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西濃 気候
内陸性気候を示し、それに併せて山間部は日本海側気候で一部地域豪雪地帯・特別豪雪地帯、それ以外の地域は太平洋側気候。関ケ原町は、東海道新幹線が雪の為、徐行や運休をする事が毎年ニュースとなる、これが岐阜＝豪雪地帯というイメージがつきまとう原因となり、積雪が年に数回しか無い岐阜市、各務原市等の濃尾平野の地区も雪が多いという勘違いの原因である。例えば東海道本線の除雪車が大垣に常備されていることからも分かるように、雪が深いのはあくまでも山間部である。
冬場は伊吹おろしという季節風が吹く。この影響で大垣市等の平野部でも、年に数回、まとまった雪が降る。
西濃 産業
特産品
大垣市には、イビデン、太平洋工業、大垣共立銀行、セイノーホールディングス、セリア、丸順、大光、サンメッセといった上場企業の本社がある。また、大垣市以外の上場企業としては、未来工業（輪之内町）がある。
西濃 交通
かつては名古屋鉄道揖斐線・谷汲線が存在した。
西濃 備考
平成の大合併の際、西濃地区全域で合併し40万都市を目指す西濃市が計画されたが、広すぎる等の問題があり実現しなかった。その後、大垣市を中心とする西濃中部の10市町が合併協議会を結成し、対等合併で「大垣市」とすることまで決まっていたが、調印寸前で安八町の離脱をきっかけに破綻した。結局、実際に合併が成立したのは、大垣市（大垣市+墨俣町+上石津町）、揖斐川町（揖斐川町+藤橋村+春日村+久瀬村+坂内村）、海津市（海津町+南濃町+平田町）の2市1町である。
また、揖斐郡の3町4村での合併計画も進行していたが、池田町が大垣市等との合併協議会に参加（後に離脱）、大野町は旧揖斐川町との対立で離脱したため人口が3万人を下回り、市としての合併は出来なかった。
西濃地区における市町村合併構想の詳細は「西濃圏域合併協議会」を参照されたい。
西濃西部（滋賀県寄り）や南部（三重県寄り）で話される方言は、京阪式アクセント（いわゆる関西訛り）から名古屋弁などと同じ内輪（ないりん）東京式アクセントに移行する過程のアクセントである垂井式アクセントが用いられる。
西濃 参考として
岐阜県は大きく分けて美濃国と飛騨国にわかれるが、美濃国は一般的には大きく4分割される。
しかし、他の分割方法もあるので、以下に記載する。
4分割の場合、可児市と可児郡を東濃にいれる場合もある。
5分割（その2）では、中濃地区を美濃地区とする場合もある。
基金
基金（ききん、英: fund）は、特定の目的のために準備された元手となる資金のことである。
基金 類型
資金を元手に預金や投資等の運用で得た収益によって事業費を賄うという基本は共通であるが、その目的は以下のような類型に分けられる。
基金 日本の地方自治における基金
地方公共団体が、条例の定めるところにより、特定の目的のために又は定額の資金を運用するために基金を設けることがある。
基金条例は住環境や福祉、教育など一定の目的のために積み立て、準備しておく資金を集金するために、地方自治体が定める条例。公共施設の建設基金に関するものから、都市計画などにおいて土地開発や公共施設設備など公共投資のための基盤森林保全や緑環境保全など環境保全のための基金に対する条例などに多く制度化され、各地方自治体でこれらの条例を定め、各種整備に充当している。
基金 国の基金
日本政府は、特定の政策目的のために会計年度を跨って柔軟に資金を使えるよう、独立行政法人や公益法人に基金の形で資金をプールすることがある。2007年時点では農林水産業の支援のための基金が目立ったが、2012年までに経済対策のための基金が増えた。国の基金の残高は2019年度から2022年度にかけて7倍に膨らみ、16.6兆円ほどになった。
基金は交付時に国会を通過した後は、残高を使用するタイミングで監視の目が働きにくい。岸田政権は2022年の骨太の方針で基金の積極活用を決めた。基金の残高が増えるとともに、不透明性が批判されたため、日本政府は2023年度に有効活用、使用見通しの精査、余剰金の国庫返納等を行う方針を示した。
基金 大学の基金
アメリカ合衆国の大学の多くは投資運用方針と理事会内に投資委員会を持ち、大学自身もしくは税法上の別組織が基金を保有する。同国の平均では基金は大学の経常予算の9%をしめる。
Befunge
Befunge は難解プログラミング言語の一つ。手続き型、スタック型で、自己変更的な言語である。実用言語ではない難解プログラミング言語のひとつ。
この言語のプログラムの命令は一次元の列ではなく二次元の格子上に並んでいて、実行する向きを上下左右に変更できる。この言語の任意の1命令は、ソースコード中で1文字で表現される。したがって、ソースコード中の行と桁がプログラムの格子の位置に対応する。
1993 年、Chris Pressey が「コンパイルが困難な言語」として作った。Befunge-93 はプログラムのサイズが 80 桁 25 行に固定されている。Befunge-93 の拡張 (一般化) である Funge-98 にはこの制限は無く、チューリング完全である。さらに Funge-98 には任意次元への拡張やマルチスレッド対応等が含まれている。
Befunge 言語仕様
以下、「スタックから y, x をポップする」と書いた場合、「スタックをポップし、その値を y とする。その後で再度スタックをポップし、その値を x とする。」を意味する。
カルバニオン
カルバニオン (英: carbanion) とは、有機化学であらわれる、炭素上に負電荷を有する有機化合物や化学種の総称である。有機合成において、炭素-炭素結合を作るための合成中間体として用いられる。
カルバニオン 構造
アルキル炭素のカルバニオンは、孤立電子対を頂点の一つとした、sp3 混成型四面体構造をとる。孤立電子対とほかに3個の共有結合を持つことでオクテット則を満たす。
アルケニル炭素のカルバニオンは平面三角形型（sp2 混成型）、アルキニル炭素のカルバニオンは直線型（sp 混成型）をとる。
アリルアニオン、ベンジルアニオン、シクロペンタジエニルアニオンなどは、共鳴により安定化するため、共役系を含んだ平面構造をとる。
カルバニオン 物性、反応性
カルバニオンは求核剤である。カルバニオンの安定性や反応性はいくつかの要因により決まる。例えば、
共役・共鳴
共役・共鳴の効果により、カルバニオンは非局在化・安定化される。ベンジルアニオン、シクロペンタジエニルアニオンなどで、その効果は著しい。β位にケイ素などのヘテロ原子が存在する場合、α位の炭素との結合にともない生じている σ* 軌道が、カルバニオンの孤立電子対を安定化させる効果がある。
カルバニオンの安定性は、共役酸の pKa 値（酸解離定数 Ka を対数化した値。-log10Ka）で評価される。
カルバニオン 物性、反応性
