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宮内駅 (山形県) ウサギの駅長
2010年8月1日の再有人化に際し、配置された人間の駅員とは別に、同社および同駅に縁の深い動物であるウサギの駅長・駅員も”勤務”することになった。そのウサギは同社社員のひとりの母校である置賜農業高等学校で同年5月に生まれ、譲与された3羽であるが、うち1羽は白ウサギだった。その唯1羽の白ウサギを「もっちぃ」と名付け駅長として、残り2羽もそれぞれ「ぴーたー」と「てん」と名付けて駅員として、各々迎え入れた。更に、近所の蕎麦屋で飼われていたクサガメ「かめ吉」も非常勤助役として仲間に加わった。
2011年3月11日に見舞われた東日本大震災では当駅も震度5弱の強い揺れに襲われ、そのショックから駅長服や制帽を受け付けなかったこともあった「もっちぃ」駅長であるが、同年6月24日にはそんな「もっちぃ」の駅長としてのスナップショットやプライベートショットなどを収めた写真集『うさぎ駅長　もっちぃがゆく！』〔写真／藤本雅秋（動物写真家）〕をリリースした。
宮内駅 (山形県) ウサギの駅長
2016年10月23日に「フラワー長井線まつり」が開催された際には、同じ東北地域内で営業中の第三セクター鉄道の一つである会津鉄道の芦ノ牧温泉駅に”勤務”するオス猫の「らぶ」駅長の表敬訪問を受けた。同年の「フラワー長井線まつり」は当駅を初め長井・荒砥の両駅を合わせた3駅を会場に開かれており、「らぶ」駅長の表敬訪問はこれらのうち当駅と長井駅の2駅にて行われたが〔午前中に当駅を訪れ、そのあと午後に長井駅を訪問した模様〕、このうち、先に「らぶ」駅長の訪問を受けた当駅では、「らぶ」・「もっちぃ」両駅長の初顔合わせということもあって当駅を訪れた人々の注目を集めた。
前記「フラワー長井線まつり」開催から1ヶ月半余り経過した2016年12月13日朝、「もっちぃ」の部下である「てん」駅員が6歳（人間では52歳相当）で死亡、更に翌2017年4月11日には、もう1羽の部下である「ぴーたー」駅員も同じく6歳で死亡、2023年6月20日深夜に「もっちぃ」駅長が13歳（人間では94歳相当）で死亡した。「てん」、「ぴーたー」両駅員共、死亡翌日に荼毘に付され、その後、何れも「三羽のうさぎ伝説」を有する山形・南陽市の熊野大社の神官により慰霊祭が営まれた

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宮内駅 (山形県) 隣の駅
山形鉄道
■フラワー長井線
南陽市役所駅 - 宮内駅 - おりはた駅
タウフィック・ヒダヤット
タウフィック・ヒダヤット（Taufik Hidayat、1981年8月10日 - ）は、インドネシアの男子バドミントン選手。バンドン生まれ。
タウフィック・ヒダヤット 概要
2006年5月に日本で開催されたトマス杯では日本代表の佐藤翔治に敗れる（彼に勝ったことがある日本選手は他にもいる）。10月のYONEX OPEN JAPANでは、ノーシードながら決勝に駒を進めるが、決勝で中国の林丹にファイナルゲームの末敗れる。12月にドーハで開催されたアジア大会は、団体戦で2度敗れた林丹を男子シングルスの決勝で破り、同種目の2連覇を達成する。
薩摩犬
薩摩犬（さつまいぬ）は、鹿児島県原産のかつて飼われていた日本犬である。
薩摩犬 概要
薩摩犬は薩摩の猟犬としてイノシシ猟で活躍していた。また、ウサギを狩るのにとても適してた。西郷隆盛もこの犬を愛し、「ツン」という名前のメス犬をよくかわいがっていたという。上野駅の西郷隆盛像はこの薩摩犬を連れているとされるが、元となったのは海軍大将仁礼景範の愛犬「サワ」であり、銅像の姿形はツンのものではない。身近な犬種であったが他の犬種と交雑が進み、1920年代に純粋な犬種としては絶滅したと考えられていた。
昭和の終わりごろ、鹿児島県の旧下甑村の山中で純血種の血統を色濃く残した犬が生き延びていることがわかり、1989年から交配を重ね、1996年に血統が安定するといわれる4代目7匹に薩摩犬として初めて血統書が発行された。国および県の天然記念物には指定されていない。2000年までには100匹近くに数を増やしたが、保存会のその後の活動が頓挫し、2010年頃までに再び絶滅してしまった。
遺伝子研究によると琉球犬に近く、南アジアの犬と近縁であることが推測される。
覚運
覚運（かくうん、天暦7年（953年）- 寛弘4年10月30日（1007年12月12日））は、平安時代中期の天台宗の僧。父は春宮少進藤原貞雅。
比叡山で良源に師事して天台教学を学んでその学名が高く、東塔檀那院に住して盛んに講説を行った。良源の勧告により静真・皇慶から真言密教を学んだ。宮廷貴族に取り入り、藤原道長に摩訶止観等を講じ、一条天皇には法華疏を進講したほか、道長家に関係する様々な仏事に関与した。この間1003年（長保5年）権少僧都に任じられ、その後権大僧都となった。1007年（寛弘4年）に没したが、その後権僧正が追贈された。後世源信を祖とする恵心流とともに覚運は檀那流の祖とされた。
管弦楽のための協奏曲 (ルトスワフスキ)
管弦楽のための協奏曲（かんげんがく-きょうそうきょく）は、ポーランドの作曲家ルトスワフスキによって、1950年から54年にかけて作曲された管弦楽曲。ワルシャワ・フィルハーモニー管弦楽団の指揮者ヴィトルト・ロヴィツキに献呈された。
管弦楽のための協奏曲 (ルトスワフスキ) 概要
この作品の成功により、ルトスワフスキの西側諸国での知名度が上がった。
種々の楽器のために民俗音楽的な小品を作曲した経験を生かし、ルトスワフスキはポーランド民族音楽によるより大規模な作品の作曲をしようと考えた。しかし、この作品はその規模が大きくなったというだけでなく、この作品においては民族音楽は旋律の主題にのみ残されたという点で特徴的である。ルトスワフスキは、これらの民謡に原曲とは異なる和声法をほどこし、さらに無調の対位法などを施して、これらを新バロック様式に生まれ変わらせている。
管弦楽のための協奏曲 (ルトスワフスキ) 編成
フルート3（うち2本はピッコロ持ち替え）、オーボエ3（うち1本はコーラングレ持ち替え）、クラリネット3（うち1本はバスクラリネット持ち替え）、ファゴット3（うち1本はコントラファゴット持ち替え）、ホルン4、トランペット4、トロンボーン4、チューバ、ティンパニ、スネアドラム、テナードラム、バスドラム、シンバル、タンブリン、タムタム、シロフォン、鐘、チェレスタ、ピアノ、ハープ2、弦五部
管弦楽のための協奏曲 (ルトスワフスキ) 構成
2つの主題による序曲。
軽やかなカプリチオ。とくに優れたスケルツォである。主要主題はヴァイオリンで歌われる。その後、金管楽器がアリオーソを奏でる。
3つの部分からなる。まず、コントラバスによってパッサカリアのテーマが示され、それが変奏される。次に、快活なトッカータが続き、最後に器楽コラールになる。
連合法
