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村田陽一 所属グループ
JAGATARA
1986年から解散まで参加。
在籍時には『裸の王様』『ニセ予言者たち』『ロビンソンの庭』『それから』（BMGビクター）と4枚のアルバムに編曲家、奏者として参加。
米米CLUB
1986年からホーンセクションのBIG HORNS BEEにアンデス村田として参加。
オルケスタ・デ・ラ・ルス
ホーンアレンジを担当。
BAND FOR "SANKA"
2008年に結成された北京オリンピックでの日本選手団応援を目的とするバンドプロジェクト。
SEATBELTS（シートベルツ）
作曲家・菅野よう子のバンド。
村田陽一SOLID BRASS
村田陽一のリーダーバンド。基本編成はTp2、Tb、Sax3、TubにDrs / Percの8人編成で、ベースラインをチューバが奏でることで「管楽器とドラムのみのビッグバンド」を成立させている。メンバーはライブやアルバムごとにミュージシャンを集めて活動している。以下は過去在籍もしくは参加したことがあるミュージシャン。
村田陽一ORCHESTRA
村田陽一HOOK UP
ワンホーンにこだわったオリジナル曲中心のバンド。
4 Bone Lines
2008年にNHK交響楽団と東京都交響楽団のトロンボーン奏者らと結成したトロンボーン・カルテット。2枚のアルバムをリリースし、それにあわせて同年5月に東京文化会館にてリサイタルを開催。
湘南モノレール300形電車
湘南モノレール300形電車（しょうなんモノレール300がたてんしゃ）は、湘南モノレールでかつて使用されていた懸垂式鉄道電車である。
全ての車両が同社の親会社である三菱重工業三原製作所にて製造され、電装品は三菱電機製のものを搭載していた。編成毎に小さな仕様の違いがあり、実用型車両としての実験的要素も各所に盛り込まれていた。客室ドアの窓ガラスに桟が入れられたのはラッシュによる損傷（割れ）が発生したことによるものである。
湘南モノレール300形電車 使用期間
同社江の島線開業当初の1970年（昭和45年）3月から使用を開始した。運用当初は先頭車300形同士を連結した2両編成だったが、1975年（昭和50年）2月に中間車320形を増備し、6編成中2編成が3両編成での運転となった。その後、全車500形に置き換えられ、1992年（平成4年）までに全車廃車された。
廃車後、川崎市の会社に譲渡されたが、後に解体されている。
紀和鉄道
紀和鉄道（きわてつどう）は和歌山県および奈良県にあった私設鉄道で、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の一部に相当する路線、五条－和歌山（現紀和）を建設、運行していた。後に関西鉄道に買収され、さらに鉄道国有法により国有化された。
紀和鉄道 歴史
奈良県の吉野川流域には大阪鉄道 (初代) が当初の広大な計画の一部として路線を建設するものと期待されていたが、実現は困難であることが明らかとなったため、明治20年大阪鉄道発起人は一旦願書を提出したのち、その計画を縮小し、高田和歌山間は取り消した。地元では独自資本で南和鉄道を高田から五条まで建設し開業した。これに接続する路線として計画されたのが紀和鉄道である。
1897年（明治30年）3月14日に五條町二見において起工式を挙行し、和歌山側と五条側から着工した。五条から吉野川沿いの初代二見駅まで延びる南和鉄道の貨物線の途中に接続点を設け、五条からこの地点までを全線開業まで仮に共用とした。1898年（明治31年）4月11日に最初の開業区間として五条 - 橋本間6マイル1チェーン（約9,674 m）が開通した。和歌山側でも同時に建設を進めていたこともあり、南和鉄道と接続しているこの区間は当初南和鉄道に営業が委託されたが、まだ距離の短いこの区間は旅客・貨物ともに少ないのに南和鉄道側の輸送量に合わせた編成で列車を直通するため、車両使用料の支払いがかさんで紀和鉄道にとって不利であるとし、1899年（明治32年）3月末日限りで営業委託を解除し、4月1日から直営とした。この間の損失は約4,500円に上ったという。
紀和鉄道 歴史
続いて和歌山側の区間で、和歌山（後の紀和駅） - 船戸間6マイル69チェーン（約11,040 m）を1898年（明治31年）5月4日に開業した。この時の船戸駅は仮の位置で、翌1899年（明治32年）1月1日に線路が46チェーン（約925 m）延長されて現在の位置に船戸駅が開設された。
こうして両端の区間で営業が行われるようになった。しかし当初資本金140万円で発足したが、両端の区間をまだ建設中であった明治30年度下半期の時点で支出済みの額と未払い金を合計すると110万7708円78銭7厘に達しており、負債は49万4851円になっていた。工事予算は55万円を追加して総額195万円と臨時株主総会に報告され、借入で賄うか増資をするかが問題となった。中間区間の工事は中断し、役員も相次ぎ交代し体制は安定しなかった。経営再建のために、1899年（明治32年）3月26日に日本生命保険副社長の片岡直温が社長として招かれ、以降会社の清算まで片岡が経営を行うことになった。
紀和鉄道 歴史
中間区間の未着工路線に着手するためには増資が必要であり、そのためには既に悪化していた会社の会計を整理して損失金を減資により滅却する必要があるとし、1899年（明治32年）4月30日の株主臨時総会で欠損金の処分案が可決された。これに基づき5月27日に欠損金22万4190円83銭4厘のうち22万4000円を減資することを決定し、7月24日に株主へ通知した。実際には減資の割合に応じて、株数を減らせる株主からは株数を減らし、端数が出る株主からは現金を追加徴収する形で処理され、発行済み株式数は元の2万8000株から4437株が控除されて2万3563株となり、資本金は140万円から減資された22万4000円を差し引き補填された現金2150円を加えて117万8150円となった。1899年（明治32年）10月1日付で減資が実行され、この際に従来仮株券のままであった株券を本株券に交換した。またこれに伴う定款改正は同年10月29日の臨時株主総会で承認を受け、翌1900年（明治33年）2月28日に逓信大臣の認可を得た。
紀和鉄道 歴史
さらに同じ10月29日の臨時株主総会において増資の議決を行い、追加の資本金65万円を新株1万3000株の発行で調達することになった。旧株3株につき新株1株を割り当てることにした。当時の法令改正で商法第211条「会社ハ其資本ヲ増加スル場合ニ限リ優先株ヲ発行スルコトヲ得」により一般の会社は優先株の発行が可能であったが、私設鉄道条例のもとにある鉄道会社は優先株発行には私設鉄道法の施行を待たなければならなかった。このため、鉄道会社に優先株の発行を認められることを条件として、新株は優先株とすることにした。なお、実際には新株発行を1万3437株として発行済み株式数を3万7000株に、追加の資本金を67万1850円として総額185万円と、切りの良い値にすることに変更された。優先株発行は翌1900年（明治33年）9月28日に認可を受け、12月1日に募集終了し12月15日に臨時株主総会で報告、12月25日に株式が発行された。優先株発行に際しても、6パーセントの配当は低率であり、例えば1901年に優先株を発行した近江鉄道は10パーセント、豊川鉄道、阪鶴鉄道、唐津鉄道は8パーセント、折からの不況に伴い申し込みは振るわず、既存株主に割り当てた株について、既存株に対する配当金を申込金とみなし充当するという強引な手段を取ってまで募集を行った。株主中から委員を任命して勧誘に務めたが、それでも募集が集まらず、責任を取って委員が自腹を切るということまで行われた。優先株発行後も、払込は遅れがちで低調であった。
