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アンゴラ全面独立民族同盟 歴史
冷戦が終結し、内戦の争点がイデオロギーの対立ではなく、単なるアンゴラ国内の問題となったことからアメリカ、ロシア等の介入は無くなった。このため1990年代の活動資金は、ダイヤモンド鉱山からの収益を元手に行われていた（紛争ダイヤモンド）。数万人にも及ぶ労働者を酷使して採掘し、ダイヤモンド商社であるデ・ビアス社に大量に卸した。デ・ビアス社は市場の暴落を防ぐため、需要量以上の買い取りを行ったという。1998年にアンゴラ内戦の悪循環を絶つため、国際連合安全保障理事会はアンゴラとのダイヤモンド取引の全面禁止を決定。資金源が絶たれたことにより、以後、軍事面で急速に劣勢に立たされ、隣国のナミビア国境付近に追いやられる状況になった。2000年までダイヤモンド輸出は密輸という形で続けられていたが、デ・ビアス社が改めて買い上げ禁止をコメント。これ以降、密輸も難しい情勢となった。アンゴラ政府軍の攻勢もあり、UNITAはダイヤモンド鉱山を放棄した。アンゴラ政府軍が、南隣のナミビア側の了解を得てナミビア軍基地を利用した攻撃を開始した。
2002年1月にアンゴラ政府がかつての敵国であり、UNITAの元スポンサーだったアメリカ合衆国と和解した。厭戦ムードが漂う中、同年2月22日に議長のサヴィンビが、数日後に副議長が相次ぎ戦死。民間軍事会社による事実上の暗殺と目されている。後継者は和平を選択し、武装解除が進められた。同年4月にドス・サントス大統領、アフリカ諸国代表、アメリカ、ロシア、ポルトガルの特使が参列し、和平式典が開催され、和平が達成された。
荒井美恵子
荒井 美恵子（あらい みえこ、1972年10月18日 - ）は、日本の女優、タレント、元アイドル、元AV女優。東京都出身。血液型はO型。兄がいる。かつての所属事務所は芸映 → アンドエム。
かつてアイドルユニット「ギリギリガールズ」の一員であった。
荒井美恵子 来歴
1989年、グラビアアイドルとしてデビューし、イメージビデオ及び水着写真集などで活躍。
その後、AV監督として知られる村西とおるプロデュースの下、道玄由紀子と改名（ただし、AV女優としての活動は行っていない）。
1991年、村西とおるの下を離れ、芸名も荒井美恵子に戻し、原田里香、吉野美佳、もちづきる美、樹あさ子らとともにギリギリガールズを結成。『平成女学園』『生生生生ダウンタウン』などのテレビ番組に登場し、歌手デビューも果たした。
1994年にグループ脱退。脱退後「あらいみえこ」の名義で活動した時期もあった。
2005年、写真集『GODDESS』や映画『花と蛇2 パリ/静子』などでヌードを披露。同映画では自身のアンダーヘアを剃毛されるシーンがある。また、この頃よりプライムエージェンシーに所属する。
2006年2月6日にブログを、同年9月22日には事務所による公式サイトも開設（現在は閉鎖）。同年秋、SODクリエイト専属AV女優としてデビュー、彼女の作品は爆発的にヒットした。芸能人AV女優の先駆けとなる。
荒井美恵子 来歴
本格的なハードコア女優を期待されたが、翌2007年AV女優を引退（主演作は2本だが、1本は絡みがなく、実質的なAV出演は1本限りだった）。その後、映画『艶恋師』で一般作品に復帰。
2009年頃、女優活動を休止。2013年2月、週刊誌で「AVに出演したことを後悔し、精神的に不安定になり、激太りで引きこもり状態、女優復帰を模索しているが現状では難しい」と報じられた。
2014年3月、週刊誌のグラビアでヘアヌードを披露し、復帰。ヘアヌード写真集、ヘアヌードイメージDVDの発売が告知された。
2017年7月31日、自身のブログにて、所属事務所との契約終了と芸能活動の休養を発表した。
ヤンマ
ヤンマ（蜻蜓）はトンボ目不均翅亜目ヤンマ科（Aeshnidae）の昆虫の総称を指す。大概はヤンマといえばオニヤンマ科の昆虫も含む。広義にはエゾトンボ科やサナエトンボ科などの昆虫も含む。
ヤンマ ヤンマ科
頭部はトンボ科の昆虫に似ておおむね球形で、左右の複眼は背面で幅広く接する。アオヤンマなどを除いて胸に接した腹節が胸の方向にくびれており、その他は節によって太さに差がないのが特徴である。複眼、体色の地色は未熟なものでは黄色のものが多く、成熟したものは種によってさまざまな色に変化する。また、ほぼ全ての種において腹部に明色の紋がある。トンボ科の昆虫などより相対的に長い腹部を持つ。翅のアスペクト比はトンボ科の昆虫のものに近く、約3.5である。
飛翔は回遊性でかなりの速度である。飛翔力が強く、力強くまっすぐに飛ぶ姿は爽快である。他方、海を越えるような広域移動をする力はトンボ科のものほどではないようで、大抵はそれほど広い分布域を持たない。休む際は、左右の翅を水平に開き、木の枝などにぶら下がるように止まる。産卵は地面、草、枯れ木などに静止して行う。ヤンマ科は産卵管がある。
ヤンマ科のような姿のトンボをヤンマと呼ぶ例も多く、たとえばオニヤンマはオニヤンマ科、コオニヤンマやウチワヤンマはサナエトンボ科である。これらは大柄で逞しい姿や細くまっすぐな腹部などはヤンマ科と似ているが、複眼はそれほど大きくなく、左右のそれが互いにしっかりと接していない（両複眼は背面で接する）点などで区別できる。
ヤンマ 備考
機械メーカーのヤンマーの社名は大型のトンボ、オニヤンマにちなんで命名されたものである。創業者の姓の「山岡」に発音が近かったのも決め手となった。
How to be a Girl
「How to be a Girl」（ハウ・トゥー・ビー・ア・ガール）は、日本の元女性歌手、安室奈美恵の単独名義では10枚目のシングル。1997年5月21日にavex traxから発売された。小室哲哉プロデュースによる楽曲である。
ジョー・ヒッグス
