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イスラーフィール 名前
その名前と役割は聖典クルアーン（コーラン）では具体的に述べられていないが、預言者言行録やイスラーム法学者らのクルアーン注釈（タフスィール）などからその名は非アラビア語由来の外来固有名詞イスラーフィール（アラビア語：إسرافيل, Isrāfīl）であるとされている。
またアラビア語資料によってはイスラーフィーン（アラビア語：إسرافين, Isrāfīn）として登場することもある。
アラビア語名称イスラーフィールに対応した英字表記はIsrafil、Israfel、Israfeel、Israfiil、Israafiilなど。
日本語カタカナ表記ではイスラーフィール以外にも、非アラビア語発音や英字表記のローマ字読みまたは外国語固有名詞カタカナ化時の長母音「ー」除去の慣例などによるイスラフィール、イスラフィル、加えてイスラフェルといった表記揺れが存在する。
イスラーフィール 外見・姿
預言者言行録（ハディース）やクルアーン（コーラン）注釈・学者らの論考などを通じてイスラーフィールの外見・姿が伝えられており、
などと表現されている。
イスラーム法学者らは絵画としての天使らの具体的な描写は宗教的に認められないとしているが、実際には複数の想像図が描かれ細密画などの形で残されている。
イスラーフィール 性質・役割
預言者言行録（ハディース）やクルアーン（コーラン）注釈・学者らの論考によると、イスラーフィールは
などと考えられている。
預言者言行録（ハディース）ではアッラーに仕える三天使（three angels。英語ではthree archangels（三大天使）とも。）の一人として登場、ジブラーイール（アラビア語：جِبْرَائِيلُ, Jibrāʾīl）ことジブリール（アラビア語: جِبْرِيلُ, Jibrīl、「ガブリエル」に相当）、ミーカーイール（アラビア語：مِيكَائِيلُ, Mīkāʾīl, 「ミカエル」に相当）に次いでイスラーフィールの名前が挙げられている。一般には三天使（三大天使）としての地位はこの順番で、ジブリール（ジブラーイール）、ミーカーイールそして三番手となるのが本項目のイスラーフィールだとされている。
イスラーフィール 性質・役割
なお、イスラーム教徒らの間ではアッラーの命を受け主要な役割を分担する天使としてこれらの三大天使に加え「死の天使」（アラビア語：مَلَك الْمَوْتِ, malak al-mawt（ないしはal-maut）, マラク・アル＝マウト）がおりこれがアズラーイール（アラビア語：عَزْرَائِيلُ, ʿAzrāʾīl）だとされるなどしているが、クルアーン（コーラン）や預言者言行録（ハディース）に裏付けのある確かな論ではなくイスラーム学者らの間ではユダヤ教に影響を受けたものであり根拠に欠けるとの見解が存在する。
またこのイスラーフィールをキリスト教における天使ラファエルに対応する存在と考える学者らもいる。
最後の審判の裁きを控え死者たちが復活させられる復活の日（ヤウム・アル＝キヤーマ）が到来した時にはアッラーの命を受け告知・号令の角笛（アラビア語：صور, ṣur, スール、「角笛（≒ラッパ、トランペット）」の意）を吹く役割を負っており、クルアーン第39章『集団（アッ＝ズマル）』第68節
イスラーフィール 性質・役割
وَنُفِخَ فِى ٱلصُّورِ فَصَعِقَ مَن فِى ٱلسَّمَٰوَٰتِ وَمَن فِى ٱلْأَرْضِ إِلَّا مَن شَآءَ ٱللَّهُ ۖ ثُمَّ نُفِخَ فِيهِ أُخْرَىٰ فَإِذَا هُمْ قِيَامٌ يَنظُرُونَ
において角笛（ラッパ）を吹く者がこのイスラーフィールを指していると考えられている。
イスラーフィールは終末の時となる最後の審判の日にあたって、唯一神アッラーの命令により複数回角笛を吹くとされる。3回吹かれる角笛の間隔は「40」あるというが、それが40年なのか、40ヶ月なのか、40日なのかそれとも違う40なのかは明確には伝わっていない。
イスラーフィールは角笛を吹くのに際しては東と西に広げていたその翼をたたみ、彼が1回目を吹くと天が割れ大地・山・天体は崩壊し生きるものたちに多大なる恐怖を与える。2回目の角笛が吹かれると全ての生物は瞬時に死に、3回目の角笛の後には神の力により死者や墓に埋まっていた遺体が復活させられ修復が行われた肉体に魂が戻されるという。
なおこの角笛の詳細は預言者言行録（ハディース）に言及があり
といった形容が伝えられている。
イスラーフィール 性質・役割
イスラームにおいて人間の死に際しては死の天使が魂をつかみ取り、死を拒む者に対しては死の天使とともにやって来た天使らが生者を叩くなどして魂の回収を促すとされている。
また天使についても各種裏付けや学者らの合意により、アッラー以外は全て不死の存在ではなく人間やその他生物そしてジンなどと同様に死の天使が魂を抜き取ることで死を迎え、死の天使のみは死の天使により魂をつかみ取られるという手順を経ずに神が望み死を命じた時に自ずと死亡すると一般的には考えられている。
死の天使を含む四天使（四大天使）死亡の詳細については真正の典拠が揃っていないことからその具体的な様子は教義として定まっておらず、イスラーフィールたちの死についてはイスラーム側の言説として複数出回っている詳細な叙述のうち後代に創作された偽ハディースであると判定されたものも少なくないという。
天使の死や最後の審判の後の再生の具体的な過程についてはクルアーン（コーラン）や預言者言行録（ハディース）で詳細に述べられてはいないため不確かであるが、最後の審判を経て善行を積んだ者たちが天国に入れられた後の様子に関するクルアーン（コーラン）などにおける記述では天国の楽園において天使たちが生きた状態で過ごしていることが確認できる。
終末の時を知らせる第1回目の角笛、全ての者に死をもたらす第2回目の角笛の後、イスラーフィールが死者として第3回目の再生・復活の角笛を吹くのかどうかについて
としているクルアーン（コーラン）注釈書なども存在する。
イスラーフィール イスラーフィールに関する言説
イスラーム（主にスンナ派）においてクルアーン（コーラン）、クルアーン（コーラン）注釈・学者らの論考、真正とされる預言者言行録（ハディース）などを通じておおむね合意され教義として広く認められている上記事項以外に、ウェブ等ではこのイスラーフィールに関して
のような解説がなされていることがあるが、イスラーフィールは音楽や歌を司る天使」「イスラーフィールの涙は雨となり時として洪水になる」といった記述はイスラーム世界では基本的教義として流布はしておらず専門家によるイスラーフィールの基本性質・役割概説の中にも通常含まれていない。
イスラーフィールの美声については預言者言行録（ハディース）やクルアーン（コーラン）注釈書に言及があり、
とされている。
