hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
謎の彼女X 登場人物
1年。第83話から登場。中島と同じく写真部所属。女子の可愛さやキレイさを表現するためにカメラを始め、また常にカメラを持ち歩いている。憧れである諏訪野が猫に舐められている場面に出くわしそのまま撮影、本人に承諾を得ずに雑誌に写真を投稿し入賞する。この事は中島から諏訪野に露見し、長谷川も謝罪するが諏訪野はキレイに撮れているという理由で咎めなかった。この出来事がきっかけで改めてモデルになってもらうよう頼みこみ諏訪野と二人で撮影をするようになる。諏訪野に対してはあくまで被写体としての憧れであり、恋愛感情はないと語っている。一方で諏訪野は偶然出くわした元彼の吉村から過去の冷たい扱われ方を誹謗された際に長谷川が助けてくれた事で好意を持ち始めているが、当の本人はまるで気が付いていない。
椿 陽子（つばき ようこ）
声 - 福圓美里
明の姉。24歳。明が幼少の頃に他界した母の代わりに、椿家の家事を取り仕切っているしっかり屋さん。明にとっての母代わりとなっている。そのため、明は姉に頭が上がらない。また、明が就職するまでは結婚はしないと宣言している。
謎の彼女X 登場人物
明たちと同じ風見台高校の出身で偶然、街で挨拶をしてきた美琴を喫茶店に誘い、明も知らないような高校時代の淡い男女交際の思い出話をする。このとき、陽子は美琴と明の関係には気づいておらず、明に付き合っていそうな女の子はいないか、美琴に好きな男の子はいないかなど美琴に尋ねる。高校時代の制服を今でもクリーニングに出し、自室でこっそり着用するという趣味を持っている。
椿 広行（つばき ひろゆき）
声 - 川島得愛
明と陽子の父。明をそのまま老けさせたような顔に、髪は白髪でメガネをかけている。
椿家の様子は作中度々描かれているが、広行が家の中で登場した事はほとんど無い。陽子曰く、料理は明と同様に得意では無い模様。
早川 愛香（はやかわ あいか）
声 - 嶋村侑
星ノ瞳（ほしのめ）女学院高校2年。明の中学生時代のクラスメイトで、明が当時片思いしていた相手でもある。明とは中学時代の3年間、同じクラスで同じ委員をやっていた。髪はストレートのロングヘアだったが、後にばっさりと切っている。
初登場は明から美琴への告白シーン。ただし、直接登場はせず、写真および回想シーンのみだった。
第2話で一瞬登場したのち、第28話に髪を切った姿で再登場。付き合っていた彼氏に振られたこと、また椿の自分への想いを「知っていた」ことを明かしている。
美琴が明の彼女であること、明が美琴のよだれをなめたことがあることを知ったことをきっかけに美琴に興味を持つ。文化祭に、一日だけ彼氏のふりをしてほしいと明を呼び出し、美琴と自分のどちらのよだれが甘いか確かめるよう迫るが、実は振られた彼氏のことがまだ好きであること、好きになる相手がいつも他に好きな女の子がおり、自分のことを一途に好きでいてくれる人が欲しかったこと、そのために明が中学の頃ずっと片思いしていたと知って嬉しかったと告白。よだれによる美琴と明の間の「絆」を知った後、自分と振られた（と思い込んでいた）彼氏との間にも「絆」があることを確かめた。
有間（ありま）
声 - 江口拓也
椿陽子の元彼氏。風見台高校の出身。高校卒業まで陽子と付き合っていたが、卒業後は関西の大学へ行き最初の半年ぐらいまでは陽子と連絡取りあっていた。その後少しずつ疎遠になり今では連絡すら無くなった。
瀬尾（せお）
早川愛香の元彼氏。第34話で登場。別れの原因は「以前に付き合っていた子のことを今でも好き」に違いないという、早川の思い込み。だが、文化祭終了間際に、早川の前に現われた瀬尾は「今では早川の方がずっと好き」と告げる。そんな瀬尾に早川は自分のよだれを舐めさせ、絆の存在を確かめる。
真希（マキ）
星ノ瞳女学院の生徒。星ノ瞳祭ではプレートメイルを着た騎士のコスプレでパンフレットを配っていた。
今井 百夏（いまい ももか）
KYUN(キュン)プロダクションに所属する最近売り出し中のアイドル。愛称は「ヒャッキー」。第24話「謎の偶像」で初登場。ただし当初は「写真集」という形であり、それ以後も雑誌の表紙や看板などの形では出てきたが、本人がストーリーに絡む描写はしばらく無かった。
容姿は美琴そっくりだが、茶髪で体形は美琴よりもスレンダー、明るく人付き合いの良い性格らしい。
百夏について知った明は、本屋で彼女の写真集を購入。しかしその写真集は「私に似たアイドルなんか好きになる必要はない」と言う卜部に、パンツ・ハサミで切り刻まれる。
本人が直接登場するのは第37話「謎のハイキック」から。髪を黒く染め、卜部と全く見分けのつかない容姿で現われた。
得意技は、相手の側頭部に決めるハイキック。第37話冒頭、彼女に痴漢行為をした（らしい）サラリーマンと、卜部と間違ってよだれを舐めようとした椿と更にその様子を見て襲ってきた卜部を一撃で気絶させている。ハイキックを抑えるために拘束具を装着しているが、素早くこれを外してしまうため、あまり意味がない。動作がオーバーアクション気味。
高城（たかぎ）
今井百夏のマネージャーの男性。行方不明になった百夏を探しに風見台にやって来るが、間違えて卜部を連れて行ってしまう。
戸川 安里香（とがわ ありか）
声 - 林原めぐみ
OADに登場。『ディスコミュニケーション』からのゲスト出演。
松笛 篁臣（まつぶえ たかおみ）
声 - 優希比呂
OADに登場。『ディスコミュニケーション』からのゲスト出演。
謎の彼女X 謎の夢の世界
明がときどき見る夢で、混沌とした東洋的な不思議な雰囲気の都市が舞台となっている。本作品では明がこの夢を見ることにより新たなストーリーが進展する。
謎の彼女X 卜部の必殺技
「謎の彼女X」は必殺技のある恋愛漫画であると、第4巻の巻末にて作者が語っている。作者は新作の構想をしている最中、「物語のヒロインに普通の女の子とは違った特徴、ヒロインがヒロインであることの証明のような特技を持たせたい」と苦慮していたらしい。「よだれを彼氏に舐めさせる」という行為以外のサプライズな特徴を求めていた作者が閃いたのが、「この女の子は必殺技を持っている」という設定。以下が本作品のヒロイン卜部美琴の必殺技である。
パンツ・ハサミ
パンツの右足側に装着（ゴムの締め付けを利用して挟んでいるだけなのだが、これまでに落としたことは一度もない）された先の丸い安全ハサミによる高速の斬撃。身の危険を感じた時や、何か不愉快な物を発見した時に発動される。その破壊力は金属製の看板を粉々にするほど。それにもかかわらず、卜部は人が射程圏内にいても躊躇することなくこの技を使用する。正確な指の動きと機敏な体捌きで連なった椿の花の切り絵を作ったり、看板を人型にくり抜く、街路樹を人型に切り整えるという神業も可能。ハサミをパンツから抜き取る時とパンツに収める時に、さながら西部劇のガンマンのようにハサミを指先で回転させる。予め2本のハサミをパンツに仕込んでおくことで威力を2倍にすることも可能。