ジョー・ヒッグス（Joe Higgs、1940年6月3日 - 1999年12月18日）は、ジャマイカのミュージシャン。トレンチタウンでジミー・クリフ、ボブ・マーリーらに音楽を教えたことから「レゲエの父」と呼ばれた。
スカが流行した1960年代、彼はロイ・ウィルソンと共にデュオ「ヒッグス&ウィルソン」として活躍した。またボブ・マーリーら、ウェイラーズに音楽を教えた人物でもある。代表曲に『There's a reward』、ピーター・トッシュがカバーして有名になった『Stepping Razor』などがある。
ジョー・ヒッグス 経歴
1940年、ジャマイカ、キングストンに生まれる。
1958年、ロイ・ウィルソンと共にヒッグス＆ウィルソンを結成し、1959年エドワード・シアガのWIRLレーベルからの『Manny Oh』でデビュー。同楽曲はジャマイカ国内だけで2万5千枚を超える売り上げを記録し、ジャマイカ音楽産業における最初期のヒット曲の一つとなった。
1962年、ソロ転向。この頃よりトレンチタウンにおいて、ジミー・クリフ、ボブ・マーリー、バニー・ウェイラー、ピーター・トッシュ、デリック・ハリオット、ジュディ・モワット、ウェイリング・ソウルズらに音楽を教える。
1973年、自身のレーベルElevationからリリースした『Invitation to Jamaica』がジャマイカ政府観光局主催の楽曲コンテストで優勝する。同年ウェイラーズのアメリカツアーにバニー・ウェイラーの代理メンバーとして参加。
1975年、自身のレーベルGrounationよりアルバム『Life of Contradiction』を発表。
1994年、レゲエ・ジャパンスプラッシュで来日公演を行う。
1999年12月18日、癌により他界。
2007年、生前の功績をたたえてジョー・ヒッグス音楽賞（Joe Higgs Music Award）が設立された。
ニコラ・イズアール
ニコラ・イズアール（仏語：Nicolas Isouard,馬語：Nicolò Isouard *1775年12月6日 マルタ島中部モスタ - †1818年3月23日 パリ）はマルタ出身の作曲家で、フランスに進出した。
ヴァレッタでフランチェスコ・アゾパルディに、パレルモでジュゼッペ・アメンドーラに、さらにナポリでニコラ・サラとピエトロ・アレッサンドロ・グリエルミに師事。1795年より聖ヨハネ騎士団系のサン・ジョヴァンニ・デ・ジェルザレメ教会にオルガニストとして就任。その後パリに移住し、フリーランスの作曲家として生計を立てた。下記の通り、舞台音楽、とりわけ歌劇が多いが、ほかにミサ曲やモテット、カンタータ、歌曲も作曲した。死後にロッシーニの名声に隠れたことにより、現在でも評価が定まっているとは言いがたいが、ケルビーニやメユールらと並んで、19世紀初頭のフランス・オペラの重鎮のひとりである。
救援連絡センター
救援連絡センター（きゅうえんれんらくセンター）は、主に「被逮捕者の救援を通じ、公権力による弾圧に反対する」という活動目標を掲げる日本の人権団体である。1969年に既存の日本国民救援会に対抗して、主として新左翼や労働運動、市民運動関係の被逮捕者の救援を目的に結成されたが、現在はその救援対象領域も拡大している。
救援連絡センター 概要
ベトナム反戦運動、安保闘争、全共闘運動、三里塚闘争などの活動が激化していた1969年に発足。これら運動の参加者と警察の衝突が発生し、多数の被逮捕者が出た。当時、被逮捕者と負傷者の救援を目的とした団体は日本各地に数多く存在し、それぞれ独自の活動を行なっていたが、諸団体の連絡・連携をはかるため、同センターが設立された。初代事務局長には原子核物理学者で反原発活動家の水戸巌が、初代代表弁護士には外務省国際協力局職員としてラストヴォロフ事件で逮捕された経験を持ち、のちに弁護士に転じた庄司宏が就任している。
単に「救援センター」と呼ばれることもあるが、上下関係を嫌い、被逮捕者の救援をめざす諸組織は対等であるとの考え方から、あえて「連絡」を加えた「救援連絡センター」が正式名称となっている。この名称は映画監督の山際永三の提案によるものである。
新左翼の支援組織ではあるが、下記のような二大原則があるため、右翼や元公安関係者（公安警察や公安調査庁の元職員）の救援活動もおこなう。これに対し、左翼団体から批判の声が挙がることもある。オウム真理教の起こした一連の事件については、これを救援の対象に含めるかどうかが議論となり、結果「オウム裁判対策協議会」という別組織が設立された。
救援連絡センター 活動
主要な活動は、勾留された被逮捕者に弁護士を派遣して接見交通権を確保、被疑者への助言や外部との連絡を手配することである。ほかに、弁護人選任、勾留理由開示公判の連絡、獄中への差し入れなどを、個別の救援組織に対する助言、救援活動の連絡調整で手配するなど、さまざまな活動を行なっている。個別の獄中者に対しては、救援会がまだできていないなど、事情に応じて支援活動や助言を行なうこともあるが、具体的な支援活動は原則として個別の救援組織が行なうことになっている。
対象領域となるのは、新左翼や労働運動、寄せ場の運動など、いわゆる左翼的とみなされる運動体に対する弾圧などが従来から主要な活動領域となっているが、弁護士の派遣依頼があれば、二大原則を適用して、思想的信条や政治的見解に関わらず救援活動を行ない、市民団体や一般の刑事犯からの依頼にも応じる。黙秘などの防御権を駆使したスタイルは、当番弁護士制度を導入した日本弁護士連合会の弁護活動と一線を画し、その刑事訴訟のあり方を原則的に問う姿勢を好評価する団体は少なくない。
救援連絡センター 活動
その他、保安処分、共謀罪などへの反対運動や、受刑者の人権・獄中処遇の改善、さらには死刑廃止運動、在日外国人の逮捕事件なども視野に入れて活動し、さまざまな運動体のアピールや声明、集会などに賛同団体として名を連ねたり、事務局員や運営委員が、とりわけ重要な集会に参加し、集会での発言や報告、挨拶を行なうこともある。
