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甲状腺癌 甲状腺癌になった人物
（アイウエオ順）
参考　Category:甲状腺癌で亡くなった人物
医務官
医務官（いむかん、Medical Officer）とは、医務に従事する公務員の官職名等である。
医務官 医務官 (外務省)
外務省の医務官とは、在外公館に勤務し、主として医務に関する事務に従事する外務職員が用いる特別の公の名称である。「外務職員の公の名称に関する省令」（昭和27年外務省令第7号）に基くものである。現地に勤務する外交官及びその家族の健康管理に当たり、必要に応じて、現地の医療機関を紹介する。一般の在留邦人や旅行者に対する治療は、現地の医師診療資格の相互協定により禁止されている。（外務省医務官が現地で一般人の診療行為を行うと、その国の医師法違反になる。）
医務官 医務官 (自衛隊)
陸上自衛隊、航空自衛隊の「医務官」は、各級司令部に置かれて、保健衛生に関することを掌っており、
陸上自衛隊の医務官：「方面総監部、師団司令部及び旅団司令部組織規則」（昭和34年総理府令第62号）
航空自衛隊の医務官：「航空総隊司令部、航空支援集団司令部、航空教育集団司令部、航空開発実験集団司令部、航空方面隊司令部、航空混成団司令部及び航空団司令部組織規則」（平成元年総理府令第10号）
に基いて設けられている。
即ち、この「医務官」とは、大日本帝国陸軍の軍（師団）軍医部長に相当する、将官・佐官クラスの高級医官（軍医）である。原則として、防衛医大研究科（大学院博士課程に相当・四年間在籍する）および、それと同等とみなされる教育課程を修了した医官しか補職されない。
医務官は、
と並んで、陸上自衛隊・航空自衛隊の医官の到達しうる最高ランクのポストである。
人界
人界（にんがい、にんかい）とは、仏教の十界の思想で、平凡な人間の生命状態を指す。
平均的な能力・平均的な容姿・平均的な頭脳を与えられる。
過度に欲望にのめりこまないことに心がければ、来世も平均的な能力・平均的な容姿・平均的な頭脳が与えられるだろうという。
人界 現代における人界
ファンタジー作品においては、魔界や天界といった「人外の存在が住む世界」に対する「人間が住む世界」の意味で用いられることがある。人間界ともいう。
伊勢崎空襲
伊勢崎空襲（いせさきくうしゅう）は、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）8月15日0時8分から2時15分にかけてアメリカ軍により行われた群馬県伊勢崎市に対する空襲である。秋田県秋田市の土崎空襲や埼玉県熊谷市の熊谷空襲と並んで最後の日本本土空襲となった。戦後、伊勢崎は県内の前橋市や高崎市と共に戦災都市に指定され都市計画事業が立案されたが、被災者などの反対により事業を断念した。
伊勢崎空襲 背景
8月13日、アメリカ軍第20航空軍司令部は、第58、第73、第313、第314、第315爆撃航空団に対し山口県光市の光海軍工廠、同岩国市の麻里布操車場、大阪府大阪市の大阪砲兵工廠、秋田県秋田市の日本石油製油所、群馬県伊勢崎市および埼玉県熊谷市の2都市の市街地に、動員可能な最大限の航空兵力による攻撃命令を下した。光海軍工廠と麻里布操車場と大阪陸軍工廠に対しては昼間の攻撃計画が、日本石油製油所と伊勢崎市と熊谷市に対しては夜間の攻撃計画が立案された。
このうち、伊勢崎市は中島飛行機のための航空機部品（機体とエンジン）製造を担う中心地のひとつ、または同社の生産を可能とする分配基地と見做されていた。戦後、米国戦略爆撃調査団によりまとめられた調査報告書には次のように記されている。
伊勢崎空襲 背景
伊勢崎は重要な機体と航空機エンジンの部品生産を担う小さな中心地である。前橋や熊谷よりわずかに小さく、他の中島飛行機関連都市や中島生産ラインの連環より幾分か重要ではないが、報告書は多くの小都市の産業に（中島の生産ラインが）引き継がれたことを示している。そして、（小都市産業の従事者は）航空機と部品製造を担う中島によって再教育を受け、彼らの工員へと変貌した。

（中略）伊勢崎はこれまで前橋や熊谷と同様に、典型的な中島飛行機の工場レイアウトを示している。街の郊外に新たに建設された大規模な中島部品工場は、市内の町工場や小工場が生産した小部品を集めて組み立てを行っている。おそらく前橋や熊谷ほど重要ではないが、それでもこの都市は中島の航空機生産にとって生命線となる重要な連環を持つ。
攻撃目標とする伊勢崎の都市部には、いくつかの町工場や小さな繊維工場が位置し、それらは周辺部に位置する工場に寄与するものと考えられた。市街地の北2800フィートの位置には中島飛行機の油圧用機器またはエンジン部品を扱う伊勢崎航空工業（攻撃目標90.13-1545番）があり、3,000から10,000人の工員を有していることが報告された。また、市街地の東部に新たに建設された3つの工場や、市街地の南約800フィートに位置する工場もまた、航空機部品生産に従事するものと考えられた。
伊勢崎空襲 伊勢崎の状況
日本の首都・東京の北西約82km、群馬県南東部に位置する伊勢崎市は国有鉄道両毛線と東武伊勢崎線が接続し、主要地方道路が市中心部から放射線状に伸びるなど、交通の要衝として発展した。また、伊勢崎は古くから養蚕業が盛んであり織物の街として栄え、1940年（昭和15年）9月13日に近隣の村落と合併し市制が施行された。伊勢崎の東約16kmの位置には航空機生産の盛んな新田郡太田町があるが、戦時体制の確立と航空機の需要拡大に伴い、1942年（昭和17年）9月に市内末広町に中島飛行機伊勢崎第一工場、市内福住町（現在の平和町）に同第二工場が建設され、主要工場の一つである小泉製作所の所轄下に置かれた。両工場は終戦の時点で約6,000人の工員を有し、第一工場では主に油圧関連部品、第二工場では主にボルトやナット類の製造を行った。
1945年（昭和20年）2月、中島飛行機太田製作所がアメリカ陸軍第20航空軍のB-29およびアメリカ海軍の艦載機による4次にわたる空襲により工場機能の85%を喪失し工員101人が死亡する被害を受けると、同製作所が担っていた最終組み立て工程以外の作業を県内の伊勢崎市と桐生市と新田郡尾島町、栃木県の足利市と安蘇郡田沼町、埼玉県の児玉郡本庄町などの小部品組み立て工場に分散させるようになった。
伊勢崎空襲 伊勢崎の状況
1943年（昭和18年）7月、市内の織物工場は商工省の指示により保有設備を戦争資材として供出、1944年（昭和19年）には企業整備により軍需繊維工場へと転換し航空機用羽布や落下傘用布などの製造に従事した。1945年（昭和20年）には空襲の激化に伴い、周辺部の機械工場の疎開先として軍需工場へと転換したが、この他にも華蔵寺公園や伊勢崎競技場や市内の国民学校が中島飛行機などの要求に応じ軍需工場や関係施設に転換した。さらに同年8月に市街地では建物の強制疎開が行われ、防空対策のため伊勢崎駅（市内上町、現在の曲輪町）、伊勢崎警察署（市内日吉町、現在の大手町）、伊勢崎市役所（市内本町四丁目、伊勢崎郵便局（市内上町、現在の曲輪町））の各付近と本町3丁目の5か所に防空空き地が設置された。
