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ダウ・ケミカル 歴史
2001年、ユニオンカーバイドはダウ・ケミカルの子会社となった。ダウ・ケミカルがユニオンカーバイドを吸収合併する17年前の1984年、ユニオンカーバイドの子会社「ユニオンカーバイドインディア」の殺虫剤製造プラント（インドボパール）でボパール化学工場事故が発生した。イソシアン酸メチルを含んだ気体がプラントの周辺地域に噴霧され、およそ50万人に曝された。現在でも、正確な死者数は分かっていない。公式の発売によれば死者数は2259人で、マディヤ・プラデーシュの行政府は3787人がガス噴霧に関連して死亡したことを確認している。ユニオンカーバイドはインド政府から訴訟を受け、1989年に4億7000万ドルの和解金を支払うことで合意した。2010年、ユニオンカーバイドインディアの8人の重役の過失が認められ、有罪となった。活動家はダウ・ケミカルに対して、現在マディヤ・プラデーシュ行政府の管理下にある工場の継続的な洗浄の責任があるとしている。
1970年代後半まで、ダウ・ケミカルは1,2-ジブロモ-3-クロロプロパン（通称：DBCP）を燻蒸剤や殺線虫剤として販売していた。1970年代後半からDBCPの危険性について認知され、アメリカ合衆国内での使用は禁止となり販売した製品も回収された。しかしドール・フード・カンパニーがDBCPを供給するようダウに要求したため、結果的に供給することとなった。ドール社は、南アメリカのバナナ農園でDBCPを使用し続けた。
プランテーションの労働者は、これらの商品が不妊や深刻な病気を引き起こしていると主張し、ダウ・ケミカルとドール社をニカラグアの裁判所に提訴した。裁判所は原告に6億ドルの賠償を認めたが、会社から賠償金は支払われなかった。2007年11月5日、原告はアメリカロサンゼルスの裁判所に再び訴訟を起こし320万ドルの賠償の判決が出たが、ダウとドールは上訴した。その後ニカラグアの弁護士が不正に原告を雇い詐欺や強要を行ったことや実験データに実際にはドール社で働いてない人物が含まれるなどの改竄が判明したため、2009年4月23日にこれら二つの判決は棄却された。このような経緯により、DBCPの被害に関する訴訟には疑念が残る結果となった。
2015年12月11日、全額株式交換でデュポンと合併することを発表した。合併により誕生した企業は「ダウ・デュポン」となり、推定価値は1300億ドルとなった。新会社の株式は両社の株主に等しく保有され、両社の本社（ミッドランド、デラウェア）でそれぞれ運営された。ダウ・ケミカルのCEOアンドリュー・N・リバリスは会長に、デュポンCEOのエドワード・D・ブリーンはCEOにそれぞれ就任した。2017年1月まで規制当局の承認を待ち、合併は二度に渡り延期された。
また同時にダウは、ダウコーニングを48億ドルとヘムロック半導体社（Hemlock Semiconductor Corporation）の株式約40 %で合併することを発表した。
しかし合併が完了して二年以内にダウ・デュポンは、農業・化学・特殊化学製品に焦点を当てた三社に分割されることとなった。2019年、ダウ・デュポンは合併を解消し、スピンオフする形でダウ（Dow Inc.）が設立された。 ダウはその時点から上場企業となり、ダウ・ケミカルの直接の親会社となった。
ひと夏のプロポーズ
『ひと夏のプロポーズ』（ひとなつのプロポーズ）は、1996年7月5日から1996年9月20日まで、TBS系にて毎週金曜日21:00 - 22:00に放送された日本のテレビドラマ。全12回。全話平均視聴率13.8%。
保阪尚輝と高岡早紀は本作での共演がきっかけで結婚（後に離婚）。
ひと夏のプロポーズ キャスト
26歳。職業はアドバルーンコーディネーター見習い。失恋経験が多いためか、自分を「ブス」と思うようになるなど、マイナス思考な面がある。隆からはモンチッチに似ていることから「モンチ」と呼ばれている。
コンピューター会社の社員。趣味は魚釣り。後に晶子と交際する。
恵と晶子の友人。職業は歯科衛生士。兄が3人おり、全員柔道の国体選手。富山出身。
隆と浩美の友人。職業はラジオディレクター。美津子とは仕事仲間。
恵、万里絵の友人。職業はコンピュータ会社OL。隆と交際している。
職業はミキサー。僻みっぽい性格。万里絵のことが好きだが相手にされない。
職業はアドバルーンコーディネーター。恵の会社の先輩。会社の二階に住んでいる。元証券マンで、損失補填の操作を担当を担当していた。
職業はラジオDJ。恵の母親。自分の容姿を「ブス」だと言い、卑屈になる恵を励ます。実は未婚の母。恵や恵の周りの恋愛事情を探るのが好き。
ヘリオス航空522便墜落事故
