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コーチ屋 新しい手法
主催者側が、古典的手法のコーチ屋の手口を注意し警告を発するようになったことから、1980年代以降に巧妙化、かつ強引な手口が多くなった。
日本中央競馬会の雑誌『優駿』に掲載された注意喚起によれば、検挙に至った悪質なコーチ屋はグループで「誘い役」「サクラ役」「先生役」「金の貸し役」といった役割分担をしているという。コーチ料を取る代わりに投票券の資金を立て替え（ただし代わりに投票券を買いに行くふりをするだけ）、あとで強引な取り立てを行う。注意喚起ではコーチ屋は「悪質なサギ集団」「暴力行為の常習者」と断じられている。
その他の新しい手法は以下のとおり。
高石出入口
高石出入口（たかいしでいりぐち）は、大阪府高石市の阪神高速道路4号湾岸線の出入口。りんくう方面のみに接続するハーフICである。
天保山方面へは浜寺出入口を利用する。
出口料金所は2020年（令和2年）3月8日午前0時をもって運用を終了し、撤去された（同時に助松北行料金所が新設）。
2022年（令和4年）5月27日0時から、入口がETC専用となっている。
高石出入口 隣
阪神高速4号湾岸線
(4-09)浜寺出入口 - 高石TB（廃止）/高石PA（北行のみ） - (4-10)高石出入口 - (4-11)助松JCT/(4-12)助松出入口
曹彬
曹 彬（そう ひん、長興2年（931年） - 咸平2年6月7日（999年7月22日））は、後周から北宋にかけての軍人。字は国華。諡は武恵。鎮州霊寿県の人。南唐攻略など数々の功績を挙げた宋初の名将で、宋朝建国の元勲の一人。
曹彬 生涯
後周では太祖の妻の張貴妃の甥として重用され、趙匡胤が恭帝から禅譲を受けて北宋が建つと、そのまま北宋へ仕える。その後は将軍として契丹・北漢・後蜀・南唐の諸国と歴戦し、数々の武勲を挙げた。
965年の後蜀攻略戦においては征伐軍による攻略後の暴行を制止しきれず、諸将とともに太祖から譴責を受けたが、975年の南唐攻略戦では被害を最小限に留め、南唐の優れた文化を北宋へ受け継がせることができた。
その後は枢密使・同平章事を歴任して軍事面の責任者として貢献し、一時は北漢討伐戦の敗戦責任を負って左遷されたものの、後に枢密使に復帰している。
子は曹璨・曹珝・曹玹・曹瑋・曹玘・曹珣・曹琮。娘は真宗の側室の曹賢妃。孫娘で曹玘の娘が仁宗の慈聖皇后になった。また、道教の八仙の一人である曹国舅は、慈聖皇后の弟、すなわち曹彬の孫とされる。
曹彬 人物
清廉篤実な人物として知られ、幾つかのエピソードが伝わっている。
コフィー郡 (アラバマ州)
コフィー郡（英: Coffee County) 、あるいはコーヒー郡は、アメリカ合衆国アラバマ州にある郡である。郡の名称はジョン・コーヒー将軍に敬意を表して付けられた。人口は43,615人（2000年）。郡庁所在地はエルバ及びエンタープライズである。また、コーヒー郡は禁酒郡である。
コフィー郡 (アラバマ州) 歴史
コーヒー郡は、1824年12月22日に設立された同州デイル郡の西部を1841年に分離して設立された。
コフィー郡 (アラバマ州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,762 km2 (680 mi2) である。このうち1,759 km2 (679 mi2) が陸地で4 km2 (1 mi2) が水地域である。総面積の0.22%が水地域となっている。
コフィー郡 (アラバマ州) 人口動勢
2000年国勢調査で、この郡は人口43,615人、17,421世帯、12,490家族が暮らしている。人口密度は25人/km2（64人/mi2）である。平均密度11戸/km2（29戸/mi2）で19,837戸の住宅が建っている。この郡の人種構成は白人77.11%、アフリカ系アメリカ人18.37%、ネイティブ・アメリカン0.91%、アジア系0.95%、太平洋諸島系0.09%、その他の人種0.89%、及び混血1.67%である。人口の2.71%はヒスパニック及びラテン系である。
この郡内の住民は24.80%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.90%、25歳以上44歳以下が28.10%、45歳以上64歳以下が24.10%、及び65歳以上が14.10%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は95.50人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は92.00人である。
コフィー郡 (アラバマ州) 人口動勢
この郡の世帯ごとの平均的な収入は33,664米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は39,664米ドルである。男性は31,468米ドルに対して女性は20,234米ドルの平均的な収入がある。この郡の1人当たりの収入 (per capita income) は18,321米ドルである。人口の14.70%及び家族の11.30%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の22.30%及び65歳以上の13.50%は貧困線以下の生活を送っている。
コフィー郡 (アラバマ州) 脚注
座標: 北緯31度24分12秒 西経85度59分12秒﻿ / ﻿北緯31.40333度 西経85.98667度﻿ / 31.40333; -85.98667
奈良県立ろう学校
奈良県立ろう学校（ならけんりつ ろうがっこう）は、奈良県大和郡山市丹後庄町にある県立聾学校。聴覚障害のある乳児・幼児・児童・生徒が学ぶ。全国で唯一の教育推進の評価がある。
滋賀県立盲学校
滋賀県立盲学校（しがけんりつ もうがっこう）は、滋賀県彦根市にある県立盲学校。視覚障害のある幼児・児童・生徒が学ぶ。
滋賀県立盲学校 設置学部と教育
高等部
普通科。高等学校普通科に準ずる課程では、一般の高等学校と同じ教科を学習するため、理療科への進学の他、大学・短期大学・専門学校への進学や就職を目指す者もいる。
保健理療科。中学校卒業者が受験可能な課程であり、高等学校の教科に加え、按摩マッサージ指圧師の国家試験に向けた勉強を行う。
専攻科保健理療科。按摩マッサージ指圧師の国家試験に向けた勉強を行う。高等学校卒業やそれと同等の学力を有すると認められた者が受験可能な課程である。
専攻科理療科。按摩マッサージ指圧師に加え、鍼師・灸師の国家試験に向けた勉強を行う。
滋賀県立盲学校 著名な卒業生
著名な卒業生に、陸上選手としてパラリンピックに出場した藤井由美子、ミュージシャンの香介がいる。
曹遵
曹 遵（そう じゅん、生没年不詳）は、中国後漢末期の人物。豫州沛国礁県の出身。
同族の曹真、同郷の朱讃と共に曹操に仕えていたが、朱讃ともども若死した。曹真はこれを悼み、自らの食邑を2人の子に分け与えることを願い出た。勅許され2人の子はそれぞれ、関内侯と食邑百戸を授けられた。
曹遵 三国志演義