伊勢崎空襲 経緯
本作戦にはアメリカ陸軍第314航空団所属の先導隊12機と本隊71機、第73航空団所属の10機の合計93機のB-29爆撃機が参加した。このうち第314航空団には熊谷の攻撃部隊と同様に第8航空軍所属の10機が加わる予定だったが、最終的に作戦参加は見送られた。
事前の偵察によれば伊勢崎周辺に高射砲陣地は確認されなかったが、新田郡太田町周辺には60ミリ重砲群が配備されており、有効射程範囲内での迎撃が想定された。前回8月5日の前橋市に対する空襲の際に太田地域でわずかな迎撃に遭遇したことから、15,000フィートの高度を保ちつつ同地域の防空網を回避することを予定した。
これに対し日本陸軍の航空部隊は第10飛行師団が関東上空の防空任務にあたっており、終戦の時点で千葉県東葛飾郡の柏陸軍飛行場と松戸陸軍飛行場と藤ヶ谷陸軍飛行場、同印旛郡の印旛陸軍飛行場に隷下の戦闘隊を配備していた。なお同師団は出動可能な航空機として三式戦闘機（飛燕）を15機、一式戦闘機（隼）を20機、二式複座戦闘機（屠龍）を30機、四式戦闘機（疾風）と二式単座戦闘機（鍾馗）を30機保有していた。
伊勢崎空襲 経緯
また、太田町には第12方面軍隷下の高射第1師団独立高射砲第4大隊（通称、晴一九五五部隊）が配置され、由良、下小林、古戸、小泉に高射砲陣地を構築した。同部隊は中島飛行機の主要工場（太田、小泉製作所）と太田飛行場の防衛を目的としたもので、二式二型算定具を連結させた九九式八糎高射砲を18門、三式12cm高射砲を6門、八八式七糎野戦高射砲を6門、合計30門の対空火器を保有していた。この他、近隣の丘陵には艦載機の攻撃に備え重機関銃を装備した部隊が展開された。
8月14日17時2分（米軍時間8時2分）に第73航空団の一番機がマリアナ諸島の基地より離陸を開始し、同17時45分（米軍時間8時45分）に第314航空団の一番機が離陸を開始し、同19時5分（米軍時間10時5分）までに全機の離陸が完了した。この他、風力測定用の航空機1機が派遣された。
伊勢崎空襲 経緯
第314、73航空団は埼玉県熊谷市に対する攻撃部隊と同様に硫黄島上空のポイントを経由して本州近海に迫り、銚子市にある日本軍の防備施設を避けるために鹿島灘方面から茨城県上空に侵入し霞ヶ浦の北方のポイントを通過した。伊勢崎は周囲に山地がない絶好のレーダー目標だが、予定ルートでは向かい風を受け、目標上空では上昇気流により投弾が困難となることが予想された。そのため高度を15,000フィートに保ち、予定ルートと並行して流れる利根川といくつかの橋を目印に飛行し、伊勢崎と前橋と高崎の三角地帯を特定した。
伊勢崎空襲 経緯
8月15日0時8分（米軍時間8月14日15時8分）に第73航空団所属の1機が初弾を投下して爆撃を開始した。これに対して日本側は14日23時に警戒警報が発令され、15日0時28分に空襲警報が発令され退避行動や消火活動が行われたが、市内東部から次々に火の手が上がった。この空襲により伊勢崎市内では1,953戸が被災、8,511人が被災し29人が死亡、154人が負傷した。近隣の佐波郡三郷村では55戸が被災、365人が被災し7人が死亡。同名和村では85戸が被災、510人が被災し3人が死亡。同宮郷村では26戸が被災、130人が被災し1人が死亡する被害を受けた。この空襲で市街地の大半が焼け野原となったが、焼失地域は三つの帯状となっている。このことについて、『伊勢崎市史』は攻撃編隊の各機体の間隔を示すものと推測している。市街地の約40％が焼失したが、空襲当日が無風状態だったことや広大な防空空き地を設置していたために類焼が食い止められ、人的被害は最小限に抑えられた。このほか、『富士重工業三十年史』は市内北部に位置する中島飛行機伊勢崎第一工場と市内東部に位置する同第二工場も被災したが、生産に支障が出るような被害はなかったと記している。
伊勢崎空襲 経緯
アメリカ軍の報告書によれば、8月15日2時15分（米軍時間8月14日17時15分）に第314航空団の一機が最後の爆弾を投下するまでの2時間7分に渡って爆撃が行われた。爆撃は第73航空団所属の8機と第314航空団所属の79機の合計87機が行い、目標上空の高度14,200から19,000フィートの地点から614.1tの焼夷弾、27発の爆弾を投下した。作戦参加機のうち70機がレーダー照準による爆撃を行い、17機が目視による爆撃を行ったが、火災により発生した上昇気流と煙に遭遇し、レーダー照準の特定は困難を極めたという。
第73航空団と第314航空団は、攻撃目標へと向かう途中の新田郡太田町において2から4のサーチライトの照射と重砲と高射砲による不正確な迎撃を受けたが、攻撃目標上空や帰投の際には高射砲による迎撃はなかった。また、日本軍の迎撃戦闘機4機を確認したと記されているが、作戦を通じて航空機の喪失はなかった。この他、無効果なサーチライトは、立川、八王子、厚木、平塚で確認された。一方、日本側の第一復員局が作成した『本土防空作戦記録』は第10飛行師団各隊が航空機を各4機出動させたが、敵機はサーチライトの照射地区に侵入せず、戦果はあげられなかった、と記している。
伊勢崎市が空襲を受けた8月14日深夜には近郊の都市や村落でも空襲による被害を受けた。新田郡太田町周辺では8月15日0時から2時にかけて東部から飛来したB-29による爆撃を受け、太田町では6人、近隣の尾島町では5人、宝泉村では1人、毛里田村では1人（『太田市史』では5人）が死亡した。
また、高崎市周辺では14日深夜から15日2時52分にかけて空襲を受け、高崎市では14人が死亡し（『新編高崎市史』では8人、高崎市では21人、総務省では2人死亡としている）701戸が被災、高崎区裁判所、塚沢国民学校、北国民学校、群馬県立高崎高等女学校、群馬県立高崎商業学校などが被害を受けた。さらに高崎郊外でも群馬郡東村や同滝川村や同箕輪町などの町村が被災、多野郡神流村では1人が死亡した。なお、前橋・高崎地区には1945年（昭和20年）7月に高射第1師団隷下の高射砲第117連隊の主力および高射砲第115連隊の第三大隊が派遣されていたが、『戦史叢書』はこの空襲においてB-29 1機を撃墜、『本土防空作戦記録』は撃墜1機のほか2ないし3機に損害を与えたるものと判断すると記している。
このほか、神奈川県小田原市でも空襲による被害を受けているが（小田原空襲）、伊勢崎または熊谷の攻撃部隊が帰投の際に余った焼夷弾を投棄したものと見られている。
伊勢崎空襲 戦後
1945年（昭和20年）11月に幣原喜重郎内閣により戦災復興院が設立され、12月30日に戦災復興計画基本方針が閣議決定。1946年（昭和21年）9月11日に特別都市計画法が公布され、伊勢崎市は前橋市や高崎市と共に戦災都市に指定された。当初の計画では8割の国庫補助と群馬県と伊勢崎市の負担により資金を賄い、伊勢崎駅から北国民学校までの道路を幅員12メートルに、栄町通りと本町通りを幅員30メートルに、本町から南の上泉町までの道路を幅員25メートルに、新伊勢崎駅から西町までの道路を幅員18メートルに拡張あるいは新設することなどを計画していた。一方、この時期には市内の復興住宅がほぼ完成に近づいていたことから都市計画に反対する意見が上がり、即時施行の立場をとる推進派と被災者の擁護の立場をとる反対派との間で対立が深まった。
