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国鉄2100形蒸気機関車 2120形・2400形・2500形
別記製造番号 (700 - 749)  *2 - 25288, 25289, 25627, 25342 - 25346, 25357, 25358, 25378 - 25382, 25413 - 25415, 25419 - 25423, 25444 - 25446, 25462, 25463, 25472 - 25475, 25498 - 25501, 25527 - 25529, 25536, 25561, 25562, 25577, 25599, 25600, 25619 - 25623
国鉄2100形蒸気機関車 2120形・2400形・2500形
別記製造番号 (1100 - 1199)  *3 - 25916, 25917, 25951, 25952, 25970, 25971, 25987 - 25989, 25998, 26017 - 26019, 26029, 26032 - 26038, 26057, 26058, 26082 - 26084, 26100, 26101, 26122 - 26126, 26151, 26160 - 26162, 26168, 26169, 26172, 26184 - 26186, 26195, 26196, 26205 - 26207, 26213, 26230, 26236, 26237, 26254, 26255, 26285, 26286, 26303, 26304, 26314, 26315, 26334, 26335, 26348, 26349, 26364 - 26367, 26402, 26403, 26420, 26421, 26432, 26433, 26452, 26458, 26475, 26476, 26516, 26517, 26538 - 26542, 26592, 26593, 26608, 26609, 26661, 26683 - 26687, 26742, 26782, 26783, 26830, 26840
国鉄2100形蒸気機関車 2120形・2400形・2500形
1906年の鉄道国有法公布により翌年までに主要私鉄が国有化されると、各私鉄において鉄道作業局同様に増備されていた機関車も国有鉄道の所有となったため、1909年、鉄道院（鉄道作業局の後身）では、鉄道作業局神戸工場製およびイギリス製のものを2120形、プロイセン製のものを2400形、アメリカ製のものを2500形に区分した。
上記のうち、12両 (1048, 1049, 1070 - 1079) は1906年に日本鉄道に譲渡され、NB3/4形 (833 - 844) となり、国有化後は2120形 (2366 - 2377) となった。また、5両 (1016 - 1019, 1046) は同年北海道鉄道に譲渡され、E1形 (23 - 27) となり、国有化後は2120形 (2383 - 2387) となった。
北海道鉄道では、このほかに5両（1905年、NBL社アトラス工場製。製造番号16928 - 16932）を自社発注し、譲渡機とともにE1形 (18 - 22) としており、国有化後は2120形 (2378 - 2382) となった。
国鉄2100形蒸気機関車 2120形・2400形・2500形
関西鉄道では、1906年にボールドウィン社から、運転台が密閉式で蒸気ドームの形状やオーバーハングの長さなど細部が異なる2両（製造番号27252, 27253）を自社で輸入し、形式14「雷」に編入して105, 106としており、国有化後は2500形 (2666, 2667) となった。
また、プロイセン・ハノマーク社製の3両 (407, 409, 410)は、陸軍鉄道大隊が清国の新民 - 奉天間に敷設した600 mm軌間の鉄道を戦後に1,067 mm軌間に改築した奉新鉄道で使用され、1907年5月、同鉄道が清国政府に譲渡されたのに伴い、この3両も移管された。その後、奉新線は標準軌に再改築され、不要となった3両は日本人の原田光二郎に買い取られ、湊町駅（現・JR難波駅）構内に長らく放置されたが、芸備鉄道が購入することとなった（番号は1 - 3に）。しかし、軸重の大きさから芸備鉄道では持て余され、1914年（大正3年）に軸重の軽い1B1形タンク機関車4両（480形2両、800形2両）と交換で鉄道院籍に入り、2400形 (2472 - 2474) となった。
国鉄2100形蒸気機関車 2120形・2400形・2500形
1904年2月に開戦した日露戦争において、主戦場となる満洲における兵站輸送のため、大連とハルビンを結ぶ東清鉄道（のちの東支鉄道）南部支線が敵にとっても味方にとっても大きな役割を果たすものと予想された。陸軍の鉄道隊は、朝鮮半島経由の京釜線・京義線を速成し、安東 - 奉天間の安奉線を通じて敵勢力の中央を衝くほか、敵国ロシアの破壊した東清鉄道の路盤を利用して1,067 mm軌間の鉄道を敷設することになり、少数の軍人と多数の鉄道技術者からなる野戦鉄道提理部を同年5月に編成した。同部は7月に大連に上陸し、活動を始めている。
そこで使用する機関車については、一個列車の輸送量を大きくしたいとの要求から、鉄道作業局ではB6形タンク機関車を選択し、その他機関車に余裕があるとみられた、日本鉄道、九州鉄道、山陽鉄道、関西鉄道、北海道炭礦鉄道、北越鉄道からも供出させて不足を補うこととした。
国鉄2100形蒸気機関車 2120形・2400形・2500形
1905年3月末時点で、鉄道作業局64両、日本鉄道23両、九州鉄道15両、山陽鉄道4両、関西鉄道4両、北海道炭礦鉄道3両、北越鉄道1両の計114両が陸軍への貸し渡しの形で供出されていた。鉄道作業局の64両のうち10両は、テンダー式蒸気機関車（テンダー機関車）のD10形（のちの5700形。242 - 251）で、私鉄各社もテンダー機関車を供出していたが、日本鉄道は、旧式（側水槽付きの1C形テンダー機関車。のちの7600形）であったり不具合の多い機関車（2C1タンク機関車。のちの3800形）を供出し、さらに当時の社長が陸軍中将で華族であったこともあって、評判が悪かったという。
提理部では、機関車の製作メーカーとして、プロイセンのシュヴァルツコッフ社、ハノマーク社、ヘンシェル社およびアメリカのボールドウィン社に、B6形をそれぞれ12両、6両、12両、16両を発注した。前年には、イギリスのNBL社製の30両が到着し、組立ても終わっていたが、納期を短縮するために、プロイセン、アメリカへの発注をしたものと推定されている。1905年にはさらに、ボールドウィン社に150両、NBL社に150両、ヘンシェル社に20両が発注されている。
