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キモシン 組換えキモシン
微生物や動物由来のレンネットは不完全であり希少でもあったため、チーズの生産者は代替物を探していた。遺伝子工学が発展するにつれて、動物の胃からレンネットを産生する遺伝子を抽出し、それらを特定の細菌、菌類や酵母へ挿入することで発酵によってキモシンを生産することが可能となった。遺伝子組換え生物は発酵後に取り除かれること、キモシンは発酵培地から単離されることから、発酵法で生産されたキモシン（fermentation-produced chymosin、FPC）にはいかなる遺伝子組換えに由来する要素や成分も含まれていない。FPCは動物由来のキモシンと同一であり、より効率的に生産される。FPC製品は1990年以降市場に出回っており、理想的な凝乳酵素であると見なされている。
FPCはアメリカ食品医薬品局（FDA）による登録と認可が行われた、最初の人工的に生産された酵素である。1999年時点ではアメリカ合衆国のハードチーズの約60%がFPCを用いて製造されており、世界的なレンネット市場で最大80%を占めている。
キモシン 組換えキモシン
2008年までに、アメリカ合衆国とイギリスでは商業的に生産されているチーズの約80%から90%がFPCを用いて製造されるようになっている。最も広く利用されているFPCはA. nigerまたはK. lactisを用いて生産されたものである。
FPCはキモシンBのみを成分として含むため、動物由来のレンネットと比較して高い純度が得られている。動物や微生物由来のレンネットと比較して、FPCはより高い収率で、よりキメが細かく苦みの少ないカードを製造することができる。
川崎車両
川崎車両株式会社（かわさきしゃりょう、英: Kawasaki Railcar Manufacturing Co., Ltd.）は、日本の鉄道車両メーカー。川崎重工業株式会社の子会社。
2021年3月10日に分割準備会社として設立され、同年10月1日に川崎重工業の社内カンパニー（川崎重工業車両カンパニー）の部門を簡易吸収分割により譲受（事実上の分社独立）して事業を開始した。本社は川崎重工業と同じく東京本社（東京都港区海岸）と神戸本社（兵庫県神戸市兵庫区）の二本社制を引き継ぐ。生産拠点は神戸本社に隣接した主力工場の兵庫工場のほか、国内では播磨工場（兵庫県加古郡播磨町）、国外では北米（ネブラスカ州リンカーン）にも工場がある。
川崎車両 概要
川崎造船所時代の1906年（明治39年）に鉄道車両の生産を開始し、翌1907年（明治40年）11月に南海鉄道（現・南海電気鉄道）向け電1形木製電動客車（電車）3両が同社で初めて製造した鉄道車両である。客車の他に蒸気機関車の製造も早くから手掛け、大型蒸気機関車の国産化では、のち自社と合併した汽車製造と並んで日本の民間メーカーの中でも先駆的役割を果たし、高い技術力を発揮した。
大正末期から昭和初期、電車の車体が木造から安全性の高い鋼鉄製に切り替わり始めた時代には、阪神急行電鉄510として内装まで鋼鉄製とした「全鋼製車両」を日本で初めて製造した。その後「川造形」と呼ばれる独特な形態の私鉄向け全鋼製電車を製造し、各社に供給している。
1928年（昭和3年）に鉄道車両部門を「川崎車輛」として分社化し、国鉄や私鉄、地下鉄向けに各種の鉄道車両を生産してきたが、1969年に一度は川崎重工業本体に吸収合併されている。
1947年（昭和22年）6月11日には、昭和天皇が兵庫区の川崎車両工場に行幸（昭和天皇の戦後巡幸の一環）。当時製造していた輸出用機関車、旅客急行用機関車、一等寝台車、三等電動車などの組み立て工程を視察した。
新幹線車両や特急形電車、公営事業者向け車両などに強みがあり、普通鋼製に限らずステンレス鋼製、アルミ合金製など、あらゆる材質の鉄道車両の製造が可能である。
川崎車両 概要
特にアルミ合金製車両では、西ドイツ（当時）のWMD社（ドイツ語版）との技術提携によって製作され本格的な都市間高速電車向けアルミ車としては日本初の事例となった山陽電気鉄道2000系3両（2012-2505-2013：1962年〈昭和37年〉）を皮切りに、1960年代中盤以降各社へ積極的な売り込みを実施して、大型型押し材の自動溶接工程の確立（1981年〈昭和56年〉）など、新技術開発にも精力的である。
JR向けには、efACEの思想に基づいて製作したオールステンレス車を通勤・近郊用途に供給している。かつては「2シート貼り合わせ工法」と呼ばれる従来工法で見られる骨組みを用いない工法によって製作した車両も供給していた。なお、一部のステンレス車両（主にJR東日本・JR西日本のステンレス車両）では、妻面に強度確保のためのビードがプレス成形で入れられており、他社製車両との識別ポイントとなっている。
このほか、台車やホームドア、リニアメトロ用のリアクションプレートを製造している。
ニューヨーク市都市交通局をはじめとする日本国外向けの車両も積極的に受注している。
また、かつて、兵庫県内の鉄道車両メーカーには武庫川車両工業（阪神電気鉄道系、2002年解散）・アルナ工機（阪急東宝グループ、2002年に事業別分社化後、後身企業のアルナ輸送機用品を川重が阪急電鉄から譲受）もあった。
川崎車両 歴史と先進技術
鉄道車両の製造を中心としているが、前身である川崎造船所から分社して川崎車輛となった1927年（昭和2年）から1937年（昭和12年）にかけての時期には不況下での多角経営により、橋梁・鉄骨製作なども実施し、川崎造船所時代には永代橋・清洲橋・勝鬨橋（跳開橋部）と東京市の震災復興事業を象徴する隅田川の3橋梁の橋桁製作を請け負っていた。さらに1928年（昭和3年）5月18日の川崎車輛分社を挟んだ時期には日本の橋梁史に残る大作、澱川橋梁の橋桁本体を製作しており、橋梁・鉄骨製作事業からの撤退までに技術的にも規模的にも野心的な大作を数多く担当した。
また、元々造船業を母体としていたことから鋼材使用について積極的で、日本初の全鋼製電車である阪神急行電鉄の510号を川崎造船所時代の1925年（大正14年）に製作、以後は趣味者の間で「川造形」（川崎造船所形）と呼称される独特の形状の鋼製車両を私鉄各社に供給した。さらに1930年（昭和5年）に製作した湘南電気鉄道デ1形で車体台枠の前後端を貫く主桁としての重い中梁を簡素・軽量化、側梁と横梁による梯子状構造物全体で荷重を合理的に分担負担させるという、当時としては極めて先進的な軽量構造を試みるなど、1920年代から1940年代にかけての日本において、鉄道車両用構体設計技術でトップに位置する高度な技術力を保持していた。
川崎車両 歴史と先進技術
戦後は連合軍によって研究開発を禁止された航空技術を川崎航空機経由で受け入れ、1952年（昭和27年）には山陽電気鉄道250形第2次車でビニール系素材の積極採用に取り組み、1962年（昭和37年）にはドイツのWMD社と提携、そのライセンスの下で山陽電気鉄道2000系2000形2012・2013、2500形2505の3両1編成をアルミニウム合金の押し出し材を組み立てた車体で納品、以後、独自に三元合金による大型形材を溶接組み立てしたアルミ合金製軽量車体製作の道を切り開くなど、戦前と変わらず先端技術開発に邁進し続けた。
