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山陽・東海道殺人ルート ストーリー
上り特急「さくら」（リメイク版では「はやぶさ」）の個室寝台カルテットで、5千万円を持った男女2人が銃殺された。捜査を進める中、彼らの持っていた5千万円は、未解決となっていた4年前の身代金誘拐事件に使われたものと判明する。被害者の父親、及川俊郎が有力容疑者として捜査線上に浮上した。しかし、彼には同じ日に後から博多を出る特急「あさかぜ82号」（リメイク版では後から山陽本線に合流する「サンライズ出雲」）に乗っていたという決定的なアリバイが発覚した。十津川捜査班が山陽・東海道を走る列車を使ったトリック解明に挑む。
山陽・東海道殺人ルート テレビドラマ
『西村京太郎トラベルミステリー17・山陽・東海道殺人ルート』は、テレビ朝日系列の2時間ドラマ『土曜ワイド劇場』（毎週土曜日21:02 - 22:51、JST）で1990年1月13日に放送された。主演は三橋達也。
キャスト
その他
「さくら」「あさかぜ」が舞台。「みずほ」がアリバイトリックとして使われた。1990年版では被害者の女性が事件に遭う前、車掌に食堂車について尋ねていたが、2008年時点では廃止となっていたため、2008年版では車掌が「名古屋から車内販売があります」と案内していた。
『西村京太郎トラベルミステリー50・山陽〜東海道連続殺人ルート』は、テレビ朝日系列の2時間ドラマ『土曜ワイド劇場』（土曜日21:00 - 23:21、JST）で2008年9月27日に放送された。主演は高橋英樹。
テレビ朝日開局50周年記念番組。
キャスト
その他
「はやぶさ」「サンライズ出雲」が舞台。ヘリコプターがアリバイトリックとして使われた。1990年版とは誘拐犯のリーダーの末路が異なる。
元警部・山内役で出演した高田純次は、第58作より亀井刑事の役で出演している。
オユンナ
オユンナ（モンゴル語: Оюунаа、英語: Oyunaa、1975年11月10日 - ）は、モンゴル国の首都ウランバートル出身の女性シンガーソングライター。本名はダムディンスーレン・オユントゥルフール（Дамдинсүрэнгийн Оюунтүлхүүр）。名前の「オユン」はモンゴル語で「知恵」、「トゥルフール」は「カギ」を意味する。愛称は「草原の歌姫」。
オユンナ 人物
2001年にウランバートル市役所に勤める同い年のモンゴル人男性と結婚、2男1女をもうける。ウランバートル在住。
音楽活動以外にも、母国モンゴルの子どもたちを支援する「オユンナ基金」を設立し、社会福祉活動にも尽力している。
モンゴル人力士で元横綱の朝青龍明徳とは親友であり、朝青龍の現役中には大相撲七月場所にゲスト出演することがあった。
オユンナ 主な出演番組
注意点
出演順は「出演順/出場者数」で表す。
1996年 「アジアを見つめ、日本を見つめ　〜若者達の国際交流〜」（NHK）・「スペンサーの喫茶店」（東海テレビ）・「歌謡コンサート」（NHK）・「オユンナの草原の国レポート」・（東海テレビ）・「君は感動の大地を見たか～ラリー5000キロ・モンゴルを駆ける」（NHK）・「知ってるつもり?! スペシャル 〜チンギス・ハーン〜」（日本テレビ） ・「土曜特集 秋だ！民謡満開だ！」（NHK）・「アジア発見スペシャル」（NHK）
恵日寺 (福島県磐梯町)
恵日寺（えにちじ）は、福島県耶麻郡磐梯町にある真言宗豊山派の仏教寺院。かつては慧日寺（えにちじ）と称し、明治の廃仏毀釈で一旦廃寺になったが、1904年（明治37年）に復興され、現在の寺号となった。平安時代初期からの寺院の遺構は、慧日寺跡（えにちじあと）として国の史跡に指定されている。
恵日寺 (福島県磐梯町) 歴史
慧日寺は平安時代初め、807年（大同2年）に法相宗の僧・徳一によって開かれた。徳一はもともとは南都（奈良）の学僧で、布教活動のため会津へ下って勝常寺や円蔵寺（柳津虚空蔵尊）を建立し、会津地方に仏教文化を広めていた。また、徳一は会津の地から当時の新興仏教勢力であった天台宗の最澄と「三一権実諍論」と呼ばれる大論争を繰り広げたり、真言宗の空海に「真言宗未決文」を送ったりしていた。徳一は842年（承和9年）に死去し、今与（金耀）が跡を継いだ。この頃の慧日寺は寺僧300、僧兵数千、子院3,800を数えるほどの隆盛を誇っていたと言われる。「国王神社縁起」及び「元享釈書」によると、平将門の最後の合戦の時に、三女が恵日寺に逃れ、出家して如蔵尼と称して留まり、将門の死後33年目に郷里(茨城県坂東市)に帰ったと伝わる。
平安時代後期になると慧日寺は越後から会津にかけて勢力を張っていた城氏との関係が深くなり、1172年（承安2年）には城資永より越後国東蒲原郡小川庄75ヶ村を寄進されている。その影響で、源平合戦が始まると、平家方に付いた城助職が木曾義仲と信濃国横田河原で戦った際には、慧日寺衆徒頭の乗丹坊が会津四郡の兵を引き連れて助職への援軍として駆けつけている。しかし、この横田河原の戦いで助職は敗れ、乗丹坊も戦死し、慧日寺は一時的に衰退した。
恵日寺 (福島県磐梯町) 歴史
その後、中世に入ると領主の庇護などもあり伽藍の復興が進み、『絹本著色恵日寺絵図』から室町時代には複数の伽藍とともに門前町が形成されていたことがわかる。しかし、1589年（天正17年）の摺上原の戦いに勝利した伊達政宗が会津へ侵入した際にその戦火に巻き込まれ、金堂を残して全て焼失してしまった。その金堂も江戸時代初期の1626年（寛永3年）に焼失し、その後は再建されたものの、かつての大伽藍にはほど遠く、1869年（明治2年）の廃仏毀釈によって廃寺となった。その後、多くの人の復興運動の成果が実を結び、1904年（明治37年）に寺号使用が許可され、「恵日寺」という寺号で復興された。なお、現在は真言宗に属している。
恵日寺 (福島県磐梯町) 慧日寺の遺構
慧日寺は太平洋戦争後に発掘調査が開始され、その遺構は「本寺地区」「戒壇地区」「観音寺地区」の三カ所に残されている。
「本寺地区」は慧日寺の中心伽藍があった場所で、発掘調査によって、創建当初は中門、金堂、講堂、食堂と推定される主要な建物が南北一列に建立されたことが判明している。また、現在は中心伽藍遺構の東側に薬師堂と仁王門、さらにその東に龍宝寺不動堂と乗丹坊供養塔、中心伽藍の北には徳一廟が残されている。薬師堂にはもともと薬師如来像が納められ、会津五薬師の一つ・東方薬師として多くの信仰を集めていたが、相次ぐ火災によって焼失したと言われる。現在の薬師堂は明治時代に再建された。徳一廟の内部には平安時代に建立されたと推定される五輪塔があり、徳一の墓と伝えられている。また、龍宝寺不動堂裏手の森には往事のものと思われる土塁や石塁が現存している。現在、中心伽藍跡は史跡公園として整備されており、2008年（平成20年）には金堂が、翌2009年（平成21年）には中門が復元された。さらに金堂内に復元された薬師如来坐像が2018年（平成30年）7月30日に公開された。
恵日寺 (福島県磐梯町) 慧日寺の遺構
