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源彦仁 経歴
文永年間（1260年代）後嵯峨天皇の第一皇女・月花門院（綜子内親王）と密かに通じていたという。
永仁2年（1294年）に元服する。永仁4年（1296年）二世王としての蔭位により従四位下に直叙され侍従に任ぜられる。翌永仁5年（1297年）には4月従四位上、6月従三位、11月正三位と1年間で五階の昇叙を受ける。この間に左近衛中将に任ぜられるが、永仁6年（1298年）3月23日薨去。最終官位は左近衛中将正三位。
築山力
築山 力（つきやま つとむ、1921年7月30日－1981年5月14日、サリーム築山）は、戦前戦後を通じてアジア・イスラム諸国との善隣友好に尽くした人物である。
1940年京都の桃山中学校卒業、1942年蒙古善隣協会興亜義塾卒業(三期生)、1945年軍隊を除隊、1950年大阪の摂南高専卒業
日本イスラム友愛協会を小村不二男や築山亨らと共に設立し、イスラム諸国との善隣友好に寄与。また多くの青年をイスラム諸国に派遣する。
TRD Sports M
TRD Sports M（ティーアールディースポーツエム）は、トヨタテクノクラフトによって、主に吸排気系や足回りをチューニングした部品を株式会社トヨタモデリスタインターナショナルで架装した車両を言う。全国トヨタディーラーでの取り扱い。
ちなみにカローラアクシオ（ZRE142/145）および2代目カローラフィールダー（ZRE142G/145G）に限り「TRD」は付かず、単に「Sports M」という名称となっていた。
TRD Sports M 今までのラインアップ
セリカSS-Pをベースとしてサスペンション・エアロパーツなど各部にこだわったチューニングが施されたコンプリートカー。
内装ではメーター・ユニット、ステアリング、シート、などがベース車両から交換されている。
ボディーのスポット増しも行われていた。エンジンは変更なしだがマフラー交換でカタログ出力は10psアップとなっている。
1.3リッターのトヨタ・パッソRacyをベースにサスペンション、エアロパーツなどを装備。海外向けのトランスミッションを使うことで、ベース車両には無い5MT車も用意された。
トヨタ・カローラランクスの2ZZ-GEエンジン搭載モデルをベースに、吸気ポート段付研磨など本格的に吸排気系をチューニング。ノーマルよりも15馬力増の205馬力を発生。もちろんサスペンションも専用品が設定されていた。
ランクス同様にトヨタ・カローラフィールダーの2ZZ-GEエンジン搭載モデルをベースに、チューニングが実施された車両。ランクスと同様にノーマルから15馬力増の205馬力を発生。
ベース車両のグレードは1.5RS。ミッションはCVT（7速のスポーツシーケンシャルシフトマチックに対応）、5M/T。
TRD Sports M 今までのラインアップ
専用スポーツエアフィルタ、専用エンジンヘッドカバー、専用エキゾーストマニホールド、専用スポーツマフラー、専用フロントショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用リアショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用エンブレム
スペックは
へ変更。
尚、スポーツMとは別に「ターボM」というターボ付モデルも存在した。
ベース車両のグレードは1.5Z FFまたは1.5Z-X FF。
専用スポーツエアフィルタ、専用エンジンヘッドカバー、専用エキゾーストマニホールド、専用スポーツマフラー、専用フロントショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用リアショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用エンブレム
ベース車両のグレードは1.5S FFまたは1.5S LエディションFF。
専用スポーツエアフィルタ、専用エンジンヘッドカバー、専用エキゾーストマニホールド、専用スポーツマフラー、専用フロントショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用リアショックアブソーバー＆コイルスプリング、専用エンブレム
カップ焼きそば
カップ焼きそば（カップ焼そば、カップやきそば）とは、日本発祥で、カップ麺のうち焼きそばを模したものを指す。袋麺タイプも含めた「インスタント焼きそば」のジャンルのひとつである。
カップ焼きそば 概要
通常のカップ麺と同じく、熱湯を用意するだけで調理可能である。カップ麺の特性上、袋麺タイプの「インスタント焼きそば」と違って「焼く」調理過程がなく、厳密には焼きそばではなく「焼きそば風」のカップ麺である。21世紀初頭では袋麺タイプのものよりも広く浸透し、定着している。
需要として、季節的には春から夏にかけて売上が伸びる傾向となっている。
スープを伴う通常のカップ麺とは調理方法が違い、湯をそそいで所定の時間（3分程度）が経過した後、蓋に設けられている湯切り口を開けてそこから湯を捨て、その後にソースまたは調味料を掛け、かき混ぜて調理終了となる（詳細は後述）。
麺に残る水分を逆に生かすために、カップ焼きそば添付のソースには粉末タイプのソースや高濃縮で味の濃い液体ソースを採用し、また焼いた食感を出すために油分を多く含有させている。逆に、カップラーメンと違い汁気はほとんどないため、飲み物が無いと食べ辛いと感じる者も多い。この意見に応え、東北地方・信越地方限定の「焼そばバゴォーン」、北海道限定の「やきそば弁当」（いずれも東洋水産）のように麺を戻した湯を再利用することで手軽なカップスープを作ることができる粉末スープを封入した製品や、「焼チキン」（日清食品）のように麺を戻した湯がそのままスープになる製品も存在する。
カップ焼きそば 概要
カロリーは通常サイズの商品において500kcalを超えることが多く、大体300kcal台の同サイズのカップ麺と較べ、カップ焼きそばの方が高い。理由としてカップ焼きそばの方が通常サイズ商品1食分あたりの内容量がカップ麺よりも約1.5倍から2倍 と多く、内容の構成にてカップ焼きそばの方が麺が多く、それがカロリーに反映されているからである。また、カップ焼きそばの方が麺が多い理由として、カップ麺の場合、調理後はスープの量が増えるため、麺・スープ・具を一緒に食べることで満たされやすいが、カップ焼きそばの場合は、一部商品を除き調理後も麺・具だけであるため、麺の量がカップ麺と同様の場合、満たされにくい・物足りない可能性があるため、と各社は説明している。
同様の食品として、乾燥麺や生タイプ麺を使用した、カップ焼きうどんやカップスパゲティ、湯で戻した麺を更に水で冷やして食べるカップ冷やし麺も存在する。生タイプ麺のソース焼きそばも、幾度となく発売されているが、短命に終わっている。
カップ焼きそば 歴史
