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大利根用水 歴史
一方、黒部川合流地点などの利根川沿いでも、その後の利根川東遷事業の影響や、増水時の遊水地の役割を果たしていた船着場が明治以降その役割を終えたこと、また明治43年（1910年）の大水害の後中条堤を要とする治水システムが崩壊したことや霞ヶ浦水系の分離もあり、増水が直接水位の上昇に結び付き水害に悩まされるようになっていた。さらに1924年-1925年（大正13年-大正14年）、1933年（昭和8年）の大干魃や洪水により、用排水の必要性が認識された。1935年（昭和10年）野口初太郎が利根川を水源とする利根川引水計画構想を発案し、排水と利水を両立させるこの大利根用水が計画され、第1次県営大利根用水改良事業として着工する。猛烈な反対運動や戦中戦後の資材不足を経て、終戦後の昭和25年（1950年）に完成、ようやく安定した農業用水が供給されるようになった。
だが、大利根用水完成の5年後の1955年（昭和30年）には塩害が発生し被害面積は約3,200町歩に及び、翌年以降塩害の被害が拡大、1958年（昭和33年）には被害面積は約30,000町歩に及んだ。このため、関係市町や土地改良区から「潮止め堰建設」の要望が出され、建設省関東地方建設局の調査を経て、1962年（昭和37年）5月に設立された水資源開発公団の事業として利根川河口堰の計画が1964年（昭和39年）10月に決定され、1965年（昭和40年）に着工し、1971年（昭和46年）に竣工した。また、大利根用水の施設は、戦中戦後の資材難の時代に施工されたものであるためこの間の老朽化が著しく、更新事業として国営大利根用水土地改良事業が行われた。1970年（昭和45年）から1992年（平成4年）までの23年間をかけて全面的な改修が行われ、九十九里平野北部の地域の農業用水の安定した供給に役立っている。
人間の土地
『人間の土地』（にんげんのとち）は、1939年にフランスで出版されたアントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリによるエッセイ集。邦題は『人間の大地』（にんげんのだいち）など複数ある（#日本語訳の項目を参照）。
飛行士としての15年間の経験を基に巧みな筆致で語るエッセイで、極限状態での僚友との友情や、人間らしい生き方とは何か、が主題となっている。出版の同年にアカデミー・フランセーズ小説大賞を受賞した。
主に語られているのは1926年以降の郵便飛行士としての経験で、作者はラテコエール社での僚友アンリ・ギヨメに同書を捧げている。
フランス語の原題 Terre des hommes は、著者が書き残した戯画等を考え合わせると、直訳すれば「人間達の地球」という意味であると思われる。東欧圏では「人びとの惑星」と訳すのが一般的である。アメリカ版の題は Wind, Sand and Stars となっている。
フランス文学者の野崎歓は、「ドイツの哲学者（フリードリヒ・ニーチェ）からインスピレーションを得た事実は、『人間の大地』においてこそまぎれもなく表れているのではないか。特に「大地」の価値を謳いあげるくだりにそれが実感されるのだ」と書いている。
人間の土地 構成
※（各章のタイトルは、新潮文庫版より引用）
序文
人間の使命について。
1 定期航空
作者がラテコエール社に入社したばかりの駆け出しの飛行士であったころの思い出。
2 僚友
勇敢な僚友たちの思い出をふり返り、人間らしい生き方について語る。
3 飛行機
技術の進歩とは何を意味するかについて。この章は一貫してギヨメへと語りかける形式で書かれている。
4 飛行機と地球
飛行機がはじめて見せる地球の姿について。
5 オアシス
アルゼンチンで招待された、おとぎ話のような一軒家での出来事について。
6 砂漠で
サハラ砂漠での現地民との交流について、砂漠の魅力について。
7 砂漠のまん中で
リビア砂漠にて墜落・遭難し、奇跡的に生還した経験について。
8 人間
人間の本質とは何か、なぜ挑戦し続けるのかについて。
人間の土地 日本語訳
『人間の土地』（堀口大學訳、新潮文庫）、初版1955年、改版1998年、再改版2012年　初訳版は第一書房（1939年）。一時期「空の開拓者」に改題
サン＝テグジュペリ作品に多大な影響を受けた宮崎駿が新版文庫カバー画を担当、跋文を寄稿。
なお宮崎駿は大著『サン＝テグジュペリ デッサン集成』（山崎庸一郎・佐藤久美子訳、みすず書房、2007年）にも序文を寄せている。
両総用水
両総用水（りょうそうようすい）は、千葉県北東部の利根川沿岸地域の排水と、九十九里平野南部の地域への農業用水の供給を目的とした用水路。
両総農業用水とも呼ばれ、疏水百選に選定されている。
両総用水 概要
千葉県香取市佐原の第1揚水機場で利根川から取水し、香取市伊地山で栗山川に流し込み、栗山川下流の山武郡横芝光町寺方の第2揚水機場で再度取水し、東金市や茂原市などの九十九里平野南部まで農業用水を供給している。全取水量は14.47m3/s、用水を供給している受益面積は約20,000ヘクタールになる。
幹線は、第1揚水機場から栗山川源流までの北部幹線と、第2揚水機場までの栗山川部分、第2揚水機場からの南部幹線により成り立っており、北部幹線と栗山川部分を房総導水路と共用している。
両総用水の事業はその後に着工された愛知用水の事業などでも参考にされた。
両総用水 沿革
かつて、九十九里平野は海岸線に平行に砂堆とその間の低地が列をなし、低地には縄文時代のラグーンが湖沼群として残されていたが、明治以降の開発により湖沼群は姿を消した。そのため大きな川が無い南部の地域では、良港に恵まれず漁業が衰退して農業に移行したこともあって、用水不足が常態化していた。一方利根川東遷事業などのため、香取市佐原一帯の大須賀川及び小野川流域は排水不良地域となっていて、度重なる水害に悩まされていた。このような状況の中で1933年（昭和8年）、1934年（昭和9年）、1940年（昭和15年）と大旱魃となり、九十九里平野中央部では、大正時代から山武郡東部連合耕地整理組合の用水事業が行われていたこともあって、1943年（昭和18年）戦時の食料増産計画の一環として、用水不足解消と排水の改良を同時に考えた両総用水事業が計画、施工された。
白浜海水浴場
白浜海水浴場（しらはまかいすいよくじょう）とは、海水浴場の名称。白浜が「白砂で美しい砂浜」を指すことから、各地に同じ名称がある。
ダッジ・バイパー
バイパー （英: Viper）は、クライスラーの一部門であるダッジおよびSRTがかつて販売していたアメリカンスポーツカー。ニュルブルクリンク7分1秒30を記録した量産市販車であった。
