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香川ファイブアローズ 主な記録
ゲームレコード（個人）
チーム記録
ゲームレコード（個人）
チーム記録
香川ファイブアローズ 応援
不死鳥をモチーフとしたキャラ（2007年4月から夫婦）。穴吹工務店のスポンサードにより「サーパス」の名称を使用していたプロ野球・オリックス二軍のマスコットとして2000年に誕生した後、ファイブアローズ創設時から2008年まで両チームのマスコットを兼任していた。名前と結婚の設定は、元穴吹工務店取締役会長の「穴吹夏次」（夏＝Summer）と、妻で元同社会長、現穴吹カレッジグループ代表の「穴吹キヌヱ」（絹＝Silk）に由来する。
イエローのズッキーニをモチーフとしたキャラ。一般公募で寄せられたデザインの中から選ばれ、2013年1月5日の東京サンレーヴス戦で初登場。
2020年1月に誕生。神破命（シンパノミコト）は未来から現れたアローズの守護神。
Y-01（ワイゼロイチ（通称：ヨイチ））は未来予知能力を持つAIロボット。主電源は人間の情熱。名前は一般公募で決定した。
2010-11シーズン開幕前にbjリーグが企画した「ウルトラ怪獣ドラフト2010」で獲得した。細胞の一片でも残っていれば再生する能力を持つ怪獣。
メインMC
アシスタントMC
香川ファイブアローズ 応援
SACHI（真鍋幸江）（2007-08シーズン）前期はブースターと共に客席から応援、後期はサマー&シルキーと行動して試合の運営をアシストをした。そして女優として、007シリーズ赤い刺青の男の映画化と香川・直島町ロケ誘致活動のシンボル“香川のボンドガール”を1年間務めた。香川県国際交流員で、観光短編映画「直島より愛をこめて」で共演したジェームズ・ボンド役の外国人男性と2007年7月7日に結婚し、8月からイギリスで新生活をスタート。
クラブ公式パフォーマンスチーム「United Archers」（ユナイテッドアーチャーズ）がホームゲームで活動している。2021年11月から開始されたメンバーオーディションを経て2022年2月にデビューした。
2006-07シーズンから2009-10シーズンまで公式チアダンスチームとしてAROAROとキッズチームのMiniARO、2011-12シーズンから2021-22シーズンまでSunny Arcsが活動していた。またイメージガールとしてAROGIRLが、2012年9月より2015-16シーズンまで活動していた。
2016-17シーズンより公式名誉アンバサダーを設けた。
地域活性化を目的に地元出身者・団体等とのコラボレーションを行っている。
香川県のローカル放送局では高松ケーブルテレビ、NHK高松放送局、西日本放送、エフエム高松コミュニティ放送がホームゲームの中継を行っていた実績がある。過去、現在に放送されていた主な応援番組は下記のとおり。
東濃鉄道モハ110形電車
東濃鉄道モハ110形電車（とうのうてつどうモハ110がたでんしゃ）は、東濃鉄道が同社駄知線にて運用する目的で導入した電車（制御電動車）である。
編成を組成する制御車クハ210形ともども、西武鉄道より同社モハ151形・クハ1151形を譲り受けたもので、1964年（昭和39年）と1966年（昭和41年）の2度にわたって、モハ110形111・112およびクハ210形211・212の計4両が導入され、2両編成2本を組成し運用された。
1974年（昭和49年）10月の駄知線全線廃止後は、総武流山電鉄（現・流鉄）と名古屋鉄道（名鉄）へ各1編成ずつ譲渡され、総武流山鉄道譲渡車両はモハ1000形・クハ50形、名鉄譲渡車両は3790系の形式がそれぞれ付与された。譲渡先においては、前者は1988年（昭和63年）まで、後者は1985年（昭和60年）まで、それぞれ運用された。
以下、本項ではモハ110形およびクハ210形の両形式について、東濃鉄道在籍当時から譲渡先における動向まで詳述する。
東濃鉄道モハ110形電車 導入経緯
開通当初は非電化路線であった駄知線は1948年（昭和23年）7月に直流1,500 V規格にて電化され、同時に本数増発と所要時分の大幅な短縮が実現した。電化完成による利便性向上に伴って輸送人員は年々増加し、1960年代には一日平均の輸送人員が10,000人を突破した。
そのため、従来保有した電車（モハ100形・クハ200形）のみでは輸送力不足が懸念されたことから、東濃鉄道は車両増備による駄知線の輸送力増強を計画、同時期に西武鉄道にて余剰となったモハ151形・クハ1151形を譲り受け導入した。西武モハ151形・クハ1151形は、現・西武鉄道の前身事業者の一つである旧・西武鉄道が、同社路線の電化開業に際して1927年（昭和2年）から翌1928年（昭和3年）にかけて導入した車両群で、昭和初期に川崎造船所（現・川崎重工業）が日本国内の私鉄各社に納入した、深い屋根と広い腰板部を特徴とする全鋼製車体の電車、いわゆる「川崎造船形（川造形）」の一形式に数えられる車両である。
東濃鉄道モハ110形電車 導入経緯
1964年（昭和39年）4月にモハ155-クハ1156、1966年（昭和41年）10月にクモハ152-クハ1151の計2編成4両が西武鉄道より譲渡され、前者はモハ110形111-クハ210形211（以下「111編成」）、後者はモハ110形112-クハ210形212（以下「112編成」）の形式・記号番号をそれぞれ付与された。導入に際しては、西武所沢車両工場において車体各部の補修のほか、各部の仕様を東濃鉄道仕様に合わせる改造が施工され、特に制御電動車モハ110形はパンタグラフを従来の先頭寄りから連結面へ移設の上、パンタグラフ搭載部周辺の屋根を低屋根仕様に改造された。これは駄知線下石 - 駄知間に存在する駄知山トンネルの狭小な車両限界に合致させるため施工されたものである。また、111編成と112編成では細部の仕様が異なり、後に入線した112編成は側窓サッシがアルミサッシ仕様であるなど、各部が相対的に近代化されている。
東濃鉄道モハ110形電車 車体
全長17,100 mm・全幅2,715 mmの全鋼製車体を備える。頑丈な魚腹式台枠の上に組み立てられた、深い屋根と腰板部を広く取った車体という、「川造形」特有の重厚な外観を特徴とする。ただし、前述の通り東濃鉄道への導入に際しては車体の改修工事が施工されたため、外板の張替え補修に伴って原形では車体各部に存在したリベットが幕板部と屋根部の接合部分を除いて全面的に除去され、また窓部上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）がリベットを有した段付形状から溶接による平板形状に改められている。さらに、112編成は「川造形」の特徴の一つである前面および客用扉直上の屋根部に設置されるアーチ形状の水切りを撤去し、車体全周にわたって雨樋を新設している。
制御電動車モハ110形・制御車クハ210形とも一方の妻面にのみ運転台を備える片運転台仕様で、西武鉄道在籍当時は両運転台仕様であったモハ112（西武クモハ152）も導入に際して片運転台化改造が施工され、連結面側の妻面には貫通路および貫通幌を備える。運転台側妻面は非貫通構造とし、3枚の前面窓を備えるが、111編成が西武鉄道在籍当時と同じくサッシ窓型の1枚窓を3枚配置するのに対して、112編成は3枚の前面窓全てをHゴムによる固定支持とした点が異なる。
