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ロベルト・ソルダード 経歴
2008年7月29日、移籍金400万ユーロでヘタフェCFに移籍し、4年契約を結ぶ。また、その1週間前にはエステバン・グラネロがソルダード同様にレアル・マドリードからヘタフェに移籍していた。10月19日のマラガCF戦(1-2)で初得点を挙げ、2ヵ月後のCAオサスナ戦 (2-5) では2得点を決めた。その間に行われたバレンシアCF戦 (0-3) ではDFカルロス・マルチェナへの頭突きで退場処分を受けている。2009年1月25日のスポルティング・デ・ヒホン戦 (5-1) ではハットトリックを達成した。3月22日のレクレアティーボ・ウェルバ戦 (2-1) では2得点を挙げ、残留の直接のライバル相手の貴重な勝利に貢献した。4月に行われたレアル・マドリード戦では先制点を挙げたが、2-3で敗れている。2008-09シーズンはチーム最多の13得点を記録し、17位でのプリメーラ・ディビシオン残留に貢献した。
ロベルト・ソルダード 経歴
2009-10シーズンも好調を維持し、4-1で勝利したラシン・サンタンデール戦（アウェー）ではハットトリックを達成した。その後は長く得点を奪えなかったが、ホームで5-1と大勝したヘレスCD戦では再びハットトリックを決めた。2009年12月19日のセビージャFC戦 (2-1) で2得点して得点数を二桁に乗せると、マヌ・デル・モラルとダニ・グイサが保持していたそれまでのクラブの1シーズン最多得点を塗り替えた。負傷のために1ヶ月の間戦線離脱したが、復帰して迎えたスポルティング・デ・ヒホン戦 (1-1) ではバイシクルシュートを決めた。2009-10シーズンはリーグ戦で自己最多の16得点を記録し、クラブはUEFAヨーロッパリーグ出場権を獲得した。
2010年6月9日、FCバルセロナに移籍したダビド・ビジャの代わりを探していた故郷のクラブ・バレンシアCFに加入した。移籍金は1000万ユーロ。9月14日のUEFAチャンピオンズリーグ・グループリーグのブルサスポル戦 (4-0) でデビューし、その試合で初得点も挙げた。11月にエスタディオ・デ・メスタージャで対戦した際には2得点し、6-1の大勝に一役買った。リーグ戦の序盤から中盤にかけてはゴール数が伸び悩んでいたが、終盤の8試合で12得点と大爆発し、最終的にはチームトップの18得点を叩き出した。
翌2011-12シーズンもゴールを量産。11月23日のチャンピオンズリーグ・KRCヘンク戦では前半の26分間にハットトリックを達成した。
2013年8月1日、トッテナム・ホットスパーはソルダードの移籍に関してバレンシアCFと合意したことを発表。
2015年8月14日、ビジャレアルCFに移籍。3年契約で移籍金は1000万ユーロ。
2017年8月11日、フェネルバフチェSKに移籍した。
2019年7月15日、グラナダCFにフリー移籍し、1年契約を結んだ。
2021年6月28日、RFEFに契約解除金を支払ってフリーとなっていたソルダードは、レバンテUDと2年契約を交わした。
2023年8月3日、現役引退を表明した。
ロベルト・ソルダード 代表
U-15世代で世代別スペイン代表に初招集されてから、U-21スペイン代表までの各世代別代表で通算26得点を決めている。2004年にはU-19スペイン代表としてUEFA U-19欧州選手権に出場して優勝し、それにより2005年のFIFAワールドユース選手権の出場権を得たが、所属するレアル・マドリードBでセグンダ・ディビシオンA昇格争いを繰り広げていたことにより出場しなかった。
2007年6月のUEFA EURO 2008予選のためにスペインA代表に初招集され、ラトビア戦とリヒテンシュタイン戦の両方に出場した。UEFA EURO 2008本大会に出場するメンバーからは外れている。
その後長く代表での出番から遠ざかっていたが、2012年2月29日のベネズエラとの親善試合でおよそ5年ぶりに出場すると、代表初得点を記録。さらにもう1点を決めて迎えたPKのチャンスでは失敗してしまったものの、その後3点目を挙げ、ハットトリックを達成した。
ロベルト・ソルダード 所属クラブ
2006-2007 → CAオサスナ (loan)
九七式軽装甲車
九七式軽装甲車 テケ（きゅうななしきけいそうこうしゃ -）は、1930年代中後期に開発・採用された大日本帝国陸軍の装甲車。
九七式軽装甲車 概要
日中戦争（支那事変）当時まで、手軽な豆戦車として使用され陸軍の機械化に大いに貢献した九四式軽装甲車（TK車）であったが、様々な欠点があった。そこで、後継となる改良型として開発されたのが本車（テケ車）である。
試作は、池貝自動車（現在の小松製作所川崎工場）が担当した。これは日本陸軍が戦車を三菱と日立にのみ作らせる方針のため、装甲車を他の企業に任せたためである。試作車は二形式が製造された。第一案は、操縦席右側に並列配置のフロントエンジン型（1937年9月完成）、第二案は通常のリアエンジン型（1937年11月完成）であった。フロントエンジンにすると、エンジンの高さに制約を受けること、車長と操縦手の連携が（騒音で）悪くなること、夏季に車内が（特に操縦席が）熱くなりすぎること、などから、リアエンジン型となった。
基本的に武装は機関銃のみの九四式と違い、生産数の1/3ほどに九四式三十七粍戦車砲または九八式三十七粍戦車砲を搭載。砲搭載型は主に小隊長車にあてられた。砲塔は旋回ハンドルを用いた手動旋回式であり、主砲の俯仰や照準は肩当て式であった。均質圧延装甲（RHA）に対し、主砲の貫徹力は300 mで25 mmであった。他に、九四式と同じく、砲塔と車体の各部にピストルポート（拳銃を撃つための穴）が設けられ、近接攻撃を仕掛けてくる敵兵に対応した。
九七式軽装甲車 概要
「乗員2人では少なすぎる」という指摘に関しては、もし乗員を追加して3人にすると当然重量が増加する上に、既に乗員3人・37mm砲装備の九五式軽戦車（ハ号）が採用されている以上、類似する車両を開発・採用する意味がない、ということで見送られた。
重量は増加したが、それでも砲搭載型で自重4.25 t、全備重量4.75 tと、標準的な貨物船の5 tクレーンの範囲内であり、特別な機器を用いずに上陸できた。このことは一部戦線において非常に重要であった。
九七式軽装甲車 実戦
本車は主に師団の捜索連隊に配備された。これは騎兵連隊を改編し編成された機動偵察部隊であり、本格的な戦闘を想定していないため、軽装甲、2人乗りの本車でも活躍できた。それ以外にも、戦車連隊など多くの部隊で連絡用などとして使用され、また海軍陸戦隊にも供与されている。1939年（昭和14年）のノモンハン事件では、戦車第3連隊に配備された本車が初陣を経験している。
太平洋戦争緒戦において、南方作戦各戦線で本車が活躍した。以下では、代表的な戦闘を紹介する。
開戦の12月8日に、マレー作戦のため海上侵攻した第5師団は、いち早く上陸した捜索第5連隊主力（3個中隊からなり、うち1個中隊が九七式軽装甲車8両装備。残りは自動貨車や自転車装備）を、師団の先鋒としてタイ=マレー間国境線の偵察に向かわせた。捜索連隊は偵察の結果、防御が薄いのを見て取り、そのまま迅速に国境を突破した。
