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ホーカー・シドレー トライデント 就航
そうした中、BEAはトライデントよりも更により大きな旅客機を求めて1965年にHS.132として知られているトライデントに類似した双発機、主翼にエンジンを設置する185席のHS.134、そして現在とは異なるコンセプトのボーイング757などが候補にあったが、結局BEAはボーイング727とボーイング737を購入することに決定した。しかし、この計画はBEAの所有者であるイギリス政府によって撤回された。
そのため、BEAはトライデント2Eの胴体延長型であるトライデント3Bを購入することになった。このタイプは最高180席を確保するために5mの胴体を延長し主翼を改良したが、搭載エンジンであるスペイ512をパワーアップするのが限界に達していたため、離陸時にだけ使用する4つ目のエンジン（ロールス・ロイス RB162 ターボジェットエンジン）を尾翼に取り付ける奇妙な改良をしていた。これにより機体重量自体は従来と比べて5%増加したものの、全体での離陸時推力は15％増加させている。この変則4発エンジンをもつ機体は1971年4月1日に就航した。
トライデントは1975年に中国民航に引き渡された機体で生産が終了した。最終的に117機が生産されたが、トライデントの最初の設計案に近いスペックの機体を実用化したボーイング727が全世界で1,700機以上も販売され、当時のベストセラーとなったというのは大きな皮肉であった。
ホーカー・シドレー トライデント 保存機体
すでに全機が退役しているものの、2015年現在、4機のトライデントがイギリス国内で静態保存されていて、トライデント2Eとトライデント1Cはシュロップシャーで保存されている。ケンブリッジ近郊のダックスフォードとロンドンにはトライデント3Bが保存されており、マンチェスター空港の「アビエーション・ビューイング・パーク（Aviation Viewing Park）」にも展示されている。
また、中華人民共和国の広東省珠海にある海水浴場向かい側の「日東広場」駐車場に、毛沢東の専用機だった元人民解放軍所属のトライデント2Eが展示されているが、保存のための予算不足により、2014年5月までに、売却先が決まらない場合は解体されることになっている。
キプロスのニコシア国際空港には、トルコ軍のキプロス侵攻の際に同空港に所在して戦闘に巻き込まれたキプロス航空のトライデントが、空港そのものと同様に放置されたままになっている。
ホーカー・シドレー トライデント 要目
トライデント 2E
全長: 35 m
全幅: 28.9 m
高さ: 8.3 m
巡航速度: 972 km/h
航続距離: 3,860 km
実用上昇高度: 27,000 - 36,000フィート(8,000 - 11,000 m)
最大離陸重量: 65,000 kg
エンジン：ロールス・ロイス RB.163-25 スペイ 512
乗員3 + 乗客149
トライデント 3B
全長: 40 m
全幅: 28.9 m
高さ: 8.6 m
巡航速度: 936 km/h
航続距離: 3060 km
実用上昇高度: 27,000 - 36,000フィート(8,000 - 11,000 m)
最大離陸重量: 70,300 kg
エンジン：ロールス・ロイス RB.163-25 スペイ 512を3発とRB.162を1発
乗員3 + 乗客180
ホーカー・シドレー トライデント そのほか
日本の全日本空輸も自社初のジェット旅客機としてトライデントの導入を検討していた。同社の整備や運航体制が脆弱であったため、最終的には運輸省の行政指導によって日本航空と同じボーイング727が導入されたが、全日空はボーイング727よりもトライデントのほうが先進的であること、そしてボーイング社は第二次世界大戦中に日本の都市を焦土にした爆撃機B-29を開発・製造したメーカーであり、反米的雰囲気が色濃く残る当時の世情からすれば営業上好ましくないとする判断があったという。そのため「もしアメリカ製だったら、絶対にトライデントを購入していた」との声があったという。
中国人民解放空軍の機体のうち1機（シリアルナンバー256、パキスタン国際航空が1965年に導入して運用後に中華人民共和国に譲渡。塗装は中国民航であった）は、反毛沢東クーデターに失敗した林彪がソビエト連邦へ逃亡するという、いわゆる「林彪事件」の際に使用されたが、燃料不足でモンゴル領ヘンティー県イデルメグ村で墜落している。現場は中蒙両国政府によって封鎖されたが、その後も残骸が転がっていた。一部が文革を物語る物証として中華人民共和国に持ち出されている。
ホーカー・シドレー トライデント そのほか
前述のように、中国民航が多くのトライデントを保有・運航していたが、これは中ソ論争によるソ連との関係悪化のためソ連製ジェット旅客機を購入できない反面、イギリスは西側諸国のうち、唯一中華民国ではなく中華人民共和国政府を承認（国連の代表権までは認めなかったが）しており、唯一のジェット旅客機購入先となっていたからである。そのため、中国民航では1980年代まで主力機種であり続け、日中間の航空路線にもトライデントで就航していた。しかし1980年代後半より、イギリス製のBAe 146やヨーロッパ製のエアバスA320、マクドネル・ダグラス MD-80シリーズやボーイング737などのアメリカ製旅客機が導入されたために退役した。
佐藤哲也 (アナウンサー)
佐藤 哲也（さとう てつや、1968年11月13日 - ）は、フリーアナウンサー。
佐藤哲也 (アナウンサー) 来歴
神奈川県相模原市出身。神奈川県立上鶴間高等学校、駒澤大学経済学部商学科を卒業後、1993年に西日本放送に契約アナウンサーとして入社。1995年にラジオ福島に移籍後、2006年に退社、フリーアナウンサーとなる。
かつては競馬中継にも携わり、土曜朝や夕方のワイド番組も担当し報道番組、サッカーなどのスポーツ取材、歌謡曲番組などを担当していた。1998年頃に担当していた『s@sukenet-Revolution Get-you!』では、マスター役を務め、路上ミュージシャンのaveを発掘した他、ディレクターのジョンと共に多くの男子中高生の兄貴分として慕われる。番組が終了した後も交流を持ち続けたリスナーもいた。
現在はスポーツ実況の他、アナウンススクールの講師としても活動中。2022年5月より、ニッポン放送にて契約アナウンサーとして報道部ニュースデスクを担当。
木村沙也果
木村 沙也果（きむら さやか、1981年10月28日 - ）は、日本のお菓子系アイドル。木村 紗也果とも表記される。
木村沙也果 略歴
1997年にデビュー。デビュー時15歳でありながら、B96（Hカップ、Iカップとも）/W58/H89という並み外れたボディを持ち、『クリーム』誌にも度々登場しトップクラスの人気を集めた。清楚さが重視されることの多いお菓子系アイドルとしては珍しい、明るくおしゃべり、溌溂としたなキャラクターが特徴で、ビデオやテレビ出演の際にはムードメーカー的な役回りを担った。