月刊の機関紙『救援』を発行し、動向などの詳細を公表している。紙面にはほかに弁護士や学者、ジャーナリスト等からの寄稿により、反弾圧に関する法曹界の動きや弾圧立法の動向を分析する記事、あるいは関連の書籍案内なども掲載される。購読料の支払いができない獄中者に対しては、当面は無料で希望者に送付している。なお、日本国民救援会の発行する『救援新聞』とは無関係である。
財源は、主に救援を受けた個人やその家族を中心に、おおむね無党派からなる協力会員から月額1,000円の会費と、『救援』購読費、および一般からのカンパのみでまかなうのが原則となっており、新左翼や労働団体などからの寄付は受け付けない。このため、財源不足を補う目的で設立された弁護士や学者で構成する「救援連絡センター強化基金」から補助を受けている。
大阪に独立の組織として「関西救援連絡センター」があるが、こちらは主に労働運動の連絡・調整機関となっているものの、姉妹組織として連携することもある。
救援連絡センター 利用方法
日本国憲法第34条は「何人も、理由を直ちに告げられ、且つ、直ちに弁護人に依頼する権利を与へられなければ、抑留または拘禁されない。」と規定する。
警察に逮捕された場合、取調室で最初に「弁解録取書」が作成されるが、作成前に警察官は被疑者に対し「弁護士を呼びたければ呼ぶことができる」ことを告げる義務を負う
。この時「救援連絡センターの指定する弁護士を選任する」と告げれば、同センターから派遣された弁護士の接見などの救援を受けることができる。同センターが派遣した弁護士を介して他の弁護士を紹介してもらうことも可能である。
また同様に、憲法第34条に基づき「弁解録取書」作成の機会を逃しても、いつでも弁護士を呼ぶことを請求できる。これは同条が、直ちに弁護人に依頼する権利を保障しなければ、逮捕勾留は出来ないと明記しているからである。
弁護士がいない状況下では、警察・検察の恣意的捜査によって、法令を軽視・無視した強引な取り調べ、たとえば自白の強要や利益誘導、恫喝などの違法行為が行われがちである。いっぽう、被疑者には黙秘（憲法第38条）する権利がある。同センターは、被疑者にとっての原則的な防御法として、積極的に黙秘権の行使を推奨している。
なお、被疑者は同センターへの依頼に際し、
の2項目について申し述べる必要がある。
救援連絡センター 利用方法
弁護人の接見をめぐる攻防は、しばしば熾烈なものになる。これは、近年の家族や知人に対する接見禁止処分の増加傾向とも関連するが、接見禁止処分に影響を受けない弁護士接見を妨害することにより、接見による弁護人（あるいは弁護人になろうとする者）と被疑者との意志疎通を切断して被疑者の防御権の行使を妨害するとともに、被疑者の不安を増大させる目的で、警察官・検察官ら捜査機関が弁護士接見を認めなかったり、認めても他の日に延ばすなどの行為に及ぶこともある。
弁護士はこうした捜査機関の接見妨害行為に強く抗議するが、それでも誤りを認めなかった場合には訴訟を提起し、最高裁判所判決で、捜査機関の行為の違法性が認められた例も多い。
週刊誌『SPA!』が、警察官の職務質問をめぐる特集で「職質中でも携帯電話で相談できる」と報道したため、実際に職質中の相談者から救援連絡センターに電話がかかってくることもある。このような電話に応対するのは同センターの本来の業務ではないものの、業務に差し支えがない限りで、助言を得られる場合もある。外国人刑事弁護団や死刑廃止の会などへの仲介も行なうが、これらも本来の業務外である。このような仲介は、同センターの事務局員らが個人的にそれらの団体に所属していることによって可能となっている。
救援連絡センター 救援ノート
救援連絡センターは設立当初から『救援ノート』と題する冊子を発行している。主な内容は、逮捕された場合の対処法や、留置場や拘置所における生活のガイダンスであるが、黙秘の重要性や、警察による取り調べの代表的な方法など、最低限の法律知識や心構えを解説し、弾圧による被害を防ぐための手引きとなっている。時代に合わせて繰り返し改訂されており、9回の改訂を経て、2018年に現行の『救援ノート : 逮捕される前に読んどく本 ［新版］』が発行されている。
トーハン、日本出版販売などの出版取次を通した流通をしていないため、一般の書店では入手できない。模索舎、タコシェなどのミニコミ書店が常備しているが、通常は頒価500円に加えて郵送料92円を添えて同センターに送付を申し込む。現行版装訂のデザインは、サッコ・バンゼッティ事件のイラスト。
救援連絡センター 支援している事件リスト
無罪が確定した事件については斜体で表示する。
デルロイ・ウィルソン
デルロイ・ウィルソン（Delroy Wilson, 1948年10月5日 - 1995年3月6日）は、ジャマイカのスカ、ロックステディ、レゲエ・シンガーである。
因みに1958年～1964年にジョー・ヒッグスと共に「ヒッグス&ウィルソン」として活躍したロイ・ウィルソンとは別人である。
デルロイ・ウィルソン 経歴
デルロイ・ウィルソンは、1961年に13歳で初録音を行い、スタジオ・ワンから"Emy Lou"でデビューした。60年代後半のロックステディ期には同レーベルを中心に"Rain from skies"や"Conquer me"、"Come home"、"Dancing mood"などの代表曲を残した。
1972年には"Better must come"がマイケル・マンリーの人民国家党の選挙キャンペーンソングに選ばれた。
1995年3月6日、ウィルソンはジャマイカ、キングストンの西インド諸島大学病院にて肝硬変で死去した。享年46歳。
デルロイ・ウィルソン ディスコグラフィ
Wilson's work has also been collected on over 15 'Best of' compilations and he features on dozens of compilations of reggae and ska music.