東濃鉄道モハ110形電車 車体
側面には片側3箇所設けられた1,000 mm幅の片開客用扉のほか、380 mm幅の乗務員扉と700 mm幅の二段上昇式の側窓を備える。側面窓配置はモハ110形・クハ210形とも d D 6 D 6 D 1（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、西武鉄道在籍当時と変化はないが、東濃鉄道への導入に際しては西武鉄道在籍当時に設置された各客用扉下部の張り出し形のステップが撤去されている。また、111編成は木製サッシ仕様で、戸袋窓形状がサッシ窓型であるのに対して、112編成は導入時の改修に際して窓サッシがアルミサッシ化され、戸袋窓は前面窓と同じくHゴムによる固定支持に改められている。
屋根部には原形と同じくお碗形ベンチレーターを屋根上左右に2列配置で搭載する。また、モハ110形については前述の通りパンタグラフの連結面への移設および低屋根化改造が施工され、パンタグラフ取り付け部の屋根高は3,492 mmと原形 (3,736 mm) より244 mm低屋根化されている。
車内座席はロングシート仕様で、各客用扉間に計4箇所、定員48人分の座席が設けられている。運転台は妻面中央部に設けられ、運転台を含む乗務員空間と客室空間は中央部分が仕切り壁によって、仕切り壁の左右はHポールによってそれぞれ区分されている。
東濃鉄道モハ110形電車 主要機器
主要機器については、西武鉄道在籍当時と同じくウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製の機器を多く採用する。
制御装置は電空単位スイッチ式間接非自動加速制御（HL制御）仕様のウェスティングハウス・エレクトリックHL-272-G6を搭載する。主電動機はウェスティングハウス・エレクトリックWH-556-J6直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力75 kW、同定格回転数985 rpm）を、歯車比3.94 (71:18) にて1両あたり4基搭載する。
台車はモハ110形が住友製鋼所（後の住友金属工業）KS-31L、クハ210形が同KS-30Lを装着する。いずれも鋳鋼組立型の台車枠を備える釣り合い梁式台車である。固定軸間距離2,135 mm・車輪径860 mmの基本設計は両台車で共通するものの、基礎制動装置が電動車用台車であるKS-31Lが両抱き（クラスプ）式であるのに対して、制御車・付随車用台車であるKS-30Lは片押し（シングル）式と異なる。
東濃鉄道モハ110形電車 主要機器
制動装置は動作弁にウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 開発のM三動弁を用いる元空気溜管式自動空気ブレーキ仕様で、モハ110形の制動装置はAMM、クハ210形の制動装置はACMとそれぞれ呼称された。
集電装置は、主要機器と同じく西武鉄道在籍当時からのPS13A国鉄制式戦時設計型菱形パンタグラフを、モハ110形に1両あたり1基搭載する。
連結器は、西武鉄道在籍当時は前面・連結面とも柴田式密着連結器仕様であったが、東濃鉄道への導入に際して前面の連結器のみ並形自動連結器に交換した。この際、密着連結器当時の胴受はそのまま流用し、並形自動連結器用の取付座を胴受下部に新設して並形自動連結器を装着している。
東濃鉄道モハ110形電車 運用
駄知線は本形式の導入翌年、1965年（昭和40年）度に一日平均輸送人員が過去最高の12,878人を記録した。そのような状況下、本形式は東濃鉄道唯一の2両固定編成を組成する、最も収容力の高い大型車として重用された。もっとも、同時期にはモータリゼーションの影響が顕著となり、同年をピークに駄知線の輸送人員は年々減少の一途を辿った。
その後、駄知線は1972年（昭和47年）7月13日の昭和47年7月豪雨にて土岐津 - 神明口間の土岐川に架かる土岐川橋梁が流失、全線で運行休止となった。以降、本形式も駄知線所属の他形式同様に休車となった。
約2年間の営業休止期間を経て復旧は断念され、1974年（昭和49年）10月21日付で駄知線は全線廃止となった。運行再開を見越して保管されていた本形式を始めとする駄知線所属の全車両も、同日付で除籍された。
廃線後1年余を経過した1975年（昭和50年）に、111編成が総武流山電鉄へ、112編成が名古屋鉄道（名鉄）へそれぞれ譲渡された。当時の東濃鉄道は名鉄傘下のグループ企業となっており、東濃鉄道からの車両の引き受け要請を受諾する形で、当時としては極めて異例となる、中小私鉄から大手私鉄である名鉄への譲渡が決定したという経緯を有する。
また、両社への譲渡に際しては、111編成・112編成とも名鉄鳴海工場にて各種改造が施工されている。
東濃鉄道モハ110形電車 運用
当時の総武流山電鉄は、同社路線の電化開業に際して導入したモハ100形の車体修繕工事および中間付随車化改造を計画しており、同形式の改造入場時における代替車両確保などを目的として、1975年（昭和50年）8月に東濃111編成を譲り受けた。
導入に際しては、モハ111の制御装置を国鉄制式機種であるCS5電空カム軸式間接自動制御器に換装したほか、運転台位置の左側への移設・乗務員扉の拡幅（500 mm幅）・運転台仕切り壁の新設による全室運転室構造化・前照灯のシールドビーム2灯化・前面窓および戸袋窓のHゴム固定支持化・側窓のアルミサッシ化などが施工された。車体塗装は総武流山電鉄標準塗装のオレンジ地に腰板上部へ白帯を配したものに改められた。
形式および記号番号は、モハ111がモハ1000形1002、クハ211がクハ50形55とそれぞれ改められた。車番末尾が2両で異なるのは、2両とも既存形式に編入され、その続番が付与されたことによるものである。
導入後は東濃鉄道在籍当時と同じくモハ1002-クハ55の2両による編成を組成したが、1200形（元西武501系）の導入に伴って、1981年（昭和56年）6月8日付でクハ55が除籍された。編成相手を失ったモハ1002は、クハ55と同日付で除籍されたモハ1000形1001の同形制御車であったクハ50形52（いずれも元西武クハ1211形）と新たに編成を組成した。
東濃鉄道モハ110形電車 運用
その後、1987年（昭和62年）に1300形「あかぎ」（元西武551系）が導入されたことに伴って、モハ1002・クハ52とも翌1988年（昭和63年）1月8日付で除籍された。
第一次オイルショックを契機とした輸送量急増に直面し、車両事情が逼迫していた名鉄は、前述の通り東濃鉄道からの引き受け要請を受諾する形で、1975年（昭和50年）5月に東濃112編成を譲り受けた。なお、名鉄は車両引き受け要請受諾に際して、各部仕様が相対的に近代化されていた112編成の譲渡を希望し、導入に至った。
同時期の名鉄は、東濃112編成のほか、3880系（元東急3700系）およびモ870形（元札幌市電A830形）といった他事業者からの譲渡車両を多数導入し、喫緊の課題であった輸送事情の改善を図った。
東濃鉄道モハ110形電車 運用