カルバニオンは E1cB 脱離反応などの一時的な反応中間体として、有機反応にあらわれる。また、グリニャール試薬、有機リチウムなどの形で、有機金属化学にあらわれる。しかし、安定な「真の」カルバニオンが単離・結晶化された例がある。1984年に Olmstead らは、ジフェニルメタンと n-ブチルリチウム、 12-クラウン-4 から、ジフェニルメチルアニオンのリチウム-クラウンエーテル塩（[Li(12-crown-4)2][CHPh2]）を得た。その結晶構造では、通常の有機リチウムとは異なり、リチウムイオンはクラウンエーテルに取り込まれてしまっているため、カルバニオンはほぼ裸の状態で存在している。また、2個のベンゼン環と共鳴・非局在化するために、そのカルバニオンは sp2 混成の平面型をとっている。同著者らは、トリフェニルメタンからも同様の結晶（[Li(12-crown-4)2][CPh3]）を得た。
海技教育機構
独立行政法人海技教育機構（かいぎきょういくきこう、英: Japan agency of Maritime Education and Training for Seafarers）は、船員教育・養成をつかさどる国土交通省所管の独立行政法人。船員および船員になろうとする者に対し船舶の運航に関する学術及び技能を教授すること等を業務とし、教育のための施設として、全国に海技大学校（1校）、海上技術短期大学校（5校）、海上技術学校（3校）を設置、運営しているほか、帆船「日本丸」など大型練習船5隻を運航している。
海技教育機構 沿革
海員学校
1939年（昭和11年）7月以降、逓信省（後に運輸省）に附属する海員養成所が各地に順次設けられ、1952年（昭和27年）8月に海員養成所を海員学校と改称、2001年（平成13年）4月、全国8か所の海員学校を国の組織から分離して独立行政法人海員学校を設立、各校は同法人が設立運営する国立海上技術短期大学校または国立海上技術学校に改組された。
海技大学校
1945年（昭和20年）4月に、運輸通信省（後に運輸省）に附属する海技専門学院が兵庫県武庫郡本庄村（後に神戸市東灘区）に設立、1955年（昭和30年）7月芦屋市に移転、1961年（昭和36年）4月に名称を海技大学校と改めた。2001年（平成13年）4月、海技大学校を国の組織から分離して独立行政法人海技大学校を設立した。
航海訓練所
1943年（昭和18年）4月、逓信省海務院に航海訓練所を設置。文部省所管だった商船学校と高等商船学校の練習船（日本丸、海王丸、大成丸、進徳丸）を運航するようになる。2001年（平成13年）4月独立行政法人航海訓練所となる。
クリス・レイサム (野球)
クリストファー・ジョセフ・レイサム（Christopher Joseph "Chris" Latham , 1973年5月26日 - ）は、アメリカ合衆国アイダホ州出身の元プロ野球選手（外野手）。
クリス・レイサム (野球) 経歴
ネバダ州ヘンダーソンのベーシック高校で野球選手として活躍し、1991年に11巡目全体300番目でロサンゼルス・ドジャースからドラフト指名。マイナーリーグノースウェストリーグのヤキーマ・ベアーズで才能を開花させ、打率.340の球団記録をマーク。同リーグのオールスターにも選ばれ、クラブの有望株として注目を浴びる存在となった。
メジャーリーグ選手会が1994年末にストライキを行った際に、オーナー側から代替選手として選ばれ、オープン戦に参戦。形式的にはスト破りとなり、現在でも選手会加盟を認められていない選手のうちの一人である。
1995年10月30日には、ドジャースがケビン・タパーニとマーク・ガスリーの両投手を獲得した際の「後日指名選手」に指名され、ロン・クーマー、グレッグ・ハンセル、ホセ・パーラと共にミネソタ・ツインズに移籍。レイサムのメジャーデビュー戦は1997年4月12日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦であり、トッド・ウォーカーの代走として出場。その後3シーズンをツインズで過ごすが、メジャーに定着できず、1999年12月7日にコロラド・ロッキーズへトレードに出される。
クリス・レイサム (野球) 経歴
レイサムは2000年シーズンのほとんどをAAA級で過ごし、マイナーリーグフリーエージェントとしてトロント・ブルージェイズと契約。2001年は彼のメジャー生活において最良のシーズンとなり、73打席で打率.274を記録したものの、2002年には1シーズンをAAA級で過ごし、2003年ニューヨーク・ヤンキースに移籍した。
松井秀喜が移籍したことで、当時外野手層に不安のあった読売ジャイアンツが、松井の移籍先であり業務提携を結んだヤンキースに対し外野手の獲得を要望すると、ヤンキースはレイサムを自由契約とする。2003年4月29日に巨人と1年契約を結び5月11日に来日。
2003年5月13日に1軍初出場、5月15日に先発初出場、初安打。6月17日来日初ホームラン初打点。8月10日1試合2ホームラン。8月14日、8月20日にはそれぞれ決勝ホームランを記録。9月3日サヨナラ逆転2ラン。最終的にこの年29安打、17打点、7本塁打、打率.221。
2003年オフには解雇もあると見られていたが新監督となった堀内恒夫の方針もあり残留。しかし、2004年は1軍昇格は一度も無く、10月19日に自由契約となりそのまま退団となった。
2005年は独立リーグに所属し、ワールドカップのアメリカ代表に選ばれた。2006年はメキシカンリーグに、2007年は独立リーグウィニペグ・ゴールドアイズでプレーをした。
クリス・レイサム (野球) 人物
2003年5月21日、福岡ドームで行われたヤクルトスワローズ戦で『アウトカウント勘違い事件』を起こした。
1-0で巨人がリードしていた6回表、1死走者一・二塁でヤクルトの攻撃中、レイサムは鈴木健のレフトフライを取った後に、アウトカウントを間違えて3アウトだと勘違いし、ボールをスタンドに投げ入れた。このプレーにより二塁走者には2個の安全進塁権が与えられ（野球規則7.05g(1)）、ヤクルトは同点に追いつき、先発投手の高橋尚成は完封を逃した。試合は直後に高橋由伸の本塁打により勝ち越し、2-1で巨人が勝利している。
危機管理学部
危機管理学部（ききかんりがくぶ）は、危機管理の基本技術を身につけ、さらに健康、安全、安心を求める応用技術を修得して、安全で平和な社会を実現するトータルコーディネーターを育成する学部。
日本の研究・教育機関では従来積極的に扱われてこなかった危機管理の専門家を養成する学部である。
危機管理学部 危機管理学部を設置している大学
日本では日本大学（2016年4月）、千葉科学大学（2004年4月）・倉敷芸術科学大学（2017年4月）、3校のみに設置されている。日本大学危機管理学部は同学部の就職先として警察官を想定している。
なお、千葉科学大学での英称はFaculty of Risk and Crisis Management（学部開設当初はFaculty of Crisis）、日本大学での英称はCollege of Risk Management、倉敷芸術科学大学での英称はCollege of Risk and Crisis Managementである。
また、卒業時に授与される学位は、千葉科学大学と倉敷芸術科学大学においては「学士（危機管理）」であり、日本大学においては2021年度入学生までは「学士（法学）」、2022年度以降入学生は「学士（危機管理学）」である。
