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船舶安全法 施設
長さ5メートル未満の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が7.4キロワット以下、長さ5メートル以上の船舶にあっては、当該他の船舶の推進機関の連続最大出力が15キロワット以下であること。
第一号イ（１）及び（３）に掲げる要件
特殊船
推進機関を有する他の船舶に押されるものであって、当該推進機関を有する船舶と堅固に結合して一体となる構造を有するもの
係留船（多数の旅客が利用することとなる用途として告示で定めるものに供する係留船であって、2層以上の甲板を備えるもの又は当該用途に供する場所が閉囲されているものに限る。以下同じ。）
災害発生時にのみ使用する救難用の船舶で国又は地方公共団体の所有するもの
係船中の船舶
告示で定める水域のみを航行する船舶
前各号に掲げるもののほか、船舶の堪航性及び人命の安全の保持に支障がないものとして告示で定める船舶
なお、政令をもって定める総トン数20トン未満の漁船については、「当分ノ内」、船舶安全法2条1項の規定が適用されない（同法附則32条）。このような漁船は、船舶安全法第三十二条の漁船の範囲を定める政令（昭和49年政令第258号）によって、「専ら本邦の海岸から12海里以内の海面又は内水面において従業する漁船」と規定されている。
また、陸上自衛隊の使用する船舶（水陸両用車両を含む。）及び防衛大学校を含む海上自衛隊の使用する船舶については、船舶安全法の規定の全部が適用されないこととされているが（自衛隊法109条1項、2項本文）、海上自衛隊の使用する船舶のうち、政令で定める船舶（自衛艦以外の船舶（自衛隊法施行令155条））については、船舶安全法28条の規定中、危険及び気象の通報その他船舶航行上の危険防止に関する部分が適用される（自衛隊法109条2項ただし書）。
船舶安全法 満載喫水線
満載喫水線とは、載貨による船体の海中沈下が許容される最大限度を示す線をいう。
次に掲げる船舶は、国土交通省令の定めるところによって、満載喫水線を標示しなければならない（船舶安全法3条本文）。ただし、潜水船その他国土交通大臣において特に満載喫水線を標示する必要がないと認める船舶はこの限りでない（同条ただし書）。
国土交通大臣において特に満載喫水線を標示する必要がないと認める船舶は、次のとおりである（船舶安全法施行規則3条）。
満載喫水線の位置は、満載喫水線規則（昭和43年運輸省令第33号）及び船舶区画規程（昭和27年運輸省令第97号）の定めるところによる（船舶安全法9条1項、船舶安全法施行規則11条）。
船舶安全法 無線通信
船舶は、国土交通省令の定めるところによって、その航行する水域に応じ、電波法による無線電信又は無線電話であって、船舶の堪航性及び人命の安全に関し陸上との間において相互に行う無線通信に使用し得るもの（無線電信等）を施設することを要する（船舶安全法4条1項本文）。ただし、航海の目的その他の事情によって、国土交通大臣において、やむを得ない又は必要がないと認めるときは、この限りでない（同項ただし書）。
無線電信等の施設が免除される船舶は、次に掲げるいずれかの船舶であって、管海官庁が許可したものである（船舶安全法施行規則4条1項）。
船舶安全法4条1項の規定は、同法2条2項に掲げる船舶その他無線電信等の施設を要しないものとして国土交通省令で定める船舶には適用されない（船舶安全法4条2項）。国土交通省令で定める船舶は、次のとおりである（船舶安全法施行規則4条の2）。
なお、海上における無線通信については、海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）の実施により、GMDSSと呼ばれる海上無線通信システムが用いられている。
船舶安全法 船舶の検査
船舶所有者は、船舶の施設、満載喫水線、無線電信等について、国土交通省令の定めるところによって、次の区別による検査を受けなければならない（船舶安全法5条1項）。
本法施行地において製造する長さ30メートル以上の船舶の製造者は、2条1項の規定の適用がある船舶について船体、機関及び排水設備、3条の船舶について満載喫水線に関し、船舶の製造に著手した時から国土交通省令の定めるところによって検査（製造検査）を受けなければならない（船舶安全法6条1項）。ただし、国土交通大臣において、やむを得ない又は必要ないと認めるときは、この限りでない（同項ただし書）。
なお、上記の検査がいずれも強制検査であるのに対し、本法施行地において製造する長さ30メートル未満の船舶の製造者による製造検査（船舶安全法6条2項）、船舶の所要施設に係る特定の物件の製造者等による予備検査（同条3項）、船舶の所要施設に係る規定が適用されていない船舶又は当該船舶に備え付ける物件について定期検査又は予備検査に準じて予め受ける準備検査は、いずれも任意検査とされている。
国土交通大臣の登録を受けた船級協会の検査を受け、船級の登録をした非旅客船は、その船級を有する間、船舶安全法2条1項各号に掲げる事項、満載喫水線及び無線電信等に関し、特別検査以外の管海官庁の検査に合格したものとみなされる（船舶安全法8条）。
船舶安全法 船舶の検査
管海官庁の検査又は検定を受けた者が検査又は検定に対して不服があるときは、検査又は検定の結果に関する通知を受けた日の翌日から起算して30日以内に、国土交通大臣に対し、再検査又は再検定を申請することができる（船舶安全法11条1項）。管海官庁の検査又は検定若しくは再検査又は再検査に対して不服があるときは、その取消しの訴え（取消訴訟）を提起することができる（同条2項）。管海官庁の検査又は検定に対して不服がある者は、これらの手段によってのみこれを争うことができるため（同条4項）、行政不服審査法の規定は適用されない。
管海官庁は、定期検査に合格した船舶に対しては、航行区域（漁船については従業制限）、最大搭載人員、制限汽圧及び満載喫水線の位置を定め、船舶検査証書及び船舶検査済票（小型船舶に限る。）を交付しなければならない（船舶安全法9条1項）。船舶検査証書を受有しない船舶を航行の用に供したときは、罰則の対象となる（同法18条1項1号）。船舶検査証書を受有しない船舶を航行の用に供するときは、臨時航行検査を受けて、臨時航行許可証の交付を受けなければならない（同法5条1項4号、9条2項）。
船舶安全法 船舶の検査
船舶検査証書の有効期間は、5年間である（船舶安全法10条1項本文）。ただし、旅客船を除き、平水区域を航行区域とする船舶又は小型船舶であって国土交通省令で定めるものについては、6年間である（同項ただし書）。
もっとも、次に掲げる場合における船舶検査証書の有効期間は、従前の船舶検査証書の有効期間（2号にあっては、当初の有効期間。）の満了日の翌日から起算して5年を経過する日までとなる（同条4項）。
船舶検査証書は、中間検査、臨時検査又は特別検査に合格しない船舶については、これに合格するまでその効力が停止される（同条5項）。
