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トヨタ・ハイラックスサーフ 4代目 N210系（2002年 - 2009年）
ランドクルーザープラドとのメカニズム共用化がさらに進められ、パーキングブレーキが足踏み式となった。また、リヤのブレーキを従来のドラムからベンチレーテッドディスクに変更した。エンジンは2.7L 直列4気筒ガソリン（デビュー当初は3RZ-FE、2004年に2TR-FEへ換装）、3.4L V型6気筒ガソリン（5VZ-FE）、3.0L 直列4気筒直噴ディーゼルターボ（1KD-FTV）が設定された。またMTが廃止された。
車両盗難防止のため、IDコードが登録された正規のキー以外ではエンジンが始動しない、エンジンイモビライザーシステムを全車に標準装備。
V6 3.4L ガソリンエンジンの5VZ-FEは、V6 4.0Lの1GR-FEに変更され、5速ATもセットで設定された。同時にディーゼルモデルは国内ラインナップから落とされた。北米仕様の4ランナーにはV8・4.7Lの2UZ-FEやオプションで2人掛けサードシート（要するに7人乗りとなる）の設定もある。特別仕様車としてLIMITEDも発売されている。
同時にトヨタ店のチャネル創立60周年を記念した特別仕様車「SSR-Xリミテッド　60thスペシャルエディション」を発売。スモーク加飾メッキフロントグリル、ダークグレーメタリックセンタークラスターパネル＆フロアコンソール、ルーフレール、リヤスポイラー（LED式ハイマウントストップランプ付）などを装着する。
トヨタ・ハイラックスサーフ 5代目 N280系（2009年 - ）
このモデル以降は日本国外専売となる。4代目からの変更点としては、4.6 L 2UZ-FE型 V8が廃止され、2.7 L 2TR-FEと 4.0 L 1GR-FEのみになったことが挙げられる。
トヨタ・ハイラックスサーフ 6代目（2024年 - ）
2024年4月9日、米国トヨタは新型4ランナーを世界初公開。米国での発売は2024年秋を予定。
中毛
中毛（ちゅうもう）は、群馬県の地域区分の一つで、群馬県中南部一帯を指す。一般的には、東毛、中毛、西毛、北毛の4区分の一つ。中毛は前橋市や伊勢崎市を中心に構成されている。
中毛 地理
県の地域区分のうち、「感染症発生動向調査」などでは前橋市、伊勢崎市、佐波郡の玉村町としている。一方、「群馬県文化財保存活用大綱」などでは、前橋市、伊勢崎市、渋川市、玉村町のほか、渋川市、北群馬郡の榛東村及び吉岡町の計3市2町1村としている。
かつては、勢多郡東部の新里村・黒保根村・東村を中毛に含む解釈もあったが、現在では東毛に含まれる。
関東平野の北西端、赤城山南麓に位置する。地域内には利根川、広瀬川、粕川、荒砥川、桃ノ木川、赤城白川などが流れる。
中毛 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）の両毛線と上越線が、前橋市と伊勢崎市・渋川市を結んでいる。
上毛電気鉄道の上毛線が前橋市から桐生市方面に通じ、東武鉄道の伊勢崎線が伊勢崎市から太田市方面に通じている。
過去には、1954年まで東武伊香保軌道線が前橋市に通じていた。
主な幹線道路として、高崎市など西毛方面や沼田市など北毛方面に至る国道17号、桐生市など東毛方面に至る国道50号がある。
そのほか、国道353号、国道354号、国道462号が通じている。
センターコンソール
センターコンソール（center console、または、centre console）は、自動車における内装の部位を示す用語である。本来ダッシュボード に比して運転席と助手席を隔てる部分を指すが、現代の乗用車においては意匠上の理由からセンターコンソールとダッシュボードの境界が曖昧、あるいは判別不可なものも存在し、その結果ダッシュボードの部位であってもセンターコンソールと呼称されることがある。
ティアマト
ティアマト（英: tiamat, アッカド語: 𒀭𒋾𒊩𒆳 DTI.AMAT or 𒀭𒌓𒌈 DTAM.TUM）は、メソポタミア神話（シュメール、アッシリア、アッカド、バビロニア）における原初の海の女神。淡水の神アプスーと交わり、より若い神々を生み出した。例として、ティアマトは恵みをもたらす巻き毛の男神ラフムと対をなす女神ラハムを生み出し、この兄妹は次世代の神々の始祖と呼ばれるアンシャルとキシャルを、更にアンシャルとキシャルは後に天空神となるアヌを始めとする新しい神、次世代の神々を生み出した。
彼女は原初の創造における混沌の象徴であり、女性として描写され、女性の象徴であり、きらきら輝くものとして描写される。
ティアマト 概要
ティアマトは神話の中に登場する女神で、特に神殿を設けたなどの歴史的信仰の事実は認められていない。一方、彼女の原型となった女神は名前が知られており、それはシュメール神話に登場する原初の海を神格化したナンムであったとされる。
ティアマトの神話体系には2つのパートの存在が示唆されている。最初のパートにおいては、ティアマトは塩と淡水の間で結ばれる「聖婚」により、平和裏に秩序を一連の世代を通じて生み出す創造の女神。『カオスとの戦い（Chaoskampf）』におけるティアマトは、原初の混沌の恐ろしさの具現化と考えられる。
女神といっても、神話におけるティアマトは後に誕生する神々と違って人の姿を模しておらず、異形の姿を取った。その体躰は現在の世界を創る材料にされるほど巨大で、「大洪水を起こす竜」と形容された。ほかにもいくつかの典拠は彼女をウミヘビ、あるいは竜と同一視し 、以前にもその姿はドラゴンであると考えられていたが、神話や関連文献の中にそれを指し示す記述は存在しないことから現在では否定され、（明確ではないが）神話の中では水の姿と動物（おそらくラクダかヤギ）の姿との間で揺れ動いている。
ティアマト 概要
『エヌマ・エリシュ』中において、彼女は「Ummu-Hubur 𒌝𒈠 𒄷𒁓」とも呼ばれる。「Ummu 𒌝𒈠」はアッカド語で「母」を意味し、「Hubur 𒄷𒁓」の意味は諸説有るが、シュメール語の「Hubur（河、あるいは冥府の河）」との関連が疑われている。
ティアマトは後にヘレニズムにバビロニアの著述家ベロッソスの普遍史の第一巻に登場するタラッテー（Thalattē、ギリシャ語で「海」を意味するタラッサ（Thalassa）の変異形）として知られる。このティアマトの名は、東方セム語であるアッカド語で書かれた元の神話のテキストから二次翻訳されたものと考えられる。というのも、『エヌマ・エリシュ』を筆写した一部のアッカドの書者が、普通の単語である「海」をティアマトに用いたためで、以来ふたつの名前はその関連の結果として本質的に同じものになった。
ティアマト 語源
トーキル・ヤコブセン とヴァルター・ブルケルトはいずれもアッカド語で海を指す単語のtâmtu 𒀀𒀊𒁀（より古い形はti'amtum）と関連すると議論している。
