hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
コールラビ 食用
食用にするのはカブのように独特の形状に肥大した茎で、薄緑色と紅紫色の種類がある。野菜としての主な旬は、5 - 6月または11 - 12月とされ、肥大茎にひびや傷がなく、張りツヤがあるものが良品とされる。カブとキャベツを合わせたようなクセのない淡泊な風味で、歯ごたえがあって生でも食べられるが、加熱するとほのかにカブのような甘味が増す。一般に直径5 - 7センチメートル (cm) 程度が収穫の適期で、大きくなりすぎるものはかたくなってしまうが、"Gigante"という品種では10 cm以上の大きさでもよい食感を保つ。
肥大した茎の皮はかたいため、厚めに剥いて白くやわらかい中身を食べる。生を薄切りにして、サラダとしてマヨネーズやドレッシングをかけて食べたり、酢漬けや塩漬けなどにする。加熱するとやわらかくなり、肉やベーコンと合わせてシチューやコンソメなどの煮込み料理や炒め物に使われる。日本料理では、カブと同様に使われる。
コールラビ 食用
栄養価はキャベツに似るが、カブやダイコンよりもビタミンCが多く、茹でても低下しにくいのが特徴である。可食部100グラム (g) あたりの熱量は21キロカロリー (kcal) ほどで、ビタミンB1・B2、食物繊維、カリウムなどを豊富に含む。ビタミンCは、カブの3 - 4倍も含有する。ただし、キャベツにカルシウムが多いのに対しコールラビにはカリウムが多い。またビタミンKやカロテンは少ない。
レーシングカー
レーシングカー（Racing car）とは、レース（競走）競技目的の自動車である。特に四輪のものを指す。又、ラリーカーは下記にも関連で若干記述があるが、厳密にはレーシングカーには含まれない。
レーシングカー 概要
モータースポーツには多様な種類の競技があり、それらごとのレギュレーション（ルール、規則）に合わせてレーシングカーが作成される。スポーツカーはもちろん、セダン、コンパクトカー、SUV、ピックアップトラック、貨物トラック、バギー、さらにはフォーミュラカーやドラッグカーのように市販車には存在しない形状など多種多様なレーシングカーがある。基本的には国際自動車連盟（FIA）や各国のASN（日本でいえばJAF）がそれらのレーシングカー規則の大枠を作成しており、通常はそれに沿って製作される。
レーシングカーの開発・製造を業務としているレーシングチームや企業をコンストラクターと呼ぶ。また、特に市販車メーカーが市販車をベースもしくはモチーフとしたレーシングカーを開発している場合はマニュファクチャラーとも呼ばれる。
レース参加者たちは必ずしも自分たちでレーシングカーを開発しているわけではなく、コンストラクターやマニュファクチャラーから完成状態のレーシングカーを購入したり、OEM供給を受けたりする場合もある。近年はレーシングカーの販売もひとつのビジネスとして成り立っており、販売側はいかに安価で戦闘力のあるレーシングカーを量産するか、顧客に良質なアフターサービス（サービススタッフの派遣やメンテナンス、スペアパーツの供給など）を提供するかに知恵を絞っている。
レーシングカー 概要
使い終わった後のレーシングカーは他の弱小レーシングチームに売却することで、売った側は新型を開発・購入する資金を得て、買った側は戦闘力は劣るが安い"型落ち"のレーシングカーを手に入れられるという、市販乗用車の中古車市場に近い実態がある。
全参加者が同じレーシングカーを購入して競うレースを『ワンメイクレース』、各参加者で異なるレーシングカーの使用が認められている場合は『マルチメイクレース』と呼ぶ。
なおサーキット向けでも、『サーキット走行専用車』という呼称の場合は個人が購入してサーキットや私道を楽しんで走ることが前提であるため、レーシングカーとは区別される。
レーシングカー 市販乗用車（公道車）との違い
安全面
公道車とレーシングカーで必ず異なるのが安全装備である。カテゴリによって装備の種類に差はあるものの、たとえ「市販車無改造」を謳っていても、ロールケージや6点式シートベルトのフルバケットシート、HANSデバイス（首元の防具）といった、安全に関する改造はあらゆる競技で必ず義務付けられる。これらの安全装備の多くはFIAや各国ASNの定めた基準をクリアしたものの採用が義務付けられるのが一般的である。
エンジンやタイヤの熱にドライバーが長時間晒されるようなレースでは、口元にホースを通してボタン一つで水分補給ができる、ドリンク機能の装着も認められる。
性能面
レーシングカー規則の多くは空力・足回り・電子制御などのチューニングやボディの軽量化などについては規制が緩い傾向にあり、実用性や快適性の一切を排除して限界まで速さを追求できる。「市販車無改造」を公称するレースでも、助手席・後部座席・エアコン・エアバッグ・防音材などの取り外しや窓ガラス・サスペンション・ブレーキパッドなどのパーツの素材を変える程度の改造は認められている場合も多く、実際には市販車そのままの戦闘力ではないことがほとんどである。こうした要素から、コーナーリングスピードやブレーキ性能では確実に市販車より優れている。
レーシングカー 市販乗用車（公道車）との違い
一方でエンジンに関しては安全やコスト、性能調整などの観点から、必ずしもレーシングカーの方が高出力というわけではない。LM-GTEやGT3のように高性能な市販車をベースとする規定では、規則に合わせてエンジンをデチューンしたり、ハイブリッドシステムを降ろさなければならない場合がある。逆にJAF-GTやWRカーのように、市販車のエンジンを大幅にチューンアップしたり、倍以上の大きさのエンジンに積み替えられるケースもあり、この辺りは規定によって全く異なる。
駆動形式についてもエンジンと同様で、市販車が4WDでも2WDへの換装を求められる場合や、反対に市販車が2WDでも4WD化してよい場合もある。
内装
トップカテゴリではステアリングホイールには燃料の濃さやタイヤの内圧を調節できるスイッチ・ダイヤル類が備わっていたり、ブースト圧やエンジン冷却水の温度が分かるメーターが装着されていたり、ピットとの交信機器が備わっていたり、中には後方カメラも装着されるものもあったりと、レースで必要なあらゆる情報把握や微調整が可能となっている。
また重量物は慣性モーメントを小さくするため、可能な限り中央かつ低めに配置される。同じ理由で座席も可能な限り下方へと下げられるため、前方下はほとんど見えないことが多い。クーラーは軽量化のため装着されないことが多く、防音材も全て取り外されるため、快適性はすこぶる悪い。
外装
レーシングカー 市販乗用車（公道車）との違い
レースの活動資金は個人の持ち出し金では限界があるため、基本的には複数の企業とのスポンサー契約が不可欠である。また限られた場所での使用となるため景観や他人の目を気にする必要はなく、エンターテイメント性に力を入れやすいため、概して派手になりやすい。いわゆる痛車のレーシングカーが近年増加しているのも、そうした事情と無関係ではない。
