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京商 製品概要
1/8バギー用シャシーをマザープラットフォームに、強大なグリップとトラクション負荷、強烈なショックに耐える強度を実現し、破壊的な走りを実現した。
1/10エンジンカーGP-10「カルソニック スカイラインGT-R」（1991年発売）
リコイルスターターと扱いやすい10エンジンを中軸に、本格的な4輪独立サスペンションと4WDメカニズムを投入。
10エンジン＆EPフォーミュラマシン「F1シリーズ」（1991年発売）
大きさ的には1/8スケールサイズにあたるビッグなF1スケールマシン。10エンジンと電動仕様の2種類が発売された。当時、京商は実車F1チーム・ブラバムヤマハのスポンサードを行っていたが、当該モデルの他にフェラーリ643もモデル化された。
1/8GPレーシングバギー「インファーノ4WD」（1991年発売）
このマシンから、第8回世界選手権アメリカ大会で世界チャンピオンとなった金井祐一が開発を担当した。
22ccエンジン1/5スケール「ランチアデルタ インテグラーレ16V」（1992年発売）
22ccのガソリンエンジンをパワーユニットに据えた、巨大なスケールカー。パワーと大きさに負けないシャシーを新開発し、軽快な走りを披露した。
EPレーシングオートバイ「ハングオンレーサーシリーズ」（1992年発売）
京商 製品概要
コーナリング時にライダーフィギュアがハングオンする、実車のような走行シーンを再現することに成功。2018年においても現行モデルとして根強い人気を誇る。
10エンジン「レーシングカート10」（1993年発売）
ドライバーフィギュアがステアリング操作に呼応してアクションを見せるなど、走行中の様子はまるで実車のレースを見るかのようだった。
インファーノの世界選手権優勝記録
過去の主な製品
1/8オンロード
1970 - ダッシュシリーズ
1979 - ファントム20シリーズ
1/8オフロード
1976 - サーキット20シリーズ
1980 - ランドジャンプ4D（京商初の4WDバギー）
1984 - ランドジャンプ4WDインテグラ
1987 - インテグラ4WDバニング／プレスト
1988 - バーンズ
1/10オフロード
サーキット10シリーズ
1/12オフロード
1976 - ピーナッツバギーシリーズ（09はエンジンカーながら後退可能であった）
1/12オンロード
ピーナッツレーサーシリーズ
1978 - ファントム10シリーズ
京商 製品概要
過去の主な製品
1/12サイズ
スーパースポーツ
マッハスポーツ
ソニックスポーツ
レーザースポーツ
ファントムEP-4WD
スーパーアルタ
プラズマ3P
ファントムEXT
アクシスEX
インプレスR951
プラズマRa
1/10サイズツーリング
PureTen EPスパイダー
PureTen EPスパイダーTF-2
PureTen EPスパイダーTF-3
PureTen EPスパイダーTF-4 Type-R
KX-One
PureTenα
80年代から1/10サイズ電動オフロードカー（バギー）のブームがあり、多くの機種をリリースしている。
京商初の電動バギーである。エンジンカーとして発売されていたピーナッツバギーにモータをRRに搭載した後輪駆動バギー。価格：9,800円（当時）
RS540モータをリアに搭載する2WD電動オフロードカー。ボディはアルピーヌA310。
フロントサスペンションにダブルウィッシュボーン、リアサスペンションにセミトレーリングアームを採用する。アルミ製ラダーフレームとリア周りの設計はスコーピオンに引き継がれた。価格：16,000円（当時）
タミヤのバギーチャンプ発売以降、電動オフロードカーによるレースの人気が高まりつつあった。
京商 製品概要
この時期に京商から発表されたのが、後輪駆動2WDバギー「スコーピオン」である。当時、京商は1/8エンジンバギー「サーキット20」でレース活動をしており、「スコーピオン」は小型化した「サーキット20」と言える構成であった。フロントのダブルトレーリングアームサスペンション、リアのセミトレーリングサスペンション、アルミ製ラダーフレーム、リアマウントされたパワーソース（RS540Sモータ）、オイルダンパーとコイルスプリングなどは当時の1/8レーシングバギーに似た設計であった。また、細身のボディはバッテリーを縦置きにして実現していた。そして、ライバルに比べて非常に軽い車体重量も特徴（全装備重量は1,680g）。発売当時のライバルはタミヤのバギーチャンプとaykの556Bであった。
「トマホーク」は「スコーピオン」の足周りを使用してメカレイアウトを大幅に変更をしたモデルである。樹脂製メカボックス（俗に言われるバスタブシャシー）からダブルデッキメカプレートに変更することで、全装備重量は1,450gまで軽量化された。
「プログレス4WDS」は京商初の4輪操舵（4WS：4ホイール・ステアリング）機構を持つ4WD電動オフロードレーサーである。
京商 製品概要
モータをリアオーバーハングにマウントし、前輪はリアギヤボックスから伸びたラダーチェーンで駆動する。このチェーンはオンロードレーサー「ファントムEP」にて実績のある方式で、フロントにはワンウェイクラッチを標準装備した。リアサスペンションはダブルトレーリングアーム+左右独立オイルダンパー+コイルスプリングというオーソドックスな構造であるが、フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンに左右共用のモノダンパー、スプリングはトーションバーという独特の設計であった。しかし、このフロントサスはアームが短くストロークが取れない上に、構造が複雑であった。4WS機構は、後輪の操舵が前輪と逆位相のみである。
重量に関しては、のちに発売される「初代オプティマ」が全装備重量1,550gに対して、「ギャロップ」の時点で1,640g、「－　MKII」の段階で1,710gまで増加した。
同系統で最も早く市販された車種の名前から、便宜上「プログレス系」としているが、一般的には3車種を総称して「京商・4WDS系」として知られている。（他社からも、4WSの性能を持つ車種が数種類販売されたためである。）
京商 製品概要
オプティマ系は4WDオフロードレーサーである。チェーンドライブ以前とベルトドライブ以降では、ドライブシステムが異なるため同シリーズでも厳密には別車種である（ベルトドライブ仕様は、後述のレーザーZXシリーズに継承される）が、別売りの「コンバーション（換装）キット」により、互換が可能である。
以下は、発売された順である。
サリュート（ターボオプティマのボディ違い。モーターを別売りとして低価格化。市場に登場する時期の違いにより、パッケージのデザインおよびボディの形状別に、3タイプが存在する。ただし、取扱説明書の表紙写真においては全ての時期を通して、前期型のボディで統一されている。）
前期型：箱（黄色）+箱モデルと同型のボディ（天井部：丸型）。