羅貫中の小説『三国志演義』では、正史『三国志』とは異なり、魏の時代に曹真の族弟として登場し、蜀漢の諸葛亮の北伐を迎撃する。曹真の指示を受け、初戦は蜀漢の本陣に奇襲を掛けるが、諸葛亮には見透かされており、四方八方から攻撃を受けて敗走（第93回）。その後、撤退の動きを見せた蜀軍を追撃していたところ、魏延の奇襲を受け、斬殺された（第94回）。
福井県立盲学校
福井県立盲学校（ふくいけんりつ もうがっこう）は、福井県福井市にある公立の盲学校である。視覚障害のある幼児・児童・生徒が学んでいる。
県内には当校しか盲学校がないため、通学範囲は県内各地に及ぶ。通学が困難な者は、寄宿舎の「まどか寮」を利用することができる。
三重県立盲学校
三重県立盲学校（みえけんりつ もうがっこう）は、三重県津市高茶屋四丁目にある県立盲学校。視覚障害のある児童・生徒が学ぶ。
三重県立盲学校 周辺
東隣に津市立南郊中学校がある。盲学校へはJR東海 紀勢本線・伊勢鉄道・近鉄名古屋線津駅東口から1番乗り場三重交通バス34-1・34－3・34－5系統「警察学校」行きで「自動車学校前」下車、徒歩4分またはJR東海紀勢本線高茶屋駅 から徒歩約10分である。
三重県立盲学校 スクールバス
2016年（平成28年）12月27日に三重交通グループホールディングスからいすゞ自動車製の29人乗りのスクールバスが寄贈された。2000年（平成12年）頃から使用している盲学校のバスがエンジントラブルを起こしていたことから、三重交通グループホールディングスが設立10周年記念に贈ったものである。
三菱ふそう・エアロスターMM
エアロスターMM（Aero Star MM ）は、三菱ふそうトラック・バスが1993年から2004年8月まで製造・販売していた9m大型路線バス。
本項目では観光系のエアロエース ショートタイプMMやエアロバスMM、先代のエアロミディMM及びMM115H/516H、MM104H/504Hなど、三菱ふそうが発売してきた9m大型路線バスおよび9m大型観光バスについて一括して記述する。
三菱ふそう・エアロスターMM シリーズの概要
全長9mサイズのリヤーエンジン車は、1950年代初頭に発売されたR23(前扉対応)/R24(中扉専用)を端緒としている。その後、1950年代後半にはR280が発売された。この当時は道路事情等から多くのバス事業者が9mクラスの車両(例えば民生RS/RX80系、いすゞBA系、日野BK系、日産UR系、トヨタDR15系等)を標準サイズとして採用しており、特に狭隘路線用という位置付けではなく、地方ユーザーでは貸切車としての需要も一定数あった。その後、道路事情の改善や乗客の増加に伴い、都市部を中心に多くのバス事業者が10m~11mクラスの車種を標準として採用するようになると、9mクラスは次第に都市及び山間部の狭隘路線用という特殊な用途に限定されるようになり、1964年にMR510（全長9.15m、ホイールベース4.25m）が登場した。MR510は、1967年に全長とホイールベースを若干延長したMR520（全長9.34m、ホイールベース4.37m）となり、1974年まで製造された。
三菱ふそう・エアロスターMM シリーズの概要
MR520は、1974年に中型バスMKのコンポーネントを流用してMMシリーズに発展、その後1981年に新呉羽自動車工業（現三菱ふそうバス製造）製のスケルトンボディになり、1988年のモデルチェンジでエアロミディMMを名乗っていたが、1993年にモデルチェンジ、路線系はフルサイズ大型のMP（エアロスターM）に準じたエアロスターMM、観光系はエアロバスMMとしてコンポーネントもそれぞれフルサイズ大型バスと共用することになった。
三菱ふそう・エアロスターMM モノコック時代のMM
1974年、MR520の後継として登場。型式はリーフサス車がMM104H、エアサス車がMM504H。車体は呉羽自動車工業製で、ホイールベースは4.37m。B6系に似たボディを架装している。トップドア仕様の他、前中扉及び前後扉仕様も設定され、側窓は引き違い窓が基本設定であったが2段サッシ仕様も少数ながら製造された。用途は自家用や観光用が多かったが、路線車としても一定数のニーズがあった。
1978年、MM104H/504Hの後継として登場。側窓は2段サッシが基本仕様となる。型式はリーフサス車がMM115H、エアサス車がMM515H。ホイールベースはリーフサス車は4.37mで前後扉仕様の路線車にも対応し、エアサス車は4.2mとなり、自家用や観光用に対応した。
1980年、昭和54年排出ガス規制に適合。K-MM116H（リーフサス）/516（エアサス）となる。1981年にMKと共にスケルトンボディにモデルチェンジ。1984年、昭和58年排出ガス規制に適合。P-MM116/516となる。なお1985年春には、P-MM515Hエアサスシャシー(6D14ターボ付)に前降り・中乗りの路線ボディーを架装した車両（改造登録）が北海道中央バスや道南バスに納入され、主にローカル路線で使用されていた（中央バス納入車は子会社の札幌第一観光バスに転属した車両もあり、2000年までに全廃。道南バスは詳細不詳）。
三菱ふそう・エアロスターMM エアロミディMM
1988年登場。P-MM117J（リーフサス）/517J（エアサス）となる。MKと共にエアロミディと名乗る。路線用はエアロスターKに似たボディを架装し、観光・自家用はエアロミディMKに似たボディを架装している。
1990年、平成元年排出ガス規制適合でU-MM117J/517Jになったが大きな変更点はない。
三菱ふそう・エアロスターMM エアロスターMM・ニューエアロスターMM
1993年、路線・自家用仕様車はエアロスターMMと変え、ボディもエアロスターMに似たボディを架装する。型式はU-MM218J（リーフサス）/618J（エアサス）となる。
1995年、平成6年排出ガス規制適合で型式はKC-MM219J（リーフサス）/619J（エアサス）となる。
1996年、エアロスター（2代目）に似たボディにフルモデルチェンジ、ニューエアロスターMMとなる。型式はKC-MM319J（リーフサス）/719J（エアサス）となる。エンジンはOHV24バルブの6D17-Ⅰ(8201cc):220PS/2900RPM1999年、平成10年排出ガス規制対応で型式はKK-MM33HJ（リーフサス）/35HJ（エアサス）となる。エンジンはOHC24バルブの6M61(8201cc):225ps/2900RPM
エアロスターMMの路線仕様車は、北海道中央バス、山交バス、豊橋鉄道（現:豊鉄バス）、松江市交通局などの限られた事業者しか納入されなかった。
そもそもツーステップ車しか設定がないため、路線仕様車は2002年の交通バリアフリー法施行に伴い設定を廃止、自家用仕様も2004年8月に生産を終了している。
三菱ふそう・エアロスターMM エアロバスMM
エアロバスMMは、三菱ふそうトラック・バスが1993年から製造・販売している9m大型観光バス。
三菱ふそう・エアロスターMM エアロエース ショートタイプMM
大型観光バスがフルモデルチェンジしたのに続き、2008年1月31日に9m大型観光バスもフルモデルチェンジされ、「エアロエース ショートタイプMM」となった。
