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日本の気動車史 20世紀末からの質的改善
また従前の日本の気動車では、1両あたり400馬力以上の出力を要する場合には、構造の複雑なDML30HS/HZ系機関を搭載する以外に選択肢がなかったが、整備性や経済性の改善された新世代の直列6気筒直噴エンジンが出現すると、特急形車両を中心にこれを1両に2基搭載する事例が多く見られるようになった。また、非力だったキハ40系を中心に、これらの新型エンジンと新しい変速機に換装することにより走行性能を改善させることも行われている。あわせて、換装後の機関の余裕出力により冷房化を図るケースも見られる。詳細は次項を参照のこと。
普通列車用気動車の冷房化は長らく立ち後れていたが、1980年代中期以降著しく進展した。これはエンジン出力の向上と、電車や客車と共通の電動式冷房装置に代わり、バス用の直接駆動式冷房装置を採用するようになったこととが影響している。
日本の気動車史 20世紀末からの質的改善
国鉄気動車は長年にわたり、冷房システムを電車と同一の電動式冷房装置に依っていた。このため空調やサービス機器用の電源は、専用エンジンを用いた発電機（発電セット）を搭載して確保せねばならなかった。たとえばキハ58系では、冷房用電源の4VK形発電機（自車を含め3両分の冷房電源を供給可能）を搭載したキハ65・キハ28・キロ28が編成に含まれなければキハ58の冷房が使えず、冷房サービスを敷衍させるには自由度を欠いていた。また単行運転される両運転台気動車は、空調用電源エンジンを搭載するスペースの余裕がないか、スペースがあっても過剰装備となりコスト面で不利なことから、容易に冷房化できない状況が続いていた。
高出力の直噴直列6気筒エンジンを搭載した新形気動車では、出力に余裕があることから、バス同様、冷房装置の空調用コンプレッサーを走行用エンジンの余力で直接駆動するように改められた。廉価なうえに、気動車1両単位でシステム完結した冷房化が可能なため、国鉄末期に登場したキハ185系などを皮切りに、単行運転向けの両運転台車から、特急形車両に至るまで多くの気動車でこの種の方式が採用されている。走行用エンジン出力が不足気味の車両では、一部のバスと同じく、別搭載の小型サブエンジンによってコンプレッサーを直接駆動する方式が採られている。
日本の気動車史 20世紀末からの質的改善
一部の車両は、発電機を一定速度で回転させる仕掛けである定速回転装置（次節で詳述）を介して走行用機関で発電機を駆動し、電気式冷房装置を稼動させている。この方式では、冷房を使用しない時期の発電電力を電気暖房に使う事ができるため、従来の機関廃熱利用の温水暖房に比べ、大幅に冷却系を縮小できる。よってメンテナンスコストの軽減にもつながる事となる。このシステムを採用した車両は徐々に増えつつある。例として、キハ283系気動車があるが、この車両はAC三相440 V・60 Hz、25 kVAの発電機を各機関に1台（1両で2台）装備し、冷暖房兼用空調装置のほかに別に装備された電気暖房の電源としても使用している。
国鉄特急形気動車での冷暖用を含むサービス電源は、3 - 4両ごとに搭載された大容量ディーゼル発電セットによってまかなわれていた。そのため当該部位には制御盤や大形冷却器が設置され、機器室とせざるを得ないことから客室定員が犠牲となっており、高回転で定速運転される発電用エンジンの騒音も避けられなかった。また、その重量と設置スペースの大きさから、軸重維持のため走行用エンジンが1基のみに限られる、水タンクを搭載できないためトイレを省略する、給電能力の都合から一定の割合で編成に発電セット搭載車を組み込む必要があるなど、組成や運用面でも多くの制約と不合理があった。
日本の気動車史 20世紀末からの質的改善
これらの短所を補うためには、各車でサービス電源を自給でき、かつ、システム全てが床下に収まるものが必要となる。旧来の客車や気動車にも、一両単位の床下分散電源方式が用いられていたことがあるが、これらは全て小型ディーゼルエンジンによって駆動されるもので、集中制御ができず、床下での排気や騒音の点で既に時代にそぐわないものとなっていた。また、中容量床下分散型の例は、キハ58系急行形気動車の冷房化に際して採用された「3両給電方式」（前述）があるが、上記の欠点に加え、重量と艤装スペースがやや大きく、搭載が1エンジン車に限られる制約があった。
日本の気動車史 20世紀末からの質的改善
これらの問題を全て解消すべく、当形式では各車に中容量の発電機を分散搭載しつつ、その動力源を走行用エンジンに求める方式が新たに開発された。交流発電機の駆動力を走行用エンジンから得る場合、列車の運転状況によりアイドリングからリミットまで回転数が変化することとなり、一定の周波数を保つことが難しい。そこで、2つの方式で発電機の回転を一定速に保つ機構が考案された。ひとつはJR北海道キハ283系気動車で採用された油圧ポンプと油圧モーターを用いて発電機を駆動するシステム、もうひとつはJR西日本キハ187系気動車・JR西日本キハ126系気動車で採用された湿式多板式スリッピングクラッチ（オメガクラッチ）を用いた定速回転装置（Constant Speed Unit＝CSU）を介して発電機を駆動する方式である。前者は油圧を一定圧に保つことにより定速回転を実現し、後者は油圧クラッチの作動圧力をコントロールすることで定速回転を実現した。両者とも動力の伝達はVベルトを廃した歯車とシャフトによるもので保守作業も軽減されている。
日本の気動車史 20世紀末からの質的改善
一方、第三セクター以外の従来からの非電化私鉄各社も、モータリゼーションの進展を背景に1980年代までに多数の路線廃止が生じ、残存した会社もその多くが慢性的な赤字経営に陥っていた。この時期になると、これらの在来非電化私鉄における気動車の需要は老朽在来車のやむを得ない置き換えに限られ、それも国鉄や廃止私鉄の中古車両を譲受することで充足された。
このような状況から、地方私鉄で完全新製の気動車を1970年代まで増備し続けたのは、小湊鉄道ただ1社のみであった。同社は1961年に国鉄気動車を設計ベースとしたキハ200形を新製したが、これを僅かな改変のみで1977年まで新製増備し続けた。搭載エンジンは初期車から最終増備車まで一貫して前時代的なDMH17C形機関であり、形式統一を優先したが故の特異例と見ることができる。
また高度成長期以降沿線のベッドタウン化が進展していた関東鉄道常総線は、本来ならば電化すべき輸送密度であるが、近隣の柿岡に地磁気観測所が所在する関係で単純な直流電化は地磁気観測所に影響が生じるためできず、地磁気観測に影響しない交流電化も高コストになるという不利な立地条件にあった。このため同社は、日本の気動車としては珍しい3扉ロングシート仕様の純通勤形車両を1970年代後半から1980年代前半にかけて製作したが、それらは在来車との混結を前提としたため新しい技術の導入は見送られて古い国鉄払い下げ車からエンジン・台車・変速機等の主要機器類を流用し、車体のみを新製したDMH17機関搭載車であり、技術的な新味には乏しかった。