九七式軽装甲車 実戦
この成功を受け、捜索連隊の指揮下に戦車第1連隊第3中隊（九七式中戦車（チハ車）10両、九五式軽戦車2両装備）などを加え、連隊長佐伯静雄中佐を長とする特別挺進隊を編成し、イギリス軍の一大防御陣地「ジットラ・ライン」の突破に当たらせた。11日夜に戦車を先頭に夜襲を敢行、激しい反撃を受けるも翌日夜明けまでに陣地の一角を占領した。さらに突入隊支援のため装甲車8両から九七式車載重機関銃を下ろして歩兵化し、臨時機関銃中隊を編成、その掩護の下で攻撃を継続したところ、同日夕方イギリス軍は陣地から撤退した。佐伯挺進隊は隊員581人中200名近い大損害を出したが、「3ヶ月はもつ」といわれた強固な陣地をわずか1日で突破したのである。
フィリピン攻略のため12月24日にラモン湾に上陸した捜索第16連隊（装甲車10両）は、上陸に難航する師団主力部隊に先立ち、アチモナン＝ルセナ間の道路を挺進し橋に仕掛けられた爆薬を除去した。途中で自動貨車を伴ったアメリカ極東陸軍部隊と遭遇したが、尖兵部隊の加入でこれを撃退できた。さらに進むうち、別のアメリカ軍部隊と交戦し、先頭を進んでいた第3中隊長菊間中尉が狙撃されて戦死した。損害を出しながらも、連隊はその後もタヤバス山系まで前進し、同連隊の活躍により、軍主力の進出は容易になった。
九七式軽装甲車 実戦
初期の侵攻作戦では軍主力に先立つ戦闘で活躍した本車だが、所詮は豆戦車であり限界があった。戦況の悪化と共に侵攻作戦が行われることも少なくなり、島嶼の防御戦が中心となると、真価である機動力の発揮ができなくなった捜索連隊自体も次々と縮小されていった。しかし、その後も本車は各地で貴重な機甲戦力として防衛戦に参加した。
戦後、国内に残った車両は大部分が解体されたが、一部は武装を撤去した後、ドーザーキットを装着しブルドーザー（更生戦車）として戦後復興に活躍した。また中国大陸に残された車両は1945～49年にかけての国共内戦において両勢力で使用された。
九七式軽装甲車 バリエーション
九八式装甲運搬車（ソダ車）
豆戦車化した本車に代わり、本来の弾薬運搬仕様として別に制式化。トレーラーを牽引する方式の九四式軽装甲車とは異なり、車体後部が荷台になっている。
一〇〇式観測挺進車（テレ車）
砲兵部隊用に前線で弾着観測を行う車両。上記の九八式装甲運搬車を原型として開発された。
試製速射砲搭載軽装甲車（ソト車）
砲塔を撤去した本車の車台の上面を平らにして九四式三十七粍砲を車輪や脚付きでそのまま搭載した車輌。
全装軌車搭載型 キト
砲塔を撤去して九八式二十粍高射機関砲を搭載した車輌。
試製指揮車
九四式軽装甲車の銃塔を搭載。車体前面左側に九四式三十七粍戦車砲を固定式に装備した指揮車型。
九七式軽装甲車 現存車両
日本国外の以下の博物館が収蔵している他、多数が現存している。
クビンカ戦車博物館（ロシア）
砲搭載型
オーストラリア陸軍戦車博物館（オーストラリア）
砲搭載型
王立オランダ陸軍博物館（オランダ）
機関銃搭載型(実際の本車とは異なる機銃を搭載している。)
九七式軽装甲車 登場作品
『ガールズ&パンツァー リボンの武者』
主人公の鶴姫しずかと松風鈴が使用する戦車として登場。
『World of Tanks』
日本ツリーのプレミアム車両として「九八式三十七粍戦車砲」を装備し、「Type 97 Te-Ke」という名前でティア2軽戦車として登場。
浜村淳の茶屋町チャ・チャ・チャ
浜村淳の茶屋町チャ・チャ・チャ（はまむらじゅんのちゃやまちチャチャチャ）は、2006年4月9日から10月1日まで毎日放送ラジオ（MBSラジオ）で毎週日曜日の9:30 - 10:00に放送されていたラジオ番組。
浜村淳の茶屋町チャ・チャ・チャ 備考
この番組が始まる前は、同じ時間帯で「浜村淳の日曜夢語り」が放送されていたが、同番組の単独スポンサーだった愛ZECRA（愛染蔵）が2006年3月16日に自己破産した為に、3月19日放送分をもって番組打ち切りとなり、その後番組として始まった番組である。番組タイトルの「茶屋町」は、MBSの本社のある大阪市北区茶屋町を表す。
番組の内容は前番組の「浜村淳の日曜夢語り」とほぼ同じ内容で、1950年-1970年代のオールディーズナンバーをかけていく番組である。
浜村淳の茶屋町チャ・チャ・チャ 出演者
前番組の「浜村淳の日曜夢語り」では浜村淳のパートナーは西村麻子（MBSアナウンサー）であったが、2006年3月下旬から出産の為産休に入った為、阿部宏美がパートナーとなった。おそらく、「浜村淳の日曜夢語り」の時から4月以降のパートナー交代は決まっていたと思われる。なお、「茶屋町 - 」は2006年10月1日で終了し、翌週の10月8日から「浜村淳のなんばでルンバ!」としてリニューアル。なんばパークス内にあるサテライトスタジオ「ParaParaスタジオ」からの公開録音になる。パートナーは阿部宏美から「ありがとう浜村淳です」で木・金曜のパートナーを9月末まで担当していた奥井ともこに交代する。なお、阿部宏美は2006年10月から「ありがとう - 」の木・金曜のパートナーを担当する。
ディーボン・ダッドリー
ディーボン・ダッドリー（D-Von Dudley、1972年8月1日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。ニューヨーク州ブルックリン出身のアフリカ系アメリカ人。
TNAではブラザー・ディーボン（Brother Devon）、またはディーボン（Devon）のリングネームで活動。本名はディーボン・ヒューズ（Devon Hughes）。
ディーボン・ダッドリー 来歴
1991年、ジョニー・ロッズの指導のもとプロレスデビュー。デビュー時のリングネームはAトレインであった。
1996年にECWへ加入。ジョニー・ロッズのジムの兄弟子でもあるババ・レイ・ダッドリーが主宰するレスリングスクールでトレーニングを受け、同年4月13日にギミック上の異母兄弟チーム、ダッドリー・ボーイズの8男、ディーボン・ダッドリーとして登場した。『兄』であり師でもある5男のババ・レイと共に行動するようになり、チーム3Dを結成した。ハードコアマッチ、特にテーブルマッチを得意とし、ババ・レイ共々テーブル破壊が代名詞となっていった。
1999年に『兄』のババ・レイと共にWWF（現：WWE）へ移籍。当初はヒールであったが、人気の高まりと共にベビーフェイスとなっていった。2001年のWCW/ECW連合軍（アライアンス）結成時は、元ECWということもありアライアンスに参加した。
ディーボン・ダッドリー 来歴
2002年のWWFのテレビ番組分割時は、ババレイはRAW、ディーボンはスマックダウンへと別れることとなった。兄弟が別れると共に、ディーボンはハードコアマッチを得意とするキャラから宣教師へとギミックチェンジを実施し、用心棒役のバティスタと共に行動した。しかしながらこのギミックは長期間続かずに終了し（バティスタを強力に売り出すためにストーリーが終了したとされる）、またディーボンもギミックを戻してRAWに移籍してタッグは再結成されている。WWE時代に兄弟が別れていたのはこの期間のみである。
