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西鉄600形電車 (鉄道・2代) 車両構造
※ここではおもに製造当初の仕様について記述する。
形式は電動車のモ600形と制御車のク650形の2種類である。
モ600形は大牟田方の先頭もしくは中間部に連結される車両で、ク650形は福岡・太宰府方の先頭車である。モ600形-ク650形の2両編成と、モ600形+モ600形-ク650形の3両編成が製造された。全車両とも片側に運転室を備えており、中間車は製造されなかった。3両編成については、中間部のモ600形も先頭車と同様、大牟田方に運転装置を設置しており、保守点検などの際には先頭車を切り離し、2両のみでの運行も検討されていた。なお後年の改造で運転台なしの中間車も登場したが、これについては後述する。
ク650形には電動発電機 (MG) 、電動空気圧縮機 (CP) を備える。
車体は1両（ク653）を除き全普通鋼製で、従来の車両より車体長さを延長し、全長19.5m（車体長19m）の大形車体としている。扉は300形と同じ片側3扉配置であるが、幅1,300mmの両開き扉としてラッシュ時の乗降時間の短縮が図られている。客室側窓は上段下降下段上昇式のユニット窓である。当初の塗装は当時の西鉄標準色である上半分クリーム色、下半分あずき色のツートンカラーであった。扉と窓の配置はd1D3D3D2で、京阪電気鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道などで採用例が多い、いわゆる関西型である。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 車両構造
前面は中央に貫通扉を設けた貫通形で、貫通扉上に前照灯を設置し、前面両側窓上に通過標識灯と兼用の尾灯を設けている。
台車は固定軸距2,150mm、車輪径860mmのコイルバネ台車である川車621（電動車）/川車622（制御車）を使用している。最終製造の631・681では台車形式が川重KW-7/KW-8に変わっているが、基本構造は川車621/622と同一である。
駆動装置にはカルダン駆動方式（WN式）を採用したいわゆる高性能車である。本形式以前に製造された高性能車の1000形・1300形は電動車2両に動力関係機器を分散させるユニット方式となっていたが、本形式はMT比1:1とし、電動車1両に動力関係機器を集中させる1M方式としており、2両ユニット方式に近い性能を実現するため主電動機は135kWの大出力電動機（三菱電機MB-3070-A）を採用している。
パンタグラフはモ600形の運転台寄り屋根上に設けている。
貝塚線は、FS342台車を使用している。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 製造時期による違い
各車の製造時期と、製造時期による差異を記す。編成はすべて左側が大牟田方、右側が福岡（天神）・太宰府方。
1次車（1962年製造）
601-651 - 603-653の2両編成3本と、増結用の604が製造されている。このうち653は新製車ではなく、100形の制御車ク156を600形に改造編入して改番したもので、車体は従来の15m2扉のままであり異彩を放った。
2次車（1963年製造）
605-655 - 607-657の2両編成3本が製造された。
3次車（1964年製造）
608+609-659・610+611-661の3両編成2本が製造された。
4次車（1965年製造）
612-662・613-663の2両編成2本と、制御車の654が製造された。これにより604は654と編成を組み2両固定編成となった。貫通路窓下に手動式の行先表示器を新設したが、列車種別は従来どおり表示板による表示のままであった。
5次車（1966年製造）
614-664 - 616-666の2両編成3本が製造された。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 製造時期による違い
6次車（1967年製造）
617-667 - 620-670の2両編成4本と、621+622-672の3両編成1本が製造された。
7次車（1969年製造）
623-673 - 625-675の2両編成3本と、626+627-677の3両編成1本が製造された。ATS車上子を保護するため前面の車体下にスカートを新設した。
8次車（1971年製造）
628-678 - 630-680の2両編成3本が製造された。川崎車輛の合併により、メーカーが川崎重工業に代わっている。前照灯はシールドビーム2灯に変更された。
9次車（1972年製造）
631-681の2両編成1本が製造された。台車は631がKW-7、681がKW-8に変更されているほか、パンタグラフが下枠交差式に、CPがDH-25からC-1000に変更された。同時に本形式に準じた車体で電動車を2両ユニットとした700形4両編成1本も製造されている。これをもって本形式の製造は打ち切られた。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 歴史
製造当初はおもに普通列車運用を中心とし、朝夕ラッシュ時のみ最長7両編成を組んで特急・急行に使用され、1971年（昭和46年）からは日中の急行にも使用されるようになった。
1973年（昭和48年）5月10日のダイヤ改正で特急は終日6両編成以上で運行されるようになったため、同改正で運転を開始した2000形とともに冷房改造車が6両編成で日中の特急に使用されるようになった。また翌1974年（昭和49年）5月20日のダイヤ改正では2000形が6編成揃い、日中の特急・急行を全面的に冷房車で運用することになったため、特急運用は減少したものの4両編成で日中の急行に使用されるようになった。
1970年代から冷房改造などの様々な改造が施されている。以下に1989年（平成元年）までに実施されたおもな改造を記す。1989年以降の動きは後述する。
700形と同時に製造された631F（F=編成）は製造後間もない1972年12月に冷房改造が実施され、西鉄の鉄道車両では初の冷房車となった。他車についても翌1973年（昭和48年）から1976年（昭和51年）までの間に順次冷房化改造が実施されている。冷房装置は2000形と同様、1台あたりの冷房能力8,500kcal/hの集約分散式を屋根上に4台ずつ設置している。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 歴史
冷房化改造と同時にMGが交換され、2両固定編成は容量60kVAのCLG-355A、3両固定編成は容量120kVAのCLG-350Eに変更された。
603Fについては1975年（昭和50年）に603のみが605-655の編成と同時に冷房化された上で603+605-655の3両固定編成に組み替えられ、100形の改造車である653は冷房化されることなく廃車となった。
