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沢田謙太郎 来歴
鎌倉市の粟船FC、大船中学校、藤沢西高校から中央大学を経て、1993年に柏レイソルに入団。入団当時は攻撃的なMFでの出場機会が多かったが、2年目から右サイドバックにコンバートされた。右サイドからの素早い上がりを持ち味とし、DFとしても堅実な守備で貢献した。この活躍が認められJFLの新人王とベストイレブンに輝くなど、チームの原動力となりJリーグ昇格も果たした。
1995年はJリーグ昇格1年目の柏で活躍を見せ、柏レイソル発足後初の日本代表にも選出され通算4試合に出場。しかしこれ以降はフィジカル面を指摘され代表のポジションを柳本啓成から奪うまでには至らなかった。
翌年以降もJリーグで出場を続けたが、1998年に就任した西野朗監督による3バックの採用に伴い、徐々に出場機会が減少した。しかし成績上の問題から4バックで臨む試合となると定位置は不動であった。しかし、この年のオフにベルマーレ平塚から洪明甫、消滅した横浜フリューゲルスから薩川了洋の加入が決定的となり、3バックの陣容が整ったことから戦力外通告を受けた。
沢田謙太郎 来歴
1999年からサンフレッチェ広島に移籍。間もなく右WBとして定位置をつかみ全盛期の勢いを取り戻す。特にチームの精神的な面でも貢献した。2001年ごろから駒野友一が右SBのポジションを掴んだため、右SBだけではなくボランチとしても出場。2003年は故障がちで満足な活躍ができなかったが、精神的な面でチームを支え、チームのJ1昇格に貢献。昇格決定したサガン鳥栖戦に途中交代出場しピッチ上で勝利と昇格の喜びを味わった。その年のオフに広島からコーチのオファーを受けるも現役にこだわり、アルビレックス新潟などのテストを受けるも、夫人の言葉で決意し、現役を引退。
2004年からサンフレッチェ広島ユースのコーチに就任。そこで森山佳郎監督とともに指導に当たる。その年は日本クラブユースサッカー選手権 (U-18)大会・高円宮杯全日本ユースサッカー選手権 (U-18)大会の2冠制覇、Jユースカップ準優勝など、クラブユース史上最強のチームと言われるまでに成長した。同年には、天皇杯広島予選にあたる全広島サッカー選手権大会決勝を、監督代行として当時高1の遊佐克美、中3の横竹翔など高校一年生にジュニアユースから選手を借りたユースBチームで戦うも、広島経済大学に延長戦の後、PK戦の末敗れている。
沢田謙太郎 来歴
2006年からは、ユースでのコーチングが評価されトップチームのコーチを務めた。2008年からは強化部育成コーチとなり、同年にS級ライセンス取得。2009年よりジュニアユース監督に就任。2014年には自身初タイトルとなるJFAプレミアカップ優勝に導いた。2015年、ユース監督に昇格した。2018年からはトップチームコーチを兼任。
2019年を以ってユース監督を退き、トップチームのヘッドコーチに専念する。2021年10月、城福浩の退任で監督に就任。2021年12月14日、広島のアカデミー部長に就任した。
沢田謙太郎 指導歴
2004年 - サンフレッチェ広島
2004年 - 2005年 ユース コーチ
2006年 - 2007年 トップチーム コーチ
2008年 育成コーチ
2009年 - 2014年 ジュニアユース 監督
2015年 - 2017年 ユース 監督
2018年 - 2019年 トップチームコーチ兼ユース監督
2020年 - 2021年10月 トップチーム ヘッドコーチ
2021年10月 - 2021年12月 トップチーム 監督
2022年 - 育成部部長
小田急バス登戸営業所
小田急バス登戸営業所（おだきゅうバスのぼりとえいぎょうしょ）は、神奈川県川崎市多摩区登戸にある小田急バスの営業所。川崎市北部・横浜市北部と東京都稲城市の路線の一部を担当している。営業所略号は生田営業所時代からEを使用する。
2013年（平成25年）6月2日、川崎市麻生区西生田2丁目7-20にあった小田急バス生田営業所（おだきゅうバスいくたえいぎょうしょ）から移転して新設された。本項では生田営業所についても記述する。
小田急バス登戸営業所 概要
川崎市主要地方道幸多摩線に面した場所にあり、誘導員が安全確認と誘導を行っている。2022年（令和4年）10月に新百合ヶ丘営業所が開設されるまで、小田急バスとしては神奈川県内唯一の営業所だった。
生田営業所前の津久井道拡幅工事実施のため、生田営業所を登戸の三菱レイヨン工場跡地に移転し、2013年6月2日に登戸営業所として開業。また、営業所移転に際し一部の路線改編を実施した。
当時存在した町田営業所から移転してきた整備工場を併設し、将来的には小田急バス全車両の車検・整備を当営業所へ集約する計画がある。
旧生田営業所は、小田急小田原線生田駅 - 読売ランド前駅間の線路沿い、東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線（津久井道）に面している。跡地の大半はグループ会社の川崎交通産業の本社となっているが、現在でもバス留置場の一部を生田折返場として活用しているほか、研修施設が新規に設置されている。
小田急バス登戸営業所 運賃
2025年10月1日現在、当営業所管内全ての路線が均一運賃（大人250円、子供現金100円・ICカード50円、深夜バスは倍額運賃）である。
2023年5月14日までは川崎市内と横浜市内で運賃が異なっていた（川崎市内は210円、横浜市内は220円、いずれも当時の大人運賃）ため、たまプラーザ駅行き・あざみ野駅行きに川崎市内停留所から乗車する場合は、降車停留所を運転士に申告する必要があったが、翌15日に川崎市内も220円に引き上げられたことにより、申告の必要はなくなっている。
なお、東急バス虹が丘営業所と川崎市バス鷲ヶ峰営業所と共同運行している鷺31系統では、3社局間で運賃が一切統一されておらず、東急バスは大人250円（ICカード240円）・子供130円（ICカード120円）、川崎市バスは大人220円・子供110円となっている。加えて川崎市内運賃の改定の時期も異なっており、市バスは2022年10月1日、東急バスは2023年3月16日に行われたが、後者は2024年3月24日と2025年10月1日の2度にわたり再改定を実施している。
小田急バス登戸営業所 現行路線
新百合ヶ丘駅と千代ヶ丘を結ぶ路線は、千代ヶ丘一丁目経由の新02と金程経由の新03、新07の2線があるが、千代ヶ丘へは新02の方が距離は短い。日中は20分間隔、朝夕は15分間隔で運行される。なお、2021年3月1日のダイヤ改正で、新百合ヶ丘駅での乗り場が4番のりばから3番のりばに変更された。生田折返場便は生田営業所時代から出入庫便として設定されているため、本数は少なく不均等である。
新百合ヶ丘駅と千代ヶ丘を下平尾経由で結ぶ路線。千代ヶ丘へと向かう路線としては遠回りだが、金程地区・県立麻生高校への輸送が重要な存在意義である。2000年に新設された新07は、新百合ヶ丘駅からよみうりランドへのアクセスの他、麻生区細山地区の輸送も担っているため、終日利用者が多い。生田折返場便は新02と同じく生田営業所時代から出入庫便として設定されているため、本数は少なく不均等である。