伊勢崎空襲 戦後
1947年（昭和22年）9月、カスリーン台風の影響により市街地が浸水する被害を受けると、推進派の伊勢崎市復興対策委員会（市長の斎藤弥三郎が会長を務める）と反対派の伊勢崎市戦災者同盟とが歩み寄りを見せ、同年12月の復興委員会の会議において実情に即した都市計画案を作成することを決定し、早急に計画案を作成した後に内務省に陳情するものとした。なお、この修正案は国から認可されなかったとみられており、同年12月に内務省が解体し1948年（昭和23年）1月に戦災復興院が内務省国土局と統合され建設院が新たに設置されるといった事情または機運の高まりの遅れもあり、 都市計画事業の施行は断念されたと推測されている。
市内八坂町の平和公園には伊勢崎空襲の犠牲者を追悼するため、1961年（昭和36年）10月に慰霊塔が建立されている。
新龍山駅
新龍山駅（シニョンサンえき）は大韓民国ソウル特別市龍山区漢江路2街にある、ソウル交通公社4号線の駅。駅番号は429。アモーレパシフィックという副駅名がある。
新龍山駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
改札口は三角地側と二村側の2ヶ所あるが、どちらも上下ホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。改札階とホーム階を繋ぐエレベータは二村側の改札内にある。
化粧室は改札外に1ヶ所、出入口は1番から6番までの計6ヶ所ある。また、当駅と龍山電子商街を結ぶ「新龍山地下歩道」がある。
のりばの番号は存在しない。
新龍山駅 利用状況
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
新龍山駅 隣の駅
ソウル交通公社
4号線　
三角地駅 (428) - 新龍山駅 (429) - 二村駅 (430)
エクスポジション・パーク (ピッツバーグ)
エクスポジション・パーク（Exposition Park）は、アメリカのペンシルベニア州ピッツバーグにかつて存在した野球場。
エクスポジション・パーク (ピッツバーグ) 歴史
1882年、アレゲニー川沿いに建設され、同年に球団創設を果たしたアメリカン・アソシエーションのピッツバーグ・アレゲニーズ（現ピッツバーグ・パイレーツ）の本拠地として開場した。収容人数は16,000人、外野の広さは両翼までが400フィート（約121.9メートル）、中堅までが450フィート（約137.2メートル）。川沿いの低地に位置していたことからローワー・フィールド（Lower Field）と呼ばれた。
しかし1883年春に起きた洪水で川が氾濫したため、高台にアッパー・フィールド（Upper Field）と呼ばれるもう一つのエクスポジション・パークが建設された。（1883年には「エクスポジション・パーク」という名の付く球場はピッツバーグに2つ存在していたことになる）。
翌1884年、アレゲニーズはレクリエーション・パークへ移転。1887年にはアレゲニーズはナショナルリーグへ移籍した。その間エクスポジション・パーク（ローワー・フィールド）のほうは、1890年にプレイヤーズ・リーグのピッツバーグ・バーガーズの本拠地となり、改修が施されていた。
エクスポジション・パーク (ピッツバーグ) 歴史
1891年、アレゲニーズは新しくなったエクスポジション・パークへ再移転。シーズン前に他球団から選手を引き抜いたことを逆手にとって、チーム名もパイレーツに変更した。パイレーツは1909年の途中までエクスポジション・パークを本拠地として使用し、その後フォーブス・フィールドへ移転した。
1913年から1915年にかけてはフェデラル・リーグのピッツバーグ・レーベルズが本拠地として使用し、その後エクスポジション・パークは取り壊された。
畜生
畜生（ちくしょう、サンスクリット: tiryañc、パーリ語: tiracchāna ）とは、仏教において、鳥・獣・虫・魚などの全ての人間以外の動物のこと。傍生（ぼうしょう）、横生（おうしょう）とも訳される。衆生の生存の状態を五道や六道とするうちで、畜生の世界を指す畜生道は三悪道（三悪趣）のひとつ。
畜生 意味
畜生道は六道の1つであり、悪業の報いとして死後に畜生に生まれ変わる世界である。畜生趣ともいう。
派生して、人間としてあり得ない行為・生き方、肉親間の色情を意味する。
「畜生！」、「ちきしょうめ」、「ちきしょう」などと感動詞として用い、他人をあざけったり、自分自身が悔しく感じる際に大声あるいは小声で発言する。
ミュンヒハウゼンのトリレンマ
ミュンヒハウゼンのトリレンマ（英: Münchhausen trilemma）は知識・論理などの確実な根拠が得られることはないという懸念を提起する問題である。ミュンヒハウゼン男爵のエピソードにちなんでこう呼ばれる。ドイツの哲学者ハンス・アルバートが『批判的理性論考』（1967年）において近代的認識論・基礎付け主義は充足理由律による正当化を前提にしているが、それは独断論の一種にすぎないとして批判的合理主義を展開する際に提起された問題である。
なお、この問題は古代ギリシャの昔から数学者や哲学者の間でよく知られたものであり、最初に明確に指摘したのは古代ギリシャのアグリッパである。
ミュンヒハウゼンのトリレンマ アグリッパのトリレンマ
英米系の認識論では、同じトリレンマを、この問題を最初に明確に指摘した古代ギリシャの哲学者にならって「アグリッパ（en）のトリレンマ」と呼ぶことが多い。名付けたのはマイケル・ウィリアムズとされる。ただし、ウィリアムズが典拠としてあげるディオゲネス・ラエルティオスの『ギリシア哲学者列伝』の記載（第9巻88節以降）を見ると、アグリッパは相手を懐疑主義（判断保留）に追い込む五つの方法のうちの三つとして無限背進、ドグマ的な仮定、循環論法の三つのパターンをあげている（あとの二つは意見の不一致と相対性を利用するもの）。したがって、アグリッパがこの問題をトリレンマとして捉えていたとは考えにくく、アグリッパのトリレンマという表現には疑問がある。
ミュンヒハウゼンのトリレンマ 数学での取扱い
ヒルベルトの『幾何学基礎論』によれば、根拠の根拠の根拠の…と無限にさかのぼっていくのは、有限時間しか生きる事ができない我々には不可能である。(ヒルベルトの有限の立場)。そこで数学では根拠の根拠の根拠の…というさかのぼりを有限回でストップし、公理という論理を展開する上で大前提となる仮定をいくつか置く。数学ではこれら公理の根拠を求めない。公理は学者の集団の規約として定められる。これを公理設定のアポリアという。
数学における全ての定理は「もしこれらの公理を認めたならば」成り立つものであり、公理を認めない場合は定理が正当であるかどうかは分からない。