1980年代後半までおおむねこのような停滞状況が続いたが、この時期になると国鉄改革の影響で設立された第三セクター鉄道向け小型気動車が比較的ローコストで供給されるようになり、既存非電化私鉄でも、合理化と旅客サービス改善を念頭に置いてこの種の車両を導入する動きが生じてきた。
この結果、全面置き換えないしは主力車両としての位置づけで、1990年代以降、新潟鐵工所製NDCなど新型気動車の導入が各私鉄で進んだ。ほとんどは18 m級以下が多いが、輸送量の多い通勤路線である関東鉄道や水島臨海鉄道では、NDCの機構をベースとした通常形気動車と同等の20 m級大型車も出現している。
これらの新車群の出現と並行して、在来形気動車のワンマン化・冷房化改造・エンジン交換等の動きも生じている。
しかし第三セクター各社共々、非電化私鉄には経営困難な状況の路線が多く、新型車両を導入した鉄道でもなお経営改善を実現するまでには至っていない。新型気動車を導入するまでに至らず、貨物輸送のみを残した例も含め、旅客営業を廃止した私鉄は1990年代以降も多数の例が生じている。
2003年にはJR東日本とJR総研により、シリーズ式ハイブリッド気動車であるキヤE991形「NEトレイン」が協同試作され、試験に供された。続いてJR東日本は、実用試験車のキハE200形を製作、2007年7月より小海線へ投入し、必ずしもハイブリッド車にとって最適条件とは言い難い小海線における実際の旅客営業において多くのデータを蓄積した。2010年からはキハE200形のシステムを踏襲したJR東日本のハイブリッド式リゾート気動車HB-E300系が製作され、東北地方および長野県のローカル線で観光列車として営業運行を開始、2015年には、交流電化方式の東北本線と直流電化方式の仙石線を非電化の接続線を介して直通する「仙石東北ライン」向けにHB-E210系が導入された。
またJR北海道では2007年10月に、JR東日本とは異なる方式であるモーターアシスト式ハイブリッド気動車を開発し、キハ160形を種車に試験車両であるITT (Innovative Technology Train) を完成させていた。こちらは機器の大きさや費用がJR東日本方式の半分程度で済む上、既存の気動車への取り付けも可能なシステムとなっている。モーターアシスト式ハイブリッドはキハ285系として実用化を目指したが、営業運転されるまでには至らなかった。
電気式気動車は日本においては長らく顧みられてこなかったが、電車との部品の共通化などのメリットから、JR東日本によって2019年に電気式気動車GV-E400系が導入され、翌年にはJR北海道でも兄弟車であるH100形が営業運行を開始した。なお、先行して開発が行われていたハイブリッド気動車のうち、シリーズ方式の車両は電気式気動車に蓄電池を搭載したものである。
日本の気動車史 気動車の代替
2025年9月、国土交通省は非電化区間では2031年度以降、新規導入するのは原則として蓄電池や水素燃料で走る車両に限定するとの目標を決めた。
気動車そのものを代替する技術として、車両に何らかの電源を搭載し、非電化区間を走行可能な電車が開発されている。
2010年頃からは、電化区間でパンタグラフから集電し蓄電池に充電してその電力で非電化区間を走行する方式の電車が開発され、2014年にはJR東日本が東北本線・烏山線（宇都宮 - 烏山間）にEV-E301系を営業投入して実用化している。EV-E301系は直流集電式であるが、翌2016年にはJR九州が筑豊本線（若松線）に交流集電式のBEC819系を営業投入し、さらに2017年には、JR東日本がBEC819系をベースに耐寒耐雪対応等のカスタマイズを行った交流集電式のEV-E801系を奥羽本線・男鹿線（秋田 - 男鹿間）で営業投入した。
鉄道総合技術研究所のR291形や先述のキヤE991形を改造したJR東日本のクモヤE995形など、燃料電池を用いた電車の研究も行われている。
播州三木打刃物
播州三木打刃物（ばんしゅうみきうちはもの）は、兵庫県三木市で生産される刃物。1996年4月8日に経済産業省（当時の通商産業省）から伝統的工芸品としての指定を受けた。産地組合は三木工業協同組合。
播州三木打刃物 歴史
播磨地方は『播磨国風土記』にも記述が見られるように鍛冶神・天目一箇命のゆかりの地であり、古代よりそれを祖神とする大和鍛冶が盛んであった。16世紀末、三木合戦（羽柴秀吉の三木城攻め）の後、戦災からの復興のため各地から大工が集まると大工道具の需要が増え、金物の町として更なる発展を遂げた。
2022年、三木市本町にある「三寿ゞ（みすず）刃物製作所」が明治時代の歴史建造物に加え、三木金物の伝承により兵庫県景観形成重要建造物に指定された。
播州三木打刃物 主な製品
鋸（のこ）、鑿（のみ）、鉋（かんな）、こて、小刀（こがたな）
播州三木打刃物 資料館・展示場
なお、金物資料館に隣接して金物神社（昭和10年創建）があり、「鍛冶の祖神」天目一箇命、「製鋼の祖神」金山毘古命、「鋳物の租神」伊斯許理度売命の三柱を祀っている。
ジェニファー・グランホルム
ジェニファー・マルハーン・グランホルム（英語: Jennifer Mulhern Granholm、1959年2月5日 - ）は、アメリカ合衆国の政治家、弁護士。ジョー・バイデン政権下でエネルギー長官を務めた。2003年にミシガン州初の女性知事に就任し、2006年の再選を経て2期8年を務めた。
ジェニファー・グランホルム 来歴
1959年2月5日にカナダのバンクーバーでスウェーデン系の移民の家庭に誕生する。21歳でアメリカ合衆国に帰化した。カリフォルニア大学バークレー校で政治とフランス語を学んだ後にハーバード・ロー・スクールで博士課程を修める。その後、アメリカ合衆国連邦第六控訴裁判所、デトロイト東部地区連邦検事、ミシガン州ウェイン・カウンティ市の法務顧問を務めた後、1998年に女性初のミシガン州司法長官となった。2002年の州知事選挙で当選し、2003年に同州初の女性知事として就任、2006年にも有効投票数の56パーセントを得て再任された。
在任中に州財政の40億ドルに上る予算不足問題を解消。また、自動車業界の不振に悩む同州で、新規雇用・インフラ促進・労働者の高度技術訓練の実施を掲げた。自動車工場の跡地を利用したテックタウンや企業家養成学校「ビズダム・ユー」等の試みはこの政策方針がもたらした一定の成果といえる。また、新規事業の創出を狙いバイオ・新エネルギー産業にも注力しており、2008年には2015年までに総量の10パーセントを新エネルギーで賄う法案を可決させている。
ジェニファー・グランホルム 来歴
州知事在任中に2度訪日している。
2012年1月からカレントTVというTV局の政治分析番組"War Room"のキャスターに就任した。しかし、2013年1月にアルジャジーラによるカレントTVの買収が明らかになると、"War Room"を降りることを発表して番組を去った。