船級協会の検査を受けて船級の登録をした非旅客船が受有する船舶検査証書は、その船舶が当該船級の登録を抹消され、又は旅客船となったときは、その有効期間が満了する（同条6項）。
船舶の検査に関する事項を記録するため、管海官庁は、最初の定期検査に合格した船舶に対し、船舶検査手帳を交付しなければならない（船舶安全法10条ノ2）。
船舶安全法 管海官庁の権限
管海官庁は、船舶安全法に基づき、次に掲げる行為をする権限を有する（同法12条）。
船舶乗組員20人未満の船舶にあってはその2分の1以上、その他の船舶にあっては乗組員10人以上が、国土交通省令の定めるところによって、当該船舶の堪航性又は居住設備、衛生設備その他の人命の安全に関する設備について重大な欠陥がある旨を申し立てた場合、管海官庁は、その事実を調査し、必要があると認めるときは、船舶の航行停止その他の処分をしなければならない（船舶安全法13条）。
源平伝NEO
『源平伝NEO』（げんぺいでんネオ）は、あかほりさとるのライトノベル、またはこれを原作とした別天荒人のコミカライズ作品。
タイトルに「源平伝」とあるとおり、本作は源平合戦を題材としたフィクション作品である。歴史に残る源平の争乱を現代の学園抗争の形で甦らせ、主人公と彼を取巻く愛と闘いの様をコメディ的要素も入れ描いていく作品だが、未完に終わっている。
源平伝NEO ストーリー
自らの持つ霊力を武器に顕在化させた「霊帯剣」を使い、戦う学生たち。彼らは全て八百年前の前世において、源氏と平氏の勢力に分かれ戦った者たちだった。主人公「源　義経（みなもと　よしつね）」もまた、前世の因縁によって鎌倉に引寄せられるが、前世において自分を殺した兄、「源　頼朝（みなもと　よりとも）」への不信感から、ともに暮らしながらもギクシャクした関係が続いていた。「前世の事など今の俺には関係ない!」と言いつつ、前世にこだわってしまう義経。しかし、源平両派による今世の争いは、否応無く彼を闘いの渦に巻き込んでゆくのだった。
源平伝NEO 登場人物
登場人物の名前は現代風の読みとなっている。例・「源義経」は「みなもと・の・よしつね」ではなく、「みなもと・よしつね」となる。
源義経
霊帯剣：弁慶
主人公。整った面差を持つ黒髪の小柄な少年だが、約八百年前に源氏方の大将として平氏追討に活躍した英雄源義経の生まれ変わりである。現代に前世の魂を持って転生した源平の武将達による凄惨な殺し合いを激しく嫌悪し避けたがっている。また、平氏追討に比類なき手柄を立てたにもかかわらず最終的に自分を追い自害に追い込んだ前世を持ち、現代においても兄弟として転生した兄頼朝への接し方に悩み彼とは距離を置いている。
決して殺し合いは好まないものの小柄で華奢な体格とは裏腹にケンカは強く、前世の怨恨から執拗に襲ってくる平氏方の刺客に対しては、霊帯剣「弁慶」を振るい果敢に立ち向かう。「弁慶」は太刀を基本形としながら、「七つ道具」と呼ばれる形態を持つ。コミック版を含めて太刀以外に登場したのは大槌型の「武蔵坊」、移動補助型「青海貝（せいかいばい）」。
その秀麗かつ愛嬌のある容姿と眠った時に無意識に漏れる「にゃあ」といった猫の様な寝言などから作中に登場する女性達からは非常にモテており、幼馴染の国衡には羨望と嫉妬を向けられることもしばしばである。
源頼朝
源平伝NEO 登場人物
霊帯剣：霊都
義経の兄にして源氏の棟梁。眉目秀麗な美青年であり高校生にして鎌倉源氏高校の理事長を務める。
梶原景時
霊帯剣：石切
頼朝の腹心の部下。冷静沈着かつ生真面目な性格で頼朝への忠誠は死をも辞さぬほど絶大であり、前世同様に平氏方に対し戦闘を有利に進めるため、義経を戦列に加えたいと考えている。
河越志乃
前世では義経の妻で、今世でも主人公に想いを寄せるおしとやかな少女。
舞野静
前世は白拍子で、今世でも主人公に想いを寄せる少女。積極的に義経に迫る。
北条政子
前世では頼朝の正室で、今世でも常に彼と寄り添い行動を共にする妖艶な美女。
和田義盛
霊帯剣：鬼刺
コミック版のみ登場する鎌倉七口の一つ巨福呂坂の切通しの守護。槍術に秀でた武人肌の人物。
佐々木高綱
霊帯剣：生唼
コミック版のみ登場する鎌倉七口の一つ亀ヶ谷の切通しの守護。前世では景時の息子梶原景季と有名な宇治川の先陣争いを演じた事もあり機動力を生かした攻撃を得意とする反面、今世における当人は時間にルーズな性格で景時によく叱責を食らっている。
畠山重忠
霊帯剣：覇王
コミック版のみ登場する鎌倉七口の一つ極楽寺坂の切通しの守護。腕力に秀で筋骨隆々の体格を持つが性格は冷静で常に読書を欠かさない。
北条義時
源平伝NEO 登場人物
コミック版のみ登場する鎌倉七口の一つ大仏坂の切通しの守護にして政子の弟。源氏方に属しながら守護すべき切り通しの封印を平氏方に明け渡すなど謎の行動をとる。
三浦義澄
コミック版のみ登場する鎌倉七口の一つ朝比奈の切通しの守護。浅黒で傷だらけの肌を持つワイルドな雰囲気の少年。
安達景盛
霊帯剣：白般若
コミック版のみ登場する鎌倉七口の一つ名越坂の切通しの守護。物腰の柔らかい雰囲気を持つ少年で積極的には争い事を好まない性格。
那須与市
霊帯剣：蒼月
コミック版のみ登場する鎌倉七口の一つ化粧坂の切通しの守護。今世ではそばかすが特徴的なショートカットの少女であり静の友人でもある。見た目と裏腹に戦闘力は他の守護にも引けを取らず前世同様に弓を得意とする。
平重盛
平氏の頭領。彫刻を思わせる整った顔立ちを持つ麗人で、京都の某所より八百年前に鎌倉の霊都に封印された入道相国平清盛の封印を解くべく平氏の武将達を刺客として送り続ける。
平宗盛
霊帯剣：連枝
重盛と並び平氏一門を束ねる立場にある三人の一人。四人の幹部の中では特に短気な性格で慎重な重盛のやり方を快く思っていない。また、幹部達の中で唯一八百年前における清盛の死の真相を重盛に知らされていなかった事にもコンプレックスを感じていた。
源平伝NEO 登場人物
前世では重盛の異母弟であり彼の死後棟梁の座を受け継いだが、己の代で義経率いる源氏方に敗れた事もあり、平氏一門の中でも特に源氏に対する憎しみは深い。
コミック版では終盤になって痺れを切らし、時忠の援軍要請に応える形で遂に自ら鎌倉へと出撃し鎌倉七口攻略の指揮を執ると共に、前世で部下達に抑えられ満足に戦えなかった鬱憤を晴らすかのように源氏方を相手に縦横無尽の猛将ぶりを見せる。
平経盛
重盛と並び平氏一門を束ねる立場にある三人の一人。堂々たる体格が特徴的な大男で何かと激昂し易い宗盛の抑え役でもある。
平教盛
重盛と並び平氏一門を束ねる立場にある三人の一人。幹部の中でも特に無口な長髪の男で幹部達が一堂に会している場でも常に沈黙を守る。
平景清
霊帯剣：生目
平氏一門の一人で前世に於いては「悪七兵衛」と呼ばれた侍大将。重盛の命令で時忠と共に霊都の開封を目指す。ワイルドな風貌通りな血の気の多い性格で、共に行動している時忠の言う事もまるで聞かず、源氏への怨念に凝り固まった自身の欲求にのみ従い義経に襲い掛かる。
平時忠
霊帯剣：守扇
源平伝NEO 登場人物