イスラームのスンナ派では天国の楽園に住まう者たちには色々な愉しみが用意されており美声を楽しむこともその一つと考えられているが、スンナ派四大法学派が現世において行うことを禁じている（ハラームであるとしている）「音楽演奏を鑑賞する」「歌を楽しむ」が天国に入った後にどう扱われるかに関しては十分な根拠・裏付け、真正とされる預言者言行録（ハディース）の集積が無いため明確とはされておらず、現世でも禁止されている娯楽としての楽器は天国の楽園にも存在せず天界で楽器演奏を楽しむという解釈を行っているクルアーン（コーラン）注釈自体が誤りであるといった見解も存在。
イスラーフィール イスラーフィールに関する言説
またイスラーフィールが角笛を楽器代わりにする、他の楽器を演奏する、唯一神アッラーを称賛する文言を美声で唱える以外に娯楽としての歌唱を行う、天界において音楽・歌を司る最高位の天使と定められているといった記述もまた見られない状況である。
イスラーフィールが音楽の天使であるという概念が広がった経緯としては欧米の著作におけるオリエンタリズムが原因だと指摘する声もあり、それによると中東やイスラームに着想を得た複数の文学作品でイスラーフィールを「音楽の天使」として登場させたことが、イスラームの教義におけるイスラーフィールの役割との齟齬の原因となったという。
イスラーフィールは神の玉座を常に支える役割を負っており、「終末の時・復活の日・最後の審判の日までは地獄を見回る役目を持っている」という記述はイスラームの一般的概説・資料では登場しない。
イスラームにおいて地獄を統括するのは神より任命されその役職を遂行している天使マーリク（アラビア語：مَالِك, Mālik）で、その下に19人の天使らの一団ザバーニヤ（アラビア語：اَلزَّبَانِيَة, Al-ZabāniyaないしはAl-Zabāniyah, アッ＝ザバーニヤ、名詞複数形「押しやり突き落とす者たち」の意）が従い、ジャハンナム（地獄）における厳しい責め苦を淡々とこなしているとされる。
イスラーフィール イスラーフィールに関する言説
「慈悲深い天使であるため、地獄で苦しむ罪人を目にすると胸を打たれ嘆き悲しみ涙を流す。イスラーフィールの涙は雨となり下界に降り注ぐ。アッラーがこれを止めないと溢れ出た涙が多すぎるため地上に洪水をもたらすのだと信じられている。」についてはBrill刊行『Encyclopaedia of Islam』の記述
Three times by day and three times by night he looks down into Hell and is convulsed with grief and weeps so violently that the earth might be inundated by his tears.（昼間に3回、夜に3回彼は地獄を見下ろしては悲しみに身を震わせたいそう激しく泣くため、彼の涙で地上が浸水してしまうほどである。）
イスラーフィール イスラーフィールに関する言説
などが転載されたものと考えられる。
これについては、イスラーム側のイスラーフィールに関するアラビア語や英語の概説には該当する記述が通常無いが、一部宗教書における天国の楽園に住まう者たちや天使らに関する記述で
などとして登場するものに依拠した解説となっている。
これらの書籍や伝承については「真正の伝承と非公認の俗説が入り混じっており内容の信頼性が十分でない」とされるものや「真正ではなく創作された偽ハディースである」とされるものも混ざっており、イスラーム（主にスンナ派）で広く合意されているイスラーフィールの役割「唯一神アッラーの玉座を支えている」「神の最も近くにいる天使である」「終末の時を迎え死者たちが復活するのに合わせ角笛を3回吹く」と同等に扱われてはいない状況である。
EWS-UX
EWS-UXは、日本電気 (NEC) が開発・製造・販売・サポートしていた、エンジニアリングワークステーションEWS4800用UNIXである。
EWS-UX 歴史
1980年代に、高いコストパフォーマンスによってミニコンピュータを置換え、さらに「オフィスや開発現場において、一人一台」を実現し、隆盛を誇ったワークステーションは、その多くが第一のオペレーティングシステム (OS) としてUNIXを採用していた。NECのEWS4800もその例に漏れず、SysVベースのEWS-UXが用意された。1993年頃までトップシェアを誇っていた2次元CADソフトのCAE-2D/MA[E]及び、SX-OS（ACOS-4改造版）から移植した3次元CADソフトのCAE-3D/MA[E]及び、地図管理ソフトMAPVIEWをメインにシェアを伸ばしていた。
古舘伊知郎による「四方八方、4800シリーズ」などのコマーシャルもあり、郵政省や通商産業省などの主要官庁系システムにも採用され、「NECのオープン化の旗印」とされた。またハードウェア側でCPUを当初の68000からMIPSに移行した後は、同様にMIPSを採用したソニー及び住友電工、ディジタル・イクイップメント・コーポレーション (DEC) とバイナリ互換のアライアンスを結んだが、その後すぐ自社開発ベースのAlphaに切り換えたDECは脱退した。
EWS-UX 歴史
その後は、UP4800用のUP-UXとの統合が図られ、UX/4800として継続した。しかし、2000年代には、パーソナルコンピュータの高性能化によるワークステーション市場の縮小と価格崩壊により、コスト削減が求められた結果、ハードウェアに関してヒューレット・パッカードと協業したことに併せ、UNIXについてもHP-UXをベースとした提供に切り換えられ、2010年代現在は、スーパコンピュータSXシリーズ用のSUPER-UX等の特殊なものを除き、独自のUnix系システムは提供されていない。
北毛
北毛（ほくもう）は、群馬県の地域区分の一つで、群馬県北部一帯を指す。一般的には、東毛、中毛、西毛、北毛の4区分の一つ。沼田市と中之条町を中心に構成されている。
群馬県域の約半分を占め、沼田市と利根郡を「利根沼田」や「水上北毛」、吾妻郡を「吾妻」や「草津北毛」と分けて呼ぶことがある。
北毛 地理
県の地域区分では、以下の2市3郡6町6村とするものがある（「感染症発生動向調査」など）。
一方で「群馬県文化財保存活用大綱」などでは、沼田市、中之条町、長野原町、嬬恋村、草津町、高山村、東吾妻町、片品村、川場村、昭和村、みなかみ町の1市5町5村とする（渋川市と榛東村及び吉岡町は中毛に区分）
かつては、勢多郡の中東部を北毛に含む解釈もあったが、現在では中毛・東毛に含まれる。
山間部に位置する地域であり、温泉やスキー場が点在する観光地である。
北毛 交通
東日本旅客鉄道（JR東日本）の上越新幹線、上越線、吾妻線が通じている。観光地であるため、特急列車も数多く走っている。過去には、上越線と吾妻線開業前に通じていた利根軌道や吾妻軌道、渋川を拠点に高崎、前橋、伊香保へ通じていた東武伊香保軌道線、草津温泉から上州三原を経て長野県の軽井沢を結ぶ草軽電気鉄道が存在していた。
主な幹線道路として、利根地区に関越自動車道や国道17号、国道120号、吾妻地域に上信自動車道、国道145号が通じる。