1997年12月に公開された大河内奈々子主演の映画『LOOSE SOCKS』に出演。『すっぴんDNA』（日本テレビ）をはじめとするテレビ番組にも進出したほか、益子梨恵、日置由香とのユニット「FOXY MATES」（フォクシーメイツ）で歌手デビューも果たしている。
人気のピークは1998年で、以後も散発的なグラビア出演などはあったが、実質的な芸能活動は1999年までだった。
弦楽四重奏曲第14番 (ベートーヴェン)
弦楽四重奏曲第14番（げんがくしじゅうそうきょくだいじゅうよんばん）嬰ハ短調 作品131は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンが1826年に完成させた弦楽四重奏曲。第13番、第15番と並ぶベートーヴェン最晩年の弦楽四重奏曲の傑作。出版順によって14番とされているが、15番目に作曲された。
依頼によって書かれた第12番、第13番、第15番の直後、この第14番は自発的に作曲された。そのためか、内側からの欲求によって作られたより芸術性の高い作品に仕上がっている。
ベートーヴェン自身会心の作であり、この曲を作ったとき「ありがたいことに、創造力は昔よりもそんなに衰えてはいないよ」と友人に語ったという。シューベルトはこの作品を聴いて、「この後でわれわれに何が書けるというのだ？」と述べたと伝えられている。甥カールの属していた連隊の中将ヨーゼフ・フォン・シュトゥッターハイム男爵に献呈されている。
弦楽四重奏曲第14番 (ベートーヴェン) 曲の構成
定型より多い7楽章からなるが、第1楽章をきわめて長い序奏、短い第3・第6楽章を楽章連結の経過句と見ると、従来の4楽章構成をふまえたものであると見ることも出来る。全曲は休みなく連続して演奏される。所要時間約38分。
第1楽章 Adagio ma non troppo e molto espressivo
嬰ハ短調、2分の2拍子
自由な形式のフーガ。はじめに歌われる第1ヴァイオリンの2つの動機によって楽章全体が構成されてゆく。
このような緩やかな楽章で開始されるのは異例であるが、上記のとおり序奏と見る見方もできる。寂寥にあふれた楽章で、ワーグナーはこの楽章を「音をもって表現しうる最も悲痛なるもの」と評した。
第2楽章 Allegro molto vivace
ニ長調、8分の6拍子、ロンド形式
遠隔調であるニ長調に転ずる。いきいきとした主題を持つロンド。これも副主題がロンド主題から導かれてあまり目立たないなど、自由な形式になっている。
第3楽章 Allegro moderato - Adagio
11小節しかなく、独立した楽章というより、次の楽章への経過句といえる。アレグロ・モデラートで始まる6小節と、第1ヴァイオリンのカデンツァを中心とした5小節のアダージョからなる。
弦楽四重奏曲第14番 (ベートーヴェン) 曲の構成
第4楽章 Andante ma non troppo e molto cantabile - Più mosso - Andante moderato e lusinghiero - Adagio - Allegretto - Adagio, ma non troppo e semplice - Allegretto
イ長調、4分の2拍子、主題と6つの変奏
全曲通じてもっとも長大な楽章。32小節と長い主題が第6変奏まで展開される。ベートーヴェンが晩年に力を入れていた緩徐楽章における変奏曲形式の頂点であり、最後の変奏は、主題の原型から大きく隔たった旋律にまで変化しており、変奏の可能性の極限を追求しようとしていることが見てとれる。主題は2つのヴァイオリンが交互に歌うもの。第1変奏は低音と高音で交互に繰り返される。第2変奏は速度を少し上げてピゥ・モッソとなる。第3変奏はアンダンテ・モデラート・エ・ルジンギエロ（愛嬌のある）となり、主題のカノン風変奏となる。第4変奏は音階風な走句が中心となる。第5変奏はアレグレットで、切分音を伴う和声的なもの。第6変奏はアダージョ・マ・ノン・トロッポ・エ・センプリーチェ、4分の9拍子。長い第1ヴァイオリンのトリルで、テンポを変化させながら、静かに終わる。
弦楽四重奏曲第14番 (ベートーヴェン) 曲の構成
第5楽章 Presto
ホ長調、2分の2拍子
3拍子でないがスケルツォに相当し、主題は諧謔的。のびやかなトリオは2度繰り返される。ピチカートによる楽器間のやり取りや、特にコーダにおけるスル・ポンティチェロの部分など、楽器演奏的にも可能性を見極めんとしている。
第6楽章 Adagio quasi un poco andante
嬰ト短調、4分の3拍子
この調はベートーヴェンの全楽曲の中でも非常に珍しい。ヴィオラによって物悲しいカヴァティーナ風の旋律が歌われる。この旋律はフランス民謡から取られたともいわれている。最終楽章への導入的性格が濃い。
第7楽章 Allegro
嬰ハ短調、2分の2拍子、ソナタ形式
終楽章においてはじめてソナタ形式の登場であるが、行進曲調の叩きつけるような第1主題がほぼ原形を保ったまま何度も現われるので、ロンド形式ともとれる。第2主題は音階風に歌われる、流れるような対比的なもの。コーダはポコ・アダージョになるなど目まぐるしくリズム、旋律が変化する。最後は長調の音で締められる。
マイク・スコット
マイケル・ウォーレン・スコット（Michael Warren Scott, 1955年4月26日 - ）は、元MLB選手。ポジションは投手。アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタモニカ出身。
マイク・スコット 経歴
高校時代は野球とバスケットボールで活躍。ペパーダイン大学に進学し、1975年の第4回日米大学野球選手権にアメリカ代表として出場し、江川卓，齊藤明雄らと投げ合い1勝を挙げた。
1976年のMLBドラフトでニューヨーク・メッツから2巡目（全体37位）に指名を受ける。1978年はAAA級タイドウォーターで10勝10敗・防御率3.94を記録。1979年4月18日のモントリオール・エクスポズ戦でメジャーデビューを果たし、4月24日のサンフランシスコ・ジャイアンツ戦でメジャー初勝利。1980年はAAA級で13勝7敗・防御率2.96を記録してセプテンバー・コールアップでメジャーに再昇格し、9月28日のセントルイス・カージナルス戦でメジャー初完投・初完封を無四球で飾った。
1981年は50日間に及ぶストライキによるシーズンの中断・短縮もあり5勝10敗。1982年は6月以降リリーフでの登板が多くなり、7勝13敗・防御率5.14と不調だった。12月10日に1選手との交換トレードでヒューストン・アストロズに移籍。
マイク・スコット 経歴
1983年は故障で出遅れるが10勝。1984年は途中6連敗を喫するなど5勝11敗に終わる。オフにデトロイト・タイガースの投手コーチだったロジャー・クレイグからスプリットフィンガード・ファストボールを伝授される。1985年は前半戦で8勝・防御率2.76を記録。後半戦は防御率3.92ながら10勝を挙げ、シーズン通算で18勝8敗・防御率3.29を記録。
マイク・スコット 経歴
