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ビューティー・ポップ 登場人物
一時期プロの特殊メイクアーティストの夢を諦め、ヘアメイクアーティストになろうとしていたが、こしば美容室で綺里にカットされ、ふたたび特殊メイクアーティストの夢を志す。
憧れの特殊メイクアーティストはエミ・コシバ（綺里の母）。
ジョディ・マッカートン（番外編）
天才子役スターだが、わがままなところがある。
母親を亡くしており、母が最後に結ってくれた髪型（三つ編み）を絵に描いてビリー池谷に指示するが、ビリーはできずに終わる。
最終回では綺里にカットを依頼する。
武田 真（番外編）
千佐美の幼なじみ。千佐美に片思い中で、夢は千佐美の「王子様」になること。しかし千佐美には全く気づかれていない。そのため、千佐美の部屋に王子様（綺里）との2ショット写真を見たときはショックを受ける。
最後はこしば美容室に行ったあと、引っ越す。
青木 佳奈
好きな人がロングヘア好きだと知り、髪を伸ばして告白したが失恋。
自暴自棄になって髪をめちゃくちゃに切っていたが、綺里にカットしてもらう。その後日、自分を振った相手からふたたび告白されるも反撃し、新しい恋を見つけようと失恋の傷を振り切る。
新井田 剛（にいだ つよし）
ナルミ・ビューティー・カレッジに通っている。鳴海のライバルで万年2位。よく「二位田さん」と間違えられる。綺里の祖父は「ラーメン頭の兄さん」と呼ぶ。
大沢 千景（おおさわ ちひろ）
今をときめく日本のトップヘアアーティスト。綺里のはさみを落として踏み潰すほどに性格は悪い。
綺里との勝負では、伊織から「天才ヘアアーティストO氏」と名前を伏せられつつも悪人のような紹介をされ、その際近くにいた女性たちから白い目を向けられた。
ジュンナ
全国ビューティーコンテストにて登場。
親の力で勝った鳴海のことを七光りと呼ぶ。
倉庫に不意に閉じ込められた際は異様なテクニックで脱出したらしい。
ビューティー・ポップ 書籍情報
あらいきよこ『ビューティー・ポップ』小学館〈ちゃおコミックス〉全10巻
2004年2月26日発売、ISBN 978-4-09-138382-2
2004年7月発売、ISBN 978-4-09-138383-9
番外編「ドリームズ カム トゥルー」（『ちゃおDX』2004年初夏号）収録。
2004年11月30日発売、ISBN 978-4-09-138388-4
番外編「ティーンズ・ドロップ」「ビューティー・ポップ番外編1」「ビューティー・ポップ番外編2」収録。
2005年6月発売、ISBN 978-4-09-138390-7
2005年12月26日発売、ISBN 978-4-09-130295-3
おまけ4コマまんが（描き下ろし）
2006年6月発売、ISBN 978-4-09-130408-7
おまけまんが（描き下ろし）
2006年11月29日発売、ISBN 978-4-09-130666-1
番外編「ひねくれ台風」「王子様になりたい」「放課後は夢うつつ」「ビューティー・ポップ Stage2」収録。
2007年4月27日発売、ISBN 978-4-09-131096-5
扉絵ギャラリー（雑誌掲載時の扉ページイラスト）、おまけまんが（描き下ろし）
2007年10月発売、ISBN 978-4-09-131258-7
2008年2月発売、ISBN 978-4-09-131500-7
ビューティー・ポップ 書籍情報
番外編「シャンプーの心配」「ヒステリック・ハート」（『ちゃおDX』2005年秋の増刊号）、「鳴海家の日常」（描き下ろし）収録。
ロイヤルブルネイ航空
ロイヤルブルネイ航空（ロイヤルブルネイこうくう、英語: Royal Brunei Airlines、マレー語: Penerbangan DiRaja Brunei、アラビア語: ﻓﻧﺭﺑﺎڠن ﺩﻴﺮﺍﺝ ﺑﺮﻮﻧﻲ）は、ブルネイの航空会社。同国のフラッグキャリアで、ブルネイ政府が所有する国営航空会社である。
ロイヤルブルネイ航空 概要
1974年11月18日に設立され、1975年5月14日に2機のボーイング737を使用して初の国際線であるブルネイ-シンガポール線を開設した。更に路線を増やし、アジア全域に路線網を拡大した。1986年にボーイング757、1990年にボーイング767-300ERを導入し、ロンドン線など長距離路線を開設した。
2013年10月3日、同社向けボーイング787-8型機の初号機を受領した。
2015年会社設立40周年の式典が香港で開催された。現在はASEAN諸国を中心にオセアニア、ヨーロッパなど世界20以上の都市へ定期便を運航している。国王専用機として、ボーイング767、エアバスA340を所有している。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
ロイヤルブルネイ航空 サービス
ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスが設定されている。以前は、洗面台やシートに金を施した豪華なファーストクラスを設定しており、ワールド・トラベル・アワードの「ワールド・リーディング・ファーストクラス」最優秀賞(1999年,2000年)を2年連続受賞するなど、高評価を獲得していたが、新ビジネスクラス（スカイ・エグゼクティブクラス）の導入に伴い廃止された。イスラム教が国教である関係上、機内食は全クラスでハラールが提供される。機内サービスでアルコールを提供せず、乗客自身がアルコール類を持ち込んで飲酒することは違法とされている。
ブルネイ国際空港に、120席のロイヤルブルネイ航空の空港ラウンジがある。マッサージチェア、シャワールーム、無料インターネット接続など、他社のラウンジと同様の設備に加え、イスラム教乗客向けの沐浴エリア、祈りの間など、イスラム教を国教とするブルネイの航空会社ならではの設備を有する。スカイラウンジを使用できるのはビジネスクラス乗客並びに同社のFFPである「Royal Skies」のゴールド、シルバーメンバーである。シンガポール航空やアメリカン・エキスプレスなど、提携各社もスカイラウンジを利用可能。
藤掛廣幸
藤掛 廣幸（ふじかけ ひろゆき、1949年1月31日 - ）は、日本の作曲家・編曲家・指揮者・シンセサイザー奏者・音楽プロデューサー。Hiro Fujikake はペンネーム。
藤掛廣幸 人物・来歴
岐阜県出身。愛知県立芸術大学卒業、同大学院修士課程修了。石井歓、中田直宏、保科洋に師事した。1977年に、世界三大コンクールのひとつであるエリザベート王妃国際音楽コンクール作曲部門で、日本人として初めてグランプリを受賞。日本国内でも数々の作曲コンクールで受賞歴がある。日本人の名前を英語で表記する時には名字→名前の順でなく、Hiroyuki Fujikake と逆に書かなければならない。「これでは響きが音楽的ではない」との理由で、海外に向けてのペンネームとして【Hiro Fujikake】 の名前でアルバムや作品を発表している。アメリカ発売のアルバムに【Hiro Fujikake】と書いてあったからと日本のレコード会社が本人の確認を取らないで【藤掛廣】として日本版を発売した時には「どうしても日本語で書きたいのなら（ヒロ藤掛）として下さい」と強く抗議して直させた経緯がある。
