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花形満 来歴
結局その虚無感を消化しきれぬまま強引に日本に帰国するも、「日本の誇り」を失った祖国に幻滅。また両親とも滅多に会えない家庭環境を受け入れられず、既に小学3年生で無免許で10人以上を一挙に乗車させるスポーツカーを乗り回すグレた不良少年になっていた。同時期、気まぐれで不良少年仲間と結成した野球チーム、ブラック・シャドーズの監督兼選手となり、様々な試合で無軌道な野球試合をして暴れまわっていたが、当時小学1年生の飛雄馬に自慢の必殺打法“ノックアウト打法”を破られる。これをきっかけに飛雄馬を宿命のライバルとして倒す事を生き甲斐にしていく。
神奈川県の紅洋高校に進学後、無名の野球部を甲子園出場候補まで進歩させる。中学三年だった飛雄馬を高校進学させたいと思う花形は、スタンドで知り合った星明子に父親を介して学費を貸す約束をする（その時、星一徹も飛雄馬の進学問題で仕事中によそ見をして怪我をし入院する）。これを知った飛雄馬は激怒し、明子の作っていた紅洋高校への差入れの弁当を壁に投げつける。
花形満 来歴
紅洋高校のメンバー選抜の紅白試合を観戦していた飛雄馬に花形は、リリーフを要求する。この時花形は手に怪我をしていたのであった。明子は飛雄馬に「怪我をしているからそっと投げてあげて」と言うが飛雄馬は聞き入れない。しかし姉や父の状況を頭に巡らせる飛雄馬は花形に甘い球を投げてしまう。おべっかを使われたと悟った花形は飛雄馬を殴りつける。だが飛雄馬から「君から学費を借りることを断る」と言われ、裕福な自分が君をそんな気持ちにさせたと思い、今度は飛雄馬に殴らせ、「もう少しで大切なライバルを失うところだった」と手を取り合う。
飛雄馬が受験直前、花形が元ブラック・シャドーズの赤松から呼ばれ危ない所を石礫で助けるが、今度は飛雄馬が待ち伏せされ、花形に殺人ノックで救われる。飛雄馬は青雲高校に入学。青雲高校野球部は紅洋高校とは比べ物にならなかったが、青雲高校のPTA会長が伴自動車工業社長、伴大造であり、花形モーターズのライバル会社でもあった。そのライバル会社の息子・花形満が10年に一度の天才打者ともてはやされていたことが伴の父親のライバル心を掻き立てる。
花形満 来歴
紅洋高校は青雲高校に対抗試合を申し出る。当時、飛雄馬は補欠であったが、花形はなんとしても飛雄馬をマウンドに立たせるべく画策をする。関東ラジオにこの試合を放送させ、青雲高校の恥になるような試合をできない様にした。その結果、終盤のピンチにエース小宮に代わって飛雄馬がマウンドに立ったものの、同じく正捕手の岡部に代わった伴宙太が野球の試合に不慣れの為（剛速球を捕るだけで精いっぱいで目の前でバットを振られると捕球できない）、パスボールなどのミスを繰り返し、花形との勝負も伴の打撃妨害によって明確な決着はつかなかった。その後、星の機転でどうにか無得点に抑える。最終回、青雲高2点ビハインドでランナー1塁、伴宙太が何としても出塁しようとしてデッドボールを避けずに顔面に受けて、紅洋ナインが「故意に避けなかった」と抗議をした際に「僕らの野球はルールで行うものではない。汗と情熱で行うものではないか、彼（伴）の根性を買おう」と発言している。
その直後、打席に立った星は自ら長打を放ち、前のランナーに続いて伴も体当たりで本塁突入、紅洋の捕手と主審を吹っ飛ばして同点となる。さらにその間隙をついて打った星もランニングホームランを狙うが、花形が本塁のカバーに入りタッチ。微妙なタイミングとなるも、主審が伴の体当たりでホームベースから離れていた為判定ができず、飛雄馬と花形はお互い譲らず討論するが、結局日没引き分けとなる。
花形満 来歴
アニメ版追加のエピソードでは、地区予選決勝の前日、花形は元ブラック・シャドーズの滝からジャズ歌手のデビューが決まったと電話を受け、その成功を喜ぶべくジャズ喫茶に向かう。しかし舞台で「聖者が町にやってくる」を熱唱する滝に対し客の反応は冷ややかであった。落ち込む滝に対して花形は励ますが、やけになり道路に飛び出す。それをかばおうとした花形は捻挫をしてしまう。足を痛めながら地区予選に出場しながらも、代打で決勝ホームランを打ち、滝に根性を見せる。
甲子園大会で花形は開会式の選手宣誓をする。最後の決勝戦で、飛雄馬は負傷のため投球に対して精彩を欠く。花形は準決勝で受けた飛雄馬の爪の傷を知らず、しかも自分の打席で敬遠され、「卑怯者」と罵る。
花形満 来歴
最終回、飛雄馬は臭いコースをついてゲッツーにしようとするが、血のりでボールがすっぽぬけてしまい、サヨナラホームランを打たれる。記念に持ち帰ろうと、外野からホームランボールを受け取るが、血染めであった事から全てを理解する。花形は事の真相を判ってもらおうと大声を出すが、飛雄馬は第二投手の小宮をかばう為、あえて口止めする。その事で花形はさらに感激し、「戦いはこれから火蓋を切るんだ。だがその前に君を抱きしめさせてくれ」と飛雄馬を熱く抱擁する。しかし、この時の行動が、図らずも伴大造の激怒を招いてしまい、青雲高校側では野球部の廃止騒動、伴大造の闇討ち事件、更には飛雄馬の青雲高校からの追放へと発展してしまう事となった。
飛雄馬が青雲高校を放校されたと聞いた後は、彼が巨人入団を宿願としていた事を知っていた為、“敵に塩を送る”気分で前述の“血染めのボール”を巨人球団事務所に送るが、これは川上監督の飛雄馬に対する不興を増幅する結果となってしまい、逆効果に終わる。その後、全日本選抜チームの一員としてハワイに遠征するが、その出発間際に飛雄馬が巨人に入団した事を知ると、きびすを返し、その場で阪神タイガースに入団した。背番号は阪神の大打者藤村富美男の永久欠番「10」を引き継ぐ。入団時は関係者から「ON砲以上の大物」とまで言われていた。
花形満 来歴
速球投手時代の飛雄馬を攻略するが、甦った飛雄馬の大リーグボール1号に打ち取られた後、暫くひどいスランプに陥る。しかし打倒・飛雄馬の闘志は消えるどころか益々燃え盛り、花形モーターズの下請工場で「鉄球を鉄バットで打つ」という破天荒な特訓を行う。この特訓の甲斐あって1号を見事に打ち砕く（ホームラン）が、その衝撃で上半身ガタガタになるほどの重傷を負ってしまった（この時、球場の医師はレントゲンも撮らず、触診で花形の骨折箇所などを細かく調べ上げている。また、後の2号打倒の直前に花形本人が「筋肉は鉄球トレーニングのおかげでプロレスラー並」と語るシーンがある）。『猛虎・花形満』では命が危なくなるほどの重症で、星明子が何度か見舞いに駆けつけ、車椅子を押すなどのサポートをしていた。
飛雄馬が美奈と死別し、夢遊病者のようになっていた時は、彼を多摩川グラウンドに呼び出し、鉄拳を交えた“友情の制裁”（暴力行為）を行った。その一方で明子と本格的に交際を始め、愛を深めていく。この後、2号をも打ち込み（ホームラン）、またも飛雄馬を奈落の底へ叩き落す。2号打倒後、3号を目撃する事になるオールスター戦ではベンチを抜け出し、ユニフォームのままスタンドで観戦中の明子の下に現れ、そのまま高級レストラン（花形モーターズが贔屓にしている）でステーキをご馳走するという芸の細かいアピールもした。