「戒壇地区」は本寺地区の西方にあり、丘陵末端部を利用して作り出された小山状の遺構が残っている。戒壇跡と伝えられてきたが、発掘調査によって平安時代の石塔や火葬骨片が出土し、墓域ではないかと推定されている。また、戒壇跡遺構の南側水田からは礎石建物や掘立柱建物、製鉄炉の遺構が発見されている。
「観音寺地区」は本寺地区の北東1.7km、標高570 - 590mの山中に位置しており、5棟の礎石建物跡が露呈している。発掘調査はまだ行われていないが、規模や配置から門、塔、本堂、倉の跡と推定されている。
恵日寺 (福島県磐梯町) 山岳信仰
慧日寺は北東に磐梯山、北に厩岳山、さらに磐梯山の北に吾妻山という山岳信仰の盛んな山を抱えており、その立地的な面から山岳信仰に大きな役割を果たしてきた。そもそも慧日寺の開基は806年（大同元年）に磐梯山が噴火した翌年のことであり、噴火と慧日寺開基との間に山岳信仰上の関連があるのではないかとする見方もある。吾妻山神社への参拝ルートは慧日寺門前町の本寺を始点としたいくつかのルートが開拓されている。
恵日寺 (福島県磐梯町) 文化財
重要文化財
史跡
将来的には、史跡公園として付近一帯が重要な文化財として広く公開される計画である。
恵日寺 (福島県磐梯町) 磐梯山慧日寺資料館
本寺地区南西部には、慧日寺関連文化財の保存・公開や発掘調査の成果を展示することを目的として1987年（昭和62年）に開館した磐梯山慧日寺資料館がある。開館日は4月15日 - 11月30日で、冬季は休館している。資料館の敷地には厩岳山山頂にあった馬頭観音堂（内部には厨子や絵馬が納められている）が復元されていたり、名水百選に選定されている磐梯西山麓湧水群の一つである龍ヶ沢湧水が引水されたりしている。
ジェイムズ・コクラン・ドビン (1世)
ジェイムズ・コクラン・ドビン（James Cochrane Dobbin, 1814年1月17日 - 1857年8月4日）は、アメリカ合衆国の政治家、弁護士。1853年から1857年まで第22代アメリカ合衆国海軍長官を務めた。
ジェイムズ・コクラン・ドビン (1世) 生涯
1814年、ドビンはノースカロライナ州ファイエットビルに生まれた。ドビンはノースカロライナ州のファイエットビル・アカデミーとウィリアム・ビンガム高校を経て1832年にノースカロライナ大学を卒業。そして法学を学び1835年に弁護士の認可を受けると、ファイエットビルで弁護士業を開業した。
1844年、ドビンは民主党からアメリカ合衆国下院議員に当選し、1845年から1847年まで同職を務めた。だが1846年の選挙で再選に失敗すると、再び弁護士業に戻った。その後1848年から1852年までノースカロライナ州上院議員を務め、1850年には上院議長も務めた。
1852年、ドビンは民主党全国大会の代表となった。ドビンは民主党の大統領候補選出にあたって膠着状態となっていた状況を打破する決定的なスピーチを行った。その結果、民主党の大統領候補にはダークホースであったフランクリン・ピアーズが選出された。1852年の大統領選挙で勝利したピアーズは、ドビンに論功行賞として海軍長官のポストを与えた。
ピアーズは、ドビンが南部の連邦主義者であり、1850年の妥協を支持していたと思い込んでいた。だが実際には、ドビンは1850年の妥協には反対していた。1850年の妥協に賛成した民主党員の多くは、ドビンが陸軍長官ジェファーソン・デイヴィスとともにピアーズ政権内において窓際に追いやられているものと感じていた。
ジェイムズ・コクラン・ドビン (1世) 生涯
ドビンはピアーズの任期満了となる1857年まで海軍長官を務めた。海軍長官としてドビンは、強い海軍こそが平和を保障するものであると固く信じ、合衆国海軍の全面的な改革を実施した。ドビンの在任中、合衆国海軍では全世界でも最高クラスの強力な艦船が18隻も建造された。
1853年11月、ドビンはピアーズ大統領の要請に応じ、大西洋と太平洋をつなぐパナマ運河を開通させるため、アイザック・ストレイン中尉にパナマ地峡の調査を命じた。翌1854年1月に合衆国海軍のサアン号がパナマのダリエン地峡に上陸したが、地峡横断探検隊は道に迷い、また飢えと病気により探検隊の大部分が死亡した。
1854年3月、ドビンの支援の下、海軍提督マシュー・ペリーが当時鎖国状態にあった日本を開国をさせることに成功した。
海軍長官退任後、ドビンは故郷ファイエットビルへ戻った。そして1857年8月4日、ファイエットビルで死去した。遺体は同市内のクロス・クリーク墓地に埋葬された。
ドビンの死後、その功績を称えて、アメリカ合衆国海軍の駆逐艦母艦・ドビンにその名が付けられた。
ハルラ
ハルラ（Halla、1945年5月16日 - 1979年5月19日）は、ドイツの障害飛越競技馬。ハンス＝ギュンター・ウィンクラー (Hans Günter Winkler) の愛馬の一頭で、1956年メルボルンオリンピック（馬術のみストックホルムで代替開催）、1960年ローマオリンピックで活躍した。この2大会を通じ、馬術競技馬として史上最多となる3個の金メダルを獲得している。
ハルラはドイツのグスタフ・ヴィエリングの牧場で生まれた。父はスタンダードブレッドのオブレスト、母は血統不詳のフランス産トロッターのヘレネ。当初は軍馬として用いられたが、素質をうかがわせながら誰も乗りこなせなかったため、ドイツのオリンピック委員会に見出され、1951年に競技馬としてハンス＝ギュンター・ウィンクラーが購入した。
ハルラ
馬術競技馬として成功し、1954年・1955年の世界選手権を優勝して1956年のストックホルムで行われたメルボルンオリンピックに臨んだ。団体障害飛越の1走目は最後から2番目の障害で飛越が早過ぎたため、騎手のウィンクラーは放り出されたが、手綱を放さなかったため落馬はしなかったものの、鼠径部を強打し、激しい痛みを伴った。しかしここでリタイアすればドイツチームの優勝はなくなるため、ウィンクラーは怪我をおして2走目を無事完走し、ドイツチームに優勝をもたらした。また個人障害飛越でもこのコンビで優勝している。さらには1960年のローマオリンピックでも団体障害飛越を優勝し、連覇を成し遂げている。これらを含め合計125の競技大会で優勝しており、ハルラの五輪金メダル3個獲得は同一馬による最多記録としてギネスブックにも登録されている。
1960年10月25日の競技を最後に引退、その後8頭の産駒を残したが活躍馬は出ず、1979年5月19日老衰により死亡。34歳の長寿だった。
ルカ・マルケジャーニ
ルカ・マルケジャーニ（Luca Marchegiani, 1966年2月22日 - ）は、イタリア・アンコナ出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはGK。
ルカ・マルケジャーニ 経歴
キャリアの大半をトリノとラツィオで過ごした。トリノでは1988年から1993年にかけてプレーし、通算183試合に出場、コッパ・イタリア優勝、UEFAカップの決勝にも進出した。1993年に600万ポンド、当時GKの移籍金では最高額でトリノからラツィオに移籍、約10年間プレーしスクデット、コッパ・イタリア制覇などに貢献した。最後はキエーボで2シーズンプレー、2005年に引退。