またブルケルトはテーテュースと言語接触をなしていると続ける。彼はより新しい形であるthalatthがギリシャ語で海を意味するΘάλαττα (thalatta)もしくはΘάλασσα (thalassa)と明らかに関連していることを発見した。バビロニアの叙事詩『エヌマ・エリシュ』のインキピットでは、「天も地も存在せず、アプスーすなわち淡水の大洋「第一の者、父」と、ティアマト、塩水の海、「全てを運んだもの」があった。そして彼らは「自分たちの水を混ぜ合った」とされている。メソポタミアでは女神たちの方が男神より年上であると考えられている。ティアマトの始まりは、水の創造力を持つ女性原理であり、地下世界の力とも等しく繋がりを持つナンムへの信仰を一端としていたのかもしれない。ナンムはエアあるいはエンキの登場に先んじている。
ティアマト 語源
ハリエット・クラウフォードはこの「混ざり合う水」がペルシャ湾中部の地勢的な特色であることに気付いた。そこはアラビア帯水層に由来する淡水と、海の塩水が混ざる場所である。この特徴はアラビア語でふたつの海を意味し、シュメールの創世神話が起こったとされるディルムンの遺跡のあるバーレーンではとりわけ顕著で、塩水と淡水の密度の違いによって水が分かれて流れているのが分かるほどである。
またTiamatは『創世記』第1章第2節に北西セム語の tehom (תהום) (深み、奈落の底)と同根語であるとも言われる。
ティアマト エヌマ・エリシュ
バビロニアの創世神話『エヌマ・エリシュ』において、ティアマトは自らの産んだ神々に対して戦いを起こす。ティアマトは神々の英雄マルドゥクに敗れ、その体から天地が創られた。
神々のうちで最初のものであったアプスーとティアマトは交わって他の神々を誕生させたが、数を増した新しい世代の神々の騒々しさに苦しむようになった。ティアマトはアプスーに、温情を持ってあたるべきだと説くが、アプスーはついにそれらの神々を滅ぼそうと企てる。ところが、知恵の神エアの計略によって逆にアプスーが殺されてしまう。それでもティアマトは事態を静観していたが、アプスーの上に住居を設けたエアがダムキナと結婚し授かった息子マルドゥクが、アヌによって贈られた4つの風で遊び騒ぎ立てたため、神々の一部はティアマトに不満を述べ、夫の復讐を果たせとティアマトに詰め寄った。
ティアマト エヌマ・エリシュ
ティアマトはついに決意し、それらの神々と、自ら産み出した11種の怪物たちを率いて、他の神々との戦いに乗り出す。ティアマトは数多の武器を配下に与え、そして彼らの指揮官として息子にして第二の夫のキングーを指名し、「天命の書版」なる権威の象徴を託した。しかし、神々により選ばれティアマト討伐に来たマルドゥクと対峙するとキングーは戦意喪失してしまう。ティアマトは呪文を唱えつつ、自らマルドゥクとの戦いに挑むが、マルドゥクは4つの風を配した網でティアマトを絡め取る。さらにマルドゥクが暴風をティアマトの顔に放つと、ティアマトはそれを飲み込むが、そのために口を閉じられなくなり、激しい風が腹の中に溢れてティアマトを苦しめた。その隙を突いたマルドゥクはティアマトの胴を弓で射掛け、矢は心臓を貫いてティアマトは倒れた。
戦いの後、マルドゥクはティアマトの死体に立ち、その頭蓋を棍棒で砕いた。さらに動脈を切り裂くと、北風にティアマットの血を運ばせて自らの勝利を神々に知らせた。そしてマルドゥクはティアマトの亡骸を二つに引き裂いて、それぞれを天と地とした。ティアマトの乳房は山になり（そのそばに泉が作られ）、その眼からはチグリス川とユーフラテス川の二大河川が生じた。こうして母なる神ティアマトは、世界の基となった。
ティアマト エヌマ・エリシュ
また、マルドゥクは「天命の書版」を捕らえたキングーから奪って父祖のアヌに手渡し、キングーを殺してその血から神々の労働を肩代わりさせるための「人間」を創造した。
その後も世界の様々な物事や秩序の創造がなされ、『エヌマ・エリシュ』は、“ティアマトを倒した者マルドゥク”を称えて終わる。
「天命の粘土版」とも呼ばれる「天命の書版（Tablet of Destinies, 𒁾𒉆𒋻𒊏 DUB.NAM.TAR.RA）」は、全ての神々の役割や個々人の寿命が書き記された、最高神が所持する代物であり、最高神の権威（Anuship / heavenly power, 𒀭𒀀𒉡𒋾 DA.NU.TI）の象徴である。所持神が「天命の印」を押すことで、記述された内容が有効になると信じられていた。
異形かつ新しい神々の敵対者として描かれたティアマトだが、彼女の性格は優しく寛大であったとされる。若い神々がうるさく騒いでも咎めもせず耐え、夫のアプスーが騒々しさに耐えかね神々を殺そうとした際にはそれをやめさせ、アプスーが単独で起こした神々一掃計画の件で騙し討ちに遭い殺害された時でさえ、ティアマトは新しい神々の味方だった。最終的には戦うことになるも敗北し、夫の復讐を果たせず自身も死に至るという、彼女にとっては無念の結末であったかもしれないが、「世界」となってその行く末を見守る役についたことは、神々を生み出した大いなる母神としてふさわしい最期であったとも言える。
ティアマト ティアマトが生み出した11の怪物
神々と戦うべくティアマトが生み出した「11の怪物（魔物）」などと呼ばれる存在は、討伐に際し神々を大いに脅かしたが、ティアマトがマルドゥクによって討たれ敗北すると、ある者は処刑され、ある者は神々の配下となり、ある者は野へ下りたという。
ムシュマッヘ（Mušmaḫḫū, 𒈲𒈤 MUŠ.MAḪ）
七岐の大蛇。ティアマト自身とする説のある、7つ頭の大蛇、あるいは7匹の大蛇。
ウシュムガル（Ušumgallu, 𒁔 𒃲 UŠUM.GAL）
龍。ムシュマッヘと同一視されるが、別存在であるとも言われている凶暴な竜。
バシュム / ウシュム（Bašmu, 𒁀𒀸𒈬 BA.AŠ.MU）
毒蛇。マムシか角の生えた蛇の一種（アッカドのバシュム / シュメールのウシュム）と考えられている。
ムシュフシュ（Mušḫuššu, 𒈲𒄭𒄊 MUŠ.ḪUŠ）
蠍尾竜。「バビロンの竜」として名高い神々の聖獣。
ラフム（Lahmu, 𒀭𒈛𒈬 dLAḪ.MU）
毛深い者。顔の両側に3対6つの巻き毛を持った男の姿をしており、メソポタミアでは魔除けとして好まれた。ティアマトの最初の子にしてエアの曽祖父が同じ名前であり、記述に混乱が見られる。
ウガルルム（Ugallu, 𒌓𒃲𒆷 U4.GAL.LA）
ティアマト ティアマトが生み出した11の怪物
巨大な獅子。ティアマトの権力と軍勢の強さを示す怪物（古代メソポタミアにおいて、ライオンは王権を示す動物だったため）。
ウリディンム / ウルマフルッルー（Uridimmu, 𒌨𒅂𒈨 UR.IDIM.ME）
狂犬。一般には獰猛な犬だが、獅子人間と解釈される場合もある。古代メソポタミアでは比較的メジャーな存在。
ギルタブリル / ギルタブルウル（Girtablullû, 𒄈𒋰𒇽𒍇𒇻 GIR.TAB.LU.U18.LU）
蠍人間。太陽神シャマシュと深い関係にある、マシュ山（双子山）の理性的な守護者。
ウム・ダブルチュ（Umū dabrūtu, 𒌓𒈪 𒁕𒀊𒊒𒋾 U4.MI DA.AB.RU.TI）
嵐の魔物。ライオンの身体に鷲の頭と翼を持った姿で描かれた、神が使役する風の魔物の一種。
クルール（Kulullû, 𒄩𒇽𒍇𒇻 KU6.LÚ.U18.LU）