導入に際しては、自動列車停止装置（M式ATS）の新設のほか、車体塗装がスカーレット1色塗装に変更するなど小規模な仕様変更が施されたのみで、総武流山電鉄へ譲渡された111編成のような運転台位置変更・乗務員扉の拡幅などは施工されていない。名鉄におけるスカーレット1色塗装は、従来7000系「パノラマカー」の専用塗装であったが、前述した3880系導入を契機として名鉄が保有する鉄軌道車両の標準塗装と定められたため、それを踏襲したものである。主要機器については東濃鉄道在籍当時と変化はなく、間接非自動制御（HL制御）仕様のまま存置された。そのため、名鉄における新形式は、名鉄の架線電圧1,500 V路線区にて運用される既存のHL車各形式と同じく3700番台に区分され、モハ112はモ3790形3791、クハ212はク2790形2791とそれぞれ形式・記号番号を改め、3790系と総称された。車体の車番標記は、他の譲渡車両各形式と同じく名鉄仕様の切り出し文字によるボールド体のローマン書体に改められた。
3790系は同社築港線の専用車両として導入され、従来築港線専用編成として運用されていた3800系ク2815（2代）-モ3816-ク2818の編成に代わって1975年（昭和50年）8月より運用を開始した。運用開始に際しては、前述したク2815（2代）をモ3791とク2791の間に中間付随車代用として組み込み、3両編成を組成した。また、残るモ3816-ク2818は制御装置の進段制限（力行制御の直列段固定）など築港線専用仕様を解除して幹線系統へ再転属し、幹線系統の運用車両増加に用いられた。
導入後は前照灯のシールドビーム2灯化が施工された程度で大きな改造を施工されることなく、終始築港線にて運用されたのち、1985年（昭和60年）3月28日付で除籍された。
廃帝
廃帝（漢音：はいてい、呉音：はいたい）は、東アジア世界の王朝において、内部抗争などにより廃位されたため、諡号や廟号を持たない皇帝や天皇の呼称。
廃帝 概要
廃帝は諸侯王、諸侯に落とされるとその位で呼ばれたり、即位を認められず即位前の元の位で呼ばれる場合が多いが「少帝」や「末帝」「後主」「末主」「廃主」などといった称号を用い、一定の敬意を払うことも少なくない。
また、墓所に関しては陵と呼ばず、墓と呼ぶのが通常であった。
1つの王朝で廃帝が複数存在する場合、「前廃帝」「中廃帝」「後廃帝」と呼ばれる場合が多いが、諱を後に付けて「廃帝某」と呼んで区別することもある。
廃帝 日本
歴代天皇には現在、全ての天皇に諡号や追号が賜られているため、「廃帝」と呼ばれる天皇は現存しない。ただし、以下の2帝は明治3年（1870年）に追号されるまでは「廃帝」と呼ばれていた。
奈良時代に在位した淡路廃帝は呉音で「はいたい」、鎌倉時代に在位した九条廃帝は漢音で「はいてい」と読む。
大東ジャンクション
大東ジャンクション（テドンジャンクション）は大韓民国慶尚南道金海市にある中央高速道路（55号線）、大邱-釜山高速道路（55号線）、中央高速道路支線（551号線）を結ぶジャンクションである。
大東ジャンクション 隣
中央高速道路、大邱-釜山高速道路
大東料金所- 大東JCT  - 上東IC
中央高速道路支線
大東JCT - 勿禁IC
Joga (SNS)
Joga（じょが、Joga Bonito）は、Googleとナイキが2006年3月22日に開始したサッカー系のソーシャル・ネットワーキング・サービス。
現在日本語も含め、14言語に対応している。
日向ゆみ
日向 ゆみ（ひなた ゆみ、1970年10月15日 - ）は、日本のAV女優。2005年に活動し、熟女系作品に出演した。
日向ゆみ 作品
セル版に特典映像２種あり
セル版120分、レンタル版100分
セル版（完全版）に特典映像あり
弘前大学の人物一覧
弘前大学の人物一覧（ひろさきだいがくのじんぶついちらん）は、弘前大学に関係する人物の一覧記事。
弘前大学の人物一覧 旧制弘前高等学校出身者
弘前大学の前身となる弘前高等学校 (旧制) からは、日本を代表する多くの優秀な人材が政治から文学まで幅広く輩出された。文京キャンパス内には大正10年（1921年）から昭和23年（1948年）までの全入学生の名前が刻まれた石碑の銘板が建っている。
学者
財界
政治家・官僚
法曹
文化
政治運動家
マスコミ
弘前大学の人物一覧 教員・元教員
学長
人文学・教育・教養系
医学系
理工学・農学系
弘前大学の人物一覧 大学出身者
学長・副学長
弘前大学
国立大学・公立大学
私立大学
国立研究機関・その他
東京商工リサーチによると青森県内の弘前大学出身社長数は156人（第2位）。上位10大学のうち東北地区の大学は弘前大学がトップ。なお第1位は日本大学191人、第3位は八戸工業大学77人（2023年調べ）。
名鉄3550系電車
名鉄3550系電車（めいてつ3550けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1944年（昭和19年）から1947年（昭和22年）にかけて導入した電車である。名鉄の直流1,500 V電化路線において運用された吊り掛け駆動車各形式のうち、間接自動進段制御器を搭載するAL車に属する。
太平洋戦争の激化に伴う戦時体制下にて輸送力増強目的で導入されたため、当初より3扉構造のロングシート仕様車として設計され、また導入当時の資材不足を反映して制御電動車モ3550形は未電装の状態で落成し、後年正式に制御電動車となった。戦後は3扉構造という特性から朝夕の通勤通学時間帯においては主力車両として運用され、1988年（昭和63年）まで運用された。
以下、本項においては3550系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の説明に際しては制御電動車モ3550形の車両番号をもって編成呼称とする（例：モ3551-ク2551の2両で組成された編成であれば「3551編成」）。
名鉄3550系電車 導入経緯
旧名岐鉄道に由来する架線電圧600 V規格の西部線向けに計画された優等列車用車両のモ3500形・ク2500形を設計の基本として、太平洋戦争の激化による戦時体制下という設計当時の情勢を反映し、3扉ロングシート構造に設計変更した制御電動車モ3550形10両および制御車ク2550形11両の製造が計画された。もっとも、モ3500形・ク2500形もまた輸送量増大への対応に迫られた結果3扉ロングシート構造に設計変更されて落成したことから、両形式間の実質的な差異は存在しなかった。
名鉄3550系電車 導入経緯
本系列中、モ3550形3551 - 3555の5両が最も早く落成したとされるが、戦時体制移行に伴う民間向けの物資不足の影響から電装品を調達できず、名鉄側へ引き渡されることなく製造を担当した日本車輌製造本店の工場構内にて長らく留置された。次いでク2550形2551 - 2561が1944年（昭和19年）6月に同じく日本車輌製造本店にて落成したが、先行して落成したモ3551 - モ3555と比較すると各部の工作が簡易化された戦時設計が取り入れられ、より戦時色の濃い仕様となった。同時期にはク2550形の戦時設計を踏襲したモ3556 - モ3560の製造が開始されたものの、こちらは工程中途で製造が中断され工場構内にて戦後まで放置されていた。結局、モ3550形10両の名鉄籍への入籍は終戦後の1947年（昭和22年）9月にずれ込むこととなり、全車とも電装品を搭載しない制御車代用車として竣功した。また、モ3551 - モ3555については書類上の落成年月である1947年（昭和22年）9月より以前の1946年（昭和21年）5月時点で既に名鉄側へ引き渡され、未認可状態で運用されていたことが記録されている。