謎の彼女X 卜部の必殺技
大怪笑
TPOを無視して発動される拡散型必殺技。突然高らかに大笑いすることによって、周囲の人間を「こいつとは関わらない方がいい」という心理状態に陥れる。
卜部・メデューサ・アイ
険しい目つきで睨み付けることにより、対象者を行動不能にさせる。ただし「丘歩子」には通用しない。
卜部・ザ・トルネード
全身を高速回転させる。その後よだれを、よだれによって繋がっている相手に舐めさせることで、舐めた相手はその晩不思議な夢を見る。どんなに高速回転してもパンツはギリギリ見えない。
卜部・マウス・ウォーター
卜部のよだれ。特定の相手に舐めさせることで、自分の感情や身体状況を伝達することが可能。その特定の相手のよだれを舐めることで、卜部自身も相手の感情を読み取ることが出来る。卜部や相手が体に怪我を負っている時に行うと、その負傷をお互いに共有することになる。
マウス・ウォーター・クラッシュ
卜部の「嬉しい」という感情が最高潮に達した時に発動。大量のよだれを一気に放出することで相手をパニック状態に陥れる。
上記の技名は椿明が勝手に名付けたものであり、卜部自身は「名前はない」と否定している。
謎の彼女X 単行本
植芝理一『謎の彼女X』 講談社〈アフタヌーンKC〉、全12巻
2006年8月23日初版発行（同日発売）、ISBN 4-06-314424-0
2007年6月22日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-314457-4
2008年2月22日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-314490-1
2008年11月21日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-314539-7
2009年8月21日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-314583-0
2010年6月23日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-310673-2
2011年2月23日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-310729-6
2012年2月23日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-387806-6
CD付き限定版 2012年2月23日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-358385-4
2012年8月23日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-387835-6
DVD付き限定版 2012年8月23日初版発行（同日発売）ISBN 978-4-06-358391-5
2013年5月23日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-387885-1
謎の彼女X 単行本
2014年2月21日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-387957-5
2014年11月21日初版発行（同日発売）、ISBN 978-4-06-388010-6
謎の彼女X 小説
椿が卜部へのプレゼントを買うため食堂でアルバイトをする「謎の愛の証明」。椿、卜部、早川、早川と復縁した瀬尾らでスキーに行く「謎の遭難」。椿と卜部がお互いの体操服を間違えて持って帰ってしまう「謎の体操着」の三本立てで構成されている。表紙、作中のイラストは植芝の描き下ろし。
謎の彼女X テレビアニメ
2012年4月から6月まで、独立局ほかにて放送された。原作の第0話（卜部の転入）から、第36話（星ノ瞳祭）までの内容を元に全13話に再構成されている。複数のエピソードでひとつの話を構成したり、話の順番が変更されたりしているが、原作の雰囲気は忠実に再現されている。また、原作では第51話で初登場する諏訪野亮子が前倒しで登場するファンサービスもある。
オープニングテーマ「恋のオーケストラ」
作詞 - 山田稔明 / 作曲・編曲 - 北川勝利 / ストリングス編曲 - 長谷泰宏 / 歌 - 吉谷彩子
第1話では未使用。
エンディングテーマ「放課後の約束」
作詞 - 山田稔明 / 作曲・編曲 - 北川勝利 / 歌 - 吉谷彩子
第13話では2番の歌詞が流れた。
謎の彼女X テレビアニメ
2012年8月23日発売の単行本第9巻限定版に、オリジナルアニメDVD「謎の夏祭り」が付属している。椿明が卜部と一緒に夏祭りに行くというシチュエーションは原作第27話「謎の暑中見舞い」を元にしているが、丘・上野と一緒にダブルデートになったり、行方不明になった卜部を探したりとオリジナルの要素が大幅に加えられている。ゲストキャラクターとして、原作者・植芝理一の作品『ディスコミュニケーション』より、メインキャラクターの戸川安里香と松笛篁臣が登場。キャストは1996年当時のラジオドラマ（後にCD化）のままに戸川を林原めぐみ、松笛を優希比呂が演じる。制作スタッフ・キャストはテレビアニメ版と同じ。
岡山県立笠岡高等学校
岡山県立笠岡高等学校（おかやまけんりつ かさおかこうとうがっこう、英: Okayama Prefectural Kasaoka High School）は、岡山県笠岡市笠岡にある公立の高等学校。
岡山県立笠岡高等学校 概要
前身の笠岡女学校時代から千鳥をシンボルとし、校章にも描かれている千鳥にちなみ、また千鳥ヶ丘と呼ばれる高台に建つ学校として、地元では「千鳥」の通称で呼ばれることもある。笠岡には笠岡高校・笠岡商業高校・笠岡工業高校があり、地元住民は笠岡商業高校のことを通称「笠商（もしくは商業）」と呼ぶが、笠岡高校と笠岡工業高校は「笠高・笠工」どちらも同じ発音になるため、笠岡高校は「千鳥」（アクセントはちどり)、笠岡工業高校が「笠工（あるいは単に〝コーギョー〟）」と呼ばれている。
また、お笑いコンビ「千鳥」の名の由来でもある（ただし二人の出身校は笠岡商業高校）。
校舎の側の道は「大久保通り」、その道から正門までの坂は「千鳥坂」と呼ばれている。
岡山県立笠岡高等学校 アクセス
JR山陽本線笠岡駅 徒歩15～20分
井笠バスカンパニー　「笠高入口」・「くじば」から徒歩5分
霜ばしら
霜ばしら（しもばしら）とは、宮城県仙台市内において10月から4月の期間限定で販売される銘菓で、晒し飴の一種である。繊細で壊れやすいため、米由来のらくがん粉で満たされた化粧缶に入れて売られる。
口の中でほろりと消える食感が人気であり、期間限定商品のため駅や空港等ではあまり販売されていないことから、重役や最得意先用の仙台お土産品として企業で用いられることも、しばしばである。