夜間に運行される新09は、新02（先述）と新03を組み合わせて循環にした路線である。以前はよみうりランド便と同じ新07を名乗っていたが、2021年3月1日のダイヤ改正で新09に改番された。
小田急バス登戸営業所 現行路線
新17は、聖マリアンナ医科大学病院への通院や聖マリ医大、日本映画大学白山キャンパス、県立生田高校、県立百合丘高校への通学輸送を担うと同時に多摩区長沢、宮前区菅生ヶ丘への足としても機能しており、平日朝ラッシュ時は6 - 8分間隔、平日日中は12分間隔、そのほかの時間帯は約15分間隔の毎時3 - 4本が運行されている。聖マリ大病院は川崎市西部では数少ない大病院で、東急田園都市線・小田急線方面へと放射状にバス路線が延びている。そのため、待機も可能な広いバスロータリーが設けられている。なお夜間の一部は聖マリ医大まで行かず、途中の盛源寺止まりとなる。
百01は西長沢経由で聖マリ医大まで運行している。百合ヶ丘駅発着路線の中では本数が最も多く、日中は15分に1本の間隔で運転されている。なお夜間の一部は聖マリ医大まで行かず、途中の盛源寺止まりとなる。
百合ヶ丘駅は前述した新17の終点・新百合ヶ丘駅と比べ小さな駅で、小田急線の優等種別が止まらないなど制約が多いものの、聖マリ医大や途中の多摩区長沢地区においては生田駅に次いで近い鉄道駅であるため、利用客が多い。
小田急バス登戸営業所 現行路線
読売ランド前駅近くの高台にある寺尾台団地から、よみうりランド、京王相模原線京王よみうりランド駅を結ぶ路線で、寺尾台団地には折返所がないため、寺尾台一丁目 - 寺尾台団地でループ状の折返しを行っている。なお、ごく一部の便は京王よみうりランド駅から先、JR南武線矢野口駅まで乗り入れる。
小田急バス登戸営業所 現行路線
中心となる寺尾台団地 - よみうりランド間は、全日を通して約20 - 40分間隔で運行されているが、よみうりランドへの観光客輸送が最大の役割であるため、平日よりも休日の方が本数は多く、開園時間帯は約15分間隔で運行している。長期休暇や連休になると、よみうりランドからの帰宅客で大幅に遅れるために増発便が設定される。クリスマスシーズンになると、よみうりランドにおいてジュエルミネーションが開催されるため、近隣の新百合ヶ丘や狛江はもちろん吉祥寺や武蔵境など、小田急バス各営業所から応援の車両が駆け付け、営業運転に入ることがある。平日でも麻生区細山・多摩美、多摩区寺尾台の地域輸送、京王線から日本女子大学西生田キャンパスへの通学輸送やスーパー銭湯『よみうりランド丘の湯』の利用客で賑わう。また、2025年3月1日には「TOKYO GIANTS TOWN」が開業し、その最寄りとして「東京ジャイアンツタウン」停留所が新設されており、同所へのアクセス路線ともなっている。また、この東京ジャイアンツタウン停留所では、稲城市PRサポーターで読売ジャイアンツの浅野将吾（京王よみうりランド駅・稲城駅方面）、または石塚裕惺（読売ランド前駅方面）による車内放送も行われている。
小田急バス登戸営業所 現行路線
2013年6月2日の登戸営業所移転に伴うダイヤ改正で、寺尾台団地 - 矢野口駅の便（京王よみうりランド駅から矢野口駅に延伸する形）と、土曜・休日のみ矢野口駅→読売ランド前駅の便が新設された。しかし、後年のダイヤ改正で、車両運用の都合により、矢野口駅始発便はすべて寺尾台団地まで運行されることとなった。読売ランド前駅には折り返し所がないため、よみうりランド方面からの読売ランド前駅行は生田折返場方面の停留所で降車扱いをし、そのまま入庫するか生田折返場で中休となる。
2021年9月27日のダイヤ改正で、東京都道・神奈川県道124号線の道路切り替えに伴う所要時間の変更ならびに主にデータイムにおいて減便が実施され、矢野口駅乗り入れは土休日の1往復のみとなった。
2023年のクリスマスシーズンには他営業所の車により直行便が初めて設定された。
2025年4月1日ダイヤ改正より稲城南多摩線開通により読06が新設され、読01よみうりランド～京王よみうりランド駅の区間便が設定された。
読売ランド前駅と多摩区菅馬場・菅北浦・菅仙谷を結ぶ路線群である。日本女子大学西生田キャンパス、日本女子大附属中学・高校、県立菅高校への通学輸送を担う。
読02は、生田折返場から読売ランド前駅を経由し府中街道へ向かい、城下（京王稲田堤駅）まで行く。土休日朝1便のみの運行である。
小田急バス登戸営業所 現行路線
読04・05は、生田折返場を起点とし読売ランド前駅を通り西菅団地入口交差点を左折、菅高校を経由し城下方面へ向かう系統。土休日1便を除き途中の城下を終点とする読05であり、全日を通して約15 - 30分間隔で運行されている。読04は、読05と同じ経路で城下まで走行し、その先は読02の逆向きの経路で生田折返場まで戻る循環路線。こちらも土休日朝1便のみの運行である。
西菅団地便は川崎市バスの西菅線との絡みで作られた関係上生田営業所時代から毎日1往復のみだったが、登戸営業所移転時に平日昼の1往復のみとなった。その後2018年1月16日から、土休日朝の1往復となり、さらに2023年1月21日のダイヤ改正で、土休日昼の1往復のみとなった。
以前は、読02・04共に府中街道のJR稲田堤駅入口交差点を曲がり、JR南武線稲田堤駅前を通り、一つ先の稲田堤折返場まで向かっていたが、2023年3月6日のダイヤ改正でそれぞれ現経路へ変更。稲田堤駅入口 - 稲田堤間が廃止された。なお、これにより2ヶ所の稲田堤駅入口停留所に停車することから、副名称が追加された。運行本数は両系統共に変わらず土休日朝1本のみ。
小田急バス登戸営業所 現行路線
向11は向ヶ丘遊園駅から浄水場通りを経て東急田園都市線・横浜市営地下鉄ブルーラインあざみ野駅へ向かう。浄水場入口 - 菅生間で聖マリアンナ医科大学に立ち寄るため、区間内の途中停留所（長沢・聖マリ医大入口）は片道1行程で2回通る。区間便として聖マリ医大までの向12があり、聖マリ医大までは向11・向12が10分間隔で交互に運転し、その先は向11の単独で20分間隔で運転している。ただし、土曜・休日の一部で向12の運行間隔が開く時間帯もある。登戸営業所からの出入庫便は早朝の登戸営業所発2本と夜間のあざみ野発の数本のみの運行で、系統番号が付与されておらず、聖マリ医大を経由しない。
元の向ヶ丘 - あざみ野便は聖マリ医大を経由せず、長沢は現在の菅生の位置に存在していた。また、聖マリ医大 - あざみ野便も存在していたが、1997年6月30日限りで一度は廃止されていた。しかし、2020年11月16日のダイヤ改正で、系統番号を付与したうえであざみ野向けのみ復活した。
小田急バス登戸営業所 現行路線
