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プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
1971年6月6日　ニューヨーク・フィルモア・イーストでのフランク・ザッパ＆ザ・マザーズ・オブ・インヴェンションのライヴにゲスト出演
ジョン・レノン（ボーカル、ギター）、ヨーコ・オノ（ボーカル、パフォーマンス）
フランク・ザッパ＆ザ・マザーズ・オブ・インヴェンション : フランク・ザッパ（リードギター、ボーカル）、エインズレー・ダンバー (ドラムス)、ボブ・ハリス（キーボード）、ハワード・ケイラン（ボーカル）、マーク・ヴォルマン （ボーカル）、ジム・ポンズ （ベース、バック・ボーカル）、ドン・プレストン（キーボード、エレクトロニクス）、イアン・アンダーウッド（キーボード、バック・ボーカル、ウッドウィンド）
JOHN LENNON/PLASTIC ONO BAND
プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
1971年6月23日〜7月5日　アルバム『イマジン』レコーディング
ジョン・レノン（ボーカル、エレクトリック・ギター、アコースティック・ギター、ピアノ、ハーモニカ、ホイッスル）、クラウス・フォアマン（ベース、コントラバス）、ジョージ・ハリスン（エレクトリック・ギター、スライド・ギター、ドブロ・ギター）ニッキー・ホプキンス（ピアノ、エレクトリック・ピアノ）、アラン・ホワイト（ドラムス、ティンシャ、ビブラフォン）、ジム・ケルトナー（ドラムス）、ジム・ゴードン（ドラムス）、キング・カーティス（サックス）、ジョン・バーハム（ハーモニウム、ビブラフォン）、ジョン・トゥアウト（ピアノ）、テッド・ターナー（アコースティック・ギター）、ロッド・リントン（アコースティック・ギター）、ジョーイ・モランド（アコースティック・ギター）、トム・エヴァンズ（アコースティック・ギター）、アンディー・クレスウェル・デイビス（アコースティック・ギター）、マイク・ピンダー（タンバリン）、スティーヴ・ブレンデル（コントラバス、マラカス）フィル・スペクター（バック・ボーカル）、ザ・フラックス・フィドラーズ（弦楽器）
YOKO ONO and THE PLASTIC ONO BAND with JOE JONES TONE DEAF MUSIC CO.
プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
1971年1月～7月　アルバム『フライ』レコーディング
オノ・ヨーコ（ボーカル、クラベス）、ジョン・レノン（エレクトリック・ギター、ピアノ、オルガン、キーボード）、クラウス・フォアマン（ベース、エレクトリック・ギター、ベル、シンバル、パーカッション）、ボビー・キーズ（クラベス）、エリック・クラプトン（ギター）、ジム・ケルトナー（ドラムス、タブラ、パーカッション）、リンゴ・スター（ドラムス）、ジム・ゴードン（ドラムス）、クリス・オズボーン（ドブロ・ギター）、ジョー・ジョーンズ（キーボード）
JOHN ＆ YOKO AND THE PLASTIC ONO BAND with THE HARLEM COMMUNITY CHOIR
プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
1971年10月28日～31日　シングル「ハッピー・クリスマス（戦争は終った）」レコーディング
ジョン・レノン（ボーカル、アコースティック・ギター）、オノ・ヨーコ（ボーカル）、ヒュー・マクラッケン（アコースティック・ギター）、クリス・オズボーン（アコースティック・ギター）、テディ・アーウィン（アコースティック・ギター）、スチュアート・シャーフ（アコースティック・ギター）、クラウス・フォアマン（ベース）、ニッキー・ホプキンス（ピアノ、チューブラーベル、グロッケンシュピール）、ジム・ケルトナー（ドラムス、ベル）、ハーレム・コミュニティ・クワイア（バック・ボーカル）、ニューヨーク・フィルハーモニック（ストリングス）
YOKO ONO AND PLASTIC ONO SUPER BAND
JOHN & YOKO/PLASTIC ONO BAND with ELEPHANT’S MEMORY and INVISIBLE STRINGS（PLASTIC ONO ELEPHANT’S MEMORY）
プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
1971年11月～1972年3月20日　アルバム『サムタイム・イン・ニューヨーク・シティ』レコーディング
ジョン・レノン（ギター、ボーカル）、オノ・ヨーコ（ボーカル）、ジム・ケルトナー（ドラムス、パーカッション）
エレファンツ・メモリー : ウェイン・テックス・ガブリエル（ギター）、ゲーリー・ヴァン・ショク – ベース、スタン・ブロンスタイン（サクソフォーン、フルート）、アダム・イッポリート（ピアノ、オルガン）、リチャード・フランク・ジュニア（ドラムス、パーカッション）、ジョン・ラ・ボス（ピアノ）、
PLASTIC ONO ELEPHANT'S MEMORY BAND
1972年2月15日『マイク・ダグラス ショー』出演
オノ・ヨーコ（ボーカル）、ジョン・レノン（ギター）、バーバラ・ローデン（アフリカンドラム）、ジェリー・ルービン（アフリカンドラム）、
エレファンツ・メモリー : ウェイン・テックス・ガブリエル（リードギター）、ゲーリー・ヴァン・ショク（ベース）、スタン・ブロンステイン（サックス）、アダム・イッポリート（キーボード）、リチャード・フランク・ジュニア（ドラムス）
プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
1972年５月11日『ディック･キャベット･ショー』出演（収録は5月3日）
ジョン・レノン（ギター、ボーカル）、オノ・ヨーコ（ボーカル）、
エレファンツ・メモリー : ウェイン・テックス・ガブリエル（リードギター）、ゲーリー・ヴァン・ショク（ベース）、スタン・ブロンステイン（サックス）、アダム・イッポリート（キーボード）、リチャード・フランク・ジュニア（ドラムス）
1972年8月30日『ワン・トゥ・ワン』コンサート出演
ジョン・レノン（ボーカル、ギター、キーボード）、オノ・ヨーコ（ボーカル、キーボード）、 ジョン・ワード（ベース）、ジム・ケルトナー（ドラムス）
エレファンツ・メモリー : ウェイン・テックス・ガブリエル（リードギター）、ゲーリー・ヴァン・ショク（ベース）、スタン・ブロンステイン（サックス）、アダム・イッポリート（キーボード）、リチャード・フランク・ジュニア（ドラムス）
1972年９月６日『ジェリー・ルイス・MDA・ショー・オブ・ストレングス（レイバー・デイ・テレソン）』出演
ジョン・レノン（ギター、ボーカル）、オノ・ヨーコ（ボーカル）、