魚人間。今日の占星術における山羊座と結び付く。魚人間も古代メソポタミアでは普遍的な精霊で、エアの側近もアプスーとして名高い魚人間だった。
クサリク（Kusarikku, 𒆪𒊓𒋆𒄣 KU.SA.RIK.KUM）
有翼の牡牛。『ギルガメシュ叙事詩』に登場する天の雄牛（グガランナ）と同一視される聖牛。
トヨタ・ブレビス
ブレビス（BREVIS）は、トヨタ自動車が2001年（平成13年）6月から2007年（平成19年）6月まで製造・販売していたセダン型の乗用車。
トヨタ・ブレビス 概要
「小さな高級車」と謳われたプログレの姉妹車として、2001年6月4日に発表。
極めて保守的なエクステリア・インテリアであったプログレに対し、ブレビスは「ACTIVE ELEGANCE（アクティブ・エレガンス）」をキャッチコピーに掲げ、躍動感と若々しさをアピールしており、ボディサイズもプログレ比で全長+40mm、全幅+20mm、全高+15 - 25mmとやや拡大されている。
エクステリアは3代目セルシオを彷彿とさせるダイナミックなもので、抑揚のあるフードバルジ、立体感を意識したリアコンビランプ、ハイ・ローには薄いゴールドリングをアクセントに配した丸型三連ヘッドランプなどのほか、全車標準装備のアルミホイールはプログレの15インチに対しクローム調16インチとなり、さらにオプションや特別仕様車では17インチも選択可能であった。インテリアにおいても運転席周りは旧態依然としたプログレと大きく異なり、アクセントとしてオプティトロンメーターとデジタルクロックの背景にガラスグリーン照明が配され、本アルミ素材のセンタークラスター・オーディオパネル、ゲート式セレクターを採用した。
トヨタ・ブレビス 概要
標準装備ないしオプション装備としてはエレクトロマルチビジョン、NAVI・AI-SHIFT制御付カーナビゲーション、レーダー/定速クルーズコントロール、高性能オーディオ、本革シート、ムーンルーフ、電動シート・ランバーサポート、電動リヤサンシェード、ブラインドコーナーモニター、ディスチャージヘッドランプ、ヒーター付レインクリアリングミラー、フルコンシールドワイパー、室内イルミネーションのほか、乗用車では世界初となる純正5.1ch対応のDVDシステム（「ブレビス・スーパーライブサウンドシステム」・8スピーカー）や、ドライバーに合わせてシートの前後上下位置やステアリング位置のみならず、両ペダルの前後位置（「パワーアジャスタブルペダル」・70mm可動）まで設定できる「パーソナルドライビングポジションシステム」などクラスを超えた先進的な装備であり、特に「パワーアジャスタブルペダル」は日本車のみならず世界的にも珍しいものであった。
トヨタ・ブレビス 概要
エンジンはプログレ後期型と同様に、直列6気筒 2JZ-FSE 排気量3,000cc（Ai300）ないし 1JZ-FSE 2,500cc（Ai250）自然吸気ガソリン直噴エンジンを搭載。駆動方式はFR（Ai300・Ai250）ないし4WD（Ai250 Four）。安全装備はEBD付ABS、VSC、TRCを全車全グレードに標準装備。また前席サイドエアバッグ・前後席カーテンエアバッグはAi300が標準装備、Ai250・Ai250 Fourにオプション設定された。
製造は愛知県豊田市の元町工場。
2007年6月、プログレとともに販売終了。事実上の後継車はSAIであり、また本来の目標であったDセグメントないしプレミアムCセグメント相当であるメルセデス・ベンツ・CクラスやBMW・3シリーズに対抗するプレミアムコンパクトという役目はレクサス・ISが担うこととなる。
トヨタ・ブレビス 初代 JCG1#型（2001年-2007年）
2004年（平成16年）4月2日 - 一部改良。
エクステリアではフロントグリルが従来の縦バー（縦基調）型からメッシュ型に、フロント・リア・フォグの各ランプおよびフロント・リアガーニッシュをスモーク調化。
インテリアではステアリングホイールデザイン変更、ナビのG-BOOK対応およびブラインドコーナーモニター追加など。定速クルーズコントロール、6連奏CDチェンジャー（7スピーカー）、電動リアサンシェードを標準装備化。
Ai250・Ai250 Fourに一部装備を簡略化した廉価グレード「エレガンスパッケージ」追加。
トヨタ・ブレビス 販売ディーラー
販売店舗はトヨタ店（大阪地区は2006年8月7日まで大阪トヨペット）であったが、同店の人気車であるクラウンの陰に隠れたため、終始販売不振に見舞われた。
トヨタ・ブレビス 車名の由来
英語で「勇敢」を意味する「Brave」から取られた造語。フロントのエンブレムは勇敢さの象徴たる「ライオン（獅子）」を「B」の字に象ったものだが、右向きの動物は紋章学上縁起が良くないため左向き（鏡文字）となっている。
太巻き祭り寿司
太巻き祭り寿司（ふとまきまつりずし）は、千葉県の郷土料理。千葉の郷土料理を最も代表する料理である。
巻き寿司の一種であり、断面が凝った絵柄になるのが特徴である。
太巻き寿司、房総巻き、房総太巻き寿司、絵巻き寿司など様々に呼ばれる。
太巻き祭り寿司 概要
千葉県を代表する食べ物の1つであり、2007年には農林水産省が主催した「ふるさとおにぎり百選」、「農山漁村の郷土料理百選」に千葉県代表として認定されている。
千葉県全域で食されているが、特に市原市から茂原市、勝浦市と木更津市、および、千葉市、東金市、成東地域（現・山武市）が盛んで、千葉県の北部と南部はそれほど盛んではない。
切り口が金太郎飴のように華やかで楽しめるようになっており、切り口に絵柄や文字が出るようにするため、直径10センチメートルの太さになるものも存在する。絵柄は、椿、あやめ、チューリップなどが定番だが、パンダやアンパンマンなどのキャラクター、飛行機や新幹線など、こどもが喜ぶものならどのようなものでも考え出す人はいる。楽しいものにしようとすればその分手間がかかり、コスト高になるため売り物には向かないが、商業主義全盛の昨今その良さが見直されており、作ることを楽しむ料理でもある。
太巻き祭り寿司 歴史
千葉県の各地域では、古くから冠婚葬祭を含む日常の家庭行事の際に「御馳走」として海苔や卵焼きで巻いた太巻き寿司を作り、客人や家人が食べると共に、客人の土産としていた。この太巻きは直径が小さいもので5センチメートル、玉子焼きで巻いたものは7センチメートルから8センチメートルほどあり、重量も1本で450グラムから大きいものは600グラム以上になり、土産として2、3本を重箱に入れて持ち帰る際には、重くて手ごたえのある代物であった。この他にも、イワシを追いかけて来た紀州の漁師の弁当のめはりずしをそのルーツとする説もある。
1978年に千葉県農業改良課が企画編集した『房総のふるさと料理』には、昔、葬儀の際にはおむすびを振る舞っていたが、それだけでは物足りないということで、1800年頃からずいきを甘辛く煮たものを芯にするようになり、これが巻き寿司の始まりとされる旨が記載されている。かんぴょうがいつ頃から使用されるようになったのかは不明だが、1900年頃にはかんぴょうを赤く染めたものが使用されるようになると共に、祝儀の際や祭りの際にも太巻き寿司が作られるようになった。1970年代までには緑色に染めたかんぴょうも用いられるようになり、地域によって多彩な図柄をいれて巻くようになった。
