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荒木寅三郎 生涯
1899年（明治32年）9月、京都帝国大学医科大学医化学講座担当教授となる。1903年（明治36年）には京都帝国大学医科大学長となる。1914年（大正3年）4月28日、京都帝国大学総長事務取扱に就任し、同年8月19日まで務めた。1915年（大正4年）6月15日に、京都帝国大学総長に就任。京都帝国大学総長在任中の1920年（大正9年）12月27日には帝国学士院会員に選定される。1928年（昭和3年）6月11日に、フランス政府からグラン・オフィシエ・ドラゴン・ド・ランナン勲章を受く。総長辞任後の1929年（昭和4年）に京都帝国大学名誉教授となり、同年10月には学習院院長に任命される。
1937年（昭和12年）に辞意を表明し、同年4月に辞任。同年5月、枢密顧問官に親任される。1937年（昭和12年）2月1日、勲一等旭日大綬章を受章。1942年（昭和17年）1月28日心筋梗塞により死去。満75歳没。同月30日正二位に叙される。墓所は安中市板鼻の古墳の一角にある（安中市指定史跡）。
荒木寅三郎 研究業績
彼の研究には、生化学と分子生物学の発展を支える基礎となる業績が見受けられる。一つには、酸素欠乏時の動物体内における乳酸形成の研究があり、乳酸の生成を筋肉の無細胞抽出液により証明している。これは後の解糖系代謝の解明につながる生化学研究の重要な基礎をなしたものといえる。また彼は、腸粘膜にDNA分解酵素DNaseが存在することを初めて発見した。後に遺伝現象を担う物質がDNAであることを証明するためにこの酵素がその手段として利用され、これにより分子生物学の基礎が形作られることになる。
南竿郷
南竿郷（ナンガン/なんかん-きょう）は中華民国福建省連江県の郷。連江県政府の所在地である。
南竿郷 概要
介寿村にある政府庁舎正面南側は馬祖の中心街であり、商店・市場・バスターミナル・タクシー乗り場が、西側の丘には馬祖郵便局や台湾銀行馬祖支店がある。
北側の丘の頂上に中華電信馬祖サービスセンターが、東側奥には南竿空港がある（空港ターミナルビルは復興村にある）。
南竿郷 地理
南竿郷の主島は南竿島で最高峰は雲台山（250m）、その他同島の東側に黄官嶼（海抜63m）、鞋礁、および南側に北泉礁、劉泉礁がある。港は複数あり、介壽澳、美瑞澳、仁愛港、津沙港、馬祖港、珠螺港、福澳港、深水港、牛角港がある。
南竿郷 歴史
中華民国と中華人民共和国という「ふたつの中国問題」において、南竿郷は最も中華人民共和国の統治領域である福建省大陸部に近い位置にあり、現在でも中国人民解放軍と相対する中華民国軍にとって、国防上欠かすことのできない重要な地域である。当然この島の上空は中華民国空軍機が防空を担当している。対岸に見える福建省中華人民共和国統治領域と中華民国統治領域である本島とは国際郵便番号なども異なる状態が国共内戦以降続いている。
名古屋市交通局2000形電車 (軌道)
名古屋市交通局2000形電車は、かつて名古屋市交通局が保有していた路面電車車両で、1800形にはじまる名古屋市電の「和製PCCカー」の最終形式であると同時に、戦後の日本の路面電車を代表する形式のひとつでもある。
名古屋市交通局2000形電車 (軌道) 車両概要
1956年12月 - 1958年5月にかけて総数29両が日本車輌製造と輸送機工業で製造された、名古屋市電の中では最後の新形式となる車両である。
同時期に投入された800形がどちらかというとメーカーが提案・主導して、新機軸を意欲的に採り入れて製造された車両であったのとは異なり、2000形は当時の路面電車車両の最新技術を集大成した、最高級の仕様となっていた。
その車体設計は、従来車両の概念を打ち破る斬新なものとなった。
車体構造は、1900形（1902以降）を引き継いで、床下まで一面をスカートで覆う形となっているが、側面窓配置がD4D4Dと、1900形までとは異なり、運転台直後の小窓が省略された。
従来車両では中央を除く乗降扉は2枚引き戸か折り戸を採用していたが、この車両では全てが1枚引き戸となったことから、従来小窓があった部分までドアを拡大したためである。
名古屋市交通局2000形電車 (軌道) 車両概要
側面窓も全面的に大型化されただけでなく、上段窓下部がサッシュレスとなり、下段窓上部のアルミ枠が細かったことから、同じような窓構造を採用したモハ71001同様、遠くから見ると一枚窓のように見え、集光性が大きく増した。前面は1800形以降の新車同様、方向幕の左右に通風器のルーバーがついたオーソドックスな3枚窓であるが、2000形では中央の運転台窓と行先方向幕を大型化したことや本形式で本格採用された行灯式系統板とあいまって精悍なフロントマスクを形作り、側面の印象と併せると近代的で軽快な車両に仕上がった。塗色は、名古屋市電標準の上半クリーム、下半グリーンのツートンカラーであるが、1962年ごろまでは1900形と同様に裾の部分がダークグリーンに塗り分けられていて、スリートーンになっていた。
また、集電装置にもそれまでのピューゲルに代わってZパンタを採用している。
その他に新機構が取り入れられた点としては、運転台機器を全面カバーで覆うようにしたことや、空気ブレーキにブレーキシューでなく電機子軸を外締め式のブレーキドラムで締める方式を採用したことなどがある。
電装品は1900形の装備品を改良したものを搭載しているが、同形式と共に、「PCCカー（無音電車）」の設計を取り入れたものでもあった。また、ヘッドライトやテールライトに自動車用の部品を採用し、コストダウンを図っている。台車は、コイルばねの日車NS6、日立KL-8、KL-8Aを履いているが、2002のみは1957年に空気ばねの日立KL10に換装された。
名古屋市交通局2000形電車 (軌道) 運用
2000形は全車浄心車庫に配置され、メインルートの栄町線（広小路線）を走る11号系統（浄心町～名古屋駅前～笹島町～栄町（1966年以降栄に改称）～覚王山）をはじめ、循環系統の3号系統（名古屋駅前～六反小学校前～鶴舞公園～平田町～菊井町～名古屋駅前）や10号系統（秩父通～柳橋～八熊通～船方～熱田駅前）など、浄心車庫所属の各系統で使用された。後年、浄心車庫担当路線の廃止が相次ぐと、高辻車庫担当の30号系統（名古屋駅前～六反小学校前～鶴舞公園～高辻～堀田駅前）、35号系統（名古屋駅前～六反小学校前～鶴舞公園～高辻～桜山町～新瑞橋）の運用が浄心車庫に移管され、2000形が専属運用されるようになった。
所属車庫の浄心車庫が名古屋駅に一番近いことから、必然的に名古屋駅前起終点の系統に多く投入されたため、名古屋駅前ではいつでも姿を見ることができた車両でもあった。
名古屋市交通局2000形電車 (軌道) ワンマン化から廃車まで