藤掛廣幸 人物・来歴
フルートの世界的プレイヤーであるジェームズ・ゴールウェイとは3枚の共演アルバムを出しており、その1枚目である『妖精の森』（英語タイトル：The Enchanted Forest ）は、全米ビルボード誌「クラシカル・クロスオーヴァー部門」で5ヶ月連続ベスト10入り（売り上げ１００万枚以上）。又、イ・ムジチ合奏団とオーボエの世界的名手ハインツ・ホリガーによるアルバム『日本の四季』では、全12曲のアレンジを担当した。絶版になっていた『日本の四季』は好評の為２０１７年ユニバーサル・ミュージックより再発売された。
管弦楽、吹奏楽、オペラ、ミュージカル、バレエ、マンドリン、ピアノ曲、合唱曲、校歌、社歌、市民の歌　等の他に「NHK特集」「ふるさと紀行」「中学生日記」「さわやか三組」「あしたへジャンプ」「虹色定期便」をはじめ、多くのテレビやラジオのための放送音楽、映画音楽、CM等、多岐にわたる作品がある。世界デザイン博覧会の会場内・音響総合プロデューサー、ぎふ中部未来博に於いては岐阜メモリアルセンターに今も設置されている『淡墨の桜と大陶壁』の為の音楽プロデューサーとして作曲、演奏も担当した。
マンドリン界とも関わりが深く、多数のマンドリン合奏用作品がある。
シンセサイザーとコンピュータを組み合わせた「Solo Orchestra／ソロ・オーケストラ」で、自作の「オペラ」、「ミュージカル」、「バレエ音楽」などの演奏を行い、「ソロ・オーケストラ」コンサートも各地で行っている。
シンセサイザーによる最初のソロアルバム【Galactic Symphony・銀河交響曲】はベルギーの「パバーヌ・レコード」よりリリースされた。
小森法孝
小森 法孝（こもり のりたか、1949年 - ）は、日本のアナウンサー、アクセントトレーナー、機能性構音障害矯正指導者。
富山県出身。富山県立富山中部高等学校卒、
早稲田大学で言語学を学び、文化放送、北日本放送、ラジオきらっとを経て独立後、文化放送のパーソナリティ（こもり三四郎）、TBSスポーツ局ナレーター、日本音調教育研究会代表専門委員。（文化人名録第20版による）
文部科学省特殊学級等教育課程研究会、千代田工科芸術専門学校などで教える。
在京、地方の放送局アナウンス部、自治体の朗読ボランティア講習会などでの指導を多く手掛ける。
TBS筑紫哲也NEWS23でのプロ野球ニュースアナウンス担当。
富山エフエム放送にてアナウンス指導も担当していた。
成人の機能性構音障害矯正治療の第一人者と言われる。
タッチ!カービィ
『タッチ!カービィ』は2005年3月24日にニンテンドーDS用ソフトとして任天堂より発売されたアクションゲーム。開発元はハル研究所。同年6月13日にアメリカで、11月25日にはヨーロッパで発売。
ニンテンドーDSシリーズ最初の星のカービィシリーズ作品である。2015年1月には、続編である『タッチ!カービィ スーパーレインボー』がWii Uで発売された。続編についてはその記事を参照のこと。
タッチ!カービィ ストーリー
ある日平和なプププランドに突然謎の魔女が出現し、魔女の手によって絵画の世界に変えられてしまう。散歩中だったカービィは魔女に気づき、不思議な額縁の中に逃げ込んだ魔女を追い掛け、不思議な絵画の世界にやって来るが、魔女に返り討ちにされた上、魔法をかけられボールの姿に変えられてしまった。しかし、カービィは魔女が「魔法の絵筆」を落としていったことに気が付く。そして絵筆に触れた所、絵筆は虹色の光を放ちながら「あなた（プレイヤー）」の手元へと移っていった。こうして魔法の絵筆を手に入れた「あなた（プレイヤー）」は、絵画の世界でカービィと共に魔女を追うことになる。
タッチ!カービィ ゲーム内容
タッチペンで画面をなぞると、虹のラインが描ける。カービィがラインに乗ると、書き順の方向へラインに沿って転がる。ラインは1つしか存在できず、他のラインを書こうとしたりラインが交差すると前に書かれたラインは消失する。また「ループ」を描くとカービィがそれにそって動き、加速する。この状態で敵に触れると、敵を倒すことができる（ループダッシュ）。倒した敵が能力を持っていると能力をコピーできる。ラインはカービィの動きの制御だけではなく、滝やレーザー、砲弾などの、一部の障害物や攻撃を排除する盾としても使用する。ステージ中で取ったり、サブゲームをクリアすることで手に入るメダルをメダルチェンジャーに表示された枚数を入れることで、サウンド、描く虹の柄、他のキャラのボール、なつかしの曲でプレイなどのごほうびが手に入る。
タッチ!カービィ ゲーム内容
カービィ自身を「タッチ」すると瞬間的に加速する。これを「タッチダッシュ」と呼ぶ。「タッチダッシュ」でぶつかるか、「タッチ」でしびれさせた敵キャラに体当たりさせると倒すことができる。この時、敵キャラが能力を持っているとその能力をコピーできる。ダメージを受けるか、左下の能力表示に「タッチ」するとノーマルに戻り、能力は失われる（ただしバルーン使用時は、バルーン状態でダメージを受けても能力を失わない）。ただし、コピー能力を引き継げるのは各ステージ内のみな為、違うステージをプレイする時にはノーマル状態に戻ってしまう。
BGMは新規に作られたものがかなり少なく、ほとんどが今までの作品に使われた曲（主に星のカービィ夢の泉DXと星のカービィ64）のアレンジであり、前作の星のカービィ鏡の大迷宮が新曲が多いのとは対照的である。
ダメージを受けると、カービィやデデデの場合は目玉が飛び出るというリアクションを取るほか、プラズマや炎などの接触時など様々なリアクションが存在する。また、ステージ上から落下したり、体力がなくなるとカービィやワドルディ、ワドルドゥの場合は何故か元の姿に戻ってやられてしまう。
タッチ!カービィ ステージ
今作ではステージ及び背景が様々な画法で描き込まれており、ステージごとに画法が違う。ステージ内に流れるBGMは過去作品のものを多く採用しているが、どれもステージに調和した大幅なアレンジが加えられている。音源はこれまでとは全く違うサイケデリックなものが使用されている。（またカービィボールでレベル7をクリア後に、50枚のメダルをメダルチェンジャーに入れることで、夢の泉DXの音源のままの曲でプレイすることが可能で、オプション画面から選択できる）。また、Level7までのレベル名の頭文字をつなげると「RAINBOW」（虹）になり、それぞれのレベル名には虹の色を意識した単語が入っている。また、それぞれのステージには同じ英字が繰り返されている（Plain PlantのようにP、Pが繰り返されている）。中ボスについては今作では登場しないが、一部ステージにおいて雑魚キャラやトラップが大量に出現し、それを全て倒さなければ先に進めない場所（ルームガーダー）が存在する。
Level1 Reddy Land
Stage1 Plain Plant