この間、1972年（昭和47年）には鉄道車両製作の名門、汽車製造を吸収合併しており、同社の保持していた高度かつ先進的な台車設計技術を手中に収めている。
1980年代以降は日本国外向けの車両も積極的に受注しており、特にニューヨーク市都市交通局への納入は多く、近く同局への納入車両数では最大の企業になった。そのため、アメリカにも現地法人を立ち上げており、バイアメリカン条項の制約もあって1986年（昭和61年）にはニューヨーク州にヨンカース工場を開設、さらに1974年（昭和49年）に二輪車工場として開設されていたネブラスカ州のリンカーン工場でも車両製作を開始し、アメリカ向けの車両などは両工場で製造されている。
川崎車両 沿革
2021年（令和3年）
3月10日 - 車両カンパニーの分社化に向けた分割準備会社として川崎重工業の完全子会社である川崎車両株式会社（Kawasaki Railcar Manufacturing Co., Ltd.）を設立。1928年 - 1969年の「川崎車輛」とは「りょう」の字が異なり、常用漢字の「川崎車両」となっている。
10月1日 - 川崎重工業が車両カンパニーの全事業を川崎車両に事業譲渡（簡易吸収分割）し、川崎車両としての事業を開始。
川崎車両 製造工場
兵庫工場
敷地面積 220,400 m2（阪神甲子園球場5 - 6個分に相当）
建屋面積 131,500 m2
月間標準生産能力 客/電車80両・機関車8両
播磨工場
敷地面積 445,000 m2
生産品目 貨車、タンク車
加古川車両工場（現・カワサキモータース加古川工場）
川崎車両 製造工場
敷地面積 51,000 m2
1966年（昭和41年）1月7日開設 - ワム80000形有蓋車の長期製造に対応するため、国鉄向け貨車製造の専門工場として加古川車両工場が開設された（兵庫県加古川市平岡）。ワム80000形のほか、ワキ5000形有蓋車、トキ25000形無蓋車などが製造されたが、1971年（昭和46年）6月30日をもって貨車製造を終了し、以降は兵庫工場に移管された。工場前には別府鉄道土山線（1984年廃止）の信号場が設けられており、貨車の出荷用として加古川車両工場と線路が繋がっていた。
加古川車両工場の西側には、1974年（昭和49年）4月に日本国内初の本格的な新交通システム試験線「KCV加古川試験線」が開設された。これは川崎重工業が独自に開発したKCV (Kawasaki Computer-controlled Vehicle)システムの実用化確認のために開設されたもので、1977年（昭和52年）3月まで試験車両を製作し、様々な実用化試験が行われた。試験線は総延長650 mのループ線で、半径20 mの最小曲線や最大70 ‰の勾配、プラットホームなどが設けていた。1979年（昭和54年）5月、神戸新交通ポートライナー用試作車（3両編成）が製造され、本試験線で走行試験が行われた。この試験結果を反映して、ポートライナー用8000型全車両の受注に結び付いた。
川崎車両 製造工場
1972年（昭和47年）4月の汽車製造との合併後
→「汽車製造 § 製造工場」も参照
汽車製造東京製造所は閉鎖。跡地は東京都に売却され、公社南砂住宅となる。→「南砂 § 伝統・史跡など」も参照
汽車製造大阪製作所を川崎重工業大阪工場（大阪車両部）へ移管。大阪工場は川崎重工業のディーゼル機関車製造工場となる（敷地の一部が鉄道車両製造用に振り分けられた）。その後、国鉄無煙化計画の達成に伴い、ディーゼル機関車の製造数が激減するため、1975年（昭和50年）3月31日限りで閉鎖して、以後はボイラー、環境装置、機械の工場に転換。その後、経営合理化のため、1988年（昭和63年）1月29日付で完全閉鎖された。跡地の一部は新大阪郵便局・大阪安治川口駅前郵便局となっている。本工場では汽車製造の合併後、国鉄向けDE10形機関車、DE11形機関車、DD14形機関車、DD16形機関車など198両の製造が行われた。大阪車両部における最終出場車はDE10形1737・1738号機であった。→「大阪鉄道郵便局 § 沿革」、および「安治川口駅 § 駅周辺」も参照
汽車製造宇都宮工場を川崎重工業宇都宮工場へ移管。宇都宮工場は川崎重工業の貨車製造工場となる。合併後は国鉄向けコキ50000形コンテナ車、ワム80000形有蓋車、ヨ8000形車掌車、秩父鉄道ヲキ100形・ヲキフ100形などのほか、私有タンク車など約9,000両の貨車が製造された。国鉄分割民営化を控えた1986年（昭和61年）3月31日限りで閉鎖された。閉鎖後、川重系のバス車体製造部門であった川重車体工業がいすゞ自動車の資本参加によりアイ・ケイ・コーチと社名を変更の上、岐阜県各務原市から移転し バス車体製造工場に転換。2021年現在も「ジェイ・バス宇都宮工場」として、いすゞおよび日野自動車の路線バス製造を行っている。→詳細は「ジェイ・バス § 生産拠点」、および「いすゞバス製造 § 宇都宮工場時代」を参照
川崎車両 台車
各工場で生産している台車の形式名は、JR向けについては動力車用は「DT」、付随車用では「TR」と国鉄時代からの制式台車の慣例に従っているが、私鉄・第三セクター・地下鉄・海外向けでは「KW」と表記される。
私鉄向け台車形式は戦前の川崎造船所時代から戦後までごく一部の例外を除き、長らく会社としての固有形式名を付与していなかった。しかし第二次世界大戦後は、国鉄の鉄道技術研究所が主導して結成された高速台車振動研究会での研究成果を反映して独自開発され、車両設計を指揮していた岡村馨技師長（当時）の姓と社名それぞれのイニシアルを採って形式を「OK」（岡村 - 川崎）とした一連の軸梁式台車（OK形台車）以降、独自設計の台車については社としての固有形式名が与えられるようになった。
この時点では軸梁式台車以外については従来通り会社としての形式が与えられていなかったが、1961年（昭和36年）の大分交通別大線1000形電車用川崎611以降、OK形以外のペデスタル式台車について社名の「川崎」と設計年度の西暦下2桁+同年度の通算設計順の3桁の数字を組み合わせた型番が採用され、さらに1967年（昭和42年）設計の山陽電気鉄道3000系電車用KW1以降、現行のKW型番の使用が開始された。
川崎車両 台車
また、例外としてエコノミカル台車をはじめとする旧汽車製造大阪製作所の設計チームによる設計を踏襲した台車については、同社社名に由来する「KS」型番がそのまま引き継がれ、新規設計では1976年（昭和51年）の京阪1000系向けKS-77Aまでこの型番の採用が続いた。
なお、京浜急行電鉄向けでは初代1000形の後期以降、東急車輛製造との間で設計を統一し「TH」という型番が付けられているが、川重社内ではこれもKW型番で呼んでいる。形式称号台車形式の末端に「K」が付いていることが多い。
2013年、台車枠に炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を使用した台車「efWING」の開発を発表した。2013年グッドデザイン賞を受賞。2014年に熊本電気鉄道で初採用された。
川崎車両 銘板とシンボルマーク