ダッジ・バイパー 概要
バイパーはクライスラーから請われてフォード・モーターより移籍してきたボブ・ラッツ主導のもと、当時北米のマッスルカー市場で大きなシェアを得ていたゼネラルモーターズのシボレー・コルベットに対抗できるスーパースポーツとして企画された。
開発コンセプトは1960年代後半に登場したスポーツカー、シェルビー・コブラを意識したものといわれており、開発スタッフにはコブラを造ったキャロル・シェルビーも関わっていた。車名もコブラ（コブラ科）・バイパー（クサリヘビ科）ともに毒蛇の意味である。
1989年に北米国際オートショーにてコンセプトカーが発表され、1991年に1992年モデルイヤーとして市販モデルが登場した。当初は3年間だけ少量限定生産する計画であったが、発売後大きな反響とともに想定以上の売り上げとなったため、予定を変更して継続販売されることとなった。
ダッジ・バイパー 概要
バイパーはアメリカ車ならではのOHVエンジンを搭載するが、その形態はよく見られるV型8気筒ではなくV型10気筒で、排気量は8 Lと市販車の中では最大級である。ベースとなったエンジンは元々ピックアップトラックのダッジ・ラムに搭載されていたもので、当時クライスラーの子会社だったランボルギーニの手によってブロックをアルミニウム化し、出力を重視してチューニングされたものである。また、ランボルギーニは足回りも手がけており、大排気量エンジンのハイパワーに対応すべくブレンボ製のブレーキを選定している。
1997年にはバイパーの弟分としてV型6気筒エンジンを搭載したカッパーヘッドが発表されたが、コンセプトカーとしての出展に留まり量産には至らなかった。
ダッジ・バイパー コンセプトカー
ダッジ・バイパーは1989年クライスラーが発表したVM-01コンセプトカーが進化したものである。当時はV型10気筒ではなく、5.9リットルV型8気筒が搭載されていた。その後1990年4月、クライスラーは8リットルV型10気筒エンジンを搭載したコンセプトカー、VM-02を発表した。出力は300 hp (304 PS; 224 kW)、トルクは450 lb⋅ft (62 kgf⋅m; 610 N⋅m)を発揮していた。
ダッジ・バイパー 初代 （1991 – 2002年）
コンセプトカーの発表を経て1991年12月に販売開始。当初は8リットルV型10気筒、400 hp (406 PS; 298 kW)のオープンモデルであるRT/10のみがラインナップされたが、1995年に450 hp (456 PS; 336 kW)のクーペモデルであるGTSが追加された。
日本では1997年に「クライスラー・バイパー」（ただし、フロントのエンブレムはオリジナルの物を使用）として正規輸入が行われた。当初はRT/10のみが導入されたが、1999年からはGTSも追加された。販売価格は1000万円を超えていた。なお、歴代バイパーのうち日本に正規輸入されたのは初代のみで、2代目以降は正規輸入されていない。
ダッジ・バイパー 2代目 （2002 – 2010年）
2002年にバイパーは2003年モデルイヤーとしてモデルチェンジが行われ、バイパーSRT/10というサブネームが付与された。V型10気筒エンジンは8.3リットルまで排気量がアップされ、パワーも510 hp (517 PS; 380 kW)にまで高められている。こちらも当初はオープンモデルのみの設定であったが、2006年にクーペが追加された。デザインは当時クライスラーに在籍していた日本人の鹿戸治が手掛けている。
2008年モデルでは、エンジンをマクラーレン・パフォーマンス・テクノロジーおよびリカルド社の協力を得て、ボアを1 mm ほど拡大。これにより排気量を8.3リットルから8.4リットルへ拡大し、出力も600 hp (608 PS; 447 kW)へと高められた。無論この90 hpもの向上は単なる排気量の拡大だけではなく、インテークマニホールドのポート形状をよりスムーズな形にモディファイしたり、より吸気効率の良いエアフィルタに変更するなど、細かい部分にも改良が施された結果である。
さらに、細かな部分ではオイルポンプをよりハイボリュームのものに変更したり、圧着力の高いクラッチの操作力を18 %ほど軽減し、少ない踏力で扱えるように改善するなど、パフォーマンスの向上に合わせて全体的な見直しが図られている。また、搭載エンジンの改良に伴い、エクステリアも若干の変更が行われた。
ダッジ・バイパー 2代目 （2002 – 2010年）
エンジンフード上にエアアウトレットが追加された他、外装色のバリエーションも増加した。この結果、2008年モデルは、ベノムレッド、スネークスキン・グリーン、バイパー・バイオレット、バイパー・オレンジ、ブライト・ブルーの5色をベースに、オプションでホワイト、ブラック、シルバー、グラファイト、ブルー、レッドの6カラーのレーシングストライプを組み合わせることが可能になっている。
2007年にダッジブランドが日本に導入される際にバイパーの再投入が検討されたものの、マフラーレイアウトが当時の保安基準に適合していないために見送りとなった。このため、日本に輸入されたものは全て並行輸入車である。
2010年2月10日にダッジより最終モデルとなる特別仕様車の生産告知が行われ、同日に予約が開始された。
なお、2代目モデルの生産終了をもってバイパーはモデル廃止となり、後継車種にはスタンスが引き継がれないものとされていたが、クライスラーグループ・ダッジブランドのラルフ・ギレスCEOは「バイパーの後継車は計画通り開発が進んでおり、2012年夏には発表できるだろう」と明言、V型10気筒エンジンを踏襲するモデルの登場を予告した。
2008年モデルからはバイパーSRT-10 ACRというレーシーな仕様がオプションで選べるようになった。
ダッジ・バイパー 2代目 （2002 – 2010年）
ACRとは “American Club Racer” の略で、クライスラーのスポーツモデルに冠されるチューニングカーブランドである。従来のACRではベースモデルに対してパワー向上などのチューンが奢られるのが常であったが、元々バイパーSRT10は600 hpもの大出力を誇っていたため、動力性能的なアップデートはほとんど行われなかった。
ACR専用パーツとして設定されたのは、エアロダイナミクスの向上を目的とした外装パーツ（フロントディフューザー・カナード、GTウイング）、ノーマルよりもハードなレーシングサスペンション（KWのサスペンションを採用）、そして軽量化ホイールとなっている。