2020年12月17日、ジョー・バイデン次期大統領より新政権におけるエネルギー長官に指名された。翌2021年2月25日に上院で賛成64、反対35票で承認され、即日就任した。エネルギー長官は大統領権限継承順位が第15位の職位であるが、グランホルムはカナダ出身のため大統領となる資格がなく継承順位を持たない。
クモノハナ
クモノハナは日本の競走馬。終戦間もない1950年に皐月賞、東京優駿（日本ダービー）のクラシック二冠を達成。同年秋の菊花賞で史上2頭目のクラシック三冠に挑んだが、ハイレコードに敗れて三冠を逃した。GHQによる財閥解体の影響で1949年に競走馬生産を中止した小岩井農場が生産した6頭目にして最後のダービー馬である。
全兄に名種牡馬シマタカ、中山記念優勝馬カネフブキ、全妹に桜花賞優勝馬ヤシマベルがいる。
クモノハナ 経歴
1949年、小岩井農場で開催された最後の競り市に上場された。馬主・北竹清剛から「どうしてもダービーを勝ちたい」と要望され馬を探していた調教師の鈴木勝太郎が競り落としたものであった。父は戦前から数々の活躍馬を輩出していたプリメロ、祖母に帝室御賞典優勝馬ロビンオー（繁殖名マンナ）を持つ良血馬であり、雄大な馬格も相俟って、この競りで2番目の高額馬となった。しかし脚が曲がっていた上、装蹄の失敗により蹄の形が左右不揃いという欠点も抱えており、デビュー前に鈴木が騎乗依頼をした中村広、二本柳俊夫といった面々にはいずれも断られた。田中朋次郎が騎乗した初戦（3着）を経て、2戦目から「近所にいた」橋本輝雄が騎手として定着。その朝日杯3歳ステークスは9頭立ての最下位に終わると、以後も連敗を続け、翌1950年4月9日に8戦目でようやく初勝利を挙げた。なお、これは日本ダービー歴代優勝馬の中で、初勝利までに要した最多出走記録である。
クモノハナ 経歴
その後、続く2戦を3、2着として5月5日にクラシック初戦・皐月賞に臨んだ。当日は10頭立て4番人気の評価だったが、降雨による不良馬場を利して、前走負かされていたハイレコードに4馬身差を付けて優勝した。橋本によれば、クモノハナは「水かきを付けているように重馬場が上手」な馬であり、「乗っている僕もアッとおどろくような勝ち方」だったと回想している。なお、クモノハナは9勝のうち6勝を稍重よりも悪い馬場状態で挙げており、しかも出走した28レース中17戦で馬場状態が稍重よりも悪かった。
次走のハンデ戦は2着に敗れたものの、日本ダービーへの前哨戦を3馬身半差で快勝し、6月11日にダービーに臨んだ。当日は皐月賞に続く雨天の不良馬場、当時最多となる26頭の出走馬が揃い混戦模様を呈す中、オッズ4.8倍の1番人気に支持された。スタートが切られると、橋本クモノハナは先行勢7-8頭の中を進んだ。最終コーナーからは6番人気のキミガヨ、13番人気のアンダーフェアが抜け出しを図ったが、直線半ばで両馬を捉え、キミガヨに1馬身余の差を付けて優勝。1941年セントライト以来の皐月賞・日本ダービー連覇を達成した。また、橋本は1944年カイソウ以来のダービー優勝で、史上初の2勝ジョッキーとなった。
クモノハナ 経歴
橋本は前夜にNHKのラジオ番組『二十の扉』に出演、この時すでに雨天だったことから、翌日の重馬場を見越して「勝つ」と予告した上での勝利であった。後に競馬法で事実上厳禁となった騎手や調教師の予想行為は当時容認されていたことであったが、橋本本人は出演後に当時国民的メディアであったNHKラジオで勝利予告をしてしまったことの重大さに気付き、気が昂ぶって全く眠れなかったという。「馬が強かったから良かったものの、勝てなかったら赤っ恥をかくところだった」と後に語っている。
クモノハナ 経歴
夏を休養に充て、9月に復帰。3戦2勝という成績で進んだ後、10月29日、セントライト以来2頭目の三冠が懸かる菊花賞に臨んだ。当日は50%近い単勝支持を受けて1番人気に推された。レースはレコードオーがハイペースで逃げ、これにつられたハタカゼが2番手、同馬を相手と見た橋本クモノハナがマークする形で3番手を進んだ。第3コーナー付近でハタカゼが先頭に立ち、追うクモノハナは残り200m付近でこれを交わして先頭に立った。しかし、スタートでの出遅れから待機策を採っていた浅見国一騎乗のハイレコードが後方から追い込み、競り合いの末クモノハナはアタマ差交わされて2着、三冠を逃した。後に橋本は「先頭に立ったところで勝ったと思った。あれが油断だったんだな」と反省の弁を述べたが、浅見は「本当はクモノハナが勝っていたレースです」と相手を立てている。なお、橋本は調教師転向後の1958年に浅見を乗せたコマヒカリで菊花賞に優勝。その競走前、騎乗に関して浅見に付けた注文は「ハイレコードと同じ乗り方」であったという。
菊花賞以後は一般のオープンやハンデキャップ競走を10戦3勝という成績で、翌1950年秋をもって引退。軽種馬農協に買い上げられ、東北支部（青森県）で種牡馬となった。産駒は中山大障害（春）に優勝したクロシオや23勝を挙げたアングロアラブのマルキシオー、キヨフジ記念に優勝しオペックホースの祖母となったステツプホースらを出すに留まり、1959年に廃用となった。以後の消息は不明である。
クモノハナ 血統表
父は戦前-戦後期の大種牡馬の1頭として知られる。祖母マンナ（競走馬名ロビンオー）の牝系は日本競馬史上有数の繁栄を見せ、近親だけでも従姉にJRA顕彰馬のトキツカゼ、その産駒でそれぞれ年度代表馬に選出されたオートキツとオンワードゼア、別の従姪に優駿牝馬（オークス）優勝馬フェアマンナと、天皇賞（秋）に優勝したセルローズの姉妹がいる。また、本馬の全妹ニューマンナの4代孫に阪神3歳牝馬ステークスの優勝馬ヤマカツスズランがいる。
永島謙二郎
永島 謙二郎（ながしま けんじろう、1993年9月23日 - ）は、日本の元男性タレント。
埼玉県出身。スターダストプロモーションに所属していた。
ボアストローク比
ボアストローク比（ボアストロークひ 英: bore/stroke ratio）とは、レシプロエンジンにおけるシリンダーボア（内径）とピストンストローク（行程）の比率のことで、ストロークをボアで割った値である。エンジンの性格を類別する際に使用されることが多く、この値が1.0（1：1）の場合はスクエアストロークまたは略してスクエア、1より小さいものはショートストロークまたはオーバースクエア、1より大きいものはロングストロークと呼ばれる。
多くの実用ガソリンエンジンでは、ボア・ストローク比は1.0近傍に設定されるか、ややロングストロークに設定される。一部の高性能スポーツカー用エンジンやレース用エンジンではショートストロークに設定され、フォーミュラ1用のエンジンでは2.0（1/2）近くと極端にショートストロークに設定され、極限の高回転性能を実現している。
ボアストローク比
また、船舶用の大型2ストロークディーゼルエンジン（ユニフロー掃気ディーゼルエンジン#船舶用）では0.25（4倍）付近と大幅なロングストロークとなっている。これは燃費性能を最重視したもので、ガソリンエンジンと異なり、運転中のディーゼルエンジンのシリンダー内は常に空気過剰の状態にあり、この燃焼に関与しなかった空気も燃焼熱によって膨張して出力に寄与するため、膨張時間を長くとる設定となっている。
フィンランドなどの一部の国では、ボアをストロークで割った「ストロークボア比」が用いられる。
