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田村邦顕 生涯
文化13年12月27日（1817年2月12日）、6代藩主・田村宗顕の次男として、江戸愛宕下田村小路の中屋敷にて誕生した。幼名は深美。
文政10年（1827年）に父が死去したため、文政11年（1828年）2月19日に家督を相続して徳顕と名乗り、同月28日に11代将軍・徳川家斉に御目見する。文政12年（1829年）6月7日、宗家・陸奥仙台藩の浜屋敷において元服し、仙台藩主・伊達斉邦から偏諱を受けて邦顕と名乗る。
藩政においては連年の凶作が相次ぎ、藩財政は悪化の一途をたどった。
和算を嗜み、寝所に和算家の千葉胤秀を呼び寄せ、自ら作成した問題を解かせることもあった。
天保11年（1840年）8月23日死去。享年25。実子はおらず、弟の顕允（邦行）が末期養子となって家督を相続した。
ベッソス
ベッソス（古代ペルシア語: Bayaçā バヤサ(ツァ)ー、「恐れから守る」の意、古代ギリシア語: Βήσσος Bḗssos ベーッソス、? - 紀元前329年夏）は、アケメネス朝ペルシア帝国のバクトリアの総督（サトラップ）。ペルシア王ダレイオス3世がガウガメラの戦いでマケドニア王アレクサンドロス3世（大王）に敗れると、ダレイオス3世を殺害して自らペルシア王アルタクセルクセス5世（古代ペルシア語: 𐎠𐎼𐎫𐎧𐏁𐏂𐎠 Artaxšaçā アルタフシャサ(ツァ)ー、古代ギリシア語: Ἀρταξέρξης Artaxérxēs アルタクセルクセース）を名乗った。しかし、その後アレクサンドロスの追討を受け、捕らえられ処刑された。ペルシア王を名乗ったものの、一般に王としては数えられていない。
ベッソス 来歴
アケメネス朝末期の王族でバクトリア総督であったベッソスは、アレクサンドロス大王の東征が始まると王ダレイオス3世によって招集されて軍の指揮を執った。アレクサンドロスの遠征中最後の大会戦となった紀元前331年のガウガメラの戦いでは、騎兵を中心とするバクトリア兵やスキタイ兵によって構成された左翼部隊の指揮を執り、マケドニア軍を大いに苦戦させたが本隊が壊走し、最後はマケドニア軍の勝利に終わった。
ベッソスはダレイオス3世らとともに戦場から離脱して東へと逃げたが、大軍を擁しながら敗北を続けたダレイオス3世の権威は既に失われており、紀元前330年、ベッソスは仲間と共謀してダレイオス3世を殺害し、ソグディアナの有力者スピタメネスや総督のオクシュアルテスらと同盟を結び、自ら王アルタクセルクセス5世を名乗った。
ベッソス 来歴
しかしアレクサンドロスはダレイオス3世の遺体を発見すると盛大な葬儀を執り行ってダレイオス3世を葬り、「その仇を討つ」という名目によってベッソス追討の命令を出し、更に東へと進んだ。アレクサンドロスがヒンドゥークシュ山脈を越えてバクトリアに侵入すると、ベッソスは抵抗を諦めて逃亡し、スピタメネスやオクシュアルテスとともにアム川の船を焼き払ってナウタクへと逃れた。
しかし同盟者スピタメネスの裏切りによって捕らえられ、手土産としてアレクサンドロスに引き渡された。そして紀元前329年、耳と鼻をそぎ落とされ、ダレイオス3世が殺害された場所に磔にされ処刑されたとされる。
名鉄モ3350形電車 (初代)
名鉄モ3350形電車（めいてつモ3350がたでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が主に優等列車運用に供する目的で、1940年（昭和15年）から1941年（昭和16年）にかけて導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。
モ3350形（初代）は3400系「流線」に次いで愛知電気鉄道由来の東部線へ導入された2扉セミクロスシート仕様の優等列車用車両であり、制御電動車モ3350形（初代）のほか、同形式の制御車ク2050形、および両運転台構造のモ3350形（初代）を片運転台構造へ設計変更した制御電動車モ3650形が同時に新製された。
名鉄モ3350形電車 (初代)
モ3350形（初代）・ク2050形については、太平洋戦争終戦後に実施された形式称号改訂に際してモ3600形（2代）・ク2600形と形式を変更した。形式称号改訂後は、上掲3形式を総称して3600系とも呼称され、モ3600形（2代）・ク2600形は1987年（昭和62年）まで、モ3650形は1988年（昭和63年）まで、それぞれ運用された。
以下、本項においては、上掲3形式を総称する場合は「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際してはモ3350形（モ3600形）およびモ3650形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3601-ク2601の2両で組成された編成は「3601編成」）。
名鉄モ3350形電車 (初代) 導入経緯
名鉄は1938年（昭和13年）に、東部線用車両の3400系および名岐鉄道由来の西部線用車両の850系という流線形車両2系列に次ぐ、次期新型車両の新製を計画した。直流1,500 V電化の東部線へ導入する車両は3400系（モ3400形・ク2400形）に次ぐ新規形式との意味合いから制御電動車モ3450形および制御車ク2450形と仮称され、一方直流600 V電化の西部線へ導入する車両はモ3500形・ク2500形と仮称された。各形式とも、将来的な東部線・西部線の統合による東西直通運転を視野に導入が計画されたものであった。
このうちモ3450形・ク2450形について、名鉄は1938年（昭和13年）11月に車両設計認可を管轄省庁へ申請した。この時点でのモ3450形・ク2450形は、名岐鉄道当時に新製された西部線用車両であるモ800形の構体主要設計を踏襲し、電気系統のみを直流1,500 V電化対応とした改良型車両として計画された。従って認可申請書類に添付された構体設計図面も、モ800形および同形制御車のク2300形（初代）のものがそのまま転用された。
名鉄モ3350形電車 (初代) 導入経緯
しかしその後、豊橋線（東部線の幹線に相当、現・名古屋本線の神宮前以東）から小坂井支線を経由して小坂井より豊川鉄道・三信鉄道に乗り入れ、飯田に至る直通急行列車の運行計画が浮上したことなどを受けて、モ3450形・ク2450形を直通列車運用への充当に相応しい外観と設備を持った車両とするよう計画が変更され、両形式は構体・主要機器とも完全新規設計によって製造されることとなった。
翌1939年（昭和14年）5月16日に日本車輌製造本店において作成されたモ3450形の設計図面「組-2-ハ-6081」は、前後妻面に貫通扉を設けた貫通構造こそモ800形を踏襲したものの、溶接工法の採用・窓上補強帯（ウィンドウヘッダー）を省略したノーヘッダー構造・一段上昇式の側窓・車内客用扉間に設置された転換クロスシートなど、3400系にて採用された設計を各部に取り入れたものへ全面的に変更された。また、同月19日にはモ3450形の設計を踏襲しつつ片運転台構造に設計変更したク2450形の図面「組-2-ハ-6084」が作成されたほか、のちにモ3650形の形式称号が付与される片運転台構造の制御電動車の図面「組-2-ハ-6083」も同日付で作成された。さらに、制御電動車へ搭載する制御装置に、当時最新型の多段制御装置であった東京芝浦電気（現・東芝）製の電空油圧カム軸式制御装置を採用することも決定した。