さらに追加オプションである「ハードコアパッケージ (HCP)」は、完全なサーキットユース向けとして設定され、走行に影響を与えないパーツ（オーディオシステム、トランクカーペット、リアキャビンサウンドインシュレーション、タイヤ補修キット、フードインシュレーター、スチールバッテリーカバー）を取り除き、純正比マイナス18 kgもの軽量化を果たした。
ダッジ・バイパー 3代目 （2012 – 2017年）
2012年4月のニューヨークモーターショーにて、ブランドをダッジからクライスラーのハイパフォーマンスカー開発部門である “SRT (Street and Racing Technology)” に移し、「SRT・バイパー」と上級モデル「SRT・バイパー GTS」として正式発表された。先代まで存在したオープンモデルは廃止され、全車クーペのみの設定となる。
メカニズムやコンセプトは従来型のそれを受け継いでおり、搭載されるV型10気筒エンジンの排気量は8.4リットルと先代から変更はないが、ピストン、インテークマニホールド、エギゾーストパイプなどに改良を施し、最高出力は640 hp (649 PS; 477 kW)まで向上、最大トルクは83 kgf⋅m (814 N⋅m)で、自然吸気エンジンとして世界最大であると発表された。
シャシのねじり剛性を50 %向上させながら、ルーフ、ボンネット、リアゲートには炭素繊維を、ドアにはアルミニウムを使用。これにより先代より45 kg軽量化された。
ダッジ・バイパー 3代目 （2012 – 2017年）
トランスミッションには従来同様6速MTを採用、電子制御システムはマルチステージ・スタビリティコントロール、トラクションコントロールシステム、4チャンネルABSが搭載される。
上級モデルのGTSはベースモデルよりさらに軽量な1,476 kgに、加えてショックアブソーバーを組み込んだアクティブサスペンションが標準搭載される。
2014年にSRTブランドが廃止されダッジに再統合されたため、わずか2年で再び「ダッジ・バイパー」の名が復活することとなった。
2017年8月、大型スポイラーやサイドカーテンエアバッグが装備できない事等の理由から、米国連邦自動車安全基準 FMVSS 226（車外放出低減）をクリアすることができず、生産を終了。これをもってバイパーはモデル廃止となり、3代26年の歴史に幕を下ろした。後継車はなし。
2015年発表。先代に引き続き設定され、公道走行に必要な法規を満たしつつ、サーキット走行に重点を置いたモデル。
ダッジ・バイパー ニュルブルクリンクにおける記録更新
2008年8月18日、ドイツのニュルブルクリンク北コースにおける走行テストにおいて、オランダ人レーシングドライバートム・コロネルが運転するバイパーSRT-10 ACRが7分22秒1というタイムをマークし、ニュルブルクリンクにおける市販車最速の座を手にした。
当日、一部セミウェットの箇所はあったもののほぼドライコンディション。最初の2周は7分42秒と7分35秒で周回し、3回目のスティントは7分24秒台。4回目のアタックでベストタイムとなる7分22秒を記録し、シボレー・コルベットC6 ZR-1が6月に記録した7分26秒4、日産・GT-Rが4月に達成した7分29秒3を大幅に短縮した。
コンピュータによるシミュレーションでは、ACRは7分10秒台で周回できることが検証できていた。その後、2009年8月13日にグンペルト・アポロに記録を塗り替えられるまで、市販車の最速記録を保持し続けていた。
2010年モデルのバイパーSRT-10 ACRは、過去の記録を10秒近く更新する7分12秒13を記録した。
2012年2月には、レース専用車のバイパー ACR-Xが7分3秒058を記録した。
2017年9月には、バイパーACRが7分1秒30と記録を更新した。
ダッジ・バイパー チューニングカー
初代より、バイパーはそのパフォーマンスの高さを生かしたチューニングベース車両としてサードパーティーにも人気が高い。著名なものとしてVenomシリーズと呼ばれる、アメリカのバイパーチューナーであるヘネシーパフォーマンス (Hennessey) が製作したコンプリートカーがある。排気量を0.5リットル拡大させたバイパーヴェノム600、ヴェノム600Rというモデルに加え、排気量はGTSそのままに、ツインターボで馬力、トルクをアップさせたヴェノム800TTという初代バイパー最強モデルが存在する。
ダッジ・バイパー レース活動
市販モデルの意匠を受け継いだ「バイパーGTS-R」という名を与えられたレーシングカーで、ル・マン24時間レースやFIA GT選手権に出場。クライスラーのテコ入れと、1996年よりフランスのレーシングチーム、オレカでの運営が始まると97 - 99年のFIAGT選手権のGT2（99年はGT）クラスでのタイトル獲得。1998 - 2000年のルマン24時間でもLMGTS（98年はLMGT2）でクラス優勝し、ポルシェ等の強豪を抑えた活躍を見せ、2000年にデイトナ24時間レースで総合優勝、セブリング12時間レースでクラス優勝をするなど多くの成功を収めている。
また、1997年から全日本GT選手権にもチーム・タイサンの手によって出場していた。
SRT・バイパー GTSをベースに開発されたLM-GTEマシンで、2012年アメリカン・ル・マン・シリーズに2台体制で参戦、第6戦のミッドオハイオ戦でデビューした。2013年には、ル・マン24時間レースに参戦した。
2014年、ユナイテッドスポーツカー選手権の開幕戦、デイトナ24時間レースでクラス3位と6位を獲得。その後GTLMクラスのドライバー、チームのダブルタイトルを獲得した。2014年シーズン限りで、クライスラーはファクトリープログラムを中止した。
ダッジ・バイパー レース活動
バイパー GT3-Rは、2013年後半に推定459,000ドルの価格でレースチームに提供された。この車は、LM-GTEマシンと多くの技術を共有しているが、グループGT3規定に基づいて製造されている。
GT3マシンは、SRTモータースポーツとライリー・テクノロジーズで共同で開発され、市販車と同じ8.4 L,V10エンジンを搭載し、680hp (507kw、689PS) を発生する。しかしGT3で採用される、バランスオブパフォーマンス (BoP) により、実際の出力は600hp (447kW、608PS) 近くになる。車重は1,295kg (2855lbs)で、GT3マシン車重の制限である1,300kgの範囲内。
GT3-R仕様のバイパーの初勝利は2014年7月13日、ユナイテッド・スポーツカー選手権の、モスポートで開催されたレースだった。
2015年、デイトナ24時間レースで、GTDクラス優勝を果たした。
日本タクシー
日本タクシー（にほんタクシー）は、日本のタクシー事業者名。いずれも資本関係はない。
CAPACITY∞LIVE!