ボアストローク比 種別
ボアストローク比が1（1：1）であるものをいう。ピストンの往復運動で得られる容積の縦断面が、正方形であることからこの名が付いた。下記の2つの中間的な性格と言え、2000年現在においては、パワー向上のみならず総合的なエンジンの性能向上が重要とされ、スクエアもしくはそれに近い比率の物が増えている。
ボアストローク比が1よりも小さいものをいう。一般的にショートストロークではコンパクトな（表面積の少ない）燃焼室を実現しにくく、低速での燃費性能は悪化するが、同排気量のロングストローク型に比べ、1回転あたりのピストン往復距離が短いことから高回転となり、また、ピックアップ特性を向上させやすく、出力重視型のエンジンとなる。
ただ、高出力にするためにはとにかくボアを大きくすれば良いかというと、必ずしもそうではなく、ボアを大きくすれば必然的にピストンも大きくなり、したがってそれらにかかわる部品も頑丈にせざるを得ず、エンジンの全長も長くなってしまう。また、ボアを大きくする以外にも多バルブ化など別のアプローチによって高出力を達成できるようになったため、ボアの拡大＝さらなるショートストロークには歯止めがかかった。
現在では、主にスポーツカーや軽自動車、スポーツタイプのオートバイ、また乗り物以外では刈り払い機やチェーンソーなどに採用されることが多い。
ボアストローク比 種別
ボアストローク比が1より大きいものをいう。
ショートストローク型に比べ、コンパクトな燃焼室にしやすく、低回転時の冷却損失が小さいため熱効率が良く、実用燃費に有利になる。また、ピストンスピードが高く、クランクシャフトを回す力が大きいことから、ショートストロークに比べて低回転時のトルクが大きい傾向がある。これらのことから、実用型のエンジンという事になる。なお、バイクにおいてはストロークを長くすると鼓動感のあるエンジンとなる。
その反面、すべてのレシプロエンジンはピストンが往復運動を行う構造上、ピストンスピードの向上に物理的な限界があり、同じ回転数においてはストロークが長いほどピストンスピードが高くなることから、高回転性能やピックアップ特性を向上させることが困難になるため、高回転には弱いとされる。また、エンジン長は抑えられるものの、エンジン高は高くなる。
なお、ストロークが長い直列3気筒以下のエンジンではエンジンの振動が大きいが、現在はピストン･コネクティングロッド（コンロッド）の軽量化、バランサーなどにより不快なほどではない。また、わざとバランスを崩して設計して振動（鼓動感）を出し、エンジンの味としたり、トラクションにメリハリをつけるなどの演出をすることもある。なお、ショートストロークエンジンでもコンロッドが短い場合、コンロッドの振り角が過大となり、振動が増加する（連桿比も参照）。
ボアストローク比 種別
ホンダCB750FOURやヤマハディバージョンXJ400S、果てはカワサキZ1300などのように、多気筒エンジンの幅を詰めるためにロングストロークで設計される場合もある。
エンジン諸元表を見るときには、ボアストローク比だけでなくストロークの長さ自体に注目すると、他のエンジンと特性比較しやすい。また、試乗でもストロークの長短を意識したほうがエンジンの特性をつかみやすい。日本製の乗用車・オートバイ用エンジンは、当初の低中速重視型を脱し、1980年代以降にはショートストロークのものが大多数を占めるようになっていたが、排出ガス規制、省エネルギー、衝突安全性（エンジン平面寸法の縮小）などの要求が高度化するにつれ、2000年代以降からはロングストロークのものへ移行していった。対して欧州車や米国車のエンジンは、従前からロングストロークのものが大多数を占めている。ヒュンダイ アイオニックに採用されている1.347と極めてロングストロークのものもある。
変わったところでは税制と関連してロングストロークが好まれていた場合もある。20世紀前半のイギリスで用いられていた馬力税は単純にボア径と気筒数で決められていた。この場合ボア径が小さい方、つまりロングストロークの方が税制上有利であった。この馬力税による影響は廃止後の1950 - 1960年代のまでの英国車に残ったとされる。
ジェフ・ミルズ
ジェフ・ミルズ（Jeff Mills、1963年6月18日 - ）は、アメリカのテクノミュージシャン、DJ。ミシガン州デトロイト出身。デトロイト・テクノ初期のアーティストの一人。
ジェフ・ミルズ 経歴
1980年代前半、The Wizard名義にてDJのキャリアをスタート。デトロイトのFM局WJLBやクラブではヒップホップやディスコ、ニュー・ウェイヴ等の曲をミックスした。1980年代後半は、インダストリアルバンド Final Cutで活動した。
1989年にUnderground Resistance（アンダーグラウンド・レジスタンス、略称UR）をマッド・マイクと結成するが、1992年に脱退。その後、ニューヨーク、シカゴと活動の拠点を移し、Robert HoodとAxisを立ち上げる。
TresorからのアルバムとAxisのリリースでミニマルテクノを確立した。
日本国内でのDJ、ライブ活動で最も有名なのが、WIREへの出演である。WIRE01から04まで、4年連続して登場していた。
Matrox
Matrox Electronic Systems Ltdは、PC向けグラフィックスカード（ビデオカード）/GPU、放送・業務用ノンリニア編集機器、産業用画像入出力装置などのメーカー。かつてはサーバー用ネットワーク機器も手がけていたが撤退している。本社所在地はカナダ、ケベック州ドーバル市。
1976年にローン・トロティエ（Lorne Trottier）とブランコ・マチク（Branko Matić）によって創業された。Matroxという社名は創業者であるマチク（Matić）とトロティエ（Trottier）の名をつなぎ、これに優れた（excellence）という意味を込めて「X」を加えたものである。
各事業部ごとに別会社となっており、公式サイトや輸入代理店などもそれぞれ別々に構成されている。
Matrox PC向けグラフィックス (Graphics)
1999年以降のMatroxは、複数台のモニタを単一のカードによって表示させる機能を持ったグラフィックスカード/GPUを中心にラインナップしている。その顧客も主に業務用途のユーザーを念頭に置いており、主な対象となるのは金融、医療、ビデオ編集、軍事などの分野である。
1990年代前半から中盤にかけ、Matrox Millenniumシリーズは2Dの描画速度において、圧倒的な高性能を発揮し、同時に、シャープな画質でも知られていた（当時のモニターはCRTが主流であり原理的に「にじみ」が発生しやすかった）。しかし、コンシューマー分野において3D（3Dゲーム）の描画性能が重要視されるようになると、Matroxの市場シェアは少しずつ落ちていった。それに対して、MatroxはDirectXに対応し、3D性能も改善させたG400を市場に投入したが、その後のG450、G550では性能向上はおこなわれず、多くのコンシューマーの要求に答えることはなかった。
