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アメリカ合衆国シークレットサービス 訓練
シークレットサービスの新人職員は全員、犯罪捜査官訓練プログラム（Criminal Investigator Training Program (CITP)）下のジョージア州グリンコの連邦法執行訓練センター（Federal Law Enforcement Training Center）で、法運用・火器操法・防御戦術・報告書の書き方等の基礎的な警察技術についての訓練を11週間受ける。
その後、彼らはワシントンD.C.に戻り、郊外のシークレットサービス訓練学校で17週間に及ぶ追加的な訓練を積む。ここでは、偽札やクレジットカード詐欺の見破り方・物理的防護の方法・特殊な車両運転法など、シークレットサービスの二つの任務である「警護」と「経済犯捜査」に焦点を当てた訓練を行う。
これらの訓練終了後も、シークレットサービスの職員と捜査官は現役の間常に、火器操法・緊急医療などの訓練を行う。
シークレットサービスの捜査官の中でも、警護・警備の任務に就く者は、警護対象に関する様々な緊急事態シナリオをシミュレーションした訓練に参加する。これらは、シークレットサービス以外の様々な捜査機関・司法機関等と連携して行われる場合もある。
アメリカ合衆国シークレットサービス 活動史
大統領に対する襲撃を防いで死亡したエージェントは、ホワイトハウス警察隊（White House Police Force）に所属していたレスリー・コッフェルト (w:Leslie Coffelt) ただ一人である。ホワイトハウスが改築中のため、ハリー・S・トルーマン第33代大統領は通りを隔てたブレアハウスに滞在していた。
1950年11月1日午後2時過ぎ、プエルトリコの国家主義者グリセリオ・トレソーラとオスカー・コラッツオの2人が大統領を暗殺する目的で近づき、コッフェルトを含むホワイトハウス警護官3人に対して発砲した。コッフェルトはルガーから発射された3発の銃弾を胸部と腹部に受けながらも応射し、トレソーラの頭を打ち抜いて射殺している。
コラッツオは負傷するものの生き残り、1979年にプエルトリコに戻る前に29年間服役している。
アメリカ合衆国シークレットサービス 活動史
シークレットサービスニューヨーク事務所は、2001年9月11日の同時多発テロでニューヨーク世界貿易センタービルのノースタワー (1WTC) とサウスタワー (2WTC) と共に崩壊した7WTCに位置していた。
攻撃の直後、ニューヨーク事務所に駐在していた特別捜査官と他の職員は真っ先に応急処置の対応を行った。ニューヨーク事務所に配置されていた67人の特別捜査官は、トリアージエリアの設置やタワーからの避難の手助けをすることで地元消防・警察救助隊の支援を行った。シークレットサービスの職員、Master Special officerのクレイグ・ミラーがこの救助作業中に命を落としている。
2002年8月20日、長官のブライアン・スタフォードは救助活動に参加したすべての特別捜査官と従業員に対してディレクターズ・バロー賞を授与し、彼らの勇敢さを讃えた。
CNNの報道によれば、犯人は集会会場のすぐ外の建物の屋上から何発も発砲したという。なお犯人はシークレットサービス狙撃隊員によって殺害されたと報じている。また、アメリカのABCニュースも警察当局筋の話として、犯人はAR型ライフルで8発もの弾丸を発射したと報じている。
FBIの声明によると、「容疑者の身元が判明したと考えているが、「捜査上の非常に微妙な点」であるため名前はまだ公表していない。なお現時点では、犯人は「一匹狼だと考えている」と報じている。さらに犯人はトランプが演説していたステージから200〜300ヤード（約180〜280m）離れたビルの屋上からライフルで発砲したが、その後シークレット・サービスの狙撃チームが犯人を即座に射殺したとも報じている。
アメリカ合衆国シークレットサービス 不祥事
2012年4月、コロンビアで開催される米州首脳会議に向けて事前に派遣されていた特別警護官と制服部隊の11人が、宿泊していたカルタヘナの「ホテルカリブ」のバーで出会った女性11名を自室に連れ込んだとして本国に送還された。このうち一部の隊員は、連れ込んだ女性が売春婦であることを認めた。
2014年9月19日、刃物を持った男が柵を乗り越えてホワイトハウスの敷地内に入り込んだあと、さらに建物内部に上がり込み、大統領居住地区の近くにあって記者会見などがおこなわれる「イーストルーム」と呼ばれる大広間まで侵入して取り押さえられる事件が発生した。大統領一家は事件数分前にホワイトハウスを離れていて、怪我人は出なかった。事件を巡っては取り押さえられた場所が当初「玄関」とされていたものが、実際には建物の奥深くまで侵入していたことが内部告発で発覚するなど発表が二転三転した。さらに同年9月にオバマ大統領がアトランタを訪問した際には、犯歴のある銃を所持した民間警備員をエレベーターに大統領と同乗させるなど、不祥事が続いたことから、ジュリア・ピアソン長官が引責辞任することとなった。
アメリカ合衆国シークレットサービス 不祥事
2023年4月、ジェイク・サリバン国家安全保障問題担当大統領補佐官の自宅に不審者が侵入したことにシークレットサービスが気付かなかった。事件はワシントンの自宅で未明の時間帯に発生し、在宅していたサリバンは家内で不審者と遭遇していたが、無事だった。その後、不審者はシークレットサービスに気づかれることなく立ち去った。国家安全保障担当大統領補佐官は24時間体制の警護を受ける重要人物であり、特にイラン革命防衛隊はトランプ前政権がイラン核合意を一方的に破棄したという理由で、トランプ前政権のジョン・ボルトン国家安全保障補佐官、マイク・ポンペオ国務長官などに対する暗殺を企てた。バイデン政権発足直後にこのことが明らかになると、シークレットサービスはボルトン、ポンペオ、サリバンに対する警護を大幅に強化していたが、不審者の侵入を許す結果となった。
アメリカ合衆国シークレットサービス 登場作品
『L.A.大捜査線/狼たちの街』
『24 -TWENTY FOUR-』
アーロン・ピアースが所属している。
『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』
『ウェアハウス13 〜秘密の倉庫 事件ファイル〜』
『エンド・オブ・キングダム』
『エンド・オブ・ステイツ』
『エンド・オブ・ホワイトハウス』
『ザ・シークレット・サービス』
『エアフォース・ワン』
『インデペンデンス・デイ』
『ザ・センチネル/陰謀の星条旗』
『ジオストーム』
『シークレットサービス』
フォード元大統領の三男のスティーブン・フォードがホストの、実際の事件をもとにしたテレビ・ドラマ。
『バンテージ・ポイント』
『不機嫌な赤いバラ』
『ホワイトハウス・ダウン』
ホワイトハウスが主要な舞台となるため、多数の人物が登場する。
『ホワイトハウスの陰謀』
『ワイルド・ワイルド・ウエスト』
『プリズン・ブレイク』
『サバイバー: 宿命の大統領』