そのほか、国道144号、国道146号、国道291号、国道292号、国道353号、国道401号、国道405号、国道406号が通じている。
緑資源公団（現・森林整備センター）によって整備された、沼田市、利根郡みなかみ町、川場村、昭和村を結ぶ広域農道。関越自動車道・昭和インターチェンジ付近から道の駅川場田園プラザを経て月夜野インターチェンジ付近まで、利根沼田地域の外周を通過することで、農業振興や地域活性化を図るものである。みなかみ町後閑に道路ライブカメラを備えた後閑観測所がある。
岡山平野
岡山平野（おかやまへいや）とは、岡山県南部にかけて広がり、瀬戸内海に面した平野である（#構成参照）。地質学的には高梁川、旭川、吉井川などの河川によって形成された沖積平野と新田開発による干拓地である。
岡山平野 概要
岡山平野は岡山三大河川と呼ばれる高梁川（岡山県西部）、旭川（中央部）、吉井川（東部）を中心に、笹ヶ瀬川、砂川、足守川等の河川の運搬・堆積作用により形成された典型的な沖積平野である。地質は、中生代の花崗岩類を基盤として数十mの第四紀堆積物が分布している一方、海岸部や干拓地には軟弱な沖積層が分布している。
古代、現在の岡山県南部は「吉備の穴海」と呼ばれていたほど、瀬戸内海が広く湾入していたが、度重なる洪水により次第に土砂が堆積し、さらに中世から近代にかけて大規模な干拓事業による新田開発が行われ、海に浮かんでいた島々は平野の中の小高い山へと姿を変えた。また、現在の児島半島は「児島」と呼ばれる島であったが、16世紀から17世紀頃に前述の干拓により陸繋島となり、児島湾が形成された。現在の岡山平野の耕地面積約2万5000haのうち、約2万haが干拓によるものである。
岡山平野 歴史
現在の岡山市や倉敷市、総社市をはじめとした各地に弥生時代の住居跡や水田跡、造山古墳や作山古墳、両宮山古墳といった大規模な古墳などが存在していることから、古代より岡山平野（ただし当時は前述の通り海域だったため、実際は島嶼部や沿岸地域だった）には人々が居住していたことがうかがえる。
また、中世には岡山市付近に大安寺荘や鹿田荘等の荘園が存在し、開発が行われていた。特に平安時代、鹿田荘は藤原氏の殿下渡領の1つであった。この頃の岡山平野の中心地は備前福岡（瀬戸内市）であり、連日市が立って賑わいをみせていたとみられる。
岡山平野 歴史
近世には1584年（天正12年）からその翌年にかけて岡山城（石山城）主の宇喜多秀家によって現在の早島町付近が開墾され、「宇喜多堤」が築造された。1620年代以降は備中松山藩による児島湾西岸の藤戸・天城・加須山（倉敷市）等の干拓を皮切りに、児島湾北岸の御野郡・上道郡で小規模な干拓が開始された。1640年代以降、財政難に見舞われていた岡山藩の石高増強策として大規模な新田開発が展開された。3代藩主池田光政に仕えていた津田永忠の指揮の下、幸島新田（岡山市東区）、沖新田（岡山市中区・東区）が開発され、1820年代には興除新田（岡山市南区・倉敷市）などが開発された。干拓地には領内出身を中心とした農民を入植させ、土地改良および塩害防止のため「堀田」と呼ばれる特殊な耕作形態がとられた。岡山藩の石高は31万5200石であったが、1854年（宝永8年）時点で12万1696石の収穫増加を達成した。この時代までに岡山平野には備前国の城下町として岡山が、備中国の物資の集散地として、また幕府の天領として倉敷が中心地となった。岡山城下は宇喜多秀家による旭川の付け替え、たたら製鉄に伴う「鉄穴流し」、樹木の伐採などの要因によって河床の上昇が続き、たびたび洪水に見舞われた。
明治時代には士族授産事業として干拓が計画され、内務省御雇いのオランダ人技師ローウェンホルスト・ムルデルが計画をまとめた「児島湾開墾復命書」を作成し、大阪の藤田財閥の長である藤田伝三郎が出資して藤田組が干拓を実施した。この時に、児島湾西岸の一区・二区干拓地（岡山市南区藤田・灘崎地区）が造成された。第二次世界大戦後の農地解放に伴って干拓の事業主体が農林省に変更され、1955年（昭和30年）に三区・五区干拓地が、1963年（昭和38年）に七区干拓地（岡山市南区灘崎地区）が完成した。近世以来の干拓面積は248平方キロメートルにも及んでいる。
岡山平野 現状
岡山平野の北部から中央部にかけては岡山市、倉敷市の中心市街地が位置し、現在では中四国最大となる人口約150万人を擁する岡山都市圏を形成している。また、東部から南部にかけては畑作や稲作が盛んに行われ、高品質のコメやイグサ、ナス、レンコンなどが栽培され、現在も中国地方一の穀倉地帯となっている。
一方で産業構造の転換を図って1970年代以降は瀬戸内海を埋め立て、岡山市に岡南工業地帯、倉敷市には水島コンビナートなどの工場地帯が造成された。同時に宅地化が進み、ベッドタウンが形成されている。
干拓地および埋め立て地はその多くがいわゆる海抜ゼロメートル地帯となっており、洪水や高潮等による浸水が懸念されている。実際に2004年（平成16年）の台風16号では、高梁川の河口付近の倉敷市玉島地区や岡山市の百間川河口付近で高潮による住宅の浸水などの被害が発生した。また、21世紀中に高い確率で発生が予測されている南海地震が発生した際は、干拓地の軟弱な地盤により液状化現象が発生する恐れがあると指摘されている。
岡山平野 構成
岡山平野は、狭義では岡山市中部から倉敷市中部にかけての広大な平野部の事である（さらに倉敷市域部分は倉敷平野とも言う）が、広義では近接する平野部も含めた岡山県南部の平野部一帯の総称である。
以下は、広義での岡山平野の構成。
岡山平野（中義）
児島平野
備前平野
総社平野（吉備平野）
浅口平野（玉島平野）
岡山平野（中義）や倉敷平野の一部とされる事もある
SX-OS
SX-OSは、日本電気（NEC）のベクトルスーパコンピュータSXシリーズ用の、初期の頃のオペレーティングシステム(OS)である。SX-3以降で提供されたSUPER-UXに入れ替わるまで活躍した。
ACOS-4系のACOSをベースとして、高性能ベクトル計算処理を支援する機能などを強化した版である。SX-2システムの、CP(コントロールプロセッサ)と呼ばれる汎用機ベースのハードウェアで動作し、その上でAP(数値演算プロセッサ)と呼ばれるベクトルプロセッサ本体を制御する機能が付加されている。
ベクトル化プログラミングに対する各種ツールが準備されていたが、研究者からの強いUNIX待望論に応え、SUPER-UXに移行した。
蕪島
蕪島（かぶしま）は、青森県八戸市鮫町にある島である。ウミネコ繁殖地として、国の天然記念物に指定されている。また、2013年5月に三陸復興国立公園に指定されている。
「島」と呼ばれているが、内務省と海軍省の委託工事として1942年に旧海軍により2年がかりの埋め立て工事が行われ、本土と陸続きとなった。
蕪島 概要
名称の由来には諸説あり、以下のものが知られている。
地名は蕪島で、島の頂上に鎮座する神社名は蕪嶋神社と表記する。
