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学校法人根津育英会武蔵学園 沿革
根津は創立者として育英会・武蔵高校に膨大な寄付を行いその事業を支えたが、彼の死後、戦後初期には東池袋にあった約12,600坪の所有地（通称・根樟山）の売却や有価証券の減価などにより、育英会の財政基盤は弱体化した。同時期の学制改革に際しては、育英会顧問を務めていた天野貞祐（旧制一高校長）・安倍能成（学習院院長）・和辻哲郎らが宮本和吉武高校長とともに、東京連合大学を共立する構想が出された。これは、同じ私立旧制高等学校であった成蹊・成城・学習院とともに4校で緩やかなカレッジ連合を形成するというものであったが、4校の間で調整が進まず、結局実現はされなかった。その後、旧制武蔵高校の教授会から、単独での新制大学設立の主張がなされると、育英会は宮島清次郎理事を中心に、財政難を理由に旧制武蔵高校を新制高等学校・新制中学校に改編することを主張して対立した。しかし結局のところ両者は妥協し、1948年から1949年にかけて新制の武蔵高等学校中学校および武蔵大学が発足し、また育英会自体も1951年、私立学校法（1949年制定）に基づく学校法人根津育英会へと改編された。なお、武蔵大学発足に際し、文理学部ではなく経済学部1学部での発足という形になったのは、育英会（理事会）の意向を考慮したことによるものであった。新制移行後しばらくの間、旧制以来の経緯もあって武蔵大と武蔵高・中は教学・事務などの組織が渾然一体となっており、大学学長が同時に高校・中学の校長を兼任することが戦後長く続いていたが、1975年に至って大学の学長職と高校・中学の校長職を分離し、これらを統括する役職として「学園長」が設置される改革がなされ、正田建次郎が初代学園長に就任した。2013年には「学校法人根津育英会武蔵学園」への改称がなされている。
学校法人根津育英会武蔵学園 歴代理事長・学園長
武蔵大学学長 / 武蔵高等学校・中学校校長 (1949〜75) - 以下、兼任期のみの在任期間を示す。
武蔵学園学園長（1975年〜）
学校法人根津育英会武蔵学園 文化財
千川上水調査アルバム
旧制武蔵高等学校交友会文化部が、1938年（昭和13年） - 1941年（昭和16年）に調査した千川上水の記録。練馬区登録有形文化財（2005年登録）。武蔵学園記念室が保持。
仙台平
仙台平（せんだいひら）
宮城県仙台市特産の絹の高級袴地、「仙台平」
福島県田村市の阿武隈高地・大滝根山の中腹にあるカルスト地形。あぶくま洞を参照。仙台平山頂（四等三角点：仙台平。標高：870.11m、住所：福島県田村市大字菅谷字田杜御山1-1）の山林には仙台平ドリーネが存在する。かつては中平・駒ケ鼻にもドリーネが存在していたが、現在は埋め立てられ牧草地として利用されている。仙台平ドリーネはミズナラやイタヤカエデが生育し、ピナクルの表面にはコケ植物も多く生育する。
旧奥州街道・桑折宿（福島県伊達郡桑折町）から分岐した旧羽州街道（仙台藩内では山中七ヶ宿街道と言う）が、旧仙台藩領（現・宮城県）に入って最初にある宿場町・上戸沢宿の辺りの谷底平野を仙台平という。宮城県白石市小原字仙台平として地名が残る。
山頂がやや平坦な「オアラス」という通称がある山に、「仙台平」という名称の三等三角点（標高：583.4m。住所：宮城県白石市小原字仙台平3-7）があるため、「オアラス」を「仙台平」という場合がある。
茨城県立鬼怒商業高等学校
茨城県立鬼怒商業高等学校（いばらきけんりつきぬしょうぎょうこうとうがっこう）は、茨城県結城市に所在する公立の商業高等学校。
社台レースホース
有限会社社台レースホース（しゃだいレースホース、Shadai Race Horse Co. Ltd.）は、日本中央競馬会に馬主登録をしているクラブ法人である。愛馬会法人「有限会社社台サラブレッドクラブ」より匿名組合契約に基づく競走馬の現物出資を受けて、中央競馬などの競走に出走させている。
1980年に設立。勝負服の柄は黄、黒縦縞、袖青一本輪、冠名は特に用いないが、かつては日本ダイナースクラブと提携していた関係で「ダイナ」という冠名で知られていた。1987年頃に出走を開始した馬からは冠名を用いず、現在では欧米の競走馬のように父母の名前からの連想でつけているものが多い。
社台レースホース 社台サラブレッドクラブ（愛馬会法人）
代表は吉田照哉（社台ファーム代表）。
設立当初から日本ダイナースクラブと提携し、「有限会社社台ダイナースサラブレッドクラブ」と呼ばれていたが、2000年に外資のシティグループに買収されたのを機に現在の名称へ変更した。
募集馬は社台ファーム及び白老ファーム生産馬が中心である。
社台レースホース 主な所有馬（引退馬を含む）
括弧内は重賞（太字はGI、斜字は統一GI）の勝ち鞍
1980年産
1981年産
1982年産
1983年産
1984年産
1985年産
1986年産
1987年産
1988年産
1989年産
1990年産
1992年産
1993年産
1994年産
1995年産
1996年産
1998年産
1999年産
2000年産
2001年産
2002年産
2003年産
2004年産
2005年産
2006年産
2007年産
2008年産
2009年産
2010年産
2011年産
2012年産
2013年産
2014年産
2015年産
2016年産
2017年産
2018年産
2019年産
2020年産
2021年産
2022年産
2023年産
社台レースホース 主な表彰馬
括弧内は受賞年
JRA賞
ダイナガリバー（1986年）
スクラムダイナ（1984年）、サッカーボーイ（1987年）、バブルガムフェロー（1995年）、ジャンタルマンタル（2023年）
ダイナカール（1982年）、アイドルマリー（1988年）、ノーザンドライバー（1990年）、ソウルスターリング（2016年）
ダイナガリバー（1986年）、ダンスインザダーク（1996年）、ネオユニヴァース（2003年）、イスラボニータ（2014年）
ダイナカール（1983年）、ダンスインザムード（2004年）、リトルアマポーラ（2008年）、ソウルスターリング（2017年）、スターズオンアース（2022年）
ハーツクライ（2005年）
グローバルダイナ（1985年）、ダイナアクトレス（1987,1988年）、ダンスインザムード（2006年）
サッカーボーイ（1988年）
ダイナレター（1989年）、ゴールドアリュール（2002年）、ベルシャザール（2013年）
ステイゴールド（2001年）
ダートグレード競走最優秀馬
ゴールドアリュール（2002年）
NARグランプリ
ゴールドアリュール（2002年）、タイムパラドックス（2005年）
愛知県立稲沢高等学校
愛知県立稲沢高等学校（あいちけんりついなざわこうとうがっこう）は、愛知県稲沢市平野町加世11番地にあった県立の高等学校。
1914年（大正3年）開校。2023年（令和5年）4月、愛知県立稲沢東高等学校や愛知県立尾西高等学校との統合によって稲沢高校の校地に愛知県立稲沢緑風館高等学校が開校した。2025年（令和7年）3月閉校。
愛知県立稲沢高等学校 設置学科
2年次に各コースに分かれる。
園芸科
農業土木科
環境デザイン科