1986年は前半戦で9勝を挙げ、オールスターゲームに初選出される。9月25日、恩師クレイグが監督を務めるサンフランシスコ・ジャイアンツ戦で13三振を奪ってノーヒッターを達成。18勝10敗・防御率2.22・306奪三振、いずれもリーグトップの275.1イニング・5完封・WHIP0.92を記録して最優秀防御率と最多奪三振の二冠を獲得するなど、チームの6年ぶりの地区優勝に大きく貢献。ナショナルリーグで右投手がシーズン300奪三振以上を記録したのは、20世紀以降ではJ.R.リチャード以来2人目の快挙だった。古巣メッツとのリーグチャンピオンシップシリーズでは第1戦に先発して5安打14奪三振で完封勝利を挙げ、ドワイト・グッデンとの投手戦を制した。第4戦でも3安打無四球1失点で完投勝利を挙げるが、チームはそれ以外の試合で全て敗れ、2勝4敗で敗退した。しかし活躍が評価されてシリーズMVPを受賞。敗退チームからの選出はリーグ史上初だった。オフにサイ・ヤング賞を初受賞し、MVPの投票でも10位に入った。オフに日米野球でメジャーリーグ選抜の一員として来日し、日本でもスプリットフィンガード・ファストボール旋風を巻き起こした。
マイク・スコット 経歴
1987年は自身初の開幕投手を務める。前半戦で10勝5敗・防御率2.76の成績を残し、オールスターゲームでは先発投手を務めた。終盤でやや調子を落としたが、16勝13敗・防御率3.23・233奪三振を記録した。1988年は開幕から6連勝。6月12日のアトランタ・ブレーブス戦では9回2死までノーヒットに抑え、1安打無四球完封勝利。途中故障による離脱もあったが、14勝8敗・防御率2.92・190奪三振を記録した。
1989年は5月19日のピッツバーグ・パイレーツ戦で7回までノーヒットに抑えて完封勝利を挙げるなど前半戦で14勝5敗・防御率2.58を記録し、2年ぶりにオールスターゲームに選出されるが登板機会はなし。後半戦は6勝に留まるが、20勝10敗・防御率3.10・172奪三振を記録し、最多勝利のタイトルを獲得。サイ・ヤング賞の投票ではマーク・デービスに次ぐ2位に入った。
1990年は開幕から不調で負けが先行。6月8日のシンシナティ・レッズ戦では6回までに13奪三振。試合は両チーム無得点のまま延長に入り、10回に1点を失うがその裏に逆転し、キャリアハイの15奪三振完投勝利を挙げる。その後はやや持ち直したが好投しても援護に恵まれない事が多く、9勝13敗に終わった。1991年は故障の影響で開幕から2試合連続でノックアウトされると故障者リスト入りし、そのまま現役を引退した。不正投球（スカッフボール。ボールに傷を付けることで変化が増す）疑惑を持たれたこともあったが、これについては肯定も否定もしなかったという。
引退の翌1992年に自身のアストロズ在籍時の背番号『33』が、かつてのチームメイトであったホゼ・クルーズの『25』とともにチーム存命選手として初の永久欠番に指定された。
日本のゲームメーカー、ナムコが1987年に発売した野球ゲーム「プロ野球ファミリースタジアム'87」に登場するメジャーリーガーズの投手「すこつと」のモデルになっている。本家同様、驚異的なスピードのフォークボールを投げる。
サトルヴァシコバ
サトルヴァシコバ（Satoru Vasikoba、1974年7月5日 - ）は、日本の男性キックボクサー。本名は小林 悟（こばやし さとる）。東京都出身。勇心館所属。新空手二段。元WFCAタイボクシング世界スーパーライト級王者。元全日本ライト級王者。
サトルヴァシコバ 来歴
1999年9月3日、全日本キックボクシング連盟でプロデビュー。デビュー当時のリングネームは小林サトル。
憧れの選手「小林聡」と名前が似ていたため、3戦目にリングネームをサトル・ヴァシコバに改名（のちにサトルヴァシコバへ）。
2002年5月3日、東京武道館第一武道場で行われた第13回全日本新空手道選手権大会に出場。決勝戦で高谷裕之を本戦判定2-0で下し軽中量級で優勝した。
2004年3月13日、全日本キックボクシング連盟「全日本ライト級最強決定トーナメント 1st.STAGE」のトーナメント1回戦で高谷裕之と対戦。2Rに左ハイキックでダウンを奪い、判定勝ち。
2004年4月16日、全日本キックボクシング連盟「全日本ライト級最強決定トーナメント 2004 2nd.STAGE」のトーナメント2回戦で小林聡と対戦。3Rにはノーガードでのパンチの打ち合いとなり、最後はスタンディングダウンを奪い、判定勝ち。
2004年6月18日、全日本キックボクシング連盟「全日本ライト級最強決定トーナメント 2004 FINAL.STAGE」のトーナメント準決勝でサムゴー・ギャットモンテープと対戦。前日計量を4度失敗するなど減量に苦しんだサムゴーに0-3の判定負け。
サトルヴァシコバ 来歴
2004年8月、リアム・ハリソンに判定負け。
2005年9月9日、オランダのレーワルデンで行われたWFCAタイボクシング世界スーパーライト級(63.5kg)王座決定戦に出場。オマー・"マッドドッグ"・ファン・ベンローイ（オランダ / WFCAタイボクシングヨーロッパスーパーライト級王者）に2RKO勝ちし王座を獲得した。なお、オマーはクリス・ファン・ベンローイの実弟である。なお、ルールは肘打ちなしでK-1ルールに近い形だった。またWFCAでは、タイボクシング部門とムエタイ部門があり、サトルヴァシコバが獲得したのは前者である。
2006年1月4日に行われた全日本キックボクシング連盟ライト級王座決定戦で、吉本光志（同級2位/IKMF東洋ライト級王者）を2R2:30TKOで下し、第16代ライト級王者となった。
2006年7月23日に初防衛戦を行い、増田博正（同級2位）に膝蹴りをもらい、額をカットされドクターストップによる3R2:13TKO負けで王座から陥落した。
2006年10月8日、AJKF「青春塾祭り 〜Naokick's〜」で行われたファッションショーに藤原あらしと共にモデルとして登場した。
サトルヴァシコバ 来歴
2006年9月4日、「K-1 WORLD MAX 2006 〜世界王者対抗戦〜」オープニングファイトのタカ・オサミツ（新日本キックボクシング協会）戦でK-1初参戦。わずか1分の間にすべてパンチで3ダウンを奪い、1RKO勝ち。デビュー戦を白星で飾った。翌年1月28日の「全日本キックボクシング連盟 2006年間表彰式&2007新年会」でKO賞を受賞する。
2007年2月5日、「K-1 WORLD MAX 2007 〜日本代表決定トーナメント〜」のリザーブファイトで安廣一哉と対戦し、判定負け。2月9日にケジメとして髪の毛を剃り、保持していたWFCA世界スーパーライト級王座を返上した。
2007年4月4日、「K-1 WORLD MAX 2007 〜世界最終選抜〜」でパク・ウィング・ヒョング（香港 / 2006年WMC南太平洋王者）と対戦し、開始早々ロープに追い詰めラッシュをしかけるも右膝蹴りをカウンターで顎にもらい1R0:33TKO負け。
2007年10月3日、K-1 WORLD MAX 2007 〜世界一決定トーナメント決勝戦〜のオープニングファイトでムラット・ディレッキーと対戦し、2R左膝蹴りでKO負け。
バーバラよね