平氏一門の一人。色白でまるで公家を思わせる風貌の少年。「平氏であらねば人にあらず」と広言した前世と同じく、今世に於いても源氏を田舎者と見下す高慢な性格の持ち主。力攻めは不得手だが知略に長け目的の為には味方の犠牲も厭わない冷酷さも見せる。最初は重盛の命令で景清と共に霊都の開封を目指して鎌倉に入り、コミック版ではその過程で突入した鎌倉七口を守る源氏方の守護達との戦いの中で京都から派遣される平氏方の将達を指揮する役目も担う。
平維盛
平氏一門の一人。前世では重盛の息子だが今世に於いては弟。兄同様の美貌の持ち主で、総帥の弟ながら今世における源平の戦いを肯定できずにいる義経と対を為す人物。
平忠正
平氏一門の一人。前世では保元の乱で清盛や重盛らと対立したために転生が許されず、今世においては年老いて後ようやく前世の記憶を取り戻し、再び平氏に帰参するために当時平泉の藤原家に身を寄せていた義経をつけ狙う。
平頼盛
霊帯剣：霊唱
平氏一門の一人。前世における清盛の弟。八百年前の戦いでは平氏の都落ちに加わらず鎌倉の頼朝の元へ降ったために、今世では一門の中で冷遇される身の上であり大きな手柄を必要としており、一年前の平泉で当時義経が通っていた平泉南中学校の教育実習生に身をやつし、奥州藤原氏の軍勢「奥州八万騎」を手中に収めようと暗躍する。
平敦盛
源平伝NEO 登場人物
霊帯剣：黒夜叉
平氏一門の一人。コミック版に登場。霊都への入口へと繋がる鎌倉七口の封印を解くべく重盛の命で経正、重衡と共に時忠への援軍として差し向けられる。やや幼い面差ながら義経に匹敵する美少年でもあるが、自分の美意識を任務や世間の常識よりも優先し過ぎるきらいがある割とわがままな性格の持ち主。巨福呂坂および名越坂の切通しの攻略を担当する。
平経正
霊帯剣：琵琶
平氏一門の一人。コミック版に登場。霊都への入口へと繋がる鎌倉七口の封印を解くべく重盛の命で敦盛、重衡と共に時忠への援軍として差し向けられる。ミュージシャン風の青年で亀ヶ谷の切通しの攻略を担当した。
平重衡
霊帯剣：無双
平氏一門の一人。コミック版に登場。霊都への入口へと繋がる鎌倉七口の封印を解くべく重盛の命で敦盛、経正と共に時忠への援軍として差し向けられる。狂暴極まりない性格の巨漢で極楽寺坂の切通しの攻略を担当した。
平業盛
霊帯剣：千本矢
平氏一門の一人。コミック版に登場。鎌倉より消えた「清盛復活の鍵」の行方を追うよう重盛より命を受ける。鎌倉を抜け平泉に向かった「鍵」の正体が義経である事を見定め彼に襲い掛かる。
平知盛
平氏一門の一人。コミック版に登場。眼鏡をかけた長髪の青年で物語の最後に維盛と共に登場し、前世の辞世とは正反対の言葉を残す。
曽我十子
霊帯剣：微塵丸
源平伝NEO 登場人物
前世は曾我兄弟の仇討ちで知られる曾我十郎祐成。今世においては女性であり曽我五子の姉。重盛の命で維盛や妹の五子と共に富士川へと派遣されそこで遭遇した義経や国衡達と干戈を交える。
曽我五子
霊帯剣：薄緑丸
前世は曾我五郎時致。今世においては女性であり曽我十子の妹。
藤原秀衡
藤原家の当主で国衡、泰衡の父。藤原家は土産物屋を幾つか経営する裕福な家柄で奥州藤原氏の末裔を名乗ってはいるが、彼の家系が藤原の姓を名乗ったのは明治維新後の話であり、更に時の当主が怪しげな家系図を探し出してきた上に「清衡」へと改名した事がきっかけとなり、以来三代「基衡」「秀衡」と奥州藤原氏の歴代当主の名を名乗り続けて現在に至る。（但し血筋は別にして、前世の記憶を持つ志乃に拠れば彼やその息子達は奥州藤原氏の同名の人物の生まれ変わりだと言う）
彼自身は朝から飲酒を嗜む奔放な中年男性だが、人徳に優れ周囲に揉め事の仲裁を度々収めてきた事から、町人には非常に頼りにされており町議会の議員も務めている。
四歳にして両親を交通事故で失った義経を引き取り、以来自分の息子達と共に兄弟同然に育て上げてきた。
穏やかな性格ながら（有段者ではないものの）剣道に掛けては圧倒的な強さを見せ、悪童である義経や国衡も彼の前では大人しくなる。
藤原国衡
霊帯剣：黄金
源平伝NEO 登場人物
秀衡の長男で泰衡の双子の兄。藤原家に居候していた義経とは兄弟同然に育った幼馴染である。秀衡の妾腹の子でありながら奥州一の剛勇を謳われた前世を持つだけあり、義経同様に非常に短気でケンカ早く平泉町に於いては共に有名な悪童であった。
また義経とは肝胆相照らす仲であると同時にあらゆる面に於いてライバル関係でもあり何かつけて張り合おうとする。また一方で、志乃や静ら女性達に言い寄られる義経には嫉妬と羨望を向ける事もある。
平泉での平頼盛、忠正らとの戦いの中で前世の記憶と霊帯剣の覚醒を果たし、その一年後志乃と共に鎌倉を訪れ義経と共に平氏と戦う事になる。
藤原泰衡
秀衡の次男で国衡の双子の弟。容貌は兄である国衡と瓜二つながら性格は正反対で陰気かつ気弱であり、兄と間違われて不良に因縁をつけられるなど不幸体質。また前世では父秀衡の遺訓に背き義経一党を滅ぼした張本人でもある。
義経と何かと張り合いながらも仲の良い兄とは違い、志乃への思慕から国衡のそれとは比較にならない嫉妬を義経に向け、それにつけ込まれる形で平頼盛に操られ義経に襲い掛かった挙句、「奥州八万騎」開封の鍵として利用される。
白河美鈴（しらかわ みすず）
コミック版に登場した義経の学校の新任教師。重度のショタコン。原作ではとある出版社に勤める編集者。
赤織カトル（あかおり カトル）
ライトノベル作家。
源平伝NEO 用語
霊帯剣（れいたいけん）
作中において源氏・平氏の転生者たちが霊力に形を与え、顕現させたもの。武器の形になるものが多いが、身体の一部から出現するモノやなにがしかの媒介となる物品を使用するものもある。
コミック版においては彼ら源平の戦士たちの力は日本国全体から発生した余剰霊力が根源であり、その霊力を「戦いという形で発散する」という構造になっている。
平清盛
本来は平氏の隆盛を決定づけた人物の名だが、今作では霊都に封じられた力そのもの。前世において日本から溢れる霊力を自身に受け入れたため制御不能な力の塊と化す。小説では封印を解いた時忠を依り代に富士川まで逃亡した。
コミック版では、清盛の一部が義経に取り込まれていて、終盤で封印されていた力の半分が宗盛に、残り半分が頼朝の身体に宿った。
源平伝NEO 単行本
角川スニーカー文庫刊。挿絵は別天荒人。
1998年9月1日初版発行 ISBN 4044127263
1999年7月1初版発行 ISBN 4044127271
1999年10月1日初版発行 ISBN 404412728X
源平伝NEO 漫画
別天荒人・画。角川書店（現：KADOKAWA）『月刊少年エース』1998年11月号 - 2001年5月号で連載。単行本は全4巻。
シトロエン・DS
DS（デ・エス）は、フランスの自動車メーカー・シトロエン（現ステランティス）が1955年から1975年まで製造していたアッパーミドルクラスの乗用車である。延べ20年間にわたり、フランス車の主幹軸を担うモデルとして第一線にあり続け、改良を繰り返しながら派生モデルも含めた合計で約145万5,000台（うちフランス本国生産は約133万台）が製造された。
本項ではDSのほか、廉価版の派生モデルである「ID」についても記述する。
シトロエン・DS 概要