製造メーカーの車内表示は、以前は「神戸（改行）川崎重工」→「（リバーマーク）川崎重工」であったが、「フライングK」と称されるモーターサイクル向け商標の「（Kマーク）Kawasaki」が鉄道車両にも使用されるようになり、2001年の「フライングK」＋“Kawasaki”のブランドマーク制定を機に車外銘板も、従来通りの「リバーマーク＋川崎重工」から「フライングKマークの“Kawasaki”」のものに変更された。そのためJR貨物DF200形ディーゼル機関車やJR貨物EF210形電気機関車は、増備途中からは銘板も「フライングKマークの“Kawasaki”」ロゴに変更されている。
川崎車両 納入実績
新幹線（JR各社も参照）
鉄道院→鉄道省→日本国有鉄道（国鉄）
北海道旅客鉄道（JR北海道）
東日本旅客鉄道（JR東日本）
651系（全車両）、251系、209系、E231系、E233系、E331系（8 - 14号車、試作のみで量産には至らず）、E531系、701系、E721系、EF510形500番台、E001形（7両のみ）、GV-E400系、E261系（1 - 3号車）など
2012年（平成24年）に子会社として総合車両製作所を発足（東急車輛製造を継承）して以降は在来線向け車両の受注は2016年のE001形や2018年のGV-E400系などに限られている。なお、JR東日本の新幹線車両の製造は日立製作所、総合車両製作所とともに現在も継続している。
東海旅客鉄道（JR東海）
西日本旅客鉄道（JR西日本）
川崎車両 納入実績
281系電車、283系電車、285系電車、287系電車「くろしお」、681系電車、683系電車、221系電車、223系電車、225系電車、227系電車、521系電車（100番台を除く）、125系電車（全車両）、207系電車、323系電車、87系気動車（キサイネ86-1・101・201・301・401）、DEC700形気動車など
新幹線車両は、山陽新幹線では100系からN700系までの形式を製造した。また、北陸新幹線用のW7系のうちW1・W3・W5・W6編成の合計4編成を製造した。500系新幹線は、旧1〜6号車を製造した。N700系は3000番台と7000番台の一部編成を製造したが、N700A・N700SはJR西日本所属編成も全て日立製作所と日本車輌で製造されている。
四国旅客鉄道（JR四国）
九州旅客鉄道（JR九州）
日本貨物鉄道（JR貨物）
川崎車両 納入実績
EF66形100番台、EF210形、EF500形（試作のみで量産には至らず）、EF510形、DF200形、コキ100系コンテナ車
EF66形100番台は一部を除き坂出工場で製造、EF64形1000番台は構体を宇都宮工場で製造した。
2000年代以降、JR向けの機関車を製造しているのは川崎重工業と東芝のみである。JR旅客会社向けの機関車（JR東日本のEF510とJR九州のDF200・DD200）は川崎重工業のみで製造された。
電気機関車に関しては、国鉄時代は富士電機・東洋電機製造と共同で製作していたが、JR化後の電気機関車は三菱電機と共同で製作している。なお、DF200は東芝と共同で製作した。
東急電鉄 - デハ60形、デハ70形、3150形、3200形、3300形、3400形、3450形、3500形、3650形、3660形、3700形、3750形、3850形、東京横浜電鉄キハ1形（戦前の目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄時代および戦後の東京急行電鉄3850形までの大部分の車両）。3850形3855号車以降の新造車は一部例外を除き東急車輛製造→総合車両製作所にて製造しており、現在は取引なし。
高速鉄道車両
アジア
台湾鉄路管理局
E500形機関車
E800形機関車
C55形機関車
D51形機関車
C57形機関車
キハ200形ガソリン動車
キハ400形ガソリン動車
オハ32000形三等客車
オハ32100形三等客車
TP32600形通勤形客車
TP32850形通勤形客車
SP32400形特急形客車
ワタ7000形15t積み有蓋車
ワタ16000形15t積み有蓋車
レヌ300形12t積み冷蔵車
ウシ300形10t積み豚積車
トル10000形25t積み無蓋車
ナマ300形20t積み長物車
他多数
北米・中南米
戦前・戦時中など
川崎車両 完成車両の輸送方法
車両を製造している兵庫工場の周辺には山陽本線支線（和田岬線）と兵庫運河がある。完成した車両は以下の方法で運搬される。
和田岬線、山陽本線を通して鷹取駅（神戸貨物ターミナル駅）まで運搬後、各事業者の車両基地まで直接運搬（甲種輸送）。主にJRやJRと線路がつながっている私鉄・地下鉄が発注した車両がこの方法を使う。西日本旅客鉄道（JR西日本）在来線向けの車両や、日本貨物鉄道（JR貨物）の吹田機関区所属車両の場合は鷹取駅から自力回送することが多い。なお、国鉄時代は現在のJR西日本エリア以外の車両も鷹取から試運転を兼ねて自力回送されていた。
工場から甲種輸送によって総合車両製作所横浜事業所に送り込む。京浜急行電鉄、東京都交通局（都営地下鉄浅草線）への新造車輸送に使われる方法で、1972年から1979年までは京成電鉄向けもこの方法を使用していた。標準軌台車への付け替えや最終整備は横浜事業所にて行われる。このためJR横須賀線逗子駅から京急逗子線を通って横浜事業所まではJRと同じ狭軌の線路が三線軌条形式で敷かれている。
詳細は「京急逗子線#その他」、「逗子駅#総合車両製作所横浜事業所専用鉄道（池子線）」、「総合車両製作所#横浜事業所回送線」、「日本車輌製造#車両輸送について」を参照。
川崎車両 完成車両の輸送方法
工場から直接鉄道車両専用のトレーラーを使って鉄道事業者の受け取り設備まで道路輸送、地元警察の許可を得て真夜中に各事業者の車両基地まで運搬される。東海旅客鉄道（JR東海）発注の新幹線車両の鳥飼車両基地への輸送、山陽電気鉄道・神戸電鉄・神戸市交通局・京阪電気鉄道・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）への新造車輸送がこの方法で行われている。
新交通システムの車両の場合、車体が小さく一般的なトラックの荷台に積載可能なことから、専用のトレーラーは使わず一般的な大型トラックで輸送する。
川崎車両 完成車両の輸送方法
工場裏にある兵庫運河から、貨物船を使って各鉄道事業者の最寄の港まで運搬。主に北海道地区（特に北海道新幹線H5系、札幌市営地下鉄）の車両や、JR西日本・東日本旅客鉄道（JR東日本）発注の新幹線車両はこの方法を用いる。なお、阪神・淡路大震災直後は、JR東海向け新幹線車両や京阪向け新造車も泉北港まで海上輸送され、そこからトレーラーで車両基地へ陸送された。
また、西日本鉄道向けの新造車はトレーラーを用いた陸送と海上輸送を組み合わせており、六甲アイランドフェリーターミナルもしくは泉大津港フェリーターミナルまで陸送し、門司港までカーフェリーで輸送し、門司港から筑紫車両基地まで再び陸送する。
JR東日本の新幹線直行特急用車両の場合、車両の寸法は在来線と同程度であるため在来線を甲種輸送する場合もあるが、一部はフル規格の車両と同じく海上輸送されている（特に、山形新幹線向け車両の場合は山形駅・山形新幹線車両センターまで貨物列車を運行できないため、仙台港まで海上輸送してから新幹線総合車両センターに搬入する。E3系1000番台までは岩切駅まで甲種輸送して新幹線総合車両センターに搬入していた）。