バーバラよね（1964年 - ）は、テレビ・ラジオ番組のディレクター・構成作家・DJ、ベーシスト。本名・米田 元信（よねだ もとのぶ）。裏方として活動する場合は「バーバラよね」として活動。
毎日放送の音楽番組『MUSIC EDGE + Osaka Style』では犬の着ぐるみを着て「ジョンさん」を名乗る（開始当初は着用せず、画面に背中を向けた状態での出演だった）。しかし本人は「ジョンさん」とバーバラよねは別人だと主張している。
バーバラよね 人物
少年時代によく聞いていたラジオ番組の女性DJの顔写真を見た時「（声との）あまりのギャップにショックを受けた」らしく、そのこともあって自社サイトや担当番組のサイトには、自らの写真を本人だと分かるようには掲載していない。容貌に関しては上泉雄一曰く「（フィギュアスケート選手の）織田信成そっくり」とのこと（本人もそれを認めている。ちなみに織田と同じ関西大学卒業）。しかし、2011年10月から2012年6月までディレクターとパーソナリティを兼務した『ミューパラアグレッシブ』（ABCラジオ）の公式サイトには、バーバラの顔の画像が大きく載せられていた。
バーバラよね 人物
う～みが海外への演奏旅行で番組を休むことが決まっていた2007年3月13日には、取材で新潟に行っていた上泉が、当日の午前中に高知空港で起きた胴体着陸の影響で空路による帰阪が不可能になった。そのため、本来はう～みのピンチヒッターで放送に出る予定だったバーバラよねが、大阪のスタジオから1人で生放送を取り仕切ることになった。その後、上泉の代役として、伊東正治（毎日放送元アナウンサー、当時はラジオ編成局長）も番組に出演。伊東がアナウンサー時代に明石家さんまと『MBSヤングタウン』のパーソナリティーとして共演していた時期に、学生アルバイトとして同番組に関わっていたバーバラよねは、「まさか、こんな形でマーボー（伊東のニックネーム）と共演できるとは思わんかった」と本音を漏らしていた。なお上泉は、途中で新潟空港の公衆電話から放送に参加している。
バーバラよね 出演
バーバラよね名義の出演
ジョンさん名義の出演
磯ノ浦
磯ノ浦（いそのうら）は和歌山県和歌山市の二里ヶ浜にある海水浴場。
磯ノ浦 概要
京阪神間では最も近いサーフィンのできる海水浴場として知られている。大阪からの海水浴場客の間では「イソコ」と呼ばれている。地元民はそのまま「いそのうら」と呼ぶ。日本製鉄の関西製鉄所和歌山地区近くに位置する。
磯ノ浦 アクセス
座標: 北緯34度15分38.1秒 東経135度5分21.8秒﻿ / ﻿北緯34.260583度 東経135.089389度﻿ / 34.260583; 135.089389
淡嶋神社
淡嶋神社（あわしまじんじゃ）は、和歌山県和歌山市加太にある神社。式内社論社で、旧社格は郷社。
全国にある淡島神社・粟島神社・淡路神社の総本社である。人形供養で知られ、境内一円に全国から奉納された2万体にも及ぶ無数の人形が並んでいる。
淡嶋神社 歴史
淡嶋神社系統の神社は日本国内に約1000社余りあるが、当神社はその総本社であり、和歌山県内でも屈指の歴史を誇る。
神話において日本を創造したと伝えられる少彦名命（すくなひこなのみこと）と大己貴命（おほなむじのみこと）の祠が加太の沖合いの友ヶ島のうちの神島（淡島）に祀られたことが始まりとされる。社伝によれば、三韓出兵の帰途瀬戸の海上での突然の嵐に遭遇した神功皇后が、船中で祈りを捧げたところ、「船の苫を海に投げ、その流れのままに船を進めるように」とのお告げにより友ヶ島に無事入港できたことを感謝し、持ち帰った三韓渡来の宝物を先述の二神に奉納した。その数年後、神功皇后の孫である仁徳天皇が友ヶ島に狩りに来た際、その事実を聞くにおよび、島では不自由であろうと考え、社を対岸の加太に移し、現在のような社殿を建築したことが淡嶋神社の起こりとされる。
淡嶋神社 歴史
淡島神は住吉神の妃神で、婦人病にかかったため淡島に流され、そこで婦人病を治す誓いを立てたとする伝承もあるが、これは、淡島が住吉大社の社領となっていたことによる後世の附会と考えられている。このことにより、淡嶋神社は、婦人病をはじめとして安産・子授けなど女性に関するあらゆることを祈願する神社となった（ただし、加太淡嶋神社では少彦名命が医薬の神であるからと説明している）。
江戸時代には、淡島願人（あわしまがんにん）と呼ばれる人々が、淡島明神の人形を祀った厨子を背負い、淡島明神の神徳を説いて廻ったため、淡島信仰が全国に広がった。
現在の社殿は豊臣秀吉の紀州征伐で焼失したが、その後浅野幸長が再建、紀州徳川家初代・徳川頼宣が修復を加え、さらに江戸時代末期に第10代・徳川治宝が造営、1979年（昭和54年）に現在の新社殿となった。
淡嶋神社 人形供養
人形供養の神社としても有名で、境内には供養のために納められた、無数の日本人形や市松人形が境内に隙間なく陳列されている。その他信楽焼の狸の置物や招き猫、福助人形などといった郷土玩具も所狭しと並べられている。なお、その光景を一部のマスコミが心霊スポットとして採り上げることがある。そのことに対して、神社の神職も「遊んでもらえる、見られることが供養につながる」という考えに基づいており、むしろ（どういう方面であれ）人形に関心を持ってもらえることに意義を持つという立場をとっており、日本人形協会と反発を繰り返していた。
その流れの中で2016年9月、供養のために同神社へ納められた数百体の人形をユニバーサル・スタジオ・ジャパンが開催する「ハロウィーン・ホラー・ナイト」（en:Halloween Horror Nights）「祟 TATARI ～生き人形の呪い～」というイベントに貸し出した。ただし、この供養として納められた人形を、供養を依頼した本人に無断で貸し出した行為に関して、世間の批判を浴びることになった。
淡嶋神社 針供養
針供養の神社としても有名で、同神社境内には針塚が建てられており毎年2月ごろに全国から集められた針を供養する。近年では縫い物をする機会が少なくなっていることから、供養に奉納される針の数も減っているという。
淡嶋神社 婦人病祈願
淡島神は婦人病にかかったため淡島に流されたという伝承から、婦人病を始めとして安産・子授けなど女性のあらゆる下の病を快癒してくれる神社とされている。かつては祈願のため男根形や自身の髪の毛などが奉納されていたが、現在はそれらに代わって自身の穿いていた下着を奉納する女性が多い。境内奧の末社には絵馬などと共に多数の女性用下着が奉納されている。
淡嶋神社 交通
最寄りの駅は南海加太線加太駅。但しそこからは、徒歩20分強（15分と書いてあるサイトがあるが誤りである）、タクシーも駅前に1台いるだけであり、デマンド型乗合タクシーを除いて公共交通機関がないので注意。
泡雪崩
泡雪崩（ほうなだれ）は、雪崩の一種。大規模な煙型乾雪表層雪崩を指す。ホウ雪崩とも表記する。
泡雪崩 概要
2025年現在泡雪崩のメカニズムはまだ完全には解明されていない。泡雪崩では空気塊が雪崩によって一瞬にして極限まで圧縮されその後爆発的現象が起こる考えられている。ただし多雪地で気温が低く、多量の降雪を伴う吹雪の時かその直後の積雪が安定しないときに起きやすい。そのため、主に厳冬期の山間部で発生する。