なお、これら公理はなんらかの意味で「正当な」ものである必要は無く、どのような公理を置いてもよい。数学の標準的な公理系であるツェルメロ・フレンケルの公理系とは違う公理を置いた場合数学がどのようになるかも研究されている。
宗教紛争
宗教紛争（しゅうきょうふんそう）は、異なる宗教が衝突することである。互いの宗教の価値観が相容れない場合、少数派の宗教が差別されている場合、信教を理由に処罰される場合、多数派の宗教に改宗を強制された場合などに起こる。民族紛争や人種差別と重なり合う場合が多い。
宗教紛争 宗教紛争の例
ただしこのようなステレオタイプだけでなく、エルサレムのように3つの聖地が重なり合っている場合、ユーゴスラビア紛争のようなモザイク国家での例もある。
ミウ＝ミウ
ミウ＝ミウ（Miou-Miou、1950年2月22日 - ）、フランス・パリ出身の女優。本名シルヴェット・エリ（Sylvette Herry）。
VHS題などの冠にミュウ＝ミュウやミュウ・ミュウと付記されることがある。
ミウ＝ミウ 来歴
パリ生まれ。舞台に出演したのち、1971年より映画にも出演するようになる。
『夜よ、さようなら』（1979年）でセザール賞最優秀女優賞となるが、受賞を拒否した。このほかにセザール賞最優秀女優賞には9回ノミネートされている。『ドライ・クリーニング』（1997年）で、在パリの海外記者によるリュミエール賞の最優秀女優賞を受賞。
1974年に俳優パトリック・ドヴェールとの間に儲けた娘アンジェル・エリーは脚本家となった。
1978年にシンガー・ソングライタージュリアン・クレールとの間に儲けた娘ジャンヌ・エリーは映画監督兼女優となった。
所属欲求
所属欲求（しょぞくよっきゅう）とは、その人物が、その集団に所属して生活したい欲求を指す。
所属先は、世代であったり、血縁集団であったり、国家であったり、民族であったり、多種多様である。
2002年コモンウェルスゲームズ
2002年コモンウェルスゲームズは2002年7月25日から8月4日までイングランド・マンチェスターで行われた。
2002年コモンウェルスゲームズ ハイライト
開会式では地元のクラブチームマンチェスター・ユナイテッドのキャプテン、デビッド・ベッカム（当時）が最終バトンランナーを勤め、会場を沸かした。
蓮池町通停留場
蓮池町通停留場（はすいけまちどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市はりまや町にあるとさでん交通駅前線の路面電車停留場。
蓮池町通停留場 歴史
当停留場は1928年（昭和3年）、はりまや橋 - 高知駅前間の開通に合わせて蓮池町停留場（はすいけまちていりゅうじょう）として開業した。蓮池町通停留場に改称したのは1938年（昭和13年）。停留場はその後1942年（昭和17年）にいったん休止されたが、1960年（昭和35年）に復活している。
蓮池町通停留場 停留場構造
軌道が道路上に敷かれた併用軌道にあり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに離れている。交差点の北にあるのが高知駅方面へ向かうホーム、南にあるのが桟橋方面へ向かうホーム。桟橋方面ははりまや町三丁目、高知駅方面は一丁目に位置する。
蓮池町通停留場 停留場周辺
「蓮池町通」は停留場が置かれている交差点より東に伸びる通りの名前。「蓮池」の名は高知城の城下町を築く際、当地に現在の土佐市蓮池から住人を移住させたことに由来する。
蓮池町通停留場 隣の停留場
とさでん交通
駅前線
はりまや橋停留場 - 蓮池町通停留場 - 高知橋停留場
1960年までは、隣のはりまや橋停留場との間に紺屋町通停留場が存在した。
血縁
血縁（けつえん）とは、共通の祖先を有している関係、あるいは有しているものと信じられている関係を指す。
中世以前の社会や、開発途上国では、社会で重要な位置を占める。子供・老人・病人・障害者がいる場合にも、国家に福祉政策の観点がないからである。必要性から、このような社会では血縁を拡大解釈し、濃密な関係を維持しようとする（大家族主義）が、先進国（特に新中間層の核家族生活者）では必要性が少なく、プライバシーに干渉されることを嫌う傾向が強いため、縮小解釈して淡白な関係に留めようとする。
血縁 血縁と地縁
日本においては、中世武家社会の成立とともに血縁よりも地縁を優先するような社会が形成された。氏族の名は、血縁関係を意味する「姓」ではなく、多くは地名に由来する「苗字」を通称するようになり、地縁の中心として村々には鎮守が設けられ、各地で祭典がおこなわれるようになっていった。「遠い親戚よりも近くの他人」の言葉もあり、日本は世界的にみれば地縁的要素の濃厚な社会といえる。
血縁 ゴートラとジャーティ
ゴートラ（系族）とは、インドのバラモン（ブラーフマナ）の氏族の総称であり、伝説的始祖を同一とする血縁集団のことである。ゴートラ名は一般に、その人の家族からさかのぼれる父系一族のうち最も古い祖先と考えられる聖仙（リシ）の名のことが多いが、祖先から伝わる職業名や居住村名の場合もある。ゴートラ・リシは本来7であったというが、後世に増加した。たとえば、アトリを祖とするバラモンの家系の場合は、アートレーヤ（アトリの末裔）の氏族名を称することとなる。いっぽう、カーストの基本をなす社会集団としてジャーティがあり、これは同一ジャーティ内で婚姻関係を結ぶことが伝承されてきた。したがって、インドのバラモン社会においては「ゴートラ外婚、ジャーティ内婚」が不文律となっている。
血縁 イスラム教
クルアーンにおける第80番目の章「眉をひそめて」33節から42節では天地終末の日の光景が描かれているが、このような状況下では親兄弟や夫婦などの血縁関係は役にも立たないと述べている。イスラム教が成立した当時のアラブ社会では血縁が社会を構成する原理であり行動や考え方の根本であったが、イスラーム共同体では唯一の神に対する共通の信仰が血縁に代わる新たな社会原理となった。
アンドレイ・ヴォルコンスキー
アンドレイ・ミハイロヴィチ・ヴォルコンスキー（ロシア語: Андрей Михайлович Волконский, 英語: Andrei Mikhaylovich Volkonsky, 1933年2月14日 ジュネーヴ - 2008年9月16日 エクス＝アン＝プロヴァンス）は、スイス生まれのロシア人作曲家、チェンバロ奏者。パリに学んだ後一時期ソビエト連邦に渡り、当時ソ連の国禁であった新ウィーン楽派や、ブルジョワ趣味として糾弾されたバロック以前の音楽を積極的にロシアに紹介したが、当局に弾圧され、1973年に再出国を余儀なくされた。近年はダニイル・シャフランと共演したバッハのCDによって注目が集まっていた。
アンドレイ・ヴォルコンスキー 経歴
ジュネーヴに亡命中であったロシアの大貴族ヴォルコンスキー公爵家に生まれる。ラフマニノフの前でピアノの即興演奏を聞かせるような少年時代を過ごした後、ジュネーヴ音楽院でピアノをジョニー・オベールに、ディヌ・リパッティに師事した。1947年にモスクワ入りし、1950年から1954年までモスクワ音楽院でユーリ・シャポーリンに師事するが、院内のささいな規則を破ったがために、追放処分に付される。1956年にチェンバロ奏者やディレクターとして活動を始め、古楽アンサンブル「マドリガル」を結成。
