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メルセデス・ベンツ・Aクラス 3代目 W176型 （2012年 - 2018年）
特別仕様車「Mercedes-AMG A45 4MATIC Yellow Color Line」を発表。
「Mercedes-AMG A45 4MATIC」をベースに、ボンネット・ルーフ・サイド・リアに専用イエローデカールを配したほか、フロントマスク・ドアミラー・リアスポイラーにイエローアクセントを追加。さらに、フリックとリアスポイラーに専用エアロパーツを、フロントスポイラーリップ、サイドスカート、ドアミラー、リアディフューザー、デュアルツインクロームエグゾーストエンドにハイグロスブラックパーツをそれぞれ採用し、マットブラック19インチAMGマルチスポークアルミホイールを装備した。
内装では本革仕様のAMGパフォーマンスシートとAMGパフォーマンスステアリング（グリップ部にDINAMICA素材を採用）を採用し、AMGエンブレムを付けたAMG E-SELECTレバーとエレクトリックキー、チャイルドセーフティシートセンサー（助手席）を装備したほか、「AMGドライバーズパッケージ」も装備した。
ボディカラーはコスモスブラック、カルサイトホワイト、ポーラーシルバーの3色が設定される。
2015年11月26日
マイナーチェンジ。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 3代目 W176型 （2012年 - 2018年）
外観は最フロントグリルと左右につながった大型エアインテークやAMGデザインのパンパーを採用するとともに、「A180 Sports」と「A250 SPORT 4MATIC」にはダイヤモンドグリルを採用。走行状況や天候に応じて配光モードを自動切替するLEDパフォーマンスヘッドライトや8インチに大型化したワイドディスプレイを全タイプに標準装備した。リアバンパーはエグゾーストエンドと一体化した新デザインに変更するとともに、LEDコンビネーションランプも新デザインに変更した。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 3代目 W176型 （2012年 - 2018年）
「A250 SPORT 4MATIC」は、エンジンの最高出力を7PS（5kW）向上して218PS（160kW）とし、走行状況に応じて減衰特性の調整ができる電子制御式油圧アダプティブダンピングシステムを搭載。「Mercedes-AMG A45 4MATIC」も最高出力を21PS（20kW）向上して381PS（280kW）に強化するとともに、マフラー内のフラップによりエグゾーストノートを切り替える「AMGパフォーマンスエグゾーストシステム」と「AMG RIDE CONTROLスポーツサスペンション」を標準装備し、オプション設定の「AMGアドバンストパッケージ」には「AMGフロントアクスルディファレンシャルロック」を追加。走行モードの切替機能も搭載され、「Mercedes-AMG A45 4MATIC」は5つのモードが選べる「AMGダイナミックセレクト」を、その他のグレードには個別設定モードの「Individual」を含む4つのモードが選べる「ダイナミックセレクト」を採用した。安全面も強化され、自動緊急ブレーキで衝突の回避または被害の軽減を図る「CPAプラス（緊急ブレーキ機能）」や「アテンションアシスト」を全車に標準装備し、前期型でも設定されていた「ディストロニック・プラス」や「ブラインドスポットアシスト」などを含む安全運転支援システム「レーダーセーフティパッケージ」を設定したほか、全車にパーキングアシストリアビューカメラを標準装備するとともに、自動操舵機能により、シフト・ブレーキ・アクセルの操作のみで縦列駐車や並列駐車をアシストする「アクティブパーキングアシスト」を設定した。グレード体系が一部変更され、既存の4グレードに加え、受注生産のエントリーグレード「A180 Style」を追加した。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 3代目 W176型 （2012年 - 2018年）
マイナーチェンジと同時に、「A180」ベースの「A180 Customized Version」と「A180 Edition Green」、「A250 SPORT 4MATIC Motorsport Edition」も発表された。本仕様車限定の内外装色や本来はパッケージオプションに含まれる装備を個別に装備することが可能なほか、専用アクセサリーとして「A-Class × Perfume デザインアートステッカー」も用意した。「A180 Edition Green」はボディカラーに「エルバイトグリーン（メタリック）」、インテリアカラーに「ブラック（レザーツイン）」を採用した仕様で、本仕様車専用の18インチ5スポークアルミホイールを装備するほか、レーダーセーフティパッケージ・ナイトパッケージ・ベーシックパッケージを標準装備している。「A250 SPORT 4MATIC Motorsport Edition」はメルセデスAMGペトロナスF1チームのマシンデザインを取り入れた仕様で、随所にペトロルグリーンのラインやステッチを配した。
2016年7月20日
特別仕様車「Mercedes-AMG A45 4MATIC Racing Edition」を発表、限定100台で同日より注文を開始。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 3代目 W176型 （2012年 - 2018年）
ベース車から走行性能以外の装備を大幅にスペックダウンすることでAMG車として初の500万円台（ベース車に比べて137万安）を実現した。
2017年7月26日
一部改良。
受注生産のエントリーモデル「A180 Style」には、パーキングパイロットやLEDパフォーマンスヘッドライト（アダプティブハイビームアシスト付）などで構成された「エントリーパッケージ」を設定。「A250 SPORT 4MATIC」にはパノラミックスライディングルーフを標準装備し、ドアミラーカバーやリアバンパー等をボディ同色からブラックへ変更、ナビゲーションシステムとレーダーセーフティパッケージをパッケージオプションに設定したことで、車両本体価格を39万円値下げした。「メルセデスAMG A45 4MATIC」は、AMGエグゾーストシステムをオプション設定化したことで車両本体価格を9万円値下げした。
従来の「A180」と「A180 sports」を廃止する替わりに、「A180」にAMGスタイリングパッケージと18インチアルミホイールを装備し、内装を一部変更した新グレード「A180 AMG Style」を追加した。また、全車にメタリックペイント（有償）で「エルバイトグリーン」「カバンサイトブルー」「キャニオンベージュ」「オリエントブラウン」を追加した。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 3代目 W176型 （2012年 - 2018年）