通常の雪崩のような雪塊の落下とは違い、雪崩を構成する雪煙が最大で200km/h以上の速度で流下する。その衝撃力は数百キロパスカルに達し、大きな被害をもたらすと考えられている。そのため、泡雪崩が発生すると、あまり雪が堆積しないにもかかわらず、衝撃によって周囲のものがことごとく破壊されているか吹き飛ばされているという状況が発生する。この破壊力に関して「爆風が発生する」といわれることがあるが、実際は雪煙が空気と雪粒の混合体であるがゆえ生じる力による。
泡雪崩 歴史
泡雪崩は、新潟県や富山県の豪雪地帯を中心に「ホウ」「ホウラ」「アワ」「アイ」等と呼ばれ恐れられてきた。鈴木牧之によって書かれた『北越雪譜』には、「ほふら」の表記でこの種の雪崩の記述がある。
記録に残っている被害では、1918年1月9日に新潟県南魚沼郡三俣村（現在の湯沢町）で発生した泡雪崩が集落を襲い、158人もの死者を出したものが最大である（三俣の大雪崩）。
このほか、雪深く気温が低い厳冬期の黒部峡谷は泡雪崩が発生しやすく、1938年12月27日に富山県下新川郡宇奈月町志合谷（現在の黒部市）で発生した泡雪崩では、黒部川第三発電所建設に伴うトンネル工事の作業員が宿泊していた鉄筋コンクリート一部木造の宿舎で、木造であった3階および4階部分が川の対岸600mまで吹き飛び、39人の朝鮮人労働者を含む計84人以上の死者を出している。なお、一連の黒部川での電源開発工事では、出し平ダムで34人、竹原谷で21人の泡雪崩による死者を出している。
泡雪崩 歴史
富山県五箇山（現在の南砺市域）では、1829年1月17日、細島にて8軒21人が、1940年1月28日、漆谷にて5軒8人が犠牲となっている。
近年では1986年1月26日に新潟県西頸城郡能生町（現在の糸魚川市）の柵口（ませぐち）地区で泡雪崩が発生し、死者13人、重軽傷者9人、家屋全壊16戸、同半壊3戸の被害を出している。雪崩は最大速度180km/h、走行距離1,800m、デブリ量10 - 30万m3と推測されている（柵口雪崩災害）。
房室ブロック
房室ブロック（ぼうしつブロック、英語: Atrioventricular Block、略称: AV block、AVブロック、AVB）とは、心臓の刺激伝導系において、心房から心室に刺激が伝わらない、または刺激伝導が遅延する病態である。
房室ブロック 病態
心臓の刺激伝導系は、洞房結節で始まり、まず心房を通りながら心房を収縮させ、房室結節に達する。房室結節は心房が収縮して心室に血液を駆出してから、次いで心室を収縮させるべく、元来、刺激伝導系の中でも刺激伝導の速度の遅い部位である

。
心房から心室への刺激伝導は、奇形が無い限り、ヒス束のみで行われる。その後、心室内を刺激が伝わり、心室が収縮するというサイクルを繰り返す。この心房から心室への刺激伝導に、遅延が発生したり、途絶が発生したりする病態が、房室ブロックである

。
房室ブロック 分類
房室ブロックは軽症から重症へ大きく3つに分類され、軽症から順に第1度房室ブロック、第2度房室ブロック、第3度房室ブロックと言う。第1度を1°、第2度を2°、第3度を3°、と略して、第1度房室ブロックを1°AVブロック、第2度房室ブロックを2°AVブロック、第3度房室ブロックを3°AVブロック、とも書く。2°AVブロックは更にウェンケバッハ／モービッツ1(Wenckebach / Mobitz I)型2°AVブロックと、モービッツ2(Mobits II)型2°AVブロックとの、2つに分けられる。
心房から心室への刺激伝導は行われるものの、その伝導が遅延する病態である

。
心電図上では、心房の収縮を反映したP波と、心室の収縮を反映したQRS波との間隔に当たる、PQ時間の大部分は、房室結節の中を伝導される時間である

。
第1度房室ブロックは、このPQ時間が0.2秒以上の状態を指す。すなわち、心房の収縮と心室の収縮との間隔が、正常よりも開いている状態である。この状態では無症状である事も多い

。
第1度房室ブロックならば、治療の必要も無い場合が多い。しかし、何らかの疾患が有る場合は、これに対する治療を行なう。
房室ブロック 分類
心電図上で、PQ時間が心拍ごとに延長してゆき、ついには心室に刺激が伝わらなくなりQRS波が1回欠損する。その後の心拍で、QRS波は再び現れる。これは一定の遅延間隔で房室伝導が保たれて居る事を意味するので、後述するモービッツ2型の2°AVブロックよりも軽症であり、この病態ならば、無症状である場合も見られる

。
障害部位は通常は房室結節であり、迷走神経の過緊張による。心臓から充分な血液を駆出できており、血行動態が安定である場合は治療は必要としないものの、原疾患が有る場合はこれに対する治療を行う。これに対して、心臓からの血液の駆出が不充分で、血行動態が不安定な場合は薬物療法を実施する場合が多い。例えば、まずはアトロピン、無効である場合にはドーパミンおよびアドレナリン、これも無効な場合はイソプロテレノールを使用する。
心房から心室への刺激伝導の速度は正常だが

、心房から心室への刺激伝導が行われたり、行われなかったりする病態である。よって、障害部位はヒス束以下であると判る。このため、PQ時間は特に変動しないものの、突然QRS波が欠損する。
房室ブロック 分類
モービッツ2型の場合は突然死し得るので、ウェンケバッハ型の第2度AVブロックよりも重症である。心臓ペースメーカーを取り付ける必要性も検討される。治療としては、原則としては一時的ペーシングを行なうが、ペーシング準備中には血行不安定型Wenckebach型と同様の薬物投与を行なう。また、根治療法として、心臓ペースメーカー植え込みを考慮する。
刺激伝導系の障害により、心房から心室への刺激伝導が一切行われない病態であり

、完全房室ブロックとも言う。この結果、心房と心室はそれぞれ独立して収縮するため、心電図上では、P波とQRS波がそれぞれ独立した別々の間隔で現れる。また、時に巨大なI音（大砲音）が聞かれる。
治療としては、原則としては一時的ペーシングを行なうが、ペーシング準備中には血行不安定型Wenckebach型と同様の薬物投与を実施する。また、根治療法として、心臓ペースメーカー植え込みを考慮する。
Suara
Suara（すあら、1979年8月3日 - ）は、日本の女性歌手。大阪府豊中市出身。フィックスレコード所属。血液型はA型。作詞、作曲などのクレジットには、出生名の巽 明子（たつみ あきこ）の名義を使用している。
Suara 概要
大阪府立豊中高等学校を経て大阪外国語大学でインドネシア語を専攻中にバンド・ユニットを組んで音楽活動を始めた。普段はお笑い番組が大好きなこともあってよく喋るほうだが、東京の仕事で標準語の喋りをする時は、畏まってそれほど喋らない場合が多い。
芸名は「声」という意味のインドネシア語で、「たくさんの人に歌を聞いて欲しい」という想いが込められている。2024年8月長年の夢であったインドネシアに渡航。
母親は台湾基隆出身だが、5歳以降台湾を離れている。
以前に「piece」というユニットを組んで音楽活動していた時期があり、「トモシビ」と「傘」は、この頃に作られた曲である。学生時代からデビューの少し前までは、英語塾で講師のアルバイトをしていた。