2000形の投入によって、名古屋市電に残存していた単車は駆逐された。栄町線では稲葉地車庫所属の1800形と、上江川線・下江川線では港車庫所属の800形と並走し、都心部の栄では800形や沢上車庫所属の1900形とクロスするなど、名古屋市電が誇る最新鋭の車両群と競演を重ねた。その後、1964年からモーターをはじめとした電気部品の冷却効果を高めるために前面バンパー下にスリットを入れる改造を行い、1966年～1968年にかけてワンマン改造を実施した。その際、前面ナンバー部分にワンマンカー表示灯を設置したため、ナンバーの文字を小型化したうえで系統板の下に移設している。
名古屋市交通局2000形電車 (軌道) ワンマン化から廃車まで
名古屋市電廃止の過程では、前述のように他車庫所属の路線を浄心車庫担当に変更して極力2000形を有効活用しようとしたが、1971年11月の熱田駅前～西稲永間廃止に伴う運用見直しによって、2001,2002,2029の3両が2000系初の廃車となり、残り26両も1972年3月1日の浄心車庫の廃止に伴い、他車庫に転属することなく全車が廃車となった。廃車後、民間に払い下げられた車両があったほか、2029が地下鉄東山線藤が丘駅近くにある藤が丘工場の正門脇にあった名古屋市電展示場に保存されたが、屋外展示による老朽化のため解体されてしまった。しかし、その後守山区の幼稚園に払い下げられていた2017が再度交通局に引き取られたうえで再整備され、現在では日進市の赤池駅近くにある「名古屋市市電・地下鉄保存館（レトロでんしゃ館）」で保存展示されている。
なおヘッド部分のみではあるが、名古屋市北区清水にある元旅行代理店に2025が保存展示されている。そばにある国道41号には、かつて清水口延長線があり、そこで同車両が走っていたからである。
サーアイヴァー
サーアイヴァー（Sir Ivor、1965年 - 1995年）とは、アメリカ合衆国で生まれアイルランドで調教を受けた競走馬である。馬名は馬主レイモンド・ゲストの祖父Sir Ivor Bestの名にちなむ。2000ギニー、ダービーステークス、チャンピオンステークス、ワシントンDCインターナショナルなどに優勝し、種牡馬としても成功した。そのサイアーラインや子孫は現在、オセアニアを中心に大きく繁栄している。
主戦騎手であったレスター・ピゴットは、自ら騎乗したなかでもっとも印象に残っている馬として、このサーアイヴァーの名前を挙げている。ピゴットは「他の馬と違って、彼と私は特別な関係にあった。とても賢い馬で、レースの経験を重ねる毎に、どんどんプロフェッショナルらしく育っていった」と引退後に語っている。
全弟ロードリージが種牡馬として日本に輸入されており、バンブトンコートなどを出した。
サーアイヴァー 主なサイアーライン
サーアイヴァー (1965)
｜キャヴォドロ (1970)
｜サートリストラム (1971)
｜｜ソヴリンレッド (1977)
｜｜グロヴナー (1979)
｜｜マロウディング (1984)
｜｜ザビール (1986)
｜　｜オクタゴナル (1992)
｜　　｜ロンロ (1998)
｜サーペンフロ (1971)
｜｜ランニングフリー (1983)
｜サーウィンボーン (1973)
花増幸二
花増 幸二（はなます こうじ、1955年5月29日 - ）は、鹿児島県川内市（現：薩摩川内市）出身の元プロ野球選手（投手）・コーチ。
花増幸二 経歴
鹿児島玉龍高校では1年次の1971年、夏の甲子園に吉重敏信（早大）の控え投手として出場。準々決勝で桐蔭学園に完封負けを喫し、自身の登板機会は無かった。3年次の1973年には夏の県大会で準決勝に進出するが、鹿児島商に敗退。
高校卒業後は1974年に鹿児島大学へ進学し、九州地区大学野球選手権大会では2年次の1975年に優勝。体育の教員免許を取得するも、4年次の1977年オフにドラフト外で日本ハムファイターズへ入団。国立大学出身選手ということで話題となるが、一軍登板が無いまま1980年限りで現役を引退。
引退後は日本ハムで二軍トレーニングコーチ（1981年 - 1983年, 1985年, 1998年 - 1999年）・二軍コーチ補佐（1984年）・一軍トレーニングコーチ（1986年 - 1997年, 2000年 - 2002年）、退団後は韓国に渡り、三星トレーニングコーチ（2004年 - 2009年）→ハンファトレーニングコーチ（2010年 - 2012年）→起亜トレーニングコーチ（2013年 - 2014年）を務めた。帰国後の2015年より徳島県立鳴門渦潮高等学校のコーチに就任。
北竿郷
北竿郷（ベイガン/ほっかん-きょう）は中華民国福建省連江県の郷。
北竿郷 概要
東部の塘岐村が北竿郷の行政・経済の中心地となっている。南隣の后沃村に北竿空港（大道空港）がある。島中央にある壁山の展望台からは、塘岐村・后沃村一帯を望むことができる。北側には古い石造りでできた閩北（福建北部）式建築の広がる芹壁村があり、海岸の海亀島とともに観光名所となっている。
北竿郷 地理
北竿島は南竿島より、北方約700mにある。北竿島周囲には、蛤蜊・螺山・蚌山・峭頭・海亀島などの小島が点在し、他には若干離れたところに、大坵・小坵・高登島がある。また北竿島中央には、標高298mの壁山がある。壁山は馬祖列島で最高峰。
北竿郷 歴史
戦前の日本で作成された『二百万分一大東亜航空図三十六号』では「北竿」を「長岐島」と表記している。
莒光郷
莒光郷（ジューグワン/きょこう-きょう）は中華民国福建省連江県の郷。
莒光郷 概要
西莒島にある青帆村が、莒光郷の行政・経済の中心地となっている。東莒島にある大埔石刻と東莒灯台は、馬祖島四大古跡のうちの二ヶ所に数えられる。
莒光郷 地理
西莒島の西側に蛇山と呼ばれる小島が存在する。東莒島の周囲には林坳・犀牛嶼・永留嶼・大嶼などの小島が点在する。
莒光郷 歴史
以前は長楽県所属の白肯区であった。1953年に白肯区に長楽県政府が置かれ、白肯区と東湧区を管轄していた。1954年に東湧区に羅源県政府ができ、長楽県を離脱した。一方、白肯区が白肯鎮と東肯郷に分離された。1956年に長楽県が廃止されたため、白肯鎮・東肯郷が連江県に編入し、西犬郷・東犬郷に改称した。
1970年に西犬郷・東犬郷を統合し、白犬郷を設置した。1971年に莒光郷へ改称、それに伴い西犬島・東犬島の両島を西莒島・東莒島と改称している。
なお、中国においては白犬列島の行政区は現在でも長楽区が管轄している。
政治文化
政治文化（せいじぶんか 英：Political culture）は、政治学における概念のひとつ。ある政治体制や国家に固有な政治に関わる文化であり、その体制の背後にあって体制を支えているものとみなされている。従ってこのような政治文化が政治体制を規定するという考えに立てば、体制が変動する際、政治文化が変化すれば変動は容易である。同様に体制が変動しても政治文化が変化しない場合、変動後の体制は根付きにくく再び変動する可能性が高くなる。しかしながら政治文化はその体制内に存在する人々に数世代にわたって共有されているものなので、体制以上に変化しにくいものでもある。
政治文化 アーモンド／ヴァーバの政治文化論