生活科学科
公孫氏
公孫氏（こうそんし）とは、中国の氏の一つ。
公孫とはその字義通り、公（諸侯）の孫を指す言葉である。公の子である公子までは公族に入れられるが、その子の公孫からは臣籍に下るため、公孫を氏とすることが多い。
公孫氏 分布
有名な公孫氏は、多くが楽浪から襄平・北平・薊など、遼東を含む河北の北部に存在する。
少人数私募債
少人数私募債（しょうにんずうしぼさい）とは、会社が少人数私募により発行する社債をいう。
少人数私募債 条件
社債を少人数私募債として発行するための条件は以下の通りである。
国鉄専用型式
国鉄専用型式（こくてつせんようかたしき）は、日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）が東名高速線の運行に際して開発させ、1969年から1986年まで導入された、特別設計のバスの総称である。書籍によっては国鉄専用形式（こくてつせんようけいしき）と記載されていることもある。「かたしき」は運輸省（現国土交通省）の自動車に関する用語、「形」の字を用いる「けいしき」は国鉄の用語である。
国鉄専用型式 前史
1958年、国鉄バスは来るべき高速バス時代に向け、国鉄バス専用道（白棚線）にて、日野BC10型を使用した高速試験を開始した。
国鉄からの発注を受け、まず1961年に試作車両として日野RX10P型（車両称号：773-1901）を製造、1962年にはいすゞBU20PA改型（車両称号：713-2501→741-2901）が製造された。これらの車両は1台ずつで、実際には名神高速道路での営業運行には用いられなかったといわれている。流線型の車体は、当時のバスとは大きく異なる印象を受けるものであった。
また、三菱は1962年に販売が開始されていたMAR820型をベースとした試作車として、MAR820改型（車両称号：743-2901→744-2901）を開発した。この車両はその後製造された量産車に近い外観で、試験終了後には名神高速線で実際に営業に使用された。
国鉄専用型式 前史
これらの試作車により、白棚線のバス専用道や一部完成した名神高速道路での走行試験が行われ、加減速性能や操縦安定性を確認した。
1964年（昭和39年）の名神高速道路全通に伴う名神高速線の運行が決定すると試作車のテスト結果を踏まえて各メーカーに高速バスに対応した車両の開発を依頼した。
上述4車からRA100P・MAR820改を採用。当初導入車両は車体長が11.5 mであったが、1964年導入の1台だけは大型自動車枠上限の12 mまで延長された上で車内便所も設置された。この評価を踏まえて1965年（昭和40年）以降の増備車では、全車両に便所ならびアンチスキッド装置の装備と車体長も全て12 mに延長された。
国鉄専用型式 国鉄専用型式の開発と導入
東名高速道路の全通を1969年に控え、国鉄バスでは東名高速線の運行を行うことになった。名神高速線に使用された車両の運用・保守実績から、東名高速線にはさらに高速バス運行に特化した特別設計の車両を導入することを決定、1966年に各車両メーカーに開発を依頼した。
国鉄から要求されていた性能は、下記に挙げるようなものであったが、この要求は、当時のバス・トラック用のエンジンは230 - 280PSというのが標準レベルで、最も強力なエンジンを搭載していた日野 RA100Pでも320PSであったこと、また、当時の一般的な1.5Lクラスの乗用車でさえ、120km/h程度の最高速度であることを考えると、大型バスに対する性能要求としては、当時の自動車全般の常識を大きく逸脱した内容であった。
3速で80km/hまで加速が可能というギアリング
途中バスストップでは短い距離での加速を強いられるが、名神高速線で採用された車両の性能では合流時までに十分な加速ができないことがあった。基準は、0km/hの状態から発進、加速して400m先に到達するまでの時間（ゼロヨン加速タイム）は29秒以内で、追い越し加速では4速80km/hから100km/hまでは15秒以内と定められた。
国鉄専用型式 国鉄専用型式の開発と導入
また、名神高速線で運用していた車両において冷却性能の不足や駆動系のトラブルが発生したため、改善目標として「30万kmノンオーバーホール」が定められた。耐久性がこの目標に達しているかどうかを確認するため、名神高速道路での100km/hでの20万km走行試験も課題として要求した。まずこれをクリアしない限り、東名高速線への採用はなかったのである。20万kmという走行距離は、東京 - 大阪を毎日往復していれば1年程度で到達する距離であり、100万kmノンオーバーホールがあたりまえの今日では、ごく控えめの試験内容であるが、やはり当時の常識からは大きくかけ離れた過酷な試験であった。
この国鉄の過酷な要求に、各メーカーはさまざまな方法で対応した。
国鉄専用型式 国鉄専用型式の開発と導入
日野RA900P（747形・1969年・49台）
既にRA100Pに搭載されていた180°V型12気筒OHV・320 PSのDS120型ディーゼルエンジンにチューンアップを施したDS140型ディーゼルエンジンにより、自然吸気で出力350 PSを実現。最高速度は141 km/h。車体は帝国車体製。
4社の中で唯一の180°V型エンジンを採用しており、最後部の「ひな壇」がなく、室内スペースを有効に使用できることからシートピッチが860 mmと広く（他社の車両は830 - 845mm）、主にドリーム号に使用されることになり、全て夜行仕様での導入となった。センターアンダーフロアエンジンの実績を持つ日野らしく、ラジエターをフロントに置くのが特徴。1975年を最後に導入を終了している。
国鉄専用型式 国鉄専用型式の開発と導入
三菱B906R（744形・1969年・62台）→MS504Q（744形・1974年・38台）→K-MS504R（744形・1979年・42台）
自然吸気V型12気筒OHVで、出力350 PSを実現。搭載された12DC2型ディーゼルエンジンは、200 PSのV型6気筒エンジンを2つ連結したもので、実馬力は400 PSとも言われた。当時の開発担当者は「乗用車を追い越しても平気で走れる車両でした」と回想している。車体は富士重工（現・SUBARU）製。
主に昼行便で使用されたが、1970年代半ばを過ぎると、排ガス規制の関係で、エンジンは自然吸気V型10気筒OHVの10DC6型ディーゼルエンジンに変更されている。エンジンの小型化によって室内スペースの拡大が図られたため、ドリーム号にも用いられるようになった。
本型式は東名急行バス及び日本急行バス（名古屋観光日急を経て現：名鉄バス）でも採用され、こちらは三菱製の車体を纏って活躍し、東名急行バスの車両は同社の撤退による解散後、名鉄や静岡鉄道（現：しずてつジャストライン）などに引き継がれた。
1979年から1982年にかけて、中国高速線用にも本型式が導入されたが、中国高速線用車両では便所は省略された。
国鉄専用型式 国鉄専用型式の開発と導入
日産ディーゼルV8RA120（748形・1969年・27台）→K-RA60S（748形・1979年・29台）
