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近畿日本鉄道の車両形式
近畿日本鉄道の車両形式（きんきにっぽんてつどうのしゃりょうけいしき）では、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する鉄道車両の形式と、その分類法及び特色について記す。
近畿日本鉄道の車両形式 共通事項
車両寿命については更新、リニューアルして長期間使用する傾向が強い関西私鉄の中でも群を抜いて長い。あらゆる面で評価が高く、鉄道友の会の「ブルーリボン賞」や「ローレル賞」のほか、「グッドデザイン賞」、「ブルネル賞」などを受賞した車両が多い。
車内の製造銘板は、アクリル板製で赤帯に黒文字の「（社章）近畿車輛」（1988年製まで）か、ステンレス製で青文字の「KS（ロゴ） 近畿車輛 KINKI SHARYO」（1989年製以降）のみで、製造年の表示はしていない。ただし、車外の製造銘板では製造年が書かれている。これは京都市営地下鉄の車両も同じである。
運転台は貫通式を基本としており、幌を取付けて通り抜けできるようにしている。ただし、21000系以降の特急車については汎用タイプ除き非貫通式（50000系は非常口を設置）、通勤車については地下鉄直通仕様車両（貫通路に代えて非常口を設置）と特殊狭軌線を除き貫通式である。特急車の場合は12000系（南大阪・吉野線用は16010系）以降の形式で、幌カバーを採用する。
近畿日本鉄道の車両形式 共通事項
標準軌線に所属する車両は、特急車と通勤車で電気機器と空気機器の配置が左右逆となっていることに加え、通勤車では所属路線ごとに細部が異なる（例えば、近鉄では車体の向きに1位・2位が存在するが、奈良線系・京都線系・南大阪線系では大阪と逆の方が1位、他の各線では大阪または名古屋側が1位となる）。狭軌線所属車両も特急車と通勤車で機器配置が大きく異なっていたが、26000系以降に製造された狭軌線用特急車では概ね共通化されている。また、標準軌線と狭軌線の通勤車同士でも機器配置が大きく異なる。
1972年から1975年にかけて、運転台機器の形状を車両の新旧問わず統一した。この標準形運転台は特急車は21000系まで、通勤車はシリーズ21登場直前まで採用された。これは車両によって異なっていたメーター類や自動列車停止装置 (ATS)、列車種別選別装置などの表示灯の位置を統一し、乗務員の取り扱いに間違いがないように配慮したものである。ただし、マスコンの仕様が使用路線で異なるなど完全に統一されてはいない。標準形運転台付の車両はブレーキ装置についてもほぼHSC系に統一されている。
警笛は、自動車の警笛に似た電気笛（ハイウェーホーン）と、高低2音吹鳴の空気笛（ダブルタイホン）を併用しており、近鉄電車の大きな特徴となっている。さらに21000系以降の特急車では音色の異なる電気笛を装備している。
近畿日本鉄道の車両形式 共通事項
日本において、20m以上の長さで片側に4つの扉を備えた車体を持つ標準軌の通勤電車を運行しているのは近鉄と京都市営地下鉄のみである。また、車両長はJRの通勤・近郊・一般型電車より長い21m級を標準としている。
日本の多くの鉄道会社では車掌スイッチは下のボタンが「開」、上のボタンが「閉」となっているが、近鉄では逆になっている。近鉄線に乗り入れる阪神電気鉄道の車両はレバーを上下する（上に押すと開き、下に引くと閉まる）方式なっており統一されていない。なお、これは京都市営地下鉄の車両についても同じである（大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉については不明）。
旧・南海鉄道から引き継ぎ、一時的に近畿日本鉄道の所属となった車両及び、南海鉄道が近畿日本鉄道に併合されていた時代に旧・南海鉄道線向けとして製造・購入された車両に関しては、南海電気鉄道の車両形式ならびに阪堺電気軌道の項目を参照のこと。
なお、前述のように車両史に残る名車を数多く輩出しているが、自社での保存車両は五位堂検修車庫のデボ1形や高安検修センター内の18400系・3000系のカットモデルとごく少数に限られている。これは、関西・東海の鉄道事業者が運賃収入に結び付きにくい車両の保存に消極的であることや、車両新造の際、廃車となった車両から機器流用を行うことが多かったことが理由に挙げられる。
近畿日本鉄道の車両形式 共通事項
新性能車以降での主制御装置のメーカーの分布は路線ごとに異なり、かつては奈良・名古屋・南大阪線系統は日立製作所、標準軌特急車と大阪・京都線系統は三菱電機と棲み分けがなされていた（一部他社製のものを採用するなどの例外があった）が、現在では、奈良・京都・大阪・名古屋線と1986年に開業したけいはんな線では日立と三菱が混在（後述の80000系の一部を除く標準軌線区の特急用車両、急行用クロスシート車5200系列・5800系、および京都市営地下鉄直通用の3200系はすべて三菱、同じく京都市営地下鉄直通用の3220系はすべて日立）、南大阪線は特急車を含めてすべて日立である（6800系が唯一三菱であった）。
富士電機製や東芝（補助電源装置や特急車の冷房装置などで実績あり）製の制御器は一度も採用されていない。東洋電機製造（車両のパンタグラフおよび補助電源装置で実績あり）製の制御器も近畿日本鉄道となってからの採用例は6441系などごく少数のみである。
主電動機は原則として三菱製のものが採用されているが、一部に日立製や東洋製などの主電動機を装備した系列があった。近年では80000系の一部で日立製主制御装置と日立製主電動機の組み合わせが登場している。
近畿日本鉄道の車両形式 共通事項
近鉄の車両は原則グループ企業の近畿車輛（近車）製だが、西信貴ケーブル線の車両は日立製である他、内部・八王子線の付随車（三重電気鉄道引継車）には帝国車輛・日本車輌製造（日車）・ナニワ工機製のものがあり、1950年代前半（6421系）まで名古屋線向けは日車製であるなどの例外もある。内部・八王子線は経営分離により、6421系等は廃車によりすでに除籍されているため、西信貴鋼索線の車両を除けば2019年現在、自社保有車両は近畿車輛製に統一されている。前述した社以外の車両メーカーとの取引は、電気機器を納入している日立製作所を除き全くないが、過去には川崎重工業製の冷房装置を一部の特急車に採用したことがあった。
台車も基本的に近車が製造しており、1954年から1992年までは同社がスイス・カー・アンド・エレベーター (SWS) 社との提携によって開発されたシュリーレン式円筒案内軸箱支持機構を標準採用（特殊狭軌線と7000系、5200系、5209系を除く）、以降は近車独自開発の片持ち式積層ゴム支持による軸箱支持機構を備えたボルスタレス台車を採用している。このため、関西大手私鉄で唯一、日本製鉄（旧住友金属工業→新日鐵住金）製のFS・SS台車を採用していないが、近鉄成立以前の大阪電気軌道や参宮急行電鉄時代からシュリーレン式台車の実用化までは同社製品を主に使用していた。そのほか、伊勢湾台風直後の名古屋線改軌の際には、例外的に日車製円筒案内台車を複数購入している。なお、2017年には新日鐵住金製PQモニタリング台車の試用を行っている。