三菱ふそうは新長期規制にあわせて日産ディーゼル工業（現UDトラックス）とバス製造事業における業務提携を開始したが、当車種は三菱ふそうが一括して開発を行っている。
また、この車両は日産ディーゼル工業にもOEM供給され、「スペースアローA ショートタイプ」として発売されていた。
2008年1月31日に発売を開始した、新長期規制（平成17年排出ガス規制）適合車。基準に対してPM（粒子状物質）の10%減を達成している。大型観光バスのエアロエースに準じたデザインとなっているが、尿素SCRシステムを採用している同車に対し、こちらは再生制御式DPFを中心として排出ガス浄化を行っている。
直結式フルオートエアコンを装備しているほか、エンジンは燃料噴射にコモンレール方式を採用している、6M60系 (199 kW/270 PS)を採用している。また、車種整理も行われ、一般（8列シート）とサロン（7列シート）の2車種のみとなった。型式はPDG-MM96FHとなり、日産ディーゼルへのOEM供給車はPDG-AM96FHである。
三菱ふそう・エアロスターMM エアロエース ショートタイプMM
2011年8月18日にマイナーチェンジを行い、一般（8列シート）はLDG-MM96FHに形式が変更されると同時に平成21年排出ガス規制（ポスト新長期）に、サロン（7列シート）はSDG-MM96FHに型式が変更されると同時に平成22年排出ガス規制（ポスト新長期）にそれぞれ適合した。
排出ガス浄化方式もDPF中心からDPFと尿素SCRシステムを併用したBlueTecシステムに変更された。6M60型エンジンも改良されると同時に、燃料タンクも増量され、ホイールもJIS規格からISO規格に変更された。
2012年7月2日に、エアロエース／エアロクィーン同様、同年7月に施行される国際連合欧州経済委員会（ECE）が定める国際基準に準じた安全規制への適合、ブレーキオーバーライドシステム（ブレーキとアクセルを同時操作させた場合、ブレーキが優先される）やサイドビューカメラの搭載等、安全性を強化したマイナーチェンジを実施した。
2014年8月7日に衝突軽減安全ブレーキ（AMB）、ディスタンスウォーニング（車間距離警報）、ASR（アンチスピンレギュレーター）を標準装備とするマイナーチェンジを実施した。これに伴い、形式がMM97FHに変更されている。
2017年に製造を終了している。
池田出入口
池田出入口（いけだでいりぐち）は、大阪府池田市にある阪神高速道路11号池田線の出入口。環状線方面のみ接続するハーフICである。池田線が池田木部出入口まで延長されるまで、池田線の終点だった。
大阪府道10号大阪池田線を介して、中国自動車道中国池田IC、大阪中央環状線、国道171号、国道176号バイパスと接続する。
池田出入口 隣
阪神高速11号池田線
(11-09)豊中北出入口 - 大阪空港TB - (11-10)大阪空港出入口 - 蛍池JCT（延伸部分岐） - (11-11)池田出入口
神田出入口
神田出入口（こうだでいりぐち）は、大阪府池田市にある阪神高速道路11号池田線の出入口。
2025年（令和7年）6月17日より入口料金所がETC専用になっている。
神田出入口 概要
このICは池田木部方面にしか出入りできないハーフICであり、利用する車両は必然的に短区間利用に限られる。そのため、当IC - 池田木部間には短距離区間利用割引が設定されている。
出入口は国道176号バイパスの大阪方面に接続しており、池田木部方面から大阪国際空港や千里中央方面へ向かう場合に適している。
神田出入口 隣
阪神高速11号池田線延伸部
蛍池JCT - (11-12)神田出入口 - (11-13)川西小花出入口 - (11-14)池田木部第一出入口/(11-15)池田木部第二出入口
川西小花出入口
川西小花出入口（かわにしおばなでいりぐち）は、兵庫県川西市にある阪神高速道路11号池田線の出入口。川西市中心部、宝塚市東部（山本・長尾地区）、池田市五月山公園方面へはこの出入口を利用すると便利である。
川西小花出入口 隣
阪神高速11号池田線延伸部
蛍池JCT - (11-12)神田出入口 - (11-13)川西小花出入口 - (11-14)池田木部第一出入口/(11-15)池田木部第二出入口
キキア
キキア（Kikkia、生没年未詳）は、初期アッシリア時代のアッシリアの王。この時期のアッシリア王について具体的なことはほとんどわかっておらず、彼も例外ではない。
スリリの跡を継いでアッシリア王となった。中アッシリア王国時代の王アッシュル・リム・ニシェシュの碑文では初めてアッシュル市の城壁を造営した王として称えられている。だがそれが史実であるのかどうか確認はされていない。死後アキアが王位を継いだ。先王、次王との間の関係が王名表に記されておらず、血縁関係であったのかわかっていない。
入善警察署
入善警察署（にゅうぜんけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。識別章所属表示はNZ。
入善警察署 沿革
1947年12月に入善公安委員会が発足し、1948年3月7日、入善警察署が旧入善警部派出所（後に旧入善町消防本部に新築される場所）に署長以下定員9名の体制にて設置された。
1951年8月8日に入善町議会が自治体警察の廃止を決議し、同年10月1日に旧入善警察署、旧泊町警察署を廃止し、黒東地域3町15か村管轄する国家警察入善警察署を設置（泊町に警部派出所、舟見町に巡査部長派出所を設置）。1954年の警察法改正により、富山県入善警察署に改称された。その後、マイカー時代に対応するために、1974年3月30日、入膳地内から椚山地内の現在地に移転した（旧警察署跡地は、入善町の駐車場となっている）。同年4月17日には、現在の庁舎が完成した。
2024年7月1日から黒部警察署、魚津警察署とのブロック運用（新川東エリア）が導入され、署長、副署長、次長を除く警察官による3署兼務体制に移行。
黒部警察署
黒部警察署（くろべけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。識別章所属表示はKU。
黒部警察署 沿革
1954年（昭和29年）
4月1日 - 黒部市（旧）市制施行に伴い、『黒部地区警察署』に改称。
7月 - 警察法改正で自治体警察が廃止され、富山県警察が発足。富山県黒部警察署となる。この時点で巡査部長派出所は生地と宇奈月、巡査派出所は石田、田家、東布施、前沢、荻生、若栗、大布施、村椿、東山の9地区。黒部署の機構はこの時点で刑事と警備の二体制であった。
10月5日 - 入善警察署管内の愛本巡査駐在所が黒部市へ移管（宇奈月町発足のため）。
なお、関西電力黒部川第四発電所の建設に伴い、1957年（昭和32年）9月以降仙人谷、御前沢、猫又、欅平に黒部署管轄の臨時派出所が順次設置されていた。工事完成後は欅平の臨時派出所が1971年（昭和46年）4月に欅平警備派出所に改組し、御前沢の臨時派出所が1971年（昭和46年）の国有林管轄区域変更のため上市警察署に移管されたが、仙人谷は1965年（昭和40年）9月、猫又は1968年（昭和43年）4月に廃止された。
三菱ふそう・エアロミディMK