Stage2 Tiny Town
Stage3 Ravine Road
Level2 Aronge Valley
タッチ!カービィ ステージ
Stage1 Ghost Ground
Stage2 Growth Grass
Stage3 Mag Mount
Level3 Ieras Adventure
Stage1 Rift Ruin
Stage2 Contrast Cave
Stage3 Silver Submarine
Level4 Neo Geneo
Stage1 Machine Mansion
Stage2 Dreamy Darkness
Stage3 Palette Poris
Level5 Buel Hills
Stage1 Cold Course
Stage2 Dungeon Dome
Stage3 Canvas Canyon
Level6 Oltram Area
Stage1 Collapse Castle
Stage2 Volatile Volcano
Stage3 Silent Seabed
Level7 Wonder Vilet
Stage1 Frozen Fantasy
Stage2 Mad Mechanism
Stage3 Spectacle Space
Level8 The World Of Drawcia
タッチ!カービィ 登場キャラクター
カービィ
最初に操作するキャラ。今作ではドロシアに魔法をかけられ常にボール状態であるために手足がなく、直接カービィを操作することができず、吸い込みや飛行、ホバリングなどができなくなっている。コピー能力は能力をもった敵キャラをダッシュアタックで倒すことで取得可能。体力は4。最大で7にまでメダルチェンジャーのメダルを入れることで増やすことが出来る。炎や電気以外のダメージを受けると目玉が飛び出る。
ワドルディ
カービィで一度クリアすると使えるようになる。大きさやスピードはカービィと同じだが、コピー能力は使えない。弾力が強く、虹の上でもよくバウンドする。攻撃力は低い。体力は4。
デデデ大王
タッチ!カービィ 登場キャラクター
スロットに20枚のメダルを入れると使えるようになる。カービィで一度クリアしないとメダルが入れられない。ほかのボールに比べ、二倍の大きさがあり、スピードも遅く、重いため、敵からの攻撃を受けやすい上に水中では沈んでしまい、落下速度も速い。タッチするとハンマーを振り回して攻撃できる。ハンマーは隙があり、デデデ大王本体には攻撃判定はなく、タッチダッシュ時も直接敵が触れるとダメージを受ける。ハンマーで強化ブロックを壊す・杭を打つことが可能。攻撃力は全キャラ中最大。体力は7。炎や電気以外のダメージを受けると目玉が飛び出る。前作『星のカービィ 鏡の大迷宮』では未登場であったが、本作以降のゲーム作品には毎回登場するようになる。
メタナイト
スロットに25枚のメダルを入れると使えるようになる。デデデ大王を入手しないとメダルが入れられない。大きさはカービィと同じだがダッシュがとても速い。タッチするか、敵をしびれさせた後で触れると剣で攻撃できる。レインボートライアルのタイムトライアルで非常に役に立つ。攻撃力は高め。体力は3。
ワドルドゥ
ワドルドゥ以外の全キャラでクリアするか、カービィでクリア後にニンテンドーDSのアドバンスのスロットに『星のカービィ 夢の泉デラックス』か『星のカービィ 鏡の大迷宮』を挿すことで使えるようになる。大きさ、スピードはカービィと同じ。タッチするとカービィのコピー能力のビームで攻撃できるが、ダッシュ速度は遅い。デデデ同様、ワドルドゥ自身には攻撃判定が無いのでタッチダッシュ時も敵に触れるとダメージを受ける。体力は5。
※（ ）内はコピーできる能力、書いていないものはスカキャラクター。
詳細は
詳細は、サブゲームを参照。
ラストボスの詳細は、ドロシアを参照。
中ボスは今作では登場しないが、コースの途中で普通のザコキャラクターが沢山出てきて、それを倒さなければ進めないルームガーダーがある。
タッチ!カービィ レインボートライアル
※両トライアル共に、各コース毎に目標となるタイムまたはインク残量が3つ定められており、これを達成する事でメダルを3枚まで獲得する事が出来る。
タッチ!カービィ サブゲーム
いずれもレベル1-6のボス戦としてプレイでき、その都度自由に選べるが、レベル1をクリアした場合はレベル2に差しかわり、それもクリアした場合はメニューからサブゲームとして遊ぶ事が出来るようになるが、ボス戦としては以後選べなくなる。サブゲームのみレベル3がプレイでき、これまでとは段違いの難易度を誇る。
ブロックアタック
タッチペンで描いたラケットでカービィを弾ませて、ブロックを壊したり、敵を倒したりして、コースをクリアしていく。ボスはクラッコJr.とクラッコ。
トロッコチェイス
タッチペンでレールジェネレーターを動かして、トロッコに乗っているカービィを導く。ブロックはタッチで破壊できる他、敵はタッチで一定時間痺れさせられる。カービィが食べ物を取ると加速し、2個同時に取るとさらに加速する。レールジェネレーターは無敵だが、カービィが敵に触れるとダメージを受け、減速する。体力がなくなるとゲームオーバーになるが、途中に落ちている回復アイテムをとれば一定の体力を回復することが出来る。ボス（競争相手）はデデデ大王。
タッチ!カービィ サブゲーム
ペイントパニック
ペイントローラーが描いたお手本通りにタッチペンで点と点を結び、沢山の絵を一筆書きする。また、10問ごとに光るボタンをタッチしなければならない所がある。後ろから迫ってくるボンバーに当たるとダメージを受ける。一筆書きや光るボタンでミスをすると一瞬ボンバーの歩く早さが速くなる。最後の光るボタンでは、左下の針に達すると一撃でミスになってしまう。ボスはペイントローラー。
※いずれのゲームも、レベル3でランクA以上を取ることでメダルを1枚獲得することが出来る。
タッチ!カービィ ドロシア
本作のラストボスで、プププランドを絵にし自身を追ってきたカービィをボールに変えた、絵画世界を支配する魔女。星のカービィシリーズで初めて「女性」であると明言されたラストボスであり、最終ステージとなるLEVEL8「The World Of Drawcia」でカービィと激突する。英語表記はDrawcia。
その正体は誰にも顧みられる事の無かった一枚の名も無き絵画が、長い年月を経て自我を持ったもの。現実世界に嫉妬する余り暴走し、その全てを絵画に変えることを目論んだ。プレイヤーがカービィを導くのに使用する「魔法の絵筆」は元々ドロシアが所持しており、オープニングでカービィをボールに変えた際に落としたものである。
『星のカービィトリプルデラックス』では姉妹関係であるということがポーズ画面の説明文から推測されるボスキャラクター・ペインシアが登場した。『タッチ!カービィ スーパーレインボー』では似た名前のクレイシアが登場し、ドロシア本人のフィギュアが登場した。なおクレイシアとドロシアの関係は不明である。又『星のカービィ スターアライズ』の中ボスビビッティアの説明文を見るに姉妹の末っ子ということが推測される。
