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アメリカ合衆国の主な都市人口の順位
本項目はアメリカ合衆国の主な都市人口の順位（アメリカがっしゅうこくのおもなとしじんこうのじゅんい）である。ここで言う「都市」には通常の市に加え、町、村、自治区といった、あらゆる形態の地方自治体を含む。また、アメリカ合衆国の自治体（都市）は住民の総意によって設立されるため自治法人を持たない非法人地域がいくつか存在する。この一覧での非法人地域はアメリカ合衆国国勢調査局によって定義された国勢調査指定地域（CDP）の区分によって一つの都市として扱う。
現在のアメリカ合衆国は必ずしも市域人口と都市の規模が同一とはならない場合が多いため、都市の規模は市域人口のみでは判断が難しく、アメリカ合衆国の主な都市圏人口の順位やアメリカ合衆国の主な広域都市圏人口の順位により、都市圏の人口を併せて参照すると的確な状況が把握できる。また、同国は大都市を避けて政府や州政府を設置する傾向があり、人口上位20都市のうち州都となっているのはフェニックス、インディアナポリス、デンバーだけである。
アメリカ合衆国の主な都市人口の順位 人口100,000人以上の都市
以下はアメリカ合衆国50州およびコロンビア特別区の法人化された都市のうち、2020年に行われた国勢調査の結果、人口が10万人以上であった326都市を一覧にしたものである。人口10万人以上のプエルトリコの都市、および人口100,000人以上の国勢調査指定地域（CDP）は別表に記載した。
対象はアメリカ合衆国50州とコロンビア特別区の、法人化された都市である。
プエルトリコはアメリカ合衆国の自治連邦区のため上記の都市とは別表とした。人口の数値は2020年国勢調査によるものである。また、プエルトリコ内の順位もあわせて示す。
アメリカ合衆国の主な都市人口の順位 人口100,000人以上のCDP
下表は人口100,000人以上の、非法人の国勢調査指定地域（CDP）の一覧である。人口の数値は2020年国勢調査によるものである。
アメリカ合衆国の主な都市人口の順位 かつて人口100,000人以上であった都市
下表は過去の国勢調査時点で人口100,000人以上であったが、2020年国勢調査時点では100,000人を割っている都市の一覧である。
また、下表は過去の国勢調査時点で人口100,000人以上であったが、別の都市に編入された都市の一覧である。
急ブレーキ
急ブレーキ（きゅうブレーキ）とは、乗り物を急激に減速ないし停止させる必要に迫られた際にかけるブレーキ、またその様態のこと。
本稿では、自動車・オートバイなどのタイヤで陸上を走る乗り物の急ブレーキについて詳述する。
鉄道車両において事故など緊急を要するときなどに使用するブレーキは「非常ブレーキ」などと呼ばれる。
急ブレーキ 概要
自動車（三輪・四輪自動車とオートバイなど）は、タイヤで接地して陸上を走る。タイヤと路面との間には、それぞれの材質、摩耗の具合、温度、乾湿等の条件によって決まる摩擦係数（μ = ミューとも言う）がある。この摩擦係数の範囲内でのみ、自動車は、加速・減速・旋回を行うことができる。
具体的には、タイヤと路面が接触し滑走のない状態では静摩擦係数が、タイヤが滑走している場合は動摩擦係数が適用される。一般の物体では静摩擦係数＞動摩擦係数である。タイヤの材料であるゴムの場合はその限りではない。
これは物理的法則であり、急ブレーキの場合にも、摩擦係数の限界を超えて減速することはできない。摩擦係数の限界を超えて減速している場合は、通常は物体同士の衝突による運動量の急激な変化が推定される。
なお、急ブレーキで停止する瞬間にはジャーク（加加速度、躍度）が大きくなるため、大きな衝動がある。
通常の自動車では、乾燥アスファルト路面・タイヤが摩耗していない・低速・過積載でないなど、条件が良い場合は、よほど強いブレーキを掛けない限り、急ブレーキとなることは少ない。しかし、高速、降雨、凍結、砂利道などのいずれかの悪条件が加わると、容易にタイヤの滑走が発生する。
急ブレーキ 概要
通常の走行時・制動時は、タイヤと路面は噛み合っており静摩擦係数が適用されるが、タイヤが滑走するほどの急ブレーキを掛けると、動摩擦係数が適用され、一般の物体では静摩擦係数＞動摩擦係数であるため、逆に止まりにくくなる。これもゴムタイヤの場合はその限りではないが、やはり限度を超えると摩擦が低下する。
ブレーキを強くかければかけるほど急激に減速できるというものではなく、限界の範囲内では強くかければより急激に減速できるものだが、その限界を超えて強くかけると逆に止まりにくくなり制御を失うことに注意する必要がある。
タイヤが回転を止め路面を滑走する状況になると（「タイヤがロックする」という）、ハンドル操作は効きにくくなる。そのため、「交通の方法に関する教則」その他では、急ブレーキや急ハンドル等により車体が横滑りを始めた場合には、アクセルを緩めると共にハンドルを、横滑りの方向とは反対の方向にある程度回して（カウンターステア）立て直す事が指導されている。
急ブレーキ 概要
カウンターステアは四輪の自動車の場合であり、オートバイの場合は、後輪がロックした場合は四輪のカウンターステアと同様の操作が必要であるが、前輪がロックした場合にはジャイロ効果が失われて即転倒する危険性がある。そのため、二輪車では可能な限り前輪ロックしないようにブレーキ圧を調整しなければならない。なお、自転車の場合は、車体に比べて搭乗中の人体の方が遥かに重く、重心が人体の所にあるため、前輪ロックするとジャックナイフ様に前に車体ごと一回転して、運転者が前方に放り出される事がある。
厳密な定義はないが、急ブレーキを「パニックブレーキ」と呼ぶ場合がある。これは、急に現れた予想外の障害物に対して操縦者がパニック（恐慌）に陥って反射的に操作するブレーキといった意味である。ブレーキを強くかけすぎてタイヤが滑走してしまうと、制動距離が延び、制御を失ってスピンや転倒に至り、危険を回避できなくなる可能性が高まる。
急ブレーキ 訓練と対策
通常、公道での運転で、タイヤと路面が滑走するほどの急ブレーキを体験することは、運転者によっては少ない場合がある。
そのため、どの程度までブレーキをかけても大丈夫なのか、タイヤが滑走をはじめたらどのような挙動になるのか、そういった非常事態から回復するにはどうしたらいいかなどについて、非常時にも冷静に確実な操作が行えるようにするために、自動車やオートバイの製造会社やそのサービス会社では、限界を体験するような運転体験スクールや訓練プログラムを提供している。