川崎車両 構内踏切
兵庫工場は鉄道工場としては唯一、工場構内を市道が貫通し、踏切も設置されている。この市道はちょうど車両搬入口と和田岬線を繋ぐ引き込み線周辺や工場構内の試運転線や工場ピットが密集している所を通っているため、工場内で車両が移動する際に踏切が閉まることもしばしばある。
手ブラ
手ブラ（てブラ）は、手で乳首・乳輪を隠したポーズのことをいう。英語「handbra」をはじめとして、日本語以外においても同源の言葉が使われている。モデルやグラビアアイドル（グラドル）が行うことがある。
手ブラ 歴史
ポーズ自体は、日本においては1977年のカネボウ化粧品の広告における夏目雅子や、1979年の日本映画のパンフレットにおける女優の松坂慶子をはじめとして、1980年代には由美かおる・范文雀、大信田礼子、高樹澪らの例がある。「手ブラ」という用語はそれよりも遅く、1997年ごろから写真週刊誌で使われ始めたという。1996年に大塚寧々が披露したセミヌードの広告が、グラドルの間で手ブラのポーズの流行を広げたとされる。
2017年5月には、「世界で最もホットな女性100人」の1位に輝いたモデルのヘイリー・ボールドウィンが自身のメイクアップラインの広告で手ブラ姿を披露し、「モデルの雰囲気を出すことにこだわりたかった」と語っている。同年7月には、モデルのベラ・ハディッドが自身のInstagramにヌードカラーのショーツを履いた手ブラ姿の写真を投稿し、80万件以上の「いいね」が集まっている。2019年2月には、女優・モデルのカーラ・デルヴィーニュがファッションブランド「バルマン」 (Balmain) で披露した。同年5月には、ロンドン出身のモデルであるエミリー・ラタコウスキーが自身のInstagramにオレンジ色のパンツスタイルの水着にロングブーツを合わせた手ブラの姿を映した動画を投稿したことが、話題となった。
手ブラ 派生語
手をブラジャー（ブラ）の代わりに使うから手ブラであり、隠し方や隠す部位によってさまざまな派生語が存在する。
髪ブラ（かみブラ）
胸部より下まで長く伸ばした髪で隠すポーズ。
腕ブラ（うでブラ）
乳房を腕で隠すポーズ。
肘ブラ（ひじブラ）
胸を肘で隠すポーズ。「肘ブラ」は2017年に田中みな実が披露したものが話題になったが、その20年以上前に石田ゆり子が行った例がある。
クロス手ブラ（クロスてブラ）
左右の手を交差させ、右手で左胸を、左手で右胸を隠すポーズ。
両手ブラ（りょうてブラ）・片手ブラ（かたてブラ）
前者は乳房を隠すのに両手を使い、後者は片手のみで両方の乳房を隠す。ただし、片手ブラは片方の乳房だけを隠すポーズを指して使われることもある。
指ブラ（ゆびブラ）
指で乳首のみを隠すポーズ。
脚ブラ（あしブラ）
いわゆる体育座りのような姿勢を取って脚部で隠すポーズ。
壁ブラ（かべブラ）
胸を壁に押し当てて隠すポーズ。
手パンツ（てパンツ）
股間（女性器）を片手で隠すポーズ。手パン（てパン）とも呼ばれる。
フリードリヒ1世 (バーデン大公)
フリードリヒ1世（ドイツ語: Friedrich I., 1826年9月9日 - 1907年9月28日）は、バーデン大公国の第6代大公（在位：1856年 - 1907年）。全名はフリードリヒ・ヴィルヘルム・ルートヴィヒ（Friedrich Wilhelm Ludwig）。
フリードリヒ1世 (バーデン大公) 生涯
第4代バーデン大公レオポルトとその妃でスウェーデン王グスタフ4世アドルフの王女であるゾフィー・ヴィルヘルミーネの次男で、ルートヴィヒ2世の弟。カールスルーエで生まれた。
1852年に父レオポルトが死去すると兄のルートヴィヒ2世が大公位を嗣いだが、既に精神を病んでいたためフリードリヒが摂政となった。さらに4年後にはフリードリヒ1世として自ら大公位に即いた。また、同年9月20日にプロイセン王太子ヴィルヘルム（後のドイツ皇帝ヴィルヘルム1世）の娘ルイーゼと結婚した。
フリードリヒ1世は自由主義的な思想で知られ、民事婚の導入や教育制度の教会からの分離など多くの改革を実施し、1904年には憲法改正を行なった。また経済発展にも努め、マンハイムはドイツ南西部の中心都市として栄えた。文化面では、バーデン大公立芸術学校（現カールスルーエ芸術アカデミー）を設立したことで知られる。
1866年の普墺戦争ではオーストリア帝国側についたが敗戦後も大公国の存続を許され、1867年には北ドイツ連邦に加盟した。1871年のヴィルヘルム1世のドイツ皇帝戴冠式には、義理の息子として列席した。
1907年9月28日、ボーデン湖のマイナウ島で死去した。長男フリードリヒ2世が大公位を嗣いだ。
フリードリヒ1世 (バーデン大公) 子女
妃のルイーゼとの間には以下の2男1女をもうけた。
剃毛プレイ
剃毛プレイ（ていもうプレイ）は、性行為としての剃毛の呼称。主にBDSMなどで行われ、羞恥プレイの一種として認識されている。
剃毛プレイ 陰毛の剃毛
剃毛は19世紀以降手術の準備段階などで行われる処置として一般的に女性看護師によって行なわれることが多かった（剃毛の項参照）。特に虫垂炎（俗に盲腸）の手術では広く行われていた。性器周辺の体毛を他人（異性）に剃られる体験（あるいは、被虐者の性器周辺の体毛を剃る行為）に特異な性的興奮を覚える層が性的プレイとして持ち込むことがあり、イメージプレイやコスチュームプレイの側面ももつ。そのため医療における剃毛は頭髪、腋毛など体毛全てに対する処置なのに対し、剃毛プレイで扱われるのは主に陰毛のみである。
剃毛プレイ 陰毛の剃毛
また、陰毛は思春期において発毛が始まり身体の成長がほぼ完成する頃に生え揃うため、成人の象徴として意識されていることが多い。これを他者が半ば強制的に除去するというシチュエーションは被験者に年齢にそぐわない裸体であるという屈辱感を強く与え、マゾヒストにとっては被虐的陶酔のもととなる。完全に剃毛が終わるといわゆるパイパンの状態となるため、その後は公衆浴場などで強制的に無毛を晒すなど無毛を意識したプレイが展開されることが多い。ロリータ・コンプレックス（ロリコン）の気がある場合にも無毛嗜好が存在する。陰毛を失うと、女性の場合は外性器が丸見えになるという自意識が生まれ、羞恥心を刺激する。特に西欧圏では毛色が目立たないため地域、文化により腋毛ですら剃るという概念が定着していない場合もあるため、剃毛に対する羞恥・屈辱が強い場合もある。
一方男性の場合は陰茎付け根部分が露出し、成人男性としては非常に不恰好に見えるため、こちらも性別固有の羞恥心を煽る。剃毛後数日で陰毛が再び伸びると短い毛先がちくちくと皮膚を苛み、軽い痛みを感じる。その痛みも被虐的快感の一助となる場合もある。
一方でサディストにとっては、被虐者の陰毛を剃る行為は、上記のような事由も踏まえて、相手の心身に対するある種の征服感・所有感、さらには自分だけがこの行為を行った（行える）という独占欲の充足感・優越感などにも通じ、その意味でも愛好されている。