タッチ!カービィ ドロシア
ドロシア ソーサレス（Drawcia Sorceress）
魔女の姿をした第一形態。常に不気味な笑い声を上げている。体当たりをしたり、分身の「パラ ソーサレス」を出現させたり、額縁に敵や仕掛けの絵を描く「ペインター」を使い攻撃してくる。また、常にバリアを張っているためタッチ攻撃が効かないが、ドロシアが時折出す魔力球を虹で跳ね返すことによって破壊し、攻撃を当てることが出来る。
ソーサレスは英語で魔法使いを意味する「ソーサラー（Sorcerer）」の女性名詞形。
ドロシア ソウル（Drawcia Soul）
第二形態。ドロシア・ソーサレスがカービィに倒された後、戦う場所を変えて襲ってくるドロシアの真の姿。また、後のカービィシリーズに受け継がれることになる、ソウル系統の最初の一体である。様々な色の絵の具をぐちゃぐちゃにかき混ぜたような丸い塊に、黄色の5つの目と大きく裂けた口が付いているという、非常にグロテスクな姿をしている。狂ったような叫び声を上げ、「バウンド ポンド」、「パラ マター」、「スプラッシュ ラッシュ」、「デッドリー サン」、「シューター カッター」といった攻撃を仕掛けてくる。
タッチ!カービィ ドロシア
倒された後は再び狂ったような叫び声を上げた後、元となった絵が入っていたと思わしき額縁に吸い込まれ、直後眩い光を放ち額縁ごと砕け散って消滅した。
ソウルは英語で魂の意。
なお、本作以降の本編作（『ウルトラスーパーデラックス』及び『星のカービィ Wii』『トリプルデラックス』『ロボボプラネット』『スターアライズ』『星のカービィ ディスカバリー』）では、同じ｢ソウル｣の名を冠するボス｢マルク ソウル｣「マホロア ソウル」「セクトニア ソウル」「星の夢.Soul OS」「ソウル オブ ニル」「カオス・エフィリス」が強化版ボスラッシュモード限定の隠しキャラクターとして登場し、ゲーム全体の最終やりこみ要素として位置づけられている。
余談であるが、ディスカバリーのゲーム内で登場する「ソウル・フォルガ」は、どこからともなく現れた夢見鳥に吸収されて「バルフレイナイト」へと変化する。そのため、ソウルに関する名があるが、ボス戦として戦うことはない。
タッチ!カービィ 用語
魔法の絵筆
ドロシアが落としていった絵筆。ゲーム中では「不思議な絵筆」と呼ばれることもある。プレイヤーがタッチすることで、虹のラインを引くことができる。なお、「星のカービィ ウルトラスーパーデラックス」の「洞窟大作戦」には、「まほうのえふで」というお宝が登場する。
タッチダッシュ
プレイキャラクターをタッチすることで一時的に加速し、敵を倒すことができるアクション。
ループダッシュ
虹のラインを円形に描くことによってカービィを加速させるテクニック。加速中は敵を倒せる。
カラクリ
各ステージでカービィたちに干渉する仕掛け。プレイヤーにとってプラスになるものも、マイナスになるものもある。
ゴールフレーム
ゴール地点に設置されている額縁。カービィたちが触れることでゴールとなる。ステージによってはワープしたり、移動してしまうものもある。
ドロシアフレーム
「ザ・ワールド・オブ・ドロシア」のボス戦前に入る一際大きな額縁。ドロシア ソウルを倒した後は、彼女がここに吸い込まれていく。
豊中市立第九中学校
豊中市立第九中学校（とよなかしりつ だいきゅうちゅうがっこう）は、大阪府豊中市新千里南町一丁目4番1号にある公立中学校。生徒や近隣住民等からは「九中（きゅうちゅう）」と言う略称で呼ばれている。
豊中市立第九中学校 教育方針
同校では「非常時（コロナ禍を含む）の中の危機管理」と「学校安全の推進と安定（非常時の中の危機管理・災害安全・交通安全）」の2つを軸として以下の取り組みを行っている。
豊中市立第九中学校 生徒会活動・部活動など
生徒会長、副生徒会長、会計、書記2名が前期と後期の二期制で選出される。
部活動は15種類の他に同好会やサークルも存在する。
メディアン
株式会社メディアンは、かつて通信販売会社ネットプライスドットコムの子会社でモバイルコンテンツの開発などを行う企業。現在は株式会社ネットプライスインキュベーションとなっている。
新伍の演歌大全集
『新伍の演歌大全集』（しんごのえんかだいぜんしゅう）は、1988年7月6日から同年9月7日まで日本テレビほかで水曜20時台に放送されていた演歌を専門に取り扱う音楽番組。山城新伍の冠番組。
放送期間は2ヶ月と1週だったが、プロ野球中継のため度々休止し、放送回数は2/3の6回だけだった。番組の終了後、山城は次番組の『クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!』に解答者として出演した。
ホセ・イグナシオ・サイーノス
ホセ・イグナシオ・サイーノス・サンチェス（José Ignacio Zahínos Sánchez、1977年12月1日 - ）は、スペイン・パルラ出身の元サッカー選手。
ホセ・イグナシオ・サイーノス 経歴
アトレティコ・マドリードの下部組織出身。
2000-01シーズンにはセグンダ・ディビシオンのウニベルシダ・ラスパルマスにレンタル移籍し、セグンダ・ディビシオンB降格を経験した。
2001-02シーズンはレアル・ハエンにレンタルされ、またもやセグンダ・ディビシオンB降格を経験した。
2004年にアトレティコに復帰し、2005-06シーズンにはトップチームに定着した。このとき28歳で、遅咲きの選手である。
2005-06シーズンはペテル・リュクサンの控えであり、セカンドチョイスのピボーテであった。
2006年夏にコスティーニャが加入したことにより、セグンダ・ディビシオン（2部）のアルバセテ・バロンピエへレンタル移籍した。
2007年夏、レクレアティーボ・ウェルバに移籍した。2シーズンで出場11試合に終わり、契約延長はされなかった。
際立った長所はないが、安定感がある選手である。また、高い身長を生かした空中戦に強い。
ホセ・イグナシオ・サイーノス 所属クラブ
→ ウニベルシダ・ラスパルマス　2000-2001 （レンタル移籍）
→ レアル・ハエン　2001-2002 （レンタル移籍）
→ エルチェCF　2003-2004 （レンタル移籍）
→ アルバセテ・バロンピエ　2006-2007 （レンタル移籍）
三和交通 (宮崎県)
三和交通株式会社（さんわこうつう）は、宮崎県宮崎市に本社を置く、日本のタクシー・バス事業者。祖業であるタクシー事業のほか、貸切バス・乗合バス事業も行い、グループ会社とともに三和交通グループを形成する。
三和交通 (宮崎県) 概要
祖業のタクシー事業に加え、バス事業の規制緩和を受けて2000年には貸切バス事業に参入した。のち、コミュニティバスや廃止代替バスの運行のため乗合バス事業にも参入した。これは2006年の道路運送法改正により、貸切免許でのコミュニティバスや廃止代替バスの運行が原則としてできなくなったことによる（コミュニティバス#貸切代替バス（21条バス）も参照）。
公益社団法人日本バス協会傘下の一般社団法人宮崎県バス協会には加盟していない。