たとえば、「タイヤが滑走をはじめてしまった場合には、いったんブレーキを緩めて滑走を止め、車やオートバイの制御を取り戻す」などの実技を体験することができる。これらのドライバーやライダーの訓練は、上手に急ブレーキをかける技術を身につけ、危険を回避するためのテクニックを習得するためには有効である。
急ブレーキ 訓練と対策
また、自動二輪免許の試験課題には急制動と呼ばれる一定速度からの急ブレーキがある（実際は、タイヤをロックさせると減点である）。
また、車輌側の対策も行われている。
実用化されているもののひとつに「アンチロック・ブレーキ・システム」 (ABS) がある。これは、自動車やオートバイのブレーキに滑走検出機能をつけ、タイヤが滑って制御を失ったら自動的にブレーキのききをゆるめ、制御を取り戻すというものである。ABSを搭載した車輌の場合、操縦者はただ全力でブレーキをかければ、車輌側が自動的に限界ぎりぎりのブレーキをかけてくれるというものである。四輪自動車ではABSは標準的な装備になり、オートバイでも一部の大型、高級車種では装備が進んでいる。
急ブレーキ 法律
道路交通法上は、次のように規定されている。
第二十四条　車両等の運転者は、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、その車両等を急に停止させ、又はその速度を急激に減ずることとなるような急ブレーキをかけてはならない。 — “道路交通法”.  e-Gov法令検索. 2019年4月22日閲覧。
すなわち、衝突など交通事故が発生する危険を防止するため、他に手段が無く、かつやむを得ない場合を除いては、急ブレーキは禁止される。ここで言う急ブレーキは、後述の、タイヤが路面との間で滑走を始める程度に（後述のABSが作動する程度を含む）、急なブレーキ、と解されている。
よって、公道（道路交通法に言う「道路」）上で、急ブレーキの試みをするのは、故意または過失など理由を問わず違法である。
最高速度違反や、故意に蛇行運転をしていたり、その他道路交通法に違反する行為をしていた場合には、上記「やむを得ない場合」には当たらないとされる。すなわち、違反行為が無ければ急ブレーキを掛ける必要が無かったであろう（違反行為と急ブレーキとの間に因果関係が認められる）ような場合には、たとえ危険防止のための急ブレーキであったとしても急ブレーキ禁止違反となる。
急ブレーキ 法律
また、車間距離保持義務との関係では、後車の車間距離不保持を理由として前車の急ブレーキが正当化されることも、前車の急ブレーキを理由として後車の車間距離不保持が正当化されることも、いずれもない。
すなわち、急ブレーキを踏んだために後車が追突し、よって他人（前車の同乗者を含む）を死傷させた場合には、（危険防止のためでなく）相手方の死傷を意図して行った場合には殺人罪・殺人未遂罪や傷害（致死）罪などに、それ以外の場合で急ブレーキ禁止違反となる行為には、過失運転致死傷罪に問われる。急ブレーキに関する刑事責任が問われないのは危険防止のためであり、かつやむを得ない場合（前述）に限られる。
いっぽうでまた、前車が急ブレーキなどで「急に」（後車から見て不意に）減速・徐行・停止したために追突した場合も、後車の責任は免れない。後車には常に前方注視義務および車間距離保持義務がある。追突により他人（後車の同乗者を含む）を死傷させた場合には過失運転致死傷罪の適用となるほか、執拗かつ異常に前車に接近して、その結果前車側の人を死傷させた場合には、危険運転致死傷罪に問われうる。
急ブレーキ 法律
よく「犬猫等が飛び出した場合には、急ブレーキを掛けたり急ハンドルをしたりするな」と言われる。これは、法令上は物体として扱われる犬猫等の動物よりも、人命を優先させるためである。法令上も、過失で動物ほか建造物以外の物を損壊しても、賠償責任はともかく、罪には問われない。一方、人間については死傷させれば過失運転致死傷罪などに問われる可能性がある。
小動物等をとの衝突を避けるために急ブレーキや急ハンドルをした場合には、前述の「やむを得ない場合」には当たらないとされる可能性がある（ただし、例えばシカやクマ、カンガルーなど体格の大きい動物に衝突した場合に車両側にも物理的に危険が及ぶような場合はこの限りではない）。なお、このような場合に警音器（クラクション）の使用は適法であるため、積極的に使用すべきであろう。
BAEシステムズ
BAEシステムズ（英語: BAE Systems plc）は、1999年に設立されたイギリスの国防・情報セキュリティ・航空宇宙関連企業である。本社はハンプシャー州ファーンバラにある旧ブリティッシュ・エアロスペース本社だが、登記上の本社所在地はロンドンシティ・オブ・ウェストミンスターである。
2017年現在、製造業に携わる企業としてはイギリス国内で最大で、2017年5月に英財務省からテロ組織と麻薬カルテルの金融犯罪を捜査する際の支援者に選ばれた。
北アメリカに進出した子会社の米BAEシステムズを介して世界的な影響力を持ち、2020年現在も防衛関連企業として世界7位の事業規模を誇る。
「BAEシステムズ」が英語の社名に従ったより正確な表記であるが、しばしば「BAEシステム」とも表記される。多くの場合、傘下の多数の企業を含めた単一のコングロマリットとして扱われる。BAEはアクサ（9.02%）、バークレイズ（3.98%）、フランクリン・リソーシズ及び系列会社（4.92%）、リーガル&ジェネラル（4.07%）、ブラックロック（4.96%）が、自社にとって重要な株主だと発表した。
BAEシステムズ 概要
BAEは、戦車、戦闘機、潜水艦などを開発、製造する国防産業を擁する。1981年のサッチャー政権下での国営企業の民営化政策の1つとして、ブリティッシュ・エアロスペース (BAe) は51.7%の株式が市場へ売却され、半官半民の株式会社として上場した後、1985年に政府の株式はほぼ売却され、民営化が完了した。1999年、BAEはブリティッシュ・エアロスペースとマルコーニ・エレクトロニック・システムズ（グリエルモ・マルコーニも参照）の合併により設立された。
2000年から2001年にかけて、BAEは宇宙分野の部門をヨーロッパ航空宇宙企業EADSへの売却やミサイル部門のMBDAへの売却で整理が行われた。2004年に軍用車両メーカーアルヴィス plcを買収し、2005年にユナイテッド・ディフェンス・インダストリーズ (UDI) も買収することで、軍用車両の大手企業となった。同年プラムツリー・ソフトウェアも買収し、アクセンチュアとの提携関係を継承した。一方で、株式20%を保有していたエアバスを2006年に80%の株式を保有していたEADSへ売却した。
BAEシステムズ 概要