ウミネコは漁場を知らせてくれる鳥であり、弁天様の使いとして大切にされてきた。そのため人家の近くでありながら島全体がウミネコの大繁殖地になっていて、毎年2月下旬から4月中旬にかけて飛来し、ナタネの咲き乱れる5月ごろ営巣・抱卵、6月に孵化したヒナが7月には巣立ち、8月には島を離れていく。その数約4万羽。日本には10か所ほどウミネコの繁殖地があるが、ウミネコの巣を間近に観察できる唯一の場所であることから、1922年に天然記念物に指定された。島の頂上には、ウミネコ監視員の常駐所がある。2011年、東北地方太平洋沖地震によって引き起こされた津波で被害を受けた。
蕪島 地形
種差海岸の北端にあたる。島のふもとの鳥居から頂上の神社入口まで参道の階段が続いている。神社の周囲を歩くことができるように通路が作られており、周囲の景色が楽しめる。
蕪島 蕪嶋神社
蕪嶋神社は社伝によれば1269年に江ノ島弁才天を勧進したのがはじまりだという。祭神は市寸嶋比売命、多紀理毘売命、多岐都比売命の宗像三女神で「蕪嶋の弁天様」として信仰を集めてきた。弁財天は商売繁盛や子授けにご利益があるとされているが、漁業の守り神でもある。2015年11月5日未明に全焼した。
再建工事は2016年11月に開始された。ウミネコの繁殖期である4月〜8月は影響を最小限に抑えるために工事をしなかったため、約5年の歳月がかかり、2020年に再建工事が完了した。なお、木材は青森県産のものを中心に使用している。
境内には柳原白蓮の短歌が刻まれたウミネコ供養碑がある。
蕪嶋神社付近では、毎年4月の第3日曜日に蕪島まつりがある。
蕪島 八戸小唄の碑
八戸市が1931年に制作、1932年に発表した新民謡「八戸小唄」では「島のうみねこ誰を待つ」などのフレーズで蕪島やウミネコが歌われている。1973年8月には蕪嶋神社の参道横に、「八戸小唄」の一番の歌詞を刻んだ民謡碑が建立された。作詞を担当した俳人の法師浜桜白が揮毫し、タイトルと歌詞に続いて「法師浜桜白書」と刻まれている。
蕪島 ウミネコの糞
繁殖期には約3万羽のウミネコが乱舞する為、神社境内にも足の踏み場がないほどになる。運が悪いと、空からウミネコの糞（ふん）を浴びてしまうことになる。ふもとには無料貸出のビニール傘が数本設置されているが、ほとんどの場合、破損している。
鳥取平野
鳥取平野（とっとりへいや）は、鳥取県鳥取市北部を占める平野。
鳥取平野 地形
鳥取平野は、中国山地の沖ノ山に源流を発する千代川によって形成された沖積平野である。西は箕上山、衣笠山、東は稲葉山などに囲まれ、千代川河口部の谷状の地域を占める。
千代川の河口には、日本最大の砂丘である鳥取砂丘が広がっている。また、千代川の西岸には日本最大の池である湖山池がある。
鳥取平野 歴史
山裾部や湖山池周辺の低地から縄文時代以降の遺跡が発見されており、比較的古くから人が住んでいたことがわかる。
歴史的には近代に至るまで千代川の氾濫による洪水被害が多かったが、用水路の整備や河川の付け替え工事等の治水努力がなされたことにより、解消された。
鳥取平野 気候
いわゆる日本海側気候であり、冬季を中心として降雨／降雪が多い。
広島県立竹原高等学校
広島県立竹原高等学校（ひろしまけんりつ たけはらこうとうがっこう）は、広島県竹原市竹原町にある県立の高等学校。
広島県立竹原高等学校 概要
1906年（明治39年）創立の高等女学校と1942年（昭和17年）創立の実業学校を前身とする。1948年（昭和23年）の学制改革により、両校は統合され新制高等学校となる。2016年（平成28年）に創立110周年を迎えた。
設置課程・学科
全日制課程 2学科
普通科
商業科
校訓
「継続は力なり」
実践目標
「顧言」（こげん）
校章
竹の葉とオリーブの葉を組み合わせたものを背景にして、中央に「高」の文字を置いている。
校歌
作詞は大木博夫、作曲は乗松昭博による。歌詞は3番まであり、校名は歌詞中に登場しない。
また校歌とは別に「竹高讃歌」がある。作詞は谷房穂、作曲は日高脩による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「竹高」が登場する。
広島県立竹原高等学校 沿革
高等女学校
商業学校・工業学校
新制高等学校
トヨタ・ハイエース
ハイエース (HIACE) は、トヨタ自動車が製造・販売するキャブオーバー型の商用車及び乗用車である。
トヨタ・ハイエース 概要
1967年に発売を開始した。かつてはショートホイールベース（標準ボディ）やトラックもラインナップされていたが、現在はロング、スーパーロング、ワゴン、ライトバン、コミューターのみとなっている。日産・キャラバンが長年の競合車種。
貨物車として性能が高く、宅配業を始め多くの企業で小型貨物車、社用車として広く用いられ、運転手を含めた10人乗りの特徴を活かし、送迎バス・乗合タクシー・ジャンボタクシー・ハイヤー・路線バス・コミュニティバスなど乗用・旅客輸送用、ほかに救急車・寝台車・現金輸送車・福祉車両など特種用途自動車のベース車としても利用される。
個人用途では公道を走行できないロードレーサー・モトクロッサーなど競技用オートバイ、ロードバイクやトラックレーサーなど競技用自転車、大型のラジコン飛行機やマルチコプターなど趣味の機材、を輸送するトランスポーターとして、バニングやキャンピングカーのベース車両としても使用される。
トヨタ・ハイエース 概要
事業用・自家用共にニーズがあるため、専門の中古車店や社外品のパーツ製造・販売などが成り立ち、ハイエースのみの市場も形成されている。
中古車としての下取り価格が高く、耐久性が非常に優れているため新興国や開発途上国、テロリストなどにはトヨタ・ハイラックスおよびトヨタ・ランドクルーザーと共に需要が高い。それに関連して自動車窃盗団による日本国内での窃盗と密輸出も後を絶たず、日本損害保険協会による保険金支払い事案を対象とした調査結果で、2007年（平成19年）から7年連続で自動車盗のワースト1となったため、メーカーでも対策を行っている（後述）。
トヨタ・ハイエース 初代 H10系（1967年 - 1977年）
1967年2月
トヨエースの小型版として、FR方式のキャブオーバーレイアウトを持つ初代モデルのトラック発売。テールランプはリフレクター込み3色コンビネーションタイプである。エンジンはコロナと同じ1.3Lの3P型であるが、コロナの70psに対し、ハイエースでは低回転域のトルクを重視した56ps仕様となっている。
1967年10月
ワンボックスボディのワゴンを追加。エンジンはコロナと同じ1.5L・77psの2R型のみで、9人乗りのワゴンのみ。全幅以外の外寸とホイールベースは以後の4代目とほぼ同じ。ワゴンのリアドアはスライド式ではなく、ヒンジ式。
1968年4月
スライドドアを持つ6人乗りのデリバリーバンを追加。定員は前席3名・後席3名の2列シートで、最大積載量は850キログラム。左のみのリアドアは前述のとおりスライド式で、バックドアは跳ね上げ式とドロップゲート（あおり）を組み合わせた上下2分割式となる。
1969年2月
ホイールベースとリヤのオーバーハングを延ばした15人乗りと、先に発売されたワゴンをベースにした、4列シートの12人乗りのコミューターシリーズ（2ナンバー登録のマイクロバス）を追加。
1970年
安全対策を中心としたマイナーチェンジを行う。