1905年2月からプロイセン製のB6形が到着し始めた。これらは、輸送途中に戦略物資として押収されるのを防ぐため、送り先が香港とされていたという。積出しの記録は、鉄道作業局の記録にも残っていないが、1907年の『鉄道作業局機関車種別及び哩程』という小冊子や1908年（明治41年）の『南満洲拡軌事業概要』に次のような記録が残っている。
1905年4月以降、提理部に供出されたのは次の133両で、先の54両とあわせて供出されていたB6形は総計187両である。
上記の1 - 3が大連に到着したことより、私鉄から供出された機関車は順次返還されたが、4・5の到着は終戦間際の1905年9月であった。終戦後、提理部では同年11月から復員輸送を開始し、翌年3月に終了した。1907年3月末日、任務を終えた陸軍野戦鉄道提理部は現地で解散し、施設は南満洲鉄道に引き継がれた。南満洲鉄道では、同年5月から引き継いだ鉄道の標準軌への改軌工事を開始している。
1906年9月、満洲に渡らなかった陸軍省所有のB6形（第8種・1000 - 1099）83両、B6形（第7種・1100 - 1199）100両、B6形（第6種・427, 431 - 434, 1200 - 1219）25両が鉄道作業局に移管された。第8種のうち1016 - 1019, 1046の5両は北海道鉄道へ、1048, 1049, 1070 - 1079の12両は日本鉄道に譲渡されたものである。
1908年5月末、南満洲鉄道では、標準軌への改軌工事が終了したことにより不用となった狭軌用機関車を内地へ還送することとした。同年8月の調査では187両があり、前述したうちの奉新鉄道用に振り向けられた407, 409, 410と337, 722, 795の6両がなく、350, 373, 466, 474, 714, 739の6両が加わっている。377, 722, 795の3両は何らかの理由で既に還送され、後者の6両が代わって送られたものと思われる。内訳は、第1種・39両、第3種・5両、第6種・13両、第7種・63両、第8種67両の計187両である。これらは、1908年8月から1911年（明治44年）3月にかけて内地へ還送され、このうち、イギリス製の第1種5両 (359, 363, 366, 759, 792) およびアメリカ製の第7種6両（1909年改番後の2521, 2525, 2529, 2534, 2548）が台湾総督府鉄道に譲渡され、大連から直接台湾に送られている。これらを除いた176両が内地へ還送されたものである。
（2120形 2120 - 2387の諸元を示す）
国鉄2100形蒸気機関車 譲渡・移管
本グループの国有鉄道からの移籍はのべ72両に上るが、軸重が14 tと大きかったこともあり、軽軸重の機関車を欲した地方中小私鉄のニーズにあわず、民間への廃車譲渡は改造形式2両を含めても総計41両と総数の割に多くない。日露戦争後は相当の両数がだぶついてしまい、早くも1906年から譲渡の対象となっている。最初の譲渡は北海道鉄道への5両と日本鉄道への12両で、これらは鉄道国有法によって間もなく再国有化されたことは上述した。次いで1908年から1911年にかけて、台湾総督府鉄道部に14両が移管されている。国有鉄道で計画廃車された機関車の民間への譲渡は1926年（大正15年）から始まり、戦前期においては主に、車齢の高い2100形とアメリカ製の2500形が対象となった。これは、国有鉄道が出来の良くなかったアメリカ製から淘汰する方針を採ったためである。
国鉄2100形蒸気機関車 譲渡・移管
1908年にイギリス製の5両 (359, 363, 366, 759, 792) が台湾総督府鉄道部に移管され、80形 (80 - 84) となった。この5両はB6形全533両中、1909年制定の鉄道院の形式番号が付与されていない唯一のグループである。さらに1909年と1910年（明治43年）にはアメリカ製の2500形が3両ずつ計6両 (2521, 2525, 2526, 2529, 2534, 2548) 、1911年には2120形が3両 (2260 - 2262) 移管され、85 - 90, 92 - 94となっている。
80形は上記では91が欠番であるが、実際には1910年に91が入籍している。この機関車は、1908年2月製でボールドウィン社から日本人の柴田文助に納入された（製造台帳では、日本の官設鉄道向けとなっている）製造番号32662（日本政府向けとは背部炭庫などの形状が異なるが、他はB6形とほぼ同型である）の後身である。B6形の大量増備の2年後にただ1両新製された当機が、どういった経緯で製造・納入され、どういった経過で台湾総督府鉄道部の手に渡ったかなど、詳細は不明な部分が多い。
1937年（昭和12年）には、C38形と改称されたが、番号の変更は行われなかった。これら15両は日本統治終了時には全機健在で、台湾鉄路管理局に引き継がれ、CK80形 (CK81 - 95) として戦後も使用された。
上記の北海道鉄道（初代）・日本鉄道および台湾総督府鉄道部への譲渡・移管を除いた、1926年以降の判明している民間への譲渡機は次のとおり。新番号を記していないものは、譲渡後も改番されずに使用されたものである。後述する改造形式の譲渡機もここに併せて示す。なお事業所名に小さく併記された駅名は、専用線の国鉄への接続駅を示す。
2100形（5両）
2120形（16両）
2400形（2両）
2500形（16両）
2700形（1両）
2900形（1両）
国鉄2100形蒸気機関車 改造
本系列は、軸重が大きく、使用区間が限定されるため、軸重軽減のための改造が行われている。最初に実施されたのが、2500形を対象に、車軸配置を2-6-4 (1C2) 型に、シリンダーをヴォークレイン4気筒複式に、さらに背部炭庫と側水槽を大型に改造したものである。1910年から1911年にかけて、神戸工場、新橋工場および鷹取工場で計5両が改造され、3500形 (3500 - 3504) となった。
改造工場によって、形態は2種類あり、神戸工場および鷹取工場製の3500, 3503, 3504は、背水槽と炭庫の形状がのちのC11形のような形状となり、運転室も密閉式に近いものとなったが、新橋工場製の3501, 3502は、種車の原形を良く残していた。弁装置は、スチーブンソン式のままであるが、検修の便を図って、弁室をシリンダー上部に移したアメリカ式としている。先輪の取付けに伴って、前部の台枠を延長し、煙室側面から伸びるブレース（支柱）によって支えている。先輪はビッセル型、従輪は内側台枠の釣合い梁式である。
国鉄2100形蒸気機関車 改造
設計には、元山陽鉄道の汽車課長で当時の帝国鉄道庁運輸部長の岩崎彦松が大きくかかわっていたと思われ、改造にあたって細部の仕様を施工工場に任せるのは彼の流儀であった。複式機関車の最大の理解者であった彼の死後、複式機関車は次第に厄介者扱いされるようになり、本形式も1922年（大正11年）7月全機が廃車解体されている。