また派手なウィングやフェンダー、大径のホイールなどが装着されるが、これはたいてい空力面でメリットがあるためで、見た目だけのものではない（後述）。
タイヤ
プロレベルのサーキット用レーシングカーは、乾いた路面では『スリックタイヤ』と呼ばれる、溝のないつるつるのタイヤを履く。雨が降っている場合は排水性の高い溝付きの『レインタイヤ』に履き替えてタイヤを使い分ける。これらはいずれも性能を発揮できる温度が異なっており、特にスリックタイヤはある程度走って熱を入れないとスピンの原因になる。
ラリーのように公道を走る競技では、タイヤも公道規則に合致するものが求められる。特にスパイクタイヤは国によって禁止か否かが異なり、禁止されている日本ではスノーラリーでもスタッドレスタイヤを装着する。
レーシングカーの構造部品で唯一地面に接しているタイヤは最も消耗の激しい部品の一つで、1度の週末で何度も交換することになる。
空力
レーシングカー 市販乗用車（公道車）との違い
スポーツカーを除き市販車の空力は燃費向上のため空気抵抗を低減させるのが第一となるが、レーシングカーの空力開発はこれに加えてダウンフォースをいかに得るかの戦いとなる。ダウンフォースとは空力によってマシンを地面に抑え付ける力で、レースの中でタイヤ・ブレーキの性能を限界まで引き出すために必要不可欠な要素である。ダウンフォースと空気抵抗は基本的には二律背反の概念で、コースによってはダウンフォースを少なくしてでも空気抵抗を低減するほうが速い場合もあるため、両者のバランスを調整するのはエンジニアの腕の見せどころとなる。
サスペンション
コーナーを攻める必要のない市販車では、乗り心地を重視した柔らかめのサスペンションセッティングにされるのが普通である。しかしレーシングカーでは重心を下げるためにサスペンションストローク量を減らして車高を落とすため、乗り心地は硬くなる。だが無闇矢鱈に固くすると車体が跳ねてタイヤの接地性が悪くなってしまうので、少ないストローク量でしなやかに動くショックアブソーバーを用いる必要がある。これを実現するには当然高度な技術とコストが必要となる。サスペンションのセッティングは前述の空力のセッティングと併せて行われるものであり、非常に奥深いものである。
電子デバイス
レーシングカー 市販乗用車（公道車）との違い
現代の市販車で義務付けられているTCSやABS、ESCといった運転の補助のための電子デバイスは、トッププロのレーシングカーでは禁止されている。カテゴリによってはパワーステアリングすら禁止されている場合もある。これはドライバーにラフな運転を許さず、ドライビングテクニックのバトルを演出するためである。ただしアマチュアドライバーが乗ることが前提に開発されるグループGT3や一部のTCRでは、アマチュアが楽しみやすいようにするためや安全のためTCSとABSが認可されている。
灯火類
市販車をベースに改造する競技では基本的にヘッドライトが装着される。十分な照明設備の無い公道を走る耐久レースやラリーでは、さらに強力なヘッドライトを装着することが認められる場合もある。また公道と同じくパッシングやウィンカーを他車への合図に用いることもある。
フォーミュラカーではヘッドライトは装着しない。ただし雨天でも前方車が視認できるよう、リアにランプが装着される。
照明器具の十分に整ったオーバルコースで開催され、雨天では必ず中断されるストックカーレースでは、前後の灯火類をシールなどの装飾で済ませ、外観だけ市販車に似せている。
燃料
レーシングカー 市販乗用車（公道車）との違い
多くのカテゴリ（WEC、スーパーフォーミュラ、ラリー系競技など）では一般に市販されているものと同じガソリンを使用するが、F1では石油会社との提携により、エネルギー密度を高めた専用のガソリンを開発している。インディカーやストックカー・ブラジルなど穀物のよく取れる南北アメリカのレースでは昨今の環境意識の高まりに合わせ、同地で生産されるバイオエタノールを100％にした燃料にするケースが増えており、近年はWRC（ラリー1規定）や世界ラリーレイド選手権（グループT1+規定）、SUPER GT（GT500クラス）でもバイオ燃料が義務付けられるなど、環境意識の高まりとともに変化が起きている。EVレースでは、ディーゼルエンジンで発電した電気を使用する事が多い。
燃費
レーシングカー 市販乗用車（公道車）との違い
給油の回数・時間の削減や軽量化の観点から、レーシングカーにおいても燃費が良いことは重要事項である。しかし基本的には速さを追求しているため、市販車に比べると燃費はすこぶる悪い。2014年以降ハイブリッドカー化され、一説には熱効率50％に達したとされるF1マシンであるが、300kmのコース距離に対して105kg（≒140L）の燃料制限であることから、燃費はせいぜい2km/L前後と考えられている。日本のSUPER GTのGT500・300もそれと大きく変わらないため、トップカテゴリはおよそその程度の燃費と予想できる。あまりに大排気量の車両や、一切燃費を考慮しない車両は0.5km/lやそれ以下の場合もある。
市販車と同じエンジンやパワーユニットを用いたレーシングカーは市販車と同程度の燃費で走ることは理論上可能であるが、ライバルよりも速く走らせる必要があるため、実際の燃費はその分悪化する。市販車のカタログ記載値と同等以上の燃費を記録できるのは、燃費を競う特殊ルールの場合に限られる。
価格
プライベーター（個人参戦者）に販売されるタイプのレーシングカーは、市販車から数千万円単位で異なる場合もある。グループGT3は最も顕著で、例えば日産・GT-R NISMO（2018年版）は市販車が1023万円～なのに対し、GT3仕様は6000万円と実に5000万円もの差がある。
レーシングカー 市販乗用車（公道車）との違い
逆に市販車に近いヤリスカップのトヨタ・ヤリスは、市販車（6速MTモデル）の最廉価グレードが154万円に対し、安全装備やレース用パーツを追加したレーシングカー仕様は217万円とその差は70万円程度に収まっている。このようにレースのレベルによってその差の大小に違いはあるが、いずれも市販車よりは高額なものとなっている。
耐久性
市販車では考えられないような速度で週末に何時間も走り回るレーシングカーだが、車体（特にモノコック）に関しては意外と耐久性は高く、数シーズン単位で用いる場合も珍しくない。ただしそれ以外のパーツ（エンジン、ブレーキパッド、サスペンションなど）については消耗品であるため、数レースもしくは1レースでの交換が基本である。トップレベルのレーシングカーは、レースが終わるたびに車体とエンジンをバラバラに解体し、消耗しているものがないかを厳しくチェックしている。もちろんひとたび大きなクラッシュやトラブルなどがあれば、たった1レースで数千万円もの車体を買い換えなければならなくなってしまうこともよくある。
公道の走行について
レーシングカー 市販乗用車（公道車）との違い
日本の法律では特に「レーシングカー」の走行を禁止する項目は無いが、国際自動車連盟(FIA)などの競技団体は競技車両を公道規則に合致することを求めていない、又は、公道規則に反した競技規定を求めている。このため基本的に公道を走行できないと考えたほうがよい。公道を合法的に走行できるレーシングカーは「ストリートリーガル」と呼ぶ。多種の車両の記録が比較できる単純な競技（ゼロヨンなど）では、そのような車両による記録を別に扱うこともある。