フラビオ・エリアス・コルデイロ
フラビオ・エリアス・コルデイロ（Flávio Elias Cordeiro、1975年4月23日 - ）は、ブラジル出身のサッカー選手。FW。
フラビオ・エリアス・コルデイロ 来歴
空中戦に強く、ヘディングやポストプレイを得意とするFW。ブラジルの中小クラブを転々とし、2006年7月に湘南ベルマーレに移籍した。12月、湘南を退団する事が発表された。
抵抗勢力
抵抗勢力（ていこうせいりょく）とは、第87・88・89代内閣総理大臣であった小泉純一郎が進める聖域なき構造改革に反対する自民党内の族議員、公務員、郵政関連団体、野党、マスメディアなど諸勢力をまとめて呼んだ呼び方。ネガティブなイメージを持つレッテルとして用いられた。
抵抗勢力 概要
2001年4月、小泉純一郎が自民党総裁選で、自らの反対派を「改革に抵抗する勢力」と表現した。総裁選勝利後、総理大臣に選出された後の5月9日、小泉は衆議院本会議で民主党の鳩山由紀夫から「改革に抵抗する勢力を恐れず、ひるまず、断固として改革を進めるとしていますが、一体、その抵抗勢力とはだれのことでしょうか?」という質問を受け、「私の内閣の方針に反対する勢力、これは全て抵抗勢力であります」と答弁した。文字通り、政府に反対する全ての勢力ということである。
2005年8月8日、いわゆる「郵政解散」と呼ばれる衆議院解散に伴って開かれた記者会見においても、この言葉を用いている。自民党の声明でも「公務員労組の既得権を守ろうとする野党や抵抗勢力に勝利し、真に国民のための改革を全力で成し遂げます」 とした。
自民党の郵政民営化反対派によって結成され、小泉に「抵抗勢力」と批判された国民新党は、2007年の第21回参議院選挙では「正々堂々、抵抗勢力」をアピールし、逆に肯定的意味合いで自称するようになった。
ホンダ・レーシング
株式会社ホンダ・レーシング(英語表記のHonda Racing Corporationのそれぞれ頭文字から略称はHRC、読み：エイチ・アール・シー)は、本田技研工業出資のモータースポーツ専門会社。本社は埼玉県朝霞市に所在。2025年現在は、朝霞以外に栃木県さくら市（HRC Sakura）、日本国外ではスペイン・イギリス（HRC UK）・アメリカ（HRC USA）に子会社及び拠点を有する。
ホンダ・レーシング 概要
国内外の主要2輪4輪モータースポーツにおいてホンダのワークス・チームとしての活動及びワークスマシン開発、プライベーター向けレースベースマシンやキットパーツの開発・販売を主な業務とする。
二輪モータースポーツの社会的認知を高め、またレース活動の効率化と一般ユーザーへの還元を目的として、既に別会社として1973年に設立され世界耐久選手権にRS1000を参戦させるなどしていたレーシング・サービス・センター(RSC)と、本田技術研究所内においてロードレース世界選手権にNR500を開発・参戦させていた開発チームNRブロックが一本化されるかたちで1982年に設立された。
市販車ベースのワークスマシン開発とレース用パーツ供給でプライベーターの活動まで支援してきたRSCの組織体にNRブロックが持つ純粋レーシングマシンの開発体制が加わることで、効率的に頂点から裾野までのレース活動全体に携わる専門企業としての体制が整った。同時に、1959年のマン島TTレース出場に起源を持つヨーロッパにおけるレース活動の拠点を、島国であるイギリスから大陸にあるベルギーに移転させることで利便性の向上を図った。初代社長にはNRブロックの総責任者であった入交昭一郎が就任した。
ホンダ・レーシング 概要
レース専門の別会社としたことで、本社の業績に左右されにくい継続的なレース活動が実現できるようになった。これには、ホンダが乗用車の販売に注力することを理由に1967年から1978年にかけてロードレース世界選手権への参戦を休止したことで技術者の育成が滞り、市販車を含めた二輪車の開発力が低下したという反省があるものと考えられる。
1983年には早くもNS500でマニュファクチャラータイトルを獲得。その後もNSR500やRC211Vで数多くのタイトルを獲得するなど戦闘力の高いマシンを送り出し続けている。また市販レーサーでは下位カテゴリー向けのRS125Rや、草レース向けにもドリーム50Rを用意するなど底辺からもレースを広めるという会社設立の理念を反映したラインナップを整え、ハードの面から二輪モータースポーツの発展に貢献している。
変わったところでは、2002年よりマウンテンバイク・ダウンヒル競技専用自転車のRN-01を開発・製造し、マウンテンバイク・ジャパンシリーズおよびUCIワールドカップへ2007年まで機材を供給していた。さらにジャパンシリーズへは2003年から2006年までの間、チーム・G-CROSS・ホンダとしてワークス体制で参戦していた。なおこの時に得た材質加工技術がRC212Vで初採用された2輪車用シームレスミッションの開発に生かされているという。
ホンダ・レーシング 概要
2022年から、四輪モータースポーツの開発拠点である「HRD Sakura」(本田技術研究所の一部門)をHRCに移管し、二輪部門はHRC二輪レース部となり引き続き埼玉県朝霞市に、四輪部門はHRC Sakura(HRD Sakuraから名称変更)を母体としたHRC四輪レース開発部となり栃木県さくら市に拠点を置くことになり、HRCが二輪・四輪を含めたホンダのモータースポーツ全般を統括することとなった。それに伴い、レッドブル・レーシング/スクーデリア・アルファタウリといったF1コンストラクターとの連携もHRCが担う。
2023年5月24日、ホンダは2026年からF1に復帰し、アストンマーティンF1チームにパワーユニットを供給すると発表した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する。
2023年12月、ホンダのアメリカのモータースポーツ子会社であるホンダ・パフォーマンス・デベロップメント(HPD)は、ホンダ・レーシング・コーポレーション・ユーエスエー(HRC US)となった。この変更に伴い、ホンダの2つの独立したモータースポーツ子会社は、1つのグローバルなHRC事業体として協力することになる。
ホンダ・レーシング 概要
2024年2月、2026年以降のF1復帰における欧州の拠点として、イギリスに現地法人「HRC UK」を設立した。ホンダ（旧HRD UK）のF1撤退後はレッドブル・パワートレインズ（RBPT）が使用していたミルトン・キーンズの拠点を買い戻し、2025年から稼働を開始した。
2025年からは新たにメモラビリア事業として、過去にレース用として製造したものの使用されず保管されていたスペアパーツ類などをコレクターズアイテムとして販売する事業を開始した。
ホンダ・レーシング 主なモータースポーツ活動