エレファンツ・メモリー : ウェイン・テックス・ガブリエル（リードギター）、ゲーリー・ヴァン・ショク（ベース）、スタン・ブロンステイン（サックス）、アダム・イッポリート（キーボード）、リチャード・フランク・ジュニア（ドラムス）
プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
YOKO ONO/PLASTIC ONO BAND with ELEPHANT’S MEMORY, ENDLESS STRINGS and CHOIR BOYS
1972年10月～11月　アルバム『無限の大宇宙』レコーディング
オノ・ヨーコ（ボーカル、ピアノ）、ジョン・レノン（ギター、バッキング・ボーカル）、ミック・ジャガー（ギター）
エレファンツ・メモリー : ウェイン・テックス・ガブリエル（リードギター）、ゲーリー・ヴァン・ショク（ベース、トランペット）、スタン・ブロンステイン（サックス、フルート、クラリネット）、アダム・イッポリート（ピアノ、ハモンドオルガン、ハーモニウム、トランペット）、リチャード・フランク・ジュニア（ドラムス、パーカッション）、ダリア・プライス（カスタネット）
YOKO ONO AND THE PLASTIC ONO BAND with ELEPHANT’S MEMORY
YOKO ONO／THE PLASTIC ONO BAND and SOMETHING DIFFERENT
プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
1973年6月　アルバム『空間の感触』レコーディング
オノ・ヨーコ（ボーカル）、ジョン・レノン（ギター）、デヴィッド・スピノザ（アコースティック・ギター）、ケン・アッシャー （ピアノ、ハモンドオルガン、メロトロン）、ゴードン・エドワーズ（ベース）、ジム・ケルトナー（ドラムス）、リック・マロッタ （ドラムス）、マイケル・ブレッカー（サックス）、スニーキー・ピート・クライノウ（ペダル・スティール・ギター）、アーサー・ジェンキンス （パーカッション）、 デイヴィッド・フリードマン（ヴィブラフォン）、ドン・フランク・ブルックス（ハーモニカ）、ジェレミー・スタイグ（フルート）、アンドリュー・スミス（ドラムス）、ロバート・クレイナー （ベース）、サムシング・ディファレント（コーラス）
PLASTIC U.F.ONO BAND
1973年7月～8月　アルバム『マインド・ゲームス』レコーディング
ジョン・レノン（ボーカル、ギター、クラヴィコード、パーカッション）、ケン・アッシャー（ピアノ、ハモンドオルガン、メロトロン）、デヴィッド・スピノザ（リード・ギター）、ゴードン・エドワーズ（ベース）、ジム・ケルトナー（ドラムス）、リック・マロッタ（ドラムス）、マイケル・ブレッカー（サックス）、スニーキー・ピート・クライノウ（ペダル・スティール・ギター）、サムシング・ディファレント（バッキング・ボーカル）
プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
PLASTIC ONO NUCLEAR BAND
1974年7月～8月　アルバム『心の壁、愛の橋』レコーディング
ジョン・レノン（ボーカル、ギター、ピアノ、ホイッスル、パーカッション）、エルトン・ジョン（ボーカル、ピアノ、オルガン）、ニッキー・ホプキンス（ピアノ）、ジェシ・エド・デイヴィス（ギター）、クラウス・フォアマン（ベース）、ジム・ケルトナー（ドラムス）、ハル・ブレイン（ドラムス）、ジュリアン・レノン（ドラムス）、エディー・モトウ（アコースティック・ギター）、ケン・アッシャー（ピアノ、ハモンドオルガン、メロトロン）、アーサー・ジェンキンス（パーカッション）、 ハリー・ニルソン（バッキング・ボーカル）
リトル・ビッグ・ホーンズ : ロン・アプレア（アルト・サックス）、ボビー・キーズ（テナー・サックス）、フランク・ヴィカーリ（テナー・サックス）、ハワード・ジョンソン （バリトン・サックス）、スティーブ・マダイオ（トランペット）
ザ・フィルハーモニック・オーケストレンジ（弦楽器、管楽器）、
44thストリート・フェアリーズ : ジョーイ・ダンブラ、ロリ・バートン、メイ・パン（バッキング・ボーカル）
YOKO ONO AND PLASTIC ONO SUPER BAND
プラスティック・オノ・バンド バンド名の変遷と参加メンバー
1974年　アルバム『A STORY』、シングル「夢を持とう」レコーディング
オノ・ヨーコ（ボーカル）、デヴィッド・スピノザ（ギター）、ヒュー・マックラケン（ギター）、ゴードン・エドワーズ（ベース）、ケン・アッシャー（キーボード）、レオン・ペンダーヴィス （キーボード）、アーサー・ジェンキンス（パーカッション）、リック・マロッタ（ドラムス）、マイケル・ブレッカー（テナー・サックス）、ランディ・ブレッカー（トランペット）、アラン・ルービン（トランペット）、ルー・デル・ガット （バリトン・サックス、バス・クラリネット）、ジョージ・ヤング（フルート、クラリネット）、アン・E・サットン（バッキング・ボーカル）、エリン・ディキンズ（バッキング・ボーカル）、ゲイル・カンタ（バッキング・ボーカル）、ルイーズ・メッシーナ（バッキング・ボーカル）、サムシング・ディファレント（バッキング・ボーカル）
YOKO ONO PLASTIC ONO BAND
2009年　アルバム『ビトウィーン・マイ・ヘッド・アンド・ザ・スカイ』レコーディング
オノ・ヨーコ（ボーカル）、ショーン・レノン（アコースティック&エレクトリック・ギター、ピアノ、キーボード、ベース、ドラムス、パーカッション）、小山田圭吾（ギター、ベース、テノリオン、プログラミング、パーカッション）、清水ひろたか（ギター、パーカッション）、あらきゆうこ（ドラムス、パーカッション）、本田ゆか（プロツールス、サンプラー、エレクトリック・ピアノ、オルガン、パーカッション）、シャザド・イスマイリー（ギター、ベース、ドラムス、パーカッション）、 マイケル・レオンハルト（トランペット、ヴィブラフォン、パーカッション）、エリック・フリードランダー（チェロ）、ダニエル・カーター（テナー・サックス、フルート）、インディゴ・ストリート（ギター）
2010年2月16日 「WE ARE PLASTIC ONO BAND」ニューヨーク公演出演時
オノ・ヨーコ（ボーカル）、ショーン・レノン（ギター）、本田ゆか（キーボード）、小山田圭吾（ギター）、清水ひろたか（ギター、パーカッション）、あらきゆうこ（ドラムス、パーカッション）、細野晴臣（ベース）
スペシャルゲスト：エリック・クラプトン、クラウス・フォアマン、サーストン・ムーア、キム・ゴードン、ポール・サイモン、ベット・ミドラー、ジム・ケルトナー、マーク・ロンソン
2010年10月1日、2日 「WE ARE PLASTIC ONO BAND」スペシャル・アンコール・パフォーマンス　ロサンゼルス公演出演時
オノ・ヨーコ（ボーカル）、ショーン・レノン（ギター）、本田ゆか（キーボード）、小山田圭吾（ギター）、清水ひろたか（ギター、パーカッション）、あらきゆうこ（ドラムス、パーカッション）、細野晴臣（ベース）、