ただしラリーやラリーレイドなど、競技の一環として公道を走るものもある。これらはその地域（国や州など）の法令等に沿った保安部品やナンバープレートを装備し、排ガス基準もクリアしなければならない。公道を走っている際に速度違反や危険走行を行うと、たとえ競技中であろうと逮捕されることもあり、最悪の場合は拘留され棄権を余儀なくされる。
競技によっては86/BRZレースやD1ストリートリーガルなどナンバー付き車両での参加が前提のものもあり、そういった場合ではチューニングカーとほぼ同じものである。レース終了後公道を自走して自宅などの拠点に帰る場合はもちろん、競技によっては積載車両に乗せる場合でもマシンを公道規則に合致するように装備を戻すことが義務付けられている場合もあり、その点については技術規則をよく確認する必要がある。
最低生産台数
「市販車」と呼べるには、ある程度の数が実際に消費者に買えるものである（＝量産車である）必要がある。そのため市販車を改造するレーシングカーの規定では、ベースとする市販車に最低生産台数が義務付けられている。例を挙げるとグループAなどでは年間2,500台、LM-GTEでは年間250台の生産が条件となっている。レーシングカーにすることを前提に設計されて最低生産台数を満たした市販モデルは「ホモロゲーションモデル」と呼ばれる。
車マニアには市販車からほとんど改造しない状態のレーシングカーが好まれる傾向にあるが、市販車の時点で戦闘力が高い（＝高価で一般需要が少ない）ホモロゲーションモデルを量産しつつ採算を取ることは自動車メーカーにとって負担が大きいため、運営にとってもエントリーを集めづらい。そのため現在のツーリングカーレースやラリーのトップカテゴリは、安価で量産しやすい大衆車の骨格だけ残して全くの別物に改造するか、骨格すら用いず鋼管パイプフレームに市販車の外見をしたボディを被せるようなケースがほとんどである。
かつてのLM-GT1やJAF-GTにはわずか1台の公道車両の生産で（＝事実上の純レーシングカーとして）参戦許可を受けられる規定や、市販されることが前提で特別認可を受けたのに結局1台も発売されなかったスポーツカーなどが多数あり、こうしたケースはマニアの間でしばし物議を醸す。
レーシングカー 競技・ジャンル別の名称
下記は代表的なジャンルであり、実際にはさらに多様なレーシングカーが存在する。
F1カーに代表されるサーキット専用のレーシングカー。北米ではインディカーを含めて『オープンホイール』とも呼ばれる。速く走るために必要なもの以外は省いたフォルムをしており、タイヤやサスペンション、コックピットなど多くの構造をむき出しにしている。運転者は寝そべったような窮屈な姿勢を強いられるうえ、強烈なGにも晒されるため、30分から1、2時間程度のスプリントレースが主である。
軽さと空力を武器にあらゆるレーシングカーの中で最も速くコーナーを曲がれるメリットを持つが、運転者がむき出しなため重大事故も起きている。そのため、速度を抑える目的でたびたびレギュレーションが変更されるほか、近年は『Halo』と呼ばれる、運転者の頭部を保護するデバイスが取り付けられるようになってきている。
2ドアの市販クーペを改造したレーシングカー。2019年現在クラス1、LM-GTE、GT3、GT4などの規則が盛んで、プロ・アマ問わず高い人気を誇る。
日本最大の人気を誇るSUPER GTもGTレースである。
市販車を改造したレーシングカー。前述のGTカーも広義ではツーリングカーであるが、専門的には（特に前輪駆動の）4ドアセダンや5ドアハッチバックのレーシングカーが特に「ツーリングカー」と呼ばれる。
レーシングカー 競技・ジャンル別の名称
エントリー台数が市販車の事情に直接左右されるため規則の興亡が激しく、1980年代グループA、1990年代にスーパーツーリング、2000年代にスーパー2000といった規則が生まれては消えていった。2015年以降はTCR規定が世界で隆盛を誇っている。
『プロトタイプスポーツカー』『スポーツプロトタイプ』『プロトタイプレーシングカー』などの表記揺れがある。FIA 世界耐久選手権（WEC）/ル・マン24時間レース、IMSA/デイトナ24時間レースなどで総合優勝を争うクラスに採用される、耐久レース向けのレーシングカー。俗に「ル・マンカー」などと呼ばれることもある。
フォーミュラカーと比べるとコーナリングの速さでは敵わないが、運転姿勢は楽でエアコンや灯火類も装備しているため、長時間の運転が可能である。また現代のフォーミュラカーの駆動レイアウトが完全にMRのみなのに対し、プロトタイプはFRやFF、4WDなども規則上は可能で、比較的自由度が高い。
レーシングカー 競技・ジャンル別の名称
もともとはグランドツーリングカーの派生で、市販車モデルを発売することを前提に試作車（＝プロトタイプ）も参戦できる、という規則を採用したのがルーツである。このためプロトタイプとグランドツーリングカーが混走するレースをまとめてスポーツカーレースと呼ぶ。現代のプロトタイプは基本的に市販車と関係ないサーキット専用として開発されるが、自動車メーカーのワークス・チーム向けのクラスではベースとなる公道モデルを少量生産することが規則で求められる場合もある。
2022年現在はWECのLMハイパーカーやLMP1～3、北米のLMDh規定などが知られている。
ラリー用車両は一般人にはレーシングカーに分類される場合があるが、「国際自動車連盟」(FIA)やその傘下の『日本自動車連盟』(JAF)など自動車連盟では、ラリーはレースには含まないため、「ラリーカー」と呼ばれる。
ラリーで用いられる、主に市販乗用車を改造した競技車両。ラリーは競技中に『リエゾン』と呼ばれる公道区間を走行することが義務付けられているため、数あるレーシングカーでは珍しく、公道規則に必ず合致することが求められる。過去にはグループB・A・N、スーパー2000などが人気を集めた。現在は世界ラリー選手権（WRC）ではラリー1、それ以外ではグループRallyが主流である。
レーシングカー 競技・ジャンル別の名称
ラリーレイドで用いるレーシングカー。
ラリーと競技の形式や環境に被りが多いこともあり、俗に『ラリーカー』とひとまとめに呼ばれることもあるが、ラリーが基本的には街中でよく見かけるようなモノコック構造の小型乗用車を用いるのに対し、ラリーレイドではラダーフレーム構造の本格的SUVやトラック、バギーカーなど多様である。
FIAのグループT規定の下に、各種クロスカントリーカーがまとめられている。
NASCAR、スピードカー・シリーズなど、南北アメリカ大陸やオセアニアで用いられているレーシングカー。一見するとツーリングカーと同じであるが、ツーリングカーが骨格やドアなどなんらかの部分で市販車由来のものを使用しているのに対し、ストックカーは運営に定められた競技専用ボディに、市販車に似せたペイントをしているだけである点が異なる。