配置は、3500, 3503, 3504が西部鉄道局、3501, 3502が中部鉄道局であったが、1916年（大正5年）に3500と3504が東部鉄道局に転じ、1919年（大正8年）には3502と3503が札幌鉄道局に転じている。1922年の最終時には、3500, 3504が東京、3501が名古屋、3502, 3503が札幌であった。
新旧番号の対照は次のとおり。
（3500, 3503, 3504の諸元を示す）
本形式は、1912年（明治45年）から1914年にかけて、2500形を対象に従輪を2軸とし、背部炭庫および水槽の容量増大を図ったものである。重量配分の関係上、側水槽の長さを3分の1ほど詰めている。また、従台車は、釣合梁式のボギー台車となり、台枠は外側に露出したものとなったため、炭庫まわりの印象は3500形とは大きく異なる。また、炭庫の上縁は大きく斜めに傾斜した独特の形態で、これは主に後進運転で使用することを想定したためと推測される。
国鉄2100形蒸気機関車 改造
改造は、新橋工場、長野工場および浜松工場で24両に対して施工された。本形式は、2700形としては2代目であり、初代は旧北越鉄道引き継ぎの0-6-2 (C1) 型タンク機関車で、1910年および1911年に先輪を追加して3040形（初代）に改められて空形式となっていたものである。
年度ごとの改造両数、施行工場および新旧番号の対照は次のとおり。
本形式は、形態的に大きく3種に分類されることが判明している。第1のタイプは、ボイラーや運転室周りは2500形の寸法のまま、後部を延長したものである。ただし、運転室は後天的改装で嵩上げされたものもある。このタイプには、煙室前板の裾が左右に広がった形状を残すものが多かった。
第2のタイプは、ボイラー中心および運転室屋根高さを152 mm嵩上げしたものである。このタイプの中でも、運転室側面の開口部を上に拡げたものとそうでないものがあった。
第3のタイプは、第2のタイプ同様にボイラー中心および運転室屋根を嵩上げしたほか、煙室を前方に拡大し、板金製または鋳鋼製の煙室受けサドルを設けたものである。その他第2タイプと第3タイプは、ボイラーを嵩上げした分だけ煙突が短縮されている。
各タイプの区分は、残された写真などから次のように推測されている。
国鉄2100形蒸気機関車 改造
改造後は、中部鉄道局管内に配置され、福井、金沢、富山、浜松、静岡などにあった。1915年（大正4年）6月には、中部鉄道局管内に21両、西部鉄道局管内に3両で、1916年1月末には全車が中部鉄道局管内にあった。1920年（大正9年）5月末には東京鉄道局管内14両、名古屋鉄道局管内10両の配置であった。
1923年（大正12年）1月には、東京鉄道局から2708, 2710, 2712および名古屋鉄道局から2716 - 2721, 2723の計10両が札幌鉄道局に転じた。1932年（昭和7年）6月末現在では21両が、東京鉄道局管内で7両 (2701, 2702, 2704 - 2706, 2711, 2713) が飯田町、八王子に、仙台鉄道局管内で4両 (2700, 2703, 2707, 2709) が青森に、札幌鉄道局管内で上記の10両が池田、野付牛、苫小牧、帯広にいずれも入換用として配置されていた。
民間への譲渡は、1950年（昭和25年）に雄別炭礦鉄道に譲渡された1両 (2719) のみである。同機は雄別炭礦鉄道では234と改番されたが、1953年（昭和28年）に三井鉱山美唄礦業所に移って3となり、さらに北海道炭礦汽船幌内礦業所美流渡礦専用鉄道に移って2719に戻り、1967年（昭和42年）の路線廃止まで使用された。
国鉄2100形蒸気機関車 改造
本形式は、1912年に、2100形、2120形および2500形を対象に先輪を追加して、車軸配置を2-6-2 (1C1) 型とし、重量配分の関係で側水槽を増大したものである。また、弁装置はスチーブンソン式のままであるが、弁室をシリンダー上部に移してアメリカ形としており、検修の便を図っている。先輪はビッセル式で、前端梁は、火室部からブレース（支柱）で支持している。改造は、四日市工場および鷹取工場で、17両に対して施工された。この中には、旧関西鉄道から引き継いだ全車（2100形5両・2500形2両）が含まれている。特に、アメリカ製の2666, 2667を改造したものは、種車の特徴的な外観を残しており、改造に際しても、側水槽の延長部の下側を欠き取った形態となって、さらにユニークさが増している。
新旧番号の対照は次のとおり。
改造後は西部鉄道局に配置され、山陽本線西部で使用された。その後、2900 - 2905, 2910 - 2916は門司鉄道局、2906 - 2909は名古屋鉄道局に転じ、さらに名古屋鉄道局の分は、1926年に岡山、長岡、盛岡の各建設事務所に転じた。そのうち、2907は信濃川電気事務所に転じて、1956年（昭和31年）まで使用されていたのが実見されている。
国鉄2100形蒸気機関車 改造
門司鉄道局のものは、1920年代には広島、三田尻、下関にあって、ローカル貨物や混合列車の牽引に使用されていた。営業用としては1935年（昭和10年）までに廃止され、あとは建設事務所に残るのみとなった。1944年（昭和19年）現在では、後述の再買収車を含めて3両が残るのみとなっていた。
本形式からは、1934年（昭和9年）に2916が小倉鉄道に譲渡されたが、1944年に戦時買収により再国有化、1948年（昭和23年）に廃車解体された。
（2905, 2908 - 2914の諸元を示す）
1915年には、2633の煙室を改造してそこに蒸気乾燥器を取り付ける改造が行われている。その結果、同機の煙室は径や長さの大きいものに改造され、その結果ボイラー中心高さを86 mm上げ、煙室を支えるため、先輪が1軸追加され軸配置が2-6-2 (1C1) となった。当時の配置は高崎であったが、試験終了後は原形に復元された。
国鉄2100形蒸気機関車 改造
1917年（大正6年）には、当時議論されていた広軌（標準軌）化構想に基づき、機関車を広軌化改造する際に必要な材料、工数、費用を調べるため、本形式1両 (2323) が浜松工場で広軌化された。同機は、同年5月23日から8月5日まで、横浜線原町田（現・町田） - 橋本間を通常の列車と広軌改造車の双方が走行できるように三線・四線式にして、同様に広軌化された6輪ボギー車、4輪ボギー車、4輪単車、貨車3両を牽引する試験を行った。この広軌化改造に伴い火格子面積の拡大を行ったことで牽引能力は増大し（1,067 mm軌間では10 ‰勾配で250 tの牽引に対し、1,435 mm軌間では350 tまで牽引）、石炭消費量においても優秀な成績を示した。
しかし、広軌化構想は1919年に頓挫し、広軌化改造されていた2323もしばらく大井工場に保管されたが、間もなく廃車された（狭軌に復原されて、1957年（昭和32年）まで使用されたとする説もあり）。日本の改軌論争も参照のこと。