1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）にかけ、従来の手動式行先表示器・表示板に代わり、5000形と同様に貫通扉上部と車体側面中央上部に自動式の方向幕を設置する改造が実施された。これにより前照灯は前面窓下に移設されることとなり、当初は前照灯のみを両側に1個ずつ取り付けていたが、このスタイルはデザイン性が皆無であり、大変評判が悪かったことから、すぐに前照灯と尾灯を一体化したケースを前面両側窓下に設置するという5000形と同様の方式に変更された。ただしケースの形状は筑豊電気鉄道2000形（3両連接車）のものと同一の長円形であり、5000形に採用された角ばった形状のものとは異なっている。
さらにこの後には車体塗装が5000形と同様のアイスグリーン色地、ボンレッド帯に変更された。
この一連の工事は1980年代前半までに終了している。過渡期の外観については下記「#昭和50年代の西鉄600形」の画像も参照されたい。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 歴史
先述のように本形式は全車運転台付きで製造され、3両固定編成は必要に応じて先頭車を切り離して2両で使用することが可能であったが、輸送増に伴い列車の長編成化が進み、先頭車を切り離すことがなくなったため、3両編成の中間車である605・627は1981年（昭和56年）から翌1982年（昭和57年）にかけて運転台を撤去し、中間電動車とされた。中間車化により、乗務員室ドアが撤去されてその跡に窓が1枚増設され、運転室は完全に撤去されてその跡は客室となり、定員は140人（座席50人）から150人（座席56人）に増加した。運転台撤去部分の通路と妻面の形状はそのままである。
1985年時点での3両編成は以下の編成である（斜字は運転台撤去車。すべて左側が大牟田方、右側が福岡方）。
626Fについては3両固定編成化改造工事と同時に電動車の626・627を2両ユニット化し、制御装置を5000形と同じ1C8M方式に変更した。主制御器とパンタグラフは627に設置し、CPは626に移設している。このため3両編成車の中でこの編成のみパンタグラフが編成中1基搭載となった。主電動機も5000形と同一のものに交換されたが、出力は変わっていない。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 歴史
なお3両編成の中間車のうち609・611・622は運転台・運転室がそのまま残されたが、前述した方向幕設置や前照灯移設改造は実施されておらず、製造当初の前照灯、尾灯兼通過標識灯のままで、運転台側連結面の塗装も中間車の連結面と同様、アイスグリーン一色となった。
また3両編成については全編成とも1987年（昭和62年）から1990年（平成2年）にかけてCPをDH-25から4両固定編成と同じC-2000Mに交換したほか、大牟田方先頭車も中間に連結できるよう、先頭部に貫通幌とジャンパ連結器が設置された。
1986年（昭和61年）から翌1987年にかけ、おおむね後期に製造された2両編成8本を2本ずつ連結し、4両固定編成4本に組み替える改造が実施された。改造された車両は以下のような新編成となっている（すべて左側が大牟田方、右側が福岡方）。
この改造により中間車となった車両は先に改造された605・627と同様に運転台・運転室が撤去され、定員も同様に増加している。運転台撤去部分の車体形状も605・627とほぼ同形であるが、乗務員室ドア跡に新設された窓の左右寸法が605・627に比べて広くなった。また、620にはスカートが設置された。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 歴史
形式称号は電動車については変更がないが、制御車から付随車に改造された車両はク650形からサ650形に改められた。改造に合わせてMG・CPも従来のCLG-355A・DH-25から大容量のものを編成中に1基だけ設ける方式に変更され、付随車サ650形に容量120kVAのMG（CLG-350E）を、制御車ク650形に大型CP（C-2000M）を新設した。余剰となったCLG-355Aは宮地岳線300形・313形の冷房化のために転用された。
1989年に8000形が製造されたことから大牟田線では余剰が発生し、旧形車の置き換えのため一部が甘木線・宮地岳線に転用された。大牟田線ではこの転属により2001年までの間、甘木線乗り入れ列車を除き2両編成は使用されなくなった。
本形式のうちおおむね中期に製造された2両編成9本は8000形の製造に伴う2000形の急行転用に伴い、1989年（平成元年）から200形の置き換えのため甘木線用に改造されている。
おもな改造内容はワンマン運転対応化工事で、以下のような改造が実施された。
運賃収受方法の関係で、運賃箱や整理券発行機は設置されていない。塗色は変更されなかった。607Fと619Fは本線・甘木線両用とされ、ワンマン・ツーマン切替装置が設けられ、ツーマンの際は中扉を開閉することが可能であった。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 歴史
1989年3月10日のダイヤ改正により甘木線での運用が開始され、同年10月1日のワンマン運転開始までにワンマン対応化が実施されている。その後、1990年から1995年（平成7年）にかけてパンタグラフが菱形から下枠交差式に、CPがDH-25からC-1000LAにそれぞれ交換されたほか、車体更新も実施された。
大牟田線・甘木線両用車の607Fと619Fは他車が検査・故障などで入場した際、607Fと619Fを併結した4両編成または大牟田線用本形式との併結で大牟田線でも使用された。改造後は607Fと619Fを除き基本的に甘木線列車の乗り入れ以外で大牟田線を走ることはなかったが、2001年（平成13年）11月10日のダイヤ改正により、甘木 - 大牟田間の直通運転が開始されたことで大牟田線運用への復帰を果たした。2003年（平成15年）以降、7050形への置き換えが順次進められ、翌2004年（平成16年）の秋ごろ、616Fを最後に甘木線から完全に撤退した。撤退後、614Fは2003年に救援車モエ900形901・クエ900形902に改造され、616F・619Fは転用改造を受けて宮地岳線へ転籍されたが、その他の車両は廃車となった。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 歴史
3両編成のうち宮地岳線に転用された608Fを除く4編成と、4両編成全4編成の計28両は甘木線・宮地岳線に転用されることなく引き続き大牟田線で使用された。これらについては甘木線用車両と同様、1990年から1997年（平成9年）にかけてパンタグラフが下枠交差式に変更され、車体更新が実施された。
その後、6000形・6050形の増備により運用が縮小し、1995年3月25日のダイヤ改正では定期の特急運用が消滅した。6000形6157Fが運用開始した2000年（平成12年）に603Fが廃車となったのを皮切りに、7000・7050形および3000形の導入に伴い順次廃車が進められ、620F・624F・628Fが2001年に、610F・626Fが2006年（平成18年）に、621F・630Fが2007年に廃車となり全廃された。天神大牟田線では2008年に最高速度が100km/hから110km/hに引き上げられたが本形式はこれに対応する改造を施されず、最高速度向上前に全車が天神大牟田線から姿を消すことになった。