ブレット・J・グラドマン
ブレット・ジェイムズ・グラドマン（Brett J(ames). Gladman、1966年4月19日 - ）はカナダの天文学者。カナダのアルバータ州出身。
様々な銀河系の天体を発見した。
ブリティッシュコロンビア大学の教授である。
バニー・ウェイラー
バニー・ウェイラー（Bunny Wailer OM、1947年4月10日 - 2021年3月2日）、本名ネヴィル・オライリー・リヴィングストン（Neville O'Reilly  Livingston）は、ジャマイカのレゲエ音楽家、ラスタマン。ボブ・マーリー、ピーター・トッシュらと活躍したザ・ウェイラーズのオリジナルメンバーである。
2021年3月2日、キングストンの病院で死去。73歳没。
竹谷隆之
竹谷 隆之 （たけや たかゆき、1963年（昭和38年）12月10日 - ）は、日本の造形作家。雨宮慶太監督作品の造形美術を担当していることで知られる。
竹谷隆之 人物
北海道出身。漁師の家に生まれ、粘土細工やプラモデル製作で遊ぶという幼少期を過ごす。阿佐ヶ谷美術専門学校に進学し、グラフィックデザインを専攻。クラスメイトには寺田克也などがいた。寺田の絵があまりに上手いため造形の道へ進んだという。専門学校在学中に製作した初のスクラッチビルド作品を西荻窪の模型店に展示したことをきっかけに小林誠と知り合う。小林に師事し、そこで造形仲間の韮沢靖と出会うことになる。専門学校卒業後、小林の誘いを受けモデルアート社に入社。月刊「モデルアート」の編集の仕事に従事。並行して博覧会などの展示映像用立体物の製作などを請け負っていたが、造形の仕事が多忙になり1980年代中盤よりフリーランスとなる。寺田の紹介により雨宮慶太の映画『未来忍者』に参加。以後、雨宮作品の多くで造形美術を担当する。
竹谷隆之 人物
2023年（令和5年）、文化庁長官表彰。
高いレベルの造形力と、氏独自の解釈で描かれるデザイン力が評価されている。特に有機的なメカニック・デザインやクリーチャー作品を得意とする。1994年から模型誌『S.M.H.』でオリジナル作品『漁師の角度』を連載し、1999年に刊行したオリジナル作品集『竹谷隆之作品集 漁師の角度』のほか、仮面ライダーシリーズ、ファイナルファンタジーシリーズのフィギュア原型を担当。『牙狼<GARO>』など特撮作品・映画の原型製作・特殊造形・玩具デザインにも参加している。
海外にも熱狂的なファンを持ち、膨大なおもちゃのコレクターであるNIKEの社長Mark Parker自らが竹谷の原型を買いに来たこともある。
竹谷隆之 作品
S.I.C.シリーズ
VOL.1キカイダー
VOL.4ハカイダー
VOL.6イナズマン 
VOL.7仮面ライダー
VOL.8仮面ライダー2号
VOL.11サイドマシーン&キカイダー
VOL.12ハカイダー&バイク
VOL.13仮面ライダークウガ（ライジングマイティ、グローイング、アルティメット）
VOL.14仮面ライダー&サイクロン
VOL.16仮面ライダーBLACK RX&仮面ライダーBLACK
VOL.17シャドームーン&仮面ライダー BLACK（グリーンバージョン）
VOL.18仮面ライダーV3&ライダーマン
VOL.21仮面ライダーアマゾン&ジャングラー
VOL.22仮面ライダークウガマイティフォーム（マイティ、ドラゴン、ペガサス、タイタン）
VOL.26仮面ライダーZO&ドラス
VOL.31アクマイザー3
VOL.38キカイダー01&ダブルマシーン
VOL.41仮面ライダーX&アポロガイスト（再生アポロガイスト）
VOL.46仮面ライダー1号&サイクロン仮面ライダー THE FIRST
竹谷隆之 作品
仮面ライダーシリーズ
真・仮面ライダー 序章（1992年） - バッタクリーチャー製作
仮面ライダーZO（1993年） - クリーチャースーパーバイザー
仮面ライダーJ（1994年） - クリーチャースーパーバイザー
仮面ライダードライブ（2014年） - クリーチャーデザイン
仮面ライダー×仮面ライダー ドライブ&鎧武 MOVIE大戦フルスロットル（2014年） - クリーチャーデザイン
劇場版 仮面ライダードライブ サプライズ・フューチャー（2015年） - クリーチャーデザイン
仮面ライダー×仮面ライダー ゴースト&ドライブ 超MOVIE大戦ジェネシス（2015年） - クリーチャーデザイン
仮面ライダー1号（2016年） - クリーチャーデザイン
ドライブサーガ 仮面ライダーチェイサー（2016年） - クリーチャーデザイン
ドライブサーガ 仮面ライダーマッハ/仮面ライダーハート（2016年） - クリーチャーデザイン
仮面ライダーギーツ（2022年） - クリーチャーデザイン
シン・仮面ライダー（2023年） - チョウオーグ雛形制作
小野盛司
小野 盛司（おの せいじ、1946年 - 2023年11月23日）は、日本の物理学者、理学博士、進化生物学者、実業家、経済評論家、積極財政を求める運動家と様々な肩書きを持つ。日本ベーシックインカム学会理事。
広島県尾道市出身。東京都文京区在住。
小野盛司 経歴
東京大学大学院博士課程修了、理学博士（東京大学）。 １９６５年フロイトの『精神分析入門』を読み、彼の考えは間違いであり、人間の行動は性欲ではなく「種の保存」（群選択）で説明できるという説を提唱した。この説に関し心理学者の宮城音弥と議論し、天才的だと言われ自信を得た。
専門は物理学であり、１９７４年東京大学大学院博士課程終了、理学博士（東大）。1974 - 1984年カリフォルニア大学、パリ大学、CERN、アーヘン工科大学等にて、素粒子論の研究と教育を行う。ウィーン大学教授資格試験審査員。1984年、「東大英数理教室」を学習塾として設立後、教育ソフト「PC教育シリーズ」を開発、１００万本以上出荷。
クォークモデルの専門家。ハドロン中でクォーク間にはたらく力が、近距離ではクーロン型、遠距離では閉じ込め型であることを世界で最初に指摘した(1)。その後同様な仮定がコーネルポテンシャルとして知られるようになった。更にクォーク間にはたらく力からクォーコニウムの様々な状態の性質を詳細に調べた(2)(3)。
小野盛司 経歴
1984年、「東大英数理教室」を学習塾として設立後教育ソフト「PC教育シリーズ」と「写真素材集」を開発。他に同様なソフトが無かったため、家庭用と学校用として一気に普及した。また全国すべての少年院での教育用として導入された。東映株式会社と共同開発した「音声認識対応英会話 The Savior」が1999年優秀映像教材選奨 優秀作品賞に選ばれた。２０１７年、株式会社東大英数理教室はチエル株式会社の子会社になる。
１９６５年、人間の行動はディスクリミネーターに支配されており、ディスクリミネーターは人間を種の保存という目的に合うように誘導しているという説を提唱した。その説を1999年『人間の行動と進化論』(4)にまとめて発表した。それに対して、ｅｖｏｌｖｅという
１３００人の進化論の専門家が入ったメーリングリストでこの説に対する批判が始まった。小野はその批判を真っ向から受けて立ち、反論した。そこでもやり取りは１００回以上に上った。その過程で知り合った２人の進化論の専門家と共同研究をしようということになり、論文をまとめて海外の雑誌に発表し(11)、それが認められ国際学会IUSSIでの発表も行った。
小野盛司 経歴
ディスクリミネーター説によれば、幸不幸、快不快の意味が科学的に定義され、自動化・IT化・AI化が進んだ未来社会はどのようなものになるかが予測可能となる(9,10)。それは自分好きな事、趣味、家事、育児などが職業として認められる社会であり、それに対して国が給料を払う。それに加えて個人として営利活動も可能となる。そのような未来の理想社会を解放主義社会とよんだ（10）。
１９９１年頃から始まったバブル崩壊に対する政府の政策が間違いだと確信し、積極財政を求める活動を始めた。2002年、牧野聖修、宍戸駿太郎と共に日本経済復活の会（Association for Japanese Economic Recovery、AJER）を立ち上げ会長として積極財政を求める運動を開始した。最初に日経新聞社と契約し日経が開発したNEEDS日本経済モデルを使ってシミュレーションを行い、積極財政を行うことにより日本経済が再び発展を始め、インフレ率も金利も正常化する事を示した(5,6,7,8)。この運動の詳細は次のサイトに詳しく説明してある。 https://sites.google.com/view/ajerhp1
小野盛司 経歴
結論から言えば、このシミュレーションによる予測は正しかった。政府は財政健全化を目指していたために、モデルが予測したとおり、経済は拡大せず、世界の中で日本経済は没落していった。もし積極財政政策が行われていたら、モデル計算の予測では名目で３％ないし４％は可能であり、２０年後には名目ＧＤＰは１０００兆円、３０年後には１５００兆円程度になっていただろう。それが可能なのは例えば韓国の経済をみれば明かだ。
NEEDSを使ったシミュレーションの結果を信じてよいのか、二人のノーベル経済学賞受賞者、ポール・サミュエルソンとローレンス・クラインに聞いてみた。両者供からこの結果は信頼できるという手紙を受け取り、それに自信を得てシミュレーション結果を政治家に伝える活動を開始した。反響は大きく、超党派で延べ１００名以上の国会議員が日本経済復活の会の顧問として参加した。
2004年ローレンス・クライン教授を招き九段会館でシンポシウムを開催(13)、ケンコーポレーションの田中社長からの資金協力を得る。翌日クライン教授を衆議院第一議員会館にて約１００名の国会議員の前で講演を行ってもらう。
２０１３年よりＣｈａｎｎｅｌＡＪＥＲをスタートした。これにより会の主張を動画としてネットでアピールした。小野は会長として約１００回講演を行った。
小野盛司 著作
(1) “Inelastic electron scattering in the symmetric quark model”,Phys.Rev.D9,2670(1974).