当初は生地ジュネーヴに戻ったものの、その後フランス南部のエクス＝アン＝プロヴァンスに落ち着いた。
アンドレイ・ヴォルコンスキー 作風・評価
ヴォルコンスキーは、ソ連において十二音技法やセリー技法を試みた最初の作曲家であった。その作品群は仲間の作曲家に大きな影響を及ぼし、ロシアにおける音楽語法の真の再生や拡充をもたらした点でも重要なものとなる。当時このような音楽を作曲することは、勇気の要る行為だった。それはソヴィエト・ロシアにおける作曲家の義務や、それに付随して陰に陽に顕れる自由への抑圧に対する抵抗でもあった。故にヴォルコンスキーの作品が当局に白眼視され、演奏が禁圧されたことは驚くに当たらない。
「その翌日に私は作曲家同盟から追放された。私の演奏会はことごとくキャンセルされた。レコード会社は、私の録音は発売できないように指示されていた。」（本人の弁）
外国行きの許可を得るためにユダヤ人女性と偽装結婚を行い、出国できると離婚した。しかし、なかなか出国できなかった。無職のまま半年ずるずると待たされ続け、その間ヴォルコンスキーは、パスポートの発行を再三に渡って要求しながら、生計を立てるため、蔵書や楽譜を売りに出さなければならなかった。
「ソヴィエト当局は、とうとう知性と知恵をつけて、無用となった作曲家に（出国を）許す気になった。その作曲家は、ソ連でしか演奏されないような種類の音楽を作曲することができなかったからだ…。私はソヴィエト文化の大宮殿に付いた一片の染みでしかなかったというわけだ。」（本人の弁）
アンドレイ・ヴォルコンスキー 資料など
CD音源
Yuri Kholopov: Andrei Volkonsky the initiator: a profile of his life and work, in «Ex oriente...II» Nine Composers from the former USSR: Andrei Volkonsky, Sergei Slonimsky, Alemdar Karamanov, Valentin Silvestrov, Nikolai Karetnikov, Roman Ledenyov, Faraj Karaev, Victor Ekimovsky, Vladimir Tarnopolsky, Edited by Valeria Tsenova, English Edition only, (studia slavica musicologica, Bd. 30), 245 pp., music illus., ISBN 3-928864-91-2 (Format 21 x 14,8 cm)
暗黒への挑戦
『暗黒への挑戦』（That's the Way of the World）は、アース・ウィンド・アンド・ファイアーのスタジオ・アルバム。
ヒット曲「Shining Star」「That's the Way of the World」を収録。
同名の映画のサウンドトラックであり、主演はプロデューサー役のハーヴェイ・カイテルで、EWFは「ザ・グループ」の名で出演し、当時の貴重なライヴが収められている。しかし、モーリスの演技は拙く、本人もこの映画そのものの興行は失敗を予見していた。そこで、映画の公開に先駆けてこの作品を発表、その予見は当たり、逆にこのアルバムは大ヒットした。
1999年にデジタル･リマスター版も発表され、ボーナス・トラックが5曲追加されている。
『ローリング・ストーン誌が選ぶオールタイム・ベストアルバム500』に於いて、420位にランクイン。
下等生物
下等生物（かとうせいぶつ）とは、ある種族に対して、決定的に劣っているとされる生物のことである。対比語であるため明確な基準は無いが、現状においてヒトが主観的に使っているため、ヒトと比較して劣っているというニュアンスで用いられる。
下等生物 概要
下等生物は、例えば単細胞生物のように極めて単純な体構造をしているため、多細胞生物で、かつ複雑な進化の過程を経てきたヒトにとっては、自分の体と比較して極めて単純であるということをもって「下等」と表現される。
こういった価値観は、古典生物学の、まだ生物進化の系譜や遺伝子の仕組みなどはほとんど解明されていなかった時代には、人類（人間）こそは最も進歩した生物だという視点とともに学術用語としても使われることがあった。
銀河鉄道株式会社
銀河鉄道株式会社（ぎんがてつどうかぶしきがいしゃ）は、松本零士原作の漫画およびアニメ作品である『銀河鉄道999』や『銀河鉄道物語』などに登場する架空の鉄道事業者。
銀河鉄道株式会社 概要
宇宙空間を走行するすべての鉄道を統括する民営の鉄道事業者（私鉄）。株式会社の形態をとっており、生身の人間も機械化人も株主になれる｡世界のあらゆる鉄道事業者や企業はもちろん、国家さえも超越した史上類を見ない強大な組織である。完全中立の立場をとっているが、後述するように『999』映画第2作では銀河鉄道の支配権は機械帝国の管轄下に置かれていた。『999』アンドロメダ編からエターナル編の序盤までは、地球に本社および銀河系内の全路線を担当する管理局があった。映画第2作では機械帝国の黒騎士ファウストに握られており、管理局の有無・安否は不明。エターナル編では、太陽系消滅後は大テクノロジアの臨時管理局が業務を代行したこともあった。
原作のエターナル編、及び『物語』の時点では宇宙の中心といわれるディスティニーに本社が置かれ、レイラ・ディスティニー・シュラが総責任者にして社長（作中の肩書は「総司令」）である。国鉄の廃止された総裁とは異なり、外部の圧力に左右されることのない、純粋なトップである。社内の統制力も桁外れである。
銀河鉄道株式会社 概要
独自の軍事権・警察権を有しており、その実態は企業のレベルをはるかに超え巨大国家クラスの戦力を保持している。敵対者や障害物には一切の容赦がなく、運行路線が危険地帯に掛かる場合は事前に戦闘車両を編成に組み込み、列車運行の妨げとなるものや乗客に危害を加えた対象には大量破壊兵器を投入して惑星ごと破壊することも少なくない。そのため銀河鉄道の車輛に手を出すのはハーロックやエメラルダス級の超一流の宇宙海賊のみと言われている。その一方でセキュリティや安全面を理由とした運行判断には不安な部分があり、精巧に作られたニセの信号で、本来停車しない惑星に停車させられたこと（ヤーヤボールの小さな世界）や、運転中の乗務員から異常気象を察知した事を理由に運行中止の意見具申をするも却下しておきながら惑星消滅により緊急発車する事態が発生したこともある。中流以下の人々が通勤など日常的に利用しているローカル支線に対して、超長距離路線、特に地球～アンドロメダ間の定期券や遠距離路線の切符は極めて高価なため、組織ぐるみで偽造をする者や、殺人を犯してでも入手しようとする者が後を絶たない。
銀河鉄道株式会社 運行などについて