アダルトビデオでも古くから羞恥プレイとしての女優の陰毛の剃毛は広く行われている他、陰毛の存在を嫌う視聴者からの人気を獲得するために撮影前に自ら剃毛して陰毛を無くしてしまう女優（特に上記のようなロリコンの気がある男性をファン層のターゲットとする童顔・貧乳などの特徴を持つロリ系女優）も多い。
余談だが男性側は陰毛を完全に剃毛している女性器を好むのに対し、女性側も同様に剃毛された男性器を好むが、その場合は完全に手入れしているものよりは多少残して整えてある方が印象がよいという意見もある。
剃毛プレイ 陰毛以外の剃毛
陰毛以外の体毛のうち、その除去が特に性的興味の対象となりやすいものには女性の頭髪がある。「髪は女の命」などの句を挙げるまでもなく、頭髪は古来から女性的魅力の象徴として扱われてきており、この観念を持ったものにとって頭髪の除去は女性としての価値の否定を意味する。このため、剃髪行為への興味を示す者は少なからずいるが、剃髪・断髪への興味を持つのは比較的サディスト（この場合男性）側に偏っており、マゾヒスト（この場合女性）側ではさほどメジャーな嗜好ではない。
実際においては、実生活への影響が大きすぎることや完全なスキンヘッドでは性的魅力を失いすぎることなどから性行為としての剃髪が現実に実行される例は少なく、性行為のジャンルとしては確立されていない。一方、これより現実的な嗜好としては長髪を切断する断髪があり、こちらは前述の問題をかなり解消しているが、プレイジャンルとしての規模は不明である。
名鉄デキ600形電気機関車
名鉄デキ600形電気機関車（めいてつデキ600がたでんききかんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が所有していた直流用電気機関車である。601 - 604の4両が在籍していた。
名鉄デキ600形電気機関車 概要
1943年に東芝が製造した戦時標準設計型、いわゆる「東芝戦時型」の凸型機関車であるが、603と604は中国の海南島の日本窒素海南工業所が発注した電気機関車E401とE402である。名鉄は戦局の悪化で輸送ができず、船止めされていたこれら2両を1945年に譲り受けた。
1943年の新造直後には、電装品のない電車や故障した電車を牽引して旅客輸送にも使用されている。製造当初は、台車に第三軌条用の集電装置がついていたというが、その痕跡は見られない。なお、運転室と台枠部の最大幅は名鉄の車両限界を超えているが、プラットホームより高いため抵触はしない。
貨物輸送の主力として使用されたが、晩年は大江駅構内、新川検車区、犬山検車場に常駐し、入換等に従事していた。
1992年に特別整備を行った際に塗色をそれまでの黒色からメイテツブルーに黄色帯へ変更し、制御装置や電動発電機、尾灯が交換された。ボンネット前端に2燈式シールドビームが取り付けられている。
2015年7月21日、名鉄の電気機関車としては約72年ぶりに新製されたEL120形電気機関車に置き換えるため、余剰となったデキ601-604の全4両が、名電築港駅へ廃車回送され解体処分となった。
キモパパイン
キモパパイン (chymopapain,; EC 3.4.22.6) は、パパイアなどに存在するプロテアーゼ（タンパク質分解酵素）の一種で、システインプロテアーゼに分類される。別名はパパイアプロテアーゼII。
基質特異性及び触媒機能はパパインとほとんど変わらない。椎間板ヘルニアの酵素注入療法に使用されることがある。
エンテベ国際空港
エンテベ国際空港（エンテベこくさいくうこう、英語: Entebbe International Airport、スワヒリ語: Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Entebbe）は、ウガンダ共和国のエンテベにある国際空港。
エンテベ国際空港 概要
首都のカンパラから35km、ヴィクトリア湖畔にある。イギリスの植民地時代に開港した。1976年のハイジャック旅客救出事件であるエンテベ空港奇襲作戦の舞台となった。その際の旧ターミナルは管制塔以外は近年取り壊され、建て替えられた。
フレデリック・マサイアス・アレクサンダー
フレデリック・マサイアス・アレクサンダー（Frederick Matthias Alexander, 1869年1月20日 - 1955年10月10日）は、オーストラリア出身の舞台俳優、アレクサンダー・テクニークの創始者。
フレデリック・マサイアス・アレクサンダー 経歴
1869年、オーストラリアのタスマニア島北西海岸にあるワインヤードに8人兄弟の長男として生まれる。
母は看護師および助産婦を職業としていた。
幼い頃は呼吸器が弱かったこともあり、学校教育に馴染めず極端な問題児であり、学校にはほとんど出席しなかった。かわりに乗馬に熱中し、夜は地元の学校の教師が個人授業を行っていた。成績は優秀であり、彼の業績により学校が表彰されることもあったという。
17歳でウィニヤードを離れ、鉱山にある事務所に就職する。バイオリンを独習したり、アマチュア演劇などを経験した後、伯父のいるメルボルンへ移る。そこで音楽、絵画、演劇など様々な芸術に触れる。そのような中でプロの朗読者として彼の舞台でのキャリアはスタートした。
アレクサンダーはやがて舞台上で声が出なくなる不調に襲われるようになった。役者として致命的な不調であったが、医者も治療のしようがなく、彼は原因をつきとめるべく三面鏡のまえで自分の発話の瞬間を観察していった。そこで彼は、声を出そうと思った瞬間に、その「声を出そう」という意欲によって意識せずに首の後ろを縮め緊張させていたことを発見した。このため頭が重たくのしかかり、声帯を圧迫していたのである。それと反対に、首が楽で、頭部を軽く脊椎の上でバランスを保っていれば声が楽に出ることにも気付いた。
フレデリック・マサイアス・アレクサンダー 経歴
この発見が契機となって、アレクサンダーは、首の緊張がなければ人間に生来そなわっている初源的調整作用（primary control）が活性化され、自分の全力が発揮されると唱えた。アレクサンダー・テクニークにおいては、これは随意筋を動かしてできることではなく、深層の繊細な筋肉に働きかけるために、始めは教師の手を借りながら思うことと動きをシンクロさせる経験が必要とされている（この技法はhands-onと呼ばれる）。無意識的な習慣や癖（身体の間違った使い方 mis-use）のために、何かをしようという際に不必要な緊張を生じることがその行為・動作を妨げているとされ、そのような習慣的な反応を抑制（inhibition）することで改善が見られるというのが基本的な考え方である。
アレクサンダーは自力で問題を解決し、その方法を他人にも教えはじめた。その過程において、発声だけでなく他の心身活動に役立つことに気付いていった。
フレデリック・マサイアス・アレクサンダー 著作
F. M. Alexander (1932). The Use of the Self - Its conscious direction in relation to diagnosis, functioning and the control of reaction, 1985 Edition, London: Orion Books, 7-12. ISBN 978-0-7528-4391-9.