初のカップ焼きそばは、1974年（昭和49年）7月に発売された恵比寿産業「エビスカップ焼そば」 であり、続いて同年8月にヤマダイが「ニュータッチ焼そば」を発売、同年12月にエースコックが「カップ焼そばバンバン」 を業界初の縦型容器で発売、1975年に東洋水産が「マルちゃん やきそば弁当」、同年3月に「マルちゃんホット焼そば」、同年同月にまるか食品が「ペヤングソースやきそば」を業界初の角型容器入りで発売、同年4月に日清食品が「ジョイカップ101焼そば」 を発売、と各メーカーから新発売されている。
1976年5月には日清食品から、現在までナンバーワンのシェアを誇っている日清焼そばU.F.O.を発売。1977年3月には、「日清焼そばU.F.O.」が翌1978年のテレビCMにピンク・レディーを起用してから爆発的なヒット商品となり、当時のカップ焼きそばにおけるシェア60%超を獲得した。
1980年代末期ごろに明星食品から、麺の吸水力と容器形状を工夫して湯捨て不要としたカップ焼きそばが「お湯捨て禁止」という商品名で製造・販売されたが、「麺がふやけ過ぎて不味い」と消費者からの評判が悪かったこともあり、その後「お湯すてマッタ」への名称変更や味の変更などリニューアルを2度行ったが、結局回復せず3年半で製造終了となった。
カップ焼きそば 歴史
1988年2月にエースコックより「大盛りいか焼そば」が発売、ビッグサイズ化の先駆け商品となった。
1995年2月、明星食品は初めてトッピングとして「からしマヨネーズ」を添付した「一平ちゃん 夜店の焼そば」を発売。発売から2年後の1997年2月には「一平ちゃん 夜店の焼そば 大盛」も追加され着実に同社の定番商品として人気を獲得する。
2006年9月18日、エースコックより麺とかやくに遠赤外線で焦げ目をつけた「ホントに焼いた 本焼そば」（通称「本焼」）が発売、当初はレギュラーサイズのみ、2007年以降は大盛りサイズのみ販売されたが、後に販売終了した。
2007年7月17日、日清食品より、電子レンジ調理専用で湯沸し・湯切り（湯捨て）不要の「日清焼そばU.F.O. NEXT GENERATION ミックス焼そば」が発売。2019年9月2日には、同社より同じく湯切り不要の「日清焼そばU.F.O.湯切りなし 五目あんかけ風焼そば」が発売。
カップ焼きそば シェア・地域性
2000年代後半に、小麦卸売価格の高騰による影響で、各社がカップ焼きそばの値上げを行った際、その影響で売上が落ち込んだ。しかし、2010年代初頭では回復傾向となっている。
2023年時点で、トップシェアのブランド（製品）は日清食品の「U.F.O.」である。日本だけでなく、中華人民共和国上海市でも製造・販売されている。
地域別の売れ筋傾向の違いが大きく、東日本ではU.F.O.のシェアは限定的である。北日本では東洋水産が強く、北海道では「マルちゃん やきそば弁当」が、東北・信越地区では「マルちゃん 焼そばバゴォーン」が、関東ではまるか食品「ペヤング ソース焼きそば」が、それぞれ抜群の人気を有している。
2010年3月に発売されたエースコック「JANJANソース焼そば」は、縦型容器やソース練り込み麺といった特徴で人気を得た。売上（日経POS調べ）は発売週（同年3月15日付）にてトップブランドの「U.F.O.」に次ぐ販売個数を記録し、4月の売上もTOP3に入り、同年上半期のヒット商品特集に取り上げられ、2010年中盤もカップ焼きそばの売上の2・3番手を維持するなど、タテ型もカップ焼きそばの新たな勢力となっている。
カップ焼きそば 代表的な製品（過去に発売された製品含む）
東洋水産
昔ながらのソース焼そば
焼そば名人（ソース味と塩味がある。オープンプライス商品）
やきそば弁当（北海道限定品）
焼そばバゴォーン（東北・信越限定品）
ごつ盛りカップ焼そば（でか一ソース焼そばの後継商品。ソース味と塩味が存在し、ソース味には「キユーピーからしマヨネーズ」が添付される）
俺の塩（塩味のカップ焼きそばの草分け的な存在。1分で調理可能なのが特徴で、麺は素麺並みに細い）
あしたのジョー クロスカウンター焼きそば（あしたのジョー連載開始40周年を記念して、2010年2月に春季限定で発売）
マルちゃん焼そば 大盛り（同社を代表するチルド麺「マルちゃん焼そば 3人前」でおなじみの味をカップ焼そばで可能な限り再現した商品。2011年度以降より夏季限定商品として販売開始）
CO-OPソース焼そば（日本生活協同組合連合会の商品。委託製造）
CO-OP塩焼そば（日本生活協同組合連合会の商品。委託製造）
カップ焼きそば 代表的な製品（過去に発売された製品含む）
日清食品
日清焼そばU.F.O.
日清デカ王 超大盛ソース焼そば2.0（下記の「日清焼そばカップ」の超大盛版との見方もある）
日清焼そばカップ（2007年以降よりオープンプライス商品扱い）
日清焼そばカップ Wからしマヨネーズ付（シリーズ唯一の非オープンプライス商品）
日清焼そばカップ からしマヨネーズ付（西日本限定品。オープンプライス商品）
日清からしマヨネーズ焼そば（東日本限定品。オープンプライス商品）
日清くらしモアソース焼そば（ニチリウグループの商品）
やきそばできました。（北海道限定品。2009年4月下旬以降よりオープンプライス商品に変更）
ファイターズ焼そば（北海道限定品。ファイターズヌードルと共に球団オフィシャル商品）
エースコック
カップ焼そばBanBan
カップ焼そばBanBan大判
焼そば大吉
スーパーカップ大盛いか焼そば（1988 - 2019年3月まで販売。2021年4月からはコンビニ限定販売）
スーパーカップ大盛ぶた塩焼そば（2009 - 2011年度まで販売）
スーパーカップ大盛ソース焼そば（2012年度以降より販売開始）
スーパーカップ大盛いか天焼そば（2021年度以降よりコンビニを除くスーパー・小売店にて販売開始、2023年2月以降、どんぶり型カップを使用している）
JANJANソース焼そば（2010年春から発売が開始された縦型カップ入りのカップ焼きそば。麺にソースが練りこまれているのが特徴）
焼そばモッチッチ（2017年6月19日より販売開始）
トラッキング・ストック
トラッキング・ストック（tracking stock、事業部門株とも）とは、企業全体の業績とは独立した利益配当の計算などを株式契約に組み込むことで、企業の特定の事業部門や子会社の業績に市場で形成された株価が連動するよう設計された株式の総称である。このうち、子会社の業績に連動するものを子会社連動株式（日本版トラッキング・ストック）ともいう。
トラッキング・ストック 歴史
初のトラッキング・ストック利用例は、米国で1984年にゼネラル・モーターズが情報処理サービス会社Electoronic Data Systems (EDS) を買収し、EDSの業績に連動したトラッキング・ストックを発行した例である。この時、被買収企業EDSの頭文字を付して"GM-E株式"と称したので、アルファベット・ストックやレター・ストックとも呼ばれるようになった。その後、ディズニーなどの著名企業も発行に踏み切り、急速に普及した。