『SECRET SERVICE』
『コール オブ デューティ ブラックオプス2』
国際テロ組織「コルディス・ダイ」によって攻撃を受けているロサンゼルスから大統領を脱出させるためにアメリカ軍やFBI、LAPDらと協力して脱出地点まで大統領を護衛する。武装が強化されており、M8A1 アサルトライフルやUH-60 ブラックホークを使用する。
前田利道
前田 利道（まえだ としみち）は、江戸時代中期の大名。加賀大聖寺藩の第5代藩主。
前田利道 生涯
享保18年（1733年）4月24日、第4代藩主・利章の長男として生まれる。元文2年（1737年）の父の死去により跡を継ぐ。宝暦2年（1752年）、東海道吉田大橋架け替えの手伝普請が命ぜられるが、完成した橋が半年ほど後に湾曲してしまう事態が生じた。井沢弥惣兵衛為永の子で工事を担当した勘定組頭の井沢弥惣兵衛正房は小普請組に降格され、利道には再度の手伝普請が命じられた。また、治世中に領内が災害に見舞われたこともあり、藩の財政は逼迫した。安永7年（1778年）5月25日、家督を子の利精に譲って隠居し、安永10年（1781年）1月14日に死去した。享年49。
フィアット・パンダ
パンダ（Panda ）は、イタリアのフィアットが製造・販売する小型ハッチバック車（Aセグメント）である。
名称は動物のパンダにちなむが、これは初代モデルの開発当初の主要市場として中華人民共和国が想定されていたことによる。
フィアット・パンダ 初代（1980年 - 2004年）
オイルショックに伴い燃費面で有利なコンパクトカーの開発が各社で行われていた1970年代、フィアット社は副社長で実務を執り行っていたウンベルト・アニェッリ（Umberto Agnelli ）の下で組織運営に多くの問題を抱えていた。これを解決するため、ウンベルトの幼馴染で実業家のカルロ・デ・ベネデッティ（Carlo De Benedetti）が社外から招かれ、1976年4月に副社長に任命された。それまで自動車部門への投資を抑制する方針で、フィアットでは1974年から1978年まで新型車の発表がなかったが、デ・ベネデッティは即座に3種類の新型車の開発と社内の業績不振部門の切り捨てを発表した。
1976年7月、デ・ベネデッティはイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロを訪ね、126のエンジンを使用した安価で簡単な構造の十分な室内空間を持つ新型車の要望を伝えた。デ・ベネデッティの「フランスの車のような感じ」という言葉をシトロエン・2CVのことだと理解したジウジアーロは、126と同等の重量と生産コストの小型車の設計に取り掛かった。ジウジアーロにしては異例なことにバカンスの期間も作業にあたり、同年12月に最初のモックアップが完成した。翌1977年早々に2台がフィアット側技術陣に披露され、同年2月にはこの2台から採用案が選び出された。
フィアット・パンダ 初代（1980年 - 2004年）
開発および製造コストの低減のため、すべての窓を平滑な板ガラスとするなど、ボディは直線と平面による構成となったが、パッケージングの鬼才と言われるジウジアーロらしく、簡潔ながらもスペース効率にも優れたスタイリングとなった。ジウジアーロも当時、パンダは自身の最高傑作だと述べている。
1980年発売当初のラインナップはパンダ30（652 cc、縦置き空冷直列2気筒OHVエンジン、イタリア国内専用モデル）、パンダ45（903 cc、横置き水冷直列4気筒OHVエンジン）の2種が用意された。いずれもガソリンエンジンであった。モデル名につく数字は、当時のフィアットでの命名規則にしたがって、搭載エンジンの馬力をあらわしている。
いずれも「鉄板グリル」と呼ばれる左右非対称形状のフロントグリルを備え、室内ではパイプフレームに布を張った「ハンモックシート」を採用していた。ボディは3ドアハッチバックを基本とし、荷室上部を拡大するとともにバックドアを跳ね上げ式から観音開きに変更したバンタイプも用意された。
フィアット・パンダ 初代（1980年 - 2004年）
1982年、843 cc直列4気筒エンジンを積むパンダ34と、45をベースとしたスーパーの2モデルが新たに設定された。このうちスーパーは45の豪華版という位置付けで、特徴的な鉄板グリルに代わり樹脂製の柵状グリルが採用されたほか、シートも一般的なクッションに変更された。また、前後席で独立したキャンパストップのルーフを持つダブルサンルーフを搭載した、オープンカーのような開放感を味わえるモデルも存在した。
1983年、横置きエンジンの前輪駆動車をベースとした市販車としては世界初となる四輪駆動モデル4x4（フォー・バイ・フォー）をに追加。このパートタイム式の四駆システムはオーストリアのシュタイア・プフとの共同開発によるものである。
1986年、エンジンがそれまでの3種に代わり、FIRE（Fully Integrated Robotized Engine ）と名づけられた、ロボット組み立ての769 ccと999 ccの4気筒SOHCエンジン、および1,301 ccディーゼルエンジンが採用された。
フィアット・パンダ 初代（1980年 - 2004年）
そのほかでは、従来のリーフリジッド式リアサスペンションに代わり、4x4を除き、アウトビアンキ・Y10での試用結果が良好であった独特のトーションビーム式（Ωアーム・トレーリングリンク）に変更され、スーパーで先立って採用された一般的なクッションを持つシート、樹脂製フロントグリルの全グレードへの拡大採用、メーター類の大型化や三角窓の廃止など、フィアットを立て直すほどの好調な販売実績を残したパンダの利益を市場に還元するかのごとく、大規模な仕様変更となった。
また、この仕様変更に伴い、グレード名もそれまでの馬力由来の表記から、排気量由来の表記（パンダ750/1000）へと改められた。これにより、従来型はセリエ（シリーズ）1、この改良型はセリエ2と呼ばれるようになった。英語圏ではマーク1/2（1型／2型）とも呼ばれている。
1991年に無段変速機（CVT）を備えたセレクタと名づけられたグレードが登場する。セレクタに採用されたベルト式CVTは、富士重工業（現・SUBARU）から供給された電子制御電磁クラッチ式の「ECVT」である。
初代パンダの発表当時、フィアットグループであったスペインの自動車会社セアトにより、姉妹車がライセンス生産された。クルマにセアト版独自の特徴はなく、最も簡単なバッジエンジニアリングにより「セアト・パンダ」として販売された。一方、貨物用は荷室の屋根を高めたセアト独自の「トランス」（Trans ）が新たに設定された。
1983年、フィアットはセアトの株式を売却、ライセンス契約も失効し、フィアットベースの全セアトのラインナップも、生産を終了しなければならなくなった。パンダの生産を継続したいセアトとフィアットとの間で、車名の使用差し止めをも含む、知的所有権に関する法廷闘争にまで発展したが、セアト側がパンダの前後デザインと車名を変更することで生産継続を許され、決着を迎えた。