スペシャルゲスト：ペリー・ファレル、キャリー・フィッシャー、ヴィンセント・ギャロ、RZA、ハーパー・サイモン、チューン・ヤーズ
　　　 ＜10月1日＞ネルス・クライン、イギー・ポップ、マイク・ワット
　　　 ＜10月2日＞レディ・ガガ、キム・ゴードン、サーストン・ムーア
2013年　アルバム『地獄の果てまで連れてって』レコーディング
オノ・ヨーコ（ボーカル）、ショーン・レノン（ボーカル、ギター、ベース、ドラムマシーン、キーボード、パーカッション、シンセサイザー）、本田ゆか（キーボード、ローズ・ピアノ、シンセサイザー）、小山田圭吾（ギター、シンセサイザー）、清水ひろたか（ギター）、あらきゆうこ（ドラムス、パーカッション、シンセサイザー）、クリストファー・シーン・パウエル（パーカッション）、 レニー・クラヴィッツ （ドラムス、クラリネット）、メリル・ガーバス （空き瓶、ドラムス、パーカッション、ローズ・ピアノ、声）、ネイト・ブレナー（ベース、空き瓶、パーカッション、声）、ケビン・ハーパー（空き瓶）、アドロック（プログラミング・ドラム）、マイクD（プログラミング・ドラム）、マイケル・レオンハート（メロフォン、パーカッション）、ネルス・クライン（ギター、ラップ・スチール・ギター、ループ・ステーション、パーカッション）、クエストラブ （ドラムス）、ジャレッド・サミュエル（パーカッション、シンセサイザー）、シャザド・イスマイリー（ギター、ベース、パーカッション）、アンドリュー・ワイアット（ローズ・ピアノ）、エリック・フリードランダー（チェロ）、ジョイス・ハンマン（バイオリン）、ロイス・マーティン（ヴィオラ）、ビル・ダブロウ（ドラムス、パーカッション）、ジュリアン・レイジ（アコースティック・ギター）、トーマス・バートレット（ピアノ）
プラスティック・オノ・バンド その他
ポール・マッカートニーは「カミング・アップ」のミュージック・ビデオにおいて自分自身を含む10人のミュージシャンを演じているが、ドラムセットに「THE PLASTIC MACS」と書かれている。また長髪で左利きのベーシストがジャケットの下に日本語で「ザ・プラスティック・マックス」と書かれたTシャツを着ている。これは「プラスティック・オノ・バンド」と、レノンが1968年の『ロックンロール・サーカス』出演時に結成したバンド、ザ・ダーティー・マックに由来している。
金融機関等の更生手続の特例等に関する法律
金融機関等の更生手続の特例等に関する法律（きんゆうきかんとうのこうせいてつづきのとくれいとうにかんするほうりつ、平成8年6月21日法律第95号）は、金融機関の倒産手続に関する日本の法律である。
1996年（平成8年）6月21日に公布された。
金融機関等の更生手続の特例等に関する法律 目的
目的は、協同組織金融機関（信用協同組合、信用金庫又は労働金庫）及び相互会社について、利害関係人の利害を調整しつつその事業の維持更生を図るため、その更生手続に関し必要な事項を定めるとともに、金融機関等の更生手続、再生手続及び破産手続について、監督庁による申立て及び預金保険機構等による預金者等のためにするこれらの手続に属する行為の代理等に関し必要な事項を定めること等により、預金者等の権利の実現を確保しつつ、これらの手続の円滑な進行を図ることにある。
金融機関等の更生手続の特例等に関する法律 概要
規定されているのは以下のものである。
大規模法人の破綻法制としては会社更生法が一般的であったが、金融機関においては、預金者、保険契約者などが債権者となり、その数が膨大であることから、適用が困難であった。1990年代になってバブルが崩壊し、銀行を初めとする金融機関の経営危機が表面化した際に、破綻法制の整備を求める声が強くなり、会社更生法の特例を定めるものとして制定された。2000年4月に保険会社への適用をより明確にし、民事再生法の特例を盛り込む形で改正、同年6月施行。預貯金取扱金融機関に会社更生法を適用された事例は無く、現状の破綻処理では民事再生法の適用が想定されている。これは、債権者全ての全額保護下では利害調整の問題は無く金融再生法と預金保険法による行政処分で問題が無かったこと、また定額保護下では金融整理管財人と更生管財人の関係が問題になるためである。
道東ブロックリーグ
道東ブロックリーグ（どうとうブロックリーグ）は、北海道道東地域で行われるサッカーリーグである。
道東ブロックリーグ 概要
北海道サッカーリーグの下部に属するリーグの一つである（他の都府県における都道府県リーグに相当する）。
以下の地区協会のクラブチームが参加する。
6チームによる2回戦総当たりで行われる。試合時間は90分。
優勝チームはブロックリーグ決勝大会の参加権を得る。同大会で定められた成績を収めると北海道サッカーリーグに昇格となる。
道東ブロックリーグ 所属クラブ（2025年）
根室地区のクラブは2021年を最後に参加していない。
道東ブロックリーグ 過去の参加クラブ
十勝地区
釧路地区
オホーツク地区
根室地区
鉄道郵便局
鉄道郵便局（てつどうゆうびんきょく）とは、鉄道郵便を取り扱うためにかつて郵政省に存在した郵便局の一種である。
引受した郵便物を列車に連結した郵便車で運送、区分していた。1970年代以降、自動車、航空機による輸送に押され、1984年2月に取扱便、車内継走区分が廃止、1986年9月に護送便も廃止、廃局となった（通称59.2システムという）。その殆どは各地域区分局に吸収されたが、一部は輸送郵便局として存続したものもあった（青森西郵便局・長野東郵便局・新大阪郵便局を参照）。鉄道郵便局は特殊かつ過酷な作業環境におかれており、その鉄道局での経験と精神を称して「鉄郵魂」とも言われる。
鉄道郵便局 概要
日本の郵便局の種類の一つで、鉄道事業者に郵便車を運行させてこれに職員が乗務し、鉄道沿線の郵便局から継送される郵便物を輸送するとともに、郵便車内で郵便物をあて先地域別に区分する業務を行っていた。
明治期の日本政府においては、鉄道は近代的な交通・通信インフラの基盤として重要な位置付けがなされており、1872年（明治5年）に開通した日本最初の鉄道においても郵便輸送が行われていた。また、当初は郵便物を単に輸送するのみであったが、郵便物数の増加に伴い、送達速度の向上のため1892年（明治25年）4月からは輸送中の鉄道郵便車内での郵便物のあて先地域別区分を開始した。その後、鉄道郵便取扱業務の増大から専門組織の確立が図られ、1903年（明治36年）の短期間での鉄道郵便局の設置・廃止を経て1910年（明治43年）10月以降本格的に鉄道郵便局が開設されることとなった。
日本では1903年4月1日に11箇所設置され、1945年8月1日改編で14局体制となった。1952年10月当時の鉄道郵便線路数は国鉄125路線17,079km、民鉄10路線737kmに及び、実に国鉄線路の85.0%に郵便車が走っていた。
鉄道郵便局 概要