上記のGMの例は企業買収 (M&A) でトラッキング・ストックを用いたものであるが、企業分割の手法として用いられた例もある。既存株主に対してトラッキング・ストックを割り当てる方法である。1991年にUSX（現:USスチール）がコア事業である鉄鋼部門とノンコア事業である石油・ガス事業部門（現:マラソンオイル）の実質的な分割を狙って発行したのが最初といわれている。
トラッキング・ストック 歴史
また、新たな資金調達のために既存株主以外に対して割り当てる方法もある。1990年代後半に、インターネットやバイオテクノロジー関連のベンチャー企業が発行したトラッキング・ストックの多くはこれに該当するといわれる。
日本では、2001年6月に、ソニーが子会社ソニーコミュニケーションネットワーク（現:ソニーネットワークコミュニケーションズ）を対象としたトラッキング・ストック（ソニー子会社連動株）を発行したことが最初の利用例である。この時点ではまだトラッキング・ストックに関する法制備がなされていなかったが、同年12月の商法改正により種類株式制度が整備され、発行が容易に行えるようになった。その後このトラッキングストックはプレミアムをつけた上でソニー株式に転換されたため現在上場しているトラッキング・ストックは存在しない。
青森県立百石高等学校
青森県立百石高等学校（あおもりけんりつ ももいしこうとうがっこう、Aomori Prefectural Momoishi High School）は、青森県上北郡おいらせ町字苗平谷地にある県立の高等学校。
青森県立百石高等学校 概要
歴史
1948年（昭和23年）設置された「青森県立三本木農業高等学校百石分校」・「青森県立三本木女子高等学校百石分校」を前身とする。1957年（昭和32年）に独立し、1970年（昭和45年）の県立移管により現校名となった。2018年（平成30年）に創立70周年を迎えた。
設置課程・学科
全日制課程 3学科
普通科（1学年あたり2学級。令和2年度より1学級減）
食物調理科（1学年あたり1学級） - 青森県立高校の中で唯一。卒業時に調理師免許の取得が可能。
商業科は平成26年3月閉科
校訓
「誠実・努力・自立」
校章
銀杏の葉を2枚組み合わせたものを背景にして、中央に「高」の文字を置いている。
校歌
作詞は中村惣次郎、作曲は小野欣一による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「百石高校」が登場する。
終夜運転
終夜運転（しゅうやうんてん）とは、公共交通機関で深夜時間帯も含めて24時間運行を行い、駅や停留所などで停車し、旅客扱いを行うことを指す。終夜運行ともいう。
ただし、夜行列車・夜行バス・長距離の国際線航空便も深夜帯の運転をするがこの範疇には入れない場合が多い。
終夜運転 鉄道
ニューヨーク市地下鉄やマンチェスター空港への空港連絡鉄道など、アメリカ合衆国やヨーロッパの比較的規模の大きい都市の地下鉄などで行われているのが著名である。手法としては経営路線の多くが緩行線と急行線に分かれた複々線であるため、隔日で複線ごとに保線を行う方式で夜間の運行を確保している。
ロンドン地下鉄での終夜運転はナイトチューブと呼ばれている。深夜割増の制度はなく日中と同一料金である。ナイトチューブはラグビーワールドカップ2015に合わせて導入される予定であったが手当が少ないとして乗務員組合から反発を受け、導入が延期されていた。2017年9月現在、金曜日と土曜日の深夜から早朝にかけて5路線で運行されており、2020年には郊外を除くほぼ全線に導入される予定となっていた。
鉄道の場合、最終列車運行後から始発列車運行までの時間は保線などの工事を行う時間であることや、その時間は大部分の住民は睡眠時間であることから、終夜運転実施には注意が払われている。
終夜運転 鉄道
全国的に実施された終夜運転の例としては、後述する大晦日から元日にかけての運行を除けば、前述のFIFAワールドカップ時におけるJR在来線・私鉄・地下鉄各線がある。また、突発的な例としては2011年（平成23年）3月11日に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、渋谷駅や新宿駅など東日本旅客鉄道（JR東日本）のターミナル駅で多数の帰宅困難者が発生した際、各地で滞留している帰宅困難者を救済するため、東京メトロなど一部の大手私鉄では、終夜運転が行われた。また、2025年（令和7年）8月13日の夜にOsaka Metro中央線で送電トラブルによる運休が発生し、2025年日本国際博覧会の来場者が帰宅できなくなったため、Osaka Metro南港ポートタウン線・Osaka Metro四つ橋線・大阪環状線で終夜運転を急遽実施した。いずれの路線もコロナ禍以降は大晦日の終夜運転を取りやめたため、久しぶりに実施する形になった。
大規模な鉄道運行麻痺時の終夜運転としては、1973年（昭和48年）4月24日の首都圏国電暴動発生時に、帝都高速度交通営団（営団、現・東京メトロ）が日本国有鉄道（国鉄、現・JR）の要請を受けて運行した例がある。
終夜運転 鉄道
1980年代後半より1990年代前半のバブル景気期には、JR・大手私鉄に対して「社会的な要請」として終夜運転の要請がなされ、また東京の地下鉄でも、前述したニューヨーク市の例に倣って終夜運転をすべきという意見が出されたこともあったが、メンテナンスの時間を確保することや、地下鉄の複々線化が費用対効果上困難であることから実現しなかった。
新型コロナウイルス感染症が拡大する前の2020年年初までは、社会的な習慣でもある初詣において、特に元日は大晦日の深夜から元旦にかけてでも鉄道利用による需要があったため、多くの鉄道会社で終夜運転が行われていた。特に首都圏・近畿圏・中京圏・福岡などの大都市圏を中心に実施された。なお多くの列車は、暦の上では新年の元日になった後の運行となるが、「大晦日の終夜運転」という表現を使用する事業者が多いため、この節で単に年を表記した場合は大晦日の年を基準とする。また「年度」と表現している場合もある。そもそも終夜運転は「終電を延長する扱い」であり、暦の上では元旦未明でも、運行日は大晦日扱いなので、この表現は間違いではない。
終夜運転 鉄道
日本の鉄道では1902年（明治35年）の大晦日から初詣客を対象とした列車が運転されており、東京都交通局（都電）の前身である東京電車鉄道が新橋 - 上野・浅草間にて運行していた。なお、社名に「電気鉄道」とは書かれているが実際は馬車鉄道だったといわれている。
鉄道省では1921年から行われており、当時は山手線の全線のほか、京浜東北線（桜木町 - 上野間）と中央線（東京 - 中野間）の一部区間で実施された。1941年（昭和16年）に太平洋戦争が勃発すると、同年から終夜運転は行われなくなったが、終戦後の1946年（昭和21年）に連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の指示を受けて都電で再開、サンフランシスコ平和条約の発効に伴い日本の主権が回復した1952年には国鉄でも再開された。