その結果、1987年以降、生産が終了する1998年までは「マルベーリャ」、貨物用のトランスも「テッラ」と新たな名前での販売となった。同車はデザインと名称の変更以外は最後までセリエ1パンダの設計のまま生産が続けられ、1986年以降のセリエ2にあたるモデルは存在しない。
フィアット・パンダ 2代目（2003年 - 2012年）
2代目パンダの元となるコンセプトカーはジンゴ（Gingo）の名で発表されたが、ルノーから「トゥインゴ」との商標の類似を指摘され、ルノー側が提訴する構えをも見せたため、ジンゴの名は使われずパンダの名を引き継ぐこととなった。波乱含みで2003年にデビューした2代目は、この年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。先代同様、四輪駆動の4x4も設定される。
ジンゴがそもそもクロスオーバーSUV（CUV）的なコンセプトで発表されたこともあって、2代目は若干背の高いフォルムとなった。前輪駆動モデルでもグレードによってはルーフレールが装備される点もSUV的である。全長/全幅は依然としてフォルクスワーゲン・ルポやシトロエン・C2などと同等であるが、これら3ドアのライバルと違いパンダは5ドアハッチバックとなる。2代目パンダは、その全量がポーランド・シロンスク県のフィアット子会社において製造されている。主要な部品を共有する新型フィアット・500と同工場で製造される。
2006年3月にはアレッシィとのコラボレーションモデルが登場した。
フィアット・パンダ 2代目（2003年 - 2012年）
2007年10月にはで1.4 L 直列4気筒 DOHCエンジン（100 PS/13.3 kgm）を搭載するスポーティーモデル「100HP」を追加。スポーティーモデルにふさわしい前後ともに専用のバンパー、ボディーサイドにはオリジナルのストライプとが入り、フロントバンパー下部からアーチモール、サイドスカート、リアバンパーへとブラックなガーニッシュが取り付けられた。日本向けに右ハンドル仕様車が130台限定生産された。日本向けの100HPには、ルーフレールは装備されていない。カラーはルンバレッド、エレクトロクラッシュグレー、ダークウェーブブラック、ニューオーリンズブルーの4色展開。
パンダは2007年のダカールラリーに、「チーム・フィアット・パンダカール」にて4x4モデルで出場した。2台体制でドライバーはそれぞれ、M・ビアジオンと、B・サビーであったが、2台ともリタイアに終わっている。
2009年6月には好評につき、限定モデルである100HPが日本向けに100台限定で再生産された。
フィアット・パンダ 3代目（2011年 - ）
2011年のフランクフルトモーターショーで発表。その後、市販を開始した。2012年には4x4も復活している。デザインは「スクワークル」と呼ぶ、四角いフォルムの中に丸を組み合わせたデザインが特徴であり、2代目のキープコンセプトとするも、若干サイズアップされ、室内空間が拡大された。その一方で、全高は抑えられて、タワーパーキングに収納可能な1,550mmとなっている。
プラットフォームは500やランチア・イプシロンと共用。エンジンは直4・1.2Lガソリン（FIRE）、直4・1.3Lディーゼル（マルチジェット）のほか、500やイプシロンで採用済の直2・0.9Lツインエアも用意。1.2Lと0.9Lにはガソリン/LPGのバイフューエル仕様の設定もある。
日本仕様は2013年5月8日にフィアットクライスラージャパン（現・Stellantisジャパン）を介して発表された（発売開始は同年6月1日）。グレードは0.9Lツインエアを搭載する「Easy」のみでデュアロジックの組み合わせのみ、右ハンドルのみとなるが、並行輸入業者によって左ハンドル仕様や4x4、ディーゼル車なども少数ながら日本に導入されている。
フィアット・パンダ 3代目（2011年 - ）
なお、4x4については2014年9月26日、シティブレーキコントロールが装着された上で日本市場でも発表された。国内で展開されている外国メーカーの四輪駆動車としては最も安価な設定になっている（0.9Lツインエアと6MTとの組み合わせのみ、発売開始は同年10月4日。タスカングリーン160台、アイスホワイト120台、イタリアンレッド60台の計340台限定）。また、同年10月23日には11月1日より「FIAT Panda MT」を100台限定（イタリアンレッド50台、アイスホワイト50台）で発売すると発表。「Easy」をベースにトランスミッションを5速MTに変更し、価格を10万円下げたモデルである。
2015年1月30日には、4x4をベースにベースキャリア、ラゲッジマット カジュアルを装備した「FIAT Panda 4x4 Adventure Edition」を発売。タスカングリーン33台、アイスホワイト17台、イタリアンレッド10台の計60台限定。
2015年7月10日には、4x4をベースにリアプライバシーガラス、オートエアコン、シティブレーキコントロールを装備した「Fiat Panda 4x4 Comfort」を発売した。タスカングリーン100台、ベネチアンブルー20台の計120台限定。
フィアット・パンダ 3代目（2011年 - ）
2015年11月4日には、Easyの仕様変更を行い、4x4の限定モデル等で先行投入されていたシティブレーキコントロールをベース車にも標準装備しつつ、価格を据え置いた。
2015年12月2日には、限定車の「Fiat Panda 4x4 Terra（テッラ）」を発売。ボディカラーにスイートキャンディー ベージュを設定している。スイートキャンディー ベージュが50台、ヴェネチアンブルーが30台の計80台限定。
2018年7月17日からは、限定⾞「Panda 4×4 Foresta(フォーバイフォー・フォレ スタ)」を、100台限定で販売。ボディカラーには、シリーズ初採用となるシネマブラックと4x4専用色となるトスカーナグリーンの2色を設定。トスカーナグリーン（内装ダークグレー/グレー）50台、シネマブラック（内装ダークグレー/グレー）50台。
2018年11月1日からは、限定車「Panda 4×4 Italiana（フォーバイフォー・イタリアーナ）」を発売。ボディカラーはトスカーナ・グリーン〔シートカラー：ダークグレー／グリーン〕60台、アイス・ホワイト〔シートカラー：ダークグレー／グリーン〕60台、アモーレ・レッド〔シートカラー：レッド／グレー〕30台の限定150台。
フィアット・パンダ 3代目（2011年 - ）
2019年7月13日からは、限定車 「Fiat Panda 4×4 Succosa（フォーバイフォー・スッコーサ）」を限定80台発売。車名に冠する「Succosa（スッコーサ）」は、イタリア語で“ジューシー”を意味する言葉で、オレンジジュースのようなビビッドなシチリア オレンジのボディカラーがその由来。
2020年10月24日に、150台限定で「Fiat Panda Cross 4x4」が発売された。ボディーカラーはパステルイエロー、変速機は6速
マニュアルトランスミッションのみとしている。