宇宙の隅々にまで敷設された路線を無数の列車が運行している。全ての路線は銀河鉄道管理局によって管理運営され、鉄道のダイヤは秒単位で厳格に守られている。駅員室には創業者親子の肖像写真が飾られている。銀河鉄道は私鉄だが、連載当時に存在した、日本国有鉄道の鉄道管理局（現在のJRグループ各支社）を模していると推測される。本線と支線の区別基準、一般駅、旅客駅、貨物駅など、用語面は国鉄を踏襲した部分が多い。また、国鉄でいう民衆駅は、銀河鉄道では星ぐるみの出資ということで“人類駅”と称している。
管理局は一定のエリアごとに管轄が区切られている。規則は、アンドロメダ星雲の管理局内や絶対機械圏内においては生身の人間より機械生命体を運ぶ列車の運行が優先されるなど、各管理局により違いがある。
旅客の扱いは極めて丁重であり、定期的に多額の現金が支給され、作中では金貨が支給されている。紛失物は銀河鉄道の責任で代替品を用意しなければならず、乗務員は乗客の安全の為には最善の努力を尽くし、乗客からの要求を基本的には拒否してはならない。万一乗務員のミスで旅客を死なせてしまった場合は乗務員は死を以て償わなければならない。更に、不注意によりルートを誤り停車駅以外の場所に停車してしまった機関車及び乗務員は分解処分されるなど、就労する社員側にはかなり厳しい規則もある。
銀河鉄道株式会社 運行などについて
特定の惑星で犯罪者とされていても、銀河鉄道車両内では宇宙法により治外法権が適用され、列車に乗ってしまえば官憲の追及が及ぶことはなく、惑星側の人間が銀河鉄道の旅客を逮捕・拘束することは出来ない。ただし、列車に逃げ込み惑星を後にしても、当該の惑星では犯罪者として扱われたままであり、決して「銀河鉄道の乗客だから」という理由で無罪になるわけではない。逆に滞在先の惑星側からも、銀河鉄道の乗客については極力特別扱いするよう心がけており、相手が銀河鉄道の乗客と知ると途端に態度を覆す住民が何度も登場した。
作中で星野鉄郎が所持している、日本の旧国鉄の定期券に酷似した金券は、正確には「パス」と呼ばれており、日本のジャパンレールパスや欧州のユーレールパス等に相当するものと推測され、普通列車・快速列車は勿論、特別急行列車などの優等列車使用も特に問題はない。
銀河鉄道株式会社 運行などについて
列車内又は駅構内での事故・事件時には空間鉄道警備隊（SDF:スペース・ディフェンス・フォース）が出動し、乗客の安全を守る。さらに、宇宙海賊の襲撃などの場合は空間装甲擲弾兵（SPG:スペース・パンツァー・グレネイダー）が出動することもある。また、999号には銃が常備されており盗賊アンタレスが列車強盗に及んだ際には車掌が銃を使用している。非常に厳格なダイヤで運行されているが、事故や列車強盗など乗客に落ち度のない不測の事態などには、ダイヤより乗客の保護を優先させることがあり、ダイヤ優先の機関車と乗客優先の車掌が言い争うことがあるなど、必ずしも規則一辺倒ではない融通のきく側面も見られる。結果的にはあくまで乗客優先の見解をすることが多く、ダイヤ優先の機関車でさえ「お客様の安全第一が銀河鉄道の鉄則である」という認識を持っている。
運行中の乗務員は、終点までの途中にある停車駅で一回だけ休暇をとることができるが、休暇を取る停車駅は会社側で決定される。作中では車掌が惑星「ざんげの星」で休暇を取らされており、それに対する不満を口にしている。
銀河鉄道株式会社 利用規約と惑星間航行について
基本的には、連載当時の日本国有鉄道のものを準用している。従って、現在のJRと似通っている部分もある。
しかし、発車時間・運行ダイヤにはことの他厳しく、また現実の鉄道会社には見られない、独特のタブーも数多く存在する。また規則は1000以上あるとされているが、各項目内で矛盾した面もある。
ダイヤについては、惑星消滅、自然災害による天変地異等の列車運行に危険を及ぼしかねない緊急時を除き、どのような理由があろうとも定刻に発着し、原則として乗客のために発車時間を遅らせたり、引き返したりすることはない。また緊急時における運行中止等の判断については鉄道管理局が最終決定権を持っており、機関車及び乗務員は鉄道管理局に運行中止やルート変更等を提案する事はできるが、管理局側が認めない限り実行することは出来ない。ただし前述の通り管理局の判断が優秀とは言い難い描写もある。一方時刻について重視されているのは出発及び到着時刻が決められている地点のみであることから「駅間における停止」などは若干だが融通が利くようで、定刻通り出発した後「次の駅までに遅れを取り戻す」事を条件に、駅間である宇宙空間で停止して、乗り遅れた鉄郎を迎えに行った例がある。その他に乗客に落ち度の無い不測の事態で、旅客を惑星に置き去りにせざるをえない状況下では、引き返すことがある。
銀河鉄道株式会社 利用規約と惑星間航行について
臨時停車等やルート変更についても、認めないとしている。しかし乗客の要請で不定形惑星ヌルーバ、かじられ星への停車が発生した一方で、アニメ版ではエルアラメインへの停車要請を拒否されるなど、「乗客の要請による臨時停車」については規約上本当に禁じているのかは曖昧なところがある。例外は上記の天変地異の他、軌道上での戦争等で列車の安全を確保できない場合や機械不具合による車両故障、乗客が重傷を負った場合等であり、いずれにしても非常時のみである。
こういったダイヤへの厳しさが目立つ規約の中で、最も極端なものが、一度でも所定の列車の発車時刻に乗り遅れた場合、以降は所定の乗車券などを買っても銀河鉄道全線において乗車拒否をするという、不条理な規則である。また、メーテルは鉄郎に対し「乗り遅れたら死ぬことになる」と教えている。
999号をはじめとする主要優等列車の停車時間は原則として、その星の1自転周期と定められており、停車時間中の外出は自由であるが、この外出は途中下車に含まれない。ただし停車時間が短い場合は車掌から「（乗り遅れないように）列車からあまり離れないでください」という注意を促される事がある。外出先には銀河鉄道指定のホテル・旅館が手配されていることが多い。なお、銀河鉄道指定の宿泊施設を利用した場合は、乗客を列車に戻すのは乗務員の義務である。
銀河鉄道株式会社 利用規約と惑星間航行について
999号の場合、途中下車も禁じられている。映画第1作冒頭での、メーテルが鉄郎に乗車を確認する際のセリフから、999号における途中下車は再び銀河鉄道に乗車して出発することが不可能であることが示唆されている。原作やTVアニメ版などにおいても、途中下車は出来ないという台詞があるが、途中駅から999号に乗車する者や、降車する者が何人も登場し、「（あの人は）どうせすぐ途中下車して引き返す」という台詞もあるため、途中駅からの乗車及び降車が本当に不可能かどうか曖昧なところがある。また、車掌が乗換の案内をしているため、所定の目的地への経路として999号を利用する際の乗換も途中下車とは定義されないようである。
ダイヤには厳しいが、規定は非常に甘く、遅延が生じた場合の特急券・急行券全額払い戻しは、2年以上の遅れで初めて適用される。また、一部の近郊路線を除けば、非常に長時間の乗車が前提となるため、切符の有効期間は最低でも「当年限り有効」となる。定期券は1年、3年、6年、無期限の4種類で、距離が100skm以上の区間で発行される。また更新は有効期間の2年前から可能である。定期券や回数券の区間内の列車が5年以上運休になった場合は、有効期間が延長される。