1971年2月
トヨタ・ハイエース 初代 H10系（1967年 - 1977年）
マイナーチェンジでフロントグリルのデザインが変更（3分割→一体化）され、屋根にプレスのリブが付いた。このマイナーチェンジに伴い、テールランプはトラックが後に登場するY10系トヨエースと共通化に、ワンボックスが前期型では独立していた後退灯をコンビネーションランプと一体化されたデザインとなる。ワゴン、コミューターの1.5Lは、コロナと同様の1.6L、12R型に変更。ワゴンに1.3L搭載車追加。
1971年4月
コミューターのロングボディをベースにした救急車を、トヨタ・救急車（RH18V）として発売（Ambulanceのエンブレムを付した）。エンジンは2.0L・98psの5R型を搭載。スペースユーティリティに優れることから、以後はクラウンベースのトヨタ・救急車の代替を行った。
1971年11月
シリーズ初の1ナンバー登録車でもある、コミューターと同じホイールベースのロングバンを追加。
1972年10月
マイナーチェンジでフロントグリルのTOYOTAマークが右側のヘッドライト上に移動と同時にグリルのデザイン変更。バンに右側スライドドア装備の5ドアを設定。
1975年10月
最後の小変更で昭和50年排出ガス規制に適合。ワゴン廃止。1.3Lエンジン搭載車を廃止し、代わりに1.8L・95psの16Rエンジン搭載車を追加。バンのフロントドア以降を380mm伸ばしたロングバンを追加。タイヤ&ホイールは全車13インチから14インチにアップ。
トヨタ・ハイエース 2代目 H20 - 40系（1977年 - 1985年）
1977年2月
2代目にフルモデルチェンジ。当初はバン、コミューター、トラックのラインナップ。ヘッドランプが丸型4灯から丸型2灯に変更された。
バンには3種類のホイールベースを設定。コミューターと呼ばれる2ナンバー登録のマイクロバス（12・15人乗り）は、標準・ロング・スーパーロング3種類のホイールベースがあった。スーパーロングの救急車仕様はトヨタ・救急車として引き続き設定。
全車に助手席パワーウインドウがオプション設定されており、運転席側のスイッチから操作可能だが運転席の窓自体は手動式。
トラックの荷台部分はH10系からの流用。高床デッキの荷台が延長され、新たにジャストローが設定された。設定当初のジャストローのリヤタイヤはダブルタイヤではなく、高床モデルをベースに標準のバイアスタイヤよりタイヤ径の小さいラジアルタイヤを装着し、荷台をやや下げて架装したモデルである。
1977年4月
ワゴン（C-RH22G型）を追加。当初9人乗りカスタム・デラックス・スタンダード・10人乗りデラックスをラインナップ。
1979年3月
ワゴンのエンジンを1,968 ccの18R-U型から1,972 ccの21R-U型へ変更し、昭和53年排出ガス規制に適合。
1979年7月
トヨタ・ハイエース 2代目 H20 - 40系（1977年 - 1985年）
オイルショックの影響で、バンに2,200 ccディーゼルエンジンを追加（初）。ライバルの日産・キャラバンは前年5月に2,200 ccディーゼルエンジンを初設定している。
1979年12月
マイナーチェンジ。ワゴンにスーパーカスタムを追加。メーターパネルの一新とベンチレーター・ヒーター操作パネルに透過照明を追加。ディーゼルエンジンを全車に拡大採用すると共に、マニュアルトランスミッションをオーバードライブ付き5速へ変更。
1980年6月
ワゴンスーパーカスタムをベースにしたビスタ店向け特別仕様車ビスタエディション発売。
1980年12月
マイナーチェンジ。前後のパンパーが大型化され、ワゴンのヘッドランプを規格型の角型2灯に変更。同時にスーパーカスタムに電動サンルーフを設定。バンに上級グレードのGLを追加。吊り下げ式クーラー
に代わり、トラックを除く全車（トラックは1985年のモデルチェンジまで吊り下げ式クーラーを継続）にエアコンがオプション設定される。ワゴンのディーゼル車にオーバードライブ付き4速オートマチックトランスミッションを設定。ワゴンのガソリン車はMTを4速から5速へ変更。
1982年11月
バン/ワゴンがH50系にフルモデルチェンジしたが、トラックは継続生産し、フロントグリルを変更した。
1985年8月
トラックをH80/90系にフルモデルチェンジしたが、トヨエースG15とダイナ100（Y50/60系）の姉妹車となり、H50系と異なる車種となり、バン/コミューター/ワゴンと設計が共通なのはこの代が最後となった。
トヨタ・ハイエース 3代目 H50系（1982年 - 1989年）/トラックH80/90系（1985年 - 1995年）
1982年12月
発表（発売は1983年1月から）。トラックは従来型をマイナーチェンジのうえ、継続生産される（RH24/LH24型。1985年8月まで）。「LASRE」と名づけられた新開発の3Y型ガソリンと、従来型から引き継がれたL型ディーゼルを搭載。ワゴンの最上級グレードは「スーパーカスタム・サン&ムーンルーフ」であった。ガソリンエンジンにも4速ATが設定され、スーパーカスタム以上はフロアシフトが採用された。
バンにジャストローと呼ばれる、後輪に小径ダブルタイヤを装着した（前輪・14インチシングル / 後輪・12インチダブル）平床フロアが設定された。
型式は標準がH5#系、ロングがH6#系、スーパーロングがH7#系。
1984年1月
ワゴンのディーゼルエンジンをレーザー2L型に変更した。のちにバンにもレーザー2L型ディーゼルが搭載された。
1985年8月
マイナーチェンジ。フェイスリフトを施し、サードシートにパワーリクライニング機能及びセカンドキャプテンシートの7人乗りワゴンの最上級グレード「スーパーカスタムリミテッド」を追加。スーパーカスタム・サン&ムーンルーフ以上にレーザー2L-T型ターボディーゼル車を設定した。バン、コミューター、救急車のヘッドランプを丸形2灯から規格型の角形2灯へ変更した。
トヨタ・ハイエース 3代目 H50系（1982年 - 1989年）/トラックH80/90系（1985年 - 1995年）
同時にトラックをフルモデルチェンジ。同年5月、先行してトヨエースG15とダイナ初の1トン積みクラスとなるダイナ100（Y50/60系）が発表され、これにハイエーストラックが加わり三つ子車となった。ハイエーストラックのみH80/90系の独自型式が与えられており、H50系バン/コミューター/ワゴンとは全く別の車種となっている。フロントグリルも他の2車とは異なり、ヘッドランプは規格型の角型2灯式となっている。これらは2トン積みクラスのダイナ200、トヨエース G25とキャブを共用しているが、フレーム、サスペンション、ホーシング、デフなどは、全て一回り小ぶりで、容量の小さいものとなっている。高床が廃止され、平床デッキ車はすべて低床タイプとなりシングルジャストロー・ジャストローに加え、リアタイヤに扁平シングルタイヤを装着したスーパーシングルジャストローが追加された。
1987年8月
トヨタ・ハイエース 3代目 H50系（1982年 - 1989年）/トラックH80/90系（1985年 - 1995年）