近畿日本鉄道の車両形式 形式付与基準
近鉄は多岐に渡る車両構成ゆえに、車両形式の付与基準についての改廃が他社と比較しても非常に多い。
元々は1941年の関西急行鉄道成立時に線区・軌間ごとに形式を整理・区分して重複番号の解消を図った（当時は1000未満：奈良線・橿原線、1000 - 3000番台：大阪線、5000・6000番台：狭軌各線）のが現在の体系のルーツとなるが、過去に存在した全ての形式付与基準とその変遷を記す事は困難である。このため、現版においては現用されている規則のみを示す。
カタカナ1 - 2文字で車種と構造を表す。
ビスタカーI世（10000系）以降の特急車で使用する。
また、2024年から導入された8A系では、一般車として初めて5桁目の使用を開始している。10000位は路線番号を示している。なお、4は忌数のため使用していない。
8A系では、アルファベットが使用され、編成両数や座席配置、外観、用途、機器や装置、その他管理上変更が必要な際に変更などで変更する。
大半の系列は基本的には以上の規則・分類に従って付番されているが、改造による車種変更等で例外的に規則に従わない車両も存在する。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
近鉄では特急用と団体用以外の車両は一般車両としてカテゴライズしている。
長距離急行列車を運行している大阪・名古屋線系統においてはトイレの有無や接客設備の違いにより、急行（長距離）用（トイレ付き・基本的に転換クロスシート及びL/Cカー）と通勤（近距離）用（トイレなし・ロングシート）に用途を二分している。一方、その他の系統については種別・距離による用途を明確にしていない。
2010年代半ばから乗り入れ車両を含めて順次タブレットを使用した車内自動放送システムを採用している。
以下は年度毎による車両の総合的変遷を世代別に解説・分類した後、世代別と路線別を組み合わせた表を使用し、これまでの幹線共通規格車を整理している。前世代と次世代両者に跨る系列も一部に存在する。
新型一般車両(8A系・1A系・1B系・6A系）導入に合わせ、今後、現存する全ての一般車両において色分けがなされる予定で、奈良・京都・南大阪線系統の車両は、従来の赤色、大阪・名古屋線系統の車両は、青色に統一される予定である。なお、シリーズ21については、現時点では未定である。
近鉄におけるカルダン駆動方式を採用した高性能車は、1954年にク1560形を改造して試作されたモ1450形がその始まりである。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
1955年には初の量産型高性能車として奈良線に800系が投入されたが、新生駒トンネル開通以前の車両限界に準拠した設計とされたことから、車体長18m級・車体幅2,600mmと、同系列の増備車と位置付けられる820系とともに他の高性能車とは大きく異なる規格が採用された。
本線用高性能車としては1957年に片側3扉の1460系が大阪線に、日本初の高加減速車でもある片側4扉の6800系が南大阪線に投入され、3扉と4扉で比較が行われた。しかし、大阪を中心としたスプロール現象は予想よりも早く拡大し、片側3扉ではまかないきれないと判断され、大阪線にも片側4扉の1470系、1480系が投入された。このデザインは1980年に新製された8800系まで20年以上にわたり踏襲された。標識灯は角型一灯式のものが採用された。細部では6800系の前照灯配置や1480系の中間車の前後対称の窓配置など、後に増備された車両と比較して異なる点が存在した。また、高性能車ではないものの、名古屋線の6441系も1460系とほぼ同じ車体の片側3扉で投入されていた。
なお、統一規格車体の詳細については後述する。
保守部品数の削減のため、全幹線で車体について共通化が図られた。なお、厳密には統一規格化と新形式の登場に若干の時期的誤差があり、ほとんどの路線で前世代の最終増備車から統一規格車体となり、すぐ後に新形式が登場している。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
本項では便宜上、統一規格車体採用後に登場した新形式を本グループに内包し、統一規格車体の説明も本節で行う。
奈良線用900系においては2,800mm幅の裾絞りを有した広幅車体が採用されたのに対し、他線区用各系列では車体幅が2,740mmに抑制され、裾絞りも設けられていないという構体設計ならびに外観上の差異を有する。
正面窓の縁がHゴム固定支持から金属枠による押さえ面固定支持（900系の1961年製のみHゴム固定支持）となり、外観上前面窓周りがフラットになった。
標識灯が近鉄独特の角型二段となった（ただし900系・8000系前期型・1800系は後年角丸二段に交換）。これは単に後部標識灯と通過標識灯を分離したものでなく、構内入換運転時に白色灯を点灯する規則が近鉄社内にあるため、旧型車や優等列車を運転しない支線においても、比較的大規模の検査を実施する際に、標識灯は角型二段に交換（一般車格下げ後の2250系や、400系409編成のように、角丸二段への交換例も）されていった。
前世代ではオレンジ色白帯（ラビットカー）や肌色青帯（ラビットカーを除くカルダン駆動車）など、投入線区によって車体塗装に差異があったが、本グループに内包される各形式の増備中途よりマルーンレッド一色で統一（8000系はラインデリア車世代中途から）された。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
2025年時点では、この世代の車両は8000系初期車を出自とするモ8459と養老鉄道に譲渡された600系列の一部を除いて廃車されている。
廃車された車両も多いものの、現存している車両もある。
車内送風機に近鉄と三菱電機が共同で開発したラインデリアが採用され、従来の扇風機や箱型通風器と比べ、屋根が100mm薄くなった。
標識灯が角丸二段（別名前方後円墳型、台風の予想進路図型、馬蹄型）になった。
1970年製造分から、側面に行灯（あんどん）式種別表示が設置された。2600系には、それに加えて正面にスカートが設置。
1971年製造分から、全系列にスカート、一部系列に前面行先・種別表示幕が設置された。後年の改造により現在は前面・側面とも行先・種別表示幕が設置されている。
一段下降窓の手押さえは、前世代までは横長の金属板を使う一般的なものだったが、この世代からは800系で試用された丸いつまみがガラス上部に付いた。
ほとんどの車両が現存しているが、廃車も一部発生している。
新製当初より冷房装置を搭載し、天井に冷房風道を設置する前提で構体設計の見直しが実施された結果、ラインデリア車と比較して屋根が高く丸くなった。また乗降時に車内温度が上昇しやすい客用扉部分にラインデリアを1両あたり4台設置し、冷房装置と併用することで冷房効果を高めている。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