「NEXT A-Class」キャンペーンの一環として製作された6分間のオリジナルアニメーション。2012年11月から予告編のテレビCM放映および特設サイト上で公開された。デジタル・コンテンツ・オブ・ジ・イヤー'12／第18回 AMD アワード 優秀賞受賞。
ストーリー
近未来の東京。ニコは映画館の帰り、ネットで噂になっていた幻のラーメン屋台のトラックを見つけ追いかけ始める。同じ頃、ガツとマキトはAクラスに乗って移動中、暴走していく幻のラーメン屋台を見つけた。ガツはトラックがトランスポーター54であったことから追跡しようとすると、同じ屋台を追いかけていたニコに出くわす。こうして3人は出会い、幻のラーメンを食べるために屋台を追いかけ始めたのだった。
各区画は可動式ブロックの上に建設されており、ブロックは時間によって「ブロックシフト」が行われ相互に隣接する区画が変わる。ドリームアイランドと名づけられた一角は塀と門扉で閉ざされ立ち入り禁止になっており、倒壊したビルや首都高が放置されている。
登場人物・キャスト
ニコ / 甲斐クニコ 声 - 沢城みゆき
社会人3年目。じっとしているのが嫌いなトラブルメーカー。観た映画は外れ、自転車は駐禁を取られて移動させられており、今日は運がないとあきらめてたところに幻のラーメン屋台が出現。思わず追いかけることになる。
ガツ / 我那覇 穀 声 - 津田健次郎
脱力系カーオタ。マキトとともに何かの仕事の帰りにニコに出くわし、ともに屋台を追いかけることになる。何で生計を立てているかは不明。
マキト / 粕谷マキト 声 - 鈴村健一
デイトレイダーやフリープログラマーなどの顔を持つ男。ガツとともに騒動に巻き込まれる。ラーメン屋台のことは都市伝説で知っていた。
オヤジ（ラーメン屋台の男） 声 - 岸野幸正
猫とともに幻のラーメン屋台「流星麺」を乗り回すオヤジ。意地でも食わせるかとばかりに町中を暴走しているが、追いついたものにはラーメンを食べさせる。
登場車種
A-Class（ナンバー：●N 新品川353 せ 558-515、●N 新東京333 へ 558-515）
外見はベンツだが、シートごと運転を交代できるシートローテーションシステムやネットワークから道路情報を収集できるテレマティクスなどを装備している。
トランスポーター54（ナンバー：●N 新品川888 あ 645-787）
ラーメン屋台のトラック。実物は、かつてメルセデス・ベンツが製作したレーシングカー輸送用のトランポで、メルセデス・ベンツ・300SLの直列6気筒エンジンを搭載していた。本作品では荷台部分を屋台に改造し、エンジンはM159型に換装されている。
スタッフ
2012年11月16日〜18日に行われた自動車レース「富士スプリントカップ 2012」で登場キャラクターをラッピングしたモデルカー“SLS AMG GT3”を展示。12月19日〜31日にメルセデスブランドにおける東京の情報発信拠点“メルセデス・ベンツ コネクション”で「NEXT A-Class 展 with Production I.G」が実施された。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
2018年2月、オランダのアムステルダムで世界初公開された後、同年4月に欧州で発売。
先代と同様Cセグメント級に属する。全長を約120mm、ホイールベースを約30mm延長し、先代よりも室内空間を広げた。タイヤやホイールまわりにも空力対策が施され、Cd値は0.23と先代より向上させた。車両重量は約70 kg軽量化された。ラゲッジルームは、従来型より29L大きい370Lへと拡大した。A〜Cピラーがスリム化され、視認性も改善した。
フォルム自体はキープコンセプトでありながら、フロント部分のデザインは先代から大きく変わり、台形型の大型グリルに尖ったヘッドライトなど、特徴的なデザインになり、オグロメジロザメをモチーフにしたというCLS（C257）に非常に近しいものとなっている。
インテリアでは、インストゥルメントクラスター上方のカウルを廃止し、メーターパネル（7インチまたは10.25インチ）とメディアディスプレイ（10.25インチ）をつなぎ合わせた、高精細ワイドスクリーンコックピットを全グレードに装備した。なお、メディアディスプレイには、メルセデスでは初となるタッチパネル式が採用された。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
周囲の交通状況に応じて、自動加減速とステアリングアシストを行う『アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック&アクティブステアリングアシスト』やドライバーがウインカーを点滅させると、行き先の車線に車両がいないことを確認して自動で車線を変更する『アクティブレーンチェンジングアシスト』、ドアを開ける際、後方から自転車やバイク、人が近づくと警告灯や警告音で危険を知らせる『アクティブブラインドスポットアシスト（降車時警告機能付）』など、Sクラスと同等の安全装置を備え、最高峰の安全性能を実現する「レーダーセーフティパッケージ」を全車に設定した。
新世代インフォテインメントシステム「MBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）」を搭載し、AIを用いた音声認識を可能にした。「Hey,Mercedes!（ヘイ、メルセデス）」で起動する音声認識システムを備え、対話によりカーナビの目的地設定やエアコンの温度調節など、車両の機能をコントロールできる。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
エンジンは、ガソリン仕様が1.4L 直列4気筒直噴ターボエンジンである282型を搭載した「A180」、「A200」、2.0L直列4気筒である260型の「A250」、AMGがチューニングした260型を搭載した「Mercedes-AMG A35」、そしてMercedes-AMG製の高性能エンジンM139が「Mercedes-AMG A 45 4MATIC+」、「Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+」に搭載される。
282型エンジンは、先代に搭載されたＭ270型より排気量が縮小されたが、出力は向上している。だが、出力特性としては取り回し重視のやや低回転型へシフトしたため、最高速度は落ちている。
ディーゼル仕様は、1.5L 直列4気筒直噴ターボのOM608型を搭載した「A180d」、排気量2.0LのOM654型を搭載した「A200d」、「A220d」の2種類がある。
パワートレインにより、6速MTや7速DCT（7G-DCT）が用意されており、Mercedes-AMG A35 には7速DCTの「AMGスピードシフトDCT7G」が組み合わされている。後述の日本仕様の「A200d」や「Mercedes-AMG A 45 4MATIC+」、「Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+」にはさらに一段多段化した8速DCT（8G-DCT）が採用されている。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