紀和鉄道 歴史
この増資は将来的な優先株の発行認可を当てにしたものであり、いつのことになるかは当初は予測できなかった。一方で、18か月の工事施行期限延長認可を得ていたとはいえ、未成区間の完成期限は目前に迫ってきていたことから、一時的に借り入れを行って未成区間の工事費に充てざるを得なかった。このためまず1899年（明治32年）5月26日に10万円を徳川茂承（旧紀伊藩主）から、20万円を日本生命保険から借り入れた日本生命は明治32年4月18日付けで「有体動産売買契約書」「物件賃貸借契約証書」を締結し、機関車1号他車両を融資金額相当で譲受け同時にリースバックした。。さらに優先株発行の遅れと工事の予算超過のために、1900年（明治33年）9月26日に20万円を日本生命保険から、有価証券10万5000円を徳川茂承から借り入れた。債務総額は60万5000円となり、結局優先株発行で得られる資金は工事に費やすのではなく、この借入金の償却に充てられることになった。さらに1901年（明治34年）8月と10月には水害があって線路に被害を受け、復旧工事に多額の費用を費やし、建設費は結局総額215万円を費やすことになった。その不足を補うためもあり、1902年（明治35年）1月に徳川久子（徳川茂承の娘、徳川頼倫夫人）から7万2000円の追加借り入れを行った。予算の超過によって発生した借入金の利子を少しでも抑えるため、社債の発行を行うことになり、1901年（明治34年）10月28日の臨時株主総会に提案し32万円の社債発行承認を受け、1902年（明治35年）3月21日逓信大臣に申請し5月30日承認を受け、10月8日募集に着手、10月20日募集完了し10月29日に発行手続きを完了した。
紀和鉄道 歴史
片岡社長は、就任当時は橋の数は全部で12か所必要と説明されていたが、実際に全線を踏査すると44か所が必要であることが分かり、調査が杜撰であったことは明らかと批判した。その上で、途中の駅舎はすべて仮設構造物とし、短い橋は木橋とするなど可能な限りの倹約に務めるとした。また最大の紀ノ川橋梁について、従来イギリス式で設計されていたが、アメリカ式の設計技術が普及したことにより200フィート桁を250フィート桁に変更して費用を節減できるとした。こうした片岡社長の資金調達および工費節約の努力もあり、1899年（明治32年）12月9日に岩出村の大宮神社境内において残区間の起工式に漕ぎ着けた。残りの区間は紀ノ川に橋梁を架設する必要があるなど比較的難工事であったが、工事期限が迫っていたこともあり急速に進められ、まず1900年（明治33年）8月24日に船戸 - 仮粉河間5マイル19チェーン（約8,427 m）が開通し、11月25日に仮粉河 - 橋本間13マイル44チェーン（約21,801 m）も開通して、ここについに全線開通に漕ぎ着けることになった。最終的に建設費総額は226万903円94銭となった。
紀和鉄道 歴史
また、1903年（明治36年）に南海鉄道（後の南海電気鉄道）が紀ノ川橋梁を完成させて和歌山市駅まで3月21日に開通した。この南海鉄道との連絡のために、和歌山駅から鍋屋町にある南海鉄道連絡点まで29チェーン（約583 m）の延長工事を行い、同じ1903年3月21日に開通した。
路線を接し、大阪への経路となる南和鉄道との関係は必ずしも良好ではなかった。南和鉄道との関係は紀和鉄道の将来の盛衰に影響するとして、南和鉄道への影響力を確保する目的で紀和鉄道の重役が南和鉄道の株式の買占めを行った。重役が購入したのは4720株で、この株の時価との差額は会社と個人の間で7対3で分担することとした。
1898年（明治31年）1月には紀和鉄道の全線開通後に合併するとの契約を結んだ。合併の条件は、紀和鉄道の全線が開通し、1年平均5朱（5パーセント）の配当を実現できた時点で、となっていたが、結局配当の条件を満たせなかったために実現しなかった。
紀和鉄道 歴史
また、五条と接続点との間の南和鉄道所有の路線の運営については、紀和鉄道全線開通までの暫定の共用であるとして認可を得ており、いずれは五条から紀和鉄道独自の路線を南和鉄道線に並行して建設する必要があるとされていた。これに基づき紀和鉄道では、一度は土地の測量に着手すべく奈良県知事の許可を得たものの、もともと南和鉄道の二見駅に至る貨物線の利用は少ない状況であり、これに並行して紀和鉄道線を敷設するのは費用の無駄で、社会にとっても利益にならないとの意見が紀和鉄道社内から出てきた。このため、紀和鉄道の起点を五条から分岐点の位置に変更して、二見への貨物線の途中から分岐する形態を恒久的な形態とすべく、南和鉄道と交渉を開始した。この交渉は難航したが、関西鉄道の社長鶴原定吉が仲介を行ってついに合意が成立し、1901年（明治34年）7月1日付で紀和鉄道が南和鉄道の五条 - 分岐点間を借り受けて営業することで契約が成立した。同年10月9日逓信大臣の認可を得て、紀和鉄道の起点が正式に分岐点に移転された。
紀和鉄道 歴史
1902年（明治35年）6月3日付で分岐点にあたる五条起点79チェーン（約1,589 m）地点に二見駅（後の大和二見駅）が開設され、同日従来の二見駅は川端駅に改称された。五条 - 二見間は南和鉄道の路線のままで、川端駅に発着する貨物列車も南和鉄道が運行していたが、旅客列車については紀和鉄道側が運行を行い、列車運行費用を南和鉄道が紀和鉄道に支払うことになっていた。また二見駅は紀和鉄道側の管理とされていた。
全線開通後は、旅客については当初予想よりほぼ2倍の収入を得たが、貨物については予想の半分にも達しない収入であった。沿線の住民は他所との往来の少ない農民がほとんどを占め、大きな旅客需要としては春と秋に関東や名古屋・京都・大阪などからの高野山への参詣客があったが、高野山参詣客は橋本駅か高野口駅で乗降するため全線の3分の1ほどしか利用しなかった。長距離の輸送を行うのが利益につながると考え、南海鉄道開通後は南海難波駅と五条駅を結ぶ直通急行列車の運転を行った。朝夕2往復（1往復は二見発着）で紀和鉄道線内は全駅停車の便もあり所要時間は4時間22分から4時間41分であった。。
紀和鉄道 歴史
貨物輸送は、吉野郡の木材、吉野郡および伊都郡の高野豆腐、伊都郡および那賀郡のみかん・穀物などの出荷、高野豆腐用の大豆、みかん用の肥料、日用雑貨などの入荷が大半であった。木材は紀ノ川の流送と競合し、鉄道輸送は積込・積卸と前後の輸送に費用がかかるため不利で、割引運賃の設定により製材された木材の輸送を獲得できた程度であった。