1949年（昭和24年）、東海道本線沼津 - 浜松間や奥羽本線福島 - 米沢間が新規に電化されたが、当時日本を占領していたGHQが暖房車の新製を認めなかったため、不足する暖房車を既存車の資材を流用して2120形の改造名義で製作したのが、マヌ34形である。
同形式は、第1種休車中であった2120形のボイラー、戦時形貨車として大量に製造されたが3軸車ゆえの走行性能の悪さから大量に余剰となっていたトキ900形無蓋車の台枠や連結器をそれぞれ流用、さらに木造客車の鋼体化改造の際に台枠の継ぎ足し用となった客車から発生したTR11形台車の車軸をトキ900形の短軸形車軸に換装してTR44形台車とし、これらを組み合わせて製作された。最も大型な暖房車であったことから、運用は長距離旅客列車が中心であった。
1949年に7両が浜松工機部で、1950年に22両が浜松工場（10両）および郡山工場（12両）で製作され、計29両が東海道本線で使用されたが、1956年に東海道本線の全線電化が完成すると、予備車を除いて中央本線や北陸本線に転属し、1972年（昭和47年）まで在籍した。
新旧番号の対照は次のとおり。
2338, 2177, 2285, 2306, 2330, 2282, 2320, 2144, 2259, 2195, 2350, 2302, 2171, 2130, 2289, 2316, 2301, 2360, 2298, 2343, 2336, 2299, 2264, 2188, 2237, 2275, 2132, 2168, 2225 → マヌ34 1 - 29
国鉄2100形蒸気機関車 保存機
1892年（明治25年）に日本鉄道に導入され、同年4月1日に172として運用を開始したが、1894年には63に改番された。
1904年の日露戦争では、野戦鉄道提理部に供出。1906年に日本鉄道が国有化され、同年11月1日付で鐵道作業局63として転入。1909年10月1日付で2109に改番された。1929年には、中央本線での運用を最後に松本機関庫で廃車となり、同年7月12日付で西濃鉄道に払い下げられ、石灰石輸送に使用された。
1964年（昭和39年）にディーゼル機関車が導入されたことにより、予備機となったが、1966年（昭和41年）5月15日まで運用。翌16日に廃車となり、その後は野ざらし状態で美濃赤坂駅構内に留置されていた。
本機の保存を、鉄道友の会名古屋支部が呼びかけていたが、保存先が見つからなかった。
しかし1969年（昭和44年）には、1949年まで蒸気機関車を運転していて、それに携わった職員が残っていた大井川鉄道（現・大井川鐵道）で保存される方針となった。
国鉄2100形蒸気機関車 保存機
1970年（昭和45年）8月2日、鉄道友の会主催の発車式が美濃赤坂駅で行われ、同月8日にEH10 22牽引の貨物列車の最後尾に連結され、大垣駅を出発した。同10日に金谷駅に到着し、新金谷車両区に回送された。同区ではチムニーキャップやロッドを取り付けられる、バッファービームを赤く塗られるといった整備を受けた。この際、転車台で煙突側が金谷方に向けられ、13日に千頭駅に回送され、同駅構内での静態保存を開始。同年11月に千頭 - 川根両国間の側線でのミニSL列車牽引機として保存運転を開始した。
老朽化のため、1976年（昭和51年）ごろから休車となり、再び千頭駅構内で静態保存されていた。
1990年（平成2年）には蒸気機関車動態保存20周年を記念し、同年4月24日に金谷駅構内での静態保存を開始したが、1992年（平成4年）5月31日に産業考古学会推薦産業遺産に認定された。同年8月21日に新金谷車両区に回送され、再整備を受け、翌1993年（平成5年）8月20日に同区で再び火が入れられた。同月28日にC11 312牽引の特別回送列車の最後尾に連結され、千頭駅に回送された。同30日には、同駅構内での一般公開、構内運転、転車台での撮影会が行われた。
同年9月4日に大井川鉄道から搬出され、同月6日に日本工業大学へ搬入された。同10日にお披露目式典が行われ、翌11日に一般公開された。
同大学では、学内行事や学会開催時に、不定期に運転が実施されたていたが、貴重な産業遺産として永久に動態保存するとしており、2002年（平成14年）4月20日からは定期的に運転が実施されている。
BE THERE
「BE THERE」（ビー・ゼアー）は、日本の音楽ユニット・B'zの楽曲。1990年5月25日にBMGルームスより4作目のシングルとして発売された。
BE THERE 概要
B'zとしては初のアルバムと同時発売ではない単独シングル作品。2003年3月26日にリマスタリング、12cm化で再発売された。ジャケットに初めてタイアップが表示された。作品によっては裏ジャケット、歌詞面、CDレーベル面にも表示がある。これは17thシングル『love me, I love you』まで続いた。
このシングルから2曲目を「2nd beat」と呼ぶようになった。また、このシングルからしばらくの間1st beatのみがオリジナル・アルバムに収録されるようになる。
また、B'zメンバーを中心とした音楽製作集団「B+U+M」のクレジットが、このシングルから表記されるようになる。これは15thシングル『MOTEL』まで記載され、その後解体された。
オリコン集計では不利となる金曜日発売であったが、B'zとしてはシングルで初めてオリコン初登場10位以内にランクイン（初登場第7位）した。2003年の再発シングルは全体の中でも好調な売り上げで週間3位にランクインし、最高位を更新している。また、トップ10返り咲きが12年9ヶ月ぶりとなり、自身の最長インターバル期間を記録した。殆ど間を置かずに（3週間程度）発売された次作『太陽のKomachi Angel』とともにロングセラーとなり、B'zのシングルとしては8thシングル『LADY NAVIGATION』に次ぐロングセラー作。
BE THERE 概要
1990年に発売された際の初回特典として、ステッカーが封入されていた。2003年に再発売された際は、初回特典として当時のB'zの写真を使ったピクチャーレーベル仕様で、全ての再発シングルを収納するCDボックスの応募券と応募はがきが付属していた。
BE THERE 楽曲解説
BE THERE
元々は3rdアルバム『BREAK THROUGH』の頃に制作されていたが締切に間に合わず未収録となり、期間をおいてシングルとして発売された経緯がある。
左右に音を振るイントロから始まる。これは、もともと曲として出来上がっていた音を更にもう一度サンプリングしたものであり、当時のエンジニアの野村昌之は「今ではコンピューターのおかげで簡単に短時間で出来てしまう事が、この頃はとても大変で凄く時間が掛かりました」とコメントしている。