代表では、1994 FIFAワールドカップ、正GKイタリアのジャンルカ・パリューカがグループリーグ初戦のノルウェー戦で退場となり、急遽出場、計3試に出場 、パリューカの不在を補って余りある活躍見せたが、パリューカが出場可能になると再びセカンドGKとなった。
引退後の2005年からは、SKY Sportでテレビ解説者をしている。
メラビアンの法則
メラビアンの法則（メラビアンのほうそく）とは、矛盾したメッセージが発せられたときの人の受けとめ方について、人の行動が他人にどのように影響を及ぼすかを判断するアルバート・メラビアンが行った実験の結果が誤って引用され広まった俗流解釈である。心理学における科学的根拠は十分に無いとされる法則である。
メラビアンの法則 研究内容
この研究は好意・反感などの態度や感情のコミュニケーションについてを扱う実験である。感情や態度について矛盾したメッセージが発せられたときの人の受けとめ方について、人の行動が他人にどのように影響を及ぼすかというと、話の内容などの言語情報が7%、口調や話の早さなどの聴覚情報が38%、見た目などの視覚情報が55%の割合であった。この割合から「7-38-55のルール」とも言われる。「言語情報=Verbal」「聴覚情報=Vocal」「視覚情報=Visual」の頭文字を取って「3Vの法則」ともいわれている。
メラビアンの法則 俗流解釈
この内容が次第に一人歩きをし、この法則から「見た目が一番重要」あるいは「話の内容よりも喋り方のテクニックが重要」という曖昧で科学的根拠に乏しい誤った結論が導き出され認知されている。就職活動の面接対策セミナー、営業セミナー、自己啓発書、話し方教室などでこの誤った解釈がよく用いられる。この実験は「好意・反感などの態度や感情のコミュニケーション」において「メッセージの送り手がどちらとも取れるメッセージを送った」場合、「メッセージの受け手が声の調子や身体言語といったものを重視する」という事を言っているに過ぎない。よって単に事実のみを伝えたり要望をしたりするコミュニケーションの場合には触れておらず、コミュニケーション全般においてこの法則が適用されると言うような解釈はメラビアン本人が提唱したものとは異なるものである。
メラビアンの実験は「maybe」いう単語を様々な声質で録音して聞かせて、どのような印象を受けたかを測定したものである。研究自体は「視覚」「聴覚」「言語」で情報が与えられた際の受け止め方を測定するものだった。強い発音では、普通の発音よりも「そうかもしれない」と感じたことを立証したに過ぎない。
PAPA B
PAPA B（パパ・ビー）は、日本のレゲエミュージシャンである。本名、高木 秀彰。
AWAKE SOUNDS（Capitol Music）所属。以前はPAPA BONという名前だったが、2001年ユニバーサルJからのメジャーデビューをきっかけに改名。日本のレゲエミュージシャンとしてはベテランの域に達した者として知られる。
北海道出身。
PAPA B 来歴
1992年、オムニバス盤『HARD MAN FI DEAD』に収録された「DOGGER TALK」でデビュー。ジャマイカ、ニューヨークなどを中心に活動。
もともとはパトワで歌うスタイルであったが、1993年末から、日本語を中心にしたスタイルに転換。V.I.P International、JAPjam INTERNATIONAL、CHINAMAN、JAH MATICなど数多くのレーベルから立て続けに7インチシングルをリリースし、評判となる。
1998年には初のアルバム『SWORD MAN』をリリース。この頃より、活動拠点を完全に日本に移す。
2000年には、MIGHTY CROWNがリリースしたミックステープ『LIFE STYLE』に収録された、CHOZEN LEEとのコラボレーション曲「生きてこそ」が話題を呼んだ(この曲は、後に別ミックスでシングル「MONEY CAN'T BUY」に収録された)。
平戸往還
平戸往還（ひらどおうかん）は、江戸時代に整備された街道の1つ。肥前国松浦郡日の浦（現：長崎県平戸市田平町）から江迎・佐々・早岐（現：佐世保市）を経て彼杵郡彼杵（現：長崎県東彼杵町）で長崎街道に合流するおよそ14里（約57.5 km）の道のりで、途中に本陣が6か所、一里塚が13か所置かれていた。平戸街道ともいう。
現在は国道204号、国道35号および国道205号の一部が並行しているが、コースが変わった箇所も多い。
なお、2000年の日蘭交流四百周年記念事業の一環として当往還に並行している国道204号を含めた平戸市 - 佐世保市 - 西彼町（現：西海市） - 時津町 - 長崎市を結ぶルートが「オランダ街道」と命名された。
平戸往還 概要
平戸藩主松浦氏の参勤交代や長崎勤番への往来に主に用いられた。平戸城からは平戸瀬戸を船で渡って対岸の田平町日の浦に上陸、ここから陸路で平戸往還を通った。
平戸藩関係者以外では、1813年（文化10年）に伊能忠敬が沿岸測量の途次に通過し、途中の江迎町内で木星観測を行っている。また、1850年（嘉永3年）には吉田松陰が平戸遊学時にこの往還を利用した。
平戸往還 日ノ浦本陣より江迎本陣まで
日ノ浦本陣は、平戸から渡ってくる大名行列の要員が平戸瀬戸を渡り切るまで待ち合わせるところである。朝より平戸からの渡航が始まり、昼前に全員が集合。昼過ぎより出発するスケジュールが多い。日ノ浦本陣は明治までに解体されて現存しない。一行は本陣裏の急坂を登りきり、台地上に進む。旅人から見下ろされないよう、本陣の裏手には塀が築かれており、これは現存している。台地上を東に向かい、笠松天神社付近で伊万里経由の平戸街道と分かれる。全国的には、伊万里・唐津経由の平戸街道の方が知られているが、地元では「唐津街道」と呼ばれることが多い。分岐すると台地上を南下し、本山一里塚を通過する。ほとんどの区間は市道として活用されているが、一部に廃道がある。この廃道の区間に、壱岐争奪戦に参加した対馬の宗采女一行が討ち死にした戦場跡があり、供養塔である対馬塔が建っている。廃道は江迎町境にまで達しているが、町境の手前の区間は、大正期に築造された溜池の底に水没している。渇水期には、かつて街道の並木だった松の切り株が水面に現れるという。江迎町内に入ると、宿場に向かって急坂を一気に下る。この坂は「長坂」と呼ばれ、自動車では一気に登れないため、長崎県道228号御厨江迎線は連続ヘアピンカーブとなっている。長坂を下りきる少し手前には長坂一里塚があり、伊能忠敬が木星の観測を行おうとしたが、曇天のために断念した地点でもある。長坂を下り終えると江迎宿である。
平戸往還 江迎本陣より佐々本陣まで