政治文化に関する研究は、アメリカの比較政治学者、ガブリエル・アーモンドとシドニー・ヴァーバが有名である。アーモンドとヴァーバは政治システム論を比較政治学に導入したうえで、政治システム間の入力・出力などの作用（パフォーマンス）の差異を説明するものの一つとして政治文化を考えた。彼らによると、文化とは社会的対象に対する心理的指向である。これに基づいて政治文化は、政治的対象に対する心理的指向と定義される。すなわち、政治文化とはその政治システムの構成員が政治に対してどのような態度・関心を持っているかによって決まる。その上で政治文化は未分化型・臣民型・参加型の3種類に分類される。これらの分類は政治システムの機能、すなわち入力と出力のどの部分にどのような態度を示すかによってなされる。これらの3つの型はいわゆる理念型（もしくはモデル）であり、実在の政治システムは3つの型の要素を併せ持っている。例えばアーモンドとヴァーバの行った5ヵ国の政治文化に関する調査では、アメリカおよびイギリスの政治文化は参加型と臣民型の混合形とされている。
政治文化 アーモンド／ヴァーバの政治文化論
未分化型とは入力にせよ出力にせよ、政治システムあるいは政治に関して明確な態度・関心・指向を示さない政治文化のあり方である。従って政治に参加するものとしての自己への指向もない。典型的には、政治的・経済的・社会的役割が分化していない前近代的な社会に見られる。例えばアフリカの部族社会における政治文化はこれに近い。
臣民型の政治文化においては、構成員は次のような指向を示す。人々は政治システムへの入力、すなわち政治システムに対して利益を表明して要求を行う過程には関心を持たない。そのかわり、政府が下した決定の内容とそれをどのように施行するのかという出力に関心を持つ。従って、自身が政治に参加していくという意識はほとんど持たない。
参加型の政治文化では、人々は出力のみならず入力にも関心を持つ。従って、自身が政治に参加しているという意識が強い。すなわち、要求を行うことで政府の行動に影響を与えることができると考えている。
既に上述したように、一定の政治文化が体制に影響を与えるという仮定が政治文化論の前提として存在する。この観点からすると、参加型の政治文化は臣民型・未分化型のそれに比べて民主主義体制との親和性が高い。
孝子峠
孝子峠（きょうしとうげ）は、大阪府泉南郡岬町と和歌山県和歌山市の府県境にある峠である。標高100m。
孝子峠 概要
孝子峠は、和泉国と紀伊国を結ぶ孝子越街道の途中にある。南海本線が平行して通っており、交通の要衝となっている（南海本線は孝子トンネルにより府県境を越える）。
街道を継承する道路は長らく国道26号に指定されていたが、東方の平井峠（和歌山岬トンネル）を経由する第二阪和国道の全線開通に伴って2017年4月1日に指定が外れ、和歌山県道・大阪府道752号和歌山阪南線へ移管された。
和歌山阪南線は2車線となっており、歩道は設けられておらず路側帯も狭いため、交通事故が多発しており2005年には38件の救急搬送が報告されている。勾配は緩やかであるため自転車で峠越えをする姿も見られる。
大阪府側には南海孝子駅、和歌山県側には南海和歌山大学前駅、イオンモール和歌山、ふじと台、和歌山大学などが近接する。
肥薩線列車退行事故
肥薩線列車退行事故（ひさつせんれっしゃたいこうじこ）は、第二次世界大戦（太平洋戦争・大東亜戦争）終戦直後の1945年（昭和20年）8月22日に肥薩線で発生した、列車退行及び乗客轢死事故である。
肥薩線列車退行事故 背景
1945年（昭和20年）8月15日の終戦に伴い、本土決戦のために南九州に駐屯していた部隊に所属する兵士は、兵役を解かれて復員することとなった。鹿児島県鹿屋市や姶良郡、宮崎県都城市方面に駐屯していた約3万人の兵士も、復員のために肥薩線の吉松駅に集結し、駅周辺の民家や公会堂に宿泊しながら、帰郷のために運行される列車を待っていた。しかし、終戦前後の混乱や空襲による車両や線路など鉄道インフラの破壊、燃料である石炭の品質悪化、熟練機関士や物資の不足による整備不良などにより、列車の本数・便数ともに少なかった。不足する列車に乗客は客車の座席のみではなく、客車の通路や屋根、さらに客車を牽引する機関車の前面にも鈴なりに乗車しており、牽引能力が低下した機関車のさらなる負担となっていた。
肥薩線の吉松駅と真幸駅間には、「魔のトンネル」と呼ばれる第二山ノ神トンネルがあった。第二山ノ神トンネルは、吉松駅から続く1,000分の25の上り勾配がS字カーブとなっている難所で、熱量の低い粗悪な石炭で走る蒸気機関車に大きな負担となっていた。
肥薩線列車退行事故 事故
8月22日正午過ぎごろ、D51形蒸気機関車2両（1両牽引、もう1両が後押し）に客車5両、貨車8両編成の上り人吉方面行き復員列車が第二山ノ神トンネルにさしかかった。しかし列車は勾配を登り切れず、先頭の本務機はトンネルから出たものの、排煙の充満するトンネルの中で客車や後補機が立往生してしまった。品質の悪い石炭の影響で、トンネル内には黒い排煙が充満し、排煙を逃れようと線路に降りた乗客は次々とトンネル内を入口へ歩き始めた。
そこへ突如、列車が後退し始めた。貨車には当然車内放送設備がないため車掌から注意を喚起できず、また後補機の乗員も排煙にむせ返って指示を出せない状態だった。待避場所も照明も無い上に排煙が充満したトンネル内で、線路上を歩いていた乗客は次々と列車に轢かれた。
非常事態を告げる機関車の汽笛を聞いた地元住民や真幸、吉松の警防団が第二山ノ神トンネルに向かったが、トンネル内は排煙で黒くなった遺体やその破片、生存者のうめき声が響く惨状だった。この事故で、49名が死亡した。
肥薩線列車退行事故 影響
故郷を目前に命を絶たれた復員兵の霊のために、事故の翌年から地元住民による慰霊祭が毎年8月22日に行われている。第二山ノ神トンネルの真幸側出口には、十七回忌に当たる1961年（昭和36年）8月22日に慰霊碑が建立された。
2019年現在、同区間を走る観光列車「いさぶろう・しんぺい」の車内では、現場付近の案内放送でこの事故についての説明が行われている。
作家の鶴ケ野勉は、この事故を題材の一つに小説『中央構造線』（鉱脈社 2013年 ISBN 978-4860614867）を発表している。
九八式二十粍高射機関砲
九八式高射機関砲（98しきこうしゃきかんほう）とは、1938年（昭和13年）に日本陸軍が開発した口径20mmの高射機関砲。フランスのオチキス（Hotchkiss）社製の機関砲を基に開発された。九八式高などとも呼称された。
九八式二十粍高射機関砲 開発前史
第一次世界大戦で急速な発達を遂げた航空機に対処するため、陸軍では対空火器の開発が進められた。軍は低空で飛行する航空機に対処する為に小口径で発射速度の高い高射機関砲が必要だと認識し、昭和初期より低高度防空用の野戦高射火器として口径13ミリ級の機関砲・中高度防空及び対地攻撃用の陣地高射火器として口径37ミリ級の機関砲の整備を進めた。
この過程で車載機関砲である九二式車載十三粍機関砲用の三脚架が開発され、野戦での高射が可能になった。また1933年（昭和8年）には本格的な対空火器としてホ式十三粍高射機関砲が準制式化された。発射速度の高いホ式は低高度を飛行する敵機にとっては脅威と成り得る兵器であった。