連合法（れんごうほう、英語：Act of Union）は、イギリス、北ヨーロッパ、アメリカ合衆国などにおいて制定・締結された法の名称。
おりはた駅
おりはた駅（おりはたえき）は、山形県南陽市漆山にある山形鉄道フラワー長井線の駅である。
おりはた駅 駅構造
単式ホーム1面1線の地上駅。ホーム上に待合室がある。
2022年（令和4年）に待合室外壁をサイディングボードで補強し、鶴の恩返しをイメージして絵が描かれた。また、待合室内も南陽市立漆山小学校の児童が鶴の恩返しの場面を描いた絵が展示されている。
おりはた駅 隣の駅
山形鉄道
■フラワー長井線
宮内駅 - おりはた駅 - 梨郷駅
覚海
覚海（かくかい、康治元年（1142年）- 貞応2年8月17日（1223年9月13日））は、平安時代後期から鎌倉時代前期にかけての真言宗の僧。房号は南勝房または南証房。和泉法橋とも称される。但馬国養父郡の出身。
覚海 略歴
醍醐寺定海のもとで出家して灌頂も受けたが、師定海の没後は故郷但馬国にもどり与光寺に住した。その後、高野山に上り寛秀に師事して灌頂を受け、華王院を開創して講学につとめた。この間、山城国随心院の親巌と近江国石山寺の朗澄からも灌頂を受けた。建保5年（1217年）、高野山検校に任じられ、金峰山との堺相論に奔走した。
仏法の護持のため天狗（狗名：横川覚海坊）になり、中門の扉を翼にして天に飛び去ったという伝説が高野山内に残っている。この伝説を基に、谷崎潤一郎が『覚海上人天狗になる事』という短編を執筆した。また、高野豆腐の由来を覚海に求める伝承も存在するが、確証は無い。
三上章
三上 章（みかみ あきら、1903年〈明治36年〉1月26日 - 1971年〈昭和46年〉9月16日）は、日本の言語学者。数学教師。筆名に、加茂 一政（かも いっせい）。従来の主語概念を否定して、「何々は」と「何々が」との機能差を明確にした「主語廃止論（主語否定論）」などで知られる。数学史家の三上義夫は大叔父にあたる。
三上章 人物
広島県高田郡甲立村大字上甲立（現・安芸高田市）出身。1960年に『構文の研究』で文学博士（東洋大学、1960年）。『象は鼻が長い』などの日本語研究で知られている。三上自身が創立期に参加していた奥田靖雄・鈴木重幸らの言語学研究会での評価のほか、世界的な評価もあり1970年にはハーバード大学に招かれて講義を行ったことがある。
三上章 経歴
広島高等師範附属中学（現・広島大学附属高校）から、1920年に（旧制）山口高等学校に首席入学。しかし、校風が気にいらず退学し、翌1921年第三高等学校入学。1927年東京帝国大学工学部建築学科卒。
2003年に、三上の生誕100年を記念した「三上章フェスタ」が開催された。
三上章 業績
若い頃哲学を志し、そのためには数学を学ぶ必要がある、として東京帝国大学工学部建築学科に入学する（1924年）。職業としては朝鮮や広島などで数学教師として長く勤務。朝鮮で教師をしていた時には哲学書を読み漁っていたという。1940年に加茂一政の名で『技藝は難く』を自費出版した。その翌年、佐久間鼎に入門。日本語文法研究を志す決意をしたとき、本居宣長の墓に詣でたという。
しかし、研究人生の大部分を大学に属さずに過ごした（要するに大学教員という身分を持っていなかった）ことにより、三上の主張が生前に評価されることはほとんどなかった。それでも金田一春彦、林大、久野暲など三上を高く評価する研究者も少なからずおり、とりわけ寺村秀夫は事実上の三上の後継者として理論を発展させた。
三上章の理論は、益岡隆志が発見・刊行した博士論文（東洋大学）や『三上文法から寺村文法へ』により、その緊密な体系性が明らかとなった。
述語と補語の研究の中では、動詞の新たな分類が重要なものの一つである。従来の他動詞と自動詞という分類とは別に、「能動詞」と「所動詞」という分類を立てた。「所動詞」は最近の理論言語学でいう非対格動詞に相当する。「在る」や「要る」など、受動態にすることが不可能な動詞のクラスを表す。これは「間接受動」、あるいは「迷惑の受身」で自動詞を受動化できる日本語において重要な意味を持つ。
三上章 著書
『現代語法序説 シンタクスの試み』刀江書院、1953年6月。 NCID BN08098809。全国書誌番号:53007431。 
『現代語法序説 主語は必要か』（新訂版）刀江書院、1959年11月。 NCID BN1139111X。全国書誌番号:60000186。 
『現代語法序説 シンタクスの試み』（復刊）くろしお出版、1972年4月。 NCID BN05088999。全国書誌番号:75019602。 
『続・現代語法序説 主語廃止論』（復刊）刀江書院、1972年10月。 NCID BN1139111X。全国書誌番号:22538390。
山田孝雄
山田 孝雄（やまだ よしお、1875年〈明治8年〉8月20日 - 1958年〈昭和33年〉11月20日）は、日本の国語学者、国文学者、歴史学者。東北帝国大学教授を歴任。文化勲章受章。
独学の人として知られる。「契沖、真淵、宣長以来の国学の伝統に連なる最後の国学者」とも評される。
山田孝雄 経歴
1873年、富山県富山市総曲輪（そうがわ）に於保多神社宮司山田方雄の次男として生れる。父は前田利保に歌を学んだ連歌の宗匠でもあった。履新小学校卒業。富山県尋常中学校を中退後、独学で小、中学校教員検定試験（文検）に合格。富山県内の小学校や兵庫、奈良、高知などの中学校で教員を務める。
1907年（明治40年）文部省国語調査委員会補助委員、1920年（大正9年）日本大学講師、1921年（大正10年）日本大学文学部国語科主任、1925年（大正14年）東北帝国大学講師、1927年（昭和2年）同教授に昇格。1929年（昭和4年）には「日本文法論」によって文学博士の学位を授与される。1933年（昭和8年）に退官。
1936年（昭和11年）に『国体の本義』編纂委員（国文担当）を務める。
1940年（昭和15年）に神宮皇學館大學学長、1941年（昭和16年）神祇院参与、同年肇国聖蹟調査委員、1942年（昭和17年）日本文学報国会理事、1944年（昭和19年）に学術研究会会議会員、同年5月18日、貴族院勅選議員に勅任、文部省国史編修官、1945年（昭和20年）7月には国史編修院長、同年愛宕神社名誉宮司となる。1946年（昭和21年）5月18日に貴族院議員を辞職し、同年公職追放となる。
山田孝雄 経歴
1949年（昭和24年）仙台市に転居し、国語辞典の編修に専念、1951年（昭和26年）に追放解除となる。1953年（昭和28年）に文化功労者に顕彰、1957年（昭和32年）、富山県出身者として初の文化勲章を受章。また同年には富山市名誉市民にも推薦された。1958年（昭和33年）、結腸癌のために入院先の東北大学附属病院で死去、85歳。従三位・勲二等旭日重光章。墓所は富山市内の長慶寺境内にある。富山市立図書館に「山田孝雄文庫」がある。
山田孝雄 業績