沿線に専修大学生田キャンパスや聖マリ医大を抱える他、多摩区枡形・東三田、宮前区菅生・水沢、横浜市青葉区美しが丘の地域輸送も担う。向11は小田急小田原線と東急田園都市線・横浜市営地下鉄ブルーラインを短絡する系統でもあるため、全区間をまたいでの需要のほか、両方の駅からの近距離需要も多い。特に元石川町付近では東急バスの元石川線の本数が元来少なく、東急バスの補完の役割を果たしている。
登戸営業所の路線としては数少ない横浜市に乗り入れる路線であり、2023年5月14日までは美しが丘三丁目停留所が運賃の境目となっており、向ヶ丘遊園駅側は川崎市内運賃、あざみ野駅側は横浜市内運賃となっていた。
登戸土地区画整理事業のため、2022年4月1日より、向ヶ丘遊園駅付近での経路が変更となり、併せて乗り場も一部変更された（向ヶ丘遊園駅発着の他系統も同様）。
2025年4月1日のダイヤ改正で、専修大学9号館～あざみ野駅を結ぶ専01・専02が新設。前日まで運行されていた専修大学スクールバスの代替となっており、不定期運行となっている。専01は直行便で、専02は向11の運行ルートに沿って各停留所に停車するが、聖マリ医大を経由しない。
小田急バス登戸営業所 現行路線
2018年10月1日運行開始の新路線で、東急バス・川崎市バスと3社局共同運行。小田急バスの鷺沼駅、また東急バスの聖マリ医大乗り入れ共に初の事例となる。日中のみ30分間隔の運行で、3社局4往復の均等な割合で運行される。共通定期券の取り扱いはない。
向10は向ヶ丘遊園駅から専修大学生田校舎へ向かう。専大以外に明治大学も生田キャンパスを置いているため、両大学への学生輸送を中心に終日賑わい小田急バス全社でも有数のドル箱路線となっている。
ほとんどの便が専修大学前までの運行だが、平日の午前中と昼間の一部に校舎北側の専修大学9号館行きとなる便がある。通学需要に合わせたダイヤ設定で、平日の通学時間帯は本数が多くなるが、閑散時間帯や土曜・休日は1時間に2 - 3本程度の運行である。深夜バスも運行されるが、沿線の多摩区枡形・三田の住民に向けたもので大学需要がある訳ではない。なお、専修大学生田キャンパスにおいてオープンキャンパスなどの学校行事が開催される日の他、建設業施工管理技術検定など大規模な国家試験の東京地区会場となった場合、小田急バス各営業所から応援の車両が駆け付け、営業運転に入ることがある。直近では2021年11月の2級管工事施工管理技術検定において実例がある。
2025年4月1日ダイヤ改正より、専修大学9号館発着は不定期便となった。
向ヶ丘遊園駅から西三田団地を経由して明治大学生田キャンパス正門に向かう路線。明大正門に入るとはいえ専大行きの路線に比べると経路的には遠回りで、沿線に西三田団地があるが、最終は21時台と早めに設定されていた。登戸営業所への移転を機にダイヤ改正が実施され、運行本数は若干減少したが、最終は22時台に繰り下げられ利便性が向上している。
登戸営業所への移転時に設定された。停車停留所は上記のもののみである。登戸営業所発は朝方のみ、向ヶ丘遊園駅発は朝方と夕方（平日のみ）・夜間に運行される。
これらの路線は全て、生田折返場方面への最短ルート（高石経由）を走行する。生田営業所時代の百合ヶ丘駅・新百合ヶ丘駅行きは、多くの本数が設定されていた（入・出庫の少ない時間帯は、1時間に1 - 2本程度の設定）。登戸営業所への移転を機に運行本数が大幅減便・適正化され、両系統合わせて概ね1時間に1 - 2本程度（うち平日5往復、土曜・休日4往復は百合ヶ丘駅発着）の運行になっている。2021年3月1日のダイヤ改正で、新百合ヶ丘駅発着便は平日4往復、土曜・休日5往復、百合ヶ丘駅発着便は平日3往復、土曜・休日2往復と大幅に減便され、更に2021年10月16日のダイヤ改正で、新百合ヶ丘駅発便は平日2本、土休日3本、新百合ヶ丘駅行きは平日4本、土休日5本に、百合ヶ丘駅発便は平日・土休日共に4本、百合ヶ丘駅行きは平日3本、土休日2本に変更された。2025年4月1日ダイヤ改正より、生田営業所～百合ヶ丘駅の廃止に代わって、土曜1往復のみ登戸営業所～百合ヶ丘駅が新設された。
小田急バス登戸営業所 移管路線
2017年2月15日までは登戸営業所の所管だった。翌日のダイヤ改正で町田営業所に移管され、移管時に路線名が「平尾団地線」から「平尾線」に改称された。なお、2014年12月1日に新設された新08（上平尾区画整理発着）は新設当初から町田営業所所管である。また、移管当時の新05は、全て駒沢学園を経由していた。その後、2022年10月16日に新百合ヶ丘営業所が開設（町田営業所は廃止）されたことに伴い、新08も含めて新百合ヶ丘営業所へ移管された。
2023年7月30日のダイヤ改正で、新百合ヶ丘営業所へ移管された系統群。
新10は、以前は千代ヶ丘線の所属だったが、2020年11月16日のダイヤ改正で王禅寺線の所属に変更。小田急バスと川崎市バスが交互で運転されるのが基本で、共通定期券の取り扱いもあったが、2021年2月28日をもって市バスが撤退。翌3月1日のダイヤ改正以降は、小田急バス単独での運行となっていた。2023年4月3日のダイヤ改正で、深夜バスは消滅したが、新百合ヶ丘営業所への移管時に復活した。
小田急バス登戸営業所 移管路線
新15は、新百合ヶ丘駅から真福寺バス停近くにある大谷折返場を結ぶ。最終の深夜バスを除き、最終が19 - 20時台と早いが、23時台の最終までは大谷から先、真福寺・日光隧道経由（百02・新23と同ルート）で新百合ヶ丘駅に戻る新18として運行され、本数は終日新15は毎時3 - 4本、新18は毎時3本が設定されていた。また、移管時に百合ヶ丘カントリー倶楽部前（新百合ヶ丘営業所最寄り）始発の新18が平日朝に2本設定されている。
新19・新20は、尻手黒川道路の新百合ヶ丘方面延伸に伴い、1998年に新設された。当初は白山小学校（現・白山北緑地）経由の新19のみであったが、2002年に新20が開業すると、午前は往路・新20、復路・新19、午後はその逆という、片方は学校輸送・もう片方は新17の補完という運行へと変わった。
小田急バス登戸営業所 移管路線
新25は2003年7月15日に新設された、小田急バスの一般路線としては初のたまプラーザ駅乗り入れ路線。概ね1時間に1 - 2本の運転で、新設当初から東急バスとの共同運行路線となっていた。横浜市に乗り入れる路線のため、2023年5月14日までは美しが丘西一丁目停留所が運賃の境目となっており、新百合ヶ丘駅側は川崎市内運賃、たまプラーザ駅側は横浜市内運賃となっていた。移管後に行われた2023年9月1日のダイヤ改正で入出庫便として吹込 - たまプラーザ駅便が新設。また、共同運行相手の東急バスが撤退し、小田急バス単独運行となった。
百02は団地坂上・大谷を経由して新百合ヶ丘駅までの路線。ダイヤ改正のたびに減便が進んでおり、移管時の日中は1時間15分間隔となっていた。以前は全便が大谷折返しだったが、現在大谷折返しは平日夜の百合ヶ丘駅発と平日早朝の大谷発のみで、ほとんどが新百合ヶ丘駅まで足を伸ばす。