会社の経営はかなり苦しいものとなった。1903年（明治36年）7月7・8日には水害により全線が大きな損害を受け、仮の復旧作業を行って運転を再開するために1万6000円余りの復旧費と25日を要した。しかし本復旧にはさらに2万9000円を要し、今後の被害再発を防ぐための改良工事を行うには6万9000円、その他の鉄道法規に基づく改良には2万9000円、仮設していた駅の構造物を改築するには5万円あまりと、多額を要することが明らかとなった。様々な検討を行ったが、今後物価が高騰せず水害もないという条件でも、普通株に対する配当は長ければ8 - 9年は行えないと見積もられた。さらに公共交通機関としての役割を果たすためには、小さな会社は合併すべきであるとの考えが広まったこともあり、今後の損失を避けるためにも適当な価格で他社に鉄道を売却すべきであるという方向になった。
紀和鉄道 歴史
当初売却の相手として選んだのは南海鉄道であった。1903年（明治36年）10月28日に南海鉄道社長松本重太郎と紀和鉄道社長片岡直温の間で売却の仮契約が結ばれた。鉄道および附属物件を109万3540円で南海鉄道へ売却するというもので、このうち19万3540円は現金で、90万円は利率6パーセントの南海鉄道の社債で払うことになっていた。この仮契約は当初、南海鉄道の株主総会での承認は容易であろうが、紀和鉄道の株主総会では紛糾すると予想されていた。しかし実際には、紀和鉄道の側では10月30日の臨時総会で早速承認されたのに対し、南海鉄道の側の承認が難航することになった。
紀和鉄道 歴史
南海鉄道の株主の中には紀和鉄道の買収価格が高すぎるとして買収に反対するものが現れた。11月19日の南海鉄道の臨時総会および12月10日の継続総会において、仮契約にある社債での支払いについて、利率を5.5パーセントに変更するべきとの意見となり、社長名で紀和鉄道側に通知が行われた。これに対して紀和側では紛糾し、南海と再交渉を求めるもの、関西鉄道に売却すべきというもの、外資を導入してでも独立経営を続けようとするものなど、さまざまな意見が現れた。紀和鉄道と南海鉄道は、翌1904年（明治37年）2月25日まで交渉を続けたが、結局妥結しなかった。この間関西鉄道に対して打診したところ、南海鉄道より好条件で買収するとの返答を得たため、南海鉄道に対して売却拒否の通知を行うとともに2月25日付で関西鉄道との間で売却の仮契約を結んだ。その条件は南海鉄道に対する仮契約と同一条件に加えて、引き渡しが遅れた場合は営業委託を行いそれ以降の現金および社債に対する利子を支払い、貯蔵されている物品を時価で購入し、営業委託期間中に損失が発生した場合は関西鉄道が負担する、という紀和鉄道にとってより有利なものとなった。これに対して南海鉄道は2月26日に、元の仮契約の条件で買収を行うと申し入れてきたものの、紀和鉄道側はこれを断った。南海鉄道はさらに契約履行を求めて3月9日に和歌山地方裁判所に提訴および譲渡禁止の仮処分申請を行った。しかしこれは4月13日に原告敗訴の判決となった。
3月22日の紀和鉄道の臨時株主総会において関西鉄道との仮契約が承認され、財産処分案についても承認を受けた。関西鉄道の側でも3月22日の総会において、一部の株主に反対するものもあったものの賛成多数で買収案が承認された。5月13日の営業委託に関する契約書に基づき、5月16日に逓信大臣による営業委託承認を受けて、5月17日より関西鉄道に対して紀和鉄道の営業が全面的に委託された。関西鉄道側では、紀和鉄道線を自社の路線として運輸営業する申請を当局に対して行い、8月25日付で免許された。これを紀和鉄道側に通知して8月27日から正式に関西鉄道の路線として営業することになり、紀和鉄道では8月27日付で解散となった。
以降、取締役は全員が清算人となり、会社の財産を整理し貸借関係を解消し、残りを株主に分配する清算作業を行った。9月12日に会社財産の状況を調査して報告書を作成し、9月29日の臨時株主総会で承認を得た。さらに清算作業を進め、翌1905年（明治38年）5月2日の臨時株主総会において清算報告を行って、清算が完了した。紀和鉄道は優先株を発行していたので、優先株と普通株の間で財産の分配に差を付けるかどうか、どの程度の差をつけるかが大きな問題となったが、結局清算人に一任することになり、最終的な決定額は優先株1株につき関西鉄道社債29円37銭5厘、普通株1株につき関西鉄道社債8円61銭となった。
1899年（明治32年）
1月1日 - 船戸仮駅位置変更、路線延長46C増加
1月15日 - 岩橋駅を田井ノ瀬駅に改称
3月26日 - 片岡直温社長就任
4月1日 - 南和鉄道への五条－橋本の営業委託を解除し直営とする
5月3日 - 布施屋臨時停車場開業
9月18日 - 二見臨時停車場開業
10月1日 - 資本金140万円を117万8150円に減資、布施屋駅正式開業、二見臨時停車場廃止
12月9日 - 船戸－橋本着工
紀和鉄道 路線・駅一覧
開業線は二見－和歌山－南海連絡点間31M49Cで、これに加えて南和鉄道線五条 - 二見79Cを営業していた。
当初はマイル・チェーンによる距離を設定していたが、1902年（明治35年）11月12日からマイルのみ小数1桁までの距離設定に変更された。上記表では、移行前と移行後を表記している。この他に1903年（明治36年）3月7日に粉河から0.8M、打田から1.6Mの位置に長田臨時停車場が開業し、これは国有化以降に紀伊長田駅となった。
紀和鉄道 輸送・収支実績
旅客運賃は当初、三等は1マイルあたり1銭5厘、二等はその5割増、一等は三等の2倍半と設定された。1901年（明治34年）3月28日認可、4月20日実施により、三等の運賃を1マイル2銭、一等は三等の2倍に改定した。これは客貨の誘致策のために採られた様々な割引策による減収を補うためのものであった。
紀和鉄道 車両
関西鉄道引継ぎ時は機関車8両、客車37両、貨車52両であったが客車の両数は資料によって異なる。
A1形1-4
1号から4号までは、開業に備えて1897年に米ブルックス・ロコモティブ・ワークスに発注した、2-4-2 (1B1) 形タンク機関車である。1号はキャンセルされて代理店から讃岐鉄道へ流され、残りの2 - 4号が1 - 3号に詰めたが、その後1号が紀和鉄道へ戻されて4号となった。この関係で1 - 3号より4号の方が製造番号が若くなっている。関西鉄道引き継ぎ後は形式82「友鶴」（ともづる）と名付けられ、番号は82 - 85号となった。国有化後鉄道院450形の450 - 453号となった。
A2形5, 6
5号、6号は1894年独クラウス製0-4-0 (B) 形タンク機関車で、九州鉄道29、33号を1900年に譲受した。関西鉄道引き継ぎ後は形式80「小鷹」（こたか）と名付けられ、番号は80、81号となった。国有化後鉄道院10形の10、11号となった。
B2形7