大学院では、政策研究大学院大学政策研究科政策専攻修士課程に、防災・復興・危機管理プログラムがある。
類似の学部に社会安全学部があり、関西大学社会安全学部、拓殖大学政経学部に社会安全学科、大阪大学大学院人間科学研究科に安全行動学分野がある。
ティッカーシンボル
ティッカーシンボル/ティッカー・シンボル（英: ticker symbol ）とは、欧米などで金融商品取引所に上場する銘柄を識別するために付けられるコード（符牒）である。企業名や商品などに由来する固有のコードであり、英語アルファベットから数文字が選ばれ現在は4文字が通例となっている。
日本の証券取引所における銘柄コードに相当する。
ティッカーシンボル 概要
ニューヨーク証券取引所やNASDAQ（ナスダック）といったアメリカの証券取引所で用いられているほか、カナダやヨーロッパの多くの証券取引所、また、アジアにおいても、タイ、シンガポール、インドネシアなど、多くの取引所で使われている。
1870年代から1970年代まで、リアルタイムの株価情報の取得にはストックティッカーという装置が使われた。取引時間中、この装置は電信で株式市場からの情報を受信し続け、ティッカーテープと呼ばれる細長い紙テープに企業名と株価などを高速で印字しており、ティッカーとはこの印字の音の擬音語である。ティッカーテープには企業名はアルファベット数文字の省略名で印字されたが、これがティッカーシンボルである。
ティッカーシンボル 使用例
ここでは、アメリカでの使われ方を例に説明する。ティッカーシンボルの多くは会社名を短縮する形で構成されている。かつてはニューヨーク証券取引所では1桁から3桁の文字が使われ、NASDAQ市場では4桁に統一されていた。そのため、ティッカーシンボルの桁数だけで上場先がどちらの市場か判別できたが、現在は両市場とも1桁から4桁までのシンボルが混用される。また、4桁のティッカーシンボルの企業が2種類の株式を上場しているような特殊な場合は、5桁のティッカーシンボルを使用する場合がある。
日本の証券コードは、廃止になったコードは再利用されず欠番となるが、ティッカーシンボルは企業の合併や破綻による上場廃止によって空いたシンボルは、別の企業が使うことができる。例えば、「NYSE: C」はかつてはクライスラーが使用していたが、現在はシティグループが使用している。
桁の少ないティッカーシンボル、特に1桁のシンボルはかつては一流企業の象徴であったが、入れ替えなどにより、現在では必ずしも桁の少ないシンボルが大企業のものとは言えなくなっている。2024年9月現在、G、J、N、P、Uの5文字の1桁シンボルは使われていない（逆に言えばそれ以外の21文字の1桁シンボルが存在する）。
ティッカーシンボル 使用例
ほとんどのティッカーシンボルは企業名をそのまま使ったもの（例えば「SONY」）、または、短縮したもの（例えばトヨタ自動車→「TM」）であるが、自動車レースで有名なフェラーリが「RACE」を、顧客関係管理システム(CRM)で有名なセールスフォースが「CRM」を使っているケースもある。かつてはサン・マイクロシステムズ（現在はオラクルに合併されている）が自社の代表的商品名「JAVA」を使っていたこともある。
日本や韓国、中国、香港、台湾の株式市場ではアラビア数字で構成される証券コードが使われている。
大門 (津市)
大門（だいもん）は、三重県津市にある町丁。三重県の代表的歓楽街・繁華街として知られている。
大門 (津市) 特色
丁番を持たない単独町名である。郵便番号は514-0027（集配局：津中央郵便局）。日本三大観音の一つとして知られる津観音（恵日山観音寺）を中心に発達した街区であり、商店街と飲食店街の要素を併せ持つ。長らく三重県を代表する繁華街だったが、津市の玄関口である津駅と津新町駅両駅の中間にあるというアクセスの不便さ、郊外型ショッピングセンターの進出による中心市街地空洞化によって衰退し、2018年（平成30年）には主要部分にあった全蓋式アーケードが撤去された。
毎年10月上旬に行われる津まつりでは大門地区を中心に多くの露店が並び、3日間の祭り期間中の人出は、延べ30万人程度と津市の中心街・繁華街としての面目を保っている。
フェニックス通りをはさんで隣接する東丸之内には、中勢地区以南唯一の百貨店である津松菱（大門を発祥の地とする）があり、大門からは徒歩圏内である。津市は元来津城跡を中心とした業務街、繁華街である丸之内地区とこの大門地区を中心街としており、近年は更に津駅と三重県庁をひかえた羽所町・栄町・広明町地区が新たな繁華街、業務街を形成しつつある。
大門 (津市) 地理
三重県の県庁所在地である津市の東部、旧津市の中央部に位置する。かつては塔世川（とうせがわ）が地内を流れていたが、津城の築城により同川が堀になったため、流れが廃れた。
北は新立町津・東町津・新東町塔世、東は乙部、南は東丸之内、西は中央と接する。南東端で寿町、南西端で丸之内、北西端で北丸之内と一点で接する。
大門 (津市) 歴史
江戸時代には津城の城下町における大門町であった。伊勢神宮へ向かう参宮客で賑わい、宿場問屋に任命された千切屋進伴左衛門の本陣や津藩の要人をもてなす施設である御客屋が置かれ、伝馬所役を勤めた本役が49軒あったという。御客屋には安政5年（1858年）に「修文館」という庶民の学校が併設され、読み書きや算術が教授された。たびたび火災が発生しており、寛文2年（1662年）の津大火の際には41軒、元禄11年（1698年）には44軒が焼失している。
明治時代初頭には津の中心として安濃津県庁（旧御客屋を利用）、津郵便局、三重県警察津出張所（後の津警察署）が相次いで設置された。千切屋進伴左衛門本陣跡には1879年（明治12年）に元津藩の城代家老であった藤堂仁右衛門高泰を頭取とする第百五国立銀行が開設された。この銀行は現在、三重県最大手の地方銀行である百五銀行になっている。後には伊勢参宮街道が国道1号に指定され、芝居小屋・映画館が多数できたが、1920年（大正9年）の新・岩田橋架橋により国道ではなくなったため、街は商店街に姿を変えた。
大門 (津市) 歴史
商業が活発であったことから、津商工会議所も1916年（大正5年）から1945年（昭和20年）までこの地に置かれた。1936年（昭和11年）5月1日には、三重県初の大型百貨店である大門百貨店（津松菱の前身）が開業した。建物は、総工費15万円、地上5階建・鉄筋コンクリート造・タイル張りで、当時三重県で最も高い建築物であり、県内初のエレベーターも設置された。開店にあたって、南海高島屋から商品の陳列法や接客の指導を受けた。地元小売業者は対抗措置として、市街地商業組合と洋服商業組合を結成した。ただし、組合側は百貨店への対抗を表面上は否定していた。
1945年（昭和20年）7月24日を中心として津市は複数回の津空襲を受け、大門の大部分が焼失した。戦後には繁華街として復興し、1964年（昭和39年）には全蓋式アーケードが完成した。1979年（昭和54年）には大門にあった津市役所が西丸之内に移転した。