山田が成し遂げた国語学は「山田国語学」として有名で、言語の形式ではなく言語の表す内容を重視する傾向にある。これに基づいた独自の体系的な文法理論は四大文法の一つ「山田文法」として知られている。この理論は堅実で実証的かつ独創性に溢れており、各時代の語法を記述的に整理し、文法史研究の基礎を築き上げ、敬語法や訓読研究など、文法学の新領域を開拓し、後の文法学界に多大な影響を与えた。
また、仮名遣いや五十音図、漢語などの研究を通じ、国語学の研究分野にも新方面を開いた。さらに、古写本の複製の他に、厳密な語学的注釈による国文学や、周到な研究による国史学などにも多大な尽力をはらった。一方で、戦前の国語改革を徹底的に批判すると共に、戦前国粋主義への思想的な裏付けを与えた可能性も指摘されている。
山田孝雄 主な著書
公刊された著書は70余冊、論文は約300編に上るという。
（日本大学高等師範部国漢科・大正13年度講義、孔版印刷、菊判、全85頁）
ダイハツ・コンパーノ
コンパーノ（Compagno）は、日本の自動車メーカー・ダイハツ工業が1963年から1970年まで販売していた乗用車及び商用車である。
ダイハツ・コンパーノ 概要
オート三輪メーカーとして業界トップの座を東洋工業（現・マツダ）と争っていたダイハツ工業が、今後の成長分野として期待された乗用車市場に進出した第一作で、最初のプロトタイプは1961年秋の第8回全日本自動車ショウで発表された。しかし、このプロトタイプのフロントデザインはイタリアの中型車フィアット・1800/2100に酷似しており、小型大衆車のスタイルとしてはいかにもアンバランスで、一般にも不評であった。
この反省を踏まえ、ダイハツは翌年の第9回東京モーターショーに、改良を加えたライトバンのプロトタイプを出品した。イタリアのカロッツェリア・ヴィニャーレに委嘱されたスタイリングは前年のプロトタイプとは全く異なり、一挙に美しいイタリアン・デザインとなった。その生産型として1963年4月に発売されたのが、「ダイハツ・コンパーノ・ライトバン」である。
ダイハツ・コンパーノ メカニズム
コンパーノは技術的には保守的な設計をとっていた。特に、すでに他社の乗用車では既にモノコックボディが一般化していた時代にも関わらず、梯子型フレームを採用していた。そのため車両重量は755kgと比較的重く、当初搭載されていたOHV 800 cc 41馬力エンジン（FC型）では最高速度110 km/hに留まった。
一方、ギアボックスが当初から全車4速フルシンクロだったり、オプションでフロアシフトが選択できたこと、日本で初めて機械式燃料噴射システムを搭載したことなどは先進的であった。
また、梯子型フレームは4人乗りのオープンカーやピックアップトラックといった派生車種を設計するのには好都合だった。
ダイハツ・コンパーノ 型式 F30/31/40/41型（1963年-1969年）
1963年4月 - 「コンパーノ・ライトバン」発売。型式は「F30V」。スタンダードとデラックスがありで、当時の価格はスタンダードで47万円。
6月 - 「コンパーノ・ワゴン」発売。型式は「F30」。バンのデラックス版に相当。ダイハツ初の四輪乗用車となった。価格57万円。
11月 - 「コンパーノ・ベルリーナ」発売。型式は「F40」。当初は2ドアのみの発売。乗用車化はダイハツの自社設計。上方が根元より太く、ウインカーが埋め込まれたセンターピラーが特徴的。デラックスの内装は木目パネルやナルディ型ウッド調3スポークステアリングなどでイタリア風に演出されていた。価格はデラックスで54万8,000円、スタンダードは46万8,000円。当時セダンは一般には単に「ベルリーナ」と呼ばれることが多かった。
ダイハツ・コンパーノ 型式 F30/31/40/41型（1963年-1969年）
1965年4月 - 「コンパーノ・スパイダー」発売。型式は「F40K」。前年10月に開催された第11回東京モーターショーに出品された2ドアコンバーチブルの生産化である。エンジンを998ccに拡大（FE型）、ツインキャブで最高出力65馬力・最大トルク7.8kgmとし、最高速度は145km/hとなった。フレームを持つため設計変更は比較的容易で、ファミリーユースにも使える4人乗りであることをアピールポイントとした。
5月 - スパイダーと同じ998ccにシングルキャブを装着し55馬力とした「コンパーノ・1000」（F41型）を追加。以後のコンパーノは商用車も含めこちらが主力となり、当初の800ccエンジンは廉価版の一部にのみ残されるのみとなった。同時にベルリーナにホイールベースを60mm延長した4ドアセダン（F31型）を追加。4ドアは最初から1,000ccのみであった。
10月 - ニューライントラックの事実上の後継車種となる500kg積みピックアップトラックの「コンパーノ・トラック」（F31P型）発売。ちなみにホイールベースは4ドアセダンと同一でこちらも排気量は1,000ccのみであった。
11月 - ベルリーナ2ドアにスポーティ仕様の「コンパーノ・1000GT」（F41型）を追加。エンジンはスパイダーと共通であった。
ダイハツ・コンパーノ 型式 F30/31/40/41型（1963年-1969年）
1967年4月 - 2速コラムシフトのAT車発売。
6月 - マイナーチェンジ実施。ヘッドランプ・テールランプ大型化、フロントグリル変更。最上級グレード「4ドア・スーパーデラックス」追加。スパイダーとGTのフロントにはディスクブレーキが装備された。車体も前後フェンダーのプレス形状が変更され、生産効率が高められた。また、機械式燃料噴射でやはり65馬力を発する「1000GTインジェクション」が追加された。
1969年4月 - 後継車種として、KP30系パブリカと共通の車体にダイハツ製1,000ccエンジンを搭載するダイハツ・コンソルテ(当初は「コンソルテ・ベルリーナ」と呼ばれた)登場。トヨタ自動車との業務提携により、ダイハツは小型乗用車の自主開発を休止することとなった。コンソルテは2ドアセダンのみの設定で、スパイダー・ワゴンのみならず、パブリカには存在したバン・ピックアップも姿を消した。ただし、コンパーノベルリーナの4ドア・スーパーデラックスのみが一年近く受注生産で販売継続（1970年1月まで）となった。
ダイハツ・コンパーノ 車名の由来
「コンパーノ」はイタリア語で「仲間」という意味。「ベルリーナ」（Berlina）は同じくイタリア語で「セダン型自動車」を意味する。
2019年に発売された小型クロスオーバーSUVである2代目ロッキーでは、コンパーノから由来した「コンパーノレッド」というボディカラーが存在し、その後、ダイハツが発売する他の車種にも設定されている。
ダイハツ・コンパーノ その他
1964年の東京五輪に際しては、聖火リレーに合わせて6月12日から9月22日にかけてアテネ～東京間をハイラインとともに伴走した。
1965年に日本車で初めて英国に正規輸出された乗用車である。8台が持ち込まれ、販売は同国のデュファイ・モータースが行った。