7号は1900年米ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製0-6-0 (C) 形タンク機関車で、高野鉄道6号を1901年に譲受した。関西鉄道引き継ぎ後は形式86「隼」（はやぶさ）と名付けられ、番号は86号となった。国有化後鉄道院1180形1180号となった。
紀和鉄道 車両
B2形→B3形8
8号は1902年米ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製0-6-0 (C) 形タンク機関車で、7号とほぼ同じ形式である。関西鉄道引き継ぎ後は形式87「鵯」（ひよどり）と名付けられ、番号は87号となった。国有化後鉄道院1370形1370号となった。
開業時は、10両の二軸客車が用意された。この時点の内訳は、上中等合造車1両、中下等合造車1両、下等車6両、下等緩急車1両、郵便荷物車1両である。関西鉄道合併時には37両を有し、内訳は上中等合造車5両、中等車4両、下等車24両、郵便荷物車4両である。関西鉄道では334-336、349-381、緩急車に82-85と付番された。製造所は月島工場、天沼工場、梅鉢製作所、日本車輌製造、自社和歌山工場など。3等車は中央に20の座席を設け窓側は立席のみにするなど、新機軸の採用があったという。関西鉄道の国有化により、全車が鉄道院に引き継がれている。
開業時は、30両の二軸貨車が用意された。その内訳は、有蓋車13両、無蓋車5両、土砂車10両、緩急車2両であった。関西鉄道合併時には52両を有し、内訳は、有蓋車30両、無蓋車5両、土砂車7両、材木車2両、魚運車2両、緩急車6両であった。
紀和鉄道 組織および社員
会社創立時、会社は五條町に置かれ、出張所が和歌山市に置かれた。しかし五条 - 橋本間の開業線を南和鉄道に営業委託したことから五條に会社を置く必要がなくなり、和歌山市嘉家作町に移転した。その後南和鉄道への営業委託を解除したため、あらためて五條に出張所を設置した。関西鉄道引き継ぎ後は、和歌山駅構内の一部に関西鉄道和歌山事務所が設置されて営業を担当した。
1904年（明治37年）2月に南海鉄道への売却交渉が決裂した際に、片岡直温は責任を取って一時社長を辞任している。専務取締役であった七里定嘉がこの時期社長となっているが、会社解散時には再び片岡直温が社長に復帰している。
1898年（明治31年）時点での社員は合計146人であったがその後増加し、解散前年の1903年（明治36年）時点では286人となっていた。内訳は、重役7人、庶務11人、建築保線81人、運輸134人、汽車51人、会計2人となっている。支配人や技師長など以外は、全員が関西鉄道に引き継がれた。
須賀村 (埼玉県)
須賀村（すかむら）は、埼玉県の中東部、南埼玉郡に属していた村。
須賀村 (埼玉県) 歴史
1955年の合併により村役場は須賀支所となったが、役場の新築に伴い1961年（昭和36年）に須賀支所は廃止された。
福岡県道・大分県道112号福岡日田線
福岡県道・大分県道112号福岡日田線（ふくおかけんどう・おおいたけんどう112ごう ふくおかひたせん）は、福岡県福岡市博多区から大分県日田市に至る一般県道である。
福岡県道・大分県道112号福岡日田線 概要
福岡県福岡市博多区東比恵3丁目から大分県日田市小ヶ瀬町に至る。
起点から筑紫野市までは国道3号と重複していたこともあるが、同国道の区間変更により単独区間となっている。また、福岡県朝倉郡筑前町から終点までは朝倉市街地前後の区間を除いて国道386号と重複する（大分県には実延長部分がない）。
福岡県道・大分県道112号福岡日田線 地理
福岡市博多区の東比恵交差点が起点である。福岡空港の西側の住宅や店舗・事業所が密集する中を南東方向に進んでいく。東雲町交差点から山田4丁目交差点までは当道路が福岡市と大野城市の市境となっている。山田4丁目交差点を抜けて大野城市に入り、事代主神などを祀る雑餉隈恵比須神社、イオン大野城ショッピングセンター、大野城市役所、大野城まどかぴあを経て、瓦田橋で牛頸川を越え、大野小学校の前を経て、下大利団地の北側を通り御笠川を越えて太宰府市に入る。
太宰府市内では引き続き住宅や事業所の中を抜け、菅原道真を祀る老松神社のそばを通り国道3号福岡南バイパス・九州自動車道の下を抜け、関屋交差点に至る。関屋交差点を左折すると太宰府市中心部や太宰府天満宮に行くことができる。同交差点を直進（右にカーブ）し、再び御笠川を越えて国道3号福岡南バイパスをくぐり抜け、西鉄天神大牟田線都府楼前駅をまたぎ越し、JR都府楼南駅付近の住宅地を抜けて筑紫野市に入る。
筑紫野市内では鹿児島本線と西鉄天神大牟田線に挟まれて南東に進み、JR二日市駅と西鉄紫駅の前を通る。石崎交差点で左にカーブして東南東に向きを変え、西鉄天神大牟田線を踏切で越えて朝倉街道駅の前を通り、ゆめタウン筑紫野のある針摺交差点を通る。針摺交差点から3 kmほど進んで筑前町に入る。
福岡県道・大分県道112号福岡日田線 地理
筑前町に入り300 mほど進んだところにある山家道交差点から朝日東交差点までは国道200号との重複区間となる。この区間は国道200号の旧道（現在の福岡県道77号筑紫野三輪線の一部）が降格する前は、国道200号ではなくこの区間も国道386号であった。朝日東交差点からは国道386号との重複区間となる。筑前町役場の前を通り南東方向に直進した先にある久光橋交差点から国道386号は左手のバイパスに進み、再び当路線の単独区間となり、筑前町役場支所（旧三輪町役場）を経て朝倉市の中心部を抜けていく。その先にある古賀茶屋交差点で当路線の単独区間は終了する。同交差点から先は全区間が国道386号との重複区間で、原鶴温泉を経て小ヶ瀬1丁目交差点に至る。
古賀茶屋交差点以南の朝倉市内については国道386号#朝倉市を、大分県内については国道386号#日田市を参照。
音符
音符（おんぷ）
音楽において、楽譜上に音の高低・長短を表す記号のこと。音符を参照。
漢字において、形声を構成するもののうち発音を表す部分。たとえば「符」の音符は「付」である。声符（せいふ）ともいう。偏旁を参照。
日本語の文において、文字の補助として用いる記号。濁音符（゛）、半濁音符（゜）、長音符（ー）、撥音符（ん）、促音符（っ）、反復音符（ゝ）などがある。
おんぷ
瀬川おんぷは、アニメ『おジャ魔女どれみ』シリーズに登場するキャラクター。
プリンストン (CV-37)
プリンストン (USS Princeton, CV/CVA/CVS-37, LPH-5) は、アメリカ海軍のエセックス級航空母艦。艦名はアメリカ独立戦争のプリンストンの戦いが由来。その名を持つ艦としては5隻目。直接的には、レイテ沖海戦で撃沈された軽空母の艦名を引き継いだ正規空母である。
プリンストン (CV-37) 艦歴
エセックス級空母の改修型（タイコンデロガ級航空母艦）として、1943年9月14日、ペンシルベニア州フィラデルフィアのフィラデルフィア海軍造船所で「ヴァリー・フォージ (Valley Forge)」の艦名で起工した。1944年10月24日、レイテ沖海戦でインディペンデンス級航空母艦（巡洋艦改装空母）「プリンストン (CVL-23)」が撃沈された。11月21日、建造中の本艦は「プリンストン」と改名され、合衆国海軍長官が公表した。