太巻き祭り寿司 歴史
また、歴史的には海苔で巻くほうが圧倒的に古くから作られており、卵焼きで巻くのは養鶏の普及した大正時代末期から昭和初期頃からだと考えられる。
昭和30年代から昭和50年代にかけて、内房地域から千葉県各地に広まり、日本全国へと広まっていった。しかし、平成の時代になると、自宅で冠婚葬祭が行われることも減り、作り手が高齢化すると共に房総太巻き寿司を教える教室も減って行き、若い世代には房総太巻き寿司を知らない層も増えている。
太巻き祭り寿司の名前は、1950年頃より房総太巻き寿司の調査・研究をしている龍崎英子によって命名された。
太巻き祭り寿司 材料
米
米は良質のものを太巻き寿司用にとっておく。
寿司酢（合わせ酢）は各家庭によって独自の工夫がほどこされているが、やや甘味が強いものが好まれている。これには飯の艶を良くするためと、時間が経ってから食されるものであるため、飯が固くなるのを抑えるために、砂糖を多めに配合するという理由がある。
海苔
海苔もまた上質のものを用意するが、図柄を作るために中に巻き込む細巻きに使うものは、中程度の海苔でも良い。
かんぴょう
食用色素で染め煮したかんぴょうが用いられていた時期もあったが、ツルムラサキの実（紫色）やクチナシの実（黄色）といった天然の色素を利用した染め煮するようになってきている。
桜でんぶ
花びらなどを表現するのに使用する。
ニンジン
発色をよくするため醤油は使用せずに塩水で煮る。
ホウレンソウ
昔は使用されておらず、かんぴょうを緑色に染めたものを使っていた。草花の葉を表現するには欠かせない食材。
ホウレンソウが通年のものでなかった頃は、サヤインゲン、キュウリ、シマ瓜などで代替することもあった。
山ゴボウの味噌煮
木の枝などを表現するのに使用する。
太巻き祭り寿司 文様
切り口の模様によって、それぞれ名前が付けられており、40種類以上は確認ができる。 巻き方は、各家の秘伝であることも多かった。
ただし、単に「花」ということもあれば、これを「チューリップ」と呼ぶこともあり、「花」とは別に「チューリップ」がある地域もある。
以下に文様の例を挙げる。
大正時代から昭和の初めにかけて千葉県での海苔の生産量が増えたことで、細巻きを組合せて柄を作った「三色巻」、「二つ巴（ふたつどもえ）」などが一般家庭でも作られるようになった。
その後、食紅などで染めたかんぴょうが使われるようになり、「チューリップ」、「サザエ」、「二つの花」などが作られるようになる。
それまでの文様の作り方は、各家庭で伝えられていたため、その技法は明らかにはされていなかったが、昭和40年頃に君津市で生まれた水野衣音（みずの いね）が、新しい創作柄ならば皆で作れると花や動物、昔話、ひな祭りやこどもの日の節句に合わせた幅広い文様の技法を考案し、千葉県内各地で教えた。水野は房総太巻き寿司を広めた先駆者と言える。この当時の結婚式や七五三、葬式に作られた太巻き寿司は袖ケ浦市郷土博物館にレプリカが展示されている。
太巻き祭り寿司 大東まつり寿司
沖縄県の大東諸島にも、卵焼きで巻くなど千葉県のものと酷似した太巻き寿司が存在する。大東島は主として八丈島と沖縄からの移民によって開拓された島であるが（少数だが鹿児島県、静岡県、山口県、長野県、千葉県など日本本土からの移住者もいた。沖縄返還の1972年にも千葉県出身の島民が存在している）、関連性や伝搬の経緯などは不明である。
トヨタ・プレミオ
プレミオ (PREMIO) は、トヨタ自動車が製造・販売していた4ドアセダン型乗用車である。
トヨタ・プレミオ 概要
コロナの後継車である。初代コロナから数えると初代プレミオは通算12代目にあたる。
先代のT210型コロナは「コロナプレミオ (CORONA PREMIO)」のサブネームを付していた。初代プレミオ販売時のキャッチコピーに「コロナの新しい成熟」と「コロナ」を冠名しており、プレミオはコロナの系統を明確に表現している。
トヨタ・プレミオ 初代 T24#型（2001年 - 2007年）
2001年（平成13年）12月25日
コロナの後継車として販売開始。
V50型ビスタから採用されたトヨタ・MCプラットフォームの改良型を採用している。カリーナの後継車であるアリオンとは姉妹車として基本的設計・仕様を共有する。アリオンと同様にマニュアルトランスミッション（MT）車が設定されない。
外観はアリオンと差別化され、上質感を凝らしており、エアロパーツなどのドレスアップ用アイテムは用意されない。
クラス最長の2,700mmのホイールベースを活かした室内の広さを特長とする。リヤシートはハッチバックやワゴンのようにダブルフォールドで格納可能であり、トランクルームと後席スペースをつなげてフラットな荷室が設定可能で、リクライニング機構を備える。
価格帯はアリオンとほぼ共通だが、アリオンより数万円程度高額である。前期型が2002年度グッドデザイン賞を受賞している。
2002年（平成14年）10月22日
「1.5F/1.8X」に一部装備を簡素化・省略化したことで価格を低く設定した「スタンダードパッケージ」を追加発売。
2003年（平成15年）4月2日
トヨタ・プレミオ 初代 T24#型（2001年 - 2007年）
「1.5F/1.8X」をベースとした特別仕様車「Lパッケージ・リミテッド」を発売。
「Lパッケージ」の装備と本革巻き&木目調3本スポークステアリングホイール、ディスチャージヘッドランプなどを装備した。
2004年（平成16年）4月19日
「1.5F/1.8X」をベースとした特別仕様車「Lパッケージ・プレミアムエディション」を発売。
ベース車に「Lパッケージ」の装備とディスチャージヘッドランプ等を装備し、高級感を向上。
2004年（平成16年）12月20日
マイナーチェンジ。
フロントデザインをよりエレガントさと力強さを融合したスタイルに変更。15インチアルミホイールを新デザインに変更し、4色のボディカラーを追加。内装ではアイボリーの配色を明るめの色調に変更。装備面では車速感応式ドアロック、ガラスプリントアンテナ、花粉除去タイプのクリーンエアフィルター、天井照明付バニティミラーなどを標準装備するほか、一部グレードにはマルチインフォメーションディスプレイ、ゲート式シフトレバーノブ、雨滴感知機能付フロントワイパーなども装備。オプション装備のDVDボイスナビゲーション付ワイドマルチAVステーションをG-BOOK対応モデルに変更した。
トヨタ・プレミオ 初代 T24#型（2001年 - 2007年）
排出ガスのクリーン化により1.8L・前輪駆動車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」を、2.0L車は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」をそれぞれ取得。また、シートベルトの非着用時にランプとブザーで警告するシートベルトリマインダーも全車標準装備された。