中期型：箱（黄色）+ボディ後期型（天井部：平坦。箱モデルとは違うボディ形状）。
後期型：箱（水色）+ボディ後期型（箱モデルの写真も後期型）。
トマホークに続く2WDレーシングバギー。ロングストロークの前後ダブルウィッシュボーンサスペンションやアルミモノコックシャーシを与えられ、性能は大幅に向上。1987年にイギリスで開かれた第2回電動オフロード世界選手権2WDクラスを制した。
ベルトドライブ『オプティマ』シリーズの発展モデルである、『レーザーZX』から始まるシリーズ。
『レーザーZX-R』『レーザーZXスポーツ』『レーザーZX-RR』『レーザーZX-S』『レーザーZX-Sエボリューション』まで発展。『レーザーZX-5』では前車種までのベルトドライブからシャフトドライブ化。
現行車種の『レーザーZX6.6』ではハイパワー化＆ハイグリップ化に対応するべく、センターミッドシップとなるモーターの搭載位置がフロント寄りとリア寄りの2種類から選べ、バッテリーもショートとセパレートの2タイプが搭載可能となった。
京商 DRONE RACER
2016年9月に東京ビッグサイトで開催された第56回 全日本模型ホビーショーで、超低空を駆けるレース向けドローン『DRONE RACER』を世界同時発表。超音波センサーと気圧センサーで高度を自動制御してワンタッチ操作でテイクオフからホバリング・ランディングするLHFC（ローハイトフライトコントロール）をはじめ、VPUS（バリアブルプロペラユニットストラクチャー）、K-DCMS（京商ドローンコントロールミキシングシステム）、DBC（ドローンバックワードコントロール）という4つの新技術の特許取得、直観的な操作が可能なホイラータイプ送信機の採用、空飛ぶクルマを連想させる近未来的なデザインなどが当初は大きな話題となった。
その後販売が振るわず、販売店では投げ売り状態の大幅値下げでの販売を余儀なくされ、やがて市場からは消えていき現在に至るまで後継モデルの販売は行われていない。
2016年11月
2017年3月
2017年5月
『b-pod エレクトリックブルー』
京商 DRONE RACER
多くのメディアで話題をさらった電動バイク『zecOO』をはじめ、トヨタ自動車のコンセプトカー『Camatte』『Setsuna』、ダイハツ工業『COPEN』などの開発を手がけたznug designの根津孝太氏がボディデザインを担当。“未来のレースバギー”をテーマに、カーデザイン的なアプローチでパイロットまでもレイアウト。機体の名前にもなっているpod（繭）のごとく、愛嬌も感じられる丸みを帯びたカタマリ感重視のフォルムを採用。また、同年11月にはカラーバリエーションモデルの『b-pod ミラージュオレンジ』を発売。
『G-ZERO パステルレインボー』
G-ZEROボディのカラーバリエーションモデル第3弾。“パステルレインボー”の名のとおり、ポップなパステルカラーを基調としたボディカラーに加え、これまでのラインナップとはあきらかに一線を画すフレーム／前後アーム／プロペラガード／ウイングステーにパープル色を、プロペラにピンク色を採用した特別仕様モデル。
2017年12月
KYOSHOオンボードモニターをセットにした『G-ZERO シャイニングレッド レディセット オンボードモニター コンボセット』を発売。
京商 京商EGG
EGG（エッグ）は、大人向けの本格ホビーモデルを主体に開発・販売を行ってきた京商が、初めてトイモデルを販売するにあたって、2010年に立ち上げたカンパニー内ブランド。トイモデルとはいえ、京商ブランドにふさわしいハイテクとユニークなアイデアを盛込むことを前提に登場。その考え方の系譜は現在も受け継がれている。
記念すべき最初のプロダクトは、「1/16スケールサイズ エクスピードレーシングシリーズ・フェアレディ350Z警視庁」「トイR/Cミリタリー・バトルタンク蓄光BB弾シリーズ・陸上自衛隊74式戦車」「ジャイロセンサー内蔵IRコントロールジャンピングカート」の3製品。
「エクスピードレーシングシリーズ」はドリフトタイヤを付属し、走りのバリエーションを楽しめるもので、トイモデルらしからぬスケール感とパトカーというキャラクターが人気を博した。
京商 京商EGG
「トイR/Cミリタリー・バトルタンク蓄光BB弾シリーズ」もスケール感にこだわりつつ、製品名にある通り蓄光処理を施したBB弾を発砲できるというギミックを持たせていた。単なる走行だけではなく、ゲーム性を持たせたプレイも楽しめる点が好評だった。
そんな中でもっとも話題となったのが「ジャンピングカート」だ。トイそのものといえる風貌ながら、タンデムローターをサイクリックピッチコントロールして姿勢制御をするという、実機にも通じる理論的裏付けが施されたハイテクモデル。しかも姿勢安定化のためのジャイロセンサーを内蔵するという本格ぶりも注目ポイント。地上を走っている最中に空中に浮かんだり、再び着地して走り回ったりという自在な走りと安定したフライトが人気となり、すぐに品切れになるほどの人気を集めた。その売れ行きはテレビ局に注目されることとなり、ビジネス番組の中で数分もの時間を割いて紹介されるなど、生まれたての京商EGGというブランドを、広く世間一般に広めることに貢献することとなった。
折しもトイモデルへのハイテクメカの導入が活発となり、逆に本格モデルではイージービルド、もしくは工場完成というのが通常の製品形式となりつつあった。そのため業界では両カテゴリーの接近が話題に上りつつあり、京商EGGはその先駆けともいえるスタンスをいち早く表明したブランドとして認知されることとなった。
京商 京商EGG
その後、2011年にはさらに本格モデル寄りの位置づけの「EGGゴールドラベル」がスタート。こちらは最初から“大人向けトイモデル”というキャラクターを前面に押し出し、実際にアダルト層の開拓に成功している。代表的なモデルでは「バーチャルタンクシリーズ」「ビッグフットシリーズ（ビッグタイヤモデル）」「ミリタリーヘリコプターシリーズ」等。どのモデルも本格モデルに負けないスケール感や走・飛行性能を実現するなど、大人の鑑賞やプレイスタイルに呼応するプロダクトとして開発されている。
そして現在も「EGG」と「EGGゴールドラベル」はパラレルラインナップとして京商の屋台骨を支えるまでの存在へと成長を果たしている。
京商 ダイキャストミニカー
1991年、創立者である鈴木久の命により販売を開始。その数年前より準備を巡らしており、満を持してのリリースとなった。京商にとっての理念ともいうべき「大人のホビー」というこだわりの中、R/Cモデル以外の市場にも可能性を追求するべくプロジェクトがスタートしていた。最初のモデルは1/18スケール4車種。ちょうど、この年にF1ブラバムチームへのスポンサードを行っていたこともあり、翌年の1992年にはブラバムヤマハBT60Yも販売された。さらにフェラーリF92A、ベネトンフォードB192、ウィリアムズルノーFW14B、フットワーク無限FA13がモデル化された。その後はGr-AのスカイラインGT-RやホンダNSXなど1/18スケールを主に製造。ミニカー事業は現在の京商の柱のひとつに成長している。市販車やレースカー、トラックなどの商用車や公用車など、さまざまなスケールサイズでモデル化している。