2022年1月15日からは、限定車「Panda Street 4×4（ストリート・フォーバイフォー）」を160台限定販売。ヒーテッドフロントガラスやフルオートエアコンディショナー、前席シートヒーターを装備。ダークセラミックグレーのボディカラーを採用。
2023年10月31日、同日を以てツインエアエンジンの生産終了。在庫限りとなる。
2023年12月9日、最終モデルとなる限定車「Panda Cross 4×4」を発売。「Easy」をベースに、6速マニュアル、オートエアコン、15インチアルミホイールに加え専用のルーフレール、バンパー、モールディングを設定した。カラーは、フォレスタグリーンとマエストログレーの2色で限定は各100台の計200台。
フィアット・パンダ モータースポーツ
1984年ダカール・ラリーにイタリアの女性TV司会者のÉvelyne Dhéliatの搭乗車含む6台のパンダ4x4がエントリー。しかし全車リタイアに終わっている。1985年も3台が参戦するが、完走には至っていない。
フィアット・パンダ モータースポーツ
2007年ダカール・ラリーに、グループT2規定（市販車クラス）で改造されたパンダクロス4x4、その名も「パンダカール（PanDakar）」がフィアットのワークスである「チーム・フィアット・パンダカール」から参戦。車重は約1,400kgで、ほぼ市販車そのままの1.3Lディーゼルターボエンジンを搭載する。ランチアでWRCを連覇した世界王者ミキ・ビアシオンと、彼のランチア時代の同僚で1993年ダカール総合優勝者のブルーノ・サビーがドライブした。なおビアシオンはランチア時代のチームメイトだったマルク・アレンを最初に誘ったが、ひと目見て拒否されてしまった。大型オフロードSUVに対する挑戦としてパンダカールは注目され、高めの平均速度と、硬い路面のテクニカルな第2ステージでの好タイムを記録するが、ビアシオンは第4ステージ、サビーも第5ステージでそれぞれ砂丘でスタックし、リタイアした。翌年パンダカールはイタリアに新しく発足したプライベーターのオロビカ・レイドチームに売却され、バハ・ハンガリアンへと参戦した。2009年のバハ・スペインとバハ・ハンガリアンではディーゼル車クラスで3位となった。2011・2012・2014年はダカールにも参戦するが、いずれも完走は果たせなかった。
2017年ダカールには、フィアットの支援を受けたオロビカ・レイドチームにより、グループT1規定で3代目をベースとしたパンダカールが3年ぶりに復活。開発の自由度が極めて高い同規定では戦闘力の見地からワンオフの鋼管フレームを用いたプロトタイプ車両にするのがほとんどだが、このパンダカールのフレームは市販車のものを使っている。エンジンは砂丘の急斜面を上る必要により、100馬力しかない1.3Lディーゼルエンジンから、172馬力の1.9Lディーゼルターボエンジンに換装されている。小さいボディサイズゆえのサスペンションストローク量の不足に悩まされたが、2017年にイタリア人のジュリオ・ベルゼレッティが総合56位で念願の完走を果たした。
余談だが「Pan」はチェコ語では「ミスター（仏訳すると"ムッシュ"）」という意味であり、即ちチェコで「Pan Dakar」というとトラック部門のレジェンドであるカレル・ロプライスを指す。
熊本市立出水小学校
熊本市立出水小学校（くまもとしりつ いずみしょうがっこう）は、熊本県熊本市中央区出水一丁目にある公立小学校。
校歌は以前は前奏が長く40秒ほどあった。
熊本市立出水南小学校
熊本市立出水南小学校（くまもとしりつ いずみみなみしょうがっこう）は、熊本県熊本市中央区出水四丁目にある公立小学校。
クランプ clamp, CLAMP, Clamp
クランプ (工具)（clamp） - 締め具。ねじなどで物を締め付けて固定する工具。C字形やコの字形などの形がある。
クランプメータ（clamp meter） は電流計の一種で、回路に挿入せず、C字形の部分に電線を挟み込んで磁界により電流を測定するもの。 → 架線電流計
ホイールクランプ（英語: wheel clamp） は、自動車のタイヤを挟み込んで動けなくする駐車違反取締り用具。
フロントホイールクランプは、二輪車の運搬や保管の際に用いる、前輪を固定するスタンド。
秋田輝季
秋田 輝季（あきた てるすえ）は、陸奥三春藩の第3代藩主。秋田家第5代当主。
秋田輝季 生涯
慶安2年（1649年）、第2代藩主・秋田盛季の長男として生まれる。万治元年（1658年）に将軍・徳川家綱に御目見し、寛文2年（1662年）に叙任する。延宝4年（1676年）に父が死去したために跡を継ぐ。
藩政では馬産に力を注ぎ、それを競売にかけて藩財政のさらなる発展を遂げるなど、大いに成功を収めている。貞享元年（1684年）には譜代格に任じられた。
しかし晩年、長男の就季が早世するとそのショックから政治力を失って、重臣の荒木高村（藩祖・秋田実季の外孫）に政治の実権を奪われ、正徳5年（1715年）12月7日には高村の長男・頼季に家督を譲って隠居することを余儀なくされた。享保5年（1720年）9月19日に死去。享年72。
輝季の死の翌年から、享保事件と呼ばれるお家騒動が始まることとなる。
交通バラエティ 日本の歩きかた
『交通バラエティ 日本の歩きかた』（こうつうバラエティ にほんのあるきかた）は、2003年10月13日から2004年3月8日までフジテレビ系列局（一部を除く）で放送されていたフジテレビ製作のバラエティ番組である。放送時間は毎週月曜 19:00 - 19:54 （日本標準時）。
交通バラエティ 日本の歩きかた 概要
主に交通に関する話題を扱っていた番組で、大塚範一と今田耕司が司会を務めていた。2003年8月26日（火曜） 19:00 - 20:49 に一度パイロット版を放送した後、同年10月にレギュラー放送を開始した。
交通バラエティ 日本の歩きかた 企画
投稿!困った○○
違法駐車、通行禁止を無視して住宅地を通行する自動車、開かずの踏切、赤信号が長い信号機、迷惑駐輪といった交通関連の諸問題を紹介し、それらへの対策を考える企画。
終電車終着駅最後の乗客
酒に酔うなどして下車駅を乗り過ごした通勤客の帰宅を密着リポート。
日本珍交通
俗に酷道と呼ばれる整備の行き届いていない一般国道や沖縄県内にある「海の中の歩道橋」など、交通にまつわる珍しいものを紹介。
鉄道関係
鉄道関係では、横浜市鶴見区にある総持寺踏切や関西本線の大和路線にある開かずの踏切、そして珍しい駅として亀嵩駅や海芝浦駅を取り上げた。
渋滞はなぜ起こるのか
渋滞はなぜ起こるのかや、渋滞の起こる場所、原因を放送して実際にある家族に協力してもらい、Uターンラッシュの中央自動車道を走行して、渋滞の名所である小仏トンネルを検証をして、どこから渋滞するのかを番組で放送した他、渋滞の原因の一つである料金所での渋滞と早く通過する方法も放送された。
交通バラエティ 日本の歩きかた 企画
温泉企画
実際に温泉の雰囲気を味わうために浴衣を着て、奥の細道湯けむりラインを使い電車に乗るシーンも撮影されて温泉街へと向かい、鶴の湯などの有名な場所も放送されて、何回かに分けての放送された。