「ストックカー（Stock Car）」の原義は「市販車」であり、名が体を表していない、という点ではプロトタイプと同じである。
アメリカ大陸やオセアニアで盛んな、ダート路面のオーバル（シンプルな楕円形の）サーキットで用いられるレーシングカー。派手なウィングが特徴だが、ウィングがついていないスプリントカーも存在する。
レーシングカー 競技・ジャンル別の名称
ドリフト競技で用いられる車両だが、ドリフト走行は速さを競うものではないため、厳密にはレーシングカーではない。運営が各車の速さを均衡させる必要がなく、他のレーシングカーに比べるとかなり規則が緩く、フォーミュラ・ドリフトやD1グランプリなどのトップカテゴリでは、市販モデル（ストックモデル）の倍ほどもある排気量のエンジンに換装するなどの魔改造が施されることが多い。また、前輪のキャンバー角を大きくネガティブ側にセットするのも特徴である。
ドラッグレースで用いられるレーシングカー。フォーミュラカーのようにあらゆる無駄をそぎ落とした『ドラッグスター』(ディガーとも)、市販車を魔改造した『ファニーカー』など幾つかの種類がある。
最も小さなレーシングカーで、若手育成やアマチュアがメイン。レース以外に遊園地のゴーカートのような娯楽にも使われる。
フォーミュラ・トラックで用いられる改造トラック。
むらかみひとみ
むらかみひとみ（1979年 - ）は、日本の絵本作家、版画家、イラストレーター。
むらかみひとみ 略歴
大阪府生まれ。創造社デザイン専門学校卒業。イタリア・フィレンツェの版画工房で技術を学び、主にリノカット版画で作品を制作。2003,2005,2006年度ボローニャ国際絵本原画展入選。絵本や挿画、実用書を手がける他、こども向けのワークショップを行っている。
九州横断道路
九州横断道路（きゅうしゅうおうだんどうろ）は、大分県別府市と長崎県長崎市を結ぶ一連の道路の通称。中九州の観光開発を目的に建設され、別府、湯布院、くじゅう、阿蘇、熊本、雲仙、長崎と多くの観光地を経由する。やまなみハイウェイや大分県道・熊本県道11号別府一の宮線の別称として（つまり、区間が同一として）扱われることもあるが、実際にはこれらは当道路の一部である。
フェリー区間である三角 - 島原が廃止されているが、大分から長崎への主要ルートとして利用されてきた。
九州横断道路 当時の周辺交通事情
湯布院から大分へは九州横断道路を迂回した別府経由ルートが大型トラックの輸送手段であった。
現在では急勾配がある別府側はトレーラーでも走りやすい登坂車線が整備された道路となっている。
別府経由で41km、国道210号で39kmと殆ど変わらない。
九州横断道路 経路
路線名については重複する路線は記載しない。
九州横断道路 熊本から長崎へ
フェリー廃止区間の迂回路として、三角から天草五橋を渡り五和町の鬼池港から口之津港、熊本港から島原港のルートなどがある。
広栄化学
広栄化学株式会社（こうえいかがく）は、千葉県袖ケ浦市に本店、東京都中央区日本橋小網町に本社を置く、住化グループ（住友化学グループ）の化学会社である。
2HEARTS
2HEARTS（トゥーハーツ）は、日本の声優ユニットである。ゲーム『アンジェリークSpecial2』において、立木文彦（ヴィクトール役）と森川智之（エルンスト役）が、デュエットソング「夢のありか」を歌った事が結成のきっかけとされる。コーエー、Lantis所属。
2HEARTS 作品
3rd「Brand-New Future」2007年8月1日発売
Brand-New Future
Dearest You
EVER FREE（musou version）
永遠の夏
Two my self
ギャンブラー！
H.P.D. -happy days-
夢のありか 〜realize your dream〜
ALL MY LIFE
約束の地へ
EVER FREE（live version）
賽を振れ（live version）
雨音のRegret（live version）
6th「Monotone Rainbow」（CD+DVD） 2010年5月19日発売
ディスク：1（CD）
Monotone Rainbow
road movie
Epilogue〜薫る季節の中で〜
Monotone Rainbow (Off Vocal)
風の歌をきけ
BRAND-NEW FUTURE
ディスク：2（DVD）
Dearest You
雨音のRegret
MC
夢のありか〜realize your dream〜
風の歌をきけ
Brand-New Future
コーナー担当
ワンワンニャンニャン
ワンワンニャンニャンは、松竹芸能所属のお笑いコンビ。
ワンワンニャンニャン 概説
3歳からの幼馴染のコンビ。コンビ名の由来は二人の誕生日である11月1日と2月22日から、11月1日=ワンワン、2月22日＝ニャンニャンとなった。また、結成当時には「ダウンタウン、ウッチャンナンチャン、とんねるずのように『ン』の字が入っているコンビは売れる、という説」があったということから、『ン』の字を4つも盛り込んだということも理由だという。名付け親は菊地。松竹芸能を選んだ理由は、松竹映画「男はつらいよ」が二人とも大ファンだった。
共に千葉県野田市出身で、保育園（野田市立南部保育所）、小学校（野田市立南部小学校）、中学校（野田市立南部中学校）が同じ。
またミュージシャン、ナオト・インティライミも小・中学校の同級生で、所属クラブも3人ともサッカー部だった。
2002年にコンビを結成し 松竹芸能タレントスクール東京校 に1期生として入る。
かつては、林あいと『たまご学級』というユニットでも活動し、2007年Ｍ-１グランプリ予選に出場した。
ワンワンニャンニャン メンバー
菊地 優志（きくち まさし、本名、菊地 正志（読み方は同じ） (1980-02-22) 1980年2月22日（45歳） - 、千葉県野田市出身、B型）
東京理科大学卒業。サッカー部部長。
趣味はゴルフ、スキー（インストラクター経験あり）、かつて株式投資投資家
高校1年生の時、数学の模擬試験で全国2位になったことがある。
2010年7月に数学検定計算技能検定2級取得。
髪の毛の薄い頭が特徴で、孫正義と形容される。母親に、孫正義に似ていると言われたことがきっかけでこれを生かしたネタを始めたという。このネタを『あらびき団』（TBS）でやったところ、ソフトバンクの社員同士の結婚式に呼ばれて、孫からの祝電を菊地が読んだ、ということもあった。
南明奈とアデランスのCMで共演したこともある。
かつてはセカンドバッグ・扇子・ループタイのスタイルで中小企業の社長キャラでネタをしていた。
2012年からは、ブジュアル系（ブサイク+ヴィジュアル系）エア・バンド「禿夢」のボーカルとしても活動。
現在は「ザ・アーリーヌードルズ」として活動。
プライベートでは安田大サーカスのクロちゃんの金魚の糞。街中で白目をむいて壁に挟まった状態になってるところをクロちゃんに目撃されている。
2019年8月7日、それまで2年ほど交際していた一般女性と入籍。
ワンワンニャンニャン メンバー
ワンワン（本名、福井修一（ふくい まさかず）、 (1979-11-01) 1979年11月1日（45歳） - 、千葉県野田市出身、B型）