2005年7月5日にWWEから解雇された。この際、ダッドリー関連の名称は登録商標の関係で一切使えなくなり、以降現在のリングネームであるブラザー・ディーボン、またはディーボンとして活動することとなった。
WWE解雇後はTNAに所属。また全日本プロレスにも参戦して世界最強タッグ決定リーグ戦で優勝している。2006年にはハッスルへ参戦するなど、日本での登場機会が増えた。
2009年1月4日、レッスルキングダムIII IN 東京ドームでブラザー・レイとともに真壁刀義&矢野通からIWGPタッグ王座を奪取。2月15日、New Japan ISM両国国技館大会で真壁&矢野の挑戦を受けハードコアマッチを制し初防衛に成功した。
同年3月にはTNAオーランド大会でビアマネー・インクからTNA世界タッグ王座を奪取した。
2012年3月18日にロビー・EからTNA TV王座を獲得した。
2012年9月よりエイシズ・アンド・エイツというヒールユニットを結成した。
2015年8月、ババ・レイと共にダッドリー・ボーイズとして復帰。しかし2016年8月22日、RAWにてスピーチを行い退団を発表した。
10月、二人でHOG（House of Glory）に参戦するも、12月に引退を表明、ババとのチームも解散した。
現在はWWEのエージェントとして活動している。
ディーボン・ダッドリー 得意技
ハイアングル・スパイン・バスター
高速パワースラム
セービング・グレイス
垂直落下式リバースDDTと同型。
ディーボン・ネックブリーカー
コーナーに後ろ向きに座らせた相手の首を片手で捉えて、引き落とすように跳躍しながら仕掛ける。雪崩式リバース・ダイヤモンド・カッターのような技。
リバース3D
ババ・レイがバックドロップの体勢で持ち上げた相手の首を背中合わせで捉えて仕掛けるネックブリーカー。
ダイビングヘッドバット
ババ・レイが寝かせた相手を開脚させ、ディーボンが"What's Up?"の掛け声とともに股間めがけてヘッドバットを行う合体技。
テーブルの用意
ババ・レイの要請に応じてリング下からテーブルを用意する。
WWE時代にもよく見られたダッドリーズを代表する一コマ。
ローリング・エルボー
走り込んで相手に背を向けてジャンプし、胸板にバックエルボーを打ち込んだ後、前受身を取るように回転して着地する。
ディーボン・ダッドリー タイトル歴
ECW
w / ババ・レイ・ダッドリー
WWF/WWE
w / ババ・レイ・ダッドリー
w / ババ・レイ・ダッドリー
w / ババ・レイ・ダッドリー
TNA
w / ブラザー・レイ
w / ブラザー・レイ
ハッスル
w / ブラザー・レイ
全日本プロレス
w / ブラザー・レイ
新日本プロレス
w / ブラザー・レイ
NEW
NSWA
SCW
w / ブリ―・レイ
PACW
WWO
2002年ソルトレークシティオリンピックのアルペンスキー競技
2002年ソルトレークシティオリンピックのアルペンスキー競技（2002ねんソルトレークシティオリンピックのアルペンスキーきょうぎ）は、2002年2月10日から2月23日までの競技日程で実施された。
南海丸遭難事故
南海丸遭難事故（なんかいまるそうなんじこ）は、1958年（昭和33年）1月26日に兵庫県三原郡南淡町（現・南あわじ市）の沼島西方において発生した海難事故。海難審判での事故名は「機船南海丸遭難事件」である。生存者が1人もおらず、事故の詳細は不明となっている。
南海丸遭難事故 事故の概要
1958年1月26日の17時30分頃、阿連絡航路の南海汽船（後の南海フェリー）所属の旅客船「南海丸」は、和歌山港（和歌山県和歌山市）へ向けて、小松島港（徳島県小松島市）を出航した。
当日の気象状況は低気圧が日本海を通過する見込みであるとして、和歌山地方気象台が16時に、徳島地方気象台が17時に強風注意報を出しており、小松島港に入港中の同船も情報を入手していた。
しかし、南海丸は、同日18時28分頃に沼島の西方付近で無線電話で危険を知らせる連絡を最後に消息を絶った。海難審判の調査では、紀伊水道周辺の陸上及び航行中の船舶の気象観測資料を総合すると、当該海域では平均風速17mないし20m、平均波高4mないし5m程度と推定されるとしつつ、「本船が遭難時にどのような状態の風及び波に遭遇したものかわからない。」としている。
海上の模様を問い合わせるため南海丸を呼び出そうとしていた小松島港営業所長は、遭難信号を受けて和歌山の本社及び営業所に連絡するとともに関係機関に救助を依頼した。
南海丸遭難事故 事故の概要
捜索の結果、翌々日の1月28日16時頃、沼島の南西端から2.4海里の水深約40mのところに左舷に傾斜して沈没している船体が発見された。この遭難により旅客139名および乗組員28名の167人全員が死亡もしくは行方不明という大惨事となった（死者は船内から86人、船外から72人が収容された）。その後、3月9日に船体の浮揚作業が行われ、小松島横須沖に引きつけ後、3月24日に尾道に曳航された。
海難審判の裁決文によれば「本船の船体、機関又は操舵機等に事故を生じて遭難したものでないことは、遭難後の本船の状態から認め得る」としている。一方、気象状況についても「注意報の内容が前記のごとく日本海の低気圧によるものであり、新しく発生した低気圧の暖域内の南風が強吹するという状況は知るよしもない」としている。そして「船長が当時発生した危険な風波をどのように認知し、対処したかは明らかにすることができない。」として発生原因は明らかでないとされた。
南海丸遭難事故 南海丸の概要
南海汽船の南海丸は、1956年（昭和31年）4月に竣工した新しい船舶であった。総トン数494トン、最大とう載人員は472名。事故後は引き揚げられて「なると丸」に改称後、1964年（昭和39年）にフェリーに置き換えられるまで使用された。同年に宇和島運輸に売却されて「わかくさ丸」となり、1973年（昭和48年）まで使用された。
なお、宇高航路に就航していた同名の船「南海丸」とは別の船である。
炭素スケール
炭素スケール（たんそスケール）は、物質質量をモル (mol) に換算するときの基本量として、炭素12の値を基準にするモル単位系（現在の国際単位系の定義）。詳細は、モルを参照。
工業的な熱力学計算においては、キログラム (kg) をもっぱら使用するにもかかわらず、モル単位系が次数をもったことにより、重量の回答にモルとキログラムの2つの単位系が存在することになった。
カ語尾
カ語尾（カごび）とは、形容詞の終止形・連体形活用語尾が「か」になることを言う。現代方言の肥筑方言や薩隅方言で使われる。中古から中世初期の京都で盛んに使われていた形容詞カリ活用が変化したものである。
カ語尾 活用
形容詞の活用に関して、古文と現代の博多弁・柳川弁・佐賀弁・共通語の対応関係は以下のようになる。
カ語尾 形容動詞のカ語尾化
地域によっては、慣用的に形容動詞にもカ語尾を付して「活用」する場合がある。通時的には、形容動詞が形容詞に統合していく過程にあると分析されている（神部1980）。
カロル・クチェラ
カロル・クチェラ（Karol Kučera, 1974年3月4日 - ）は、スロバキア・ブラチスラヴァ出身の男子プロテニス選手。2005年度の男子テニス国別対抗戦デビスカップで、同僚のドミニク・フルバティとともに、デビスカップスロバキア代表を史上初の準優勝に導いた。シングルス自己最高ランキングは6位。ATPツアーでシングルス6勝を挙げた。