8600系から冷房装置が集約分散式となり、2610系・2800系も増備中途より分散式から集約分散式に変更された。
前世代の各形式においては床下の補助機器を二位側車両に搭載し重量の分散化を計っていたが、本グループは補助機器も一位側車両に搭載するよう変更された。
この世代では2両編成車が少なく、2800系に2編成と8600系に1編成（現在、8600系の2両編成は中間車を組み込んで4両編成化されている）が製造されたのみである。
1979年製造分から、一部系列のパンタグラフが下枠交差式のPT-48型に変更された。
一段下降窓の手押さえは再度横長の金属板に戻された。
車体のフルモデルチェンジが行われた。前面は窓上にステンレス製の飾り板が新設され、標識灯が角型横3列配置のものに変更されるなど、全体的に角ばったデザインとなった。このデザインは後述する制御装置の刷新後も1998年に登場した5800系まで踏襲された。
界磁チョッパ制御が本格的に採用された。だが他社に比べチョッパ車の量産化は遅く、逆にVVVFインバータ制御の採用が早かったため、次世代と比べ両数は少ない。特に南大阪線は2両編成の6600系が4編成作られたのみである。これは山岳区間の多い近鉄では回生制動の失効を抑える必要があるのに対し、チョッパは比較的高い速度から失効するが、VVVFインバータ制御は失効速度が低いことが理由の一つである。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
この世代のみの外観上の変遷として、側面表示部が種別のみあんどん式→銀枠なし種別行先方向幕→銀枠つき種別行先方向幕と移行している。
車体外観は前世代とほとんど変わらない（3200系・5200系列・7000系列などを除く）が、以下の通り多くの変化が加えられている。
第2世代以前の2両編成の廃車が始まったことによる代替目的などから、2両編成の車両が多い。逆にこの世代からは3両編成車が製造されなくなった。
制御方式がVVVFインバータになり、側面乗務員扉直後に「VVVF INVERTER」のエンブレムが貼付された（5800系のみ「L/C」のエンブレムが貼付されている（2009年3月以降順次撤去）。また機器メーカーが日立製作所製か三菱電機製かによって、一部系列を除き系列番号を分けている。
1986年の3200系より本格的にアルミ合金製車体を採用。初期車は主にA6N01アルミ合金が用いられていたが、1233系・1430系・6413系以降はリサイクル性と溶接性を考慮し、A7N01アルミ合金が用いられている。ただし、急行用車両として3扉構造で新製された5200系のみ、側窓を大型化した関係で構体開口部が他系列と比較して大きくなったため、構体強度確保の観点から普通鋼製構体を採用している。これとは別にけいはんな線所属の7000系も普通鋼製構体となっている。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
全幹線新規格車体が本格採用され、奈良・京都線と同じ広幅裾絞り（最大幅2,800mm）となった。
3200系以降、中間車の窓配置が前後対称となる。これに伴い定員1名あたり座席幅が車端部及び乗務員室後部が400mm（4人または7人掛け）、ドア間が430mm（7人掛け）と不均一であったものを全て430mmに統一した（車端部の座席は5人掛けに変更）。この影響で、座席定員が若干少なくなり（先頭車両6名、中間車両2名分）、また先頭車両の運転台後ろにあった座席も廃止され、車椅子スペース（1991年までの新造車両では落成当初は設置していなかったが、2004年までに設置完了）へと変更された。
1989年に製造を開始した車両からは新アルミ材の使用および台枠構造の関係で、車体裾が下方向に若干長くなった。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
3200系以降、マルーンレッド（それまでの1色塗り時代のものより明るい色調とし、同時にマルーンよりマルーンレッドに改称した）とシルキーホワイトのツートンカラーを採用。この配色は幹線系全通勤車と、後に特殊狭軌線を除く支線にも採用された。2001年頃からは更に裾部と雨樋部分（1420系以前の車両。雨樋が埋め込まれている車体構造となった3200系以降では塗り分けられていない）のマルーンレッド塗装を省略した簡略化塗装への変更が幹線系・支線双方で進められ、現在ではシリーズ21とアートライナー、復刻塗装を除く全通勤車がこの簡略塗装となっている。
袖仕切りがパイプのみから、化粧板を併用したタイプとなった。
運転席のメーターパネルのデザインが若干変更された（カラーも水色から茶系になった）。ただし、6400系の最初の2編成は従来型のデザインおよびカラーの運転台であった。
この世代のみ、機器面におけるごく僅かな変更点でも、1位単位で別系列に区分されている。
3200系を除き、大阪・名古屋線と奈良・京都線で導入系列が統一された。ただし運用上在来車と混結する必要があるため、編成の向きやノッチ操作の設定は配置線区により異なっている。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
2020年頃には液晶ディスプレイ(LCD)を使用した車内案内表示装置が取り付けられている車両が増えてきたが、未搭載車両とLED表示機搭載車両（5200系なども含む）が残っており、現時点で完全に普及していない。
7000系を除き、この世代の車両はアルミ車と言うこともあり、A更新は長年見送られており、更新をほぼ実施していなかったが、2023年度よりA更新を本格的に開始した。アルミ車のA更新では制御装置のSiCへの更新や、方向幕のフルカラーLED化のみに留まらず、内装をリニューアルした上で防犯カメラを設置した他、前照灯と通過標識灯の位置がそっくりそのまま入れ替わり、先頭車前面にもガードスクリーン（転落防止幌）を装備するようになった。
この車両では、押しボタン式の戸閉め放送装置（もとむらみちこにより収録）が搭載されている。また、前世代の車両と連結してもこの押しボタン式の戸閉め放送は流れるようになっている。なお、乗務員の業務状況によっては、この装置を使用せず、自動放送用タブレット端末から操作して流す場合もある。このグループは2008年に製造を終了し、2024年登場の8A系まで16年間にわたり通勤型の新造は中断することになった。
シリーズ21には、前世代および次の世代の車両で搭載されている液晶ディスプレイ(LCD)への更新は行われていない。
近畿日本鉄道の車両形式 一般車両
2024年より前面を八角形風のデザインにするなどのフルモデルチェンジ車両となった8A系を皮切りとして、次世代の車両として分類される。2026年1月に1A系が大阪・名古屋線で、同年5月に6A系が南大阪線系統で営業運転を開始する予定。なお、大阪・名古屋線系統に導入される予定の車両については車体塗装は青色となる予定。
8A系
奈良線・京都線・橿原線・天理線に導入の車両。2024年6月26日未明より、本線試運転を実施し、同年9月28日には試乗会を実施した。10月7日より運転を開始し、年度内（2025年3月末まで）に12編成48両が、翌年度には9編成36両が導入される。