2005年9月、PCゲーム「鎖 -クサリ-」オープニングテーマ「睡蓮-あまねく花-」で歌手デビュー。メジャーデビューは翌年4月に発売されたテレビアニメ「うたわれるもの」オープニングテーマ「夢想歌」である。
Suara 概要
「Animelo Summer Live 2007」のパフォーマンスで、一緒に出演していた奥井雅美に歌を大絶賛された。
『みどりのマキバオー』の大ファンであり、幾度となくアニメ版マキバオーのものまねを披露している。2009年には是空とおるを通して『マキバオー』作者のつの丸からサインを貰った喜びをブログに書いている。
Suaraのイントネーションはドアラと同じ。
2009年9月19日、Elements Gardenの藤田淳平と結婚したことをブログで報告した。
2013年11月、男児を出産した。
本人のTwitterによると親子で阪急電車にハマり、形式名や機器の名前もわかる程の鉄道ファンとなっているという。
Suara ディスコグラフィ
Suaraの参加しているコラボレーションシングルとスプリットシングルを下に記した。
収録曲には「インストゥルメンタルバージョン」以外の全曲を記している。その中の太字の曲がSuaraの曲あるいはSuaraの参加している曲である。
規格品番の右に○が記載されているものはSACD（Super Audio CD）、◎が記載されているものはHybrid SACDである。
弦楽四重奏曲第15番 (ベートーヴェン)
弦楽四重奏曲第15番（げんがくしじゅうそうきょくだいじゅうごばん）イ短調 作品132は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンが1825年に作曲した弦楽四重奏曲である。同年11月6日にシュパンツィヒ四重奏団によって初演された。5楽章で構成されている。第12番、第13番と同じく、ロシア貴族ニコライ・ガリツィンに献呈された。作曲順は第12番の次で第13番よりも前である。
弦楽四重奏曲第15番 (ベートーヴェン) 曲の構成
1824年より第1楽章と終楽章のスケッチが進められ、この時点ではベートーヴェンは通常の4楽章構成を考えていたようである。しかし病気のために作曲が中断され、快復して再着手した際に、リディア旋法による第3楽章が挿入された。
第1楽章 Assai sostenuto - Allegro
イ短調、序奏つきソナタ形式
第14番と同じく、短いながらも緩やかな序奏が、作品全体と『大フーガ』にも登場する動機の基礎となる。第1楽章の異例な楽曲構成について、ロジャー・セッションズは、標準的なソナタ形式とは違って呈示部が三重構造になっていると論じた。
第2楽章 Allegro ma non tanto
イ長調、三部形式
交響曲第3番以来ベートーヴェンが繰り返してきたスケルツォというよりも、むしろトリオつきのメヌエットというべきである。トリオは、主音（ここではラ）の保続音の上に旋律が奏でられるため、ミュゼットを思い起こさせる。
第3楽章 "Heiliger Dankgesang eines Genesenen an die Gottheit, in der lydischen Tonart" Molto Adagio - Andante
弦楽四重奏曲第15番 (ベートーヴェン) 曲の構成
ヘ調のリディア旋法、五部形式
「リディア旋法による、病より癒えたる者の神への聖なる感謝の歌」と題された、最も長い楽章。全体のクライマックスに位置している。ゆっくりとしたヘ調の教会旋法による部分と、より速めの「新しい力を得た "Neue Kraft fühlend"」ニ長調の部分の交替で構成される。この楽章は、ベートーヴェンが恐れていた重病から快復した後に作曲されたため、上記のような題名が付された。
第4楽章 Alla Marcia, assai vivace (attacca)
イ長調、二部形式
短い間奏曲。行進曲風の前半部ののちに、レチタティーヴォ風の楽句があり、すぐに終楽章につながっている。
第5楽章 Allegro appassionato - Presto
イ短調、ロンド形式
ベートーヴェンのスケッチ帳には、イ短調のロンド主題に似た主題があり、これは当初は交響曲第9番の、放棄された器楽による終楽章のつもりだったらしい。2段構えのコーダにおいてイ長調に転じて終わる。
ダグラス・マクレガー
ダグラス・マレイ・マクレガー（Douglas Murray McGregor、1906年4月16日 - 1964年10月1日）は、アメリカ合衆国の心理学者、経営学者。マサチューセッツ工科大学教授。アンティアーク大学学長（在職：1948年 - 1954年）。著書『企業の人間的側面』が知られる。
ダグラス・マクレガー 来歴
1906年、アメリカ合衆国のデトロイト生まれ。
ラングーン工科大学を卒業後、1932年にウェイン州立大学も卒業。翌1933年にハーバード大学の心理学の修士課程を修了。
1935年、ハーバード大学から心理学で博士の学位を得た。
ダグラス・マクレガー 業績
著書『企業の人間的側面』において、統合と自己統制による経営手法を提唱した。中でも著書に登場するXY理論は、行動科学、人間行動理論の代表的な理論となる。
権限行使と命令統制による経営手法をX理論として批判し、統合と自己統制による経営が将来の良い経営手法となると主張した。アブラハム・マズローが先に唱えた欲求段階説を基にして説明されている。XY理論に境界はなく人間はX-Yを繋いだ線上にある前提で、X理論は低次元の欲求を多く持つ人間の行動モデルに分類され、Y理論は高次元の欲求を多く持つ人間の行動モデルに分類される。マクレガーは、低次元の欲求が満たされている人に対してはX理論による経営手法の効果は期待できない、低次元の欲求が満たされている1960年代ではY理論に基づいた経営方法が望ましい、と主張した。
掛川市立第一小学校
掛川市立第一小学校（かけがわしりつ だいいちしょうがっこう）は、静岡県掛川市にある公立小学校。市内の小学校では最も早く設立され、150年の歴史を有する。「掛一小」と呼ばれることが多い。
掛川市立第一小学校 周辺地区
小学校からは掛川城を間近で臨め、周辺には掛川市二の丸美術館、掛川市立中央図書館、掛川市消防本部、JR東海・天竜浜名湖鉄道掛川駅、駅前商店街がある。掛川駅と駅前商店街以外は、すべて学校から200メートル以内の距離にある。
掛川市立第一小学校 通学区
通学区は掛川駅を中心とした掛川市中心部であり、旧掛川町の東部と南郷地区、杉谷などとなっている。以前は旧掛川町の西部なども通学区となっていたが、1964年に掛川市立中央小学校が設立されたことで通学区が狭くなっている。
なお、西山口小学校、上内田小学校とともに東中学校の学区でもある。
掛川市立第一小学校 校章
掛川市の花である桔梗をモチーフに、中央に「小」の字を組み込んでいる。
名鉄3780系電車
名鉄3780系電車（めいてつ3780けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1966年（昭和41年）に導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接手動進段制御器を搭載するHL車に属する。