麻生区北端部の向原地区と新百合ヶ丘駅を結ぶ路線。新03・新07の支線的役割を持つ路線で、金程四丁目から新03・新07と分かれ、金程中学校から向原二丁目の間で一度坂を下り、そこから終点向原まで上り坂を上がる。終点の向原は住宅地でありながら、ところどころに畑がある川崎市麻生区の市街化調整区域であり、バスは片側1車線の道路の終端部にある折返所で折り返す。
2024年3月16日のダイヤ改正で、新百合ヶ丘営業所へ移管し撤退。
小田急バス登戸営業所 廃止・撤退路線
1977年にあざみ野駅が開業する前は、登戸駅 - 江田駅間の運行だった。登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅を廃止し起点を向ヶ丘遊園駅に、あざみ野駅開業と同時に牛込 - 江田駅を廃止し終点をあざみ野駅に変更。蔵敷団地折返所（蔵敷団地止まり）も廃止された。登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅間は現在の神奈中の淵24系統と同じループ状の経路を運行していたが、末期は向ヶ丘遊園駅の中央銀座商店街にあった江田方面のバス停は廃止され、登戸からのバスは旧ターミナル内で、転車台により方向転換し江田方面のバス停を経由していた。淵24は現在と同様にターミナルに入らず登戸方面のバス停の反対側が停留所となっていた。
これらの路線は全て、生田営業所の入・出庫便であった。生田営業所 - 向ヶ丘遊園駅路線は、生田営業所発は朝のみ、向ヶ丘遊園駅発は朝8時台の1本と夜19時以降の便しか利用することができなかった。生田営業所 - あざみ野駅路線については、生田営業所発が始発のみ、あざみ野駅発が終車のみの運行であり、長沢 - 聖マリアンナ医科大学は経由しない。生田営業所 - 聖マリ医大路線については、生田営業所発は朝と午後便を利用することができるが（2011年12月で平日の夕方以降の便の営業運転を廃止）、聖マリ医大発は夜10時以降の便しか利用することができなかった。
小田急バス登戸営業所 廃止・撤退路線
2013年6月2日の登戸営業所移転に伴うダイヤ改正で、生田営業所 - 聖マリ医大便は廃止となり、登戸営業所 - 向ヶ丘遊園駅便が新設された。生田営業所 - あざみ野駅便は登戸営業所 - あざみ野駅便に変更され、生田営業所 - 東生田小学校前を経由しなくなり、多摩警察署前を経由する。
百合ヶ丘駅 - 西長沢で運行していた路線で、先ず公団坂上折返所（現在の団地坂上止まり）が廃止された。西長沢折返所は、聖マリ医大までの乗り入れ後も、暫くは早朝深夜及び、新16新百合ヶ丘便の折り返し所として残っていたが、後にいずれも延伸され廃止された。さらに早朝にも聖マリ医大に乗り入れるようになり、盛源寺発の百合ヶ丘駅行及び新百合ヶ丘行が廃止された。
新22は、町田営業所の新23の途中折り返し便で、かつては新百合ヶ丘駅始発便が旧生田営業所の担当だった路線。主に中休やラッシュ時のバス待機の際に運行されていたが、2012年8月1日のダイヤ改正により新百合ヶ丘駅始発分を唯一担当していた生田のみとなった。また、ダイヤ改正により運用は早朝に大谷方向へ行く1本のみとなった。残った1本についても、2013年6月2日の登戸営業所移転に伴うダイヤ改正で廃止された。→詳細は「小田急バス新百合ヶ丘営業所 § 新百合ヶ丘駅 - 真福寺 - あざみ野方面」を参照
小田急バス登戸営業所 廃止・撤退路線
新百合ヶ丘駅開業前はこの路線を中心に運行されていた。新百合ヶ丘駅入口で分かれて平尾団地へ向かっていた百03（後述）と千代ヶ丘へ向かい、一部の便は生田営業所へ向かっていた百04があった。新百合ヶ丘駅入口は経由していたものの、新百合ヶ丘駅に直接乗り入れる各系統の方が優勢となり、廃止時点では1時間に1 - 2本程度と少なかった。最終的に登戸営業所への移転と同時に廃止された。
平日のみ1日4往復運行されていた。向陽台地区の住宅造成進捗に伴い、運行ルートを変更し新05となった。
新百合ヶ丘駅開業前はこの路線を中心に運行されていた。百合ヶ丘駅と新百合ヶ丘駅入口の間は千代ヶ丘線百04系統と一緒で、ここから分かれて平尾団地線のルートに入った。
淵野辺線は元々、小田急の単独路線として運行を開始したもので、1959年（昭和34年）4月より神奈川中央交通との共同運行となった。その後、小田急バスが運行を取りやめたことで神奈川県相模原市から撤退したが、神奈中は2025年3月の路線廃止まで土曜1往復のみ運行されていた。→詳細は「神奈川中央交通橋本営業所 § 廃止路線」、および「神奈川中央交通町田営業所 § 鶴川駅 - 野津田車庫 - 淵野辺駅方面」を参照
小田急バス登戸営業所 廃止・撤退路線
生田営業所 - 柿生駅北口・鶴川駅は、現在町田営業所所管の鶴川線・柿生線を生田営業所が担当していた当時の出入庫系統。しかし、生田営業所からは距離がある上、世田谷町田線（津久井道）の渋滞悪化によって、大幅なダイヤ乱れが各路線に波及してしまうこと、新路線や運行本数増加で生田営業所自体が限界に達しつつあったことなどから、神奈中町田営業所（野津田車庫）に隣接して小田急バス町田営業所を開設・路線移管することになり、1983年（昭和58年）7月20日限りで運行が取りやめられた。
麻生区役所発着は、早朝1往復のみの運行の出入庫路線。2013年6月2日の登戸営業所への移転に伴うダイヤ改正で廃止された。
登戸営業所への移転時に設定された。五反田 - 向ヶ丘遊園駅間で向13と並行することもあって土曜の午後に1往復のみの運行となっている。2021年10月16日のダイヤ改正以前は休日も運行していた。2025年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
小田急バス登戸営業所 廃止・撤退路線
なお、2025年3月時点で、平尾入口 - 柿生駅入口、柿生駅北口 - 藤の木（両方向）および藤の木 → 鶴川駅（鶴川駅方向）を運行する小田急バスの路線はなく、神奈中の淵24系統が土曜1往復運行するのみだったが、その区間にある平尾入口・古沢入口・修廣寺停留所では小田急バスが管理する停留所ポールを神奈中が使用し、また藤の木・妙行寺前停留所は小田急・神奈中のポールが並んで設置されていた。
昭和30年代の宅地増加によるバス路線の拡大で、1958年（昭和33年）に運行開始した。神奈中の鶴22系統（鶴川駅 - 調布駅）と同一ルートで鶴川駅、さらに神奈中の町53系統に乗り入れて原町田駅まで運行したが、1972年（昭和47年）に不採算路線として小田急が運行から撤退した。神奈中は2024年に鶴22を廃止したものの、町53に関しては現在も運行している。→詳細は「小田急バス新百合ヶ丘営業所 § 柿生線」、および「神奈川中央交通町田営業所 § 鶴川駅 - 和光学園 - 若葉台駅方面」を参照
柿生線には、調布駅から先吉祥寺営業所の調布線に乗り入れる系統もあった。1974年（昭和49年）の京王相模原線多摩センター延長と前後して調布駅以遠が廃止となった。→「小田急バス吉祥寺営業所 § 調布線」も参照
小田急バス登戸営業所 廃止・撤退路線
2013年6月2日の登戸営業所移転に伴うダイヤ改正で土休日のみ設定された。現在の矢野口駅始発便は、車両運用の都合上、全て寺尾台団地行きとして運行している。