ロードレース世界選手権(MotoGP)
→詳細は「ホンダ・HRC・カストロール」を参照
2024年までの「レプソル・ホンダ」改め、2025年より「ホンダ・HRC・カストロール」として参戦中。また指定サプライヤーとして、2018年までMoto2クラスにエンジンを供給していた。さらにMoto3クラスのホンダユーザーのチームに対してワークススペック車両を供給している。
スーパーバイク世界選手権(SBK)
2002年までカストロール・ホンダとしてワークス参戦していたが、タイヤのワンメイク化をめぐり主催者側と対立。2003年以降は03年のSUGOにスポット参戦以降はワークス活動を休止し、プライベートチームへのマシン提供、ライダー派遣と07年まではエンジン供給・サポートのみにとどまっていたが、2019年に体制を一新。モリワキエンジニアリングとイタリアのアルティア・レーシングの合同チーム「Moriwaki Althea Honda Team」を全面的にバックアップする形で17年ぶりにワークスマシンを復活。さらに2020年にはHRC自らが18年ぶりにワークス・チームを組織して参戦することが発表された。
全日本ロードレース選手権(JRR)
ホンダ・レーシング 主なモータースポーツ活動
2007年からはJSB1000クラスで活動を再開し、2019年まで活動を継続し、2020年以降はホンダチームへのキット開発などに専念している。スーパーバイク(SB)クラスに2002年まで、GP250には1996年を除いて1999年まで参戦していた。
鈴鹿8時間耐久ロードレース
2018年より10年ぶりにHRCワークスチームとしての活動を再開し、2022年に優勝を達成し2024年に3連覇を果たした。1997年から2006年まで続いたホンダの大会10連覇中、8勝がHRCによるものであった(2003年と2006年の鈴鹿8耐はHRCではないもののホンダ系チームで、ワークスマシンVTR1000 SPWの供給を受けていた桜井ホンダが2003年に、当時の8耐で存在した独自規定のXX-Formula仕様のCBR10000RR(SC57)を使用したF.C.C. TSR ZIP-FMが2006年にそれぞれ優勝している)。1998年から2006年まではメインスポンサーにたばこブランドがついていた(1998・1999年 ラッキーストライク、2000 - 2002年 キャビン、2003 - 2006年 セブンスター)。またHRCとして参戦していない期間もプライベートチームへのベースマシン提供・技術サポート、ワークスマシンの貸与は継続していた。
ホンダ・レーシング 主なモータースポーツ活動
FIM世界耐久ロードレース選手権(FIM EWC)
ワークス参戦としてはシリーズに組み込まれている鈴鹿8耐のみであるが、プライベーター(TSRなど)を支援する形で継続
モトクロス世界選手権(WMX)
1979年に500ccクラスで初タイトルを獲得。以降39度のライダースタイトルを獲得し、現在も参戦中。
AMAモトクロス(AMX)/AMAスーパークロス(SX)/AMAスーパーモトクロス(SMX)
ホンダが2ストロークエンジンのCR250Mでモトクロス市場にデビューした1973年に初めてタイトル（AMAモトクロス250ccクラス）を獲得。以降も現在まで参戦中。
全日本モトクロス選手権(JMX)
2020年よりチームHRCとしてのワークス参戦停止(プライベーターを支援する形で継続)。
トライアル世界選手権(WTC)
参戦中。スペインのオートバイメーカー・モンテッサと技術提携を行っており、ワークス・チームのエントリー名はレプソル・モンテッサ・HRCとなっている。
ダカール・ラリー/世界ラリーレイド選手権(W2RC)
ホンダ・レーシング 主なモータースポーツ活動
参戦していたフランスホンダからの要請を受けて、1982年からXR500Rの改造マシンを供与。その年のダカール・ラリーでシリル・ヌブーが優勝した。その後もフランスホンダへの協力という形で参戦を継続していたが、1986年からは水冷V型2気筒エンジン搭載のプロトタイプマシン・NXR750を投入、1989年まで4連覇を飾る。その後、1989年を最後にワークス参戦を中止したが、1995年には2ストロークエンジンの実験車両として400cc単気筒のEXP-2を送り込み、総合5位・排気量500cc以下クラス優勝を勝ち取っている。その後もホンダ車に乗るライダーへのサポートを継続していたが、2013年から24年ぶりにCRF450 RALLYでワークス参戦を復活し、この年のクロスカントリーラリー世界選手権を制覇した。ダカール復帰8年目の2020年には1989年以来31年ぶりとなる優勝を飾り、翌2021年も連覇した。2022年に誕生した世界ラリーレイド選手権では2022・2023年と製造者部門タイトルを連覇している。
バハ1000
北米のホンダ法人の企画が起源であるこのデザートレースでは、90年代後半以降は(ライバルのワークスが少ないということもあるが)ホンダの独壇場となっている。1997年から2013年までの間に17連覇を達成した。
ホンダ・レーシング 主なモータースポーツ活動
フォーミュラ1(F1)
2021年までホンダF1が開発・製造していたF1用パワーユニット(PU)供給を、2022年シーズンよりHRCからレッドブル・パワートレインズ(RBPT)を通じて、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリ→RB・フォーミュラワン・チームにPUを供給する。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。HRCは2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続すると発表した。
2026年から、アストンマーティンF1チームとパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する。
その他
全日本GT選手権およびSUPER GT・GT500クラスに参戦するNSX(NA1・NA2)→HSV-010→NSX→シビックタイプRの車両開発、スーパーフォーミュラへのエンジン供給など、従来HRD Sakuraが行ってきた日本国内のモータースポーツ活動についてもHRCが継承している。
ホンダ・レーシング 主な製品
ワークスマシン
NR500
NR750
NS500
NSR500
NSR500V
NSR250
RS250RW
RS125RW
RC211V(初期型までの開発は本田技術研究所朝霞二輪開発センターが担当)
RC212V
RC213V
NSF250RW
RVF
RVF/RC45
VTR1000SPW
CBR1000RRW
CBR1000RR-RW(※専ら鈴鹿8耐スペシャル仕様である)
プライベーター向けマシン及びキットパーツ
RVF/RC45(EWC)(SBK)