終夜運転 鉄道
大手私鉄では、1928年（昭和3年）から1929年（昭和4年）の年末年始にかけて実施した京成電鉄が最初の事例となり、以後急速に他社にも広まった。戦時体制下までに一旦大手私鉄全社で廃止されるも、1949年（昭和24年）の大晦日に同じく京成電鉄で復活した記録が残されている。1952年（昭和27年）の大晦日には京浜急行電鉄、小田急電鉄、東武鉄道でも終夜運転が復活した。特に小田急電鉄では一般列車に加え江ノ島方面を中心に特急「ニューイヤーエクスプレス」などを運行していたこともあった。その他、東京都交通局（都営地下鉄）では労働争議により一時期終夜運転を中止していたため、一部鉄道路線では終夜運転を行わない路線が終夜運転を行う路線に振替輸送を行う措置をとった。
なお、西日本での終夜運転開始の明確な時期は不明だが、近畿日本鉄道（近鉄）では戦前以来実施し、戦時体制下で一旦廃止されるも1952年（昭和27年）の大晦日に復活。伊勢神宮をはじめとした多くの寺社への初詣客が見込まれる路線を中心に、特急の終夜運転も実施されている。
終夜運転 鉄道
しかし、1990年代後半以降は一部の鉄道事業者（大手私鉄では東急電鉄や西武鉄道、小田急電鉄など）では「需要が認めにくい」等の理由により終夜運転は行わず、最終列車の繰り下げ（午前2時頃まで）や始発列車の繰り上げ（午前4時頃から）などで対応するケースが増加していった。特に名古屋鉄道では2004年度の運行を最後に中止したほか、JR各社でも北海道旅客鉄道（JR北海道）と東海旅客鉄道（JR東海）では2014年度は終夜運転は行わず、以降も実施していない。そのほか実施していた事業者においても、利用者の減少や運行コストの増大などにより、本数の削減、あるいは実施路線や運行区間の縮小が行われている。
終夜運転 鉄道
新型コロナウイルス感染症の拡大により、2020年の大晦日から2021年の元旦にかけては、感染拡大防止のためJRや私鉄各社の多くが大晦日の終電繰り下げ、終夜運転、元日の始発繰り上げなどを行わないことにした。当初は終夜運転ないし運転時間延長を行う予定だった東京メトロやJR東日本などの一部鉄道事業者も国土交通省や各知事から中止要請を受けたことを踏まえ、後日運転の取りやめを相次いで発表した。またこれと同じ理由で、関西のJR西日本や阪神電気鉄道などの私鉄各社も大晦日から元日の終夜運転を見送り、終電車の延長（元日3時ごろまで）のみを実施する予定になっていたが、コロナ感染拡大の影響からのちに延長運転も含めて完全中止になった。
2021年度以降は一部の鉄道事業者で延長運転を再開するなど対応が異なり、2022年度の例では、JR東日本の首都圏の一部区間（高崎線、宇都宮線、埼京線、湘南新宿ラインなど）を除き終夜運転を再開、沿線に大規模な神社や寺院がある京成（成田山など）、京王（高尾山など）、名古屋市営地下鉄（熱田神宮など）、近鉄（伊勢神宮など）、京阪（伏見稲荷大社など）などは一部区間の縮小や本数見直しなどを含めて終夜運転を再開したが、東急、小田急、JR西日本（一部除く）、南海は終夜運転はしないものの終電車の延長、ないしは早朝の始発電車の前倒しなどの臨時列車運行を行ったり、東京メトロ、都営地下鉄、東武、京急、相鉄、阪神、阪急などのように、延長・前倒しも含めた終夜運転は一切行わない事業者とに分かれている。これらは、新型コロナウイルス感染症による影響は基より、「利用者が少ないため」（東京メトロ）という理由で終夜運転や延長・繰り上げ運転を行わない事業者が増えていることも挙げられている。
JRグループが定めている旅客営業規則第155条には「入場後に有効期間を経過した当該使用乗車券は、途中下車をしないでそのまま旅行を継続する場合に限って、その券面に表示された着駅までは、これを使用することができる」と明記されている。これにより、終夜運転が行われている地域では途中下車をしなければ、12月31日限り有効の乗車券でも翌年1月1日0時以降も継続して乗車できることから、鉄道ファンの中にはこの制度を活用して、東京近郊区間の最長大回り乗車を行う者も存在する。
深夜や早朝に大規模な祭やイベントが開催されるとき、そのアクセスとして、通常は旅客列車が運行されない深夜・未明の時間帯に旅客列車が運行されることがある。ここでは終電繰り下げや始発繰り上げの範囲を超え、ほぼ一晩中旅客列車を運行する事例を取り上げる。
台湾（台北）では、12月31日より1月1日にかけて、主に年越しのために台北101へのカウントダウンを目的としたものが知られている。
終夜運転 路線バス
短・中距離の路線バス（高速バス・急行バス等を含む）においては、深夜帯には深夜バスを運行している事業者があるものの、鉄道と同じく需要が認めにくいことや、深夜勤務となる乗務員等へ25%増賃金（深夜手当て）を支出することを抑える理由で、終夜運転を実施していない事業者が多い。また、路線によってはバスターミナルやパークアンドライド用駐車場が24時間営業ではないことによる理由もある。
ただし、空港との行き来に用いられるリムジンバスの場合は、深夜・早朝の航空機との連絡目的で午前2 - 3時台に始発・終着となる便が設定されている場合もあり、運行時間の区分けが曖昧になっている。この場合、停留所には駐車場を備え、自家用車でのアクセスを想定しているのが普通である。さらには、2015年7月1日以降、コロナ禍となるまで関西国際空港と大阪駅を結ぶリムジンバスが深夜帯も1時間に1本運行した（現在も深夜帯の運行は休止中）。
終夜運転 路線バス
一般の路線バスでは、神奈川中央交通や三重交通、京阪バスなどが毎年12月31日から翌年1月1日までにかけて終夜運転を行うことがある。神奈川中央交通では丹沢山地の大山が沿線にあり、初日の出目的の登山客や大山阿夫利神社への初詣客が非常に多いため、伊勢原駅および大山小学校（校庭臨時駐車場）より大山ケーブル駅までピストン運転を行う。三重交通では、伊勢神宮参拝客対応として、宇治山田駅と伊勢神宮外宮、五十鈴川駅と伊勢神宮内宮との間を結んでいる。京阪バスでも同様に成田山大阪別院明王院（成田山不動尊）が沿線に存在しているため、京阪香里園 - 成田山不動尊前間でピストン運転を行っている。近鉄バスは西信貴ケーブルに接続して信貴生駒スカイラインを通る高安山駅 - 信貴山門間で運行する。これらは前述の鉄道における初詣参拝客輸送と同じ理由である。
また、沿線に多数の初詣スポットを抱える京都市営バスでも、鉄道と接続するターミナルと特に参拝客の多い社寺を結ぶ3路線で例年終夜運行を実施している。
終夜運転 路線バス
南海バス空港営業所の第二ターミナル連絡バスおよび国際貨物地区線では、毎日終夜運転を行っている。特に後者は深夜に出発する貨物便対応の兼ね合いから、1 - 3時台の真夜中においても20分間隔という比較的高頻度で運行されているのが特徴である。