銀河鉄道株式会社 利用規約と惑星間航行について
たとえ乗客であっても規則に背けば即座に拘束対象とされ、車内において発砲等の危険行為に及んだ場合、車掌の裁量によっては走行中の車両から車外の宇宙空間に放逐されることもある。往来危険（列車妨害）や偽造パスの使用はもちろん、入場券による乗車さえも死刑である。定期券は、不正な手段によって入手しても真正のものであれば、本来の所有者とは無関係に記載の氏名を名乗るだけで正規の乗客と識別され乗車できるが、他人のサイン（名前）のある定期券を使用したのが発覚した場合は死刑となる。死刑執行は公安官が行うが、駅間などでは車掌が死刑を執行する権限を持つ。
一方で人道的な規則も存在しており、列車内で死人が出た場合は例え不正乗車、密航者であっても簡素ながら葬儀を行い宇宙葬として供養を行なっている。また、運行中に遭難者を認めた場合は、切符を所持していなくても人命救助名目で乗車させてもよい。999号の場合「遭難者救助は義務」とされている。しかし救出後に遭難者を何処まで乗車させるのか、また、遭難者に切符代を請求するのかは不明である。
銀河鉄道株式会社 利用規約と惑星間航行について
人命救助の特殊な事例としては、999号は地球行きの上り列車では旅客扱いを絶対に行わないにもかかわらず、TV版最終回及び映画第1作においては崩壊する終着駅から鉄郎とメーテルを乗せて脱出し、TV版のラストシーンでは惑星プロメシュームからの脱出後に惑星こうもりへ避難し、その際鉄郎が地球へ帰る旨（上りの999号に乗車する）を車掌に告げても車掌は快く受諾している。映画第2作の終盤においても、崩壊する惑星大アンドロメダからの脱出の際にも、999号を避難列車として運用し、鉄郎やメーテルにより解放されたパルチザン達を大勢乗せて緊急発車した事例がある。ラストシーンでは大アンドロメダからの脱出後、惑星ラーメタルに到着。同惑星において、未だ機械帝国の残党勢力の支配下にある地球へ赴く際にも999号が運用されていたので、何らかの超法規的な判断が行われた可能性がある。
一般の乗降客に対してダイヤや旅客取扱の有無、行き先など、基本的な運行情報を伏せることは珍しくない。また、銀河鉄道の列車が発着している事自体を、停車駅である惑星側が知らされていないケースもある。
本社の存在する「運命（ディスティニー）」駅は、銀河鉄道車両以外にはガス星雲を偽装し、たどり着けないように細工をしている。つまり、一般の利用者にとっては、乗り換え以外には使いようのない駅である。
惑星間・恒星間航行については他に公共交通機関がほとんど存在せず、銀河鉄道による独占状態に近いため、自力で移動手段を調達できない場合、銀河鉄道の定めるルールに従わざるを得ない状況が成立している。なお、作者の松本によれば宇宙船は車やバイクに相当するものとのことである。また、乗り物に一切乗らない移動方法としてワープがあるが、時空や重力の歪みでとんでもないところに飛ばされるリスクがあるとのことで、銀河鉄道が「究極の安定したレール」なのだという。
銀河鉄道株式会社 作品中の管理局について
銀河鉄道管理局本部
銀河系内管轄。本部は地球にあったが、太陽系消滅により大テクノロジアが管理を代行した。その後ディスティニー星に新たな本部が置かれる。
第27886司令センター
「幽霊世界のフィラメント」に登場。999号に警報を送った。
宇宙島間管理局
「卑怯者の長老帝国」に登場。銀河系内を管轄する管理局の分室が置かれていて、作中では自動空間分室と記されている。この管理局から999号に警報が送られ、また無軌道強行装甲列車の出撃命令が出された。
保線区武装司令部
鉄道警備隊
鉄道管理局警備本部
「透明海のアルテミス」に登場。障害物や適性体の排除が主な任務。空間軌道上で停止した大型不定形生物に対して次元波動ミサイル3発及び振動波を撃ち込み、これを破壊した。
トレーダー管理局
「C62の反乱」、「ワルキューレの空間騎行」、「心やさしき花の都」に登場。銀河系内を管轄する管理局の分室が置かれている。なお、ここで言う「トレーダー」の場所は、惑星『ヘビーメルダー』のトレーダー分岐点であることが、作中の描写からわかる（トレーダー管理局は、上記の宇宙島間管理局よりもアンドロメダ側に存在し、また「C62の反乱」では姿を消した機関車を捜索するためのセンサー車を、ヘビーメルダーからも出すよう命令が出された）。
銀河鉄道株式会社 作品中の管理局について
アンドロメダ管理局
アンドロメダ銀河内管轄。管理局は999号の終着駅である惑星『大アンドロメダ』（TV版は惑星プロメシューム）に置かれていて（「時間城の海賊」より）、機械帝国の強い影響下にある。『大アンドロメダ』が消滅した後の移転先は不明。なお、TV版のアンドロメダ管理局は宇宙ステーションのような存在として描かれた。
銀河鉄道株式会社 路線について
銀河鉄道について、作者の松本は人間でいう神経線維や血管のように入り組んだものと説明している。銀河鉄道の停車駅は惑星のほか、宇宙空間に浮かぶ分岐点（ジャンクション）と呼ばれる乗り換え専用の駅もある。テレビアニメ版では、第30話から最終話までオープニングに分岐点「オメガベース」が登場した。なお、『999』登場のトレーダー分岐点は惑星に存在する。
以下に、『銀河鉄道999』や『銀河鉄道物語』で登場した路線をいくつか挙げる。
主要路線は以下の通り。詳細は銀河鉄道999の鉄道路線を参照。このほかにも様々な路線が存在することが作中で明かされている。オリオン大環状線とアルデバラン環状線は、『物語』でその名が挙げられている。
大銀河本線
『銀河鉄道999』では地球からオリオン・プレアデスを経由しアンドロメダへ行く最主要路線として登場する。同作品の主役メカ・999号が鉄郎たちを乗せてアンドロメダの終着駅まで走破した。
銀河中央線
地球から冥王星・プレアデス・ニケを経由しエメラルダス分岐点へ行く路線として特急列車111号（エメロード1号）が設定されていた。
大オリオン線
オリオンからマザービーナス経由で大王星までの路線。222号（ビオナス2号）が運転されている。
銀河鉄道株式会社 路線について
カペラ高速線
地球からベガ経由でカペラまでの路線。333号（ベガラス3号）が運転されている。
内銀河環状線
カペラ始発の循環路線。444号（カペラ4号）が運転されている。
オリオン大環状線
オリオン発、アルカディア経由で外銀河を回る路線。555号（オルオディア5号）が運転されている。
マゼラン連絡線
ニケを起点とし、マザービーナス経由でマゼラン星雲へ向かう路線。L特急の666号（マゼラニアン6号）（大マゼラン行き）と、急行のマゼラン4号（小マゼラン行き）が交互に走っている。
外銀河線
別名謎の外銀河線。外宇宙路線開拓用。オリオン→プレアデス→地球→オクトパス→外銀河方面（行先不明）の路線で、777号（プレアディス7号）が運行されていた。
アルデバラン環状線