シングル表題曲では初めてオリジナル・アルバム未収録となり、ベスト・アルバム『B'z The Best "Pleasure"』が発売されるまで約8年間アルバム未収録のままだった。B'zのシングルでは最もアルバム未収録の期間が長い曲である。
『B'z LIVE-GYM "BREAK THROUGH"』のアンコールで未発表曲として先行披露されていた。また、MVは同ツアーのライブ映像や移動中の映像を編集したドキュメント的なものになっており、列車内や女子学生、青森駅前なども映っている。
テレビ朝日系列の音楽番組『ミュージックステーション』に初出演した際に披露した楽曲でもある。
BE THERE 楽曲解説
星降る夜に騒ごう
『B'z LIVE-GYM Pleasure '93 "JAP THE RIPPER"』以降長らく演奏されていなかったが、2020年に行われた無観客配信ライブ『B'z SHOWCASE 2020 -5 ERAS 8820-』のDay1で約27年ぶりに演奏され、有観客ライブでは2023年に行われたツアー『B'z LIVE-GYM Pleasure 2023 -STARS-』で約30年ぶりに演奏された。
現在もアルバム未収録。
コンスタンティン・ブランクーシ
コンスタンティン・ブランクーシ（ルーマニア語: Constantin Brâncuşi、1876年2月19日 - 1957年3月16日）は、ルーマニア出身の20世紀を代表する独創的な彫刻家である。20世紀の抽象彫刻に決定的な影響を与え、ミニマル・アートの先駆的作品も残した。
コンスタンティン・ブランクーシ 作品と人物
非常に要素を切り詰めた一見してミニマルな作風を持つ。また、彫刻などが置かれる台座も作品として一緒に制作する。ブランクーシの作品は抽象化が進み、代表作である『新生児』や『空間の鳥』では、幼児の頭部や飛ぼうとする鳥がほとんど単純な卵形やプロペラ型の形態にまで至っている。ただし彼の作品は、描写の対象物の本質を捉え、それを効果的に単純な形態に写すものであり、対象物の形態から完全に離れてしまうものではない。
このような単純化のため、1926年に作品販売のため『空間の鳥』をアメリカ合衆国に輸出した際、税関で美術品とみなされずに工業製品とみなされてしまい高い関税を課せられてしまったため、購入者と税関が裁判で争い、購入者が最終的に勝訴する事件が起こっている。
ブランクーシの独創的な作品は、後の現代彫刻、絵画、デザインなどへ、多大なる影響を与えた。特に代表作でもある『無限柱』シリーズは、単純なユニットの反復により構成され、本人が友人のマン・レイに語ったところでは、どこで切断しても無限の柱としての特性を失わないものとされる。この思想はカール・アンドレなどのミニマル・アートへ強い影響を与えた。
コンスタンティン・ブランクーシ 作品と人物
ブランクーシは朴訥な人柄で様々なアーティストから慕われ、マルセル・デュシャンやマン・レイとも親交があった。デュシャンは、ニューヨークでブランクーシの作品を売買することで生活していた時期もあった。マン・レイから写真術を教わったブランクーシは自分のアトリエ内に暗室をつくり、自らの作品を写真に記録することに熱中したこともあった。またイサム・ノグチはパリでブランクーシの助手となることで抽象彫刻家としてのキャリアに方向性を見出した。
著名な言葉で、“create like god, command like king, work like slave”「神のように創造し、王のように指揮を執り、奴隷のように働け」を残している。
1991年から1994年まで発行された500レイ紙幣に肖像が使用されていた。
太陽のKomachi Angel
「太陽のKomachi Angel」（たいようのコマチエンジェル）は、日本の音楽ユニット・B'zの楽曲。1990年6月13日にBMGルームスより5作目のシングルとして発売された。
太陽のKomachi Angel 概要
前作から3週間程度のインターバルでのリリース。2003年3月26日にリマスタリング、12cm化（マキシシングル）で再発売された。
シングル・アルバム通じて初のオリコンチャート1位を獲得した作品で、現在も続いているB'zのオリコン週間シングルランキング連続1位獲得記録は本作から始まっている。発売からおよそ1年近いチャートインを記録し、ほぼ同時期に発売された前作『BE THERE』や8thシングル『LADY NAVIGATION』に並ぶロングセラーとなった。
この曲で、その年の日本有線大賞「最多リクエスト歌手賞」を受賞した。
太陽のKomachi Angel 楽曲解説
太陽のKomachi Angel
ラテン諸語圏（スペイン、ポルトガルなど）の古典音楽によく用いられたリズム（いわゆるラテン調）を取り入れている。
タイトルは稲葉のアイデアであり、制作時にタイトルを聞いた松本は驚いたと語っている。
2ndミニ・アルバム『WICKED BEAT』に全英詞バージョンの「Komachi-Angel Red Hot Style」が収録されている。
オリジナル・アルバムには未収録であり、ベスト・アルバム『B'z The Best "Pleasure"』で8年越しの初収録となった。しかし、20周年記念となる大型ベスト・アルバム『B'z The Best "ULTRA Pleasure"』、『B'z The Best "ULTRA Treasure"』には未収録となった。
「BE THERE」と日替わりで、『B'z LIVE-GYM "BREAK THROUGH"』で先行演奏された。
現在ライブで演奏される際はラテン調が強調され、イントロとアウトロでの観客の手拍子が恒例となっている。
Easy Come, Easy Go!
「Easy Come, Easy Go!」（イージー・カム・イージー・ゴー!）は、日本の音楽ユニット・B'zの楽曲。1990年10月3日にBMGルームスより6作目のシングルとして発売された。
Easy Come, Easy Go! 概要
前作『太陽のKomachi Angel』より約4ヵ月ぶりのリリースで、4thアルバム『RISKY』からの先行シングル。
このシングルから『RISKY』まで専用のロゴマーク（円形で中央にB'z、囲うように松本･稲葉の英語クレジット）が使われた。
ジャケット写真は、ニューヨークでカメラに黄色のフィルムを貼り付けて撮影したもの。
これまで松本はサウンド・プロデュースのみだったが、本作からは全面プロデュースになっている。
B'zがオリコンシングルチャートで2週連続以上で1位を獲得した初めてのシングルである（3週連続）。なお、4週目には次作『愛しい人よGood Night...』が初登場1位を獲得したため、B'zのシングルが4週連続1位を独占することとなった。ちなみに、本作は2006年4月24日時点で、売上枚数47万1613枚を記録している。
2003年3月26日にリマスタリング、12cm化で再発売された。
Easy Come, Easy Go! 楽曲解説
Easy Come, Easy Go!