座席はL/Cシートで、ベビーカーや大型荷物対応スペース「やさしば」が1両に2箇所設置される。
また、鋼索線以外では近鉄初となる半自動ドアボタン(扉個別開閉スイッチ)も設置される。
車内防犯カメラが1両に4箇所、乗務員と通話できる非常通話装置が1両に2箇所設置される。
2024年5月31日、近畿車輛から搬出され、高安検車区へ2両（8A101、8A201）が搬入された
なお、2026年度分導入予定の車両からは一部の車両にトイレが設置される予定。
幹線同士の移籍系列は、改造点が少ない（最小限の路線規格のみ改造など）系列は未掲載。中規模な改造をした系列は改造後の年代でなく、製造時の世代で配置している。
改番があった系列は改番後の番号のみ掲載。
▲印は営業運用終了済車両。ただし、事業用への転用や、支線転出のための改造・改番で存続している車両を含む。
第6世代は前述通りマイナーチェンジで1桁単位での形式変更を行っているため、1230系、1422系などにまとめて記載する。
7000系・7020系（けいはんな線）と820系（伊賀鉄道）は系列数が少ないため、3代目600系列（養老鉄道）は改造時の変遷が複雑なため、この表には記載していない。
前述の「幹線系高性能通勤車一覧」に掲載されている車両は、以下では省略した。
このうち前身会社からの引継車両は大まかに、600Ｖで旧生駒トンネルの車両限界に対応した大軌系小型車両、1500Vで参急乗り入れに対応した大軌系大型車両（1435mm）と、ほっそりしたスタイルの伊勢電鉄系車両、優美な飾り窓が特徴的な大鉄系小型車両、吉野線乗り入れに対応した大鉄系大型車両、頑丈そうなスタイルの吉野鉄道系中型車両（1067mm）の5種類に大別される。
列国議会同盟
列国議会同盟（れっこくぎかいどうめい、英語: Inter-Parliamentary Union, IPU、フランス語: L'Union Interparlementaire, "UIP"）は、主権国家の議会による国際組織である。本部はスイス・ジュネーヴ。ジュネーブに本部を置く多国間政治組織の中では最も古いものとなっている。
列国議会同盟 概要
イギリスのサー・ウィリアム・ランダル・クリーマーとフランスのフレデリック・パシーの提唱により、1889年6月にパリで設立された。誕生の背景には、機能主義的国際組織化の潮流があった。公用語は英語とフランス語。
列国議会同盟 概要
列国議会同盟は、世界最初の政治的多国間交渉におけるフォーラムであるとされる。発足当初は、個々の国会議員の参加による組織であったが、後に世界各国の主権国家における議会の国際組織に転換していった。また、当初は国際仲裁裁判の理念を促進することに主な目的があり、1894年にハーグで開催された第5回会議では常設仲裁裁判所の組織を立案する委員会の設置勧告が採択され、翌年の第6回会議で常設仲裁裁判所設立の協定案がまとめられた。この案は各国政府に送付され、これがきっかけの一つとなり1899年の第1回万国平和会議招集となったとされる。今日では主な目的として、世界的規模での議会の対話の中心的な場として、平和と諸国民間の協力及び代議制諸制度の確立のために行動することを掲げている。IPU会議、評議員会、執行委員会とIPU事務局の4機関で構成されていて、諮問機関として各国議会事務総長会がある。IPU会議は年2回開催され、各国議会の招請による開催又はジュネーブにおける開催であり、そのうちの少なくとも１回の会議はジュネーブで開催される傾向にある。会議期間中には、女性議員フォーラム、国会議員の人権委員会、若手議員フォーラムも開催される。常設委員会として、平和及び安全保障に関する委員会、持続可能な開発に関する委員会、民主主義及び人権に関する委員会と国連に関する委員会がある。
1922年のウィーン会議で憲章が採択された。この憲章はその後様々な修正がなされた後、1976年のマドリード会議で再構成された。
2025年7月現在、世界の181の議会が加盟している。設立時の加盟国であったアメリカ合衆国は、2003年10月の第109回会議で、3年以上分担金の滞納により加盟資格停止となった。
国際連合への支援にも力を入れており、ニューヨークに国連連絡事務所を設置している。
2024年現在の議長は、タリア・アクソン（タンザニア議会議長）。
列国議会同盟 日本国会の参加
日本国会は、1908年に加盟し、1939年に資格停止になった後、1952年に復帰した。議員団は、国会議員有志により組織し、団長は両院の議長の中より充てて、副団長は両院の副議長を、顧問には団長とならなかった議長をそれぞれ充てることとしている。
日本では、1960年の第49回会議、1974年の第61回会議と、1994年の持続可能な地域開発のための科学技術に関するIPUアジア・太平洋会議、2015年のIPU世界若手議員会議東京会合が開催された。IPU世界若手議員会議は、45歳未満の国会議員による会合で、2015年の東京会合は初めてジュネーブ以外で開催された。
また、17名から成る執行委員のうち、アジア・太平洋地域グループ代表執行委員として、日本国会からは、福永健司、小宮山重四郎、平泉渉、瓦力、鈴木俊一が、それぞれ務めたことがある。
列国議会同盟 活動事例
ウェブ上に毎月、各国議会の女性議員の人数・割合を公表している。
1994年に「政治活動における男女間の不均衡是正のためのIPU行動計画」を採択した。
2006年10月18日、日本議員団の北朝鮮の核実験を緊急追加議題とする提案によって、北朝鮮の核実験発表を非難し、核開発の即時放棄を求める「北朝鮮による核実験声明と核不拡散体制の強化」決議(英語: The announcement by the Democratic People's Republic of Korea of its nuclear weapons test and the strengthening of the nuclear non-proliferation regime)を賛成897票、反対32票、棄権240票の大差で採択した。
2007年、ユニセフと共同で子どもへの暴力に対処するための国会議員向けハンドブックを発表した。
列国議会同盟 ノーベル平和賞
列国議会同盟の歴代首脳中、以下の10人がノーベル平和賞を受賞している。
青森県道220号石無坂鹿田線
青森県道220号石無坂鹿田線（あおもりけんどう220ごう いしなしざかしかだせん）は、青森県三戸郡新郷村を通る一般県道である。
青森県道220号石無坂鹿田線 概要
新郷村戸来字石無坂の又木戸ダム付近から路線が東方向へ始まり、新郷村戸来字鹿田で青森県道145号戸来十和田線交点に至る。
新郷村戸来字橋ノ下付近の約400 mは青森県道45号十和田三戸線と重複する。
仙台市消防局
仙台市消防局（せんだいししょうぼうきょく）は、宮城県仙台市の消防部局（消防本部）。
仙台市消防局 組織
1956年（昭和31年）に消防職員と消防団員の音楽愛好者が集まって練習を始め、1959年（昭和34年）4月に創隊された。1995年（平成7年）にはカラーガード隊「グリーン・ジュエルズ SENDAI」も創隊された。令和3年4月1日現在の仙台市消防音楽隊の編成は、音楽隊26名、カラーガード隊3名の計29名。以下の年間行事への出演の他、要請に応じて演奏を披露している。