ヘリオス航空522便墜落事故（ヘリオスこうくう522びんついらくじこ、Helios Airways Flight 522）は、2005年8月14日にギリシャで発生した航空事故である。キプロスの新興格安航空会社のヘリオス航空522便の乗客と乗員あわせて121名が全員死亡した、ギリシャ航空史上最悪の事故であった。与圧システムの異常による酸素欠乏で操縦士が意識不明となり、機体はオートパイロットで飛び続けた後、燃料切れでグランマティコ村近くの山間部に墜落した。
ギリシャ政府の高官は、事故の翌日に「事故機があと5分飛行してアテネの市街地上空に到達したならば、市街地への墜落を避けるために戦闘機に撃墜命令を下すつもりであった」と発言した。
ヘリオス航空522便墜落事故 事故当日のヘリオス航空522便
機長のドイツ人パイロットは繁忙期のための契約パイロットだが、1970年から21年間インターフルークに勤務しており、35年の経験と16,900飛行時間（ボーイング737の操縦経験は5,500時間）を持つベテランだった。
副操縦士のキプロス人パイロットは過去5年間ヘリオス航空に勤務しており、7,549飛行時間（ボーイング737の操縦経験は3,991時間）を持つベテランだった。
ヘリオス航空522便墜落事故 事故の経過
当日の早朝、機体がロンドンから到着した後に、前の乗務員は凍ったドアシールと右後部サービスドアから来る異音を報告し、ドアの全面検査を要求した。これを受けて、地上整備員はドアの検査に加えて与圧漏れ検査を行った。この検査の際に地上整備員は、エンジンを停止させた状態で検査を実行するため、与圧システムを「手動」に設定したが、完了時に「自動」に戻さなかった。
522便の乗組員には、1.飛行前の手順実行中、2.発進後チェック中、3.離陸後チェック中と、与圧システムの状態に気付くチャンスが3回あったものの、全てのチェックにおいて、気付くことなく見逃してしまった。こうして522便は与圧システムが「手動」に設定されたまま離陸した。離陸時、機体後部に位置する圧力調整弁は開いたままになっていた。
このため機体の上昇につれ、客室内の気圧は徐々に低下した。12,040フィート（3670 m）の高度に達した際に、客室高度警報音が鳴り、乗組員に上昇を停止するように促した。しかしそれは離陸警報音と全く同じ音であるため、彼らは誤作動によるものと思い込んでいた。
ヘリオス航空522便墜落事故 事故の経過
次の数分間に、コックピットのオーバーヘッドパネルに幾つかの警告灯が点灯した。冷却警告灯が点灯し、冷却ファンを通る空気の流れが少なくなったこと（空気密度の低下の結果）、およびマスター警告灯が点灯した。機体が高度約18,000フィート（5500 m）に達した時に、客室内の気圧低下に伴い自動的に酸素マスクが落下し、酸素ランプが点灯した。
機長はヘリオス航空に連絡し「離陸設定の警告灯が点いている」「冷却系は正常で予備系は切っている」と報告した:4。さらに機長は地上整備員に「冷却換気ファンのランプは消えていた」と繰り返し告げた:4。この整備員は与圧漏れ検査を実施した本人で、機長に対して「与圧システムが自動モードか確認できるか？」と尋ねたが、既に酸欠に陥っていたのか、機長はこの質問を無視して「機器冷却系回路のブレーカーは何処だ？」と尋ね返した:5。これが事故機からの最後の交信となった:125。
ヘリオス航空522便墜落事故 事故の経過
522便は、約34,000フィート（10,000 m）に達し、 FL340で水平になるまで上昇を続けた。 ニコシアATCは9時30分から9時40分の間、何度も航空機へのコンタクトを試みたが、成功しなかった。 同機は09時37分、アテネATCと連絡が取れないまま、キプロス飛行情報地域（FIR）からアテネFIRへと移った。10時12分から10時50分の間、管制官は19回にわたって呼びかけを行ったが、全て無反応に終わった。10時40分に航空機はアテネ空港のホールディングパターンに入り、以降70分間、オートパイロットの管理下でホールディングパターンのままだった。
10時53分にエリアコントロールセンターが緊急事態を発令し、ギリシャ空軍第111戦闘機隊のF-16戦闘機2機が、Nea Anchialos空軍基地からスクランブルをかけて522便に向かった。11時23分に522便に接近した戦闘機隊は、副操縦士が操縦席で動かずに倒れ、機長席が空いていたことを報告した。客室には酸素マスクが降りており、マスクを装着した乗客も座席で動かずにいた:18。
11時49分、男性客室乗務員が、機内の酸素供給装置を使用して意識を保ったまま、コクピットに辿り着き、機長席に座った。男性客室乗務員はF16に対し非常に短い時間手を振ったものの、彼がコクピットに入った直後に、左のエンジンが燃料の消耗により停止したことで、機体はホールディングパターンを離れて降下し始めた。 左エンジン停止から10分後に、右エンジンも燃料切れによって機能を失った。
12時04分に、522便はアテネから40 kmに位置するグランマティコ村付近の山間に墜落し、乗員乗客121名全員が死亡した。
事故後の捜索活動で、118人の遺体が回収された。乗客の目的地はアテネまでが67人、残りはプラハへ向かう途中だった。乗客リストには大人93人の他に子供22人が含まれていた。