車名の「DS」の語源は、開発コードの省略形とも「Désirée Spéciale」（デズィへ・スペシアレ、特別な憧れ）の略とも言われるが詳細は不明である。同じ発音で「女神」という意味の「déesse」（デエス）を意味しているという説も根強い。
当時としては極めて先進的かつ前衛的な空力デザインと、油圧動力による一種のエア・サスペンション機構を中心に統括制御する「ハイドロニューマチック・システム」を搭載した特異なメカニズム構成で知られる。ハイドロニューマチックの油圧動力は、パワーステアリングや、ブレーキ倍力機構（フロントに当時最先端のインボードディスクブレーキを採用）、クラッチ動作を自動化したセミATの制御にも利用され、乗り心地と操縦安定性を高水準なものとした。その実、ごく一般的な量産車として企画開発され、本国フランスではタクシーや救急車などの特装車にも酷使されるような、ありふれた量販車種であった。
シトロエン・DS 概要
エンジンは旧型モデルから流用された1.9 L・OHVのロングストローク型水冷直列4気筒で、1960年代中期から新しいショートストローク型に置き換えられ、排気量も2.0 L - 2.3 Lに拡大されたが、水冷OHV直列4気筒のレイアウトは踏襲された。DS19の発売当初、1.9 L（1,911 cc）で75 HP、最高速度145 km/hだった性能は、1965年のDS19aでは2.0 L（1,985 cc）で88 HPに向上し、2.1 L（2,175 cc）、109 HPのDS21も追加された。その後、1972年の燃料噴射式の最終型となるDS23では2.3 L（2,347 cc）、141 HP、188 km/hまで向上した。
1999年には、全世界の自動車評論家や雑誌編集者などの意見を集めて選考された「20世紀の名車ランキング」であるカー・オブ・ザ・センチュリーにおいて、1位のフォード・モデルT、2位のミニに次ぐ第3位の「偉大な自動車」という評価を得た。
シトロエン・DS 開発・販売過程
シトロエンは1934年に開発された7CV「トラクシオン・アバン」で、初めて前輪駆動方式を採用した。量産モデルへの前輪駆動導入は世界的にも早い時期の試みであり、以後、シトロエンは乗用車はもとより商用車についても前輪駆動方式を積極的に導入した。
1930年代当時としては先進的な設計のトラクシオン・アバンシリーズは、当初の直列4気筒1,303 ccモデルの「7CV」に続き、1934年中に直列4気筒1,911 ccの「11CV」（当初7CV派生）、さらに1938年には直列6気筒2,867 ccの「15CV-six」が追加され、第二次世界大戦中の製造休止はあったものの、15CVは1955年、11CVは実に1957年まで生産されるロングセラーとなった。これを手がけた主任設計者は、ヴォワザン社出身の元航空技術者アンドレ・ルフェーブル（1894年 - 1964年）である。前輪駆動のほか、モノコック構造やトーションバーによる独立懸架機構などの先進的なメカニズムを多数導入した。
1934年、過大投資による経営難に陥ったシトロエンは大手タイヤメーカーであるミシュランの系列に入ったが、前輪駆動車の新たな模索は続けられていた。
シトロエン・DS 開発・販売過程
1938年、当時のシトロエン社長ピエール・ブーランジェの指示によって、ルフェーブルはトラクシオン・アバンの後継車となるアッパーミドルクラスの乗用車開発を開始する。「VGD」というコードネームが与えられ、これは「Véhicule de Grande Diffusion」（大量普及自動車）の意で、トラクシオン・アヴァン同様に量産型乗用車として生産する意図ははっきりしていた。
ルフェーブルが打ち出した「VGD」コンセプトの趣旨は、おおむね次のようなものであった。
直後に勃発した第二次世界大戦の影響で開発は一時的に中断されたが、終戦とともに再開。その過程では、計画を推進してきた社長のブーランジェが1950年に事故死するアクシデントはあったものの、後を継いで社長となったロベール・ピュイズは引き続きVGD計画を推進し、ルフェーブルら技術陣は開発を続行した。
この時点でルフェーブルはさらに以下のような設計方針を提示した。
シトロエン・DS 開発・販売過程
しかし、その開発内容があまりにも複雑多岐にわたったため、シトロエンの戦後型主力車の開発は遅れた。その間に、プジョー・203（1948年）、フォード（フォード・フランス）・ヴデット（1949年）、ルノー・フレガート（1950年）、シムカ・アロンド（1951年）と、競合メーカーから1,200 - 2,300 cc級の戦後型中・上級車が続々登場した。それらのフラッシュサイド・ボディ（車幅を有効に用いるため、側面をフラットにして室内容積を広げたデザイン）の新車群に与して、独立フェンダーと外付けヘッドライトの旧態依然としたトラクシオン・アバンは、1950年代に入っても延々と生産され続けていた。
戦後型の大型シトロエン車であるVGDが、トラクシオン・アバン15CVに代わる上級車「DS」として発表されたのは1955年のことで、フランスの自動車メーカーでは戦後最後発の上級車であった。しかし、結果としてシトロエンはこのDSをもって、競合各社を突き放すことになる。
1955年10月5日にパリサロンで発表されたDSは「異次元の自動車」との噂が立ち、公開からわずか15分で743件の受注、その日1日で1万2,000件あまりのバックオーダーを獲得した。
シトロエン・DS 開発・販売過程
1957年のトラクシオン・アバン（廉価帯の11CV）生産終了に伴い、その代替としてDSの仕様を簡素化した廉価型「ID19」が登場した。「ID」はフランス語読みで「イデー」、同発音の「Idée」（イデアの意）とかけたネーミングである。DSのエンジンをデチューンし、サスペンション以外を一般的なMT、通常型ブレーキとし、操舵倍力機構を省略したものだった。この結果、DS/IDシリーズはシトロエンの中 - 上級レンジを一手に担う車種となった。1958年にはワゴンタイプの「ブレーク」ほかも発売された。
最大のライバルであるプジョーの上級車種展開は進まず、1960年代前半まで1,600 cc級が上限で、2,000 cc級投入は1968年の「504」を待たねばならなかった。こうした事情もあって、DS/IDシリーズは競合モデルのルノー・フレガート、シムカ・アリアーヌ8を退けてフランスの上級車市場に君臨し、シャルル・ド・ゴール大統領以下、政府首脳の公用車にも広く用いられた。
生産はフランス本国の他、ベルギー工場、およびイギリスのスラウ工場でも行われた。スラウ製のDSシリーズはイギリス市場向けの右ハンドル仕様となる。
シトロエン・DS 開発・販売過程
1960年には従来の6V電装から12V電装へと変更。1962年9月にはマイナーチェンジが行われ、ノーズ部分の形状を若干変更し、換気機能を改良した。1964年には内外装を加飾した「DS 19パラス」が発売される。
1967年にはビッグマイナーチェンジが行われた。最大の変化は、それまで固定式の砲弾型2灯（パラス仕様は外付け式の補助灯2灯が追加）であった前照灯を、それらを包括してガラスカバー付きの4灯式コンビネーションライトとしたことである。ガラス内面に刻まれた縦縞は単なる印刷意匠であり、除湿や防爆等の機能はない。このデザインはシトロエン傘下のメーカー、パナール・ルヴァッソールが1963年に発売した850 ccクーペ「パナール・24C」に先行して用いられたモチーフであった。