2007年（平成19年）4月1日に、特別高度救助隊にあたる「特別機動救助隊（スーパーレスキュー仙台）」が新設された。
仙台市消防局 組織
特別機動救助隊（通称：スーパーレスキュー仙台）は、大規模災害や火災、事故、テロ災害にも出動し、建物の倒壊や土砂崩れにあたっては電磁波人命探査装置「シリウス」等高度救助資機材を用いるほか、特殊災害対応車（NBC防除車）も導入して、放射能測定や汚染物質の分析、除去を行うことが可能な体制になる。発足当初は青葉消防署と若林消防署に配置されたが、後に消防署所の再編に伴い、2011年現在では、泉消防署八乙女分署と若林消防署河原町分署に各一隊ずつ配置された。2017年、新たに仙台市東部沿岸地域の防災拠点となる若林消防署六郷分署が開署し、河原町分署から六郷分署へ配置転換された。これまで各署に点在していた特殊車両（遠距離送水車や重機など）を集約するとともに、新たに水難救助車が配備されるなど、東部沿岸地域における大規模自然災害、石油コンビナート火災などへの対応力強化が図られている。
大規模災害が発生すれば仙台市以外にも県内相互応援や緊急消防援助隊として東北地方を中心とする全国に派遣されることも考えられ、2008年の岩手・宮城内陸地震では宮城県栗原市の土砂崩れ現場で活動し生存者2名を救出した  。2004年7月新潟・福島豪雨（特別機動救助隊の発足以前）や2011年3月の東日本大震災、2015年9月の平成27年台風第18号に伴う平成27年9月関東・東北豪雨、2016年8月の平成28年台風第10号による水害、2018年9月の北海道胆振東部地震等で活動している。また、国際消防救助隊にも登録しており、特別機動救助隊の発足以前であるが1999年の台湾地震災害や2003年5月のアルジェリア民主人民共和国地震災害、2017年のメキシコのメキシコ中部地震で派遣実績がある。
仙台市消防局 主力機械
令和3年4月1日 現在
消防ヘリコプター：2
仙台市消防航空隊：若林区荒浜地内に荒浜航空分署（仙台市消防ヘリポート）を設置し、宮城県防災航空隊・宮城県防災ヘリとヘリポートを共同使用していたが、東日本大震災による被災のため2012年3月31日付で閉署となり陸上自衛隊霞目駐屯地（北緯38度14分1.2秒 東経140度55分12.5秒﻿ / ﻿北緯38.233667度 東経140.920139度﻿ / 38.233667; 140.920139﻿ (陸上自衛隊霞目駐屯地)）を代替の基地として使用している
仙台市消防局 不祥事・事故
2019年11月21日 - 21 日午前10時過ぎ、男性が胸痛を訴えたため妻が119番通報し、宮城野消防署の救急隊員3人が現場に向かった。まもなく男性が心肺停止状態となり、蘇生措置を行った上で搬送を開始。しかし、病院に到着後、予定とは異なる搬送先の病院だと隊長が気づき、本来の搬送先の病院に向かった。着に9分の遅れがあったと発表した。男性は死亡したが、消防局では「搬送の遅れとの因果関係はない」としている。
2020年7月20日 - 20日午後1時12分、宮城野区のマンション6階で男性（60代）がテレビ会議中に倒れ、同僚が119番。青葉消防署片平出張所の救急隊が出動し、21分に現場付近に到着した。救急隊は合流した消防隊とマンション6階に向かったが、部屋から応答はなかった。消防士1人が1階に戻ったところ、隣のマンションから呼び掛ける男性患者の同僚を見つけ、間違いに気付いた。マンション名の確認を怠ったことが原因という。消防士は午後1時27分に男性の心肺蘇生を実施。救急隊も29分に到着し、救命処置を始めた。30分には医師がドクターカーで駆け付け、47分に医療機関に到着したが、男性は翌21日に死亡した。正しいマンションに直行していれば、救急隊は通報から11分後の午後1時23分には現場に到着できたとみられ、実質6分遅れた。市消防局は遺族に経緯を説明し、謝罪した。
仙台市消防局 不祥事・事故
2020年8月6日 - 男性職員（50代）が、2017年度から2019年度までの間、青葉消防署片平出張所において担当する区域の防火対象物から届出された全458件の書類のうち344件の事務処理をせず、私物のコンテナボックスに放置した。458件の届出書類のうちの257件が紛失状態になっているが、紛失の原因について分かっていない。これにより市消防局は8月6日、男性職員を停職1ヵ月の懲戒処分とした。
仙台市消防局 公式キャラクター・PRキャラクター
伊達政宗をモチーフとし、伊達家伯記念會の協力を得て創作されたマスコットキャラクター。2002年度(平成14年度)に長男から三男の三つ子が各々の業務に着任。2005年度(平成17年度)には末弟の四男も兄たちに憧れて防災担当として着任した。全員共に着任以降は消防・防災・人命救助等のイベント参加をはじめ、広報用パンフレットや各種チラシへの登場、またシールやノベルティにも登用されて防火・防災の啓発活動に従事している。
ずんだ餅をモチーフにした“萌えキャラ”とも呼ばれる美少女キャラクターで、2011年3月11日の東日本大震災発生後に東北の復興支援を目的として創作されデビュー。市消防局とコラボレーションし、同局の「防火広報担当」として春の火災予防運動や住宅用火災警報器の普及等のPRに協力している。
宮城県内各地の系統のこけしをモチーフとする、仙台弁を喋る宮城県のご当地キャラクター。「ファイヤーフェス(消防祭)」「仙台市消防出初式」等へのイベント出演や「住宅用火災警報器の普及啓発」、加えて「仙台市消防団応援団長」を受任するなど、様々な広報活動やイベント出演要請に対し積極的に協力している。
岡部憲治
岡部 憲治（おかべ けんじ、1949年 - ）は、広島県出身、早稲田大学文学部卒業。テレコムスタッフ代表取締役兼プロデューサー。
岡部憲治 略歴
1973年、テレコム・ジャパン入社。テレビ朝日系列ほかで1987年から始まり、現在も続く長寿番組『世界の車窓から』の企画段階から携わる。当番組は『ニュースステーション』の直前に放送するミニ番組として企画されたが、「毎日見る事が出来て、1日だけ見ても面白く、素材が尽きないものを考えた」という。その他、『都のかほり』、『匠の肖像』などのプロデューサーを務める。また1991年にはジム・ジャームッシュ映画で人気があったジョン・ルーリーのバンドの音楽映画「ジョン・ルーリー＆ザ・ラウンジ・リザース／ライブ・イン・ベルリン」の製作総指揮も手掛けた。現・テレコムスタッフ代表取締役。2007年、映画「裸の夏」(The Naked Summer)では、プロデューサー・監督を務める。
ハーモニック・ドライブ・システムズ
株式会社ハーモニック・ドライブ・システムズ（英: Harmonic Drive Systems Inc.）は、東京都品川区に本社を置き、精密減速機の開発、製造、販売している企業である。営業拠点、工場及び主要子会社は長野県安曇野市にある。東証スタンダード市場TOP20の構成銘柄の一つ。
ハーモニック・ドライブ・システムズ 概要