VTR1000 SP-1/2(EWC)(SBK)(JSB1000)(X-Formula)
CBR954RR(EWC)(JSB1000)(X-Formula)
CBR1000RR(EWC)(JSB1000)
CBR1000RR-R(EWC)(JSB1000)(ST1000)
CBR600F4i(ST600)(SS600)
CBR600RR用(ST600)
日本の商店街一覧
日本の商店街一覧（にほんのしょうてんがいいちらん）では、日本に存在する商店街を列挙する。また団地などの付属商店街も記述する。
日本の商店街一覧 関東地方
さいたま市北区
さいたま市大宮区
さいたま市中央区
さいたま市桜区
さいたま市浦和区
さいたま市南区
さいたま市岩槻区
蕨市
川越市
北本市
行田市
久喜市
熊谷市
鴻巣市
秩父郡小鹿野町
小川町
桶川市
上尾市
朝霞市
春日部市
加須市
川口市
越谷市
入間市
坂戸市
幸手市
狭山市
志木市
白岡市
杉戸町
草加市
秩父市
鶴ヶ島市
所沢市
戸田市
長瀞町
滑川町
新座市
蓮田市
東松山市
羽生市
飯能市
深谷市
会. 稲荷町共栄会. 深谷商業奉仕会）
富士見市
ふじみ野市
本庄市
三郷市
皆野町
宮代町
三芳町
毛呂山町
八潮市
吉川市
寄居町
蕨市
千葉市中央区
千葉市緑区
千葉市稲毛区
千葉市美浜区
千葉市若葉区
千葉市花見川区
柏市
松戸市
野田市
鎌ケ谷市
市原市
我孫子市
浦安市
習志野市
茂原市
成田市
東金市
旭市
山武市
長生郡一宮町
長生郡睦沢町
長生郡長生村
長生郡白子町
長生郡長柄町
長生郡長南町
勝浦市
鴨川市
南房総市
君津市
富津市
袖ケ浦市
匝瑳市
大網白里市
安房郡鋸南町
白井市
印西市
香取市
流山市
いすみ市
夷隅郡御宿町
夷隅郡大多喜町
八千代市
市川市
佐倉市
八街市
香取郡多古町
香取郡神崎町
銚子市
木更津市
船橋市
館山市
富里市
印旛郡酒々井町
山武郡九十九里町
山武郡横芝光町
文京区
日本の商店街一覧 関東地方
千代田区
中央区
港区
新宿区
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桜井総合公園
桜井総合公園（さくらいそうごうこうえん）は、愛媛県今治市湯ノ浦にある都市公園（総合公園）である。
桜井総合公園 概要
桜井地区の湯ノ浦温泉に隣接する公園で、1973年にオープンした。約15haの公園内には野球場やテニスコートなどのスポーツ施設が整備され、芝生すべりやボブスレー、パークゴルフなどで遊ぶ事が可能となっている。
園内にある標高約80mの展望台からは、瀬戸内海を代表する自然海浜が一望できる。春は桜が咲き乱れ、4月上旬から5月下旬には約25,000本のツツジが見頃を迎えるなど、瀬戸内海の景色と四季折々の自然が織りなす風光明媚な公園となっている。
パシフィック大学
パシフィック大学（University of the Pacific、略称：UOPまたはPacific）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ストックトンにある私立総合大学（リベラルアーツ）である。2020年7月からクリス・カラハンが学長を務める。
パシフィック大学 沿革
パシフィック大学は、サンタクララ大学と同じ時期にできた、カリフォルニア州初の高等教育機関のひとつである。同大のビジネススクールや法科大学などはカリフォルニア州でもトップクラスである。
パシフィック大学 学問
この大学では多様なカリキュラム（100プログラム以上）を提供しており、以下の資格などが取得できる。
また、これらの資格は以下の9つのパシフィック大学の研究機関で取得できる。
合衆国連邦最高裁裁判官アンソニー・ケネディは現在もパシフィック大学McGeorge School of Lawで教鞭を取り続けている。
日本の自転車
本項では、日本の自転車（にほんのじてんしゃ）事情について概観する。
日本の自転車 歴史
日本に自転車が初めて持ち込まれたのは幕末期・慶応年間で、ミショー型（ベロシペード）であったと推定されているが、ほとんど記録がなく詳細は不明である。この形式は、イギリスでボーンシェーカー（Boneshaker, 背骨ゆすり）とも呼ばれた。1980年代頃までは1870年（明治3年）に持ち込まれたとの説が定説とされてきた。日本での自転車製作も明治維新前後には始まっていたものとみられている。からくり儀右衛門の異名をもつ田中久重が、1868年（明治元年）頃、自転車を製造したとの記録が残っている。ただし現物や本人による記録が伝わっていないため、久重による製造の真偽は定かでない。初期の日本国産自転車の製造には、車大工や鉄砲鍛冶の技術が活かされた。
1870年（明治3年）、東京・南八丁堀5丁目の竹内寅次郎という彫刻職人が「自転車」と名付けた三輪の車（ラントン型と考えられている）について、4月29日付の願書で東京府に製造・販売の許可を求めた。この願書は「自転車」という言葉の最古の使用例とされ、東京都公文書館に保存されている「庚午府治類纂」舟車之部という文書綴りに収められている。東京府の担当官による実地運転を経て、5月に許可が下り、7月には日本初の自転車取締規則が制定された。
日本の自転車 歴史
1872年（明治5年）、横浜・元町でボーンシェーカー型木製自転車を作った貸自転車業者が、自ら東京〜横浜間を6時間で走ったとの記録がある。これは日本における貸自転車と自転車の走行に関する最古の記録と考えられる。
1876年（明治9年）、福島県伊達郡谷地村（現:桑折町）の初代鈴木三元が「三元車」という前二輪の三輪自転車を開発した。その後も改良を重ね、一応の完成を見た1881年（明治14年）、第2回内国勧業博覧会に出品している。三元車は日本に現存する最古の国産自転車であるとされる。トヨタ産業技術記念館に収蔵されている初期型の一人乗り三元車が、2009年9月、三元の地元桑折町で初めて一般公開された。三元車は、部品の材質が異なるものの、1879年ヨーロッパで発明されたシンガー・トライシクルによく似た機構を有している 。
現在の自転車の原形である安全型自転車が開発されたのは1885年（明治18年）で、この時期に日本への輸入も始まっている。国産化も早く進み、宮田製銃所（後の宮田工業。自転車事業・ブランドは「ミヤタサイクル」として分社化、台湾メリダ・インダストリーに売却）が国産第1号を製作したのは1890年（明治23年）である。
日本の自転車 歴史
初期の自転車は高価な玩具であった。特にペニー・ファージング（オーディナリー型）が主流であった頃、庶民の間では貸自転車を利用することが流行し、度々危険な運転が批判された。所有できるのは長らく富裕層に限られた。1898年（明治31年）11月、東京・上野不忍池のほとりで開かれた「内外連合自転車競走運動会」を皮切りとして自転車競技大会も開かれ、大変な人気を集めたという。当時一般的であったダイヤモンドフレームの自転車はスカートなどで乗るのに適さなかったため、自転車は男性の乗り物とされていた。しかし大正期からは富裕層の婦人による自転車倶楽部も結成されるなどし、女性の社会進出の象徴となった。