CAPACITY∞LIVE!（キャパシティ・ライブ！）は日本のロックバンド、LUNA SEAのライブビデオ。
1999年5月30日に行われた野外コンサート「LUNA SEA 10th Anniversary GIG [NEVER SOLD OUT] CAPACITY∞」の模様を収録している。
このビデオと同時発売の『CAPACITY∞DOCUMENT!』は共に10万本完全限定生産で、他のVHS作品がDVDとして再発されている中、この作品はVHS形態のみで手に入りにくい状況であったが、2本が1タイトルにまとめられ、『LUNA SEA 10TH ANNIVERSARY GIG [NEVER SOLD OUT] CAPACITY∞』として2010年5月30日にDVD化された。
CAPACITY∞LIVE! 解説
4曲目、20曲目の前にMCが収録されている(14曲目の前にも曲紹介のようなものがある)。
コンサート当日実際に演奏された「JESUS」「IN MY DREAM(WITH SHIVER)」は音の問題上収録されていないが、「IN MY DREAM」のみ店頭用の告知ビデオに入っている。
本来ならこの日、「UP TO YOU」「IN FUTURE」「LASTLY」、そして特別な演出とともに「MOON」が演奏されるはずだった。
乙支路入口駅
乙支路入口(ハナ銀行)駅（ウルチロイック(ハナぎんこう)えき）は、大韓民国ソウル特別市中区乙支路1街にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は202。英語では乙支路1街駅（Euljiro 1-ga Station）と案内されている。
乙支路入口駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。渡り線や留置線を持ち、列車の折り返しや留置が可能。
改札階は乙支路地下歩道と一体化している。改札口は3ヶ所あるが、いずれも上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外に1ヶ所ある。
顧客案内センター設置駅。出入口は1番から8番までの合計8ヶ所ある。
乙支路入口駅 利用状況
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
乙支路入口駅 隣の駅
ソウル交通公社
2号線
市庁駅 (201) - 乙支路入口駅 (202) - 乙支路3街駅 (203)
寺内大吉
寺内 大吉（てらうち だいきち、1921年10月6日 - 2008年9月6日）は、作家、スポーツライター、浄土宗の僧侶。本名は成田 有恒（なりた ゆうこう）。
寺内大吉 経歴・人物
東京府荏原郡世田谷村（現在の世田谷区）生まれ。生家は浄土宗の大吉寺である。東京府立第六中学校（現東京都立新宿高等学校）卒業後、1945年に大正大学宗教学部卒業。大学在学中から富沢有為男の下へ出入りして文学を学び始めると共に、生家である大吉寺の住職となる。
1955年に「逢春門」で第47回サンデー毎日大衆文芸賞、翌1956年には「黒い旅路」で第8回オール新人杯受賞。この頃に記者として取材に訪れた司馬遼太郎と知り合い、1957年には彼らと同人誌「近代説話」を創刊、1961年には同誌に掲載した「はぐれ念仏」で第44回直木三十五賞受賞。その後1983年には長編『念仏ひじり三国志』で第37回毎日出版文化賞受賞。関西文芸界の世話役として知られるようになる。
世間には『なまぐさ坊主作家』として知られるようになり、やがて小説を執筆する傍ら、スポーツ番組の解説者としてテレビに出演していたが、公の場に姿を現すときには必ずベレー帽をかぶっていたことから、いつしかベレー帽が寺内のトレードマークとなった。
寺内大吉 経歴・人物
また浄土宗僧侶としても数々の役職をこなし、1991年から2001年までは浄土宗宗務総長を務め、同時に学校法人浄土宗教育資団（現・学校法人佛教教育学園、佛教大学などを運営）の理事長も務める。宗務総長在任期は宗派内の知恩院派（京都）と増上寺派（関東）との融和につとめた。2001年からは増上寺第87代法主となる。
2008年9月6日午後5時12分、心不全のため東京都文京区の病院にて遷化。86歳没。密葬は増上寺で執り行われた。法名は「天蓮社大僧正超誉上人英阿大吉有恒大和尚」。
寺内大吉 スポーツ評論
作家としてだけではなくスポーツ評論家としても活躍しており、TBSのキックボクシング中継（「YKKアワー キックボクシング中継」等）及び特別競輪決勝戦中継の解説者としてテレビに出演するなど、野球、ボクシング、競輪など多岐に亘る評論活動も行っていた経歴がある。1973年に放送された『ウルトラマンタロウ』（TBS系）の第2話「その時ウルトラの母は」・第3話「ウルトラの母はいつまでも」にボクシングジムの会長役として出演し、オープニングには、「特別出演」と記載されていた。
競輪は師匠にあたる富沢有為男に教えられたもので、富沢が福島県在住であったため度々現地を訪れ近隣の競輪場に足を運んだことから、平と会津（共に当時）の競輪場に愛着を持つようになる。やがて論客および評論家として、競輪の作品やエッセイを執筆するだけでなく選手のニックネームの名づけ人としても有名になった。また長らく南関東自転車競技会に「世話人」として名を連ね、毎年抽選で選ばれたファンと共に、日本競輪学校への日帰り旅行に同行するなどして、一般のファンとの直接対話にも努めていた。往時を知るファンや選手からは「（競輪）和尚」と呼ばれている。
寺内大吉 スポーツ評論
競輪界では生前の功績を讃えるため、2008年より毎年12月に行われるKEIRINグランプリシリーズのS級戦を寺内大吉記念杯として開催している。これは過去に立川競輪場で開催されていた同じ直木賞作家の阿佐田哲也杯を受け継いだ「冠杯」である。
寺内大吉 作家活動
初期はスポーツ小説やギャンブル小説など世俗的な作品を中心に執筆していたが、後年は仏教関係の入門書や小説が作品の中心となっていた。
いくつかの作品が原作として映画化やドラマ化されており、そのうち『競輪上人随聞記』は1963年に『競輪上人行状記』として西村昭五郎監督で、短篇『すぷりんたあ』（スポーツ文学全集収録）は、1968年に『セックス・チェック 第二の性』として増村保造監督で、それぞれ映画化されている。
しかし作家としての作品の多くは、僧侶としての知識を活かし、また独自の哲学や宗教観を強く反映したものが多い。その中でも『化城の昭和史』は、満州事変あるいは五・一五事件や二・二六事件から始まる昭和初期以降の軍部独裁やそれに関連した様々な事象に対して、石原莞爾や北一輝らの日蓮主義者がどのように関知したかを中心に、ゾルゲ事件で刑死することとなる尾崎秀実に扮した主人公の視点から描いた、宗教関連小説の代表作ともいえる。
なおペンネームの由来は、「大吉寺内 成田有恒様」宛の郵便物を受け取った時、大吉と寺内を引っくり返すというアイデアから生まれたものである。
荒川放水路バラバラ殺人事件
荒川放水路バラバラ殺人事件（あらかわほうすいろバラバラさつじんじけん）とは、1952年5月10日に東京都板橋区で発生した殺人・死体損壊事件（バラバラ殺人）。「巡査バラバラ殺人事件」（じゅんさバラバラさつじんじけん）とも呼ぶ。
荒川放水路バラバラ殺人事件 概要
