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中村和裕 来歴
2010年7月10日、DREAM初出場となったDREAM.15でカール・アモーゾと対戦し、3-0の判定勝ち。
2011年9月24日　DREAM.17でジェラルド・ハリスと対戦し、1-2の判定負けを喫した。
2012年10月19日、DEEP初出場となったDEEP 60 IMPACTで桜井隆多と対戦し、2-0の判定勝ちを収めた。
2013年2月16日、DEEP 61 IMPACTのミドル級王者決定戦でRYOと対戦し、5-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
2014年1月30日、早稲田大学大学院に社会人入試で合格した事を発表した。
2014年3月20日、DEEP 65 IMPACTのメガトン級（無差別級）タイトルマッチで長谷川賢と対戦し、1-4の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2014年12月21日、引退試合となったDEEP 70 IMPACTのミドル級タイトルマッチで挑戦者の中西良行と対戦し、0-5の判定負けを喫し王座陥落した。
引退後は福山大学経済学部経済学科スポーツマネジメントコース助教の職に就いた。
米田昭
米田 昭（よねだ あきら、1930年6月25日 - 2000年9月3日）は、日本の検察官。
米田昭 略歴
旧制成蹊高等学校を経て、1953年東京大学法学部卒業。東京大学在学中に司法試験に合格。公安調査庁長官、仙台高等検察庁検事長（1991年12月12日-1993年6月24日）を歴任。2000年9月3日、肝細胞癌のため死去。
メルポメネー
メルポメネー（古希: Μελπομένη、古代ギリシア語ラテン翻字: Melpoménē）は、ギリシア神話に登場する文芸の女神ムーサたち（ムーサイ）の1柱である。その名は「女性歌手」の意。長母音を省略してメルポメネとも表記される。
すべてのムーサたちと同じく大神ゼウスとムネーモシュネーの娘で、カリオペー、クレイオー、エウテルペー、エラトー、テルプシコレー、ウーラニアー、タレイア、ポリュムニアーと姉妹。絵画などでは有翼の女性として表される事もある。
9柱のムーサたちのうち、「悲劇」「挽歌」を司る。楽器リラの女神でもあり、絵画等に描かれる際の持ち物は、仮面・葡萄の冠・靴等であるが、この様にムーサたちが細分化されたのはローマ時代のかなり後期になってからである。
河神アケローオスとの間にセイレーンたちをもうけた。ただしこれはカリオペーやテルプシコラーとする説もある。また音楽家タミュリスもメルポメネーの子といわれる。
環状2号線
環状2号線（かんじょうにごうせん）は、環状線の2番目に当たる路線である。
イオアン
イオアン（教会スラヴ語：Иоанн, ルーマニア語: Ioan）は男性の人名。特に日本正教会で頻繁に用いられる表記。女性形のイオアンナはブルガリア人女性・ギリシャ人女性にみられる人名。
ヘブライ語の「主は恵み深い」を意味するヨーハーナーン יוחנן Yôḥānān が元の形とされる。教会スラヴ語のイオアン（Иоанн）は、中世以降のギリシア語のイオアンニス（Ιωάννης）の活用語尾を落とした形に由来する（ただし古典ギリシャ語再建音はイオーアンネース）。
日本聖書協会の日本語訳聖書ではヨハネと表記される。
イオアン 相当する各国語・各種表記
いずれも各国のキリスト教徒によって非常に好まれる男子の名である。クルアーンにも預言者のひとりとして言及されており、アラビア語でヤフヤー يحيى Yaḥyā' と呼ばれる。
ティモフェイ
ティモフェイ（Тимофей, Timofei）は、新約聖書に登場する聖テモテの正教会などでの呼び方。ロシアの男性名に見られる。ウクライナ語ではティモフィイ（Тимофій）となる。英語名ティモシーに対応する。
ペトル
ペトルは、男性名。チェコ人（Petr）、ルーマニア人、ベッサラビア人（Petru）、ウクライナ人などに見られる転写。新共同訳聖書による聖書の転写ではペトロに対応する。日本正教会・日本正教会訳聖書ではペトロをはじめとする聖人の人名転写に教会スラヴ語の再建音に由来するペトルを用い、日本人の正教徒にもこれを聖名とする者がいる。
ギリシャ語のペトロス、ロシア語のピョートルに相当する。
イサアク
イサアクは人名。ギリシア語: "Ισαάκ"、ロシア語: "Исаак"などからの転写。日本正教会においては、新共同訳聖書の旧約聖書における登場人物イサクを、イサアクと転写する。
イオナ
イオナ
地名
実在の人物
架空の人物
その他
マリヤ
マリヤ (Mariya, Marija) は、ヨーロッパ系の女性名。主にロシア語など東欧諸言語で使われる語形で、多くの西欧諸言語のマリア (Maria)、英語のメアリー (Mary)、フランス語のマリ (Marie) などにあたる。
マリヤ 解説
原語およびラテン文字化は、以下のとおり:
ロシア語などでは、アクセントを長音で表し「マリーヤ」とすることがある。
ロシア語での短縮形は、マーニャ (Маня / Manya)、マーシャ (Маша / Masha)。セルボクロアチア語での短縮形は、マーヤ (Maja / Маја)、マーシャ (Maša) など。
トヨタ・4A-GE
トヨタ・4A-GEは、トヨタ自動車のスポーツツインカム系列のエンジンの一つであり、トヨタ・A型エンジン (2代目)系列である。
トヨタ・4A-GE 概要
1983年（昭和58年）5月に登場したAE86型カローラレビン/スプリンタートレノに初めて搭載された。排気量1.6 Lの直列4気筒DOHC、16バルブもしくは20バルブのエンジンで、吸気方式は自然吸気（NA）とスーパーチャージャーの2種類がある。
縦置き仕様と横置き仕様が混在していた時期は、前者を「4A-GEU」、後者を「4A-GELU」という名称で区別していたが、縦置き仕様の生産終了後は「4A-GEU」に統一された。
それまでトヨタ製4気筒スポーツユニットの主力機種であった2T-G系の後継機種として開発された。これは、2T-G系の基本設計の年次の古さや、度重なる自動車排出ガス規制に対応するために当初よりもパワーダウンして陳腐化したことも原因となっていた。
ベースとなったエンジンは1.5 L 直列4気筒の3A-Uであり、動弁機構をSOHCからDOHCに変更している。また、1気筒あたり2バルブ（吸気1・排気1）であった2T-G系に対して、4A-G系では現代のDOHCエンジンと同じく1気筒あたり4バルブ（吸気2・排気2）とし、AE101系カローラ/スプリンターに搭載されたモデル以降は吸気を3バルブに増やした1気筒あたり5バルブへと進化している。
トヨタ・4A-GE 概要
トヨタのスポーツDOHCエンジンの多くは、2000GTの開発以来パートナーシップを組んできたヤマハ発動機との共同開発によって誕生したものであるが、4A-G系はトヨタの単独開発である。生産についても他の機種とは異なり、ヤマハ発動機の関与を示す『YAMAHA』刻印があるものは確認されていない。