ワゴン系をマイナーチェンジ。この時期、次世代にあたるH100系の開発が佳境であり、顧客の100系への移行を妨げないよう、100系に通ずるデザインの異形ヘッドランプの採用（カスタム以上）となった。ワゴン スーパーカスタム及びバンのほぼ全グレードに4WDを設定した。4WDのエンジンはワゴンがレーザー3Y型、バンがレーザー2L型ディーゼルであった。バンに中期型ワゴンと同じ顔を持ちハイグレードなインテリアを持つ最上級グレード「スーパーGL」を追加。4WDは5MTのみ。同年、トラックのフロントグリルが変更され、姉妹車のトヨエース G15とダイナ100に近い顔つきとなった。
1988年
トラックのドアガラスを2分割から1枚へ変更。
1989年8月
バンとワゴン系はH100系にフルモデルチェンジしたがトラックはH80/90系を継続した。トラックのディーゼル車は平成元年排出ガス規制に適合。
1991年
トラックのバンパーと、ステップやドア裾の泥汚れを抑えるコーナーベーン（キャブ角の整流板）がボディ同色となる。
1995年5月
トラックをY100系にフルモデルチェンジ。
南アフリカ共和国では、2.2Lガソリンエンジンの4Y-EU型を搭載し、2007年まで生産された。
トヨタ・ハイエース 4代目 H100系（1989年 - 2004年）/トラックY100系（1995年 - 2001年）
1989年8月14日
4代目へフルモデルチェンジ。2・3代目では燃料給油口が従来の右にあったのが初代同様の左に変わった。全車フロアシフトとなり、パーキングブレーキもダッシュボード下のステッキ型から、前席間のフロアへ移設され、グリップ頂部にロック解除ボタンを持つレバー型に変更された。エンジンの再編も行われ、2.0Lガソリンエンジンは従来の3Y型から新開発の1RZ-E（バン・コミューターは1RZ）型に変更。新たに2.4Lガソリンエンジンの2RZ-E型も追加される。4WD車はガソリンエンジンを廃止し、2.8Lディーゼルエンジンの3L型に統一する。
同時にワゴンには「高級ワンボックス」としての風格をより高める内外装や装備が与えられ、最上級グレード「スーパーカスタムリミテッド」の内装は当時のマークIIやクラウンなどを思わせる豪華絢爛なものとなり、価格帯の上昇により収益性が一段と高まった。この代から一部グレードにパワースライドドアが設定された。
バンのジャストローは、後輪が小径ダブルタイヤからシングルタイヤに変更。
デビュー時のボディカラーは、ホワイトパールとゴールドのツートンの「クリスタルパールトーニング」（スーパーカスタムリミテッド専用色）・白とグリニッシュシルバーのツートンの「スプラッシュウェーブトーニング」・レッドマイカと茶色のツートンの「マジェスティトーニング」
トヨタ・ハイエース 4代目 H100系（1989年 - 2004年）/トラックY100系（1995年 - 2001年）
・シルバーとグレーのツートンの「シャドーストリームトーニング」（この3色のツートンはスーパーカスタム専用）・グレイッシュブルーマイカ・ライトブラウンメタリック・ライトブルーメタリック・ライトグリーンメタリック（カスタム専用色）・DX専用の各3色、ディープブルー・ベージュ・ホワイトが設定された。
1990年10月
スーパーカスタムリミテッドに4WDが追加される。専用外板色としてホワイトパールマイカが選べた。同時に、1年車検の煩わしさを嫌うユーザー向けに、バン内装のSW（スイッチワゴン）をディーゼル2WD・MTのみの設定で追加。2L-Tエンジンは電子制御式スピル弁を持つ2L-TEに変更。オプションにワイヤレスドアロックを追加。
1992年5月
→「トヨタ・ハイメディック」も参照
ハイエースベースの高規格救急車トヨタ・ハイメディック発売。エンジンはハイエースに本来設定の無い初代セルシオ用、V型8気筒エンジン (1UZ-FE) が搭載される。同時にワゴンを一部改良し、後部座席のシートベルトを3点式に変更、ハイマウントストップランプを採用するなど安全面の強化、並びにリビングサルーンEXを追加。
1993年8月
トヨタ・ハイエース 4代目 H100系（1989年 - 2004年）/トラックY100系（1995年 - 2001年）
マイナーチェンジ。フェイスリフトならびにワゴンのリアコンビランプとリアガーニッシュのデザインを変更。このマイナーチェンジよりワゴンDXは、バン・コミューター用から、ワゴン用のフェイスになる。同時にバン・コミューターのヘッドランプをシールドビームから球換え式のH4ハロゲンランプに変更。車両正面にあったハイエースのエンブレムが廃止され、トヨタのCIマークに変更。
4WDの方式が、それまでハイラックス系のトランスファーを流用したパートタイム式から、センターデフロック、副変速機を持たないフルタイム式へ変更され、フロントハブもマニュアルフリーハブから直結になる。切り替えの煩わしさは無くなったが、悪路走破性は落ちた。
トヨタ・ハイエース 4代目 H100系（1989年 - 2004年）/トラックY100系（1995年 - 2001年）
2.0Lガソリンエンジン（バン・コミューター）は、キャブレター式燃料供給の1RZ型から、電子制御式燃料噴射 (EFI) の1RZ-E型（ワゴンはモデルチェンジ時から搭載）に変更。トルク不足とトラブルの多さに悩まされ続けた2.4Lディーゼルエンジンの2L-TE型に代わり、L系をベースとしながらも、アルミ製シリンダーヘッドを持った3.0Lディーゼルターボエンジンの1KZ-TE型を新設。それまでのワゴンは2WDが2L-TE型、低回転域のトルクが必要な4WDには2.8Lの3L型が設定されていたが、2WD・4WD共に1KZ-TE型となった。バン・コミューターのディーゼルエンジンは3L型に統一された。エンジンの変更に伴い、バン・コミューターのガソリン車とワゴンのディーゼル車は平成4年規制に適合。ワゴンSWとスーパーカスタムリミテッドの熱反射ガラスの設定は廃止。ワゴンのサスペンションに上下感応TEMSを採用、運転席エアバッグのオプション設定追加、エアコンの冷媒を代替フロンに変更するなど、装備面でも改良が図られている。
1994年8月
一部改良。スーパーカスタムリミテッドに10スピーカーオーディオを、スーパーカスタムに電動格納式ドアミラー標準装備化。ABSのオプション設定も追加された。
1995年5月
トヨタ・ハイエース 4代目 H100系（1989年 - 2004年）/トラックY100系（1995年 - 2001年）
トラックをフルモデルチェンジ。ダイナ・トヨエースの1t積と共通の（エンジンは3L/3Y型）Y100系の型式を与えられる。本型式もH80/90系の場合と同様、他の2車とキャブも共用する。フロントグリルと1t積のみのラインナップ以外は2車とすべて共通）。
1995年8月
一部改良。ワゴンの1RZ-Eエンジン車が廃止される。ワゴンDXにAT車を追加。バン・コミューターは2WD車のホイール形状を変更、4WD車を全車フルタイム化。全ディーゼル車を平成6年短期規制に適合。
1996年8月6日