シトロエン・DS 開発・販売過程
この「猫眼」と称されるライトのうち、外側灯は一旦強固な左右バーで直結された後サスペンションに通じたリンクで吊られ、車体のピッチング挙動に連動し、常に水平（設定した光軸方向）を保ち、内側2灯（ハイビーム時のみ点灯を選択できるドライビングランプ）はステアリング角度に遅滞なく連動して左右に首を振って常に進行方向を照らすもので、電子回路やアクチュエータを用いない純機械式のディレクショナルライトである。リンクにより旋回方向内側灯の方が大きく振る構造である。首振りライトはタトラT77aやタッカー・トーピードでの先行例があるが、DSでの採用は特に有名になった。S字フックやネジで分解・調整が非常に簡単で整備性は良好であった。猫目の樹脂製ハウジング内面には成形扉があり、これを開けて内面やレンズを清掃できる。
1970年にはマセラティ製の強力なV型6気筒エンジンを搭載した高性能クーペ「SM」がシトロエンの最高級車として開発されたものの、シトロエンの上級主力モデルはなおもDSであった。
改良を繰り返して長期生産されたDSであったが、シャシや駆動系の設計が古い上に室内のスペース効率も悪く、さらには部品点数、精度管理など生産効率に関する制約が余りにも多かったことから、1970年代に入ると市場競争力の面で不利になっていった。1974年、よりモダンで穏健な設計の「CX」がDSの後継モデルとして発売され、一時的に両車は併売されたが1975年にDSは主力生産を終了し、翌1976年には救急車などの特装車も生産を終了した。
生産終了から34年が経過した2009年、同年発表された新型車「DS3」にてDSのネーミングが復活し、2015年にはグループPSA（現・ステランティス）の新ブランド「DSオートモビルズ」として独立するに至った。
シトロエン・DS 日本における販売
日本におけるDSの輸入は、デビュー当初から当時の富裕層のために数社のディーラーによって行われたが、その複雑なメカニズムのために整備可能な熟練メカニックは数名であり、ハイドロニューマチック関連の修理は困難をきわめた。日本全国に数台しか存在しないDSにトラブルが生じる度にそれらのメカニックがチームを組み、出張旅費や修理終了するまでの滞在費をディーラーが支払い、修理費用の他にそれらの諸費用もオーナーに請求されたという逸話も存在する。
上記画像の後部ナンバー装着にあたっては、関西日仏自動車などのディーラー車はバフ仕上げのステンレスバンパーを1台ずつ板金して中央部に蹴込みを設け、日本仕様の寸法でも収まらせて視認できるように改善していた。
シトロエン・DS スタイリング
ボディサイズは全長4.81 m、全幅1.8 m、全高1.47 mという、1950年代中期のヨーロッパ車としては異例の大型である。エクステリアデザインを手がけたのは、シトロエンの社内デザイナーでトラクシオン・アバンや2CVのデザインも手がけた、イタリア人のフラミニオ・ベルトーニである。
ボディ部分は応力を負担せず、最低限の強度骨格のみを構築してその外側にパネルを装着するスケルトン構造としている。このあたりの手法は、当時まだラダーフレームを用いてボディを別構造としていたアメリカ車などに似ているが、軽量化と剛性確保は十分に配慮されている。
ボディパネルは部位により硬軟が使い分けられ、ボンネットはアルミ製である。屋根部分は強度部材である必要がないため、低重心化を狙って当時最新の軽量素材である繊維強化プラスチック（FRP）を用いた。屋根部分は初期には色が薄く、日光を一部透過するほどであったが、後には徐々に不透過性に改められている。
ベルトーニは、トラクシオン・アバンのスタイリングに改変を加え、さらに極度に徹底して流線形化することでDSのデザインを作り上げたとされるが、結果的には他のあらゆる自動車と隔絶し、「宇宙船」とまで評されたデザインを実現した。それは1955年当時において最も進歩した空力デザインのひとつでもあった。
シトロエン・DS スタイリング
ボディは箱形断面形状のサイドシルにより下膨れにせざるを得なかった。サイドウィンドウは平面ガラスであるが、前後で角度を持たせてデザイン上の破綻を回避している。サッシュレスドア、モール抜きのガラスから鉄部境界にかけての処理も当時としては抜きん出ていた。
フロントノーズは低く尖ったグリルレスのデザインで、半埋め込みのヘッドライトともども空気抵抗を抑制している。これを「牡蠣のような」と表現した小説もあった。スポーツカーでもこれほど思い切ったデザインは1960年代以降にならないと一般化せず、4ドアの大型乗用車でありながら、権威を伴った装飾としてのラジエーターグリルがないその外観は、1950年代の民衆にとっては驚嘆の対象であった。1953年のスチュードベーカー・スターライナー・クーペ（レーモンド・ローウィ事務所のデザイン）の影響を指摘する声もあるが、実際にはそれよりはるかに未来的である。
シトロエン・DS スタイリング
ルーフおよびトランクは後方へと低く垂下し、テールは細く窄まって、テールライトがコンパクトに収められていた。リアウィンドウがかなり垂直に近い立て方になっている点が、数少ない時代相応ともいえる部分である。ドアは窓枠のないサッシュレスタイプとしてスマートに仕上げ、ドアを閉じた際の気密性は車体側のゴムシールで確保している。幅広のCピラーは横縞の入ったアルミ板で覆われ、デザインのアクセントになっている。ルーフ後端とリアウィンドの段差は生産性に寄与し、空気の渦を抑制する役割を持つ。
スケルトン構造を生かし、許容される隙間をやや大きく取ってゴムブッシュとメッキモールを適所に用いることで、チリ合わせが厳密でなくても差し支えないデザインに仕上げられているのは、巧みな生産性対策である。トランクフードが開いた状態でも運転席からの後方視界にほとんど支障がないように設計され、リアフェンダーはボルト1本を外すだけで脱着が可能である。
シトロエン・DS スタイリング
フロントバンパーは大きな曲線を描いており、その先端に装備されたオーバーライダーが前方の障害物に接触していなければ、ステアリングの据え切りをいっぱいに行うことで、駐車位置からそのままバンパーを前方にぶつけることなく脱出することができるようになっていたという。リアのCピラー上部に装備されたリアウィンカーランプは、設置場所こそ風変わりだが、高い位置に付いているため後続車からの視認性は高かった。このウインカー外部は1960年までIDでは赤プラスチックであり、DSではステンレス製であったが、同年以降はDS・IDともに同一のステンレス製となった。
1955年当時、まだ内装用の材質としては一般的でなかったプラスチックやビニールを多用していた。また、白系統など従来では考えられなかった大胆な色遣いを行い、材質の弱点を目立たせない工夫がなされていた点でも、高度なインダストリアルデザインであった。ダッシュボードには連続した曲面デザインを用い、1本スポーク支持のステアリングともどもモダンな印象を狙っていた。しかし、1969年以降の後期型では黒系統・直線基調のビジネスライクなダッシュボードに移行してしまった。