身長187cm、体重77kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。
カロル・クチェラ 来歴
1992年にプロ入りし、1993年全仏オープンで4大大会に初出場。1994年にスロバキアが独立後デビスカップ初参加したときから男子テニス国別対抗戦デビスカップスロバキア代表選手となり、それ以降スロバキア代表選手として活動を続けてきた。1995年6月にロスマーレン・グラスコート選手権でツアー初優勝を果たす。
クチェラのテニス経歴のハイライトは、1998年全豪オープンのベスト4進出であった。この時クチェラは、準々決勝で当時の世界ランキング1位ピート・サンプラスを6-4, 6-2, 6-7, 6-3で破ったが、続く準決勝でペトル・コルダに1-6, 4-6, 6-1, 2-6で敗れ、決勝進出を逃した。この年は全米オープンでもベスト8進出があり、これで世界ランキングを自己最高の6位に上げる。同年11月、男子テニスツアーの年間最終戦で、世界ランキング上位の8名しか出場資格を得られないATPツアー世界選手権の出場権も獲得した。
カロル・クチェラ 来歴
その後は1998年度のような好成績は出せなかったが、2003年2月にコペンハーゲン・オープンでツアー6勝目を達成する。デビスカップ2005ではスロバキア代表は初めて決勝進出を果たし、12月2日-4日にスロバキアの首都ブラチスラヴァでクロアチアと対戦した。クチェラは第1試合のシングルスでイワン・リュビチッチに敗れ、スロバキア代表は地元の声援を受けたが、クロアチアに2勝3敗で敗れてデビスカップ初優勝を逃した。この試合の後、クチェラは現役引退を表明し、13年のテニス人生に終止符を打った。
クチェラはオリンピックのスロバキア代表選手としても、1996年アトランタ五輪、2000年シドニー五輪、2004年アテネ五輪の3度出場を果たしている。
引退後は指導者として活動しており、スロバキアの後輩選手マルティン・クリザンのコーチを務めた。
カロル・クチェラ 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
橘町 (神奈川県)
橘町（たちばなまち）はかつて神奈川県足柄下郡に位置していた町。1971年（昭和46年）、隣接の小田原市と合併し、神奈川県小田原市となった。
橘町 (神奈川県) 橘町の歴史
大字前川は国府津をはさんで東西に分かれているため、西部分（現在の小田原シティーモール付近）は小田原市に囲まれた飛び地となっていた。
橘町 (神奈川県) 特産品
小田原市橘地区（旧橘町）は江戸時代から良質な柑橘栽培地として有名だったが、現在ではウメを中心とする漬物製造業がさかんである。特に、相州梅干、桜花漬、イカの塩辛が有名で、桜花漬については全国のおよそ8割がこの地域周辺で生産されている。
また、旧下中村にあたる北部は、農業が盛んであり、今日でもタマネギと乳牛の産地として知られている。
限定免許 (運転免許)
限定免許（げんていめんきょ）とは、日本の自動車運転免許において、道路交通法第91条の規定により、自動車の運転に関する限定条件が付された運転免許証の通称である。
限定免許 (運転免許) 概要
自動車の特性等を考慮し、一定程度の需要があるとされる限定条件については、道路交通法の下位法規である道路交通法施行規則において、「AT車限定」「小型二輪限定」などの既定枠（コース）が定められており、運転免許試験場や指定自動車教習所で、当初からその限定条件を念頭に置いた免許取得をすることが可能となっている。
一方、車両側の特性でなく運転者側の事情（視力・聴力・四肢等の身体障害など）を考慮した限定条件もあるが、こちらは個々人により状況が異なるため、同施行規則で包括的な区分や名称を定めず、運転免許証を交付する都度、その状況に応じて個別に条件を付すこととなっている。ただし、複数の身体障害等による複雑な限定条件でないもの（視力低下による「眼鏡等」など）は、施行規則よりさらに下位の内部通達等で、限定条件の記載例が定められている場合がある。
運転免許証の「免許の条件等」欄には「〜車は○○に限る」などのように記載される。○○の部分は、運転可能な車両の様態が記される。なお、2021年現在の同欄は4項目分記載可能であり、5項目以上の記載が必要な場合は「他の条件は備考欄に記載」と4行目に記載される。
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
以下では道路交通法施行規則に明記されている免許の限定条件と、その条件が付与される免許を記す。一種・二種の明記がないものは全て一種免許とする。
AT車限定（制度発足当時の表記は「AT車」でなく「オートマチック車」）
付与される免許…中型車（8t）限定中型免許（一種・二種）、準中型車（5t）限定準中型免許、普通免許（一種・二種）、準中型車（5t）限定中型二種免許、大型二輪免許、普通二輪免許、小型二輪限定普通二輪免許
中型自動車（8t）・準中型自動車（5t）・普通自動車・大型自動二輪車・普通自動二輪車・小型自動二輪車のうち、オートマチック (AT) 車に限り運転可能。
免許の条件等の欄は「○○車はAT車に限る」、第二種のみAT限定の場合は「○○車の旅客車はAT車に限る」（○○は普通・準中型(5t)・中型(8t)が入る）の記載がされる。
準中型車 (5t) 限定
付与される免許…準中型免許、中型二種免許
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
2017年（平成29年）3月12日、準中型自動車免許新設に伴い、それまでの普通自動車免許（第一種）が限定付き準中型自動車免許へ、普通自動車第二種免許が5t限定中型自動車第二種免許へ移行。車両総重量5t未満、最大積載量3t未満、乗車定員10人以下に限り運転可能（改正前の普通免許で運転できた範囲と同じ）。免許の条件等の欄は「準中型で運転できる準中型車は準中型車(5t)に限る」と記載され、さらにAT車限定が付される者には続けて「準中型車 (5t) と普通車はAT車に限る」と記載される。
準中型免許には第二種免許が存在せず、準中型車を旅客車として運転する場合には第二種中型免許が必要である。
代行運転は普通車しか認められておらず、10人乗り乗用車で準中型車に該当するものはほぼないが、既得権保護のため(大特→普通二種で2tトラックの運転をしているケースも考えられる)、中型免許新設～準中型免許新設までの間に取得した普通二種免許は中型二種の準中型車(5t)限定免許に移行した。ただし、この免許では中型車は一切運転できない。限定条件は「中二で運転できる中型車はなく準中型車は準中型車(5t)に限る」となる。AT限定の場合はそれに加え、「準中型車(5t)と普通車の旅客車はATに限る」と記載される。
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
旧普通免許の一種AT限定の混在所持で準中型（5t）に移行した時の条件表示が分かりづらいので以下にまとめる。
凡例：準中＝準中型免許、中二＝中型二種免許、5t=準中型車（5t）限定、AT＝AT車限定