花形満 来歴
その席で、自分の過去や飛雄馬との出会いの過程を詳しく語っている。
帰国した日本への幻滅の中で出会った星親子に「失われ行く日本の美」を感じるとともに、自らが半ば国籍不明となりながら率先して誇りなき日本人に成り下がっていたことを思い知り、「日本の男」になりたいという願望から飛雄馬と切磋琢磨を続けてきたことを明かす。その飛雄馬については、一つの山を乗り越えても満足させることなく、さらなる高みへの挑戦を促す存在であると評した。一連の語らいを聞いた明子は、日本人として西洋料理のステーキを味わっているその状況と重ね合わせ、「日本の心を大切にしながら、西洋の良いものも取り入れて、花形さんは明日の理想の青年像を目指していらっしゃる」と看破している。
別れ際に花形が明子を突然誘った理由について、前日のオールスターで大リーグボール1号・2号を攻略され打ちひしがれる飛雄馬を見たからと説明していた一方、この日のオールスターでの飛雄馬のアンダースローに大リーグボール3号らしき兆しを感じたと伝え、それを聞いた明子も「男の戦場の呼び声がした以上、私などには当分会いにいらっしゃらない」と彼の心境に理解を示していた。
花形満 来歴
かくして迎えたオールスター明けの飛雄馬との対決では「お初にお目にかかる大リーグボール3号、いや、それらしき物を、じっくりおがませてもらおう」と意気込んで打席に入る。しかし当の飛雄馬は花形を意識している様子は一切なく、加えてストライク・ボールのはっきりした平凡な絶好球に見えてかすりもしない3号の投球に困惑し、苦し紛れにセーフティバントを狙うもピッチャーゴロに倒れる。第二打席では大根切り風のダウンスイングからブラック・シャドーズ時代以来となるノックアウト打法を繰り出す。打球はサードの長嶋を強襲するもフライ性となり、ノックアウト打法であることを察知した飛雄馬のカバーによりノーバウンド捕球されアウトとなった。実況や報道陣からも賞賛されるほどの好プレーであったが、花形は第一打席での飛雄馬の無感情な様子とそのプレーとの落差から彼の破滅を予感し、試合後に取材に来た報道陣に対し飛雄馬の状態について「目に見えない血のかたまりを投げ続けている」と語った。なお、物語の主題が飛雄馬vs一徹・伴へと移っていたこともあり、大リーグボール1号・2号のように打倒に向けて執念を燃やす様子は描かれなかった。
花形満 来歴
アニメではその後、飛雄馬の破滅を止めるために大事なデーゲームを無断で欠席して飛雄馬と対面、土下座してまで大リーグボール3号を投げるのを止めようとするが飛雄馬は聞かず、「負けた方が引退する」という条件を付けて1対1の3球最終決戦を行っている。3号を攻略する寸前までいくが、最後の1球で飛雄馬がとっさに上手投げに切り替えたことで打倒はならなかった。
花形中心に編集し、新しい場面を追加したアニメ『巨人の星【特別編】猛虎　花形満』では、3号との3球対決の後に花形満は引退を表明。飛雄馬の最後の試合では、明子と並んで客席で観戦している。『新･巨人の星』原作では、「シーズン終了後、花形は阪神を退団し、一徹と伴は中日を退団」という説明になっている。
原作では、花形と明子が並んで飛雄馬の試合を観戦する場面は「大リーグボール3号初登場」のオールスターゲームだったが、アニメのその試合の場面では「花形と明子の観戦」は省かれ、代わりに最後の試合で2人が並んで観戦する場面が補充された（もっとも、アニメ版『新・〜』の回想場面では、飛雄馬左腕時代の最終戦で、明子は試合終了直後に球場に駆けつけたことに変更されている）。
飛雄馬失踪後は野球界に興味を持てなくなり、追う様に2年後現役を引退し花形モーターズの重役になる。ほぼ同時期に、彼の求愛を遂に受け入れた明子と結婚する。『新・〜』では会社は「花形コンツェルン」と呼ばれている。この頃には伴とも昵懇の仲になっており、伴重工業とのライバル関係も、かなり友好的なものに変化していた様である。
左腕・星飛雄馬がたった3年で引退し、生来の右利きを知らず5年も失踪していたことで、花形の会社にとっては社長の息子・満が早く実業界に戻り（高卒後、大学の4年の代わりがプロ野球での3年だった）、6年間、会社の仕事を継ぐ時間を与えられ、利益になった。
花形は飛雄馬の帰還を知った時、当初は妻の明子や岳父となった一徹の意を汲み、飛雄馬の現役復帰に反対していた。しかし、右腕投手として完全復活を遂げた飛雄馬の活躍を見るうちに滾る血を抑えきれなくなり、明子の目を盗みながら密かにトレーニングを積んでいた。野球のカンを取り戻してヤクルトスワローズの入団テストに難なく合格、5年間のブランクを見事に埋めた。背番号は飛雄馬と同じ3番。
球界復帰後は、大リーグボール・右1号を左門に先んじて攻略。大リーグボールを（左・右を合わせて）3度ホームランしたのは彼だけである。
新・巨人の星では飛雄馬への態度はライバルとしてではなく良き友として最後まで彼を心の底から支え続けた
花形満 人物像
花形のモデルとなったのは、2代目ミスタータイガースとされる村山実。作中の数多くの登場人物のうち、唯一モデルが実在したキャラクターでもある。
作中で語られるように、好調な飛雄馬をどん底に叩き落す役回りで、不倶戴天の敵であった。また、飛雄馬を純粋に好敵手のみとしか認識しておらず、野球以外の飛雄馬には興味がなく、飛雄馬主催のクリスマスパーティに誘われた際には「反吐が出る」とまで言って欠席した。ただ、明子と結婚し飛雄馬と親族関係になってからは、自分から彼を誕生パーティに誘うなどしている。
自他ともに認める天才肌の選手で、ライバル視する飛雄馬が好調なときは花形自身も絶好調となるが、飛雄馬を打ち崩した後は最低限の活躍しかしなくなるなど、ムラっ気が強い。だが、本人はあまり表に出さないものの、飛雄馬と同様に努力の虫である。卓越したセンスとアイデアで、奇怪ともいえる飛雄馬の魔球をことごとく打ち崩した。
見た目とは裏腹に、血の気が多い熱血漢。少年期の不良時代の行状もさる事ながら、高校時代には、「僕たちの野球は小うるさいルールなどよりも熱と意気とでやるものじゃないか」と熱気を露にしている（しかし阪神に入ると、「大リーグボール1号はビーンボールではないか」と主審につめより、野球ルールの一部を暗唱する必死さも見せる）。必要とあらば鉄拳も辞さないという点は、飛雄馬の件で実証済。
花形満 人物像
ノックアウト打法は花形家でテニスを練習した結果、1号打倒は花形モータース下請けの自動車部品工場で鉄球と鉄バットを作って特訓した結果と、このように花形は結構、父親の会社（財力）に頼る。原作ではここまでだが、アニメでは花形モータースの科学班に頼んで「3号を投げるピッチングマシン」を作ってまで特訓をしている（製作費が幾らかかったかは不明だが、すぐに爆発してしまった）。また、これで飛雄馬の破滅を予感した花形は、会社の関係者に依頼して飛雄馬の尾行をさせる（原作では、牧場が雑誌編集者にこれをやらせた）。これで、花形は飛雄馬の腕の秘密を知ったのだが、左門が「渇しても盗泉の水は飲まず」と言って拒否した「スパイ行為」になる恐れがあった。
会話時は、基本的に敬語を使わない。使う相手は父親、阪神の監督、コーチなど極めて限られ、それ以外の相手には、一切といってよいほど敬語を使わない。