以下、本項においては3780系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ3780形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3781-ク2781の2両で組成された編成であれば「3781編成」）。
名鉄3780系電車 導入経緯
名鉄に在籍する間接非自動加速制御（HL制御）方式の各形式を対象とした主要機器流用・車体新製による更新工事は、1957年（昭和32年）の3700系（2代）の導入以降、中途ラッシュ時の輸送に対応する車体設計を採用した3730系、および3730系の車内座席を転換クロスシート仕様に改良した3770系への設計変更を経て、1966年（昭和41年）度上半期まで順次進捗した。
3700系（2代）・3730系・3770系のHL制御車各形式は名古屋本線・犬山線など幹線路線区（本線系統）における普通列車運用のほか、支線区直通の優等列車運用にも充当されたが、同時期にはモータリゼーションの進展に伴って特に支線区において利用客の自家用車への移転が顕著となりつつあり、支線区における運用車両の質的向上が急務とされた。また、幹線路線区においても1959年（昭和34年）に導入された5500系以降、車両冷房設備は自家用車との対抗上旅客サービスとして必要不可欠なものとなっており、冷房装置を搭載しない前掲3形式は旅客サービスの点から見劣りする存在であった。
名鉄3780系電車 導入経緯
そのため、1966年（昭和41年）度下半期に導入するHL制御の車体更新車については、支線区における旅客サービス向上を主眼として、車両冷房設備を名鉄における車体更新車として初めて採用し、かつ通勤通学輸送と行楽輸送という相反する用途の両面を満たす接客設備を備える新型車両として新規設計された。以上の経緯により、本系列は1966年（昭和41年）11月から同年12月にかけて、制御電動車モ3780形3781 - 3790および制御車ク2780形2781 - 2790の計20両、2両編成10本が日本車輌製造本店において新製・導入された。また本系列全車の落成をもって、HL制御方式の各形式を対象とした主要機器流用・車体新製による更新工事は全て完了した。
名鉄3780系電車 車体
全金属製・準張殻構造の軽量構体を備える。車体長17,000 mm・車体幅2,700 mm・心皿中心間隔11,800 mmの各主要寸法は3700系（2代）・3730系・3770系の各形式と共通するが、本系列では車体裾部に5500系などと同様に丸みを設けた点が異なり、また屋根上に冷房装置を搭載する都合上、車体高が前掲3形式の3,650 mmに対して3,500 mmと150 mm縮小された。外板厚は前面および側面が1.6 mm、屋根部が1.2 mmとされ、断熱材として25 mm厚の石綿が外板裏側に貼付されている。
モ3780形・ク2780形とも一方の車端部に乗務員室を設けた片運転台構造を採用し、運転台は床面高さより250 mmかさ上げされた高運転台構造とした。前後妻面には700 mm幅の貫通路および貫通扉を設け、前面側の貫通扉は内開式、連結面側の貫通扉は引扉式とした。妻面形状は前面および連結面とも後退角のない切妻構造とし、前面については妻面と側面および屋根部との接合部分を円弧形状に処理している。前面貫通扉の左右には側面まで回り込んだ、いわゆるパノラマミックウィンドウ構造の横長の前面窓を配したが、前面窓ガラスは曲面ガラスではなく平面ガラスを採用し、前面窓は左右とも妻面と側面との境界部分で2分割されている。
名鉄3780系電車 車体
前照灯は全灯時150 W・減灯時50 Wの切替式シールドビームを前面の妻面と屋根部との境界付近に左右1灯ずつ計2灯設置した。前照灯2灯の中間、すなわち貫通扉直上の妻面と屋根部との境界付近にはミュージックホーンを格納するケースを設け、ケース前面は横格子のルーバー状に処理されている。後部標識灯は角型埋込式で、通過標識灯との兼用タイプのものを前面腰板下部に左右1灯ずつ計2灯設置した。
側面には3730系および3770系と同様に1,400 mm幅の両開客用扉を片側2箇所配した。側窓については2段構造の窓2枚を1組とする1,500 mm幅・高さ850 mmのユニット窓を新たに採用し、乗務員扉直後および連結面側車端部に各1組、客用扉間に3組設け、また戸袋部には戸袋窓を設けた点が3730系および3770系とは異なる。側面窓配置はd2(1)D(1)222(1)D(1)2（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数、カッコ付は戸袋窓を表す）である。
車体の外部塗装は3730系の一部に採用された、青みがかった薄紫色（ライトパープル）1色塗りを踏襲した。この塗色は名古屋市在住の洋画家である杉本健吉の発案により採用されたものである。
名鉄3780系電車 車体
車内は3770系と同様に全席転換クロスシート仕様であるが、1人掛け席と2人掛け席を適宜配置することにより、ロングシート仕様の車両と同等の床面積を確保して通勤通学輸送に対応し、なおかつ行楽輸送に求められる高い居住性を損なわない工夫がされた。
すなわち、各客用扉直近の1列計8脚の座席を1人掛け席として、ラッシュ時間帯において乗降客で最も混雑する客用扉付近の移動を容易とした。また、その他の座席については通路を挟んだ左右に1人掛け席と2人掛け席を配置し、車体中央部で座席配置を左右反転させた構造を採用、車内通路幅を最小1,015 mmとして、従来の2人掛け席を通路左右に配した転換クロスシート仕様の車両の通路幅605 mmと比較して410 mmの拡幅を実現した。座席横幅は1人掛け席が533 mm、2人掛け席が933 mmで、座席間中心間隔（シートピッチ）は900 mmと5500系および7000系「パノラマカー」とほぼ同等の居住性を備える。
車内壁面はメラミン樹脂積層鋼板の採用により無塗装化を図り、壁面色はクリーム色、座席表皮（シートモケット）はエンジ色とし、壁面を緑色系または銀灰色・座席表皮を青色系とした従来車から一新した。
荷棚は全ての座席直上の窓上に設け、混雑時の運用を考慮して1人掛け席部分に設置された荷棚には握り棒を併設した。なお、つり革については名鉄におけるクロスシート仕様の車両の設計流儀に則って省略された。
天井部は冷房ダクトなどの出っ張りのない平天井構造とし、冷房装置からの冷風吹出口のみを設け、扇風機など補助送風機は設置されていない。車内照明は交流電源を用いた蛍光灯仕様とし、40 Wの管型蛍光灯を1両あたり14本設置、うち2本は予備灯兼用とした。
名鉄3780系電車 主要機器
意欲的な設計を多数採用した車体とは対照的に、主要機器については3700系・3730系・3770系の各形式と同様に従来車からの流用品が多くを占める。