2005年（平成17年）10月11日
特別仕様車「1.5F/1.8X Lパッケージ・リミテッド」を再発売。
前回モデル（2003年4月発売）の特別装備に加え、ウォッシャー連動間欠フロントワイパー（雨滴感知式）などを追加。
2006年（平成18年）8月1日
トヨペット店チャネル創立50周年を記念した特別仕様車「Lパッケージ・Prime Selection」を発売。
「1.5F/1.8X」をベースに、「Lパッケージ」の装備並びに専用木目調インストルメントパネル&センタークラスター、ディスチャージヘッドランプ、専用フロントグリルなどを装備した。
トヨタ・プレミオ 2代目 T26#型（2007年 - 2021年）
2007年（平成19年）6月4日
フルモデルチェンジ。コロナプレミオから3代目（初代コロナから通算13代目）にあたる。目標月間販売台数は3000台。
プラットフォームは先代からのキャリーオーバー。スタイリングはキープコンセプトで、これまで通りエアロパーツは用意されないが、今回はローダウンスプリングや17インチアルミホイールがディーラーオプションで用意された。
全車にスマートエントリー&スタートシステムを標準装備し、オプションメニューに「G-BOOK mX」対応のHDDナビゲーションシステムを設定した。
環境性能も向上され、全車が「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
2008年（平成20年）1月8日
2.0 Lエンジン「3ZR-FAE型」を搭載する新グレード「2.0G」を追加。
「平成22年度燃費基準+20%」を達成。高遮音性のあるフロントウィンドシールドガラス、クルーズコントロール、シャープ製のプラズマクラスターを標準装備し機能を充実させた。
併せて「1.5F」と「1.8X」に初代同様、装備を厳選し法人向けに特化した「スタンダードパッケージ」を追加。
2008年（平成20年）9月2日
特別仕様車「2.0G "SUPERIOR（スペリア）"」を発売。
トヨタ・プレミオ 2代目 T26#型（2007年 - 2021年）
最上級グレード「2.0G・EXパッケージ」をベースに本革シート表皮、快適温熱シート（運転席・助手席）、専用木目調パネル、HDDナビゲーションシステム等を特別装備。また、吸音材の材質を変更し、静粛性を向上。
2009年（平成21年）6月1日
特別仕様車「1.8X "Lパッケージ・Prime Selection"」を発売。
「1.8X "Lパッケージ"」をベースに、木目調パネルをミディアムブラウンに、本革巻き&木目調ステアリングホイールを3本スポークから4本スポークに変更するなどの特別装備を加えた。
2009年（平成21年）10月2日
一部改良（10月13日発売）。
1.5 L車全グレードのタイヤおよびホイールがそれぞれ14インチから15インチに変更。エンジン・トランスミッション・オルタネーターの制御を改良し、燃費が0.6km/L向上して「平成22年度燃費基準+15%」を達成。
同時に「1.5F」をベースとした「1.5F"Lパッケージ・Prime Selection"」、及び「1.5F」「1.8X」をベースとした「1.5F/1.8X "Version C"」の3種の特別仕様車を発売。
トヨタ・プレミオ 2代目 T26#型（2007年 - 2021年）
「"Lパッケージ・Prime Selection"」は「Lパッケージ」の装備に加え、ディスチャージヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング機能付）、UVカット機能付プライバシーガラス（リヤドア・バックウィンドウ）を特別装備し、ミディアムブラウンの木目調パネル、本革巻きシフトノブ、本革巻き&木目調4本スポークステアリングホイールを採用し、上質な内装とした。「"Version C"」はエアコンをマニュアル仕様にするなど、装備を見直し求めやすい価格設定にした。
2010年（平成22年）4月20日
マイナーチェンジ。
内外装の意匠変更を実施。
1.8 L車はエンジン動弁機構「バルブマチック」を採用した2ZR-FAE型に変更し、燃費を改善（前輪駆動車は1.6km/L、四輪駆動車は1.2km/L）。さらには、1.8 L・前輪駆動車が「平成22年度燃費基準+15%」、1.8 L・四輪駆動車が「平成22年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成。
「2.0G"EXパッケージ"」に代わり、メーター・本革シート表皮・木目調パネルに専用デザインを施し、SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンシールドエアバッグを標準装備する「2.0G"SUPERIOR（スペリア）パッケージ"」を新設するとともに、装備内容を見直し。これによりほとんどのグレードで価格が引き下げられた。
トヨタ・プレミオ 2代目 T26#型（2007年 - 2021年）
2010年（平成22年）5月24日
1.5 L車を一部改良（6月1日発売）。エンジン・トランスミッション制御を改良し、燃費を向上。「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。
2010年（平成22年）12月6日
特別仕様車「1.5F"Prime Selection"」、「1.8X"Prime Selection"」を発売。
「1.5F」・「1.8X」をベースに、ディスチャージヘッドランプ、ブラックのドアサッシ、本革巻き4本スポークステアリングホイール&シフトノブ（「1.8X」のみ）」、ファブリックのセンターピラー&ルーフサイドインナーガーニッシュ、運転席・助手席シートバックポケット、リヤ読書灯、フロントフォグランプ（「1.5F」のみ）を装備し、グレージュの内装色・ダークブラウンの木目調パネル・ラグジュアリーファブリックのシート表皮を採用した。
2011年（平成23年）10月3日
特別仕様車「1.5F"Lパッケージ・Prime Green Selection"」、「1.8X"Lパッケージ・Prime Green Selection"」を発売。
トヨタ・プレミオ 2代目 T26#型（2007年 - 2021年）
「1.5F」・「1.8X」をベースに、"Lパッケージ"の装備に加え、「2.0G"SUPERIORパッケージ"」に装備されているディスチャージヘッドランプ（ティントグリーンエクステンション、ロービーム、オートレベリング機能付）やメッキサイドプロテクションモール等を装備して格調高い外観としたほか、本革巻き+4本スポークステアリング、本革巻きシフトノブ（「1.5F」のみ、「1.8X」はベース車に標準装備）も装備し、室内の上質感も高めた。
2012年（平成24年）12月4日
一部改良。
エンジンの燃焼効率向上やフリクション低減により燃費を向上。JC08モード燃費に対応し、1.5 L車は平成27年度燃費基準を達成。