レギュラーガソリン仕様の初期型では可変吸気システムであるT-VISが採用されていたが、その後廃止されたうえでプレミアムガソリン（ハイオクガソリン）対応となり、AE101系に搭載されたモデルではトヨタのメカニカル式可変バルブタイミングシステムである「VVT」が採用され、パワーと扱いやすさ、燃費を向上させている。
また、アフターマーケットで排気量アップを施したチューニングエンジンの中には、以下のような俗称で呼ばれるものがある。
長らくトヨタのスポーツツインカムエンジンの代表格として存在しており、エンジンの流用も盛んである。代表的な例では、E70型カローラ/スプリンター系の車種に4A-GEを換装するものがある。同車には当機のベースとなった3A-Uを搭載しているグレードがあり、これのマウントを使用することで容易に換装が可能であった。また、元々4A-GEを搭載している車種（主にAE86型）に、より新しい世代（AE92型やAE111型）の4A-GEを換装する例も珍しくない。
トヨタ・4A-GE 概要
現在の生産車には一切搭載されておらず、フォーミュラトヨタ・レーシングスクールでの利用も2013年で終了した。しかし2025年、主にAE86用を想定し、シリンダーブロックとシリンダーヘッドをTOYOTA GAZOO Racingの「GRヘリテージパーツプロジェクト」にて復刻生産することが発表された（発売は2026年5月を予定）。
トヨタ・4A-GE 評価
4A-GEは丈夫ではあるものの、他の一昔前の高回転型・自然吸気エンジンと同じように低～中回転域のトルクに乏しく、一般に街乗りには不向きとされる。AE101搭載以降には、VVTを採用するなどし、トルクの改善とともに燃費向上が図られた。しかし、レブリミットの7700rpmまでわずか0.78秒で到達するシャープな吹け上がりで絶大な支持を得た。
基本設計が現代のエンジンと比較してシンプルな構造であり、競技用のチューニングベースとされる。これには20バルブのモデルと16バルブのモデルとがある。20バルブ版は燃焼室の形状の複雑さゆえ圧縮比を上げるとノッキングが発生しやすく、チューニングには組み付け精度と加工技術が必要とするが、クランクシャフト・コネクティングロッド・ピストン等は優れている。一方で16バルブ版は燃焼室の形状がシンプルゆえに圧縮比を上げるのが容易である。チューニングする方法としてAE92後期のヘッドと20バルブの腰下をベースに仕上げる方法があるが、複雑なうえ耐久性に乏しくなりがちである。
シリンダーブロックの強度を検証すると、200馬力を超えたときの耐久性が極端に低下することが分かっている。自然吸気のものはベースが基本的に3A-Uや4A-ELUと同等であり、20バルブのものはリブ形状からスーパーチャージャー用と同程度の強度を保っているとされる。
トヨタ・4A-GE 商品化されなかった仕様
AW11型MR2のマイナーチェンジの際にスーパーチャージャー仕様車が追加されたが、開発段階ではターボ仕様車も用意されており、比較検討の上、中低速の出力特性及びレスポンスに優れるスーパーチャージャー仕様が採用・市販された事をエンジン開発担当者が明かしている。
2023年1月13日に東京オートサロン2023にてAE86型スプリンタートレノに搭載されている4A-GEU型エンジンを水素仕様のインジェクターや点火プラグ、MIRAI用燃料供給系統へ変更するなどして改造した水素仕様の4A-GEU型エンジンが発表された。
この水素4A-GEUは既に研究が進められている直噴ターボの水素仕様G16E-GTSとは異なったメカニズム（ベースエンジン従来通りのもので例を挙げると、ポート噴射、自然吸気、T-VISなど）を踏襲した改造が施されている。
最高出力に関しては、ベースの4A-GEUがガソリンでのストイキ燃焼（空燃比 1:14.7）を狙った設計であり、その構造を変えずに水素のストイキ燃焼（空燃比 1:34.3）を行なおうと水素吐出量を抑えていること、精密な燃料噴射制御が難しいことなどがあり、通常の最高出力の半分以下、具体的な数値は30psほどの出力で留まっている。
愛媛県道22号伊予松山港線
愛媛県道22号伊予松山港線（えひめけんどう22ごう いよまつやまこうせん）は、愛媛県伊予市から松山市までほぼ南北に走る県道（主要地方道）である。
愛媛県道22号伊予松山港線 概要
国道378号伊予農高北交差点から西方向に分岐し、国道437号との交差点までを結ぶ道路である。
かつて路線の一部が国道56号に指定されていたこと、また松山の海の玄関の1つである三津浜港に接続していることもあり、国道の指定から外れた現在も松山市と伊予市を結ぶ重要路線である。
愛媛県道22号伊予松山港線 路線状況
伊予市
国道378号から分岐した後は、すぐに伊予鉄道郡中線をまたぐ形で交差点が存在する。踏み切りと信号のタイミングが合わないと、長時間足止めを食う。ただ交通量が多くないため、渋滞にまで発展することは少ない。
その後はすぐ東側に伊予鉄道郡中線が併走する。片側1車線が確保された比較的走りやすい道路である。
伊予郡松前町
松前町に入るとすぐに車線幅が極端に狭くなる。中央線は存在するが、トラックやバスなどは中央線をはみ出さなければ通行が困難である。トラック同士等の離合で交通がマヒすることがあるが、渋滞と呼ぶまでの足止めを食うことは少ない。
またこの狭細区間に松前小学校が存在するため、通行には細心の注意が必要となる。
宗意原交差点（松前町筒井）より数百mは一方通行区間に指定されている。伊予市方面からの通行には支障がないが、松山市方面からの通行はできないので、八倉松前線および松山松前伊予線を利用して迂回しなければならない。また（伊予市方面から）宗意原交差点までが、かつて国道56号に指定されていた区間である。（その後の旧国道56号区間は、松山松前伊予線が引き継いでいる。）
愛媛県道22号伊予松山港線 路線状況
その後も狭細区間が東レ愛媛工場前まで続く。車線は狭いがすぐ西側には伊予灘が開け磯の香りが漂う。
東レ愛媛工場前からは片道1車線･両側歩道が確保された道路に変わる。
松山市
重信川をまたぐ川口大橋を越えると松山市に入る。初めは松山でも人口が比較的多い垣生（はぶ）地区を通るため、フジ垣生店やダイキ垣生店等、地元企業の店舗などが並ぶ。またこの垣生地区では当路線が2つに分かれるが、すぐ1本に収束する。
松山空港が西側に見え始めたころ、日中この路線を利用すると、離着陸する飛行機が頭上すぐ近くを通過する。
松山空港線と約400mばかり重複した後は、松山の工業地帯を縦断することになる。帝人・大阪ソーダ・三菱化学・コスモ石油等々化学系大企業の工場群が並ぶ。東側にはさまざまなイベントが行われるアイテムえひめが見える。
佐藤元 (アニメーター)
佐藤 元（さとう げん、1960年1月1日 - ）は、日本のアニメーター、漫画家、メカニックデザイナー。東京都出身。
漫画を描く際にはさとうげん、松本美奈、まつもとみな、石神白夜、ねこだすなどの名義を使用している。
佐藤元 (アニメーター) 経歴・人物