リアサスペンションは「A180 Edition 1」、「4MATIC」はマルチリンク式だが、他のFF仕様はトーションビーム式である。
歴代初となるセダンも登場し、中国市場向けにロングボディも用意される。
MFA Ⅱプラットフォームを共有する派生車種（W247・C/X118・H247・X247）は当モデルをベースとしている。
2018年10月18日
フルモデルチェンジ（同年12月以降に納車が開始された）。キャッチコピーは、「新しい時代に、新しい相棒」。
エンジンは、3代目からダウンサイジングされた1.4L 直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボエンジンのM282型が搭載された「A180」と「A180 Style」の2種類が用意されており、同時に、発売を記念した特別仕様車「A180 Edition 1」も発表された。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
「LEDヘッドライト」や「ワイヤレスチャージング」、「Mercedes me connect」 が全車に標準装備される。また、「A180 Style」には「A180」の装備に加えて、「キーレスゴー」「パークトロニック」「アクティブパーキングアシスト」「プライバシーガラス」「メモリー付きパワーシート」「シートヒーター」「10.25インチコックピットディスプレイ」が装備され、「A180」では選択できない「AMGライン」「アドバンスドパッケージ」「AMG レザーエクスクルーシブパッケージ」「パノラミックスライディングルーフ（挟み込み防止機能付）」がオプションで設定される。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
「A180 Edition 1」には、通常モデルはトーションビーム式となるリアサスペンションがマルチリンク式となり、「AMGスタイリングパッケージ」とブラックペイント19インチAMGマルチスポークホイールにイエローグリーンのアクセントが施されたほか、「ナイトパッケージ」を標準装備し、Editionエンブレムを装着。内装は外観同様、随所にイエローグリーンのステッチやアクセントが配され、ナッパレザー/DINAMICA本革巻スポーツステアリングを装備。機能面では「レーダーセーフティパッケージ」や「マルチビームLEDヘッドライト」などが特別装備され、「Mercedes me connect」にはナビゲーションサービスやUSBオンデマンド地図更新が追加される。ボディカラーは「ポーラーホワイト」、「マウンテングレー」、特別設定色の「designoマウンテングレーマグノ」の3色で、500台の限定販売となる。
なお、日本仕様の「A180」・「A180 Style」はWLTCモードによる排出ガス並びに燃料消費率に対応（以降に発売されるモデルを含む）しており、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得している。
2019年3月25日
日本仕様のAクラスでは初となるクリーンディーゼル車「A200 d」の追加が発表された（同年6月より納車開始）。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
既存の2.0L直列4気筒ディーゼルエンジンOM654型をベースに横置きに対応し、アンモニアスリップ触媒（ACR）を備えたSCR触媒が追加されたOM654q型が搭載されており、既採用のDCTは「A180」の7速から8速（8G-DCT）に多段化されている。
2019年7月22日
Aクラスセダンが追加設定された（同年9月から年末にかけて順次納車開始）。
同社初の前輪駆動シャシーをベースとするプレミアムコンパクトセダンで、内装はハッチバックモデルのAクラスの基本的なデザインが踏襲されるものの、ダッシュボードは上方のカウルをなくす代わりにワイドスクリーンディスプレイを上部に配置。また、前後オーバーハングを切り詰め、ホイールベースを長く取ることで室内長が確保されているほか、リアシートを4:2:4の分割可倒式とすることでシートアレンジが可能となっている。ラインナップは、Aクラスと同じM282型を搭載した「A180」と「A180 Style」、セダン専用設定となる2.0L直列4気筒ターボエンジンM260型に可変トルク配分型四輪駆動システム「4MATIC」を組み合わせた「A250 4MATIC」が設定される。なお、3モデル共に「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得している。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
発売を記念した特別仕様車として「A250 4MATIC Edition 1」も同時に発表された。ボディカラーに「ポーラーホワイト」が採用されるとともに、ブラックダイヤモンドグリルや19インチAMGマルチスポークアルミホイールにコッパーアクセントが配され、フロントフェンダーには「Edition」を示す専用バッチが装着された。内装はシート・ダッシュボード上部・ドアトリム・フロントアームレスト・フロアマットなどにコッパーステッチがあしらわれ、トリムには「Edition」ロゴ入りアルミニウムインテリアトリムが採用され、64色から選択可能なアンビエントライトが装備された。更に、「レーダーセーフティパッケージ」・「ナビゲーションパッケージ」・「アドバンスドパッケージ」もすべて標準装備されている。250台の限定販売となる。
2019年8月27日
ハッチバックにホットハッチモデル「Mercedes-AMG A35 4MATIC」が追加発表された（10月以降納車開始）。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
本モデルは高出力エンジンと四輪駆動システムの搭載、シャシーの補強やサスペンションセッティングも施しつつ、既存の「Mercedes-AMG 45」シリーズよりも価格を低く設定した「Mercedes-AMG 35」シリーズの最初のモデルとなる。ねじれ剛性強化のため、エンジン下部にアルミニウムのプレートが設けられ、アンダーボディ前部に2本のブレースを追加。サスペンションはフロントにマクファーソン式を、リアはサブフレームに介してボディにリジットマウントされたマルチリンクを採用。エンジンは前述したセダンの「A250 4MATIC」と同じM260型が搭載されるが、最高出力306PS・最大トルク40.8kg・mを発揮する高出力・高トルク仕様となる。本モデルは「平成30年排出ガス基準25%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得している。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