江迎本陣は江迎宿より北に離れた山下家の酒造場に併設されている。完全に現存している唯一の本陣でもある。江迎宿裏手の丘陵地を上り下りしながら江迎川に達すると、あとは延々と江迎川右岸を伝って江里峠まで向かう。かつては国道204号との交点で左岸に渡っていたといわれるが、渡り切ったすぐそばに平戸八景の高岩があり、頻繁に崩落していたことから、右岸ルートになった。ほぼ現在の長崎県道227号志方江迎線と同じルートで進むが、山の田一里塚を過ぎたところで左折し、一気に江里峠まで登り切る。江里峠付近は緩やかな峠道として、町道とは別ルートで現存している。峠からの下りルートは、佐々川支流の市ノ瀬川の谷を通るが、時代によって左岸ルートと右岸ルートが頻繁に変更されていたと見られる。佐々川に達する前に右折し、山麓を縫うように西へ向かう。途中の市ノ瀬窯は、瀬戸焼の再興を図るために有田への潜入を計画していた加藤民吉が潜伏し、修行したところと言われる。佐々本陣は佐々の街中から遠く離れた鴨川にあったといわれるが、痕跡はまったく残されていない。
平戸往還 佐々本陣から中里本陣まで
佐々本陣を出ると、国道204号と同じく佐々川右岸の断崖を南下する。古川一里塚を過ぎて古川渡で佐々川を渡る。佐々本陣は常に使われるとは限らず、佐々川が氾濫した場合に水が引くまで待ち合わせる所という性格であった。ここで佐々川から離れ、平野の東端部の丘陵地を進むが、現佐々中学校裏から東光寺・三柱神社参道まで、狭い町道として残っている。国道沿いの口石一里塚を過ぎてから左折し、半坂峠へと上る。半坂峠は宗家松浦が平戸松浦を迎撃した古戦場である。半坂峠を下ると、嘘越を迂回してきた国道204号と再び合流する。本山の住宅地を抜けると相浦川に達し、渡るとすぐに中里宿である。中里本陣は現在も続く造り酒屋に位置していたが、明治期の失火で全焼し、レンガ積みの洋風工場に建て替えられたために現存しない。
平戸往還 中里本陣から佐世保本陣へ
ここまではどんな峠道も南北へ貫いてきた往還だが、さすがに将冠岳・但馬岳・弓張岳連峰を乗り越すのは難しいため、相浦川沿いに東へ迂回する。中里の市街地を抜け、相浦川の左岸を進むと、やがて丘陵に達する。丘陵を登りつめると吉岡一里塚。下っていくと、左石に達する。対岸の左石宿に渡らず南に曲がると、堺木峠を乗り越えて北松浦郡から東彼杵郡に入る。大村氏が建立した春日神社前をすり抜け、佐世保川の左岸に渡る。断崖の中腹を行く往還は現在も市道として機能し、狭いながらも交通量が多い。断崖の中腹に俵一里塚がある。ここを乗り切ると、亀山八幡宮あたりから平地が現れる。ただし往還は丘陵地を迂回しながら進み、八幡宮・西方寺をすり抜けて代官屋敷に到達する。佐世保本陣は代官屋敷から新田を突っ切り、佐世保川のたもとに位置していた。明治期の都市計画によって現存しない。
平戸往還 佐世保本陣から早岐本陣へ
代官屋敷裏より宮地嶽神社へと登り、名切谷を通過して櫨山に至る。小佐世保谷を横切ると、もっとも長い急勾配といわれる峰の坂の登り口に達する。この坂は自動車の登攀できない急勾配で、舗装も二厘対応となっている。峰の坂を上りきると大山祇神社に達する。ここからしばらく丘陵を進み、佐世保湾を見下ろす茶屋・籠立場が設けられた。緑坂を下ると、藤原一里塚のある天神山に連なる鞍部を南下し、現JR佐世保線福石トンネル付近で平地に降りる。日宇宿の旧国道を過ぎ、ほぼ佐世保線と平行して進むが、猫山からひとつ丘陵を乗り越して脇崎一里塚に達する。干拓地であった大塔新田を迂回するように丘陵地を進み、早岐村へと入る。現国道35号早岐バイパスと直行するように鞍部を南下し、石畳の坂を下ると早岐宿の街中に入る。早岐本陣は江迎本陣と並び、藩主が必ず泊まる本格的な本陣であった。度重なる早岐の火災によって失われたが、門だけは被災を免れ、広田の住吉神社に移設された。早岐本陣の特性から、早岐宿は鍵型道路で構成されている。
平戸往還 早岐本陣から終点へ
早岐本陣の南のはずれに早岐一里塚がある。これを過ぎると現早岐駅構内を斜めに横切り、小森川を渡って現広田小学校の丘陵に分け入っていく。ベッドタウン化した広田町内には痕跡がまったく認められない。浦川内の谷を抜けて、旧佐世保刑務所構内を横断し、舳ノ峰峠へと登り始める。舳ノ峰峠は平戸藩と大村藩の境にあるため「番所峠」の通称で知られる。番所は廃止されたが、境石やお手つき石などの遺物は近隣の民家が保管している（非公開）。大村領に入ると、宮の街中に入る直前に左折し、八幡岳の峠道に向かう。峠に宮村境一里塚が立ち、その先には「一ぱい水」と呼ばれる湧き水もある（飲用不可）。これより一気に川棚の町へ下るが、「大村の殿様が馬もろとも転げ落ちた」というエピソードがある「走り落て」と呼ばれる急坂がある(平戸往還最急坂)。国道205号が開通して以来、ほとんど交通が途絶えているため、町道は走り落てを迂回して設置されている。現川棚小学校わきに下ってくるが、ここは大村領のため、松浦藩主は川棚の代官や庄屋から休憩の接待を受けた。
平戸往還 早岐本陣から終点へ
川棚川を渡り、右折して少し進むと丘陵の登り口に幸秀庵一里塚がある。その丘陵の坂を登り下った所に堤がある。ここから川棚町百津郷と川棚町小音琴郷の境界に沿って往還が続き、進んでいくと国道２０５号線に出る。このあと少し進むと平戸往還は東彼杵町小音琴郷の入り口左手にある国道に沿った坂の小道に入る(この道は地元の人に昔から殿様道路と呼ばれている)。ここに入って丘陵を越えて下って行くと音琴浦の集落がある。その先の音琴浦の集落の出口付近、国道左側の里道を少し登った所には塚本一里塚がある。往還路はその先の砕石場の裏側を通るが現在は通行出来なくなっている。立神鼻までを海岸沿いに進んで行くと彼杵宿が開けてくる。街中を通過し、長崎に向かう長崎街道と合流する地点には思案橋がかけられており、参勤交代の際は左折、長崎勤番の際は直進となる。またここから時津までは船が出ていた。
結城ブレーブス
結城ブレーブス（ゆうきブレーブス）は、1947年から国民野球連盟に参入した日本のプロ野球球団。開幕前の旧名称はグリーンバーグ。
結城ブレーブス 歴史
本チーム設立の経緯は他のチームに比べて複雑である。戦後広島駅前に鯉城園の名で知られる遊興産業に携わる企業があり、キャバレーや映画館などを経営していた。この鯉城園が戦後の混乱で広島に帰郷していた元プロ野球選手等を中心に社会人野球チームを結成し、1946年8月には第17回都市対抗野球大会に駒を進めていた。この上京の際、日本野球連盟に加入を認められなかった東京カッブスが鯉城園の田部輝男（田部武雄の従弟）、倉本信護らを勧誘した。この二人は帰郷した後濃人渉、道仏訓、門前眞佐人に声を掛けたがこれを断られたため田部、倉本の二人のみで東京カッブスに入団した。入団後、この二人は東京カッブスの竹内愛一監督の早朝からの飲酒、放蕩、また全く組まれることのない試合日程やグラウンドを使うことがままならず神社の境内で練習するような練習場事情を目の当たりにし、急ぎ再度帰郷し、そこでチーム事情の改善のため濃人、道仏を口説き東京カッブスに入団させた。その後間もなく竹内監督がその不行跡のため追放された。その際濃人が元西鉄軍監督の石本秀一を説得し監督に迎えた。この時点で東京カッブス旗揚げからの選手は林直明と相撲取りだけとなった。運転資金も底を突きかけたためこの時点で主力となった鯉城園の選手を中心にチームの再建を図り広島市で練習を積んだ。この間石本は金策のために苦心していた。なお広島鯉城園の選手の内、前述の田部、倉本、濃人、道仏、門前らはこの新チームに参加したが平桝敏男、広田修三、岩本信一らは参加しなかった。
結城ブレーブス 歴史