2002年には設計を刷新した Parhelia-512を投入し、同社のパフォーマンス市場への復帰が期待された。しかしコンシューマー向け市場で成功を収めることはできず、以降はビジネス向け・産業向けの製品が主力となっている。
Matrox PC向けグラフィックス (Graphics)
2005-2006年には既存のディスプレイ出力にマルチディスプレイ出力機能を付与するコンソールであるDualHead2GoとTripleHead2GoというGraphics eXpansion Modulesと称するグラフィックボックス製品がリリースされている。
2008年、久々の新グラフィックスカード「Mシリーズ」を発表した。
AMD（旧ATI）とNVIDIAがPC向けGPU市場を独占した（CPU内蔵GPUに関してはインテルも含む）2000年代以降も、業務用マルチディスプレイと言う特殊な用途もあって自社のグラフィックスカードに自社開発のGPUを採用し続けていたが、2014年9月、ついにAMDのGPUを採用した業務用グラフィックスカード「Cシリーズ」を発表した。2020年1月には、NVIDIA Quadroのカスタムチップを採用した組み込み向けグラフィックスカード「Dシリーズ」を発表した。
Mシリーズの製造・販売は、2022年現在もまだ続けられている。
Mシリーズは自社製GPUを採用した最後のモデルで、発売から10年以上の長期安定供給を誇り、部品の仕様変更や終息によってシステムを変更することが難しい産業用のシステムに多数導入されている。
代表的なビデオカード製品
Matrox PC向けグラフィックス (Graphics)
各カードの名称について、Millennium（千年紀）、Ultima（究極）、Impression（感銘）、Mystique（神秘）、Marvel（驚異）、Parhelia（幻日）という意味をそれぞれ持っている。
Millenniumシリーズなどで、Gから始まるシリーズについて、その文字はGenesis（創世記）を意味する。PはParheliaである。
Graphics eXpansion Modules (GXM)
2台のモニタとPCに外付けで接続し、手軽にデュアルモニタ環境を作れるグラフィックボックス。アナログ版(本体にDsub15入力ポート×1 + Dsub15出力ポート×2)とデジタル版(本体にDsub15入力ポート×1 + DVI-I出力ポート×2)がある。デスクトップだけでなくノートPCでも使用できる。
3台のモニタとPCに外付けで接続し、手軽にトリプルモニタ環境を作れるグラフィックボックス。アナログ版(本体にDsub15入力ポート×1 + Dsub15出力ポート×3)とデジタル版(本体にDsub15入力ポート×1 + DVI-I出力ポート×3)がある。ノートPCからも利用可能。
デジタル版の独自の新機能として、3Dゲーム等で複数モニタにまたがって画像をオーバーレイ表示する場合に、画面の一部を省略する処理をするMonitor Bezel Management機能がある。これにより、モニタのフレーム部分の裏側で映像が繋がっているように描画することができる。
これらの製品は同社のビデオカードと組み合わせても動作せず、インテルのチップセット内蔵グラフィックスおよびNVIDIAとATIのビデオカードの出力にしか対応していない。
Matrox ノンリニア編集機器 (Video)
個人用・業務用のリアルタイム編集機器RTシリーズ、および放送用、業務用のHD/SDリアルタイム編集機器、Matrox Axioを製造、販売している。
代表的な製品ブランド
Matrox 産業用画像入出力装置 (Imaging)
高速・高精度のアナログ4ch入力を搭載した画像処理ボード、Matrox Odysseyなどの製品を発売している。
日本国内ではキヤノンITソリューションズが代理店として販売・サポートを行っている。
代表的な製品ブランド
PowerPC G4とASIC(Matrox Oasis)を搭載、ASICで近傍演算・画素間演算・LUP演算などを実装し、高速・高精度を実現した。
ライブラリ形式の画像処理ソフトウェア。画像処理ボードのドライバはこれに含まれる。
Matrox ネットワーク機器  (Networking)
インテルチップを使ったサーバー向けFast EthernetのNICや大規模ネットワーク用スイッチボックスなどを製造、Matrox Sharkというサメのロゴマークを使ったブランド名で展開していた。現在はすでに撤退済みであるが、直販サイトの Shopmatrox.com 内に サポートページ が残っている。
代表的なネットワーク製品
MS-DOSやWindows NT期までのサーバー用のQuadタイプのFast Ethernet NIC。
Shark NS-100/4の後継機種でi82559を4チップ使ったQuadのFast Ethernet NIC。
上記の2機種は特にebay等の中古市場で現在もよく流通しており、特に後者は高性能なNICである。
ただし前者のShark NS-100/4は現在のOSではまず使えないので注意が必要である。
Netabbs.info
netabbs.info（ネタビービーエス）は、かつて存在していた電子掲示板。
Netabbs.info 概要
2004年7月29日に、インターネット電子掲示板群サイトの1つであるZetabbsの管理人である藤井大亮がその閉鎖を明言したために、その運営の手伝いをしていた「B級住人」がスクリプトとログを引き継いだのが始まりである。詳しくは歴史を参照。
Netabbs.info 運営体制
管理人はB級住人である。2ちゃんねるのような削除人制度を採用し、数人の削除人が存在する。
Netabbs.info 特徴
引き継ぐ前のZetabbsの特徴でもあるが、雑談がメインである。何らかの話題・ジャンルに特化しようという動きは管理人にも住人にも見られず、情報交換の場としてのレベルは高いとは言えない。
また、東北地方の総合掲示板であるみちのく掲示板を有する。
Netabbs.info 使用スクリプト
0chスクリプトの改造版であるぜろちゃんねるスクリプト for ＠niftyに大幅な改造を加え使用している。
名取礼二
名取 礼二（なとり れいじ、名取 禮二、1912年（明治45年）1月2日 - 2006年（平成18年）11月20日）は、日本の生理学者。名取筋線維の創出と研究で知られる。文化勲章受章者。贈従三位（没時陞位）、贈勲一等瑞宝章（没後叙勲）。
名取礼二 人物
東京府生まれ。1929年旧制獨逸学協会中学校卒業、東京慈恵会医科大学予科入学。1936年東京慈恵会医科大学卒業。東京慈恵会医科大学教授などを経て、東京慈恵会医科大学学長・理事長、日本体力医学会理事長、全国医学部長病院長会議会長などを歴任。1976年（昭和51年）に朝日賞、1981年（昭和56年）文化功労者、1986年（昭和61年）には文化勲章を受章。森亘、岡本道雄、高久史麿らとともに日本国際医学協会名誉顧問、石川忠雄、江橋節郎とともに上原財団名誉理事などを務めた。死後、従六位から従三位に陞位された。