2013年12月20日より東京都交通局は都営バスの終夜運転の試行を始めた。金曜深夜の渋谷 ‐ 六本木間で、深夜1 - 5時台において1時間10分間隔の運行となっていた。しかし、利用が1便あたり9人程度と低迷、赤字も2014年8月までに270万円に達したこと、推進した猪瀬直樹都知事が辞任し後任都知事の舛添要一はこれを見直すことにしたため、2014年10月31日深夜をもって廃止となった。
台湾では、台北 - 高雄間など幹線を中心に、高速バスを24時間運行している会社が多い。深夜帯は概ね1時間間隔で運行されている。日本と違い、昼間と同一料金となっている。ただし、実際は深夜帯は割引運賃にしている場合が多い。
終夜運転 船舶
船舶においては、短区間のフェリーを中心に終夜運転（終夜運航）が行われている事例がある。これは、航路が橋やトンネルの代替（いわゆる海上国道区間）となっている場合に多く見られ、乗客よりも大型トラックとそのドライバーが主な顧客となる。
日本では瀬戸内海を隔てた本州と四国を結ぶ航路や、津軽海峡を挟んだ本州と北海道を結ぶ青函航路で多く見られる。特に前者（宇高航路など）は、本州四国連絡橋の開通後も料金の安さと乗船中の仮眠が出来るメリットもあって人気が高かったが、2000年代終わり頃から高速道路の深夜割引などが充実し利用が減少している。公営では桜島と鹿児島港を結ぶ桜島フェリーが終夜運航を行っていたが、2025年9月30日限りで深夜便（0時から3時台の便）の運航が停止となった。
また、宮島航路で大晦日から元日にかけて行われているように、就航地近辺の祭礼・イベントなどに合わせて終夜運航が行われる例も存在する。
終夜運転 その他
タクシーの場合は、利用者の便を計るために終日運行されていることが多い。ただし、タクシーは定時ダイヤに則って運転されるものではないこともあり、終夜運転と称さない事例が多い。また、一定の条件で運転される乗合タクシーは終夜運転を行うことはない。法律上、22:00 - 5:00の勤務は深夜手当の対象になるため給与が25％加算される。その高価な人件費を補完するため、22:00 - 5:00（大阪府、福岡市など一部）にタクシーを利用した場合は料金が深夜・早朝割増として加算距離が通常よりも2割短くなる。
また飛行機でも過去に日本航空が東京国際空港（羽田空港） - 福岡空港（板付空港）間を大阪国際空港（伊丹空港）経由で結ぶ「ムーンライト便」という夜行便があったが、これも終夜運転とは言わない。日本の航空路線の場合、騒音問題からの空港の使用時間の制約や、鉄道や路線バスといった空港アクセス交通機関の運行時間の関係から、深夜や早朝時間帯の旅客便の運行は非常に少ない。
羽田空港、新千歳空港、中部国際空港、関西国際空港など24時間運用可能な空港を結ぶ路線では、午前2時台や3時台に発着する便もあるが、いずれも貨物便である。日本国外の事例では、騒音規制の緩い国の一部空港で、午前2時台や3時台に発着する旅客便もある。
トゥドハリヤ4世
トゥドハリヤ4世（Tudhaliya IV、在位：紀元前1240年頃 - 紀元前1215年頃）は、ヒッタイトの大王。熱心な神殿建築で知られ、数多くの建造物遺跡を残した。
トゥドハリヤ4世 来歴
大王ハットゥシリ3世の息子として生まれ、兄がいたにもかかわらず父の跡を継いでヒッタイトの大王となった。しかし父王の時代にアナトリア南部のタルフンタッシャで副王に封じられていた、トゥドハリヤの従兄弟にあたるクルンタが勢力を拡大して大王位の正当な後継者であることを主張しており、トゥドハリヤ4世はその対応に苦慮した。トゥドハリヤ自身、父がクルンタの兄に当たるムルシリ3世から王位を奪ったことに批判的で、父の側について王に背いたマストゥリという人物を批判していたからである。トゥドハリヤとクルンタの双方は互いに神々の前で友好を誓約することとし、その誓約を文書として残した。この時の条約文を記した青銅板がハットゥシャ遺跡のスフィンクス門の近くで発見されている。
一方クルンタが「大王」を名乗る印影もハットゥシャで発見されており、短期間にせよ何らかの形でクルンタがハットゥシャにヒッタイトの大王として君臨したことは否定しがたい。それがトゥドハリヤの治世中に起きたのか、それともトゥドハリヤの死後に起きたのか、この青銅板誓約の前か後か、また戦闘を伴ったか否かなど、依然両者の関係には解明すべき問題が多い。
トゥドハリヤ4世 来歴
対外的には地中海交易のハブの役割を果たしていたアラシア（キプロス島）の一部を征服したものの、西部国境ではアヒヤワ（Ahhiyawa）の侵入によって支配権を失い、東方ではアッシリアのトゥクルティ・ニヌルタ1世がヒッタイトの同盟国ミタンニに攻め込んだのを迎撃するためにミタンニ王シャトゥアラを助けてニフリヤでアッシリアと戦ったが敗退、アッシリア側の記録ではヒッタイト人2万8千人が捕虜となり（かなり大げさな誇張と思われる）、ミタンニはアッシリアに併合された。またユーフラテス川流域でもアッシリアの攻勢を受けてイシュワの地を奪われ、ヒッタイトの国境は大幅に後退した。
こうした不名誉な敗北が続く中で、王の威信を保つべく宗教政策に力が入れられた。トゥドハリヤ4世の時代はヒッタイト王の神聖化が頂点に達したと言われ、また各種の大規模神殿が建設された。ただしハットゥシャ遺跡の中で「上の町」と呼ばれる広大な神殿群は殆ど全てトゥドハリヤ4世の時代に建設されたものであると従来言われてきたが、近年の研究でより古くさかのぼる可能性が大きくなっており、なお検討を要する。各地に神殿と王像を作ったことから、建築熱心だったには違いない。彼は旱魃に備えて13のダムを作ったとあり、カラクユやアラジャホユックの近くで実際に彼の碑文を伴うダム遺跡が発見されている。またエフラトゥン・プナルやヤルブルトの水辺祭祀遺跡も、トゥドハリヤ4世の時代に作られたと推定されている。
こうした熱心な王の神聖化も空しくヒッタイトは弱体化していった。彼の死後、息子のアルヌワンダ3世が王位を継いだという。
紀信
紀 信（き しん、? - 紀元前206年?/紀元前204年?）は、中国の秦末の武将。漢の劉邦に仕えた。
紀信 概要
紀元前207年の鴻門の会で、劉邦が項羽から逃れた際に、樊噲・夏侯嬰・靳彊らとともに参軍として劉邦を護衛した。
紀元前204年の夏6月に、項羽率いる十万の軍勢が滎陽城の漢軍を包囲した（滎陽の戦い）。食糧が尽き落城寸前に陥った時に、陳平は劉邦に対して、紀信が劉邦に扮して楚に降服するふりをして、その隙に劉邦が逃亡する策（金蝉脱殻の計）を進言した。紀信はその献策を受け容れて、まもなく劉邦は陳平ら数十騎と共に滎陽城を脱出した。囮となった紀信は項羽によって火刑に処された。
宋代に忠佑安漢公、元代に輔徳顕忠済王、明代に忠烈侯の諡号などを贈られている。
エラ・フィッツジェラルド
エラ・フィッツジェラルド（Ella Jane Fitzgerald、1917年4月25日 - 1996年6月15日）は、アメリカ合衆国のジャズ・シンガー。ビリー・ホリデイ、サラ・ヴォーンと並び称される20世紀の女性トップ・ジャズ・ボーカリストの1人。