読03は、1987年6月のダイヤ改正で新設された系統。廃止年月不明（1990年9月30日時点では廃止済）。
堤01は、稲田堤折返場と西菅団地を結ぶ路線。開設・廃止年月不明（1990年9月30日時点では残存）。
登14は、現在も残る川崎市バスの城下折り返し便と同一で、共同運行を行っていた。開設・廃止年月不明（1990年9月30日時点では残存、共通定期券の取り扱いは無し）。
読02・読04は、多摩川の堤防にほど近い場所にある稲田堤折返所まで向かっており、昔は多摩川の渡し舟連絡を行っていた。以前から本数は少なく、生田営業所時代の末期は平日土曜が午前中心、休日が午後中心で1日9本だったが、登戸営業所への移転に伴うダイヤ改正で平日朝の1往復のみになった。2018年1月16日のダイヤ改正で土休日朝1往復のみの運行になり、2023年3月6日のダイヤ改正で経路変更となった。
向ヶ丘遊園駅北口から大学までの無料スクールバスを運行受託していた。日本女子大学の学生のみ乗車可能だった。貸切専業事業者のワールド自興へ専用車両共々移管され、2011年（平成23年）3月11日限りで小田急バスは撤退した。
専修大学の学生及び教職員が乗車可能で専用車にて運行していたが(学生は100円で乗車可能)、2024年度をもって運行を終了した（あざみ野駅発着のスクールバスは先述の専01及び専02へ不定期一般路線化・向ヶ丘遊園駅発着の教職員専用バスは他事業者へ移管）。
小田急バス登戸営業所 車両
一般路線車はいすゞ・エルガノンステップ車に統一されている。町田営業所（当時）とともに丘陵地帯を走る路線が多いことから、他の営業所と異なり高出力車が導入されてきたが、近年はエンジン性能が向上したこともあり、他の営業所でも高出力車を導入している。所属車両のナンバープレートは川崎ナンバーである。
かつてはいすゞ・キュービックの富士重工業製車体架装車が主力で、生田営業所の特徴的な車両として、標準尺車（L尺）より車長が短い短尺車（K尺）も含まれていた。外観ではホイールベースや窓の寸法の違いで識別できたが、U代については晩年は標準尺車のみの配置になり、KC代が短尺車として最後まで残った。
登戸営業所の開設に合わせ、生田営業所所属の全車両がそのまま引き継がれたほか、一般路線用の新車が10台導入されている。2013年10月以降、小田急バスのマスコットキャラクター「きゅんた」の誕生1周年を機に、08-E9257号車が「きゅんた」ラッピングバス（ベースカラーは黄緑色）として運行を開始した。
小田急バス登戸営業所 車両
また、生田研修所の開設に伴い武蔵境営業所から転入してきた教習用車両も配置され、吉祥寺営業所新製配置だった三菱ふそう・エアロスターが2台在籍していた。車番は他の小田急バス一般路線車と異なり、営業所略号が無く番号も400番台となっているため区分が可能。教習用として使用されることが多いが、運賃箱は装備されているため、時折一般路線運用に入ることもあった。その後2015年4月より自家用登録（白ナンバー）に変更され、生田研修所に配置された（現在は除籍済）。
2024年度までは専修大学用車両（三菱ふそう・エアロスター、三菱ふそう・エアロミディ、三菱ふそう・ローザ、日野・メルファ）が配置されていた。専修大学用車両のうち、大型車のエアロスターはあざみ野駅発着、それ以外は向ヶ丘遊園駅発着の教職員輸送に使用されていた。これらの所属車両は登戸営業所への移転を機に、営業所略号やナンバープレート等はそのままで登戸営業所配置となった。
2021年6月、若林営業所からいすゞ・エルガミオ1台（09-E352号車）が転属しており、同年7月末まで狛江市の新型コロナウイルスワクチン接種会場である上和泉地域センターと多摩川住宅を結ぶ無料シャトルバスに充当されていた。なお、シャトルバスの運行終了後は管内の一般路線に充当されており、登戸では史上初の一般路線用の中型車となっていたが、2022年1月下旬に狛江に再転属した。
Atof
atof (ASCII to Floating Point Number) は、文字列を倍精度浮動小数点数に変換するC言語の標準Cライブラリの関数。標準ヘッダーファイル <stdlib.h> で宣言されている。読み方は規格では特に定められていない。
Atof 概要
引数で与えられた文字列を解析し、文字列先頭の連続する数値部分をdouble型の浮動小数点数に変換する。例えば、引数に"0.123abc"を与えると、0.123を返す。"abc"や""（空文字列）など変換不可能な文字列の場合、0を返す。C99以降は、"INF"や"NAN"といった表現は、それぞれ無限大、非数 (NaN) として変換する（大文字・小文字を区別しない）。
変換された後の数値がdoubleの範囲に収まらない（結果がdoubleで表現できない）場合、C99やC11の仕様上は未定義動作 (undefined behavior) を引き起こす。また、変換に失敗してもerrnoを書き換えないかもしれない。このため、atofの使用を禁止しているガイドラインも存在する。
正常に変換可能な文字列の場合は strtod(nptr, NULL) と同じ結果を返す。
名称は atof であるが戻り値は単精度浮動小数点数型 (float) ではなく、倍精度浮動小数点数型 (double) であることに注意が必要。
ANSI C標準ではない atoff 関数をサポートする処理系もある。
木江町
木江町（きのえちょう）は、かつて広島県に存在した町。町域は大崎上島の南岸部を占めていた。
2003年4月1日、同じ大崎上島にあった豊田郡大崎町・東野町両町と合併（新設合併）して、大崎上島町となり消滅した。
木江町 教育（2003年3月31日当時のデータ）
※以前は広島県立木江工業高等学校があったが、広島県立大崎高等学校と統合して広島県立大崎海星高等学校に移行し、廃校になった。
谷田村
谷田村（やだむら）は、埼玉県北足立郡に存在した村。
1932年（昭和7年）4月1日に浦和町に編入され、消滅。旧村域は「谷田地区」と称された。
会津征伐
会津征伐（あいづせいばつ）は、慶長5年（1600年）に徳川家康によって行われた会津の大名上杉景勝征伐のことである。上杉征伐、会津攻めとも称される。この会津征伐が関ヶ原の戦いの幕開けとなった。
会津征伐 発端まで
慶長3年（1598年）3月、蒲生騒動を受けて豊臣秀吉は蒲生秀行を会津から宇都宮に移封させて五大老の1人で越後の国主であった上杉景勝を会津の新領主とした。ところが、8月になって秀吉が死去してしまう。その後、秀吉から生前、嫡子・豊臣秀頼が成人するまでの間、政治を託された徳川家康が台頭する。秀吉死後の家康の動向を以下にまとめる。
慶長3年（1598年）
慶長4年（1599年）
このように家康は諸大名の屋敷を頻繁に訪問したが、この訪問は他の大老・奉行には無断で行われており、豊臣政権の法令の一つ「傍輩のうち、その徒党を立つべからず」に反するものであった。
また家康はこの時期、他の大老・奉行に無断で諸大名との縁組を行っている。その縁組は次の通り。