以来、鉄道郵便局は日本の郵便全国配送網の根幹を成してきたが、1960年代以降、郵便サービス側が他の通信手段や民間事業者との競合から送達日数の短縮に取り組もうとする一方、鉄道事業者側では、同時期の国鉄の旅客・小荷物輸送改善策で荷物車・郵便車が普通旅客列車併結から専用列車へ移行し、停車駅の集約も進められたことから、郵便送達に適した鉄道輸送ダイヤの確保が困難となり、鉄道郵便は次第に郵便サービス側にとって使いにくいものとなっていった。このため郵政省は、郵便物の航空機積載や長距離の専用自動車便について、条件の整った区間から導入を進め、鉄道郵便は長距離の拠点間輸送にシフトしつつ郵便輸送全体に占める割合は低下していった。
1984年（昭和59年）以降、郵政省は、郵便サービスの競争力強化のため郵便輸送体系全体の見直しを図り、全種別郵便物の全国翌日配達又は翌々日配達が可能な体制を構築することとした。このため郵便物の航空機積載対象の一層の拡大と併せ、鉄道郵便輸送を廃止し、自主的にダイヤ設定のできる自動車輸送主体の輸送システムに転換することとなり、1986年（昭和61年）10月までに段階的に鉄道郵便線路の廃止と地域間自動車路線の整備が実施された。これに伴い、鉄道郵便局は1986年（昭和61年）10月までに全て廃局となり、一部が輸送郵便局（地域間自動車路線の継送拠点）に移行した。
鉄道郵便局 概要
鉄道郵便局は、最多時には全国で14局が置かれた。本局に管理部門が置かれるほか、各地の乗務・中継作業の拠点として主要ターミナル駅や分岐駅に分局が設置されていた。本局や分局の所在駅には乗務員の業務拠点が、自動車便等との中継駅には郵便室（中継作業施設）が、乗務引継ぎ駅付近には乗務員事務室（折り返し乗務のための待機・宿泊施設）が、それぞれ設けられた。
鉄道を中心としていた当時の郵便輸送は、郵便物が各地から鉄道郵便線路上に集まり、輸送しつつ区分され各地へ配送されるシステムであった。鉄道郵便局の車上業務によってこの区分機能が担われており、郵便輸送を鉄道から自動車等に転換する過程では、地上の郵便局（静止局）にこの機能を移し、地域区分局の整備が行われた。
鉄道郵便局 沿革
1948年（昭和23年）2月25日 - 鉄道郵便乗務員の服務方法に関するGHQ指令が発出され、職員配置の大幅な異動・所要の施設整備等を行うこととなる。
業務の合理化
乗務行程の合理化
複数の区間の乗務を兼務し循環服務する体制をやめ、原則として乗務区間ごとに乗務員の配置を固定
本局等から乗務区間までの長距離の便乗の解消
具体的には次のような対応がとられた。
乗務区間に応じた地方の拠点（分局等）への職員の分散配置
各地に職員住宅や乗務員事務室等の整備
乗務行程見直しにより乗務員配置が難しくなる末端の支線等では取扱便から託送便への変更や専用自動車便への移行など
鉄道郵便局 沿革
1972年（昭和47年）3月 - 東京門司線について、乗務員の郵便物区分方法・郵便物輸送体系を変更し、「東京門司線の乗務員を経由して運送する郵便物の区分特例」（東京門司線特例）を制定。
1972年（昭和47年）3月の国鉄のダイヤ改正で東海道・山陽線の小荷物・郵便列車の停車駅が削減・集約され、同線で運行される東京門司線は停車駅の大幅な減少により直接受け渡しのできない郵便局が増加するため、輸送体系を改め、乗務員の郵便物区分方法も変更することとしたもの。
速達扱いを除き乗務員は郵便番号の上二けた目までによる地域別の区分を行うこととする。
東京門司線沿線地域には、二けた地域ごとに地域内の区分を行う郵便局を「地域区分局」として指定し整備。
東京門司線乗務員により二けた区分された郵便物は地域区分局へ送付し、地域区分局が三けた・五けた区分を行って自動車便で域内の各郵便局へ配送。
以後、東京門司線の取扱便向けには、他線区向けとは区分室等の仕様が異なる郵便車が製作されるようになり、この仕様の郵便車は「東京門司線特例車」と呼ばれた。
鉄道郵便局 鉄道郵便局一覧
局名に続く線路名は、所掌乗務線路、つまりその鉄道局が乗務する線路である。線路はさらに継走区分線路と一般区分線路とに分けられる。
なお時期により線路名、所掌する鉄道局に変動がある。
全て継走区分線路。
全て継走区分線路。
全て継走区分線路。
全て継走区分線路。
全て継走区分線路。
全て継走区分線路。
全て継走区分線路。
全て継走区分線路。
継走区分線路として、参考までに昭和40年代の航空郵便線路を示す。
鉄道郵便局 鉄道郵便の輸送形態
鉄道郵便には次の4種類の輸送形態があった。
郵便専用の車両・区画を用い、職員が乗務し郵袋の受け渡しの他、指定の郵袋を開披し郵便物をあて先地域別に区分して納入し直す業務を行うもの。
郵便専用の車両・区画を用い、職員が乗務し郵袋の受け渡しは行うが、郵袋の開披・郵便物の区分は行わないもの。
郵便専用の車両・区画を用いるが、職員は乗務せず指定駅で郵袋の積み卸しを行う以外は施錠・締切して輸送するもの。
郵便専用の車両・区画を用いず、郵袋単位で鉄道事業者に輸送を委託し小荷物と同様な形で輸送されるもの。
鉄道郵便局 鉄道郵便局と郵便番号
鉄道郵便線路と受渡する局は約2000局あったが、すべてに3けたの郵便番号を付定することは不可能であったため、3けた目「9」を乗務員を親局として番号を付定した。なお例外として
その上で線路の下り順に番号を振り、線路の異なるごとに4けた目を更新した。
すなわち秋田県内では大阪青森線を象潟から順に018-01、018-02…とし、大館阿仁合線を018-4X、盛岡大館線を018-5X、福島秋田線を019-0X～019-2Xとして、車内にて継走区分の上受渡したのである。
鉄道郵便局 区分方法
鉄道郵便局における区分方法について記述する。
郵便物は以下のような種別ごとに区分された。
区分は郵便番号による区分と、郵便番号によらない区分により異なった。
郵便番号による区分
五けた局区分　　 五けたの郵便局ごとに区分し、当該の局に送付。
五けた集合区分　三けた目までが同じ番号の五けた局を複数合わせて区分し、指定された三けた局または五けた局に送付。
三けた局区分　　 三けたの郵便局ごとに区分し当該の局に送付。
三けた区分　　　　三けた目までが同じ番号のものをまとめて区分し、当該の3けた局に送付。
三けた集合区分　異なった三けた番号を複数合わせて区分し、指定された三けた局に送付。
二けた区分　　　　二けた目までが同じ番号のものをまとめて区分し、指定された郵便局または乗務員に送付。
二けた集合区分　異なった二けた番号を複数合わせて区分し、指定された郵便局または乗務員に送付。
鉄道郵便局 区分方法
郵便番号によらない区分
配達局区分　　　　郵便区ごとに区分し、当該の局に送付する。
区区分　　　　　　　区を有する市において、区ごとに区分し、指定された局に送付。
市区分　　　　　　　市（二十三区も市に含める）ごとに区分し、指定された局に送付。
受渡区分　　　　　 受渡局の受持区域ごとに区分し、受渡局に送付。
府県区分　　　　　 都道府県ごとに区分し、継走区分する乗務員に送付。ただし例外が多々ある。
区域区分　　　　 　複数の都道府県をまとめて区分し、継走区分する乗務員に送付。ただし例外が多々ある。