新聞記者への談話では、場合によって敬語を使ったり使わなかったりする。例えば、空港で阪神入りを宣言した場合は記者団に対してタメ口（実父には敬語）、飛雄馬の台湾での「奇跡の投球」の秘密をばらした時は敬語、大リーグボール誕生を聴かされた時は基本的に敬語、「黒い霧」への怒りと消える魔球の正体を語った時はタメ口、3号が「血ぞめだ」と語った時は敬語、という具合。
花形満 人物像
親族となる以前の星一徹にも、敬語を使わなかった（例：「星さん、あなたはひきょうだ!」）。これは、生い立ちの影響が大きいと思われる（ただし、空港で一徹を批判した時の花形は、消える魔球を打倒するために明子への恋愛感情を一時的に断ち切っており、当時、明子自身も行方がわからなかった）。
明子と結婚してからは、一徹に「お義父（とう）さん、ごぶざたしてます」と挨拶するなど、敬語で話すようになっていた。それでもその直前、屋台の親父に対しては「ビールでもくれたまえ」、「おじさん、（一徹のグラスに）もう一パイ」という態度の大きい注文の仕方をしている。
明子は、一徹が1942年に巨人に入団した時に春江が宿した子供だったので、1942年か1943年に生まれている。花形は飛雄馬より2歳年上とすると、1949年か1950年生まれ。従って明子のほうが7歳年上の「姉さん女房」であるが、結婚後、花形は明子に対してはタメ口である（明子は花形に対して「あなた」と呼び、もっぱら敬語で接している）。また、飛雄馬に対しては、結婚前の「星君」ではなく義兄の立場から「飛雄馬君」と呼ぶようになったが、明子の名前は呼び捨てにしている。なお、飛雄馬からは結婚前には「花形」と呼び捨てにされていたが、明子と結婚し飛雄馬の義兄となってからは「花形さん」と呼ばれるようになった。
花形満 人物像
「屈辱の“夢の球宴”」で阪神時代の花形は、飛雄馬が大リーグボール1号を投げ、かつ、失敗することを星の投球動作と同時に見抜いていた。しかし、『新・〜』でヤクルトの選手として対戦した花形は、右腕・星のスローボールが予想外だったようで打ち損じ、また、蜃気楼の魔球が2球連続することを予知できないときもあった。ちなみに左門は右腕・星の投球動作から球種を読んでいたが花形には不可解で「樸は左門のような研究魔、データ魔でなく勘で打つタイプだからね」とコメントしており、星の癖がなおったら左門でも球種を読めなくなった。
アニメ版の完結編である『新巨人の星II』ではA級ライセンスを持っている設定が追加されており、飛雄馬の魔球である蜃気楼ボール攻略のためにF1カーを操縦している描写がある。
青雲高校の応援歌は有名だが、花形の母校・紅洋高校にも応援歌はあった。しかしこの応援歌が流れたのは、甲子園決勝戦で紅洋が優勝した時だけ。
「花形満は中学生や高校生のときから車を乗り回していた」と言われるが、前後関係から言えば小学生のころからである。1967年に飛雄馬が高校1年で花形が3年、さかのぼって両者の出逢いが長嶋現役開始の1958年とすると、ブラック・シャドーズ時代の花形は10歳の小学校4年になる。しかし、1958年の時点で小学校6年（12歳前後）の番長・赤川は花形に敬語を使って年上扱いしていた。花形モータースではミツル・ハナガタ2000というスポーツカーを一般市販車として発売している。
舘正貴
舘 正貴（たち まさき、1963年3月13日 - 2018年12月19日）は、日本の俳優。旧芸名は、舘 大介。本名は舘 陽一郎。
茨城県出身。中央大学中退。既婚。
舘正貴 人物
演劇集団 円研究所出身。生前はおぎいくこ事務所、優企画に所属していた。
1991年、テレビ朝日系の特撮テレビドラマ『鳥人戦隊ジェットマン』に敵組織バイラムの幹部・ラディゲ役でレギュラー出演。2004年に雑誌『東映ヒーローMAX』で本作の特集が組まれた際にメッセージを寄稿しており、その中で家族とともにレンタルビデオ店を訪れた際に『ジェットマン』のパッケージを見せたところ、ラディゲの扮装に対して子供が複雑な表情をしていたとしたうえで、「人生の幕を考える年になりましたが、まだこれからと思っているのでよろしくお願いします」と『ジェットマン』のファンに対して感謝のコメントを寄せている。
特技は、殺陣、乗馬。また一時期、小山高生主宰の脚本家集団・ぶらざあのっぽに参加していた時期もあり、その関係でアニメーション脚本家として活動していたこともある。
2018年12月19日、病気療養の末に死去。55歳没。遺族の意向で、訃報は2019年2月17日に所属会社の公式ホームページにて公表された。
BTR-D
BTR-D（ロシア語：БТР-Д）は、ソビエト連邦で開発された装甲兵員輸送車（Бронетранспортёр；略称：БТР）。BMD-1から砲塔を取り外し、車体を延長して乗員数を増加させた型である。BMDと同様に、空中投下が可能なように設計されている。1974年採用。2013年以降、後継のBTR-MDに順次置き換わっていく予定。
BTR-D 概要
BTR-Dは、BMD-1の車体を元に設計されているが、全長が483mm延長されている。操縦席は車体前方の中央に位置し、その両側には機関銃手各1人が位置し、PKT7.62mm機関銃を操作する。弾薬搭載数は、機関銃弾×2,000発である。
兵員室には完全武装の空挺兵1個分隊（10人）を搭乗させて輸送できる。兵員の乗降は、天井の2ヶ所のハッチと後部の大ハッチを通して行われる。車体には2ヶ所の銃眼が存在する。
他車両との通信用に、R-123M無線機が設置されている。煙幕展開用に、熱煙幕発生器と発煙弾発射機902V×4基が設置されている。消火装置とNBC防護システムも設備されている。
BTR-D 派生型
BTR-RD「ローボト」 - БТР-РД "Робот"
9K111 ファゴットまたは9K113 コンクールスを搭載した駆逐戦車。
BMD-KSh「シニーツァ」 - БТР-КШ "Синица"
大隊級の指揮・幕僚車。R-123無線機×2台を搭載。“シニーツァ”とはシジュウカラ上科の鳥を指す。
1V119「レオスタート」 - 1В119 "Реостат"
砲兵統制車。地上レーダー（有効距離14km）、レーザー測距儀（8km）、昼夜間監視装置、地図照合機、電子戦機材、R-123無線機×2台、R-107無線機×1台を搭載。“レオスタート”とはポテンショメータの意。
2S9「ノーナ-S」 - 2С9 "НОНА-С"
120mm自走砲。
BTR-D 派生型
BTR-ZD「スクレージェト」 - БТР-ЗД "Скрежет"
高射ミサイル班の輸送車両。ZU-23-2の車体としても使用。“スクレージェト”とは歯ぎしりの意。
BTR-KShM「ソローカ」 - БТР-КШМ "Сорока"
連隊・旅団級の指揮・幕僚車。R-123無線機×2台、R-111無線機×2台、R-130レーダー、秘匿通信機を搭載。無人偵察機「シュメーリ」の発射・操縦車としても使用。“ソローカ”とはカササギの意。
BREM-D - БРЭМ-Д
クレーン、牽引機、鋤、溶接機を搭載した修理・回収車。
R-440 ODB「フォボス」 - Р-440 ОДБ "Фобос"