戦後の大門には複数の映画館があった。2001年（平成13年）には津東宝劇場が閉館したことで大門から映画館がなくなり、2004年（平成16年）には津東宝劇場跡地に津大門シネマが開館したものの、2009年（平成21年）7月20日にオーナーの健康上の理由により閉館した。
大門 (津市) 歴史
2007年（平成19年）には百五銀行シンクタンクの百五経済研究所によって中部国際空港への海上アクセス港である津なぎさまちから津市を代表する大通りであるフェニックス通り上にLRT（次世代型路面電車）を通し、大門地区、津駅前をへて西部丘陵地を結ぶ計画が提案された。しかし、この提案から10年が経ってもLRTの導入には至っていない。
2018年（平成30年）5月、老朽化により全蓋式アーケードを撤去。
津観音の仁王門の門前町であったことから命名された。大門の名自体は津観音が天正8年（1580年）頃に当地に移転する前から阿漕地区で使われていたが、当地に移転したことにより、この地区の名前になった。
大門 (津市) 世帯数と人口
2019年（令和元年）6月30日時点の世帯数と人口は以下の通りである。
1665年以降の人口の推移。なお、1995年以降は国勢調査による推移。
1977年以降の世帯数の推移。なお、1995年以降は国勢調査による推移。
（注）大門の範囲は変遷しているため、一概に比較することはできない。
大門 (津市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、町内は共通学区と分類されている。
大門 (津市) 交通
三重交通（中勢営業所管内）三重会館前バス停※厳密には下り線（☆）のバス停のみが大門にあるが、ここでは上り線のバス停についても記述する。
ぐるっと・つーバス（コミュニティバス）だいたてアーケード前バス停
つっぱり大相撲
『つっぱり大相撲』（つっぱりおおずもう）は、テクモが開発し1987年9月18日に発売されたファミリーコンピュータ用スポーツゲーム。
つっぱり大相撲 概要
家庭用ゲーム機で発売された大相撲を題材としたタイトルとしては最も古いもので、以後に発売された大相撲のゲームでは、ほとんどの作品で本作と同様のゲームシステムが導入されている。またファミコンでプレイヤーキャラクターの名前に漢字を使用できるようにしたのは本作が初。
ゲーム・デザインは吉沢秀雄、音楽は同社のファミリーコンピュータ用ソフト『忍者龍剣伝』（1988年）などを手掛けた山岸継司が担当している。当初は開発を外注していたが、発売日を告知した後に外注先に状況を確認したところまだ2割程度しか開発が進んでおらず、仕方なく外注契約を破棄して社内で作り直したというエピソードがある。また操作系は2回ほど全面的に作り直しており、プログラマの猪瀬祥希によれば「企画担当者の目の前で企画書を破いた」という。後述する特殊な決まり手や裏技も、猪瀬が「夜中にこっそり作って、企画に黙って入れた」ものである。
2003年に携帯電話用アプリゲームとしてVアプリにて配信された他、バーチャルコンソール対応ソフトとして2007年にWii、2013年にニンテンドー3DS、2014年にWii Uにてそれぞれ配信された。
ゲームは1人プレイ用の「相撲人生出世モード」、2人対戦プレイ用の「親方気分で対戦モード」の2つのモードがある。本記事では主に前者を中心に解説する。
つっぱり大相撲 相撲人生出世モード
プレイヤーは力士として前頭十三枚目からスタートし、横綱に昇進して二場所連続優勝するとゲームクリアとなる。負け越しても降格などのペナルティはない。立合い、押し、寄り、叩き、突っ張り、投げ、吊りを駆使して相手の体力をゲージを減らし、自分の体力ゲージを上げて技をかけるのがこのゲームの対戦の流れ。技の出し具合によっては相手がぐらつくことがある。取組の後には親方から寸評をもらう。
プレイヤーキャラクターには「うでっぷし」という名前のレベルがあり、勝利を重ねることで徐々に上がっていく。またプレイ中断時には、成績表画面で閲覧できる「りきしのこころえ」（パスワード）を記録し、次回プレイ時にそれを入力することで中断時からプレイを再開できる。
決まり手は「おしだし」「うわてなげ」「すくいなげ」といった、実際の大相撲に即したものがほとんどだが、特定のコマンドを入力することによって特殊な決まり手が発生する。
もろだし
組み合った状態で相手を3回押し、離れて張り手を1回、再び組み合って相手をつると、相手の廻しが取れて局部が丸出しになる。相手は局部を隠しながら真っ赤になり、すたこらと土俵から出て行ってしまう。「もろだし」という決まり手になる。あくまで特殊技の一つで、正式の決まり手ではない（不浄負けを参照。正確には反則負けである）。
すうぷれっくす
つっぱり大相撲 相撲人生出世モード
相手と離れた状態で3回突っ張りを当て、相手の体力ゲージが光ったら組み合って投げを打つと、自分の力士が相手の後ろに回りこみ、そのままプロレス技のジャーマン・スープレックスを繰り出す。
あびせたおし
一般的な相撲の決まり手の浴びせ倒しとは別物の技。プレイヤーが投げ技で負ける場合、2本の仕切り線の中だと（土俵の中央）画面外へ高く放り投げられる。空中にいる間、落下点をコントローラーで調節できるため、上手く自分の力士を土俵上の相手力士の上に落とすことができれば、そのまま相手力士は自分の力士に押し潰され、「あびせたおし」という決まり手になりプレイヤーの勝ちになる。また、相手力士を放り投げた場合はプレイヤーは土俵上を自由に動き回れるため、潰されないように移動することができる。あるいは、Aボタンを押しながらダッシュして相手の直前でもう1度Aボタンを押せばジャンプしてこの技を決めることができる。
ぶれえんばすたあ
自分が土俵際に追い詰められていてゲージ3個以下の状態でかつ相手の体力ゲージが光った状態で、相手が「押し」を入れてきた瞬間に上ボタン+Bボタンで「つり」を入力するとブレーンバスターを決めることができる。
1敗でもしている時、パスワードを取り、そのパスワードの6文字目を50音順の2つ前の文字と入れ替え、8文字目を50音順の4つ前の文字と入れ替える。このパスワードで始めると負け数が1つ減る。できなかった場合は、8文字目を50音順で12個後の文字に変えると成功する。
つっぱり大相撲 親方気分で対戦モード
前述した通り、2人対戦プレイモードとなり、4つの相撲部屋から好きな部屋を1つ選び、5対5の勝ち抜き戦を戦う。先に5人を倒した側の勝利。
つっぱり大相撲 登場キャラクター
ゲーム内に登場する力士のほとんどは架空の人物だが、関脇以上は当時の実在力士をモデルとした力士が登場する。
つっぱり大相撲 他機種版
Vアプリ版以外はファミリーコンピュータ版をエミュレートしたものである。
つっぱり大相撲 評価
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計28点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、22.59点（満30点）となっている。また、同雑誌1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「かわいいキャラクタと本格的な技と試合のルールがゲームを盛り上げている」と肯定的に評価されている。