学生時代、東映動画（後の東映アニメーション）で見学者案内のアルバイトを経てアニメーターとなる。学校卒業後、大手コンピューター会社のプログラマーを務めるが、数ヶ月で退職。アニメーターに復帰し、フリー経て葦プロダクション、サンライズ、九月社とスタジオを点々とした後、サンライズの友人とスタジオを設立し、その後独立。1991年に友人と有限会社夢屋を設立。アニメーターを再び引退し、漫画家として活動していたが、仕事のストレスから健康を害し、『おジャ魔女どれみドッカ〜ン!』（2002年）で再びアニメ業界へ復帰。以後はフリーアニメーター兼漫画家として活動。
まだプロの講師が少なかった1986年から専門学校の講師も務め、多くのプロ作家も講師へと導く。その中の一人、友人帯ひろ志の紹介で中央美術学院アニメコース講師を一時期手伝うが、学院の都合で正規に講義をやる事はなかった。現在は、大阪芸大グループにて、客員教授として講義をしている。
佐藤元 (アニメーター) 経歴・人物
一時期、漫画家のあろひろし、サトウ・ユウ、矢野健太郎らと仲が良く、この4人にゲスト2名を加えた6名で『4Spiritsプラス2』というアンソロジー集を作った。
特撮制作者に同名の人物がいるが、別人である（ただし交遊関係はある）と、自身のブログ「心の元点」2008年5月22日付「特撮関係の佐藤元さん」で表明している。証拠としてこの同名特撮制作者と雑誌企画で対談を行ったこと（このときは「さとうげん」名義）を明かしたほか、他の同名別人として日本酒蔵元・気象予報士・サンリオ録音監督・魚イラストレーター・科学警察研究所の毛髪鑑定士（以上、佐藤元）・アニメ『ルパン三世 燃えよ斬鉄剣』のメカニックデザイナー（さとうげん）をあげている。
佐藤元 (アニメーター) 主な作品
コンピュータゲームソフト
水晶の龍（原画 / ファミリーコンピュータ ディスクシステム） - スクウェア
たいむゾーン（キャラクターデザイン / ファミリーコンピュータ） - シグマ商事
さとうげんの燃えよブタマン（キャラクターデザイン / ファミリーコンピュータ） - シグマ商事(開発中止)
ペインターモモピー（パッケージイラスト / ゲームボーイ） - シグマ商事
ポケットバトル（キャラクターデザイン / ゲームボーイ） - シグマ商事
ドカポン外伝 〜炎のオーディション〜（キャラクターデザイン / スーパーファミコン） - アスミック
SIMPLE1500シリーズ Vol.101 THE 銭湯（キャラクターデザイン / プレイステーション） - マックスエンターテイメント
自身がデザインした水晶の龍の登場人物のパロディで「深志谷（しんしや）」、「湯人（ゆーじん）」が登場する。前者は全国野球拳選手権の優勝者という設定で、じゃんけん勝負をするミニゲームもあるが脱衣要素がある訳ではない。後者は隠しキャラで、水晶の龍のイベントシーンと同じポーズを取っている。なお、本作は2010年8月25日にゲームアーカイブスで配信されている。
SIMPLE2960ともだちシリーズ Vol.1 THE テーブルゲームコレクション（キャラクターデザイン） - D3パブリッシャー
横浜市営バス港南営業所
横浜市営バス港南営業所（よこはましえいバスこうなんえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市港南区日野南に所在する横浜市交通局自動車本部（横浜市営バス）の営業所。最寄駅は根岸線港南台駅、最寄バス停留所は港南車庫前である。主に港南台駅・洋光台駅・上永谷駅・上大岡駅を発着する路線を所管している。
横浜市営バスの営業所では、旭区に所在する若葉台営業所とともに横浜駅への乗り入れ路線がない営業所となっている。
かつては、横浜市営バスで唯一の栄区への乗り入れ路線（40系統・138系統・139系統）を担当していたが、2006年の改編により消滅した。
横浜市営バス港南営業所 沿革
2006年（平成18年）
1月30日：30系統、71系統の全便を神奈川中央交通へ移管、352系統を廃止。移管に伴う野庭営業所の車両転属により、77系統を共管化。
3月16日：64系統を磯子営業所へ移管、屏風ヶ浦駅発着便、港南車庫出庫便を廃止。
3月27日：77・138・139系統を神奈川中央交通へ移管。野庭営業所休止に伴い45・51・52・112の野庭営業所担当分を全便移管する。それに伴うダイヤ改正で69・111出入庫と371を廃止。130・45系統の野庭団地循環線、107の出入庫便を新設。
11月1日：107系統（金沢文庫駅・磯子台団地 - 氷取沢 - 洋光台駅）を京浜急行バスに移管、金沢文庫駅 - 港南車庫線の金沢文庫駅 - 洋光台駅を廃止。
2008年（平成20年）
4月21日：107系統（洋光台駅 - 港南台一中 - 港南台駅 - 港南車庫）が廃止。廃止に伴い港南台駅 - 清水橋 - 港南車庫は108系統として運行。217（港南台駅 - 日野中央二丁目 - 港南台駅）運行開始。
4月27日：PASMO運用開始。
12月31日 - 2009年1月1日：上大岡駅 - 港南区総合庁舎 - 上永谷駅を臨時系統で終夜運転を実施。
横浜市営バス港南営業所 現行路線
上大岡駅から鎌倉街道沿いの吉原・日野方面へ向かう路線であり、港南車庫 - 港南車庫入口間以外は神奈中バス・江ノ電バスの大船駅・本郷台駅方面と上大岡駅・桜木町駅方面を結ぶ路線と並走している。
以前は本数が多かったが、経路のほぼ全区間が神奈中バスや江ノ電バスの大船駅方面 - 上大岡駅方面の路線と重複すること、また路線再編で上大岡駅より発着していた芹が谷・南高校方面の全路線を神奈川中央交通に譲渡した事により、2005年7月4日に大幅減便された。現在では概ね1時間に1-4本の運行となっているが、9時台・11時台には運行されていない。
2021年4月1日のダイヤ改正で従来運行されていたみなと赤十字病院 - 港南車庫間を上大岡駅で分断する形で運行するようになり、上大岡駅以北は磯子営業所の担当となった。
洋光台駅・港南台駅から野庭町を経由して上永谷駅・京急ニュータウンまでを結ぶ路線群である。基本的には洋光台駅 - 港南台駅、港南台駅 - 上永谷駅、上永谷駅 - 京急ニュータウンの3区間に分けて運行されており、全線を通して走る便は存在しない。この他に区間便として野庭中央公園発着便が早朝・深夜に運行されている。こちらは本線とは異なり、金井谷 - 上中央公園間にて後述の130系統と同じルートを走行する。
横浜市営バス港南営業所 現行路線
日中時間帯は洋光台駅  - 港南台駅間および上永谷駅 - 京急ニュータウン間が1時間に1本程度の運行、港南台駅 - 上永谷駅間は毎時4本程度運行されている。
上大岡駅から港南区南西部の大規模団地がある野庭町を結ぶ路線である。終日にわたって通学や通勤利用者で混雑する。メインはすずかけ通を経由する51系統であり、平日朝にすずかげ通をショートカットする52系統が運行される。現在の51系統は3代目である。351系統は平日・土曜に深夜バスのみ運行され、野庭営業所廃止後は横浜市営地下鉄ブルーラインの終電に合わせて増便された。2024年4月1日に廃止された。元は51系統と同ルートだったが、2010年2月15日に野庭中央公園 → 港南車庫前間が延伸された。上大岡駅から港南車庫を結ぶ路線として2系統や神奈中・江ノ電バスの複数の路線が存在するが、これらの路線のルートとは異なる。書類上では野庭団地線とされている。