雪国での歩き方
北海道札幌市で路面での転倒者が多いすすきの通りで、凍った路面（アイスバーン）を横断する歩行者の通行する姿を検証して、このような現象のメカニズムや歩くポイント、札幌市と東京の歩き方を比較する実験なども行われた。
交通バラエティ 日本の歩きかた 備考
本番組は関西テレビでは放送されていなかったが、同局の放送対象地域内である大阪の交通事情もしばしば取り上げていた。また、近畿地方を中心に活動するタレントもたびたびゲスト出演しており、2003年10月13日と同年12月8日には中川家が、2003年10月20日と2004年1月26日にはトミーズ雅が、2004年1月12日と同年2月23日にはハイヒールモモコが出演した。
馬場能久
馬場 能久（ばば よしひさ、1949年11月26日 - 2022年11月12日）は、日本の政治活動家。
福岡県八女市出身。福岡市南区清水在住。国士舘大学政経学部政治学科卒業。元救う会福岡（北朝鮮に拉致された日本人を救出する福岡の会）代表。元維新政党・新風副代表・同福岡県本部代表。人権擁護法案に反対する市民の連帯：FUKUOKA共同代表。元（財）国際平和機構評議員。定番問題である日本人拉致事件、尖閣諸島の領有権問題のみならず、介護施設の問題、バリアフリー等の高齢者、障害者問題にも取り組んでいる。また政治思想は伝統保守。環太平洋戦略的経済連携協定（TPP）には当初反対していたが、対中国包囲網になるという主張を展開しTPP賛成に転向した。
馬場能久 略歴
23歳の時にプールで首の骨を折り障害者となる。1974年、神奈川県厚木市より故郷八女市に帰る。以来、自分とは何か、人間とは何かを探求し、日本の本質、生命の本質を探究する。1986年2月より2001年8月まで自己の思索を綴った私信「八女便り」を84回に渡り発信。2001年、福岡市に転居。以来日本の具体的立て直しについての思索をおこなう。
2004年、維新政党・新風福岡県本部代表に就任。2007年に行われた第21回参議院議員通常選挙に維新政党・新風の公認候補として福岡県選挙区から立候補したが落選している（35,942票）。同年、京都市で開催された維新政党・新風党大会代議員総会に党代表候補として出馬し落選。2010年、参議院議員選挙福岡県選挙区に立候補を表明したが、党本部が資金不足のため撤退を決定。同年、再び党本部代表選挙に立候補し、4票差で落選。2011年、党本部副代表に就任。2013年、維新政党・新風を離党し、福岡県本部は解散した。
2015年、救う会福岡（北朝鮮に拉致された日本人を救出する福岡の会）代表に就任し、2017年に病気のため退任。同会相談役に就任した。
2022年11月12日、病気のため死去。
レイモン・ルフェーブル
レイモン・ルフェーヴル(Raymond Lefèvre、1929年11月20日 - 2008年6月27日)はフランスの編曲家、指揮者、作曲家、ピアニスト、フルート奏者。イージーリスニング界の第一人者として有名。特に日本では、キングレコードを発売元としていた時期に、ポール・モーリアの「ラブ・サウンドの王様」に対して、「ラブ・サウンドのシャルマン」がキャッチフレーズとして使用された。
レイモン・ルフェーブル 略歴
フランスのカレーに生まれる。マルセル・モイーズに師事したパリ音楽院の学生時代に、学費捻出のため演奏していたダンスホールでジャズに傾倒、プロ・ミュージシャンとして活動を始める。同院卒業後、フランク・プゥルセル楽団でのピアニストを経て、1956年9月に女性歌手ダリダのデビュー曲『バンビーノ』の編曲と伴奏指揮を担当、レイモン・ルフェーヴル・グランド・オーケストラ(Raymond Lefèvre et son Grand Orchestre)としてのスタートを切る。その後、「ミュジコラマ」「パルマレス・デ・シャンソン」などフランスの人気音楽番組や「サンレモ音楽祭」などで指揮者を歴任。レコードでは1958年に『雨の降る日』、1968年には『ばら色の心』『ラ・ラ・ラ』が相次いで全米ヒットチャートにランクインし、注目を集める。映画音楽も手がけ、ルイ・ド・フュネス主演作品などでサウンドトラック盤を数多く発表している。日本では1969年にシングル・カットされた『シバの女王』がロングヒットとなったことから知名度が一気に上昇、ポール・モーリア、フランク・プゥルセル、カラベリとともにイージー・リスニング全盛期を迎える立役者の一人となった。
レイモン・ルフェーブル 略歴
日本公演は、1972年に初来日して以降、11度に亘って開催され、その間の7公演でライヴ・アルバムが制作されている。ステージを退いて以降は、次男のジャン＝ミッシェル・ルフェーヴルが指揮者となって2000年、2002年、2004年、2006年に来日公演を開催している。
自ら引退するまで約650曲を録音したと言われている。中でも、クラシックの曲をイージー・リスニング風にアレンジした「ポップ・クラシカル・シリーズ」は、彼の十八番となった。
オーケストラ活動を開始以来、フランス・バークレー・レコードを契約先として作品を発表してきたが、1988年にバークレー社との契約を破棄してビクターエンタテインメントと日本でのアーティスト独占発売契約を締結。これが契機となって、リチャード・クレイダーマンとの共演アルバム『郷愁の詩』も制作されることとなった(1995年4月21日発売)。
2008年6月27日、パリ郊外で肝機能不全により半年強の入院生活を経て死去。78歳没。
レイモン・ルフェーブル 代表曲(カバー含む)
『シバの女王』 La Reine De Saba - フランスのシンガーソングライター、ミッシェル・ローラン(日本コロムビア LL-2225-AZ、当初のアーティスト表記は「ローラン」。)の自作曲。オリコンシングルチャートに110週に渡って100位以内にランクイン、同期間のみで約32万枚を越えるレコードセールスを記録している。TBSラジオの深夜番組「白石冬美・野沢那智のパック・イン・ミュージック」で長くエンディングテーマとして使用された。グラシェラ・スサーナのヒット曲『サバの女王』(EXPRESS ETP-2685)としても知られる。なおルフェーヴル版のスタジオ録音としては1967年のオリジナルの他、日本向け特別録音としてアルバム『ソロモンの夢』(キング GP-470)の先行シングル(同 CM-50)B面で1977年2月5日に発表された『新・シバの女王』、ジャン・ミッシェル・ルフェーヴルの編曲による2002年版の3ヴァージョンが発表されている。
レイモン・ルフェーブル 代表曲(カバー含む)
『ジュ・テーム』 Je T'aime Moi Non Plus-セルジュ・ゲンスブール(PHILIPS SFL-1229)の代表曲であり、『ジュ・テーム・モワ・ノン・プリュ』の邦題でも知られている。（Je t’aime だけだと「愛している」の意味になるが、 moi non plus が付くと「私はもう愛していない」という他の人物が否定している意味が付く。フランス語では本来ならタイトル表記で2単語目以降を大文字にはしない。）