(2) “Strong decay widths of bottonium states above threshold”,Phys.Rev. D23,1118(1981).
(3) “Evidence for hybrid mesons QQ-barG”,Zeit.f.Physi.C26, 307 (1985).
(4) 『人間の行動と進化論-ドーキンスの利己的遺伝子説の限界とその改良』（東大英数理教室 1999年）
(5) 『政府貨幣発行で日本経済が蘇る-世界を代表する経済学者たちの提言に耳を傾けよ』（ナビ出版 2003年）
(6) 『これでいける日本経済復活論-シミュレーションで明らかになった驚きの事実』（ナビ出版 2003年）
(7) 『日本はここまで貧乏になった-一人当たりのGDPが世界1位から18位に転落、1971年の水準に逆戻り』（ナビ出版 2007年）
小野盛司 著作
(8) 『お金がなければ刷りなさい-米国が16兆円を刷って国民に配っているとき、日本は増税か!』（ナビ出版 2008年）
(9) 『ロボット・ウィズ・アス-労働はロボットに、人間は貴族に。』（ナビ出版 2010年）
(10)『「資本主義社会」から「解放主義社会」へ AIの発展で進化するベーシックインカム論』（三省堂書店 2019年）
(11)“Group selection vs. mutation balance can explain the occurrence pattern and selfish phenotypes” S. Ono and K. Tsuji, XIV International Congress of IUSSI (2002)
(12)“Effect of group selection on the evolution of altruistic behavior” Ono. S., Misawa. K., Tsuji. K. Journal of Theoretical Biology（2003）.
小野盛司 著作
(13)『積極財政で財政が健全化する!-日本経済復活の会シンポジウム2004より』日本経済復活の会（ナビ出版 2005年）
(14)『毎年１２０万円を配れば日本が幸せになる』扶桑社 (2021/1/21) ASIN : B08T97FCHZ 井上智洋、小野盛司
(15)『ベーシックインカムで日本経済が蘇る シミュレーションで明かになった驚愕の事実』小野盛司、荒井順、増山麗奈、山下元（宮帯出版 2022）
(16)『ベーシックインカム 日本経済復活論』小野盛司、荒井順、増山麗奈、山下元（2022）
(17)『お宝池のカフェトレジャ』丹羽信道（北海民友新聞社オホーツク印刷 2010年）
家西悟
家西 悟（いえにし さとる、1960年5月6日 - ）は、日本の政治家。衆議院議員（2期）、参議院議員（1期）を歴任した。
家西悟 経歴
1989年（平成元年）に、大阪HIV薬害訴訟に原告として参加して、1995年（平成7年）には、同訴訟の原告代表となる。翌年の1996年（平成8年）3月に同訴訟が和解すると、同年10月に行われた第41回衆議院議員総選挙に奈良1区で旧民主党から立候補。最下位で落選するも、重複立候補していた比例近畿ブロックで名簿順位第1位に記載されていたため、復活し初当選。1999年、国旗及び国歌に関する法律案の本会議における採決で反対票を投じた。2000年（平成12年）6月の第42回衆議院議員総選挙では、比例近畿ブロック単独で民主党より立候補して、第4位で再選。2003年（平成15年）の第43回衆議院議員総選挙では、民主党が比例単独立候補を認めない方針となり立候補を断念。2004年（平成16年）の第20回参議院議員通常選挙に、比例区で民主党より立候補し、第4位で当選して、参議院議員となる。
参議院では、財政金融委員長、決算委員長を歴任。
2010年（平成22年）の第22回参議院議員通常選挙に、民主党の比例区から立候補するも落選する。
共同運行
共同運行（きょうどううんこう）とは、公共交通機関において複数の交通事業者が連携し、ダイヤグラムや運賃体系などを調整し「共同して」運行にあたること。航空便における「共同運航」をコードシェア便と呼ぶ。また船舶輸送の場合も「共同運航」と呼ばれる。「共同運行」の語は主にバス（乗合バス）で使用される。
対義語は「ダブルトラック」で、同一区間を運行する公共交通機関が全く調整を行わず、競合路線として運行している場合を指す。
本項では、日本の乗合バスにおける共同運行について記述する。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
1つの路線を複数のバス会社が共同して運行する。同じ区間を運行している複数のバス会社が、他社との無益な競合を避けるため、運行ダイヤや運賃体系などを調整して共同運行とするものである。これに対して1社で運行する場合は「単独運行」と称する。
日本ではおもに、営業エリアが同じ2社の場合と、異なる営業エリアの会社同士が相互に営業エリアを跨って運行する場合がある。前者は一般路線に、後者は高速路線に多く見られる。これは以前、乗合バスが路線免許制で、一度路線免許を取得すると競合を避けるため原則として事業の独占ができた経緯に端を発する。
バスの乗車券を2社以上で共通化することを「共通乗車制度」と言う。共通乗車制度は共同運行路線では原則となるが、共同運行ではないものにも適用できるため（これを拡大したものが共通乗車カードの類である）一応区別する必要がある。
基本的に始発地を営業エリアとする会社と終着地をエリアとする会社との間で行われることが多いが、そのどちらも営業エリアとしていないエリアに停車地がある場合はその営業エリアの会社も共同運行に参加する場合がある。この場合、途中停車地を営業エリアとする会社は他の路線で車両の送り込みが行われる場合も多い。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
一般路線バスにおいて共同運行と称される場合、通常はこの方式である。同一の区間を運行する各社間で、ダイヤ・時刻・運行便数などの調整が行われる。系統番号については統一される場合も、統一されない場合もある。バス停留所に掲出されている時刻表が会社に関わらず1つにまとめられている場合は、このパターンであると考えてよい。
観光地を走る国鉄バス路線などでよく行われていた手法で、JRバスになっても続けられている路線が存在する。
運賃精算は基本的には行われないが（親会社と子会社の運行便に関してそれぞれの乗車券類の精算は行われる）、共通定期券・回数券を設定の上、現金での利用分以外については運賃精算が行われるケースもある。近年では地域ごとに共通回数券や共通乗車カードが設定されていることが多いので、路線個別の精算は共通定期券以外は行っていないこともある。