2002年にIXO社生産で日本車専門ブランドである「J-Collection」を立ち上げ。身近な車種がゆえに人気を博し、車種によっては完売しているモデルもある。このシリーズのうち、日産自動車の車種に関しては日産公式ライセンス商品として日産オンラインショップやショールーム限定モデルも手がけている。
京商 ダイキャストミニカー
また「J-Collection」だけでなく、自社製造の1/43スケールミニカーにも力を入れ始め、国内外の最新の車種から1980年代 - 1990年代の旧車をリリースしている。近年は車種選定に関しても他社の追随路線を取っているものも少なくない。
「ミニカーコレクション」シリーズでは、バス模型のシリーズとして、京商ダイキャストバスシリーズ（1/80、1/43スケール）が長年にわたり生産されている。ダイカスケール、トミカ、バスコレクション、フェイスフルバスと並び、バスのミニカーとしてロングセラーとなっている。
2004年から発売されている1/64サイズのミニカーコレクションで、サークルKサンクス限定で2016年まで年5〜6回ペースで発売されていた。製品はブラインドボックス方式を取っているが、一部はパッケージをオープン式にするなど仕様を変更したうえで、ミニカーショップや量販店で発売しているものもある。
京商 ダイキャストミニカー
主に製品化されている車種は国内外のスポーツモデル・スーパーカーが多く、ポルシェやランボルギーニ、アルファロメオ等の車種によっては2弾・3弾と続編が出るものも少なくないが、フランス車に関連したシリーズは一度も登場しなかった。当シリーズのうちフェラーリの車種に関してはライセンスの関係上キット状態での発売となっており、ユーザーが付属の小型ドライバーで組み立てて完成させる形を取っている。製品発売は自動車メーカー毎だが、レーシングカーのように時系列順で商品を揃えたシリーズも時折登場していた。2016年からは新シリーズとしてくじ方式で1/64ミニカーが当たる「ミニカーくじ」が発売された。景品にはミニカーのほか、同社のラジコンも用意されていた。
2016年9月1日付でサークルKサンクスがファミリーマートに吸収合併され、2016年12月に発売された第83弾「フェラーリ12」はファミリーマートの店舗で発売されたが、シリーズはこれが最後となった。その後1/64についてはグッドスマイルカンパニーが設立した通販サイト「ジュウロクホウイ」や先述したオープンパッケージ主体の販売に切り替わっていた。
2020年には、実車解説書とミニカーをセットにした「KYOSHO MINI CAR & BOOK 」シリーズを発表し、同年1月21日から発売を開始した。
征伐
征伐（せいばつ、conquest または subjugation）とは、反乱を起こした勢力を鎮圧したり、反社会的な犯罪集団・賊などを、武力で処罰（懲罰）したりすることをいう。
実際にはプロパガンダ（政治宣伝）として、公権力を背景とし、政治的に敵対する勢力に対して武力行使（攻撃・侵攻・侵略）をしかけるときに使われることが多い。対象は敵国や異民族の場合もある。「征服」に比べて「政敵・及び政府の敵を懲らしめる」という意味合いが強い。
「征討」（せいとう）・「討伐」（とうばつ）も征伐とほぼ同義語であり、罪ある者や手向かう者を攻め討つ意味で使われ、歴史用語としては上位者・正当な国家権力が反逆した下位者・罪人を攻め討つという意味で使われる。反対語的に使用される用語に「反乱」（はんらん）があり、政府周辺や政権をめぐる軍事反乱などに使われる。
征伐
「征伐」・「征討」・「討伐」と呼ばれている事件の一部に対しては、差別用語と見なす立場をとる識者もいる。それに対し、当時の意識は、そのような後世における政策的意識とは相違があるので、歴史学上の見地とは峻別されるべきという批判がある 。最近は使用例が減り、征伐に代えて「平定」（へいてい）を用いる用語例が増えている。
また、東洋においては征伐には道徳的意味が込められており、伝統的に反乱を起こした諸侯を天子が討ち平らげることとされる。『論語』季氏篇には「礼楽・征伐は天子より出ず」として皇帝の特権と記述する。
征伐 日本
上泉信綱伝の『訓閲集』（大江家兵法書を戦国風に改めた兵書）巻6「士鑑・軍役」内の「陣言」の説明では、院宣を受けた征夷将軍の出陣を「征伐」といい、鎮守将軍の出陣は「進発（しんぱつ）」といい、将軍が自らの出陣を「発向」といい、同位の人の退治を「追討」と分類する（諸侯の出陣は「出馬」という、とも記す）。
いずれも反乱者が指定され、降参するまで追い詰め攻撃する命令が下された。追捕を除き、最後まで降参しない場合には討ち取る命令が下された。
（別称がある場合は、矢印の右側に示す）
古代のヤマトタケルの東征、鎌倉時代後期から南北朝における後醍醐天皇による号令。室町時代の将軍足利義教と鎌倉公方足利持氏の対立からの永享の乱。1560年-1569年の小田原城の戦いを端緒とする上杉謙信の関東平定を目的とした遠征群。豊臣秀吉による小田原征伐（小田原合戦）。逸話として江戸時代の萩藩毛利家の新年儀礼の挨拶。
岡田正裕
岡田 正裕（おかだ まさひろ、1945年7月27日 - ）は、熊本県熊本市出身の元陸上競技選手・現指導者。専門は現役時・指導者ともに長距離走である。鎮西高等学校、亜細亜大学出身。
岡田正裕 来歴
大学3年時には主将を務め、第43回箱根駅伝で母校を初出場に導く。同大会では9区を走り区間9位。チームは総合11位でシード権を逃した。4年時の第44回大会では3区を走り区間10位。チームは総合8位で初のシード権を獲得した。
1968年に地元食品メーカーのフンドーダイに就職。営業として社業に従事しながら陸上競技を継続。九州一周駅伝に10年連続出場し、33歳で現役を引退。
1986年から地元のスーパーマーケットチェーン・ニコニコドーに出向し女子陸上部を創設、監督に就任する。1988年ソウルオリンピック女子10000m代表の松野明美を育て、全国的な名声を得た。インタビューでは松野との出会いが「指導の原点として常にある」と述べている。
岡田正裕 来歴
1998年、ニコニコドー女子陸上部が廃部となり、1999年に母校・亜細亜大学の陸上競技部監督に就任。しかし前監督だった大塚正美との引き継ぎが大学側の不手際で十分ではなく、その為に事情を知らない部員達からは「前監督を追いだした」という誤解からわだかまりも生まれ、関係改善まで半年ほどを要した。普段の生活の改善と、夏合宿では阿蘇で月間1100kmを超える猛練習を行い、高校時代無名だった部員達を妥協なく鍛え上げた。就任3年目の2001年、第78回箱根駅伝予選会を3位で通過し5年ぶりの本戦出場に導くと、本戦では総合7位に入り6年ぶりにシード権を獲得。翌第79回大会では総合17位に沈んだものの、第80回大会では大学史上最高順位となる総合3位。第81回大会は総合7位ながらも前回大会の記録を5分近く上回るなど、着実に力を付けていった。そして迎えた2006年の第82回箱根駅伝では、優勝候補の大学が悉く失速するなか、往路6位から追い上げ9区で先頭に立ち、亜細亜大学を初の総合優勝に導いた。