名鉄モ3350形電車 (初代) 導入経緯
名鉄は1940年（昭和15年）7月に上記設計変更を反映した設計変更認可を申請、同時に仮称モ3450形・ク2450形とされた車両形式についても変更された。本系列は、愛知電気鉄道当時に新製された東部線用車両であるモ3300形、モ3300形の片運転台構造版であるモ3600形（初代）、および同形制御車のク2040形、以上3形式の後継形式と位置付けられ、両運転台構造の制御電動車はモ3350形、片運転台構造の制御電動車はモ3650形、制御車はク2050形と、それぞれ続番となる車両形式が付与された。
上記経緯により、1940年（昭和15年）12月から翌1941年（昭和16年）6月にかけて、モ3350形3351 - 3354、モ3650形3651・3652、ク2050形2051 - 2054の3形式合計10両が東部線へ導入された。
名鉄モ3350形電車 (初代) 車体
前述の通り、車体外観はモ800形と同様に前後貫通構造ながら、各部設計には流線形車両3400系の流儀を取り入れたものとされた。そのため、本系列と3400系の関係は、日本国有鉄道（国鉄）におけるモハ52形「流電」とモハ43形「半流型」の関係になぞらえて解説されることがある。
構体主要部分を普通鋼製とした、車体長17,600 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製車体を備える。車体長はモ800形と比較して100 mm延長されたものの、台車心皿中心間隔は12,000 mmで変わらず、台車心皿中心から妻面までの寸法（オーバーハング）を前後各50 mm延長して差分を吸収している。外板は3400系と同じく溶接構造の全面採用によってリベットを廃し、窓上の補強帯であるウィンドウヘッダーが露出しない構造としたが、屋根部構造については3400系において採用された幕板部から屋根部にかけての外板を連続処理した張り上げ屋根構造ではなく、モ800形と同様に幕板上部で屋根と側板が区分される普通屋根構造を採用した。
名鉄モ3350形電車 (初代) 車体
前後妻面はモ800形と同様に緩い丸妻形状とし、妻面中央部には660 mm幅の貫通扉を備え、その左右に750 mm幅の前面窓を設けた。これらの寸法もモ800形の設計を踏襲したものである。ただし、前面および側面の全ての窓は、3400系と同様に窓枠上隅部を曲線形状に処理し、窓構造もモ800形の上段固定下段上昇式の二枚窓構造ではなく3400系の一段上昇式の一枚窓構造を踏襲した点が異なる。前照灯は白熱灯式のものを1灯、前面屋根部中央に埋込形のケースを介して設置した。
側面には500 mm幅の乗務員扉、775 mm幅の側窓、1,080 mm幅の片開客用扉をそれぞれ配置した。側面窓配置は両運転台構造のモ3350形（初代）がd 2 D 10 D 2 d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）、片運転台構造のモ3650形およびク2050形がd 2 D 10 D 3である。客用扉間の側窓は3400系と比較して1枚増加しているが、その分3400系より側窓の開口幅は25 mm、客用扉幅は120 mm、それぞれ縮小されている。客用扉上辺は3400系のようにアーチ状の曲線形状とはせず、一般的な直線形状とした。客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置され、客用扉下端部が車体裾部まで引き下げられている。
名鉄モ3350形電車 (初代) 車体
その他、前後妻面の貫通扉と乗務員扉は、扉を閉めた状態で外板と扉が面一となるよう設計され、また扉窓下には外板の窓下補強帯（ウィンドウシル）と位置を合わせて同形状の帯材を設置、外観の一体性を高める意匠とされた。
屋根上にはガーランド形ベンチレーター（通風器）を採用、モ3350形（初代）・モ3650形は1両あたり5基、ク2050形は1両あたり6基、それぞれ中央部に一列配置した。
車体塗装は3400系において採用された濃淡緑の2色塗装ではなく、当時の名鉄標準塗装であったマルーン1色塗装とした。また、側面腰板部の切り出し文字による車両番号（車番）標記は、3400系と同じく名岐由来のローマン書体とは字体の異なる愛電由来のボールド体のローマン書体によるものとされた。
座席は3400系と同様に転換クロスシートを採用した。ただし本系列は3400系とは異なり、客用扉間の座席のみを転換クロスシートとし、その他の座席はロングシートとしたセミクロスシート仕様である。これは3400系が車内床部に設置された主電動機点検蓋を車内通路幅に合わせた一列配置としたのに対して、本系列はモ800形などと同様に主電動機点検蓋を枕木方向に3枚並列設置したことによるもので、モ3350形（初代）およびモ3650形については、客用扉間の側窓のうち、各客用扉に隣接する側窓1枚分の座席についてもロングシートとした。
運転台は片隅式構造とし、車内から妻面に向かって左側の運転台スペースにのみ仕切り壁が設けられた。車内照明は白熱灯式で、直流100 V電源による128 Wの白熱電球照明を1両あたり6個設置した。
名鉄モ3350形電車 (初代) 主要機器
制御装置は前述の通り、東京芝浦電気PB-2A電空油圧カム軸式間接自動制御装置を採用した。力行制御段数は直列13段・並列12段・弱め界磁2段の計27段で、これはモ800形に搭載された東洋電機製造ES-509-A制御装置の力行制御段数10段（直列5段・並列4段・弱め界磁1段）の約3倍に相当し、加速時の前後衝動の少ない快適な乗り心地を実現した。
PB-2A制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) が開発しニューヨーク市地下鉄などへ納入したPCM油圧シリンダ制御式カム軸制御装置を設計の基本に、制御装置内部の接触器を上下2列配置としてカム軸を1軸2回転方式に改良した機種で、名鉄のほか西日本鉄道へ同形機種が納入された。本系列の製造当時、東京芝浦電気PA・PB系制御装置と同等の制御段数を備える機種は日立製作所が東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）へ納入したMMC-200制御装置（力行21段）しか存在せず、当時の量産型制御装置としては異例の多段制御装置であった。
名鉄モ3350形電車 (初代) 主要機器