準中5t→「準中型で運転できる準中型車は準中型車(5t)に限る」
準中5tAT→「準中型で運転できる準中型車は準中型車(5t)に限る」＋「準中型車 (5t) と普通車はAT車に限る」
準中5t＋中二5t→「準中型及び中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車(5t)に限る」
準中5t＋中二5tAT→「準中型及び中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車(5t)に限る」＋「準中型車(5t)と普通車の旅客車はAT車に限る」
準中5tAT＋中二5tAT→「準中型及び中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車(5t)に限る」＋「準中型車(5t)と普通車はAT車に限る」
以上の「準中型で運転できる準中型車は準中型車(5t)に限る」の条件を消すには限定解除審査を受けるか上位免許を取得する。上位免許を取得した場合、限定を残す事はできない。法改正前に上位免許を取得していた場合、限定解除はできない。
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
以下は中二5tを所持し、かつ準中に係る限定解除又は限定のない上位免許を取得した場合の条件表示
準中以上＋中二5t→「中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車(5t)に限る」
準中以上＋中二5tAT→ 「中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車(5t)に限る」+「準中型車(5t)と普通車の旅客車はAT車に限る」
中型車 (8t) 限定
付与される免許…中型免許（一種・二種）
2007年（平成19年）6月2日、中型自動車免許新設に伴い、それまでの普通自動車免許（第一種・第二種）が限定付き中型自動車免許に移行。車両総重量8t未満、最大積載量5t未満、乗車定員10人以下に限り運転可能（改正前の普通自動車免許で運転できた範囲と同じ）。免許の条件等の欄は「中型車は中型車 (8t) に限る」と記載され、さらにAT車限定が付される者には続けて「中型車 (8t) と準中型車と普通車はAT車に限る」と記載される。
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
旧普通免許の一種二種AT限定の混在所持で中型（8t）に移行した時の条件表示が分かりづらいので以下にまとめる。
凡例：中一＝中型免許（一種）、中二＝中型二種免許、8t=中型車（8t）限定、 5t=準中型車（5t）限定、AT＝AT車限定
中一8t/中一8t＋中二8t→「中型車は中型車 (8t) に限る」
中一8tAT/中一8tAT＋中二8tAT →「中型車は中型車 (8t) に限る」＋「中型車 (8t) 、準中型車と普通車はAT車に限る」
中一8t＋中二8tAT→「中型車は中型車 (8t) に限る」＋「中型車(8t)、準中型車と普通車の旅客車はAT車に限る」
中一8t＋中二5t→「中型車は中型車(8t)に限る」+ 「中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車(5t)に限る」
中一8t＋中二5tAT→「中型車は中型車(8t)に限る」+ 「中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車(5t)に限る」+「準中型車(5t)と普通車の旅客車はAT車に限る」
中一8tAT＋中二5tAT→「中型車は中型車(8t)に限る」+ 「中二で運転できる中型車はなく、準中型車は準中型車(5t)に限る」+「中型車(8t)、準中型車と普通車はAT車に限る」
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
以上の「中型車は中型車 (8t) に限る」の条件を消すには限定解除審査を受けるか上位免許を取得する。上位免許を取得した場合、限定を残す事はできない。法改正前に上位免許を取得していた場合、限定解除はできない。
以下は、中二8tを所持し、かつ中一に係る限定解除又は上位免許を取得した場合の条件表示
中一以上＋中二8t→「旅客車は中型車(8t)と準中型車と普通車に限る」
中一以上＋中二8tAT→ 「旅客車は中型車(8t)と準中型車と普通車に限る」＋「中型車(8t)と準中型車と普通車の旅客車はAT車に限る」
中型二種8tの限定解除又は大型二種を取得すると8tとATに関する全ての条件は解除される。なお、中型(8t)の一種も二種も限定解除の教習時間は5時間と同じなので、両方所持している人の一種のみの限定解除はあまり現実的ではない。また 「中型車(8t)と普通車の旅客車はAT車に限る」の表記を間違えて解釈する人が多いので注意が必要である。これは「中型車(8t)はすべてATで、普通車の旅客車もAT」という意味ではなく、「中型車(8t)および普通車を、旅客車として運転する場合（二種免許が必要な場合）のみAT」という意味であり、一種免許でよい場合に関してはマニュアル車を運転できる。
自衛隊車両限定
付与される免許…大型免許
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
大型自動車のうち、自衛隊で運用される車両（最大は73式大型トラックまたは3 1/2tトラック）のみ運転可能。2007年6月の中型自動車免許新設前は自衛隊自動車訓練所で限定なしの大型自動車免許を取得できたが、新設以降は「大型車は自衛隊車両に限る」の条件が付与されるようになった（教習用自動車の規格も限定なしの大型自動車免許より小さく設定されている）。自衛官だった人だけに付される非常に珍しい条件。
カタピラ限定
付与される免許…大型特殊免許（一種・二種）
大型特殊自動車のうち、カタピラ車（戦車、車両系建設機械等の履帯（クローラ）を有する車両）に限り運転可能。更に、自走させるだけで、これを使っての作業は出来ない（作業をするには更に労働安全衛生法で定める車両系建設機械運転者の資格が別に必要）。
農耕車限定
付与される免許…大型特殊免許、牽引免許
大型特殊免許の場合は、大型特殊自動車のうち、農耕車（農耕作業用自動車、トラクター等）に限り運転可能。
牽引免許の場合は、牽引自動車のうち、農耕車に限り牽引可能。
小型自動二輪車限定
付与される免許…普通二輪免許
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
普通自動二輪車のうち、排気量125cc以下の二輪車（オートバイ） に限り運転可能。サイドカー（側車）付きでも構わない。
自動二輪車免許が1つだった時は、中型車 (400cc) 限定と小型車 (125cc) 限定があったが、1996年（平成8年）9月1日に、限定なしが大型自動二輪車免許に、中型車限定が普通自動二輪車（限定なし）に、小型車限定が普通自動二輪車小型限定に移行している。
牽引小型トレーラー限定
付与される免許…牽引免許