同時に、発売を記念した特別仕様車「Mercedes-AMG A35 4MATIC Edition1」も発表された。外観はボディカラーにデニムブルーが採用され、サイドにマットテックゴールドの専用デカールを装着。19インチAMGマルチスポークアルミホイールも一部にマットテックゴールドのペイントが施される。また、フロントグリルのルーバーの一部、サイドスカートインサート、サイドミラーハウジング（一部にマットテックゴールドのアクセントが入る）、リアディフューザー、エグゾーストエンドなどのエクステリアパーツがハイグロスブラック仕上げとなり、大型フロントスプリッターやフロントバンパーサイドにフリックが追加され、ハイグロスブラック仕上げの大型リアウイングが装備された。内装はマグマグレー/ブラックのツートーンレザーDINAMICAのAMGパフォーマンスシートが採用され、インテリアトリムはAMGロゴ入りのアルミニウムシルバー/ブラックの専用仕様となり、ステアリングホイールはナッパレザーの「Edition」ロゴ入りAMGパフォーマンスステアリングが採用された。装備面では「ナビゲーションパッケージ」・「AMGアドバンスドパッケージ」及びベースモデルではオプションとなるAMG RIDE CONTROLサスペンション、前席のマルチコントロールシートバックやリラクゼーション機能が装備された。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
2019年10月24日
Mercedes-AMGモデルが拡充され、ハッチバックにホットハッチの「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+」を、セダンに「Mercedes-AMG A35 4MATIC」がそれぞれ追加された（発表当日より注文受付開始、納車時期は前者が同年11月以降、後者が同年12月以降となる）。
前者は、最高出力421PSを発揮し、最大トルクは51.0kg・mを5,000rpmから5,250rpmの範囲で発生し、レブリミットを高めの7,200rpmに設定するなど、ピュアスポーツカー並みの性能とした2.0L直列4気筒ターボエンジンM139型が搭載される。外観は下側の幅が広く、縦にルーバーが入れられたAMG専用ラジエターグリルをコンパクトモデルとして初採用されたほか、通常のAクラスよりも54mm広くしたフロントフェンダーが装備された。
後者は同年8月に発売された「Mercedes-AMG A35 4MATIC」のセダンモデルとなる。
なお、いずれも「Mercedes-AMG A35 4MATIC」同様に「平成30年排出ガス基準25%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得している。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
同時に、前者には発売記念特別仕様車の「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+ Edition1」も設定された。ボディカラーは「サンイエロー」と「designoマウンテングレーマグノ」の2色を設定し、サイドにはボディカラーに連動した専用デカールが装着され、19インチAMGマルチスポークアルミホイールはマッドブラックにペイントされ、エクステリアパーツの一部をハイグロスブラックで仕上げ、大型フロントスプリッターやフロントバンパーサイドにフリックを追加した。内装はイエローのアクセントステッチが施されたチタニウムグレー/ブラックツートーンレザーのAMGパフォーマンスシートやイエローのステアリングセンターマーク・「EDITION」ロゴ入りのAMGパフォーマンスステアリング（ナッパレザー）が採用され、イエローパイピングとAMGロゴが施された専用フロアマット、AMGロゴ入りのダークアルミニウムの専用トリムが装備された。なお、「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC」に設定される「AMG パフォーマンスパッケージ」はAクラスシリーズの中で唯一シートベンチレーターを設定できる。
2019年11月
Apple CarPlay、Android Autoは、当初、日本仕様では使用できなかったが、Mercedes me Storeで権利を購入する事で使用出来るようになった。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
2020年2月27日
ハッチバックに設定済みのクリーンディーゼルモデルが、セダンにも「A200 d」として追加設定された。発表当日から予約注文受付を開始し、納車は4月頃を予定。
2020年9月17日
一部改良（同日より予約受注開始、10月以降順次納車）。
「A180」・「A180 Style」・「A200 d」及び「A250 4MATIC」にて、従来オプション設定だった「レーダーセーフティパッケージ」を標準装備化したほか、ホイールデザインが刷新された。
2021年5月26日
プラグインハイブリッド車「A250 e」の追加を発表（同日より予約注文を開始、6月上旬以降納車、ハッチバックは受注生産となる）。
A180と同じM282型を高出力・高トルク仕様とするとともに、プラグインハイブリッドシステムが搭載される。フロア下部には15.6kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載される。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
走行状況や走行距離に応じて駆動方式が選択されるデフォルトモードのC（コンフォート）、電気モーター走行優先のECO（エコ）、走行性能重視のS（スポーツ）、走行とステアリングの特性を個別に設定可能なI（インディビジュアル）、セーリングモードが作動して電気モーター単独での走行を可能にするEL（エレクトロニック）、充電量を一定にするためハイブリッドシステムによる駆動方式を選択するBL（バッテリーレベル）の6つのドライブモードを備える。ELモード選択時にはステアリングホイール裏にあるパドルの操作により、バッテリーへのエネルギー回収量を5段階に調節可能で、インテリジェントアクセルペダルには一定の踏込を超えたときにアクセルペダルの抵抗を増やし、モーター走行の限界点（これ以上踏み込むとエンジンも使用しなければならない）をドライバーに知らせるプレッシャポイント機能も備わる。また、希望者には交流普通充電器本体が無償提供され、10万円の設置費用サポートを受けることも可能である。
2021年9月3日
一部仕様変更を発表（10月配車分から順次適応）。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
アンビエントライトをAMGモデルを除く全車に、ナビゲーション機能を「A200 d」・「A250 e」・「Mercedes-AMG A35 4MATIC」及び「A250 4MATIC」に、AMGドライビングコントロールスイッチを「Mercedes-AMG A35 4MATIC」（セダンを含む）に、「Burmesterサラウンドサウンドシステム」を「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+」にそれぞれ標準装備化。「MBUXインテリア・アシスタント」がパッケージオプションに追加設定された一方、テレビ機能（12セグ/ワンセグ自動切替）はオプションから切り離してオンラインストアの「Mercedes me Store」での販売に移行され、12V電源ソケット（ラゲッジルーム）やワイヤレスチャージングなどの一部装備の標準設定が停止された。