フェルナンド・エンリケ・カルドーゾ
フェルナンド・エンリケ・カルドーゾ（Fernando Henrique Cardoso、1931年6月18日 - ）は、ブラジルの政治家、社会学者。大統領（第34代）などを歴任。ブラジルの新聞記事などでは頭文字から「FHC」と略される。なおエンリケはどちらかといえばスペイン語に近く、ブラジルポルトガル語ではエンヒッキと読む場合が多い。
フェルナンド・エンリケ・カルドーゾ 人物
リオデジャネイロ市生まれ。サンパウロ大学社会学部卒、同大学院修了。パリ大学に学ぶ。
1963年にサンパウロ大学社会学部教授に就任するが、翌年の軍事クーデターでチリに亡命。亡命先にて当時ラテンアメリカで影響力を持っていたアンドレ・グンダー・フランクの提唱する従属理論を研究した。
帰国後、サンパウロ大学社会学部長、ケンブリッジ大学教授などを歴任。
1978年の上院補欠選挙で当選。1988年のブラジル民主社会党 (PSDB) 結成に参加。
1992年に外務大臣、1993年に財務大臣。財務大臣としてはインフレ抑制策「レアル・プラン」を成功させた。
1994年の大統領選挙に当選し、1995年1月より大統領。2期8年の長きにわたって務めた。2002年の大統領選には出馬せず、後継にジョゼ・セラを指名したが、左翼系のルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルヴァに敗れた。
ポルトガル語、英語、フランス語、スペイン語の4か国語に堪能。
モバイルSuica
モバイルSuica（モバイルスイカ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が提供する、「おサイフケータイ」対応の携帯電話およびApple Pay・Google Pay対応機種を含んだスマートフォンにおいて、同社が発行するIC乗車カードであるSuicaの機能を搭載したアプリケーションソフトウェアおよびそのサービスである。かつてはおサイフケータイ対応PHSに向けてもサービス提供が行われていた。
本項では、iOS版モバイルデバイス向けに提供している「Apple PayのSuica」、ならびにAndroid版モバイルデバイス向けに提供している「Google PayのSuica」など「モバイルデバイスにおけるSuicaサービス」についても記す。
モバイルSuica 概要
2006年1月28日にNTTドコモとau（KDDI、沖縄セルラー電話）の対応機種を初めにサービスを開始した。同年12月2日にSoftBank、2009年7月5日より旧ウィルコム（現・Y!mobile）のPHSでもサービスを開始した。
また、2011年7月23日に、NTTドコモとau、SoftBankのAndroid搭載のスマートフォンでもサービス開始した。2013年4月6日にはイー・モバイルのAndroid搭載のスマートフォンでもサービス開始した。
なお、これまでおサイフケータイ搭載のSIMフリー端末については長らく非対応の状態が続いていたが、2015年12月2日の定例社長会見において、昨今利用者数を増やしているこれらSIMフリー端末についても、12月中旬を目処に対応させることを正式に発表した。各キャリアのiOS端末については、2016年9月7日に行われたAppleのスペシャルイベントにおいて、10月下旬よりApple PayのSuicaの提供を開始することが発表されている（後述）。
2020年9月8日時点の現在の会員数は約1000万人である。2023年3月14日では会員数が2000万人を突破した。
モバイルSuica 基本機能
カード型のSuicaと同様に、Suicaに対応している自動改札機などを利用してJRや私鉄などの交通機関に乗車できる機能や、駅構内（駅ナカ）・街中（街ナカ）の店舗や自動販売機・コインロッカーでの支払いができるSuicaショッピングサービス機能がある。
モバイルSuicaでは、これに加えて、携帯電話の機能を利用したオンラインチャージ（入金）や利用履歴および残額の確認、定期券・新幹線特急券・Suicaグリーン券 の購入・利用などの機能が提供されており、カード型より機能が付加されている。
モバイルSuicaを利用するためには、モバイルSuicaのアプリがインストール可能な携帯電話（スマートフォンまたはフィーチャーフォン）が必要である。対応機種でもモバイルSuicaがプリインストールされていない場合は、モバイルSuicaのウェブサイトから専用アプリをダウンロードできる。
モバイルSuicaには会員種別がある。
モバイルSuica（通常会員）
モバイルSuica 基本機能
オンライン決済のためのクレジットカード登録を要する会員。2020年2月25日までは年額1,050円（税込）の年会費を支払う必要があったが（Apple PayのSuicaはサービス開始当初より無料）、翌2月26日以降は年会費が全面無料化された。決済用のクレジットカードは、本人認証サービス（3Dセキュア）に対応した、ビューカード・Visa・マスターカード・JCB・アメリカン・エキスプレス・ダイナースクラブ・JR東海エクスプレス・カードのいずれかが登録できる。デビットカード・プリペイドカードは原則登録不可だが、対応する各クレジットブランドのデビットカード・プリペイドカードであれば登録可能な場合がある。なお、同一のクレジットカードを複数のモバイルSuicaに登録することはできない。カード型Suicaはチャージに使用できるカードがビューカードに限定されるがそれと異なり、モバイルSuicaでは一般加盟店と同等の扱いとなる。
EASYモバイルSuica会員
クレジットカードの登録を行わない代わりに、SF決済にのみ対応する会員。年会費は当初より無料。利用前に現金や銀行でチャージする必要がある。
当初、紛失時の再発行はできず、記録を元に払い戻しになっていたが、通常会員の年会費が無料になって以降、PCの会員メニューサイトなどを通じた再発行に対応するようになった。
モバイルSuica 基本機能
なお、2020年からPASMOのモバイルアプリ（モバイルPASMO）、2023年からICOCAのモバイルアプリ（モバイルICOCA）がサービスを開始しているが、Android端末においては、それぞれのモバイルアプリで別々に会員登録を行った上で、フェリカネットワークスが提供している「おサイフケータイ」アプリ上でメインカードの設定を行うことで、一台の携帯端末で複数の交通系ICモバイルアプリを使い分けることができる。
乗車券としては、カード形のSuicaと同様に対応する各鉄道・バス事業者で利用可能である。首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応する。全国相互利用サービスで対応している新幹線関連サービスの一部（スマートEX、タッチでGo!新幹線など）にも対応する。