ゲーム誌『ユーゲー』にてライターの藤井宏幸は、実名ではなくとも本物に似せた力士が登場する事を指摘した上で、「改めて面白さは別として、相撲らしさを見事に表現していると感じた」と称賛した。また、まわしを掴むと格上の力士が有利になるため、格下の力士はつっぱりを続けるしかない点などを指摘し、「相撲の普遍性を『らしさ』だと納得して楽しめる人が当時は多かったからこそ、本作は今なお相撲ゲーム随一の人気と知名度を得ているのだろう」、「時代に恵まれた幸せな名作」と総括した。
つっぱり大相撲 続編
つっぱり大相撲 平成版
つっぱり大相撲 立身出世編
つっぱり大相撲 Wii部屋
血痕
血痕（けっこん、英語：Blood residue, bloodstain）とは、血液の痕跡のことである。犯罪現場などに残されており、犯人を特定する重要な証拠として鑑識や法医学の分野で使用する。また、血痕パターン分析は、考古学分野でも活用される。
血の散らばり方（血しぶき、血が出た後に外力によって変化した擦過血痕等）によって、血がどのような力で体のどこから出血したものか、出血した後にどういう力が起きたか等が分析される。また、犯人が出血していた場合も、DNA型鑑定などによって有力な証拠となる。出血してからの時間でも色などが変化し、場合によっては血漿の分離なども起きる。古く乾燥した血痕でも、20世紀初頭に登場したルミノール試薬などによって鑑識に用いられる。
とくに、傷をつけた相手にかかる血は、返り血と呼ばれる。
鹿島軌道
鹿島軌道（かしまきどう）は、1924年（大正13年）から1930年（昭和5年）まで存在した、茨城県鹿島郡鉾田町（現在の鉾田市）と大貫町（現在の東茨城郡大洗町）の間を結んでいた軌道路線、およびその運営会社である。
鹿島軌道 概要
1921年（大正10年）、鹿島郡北部を通る軌道路線を計画していた鉾田自働車軌道と、同郡南部（現在の鹿嶋市市域を含む）を通る軌道路線を計画していた鹿島自働車軌道が合同して設立された。両者を統合したため東茨城郡大貫町から南下し、鹿島郡内を縦断して鹿島町に至る計画となった。本社は計画路線の中間部の鉾田町に置かれた。動力はガソリンのみを使用した。
実際には鉾田から北の路線、すなわち鉾田 - 大貫間を開業させたのみで、鉾田以南は開業せずに終わった。両端の鉾田駅・大貫駅ともに、地域の中心市街地から遠く離れていたため並行するバスに比べて著しく利便性を欠き、駅と中心市街地を結ぶ連絡バスを運行するなどの対策を講じたものの営業成績は振るわず、1930年（昭和5年）に廃止された。
経営は開業当初から厳しく、水浜電車が経営に参加している。そのため、水浜電車との連絡運輸による水戸 - 鉾田間の一体輸送も行われていたが、経営を好転させるまでには至らなかった。廃止後は併業していたバス事業を水浜電車に譲渡している。その代替バスは茨城交通のバス路線として2009年（平成21年）まで運行していた。鉄道廃止後の会社組織は茨城交通興業を経て茨城興業となり、茨交大洗ホテル（現：大洗ホテル）や茨交大洗タクシーの営業を行っていた。
廃止時点
鹿島軌道 運行形態
1926年（大正15年）当時、旅客列車は1日10往復運行されていた。
鹿島軌道 駅一覧
鉾田駅 - 安房駅 - 樅山駅 - 樅山宿駅 - 勝下駅 - 子生駅 - 荒地駅 - 上釜駅 - 成田駅* - 夏海駅 - 大貫駅
鹿島軌道 接続路線
他の鉄道路線との接続は全くなかった。鉾田駅は鹿島参宮鉄道（後の鹿島鉄道線）の鉾田駅から約2km離れた位置にあった。また大貫駅は水浜電車（後の茨城交通水浜線）の大貫電停から約1.5km離れていた。
鹿島軌道 車両
丸山式自働客車と呼ばれる2軸ガソリン動車6両のほか、ガソリン機関車（ホイットコム製）1両、客車2両、貨車5両を保有していた。
廃止後、客車と貨車の一部が仙台鉄道に譲渡された。
イルハン・ミマールオール
イルハン・ミマールオール（İlhan Mimaroğlu、1926年3月11日 - 2012年7月17日）は、アメリカ合衆国で活動した電子音楽を主とするトルコ出身の作曲家、演奏家。チャールズ・ミンガスのアルバム『Changes One』（1972年）のプロデュースも手がけた。また著述家でもあり、彼の生国であるトルコでは、電子音楽、ジャズ、音楽史などに関する多くの著作に加え、彼の日記なども出版されている。
1926年、トルコのイスタンブールで建築家ケマレティン・ミマールオール (Kemalletin - ) の息子として生まれた。彼が生まれて間もない頃に父が亡くなったため、彼には父の思い出はないという。しかし父は彼に音楽に親しんで育つことを望んでいたといい、家にはプレーヤーとたくさんのクラシック音楽のレコードがあった。幼い彼にとってはそれらが唯一のおもちゃであったという。
イルハン・ミマールオール
成長した彼は名門ガラタサライ高校 (w:Galatasaray Lisesi) を卒業し、アンカラ法律学校 (Ankara Law School) へ入学したが、音楽への関心の方が強かった。その後渡米し、1950年代には音楽に関する執筆活動や放送でトルコ国内で名が知られるようになっていた。1955年、彼の評判を知ったロックフェラー財団の援助によってコロンビア大学での音楽教育プログラムを受けることになり、そこで音楽学をポール・ヘンリー・ラング (Paul Henry Lang) に、作曲をダグラス・ムーアに学んだ。
数年後ニューヨークに戻って居を構えるとともに、更にコロンビア大学で電子音楽の勉強を続け、オットー・ルーニングとウラジミール・ウサシェフスキーによる電子楽器や磁気テープなどを使った電子音楽（のちにテープ音楽と呼ばれるもの）の研究の薫陶を受けながら、ルーニングらの設立したコロンビア-プリンストン電子音楽センター（現コロンビア大学コンピュータ音楽センター）で何年間も仕事をした。そこでの第一の師はウサシェフスキーであり、ほかにエドガー・ヴァレーズやシュテファン・ヴォルペ (w:Stefan Wolpe)などといった人々とも一緒に仕事をする機会があった。1971年には作曲でグッゲンハイム・フェローシップを受けている。
2012年7月17日、肺炎のためニューヨークで死去。86歳没。
近鉄特急史
近鉄特急史（きんてつとっきゅうし）では、近畿日本鉄道（近鉄）における優等列車の発達史、およびこれと競合関係にある国有鉄道（国鉄）・JRの、各線・各列車における沿革を取り扱う。
現在の近鉄における特急列車の概要については「近鉄特急」を、近鉄特急のダイヤ変更の詳細については「1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更」および「1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更」をそれぞれ参照されたい。
近鉄特急史 沿革