主電動機はモ800形と同様に東洋電機製造TDK-528系直流直巻電動機を採用、直流1,500 V対応機種のTDK-528/5-G（端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm）をモ3350形（初代）・モ3650形へ1両あたり4基搭載した。同等特性の主電動機を搭載する3400系が歯車比を2.64 (58:22) としたのに対して、本系列は歯車比をモ800形と同一の3.21 (61:19) に設定した。そのため、全界磁時定格速度は3400系の76.0 km/hに対して本系列では64.0 km/hとなり、起動加速度や低中速域の加速特性が向上した反面、高速域の加速特性は低下した。駆動方式は吊り掛け式である。
台車は形鋼組立形の釣り合い梁式台車である日本車輌製造D16を全車とも装着する。本系列が装着するD16台車は、3400系のD16台車とは異なり軸受をモ800形などと同じく平軸受（プレーンベアリング）仕様としたが、固定軸間距離はモ800形などが装着するD16台車より50 mm延長し、3400系が装着するコロ軸受（ローラーベアリング）仕様のD16台車より50 mm短い2,250 mmに設計変更されている。
名鉄モ3350形電車 (初代) 主要機器
制動装置は、日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ） が開発したA動作弁を用いた自動空気ブレーキを常用制動として採用、モ3350形（初代）・モ3650形の制動装置はAMA、ク2050形の制動装置はACAとそれぞれ呼称された。その他、全車とも手用制動を併設した。
集電装置は菱形パンタグラフをモ3350形（初代）・モ3650形へ1両あたり1基搭載し、連結器は従来車と同様に並形自動連結器を採用した。
その他、低圧電源供給用の電動発電機 (MG) や制動装置などの動作に用いる空気圧供給用の電動空気圧縮機 (CP) といった補助機器は、いずれもモ3350形（初代）・モ3650形へ集中搭載した。
名鉄モ3350形電車 (初代) 運用
本系列のうち、制御車ク2050形は制御電動車モ3350形（初代）・モ3650形に先立って1940年（昭和15年）12月に落成した。この時点では編成相手となる間接自動加速制御（AL制御）仕様の電動車が、固定編成を組成した3400系を除いて東部線に存在しなかったことから、ク2050形は暫定的に間接非自動制御（HL制御）用の主幹制御器を搭載して落成し、モ3200形およびモ3300形などのHL制御車と編成して運用された。
翌1941年（昭和16年）6月にはモ3350形（初代）・モ3650形が落成、ク2050形も主幹制御器を本来の仕様に復して両形式とともに運用された。ただし、竣功届はク2050形を含め全車とも1941年（昭和16年）6月23日付で提出されている。
なお、前述した本系列を使用した豊川鉄道・三信鉄道への直通運転構想は、本系列の竣功に先立つ1940年（昭和15年）11月に3400系を用いて試運転が行われ、車両限界などに支障がないことが確認されていた。当時の地元紙においては翌1941年（昭和16年）12月より直通運転が開始される旨が報じられ、具体的な運行ダイヤも決定していたとされる。しかし、当時の世情は太平洋戦争激化に伴う戦時体制へ移行しつつあり、「軍需輸送の必要のため」を理由に直通列車計画は中止された。
名鉄モ3350形電車 (初代) 運用
その後、戦時体制下における輸送量増加を受けて、全車とも混雑緩和のため客用扉間に設置された座席のうち半数を撤去して立席面積を拡大する改造が実施された。この撤去跡には戦後ロングシートが設置され、転換クロスシート部分は客用扉間の左右計8脚のみに縮小された。
戦後の1952年（昭和27年）9月に実施された形式称号改訂において、モ3350形3351 - 3354（形式・車番とも初代）は旧愛電デハ3600形の後身であるモ3600形3601 - 3604（形式・車番とも初代）と形式・記号番号を交換する形でモ3600形3601 - 3604（形式・車番とも2代）となった。また同時にク2050形2051 - 2054についてもク2600形2601 - 2604と形式・記号番号が変更された。モ3650形3651・3652については形式・記号番号の変更は実施されず、以降本系列に属する10両は廃車までこの形式・記号番号で運用された。
名鉄モ3350形電車 (初代) 運用
1948年（昭和23年）5月12日に西部線に属する主要路線の架線電圧1,500 V昇圧工事が完成し、同年5月16日より金山橋（現・金山）を境とした運行系統分断を解消して東西直通運転を開始、従来「豊橋線」「名岐線」と呼称されていた東部線・西部線の幹線は「名古屋本線」に統合された。ただし、この時点で昇圧された旧西部線に属する路線区は名岐線のほか犬山線・津島線・尾西線のみであり、また旧東部線に属する支線区についても西尾線・蒲郡線など一部路線区は昇圧対象に含まれず、従前の架線電圧600 V仕様で存置された。
戦後の混乱期を脱しつつあった1950年（昭和25年）頃より、架線電圧600 V仕様の支線区のうち、沿線に観光地を有する広見線・八百津線・西尾線・蒲郡線の各路線区について、名古屋本線など幹線系統からの直通特急列車を運行する計画が浮上した。この際、当時名鉄が保有した一般列車用車両のうち、一部が撤去されていたものの優等列車運用に適する転換クロスシート仕様車であった本系列が、直通特急列車用車両に選定された。
名鉄モ3350形電車 (初代) 運用
直通特急列車用車両への格上げに際しては、モ3650形2両を除く8両がその対象となり、モ3600形全車は電圧転換装置を新設して直流600 V電化区間および同1,500 V電化区間の両方を走行可能な複電圧車両へ改造された。また、モ3600形・ク2600形全車について客用扉間の座席を全て転換クロスシート仕様に改装し、車内放送装置が新設された。車体塗装についても、戦後ダークグリーン1色塗装に改められていたものを、3850系への採用を機に当時の名鉄の優等列車用車両における標準塗装とされていた下半分マルーン・上半分ピンクの2色塗装に変更された。
またこの改造に際して、従来固定されていなかったモ3600形とク2600形の編成は末尾同番号の車両による固定編成となり、モ3600形は全車とも豊橋側妻面（非パンタグラフ側）の運転台を撤去して片運転台構造に改められた。モ3601・モ3602・モ3604は運転台機器を撤去したのみで乗務員扉および車内運転台仕切り壁は存置されたが、モ3603はそれらを含めて運転台を完全撤去して客室化し、乗務員扉跡には他の側窓と同一形状の窓を新設したため、同車はモ3650形との外観上の差異が消滅した。
名鉄モ3350形電車 (初代) 運用
1955年（昭和30年）に3601編成（モ3601-ク2601）・3602編成（モ3602-ク2602）が竣功、沿線には同年に国定公園に指定された三河湾や西浦温泉などの観光地を有し、最も直通列車運行の要望が高かった西尾線・蒲郡線と名古屋本線を直通する特急列車運用に充当された。翌1956年（昭和31年）には3603編成（モ3603-ク2603）・3604編成（モ3604-ク2604）がそれぞれ竣功し、同じく支線区直通特急運用に充当された。