宮崎県小林市が旧野尻町地区で運行するコミュニティバス「小林市野尻町区福祉バス」の運行も受託する。車両は三和交通が保有するマイクロバスを使用する。これは旧野尻町が運行していた「野尻町福祉バス」が、小林氏への合併に伴い引き継がれたもので、野尻町福祉バス時代から三和交通が運行を受託していた。
そのほか、介護タクシー、訪問介護事業、民間救急（患者搬送）事業などを手掛ける。
三和交通 (宮崎県) 乗合バス
乗合バス事業として、以下の路線を運行している。既存路線の廃止代替バスおよび、自治体から委託されたコミュニティバスを運行する。
三和交通 (宮崎県) 車両
グループ全体で、以下の車両を保有している。
敷香駅
かつて敷香駅（しくかえき）と呼ばれていたポロナイスク駅（ロシア語: Станция Поронайск）は、日本統治時代は樺太敷香郡敷香町に存在し、現在のロシア統治下ではサハリン州ポロナイスク市にあるロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部の鉄道駅。
日本統治時代は当駅は豊原駅方面と古屯駅方面が国防上の理由からスイッチバック構造となっていた。なお、三井鉱山内川炭鉱軌道の敷香駅とは別の位置に立地していた。
敷香駅 駅構造
単式ホーム1面1線と操車場を保有する地上駅。駅舎も設けられている。
敷香駅 運行状況
現在はポページノ駅、チーハヤ駅と当駅の間に各1往復運行されている。また、ユジノサハリンスク駅、ノグリキ駅発着の特急も全て停車する。
敷香駅 隣の駅
ロシア鉄道
コルサコフ-ノグリキ線
ザリーフテルペニア駅 - ポロナイスク駅 - 336km駅
鉄道省樺太鉄道局
樺太東線
床佐駅 - 敷香駅 - 中敷香駅
Mitsubishi SpaceJet
Mitsubishi SpaceJet（みつびしスペースジェット、三菱スペースジェット）は、かつて三菱航空機が開発していた小型旅客機（リージョナルジェット）のシリーズ。2013年に量産初号機が納入される計画であったが、6度の納入延期を経て、2023年2月7日に開発が中止された。
Mitsubishi SpaceJet 概要
三菱重工業を筆頭に日本製の小型旅客機として計画が開始された。2008年の全日空からの注文を受け、三菱航空機として事業を子会社化し、開発・製造が進められることになった。2014年には日本航空と32機の導入について基本合意に至り、2015年1月に正式契約を締結した。
2014年10月18日にロールアウト（完成披露式典）、初飛行は2015年11月11日に愛知県営名古屋空港で行われ、午前9時35分頃離陸した。離陸後は太平洋上にある防衛省の訓練空域で、航空機の基本動作である降下・上昇・旋回等を行い午前11時2分頃に同空港に無事着陸。1時間27分に及ぶ初飛行を終えた。
Mitsubishi SpaceJet 概要
MRJは、経済産業省が推進する民間航空機基盤技術プログラムの一環としてNEDO事業として実施された環境適応型高性能小型航空機研究開発事業の成果をベースに、三菱航空機が独自に進めた日本初のジェット旅客機であった。戦後日本が独自の旅客機を開発するのはYS-11以来約40年ぶり、三菱製としては戦前の1940年に開発されたMC-20（帝国陸軍航空部隊の三菱製一〇〇式輸送機の民間機型）以来約75年ぶりであった。機体製造は県営名古屋空港に隣接する敷地で行われた。ロールアウトまでに、400機以上の受注を世界各国の航空会社より獲得した。日本航空や全日空が次期主力リージョナル路線用機材として発注した他、スカイウェスト航空やイースタン航空などから発注を受けた。
2018年1月26日、三菱航空機は、イースタン航空との間でMRJの契約がキャンセルになったことを明らかにした。正式契約後としては初のキャンセルとなった。
2018年12月、型式証明（TC）取得のための飛行試験の許可証にあたる、飛行試験開始確認書「TIA」を国土交通省から受領した。
2020年10月、三菱重工業はスペースジェットの開発の大幅な縮小を決めた。
2021年4月29日、三菱航空機は99.6%の減資を行い、三菱スペースジェット事業で膨らんだ累損の補填をした。三菱重工業の泉澤清次社長が、4月の社長就任後に見直しを決断した現有事業の筆頭となる。
2023年2月7日、採算が見込めないため開発中止が決定した。
2023年3月8日、開発中止が決まったスペースジェットの初号機が解体。
2024年7月4日、事業の清算が発表された。
Mitsubishi SpaceJet 計画推移
MRJ計画の発端は、2002年に経済産業省が発表した30席から50席クラスの小型ジェット機開発案「環境適応型高性能小型航空機」（同時発案に50人程度の小型航空機用ジェットエンジン開発「環境適応型小型航空機エンジン」）で、開発について機体メーカー3社（三菱重工業、川崎重工業、富士重工業）に提案を求めた。
YS-11以来の完全な日本国産の旅客機となったが、YS-11と大きく違うのは、同機がターボプロップエンジンによるプロペラ機であるのに対し、噴射式のターボファンエンジン搭載の機体としている点である。その背景には、1990年代半ばのリージョナル・ジェット（RJ）革命がある。1990年代後半、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが小型のRJを多数発表した。客室の騒音が少なく速達性に優れるジェット機は、中小エアラインに注目され、販売数を急速に伸ばした。アメリカのエアラインではパイロットユニオンがパイロットの雇用確保の為に一定数以上の50席以下の航空機を保有することをエアラインに要求しているため、RJを使わざるを得ないという理由も有る。RJの保有割合はエアラインによって異なる。
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RJの成功により、同クラスのターボプロップ旅客機の販売数は急減、これらを生産していた欧米6社の内、4社が2000年代初めまでに旅客機事業から撤退する事態となった。このため当時（2000年代初頭）はターボプロップ機市場が凋落する一方、RJ市場は今後も拡大の見込みが大きく、日本にも参入の余地があると考えられた。その後、2000年代後半になると原油価格が高騰し、燃費性能に優れたターボプロップ旅客機が再評価されるようになった。ターボプロップ機は同サイズのRJと比較して30%程度燃費性能に優れ、この時期燃費にシビアにならざるを得なくなった各エアラインに支持され、販売数を回復させつつあった。
MRJ計画では、主題の通り環境面に配慮することが第一義とされ、機体は最先端の複合材料を多用して軽量化、空気抵抗を減らして高性能化、プロペラ機との比較でネックとなっていた燃費効率においても、従来型より格段の燃費向上で運航経費を大幅に削減し、比較では遜色のないレベルを実現した。また、最新の情報技術をふんだんに取り入れた操縦システムを採用して、操縦を容易にするものとした（下記HUDを参照のこと）。開発期間は2003年度から5年間、開発費は500億円を予定し、その半分を国が補助するとした。