航空区域区分　　 航空郵便の到着事務を行う局で指定された区ごとに区分し、航空郵便の到着事務を行う局に送付。
しかしながら実際には小型普通通常ならび一部の大型通常を除き、合わせて区分することが認められていた。これは番号の有無により分別する手間よりも有利であると判断されたためである。
鉄道郵便局 地域・種別による区分方法
各乗務員により要求される区分の内容、また種別により異なるが、原則以下の通りである。これは例えば東門線東浜間と京下線鳥浜間とでは、当然に東浜間の方が東京、横浜等へ送付する量の割合が多い事が予想された。そのためそれぞれの乗務員区間により異なる区分方法を指定していたためである。
10通以上ある場合、以下の地域は三けた局区分を行った。
100～104　12・13地域　150～153　17地域
上記以外の地域は二けた区分を行った。このときの送付先は、芝局、下谷（上野）局、蒲田局、世田谷局、新宿局。
10通以下の場合、東京中央局に送付したが、上野・隅田川・新宿の三駅に特例があった。
10通以上ある場合、すべて三けた局区分を行った。
10通以下の場合、大阪中央局に送付した。
10通以上ある場合、三けた局区分を行った。ただし乗務員に9が付されている場合は、三けた区分の対象とはしない。
各地域ごとに10通以上の場合、二けた集合区分により各中央局に送付した。
3けたごとに20通以上ある場合は3けた区分を行い、送付する。
20通に満たない場合、2けたごとに10通以上の時それぞれ指定された局に送付する。
鉄道郵便局 地域・種別による区分方法
それぞれ配達局ごとに区分し、送付した。ただし区に複数の配達局がある場合、指定された局に送付した。これも上記の三駅の特例がある。また大阪市の場合一局で一区以上を配達するため、「合わせ区分」が行われていたと思われる。
航空便を経由するものについては、各受渡局に送付した。それ以外のものについては、府県ごとに10通以上ある場合に、指定された局、乗務員に送付した。
3けた目が乗務員の番号である「9」（あるいは8も含む）の局については、通数によらず五けた局区分を行い、当該局に送付した。それ以外については三けた区分を行い送付した。一集配局に複数の番号がある場合、また五けた局が多数ある場合、その番号ごとや、三けた局区分を行った。つまり岐阜中央局に送付するときは「500」「501」と別に区分し、福島中央局に送付するときは通数により福島中央局自配とそれ以外とに区分し送付した。
郵便物は原則として各乗務員が区分、差立するものであるが、便接続の関係上、処理する時間を確保できない事があるため、乗務開始後おおむね一時間以内に受渡する区間について最近区間を設定した。即ち青函乗務員は上便では東青盛青間、阪青酒青間に引き継ぐが、青森近辺の局に対する郵便物を未処理のまま引き継いで青森駅乗務後から区分をしたのでは受渡に間に合わない。そのため野辺地と弘前までの各局分については青函乗務員で区分した上で、それぞれの乗務員に引き継いだのである。当然ながら時期によって最近区間の設定は異なる。
クリス・オニール
クリス・オニール（Chris O'Neil, 1956年3月19日 - ）は、オーストラリア・ニューキャッスル出身の元女子テニス選手。1978年の全豪オープンテニス女子シングルス優勝者である。これが彼女のテニス経歴を通じて唯一の優勝であった。シングルス自己最高ランキングは67位。サービス・アンド・ボレーのプレースタイルを得意とした。
1973年の全豪オープンで4大大会に初出場。1978年の全豪オープンでは、オニールは世界ランキング111位のノーシード選手として勝ち上がった。女子シングルス決勝戦で、オニールは世界ランキング68位のベッツィ・ナゲルセン（アメリカ）を 6-3, 7-6 で破り、生涯唯一の優勝を4大大会で達成した。オーストラリア人選手による全豪女子シングルス優勝は44年間現れず、2022年にアシュリー・バーティが優勝するまで、彼女が最後であった。
オニールのその他の4大大会成績は、1974年のウィンブルドンで3回戦進出があるが、他の大会では1回戦・2回戦止まりに終わっている。シングルスでの生涯成績は「19勝53敗」（勝率 .264）であった。1983年の全仏オープンとウィンブルドンの1回戦敗退を最後に現役を引退した後は、テニスのティーチング・プロ（プロ選手の資格があるコーチ）の仕事に携わっている。
地区運動会
地区運動会（ちくうんどうかい）とは、地域で行われる運動会のこと。学校がかかわっている場合がある。
実施される時期は、春または、秋などにある。なかには、学校の運動会、地区運動会で子供たちは、一年に2回することもある。また、別のよびかたでは、町内運動会や学区運動会と呼ばれることもある。
嶋野百恵
嶋野 百恵（しまの ももえ、1974年11月5日 - ）は大阪府八尾市出身の歌手。1998年、ポニーキャニオンよりデビュー。
嶋野百恵 ディスコグラフィー
baby baby,service（1998年7月17日）
baby baby,Service＜Tastes Like Champagne mix＞[5:01]
作詞：嶋野百恵／作曲：村山晋一郎・武藤敬一朗・嶋野百恵／編曲：村山晋一郎・武藤敬一朗
baby baby,Service＜Smoothe But Mellow mix＞[5:13]
ヒカリ[5:31]
作詞：嶋野百恵／作曲・編曲：武藤敬一朗
baby baby,Service＜D-Influence VIBIN' remix＞[5:05]
baby baby,Service＜DJ Tonk featuring K-on,&Mill＞[5:20]
baby baby,Service＜DJ Murphy's B-E-K-O Mix＞[7:01]
嶋野百恵 ディスコグラフィー
apple（1998年11月18日）オリコン88位
apple～only one,only you trk#1-Original Full mix[5:34]
作詞：松尾潔・嶋野百恵／作曲・編曲：Maestro-T
apple～only one,only you trk#2-Incognito Remix[5:58]
apple～only one,only you trk#3-Twenty Core Remix[5:48]
かしこい大人 trk#4[5:06]
作詞：嶋野百恵／作曲：嶋野百恵・武藤敬一朗／編曲：武藤敬一朗
baby baby,Service trk#5-Positive Street Vibe Remix[5:19]
45℃（1999年3月17日）オリコン48位
45℃(Original Full Mix)[5:33]
作詞：嶋野百恵／作曲・編曲：Maestro-T
WOWOWドラマ『天然少女萬』テーマ曲。
45℃(NJS Mix)[5:13]
Violet Nude[6:00]
作詞：嶋野百恵／作曲・編曲：Maestro-T
45℃(DJ Hasebe Remix)[5:29]
baby baby,Service(FLava Remix)[5:17]
45℃(Original Full Mix TV Track)[5:30]