ヘリオス航空522便墜落事故 調査
フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーは、分析のためにパリに送られた。CVRの録音を聴いた同僚により、飛行機を救おうとして操縦席に入った人物が、男性客室乗務員であったことが確認された。彼は「メーデー」と5回呼んだが、無線の周波数はアテネではなくラルナカに合わせられていたため、アテネATCには届かなかった。
墜落現場で発見された遺体の多くは、男女の見分けも付かない程に焼け焦げていた。解剖の結果、衝突時には全員が生存していたことが判明した。
客室内への酸素供給は、化学式酸素発生器により酸素マスクを通じて12分間行われる。これは通常であれば、健常人であれば問題無く呼吸可能な高度である10,000フィート（3000 m）への緊急降下には充分な供給可能時間である。しかしコクピットの酸素マスクは自動で展開せず、機長と副操縦士は既に意識を喪失していたため降下は行われなかった。やがて客室の酸素が尽き、客室にいた乗員乗客も眠るようにして意識を失った。低酸素症の自覚症状は少ないため、客室に大きな混乱はなかったことが判明している。
ヘリオス航空522便墜落事故 調査
しかし一人の男性客室乗務員だけが、この絶望的な状況にあっても意識を失うことがなかった。ボーイング737には、有事に際して乗務員達が行動するために座席数よりも多い酸素マスクが備え付けられている。酸素マスクが降りていながら降下が行われないことで異常を察知した彼は、これを利用して酸素を補給しながらコクピットへ向かった。彼にはキプロス共和国でダイバーや特殊部隊員を務めた経験があり、鍛えられた体力と対応力が彼の行動を支えたことが推察された。しかし操縦室扉の暗証コードを知らされていなかったため解除に手間取り、機内に複数設置されている予備の酸素ボンベも使用しつつ操縦室に入った。彼は機長と副操縦士が昏倒していることを確認し、酸素ボンベの1本を副操縦士に吸わせて気付けを試みたが、副操縦士は回復しなかった。
男性客室乗務員はパイロット志望で、英国の事業用操縦士資格を持っていたが、ボーイング737操縦のための技能は不足していた。また酸素欠乏症による思考力、判断力の著しい低下により、メーデーの発信とF-16のパイロットに合図を送ることが精一杯だった。その後、機体はオートパイロットにより旋回を続けた後山中に墜落し辛うじて市街地への墜落は回避された。
ヘリオス航空522便墜落事故 事故原因
ギリシャの航空事故調査および航空安全委員会 （AAIASB）は、事故の原因は以下の問題の連鎖によると結論付けた。
「オリンピア」には墜落事故の予兆というべき事態が起こっていた。2004年12月16日、ワルシャワからのフライトの途中に、機内圧力が急速に減少したため急降下していたのである。この時、客室乗務員は、後部サービスドアからの衝撃音があり、ドアのシールに手の大きさの穴があると報告していた。
キプロスの航空事故・事件調査委員会 （AAIIB）はこのインシデントの原因を特定できなかったものの、1.圧力調整弁の開放を引き起こす電気的故障、2.または後部サービスドアの不注意による開放という2つの可能性を挙げている。
乗客からはエアコンの不具合について苦情が出ており、事故前の10週間の間に、オリンピアの環境制御システムは7回の修理ないし点検を受けていた。また、墜落事故の犠牲となった副操縦士の母親は、息子が航空機が寒くなるとヘリオスに繰り返し訴えていたと主張している。
ヘリオス航空522便墜落事故 事故後
ヘリオス航空は2005年8月29日、所有する機体の安全性が確認されたと発表した。ヘリオス航空は2006年3月14日にアルファ・ジェットに営業を譲渡し事業から撤退した。しかしアルファ・ジェットも2006年10月30日に90日間の営業停止を発表した。それに対しキプロス政府は追徴課税を、リース会社もすぐにリース債務を支払うように要求したため、2006年10月31日にキプロス政府によって預金口座が凍結され、翌日には事業停止に追い込まれた。
2011年3月に、アメリカ合衆国の連邦航空局は Airworthiness Directives（ADs、耐航空性改善命令）を発表した。アメリカ合衆国で登録する-100から-500モデルまでの全てのボーイング737型航空機に、2014年3月14日を期限として2つの追加コックピット警告灯を取り付けることを義務付けた。これらは、離陸構成または与圧システムに問題があることを示すものだった。
ヘリオス航空522便墜落事故 事故後
事故を起こしたヘリオス航空は、事故機の乗客名簿を6時間経過しても公表出来ないという不手際があり、家族が同社の事務所に入ろうとして小競り合いになった。また事故の翌日にはブルガリア行きの同社便への乗務を乗員が拒否し乗客もキャンセルする騒ぎが起きた。そのため同社はボーイング737の運航を中止し、それに伴い路線を縮小することになった。事故が発生したプラハ線は廃止された。同社は翌年11月に他社に事業を譲渡し運航停止に追い込まれた。