1941年（昭和18年）に東京慈恵会医科大学から授与された医学博士の学位論文の題は「筋短縮機構についての研究」。
名取礼二 人物
1957年（昭和32年）に日本で初めて開かれた筋収縮の国際シンポジウムについて、丸山工作元千葉大学学長は、「当時は国際学会を日本で開くのは大変なことでした。熊谷先生（元東京大学医学部教授）が主催し、名取礼二先生（元東京慈恵会医科大学学長）、殿村雄治先生（元大阪大学教授）、江橋節郎（元東京大学教授）、大澤文夫先生（元名古屋大学教授）が中心になったものです。この分野にはこれだけの錚々たる先生がすでに日本にいらしたのだと思うと、今考えてもたいしたものだと思います。名取先生は、ナトリファイバーで知られています。それまでは細胞膜を通して刺激が伝わると考えられていたのですが、膜をはがしたカエルの筋線維がCa刺激で収縮することを実験で示して世界を驚かせました」と述懐している。
下村東美
下村 東美（しもむら とうみ、1980年12月18日 - ）は、北海道札幌市南区出身のサッカー選手、サッカー指導者。父親はオーストリア出身で元サッカー選手、母は日本人。
下村東美 来歴
SSS札幌サッカースクールでサッカーを始める。同期生に吉野智行がいた。札幌第一ジュニアユースを経て、札幌第一高等学校から大阪体育大学に進み、在学時にはデンソーカップサッカーの関西選抜に選ばれ、キャプテンも務める。
同大学卒業後の2003年、セレッソ大阪に入団。2004年はセンターバックとして試合経験を積み、2005年からは本来のポジションであるボランチとして頭角を現し、優勝争いに貢献する。
2006年にC大阪がJ2に降格すると、2007年1月にジェフユナイテッド市原・千葉へ完全移籍。主将を務めるなど活躍したが、2009年にJ2降格。降格決定後に戦力外通告される。
2010年、合同トライアウトを経てモンテディオ山形に完全移籍。10月3日NDソフトスタジアム山形で行われたG大阪戦にて、山形移籍後初ゴールとなる同点弾を記録した（試合はその後の宮崎光平の逆転弾で、2-1で山形が勝利）。2011年には3度目となるJ2降格を経験することとなった。
下村東美 来歴
2012年より、山形のチームメイトである古橋達弥と共に湘南ベルマーレへ完全移籍。3月20日、FC岐阜戦でJ2初出場を果たした。しかし、ガイナーレ鳥取戦で試合中負傷。左足脹脛負傷により、全治6週間と診断された。6月24日、古巣千葉戦で2ヶ月ぶりに復帰した。復帰後は17試合に出場。チームのJ1復帰に貢献した。2013年シーズン終了後、契約満了により退団。
2014年より、ギラヴァンツ北九州へ移籍。12月18日、現役引退。
2015年9月6日、東京都社会人サッカーリーグ1部所属のLB-BRB TOKYOにて現役復帰。
2019年より湘南ベルマーレのトップチームコーチに就任したが、同シーズン一杯で退団。
2021年1月30日に自身のツイッター(@tomi_shimomura)を更新し、サッカーからの“卒業”を発表した。
下村東美 評価
身体能力の高さ、対人守備の強さを特徴とするボランチで、視野が広く展開力も持ち合わると2005年には評されている。
品川めし
品川めし（品川飯・しながわめし）は、シャコとご飯とを組み合わせた東京都品川の郷土料理である。
品川めし 概要
かつて品川区が漁師町だった頃の賄い飯で、シャコやアナゴといった季節ごとに採れる雑魚を甘辛く煮てご飯にのせたものだった。具材は家庭により異なるという。本山荻舟著の『飲食事典』（平凡社、1958年、ISBN 9784582107012）には、東京湾において江戸時代まで深川飯に用いられるハマグリなどと共にシャコも多産しており、ハマグリを使った丼を深川飯、シャコの方を品川飯と称したと書かれている。しかし、確かな情報は残っておらず、本来のレシピは残されていない。先の文献に「庶民に愛された」とあるように、漁師町のまかない料理だったとしている文献もあり、料亭や料理屋で出すような洒落た料理ではない。
定義付けは曖昧で、浦リヨ著の『郷土料理』76pに紹介されているのは、下煮をしたシャコを炊飯中に吹いたところで混ぜて炊き上げたものであるが、その他にも砂糖醤油で煮付けたシャコを丼飯の上に載せたもの、卵とじを載せたものなどもあった。後にはシャコが獲れなくなり高額化したため、シャコ同様に多く獲れたアナゴを入れたものも、「品川めし」と呼ばれるようになり、バリエーションは家によって異なっていたらしい。
品川めし 品川丼
「品川丼」は「品川めし」とは異なる。「品川めし」を復元している店もあるが、その他の丼にも「品川丼」と銘打ってある場合がある。もっとも知られるのは、品川駅の山手線ホームにある常盤軒で出される丼で、ご飯の上に、天つゆを浸したげそと桜海老のかき揚げを載せた丼に、吸い物がつくものである。
ドネツィク
ドネツィク（ウクライナ語: Донецьк，[doˈnɛt͡sʲk] ( 音声ファイル)）またはドネツク（ロシア語: Донецк）は、カルミウス川河畔のウクライナの工業都市である。
1924年まではユゾフカ（Юзовка）、1924年から1929年まではスターリン（Сталин）1929年から1961年まではスターリノ（Сталино）などの名称がついていたドネツィクは、ドネツィク州の行政的な中心で、歴史的にドンバスでは非公式ながら経済や文化などの主都である。
2014年以降、市内の大半の地域はウクライナ政府の管轄が及んでおらず、親露派分離主義勢力が独立宣言したドネツク人民共和国の支配下に置かれた。現在は「住民投票」の結果を受けてロシア連邦に編入され、ロシアが実効支配を行っている。
ドネツィク 歴史
ドネツィクは1869年に創設され、ウェールズの実業家ジョン・ヒューズは製鉄所といくつかの炭鉱をロシア帝国の南のアレクサンドルフカ（Олександрівка）に建設した。街は当初、ユゾフカという名が与えられていた。初期には多くの移民をウェールズ、特にマーサー・ティドビルから受け入れた。
20世紀初め、ユゾフカの人口は約5万人であり、人口の大部分は近隣のロシア領からで、1917年には都市の地位に達した。主要な地区であるハイゲルゾフカは英国コロニーと名づけられ、イギリスの起源は街並や建築物に反映されている。
ロシア内戦が1918年2月12日に勃発すると、ユゾフカはドネツク＝クリヴォーイ・ローク・ソビエト共和国の一部となった。共和国は1918年3月20日に第2全ウクライナ議会でウクライナ・ソビエト共和国の独立が発表されると解体された。これは国際的にもロシア共和国にも認知を得ることができず、ブレスト＝リトフスク条約に応じて廃止された。
1924年にソ連の支配下になると街の名称はスターリンに改称された。当時の街の人口は63,708人で翌年には80,085人となった。1929年に街の名称はスターリノに改称された。飲み水用の水道設備は1931年に55.3 kmのシステムが敷設されるまで街になかった。
ドネツィク 歴史
1933年7月にはウクライナ・ソビエト社会主義共和国のドネツク州の行政の中心都市となった。1933年に最初の12 km (7 mi) の下水道施設が導入され、翌年には市内では最初のガス開発が行われた。