「1.8X"EXパッケージ"」と「2.0G"SUPERIORパッケージ"」にナノイーとスーパーUVカットガラス（フロントドア）を採用し、「1.5F」・「1.8X」を除く全グレードにステアリングスイッチを標準装備。インテリアでは木目調パネル、シート表皮、内装色の変更を行うなど高級感を演出。ボディカラーにはクリアーストリームメタリックとアビスグレーメタリックの新色2色を含む7色を設定。また、これまでは「1.8X」のみの設定だった"EXパッケージ"を「1.5F」にも拡大した。
トヨタ・プレミオ 2代目 T26#型（2007年 - 2021年）
今回の改良でドアミラーカウルの形状が3代目ヴィッツ、および国内向け11代目カローラシリーズ（2代目アクシオ、および3代目フィールダー）と共通のものに変更され、それに伴いドアミラーウインカーがLEDから白熱球に変更。
2014年（平成26年）9月29日
一部改良。
1.5 L車にアイドリングストップ機構「Toyota Stop & Start System」を標準搭載し、燃費を向上。「平成27年度燃費基準+10%」を達成。
全車にS-VSCとヒルスタートアシストコントロールを標準装備し、1.8 L車に設定の四輪駆動車は走行状態に合わせて最適なトルクを後輪に配分する電子制御式アクティブトルクコントロール四輪駆動を採用した。
2016年（平成28年）6月13日
マイナーチェンジ。
トヨタ・プレミオ 2代目 T26#型（2007年 - 2021年）
外観は大幅な意匠変更が行われ、アリオンとフロントの基本デザインを共通化。フロントグリルは横バーを組み合わせたデザインにメッキをあしらい、リアコンビネーションランプはCの字グラフィックとなった。ボディカラーはハリアーで採用済の「ブラッキッシュアゲハガラスフレーク」やプリウス（ZVW5#）で採用済の「アティテュードブラックマイカ」を含む5色を追加して8色展開とした。内装はインパネがセンタークラスターからシフトレバー付近までの形状を変更したほか、メーターは照明色とメーター指針を白で統一し、4.2インチカラーTFT液晶を搭載するなど刷新。
「2.0G"SUPERIORパッケージ"」は廃止され、代わって「2.0G"EXパッケージ"」が再設定された。内装色はファブリックシートはアイボリーからフラクセンに変更、従来の「2.0G"SUPERIORパッケージ"」に標準装備だった本革シートはアイボリーからブラウンに変更した上で「2.0G"EXパッケージ"」と「1.8X"EXパッケージ"」にメーカーオプション設定。
トヨタ・プレミオ 2代目 T26#型（2007年 - 2021年）
今回の改良で安全装備を強化し、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense C」やインテリジェントクリアランスソナー、Bi-BEAMLEDヘッドランプを「1.5F」・「1.8X」にメーカーオプション設定、「1.5F」・「1.8X」の「Lパッケージ」・「EXパッケージ」及び「2.0G（「EXパッケージ」を含む）」に標準装備した。
なお、このマイナーチェンジでディーラーオプションで用意されるローダウンスプリングの装着設定が廃止された。
2018年（平成30年）4月
衝突回避支援パッケージの名称を「Toyota Safety Sense C」から、「Toyota Safety Sense」に変更。（公式発表なし）
2019年（令和元年）12月2日
仕様変更（公式発表なし）。
WLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率に対応。なお、排出ガスは「平成30年排出ガス規制適合」となり、従来装着されていた「低排出ガス車」ステッカーが装着されなくなった。また、「1.5F」・「1.8X」では「Toyota Safety Sense」を標準装備とした（これにより、全グレード標準化を達成）。
2020年（令和2年）5月1日（補足）
東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、トヨタ店、トヨタ西東京カローラを除くカローラ店、ネッツトヨタ多摩・ネッツトヨタ東都を除くネッツ店での販売を開始。
なお、大阪トヨタでは社名変更に伴って取扱を大阪トヨペットへ移行して以来、約13年9ヶ月ぶりに取扱が再開された。また、姉妹車のアリオンも一緒に取り扱う。
2020年（令和2年）9月
2.0 L車廃止（公式発表なし）。
2021年（令和3年）3月31日
生産終了。以後、流通在庫のみの対応となる。これと同時にトヨタの公式ホームページから削除された。
2021年（令和3年）4月25日
販売終了。これにより、トヨタは日本市場においてトヨペットSA型セダンを源流とする基幹クラスの5ナンバーセダンから完全撤退するかたちとなり、コロナプレミオ名義から通算して25年（初代コロナから通算して64年、トヨペットSA型セダンから通算して74年）の歴史に幕を下ろした。
同社の今後の基幹車種としては、既存のCセグメントクラスに属する12代目（E210/EA10型）カローラセダン、または既存のハイブリッド専用ハッチバックセダンのプリウス（PHV含む）がその役割を担う。
トヨタ・プレミオ 車名の由来
スペイン語で「（優れたものに贈られる）賞」という意味で、英語「Premium」と同義としている。
トヨタ・サクシード
サクシード（Succeed）はトヨタ自動車がかつて製造・販売していたライトバン型、およびステーションワゴンタイプの自動車である。
トヨタ・サクシード 概要
2002年（平成14年）7月2日発表・発売。プロボックス同様、2002年（平成14年）7月販売型は初代ヴィッツ系統のプラットフォーム（NBCプラットフォーム）を、2014年（平成26年）9月改良型は3代目ヴィッツ系統、および日本国内市場向け11代目カローラシリーズ（2代目カローラアクシオ・3代目カローラフィールダー）系統等のプラットフォーム（Bプラットフォーム）をそれぞれ基に作られ、2002年（平成14年）7月販売型では商用のバンモデルと、乗用のワゴンモデルがそれぞれ設定されている。
サクシードはミディアムサイズの商用モデルを担っていたカルディナバンに替わり、カローラバン / スプリンターバンの後継車である姉妹車のプロボックスと共にバンとしての使い勝手を念頭に置いた専用設計を用いて開発されたモデルである。
余分な装備がないことと価格が低廉なことから、カスタムカーのベース車両として、姉妹車のプロボックス同様に人気がある。フロントマスクをクライスラー300C風に改造しているものや、8ナンバー登録のキャンピングカーに仕上げて販売している例がある。
ワゴンモデルは2013年（平成25年）10月11日、バンモデルも2020年（令和2年）5月6日に製造終了となり、姉妹車のプロボックスへ統合された。
トヨタ・サクシード 開発経緯
開発コンセプトとしては以下の通り。
要因として