事故発生当初の報道は様々な事故原因の憶測が錯綜しており、「アテネの管制官に機内の温度が急低下した旨を連絡した後に消息を絶った」、「パイロットの1人が体調不良を訴えていた」、「1名の乗客が携帯電話のメールで機内が冷たく身体が冷え切っていることを伝えてきた」、「回収された遺体は内部まで凍っていた」、「墜落時には全員が凍死か窒息死していた」などの情報が流されていた。そのうち、メールはイタズラ目的で流したニセ情報であることが判明し、ギリシャ当局は32歳の男を逮捕した。この男は後に裁判で、懲役6か月・執行猶予3年6か月の有罪判決を受けた。
ローデシア・ポンド
ローデシア・ポンド（英語: Rhodesian pound）は1964年から1970年までローデシアで用いられていた通貨単位。1964年のローデシア・ニヤサランド連邦の崩壊、ローデシアの分離独立に伴い、ローデシア・ポンドがローデシア・ニヤサランド・ポンドと等価として導入された。
1970年にローデシア・ポンドはローデシア・ドルに置き換えられた。(1 ポンド=2ドル)
ローデシア・ポンド 固定相場
ローデシア・ポンドは、導入当初、ローデシア・ニヤサランド・ポンドと同様に、UKポンドと等価に固定されていた。1967年に1UKポンド=2.8USドルの固定相場からUKポンドが切り下げられると、固定相場は1ローデシア・ポンド=2.8USドルとされた。
住化武田農薬
住化武田農薬株式会社（すみかたけだのうやく）は、かつて存在した日本の住化グループ農薬製造会社である。
シャルル＝マリー・ド・ラ・コンダミーヌ
シャルル＝マリー・ド・ラ・コンダミーヌ（Charles Marie de La Condamine、1701年1月28日 - 1774年2月4日）は、フランスの地理学者、数学者である。
シャルル＝マリー・ド・ラ・コンダミーヌ 人物
ラ・コンダミーヌは1701年にパリに生まれた。軍人としての訓練を受けたが、科学や、地理的な探検に1731年に東部地中海沿岸のレバント地方の調査に参加し、1735年に緯度1度分に相当する子午線弧長を比較するために、ルイ・ゴダン、ピエール・ブーゲとともに赤道近くのペルーでの測量隊に参加した。この調査は困難を極め、最終的にコンダミーヌはペルーのキト（現在のエクアドルの首都）からアマゾン川をくだり、カイエンヌに達した。これは最初のアマゾンの科学調査であり、数々の貴重な発見をした。1736年には、現地住民が採取するパラゴムノキの樹皮を調査してその特異な性質を発見。本国フランスの科学アカデミーへ報告し、以後のゴム産業発展の火付け役となった。また1737年には、マラリアの治療薬としてキニーネの効果的な使用方法を見出している。子午線弧長の測量を終え、地球が完全な球体ではなく、赤道方向に長い回転楕円体（扁球）であることを明らかにした。この測量結果は、後のメートル法の制定にも役立った。
シャルル＝マリー・ド・ラ・コンダミーヌ 人物
1744年にフランスに戻った後は、1745年に科学アカデミーの会報に測定結果と地図とともに旅行記を発表した。この中でアマゾン川とオリノコ川をつなぐ自然の運河であるカシキアレ川（Casiquiare）や、アマゾン原住民の使う矢の毒クラーレについて、最初にヨーロッパに紹介した。
1748年にはロンドンの王立協会の会員に選出された。さらに1760年にはアカデミー・フランセーズにも選出された。
その他にローマ時代の建築の調査からローマの長さの単位を調べた。1751年には南米旅行記を出版した。
伽藍神
伽藍神（がらんじん）は、寺院を守護する神。護伽藍神（ごがらんじん）・守伽藍神・寺神ともいう。伽藍神を祀る堂を伽藍堂という。
伽藍神 概説
日本では興福寺の春日権現（春日大社）、延暦寺の山王権現（日吉大社）など諸大寺には特定の守護神がある。
「伽藍を守護する」という点では、鎮守も、伽藍神の一種であるといえるが、通例「伽藍神」といえば、禅宗寺院の仏殿等に祀られる、道教神の姿をした像をいう。日本では、この種の像は中国宋代仏教の影響を受け、鎌倉時代中頃から制作・安置されるようになった。宋の寺院では、土地堂（つちどう/どじどう）に道教神を祀ったが、それが日本に伝えられたものである。禅宗寺院のほか、真言宗の泉涌寺（京都市）や、その末寺である覚園寺などの宋代仏教の影響が大きい寺院にも祀られている。
伽藍神像は、仏殿の隅などに数体まとまって安置されていることが多い。像の形態は立像、倚像（いぞう、腰掛けた形の像）が多く、その服装、ポーズ、表情などはさまざまであるが、中国風の道服を着て冠を被るものが多い。
レクサス・LX
LX（エルエックス、Lexus LX）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売するフラッグシップSUVである。
レクサス・LX 概要