第二次世界大戦の初め頃のスターリノの人口は507,000人で、戦後は175,000人であった。1941年のナチス・ドイツのバルバロッサ作戦で街は完全に破壊され、ナチスは1941年10月16日から1943年9月5日まで街を占領していた。イタリアもスターリノの占領に参加していた。街の大部分は戦後に再建された。
ナチス・ドイツ占領当時のドネツィクではユダヤ人ゲットー (en) が形成され、3,000人のユダヤ人が死亡し、強制収容所では92,000人が殺された。戦時中は連帯責任制度が適用されていた。
1945年にはユーゴスラビアやハンガリー、ルーマニア（バチュカやバナト）のドナウ・シュヴァーベン人の17歳から35歳の若い男性や女性が「戦争賠償」として、極度の困難のなか、スタリーノの再建や鉱山で強制労働させられた。その多くは病気や栄養失調で死亡している。
ニキータ・フルシチョフの非スターリン化の波で、1961年11月に街の名称はドン川の支流であるドネツ川にちなみドネツクに改称された。
ドネツィク 歴史
1965年にはウクライナ国立学士院の組織の一部であるドネツク科学アカデミーが設立された。
企業を支配するギャング戦争の中心であった1990年代の困難を経験した後、ドネツィクは主に大企業の影響を受けて急速に近代化した。
2004年ウクライナ大統領選挙で、ドネツィクでは大部分がウクライナ中央選挙委員会が勝者として発表していたヴィクトル・ヤヌコーヴィチ候補に投票していたが、この投票結果は後に裁判により無効とされた。これにより再び選挙が行われ、ヤヌコーヴィッチは決選投票で落選する。
ユーロマイダン後とクリミアの将来に関するクリミア議会の2014年クリミア住民投票の発表の影響を受け、ドネツィク州の州議会は州の将来を決定するために住民投票を行うことを可決した。2014年3月3日には多くの人々がドネツィク州の行政庁舎に押し入りロシアの国旗がはためき、「ロシア！」や「ベルクトは英雄！」と叫んだ。警察は反撃しなかった 。週の後半にドネツィク当局は地域の地位に関する住民投票を非難し 、警察はドネツィク州庁舎を取り戻した。ドネツィクは2014年ウクライナ親ロシア派武力衝突の中心のひとつとなった。
2014年4月7日、親ロシア派の活動家がドネツィクの行政庁舎を制圧し、ドネツク人民共和国を宣言し、ロシアの介入を要請した。
ドネツィク 歴史
2014年5月11日に2014年ドネツィク・ルハンスク地位住民投票がドネツィクで行われ、投票者は政治的な独立を選択した。それはドネツィク地域で投票した90%以上の人たちがキエフからの政治的な独立を支持したと、自称ドネツク人民共和国選挙委員会の長であるロマン・リアキンが述べた。ウクライナはこの住民投票を認めず、アメリカや欧州連合も住民投票は違法と述べた。
6月のポロシェンコ政権の成立以後、奪還を目指す政府軍と親ロシア派との間で激しい戦闘が勃発した。政府軍は一時ドネツィク空港を制圧し市街に迫るもその後押し返され、2015年2月の停戦時点ではドネツィクは親ロシア派の勢力圏にある。
2022年ロシアのウクライナ侵攻が始まった時点でもなお、ドネツィクは親ロシア派が支配する都市であった。そうしたドネツィクに対してウクライナ軍は徐々に攻勢をかけ始め、同年10月16日朝には、市役所庁舎など広範囲の建物にロケット砲システム HIMARSによる攻撃が加えられた。
2022年12月、ドネツィク市内のホテルが砲撃に遭い、ドネツク人民共和国のビタリー・ホツェンコ 首相が負傷。さらに同ホテルに宿泊していたロシア連邦元副首相ドミトリー・ロゴージンや国会議員も負傷した。
ドネツィク 地理
ドネツィクはウクライナのステップの景色にあり、周辺には森林や丘陵地（ボタ山）、河川や湖が広がる。北郊は主に農業に利用されている。カルミウス川は街とアゾフ海を結んでいる。アゾフ海は南に95 km (59 mi)離れた場所にあり、ドネツィク市民にとって人気の行楽地である。街の周辺には広大な農業地帯が広がる。都市は南北に28 km (17 mi)、東西に55 km (34 mi) に広がる。
近隣には貯水池としてナイズネカルミウスと「ドネツィク海」（206 ha）があり、市内にはカルミス川を含めてアスモリフカ川、チェルパシュキナ川（23 km）、スコモロシュカ川、バクフムトカ川の5つの河川が流れている。また、市内には125のボタ山がある。
ドネツィクの気候は穏やかな大陸性気候 で、ケッペンの気候区分では湿潤大陸性気候（Dfb）に含まれる。平均気温は1月が-4.1 ℃、7月が21.6 ℃である。年間の降水日は162日で、年間降水量は556 mmである。
ドネツィク 行政
ドネツィクはドネツィク州の州都であり、ドネツィク市自治体の中心である。ドネツィクは州の下位の都市で市自体にあるドネツィク市自治体より直接的に州の影響を受ける。ドネツィク市域は9の行政区（ラヨン）に分けられている。それに加えて、それぞれのラヨンにはドネツィク市議会の下位の「地区議会」がある。
ドネツィク 人口動態
ドネツィクの2010年現在の人口は982,000人を超え、都市圏の人口は2014年時点で1,566,000人である。ウクライナで5番目に大きな都市である。2001年の国勢調査によれば、ドネツィク地域には130を超える民族グループが居住している。ドネツィク州の人口の56.9%（2,744,100人）はウクライナ人、38.2%（1,844,400人）はロシア人が占める。地域の言語は人口の74.9%はロシア語を母語とし、ウクライナ語は24.1%を占める。58.7%のウクライナ人の人々はロシア語を母語としていると考えられる。ドネツィク地域の450万人のうち550人はロシアの市民である。
ドネツィク市自治体の現在の民族構成は以下の通り。
合計: 1,024,678 人, 100.00%
1991年には3分の1はロシア人、同じく3分の1はウクライナ人と明言し、残りの多数は自身をスラヴ人と明言していた。
ドネツィク 経済
ドネツィク周辺はかなり都会化した人口が集中するコナベーションである。労働力は大きく重工業に関わっており、とくに石炭鉱業が著しい。ドネツィクはドンバスとウクライナの重工業や炭鉱を担う重要な都市である。炭鉱が都市のなかにあるが、何度も鉱山事故を起こしており、2007年に発生した2007年ザスヤヅコ鉱山事故では100人の労働者が死亡している。
ドネツィクの経済は200の産業組織で構成され、合計の製品生産額は年間500億フリヴニャを超え、20,000を超える中小企業がある。市内の石炭鉱業は17の炭鉱と2つの選鉱所があり、冶金産業は5つの冶金工場が市内にはある。エンジニアリング関連は67企業、食品関連は32企業ある。航空会社のドンバスアエロは、本社をドネツィク国際空港の敷地に置いている。
ソビエト連邦の崩壊によって、ドネツィクや他の近隣のドンバスの都市では多数の工場が閉鎖されたり、多くの人々が仕事を失った。しかし、厳しいウクライナの経済状況にかかわらず、ドネツィクは発展した都市となった。約412,000 m2の生活空間、 7.9 km (4.9 mi)のガス網、15.1 km (9.4 mi)の水道網が1998年から2001年にかけて整備された。