港南台駅前と磯子駅前を結ぶ路線。港南台駅前 - 清水橋以外の区間で神奈中の港64系統と並行していたが、2024年8月23日に廃止となったので横浜市営バス単独路線となる。2006年3月15日のダイヤ改正で磯子営業所に一旦移管され、港南車庫・屏風浦駅発着の便が廃止された。
横浜市営バス港南営業所 現行路線
2019年10月1日より全区間において磯子営業所との共管となり、およそ13年ぶりとなる港南営業所担当便の64系統Aが復活となった。
磯子駅 - 上大岡駅の区間便（64C）は2019年3月16日のダイヤ改正で新設され、こちらは磯子営業所の担当であったが2024年度のダイヤ改正で港南営業所も担当となっている。また港南台駅始発の上大岡駅行きが土曜日の日中に1便運行されていたが、2021年4月1日のダイヤ改正で運行終了となった。同時に日野公園墓地入口始発の港南台駅前行きの区間便が平日の早朝に1便運行されることとなった。これは港南台駅始発の便を磯子営業所から回送させてた車両を路線化したもので、磯子営業所の担当となっていたが、2024年4月1日のダイヤ改正で運行終了となった。
洋光台駅と上永谷駅の間を野庭団地経由で結ぶ路線。洋光台駅発上永谷方面の平日・休日最終便は入庫のため野庭中央公園行となる。同様に出庫のため早朝に野庭中央公園始発が設定されている。
2015年4月1日に、112系統港南車庫発着便の系統番号が76系統に変更された。
横浜市営バス港南営業所 現行路線
また、76系統の系統番号は滝頭営業所の「滝頭→日ノ出町駅前→桜木町駅前→滝頭」循環線で使用されており、当系統は2代目となる。
元々107系統として運行されていた本線の港南車庫 - 港南台駅 - 洋光台駅 - 田中 - 金沢文庫駅の路線が洋光台駅で分断され、金沢文庫駅側は京浜急行バスに移譲、港南車庫側は後に廃止されたため、支線の上中里団地循環のみが横浜市営バスとして残された。日中は1時間に3 - 4本程度、朝夕は本数が増える。早朝に随縁寺前始発、平日夕方に下ヶ谷始発便、深夜時間帯にさわの里小学校止まりが運行されている。コロナ禍で乗客が減少している事で深夜バスの運行は休止していたが2024年4月1日に廃止された。
2008年4月21日に港南台駅 - 洋光台駅が廃止された107系統の番号を変えたもの。この108系統は3代目である。
上大岡駅と港南台駅の間を洋光台駅経由で結ぶ。開業時は洋光台駅発着便も設定されていた。学生の利用客が多いため、登下校の時間帯が混む。日中の運行本数も1時間に3 - 4本程度設定されている。
横浜市営バス港南営業所 現行路線
2018年3月24日より土曜日1本のみ洋光台駅止まりを新設。
2006年3月27日に、45系統のセンター経由及び丸山台経由出入庫便を延伸する形で誕生した。元々滝頭営業所担当で廃止になったYループバスで使用されたのが初代の130系統であり、この130系統は約4年ぶりに2代目として系統番号が復活したものである。2014年10月1日のダイヤ改正で、全便ゆりの木通経由から丸山台経由に変更となった。
2021年7月11日の野庭団地地区路線再編にて新設された路線。上永谷駅から従来は路線バスが運行されていなかった野庭団地の内部を循環する路線である。終日にわたり毎時1本程度の運行であり、最終便は上永谷駅まで戻らずに、地区センター・ケアプラザ前が終点となっている。
2022年4月1日より、新たに2つのバス停が新設された。
2008年4月21日に新設。愛称はオレンジトンネル線。日中に運行され、余剰車を使ってコストを抑えた新路線の開通は横浜市内でも初めての取り組み。港南台第三小学校 - 日野中央二丁目は狭隘区間となる。
横浜市営バス港南営業所 廃止・移管路線
神奈中や江ノ電、さらには東京急行電鉄（現・東急バス）の江ノ島線もあった鎌倉街道上に、1966年（昭和41年）に市営が新規参入した。開業時は江ノ電の横浜線と同じく横浜駅と大船駅を結んでいて、地下鉄1号線の開通前時点では市営バス全体でも最混雑区間の1つに挙げられる程賑わい、ラッシュ時には円形の大型ヘッドマークを付けた急行便も運行されていた。後に県庁前（現・日本大通り駅）発着と関内駅北口発着を追加する。
横浜駅 - 大船駅の直通便は江ノ電との競合や道路事情の悪化によって徐々に減り、地下鉄開業後の1974年（昭和49年）、横浜駅（県庁前・関内駅北口） - 野庭口（弘明寺国大前）と上大岡駅 - 大船駅に分けられ、特に後者は40系統（2代）として完全に分割される。昭和50年代に入ると横浜駅発着便は廃止になり、平成に入って暫くした頃に関内止まりの区間便も廃止された。現在、港南車庫止まりで維持されている同番の系統とは、厳密には異なることに注意する必要がある。
2021年4月1日のダイヤ変更により、上大岡駅を境に南北に分かれて運行する形となり、上記の子系統は廃止された。また、上大岡駅以北は磯子営業所が担当することとなった。
横浜市営バス港南営業所 廃止・移管路線
2006年（平成18年）1月30日付で区間便を含め全便が神奈川中央交通に移管された。ニュータウン発着便は平日、土曜の朝と日中に数本が運行されており、（休日運休）30系統の中で唯一神奈中が運行していなかった路線だった。なお、移管前日の1月29日は日曜だったため、循環線・京急ニュータウン線ともに最終運行は1月28日である。これにより、上大岡駅→慰霊堂入口→最戸町、最戸町→最戸橋、最戸町 - 芹ヶ谷 - 平戸、上永谷駅 - 新吉原橋から横浜市営バスが撤退した。
日野出張所開設前に開業し、彼岸時に日野公園墓地の敷地内を一周する循環線として運行された。1973年（昭和48年）3月18日限りで廃止され、系統番号は翌年誕生する2代目に引き継がれる事になる。
港南台駅前から鎌倉街道経由で大船・本郷台へ運行していた。開業時は上大岡駅と大船駅、洋光台駅と本郷台駅を結んでいたが、やがて港南台駅 - 大船駅と港南台駅・港南車庫 - 本郷台駅便となり、大船駅発着便は廃止直前の1990年代前半に廃止され、長い歴史を誇る横浜市営バスの大船駅乗り入れは終焉を迎えた。原より先は横浜市内均一運賃区間外となる為、若葉台営業所の5系統や磯子営業所の94系統や138・139系統などとともに横浜市営バスでは非常に珍しい対キロ運賃制度が採用されていた。
横浜市営バス港南営業所 廃止・移管路線
晩年は港南台駅発着と港南車庫発着が半数ずつ運行されたが、慢性的な赤字により1998年（平成10年）1月19日限りで廃止された。
系統番号は2002年、長津田駅 - 若葉台中央線として復活した。
45系統には先述した路線以外に、野庭団地を循環する路線や上永谷駅から平戸方面に向かう便が存在した。また、本数は少ないながらも洋光台駅 - 京急ニュータウンの全線を通して走る便も存在した。平戸発着便は2015年4月1日のダイヤ改正の改正で平戸着のみの運行となり、2020年3月14日のダイヤ改正をもって廃止された。