BAEの2007年度の国防分野の売上は298億米ドルで、アメリカ合衆国のロッキード・マーティン社やボーイング社に次いで国防産業売上で世界第3位であった。
BAE の2010年度の国防分野のおける売り上げは324億ドルであり、国防産業としての世界での地位は、確固たるものとなった。
BAEシステムズ 社史
1999年11月30日にブリティッシュ・エアロスペース (BAe) とマルコーニ・エレクトロニック・システムズの合併によって設立された。この合併によって、多くの有名なイギリスの航空機メーカー、電子機器メーカー、造船メーカーの後継企業となった。それらの中には、世界初のジェット旅客機DH.106 コメットや垂直離着陸機のハリアー、その発展型シーハリアーに搭載される草分け的なブルーヴィクセン・レーダー、ユーロファイターのCAPTORレーダー、アエロスパシアルと共同開発した超音速旅客機コンコルドなどに携わった企業が含まれている。ただし、造船においてはブリティッシュ・シップビルダーズから様々に分岐した事業の一つにすぎない。
民間・軍用機メーカーであったブリティッシュ・エアロスペースは、第二次世界大戦の終結後に始まったイギリスにおける航空機メーカーの大統合から誕生した。その設立は1977年4月29日で、国有化されたブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）とホーカー・シドレー、スコティッシュ・アビエーションとの合併により設立された。ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとホーカー・シドレー自体も航空機メーカーの合併と買収の結果である。
BAEシステムズ 社史
マルコーニ・エレクトロニック・システムズはゼネラル・エレクトリック・カンパニーの子会社であった。同社では、主に海軍や陸軍向けのシステムインテグレーターを扱っていた。マルコーニの起源は、1897年に設立されたグリエルモ・マルコーニ・ワイヤレス・テレグラフ・アンド・シグナル・カンパニーにさかのぼる。ゼネラル・エレクトリック・カンパニーは、1968年にマルコーニを傘下に収めていたイングリッシュ・エレクトリックを買収し、その国防産業向けにマルコーニのブランドを使用した。
ゼネラル・エレクトリック・カンパニー自体は第一次世界大戦時に無線や気球を開発、製造していた。特に同社はレーダー用のマグネトロンに携わり、重要技術の発展に貢献したことから、第二次世界大戦では、その地位を高めることに成功した。ゼネラル・エレクトリック・カンパニーは、1967年にアソシエイティド･エレクトリカル・インダストリーズ、1985年にヤーロウ・シップビルダーズ、1989年にプレッシー・カンパニー、1990年にフェランティの国防部門、1995年にヴィッカース・シップビルディング・アンド・エンジニアリング、1999年にノルウェーのクバーナー社からゴーヴァン造船所を獲得した。
BAEシステムズ 社史
1995年にブリティッシュ・エアロスペースとドイツとアメリカの航空宇宙・国防企業ダイムラークライスラー・エアロスペース (DASA) が合併による国際航空宇宙企業の設立が構想されていると報じられていた。アメリカでもロッキード・マーティンが誕生し、1997年にはボーイングがマクドネル・ダグラスを買収し、ブリティッシュ・エアロスペースのジョン・ウェストンを筆頭にアメリカ国防産業によるヨーロッパ進出の拡大が懸念されていた。BAeとDASAの2社は、民営化の後、フランスのアエロスパシアルやヨーロッパの主要な航空宇宙・国防企業の受け入れを示唆したが、新たに統合された企業にエアバスが完全子会社化されることを巡り、BAeとDASAは、アエロスパシアルとの協議で難航した。1998年7月にBAeとDASAが合併協議をはじめた頃、アエロスパシアルとマトラの合併が発表された。BAeとDASAは、1998年12月に合意に達した。
BAEシステムズ 社史
イギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニー (GEC) は、整理統合の必要に迫られていたため、1996年に常務へジョージ・シンプソンを任命した。アナリスト達はジョージ・シンプソンが握るブリティッシュ・エアロスペースの内部情報が任命の鍵で、GECはアメリカ国防企業に対抗するためにBAeとイギリス最大の国防グループを作ることに賛同しているとインディペンデントが報じた。1998年12月22日にGECが同社傘下のマルコーニ・エレクトロニック・システムズの売却を検討していることが発表されたことで、BAeは、DASAとの合併を断念した。1999年1月19日には、BAeとMESの合併が発表された。対照的にDASAとの合併は決裂し、EADSの設立にあたって、DASAはアエロスパシアルとの合併が決定した。
BAEには、ブリティッシュ・エアロスペースから民営化された際に特別な株式の権利を引き継いだ。この特別株は、1ポンドの額面で、貿易産業大臣によって保持され、大臣の許可なしには、定款の一部を改訂することはできないよう意図されたものである。この定款は、経営に参加しているイギリス国外の者や組織が15%以上の株式を持つことや役員会の大部分を占める事態を抑止し、CEOや会長にイギリス国民が就くことを義務づける。
BAEシステムズ 社史
最初の年次報告書では、発展に必要な重要な分野としてエアバスと空軍、陸軍、海軍向けのサポートサービスやシステムインテグレーターを報告された。また、北アメリカでの拡大、ヨーロッパで次世代共同体への参加という展望が記載された。
2000年、BAEとマトラが共同出資していたマトラ・マルコーニ・スペースは、DASAへ売却され、EADS アストリアムとなった。その後もBAEは、欠損続きの状態であったため、組織再編を実施した。これらには、2001年1月に行われたエアバスのコンソーシアム脱却や2001年11月に発表したウッドフォードのアブロ RJ製造ライン閉鎖、その次世代機アブロ RJXの開発中止がある。BAEとアレーニア・マルコーニが出資するマトラ BAe ダイナミクスのミサイル部門は、同年12月にMBDAへ売却された。最終的には、2003年6月16日に8400万ポンドでEADSへ自社の株式25%を売却した。
2002年12月11日に新型哨戒機ニムロッドとアスチュート級原子力潜水艦の開発費超過から、BAEは業績予想の下方修正を発表した。BAEの請求に対して国防省は、7億ポンドの支払いに同意した。また、政府は論争の末、2003年7月に練習機ホーク 24機とオプション20機を発注した。この取引は、2004年3月のインドによるホーク 66機の発注に繋がった。