一方、モ3650形3651・3652は対応する制御車が存在しないため常時他形式と混用されたが、1957年（昭和32年）より3500系（初代）モ3500形を電装解除・制御車化したク2650形2651・2652と末尾同番号の車両による固定編成を組成した。ク2650形は3500系（初代）に属する車両形式であるため、モ3650形と比較すると車内座席がロングシート仕様である点や、外観上窓上部にも補強帯（ウィンドウヘッダー）が設置されていることなど、細部の仕様には相違点が存在した。
1960年（昭和35年）より、本系列全車を対象に重整備工事と称する車体各部の更新修繕工事が施工された。
名鉄モ3350形電車 (初代) 運用
初期に施工されたモ3650形および3603編成は外観上の変化は軽微に留まったものの、1963年（昭和38年）以降に施工された3601編成・3602編成・3604編成の計6両については施工内容が深度化され、運転台位置の嵩上げによる高運転台化および前面窓の小型化・外板張り替えに伴う窓上隅部の直角形状化など、外観に大小の変化が生じた。そのため、モ3650形および3603編成を除く各車両は、重整備工事施工以降、原形の優美な印象が失われたとも評された。
同時に、ク2650形を除く全車について客用扉に隣接する転換クロスシート計8脚をロングシートに改装し、また3604編成のみは車内壁部を従来のニス塗り仕上げから淡緑色のラッカー塗り仕上げに変更した。その他、3603編成およびモ3651を除く全車を対象に戸袋窓のHゴム固定支持化が施工された。なお、他系列の多くが重整備工事に際して撤去した客用扉下部の内蔵ステップについては、本系列は全車とも存置された。
名鉄モ3350形電車 (初代) 運用
また重整備工事と前後して、前面貫通扉・乗務員扉・客用扉の鋼製扉への交換が順次実施されたが、これらは全車同時期に同内容にて実施されたものではないため、モ3602は全ての扉を交換した一方で、モ3601・モ3652は乗務員扉が後年まで原形のまま存置され、モ3651は後年まで客用扉が木製扉のまま存置されるなど、各車で差異が存在した。側窓のアルミサッシ化はモ3601のみ施工され、また3603編成およびモ3652は前面窓のみアルミサッシ化された。
複電圧仕様の3601編成 - 3604編成は、特急運用から撤退した後は各支線区の架線電圧1,500 V昇圧に際して乗務員の習熟訓練、および昇圧前後における運用車両入れ替えの円滑化に用いられたのち、1965年（昭和40年）3月の広見線・八百津線の架線電圧1,500 V昇圧をもって名古屋本線など幹線系統と線路が繋がった支線区の昇圧工事が完了したため、1965年（昭和40年）中に全編成とも複電圧装置を撤去した。
名鉄モ3350形電車 (初代) 運用
またモ3600形は複電圧装置撤去と同時に、主要機器の統一を目的として制御装置を従来のPB-2Aから名鉄AL車における標準機種である東洋電機製造ES-568-A電動カム軸式自動加速制御装置（直列7段・並列6段・弱め界磁1段）に換装し、モ3650形についてもES-568-Aへの換装が実施された。同時期には、名鉄におけるクロスシート仕様車の標準塗装が黄色がかったクリーム（ストロークリーム）地に赤帯を配した2色塗装に改められたことを受け、本系列全車を対象に塗装変更が実施された。
モ3650形と編成したク2650形2651・2652は、車体塗装こそ編成相手のモ3650形に合わせてクロスシート車仕様とされていたものの、車内座席は原形のロングシート仕様のまま存置されていたが、1969年（昭和44年）に客用扉間の座席を転換クロスシートに改装し、仕様の統一が図られた。
その後は、1975年（昭和50年）より前照灯のシールドビーム2灯化・前面ワイパーの自動動作化・車内照明の蛍光灯化が順次施工されたほか、1979年（昭和54年）にはモ3651を除く電動車の台車を7300系の台車換装に際して発生したD18台車に交換した。また、車体塗装は1975年（昭和50年）の3880系（元東急3700系）導入を契機に名鉄の保有する鉄道車両の標準塗装をスカーレット1色塗装とする方針が定められたため、本系列も全車とも順次スカーレット1色塗装に改められた。ク2650形2651・2652については、1976年（昭和51年）に車内照明の蛍光灯化が施工され、同時に客用扉に隣接する転換クロスシート計8脚を撤去して立席スペース化した。
1980年代以降、新型車両の導入によってAL車各形式の代替が本格的に進められていたが、本系列についても6500系の導入に伴って3604編成が1983年（昭和58年）3月28日付で除籍され、淘汰が開始された。
淘汰はモ3600形・ク2600形から優先的に行われ、3603編成が1984年（昭和59年）8月20日付で、3602編成が1986年（昭和61年）9月30日付で、3601編成が1987年（昭和62年）1月11日付でそれぞれ除籍され、モ3600形・ク2600形は形式消滅した。
モ3650形についても、1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）への対抗策として名鉄が実施した新型車両の大量導入によって余剰となり、3651編成（モ3651-ク2651）・3652編成（モ3652-ク2652）とも1988年（昭和63年）1月12日付で除籍された。モ3650形の形式消滅をもって、3600系に属する3形式計10両は全廃となった。
廃車後、3602編成（モ3602-ク2602）のみ解体処分を免れ、過去に同編成が運用された蒲郡線のこどもの国駅に隣接する愛知こどもの国において休憩所として活用された。
DeleGate
DeleGate（デリゲート、デレゲートともいう）とは、日本製汎用マルチプロキシサーバのソフトウェアの1つ。1994年に産業技術総合研究所（旧・電子総合研究所）の佐藤豊によって作成され、その後、多くのシステムで使用されてきた。特に1990年代前半のオープンシステム化が始まった直後のヘテロサーバ環境や社内プロキシ環境において重用された。
バージョンを経る毎に、HTTP, FTP, NNTP, SMTP, POP, IMAP, LDAP, Telnet, SOCKS, DNS, TLS, SSHなどの非常に多くのプロトコルに対応するようになり、幾つかのプロトコルにおいてはキャッシュ機能の延長で文字コードの変換機能を利用することもできる。
海外のユーザーもおり、英語によるサイトやメーリングリストも公開されている。
対応OSも多く、WindowsやOS X、各種Unix系OSなどで利用できる。
松平忠暁
松平 忠暁（まつだいら ただあきら）は、江戸時代中期の大名。陸奥国桑折藩2代藩主。官位は従五位下・玄蕃頭。忠尚系奥平松平家2代。
松平忠暁 生涯
元禄4年（1691年）、肥前国唐津藩主・松平乗春の五男として誕生。正徳2年（1712年）12月、伯父・松平忠尚の養子となる。享保4年（1719年）11月2日に忠尚が隠居したため、その跡を継いだ。享保9年（1724年）3月に奏者番となり、享保17年（1732年）8月に寺社奉行になるなど、享保の改革期の幕政に参与している。