1930年（昭和5年）12月20日 近鉄の前身の一つであり、大軌の子会社である参宮急行電鉄（参急）が、桜井駅 - 山田駅（後の伊勢市駅）間を仮開業させる（現、近鉄大阪線・山田線）。既に開業していた大軌桜井線（上本町駅 - 桜井駅間。現・近鉄大阪線の一部）と直通して、大阪 - 伊勢間130km超の長大電車路線が完成し、全区間を「日本一の電車」と称えられることになる2200系電車を用いた急行電車が2時間45分で走破した。
官鉄の後身である鉄道省（省線）の関西本線・参宮線を利用した場合、比較対象区間となる湊町駅（現、JR難波駅） - 山田駅間では普通列車が5時間、準急列車が3時間30分を要していた。参急線の開業に合わせてこちらもスピードアップしたが、それでも3時間程度が限界であった（後述）。
1937年（昭和12年）
5月24日 東京 - ロンドン間記録飛行に成功した朝日新聞社の飛行機神風号乗員が帰国し、彼らが伊勢神宮へ参拝するため、上本町駅 - 宇治山田駅間に臨時特急「神風」号が運転された。上本町発22時、宇治山田着0時1分であった。
5月25日 当時4往復運転されていた上本町駅 - 宇治山田駅間運転の特急のうち、3往復の愛称を「神風」と改め、「五十鈴」は津駅行きの列車を併結した1往復のみの愛称となる。
近鉄特急史 沿革
参急の開通と同じ1930年（昭和5年）12月には、のち近鉄名古屋線の一部となる伊勢電気鉄道（伊勢電）も、桑名駅 - 大神宮前駅（伊勢神宮外宮付近に造ったターミナル駅）間約83kmを全通させた。
1897年（明治30年）11月に前述の山田駅まで開通していた鉄道省参宮線とあわせ、伊勢へ向かう鉄道は津 - 伊勢間で三つの企業体の路線が競合する状態となった。なお伊勢電が参急に合併された後、1942年（昭和17年）と1961年（昭和36年）の2段階にわけて旧伊勢電線の競合区間は廃止された。
1938年（昭和13年）6月 参急の子会社の関西急行電鉄（関急電）が、桑名駅 - 関急名古屋駅（後の近鉄名古屋駅）間を開通させる。これによって、大軌・参急・関急電の各社の路線の連絡による名古屋 - 大阪へのルートが完成、江戸橋駅で乗り継ぐことによって名古屋 - 大阪間は省線（東海道本線）の急行列車より速い3時間15分で結ばれた（旧伊勢電の路線は線路の軌間が国鉄と同じ1,067mm（狭軌）、旧大軌・参急の路線は1,435mm（標準軌）であったため、直通運転は不可能であった）。また名古屋駅 - 大神宮前駅間にも、これに伴って新造された1型電車を用いた、全線を2時間弱で運行する特急が設定された。
近鉄特急史 沿革
1938年（昭和13年）12月 大軌・参急・関急電の路線から「特急」の名称が消滅、すべて急行電車に統合された。だが速度低下などは行われず、むしろ速度の向上・列車の増発などサービスアップが図られている。また同月、大阪 - 名古屋間の連絡列車の乗換え駅が、江戸橋駅 - 中川駅間を標準軌から狭軌に改軌したことにより、江戸橋駅から中川駅に変更となった。この時参急中川駅での急行電車の乗り継ぎによる、関急名古屋駅 - 上本町駅間の所要時間は省線（関西本線）の準急列車とほぼ同等の3時間1分にまで短縮し、戦前の最速記録となった。
「皇紀2600年」にあたるこの年には、大軌・参急の沿線に存在した熱田神宮・伊勢神宮・橿原神宮などへの参拝客が急増、両者とも急行電車を各路線で増発するなどして対応した。また現在の近鉄南大阪線を当時運営していた大阪鉄道（大鉄）は、橿原神宮を沿線に持っていたため、この時期に特急電車を運転していた。
近鉄特急史 沿革
1947年（昭和22年）
6月 近鉄、旧南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ譲渡する形で分離する。
10月8日 大阪線の上本町駅 - 伊勢中川駅間と、名古屋線の伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅（後に近鉄名古屋駅に改称）間に、伊勢中川駅で乗換える形で名阪直通の特急を運転開始。国鉄・私鉄を通じ戦後初の特急復活であった。またこの列車は特急料金を徴収して座席定員制を採用（現在のホームライナーの方式に近い）し、新聞広告に「すわれる特急」と大きく掲載して、当時としては極めて珍しい「確実に座って行ける電車」であることをアピールした。
東武鉄道の日光特急（1948年8月）、小田急電鉄の小田原特急（1948年10月）、日本国有鉄道（国鉄）の特急「へいわ」（1949年9月）にさきがけ、戦後の日本初の有料特急列車となった。
近鉄特急史 沿革
当時は各社とも戦災で車両が荒廃し、窓ガラスもろくに入っていない劣悪な車両の中で、比較的状態が悪くなかった車両をやり繰りして運行している状態であり、また車両不足ゆえ、どの列車も非常に混雑し、座席以前に列車に乗ること自体が難事だった。この状況下で「すわれる特急」というキャッチコピーの効果は非常に大きかったが、まだ全線の所要時間は4時間以上を要し、車内設備も不十分であった。さらに、車両・設備の荒廃や列車運行の混乱に改善のめどが立たない中で特急を運行したことに対し、当時のGHQ/SCAPから「在来列車の整備を先行させよ」と強いクレームがつき、近鉄はこの列車の特急料金を名目上「座席指定料金」とせざるを得なかった。社内外でも同様の反対論は多かったが、この列車の運転は、敗戦によって意気消沈していた沿線の人々や近鉄の社員に希望を与えたともいわれている。なお、大阪線特急は他社に先駆けて最高速度110km/hの運輸省認可を得ている。
12月 特急のうち、上本町駅 - 伊勢中川駅間運転の列車に「すゞか」（翌年12月に「すずか」と改める）、伊勢中川駅 - 名古屋駅間運転の列車に「かつらぎ」と命名。
近鉄特急史 沿革
1952年（昭和27年）3月 上本町駅 - 宇治山田駅間の特急を5往復、伊勢中川駅 - 名古屋駅間の特急を4往復とする。午前に上本町・名古屋の駅を発車するものはそれぞれ「すずか」・「かつらぎ」とし、午後に発車するものにそれぞれ新しく「あつた」・「なにわ」と命名。名古屋線の列車と接続しない上本町駅 - 宇治山田駅間1往復の列車は「いすず」と名づけられた。また名阪間の所要時間を2時間55分、阪伊間の所要時間を2時間1分とし、名阪間の所要時間は戦前の水準をついに上回った。
なお上本町駅発の最終特急は「おわり」とされたが、これは「尾張」（名古屋）と「終わり」（最終）を掛けたものだとも言われている。
同月21日より、前年に奈良線に投入された新車の800系電車を使用し、上本町駅 - 奈良駅間で料金不要の特急が運行を開始した。
近鉄特急史 沿革
それまでの上本町駅 - 布施駅間は大阪線と奈良線とが線路を併用しており、前身の大阪電気軌道開通以来の直流600V電化であった同区間内では、直流1,500V電化対応の大阪線車両は速度、加速性能とも大幅に制約されていた。最高速度は約50km/hが限度であり、加速力不足を補うために大阪線の普通電車は鶴橋駅 - 布施駅間の中間駅である今里を通過させていた。また戦後復興に伴う乗客の急増によって線路容量が限界に達しており、輸送力増強とスピードアップの目的から複々線化が行われたのである。
また、名古屋線の四日市駅 - 川原町駅間に存在した善光寺カーブと呼ばれた半径100mの急カーブを、線形の大改修とそれに伴う四日市駅の移転（国鉄四日市駅から現在の近鉄四日市駅へ）によって解消し（この年9月完成）、名阪間特急の所要時間は2時間35分、阪伊間の所要時間は1時間54分となった。