衛星通信装置を搭載した移動衛星通信車。
ボンジー・ウェルズ
ボンジー・ウェルズ（Bonzi Wells,本名:Gawen Deangelo Wells, 1976年9月20日 - ）は、アメリカ合衆国の元バスケットボール選手。インディアナ州マンシー出身。現役当時は身長195cm、体重95kg。ポジションは主にシューティングガード。
ボンジー・ウェルズ 経歴
ボール州立大学を卒業し、1998年のNBAドラフトで、デトロイト・ピストンズから全体の11位指名を受けNBA入り。直後にポートランド・トレイルブレイザーズのドラフト指名権とトレードされた。
ルーキーシーズンはわずか7試合のみの出場となったが、2年目にはスティーブ・スミスの控えで66試合に、3年目には75試合中46試合でスミスに代わりスターターで出場するなど、確実に成長を続けた。
4年目となった2001-02シーズンには、チームの主力選手として活躍し自己最高の平均17.0得点、6.0リバウンドを記録するが、次第にファンへの暴言やヘッドコーチとの衝突を繰り返すようになった。
2003-2004シーズン途中に、ウェズリー・パーソンとドラフト指名権とのトレードでメンフィス・グリズリーズへ移籍した。
2004-2005シーズンまでグリズリーズに所属したが、ベンチからの出場が多く、度々チームのヘッドコーチと衝突を起こし、2005年のプレイオフではロスターから外されてしまった。
ボンジー・ウェルズ 経歴
2005-2006シーズン開幕前、5チーム13選手を巻き込む超大型トレードが発生し、ウェルズはグレッグ・オスタータグとボビー・ジャクソンとのトレードでサクラメント・キングスに移籍した。キングスでは多くの試合で先発し、平均13.6得点、7.7リバウンド、2.8アシスト、1.8スティールの成績で、リバウンドとスティールは自己最高をマークした。プレイオフは初戦で敗退したが、平均23.1得点、12.0リバウンドを挙げ大活躍だった。
2006年6月にフリーエージェントなったウェルズは、9月にヒューストン・ロケッツと契約した。
2008年2月よりトレードにてニューオリンズ・ホーネッツに所属。同年12月、CBAの山西ドラゴンズと契約。デビュー戦で48得点、11リバウンドを記録した。
ボンジー・ウェルズ プレイスタイル
ウェルズのプレースタイルは、高い身体能力を生かしたプレーを持ち味とする。体の幅を利用したポストプレイやフェイドアウェイシュートで得点することができる。スコッティ・ピペンやモーリス・チークスに師事し、リバウンド、ディフェンスにも力を入れるようになった。
GANGA ZUMBA
GANGA ZUMBA（ガンガ・ズンバ）は、THE BOOMの宮沢和史を中心としたバンド。
GANGA ZUMBA 概要
THE BOOMの宮沢和史が「MIYAZAWA-SICK」名義のソロツアーでヨーロッパ・中南米などを廻った際のバンドメンバーが母体となって結成されたバンド。名称の由来は植民地時代のブラジルで逃亡奴隷の自治組織を率いた人物ガンガ・ズンバ。2006年8月2日、1stミニ・アルバム『HABATAKE!』でメジャー・デビュー。2009年に無期限休止となるが、2025年に16年ぶりのライブを日本各地で行う予定。
GANGA ZUMBA 特記事項
宮沢和史が1998年にソロ2ndアルバム『AFROSICK』をブラジルでレコーディングした際、マルコス・スザーノとフェルナンド・モウラに出会う。上記の2名は1998年に行われた『Sixteenth Moon』ツアーのメンバーとして参加、また高野寛もツアー終盤にギタリストとして参加。
2002年〜2005年にかけて、宮沢和史のソロ・プロジェクトは、MIYAZAWA-SICK名義でヨーロッパ（スペイン、ポルトガル、イギリス、ドイツ、ブルガリア、ポーランド、ロシア）、中南米（アルゼンチン、ブラジル、メキシコ、ホンジュラス、ニカラグア、キューバ）の各国でライブを敢行、各地で成功を収めた。
2006年4月、SHIBUYA-AXでの単独ライブにてGANGA ZUMBAとしての新曲を初披露。8月2日発売の1stミニ・アルバム『HABATAKE!』収録楽曲「HABATAKE!」が2006 FIFA WORLD CUP PUBLIC VIEWINGテーマソング、「楽園」がメンバーと押切もえ出演のアサヒ「旬果搾り」のCMソングに使用された。11月29日、2ndミニ・アルバム『DISCOTIQUE』発売。12月31日、メンバーであるGentaが突如脱退。脱退の理由は公表されなかったが、翌年発売アルバム『UM』収録曲「TOQUIO」にはGentaがティンバレスで参加しており、交流は続いている。
GANGA ZUMBA 特記事項
2007年4月6日放送の「たけしの誰でもピカソ」にて、ビートたけしの詞に宮沢が曲をつけた新曲「サヨナラ」を発表（CD未発売）。4月25日、1stフル・アルバム『UM』発売（初回限定盤と通常盤）。それに伴い初の全国ツアーも決定した。
GANGA ZUMBA 特記事項
2008年、所属事務所（※THE BOOMも所属）「ファイブ・ディー（FIVE D）」がレコード会社のエイベックスと事業提携を締結、事務所専属レーベル（インディーズ系レーベル）として「FIVE D plus」をエイベックス内部に新設。3月26日、2007年夏に行われた全国ツアー「GANGA ZUMBA SUMMER SESSION UM」よりSHIBUYA-AX公演を完全収録した、初のDVD作品「GANGA ZUMBA SUMMER SESSION UM LIVE at SHIBUYA-AX」を発売。4月9日、およそ1年ぶりの新音源および初のシングルである「シェゴウ・アレグリア!〜歓喜のサンバ〜」を発売。TBS「チューボーですよ!」のエンディングテーマに使用される。6月18日、前作シングルからわずか2か月で2ndシングル「足跡のない道／きみはみらい（CM Version）」を発売。「足跡のない道」は日伯交流100周年記念、「きみはみらい」はKUMONのために作られたCMソング。発売から2ヵ月後の8月15日には「ミュージックステーション」（テレビ朝日）にGANGA ZUMBAとして初出演、「足跡のない道」を歌った。宮沢自身の出演は2000年3月にTHE BOOMとして出演（「いつもと違う場所で」を披露）以来、8年半ぶり。8月20日に2ndフル・アルバム『GANGA ZUMBA』を発売。12月には全国ツアーが行われた。
2009年3月18日、初のベスト・アルバム『GZ BEST TRACKS 〜Essential Live Sounds〜』を発売。本作を以てGANGA ZUMBAとしての活動を休止。
奈良県立富雄高等学校
奈良県立富雄高等学校（ならけんりつ とみお こうとうがっこう、英: Nara Prefectural Tomio High School）は、奈良県奈良市帝塚山西二丁目にかつて存在した県立高等学校。略称および通称は富高（とみこう）。
奈良県立富雄高等学校 概要