『春』 Les Quatre Saisons “Le Printemps” - スタジオ録音は1976年。発表当初は『幸せのコンチェルト』、その後『四季の春』の邦題が定着しているが、1989年ライブ盤では『四季〜春』と表記されている。
『夏』 Les Quatre Saisons “L'ete” - スタジオ録音は1980年。完結を記念して45回転・30cmレコードも発売された。
『秋』 Les Quatre Saisons “L'automne” - スタジオ録音は1978年。
『冬』 Les Quatre Saisons “L'Hiver” - スタジオ録音は1973年。
『北海道シンフォニー』　Tomorrow's Symphonies Du Futur - ルフェーヴル自身による作曲。1980年の来日ツァー札幌公演の折に札幌市長を招いた同曲の贈呈式が行われた。『大いなる山』、『静けき森』、『スノー・カーニバル』の3部構成で、中でも『スノー・カーニバル』はフジテレビ系報道番組「プロ野球ニュース」の「今日のホームラン」のBGMで使用されたほか、1980年代後半には日本テレビ系列でのゴルフ中継など現在まで多くのスポーツ番組などで使用されている。
レイモン・ルフェーブル 来日公演
※本節では、レイモン・ルフェーヴル自身の指揮によるオーケストラの一般公演についてのみ記述する。
開催年度により若干の差異は発生しているが、基本編成は下記の通り。エレキベース(1)、ドラムス(1)、パーカッション(1)、ギター(2)、ピアノ・キーボード(2)、トランペット(3)、トロンボーン(3)、フルート(1)、フレンチホルン(1)、ヴァイオリン(11)、ビオラ(2)、チェロ(2)。なお、コントラバス奏者としてジャン＝ミッシェル・ルフェーヴルが参加したのに前後して、オーボエも新たに加入、その後は時期に応じてヴァイオリンの奏者数に増減が図られた。
LP 「レーモン・ルフェーヴル・ライヴ・イン・ジャパン」(GW-211/2)
4月12・16日、渋谷公会堂。現在マスターテープが所在不明のため復刻されていない。
LP 「レーモン・ルフェーヴル・ライヴ・イン・ジャパン」(GSW-19/20)
3月5・24・26・27日、東京厚生年金会館。
LP 「レーモン・ルフェーヴル・ライヴ・イン・ジャパン'77」(GXG-21/2)
3月8・9日、神奈川県民ホール。
このほか4月12日放送のフジテレビ「ミュージックフェア'77」に出演、岸洋子とのセッションが実現している。
レイモン・ルフェーブル 来日公演
LP 「レーモン・ルフェーヴル・ライヴ・イン・ジャパン'78」(GXG-31/2)
10月15・16・17日、大阪フェスティバルホール。
LP 「恋人たちのイヴニング ライヴ・イン・ジャパン / レーモン・ルフェーヴル」(L28B-1109)
CD 「恋人たちのイヴニング ライヴ・イン・ジャパン / レーモン・ルフェーヴル」(3122-22)。
VC 「レーモン・ルフェーヴル / ライヴ・イン・ジャパン―パリの香りをのせて―」(6513-11)
4月10日、東京厚生年金会館。
CD 「北海道シンフォニー / レイモン・ルフェーヴル・ライヴ大全集」(VDP-8003/4)
11月7日、東京厚生年金会館(ダイジェスト収録)。
LD 「レイモン・ルフェーヴル・グランド・オーケストラ」(PILP1001)
11月23日、東京厚生年金会館。なお発売に先立って、1990年3月1日にNHK総合テレビで「ショータイム ―シバの女王〜レイモン・ルフェーヴル楽団・華麗な響き―」として同公演の中継番組が放送されている。
レイモン・ルフェーブル 映画音楽
映画音楽ではジャン・ジロー監督作品を多く担当し、結果的にその多くで主演するルイ・ド・フュネスの主演映画にも多く関わった。
『ルイ・ド・フュネスのサントロペシリーズ』（全6作）、『ジョー』、『グランド・ヴァカンス』、『キャベツのスープ』などがある。
他に『処女』（ジャン＝ピエール・モッキー監督、シャルル・アズナブール主演）など。
普通自転車
普通自転車（ふつうじてんしゃ）は、日本の道路交通法とその関連法令の用語で、自転車のうち、大きさと構造が基準を満たし、「自転車及び歩行者専用（325の3）」の道路標識が設置された歩道（自転車歩行者道参照）を通行することができるものを指す。
普通自転車 経緯
この名称が道路交通法に加えられた1978年の国会審議で、浅沼清太郎警察庁長官は、「歩道を通行することのできる自転車は普通自転車と称することとし、新たに車体の大きさ等について制限を加える」と説明している（1978年4月7日衆議院地方行政委員会）。
2007年には道路交通法が改正され、一定の条件下で普通自転車の歩道通行基準が実質的に緩和された。
法令上、普通自転車という用語は、原動機付自転車と区別して人力を主な動力源とする自転車全てを指すものではない。自転車のなかにはタンデム車をはじめとして普通自転車に該当しないものも含まれる。また電動アシスト自転車以外の自転車を指すものでもない。電動アシスト自転車の大部分は、普通自転車の基準に適合する。
道路標識・道路標示において、車両の種類を示す際の「自転車」という文字による表示は、「普通自転車」を意味する。なお、通行止めの道路標識での自転車マークの絵柄による表示は、「自転車」を意味する（車両の種類を絵柄によって表示する場合も同様）。これら以外の「自転車」という文字による表示や自転車マークの絵柄による表示は、各道路標識等の定義により異なる。
普通自転車 定義
普通自転車は「車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する自転車で、他の車両を牽引していないもの」（道路交通法第63条の3）であるとされ、該当する内閣府令である道路交通法施行規則第9条の2の2で以下の基準が定められている。
法第六十三条の三の内閣府令で定める基準は、次の各号に掲げるとおりとする。
一  車体の大きさは、次に掲げる長さ及び幅を超えないこと。
　イ　長さ　百九十センチメートル
　ロ　幅　六十センチメートル
　二　車体の構造は、次に掲げるものであること。
二　　　
　イ　四輪以下の自転車であること。
　ロ　側車を付していないこと。
　ハ　一の運転者席以外の乗車装置（幼児用座席を除く。）を備えていないこと。
　ニ　制動装置が走行中容易に操作できる位置にあること。
　ホ　歩行者に危害を及ぼすおそれがある鋭利な突出部がないこと。
なお、2020年11月30日までは普通自転車は「二輪又は三輪の」自転車に限られていたが、2020年12月1日改正法令施行により四輪の自転車も含まれるようになった。ただし車体の大きさの要件に変更はなく、普通自転車となる四輪自転車は構造上比較的小型となる（従来見られた比較的大型のものの四輪自転車は、車体の大きさを満たさないため、普通自転車以外の自転車となる）。
普通自転車 定義