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この提案にいち早く注目した三菱重工業（以下「三菱」と略）は、同年秋には10人程度の調査チームをアメリカに派遣し、市場調査を開始した。
2003年4月7日、経済産業省はプロジェクトの窓口となる新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）においてメーカーを招いての説明会を行い、4月末を締切として希望者を募集した。
計画案を提出したのは三菱のみで、5月29日に三菱を主契約企業として、富士重工業（現・SUBARU）と日本航空機開発協会（JADC）が協力することとなった。富士重工は主翼など10%を請け負った。機体開発に関しては宇宙航空研究開発機構（JAXA）と東北大学が協力する。経産省は2003年（平成15年）度予算に10億円を獲得した。なお、「環境適応型小型航空機エンジン」はIHIが受注している。
三菱は同年秋に概案作りを開始した結果、競合機との差別化を図るために特徴を盛り込むこととした。
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計画では、「これらの新技術を2004年までに開発し、2005年までに試験を行う」「機体は2004年までに概観作りと勉強、2005年に構想図、次いで新技術の結果を受けた計画図、2006年までに製造図面を起こし、同年より機体の試作、組立に入る」「2007年に試作機をロールアウトさせ初飛行、2008年にかけて試験飛行を行い、2009年に型式証明を取得する」「それまでに受注活動を行い、09年までにローンチカスタマーを確保できない場合は量産しない」とした。また、2005年度に市場調査に基づく中間評価を行うとした。
2003年10月29日から11月2日まで開催された静岡空港航空フェアで、三菱は初めて「MJ」（三菱ジェット）縮小スケールモデルを展示し、意気込みを表した。
JAXAでは以下の新技術を開発、支援するとした。
経済産業省は2004年（平成16年）度予算に30億円、2005年（平成17年）度予算に40億9000万円を獲得し、開発を支援した。
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2004年10月に横浜で開催された国際航空宇宙展（JA2004）で、三菱は「環境適応型高性能小型航空機」の名前で、座席配列を左右4列としたキャビン・モックアップを展示した。これはエアラインに対する市場調査の結果によるもので、胴体直径はエンブラエル170よりも小さいにもかかわらず、機内の天井高および横幅は大きい。この頃、座席数は30-50席、あるいは60席とされ、構想の大型化が示唆された。
2005年5月の第46回パリ国際航空ショーで、三菱はこれまでの計画案と縮小モデルを Next Generation RJ として展示した。この年春ごろ、30席クラスでは成熟した市場に対して需要に限りがあり、また21世紀前半にはアジアで航空需要の急成長が見込める、といった理由から70席 - 90席に規模を拡大した。これに伴い三菱内部の開発研究も小型機から大型機を対象とし、同年9月に中間評価を公表した。構想の再構築が必要となり、初飛行は2011年（平成23年）になる見通しとなった。
YS-11や三菱MUシリーズのいずれも自力による販売で躓いていることから、三菱は包括的提携を行ったボーイングや、友好関係にあるボンバルディアの販売網を利用することも考慮していたという。
経済産業省は2006年（平成18年）度予算で開発助成金5億円を獲得した。
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2006年5月31日に開催された経済産業省主催の民間機開発推進関係省庁協議会において、三菱はMJ開発状況についての説明を行い、この時点でYS-11を業務運用していた防衛庁（現・防衛省）・国土交通省（航空局）・海上保安庁に対して、MJの購入を要望した。これに対して各省庁は「ニーズが合えば購入する」との認識を示したが、うち海上保安庁は同年11月にYSの後継としてDHC-8 Q300を導入すると発表（2009年配備）、12月には航空局のYSも海外機に置き換えられた。防衛省では、輸送機として利用していた海上自衛隊は中古のKC-130Rから空中給油機能を外し「C-130R」として6機導入、航空自衛隊は飛行点検機として利用している機体の後継としてセスナ サイテーション680Aを選定した。防衛省（自衛隊）は、この他にも人員輸送機、電子戦訓練機、航法訓練機、電子測定機としてYSを多数利用している。これらの機体は、老朽化により2017年から順次退役が予定されているが、2017年4月の時点では後継機に関する発表はない。
同年7月に開催されたファーンボロ航空ショーで、三菱は模型と計画概要を展示した。内容は以下のとおり。
8月末の経産省審議会での三菱の報告は以下のとおりであった。
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ジェットエンジンは、騒音公害によってジェット機の進入が制限されている伊丹空港への乗入れを狙うため、プロペラ機並みの低騒音が重要視されている。2006年8月にロールス・ロイスと了解覚書 （MOU） を締結し、共同で検討作業が行われている。搭載が予定されているのは推力5900–6750 kgが2基で、RB282系列の派生型RB282-50（仮称）が有力である。7段の高圧コンプレッサーと2段の高圧タービンを備え、ファンの直径は1.3 m を超える。
2006年9月28日の読売新聞（電子版）の記事によれば、
とされていた（記事内容の根拠についての記載はなかった）。
同時期、三菱は日本航空と全日空に対して、MJ実現まで他機リース料の肩代わりや代替機売却損の一部補填を提案し、売り込みを図った。しかし日本航空は翌2007年（平成19年）2月22日、国内線用の小型機としてエンブラエル170を10機導入（オプション5機発注）すると発表し、当時は様々な憶測が流れたが、これはジェイエアなどグループ企業の機材更新時期が迫っていた為、あくまでも繋ぎのための発注であり、構想具体化後の2014年に30機以上のMRJを発注した事で、日本航空としては初めての国産旅客機の自社発注が実現した。
経済産業省は2007年（平成19年）度予算に開発助成金として18年度の4倍となる20億円を要求し、支援強化を誇示した。
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2007年（平成19年）2月、三菱はそれまでの仮称・三菱ジェット（MJ）から、間に「地域の」、「地方の」と言う意味の「リージョナル」を加えたMRJ（三菱リージョナルジェット）とし、4月に本社の航空事業本部とMRJ開発の拠点となる名古屋航空宇宙システム製作所を横につなぐ準備室も設置した。