前作までのデジタル・ダンスナンバーから脱却し、アコースティック・ギターを主体としたものになっている。
当時松本は「そろそろ目先を変えたものが必要」と考えており、シングルにするのが不安で周りからは反対され、キャンペーンに訪れたレコード店からも「地味だから売れない」と評されたとコメントしている。後のインタビューで、本作について松本は「コンサートを何本かやってて、これはレコードで聴くよりも絶対にコンサートのほうがいいなって、やってていいなって思った。コンサートをやって、こういう曲をシングルにした意味が一段と大きくなるというのを感じた。」とコメントしている。
歌詞に登場する「逆境にくじけるな」というフレーズは、稲葉が小学校の卒業アルバムの寄せ書きに書いた言葉。
4thアルバム『RISKY』にはアレンジバージョンが収録され、シングルバージョンはベスト・アルバム『B'z The Best "Pleasure"』で初収録となった。
Easy Come, Easy Go! 楽曲解説
MVはニューヨークで撮影されたもの。MV映像はVHS『FILM RISKY』に収録された。ただしあくまで『RISKY』収録のバージョンのMVとされており、2013年発売のベスト・アルバム『B'z The Best XXV 1988-1998』の特典DVDには『B'z LIVE-GYM "Pleasure '91"』でのライブ映像（映像作品『JUST ANOTHER LIFE』に収録されているもの）が収録されている。
初期の楽曲だがライブで演奏されることが多く、ライブでは稲葉がギターを演奏することが多い。
また、台湾の歌手であるエリック・ソンが「威風時刻」として、中国語でカバーしている。同曲は台湾ドラマ『懐玉公主』のオープニングテーマとして使用された。
2020年7月1日からオルゴールバージョンにアレンジされたものが稲葉の出身地である岡山県津山市の市役所本庁舎など9施設の電話保留音として使用されている。
2022年7月1日から観光キャンペーン「岡山デスティネーションキャンペーン」にあわせ、JR津山駅の列車接近メロディに起用された。
両備鉄道11号形電気機関車
両備鉄道11号形電気機関車（りょうびてつどう11ごうがたでんききかんしゃ）は、両備鉄道（現在のJR福塩線）が1927年（昭和2年）に新製した、軌間762mm（特殊狭軌）規格の直流用電気機関車である。
後年の両備鉄道の国有化に際して本形式も国鉄（当時の鉄道省）籍へ編入され、ケED10形の形式称号が付与されたが、本形式は日本の国有鉄道に在籍した唯一の特殊狭軌線用電気機関車であった。
両備鉄道11号形電気機関車 概要
両備鉄道が1927年（昭和2年）に600V直流電化を行うに際し、日立製作所で6両が製造された。凸形車体を持つ小型電気機関車で、11 - 16と付番された。台車はアーチバー式の2軸ボギー台車を2組有し、集電装置はポールを2組備えている。連結器はピン・リンク式である。
両備鉄道はこの機関車によって既存の客車・貨車を牽引する運行形態を採り、国有化まで電車を導入することはなかった。
1930年（昭和5年）11月には、沿線での陸軍大演習視察を目的とする昭和天皇の行幸に伴い、お召列車を牽引している。
1933年（昭和8年）に両備鉄道は国有化されて福塩線（2か月後に福塩南線）となる。これに際し電気機関車11 - 16号も引き継がれ、国鉄形式を与えられてケED10形ケED10 1 - ケED10 6となった。形式称号に付された「ケ」は「軽便鉄道規格の車両」を意味する記号である。
両備鉄道11号形電気機関車 概要
しかし、国有化後・改軌直前時期の撮影になるケED10の写真に、国鉄式の「ケED10」というプレートではなく、旧・両備鉄道時代の番号のみの車番（および両備鉄道の社紋プレート）が残っていた例があり、廃車以前に実車標記の国鉄形式への変更が完了していたかは不詳である。
1935年（昭和10年）には、福塩南線福山 - 府中町間の1,067mm（狭軌）への改軌工事が完成し、同時に本形式も役目を終えた。国有鉄道には他に電化された762mm軌間路線がなかったことから、転用されることはなく廃車されたが、その後の処遇（私鉄譲渡の有無等）については不明である。
愛しい人よGood Night...
「愛しい人よGood Night...」（いとしいひとよ グッド ナイト…）は、日本の音楽ユニット・B'zの楽曲。1990年10月24日にBMGルームスより7作目のシングルとして発売された。
愛しい人よGood Night... 概要
発売を2週間後に控えた4thアルバム『RISKY』からの先行シングル第2弾。
1990年発表のシングルとしては5作目となり、B'zのシングルでは初めてバラード曲が表題曲となった作品。当初はシングルリリースの予定はなかったが、ドラマの主題歌に決まったため、前作『Easy Come, Easy Go!』から立て続けにリリースされた。
前作に引き続き同一アーティストの4週連続1位を獲得した。また、B'zのシングル初となる月間チャート1位も獲得した。
2003年3月26日にリマスタリング、12cm化されて再発売された。
なお、シングルの原盤権はBMGルームス（現VERMILLION RECORDS）が保有しているが、楽曲の出版権はタイアップ先の関係上テレビ朝日ミュージックが保有している。
愛しい人よGood Night... 楽曲解説
愛しい人よGood Night...
上記の通りシングルで出す予定はなかったが、ドラマの関係者が気に入って急遽リリースとなった経緯がある。
前作『Easy Come, Easy Go!』同様、これまでのイメージを変えて層を広げたいという目的もあったという。
曲の構成は1番は稲葉のボーカルとピアノ、2番から松本のギターが加わる。
B'zのシングル曲の中では6分13秒と最も演奏時間が長い。
テレビ朝日系『ミュージックステーション』（1990年10月26日）に出演し、本曲を披露した。
ベスト・アルバム『B'z The Best "Treasure"』の収録曲を決めるファン投票では13位となり収録された。
1993年に行われた『B'z LIVE-GYM Pleasure '93 "JAP THE RIPPER"』以降長らく演奏されていなかったが、2012年に行われた『B'z LIVE-GYM 2012 -Into Free- EXTRA』で約19年ぶりに演奏された。
愛しい人よGood Night... 楽曲解説
GUITAR KIDS RHAPSODY CAMDEN LOCK STYLE
2ndアルバム『OFF THE LOCK』収録曲の「GUITAR KIDS RHAPSODY」のリメイクバージョン。
所々に歓声が聴こえるが、正式にはライブ音源ではない。
PVも存在し、映像作品『FILM RISKY』に収録されている。ちなみにサブタイトルの「CAMDEN LOCK」とはロンドンにあるマーケットのことであり、こちらはPVで確認可能。
2nd beat (3rd beat含む)の中では最も演奏時間が長い(5分25秒)。
グレンダ・ジャクソン
グレンダ・ジャクソン（Glenda May Jackson CBE、1936年5月9日 - 2023年6月15日）は、イギリスの女優、政治家。
グレンダ・ジャクソン 略歴