2両編成4本、3両編成1本については非冷房車120形の置き換えのため、1990年（平成2年）から翌1991年（平成3年）にかけて宮地岳線への転用改造が実施され、1990年6月1日より営業運転を開始した。こちらはおおむね初期の車両が転用対象となった。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 歴史
宮地岳線は狭軌であり、転用にあたってはおもに以下のような改造が施された。
東急車輛TS301台車はもともと東京急行電鉄初代5000系の廃車発生品で、1986年に譲り受け、120形の旧台車と交換していたものであるが、18m超軽量車体用の台車であり強度が弱いため、本形式への転用にあたり補強工事が実施されている。主電動機も同台車に装架されていた東芝製SE-158（110kW）をそのまま使用したが、電気制動・弱界磁制御は使用されなかった。
甘木線用車両と同様、運賃箱や整理券発行機は設置されていない。
連結位置はモ600が津屋崎方、ク650が貝塚方である。
その後、台車・電気部品の老朽化により、1995年から順次、全編成とも台車を西武鉄道701系の廃車発生品である住友金属工業FS342形台車に交換している。本形式は1C4M方式であるが西武701系は1C8M方式であったため、主電動機については西武701系のものを使用せず、東洋電機製造で新製した出力120kWのTDK8066-Aに交換し、電気制動・弱界磁制御を使用するようになった。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 歴史
2003年には甘木線で使用されていた619Fが300形の置き換えのため台車をFS342形に交換し、他の宮地岳線用本形式編成と同一仕様に改造された上で宮地岳線に転用された。続いて2005年（平成17年）には616Fも同様に転用されている。これにより宮地岳線の本形式は2両編成6本、3両編成1本体制となった。また同時期から、全車ともパンタグラフが従来の菱形から下枠交差式に取り替えられた。
2007年（平成19年）の宮地岳線一部廃止時には廃車はなく、引き続き全7編成が貝塚線で使用された。同年、宮地岳線一部廃止直前までに順次、連結面の発車ベルは電子音式のものに交換された。同年12月26日のダイヤ改正で全列車終日2両編成となったのに伴い、2008年2月16日付で608Fの中間車609が廃車となり、同編成は608-659の2両固定編成となった。
2015年には天神大牟田線の救援車であったモエ901・クエ902が313系315Fの代替として転用された。内装を旅客用に復元して他の貝塚線用600形とほぼ同一仕様とし、番号も614・664に戻して、同年1月24日、313Fの最終運行後にハンドル継承式を行い営業運転を開始した。これにより貝塚線所属車両は2両編成8本となった。
各編成の転籍日は以下のとおりである。
貝塚線所属の車両はラッピングが施されたり、ヘッドマークを取り付けての運行が実施されたりすることがある。
2025年（令和7年）からの退役開始を前に7月19日より貝塚線で運行中の600形の一部車両（606F）を大牟田線在籍時の「アイスグリーン」へと復刻の上で運行している。(2027年8月までの運行を予定)
西鉄600形電車 (鉄道・2代) モエ901・クエ902
従来救援車として配置されていたモワ803・811の代替のため、2003年に甘木線所属の614Fを救援車に改造した車両。旧番号と新番号の対応は614→901、664→902である。車体は黄色一色に塗り替えられた。901は作業時に作業員の詰所として使用するため車内設備はそのままである。902は座席が撤去されクレーンなどの復旧機材が設置されている。
2009年に架線検測機器を追加し、パンタグラフが下枠交差式からシングルアーム式に変更された。
通常は筑紫車両基地に常駐していたが、貝塚線に残っていた313形315Fを置き換えるため、旅客用に再改造、車号も元の614-664に改番の上、2015年1月17日付で貝塚線に転属した。当編成の代替として2014年5月20日付で5000形5123Fを改造した911編成が救援車となった。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 外観の変遷
本形式の特徴として上述通り、デビュー時から現在および廃車時まで、外観が大きく変化したことが挙げられる（異端車653を除く）。目につきやすい例を挙げると前照灯で4種類（窓上1灯→窓上2灯→窓下前照灯のみ→窓下尾灯と横並び）、行先表示で3種類（窓下に行先板→窓下に行先幕→窓上に行先幕）、塗装で3種類（茶色→水色→黄色）、連結器まわりで3種類（密着連結器→密着連結器と排障器→自動連結器）などである。これら全ての組み合わせが存在するわけではないが、過度期にはこれらのパターンが重なり、一部でしか見られなかった編成も存在した。ただし車体の基本仕様は変わっておらず、窓・ドア・通過標識灯の位置は、デビュー以来そのままである。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 今後について
2025年度から2027年度にかけて7050形9編成18両全車に車両再生工事を施して貝塚線に転属し、現存する600形8編成16両は全車順次退役する予定。
MIRI
MIRI（ミリ）こと櫻井 未莉（さくらい みり、1998年3月28日 - ）は日本の女性アイドル、フィメールラッパー。女性アイドルグループ・我儘ラキアのメンバー。アイドルラップユニット・RHYMEBERRYの元メンバー「MC MIRI」。静岡県生まれ、東京都出身。
MIRI 略歴
2010年結成のアイドルグループ・usa☆usa少女倶楽部オリジナルメンバー。
2011年9月、usa☆usa少女倶楽部の派生グループとしてライムベリー（RHYMEBERRY）が結成、メンバーに選出。
2014年4月、ライムベリーがエアリーズエンタテインメントからパーティクルに移籍するのに伴い、usa☆usa少女倶楽部を卒業。
2015年2月、ライムベリーからMC HIME（のちlyrical schoolに加入）、DJ HIKARU（信岡ひかる）が卒業、E TICKET PRODUCTIONとのプロデュース契約も終了。同年3月にはMC MISAKI（2017年8月卒業、卒業後は木村美咲（ラストアイドル/Someday Somewhere）として活動）が加入し活動再開。以後、MIRI単独での活動の場が増える。
2015年4月には八月ちゃん（おやすみホログラム）とのユニット「8mm」（ハチミリ）。同年6月には、劇団コラソン第33回公演「REBORN」において関谷真由（元アイドリング!!!）とのユニット「2D」を相次いで結成。