トヨタブランド（トヨタ店）として販売されている「ランドクルーザー」の姉妹車にあたり、初代モデルから3代目の途中まで北米を中心とした海外市場専用モデルとなっていったが、2015年に実施された2度目のマイナーチェンジに伴い、2015年8月から日本国内でも販売されることになった。
日本では、LXの2代目モデルに相当する車種が、ランドクルーザーの上級グレード「ランドクルーザーシグナス」としてトヨタブランドから販売されていた。
ランドクルーザー譲りの強靭なラダーフレームを持ち、高級SUVの中では数少ない高度なオフロード走行性能を併せ持つモデルである。また、2代目・3代目はV型8気筒（2代目は4.7L、3代目は5.7L）エンジンとフルタイムAWDの組み合わせとなっていたが、4代目では排気量のダウンサイジングに伴い、V型6気筒ターボ（3.5 L）とフルタイムAWDの組み合わせとなった。
レクサス・LX 初代「LX450」（1996年-1997年）FZJ80
1996年、レクサス初のプレミアムSUVとして主に北米で発売された。トヨタ「ランドクルーザー（80系）」をベースに、フロントグリル、ヘッドライト、フロントバンパー、アロイホイールをLX専用のデザインとし、本革シートに木目パネルの装備や高品位の塗装などで、より上級の仕上げとしたものである。背面スペアタイヤの設定は無い。
エンジンは直列6気筒 4,500cc の1FZ-FE型、足回りは4輪コイルリジッドと、ランドクルーザー80系と共通である。トランスミッションは乗用車系のアイシンAW（現・アイシン）製A343F型・4速ATで、これも北米向けランドクルーザー80系と同様であるが、日本国内を含め、他の仕向地向けのランドクルーザー80系に搭載されているライトトラック用のアイシン精機（現・アイシン）製A442F型・4速ATに比べ、許容トルクや耐久性の面では下回るが、変速ショックや騒音が少なく、重量も40kg程度軽い。
レクサス・LX 初代「LX450」（1996年-1997年）FZJ80
駆動方式はセンターデフ式のフルタイムAWDのみで、ランドクルーザー80系のフルタイム式HF2A型トランスファーに、ABSの動作を制限しないよう、ビスカスカップリングLSDが追加されたHF2AV型（Vはビスカスカップリング付きを表す）となっている。このトランスファーは2速（Hi 1.000、Lo 2.488）の副変速機も兼ねており、1輪への過大なトルクの集中を防ぐため、ローレンジでは強制的に直結となる。HF2AVは、ABSを装備する同時期のランドクルーザー80系にも採用されている。
生産はアラコ（現・トヨタ車体吉原工場）で、ボディーメーカーが生産を担当した初めてのレクサス車となった。
当時の北米市場ではレクサス車はまだあまり注目されておらず、LX450は走りの機能も内外装の仕様もランドクルーザー80系との差別性が乏しく、フォードのリンカーン・ナビゲーターやGMのキャデラック・エスカレードなど、他のプレミアムSUVの存在の前ではとても陰の薄い存在だった。その後、ランドクルーザー100系をベースとしたLX470となって成功を収めた。
しかしながら現在、中途半端とも言えたLX450の希少性に注目され、台数は少ないながら日本国内に逆輸入された個体も存在する。今も高い人気のランドクルーザー80系同様に、オフロード性能アップやハイライダー化へのサスペンションチューニングが容易で、パーツも揃っていることで一定の人気がある。
レクサス・LX 2代目「LX470」（1998年-2007年）UZJ100
1998年、トヨタ「ランドクルーザー」のモデルチェンジに伴いLXも2代目モデルへ移行。エンジンはレクサスのフラグシップである「LS」のV型8気筒（1UZ-FE型）をベースに排気量拡大・耐久性向上を図った4.7Lの2UZ-FE型を搭載する。ヘッドライトは異型4灯式となり、フロントマスクは「GS（2代目モデル）」を思わせる意匠となった。インテリアでは本木目パネル、パワーシートなどを新たに装備したほか、ステップ灯や室内灯にLEDを大幅に採用、近赤外線ランプを用いた暗視カメラなど、レクサスの最高級SUVに相応しい上級装備をふんだんに搭載する。
生産は先代に続き、アラコ（現・トヨタ車体）吉原工場が担当する。
シートの縫製や、パネルのチリ、塗装などの各面において極めて品質の高い自動車であり、市場調査会社JDパワーによる初期品質調査では、2000年・2002年・2004年に、それぞれ高級SUV部門のトップとなっている。また、2005年には、購入後3年間の評価による自動車信頼度調査でも、高級SUVのベストに認定された。
レクサス・LX 2代目「LX470」（1998年-2007年）UZJ100
2002年8月にマイナーチェンジ。トヨタ自動車製の車種として初めて「可変レシオステアリング」（VGRS）と、ナイトビジョンを採用し、ATを4速から5速（5 Super ECT）へ変更した。その他、イモビライザーと盗難防止アラームの搭載、フロントグリルの意匠変更、インテリアの改良などが行われた。