2008年3月限りで亜細亜大学陸上競技部の監督を勇退し、4月より九電工女子陸上部監督に就任する。しかし2 - 3年後に成果を出す自身の育成目標と短期的成果を求める九電工側との指導方針の違いにより、2009年3月に監督を辞任した。
岡田正裕 来歴
2010年2月から、拓殖大学陸上競技部の監督に就任。当時の拓大は予選会で毎年のように通過圏内の成績を残しながら、関東インカレポイントによる減算タイムで他校に逆転を許し、予選落ちの憂き目にあっていた。就任を打診された岡田は選手寮を訪れてミーティングを開き、その真剣な表情から「監督としてこの子たちを箱根に連れて行こう」と就任を決意したという。亜細亜大学時代と同様に、普段の生活の改善、練習の質重視から量重視への転換といった改革を推し進め、就任1年目の第87回箱根駅伝予選会で1位通過を果たし、本戦でも大学歴代最高順位となる総合7位で13年ぶりのシード権を獲得した。その後も退任まで6年連続で本戦出場を果たした。
2019年の第95回箱根駅伝では大学史上初となる2年連続のシード権を獲得。同年3月限りで陸上部監督を勇退した。
2021年3月より小森コーポレーション陸上競技部のアドバイザーに就任。同年9月6日からはそれまで監督を務めていた本川一美に代わり、同部の総監督に就任。その後2022年4月15日より監督に就任したが、同年9月16日より加藤剛を監督代行とするかたちで総監督に復帰、翌2023年2月16日より顧問に就任し、2024年3月末をもって退任。
∞SAKAおばちゃんROCK/大阪ロマネスク
『∞SAKAおばちゃんROCK/大阪ロマネスク』（オオサカおばちゃんロック/おおさかロマネスク）は、関ジャニ∞の4枚目のシングル。2006年6月7日にテイチクレコードから発売された。
∞SAKAおばちゃんROCK/大阪ロマネスク 概要
表題曲「∞SAKAおばちゃんROCK」は、おもしろ・おかしく・いとおしく大阪のおばちゃんを歌った、にぎやかさ抜群でキャッチーな楽曲となっている。
同曲は、エムティーアイ『music.jp』とKADOKAWA『dwango』のCMソングとして起用された。
同曲は、関西テレビ『ほんじゃに!』のテーマソングとして起用された。
2ndアルバム『KJ2 ズッコケ大脱走』では、同曲の「type LAKJ2」としてアレンジバージョンが収録されており、テンポや途中のセリフが微妙に違っている。その為、本作収録バージョンは1stベストアルバム『8EST』にてアルバム初収録された。
2024年1月1日、デビュー20周年を記念し、過去にリリースされた全楽曲が各種音楽ダウンロードサービス、サブスクリプションサービスで配信されることに伴い、表題曲「∞SAKAおばちゃんROCK」がベストアルバム『8EST』の収録曲、「大阪ロマネスク」が『8EST』およびベストアルバム『GR8EST』の収録曲、同年1月24日には「∞SAKAおばちゃんROCK」がアルバム『KJ2 ズッコケ大脱走』の収録曲、「大阪ロマネスク」が『KJ1 F・T・O』の収録曲として配信開始され、同年1月31日には本作の全収録曲の配信も開始された。
∞SAKAおばちゃんROCK/大阪ロマネスク チャート成績
オリコンチャート
初週170,257枚を売り上げ、2006年6月19日付の「オリコン週間 CDシングルランキング」で週間2位を獲得した。
本作で演歌シングルの初動売上最高記録を更新した。
2006年6月度「オリコン月間 CDシングルランキング」で月間5位を獲得した。
累計201,485枚を売り上げ、2006年度「オリコン年間 CDシングルランキング」で年間46位を獲得した。
∞SAKAおばちゃんROCK/大阪ロマネスク 収録曲
※「オリジナル・カラオケ」はCD作品のみ収録。
大阪ロマネスク [Single Version] - [4:45]
作詞：相田毅作曲：谷本新編曲：ha-j
公益財団法人大阪観光局『大阪観光テーマソング』
1stアルバム『KJ1 F・T・O』収録曲からシングルカットされた。
前述アルバムではイントロが無く、渋谷の歌い出しから始まるが、本作ではイントロが存在しており、その後渋谷の歌い出しに繋がっている。
後に2ndベストアルバム『GR8EST』にて新録バージョンを収録。
∞SAKAおばちゃんROCK/大阪ロマネスク 収録作品
∞SAKAおばちゃんROCK
2ndアルバム『KJ2 ズッコケ大脱走』
※アルバムバージョンを収録。
1stベストアルバム『8EST』
大阪ロマネスク
→詳細は「大阪ロマネスク § アルバム」を参照
いつか、また…。
2ndアルバム『KJ2 ズッコケ大脱走』（初回限定盤B 特典CD）
※アコースティックバージョンをライブ音源で収録。
∞SAKAおばちゃんROCK
24thシングル『涙の答え』（通常盤 初回プレス分）
※リミックス音源のメドレーの1曲として収録。
大阪ロマネスク
→詳細は「大阪ロマネスク § シングル」を参照
∞SAKAおばちゃんROCK
∞SAKAおばちゃんROCK/大阪ロマネスク 収録作品
3rdライブDVD『Heat up!』
4thライブDVD『47』
5thライブDVD『TOUR 2∞9 PUZZLE』
9thライブDVD/Blu-ray『KANJANI∞ LIVE TOUR!! 8EST 〜みんなの想いはどうなんだい?僕らの想いは無限大!!〜』
※村上がソロで披露。
渋谷ソロ2ndライブDVD/Blu-ray『渋谷すばる LIVE TOUR 2016 歌』
※渋谷がソロで披露。
19thライブDVD/Blu-ray『十五祭』
21stライブDVD/Blu-ray『KANJANI∞ STADIUM LIVE 18祭』
※初回限定盤Bの特典DVD/Blu-rayにも収録。
23rdライブBlu-ray/DVD『超ARENA TOUR 2024 SUPER EIGHT』
大阪ロマネスク
→詳細は「大阪ロマネスク § ライブ映像」を参照
∞SAKAおばちゃんROCK
3rdライブDVD『Heat up!』（初回限定盤 特典DVD）
大阪ロマネスク
→詳細は「大阪ロマネスク § ミュージック・ビデオ」を参照
ヒース
ヒース（heath）は、本来はイギリス北部、アイルランドなどにおける平坦地の荒地のこと。
薄い表土と砂でできており、耕作や牧畜には適さず人口密度は低い。表土に生えるヒース(heath)やヘザー(heather)と呼ばれるエリカ属の植物によって砂の飛散が抑えられている。ヒース荒地は概ね広大で未整備であり、かつては居住はおろか移動の障害ともなった。
17世紀の調査ではムーアなどの荒地を含め、イングランドとウェールズ全体で800万エーカーの荒地が存在したが、18世紀の囲い込みによって耕地化が試みられた。今日でもイングランドには500万エーカーの荒地が残されている。