13回のグラミー賞受賞に加え、イェール、ダートマス、プリンストン大学において名誉博士号を授与され、ジョージ・W・ブッシュからは大統領自由勲章を授与されるなど、レコードセールス、批評の両面で高い評価を受けた。
Lady Ella、またはThe First Lady of Songとも呼ばれている。
「Q誌の選ぶ歴史上最も偉大な100人のシンガー」において第25位。
エラ・フィッツジェラルド 生涯
エラ・フィッツジェラルドは1917年4月にヴァージニア州ニューポート・ニューズに生まれ、ニューヨーク州ヨンカーズで成長した。内縁の関係であった両親は彼女の誕生後間もなく関係を解消している。母はエラを連れて別の男性とニューヨークへ出た後、妹をもうける傍ら、彼女を孤児院に預けた時期もあった。さらに14歳の時には母が心臓発作で死亡。孤児となった。
境遇の劣悪化にともない、学業への関心は薄れ、やがて売春宿やマフィアの下働きをするようになる。警察による補導や少年院送りを繰り返しながら、ホームレス生活をし 辛酸を味わう。
エラ・フィッツジェラルド 生涯
1934年11月21日に17歳のエラは初めて聴衆の前にデビューした。ニューヨークのハーレムに存在したアポロ・シアターにおけるアマチュア・ナイツでダンスを披露する予定だったエラは、自分の前に出演した地元のダンス・デュオの演技に圧倒され、予定を変更し自分のアイドルであるコニー・ボズウェルのスタイルを真似て歌を披露した。その夜のコンテストに勝利した彼女はチック・ウェブズ・バンドのBardu Aliに見出され、バンドへの誘いを受けた。翌1935年からエラはハーレムのサヴォイ・ボールルームでチック・ウェブズ・バンドをバックに歌手活動を開始した。このバンドと共に、当時のヒット曲を納めた数枚のレコードを作成している。当時病気で療養中であったチック・ウェブのためにヴァン・アレクサンダーと共に作成した一曲『ア・ティスケット・ア・タスケット』が17週間にわたりチャートトップを記録し、アルバムは100万枚のセールスをあげた。1939年にウェブが死亡すると、バンドは名称を"Ella Fitzgerald and Her Famous Orchestra"へと変更し、ツアーなどの活動を継続した。
エラ・フィッツジェラルド 生涯
1941年からはソロでの活動を開始した。この時期はデッカ・レコードのMilt Gablerがマネージャーを務めている。1955年にデッカを離れた後は、ノーマン・グランツが興したレコード会社ヴァーヴ・レコードに所属した。
1956年から1964年にかけて制作された8枚のレコードは興行と批評の両面において大きな成功を収め、後にエラの代表作ともなった。以下にこれらのレコード作品群を挙げる。（括弧内は編曲者を記した。）
エラはコール・ポーターとジョージ・ガーシュウィンの作品を取り上げたアルバム、それぞれ『Ella Loves Cole』と『Nice Work If You Can Get It 』を作成した。パブロ・レコード時代にはアントニオ・カルロス・ジョビンの曲を唄った『Ella Abraça Jobim』をリリース。これらのレコーディングの合間を縫ってアメリカ国内と外国へのツアーを行っている。
ヴァーヴ時代には幾つかのライブアルバムをリリースした。『Ella at the Opera House』、1950年代の『Ella in Rome』、1960年の『Ella in Berlin』、1964年の『Ella at Juan-Les-Pins』、1966年の『Ella and Duke at the Cote D'Azur』などはいずれも、現代に至っても高い評価を受けている。
1970年代、ノーマン・グランツが設立したパブロ・レコードから多数の作品を発表。健康状態の悪化により、痩せて眼鏡をかけた姿となり、声にも衰えが見られた。1989年の『All That Jazz』が最後のアルバムとなった。
エラ・フィッツジェラルド 私生活
何人かのエラの知人は彼女の人生の皮肉さについて言及している。彼女の歌ではしばしば“完璧なロマンス”が取り上げられたが、実際のエラの生活は1930年代から数十年に亘り、ツアーとレコーディングに明け暮れるロマンスとはほど遠いものであった。
エラは2度の結婚を経験している。1度目は1941年にベニー・コーネゲイと結婚したが、彼は麻薬の密売と詐欺で有罪を宣告され、結婚も早々に解消された。1947年には著名なダブル・ベース奏者であったレイ・ブラウンと再婚した。2人はエラの義理の姉妹の子を養子にとり、レイ・ブラウン・Jrと名付け養育した。1952年に2人は離婚した。1957年7月にはロイターにより、エラがオスロ生まれのノルウェー人 Thor Einar Larsen と結婚する予定であると報じられたが、彼が以前に結婚詐欺を犯していたことが判明、婚約も解消された。1958年8月に編曲家でElla Fitzgerald Sings the Irving Berlin Songbookのレコードの指揮者でもあったポール・ウェストンにパテック・フィリップの腕時計Ref.2452（当時家一軒分の値段）を贈った。
エラ・フィッツジェラルド 私生活
晩年のエラは糖尿病により盲目となり、1993年には手術で両足を切断、表舞台から距離を置く。1996年6月15日、カリフォルニア州ビバリーヒルズで死去。亡骸はロサンゼルスにある、イングルウッドの墓地に埋葬された。
後の研究のためにエラに関する個人文書および財産の一部がスミソニアン学術協会およびボストン大学図書館、アメリカ議会図書館に保管されている。
アートコンプレックス1928
アートコンプレックス1928（ART COMPLEX 1928、現：ギア専用劇場）は、京都市中京区の1928ビル（旧：大阪毎日新聞社→毎日新聞社京都支局）3階にある小劇場。1928年建築の同ビル内に、1999年12月10日にオープン（こけら落とし公演は、コンドルズによる『2000年ヴァージン』であった）し、エンジェルシステム、ファンドを導入したロングラン公演などの主催公演を行うなど、意欲的に活動を実施。
高さ5メートルのアーチ型の天井で、講堂風の舞台が設けられている。「アートコンプレックス1928」の名前は、芝居、音楽、ダンス、など様々なジャンル、芸術性、エンターテイメント性をコンプレックス（複合）したものを発信していきたいということに由来する。
かつては京都コミュニティ放送が入居していたが、2019年に移転している。
2012年4月より、ノンバーバルシアター『ギア-GEAR-』の専用劇場となり客席数も72席に変更され、2025年現在もロングラン公演が継続されている。
アートコンプレックス1928 歴史
1999年12月10日、旧毎日新聞社京都支局ビルを改装し「アートコンプレックス1928」として開館した。こけら落とし公演はコンドルズによる『2000年ヴァージン』であった。