中央学院大学卒業。
趣味はサッカー、珈琲焙煎、植木の剪定
小学生時代から白髪があった。一時期はメガネをかけていた。
菊地に誘われて、小学3年生の時からサッカーを始めた。大学生時代までポジションはゴールキーパーで、ゴールキーパーのポジションについたのも菊地に勧められてのものだった。
芸能人女子フットサルチーム・蹴竹Gの監督を務めていた。
母の友人が初見良昭氏で6歳から忍者を始める。忍者の資格を持っていて現在は子供たちに忍術の要素を取り入れた独自のトレーニングを各地で指導。子供を対象にした忍者教室を開催している。今までに1000人のちびっこ忍者達に教えた。
また、趣味が興じて珈琲インストラクターの資格を取得、焙煎機を購入し珈琲焙煎を始め、現在はオンラインショップで珈琲を販売。（NEBOSSKE COFFEE）
アルノルト・シュリック
アルノルト・シュリック（Arnolt Schlick, 1460年頃 - 1521年以降）はドイツ・ルネサンス音楽の作曲家。生涯に関する記録に乏しいが、ハイデルベルク地方の出身者であったらしい。盲目のオルガニストとして著名であった。
アルノルト・シュリック 生涯
1486年にフランクフルトにてマクシミリアン1世の就任式で演奏したことが知られており、1490年から1491年までフランドルに渡った。おそらくは、ハイデルベルク地方で猛威をふるった腺ペストから避難するためだったらしい。1490年代にストラスブールやウォルムスを訪れ、それから10年の間オルガン建造の鑑定士として非常に重宝がられた。1516年からフランクフルトやトルガウで王侯貴族の宮廷オルガニストを歴任する。1520年にはアーヘンにて神聖ローマ皇帝カール5世の戴冠式でも演奏した。シュリックについて現存する最後の記録は1521年のもので、ハーゲナウで新造されたオルガンの検査をしていたようである。それ以降の消息については知られていない。
アルノルト・シュリック 作品
シュリックは、著書『オルガン職人とオルガン奏者の鑑』（Spiegel der Orgelmacher und Organisten, 1511年）を遺している。これはドイツ語で書かれた最初のオルガン関連の論文である。10章からなり、パイプの長さや形、ふいごや送風機の組み立て方、冶金について言及されている。その上、音律についても論述され、設置に最も適したオルガンの据え付け場所についても助言されている。
シュリックの作品はオルガン曲のほか、リュート曲や四声のための重唱曲がある。紛失してしまったが、ミサ曲も作曲した。いくつかの作品は当時としては進歩的で、とりわけ四声のための「サルヴェ・レジナ」は、後年のスウェーリンクの対位法様式の前触れである。若干のオルガン曲は、足鍵盤パートがしごく入念に書かれており、その複雑なことと言えば、17世紀になるまで2度と見られないようなものだった。
アルノルト・シュリック 作品
シュリックは、ドイツ音楽史における初期オルガン楽派の一員として最も重要である。引く手あまたのオルガン鑑定人であったが、盲人であったために、自分が関係したオルガン工事に鑑定士として数多く参加できたわけではなかった。シュリックは新しいオルガンを試し、各地で演奏し、他の作曲家にも影響力をもっていた。コラール由来の定旋律を中心としたポリフォニーの織り成し方は、後年のコラール前奏曲の発展の先駆けとなっている。シュリックは、バッハにおいて高みを究めた、長期間に及んだドイツ・オルガン楽派の草分けであるといってよい。
島路山
島路山（しまじやま）は三重県伊勢市宇治にある山域である。「しまじ」は「志摩へ通じる道」の意味と考えられている。
島路山は南東方面から伊勢神宮の内宮（皇大神宮）へ流れる五十鈴川支流の島路川流域の総称で、流域の稜線の周囲は約20kmである。特別な山頂を意味しないが朝熊山の山頂（555m）と接するほか、いくつかの山頂と接する。
西は五十鈴川流域の神路山と稜線を共有する。伊勢神宮の他の森林と合わせ、神宮林と呼ぶ。
東に鳥羽市河内へ至る山伏峠（498.3m）があり、南には志摩市磯部町へ至る逢坂（おおさか）峠がある。逢坂峠は1965年（昭和40年）に開通した伊勢道路では志摩路（しまじ）トンネルが作られた。
伊勢道路の島路山北部には五十鈴トンネルが作られた。
島路山と神路山にはシカなどの動物が生息しており、伊勢道路などに現れることがある。
島路山は他の神宮林と同様に、古くは神宮式年遷宮に用いるヒノキを調達する御杣山（みそまやま）であったが、これらの森林のヒノキが枯渇したため御杣山は年代により変遷し、木曽と美濃が御杣山となっている。神宮では大正末期から神宮林で檜の植林を行なっているが、間伐材を除けば遷宮に使えるようになるのは2125年からと予定されている。
島路山ではヒノキの人工林以外に広葉樹も保護されており、学術的に貴重な針広混交林とされる。
中央鉄道学園
中央鉄道学園（ちゅうおうてつどうがくえん）は、東京都国分寺市泉町二丁目（西国分寺駅の南側）にかつて存在した日本国有鉄道（国鉄）の教育機関。1961年（昭和36年）までは「中央鉄道教習所（Central Railway Training School）」、さらにその前身は鉄道省の「東京鉄道教習所」（豊島区西池袋）である。本所（国分寺）の開設により、三島・池袋は分教所となった。
1987年（昭和62年）に国鉄が分割民営化される際に、国鉄の債務を返済する目的で閉鎖され、敷地は売却された。
中央鉄道学園 概要
第4代国鉄総裁・十河信二は、1953年（昭和28年）より中央線国分寺－国立間の南側に広大な敷地があった中央鉄道教習所を、1961年（昭和36年）に「中央鉄道学園」と改称、新たにスタートさせた。十河はこれを「国鉄大学」にして、高卒の国鉄職員に大学卒業資格をとらせようと文部省と交渉した。学園の大学認可は下りなかったが、十河総裁時代の中央鉄道学園は「事実上の大学教育課程に相当する充実ぶりを示した」という。同学園には鉄道省時代から引き継いだ3年の大学課程が設けられていた。鉄道専門学科と一般の大学と同じ各種科目を教え、講師は国鉄本社や鉄道技術研究所のほか東京大学、一橋大学、東京工業大学などから招いた。
入学定員は180人（1970年代当時）で
、総計で約1万3千人が学んだ。同課程の学生は国鉄職員として雇用され、学園内では国鉄の制服を着用した。修了によって国鉄内部における人事処遇で大学卒業者相当の扱いとなった。そのため、国鉄内部でもこの大学課程を一部で「鉄道大学校」と呼称することもあった。また鉄道管理局が所管した各地方の鉄道学園と同じく、動力車操縦者の養成および転換教育なども行った。
中央鉄道学園 概要
約22万平方メートルの敷地に校舎や実習設備、図書館、学生寮、陸上競技場、野球場などを備えていた。国分寺駅から旧下河原線（中央本線の支線）を利用した引き込み線（総延長1890メートル）が引かれており、構内には新幹線0系・101系電車・EF60形機関車などの古い鉄道車両が教育目的で多数存在した。
毎年10月頃に富士見祭と称する学園祭で一般公開が行われた。車両公開のほか、研修用のマルスを使い希望の区間のダミー切符を発行したり、0系のビュッフェ車を用いて喫茶室を営業した。