2015年12月27日、「戦極 MCBATTLE 第13章 全国統一編」に出場。以後MCバトルにたびたび出場、2017年1月29日に行われた女性のみのMCバトル「CINDERELLA MCBATTLE」では決勝であっこゴリラに敗れたものの準グランプリとなる。
MIRI 略歴
2016年3月30日、初のソロアルバム『“hiphop”ト名乗ッテモイイデスカ』をタワーレコード先行リリース（全国発売は同年5月11日）。
2017年、喉の手術のため4月23日より活動を一時休止、6月16日復帰
2019年5月31日、RHYMEBERRY解散。
2019年7月11日、我儘ラキア加入を発表。7月20日、「MAWA LOOP EXTRA2019 supported by FM OH!」（なんばHatch）で我儘ラキア加入後初ライブ。事務所は我儘ラキアが所属するQOOLONGとなるが、ソロ活動時はRHYMEBERRY時代と同じくパーティクルとなる。
2019年12月12日、我儘ラキアの星熊南巫と結成したユニット『FLASHKiLL』の配信シングル「the light」をリリース。
島根県道323号池田中町線
島根県道323号池田中町線（しまねけんどう323ごう いけだなかまちせん）は、島根県隠岐郡隠岐の島町を通る一般県道である。
島根県道323号池田中町線 概要
隠岐郡隠岐の島町原田から隠岐郡隠岐の島町中町目貫の四に至る。
島根県道323号池田中町線 歴史
前身は島根県道251号国分寺線（1995年4月4日島根県告示第342号により廃止）と西郷町道だった。
茨城県道18号茨城鹿島線
茨城県道18号茨城鹿島線（いばらきけんどう18ごう いばらきかしません）は、茨城県東茨城郡茨城町から鹿嶋市に至る県道（主要地方道）である。
茨城県道18号茨城鹿島線 概要
東茨城郡茨城町長岡（国道6号）から分岐し、茨城町市街地と鉾田市鉾田市街地を経て、さらに北浦左岸沿いに南下して鹿嶋市市街地に至る延長約56キロメートル (km) の長距離県道路線。茨城町から北浦湖岸に沿って鹿行地域を南北に縦断し、茨城町 - 鉾田市 - 鹿嶋市の地域間を結ぶ重要な幹線道路のひとつ。経路の途中で、東関東自動車道 茨城空港北ICと接続するほか、鹿嶋市のJR鹿島神宮駅付近で国道51号鹿嶋バイパスと交差する。
茨城県道18号茨城鹿島線 歴史
1965年（昭和40年）、前身にあたる県道鉾田鹿島線と県道当間茨城線を廃止
・統合した新たな主要地方道として、東茨城郡茨城町奥谷（おくのや）の一般国道6号線分岐（現、旧国道6号の奥谷坂上）を起点とし、鹿島郡鹿島町宮中の一般国道51号線交点まで至る区間を茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）の整理番号変更により現在の整理番号18となり、現在に至る。
かつて、鉾田市紅葉から鉾田市街地に向かってバイパスと、当間を経由する旧道とに分岐しており、バイパスは2009年（平成21年）3月に全線開通した。旧道は紅葉から上富田を経て、当間の茨城県道8号小川鉾田線交点まで狭くカーブの多い道が続いており、当間からは鉾田までは茨城県道8号小川鉾田線と重複していた。この旧道は、2017年3月までに鉾田市に移管された。
1986年（昭和61年）
3月31日：土地区画整理事業に伴い、鹿島郡鹿島町大字須賀 - 同町大字宮中（鹿島神宮駅前）に新道新設（927 m）する道路区域が決定する。
8月18日：鹿島郡鹿島町大字沼尾 - 大字須賀に新道（3.190 km）を新設する道路区域決定。
11月15日：鹿島郡鉾田町大字鉾田（中根交差点 - ）の環状道路の一部（0.35 km）が開通。
茨城県道18号茨城鹿島線 歴史
1993年（平成5年）
3月22日：東茨城郡茨城町大字長岡 - 大字奥谷の国道6号の旧道区間（2.465 km）を編入して路線を延伸する。
4月8日：鹿島町宮中2丁目（国道51号） - 大字下塙（旧国道124号）まで道路を延伸する道路区域（1.903 km）が決定する。
5月11日：建設省から、県道茨城鹿島線が茨城鹿島線として主要地方道に指定される。
6月14日：鹿島町宮中3丁目（国道51号・鹿島小前交差点） - 宮中8丁目間（約0.5 km）を供用開始。
2001年（平成13年）
1月15日：鉾田町紅葉のバイパス分岐点 - 大和田交差点までの旧道（1.327 km）が町道降格し、バイパスの菅野谷交差点 - 大和田交差点の道路（780 m）が編入されて、同地区の旧道ルートが変更になる。
10月4日：鉾田町大和田（菅野谷交差点） - 大和田交差点 - 同町上富田まで旧道（1.952 km）が町道降格し、バイパスの上冨田交差点 - 旧道の上冨田交差点までの道路（茨城県道116号鹿田玉造線と重複752m）が編入されて、同地区の旧道ルートが変更になる。
茨城県道18号茨城鹿島線 路線状況
茨城町長岡の長岡坂下交差点（茨城県道40号内原塩崎線）から始まり、途中1 kmほど茨城県道16号大洗友部線と重複し、奥谷坂上交差点から左に折れていく。鉾田市街を抜け、新鉾田付近から再び右に折れ、北浦を西に見ながらそのまま鹿嶋市まで続く。
かつては、関東鉄道バスがこの路線の北半分を水戸駅 - 大和田 - 鉾田駅、南半分が鉾田駅 - 札 - 鹿島バスターミナルと、この路線をほぼ走破していたが、2005年（平成17年）9月30日をもって南半分の鉾田駅 - 札 - 鹿島バスターミナルが廃止された。
鹿嶋市内の終点付近では、国道51号と国道124号を結ぶ幅員22 m（4車線）の道路整備が進められており、鹿島臨海都市計画道路 3・3・9号 須賀佐田線として平成4年度から事業化され、全線が本県道に指定されている。2022年10月に都市計画道路宮中佐田線全線が開通し、県道としても全通となった。
茨城県道18号茨城鹿島線 路線状況
道路法の規定に基づき、東茨城郡茨城町長岡（長岡坂下交差点） - 同（主要地方道大洗友部線接続）間と、茨城町奥谷（奥谷交差点） - 鉾田市飯名（一般県道鉾田茨城線交差）間と、鉾田市鉾田（中根交差点） - 鹿嶋市爪木（一般県道須賀北埠頭線交差）間および、鹿嶋市宮中（厨台交差点） - 同市佐田（国道124号）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
下記の区間は、車両制限令の規定に基づき通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定されている。
また下記の区間は、車両制限令の規定に基づき、通行車両の高さ最高限度4.1 mの道路および国際コンテナ車の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定に指定されている。
ニコレッタ・ブラスキ
ニコレッタ・ブラスキ（Nicoletta Braschi, 1960年4月19日 - ）は、イタリア・チェゼーナ出身の女優。
ニコレッタ・ブラスキ 人物
夫は『ダウン・バイ・ロー』（1986）、『ライフ・イズ・ビューティフル』（1998）などで共演しているロベルト・ベニーニ。
宮崎大学教育学部附属中学校
宮崎大学教育学部附属中学校（みやざきだいがくきょういくがくぶ　ふぞくちゅうがっこう）は、宮崎県宮崎市花殿町にある国立中学校である。宮崎大学教育学部の附属中学校である。