名鉄3550系電車 車体
車体長17,600 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製構体を備える。窓の上下には補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）が露出し、775 mm幅の側窓・窓間柱幅90 mm・1,080 mm幅の片開客用扉など各部寸法を含め、主要設計は3扉ロングシート構造に設計変更されたのちのモ3500形と全く同一である。両運転台構造のモ3550形はモ3500形の設計をそのまま踏襲したほか、片運転台構造のク2550形についても豊橋側の妻面を客室化したのみでその他はモ3500形の設計を踏襲しており、非運転台側の妻面に便所および洗面所設備を備えるため専用設計を採用したク2500形とは異なる。ただし、後期に落成したモ3556 - モ3560およびク2550形全車については、客用扉が鋼製から木製となり、窓の上隅部が曲線形状から直角形状に改められ、前照灯の取り付け方式が埋込式からステーを介した取付式に変更されるなど、全体的に工作が簡易化されている。
妻面形状は緩い円弧を描く丸妻形状で、両運転台構造のモ3550形、片運転台構造のク2550形とも同一であり、また前後妻面ともに中央部へ貫通扉を配した。前照灯は白熱灯式で、前述の通りモ3550形3551 - 3555が屋根部に埋め込まれたケースを介して設置した埋込式であるのに対し、それ以外の車両はステーを介して設置した取付式である点が異なる。
名鉄3550系電車 車体
側面窓配置はモ3550形がd2D4D4D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）、ク2550形がd2D4D4D3で、客用扉の下部には内蔵型の乗降用ステップが設置され、客用扉下端部が車体裾部まで引き下げられている。
屋根上にはモ3550形・ク2550形ともパンタグラフ台座および歩み板（ランボード）を装備したが、使用機会のなかったク2550形のパンタグラフ台座および歩み板は後年撤去された。
車内は前述の通りロングシート仕様で、戦時設計が取り入れられたモ3556 - モ3560およびク2550形全車については客用扉脇の側窓のうち1枚分を立席スペースとし収容力を増加させている。車内照明は白熱灯式で1両あたり6基設置された。
名鉄3550系電車 主要機器
モ3550形が後年制御車代用から正式に制御電動車へ電装された際に採用された主要機器は、東洋電機製造ES-516主制御器と、東洋電機製造TDK-550系直流直巻電動機である。
制御装置は電動車化改造当時の最新型車両であった3800系において採用された機種と同一であり、またES系電動カム軸式間接自動制御器は、名鉄においてはモ800形における採用を契機としてAL車に属する多数の形式に採用された標準機種でもあった。また、TDK-550系主電動機の採用はモ3500形の仕様を踏襲したもので、駆動方式は吊り掛け式、歯車比は3.21 (61:19) である。
台車は日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車を採用、モ3551 - モ3555がD16を、モ3556 - モ3560およびク2550形全車がD18をそれぞれ装着して落成した。後年ク2551 - ク2555のD18台車とモ3551 - モ3555のD16台車を相互に振り替え、より自重の重いモ3550形の台車を心皿許容荷重の大きいD18台車で統一した。D16・D18とも固定軸間距離は2,250 mm、車輪径は910 mmである。
制動装置はA弁を使用したAMA / ACA自動空気ブレーキを常用制動として採用、手用制動を併設する。
名鉄3550系電車 運用
前述の通り、モ3550形は電装品が調達できなかったことから落成が遅れ、ク2550形のみが先行して落成した。戦中のク2550形は電気機関車に牽引される形態で沿線の軍需工場への工員輸送列車（「マル産列車」と称された）運用に充当されたと伝わり、また終戦直後の混乱期においてはク2550形および未認可・未電装状態のモ3550形が同じく電気機関車に牽引される形態で常滑線における運用に充当されたことが記録されている。
名鉄3550系電車 運用
1947年（昭和22年）9月にモ3550形3551 - 3560が未電装状態で入籍し、同年11月には電装品を装備して正式に制御電動車となった。当初は両側の運転室に運転機器を整備して両運転台仕様で竣功したが、1961年（昭和36年）に新岐阜・犬山側妻面の運転台を撤去し片運転台仕様となり、以降はク2550形と末尾同番号同士の固定編成を組成した。ただし、モ3550形が全10両在籍するのに対してク2550形はク2551 - ク2561の11両が在籍するため、余剰となったク2561はモ3500形3505と編成を組成した。また、片運転台化改造後のモ3550形は施工内容の差異から、運転機器のみを撤去して運転室および乗務員扉をそのまま存置したもの（モ3551ほか）、運転室は存置する一方乗務員扉を埋め込み撤去し乗務員扉跡に縦長形状の側窓を新設したもの（モ3556ほか）、運転室および乗務員扉を完全に撤去・客室化しク2550形と同一の外観に改造されたもの（モ3558ほか）の3種類の形態に区分される。
名鉄3550系電車 運用
また、名鉄の直流1,500 V電化路線に在籍する自動加速制御車、すなわちAL車各形式の主要機器統一化に伴い、1961年（昭和36年）から1962年（昭和37年）にかけてモ3550形の制御装置を東洋電機製造ES-516から同ES-568-Aへ全車とも換装した。また、同時期にはTDK-550系主電動機の改修工事も施工され、改修後は型番がTDK-528/14-NMと改められた。さらに1960年代半ば頃にモ3558・ク2554・ク2555・ク2558・ク2560の5両を対象に運転台位置のかさ上げ（高運転台構造化）が施工され、前面窓が小型化されたほか、前面の窓上下に存在した補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）が構体内部へ埋め込まれ、外観に変化が生じた。
その後、本系列全車を対象に、車内照明の蛍光灯化、車体塗装のダークグリーン1色塗りからスカーレット1色塗りへの変更、前照灯のシールドビーム化などが順次施工された。
本系列と同じく3扉構造で落成したモ3500形については1951年（昭和26年）に中央扉を埋め込み撤去して2扉構造へ改造されたが、本系列はそのような改造を施工されることなく、3扉構造のまま継続運用された。当時2扉構造が車両設計の標準仕様であった名鉄においては、戦後増加の一途を辿った輸送量に対応可能な3扉ロングシート仕様の本系列は重宝され、ラッシュピーク時の運用へ優先的に充当するため他のAL車各形式とは別立てで運用が組まれていた。