1931年（昭和6年）の満州事変を経て大陸では緊張が高まることとなったが、この時期の航空機に対する攻撃は高射砲によるものを除けば主として歩兵用の重機関銃を対空高射架（銃架）に載せて、あるいは軽機関銃を高射姿勢に構え射撃する事で対処していた。しかし航空機の急激な発達、更に陸上における装甲車両の発達を受けて陸軍は対空・対地両用の野戦高射火器を求めた。以後、陸軍における20ミリ高射火器の開発史を述べることとする。
九八式二十粍高射機関砲 審査経緯
陸軍技術本部は1932年（昭和7年）6月に審査会議を開き、各方面の意見を集めて必要な火器の調査を行なった。この件は6月13日の審査会議を経て同月30日の軍需審査会で可決され、昭和8年9月14日陸密第456号において以下のように研究方針が決定された。
開発は銅金義一中佐を中心に東京陸軍造兵廠で行なわれた。銅金中佐はオチキス式の機関砲が最適と判断し、新型機関砲はホ社の機関砲を参考に開発された。第一次試作品は1934年（昭和9年）1月に完成し、同月から6月にかけて機能試験・命中試験・陸軍歩兵学校及び陸軍騎兵学校試験・運行試験を一通り行った結果改修を要する点が認められた。第二次試作品は同年9月に完成したが、なお修正を要する点が見られた。第二次試作品を改修した二型は試製九四式野戦二十粍機関砲とも呼ばれ、同年11月に完成した8門は各種試験に用いられることとなった。試製九四式高は15発入りの鼓状弾倉を使用し、また三脚や照準具・撃発機など各部の構造が後の九八式とは異なっている。
九八式二十粍高射機関砲 審査経緯
1936年（昭和11年）6月には歩騎兵学校に委託しての実用試験を行い、それぞれの立場からの意見を得た。騎兵側からは1,000m以上の命中精度向上・車上射撃の簡易化・射撃準備時間の短縮といった点が挙げられ、改修に際しては平射能力を犠牲にすることもやむを得ないとの判決を得た。一方で歩兵側からは平射砲架の開発は不必要であるとの意見があり、試製砲については若干の改修と高性能な対空観測具との併用により概ね実用に値し得るとの判決を得た。同年8月には陸軍野戦砲兵学校に委託して実用試験を行った。試験では若干の改修により直距離1,000m以下の中･近距離高射火器として概ね実用に値し、また対戦車用としても精度は十分であると認められた。ただし野戦火器としては頻繁に行うと予想される車上射撃を考慮する必要があり、また駄載用としては大幅な改修を要するとされた。
九八式二十粍高射機関砲 審査経緯
昭和11年11月には自動車に積載しての運行及び射撃試験が実施され、同年12月には騎兵学校において自動貨車搭載型の実用試験が実施された。この試験では騎兵に常時随伴可能な運動性を付与するには車体を装軌式のものにすべきとされた。また同年末から翌年にかけて試作型（この時点では試製九七式二十粍機関砲と呼称された）が満州における昭和11年度北満冬季試験に供試され、低温化での実用試験を実施した。同試験では一部部品の強度向上・歩兵用の安定性増大・騎兵用の運動性向上などの改善点が挙げられ、また作戦地域によっては将来的に機械化が必要となる可能性についても言及された。
ここまで数年の期間に渡って各種試験を実施してきた本砲であったが、1938年（昭和13年）には開発中の試製高射機関砲に対し抜本的な改修が加えられることとなった。改修は初速の増大・各部の強化・曳光榴弾の使用・箱型弾倉の使用・分解結合の容易化・単発射撃の廃止・射手用腰掛の装備など広範囲にわたるものであり、改修した砲に対し試験を実施したところその成績は概ね良好であった。また同時期には本砲を搭載する装軌式の自走式対空砲も完成し、明野陸軍飛行学校で試験を行っている。昭和13年10月には陸軍防空学校に駄載型の試験を委託し、轅棹を使用するよう改修すれば実用に値するとの判決を得た。同年12月には一連の審査の総仕上げとして各種砲架の運行試験が行われた。被牽引型はサスペンションの改修とが必要であり、また被牽引用としては重量不足による安定性の不足が指摘された。輓曳用の運搬車は運行性・放列布置の容易性共に適当であると認められた。半装軌車搭載型も運行性・安定性・車上射撃時の操作性いずれも良好であり車載用として実用に値するとの判決を得た。以上をもって本砲の審査は終了し、1939年（昭和14年）に九八式高射機関砲として制式制定された。なお九八式とは開発年度である皇紀2598年（1938年）のことである。
九八式二十粍高射機関砲 概要
九八式高射機関砲は中距離以下の航空機に対して使用する局地防空用の高射火器であり、また開発時期の一般的な装甲車の防御力も鑑みて平射による対戦車戦闘を行うことも想定されていた。本砲の機構は昭和12年に制式化された九七式自動砲と類似しており、両者は弾薬に互換性がある。作動方式はガス圧利用方式で、弾倉は試製九四式高では15発入りの鼓状弾倉を使用したが九八式高では20発入りの箱型弾倉に改められた。射撃に際しての目標諸元の測定において距離測定用の測遠機が求められるが、機関砲隊用装備として陸軍が整備したものが九四式一米対空測遠機である。九四式測遠機は250～8,000mの測距が可能であり、射撃時には観測手が逐次距離諸元を報告していた。また射手は砲に付属する照準具により必要な照準動作を行うが、迅速な射撃を行うために簡易な環式照準器をつけた例も存在した。
九八式二十粍高射機関砲 概要
本砲は野戦高射火器として種々の兵科と共同して任務に当たれるように開発段階でさまざまな運動方式が試験された。駄載型は砲を砲身・揺架・小架・砲脚・架筒・車輪の6つの部位に分解して馬に積載し、別に弾薬馬と観測馬を付けて運行する形式である。また轅棹を用いて馬一頭もしくは人力で輓曳することも可能であった。輓曳型は運行時に砲を運搬車に搭載し、別に前車を付けて馬二頭で曳く形式である。両者は共に整備されたが、駄載型は1944年（昭和19年）半ばには調達が打ち切られている。
また本砲は開発の早い段階から自走化が構想されており、自動貨車搭載型・半装軌車搭載型・装軌車搭載型の3種について研究が行われた。自動貨車搭載はホ式高射機関砲でも試験された方式であり、1940年（昭和15年）5月には富津試験場において本砲の空包の制式試験と合わせて九四式六輪自動貨車に積載しての車上射撃試験が行われた。試験では射手が未だ本砲の扱いに習熟していないため誤差があると前置きしつつ、射撃精度は地上射撃に比べて支棹を使用する場合で2割、使用しない場合4割ほどの低下が見られるとしている。また車台に使用する車種としては1940年（昭和15年）に日産自動貨車、1941年（昭和16年）にトヨタ自動貨車について本砲搭載型の整備が命じられた。自動貨車搭載型は自走型で唯一整備が行われた方式である。
九八式二十粍高射機関砲 概要