2016年（平成28年）4月の学部名改称により、1999年（平成11年）以来17年ぶりに「宮崎大学教育学部附属中学校」の名称に戻った。
宮崎県内では唯一の国立中学校である。
宮崎大学教育学部附属中学校 概要
入試は学力検査のみによって行われる（平成18年度入学生の入試から抽選を廃止）。附属小学校からは大半が進学できる。校区は宮崎市・国富町の一部である。県内最難関と言われている宮崎県立宮崎西高等学校の理数科は当校出身者が約3分の1を占める。加えて、宮崎県立宮崎大宮高等学校に進学する生徒も多い。また、毎年約10～20名の生徒が県外の難関私立高校への合格・進学をしている。（主な県外進学先:ラ・サール、久留米大学附設、東大寺学園等）
自分で考えて行動できるよう、チャイムが鳴らないところも特徴である。
合唱部は学校創立時より県内を代表する団体として盛んに活動しており、全日本合唱コンクール、NHK全国学校音楽コンクールなどの九州大会・全国大会に度々出場をしている。
上記の理由もあり、校内におけるクラス合唱が非常に盛んである。生徒たちは、11月上旬に行われる「橘祭」（この中学校の文化祭）の合唱コンクールに向けて、クラス一丸となって毎日取り組んでいる。
運動系部活動は水泳・硬式テニス・陸上部(2013年度に部として活動を再開)が高水準であり、毎年、九州大会・全国大会に出場する生徒が数名いる。
SEIBUプリンス ラビッツ
SEIBUプリンスラビッツ（セイブ・プリンスラビッツ 英表記: SEIBU PRINCE RABBITS）は、かつて存在した日本のアイスホッケーチームで、アジアリーグに所属していた。本拠地は、西東京市のダイドードリンコアイスアリーナ。準本拠地は、横浜市の新横浜プリンスホテルスケートセンターと長野県長野市のビッグハット。
日本人初のNHLプレーヤー、福藤豊が所属していたことでも有名。
SEIBUプリンス ラビッツ 歴史
1966年 -「日本アイスホッケーリーグ」が開幕したと同時に西武鉄道アイスホッケー部を結成。ペットマークは白熊を使用。
1972年 - 西武鉄道から分離独立し、国土計画アイスホッケー部として長野県軽井沢町で設立（以後国土計画の歴史）。ペットマークは、うさぎ。廃部となった福徳相互銀行に代わってこの年から日本リーグに参加。
1974年 - 第9回日本アイスホッケーリーグ初優勝。翌年の第43回全日本選手権も全勝で初優勝し、2冠達成。以来日本リーグ13回、選手権9回優勝を誇る。女子チーム発足。
1984年 - 東京都品川区に本拠地を移転。
1991年 - 神奈川県横浜市に本拠地を移転。
1992年 - 国土計画が社名をコクドに変えたことに伴い、チーム名もコクドアイスホッケー部となる。
2003年 - 西武鉄道と再び合併し、コクドアイスホッケーチームに変更。ペットマークもうさぎから西武ライオンズと共有する形でレオに変えた。西武鉄道の本拠地だった東京都西東京市が本拠地となり、新横浜と長野が準本拠地となる。長野が準本拠地となったのはコクドアイスホッケー部の初期の本拠地が軽井沢にあった名残で、現在のアジアリーグでも長野大会が行われるのもそのため。この年から発足したアジアリーグへ参加。
SEIBUプリンス ラビッツ 歴史
2004-2005年の第2回アジアリーグも制覇。
なお、2005-2006年シーズンのアジアリーグ期間中にコクドは西武ホールディングス傘下のプリンスホテルと合併・消滅したが、チーム名は同シーズン終了まではこのまま維持する。
2005-2006年の第3回アジアリーグでは、プレーオフの末逆転で日本製紙を下し、連覇を達成。「コクド」ラストシーズンに大輪の花を添えた。
2006年-2007年シーズンより一般公募による新チーム「SEIBUプリンス ラビッツ」として再スタートする。ペットマークをレオからうさぎの新しいデザインに変更。女子チーム「コクドレディース」も「SEIBUプリンセス ラビッツ」となった。
2008年-2009年シーズンを最後に、親会社・プリンスホテルの業績不振もあり、シーズン中の12月19日に廃部を発表。記者会見では苦渋の決断だったと表明した。なおSEIBUプリンセス ラビッツの女子部は当面存続する方針。最後のシーズンは全日本選手権優勝、アジアリーグではプレーオフ準決勝で王子イーグルスに4連勝したが、決勝で日本製紙クレインズに3勝4敗で敗れて2位となった。
SEIBUプリンス ラビッツ 最終シーズン所属選手
王子イーグルスへ移籍
08 CF 今洋祐、09 FW 佐藤翔
日本製紙クレインズへ移籍
16 CF 小原大輔
東北フリーブレイズへ移籍
13 FW 樫野善一、30 FW 石岡敏、74 DF 河合龍一、DF 今城和智（09年入団内定者）、FW 河合卓真（09年入団内定者）
日光アイスバックスへ移籍
03 DF 山口和良、12 FW 内山朋彦、18 FW 鈴木貴人、22 DF 大久保智仁、39 G 菊地尚哉、43 DF 河村正博
High1へ移籍
06 DF 山田佑哉、FW 上野拓紀（09年入団内定者）
チャイナドラゴンへ移籍
G 井上光明（09年入団内定者）
アジアリーグ以外のチームへ移籍
14 CF 田中豪（ESVカウフボイレン（ドイツ））、20 G 片山和人（三井物産）、33 CF パーピック・ジョエル（メドフェスツァク・ザグレブ（クロアチア））
引退
02 DF 三浦浩幸、05 DF 宮内史隆、10 FW 神野徹、11 DF 川口寛、21 FW 坂上智希、24 FW 増子秀司、31 G 松本司郎、40 FW 藤田キヨシ
マーシャラー
マーシャラー (marshaller) とは、空港や軍用飛行場、航空母艦などで着陸した航空機を駐機場（スポット）やハンガーに誘導（マーシャリング、marshalling）するグランドハンドリング (Ground handling) のランプエージェントスタッフ。航空機誘導員、地上誘導員とも。ヘリコプターに対してはヘリポートへ着陸誘導したり、吊り下げて運ぶ積荷を機体に接続するために、その積荷の直上へのホバーリング誘導を行う。
マーシャラー 概要
マーシャリングはグランドハンドリングのうち、エプロンで作業するランプサービスの一つである。
民間航空輸送において多くはJALグランドサービスのようなグランドハンドリングの会社に所属しており、自社便や委託された便を誘導する。軍の航空部隊では列線整備員がローテーションで担当することが多いが、軍民共同利用の空港や大規模な飛行場では専門の誘導員が担当することもある。
誘導指示は両腕と指先で行うが、パイロットやトーイングカーの運転手からの視認性を上げるために両手に黄色のパドルを持つことが多く、夜間用のライトスティックを昼夜ともに使う場合もある。
大型機では操縦席から機体近くの地面が見えないため、ピックアップトラックなどの荷台にリフトを取り付けたマーシャリングカーとよばれる車両を使用する。
混雑する大規模な空港に臨時で着陸する便や要人が乗った機は事故を防ぐため、『フォローミーカー（Follow-me car）』と呼ばれる先導車が個別に誘導に当たる。名前の由来は被誘導機に「Follow Me」（ついて来い）と大きな表示を出すことから。
ミュンヘン空港では一部のボーディングブリッジ付近に距離センサーとパイロットへ指示を出す電光掲示板を設置することで、マーシャラーによる誘導を原則不要としている。