1983年（昭和58年）4月に「奈良県立第13高等学校」として開設された全日制普通科高校。奈良市の最西部に位置しており、帝塚山大学東生駒キャンパスに近い立地であった。奈良県立北大和高等学校と統合する際、新設合併により、2007年（平成19年）3月に閉校、廃止された。
当時、最新の機器を備えたニューメディア教室が設置されており、多様な学習が可能であった。また、42台のPC全てがインターネットに常時接続されており、電子メールのアカウントを職員、在校生全員に割り当てられていた。
また、ボランティア学習に励んでおり、年数回、奈良県立奈良養護学校と定期交流会を相互訪問の形で実施し、「障害」を持っている人たちへの理解を深めつつ、「ともに生きる」生き方を学んでいた。更に、手話や点字の学習会も全員が受講し、花いっぱい運動等の諸活動も積極的に行われていた。
奈良県立富雄高等学校 概要
帰国生徒や海外からの留学生を受け入れて国際理解教育をすすめており、そのため、生徒間の国際交流が盛んであった。
尚、校地と校舎は改築され、2008年4月に奈良県立奈良西養護学校が開設された。
日本国憲法・教育基本法及び学校教育法に定められた教育の根本精神に基づき、人権を尊重する民主的な杜会の形成者として、新しい文化の創造に努める豊かな人間性をそなえた国民の育成を期して推進する。このため、生き生きとした気力と活気に満ちた秩序ある明るい学校づくりを目指す。
校訓は「生新」「共感」「創造」であり、その精神は「生きるとは、日々新たに、感動をもってものに向かい、みずからを築いていくこと」である。
奈良県立富雄高等学校 基礎データ
学校の東を流れる富雄川を背景にして、富雄の様な山地に咲く、中国では瓊花（けいか）とも呼ばれる玉の様に美しいやぶでまりの花弁を配して図案化したものであった。
やぶでまりの白い花弁には、青年らしく常に「爽やかで明るく」あって欲しいという願いを、富雄川には、心に「夢と理想」を抱き、川の流れの如く未来を見つめて「絶えずそれを追求していく気力」を持って欲しいとの思いを込めたものであった。
校歌は、西田忠男による作詞、杉江満直による作曲。歌詞は2番まであり、各番に校名の「北大和高校」が登場する。
奈良県立富雄高等学校 学校行事
文化祭は「富高祭」と呼ばれ、毎年9月上旬に開催された。
野沢道生
野沢 道生（のざわ みちお、 (1963-09-15) 1963年9月15日（61歳）- ）は、日本の美容師、ヘアメイクアップアーティスト。マセキ芸能社と業務提携。
吉松秀樹
吉松 秀樹（よしまつ ひでき、1958年－）は日本の建築家。東京芸術大学、東京大学大学院、磯崎新アトリエを経て、現在アーキプロ主宰、東海大学教授。
ユベール・スダーン
ユベール・スダーン（Hubert Soudant、1946年3月16日 - ）は、オランダ・マーストリヒト出身の指揮者。
ユベール・スダーン 経歴
1946年、オランダのマーストリヒト生まれ。当初はホルン奏者として学んでいたが指揮者に転向。ブザンソン国際指揮者コンクールにて優勝、カラヤン国際指揮者コンクールにて第2位、グィード・カンテルリ国際コンクールにて優勝をおさめている。
ユベール・スダーン レパートリー
モーツァルトからマーラーまで幅広い時代のドイツ・オーストリアの音楽を得意としている。
これまでボローニャ，フィレンツェ，川崎，東京で、プッチーニやヴェルディのオペラを指揮して好評を博した。
毛利嘉孝
毛利 嘉孝（もうり よしたか、1963年3月21日 - ）は、日本の社会学者。専攻は、社会学・文化研究・メディア論。東京芸術大学大学院国際芸術創造研究科教授。東京在住。
毛利嘉孝 経歴
長崎県生まれ。京都大学経済学部卒業後、広告代理店（I&S）に勤務。その後、ロンドン大学ゴールドスミス・カレッジに留学。ポール・ギルロイらの指導を受ける。
九州大学大学院比較社会文化研究院助手、助教授などを経て、2005年より東京芸術大学音楽学部音楽環境創造科助教授、2007年より東京芸術大学大学院音楽研究科（音楽文化学芸術環境創造研究分野）准教授。
2016年より東京芸術大学大学院国際芸術創造研究科（アートプロデュース専攻）教授。2023年-2024年東京芸術大学未来創造継承センター長。2025年より東京芸術大学大学院国際芸術創造研究科長。
その他、認定特定非営利活動法人OurPlanet-TV（アワープラネットティービー）副代表理事、 NPO法人アート・インスチチュート北九州理事。東京大学、早稲田大学、慶應義塾大学、立教大学兼任講師など。
現在は、カルチュラル・スタディーズの他、音楽や美術などの現代文化、メディア・社会運動を中心として、社会科学と人文科学を範囲に、研究・批評・実践活動を行っている。
毛利嘉孝 東浩紀との論争
アジア太平洋資料センター（PARC）の雑誌『オルタ』2007年7月号に、「エセの人間工学に抗して、より正しい人間工学を～下北沢の再開発計画と『東京から考える』をめぐって～ 」と題する文章を寄稿。東浩紀と北田暁大の共著『東京から考える』（NHK出版、2007年1月）を取り上げ、東のいうジャスコ化（都市がバリアフリーやセキュリティを追求するための低コスト型の処方箋）を批判、「人間工学的に正しい」「だれにでもやさしい公共空間」という「エセの科学、エセの理念」には問題があり、「表面的に耳障りのいいこうした語は、けれどもそもそも都市空間がもっている政治的・経済的・社会的な不均衡を覆い隠している。空間は決して中立なものではなく、一定の権力関係の下で生産されたものなのである」と批判した。
対して東浩紀は毛利の『ストリートの思想』と三浦展を取り上げて「三浦さんと毛利さんはまったく違ったタイプの書き手ですが、共通して、空調が効いたショッピングモールを批判し、猥雑な商店街あるいはストリートこそが本当の公共圏だと主張」しているが、「軽薄な消費者(=資本主義)」と「まじめな市民(=共同体主義)」という構図は限界であり、「思えばショッピングモールというのは、人々が政治も文化も宗教も共有しないまま、互いに調和的にふるまい、なにかを共有しているかのような気になれる空間」と現代消費社会肯定論を展開している。
試製一号戦車
試製一号戦車（しせいいちごうせんしゃ）は、大日本帝国陸軍によって1927年（昭和2年）に開発された戦車である。
日本が独自に開発した初の戦車にして多砲塔戦車でもある。最初期（本来）の呼称は、ただの「試製戦車」であった（レトロニム参照）。
試製一号戦車 前史
第一次世界大戦において投入された戦車につき、日本陸軍は観戦武官を通じて情報を入手していた。同大戦は機械化と新兵器により大きな戦略的・戦術的転換を見せており、この変化は日露戦争から軍備や編成、教義にさしたる変化のなかった日本陸軍にとって強い危惧を抱かせるものであった。
戦車の購入は1917年（大正6年）には検討され、日本陸軍軍用自動車調査委員会は委員で輜重兵大尉の水谷吉蔵を欧州に派遣し、イギリスからMK.IV 雌型 戦車が1輌輸入された。この戦車は戦争終結の直前（1918年10月24日）には横浜港に入っている。その2か月前の1918年（大正7年）8月には、フランス大使館付武官とイギリス大使館付武官によってルノー FT-17 軽戦車とマーク A ホイペット中戦車が購入された。