BAEシステムズ 社史
2003年7月、BAEとフィンメッカニカは、3つの合併企業、それらを統括するユーロシステムズを設立すると発表した。これらの会社は、航空電子工学2社、C4ISTAR、通信社が含まれた。しかし、業務の複雑化を懸念されたことから、再検討された結果、この構想は、AMSの分散と解体、SELEX センサーズとエアボーン・システムズの設立となった。2007年3月にBAEは、4億ユーロ（約2億7,000万ポンド）で、フィンメッカニカにエアボーン・システムズの株式25%を売却した。
2004年5月、BAEの造船業部門であるBAE システムズ・ネーブル・シップスとBAE システムズ・サブマリンズの売却が持ち上がった。VT グループがクライドの造船所、ジェネラル・ダイナミクスがバロー・イン・ファーネスの造船所獲得を望んでいると報じられた。しかし、イギリス政府の国防産業戦略によって、2008年にBAE システムズ・サーフェス・フリートとなっていたBAE システムズ・ネーブル・シップスは、VT グループの造船業部門と合併し、BVT サーフェス・フリートが設立された。これは翌年にVT グループがBAEへ株式を売却したため、BAE システムズ・サーフェス・シップスへと改称された。
BAEシステムズ 社史
2004年6月4日にBAEは、ジェネラル・ダイナミクスに対抗してアルヴィス・ヴィッカーズの買収に名乗りをあげ、BAEのRO ディフェンスと合併した。しかし、BAEの経営陣は、ジェネラル・ダイナミクスと比較してスケール不足を認め、アメリカ合衆国のユナイテッド・ディフェンス・インダストリーの獲得を目指した。2005年3月7日には、22億5,000万ポンドでUDIの買収し、BAE システムズ・ランド・システムズと合併して、BAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツが設立された。
2005年8月にEADSとティッセンクルップ・マリン・システムズに対してソナーを主力製品にしたアトラス・エレクトロニークの売却を持ちかけ、145万ユーロ（99万ドル）で売却が進められた。同年12月にサウジアラビアの政府からサウジアラビア空軍のトーネードの代替にユーロファイター タイフーンの購入を打診された。イギリス国防省の仲介により2006年8月18日におよそ60億ポンド以上でタイフーン72機が発注された。
BAEシステムズ 社史
2007年5月7日にはおよそ22億7,500万ポンド（45億3,200万ドル）でアーマー・ホールディングスの買収を完了し、ランド・アンド・アーマメンツとの合併へ向けた調整を始めたと発表した。アーマー・ホールディングスは2009年に中型戦術車両ファミリー (FMTV) 事業でアメリカ軍との契約に失敗し、5億9,200万ポンド（3億ドル）の損失を出したが、BAEはそれを継承し、2010年2月に不良債権として償却と発表した。売上高だけで見ればランド・アンド・アーマメンツは2004年の4億8200万ポンドから2009年は67億ポンドへ増大した。
BAEシステムズ 社史
BAEはブリティッシュ・エアロスペースが持っていたSAABの株式35%を相続し、グリペン戦闘機の輸出を支援した。2005年に株式を20.5%に縮小し、2010年3月には残りも売却すると発表した。グリペンの輸出支援には、いくつかの賄賂や横領の申し立てがあった。論争の的となる関係に決着をつけたとタイムズで報じられた。 一方、4月にインドの自動車メーカーマヒンドラとの合弁事業ディフェンス・ランド・システムズ・インドが作られ、インドでの軍用車両ビジネスを開始した。インドの投資規則によりマヒンドラの74%に対してBAEは26%の出資となった。2019年、BAEはイギリスにおける陸軍装備品事業の株式55％をラインメタルに売却し、合弁事業を始めた。ラインメタルBAEシステムズ・ランド（RBSL）社は当局の承認を受け、2019年7月にシュロップシャー州テルフォードの既存社屋を本社として設立された。
造船事業においてBAEはジャクソンビルとモービルに造船所をもつアメリカ合衆国の造船会社アトランティック・マーリンを3億5,200万ドルで買収し、2010年5月に整備サービスを開始した。2010年10月19日にイギリス政府は安全保障と国防戦略見直しの一環としてニムロッドのプロジェクトをキャンセルしたが、クイーン・エリザベス級航空母艦、アスチュート級原子力潜水艦、26型フリゲートの建造計画は承認された。さらに2014年には3隻の新型リバー型哨戒艦を2億4,800万ポンドで受注した。 同年の2014年10月には国防省と6億ポンドでポーツマス海軍基地を5年間維持整備する契約が成立した。
1993年の時点でBAeは米レイセオンにリージョナルジェット製造事業を売却していたが、BAEはプレストウィックを中心にBAe 146/Avro RJファミリー、BAe ATP、ジェットストリーム、BAe 748などのリース、ビジネス展開の支援、整備する事業を引き継いでいた。 2011年5月にこれらリージョナルジェットのリース及びその資産管理部門はスピリット社へ売却された。
翌年の2012年5月にイギリス政府とサウジアラビア政府は防衛協力プログラムに基づき、BAEと協議の末、ピラタス PC-21 55機とBAE ホーク 22機を16億ポンドで納品する契約に至った。 オマーンもまた2012年12月に25億ポンド相当でユーロファイター タイフーンとBAE ホークを発注した。
また、テリーザ・メイ首相のトルコ訪問中の2017年1月、BAEはTAIが進めるトルコの次世代戦闘機TFXの開発を支援する約1億ポンドの協定に署名した。これはイギリスのEU離脱による国防産業への悪影響を阻止するため、政府が進めていたが、BAEも少なからず貢献した。
2011年から始まっていた労働組合との交渉の末、2014年までに造船所を不活発を理由にポーツマス造船所で940人、フィルトン、ゴーヴァン、ロサイス、スコッツタウンの造船所で合計835人がリストラの対象となった。2014年10月にはランカシャーの軍用機工場で440人の管理職、286人の従業員が対象となり、2017年10月にも戦闘機タイフーンの受注不足を理由に約2000人がリストラの対象となった。
2022年1月、日本に子会社として「BAE Systems Japan合同会社」を設立した。同年12月に日英伊政府が合意したグローバル戦闘航空プログラムにおいて、開発を行うJVの中核を日本の三菱重工業・イタリアのレオナルドと共に担うとされる。
BAEシステムズ 組織
BAE システムズ Inc.
BAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ
BAE システムズ・カスタマー・ソリューションズ (BAE Systems Customer Solutions)
BAE システムズ・エレクトロニクス・アンド・インテグレイテッド・ソリューションズ (BAE Systems Electronics & Integrated Solutions)
平安寿子
平 安寿子（たいら あすこ、1953年3月9日 - ）は、日本の作家。本名は武藤多恵子。
広島県広島市生まれ。広島女学院高等学校卒業。広島市内のコピーライター専門学校に2年通い地元の広告代理店、ビジネスマン向け教材販売会社、映画館でのアルバイトを経て、26歳でフリーライターに。アン・タイラーに触発されて小説を書き始める。
筆名は "アン・タイラーのような"（as　Anne Tyler）から。1999年『素晴らしい一日』でオール讀物新人賞を受賞。この中に収められている短編「アドリブ・ナイト」が2006年に韓国でイ・ユンギ監督、主演ハン・ヒョジュで、同じく「素晴らしい一日」が2008年にイ・ユンギ監督、主演チョン・ドヨン、ハ・ジョンウでそれぞれ映画化された。
コールド・リーディング
コールド・リーディング（英: cold reading）とは、話術や観察法のひとつであり、外観を観察したり何気ない会話を交わしたりするだけで相手のことを言い当て、相手に「わたしはあなたよりもあなたのことをよく知っている」と信じさせる話術や観察法である。「コールド」とは「事前の準備なしで」、「リーディング」とは「相手の心を読みとる」という意味である。
コールド・リーディング 概要
相手に対する事前情報が全くなくても、相手の外観に対する注意深い観察と、コールド・リーディング特有の話術によって、いくらでも相手の情報を掴むことができる話術である。対象者を観察する力、会話の説得力、相手に与える安心感・信頼感などが必要であり、高い技術と経験が必要になる。
なお、知り合いなどある程度は情報を持っている相手に対してコールド・リーディングを行うことは、ホット・リーディングと呼ばれる。
コールド・リーディングは、探偵を使ったり占いの待合室で助手が世間話をしたりして事前に相手のことを調べておいた上で、あたかも本当に占いや霊感、超能力などで相手の心を読んだと見せかけるホット・リーディングとは異なる。なお奇術の舞台やTVショーなどで「超能力者」が様々な事実を言い当てる際にはホット・リーディングとコールド・リーディングの技法が組み合わせて使われることが少なくない。
コールド・リーディング 概要
コールド・リーディングという話術はさまざまな状況で使われている。わかりやすい例では手品師が奇術のショー（見せ物）で使っている。また占い師、霊能者などが自分の言うことをさりげなく相手に信じさせる時にも使っている。一部の宗教家も使うかも知れない。またこの技術は詐欺師が詐欺行為を働くときや、セールスマンがセールス活動をする時、警察官が尋問をする時などでも使われることがある。また筆跡学や筆跡診断、催眠療法家によるセラピーでも使え、広く言えば日常的な人との交流の技術としても応用できるものである。
コールド・リーディングによく似たもので、ショットガンニング（Shotgunning）という技術も、超能力者や霊能者を自称する者が用いる技術である。彼らは実演する相手に大量の情報を話すが、そのうちのいくつかは当たるため、相手の反応を見計らいながらその反応に合わせて最初の主張を修正し、全てが当たったように見せかける。エドガー・ケイシー（Edgar Cayce）、シルヴィア・ブラウン（Sylvia Brown）、ジョン・エドワード（John Edward）、ジェイムズ・ヴァン・プラーグ（James Van Praagh）らは全てショットガンニングの疑いがもたれている。
コールド・リーディング 技法
1. 対象者の協力を引き出す
実際のリーディングを始める前に、リーディングを行う者（リーダー、reader）は相手（シッター、sitter）の協力を引き出そうとする。「私には色々なイメージが見えるのですが、どれも明確ではないので、私よりあなたの方が意味が分かるかもしれません。あなたが助けてくだされば、2人で協力してあなたの隠れた姿を明らかにできます」。これは相手から、より多くの言葉や情報を引き出そうという意図である。
2. 対象者に質問する
リーダーは分からないように相手をよく観察しながら、誰にでも当てはまりそうなごく一般的な内容から入る。「あなたは、自信がなくなる感じのすることがあるようですね。特に知らない人と一緒にいるときなどです。そのように感じますがどうですか?」（バーナム効果を参照）
または、観察に基づき、より具体的にみえる内容（実は具体性はあまりない）に踏み込んで推測を行う。「私には年老いた婦人があなたのそばによりそっているイメージが見えます。少し悲しそうで、アルバムを持っています。このご婦人はどなたかお分かりになりますか」「私はあなたの痛みを感じます。多分頭か、もしくは背中です」
3. 対象者の反応をさぐる
コールド・リーディング 技法
相手はこれら具体性のない推測に対して、びっくりしたり思い当たることを話したりするなどの反応をすることで、リーダーになんらかの情報を明かしてしまうことになる。これを基礎に、リーダーはさらに質問を続けることができる。推測が次々当たれば、相手はリーダーへの信頼をどんどん深めてしまう。
もし相手に推測を否定されたとしても、態度を崩したりうろたえたりせず、威厳をもって「あなたは知らないかもしれないが、実は私にはそのように見えるのです」と言い張るなど、信頼を損なわずうまく切り返す方法がある。
4. さらに情報を引き出す
一般的に、この間にしゃべり続けるのはリーダーだが、情報はその相手からリーダーへ、一方的に流れ続ける。年齢、服装、顔色、しぐさ、口調、雑談やリーディングに対する顔や言葉の反応など、すべてがリーダーにとって、相手を知ることのできる情報になる。
5. 次のステップに移行する
こうして、リーダーは相手に関する情報の精度を高め、相手は何もしゃべっていないのに、自分の奥深くまで全てが言い当てられてしまった気分に陥る。こうなれば、相手はリーダーによる「将来に関する占い」、「心霊による伝言」、「未来に関する予言」、「霊力のある商品の購入の薦め」などという不確かな結論まで信じてしまう。
コールド・リーディング コールド・リーディングの利用
コールド・リーディングには確立した技術がある。多くの演者がこの技術を習っており、能力者を装って一対一の占いを行ったり、ジョン・エドワードのように「死者と対話する」などと題した公開の場で、観客に死んだ近親者からのメッセージを披露したりする。
演者の中には、観客について言い当てて大喝采を受けてからはじめて、実は超能力は使っておらず、心理学とコールド・リーディングの知識だけあればできるとばらすものもいる。たとえば、心理学者でコールド・リーディングの研究者であるイアン・ローランド（Ian Rowland）、あるいはマーク・エドワード（Mark Edward）、リン・ケリー（Lynne Kelly）、カリ・コールマン（Kari Coleman）、心理学を利用した手品で知られるダレン・ブラウン（Derren Brown）などである。
コールド・リーディング 知らずに使うコールド・リーディング