しかし、本系列は太平洋戦争の最中に戦時設計によって設計・製造された粗製車両であったため経年の割に各部の劣化の進行が著しく、また他形式において施工された客用扉下部の内蔵ステップ撤去とそれに伴う台枠補強など改良工事も未施工であり、さらに3扉構造が災いして中央扉付近の台枠に経年による垂下変形が生じつつあったことから早期の代替対象となった。編成相手であったモ3500形3505の両運転台化改造・モ800形への編入に伴って余剰となったク2561が1981年（昭和56年）9月7日付で除籍されたのち、6500系の増備に伴って3555編成・3558編成・3559編成の計3編成6両が1984年（昭和59年）4月1日付で、モ3553-ク2553が同年8月2日付でそれぞれ除籍され、本格的に淘汰が開始された。残る6編成12両についても1986年（昭和61年）以降順次廃車が進行し、最後まで残存した3552編成が1988年（昭和63年）2月20日付で除籍され、本系列は全廃となった。
GStreamer
GStreamer（ジーストリーマー）は、自由ソフトウェア（ライセンスはLGPL）のマルチメディアフレームワーク。
C言語で記述され、主にUNIXで開発されている。ビデオ編集ソフトやストリーミング、そしてメディアプレーヤーなどのようなマルチメディアアプリケーションのベースとなる機能を提供する。クロスプラットフォームとなるよう設計されており、Linux (x86, PowerPC, ARM)、Solaris (x86, SPARC)、OpenSolaris、FreeBSD、OpenBSD、macOS、Windows、OS/400上で動く。GStreamerではユーザーがライブラリを組み合わせてグラフ構造の処理パイプラインを1から構築する必要がある。
核となる部分以外では、プラグインのライブラリ群で構成されている。
動的にロードされ、種々のコーデック、コンテナフォーマット、出力ドライバをサポートしている。
他のプログラミング言語では、Python、Vala、C++、Perl、GNU Guile、Rubyなどにバインディングされている。
GStreamer
GNOMEデスクトップ環境はGStreamer技術の最初のかつ主要なユーザであり、GNOMEのアプリケーションがマルチメディア機能を実装するのにこのフレームワークを利用するよう支援した。KDEのメディアプレーヤであるAmarokなど、他のアプリケーションもこれを利用している。KDEのバージョン4では、これが標準のマルチメディアフレームワークとなる予定であったが、頻繁にABIが変更されるため、KDEでは新たにPhononが開発されることとなった。PhononではバックエンドとしてGStreamerを使うことができる。
GStreamerはスマートフォンやタブレットなどの組み込み機器でも利用されていて、Palm Pre、Maemo、Tizenなどで使われている。
GStreamerはCPUによるソフトウェアコーデックも利用できるし、OpenMAX IL (Linux), DirectShow (Windows), QuickTime (macOS) などを経由してオペレーティングシステム (OS) のコーデックを再利用したり、ハードウェアコーデックを呼び出したりすることも出来るし、FFmpeg (libav) 経由でそれらのコーデックを利用することも出来るし、VPUベンダーのハードウェアコーデックのプラグインを利用したりすることも出来る。
このプロジェクトは、freedesktop.orgでホストされており、フリーなデスクトップ環境間での相互運用性を改善することや技術を共有することを目的としている。
GStreamer 歴史
このプロジェクトは、1999年にErik Walthinsenによって設立され、オレゴン大学院大学の研究プロジェクトから多くの核となるアイデアがもたらされた。Wim Taymansはすぐにプロジェクトに参加して、以来システムを多くの面で拡張した。世界中の多くの人が様々な面で貢献した。RidgeRunという組み込みLinuxの企業で働くBrock A. Frazierによってロゴがデザインされた。この企業は、Erik Walthinsenを小型機器にGStreamerを組み込む方法を開発するために雇用する、という形でGStreamerの最初のスポンサーとなった。
文教大学の人物一覧
文教大学の人物一覧（ぶんきょうだいがくのじんぶついちらん）は、文教大学に関係する人物の一覧記事。
マーティー・ライト
マーティー・ライト（Marty Wright、1964年10月31日 - ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。アリゾナ州フェニックス出身のアフリカ系アメリカ人。
怪奇派ギミックのブギーマン（The Boogeyman）としての活動で知られている。
マーティー・ライト 来歴
ボディビルダーとして後、39歳にしてプロレスラーに転向。タフイナフ出身であるが、準決勝で30歳と年齢を詐称していたことが発覚して失格。しかし、抜群の身体能力やフェイスペイントを施した独特の存在感などがWWE側に注目され、OVW所属のレスラーとなった。このOVW所属中、アメリカに古くから伝わる伝説上の怪物であるブギーマンのギミックを用い出す。
2005年7月11日にWWEへの昇格を果たし、RAWに登場したが、直後膝の負傷により離脱している。同年10月14日にWWE再デビューを果たし、スマックダウンに登場。以後、怪奇派レスラーとして活動し、対戦相手にミミズを食べさせるなどの奇行で注目を集める（2005年のアルマゲドンではヴィトーへミミズを食べさせているが、当時ロッカールームでの態度が悪かったヴィトーへのお仕置きの意味があったとされる）。その後も会場や試合中のリングに突然現れては、口に含んだミミズを男女問わず相手の顔に吐き出すなどしていた。
マーティー・ライト 来歴
以降、怪奇派でありながらベビーフェイスという独特なポジションのもと、2006年はJBLやブッカーTなどのビッグネームと抗争を展開。ロイヤルランブル2006ではJBLを瞬殺。レッスルマニア22でもブッカーTを瞬殺したが、この試合が原因で怪我を負い、長期欠場を余儀なくされる。その後、9月20日にWWEより契約解除が告知されたが、10月6日に再契約が発表され、10月27日よりスマックダウン復帰を果たした。
2007年6月11日、RAWで行われたドラフトにより、スマックダウンからECWに移籍。翌6月12日、マット・ストライカーを相手に勝利する。その後、彼の「教え子」であるビッグ・ダディ・Vと抗争したが、その圧倒的な重量感の前に敗れた。以降、またも負傷のために1年以上もの長期欠場に追い込まれる。2008年10月13日のRAWにて復帰したものの、以前ほどの活躍は果たせず、2009年3月3日付けでWWEを解雇された。
マーティー・ライト 来歴