リバプール近くマージーサイドのバーケンヘッドで、煉瓦職人の家庭に生まれ、高校卒業後に2年間薬局で働いた後、ロンドンの王立演劇学校で学ぶ。1957年にテレンス・ラティガンの『銘々のテーブル』で舞台にデビューする。これまでトニー賞に4度ノミネートされている。1963年に映画デビューし、『恋する女たち』と『ウィークエンド・ラブ』でアカデミー主演女優賞を受賞。テレビではエリザベス一世に扮した『Elizabeth R』でエミー賞を２回受賞。ケン・ラッセル、ジョン・シュレシンジャーなどのイギリス映画作家の作品を通して70年代の自立した女性像を演じ続けた。シェークスピア、イプセンなどの古典、近代劇からコメディーまで幅広くこなす演技力には定評があり、妥協を許さない個性の強さと貫禄のある台詞の言い回しが特徴。
グレンダ・ジャクソン 略歴
2023年6月15日、同日に病気療養中に死去したことを代理人が発表した。87歳没。
1992年に政界入りのため女優を引退し、労働党から庶民院議員選挙に立候補して当選する。ブレア内閣において、1997年から1999年まで運輸政務次官を務めた。2015年の選挙には立候補せずに政界を引退した。
政界引退後の2015年以降は主にロンドン、ニューヨークの舞台で俳優活動を復活。シェークスピアのリア王（リア王役）、エドワード・オールビーのピューリッツァー賞受賞作『幸せの背くらべ』などに出演。後者でブロードウェーのトニー賞を2018年に受賞。
最後に出演した映画は『二度目のはなればなれ』で、2022年9月に撮り終えたが、翌年10月の公開を前に亡くなっている。
ジョルジョ・ロッカ
ジョルジョ・ロッカ（Giorgio Rocca、1975年8月6日 - ）は、イタリアのアルペンスキー選手。主に回転競技で活躍した。スキーはアトミックを使用していたが2007年4月、サロモンと契約したことが発表された。現在はリヴィーニョ在住。
ジョルジョ・ロッカ 経歴
スイスのクール生まれ。
1996年1月、オーストリア・フラッハウ大会でワールドカップデビューした。このレースで膝を負傷し、1年間のブランクを経験した。1997年3月9日に日本、志賀高原大会の回転のレースで23位となりワールドカップ初ポイントを獲得した。
1998年11月28日、ワールドカップアスペン大会で自身初のシングルとなる9位に入賞。年が明けた1999年1月24日、ワールドカップキッツビュール大会で3位になり、自身初の表彰台に立った。
2002年ソルトレークシティオリンピック代表に選ばれたが大回転26位、回転は一本目途中棄権に終わった。
2003年1月19日の、ワールドカップウェンゲン大会で初優勝。2本目のラップを奪った日本の佐々木明がわずか0.04秒の2位に入った。同年サンモリッツで行われた世界選手権では銅メダルに輝く。再開されたワールドカップではヨンピョン大会で2位、続く志賀高原大会で3位に入賞した。そしてワールドカップ最終戦のリレハンメル大会では2勝目を挙げた。2002-2003シーズン回転総合ランキングは4位でシーズンを終えた。
ジョルジョ・ロッカ 経歴
2003年11月、ワールドカップ開幕戦のパークシティ大会で4位に入り、マドンナ・ディ・カンピーリオ大会で2位、年が明けた2004年フラッハウ大会でも3位と入賞を重ねる。次のシャモニー大会ではシーズン初優勝を決めた。2003-2004シーズン回転総合ランキングでは2年連続の4位。
2004年、開幕戦ビーバークリーク大会で2位表彰台に立ち、年が明けた2005年フラッハウ大会でシーズン初優勝。続くシャモニー大会も制し2連勝する。その後、クランスカ・ゴーラ大会で3勝目。2004-2005シーズン回転総合ランキングでは3年連続の4位だった。
2005年12月4日のワールドカップビーバー・クリーク大会から、マドンナ・ディ・カンピーリオ大会、クランスカ・ゴーラ大会、年が明けた2006年アーデルボーデン大会、そしてウェンゲン大会まで5戦連続優勝を達成。2005-2006シーズンの回転総合優勝を決めた。回転のランキング1位で臨んだ地元開催のトリノオリンピックでは、選手宣誓を務める。普段出場している回転の前に複合に出場、5位という成績を残す。期待された回転では1番スタートというチャンスだったが、1本目で転倒し途中棄権した。
2006年、開幕戦のレヴィ大会で3位に入ったが、その後は不調が続いた。2006-2007シーズン種目別ランキングは11位。
2010年1月、バンクーバーオリンピック代表を逃した事もあり現役を引退した。
ワールドカップ通算11勝（※全て種目は回転）。
ホンドロン区
ホンドロン区（ホンドロンく、モンゴル語：ᠬᠥᠨᠳᠡᠯᠡᠨᠲᠣᠭᠣᠷᠢᠭ　 Köndelen toɣoriɣ、昆都侖区）は、中華人民共和国内モンゴル自治区包頭市に位置する市轄区。
ホンドロン区 行政区画
13ジュール・ゴドムジ（街道）、2バルガス（鎮）を管轄
街道弁事処
バグチョード・ジャムン・ジュール・ゴドムジ（少先路街道）
沼潭街道
林蔭路街道
ノホルロル・イフ・ジューリーン・ジュール・ゴドムジ（友誼大街街道）
アルティン・イフ・ジューリーン・ジュール・ゴドムジ（阿爾丁大街街道）
ボルホムドル・イフ・ジューリーン・ジュール・ゴドムジ（団結大街街道）
アンシャン・ジュール・ゴドムジ（鞍山道街道）
前進道街道
ホティーン・ジャサグン・オルド・ジューン・ジャムン・ジュール・ゴドムジ（市府東路街道）
バエン・ジャムン・ジュール・ゴドムジ（白雲路街道）
ハタン・ゴル・バローン・ジャムン・ジュール・ゴドムジ（黄河西路街道）
昆工路街道
昆北街道
Juice (B'zの曲)
「juice」（ジュース）は、日本の音楽ユニット・B'zの楽曲。2000年7月12日にRooms RECORDSより29作目のシングルとして発売された。
Juice (B'zの曲) 概要
前作『May』から1か月半のインターバルで発表されたシングル。
B'zのシングルのジャケットでは、初めてイラストを採用した。イラストは、ロッキン・ジェリー・ビーンが手がけた。
初回限定盤は、『B'z LIVE-GYM Pleasure 2000 "juice"』仕様のピクチャーレーベルとなっている。
本作でオリコンシングル25作連続1位となり、松田聖子の24作連続1位を抜いて約11年10か月ぶりに歴代単独1位を更新となった。また、松田聖子の歴代首位獲得数25作の1位タイ記録となった。
Juice (B'zの曲) 楽曲解説
juice
2000年に行われた『B'z LIVE-GYM Pleasure 2000 "juice"』のツアータイトルにもなった楽曲。
PVは、同年6月16日に札幌にあるチサンホテル札幌の駐車場にてゲリラライブが行われた際に撮影されたもので、札幌での撮影は「love me, I love you」に続いて2回目である。また、このPVにはお笑い芸人のオクラホマの藤尾仁志が映り込んでいる。なお、PVの冒頭にラジオ番組のシーンがあるが、これは当時エフエム北海道で実際に放送されたもの。2011年には過去のライブ映像を繋ぎ合わせた新しいPVが公開された。
テレビ朝日系『ミュージックステーション』（2000年07月07日）に出演し、本曲を披露した。
11thアルバム『ELEVEN』には、別バージョンが収録されている。