主に、小型産業用ロボットに使用される波動歯車・減速機（製品名ハーモニックドライブ®）が主力製品で、産業用ロボットの関節部品においては世界シェア5割を誇る。
また、本田技研工業が開発した二足歩行ロボット「ASIMO」にも採用されている。
ハーモニック・ドライブ・システムズ IIDA・KAN
2000年、創立30周年に際し、次世紀に向けさらなる創造性の高い精緻な仕事を目指すための出発点とすべく、強靭な意思、豊かな感性と出会える場所の創造を目指して作られた戦後を代表する彫刻家・飯田善國の常設美術館で安曇野工場敷地内にある。展示品には主に1950年代の絵画作品と1963年の彫刻『SCREEN-CANYON』が置かれる。一般に公開され入場無料。安曇野アートライン加盟施設。
Dream Drive/Shut Out
Dream Drive／Shut Out（ドリーム ドライヴ／シャット アウト）は、SOUL'd OUTの3rdシングルである。
Dream Drive/Shut Out 概要
前作からちょうど3か月ぶりにリリースされた、SOUL'd OUT初の両A面シングル。
Dream Drive/Shut Out 収録曲
Dream Drive (5:16)（作詞：Diggy-MO', Bro.Hi 作曲：Diggy-MO', Shinnosuke 編曲：Shinnosuke）
Bro.Hiがドライブソングを作りたいと言ったのをきっかけに制作された曲。本来は冬のドライブソングを作りたかったというが、時期的なものがあり夏ものとなった。
「塩が足んねぇよ 笑い止まんねぇよ」という歌詞は、Diggy-MO'とOhgaの実際の会話が基になっている。
Shut Out (4:34)（作詞：Diggy-MO', Bro.Hi 作曲：Diggy-MO', Bro.Hi, Shinnosuke 編曲：Shinnosuke）
AI「SHUT OUT feat.Diggy-MO'」のアンサーソング。
ライブではブリッジ部分である「ハーレロ ハレロ ハレ ハレ ハレロ」というフレーズがアンコール時に叫ばれることがある。
After School (1:57)（作詞：Diggy-MO', Bro.Hi 作曲：Diggy-MO', Bro.Hi, Shinnosuke 編曲：Shinnosuke）
歌詞が非公開である。「Movies&Remixies」に収録されているインタビュー映像の中には、Diggy-MO'がこの曲の歌詞が書かれたノートを見せるシーンがあるものの、判読は難しい。
Dream Drive/Shut Out タイアップ
Shut Out
テレビ朝日系「さまぁ〜ずと優香の怪しい××貸しちゃうのかよ!!」2003年7～9月度エンディングテーマ
ジョン・ネヴィル
ジョン・ネヴィル（John Neville）は、英語圏の人物。
世界農林業センサス
世界農林業センサス（せかいのうりんぎょうセンサス、英: Census of Agriculture and Forestry）とは、国際連合食糧農業機関 (FAO) の提唱により、世界各国で実施されている農業・林業に関する調査である。
世界農林業センサス 日本
日本では、1950年（昭和25年）から10年おきに実施されており、加えて、中間年には、日本独自に農業センサス（2005年（平成17年）以降は農林業センサス）が実施されている。マスコットキャラクターは「つっちー」である。
調査は、事業体を対象にするものは農林業者の自計申告、地域を対象とするものは統計調査員による地域の精通者に対する面接聞き取りで行われる。また、林業については都道府県の自計申告によって行われる部分もある。
農林業センサスは、統計法第2条第4項に基づく基幹統計の作成を目的とする統計調査とされている。具体的には、統計法のほか、統計法施行令（平成20年政令第334号）、農林業センサス規則（昭和44年農林省令第39号）、平成16年5月20日農林水産省告示第1071号（農林業センサス規則第5条第1項の農林水産大臣が定める農林業経営体等を定める件）が根拠法規となっている。
農林業経営体調査と農山村地域調査からなる。なお、農山村地域調査のうち農業集落調査については2025年農林業センサスから廃止される方針になっている。
世界農林業センサス 米国
アメリカ農業センサスは全農場を対象とした調査統計であり、「農場」とは基本的に「農産物販売額1,000ドル以上を有する場」および「センサス調査年に1,000ドル未満でも、通常なら1,000 ドル以上の販売があったと見なせる場」をいう。農場の範囲については、1992年のセンサスまでは全農地を土壌保全計画（CRP）や湿地保全計画（WRP）に当てた（それにより農産物販売額1,000ドル未満になっている）農場は除外されていたが、1997年センサスからはこれらの農地も含めて計算されることになった。
連邦農務省の代表的農業地帯構成の一つである「農業・資源地帯」（Farm Resource Regions）を利用しており、アラスカ州とハワイ州を除く本土48州について郡単位で土地・気象条件、農業生産立地、農業構造などを総合して、州境をまたぐ9つの地帯に区分している。
農場地帯構成ごとの集計は行われていないため、農地地帯別の各作目部門の状況は全体的・平均的にしか把握できない。
日本の調査に比べて経営収支状況を調査・集計している点は大きなメリットとされている。一方、農業経営の家族や労働力構成については著しく弱いとされている。
クラスター
クラスターないしクラスタ (cluster) は、英語の単語で、「房」「集団」「群れ」のこと。
北カフカーズ統合軍集団
北カフカーズ統合軍集団（Объединенная группировка войск (сил) на Северном Кавказе；略称ОГВ）は、北カフカーズ地域における対テロ作戦のために創設された省庁間に跨る統合部隊。創設当初は、ロシア連邦軍の指揮下にあったが、現在はロシア国内軍が指揮している。本部は、ハンカラに位置する。統合軍集団の兵員は、全員契約兵（志願兵）とされている。
北カフカーズ統合軍集団 概要
北カフカーズ統合軍集団は、1999年9月23日付「ロシア連邦北カフカーズ地域領域における対テロ作戦の有効性の向上に関する措置に関する」大統領令に基づき編成された。統合軍集団には、ロシア連邦軍の外、国内軍、内務機関（警察）、民間防衛軍、連邦保安庁（FSB）、国境軍、鉄道軍、連邦政府・通信局（FAPSI）の部隊が編入された。1999年12月26日、統合軍集団は任務に着手した。
統合軍集団創設当初、司令官には、ロシア連邦軍の将官が任命されていたが、チェチェンでの活動が軍事作戦から治安維持に転移したことに従い、2003年9月、国内軍副総司令官が任命された。以後、統合軍集団は、国内軍の北カフカーズ国内軍管区の指揮下にある。
訓練施設として、クラスノダール地方に、特殊任務・偵察部隊山岳訓練センター「ハツァヴィータ」（ロシア語: Хацавита）が存在する。教育期間は25日間で、毎年1,500人の国内軍軍人が教育を受けている。
防寒戦闘服外衣
防寒戦闘服外衣（ぼうかんせんとうふくがいい）は陸上自衛隊で使用されている戦闘装着セットの1つで、上衣とズボンで構成されている。また本稿ではかつて使用されていたパーカータイプの防寒外衣についても記述を行う。