享保21年（1736年）2月14日に死去した。享年46。跡を次男・忠恒が継いだ。
ジョゼフ・リウヴィル
ジョゼフ・リウヴィル（Joseph Liouville, フランス語発音: [ʒɔzɛf ljuvil], 1809年3月24日 - 1882年9月8日） は、フランスの物理学者、数学者。
リウヴィルの定理とよばれる業績を3つの分野に残し(物理学、解析学、数論)、さらに数論においては超越数の最初の例を与えた。エヴァリスト・ガロアの功績を発見し、全集を公表したことでも知られている。
1882年、パリで死去した。
ジョゼフ・リウヴィル 経歴
1809年3月24日、フランスのパ＝ド＝カレー県サントメールで生まれた。両親は
アウステルリッツの戦いで叙勲された、陸軍士官のクロード＝ジョゼフ・リウヴィル（Claude-Joseph Liouville）と、テレーズ・リウヴィル（Thérèse Liouville）。
1825年、エコール・ポリテクニークへ入学し、1827年に卒業した。その後オーギュスタン＝ルイ・コーシーと同様に、リウヴィルは
国立土木学校で工学を学んだが、数学の道を選択した。1836年、fr:Faculté des sciences de Parisでシメオン・ドニ・ポアソンとルイ・テナールの下、数理学の博士号を獲得した.。エコール・セントラル・パリを含む多くの機関の助手をして数年を過ごし、1838年、エコール・ポリテクニークの教授に任命された。1850年、コレージュ・ド・フランスの数学科長、1857年、Faculté des Sciencesの機械工学科長に抜擢された。
ジョゼフ・リウヴィル 経歴
学問的な業績に加え、リウヴィルは組織的な面でも優れていた。リウヴィルは、他の数学者の功績を促進するため、現在でも高い評価を誇るJournal de Mathématiques Pures et Appliquéesを創刊した。1846年に雑誌で発表した、未発表のエヴァリスト・ガロアの作品を最初に読み、その重要性を認識した。自身もBesgeという偽名で投稿していた。
また、リウヴィルは政治にも関与し、1848年国民議会のメンバーになった。しかし、立法選挙で失敗して、政治からは引き下がることになった。
ジョゼフ・リウヴィル 経歴
リウヴィルは、数論、複素解析、微分幾何学及び位相幾何学など多くの数学の分野で活躍し、更に数理物理学や天文学においても、功績を残した。解析学におけるリウヴィルの定理は特に著名。数論の分野においては、連分数を用いた構成（リウヴィル数）を用いて最初に超越数の存在を証明した。数理物理学においては、ジャック・シャルル・フランソワ・スツルム とともに発見した、固有関数を発展させることによる積分方程式の標準的な解法スツルム＝リウヴィル型微分方程式と、時間経過がハミルトン系で測度保存であることを意味するリウヴィルの定理の功績がある。ハミルトン力学において、リウヴィルは、完全に積分可能であることの説明として作用・角変数を導入した。現代的なこの公式はリウヴィル＝アーノルドの定理（Liouville–Arnold theorem）と言われることもあり、積分可能性の根底の概念は、リウヴィル積分可能性（Liouville integrability）などと呼ばれる。更にリウヴィルは、微積分をfractional-orderと見なすため、リーマン–リウヴィル積分を発展させた。
1851年にはスウェーデン王立科学アカデミーの外国人会員、1853年にはアメリカ哲学協会会員に選出された。
月のクレーターのリウヴィルは彼の名に由来する。リウヴィル関数は数論において、重要な関数であった。
岩手県道199号大更好摩線
岩手県道199号大更好摩線（いわてけんどう199ごう おおぶけこうません）は、岩手県八幡平市大更から盛岡市玉山区芋田へ至る、かつて存在した岩手県の一般県道である。
岩手県道199号大更好摩線 概要
全区間JR花輪線と並行し、八幡平市中心部と盛岡市玉山市街地とを結ぶメインルートとなっている（好摩側では県道129号を介して国道4号へ接続）。途中好摩街道・鹿角街道両踏切で2度花輪線と交差。国道282号に比べ交通量は少なく、沿道は田園風景が広がっている。なお現在部分開通している（国道282号の）西根バイパスとは立体交差しており直接は繋がっていない（当線から西根BPへの出入不可）。
Real Face
「Real Face」（リアル フェイス）は、KAT-TUNのデビューシングル。2006年3月22日にJ-One Recordsから発売された。
本作のタイトルを冠した、DVD『Real Face Film』、本曲をアレンジした『Real Face#1』、本曲をリメイクした『Real Face#2』についても本項で触れる。
Real Face 概要
結成からおよそ5年経ってのCDデビューで、アルバム『Best of KAT-TUN』、DVD『Real Face Film』とともに、デビューを機にジェイ・ストームの内部に設立されたプライベートレーベル「J-One Records」から同時発売された。初回出荷枚数は『Real Face』が100万枚、『Best of KAT-TUN』が70万枚、『Real Face Film』が50万枚で、いずれも新人アーティストとしては異例の多さだった。累計売上は104.6万枚（オリコン調べ）。
初回限定盤と通常盤で収録曲が異なる。初回限定盤はジャケット違いが6種類あり、各メンバーがそれぞれセンターに位置するようになっている。また、関連作品として、シングル『Real Face』、アルバム『Best of KAT-TUN』、DVD『Real Face Film』を同梱した、完全限定BOXが発売された。同作品には、32ページのスペシャル・ブックレットや、オリジナルステッカーが付属する。
3月1日より全国のラジオで音源が一斉解禁され、3月10日のテレビ朝日系音楽番組『ミュージックステーション』でテレビ初披露された。発売前には渋谷に巨大看板やフラッグがずらりと並び、ラッピングトラックが街中を走り回った。また、発売前日の3月21日にはタワーレコード渋谷店で発売記念イベントが行われた。
Real Face 収録曲
Real Face (5:10)
作詞：スガシカオ、作曲：松本孝弘（B'z）、編曲：CHOKKAKU、Rap詞：JOKER
タイトルには「マジ」、「本気」という意味がある。作詞を担当したスガと作曲を担当した松本は制作当時面識がなく、対面することがないまま楽曲制作が進められた。
同時発売したアルバム『Best of KAT-TUN』に、松本が手掛けたアレンジ違いの「Real Face#1」が収録されている。
作詞を担当したスガが2011年に発売したベストアルバム『SugarlessII』にてセルフカバーしている。
2016年発売のベストアルバム『KAT-TUN 10TH ANNIVERSARY BEST “10Ks!”』には「Real Face」のアンサーソングである「君のユメ ぼくのユメ」が、メンバーの強い希望によりスガによって書き下ろされ収録された。