B'zの楽曲の中でもライブでの演奏頻度が非常に高く（2020年の無観客配信ライブ『B'z SHOWCASE 2020 -5 ERAS 8820-』のDay5内で行われた「B'z LIVE演奏回数ランキング」では全楽曲中第4位）、主にライブ後半の起爆剤である。
Voyage (浜崎あゆみの曲)
「Voyage」（ヴォヤージュ）は、日本の歌手・浜崎あゆみの28thシングル。2002年9月26日にavex traxより発売。
Voyage (浜崎あゆみの曲) 解説
前作「H」から約2か月振りのリリースとなった。
"Voyage" の本来の読みはフランス語/vwajaʒ/（ヴォワイアージュ）、英語/ˈvɔɪ.ɪʤ/（ヴォイッジ）である。「ヴォヤージュ」というのは、ローマ字読みとフランス語読みを掛け合わせている。
この楽曲にインスパイアされた主演短編映画『月に沈む』が2002年10月26日に公開された。ミュージック・ビデオは「月に沈む」のダイジェストとなっている。
3週連続1位、累計売上67.9万枚。この年の「NHK紅白歌合戦」で4回目の出場を果たした。
この楽曲で、同年の『第44回日本レコード大賞』と『第35回日本有線大賞』を受賞した。
Voyage (浜崎あゆみの曲) 収録ライブ映像
Voyage
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2002-2003 A』(ayumi hamasaki COMPLETE LIVE BOX A)
『a-nation'02』(A COMPLETE 〜ALL SINGLES〜)
『ayumi hamasaki ASIA TOUR 2008 〜10th Anniversary〜 Live in TAIPEI』
『A 50 SINGLES 〜LIVE SELECTION〜』
『ayumi hamasaki BEST LIVE BOX A』(A BEST 2 -WHITE- TRACK LIST LIVE)
『ayumi hamasaki 15th Anniversary TOUR 〜A BEST LIVE〜』
『ayumi hamasaki BEST LIVE BOX A』(A BALLADS TRACK LIST LIVE)
『ayumi hamasaki Just the beginning -20- TOUR 2017 2017.7.17 Osaka-Jo Hall』(TROUBLE)
『ayumi hamasaki MUSIC for LIFE 〜return〜』
『TA LIMITED LIVE TOUR 2016』(ayumi hamasaki UNRELEASED LIVE BOX A)
Voyage (浜崎あゆみの曲) 収録ライブ映像
『ayumi hamasaki  COUNTDOWN LIVE 2016-2017 A『Just the beginning -20-』』(ayumi hamasaki UNRELEASED LIVE BOX A)
オリヴィア・デ・ハヴィランド
デイム・オリヴィア・メアリー・デ・ハヴィランド（Dame Olivia Mary de Havilland, DBE、[əˈlɪviə də ˈhævɪlənd]、1916年7月1日 - 2020年7月26日）は、アメリカ合衆国の女優。
オリヴィア・デ・ハヴィランド 人物
女優としてのキャリア初期には清純な娘役を演じることが多かったが、キャリア後期には存在感のある重厚な役柄を演じている。デ・ハヴィランドはイギリス人の両親の間に日本で生まれた。妹のジョーン・フォンテインも日本の生まれで、デ・ハヴィランドと同じく女優の道に進んでいる。デ・ハヴィランドの家系は、イギリス王室の祖にあたるノルマンディー公ギヨーム2世（ウィリアム1世）と共にノルマン・コンクエストに加わったノルマン人のド・アヴィル (de Haville) にさかのぼる。1919年に一家は日本を離れて故国イギリスへと向かったが、旅の途中で姉妹が病にかかったため滞在中のカリフォルニアに、母子だけがそのまま移住した。
デ・ハヴィランドが出演した映画のなかでもっとも有名な作品として『風と共に去りぬ』（1939年）が挙げられる。映画作品ではエロール・フリンの相手役を演じることが多く、『ロビンフッドの冒険』（1938年）、『無法者の群 (en:Dodge City)』（1939年）、『カンサス騎兵隊』（1940年）、『壮烈第七騎兵隊』（1941年）など、8作品で共演している。
オリヴィア・デ・ハヴィランド 人物
デ・ハヴィランドは『遥かなる我が子』（1946年）と『女相続人』（1949年）で、アカデミー主演女優賞を2度受賞している。妹のジョーン・フォンテインも『断崖』（1941年）でアカデミー主演女優賞を受賞しており、2013年現在時点でアカデミー主演賞を獲得した唯一の兄弟姉妹となっている。アカデミー賞のほかにデ・ハヴィランドは『蛇の穴』（1948年）でナショナル・ボード・オブ・レビュー主演女優賞、ニューヨーク映画批評家協会賞主演女優賞、ナストロ・ダルジェント賞最優秀外国女優賞、ヴェネツィア国際映画祭女優賞を受賞している。また、ゴールデングローブ賞では『女相続人』（1949年）で主演女優賞（ドラマ部門）を、『アナスタシア/光・ゆらめいて』（1986年）で助演女優賞（ミニシリーズ･テレビ映画部門）をそれぞれ受賞している。1960年には、それまでの映画界への貢献が讃えられてハリウッド・ウォーク・オブ・フェームにプレートが設置された。2008年には当時のアメリカ合衆国大統領ジョージ・W・ブッシュから、芸術分野の顕彰としてはアメリカ最高位の国家芸術メダル (en:National Medal of Arts) が贈られている。2017年6月、史上最高齢の101歳で大英帝国勲章（DBE）を受章した。2020年7月26日、パリの自宅で亡くなった。『風と共に去りぬ』の主要な出演者のうち、上映当時成人していた最後の存命者であった。
オリヴィア・デ・ハヴィランド 前半生
オリヴィア・デ・ハヴィランドは、第一次世界大戦中の1916年7月1日に日本の東京（現在の東京都港区）で、イギリス人の両親の間に生まれた。
父親のウォルター・オーガスタス・デ・ハヴィランド（1872年8月31日 - 1968年5月23日）はケンブリッジ大学出身で、東京帝国大学の英語教授として日本に招かれていたとされているが異説がある（「ジョーン・フォンテイン#幼少期」参照）。いずれにしても後にウォルターは、日本での経験を活かして特許弁護士となっている。
母親のリリアン・オーガスタ（1886年6月11日 - 1975年2月20日）は、ロンドンの王立演劇学校出身で、夫ウォルターと来日する前には舞台女優をしていた。リリアンは、娘たちが1940年代に女優として成功を収めた後に「リリアン・フォンテイン」という芸名で、再び舞台女優に復帰している。
オリヴィアの父方の従兄ジェフリー・デ・ハヴィランド (en:Geoffrey de Havilland) は、イギリス空軍の爆撃機デ・ハヴィランド・モスキートの設計を担当したことで有名で、後に航空機メーカーであるデ・ハヴィランド・エアクラフトの創始者となった人物である。また、オリヴィアの父方の祖母はチャンネル諸島のガーンジー出身だった。