2022年10月31日
AMG創業55周年特別仕様車「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+ Editiion 55」を発売。なお、すでに予約注文の受付が行われていたため、発表日時点で注文受付が終了している場合がある。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+」をベースに、外観は「AMGエアロダイナミックパッケージ」、「AMGナイトパッケージ」、「AMGエクステリアナイトパッケージII」の特別装備により、多くの外観パーツにハイグロスブラックやブラッククロームペイントが施され、専用マットチタニウムグレー19インチAMGクロススポークアルミホイールや専用デカールなどを特別装備。内装は「Edition 55」バッジをあしらったレザーDINAMICA仕様のAMGパフォーマンスステアリングが採用され、AMG Edition 55ダークアルミニウムインテリアトリム（ブラック/レッド）、専用フロアマット、AMGインドアカーカバーが特別装備された。ボディカラーはコスモスブラックとデジタルホワイトの2色を設定し、前者30台、後者25台の計55台の限定販売となる。
2023年2月27日
ハッチバック・セダン共にマイナーチェンジ。
メルセデス・ベンツ・Aクラス 4代目 W177/V177型（2018年 - ）
外装では、フロントエンドがより前傾し、ヘッドライト及びテールランプが水平基調に一新された。さらに、ディフューザーの意匠が変更されるとともに、ボンネットには新たにパワードームが備わった。オプションの「AMGライン」装着時には、シングルルーバータイプの「スターパターンフロントグリル」が採用され、フロントバンパーは下部に広がる台形と、その両サイドに大口径のエアインテークが採用された。アルミホイールは、ブラックペイントがあしらわれた5ツインスポークが採用され、ボディカラーには、新色のローズゴールドが追加された。
内装では、リムに静電容量式センサーを備えた、最新世代のステアリングホイールへアップデートされた。これにより、ドライバーがステアリングホイールに手を添えているだけで、運転支援システムが作動するようになり、使い勝手が向上した。一方で、センターコンソールに設定されていたタッチパッドは廃止された。また、オプションの「AMGレザーエクスクルーシブパッケージ」選択時には、従来設定されていなかった本革（ブラック）の選択が可能となった。MBUX ARナビゲーションとアドバンストサウンドシステムは「A180」にオプション設定、「A200 d」に標準装備される。「A200 d」はこれに加え、アダプティブハイビームアシストも装備される。
2023年4月26日
スポーツモデル「Mercedes-AMG A35 4MATIC」、「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+」をマイナーチェンジ。
「Mercedes-AMG A35 4MATIC」はスターターとジェネレーターの機能を兼ねた「BSG」と呼ばれるモーターと48V電気システムが搭載されるとともに、ウォーターポンプを電動化。先行でマイナーチェンジされた「A180」、「A200 d」同様に前後の外観デザイン、アルミホイール、内装デザインが変更され、「Mercedes-AMG A35 4MATIC」はフロントグリルが縦ルーバー仕様の専用グリルに変更。アルミホイールは「Mercedes-AMG A35 4MATIC」には18インチAMG 10スポークを、「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+」には19インチAMG 5ツインスポークが採用された。「Mercedes-AMG A35 4MATIC」はオプションの「アドバンスドパッケージ」の選択により、本革（ブラック）の選択が可能となった。
202311月8日
特別仕様車「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+ Street Style Edition」が発売された。100台の限定販売となる。
外観はボディカラーに通常設定がないマウンテングレーマグノが設定され、専用デカールを装着したほか、AMGエアロダイナミクスパッケージ・AMGナイトパッケージ・AMGエクステリアナイトパッケージIIが特別装備され、全面ブラック仕様の19インチAMGアルミホイール（鍛造）も装備。
内装はシートにオレンジステッチが施されたレザーARTICO/MICROCUTブラック、インテリアトリムにはオレンジアクセントのAMGダークアルミニウムがそれぞれ採用され、ステアリングにはAMGパフォーマンスステアリング（ナッパレザー/MICROCUT）が採用された。
2024年11月18日
特別仕様車「Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+ Final Edition」が発売された。その名の通り、「A45 S 4MATIC+」で最後の限定車となる。
外装色は、初採用のAMGグリーンヘルマグノ（マット）に加え、日本限定色となるMANUFAKTURマウンテングレーマグノ（マット）およびポーラーホワイト（ソリッド）を用意した。ボンネットにはAMGのエンブレムが、ドアパネルには”45 S”のデカールが施される。また、Final Edition専用の19インチAMGアルミホイール（鍛造）を含むエクステリア全体に、イエロー＆ブラックのアクセントが加わる。さらに、固定式リアウィングをはじめとするエアロパーツによって、高速走行時の走行性能を高めた。
インテリアには、Final Edition専用のAMGアルミニウムインテリアトリムやイエローイ ルミネーテッドステップカバーなど、様々な限定装備を採用した。また、マルチコントロールシートバックを備えたAMGパフォーマンスシート（運転席・助手席）のヘッドレストには、イエローアクセントで”45 S”と刻印される。
AMGグリーンヘルマグノ（マット）が50台、MANUFAKTURマウンテングレーマグノ（マット）が150台、ポーラーホワイト（ソリッド）が100台の、計300台限定となる。
2025年5月29日
セダンに「A180 Final Edition」および「A200 d Final Edition」を追加発表。
グレード名が示す通り、すでに終売が決定しているAクラスセダンの集大成を飾る最終モデルである。スターパターングリルや18インチAMGアルミホイール、スポーツシートや本革巻スポーツステアリング（ナッパレザー）などが含まれる「AMGライン」を標準装備するほか、 従来モデルでは設定のなかった「ナイトパッケージ」および「グレーシートベルト」を特別装備している。これにより、フロントグリル中央のスリーポインテッドスターマーク周縁やテールパイプトリム、サイドミラーカバーやウィンドウフレームなどがハイグロスブラック仕上げとなる。ボディカラーは、コンパクトクラス初採用の「MANUFAKTUR アルペングレー（ソリッド）」を含む、全6色が用意される。