2006年にもマイナーチェンジ。エンジンが改良され、230psから275psへと出力が向上。リアコンビネーションランプをバルブからLEDへ変更。その他、フロントグリルやホイールのデザインを変更。
日本では、2代目LXに相当するモデルがトヨタブランドから「ランドクルーザーシグナス」の名称で発売されていた。LXとは以下の相違点がある。
レクサス・LX 3代目「LX570」（2007年-2022年）URJ200
2007年、3代目「LX570」へモデルチェンジ。車名が表す通り、V型8気筒エンジンは新開発の5.7L自然吸気 3UR-FE型へ換装された。同年4月のニューヨーク国際オートショーで発表され、同年アメリカ合衆国で発売。販売価格は73,800ドル（当時の為替レートで約775万円）。これは、競合する高級SUVである「メルセデス・ベンツ・GLクラス」（GL550）より3,000ドル程度安価であり、「キャデラック・エスカレード」よりは18,000ドル程度高価である。
中国では、2008年1月より販売が開始された。同地での販売価格は129万8000元（約1,900万円）である。同年にはカナダでも販売が開始された。オーストラリアやインドネシアなどの左側通行の国においては、右ハンドル仕様のものが販売されている。
2012年にはマイナーチェンジされ、フロントマスクがレクサスの新デザインアイコン「スピンドルグリル」に改められた。
2015年8月20日
同日、日本市場への導入を発表。（9月14日発売）
2度目のマイナーチェンジの実施に併せ、レクサスSUVラインアップのフラッグシップモデルとして日本でも発売することとなった。日本国内仕様は、V型8気筒5.7Lエンジンを搭載する「LX570」のみの設定。
レクサス・LX 3代目「LX570」（2007年-2022年）URJ200
エクステリアは、レクサスを象徴するスピンドルグリルに加え、三連フルLEDヘッドランプ（ロー・ハイビーム）を採用するなど、最新のレクサス車に通ずる意匠とした。また、ターンシグナルが流れるように点灯し、右左折時の注意喚起を高めると共に先進性を演出する「LEDシーケンシャルターンランプ」をレクサスでは初採用。また、タイヤ/ホイールは、285/50R20 112Hタイヤ＆20インチアルミホイール (切削光輝)を標準装備とし、275/50R21 110Hタイヤ＆21インチアルミホイール (切削光輝)をメーカーオプションで用意した。
インテリアは、金属、革、本木目と異なる素材のコントラストを際立たせる意匠としたほか、水平基調のインストルメントパネルにより、車両の姿勢状態を容易に把握できるなど、本格SUVとしての基本性能も確保している。
エンジンは、V型8気筒5.7L「3UR-FE」型を搭載。トランミッションはスーパーインテリジェント8速AT（8 Super ECT）を組み合わせている。
CUSTOMIZEモード搭載の「ドライブモードセレクト」をレクサスとして初採用。CUSTOMIZEモード選択時には、パワートレイン、シャシー、空調の各制御の組み合わせを自由に選択でき、よりドライバーの嗜好に応じた走行モードを実現する。
レクサス・LX 3代目「LX570」（2007年-2022年）URJ200
ドライブモードセレクトスイッチに対応し、様々な状況下で車高調整を自動制御する「4-Wheel AHC」＆「AVS」を搭載。「4-Wheel AHC」は、レクサス初採用となる「乗降モード」使用時には、エンジンを切ると車高を下げ、乗降性に配慮。また、走行状態に応じて減衰力を自動制御する「AVS」は、車体のあおりを制御し、乗り心地と操縦安定性を両立させている。
オフロード走行をサポートする機能として、アクセルやブレーキ操作することなくステアリング操作のみで極低速走行が可能な「クロールコントロール」や、トラクションやブレーキを最適制御しAWD性能を高める「マルチテレインセレクト」を採用した。また、車両周囲の状況確認を4つのカメラでサポートする「マルチテレインモニター」を設定。ドライバーの死角になりやすい車両周囲6エリアの路面状況が確認でき、オフロードのみならずオンロードにおいても、狭い道での走行や路肩への幅寄せをサポート。さらに、オフロード走行時の車両下の状態やタイヤ位置の確認が可能となるアンダーフロアビューもレクサスとして初採用した。
レクサス・LX 3代目「LX570」（2007年-2022年）URJ200
安全装備では、予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を、日本で販売するレクサス車では初採用。プリクラッシュセーフティシステム（歩行者検知機能付衝突回避支援タイプ）、車線逸脱の可能性を運転者に知らせるレーンディパーチャーアラート［LDA］（ステアリング制御機能付）、先行車や対向車を遮光し、ハイビームを照射するアダプティブハイビームシステム［AHS］、高速道路で先行車との車間距離を適切に保ちながら追従走行ができるレーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）をパッケージ化し、安全運転支援の強化を図った。