循環線は午前中はセンター先回り、午後はすずかけ通先回りで運行されていたが、2014年10月1日のダイヤ改正以降は全便センター先回りで運行されていた。2021年7月の野庭団地路線再編により新設された188系統と入れ替わる形で廃止された。同日の再編では全区間通しの子系統（45A）も廃止されている。
南出張所時代の路線。52系統の姉妹路線で、開業から2年で廃止された。現・51系統と一部で経路が重複しているが、関係は全くない。
横浜市営バス港南営業所 廃止・移管路線
旧・30系統の姉妹路線で、横浜駅 - 前里町四丁目は江ノ電横浜営業所の栗木線や鎌倉営業所の横浜線と同経路を経由した。その後、井土ヶ谷まで神奈中の戸03・横43・44と同経路を経由し、井土ヶ谷から鎌倉街道へ抜けた後は30系統と同じ経路で芹ヶ谷へ向かった。現・52系統は系統番号のみを引き継いだもので、路線は初代とは全く関係ない。
市営バスの戸塚駅乗入れ最後の系統。開業時は平戸まで旧・30系統と同経路を経由し戸塚駅へ向かっていたが、後に横浜駅 - 上大岡駅が短縮された。戸塚駅東口 -　上永谷駅の区間便が多く、僅かながら戸塚駅→吉原の入庫便も存在し、全線通しでの運転は少なかった。市営地下鉄戸塚延伸により利用客が減少、国道1号線の慢性的な渋滞に悩まされ、1998年 (平成10年）1月19日限りで廃止。吉原の53系統用降車停留所は撤去された。
その後、この系統番号は2003年（平成15年）11月1日付で相模鉄道（現・相鉄バス）旭営業所が撤退した旭3系統（児童遊園地 - 横浜駅西口）を引き継ぐ形で復活。浅間町の路線として、横浜駅西口 -児童遊園地 - 平和台折返場間で運行されている。
南営業所時代に運行されていた。現在の神奈中・30系統とほぼ同経路で運行され、1972年（昭和47年）11月5日限りで廃止された。
横浜市営バス港南営業所 廃止・移管路線
屏風ヶ浦駅発着便は磯子方面からの始発便・港南台駅からの最終便。港南車庫→磯子駅行きは、廃止時は休日早朝に往路のみの運行だったが、64系統開業時は港南台駅が未開業だったため、この経路がメインで運行されていた。どちらも2006年3月15日付の磯子営業所への移管に伴い廃止された。出庫便の最終運行日は2006年3月12日である。港南台駅発の上大岡駅止まりの区間便は土曜日の夕方に1便運行されていたが、2021年4月1日のダイヤ改正をもって運行を終了となる。なおダイヤ改正が行われる4月1日が木曜日の為、最終運転日は3月27日であった。
かつては磯子駅 - 戸塚駅を結ぶ長距離路線だったが、全線通し便は僅かで、多くは上大岡駅発着だった。国道1号の渋滞で乗客が東戸塚駅発着の神奈中バス東12系統に流れ、まず市営便の芹ヶ谷 - 戸塚駅間が廃止され、2005年（平成17年）には神奈中便が全廃。残った市営便も芹ヶ谷地区の路線移管に伴い、野庭営業所閉鎖と同時の2006年3月26日限りで全て廃止。その後、上大岡駅と磯子駅の間は江ノ電バスの屏風ヶ浦線となったが、2008年（平成20年）7月27日限りで廃止となっている。
2006年1月30日付で全便が神奈中へ移管された。
どちらも南営業所時代の路線で、急行運転を行っていたとのことだが詳細は不明。
横浜市営バス港南営業所 廃止・移管路線
芹ヶ谷発着便の出入庫。芹ヶ谷地区路線の神奈中移管に伴い、2005年7月4日に廃止された。
環状3号線開通により、107系統の上中里団地循環線の一部を改変して1999年（平成11年）10月1日に誕生した。団地内は洋光台駅発・新杉田駅発ともに一方向で運転されていた。中田宏市長時代の路線再編計画に伴い、2007年（平成19年）3月31日限りで廃止された。
系統番号は後に、鴨居駅前→ららぽーと横浜間のシャトルバスを運行する路線の書類上の番号として再利用されている。
1971年に洋光台駅前 - 氷取沢間にて運行開始。当初は113系統を名乗っていた。翌年4月、107系統に変更。1979年、金沢文庫駅西口まで延長している。
2006年11月1日、区間便・磯子台団地発便は京浜急行バスへ移管、本線便は洋光台駅 - 港南台駅 - 港南車庫に短縮された。しかし、港南台地区の路線再編に伴い、2007年4月22日に洋光台駅 - 港南台駅 - 港南車庫が廃止された。港南台駅 - 港南車庫は引き続き運行されているが、系統番号が108系統に変更された。これにより、107系統は洋光台駅 - 上中里団地循環のみとなる。
極僅かな本数しかなかったが、洋光台駅と弘明寺を結んでいた（打越 - 弘明寺は急行運転）。洋光台駅 - 上大岡駅の区間便も存在し、同区間は江ノ電バスと共通定期券の取扱が行なわれていた。
横浜市営バス港南営業所 廃止・移管路線
111系統（本線）の子路線。64系統の出入庫路線として運行されていたが、2006年3月16日に64系統が磯子営業所へ移管されたため、2006年3月27日に廃止。
112系統開業時の路線。現在の45系統と76系統を足した路線だが、港南台駅 - 洋光台駅が廃止された。
130系統開業時の路線。開業からしばらくはゆりの木通り経由がメイン路線であり、丸山台経由は上永谷駅行のみの運行で本数も僅かだった。2014年10月1日ダイヤ改正で全便丸山台経由に変更された。
1998年（平成10年）、環状3号線開通と同時に新設。路線名称は138系統が小山台線、139系統が上大岡線であった。神奈中の港38系統、上39系統をベースに市営が新規参入したもので両社共同運行、対キロ運賃制が適用されていた。野庭営業所閉鎖と同時の2006年3月26日限りで市営が撤退、神奈中単独となった。
また、138・139系統の廃止に伴い、横浜市営バスの栄区乗り入れは廃止となった。
なお、138・139系統の廃止後も港南車庫からの入出庫の回送ルートとして、原を通り、環状3号を直進し、138系統のルートで港南台駅に向けて回送することもある。
系統番号は後に浅間町営業所の路線として再利用されている。2022年現在、他社局との共通運行路線で唯一、系統番号が再利用された例である。
系統番号は後に若葉台営業所の路線として再利用されている。なお、神奈中担当便は廃止されておらず、新旧の205系統が同一番号でありながら共存しているという稀有な状態が起きている。
2010年7月12日に新設された51系統の急行便。停車する停留所は日野公園墓地入口までの各停留所と港南区総合庁舎・上大岡駅であった。2014年10月1日のダイヤ改正で廃止された。
横浜市営バス港南営業所 車両
港南営業所の配置車両は全て大型車で、いずれもジェイ・バス製の日野・ブルーリボン各車と、いすゞ・エルガが配置されている。横浜市営バスで2004年に入札制度が導入されるまでは日野自動車製の車両に統一されていたが、一時期は日産ディーゼル（現：UDトラックス）製の車両や、過去には三菱ふそう車が配置されていた時期があった。2013年12月より貸切専用車の配置もされている。
車両清掃業務を横浜市立日野中央高等特別支援学校の生徒が授業の一環として、学校長期休暇期間を除く月1回委託している。