PS -羅生門-
『PS -羅生門-』（ポリスステーション らしょうもん）は、矢島正雄原作、中山昌亮による日本の漫画。小学館の『ビッグコミックオリジナル』に2002年1号から2005年11号にかけて連載された。タイトルにもある「PS」は「POLICE STATION」の略で、単行本表紙のタイトルロゴでは大きく書かれた「PS」に「POLICE STATION」が重ね書きされている（さらに登場人物が重なって文字の一部が隠れている）。
本項目では、連載終了後の2006年に制作・放送されたテレビドラマ版（以下、ドラマ版）についても併せて詳述するものとする。
PS -羅生門- ストーリー
舞台は「警視庁東都署」、通称「羅生門」。「犯罪者とは、人間とは何か」を問い続ける、個性派の刑事たちの姿を描いた作品。
PS -羅生門- 登場人物
以下、※印が付記されている人物は漫画版にのみ登場。
紅谷 留美（べにや るみ）
本作品の主人公で、東都署刑事。階級は漫画版では警部補、ドラマ版では巡査部長。亡き夫と同じ刑事になり、「羅生門」に配属された。人情に厚く涙もろい女性。腐乱死体から青酸カリのアーモンド臭を嗅ぎ分けるなど、警察犬並みに鼻が利く。刑事だった夫は疲労状態にもかかわらず海で人命救助を行い、溺死した。一人息子である陽平を大切にしているが、多忙なためにあまり一緒にいてやれないことを心苦しく思っている。
旧姓は近藤（単行本第1巻の「警察官になる理由」より）
黒田 勘太（くろだ かんた）
同署刑事。階級は警部補。
ガサツで野蛮な不良中年だが、人間を一番よく理解している。常に加害者の立場で取り調べ・捜査を行い、犯罪者の洞察力に優れる。母親を一人で介護する苦労人という一面も持つ、本作品のもう一人の主人公。
吉見 武士（よしみ たけし）
東都署刑事課課長。署の前でおでんの屋台を経営している。温厚な人柄だが、ある一言を口にされると激しく怒る。
入院中の妻がいる。
安全 豊（あんぜん ゆたか）
PS -羅生門- 登場人物
元チーマーだが、ある事件で黒田に助けられたことがきっかけで刑事の道を選んだ。麻薬で友人を失った経験から、薬がらみの事件になると興奮し、取調べ中でも暴れだすことがある。短気で喧嘩っ早いが、留美に好意を寄せており、彼女に対してはおおむね従順。
土橋 順一郎（つちはし じゅんいちろう
通称「借金」。「お金を理由に、我慢をしなければならない」ということに我慢ができない性格。そのため浪費と借金を繰り返し、妻には愛想をつかされた。いまも元金はおろか利息も返せない生活を強いられているが、本人に危機感・悲壮感は無い。息子は医学部に通う学生。
モットーは「金がないからといって、つまらない人間になるな！」
弓坂 文雄（ゆみさか ふみお）
外見は物腰の柔らかい老紳士だが、幼い息子を亡くした経験があり、児童虐待事件に対しては人が変わる。息子が進級した、成長した、といった話をし続けているが、息子の死は理解している。
野原 常久（のはら つねひさ）
通称「パンサー」。その名の通り足が速いため、逃走した犯人を取り逃がしたことはない。同期の安全とは正反対の性格で、基本的におとなしく気弱。そのためか、いつも振り回されている。
PS -羅生門- 登場人物
町田（まちだ）※
スマートかつ知的な外見で後輩からの人望も厚いがやや強引な性格。留美と一時期恋愛関係にあったため、安全からは敵視されている。
江守 サチ（えもり さち）
いつも元気で陽気な女の子。鑑識課所属だが、刑事課に出入りしていることが多い。鑑識としての技能は新人ながら高い評価を受けている。
大宮（おおみや）※
別名・「窃盗の大宮（ミヤ）さん」。署内における初動捜査のプロ。「特定マニア」であるため、特定した後は意欲が失せてしまい、さっさと帰ってしまう。
紅谷 陽平（べにや ようへい）
留美の一人息子。幼稚園児。母親の仕事に尊敬の意と理解を示しつつも、なかなか一緒にいられないために寂しい思いをしている。
紅谷 悟（べにや さとる）
留美の義弟。陽平の通う幼稚園の先生で、留美が勤務中で不在の時間は、代わりに留美の家で陽平の世話をしている。留美に淡い恋心を抱いているが、心の中で想うだけに留めている。
土橋 順（どばし じゅん）
土橋の息子。大学の医学部に入っている。
PS -羅生門- 書誌情報
矢島正雄（原作）、中山昌亮（作画）『PS-羅生門-』小学館〈ビッグコミックス〉、全9巻
警察官になる理由。  2002年11月30日発売 ISBN 978-4-09-186621-9 2002年
親という一生。 2002年11月30日発売 ISBN 978-4-09-186622-6
猶予は一週間。 2003年4月30日発売 ISBN 978-4-09-186623-3
カウント0。 2003年8月30日発売 ISBN 978-4-09-186624-0
最低の警察官。 2003年12月25日発売 ISBN 978-4-09-186625-7
愛された部屋。 2004年6月30日発売 ISBN 978-4-09-186626-4
悪者は誰だ。 2005年1月28日発売 ISBN 978-4-09-186627-1
孤独な闘い。 2005年5月30日発売 ISBN 978-4-09-186628-8
警察官の仕事。 2005年7月29日発売 ISBN 978-4-09-186629-5
PS -羅生門- テレビドラマ
『PS羅生門 警視庁東都署』（ピーエスらしょうもん けいしちょうとうとしょ）のタイトルで、2006年7月5日から9月13日まで、テレビ朝日系列で毎週水曜21:00 - 21:54（JST）に全11話が放送された。主演は木村佳乃。
『はぐれ刑事純情派』『はみだし刑事情熱系』『相棒』など、数多くの刑事ドラマが放送されているテレビ朝日系列の水曜21時台にて放送され、前年放送の『刑事部屋〜六本木おかしな捜査班〜』に端を発した「夏の単独作品」の第2弾にして、同時間帯における初の原作付き作品でもある。脚本は最終回の近辺を除き、原作者の矢島がその大部分を手がけている。
第1話「警視庁東都署〜放火殺人に潜む復讐者」
山下八郎 - モロ師岡
本木修造（資産家） - 中原丈雄
本木勇二（息子） - 北条隆博
第2話「30年間逃げた女…下町食堂の笑う死体」
水沢エリ子（食堂店主） - 石野真子
石塚友也（教師） - 尾美としのり
園田ゆかり（女子高生） - 吉高由里子
第3話「最後の着信の謎! 刑事消失と2つの殺人」
富川（副署長） - 笹野高史
海老原ともみ（キャバクラ嬢） - 三津谷葉子
成川（署長） - 小木茂光
組長 - 織本順吉
第4話「取調室の悪魔vs心理捜査官! あと1人死んでいる」
大星 - 佐戸井けん太
町田（少年課主任） - 高田聖子
大野ユイ - 江澤璃菜
黒田の母 - 森康子
PS -羅生門- テレビドラマ
第5話「女は顔なのか!! コンビニ強盗生死を分けた真相…」
牧村あい（コンビニ店員） - 石田未来
細川秀樹（コンビニ店員） - 近藤芳正
草間 - 名倉潤（ネプチューン）