日本の自転車 歴史
初め日本の自転車市場はアメリカ合衆国からの輸入車が大部分を占めていたが、明治末期になるとイギリス車が急増した。この後第一次世界大戦により輸入が途絶えたことをきっかけに、国産化が急激に進んだ。
1918年（大正7年）に東京自転車同業組合が設立されたが、組合員は製造147、卸134、小売3930であった。
この頃の規格や形式の大部分でイギリスのロードスターを基にしたが、米1俵（60キログラム）程度の小形荷物の運搬用途や日本人の体格を考慮したことで一つの様式が確立し、日本独特の実用車が現れた。この頃の日本の道路は自動車の走行に適してはいないため、運搬に自転車が使われ、自転車で運べない大きな荷物は荷車（特に馬力によるもの）で運ばれることが多かった。
まだ自転車の価格が大学初任給を上回り、家財・耐久消費財といった位置ではあるものの、庶民の手にも入るようになり、1960年代半ば頃まで、実用車は日本の自転車の主流であり続けた。
第二次世界大戦後、自転車が普及していくと、代わりにそのステータスシンボルとしての地位を自動車が占めるようになった。その後、高度成長期には日本の自転車輸出量は世界一となり、世界中で日本製の自転車が乗られていた。現在では円が強くなったことで自転車の輸出は激減した。今日では中華人民共和国製を主とした外国製自転車が日本の市場に多数出回っている。
日本の自転車 名称異称
「自転車」という名称の使用は、1870年（明治3年）にまで遡ることができる。この言葉が定着するまでには、「西洋車」、「一（壱）人車」、「自在車」、「自輪車」、「のっきり車」といった名称が錦絵（開化絵）などに残っている。
日本語では漢字「輪」に自転車を表す用法がある。自転車自体を指す銀輪、双輪のほか、「駐輪場（自転車駐車場）」、「輪界（自転車界、自転車業界、競輪界）」などといった用例がある。1893年（明治26年）には自転車クラブ「日本輪友会」が発足し、1896年（明治29年）に発行された渡辺修二郎著『自転車術』という解説書では、自転車を「輪」と呼び、いくつかの関連用語の日本語訳にこの字を使っている。
日本の自転車 名称異称
俗語で「チャリンコ」と呼ばれることがある。語源は諸説ありはっきりしない。省略した「チャリ」という形で使われることもあり、他の語と結び付く造語要素ともなる。「チャリンコ」やその派生語は、愛称として親しみを込めて使う人がいる一方で、日本の自転車メーカーの技術者はこれらの言葉を嫌い、愛好家には「自転車に対する最大級の『侮蔑』と『見下し』」、「語感が厭」などとして忌避・拒否する人も存在する。「チャリンコ」とは戦前にはスリや無銭飲食を意味する俗語であった。手塚治虫の漫画「アドルフに告ぐ」では、メインキャラクターの一人アドルフ・カウフマンが、友人のアドルフ・カミルにそそのかされ、チャリンコと称してかき氷を食い逃げする場面がある。愛知県・岐阜県・三重県では「ケッタ」「ケッタマシーン」と呼ばれている。これらのほか「ジテンコ」、「ワッパ」などと呼ぶ例もある。
バイクと呼ばれることもある。日本語「バイク」と言うとエンジンを備えたオートバイの類（自動二輪車と原動機付自転車）を指し、自転車を含まないことが多いが、英語で bike は自転車を含む二輪の車両全般を指す。ここから、日本でも特に愛好家などがスポーツ自転車をバイクと呼ぶことがある。
日本の自転車 自転車の定義
道路交通法では、次のように規定される。同法で自転車が法的に定義されたのは1978年（昭和53年）の改正が最初である。自転車は、法的分類および道路標識等の用語上は、「軽車両」、「車両」、「車両等」に含まれる。
ペダル又はハンド・クランクを用い、かつ、人の力により運転する二輪以上の車（レールにより運転する車を除く。）であつて、身体障害者用の車、小児用の車及び歩行補助車等以外のもの
（原動機を用いるものにあつては、人の力を補うため原動機を用いるものであつて内閣府令で定める基準に該当するものを含み、移動用小型車及び遠隔操作により通行させることができるものを除く。）—道路交通法第2条第1項第11号の2
道路交通法の定義により業務上過失傷害罪・重過失傷害罪などの公訴事実には、現代の日本国内では比較的見掛ける機会の少ない手こぎ式自転車や四輪自転車、三輪自転車と区別するため、「二輪の足踏み式自転車を運転し」などと表記される。
道路標識・道路標示における「自転車」は、「普通自転車」の略称である（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 別表第2備考一の（六））。
日本の自転車 自転車の定義
日本産業規格 JIS D 9111:2016（自転車—分類及び諸元）では、「ペダル又はハンドクランクを用い，主に乗員の人力で駆動操縦され，かつ，駆動車輪をもち，地上を走行する車両の総称」と定義される。同規格の以前の版では、「乗員の運転操作により，人力で駆動され，走行する車両」とした上で、「十分な強度の車体構造」、「複数の車輪」、「乗員の座席装置」、「駆動、操だ（舵）、制動の諸装置」を備え・もつことを要件としていた（JIS D 9111-1980）。
普通自転車
道路交通法と関連法令で、自転車のうち、一定の条件を満たし歩道を通行することのできるもののことをいう。日本国内の大部分の自転車が該当する。道路標識・道路標示における「自転車」という語は普通自転車の略称として使われている。
法律上の定義は、以下。
＜道路交通法施行規則第9条の2の2に定める基準＞
電動アシスト自転車
JIS D 9111:2016（自転車—分類及び諸元）の大分類の一つ。交通法令では「人の力を補うため原動機を用いる自転車」、「駆動補助機付自転車」と表記される。踏力アシストの比率を一定以下に制限する（時速24km以上では補助駆動力がゼロとなる）ことで、運転免許が不要な自転車として扱われている。
一輪車
日本の自転車 自転車の定義
「二輪以上の車」という要件を満たさないため、道路交通法上の自転車には含まれない遊具とされ、交通の頻繁な公道で使用することはできない。JIS D 9101:2012（自転車用語）では特殊自転車の一種として例示され「曲技，スポーツ，遊戯に使用する1輪の自転車」と定義されていた。同規格を統合したJIS D 9111:2016でも「その他の特殊自転車」として例示されているが、定義はなくなった。JISが一輪車を自転車の一種として扱ってきたのは、自転車メーカーの製品に一輪車が含まれることと関連する。
原動機付自転車
自転車に小型のエンジンを取り付けた乗り物（モペッド）を起源とするのでこの名があるが、法律上、自転車に含まれない。
二輪車