当時の日産ディーゼルとしては珍しいV型エンジンを採用、2サイクルUDV型8気筒で、小排気量9.9リッターながら出力340 PSを実現、2サイクルの強みを遺憾なく発揮した。UDエンジンは掃気のための機械式スーパーチャージャーが必須となるため、本型式のみ過給器を装備する。のちの騒音・排ガス規制にともない、4サイクルV型10気筒 350 PSのRD10型ディーゼルエンジンに変更。車体は富士重工製。
名古屋を中心に昼行便で使用された。
いすゞBH50P（741形・1969年・2台）
自然吸気V型8気筒OHV32バルブ（1気筒あたり4バルブ）ディーゼルエンジンを新規に開発。公称出力は330PSだったが、国鉄が試験を行った結果、320PSという国鉄の要求を満たすことは出来なかった。また、総輪ディスクブレーキが採用されたが、ブレーキパッドの消耗が激しく、信頼性・経済性の観点からこれも不採用となった。このため、BH50Pは2台だけの導入に終わり、以後国鉄時代には東名・名神高速線の専用車としていすゞ車が導入されることはなかった。車体は川崎航空機製で、国鉄へは初の納入となった。
側窓（客室窓）が固定式だったが、昼行便で使用された。
開発された車両では、ゼロヨン加速タイムは26秒に達した。
国鉄専用型式 国鉄専用型式の開発と導入
いずれの車両も、昼行便向けの車両はBH50Pを除き側窓（客室窓）が引き違い式、BH50Pと夜行仕様は固定式である。また、夜行仕様では全座席にシートベルトが設置された。
国鉄専用型式では、運転台回りもメーカー標準型とは異なっていた。
前照灯のディマースイッチは足踏み式、ハザードランプスイッチ、排気ブレーキスイッチはコンソールに配置されており、大型表示灯も別途取り付けられていた。これらも末期には民間型同様のマルチファンクションレバーに統一され、表示灯も廃止された。この表示灯つきスイッチ盤は、国鉄では一般路線車にも装備されており、2006年の時点でもジェイ・アール北海道バスでは標準装備となっている。
自然吸気の大排気量エンジンと共に自動車メーカーを悩ませたのが、1速を発進ギアとした、5速トランスミッションであった。通常大型バスは2速発進であり、1速はエクストラローの扱いで、急勾配での発進などの非常用である。当然、国鉄向けのトランスミッションは専用品となり、生産数も極少量となったが、公道を走る以上は法令（自動車型式指定規則など）に基づく型式認定を受けなければならなかった。そのため、国鉄形のみ別に試験を行う必要があり、多大な費用負担を伴う。これは補給部品の常時確保と共に、メーカーにとっては非常に大きな損失となっていた。
しかし、厳しい注文の一方で、開発費などでの国鉄のバックアップは皆無に等しく、厳しくなる一方の自動車排出ガス規制と騒音規制を看過できないところまで追い詰められてしまった。さらに、開発の停滞により、ついには性能面でも民間型の後塵を拝するありさまとなってしまった。この性能面について、一般的にメーカーに求められていたものは、あくまで通常の観光バスとしての高速巡航性能であり、国鉄ハイウェイバスのように途中バスストップでの加速力が重視されるなどの性能は「特殊な要求」でしかなかったのである。
これらの状況から、日野は「継続の価値無し」と判断し、1975年限りで国鉄高速車の開発中止を決定した。いすゞはもともと「お呼びでない」状態に近く、結局国鉄の試験にて基準を満たすことが出来ずに2台だけの導入にとどまり、以後採用されることも無かった。お家事情により抜けられない三菱と、市場シェアの低下に歯止めをかけたい日産ディーゼルの車両は、1982年まで導入が続けられた。シャーシ型式の変更はあったものの、車体のフルモデルチェンジは全く行われず、新規参入の民営バスと較べても陳腐化は否めなかったが、座席単体の改善などは行なわれた。
国鉄専用型式 最後の国鉄専用型式
1980年代に入ると、一般の観光バスでは既にハイデッカー車の時代となりつつあった。国鉄バスも東京湾岸線用にハイデッカー車 (MS613SA → MS715S) を導入していたことから、1984年に新車を導入する際には、東名・名神高速線にもハイデッカーの高速車を導入することを決めた。
この時も各社に発注の打診を行ったが、受注したのは三菱のみであった。排出ガス規制の強化により、再度エンジン開発から始めることになるが、1事業者のために特注の車両を少数製造することについて、コスト高になってしまうことが敬遠されたのである。三菱も当初は辞退することになっていたが、他社にも断られたことを聞き、やむなく受注に踏み切ったという。
要求仕様は1969年当時とほぼ同様であるが、この頃にはターボチャージャーの信頼性も確立していたため、メーカーの働きかけに国鉄が折れる形で、初めてターボチャージャー付エンジンの導入が認められた。これにより、ようやく標準仕様のバスエンジンをベースにした開発が可能になった。
国鉄専用型式 最後の国鉄専用型式
こうして、東名・名神高速線では初のハイデッカー車であるとともに、最後の国鉄専用型式となるP-MS735SA 型（744形）が登場した。搭載エンジンは、ターボチャージャー付V型8気筒の 8DC9T 型・350 PS、トランスミッションは従来どおり1速発進の5速MTであった。フロントサスペンションは、独立懸架ではなく従来どおり車軸懸架だが、リアにはワイドサスが装備された。車体は引き続き富士重工製とされた。
MS735SA は東名高速線の新しい看板車として、1984年から1986年までに16台が製造され、ドリーム号を中心に運用された。1986年式では方向幕がフロントガーニッシュ内に収められ、より市販車に近いスタイルになっている。
この型式を最後に、事実上、国鉄バスのフラッグシップの歴史は終わりを告げることになる。
国鉄専用型式 終焉
1986年には初のスーパーハイデッカー車として、ドリーム号用に三菱エアロクィーンW（P-MU525TA改）を導入している。また、名神ハイウェイバスの超特急に使用する車両として、日産ディーゼル・スペースウイング（P-DA67UE改）が採用されている。国鉄専用型式の登場から17年が経過し、国鉄の分割民営化を控えていたこともあって、ようやく国鉄専用型式ではなく、市販車へのターボチャージャー装備で対応することになった。
JR化以降の高速車は、国産4メーカー揃っての納入が再開され、輸入車も交えた豊富なバリエーションで旅に花を添える存在となっている。しかし、東名高速線の車両については、JR化後もしばらく大馬力指向は続いた。
国鉄専用型式 終焉
1987年にJR東日本バスが導入したのは、型式こそ市販車と同様の純正エアロバス（P-MS725SA改）であるものの、実際にはMS735SAとほぼ同様のシャーシ（但し前軸は市販車同様独立懸架に進化）を利用し、変速機は一般市販車と同じフィンガーシフトの6速MT（2速発進）とした車両であった。また、1989年のJR東海バスで導入された車両は、エアロクィーンMの足回りとエアロバスの車体を組み合わせた車両であった。また1991年度までの MS7 系車輌は、頻繁な変速と時速90 kmにおいて6速 → 5速にシフトダウンできるよう、クラッチ、シンクロメッシュ、ギア関係が強化されており、ギア比も一般市販車と比べ、高速域での加速力を重視したもの（クロースレシオ）となっていた。JR東海バスで同時期に導入された北陸道、東名高速線用日産ディーゼル車についても同様の措置が採られていた。