自称・能力者によるコールド・リーディングは、詐欺や詐取を意図して行うものばかりではない。中にはコールド・リーディングという概念がある事を知らずに使っていたり、無意識にこの手法を使っていたり、全く善意の者もいる。かつてニューエイジの実践家だったカーラ・マクリーン（en）は、「私は、自分がずっとコールド・リーディングをしてきたとは、理解していなかったのです。私はコールド・リーディングについて習ったこともないし、誰かを騙す気もありませんでした。私はただ、知らず知らずの間に技術を身につけていたのです」と語っている。
またフィクションの世界では、シャーロック・ホームズなどが外観や遺留品だけで、相手の特徴を言い当てていたが、これもコールド・リーディングの手法である。捜査機関が行うプロファイリングとも通じる技術でもある。
他にも、テレビドラマ『トリック』や漫画『クロサギ』、小説『ガリレオシリーズ』などでも使われている。
グアダルーペカラカラ
グアダルーペカラカラ（学名:Caracara lutosus）は、ハヤブサ目ハヤブサ科に分類される鳥。ハヤブサ科としては大型で、地元ではグアダルーペワシと呼ばれていた。
グアダルーペカラカラ 分布
バハ・カリフォルニア半島西方沖約300kmのグアダルーペ島だけに生息していた固有種だが、すでに絶滅した。
グアダルーペカラカラ 絶滅への過程
1700年から島でヤギの放牧が始められると、子ヤギを襲う害鳥とされて（現生のカラカラの獲物には、子ヒツジや子ワニさえも含まれる。グアダルーペカラカラも実際に子ヤギを襲ったのかどうかは資料によって記述がわかれている）グアダルーペカラカラは毒や銃で駆除されるようになった。小さな島ではグアダルーペカラカラを脅かす動物はそれまで存在せず、警戒心の薄いグアダルーペカラカラはあっさり撃ち取られた。数が少なくなると博物館、鳥類学者、収集家などが標本を手に入れようとして奔走し、ますます減少に拍車がかかった（オオウミガラスやアメリカハシジロキツツキと同じパターンである）。1897年には、1羽100ドルの値が付けられた。1900年12月1日、11羽のグアダルーペカラカラの群れが鳥類学者によって発見され、9羽が標本用に撃ち落とされた。それ以降、グアダルーペカラカラを見たものは誰もおらず、1911年絶滅とされている。
Good-bye to you
『Good-bye to you』（グッバイ・トゥ・ユー）は栗林誠一郎のアルバム。
Good-bye to you 内容
11曲中2曲はアルバム「LA JOLLA（ラ・ホーヤ）」からのリテイクバージョンで、その中で、「Girls and Boys」は「Girl 今でも」の舛添要一の英語詞によってリテイク。3曲中2曲は亜蘭知子の歌詞を栗林の英語詞でセルフカバーした曲。ほとんどがバラード系の楽曲であるが、生沢佑一の「Hard to Say Good-bye」は原曲より、テンポが少し高くなっている。冒頭にあるタイトル曲は2ndシングルで、関西テレビ系ドラマ「ホテルウーマン」の主題歌。
Good-bye to you 参加アーティスト
栗林誠一郎 - ベース(1,3,6,11)、ギター(3)、ピアノ(8)、コーラス(全曲)
増崎孝司 - ギター(1,2,4〜7,10,11)
青木智仁 - ベース(10)
江口信夫 - ドラム(1,6,10,11)
渡嘉敷祐一 - ドラム(3,4,7,9)
川上真澄 - ドラム(2,5)
小野塚晃 - ピアノ(2,4〜7,9)
勝田かず樹 - サックス(1〜3,7)
森友嵐士 from T-BOLAN - コーラス(1)
大黒摩季 - コーラス(1)
渡辺真美 from Mi-Ke - コーラス(1)
生沢佑一 - コーラス(1)
山本千絵 - コーラス(10)、ディレクター(全曲)
明石昌夫 - ベース(2,4,5,7,9)、シンセサイザー(9〜11)
京都府立北嵯峨高等学校
京都府立北嵯峨高等学校（きょうとふりつ きたさがこうとうがっこう）は、京都府京都市右京区嵯峨大沢柳井手町に所在する府立の高等学校。
京都府立北嵯峨高等学校 概要
風光明媚な嵯峨嵐山・大覚寺に隣接する。バレーボール、ハンドボール、野球などで全国大会出場の経験がある。
校是は「独創質実」（何事も自らで考え、主体的に判断し、真摯な態度と素直なこころで行動する）。
京都府立北嵯峨高等学校 沿革
1975年
2月17日 - 京都府立新設高等学校（右京地区）開設準備室を京都市立梅屋小学校内に設ける。
3月1日 - 京都府立北嵯峨高等学校が、京都府条例により設置される。全日制普通科設置決定。
4月9日 - 第1回入学式を京都市立洛南中学校講堂において挙行する。（入学生269名） 
4月10日 - 建設工事の遅れにより、京都府立朱雀高等学校鳥羽分校（現京都府立鳥羽高等学校）において授業開始。
8月29日 - 現在地に設置されたプレハブ校舎に移転。
9月1日 - 本建築第一期工事開始。
京都府立北嵯峨高等学校 著名な出身者
スポーツ
音楽、芸能、メディア
行政
その他
農芸化学
農芸化学（のうげいかがく、英語: Agricultural chemistry）は、農学の一分野であり、化学を応用して生命・食・環境に関してはば広く研究する学問である。
日本農芸化学会が日本の農芸化学分野の学会である。
農芸化学 歴史
農芸化学という学問名称は明治初期に西欧から学問を導入するにあたって、ドイツ語の「Agrikulturchemie」、英語の「Agricultural Chemistry」の翻訳語として使われ始めた。当時、「農産物」とは別に、それらに技術的な加工を加えたもの指す「農芸物」という単語があった。一時期は別の訳語である「農業化学」や「農用化学」と混用されていたものの、幅広い応用範囲から「技術・芸術を意味する『芸』の文字が入った『農芸化学』の方が適当であると考えられるようになった」のではないかと日本農芸化学会は推測している。
伝統的には、土壌や肥料に関する研究（土壌学、植物栄養学）、農薬に関する研究（農薬学、天然物有機化学）、発酵や醸造に関する研究（発酵学、醸造学）などが農芸化学者によって行われてきた。
農芸化学 歴史
欧米の農業化学が「化学の斬新な知識と技術をもちこんで、農業と食糧の生産を高めようとするもの」
であり、その後も「ほぼこの原点およびその付近にある」のに対して、日本の農芸化学は独自の発展を遂げた、と1974年に藤野安彦（帯広畜産大学）と高尾彰一（北海道大学）は述べている。現在の日本では、研究対象は、農芸化学という学問を明確に定義できないほどに生物工学の全領域にわたって拡散しており、農芸化学という言葉だけから研究対象を想像するのは難しくなっている。農芸化学には固有の方法論があるわけではなく、生化学、有機化学、分子生物学、生命工学などの分野とそこから枝分かれした多種多様な方法論を共有している。
「農芸化学」が農学の一分野として認識され始めたのは 1900年頃のことで、その後、大学などの農学部に農芸化学科が設置されるようになった。1990年代から、生物工学の台頭や大学院重点化に合わせて各大学の農学部農芸化学科が他の学科と再編するなどして、生物応用化学科、生命科学科、生命機能化学科、生命工学科などへ衣替えをしていった。その後、約1万1000人の会員（2014年）を擁する日本農芸化学会が存在するにもかかわらず、農芸化学科または農芸化学専攻を持つ大学や大学院は明治大学（農学部）と東京農業大学大学院（農学研究科）のみとなったが、高知大学では2016年に農芸化学科が再設置され、東京農業大学では2018年4月より応用生物科学部の生物応用化学科が農芸化学科に名称を戻している。なお、名称にかかわらず、現在でもカリキュラムは物理化学・無機化学・有機化学・生物化学・生化学・分子生物学など化学を基礎にしている点については共通している。