中央鉄道学園 現況
敷地売却後、遺跡調査で東山道武蔵路が発掘され、一部が復元保存されている。跡地には団地（ゆかり、トミンハイム）、中央鉄道学園の記念碑が設置された東京都立武蔵国分寺公園（建設中の仮称は泉町公園）、総務省情報通信政策研究所（2004年に目黒区駒場から移転）、東京都立多摩図書館（2017年に立川市錦町から移転）、東京都公文書館（2020年に世田谷区玉川から移転）などが整備され、2025年1月には国分寺市役所の新庁舎も開庁した。
国分寺駅高尾寄りの中央本線の線路脇に引き込み線の跡が一部残っていたが、2008年頃にレールは撤去された。
坂田彩
坂田 彩（さかた あや、1990年12月26日 - ）は神奈川県出身の日本の元女性ファッションモデル。
レベック
レベック(rebec、またはrebeck)は、今日のヴァイオリンのもとになった弦楽器の一つである。一般的にはアラブ人の楽器ラバーブがもとになっていると考えられており、外観は洋ナシ形をしている。おそらく中世中期にスペイン経由でヨーロッパに広まったとされている。ラベイカとも。16世紀から17世紀のレベックはフレットがなく2～3弦で5度調弦である。高い技術を要する楽器ではなかったため、特にダンスの際によく使用された。
指定割引サービス
指定割引サービス（していわりびきサービス）は、携帯電話料金の割引サービスの一つ。NTTドコモグループではゆうゆうコール割引、auでは指定割、指定通話定額、ソフトバンクモバイルでは指定割引と称される。
指定割引サービス 概要
定額料金を支払うことにより、指定した電話番号への通話料金に割引が受けられるサービスである。加入会社によっては、指定先とのメールが無料となるサービスを行っている場合もある。
指定割引サービス 各社の詳細
このサービスの利用には別途申し込みが必要である。
2009年8月10日新設
以下はボーダフォン時代からの料金プランの利用者について適用される内容である。
国王神社
国王神社（こくおうじんじゃ）は、茨城県坂東市にある神社。平将門を、その終焉の地に祀る神社である。正式には國王神社と表記する。国王大明神や将門大明神の古称がある。旧社格は村社。
国王神社 祭神
岩井は将門の拠点（島広山・岩井営所跡のほか、関連史跡が数多くある）であり、叛臣とされた歴史を通じて、地元民の英雄として変わらず崇敬されてきた。
神田明神で明治天皇親拝の際、朝敵とされた平将門命が祭神から外されたという騒動を受けてか、戦前は公式には大己貴命一柱を祀っていた。
将門を祀るという由緒は特段隠されておらず、茨城県神社写真帳は、大己貴命を祀る社が元々存在したか、新たに創祀して将門の神霊を迎えたのではないかとする推察を付している。現在、大己貴命は祭神から外れている。
茨城県神社写真帳に、妙見神社（天御中主神）、稲荷神社（倉稲魂命）の2社が記載されているほか、守神社（天御中主命）、疱瘡神社（少彦名魂命）、浅間神社（木花咲耶姫命）の合併の記録がある。
現在は、妙見社、守大明神、浅間神社がある。守神社は、戦前は天御中主命を祀るものとされていたが、現在は平将門の子孫ともいわれる平守明を祭神としている。
例祭日は平将門が没した2月14日である。氏子の間では十四日講という供養行事が代々行われてきた。
11月第2日曜日に「岩井将門まつり」が開催される。旧岩井市が市制施行した昭和47年（1972年）4月を記念して始まった。
国王神社 由緒
社伝（「国王神社縁起」及び「元亨釈書」）によると、平将門の戦死の際、難を逃れ奥州の恵日寺付近に庵を結び出家し隠棲していた将門の三女如蔵尼が、将門の33回忌にあたる天禄3年（972年）2月にこの地に戻り、付近の山林にて霊木を得て、将門の像を刻み、祠を建て安置し祀ったのがはじまりとされる。神像は制作年代不詳だが、文化財解説は室町時代の作としている。
御霊信仰に基づき、平将門の神霊を鎮めるために創祀されたという説もある。
慶安元年（1648年）、徳川家光が圭田10石を寄進。
万治2年（1659年）10月、火難により故事不詳となる。
延宝3年（1675年）、拝殿を建立。文化財解説では再建棟札にある文化14年（1817年）が妥当としている。
文化14年（1817年）、本殿を再建。
明治維新後、近代社格制度で村社に列する。
明治41年（1908年）4月、守神社、疱瘡神社、浅間神社を合併。
昭和47年（1972年）4月、岩井将門まつりが始まる。
ウッチャイヒシュラヴァス
ウッチャイヒシュラヴァス（サンスクリット: उच्चैःश्रवस्、長い耳、あるいは大きな嘶きの意）はインド神話に登場する7つの頭を持った空を飛ぶ馬である。神々が乳海攪拌を行った際に生まれ出た。ウッチャイヒシュラヴァスは最高の馬であり、馬の模範であり、馬の王と考えられている。しばしば、インドラ（神の中の王）のヴァーハナとして描かれる一方、マハーバリ（アスラの王）の馬であるとされる場合もある。また、純白の毛色を持つとされている。
ジョージ・ハリスンのレーベル、ダーク・ホース・レコードのロゴはウッチャイヒシュラヴァスがモデルになっている。
ウッチャイヒシュラヴァス 神話と聖典の中での言及
『マハーバーラタ』ではウッチャイヒシュラヴァスは乳海攪拌から生まれ出て、それをインドラが捕らえて彼のヴァーハナにしたと語られている。このときの乳海攪拌では他にもラクシュミー（幸運の女神でヴィシュヌの妻）やアムリタ（不老不死の霊薬）、その他の秘宝がウッチャイヒシュラヴァスとともに生まれ出ている。ウッチャイヒシュラヴァスが乳海攪拌で生まれたという話は『ラーマーヤナ』、『ヴィシュヌ・プラーナ』、『マツヤ・プラーナ』、『ヴァーユ・プラーナ』など様々な文献で語られている。一方でウッチャイヒシュラヴァスを除けば乳海攪拌から生まれたとされる秘宝はそれぞれの文献ごとに異なっており、ウッチャイヒシュラヴァスだけが概ねのバリエーションで共通して語られている。
ウッチャイヒシュラヴァスは『バガヴァッド・ギーター』でもクリシュナ（ヴィシュヌのアヴァターラ）とアルジュナの講話の中で言及されている。クリシュナが自分が宇宙の根源であると告白する場面で、自分は馬で言うところのウッチャイヒシュラヴァスであると例えている。
馬のうちでは、私は甘露（を得る際に）生じたウッチャイヒシュラヴァスであると知れ。象王のうちのアイラーヴァタであると知れ。人間のうちでは王であると知れ。 — 『バガヴァッド・ギーター』上村勝彦訳、（第10章、27節）
ウッチャイヒシュラヴァス 神話と聖典の中での言及
12世紀に書かれたハリハラチャトゥランガ（Hariharacaturanga）では創造神ブラフマーが生贄の儀式を行った際にウッチャイヒシュラヴァスという名の翼の生えた白馬が生まれたと言及されている。また、乳海攪拌より生まれたウッチャイヒシュラヴァスはアスラ王マハーバリによって捕らえられ、彼は多くの困難な事を成し遂げる為にウッチャイヒシュラヴァスを利用したと言われている。『ヴィシュヌ・プラーナ』ではプリトゥが最初の地上の王として就任し、続いてそれぞれの王が即位する。そしてウッチャイヒシュラヴァスが馬の王の地位を与えられている。