国鉄専用型式 終焉
動力性能とは関係ないが、運転席側のバックミラーが標準車とは異なり、延長ステーでの取り付けとなっていた。これも国鉄の基準に沿ったものが引き継がれていたが、1993年に導入されたニューエアロバスからは、設計段階で延長ステー設置を想定しておらず、ステーの延長はかえって視界を損ねることから、メーカー標準のミラーに変更されている。このニューエアロバス (U-MS821PA) も、折戸を装備するハイデッカーながら、自然吸気400 PSエンジンを搭載していた。
1996年にJRバス関東で導入されたいすゞ・ガーラは、東名高速線専用車としては実に27年ぶりのいすゞ車としてバス雑誌誌上でも話題となり、自然吸気450 PSエンジンと、28年前に不採用となった BH50Pの汚名を返上するかのような性能で、乗務員の評価も良かった。一方、搭載エンジンはV型12気筒と、奇しくも27年前に国鉄専用型式が開発された時と同様のものになっていた。
国鉄専用型式 終焉
MS735SA以外の国鉄専用型式車両は、1993年頃まで使用されていた。西日本JRバスの車両は早期に置きかえられたが、JR東海バスでは最後まで東名高速線に導入していた。また、JRバス関東では、常磐自動車道（常磐道）・東関東自動車道（東関道）への高速バスの続行便に使用していたほか、一部はトイレ撤去座席増設で旅客定員を44人とし東京湾岸線にも使用された。カラーリングは大半の車両がJR高速バス色に塗りかえられたが、JR東海バスの車両の中には国鉄高速バス色のまま廃車になった車両もあった。
MS735SAは2000年まで使用されていた。西日本JRバスに引き継がれた5台は、名神高速線や北陸ハイウェイバスで使用されたが、1996年2月頃に全廃となっている。JR東海バスの6台は、シートを MU525TA と同様のレッグ・フットレスト、マルチステレオ付に交換、ピッチを拡大し旅客定員36名に変更し、主に「ドリームなごや号」に使用されていたが、1990年代後半には予備車や波動用（高速道路経由の競艇輸送など）に格下げとなった後、3社の中では最も早く1995年3月には全廃されている（1台は事故廃車）。JRバス関東の5台は原型のままで1994年頃に地方の支店に転属し、常磐道・東関道への高速バスで使用された。
最後の1台は、1994年以降は水戸支店に配置されていたが、1999年6月に東京支店に貸し出され、開業30周年を迎えた東名高速線でリバイバル運行された他、往時のドリーム号を再現するツアーにも使用された後、2000年6月25日付けで廃車となった。これによって、1969年に運行が開始された国鉄専用型式はおよそ31年の歴史に完全に幕を降ろした。
いずれの車両も、貸切車に転用されることはなく、最後まで高速車として使命を全うした。設計段階から高速路線に特化させた車両であったため、急勾配での発進ができないことや、ステアリング操作が過重であるなど、一般路での使用には不向きであった。さらに、運転台機器配置がメーカーに関わらず統一されており、これは逆にどのメーカーの一般市販車とも異なっていたため、他事業者への譲渡も全くなかった。また、MS735SA以外の車両は、車体や内装に軽合金が多用されていたため、解体業者でもやや持て余し気味だったという。
国鉄専用型式 保存車
廃車後、少なくとも3台が保存されている。全て静態保存である。
この他、MS735SA のうち1台がバス旅フォトラリーの賞品となっていたが、引き渡された後の動向は不明。
国鉄専用型式 功績
国鉄専用型式は、当時の常識からかけ離れた高性能を要求された上、バス市場全体から見れば極めて少数で、製造コストも高くついたことから、その要求仕様には時期尚早とする声もあった。
しかし、その後高速道路網の整備が進むにつれ、市場環境は高速道路走行が日常的になり、車両の耐久性・信頼性も大きく向上した。登場当初は過剰と考えられた性能も、高速バス網が発達した今日では標準的な性能と位置付けられていることを踏まえると、国鉄専用型式は高速道路を走行するバスの性能における1つの技術的目標としての位置づけと考えられ、日本のバス技術の向上に大きく貢献したといえる。
キレンジャク
キレンジャク（黄連雀、学名：Bombycilla garrulus）は、スズメ目レンジャク科に分類される鳥類である。旭川市の「市民の鳥」に指定されている。
キレンジャク 形態
全長約19.5cm。体はおもに赤みのある灰褐色で、頭部には冠羽がある。次列風切羽の先端部に、赤い蝋状の突起物があるのが特徴である。これは羽軸の先端と外弁の一部が変化したものとみられており、ヒレンジャクにはないが、キレンジャクのほかヒメレンジャクにも見られる。この蝋状の物質がレンジャク科の英名「ワックスウィング」(Waxwing) の由来である。
キレンジャク 生態
平地や山地の林に生息し、おもに木の実を食べる。地上2 - 6mの枝の上に、小枝、枯草、蘚苔類で皿形の巣を作る。5 - 7月に卵を4 - 6個産み、雌が抱卵する。13 - 14日で雛鳥が生まれる。冬は10 - 30羽くらい、時にはヒレンジャクと混群をなし、100羽以上の群れを作ることもある。
キレンジャク 分布
北半球の寒帯に広く繁殖分布し、日本では冬鳥として見られるが、中部地方以北に多い。木の実を求めてどの程度南下するかは途中の木の実の量に影響され、またその年の木の実の豊凶によって繁殖数が変動する。
ガリクソン
ガリクソン（Gullickson, Gullikson）は、英語圏の姓。
清水かつら
清水 かつら（しみず かつら、1898年（明治31年）7月1日 - 1951年（昭和26年）7月4日）は男性詩人。本名は、清水 桂。特に童謡詩人として知られる。
清水かつら 生涯
本名は清水桂。東京深川生まれ。4歳で生母と父は離縁し、12歳で継母を迎え、本郷区本郷元町に住み、父と継母に育てられた。
京華商業学校（現在の京華商業高等学校）予科修了後、青年会館英語学校に進学し、1916年（大正5年）合資会社中西屋書店（書籍・文具店、東京市神田区表神田2番、後に丸善が吸収）出版部へ入社した。
中西屋書店は少年・少女向けの雑誌を刊行するため「小学新報社」を創設し、かつらは、少女雑誌「少女号」（1916年〈大正5年〉創刊）や「幼女号」「小学画報」を編集した。編集者には、鹿島鳴秋（「浜千鳥」「金魚のひるね」作詞者）や山手樹一郎がいた。
編集の傍ら童謡の作詞を始め、関東大震災で継母の実家に近い埼玉県白子村・新倉村（現・和光市）に移り、ここで生涯を送った。
1927年（昭和2年）小学新報社を退社。
1933年（昭和8年）-1943年（昭和18年）の間、花岡学院の講師となる。
1951年（昭和26年）7月4日に、「酒が飲めなくなったら終りだ」とつぶやいて、享年53で永眠。同年7月11日に、文京区本駒込の吉祥寺で音楽葬が行われ、弘田龍太郎や中山晋平の弔辞の後、ビクター児童合唱団と音羽ゆりかご会が「靴が鳴る」を斉唱、最後に四家文子が「叱られて」を歌った。
墓所は、文京区本駒込の吉祥寺。
清水かつら 歌碑など
東武東上線和光市駅前に、「みどりのそよ風」、「靴が鳴る」、「叱られて」の歌詞が刻まれた歌碑がある。