半装軌車搭載型は車台に九八式牽引自動貨車を使用する型式である。前述のように試験では良好な成績を収めたものの整備には至らなかった。装軌車搭載型は車台に九七式軽装甲車を用いるものであり、キト車として試験が行われた。装軌型そのものは有効な方式として認識されたもののキト車そのものは車台の小ささなどから採用されることはなかった。後年には車台に九八式軽戦車を使用し、搭載砲も砲架を改修した試製ホキ砲II型を用いるタセ車・同じく車台に九八式軽戦車を使用し、搭載砲に本砲の派生型である二式二十粍高射機関砲を連装化した双連二十粍高射機関砲の車載型（ソキ砲II型と呼称された）を使用するソキ車がそれぞれ研究されたものの採用に至らず、装軌車搭載型が実際に整備されることはなかった。
九八式二十粍高射機関砲 概要
大戦中に陸軍は種々の20ミリ高射機関砲を研究したが、それらはいずれも本砲の派生型という形で開発された。二式二十粍高射機関砲は日中戦争初期に大陸で鹵獲したドイツ製ラ式二十粍高射機関砲（2cm Flak30）を参考に新式の砲架を開発したもので、弾倉も15発入りのものに変更された。同砲はケキ砲とも呼称され、機械牽引型をケキ砲I型・多連型をケキ砲II型・1943年（昭和18年）頃に構想されていた装軌車搭載型をケキ砲III型と称した。このうち多連型である二式多連二十粍高射機関砲とはケキ砲を電動式に改修し、電源車を用いてケキ砲6門と指揮装置を結ぶことで指揮装置に配置された照準手のハンドル操作により6門の砲が一斉に作動し、射撃も指揮装置から行えるという画期的な防空用システムである。同砲は昭和19年に制定されたものの16組 が製造されたのみであり、東京・八幡・南方に配備されたに留まった。
20ミリ機関砲の双連化については昭和17年4月のドーリットル空襲を受けてにわかに本土防空体制の充実についての認識が高まったことでその必要性が認められ、同年11月軍需審議委員会で高射機関砲の双連式と自走式の整備が決定された。開発はケキ砲を双連化する形で行われ、双連二十粍高射機関砲として完成した。同砲はソキ砲とも呼称され、機械牽引型をソキ砲I型・前述のソキ車搭載型をソキ砲II型と称した。また昭和19年には双連型を専用の基筒上に載せた四式基筒双連二十粍高射機関砲が開発された。本砲は地上固定式及び船載式高射火器として製造が中止された九八式高の駄載型及び車載型に替わり昭和19年から小倉造兵廠及び日立製作所で終戦までに500門以上が製造され、1945年（昭和20年）度火砲調達計画では1,500門を製造する計画であった。また九八式高の船載型である九八式高射機関砲（特）も同時期に170門が製造されている。
九八式二十粍高射機関砲 運用
九八式高射機関砲が開発された昭和13年当時、陸軍が有する高射機関砲部隊は野戦機関砲中隊13個のみであった。日中戦争初期の戦闘において中国側はマドセン式二十粍高射機関砲・ブレダ式二十粍高射機関砲・ラ式二十粍高射機関砲・ラ式三十七粍高射機関砲（3.7cm Flak18）など数種の高射機関砲を諸外国から輸入して実戦に用いており、対空戦闘や対地戦闘に用いていた。これらの中には日本側に鹵獲され、ラ式二十高やラ式三十七高のように陸軍の火砲開発のサンプルになった例も存在する。
九八式二十粍高射機関砲 運用
九八式高が初めて実戦に用いられたのは昭和14年のノモンハン事件であり、ここでは当初の開発目的通りに対空戦闘のほか徹甲弾を用いての対戦車戦闘でも戦果を挙げた。また高射砲第一連隊の高射機関砲中隊も当初はラ式二十高を装備していたが、昭和15年に九八式高が配備された。本砲は機関砲中隊、機関砲大隊、機関砲隊、飛行場大隊、船舶部隊などに配備され、太平洋戦争（大東亜戦争）における陸軍の主力高射機関砲として使用され続けた。主な編成は本砲4～6門を装備する機関砲中隊であり、機関砲大隊は高射師団内に存在しただけであった。終戦時には機関砲大隊12・独立機関砲大隊1・独立機関砲中隊61・野戦機関砲中隊67・特設機関砲隊69といった高射機関砲部隊が存在していた。このうち「特設機関砲隊」とは、戦争末期に陸軍の高射機関砲の不足を補うために海軍から移管された高角機銃を主装備として編成された部隊である。初期に於いて20ミリという口径は対空兵器としてある程度効果があり、また対空用途だけでなく装甲車両相手にも有効だったが、戦争が進み航空機がよりいっそう発達した時点では威力不足となっていた。
九八式二十粍高射機関砲 運用
口径37～40ミリ級の高射機関砲については大正15年の兵器研究方針で口径37ミリの機関砲の研究開始が決定し、昭和初期より対空・対地兼用の陣地火器として37ミリ機関砲の開発を進めた。試製砲は昭和8年と昭和10年にそれぞれ完成し、試製九四式三十七粍機関砲の名称で改修を加えつつ各種試験に供されたものの連発機構の不具合はなかなか解決できなかった。昭和12年には本砲に対しても野戦での運用を可能にするために移動性が求められることとなり、有効射程については20ミリ機関砲を上回る高度3,000m・発射速度は毎分110発という性能要求が付加された。
一方で陸軍は日中戦争初期の戦いで中国軍が運用していた各種高射機関砲の1つとしてラ式三十七粍高射機関砲を鹵獲した。またドイツ系の商社であるイリス商会から輸入という形で入手したラ式三十七高も存在し、明野学校で試験を実施している。短期間の試験では完全な調査を行うには不十分であったが、それでもなお本砲の性能は優秀であり十分実用に値すると認められた。またドイツから兵器を購入することで関係が強化されるとともに日本としても技術的に得る部分は多く、技術本部はラ式三十七高の購入が必要であると判断した。こうして1941年（昭和16年）にドイツから10門を入手して試験を実施し、合わせて1940年（昭和15年）から設計を行なっていた国産の試製三十七粍高射機関砲の開発も進めた。国産37ミリ機関砲は1943年（昭和18年）に一式三十七粍高射機関砲として30門の製造が命じられているが、民間に製造を依頼した部品の供給が不十分であったために実際に製造された数はごくわずかであった。またドーリットル隊による本土空襲を受けて三十七高の自走型や双連型・多連型の整備が命じられて製造命令が出されるに至ったものの、最終的にこれらの整備は中止された。
また太平洋戦争初期の香港・マレー半島でイギリス軍からボ式四十粍高射機関砲を鹵獲し、小倉陸軍造兵廠で同砲の国産化を試みたものの昭和20年5月に五式四十粍高射機関砲として2門が製造されるに留まった。ボ式四十高は海軍でも国産化に乗り出し、終戦までに横須賀海軍工廠で15基、豊川海軍工廠で20基を製造したと言われる。これら大口径機関砲の国産においては発条（ばね）の製造能力がネックになっていたと言われる。
九八式二十粍高射機関砲 派生型
駄載型
6つに分解し駄載して運行するもの。昭和19年ごろに製造中止。
輓曳型
運搬車に搭載し、前車を付けて馬2頭で輓曳するもの。
自動貨車搭載型
自動貨車の荷台に本砲を搭載するもの。
車台は九四式六輪自動貨車・日産自動貨車・トヨタ自動貨車など。自走型として唯一整備された。
半装軌車搭載型
半装軌車の荷台に本砲を搭載するもの。
車台は九八式牽引自動貨車を使用。整備されず。
装軌車搭載型
以下の3種が研究されたものの整備されず。