モバイルSuica独自の機能として、クレジット決済によるSuicaグリーン券 の購入が可能であり、モバイルSuica一台で対象となる普通列車グリーン車に乗車が可能となっている。ただし、モバイルSuicaでは、駅の券売機でSuicaグリーン券を購入することはできない。
モバイルSuica 基本機能
カード形のSuicaと同様、モバイルSuicaに定期券機能（新幹線 定期券・グリーン定期券を含む）を搭載することもできる。通学定期券機能は当初は大学・専門学校生相当のみに限られ、高校生以下向けの通学定期券機能を搭載することはできなかったが、2023年3月18日に中学生・高校生相当の通学定期券の発売を開始。なお、小学生向けの通学定期券は引き続き発売しない他、JR東日本Suicaエリア路線（以降、便宜上「JR線」と表記する）を含まない定期券、および「他社線 - JR線 - 他社線」となる連絡定期券の機能を搭載することはできない（「JR線 - 他社線」 + 「他社線」というSuica2区間連絡定期券にすれば発券可能である場合がある）。
モバイルSuica 基本機能
登録済み定期券の継続購入または単純な2駅間の通勤定期券（同一区間のグリーン定期券を含む）の新規購入に限りモバイルSuicaアプリ上から購入可能（Apple Pay版Suicaも同様）。それ以外の通勤定期券（グリーン車利用区間が定期券区間と一致しないグリーン定期券、2区間定期並びに経路の分岐する定期券）は専用フォームにて定期券情報を入力し、確認メールの指示に従って購入手続きを行う必要がある。また、通学定期券（FREXパル含む）の新規購入の場合は通学証明書などをモバイルSuicaサポートセンターへ郵送し、確認メールの指示に従って購入手続きを行う必要があったが、中学生・高校生向け通学定期券の取り扱い開始に合わせて、郵送に替えて通学証明書などをアプリで撮影しアップロードする方法で申し込む形となった。いずれの場合もクレジットカード決済となり、SF残高による決済はできない。
Suicaエリアとなっている東北・上越・北陸新幹線区間に並行し、新幹線停車駅が2駅以上含まれる在来線用のモバイルSuica定期券を所持している場合、当該区間の新幹線自由席に乗車することができる。この場合、特急料金は新幹線改札出場時にSFから差し引かれる。なお、SF残額が1000円未満の場合、新幹線改札に入場できない。
モバイルSuica 基本機能
JR線のみのモバイルSuica定期券から、JR線とPASMO事業者にまたがるモバイルSuica連絡定期券へ切り替えることもできるが、モバイルSuicaでの利用はカード型Suicaと比べ販売範囲に一部制限があった。しかし2008年（平成20年）6月14日から駅で発売するカードタイプのSuica定期券と同じ範囲が購入できるようになった。
なお、新たに連絡定期券を発行可能となる区間については切り替え促進のため2008年（平成20年）7月31日までの期間限定で以下の取り扱いを行っていた。
上記の期間以外は手数料を徴収して変更前のモバイルSuica定期券に対して旬単位計算、PASMO事業者の定期券に対して月単位計算による払い戻しを適用する。
なお、2021年3月13日から熱海駅または国府津駅を経由しJR東海エリアにまたがる、あるいは経由するSuica定期券、さらには東海道新幹線と在来線を乗り継ぐ場合のFREX定期券についてSuica定期券での発売を開始したが、モバイルSuicaにはこれらの定期券を搭載することはできない。
モバイルSuicaはカード形のSuicaと同様、IC乗車カードのほか電子マネーとしても利用することができる。
モバイルSuica 基本機能
モバイルSuicaは利用する携帯電話の形状による制約から、カード型のSuicaのように駅の券売機に挿入して利用履歴を表示または印字することはできない。ただし、現在は据置型の機器が一部の駅で設置されており、こちらではカード型のSuica同様にモバイルSuicaのチャージや利用履歴の表示・印刷が可能である。その他に、モバイルSuicaアプリから利用履歴を表示することが可能である。
モバイルSuicaアプリにおける利用履歴の表示には、IC領域の情報を表示する「SF（電子マネー）利用履歴」（オフラインのため圏外でも利用可）とセンターに記録されている情報を表示する「利用履歴表示」（ログインが必要）の2つがあり、26週以内の利用分のうち前者は直近の20件、後者は同50件までの利用履歴を表示できる。50件を超えた過去の利用履歴も、26週以内の分はパソコン版の会員サイトにより閲覧できる（なお、26週を経過した履歴の消去は毎週日曜日の早朝に行われるため、直後の日曜早朝までは残っている場合がある）。当初は各項目の金額はその都度の利用後の「残額（残高）」のみの表示に限られ利用金額は表示されていなかったが、のちに直前の利用履歴との差額により利用金額を表示するようになった。
利用履歴は、発行元であるJR東日本の有人改札窓口に申し出ても印字することはできない。必要な場合は、パソコン版のモバイルSuica会員サイトにログインして、利用履歴をPDFファイルで出力のうえ保存もしくは印刷するか一部の駅に設置されている据置型の機器を利用する必要がある。また、東京メトロ、JR北海道、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州、あいの風とやま鉄道など一部の相互利用先の事業者では改札窓口で申し出れば、履歴を印字してもらうことが可能である。また、JR西日本の一部の駅に2014年（平成26年）から設置されているチャージ時にICカードを読み取り部に置くタイプの券売機の場合は、モバイルSuicaも履歴印字が可能である。履歴印字は各事業者の基準で扱われるため、一部の区間は詳細な利用履歴が表示されないことがある。
2026年秋より、QRコードおよびバーコードによる、上限30万円のコード決済を導入する。事前チャージもしくはクレジットカードなどと紐づけた後払い決済で行う。
モバイルSuica チャージ・乗車券類購入
2010年（平成22年）3月13日より、決済カードをビューカードとしたものに限ってオートチャージが利用可能になった。なお、オートチャージの設定はモバイルSuicaアプリで行う。
カードタイプのSuicaに準じてコンビニの店舗・セブン銀行ATMやバス車内などでの現金によるチャージ（入金）ができる。
構造上、カードを挿入するタイプのチャージ機（券売機・精算機兼用タイプを含む）ではチャージを行うことができない（#注意点を参照）。ただし、カードを挿入せずリーダーライターに直接置くタイプの機器がJR東日本・JR西日本・東京メトロなどで導入が進んでおり、このタイプの機器ではモバイルSuicaでも現金チャージが可能である。ただし、PASMO導入の事業者の駅に設置されている同様のタイプの機器は、PASMO側のモバイル対応が2020年（令和2年）になってからのため、モバイルSuicaをかざすとこのカードは使用できない旨のメッセージが表示されて使用できない場合がある。