嶋野百恵 ディスコグラフィー
Hot Glamour（1999年10月6日）オリコン30位
Hot Glamour＜Original Flava＞[6:00]
作詞：嶋野百恵／作曲・編曲：春川仁志
Hot Glamour＜Incognito main＞[6:56]
編曲：ジャン・ポール“ブルーイ”モーニック
Second House[4:49]
作詞：嶋野百恵／作曲：FLava・嶋野百恵／編曲：FLava
45℃＜Street Flava Remix Featuring CO-KEY＞[5:51]
作詞：嶋野百恵・CO-KEY／作曲：Maestro-T／編曲：FLava
Violet Nude＜m-flo's Soulstice Mix＞[6:13]
Jr.Butterfly（2000年3月1日）オリコン44位
Jr. Butterfly (Original Full Mix)[5:00]
作詞：嶋野百恵／作曲：Kenichi Takeishi・今井了介／編曲：今井了介／演奏：Sonomi Tameoka・Ken-Bo／キーボード：Kyosuke Imai
レイトショウ[4:00]
作詞：嶋野百恵／作曲・編曲：藤本和則
Hot Glamour (Mr.Drunk Remix)[6:00]
Jr. Butterfly (TinyVoice, Back to Soul Remix)[5:00]
嶋野百恵 ディスコグラフィー
Next Lounge-Original Full Length-（2000年5月17日）オリコン49位
Next Lounge -Original Full Length-[5:25]
作詞：嶋野百恵／作曲・編曲：藤本和則
CX系「世界ゴッタ煮偉人伝」エンディングテーマ
狂おしく、あなたに…[4:40]
作詞：嶋野百恵／作曲・編曲：春川仁志
Jr.Butterfly -DJ Watarai Remix-[5:16]
Next Lounge -D.O.I. Remix-[5:56]
Lesson（2001年2月7日）オリコン49位
「嶋野百恵&Mummy-D」名義
Lesson＜Main＞[5:09]
作詞・作曲：嶋野百恵・坂間大介／編曲：Mr.Drunk
最愛の日々[6:24]
作詞：嶋野百恵・和田純子／作曲・編曲：Soul Bossa Trio
Lesson＜Radio＞[4:15]
Lesson＜Instrumental＞[5:10]
嶋野百恵 ディスコグラフィー
Cream（2001年8月1日）オリコン94位
Cream ＜Main Mix＞[5:28]
作詞：Momoe Shimano・Mahya／作曲：Hitoshi Harukawa・Momoe Shimano・Mahya／編曲：ajapai
ためらいの糸 ＜Planet Soul Forest Stream Remix＞[5:25]
作詞：Momoe Shimano／作曲：Kazunori Fujimoto・Momoe Shimano／編曲：Kazunori Fujimoto
Cream ＜Aiternative Mix＞[5:28]
Cream ＜Main Mix inst.＞[5:28]
Meeting（2001年11月21日）
Meeting ＜Original Full Mix＞[4:45]
作詞：Momoe Shimano／作曲・編曲：Hirofumi Asamoto
Meeting ＜虚飾のブッダのテーマRemix＞[6:27]
編曲：DEV LARGE
Cream ＜ajapai mix＞[5:45]
Meeting ＜Original Full Mix Inst.＞[4:46]
Meeting ＜虚飾のブッダのテーマRemix Inst.＞[6:33]
ビリー・ドラゴ
ビリー・ドラゴ（Billy Drago、1945年11月30日 ‐ 2019年6月24日）は、アメリカ合衆国カンザス州出身の俳優。本名はウィリアム・ユージン・バロウズ・ジュニア(William Eugene Burrows Jr.)。息子のダーレン・E・バロウズも俳優。
ビリー・ドラゴ 略歴
1979年、テレビドラマ『ノー・アザー・ラブ』のブライアン役で本格的に活動を始め、翌年には『ウィンド・ウォーカー』で映画デビューした。
そして、1987年『アンタッチャブル』では、アル・カポネの側近である白服のフランク・ニッティ役で登場、元々ニッティ役はアンディ・ガルシアがキャスティングされたが、ガルシアが急きょジョージ・ストーン役に抜擢された事により、ドラゴにニッティ役が回ってきた、結果、主人公エリオット・ネスを何度も苦しめ、友人のウォレスやマローンを死に至らしめる憎々しい役柄がハマり役となり、一気に知名度が上昇した。
その後は、主に1980年代を代表するヒール俳優として活躍し、多くのアクション映画で犯罪者や悪役を演じることもあれば、B級のギャング映画などではしばしば凶悪な殺し屋や屈強な刑事、精悍（せいかん）な知能犯などを演じた。なかでも1989年『男は死んで血を流せ』や1990年『チャイナホワイト』では、主演で登場している。
ビリー・ドラゴ 略歴
1990年代に入ると、数多くの作品に出演し、名バイプレイヤーとして日本でも顔が知られる存在となっている。また、大林宣彦監督作品『漂流教室』のハリウッドリメイク版や、川島なお美主演の『トウキョウ/DOLL』、三池崇史監督の『インプリント〜ぼっけえ、きょうてえ〜』など、日本合作の作品でも起用されることが多い。
1995年『ドラッグ・マフィア』に主演（96年公開）。愛する幼い息子を救うため、命を賭けて犯罪組織に戦いを挑む孤独な刑事役を務め、一転して愛情あふれる優しい人物を演じて新境地を開いた。
阪急500形電車 (2代)
阪急500形電車（はんきゅう500がたでんしゃ）は、かつて阪神急行電鉄及び京阪神急行電鉄（ともに現在の阪急電鉄）に在籍した小型の通勤形電車である。先に宝塚線に登場した380形の増備車及び同線の輸送力増強用として1938年から1943年にかけて31両が製造された。
阪急500形電車 (2代) 登場の背景
阪急宝塚線は、沿線の宅地化が進んだ事から、1926年には51形を使用して3両編成での運転を開始、1941年5月からは池田駅折り返し列車の4両編成化を行い、同時に、320形や380形といった新車の投入や神戸線から300形を転属させることも行うなど、宝塚線の車両が小型車であることから輸送力増強には増結と増発で対応していた。
また、この時期には阪急創業時からの1形も半数近くが宝塚線に残存していたが、51形以降の各形式に比べるとやや小型かつ非力で輸送力確保には難があったことから、今津線などの支線運用への転出が検討されていた。こうした背景をもとに、本形式が製造されることとなった。
阪急500形電車 (2代) 概要
320形・380形に続く宝塚線用車両として、1938年4月に1次車として500 - 511の12両が、1940年12月に2次車として512 - 521の10両が、1943年3月に3次車として522 - 530の9両が川崎車輌で製造された。