東武東上線成増駅の南口に「うたの時計塔」（主な作品に掲げている5作品に、「浜千鳥」を加えた楽曲が流れる。1976年（昭和51年）8月8日設置。）、北口に「みどりのそよ風」碑、アクトホール外壁に「雀の学校」の楽譜と歌詞を刻んだプレートがある。
白子宿と新田宿の境の白子橋に「靴が鳴る」の歌碑がある。清水かつらはこの橋のすぐ脇に生家があった。
清水かつらが詩の指導を行った和光市立白子小学校には、「みどりのそよ風」の歌碑がある。
暴支膺懲
暴支膺懲（ぼうしようちょう）とは、日中戦争中、日本の陸軍省などが中華民国の蔣介石政権に一撃を加えることで排日・抗日運動に歯止めをかけようという意味で使用した合言葉である。言葉の意味は「暴戻（ぼうれい）支那（しな）ヲ膺懲（ようちょう）ス」の短縮形で、「暴戻(＝横暴)な支那(＝中国)を懲らしめよ」を意味する標語である。
暴支膺懲 概要
大本営が国民の戦闘精神を鼓舞するために利用したスローガンでもある。
1937年（昭和12年）7月の盧溝橋事件（7月7日）および通州事件（7月29日）を発端にして頻用されるようになり、「暴支膺懲国民大会」が数多く開催された。同年7月21日には日本革新党が日比谷公会堂で開催したほか、9月2日に東京府東京市（当時）の芝公園で開催された対支同志会主催・貴族院及び在郷軍人会、政財界後援による暴支膺懲国民大会では「共匪追討」(＝共産主義の悪党を追い討て)や「抗日絶滅」がキャッチフレーズとなっており、政財界や言論界の人物が登壇したという。
対米英開戦後（太平洋戦争中）は「鬼畜米英」が前置されるようになり、合わせて「鬼畜米英、暴支膺懲」となった。
暴支膺懲 国共内戦後
第二次世界大戦後の国共内戦の結果として中国共産党が中国を制し、現在に至っている。従って、第二次大戦後は「暴支膺懲」の語が「反中共」運動のキャッチフレーズとしても用いられている。
水上ダム
水上ダム（みずかみダム）は、長野県松本市、信濃川水系水上沢川に建設されたダム。高さ38メートルの重力式コンクリートダムで、洪水調節・不特定利水・上水道を目的とする、長野県営の多目的ダムである。ダム湖（人造湖）の名はそよぎ湖（そよぎこ）という。
水上ダム 歴史
松本市北東部の四賀地域（旧・東筑摩郡四賀村）を流れる会田川沿岸では古くから河川水を灌漑用水として利用していたが、この地域は降雨が比較的少ないことから水不足に悩まされていた。渇水に備えて何個かため池を用意していたが、根本的な解決には至っていない状態であった。また、ひとたび大雨が降れば急峻な地形から大水が河川を一気に流れ下り、しばしば洪水による被害をもたらした。会田川では1952年（昭和27年）から河川改修を行っていたが、1959年（昭和34年）台風7号や1961年（昭和36年）伊勢湾台風など繰り返される災害に対し、地元では抜本的対策を求める声が上がった。
長野県は会田川の治水・利水策として支流の水上沢川にダム建設を計画。1987年（昭和62年）度より予備調査を始め、1988年（昭和63年）着工、2000年（平成12年）に完成した。高水流量16立方メートル毎秒のうち13立方メートル毎秒の洪水調節と、既存の用水路の安定化、河川環境保全、さらに四賀地区の上水道用水として約6300人に1日あたり300立方メートルを供給する。総事業費は125億円。補償については4.7ヘクタールの用地を取得したのみで、家屋移転はなかった。
ダム湖（人造湖）の名は地元住民アンケートにより「そよぎ湖」に決定した。「そよぎ」は当地に見られる植物のソヨゴのことで、サカキに似て神事に用いられる。
ニック・ジョンソン
ニコラス・ロバート・ジョンソン（Nicholas Robert Johnson, 1978年9月19日 - ）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州サクラメント出身の元プロ野球選手（一塁手）。左投左打。
ニック・ジョンソン 経歴
1996年にドラフト3巡目でニューヨーク・ヤンキースに入団。マイナーリーグ時代の1999年から3年連続でベースボール・アメリカの有望株ランキングでヤンキース傘下での最高評価を受け、マイナーリーグ版オールスターゲーム"フューチャーズゲーム"には1999年と2001年の2回選出された。
2001年8月21日にメジャーデビュー。
2002年は新人王候補の一人と見られたが、内角攻めや故障により、129試合の出場で.243・15本塁打・58打点と期待を裏切ることになった。
2003年シーズン終了後の12月16日、ハビアー・バスケスとのトレードでフアン・リベラ、ランディ・チョートらとともにモントリオール・エクスポズへ移籍。
2004年は腰を痛め開幕を故障者リスト入りで迎え、シーズン初出場は5月28日。その後は一塁手として先発出場していたが、8月20日に打球が頬を直撃し、骨折。そのままシーズンを終えることに。
2005年は自己最多の131試合に出場。2006年3月11日には2007年から3年総額1,650万ドルで契約延長。
ニック・ジョンソン 経歴
2006年は前年を上回る147試合に出場。初の20本塁打以上となる23本塁打・77打点・110四球・初の2桁盗塁となる10盗塁を記録。ほとんどの打撃部門で自己ベストを更新したが、9月23日のニューヨーク・メッツ戦で守備の際にオースティン・カーンズとぶつかり、右足を骨折。そのままシーズンを終え、その影響で2007年は全休。2008年は故障から復帰し、開幕から出場し続けていたが、5月13日のメッツ戦で右手首を骨折。そのままシーズンを終えることに。
2009年7月31日、アーロン・トンプソンとのトレードでフロリダ・マーリンズに移籍。同12月18日、ニューヨーク・ヤンキースに復帰。1年契約を結ぶ。
2010年5月8日、手首の負傷で故障者リスト入りし、残りのシーズンをリハビリに費やした。
2011年3月17日、クリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結ぶも、この年はメジャーに昇格する事は無かった。
2012年2月8日、ボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結び、メジャー昇格を果たした。
2013年1月28日、現役引退を表明した。
ニック・ジョンソン 人物・エピソード
元メジャーリーガー・監督・コーチで、2025年現在はフィラデルフィア・フィリーズのGM付シニア・アドバイザーを務めているラリー・ボーワは叔父にあたる。
青森県立田名部高等学校
青森県立田名部高等学校（あおもりけんりつ たなぶこうとうがっこう, Aomori Prefectural Tanabu High School）は、青森県むつ市海老川町に所在する公立の高等学校。
青森県立田名部高等学校 概要
歴史
1917年（大正6年）創立の「田名部女子実業補習学校」を前身とする。実業学校・高等女学校を経て1948年（昭和23年）の学制改革により新制高等学校（女子校）となった。翌1949年（昭和24年）に旧制中学校を前身とする田名部高等学校（男子校、1941年（昭和16年）創立）と統合され、男女共学を開始する。1973年（昭和48年）には衛生看護科、1995年（平成7年）には英語科を設置した。2004年（平成16年）に衛生看護科を廃止し、現在は全日制課程が普通科と英語科の2学科、定時制課程が普通科の1学科である。2012年（平成24年）に創立95周年を迎えた。