ウッチャイヒシュラヴァス 神話と聖典の中での言及
『マハーバーラタ』ではカシュヤパの妻である姉妹、ヴィナターとカドゥルーがウッチャイヒシュラヴァスの尾の色を巡って賭けをしている。ヴィナター（ガルダとアルナの母）は白い方に賭け、一方でカドゥルーはウッチャイヒシュラヴァスの尾は黒であると予想した。そしてこの賭けに負けた方は勝者の奴隷となる約束が結ばれた。カドゥルーは前もって彼女の息子であるナーガ（ヘビ）たちにウッチャイヒシュラヴァスの尾を覆い隠すように言いつけた。彼女たちが確認するとナーガたちに覆い隠された尾は黒く見え、したがってカドゥルーが勝者となった。カーリダーサの叙事詩『クマーラ・サンバヴァ』では比類無き馬でありインドラの栄光であるウッチャイヒシュラヴァスは、アスラのターラカによって天界から奪われたと語られている。
『デーヴィ・バーガヴァタ・プラーナ』では太陽神スーリヤの息子であるレヴァンタがウッチャイヒシュラヴァスに跨りヴィシュヌの居を訪れた際に、ラクシュミーがウッチャイヒシュラヴァス、すなわち彼女の兄の燦然と輝く姿に目を惹かれうっかりとヴィシュヌの質問を聞き逃してしまう。ヴィシュヌはラクシュミーがウッチャイヒシュラヴァスに色情を抱いたのではないかと訝り、来世で雌馬に生まれ変わるようにとラクシュミーに呪いをかけた。
広沢吉平
広沢 吉平（ひろさわ きちへい、1898年12月20日 - 1989年1月4日）は、昭和時代の日本の農業経済学者。茨城県西茨城郡西那珂村（現在の桜川市）出身。専攻は農業史。旭川大学学長として、再建の立役者となった。
広沢吉平 経歴
地主の末子に生まれ、当初は第二高等学校に入り医大を目指していたが、解剖学の授業に衝撃を受けて農学志望に転向する。1925年東京帝国大学農学部卒業後、更に法学部に転じて1929年卒業する。この間に吉野作造の新人会に所属していた。卒業後は恩師の佐藤寛次の勧めで農学部講師となる。1936年には東京農業大学農学部農業経済学科教授となった。
1941年、日本の支援で中華民国南京政府（汪兆銘政権）が設置した国立上海大学設置に際し、教授に招聘されて上海に渡るが、日本の第二次世界大戦敗北と同時に同大学も閉鎖される。同大学の日本人関係者は直接日本の中国侵略には関与していなかったとして翌年には全員の帰国が許されるが、新大学の設置に意欲を燃やしていた広沢は日本に帰国後そのまま実家で帰農してしまう。
これを知った東畑精一が広沢を説得して農林省農業綜合研究所に復帰させ、続いて教授の籍を残していた東京農業大学教授に再任した。その後1951年、新設の茨城県立農科大学教授に転じ、同大が国立大学である茨城大学に再編されるとそのまま留任して農学部長を務めた。定年退官後は三度東京農業大学の教授となり、更に定年となるとまた新設の北日本学院大学教授に転じた。
広沢吉平 経歴
ところが、同大学は経営母体内の内紛から事実上の破綻状態に陥ってしまう。その中で1975年広沢は77歳の高齢で旭川大学と改名した同大学の学長代行、次いで同年学長に就任して大学の経営再建策に奔走する一方、農業史のみならず、マルクス経済学や近代経済学の講義を行うなどの奮戦振りを見せた。
1971年勲三等瑞宝章受章、1989年故郷に近い水戸市の病院で死去。
1962年 東京農業大学　農学博士　論文の題は「中国前近代的農蚕業の史的構造に関する研究」。
日本及び中国農業史を中心に、晩年は中国近代の動乱と日本の明治維新の関連性などについての論文を発表した。
インヴィテイション
インヴィテイション（Invitation）は、英語で「招待」の意味。Invitationsもここで扱う。
蜜谷浩弥
蜜谷 浩弥（みつたに ひろや、1978年6月24日 - ）は、フジテレビジョン編成制作局制作センター第2制作室主任中嶋優一班所属のチーフプロデューサー。元妻は平井理央。元義姉は平井真央。
蜜谷浩弥 経歴
石川県白山市（旧・尾口村）出身。慶應義塾大学卒業。2002年、同社入社。入社後はおもにバラエティ番組を担当。アシスタントディレクターとして担当した『笑う犬の冒険』で、コントに出演。その後は、主に吉田正樹の担当する番組スタッフとして番組制作に携わる。『お台場明石城』（2005年10月17日放送分）から若手ディレクターの一人「若武者」として出演。2016年6月28日、編成制作局バラエティー制作センターから制作局第2制作センターに改称。2019年7月1日、編成制作局制作センター第2制作室に改称し担当する番組全てチーフプロデューサーに昇進した。
蜜谷浩弥 担当番組
レギュラー
スペシャル
レギュラー
スペシャル
など。
伊豆箱根鉄道1100系電車
伊豆箱根鉄道1100系電車（いずはこねてつどう1100けいでんしゃ）は、伊豆箱根鉄道が1989年（平成元年）から2012年（平成24年）にかけて保有していた電車。駿豆線用の通勤形電車である。
伊豆箱根鉄道1100系電車 概要
老朽化した従来車の代替および新性能化・冷房化促進目的で、親会社である西武鉄道より701系電車4両編成3本を1989年（平成元年）8月と翌1990年（平成2年）5月の二度にわたって譲り受けたものである。本系列導入によって駿豆線の冷房車比率は66.7 %に向上した。導入に際しては4両編成で譲り受けたものを、クモハ1100形-モハ1200形-クハ2100形から構成される3両編成に組み替えているが、詳細は後述する。
なお、本系列の車両番号（以下「車番」と記す）は代替対象である1000系第5 - 7編成のものを継承しているため、形式称号は「1100系」であるものの、1100番台を付番された車両は存在しない。
伊豆箱根鉄道1100系電車 仕様
本系列は車体塗装を含め西武在籍当時より一切手を加えられていない状態で譲渡を受けたが、導入に際しては各種改造を自社大場工場において施工した。
前述3両編成化は、運転台部分の移設ではなく、旧モハ701形奇数車の台車、主電動機等の床下機器一式を旧クハ1701形奇数車へ移設し、同車を電動車化する形で実施された。また、旧クハ1701形偶数車の台車をFS342Tに交換し、編成内における台車を統一した。
その他、短編成化に伴う電動発電機 (MG) の換装（出力適正化）、制輪子をレジン製から鋳鉄製のものへ交換、電気連結器の撤去、ATSの交換とそれに伴う一部座席の撤去ならびに列車無線の変更、自動放送装置の新設が実施された。
入線時に3000系に準じた「ライオンズブルー」と称する青と白のツートンカラーへの塗色変更が行われ、西武在籍当時はステンレス無塗装とされていた客用扉部分も車体同色に塗り分けられた。その他車体周りには目立った改造は施工されていないため、塗装を除く外観については比較的原形を保っている。
なお、第3編成（1013編成 ）は701系初期車を種車としており、乗務員扉手すりが露出型であることが他編成と異なる。
伊豆箱根鉄道1100系電車 仕様
内装についてはほぼ西武在籍当時のままとされ、車内はオールロングシート仕様である。