1945年7月8日にマーガレット・ドッド（プリンストン大学学長ハロルド・ドッド夫人）によって命名・進水。1945年11月18日、ジョン・ホスキンス艦長（先代プリンストン沈没時の艦長）の指揮下で就役する。
プリンストン (CV-37) 艦歴
キューバ沖での整調航海後、「プリンストン」は第81航空団を乗艦させると大西洋に残り、1946年6月まで第8艦隊と共に作戦行動を行う。その後、太平洋艦隊に移動し、6月30日にサンディエゴに到着。7月3日に出港すると1944年8月1日に死去しアーリントン国立墓地に埋葬されていたフィリピン大統領マニュエル・ケソンの遺骸を再埋葬のためマニラへ運搬する。マニラからマリアナ諸島の第7艦隊に合流し第77任務部隊の旗艦となる。9月から10月にかけて日本から中国にかけての水域で作戦活動を行い、その後マリアナ諸島に帰還し1947年2月まで留まる。ハワイ水域で演習を行った後、3月中旬には真珠湾で姉妹艦や戦艦「アイオワ」と共に一般公開された。
3月15日、サンディエゴに向けて出航する。10月1日から12月23日まで西海岸、ハワイ水域および西太平洋で作戦活動を行う。その後1948年6月20日に予備役に編入され、太平洋予備役艦隊に加わる。7月以降、姉妹艦「ボクサー」と共に、クロスロード作戦後に真珠湾で繋留されていた旧式戦艦「ニューヨーク」と「ネバダ」の処分にも関わった。
プリンストン (CV-37) 艦歴
15ヶ月後に朝鮮戦争が勃発し、「プリンストン」は1950年8月28日に再就役する。集中的な再訓練の後12月5日に第77機動部隊に加わり、韓国水域で搭載部隊の第19航空団による戦闘偵察を行う。その後ハガル里地区に対して248回に及ぶ攻撃を行い、続く6日間にわたって長津湖から興南へ退却する海兵隊に対して地上支援攻撃を行った。12月11日に全ての部隊が海岸の集結地点に到着する。「プリンストン」の艦載機は他の海軍、空軍、海兵隊機と共同して興南からの撤退が完了する12月24日まで支援攻撃を行っている。
北朝鮮に対する攻撃は続けられ、4月4日までに「プリンストン」の艦載機は54の鉄道路線、37の橋を修復不可能としさらに44を破壊した。5月に同部隊は平壌と順川、新安州を結ぶ鉄道橋を攻撃し、翌日には華川貯水池に対する攻撃を行い、A-1艦上攻撃機による攻撃隊が航空魚雷でダムを破壊するという戦果を挙げている。同年の夏は発電所や輸送路に対する攻撃を集中的に行い、8月に入ると「プリンストン」は帰国の途につく。8月21日にサンディエゴに到着している。
8か月後の1952年4月30日に「プリンストン」は第77任務部隊に再合流した。138日間に渡って艦載機による攻撃が行われ、沖合で小型艇を多数撃沈した。また敵後方の補給施設や、海岸に面した都市への攻撃に参加し、鴨緑江で水力発電所への攻撃を行っている。
プリンストン (CV-37) 艦歴
「プリンストン」は1952年10月1日に攻撃空母に艦種変更され、分類番号は CVA-37 となった。11月3日にカリフォルニアに帰還し、二ヶ月間の休養の後再び太平洋西部に向かう。1953年2月に韓国水域から離れ、停戦まで艦載機による味方への上空援護を行った。7月27日の停戦合意後も極東に留まり、9月7日にサンディエゴへと向かう。朝鮮戦争の戦功で8つの従軍星章を受章した。
1954年1月に「プリンストン」は対潜空母に艦種変更され、分類番号は CVS-37 となる。
「プリンストン」は西海岸に帰還するとオーバーホールが行われた。その後1968年5月に再びベトナムへ向かう。ベトナムでは強襲揚陸グループアルファの旗艦として「フォートレス・アタック」IIIおよびIV、「プラウド・ハンター」「スウィート・パーシット」「イーガー・ハンター」の各作戦に参加した。12月には本国へ帰還し、翌1969年4月、アポロ計画における
アポロ10号の回収船に指定される。5月26日、月飛行を終えて地球に戻ってきた司令船「チャーリー・ブラウン」が着水し、宇宙飛行士3名（トーマス・スタッフォード、ジョン・ヤング、ユージン・サーナン）と司令船は本艦に収容された。その後、宇宙飛行士3名はヘリコプターで退艦した。1970年1月30日に「プリンストン」は退役し除籍された。1971年5月にはスクラップとして売却された。
プリンストン (CV-37) 登場作品
不沈母艦サラトガ - 原題『Battle Stations』、1956年、ルイス・セイラー監督。空母「サラトガ (USS Saratoga, CV-3)」の艦名を冠した邦題だが（1961年、ヘラルド映画、ニッポンシネマコーポレーション共同配給）、同艦の出演シーンはタイトルバック、挿入映像（57分頃）程度。実際はエセックス級空母「フランクリン」をモチーフにしており、劇中でも3月19日の九州沖航空戦で大破している。「プリンストン (CV-37)」は本作品の撮影舞台となり、姉妹艦を演じた。
外科医柊又三郎
『外科医柊又三郎』（げかい ひいらぎまたさぶろう）は、テレビ朝日系列で1995年7月6日 - 9月28日にかけて「木曜ドラマ」枠で放送されたテレビドラマ。
同年12月28日には総集編が放送され、1996年に2作目が放送された（後述）。
外科医柊又三郎 1作目
柊又三郎〈46〉：萩原健一
外科医。メスの腕は確かでアメリカでの活動歴もあり、最終話では彼の腕前に惚れ込んだ医師達からスカウトが来るほど。しかし自ら学究としての立場を捨て、肩書きのない一介の外科医の道を選んだ。飄々とした性格で、ハーモニカ演奏を得意とする。手術前と手術後に必ず北斗七星に向かって祈りを捧げる。家族は妻（演：岸恵子）と死別し、娘と二人で暮らしている。亡き妻をずっと思っているが、次第に涼子に惹かれていく。恋愛にはとても鈍い。愛車はマツダ・カペラ。
斉門純一〈28〉：保阪尚輝
外科医。当初は又三郎に反発するも、次第に又三郎の人柄にひかれていく。また、母親の手術の執刀医を又三郎に頼んだ事もある（第7話）。又三郎から執刀医としての腕を高く評価されている。又三郎同様に学究の道を捨て、一匹狼の外科医として生きていこうとするが、又三郎の勧めでアメリカに渡る。涼子に想いを寄せている。
島津涼子〈32〉：高樹沙耶
外科医。斉門と同じく又三郎に反発するも、次第に異性として意識し始める。
外科医柊又三郎 1作目
水野文〈24〉：五十嵐いづみ
看護師（外科病棟・オペ室担当）。斉門との出来事がきっかけで、又三郎の人柄を知る。
柊佳美〈20〉：上野美津恵
又三郎の娘で大学生。
北別府光太郎〈43〉：佐藤B作
病院事務局の事務長。「みほ」という娘がいる。
見城実〈28〉：薬丸裕英
麻酔医。中原の腰巾着でもあり、又三郎を敵視している。
加藤勝之助〈69〉：根上淳
西郷総合病院院長。又三郎とは旧知で信頼している。又三郎によって病院に活気が戻り始めていた矢先、心臓発作で倒れてしまう（第9話）。
中原浩〈48〉：柴俊夫
自身の出世にしか興味がなく、オペで都合が悪くなると退室するという外科医。大学の助教授になるために病院を去るが…。