1919年（大正8年）、先のフランス製ルノー FT-17 軽戦車やイギリス製マーク A ホイペット中戦車が輸入された。先のMK.IVと合わせて軽・中・重の三種の戦車が日本に揃い、1920年（大正9年）頃から戦車の研究が開始された。また日本陸軍の将校団においても戦車の運用と編成、教義について議論が展開され、一定の関心が向けられるに至った。
試製一号戦車 前史
1925年（大正14年）には、軍事費を維持したまま師団数を削減して軍の近代化を図る、宇垣軍縮が行われ、4個師団を削減する代わりに、同年5月1日に、千葉の陸軍歩兵学校に「歩兵学校戦車隊」（教導隊戦車隊。重戦車（機関銃装備）×3、軽戦車（軽砲装備）×1、軽戦車（機関銃装備）×1）が、福岡久留米に「第1戦車隊」（重戦車（機関銃装備）×1、軽戦車（軽砲装備）×1、軽戦車（機関銃装備）×3）が、同時編成された。
重戦車はマーク A ホイペット中戦車、軽戦車はルノー FT-17 軽戦車。軽砲は改造37 mm狙撃砲、機関銃は改造三年式6.5 mm重機関銃。
しかし、その後の発達は遅れ、満州事変が起こる1931年（昭和6年）まで、2個戦車隊のままであった。なお、1933年（昭和8年）8月に、「歩兵学校戦車隊」と「戦車第1大隊」は、それぞれ「戦車第2連隊」（第1師団に所属）と「戦車第1連隊」（第12師団に所属）に改編され、最初の戦車連隊となった。
また、陸軍は「戦時編成」を改正し、有事の際には軽戦車3ヶ大隊（190両）、重戦車1ヶ大隊（30両）を必要とした。ただ、当時の日本には先の2個戦車隊しかないという状況で、このギャップを如何に埋めるかが課題となった。少数の旧式なルノー FT-17 軽戦車やマーク A ホイペット中戦車では訓練や戦車戦術の研究さえ、ままならない状況であった。
試製一号戦車 開発
大正末期の不況のなか、日本陸軍は長い年月と莫大な資金を必要とする戦車の自主開発を望まず、手っ取り早く海外から輸入する方針を立てた。日本の工業的な技術水準および戦車を揃えるために長期間を要したことも、海外からの導入を決断させた要因となっている。
陸軍省は大正14年（1925年）2月から、陸軍科学研究所長である緒方勝一少将（5月から中将）を団長とする代表団を軍事視察と戦車購入のために欧米に派遣していた。緒方購買団はアメリカでジョン・W・クリスティーと接触し、彼の設計した戦車を検討した。またイギリスのヴィッカース社、フランスとも交渉したがいずれも最新型の戦車の購入交渉は失敗した。クリスティーの戦車は実績に乏しく不安があったこと、イギリスでは自軍の配備を優先し、生産に余裕がなかったこと、フランスでは新型戦車そのものが未だ開発途上であった。したがって新型戦車の導入は困難であったが、中古のルノーFT軽戦車については在庫が充分なことから購入が可能だった。
試製一号戦車 開発
しかし購入交渉の判断に関して意見を求められた陸軍技術本部は、こうした技術的に陳腐化した戦車の導入に強い反対の意を表し、鈴木孝雄技術本部長は強く国産戦車の開発を要望した。背景として技術本部ではこの段階で国産戦車の研究を進めており、設計案を練っていたこと、また車輌開発の実績として1924年（大正13年）に三屯牽引車を作り上げていたことが挙げられる。
この意見は上層部に受け入れられ、陸軍大臣から次期戦車の国産化が許可されたが、一つ条件があった。それは開発費用を翌年の大正15年度の予算で計上したため、年度末の大正16年3月31日（実際には年号が変わって昭和2年）までに開発できなければ予算を返上しなければならなかった。与えられた期限はわずか22か月であった。
試製一号戦車 設計
技術本部は戦車の国産化についてある程度の見通しと自信を持っていたが、技術本部がこれまでに作った車輌は三屯牽引車と時速24 km/hの四屯自動貨車のみであった。また、当時の国内自動車産業は極めて小規模かつ脆弱で技術力も低く、国内に自動車の大型部品を切削加工する工作機械を保有する工場も少なかったことも問題であった。
技術本部車輌班には原乙未生（はら とみお）大尉、以下16名の人員が在籍し、戦車の設計にあたった。車輌班は1925年（大正14年）2月より仕様をまとめ、6月に設計を開始、翌年5月には早くも実物模型を作るに至った。発注先には当時の脆弱な国内自動車産業でなく、官営の陸軍造兵廠大阪工廠が選ばれた。既存の技術的蓄積が乏しいかまたは存在しないために、ボルト・ナットといった基礎的な部品からも正確な設計が行われ、設計図は総数が一万枚を超えた。さらに戦車製造には従来の自動車製造用の旋盤、フライス盤は使用できず、新規に工作機械を製造・調達しつつ作業が進められた。この部品調達と組立、指導にも非常な労力が払われた。
試製一号戦車 設計
戦車設計に際し、車輌班の戦車に対する意識が観察できる。1925年（大正14年）3月時点での仕様には、陣地攻撃用の16 t戦車であること、運動戦に対応できることが挙げられた。そこで速度は良道上で20 km/h、路外では400 m毎分、10時間航続可能で、超壕幅は標準2.5 mとされている。また近距離で掩蓋機関銃座を破壊するため、57 mm砲および銃塔に装備した重機関銃を選択している。弾薬は砲弾50発、銃弾2,500発の搭載を目標とした。装甲は37 mm砲弾と小銃弾に抗堪するため主要部が16 mm、側面が10 mmから8 mmと想定された。
1926年（大正15年）4月付けで製作された上申書の仕様を要約すれば以下の通りである。
さらに詳細な仕様が決定された。
以前から大砲など大型の機材を扱ってきた大阪造兵廠にとっても戦車製造は初めてであった。鋼板供給は神戸製鋼所、車体組立は汽車製造株式会社が担当したほか、阪神地区の民間工場が動員された。これら関連企業との協力の下で製作が進められた。
試製一号戦車 設計
戦車の開発に際する問題の一つはエンジンの設計であったが、本車には「V型8気筒4ストロークガソリンエンジン」が搭載された。文献によりこのエンジンは空冷とも水冷ともされる（空冷エンジン説は、当時、日本が無断コピーしていた「ルノー空冷V8 70馬力 ガソリンエンジン」と、本車の「水冷V8 140馬力 ガソリンエンジン」を混同した誤解だと思われる）。
一説には、このエンジンは、1923年（大正12年）に、技術本部火砲班が大阪造兵廠で「十五糎自走加農砲」を試作する際に作られて、工場の隅に放置されていた物を、そのまま試製一号戦車に流用したとされる。別の説では、試製一号戦車用に新たにエンジンを設計したともされるが、時間的制約の厳しい中で、車体とエンジンを同時並行で開発するのは、無理が大きいと考えられる。
あるいは、当時の日本陸軍の常として、既存の外国製航空機用エンジンを戦車用に転用した可能性も考えられる。条件に合うエンジンとして、スペインのバルセロナに本拠（航空機用エンジンの生産拠点としてはフランスのパリ北西郊外のボワ＝コロンブ）を置く「イスパノ・スイザ 自動車・エンジン会社」製の、「イスパノ・スイザ HS-8A 水冷V型8気筒ガソリンエンジン」が存在する。
試製一号戦車 設計