開館後は多様なアーティストによる公演やイベントが開催され、小劇場としての特色を活かした運営が行われた。2003年にはメセナとファンドを活用したロングラン公演を実施し、小劇場運営の新たなモデルケースとして注目された。
2012年4月より、ノンバーバルシアター『ギア-GEAR-』の専用劇場となり客席数も72席に変更され、2025年現在もロングラン公演が継続されている。
佐藤久佳
佐藤 久佳（さとう ひさよし、1987年1月12日 - ）は、日本の競泳選手。ミキハウス所属。2008年北京オリンピック4×100mメドレーリレー銅メダリスト。日本人男子として初めて100m自由形で50秒の壁を突破した。
佐藤久佳 人物
苫小牧市立啓北中学校→日大豊山高校→日本大学文理学部→ミキハウス
2005年9月2日、日本学生選手権水泳競技大会の4x100mフリーリレー予選で、第1泳者における正式時間で49秒73を記録し、長水路100m自由形で日本人として初めて50秒の壁を突破。更にその2日後に行われた100m自由形決勝では49秒71を記録。
2007年9月9日、日本学生選手権自由形決勝で48秒91と自身のもつ日本記録を更新（アジア人初の48秒台であった）。この年の日本学生選手権では、出場5種目全てで優勝を飾った（100ｍ自由形、200ｍ自由形4×200ｍ自由形x100mフリーリレー、4x200mフリーリレー、4x100mメドレーレー）。
2008年8月、北京オリンピックに出場。男子メドレーリレーで、銅メダルを獲得。
2009年4月、ミキハウスに入社し練習は母校の日大で行っていたが5年後に引退を表明。
2015年7月、水の怪物マイケルフェルプスも所属する［Aqua Sphere / MP］とアンバサダー契約を結ぶ。
2015年9月、加藤ゆかと結婚。
佐藤久佳 自己ベスト
佐藤は日本記録を5度記録連続し、日本人初となる49秒台、48秒台を達成している。長年日本水泳界では自由形の50秒切りが達成されず、1994年に松下幸広が50秒台を初めて出して以来1秒短縮するのに11年間かかった。しかし、2005年7月に細川大輔が50秒07で泳ぎ初の50秒切りスイマーの期待が高まったが、9月に大学一年生だった佐藤が49秒71を記録して初の50秒切りスイマーとなった。
柏書房
柏書房（かしわしょぼう）は、日本の出版社。人文学、歴史学や図書館学に関する出版が多い。
千里眼事件
千里眼事件（せんりがんじけん）は、明治末（1900年代から1910年代初頭まで）の日本で、当時の社会状況・学術状況を背景として起きた、超心理学に関する公開実験や真偽論争などの一連の騒動である。千里眼・念写の能力を持つと称する御船千鶴子や長尾郁子らが、東京帝国大学の福来友吉や京都帝国大学の今村新吉らの一部の学者とともに巻き起こした。
千里眼事件 御船千鶴子の出現
熊本県生まれの御船千鶴子が「千里眼」能力の持ち主として注目されるようになったのは、1909年（明治42年）、23歳の時のことである。その能力を見出したとされるのは、自身が催眠術による心霊療法を行なっていた、義兄の清原猛雄であり、千鶴子は実家を出て清原家で千里眼による体内透視の「治療」を、前年より行なうようになっていた。1900年（明治30年代半ば）頃の日本では、催眠術ブームが起こり、清原や千鶴子のような民間療法を行なう民間医が多数存在した。
最初に千鶴子を取り上げたのは、1909年8月14日付の『東京朝日新聞』である。「不思議なる透視法」として、千鶴子が、京都帝国大学の前総長であった木下広次の治療を行なったことを報じている。
実際に千鶴子の透視能力を直接に実験したのは、今村新吉である。
1910年（明治43年）2月19日、熊本を訪れた今村が、カードを用いた透視実験を行い、高い的中率を得た。
同年4月9日には、福来友吉と今村の二人で熊本を訪れ、より厳重に封印されたカードを用いて実験が行なわれたが、この時は失敗した。しかしその後、方法を変えて実験を行なうと、的中した。4月25日には、東京に戻った福来が、東京帝大内で実験報告を行い、一躍脚光を浴びるようになった。
千里眼事件 御船千鶴子の出現
同年9月14日には、上京した千鶴子たちと福来らによって、当代の諸科学者たち、ジャーナリストらを集めた公開実験が行なわれた。が、その結果は、試験物のすり替え事件によって、問題の「千里眼」能力の真偽に対する答えを出せないままに、話題性だけが一人歩きする形で幕を引くこととなった。翌9月15日、9月17日に少数の関係者を集めて、千鶴子の得意な方法で行なわれた再実験では、好結果が出たが、集まった学者たちの反応も、一歩下がった立場からの冷めた論調に終始した。
その一因として、千鶴子の場合、「千里眼」による透視実験を行う際に、余人の同室を固辞し、また、ふすま越しに隣室からの同伴を認めた場合でも、終始、千鶴子は背を向けた形で座り、壁や障子などに向かって実験を行なったため、問題の千鶴子の手元が臨席者の目に触れることがなかったため、福来らの能力を信奉する立場の者たちにしても、その疑惑を払拭することができなかった点が挙げられる。
結局、千鶴子は熊本に帰った後、1911年（明治44年）1月19日に自らの命を絶ってしまう。その死の前後に、長尾郁子の事件が報道されたことから、死後の千鶴子に関しても世間からの非難が集まることとなってしまった。
千里眼事件 長尾郁子の登場
長尾郁子は、香川県丸亀の判事であった長尾与吉の夫人であり、当時40歳であった。郁子の場合、その数年前から災害等の予言が的中するということで身近な人たちから注目されるようになったという。それが、千鶴子の一連の報道を知ったことで、同様の実験を行なったところ、見事に的中したということで、福来の耳に郁子の情報が入ることとなったのである。
福来と今村が郁子に対して初めて実験を行なったのは1910年11月12日のことである。郁子の場合、千鶴子との最大の相違点は、同席者と相対した位置で透視を行い、的中させた点である。さらに、実験方法においても、千鶴子の場合とは異なった手段が用いられた。それが、福来の考案した現像前の乾板を用いるというもの、いわゆる「念写」実験の始まりである。福来は千鶴子に対しても同様の実験を試みたが、不成功に終わった。郁子の場合は、福来のあらかじめ示してあった文字を念写することに成功したため、福来らはもっぱら丸亀において郁子の実験を中心に活動することとなる。
千里眼事件 長尾郁子の登場
1911年1月4日から、物理学者で東京帝国大学元総長の山川健次郎が同席した透視・念写実験が、丸亀の長尾宅で行なわれた。8日には、助手として参加した東京帝国大学物理学教室講師の藤教篤が、実験物である乾板を入れ忘れるという事件が起きている。山川からは、長尾側が透視する文字を書く場所に特定の部屋を要求したり（山川がその部屋で体を盾にして書いた文字を長尾は透視できなかった）、山川側が一度開ければわかるように細工しておいた透視用の封筒に開封の跡が発見されるなど、不審な点があまりにも多いことが指摘された。山川らの実験は一つ一つ意味を持っており、透視が当たった時と当たらなかった時はどのような条件であったかがわかるように計画を立てていた。こうして透視が当たった時は、全て袖で隠さずに書いた時か、封を空けた跡が見られた時など、前述のような不審な点が見受けられたときだけであった。