ステアリング・ホイールの1本スポークの位置には厳密な指定がある。これは正面衝突時、ステアリングにぶつかったドライバーを車内の中心方向に逃がすためである。直立時において、左ハンドル車では時計でいう8時の位置、右ハンドル車では4時の位置になる。
シートはウレタンフォームを大量に用い、ベロア系生地の表皮を与えた贅沢な構造である。ソファのように身体が沈み込むゆったりとしたシートと、ハイドロニューマチックの組み合わせによって、しばしば「雲にでも乗っているような」「船のような」などと形容される独特の乗り心地が実現された。のちにシート生地にはビニールレザーも用いられ、「パラス」など中期以降の上級モデルでは、革張りシートもオプションで装備された。革の色は黒色とタバコ葉色の2色である。
シトロエン・DS 派生モデル
1958年、IDをベースとしたワゴンモデルが発表された。屋根を高めに取り、上下2分割式テールゲートと両側フィンにテールライトを縦並びにしたデザインは、当時のアメリカ製ステーションワゴンの影響が著しい。
座席バリエーションによって名称が分かれていた。2列5人乗りで後席折り畳み仕様とした商用メインの「コメルシアル」(Commércial)、コメルシアルの荷室に横向きのジャンプシート2座を追加した「ブレーク」、3列目の3人がけシートを装備して8人乗りとした大家族向けの「ファミリアール」の3種類である。
これらのワゴンモデルはのちにDSバージョンも追加されて1975年まで生産され、優れた機能性と長距離走行に適した性能から高い人気を保った。イギリスでは「サファリ」(Safari)の愛称で販売され、イギリス車にはほとんど類例のないキャラクターから高級ワゴンとしてやはり人気があった。
大きな荷重に対しても自動的な車高調整で一定の姿勢を保てるDS/IDのメカニズムは、ワゴンモデルにはことに適していたといえる。車高調整機能を駆使することで、停車中には荷室床面を低くして荷物の積み卸しをしやすくすることも可能だった。
シトロエン・DS 派生モデル
また、コメルシアルをベースに後席を2:1可倒式として担架搭載可能とした救急車仕様の「アンビュランス」も製造された。DSのスタイリング・デザイナーであるフラミニオ・ベルトーニは1964年2月に脳溢血で急逝したが、このとき彼を病院に搬送したのはDSの救急車であったという。
1958年頃から、フランスのカロシェ（ボディ架装工房。イタリアにおける『カロッツェリア』と同義）であるアンリ・シャプロン等が、DSをベースにした豪奢なオープンモデルの「デカポタブル」(Décapotable、コンバーチブルの意)を注文生産するようになった。強固なフロアパネルによって剛性を確保しているDSは、屋根部の強度を度外視でき、またスケルトン構造によってデザインの自由度も高いことを生かしたアイデアである。
長大なボディとホイールベースはそのままに客室部を縮め、2+2の座席を合わせた贅沢なレイアウトは、第二次世界大戦と戦後の高級車への禁止税的税制によって軒並み壊滅した往年のフランス車、すなわちブガッティ、ドライエ、ドラージュ、ヴォワザン、サルムソン、タルボ等々を彷彿とさせ、非常に魅力あるスタイルであった。シャプロンは戦前、フランス製高級車のボディ架装を多く手がけた名門カロシェである。
シトロエン・DS 派生モデル
前述の高級車メーカーが過去のものとなった1950年代後半のフランス自動車界では、量産車とは別格なステータスのある国産高級車は唯一、クライスラー製V8エンジンを搭載したファセル・ヴェガしか存在しなかった（そのファセルも1964年には倒産している）。ゆえにDSデカポタブルはフランスの上流層から歓迎された。
当初はシトロエンの正規モデルではなかったものの、ほどなくその好評ぶりに対応するかたちで、1960年には正式なカタログモデルとなった。架装は引き続きシャプロンが担当し、DS21への移行後も後継となるSMが発売された直後の1971年まで、合計1,375台が限定生産された。価格は通常型DSの2倍という超高額であった。
アンリ・シャプロンは、この他にDSのリムジン仕様とも言うべき「DSプレスティージュ」(Prestige)を製作している。前後席間にガラスの仕切りを入れ、カーエアコンやステレオを装備した特装車だが、価格は通常型DSの2～3割増程度でさほど高価ではなく、公用車やハイヤーなどに好んで用いられた。
DS/IDはフランス政府機関の公用車として広範に用いられ、政治家にも常用する者が多かった。フランス第五共和国大統領のシャルル・ド・ゴールもその1人であり、あらゆる公式行事に際してDSを利用したことで知られる。
シトロエン・DS 派生モデル
ド・ゴールのアルジェリア政策に反対する過激派軍事組織「OAS」は彼の暗殺を企て、1962年8月22日夕刻、パリ郊外プティ＝クラマールの路上で、ド・ゴール夫妻の乗車したDS19を機関銃やサブマシンガンなどで襲撃した。両側面および後方から発射された弾丸はド・ゴールの頭をかすめ、リアガラスを粉砕してボディに穴を開け、片方の前後輪をパンクさせた（検証では襲撃現場で銃弾の薬莢187個が確認され、DSには14発が命中していたという）。しかしDSは、ハイドロニューマチック・サスペンションと前輪駆動による無類の安定性に加え、専属運転手フランシス・マルーの巧みな運転技術によって、片前輪がリムだけとなった3輪状態で走り続け、速やかに現場を脱出した。ド・ゴール夫妻は無傷であり、OASの襲撃は失敗に終わった。
このプティ＝クラマール襲撃事件の逸話は、フレデリック・フォーサイスの小説をフレッド・ジンネマン監督が映画化した『ジャッカルの日』の冒頭でリアルに再現されている。なお同作冒頭では閣僚を迎えるため、大統領官邸の車回しに漆黒のDSが並ぶ豪奢なシーンを見ることもできる。
1968年11月には車体を大型化し、防弾・装甲装備を大幅強化した大統領専用の特別仕様車「プレジダンジェル」が作られ、任期末期のド・ゴールに続いて後継の大統領となったジョルジュ・ポンピドゥも使用した。
シトロエン・DS 派生モデル
全長6,530mm、全幅2,130mm、ホイールベース3,780mmというアメリカ製リムジンにも比肩するサイズで、総重量は2,660kgに達した。厚い防弾ガラスを装備することから、通常のDSとは異なりサッシ付きのドアを持つ。
エンジンは同時期のDS21用の2,175ccでトランスミッションは4速であるが、この車の目的から低速での長時間走行を想定したギヤ比にしてある。発電機とバッテリーは2系統あり（35A×2）、一方は後席エアコン専用である。スペックの詳細は不明だが、運転席の写真からはマニュアルトランスミッションであると推定される（「Le Double Chevron」No 15 1966年冬号による）。
構造は本格的なリムジンのそれで、運転席と客席の間が曲面ガラスで区切られ、客席中央に随行員用の折りたたみシートを備えていた。後席にはバーとハッチが装備され、2個のボトルとグラスが用意されている。