HS-8Aは、「イスパノ・スイザ HS-8」シリーズの最初の物で、自動車用エンジンを基に航空機用エンジンとして開発され、1915年2月に登場した。90°V型、SOHC、ボア×ストローク 120 mm×130 mm、排気量11.76リッター、圧縮比4.7で、最高出力140 hp/1,900 rpmであった。
HS-8Aにより、従来は鋼鉄の削り出しでブロックごとに製造した部品をボルト留めすることで組み立てられていた航空機用エンジンを、鋳造したアルミニウムで一体成形したものにスチールプレスで製造した部品を組み合わせることで大幅に軽量化することに成功し、構造が単純で軽量、かつ耐久性の高いものを生産することが可能になった。
HS-8シリーズは、第一次世界大戦で、最も生産された航空機用エンジンのシリーズとなり、協商国の航空機用水冷エンジンの主力として、各国でのライセンス生産を含め、5万基近くが製造された。日本においても、三菱内燃機株式会社が、陸軍の甲式四型戦闘機用に、HS-8Fb 300 hp/2,100 rpmを、「三菱イスパノ・スイザ 三百馬力発動機」の名称で、700基程ライセンス生産している。なお、このエンジンは海軍でも使用されている。
- イスパノ・スイザ HS-8A、全長1.19 m、全幅0.81 m、全高0.77 m、重量195 kg。
試製一号戦車 設計
仮説であるが、画期的な航空機用エンジンが開発されたことを聞きつけた、陸軍技術審査部（陸軍技術本部の前身）が、1915年（大正4年）の2月～7月の間に、評価用にイスパノ・スイザ社からHS-8Aを1基購入した可能性が考えられる。その結果、民間の航空機用エンジン部門の育成のため、HS-8のライセンス生産を三菱に委託したものと考えられる。翌1916年（大正5年）、海軍の委託により、三菱造船神戸造船所は航空機用エンジン部門へと進出し、これが後の、三菱造船神戸内燃機製作所（1919年（大正8年）5月）、三菱内燃機製造（1920年（大正9年5月、同時に名古屋工場（後の名古屋製作所）を建設）、三菱内燃機（1921年（大正10年）10月）、三菱航空機（1928年（昭和3年）5月に三菱内燃機から改称）、を経て、三菱重工業（1934年（昭和9年）4月）へと発展する。1917年（大正6年）12月5日、三菱造船は、「イスパノ・スイザ 200馬力発動機」の製造権を購入し、技師職工数十人を、ボワ＝コロンブおよびその北西の鋳物工場があるクレイユに派遣し、製造技術の習得にあたらせている。帰国後に、早速試作が行われ、最初の国産イスパノ・スイザエンジンである「イスパノ・スイザ 220馬力発動機」が完成したのは、1920年（大正9年）11月のことであった。審査の終わったHS-8Aは、技術資料として8年間保管され、その間の1919年（大正8年）4月の組織改編により陸軍技術本部に受け継がれ、1923年に「十五糎自走加農砲」の試作に流用されることになったが頓挫し、さらに3年間、大阪造兵廠の片隅で放置されていたところを、1926年に試製一号戦車に再利用されたものと考えられる。イスパノ・スイザ社には、HS-8Aの改良型として、1915年7月より生産開始された最高出力150 hp/2,000 rpmのHS-8Aaがあり、試製一号戦車改におけるエンジンの出力強化は、手持ちのHS-8AをHS-8Aaに準じて改造したものと考えられる。
試製一号戦車 設計
よしんば、国産エンジンであったとしても、当時の日本のエンジン開発は、外国製エンジンをライセンス生産・模倣している段階であり、そして当時の日本が保有している、水冷V8エンジンの技術は、上述のイスパノ・スイザ系であり、また、1920年代前半のV8のシリンダーバンク角は90度が普通であることから、技術的にも外観的にも出力的にも、HS-8Aとさして変わりのないエンジンとなったはずである。
技術本部車輌班および試作車製造の諸関連企業は残業を重ね、非常な苦心と努力の末、試作車は1927年（昭和2年）2月に完成した。これは3月に迫った期限のほぼ一杯であった。
試製一号戦車 構造
本車は全装軌式の多砲塔戦車である。当時、日本が保有する戦車の内で、参考になる近代戦車（サスペンションあり、旋回砲塔あり）は、ルノーFTしかなかったので、本車は全体的に、ルノーFTの技術の影響を受けて設計されている。車体前面に観音開きの乗降扉が設けられ、車体前端は先細りになっており、左右に足回りユニットの支持架（ストッパー）が伸びているなど、ルノーFTの影響が見られる。車体前部（戦闘室より前方の区画、前室）は左右非対称の形状となっていた。車体前部左側には前部副銃塔が設けられ、重機関銃が1挺装備された。重機関銃は保弾板にて給弾された。この右側は操縦手が搭乗する運転室となっていた。運転室前面には開閉式の視察扉があり、その右横には前照灯を埋め込み式に装備した。前室の後方の戦闘室は1段高められ、上面に全周旋回可能な円錐台形の主砲塔が搭載された。戦車砲は掩蓋機銃座を破壊するために57 mm砲が1門装備されている。この砲は1926年（大正15年）3月に開発開始され、同年10月に完成した。こののち改修を行い、1927年（昭和2年）7月に車輌へ搭載し射撃試験を実施した。こののち本砲は九〇式五糎七戦車砲として制式採用された。主砲塔上面右寄りには、フランス戦車の物に似た、背の高い筒状の車長展望塔（マッシュルーム型キューポラ）が設けられていた。本車の車長展望塔は、回転展望塔（ストロボスコープキューポラ、Stroboscopic cupola）であった。これは、19世紀に欧米で流行した玩具である「Zoetrope（ゾエトロープ）」にアイディアを得て、1910年代末にフランスで発明された、外部視察装置である。外筒と防弾ガラス付きの内筒の二重構造となっており、外筒側面には縦に細長い覘視孔（スリット、vertical vision slits）が多数あり、電動機（モーター）で高速回転するようになっていた。これにより、ストロボ効果により、壁が無いかの如く、車長は360度の視界を得ることができた。車長展望塔の高さは基部を含め35 cmであった。長展望塔の上面の皿状の物は車長用ハッチで、一枚丸ごと跳ね上げて開放する仕組みになっていたと考えられる。これがハッチであることは、他に車長用ハッチが無いことからも推測できる。主砲塔の車長席と各部（操縦席・前部副銃塔・後部副銃塔）の間には、伝声管が通っていたと考えられる。主砲塔の後方は緩く斜めに低められており、機関室となっている。機関室天板のルーバー（鎧窓）は、車体中心線で左右に分かれており、右側の横幅は広く、左側の横幅は狭かった。左側のルーバーは、左端がさらに細長い別のルーバーになっていた。エンジンは機関室右側に縦に搭載され、機関室右側面から排気管が出て、車体後面に回り込んで、後部副銃塔の下方の、横置きのマフラー（消音器）に繋がっていた。車体上部構造物（戦闘室と機関室）の両側の袖部（履帯上方の張り出し部分）には、燃料（ガソリン）タンクと水タンク（水タンクは右側袖部最後尾）が収納されていたと考えられる。右袖部の中央は、雑具箱になっていたと考えられる。パワートレインは、後の八九式中戦車と同様に（ただし、左右は逆である）、出力軸がエンジンの前方に出て、左に曲がって、後方に曲がって、車体後部中央のクラッチと変速機に繋がる、コの字型であった可能性が高い。エンジン出力軸の前方には始動電動機（セルモーター）兼発電機（ダイナモ）があったと考えられる。エンジンの後方にはラジエーターがあったと考えられる。エンジンの左側（機関室の左半分）には、後部副銃塔への連絡用通路を兼ねた、エンジン点検用スペースが設けられていた。この通路の上には、機関室天板左側のルーバーがあり、ラジエーター冷却用兼エンジン吸気用空気取り入れ口と採光窓を兼ねていたと考えられる。機関室右半分のエンジンと機関室左半分の通路は、車体中心線上の薄い壁で仕切られていた可能性がある。中央戦闘室と後部機関室を仕切るアスベスト製の隔壁には、戦闘室側の右側に、エンジン始動補助用のスターターハンドルが、左側に連絡通路への扉が、あったと考えられる。機関室後方中央には、後部副銃塔（後室）が設けられ、重機関銃が1挺装備された。後部機銃手は車体後部の変速機の上に座っていたと考えられる。車体後面下方中央には牽引具があった。