ドネツィク 経済
市内にはまたドネツィク経済特区があり、2007年現在、9つの都市と姉妹都市の関係がある。1962年から1996年の間は、ドイツのマグデブルクとドネツィクは経済協力を結んでいた。
2012年に、フォーブスではウクライナでビジネスを行うために最高の都市と認められた。また、ヒューマン・キャピタルや購買力、インフラ、経済安定、快適性の指標で高い位置にあった。
ドネツィクにはショッピングセンターのドネツィクシティがある。
ドネツィク スポーツ
ドネツィクはスポーツの中心地でもあり、発達したインフラのなかで、デビスカップやUEFAチャンピオンリーグなど国際的な大会が何度も開催されている。サッカーやホッケー、バスケットボール、ボクシング、テニス、陸上競技など様々なスポーツで国をリードし、代表する都市である。
ドネツィクで最も人気のスポーツはサッカーで、3つのメジャーなプロサッカークラブチームがある。FCシャフタール・ドネツィクはドンバス・アリーナを、FCメタルルフ・ドネツィクはメタルフスタジアムを、FCオリンピク・ドネツィクはRSCオリンピスキーをそれぞれホームスタジアムとしている。この3つのクラブチームは、ウクライナのプロリーグの最上位ウクライナ・プレミア・ディビジョンに参加しており、FCシャフタール・ドネツィクはウクライナチャンピオンシップ、ウクライナカップでは複数回優勝し、2008-2009年のシーズンにはUEFAヨーロッパリーグで優勝している。ドネツィクにはまた女子サッカーのWFCドンチャンカがあり、ウクライナ女子サッカーリーグでは歴史的に最も成功したクラブチームのひとつである。
ドネツィク スポーツ
ドネツィクにはサッカースタジアムのドンバス・アリーナがあり、このスタジアムは2009年にオープンした。東ヨーロッパでは初めてUEFAの基準で"Elite"カテゴリーで設計、建築されたスタジアムである。UEFA EURO 2012の共同招致でポーランドとウクライナは招致に成功し、ドネツィクのドンバスアリーナはUEFA Euro 2012グループDの3試合と準々決勝、準決勝の会場として選ばれている 。
RSCオリンピスキーは予備のスタジアムとして選ばれた。
ドネツィクは、近くの都市マリウポリとともにUEFA U-19欧州選手権2009の共催都市であった。ドネツィクでの開催では、RSCオリンピスキーとメタルフスタジアムが使われた。
ドネツィクにはアイスホッケーのクラブチームであるHCドンバスが2011年以来、ドラズバアリーナでプレーをし、2011年にはウクライナホッケー選手権で優勝し、ウクライナで唯一エリートレベルのクラブチームである。ロシアアイスホッケーメジャーリーグに1シーズン参加した後、クラブはKHLの規定にアリーナを改良して2012年のシーズンからリーグに参加している。2013年にはドネツィクでIIHFコンチネンタルカップ2013アイスホッケースーパーファイナルが開催され、HCドンバスが優勝している。
ドネツィク スポーツ
ドネツィクにはまたバスケットボールクラブのBCドネツィクがあり、ウクライナバスケットボールスーパーリーグでプレーしており、2012年には優勝してチャンピオンタイトルを得ている。クラブはドルフバアリーナをホームとしている。
ドネツィクには、今はなき注目されたクラブチームがあった。MFCシャフタールドネツィクはウクライナフットサル選手権では5回優勝していたが、2011年1月にシーズンの途中で財政的な問題により解散した。ソ連のバーレーボールのトップチームのひとつであったVCシャフタールドネツィクは、1992年にソビエトバレーボーツチャンピオンシップで優勝した最後のクラブチームで、独立したウクライナのリーグでは1992年と1993年に最初の2回優勝し、1993年のウクライナカップでも優勝した。しかしながら、金融的な問題によって1997年に降格し、その後のシーズンで解散した。
ドネツィクでは1978、1979、1980年にソ連テニス選手権が開催され、2005年にはデビスカップのいくつかの試合が開催されている。2002-2008年にATPチャレンジャーツアーの一部であるアレクサンダー・コリャスキンメモリアルが開催され、女子のITFウーメンズサーキットに分類されるヴィコールトカップが2012年から始まっている。
ドネツィク スポーツ
ドネツィクは常に陸上競技の中心で、様々な大会が開催されている。1978年と1980年にはソビエト陸上選手権が開催され、1984年には単独開催都市であった。また、1977年欧州陸上ジュニア選手権が開催された。これらの陸上競技の大会はRSCオリンピスキー（当時はRSCロコモティフ）で開催された。別の陸上競技では、ドネツィクは棒高跳で世界的にも有名なアスリートであるセルゲイ・ブブカを輩出している。
既存のプロスポーツクラブと現在は解散したかつてタイトルを獲得したクラブ。
ドネツィク 文化
ドネツィクの主要な区域で、この広い通りは市内を巡るあらゆる観光客の起点である。新旧様々の建築物や小さな公園、洒落たホテル、レストランなどが立地している。史跡には通りやレーニン広場、オペラ・バレエ劇場、炭坑夫のモニュメント、ドネツィク演劇場が含まれる。
壮大な6mのアルトマ通りにある像はフョードル・セルゲーエフで、ソビエトで最も著名な政治家のひとりであった。1921年にドンバスでセルゲーエフが亡くなると、スターリンは彼の息子を選出した。
ドネツィク・オペラ・バレエ劇場は1936年に建てられ、優美な外観と世界クラスの公演は擁する劇場である。ドネツィクには1946年からドネツィク・バレエ・カンパニーがある。
ドンバスパレスはドネツィク中心部にある五つ星ホテルで、ウクライナでは唯一ザ・リーディングホテルズ・オブ・ザ・ワールドに加盟している。建物は1938年にシュヴァロヴァとリハニコフの計画により1938年に建てられた。ナチスの占領期間にはドネツクゲシュタポ本部が旧ホテルに置かれ、戦時中に建物の一部は破壊された。2004年の再建後にホテルは開業している。
ドネツィク 文化
美しい緑の遊歩道が2kmにわたって続いている。噴水やオープンカフェ、タラス・シェフチェンコといった多くの彫像などが点在する。通りには鉄から鍛冶で作り出された植物の彫像もあり、もともとは1896年に地元の鍛冶屋であったアレクセイ・メエルトサロヴ（Aleksei Mertsalov）が1本のレールから作り出し展示されたもので、技術力の高さを示している。
2001年からドネツィク国立工科大学の前に、街の設立の功労者であるジョン・ヒューズの像がある。彼はドネツィクに産業の歴史を与え、ユゾフカの製鉄所に関わった。
フォージド・フィギアパークは2001年に開園し、1種につき1インチのオブジェである。国際鍛冶工芸祭が毎年、パークで開かれている。
ドネツィクがユゾフカと呼ばれていた時代、街は北と南の2つの部分に分かれていた。市の南側は工場や鉄道駅、電報局、病院、学校があった。工場からそう遠くない場所は「イギリス人街」で、技術者や管理者が住んでいた。