基本的なデザインは1936年に製造された380形を継承するが、広幅貫通路を持つ片運転台車となった。920系のようなMc-Tcの編成とは異なり、当時の宝塚線の橋梁の荷重負担力の関係で1両にモーター2基を搭載したMc-Mcの2両編成を組んでいた。パンタグラフは各車に1台、貫通部の連結器も自動連結器で、単独走行も可能であった。偶数車が梅田向き、奇数車が宝塚向きである。
さらに、神戸線及びその支線で使用する場合を考慮して、客室扉には引き出し式のステップを用意していた。また、それまで製造された車両では、社紋が車体中央部に設けられた唐草模様をあしらった菱枠の上に取り付けられていたが、本形式からはこの菱枠が省略されたうえに社紋の取り付け位置が車端部に変更された。
本形式の製造された時期は、同時期に製造された920系をはじめ、鉄道省及び他社の車両同様、戦前の鉄道車両の製造技術が頂点に達した時期から日中戦争の長期化と太平洋戦争開戦に伴って戦時体制が強化された時期に重なっており、製造時期によって細部に差異が見受けられた。項目ごとの概要については以下のとおり。
阪急500形電車 (2代) 概要
380形及び920系をベースとした軽量構造の全鋼製車体であり、車体長は約15m、側面窓配置はd1(1)D6D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）の片運転台車で、スマートな平帯のウインドシルに電気溶接を多用したリベットレスの車体、前面は320形同様中央に貫通扉を配した3枚窓で、運転台側幕板部に行先方向幕、助士台側幕板部に尾灯を配し、妻面には広幅貫通路を設けた。車体幅は380形同様約2.4mで、車体重量も380形と同じ20.4tである。
屋根には385で試用され、920系3次車以降で本格的に採用された押込形ベンチレータとなり、ランボードの両側に4基取り付けられた。座席は380形同様、パイプ式の袖仕切となったロングシートである。ただ、3次車のみは太平洋戦争開始後の1942年に製造が認可されたことから、資材節約のために屋根が木製となって全体に絶縁及び防水用のキャンバスが張られ、屋根そのものが浅くなったことでその分幕板が広くなったために、1,2次車に比べると雰囲気が異なってしまった。また、1次車では全ての側窓下部に取り付けられていた保護棒が、2次車以降は戸袋窓下部のみの取付に変更されたことから、1次車では側窓が全開できたものが、2・3次車では半開止まりに変更された。
阪急500形電車 (2代) 概要
500形は920系を宝塚線向けに小型化したスタイルであり、ミニ920系と呼ぶにふさわしいものであった。本形式及び320・380形は、阪神851・861・881形や南海1251形、大軌デボ600形といった同時期に登場した他社の15mクラスの小型車とともに、よくまとまったスタイルからその後長きにわたって鉄道ファンに親しまれる車両となった。
台車は380形同様住友金属工業製の鋳鋼台車を採用し、1次車のみ軸受にスウェーデンSKF社製のローラーベアリングを採用したH-63,64を履いたが、2次車以降は第二次世界大戦の影響もあり高品質のローラーベアリングの使用が困難になったことから、軸受をプレーンベアリングとしたH-5及びH-5-イを履いた 。
主電動機は、1次車では新造品の芝浦製作所製SE-121Eを搭載したが、2次車では300形304・305の宝塚線転入時におけるモーター半減分と306～309のモーターの換装によって捻出されたゼネラル・エレクトリック社製GE-240Aを搭載、3次車では物資不足の折から手持ちのGE-240AとSE-121Eを搭載した。いずれも380形同様、宝塚線の橋梁の荷重負担能力から1両あたり2基搭載した。
阪急500形電車 (2代) 概要
駆動方式は吊り掛け式、制御器もモーター同様、1次車では新造品の電空カム軸式の芝浦83-PC-1を搭載したが、2次車では306～309の制御器の換装によって捻出されたゼネラル・エレクトリック社製PC-12を搭載したほか、不足分は芝浦83-PC-1を新製して搭載、3次車ではこちらも手持ち品活用のPC-12及び83-PC-1を搭載した。歯車比は380形と同じ20:55(1:2.75)である。
ブレーキは1次車では380形と同じM三動弁を使用するAMM自動空気ブレーキであるが、2次車及び3次車では宝塚線初となるA型動作弁を採用したAMA自動空気ブレーキとなった。
阪急500形電車 (2代) 戦前から戦中まで
本形式も先に登場した320・380の両形式同様、急行から普通まで宝塚線及び箕面線での運用を開始した。宝塚線初採用となった広幅貫通路は、1次車の運行開始時には線内の一部に急曲線が存在したことから、2次車が登場した1940年12月まで貫通路を閉鎖して運行していた。3度に渡る増備の過程で1形を全車今津線に転出させたことから、宝塚線では51形の38両に次ぐ第2位の在籍数を有する形式となり、全線で幅広く運用されたことから、一躍宝塚線の主役に躍り出た。ただ、920系に似た軽快な車体を持っていても380形同様82kw級モーターを2基しか搭載しなかったことから、82kW×2＝164kWと出力不足は改善されず、現在の大阪駅ガード下及び阪急百貨店内にあった梅田駅を発車して東海道本線の跨線橋を過ぎた時点で急勾配で高架に駆け上がる際は、軽快に駆け上がる48kW×4＝192kWの320形とは異なり、本形式は380形ともども｢牛のような歩み」と評されるほどかなり苦しい走りぶりで高架線へ駆け上がっていった。このため、神戸線の900形や920系との十三までの複々線区間における競争はまったく勝負にならず、当時の鉄道ファンからも ｢（500形は）見た目はスマートだが、神戸線の電車とは勝負にならない」と評された。1939年には1次車に前照灯にフードを取り付けるなどの灯火管制工事を実施している。
阪急500形電車 (2代) 戦前から戦中まで
最後に製造された3次車の522～530については、物資不足が深刻になってきたことから9両という中途半端な両数で製造が終わってしまい、530の相手となる車両は製造されなかった。このため、530は380形のラストナンバーである385と2連を組んだが、この際、530は広幅貫通路を閉鎖していた。太平洋戦争末期の1945年には一部の車両が神戸線へ転出、今津線に投入されて引き出し式のステップが活用されることとなった。ただ、空襲で502と520の2両が被災、戦後しばらくして復旧したほか、今津線で運用されていた車両も再び宝塚線に復帰した。また、戦後まもなく灯火管制用の装備が撤去されている。1949年に550形が15両製造されたが、こちらも同形式で2両編成を組むとラストナンバーの564が余ったことから、530を方向転換の上パンタグラフ及び制御器を撤去、550形の奇数車同様に特Mと呼ばれるモーター搭載の制御車扱いとされた。
阪急500形電車 (2代) 規格向上工事前後