制御装置はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社の原設計による電空単位スイッチ式間接非自動加速制御のHL-272G-6を、主電動機はウェスティングハウス・エレクトリックWH-556-JR-6G直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力74.6 kW）を採用、いずれもモ3780形へ搭載した。WH-556-JR-6Gは前掲した3形式を含む名鉄のHL制御車各形式における標準型主電動機であったWH-556-J6の電機子軸をコロ軸受構造に改造した機種であり、1両あたり4基、歯車比3.045 (67:22) で搭載した。WH-556-J6主電動機のWH-556-JR-6Gへの改造は3730系モ3730形の更新転用当時から一部で施行されていたが、本系列については冷房装置搭載などによる車両重量増を考慮して、転がり抵抗を低減したWH-556-JR-6Gに当初から統一されている。駆動方式は吊り掛け式である。
名鉄3780系電車 主要機器
台車はモ3780形3781 - 3784の4両のみ、一体鋳鋼製台車枠を備えるペデスタル式コイルばね台車の住友金属工業（現・日本製鉄）FS35を新製して装着し、他の車両については各種旧型台車を種車より流用した。モ3875 - モ3790およびク2780形2783・2786 - 2788が装着する日本車輌製造D16、ク2781・ク2782が装着するBW84-30-AA、ク2784・ク2785が装着する日本鉄道自動車工業NT31の各台車は、いずれもボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) が設計・製造したボールドウィンA形台車を原設計とする形鋼組立形の釣り合い梁式台車である。また、ク2789・ク2790が装着する日本鉄道自動車工業NSC31台車は、国鉄制式台車の一つであるTR23台車に酷似した構造・外観を特徴とするペデスタル式ペンシルバニア形台車である。
制動装置はM三動弁を用いるAMM / ACM自動空気ブレーキを常用制動として使用する。
名鉄3780系電車 主要機器
冷房装置は新規設計した東芝RPU-1504分散式冷房装置（冷却能力4,500 kcal/h）を1両あたり6基、各車の屋根上に搭載する。RPU-1504は圧縮ポンプを省略したポンプレス設計とし、またエバポレーターおよびコンデンサなど各装置を一体構造として装置本体を上下方向に薄型化したことにより、前述の通り車内天井部分の平天井構造化を可能とした。また、RPU-1504は本系列竣功ののちに新製された7000系3次車以降および7500系3次車以降においても採用された。
電動発電機 (MG) は冷房装置搭載に伴う負荷増を考慮して大出力仕様とし、7000系と同一機種の東芝CLG-326D（三相交流220 V・60 Hz、定格出力60 kVA）を採用、DH-25電動空気圧縮機 (CP) とともにク2780形へ搭載する。
集電装置は東洋電機製造PT-42F菱形パンタグラフを、モ3780形の屋根上連結面寄りに1基搭載する。当時における標準的な鋼管組み立て式のパンタグラフであるが、新造されたのはモ3783用の1基のみで、モ3781・モ3782は予備品転用、モ3784 - モ3790は3730系に搭載されたPT-42Fを旧式な国鉄型戦時設計パンタグラフPS13に交換して捻出転用したものをそれぞれ搭載した。
名鉄3780系電車 運用
導入当初は三河線直通特急「かえで号」など支線区直通の優等列車運用を中心に充当され、支線区における車両冷房によるサービス向上に寄与した。
なお、本系列より本格採用されたライトパープル1色塗りという車体塗装は一時期他系列へ普及しかけたものの、塗料が耐候性に乏しく退色が激しかったことや遠方からの車両の視認性に著しく難があることなどを理由に中断された。間もなく本系列を含むライトパープル1色塗りの車両は全車とも当時の標準塗装であった黄色がかったクリーム（ストロークリーム）地に赤帯へ塗装変更され、ライトパープル塗装は誕生から約2年で消滅した。
後に本系列は3700系（2代）・3730系・3770系の各形式と共通運用で、普通列車運用から優等列車運用まで各路線区において幅広く充当された。しかし本系列を含むHL車と呼称された3700番台の車体更新車は、SR車 (Super Romance car) と呼称されるカルダン駆動車各形式や、HL車と同じく吊り掛け駆動車ではあるものの主電動機出力が高く弱め界磁制御機能を備える間接自動加速制御（AL制御）仕様のAL車と呼称される各形式と比較して走行性能が劣るため、新型車両の増備に伴って支線区における運用が中心となっていった。
走行性能が劣った理由としては、
名鉄3780系電車 運用
の3点が大きかったが、特に本系列は冷房装置および大出力電動発電機といった重量物の搭載に伴って、3700系・3730系・3770系の各形式より編成重量が大幅に増加したにもかかわらず、主要機器は歯車比含め全く同一仕様であったため、先述した主電動機の転がり抵抗の低減程度ではその差を埋められず、特にその走行性能の低さが指摘された。1970年代前半には、新型車両導入に伴って代替廃車となるAL車の主要機器を転用し、本系列の走行性能の向上を図ることが計画されたものの実現しなかった。
最終的に本系列は、1978年（昭和53年）3月に実施される瀬戸線の架線電圧1,500 V昇圧を機に、名古屋本線など幹線系統と比較して運行速度の低い瀬戸線へ全車集中配置されることとなった。昇圧前年の1977年（昭和52年）からに1978年にかけて、車体塗装のスカーレット1色塗り化とともに、昇圧工事完成後には経路変更による地下新線（栄町 - 東大手間）開業が予定された瀬戸線入線対策として、車体の不燃構造化（A-A基準適合化）改造が順次施工され、改造が済んだ車両は国鉄線を経由し、大曽根駅の連絡線から瀬戸線へと転属した。改造後はシートモケットおよび側窓カーテンの難燃素材への交換、側窓下段の上昇幅制限、非常用ハシゴの搭載、保安ブレーキの新設、前面貫通扉部への貫通幌新設などA-A基準に適合する仕様に改められた。
名鉄3780系電車 運用
1978年3月19日の昇圧工事完成当日より、この時点では本線系に残存した3783編成・3787編成・3788編成を除く7編成14両が瀬戸線において運用を開始し、同年8月20日の瀬戸線の栄町乗り入れ工事完成に際しては前述した3編成も瀬戸線へ転属、全編成が瀬戸線において運用を開始した。運用開始当初の本系列は当時の瀬戸線における唯一の冷房車であったことから、主力車両として主に瀬戸線における最上級種別である急行列車運用に充当された。
後年瀬戸線の利用客増加に伴って収容力の向上を図るため、1985年（昭和59年）5月から翌1986年（昭和60年）3月にかけて本系列全車とも座席のロングシート化が施工され、特徴ある座席配置は消滅した。また、同時期には種車由来の雑多な台車を装着したク2780形について、3880系など本線系において廃車となったAL車各形式より発生した台車を転用して台車形式の整理が実施された。幾度かの台車振り替えを経て、最終的にク2780形の台車は全て3880系由来の扶桑金属工業（のちの住友金属工業）製のKS-33E鋳鋼組立形釣り合い梁式台車で統一された。