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同月、「第47回パリ航空ショー」（6月18日 - 24日開催）において、エアラインの評判がよい実物大の室内モックアップ（長さ8.89 m、幅2.90 m、座席1列4席）を、日本企業として初めて海外の航空ショーで展示することを決定し、6月11日に正式に発表した。6月11日のNHKニュース7では、三菱が公開したMRJのCG映像を放映すると共に、ライバル社より20パーセントの燃費削減、横4列の座席と薄いシートによる足元空間の確保などを謳い、6月12日の読売新聞朝刊でも同様の記事が載った。また6月より自社公式サイトにMRJのページを開設し、航空ショー開催日の18日よりウェブ上でスペックとCG映像を公開した。同日に航空ショーと併せて、駐仏日本大使公邸において飯村豊駐仏大使主催によるレセプションが開かれ、三菱・経産省の関係者、各国エアラインの幹部など、航空宇宙産業関係者など267人が参加し、MRJプロジェクトの説明が行われた。三菱の戸田信雄航空宇宙事業本部長は会見で、「需要数によるが、当初は年間生産15機で始め、最終的には3500機以上の生産を目指す」とした。開催中、三菱の展示には航空会社10から20社が訪問した。
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経産省は6月13日に、2008年（平成20年）度から2011年（平成23年）度の4年度で、MRJの開発総額1200億円のうち3割程度（400億円）を資金援助する方針を明らかにした。秋には平成20年（2008年）度予算に開発支援として102億円を計上し、また将来MRJに搭載する「革新的航空機用エンジン」の研究開発（海外製品への共同開発参加）にも予算要求を行った。MRJの海外展開に対しては、経産省所管の独立行政法人日本貿易保険が支援を検討している。
7月3日には、米ボーイングがMRJ事業主体への出資を検討している事が明らかになった。ボーイング日本法人社長ニコール・パイアセキは5月31日の記者会見で、MRJが狙う100席以下の市場分析でボーイングが協力している事を公表し、MRJがボーイングの手がけない100席未満の機体である事を指摘、三菱は同クラスでのパートナーとしつつも、「現時点でボーイングがMRJ開発・生産に投資することは無い」としていた。
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10月9日、三菱は記者会見を行い、MRJ事業化への重要なステップとなる正式客先提案（ATO：Authorization to Offer）を開始することを発表し、今後はMRJの本格的販売活動、パートナー候補先との調整、販売金融の仕組み確立、事業体制の整備などを進めていくとした。これらの結果を反映し、2008年3月に計画続行かどうかを最終決断をする。エンジンなど主要コンポーネントの調達先は9月までに決定、エンジンは既存機の改良で提案するGE、新エンジンを提案するRR（RB282系エンジン）、同じくP&Wの3社から1社に選定するとしていたが、この記者会見でP&Wの新型GTFエンジンの採用を発表した。
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2008年に入ると、2月12日に国際的な航空産業・エアラインの業界3団体、ERA（European Regions Airline Association）、RAA（Regional Airline Association）、IATA（International Air Transport Association：国際航空運送協会）への加入を発表、2月14日にはシステム製作に参画する主要パートナー5社（油圧システム：米国パーカー・エアロスペース社、電源・空調・補助動力（APU）・燃料タンク防爆・高揚力装置・防火の各システム：米国ハミルトン・サンドストランド社、フライト・コントロールシステム：米国ロックウェル・コリンズ社および日本のナブテスコ株式会社、降着システム：住友精密工業）の指名を発表した。これらに先駆け、1月9日には読売新聞などで日航と全日空が合わせて数十機から100機程度を購入する方針を示していると報道し、また3月15日には朝日新聞がトヨタ自動車がMRJ事業会社へ100億円程度の出資を検討していると報じた。そして3月28日、全日空が自社のサイトで合計25機（うち10機オプション）の発注を公式発表した。
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三菱は、全日本空輸の発注を受け、2008年3月28日に事業化を発表した。MRJの開発を行う専門事業者として、2008年4月1日付で100パーセント子会社の三菱航空機を設立した。三菱航空機は設計、型式証明取得、調達、取得、カスタマーサポートなどを担当し、試作、飛行試験、製造は重工の名古屋航空宇宙システム製作所が担当。5月にはジャムコが生産パートナーに加わった。一方、これまで三菱が開発・生産に参加してきたボンバルディア CRJについては、MRJの直接の競合機となることから、生産部位を他社に譲渡することによりプロジェクトから離脱する事を決定した。また、開発費は1500億円程度と見積もられた。
2009年9月、胴体と主翼の設計変更にともない2008年9月の時点で2011年初飛行、2013年に納入と発表していた予定を、初飛行を2012年第2四半期に、初号機納入を2014年第1四半期に見直した（1度目の納期延期）。
2010年9月15日に詳細設計の段階から製造段階に移行したと発表した。
2012年4月、開発並びに製造作業の進捗の遅れから試験機初飛行を2013年度第3四半期に、量産初号機納入を2015年度半ば〜後半に延期になった（2度目の納期延期）。
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2012年7月、都市間航空運航で世界最大手の米スカイウエスト航空から100機の大型発注を受け、2012年10月4日に今後20年間の受注目標を従来の1,000機から5割増の1,500機へ引き上げた。日刊工業新聞社の取材に対し、三菱重工業の宮永俊一次期社長（取材当時）は投資回収が始まる目安が累計750機になるという見通しを明かした。
2013年8月22日には装備品について、パートナー各社と協力し、安全性を担保するプロセスを構築することに想定していたよりも時間が必要だとして3回目の開発スケジュール（試験機初飛行予定を2015年第2四半期に、初号機納入予定を2017年第2四半期に）の遅延を発表。しかし、装備品のパートナー各社と安全性を担保していくプロセスおよび納入時期について合意し、早期量産体制構築の準備も進め量産工程を加速し可能な限り早く市場投入する計画も発表した（3度目の納期延期）。
2013年10月、愛知県西春日井郡豊山町の小牧南工場で飛行試験機初号機の最終組み立てを開始した。