この年の秋、チーム名をグリーンバーグと改名。これは戦前の大リーグの本塁打王・ハンク・グリーンバーグの名前からつけたもの。スポンサーは藤代藤太郎の経営する「日本産業自動車」という町工場であったが、略称を「ニッサン自動車」と呼んだ。このため「日産自動車」とは無関係なのだが、濃人、道仏は日産自動車と勘違いして入団契約をしたという。10月、後楽園球場で実業団リーグの川崎いすゞと試合を行う。入場料を取る興行としての試合で日本野球連盟への新規参入を目論むためのパフォーマンスであった。12月には広島で九州遠征帰りの東京巨人軍と練習試合。6対7と惜敗したが堂々と渡り合った。
結城ブレーブス 歴史
1947年、年が明けて間もなく「日本産業自動車」が国税局の査察を受ける。工場の資材差押で操業中止に追い込まれ経営が悪化した。しかしスポンサーは何とか続けて国民野球連盟のリーグ戦本格開始前の3月から全国を巡業した。国民野球連盟はリーグ戦の本格開始前であったため、連盟内でチームとしての体裁を整えていたのはグリーンバーグと宇高レッドソックスのみであった。このため、この2チームで全国巡業を行った。既に日本野球連盟の公式戦が始まっていたため、後楽園や西宮などでは試合が出来ず、東京近郊や関西地区の他、東北など地方の小さな町でも興行を行った。客寄せのため土地の実業団チームとも対戦、地方では盛況であった。とくに子供たちが、生まれて初めての職業野球を目を輝かせて見物に来た。「のーにん」「どーぶつ」「もんぜん」と、変わった名前のアナウンスに子供たちも喜んだという。ただし全体的には不入りで興行的には苦しんだ。
結城ブレーブス 歴史
間もなくグリーンバーグの経済的苦境がさらに深刻化。オーナーの藤代藤太郎の野球への情熱も完全に失せた。解散だけは避けたい石本監督と主将・濃人は新たなスポンサー探しに地方巡業から帰京するたび焼け跡の東京を歩き回った。こうして同年の春、石本が見つけてきた茨城県結城町（現結城市）で建築資材販売・府中産業を経営する土手潔にグリーンバーグはチームを譲渡した。土手は石本秀一監督の広島商業時代の教え子で甲子園大会夏春連覇時（1932年、1933年）のメンバー。戦時中、東京・荒川にあった工場が軍需工場に指定されたため資産を蓄え、戦災に備え工場を結城町に移していた。チームも結城町に移り、チーム名も結城ブレーブスと改めた。日本野球連盟の阪急軍（現・オリックス）が同じ年「阪急ブレーブス」と名乗ったが、阪急は最初「阪急ベアーズ」として登録して4月中に「阪急ブレーブス」と登録変更した。このため登録順としては結城の方が数日早く、石本は「ブレーブスの本家はオレだ」と吹聴して廻ったらしい。町内の酒造会社の酒蔵を宿舎とし、専用グラウンドが無いため練習は町内にある住吉神社の境内で行われた。
1947年夏に開幕した国民リーグでは、夏季リーグで30試合中20勝をあげ首位。このうち、12勝を前年に中部日本ドラゴンズ）から移ってきた林直明投手があげて最多勝投手のタイトル獲得。また名古屋軍(中部日本（中日）の前身）時代の1938年に史上初のサヨナラ満塁ホームランを打ったことでも知られる倉本信護がホームラン5本を打って本塁打王を獲得した。秋季リーグでは、21試合中12勝をあげリーグ2位。うち、8勝を林があげた。
しかし同年末、リーグ解散とともにチームは解散した。一部の選手は大塚アスレチックスに合流し未加盟プロ球団の大映野球（ともに現・千葉ロッテマリーンズの前身のひとつ）と1948年1月からの巡業を行ったが、多くの選手はそのまま解雇された。しかし数名は日本野球連盟加盟のチームに復帰。濃人はこの後指導者として中日・ロッテなどのプロ野球チームの監督や社会人野球チームの監督を歴任し、林・門前は大洋（現・横浜DeNAベイスターズ）などの選手として活躍。また道仏は審判として、田部も芝浦工大野球部監督・指導者として活躍した。
結城ブレーブス エピソード
1947年夏、関東での日程を消化した後、国民リーグの4チームは広島から下関、九州地方の興行に出た。ところが契約していた広島の興行師がトンズラ、20日間全試合の興行収入を持って逃げてしまった。旅館の支払いも出来なくなって大塚、結城の二チームは以後3日間、別府の旅館で罐づめとなり送金を待った。旅館の足どめは徹底し"逃亡の恐れあり"と全員一歩も外出を許さなかった。このためみんな海を眺めたり、麻雀や花札をして時間を潰した。選手の一人が退屈しのぎに窓から屋根に這い出した。すると「向こうの部屋で男と女がやってるぞ!」というと全員が色めき立ち、パンツやステテコ姿で総勢30名のほとんどが屋根に這い出した。暑いので男女は窓を全開し全裸で組んずほぐれつ熱闘していた。固唾を呑んで一同は見物した。大男が30人もひしめいたため屋根が妙な音を立てた。番頭が外へ飛び出し「こらあ!おまえらなにばしようると!!」と怒鳴った。代表者の横沢三郎が呼び出され油を絞られた。「ばかやろうどもが。国民リーグの名折れじゃないか」「それで、謹厳な石本さん（石本秀一）がみんなを怒鳴りつけたんだろう?」「いえ、そりゃ出来ないですよ。石本さんも屋根の上にいたんです」
バンクーバーの日本人街
バンクーバーの日本人街（バンクーバーのにほんじんがい）では、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー市の日本人街について解説する。
バンクーバーの日本人街 旧日本人街 (Japantown)
ジャパンタウン (Japantown) は、戦前までチャイナタウンの北、ギャスタウンの東にあった日本人街でパウエル街やリトル東京とも呼ばれていた。
1900年代初頭、アジア排斥同盟によってチャイナタウンの一部が焼き払われ、日本人街も攻撃の警告を受けたが、住民たちはアジア排斥同盟のメンバーが商店を破壊しようとするのを防いだ。
第二次世界大戦が始まると、日系カナダ人は、内乱を起こす危険性があるとして、敵性外国人とみなされた。日系カナダ人は、財産を没収された上で、ブリティッシュコロンビア州内陸部やノースウエスト準州イエローナイフなどの強制収容所で拘留された。その結果、日本人街は衰退し、日系人以外の住人が多くみられるようになった。1945年の終戦後も日系カナダ人の移動の自由や財産の返還は認められず、1949年になり、移動の自由のみが認められた。一部の日系カナダ人は日本人街に戻ったが、土地や住宅を含めた財産が没収されたこともあり、一度衰えたコミュニティーは復活しなかった。
バンクーバーの日本人街 旧日本人街 (Japantown)
しかし、現在でもパウエル通り沿いには、バンクーバー仏教会や日系人のメソジスト教会、バンクーバー日本語学校など日本人街の名残がある。また、このエリアにあるオッペンハイマー公園では、1976年から毎年夏にパウエル祭 (Powell Street Festival) が開かれている。パウエル祭では神輿や太鼓など日本にちなんだ催し物が行われる。
なお、1980年代に日本料理店ブームが起こるまで、バンクーバーの日本料理店はパウエル通りの二つのレストランだけであった。