1952年5月10日、東京都足立区にある荒川放水路（通称：日の丸プール）で、新聞紙にくるまれた胴体だけの男性遺体が浮かんでいるのを、近くで遊んでいた少女が発見。5日後には同じ放水路で頭部が、その翌日には両腕が発見された。
発見された頭部からモンタージュ写真が作成されると、被害者と思われる警察官の男性が捜査線上に浮上。そして、しばらく前に行方不明となっていた板橋警察署の巡査（当時28歳）とわかった。
5月17日、捜査により小学校教諭である被害者の妻（当時26歳）が事情聴取され、犯行を認めたため逮捕。妻の母親（当時51歳）も死体損壊に関わったとして逮捕された。
供述によると、酒好きで乱暴者の夫（多額の借金に加えて暴力団との交友関係があり、上司が素行を監視していたという）に常日頃から加害者である妻は暴力を振るわれており、犯行当夜も泥酔して帰宅した夫に意見したところ暴力を振るわれ、前途を悲観した妻は夫が寝入ったところを紐で絞殺。目を覚ました母親と共に遺体をバラバラにして荒川放水路に遺棄した。バラバラにしたのは遺体の処理を容易にするため。
10月（12月とする資料あり）、東京地裁において妻に懲役12年、妻の母親に懲役1年6月（4年とする資料あり）の判決が下された。ともに栃木刑務所に収監された。妻の母親は翌1953年病気のため獄死。
故人の森
故人の森（こじんのもり、スペイン語: Bosque de los Ausentes または Bosque del Recuerdo）は、スペイン・マドリードのレティーロ公園にある追悼施設。2004年3月11日に起きたマドリード列車爆破テロ事件での191人の犠牲者と、2004年4月3日にレガネスで発生した自爆テロで死亡した特殊部隊エージェントを追悼するために作られた。山には192本のオリーブやイタリアイトスギが植えられており、これは1本が殺害された1人を表している。また、川で囲まれているが、これは水が生命の象徴であるためである。悲劇が発生した場所の1つであるアトーチャ駅付近の丘に位置する。
故人の森 落成式
2005年3月11日に行われた落成式には、スペイン国王フアン・カルロス1世とソフィア王妃が出席した。彼らは、最初に山に花を手向けた。その花束には「テロリズムによる全ての犠牲者への追憶」というメッセージが添えられていた。
王室からアストゥリアス公フェリペ王太子（のちの国王フェリペ6世）とレティシア妃、スペイン首相ホセ・ルイス・ロドリゲス・サパテーロとその政党議員たちも式典に参加した。また、各国の元首や首脳も参加した。例えば、国際連合事務総長コフィー・アナン、モロッコ国王ムハンマド6世、アフガニスタン大統領ハーミド・カルザイ、セネガル大統領アブドゥライ・ワッド、モーリタニア大統領マーウイヤ・ウルド・シディ・アハメド・タヤ、ポルトガル大統領ジョルジェ・サンパイオ、ルクセンブルク大公アンリ、欧州連合共通外交・安全保障政策上級代表ハビエル・ソラーナ、欧州議会議長ジョセップ・ボレル、そして国民が攻撃の被害にあった16ヶ国の大使が含まれる。
被害者の親族からの要求により式典中は一切の演説が行われなかったが、17歳のチェロ奏者がパブロ・カザルス編曲の『鳥の歌』（El Cant dels Ocells）を演奏した。
座標: 北緯40度24分43秒 西経3度41分13秒﻿ / ﻿北緯40.41194度 西経3.68694度﻿ / 40.41194; -3.68694
ビクトリア〜愛と復讐の嵐
『ビクトリア〜愛と復讐の嵐』（原題:Olvidarte Jamas）とは、ベネズエラのベネビジョンで2006年に製作されたテレビドラマである。アメリカ合衆国のテレビ放送局ユニビジョンで2006年1月から6月まで放映された。日本では、スーパー!ドラマTV(放送当初はSuper! drama TV)・BSジャパン・クラビット・アリーナ等により放送。DVD-BOXも発売している。過去にはGyaOでも放送された。
登場人物が多く、恋愛と憎悪が入り混じるドロドロの人間関係が話題の長編連続ドラマテレノベラシリーズのひとつ。通称「ビク愛」。
ビクトリア〜愛と復讐の嵐 ストーリー
大きな牧場を経営する富豪モンテロ家が舞台。主人公ビクトリアは、モンテロの牧場で働く使用人だったが、モンテロ家の人々に余りにも酷い仕打ちを受け、牧場から追い出される。復讐を誓ったビクトリアは、数年の時を経てモンテロ牧場に接近し、復讐を遂げようとする。しかし、隣のエンシノ牧場の領主ディエゴ・イバラと運命的な出会いを果たす。ビクトリアを待つのは復讐か、それとも愛か。
深圳宝安国際空港
深圳宝安国際空港（しんせんほうあんこくさいくうこう、シェンチェンバオアンこくさいくうこう、中国語: 深圳宝安国际机场）は、中華人民共和国・広東省深圳市に位置する国際空港である。
深圳宝安国際空港 概要
1991年10月12日に開港し、香港国際空港、広州白雲国際空港と並ぶ中国南部の3大空港に数えられる。深圳航空が当空港をハブ空港としている。2010年、UPS航空がアジア地域拠点をフィリピンのクラーク国際空港から移転した。
中国では6番目に利用客・発着数が多い空港であり、今後の利用増に対応するため、拡張工事が進められている。2011年7月26日、平行滑走路が完成した。新ターミナルの建設工事は2008年に着手。2013年11月28日に供用が開始され、それまで使われていた3つのターミナルは閉鎖された。
深圳宝安国際空港 旅客ターミナル
2013年11月28日に供用が開始された新ターミナルは延床面積45万平方メートル、南北1,050メートル、東西600メートルの巨大な建築物である。地上4階、地下2階、62箇所の搭乗ゲートがある。チェックインや出入国審査機能を備えるターミナルビル本体と、上空から見ると十字の形になっている搭乗ゲートビルに分かれてる。チェックイン・エリアはA-Hのカウンターに分かれ、全部で192箇所の窓口がある。内部は六角形のモチーフを多用した設計で、イタリアの建築家マッシミリアーノ・フクサスによる斬新なデザインは完成当初、話題になった。構造設計はドイツのニッパーズ・ヘルビッグが担当した。
深圳宝安国際空港 アクセス
深圳空港到着後、各方面に行く、あるいは逆に各方面から深圳空港に行くには必ず地面交通センターを利用する。地面交通センター（英語名:Ground Transportation Center）は深圳空港直結の施設で、施設内に地下鉄、バス、タクシーのほか、高速船が無料シャトルバス経由で利用できる。内部にはインフォメーションセンターや各種チケット売り場、飲食店、コンビニ、更には隣接ホテルと空港との間の接続空間にもなっている。
深圳地下鉄11号線機場駅はGTC地下1階に接続しており、市内中心部までアクセス可能。なお、1号線の機場東駅は旧ターミナルビルに近かったが、現在は空港連絡駅ではなくなったのに駅名は改称されておらず注意が必要。隣の后瑞駅からは連絡バスがある。
バスが市内各地、および近郊の都市に運行されている。羅湖駅、深圳駅までは20元、50分である。
バス：香港国際空港、九龍、香港島、新界
※バスで香港に行く場合、深圳湾口岸でバスを下車し出国手続きをした後、別のバスで深圳湾大橋を渡る。
高速船：香港国際空港（珠江客運が運航）
※高速船で香港空港に行くには、同空港で出国手続きを行う関係上、当日の搭乗チケットが無いと乗船不可。
高速双胴船：アウター・ハーバー・フェリーターミナル（TurboJETが運航）、タイパ・フェリーターミナル発着便もあり。