フロントプラットフォームは2002年7月 - 2014年8月型の場合、コストを考慮した結果、プリウス/カローラ系（MCプラットフォーム）ではなく、初代ヴィッツ系（NBCプラットフォーム）のものを流用し、車両総重量に見合った衝突安全性を確保するため、前端部を延長した。リアフロアパンは荷室容積を最大限確保するため、ショックアブソーバーを後傾させ、床下配置を可能とした専用品を新開発。後輪の足回りには、プロボックス&サクシード専用に開発された4リンク式車軸懸架（4WD車は4リンク式ライブアクスル）+コイルスプリングを採用し、さらにラテラルロッドを加え（計5リンク）、積載物による車高変動や、側方からの入力時にも安定走行ができる様に配慮がなされている。前輪はヴィッツ用を流用したストラット式とした。ばね高さの短縮と積載重量を考慮し、ヴィッツ系では最大のばね定数となった。更に前後にスタビライザーを標準装備しており、ロールを低減している。これらの特性により、NBCプラットフォームでは最も硬質な足廻りとなっている。
トヨタ・サクシード 開発経緯
インテリアについては、カローラバン、スプリンターバンの大口ユーザー等へのリサーチの結果、A4ファイルやB5サイズのモバイルノートパソコンが入る大型のドアポケットや、カードホルダーやペンホルダー、大容量の灰皿、モバイルノートPCやお弁当を置くための格納式テーブル、長距離走行でも疲れにくいシートなど、乗用車の派生ではなく、あくまでも商用バンをメイングレードとして考え、ビジネスユースにおける使い勝手のよさを徹底的に追求しており、よい意味での割り切りが感じられる。その一方で乗降用ドアノブはコストの安いフリップ式ではなく、乗用車で多く使われるバーグリップ（取手）式を採用している。
開発者の中に愛煙家がおり、空調の気流が灰皿の灰を飛ばさないように配慮された配置になっている。
カローラバンではステーションワゴン（後のフィールダー）のスタイリングを優先し、ボディが丸く、特にバックドアはかなり寝かされていたが、プロボックスは荷室容積を最優先し、徹底的に絞り込みの少ないボディ形状とした。
安全面については、他のトヨタ車同様衝突安全ボディーGOAが採用され、国土交通省の自動車アセスメントで最高レベルの星6つとなっている。環境性能は、全グレードで超低排出ガス車認定を受けている。ただし割り切りのため、ワゴングレードでも「F」は後部座席にヘッドレストが標準装備されていない。
トヨタ・サクシード 開発経緯
ディーゼルエンジンの1ND-TV型搭載車はNOx・PM法の規制対象となっており、2007年（平成19年）9月までに販売を終了したことで姉妹車のサクシード同様、新車として販売されている日本国内向けの総排気量2,000 cc以下のディーゼル車が消滅した。一方で、改造扱いではない（型式指定を受けた）CNG車が設定されている。
車両開発は、カローラ/スプリンターバン・ワゴンと同様に、ダイハツ工業との共同開発で行われ、生産はグループ子会社のダイハツ京都工場で行われている。
日本メーカーの現行ライトバン（プロボックスと日産・AD）で唯一となっている部分がいくつかあり、設計段階から商用車専用に開発された、5速マニュアル車の設定があり、他のメーカーにOEM供給されていないという点がある（いずれも当初）。
トヨタ・サクシード 2002年7月販売型（XP5#型・2002年 - 2014年）
ワゴン「TX」をベースに、「Gパッケージの」装備品に加え、ボディ同色バンパー・サイドプロテクションモール・アウトサイドドアハンドル・ドアミラー（電動格納式リモコンドアミラー）、UVカット機能付プライバシーガラス、パワーウィンドウ、ワイヤレスドアロックリモートコントロールなどを装備した同日にTECSのラインナップとして「保冷バン」と「クーリングバン」を追加した。
なお、ワゴンの特別仕様車「TX Gパッケージ・リミテッド」はベース車に準じた一部改良を受け、販売を継続。
ボディカラーは新色のシルバーマイカメタリック、ベージュメタリックの2色を含む5色に整理された。なお、ワゴンの特別仕様車「TX Gパッケージ・リミテッド」はベース車の改良を行うとともに、14インチアルミホイールを追加装備。ボディカラーには専用色のマルーンブラウンマイカを追加の上、販売を継続。
トヨタ・サクシード 2002年7月販売型（XP5#型・2002年 - 2014年）
2012年4月26日 - 一部改良。ワゴンにおいて、リア中央席に3点式シートベルトとヘッドレストを標準装備（「TX」は3点式シートベルトのみ標準装備で、ヘッドレストはオプション設定）。ワイヤレスドアロックリモートコントロール装着車の助手席キーシリンダーを廃止。全車で助手席シートベルト非着用警告灯およびリマインダーを廃止し、メーター内にシートベルトインフォメーション表示灯（いずれかのドアを開くと約10秒間点滅し、シートベルトの着用を促すもの。ブザーなし）を採用。
なお、ワゴンの特別仕様車「TX Gパッケージ・リミテッド」はベース車に準じた一部改良を受け、販売を継続。
トヨタ・サクシード 2014年8月販売型（XP16#V型・2014年 - 2020年 ）
トランスミッションをSuper CVT-iにすることで燃費を向上し、2WD車は「平成27年度燃費基準+10%」、4WD車も「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した。安全面では歩行者障害軽減ボディ構造を採用するとともに、VSC&TRC、ヒルスタートアシストコントロール、緊急ブレーキシグナルを全車に標準装備し、フロントディスクブレーキを大径化（13インチ→14インチ）したことで制動力を高めた。
CVTを搭載するにあたり、前半分のプラットフォームをNBCプラットフォームからBプラットフォームに変更されているが、そのままでは搭載できないため、幅を60mmカットした上で従前のアッパーボディと組み合わせている。また、今回の改良を機にエクステリアがプロボックスと共通化され、最大積載量も400Kgに減り、違いはエンジンバリエーションとグレード構成のみとなった。サスペンション構造の最適化と車速感応型電動パワーステアリングを採用。フロントシート座面の形状を見直し、全車に標準装備されているマニュアルエアコンは冷却効率を向上した。
トヨタ・サクシード 2014年8月販売型（XP16#V型・2014年 - 2020年 ）
足踏み式パーキングブレーキの採用に伴い、運転席はセンタークラスターを中心に収納スペースを確保しており、ドリンクホルダーと照明を備えたセンタートレイは1Lサイズの紙パック飲料も収納可能なほか、インパネテーブルはA4サイズのノートパソコンや弁当が置けるように大型にし、オーディオスペース付近にはスマートフォンなどが収められるマルチホルダーを装備。インパネにはA4バインダーを収納できるトレイを設置した。
外観はタフさを強調するため、フロント周り（フロントバンパー&グリル、ヘッドランプ）やリアコンビネーションランプのデザインを変更（プロボックスと同一のエクステリアデザインとなる）。ボディカラーには新色の「ボルドーマイカメタリック」と「ライトグリーンメタリック」を追加し、6色展開とした。グレード体系は2002年7月販売型から継続の「U」・「UL」・「UL-X（「UL"Xパッケージ"」から改名）」に加え、ワゴンモデルに設定されていた「TX」をバンモデルにおける最上位グレードとして追加した。