エアロミディMK（AERO MIDI MK）は、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売していた中型バスである。路線仕様と観光・自家用仕様があり、シリーズ途中からは全長10.5mクラスの中型長尺車もラインナップに加わった。エアロミディシリーズの原型となった車種であり、小型バスのエアロミディMJ、エアロミディMEが派生車種として誕生した。
この記事では三菱自動車工業が発売してきた、エアロミディMKシリーズの前身となる中型バスについても記述する。また、かつて発売されていた日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）からのOEM車種であるエアロミディ-Sについても記述する。
三菱ふそう・エアロミディMK 1970年代までの観光バス・路線バス
1965年に発売された三菱最初の中型バス。呉羽自工製の前後同一プレスボディを架装し、そのスタイルの良さで注目を浴びた。最高出力110 PSの6DS1型エンジンが搭載されており、性能的にもクラストップを誇った。
1967年にボディデザインが変更され、オーソドックスな観光バス風スタイルになった。このときの基本スタイルが、1980年代初めのMK116系にまで引き継がれることとなる。
MR620型の後継シリーズとして1970年に登場。車体長にバリエーションが与えられ、MR620と同じ7.8mボディのB620B、路線向けに2扉仕様も可能とした8.6mボディのB620Eの2モデルとなった。エンジンは共に6DS5型（122PS）である。
1972年にモデルチェンジが実施され、6DS7型エンジン（135PS）を積むB623B（7.8 m級）・B623E（8.6 m級）、6DS3型エンジン（125PS）を積むB622B（7.8 m級）の3モデルへと増強された。1974年にはヘッドライトを取り囲むベゼルの形状が丸形から角形へと変わり、顔つきが若干変化している。
三菱ふそう・エアロミディMK 1970年代までの観光バス・路線バス
1974年登場。外観はB623E型と大差ないが、エンジンが6D10型（140PS）となり、リアオーバーハングがB623E型に比べて10cm延長されている。
1976年登場。B622B・B623Bを引き継ぐ短尺サイズのMK115F、B623E・MK103Hを引き継ぐ中型標準サイズのMK115Hの2モデルが設定された。三菱初の中型車用直噴式ディーゼルエンジンとなった6D14型エンジン（160PS）が搭載されている。
この代から観光仕様と路線仕様の側窓が造り分けられるようになり、路線仕様はメトロ窓から一般的な2段昇降式アルミサッシに改められた。なお、観光仕様は従来通りのメトロ窓である。
三菱ふそう・エアロミディMK 路線型
1979年、業界初の昭和54年排出ガス規制適合中型バスとして誕生した。車体長のバリエーションは従来通りであるが、型式数字が115から116に変更され、排ガス規制記号も付加されてK-MK116F型/H型となった。エンジンはクラス最強の6D15型（170PS）で、ミッションはロッド式の直結5速MTである。
1981年には呉羽製車体がキュービックスタイルのスケルトンボディに生まれ変わり、標準尺車の車体長が9mに延長されてK-MK116J型となった（短尺車についてはボディスタイルの変更のみで、型式に変化はない）。
さらに1983年にはエアサス車（K-MK516F型/J型）が追加され、間もなく昭和58年排出ガス規制対応によって全型式の規制記号が K- から P- に変わっている（例：K-MK116J → P-MK116J）。
1986年にはMK7m車の登場により「エアロミディ」の愛称が与えられた。
1988年1月に発売された。前期車は先代後期車と同じP-MKだが、先代がP-MK116/516系であるのに対し、こちらはP-MK117/617系である。ボディスタイルが大幅に変更され、当時の大型路線車・エアロスターKと共通性を持つデザインとなった。エンジンは最高出力185PSの6D16型である。車体長・ホイールベースや足回りのバリエーションは従来通り。
三菱ふそう・エアロミディMK 路線型
ミッションは従来どおり5速MTだが、このモデルからオプションでフィンガーコントロールトランスミッションが設定されるようになった。1989年より設定されているほか、メーターパネル内にシフトインジケーター（デジタル表示）が搭載される。
モデル中期の1990年7月には平成元年排出ガス規制に対応、規制記号が P- から U- に変更されている。マフラーの形状が変更され、エンジン音がP-代とは異なるものになっているほか、バックブザーの音がP-代とは異なる。
ヘッドライトは丸形が標準であるが、角形ライトもオプション設定されていた。ただし採用例はあまり多くはない。
このモデルでは輸出仕様も存在し、香港の九龍バスがアリソン製ATを搭載したモデルを導入している。また台湾にはシャーシのみ輸出し、現地製の車体を架装した車両が存在する。
1993年9月に発売された。先代後期車と同じU-MKだが、先代がU-MK117/517系であるのに対し、こちらはU-MK218/618系である。ボディーが三菱自動車バス製造製にモデルチェンジするとともに、エンジンはOHV12バルブの6D17型を搭載。出力は210PSに向上するとともに、排気量が先代の7.5 Lから8.2Lに大きくなり、KK-代まで採用された。エンジン大排気量化に伴い、エンジン音が先代とは異なり非常に重みのあるものとなった。
三菱ふそう・エアロミディMK 路線型
フロントマスクが角形4灯ヘッドランプをバンパーに組み込んだ意匠に変更されると同時に、リヤコンビネーションランプがバンパーへH型に組み込まれた意匠になり、KK-代まで採用された。オプションで上部にも補助ランプを取り付け可能で、例としてウインカーおよびブレーキランプの組み合わせや、ブレーキランプのみの取り付けが可能であった。
またテールランプには、いわゆる日乗協型の「バス協テール」は使用されなくなった。
ステアリング・ホイールの形状や、メーターパネルなどの運転席周りも、前年に発売されたエアロバス・エアロクイーンと同じタイプに変更されている。このモデルまでマフラーの位置が左側になっていた。ただし京阪バスでは右側に改造されるなど、事業者独自の改造仕様も存在する。
ミッションは5速MT（ロッド式が標準で、フィンガーコントロールトランスミッションはオプション）に加え、トルコン式3速ATもオプション設定された。大阪市営バスではKC-代を含めすべてAT車で導入されている。
また、西日本車体工業がワンステップバスを1990年代初頭から特別対応で設定しており、九州地方で導入例がある。改造扱いとなる。
三菱ふそう・エアロミディMK 路線型
このモデルにも輸出仕様が存在するが、輸出仕様車のエンジンは6D14を搭載しているため型式はMK217Jとなる。また輸出仕様は排出ガス規制に伴う改良を受けていないため、KC-車以降に準じたモデルは存在しない。
1995年6月に発売された。短期規制（平成6年排出ガス規制）に対応してマイナーチェンジされ、エンジンはOHV24バルブの6D17-I(220PS/2900rpm)に変更された。