旧日本人街は、ダウンタウン中心部まで近距離ながら、比較的地価が低いこともあり、北部には創造産業やベンチャー企業のオフィスが点在している。線路が通っていることから、近年ではレールタウンと呼ばれている。
バンクーバーの日本人街 新日本人街 (Little Ginza)
1990年代から2000年代にかけて、リトル銀座と呼ばれる新日本人街で日系の小売店やレストランが発展した。リトル銀座はアルバーニ通りとバラード通りの近く、ウエストエンドとファイナンシャルディストリクトの間にあり、新日本人街には、安価なデザイナーグッズやお土産を求める日本人観光客向けの高級レストラン、ダンスクラブ、カラオケバー、商店、ブティックなどが多数出店していた。しかし地価の高騰ならびに日本経済の停滞と共に、そういった店は他の移民に買収されるなどされ消滅した。
西武バス飯能営業所
西武バス飯能営業所（せいぶバスはんのうえいぎょうしょ）は、埼玉県飯能市美杉台に所在する西武バスの営業所。
運行している地域は、西武池袋線沿線である埼玉県飯能市と入間市、狭山市、所沢市と隣接する東京都青梅市、瑞穂町である。最寄り停留所は「美杉台ニュータウン」。
敷地内には、西武バスの子会社である「西武総合企画飯能営業所」と同じ西武グループのタクシー会社である「西武ハイヤー飯能営業所」がある。また2000年（平成12年）から2010年（平成22年）までは「西武自動車（3代）飯能営業所」があったほか、秩父地方の一部路線を運行する「西武バス飯能営業所小鹿野支所」を管轄していた。本項では、これらに加え飯能営業所に統合されて消滅した「西武バス青梅営業所」についても記述する。
西武バス飯能営業所 概要
現在の飯能営業所は、1989年（平成元年）4月1日に西武池袋線飯能駅北口にあった西武バス狭山営業所飯能支所と、青梅市日向和田にあった西武バス青梅営業所を統合し、飯能市美杉台に開設したものである。
飯能営業所は、1930年代に武蔵野鉄道によって飯能駅前に開設し、飯能から入間川、豊岡、坂戸、 吾野、狭山方面のバス運行を管轄したのが、始まりである。
西武バス飯能営業所 沿革
飯能営業所が担当する飯能・青梅地区のバス路線は歴史が長く、それは昭和初期に武蔵野鉄道（西武池袋線の前身）が運行を担い始めた時期にまで遡る。ただしその路線は独自に開設したものだけではなく、大正・昭和時代に開業した中小事業者を整理・統合した時に獲得した路線も多くある。
飯能地域では、1925年（大正14年）に大井八郎によって「入間川 - 豊岡町 - 飯能」線が開業したと記録されている。一方、青梅地域の中心的存在であったのは、近藤熊次が1928年（昭和3年）に創業した青梅自動車であり、1933年（昭和8年）に「青梅 - 飯能」「青梅 - 金子 - 豊岡町」「青梅 - 御岳」線の路線を開業した。運転手は近藤自らが行い妻が車掌を勤め、青梅鉄道に対抗すべく武蔵野鉄道との格安乗り継ぎ切符を販売していたことが、青梅市の資料に残されている。
西武バス飯能営業所 沿革
飯能地域に鉄道を有する武蔵野鉄道は、1930年代に飯能駅前に飯能営業所を設けバス事業へ進出。「飯能 - 入間川」「飯能 - 坂戸」線を開業し、1933年（昭和8年）には「飯能 - 狭山」「豊岡町 - 狭山」「飯能 - 吾野」線を次々と開業。さらに1934年（昭和9年）には「吾野共同自動車組合」を譲受し、吾野・高麗から坂戸方面への長距離路線を獲得するなど路線網を広げていった。1926年（大正15年）に開業した秩父自動車とは、連絡輸送することで秩父方面へのアクセスを確保している。
その後、1938年（昭和13年）に交通事業者の調整を目的とした「陸上交通事業調整法」が交付され、青梅自動車は青梅電気鉄道（青梅鉄道電化後の社名）と並行する路線を同社に譲渡し、その他の路線は武蔵野鉄道へ統合した。また1940年代には秩父自動車を買収し、青梅・飯能・狭山・秩父エリアに路線網を築いた。
戦後西武のバス事業を一括して担う西武自動車発足後の1948年（昭和23年）以降は、各地で路線の復旧が進められた。
青梅地区の運行については青梅営業所を設け担当させた。発足当初から1965年（昭和40年）頃まで、現在の都営バス「万年橋」停留所付近にあったが、青梅街道沿いにある和田橋（青梅線宮ノ平駅 - 日向和田駅）付近に移転した。なお、移転後の敷地は折返場として使用していた。
西武バス飯能営業所 沿革
青梅・飯能地区では、まず同年「飯能 - 高麗川 - 坂戸」線の運行を開始した。さらに1950年代から1960年代にかけて路線新設を進め、1953年（昭和28年）には「青梅 - 立川」、1958年（昭和33年）には「青梅 - 成木」、1960年（昭和35年）には「青梅 - 小作」「青梅 - 狭山湖」、1962年（昭和37年）には「飯能 - 名栗森河原」の運行を開始した。1961年（昭和36年）には「豊岡町 - 小河内ダム」の急行運転を開始し、その他「大宮 - 飯能」「立川 - 飯能・豊岡町」といった長距離路線が開業するなど、急速に路線網を拡張していった。なお、1969年（昭和44年）4月には社名を西武バスに変更している。
しかし1970年代から全国的にモータリゼーションの発達もあってバス事業は低迷期に入り、西武バスでは採算性の悪い青梅営業所や飯能営業所の路線を整理することとした。中でも「青梅 - 立川」は、立川営業所と共管していたが定時運行が困難になり廃止された。他にも「青梅 - 箱根ケ崎」「箱根ケ崎 - 拝島」などを廃止している。
さらに1975年（昭和50年）には、青梅営業所では入間市駅・飯能駅への路線を除き、その他の路線を廃止する路線網の大幅縮小を行い、吉野・上成木・吹上方面は都営バス青梅営業所へ、小作方面は西東京バスへ運行を引き継いだ。
西武バス飯能営業所 沿革
同年飯能営業所は、狭山市狭山台団地に開設された狭山営業所の支所となり、以下の3路線を青梅営業所と共管で担当した。
1989年（平成元年）4月1日、飯能駅の橋上駅舎化とそれに伴う南口開設にタイミングを合わせ、狭山営業所飯能支所を飯能駅前（現・北口）から現在地へ移転、青梅営業所と統合して現行の飯能営業所を発足させた。これにより、同年3月31日をもって日向和田車庫は閉鎖された。青梅営業所の車両は飯能営業所へ転属し、ナンバープレートが多摩・八王子ナンバーから所沢ナンバーへ変更された。
青梅営業所の跡地は、高齢者介護施設「デイサービスのぞみ」となった。また飯能駅前にあった飯能営業所の跡地は、1992年（平成4年）10月23日に開業した駅ビル「西武飯能ぺぺ」の敷地の一部として活用されている。
1995年1月16日、国際興業バス西浦和営業所川越分車庫管轄であった日高市の武蔵高萩駅周辺路線撤退により、川越営業所と共管でバスの運行を引き継いだ。
2001年3月16日の路線再編で、青梅駅発着の2系統（飯41系統、入市32系統）の起終点が河辺駅・東青梅駅へ変更となり、西武バスは青梅営業所発祥の地であった青梅駅から撤退した。
2006年4月1日、武蔵高萩駅周辺を運行する飯53・53-1系統は、国際興業バスが運行を担当していた高萩01・02・03系統と合わせてイーグルバスへ移管された。