戦後3～4両編成での運行が増加するにつれて、本形式のみの2,4両編成のほか、性能が同じ300形300～309や380形と連結した3両編成、550形との4両編成、1950年から1952年にかけて付随車化及び完全半鋼化改造が実施された1形を中間に組み込んだ3両編成を組成した編成が現れるようになった。また、1951年には550形の最終増備車である565が登場し、564と2両編成を組むことになったことから、530は再び連結相手を失うこととなった。今度は再度偶数向きに方向転換を行って撤去していたパンタグラフと制御器を装備、貫通路を閉鎖して528の梅田側に連結されて530-528-529で3両編成を組むこととなった。
1952年の規格向上工事の際には、ドア部分に従来の引き出し式のステップに替えて固定式のステップを取り付けたことから、車体幅が約2.69mに拡大されている。この前後に1形を組み込んでいた編成は、1形を51形や300形の中間車として供出するために編成から外したことから、530-528-529の3両編成を除いて再び全車2両編成を基本に、前述の組み合わせで運行されていた。
阪急500形電車 (2代) 規格向上工事前後
1953年から1956年にかけて、51形の610系への鋼体化改造が行われたが、その際、51形が履いていたブリル27MCB2台車の荷重負担能力の関係で、本形式がそれまで履いていたH-5などの住友製鋳鋼台車を610系に譲り、代わりに51形から捻出されたブリル27MCB2を履くことになり、併せて電装品も51形と振り替えて、モーターはGE-263を4基、制御器はPC-5を装備することとなった。ただ、51形のうちブリル27MCB2を履いていたのは51～74の24両だったことから、不足分については電動貨車の物を流用している。振替工事は1952年8月に行われた530-528-529の3連を皮切りに順次実施、スペックダウンはしたものの、51形と同じ電装品を用いていた320形や300形310～319と機器統一が行われて連結可能となったことから、82kw級モーター4基を搭載して1形2両を中間に組み込んだ300形300～309以外の小型車を同一グループとして運用することができるようになり、運用効率の向上に寄与した。この過程で一部の編成は51形の中間に組み込まれていた1形を組み込み、再び3両編成を組むこととなった。また、その後しばらくして奇数車のパンタグラフが撤去され、奇数車の単独走行は不可能となった。
阪急500形電車 (2代) 輸送力増強と支線転出
1956年2月に発生した庄内事件では、上下線に停車する本形式が群衆に取り囲まれて立ち往生する写真が新聞に掲載された。事件以降は小型車の4・5両編成での運行が常態化したことから、両運転台車で増結に重宝する320形と380形の需要が高まり、先に今津線に転出していた両形式を宝塚線に復帰させると共に、1200系の製造に際して電装解除された300形310～315の電装品を活用して380形の再電装を実施、本形式のうち1形を組み込んだ3連の一部が今津線に転出した。また1200系の登場後は、中間の付随車も1200系への置き換えで廃車された1形から、電装解除の上付随車化された300形の300・302～315に差し替えられたほか、530については300形のうち唯一制御車として残った301と組んで2両編成を組成した。
阪急500形電車 (2代) 輸送力増強と支線転出
1950年代後半から1960年代初頭にかけては、宝塚線向けの新車として1100系が増備されたが、宝塚線全体の輸送力増強が焦眉の急であり、本形式は一部の編成が今津線と宝塚線との転出入を繰り返していたが、大半の編成は320形、380形との混結で5両編成を組んで、朝夕ラッシュ時の箕面線直通の準急運用や普通運用を中心に充当されていた。その後、宝塚線への2100系や2021系の増備、神戸線への2000系増備による920系の宝塚線転入に伴って小型車の運用機会は縮小、1960年以降は550形の一部も巻き込んで小型車の西宮車庫への転出が増加、本形式も今津線における輸送力増強に寄与したほか、伊丹線での運用も開始した。1962年1月には530と2連を組んでいた301が1形のうち最後まで残っていた32と共に廃車されたため、今度は530と付随車の300が編成を組み、530-300-528-529の4両編成で運用された。そして1963年12月のダイヤ改正を契機に、本形式も箕面線用に残された530-300-528-529の4両編成以外の全編成が西宮車庫に転出し、今津線など神戸線の支線で運用されるようになった。なお、箕面線に残った4両編成については、528-529を518-313-519に差し替えて5両編成化されている。
阪急500形電車 (2代) 他社への転出と晩年
本形式は、320形や380形と同様、1960年代後半に予定された神宝線の架線電圧1500Vへの昇圧に際しては昇圧改造の対象外となり、1964年以降昇圧即応車の3000・3100系に置き換えられることとなった。本形式においても1965年10月から中間に組み込んでいた300形を外して運用を離脱する車両が現れ、1966年12月には最後まで箕面線で運用されていた530-300-518-313-519の5両編成が、同線に復帰した550形と交代する形で西宮車庫に転出、ついに長年走り続けた宝塚・箕面両線から姿を消した。残された神戸線支線運用も昇圧を前とした1967年6月に終了、全車運用離脱した。
500-505及び508-509の8両は広島電鉄に譲渡され、1070形の1071 - 1078となった。この8両は1967年10月17日付で廃車となり、広電入線に際してドア位置の変更などの改造を行い、宮島線での運行を開始した。
能勢電鉄での運用終了後も、広電1070形は従前同様宮島線で運行されていたが、低床車の増備に伴う宮島線と市内線との直通運転の拡大により次第に運用される機会が少なくなり、1988年10月までに廃車された。
阪急500形電車 (2代) 他社への転出と晩年
なお両社間における類似した譲渡としては、同形式の後にも阪急210系→広電1080形が存在している。
一方、残った506・507・510～530の23両は、先に転入していた320形に続いて能勢電気軌道に貸与されることとなり、1967年10月までに平野車庫に搬入されて構内に留置された。
同社では、同年10月3日付で得た518～523の貸与契約を阪急との間に同年10月24日付で成立させて整備の上運行を開始、最後まで残っていた元P-4・P-5の10・20形を置き換えるとともに、川西能勢口駅-鶯の森駅間の複線化に伴う同年12月3日のダイヤ改正に伴う輸送力増強に寄与した。引き続いて1968年4月1日付で524～529を借入し、4月24日のラッシュ時3連運転開始時には、先に投入されていた518～523ともども編成の前部に320形を連結して運用された。残る11両の借り入れについては、1971年4月7日からに川西能勢口駅-平野駅間において4両編成での運行を開始したことから同年5月10日付で506・507・510・511・517の5両を借り入れ、1972年4月8日からは4両運行が全線に拡大されたことから、残る6両についても同年9月30日付で借り入れを行い、搬入された23両全車が能勢電気軌道での運行を開始した。