国弘：寺田農
急死した加藤の代わりに院長として着任するが、本心では中原と共に病院を乗っ取り又三郎を解雇することを考えていた。自らが肝臓ガンに冒されている事を知り、執刀を又三郎に依頼する。
赤星健太郎：緒形幹太
内科医。斉門とは仲がいい。後に水野にプロポーズする。
外科医柊又三郎 1作目
鈴木峰子：鷲尾真知子
看護師（外科病棟・オペ室兼外来婦長）。
今西京子：木村理恵
看護師（外科病棟・オペ室主任）。
吉永百合：池田有希子
事務秘書。箱入り娘のため、又三郎が何気なく言う言葉で感情的になることがある。
目方幸子：中里博美
江上翔子：安妙子
栖本陽子：深来雅映
吉井久美：黒川陽子
立原マキ：三井まき
当初は又三郎を敵視しており忌み嫌っていたが、第6話で病院に内緒でアルバイトをしていたところを又三郎に見られたことがきっかけで打ち解けるようになった。
深沢麻理：浅倉涼子
上記6名は看護師。
黒木徹：小栗雅弘
研修医。常にオネエ口調で喋っている。
北川高志：板倉光生
中原と共に去った見城の後任として病院へやってくる（第7話）。
藤木洋平：竹下恭司
佳美の彼氏。又三郎からはいつも「藤山」と苗字を間違えられている。
源さん：田山涼成
又三郎行きつけの居酒屋の大将。
久我奈々：星子佳
源さんの居酒屋のバイト。
外科医柊又三郎 2作目
1996年10月17日 - 12月19日にかけて放送された。この年の10月1日に岩手朝日テレビ（岩手県）が開局したことに伴い、テレ朝木曜ドラマ枠は東北6県同時ネット化を達成した。
一部の出演者が別役で出演しているほか、設定が「又三郎はアメリカではなくアフリカに居た」「妻は健在だが娘は登場しない」など変更されており、続編ではない。
本作は前作よりも視聴率が伸び悩んだ。
白翎島
座標: 北緯37度58分12秒 東経124度43分10秒﻿ / ﻿北緯37.97000度 東経124.71944度﻿ / 37.97000; 124.71944
白翎島（ペンニョンド、はくれいとう、朝: 백령도）は、朝鮮半島の西、黄海上に浮かぶ島である。長山串の南17km、仁川広域市中心部から西へ193km離れた場所にあるこの島は大韓民国（韓国）の施政下にあり、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）と間近に対峙している。
白翎島 地理
黄海上にあって韓国の施政下にある「西海五島」（白翎島、大青島、小青島、延坪島、隅島）の一つである。行政上は仁川広域市甕津郡白翎面に属する。韓国政府統治範囲の最西端にあたる。
北に朝鮮半島本土の長山串、東に甕津半島がある。最も近い島は東北11kmに浮かぶ月乃島である。肉眼で見えるこれらの土地は北朝鮮の統治範囲（黄海南道）である。
海域では白翎島の北方に1953年8月に国連軍が宣言した北方限界線 (NLL) が走っている。一方、北朝鮮は1999年9月に北方限界線の無効を主張するとともに独自の「海上軍事境界線」を白翎島の南方に設定した。これによると白翎島は北朝鮮の設定した海上軍事境界線の北側になるが、2000年3月、北朝鮮は米艦艇や民間船舶が通航できる水域として白翎島周辺海域の第一区域とそこに通じる第一水路を設定しており、白翎島と韓国本土との間の船舶の通航のみは認めている。
白翎島 地理
この海域の主権をめぐって南北は争っており、2010年には白翎島西南海域で天安沈没事件が発生している。このように韓国にとっては北朝鮮との最前線となる島であるため、住民とほぼ同数の4000人規模の海兵隊第6旅団が配備されている。
島の南方沖には、韓国の統治下にある大青島と小青島がある。
附近の海は朝鮮と中国を結ぶ海上交通の要衝であり、同時に難所としても知られた。パンソリなどで有名な伝説「沈清伝」の舞台でもある。
島には奇岩など自然が多く残されている。野生のゴマフアザラシの生息地があるが、絶滅の危機に瀕している。このほか、カラシラサギなどが生息している。近海には、スナメリやミンククジラなども棲息しており、沿岸警備隊がこの地域での違法捕鯨の調査と追放を図っている。
アザラシを狙ってホオジロザメなどが現れることもある。
産業は農漁業（第一次産業）に依存している。
白翎島 歴史
高句麗時代には鵠島と呼ばれ、高麗時代の1018年に白翎鎮が置かれた。1896年、大青島・小青島とともに黄海道長淵郡に属した。
1945年8月に日本が降伏した後、朝鮮は北緯38度線を境界線にして北はソ連軍（赤軍）、南はアメリカ軍が占領したが、黄海道の南海岸や甕津半島、その南沖の白翎島などの離島は38度線以南であったためにアメリカ軍の占領下に置かれ、京畿道甕津郡として再編された。朝鮮戦争の後、甕津半島はすべて北朝鮮領となったが、その南沖に点在する白翎島・大青島・小青島、および延坪島などは韓国領にとどまり、1995年に仁川広域市に編入された。
現在は、島全域で仁川広域市甕津郡白翎面を構成する。
白翎島 交通
島外からのアクセスでは、島と仁川広域市とを結ぶ定期高速艇（小青島・大青島経由、所要時間4時間 - 4時間半）が1日1 - 2回仁川港から出ているが、白翎島周辺の気象や天候は1年を通して荒れることが多いため、定期的に出港する事は稀である。島への航路は北朝鮮に近い事もあり、運行には護衛艦が就く事がほとんどである。
また、島内の移動手段にはタクシーや路線バスがある。
百間村
百間村（もんまむら）は、埼玉県の中東部、南埼玉郡に属していた村。
並行複式無機化法
並行複式無機化法とは農業技術において、有機態窒素からアンモニアまでの分解、アンモニアから硝酸を生ずる硝化作用の二つの無機化反応を並行して進める方法。有機態窒素を原料に硝酸を生ずることが可能になる。日本酒醸造におけるデンプンから糖までの分解と糖からエタノールを生ずる反応との二つの反応を同時に行う並行複式発酵法をイメージして命名された。
有機物に含まれる有機態窒素は、土の中ではまず低分子化された後、アンモニアまで分解され、硝化細菌の働きにより硝酸を生ずる。しかし水の中など微生物の貧弱な環境に有機物を添加すると、雑菌などによりアンモニアまでの分解は進むが、硝酸を生ずることはない。このため異臭が強く、いわゆる腐敗臭が発生する。
これを回避するには水の中に硝化細菌を生息させ、硝酸まで無機化を進める必要があるが、硝化細菌は有機成分に弱い性質があるため、硝化細菌をあらかじめ水の中に添加していても、有機成分の投入により硝化菌が死滅してしまった。
本法は、馴化培養の手法を利用することにより、有機成分の添加による硝化細菌の死滅を回避する。すなわち、硝化細菌の生育に悪影響を及ぼさない程度に有機成分の添加を徐々に行い（徐添加）、やがて発生するアンモニアを利用して硝化細菌が増殖、硝酸を生ずるようにする。
硝酸の生成効率は高く、有機態窒素の98％以上を硝酸として得ることが可能である。
エルンスト・アウグスト (ハノーファー王)
エルンスト・アウグスト（Ernst August，1771年6月5日 - 1851年11月18日）は、第4代ハノーファー王。イギリス王族でもあり、グレートブリテン貴族カンバーランド公（1799-1851）の爵位を持つ。英語名はアーネスト・オーガスタス（Ernest Augustus）。