2025年6月26日
ハッチバックに「A180 Urban Stars」および「A200 d Urban Stars」を追加発表。従来型で有償オプションとなっていた「AMGラインパッケージ」と「AMGレザーエクスクルーシブパッケージ」を標準装備しながら、価格上昇を抑えた。
多々良町
多々良町（たたらまち）は、福岡県糟屋郡にあった町。
1955年2月1日に隣接する香椎町と同時に福岡市に編入され、自治体としては廃止された。現在は東区の一部となっている。
本項では町制前の名称である多々良村（たたらむら）についても述べる。
多々良町 地理
福岡市の北東に隣接していた町で、現在の福岡市東区中央部から南部までの地域を町域としていた。町域西部は博多湾に面する。町役場は現在の多の津付近に置かれていた。
町域西部の名島地区は明治以降、福博の玄関口の役割を果たし、名島発電所や名島飛行場（1934年廃止）といった施設があり、名島城跡や帆柱石といった名勝旧蹟も多く存在した。
福岡市に編入後は、人口増加により旧町域の東部でも住宅建設が進み、八田団地、土井団地、みどりが丘、蒲田団地などが開発された。
多々良町 経済
農業
『大日本篤農家名鑑』によれば、多々良村の篤農家は「藤野清太郎、向井常太郎、眞田又造」などがいた。
企業
多々良町 交通
町内に空港はないため、福岡市の板付飛行場を利用することとなる。
なお、多々良村時代の1930年から1934年までは名島水上飛行場（水上機専用の水上飛行場）が存在した。
現在、当町域には鹿児島本線・千早駅および西鉄千早駅、香椎線の舞松原駅が設置されている。なお、当時存在した西鉄多々良駅は旧・箱崎町域に存在しており、当町とは直接の関係は無い。
九州自動車道の福岡インターチェンジ、福岡都市高速4号粕屋線の多の津出入口・福岡インターチェンジ、博多バイパス、福岡東バイパスは、当時は未開通。
株式市場新聞
株式市場新聞（かぶしきしじょうしんぶん）は、かつて市場新聞社が発行していた株式市況専門の日刊紙であり、証券専門紙の一つである。オールドファンや証券業界からは「いちば」と呼ばれていた。
1956年創業。日本の高度成長時代とともに業容を拡大。株式市場の動向を中心に、経済情勢や企業動向なども幅広く取り上げ、他の証券専門紙同様に株価欄を有していた。
宅配は毎日新聞の販売網を通じて行われていた。2009年5月1日付けで廃刊。
モンブラン
モンブラン（Mont Blanc） - フランス語で「白い山」を意味する語。
モンブラン (フランス語: Mont Blanc) - フランス・イタリア国境の山。
モンブラン (ケーキ) (フランス語: mont-blanc) - ケーキの一種。
シャモニー＝モン＝ブラン - モンブランの麓に位置するフランスの都市。第1回冬季オリンピック（シャモニーオリンピック大会）開催地
恵那櫻徹
恵那櫻 徹（えなざくら とおる、1960年7月29日 - ）は、岐阜県恵那郡坂下町（※現役当時、現・同県中津川市）出身で押尾川部屋に所属した元大相撲力士。本名は早川 徹（はやかわ とおる）。最高位は西前頭筆頭（1990年11月場所）。現役時代の体格は180cm、135kg。得意手は右四つ、突っ張り、押し。
一時「恵那桜」と新字の「桜」を使った時期もあったが、本記事では便宜上「恵那櫻」の表記で通す。
恵那櫻徹 来歴・人物
岐阜県立恵那北高等学校（※2007年3月限りで廃校となり、岐阜県立中津高等学校へ統合）を中退後、押尾川部屋に入門。もともとは料理人志望で、中学卒業後は料理の専門学校に通うつもりでいた。入門の動機は、押尾川親方（元大関・大麒麟）から勧誘を受けた時に「力士になれば、ちゃんこ料理を作れるよ」と言われた事だという。なお、父親はタクシー運転手であった。
1977年3月場所にて、16歳で初土俵を踏んだ。当初の四股名は、本名でもある「早川」。同部屋の同期生には騏乃嵐、佐賀昇がおり、3人とも幕内まで出世した（ただし、3人が同時に幕内に在位した事はない）。
1986年3月、25歳で十両に昇進。
その後、暫くは十両にいたが、1987年11月場所で新入幕を果たした。入幕時の年齢は、27歳であった。
1988年3月場所では上位で4勝11敗と大きく負け越したが、朝潮・北天佑・小錦と3大関を破っている。1989年5月場所では10勝5敗と二桁勝利を挙げ、敢闘賞を受賞した。1990年11月場所では、最高位となる西前頭筆頭まで番付を上げた。
恵那櫻徹 来歴・人物
横綱には勝てなかったものの、大関・小錦には2戦2勝と一度も負けなかった。
真面目な性格で稽古熱心。回転のいい突っ張りに威力があったが、現役晩年に肘を痛めた事もあり、三役にはあと一歩届かなかった。しかし晩年は骨折を押してまで本場所に出場し、十両優勝を成し遂げた事もあった。
因みに四股名の由来は、故郷の岐阜県恵那郡と、憧れの力士であった関脇富士櫻である。
序ノ口から一度も休まず相撲を取り続け、1994年7月場所を最後に33歳で引退。
引退後は年寄「錣山」を襲名（後、「竹縄」に名跡変更）し、押尾川部屋付きの親方として後輩達を指導していたが、1999年7月に日本相撲協会を退職した。
その後、相撲料理店「ちゃんこ 恵那櫻」を経営したが、現在は店を閉めている。
兵務局 (ドイツ陸軍)
兵務局（へいむきょく、独: Truppenamt、英: Troop Office）は、第一次世界大戦に敗れ、ヴェルサイユ条約を受け入れて軍備を10万人に制限され、参謀本部の保有を禁止されたドイツ軍が設けた、旧・プロイセン参謀本部の偽装名称である。「部隊局」と訳されることもある。
1935年のヴェルサイユ条約破棄・再軍備宣言と共に「参謀本部」の名称に戻された。
兵務局 (ドイツ陸軍) 概要
第一次世界大戦後、ヴェルサイユ条約では、戦後のドイツ軍の最大兵力は10万人で、そのうち将校は4000人に限られると規定されていた。第160条はこう定めている。
参謀本部および類似の組織は解散するものとし、いかなる形でも再組織してはならない
1919年後半、条約が調印されるとすぐに、ドイツ代表団に付属する軍事専門家グループの長であるハンス・フォン・ゼークト少将が、ドイツのドクトリンを再考し書き直すとともに、ヴェルサイユ条約に準拠した陸軍の再編成を行う計画を立ち上げた。10月1日、彼は国軍省内に新設された兵務局の局長に就任した。1920年、フォン・ゼークトがヴァルター・ラインハルトの後任として陸軍司令部長官（Chef der Heeresleitung）に就任すると、兵務局は新しい軍隊をゼロから再建することに拡大された。
1919年に旧ドイツ参謀本部が解散されると、参謀本部の作戦課は「兵務局」となり、他の課は内務省帝国史料館、測量地図課は内務省測量局、交通課は運輸省に移管されることになった。経済部門と政治部門は陸軍軍令部長の直轄となった。こうして参謀本部の核となるのは、新たに設置された4つの兵務局のセクションとなった。
ゼークトは当時、「形は変わっても精神は変わらない」と述べている。
兵務局 (ドイツ陸軍) 概要
新しい陸軍最高司令部では、兵務局と並んで、兵器局や支局の監察部門がいた。この3つの組織は非常に緊密な関係にあり、この3つの組織の間で資材、教義、訓練が決定された。1920年代初頭には、兵務局にはT7という輸送部門があった（T5やT6は最後まで存在しなかった）。これら3つの組織を合わせて200人の将校がいたが、そのほとんどが元参謀で、帝国軍再建を指導するための効率的で実践的な組織を形成していた。