活動再開後の2018年にリリースしたシングル『Ask Yourself』に3人体制で新規歌い直しされた「Real Face#2」が収録されている。
グループ解散発表後の2025年2月15日に東京ドームで行われた『ap bank fes’25』で、スガシカオと松本がコラボレーションし、「Real Face」を披露した。亀梨がこれにリアクションし、感謝のメッセージを送った。
Real Face 各種記録
オリコンシングルチャート
デビューシングルの3週連続首位は、KinKi Kids「硝子の少年」（1997年）以来8年8か月ぶり。
発売9週目でミリオンセラーを記録し、デビュー曲でのミリオンはCHEMISTRY「PIECES OF A DREAM」以来5年ぶり。
その他の記録
同時発売のアルバム、DVDとともにオリコンチャート初登場1位を獲得。この3冠記録は、浜崎あゆみのシングル「SURREAL」、アルバム『Duty』、DVD『ayumi hamasaki concert tour 2000 A 第1幕』（2000年）以来、史上2度目。さらに同曲は着うたランキング・有線のリクエストでも首位を獲得し、5冠と報道された。
2006年度の日本音楽著作権協会（JASRAC）の著作権使用料分配額（国内作品）ランキングで「Real Face」が年間6位を獲得した。
Real Face Real Face Film
『Real Face Film』（リアル フェイス フィルム）は、KAT-TUNの3作目のDVD。2006年3月22日にJ-One Recordsより発売され、収録時間は80分である。音楽DVDとしては当時の日本国内において史上最高売上を記録した。
FIFA U-20女子ワールドカップ
FIFA U-20女子ワールドカップ（英: FIFA U-20 Women's World Cup）は、国際サッカー連盟（FIFA）が主催する、20歳以下のナショナルチームによる女子サッカーの世界選手権大会である。偶数年に開催される。2002年の第1回大会は19歳以下の選手が出場するFIFA U-19女子世界選手権であったが、2006年の第3回大会から出場年齢制限が20歳以下に変更されてFIFA U-20女子世界選手権となり、2008年の第4回大会から大会名称がU-20女子ワールドカップに変更された。これはFIFAが主催するナショナルチームによる世界選手権大会の名称を統一する措置によるものである。
第6回大会では開催地が当初の予定地であったウズベキスタンから日本へ変更されて開催された（後述）。第7回大会は2015 FIFA女子ワールドカップの開催国でもあるカナダで開催された。
FIFA U-20女子ワールドカップ 歴史
2002年
女子ユース世代では初の世界選手権、2002 FIFA U-19女子世界選手権はカナダで開催された。決勝戦はアルバータ州エドモントンのコモンウェルス・スタジアムで行われ、47,000人を超える観客が来場した。アメリカ合衆国が延長戦でのリンゼイ・タープリーの得点で1-0で開催国カナダに勝利し優勝した。カナダ代表のクリスティン・シンクレアが大会最優秀選手賞（ゴールデンボール）と大会得点王（ゴールデンシューズ、10得点）を獲得した。
2004年
2004 FIFA U-19女子世界選手権はタイにて開催された。決勝戦はバンコク都内のラジャマンガラ・スタジアムで行われ、ドイツがジモーネ・ラウデアーとメラニー・ベーリンガーの得点で中国に勝利して初優勝した。ブラジル代表のマルタが大会最優秀選手賞を、カナダ代表のブリタニー・ティムコが大会得点王を獲得した。
2006年
2006 FIFA U-20女子世界選手権は、ロシア国内にて8月17日から9月3日まで開催された。この大会から、FIFAは年齢の上限を従来の19歳から1歳上げて20歳とした。大会はモスクワ市内の3会場（ディナモ、ロコモティフ、トルペド）にシチョルコヴォ市内のポドモスコヴィとサンクトペテルブルク市内のペトロフスキーを加えた5会場にて行われた。
FIFA U-20女子ワールドカップ 歴史
ロコモティフ・スタジアムにて開催された決勝戦は北朝鮮と中国のアジア勢対決となり、北朝鮮がキム・ソンヒのハットトリックを含む5得点を挙げて中国に勝利し初優勝した。準優勝した中国の馬暁旭が大会最優秀選手賞と大会得点王（6得点）を受賞した。
2008年
2008 FIFA U-20女子ワールドカップは「ワールドカップ」の名称が初めて大会名称に用いられた 大会であった。チリ国内にて11月20日より開催された同大会では、第1回大会優勝チームのアメリカと、前回大会優勝チームの北朝鮮による決勝戦となり、アメリカがシドニー・ルルーとアレックス・モーガンの得点で2-1で勝利し優勝した。ルルーが大会最優秀選手賞と大会得点王を受賞した。
2010年
2010 FIFA U-20女子ワールドカップは、ドイツ国内にて2010年7月13日から8月1日まで開催された。ビーレフェルト市内のビーレフェルダー・アルム（Bielefelder Alm）にて行われた決勝戦では、開催国ドイツとナイジェリアとの対決となり、ドイツがアレクサンドラ・ポップの得点を含む2得点で勝利し優勝した。ポップが大会最優秀選手賞と大会得点王を受賞した。
FIFA U-20女子ワールドカップ 歴史
2012年
2012 FIFA U-20女子ワールドカップはウズベキスタン国内での開催が決定していたが、施設等が規準に満たない等の理由により、FIFAは2011年12月に同国での開催を取りやめ、他国で代替開催する事を決定した。代替開催地として挙げられた日本 国内で協議の末、翌2012年2月に日本での開催が正式に決定した。
東京都の国立霞ヶ丘競技場にて行われた決勝戦は、前回大会優勝国のドイツと、2008年大会で優勝したアメリカとの対決となり、アメリカがキーリア・オーハイの得点で1-0で勝利し優勝した。準優勝したドイツのジェニファー・マロジャンが大会最優秀選手賞を、ベスト8に入った北朝鮮の金恩花が大会得点王を受賞した。
2014年
2014 FIFA U-20女子ワールドカップはカナダ国内で2014年8月5日から8月24日まで開催された。決勝はモントリオールにてドイツvsナイジェリアで争われ、ドイツが延長戦の末、1-0でナイジェリアを下して2大会ぶり3度目の優勝を飾った。得点王は7得点のナイジェリアのアシサト・オショアラが大会最優秀選手とのダブル受賞となった。
FIFA U-20女子ワールドカップ 歴史
2016年
2016 FIFA U-20女子ワールドカップは当初、南アフリカで開催予定だったが開催権を返上した。代替開催国としてパプアニューギニアとスウェーデンが名乗りを上げ、2015年3月20日に行われたFIFA理事会でパプアニューギニアで開催されることが決まった。
2018年
2018 FIFA U-20女子ワールドカップは、フランス国内にて2018年8月5日から8月24日まで開催された。ヴァンヌのスタッド・ドゥ・ラ・ラビーヌ（Stade de la Rabine）にて行われた決勝戦では、スペインと日本との対決となり、日本が3-1で勝利し優勝した。スペインのパトリ・ギハロが大会最優秀選手賞と大会得点王を受賞した。