2008年7月18日より、川越営業所・狭山営業所管内と同時にPASMO・Suicaの利用を開始。これにより西武バスの一般路線全線において交通系ICカードでの乗車が可能となった。
西武バス飯能営業所 現行路線
現・飯能営業所および飯能駅南口の開設とともに設定された。沿線には住宅地の他にも企業の研修所があるため、日中でも比較的高頻度で運行されている。また5時台から23時台まで運行していることもあり利便性の高い路線である。飯能営業所の西側には「飯能大河原工業団地」が建設され、飯能駅側からの通勤輸送という新たな役割を担っている。
2017年3月25日より、飯22系統が運行開始された。同11月1日から、「大河原工業団地東」バス停は「ユーエイキャスター前」へ名称変更となった。
青梅自動車によって開設された「飯能 - 青梅」の路線をベースとする歴史の古い路線で、柳川・小曽木地区を走った最初の路線。「小曽木郷誌」によれば、戦前から終戦直後までの状況について「当初は本数が多く期待されたが、後に時間の不正確さや戦時中の代燃車運行、1日数回に減便されたことに対する利用者の不満が高まった。しかし、都営バスの開通による競争で改善されるようになった（要旨）」と記されている。戦前の「飯能 - 青梅線」は、「飯能昭和史年表」によれば畑トンネル（飯能市下畑）を経由していたが、戦後になってから西武がこの経路での運行を廃止したため、1955年に国際興業バス飯能営業所の前身である名栗林材交通が「飯能駅 - 間野」線を開通させ、トンネル経由の運行を復活させたということである。1989年3月31日までは青梅営業所が担当していた。
西武バス飯能営業所 現行路線
1987年10月1日より都営バスに合わせ、柳川 - 岩井堂において平日の一部時間帯を除きフリー乗降制の運用を開始。並行して、時に二輪車の「すり抜け」防止を目的とした、蛍光灯式の「乗降中」ランプを、西武バス一般路線車では初めて取り付け始めた。その以前から、「東青梅駅 - 柳川 - 岩井堂」では梅74・梅76系統との共通定期券の取り扱いを行っている。なお、西武バスでは唯一のフリー乗降制を導入している。
青梅側の発着点は長らく青梅駅であったが、2001年3月16日に飯41系統は河辺駅発着へ変更された。当初、飯41系統は青梅街道から一旦外れ、東青梅駅北口のみずほ銀行前に設けられた「東青梅駅バス停」を経由していたが、2007年11月16日から経由を取りやめ、その後2023年4月1日に廃止された。末期は免許維持路線になっていた。それに代わり東青梅駅発着であった飯41-1系統が残っている。
飯42は、岩井堂バス停と飯能営業所を回送で出入庫している系統である。
※準急便は途中「人事院研修所」と「船久保工場前」バス停を通過する。
西武バス飯能営業所 現行路線
大正末期に栗原枡治なる人物によって開業した、狭山自動車商会の「豊岡町駅 - 箱根ケ崎 - 拝島」線を起源とする。栗原の路線は、この付近において埼玉県と多摩地域を結ぶ数少ない交通手段の一つとして始まったが、1931年に八高線が開通すると鉄道との競争のために度重なる値下げを余儀なくされ、徐々に経営困難に陥った。
これを1935年に多摩湖鉄道（西武多摩湖線の前身）が買収したことで、西武との関係が始まった。1938年には拝島から八王子へ延伸されたが、当時は拝島橋が未開通だったため、拝島の渡しで船にバスを載せて多摩川を渡っていたとの記録が残されている。終戦後は八王子への運行を廃止し、立川発着へ変更したものの、定時性確保のために箱根ケ崎を境に折返し運行される便数が増えていき、1970年代には完全に分割され、後に箱根ケ崎以南は廃止された。
青梅営業所の担当だった時代は、入市31系統（入間市駅 - 箱根ケ崎駅）は1時間に1本運行されていて、出入庫として農協前 - 箱根ケ崎駅の運行が1往復ある程度であった。1995年1月16日には入市31-1系統を二本木地蔵まで、入市31-2系統を入間市博物館までそれぞれ延長した。
西武バス飯能営業所 現行路線
後年設定された入市31-3系統大妻女子大学行きは、同大学狭山台キャンパスへのスクールバスの補完を目的に、入市31-1系統の最終便を振分けて設定された。営業終了後は大妻女子大学からそのまま北上して駿河台大学脇を通り、東京都道・埼玉県道195号富岡入間線へ出て、みどり橋から飯能営業所へ回送されていた。2015年3月31日をもって運行終了した。
2008年4月10日、保谷硝子工場跡に大型ショッピングセンター「三井アウトレットパーク入間」が開業すると、アクセス路線として入市30（入間市駅 - 三井アウトレットパーク）、入市30-1（入間市駅 - 二本木地蔵）、入市30-2（入間市駅 - 入間市博物館）系統が新設された。これらの路線は船久保工場 - 宮寺北でアウトレット構内の「三井アウトレットパーク」停留所を経由する。
同年4月30日には、「宮寺北」停留所が「三井アウトレットパーク前」に、「人事院前」停留所が「人事院研修所」に改称された。
西武バス飯能営業所 現行路線
同年7月16日には三井アウトレットパーク構内に入るまでの渋滞対策として、構内に入らない入市30-4（区間不明）系統を土休日の午前に新設したほか、土曜日の午前10時台に直行の入市30-5（区間不明）系統を設定し、多くの時間帯で入間市駅 - 三井アウトレットパーク（または三井アウトレットパーク前）間は毎時5本の高頻度運行路線となり、利用者が従来の約3倍に増える結果となった。午後の入間市駅方面は全便三井アウトレットパーク構内経由になり、アウトレット構内折返便以外の二本木方面は構内に入らなくなる。12月16日には入市30-5（区間不明）系統を入市30-3系統へ番号を変更、入市30-6（区間不明）系統が新設され、入市30-4系統が休止された。
かつて入間市駅 - 三井アウトレットパーク間は、土休日の午後には時刻表に載っていない臨時便を合わせて1時間あたり6-7本運行されている時間帯があった。一方で、箱根ケ崎駅発着便は1日3〜4往復へ減少した。。後述の小手03と共に、西多摩郡瑞穂町内の大人普通運賃は初乗り100円となっている。
2017年3月25日改正より、土休日の入間市駅発三井アウトレットパーク方向に「準急」系統の運行を開始した。コストコホールセール入間倉庫店の駐車待ちの渋滞を避けるため、人事院研修所と船久保工場前を通過する。2024年12月には平日でも準急が運行された。
西武バス飯能営業所 現行路線
2018年10月1日より、大妻女子大学狭山台キャンパス跡地に同年7月18日に竣工した中村屋武蔵工場への通勤輸送として、入市42、入市52、入市62が新設された。併せて系統番号の改番が行われ、アウトレットパーク構内経由は40番台、国道16号上の「アウトレットパーク前」停留所経由は50番台、工業団地経由は60番台にそれぞれ変更された。入市52はかつての入市31-3の事実上の復活となった。
青梅自動車時代から続く歴史ある路線。戦前は青梅自動車時代から武蔵野鉄道との格安乗り継ぎ切符を販売して、東京市街から青梅・奥多摩方面への観光ルートの役割を果たし、中央本線 - 青梅電気鉄道（現・JR青梅線）経路との競争も繰り広げられた。