車体先端両脇には装飾の国旗を立てることが可能で、これはバンパーから照明された。普段は右側に自国旗（フランス三色旗）を立てるのであるが、外国からの国賓乗車時には右に相手国旗を取り付けるため、フランス国旗は左側に立てられる。また、ボンネット先端部には同心円トリコロールの飾りが付く。
外装はド・ゴール夫人の趣味により、グレー系のツートーン（ボディ＝Alizé Grey、ルーフ＝Silver Grey）に塗装されていた。
シトロエン・DS ラリーでの戦績
アンダーパワーかつ巨大な車体のため、ハイパワーや小回りを活かした機動性などとは無縁なDS/IDシリーズであるが、一方でモータースポーツにおいても好成績を収めている。低重心構造によってもたらされる高い操縦安定性と、ハイドロニューマチックによって確保されるサスペンションのしなやかさ、低ミュー路面における前輪駆動の優位性などの要素から、特にラリーにおいて真価を発揮した。
プライベーターたちの手で、登場翌年の1956年には早くもラリー・モンテカルロに出場。1959年にはポール・コルテローニの、ほとんどノーマル状態に近かったID19が優勝した。1960年からはシトロエンのワークス・チームがDSで活動を開始、優勝こそ多くなかったが、1963年のモンテカルロでの総合2位、1964年のアクロポリス・ラリーでの2位など、多くのラリーで上位入賞する好成績を挙げた。
1966年には高速型の新型エンジンを搭載したDS21が登場、ラリーにも投入された。この年のラリー・モンテカルロでは、パウリ・トイポネンのDS21が総合優勝しているが、これは1位から3位を独占したイギリスのミニ・クーパーSが灯火レギュレーション違反で失格となり、4位のDSが繰り上げ優勝となったものである。
シトロエン・DS ラリーでの戦績
この時期になると競合チームの性能向上も著しかったことから、シトロエンではDSのラリー・フィールドを、北アフリカ等での耐久レースに移行させることにした。もともと長距離走行を得意とするDSは、モロッコ・ラリーなどの過酷な環境でタフネスさを発揮した。
1969年には、DSの全長をホイールベースともども強引に大幅短縮し、低いルーフのクーペボディを与えた軽量なスペシャルが製作された。このDSクーペは1969年のモロッコ・ラリーでデビューし、従来型のDSとともに4位を除く1位から6位までに入る成功を収めた。DSによるラリー活動は、生産期間最終期にあたる1970年代中期まで続けられた。
キング・オブ・キングス
キング・オブ・キングス（英: king of kings; king of the kings）は、
港則法
港則法（こうそくほう、昭和23年法律第174号）は、港内における船舶交通の安全および港内の整とんに関する日本の法律である。
海上保安庁交通部航行安全課が所管し、同庁海洋情報部航海情報課、国土交通省海事局安全・環境政策課および港湾局海岸・防災課と連携して執行にあたる。
梶龍雄
梶 龍雄（かじ たつお、1928年11月21日 - 1990年8月1日）は、日本の推理作家、小説家、翻訳家。本名は、可児 秀夫。
梶龍雄 略歴
1928年岐阜県生まれ。慶應義塾大学文学部英文科卒業後、小学館に勤める。1952年に雑誌『宝石』に「白い路」を発表し作家活動のスタートを切る。1959年小学館退社後、児童小説や後に多数執筆する推理小説の翻訳などに参加し、このころからミステリー・推理小説などに関わりをもった。
1977年、真相究明によるサスペンスをとりいれながらも主人公の恋をドラマチックに描いた推理小説「透明な季節」で第23回江戸川乱歩賞を受賞。自作小説で賞を勝ち取ったのはこれが最初である。
その後の活動としては、『透明な季節』と同じ部類に入る旧制高校を舞台にした本格派推理小説をシリーズとして多数を執筆したほか、トラベル・ミステリーのような推理小説なども執筆した。児童向け雑誌では「緑川良」の名義でも活動した。
1990年に食道癌のため死去。享年61。
アホネン
アホネン (Ahonen) は、フィン人の姓。『草原（アホ、aho）から来た者』というような意味を持つ。
ジェームス・ブラント
ジェームス・ブラント（James Blunt, 1974年2月22日 - ）は、イングランド・ハンプシャー出身の歌手、シンガーソングライター。元軍人。本名ジェームス・ヒリアー・ブラウント (James Hillier Blount)。本名をもじった芸名の Blunt という語には「なまくら」「鈍感」「不愛想」という意味がある。身長173 cm。
ジェームス・ブラント 経歴
イギリス陸軍航空隊に所属していた父の長男として陸軍病院で生まれ、イングランド、キプロス、ドイツなどで子ども時代を過ごした。子どもの頃にピアノやヴァイオリンを習い、14歳でギターを始めた。また父から飛行機の操縦を教わり、16歳でパイロットのライセンスを取得。ブリストル大学で社会学を学び、1996年に卒業した。
サンドハースト王立陸軍士官学校で訓練を受けイギリス陸軍に入隊。キャプテン（大尉）にまで昇格し、NATO平和維持部隊として紛争地帯のコソボにも赴いた経験を持つ。
2002年に除隊しミュージシャンとしての活動を開始し、2004年10月にデビューアルバム『バック・トゥ・ベッドラム』をリリース。2005年にアルバムからシングルカットされた『ユア・ビューティフル』が大ヒットした。
2007年に2枚目のアルバム『オール・ザ・ロスト・ソウルズ』をリリース。シングルカットされた『セイム・ミステイク』は映画『P.S. アイラヴユー』の主題歌に起用された。
ジェームス・ブラント ディスコグラフィ
DVD+CDの2枚組作品。DVDには2005年のライヴ・イン・コンサート・アット・ザ・BBCからのパフォーマンスやミュージックビデオとそのメイキング、インタビューが収録されている。CDはアイルランドで行われたライブの音源で、そのうち3曲はアルバム未収録音源である。
日本ではフジテレビ系ドラマ『小早川伸木の恋』挿入歌、トヨタ・ヴィッツCMソングに起用された。イギリスをはじめヨーロッパの国々で1位を獲得。アメリカのビルボードHOT100においてもイギリス人男性ソロアーティストとして1997年のエルトン・ジョン『キャンドル・イン・ザ・ウィンド』以来9年ぶりに1位を記録。
映画『P.S. アイラヴユー』主題歌
フジテレビ土曜プレミアムスペシャルドラマ『愛馬物語』主題歌
アトロパテス
アトロパテス（古代ペルシア語：Âtarepâta（アータレパータ）、希：Aτρoπάτης, ラテン文字転記：Atropates, 在位：紀元前4世紀後半）は、アケメネス朝ペルシアのメディア総督（サトラップ）である。アトロパテスの支配した領域は彼の名にちなんでアトロパテネと呼ばれた。
アトロパテス 来歴
アトロパテスの出自については殆ど何も知られていない。メディア地方の有力者であったと考えられ、ゾロアスター教徒であった。アレクサンドロス大王の遠征が始まると、彼はダレイオス3世によって召集され、ガウガメラの戦い（紀元前331年）に参加したが、この戦いはアケメネス朝の敗北に終わり、アトロパテスはメディアへと逃げ帰った。当初アレクサンドロスへの更なる抵抗を企図したが、間もなくダレイオス3世が部下であったベッソスに暗殺されてアレクサンドロスの勝利が確定的なものとなるとアトロパテスは降伏した。