また、同年1月12日の実験でも妨害行為があったことが報じられ、その妨害者として、長尾家に投宿し、郁子とも親密であった催眠術師・横瀬琢之の名が挙がるに及んで、郁子と横瀬の不倫疑惑というゴシップへと世間の関心は移ってしまい、やはり、肝心の「千里眼」「念写」の真偽は二の次になってしまった。そうして、同年2月26日に長尾郁子が病死。だが、これさえもマスコミは長尾家への非難の材料として取り扱った。
山川らは、同年のうちに写真を添えて物理の実験結果と同様に公表し、手品の一つに過ぎないと結論付けた。
千里眼事件 終焉
この結果、超能力者達の研究に携わった科学者達もマスメディアの攻撃対象になったため、ついに研究者達は「千里眼は科学に非（あら）ず」という見解を公表した。この一方的な終結宣言によって事件は、幕引きを迎えることとなった。結果、「千里眼」「念写」の真偽が明かされる機会は失われた。
同様に、千鶴子が脚光を浴びた後に日本各地に出現した「千里眼」能力者たちも、手品・ペテン師であるというレッテルを貼られ、一転して世の非難の的となった。千鶴子・郁子に至っては、死してなお実家が批判にさらされる始末であった。
福来は、御船千鶴子・長尾郁子をはじめとして、彼が取り上げた人物以上に「イカサマ師」「偽科学者」などと攻撃を受けることになり、東京帝国大学を辞職。その後、高橋貞子や月の裏側写真で知られる三田光一といった「千里眼」能力者を用いた実験を重ねるようになるが、以後の「実験」は千鶴子や郁子の時のような科学的な公開実験ではなくなり、また福来自身も、科学的な手法によって「千里眼」能力は実証し得ないといった意味の事を公言するようになり、『心霊と神秘世界』を出版するなどオカルティズムへの傾斜を加速度的に深めて行くこととなる。
愛のために 愛の中で
『愛のために 愛の中で』（あいのために あいのなかで）は、T-BOLANの14枚目のシングル。
愛のために 愛の中で 解説
オリコン最高位2位、『COUNT DOWN TV』最高位1位を記録したバラードソング。テレビ朝日系『トゥナイト2』エンディングテーマ。
トールマン
トールマン・モータースポーツ（Toleman Motorsport）は、かつてF1に参加していたイギリスのマシン製造者（コンストラクター）、レーシングチームである。
トールマン 概要
自動車運搬車を販売していたテッド・トールマンの支援を受けた、フォーミュラ・フォード2000のチームを起源とする。チームマネージャーはアレックス・ホークリッジが務めた。チームはフォーミュラ2にステップアップし、1978年はマーチ、1979年にはラルトのシャーシで参戦した。
1980年のヨーロッパF2選手権では、ロリー・バーンの設計したオリジナルシャーシTG280にハートエンジン、ピレリタイヤの組み合わせで圧倒的な速さを見せ、シリーズランキング1位がブライアン・ヘントン（3勝）、2位デレック・ワーウィック（1勝）とトールマンのコンビが独占した。この勢いに乗って同年11月、翌1981年からのF1参戦を発表した。
1981年、ヨーロッパラウンドの始まりである第4戦サンマリノGPでF1デビュー。F2時代にも使用したハートのエンジンは、新設計のターボ付き415Tとなり、シャーシはロリー・バーンによる新設計のTG181、ドライバーも、前年のF2でのドライバーと同じく、ヘントンとワーウィックの組み合わせで参戦を開始した。しかし、非力で重いマシン、特にターボエンジンの排熱に苦しみ、両ドライバーとも予選通過1回という結果に終わった。
トールマン 概要
1982年は、ヘントンがチームを離れ、F1ルーキーとなるテオ・ファビを新たに迎えた。前年同様、予選に苦しんだが、オランダGPではワーウィックがファステストラップを記録した。
1983年から車両レギュレーションの大幅変更により全車フラットボトムに変わり、前年型をレギュレーションに合わせたTG183Bを投入。ドライバーはブルーノ・ジャコメリが新加入しワーウィックとコンビを組んだ。バーンが考案したフロント／リアウイングに特徴を持つTG183Bは強力なダウンフォースを得て競争力を急速に高めた。ワーウィックが第12戦オランダグランプリから4戦連続入賞し、コンストラクターズ9位を記録。同年の走りが評価されたワーウィックは移籍市場の目玉となりルノー・ワークスへの移籍が決まった。
トールマン 概要
1984年、ワーウィックの後任として1983年のイギリスF3選手権チャンピオンとなったアイルトン・セナがトールマンからF1デビューを果たした。2戦目の南アフリカGPで早くも6位入賞を果たす。しかし4戦目のサンマリノGPではF1キャリア唯一の予選落ちを喫した。第5戦のフランスGPからチームはタイヤメイカーをピレリからミシュランへと変更し、ミシュランタイヤ装着を前提として製作されたニューマシンTG184を投入。大雨で短縮された第5戦モナコGPでは優勝したアラン・プロストを追い詰める走りで2位表彰台を獲得、その後イギリスGPでも3位表彰台を獲得する活躍を見せた。この活躍に目をつけたロータスはセナと翌1985年から契約することを発表したが、セナとトールマンとの契約は翌年もまだ残っていたため、ペナルティとしてイタリアGPではセナの代わりにステファン・ヨハンソンを出走させると、決勝レースで4位に入りポイントを獲得した。最終戦ポルトガルGPではこの年の予選最高位となる3番グリッドからスタートしレースでも3位に入ったセナは、このレースを最後にロータスへ移籍した。
トールマン 概要
1985年、ヨハンソンと2年契約を結び、ジョン・ワトソンとのコンビで参戦を予定し新車TG185の発表も1月に済まされていたが、ミシュランのF1撤退によりタイヤ供給に関する問題に直面し、開幕より第3戦まで出走することができなかった。その後、ティレルやアルファロメオを支援していたベネトンとの大口スポンサー契約を取り付けた。ベネトンがピレリタイヤとの間に仲介役として入り、撤退することになったスピリットの持つピレリタイヤ使用権を購入しようやく出走可能となった。参戦休止していた間にヨハンソンがフェラーリへと移籍したため、ドライバーは第4戦からテオ・ファビの1台体制で参戦。第10戦からピエルカルロ・ギンザーニが加わり2台体制となった。この年の第9戦ドイツGPでは、ファビがチーム史上唯一となるポールポジションを獲得した。
1985年シーズン終了後、メインスポンサーとなっていたベネトンがチームを完全買収し、チームは1986年からベネトン・フォーミュラと改名され、トールマンは消滅。チームのF1参戦は5年間で終了となった。
トールマンのオリジナルスタッフであるテッド・トールマンとホークリッジは、ベネトンによる買収のあとチームに残らなかった。マシンデザイナーのロリー・バーンはそのままベネトン・フォーミュラの一員としてF1界に残った。