防寒戦闘服外衣 デザイン
迷彩パターンは通常の戦闘服と同様であるが、冬季の枯葉などに擬装ができるように茶色系の配色となっている。素材は難燃性ビニロン70:綿30の平織りで、撥水加工も施されている。戦闘服と織り方が違い、生地も若干薄い。サイズ構成は、戦闘服と同じである。なお、採用当初は対赤外線加工が施されていたが、現在では未加工になっている。
アメリカ軍が長年使用していたM65フィールドジャケットからの強い影響が窺えるが、全体的な造りはM-65よりもゆったりとしており、ハーフコートのようになっている。従来使われてきた作業外被と比べ、格段に機能性が向上している。
一番外側の迷彩布に防寒用の生地が貼り付けられており、裏地を含めると3重構造である。さらに身体側に取り外し可能なライナーがあり、取り外しが可能であるため温度調整が容易になっている。フードは襟部分に縫い付けられているが、たたんで襟内部に収納できる。また、戦闘服同様に襟を立てたときに前を閉じる面ファスナーが付いている。
防寒戦闘服外衣 デザイン
また、胸と腹部分に2箇所ずつの計4個のポケットはすべてまち付きのパッチポケットでOD色に塗装されたスナップボタンで留めるようになっている。前合わせ部分は、YKK製のプラスチックファスナーで、上下からの開閉が可能となっており、さらにスナップボタンで留める。脇の下には通気用のハトメがあり、その部分の裏はメッシュになっている。また両脇にもファスナー開閉式の開口部があり、中の戦闘服胸ポケットの内容物を取り出せるようになっている。ただし、ライナー装着時には不可能。腰部には調節用の紐（ドローコード）があり、また背面には戦闘服同様に、擬装用ループが縫い付けられている。
付属するライナーも同じ素材で作られ、キルティングを施したベスト状の形態で、本体6か所にある白いゴムひもにボタンで装着する。
こちらにはライナーは存在しない。ウエストにはゴムが入れられ、その上から付属のベルト（形状は戦闘服ズボンに酷似）でしめる構造である。両脇にはやはり上下から開閉できるファスナーがあり、戦闘靴を履いた上からの脱着衣を可能にしてある。ポケットは右臀部にパッチポケット、腰部に左右1つずつのポケット（表面からは見えない）がある。裾には調節用のスナップボタンがあり、２段階で裾を絞れるようになっている。裏地は総裏である。
上衣、ズボン共ファスナーには手袋使用時にも開閉しやすいよう、紐が結びつけてある。
防寒戦闘服外衣 パーカータイプ防寒外衣
かつて北海道や東北方面などの部隊で使用されていた防寒外衣で、両面リバーシブルタイプの外衣であった（OD色と白色）。
通常の訓練ではOD、冬期訓練（検閲）等では白色に裏返して使用しており、古くなると白色がくすんで黒く変色したものを着用する者もいた。
綿などの断熱素材があまり入っておらず、戦闘服の上にこれだけでは北海道の厳冬期には耐えられない事もあり、戦闘服の内側に「通称:ラクダシャツ」と呼ばれる防寒着や外側に「ラクダジャケット」と通称されるジャケット状の防寒着を着用して防寒外衣を着用していた。
現在防寒戦闘外衣が配備されていない部隊や予備自衛官等では現役であるものの、防寒戦闘外衣と同じようなパターンの外衣採用により徐々に退役の方向である。
アストンマーティン・DB4GT
DB4GTは、アストンマーティン・ラゴンダが1959年-1963年に製造したスポーツカーである。
DB4GTはDB4の高性能版であり、ツーリングボディで75台、ザガートボディのスペシャルバージョンDB4GTザガートで19台のみ製作された。
プロトタイプであるDP199は、スターリング・モスにより、シルバーストーンでのレースでデビューウィンを飾っている。
ノーマルのDB4とはスペック上の差以上に、豪快なパフォーマンスと軽快なハンドリングを有するとされており、レースでもフェラーリ・250GTと互角に戦える唯一の英国車であった。
土津神社
土津神社（はにつじんじゃ）は、福島県耶麻郡猪苗代町にある神社である。陸奥会津藩初代藩主・保科正之を祀っている。
土津神社 概要
土津神社は延宝3年（1675年）、磐梯山山麓見祢山（みねやま）の地に葬られた保科正之の墓所に造営された。
「土津」（はにつ）という名称は、寛文11年（1671年）に正之が吉川惟足より吉川神道の奥義を授けられた際に「土津」の霊神号を送られたことに由来している。
翌寛文12年12月18日（1673年2月4日）に正之が死去すると、遺言通り見祢山の麓磐椅神社（いわはしじんじゃ）の西方に葬られた。正之は生前、死後は磐梯山の神を祀る磐椅神社の末社となって永遠に神に奉仕したいと望んでいたという。そのため、土津神社は磐椅神社の末社となっている。
現在境内には、明治13年（1880年）に再建された社殿と7つの末社、山崎闇斎の撰文で正之の治績を刻んだ高さ7.3mの土津霊神之碑があり、さらに奥の院として正之の墓所がある。
土津神社 歴史
寛文12年8月11日、正之は重臣と共に見祢山へ登り、磐椅神社へ参拝した。その時にこの地を気に入り、自らの墓所と定めたという。翌年に正之が死去すると、遺言どおりにその地に葬られ、神式の葬儀によって埋葬された。この時期、江戸幕府は葬式は仏式によるものと定めていたが、吉川惟足が老中稲葉正則と交渉し、神式で執り行う旨の許可をとった。
その後、前述したとおり2年後の延宝3年に墓所の南側約1キロメートルの地に土津神社が造営された。古来の正式に則った神殿造で、日光東照宮と比較されるほどの絢爛豪華な建物だったという。
しかし、江戸幕府においては大名を神として祀る神社を創建することは禁じられていた（徳川家康が東照大権現として祀られており、大名が神となることは家康と並び立つ意思があるものと疑われた）。このため、会津藩は磐椅神社の末社を正之の墓の近くに建立したことにしたが、天和元年（1681年）の幕府の監察で神社のことが指摘されると、藩は葬儀奉行であった友松氏興に責任を押し付けて責任を回避した。更に正徳4年（1714年）に藩の働きかけにより京都の吉田家から「大明神」の神号を授けられるが、享保20年（1735年）になって幕府から老中名義で「日光（東照大権現）への憚り」を理由に神額を掲げることを禁じられている。
土津神社 歴史
その後、慶応4年（1868年）の戊辰戦争時、母成峠の戦いで会津藩が敗れた後、猪苗代城代高橋権大夫の命で土津神社には火が放たれ、全焼してしまった。その後、会津藩が斗南藩（現・青森県下北半島）に移封されると、土津神社の御神体も斗南藩に遷された。明治4年（1871年）の廃藩置県によって斗南藩が廃されると、御神体は猪苗代へ戻り、磐椅神社に祀られた。この後、明治7年（1874年）から土津神社の再建が始まり、同13年に完成し、御神体が遷されて現在に至っている。
昭和62年（1987年）5月12日、会津若松市東山町と耶麻郡猪苗代町に所在する「会津藩主松平家墓所」が国の史跡に指定された。
土津神社 土田堰と土町