アレクサンドロスはギリシア人とペルシア人との対立を避けるために東西融合策を取っており、またペルシアの有力者達の反発を抑える狙いも恐らくあり、アトロパテスは引き続きメディア総督として留任された。またスサで行われたギリシア人とペルシア人の集団結婚式にはアトロパテスの娘も参加しており、彼女はアレクサンドロスの部下の1人ペルディッカスと結婚している。大王の死後開かれたバビロン会議にてメディアの南北分割が行われ、アトロパテスの支配領域は北部のみとされたが、彼はこれを受け入れた。以後彼が支配した北部がアトロパテネ（しばしばメディア・アトロパテネ）の名で呼ばれるようになる。
アトロパテス 来歴
これ以降、アトロパテスがどのように振舞ったのかはわかっておらず、彼の後継者達との血縁関係も不明である。だが、確かにいえることはアトロパテネという政治的一体性を持った領域はその後アルサケス朝パルティア時代まで存続していたことである。
小島章利
小島 章利（こじま あきとし、1963年〈昭和38年〉5月30日 - ）は、日本の実業家。株式会社コジマ相談役。
海上交通安全法
海上交通安全法（かいじょうこうつうあんぜんほう、昭和47年7月3日法律第115号）は、船舶交通が輻輳(ふくそう)する海域における船舶交通について、特別の交通方法を定めるとともに、その危険を防止するための規制を行なうことにより、船舶交通の安全を図ることに関する日本の法律である。
1972年7月3日に公布された。
第3条では、航路優先の原則等、海上交通安全法と海上衝突予防法が矛盾する部分は、海上衝突予防法を適用しない旨が定められており、実際に第十雄洋丸事件の海難審判において、海上交通安全法が海上衝突予防法に優先する旨の裁決が下されている。
海上交通安全法 構成
第2章 - 交通方法 
第1節 - 航路における一般的航法（第3条~第10条）
第2節 - 航路ごとの航法（第11条~第21条）各航路についての内容は海上交通安全法別表に掲げる航路参照。
第3節 - 特殊な船舶の航路における交通方法の特則（第22条~第24条）
第4節 - 狭い水道における航法（第25条）
第5節 - 危険防止のための交通制限等（第26条）
第6節 - 灯火等（第27条~第29条）
Java Community Process
Java コミュニティ・プロセス（英: Java community process）またはJCPは、1998年に設立され、利害関係者が Java プラットフォームの将来のバージョンや機能に関与する定義に関与することを許した標準化の手続きである。
JCP は Java の仕様に関する要望をまとめる Java スペシフィケーション・リクエスツ（JSRs）の利用に関与し、それは Java プラットフォームに追加される提案された仕様や技術を記述した公式文書である。JSRsの公式公開レビューはJSRが最終になる前に行われ、JCP Executive Committeeによって投票される。最終版はソースコード形式で技術に関する自由にできる実装を提供する参照実装とAPI仕様を確かめるための技術互換キットを提供する。
JCP自身はJSRによって記述されている。最新バージョンはJSR 355に記述された2.9である。
苻詵
苻 詵（ふ しん、? - 385年）は、五胡十六国時代前秦の皇族。第3代君主苻堅の末子であり、母は張夫人。
苻詵 生涯
苻堅の子の中では最も寵愛を受けていたという。父の時代に中山公に封じられた。
382年、苻堅は東晋征伐に強い意欲を燃やしており、群臣はこれを再三諫めていたものの全く聞き入れなかった。苻詵もまた諫めて「臣が聞くところによりますと、季梁（春秋時代随の政治家）が随にあって楚人はこれを憚り、宮奇（宮之奇。春秋時代虞の政治家）が虞にあって晋は兵を起こしませんでした。国の興亡というのは、賢人の取捨にかかっているのです。彼らはその謀が用いられなくなり、数年で亡びる事となりました。前を行く車が軌道を外れれば、後ろを行く車はそこから学びとるでしょう。陽平公（宰相の苻融）は国の謀主でありますが、陛下はこの意見に違おうとしております。晋には謝安・桓沖がおりながら、陛下はこれを討とうとしております。この行いについて、臣は密かに戸惑っております」と訴えたが、苻堅は「国には謀士がおり、これをもって大謀を決している。朝廷には公卿がおり、これをもって進否を定めている。これは天下の大事であり、孺子（青二才）の言がどうして辱しめてよいだろうか！」と述べ、聞き入れなかった。
苻詵 生涯
383年、苻堅は江南征伐を敢行し、総勢100万を超すともいわれる兵力を動員して建康に迫ったが、淝水の戦いで歴史的大敗を喫してしまった。これにより中華統一の夢は断たれることとなり、さらに前秦に服属していた諸部族の謀反を引き起こしてしまった。元前燕の皇族であった慕容沖もまた苻堅に反旗を翻して西燕を興すと、大軍を率いて長安城を包囲するに至った。
385年5月、苻堅は苻宏に長安の防衛を委ねると、数百の騎兵を率いて城を出立し、五将山へ逃走した。苻詵もまた、母の張夫人や2人の姉である苻宝・苻錦と共にこれに付き従った。
7月、苻堅は五将山へ到着したが、後秦の皇帝姚萇は驍騎将軍呉忠に騎兵を与えてこれを包囲し、苻堅・苻詵らを捕らえて新平へ送還した。
8月、 苻堅は新平仏寺において絞め殺され、苻詵もまた張夫人と共に自殺した。また、2人の姉はこれより前に苻堅自らの手で殺害された。
Cyber Luxeon
Cyber Luxeon（さいばーらくせおん）は、サイバーテックが開発・販売しているXMLデータベースである。
オブジェクトデータベース ObjectStore をコアエンジンとしXMLデータをDOM形式で格納することが特徴である。
Cyber Luxeon 歴史
eXcelon
エクセロン。米オブジェクトデザイン社によって1998年に発表され1999年から販売された最初期の商用XMLデータベースの一つ。
Sonic XIS
2002年 米プログレスソフトウェア社により米エクセロン社（旧オブジェクトデザイン社）が買収され、eXcelonはSonic XISとなった。
Cyber Luxeon
Sonic XISの開発・販売・サポートは2005年に株式会社サイバーテックに移管された。2006年2月にCyber Luxeon 1.0をリリース。9月にCyber Luxeon 2.0をリリース。
千葉県道・東京都道60号市川四ツ木線
千葉県道・東京都道60号市川四ツ木線（ちばけんどう・とうきょうとどう60ごう いちかわよつぎせん）とは、千葉県市川市新田と東京都葛飾区四つ木2丁目を結ぶ主要地方道である。単独区間は奥戸街道と呼ばれている。
香山聖
香山 聖（かやま ひじり、1984年11月11日 - ）は、日本の元AV女優。イオンプロモーションに所属していた。
棚山 (山梨県)
棚山（たなやま）は、山梨県笛吹市と山梨市との境界に山頂のある奥秩父山地の南（西）部に位置する山である。標高は1,171m。