トヨタ・サクシード 2014年8月販売型（XP16#V型・2014年 - 2020年 ）
軽自動車を除く4ナンバーの2BOXタイプ商用車で初搭載となる衝突回避支援型プリクラッシュセーフティをはじめ、レーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビームをセットにした衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense C」を全車に標準装備したほか、シフト操作時における急発進を抑制して衝突時の被害軽減に寄与するドライブスタートコントロールや、先行車を検知して信号待ちなどで先行車が発進したことに気付かずに停車し続けた場合、ブザーとディスプレイ表示でドライバーに知らせる先行車発進告知機能も標準装備。コンライトやイルミネーテッドエントリーシステムも新たに標準装備された。
また、2WD車にアイドリングストップ機能（Stop & Start System）を標準装備したことでJC08モード燃費を19.6km/Lに向上し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。
一部改良では、既搭載の「Toyota Safety Sense」において、プリクラッシュセーフティに歩行者[昼]検知機能を追加したほか、イモビライザーを標準装備。内装ではUSBポートを標準装備し、マルチホルダーのサイズが拡大された。
新たに追加設定されたハイブリッド車は全グレードに設定されており、燃費消費率はWLTCモード（22.6km/L）・JC08モード（27.8km/L）両方に対応して「平成27年度燃費基準+25%」を達成するとともに、排出ガスのWLTCモードへの対応により、「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定も取得している。装備面では、エアコンがオートタイプ（ヒーターコントロールパネルもプッシュ式）にグレードアップされ、運転席横にセンターコンソール小物入れを追加。また、運転席シートヒーターがオプション設定されている。
トヨタ・サクシード プロボックスとの相違点
姉妹車であるプロボックスとの間では、前身車の車格差による違いが表れていたが、その多くが2014年のマイナーチェンジで共通化され、主な違いは1.3Lエンジンモデルの有無程度となった。相違点は以下の通りである。
外観
フロントグリル、フロントバンパー、フェンダー、リヤクオーターパネル、リヤバンパー、バックドア（テールゲート）、リアコンビランプ等の形状が異なる（ボンネット、フロントウインドシールドガラス、ヘッドランプ、ルーフ、ドアは共通）。
寸法
バックドアとリアバンパー形状の違いで、荷室長が20mm、全長が105mm長く、バンの2名乗車時に3尺×6尺（サブロク）の合板や畳がギリギリ収まる長さ(1830mm)となっている。
最大積載量
プロボックスの400kgに対し、サクシードの2WD車は50kg多い450kgとなっている。ただし車重が重い4WD車は400kg。先代カローラバンより50kg増えたが、先代カルディナバンよりは50kg減っている。
エンジン
トヨタ・サクシード プロボックスとの相違点
バン・ワゴン共に1.5Lの1NZ-FE型ガソリンエンジンのみで、プロボックスに設定されている1.3Lガソリンエンジン、および1.5LCNGエンジンが存在しない。過去にはプロボックス同様、バンモデルに1.4Lの1ND-TV型インタークーラーターボ付直噴ディーゼルエンジンが設定されていたが、同エンジン搭載車は自動車Nox・PM法の規制対象に該当するため2007年9月にて販売を打ち切った。
トランスミッション
プロボックスはワゴン・バン共にマニュアルトランスミッションの設定があった。サクシードは、バンにのみマニュアルトランスミッションの設定があった。
ボディーカラー
サクシードのみにスーパーレッドV <3P0>の設定があった。後にこの色は廃止された。
装備
プロボックスでオプション装備でも、サクシードでは標準装備となるものがある。電動リモコンドアミラーについては、逆にプロボックスには標準装備、サクシードではオプション。
価格
上記の相違で、同じ型式ながら10万円程度高い価格設定となっていた。
外観
リアに貼られた車名ステッカー以外は共通である。
寸法
全長（4245mm）・荷室長(1810mm)はプロボックスと統一された。
最大積載量
プロボックスと同じ400kgに統一。
エンジン
エンジンの差異は残されており、プロボックスに設定のある1.3Lガソリンエンジンは引き続きサクシードには設定されない。
トランスミッション
全車がCVTとなった。
ボディーカラー
両車共通の6色。
装備
車両価格が同じグレードであれば、装備も同様となるように揃えられた。
価格
1.5Lエンジンのモデル同士で比較すれば同額である（ただし一部グレードの北海道地区の価格が微妙に異なる）。
トヨタ・サクシード 生産工場
生産はダイハツ工業・京都工場で行われている。
ブッシュマスター
ブッシュマスター（学名：Lachesis muta）は、クサリヘビ科に分類されるヘビの一種。南アメリカ大陸およびカリブ海のトリニダード島に分布する大型の毒蛇で、2つの亜種が知られている。
ブッシュマスター 分類
ズグロブッシュマスターとチュウベイブッシュマスターは、以前はブッシュマスターの亜種とされていたが、1997年に独立した種とされた。
ブッシュマスター 名称
ブッシュマスター属の語源となったラケシスはギリシア神話の運命の三女神モイライの一人であり、人間に寿命を与えるとされる。ブッシュマスターはガラガラヘビに似た外見をしており、驚いたときに尾を激しく振るが、ガラガラヘビのような音は出ないため、ラテン語で「沈黙した」を意味する「mutus (後にmuta)」という種小名が命名された。しかし下草の中にいるときは、かなり大きな物音を立てる。
トリニダードではmapepire zananaまたはmapepire grande（ma-pa(y)-PEE za-Na-naまたはma-pa(Y)-PEE GRAN-deyと発音）として知られ、アマゾン川流域ではsurucucú（ブラジルの大部分ではsurucucu）、ペルーではshushúpe、ボリビアではpucararaとして知られている。ベネズエラではcuaimaまたはcuaima piñaとして知られている。コロンビアでは、鱗がイボイボに見えることからverrugosaまたはverrugosoとして知られ、スリナムではmakasnekiおよびmakkaslangとして知られている。ブラジルのロンドニア州で使われるクワザ語ではĩtsãiと呼ばれる。ペルーで使われるシャウィ語ではna’shiと呼ばれる。
ブッシュマスター 分布と生息地
アンデス山脈東側赤道周辺の森林とトリニダード島に分布する。タイプ産地はスリナムである。原生林と二次林、隣接する野原や開拓地に生息する。トリニダードでは丘陵地帯や山岳地帯を好む傾向がある。