ワゴンマイナーチェンジ。フェイスリフトの他、運転席・助手席エアバッグ、ABSを標準装備する。9人乗りカスタムは廃止。スーパーカスタムにオートエアコン等装備のスーパーカスタムGが新設定。特別仕様車「クラブフィールド」を設定する。
バン・コミューターおよび救急車は一部改良し、全車最大積載量を1250kgに増量並びにガソリン車を平成7年規制に適合（排ガス規制はコミューターも同様）。バン・コミューターは2WD車のホイール形状及びハブボルトの本数（5穴→6穴）を変更。バンGLはグレードではなくDX"GL"パッケージとなる。スーパーGLにはタコメーターが標準装備され、電動格納式ドアミラーをオプション設定した。トラックが1年程で生産中止となる。3L型エンジンのAT車は継続生産。
1998年8月6日
トヨタ・ハイエース 4代目 H100系（1989年 - 2004年）/トラックY100系（1995年 - 2001年）
バン・コミューターを中心としたマイナーチェンジ。バンパー下部のエプロンがバンパー一体式になると同時にフロントグリルのデザイン変更する。バン・コミューターのガソリン車は平成10年アイドリング規制に、ディーゼル車はエンジンを3.0Lの5L型へ変更し、平成9年長期規制に適合。スーパーGLはシート地を変更すると共に運転席エアバッグ・ABSを標準装備化、新たにガソリン2WD車（ATのみ）が追加する。運転席エアバッグ・ABSはその他のグレードにはオプションとして設定。助手席エアバッグもオプションに追加する。ワゴンはDXを除き、助手席からも集中ドアロック操作が可能になる。救急車を一部改良した。
1999年7月5日
ワゴンをマイナーチェンジするとともに、バン・コミューター一部改良。ワゴンはガソリン車は平成10年アイドリング規制に、ディーゼル車はエンジンにインタークーラーを採用、並びに平成10年規制に適合。フロント部分を50mm延長し、マルチリフレクター式ヘッドランプ、新デザインのフロントグリルなどを採用して高級感を高めた。車両正面のハイエースのエンブレムが6年ぶりに復活した。内装はインパネを変更し、新たにオプティトロンメーターと、アクセサリーコンセントを設定。MT車は国内ラインナップから廃止。専用外板色などを採用した特別仕様車「リビングサルーンEX」を設定した。
トヨタ・ハイエース 4代目 H100系（1989年 - 2004年）/トラックY100系（1995年 - 2001年）
バンは、今回の改良を機会としてビスタ店系列での名称をレジアスエースに変更。これにより、この時点でハイエースはトヨペット店専売となった。
2000年12月1日
バン一部改良。スーパーロングバン及びコミューターに2.4Lガソリンエンジン・2RZ-E型を追加。従来の2Lガソリン車のラインアップを11タイプ拡大した。ガソリン車のラインアップを従来の18タイプから31タイプとした。
福祉車両にカラードバンパーやカラードラジエーターグリルを標準装着した上級タイプ車「タイプVII」を追加設定し、全車に後部ドアの開閉を補助する「バックドアイージークローザー」を標準装備し、車椅子用3点式シートベルトに調整可能アンカーを装備するなど機能性・安全性の向上を図った。
2001年8月3日
バン一部改良。スーパーGLのステアリングがワゴン用になり、スーパーGLより若干装備が落とされたスーパーGL-Eを追加。同グレードには5ドアも設定されていた。標準タイプスーパーGLに新車体色を設定するとともに、バックドアガーニッシュの採用やシート表皮を変更するなどして、質感を向上した。ハイルーフのみの設定であった日本RV協会 (JRVA) 加盟ビルダー向けの“キャンパーベース・スーパーロング”にロールーフが追加し、2004年まで発売した。トラックAT車が終売してトラックがラインナップから消滅した。
2002年8月
トヨタ・ハイエース 4代目 H100系（1989年 - 2004年）/トラックY100系（1995年 - 2001年）
一部改良。アルファードの登場に伴い、ワゴンのガソリン車を廃止。3.0Lディーゼルエンジン搭載車にエンジンアンダーカバーや吸音材を追加、最新の車外騒音規制をクリアした。全ディーゼル車は同年10月に施行された自動車Nox・PM法に適合しないため、特定地域内での購入ができなくなった。
装備ではスーパーGLには、アンサーバック機能を備えたワイヤレスドアロックリモートコントロールを採用して利便性の向上を図った。福祉車両のウェルキャブ車いす仕様車はデュアルエアコンを標準装備したほか、10人乗りのタイプVIIIを追加設定した。
2003年7月22日
一部改良。バン・コミューターのガソリンエンジンが、新開発の1TR-FEに変更され、出力性能を向上させるとともに環境性能を高め、平成13年規制に適合と同時に良-低排出ガス認定（☆）を受ける。これにより一時ストップしていた販売が再開。自動変速装置に電子制御式 (ECT) を採用、滑らかな変速も実現した。車両後部ガラスのVVT-iステッカーと低排出ガス車認定ステッカーが外見上の識別となる。200系へのモデルチェンジにより、わずか1年ほどの販売期間であった。
このモデルのバンのBピラー以降のデザインがダイハツ・デルタ、トヨタ・ダイナ、トヨタ・トヨエース、日野・デュトロそれぞれのルートバン（いずれも2トン積）に流用されている。側面の引き違い窓は2002年（平成14年）発売のプレジャーボート、PONAM-26Lに流用されている。
トヨタ・ハイエース セミボンネット型ハイエース（グランビア）XH10系
欧州でのハイエースは、1995年からグランビアを簡素化したものに切り替わり、従来のキャブオーバータイプは「トヨタ・ハイクラス」と改称された。ロングボディも存在する。
台湾では国瑞汽車を通じて、欧州向けをベースに「ハイエース ソレミオ (HIACE SOLEMIO)」の名称で、1997年 - 2008年までフェイスリフトせずに同市場で生産・販売した。
1997年5月8日
欧州仕様ハイエースロングボディをベースにした高規格救急車ハイメディックが発売された。
1997年8月17日
トヨタ救急車を発売するとともに、高規格救急車「ハイメディック」を一部改良し、販売を開始した。静かにドアを閉めることが可能なイージークローザーをバックドアに加え、スライドドアにもオプションで設定。排気管の横出しにより、救急活動時の排ガス影響を軽減した。
2006年4月26日
ハイメディック・2B型救急車の生産を終了する。後継はハイエース(スーパーロング+両側スライドドアの設定がある日本国外への輸出用200系)がベース車両となる。
2009年5月28日
トヨタ・ハイエース セミボンネット型ハイエース（グランビア）XH10系
英国トヨタは商用車の『ハイエース』の09年モデルを発表した。09年モデルでは新デザインのフロントグリルが採用され、グランビア後期型のものにエンブレムはトヨタのCIを用いる。従来どおりショート/ロングの2ボディが選べ、エンジンは2.5リットル直4ディーゼル「D4-D」（95/117ps）を搭載。内装はシートやドアトリムをグレードアップ。遮音材を追加するなどの改良により、NVHの低減も図られた。エアコンが全グレードに標準装備され、UVカットガラスが導入された。英国での価格は1万4100ポンド（約217万円）からとなっている。