親会社が運行していた路線を子会社が引き継いで運行し、その路線に親会社が再度乗り入れる場合もあり、その場合の精算は乗車券・回数券等の発券分は発券会社に別途請求し、現金収入は収受した会社の利益となる例がある。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
定期券に関しては、運行路線や利用状況の確認のため整理券を発券し、降車時に乗務員が別途整理券のみ回収し、利用状況により配分率を別途計算する方式を行っている例もある（1990年代に北海道中央バスにおける空知・旭川管内路線において、特急滝旭線・深旭線運行時に行われている）。
中央高速バス甲府線の開設当初は、京王・富士急・山梨交通の3社相互乗り入れ方式であったが、以前は時間帯による運賃収入の格差を解消するため、ダイヤ改正がなくても毎年担当便を変更する方法で調整していた。現在は後述の「運賃プール精算制」となっている。
また、各社で収入・支出を割り勘とする例もある。例えば琉球バス交通と沖縄バスが共同運行している28番読谷線に乗車し、運賃を200円支払った場合、半分の100円は琉球バス交通の収入になり、残りの100円は沖縄バスの収入になる。この方式は後述の「運賃プール精算制」に近いが、各社ごとの運行キロ数によらない方法なので、こちらに分類される。
後述の「運賃プール精算制」に対して、こちらの方式を「着札精算制」と呼ぶこともある。
1997年（平成9年）7月の公正取引委員会の見解によれば、旅客の利便の増進を目的とするダイヤ・時刻・運行便数などの調整については、以下の条件すべてを満たしていれば、原則として独占禁止法上問題とはならないとされる。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
また、同見解においては、以下の協定は独占禁止法上問題とはならない旨も明記されている。
なお、前述琉球バス交通・沖縄バス共同運行の各路線については、道路運送法第18条に基づく独占禁止法の適用除外対象として国土交通大臣に認可を受けたものである。
高速バスで共同運行といえば、この方式を指すすことが多い。同一の区間を運行する各社間の中で1社が幹事役となり、その路線に関わるすべての収入を一旦取りまとめた後、運行便数・走行キロ数に応じて各社に配分する方法である。便ごとの乗客の多寡に各社ごとの収入が左右されないことから、多くの高速バスで導入されている方法である。
例えば、片道40 kmの路線があったとして、A社が1往復全区間運行し、B社は復路を途中30 kmで運行終了した場合、A社の走行キロは80 kmであるが、B社は70 kmしか運行していないため、A社には全収入の53.3 %が配分され、残りがB社の取り分となる。
この場合、各便の乗車率は考慮されないため、例えばA社便の乗客がゼロで、B社便で乗客が合計100人いたとしても、A社には収入が配分される。A社便の乗客を増やすためにB社が利用促進の活動を行ない、その結果A社便の乗客が増加した場合、増加した分の収入はB社にも配分される。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
運賃プール精算制は、1983年に西日本鉄道・阪急バスの共同運行により運行を開始した夜行高速バス「ムーンライト号」で採用されたのが最初とされている。多くの事業者が関わるものでは、1984年（昭和59年）運行開始の中央高速バス伊那・飯田線の6社プール精算などが挙げられる。
また、類似内容の高速バス路線の運行について、共倒れを防ぐため異なる路線の間でもこの方法が採られるケースもあり、運行開始当初の「ルブラン号」「ルミナス号」「マスカット号」（いずれも東京 - 岡山・倉敷間を結ぶ路線）では、3路線6社でのプール精算となっていた。
なお、異なる会社の共同運行ではないが、JRバス関東では、複数の支店が運行に関わる場合に、支店間で同様の方法による精算を行っている。JRバス関東では支店ごとの独立採算制を重視しており、それぞれの支店が担当する高速バスの収入は、担当支店の収入となるからである。
例えば「かしま号」の場合、まず運行会社のJRバス関東・関東鉄道・京成バスで配分された後、JRバス関東の収入については東京支店・東関東支店・土浦支店で運行便数に応じて再配分される。
運賃プール精算制の場合は、路線ごとの収入を明確にするため、回数券などは当該路線専用の共通回数券が用意されることが多い。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
車両に関しても、共同運行路線を担当する車両は、極力その日一日は当該共同運行路線専用で使用する例が多く、間合い運用等で共同運行路線の担当車両が一般路線の運行に入る場合、管轄する営業所等において運賃箱をそれぞれ一般路線と共同運行とで分け、運賃精算に支障が無いよう便宜を図る場合がある。
運賃プール精算制は、「事業者間で運賃・運行回数等について制限することになり、原則として独占禁止法上問題になる」というのが公正取引委員会の見解であるが、「事業者が単独で参入しにくい場合において、新規路線を開設するために行われる共同経営に関する協定」「新規路線を開設するために行われる共同経営に関する協定を既に行っている事業者が、単独では当該協定に係る路線を維持することが困難な場合に行われている当該協定」については、路線分割・市場分割を行う協定を除き、原則として独占禁止法上問題とはならないとされている。
高速バスの場合、予約定員制か座席指定制となることから、極力座席配置などの仕様は統一するケースが多く、特に夜行高速バスではその傾向が強い。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
「ムーンライト号」では車両のカラーリングも含めて全く同一の車両を使用していた他、「ノクターン号」では各社ともに1号車用と2号車用のカラーリングが用意されたり、運行開始当初の「らくちん号」のように、4社が車種まで揃えたケースが挙げられる。しかし、高速バスブームなどで共同運行の組み合わせが増えるに従い、それぞれの標準的な仕様が異なってくるケースも増加した。基本的には座席定員のみ合わせているケースが多く、1 - 2席程度の違いであれば、予備席として吸収させてしまうケースもある。
近年はコスト削減の観点から、同一事業者の車両については仕様統一される傾向にあるが、共同運行の事業者によって車種や車両仕様、車内設備が大きく変わってしまうこともある。京阪京都交通と京都京阪バスの「立命館大学 (BKC) 線」では前者は高速仕様車で、後者はワンロマ車で運行するため、車両のドア数と車内設備が大きく異なる実例もある。