古の多くの文筆家にとってヒース荒地は呪わしい不毛な場所だったが、リンカン・ヒースのように、ヒースの野原を景観に取り入れた地域もある。
ヒース ヒースの植生
ヒース荒地の植生を構成するエリカ属やギョリュウモドキ属の植物もヒースと呼ばれる。ハーブ類として使われるのは、ジャノメエリカ Erica canaliculataやエリカ Erica vulgarisを指すことが多い。秋に花を咲かせる野草。
Outbound Port 25 Blocking
Outbound Port 25 Blocking（アウトバウンドポート25ブロッキング、OP25B）はインターネットサービスプロバイダ（ISP）の悪意ある顧客が自前のメールサーバからスパム（いわゆる迷惑メール）を送信したり、SMTP拡大型のウイルスに感染したPCからウイルスメールが送信されることなどを防止するために、ISP側で許可した特定のサーバ以外のSMTP（通常使用されるTCPポートの25番）の送信をブロックするという対策方法である。
ボットネットを構成するコンピュータからのスパム送信や、PCから携帯キャリア宛のスパムの送信を阻止する上で効果を挙げている。一方で予告無く実施されることでISP利用者が設定を変更しなければならない、あるいは利用していた外部のメールサーバがサブミッションポート（後述）に対応しておらず送信できなくなるといった課題もある。
Outbound Port 25 Blocking
具体的には、ISP・A社に接続してA社以外の他のISPや、学校や勤務先、ホスティング業者などのメールサーバにアカウント（メールアドレス）を持っていたとしても、これらのメールサーバからメール送信ができなくなる。逆に、別のISP（ホテルなどでの接続サービス、海外ローミングによる接続など）からA社のメールサーバによるメール送信もできなくなる。契約や接続形態によってはA社へ接続した状態でもA社のメールサーバからメールを送信できなくなる場合がある。
Outbound Port 25 Blocking メッセージサブミッションエージェント
2007年現在、OP25Bを実施しているインターネットサービスプロバイダーでは「外部サーバへのメール送信は禁止、もしくはサブミッションポートと呼ばれるポート番号587を利用する」との対応方法が説明されている場合がある。この節では、サブミッションポートに関連しているメッセージサブミッションエージェントについて説明する。
SMTPと呼ばれるプロトコルではメッセージの伝達のみを意図した定義となっており、MTA（Message Transfer Agent）は、経由情報等の一部のメールヘッダを追加すること以外は想定されていないが、インターネットが活用され利便性を求められるようになってからは、MTAが伝達以外の処理を付与されている状態で利用されている。
そこでメールを送り出すMUA（Message User Agent、メールソフト）と、MTA間のメールの伝達を行うMTA（Message Transfer Agent）の他に、新しくMSA（Message Submission Agent）と呼ばれるMUAからのメール受付窓口（ポート番号587が予約されている）を新しく作ることがRFC2476にて提起された。
Outbound Port 25 Blocking メッセージサブミッションエージェント
つまりMUA（メールソフト）から発信されたメールは、587番ポートを使ってMSAに送られる。MSAはメールを補完したり加工する権限を持ち、配送するかMTAにリレーする。MTAは経由情報等の一部の追加のみ行う権限を持ち、配送するか別のMTAにリレーする。といった処理区分となる。通常、送信時の認証方式の一つであるSMTP-AUTHも併用されている。
要はユーザサイドから見た場合、OP25Bを導入しているISPに接続している場合、外部（アカウントを持つ他のISPやホスティング先、学校、勤務先など）の送信サーバがポート番号587番のアクセスを提供しており、かつMUAの設定を外部利用サーバの提供者が指定するものに変更しないと、メールを送信できないことになる。
また、経由情報等の一部のメールヘッダを追加することのみ行える正常なMTAであること、サーバ自身がMTAであるかMSAであるかを識別できる情報を付与させることを条件にMUAからMTAへ、つまりポート25での通信が認められている。
Outbound Port 25 Blocking 業界での見解
JEAG(Japan Email Anti-Abuse Group)では、OP25Bワーキンググループにて「Source IP Addressが動的IP、かつ、Destination Portが25であるTCPトラフィックを遮断すること」を推奨するRecommendationを取りまとめた。
総務省は特定電子メールの送信の適正化等に関する法律に基づきスパム防止技術を取りまとめ、その中でOP25Bについて法律上「正当業務行為（違法性阻却事由あり）と解釈できる」との見解を示した。
Su-9 (航空機)
Su-9（スホーイ9、スホイ9；ロシア語:Су-9スー・ヂェーヴャチ）は、ソ連のスホーイ設計局で開発された迎撃戦闘機（Истребитель-перехватчик）である。1960年代にソ連の防空軍の主力機として使用された。
高高度で領空に侵入してくる偵察機・情報収集機の迎撃を主要任務とした。当時のソ連では、最速のそして最も高い高度を飛行できる最高性能の戦闘機であった。運用現場では、その主翼の形状から「三角帽」、「バラライカ」と渾名された。U-2撃墜事件の際に迎撃に上がった機体として話題にのぼることも多い。北大西洋条約機構（NATO）では、識別のためSu-9に対し「フィッシュポット」（Fishpot）というNATOコードネームを割り当てた。
Su-9 (航空機) 概要
ソ連の航空機技術者であったベラルーシ人のパーヴェル・オーシポヴィチ・スホーイは、第二次世界大戦中はSu-2の開発などで知られたが、政治的な事情もありあまり大きな業績を残すことはできなかった。スホーイはエルモラーエフの設計局で行われていた双発ジェット機の開発を引き継ぎ、戦後にはSu-9 «K»を成功裏に飛行させたが、この機体も、またその発展型も量産化を認められなかった。加えて、大型後退翼機のSu-15 «P»の墜落、Su-17 «R»の開発失敗を拠り所にソ連中央よりサボタージュを行ったとして批判され、設計局は閉鎖が命ぜられた。
スホーイに再びチャンスが巡ってきたのは、マッハ 2クラスの新型大型戦闘機の開発に際してのことであった。1953年3月、スホーイに航空産業省第1設計局（OKB-1；ОКБ-1）の設計主任の任に就くよう指令がおりた。当時、他局を押しのけて主要な戦闘機設計局となっていたミグ設計局は空軍の主力戦闘機となるべき小型の超音速前線戦闘機の開発で手一杯であったため、スホーイに大型の前線戦闘機と防空軍向けの迎撃戦闘機の開発が命ぜられた。これらスホーイの大型機は、ミグの小型機よりも大きな収容力を生かしてより高い能力を持つ機体としての完成が期待された。設計局は、その年の末に自身の根拠地となる第51工場を受給された。