また、ドアミラーでは確認しにくい隣接する車線の後側方エリアに存在る車両に加え、隣接する車線の最大約60m後方までモニターし急接近する車両の検知も可能なブラインドスポットモニター［BSM］、駐車場での後退時に左右後方から接近してくる車両をBSMのレーダーにより検知し、ドライバーに注意喚起するリヤクロストラフィックアラート［RCTA］、ブレーキ時にタイヤロックを防ぐABS機能に加え、オフロードにおいても制動性能を確保するマルチテレインABS（電子制動力配分制御付）＆ブレーキアシストなども標準装備とした。
レクサス・LX 3代目「LX570」（2007年-2022年）URJ200
「レクサス クライメイト コンシェルジュ」では、オートエアコン、ステアリングヒーター、運転席・助手席・セカンドシートのシートヒーター・シートベンチレーションの各機能を一括して連動・作動させるクライメイトコンシェルジュスイッチを世界初搭載（2015年8月時点）。さらに、助手席とセカンドシートにおいては、着座乗員の有無を検知し、各機能を自動的に作動または停止させることが可能とした。
レクサス初採用となる「VICS WIDE」対応により、渋滞情報の精度を高めるなど利便性を向上させた新型ナビゲーションシステムに、12.3インチワイドディスプレイを採用。また、リヤシートエンターテインメントシステムをメーカーオプション設定とし、高精細11.6インチディスプレイをフロントシートのシートバックに2台設置した。
ボディカラーは、「ホワイトパールクリスタルシャイン」、「マーキュリーグレーマイカ」、「ソニックチタニウム」、「ブラック」、「スターライトブラックガラスフレーク」、「スリークエクリュメタリック」、「ディープブルーマイカ」の全7色を設定。
レクサス・LX 3代目「LX570」（2007年-2022年）URJ200
インテリアカラーは、「アイボリー」、「ブラック」、「サンフレアブラウン」、「メローホワイト」、「ガーネット」の5色を設定。シートマテリアルは「セミアリニン本革」のみとなる。また、オーナメントパネルは「ウォールナット（ダークブラウン）」を標準設定としたほか、「縞杢（アガチス/ダークブラウン）」をメーカーオプションで用意した。
2017年8月3日
一部改良。
従来から設定されている3列シート・7人乗り仕様に加え、新たに「2列シート・5人乗り仕様」を新設定した。
ボディカラーは「ホワイトパールクリスタルシャイン」に替わり「ソニッククォーツ」を設定し全7色としたほか、18インチと21インチのアルミホイールの意匠を変更した。
装備面ではトレーラーなどを牽引するトレーラーヒッチを装着するためのヒッチメンバー、ドアミラー足元照明、「ナノイー」などを標準装備した。
2018年8月23日
特別仕様車「Black Sequence」を設定。
「Black Sequence」は、2018年3月末時点においてレクサスブランドの日本国内累計販売台数が50万台を達成したことを記念した特別仕様車。
エクステリアでは、スピンドルグリル（専用ブラック塗装）＆フレーム（専用漆黒メッキ）、リヤランプガーニッシュ （専用漆黒メッキ）、ライセンスガーニッシュ (専用カラード) ＆バックドアガーニッシュ (専用漆黒メッキ)、三眼フルLEDヘッドランプ (ロー・ハイビーム) / LEDフロントフォグランプ＆LEDコーナリングランプ（専用クリアブラック）、LEDリヤコンビネーションランプ (テール・ストップ)（専用クリアブラック）を採用。また、オート電動格納式ドアミラーをブラック塗装に変更したほか、ベースモデルではメーカーオプション設定となる275/50R21タイヤ＆21インチアルミホイール (切削光輝)を特別装備とした。
ボディカラーは「ソニッククォーツ」、「「ブラック」、「スターライトブラックガラスフレーク」の3色を設定。
インテリアでは、ルーフとピラーの色をブラックに変更。また、セミアニリン本革シートとドアトリムに専用ダイヤモンドステッチを施したほか、オーナメントパネルに、専用縞杢［ブラック］を採用した。また、その他の特別装備として、「LX」の文字を投影するドアカーテシランプを標準装備とした。
レクサス・LX 4代目「LX600/700h」（2022年- ）VJA310W/VJH310W
2021年10月14日
日本時間午前1時30分より、レクサスのYouTube公式チャンネルにてワールドプレミア。同時に、レクサス公式サイト上でも概要が発表された。
2022年1月12日
日本仕様車が初のフルモデルチェンジを発表し、同日より発売された。