これは豊臣政権の法令の1つ「諸大名の無許可での縁組の禁止」に違反する行為であったため、慶長4年1月19日、豊臣氏から無断婚姻の問罪使として三中老（生駒親正・中村一氏・堀尾吉晴）らが派遣された。家康は追及をかわし、2月2日に前田利家らと誓書を交わすことで和睦した。
会津征伐 発端まで
しかし閏3月3日、利家が死去。同日、かねてから石田三成と対立関係にあった加藤清正・福島正則ら七将が、三成の大坂屋敷を襲撃した（石田三成襲撃事件）。三成は事前に襲撃を知り、佐竹義宣の助力を得て伏見城内の自邸に逃れる。なお家康邸に逃げ込んだとするのは根拠のない俗説である。その後、家康は仲裁に乗り出し、仲裁の結果、三成は五奉行から退隠、佐和山城に蟄居となる。
その後、家康は豊臣氏の蔵入地を諸大名に分け与えた。
会津征伐 発端
家康の政治的影響力が強まる中、五大老の一人・上杉景勝は家臣の直江兼続に命じて神指城を築城させるなど軍事力の増強に乗り出す。この景勝の動向は、近隣の大名である最上義光や堀秀治らによって家康に報告されていた。
ただし、近年では前田利長の加賀討伐の話の際に既に利長と景勝の共謀の噂が流れており（『看羊録』など）、徳川・上杉間の使者の往来も慶長5年正月の段階で既に始まっていたとする指摘が出されている。これは、景勝の名代として家康への新年の挨拶に伺った藤田信吉が家康から景勝の上洛について命じられていることから家康の景勝への警戒はその以前から始まっていたとみられること、一般的に家康と景勝の関係悪化の原因となったとされる「堀秀治の讒言」とされるものに関しても、家康が慶長4年の段階で利長と景勝の共謀を疑って秀治に上杉領の監視を命じた結果とみる説もある。
慶長5年3月11日、家康と景勝の関係の修復に努めていた藤田信吉が上杉家から追放される。
4月1日、家康は景勝に対して伊奈昭綱、河村長門（増田長盛の家臣）の両名を問罪使として派遣。このとき家康は西笑承兌に弾劾状をしたためさせている。その内容は景勝の軍事力増強を咎め、異心が無いのであれば誓書を差し出した上で上洛し、弁明すべきというものである。
会津征伐 発端
これに対して兼続は直江状を家康に送っている。以下はその一部である。
5月3日、直江状が家康の下に届けられ、家康は同日、景勝の征伐を決する。会津征伐の先鋒は福島正則、細川忠興、加藤嘉明が任じられた。伏見城の留守には家康の家臣・鳥居元忠が任じられた。ただし、近年になって5月23日に家康が景勝に対して最終通牒を出していることから、同日時点で征伐が確定していたわけではないとする指摘、反対に家康は慶長5年の早い時期に会津征伐を決意していたとする説もある。どちらの説も見方は反対ながら、直江状が真正であったとしても会津征伐を巡る帰趨にはほとんど影響がなかったという点では共通している。
会津征伐の決定を受けて、前田玄以や長束正家らによって征伐の中止が嘆願されたが、家康は容れなかった。また、石田三成は家康からの逗留の依頼を拒否している（三成に関しては挙兵の準備とする説もあるが、この段階で挙兵を考えていたかを疑問視して単に征伐の中止を求めた行動とする説もある）。
会津征伐 経緯
家康が会津に出征して畿内を留守にした間、7月2日に宇喜多秀家が出陣式を行い、7月17日に三成が大谷吉継や毛利輝元らを糾合して挙兵する。家康はその時はまだ江戸城にいた。
三成らの挙兵を知った家康は直ちに会津征伐を中止、小山評定を開いて今後の対応を協議する。そして景勝に対しては結城秀康の軍勢を抑えとして残し、家康は反転西上して三成らの討伐に向かった。一方の景勝がこの情報を入手したのはかなり遅れたらしく、直江兼続に至っては家康が小山から江戸に引き上げている最中の8月5日になっても三成挙兵の情報を知らなかったとみられる。その後、景勝らは家康撤退の知らせを受けて後顧の憂いを絶つため出羽の最上義光を攻略することに方針を転換する（慶長出羽合戦）。このため徳川軍と上杉軍が直接対決することはなかった。
会津征伐 意義
上杉家の挙兵には、城地と領民を一元的に支配していた戦国大名の性癖を克服できず、新たな領国（会津）の経営に執着する余り、家康統治の新体制への対応をなおざりにするという政局認識の甘さが結果的に政策優先順位の錯誤を生み、会津征伐を起こされる羽目に陥らせたと指摘されている。
一方、奉行達の反対にも関わらず家康が会津征伐を強行したのは、この戦いの論功行賞を理由に秀吉が遺した蔵入地を配分して豊臣政権の財政基盤を解体しようとする目論見があったとする説もある。更に実行には移されなかったものの生母を人質に出させることでその目的自体は達成した加賀征伐に続いて会津征伐が行われたことで他の大老に対しても兵を向ける家康の強硬な姿勢が明確となった。論功行賞による蔵入地の配分を阻止したい石田三成ら奉行と家康から次の標的にされることを警戒する毛利輝元と宇喜多秀家の両大老が連携して「会津征伐の実行を阻止して家康を政権から排除する」決断が下されたのが、関ヶ原の戦いの始まり（西軍の結成）であったとする指摘がある。
木崎村 (埼玉県)
木崎村（きざきむら）は、埼玉県北足立郡に存在した村。
1932年（昭和7年）4月1日に大字北袋を除く大部分が浦和町に編入され、消滅。旧村域は「木崎地区」と称された。大字北袋のみは大宮町へ編入された。
東野町
東野町（ひがしのちょう）は、かつて広島県に存在した町。町域は大崎上島の北部を占めていた。
2003年4月1日、同じ大崎上島町にあった豊田郡の大崎町・木江町と合併（新設合併）し、豊田郡大崎上島町となり消滅した。
東野町 地理
穏やかな水面を湛えた浦々に美しく佇む島々は夕日に輝く馨しい瀬戸内の情緒を今に残す。旅人もまた足しげくこの地を訪れ、初秋の夕凪、潮の香り、静かなる歌声に時を忘るる。
小田急バス武蔵境営業所
小田急バス武蔵境営業所（おだきゅうバスむさしさかいえいぎょうしょ）は、東京都武蔵野市境南町にある小田急バスの営業所。武蔵野市、三鷹市全域、調布市を中心とする地域の路線を担当する。営業所の略号は「C」。
小田急バス設立後の1959年（昭和34年）、吉祥寺営業所から分離して開設された。主に吉祥寺駅発着路線が吉祥寺営業所、武蔵境駅・三鷹駅発着路線が武蔵境営業所と、所轄エリアを分担している。
小田急バスで初めてコミュニティバスを運行受託した営業所でもある。1998年に三鷹市「みたかシティバス」の運行受託を開始、新川・中原ルートを除き当営業所が運行受託している。2000年には武蔵野市「ムーバス」に参入し、武蔵境駅発着路線を運行受託している。
小田急バス武蔵境営業所 所在地
営業所には車庫が併設されているが、別途、第二車庫（新小金井車庫）が営業所から連雀通りを西に行った新小金井駅付近（小金井市東町五丁目）に設置されている。
小田急バス武蔵境営業所 現行路線
吉祥寺駅と武蔵境駅の間を最も遠回りで結ぶが、これは三鷹市深大寺・大沢と市役所を結ぶことを建前としたためである。境93や狛江営業所の境91とともにSUBARU東京事業所への通勤輸送も担う。