なお、四輪自転車に関しては、サイズ要件（長さ190cm、幅60cm）を満たしていれば自転車道（狭義）を通行可となり、また押し歩きがみなし歩行者となる。その一方で、普通自転車の要件についてはそれ以外の要件（一人乗り、ブレーキ要件、危害突出部無しなど）もある。前者と後者の条件は同一ではないため、サイズ要件を満たしながら普通自転車に該当しない四輪自転車も存在しうる。事例として、サイズ要件（長さ190cm、幅60cm）を満たすタンデムの四輪自転車は、条件付きの歩道通行は不可だが、自転車道（狭義）は通行可であり、押し歩きはみなし歩行者となる。
普通自転車 型式認定
道路交通法施行規則第39条の5に、自転車の製作、組立て又は販売を業とする者が行う「普通自転車の型式認定」手続きが定められている。この手続きによる認定を受けていない自転車でも、同施行規則第9条の2の基準に適合するものは普通自転車となる。
普通自転車 TSマーク
TSはTraffic Safety（交通安全）の略。1979年10月に導入された。自転車安全整備店において、自転車安全整備士が利用者の依頼に基づき点検・整備をし、普通自転車の基準に適合することを確認した自転車に貼る。警察庁が所管する日本交通管理技術協会が交付する。同協会は、自転車安全整備技能検定を実施し、その合格者を自転車安全整備士として登録するほか、自転車安全整備店を審査・登録している。
1982年4月から、TSマーク付帯保険が設けられた。青色の第1種TSマークと赤色の第2種TSマークがあり、付帯保険の補償額が異なる。この付帯保険の有効期限はTSマークに記載されている点検日から1年間であり、更新のためには自転車安全整備士に再び点検・整備・確認してもらう必要がある。このため、自動車損害賠償責任保険のような強制保険や車検制度のない自転車で、それらに近い役割を果たすものと位置づけられている。しかし、2010年8月、この保険の加入率は2%であると報道された。TSマークを貼ってもらうには点検や整備などにかかる料金が必要だが、一律ではなく、店やTSマークの種類によって金額は異なっている。
これとは別に日本交通管理技術協会が行っている普通自転車・電動アシスト自転車における型式認定を受けた車両へのTSマークもあり、該当車両には緑色の基準適合マークまたは型式認定番号マークが貼付される。
普通自転車 通行方法に関する法令の規定
自転車のうち、普通自転車であることを特に要件としている規定を列挙する。
自転車専用道路あるいは自転車歩行者専用道路（道路全体を専ら自転車あるいは自転車と歩行者の通行のために提供するもの）については、「自転車専用 (325の2)」あるいは「自転車及び歩行者専用 (325の3)」の道路標識が設置される。この道路標識の設置主体が都道府県公安委員会である場合、普通自転車に該当しない自転車は通行が禁止される（手押し歩行は可）。設置が道路管理者による場合は、自転車全般が通行可能である。
道路交通法上の「歩道」を普通自転車が通行（原則として徐行）できる基準は次のとおりである（普通自転車に該当しない自転車、軽車両は依然として「歩道」の通行は認められていない）。
「自転車通行可」の道路標識がない歩道においては、次のいずれかを満たすこと。
普通自転車の運転者が、児童・幼児（12歳以下の子供）、70歳以上の高齢者、車道を安全に通行することに支障がある障害者である場合（第63条の4第1項第2号、道路交通法施行令第26条）。
「車道等の状況に照らして自転車の通行の安全を確保するため、歩道を通行することがやむを得ないと認められる場合」（第63条の4第1項第3号）
普通自転車 通行方法に関する法令の規定
上記のうち、「自転車通行可」の道路標識がない歩道における要件は、2007年の道路交通法改正により追加されたものであり、それ以前は、そのような歩道での普通自転車の通行は法律上認められていなかった。
「車道等の状況に照らして自転車の通行の安全を確保するため、歩道を通行することがやむを得ないと認められる場合」の規定については具体的な例示はなく、法解釈上も道路の個別状況に左右されうる。自転車による歩道通行の実態を追認した規定とも解されかねない。
警察官・交通巡視員により歩行者の安全を確保するための現場における指示があった場合、「歩道」の通行は一律に禁止される（第63条の4第1項）。たとえ「自転車通行可」の道路標識がある歩道であっても禁止であり、車道等を通行するか、歩道を押して歩くのいずれかである。
普通自転車 歩道通行法制化の経緯
1970年改正以前の道路交通法では、自転車が歩道を通行することは認められていなかった。ただし、久保卓也警察庁交通局長は「現に今日でもこれは法律的な根拠はなくって、実際の指導上、歩道の上を自転車を通らしているところもあります」と発言している（1970年4月2日参議院地方行政委員会）。
同法の1970年改正によって、「二輪の自転車は、第十七条第一項の規定にかかわらず、公安委員会が歩道又は交通の状況により支障がないと認めて指定した区間の歩道を通行することができる」（第17条の3）として歩道通行に法的根拠が与えられた。この年には道路構造令が大幅に改正される（旧令を廃止し、新令を制定）など、法令上自転車を自動車から分離する方向が固まった。
続いて1978年改正により、主婦が買い物に使うものを念頭に「車の大きさも余り大きいものではございませんので、むしろ歩道に上げた方が安全」（杉原正警察庁交通局長・1978年4月25日衆議院地方行政委員会）との前提で、普通自転車に三輪の自転車が加えられた。
普通自転車 歩道通行法制化の経緯
杉原局長は1978年5月9日参議院地方行政委員会で「車道に自転車を走らせると、自転車が非常に危ないがゆえに……やむを得ず歩道に上げるわけであります……」「歩道の上に自転車を上げなきゃならないというのは道路のまさに日本的な欠陥でございます。」とも発言している。
この日の同委員会で、鈴木良一警察庁交通局交通企画課長は、歩道における自転車の想定される徐行速度について「時速四、五キロぐらいのことであろうと思いますが、すぐとまれる速度」と発言している。また、道路交通執務研究会編著、野下文生原著『道路交通法解説 : 執務資料』（13-3訂版、東京法令出版、2007年）は、第63条の4第2項についての項目で「歩行者の歩速毎時四キロメートルから考えて、毎時六キロメートルから八キロメートル程度ということができよう」（655ページ）と述べており、同様の記述が警察・国土交通省などのウェブサイト上に見られる。
内匠寮
内匠寮（ないしょうりょう）は、律令制において中務省に属する令外官の一つである。訓読みは「たくみりょう」・「うちたくみのつかさ」など。また、近代の宮内省に設置された内部部局の一つ。
内匠寮 律令制における内匠寮
内匠寮の起源は、神亀5年（728年）聖武天皇の時に新設されたのが始まりである。令外官であったものの、当初から四等官が設置されていた。
そのルーツは天武天皇の時代にあった飛鳥池工房のような天皇家の家政機関としての官営工房が律令国家の整備とともに内匠寮や鋳銭司などの技術系官司に発展したと考えられている。内匠寮は唐代の官営工房である少府監（しょうふげん）の模倣と考えられ、唐名も「少府」という。なお、「尚方」の唐名も持つ。本寮の特色として日本古来の伴部・品部・雑戸を使わず様々な職人（雑色作手）によって運営されている点である。これは日本の工業の起点といえる。