兵務局のほかにも、各集団（陸軍司令部直轄、当初2個）と各師団司令部（10個）それぞれに幕僚組織が設けられ、各防衛管区（Wehrkreise）の指揮官助手教育（Führergehilfenausbildung）で養成された指揮官幕僚将校（Führerstaboffiziere）が勤務した。
T4部では早くも1923年に、保有が禁じられていたはずの戦車の運用や作戦について、教範が制定されている。同様に、T1部・T2部とも、自動車化部隊の運用や戦車の開発について、実用化のための研究、準備を重ねていた。また、同じく保有が禁じられていたはずの航空機に関しても、兵務局防空事務所は1926年5月に『空における戦争の作戦実行のための指示』という指示書を発刊し、将来の「ドイツ空軍」創建に向けた方向性を示している。
オリバー・キャンベル
オリバー・キャンベル（Oliver Campbell, 1871年2月25日 - 1953年7月11日）は、アメリカ・ニューヨーク市ブルックリン出身の男子テニス選手。黎明期の「全米シングルス選手権」（現在の全米オープンテニス男子シングルス部門）で1890年から1892年まで大会3連覇を達成した選手で、初優勝時の1890年に当時の大会最年少優勝記録「19歳6ヶ月9日」を樹立した。右利きの選手。フルネームは Oliver Samuel Campbell （オリバー・サミュエル・キャンベル）。
オリバー・キャンベル 経歴
現在は全米オープンとして知られるテニス競技大会は、1881年から男子シングルスと男子ダブルスが始まった。最初期の時代は各部門が個別の名称を持ち、男子シングルスは「全米シングルス選手権」（U.S. National Singles Championship）、男子ダブルスは「全米男子ダブルス選手権」（U.S. National Men's Doubles Championship）という名前であった。オリバー・キャンベルは1886年に15歳5ヶ月で「全米シングルス選手権」に初参加したが、最初の時は1回戦でヘンリー・スローカム（1862年 - 1949年）に敗れている。この敗北をきっかけに、キャンベルは自分のテニス・スタイルを大幅に変え、サービス・アンド・ボレーを大幅に増やした。後年の回想で、彼は「引退する日まで、毎日ネット・ダッシュの練習をした」と語ったほどである。1888年に「全米男子ダブルス選手権」で、バレンティン・ホールとのペアで初優勝したが、1889年にダブルス2連覇を逃す。1890年の「全米シングルス選手権」で、キャンベルは4年前の1回戦で敗れたヘンリー・スローカムに 6-2, 4-6, 6-3, 6-1 で勝ち、「19歳6ヶ月9日」で初優勝を飾った。この記録は、100年間にわたり男子シングルスの最年少優勝記録であった。1891年と1892年には、キャンベルは男子シングルス・男子ダブルスの単複2冠を獲得している。1892年に男子シングルス3連覇を達成した後、キャンベルは21歳の若さで競技テニスから引退した。
オリバー・キャンベル 経歴
キャンベルは1892年、1度ウィンブルドン選手権に遠征したこともある。シングルスは2回戦でアーサー・ゴアに敗れたが、ダブルスでジョージ・ヒルヤード（ブランチ・ビングリーの夫）と組んで準決勝に進出した。キャンベルとヒルヤードは、準決勝でハリー・バーロウ＆アーネスト・ルイス組に 3-6, 4-6, 2-6 で敗れた。
オリバー・キャンベルは1953年7月11日、カナダ・カンペルトンにて82歳で死去した。その翌年、1954年にジェームズ・バン・アレン（James Van Alen, 1902年 - 1991年）がアメリカ・ロードアイランド州ニューポート（最初の全米シングルス選手権開催地）に「国際テニス殿堂」を設立した。第1回の国際テニス殿堂入り式典は1955年に行われ、キャンベルは第1回全米選手権優勝者リチャード・シアーズ（1861年 - 1943年）、ヘンリー・スローカムなどと一緒に最初の殿堂入りを果たした。それから35年後、1990年の全米オープン男子シングルスでピート・サンプラスが「19歳28日」の最年少優勝記録を樹立し、キャンベルの記録を100年ぶりに更新した。
松崎駿司
松崎 駿司（まつざき しゅんじ、1990年12月17日 - ）は、神奈川県出身の俳優。幼いころから数々のドラマやCMで活躍している。特技はバスケ、英語。平成夫婦茶碗シリーズの次男 完 役で一躍注目を浴びる。2003年以降、中学に進学したこともあり芸能活動が途絶えていたが、2006年に公共広告機構（現：ACジャパン）のCMに出演。
トルクレンチ
トルクレンチ (torque wrench) とは、所定のトルクでねじを締め付けるための作業用工具と、締め付けられたねじのトルクを測定するための測定用工具に使用されるレンチ状の形をしたものの総称である。
トルクレンチ 概要
トルクレンチは、「ねじ」を用いる現場で組付けやメンテナンスに幅広く用いられているトルク測定器である。ねじ部品には設計段階から軸力が設定されているが、軸力を測定するには高価な測定器や設備が必要となることから、代わりにトルクによる締め付け管理が広く行われている。トルクレンチを用いることにより、締め付け不足による緩みや、締め過ぎによる破損の防止および、締め付け作業の個人差による製品品質のばらつきを低減することができる。
およそボルト径M30以下に適用するものでは手動（手力）で回転力を与えるものが一般的であるが、M30を超える大径ボルトに適用するものでは油圧、空気圧、電動、ウインチ張力等を用いて回転力を与える動力トルクレンチが多用されている。
なお、日本国内では計量法によりSI単位以外のトルクレンチ（二重目盛含む）を販売することは原則として禁じられている。
トルクレンチ 種類
手動トルクレンチは、形状・構造、使用者にトルクを示す方式によってシグナル式トルクレンチと直読式トルクレンチに分けることができる。また、シグナル式トルクレンチの機能を有しながら、センサを搭載しトルク値が表示される複合型のトルクレンチもある。
シグナル式トルクレンチは、あらかじめ締め付けたいトルクを設定しておき、カチンという感触と音で締め付けトルクに達したことが分かるトルクレンチである。右ねじ（時計回り）専用のものが一般的であるが、左ねじ右ねじどちらでも使用できるものもある。左右どちらでも使用できるものを指して、「両振り」と呼ぶことがある。
プリセット形
本体の目盛によって設定トルクを変更できる。設定トルクの変更は、グリップエンドを回して内部のばねの圧縮力を変えて行う。このため、保管時には設定トルクのままとせず、目盛りを最低値まで戻してばねの「へたり」を抑えることで、設定値の狂いを低減できる。設定トルク範囲は、最低値の5倍から10倍程度のものが多くみられるが、設定トルク範囲が広いものほど設定誤差が大きくなる。
単能形
トルクレンチ 種類
本体に目盛は無く、設定トルクを変更するにはトルクレンチテスターと専用の調整工具等が必要となる。プリセット形に比べて堅牢かつ安価な上、使用者が勝手に設定トルクを変更することを防止できるので工場の生産ラインやガス配管継手の接続工事用などで盛んに用いられる。メーカーや販売店でトルクを設定して出荷されるものが多い。反復継続的に特定のねじを締め付ける作業に適しており、機械メーカーや自動車業界向けのものの他、ガス管フレアナット専用や電気端子専用のもの等が市販されている。