2020年
2022年
内藤貞幹
内藤 貞幹（ないとう さだよし）は、江戸時代中期の大名。陸奥国湯長谷藩6代藩主。官位は従五位下・主殿頭、伊賀守、因幡守。
内藤貞幹 略歴
和歌山藩6代藩主・徳川宗直の六男として誕生した。
宝暦10年（1760年）12月、5代藩主・内藤政業が、宝暦11年（1761年）に徳川家治に御目見した同年の11月14日に隠居したため、その跡を継いで養子となり叙任された。
安永7年（1778年）6月23日、死去。享年33。跡を次男の政広が継いだ。法名は徳本院殿有隣鬢山大居士。墓所は神奈川県鎌倉市の光明寺。
内藤政広
内藤 政広（ないとう まさひろ）は、江戸時代中期の大名。陸奥国湯長谷藩7代藩主。
内藤政広 略歴
明和7年（1770年）、6代藩主・内藤貞幹の次男として誕生。長兄・政為が病弱を理由に廃嫡されたため世子となる。安永7年（1778年）、父の死去で跡を継いだ。天明2年（1782年）より天明の大飢饉が発生し領内で多数の死者を出した。
天明7年（1787年）9月13日、18歳で死去した。実子はなく、弟・政偏が養子となって跡を継いだ。
ドラマティック・ディズニーシー
『ドラマティック・ディズニーシー』（Dramatic DisneySea）は、2004年9月4日（東京ディズニーシー (TDS)開園3周年の日）から10月24日と2005年9月4日（同4周年の日）から10月24日にTDSで毎年開催されたスペシャルイベントである。
イベントのロゴや内容はそれぞれ異なる。詳しくは下記参照。
ドラマティック・ディズニーシー ドラマティック・ディズニーシー2004
『ドラマティック・ディズニーシー2004』(Dramatic DisneySea 2004)は、TDS開園3周年の日である2004年9月4日から10月24日にかけて開催された。正式名称は『ドラマティック・ディズニーシー2004 at 東京ディズニーシー』(Dramatic DisneySea 2004 at Tokyo DisneySea)。テーマは「アートなディズニー」。
『スタイル!』(Style!)は、ドラマティック・ディズニーシー2004のエンターテイメントショー。
ミニーマウスをはじめとし、ディズニー映画『アラジン』のジャスミンや、『ピノキオ』のブルーフェアリー、『ファンタジア』に登場する虹の女神アイリスと月の女神ダイアナ、『リトル・マーメイド』のアリエル、アースラなどで構成されるパレードおよび水上ショー。
TDSでの陸上パレードの開催は2周年の時に行われた『ミッキーのファンタスティックキャラバン』以来2回目となるが、『ミッキーのファンタスティックキャラバン』が陸上のみであったのに対し、『スタイル!』は水上にもフロートや水上オートバイが登場する。また、パレードの進行方向も『ミッキーのファンタスティックキャラバン』とは逆の時計回りの進行となる。
ドラマティック・ディズニーシー ドラマティック・ディズニーシー2004
オープニングには、海上にミッキーマウスと女性ダンサーが乗った船が登場し、ダンスを踊る。ミッキーマウスが今回のショーの紹介を行うと、ザンビーニブラザース・リストランテとイル・ポスティーノ・ステーショナリーの間の坂道からパレードが見えてくるようになっている。
パレードは、メディテレーニアンハーバーのピアッツア・トポリーノ（イタリア語でミッキー広場という意味。ホテルミラコスタを抜けた広場）を中心となるよう、先頭がポンテ・ヴェッキオのたもと（マクダックス・デパートメントストア正面の曲がり角）くらいに、最後尾がザンビーニブラザース・リストランテ前くらいに停止し、ショーモードに入る。
ショーモードが終了すると、パレードはそのままの方向に進行し、メディテレーニアンハーバーを1周する形でザンビーニブラザース・リストランテ裏手の門から退場する。
左から、ユニット名、メインキャラクター、フロートのデザインテーマとなっている様式。各ユニットは2台ずつのフロートで構成されている。
プロローグ
スピリット・オブ・ビューティー （Spirit of Beauty）
パレード・イン
ドラマティック・ディズニーシー ドラマティック・ディズニーシー2004
ドラマティック・ディズニーシー （Dramatic DisneySea）
ショーモード
スタイル・ショー (Style Show)
カノン (Kanon)
フーガの芸術より「小フーガト短調」 ("Fuga G Moll" The Art of Fugue)
スピリット・オブ・ビューティー (Spirit of Beauty)
パレード・アウト
ドラマティック・ディズニーシー （Dramatic DisneySea）
ドラマティック・ディズニーシーのために結成されたコンテンポラリー・ストリングス・グループ「Calla（カラー）」による『ドラマティック・ディズニーシー2004』の開催期間中(日曜日〜木曜日)のみのスペシャルライヴ。ディズニーソングやクラシックなどの音楽を、シンセサイザーを交えた楽器で演奏する。ドックサイドステージで開催。1日3回公演。（天候などの理由による中止もある）
白いジャケットスーツに白いパンツスタイルの4人組女性ユニット。楽器構成はエレクトリックバイオリン×2、エレクトリックベース×2。これに打ち込みによるシンセサイザー音が加わる。ステージ上には、グループ名にちなんだカラーの花が活けられていた。
ドラマティック・ディズニーシー ドラマティック・ディズニーシー2004
演奏される曲目は、次のパターンのうちどちらか。（A,Bは識別のためにつけたもので、公表された名称ではない）
『ドラマティック・ディズニーシー2004』開催期間中の毎週金曜日・土曜日には様々なミュージシャンが日替わりで登場し、ディズニーソングや『ドラマティック・ディズニーシー』テーマソングなどをアレンジして演奏した。1日3回公演。場所はドックサイドステージ。
以下は『オータムナイト・スペシャルライブ』に出演したアーティスト。
左からアーティスト名、ガイドなどで紹介された歌のジャンル、出演日。
Tokyo Grand Orchestra （ポップオーケストラ）　10月22日、10月23日
9月3日は、正式には『ドラマティック・ディズニーシー2004』開催期間前であり、スニークプレビューとして開催されている。9月4日の公演が悪天候のため全回中止になっており、9月3日公演が唯一のRin'の公演日となったため、参考情報として付記している。
YUKIMI NAGANOの公演は、両日とも悪天候のため全回中止になっている。chieの公演も、9月24日は全回中止。9月25日も中止になった回があった。
ドラマティック・ディズニーシー ドラマティック・ディズニーシー2004
キューバ出身のラテン・アコースティック・グループ「ティピコ・オリエンタル」(Tipico Oriental)による本格ライブ。ロストリバーデルタの「ユカタン・ベースキャンプ・グリル」内に設けられた特設ステージにて開催された。