この時点での停車駅は上本町駅 - 宇治山田駅間は鶴橋駅（上本町行のみ）・伊勢中川駅・山田駅（宇治山田行のみ、現在の伊勢市駅）、伊勢中川駅 - 名古屋駅間はノンストップであった。
近鉄特急史 沿革
1959年（昭和34年）
9月26日 「伊勢湾台風」が中部・東海地方を直撃し、名古屋線の愛知県内路線はほぼ全線に渡り流出・浸水・車両水没等の被害を受け、特に桑名駅 - 近畿日本蟹江駅間は約2か月間水没したままの状態となった。
もともと、名古屋線は名阪間直通に向けて軌間を1,067mmから1,435mmに広軌化することが決まっており、1960年（昭和35年）2月完成を目標として同年1月より工事を開始する予定だったが、複線架け替え工事を行なっていた木曽川橋梁、揖斐・長良川橋梁の被害がほぼゼロだったこともあって（木曾川橋梁の竣工日は伊勢湾台風襲来日の9月26日の午前中であった）、当時の佐伯勇社長の指示でこれを前倒しし、復旧工事に続いて改軌工事を実施することになり、同年11月27日に完成。これにより、名古屋 - 大阪・伊勢間の直通運転が可能となった。
12月12日 近畿日本名古屋駅 - 上本町駅間直通特急（「名阪特急」）を運転開始（伊勢中川駅でスイッチバック運転）。同時に同列車で、（2代目）「ビスタカー」と称される10100系電車の営業運転が開始された。名阪間の所要時間は近畿日本名古屋行が2時間27分、上本町行が2時間30分に短縮。
近鉄特急史 沿革
1960年（昭和35年）
1月20日 名阪特急が安定運行に入ったのを受け、ダイヤが白紙変更される。名阪間無停車の特急（ノンストップ特急と呼ばれた。しかしながら、伊勢中川駅では方向転換のため運転停車した）を9往復設定。また同時に名阪間に1往復、阪伊間に5往復、そして新たに設定された系統である近畿日本名古屋駅 - 宇治山田駅（名伊）間に5往復の、主要駅に停車する「準特急」を設定（停車駅は鶴橋駅・大和八木駅・伊勢中川駅・津駅・近畿日本四日市駅・桑名駅・松阪駅・伊勢市駅（宇治山田行のみ））。これを受け、「かつらぎ」・「おわり」などの列車愛称を廃止。
2月 「かもしか」、不定期の有料特急に格上げ。
3月26日 専用機による特急座席予約システム使用開始。この時は（オンライン）端末機に発券機能は無く、確保できた座席の号車番号を表示するだけであった。窓口の係員が表示された番号を特急券に転記していた。
6月15日 準特急と特急とに分かれていた列車種別を「特急」に統一。それ以来、近鉄の特急列車には派生種別を設定していないが、内部では「準特急」の名称を「乙特急」と呼ばれるようになり、同時に「ノンストップ特急」は「甲特急」と呼ばれるようになる。
近鉄特急史 沿革
1961年（昭和36年）
3月29日 伊勢中川駅の大阪方、名古屋方各々約500m地点で分岐して大阪線 - 名古屋線間をスイッチバック（折り返し）なしで直通できる短絡線を設置。名阪甲特急は同線を通過するようになった。
4月25日 大阪環状線開業にあわせ、全特急列車を鶴橋駅に停車。
9月21日 この年10月に行われる国鉄の白紙ダイヤ改正（サンロクトオ）を前にして、それへの対策とでもいうべく、近鉄でもダイヤ改正がその10日前に行われた。名阪甲特急は名阪間の所要時間を2時間18分とし、国鉄のダイヤ改正後の準急列車・急行列車の水準を引き離し、特急列車「こだま」号や「つばめ」・「はと」号などの同区間の所要時間、2時間14分にあと一歩と迫った。名阪甲特急は一部時間帯を除き1時間間隔となる。また、特急「かもしか」は再び料金不要の快速列車に格下げとなった（この時点での停車駅は橿原神宮駅・壺阪山駅・吉野口駅・下市口駅・大和上市駅・吉野神宮駅）。
近鉄特急史 沿革
1963年（昭和38年）
3月21日 ダイヤ変更より名阪乙特急も中川短絡線を使用することになった（これ以降、特急車両の方向の定位は従来の山田線基準から名古屋線基準に変更された）。
9月21日 この日3年ぶりの白紙改正を実施。大阪線の複線化の進捗に伴い、名阪間の甲特急の所要時間を2時間13分（鶴橋駅 - 名古屋駅間では2時間10分）とし、ついに国鉄の特急列車の水準も追い越した。また、2往復増発され、完全1時間間隔運転が実施された。
この年の名阪間輸送の占有率は近鉄:国鉄が7:3となり、近鉄の独擅場となった。
10月1日 現在の近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道（奈良電）が近鉄に合併される。
奈良電は1928年（昭和3年）11月に京都駅 - 大和西大寺駅間全線を開通させたあと、1954年（昭和29年）10月から近鉄線に乗り入れて京都駅 - 近畿日本奈良駅（現、近鉄奈良駅）間を結ぶ料金不要の「特急」の運転を開始し、この年1月からは京都駅 - 橿原神宮駅駅間を結ぶ「特急」の運転も開始していた（奈良電気鉄道#特急電車も参照のこと）。これら特急の運転は近鉄に引き継がれた。
近鉄特急史 沿革
1964年（昭和39年）
10月1日 東海道新幹線が開通。
「ひかり」が名阪間を1時間31分（翌年11月、1時間8分に短縮）で走行し始めると、名阪甲特急は速度では勝負にならず、以後急速に衰退していく。その一方、新幹線の開通により東京 - 名古屋 - 京都 - 大阪の所要時間が大幅に短縮されたので、近鉄はそれら各地の駅から新幹線に接続して、伊勢志摩、奈良、吉野といった、沿線に存在する観光地への観光客輸送を図るようになり、近鉄の特急が各線に設定され種類が増加するきっかけともなった。早速、1964年東京オリンピックで日本を訪れた外国人観光客などを奈良県内の観光地に誘致する目的もあり、新幹線開通と同時に京都線・橿原線の京都駅 - 橿原神宮駅間を結ぶ、それまでの料金不要の特急を有料特急とした、「京橿特急」（京都特急）が6往復設定された。車両は旧奈良電のそれを改造したものを使用した。また、橿原線と大阪線の交差する大和八木駅では「阪伊乙特急」と接続し、京都から伊勢志摩方面への利便も図られた。しかしながらまだこの時点では、後述する国鉄の準急列車「鳥羽」の方が乗換える手間が無かったため、京都から伊勢志摩へ行くのには広く使われていた。
12月1日 京都駅 - 奈良駅間に5往復の有料特急である、「京奈特急」が登場。
近鉄特急史 沿革
1965年（昭和40年）
3月18日 南大阪線・吉野線の大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間を結ぶ、有料の「吉野特急」が6往復設定される。この時、快速「かもしか」は廃止された。停車駅は橿原神宮駅駅・下市口駅・大和上市駅・吉野神宮駅。一部の「名阪乙特急」・「阪伊乙特急」が名張駅または榊原温泉口駅（同日、佐田駅より改称）に停車開始。また、吉野特急と接続する京橿特急についても、橿原神宮前駅で吉野特急との間で乗り継ぎが可能となるようダイヤが修正され、京奈特急が1往復増発となった。