直読式トルクレンチは、負荷されているトルクを目盛にて読み取ることができる。作業部位や作業姿勢によっては、作業者の位置から目盛りが正確に読み取れないこともあり、その場合は目盛りを読む者が別に必要になる。ただし、トルクを掛けた最大値の表示が保持できる「ピークホールド機構」や「置針」を持つものは、作業者が作業を中断してもその時点の値が表示されているため、その欠点を補っている。左右どちらでも計測できるものがほとんどである。
プレート形
梁（ビーム）のたわみによってトルクを検出し、本体の目盛を読み取る。構造が単純なため、安価で壊れにくく比較的に精度が高い特徴がある。
ダイヤル形
円柱のねじれ角によってトルクを検出し、本体のダイヤル形目盛を読み取る。
デジタル形
センサによってトルクを検出し、表示されるトルクを読み取る。表示器が本体と別になっているものもある。デジタル形ではピークホールドするものがほとんどである。トルクレンチ本体に測定値を記録し、パソコンや専用端末に転送できるものもある。角度センサを搭載し、角度締めにも対応したものもある。プレート形やダイヤル形に比べて高価である。
トルクレンチ 用途
トルクレンチの用途は、ねじを定められたトルクで締め付ける作業と、締め付けられたねじの締め付けトルクを検査目的で測定する作業に大別することができる。
ねじを所定のトルクで締め付けるためのトルクレンチを作業用トルクレンチという。これには普通シグナル式トルクレンチを用いるが、シグナル式トルクレンチの場合、設定したトルクに達したか否かのみしか判断することができない。そこで、工場等では直読式トルクレンチを用いて締め付けを行うところもあり、中にはデジタル形のものを用いて、締め付けトルクを記録しているところもある。締め付けトルクを測定する必要のあるものとして、ガラスによるライニング加工をされた配管や、フレア加工された配管など、締め付けトルクが大きすぎる事による不具合が発生するものがあげられる。
すでに締め付けられたねじのトルクを測定したりするトルクレンチを測定用トルクレンチという。直読式トルクレンチを用いて、増し締め検査を行う場合がほとんどである。トルクレンチを「てこ」のように使用して、トルク以外の力量を測定する場合もある。
トルクレンチ 取扱い
トルクレンチは使用される場所の性質上、乱雑に扱われる場合がある。使用している者が気づかないうちに、トルクレンチの精度が狂ってしまうと、いくらトルクレンチを使用して締め付けを行っても無意味である。トルクレンチに打撃や衝撃を与えない、加熱や凍結を避ける、内部に水気やチリゴミを侵入させない、メーカー指定以外の注油は行わない等のほか、使用後の保管にも注意を要する。また、定期的にトルクレンチの点検・校正を行うことも、精度を維持する上では欠かせない。
トルクレンチには使用トルクの範囲が定められており、使用トルクを超えて使用すると破損につながる。また、右専用のものを左方向へ緩めるために使用すると、精度に悪影響があるとされるが、少なくとも全ての製品に適用されるものではなく、製造企業による使い方の説明に「測定できない」とのみ書かれたものもある。
京職
京職（きょうしき）とは、日本の律令制において京内の司法、行政、警察を行った行政機関である。古訓は、「みさとづかさ」。唐名は、京兆府、馮翊、扶風など。なお、江戸幕府の京都所司代の別称を、京職（きょうしょく）といった。
京内を東西に分け（「左京」と「右京」）、それぞれに左京職（さきょうしき）、右京職（うきょうしき）が置かれた。左京職の長官を左京大夫（さきょうのだいぶ）、右京職の長官を右京大夫（うきょうのだいぶ）という。
平安京では、姉小路の北、朱雀大路沿いに、左右の役所が位置した。
京は碁盤目状に大路・小路が南北・東西方向に整備され（条坊制）、天皇の居所である内裏とそれを取り囲む中央官庁街である大内裏は京の中央北端に設けられた。これは中国の「天子は南面する」思想に基づく都城制にならったためであり、南面する玉座より見て左に位置する京内東側を「左京」、右に位置する西側を「右京」と呼んだ。
京職 職掌
京職は京域に関わる行政・司法・警察を統括した制度。日本書紀に初めて見える。京職は地方における国司に相当する職掌を扱っているが、古代国家における京は国家を運営するために建設された人工的な都市空間としての性格を有しており、その京を運営・維持するための独自の職掌を有していた京職は国家にとっては欠くことが出来ない中央官司とされ、国司とはその性格を大きく異にしていた。これは、国司が外官（地方官）であるのに対し､京職は京官（中央官）扱いであることからも分かる。また、京職と国司では同じ職掌でも、内容が大きく異なる事例もある。代表的な例として戸籍に関する業務が挙げられる。考課令には国司・郡司の評価対象として戸口増益（人口増加）があり、隠首・括出された浮浪・逃亡を貫付（本貫として戸籍に登録）した成果も含まれていた。だが、京戸の貫付（京貫）は勅によって実施され、国司の職掌であった浮浪・逃亡・死亡による除帳（戸籍などから除く）の権限も京戸に関しては政府が行い、京職が行うことはなかった。もっとも、同族による申請を除けば、除帳はほとんど実施されず、更に度重なる遷都に同行せずに旧都に留まる民もいたために戸籍と実態の乖離が大きくなった。そのため、貞観18年（876年）になって京職に除帳の権限を認めることになった。
京職 職掌
左右二職ありそれぞれ左京・右京を統治する。被官に市司（いちのつかさ）があり､それぞれ左京職が東市司を､右京職が西市司をそれぞれ管轄し市場に関する事務を取り扱った。唐名を「京兆（けいちょう）」という。
行政事務を補佐するために各条ごとに坊令､各坊ごとに坊長（町長）が置かれ､末端まで統治した。坊令・坊長はそれぞれ郡司・里長に相当するが、京には郡司級の在地の有力豪族が存在しなかったことから、坊令には坊内に居住する京戸でかつ八位・初位の位階を有した者から選ばれていた。坊長には坊内に居住する白丁から選ばれた。坊長は坊内の京戸の戸籍を管理するとともに、租税の徴収、雑徭・兵士の徴発、犯罪発生時の官司への通報と犯人の追捕、坊内の治安維持、坊内で発生した奴婢・家地の売買・裁判における証明・調査など、坊内における徴税的・警察的な業務を行っていた。坊令は令制では定員12人であるが､遷都ともに変化した。
京職 職掌
ところが、平安京に遷都して以後、従来は京外に別に拠点を有していた貴族層の京への定着が進むとともに、坊令の命令に従わない貴族およびその従者が増加して問題化していった。その一方で、坊令そのものも京職の官人としての要素が強くなり、坊との関わりが希薄になった。このため、貞観4年（862年）に左京大夫紀今守の提言によって坊令に代わる地域の責任者として保長を設置し、貴族や官人をこれに任じることとなった。平安時代中期（10世紀中期）になると、保長の制度も機能しなくなり、地域社会に台頭した有力者を保刀禰に任ずることでかつての坊令・保長が担ってきた役割を果たさせようとした。だが、次第に治安権限を検非違使に奪われていくことになる。だが、その他の行政面では依然として京職は一定の役割を果たしており、14世紀頃までその活動がみられる。