Su-9 (航空機) 概要
当時はどの国でも超音速における航空技術に関してはまったくの暗中模索というような状態であった。ソ連では、その中でも特に「後退翼」か「デルタ翼（三角翼）」かという議論に結論が見出せないでいるところであった。そのため、ミグ、スホーイ両設計局には同じ胴体・尾翼を利用してそれぞれの翼型を持った機体を試作することが命ぜられた。
このときミグで開発されたデルタ翼機は、のちに超音速機としては最大の生産数を達成することとなるMiG-21シリーズへと発展した。後退翼機(Ye-2)は量産されなかった。ともに空軍へと配備されることになる同クラスの戦闘機が平行して生産される必要はなかったためであるといわれる。一方、スホーイで開発された後退翼機S-1、S-3のうち前線戦闘機として開発されたS-1は、目標通り大型の前線戦闘機Su-7として完成した。Su-7シリーズは、次のSu-7B以降ソ連初の本格的戦闘爆撃機へと発展した。Su-7シリーズは、ソ連空軍をはじめワルシャワ条約機構諸国やアジア・アフリカ諸国で多数が配備された。
Su-9 (航空機) 概要
一方、これと同じ機体を持つデルタ翼機T-3（Т-3）は、防空軍向けの迎撃戦闘機として設計された。「T」（テー）は、ロシア語で「三角形の」を意味する形容詞「треугольный」(トリウゴーリヌィイ)を表している。また、デルタ翼の研究機は「トレウゴールカ」（Треуголкаトリウゴールカ:「正装用の三角帽」のこと）と渾名された。のちにSu-9と命名されることとなるこの機体は、姉妹機のSu-7とともにスホーイ設計局の復活を担った重要な機体となったといえる。
T-3は1954年、後退翼機S-1やS-3と同時期に設計局で開発が始められた。T-3に平行して、前線戦闘機型となるT-1も設計されたが、こちらはS-1の採用を以って開発中止となった。一方のT-3の開発は、先に開始されたS-1の開発を追い越し進行した。
T-3の機体は、中央航空流体力学研究所（TsAGI）の研究をもとに設計された基本構造をもっていた。平行して開発されたのちのMiG-21も同じ研究をもとに設計されたため、両者はよく似た構造をもつ機体となった。
Su-9 (航空機) 概要
T-3は当初、「アルマース」（Алмаз:「ダイヤモンド原石」の意味）レーダーを搭載する機体として設計された。これは電波の測距部と捜索部が分かれた電波探知装置（レーダー・ステーション）で、そのためT-3は特異な形態の機首をもっていた。T-3初号機は、「アルマース」レーダーの派生型のひとつである「アルマース3」（Алмаз-3）を搭載して完成された。測距用アンテナのレドームは超音速飛行向けに先端を尖らせたものとなっており、従来のソ連機に範を得た円筒形の空気取り入れ口となった機首の上面に設置されていた。一方、捜索スキャナーのレドームは小型で先端の丸い形状のものであった。T-3はA・リューリカ＝サトゥールン製ターボジェットエンジンAL-7F（АЛ-7Ф）1 基を搭載した。T-3は1956年に初飛行を果たし、トゥーシノの航空パレードで同機を「発見」したNATOはこの未知の機体に対し「フィッシュポットA」（Fishpot-A）というコードネームを付与した。
Su-9 (航空機) 概要
レドームを装備したT-3やMiG-19P/PMでは、空気取り入れ口へのコーンの設置がMiG-19Sのようにたんなる円筒形の空気取り入れ口をもつ機体形態より飛行速度を無理なく高めることに貢献することが偶然にも明らかになった。そのため、Su-9以降のソ連戦闘機では円筒形の空気取り入れ口の中央に外部圧縮型のノーズコーンを設置する方式が多く採用されるようになった。ノーズコーンは斜め衝撃波を生むことから空気取り入れ口に押し込まれる空気の圧力損失を少なくするというショックコーンの役割を果たしており、このショックコーンが航空機の超音速突破へのひとつの鍵となることはスホーイに超音速迎撃戦闘機の開発の命ぜられた1953年当時には一種公然の秘密であった。機首に空気取り入れ口を設けてノーズコーンを取り付けるこの方式は飛行性能的にはたいへん優れており、もっとも効率的な形態であるともいわれている。しかしその反面、コーン内のスペースが限られるためレーダー等の機器の搭載が困難となり、ソ連機はノーズコーンの改良と大型化の試行錯誤を続けることとなった。オイルショックを契機に電子機器の小型化・効率化が推進される1980年代まで、電子機器の性能の高さは機械の大きさに比例するといってもよいほどで、そのためより高度のレーダーなどを装備しようとした場合それ相応の大きな設置スペースが必要となったのである。飛行性能がよくまた手馴れた機体構造であった機首空気取り入れ口に拘ったミグやスホーイなどソ連の各設計局では、他国では見られないような様々な形状のノーズコーンが試作された。また、それを搭載する多くの試作戦闘機も設計され、それらの多くはそれなりの飛行性能を発揮した。だが、やはりこうした改良作業では限度があり、それらの多くは量産の日の目を見なかった。より抜本的な解決が求められた結果、結局は西側のF-4ファントムIIに範を置いたような胴体両側に空気取り入れ口を設置する形態へと流れていった。なお、電子機器の小型化の進んだ現在では小型のノーズコーン内にも高性能のレーダーを搭載することが可能となっており、近代化改修されたMiG-21などは効率のよい機体構造による高い飛行性能と高性能のレーダーによる優れた攻撃能力を持ち合わせた有力な戦闘機となっている。
Su-9 (航空機) 概要
その後、改良型の「アルマース7」（Алмаз-7)）を搭載する研究機PT-7（ПТ-7）が製作されたが、この機体では空気取り入れ口内に設置された捜索スキャナーのレドームは下方へ向かい先端が尖ったものに変更されていた。ソ連ではいまだ測距部と捜索部を統合する技術が開発されておらず、この機体に搭載された「アルマース」も相変わらず電波の測距部と捜索部が別になっていた。そのため、PT-7の機首の外見はまるで口を開いた鳥の嘴のようであった。この機体では、兵装としてK-7LまたはK-5及びK-5Mをもとにして開発されK-6V空対空誘導ミサイル（ロシア語では「ミサイル」という単独の単語はなく「ロケット」と同じ単語で呼ぶ）を搭載する予定で試験が行われた。しかし、当時ソ連が保有していたレーダー・ステーションとそれに組合される兵装はいずれも満足のいくものではなく、「アルマース」を搭載した実用化研究機であるこのPT-7やPT-8（ПТ-8）もそれら自体は失敗作に終わった。とはいえ、これらの機体の研究で得た経験や成果はその後の機の開発に大いに生かされることとなった。
Su-9 (航空機) 概要
設計局名称T-43（Т-43）と呼ばれた大型デルタ翼機は、1958年前半期に量産化に向けた開発機であったPT-8をベースに製作された。T-43シリーズはT-3シリーズのひとつに数えられている。T-43はまずT-43-1からT-43-6まで6つの機体が製作され、それらにはAL-7Fの改良型で当時ソ連最大の出力をもっていたAL-7F-1（АЛ-7Ф-1）1基が搭載された。