設置課程・学科
全日制課程 2学科
普通科
英語科
定時制課程 1学科（夜間）
普通科
校訓
「自律・協和・純正」
校章
ラウエスポット（ラウエ斑点）で「r=acos2θ」のグラフを点綴している。
校歌
作詞は中島全二、作曲は石郷岡省三による。歌詞は2番まであり、校名は歌詞に登場しない。
かつて存在した分校
大畑校舎（全日制課程 普通科）
所在地 - 〒039-4401 青森県むつ市大畑町兎沢17-200（北緯41度23分19.9秒 東経141度9分7.51秒﻿ / ﻿北緯41.388861度 東経141.1520861度﻿ / 41.388861; 141.1520861﻿ (大畑校舎)）
青森県立田名部高等学校 沿革
高等女学校・新制高等学校（女子校）時代
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）が行われる。
高等女学校の生徒募集を停止。
新制中学校を併設し（名称:青森県立田名部高等女学校併設中学校、以下・併設中学校）、高等女学校1・2年修了者を新制中学2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、新たに生徒募集は行われず、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
高等女学校3・4年修了者はそのまま在籍し4・5年生となった（4年修了時点で卒業することもできた）。
1948年（昭和23年）
4月1日 - 学制改革（六・三・三制の実施）が行われ、高等女学校が廃止され、新制高等学校「青森県立田名部女子高等学校」が発足。
高等女学校卒業者（5年修了者）を新制高校3年生、高等女学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業者（3年修了者）を新制高校1年生として収容。
併設中学校を併設し（名称:青森県立田名部女子高等学校併設中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に高等女学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
6月 - 定時制普通課程（夜間）を併設し、中心校とする。大間分校（定時制）を設置。
旧制中学校・新制高等学校（男子校）時代
青森県立田名部高等学校 沿革
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）が行われる。
旧制中学校の募集を停止。
新制中学校を併設し（以下・併設中学校）、旧制中学校の1・2年修了者を新制中学校2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、新たに生徒募集は行われず、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
旧制中学校3・4年修了者はそのまま在籍し、4・5年生となった（4年修了時点で卒業することもできた）。
1948年（昭和23年）
4月1日 - 学制改革（六・三・三制の実施）により旧制中学校が廃止され、新制高等学校「青森県立田名部高等学校」（男子校）が発足。
旧制中学校卒業者（5年修了者）を新制高校3年生、旧制中学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業者（3年修了者）を新制高校1年生として収容。
併設中学校を継承し（名称:青森県立田名部高等学校併設中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に旧制中学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
6月 - 定時制普通課程（夜間）を併設し、中心校とする。大畑分校（定時制）、風間浦分校（定時制）を設置。
新制高等学校（男女共学）
ガラス工芸
ガラス工芸（ガラスこうげい、英語：Glass art）とは、ガラスを用いた工芸・美術の総称である。ガラス造形・ガラスアート・グラスアートという場合もある。
日用品、骨董・アンティーク、美術品・工芸品、現代アートまで、非常に広い範囲の創作表現方法、創作物を含む。
「ガラス工芸」は、制作工法・素材・年代・地域・素材・メーカーなどに多岐の分類が可能。その歴史は、紀元前以来のガラスの歴史に遡る。
2023年、チェコ、フィンランド、フランス、ドイツ、ハンガリーとスペインの「手作りガラスの知識、工芸と技術」はユネスコの無形文化遺産に登録された。
ガラス工芸 スタジオグラス
スタジオグラスは、現代ガラス・スタジオガラス・モダングラスともいわれる。
主に工業的なプロダクトやデザインを手がけていた企業内のガラスデザイナー・ガラス作家・職人（クラフトマン）による発展から、1970年代に主としてアメリカで起こった「スタジオグラス」運動（ムーブメント）を受けて、個人制作者（作家・工房）による非営利的な部分を持った独自で多彩なアート表現を持った制作も盛んになり発展をしてきた。
当初は、工業生産的な流れから発展したものと、個人制作家たちによるものの流れが別種のものとしてあったものの、現在では、販売やギャラリーを通じてやガラス学校の創設による師弟の関係、あるいは作家の団体や各種コンテストなどの場において、個人・企業出身を問わず多くの接点をもって発展している。また観光地でのお土産や体験を中心にした地方での工房展開も見られる。
ガラス工芸 ガラス工芸技法
加工温度により、熔融または軟化させて行うホットワーク、キルンワーク、常温で行うコールドワークに分けられる。
紀元前1世紀頃のフェニキアで成立し、現代でもほとんどその方法は変わっていない。肥前びーどろ、佐賀ガラスも、江戸時代の「ジャッパン吹き」技法を継承している。
ガラス工芸 ガラス工芸を収集する美術館・博物館
日本
北海道立近代美術館（北海道）
藤田喬平ガラス美術館（宮城県）
群馬ガラス工芸美術館（群馬県）
月夜野びーどろパーク グラスアート美術館（群馬県）
東京国立近代美術館（東京都）
サントリー美術館（東京都） - 薩摩切子のコレクションが有名
町田市立博物館（東京都）
箱根ガラスの森美術館(神奈川県)
富山市ガラス美術館（富山県） - デイル・チフーリのインスタレーション（空間美術）が有名。藤田喬平のコレクションも多い。
富山ガラス工房（富山県）
ウランガラス鋳芸館（富山県） - ウランガラスのコレクションを所有する世界的に珍しい美術館
石川県能登島ガラス美術館（石川県）
能登島ガラス工房（石川県）
北澤美術館（長野県）
SUWAガラスの里の美術館（長野県）
飛騨高山美術館（岐阜県）
黄金崎クリスタルパーク（静岡県）
伊豆ガラスと工芸美術館（静岡県）
大一美術館（愛知県）
黒壁ガラス館（滋賀県）
京都国立近代美術館（京都府）
神戸市立博物館（兵庫県） - 質・量ともに日本最大級のガラス工芸コレクションを所蔵。江戸時代のガラス研究の第一人者棚橋淳二博士から寄贈された。
神戸とんぼ玉ミュージアム（兵庫県） - 羽原コレクション他
ガラス工芸 ガラス工芸を収集する美術館・博物館