九七式軽装甲車を車台に使用し、本砲を搭載したキト車。
九八式軽戦車を車台に使用し、試製ホキ砲I型の砲架を改修した試製ホキ砲II型を搭載したタセ車。
同じく九八式軽戦車の車台を使用し、ソキ砲I型の車載型であるソキ砲II型を搭載したソキ車。
試製ホキ砲I型
固定砲座式とした本砲の発展型。設計のみ。
二式二十粍高射機関砲
ラ式二十高の高射架を参考に開発された本砲の発展型。
九八式二十粍高射機関砲 派生型
砲架が新型になり、弾倉が15発入りのものに変更。機械牽引式をケキ砲I型と称した。
二式多連二十粍高射機関砲
二式高射機関砲6門を専用の高射指揮装置に接続し、艦載砲のように電動によって自動的に連動させて目標を追尾できるようにしたもの。ケキ砲II型と称した。
昭和19年に制式化されたものの機構が複雑で、また調達価格が高く16組 が製造配備されたに過ぎなかった。
双連二十粍高射機関砲
二式二十粍高射機関砲の連装型で、機械牽引式をソキ砲I型と称した（ソキ砲…双連機関砲）。
四式基筒双連二十粍高射機関砲
ソキ砲を専用の基筒に取り付けた陣地固定及び船載型。ソキ砲IV型と称した。
製造が中止された駄載型及び車載型に替わり昭和19年から500門以上を製造。
九八式高射機関砲（特）
船載型。ソキ砲IV型と同じく昭和19年から170門を製造。
九八式二十粍高射機関砲 その他
2007年（平成19年）6月に東京国際空港新国際線ターミナルの造成工事現場から旧日本軍が使用していたと思われる高射機関砲が発掘され、報道陣に公開された。発掘された砲は砲架の形状や電動装置などから二式多連二十粍高射機関砲と見られており、また同地からは多連機関砲用と思われる指揮装置の一部や電源用のリール・四式基筒双連二十粍高射機関砲・旧日本海軍の九六式二十五粍高角機銃などが発見されている。詳細は外部リンクを参照。
東引郷
座標: 北緯26度22分36秒 東経120度30分24秒﻿ / ﻿北緯26.37667度 東経120.50667度﻿ / 26.37667; 120.50667
東引郷（ドンイン/とういん-きょう）は中華民国福建省連江県の郷。
東引郷 概要
楽華村が東引郷の行政・経済の中心地である。
東引郷 地理
東引郷は馬祖列島北部、閩江河口の北側に位置する。郷を構成する主要な島嶼として東引島と西引島があり、2島は「中柱堤」により連絡されている。西引島は無人島であり、村落は東引島に位置している。
東引郷 歴史
古代は霞浦県所属の離島であったが、1936年に連江県に転属した。1951年に東湧区として白肯区とともに長楽県政府の下に置かれた。1954年に区内に羅源県政府ができ、羅源県東湧郷となった。
1956年に羅源県が廃止されたため、連江県の所属となった。同時に東引郷に改名し現在に至る。
カジミェシュ4世 (ポーランド王)
カジミェシュ4世（Kazimierz IV Jagiellończyk, 1427年11月30日 - 1492年6月7日）は、リトアニア大公（カジミェラス1世 / Kazimieras, 1440年 - 1492年）、ポーランド王（在位：1447年 - 1492年）。ヴワディスワフ2世の次男、母はその4番目の妃ゾフィア・ホルシャンスカ。ヴワディスワフ3世の弟。ボヘミア王兼ハンガリー王ウラースロー2世の父。
カジミェシュ4世 (ポーランド王) 生涯
1440年、ジーギマンタス・ケーストゥタイティスが暗殺されてリトアニア大公が空位になると、トラカイ県知事ヨナス・ゴシュタウタスを始めとするリトアニアの大貴族（マグナート）達はジーギマンタスの息子ミーコラスを退けてカジミェシュを後継にすえようとしたが、ポーランド貴族階級の多くは13歳の彼に、リトアニアに行かず、ハンガリー王を兼ねるため不在の兄ヴワディスワフ3世に代わりポーランド副王の役割を果たすよう望んだという。
カジミェシュは1440年にヴィリニュスへ入城し、6月29日に貴族会議においてリトアニア君主に選出された。一連の動きはポーランド貴族の不安を掻き立てながら、主にヨナス・ゴシュタウタスのお膳立てによって進んだ。これにより、個人的な紐帯によって成立していたポーランドとリトアニアの脆弱な同君連合は解消された。カジミェシュ即位の報はポーランドでは猛反発をもって迎えられ、リトアニアには軍事的圧力までかけられた。カジミェシュが未成年のため政務はヨナスを議長とする貴族会議に委ねられ、幼い大公は宮廷の役人たちにリトアニアの言語と慣習を教わった。
カジミェシュ4世 (ポーランド王) 生涯
カジミェシュの治世下では、公、マグナート、バヨライ（一般貴族）といったリトアニアの貴族階級は、法的権利や地位、信仰、民族性といった面でポーランドの貴族階級との同化が進んでいった。また彼は、リトアニアの国境を変更しないこと、リトアニアでポーランドの役人を使わないことを約束し、さらにはリトアニアに関する取り決めには貴族会議の同意を必要とするという決議も了承した。ジェマイティヤに同地域の王領地代官を選出する権利も認めている。カジミェシュはリトアニアで最初の、生まれながらのカトリック教徒の君主である。
1447年、兄ヴワディスワフ3世の死後3年間にわたり空位だったポーランド王位を継承し、1454年にハプスブルク家のエリーザベトと結婚した。彼女は神聖ローマ帝国君主（ローマ王）アルブレヒト2世とボヘミア王家およびハンガリー王家の女子相続人であるエリーザベト・フォン・ルクセンブルクの遺児であったが、神聖ローマ皇帝位はハプスブルク家の別系統のフリードリヒ3世の手中にあった。この結婚はヤギェウォ家のボヘミアとハンガリーの王位請求権を強化させることを狙ったものであったが、同時にカジミェシュ4世は皇帝位をめぐる争いに否応なく引き込まれることになった。
カジミェシュ4世 (ポーランド王) 生涯
同年、カジミェシュ4世はドイツ騎士団に対抗するプロイセン同盟との同盟を結び、併合によってプロシアをポーランド領に組み込むことが決まった。しかしプロイセン同盟がドイツ騎士団への反乱を開始すると、騎士団は予想以上に頑強な抵抗を見せ、十三年戦争に発展した。カジミェシュ4世とプロイセン同盟はドイツ騎士団を撃破し、その拠点マルボルク城を陥落させた。第二次トルンの和約でドイツ騎士団は、王領プロイセンに対するポーランドの主権、プロシア公領に対するポーランドの宗主権を認めるに至った。1457年に義弟のハンガリー王兼ボヘミア王ラディスラウス・ポストゥムスが没すると、カジミェシュ4世夫妻の関心はラディスラウスの保っていた王冠を掌中にすることへと次第に移っていった。
1469年、ラディスラウスの摂政でボヘミア王となっていたイジーの要請により、長男ヴワディスワフがイジーの後継者に決定、2年後の1471年にイジーが亡くなった後にヴワディスワフがボヘミア王に就いた。しかし、ハンガリー王マーチャーシュ1世（ラディスラウスの死後王位を継承）はイジーと対立していたためヴワディスワフと衝突、カジミェシュ4世はヴワディスワフの支援に回った。1490年にマーチャーシュ1世が子のないまま没し、ヴワディスワフはハンガリー王位も継承（ウラースロー2世）、ヤギェウォ家の領土は大幅に増加した。