被重牽引車のうち、750kg超 - 2t以下のトレーラー車（ライトトレーラー）を牽引可能。
大型自動車（第一種・第二種）マイクロバス限定免許
大型自動車のうち、マイクロバスに限り運転出来る免許。1970年（昭和45年）8月20日、マイクロバスが普通自動車から大型自動車に移行した際、一定の要件を満たす者に対し経過措置による試験が運転免許試験場において6か月間だけ行われた。
中型自動車運転免許の改正が行なわれた事により、「大型自動車はマイクロバスに限る」の条件を付与されていた人は旧法時代に運転できなかった特定中型貨物自動車の運転が出来る事となった。
普通自動車（第一種）ミニカー限定免許
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
普通自動車のうち、ミニカーに限り運転出来る免許。1985年（昭和60年）2月15日、ミニカーが原動機付自転車から普通自動車に移行した際、一定の要件を満たす者に対し経過措置による試験が運転免許試験場において6か月間だけ行われた。
中型自動車中型車 (8t) 限定免許
前述のとおり。
普通自動二輪車／大型自動二輪車特定二輪車限定免許
普通自動二輪車あるいは大型自動二輪車のうち、特定二輪車（2輪部分の輪距が狭いなどの条件が該当する三輪自動車）に限り運転できる免許。2009年（平成21年）9月1日、特定二輪車が普通自動車から普通自動二輪車（400cc以下）・大型自動二輪車（400cc超）に移行した際、一定の条件を満たす者に対し経過措置による特例試験が運転免許試験場において1年間行われた。なお、この免許はAT車限定免許でもある。
準中型自動車準中型車 (5t) 限定免許
前述のとおり。
大型自動二輪車電動大型二輪車限定免許
大型自動二輪車のうち電動二輪車に限り運転できる免許。2019年（令和元年）12月1日からの免許区分改正により､モーター定格出力20kW超の電動二輪車には大型自動二輪車免許が必要となったため、改正日より1年間の特例試験が行われた。
眼鏡等
限定免許 (運転免許) 限定免許一覧
受けようとする免許に必要な視力の基準に裸眼視力が達しない場合で、矯正視力が基準に達した場合に与えられる条件を指す。なお、訓練又は視力矯正手術により視力矯正器具が不要となった場合は、運転免許センター又は警察署で運転免許証の条件解除を申請するか免許更新の際に裸眼で適性検査を受検する必要がある。
「眼鏡等」の場合は全ての車種で視力矯正が必要となる。
「眼鏡等（小特車及び原付車を除く）」の場合は小型特殊自動車及び原動機付自転車は裸眼で運転可能であるが、その他の車種では視力矯正が必要となる。
「眼鏡等（大型車、中型車、準中型車、けん引車、旅客車）」の場合は第二種免許、大型自動車、中型自動車、準中型自動車及びけん引自動車を運転する時は視力矯正が必要であるが、その他の車種では裸眼で運転可能である。
運転補助装置取付車限定免許
2輪車を除く全ての車種で、上肢・下肢に障害を持つ者が免許を受けようとする場合に運転補助装置を装着した車両（福祉改造車両）にそれぞれ運転を限定する免許。原則として手動変速機構（クラッチ）がなく自動変速 (AT) 車限定と併せての条件記載となる。
免許証の書き方によっては、下位免許（原付・小型特殊）が運転できないことがある（「○○車はAT車で、○○に限る。」の場合は下位の車種の運転はできることとなるが、「AT車の○○（車種）車で、○○に限る。」の場合は表記された車種（車両）の条件を満たすもののみが運転できることとなる）。
左足に障害を持つ場合で、右足で任意の動作、安全な運転が可能な場合、「AT車に限る」のみが記載されることがある。この場合、原付、小型特殊含めてAT車のみの運転となる。
右脚に障害を持つ者で左脚で任意の動作及び安全な運転が可能である場合は「〇〇車は左アクセルに限る」及び「AT車に限る」と記載される。
運転することができる自動車の範囲をサポートカーに限定する条件を付与する「サポートカー限定免許」を免許所持者が申請することにより取得できるようになった。この限定条件を付与できる免許は普通免許に限られ、普通免許より上位の第一種免許（中型車(8t)限定、準中型車(5t)限定を含む）や、第二種免許を持っている場合は、それらを取り消し、普通免許を取得した上で限定を付与することができる。
原動機付自転車の限定免許
上肢・下肢に障害を持つ者であっても障害の程度によっては原動機付自転車を安全に運転できることがあるので、安全に運転できる場合には条件を付して免許を与えることができる。この様な場合「原付車は3、4輪に限る」や「原付車はAT車に限る」等の条件を付すことがある。
限定免許 (運転免許) 限定免許の取得方法
準中型車 (5t) 限定免許・中型車 (8t) 限定免許・中型二種(5t)限定免許は制度改正に伴う経過措置であり、新規の取得はできない。
但し、準中型車 (5t) あるいは中型車 (8t) AT車限定免許のAT車限定のみを解除してそれぞれ準中型車 (5t) ・中型車 (8t) 限定免許にすることは可能である（この場合普通自動車のAT解除と同一の審査内容となる）。
牽引小型トレーラー限定については、受験者が試験場へ車両を持ち込む形で行われるため、試験規格に準じた車両を用意し、試験場まで回送しなければいけない（牽引した状態で既に免許を有する者が自走で持ち込む以外には、自走するのはヘッド車のみとした上で、別途トレーラーの回送を車載車等を保有している陸送業者に依頼する方法もある）。これが出来ない場合は受験も出来ない（受験は事実上困難）。
限定免許 (運転免許) 審査未済
審査未済（しんさみさい）とは法令改正に伴う免許区分の統廃合等により、運転可能な車両に一定の制約が科されることとなった者の「免許の条件等」欄に記載される条件をいう。前節の限定条件が解除審査時の手数料が有料となるのに対し、審査未済は公安委員会の試験場で審査を受ける場合は手数料のみ無料（車両使用料及び教習所で受ける場合は有料）になるという違いがある。「免許の条件等」欄には「審査○○未済」と記載される。○○には「小四車/普1/普1、2/普2/軽車」が示される。裏面備考欄に「〜車は○○に限る」と記載される場合もある。
この審査未済については「表示が簡略過ぎて制限される内容が分かりにくい」などの批判があり警察庁でも表示の改善を図るなどしてきたが、2007年（平成19年）6月2日施行の道路交通法（道路交通法施行令などの下位命令を含む）改正において全て限定条件方式へ移行することが規定され制度としては消滅した。免許証更新が未到来で表示上は審査未済となっていても、同改正施行以降は法的には限定条件に書き換わったものとして取り扱われる。
限定免許 (運転免許) 審査未済
小四車
排気量2000cc以下・最大積載量2t以下の普通自動車に限り運転可能。小型自動四輪車免許の名残。
普1
排気量360cc以下の普通自動車、三輪の普通自動車に限り運転可能。
普1、2
排気量360cc以下の普通自動車、三輪の普通自動車（旅客車（タクシー等）含む）に限り運転可能。
普2
旅客車は三輪に限り運転可能。自動三輪車第二種免許の名残。
軽車
排気量360cc以下の普通自動車に限り運転可能。軽自動車免許の名残。
自二