試製一号戦車 構造
試製一号戦車と試製一号戦車改では、戦闘室と前室の境、機関室と後室の境、が傾斜しており、車体前後にある副銃塔は、副銃塔の脇にある斜めの車体構造が邪魔をして、左右に90度旋回指向することはできなかったと考えられる（前部副銃塔の後背は垂直になっており、左には90度旋回指向することが可能であると考えられる）。改良型の（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）と九五式重戦車では、この部分は垂直の段差となっており、車体前後にある副銃塔は、左右に90度旋回指向可能となっている。副銃塔の天板の左右には切り落としの傾斜（ベベル）が付けられていた。このベベルは、ヴィッカース中戦車 Mk.I/IIの主砲塔などで採用されていたもので、砲塔天板から頭を出して周囲を視察する際に、斜め下方の視界を確保するための工夫であった。また、砲塔側面の垂直面の被弾面積を小さくする効果や、傾斜装甲としての効果や、手榴弾などの対戦車兵器を振り落とす効果も期待できた。しかし、砲塔内部容積が減ってしまうというデメリットもあった。真上から見た副銃塔の形状は、主砲塔と同じく、真円（機銃マウントの前方への突出部分を除く）である可能性がある。
試製一号戦車 構造
本車は起動輪（スプロケットホイール）が車体後方にある後輪駆動方式である。機関からの動力は遊星歯車装置を内蔵した操向変速機によって配分・制御される。この機構は原乙未生中将が考案し、定半径の旋回、信地旋回、非常減速、主ブレーキの機能を持っていた。クラッチ・ブレーキ式に比較して動力のロスが少なく、以後、日本の戦闘車輌の標準装備となった。本車の旋回半径は4.6 m、また片側の履帯のみを動かして信地旋回が可能だった。
試製一号戦車 構造
装軌部分は、1つの複列を1個と数えて、片側16個の小転輪（前後の制衝転輪の数は含まず）＋前方2個・後方1個の独立制衝転輪、を多数並べる方式である。この小転輪を多数並べる方式は、試製一号戦車と試製一号戦車改と試製九一式重戦車（試製二号戦車）が高速を発揮することを妨げたと考えられる。車体前方にスプロケットつきの誘導輪を設け、後方に起動輪が装備された。装軌部分の外形は、大型の緩衝装置（サスペンション）を組み込んで大きく車体側面を覆うものである。緩衝装置は片側4組の平行四辺形（菱形）に組まれた弓形板バネ（Rhombus leaf spring suspension）で、板バネ両端には独自に上下へ可動する支持架（連桿（コネクティングロッド、コンロッド））をつけ（片側8組の連桿）、連桿1組につきシーソー式ボギー1組に2個の、板バネ1組につき4個の、小転輪を接続した。この機構は二重に作動して衝撃を緩和した。片側4個の上部支持輪は長い一本のフレーム枠でまとめられ、フレーム枠前端を垂直バネで下から支えて上方の履帯へ押し付けるという、ルノーFTと同じ仕組みであった。さらに懸架框の上端の最後尾に1個の上部支持輪があったと考えられる。履帯幅は35 cmであった。よって、下部車台幅は1.7 m弱となる。その半分の85 cm弱づつを、エンジンと通路に割り当てたと考えられる。
試製一号戦車 構造
足回りは、各部品（転輪、上部支持輪、誘導輪、起動輪、サスペンション）を車体下部側面に直付けするのではなく、ルノーFTのように、それらの部品が懸架框（けんかきょう、サスペンション・アーマー）によって挟み込まれ支えられる形で一体にまとめられた、車体とは独立した容易に着脱可能なユニットであった可能性が考えられる。であれば、試製一号戦車改への改造においては、足回りユニットを丸ごと交換したのかもしれない。あるいは、試製一号戦車の足回りユニットを取り外して、試製一号戦車改においては直付け方式に改めたのかもしれない。足回りユニット方式は重量が嵩むのが欠点であり、直付け方式に改めることで、内側の懸架框を不要としたことが、試製一号戦車改における2トンの軽量化に役立ったのかもしれない。試製一号戦車改の足回りのデザインは、同時期のイギリス戦車に似ており、足回りの形式が、試製一号戦車においてはフランス式で、試製一号戦車改においてはイギリス式になった、ともいえる。
試製一号戦車 構造
また、試製一号戦車の足回りが独立したユニットであった場合、ルノーFTのように、走行時に足回りユニット全体が後方を支点に上下に揺動したのかもしれない。その仕組みとして、ルノーFTでは、足回りユニットの前方を下部車台側面前方の1本の垂直バネで下方の地面へと押しつけたが、試製一号戦車においては、この垂直バネの代わりに、片側4組の菱形板バネの上端の胴締めを下部車台側面の片側4か所と結合し、その下端の胴締めを片側の足回りユニットの懸架框内の4か所と結合したものと考えられる。そして、足回りユニット全体が下がり過ぎないように、車体前端の支持架（ストッパー）で止めた（ストッパーは足周りユニット前端の誘導輪位置の爪に引っ掛けるだけで結合はしていない）ものと考えられる。つまり、試製一号戦車のサスペンションは、車体後方の起動輪を支点に足周りユニット全体が、そして足回りユニットの小転輪ボギーが、菱形板バネを共有しながらも、それぞれが上下に揺動することで緩衝する、二重作動方式であった、と考えられる。試製一号戦車の、足回り前後にフェンダーが無いことと、車体袖部と履帯上面の間の大きなクリアランス（足回りユニットの上下の揺動幅の他に、泥詰まりを防ぐ意味もあると考えられる）は、そのことを示唆しているかもしれない。（試製）九一式重戦車（試製二号戦車）においては、足回り前後にフェンダーが設けられたことと、このクリアランスが無くなり、車体袖部の容積が下方に拡張されていることから、足回り全体が上下しない、直付け方式になったことを、裏付けているのかもしれない。そして足周りユニット全体が揺動することが、足回り直付け方式における、ショックアブソーバー付きの制衝転輪（先頭の転輪）の働きに相当するのかもしれない。
試製一号戦車 構造
戦車用防弾鋼板の技術不足から装甲は軟鋼製であった。この当時は日本でも列強でも溶接技術が発達しておらず、装甲の接合には全面的にリベットが用いられた。