2011年10月28日
2012年から欧州連合 (EU) で自動車環境規制が強化されること及び 円高により欧州戦略が曲がり角を迎えたことを受け、販売継続が困難と判断したため欧州向けハイエースの生産は終了となった。実質的後継車は2013年よりPSAプジョー・シトロエンからOEM供給（プジョー・エキスパート、シトロエン・ジャンピーのバッジエンジニアリング）されるプロエースとなる。2016年より発売の2代目モデルはPSAプジョー・シトロエンとトヨタの共同開発となっている。
トヨタ・ハイエース 5代目 H200系（2004年 - ）
2004年8月23日、15年ぶりにフルモデルチェンジ。2025年現在5代目モデルは歴代で最も息の長いロングセラーとなっている。ワゴンのスーパーカスタム系はアルファードに統合のうえ廃止。ボディは、
ロング・標準幅・標準ルーフ（バンDX、スーパーGL）
ロング・標準幅・ハイルーフ（バンDX）
ロング・ワイドボディ・ミドルルーフ（ワゴンDX）
スーパーロング・ワイドボディ・ハイルーフ（バンDX、ワゴン　グランドキャビン、コミューターDX、コミューターGL、キャンパーベース車）
と整理され、標準尺は廃止された。この結果、従来の小型車枠（4/5ナンバー）から拡大して、積載スペースが広くなり居住性が向上した。
2013年11月27日のマイナーチェンジでデザインが変更され、2015年9月29日には2015年度グッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞した。
トヨタ・ハイエース 6代目 H300系 海外仕様（2019年 - ）
TNGAの設計思想に基づく新プラットフォームの導入によってセミボンネット化され、ボディタイプはショート・標準ルーフとロング・ハイルーフの2種類となる。仕様はバンの「コミューター」他に、17人乗りのマイクロバス仕様の「グランディア」や、快適装備と専用インテリア、LEDデイタイムランニングランプ・フォグランプ内蔵カラードバンパーが採用された13人乗りの「グランディア・ツアラー」が用意される。
エンジンには、2.8 L 直4ディーゼルの1GD型と3.5 L V6ガソリンの7GR型が設定され、先進安全技術は5代目モデル（2017年11月改良モデル）同様に「Toyota Safety Sense」が採用されている。
2019年2月18日
フィリピンにおいて、海外向けの新シリーズが世界初披露された。
フィリピンでの2019年5月5日の発売を皮切りに、翌年にかけ、新興国を中心とした国・地域に導入される。日本国内は、交通インフラ、自動車保険、高速道路料金などの関係から4ナンバー車中心の市場であるため、5代目モデル（H200系）が継続販売される。高級モデルのグランディアは日本ではグランエースの車名で同年11月25日に発表され、同年12月16日より発売される。フロントフェイスが変更され、乗車定員が6人または8人になるなど、「グランディア」とは仕様が異なる。
トヨタ・ハイエース 6代目 H300系 海外仕様（2019年 - ）
2019年5月21日
「ハイエース GLグランディア」を追加。外観はマジェスティなどの豪華な派生車とは異なり、通常のハイエース寄りのシンプルなものとなる。6人乗りと9人乗りの二つの仕様を用意している。
2022年6月10日
同年5月31日に双葉町・浪江町・イオン東北との間で締結した「特定復興再生拠点区域等における水素燃料電池自動車を活用した移動販売事業に関する基本協定」に基づき、本モデルをベースにした水素燃料電池車をイオン東北が運営するイオン浪江店へ移動販売車として導入。水素を燃料とした移動販売車は世界初となる。
2022年8月16日
一部改良。オーストラリア向けにバックドアを、左6:右4の非対称観音開きとした「バーンドア」グレードを追加。6MTを除くロングとスーパーロングの商用モデルに設定。
トヨタ・ハイエース 2020年4月までの取り扱い販売店
東京都は以前は東京トヨペットと東京トヨタの併売であったが、2019年4月1日に販売チャネル制度を廃止しており、全ての販売店（トヨタ直営ディーラーを統合したトヨタモビリティ東京、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ多摩とネッツトヨタ東都）で取り扱っている。千葉県はネッツトヨタ東都が2019年4月1日より姉妹車のレジアスエースに代わって取扱を開始したのに伴い、千葉トヨペットとネッツトヨタ東都の併売となった。大阪府は2006年8月8日より大阪トヨタで取扱っていた。
ディーラー網開始からトヨペット店との併売であったが、1999年に完全にトヨペット店の専売に移行したため、ビスタ店の取扱を打ち切り。バンは姉妹車のレジアスエースに換わった。
なお、カローラ店・ネッツ店の一部店舗、ならびに2020年4月に開業した東かがわトヨタ自動車販売では、同年5月以降もコミューターは取り扱わない。
オイコーポレーション
株式会社オイコーポレーション（英: Oi Corporation Co.,LTD.）は、テレビ番組の企画・制作を始め、テレビ番組で使われているフリップ等を制作するデザイン部やビデオパッケージ、コンピューター関連のデザインや出版管理など、あらゆる制作を行うプロダクションである。日本映像事業協会正会員。
オイコーポレーション 主な制作・スタッフ参加番組
※ 印はエンドロールに社名表示なし。
TBS系
フジテレビ系
テレビ朝日系
NHK
その他
日テレ系
TBS系
フジテレビ系
NHK
テレビ朝日系
テレビ東京系
BS朝日
西毛
西毛（せいもう、さいもう）は、群馬県の地域区分の一つで、西南部一帯を指す。一般的には、東毛、中毛、西毛、北毛の4区分の一つ。高崎市以西の地域で構成されている。
西毛 地理
高崎市、安中市、藤岡市、富岡市、多野郡の上野村・神流町、甘楽郡の下仁田町・南牧村・甘楽町の4市3町2村で構成される（「群馬県文化財保存活用大綱」や「感染症発生動向調査」など）。
西側は妙義山等の県境から連なる山地、東側は関東平野に連なる沖積地となっている。
西毛 交通
高崎市を中心として、東日本旅客鉄道（JR東日本）の上越新幹線、北陸新幹線、高崎線、上越線、信越本線、八高線と、上信電鉄の上信線が通じている。過去には、1953年（昭和28年）まで東武伊香保軌道線が高崎まで通じており、東武東上線も寄居から藤岡経由で高崎まで延伸する構想があった。また、上信電鉄上信線も長野県東信の中込、もしくは、羽黒下までの延伸構想があり、西武秩父線も西毛地方を経由して長野県軽井沢に延伸する構想があった。
主な幹線道路として、東京都と新潟県を結ぶ国道17号と、高崎から長野県に至る国道18号がある。
そのほか、国道254号、国道354号、国道406号、国道462号が通じている。
出雲平野
出雲平野（いずもへいや）は島根県東部にある平野で、出雲市がある。島根半島の近くにあり、簸川平野（ひかわへいや）とも言う。