第二種原動機付自転車免許の名残で、排気量125cc以下の自動二輪車に限り運転可能。この条件は、1996年9月1日に自動二輪免許が大型二輪免許・普通二輪免許に分割された際に、未済条件から小型限定普通自動二輪車免許に移行した。
限定免許 (運転免許) 限定条件等の解除手続
これらの限定条件・審査未済を解除するには、限定解除審査を受けなければならない。原則として限定条件の解除審査は運転免許試験場・指定自動車教習所のいずれで受ける場合も有料となるが、審査未済の解除は運転免許試験場で受ける場合に限り試験手数料は無料である。ただし試験車両使用料（貸車料）は有料である。
ラインハルト・シェア
ラインハルト・シェア（ドイツ語: Reinhard Scheer、1863年9月30日 - 1928年11月26日。姓はシェーアとも表記される）は、ドイツ帝国の海軍軍人。ユトランド沖海戦におけるドイツ大洋艦隊 (Hochseeflotte) を率いた。
ラインハルト・シェア 生涯
1863年9月30日、シェアはドイツのオーベルンキルヒェンで生まれた。1879年、海軍に入隊した。1905年に大佐に昇進、1910年に少将に昇進した。シェアはその謹厳な態度から海軍内で「鉄仮面」とあだ名されていた。
1914年、第一次世界大戦が勃発、この時シェアは第二戦隊司令官の職にあった。1916年1月、シェアはフーゴー・フォン・ポール大将の後任としてドイツ大洋艦隊司令官に就任した。2月、ドイツ軍はヴェルダン攻勢を開始、大洋艦隊に海上支援の命令が下った。5月、シェアは大洋艦隊を出撃させた。5月31日、大洋艦隊はジョン・ジェリコー大将率いるイギリス大艦隊と交戦、ユトランド沖海戦が生起した。ドイツ海軍は数的劣勢であり大きな損害を被ったが、シェアはイギリス海軍にそれを若干上回る損害を与えた。しかし、これ以降ドイツ大洋艦隊が積極攻勢に出ることはなかった。
ラインハルト・シェア 生涯
1918年8月、シェアは解任され、フランツ・フォン・ヒッパーが後任の大洋艦隊司令官となった。同年10月、キール軍港で水兵反乱が起きた。反乱はドイツ革命へと発展し、ヴィルヘルム2世が退位して第一次世界大戦は終結した。12月、シェアは退役した。
1928年、ユトランド沖海戦で戦ったジェリコーがシェアをイギリスへ招待した。しかし、シェアは出発前の11月26日にマルクトレドヴィッツで亡くなった。遺体はヴァイマルに運ばれて埋葬された。
なお、第二次世界大戦期のドイッチュラント級装甲艦2番艦アドミラル・シェーア、西ドイツ海軍の138型教育フリゲート、シェーア（旧英海軍改ブラックスワン級スループ「ハート」）の艦名は当人にちなむ。
プシャミトラ
プシャミトラ・シュンガ（Puṣyamitra Śuṅga、在位：紀元前180年頃 - 紀元前144年頃）は、マウリヤ朝を滅ぼしてシュンガ朝を建設した古代インドの王。
プシャミトラ 来歴
プシャミトラの出自については明らかではない。伝説では卑賤の身から将軍として頭角を表したプシャミトラは、マウリヤ朝最後の王ブリハドラタに対し「軍の威容を誇示する」と称して閲兵式を執り行う事を提案し、閲兵式の際に一挙にブリハドラタを殺害してシュンガ朝を建てたという。
だが古代インドの文献によればプシャミトラの姓であるシュンガはバラモン姓であり、卑賤の身から将軍となったという上述の伝説の史実性は疑わしい。
王位を得たプシャミトラはパータリプトラを引き続き首都として周辺の平定に向かい、ヴィディシャー市などの要衝を押さえてガンジス川流域の大半を支配下に置いた。しかし、中央インドには新たにヴィダルバ国が、北西インドにはバクトリア系のギリシア人が勢力を伸ばしており、かつてのマウリヤ朝の領土を全て包括するようなことはできなかった。
国内統治に当たっては息子のアグニミトラをヴィディシャーに置いて副王とし、また親類を各地に藩王として派遣してシュンガ朝の統治体制の基礎を作った。そしてバラモン教の復興に努め、バラモン教における王の儀式アシュヴァメーダを執り行うなどしてその立場を明らかとした。一方でマウリヤ朝時代に保護を受けていた仏教教団に対しては弾圧の姿勢を持って望み、後世仏典に憎悪の念を持って記録された。プシャミトラの仏教弾圧事件の中でも有名な物に以下のような伝説がある。
プシャミトラ 来歴
彼は側近のバラモンの勧めにしたがって世尊の教えを滅ぼそうと企み、四軍（戦象、戦車、騎兵、歩兵のこと。当時のインドでは定型化した言い回しの1つ。）を持って雞円寺（けいえんじ、クックターラーマ）に向かったが、門に到着した所で獅子の唸り声を聞いて恐れて逃げ帰った。このようなことを数度繰り返したがついに僧院を破壊し僧侶を虐殺しはじめた。
ただし、他の記録ではプシャミトラの側近には仏教徒もいたことが確認されており、彼の立場が親バラモン教、反仏教的であったとしても、仏典にあるほどの徹底的な仏教弾圧が行われたのかどうかには疑問の余地がある。恐らくはその弾圧は一時的なものであったと推定され、彼の治世の間に仏塔などが補修されたこともわかっている。
彼は30年以上にわたって統治し、紀元前144年頃死去した。そして副王となっていた王子アグニミトラが王位を継承した。
プシャミトラ マウリヤ朝のプシャミトラ王
仏典の記録ではプシャミトラをマウリヤ朝最後の王とするものがある。これは後世の仏教徒が、プシャミトラの仏教弾圧とマウリヤ朝の滅亡を結びつけ、仏の教えを蔑ろにしたが故にマウリヤ朝が滅びたという物語が構成された際に、プシャミトラに「仏教に敵対したために身を滅ぼした王」という役付けがなされたためであると考えられる
これらの記録によればマウリヤ朝最後のプシャミトラはアショーカの名声をねたみ、バラモンに唆されて全国の仏僧達を虐殺して回ったが、仏教を信仰する夜叉によってその軍団もろとも岩山の下敷きにされて死にマウリヤ朝が滅亡したという。
しかし、考古学的な発見によってマウリヤ朝の最後の王はブリハドラタとするのが正しいことがわかっている。
出光クレジット
出光クレジット株式会社（いでみつクレジット、IDEMITSU CREDIT CO., LTD.）は、クレジットカードに関する事業を行う株式会社である。
出光興産株式会社の出資により1986年（昭和61年）4月1日に設立され、2003年（平成15年）10月1日に株式会社クレディセゾンとの折半出資となった。なお、「出光クレジットカード」の発行開始は会社設立前の1969年（昭和44年）11月である。
出光クレジット クレジットカードの種類
設立当初はジェーシービー（JCB）、住友クレジットサービス（Visa）、ダイヤモンドクレジット、ミリオンカードサービス（共にMasterCard）の4社と提携し、加盟店開放式の国際カードを発行。
クレディセゾンとの提携以降は、同社にカード業務を委託して出光カードまいどプラス、出光カードおよび出光ゴールドカードを発行していたが、出光興産系列のサービスステーション（給油所）の「apollostation」（アポロステーション）への刷新・統一が始まった2021年4月からは新カード「apollostation card」（アポロステーションカード）の発行が開始された。国際ブランドはセゾンとの業務提携開始後もVISA・MasterCard・JCBの3種であったが、後にアメリカン・エキスプレス（AMEX）が追加されている。各カードの特典は2021年3月までは出光ブランド店舗でのみ受けられたが、同年4月からはシェルブランド店舗およびapollostation店舗に拡大された。