吉01系統のほとんどは武蔵境営業所管轄だが、夜間の大沢止まりの便の一部は吉祥寺営業所も担当する。日曜、祝日も深夜バスが運行されている。
2024年12月16日のダイヤ改正で吉07が新設され、吉01と鷹54の補完を担うこととなり三鷹駅から新川地区の夜間のアクセス向上につなげている。
2025年5月16日のダイヤ改正で土休日日中の吉01が減便され、その救済目的を兼ねて吉07が同時間帯に設定された。
境92は武蔵境駅から真っ直ぐ伸びるかえで通りを経由して野崎へ向かう（境南循環）系統で、三鷹市井口・野崎地区から武蔵野赤十字病院・日赤看護大学武蔵野キャンパス（旧・日赤武蔵野短大）への病院輸送がメイン。日中に限って野崎から先、武蔵境駅に戻らずに吉祥寺駅へ向かう系統があったが2020年（令和2年）11月15日限りで廃止となり、代わりに朝と夕方以降のみの運行だった境南循環を日中も運行するようになった。吉01とは経由地が異なり、吉祥寺駅の降車場所も駅前（公園口）と中央口と異なっていた。2021年2月10日から吉野南発の武蔵境駅南口行（循環系統とは逆方向に運行）が新設された。
小田急バス武蔵境営業所 現行路線
境93は武蔵境駅と国際基督教大学を結ぶ系統で、こちらもかえで通りを経由。ICU・ICUHSの他東京神学大学、ルーテル学院大学、日本ルーテル神学校への通学輸送も担う。終日15分ないし20分間隔で運転され小田急バス全社でも有数のドル箱路線となっている。
鷹52系統は、以前は大多数が朝日町止まりで、朝日町停留所付近の折返場 で折り返していた。2016年10月17日のダイヤ改正で、朝日町行きは榊原記念病院まで延伸された。かつて最終の1便は竜源寺止まりだったが多磨駅まで延伸され、2021年現在は夜間のみ多磨駅止まりの便が運行されている。
一部は味の素スタジアムや東京都立府中けやきの森学園に近い朝日町三丁目、京王線武蔵野台駅付近に広がる車返団地まで足を伸ばす（朝日町三丁目行きや車返団地行きは榊原記念病院に乗り入れない）。車返団地行きのバスは終点に到着後、京王バスの車返団地折返場バス停に併設されている折返所まで行って折り返す。
府中市内の朝日町 - 榊原記念病院・朝日町三丁目間・車返団地間は、「武相運賃区域」に入り対キロ制運賃体系となる。この区間のみ乗車する場合の運賃は180円で（2020年10月現在、大人現金運賃）、この区間から三鷹駅方面の便に乗車する際は降車停留所を申告の上で運賃を支払うことになる。
小田急バス武蔵境営業所 現行路線
2017年6月から、同一系統で複数の行き先が存在する便は、系統番号末尾にアルファベットを付与する対応が試験的に導入されている。夜間に設定されている区間便は従来通りアルファベットの付与はない。（鷹54を除く）
鷹65系統は、三鷹駅を出ると三鷹通りを西原まで南下し、調布市内の深大寺を結ぶ。深大寺周辺の折返し経路は吉祥寺営業所の野ヶ谷線と同じである。深大寺 → 青渭神社前間にある深大寺小学校には、吉祥寺営業所の野ヶ谷線と同じで停車しない。
鷹53は、西武多摩川線の新小金井駅近くまで運行する系統である。新小金井駅では多摩川線と連雀通りの踏切脇にある当営業所の第二車庫（新小金井車庫）で折り返す。折返しの際は西武多摩川線の踏切を往復して渡る為、道路や鉄道の状況次第では遅延の可能性がある。
鷹56は、鷹51と同様に三鷹駅 - 調布駅を結ぶ路線だが、こちらは八幡前から連雀通りに入り、塚から武蔵境通りへ入ってそのまま調布消防署前まで直進する。八幡前は調布駅行きのみ三鷹通りにあるバス停を通るが、交差点を右折する関係で停車せず、連雀通りにあるバス停にのみ停車する。鷹51に比べるとこちらの方が距離が短く、1時間あたりの本数が多い。調布駅 → 塚は夜間に1・2本が運転される入庫便である。
小田急バス武蔵境営業所 現行路線
2017年6月1日の改正では、三鷹駅 → 神代植物公園前が新設された。平日の三鷹発最終バス1本のみの運行で、こちらも入庫便である。共に終点から営業所までは回送である。
鷹57は三鷹駅と武蔵境駅を新道北経由で運行される。三鷹駅との出入庫の役割も持つ。
調31は、調布駅から神代植物公園・大沢コミュニティセンターを経由して調布駅へ戻る循環路線。夜間のみの運行で、平日･土曜に深夜バスが3便ある。利用者が多い植物公園付近・天文台付近のバス停利用者に対する、境91・鷹56・吉06終了後の終バスの役割を果たす。狛江営業所と共管。
調32は、調布駅北口を発着する小田急の深夜バスとしては最後に運転される。2024年12月16日改正からは、天文台通りを通らず、武蔵境営業所へと入庫する。調31を運行した車両の入庫便となる。
境91は、武蔵境駅出発後、武蔵境営業所・天文台・大沢・調布駅北口・国領駅を経由し、小田急線の狛江駅まで至る長距離路線である。ほぼ全てが狛江営業所の車両による運行であるが、朝の武蔵境駅・井口新田→調布駅北口止まり、夜の調布駅北口→武蔵境営業所止まりのみ、武蔵境営業所の車両で運行される。これらの便は、朝の境91の始発（鷹56調布発への出庫）、夜の境91の終バス（鷹56調布着からの入庫）としての役割を持つ。
小田急バス武蔵境営業所 現行路線
鷹51は主に国際基督教大学行き、調布駅北口を中心とし、その間に2021年9月までは武蔵小金井駅行きが入っており、同一系統番号ながら行先が多岐にわたるため、2017年6月から主要便の系統末尾にアルファベットを付与して区別する対応を試験的に導入している。A系統は境93とともにICU・東京神学大学など、B系統は明大明治・国立天文台・東大天文学教育研究センターへの通学輸送を担っている。D系統は調布飛行場を発着する新中央航空の伊豆諸島向け定期便に搭乗する乗客にも利用される。
大沢止まりの一部は深夜バスも運行される。
2021年（令和3年）9月27日付で武蔵小金井駅発着の鷹51C系統が廃止となり、大沢十字路から北上して武蔵境駅南口へ向かう境96系統に代替された。またB系統も同日の改正で減便され、日中はA系統とD系統のみが運転される。
鷹54は三鷹駅と小田急バスの本社ビルに併設されている仙川バスターミナル を三鷹通り・人見街道・吉祥寺通り経由で結ぶ。沿線に多くの学校があり、三鷹市役所や杏林大学病院が所在する。中原三丁目経由は平日朝1往復(下り仙川方面は三鷹第三小学校入口始発、上りは三鷹駅行き)、南浦経由は夜間のみの運行で、平日･土曜ダイヤは深夜バスを運行している。一部便は新川団地中央発着。
三鷹駅と野ヶ谷の間を結ぶ鷹55は、沿線に篠原病院・杏林大学病院がある。
小田急バス武蔵境営業所 現行路線
鷹58系統は、三鷹駅と調布飛行場を結ぶが、土休日2往復と本数が少ない。調布飛行場を発着する新中央航空のフライトを利用するのであれば、鷹51D系統の方が本数が多いが、それでも日中1時間に1本程度である。東八道路を通るのが特徴である。
鷹59系統は、平日朝夕ラッシュ時のみ運転される循環路線。5:53下連雀七丁目発の便のみ下連雀七丁目始発となる。
鷹60系統は、16時台1本・17時台1本（16時台の車両の連続運用）、22時台に2本のみ運転される循環路線。2017年6月1日の改正で新設された。16時台の車両は、鷹63系統の折り返しとして運用される。