正之の葬儀のときに葬儀奉行であった会津藩家老友松勘十郎氏興は、神社の維持管理の方法として、神社の神田を作ってそこからの収益で維持することを考えた。そして、荒野を切り開いて田を開発するために造られたのが土田堰（はにたぜき）である。土田堰は長瀬川（酸川の合流地点よりやや北側の辺り）から引水され、磐梯山東麓から土津神社の境内前を通り、大谷川下流にそそぐまでの約17キロメートルの堰で、磐梯山の南麓・猪苗代湖北西部一帯を灌漑している。土田堰によって開墾された村は土田新田村と呼ばれた。また、正之の墓と土津神社を守り、祭事を行う人々のために造った集落が土町（はにまち）である。土町は土津神社の門前に位置し、住民は年貢や賦役を免除されていた。
現在、土田堰は江戸時代と同様に磐梯山南麓一帯の水田を潤しており、また、土町には民宿もあり観光客が訪れている。
V401T
V401Tは、東芝が製造し、ボーダフォン日本法人(現在のソフトバンクモバイル）が販売していたPDC通信方式の携帯電話端末である。
V401T 特徴
東芝製携帯電話ではじめて、アナログテレビチューナーを搭載し録画も可能である。また、FMラジオも聴くことができる。ただし、外部メモリー、赤外線通信には対応していない。くーまん機能も搭載している。形状、大きさはJ-T010とほとんど同じである。
明石町駅
明石町駅（あかしちょうえき）は、北海道夕張市鹿島明石町にあった三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）である。大夕張鉄道線の路線短縮に伴い1973年に廃止された。三菱大夕張炭鉱の炭鉱住宅街の南端に位置し、大夕張炭山駅との間に通勤列車が運行された。また付近にあった夕張東高校の高校生や、夕張岳の登山者の利用もあった。
明石町駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅であった。ホームは駅舎より高い位置にあり、1958年（昭和33年）に地下通路が建設された。
明石町駅 現状
路線廃止後も当駅付近はある程度鉄道の痕跡が見られ、駅舎も残されていた。駅舎は夕張シューパロダムの建設に伴い1998年に大夕張地区住民が全戸移転した時も存在していたが、1999年5月に解体された。ホーム跡や地下通路はその後も残っていたが、2014年3月、駅跡地は夕張シューパロダムの試験湛水開始によりすべて水没した。当駅の跡地は、付け替えられた国道452号線からシューパロ湖を渡って鹿島白金、夕張岳方面に向かう白銀橋のたもとの南側付近にあり、渇水期の夏場にはホーム跡や地下通路の遺構が姿を現す。2020年9月6日、当駅跡のほか、当駅千年町駅方の旭沢橋梁、南大夕張駅方の明石沢橋梁、サイクリングロードに転用されていた線路敷など鉄道の旧施設、国道452号線旧道、建物の跡など渇水期に出現する大夕張の遺構を見学する無料の散策イベントが初めて開かれた。
明石町駅 隣の駅
三菱石炭鉱業
大夕張鉄道線
南大夕張駅 - （臨）農場前駅 - シューパロ湖駅 - 明石町駅 - 千年町駅
和歌山県立海南高等学校美里分校
和歌山県立海南高等学校美里分校（わかやまけんりつ かいなんこうとうがっこう みさとぶんこう）は、和歌山県海草郡紀美野町に所在する公立の高等学校。
和歌山県立海南高等学校美里分校 概要
定時制として開校したが、のちに全日制に転換した。2010年（平成22年）4月に学校統合に伴って、和歌山県立大成高等学校美里分校から和歌山県立海南高等学校美里分校に校名を変更した。
和歌山県立新宮高等学校
和歌山県立新宮高等学校（わかやまけんりつ しんぐうこうとうがっこう）は、和歌山県新宮市に所在する公立の高等学校。略称は新高。
和歌山県立新宮高等学校 概要
全日制と定時制を併設する。全日制課程・定時制課程ともに普通科のみを設置している。建設工学科は2007年に募集を停止した。
全日制課程では大学進学を希望する生徒に対応し、進路希望に応じたカリキュラムが組まれている。2006年度（平成18年度）には和歌山県教育委員会から「ハイスクール学力アップ支援プラン研究指定校」に指定され、学力向上の取り組みをすすめている。また文部科学省からサイエンス・パートナーシップ・プロジェクト (SPP) 事業の実施校に指定され、大学教員による出張授業なども実施している。
また定時制課程は、学校所在地周辺の新宮市・東牟婁郡では唯一のものである。定時制課程は4年制であるが、特別授業や通信教育など所定の授業を併履修することにより3年での卒業も可能となっている。
新宮高校の前身・旧制和歌山県立新宮中学校の卒業生は政治家・軍人になる者はあまりおらず、学者・文化人・医師になる者が多かったことで知られている。
和歌山県立新翔高等学校
和歌山県立新翔高等学校（わかやまけんりつ しんしょうこうとうがっこう）は、和歌山県新宮市佐野に所在する公立の高等学校。
フェルディナン・ド・レセップス
フェルディナン・マリ・ヴィコント・ド・レセップス（Ferdinand Marie Vicomte de Lesseps、1805年11月19日 - 1894年12月7日）は、フランスの外交官、実業家。スエズ運河を建設したことで知られている。
フェルディナン・ド・レセップス 生涯
1805年、ヴェルサイユで外交官マティユ・ド・レセップスとスペイン人カトリーヌの間に生まれた。叔父のバルテルミー・ド・レセップスは、ラ・ペルーズ伯の探険航海に参加し、その報告書レセップスの旅行日記（フランス語: Journal historique du voyage de M. de Lesseps）の著者。ナポレオン3世の皇后ウジェニー・ド・モンティジョのいとこにあたる。
1825年からリスボン・チュニスで領事を務めた。1833年に駐アレキサンドリア副領事としてエジプトへ着任する途上、船内でコレラが発生して上陸が一時停止され、海上で隔離されたときに暇つぶしに読んだ、フランス人技師ルペールがナポレオンへ宛てたエジプトに関する報告書から、スエズ運河構築の夢を抱く。
1834年から1837年までカイロ領事となった。その際にエジプト総督家から厚遇され、少年時代のサイード・パシャの家庭教師を務めてとても慕われた。1848年から1849年までマドリードで大使として駐在した。1849年に外交官の職を辞すが、1854年、隠居中に妻や息子に立て続けに先立たれた。
フェルディナン・ド・レセップス 生涯
失意のうちにいた折、エジプト総督アッバース・パシャが暗殺された。カイロ領事時代に家庭教師をした教え子のサイード･パシャが1854年に即位すると訪問して歓迎された。このときにスエズ運河の開発を提案して同意を取り付けた。ただし、エジプトの宗主国であるオスマン帝国スルタンの承認なき場合は無効というものであった。オスマン帝国は運河がトルコとエジプトの国境になるのをおそれ反対した。
同年11月30日に開削権を与えられたが、元来、運河に反対で自国の通商への脅威とみなしているイギリスもオスマン帝国スルタンに圧力をかけ、たびたび妨害した。
レセップスは、親族であるナポレオン3世や、イギリスのパーマストン首相をも説得、イギリス内で何度も講演を行ったが、工事の着工は延滞した。レセップスはあきらめず、1854年国際スエズ運河株式会社を設立して株式を売却することで国際世論に訴えた。1855年にオスマン帝国スルタン未承認のまま試験掘削という名目で着工した。