Su-9 (航空機) 概要
T-43 の開発当時ソ連にあったレーダー・ステーションは、従来のMiG-17PF/PFUやMiG-19P/PM迎撃戦闘機に搭載されていた「イズムルート」（Изумруд:「エメラルド」の意味）またはRP-1（РП-1）、RP-2（РП-2）および改良型のRP-5（РП-5）と呼ばれる小型で電波発信部と受信部が分離されている形態のもの、Yak-25迎撃戦闘機に搭載されていた「ソーコル」（Сокол:「鷹」の意味）またはRP-6（РП-6）と呼ばれる大型のもののわずか2系統のみであった。いずれのステーションも、新しい迎撃戦闘機への採用には不適であった。イズムルートは小型かつ形状が特異で発展性に乏しく、逆にソーコルはあまりに大きすぎてT-43への搭載は困難であった。当時ソ連でレーダー開発を行っていた唯一の機関であった第17モスクワ科学試験研究所（NII-17）では、新しいレーダー・ステーションである「ウラガーン」（Ураган:「突風」の意味）と「パンテーラ」（Пантера:「豹」の意味）の開発を進めていたが、それらの計画は遅々として進まなかった。そこにきて、軍事産業省の第1設計局で新たなレーダー・ステーションの開発が行われていることが明らかになった。有翼の空対地ミサイルのシステムに関する研究の中心であったこの設計局では、主任のA・A・コーロソフ（А.А. Колосов）を中心に、十分にコンパクトなレーダー・ステーションTsD-30（ЦД-30）が完成された。TsD-30には、ピョートル・ドミートリエヴィチ・グルーシン（Петр Дмитриевич Грушин）の率いる航空産業省（MAP）第2設計局（グルーシン設計局)で開発された空対空誘導ミサイルシステムK-5(К-5）の運用能力が確保されていた。また、TsD-30は「ヴォーズドゥフ1」（Воздух-1:воздухは「空気」の意味）自動誘導装置を搭載し、この装置は低高度目標への攻撃能力を大幅に高める役割を担った。発信部と受信部を統合するシステムが開発され、このレーダー・ステーションの寸法はT-43の可動式ノーズコーンに無理なく収納できるものとなった。この派生型のおかげで、1957年までにソ連で制式武装に採用された空対空誘導ミサイルは唯一K-5だけであると言われた。その後、改良型のK-5M（К-5М）や1957年10月にMiG-19PMにおける検査試験を成功裏に完了したK-5MS（(К-5МС）がTsD-30の主要運用兵装とされた。のちに、K-5はRS-1U（РС-1У）、K-5Mは RS-2U（РС-2У）、K-5MSはRS-2US（РС-2УС）にそれぞれ改称された。
Su-9 (航空機) 概要
T-43シリーズではレーダーシステムの試験のほか機体の飛行特性の試験も行われた。その過程で、T-43-1のノーズコーンにはESUV-1（ЭСУВ-1）電気水圧システムが追加搭載された。1960年1月には、T-43の高い速度及び高度性能に比例して増加する燃料消費量を賄うために翼内にもインテグラル式燃料タンクを設置した機体としてT-43-12（Т-43-12）が開発された。インテグラル式燃料タンクを機体構造に組み込んだのは、この機体が世界初となった。その後、西側各国でも機内燃料タンクのインテグラル化が進められた。だが、翼内にまで燃料タンクを設置した戦闘機はあまり例がない。これは、T-43がよほど燃料を大量に消費したことと、それに対処するために設計者が大いに努力を行ったことの表れである。各種試験においてT-43は高い評価を得、その研究成果は量産へ向けたT-3の完成に反映されることとなった。
Su-9 (航空機) 概要
1957年11月28日の定期の政府決定では、第51設計局（スホーイ設計局）へAL-7F-1装備のT-3へのTsD-30とK-5MSの艤装が命じられた。1958年4月にT-3-51が、TsD-30とK-5MSミサイルを搭載する試作機として完成された。T-3-51は、1958年3月に初飛行した後退翼の姉妹機Su-7と主翼以外はよく似た形状の機体デザインに落ち着いたが、レーダー・ステーションを搭載したため機首はSu-7よりも若干延長されていた。なお、T-3-51に平行して「ソーコル2」をもとに開発されたレーダー・ステーション「オリョール」（Орел:「鷲」の意味）を搭載するT-3-8M（Т-3-8М）も開発された。この機体はK-5MSよりはるかに優れたレーダー誘導または赤外線誘導空対空K-8M（К-8М）を搭載した。1958年から1960年にかけて、これらの機体は設計局で実用試験に入り、それぞれ各種の変更を経て量産化へと向かっていった。T-3-8MはT-47となり、のちSu-11として完成された。
Su-9 (航空機) 概要
1960年10月、最終的にT-3-51がSu-9-51（Су-9-51）として制式採用に漕ぎ着けた。機体はSu-9（Су-9）と命名された。一方、搭載するレーダー・ステーションTsD-30T（ЦД-30Т）はRP-9U（РП-9У）、K-5MSミサイルはRS-2USという正式名称を付与された。Su-9-51に対し、NATOは「フィッシュポットB」（Fishpot-B）というコードネームを付与した(（資料によってはT-43に対して付与したことになっている）。このコードネームは、量産型のSu-9にも引き続き使用された。
Su-9 (航空機) 概要
量産型Su-9にはRP-9Uレーダー・ステーションが搭載され、これにより新型のRS-2US（K-5MS）空対空ミサイルの運用が可能とされていた。しかしながら、RS-2USはそれまでのMiG-19PMなどに搭載されていたRS-1U（K-5）とあまり変わり映えのしない装備であり、搭載する数量も4 発と同じであった。運用能力は増したとはいえ、新型の迎撃戦闘機がこれら能力不足のMiG-19PMなどと同程度の攻撃兵器しか搭載しないのでは、Su-9の実戦運用に限界が生じることは目に見えていた。RS-2USはビームライディング誘導される1950年代当時としては先進的な技術を持った空対空ミサイルであった。また、サイドワインダーのような細身のミサイルよりも弾体の破壊力はずっと大きなものであった。しかしながら、機体が小型で航続距離が不十分であること、ビームライディング誘導技術の限界、それらと関連して射程に不足があることなどの欠点を持っていた。Su-9の攻撃範囲は、戦略爆撃機を目標とした場合18-22kmまでの目標を捕捉でき、RS-2USは高度10kmまでの空域で10kmの射程を持っていた。この高度の場合、目標を機の上空2000m以内に収めねばならなかった。のち、RS-2USを赤外線誘導方式に変更したR-55（Р-55）も開発されSu-9でもRS-2USと併用されるようになったが、これによっても大幅に攻撃力が増すには至らなかった。ただ、レーダー誘導方式の長距離ミサイルと赤外線誘導方式の短距離ミサイルを同型ミサイルの派生型として搭載するというソ連防空軍の伝統的な装備は、ここに始められたともいえる。