一方、1471年にノヴゴロド共和国と同盟を結んだが、モスクワ大公イヴァン3世によってノヴゴロド共和国は併合され、大オルダの君主アフマド・ハーンとの同盟のあってイヴァン3世との関係は悪化、しばしばリトアニアを侵略され、リトアニア貴族の離反も招いた。
1492年、64歳で死去した。ボヘミア・ハンガリーはウラースロー2世が、ポーランドは3男のヤン1世が、リトアニアは四男のアレクサンデルがそれぞれ継承した。
敦賀ラーメン
敦賀ラーメン（つるがラーメン）は、福井県敦賀市で提供されるラーメン。固定店舗ではなくラーメン屋台から始まり、現在も多くのラーメン屋台によって提供されるという特徴がある。
敦賀ラーメン 歴史
1953年（昭和28年）、敦賀に初めてのラーメン屋台が開店した。その後屋台は増え、当時「中華そば」と呼ばれ多くの人に親しまれるようになった。夜になるとチャルメラの音が響き渡り、23時を回ると屋台は敦賀駅前に集い、駅に降り立つ客や旧国鉄職員たちが食した。
1960年代後半からは中華料理店もでき、多くの人々がラーメンを食するようになった。また、団体旅行ブームで観光バスが深夜敦賀駅へ立ち寄り、市外からの乗降客が屋台に立ち寄った。そしてトラック運送全盛期のとき、国道沿いに屋台は移り、多いときには15台の屋台が立ち並ぶ「ラーメン街道」と呼ばれていた。
2005年（平成17年）には福井県の「地域ブランド創造活動推進事業」の一つとして「敦賀ラーメンブランド化プロジェクト」が採択されている。
敦賀ラーメン ラーメンの特徴
トンコツと鶏ガラをベースにした醤油味のスープ。
人気店の「中華そば 一力」を例にすると、多加水の縮れ麺を使用し、具材にはメンマ、チャーシュー、紅ショウガが用いられている。
加古川市立浜の宮中学校
加古川市立浜の宮中学校（かこがわしりつはまのみやちゅうがっこう）は兵庫県加古川市別府町新野辺にある公立中学校。
加古川市立浜の宮中学校 部活動
2005年に全日本吹奏楽コンクールに初出場し、2006年と2007年も全日本吹奏楽コンクールへの出場を決めた。2009年三出休明けに再び出場。2012年には念願の金賞を受賞。また、アンサンブルコンテストにおいては、2008年と2011年、2013年から2017年は5年連続全日本アンサンブルコンテストに出場。
加古川市立浜の宮中学校 部活動
2003年- 関西吹奏楽コンクール銀賞
2004年- 関西吹奏楽コンクール金賞
2005年 - 全日本吹奏楽コンクール銀賞
2006年- 全日本吹奏楽コンクール銀賞
2006年- 関西アンサンブルコンテスト（CL8）銀賞
2007年- 全日本吹奏楽コンクール銀賞
2008年- 全日本アンサンブルコンテスト（木管八重奏）銅賞
2009年- 全日本吹奏楽コンクール銀賞
2009年- 関西アンサンブルコンテスト（CL8）金賞
2010年- 関西吹奏楽コンクール金賞
2010年- 関西アンサンブルコンテスト（ww8）金賞
2011年- 全日本アンサンブルコンテスト（管打八重奏）銀賞
2012年- 全日本吹奏楽コンクール金賞
2013年- 全日本アンサンブルコンテスト（クラリネット四重奏）銀賞
2013年- 全日本吹奏楽コンクール銀賞
2014年- 全日本アンサンブルコンテスト(木管五重奏)銅賞
2014年- 全日本吹奏楽コンクール銀賞
2015年- 全日本アンサンブルコンテスト（金管八重奏）銀賞
2015年- 関西吹奏楽コンクール金賞
2016年- 全日本アンサンブルコンテスト（木管八重奏）銀賞
2016年- 兵庫県吹奏楽コンクール銀賞
2017年- 全日本アンサンブルコンテスト（管打八重奏）銀賞
2017年- 関西吹奏楽コンクール金賞
2018年- 関西アンサンブルコンテスト （管打八重奏）金賞
2018年- 関西吹奏楽コンクール金賞
2024年-関西吹奏楽コンクール金賞(最優秀)
2024年-全国吹奏楽コンクール出場
加古川市立浜の宮中学校 通学地区
3校の小学校区全てが浜の宮中学校の校区となる。
徒歩通学
自転車通学
CROSS ROAD (Mr.Childrenの曲)
『CROSS ROAD』（クロス・ロード）は、日本のバンド・Mr.Childrenによる4枚目のシングル。1993年11月10日にトイズファクトリーより発売された。
CROSS ROAD (Mr.Childrenの曲) 概要
前作『Replay』から約4か月ぶりのシングル。
初回盤はジャケットの文字が金色の箔押しであるが通常盤は金色のインクで刷られており、中のトレイの色も初回盤は黒、通常盤は白と異なっている。アートディレクターは信藤三雄。
この楽曲を引っ提げ、1993年末から1994年前半にかけ『ミュージックステーション』『ポップジャム』へ初出演した。
CROSS ROAD (Mr.Childrenの曲) チャート成績
オリコンチャート初登場9位を獲得しMr.Childrenのシングルでは初のTOP10入りを果たすと、ドラマのタイアップ効果などもあり1994年1月24日付で最高順位の6位を記録。その後も20位台を推移し続けて1994年4月18日付のオリコンチャートで累計売上が100万枚を突破、シングル・アルバム通じて自身初のミリオンセラーとなった。累計売上は125.6万枚、チャートイン数は50回でシングルでは自己最長記録。
CROSS ROAD (Mr.Childrenの曲) 楽曲解説
CROSS ROAD
日本テレビ系ドラマ『同窓会』主題歌。
Mr.Children側に「ドラマの主題歌の話がある」という情報が伝えられ、桜井和寿がドラマの第1話分のみの台本を読みながら曲作りを行なったという。また、完成形が見えてくると「遂に100万枚セールスする曲が出来た!」と叫んだエピソードがある。ドラマと同じように歌も暗くならないようポップなメロディーにしたとも語っている。後になって、初回の台本しか読んでいなかったため「あのドラマがその後、あんな展開になるとは」と全く想像していなかった旨を明かした。
ミリオンセラーを成し遂げるまで半年近くを要したため、桜井は達成後もずっとブレイクした実感はなかったという。
桜井は後年、本楽曲については「僕自体この曲の良さが分かってないんです」「（作曲時は）タイアップをつけるのに必死で」とやや否定的な発言を残している。それでも、テレビで流れた時は「嬉しくてしょうがなかった」と語った。これらの発言はいずれも、亀田誠治にライブで本楽曲をリクエストされた時に披露された。
2014年に開催されたファンクラブ限定ツアー『Mr.Children FATHER&MOTHER 21周年ファンクラブツアー』の直前に行われた「会員が最もライブで聴きたい曲」では11位に選ばれた。
CROSS ROAD (Mr.Childrenの曲) 楽曲解説
ライブではヒット曲ながらも滅多に演奏されず、映像化は『【es】 Mr.Children in FILM』と『Mr.Children HOME TOUR 2007 -in the field-』のみ。