エルンスト・アウグスト (ハノーファー王) 生涯
イギリス王兼ハノーファー王ジョージ3世（ゲオルク3世）とシャーロット王妃の五男として、1771年6月5日にロンドンのバッキンガム・ハウス（現バッキンガム宮殿）で生まれ、7月1日にセント・ジェームズ宮殿で洗礼を受けた。洗礼式でエルンスト・ツー・メクレンブルクが名づけ親の1人であり、エルンスト・アウグストの名前もエルンストに由来する。ゲッティンゲン大学で教育を受け、1786年6月2日にガーター勲章を授与された。
1799年4月24日にグレートブリテン貴族であるカンバーランド＝ティヴィオットデール公爵、アイルランド貴族であるアーマー伯爵に叙され、6月5日にイギリスの枢密顧問官に任命された。1815年1月2日にバス勲章ナイト・グランド・クロスを、同年8月12日にロイヤル・ゲルフ勲章ナイト・グランド・クロスを、1821年8月20日に聖パトリック勲章を授与され、1828年4月24日に王立協会フェローに選出された。このほか、1805年から1851年に死去するまでダブリン大学学長を務めた。
フリーメイソンリーだった。
エルンスト・アウグスト (ハノーファー王) 生涯
1790年に中尉として陸軍に入り、1793年に中佐に昇進、1794年2月に少将に昇進した。フランス革命戦争では1794年5月のトゥルネーの戦いで負傷、同年末のナイメーヘン攻囲戦で戦功を挙げた。こののち、1799年に中将（1798年に昇進した扱い）、1808年に大将（1803年に昇進した扱い）に昇進、1813年11月26日に陸軍元帥に任命された。
1837年にウィリアム4世が死去すると、ケント公エドワードの遺児ヴィクトリアがイギリス王位を継承した。しかし、ハノーファー王位の継承はサリカ法に基づいており、エドワードの弟であるカンバーランド公アーネストが継承することとなり、イギリスとハノーファーの同君連合は解消された。
ハノーファー王国では1833年に自由主義憲法が定められていたが、新たにハノーファーのみの王となったエルンスト・アウグストは、即位早々に新憲法の破棄を宣言した。そして、これに異議を唱えたグリム兄弟をはじめとするゲッティンゲン大学の教授7人が追放あるいは免職になるという事件（ゲッティンゲン七教授事件）が起こった。
1840年に反動的な憲法を定め、『完全貴族要覧』第2版ではこの憲法のおかげでハノーファーが1848年革命を耐えられたとした。
1851年11月18日にヘレンハウゼン宮殿で死去、26日に同地で埋葬された。息子がハノーファー王位およびイギリスの爵位を継承した。
エルンスト・アウグスト (ハノーファー王) 家族
1815年にメクレンブルク＝シュトレーリッツ大公カール2世の娘で従妹に当たるフリーデリケ（1778年3月2日 – 1841年6月29日）と結婚した。フリーデリケにとっては3度目の結婚であり、結婚式は5月29日にノイシュトレーリッツで、8月29日にロンドンのカールトン・ハウスで行われた。2人の間には1男1女が生まれた。
第三次全国総合開発計画
第三次全国総合開発計画（だいさんじぜんこくそうごうかいはつけいかく）とは、旧国土総合開発法（現在は国土形成計画法、昭和25年5月26日法律第205号）に基づく第3次の全国総合開発計画である。略称は三全総。
経済の安定成長や国土資源・エネルギーの有限性の顕在化等を背景に策定され、1977年（昭和52年）11月4日、福田赳夫内閣において閣議決定された。
第三次全国総合開発計画 計画の背景とねらい
新全国総合開発計画（新全総）の期間中であった昭和40年代後半から50年代初頭にかけて、日本は2度のオイルショックに見舞われ、福田赳夫首相によると『全治三年』のダメージを負った。
世界を見渡しても、ローマクラブ『成長の限界』、シューマッハの『スモールイズビューティフル』、国連人間居住会議「バンクーバー宣言」など、省資源・省エネルギー重視の流れがあった。
大都市対地方の関係をみると、この計画が策定されたころ、景気低迷もあって地方圏から大都市圏への人口移動が沈静化するなかで、財政難とも相まって地方自立の機運が高まるなど、つかの間の「地方の時代」が実現した。1979年には平松守彦・大分県知事の提唱により「一村一品運動」が始まっている。
一方、東京をはじめとする大都市圏は、経済のサービス化・ソフト化や国際化への対応を着実に図りつつあり、ダニエル・ベルのいう『脱工業化社会』への動きを強めていた。
こうした背景から、大規模プロジェクト構想や通信網整備等の目標を掲げた新全総は現実との乖離が大きくなりつつあった。
第三次全国総合開発計画 内容
内容としては、当時の社会経済情勢に対応し、人間と自然との調和のとれた「人間居住の総合的環境」を計画的に整備することを基本的目標とし、開発のコンセプトとして「定住圏構想」を提起している。基調としては、大都市抑制、地方振興である。
さらに、福田赳夫内閣の後継の大平正芳内閣は「田園都市国家」を掲げた。
目標年次は1977年（昭和52年）からおおむね10年間とされた。
第三次全国総合開発計画 評価
三全総は、現在でもその理念はかなり完成度が高いという評価がある。しかし、実際の行政上の国土計画に十分に反映されたとは言いがたく、中途半端のまま計画期間が終了した。また、田園都市国家を提唱した大平正芳の急逝もブレーキとなった。
岡山県道229号上阿知本庄線
岡山県道229号上阿知本庄線（おかやまけんどう229ごう かみあちほんじょうせん）は、岡山県岡山市東区から瀬戸内市に至る一般県道である。
結婚泥棒 (テレビドラマ)
『結婚泥棒』（けっこんどろぼう）は、NHK総合の月曜ドラマシリーズで2002年9月23日から10月28日まで放送されたテレビドラマ。全6回。
NHK名作アワーとして2007年10月24日から11月2日までNHK総合にて初めて再放送された。
福岡県道39号苅田港線
福岡県道39号苅田港線（ふくおかけんどう39ごう かんだこうせん）は、福岡県京都郡苅田町を通る県道（主要地方道）である。
福岡県道39号苅田港線 概要
京都郡苅田町港町から京都郡苅田町京町1丁目に至る。いわゆる港道路の一つで総延長は372 mと非常に短く起点が分かりにくい。周囲には苅田港に隣接する工業団地が多数建ち並ぶ。
岡山県道230号上山田鹿忍線
岡山県道230号上山田鹿忍線（おかやまけんどう230ごう かみやまだかしのせん）は、岡山県瀬戸内市を通る一般県道である。
恋も2度目なら
『恋も2度目なら』（こいも2どめなら）は、1995年1月11日から3月15日まで日本テレビ系列「水曜ドラマ」枠で放送された日本のテレビドラマ。主演は明石家さんま。
恋も2度目なら 概要
企画当初は『バツイチの達人』という仮タイトルだったが、後に『恋も2度目なら』の方がタイトルとして正式採用された。また、仮タイトルだった「バツイチの達人」は第1話のサブタイトルに流用されている。