自転車は一般に二輪であるものの、道路標識や道路標示における「二輪」や「二輪車」は、原動機付自転車と自動二輪車の総称であり、自転車を含めることはない。電動アシスト自転車の要件から外れた電動自転車もこちらに含まれ出力に応じて原動機付自転車と自動二輪車に分類される。ただし、道路標示「二段停止線（203の2）」における「二輪」の停止線は自転車など軽車両をも対象とする。
道路交通法上、サイドカーまたはサイクルトレーラー付きのものを除き、二輪・三輪の自転車、および普通自転車サイズ以下の四輪以上の自転車を押して歩いている者はみなし歩行者として扱われる。このため歩道や路側帯の通行が可能であり、かつ原則として通行する必要がある。
日本の自転車 「自転車の安全利用の促進について」
2022年11月1日、国の中央交通安全対策会議・交通対策本部は「自転車の安全利用の促進について」を定めた。
以下の「自転車安全利用五則」が定められている。
車道通行の原則
歩道における通行方法
普通自転車が歩道を通行する場合は、道路標識等により普通自転車が通行すべき部分として指定された部分（普通自転車通行指定部分）がある場合は当該部分を、指定されていない場合は歩道の中央から車道寄りの部分を徐行しなければならず、歩行者の通行を妨げるような場合は一時停止しなければならない。ただし、普通自転車通行指定部分を通行し、又は通行しようとする歩行者がいないときは、歩道の状況に応じた安全な速度と方法で進行することができる。
【該当規定】道路交通法第63条の4第2項
【罰則】2万円以下の罰金又は科料
歩行者用道路における通行方法
日本の自転車 「自転車の安全利用の促進について」
交差点での通行
横断
自転車道の通行
普通自転車専用通行帯の通行
安全運転の義務
夜間、前照灯及び尾灯の点灯
酒気帯び運転の禁止
二人乗り等の禁止
過積載の禁止
並進の禁止
ブレーキ不良自転車の運転禁止
乗車用ヘルメット着用の努力義務
児童又は幼児を保護する責任のある者は、児童又は幼児が自転車を運転するときは、当該児童又は幼児に乗車用ヘルメットをかぶらせるよう努めなければならない。
【該当規定】道路交通法第63条の11
【罰則】なし
2023年3月31日までは13歳未満の子供にヘルメットを着用させる努力義務が保護者に課されるのみであったが、2022年4月27日に公布された道路交通法の一部を改正する法律（令和4年法律第32号）の施行により同年4月1日より全ての自転車利用者にヘルメット着用の努力義務が課された。
日本の自転車 通行空間
自転車は、原則として車道の左側を走行することが定められている。ただし、車道が危険なためにやむを得ない場合は普通自転車に限って歩道の通行も認められている。
このほか自転車の通行空間としては、道路法令に定められた各種の専用道路・道路の部分、道路交通法に定められた交通規制によるものがある。これらについては、根拠となる法律によって、通行できる自転車や通行方法について相違点が見られる。1970年以降、自転車の歩道通行が条件付きで認められている。自転車の歩道通行を認めた国は、ノルウェーを除き日本以外にはほぼ見られず、特異な政策であるといえる。
道路交通法では、自転車は他の車両と同様に歩道・路側帯と車道の区別のある道路での車道通行、車道においての左側通行が義務づけられている。
車両通行帯のない道路では、自転車を含む軽車両は、原則として道路の左側端を通行する。車両通行帯 の設けられた道路（公安委員会の指定がある片側2車線以上の道路）では、原則として軽車両は最も左側の通行帯を通行する。
ただし、車両通行帯に関する規定については、いくつかの問題がある（後述）。
左折レーン、直進レーンなどが設置してある交差点でも、どちらに進むかに関係なく、原則として最も左側の通行帯を通行しなければならない。
日本の自転車 通行空間
車道の左端に道路標識および道路標示または区画線により設置されている車両通行帯である。これは正式には普通自転車専用通行帯と言う。
あるいは、車両通行帯に満たない路肩部分を「路面表示」により通行誘導しているものも存在するいずれも、縁石または柵により区画された自転車道とは異なる。
通行方法は「普通自転車専用通行帯」を参照。
ここでは、縁石または柵により区画された自転車道のうち、道路構造令第2条第2号および道路交通法第2条第1項第3号の3に規定する縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画して設けられる道路（車道）の部分を指して言う。
通行方法は「自転車道#狭義の自転車道」を参照。
道路の左端に道路標示または区画線により設置されている部分であって、歩道の無い道路、または道路の歩道の無い側の左端に設置されたものである。なお、普通自転車専用通行帯は通例、歩道の有る道路または道路の歩道の有る側に限り設置されるため、路側帯との混同は法令上は起こらない。
通行方法は「路側帯」を参照。
普通自転車は一定の要件により、歩道を通行できる（原則として徐行）。なお、普通自転車に該当しない自転車、軽車両は「歩道」の通行は認められない。
通行方法は「普通自転車#歩道通行の要件」および「普通自転車通行指定部分」を参照。
日本の法令上「自転車道」という用語は、「自転車道の整備等に関する法律」に見られるように道路法令に定められた専用道路や道路の部分の総称として広義で使われる場合と、道路構造令・道路交通法にいう道路の部分を指す狭義で使われる場合がある。
日本の自転車 公道を走る際の必要装備
保安部品等にあたるものとして以下が挙げられる。公安委員会規則については都道府県によって内容に違いがある場合がある。ここには代表的と思われる規定を例示した。
制動装置（ブレーキ）
「自転車の運転者は、内閣府令で定める基準に適合する制動装置を備えていないため交通の危険を生じさせるおそれがある自転車を運転してはならない」 … 道路交通法第63条の9第1項　※5万円以下の罰金（過失も処罰）
前後輪を制動し、乾燥した平坦な舗装路面で、制動初速度10km/hのときに制動距離が3m以内で円滑に停止できるもの … 道路交通法施行規則第9条の3
警音器
「車両等（自転車以外の軽車両を除く。以下この条において同じ。）の運転者は、次の各号に掲げる場合においては、警音器を鳴らさなければならない」 「法令の規定により警音器を鳴らさなければならないこととされている場合を除き、警音器を鳴らしてはならない。ただし、危険を防止するためやむを得ないときは、この限りでない。」… 道路交通法第54条　※5万円以下の罰金刑（過失も処罰）
警音器の整備されていない自転車を運転しないこと … 公安委員会規則　※5万円以下の罰金
なお規格について法令等に規定はなく、一般的に手動のベルが使われる。ちなみに自動車運転者に対して注意を促す効果はほぼない。
前照灯・尾灯
日本の自転車 公道を走る際の必要装備
「車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする」 … 道路交通法第52条第1項　※5万円以下の罰金（過失も処罰）