かつては入間市駅・今井分校（のちの今井会館前、現・今井市民センター前） - 万年橋・吉野・御嶽といった青梅駅を跨いだ運行形態が主体だったが、1971年6月、出入庫便を除き青梅駅を境に運行系統が分割された。青梅駅以西は吉野 - 御嶽間を廃止したのち、1975年4月に東京都交通局に譲渡された。
1989年4月1日、青梅営業所廃止に伴い日向和田車庫発着を廃止し、入市33-1系統（入間市駅 - 寺竹）を新設。運転の前後は、東京都道・埼玉県道218号二本木飯能線を経由して回送で出入庫を行う。のちに南峯停留所の位置を調整して南峯停留所発着へ延伸した。
西武バス飯能営業所 現行路線
2001年3月16日、入市32系統は東青梅 - 青梅駅間の運行を廃止するとともに河辺駅北口への乗り入れを開始。入市32-1系統（入間市駅 - 河辺駅北口）と入市32-3系統（原今井 - 河辺駅北口）を新設し、青梅市側利用者に便宜をはかった。2023年3月、入市32系統（入間市駅 - 東青梅駅）は廃止された。
JA西東京 - 河辺駅北口で都営バスと共通定期券を取り扱っている。
定時運行が難しくなっていた所沢営業所管轄の所13（所沢駅 - 西所沢駅入口 - 宮寺 - 箱根ケ崎駅）を改正して成立した。所沢入間バイパス工事に併せて、大六天・北野回りの経路と、国立病院（現・西埼玉中央病院）・狭山ヶ丘駅回りの経路を同時に新設した。所13は、大正末期に本橋頴一が開業した所沢 - 箱根ケ崎 - 青梅の路線を起源とする古い路線で、本橋の路線は「ムサシノ自動車」と呼ばれたが、こちらは青梅自動車と異なり、旧・西武鉄道（西武新宿線の前身）を経由して、西武自動車に引き継がれた。
西武バス飯能営業所 現行路線
所沢営業所から移管された当初は車両運用の都合上、中型車で運行されていたが、平日朝ラッシュ時の大六天回りは、所沢駅からの路線バスが多数運行されていた優等路線を引き継いだために、満員状態での運行を余儀なくされていた。後年の改正で、小手指地区の西武バスは飯能営業所管轄がメインとなり、一般大型車の運用も見られるようになった。小手07は飯能営業所への出入庫路線で、小手指駅方面は早朝、金子駅入口方面は午後と夜間のみ数本の運行。多くは美杉台 - 宮寺西を回送する。宮寺西にはバスが数台停められるスペースがある。小手02系統のみ所沢営業所との共同運行であるが、所沢が担当するのは平日朝の早稲田大学行き2本と小手指駅行き1本である。
当時所沢管轄だった小手02（小手指駅 - 早稲田大学）、西武総合企画の小手指駅 - 早大所沢キャンパスのスクールバス救済のため、一時期小手06・07で、早大経由の小手06-1（初代）・07-1が運行されていた。
2009年9月16日のダイヤ改正以降、小手03の運行本数が減少したため、西埼玉中央病院方面へのアクセス確保として、小手09・小手09-1・小手10が運行開始されている。
西武バス飯能営業所 現行路線
2016年3月26日の改正で、（2代）小手06‐1：小手指駅 → 内手線が新設された。2025年3月31日をもってかつての本線格である小手03が廃止となった。これにより小手指系統の箱根ケ崎駅乗り入れが終了、また狭山ヶ丘駅に乗り入れる系統もなくなった。
ぶしニュータウン線は、入間市にある西武池袋線仏子駅と同市北部のぶしニュータウンを結ぶ路線であり、開通は1983年である。住宅地と駅を結ぶ性格に加え、新光工業地域への通勤の足としての使命も併せ持っている。「ぶしニュータウン南」の停留所名は設定当初は「案内所前」であった。
2010年12月1日の西武自動車と西武バスとの合併に伴い、当路線も西武バスの運行に移管された。2011年11月16日、狭山営業所へ移管されたが、2019年3月16日に再度飯能営業所へ移管されている。2012年6月30日から金曜日のみ深夜バスが設定されたが、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止となった。
出入庫路線として、1989年4月1日の飯能営業所開設時にぶし02系統（仏子駅 - 美杉台ニュータウン）が東京都道・埼玉県道195号富岡入間線で運行されていたが、2016年3月に廃止された。
2008年4月10日に開業した三井アウトレットパークへの従業員輸送を目的に、同年12月16日に武蔵藤沢駅からの便が新設された。ただし、運行は朝ラッシュ時のアウトレット方面1便（土曜・休日は2便）の運行で利用に際しては注意が必要である。
2009年4月25日の改正で、運行区間はそのままで系統番号のみ変更（藤04 → 藤10に改番）された。
ショッピングモール「メッツァビレッジ」の開業に伴い、2018年11月8日運行開始。西武バスの定期券や一日乗車券は使用不可。2024年現在、西武バスは平日便のみの担当となっている。
西武バス飯能営業所 西武自動車飯能営業所
かつて、西武バス飯能営業所には子会社である西武自動車の飯能営業所も併設されており、西武バスより2001年にぶしニュータウン線2系統を譲渡され運行していた。
西武バス飯能営業所 飯能営業所小鹿野支所
1989年4月、秩父地区を運行していた西武バス秩父営業所管轄路線のうち、小鹿野線：西武秩父駅 - 小鹿野役場 - 小鹿野車庫線が、西武秩父バス（現：西武観光バス秩父営業所）へ譲渡された。以後段階的に、西武バス秩父営業所の所轄路線が西武秩父バスへ譲渡された。
1994年1月16日、定峰線：西武秩父駅 - 定峰線と三沢線：西武秩父駅 - 中三沢 - 皆野駅線の譲渡と同時に西武バス秩父営業所は廃止され、小鹿野車庫敷地内に西武バス飯能営業所小鹿野支所を設置。志賀坂線・倉尾線・上吉田線・吉田線を担当した。バスのナンバープレートは、秩父地区管轄の熊谷ナンバーから飯能市管轄の所沢ナンバーへ登録変更された。
数年後に、小鹿野支所管轄路線も全て西武秩父バスの管轄となり、西武バス飯能営業所小鹿野支所は廃止された。
西武バス飯能営業所 廃止・移管路線
停留所名称は廃止当時の名称とする。
1975年3月末時点では下記路線も青梅営業所が担当していた。当時は系統番号がなく、路線図などでも路線名で案内していた。
「厚沢入口」は岩蔵街道を南下した地点に存在した停留所。1971年までは厚沢入口からさらに七日市場を経て小作駅へ至る路線だった。
「北大門」は現・都営バス「塩船観音入口」。別位置にある西東京バスの同名停留所は西武バス時代からの名称。藤橋停留所は小作線と豊岡線で全く別の位置にあり、西東京バス移管後の現在も変わっていない。
路線名は1971年の系統分割以前に今井分校発着だったことに由来。
1975年4月、成木線・七日市場線は都営バス梅76系統に移管され、1985年まで上成木 - 吉野間の通し運転を行っていた。
1975年8月、小作線は北大門を境に西側が都営バス梅77系統、東側が西東京バス塩10系統 - 塩14系統（経路は現在の河11と同じ）に再編の上で移管された。
なお、1975年以前に廃止された青梅営業所の路線および区間としては、前述の吉野 - 御嶽、厚沢入口 - 小作駅のほか、万年橋 - 箱根ケ崎駅、青梅駅 - 宮の平 - 和田詰所 - 上長渕 - 青梅駅の循環路線（西東京バスとの共管）などがある。