COSMIC RESCUE
『COSMIC RESCUE -The moonlight generations-』（コスミック・レスキュー ザ・ムーンライト・ジェネレーションズ）は、2003年7月11日に公開された日本映画。森田剛・三宅健・岡田准一（V6 / Coming Century）映画デビュー作、堀北真希の女優デビュー作である。
COSMIC RESCUE 概要
全編宇宙の本格サイエンスフィクション映画の宣伝文句の通りVFXを駆使して近未来の宇宙を表現しているだけでなく、太陽フレアやスペースデブリなどの科学要素を盛り込んでいる。
本作品がきっかけで、Coming Centuryの3人は2003年に行われた｢第18回世界宇宙飛行士会議」の公式サポーターに認定されている。
COSMIC RESCUE ストーリー
近未来、人類の宇宙進出により宇宙船事故も社会的な問題となっていた。宇宙開発関連保険は宇宙船事故の人命救助を行うコスミック・レスキュー、通称CRを結成。
西暦2053年、そのCRの中でも伝説的な活躍をしてきた南條俊をリーダーとする第89師団はデブリ回収に執着していた。しかし、メカニックを行う江口亮と南條に憧れCRに入った澤田東はそんな南條をじれったく思っていた。そんな中、澤田は座礁船からの救助信号をキャッチする。
COSMIC RESCUE サウンドトラック
アルバム名は『COSMIC RESCUEオリジナル サウンドトラック』で2003年7月9日にエイベックス・マーケティングから発売された。ボーナストラックに「COSMIC RESCUE-Coming Century Vo Ver.-」「Come With Me -ムービーVer.-」が収録された
島根県道322号知夫島線
島根県道322号知夫島線（しまねけんどう322ごう ちぶとうせん）は、島根県隠岐郡知夫村を通る一般県道である。
島根県道322号知夫島線 概要
隠岐諸島島前地区の島の一つである知夫里島を通る。
島根県道322号知夫島線 地理
他の島とは橋梁で結ばれておらず、また他の島との架橋計画もないため接続道路はない。
TNCモーニングワイド
『TNCモーニングワイド』（ティーエヌシー モーニングワイド）は、1982年4月1日から1986年3月31日までテレビ西日本で放送されていた平日朝のニュース番組（『FNNモーニングワイド ニュース&スポーツ』のテレビ西日本タイトル差し替え）。テーマ音楽は、フジテレビ発の『モーニングワイド』と同じものが使われていた。
正八胞体
正八胞体（せいはちほうたい、または四次元超立方体、英語: 8-cell、オクタコロン〈英: octachoron〉、テッセラクト〈英: tesseract、テセラクトとも〉）とは、四次元正多胞体の一種で8個の立方体からなる、四次元の超立方体である。
胞、面、辺、頂点の数はパスカルのピラミッドの第5段（Layer 4）の三角形の各段の数字の総和に等しい。超立方体の対角線に沿って見た場合、胞、面、辺、頂点は各段の数字通りのグループに分割される。また面、辺、頂点に集まる図形の数はそれぞれの形状により、線分の端点の数（パスカルの三角形の第3段）、正三角形の頂点と辺の数（第4段）、正四面体の頂点と辺と面の数（第5段）に等しい。
立方体の針金をせっけん液に二度浸してシャボン玉を作ると、正八胞体のある種の三次元投影図の形になることが知られている（ただし、このときできる面はわずかに曲がっている）。
TNCモーニングコール
『TNCモーニングコール』（ティーエヌシー モーニングコール）は、1986年4月1日から1990年3月30日までテレビ西日本で平日朝に放送されていたニュース番組（『FNNモーニングコール』のテレビ西日本タイトル差し替え）。正式タイトルおよびタイトル表記は『TNC FNNモーニングコール』。
TNCモーニングコール 備考
初期の番組テーマ曲「気分は、はじけるピーチ」は、キャスターの高本と石橋が歌っているものに差し替えられていたが、後に通常版に変更された。
シフトキー
シフトキー（英: Shift key）は、英文タイプライターやコンピュータ用のキーボードの修飾キーの一つ。他の文字キーと一緒に押し下げることで、入力される文字を切り替える（シフトする）ことができる。通常はアルファベットの大文字や、一部の記号文字（Shift+1=!,Shift+a=Aなど）の入力に使用する。
シフトキー 概要
シフトキーは修飾キーの一種で、通常はアルファベットの大文字や、キートップの刻印の「上側」の文字（主に特殊記号など）を入力するために使われる。シフトキーは多くのキーボードでは、下から2段目の左側と右側に2個ある。レミントン社が1878年に発売したタイプライターである「Remington No.2」のキーボードで初めて搭載された。それまでのタイプライターには大文字しかなかったが、シフトキーの発明によって、タイプライターで大文字と小文字が入力できるようになった。
「シフト」という表現はレミントン社式の英文タイプライターの構造が由来である。当時のレミントン社のタイプライターは刻印用の活字棒がプラテン（印字する紙を巻き付けたローラー）に対して水平に置かれて、キーを押すとその打鍵圧力によって活字棒が下から跳ね上がって打刻される「アップストライク方式」だったが、1878年に発売された「Remington No.2」では棒のそれぞれに大文字と小文字の2種類の活字が埋め込まれ、プラテンをシフトキーで「シフト（shift,ずらす）」、即ち前後に移動させて大文字と小文字を切り替えられる、という構造になっていた。この構造が発明されたことにより、一つのタイプライターで大文字と小文字が入力できるようになったため、レミントン社式の英文タイプライターは非常に普及した。
シフトキー 概要
1895年にアンダーウッド社が、「アーム」と呼ばれる活字棒が手前側に置かれ、プラテンに対して前からの打鍵圧力によって打刻される「フロントストライク方式」を史上初めて採用した「Underwood No.1」を発売した。それまでのアップストライク方式のタイプライターでは印字した文字が見えなかったが、フロントストライク方式では印字した文字が見えるという便利さから非常に普及し、その後のタイプライターはフロントストライク方式が主流となった。フロントストライク方式を採用したタイプライターのプラテンは「ずらす」のではなく「リフト（lift,持ち上げる）」、即ち上下の移動によって大文字と小文字が切り替えられる構造となっていたが、1895年の時点で既に「シフト」の呼称が定着してしまっていたため、その後もキーの呼称は変わることなく「シフト」キーと呼ばれ続けた。
シフトキー 概要
タイプライターのキーボードをそのまま引き継いだコンピュータのキーボードにおいても「シフト」の呼称がそのまま引き継がれ、現在に至る。
アルファベットの各文字キーについては、デフォルトの小文字から、シフト操作によって大文字になる。記号に関しては、英語キーボード (ASCII) では、括弧の "(" および ")" 、クエスチョンマークの "?"、エクスクラメーションの "!" 、そしてコロンの ":" などに、シフトキーが必要である。日本語キーボード (JIS) では、コロンの ":" はシフトキーは使わないが、アスタリスク "*" では必要である。