高速バス関連
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
北海道内路線
札幌市厚別区・札幌市清田区・北広島市における、北海道中央バス・ジェイ・アール北海道バスの一部路線
共通定期券の発行（一部路線のみ）、停留所の統一、ダイヤの調整が行われている。ジェイ・アール北海道バスのみ札幌駅直通系統が存在するなど、各社ごとに変則的な系統を設けている路線もある。
時刻表を一本化し系統番号も統一されている路線（新111・循環 新111など）と、時刻表が各社ごとに書かれ（ダイヤの調整はされている）系統番号も統一されていない路線（白28・新15など）がある。運賃支払い方法は全路線とも各社ごとの方法を採用している。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
八戸市内路線
八戸駅-中心街ターミナル（八戸市営バス・南部バス）
八戸駅 - 中心街ターミナル間で2社の路線を整理、10分間隔の共同運行化、共通定期券類の発売、運賃共通化、時刻表一本化を実施。
中心街ターミナル-八太郎（八戸市営バス・南部バス）
中心街ターミナル - 八太郎間で2社の路線を整理、20分間隔の共同運行化、共通定期券類の発売、運賃共通化、時刻表一本化を実施。
八戸市内全線（八戸市営バス・南部バス・十和田観光電鉄バス）
かつてより回数券の3社共同利用を実施。また市内全線で中心街ターミナルを中心に、3社共通のナンバリング導入、路線図一本化、市内初乗150円(50円刻み)上限300円の運賃共通化を実施。同様に、周辺市町村までの対象路線で上限500円の共通運賃を取り入れている。
埼玉県内路線
KM11・KM12系統（国際十王交通）・KM-11・KM-12系統（川越観光自動車）
会社によらず運賃は同じ（区間運賃制）で、定期券類も相互利用可。
かつては東武バスの単独路線（東松01系統）で、当該路線の運行を分担して担当していた熊谷営業所と森林公園出張所をそれぞれ別々のグループ会社に移管する際、当該路線は2001年4月に熊谷側の国際ハイヤー（現国際十王交通）へ集約移管され、永らく単独路線として運行された。2024年9月に森林公園側の川越観光自動車が参入し、共同運行を開始した。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
東京都23区内路線（記載運賃は2014年4月1日以降の現金利用時のもの）
東98系統（東急バス）・東98系統（都営バス - 廃止）
現在は東急バスの単独運行。都営は東京駅 - 等々力間の全線が200円均一（都区内都営・京王バス運賃）だったが、東急は途中の目黒駅を境に、東京駅側が都営にあわせて200円、等々力側は210円（都区内民営バス運賃）となり、乗車した社局によって運賃が異なっていた。また共通定期券も扱っていた。
2013年4月1日より東急バスの単独運行となったが、運賃は従来と同様に目黒駅を境に変わる方式とした（2014年4月1日より東京駅 - 目黒駅が210円、目黒駅 - 等々力操車所が220円に値上げ）。
渋66系統（都営バス）・渋66系統（京王バス）
社局・区間にかかわらず、運賃は都区内都営・京王均一運賃の210円。
渋24系統（東急バス）・渋24系統（小田急バス - 廃止）
現在は東急バスの単独運行。共同運行当時は会社・区間にかかわらず、運賃は都区内民営バス均一運賃の220円。共通定期券は小田急バスの渋26系統でも利用できた。
玉07系統（東急バス）・玉07系統（小田急バス）
会社・区間にかかわらず、運賃は都区内民営バス均一運賃の220円。共通定期券は小田急バスの玉08系統でも利用できる。
石02系統（西武バス）・石02・03、増16系統（国際興業バス）
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
会社・区間にかかわらず、運賃は都区内民営バス均一運賃の220円（途中区間で埼玉県和光市を通るが都区内運賃を適用）。共通定期券は西武バスの石01・04、増71・72系統でも利用できる。かつてはダイヤが調整されず、成増駅・石神井公園駅ののりばも異なっていたが現在は統一されている。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
東京都多摩地域の路線（一部神奈川県内に乗り入れ）
三鷹駅・保谷駅発着路線
鷹21系統（西武バス）・鷹21系統（関東バス）
会社によらず運賃は同じ。東伏見稲荷神社を境に、三鷹駅側が都区内均一運賃、保谷駅側が区間制運賃。
かつては乗降・支払方法が異なり、西武バスが後乗り後払い整理券方式、関東バスが前乗り先払い申告制だったが、現在は西武バスも前乗り先払い申告制に統一されている。
稲城駅発着路線
稲11・稲12系統（小田急バス）・稲11・稲12系統（京王バス）
2016年5月まで、朝ラッシュ時は前乗り中降りの行き先申告制前払い、それ以外の時間帯は中乗り前降りの運賃後払いで、両社とも統一されていた。しかし、翌月より小田急バスが中乗り前降り方式を取りやめた為、現在では朝ラッシュ時以外、乗降・支払方法が異なっている。
稲11では長峰での路線運用も若干異なり、小田急は専用の折返場があるため折り返し運行が可能だが、京王は自社所有の折返場閉鎖に伴って折り返し運用が困難になり、夜間の出入庫運用のみとなった。
聖蹟桜ヶ丘駅・永山駅・多摩センター駅・京王堀之内駅・南大沢駅発着路線（神奈川中央交通・京王バス）
系統番号を統一して運行ダイヤも調整され、共通定期券も存在する。共通定期券は券面区間内に限り、同経路を走る他の系統（一部を除く）でも利用できる。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
かつては乗降・支払方法が異なっており、京王バスが中乗り前降り後払い、神奈川中央交通が前乗り中降り先払い（桜84系統のみ前乗り前降り後払い）だったが、2017年3月21日より神奈川中央交通多摩営業所・町田営業所管内の乗降方法が変更され、京王と同じ中乗り前降り後払いに統一された。
桜22系統（神奈川中央交通）・桜22系統（京王バス）
桜84系統（神奈川中央交通 - 廃止）・桜84系統（京王バス - 廃止）
永12系統（神奈川中央交通 - 廃止）・永12系統（京王バス - 廃止）
永65系統（神奈川中央交通）・永65系統（京王バス）
永66系統（神奈川中央交通）・永66系統（京王バス）
多03系統（神奈川中央交通）・多03系統（京王バス - 廃止）
多61系統（神奈川中央交通）・多61系統（京王バス）