モバイルSuicaのメニューから会員登録時に登録したクレジットカードによりチャージする方法で、1回のチャージ額は1,000円単位で1万円まで（500円のチャージも可）、チャージ上限は携帯電話機内の残額とあわせて2万円までである。午前2時から午前4時までの間はクレジットチャージできない。
モバイルSuica チャージ・乗車券類購入
また、多くのカード発行会社は、モバイルSuica利用分はプリペイドカードチャージと見做し、ポイント加算対象外取引となっている（ただし、モバイルSuica定期券・モバイルSuicaグリーン券・モバイルSuica特急券に関しては、「乗車券類購入」としてポイント加算対象外取引と見做さない場合もある）。JR東日本グループのビューカードの場合はJREポイントの加算対象である。
なお、「Suicaインターネットサービス」を利用してのモバイルSuicaへのチャージは不可。
銀行口座からの引き落とし（即時入金サービス）によるオンラインチャージサービスで、みずほ銀行・三菱UFJ銀行・auじぶん銀行のいずれかの口座を持ち、当該口座でモバイルバンキングを開設していれば。携帯電話からの操作で1,000円単位、1回につき最大1万円までSuicaへのチャージができる。このサービスは通常のモバイルSuicaサービスや上記のEASYモバイルSuica会員サービス両方で利用可能である。利用可能時間帯はクレジットチャージと同様で、各銀行のモバイルバンキングサービスが稼働していない時間帯には利用できない。
モバイルSuica チャージ・乗車券類購入
auじぶん銀行を除き、各行とも1回のチャージごとに手数料が発生する。手数料については各銀行毎に異なる。なお、三井住友銀行も銀行チャージに対応していたが、SMBCダイレクトのワンタイムパスワード必須化にあわせて、2016年8月末で、銀行口座からのチャージを終了した。
スマートフォン上のGoogle Pay・楽天ペイ・au PAYの各決済アプリにSuicaの機能を追加することが可能で（Google Payについては後述）、それぞれの決済残高からチャージすることができる。
また、モバイルSuicaアプリがインストールされたAndroidスマートフォンでは、Google Pay・楽天ペイ・au PAY・Suitto（ローソン銀行）・J-Coin Pay（みずほ銀行）の各決済／送金アプリの残高からモバイルSuicaにチャージを行うことができる。
モバイルSuica チャージ・乗車券類購入
2007年（平成19年）2月13日に開始された、ビューカードの利用で貯まったビューサンクスポイント（JRE POINTへ統合された）をモバイルSuicaにチャージできるサービスである。ビューカードのインターネットサービス「VIEW's NET」より申し込み、モバイルSuica登録済みの携帯電話で受け取る。申し込みから受け取り可能となるまで、およそ3日間必要である。ビューサンクスポイント400ポイント（1口）でモバイルSuicaに1,000円分チャージ可能である。2018年5月時点では、JR東日本のエリア外で、ビューサンクスポイントをSuicaに交換する唯一の方法であった。
Suica電子マネーの利用などで貯まったJRE POINTをモバイルSuicaにチャージできるサービスである。JRE POINTの会員サイトにあらかじめモバイルSuicaの情報を登録した上で、交換申し込みを行う。JRE POINT1ポイント＝1円としてチャージできる。なお、Suicaポイントは100ポイント以上10ポイント単位でチャージ可能であった。
通信機能を使って、モバイルSuicaに搭載可能な定期乗車券・普通列車グリーン券・新幹線特急券を購入することができる。決済は会員登録時のクレジットカードで行い、ストアードフェアによる決済はできない。
モバイルSuica EASYモバイルSuica
現金チャージなどにより乗車カードに運賃を貯めておく、SF（ストアードフェア）機能だけで、クレジットカード登録不要の簡易型サービス。小学生を除く12歳以上であれば利用できる。
クレジットカード情報を登録しないため、チャージ方法は「現金チャージ」「銀行チャージ」「JRE POINT・Suicaポイントからのチャージ」に限られるほか、以下の機能制限がある。
なお、クレジットカード（VISAまたはJCBデビットカードを含む）の情報を登録すると、通常会員のモバイルSuicaに切り替えることができる（通常会員からEASYモバイルSuicaへの切り替えは不可）。また、Suicaポイントクラブに入会していた場合、Suicaポイントクラブのサイトでも移行手続をしておく必要がある（移行していない場合、ポイントサイトからのポイント移行においてエラーになる場合がある）。
2007年（平成19年）6月1日から開始されている「Suicaポイントクラブ」はEASYモバイルSuicaでも登録可能。また2010年（平成22年）3月13日からは、事前の手続きにより、EASYモバイルSuicaのみでの登録でも、提携企業とのポイント交換が可能になった。
2006年（平成18年）12月31日まではEASYモバイルSuica会員になると100円分のSFマネーが受け取れる「EASYプレゼントキャンペーン」が展開されていた。
モバイルSuica 新幹線のチケットレスサービス
2008年（平成20年）3月15日よりJR東日本が運行する新幹線 の特急券をモバイルSuica上で予約・購入して、チケットレスで乗車することができるサービスが始まった。
モバイルSuicaの会員は、モバイルSuicaアプリからあらかじめ携帯電話で「モバイルSuica特急券」の購入・引き取り（モバイルSuicaにきっぷの情報を記録）を行うことで、新幹線 に、自動改札機にタッチするだけでチケットレスで乗車できる。タッチする場所はSuicaエリア内は「Suicaをふれてください」、Suicaエリア外は「モバイルSuica特急券をふれてください」と書かれている。
モバイルSuica 新幹線のチケットレスサービス
モバイルSuica特急券は普通車用・グリーン車用・グランクラス用のいずれも設定がある。料金（乗車券と特急券の合計額）は10円単位で設定されている。また、東北新幹線のはやぶさおよびこまちは、きっぷでは加算料金の設定があるが、モバイルSuicaでははやて・やまびこなどと同額に設定されている。2列車の乗り継ぎ乗車にも対応している（宇都宮発 - 仙台乗り継ぎ - 新青森行きなど）。ただし、3つ以上の列車を乗り継ぐ必要がある場合や、乗り継ぎ駅で方向が変わる区間（仙台 - 大宮乗り継ぎ - 新潟など）の購入はできない。なお、2列車を乗り継ぐ場合は同じ座席種別である必要があり、「普通車 - グリーン車」といった乗り継ぎには対応しない（ただしグランクラスは、もう一方の列車のグリーン車との乗り継ぎが可能）。