1995年にバップからVHSで、『恋も2度目なら』全4巻、および、『恋も2度目ならスペシャル』が発売されているが、2023年7月現在、DVD化やBD化は発売されていない。
1995年10月11日にスペシャル（最終話後日談）が放送された。
恋も2度目なら あらすじ
コンビニエンスストアの本部課長・三上耕介は大阪に単身赴任中、京美人の小町という愛人を作ってしまう。そして東京帰任後、その事実が妻にばれ離婚する羽目に…。
恋も2度目なら キャスト
ゲスト
恋も2度目ならスペシャル（1995年10月11日放送）
コヴナント・ハウス
コヴナント・ハウス（Covenant House）は、保育施設運営団体。家出・ホームレスの子どもの保護を行っている。
1972年に、ブルース・リッター（Bruce Ritter）神父によりニューヨーク市で設立された。
コヴナント・ハウス 活動
家出・ホームレスの子どもの保護の他に、食事、避難所、衣服、介護、教育、職業訓練、ドラッグ中毒からの回復・予防プログラム、リクリエーション、アフターケアなどをおこなっている。
コヴナント・ハウス 拠点
ラテン・アメリカでは、Casa Arianza, カサ・アリアンサ の名で運営している
羽生蛇村
羽生蛇村（はにゅうだむら）は、SCEIのホラーゲーム『SIREN』及び『SIREN:New Translation』に登場する架空の村。
モデルとなっているのは、埼玉県秩父郡内にかつて存在した岳集落とされる。
羽生蛇村 地区
『SIREN』『New:Translation』では同じ羽生蛇村を舞台としており、地形や主要施設の位置など類似点は多いものの、『New:Translation』制作時におけるリメイクに当たって全く別物に作り直されている。
村内の地名には、聖書に登場する地名を日本語に当て嵌めたものが採用されている。
作中では、村全域が異界に取り込まれた影響で、土石流災害が発生した1976年の羽生蛇村と2003年現在の羽生蛇村がところどころで融合している。※は作中にて1976年時のものが登場する地区。
上粗戸（かみあらと）/大字粗戸（おおあざあらと） ※
2003年時の羽生蛇村における中心的な市街地。区画整理前の1976年時は大字粗戸。村中心部を流れる眞魚川沿いでは護岸工事が行われている。記念物として眞魚岩（まないわ）・ 別名「天降りの神石」と呼ばれている三角錐の隕石が存在。 1976年時では羽生蛇村商店街として、大通り沿いに理髪店や食堂などの商業施設が集中していた。2003年時には中央交差点を中心にコンビニエンスストアや公園などが整備されている。
なお、上粗戸町内に存在する民家「六角家」「石川家」はいずれも横浜市内に実在するラーメン店の店名に由来している。
下粗戸（しもあらと）/大字波羅宿（おおあざはらやどり） ※
羽生蛇村 地区
区画整理前の1976年時は大字波羅宿。1976年以前には棚田状の土地に民家が密集する耶辺（やべ）集落が存在したが同年の土砂災害で壊滅したため、2003年時にはその危険性から無人化している。旧日本軍防空壕が残っていたが、1975年の地盤沈下で消滅した。
地名の由来は虚舟伝説において、虚舟が漂着したとされる常陸国の地名「はらやどり」。
地区内に存在する「吉村家」「中島家」「高谷家」「川崎家」はすべて実在するラーメン店からとられている。
刈割（かるわり）
波羅宿と田堀に隣接する細長い丘陵地帯。棚田状の畑が存在するが大部分が耕作放棄されており、マナ教式の墓標が点在している。北側は禁足地の不入谷（いらずたに）に直通している。
名前の由来は、「カルワリオの丘」。体験版での名称は「棚田」であった。広大かつ起伏の多い地形のために、マップ制作の段階で制作スタッフでも把握が困難であったため全長3メートルにおよぶ粘土模型が作成された。
不入谷（いらずたに）
刈割の北に位置する丘の上の地区。684年に堕辰子が降臨した場所とされ、明治期に入るまで禁足地であった。眞魚教の教会「不入谷教会」なる西洋風の建物があり、求導師の家系である牧野家および不入谷家も存在する。
田堀（たぼり）※
『SIREN』では木造2階建ての日本家屋の廃屋が存在するのみ。2003年時では民家は存在していない。
比良境（ひらさかい）
羽生蛇村 地区
合石岳と蛭ノ塚を結ぶ地区。2003年時点では宮田医院の新病棟が存在し、土砂災害以前には地上2階建ての鉄筋コンクリート製病棟二棟からなる旧宮田医院があった。
名前の由来は「黄泉比良坂」。
蛭ノ塚（ひるのつか）
比良境地区内の峠。村の外縁部にあたり、県道333号線が通っている。水蛭子神社（みずひるこじんじゃ）があるが、76年の時点ですでに信仰が廃れているため荒廃している。一階建ての民家が1軒のみ存在するが、廃墟化している。
合石岳（ごうじゃくだけ） ※
羽生蛇鉱業所有の羽生蛇鉱山が存在。主に錫が産出されていたが、災害発生前の1960年代に鉱量の枯渇で閉山。閉山後も坑道などの鉱山設備がそのまま残されている。山麓の蛇頭峠（じゃこうべとうげ）には眞魚川水門(別称・羽生蛇水門)があり、1976年以前のものと災害後再建された2003年時のものがある。作中で登場するのは1976年時のもの。
蛇ノ首谷（じゃのくびたに）
蛇頭峠付近に存在する地区。眞魚川沿いにあり、保安林に指定されている折臥ノ森（おりふしのもり）の対岸に鉱山関連の選鉱所といった施設がある。
折部（おりべ）
村の北部、下粗戸の西に位置。村の過疎化でクラス編成が小規模になった木造二階建ての村立羽生蛇小学校折部分校が存在する。
上三隅（かみみすみ）
羽生蛇村の隣接自治体。羽生蛇村と同じく三隅郡所属。
羽生蛇村 地区
島根県および山口県にかつて実在した「三隅町」とは無関係。
西ヶ原（にしがはら）
神代家の住所とされる地区。作中には地名のみ登場し、不入谷付近に存在すること以外は明らかにされていない。
『New:Translation(以下NT)』では、全編にわたって1976年時の羽生蛇村が登場している。
上粗戸
羽生蛇村の中枢地区。怪異の発生翌日には屍人が村内の建物を無差別に解体・再構築した屍人ノ巣が建造されていた。不入谷に通じる上粗戸隧道が存在。
下粗戸
上粗戸と直結する集落。村の駐在警官嶋田習次が勤める交番やバス停が存在。怪異発生直前に赤い水の影響を受けて錯乱状態となった嶋田が近隣の民家を襲撃し、住民が惨殺された。
波羅宿集落
粗戸の次に大きい集落とされ、大半が赤い水で浸水している。通りを中心に大衆食堂や商店のほかに民家数軒が存在し、丘の上には波羅宿集会所や秘匿された眞魚教の地下祈祷所がある。『SIREN』では、下粗戸と波羅宿は同じ地区であるが、『NT』では別々の地区となっている。
刈割
『SIREN』にも登場した棚田状の畑地。概ね地形は同じであるが、倒木や農機具置き場、丘上の「不入谷聖堂」などが追加された。不入谷教会を境に東地区と西地区に分割されている。
田堀
刈割に隣接する場所。作中では木造二階建ての伊東家のみが登場。
合石岳
羽生蛇村山中に存在する山岳。羽生蛇鉱山が置かれ、6層にもわたる広大な坑道が築かれている。
比良境
合石岳の麓に位置する地区。『NT』では宮田医院ではなく、3階建てコンクリート製の近代的設備が整った犀賀医院がある。