堀01系統（神奈川中央交通）・堀01系統（京王バス）
堀02系統（神奈川中央交通）・堀02系統（京王バス）
堀03系統（神奈川中央交通）・堀03系統（京王バス）
南51系統（神奈川中央交通）・南51系統（京王バス）
南52系統（神奈川中央交通）・南52系統（京王バス）
鶴川駅発着路線（神奈川中央交通・小田急バス）
鶴08系統（神奈川中央交通）・鶴08系統（小田急バス）
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
岡上停留所のみ川崎市内のため、区間をまたいで乗車した場合は川崎市内運賃として神奈中は220円、小田急バスは240円が適用される。
鶴10系統（神奈川中央交通）・鶴10系統（小田急バス）
鶴11・鶴13系統（神奈川中央交通）・鶴11・鶴13系統（小田急バス）
共通定期券は、鶴川駅 - 鶴川団地に限り、小田急バスの鶴12系統および神奈川中央交通の町50系統も利用できる。
鶴26系統（神奈川中央交通）・鶴26系統（小田急バス）
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
川崎市内路線
川03系統（川崎鶴見臨港バス）・川03系統（川崎市バス - 廃止）
2013年5月1日より川崎鶴見臨港バスの単独運行となった。
鷺02系統（東急バス）・鷺02系統（川崎市バス）
鷺31系統（東急バス）・鷺31系統（川崎市バス）・鷺31系統（小田急バス）
鷺31系統では路線開設当初から共通定期券の取り扱いはない。当初は運賃が210円で統一されていたものの、2022年10月1日より川崎市交通局が220円に運賃改定したのを皮切りに事業者毎で運賃が異なる状況となり、その後は2023年3月16日に東急バスが運賃改定し、2023年5月15日には小田急バスが運賃改定したことで一旦運賃統一が図られたものの、2024年に東急バスが230円、小田急バスが240円と異なる運賃で改定したため、現在では再び3社局で異なる運賃となっている。
新10系統（小田急バス）・新10系統（川崎市バス - 廃止）
2021年3月1日より小田急バスの単独運行となった。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
横浜市と川崎市にまたがる路線
新23系統（小田急バス）・新23系統（東急バス - 廃止）
新25系統（小田急バス）・新25系統（東急バス - 廃止）
柿23系統（小田急バス）・柿23系統（東急バス - 廃止）
かつては神奈川中央交通も柿23を運行。2024年3月9日まで運行されていた神奈川中央交通の柿26は共通定期券利用不可だった。上記3系統では2023年9月1日より小田急バスの単独運行になった。
た83系統（川崎市バス）・た83系統（東急バス）
日95系統（東急バス）・日95系統（川崎鶴見臨港バス）
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
横浜市内路線
横浜市内の路線バスでは3種類が存在する。
系統番号・時刻表を統一
本01系統（神奈川中央交通）・本01系統（江ノ電バス）※廃止路線
2008年12月26日廃止。系統番号が統一されているが共通定期券の設定はなかった。前述のとおり江ノ電バスの方向幕には系統番号が表示されないが、相互乗り入れ路線のためこの路線では表示されていた。
系統番号を統一し共通定期券を設定
23系統（横浜市営バス）・青23系統（東急バス）・23系統（神奈川中央交通）
横浜市営バス・東急バスは青葉台駅 - 十日市場駅 - 若葉台中央間を運行。神奈川中央交通は十日市場駅 - 若葉台中央間のみを運行。共通定期券は、同区間に限り神奈川中央交通の峰02・境21系統（十日市場駅 - 若葉台中央 - 鶴ヶ峰駅/三ツ境駅）も利用できたが、横浜市営バス側が制度維持困難を申し出たことで、2024年3月23日で共通定期券の販売を終了した。
系統番号・時刻表を統一し共通定期券を設定
40系統（横浜市営バス - 廃止）・40系統（神奈川中央交通）
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
元々神奈川中央交通が運行していた路線に、後から横浜市営バスが参入したため、共同運行当時の武相運賃区間は180円、横浜市内運賃および跨いで乗車した場合の運賃は220円だった。2023年6月30日をもって横浜市営バスが運行から撤退し、神奈中の単独運行となり、同時に運賃改定が実施されて武相運賃区間は210円に値上げされた。
90系統（横浜市営バス）・青90系統（東急バス）・90系統（神奈川中央交通東 - 廃止）
横浜市営バス側が制度維持困難を申し出たことで、2024年3月23日で共通定期券の販売を終了した。2025年3月28日には神奈川中央交通東が運行から撤退。
62系統（横浜市営バス）・62系統（神奈川中央交通）
運行便の半分以上が神奈川中央交通の担当である。2007年3月31日までは相模鉄道（現：相鉄バス）も運行していたが撤退している。
56系統（横浜市営バス）・56系統（神奈川中央交通）
119系統（横浜市営バス）・119系統（神奈川中央交通）
116系統（相鉄バス）・116系統（神奈川中央交通）
青55（東急バス）・青55（神奈川中央交通 - 廃止）
青55は2014年8月31日より東急バスの単独運行となった。
共同運行 日本の乗合バスにおける共同運行
名古屋市内路線
基幹バス 基幹2号系統（名古屋市営バス）・本地ヶ原線（名鉄バス）
運賃支払方法についても、前乗り中降り前払いが標準の名古屋市営バスが、名鉄バスに合わせて中乗り前降り後払いとされている。運行本数・時隔は均等になっていない。栄 - 引山間では共通定期券が設定されているほか、トランパスシステム導入以前から、基幹2号系統に限り、バスカードが共通使用可能であった。運賃は名鉄バスセンター - 三軒家では名鉄バスが名古屋市営バスに合わせて210円均一となっている。
幹栄2号系統・名駅24号系統・中村14号系統（名古屋市営バス）・名古屋・津島線（名鉄バス）
栄・名古屋駅・名鉄バスセンター - 大治西条間に共通乗車制度が設けられている。運賃は名古屋市営バスに合わせて均一制だが、乗降方式や支払い方法は統一されていない。
北九州市内路線
黒崎・芦屋急行バス（北九州市交通局）・芦屋（急行）黒崎線（西鉄バス北九州）
相互乗り入れという形だが、共通回数券は存在しない（共通定期券は存在）。北九州市営バス（市交通局）の便では交通局発行の交通系ICカード「ひまわりバスカード」や一日乗車券が、西鉄バスの便では西鉄グループ発行の「nimoca」や「得パス」などの乗車券・乗車カードが使用できるなど、運行会社によりサービスが異なる。