U-MK218/618代と外観は変わらないが、マフラーの位置が右側に変更されたほか、リアのルーバーの形状が少し変更されている。また、アイドリングストップシステム (ISS) がオプションとして設定されるようになった。
1998年5月の一部改良では、衝撃吸収式ステアリング・ホイールが装備された。また、メーターパネル内の警告表示部分にLED式表示灯が採用されたほか、それまで改造扱いだった前中扉ワンステップバスが正式に型式認定を受けた。
都営バスではツーステップバスながら床面を下げた低床仕様車を導入したが、改造扱いとなり型式名はKC-MK219JUF改となる。また、北九州市交通局には西日本車体工業製車体（58MC）の車両が導入された。
三菱ふそう・エアロミディMK 路線型
1999年7月に発売された。長期規制（平成10年排出ガス規制）に対応し、エンジンがOHC24バルブの6M61-3(225PS/2900rpm)に変更され、エンジンの音もKC-代とは大きく異なるものになった。またホイールパーク式駐車ブレーキが装備された。
9mワンステップバスはリーフサスと2001年に登場したエアサスの2種類を設定する。なお、このモデルでは5MT車（9mクラス）において、リーフサス車とエアサス車ではファイナルギアの設定が異なり（リーフサス車=5.428、エアサス車=4.875）になっていて、10.5mノンステップ車は前者と同様であった。ノンステップ車とワンステップ（エアサス）車は中扉機能はエアロスターと同じである。
ミッションはフィンガーコントロール式5速MT（ツーステップバスではオプション）、5速AT（オプション）を設定。またオプションとしてアイドリングストップシステム（10.5m車は標準装備）、ABSなどが設定された。
三菱ふそう・エアロミディMK 路線型
中扉仕様は引戸が標準だが、2枚折戸および4枚折戸も選択可能であった。ただし8.2m車（短尺車）には4枚折戸は装着できない。また、10.5mノンステップ車では引戸のみの設定である。サイドウインドウは、先代までは上下引き違いが標準となっていたが、今回より逆T字型が標準となっている。色はシルバーとブラックが選択可能で、先代からの上下引き違いの採用例もあった。
発売当初はツーステップバスおよび8.2m車（短尺車）もあったが後に廃止された。2002年10月頃にラインナップ整理が行われ、8.2m車およびツーステップ車は廃止されたほか、9m車については前・中扉仕様のみになった。同時にミッションもフィンガーコントロール式のみの設定となりロッド式は廃止され、ステアリング形状などが変更された。2002年11月にはノンステップバス（10.5m車のみで、9m車は7m車とともにMJ系で設定）が発売された。なお、10.5mノンステップ車の排出ガス規制記号は、ジェイ・バス（日野自動車・いすゞ自動車）・日産ディーゼルのKL-に対し、当モデルは車両総重量が12t未満のためKK-となる。
型式は以下のとおり。
三菱ふそう・エアロミディMK 路線型
2004年12月に発売された。エンジンは2005年に新短期規制に適合するため、インタークーラーターボ付きのOHC24バルブの6M60(T1)(240PS/2700rpm)で5速MTが設定された。9mノンステップ車にのみオプションで5速ATが設定された。ATを採用した例は非常に少ないと思われる。例として仙台市交通局に2台が導入された。またテールランプのデザインも変更された。
ラインナップは、発売当初は9mノンステップ車および10.5mノンステップ車の2種類だったが、2005年秋に9mワンステップ車も加わった。特に9mノンステップ車は横置きエンジンのエアロミディMJ9mに代わって登場したものでエンジンは縦置きに搭載されていた。
今回からエアサス車のみの設定となりリーフサス車は廃止された。エンジン出力向上に伴い、9mと10.5m車のファイナルギアが4.875に統一された。
このモデルは、三菱リコール隠しの影響により販売台数が伸びなかった。2007年8月に生産を終了したが、エアロミディMKとしては2011年12月からのSKG-MK27FHまで製造・販売は行われず、その間はエアロミディ-Sが発売されていた。
型式は、10.5mノンステップ車はPA-MK27FM、9mノンステップ車はPA-MK27FH、ワンステップ車はPA-MK25FJとなっている。
型式は以下のとおり。
三菱ふそう・エアロミディMK 路線型
2011年12月に発売された。PDG-車はエアロミディ-Sとして西日本車体工業で車体を製造していたが、同社の解散に伴い、約4年ぶりに三菱ふそう製シャーシと三菱ふそうバス製造製純正車体との組み合わせとなった。
外観は、2007年まで販売されていたPA-MK系9mノンステップ車とほぼ同等であるが、中扉の位置がPA-代より460mm後方に移動したほか、マフラーの位置がMK218/618系以来となる左側になった。ホイールもJIS規格からISO規格に変更された。また、PA-MKまで、ならびにエアロミディ-Sで設定されていた中型ロング車は廃止された。
ミッションはこのモデル以降、オーバードライブ付き6速MTとなっている。
大型路線バスのエアロスター（LKG-MP系）と同様、BlueTecシステム（再生制御式DPF+尿素SCRシステム）を採用し、新開発の直列6気筒エンジンOHC24バルブの6M60(T3)型(220PS/2200rpm)の搭載により、中型バスとしては初の平成27年度重量車燃費基準を達成した。
いずれもノンステップ車で、型式はSKG-MK27FHである。識別記号を含めると都市型がSKG-MK27FHF、郊外型がSKG-MK27FHFSとなる。
2012年4月、新エコカー減税対応により排出ガス規制記号が変更され、TKG-代となる。
エンジンはOHC24バルブの6M60(T3)型(162kW/220PS)。ミッションはSKG-代と同じく6速MTである。
SKG-代と同様にBlueTecテクノロジーを搭載し、NOx・PMを大幅に低減。窒素酸化物 (NOx)、粒子状物質 (PM)ともに10%の低減を達成している。
型式はTKG-MK27FHで、識別記号を含めると都市型がTKG-MK27FHFJP、郊外型がTKG-MK27FHFSJPである。
同2012年9月6日、新保安基準・新ワンマンバス構造要件に対応し一部改良を加えて発売した。ただしリコールに関する公式発表によれば、同年4月から発売されていたとのことである。
2012年9月以降の主な改良点は以下のとおり。
2017年に製造を終了している。同年9月、三菱ふそう公式ホームページへの掲載を終了。
三菱ふそう・エアロミディMK 観光・自家用型
1970年代以降について扱う。
1979年に路線系と同時に誕生した。車体長のバリエーションも路線系と同様。
1981年には呉羽製車体が全溶接構造のキュービックスタイルに生まれ変わり、標準尺車の車体長が9mに延長されてK-MK116J型となった（短尺車についてはボディスタイルの変更のみで、型式に変化はない）。
さらに1983年にはエアサス車（K-MK516F型/J型）が追加され、間もなく58年排ガス規制対応によって全型式の規制記号が K- から P- に変わっている（例：K-MK116J → P-MK116J）。エンジンはMK115/515がターボチャージャー付の6D14T型（195 PS）、MK116/516が6D15型（175 PS）である。