深圳宝安国際空港 空港名について
もともとは、深圳黄田国際空港という名称であった。しかし、台湾商人が多く利用しているが、閩南語において「黄田」（白話字：hông-chhân）が「黄泉」（白話字：hông-chuân）と発音が類似しており、それらを連想されると、空港のイメージダウンになることから、所在地（深圳市宝安区）と平安を保つ意味（中国語 : 保平安）から宝安（中国語では「保」と「宝」は同じ「bǎo」という発音である）と改めた。
深圳宝安国際空港 エアポートホテル
深圳宝安国際空港には3つの空港直結ホテルが地面交通センター（Ground Transportation Center）側に併設されている。
乳母車
乳母車（うばぐるま）は、乳幼児を乗せて運ぶ手押し車である。ベビーカーやバギーともいう。
乳母車 歴史
ヨーロッパでは中世13世紀ごろから子供を手押し車に載せて運ぶことが行われていた。
専用のものとしては、古くはイギリスの著名な造園家ウィリアム・ケントが1733年、第3代デヴォンシャー公の求めに応じ製作したものが知られているが、これは犬や子馬に牽かせる荷車のようなもので豪華な装飾が施されていた。1830年代にはアメリカの玩具製作者ベンジャミン・ポッター・クランドールが販売していたことが知られており、その息子ジェス・アーマー・クランドールは様々な改良を加えて数多くの特許を取得している。日本最初の乳母車は、1867年に福沢諭吉がアメリカから持ち帰った乳母車とされている。
初期の乳母車は木製ないし枝編みで、時として芸術的なまでの装飾が施されており、王侯に因んだ名を付けられるような重量感ある高価なものだった。しかし1920年代になると一般家庭でも使われるようになり、軽量化も図られるようになった。
1965年、航空技師オーウェン・マクラーレンが、娘がイギリスからアメリカへ旅行した際に乳母車が重いことに不満を言ったため、アルミ製の折りたたみ式乳母車を開発した。これを製品化したマクラーレンは、現在世界的な人気ブランドとなっている。
乳母車 種別
現在普及している乳母車には、大別して箱形で寝かせるものと椅子形で座らせるものと2種類があり、英語圏では異なる名前で呼び分けている。日本では名前の区別はないが、SGマーク認定基準のA形・B形はおおよそこれに対応している。もっとも、組み換えることで両用できる製品などもあり、絶対的な区別ではない。
箱形
主に乳児を押し手と対面するように寝かせるもので、日本では「A形」に区分される。pram（元々は perambulator）は古典的な大型のもの、carrycot は軽くて付け外しできるもの。
椅子形
主に3〜4歳までの幼児を前向きに座らせるもので、日本では「B形」に区分される。pushchair は古典的な呼び名だが、マクラーレンのヒットにより、軽い折りたたみ式のものはbuggyと呼ばれるようになった。アメリカ合衆国で buggy と言った場合には stroller よりも大型で、組み換えることで寝かせたり座らせたりできるものを指す。
乳母車 日本の状況
日本では近年、ベビーカーと呼称されるケースが増えている（それに倣って以下、本節ではベビーカーと呼称）。また日本の市場規模は、売上げベースで約130億円、台数ベースで約70万台（2006年）との推定があるが、規模は年々縮小しており、2007年は2001年比で20%以上の減少となっているという。アップリカ・チルドレンズプロダクツとコンビによる寡占市場であったが、2002年に発売されたマクラーレン製品がヒットしたことを機に、ほかの外国製製品も輸入され始めた状況にある。
乳母車 日本の状況
近年、軽量で丈夫な材質で製造されており大人一人でも持ち運びが出来る上に、収納時に場所を取らず折りたたみ可能な商品も多く出回っている。公共交通機関では基本的に折りたたまずに乳児を乗せたままの乗車が可能とされており、国土交通省がベビーカーの安全な使用方法や利用者のマナー向上を推進している。多くのベビーカー利用者が混雑時を避ける、優先席付近や車端部に乗車するなどしており一般にマナーは良好であるとされる一方、一部の非常識なベビーカー利用者による迷惑行為やそれによる他の乗客とのトラブルがクローズアップされて社会問題化しており（先述の国交省による呼びかけや、2014年の「ベビーカーマーク」制定も論争を受けての動きである）、列車内でのベビーカー利用は国交省や各鉄道事業者による一応のお墨付きこそあるものの、個々の状況に応じて良識的な判断が求められるとの指摘もある。
また、2015年にはベビーカーの自動ブレーキが発明された。
乳母車 乳母車と類似する車
一般に乳幼児関連施設（託児所、保育園、幼稚園）や高齢者、障害児施設で、乳幼児や障害児、高齢者などを箱型の車に乗せて輸送する車である。
多くの場合、箱型であり重量を支えるため4輪または6輪などであり、一般的な乳母車とは構造が異なる。手押し車や一般的ベビーカーのような構造でなく、点対称であり、360度回転するなど。構造的には台車に近似してくる。乳幼児などは4 - 6人以上の多人数を乗車させる事ができる（後述「法令」参照）。また、通常のベビーカーと異なりサイズや構造上、電車やバスへの搭載、駅構内への立ち入りを考慮しておらず、車椅子・障害者用などのバリアフリー施工の寸法に適合しないものがある。
一部には一般的ベビーカーを大きくして乗車部分を箱状にした物もあり、これは後述「法令」の関係上、「大型の」ベビーカーとして必須的に歩行者扱いとなるよう対策したものである（法改正により対策は不要となった）。この場合、構造や強度上、乗車人数はせいぜい乳幼児4 - 6人程度までとなる。
いずれも、座席の場合と立席の場合がある。
前述の大型乳母車、お散歩カーなどの箱形の車に似たものとして避難車がある。
避難車は、日本では、前述の大型乳母車、お散歩カー等であって、次の要件を備えたものとされている。
避難車も運用方法によっては大型乳母車、お散歩カーなどと兼用する事ができる。
乳母車 法令
日本では、道路交通法上、一般的な歩行補助車、ショッピングカートやベビーカーなどは従来から歩行者扱いとなっているが、大型乳母車、お散歩カーや避難車は、その本来の目的とは無関係に、構造的に台車に該当する可能性があるため軽車両となり、歩道を通行できず路側帯または車道を通行するべき規定となっていた。さらに、大型のものは相当の重量があり保育士一、二名で運搬する事に困難が伴うため電動化が期待されていたが、電動化すると原動機付自転車などに該当する規定となっていた。そのため、登場と共に議論が起き、また政府の規制緩和部会での検討がなされた（外部リンク参照）。
道路交通法の一部を改正する法律（令和元年法律第20号）改正施行により、正式に大型乳母車、お散歩カーや避難車などが「歩行補助車等」として、歩行者扱いとして歩道を通行することとなった。
従来から、原動機付きのものも、一定の基準を満たす電動のものは同じく「歩行補助車等」として、歩行者扱いとなる。（なお、法改正後は、高さ制限が109cmから120cmに緩和された）。電動のものの要件については「歩行補助車#電動のもの」を参照のこと。
榛名湖
榛名湖（はるなこ）は、群馬県西部にある湖。榛名山のカルデラ内に生じた火口原湖で、水系としては利根川に属する。周囲は約4.8キロメートル、面積は約1.2平方キロメートル、最深部は約12メートルから15メートル。