WWE解雇後、ブッカーTが主宰する団体PWA（Pro Wrestling Alliance）所属となり、PWAを中心にMWF（Millennium Wrestling Federation）、NWS（National Wrestling Superstars）などのインディー団体に、スライサー（Slither）、ナイトクロウラー（The Nightcrawler）というリングネームを使い分けて参戦した。
2012年12月17日、WWE・RAWのスラミーアワードにてブッカーTがプレゼンターを行った際に登場するが、姿を現しただけの出番で終わった。
2015年1月25日、WWEのPPV、ロイヤルランブル2015のロイヤルランブルマッチに7番目にサプライズ出場するがわずか1分足らずでブレイ・ワイアットにより脱落させられた。
2015年11月7日、ツイッターでWWEとレジェンド契約を結んだ事を発表した。
マーティー・ライト 得意技
チョークボム
両腕で相手の首を掴み、パワーボムのように落とす技。フィニッシャー（決め技）として使用した。
グッドナイト
デビュー当時によく使用していたパンプハンドル・スラム。相手をアブドミナル・ストレッチの体勢で捕え、相手の両足の間から自分の右手を通して相手の左手を掴み、そのまま持ち上げて右肩の上に載せ、背中から落とす。落とす際に自分の体重が掛かるのでダメージが大きくなる。 RAWのGMを務めていたエリック・ビショフがこの技の最初の犠牲者となったが、ジーン・スニツキーと技がかぶったこともあり、使用されることはなくなった。
ブギースラム
リバース・アバランシュ・プレス。マーク・ヘンリーの必殺技ワールド・ストロンゲスト・スラムの逆型で通常のアバランシュ・プレスとは異なり腹から落とす。デビュー戦においてサイモン・ディーンをこの技で仕留めたが、それ以降は使用していない。
アクセル・ロッテン
アクセル・ロッテン（Axl Rotten、本名：ブライアン・ナイトン（Brian Knighton）1971年4月21日 - 2016年2月4日 ）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。メリーランド州ボルチモア出身。
アクセル・ロッテン 経歴
ECWで本格的に活躍。イアン・ロッテンとの「バッド・ブリード」（Bad Bleed）というグループで活躍していたが、イアンと仲間割れを起こした後に抗争を繰り広げるが、これはECWファンでも特に有名な話として語り継がれる事になる。
イアンとの抗争終了後は、ボールズ・マホーニーとのタッグで活躍するが、ECWは2001年に崩壊。その後現在アクセルは、アメリカのデスマッチ中心のインディ団体IWAミッドサウスに活動の場を移している。因みにIWAミッドサウスは、かつてのアクセルの相棒であり、抗争相手でもあるイアンが立ち上げた団体である。
2005年に復活したECW（WWF-ECW）にも当初は参加していたが、わずか3試合こなしただけで離脱している。
日直ジャンクション
日直ジャンクション（イルチクジャンクション）は、大韓民国京畿道光明市にある西海岸高速道路（11号線）と第二京仁高速道路（110号線）を接続するジャンクションである。
仁川方面（第二京仁高速道路）からソウル方面（西海岸高速道路）に進出することはできない。
日直ジャンクション 隣
西海岸高速道路
(35) 光明駅IC - (36) 日直JCT - (37) 所下JCT
第二京仁高速道路
(12) 光明IC - (13) 日直JCT - (14) 石水IC
W★INGプロモーション
W★INGプロモーション（ウ★イング・プロモーション、レスリング・インターナショナル・ニュー・ジェネレーションズ・プロモーション）は、かつて存在した日本のプロレス団体。W★INGプロモーションの前身である世界格闘技連合W★ING（せかいかくとうぎれんごうウ★イング）、旗揚げ予定だった世界格闘技連合WMA（せかいかくとうぎれんごうダブリュー・エム・エー）についても記述している。
W★INGプロモーション 歴史
1991年3月から5月にかけてFMWからミスター・ポーゴ、代表の大迫和義、ブッカーの茨城清志、レフェリーの川並政嗣、リングアナウンサーの大宝拓治、CSPのビクター・キニョネスが大仁田厚との確執により退団。6月16日、キニョネスはCSPの日本支部的な位置付けとしてCSPJを設立。6月21日、世界格闘技連合W★INGを設立。メンバーはポーゴ、徳田光輝（柔道）、誠心会館の齋藤彰俊（空手）、S.A.W.の木村浩一郎（総合格闘技）、三宅綾、鶴巻伸洋、S.A.W.の保坂秀樹、フリーの力王（総合格闘技）。8月7日、後楽園ホールで旗揚げ戦を開催。徳田、齋藤、木村を「格闘三兄弟」と命名して3人を軸とした格闘技路線に加えて、茨城とキニョネスがブッキングした外国人選手によるデスマッチが絡む図式を展開していた。
W★INGプロモーション 歴史
しかし、旗揚げ早々に分裂騒動が勃発して、かねてから経営不振に加えて茨城とキニョネスが招聘した外国人選手のギャラが嵩んだこと、格闘技主体を目指す大迫と川並、プロレス主体を目指す茨城と大宝による路線の対立が生じた。11月、大迫と川並は世界格闘技連合WMA、大迫に懲戒解雇された茨城と大宝はW★INGプロモーションを設立。大迫の動きに先んじて茨城はW★INGプロモーションの旗揚げ戦に1万ドルのギャラでミル・マスカラスの招聘を計画。世界格闘技連合W★ING選手会はW★INGプロモーションと世界格闘技連合WMAの、いずれかに参加するか二者択一を迫られて徳田と三宅がW★INGプロモーションに参加、世界格闘技連合WMAに参加を予定していた齋藤は新日本プロレス、木村はリングスに参戦、協力を約束していたとされるキニョネスとポーゴはW★INGプロモーションに寝返り、世界格闘技連合WMAには鶴巻と保坂しか参加しなかった。12月10日、マスカラスを招聘して後楽園ホールでW★INGプロモーションの旗揚げ戦を開催。
1992年1月31日、世界格闘技連合WMAは旗揚げ戦を開催する前に解散となり、保坂はPWC、鶴巻はS.A.W.に入団、川並はW★INGプロモーションに参加、大迫はプロレス業界から身を引いた。
W★INGプロモーション 歴史
FMWを超える過激なデスマッチ路線へ進みコアなマニア層の支持を受けるようになった。2月7日、後楽園ホール大会で誠心会館の松永光弘（空手）がバルコニー席から6メートルのダイビングを見せて、人気が上昇して主軸であるデスマッチ路線のエースとして君臨。世界格闘技連合W★INGから参戦した徳田、金村らと共にキニョネスが率いるユニット「プエルトリコ軍団」のポーゴらと過激なデスマッチで抗争を繰り広げた。その一方でキニョネスのラインからメキシコなどから参戦した選手によるジュニアヘビー級路線も並立して、所属選手では戸井マサル、茂木正淑、三浦博文がジュニアヘビー級路線の中心になっていた。また、1991年から1992年まで全日本女子プロレス所属選手による提供試合が行われていた。大仁田が率いるFMWとは離脱の経緯もあり、過激なデスマッチによる興行戦争を繰り広げた。その中でもファイヤーデスマッチを巡る興行では、5月6日のFMWニチイ三田店駐車場特設会場大会で大仁田&ターザン後藤対ザ・シーク&サブゥー戦で先手を打つ形で日本で初めて行って大きな話題になった。しかし、予想以上に炎の勢いが強すぎて選手が酸欠状態になり、シークが大火傷を負うなど試合は不成立になった。