ミュージック・ビデオはMr.Childrenとしては初めて国内で撮影が行われた。2018年3月21日発売のライブ・ビデオ『Mr.Children DOME & STADIUM TOUR 2017 Thanksgiving 25』に収録されている。監督は信藤三雄。
2021年6月25日公開の山﨑賢人主演映画『夏への扉 -キミのいる未来へ-』挿入歌に使用された。
上垣外憲一
上垣外 憲一（かみがいと けんいち、 1948年5月3日- ）は、日本の比較文学・文化学者。前大妻女子大学比較文化学部教授。古代からの日本と朝鮮半島との関係史などの論考が多い。
上垣外憲一 来歴・人物
長野県松本市出身。5歳から東京都で育つ。1972年東京大学教養学科ドイツ分科卒業、1977年同大学院比較文学比較文化博士課程中退、東洋大学文学部講師（ドイツ語）、1980年助教授、1987年国際日本文化研究センター助教授、1996年教授。1996年、東京大学より博士（学術）の学位を取得、学位論文の題は「半井桃水に見る明治日本人の朝鮮観」。1997年、帝塚山学院大学文学部教授、同副学長。2009年大手前大学教授。2013年退任、大妻女子大学比較文化学部教授。2019年定年退職。
1990年、『雨森芳洲』により、サントリー学芸賞（社会・風俗部門）を受賞。日本に在住した詩人金素雲の自伝『天の涯に生くるとも』の訳者（共訳）でもある。
紀見峠
紀見峠（きみとうげ）は、和歌山県橋本市と大阪府河内長野市の境にある標高400mの峠である。紀伊国と河内国の境であり、高野街道の中継地である。「紀伊見峠」とも表記される。
現在も橋本市側に集落がある（旧 伊都郡柱本村紀伊見峠）。高野山不動坂口女人堂まで六里のところにあり、峠の旧街道脇に「高野山六里道標石」が設置されている。
紀見峠 地理
和歌山市・岬町から続く和泉山脈は紀見峠を境に金剛山地となる。
紀見峠 歴史
近世には和歌山藩が峠に番所を設置し、高野山への参詣者で賑わい、紀伊側には宿駅が設けられていた。明治時代には約70軒の人家があった。
紀見峠 交通
1900年に紀和鉄道（現・西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線）が開通すると紀見峠を利用する高野山参詣者は激減した。1915年には大阪高野鉄道（現・南海電気鉄道（南海）高野線）の紀見峠トンネルが完成した。
紀見峠は戦後は主要地方道堺橋本線（大阪府道23号、和歌山県道4号）となり、1962年の第3次二級国道指定に伴い1963年4月1日に二級国道170号高槻橋本線へ昇格された。
1969年には国道170号（当時）の紀見トンネル（1982年に国道371号線に指定替え）、
1976年には南海高野線の新紀見トンネル（下り線用）が開通した。
近辺には南海電気鉄道が開発しているニュータウンである南海橋本林間田園都市がある。また、紀見峠駅や林間田園都市駅などがある。
紀見トンネル開通以前は自動車は全てこの峠を通っていた。今は通過する自動車は少なくなったが、定期的に深夜にトンネル内の清掃をかねた点検工事が行われる為、その間トンネルは通行止めとなり峠越えの道廻りのみとなる。
ヤン1世 (ポーランド王)
ヤン1世オルブラフト（ポーランド語表記：Jan I Olbracht(Albrecht) / リトアニア語表記：Jonas Albrechtas, 1459年12月27日 - 1501年6月17日）は、ポーランド王（在位：1492年 - 1501年）。カジミェシュ4世とローマ王アルブレヒト2世の娘エリーザベトの三男。ボヘミア王及びハンガリー王であるウラースロー2世（ヴラジスラフ・ヤゲロンスキー）の弟、ポーランド王兼リトアニア大公アレクサンデルおよびジグムント1世の兄である。
ヤン1世 (ポーランド王) 生涯
ヤン・オルブラフトはポーランド王太子として、コペルズティンの戦い（1487年）でタタールに対し華々しい勝利を収めた。1490年、ハンガリーの貴族階級はラコーシュの議会においてヤンをハンガリー王と宣言したが、この決定は兄のボヘミア王ウラースロー2世によって退けられ、ウラースロー2世がハンガリー王に即位した。
1492年、父の死によりポーランド王位を継承した。一方、弟アレクサンデルのリトアニア大公位継承に伴い同君連合が一時的に解消されたことで、ポーランド国家財政は著しい損害を受けたため、地方の下級貴族（シュラフタ）の牙城であるセイミクのような地方議会の激しい敵意を招き、補助金を国王による彼らへの追従姿勢によって捻出する傾向が強まった。
ヤン1世 (ポーランド王) 生涯
ヤン1世はオスマン帝国に対峙するキリスト教世界の覇者としての地位を望み、時代状況は彼の野心に味方していた。兄ウラースロー2世はハンガリーとボヘミアの国王として中欧に大きな影響力を振るっており、ライバルの神聖ローマ皇帝マクシミリアン1世が1492年にモスクワ大公イヴァン3世と結んだ同盟に匹敵する同盟体制の構築を目論んでいた。ヤン1世本人もモルダヴィア公国を属国としていたために、トルコ人による攻撃の脅威にさらされていた。1494年にレヴォチャで結ばれた盟約では、ヤン1世、ウラースロー2世兄弟及びブランデンブルク選帝侯ヨハン・ツィーツェロの3人の君主が対トルコ遠征に関する詳細を詰め、ヤン1世の支援を仰ごうとしていたモルダヴィアのホスポダル・シュテファン3世もこの会談に協力した。
1496年、戦役のためにヤン1世は大きな代償を払いつつポーランド内から80000人の兵士をかき集めたが、軍事計画はシュテファン3世のモルダヴィア軍によるガリツィアへの突然の侵攻によって瓦解した。モルダヴィアがポーランドと敵対した理由は、ヤン1世が末弟のジグムントにモルダヴィア公位を与える野心をかぎつけた為と言われる。敵対したモルダヴィアとポーランドは戦争に突入し、モルダヴィア領内に入ったポーランド軍は首都スチャヴァの包囲に失敗した後、コズミン森の戦いで決定的な敗退を喫した。この敗戦の原因の1つは、従軍したシュラフタ達の不服従による指揮系統の乱れにあったとし、ポーランド帰国後にヤン1世は数百人のシュラフタの所領を没収している。ただし、国王は治世末期には人気を回復している。
ドイツ騎士団の新総長となったフリードリヒ・フォン・ザクセン (en) がポーランド王への忠誠を拒むと、ヤン1世は彼に無理やり服従を強要した。騎士団に更なる迫害を加えようとしたヤン1世の決意は、1501年に自身が急死したことで挫折した。子供が無かったため、王位はアレクサンデルが継承、ポーランドとリトアニアは再び同君連合となった。
アーネスト・ラングリン
アーネスト・ラングリン（Ernest Ranglin、1932年6月19日 - ）は、ジャマイカのマンチェスター教区で生まれたギタリスト。カリブ音楽の発展に多大な貢献をした開発者である彼のスタジオ・ワンでのセッションワークは、1950年代後半にジャマイカで大流行するスカの誕生を助けた。
クライマックス (ゲーム会社)
株式会社クライマックス（CLIMAX Inc.）は、かつて存在した日本のゲームソフト開発会社。またラジオ番組の企画・制作も手掛けていた。