日本農芸化学会では　農芸化学が学べる大学、大学院を紹介している。
農芸化学 欧米の「農業化学」の歴史
1870年、S・W・ジョンソンが『How Crops Feed: A treatise on the atmosphere and soil as related to the nutrition of agricultural plants』を出版したJohnson, Samuel William (1870), How crops feed: a treatise on the atmosphere and soil as related to the nutrition of agricultural plants, New York City: Orange Judd and Company, LCCN 12-12383, https://books.google.com/books?id=tZREAAAAIAAJ&printsec=frontcover. 。
五井昌久
五井 昌久（ごい まさひさ、1916年（大正5年）11月22日 - 1980年（昭和55年）8月17日）は、日本の宗教家。宗教法人白光真宏会（びゃっこうしんこうかい）の開祖。祈りによる世界平和運動を提唱し、各所に建てられている「世界人類が平和でありますように」と書かれた標柱ピースポールの発案者としても知られる。
五井昌久 経歴
東京の浅草（現東京都台東区千束）に8人兄弟の4男として生まれる。7歳で関東大震災に遭い、家が焼けたため、一時、父の郷里新潟県に移り住み、近くの寺でお経を聞いたり、座禅をくむ経験をした。高等小学校1年を終え13歳で日本橋の小さな織物問屋の店員となった。数年後、その店をやめ、個人で五井商店を開業、音楽家をめざし、苦学して音楽の勉強をはじめた。また詩作にも励み、高村光太郎や竹内てるよにも教えを受けた。
1940年（昭和15年）、日立製作所の亀有工場に入社。文化活動の中心者として、学徒動員された青少年の心を癒そうとつとめた。
大戦終了後、日本のため、人類のために自分の命を捧げたいとの想いが湧き、宗教心が芽生える。岡田茂吉の霊線療法に興味を持ち、岡田の弟子に講習を受け病人の治療を開始する。また、生長の家の谷口雅春の教えに感銘を受け弟子になる。生長の家の講師として活動を開始するが、後には生長の家から離れることになる。
五井昌久 経歴
1949年（昭和24年）、厳しい修行の後、空の境地（悟り、正覚）を体得したとする。
1950年（昭和25年）7月、結婚。
1955年（昭和30年）2月、千葉県市川市に宗教法人「五井先生鑽仰会」を設立（なお、もともと「五井先生鑽仰会」は、五井を師と仰ぐ人々によって結成されたものである）。のちに「白光真宏会」と改称。
当初の活動は、人生指導や病気治療を主とした活動であったが、その根底にある思想は、人々の心が平和になることによる大調和世界（完全平和世界、地上天国）の実現であったとする。
1980年（昭和55年）8月死去。その活動は白光真宏会2代目会長・西園寺昌美（1971年に五井の養女に）に受け継がれた。
五井昌久 思想
これを実行していると、個人も人類も真の救われ（正覚）を体得できる（個人人類同時成道）。
五井の宗教は別名、守護霊守護神教とも呼ばれるくらい、守護霊・守護神の重要性を強調している。守護神とは神の救済面、愛の働き（神のもう一つの働きは法則である）の権化で、人類救済の任を帯びた偉大な光明体である。守護霊は、守護神によって救済され、個人守護の任を与えられた、先祖の悟った霊である。守護霊には、個人の主運を導く正守護霊と、仕事の面で補佐する副守護霊がある。人間が安心立命の心境に到達する第一歩は、自分の背後で見守っている守護霊・守護神の存在を認め、その守護に感謝することであると五井は説いている。
白光真宏会の「統一」行では、目を閉じ、「如来印」という印をむすび、心のなかで「世界平和の祈り」をたんたんと唱え続ける。「世界平和の祈り」を通して個々人が心の平和を作り出し、心を浄め、個々人の（心霊的な意味合いの）波動をより精妙なものとすることが、世界平和に貢献すると考えていた。
五井昌久は、個人の救済のみならず、世界平和の樹立を希求していた。五井の「祈りによる世界平和運動」は、ひたすらに「世界平和の祈り」を唱えることで世界平和の実現を目指すという「祈り一念」というものであり、「世界平和の祈り」が世界中で唱えられるようになれば武装は不要になると考えていた。
五井昌久 思想
五井は、「世界平和の祈り」は白光真宏会専属の祈りではなく、誰でも、どこの教団の信者でも各々の祈りに加えることができると考え、世界平和の祈りの実践を推奨した。世界平和実現のための五井の教えでは、元々は守護神、守護霊といった守護の神霊が主に語られていたが、白光真宏会の「世界平和の祈り」と「宇宙人」の波動がその高尚さから合致し、宇宙人から進んで世界平和のために協力してくれるようになった、と語られるようになった。
五井の「祈りによる世界平和運動」は、養子で白光真宏会二代目会長の西園寺昌美によって、白光真宏会（本部は富士宮市）と、「世界人類が平和でありますように」という祈り言葉を中心とした平和運動団体 メイ・ピース・プリベイル・オン・アース・インターナショナル（May Peace Prevail On Earth International、旧称ワールド・ピース・プレヤー・ソサエティ（The World Peace Prayer Society））（本部はニューヨーク州）、非宗教の立場で平和思想教育・啓蒙活動を行う五井平和財団（本部は東京）という三つの団体で展開されている。
五井昌久 人脈
合気道開祖・植芝盛平とは肝胆相照らす仲だった。五井は植芝を「神の化身」と讃え、植芝は五井を「祈りのご本尊」と敬った。また、東洋学者の安岡正篤や作曲家の古賀政男も五井を敬愛した。紅卍会とも交流があり、同会のフーチ（占い）によって「昱修（いくしゅう）」（光を身に修めた者）という道名をもらった。会員であった琉球王家の血をひくという尚悦子は、病気をきっかけに五井の養女となり、昌美と改名し、西園寺裕夫（西園寺公望の曾孫）と結婚、五井の死後、白光真宏会会長を継承した。
五井昌久 学術的批評
白光真宏会は学術的には、大本系で生長の家の分派の新宗教団体とされている。研究者の吉田尚文によると、大本や生長の家だけでなく、これまで考えられていたより世界救世教からの影響が強くみられ、千鳥会や紅卍字会などのフーチからも影響を受けている。また、五井の中心的教説は、ニューソート系の生長の家の思想を取り入れているが、より単純でポジティヴな教えに作り直されていると評している。五井が「宇宙人」との交流などを法話で説いたことから、白光真宏会はSF的とみられている。人類より高次の存在である「宇宙人」との交流は心霊主義の文脈にあり、彼は戦後まもない昭和20年代前半に心霊主義に興味を持ち、他の惑星との交流などの説も学んでいた。五井は自身を「心（神）霊主義者」であると明言しており、吉田尚文は、彼の基本的立場は浅野和三郎らの「神霊主義（スピリチュアリズム）」だと言えると述べている。
五井昌久 ピースポール