W★INGプロモーションはファイヤーデスマッチ危険性を逆手にとって宣伝として、8月2日の船橋オートレース場駐車場特設会場大会でポーゴ対松永によるファイヤーデスマッチを強行して5千人近い観衆を集めた。FMWの失敗を受けて方法を見直してリングサイドにプロパンガスを使用した鉄板が置かれて、コーナーには花火を噴射する仕掛けに変更。リングサイドでの攻防ではポーゴが松永の右足を鉄板に押し付けるなど標榜していた「人間焼肉デスマッチ」の名の通りになった。さらに5月7日の後楽園ホール大会でポーゴ対ジェイソン・ザ・テリブルによる日本棺桶デスマッチ、12月20日の戸田市スポーツセンター大会「旗揚げ1周年記念興行」で松永対レザーフェイスによる五寸釘デスマッチなど過激なデスマッチ路線に拍車を掛けた。また、8月15日の川崎市体育館大会でIWA世界ヘビー級王者のマスカラス、UWA世界ヘビー級王者のエル・カネックによるダブルタイトルマッチが行われて結果は両者反則（レフェリーが両者に巻き込まれてダウン）で同時防衛に成功。試合終了後、観客からブーイングが起きた。12月31日、京都大学西部講堂でプロレス界初の大晦日興行を開催。
W★INGプロモーション 歴史
外国人選手の招聘にも力を入れており、茨城とキニョネスのルートでマスカラスを筆頭にジプシー・ジョー、ドス・カラス、ミゲル・ペレス・ジュニア、ザ・ヘッドハンターズを招聘。また、ジョーのルートでUSWAからビル・ダンディー、ジャイアント・キマラ（初代）、エディ・ギルバート（ブギーマン）、トム・プリチャード、ザ・ムーンドッグス（ムーンドッグ・スパイク&ムーンドッグ・スプラット）、ダグ・ギルバート（フレディ・クルーガー）を招聘。マスカラス兄弟やカネック、ジョーをはじめ、ワフー・マクダニエル、イワン・コロフ、ディック・マードック、マスクド・スーパースターなどビッグネームの招聘も実現させている。
過激なデスマッチと豪華な外国人選手路線で上昇ムードだったが、茨城の経営は放漫そのものであり度々問題を起こしていた。試合開始時間が予定よりも30分以上遅れるのが常態化していたのもさることながら、茨城によるギャラの未払いや借金の踏み倒しは有名で全試合終了後、駐車場で選手たちに詰め寄られている姿が専門誌に掲載されたほどである。
W★INGプロモーション 歴史
1993年、この様な経営状態もあってか1月に戸井、4月に三浦が退団、無断欠場を続けていた徳田が解雇、FMWの引き抜き工作によって7月にポーゴが退団、8月25日に松永が離脱、12月に島田宏が退団して選手層の薄さは明白となってフリーの邪道、外道、荒谷信孝、他団体所属選手などに依存せざる得なかった。一説には契約書すら存在していない状態だったと言われている。その様な中で10月31日の小田原駅前旧市営球場大会で金村キンタロー&中牧昭二組対邪道&外道組によるスクランブルファイヤーデスマッチでセコンドの非道（邪道&外道組のセコンド）がリング中央で点火したところに邪道が金村にパワーボムを仕掛けて、その炎に背中を叩きつけられた金村は大火傷を負って3ヵ月半欠場すると、その傾向が顕著な形になった。代表的な例として12月2日の駒沢オリンピック公園体育館大会「旗揚げ2周年記念興行」をIWA格闘志塾（鶴見五郎）、PWC（高野拳磁）、SPWF（仲野信市、三浦、丸山昭一、ホッパーキング）によるインディー団体（レスリングユニオンの加盟団体）の協力を得て開催。
W★INGプロモーション 歴史
1994年2月11日、後楽園ホール大会を最後にフリーでありながら主軸になっていた邪道と外道が離脱してマッチメイクにも苦慮するようになる。2月15日、後楽園ホール大会で金村対非道によるスクランブルハングハウスデスマッチ（金村が負ければ3ヶ月出場停止、非道が負ければ追放）が行われて敗れた非道は追放された。3月9日、後楽園ホール大会を最後に茂木が退団。3月13日、アメニティトライアル多摩21大会直後、完全に金銭面で行き詰まった茨城が失踪する事態が起きて自然消滅の形で崩壊。また、4月26日に後楽園ホール大会を開催する予定だったが茨城の失踪したため中止になった。4月8日、茨城と共に二人三脚体制で支えてきたキニョネスはIWAの日本支部的な位置付けとしてI.W.A.JAPANを設立して残された所属選手の救済に当たった。
W★INGプロモーション 名称及び分類
世界格闘技連合W★ING
1991年8月7日、後楽園ホールで旗揚げ戦を開催。11月19日、分裂騒動により解散。
W★INGプロモーション
1991年12月10日、後楽園ホールで旗揚げ戦を開催。1994年3月13日、茨城清志の放漫経営により崩壊。W★INGが1番充実していた時期で「W★ING」と言えば、この時期を指す。
W★ING同盟
1994年9月7日、FMW札幌中島スポーツセンター大会でミスター・ポーゴ、松永光弘、金村ゆきひろ、保坂秀樹、非道が結成したユニット（後に戸井マサルと闘龍が加入）。10月9日、FMW東京テレシアター大会でW★ING同盟主催という形で復活興行を開催。しかし、FMW所属選手が参戦して元W★ING所属選手の何人かは参戦しなかったため、FMW枠内の興行という意味合いが強くW★ING同盟名義の興行とは別枠で考えられる場合が多い。1995年5月17日、FMW深谷市民体育館大会で金村がリングネームを「W★ING金村」に改名。大仁田厚が引退後の新生FMWとは一時期共闘関係にあった。10月、ポーゴが離脱。1996年3月、松永が離脱。1997年9月28日、FMW川崎球場大会で「W★ING」の名前を賭けて金村はFMWに復帰した大仁田と対戦して敗退。W★ING同盟は大仁田が率いるFMWの団体内団体「ZEN」に吸収されて金村はリングネームを「金村ゆきひろ」と再改名したため消滅。
W★INGプロモーション 名称及び分類
2013年11月10日、アパッチプロレス軍道頓堀アリーナ大会で金村が一夜限定で「W★ING金村」のリングネームを復活させて保坂とユニット「W★ING軍」を結成して、金村&保坂組（W★ING軍）対大仁田&黒田哲広組（FMW軍）によるノーロープ有刺鉄線デスマッチが行われた。
W★ING
1995年3月25日、茨城が復活させて東京テレシアターでECWからサンドマン、ジョニー・グランジ、ロッコー・ロックを招聘して旗揚げ戦を開催。しかし、ECW所属選手に対抗できる日本人選手がいなかった。その後、活動休止。
新生W★ING
1996年6月12日、茨城が復活させて後楽園ホールでFMWから中川浩二、黒田哲広、田中正人らが参戦して旗揚げ戦を開催。その後、活動休止。
W★INGプロモーション 名称及び分類
真正W★ING
1997年6月26日、茨城が復活させて成田市体育館でAAAからヘビー・メタルらを招聘してルチャリブレ主体による旗揚げ戦を開催。しかし、ルチャリブレをメインとしたことでデスマッチが組めなかった。その後、活動休止。
新W★ING
2009年5月29日、茨城が復活させて新木場1stRINGで橋本友彦、佐藤耕平らが参戦して旗揚げ戦を開催。その後、活動休止。
W★INGレディース
2013年9月23日、アイスリボンの支援を受けて信州プロレスアリーナで女子プロレス主体による旗揚げ戦を開催。その後、アイスリボンが関わっている信州ガールズプロレスリングとの兼ね合いもあって活動休止。