入線時に3両編成化改造が施工されたことに伴い、前述のように編成単位における機器構成には変化が生じたものの、搭載する機器そのものは基本的に西武在籍当時と変化はない。ただし、前述のように制御車クハ2100形の台車が住友金属工業製ペデスタル式空気ばね台車FS072から電動車と同一の住友金属工業製ウィングばね式コイルばね台車FS342Tに交換された。
主電動機は日立製作所製HS-836-Frbで、駆動方式は中空軸平行カルダン、歯車比は15:84 (5.6) である。
主制御器は日立製作所製電動カム軸式MMC-HT-20Aを搭載する。同制御器は型番「HT」が示す通り、発電制動機能は装備していない。制動装置は電磁直通空気制動 (HSC) である。
電動空気圧縮機 (CP) はMH16B-AK3（容量990 l/min）をクハ2100形へ2基搭載する。第3編成（1013編成）は西武在籍当時HB-2000（容量2000 l/min）を1基搭載していたが、譲渡に際してMH16B-AK3への換装が実施され仕様の統一が図られた。
伊豆箱根鉄道1100系電車 導入後の変遷
本系列は前述した入線時のATS搭載によって運転台仕切直後の座席が撤去されているが、後年同位置は車椅子スペースとされた。その他、全編成ともMGの再換装が行われたほか、クハ2100形に搭載するCPをMH16B-AK3からHB-2000へ換装した。
第1編成（1009編成）はワンマン運転に対応させるため2008年（平成20年）にワンマン・ツーマン切替スイッチ、戸閉放送スイッチ、ワンマン表示板が設置された。ただし、他系列（3000系および7000系）と異なり、ドアチャイムは設置されていない。また、各車両の客用扉に車両・扉位置案内プレートが、各車両の車端部（外側も含む）には号車番号表記がそれぞれ貼付された。号車表記は修善寺側から1号車（クハ2100形）・2号車（モハ1200形）・3号車（クモハ1100形）となっている。
伊豆箱根鉄道1100系電車 導入後の変遷
しかし、同時期には全編成とも車齢40年を超えて老朽化が著しくなったことから、2009年（平成21年）以降、同じく西武鉄道からの譲受車である1300系導入によって代替が進められることとなり、同年1月16日付で第2編成（1011編成）が、同年6月10日付で第3編成（1013編成）が相次いで廃車となった。最後に残った第1編成（1009編成）についても、営業運転の終了予定が決まった後の2011年（平成23年）7月16日より引退を記念するヘッドマークを掲出して運行され、2012年（平成24年）6月13日をもって営業運転を終了した。一方、2011年9月3日には、伊豆の国市韮山の地ビール「反射炉ビヤ」が飲み放題の『反射炉ビヤガー電車』が計画されていたが、都合により1300系の運行に変更された。
ヨーロッパ陸上競技選手権大会
ヨーロッパ陸上競技選手権大会（ヨーロッパりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい、European Athletics Championships）は、ヨーロッパ陸上競技連盟が主催する世界陸上競技選手権大会の中間年に行われる陸上競技大会。以前は夏季オリンピックの中間年に開催されていた。
ヨーロッパ陸上競技選手権大会 メダル獲得数
As of 2022, Andorra, Armenia, Bosnia and Herzegovina, Cyprus, Georgia, Gibraltar, Kosovo, Liechtenstein, Malta, Monaco, North Macedonia and San Marino have yet to win a medal. Saar competed once in 1954 European Athletics Championships without winning a medal.
デルモジ表示
デルモジ表示（デルモジひょうじ）とは、受信した電子メールを自動的に3Dに変換し表示するソフトバンクのサービス。
デルモジ表示 概要
2006年春モデルx04シリーズ（804SHを除く）からSoftBank 3Gに標準装備している機能で受信したメールを送信元のキャリア・世代等を問わずに3Dに変換するサービス。
このサービスはサーバ側で変換をかける他社絵文字変換機能とは異なり、受信側のサービスに対応した携帯電話端末のソフトウェアで変換をかける。
3D表示される対象は、単語（こんにちは等）・顔文字（(^_^)/等）及び絵文字である。
欠点は、「文脈を理解しない変換」のため、誤った表示が出る場合がある。
サズ
サズ（Saz）またはバーラマ（Bağlama）は、ペルシア・アゼルバイジャン・トルコ・バルカン半島諸国で一般的な、長いネックを持つリュート属の撥弦楽器である。ブズーキと同様に古代ギリシアのパンドゥーラの子孫の1つで、主にアゼルバイジャンとトルコ国民音楽で用いられる。14～15世紀にアゼルバイジャンで生まれたアーシグというジャンルの音楽で用いられる（アーシグ「Aşıq」という吟遊詩人は、サズを携えて、色々な所を旅し、即興で主に故郷への愛をテーマにした歌を歌う）。同族の楽器にブルガリアのタンブーラ、クロアチアのタンブリッツァがある。
サズ 形状
伝説では馬の頭蓋骨にタテガミが絡みついて風に鳴っていたことから考案された楽器とされ、その胴は馬の頭蓋骨に似ている。ただ、弦は馬の毛ではなくスチール製のものが使用される。サウンドホールは、ギターのように胴体表面ではなく、下面（サズを立てたときに床に接する部分）にある。胴は、一本の木をくりぬいて作られるものと、板を張り合わせて作られるものがある。後者の方が一般的。
サズのフレットは、ギターなどの金属フレットと異なり、ナイロンなどの糸をネックに巻きつけたフレットなので、フレットをずらして音程を調整することができる。
弦の数は6本ないし7本で、2本ずつ（一部3本）の複弦構成。ギター同様、構えたときに下にくる側に高音弦、顔に近い方に低音弦を張る。複弦を構成する2本（一部3本）を総称してコースと呼ぶ。つまり、サズは3コース6弦、あるいは 3コース7弦の弦楽器ということになる。3コース7弦のサズの場合、1コースのみ3弦で、2コース、3コースは2弦からなる。同一コースの弦は同じ音に調弦する。ただし、1コースと3コースの弦のうち、構えたときに上にくる側の1本は同一コースの他の弦よりオクターブ低くチューニングされ、巻弦が使われることが多い。
演奏にはプラスチック製のピックが使われる。ピックは長さ3cm程度の細長い形をしており、一般にギターで使われるものより柔らかい。
サズ 種類と名称
サズはサイズにより異なる名前で呼ばれる。小さいものから順に、ジュラ、バーラマ・ジュラ、タンブラ、バーラマ、ディワン。一番ポピュラーなのは、バーラマで、サズの別名としても使われる。バーラマには、23フレットの長いネックのものと19フレットの短いネックのものがある。ただし、サズのサイズや名称、フレット数は上記にあてはまらない場合も多い。
サズ チューニング
代表的なバーラマ・チューニング（低音側からラソレ）、ボズック・チューニング（低音側からソレラ）の他、ミスケット・チューニング、アブダル・チューニング、ミュステザット・チューニング、アジェム・チューニングなどがある。