なお、和文タイプライターを含めた日本語入力でのシフトキーの使い方は多数の方式と歴史がある。詳細は以下を参照。
シフトキー 「シフトキー」の成り立ちと多様化
当初のタイプライターでは、構造上1つのキーには1つの文字しか割り当てることができず、そのため、初期のタイプライターは大文字しか打ち出せなかった。そんな中、1878年にレミントン社によって「シフト動作」が考案された。プラテン下に配置していた印字機構を前後方向に一組増設し、シフトキーをタイプするとプラテン側が前後にずれる。これにより、シフトキーによる文字の打ち分けが可能となった。このシフトキーは、文字キーの最下段の両端に1つずつ設けられ、小指で押すこととされた。なお、この「シフトキー」はレミントン社の特許であるため、特許が切れるまでは他社のタイプライターではシフトキーを採用できず、多種多様な文字を打ち出すために大量のキーを用意するか（和文タイプライターがそうである）、打ち出せる文字を制限するかしかなかった。
シフトキー 「シフトキー」の成り立ちと多様化
コンピューター用のキーボードも当初はタイプライターを流用したため、シフトキーの位置・機能・挙動はそのまま引き継がれた。コンピューター用のキーボードが作られ、シフト動作がハードウェア（キーボード）側ではなくソフトウェア (OS) 側で行われるようになると、タイプライターから踏襲されていた「シフトキーを押しながら文字キーを押す」以外の方式も可能となり、タイプライタ方式ではない挙動で機能する様々なシフト方式が考案された。シフト動作をするためのキーの制約もなくなり、専用のキーボードを用いたり、ソフトウェア的に変更したりして小指の外側下方位置以外のキーを用いたシフト方式も考案された。
日本では、コンピュータによる漢字かな混じり文入力の黎明期に生まれた親指シフト配列により親指によるシフトと同時打鍵方式が一般に紹介されたことが契機となって、様々なシフト位置・シフト方式が試されるようになった。
様々なシフトキーが試された今日の視点から見ると、文字キーとシフトキーの境目も必ずしもはっきりしたものではない。例えば、かな系配列における濁点キーは通常文字キーと考えられているが、論理的には「濁点シフトキー」と見なすことができる。逆に通常シフトキーと捉えられている親指シフト配列における反対側シフトキーを濁点キーと見なすことも可能である。本項ではシフトキーの範囲を一般より広く捉えて述べる。
以下では、シフトキーの機能を「シフトキーがある位置（担当する指）」と「シフトの挙動」に分けて記述する。これらは互いに独立しており、動作上矛盾しない限り組み合わせて使用することができる。
なお、タイプライターと同様の動作をするシフト方法を本項ではタイプライター方式と呼ぶことにする。
シフトキー シフトロックとCapsLock
機械式タイプライタには、（たとえば強調される文章を入力するなどの目的で）常に大文字で入力したい場合は、機構的にシフトキーを押下状態のままにする「シフトロック」があった。原理上、基本的に全ての打鍵に対してシフトが掛かるものであり、ロック状態中にシフトキーを押して一時的に解除することもできない。
これに対し、コンピュータの入力機器として、スイッチから先が全て電子的に制御されるようなキーボードの「CapsLock」では、任意の解釈がありうる。まず、CapsLockキー自身のロック状態について、機械的にオルタネート動作のスイッチ（On-Offの状態が操作毎に切り替わるスイッチ）の場合と、電子的あるいはソフトウェア的にロック状態が管理されるものとがある。後者の場合、LEDなどによるインジケータがキーボードあるいはキーに付いているものもある。
CapsLock状態は、ほとんどのシステムで、その名の通り「大文字ロック」となっている。つまり、記号類などについてはシフトと同等にはならない。多くのシステムで、CapsLock状態でのシフト押下は一時的なロック解除（小文字の入力）となっているが、そうではなく（前述のタイプライタの場合に準じるものと解釈し）CapsLock状態では常に大文字入力としているシステムもある。
シフトキー 一覧
主なキー配列のシフト位置・シフト方式を一覧表にすれば下記のとおりである。表中の用語については後に説明する。
シフトキー 表記方法
シフトキーを押したまま他のキーを押す動作を表記する場合、一般的な表記方法が存在する。以下の全ての例はシフトキーを押したまま cキーを押し下げる動作を示す。
シフトキー シフトキーの位置
シフトキーの位置はタイプライター以来伝統的に小指の外側下方の位置が採用されてきたが、現在はそれ以外の位置も用いられるようになった。各別に述べる。
タイプライター以来一般的な位置であり、⇧ Shift の刻印がなされているキーである。一般に広く知られており、使用者を戸惑わせることがないという利点がある。
代表例はタイプライター、JIS配列、新JIS配列など。
この ⇧ Shiftキーは英大文字もしくは記号などを入力するために使用される。⇪ CapsLockがトグル的に働くシステムで、ロック状態である場合、シフトにより小文字の入力となる。
Ctrlキーや ⎇ Altキーの機能を変えるため、あるいはその他の動作を補助するためにも用いられる。Windowsにおける一般的な用法は次の通り。
ワードプロセッサなど文字入力を行うアプリケーションであれば、⇧ Shift キーを押しながらカーソルキーを押す（もしくはマウスクリックで位置を指定する）ことで、任意の文字列を選択することができる（これはコピー・アンド・ペーストのコピー操作などに用いられる）。また、選択した文字列をドラッグすれば任意の場所に文字を移動させる（あるいは異なるアプリケーションに選択した文字列をコピーする）こともできる。
シフトキー シフトキーの位置
一部もしくは全ての文字キーを転用もしくは兼用して用いる。
特定のキーをシフトとして用いるのではなく、複数の文字キーを打鍵することでシフト操作に代える方式である。
かな入力における濁音半濁音入力やローマ字入力全般を文字キー同士によるシフトと見なすことができる。すなわち、た の後に ゛ を打って「だ」を得るのを「た」キーの後に「濁点シフトキー」を打ったと見なしたり、T の後に A を打って「た」を得るのを「タ行シフトキー」の後に「あ」キーを打ったと見なしたりもできる。
同時打鍵方式と組み合わせては、主に電子機械速記の分野で用いられている。
代表例は姫踊子草かな配列など。
人差し指位置で押すことができる文字キーを転用もしくは兼用して用いる。
人差し指シフトは、理論上は有り得るが実例はないようである。
NICOLA-DDSKKでは、FとJの同時打鍵で漢字の読み入力開始を宣言する。
中指位置で押すことができる文字キーを転用もしくは兼用して用いる。
中指シフトは、小指より頻繁なシフト操作に耐えると考えられる。
代表例は花配列、中指ニコラ、月配列、姫踊子草かな配列など。
（月配列、飛鳥配列などでは、中指の使用頻度を最も高く設定する傾向がある）