この関係で京橿・京奈特急に充当される特急車が不足し、予備特急車である非冷房の683系が定期運用に充当されただけでなく、「予備特急車の予備」として旧奈良電由来のセミクロスシート車であるモ670形2両までもが動員される有様となり、有料特急としてのサービスに深刻な格差が生じる結果となった。このため、旧型車の機器流用ではあったが18000系として、ようやく京橿・京奈特急専用の正規特急車が新造された。
近鉄特急史 沿革
7月15日 上本町駅 - 湯ノ山駅（後の湯の山温泉駅）間に2往復、名古屋駅 - 湯ノ山駅間に2往復の「湯の山特急」が新設される。湯の山温泉・御在所岳等観光地の多い湯の山へ客を誘致するのが目的で、近鉄湯の山線が軌間762mm（狭軌・ナローゲージ・軽便鉄道）から、一気に他の路線と同じ1,435mmの標準軌へ1964年（昭和39年）3月に改軌されたのを受け、運行を開始した。3往復あった「名阪乙特急」は、2往復が「湯の山特急」、1往復が「阪伊乙特急」及び「名伊乙特急」に立て替えられ、「湯の山特急」は榊原温泉口駅にも停車した。これにより「名阪乙特急」が一旦消滅（1967年5月まで）。
10月1日 「名伊甲特急」新設（宇治山田行のみ伊勢市駅停車）。
近鉄特急史 沿革
1966年（昭和41年）
1月20日 特急料金制度を三角表示方式より現在の対キロ制に制度変更。同時に乗り継ぎ料金制度が導入され、同一駅で30分以内での特急から別の特急への乗継ぎであれば通し料金で計算するようになった。
12月20日 京都駅 - 宇治山田駅間に2往復の「京伊特急」 を新設。京都から伊勢まで近鉄でも直通できるようになった。当時京都線・橿原線は直流600V、大阪線・山田線は直流1,500Vと架線電圧と車両限界（京都線、橿原線は当時大型車入線不可能）が異なっていたため、複数の電圧区間を直通できる車両（複電圧車）である、18200系電車が投入された。なおこの時は橿原線 - 大阪線間を結ぶ大和八木駅付近の連絡線配置の都合上、京都方面から来た列車は「 - （橿原線）八木駅 - 八木西口駅（運転停車・折り返し） - 八木駅構内（折り返し） - （大阪線）八木駅 - 」と、2回も折り返し（スイッチバック）を行って伊勢方面に向かっていた（京都方面はその逆）。停車駅は大和西大寺駅・大和八木駅・伊勢中川駅・松阪駅・伊勢市駅（宇治山田行のみ）。
近鉄特急史 沿革
1967年（昭和42年）
6月1日 夜間の「名阪甲特急」を「名阪乙特急」に変更し、復活。この頃10100系第3編成を使用して営業列車で「テレビカー」の試験を実施する（本採用には至らず）。
12月20日 橿原線の新ノ口駅 - 大阪線の大和八木駅間に短絡線が新設され、「京伊特急」は同線を経由するようになり、スイッチバックは解消された。また「スナックカー」と呼ばれることになる、「スナック（軽食）コーナー」を設けた12000系電車が登場し、不振の続く「名阪甲特急」などに投入され、ビスタカーの10100系にも一部にスナックコーナーを設置した（この時名阪間の国鉄:近鉄のシェアは、8：2程度（正確には19%）にまで落ち込んでいた）。また「湯の山特急」は上本町駅 - 近畿日本四日市駅および近畿日本四日市駅 - 近畿日本名古屋駅間で「名阪乙特急」と、「京伊特急」は大和八木駅以降伊勢方面で「阪伊乙特急」と併結になった。「阪伊甲特急」を週末に運転（停車駅は鶴橋駅・伊勢市駅）。「阪伊乙特急」が伊賀神戸駅に、「名伊乙特急」が白子駅に、それぞれ一部列車が停車開始。宇治山田行のみ停車で降車専用だった伊勢市駅に、宇治山田発も停車開始。
この「スナックカー」以降、近鉄特急車では従来の回転式クロスシートや転換式クロスシートに代えて、偏心回転式リクライニングシートが標準となり、接客設備のグレードアップが実現した。
近鉄特急史 沿革
1969年（昭和44年）
9月21日 奈良線・京都線・橿原線の架線電圧を、従来の直流600Vから大阪線などと同じ直流1,500Vに昇圧する。ただし、橿原線の軌道中心間隔・車両限界・建築限界拡大工事については、この時点で既に工事用地内での遺跡発掘調査が長引いたことから万博開催に間に合わないことが明確となっていた（工事完成は1973年9月20日）。そのため近鉄は大阪・名古屋線向けに「スナックカー」の量産車である12200系の増備を進める一方で、これらを入線させることができない京都・橿原線用特急車として、12200系に準じた接客設備を備えつつ車体幅を縮小した「ミニスナックカー」こと18400系を投入することを強いられた。
12月9日 奈良線の油阪駅（同時に廃止。代替に新大宮駅を設置） - 奈良駅間に大軌が開業させた時から存在していた、併用軌道区間を解消して奈良駅を地下駅化。大幅なスピードアップと以降の編成増強に貢献した。
12月15日 近鉄鳥羽線の宇治山田駅 - 五十鈴川駅間が開業。同改正で上本町 - 五十鈴川間で特急の8両編成運転を開始。宇治山田発着の特急の一部を五十鈴川まで延長。
近鉄特急史 沿革
1970年（昭和45年）
3月1日 鳥羽線が全線開通、また同時に近鉄志摩線が1,067mm（狭軌）から他の近鉄線と同じ1,435mm（標準軌）に改軌された。暫定ダイヤでの開業であるが、上本町駅・京都駅・近鉄奈良駅（新設された「奈伊特急」）・近鉄名古屋駅より賢島駅への特急運転が開始された。
志摩線は、鉄道省参宮線が1911年（明治44年）7月に鳥羽駅まで延長された後、鳥羽から先の志摩半島への貨客輸送を図るべく、「志摩電気鉄道」（志摩電）という会社が1929年（昭和4年）7月に、鳥羽駅 - 賢島駅間の貨客線と賢島駅 - 真珠港駅（改軌と同時に廃止された、賢島駅から300mほどの位置にあった貨物駅）間の貨物線を開業させていた。鉄道省 - 国鉄の参宮線との間で貨物の提携輸送を行うため、線路の幅はそれと同じ1,067mm（狭軌）であった。志摩電は1940年（昭和15年）に参急の傘下に入り、1944年（昭和19年）には三重県内の中小私鉄統合で三重交通の路線となった。1964年（昭和39年）には三重電気鉄道の路線に分社化されたが、1965年（昭和40年）4月に近鉄に合併し同社の志摩線となった。鳥羽線が開通するまでは他の近鉄の路線と接続しない「孤立路線」であった。
近鉄特急史 沿革
近鉄は、伊勢志摩への観光開発を進めるにあたり、当時の近鉄線の終点であった宇治山田駅の1番線ホームをバスが横付けして停車できるよう改造し、1961年（昭和36年）4月から近鉄特急の到着に合わせて、三重交通と近鉄が共同出資した三重急行の賢島行きの特急バスが接続するといったようなことも行った。しかしそれでも国鉄参宮線との競争に打ち勝つためには、近鉄は鳥羽・賢島方面への特急の直通運転が必要であると考え、1968年（昭和43年）5月に鳥羽線の工事が着工された。また、志摩線は改軌のため1969年（昭和44年）12月から運休・バス代行輸送となっていた。
3月15日 近鉄難波線が全通し、近鉄は大阪の南の繁華街である難波にできた近鉄難波駅まで乗り入れた（これにより上本町駅 - 難波駅は移動時間に30分かかっていたものが近鉄利用でわずか3分に）。
難波への乗り入れは大軌の創業時から考えられてきたが、当時の大阪市は「市域の交通は大阪市が一括して運営する」という通称「市営モンロー主義」をとっていたため、なかなか進まないでいた。