2013年12月1日、MRJの量産の準備を加速するため、量産スケジュールを管理する「量産統括室」を新設したと発表した。
2014年1月21日、アイルランド共和国のダブリンにて「MRJファイナンス・カンファレンス2014」を実施。
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2014年2月12日、MRJの量産計画を発表した。愛知県内の製造拠点に加え、神戸造船所（神戸市）や松阪工場（三重県）でも部品を製造し、2016年上期の稼働を目指して県営名古屋空港近くに、機体の最終組立工場を建設するとしていた。同日、シンガポールにて開催中のエアーショー会場にて組立作業をデモ。
2014年6月25日、MRJの飛行試験機初号機（機体記号：JA21MJ）に「PurePower PW1200G」エンジンの搭載を完了したと発表した。
2014年10月18日、完成機をロールアウト。
2015年1月28日、 三菱航空機株式会社はMRJ 32機の購入について日本航空と正式契約を締結したと発表した。JALへの納入は2021年に開始される予定であった。
2015年5月12日、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランドで開かれたアメリカ地域航空協会主催の航空見本市にMRJを出品。
2015年6月8日、地上走行試験を愛知県営名古屋空港で開始。
2015年6月15日、航空機の展示会「パリ航空ショー」に出展。実物大のキャビンモックアップを展示した。
2015年6月16日、三菱航空機は、愛知県にMRJ部品を取り扱う大型の物流施設を新設すると発表。主翼や胴体の生産、最終組み立てを担う各工場に出荷する１機100万点の部品について１カ所で集中管理し、生産効率の向上につなげる。
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2015年7月15日、三菱航空機は、MRJの米国での開発・試験拠点となる「シアトル・エンジニアリング・管理センター」をワシントン州に8月3日に開設すると発表。なお、MRJの試験飛行は日本のほか、2016年よりアメリカ合衆国ワシントン州のグラント郡国際空港でも行われる予定である。
2015年10月3日、2015年6月以来2回目の走行試験実施。時速数キロの低速で実施し、空港内を移動するのに必要な低速自力走行やブレーキ、方向転換などの性能を確認した。
2015年10月15日、MRJ量産初号機の組立開始に伴って「鋲打ち式」を実施。
2015年10月29日、国土交通省から航空法に基づく飛行試験の許可を受け、同年11月9日〜13日の間に初飛行する予定と発表した。
2015年11月6日、離陸に必要な220 km/hの高速走行試験を実施。
2015年11月11日、県営名古屋空港において初飛行を行った。テスト飛行は自衛隊の訓練空域で行われ、気象状況を確認するため事前に飛翔が観測を行った。チェイス機として飛行開発実験団のT-4と三菱の社有機（MU-300）、写真撮影のためにダイヤモンドエアサービスのMU-300が随伴した。その後19日に2回目、27日に3回の飛行を実施。
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2015年12月16日、三菱航空機は試験工程から量産初号機の納入時期に至るまでの全体スケジュールを精査し、納入延期の方針を発表（4度目の納期延期）。
2015年12月24日、16日に発表された納入延期について全体スケジュールのレビューを行い、スケジュールを変更し、量産初号機の納入時期を2017年第2四半期から1年程度先に変更すると発表。
2016年2月10日、主翼の強度不足で中断していた飛行試験を、機体の改良を終え再開。
2016年2月16日、朝日新聞が「親会社である三菱重工業の資料を調査した結果、開発費が3300億円程度まで膨らむ見通しとなった」と報道した。
2016年2月17日、この年のシンガポール国際エアショーにおいて、米国の航空機リース業大手エアロ・リース社から10機及びオプション権10機の確定受注を獲得。オプション権受注分も含めると20機分の追加受注となった。この受注が2015年に成功したMRJの実機初飛行後における初めての受注獲得となる。初飛行前に獲得していた受注分と合わせた通算受注機数は「確定受注機数243機」となり、確定受注以外の「オプション受注機数184機」となった。
2016年5月25日、伊勢志摩サミットの際に、玄関口となる中部国際空港に、日本の先端技術を各国の首脳やメディアにアピールするためトヨタ・MIRAIとともに展示。
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2016年5月31日、試験飛行2号機「JA22MJ」初飛行。
2016年6月3日、試験飛行1号機、能登空港に初着陸。
2016年7月11日、ファンボロー・エアショー会場でスウェーデンの航空機リース会社のロックトン（Rockton AB）から、MRJ90を20機の購入で基本合意したと発表。
2016年8月27日、アメリカへの試験飛行1号機の空輸を試みるが、飛行中に空調システムの不具合が見つかり、引き返す事態が翌日も続いた（後日、左舷空調監視システムの不具合が原因で、空調システム自体は正常動作していたと公表）。このため、点検およびロシアの航空当局から経由地通過許可の再取得に時間がかかる見通しで、次の出発は9月下旬以降にずれ込む可能性があると報道された。
2016年8月31日、エアロリース社と「国際エアショー2016」で基本合意していた確定10機、オプション10機の購入契約が正式締結。納入は2018年に開始する予定だった。これにより確定受注233機、オプション170機、購入権24機、受注機数は427機となっていた。
2016年9月25日、試験飛行4号機「JA24MJ」初飛行。
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2016年9月26日、飛行試験機1号機、県営名古屋空港を米国ワシントン州モーゼスレイク市にあるグラント郡国際空港内モーゼスレイク飛行試験センター（MFC）へ向けて再度出発。新千歳空港、エリゾヴォ空港、アンカレッジ国際空港を経由し、28日、グラント郡国際空港へ到着。
2016年11月15日、飛行試験機4号機、県営名古屋空港をMFCへ向けて出発。グアム国際空港、マジュロ国際空港、ホノルル国際空港、ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港を経由し、18日、グラント郡国際空港へ到着。
2016年11月22日、飛行試験機3号機「JA23MJ」初飛行。
2016年12月14日、試験飛行2号機、県営名古屋空港をMFCへ向けて出発。4号機と同様、グアム国際空港、マジュロ国際空港、ホノルル国際空港、サンノゼ国際空港を経由し、19日、グラント郡国際空港へ到着。