妖精の森ガラス美術館（岡山県） - 岡山県鏡野町のウラン鉱床人形峠近郊に所在する国内で唯一、国産ウランガラスの工房があり、ウランガラスのコレクションを所有する美術館。
道後ぎやまんガラス美術館（愛媛県）
琉球ガラス美術館〔琉球ガラス村内〕（沖縄県）
ガラス工芸 ガラス教育機関
日本の国内にある専門学科・コースを持つ学校は、ガラス教育者ネットワーク（通称・GEN）を組織し、交流している。
また、了徳寺大学や東京都立大江戸高等学校等のようにガラス工芸を科目として開講している学校や、市民大学講座、ガラス工房、各種カルチャースクールでは、ステンドガラス・トンボ玉など小規模なものを中心にした講座も見られる。
ガラス工芸 主なガラス工芸作家
日本の著名なガラス作家の多くは、創作作家やデザイナーの組織である日本ガラス工芸協会（JGAA、略称・ガラ協）に所属している。3年に一度所属作家の作品展「日本のガラス展」を実施している。また、ガラス工芸・文化・歴史・考古の研究者や作家等の組織で、研究と振興を目的とする日本ガラス工芸学会に参加しているものも多い。
デルモン・ヤング
デルモン・ダマルカス・ヤング（Delmon Damarcus Young, 1985年9月14日 - ）は、アメリカ合衆国アラバマ州モンゴメリー出身の元プロ野球選手（外野手）。
実兄は同じく元プロ野球選手のドミトリー・ヤング。父のラリー・ヤングは、アフリカ系アメリカ人最初のF-14戦闘機操縦士の1人で、現在はデルタ航空でパイロットをしている。
デルモン・ヤング 経歴
2003年のMLBドラフト1巡目（全体1位）でタンパベイ・デビルレイズから指名され、9月8日に総額625万ドルの5年契約を結んだ。
2004年3月11日にA級チャールストン・リバードッグスへ異動。A級では131試合に出場し、打率.320、本塁打25本、打点116の好成績を記録した。
2005年3月16日にAA級モンゴメリー・ビスケッツへ異動し、AA級で開幕を迎えた。84試合に出場し、打率.336、20本塁打、71打点、25盗塁と活躍。7月にAAA級ダーラム・ブルズへ昇格した。AAA級では打率.285、6本塁打、28打点、7盗塁だった。オフにベースボール・アメリカが選出するマイナーリーグの最優秀選手に選ばれた。
デルモン・ヤング 経歴
2006年3月16日にAAA級ダーラムへ異動し、AAA級で開幕を迎えたが、4月26日に行われたポータケット・レッドソックス戦で、球審の三振判定に不服を述べバッターボックスに居座ったため、退場宣告を受けるが、帰り際に投げつけたバットが球審に命中する。幸い球審にケガは無かった。翌日ヤングは代理人を通じて謝罪し、当てるつもりはなかったとも伝えたが、インターナショナルリーグから50試合の無給出場停止処分を受ける。処分に対して不服申し立てをする選択肢もあったがせず、裁定に服した。AAA級では86試合に出場し、打率.316、8本塁打、59打点、22盗塁だった。8月28日にジョニー・ゴームスが故障者リスト入りしたためメジャーへ昇格し、8月29日のシカゴ・ホワイトソックス戦でメジャーデビュー。「8番・右翼手」として先発起用され、初打席は死球だったが、6回表一死一塁の場面で迎えた3打席目にフレディ・ガルシアからメジャー初安打初本塁打となる、2点本塁打を放った。この日は3打数2安打、（1本塁打）2打点、1死球だった。その後はゴームスが手術で長期離脱したこともあり、シーズン終盤まで右翼手として先発に固定され、この年は30試合に出場。3本塁打10打点2盗塁、打率.317だった。
デルモン・ヤング 経歴
2007年は前年まで正右翼手だったデーモン・ホリンズが退団したため、正右翼手に抜擢。全162試合に出場し、打率.288、13本塁打、93打点、10盗塁だった。しかし併殺打はリーグ最多の23本を記録した。新人王投票ではダスティン・ペドロイアに次ぐ2位だった。
2007年11月28日にマット・ガーザ、ジェイソン・バートレット、エディ・モーランとのトレードでブレンダン・ハリス、ジェイソン・プライディと共にミネソタ・ツインズへ移籍した。
2008年は前年まで指名打者として出場していたジェイソン・タイナーが移籍し、左翼手のジェイソン・クベルが指名打者として起用されたため、ヤングは左翼手に転向した。この年は152試合に出場し、打率.290、10本塁打、69打点、14盗塁だった。
2009年2月12日にツインズと115万ドル2000ドルの1年契約に合意。この年は忌引リスト入りなど欠場が増え、108試合の出場にとどまり、打率.284、12本塁打、60打点、2盗塁だった。
2010年1月19日にツインズと260万ドルの1年契約に合意。この年は153試合に出場し、打率.298、自己最高となる21本塁打、112打点、5盗塁を記録。
デルモン・ヤング 経歴
2011年2月16日にツインズと537万5000ドルの1年契約に合意。開幕後は16試合に出場していたが、4月27日に胸郭の故障で15日間の故障者リスト入りした。5月13日に復帰したが、6月25日に右足首の故障で再び15日間の故障者リスト入りした。7月10日に復帰。ツインズでは84試合に出場し、打率.266、4本塁打、32打点、1盗塁だった。
2011年8月15日にコール・ネルソン、後日発表選手とのトレードでデトロイト・タイガースへ移籍。移籍後は正左翼手のブレナン・ボッシュが故障で離脱していたため、左翼の定位置を獲得。タイガースでは40試合に出場し、打率.274、8本塁打、32打点だった。
デルモン・ヤング 経歴
2012年1月17日にタイガースと672万5000ドルの1年契約に合意。開幕前に指名打者のビクター・マルティネスが故障で長期離脱することが決まり、開幕後は指名打者兼左翼手として起用された。4月26日にニューヨーク・ヤンキース戦のため、ニューヨーク州マンハッタンのヒルトンホテルへ移動したが、4月27日の早朝にホテル前で「悪質な嫌がらせ」を行ったとして逮捕され、同日の夕方に保釈金5000ドルを支払い保釈が許可された。4月28日にタイガースはヤングの制限リスト入りを決定し、4月30日にMLB機構から7試合の出場停止処分を受けた。5月4日に制限リストから外れた。5月29日に事実審理前の証言録取のため、マンハッタンの裁判所に出廷。同日のボストン・レッドソックス戦には出場している。この年は151試合に出場し、打率.267、18本塁打、74打点だった。プレーオフのロースターにも加わり、ヤンキースとのアメリカンリーグチャンピオンシップシリーズでは打率.353、2本塁打、6打点を記録し、シリーズMVPを獲得。オフの10月29日にFAとなった。ヤングは再契約を望んでいたが、タイガースはドラフト指名権を重要視し、1330万ドルのクオリファイング・オファーを提示せず、デーブ・ドンブロウスキーGMも「来季はビクター・マルティネスが故障から復帰するため、ヤングが指名打者として出場することは厳しい」と話している。11月7日の裁判で有罪判決となり、ニューヨークのミュージアム・オブ・トレランスで10日間の社会奉仕を命じられた。11月10日に右足首の手術を受けた。
デルモン・ヤング 経歴