『万葉集』の時代から上野国を象徴する歌題「伊香保の沼」として知られる。榛名神社とともに、江戸時代以降は関東地方を中心とする雨乞い信仰「榛名講」の目的地となった。明治時代以降は近接する伊香保温泉に集まった文化人によって文芸作品に描かれた。大正時代からは本格的な観光開発が始まり、年間百数十万人（1987年）の観光客を集め 、一年を通じて群馬県を代表する観光地の一つとなっている。
榛名湖 概要
群馬県（旧上野国）にある赤城山（標高1827メートル）、榛名山（標高1449メートル）、妙義山（標高1103メートル）はいずれも火山で、上毛三山と呼ばれて県のシンボルになっている。なかでも高崎市、前橋市、渋川市や利根川を挟んで東西に対称的に位置する赤城山と榛名山は、同時期に活発な火山活動を行って成層火山へと成長し、後代の噴火でその頂部を失いカルデラを形成した。それぞれ山頂部のカルデラ内に湖沼を有し、赤城山に大沼や覚満淵、榛名山には榛名湖がある。
榛名湖の湖水は北側の火口瀬から沼尾川として流れ出て吾妻川に注ぎ、さらに利根川へと合流する。湖水は一部で農業用水として利用されている。湖は標高1,084メートルにあり、日本の主要な湖沼では最も高い中禅寺湖の1,269メートルに次ぐ。厳冬期には湖面全体が結氷する。
榛名湖 概要
榛名山は約50万年前から同じ場所で噴火を重ねており、山頂のカルデラは馬蹄形に連なる多重の外輪山に囲まれている。約22万年前の爆発で直径3キロメートルほどのカルデラが生じ、そこに榛名湖の原型ができた。4万年ほど前にカルデラ内で再び噴火があり、東西4キロメートル、南北2キロメートルほどのカルデラをつくった。これが現在の榛名湖の周囲を囲む外輪山で、当時はその内側が全て湖だったと考えられている。その後も、このカルデラ内で何度か噴火があり、榛名富士などが生じた。カルデラ内の湖の一部が火山噴出物で埋め立てられ、いまの榛名湖の姿になった。
奈良時代には『万葉集』にも「伊香保の沼」（※「伊香保」は、現在の高崎から榛名山一帯をさす広域地名）として詠まれるようになり、上野国を代表する景物として都の歌人たちにも知られていた。中世から信仰の対象となり、江戸時代以降は雨乞いに霊験あらたかな地として関東一円の農民を集めるようになった。これを「榛名講」といい、榛名湖の南にある榛名神社に詣でて泉水を竹筒にいれて持ち帰り、田畑にまくと雨が降るとされていた。この信仰の濫觴として、戦国時代の関東の武将の妻が、敗死した夫の後を追って榛名湖に入水し、龍神となって農民の願いをきくようになったと伝えられている。
明治時代になると、榛名湖の北隣にある伊香保温泉に文化人が集まるようになり、竹久夢二、与謝野晶子、高浜虚子らによって榛名湖は文学、絵画、音楽に描かれるようになった。大正時代には、群馬県内で最初の自然公園に指定され、観光客が急増した。高度成長期には1日3万人の行楽客が押し寄せたといい、夏は水上スポーツやボート遊び、冬はスケートや氷上でのワカサギ釣りなどが行われる観光地となった。湖畔には土産物屋がならび、対岸には温泉が掘られ、湖畔の榛名富士や沼ノ原にはキャンプ場やスキー場がつくられ、榛名山ロープウェイも建設された。近年は湖上の花火大会やイルミネーションイベントも催されている。
榛名湖 地形
榛名山のカルデラにできた火口原湖。
湖面の標高1084メートル。ただし取水によって水面の高さは2メートルほどの季節変動がある。
南北方向の長径は約1.3キロメートル、東西方向の短径は約1キロメートル、周囲4.8キロメートル。面積は約1.24平方キロメートル。湛水量はおおよそ1,220万立方メートル。形状は「勾玉形」、「東側がくびれたひょうたん形」ないし「楕円形に近似」している。
湖底は、湖岸付近では急斜面になっているが、水深10メートル付近からはなだらかで、湖底平原になっている。最大深度は14メートルないし12.6メートル。湖底には珪藻類の死骸が堆積し、珪藻骸泥となっている。
水温は夏場の湖面近くは22度から25度、湖底付近で10度ほど。春と秋は水温は一様である。冬になると1月から3月にかけて湖面が凍結し、氷厚は0.4メートルに達する。
透明度は観光客の増加に伴って低下が進んでおり、春季で4.2メートル、秋季には1.9メートル。
榛名湖の水は、湖の北東の火口瀬から沼尾川（ぬまおがわ）として流出している。沼尾川は吾妻川に合流し、さらに利根川を経て太平洋に注ぐ。河川法上は一級水系利根川の三次支川と位置づけられている。これとは別に、人工的に開削された水路とトンネルを通じて烏川の支流榛名川や長野堰へ導水する設備があり、灌漑に必要な時期には湖の南に設けられた水門を開いて取水が行われている。
榛名湖 形成史
榛名山は狭い範囲で噴火を繰り返してきた四重式の火山で、山体の底部は直径28キロメートル×22キロメートルの広がりを持つ。そのカルデラは同心円状に三重になっていて、東側を欠いた馬蹄形としている。
最初の噴火はおよそ50万年前に遡り、柏崎千葉構造線の一部を成す断層（利根川構造線）で赤城山と同時に噴火した。これは25万年ほどをかけて標高2500メートルの成層火山に成長した（古期榛名火山）。これが22万5000年前に大噴火をおこして山体上部のおよそ半分が吹き飛び、直径4.5キロメートルほどになるカルデラが形成された。
そのカルデラ内部に22万年前から標高1800メートルほどの新たな成層火山ができ、やがて噴火して直径3 - 3.5キロメートルのカルデラ（氷室カルデラ）を作った。その後の火山活動は終息し、16万年ほどの間、カルデラは湖になっていたと考えられている。
4万2000年前からこのカルデラ内での火山活動が再び活発化して、標高1700メートルに達する溶岩ドームをつくり、大爆発を起してカルデラを作った。このときのカルデラは東西約4キロメートル、南北約2キロメートルの規模で、おおむね現在の榛名湖の外輪山に相当する。当時は、このカルデラ全体に水が湛えられて巨大な湖になっていた。
榛名湖 形成史
3万1000年前になると、このカルデラ湖の中央部で新たな火山活動があり、溶岩ドームが形成された。これが現在の榛名富士（標高1390.5メートル）である。また、蛇ヶ岳（標高1229メートル）も同時に形成されているが、蛇ヶ岳が中央火口丘であるか火口縁であるかは説が分かれている。当時、榛名富士や蛇ヶ岳は巨大な榛名湖の湖中島になっていた。
その後カルデラの内外で、約2万年前に相馬山（標高1411メートル）、約1万年前に水沢山（標高1194メートル）、古墳時代に二ツ岳（標高1343メートル）の噴火があった。これらの火山噴出物によってカルデラ内部の榛名湖が埋め立てられてゆき、現在の姿になった。
現在の榛名湖の南東側の湖岸には、沼ノ原と呼ばれる湿地帯が広がっており、これは榛名湖が埋め立てられた際の名残と考えられている。
榛名湖 人文史
室町時代に成立したとみられる『神道集』には、赤城山と榛名山の湖をめぐる伝説が収録されている。
これによると、上野国へ配流された「高野辺家成」（高野辺大将）という公卿に3人の美しい娘がおり、「淵名姫」「赤城姫」「伊香保姫」といった。ところが、娘たちの継母が彼女らの命を狙う。淵名姫は利根川に沈められて殺され、逃げた赤城姫は赤城山の沼に棲む龍神によって赤城大明神となった。末妹の伊香保姫は伊香保（榛名山）に逃れ、のちに上野国の国司（高光中将）と結婚した。その後、後任の国司が伊香保姫に横恋慕し、姫の夫を殺してしまう。伊香保姫が夫の後を追って榛名湖（伊香保沼）に入水すると、姫は沼の龍神によって伊香保大明神とされた（伊香保姫は、夫（高光中将）が生前に建立した水澤寺に弔われたとされている。）。