1986年に7 m車であるMK126Fの登場と同時に「エアロミディ」の愛称が与えられた。
1988年に路線系と同時に登場した。排出ガス規制への対応は路線系と同時に行われている。
車体については大幅にモデルチェンジされ、エアロミディシリーズで共通のイメージとなり、CD値は0.58となった。側面窓については「超デラックス観光」仕様では固定窓、それ以外の仕様では引き違い窓が標準となっている。ヘッドランプは角形2灯（廉価グレードは丸形4灯）のものがバンパーに組み込まれた。
三菱ふそう・エアロミディMK 観光・自家用型
MK525/527/595は観光系のみのシャーシとなっており、そのうちMK525/527では前輪独立懸架が採用された。エンジンはMK525/595が最高出力200PS / 2900rpmのターボチャージャー付6D14T型、それ以外は最高出力185PS / 2800rpmの6D16型を搭載している。
1993年、三菱自動車バス製造製にモデルチェンジ。エンジンは6D15（T3）型（245PS）と当時クラス最高の210PSを発生させるOHV12バルブの6D17型を搭載。
グレードはハイデッカーがEX観光、スタンダードデッカーがSD観光、マスターデラックス、デラックス。
フロントマスクは、ハイデッカーが異形4灯プロジェクターヘッドランプ（前年にモデルチェンジしたエアロバス・エアロクィーンと同等）、スタンダードデッカーが路線型と同じ角形4灯ハロゲンヘッドランプを、それぞれバンパーに組み込んだ意匠に変更された。
三菱ふそう・エアロミディMK 観光・自家用型
1995年、短期規制（平成6年排出ガス規制）に対応してマイナーチェンジ。
エンジンは、6D16（T5）型（255PS）と従来型より出力が10PS引き上げられた6D17-I型（220PS）を搭載。
1999年長期規制（平成10年排出ガス規制）に伴いマイナーチェンジ。
エンジンがOHC24バルブの6M系に変更され、MK26/25F系が6M60（T2）型（270PS）、それ以外が6M61-3型（225PS）を搭載。観光系にABSを標準装備。
2005年に新短期規制に適合したこの車種は、三菱ふそうリコール隠しの影響により販売台数が伸びなかった。
搭載エンジンは6M60（T1）型（240PS）。SD観光に代わりハイデッカー廉価版のSA観光が設定され、観光系はハイデッカーに統一。
2007年8月に生産終了。
三菱ふそう・エアロミディMK エアロミディ-S
エアロミディ-Sは、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）・スペースランナーシリーズのJP系（10.5m中型長尺車）およびRM系（中型車）がOEM供給された中型路線バスである。三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業の2社がバス製造事業において業務提携を行い、2社の車種が統一されたことにより2008年1月31日に発売を開始した。路線車のノンステップバスおよびワンステップバスのほか、9m自家用車の認可も国土交通省より受けている。
車両そのものの設計・開発は日産ディーゼル工業が行っているものの、エンジン・リアバンパー及び周辺は三菱ふそう側が開発を行っているため、エンジンは今回三菱ふそうが開発したOHC24バルブの6M60(T1)(177kW/240PS)である。また、車体は西日本車体工業製であるが、リアコンビネーションランプはエアロミディMK（PA-代）同様リアバンパー内蔵タイプとなっているため、西工車体（日産ディーゼル）のボディーにふそう風リアビューという折衷スタイルになっている。
三菱ふそう・エアロミディMK エアロミディ-S
車内の銘板が「日産ディーゼル工業株式会社」（2010年2月以降はUDトラックス）になっているほか、エンブレムを装着しない場合には外観での区別は困難であるが、ステアリング・ホイールのロゴで識別できる。
新長期規制（平成17年排出ガス規制）に対応しており、基準に対してPM（粒子状物質）10%減を達成している。再生制御式DPFのほか、高精度クールドEGRなどを使用。
型式は9m車（AR系）がPDG-AR820GAN、10.5m車（AJ系）がPDG-AJ820NAN、観光・自家用仕様がPDG-AR820HANとなる。
西日本車体工業の解散に伴い、2010年8月に製造を終了した。
魚津警察署
魚津警察署（うおづけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。魚津市の全域を管轄している。識別章所属表示はUZ。
魚津警察署 交番
※かつて、川原交番や天神交番などもあった。
滑川警察署
滑川警察署（なめりかわけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。署長は警視。 滑川市の全域を管轄し、警察署庁舎は滑川市道滑川富山線に面している。識別章所属表示はNA。
上市警察署
上市警察署（かみいちけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。識別章所属表示はKA。署長は警視。
上市警察署 沿革
出典は個別に提示されているものを除き、右記のものを使用する。
1874年10月 - 1875年10月の間に上市に巡視屯所が設置されたのが最初であり、屯所時代は民家への屯所入居および移転が数回行われていた。1877年9月17日、上市巡視屯所が魚津警察署上市分署に改められ、1880年4月1日に、所管が魚津から富山に変更、さらに1893年12月31日には、滑川警察署所属の分署となった。
1926年7月1日、上市分署が滑川警察署から独立し、上市警察署となった。
1931年3月1日、工費1,600円をかけて庁舎改築工事に着手し、同年5月9日に完工した（この間は上市町医師安本太三郎氏の病舎が臨時の警察署庁舎に充てられた）。
1948年3月7日、警察法改正により上市警察署を廃止し、自治体警察上市町警察署を設置。周辺の村々は国家警察中新川地区警察署の管轄となった。
1951年10月1日、上市町警察署、上市町公安委員会を廃止し、国家地方警察上市地区警察署が発足。同時に現在の上市町、立山町が管轄となった。同年中には新庁舎建設の議がまとまる。
上市警察署 沿革
1952年3月30日、国庫補助金405万円、上市町負担金320万円、計725万円の工費にて、横法音寺80番地に先代庁舎が完成した。
1954年7月1日、警察法の再度の改正により、現在の上市警察署に改められた。
1976年度に新庁舎建設のために4,861m2の用地を購入。
1978年4月、現在地の大坪地内に現庁舎（鉄筋コンクリート造3階建て1,360m2および木造平屋建て88m2の署長公舎）が建設され、4月18日に業務開始、4月22日に完成式が挙行された。新庁舎完成の際は記念スタンプも制作された。
2024年7月1日から滑川警察署とのブロック運用（新川西エリア）が導入され、署長、副署長、次長を除く警察官による2署兼務体制に移行。
富山北警察署
富山北警察署（とやまきたけいさつしょ）は、かつて富山県警察が管轄した警察署。