2013年1月22日にフィラデルフィア・フィリーズと75万ドル+出来高の1年契約を結んだ。犯罪行為や過去の素行不良などが影響し、前年の年俸から600万5000ドル減の契約となった。フィリーズの外野手はメジャー4年目のドモニク・ブラウン、同じく4年目のベン・リビア、5年目のジョン・メイベリー・ジュニアと比較的若い選手が在籍しており、ルーベン・アマロ・ジュニアGMは「経験が豊富なデルモンが外野の競争に加わることで、経験の浅い選手に良い影響を与えるだろう」と話している。前年11月に行った右足首の手術後はスプリング・トレーニングには間に合うと予想されていたが、スプリング・トレーニング前にヤングは「右足首の調子は良いが、私は医者ではないので開幕に間に合うかはわからない」と話し、結局スプリング・トレーニングには参加せず、3月27日に15日間の故障者リスト入りした。リハビリでA+級クリアウォーター・スレッシャーズに異動し3試合に出場後、4月24日にAAA級リーハイバレー・アイアンピッグスへ昇格。4月30日に故障者リストから復帰し、同日のクリーブランド・インディアンス戦で移籍後初打席にザック・マカリスターから本塁打を放つなど、好調なスタートを切った。その後は主に右翼手や指名打者として起用されていたが、80試合の出場で、打率.261、8本塁打、31打点と落ち込み、8月9日にDFAとなり、8月14日にヤングがマイナー契約を拒否したため、放出された。
デルモン・ヤング 経歴
2013年8月22日に古巣・レイズとマイナー契約を結んだ。移籍後はAA級モンゴメリー・ビスケッツで7試合に出場し、1本塁打3打点、打率.233だった。9月1日にレイズとメジャー契約を結んだ。昇格後は主に指名打者や代打として起用され、23試合に出場し、打率.258、3本塁打、7打点だった。オフの10月31日にFAとなった。FA前にヤングは「チームのオフシーズンの計画はわからないが、来年もレイズに戻りたい」と話していたが、レイズは当時外野手がロースターに5人在籍しており、一塁手のバックアップを必要としていたため、構想外となった。
2014年1月13日にボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結んだ。メジャーへ昇格した際は、100万ドル+出来高75万ドルの契約となる。スプリング・トレーニングでは17試合の出場で、1本塁打5打点、打率.298と結果を残し、3月30日にオリオールズとメジャー契約を結んだ。開幕後は主に指名打者として起用されたが、オリオールズには指名打者兼左翼手のネルソン・クルーズが在籍していたため、83試合の出場にとどまり、打率.302、7本塁打、30打点、2盗塁だった。オフの10月30日にFAとなった。
2015年1月9日にオリオールズと225万ドル+出来高の1年契約で再契約した。7月1日にDFAとなり、9日に自由契約となる。
2015年オフはドミニカ共和国のウィンターリーグでプレー。
2017年10月10日にオーストラリアン・ベースボールリーグに参加し、メルボルン・エイシズに所属することになった。
2018年はメキシカンリーグのモンクローバ・スティーラーズと契約するが、4月18日に解雇となる。7月3日にプエブラ・パロッツと契約。オフはベネズエラのウィンターリーグでプレー。
2019年は所属球団なく、冬季にオーストラリアン・ベースボールリーグのメルボルン・エイシズでプレー。
青森県立金木高等学校
青森県立金木高等学校（あおもりけんりつ かなぎこうとうがっこう, 英: Aomori Prefectural Kanagi High School）とは、青森県五所川原市金木町芦野にあった県立高等学校。略称「金高」（きんこう）。
青森県立金木高等学校 概要
歴史
1948年（昭和23年）に青森県立五所川原農林高等学校の定時制分校として開校。1952年（昭和27年）に独立し、1962年（昭和37年）に青森県に移管され、定時制課程を全日制課程に転換した上で現校名となった。独立した1952年（昭和27年）を創立年としており2012年（平成24年）に創立60周年を迎えた。
設置課程・学科
全日制課程 普通科
校訓
「誠実・進取・建設」
校章
校歌
歌詞は2番まであり、校名は歌詞中に登場しない。
青森県立金木高等学校 部活動
本校
運動部での輝かしい成績は現在は廃部となり存在しないが、ウエイトリフティング部（重量挙げ部）である。全国大会での優勝、入賞を数回しており「金木高校にウエイトリフティングあり」と言われた。また全国でも珍しい三味線部が有名である。
運動部
陸上競技部
硬式野球部
バスケットボール部（平成24年から男子のみ）
バレーボール部
テニス部
卓球部
空手部
弓道部
文化部
パソコン部
茶華道部
書道部
三味線部
ボランティア部
ゆりしー・梓馬のラブゲッCHUミラクルラジオ
『ゆりしー・梓馬のラブゲッCHUミラクルラジオ』（ゆりしー あずま の ラブゲッチュ ミラクルラジオ）は、ラジオ大阪V-STATIONのアニラジ番組。
パーソナリティは落合祐里香（ゆりしー）と坂本梓馬。略称はミラクルラジオ。
2006年（平成18年）10月2日 - 2007年（平成19年）4月2日。ただし、2007年（平成19年）3月26日の放送が最終回とされた。4月2日はラジオ大阪のみの放送。
アニメ『ラブゲッCHU 〜ミラクル声優白書〜』関連番組で、パーソナリティ2人もこの作品に主要な役で声を担当している。
ゆりしー・梓馬のラブゲッCHUミラクルラジオ コーナー
公式サイトの「コーナー紹介」では、次のようなコーナーが紹介されていて、実際の番組進行とやや異なる。
「〜許してお兄様〜夜の懺悔室」は、『ラブゲッCHU 〜ミラクル声優白書〜』内の架空のラジオ番組でのコーナー名である。
ゆりしー・梓馬のラブゲッCHUミラクルラジオ CD
ラジオCD「ゆりしー・梓馬のラブゲッCHUミラクルラジオ〜ミラクルディスク1〜」
2006年（平成18年）12月、イベント（Vステ冬の陣06）限定発売。
ゆりしー・梓馬のラブゲッCHUミラクルラジオ イベント
2007年（平成19年）3月21日、大阪日本橋のin→dependent theatre 2ndでのラジオ大阪公開録音イベントに第3部として登場。なお、第1部は『ファンタスター学園』、第2部は『アイドル大阪環状線』。第1部は無料イベント、第2部と第3部は有料イベントとなっている。ミラクルラジオの公録収録分は4月2日放送予定。（ただし、この放送はラジオ大阪のみで、文化放送と東海ラジオは野球編成突入に伴い次番組に移行されていた。）
ゆりしー・梓馬のラブゲッCHUミラクルラジオ パーソナリティが決定稿で変更されたいきさつ
当初このラジオ番組はアニメの主役を演じた苺原桃子役の高本めぐみのソロパーソナリティにゲストを迎えての放送を予定していたが、その直前（たぶん8月の終わりか9月の頃）に高本めぐみが「ネギま!?」の2代目超鈴音（チャオリンシェン）役に選ばれたため、そのアフレコ収録時間とこのラジオ番組の収録時間（番組の打ち合わせ時間を含めて）と重なってしまったためパーソナリティの変更となった。
安倍文殊院
安倍文殊院（あべもんじゅいん）は、奈良県桜井市阿部にある華厳宗の寺院。山号は安倍山。本尊は文殊菩薩。開基は安倍倉梯麻呂（あべのくらはしまろ）とされる。日本三文殊のひとつに数えられる。宗教法人名は文殊院。