このほか、次のようなエピソードも記されている。
古代の榛名湖は「伊香保沼（いかほのぬま）」と呼称されていた。
『万葉集』に収録されている東歌には9首に「伊香保」が詠まれており（「伊香保」自体は榛名山一帯を指す広域地名）、そのうち榛名湖を詠んだものと推定されている歌に次のようなものがある。
上毛野 伊香保の沼に 植ゑ子水葱 かく恋ひむとや 種求めけむ — 詠み人知らず、『万葉集』(3415)
榛名湖 人文史
順徳天皇（在位：1210-1221年）による『八雲御抄』の解説によれば、この「伊香保の沼」は「在山上池」であり、榛名湖を指すとしている。
注）「上毛野」（かみつけの）は「毛野」を参照。「植ゑ子水葱」で詠まれている植物は、「子菜葱（小菜葱）」（こなぎ）ととると秋の季語コナギを指し、「植えし水葱」（なぎ）ととるとミズアオイのことになる。
伊香保ろに 天雲い継ぎ かぬまづく 人とおたはふ いざ寝しめとら — 詠み人知らず、『万葉集』(3409)
天台宗の僧仙覚の『萬葉集註釈』（文永6年（1269年））によれば、「イカホノヌマ」は「請雨之使」であり、雨乞いの信仰の対象だったと示唆されている。
注）「かぬま」は「神沼」であり、榛名湖を指すという解釈のほかに、「鹿沼」（栃木県鹿沼市）と結びつけて解釈する説もある。
平安時代の『古今和歌集』や『拾遺和歌集』などには「伊香保詠」の和歌として次のような作品が採録されている。
くれ竹の 世世のふること なかりせば いかほのぬまの いかにして 思ふ心を のばへまし — 壬生忠岑、『古今和歌集』
伊香保のや 伊香保の沼の いかにして 恋しき人を 今ひと目見む — 詠み人知らず、『拾遺和歌集』
かくれなく 逢はずなりな ばみちのくの 伊香保の沼の 我いかにせん — 詠み人知らず、『古今和歌六帖』
榛名湖 人文史
このように、平安時代には既に榛名湖は「伊香保の沼」として、ポピュラーな題材になっていた。しかし、奈良時代の万葉集では榛名湖が描かれているのに対し、上の平安時代の3首は、共通して、榛名湖そのものは具体的に詠まれていない。「いかほのぬま」は、続く「いかにして」を同じ「いか」という音で導くための序詞として用いられていて、修辞的技法のために利用されているだけである。平安時代の京都の歌人にとって「いかほのぬま」はよく知られたものではあったが、遠く離れた東国の湖にすぎず、深い関心はなかったものと考えられている。
このほか歴史上の文学作品に登場する榛名湖については文芸節を参照。
室町時代中期に堯恵が著したという『北国紀行』には、「ぬのたけといふ、麓に流水あり、これをいかほのぬまといへり」とある。
榛名湖 人文史
江戸時代初期の寛文年間（1662-1673年）から天和年間（1681-1684年）に、この伊香保沼（榛名湖）や周辺の土地の境界をめぐって、榛名神社（江戸時代の呼称は満行権現榛名寺）、伊香保神社、周辺の村を治める高崎藩と沼田藩らのあいだで、争論が相次いだ。この争いの結果、湖は榛名寺の寺領と認定され、それから湖は「榛名神社御手洗沼」、「満行権現みたらし」や「榛名沼」と称することになった。国学者跡部良顕（1658 - 1729）は『伊香保紀行』（1698年）のなかで、神道の立場からこれを批判した。江戸後期の慶応3年（1867年）には、榛名湖周辺を含めた12の村に対して、水域周辺での漁猟や狩猟が禁止されている。
榛名講
仙覚（1203?-）『萬葉集註釈』で示唆されたように、「伊香保沼（榛名湖）」は古くから雨乞い祈願の信仰を集めた。14世紀の僧頼印（1323-1392）の『頼印大僧正行状絵詞』には、頼印自身が榛名湖に参詣し、湖に米を奉納したという記述があり、中世には榛名湖が雨乞い信仰の地として知れ渡っていたと考えられている。
榛名湖 人文史
江戸時代の中頃から、榛名湖の南山中にある榛名神社に参詣して、境内の湧水（神泉）を竹筒に詰めて持ち帰り、田畑に注ぐと雨に恵まれるという信仰が盛んになった。関東一円の農村では「榛名講」と称して毎年村の代表者を送り込んだという。江戸時代に中川久盛の妻が伊香保温泉や榛名湖を巡って書いた紀行文『伊香保記』では、「此沼の辺にて民とも雨こひすればあめふるといふ」と伝えている。
後述のように、高崎市南部の木部町には、戦国時代に当地の姫が榛名湖に入水して水神になったという伝承があり、雨乞いをするには木部出身者が最適とされていた。このため他地域から木部へ榛名講の代理人を依頼されることもあったという。
こうした榛名講は現代でも行われているという。竹筒を運ぶ者は途中で立ち止まってはならないとされており、村までは複数の運び手によって休むことなく移送される。こうした方法は一部の地域では現代でも忠実に行われているが、多くは自家用車で参詣するようになった。
姫の入水と腰元蟹
榛名湖の湖畔には「御沼龗（みぬまおかみ）神社」（木部神社）が祀られている。神社の謂れにはさまざまな異伝が流布しているものの、大筋では、戦国武将の妻（姫）が榛名湖に入水して転生した龍神（または蛇神）を祀っているとされている。湖畔には、姫を祀るため、命日の5月5日には赤飯を榛名湖に流す風習があるとされる。
榛名湖 人文史
姫の入水の経緯や出自については様々な言い伝えがある。湖を見物に訪れた姫が突如理由もなく入水してしまったという伝えと、武将の妻が夫の戦死の報に接して身を投げたという伝えがある。
このとき、姫の従者（腰元）も姫の後を追って入水し、蟹に転生したという。これを「腰元蟹」といい、腰元蟹は神使として湖水の落ち葉や藻を除き、姫の棲む榛名湖の水を清めているとされる。腰元蟹は、落ち葉を掻き分け下を覗き、姫を探しているとも言われる。江戸時代の紀行文『伊香保記』では、榛名湖のカニは湖水を清める神聖な存在であり、湖畔を歩く際にはカニを踏んではならないと記されている。木部氏の地元である木部町（高崎市）などでは、「カニを食すると榛名湖に行くことができない」と、カニに対する禁忌が伝わる。
姫の身分については諸説あり、渋川氏の一族で蕨城城主の渋川義基の妻「北の方」とする説、箕輪城主長野業正の妻「長野姫」とする説、長野業正の娘で、家臣の木部氏（木部城主木部範虎、木部貞朝参照）に嫁いだ姫（「長野姫」または「木部姫」）とする説、その木部氏の娘（木部姫）とする説、長者の娘だった「藤波姫」とする説などがある。
榛名湖 人文史
蕨城（埼玉県蕨市）城主の渋川義基とその妻（龍體院）の伝承については、埼玉県の各地に関連する言い伝えが残されており、御沼龗神社の境内には、夫妻を祀るため1971年（昭和46年）に建立された石碑がある。渋川義基は、もともとは足利氏一門だったが、戦国時代に足利系の扇谷上杉氏と小田原北条氏との勢力争いに巻き込まれ、北条氏の軍門に降った。妻の「北の方」（龍體院）は、榛名湖に近い渋川の出身だったとされている。渋川義基は、永禄10年（1567年）に下総国（千葉県）で起きた三船山合戦に北条方で参戦し、討ち死にした。妻はその報せを受けて故郷の榛名湖に身を投げたという。龍體院は龍神へと化身し、埼玉方面の雨乞いに霊験があると信仰されるようになって、榛名講の流行につながったという。