富山県警察は「富山市内警察署再編計画」で、2020年（令和2年）11月24日に富山南警察署新庁舎（富山市蜷川）の開庁に伴い、警察署再編を実施。富山北警察署は廃止され、かつての管轄区域は富山中央警察署の管轄となった。同日から、かつての富山北署庁舎は、富山中央警察署富山北幹部交番として運用されている。
富山中央警察署
富山中央警察署（とやまちゅうおうけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。署員数約260名の大規模警察署であり、県内では筆頭署である。識別章所属表示はTC。
署長の階級は警視正。近年は刑事畑の者が就く傾向があり、次の異動では刑事部長に就任する例が多い。
2005年（平成17年）に富山市（旧市）が大規模合併し、新たな富山市が発足するまでは、富山警察署と名乗っていた。
現在は富山市の北部・東部を管轄している。
富山中央警察署 管轄区域
岩瀬赤田町、岩瀬天池町、岩瀬池田町、岩瀬入船町、岩瀬梅本町、岩瀬御蔵町、岩瀬表町、岩瀬古志 町、岩瀬諏訪町、岩瀬天神町、岩瀬萩浦町、岩瀬白 山町、岩瀬文化町、岩瀬前田町、岩瀬松原町、岩瀬 港町、西宮、東岩瀬町、東岩瀬村、岩瀬高畠町、高畠町一丁目、高畠町二丁目、千原崎、千原崎一丁目、千原崎二丁目、西宮町、蓮町一丁目から蓮町六丁目まで、森、森一丁目から森五丁目まで、森住町、森若町、海岸通、銀嶺町、住友町、清風町、田畑、永久 町、中田、中田一丁目から中田三丁目まで、晴海台、東富山寿町一丁目から東富山寿町三丁目まで、松浦町、高来、古志町一丁目から古志町六丁目まで、辻ヶ 堂、野田、浜黒崎、針日、日方江、平榎、横越、楠木、小西、五本榎、下飯野、高島、手屋、道 正、野中、野中新、針原中、針原中町、町袋、三 上、宮条、宮園町、宮成、宮成新、宮町、犬島一丁目から犬島七丁目まで、犬島新町一丁 目、犬島新町二丁目、上野新、上野新町、下冨居一 丁目、下冨居二丁目、城川原一丁目から城川原三丁 目まで、高園町、豊丘町、豊島町、豊城新町、豊城町、豊田、豊田本町一丁目から豊田本町四丁目まで、豊田町一丁目、豊田町二丁目、豊若町一丁目から豊若町三丁目まで、水落、水落一丁目、米田、米 田すずかけ台一丁目から米田すずかけ台三丁目まで、米田町一丁目から米田町三丁目まで、つばめ野三丁目、四方、四方荒屋、四方一番町、四方恵比須町、四方北窪、四方新、四方新出町、四 方神明町、四方田町、四方西岩瀬、四方二番町、四方野割町、四方港町
富山中央警察署 管轄区域
今市、田尻、田尻西、田尻東、田尻南、寺島、利 波、八町、八町北、八町中、八町西、八町東、八町 南、百塚、松木、松木新、宮尾、八幡、山岸、金山新、金山新北、金山新桜ヶ丘、金山新中、金 山新西、金山新東、金山新南、草島、新千原崎、古川、
打出、打出新、つばめ野一丁目、つばめ野二丁目、布目、布目北、布目西
水橋市江、水橋魚躬、水橋下段、水橋高月、水橋 舘町、水橋中村町、水橋町
富山中央警察署 管轄区域
水橋大町、水橋川原町、水橋山王町、水橋新保、水橋辻ヶ堂、水橋中町、水橋畠等、水橋平榎、水橋町袋、水橋石政、水橋伊勢領、水橋開発町、水橋鏡田、水橋堅田、水橋上桜木、水橋上砂子坂、水橋狐塚、水橋小池、水橋恋塚、水橋五郎丸、水橋桜木、水橋下砂子坂、水橋下砂子坂新、水橋柳寺、水橋池田舘、水橋池田町、水橋伊勢屋、水橋市田袋、水橋入江、水橋沖、水橋肘崎、水橋開発、水橋金尾、水橋金尾新、水橋柴草、水橋常願寺、水橋小 路、水橋新堀、水橋高堂、水橋中村、水橋入部町、水橋番頭名、水橋二杉、水橋二ツ屋、水橋的場、水橋石割、水橋金広、水橋北馬場、水橋小出、水 橋佐野竹、水橋清水堂、水橋上条新町、水橋専光寺、水橋大正、水橋高寺、水橋田伏、水橋中馬場、水橋平塚、水橋曲淵、安住町、一番町、越前町、大手町、桜町一丁目、桜町二丁目、新桜町、新総曲輪、総曲輪一丁目から 総曲輪四丁目まで、西四十物町、西町、旅籠町、本丸、丸の内一丁目から丸の内三丁目まで、愛宕町一丁目、愛宕町二丁目、牛島町、牛島本町 一丁目、牛島本町二丁目、内幸町、木場町、神通本 町一丁目、神通本町二丁目、神通町一丁目から神通 町三丁目まで、新富町一丁目、新富町二丁目、宝町 一丁目、宝町二丁目、舟橋今町、湊入船町、明輪 町、安田町、磯部町一丁目、鹿島町一丁目、鹿島町二丁目、七軒町、芝園町一丁目から芝園町三丁目まで、諏訪川 原一丁目から諏訪川原三丁目まで、土居原町、平吹町、舟橋北町、舟橋南町、安野屋町一丁目から安野 屋町三丁目まで
富山中央警察署 管轄区域
荒町、今木町、蛯町、小島町、桜木町、桜橋通り、 白銀町、新川原町、砂町、千歳町一丁目、千歳町二丁目、常盤町、豊川町、八人町、東田地方町一丁目、 日之出町、本町
石倉町、梅沢町一丁目から梅沢町三丁目まで、太田口通り一丁目から太田口通り三丁目まで、上本町、小泉町(公安委員会規則で定める区域に限る。)、五番町、山王町、三番町、辰巳町一丁目、辰巳町二丁目、中央通り一丁目から中央通り三丁目まで、堤町 通り一丁目、堤町通り二丁目、中野新町一丁目、中 野新町二丁目、西中野本町、西中野町一丁目、西中 野町二丁目、古鍛冶町、星井町一丁目から星井町三丁目まで、南新町、南田町一丁目、南田町二丁目、 室町通り一丁目、室町通り二丁目
相生町、磯部町二丁目から磯部町四丁目まで、千石町一丁目から千石町六丁目まで、長柄町一丁目から 長柄町三丁目まで、西山王町、西田地方町一丁目から西田地方町三丁目まで、布瀬町一丁目、布瀬町二 丁目、花園町一丁目から花園町四丁目まで、堀端町、桃井町一丁目、桃井町二丁目、泉町一丁目、泉町二丁目、稲荷園町、稲荷町一丁 目から稲荷町四丁目まで、稲荷元町一丁目から稲荷 元町三丁目まで、於保多町、北新町一丁目、北新町 二丁目、館出町一丁目、館出町二丁目、千歳町三丁 目、東田地方町二丁目、東町一丁目から東町三丁目 まで、緑町一丁目、緑町二丁目、向川原町、柳町一 丁目から柳町四丁目まで、弥生町一丁目、弥生町二丁目、旭町、大泉北町、大泉東町一丁目、大泉町三丁目、 音羽町一丁目、音羽町二丁目、雄山町、清水中町、 清水町一丁目から清水町九丁目まで、西公文名町、元町一丁目、石金一丁目から石金三丁目まで、栄町一丁目から 栄町三丁目まで、清水元町、住吉町一丁目、住吉町 二丁目、長江、長江一丁目から長江五丁目まで、長江新町一丁目から長江新町四丁目まで、長江東町一 丁目から長江東町三丁目まで、長江本町、西長江一 丁目から西長江四丁目まで、西長江本町、東石金町、 不二越本町一丁目、不二越本町二丁目、不二越町、 元町二丁目、赤江町、曙町、牛島新町、永楽町、奥井町、奥田寿町、奥田新町、奥田双葉町、奥田本町、奥田町、 窪新町、窪本町、下奥井一丁目、下奥井二丁目、下新町、城北町、久方町、四ツ葉町、粟島町一丁目から粟島町三丁目まで、興人町、下赤江町二丁目、下新北町、下新西町、下新日曹町、下新本町、千代田町、中島一丁目から中島五丁目まで、松若町、新屋、飯野、上赤江、上赤江町一丁目、上赤江町 二丁目、上冨居、上冨居一丁目から上冨居三丁目まで、上冨居新町、下赤江、下赤江町一丁目、下冨居、 新冨居、千成町、鶴ヶ丘町、問屋町一丁目から問屋町 三丁目まで、中冨居、中冨居新町、鍋田、冨居栄町、綾田町一丁目から綾田町三丁目まで、荒川、荒川一丁目から荒川五丁目まで、荒川新町、一本木、上飯野、上飯野新町一丁目から上飯野新町五丁目まで、上庄町、経堂、経堂一丁目から経堂四丁目まで、経堂新町、金泉寺、新庄北町、新庄銀座一丁目から新庄銀座三丁目まで、新庄本町一丁目から新庄本町三 丁目まで、新庄町、新庄町一丁目から新庄町四丁目まで、双代町、田中町一丁目から田中町五丁目まで、手屋一丁目から手屋三丁目まで、常盤台、中野 新、西新庄、向新庄、向新庄町一丁目から向新庄町八丁目まで