おじゃまんが山田くん
『おじゃまんが山田くん』（おじゃまんがやまだくん）は、いしいひさいちの漫画作品を原作として1980年に制作された連続テレビアニメ作品である。
1981年にはアニメ映画化もされ、1984年には『元祖おじゃまんが山田くん』として実写ドラマ化もされた。
おじゃまんが山田くん 概要
雑誌などに連載された、いしいの初期の多数の4コマ漫画作品が原作である。『おじゃまんが』『バイトくん』といった題名で連載・単行本化されている。アニメの核になった話はアニメ化後に『元祖おじゃまんが山田くん』として単行本化された。
多くの雑誌にまたがり掲載された、多様なテーマを扱った4コマ漫画作品群が原作であるため、特に主人公を特定しておらず、各話ごとに登場人物が主人公となる構成をとっている。また、いしい作品ならではの時事ネタやブラックユーモアもかなり多い。
おじゃまんが山田くん 登場人物
山田 よしお
声 - コロムビア・トップ
本作の主人公の立場にあたる1人。山田家の当主（家長）であり、学生アパート山田荘の管理人。福岡県山田市（現：嘉麻市）生まれ。「よしお」の名前で呼ばれることはまずなく、「父さん」で通っており、山田荘の3人からは「大家さん」と呼ばれている。会社を定年退職してからの収入源が山田荘しかないのが心もとなく、それゆえ他の家族にも頭が上がらないので、暇さえあれば職安通いを続けているが、いい仕事が見つからず、パチンコ通いの毎日である。
戦前生まれで出征兵士だった（陸軍で炊事担当）ためか、父親を絶対的権限を有する家長と見なすアナクロな家族像を理想としているが、子供たちは元より、妻のいねからすらも完全に時代遅れと見られている。オオヤブ医院のオオヤブ先生と、次男のぼるの所属する東江戸川高校野球部のゴトウ監督とは戦友同士で、この3人で居酒屋で飲むと自然と「同期の桜」が出てくるも、何かと金満ぶりを吹聴するオオヤブ先生に対する対抗心は強い。
頭髪が薄く、ひどく気にしているが、そのことを指摘されると烈火の如く怒り、「ハゲとは何だハゲとは。『髪の毛の不自由な人』と言いなさい」などと言う。プロ野球のひいきチームは、当初長嶋巨人ファンだったが、東江戸川オジャマンツが創立されると、その熱烈なファンになった。
山田 いね
声 - 鈴木れい子
おじゃまんが山田くん 登場人物
よしおの妻。新潟県生まれ。山田家の者からは「母さん」、よしお同様山田荘の3人からは「大家さん」と呼ばれている。家の重大時などに慌てるよしおに対し、常に冷静に対処するのでしっかり者のように見えるが、実態はそうでもなく、世間一般の主婦同様、高学歴高収入といった世俗的な欲求には実に忠実であり、安い買い物には目がない。大阪弁で言うところの「おかん」のイメージがぴったりあてはまる。長男しげるが大学入試でつまづいたので、三男みのるには是非とも世間で言う良い高校、最低限でも公立の東江戸川高校に行ってもらおうと日々叱咤激励している。
『となりの山田くん』『ののちゃん』に登場する山田まつ子とは見た目がそっくりだが別人。
山田 しげる
声 - 西野純司
山田家の長男。東京大学法学部目指して浪人を続けている。あまりに浪人を繰り返したため、本人も何浪したか覚えていないほど。なお、1981年の放送分で、よしおが「今年で3浪」と話していたことがある。
おじゃまんが山田くん 登場人物
それゆえだろうが、ちょっとした疑念で妄想を膨らませ、一人でパニックに陥る悪癖が身についてしまった。山田家の外で立ち話をしていると必ず2階の窓から顔を出し「うるさーい、勉強の邪魔だー」とまくしたてるが、その割には勉強は進んでないようで、みのるが中学校の夏休みの宿題を東大の入試問題と偽って解かせたところ、答えがすべて間違っていたことがあった。さらに「自分は浪人、だが目指しているのは東大、それゆえ自分は優秀」という変なプライドを持ち、そのくせ長い浪人生活のせいか一般常識には疎いので、「ケンペイリツ（建蔽率）」の意味がわからず、誰にも聞けないで一人で悩んでいたこともあった。
1982年、裏口入学する医者の息子と間違われ、東大、それもなぜか医学部でなく法学部に合格したが、入浴中も東大の帽子を被っていないと大学生と自覚できないくらい、不安感に満ち満ちた浪人生活が骨の髄まで染み込んでいた。その反動か、その後麻雀三昧の漫然とした大学生活を送る。東大卒業後は大蔵省を目指すも、これまた浪人を繰り返す。最終的には大蔵省にも入省し、大蔵大臣までになるが、困惑したらキレる癖は大臣になっても結局直らなかった。
山田 のぼる
声 - 雷門ケン坊
おじゃまんが山田くん 登場人物
山田家の次男（実写ドラマ版では三男）。東江戸川高校2年生で、野球部に所属している。背番号は2番でポジションはキャッチャー。夢は甲子園出場だが、そのための努力はほとんどと言っていいほどしていない。しかし偶然の幸運が続き、高2、高3と2年連続して東江戸川高校は東京都代表として出場する。高2時は鳥取吉倉高校に敗れるも、高3時は優勝する。しかしスポーツ紙の扱いは冷たく、ドラフトでも話題にすらのぼらず全く無視される。
高校卒業後はプロ野球球団・東江戸川オジャマンツに入団するが、パッとした成績も挙げず、入団20年目にして退団の後、義兄ヨネ夫が始めた「おじゃまラーメンチェーン」の従業員として働く傍ら、地元少年野球チームのコーチを務める。しかしそのコーチぶりは心もとなく、本当にプロだったのかと子供たちから訝しがられていたりする。
『となりの山田くん』『ののちゃん』に登場する「山田のぼる」とは同姓同名の別人。
山田 みのる
声 - 丸山裕子
本作の主人公の立場にあたる1人。山田家の三男で東江戸川中学2年生。高校進学のことでいねに日々叱咤激励されるも、どこ吹く風。ただ漫然と中学生活を送っており、何か楽しいことはないか、何か楽して金儲けはできないかばかりをいつも考えていて、時に実行に移すも、その試みはいつも失敗し、そうして発覚する都度よしおやいねに怒られている。
おじゃまんが山田くん 登場人物
最終回では、東江戸川区役所〈ヒマ課〉に就職（どこにも就職できない人間を区の計らいで就職させていた）。後に粗大ゴミ処理課担当。しかもそこでは、かつて中学の同級生だったカワカミが上司になっていた。中学のときからのマドンナのキノシタけい子と無事結ばれて、2児の父親になる。
実写ドラマ版では、東江戸川大学に在学中の次男に設定が変更されていた。
『となりの山田くん』『ののちゃん』に登場する「山田のぼる」とそっくりだが別人。
山田 ヨネ夫
声 - 千田光男
御徒町にある株式会社サンリュウに勤める会社員。出身は岩手県山田町だが、山田家の長女を娶ったのと、東京で就職したため、嫁の実家で「マスオさん」状態になっている。しかし田舎にはミエをはって、自分の給料だけで山田一家を養っていると豪語していた。
結婚以来ずっと肩身の狭い思いをしてきたせいか、気が小さく、優柔不断でハキハキとものを言えず、その辺をいつも嫁のヨネ子にチクチクとつつかれるが、田舎ではガキ大将として君臨していたらしい。
株式会社サンリュウを定年間近に早期退職した後、屋台から始めたラーメン屋が大繁盛し、屋台から10年で大会社「おじゃまラーメンチェーン」の社長に収まる。
実写ドラマ版には、ヨネ夫、ヨネ子夫妻とさなえ、小麦は登場しない。
山田 ヨネ子
声 - 横山えみ子