普通車用は指定席でも自由席でも料金は同額である。「乗車区間が乗車駅からその隣接駅まで」「列車・座席の指定をしない（または満席でできない）」場合はいずれも自由席を利用する。新幹線停車駅相互間では現行の自由席の価格より安価に設定されている。例えば、東京から仙台までの運賃を含んだ額だと、普通車指定席11,090円、普通車自由席10,560円、モバイルSuica特急券（普通車用）10,150円である。また閑散期・通常期・繁忙期にかかわらず年間を通して同額で、繁忙期の利用制限もない。
モバイルSuica 新幹線のチケットレスサービス
ただし、普通車自由席の新幹線特急料金が特定特急料金である区間（隣の駅までなど）では、きっぷと比べて割引額が小さく、きっぷと同額の区間もある。グリーン車用も同様にきっぷと比べて割引額が小さく、無割引の区間もある。また、はやぶさ・こまち・かがやきなどの全車指定席の列車では指定席が満席の際には立席特急券が発売されることがあるが、モバイルSuica特急券では立席特急券を取り扱わない。
また区間・列車・発売枚数が限られるが、通常のモバイルSuica特急券よりもさらに割引率の高い「スーパーモバイルSuica特急券」も一部の区間で発売されている。こちらは列車の乗り継ぎができない他、購入後の変更は一切できず、払い戻しする場合も通常のモバイルSuica特急券の払い戻し手数料は原則320円なのに対してスーパーモバイルSuica特急券については割引率に応じた手数料が発生する。
モバイルSuica特急券は、取り扱い上特別企画乗車券の一つと見なされるため、新幹線駅で乗車券部分も打ち切られ、乗車距離にかかわらず特定都区市内に関わる規定が適用されない。このため、在来線と新幹線を乗り継ぐ場合には在来線区間の運賃が別途発生し、新幹線停車駅以外の特定都区市内発着の場合は通常のきっぷを購入した方が安くなるケースもある。
モバイルSuica 新幹線のチケットレスサービス
例1：東京駅 - 仙台駅間のモバイルSuica特急券を購入して、蒲田駅からモバイルSuicaで入場した場合
東京駅で新幹線乗換改札を通過する際に、蒲田駅 - 東京駅間のIC運賃220円が徴収される。複数のSuicaを同時利用できないため、モバイルSuica特急券を購入したモバイルSuicaとは別のSuicaで入場した場合は、新幹線乗換改札を通過できず、一度在来線改札から出場し、モバイルSuica特急券を購入したモバイルSuicaで入場し直す必要がある。なお、東京駅までの磁気定期券やきっぷを買って入場した場合は、東京駅の新幹線乗換改札機にきっぷなどを投入後、モバイルSuica特急券をタッチすることで通過できる。
なお新幹線の停車駅でも、改札外から直接新幹線改札を通過（入出場）する場合、または新幹線停車駅に有効なモバイルSuica定期券が搭載されている場合を除き、当該駅からの在来線の最低IC運賃以上のSF残額がないと窓口での処理が必要である。
また、モバイルSuica特急券を取扱う新幹線各駅で在来線改札を通過する場合、自動改札機設置箇所ではそのままタッチして通過できるが、Suicaエリア外の新幹線駅で自動化されていない改札口では駅係員に申し出て通過する。
モバイルSuica 新幹線のチケットレスサービス
モバイルSuica特急券で予約した列車の変更は、その列車の出発前であれば手数料なしで何度でもできる。カード決済処理は、「新規購入決済→無手数料による全額払戻」という手順で行われる。また、決済にデビットカードを使用している場合、同カードの「後日のバッチ処理でない限りは即時決済」という特性から、変更のつど払い戻しおよび新規購入の決済が行われるため、一時的に口座残高が目減りする。予約の取り消し（払い戻し）はその列車の出発前であれば320円の手数料で可能である。なお2015年（平成27年）3月14日に開業した北陸新幹線長野－金沢間は、JR西日本管轄となる上越妙高以西についてもモバイルSuica特急券が導入された。JR西日本管轄区間のみのモバイルSuica特急券も発売する。JR東日本以外でモバイルSuica特急券が利用できる初のケースとなった 。また、2016年（平成28年）3月26日に開業した北海道新幹線新青森－新函館北斗間でもモバイルSuica特急券の利用が可能となった。JR北海道管轄区間のみのモバイルSuica特急券も発売されている。
2020年3月14日開始の「新幹線eチケットサービス」（モバイルSuicaだけではなく、交通系ICカード全般にサービスを拡充）にサービスが移行され、「モバイルSuica特急券」としてのサービスは2020年3月13日をもってサービスを終了した。
モバイルSuica 新幹線のチケットレスサービス
2008年（平成20年）3月29日にTOICAがSuica・ICOCAとの相互利用を開始したのにあわせて、JR東海では東海道新幹線の乗車券・特急券を携帯電話などで予約・購入してチケットレスで乗車することができる「EX-ICサービス」を開始した。モバイルSuicaでもこのサービスが利用できる。なお、JR西日本が運行する山陽新幹線では、2009年（平成21年）8月29日にEX-ICサービスが導入され、東海道・山陽新幹線全線（東京-博多間）での利用が可能になった。
自動改札機にタッチするだけでチケットレスで乗車できる。EX-ICサービスではモバイルSuicaにきっぷの情報は記録されず、（EX-IC利用分については）SF残額の引き去りなども行われない。タッチ時にサーバーと予約情報の照合を行う。この場合、モバイルSuicaがEX-ICカードの役目を果たすので、EX-ICカードを所持しなくても良い。
このサービスの開始により、例えば首都圏の在来線対応駅（Suica・PASMOエリア）から、東海道・山陽新幹線を経由して、東海地区（TOICA・manacaエリア）、西日本地区（ICOCA・PiTaPaエリア）または九州地区（SUGOCAエリアの一部）の在来線対応駅まで、一台の携帯電話で乗り継ぎ利用できるようになった。
利用にあたってはJR東海が提供する「エクスプレス予約」への会員登録が必要である。
モバイルSuica 新幹線のチケットレスサービス
登録方法は、以下の2つの方法がある。
「ビュー・エクスプレス特約」でのEX-ICサービスはモバイルSuicaでの利用に限られる。特約申し込み後、1週間ほどでJR東海からEX-ICカード（2021年3月5日までは「エクスプレス予約会員証」）などが送付される。その後にモバイルSuicaから利用登録すればパソコンや携帯電話からも「エクスプレス予約」のすべてのサービスが利用できる。なお同特約で利用する場合は別途、エクスプレス予約の年会費として1,100円が必要である。
EX-ICカードなどと併用できるが、モバイルSuicaと同時に利用すること（携帯電話とEX-ICカードを重ねてタッチしたり、入場時と出場時で異なる媒体を使用したりすること）はできない。