朝日、荏原新町、大江干、大江干新町、大島一丁目から大島四丁目まで、金代、川原毛、栄新町、新 金代一丁目、新金代二丁目、中間島、中間島一丁目、 中間島二丁目、富岡町、日俣、開、藤木、藤木新、 藤木新町、藤の木園町、藤の木台一丁目から藤の木台三丁目まで、本郷島、町新
富山中央警察署 警備派出所
以前、富南地区の管轄変更で富山空港警備派出所が富山中央署の管内に存在したが、現在は再び富山南警察署の管轄となっている。
富山中央警察署 警察署の再編計画
富山県警察は、2013年（平成25年）8月31日に富山市内の警察署の再編計画を策定。翌2014年（平成26年）に再編計画を一部見直しした。それによると、富山北警察署を廃止し、富山北署の管轄地域を富山中央署に統合するものである。なお、富山北警察署は富山南警察署の新庁舎が2020年11月24日に業務を開始すると同時に廃止され、富山中央警察署の管轄地域も変更された。
富山南警察署
富山南警察署（とやまみなみけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。署員数約170名、識別章所属表示はTMである。
富山南警察署 沿革
2005年（平成17年）
4月1日：管轄していた上新川郡大沢野町、大山町、婦負郡細入村が、他の町村とともに旧・富山市と新設合併したことに伴い、管轄市町村数が1市2町1村から1市のみとなった。
10月7日：市町村合併に伴い富山県大沢野警察署から富山県富山南警察署に名称変更するとともに、元来は大沢野署の管轄であったが20世紀末期に諸般の事情で旧・富山警察署の管轄に移っていた富山空港を含む富山市富南地区も、再び所管区域として復帰した。
富山南警察署 交番
※印は富山中央警察署から移管した施設を表す。
富山南警察署 警察官駐在所
※印は富山中央警察署から移管した施設を表す。
富山西警察署
富山西警察署（とやまにしけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。署員数約120名、識別章所属表示はNSである。同一建物内に富山県警察本部警務部留置管理課が併設されている。
小杉警察署
小杉警察署（こすぎけいさつしょ）は、富山県警察が管轄していた警察署の一つである。
2006年4月1日、新湊警察署と統合し、射水警察署が発足したのにともない廃止された。
新湊警察署
新湊警察署（しんみなとけいさつしょ）は、かつて富山県警察が管轄していた警察署である。
新湊警察署 概要
2006年（平成18年）4月1日、富山県警察の警察署再編計画に伴い小杉警察署と統合し、射水警察署となり廃止。統合後に射水警察署新湊幹部交番へ名称を変更した。また、富山県警察本部生活安全部に発足された港湾地区特別捜査隊（PASIT）は射水警察署新湊幹部交番（当初）を拠点に、不法残留者や盗難車不正輸出などの摘発や周辺のパトロール、交通検問などの活動を行っていた。なお、PASITは射水警察署の新庁舎が2013年（平成25年）に竣工した際に移転し、2019年（平成31年）に組織改正で「国際捜査課」に名称を変更している。
新湊警察署 交番
以下は旧新湊警察署管轄の交番。警察署統合後に射水警察署管轄となり、交番名が変更されている。
高岡警察署 (富山県)
高岡警察署（たかおかけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署のひとつである。識別章所属表示はTAである。
高岡警察署 (富山県) 内部組織
県下No.2の警察署とあって警視正が署長に就いていたが、2010年3月末より、本部首席参事官経験者の警視が署長に就くようになり、格下げとなった（逆にこれまで警視が就任していた本部生活安全部長のポストに警視正を充てた）。
以下順不同
計9課体制
高岡警察署 (富山県) 不祥事
2012年11月、留置管理係長の警部補が、覚醒剤事件の捜査情報を知人に漏らしたとして地方公務員法（守秘義務）違反で逮捕され、本部警務部付となる（2013年3月懲戒免職。他に当時の警察本部長、署長、副署長が警察庁長官訓戒処分）。この警部補は12月、2010年4月に富山市内で会社役員夫婦が夫婦の自宅ビルで殺された殺人・放火事件の被疑者として再逮捕された。のち2013年7月、現住建造物放火と殺人に関しては物証が得られず、嫌疑不十分で不起訴処分。
2016年7月23日、青信号で交差点に進入した車の運転手２人に対し、信号無視したと言いがかりを付け交通切符を交付した。運転手が証拠となるドライブレコーダーの映像を確認しようとしたが、「確認したところで違反は変わらない」と巡査部長(30)は取り合わず、交通切符の交付を強行した。２時間後、運転手がドライブレコーダーの映像を高岡警察署に持ち込んだことで誤交付が発覚した。
氷見警察署
氷見警察署（ひみけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。識別章所属表示はHMである。
氷見警察署 誤認逮捕事件
2002年4月15日、同年3月に当時16歳の少女に暴行を働こうとしたとして、当時タクシー運転手だった34歳の男性が婦女暴行未遂容疑で逮捕され、5月には別の少女への婦女暴行容疑により再逮捕された。富山地方裁判所により懲役3年が確定。刑に服し出所したが、実はその罪全てが冤罪であったことが、別の容疑で逮捕された51歳の男の供述により判明。2007年1月19日に富山県警察が謝罪した。また、これを受けて富山地方検察庁は、男性の無罪判決を求める再審請求を富山地裁に行う方針（詳細は氷見事件を参照）。
砺波警察署
砺波警察署（となみけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。署長は警視。
砺波市の全域を管轄している。識別章所属表示はTN。将来的に南砺警察署及び小矢部警察署との統合が計画されている。
南砺警察署
南砺警察署（なんとけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。識別章所属表示はNTである。将来的に砺波警察署及び小矢部警察署との統合が計画されている。
小矢部警察署
小矢部警察署（おやべけいさつしょ）は、富山県警察が管轄する警察署の一つである。識別章所属表示はOYである。将来的に砺波警察署及び南砺警察署との統合が計画されている。
高橋稲荷神社
高橋稲荷神社（たかはしいいなりじんじゃ）は、熊本県熊本市西区にある神社である。登記上の宗教法人名称は高の異体字である髙（はしごだか）を使用した髙橋稲荷神社。
日本稲荷五社や、阿蘇神社、出水神社とともに熊本県三大神社の一つと称している。また、日本四大稲荷や九州三稲荷の一つに挙げられることもある。
2月初午の初午大祭には、多くの人が参詣する。