ピースポールとは、「世界人類が平和でありますように」という言葉が書かれた標柱である。1975年に白光真宏会が建立を始めた。1975年に日本赤軍がマレーシアでテロ事件（クアラルンプール事件）を起こすなど世界での日本人への信用が低下した情勢を受け、「世界平和の祈り」の印刷物をいたるところに掲示し、日本から平和のメッセージを発信することで、宗教の次元から、日本・日本人は世界平和を心から願っている国・国民なのだと世界に示し、日本や日本人の信用低下を回復しようという五井昌久の教団機関誌での言葉を受けたものである。1976年に瀬木庸介が教団機関誌で、「世界平和祈願塔」、「世界平和祈願碑」、「世界平和祈願柱」（ピースポール）の建設、「世界平和祈願ポスターとシール」の貼附を白光真宏会の運動方針として提起したと言われる。白光真宏会の本部がある「富士聖地」には、「アフガニスタンが平和でありますように」「アルバニアが平和でありますように」等と各国の平和を祈る祈り言葉が書かれたピースポールがずらりと建てられている。
五井昌久 ピースポール
1988年に、五井昌久の養子で白光真宏会二代目会長の西園寺昌美を代表に、アメリカのニューヨークに非営利法人ワールド・ピース・プレヤー・ソサエティ（2019年に団体名をメイ・ピース・プリベイル・オン・アース・インターナショナルに変更）を設立し、世界平和祈願柱（ピースポール）の建立活動、平和ポスター（ピースステッカー）の貼付活動といった白光真宏会の「祈りによる世界平和運動」を移管した。ワールド・ピース・プレヤー・ソサエティがピースポール建立活動を推進し、同会によると世界約180カ国で20万本以上建立された。メイ・ピース・プリベイル・オン・アース・インターナショナルは、ピースポールは宗教ではないと主張している。メイ・ピース・プリベイル・オン・アース・インターナショナルの姉妹団体で西園寺昌美が会長を務める五井平和財団は、国際機関や各国の要人にピースポールを贈っている。
英語の「May Peace Prevail on Earth」をはじめとして、世界各国語にも翻訳されている。平和のシンボルとして日本各地、世界各国の神社・寺院・教会・モスク・公園等、さらに国連本部、世界銀行、アラブ連盟本部などの国際機関にも建立されている。
2007年に台湾に日本の団体がピースポールを建てた際には、風水的に悪影響があるのではという懸念や一種の文化侵略だという学者の批判がネットニュースで報道された。ピースポールを建てる活動に対しては、新宗教による信仰活動の一環であるという他の宗教の関係者の見解もある。
フォッカー F28
フォッカーF28（Fokker F28 Fellowship）とは、オランダの航空機メーカー、フォッカーによって設計、開発された短距離用双発ジェット旅客機である。愛称はフェローシップ。
フォッカー F28 概要
1962年4月に、「F27」などのプロペラ旅客機を生産していたフォッカーが同社初のジェット旅客機として開発を発表した。また、機体部品は複数のヨーロッパメーカーによる共同生産となった。ドイツ政府とオランダ政府から開発資金の補助を受けていた。最終組立はオランダのアムステルダム・スキポール空港の隣接地で行われた。
最初の試作機であるPH-JHGは1967年5月9日に初飛行し、型式証明は1969年2月24日に発給された。最初の受注はドイツの航空会社LTUである。機体の特徴はダグラスDC-9やBAC 1-11と同様に機体後部にロールス・ロイス社のスペイエンジンを双発に搭載したリア・ジェット型レイアウトとT字型尾翼であった。
整備性に優れていた上に、エアブレーキを採用して着陸時の滑走距離を抑えていたほか、ドア内蔵タラップ（エアステア）を装備。また、非舗装滑走路向けに低圧タイヤも選択可能にするなど、設備が不十分な地方空港におけるオペレーションに対応した設計となっていた。
フォッカー F28 概要
整備性に優れ、地方空港での運用を意識した設計に加え、価格も安価であったことから世界各国の航空会社で就航した他、複数の国の政府や軍で導入され、アルゼンチン空軍によりフォークランド紛争にも投入された。アジア太平洋地域においても、エア・ニューギニーやエア・ナウルなど数社で運航され、エア・ナウルはナウル-鹿児島線に投入して日本に乗り入れていたほか、大韓航空が韓国国内線や日本の長崎などへの近距離国際線に使用していた。
なお、東亜国内航空や全日本空輸が使用する日本航空機製造YS-11の後継機候補として、日本に売り込みのため飛来したこともあったものの、最終的に日本の航空会社は採用しなかった。
1987年の生産終了までに241機が製造され、その後F28をベースに様々な装備をアップグレードし開発された新型機の「フォッカー 70」や「フォッカー 100」に引き継がれた。
フォッカー F28 派生型
実用上昇限界高度: 10.675 m (35.000 フィート)
最高速度: 849 km/h
搭載エンジン: ロールス・ロイス スペイ RB183-2 Mk555-15ターボファンエンジン 双発
全長: 27,4 m
全幅 23,6 m
乗客　65人
貨客転換型(1000C)も存在する。前期の主力生産型
全長: 29,6 m
全幅: 23,6 m
乗客　79人
胴体延長して客席数を増した経済性重視型で、1971年4月28日初飛行。
全長: 27,4 m
全幅: 25 m
航続距離: 2,743 km
最大離陸重量を増し、-1000の胴体と-4000の主翼を組み合わせた離着陸·航続性能重視型。貨客転換型(3000C)も存在。
全長: 29,6 m
フォッカー F28 派生型
全幅: 25 m
航続距離: 1.900km
乗客　最大85人
-2000の胴体と延長された主翼を組み合わせ、最大離陸重量は-3000と同一にした型で、-2000より航続性能が改善された後期の主力生産型
最大離陸重量を増し、-1000の胴体と前縁スラットを付加して翼端を延長した主翼を組み合わせた離着陸·航続性能重視型。
メーカー提案のみで製造されなかった。
最大離陸重量を増し、-2000の胴体と前縁スラットを付加して翼端を延長した主翼を組み合わせた離着陸性能改善型で、YS-11の後継機として日本でもデモフライトが行われたが、日系エアラインも含めて受注はなく、生産は前縁スラットを省略した-4000と短胴型の-3000で行われた。
フォッカー F28 事故
F28では全損事故が44件発生しており、775人が死亡している。
クドゥル・マブク
クドゥル・マブク（Kudur mabuk、生年未詳 - 紀元前1815年頃）は、古代メソポタミアのアムル人の族長。ただし彼の名前はエラム系であると推測され、彼がアムルの父を名乗った経緯はよくわかっていない。自分の息子を次々とラルサの王位に付けて南部メソポタミアの支配権を握った。
クドゥル・マブク 来歴
エラム地方の王の一人であったといわれている。彼は紀元前1835年頃、ラルサを攻撃してその王ツィリ・アダドを追放し、自分の息子であるワラド・シンをラルサ王とした。この頃から「アムルの父」、「エムトゥバルの父」と称しはじめる。
彼はニップル市などに圧力をかけて、ワラド・シンが正当なラルサ王であることを認めさせ、南部メソポタミアの実質的な支配者となっていった。紀元前1823年頃、ワラド・シンが死去すると、続いてもう一人の息子、リム・シン1世をラルサ王位に付けてその支配力を維持した。
紀元前1815年頃まで、実質的な支配者として君臨した。死後、息子のリム・シン1世はラルサを大国の一つに仕立て上げるもバビロンとの戦いに敗れてその支配権は失われた。
チャールズ・ミンガス
チャールズ・ミンガス（Charles Mingus、1922年4月22日 - 1979年1月5日）は、アメリカ合衆国のジャズ演奏家（ベーシスト、作曲家、バンドリーダー、時にピアニスト）。人種差別反対活動でも有名だった。