トレーダー分岐点を出てエメラルダス分岐点・ニケ・オリオン・プレアデスを通り、アルデバランへ行く。急行列車888号（アルデバラード8号）（アルデバラン行き）とアルデバラード3号（ニケ行き）がある。
カペラ高速環状線
576号が運転されている。
オベルヌ線
クラリオス・タビト・ホープ・ゼツボウなどを通りディスティニーへ行く路線として、特急列車550号（ハクバ）が設定されている。
銀河鉄道株式会社 路線について
デネブ高速線
特急列車701号が使用される。
アルフェラッツ支線
普通列車707号が運転されている。
外銀河本線
『銀河鉄道物語』第13話「運命列車」に登場する。使用車両は777号で、行き先不明の特別列車。『銀河鉄道999』に登場する外銀河線と同一の路線と推測される。777号のデザインは『999』の時とは異なるものの、配色や輪郭など類似点は多くあり、設定に「新型車両」とある点から、『999』で登場した時から『銀河鉄道物語』までの間にリニューアルをしたと解釈できる。
カペラ周遊線
特急列車507号が運転されている。
アウロウラ環状線
急行列車659号が運転されている。
アルタ線
特急列車637号が運転されている。
イエビア支線
特急列車330号が運転されている。
プロキオン本線
特急列車390号が運転されている。
マゼラン線
特急列車331号が運転されていたが車両は次元断層に飲み込まれ8年前に消失し、別次元の宇宙に存在した重力の底に停泊していた。外観は銀河鉄道999に登場した333号（カペラ高速線）に非常によく似たデザインとなっている。
※下記の路線は名称があがったのみで、劇中には登場しないものである。
銀河鉄道株式会社 空間軌道について
銀河鉄道の運行を可能にするため、宇宙に敷設された不可視のレールのこと。いわば銀河鉄道の「線路」である。軌道チューブ（後述）によって保護された銀河鉄道の空間軌道には空気が充填されているため、宇宙空間を走行中でも窓を開放することが可能。 なお、通常の線路は停車駅に設置されている程度で、主に車両の離着陸時に使われる。
軌道チューブ
銀河鉄道が走行する空間軌道を保護するシールド。シールドチューブなどとも呼ばれ、空間軌道には強力な空間シールドバリアが施されている。銀河鉄道の車両はワープしない限り、宇宙空間では基本的に「空間軌道」と呼ばれる不可視のレール上を走る。軌道チューブはこれらの線路を格納し、走行する列車への外部からの攻撃を防御する役割を果たす。内部は3線構造になっていて、外側の上り、下り線に挟まれる形でSDFの車両などが走行する緊急用の線路がある。ただし、SDF用車両など（例：無軌道型強行突破用装甲車）には「無軌道走行モード」が搭載されていて、軌道チューブがなくても走行可能である。
銀河鉄道株式会社 空間軌道について
軌道リング
『銀河鉄道物語』より登場。空間軌道に1.5宇宙キロごとに設置されたリングで、同シリーズでは軌道チューブはこのリングで接合されているという設定である。接合を解除することで軌道チューブのバリアを解除でき、SDFの車両が攻撃を行う際はこのバリアを解除してから攻撃する。軌道リングを破壊されてしまうとバリアも解除されてしまうことから、宇宙海賊がこれを攻撃対象とする場合もある。
なお、軌道リングとは本来、軌道エレベータの派生アイデアの1つを指す言葉である。
銀河鉄道株式会社 車両について
銀河鉄道物語の戦闘列車、銀河鉄道物語の非戦闘列車も参照。
C62形蒸気機関車で運行される999号をはじめとして宇宙空間を走る銀河鉄道の列車は、通勤列車を含めて全て、機関車が客車を牽引する動力集中方式となっている。
銀河鉄道には000〜1000まで1000種類の車両があり（普通に数えると1001種類だが、999号だけこの数に入らないとされている）、原則として3桁の番号を有する。00X～099の車両はSDF車両、100～1000は一部を除き一般車両。なお、『銀河鉄道999』と『銀河鉄道物語』とで、全く異なる列車に同一の番号が振られていた例がいくつか存在する（例えば666号は上記の通り、『999』では旅客列車、『物語』では戦闘列車）。
『銀河鉄道物語』に登場した一般車両の中には愛称がなく、番号と運行路線のみで呼ばれるものも多い。
座席は等級制で、JRでいう普通車は「三等車」、グリーン車は「二等車」である。しかし、普通車を「二等車」、グリーン車を「一等車」と呼ぶこともあり、一定しない。
ゲーム『松本零士999 〜Story of Galaxy Express 999〜』の設定では、『漂流幹線000』も銀河鉄道株式会社の管理下にあるとされている。
睡眠欲
睡眠欲（すいみんよく）とは、睡眠に対する欲求である。一般的には、眠気、睡魔と呼ばれる。
食欲・性欲と並ぶ人間の三大欲求の一つであり、仏教用語の五欲（財欲、色欲、飲食欲、名欲、睡眠欲）の一つである。
日中に眠気に襲われるナルコレプシー、食後の眠気、病気、認知症などでは「傾眠傾向」と呼ばれるうとうとしやすい状態があらわれ、高熱や重症になった人間は「嗜眠」と呼ばれる意識障害などによって睡眠に陥る。症状としては、傾眠はICD-10分類で「R40.0 傾眠」に分類されている。
睡眠欲 概要
睡眠欲にどこまで抵抗出来るかは、断眠実験によって調べられている。ネズミを使った実験によると2 - 3週間の断眠で死に至ることが報告されている。ネコの場合も15日で死亡した記録がある。これらの動物が死に至った死因は特定できていないが、可能性が高いのはストレス反応であると考えられている。
ヒトにおいては、睡眠科学の分野で最も有名な記録として、1946年に行われたランディ・ガードナーの断眠実験がある。その記録は、クリスマス休暇中の自由研究課題を「睡眠不足が人体に与える影響」とした仲間たちがコイントスで被験者を決め、当時16歳のガードナーが断眠することとなった。スタンフォード大学の睡眠学研究者William C. Dementが立ち合い、断眠終了後に海軍病院でアメリカ海軍医官 John J. Ross 少佐らが脳波を取るなどの健康への影響や記録をとった。結果として、264時間の連続不眠時間というギネス記録と研究者の貴重な記録となった。
睡眠欲 概要
ギネス記録は1986年に453時間40分の最長記録を記録したが、1997年以後は複数の理由から記録の受付を行っていない。その理由として「精神的および身体的健康に悪影響を与える可能性」、「記録が難しいマイクロスリープと呼ばれる短時間の睡眠状態が発見されたこと」、「非常にまれな遺伝性疾患である致死性家族性不眠症患者の中に記録を破って致死に至った可能性」などがあげられている。
これらの多くの記録では、分析能力、触覚・嗅覚などの知覚、記憶、意欲、発話、運動機能に悪影響や異常を起こし、数日間睡眠を奪われると妄想や幻覚などが現れた。さらに、身体的にも体重減少、免疫力の低下などの異常がみられる。
睡眠欲 眠気を起こす要因
疲労感、酸素の濃度低下による疲労感、食後の眠気、病気、認知症などによって、眠気が引き起こされる。
また、前日の睡眠不足、睡眠の質が悪いと睡眠負債となり、日中に眠気として現れる。