また、下記の全てのカードの券面右上に「SAISON CARD」のロゴが入る。
出光クレジット クレジットカードの種類
2021年4月より会員募集が開始されたカード。「出光カードまいどプラス」の後継カードとなる。ベース・THE GOLD（ゴールド）・THE PLATINUM（プラチナ）の3種類が用意され、ベースにはオプションで値引特化コースと値引+ポイント付与コースが用意される。ゴールド・ブラチナは値引+ポイント付与コースのみになるが、ベースよりもポイント還元率などが優遇される。
なお、THE PLATINUMは国際ブランドがAMEXのみとなる。
高松丸亀町商店街振興組合との提携カード。国際ブランドはJCBのみ。apollostation card（ベース）の基本機能に加え、同商店街の指定した店舗でこのカードを使用すると常時5倍、キャンペーン展開時にはそれ以上のポイントが計上される。またポイント引き換え景品として同商店街（一部店舗除く）通用の地域マネー「KAME」が3000ポイント＝3000KAME（3000円分）提供される。同商店街専属のデザイナーが描いた風景イラストによる独自券面である。
出光クレジット クレジットカードの種類
バイク用品のオンラインショップであるWebikeとの提携カード。国際ブランドはVISAのみ。apollostation card（ベース）の基本機能に加え、同サイトでのショッピング時にWebikeポイントの還元率が1.5%優遇される。同サイトでのショッピング以外でも燃料油以外での出光興産店舗およびVISA加盟店でのクレジット利用でWebikeポイントが還元される。
出光クレジットでは法人顧客向けの掛け売りカードも発行しており、apollostation BUSINESS（旧：出光法人専用カード）、出光Bizカード（ワンおよびプラス）、TRUST&FLEXの各カードがある。
また、宇佐美鉱油との提携カードとして個人向けのUsappy Cardプラス＋および法人向けの宇佐美ビジネスカードを発行している。Usappy Cardプラス＋は元売りブランドを問わず宇佐美の店舗にてポイント還元の優遇がある。宇佐美ビジネスカードは元売りブランドを問わず宇佐美の店舗および出光興産の各ブランド店舗にて利用可能。
他に出光ETCカードが発行されており、上記および下記の各カードに付随して発行可能。年会費は個人会員向けは無料だが法人会員向けは1枚ごとに有料となっている。
出光クレジット クレジットカードの種類
出光サービスステーション（一部を除く）で利用した場合、ガソリン・軽油は2円/リットル、灯油は1円/リットル値引される。ただし、いずれも月間300リットルまでに限られる。年会費は無料。
2021年4月に上記のapollostation cardにリニューアルされ、ワインレッド券面の募集が停止された。既存の会員は更新時期あるいは再発行時をもってapollostation cardへ移行される。
なお、日本郵政公社（郵政民営化法（平成17年法律第97号）の規定により2007年10月1日に解散）と提携した「出光郵貯カードまいどプラス」は、2007年9月13日を以て新規の申込受付を終了している。
高松丸亀町商店街振興組合との提携カード。
2021年4月に上記の丸亀町apollostation cardにリニューアルされたが、特典やカードフェイスは基本的にそれ以前のものを引き継いでいる。
バイク用品のオンラインショップであるWebikeとの提携カード。
2021年4月に上記のウェビックapollostation cardにリニューアルされたが、特典やカードフェイスは基本的にそれ以前のものを引き継いでいる。
出光クレジット クレジットカードの種類
「ね〜びきコース」と「た〜まるコース」の2つのコースがあり、「ね〜びきコース」の場合はポイントをガソリンの値引（最大30円/リットル値引される。ただし、月間300リットルまでに限られる）に、「た〜まるコース」の場合はポイントを様々な商品との交換にそれぞれ利用できる。年会費は税抜1250円。
2021年3月末を以て新規会員募集を終了。
ゴールドカードである。年会費は税抜10000円。ポイントは、出光カードと同様に「ね〜びきコース」と「た〜まるコース」の2つのコースが利用できる。
2021年3月末を以て新規会員募集を終了。
年会費は税抜7000円。
2021年4月に上記のapollostation card THE GOLDにリニューアルされると同時に、Visa/MasterCard/JCBブランドの会員募集を開始した。
年会費は税抜20000円。提携元となるセゾン・プラチナ・アメリカン・エキスプレス・カードに比べ、ポイントが永久不滅でなく3年間の有期であることなど若干の機能低下があるものの、ポイント常時倍づけ（1000円=10ポイント）、SSでの燃料代割引サービス「ねびきプラス」、出光スーパーロードサービス、出光ハウスサービスなどの独自機能が「ザ・ゴールド」同様に無料付帯となる。招待制と申込制を併用しており、webからも新規申込が可能。webからの申込では最短3営業日での発行を行っている。本カード提示で出光美術館の入場が無料となる。
2021年4月に上記のapollostation card THE PLATINUMにリニューアルされた。
出光クレジット プリペイドカード
出光クレジットをプリペイドバリューの発行者としたプリペイドカードが発行されているほか、他社向けのプリペイドカード発行を受託および他社にプリカシステムの提供を行っている。
現金会員カード機能を兼ねたプリペイドカード。年会費・入会金は無料。現金会員カード機能は有効期限はないが、プリペイドカード機能としては最後の残高の増減を伴う利用（入金あるいは残高の利用）から1年間となっている。期限切れから2年間は返金手数料はかかるが返金を受けられる。発行は出光ブランド店および出光ブランドから転換されたapollostation店舗で可能、利用は一部の店舗(宇佐美鉱油店舗など)を除く全ブランドで可能。
現金会員カード機能を兼ねたプリペイドカード。
mydoカードやユーカード等過去のプリペイドカードの事実上の後継。2021年4月に上記のapollostation キャッシュプリカにリニューアルされた。本カードは共通利用対象外のため、宇佐美鉱油店舗、シェルブランド店およびシェルブランドから転換されたapollostation店舗では利用できない。
ライド (バンド)
ライド（Ride）は、1988年にイギリスのオックスフォードで結成されたロックバンド。1988年結成。1996年に解散したが、2014年におよそ18年ぶりとなる再結成が発表された。
1996年の解散後も、バンド・メンバーは様々なプロジェクトに参加している。最も有名なところでは、アンディ・ベルがオアシスにベーシストとして加入し、オアシス解散後はビーディ・アイのメンバーとして活動していた。バンドとしては2001年からコンピレーション・アルバムやライブ・アルバム、また限定EPなどを通して未発表曲を発売している。