ディア・プルーデンス
「ディア・プルーデンス」（Dear Prudence）は、ビートルズの楽曲である。1968年に発売された9作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ザ・ビートルズ』に収録された。レノン＝マッカートニー名義となっているが、実質的にはジョン・レノンによって書かれた楽曲で、1968年初頭にインドのリシケーシュに滞在していた時期に書かれた。歌詞はマハリシ・マヘーシュ・ヨーギーのもとで共に講義を受けていたプルーデンス・ファローに触発されて書かれたもので、部屋に籠もって瞑想に集中しているファローに対し、「外に出て来て一緒に遊ぼう」と呼びかけるという内容になっている。
レノンは、同じくインドに滞在していたドノヴァンから教わった3フィンガー・ピッキングを楽曲中で使用している。歌詞の中では自然の美しさを称えるフレーズも含まれている。本作のレコ―ディングは、1968年8月下旬にトライデント・スタジオで行われたが、「バック・イン・ザ・U.S.S.R.」のセッション中にポール・マッカートニーがリンゴ・スターのドラムに対して細かく注文したことにより、スターが一時的に脱退したため、演奏に参加したのは残った3人のみとなっている。最後のセッションでは、マル・エヴァンズ、ジャッキー・ロマックス、ジョン・マッカートニーも参加した。
ディア・プルーデンス
「ディア・プルーデンス」は、音楽評論家より肯定的な評価を得ており、スージー・アンド・ザ・バンシーズをはじめとした多数のアーティストによってカバー・バージョンが発表された。なお、本作はレノンのお気に入りの楽曲の1つとなっている。
ディア・プルーデンス 背景
本作のモチーフとなったのは、女優のミア・ファローの妹であるプルーデンス・ファロー。ファローは、ビートルズとともにリシケーシュに滞在し、マハリシ・マヘーシュ・ヨーギーの講義を受けていた。リシケーシュに滞在していた期間、ファローは瞑想について非常に真剣になっており、何日も自室に籠もって瞑想し続けていた。この事態を重く見たマハリシは、ジョン・レノンとジョージ・ハリスンに対して、ファローを外に連れ出すように伝えた。
ファローに対して外に出るように呼びかける中で、レノンは「ディア・プルーデンス」を書いた。歌詞の中で、レノンはファローに対して「Open your eyes（目を開けてごらん）」「see the sunny skies（晴れわたった空をごらん）」と呼びかけ、自然の美しさを歌う中で彼女自身も「美しいもの」の一つであると歌っている。1980年の『プレイボーイ』誌のインタビューで、レノンは本作について「ミア・ファローの妹についての歌。彼女は瞑想に耽っていて、滞在先のバンガローから出てこなかった。マハリシは、僕とジョージに彼女を外に連れ出すように言った。なにしろ3週間も籠もりきりだったのだから。彼女は誰よりも先に神様を見つけようとしていた。マハリシの合宿所では、誰が最初に宇宙的な体験ができるのかで競い合っていたんだ」と語っている。
ディア・プルーデンス 背景
ファローは、回想記『Dear Prudence: The Story Behind the Song』にて「講義や食事が済んだら、すぐに自分の部屋に直行して瞑想を始めていたので、きっと目立っていたんだと思う」「ジョンやジョージが他の人達と、ドアの外のベランダでジャム・セッションをしていた。しかし、私は合宿場で瞑想の効果を最大限に得ることにしか興味がなく、正直に言ってビートルズが近くにいても居なくても、私には関係のないことだった」と振り返っている。
ディア・プルーデンス 曲の構成
レノンは、インド滞在中にドノヴァンより教わった3フィンガー・ピッキングを使用している。マッカートニーは「ドノヴァンが教えてくれたのは、フォークのピッキング・スタイルだけど、バンドの中でこれをちゃんと弾けたのはジョンだけだった。僕は自分流にやっていた」と振り返っている。
曲のキーはDメジャーに設定され、E弦からD弦に下げて弾く技法が使用された。また、同じくレノン作の「ルーシー・イン・ザ・スカイ・ウィズ・ダイアモンズ」に似た、半音階のベースラインも本作の特徴となっている。曲はギターのアルペジオによる静かなセクションから始まり、1番目の「The sun is up…」のフレーズからリズムセクションが加わり、ロックサウンドへと変化する。
歌詞の中では、「The sun is up, the sky is blue, it's beautiful, and so are you（陽は昇り、空は青い、とっても素敵な天気だし、君も素敵だ）」をはじめとした自然の美しさを称賛するフレーズが含まれている。作家のマーク・ハーツガードは、1965年に発表したレノン作の「ひとりぼっちのあいつ」の初期段階のアイデアを発展させたものとしている。
ディア・プルーデンス レコーディング
「ディア・プルーデンス」は、1968年5月にアルバム『ザ・ビートルズ』のレコーディングに向けてデモ音源が制作された27曲のうちの1つだった。イーシャーにあるハリスンの自宅で、レノンはアコースティック・ギターでの弾き語りデモ音源をレコーディングした。デモ音源の最後には、「彼女の周りの人間は、みなこの娘のことを心配していた。彼女がおかしくなりそうだったから。そこで僕らは彼女に歌いかけた」というレノンの語りが入っている。
このイーシャー・デモは、2018年に発売された『ザ・ビートルズ (ホワイト・アルバム) 〈スーパー・デラックス・エディション〉』のCD3に収録された。
「ディア・プルーデンス」のレコーディングは、1968年8月28日から30日にかけて行われた。レコーディングは8トラック・レコーダーを使用するために、トライデント・スタジオで行われた。当時ビートルズのメンバーの間では不和が生じており、8月22日に行われた「バック・イン・ザ・U.S.S.R.」のセッションで、マッカートニーにドラムの演奏について注文を付けられたスターがスタジオを飛び出し、一時的に脱退することとなったため、本作におけるドラムはマッカートニーが代わりに演奏している。レコーディングでは、レノンが購入したギター・アンプ（フェンダー・ツインリヴァーブ）とハリスンが購入したフェンダー・テレキャスターが使用された。
ディア・プルーデンス レコーディング
8月28日にベーシック・トラックが作成され、トラック6にマッカートニーのドラム、トラック7にハリスンの音を歪ませたギター、トラック8にレノンのフィンガー・ピッキングによるエレクトリック・ギター（リズムギター）が録音された。
8月29日と30日にトラック1からトラック5に対してオーバー・ダビングが行われた。トラック3にレノンのボーカル、トラック4にマッカートニーのピアノとフリューゲルホルン、ハリスンの追加のギターのパートが録音され、マッカートニーのベースとレノンのタンバリンがトラック5でミックスされた。トラック1とトラック2にマル・エヴァンズ、アップル所属のアーティストであるジャッキー・ロマックスのほか、マッカートニーのいとこであるジョン・マッカートニーによるバッキング・ボーカルとハンドクラップが録音された。