シフトキー シフトキーの位置
薬指位置で押すことができる文字キーを転用もしくは兼用して用いる。
理論上は有り得るが、薬指はもっとも独立性の弱い指であるため、わざわざ単独で採用するメリットがない。しかし、中指シフトの補完的役割として「中指シフトとセットで」用いられる例がある（単独で薬指シフトのみが採用されることは稀である）。月配列の派生版などで採用されている。
小指位置で押すことができる文字キーを転用もしくは兼用して用いる。
理論上は有り得るが、小指はもっとも華奢な指であり、かつ文字キーや機能キーなど担当するべきキーが多岐にわたるためか、単独での実例はないようである。しかし、中指＋薬指シフトの補完的役割として「中指+薬指シフトとセットで」用いられる例がある（単独で小指シフトのみが採用されることは稀である）。月配列の派生版などで採用されている。
親指によるシフト専用のキーを用いるか、もしくは「無変換」「スペースキー」「変換」などを転用もしくは兼用して用いる。一部のキーボード製品では ⌫ Backspace・Space などが親指で操作可能なため、これらを転用もしくは兼用して用いることも可能である。
シフトキー シフトキーの位置
親指によるシフトを略して「親指シフト」と呼ぶこともあるが、親指シフト配列という名前のキー配列を略しても親指シフトと呼ぶため混乱の原因となる。本項では混乱を避けるため略さず「親指によるシフト」「親指シフト配列」と呼ぶものとする。
代表例は親指シフト配列、M式、TRON配列、飛鳥配列、姫踊子草かな配列など。また、規格書では新JIS配列も「センターシフト」の名で親指によるシフトを認めていた。
親指によるシフトの特徴には次のようなものが挙げられる。
親指によるシフトとして、スペースキーが押されてから一定時間内に、シフトによる修飾があり得るキーが押された場合は、スペースキーの押下をシフト操作とみなす、というものがある。『Space and Shift 』等と呼ばれている。従来のキーボードのまま親指シフト入力を実現するためのソフトなどに、この機能を持ったものがある。さらに、106配列で本来のスペースキーの場所にある、変換や無変換のキーを割り当てる、といった変種もある。
鍵盤楽器では一般的に見られることから文字入力用のキーボードに採用しても操作性は悪くないものと思われるが、専用スイッチが必要になる。
シフトキー シフトの方式
シフト方式もタイプライター以来の伝統ではタイプライター方式だったが、現在では他のシフト方式もある。
タイプライター以来の伝統的な方式である。
代表例はタイプライター、JIS配列、新JIS配列、M式など。
おなじくタイプライター方式に分類されるものとしては、スペースキーをシフトキー兼用とする SandS という方法も提案されている。
タイプライター方式ではシフトキーを押し続けて文字キーを押す必要があるが、手指の障害などのためシフトキーを押し続けることができない者にとっては困難な操作となりうるため、これを解消するために使われる方式である。
Windowsでは「固定キー」機能としてこの方式に切り替えることができる。
Windows XPでは、「⇧ Shiftキーを5回連打する」ことで固定キー機能を有効にすることができる。
「障害者等情報処理機器アクセシビリティ指針」において順次入力機能として規定されており、OSによりユーザ補助 (Windows) ・EasyAccess (macOS) ・一時シフト仕様（超漢字V）などの機能名で提供されている。
順次打鍵方式と目的は同じだが、明示的に解除しないかぎりシフトが解除されない点が異なる。
Windowsでは「固定キー」機能を有効にした後2回連続してシフトキーを押すとこの状態になる。
シフトキー シフトの方式
一般に「モードキー」と解釈されるものが多い。Windowsにおいては次の操作が該当する。
順次打鍵方式と結果は似ているが、シフト用のキーを押す順序の違いが出力結果に影響しうることが異なる。またこの方式には「シフト」の概念を必要としていない入力方式も多い。
通常シフトとは見なされていないが、かな入力、新JIS配列においては、先に入力した文字を後から濁点キー・半濁点キーによりシフト修飾するもの（か+゛→「が」など）がある。
これも通常シフトとは見なされていないが、ローマ字かな変換においては、先に入力した子音と後から入力した母音の組み合わせでかなを表記する。
これらもまた通常シフトとは見なされていないが、漢字直接入力、および携帯電話のトグル打ち、2タッチ入力なども同様にBackSpaceキー（またはクリアキー）を押してシフト状態を解除する仕様である。
代表例は新JIS配列、花配列、中指ニコラ、月配列、多くの漢字直接入力など。
シフトキーと文字キーを同時に打つ方式である。
代表的例は親指シフト配列、姫踊子草かな配列、電子機械速記など。
同時打鍵方式と伝統的なタイプライター方式を比べると、次のような違いがある。
なお、代表例がともに親指シフト配列であることから、親指によるシフトと不可分のもののように思われることがあるが、必ずしもそうではない。
シフトキー シフトの方式
タイプライター方式と同時打鍵方式を足し合わせた方式。シフトキーと文字キーを同期して打鍵すれば同時シフトとして働き、そのままシフトキーを押し続ければ連続的にシフトが掛かる。タイプライター方式はシフト後押しを一切許容しないが、同時連続シフト方式はそれを許容する。
同時シフトとは異なり常に1キーのみをシフト修飾するわけではないため、シフトキーを「離す」タイミングと文字キーを「離す」タイミングの関係がズレて「シフト残り（シフトキーを離したつもりであっても、シフト側の文字が出る）」という現象が発生する場合がある。この問題は人間側で打鍵方法をタイプライタ方式、すなわち前の文字キーを放してから次の文字キーを打つようにするか、シフトが残らないようにソフトウェア側で制御することにより解消可能である。代表例はTRON配列、飛鳥配列など。
漢字直接入力の一つである風では、「シフト動作によって1つのキーに複数の文字を割り当てる」という概念を拡張し、漢字の読みによるシフト動作で、40の文字キーに全ての漢字を割り当てており、これを超多段シフト方式と呼んでいる。実際の挙動は「漢字のよみ」と「スペースキーによる面送り」を前置し文字キーで漢字を確定する方式であるため、前置方式に分類することができる。
TNCニュース工場
『TNCニュース工場』（ティーエヌシーニュースこうじょう）は、1987年4月1日から9月30日までテレビ西日本が放送されていた深夜のニュース番組（『FNNニュース工場』のテレビ西日本タイトル差し替え）。
ザ・ギース
ザ・ギースは、ASH&Dコーポレーションに所属しているお笑いコンビ。キングオブコント2008・2015・2018・2020ファイナリスト。アルファベット表記の「THE GEESE」での活動もある。
ザ・ギース メンバー
高佐 一慈（たかさ くにやす、 (1980-09-02) 1980年9月2日（45歳）- ）立ち位置は向かって左・主にツッコミ担当。
尾関 高文（おぜき たかふみ、 (1977-08-06) 1977年8月6日（48歳） - ）立ち位置は右・主にボケ担当。