なお、JR東日本が運行する新幹線、博多南線と九州新幹線はエクスプレス予約のサービス対象外である（九州新幹線は2022年春以降の対応を予定している）。
東京駅の中央乗換口と南乗換口で、東海道新幹線と東北新幹線を直接乗り継ぐ乗り換え改札ではモバイルSuicaおよびEX-ICカードは利用することができないため、携帯電話機でモバイルSuica特急券とEX-ICサービスを続けて利用するには、一旦在来線乗り換え改札口へ出場後、改めて新幹線改札機から入場する必要がある。この場合、在来線乗り換え改札口で一旦初乗り相当のSF残額が必要となる（東京駅が区間に含まれるモバイルSuica定期券が搭載されている場合を除く）。
東海道・山陽新幹線（EX-ICサービス）から、東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸の各新幹線（モバイルSuica特急券）へ乗り継ぐ場合、東海道・山陽新幹線の改札通過前にモバイルSuica特急券の受取り（ダウンロード）操作を行うと、東海道・山陽新幹線改札通過後にはモバイルSuica特急券の列車変更や払い戻しができない。
モバイルSuica モバイルSuica非対応の機種
携帯電話、PHS、Android端末やiPhoneのうち、おサイフケータイまたはFeliCaが搭載されSuica以外の電子マネーなどが利用可能な機種であっても、一部にモバイルSuicaが利用できない機種が存在する。これは、JR東日本がモバイルSuicaの提供条件として、自動改札機での通過性能基準を設けており、試験を通過することにより初めて提供および利用可能となるためである。よって、基準を満たさない一部の機種はモバイルSuicaに非対応であり、モバイルSuicaアプリのダウンロードそのものができない。
携帯電話メーカー各社が今後発売されるFeliCa搭載機種の性能試験を行えるよう、JR東日本は出札機器部門担当の子会社であるジェイアール東日本メカトロニクスの実験環境を貸し出している。
また2016年（平成28年）8月24日以降、暗号化通信で使用されるサーバ証明書の切替が必須となるため「SHA-2」および「TLS1.0以上」に対応していないフィーチャーフォン、全PHSおよびスマートフォンの機種は、モバイルSuicaが利用できなくなった。
その他、下記の表に従い全フィーチャーフォンおよびAndroidスマートフォンの一部の機種で、新規会員登録と、ログインを要する各種サービスの提供が終了となる予定である。
モバイルSuica対応機種は、モバイルSuicaの公式ウェブサイト を確認のこと。
モバイルSuica 宣伝・タイアップ
サービス開始前後の時期は、NTTドコモ・au・ソフトバンクモバイル・JR東日本が独自にテレビCMやポスター広告を展開し、それぞれのイメージとキャラクターを併用することで、モバイルSuicaだけでなく携帯電話の販売促進を含めて、宣伝効果を最大限に活用する方策を取った。
当初はサービスイン後1年で100万件の会員獲得が目標だったが、設定方法の煩雑さもあり100万件達成は2年3か月後の2008年（平成20年）4月だった。それと共に、みどりの窓口の混雑緩和策としてモバイルSuicaをアピールする必要性にも迫られ、JR東日本独自のCMなどによる積極的な宣伝・キャンペーンを行う方針に転換した。
2006年（平成18年）10月のサービス拡大時に「いつかえる? モバイルSuicaに」というキャッチフレーズの使用を開始した。その後、2007年（平成19年）2月のPASMOとの相互利用開始直前に「モ〜かえた? モバイルSuicaに」というキャッチフレーズに変更されている。携帯電話アプリケーションを使用したモバイルSuica同様のサービスの展開は、PASMO側では2020年（令和2年）3月まで実現されなかったため、同カードエリア内でも使用できることを強調して入会促進キャンペーンを展開した。
モバイルSuica Apple PayのSuica
AppleのiOS搭載スマートフォンであるiPhoneについては、従来はiPhoneにはおサイフケータイ対応のFeliCaモジュールが搭載されていなかったため、モバイルSuicaには非対応だった。2016年9月7日（PST）に行われたApple Special Eventにおいて、最新機種となる「iPhone 7」「iPhone 7 Plus」と、スマートウォッチであるApple Watchの最新機種「Apple Watch Series 2」のうち、共に日本だけで販売される端末（2016年9月16日発売）にFelicaにも対応したリーダライタモジュールを搭載したうえで、モバイルSuicaのシステムをApple Payの仕様に対応するように改良することで、Suicaが搭載可能になることを発表、2016年10月25日に提供されたiOS 10.1のアップデートでサービス開始した。なお、iPhone 7以降に販売されたiPhone 8/8 Plus/iPhone X以降、ならびにApple Watch Series 3以降は、世界で販売されている端末にもFelicaにも対応した汎用リーダライタモジュールが搭載されている。
モバイルSuica Apple PayのSuica
設定方法はAndroid版と大きく異なり、まず各端末でSuicaアプリをダウンロードし、モバイルSuica会員登録（新規登録の場合）を行った上で、Apple Payの設定アプリ「Wallet」の起動中に別途用意したカード型のSuica（Suica定期券を含む）に端末を重ねると、Apple PayのアプリケーションがSuicaの残額や定期券の情報を読み取り、カード型Suicaの代替として使用できるようになる、というものである。情報を読み取った後のSuicaカードは、一切使用ができなくなる。カードのデポジット500円分は、読み取り時にチャージ残額へ上乗せして返却されているため、駅窓口に返納する必要はなく、自身で処分することができる（ICチップが壊れているわけではないため、ハサミを入れてから処分することが望ましい）。または既存のAndroid端末からのモバイルSuica引き継ぎも可能である。
モバイルSuica Apple PayのSuica
読み取りに用いるSuicaは、Suica（無記名）、My Suica（記名式）、Suica定期券の3種類が使用可能であり（子供用Suicaおよび通学定期券を搭載したSuicaは読み取り不可）、複数のSuicaを登録することができる（使用時に切り替える必要がある）。Apple Payには、自動改札機でのスムーズな通過を念頭に、使用時ごとの認証を省略できる「エクスプレス」認証モードが用意されている（対象となるSuica1種類のみを設定することが可能、随時変更可）が、「エクスプレス」認証を使用しなくても自動改札を通過することはできる（ただし、改札通過毎にWalletアプリを開き、改札に通すSuicaを表示の上認証（Touch IDもしくはFace IDまたはパスコード）を行う必要がある）。