10月13日にモノラル・ミックスとステレオ・ミックスが作成された。
ディア・プルーデンス リリース・評価
「ディア・プルーデンス」は、1968年11月22日にアップル・レコードより発売されたオリジナル・アルバム『ザ・ビートルズ』のA面2曲目に収録された。アルバムでは、前曲「バック・イン・ザ・U.S.S.R.」の最後のジェット機の着陸音とクロス・フェードするように編集されている。ただし、2023年11月10日に発売されたコンピレーション・アルバム『ザ・ビートルズ1967年〜1970年』のスペシャル・エディションでは、クロス・フェードしないバージョンが収録されている。
ディア・プルーデンス リリース・評価
ティム・ライリーは「自然について歌われた重要なビートルズの曲」とし、バンドのアンサンブルを称賛した。ジュリアン・レノンは、父ジョンが書いた楽曲の中でお気に入りの楽曲としており、レノン自身もビートルズ時代に書いた楽曲でお気に入りの1つとして挙げている。1987年にレノンによる手書きの歌詞がオークションにて19,500ドルで落札された。ビートルズのパロディバンドであるラトルズは、1978年にアメリカで放送されたテレビ映画『オール・ユー・ニード・イズ・キャッシュ』で、本作のパロディ曲「Let's Be Natural」を披露している。2006年に『モジョ』誌が発表した「The 101 Greatest Beatles Songs」では第44位、2010年に『ローリング・ストーン』誌が発表した「100 Greatest Beatles Songs」では第63位を記録した。
2006年にシルク・ドゥ・ソレイユのショーのサウンドトラック・アルバムとして発売された『LOVE』には、本作のエンディング部分が「カム・トゥゲザー」とコラージュされた形で収録された。
ディア・プルーデンス クレジット
※出典
ビートルズ
ジョン・レノン - ダブルトラックのリード・ボーカル、バッキング・ボーカル、エレクトリック・ギター（リズムギター）、タンバリン
ポール・マッカートニー - バッキング・ボーカル、ベース、ピアノ、ドラム、フリューゲルホルン、ハンドクラップ
ジョージ・ハリスン - バッキング・ボーカル、リードギター、ハンドクラップ
外部ミュージシャン
マル・エヴァンズ、ジャッキー・ロマックス、ジョン・マッカートニー - バッキング・ボーカル、ハンドクラップ
ディア・プルーデンス カバー・バージョン
スージー・アンド・ザ・バンシーズによるカバー・バージョンが、1983年9月23日にポリドール・レコードよりシングル盤として発売された。アメリカではゲフィン・レコードより1作目のシングルとして発売された。
カバー・バージョンのレコーディング当時、ギタリストのジョン・マッギオークがアルコール依存症により脱退していたため、ザ・キュアーのロバート・スミスが代役を務めた。
スージー・アンド・ザ・バンシーズは、1978年に発売されたアルバム『悲鳴』で「ヘルター・スケルター」をカバーした。その後、北欧ツアーの期間中にスージー・スーがビートルズの別の楽曲もカバーすることを提案。ドラマーのバッジーによると、ロバート・スミスを除く全員がアルバム『ザ・ビートルズ』を好んでおり、その中でスミスも知っている本作がカバーされることになったとのこと。レコーディングには、スミスの妹であるジャネット・スミスがチェンバロで参加している。
スージー・アンド・ザ・バンシーズのカバー・バージョンは、全英シングルチャートで最高位3位を記録した。シングルのヒットにより、バンドはクリスマスに放送された『トップ・オブ・ザ・ポップス』に出演し、本作を演奏した。番組への出演について、スーは「友達が仕立ててくれた新しい革のドレスを着てストライプのタイツを履いていた以外は、あまり覚えていない」と語っている。
モンテゼーモロ
モンテゼーモロ（伊: Montezemolo）は、イタリア共和国ピエモンテ州クーネオ県にある、人口約200人の基礎自治体（コムーネ）。
モンテゼーモロ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のSVはサヴォーナ県所属を示す。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
モンテゼーモロ 行政
モンテゼーモロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
大戦略シリーズ
大戦略シリーズ（だいせんりゃくシリーズ）は、1985年にシステムソフトより発売されたパーソナルコンピューター（PC-9800シリーズ）用ゲームソフト『現代大戦略』を祖とするウォー・シミュレーションゲームのシリーズである。
パソコンや家庭用ゲーム機向けの国産ウォー・シミュレーションゲームの定番として多数の製品が発売されている。
2020年現在は、システムソフトより分社したシステムソフト・アルファーから更に分家した、日本一ソフトウェア傘下のシステムソフト・ベータが版権を所有している。
ただし、家庭用ゲーム機では、移植版が元と異なるメーカーから発売されたり、ライセンスを取得したメーカーが制作した独自の作品が発売されることも多い。
大戦略シリーズ 概要
一般的なウォー・シミュレーションゲームはマップ上にあらかじめ布陣されたユニットのみを用いるが、本シリーズはユニットの生産を行える点が特徴となっている。
六角形のマス（ヘクス）で区切られたマップを自軍本拠地周辺で生産した兵器ユニットで進撃し、歩兵をトラックや歩兵戦闘車・輸送ヘリで前線に輸送してマップ中の都市を占領 ( バージョンによっては歩兵戦闘車・輸送ヘリ自身が占領能力を持つ場合もある )していき都市から得られる軍資金収入を増やし、 敵軍の本拠地を占領すれば勝利となるのが基本ルール。各兵器には相性があり、主力戦車には攻撃ヘリを、攻撃ヘリには制空戦闘機を、制空戦闘機には対空車両 ( = 対空戦車 ) を……といった具合に相性の良い兵器を敵にぶつけるのが勝利への鍵である。大戦略と銘打っているが、ゲーム内容は戦術級に近い（ボードゲーム時代を知る人のイメージからすれば、戦術的な味付けがされた作戦級であり、生産があるので、戦略級というのも違和感はない）。
ウォー・シミュレーションゲームの日本での認知が薄かった発売当初は、マップの縮尺と部隊の移動速度が対応していなかったり（例えばF-15戦闘機の移動速度が歩兵のたった5倍に過ぎないなど）、生産のペースが現実的でないといった部分を「シミュレーションとは言えない」との意見もあったが、後年ではそのような声は聞こえなくなった。
大戦略シリーズ 概要
初代である『現代大戦略』の時点で各ユニットに経験値というパラメーターが存在しており、同じ種類のユニットでも生産されたばかりの新兵より、戦闘をこなしてレベルアップした歴戦のユニットのほうが能力が高くなる。これは後に登場したシミュレーションRPG（ウォー・シミュレーションとコンピュータRPGの結合）という新ジャンルへの布石となったと考えられる。