2024年12月16日のダイヤ改正で平日,土曜日は朝7時と8時台に運行が開始され、変電所前始発の運行が開始された。
また、平日では17時台も1本から4本に増発されたが休日ダイヤは22時台1本に減便された。
鷹63系統は、南浦から連雀通りに入り、牟礼団地・杏林大学井の頭キャンパスを結ぶ。三鷹駅とプラウドシティ吉祥寺（旧・日本無線前）は京王バスの鷹64系統と重複する。2016年3月28日の杏林大学井の頭キャンパス開設により、吉13系統と共に牟礼団地から延伸した。土曜･休日の夕方以降は牟礼団地・三鷹イースト前止まりとなる。
小田急バス武蔵境営業所 現行路線
鷹61系統は、2024年12月16日に吉祥寺営業所と京王バスが共同運行していた調35（調布駅北口 - 杏林大学病院前）の系統再編および小田急バス単独運行化によってできた路線。一日1本のみ三鷹市役所始発がある。
鷹62系統は、2024年12月16日に鷹54（三鷹・仙川線）から系統番号を変更して出来た。それに伴い鷹61系統の区間便的な扱いとなっている。また2025年5月16日の始発から終点の晃華学園東停留所の名称を「晃華学園東meedo」に変更した。このmeedo（みいど）というのは、終点の晃華学園東折り返し場に完成した「賃貸集合住宅施設meedo（みいど）の名称である。また、この施設完成に伴い、晃華学園東停留所は100mほど移動している。
小田急バスの路線では唯一、武蔵境駅北口から発着する路線で、武蔵野市と小金井市の境に近い桜堤団地へと向かう路線である。武蔵野市桜堤、小金井市梶野町の地域輸送の他、亜細亜大学本部・武蔵野キャンパス、日本獣医生命科学大学への通学輸送、また関東バス武蔵野営業所の花小金井線と共に都立武蔵高校・同附属中学校への通学輸送も担う。
武蔵高校経由がメインで、後から新設された亜細亜大学経由はムーバス5号線（当営業所が担当）と重複するため、現在では1往復のみの運行となっている。また、関東バスのエリアに入るくぬぎ橋循環が僅かに設定されている。過去には土休日の昼間に1本のみであったが2020年11月16日改正時点では平日朝3本となっている。
なお、桜堤上水端「hocco」については、降車専用のバス停である。
小田急バス武蔵境営業所 コミュニティバス受託系統
三鷹市のコミュニティバス「みたかシティバス」を運行受託する。新川・中原ルートのみ、ルートの一部が調布市内を通りつつじヶ丘駅北口を発着することから、三鷹市・調布市の共同運営で、小田急バスと京王バスの共同運行となっていたが2024年12月16日のダイヤ改正で小田急バスの運行を終了して全便が京王バス調布営業所運行となった。
武蔵野市のコミュニティバス「ムーバス」のうち、武蔵境駅発着の路線を受託し、小田急バス受託路線の全線を武蔵境営業所が担当する。
小田急バス武蔵境営業所 廃止・移管路線
武蔵境駅から三鷹市役所を経由して北野へ向かう路線だったが、末期は平日のみ・1日4本だった。この状況を踏まえ、みたかシティバスに代替して北野地区へのアクセスの改善を図った。
2020年（令和2年）11月15日限りで吉祥寺駅への乗り入れを廃止。代わって、朝・夕に運行されていた境南循環が1日を通して運行され、朝方には吉野南 → 武蔵境駅南口も同じ境92系統として新設された。
終点の「武蔵境駅入口」は地上駅時代、武蔵境駅北口バスロータリーの入口（現在の「nonowa口」付近）にあった停留所で、到着したバスは中央線・西武多摩川線の線路を渡り車庫へと回送していた。（当時は高架化されておらず、踏切があった）
2021年9月27日廃止。武蔵境駅南口 - 武蔵小金井駅南口を結ぶ境96系統に代替された。かつては、武蔵小金井駅南側の連雀通りから西側の新小金井街道を大回りして武蔵小金井駅北口を発着していたが、駅前再開発による南口ロータリー整備により南口発着に短縮された。
2014年7月1日、狛江営業所へ移管。
2024年12月16日のダイヤ改正で小田急バスの運行を終了し京王バス調布営業所の単独運行になった。これにより車両も京王バス調布営業所に移籍している。
小田急バス武蔵境営業所 廃止・移管路線
2015年9月16日より吉祥寺営業所から移管され、この際に吉祥寺営業所発着の2往復は吉祥寺駅発着に短縮された。2021年5月17日改正をもって吉祥寺営業所担当に戻った。
2015年9月16日より吉祥寺営業所から移管されたが、2021年5月17日改正で吉祥寺営業所担当に戻された。
2015年8月16日より吉祥寺営業所から移管されたが、2021年5月17日改正で吉祥寺営業所担当に戻された。
西野線鷹51C系統の運行経路見直しに伴い、2021年（令和3年）9月27日付で新設された。境92系統と同じくかえで通り・吉野南経由で運行している。
小金井市・府中市に乗り入れるため武蔵野・三鷹地区の小田急バスの路線では数少ない「武相運賃区域」へ入る路線で（前乗り・先払い申告制）、多磨町二丁目 - 武蔵小金井駅前間の運賃体系は、対キロ制・初乗り180円となっている（運賃は2017年8月現在、大人現金運賃）。途中に府中運転免許試験場があり、京王バスおよび京王バス小金井とともに新規運転免許試験や更新で訪れる都民に利用される。この他にアメリカンスクール・イン・ジャパンへの通学輸送、多磨霊園の墓参客や多磨葬祭場の火葬参列者などの輸送、都立武蔵野公園・野川公園への観光客輸送も重要な役割であったが末期は1日2往復のみの運行となっていた。
小田急バス武蔵境営業所 廃止・移管路線
2024年12月15日をもって小田急バスとしての運行を終了し、翌16日からは全便が京王バスへ移管された（運行回数は1日2往復のまま）。これにより、小田急バスにおける武蔵小金井駅への乗り入れ路線が消滅した。
2016年10月17日のダイヤ改正で新設された路線。調布駅から下連雀七丁目まで吉祥寺営業所の吉14系統と同じルートで、下連雀七丁目を通過後直進して三鷹駅を目指す。三鷹駅から調布航空宇宙センター、JCBカードセンターへ向かう通勤客の輸送を担う。
2022年6月4日より、土休日の調布駅方向の小田急便のみ、甲州街道（国道20号）上の「布田」停留所および「布田一丁目」停留所を経由するルートに変更された。なお、平日の全ての便と土休日の三鷹駅方向の便、全ての京王便については、引き続き旧甲州街道上の「布田」停留所および「布田一丁目」停留所を経由する。
2024年12月15日をもって鷹66系統は小田急バスとしての運行を終了し、翌16日からは全便が京王バスでの運行となった。一方、吉14系統は逆に京王バスが撤退し全便が小田急バス（引き続き吉祥寺営業所担当）での運行となる。
調32は、調布駅北口を発着する小田急の深夜バスとしては最後に運転される。大沢コミュニティセンターまでは調31と同経路で走り、調布飛行場に立ち寄ってから再び天文台通りに戻ってそのまま武蔵境営業所へと入庫する。調31を運行した車両の入庫便となる。2024年12月15日より、日本製鋼住宅前経由となったため天文台前・大沢コミュニティセンターを走る姿は見られなくなった。