第6話「金か心か? 5億円を隠した男」
住岡（スミオカ製作所の経営者） - 前田吟
第7話「子犬が見た殺意!! 残金1013円存在しないはずの女」
織部剛（父親） - 美木良介
織部知佳（娘・大学のミスキャンパス） - 黒川芽以
織部ゆかり - 和泉ちぬ
第8話「口唇の暗号…銀座魔性の女vs潜入捜査官」
杏奈（クラブのママ） - 奥貫薫
木島義彦（黒田の同期・特捜班） - 升毅
松崎（常務） - 浜田晃
第9話「死体を背負う女…運命変えた着信の謎!!」
沼田京子（売春婦） - 遠山景織子
沼田守 - 林泰文
第10話「消えた1000万円…疑惑の刑事検問突破トリック!!」
森角等 - 矢崎滋
森角タキ - 佐々木すみ江
森角喜代子 - 角替和枝
杉井敦 - まいど豊
亀田信二 - 草野康太
最終話「完全復讐計画…想いは今も生き続ける」
深沢エリカ（被害者の妹） - 遠野凪子
平原（ホスト） - 阿部進之介
深沢クミ（キャバクラ嬢） - 小松みゆき
田辺（監察官） - 益岡徹
嘉定 (南宋)
嘉定（かてい）は、中国・南宋の寧宗の治世に使用された元号。1208年 - 1224年。
嘉定 (南宋) 出来事
嘉定元年
2月：郴州黒風峒の瑤族の羅世伝が反乱。
3月19日：秦檜の王爵が追復される。
閏4月28日：韓侂冑の首を両淮地方に梟した後、金に送る。
9月22日：金と和約を結ぶ（3度目）。両国関係は伯姪と定め、国境は開禧北伐の以前通りに戻す。宋が金に送る歳幣は増やす。歳幣の内容として、銀は10万両増えて30万両、絹は10万匹増えて30万匹となる。
10月10日：史弥遠が右丞相となる。
岩下正明
岩下 正明（いわした まさあき、1955年1月14日 - ）は、鹿児島県揖宿郡頴娃町（現：南九州市）出身の元プロ野球選手（外野手）。左投左打。現役時代は代打の切り札として活躍した。
岩下正明 来歴・人物
鹿児島商工高では、1972年夏の甲子園県予選決勝に進むが、エース堂園喜義を擁する鹿児島商業高に延長17回の末に敗退し、甲子園出場を逸する。
高校卒業後は、社会人野球の三菱重工横浜に入社。1978年の都市対抗野球に東芝の補強選手として出場し、決勝では日本鋼管の木田勇からチームの初優勝を決める適時打を打つ。
1979年のプロ野球ドラフト会議でヤクルトスワローズから4位指名を受け入団。
1980年から一軍に上がり、外野手として75試合に出場。
1984年には杉浦享、小川淳司らと併用され48試合に先発出場、三番打者としても15試合に起用された。
1985年には主に一番打者として67試合に先発、同年は.316の高打率を残した。
1986年はマーク・ブロハードの入団、栗山英樹の台頭もあって出場機会が減る。
1987年オフに平田薫との交換トレードで横浜大洋ホエールズに移籍した。
1988年限りで現役を引退した。
守備に難があり、幼少期の事故で左手人差し指が短いこともあり肩も弱かったが、勝負強い代打の切り札的存在として、1982年には4月6日の対広島戦で代打サヨナラ満塁本塁打を打つなど、1シーズン3度の代打サヨナラ打を記録した。
現役引退後は、日本料理店やステーキハウスでの修行を経て、1991年2月に神奈川県横浜市青葉区に「ステーキハウス岩下正明」オープンし営んでいる。
平野長靖
平野 長靖（ひらの ちょうせい、1935年8月24日 - 1971年12月1日）は、日本の自然保護運動家。群馬県利根郡片品村出身。高度経済成長の中、尾瀬を自然破壊から守った人物として有名である。
平野長靖 生涯
群馬県立沼田高等学校から1954年に京都大学文学部に進学。大学卒業後は北海道新聞社に入社したが、家業を継承する予定であった弟が死亡したため、1963年に退職。尾瀬沼のほとりにある山小屋「長蔵（ちょうぞう）小屋」の3代目経営者となった。
当時は日本各地で道路建設が相次ぎ、1966年に着工された、大清水から尾瀬へ乗り入れ沼山峠と結ぶ自動車用道路（現在の国道401号線にあたる）建設も進もうとしていた。これに対して平野は1971年7月、発足間もない環境庁の大石武一長官に建設中止を直訴。大石は現地も視察して「尾瀬は国民の宝」として賛同し、尾瀬を貫く道路建設は中止され、自然保護運動が全国に広がるきっかけにもなった。
しかし同年12月1日、尾瀬からの下山中に三平峠で遭難、凍死した。享年36。遺骨は、尾瀬沼の近くの大江湿原の一角にある平野家の墓（ヤナギランの丘）に埋葬された。
平野長蔵は祖父。平野長英（1903年 - 1988年）は実父。平野靖子は実母。平野紀子は妻。平野太郎は実子。
プラザ
プラザ (plaza) は、スペイン語で、都市にある公共の広場を意味する。
ただし、スペイン語の発音はプラサに近い（['plaθa] / ['plasa]）。日本語の「プラザ」は英語の発音['plæzə]から。
ラテン語の platea（プラテア、大通り）が語源で、英語の place（プレイス、場所）と同音である。イタリア語では piazza（ピアッツァ）。
プラザ 施設の名として
商業施設、娯楽施設、ホテル、超高層ビル、コミュニティなどの名前によく使われる。
最初期の例として、1907年にニューヨークに建設されたプラザホテルがある。
その後の例として、1922年にアメリカカンザスシティで建設された世界初のショッピングセンター、カントリークラブプラザ (Country Club Plaza) がある。このショッピングセンターは、スペインセビリヤ風の建築デザインを採用していた。
日本にこの言葉を持ち込んだのは、住友銀行頭取や大阪テレビ放送・朝日放送社長を務めた鈴木剛と言われる。鈴木が1966年に朝日放送の本社を大阪市北区大淀南に移転させた際に隣接地が余り、ここへ大阪万博を控えホテルを建設したが、ホテルの名前をどうするか悩み、外国人からのアドバイスで"プラザ"という言葉があることを知り、パリ、ニューヨーク、ロサンゼルスに、"プラザ"の上に別の名称を付けた格調高いホテルがあることを調べて、"広場"という意味も好ましく思い、同ホテルに「ホテルプラザ」と名付けた。これが日本での最初の使用例の一つであるが、それ以前にも1965年に東京急行電鉄社長の五島昇が田園都市線停車駅を「たまプラーザ駅」と命名している例がある。その後、"プラザ"と名の付いたホテルや施設が日本全国いたる所へできた。
日本におけるコミュニティ名称の使用例として、「産業振興プラザ」などがある。
プラザ 東京ディズニーランドのプラザ
東京ディズニーランドの「プラザ」は、シンデレラ城前にある円形の広場である。東京ディズニーランドの中心にあり、ここからほとんどのエリアに行けることから「ハブ」（Hub）とも呼ばれる。
広場は円形となっており、まわりをパレードルートが通っている。そのため、パレード開催時にはプラザは混み合う。
プラザの中心とそのまわりには花壇があり、スペシャルイベント開催中などにはモニュメントなどが飾られデコレーションされる。また、スペシャルイベントによってはその花壇の周りに期間限定のショップが設置されることがある。