基本的にシリーズの大半は陣営ごとに順番にユニットを動かすターン制を採用しているが、後の作品にはマップ内の全ユニットがゲーム内での単位時間の経過にしたがって同時に行動するセミリアルタイム制のものもある。また、初期のものはいわば神の視点でプレーヤーがマップの全域を見て敵の布陣を知ることができたが、後の作品では索敵の概念も導入され、自陣営の視界の外に存在する敵ユニットが視認できないものもある。
大戦略シリーズ 概要
パソコン版はメインシリーズの新作が出るたびに新システムが投入され、よりマニアックな方向へと進化しているが、パソコン版の第1作や第2作のシンプルなシステムを受け継いだ初心者向けのシリーズも同時に出すことでユーザー離れを防ごうとしている。これは裏返せば、コンシューマゲームの分野ではキャラクター性の高いシミュレーションRPG、パソコンゲームの分野ではリアルタイム性が高くオンラインでの対戦が充実しているリアルタイムストラテジー、もしくは卓上の複雑なウォー・シミュレーションゲームを完全に再現したようなコア向けの海外タイトルに人気が移行しており、かつてのように本シリーズがシミュレーションゲームの代名詞として話題に上ることが少なくなったことの証左といえる。コンシューマー移植版は基本的に初心者向けのシステムを採用している。また、PC・家庭用問わず、後の作品のうち一部や特定モードでは、操作が煩雑かつ物量戦になりがちな生産要素が存在していない場合もある。
大戦略シリーズ 概要
基本的には現代の兵器による架空戦がテーマになっているが、第二次世界大戦をテーマにしたもの（『アドバンスド大戦略』シリーズ、『大戦略 大東亜興亡史』シリーズ）や、剣と魔法のファンタジー世界をテーマにしたもの（『マスターオブモンスターズ』シリーズ）、アドベンチャーゲームと組み合わせたもの（『サイバー大戦略 出撃!はるか隊』、『乙女たちの戦場』シリーズ）など様々なバリエーションが存在する。
なお、『現代大戦略』や『大戦略II』にはルール上、重大な欠陥が存在した。戦闘機や攻撃機などの航空ユニットが地上ユニットに囲まれると身動きが取れなくなり、そのままではやがて燃料が尽きて墜落（ユニット消滅）するほかなくなるのである。当時ソフトバンクが発行していたゲーム雑誌『Beep』のレビューでは「こんなシステムでは兵器の現実的な運用など出来ない」と酷評されていたが、後の作品ではルールの改定が行われている。また、意図的にこのルールを再現することが可能な作品もある。
初代『現代大戦略』に収録されたマップ「アイランドキャンペーン」は、その後のシリーズでも繰り返しリメイク収録され、シリーズの代表とも言えるマップとなった。
海に浮かぶ架空の島の北東と南西に位置する2勢力の戦いがテーマで、細くくびれたひょうたん型(メガネ型)の島の中央部分で両軍の戦力が集中し、激しい戦いが繰り広げられることになる。
大戦略シリーズ シリーズ
『大戦略III』以降はナンバリングごとに大きくゲーム性そのものが異なる場合も多い。
現代大戦略（1985年11月22日）／大戦略88（1986年9月）／大戦略X1（1987年1月）／大戦略FM（1987年8月）／大戦略MSX2
マップによっては4か国対戦が可能。生産型は存在せず、一つの陣営内に兵器の国籍が混在している。マップの地形は陸と空のみで海は無し。
当時、松山市のパソコンショップの店員だった藤本淳一が制作し、システムソフトに持ち込んだ『COMBAT AREA98』をベースに開発が行われた。詳細は、大戦略誕生秘話「超シミュレーション誕生」に詳しい　そのときに対応した社員の宮迫靖がディレクター兼プロデューサーとなり、以後のナンバー大戦略シリーズを二人のコンビで次々に開発、発売していくことになる。
当時既に商業ソフトの記述言語としては過去のものとなっていたBASIC言語（一部機械語）で組まれていたが、16ビット機であったPC-9801の処理速度の恩恵で、作品として成立していた。
パッケージイラストは田宮模型が配布していた「TAMIYA NEWS」表紙写真の流用である（田宮模型の正式な許諾のもとであり、パッケージ裏面には同社のロゴが確認できる）。
大戦略シリーズ シリーズ
初期の売上はそう芳しくなく、発売月にかろうじて販売ランキング下位に顔を出したものの、翌月以降は早々にランク外に転落。人気に火がつくのは翌年春の『大戦略パワーアップセット』（マップを追加し、本体機能を改善・拡張する追加プログラム）、および翌年秋のPC-88版『大戦略88』の発売を待つことになった。
その人気となった『大戦略88』など8ビット機向けの移植版ではゲーム内容が多少異なる。ゲーム全体の概要自体はPC-98版と共通だが、性能面での制限から、4人制から2人制となる、マップが60x60から40x40と狭くなる等、幾つかの変更が加えられた。マップが狭くなったことに伴い、各ユニットの移動距離などにも変更が加えられているほか、コンピュータ側の思考ルーチンも全面的に刷新。PC-98版と比較して大幅に手強くなっている。この強化された思考ルーチンの肝となるのは移動最適化（ヘクスマップ上を最短距離で移動するためのルートを決定する）の部分であったが、それはたいにゃんが手掛けたものである。
後に88/X1版にはマップコレクションも発売された。
大戦略シリーズ シリーズ
大戦略II以降ではユニット種類ごとに攻撃力と防御力が設定されているが、本作のみは14x14から30x30までのマトリックスの形で撃破率が設定されていた。また、経験値が設定されており、最高で撃破率+25%、被撃破率-12.5%のエースとなるが、大戦略II以降では乗算で計算されるのに対し、本作のみは加算で計算されていた。そのため、F-16Cを45%、レオパルト2を10%で破壊できるゲパルトの場合、それぞれ70%、35%となって猛威を振るうこととなった。
大戦略シリーズ シリーズ
ユニット種類は現代大戦略は下記の14種であり、98版のみに発売されたパワーアップキットでは3種追加されて17種、そして隠しコマンドで有効になった30ユニットモードでは西側と東側に別れてユニットが使用できた。更に、パワーアップキットではコピープロテクトとしてCPUのみが使用する巡航ミサイル"AGM-86B"が出現し、着弾すると周辺のユニットが破壊されマップが荒地に変化するようになっていた。
現代大戦略（14ユニットモード）
F-16C, ハリアー, A-10, コルセアII, ヒュイコブラ, UH-60, レオパルド2, AMX-10RC, ゲパルト, ローランド2, 補給車, 輸送トラック, 歩兵部隊, 工兵部隊
パワーアップキット（17ユニットモード）
上記に追加して、DOG FIGHT（架空戦闘機）, ヤグアル2, マルダーA1
パワーアップキット（30ユニットモード）
西側（青・緑）：上記に追加して、トムキャット, A-4スカイホーク, アパッチ
東側（赤・黄）：Mig-19, Mig-23, Mig-25, Su-19, ハインド, T-55, T-72, ZSU23-4, SA8ゲッコー, BMP-1, 補給車, 輸送トラック, 歩兵部隊, 工兵部隊