「軽車両 公安委員会が定める燈火」 … 道路交通法施行令第18条第1項第5号
前照灯 … 白色又は淡黄色で、前方10mの距離にある障害物を確認できる光度のあるもの … 公安委員会規則
尾灯 … 赤色で、夜間に後方100mの距離から点灯を容易に確認できる光度にあるもの … 公安委員会規則
尾灯は、次項の反射器材を備える場合には不要である。（道路交通法第63条の9第2項・公安委員会規則）
なお自動車と違い、障害物認識のための前照灯と、自己の存在を他者に認識させるための灯火の区別はない。
京都府警による2016年の京都市内での調査によると、「日没後のライト使用は75.6%にとどまり、4台に1台が無灯火だった」とのことである。
反射器材
日本の自転車 公道を走る際の必要装備
「自転車の運転者は、夜間（第五十二条第一項後段の場合を含む。）、内閣府令で定める基準に適合する反射器材を備えていない自転車を運転してはならない。ただし、第五十二条第一項前段の規定により尾燈をつけている場合は、この限りでない」 … 道路交通法第63条の9第2項　※5万円以下の罰金（過失も処罰）
赤色又は橙色で、夜間に後方100mの距離から前照灯の反射光が容易に確認できるもの … 道路交通法施行規則第9条の4
JIS D 9452:2007（自転車—リフレックスリフレクタ）とJIS D 9301:2010（一般用自転車）で、反射器材のうちリヤリフレクタの色は「赤」、ペダルリフレクタの色は「アンバ」でなければならないと定められている。
後面の幅が0.5メートル以上の自転車・軽車両にあつては、両側にそれぞれ1個以上（計2個以上）備えること
前項のとおり、尾灯と反射器材は、どちらか一方があれば良い。（両方あっても良い）
ヘルメット
「自転車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶるよう努めなければならない。」… 道路交通法第63条の11第1項（※努力義務）
「自転車の運転者は、他人を当該自転車に乗車させるときは、当該他人に乗車用ヘルメットをかぶらせるよう努めなければならない。」… 道路交通法第63条の11第2項（※努力義務）
「児童又は幼児を保護する責任のある者は、児童又は幼児を自転車に乗車させるときは、当該児童又は幼児に乗車用ヘルメットをかぶらせるよう努めなければならない。」 … 道路交通法第63条の11第3項（※努力義務）
* 「児童」は6歳以上13歳未満の者、「幼児」は6歳未満。 … 道路交通法第14条第3項
日本の自転車 自転車の利用
通勤・通学に利用されるほか、日常の買い物などに利用される。通勤・通学の場合、自宅から駅までという利用も多く、放置自転車の問題も起こっている。このほか、地域によっては、新聞配達、郵便配達、自転車便、卸売市場関係者、商店、警察官などで職業上の利用もある。駐車違反の取締り強化により、電動アシスト自転車を利用する運送業者も現れている。
1961年のスポーツ振興法（2011年の改正によりスポーツ基本法）では主に健康面から自転車旅行＝振興法第10条（サイクリング＝基本法第24条）が奨励され、自転車道の整備等に関する法律により地方自治体が河川沿いなどに自転車道を建設している。
公共交通機関（鉄道や船・飛行機など）で移動する際、自転車を分解し専用の袋に入れて運ぶことを「輪行」と呼ぶ。この輪行の方法によらず、自転車をそのまま鉄道車両に持ち込むことを認めるサービスをサイクルトレインという。このほかヤマト運輸が日本サイクリング協会と提携し「サイクリングヤマト便」という制度を運用している。扱いはトラック便の一種である「ヤマト便」になり、一律60kg相当の扱いとなる（営業所持込みまたは集荷のみ、宅急便取次所では扱わない）。
日本サイクリング協会によれば、日本全国の自転車の保有台数は7千万～8千万台で、うち約3千万台が日常的に利用されていると推定している。
日本の自転車 自転車にかかわる問題
自転車は、運転免許不要で身近な乗り物であるが、問題も発生している。日本における主な問題には次のようなものがある。次に箇条書きで挙げた問題についてはそれぞれの項目に譲る。
前照灯の不良（照度の不足、光軸のずれ、赤色の使用、球切れ）、後部リフレクタ（反射器材）の損傷や欠損、タイヤの空気圧不足、ブレーキの効きの悪い状態の放置といった整備不良がある。スポーツ車では、前照灯や尾灯（または後部リフレクタ）の未装備などの事例が見られる。2007年前後から流行しだした両輪または片方の車輪にブレーキを装備しないトラックレーサー（ノーブレーキピスト）が、本来認められない公道を走っていることが問題となっている。自転車には車検制度がないが、自転車安全整備制度（TSマーク制度）があり、付帯する保険の期限が1年となっていることで、定期的な点検を促している。一般的に自転車の取扱説明書には、初期点検と定期点検を奨励する文言がある。
日本の自転車 自転車にかかわる問題
一方、低品質な自転車も問題になっている。1990年代以降量販店をはじめ、一般的な自転車店でも売られるようになった低価格な輸入製品の中には、JISをはじめとした日本国内の安全基準に適合しないものもある。これは輸入品に関しては輸出国の安全基準を満たしていれば日本国内で販売できることによる。外見は国内の規格に適合した製品と変わらないため、こうした安価な製品が消費者に選ばれる傾向にある。自転車業界は、基準を満たさない製品の販売を禁止するPSC制度を自転車にも適用するよう申し入れているが、対象にならなかったため業界の自主的な安全基準「自転車協会認証」(BAA) を導入した。
日本の自転車 自転車にかかわる問題
自転車の違反行為に対しては、自動車等と同じく罰則規定が適用されることになっている。しかし、自転車利用者の違反行為に対する処分は、自動車等の一般的な反則を対象とするいわゆる交通反則通告制度（青切符）ではなく、即時、刑事手続きの下（赤切符）で進められることになるので実際の適用件数は少ない。警察庁は2006年4月『交通安全対策推進プログラム』を策定し、「悪質自転車対策」として「自転車利用者による交通違反の指導取締りの強化」を打ち出し、「酒酔い運転、信号無視、一時不停止、無灯火等の悪質・危険な違反については積極的に検挙する」とした。同月13日には、通達『自転車利用者に対する交通指導取締りの強化について』を出した。警察庁のまとめによると、2007年1月から9月までに摘発（逮捕・書類送検・赤切符交付）された人数は599人にのぼり、前年1年間の585人を上回り、4年前の約5倍に当たる。警察官による指導・警告は2007年1月から9月までの期間で134万件、2006年は145万件であった。警察では、違反した自転車利用者に対して、まず指導・警告をし、従わない場合摘発をすることとしている。京都府警察は2011年12月以降、信号無視や飲酒運転など、自転車での交通違反でも特に悪質なものに対し、赤切符（刑事処分対象）を発行することとしている。