内匠寮 律令制における内匠寮
職掌は天皇家の調度品や儀式用具などの製作である。当初は内匠頭に四位の皇親が任じられるなど調度製作などの中心的な役目を担っていたが、奈良時代後期には勅旨省や造東大寺司に機能の一部を奪われて内匠頭も五位相当に低下する（ただし、相次ぐ皇親の粛清による適任者不足も背景にあったと考えられている）。だが、延暦元年（782年）に勅旨省が、同8年（789年）に造東大寺司が解体されて大幅に機能を縮小されると、内匠寮の整備が進められるようになり、また宝亀5年（774年）に大蔵省典鋳司を、大同3年（808年）には中務省画工司と大蔵省漆部司を合併して規模を拡大した。また、大同3年の再編で鍛冶司が木工寮に合併されたのに合わせて鍛冶司の業務の一部が移管され、『延喜式』には公印鋳造の業務が職掌に規定されている。平安時代前期から中期には官営工房の元締めとして機能して、太政官や蔵人所の命令下で調度製作の業務にあたった。
平安時代中期を過ぎると次第に職掌を作物所（つくもどころ）・画所（えどころ）や木工寮・修理職に奪われていくが、これは大規模儀式の減少や朝廷財政の衰退によって、公事や儀式における行事所制や別当制が導入された結果、内匠寮の機能が縮小されつつ他の官司との機能分担が行われるようになったことによるものであり、それは必ずしも内匠寮の形骸化を意味するものではなく、12世紀には右大臣が内匠寮別当を兼務し、その下に年預が任命されるなど、以後も朝廷運営に不可欠な官司として存続しつづけていた。
内匠寮 近代の内匠寮
近代における宮内省内匠寮の起源は、1869年(明治2年)の職員令によりその前身組織が宮内省に設置されたことにさかのぼる。宮内省における造園家第1号とされ、明治神宮旧御苑などを手がけている小平義近が宮内省に使部として入ったのは1869年（明治2年）に24歳のときであることが知られている。
1871年（明治4年）に内匠司を設置。1873年（明治6年）には内匠課に改組された。小平は1873年（明治6年)には内匠課配属となっている。
1885年（明治18年）12月23日、内閣制度創設に伴い、内匠課が内匠寮となった。長官は内匠頭である。
内匠寮は建築とその内装や設備、そして宮廷庭園や離宮庭園、新宿御苑などを担当した造園、土木など、当時の皇室財産や宮廷にかかわる営繕をとりまとめた部局になる。
その後1903年（明治36年）10月31日の官制改正（皇室令第3号）により、内匠寮は「宮殿その他の建築物の保管、建築・土木・電気・庭苑および園芸に関する事務」を管掌することと規定された。
このうち造園部門は1904年（明治37年)に 内匠寮から内苑局が組織化された後にある一定期間、内匠寮から独立して内苑寮として存在していた。
1908年（明治41年）、内匠寮に工務課が設置され、1915年には内苑寮も内匠寮工務課に属し庭園係となった。
内匠寮 近代の内匠寮
工務課のメンバーは1918年（大正7年）に実施された国会議事堂の公開建築設計競技（議院建築意匠設計懸賞募集）に際して、当時宮内省内匠寮の有志が吉武東里を中心にして数案を作成して参加。このうち渡辺福三名義での参加案が1等、永山美樹の名で出した案が3等1席に当選した。吉武は大蔵省臨時議院建築局技師に転じ、矢橋賢吉と大熊喜邦のもとで国会議事堂の設計・建設に携わっている。
旧朝香宮邸内装建設時期では課長の北村耕造のもと、建築係、土木係、庭園係、機械係と４つの係に分かれており、技師と各係の技術者は合わせて100名を超えていた。朝香宮邸の建設では基本設計を洋行帰りの建築係技師である権藤要吉が担当したが、住居と事務所部分を一体化し、ロの字に構成した朝香宮邸の基本プランは内匠寮が1925年竣工の東伏見宮邸で設計したものが下地になっている。
ほかにラジエーターカバーやモザイクをデザインした大賀隆、照明や家具をデザインした水谷正雄など、優秀な技手が揃っていたことが知られている。
彼らはこの他に1927年竣工の秩父宮邸、1929年竣工の李王家邸、1931年竣工の高松宮邸などを手がけている。
また、朝香宮邸と同時期に建てられた国立博物館本館（建築設計競技の結果計画案は渡辺仁が当選。1937年竣工）も宮内省内匠寮が実施設計を行っている。
内匠寮 近代の内匠寮
一方、内匠寮工務課のうち、造園部門の主要な事業内容は以下の通りである。造園、園芸(果樹・花卉・蔬菜すべて)のほかに畜産、農業土木など広範な農学系分野の業務をカバーしていた。
庭園係には1891年（明治24年）に福羽逸人、1893年（明治26年）に市川之雄が宮内省に入省している。こうして小平のほか、福羽と市川が在籍し、この3人 が内匠寮造園部門の主要メンバーとなる。ちょうど市川が宮内省に入省した当時、市区改正を受けてから本格化する日比谷公園の建設計画が国家的造園事業として計画検討されはじめていたが、建設計画の具体化にあたって、小平も1894年（明治27年)に日本園芸会のメンバーとして計画案を提出している。このほか中島卯三郎、原煕、岡見義男、小野勇、桜井長雄、舘粲児、折下吉延、森一雄、椎原兵市、池辺武人といった造園技師らが在籍した。
第二次世界大戦後の1945年（昭和20年）10月5日、宮内省の機構整理により内匠寮は主馬寮と統合され、主殿寮が設置された。
内匠寮 内匠寮担当作品
担当した皇室建築や庭園は以下の通り
宮殿
離宮
御用邸
宮邸
帝室博物館
ほか
修復作
設計委嘱作
黒田和也
黒田 和也（くろだ かずや）は、日本のアニメーター、キャラクターデザイナー、イラストレーター。
黒田和也 人物紹介
ガイナックス出身。『トップをねらえ!』や『ふしぎの海のナディア』などの動画や原画を担当した後、フリーランスへ転身。ゴンゾに机を構えてキャラクターデザインを担当した『ヴァンドレッド』では、ガイナックス時代に培われた絵柄に『ゲートキーパーズ』で後藤圭二から受けた影響が加わり、流麗かつ妖艶なタッチとなって描かれた女性キャラクターがファンの注目を集め、人気に火が点く。それゆえに黒田の思い入れも深く、後に総集編『ヴァンドレッド 激闘篇』では女性キャラクター達の入浴シーンの原画を担当するも製品版で大量の湯気によって隠された際、自身の同人誌『しまほっけ5』でそれについての不満を述べたほどである。
上記の作品の他、『BugBug』の表紙絵原画を1998年から20年近くに渡り、担当し続けていることでも知られる。それによる人気も相俟って、キャラクターデザイン・作画監督に起用された初の18禁作品であるアダルトアニメ版『そらのいろ、みずのいろ』上巻は、累計1万本以上の大ヒットとなった。
黒田和也 同人活動
個人サークル『しまほっけ』
コミックマーケットのみに参加。サークル名と同名の同人誌に、これまで仕事で描いてきた原画や『しまほっけ』専用に描き下ろしたカラーグラビアなどを収録している。2011年現在、『しまほっけ1』から『しまほっけ13』までの13冊と、『しまほっけ』各巻の描き下ろしカラーグラビアを再録及びその原画を収録した増刊『しまほっけから〜ず1』と『しまほっけから〜ず2』の、計15冊を刊行済み。