期間中の休演日設定や、代替バンドは無い。2004年10月22日に、TDS全域が停電し、閉園時間が繰り上がった際に止むを得ず休演したことや、豪雨によって休演したことはある。
ソンと呼ばれるキューバ起源の音楽の演奏で、これを目当てに入園したサルサファンも少なくはない。演奏目当てのゲストが多い場合、会場内あちこちで立ち上がって踊り出す様が見られた。また、演奏するティピコ・オリエンタル側も、ゲストが踊るのを是とし、通い慣れた、あるいは見慣れたゲストに率先して踊るよう勧めることもあった。
最終日最終公演では、集まったゲストの強い希望とティピコ・オリエンタル側からの希望に運営キャスト側が応え、アンコール演奏が実現している。
ドラマティック・ディズニーシー ドラマティック・ディズニーシー2005
『ドラマティック・ディズニーシー2005 』(Dramatic DisneySea 2005)はTDS開園4周年の日である2005年9月4日から10月24日にかけて開催された。
テーマは「Wishes Come True」。内容も2004年とは一新され、ショーはリドアイルとウォーターフロントパーク特設ステージの2箇所で行われるようになった。
『ミニーのウィッシング・リング 』(Minnie's Wishing Ring)はメディテレーニアンハーバーにあるリドアイルで行われるショー。「過去の（架空の）伝説に倣い、ミニーが『願いの指輪（ウィッシング・リング）』を壷に投げ入れるセレモニーで、投げ入れた指輪によって誕生した各テーマポートの女神が、ミニーの願いを叶えようとリドアイルに集合。各テーマポートを代表するキャラクターたちも登場。」という内容。このショーが開催されている期間中は『リドアイル・ミート&スマイル』は休演となる。
オープニング
ビリーブ! （Believe!）
ストーリー
ビリーブ! （Believe!）
スルー・ザ・リング （THrough The Ring）
ドラマティック・ディズニーシー ドラマティック・ディズニーシー2005
女神登場
アピアランス・ザ・ミューズ （Appearance The Muse）
東京ディズニーシー・テーマソング （Tokyo DisneySea Theme Song）
女神の紹介
アメリカンウォーターフロント （American Waterfront）
ポートディスカバリーテーマ （Port Discovery Theme）
ロストリバー （Lost River）
アラビアンコースト （Arabian Coast）
マーメイドソング （A Mermaid Song）
ミステリアスアイランド （Mysterious Island）
ポルト・パラディーゾ （Port Paradiso）
願いが叶う
ビリーブ! （Believe!）
フィナーレ〜チェイサー
ビリーブ! （Believe!）
『ウィッシュ』(Wishes)はアメリカンウォーターフロントにあるウォーターフロントパークの特設ステージにて行われるレヴューショー。ストーリーは「『ミニーのウィッシング・リング』でミニーマウスが壷に投げ入れた指輪の波紋によって、願いの泉が登場。『この世の素晴らしさを見せて欲しい』というミニーマウスに大地、空、海の女神が歌いかける」という内容。途中、大地、空、海の女神が登場し、生歌を披露する。キャラクターが登場するのは序盤と終盤のみである。
ドラマティック・ディズニーシー ドラマティック・ディズニーシー2005
プロローグ〜オープニング
ビリーブ! （Believe!）
大地
大地のテーマ （Land）
空
空のテーマ （Sky）
海
海のテーマ （Sea）
愛そして…〜フィナーレ
願いは叶う （Wishes Come True）
ビリーブ! （Believe!）
チェイサー
ビリーブ! （Believe!）
『ミニーのウィッシング・リング 』の最後で各テーマポートへ帰っていった女神たちは、それぞれのテーマポートでグリーティングを開催している。このグリーティングはアトモスフィア・エンターテイメント扱いであり、開催される時間と場所は公開されなかった。
なお、テーマポートと女神の名前の関連は、次の通り。
マイク・ラインバック
マイケル・ウェイン・ラインバック（Michael Wayne "Mike" Reinbach、1949年8月6日 - 1989年5月20日）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州サンディエゴ出身の元プロ野球選手（外野手）。
メジャーリーグベースボール(以下：MLB)では左翼手、日本プロ野球(NPB)では右翼手と一塁手を主に守った。
マイク・ラインバック 経歴
1967年にカリフォルニア大学ロサンゼルス校(UCLA)に特待生として入学した。
1970年のMLBドラフト1巡目（全体の17番目）でボルチモア・オリオールズから指名され、契約。
1972年には3Aで打率.341、ホームラン31本、打点112を挙げている（シーズン当初の2Aの成績を含む）。この年の3AサザンリーグのMVPにも選出されている。
1973年オフにはベネズエラのウィンターリーグに参加した。
1974年にメジャーで12試合に出場した以外はオリオールズ傘下のマイナーでの生活だった。
1976年1月27日に阪神タイガースに入団。2月10日に来日。背番号｢40｣。やや打球判断に難はあったものの、華麗さを感じさせる守備や、一塁へのヘッドスライディングなどガッツあふれるプレーで「マイク」の愛称で親しまれた。入団当初は「ダメ外人」のレッテルを張られたものの、山内一弘打撃コーチのマンツーマン指導で打撃が開花した。
1977年以降もチームの主軸としてハル・ブリーデンと共に活躍。1979年にはベストナインに選ばれた。
1979年6月2日の江川卓のデビュー戦となる後楽園球場での対巨人戦では逆転3点本塁打を記録した。
マイク・ラインバック 経歴
1980年オフ自身は残留を望んでいたが、チーム方針により12月3日に退団した。
帰国後はビジネスマンをしていたが常に阪神のことを気にかけるなど、チームを愛した助っ人でもあった。しかし、私生活では妻との離婚や父親の死など不幸が相次いでいたと言われている。
1989年5月20日未明、自家用車を運転中に操作を誤り崖下に転落したことによる事故死という形で生涯を閉じた。ラインバックの死が当時の日刊スポーツに掲載されたが、あまりにも小さい記事だったためその内容を疑問視した一般人の男性が朝日放送のバラエティ番組『探偵!ナイトスクープ』に依頼して消息を尋ねた結果、現地社員により事実として伝えられ、ラインバックの事故死が確認された。
2007年に放送された同番組で、ラインバックのサインを書いた店の壁の上に壁紙を貼ってしまった店の店主が、サインを取り出して欲しいという依頼が来た。上の壁紙にもサインが書いてあり、両方残して欲しいという依頼だった。見事、専門業者を呼んで両方取り出すことができた。
アビ・ヴァールブルク
アビ・モーリッツ・ヴァールブルク（Aby Moritz Warburg, 1866年6月13日 - 1929年10月26日）は、ドイツの美術史家。1919年からハンブルク大学の教授を務めた。