Su-9 (航空機) 概要
TsD-30T/RP-9Uレーダー・ステーションを搭載するSu-9は、ビームライディング誘導装置である「ラズーリ」（Лазурь:「瑠璃色」）を搭載する機体相互を連関させる自動誘導装置「ヴォーズドゥフ1」を搭載していた。これらの装備は、遅れて開発の始められたMiG-21の全天候型MiG-21P/PFにも搭載された。ただし、MiG-21ではTsD-30TレーダーはRP-21「サプフィール」（РП-21 Сапфир:「сапфир」は「サファイア」のこと）の名称で制式採用された。このレーダーは、「サプフィール21」(（Сапфир-21）とも呼ばれた。同等のレーダー・ステーションが前線戦闘機にも搭載されたことでSu-9の相対的な価値の低下が生じたが、その他の防空システムを搭載する容量に関しては機体容積の大きなSu-9が有利であった。
Su-9 (航空機) 概要
無線ナビゲーション及び通信装置は、通信超短波ステーションRSIU-4V（РСИУ-4В）、KKO-2セットに含まれる高高度用通信装置、自動無線方位計(コンパス)ARK-5（АРК-5）、マーカー無線受信装置MTP-56P（МРП-56П）、計器離着陸(盲目離着陸)用の電波探知システムRSP-6（РСП-6）の無線応答器SOD-57M（СОД-57М）、機上コマンド誘導装置ARL-S「ラズーリ」（АРЛ-С Лазурь）、敵味方識別装置「クレームニイ2M」（Кремний-2М:「кремний」は「珪素」のこと）の応答機SRZO-2M（СРЗО-2М）が搭載された。
Su-9 (航空機) 概要
Su-9の飛行する高高度空域では夏でも外気の温度が真冬のシベリアよりもさらに寒冷になるため、乗員を酷寒から保護するための設備が必要不可欠であった。Su-9に搭載される空調システムは、乗員の精力的に活動できる条件を確保するものと期待された。空気はコンプレッサーの5または7段階から選択され、プログラムされた圧力レベルはARD-57V（АРД-57В）調節装置（レギュレーター）から供給された。TRTVK-45M（ТРТВК-45М）恒温器（サーモスタット）に与えられていた温度レベルは、+10℃から+20℃であった。空気は、風防ガラスが曇るのを予防するため、ガラスの嵌められた面の集電器越しに操縦室内へ入るようになっていた。高高度における飛行や操縦室の気密に際するパイロットの酸素の確保のため、KM-ZOM（КМ-ЗОМ）酸素マスクとKP-34（КП-34）とパラシュート降下用のKP-27M（КП-27М）酸素装置から成る酸素装置セットKKO-2（ККО-2）と低高度用レダクター・システムのボンベが搭載された。高高度用の与圧服は、GSh-4M（ГШ-4М）付属のVKK-ZM（ВКК-ЗМ）が用意された。
Su-9 (航空機) 概要
Su-9は、1957年から1962年の間にヴァレーリイ・パーヴロヴィチ・チュカーロフ記念ノヴォシビールスク第153工場で各種派生型を含め888機、1959年から1961年の間にモスクワ第30工場「ズナーミャ・トルダー」（「労働の旗」の意味；現在のP・デメーンチエフ記念MAPO）で量産型129機が生産された。Su-9は合わせて1000機以上が生産・配備され、防空軍の新しい主力迎撃戦闘機となった。なお、量産の開始時期が機体の完成時期よりもかなり早くなっているのは、当時のソ連のシステムによるものである。当時、ソ連では試験段階で将来の有望性が確かめられれば開発試験の完了を待たず生産体制が準備されるというのが通例で、その後の変更点は機体が生産されてから改修という形で適用されていくというのが通常のスタイルであった。他の例を挙げれば、姉妹機であるSu-7も生産開始の指示が出されたのは1956年であったのに対し開発試験が完了したのは1958年末のことであった。また、MiG-15に到っては開発が完了したのは早くても機体名称も変わったMiG-17Fになってからのことで、つまり朝鮮戦争時にはいまだ開発段階にあった機体が最前線へ投入されていたということになるのである。これが、欧米諸国に一歩たりとも遅れをとるまいとして新型装備の増備を急いだソ連のスタイルであった。
Su-9 (航空機) 概要
1960年にはT-43を複座化した練習戦闘機としてU-43（У-43）が開発され、1961年から1962年まで工場試験および国家試験が行われた。試験成績は良好であったことから1961年からは第30工場で量産化に入り、Su-9U（Су-9У）として部隊配備された。Su-9Uは50機が生産されたとされる。Su-9Uには戦闘機型と同様の機器が搭載されており、戦闘訓練に使用された。NATOはSu-9Uに対して「メイデン」（Maiden:「処女」）というコードネームを付与した。
Su-9 (航空機) 概要
Su-9の改良作業はその後も継続して行われ、エンジンは当初のAL-7F-1からAL-7F1-100、AL-7F1-150、AL-7F1-200へと改良されていった。Su-9ではSu-7シリーズと同じく射出座席はKS（КС）シリーズが搭載されていたが、これも初期のKS-1から改良型のKS-2に換装された。KS-2は最大速度1000 km/hまでの速度域で使用可能で、下限は高度150 mにおいて500 km/hで安全に射出が可能とされた。さらにのちには、改良型のKS-2a、またさらに改良されたKS-3が搭載された。搭載武装は、当初はRS-2USコマンド誘導ミサイルを4発であったが、のちにはRS-2USを2発とその派生型であるR-55赤外線誘導ミサイルを2発という組み合わせが基本装備となった。それに合わせ、搭載するレーダー・ステーションはRP-9UからR-55を運用可能なRP-9UK（РП-9УК）に変更された。また、Su-9は他の多くの迎撃戦闘機の例に漏れず固定武装として機関砲を装備しなかったが、偵察気球などの迎撃に大きな効力を発揮する機関砲も必要であるとして汎用機関砲コンテナーUPK-23-250（УПК-23-250）が搭載できるよう改修された。その他、多くの電子機器が徐々に新しいより性能の高いものへと換装されていった。また、機内燃料タンクにも改良が加えられ、外部にも増槽を搭載できるように改修された。搭乗員の与圧服も新しいものへ変更されていった。
Su-9 (航空機) 概要
また、Su-9からは「空飛ぶ研究所」（«Летающая лаборатория»リターユシャヤ・ラバラトーリヤ）と呼ばれる多くの研究機も開発された。さまざまな技術が未画定であった1960年代にあって、開発面でもSu-9は大きな業績を残したといえる。これらの研究成果から、Su-15迎撃戦闘機やT-4「ソートカ」超音速爆撃機などが生み出された。
Su-9は全天候迎撃機としては能力の不足していたMiG-17やMiG-19を代替し、まず首都モスクワやバクー油田などの重要地点の防備部隊から配備が開始された。その他には、Su-9は主としてソ連の北辺の防備と中央アジア方面の防備に就いた。