プラザに植えてある木には電飾が施されており、夜になると点滅する。
シンデレラ城前のエリアはキャッスルフォアコートと呼ばれ、ディズニー映画『シンデレラ』に登場する馬車などが地面に描かれている。このキャッスルフォアコートにはスペシャルイベントによっては「キャッスルフォアコートステージ」が設置され、ショーが公演される。
江口倫司
江口 倫司（えぐち ともじ、1977年4月22日 - ）は、兵庫県出身の元Jリーグのサッカー選手（FW）、指導者。
江口倫司 来歴
1996年に関西学院大在学中にヴィッセル神戸でデビュー。
1997年の神戸がJの連敗記録を更新しかけたゲームで得点しチームを勝利に導いている。福岡移籍後の2002年7月24日のセレッソ大阪戦にてハットトリックを達成。
2003年に現役を引退後、休学中だった大学に復学。また2004年よりヴィッセル神戸のサッカースクール事業部コーチとなる。
成城
成城（せいじょう、英語: Seijo）は、東京都世田谷区の町名。現行行政地名は成城一丁目から成城九丁目。住居表示実施済区域。郵便番号は157-0066。
邸宅や豪邸が立ち並ぶ高級住宅街となっている。また、成城学園をはじめ多くの学校が置かれる学園都市であり、成城学園前駅周辺一帯は学生街でもある。所ジョージを筆頭に芸能人が多数住んでいる街としても知られる。
成城 概要
東に仙川、西に野川が流れ、台地状の土地に街は広がる。また、西に国分寺崖線、神明の森みつ池がある。野川に沿って東京外環自動車道が建設中となっている。
地域としての成城は、小田急小田原線の成城学園前駅を中心とした約68万坪（225.9ヘクタール）に及ぶ地域である。日本有数の高級住宅街として有名である。駅南側が成城一丁目から成城三丁目に当たり、駅北側が成城四丁目から成城九丁目に当たる。当時、成城高等学校（旧制）の校長だった小原國芳が成城学園前駅を招致して宅地開発を行いその利益で学校を建設する方法で成城学園を拡大した。この手法は後に小原が設立する学校法人玉川学園と玉川学園前駅周辺の宅地開発にも生かされている。
古くから成城の一軒家に居住する住人たちは、成城憲章を結び、塀を生垣にする、地下室を作らないなど街の環境を守ってきた。しかし、近年では相続の影響からか大きな区画も細分化され、ミニ開発やマンションの建設に住民は危惧感を抱いている。かつて、統一教会の進出やグリーンプラザ跡地のマンション建設に際しては大規模な住民運動も展開された。2010年には、成城四丁目に知的障害者のグループホーム開設に当たり、反対派住民が『知的障害者グループホーム開設計画の白紙撤回を求める要望書』を作成。区民以外も含む1,035名の反対署名を集め、計画は白紙になる。
成城 地価
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、成城2-17-14の地点で73万7000円/m2、成城6-32-18の地点で94万5000円/m2、成城8-4-19の地点で70万6000円/m2となっている。
成城 歴史
明治の末頃までは北多摩郡砧村大字喜多見と呼ばれ、武蔵野の雑木林と原野が広がっていた。
調査により、この地に小田急線が開通することを突き止めた小原國芳の尽力で、学園建設資金捻出のため、周辺の土地2万坪を購入し、区画整理をして売り出す。当時、この土地を見た小原は、「雑木林、家一軒もない、この百二十丁歩の高台、地価は安く、家はなし、いい高台で、西に富士の秀峰、足下は玉川の清流、全く不思議な土地でした」と述べている。
第二期分譲計画を森島の東京工務社が行なっていることを考え合わせ、第一期分譲計画も森島案が採用されたと考えられており、また土地分譲の利益で校舎を建築する案は、小原のアイデアかどうか不詳だったが、発見資料により、もともとは父兄の大井模応と上記森島収六の発案ではなかったかという推理がなされている。小原はその案を採り、大胆な方策で実行に徹したとされる。小原は、さらに、中央鉄道（現在の小田急電鉄）と交渉して学園前駅の開設の約束を取り付けた。学園用地2万4000坪のうち1万坪は長尾村（現在の川崎市多摩区長尾）の大地主の鈴木久弥(豊政)の寄付によるものであり、小原は鈴木から現金1万円（当時、公務員の給与は75円）の寄付をも受けている。
成城 歴史
ちなみに、玉川学園はこの成城学園都市建設を主導した小原國芳がその手法を応用して開設した学園都市である。なお、成城学園が手がけて売り出したものは駅北側で、駅南側（現：成城一丁目から成城三丁目）は鈴木久弥によるものである。成城一丁目（東京都市大付属中学・高校、科学技術学園高等学校、東京都立総合工科高等学校、区立砧中、東京都市大学付属小学校などの所在地）はかつての御料林であり、学習院の移転話も持ち上がっていた。
当初は、柳田國男、野上豊一郎・弥生子夫妻、後に、大江健三郎、大岡昇平、川上宗薫、中河与一、水上勉、横溝正史らが移住し、文士村の様相を呈していた。
1932年に東宝撮影所ができてからは、黒澤明、市川崑、本多猪四郎、志村喬、三船敏郎、加東大介、加山雄三、石原裕次郎、宇津井健、有島一郎、藤田進、司葉子、深作欣二、大林宣彦など映画監督や俳優などが居住するようになった。また、映画産業と関係が深い芥川也寸志や松村禎三、小澤征爾のような音楽家も住むようになった。
成城 歴史
1966年には三船プロダクションの撮影所も出来た。
1980年代からバブル期にかけては、折からの経済成長とともに、企業の持ち屋が増加した。
時代とともに、成城町にはかつての祖師谷や喜多見だった周辺場所も編入され、現在は成城一丁目から成城九丁目となる。
1925年（大正14年）に東京市牛込区（現：新宿区）原町の成城学校（現：成城中学校・高等学校）からこの地に分離独立してきた成城学園が由来であり、「成城」というのは中国の古典「詩経」の大雅の一節にある「哲夫成城」に由来する。それまでは北多摩郡砧村大字喜多見という地名であった。1927年（昭和2年）に同学園の要請を受ける形で小田急電鉄によって成城学園前駅が設置され、地名として定着していった。
成城 世帯数と人口
2025年（令和7年）1月1日現在（世田谷区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
成城 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年8月現在）。
成城 交通
小田急小田原線、成城学園前駅がある。急行、準急、各駅停車が停車するが、一部を除いた特急ロマンスカーと快速急行は通過する。喜多見駅寄りに喜多見検車区があり、同駅から引き込み線がつながっている。
同駅は、平日や土曜日の朝方は様々な学校の学生でごった返す。
成城 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
成城 施設
大学
高等学校
中学校
小学校
なお、地名の由来となった成城学園の中でも、成城学園初等学校と成城幼稚園は仙川を挟んだ祖師谷が所在地となる。