プラットフォームにレクサスで初となるGA-Fプラットフォームが採用され、ラダーフレーム構造を刷新。溶接技術の最新化によりフレームが軽量且つ高剛性化された。ボディは高張力鋼板の採用範囲の拡大やボンネット・ルーフ・ドアパネルをアルミニウム化。さらにはパワートレーンの搭載位置を後方に70mm・下方に28mm移動したことで、3代目に比べて約200kgの大幅な軽量化と低重心化、前後重量配分の改善が図られた。
パワートレインはエンジンの排気量を3.5Lにダウンサイジングし、ターボ化により出力・トルクともに向上したV35A-FTS型に換装。トランスミッションは10速化によりギアステップのクロス化や全体のギアレンジのワイドレシオ化を実現し、発進時を除くほぼ全域でロックアップを作動する「Direct Shift-10AT」へ変更された。
パワーステアリングは油圧式からモーターと減速機を用いた電動タイプへ変更され、ブレーキペダルの操作量をセンサーで検出して最適な制動力を油圧ブレーキにより創出する電子制御ブレーキシステムが採用された。
レクサス・LX 4代目「LX600/700h」（2022年- ）VJA310W/VJH310W
フロントデザインは7組のフローティングバーで立体形状をつくり、フレームレス化された新たなスピンドルグリルが採用され、ヘッドランプはL字形状のクリアランスランプ（デイタイムランニングランプ機能付）を立体形状にするとともに、インナーレンズを二重化してそれぞれに異なる段差が設けられた。リアデザインは2代目NXで導入された「L E X U S」のバラ文字ロゴとなり、リアコンビネーションランプのテールランプはL字形状と一文字を組み合わせたデザインとなった。
タイヤ・アルミホイールはレクサスで最大径となる22インチが新たに設定され、アルミホイールはブラックと切削光輝を組み合わせたデザインとなっている。
レクサスで初となる指紋認証スタートスイッチが採用され、スマートキーを携帯してブレーキを踏みながらスタートスイッチ中央の指紋センサーにタッチすることで車両に登録された指紋情報と照合を行い、指紋情報が一致しなければエンジンが始動しない機構となっている。
レクサス・LX 4代目「LX600/700h」（2022年- ）VJA310W/VJH310W
ラインナップは標準仕様となるLX600を軸に、後席空間の拡充と寛ぎに重点が置かれた4人仕様の"EXECUTIVE"、フロント・センター・リアの3つのディファレンシャルロックを装備し、扁平率が高い18インチタイヤを採用。ホイールをマットグレー塗装、ホイールアーチモールをブラック塗装、フロントグリルを黒光輝塗装とした専用デザインを採用した"OFFROAD"が設定された。
このモデル以降、ほかの次世代LEXUS車（第1弾のNXや第3弾のRX等）と同様に紙カタログはギャラリーのStyles、グレードや装備・スペックのみ掲載しているSelections、簡易的な掲載のLexus Dealer Optionの3部構成になり、その他の詳細などはホームページで見る形式になった。
2022年7月1日
日本を含む世界各国から生産能力を大幅に上まわる受注を受けているため、トヨタは一旦注文を停止することを公式サイトにて発表した。
2025年3月6日
一部改良並びに歴代初のハイブリッドモデルとなるLX700hの追加設定が発表された（3月24日発売）。
レクサス・LX 4代目「LX600/700h」（2022年- ）VJA310W/VJH310W
一部改良では走行性能において、ラジエータサポート廻りの剛性向上・キャブマウントクッションの構造刷新・AVSアクチュエータ部のバルブ構造見直しが行われ、メーターを12.3インチ大型フル液晶に変更。「Lexus Safety System +」は最新化され、プロアクティブドライビングアシストを追加。また、従来の"OFFROAD"に代わり、スピンドルグリルを黒光輝塗装に、アルミホイールをマットグレー塗装にそれぞれ変え、外観パーツを黒やダーク系色でコーディネート。ボディカラーと内装色に専用色（ボディカラー:ムーンデザート、内装色:モノリス）を設定し、ディファレンシャルロック（フロント・センター・リア）を追加装備した"OVERTRAIL+"が追加設定された。
レクサス・LX 4代目「LX600/700h」（2022年- ）VJA310W/VJH310W
LX700hはLX600と同じエンジンとトランスミッションの間にクラッチを有する「モータージェネレーター」を配置したパラレルハイブリッドシステムが採用され、これまでレクサス車には装備されなかったオルタネータとスタータが装備され、万が一ハイブリッドシステムが停止した場合でもスタータでエンジン始動が可能、オルタネータで発電した電力を12V補器バッテリーへ供給することでエンジンのみでの退避走行が可能となった。エンジン車と同等の渡河性能を確保するため、ハイブリッドメインバッテリーを上下に分割した防水トレイでパッキングした防水構造が採用された。GA-Fプラットフォームはハイブリッドモデル用に最適化され、専用クロスメンバーの新設・リアエンジンマウントの材質変更・スペアタイヤ位置変更に伴うスペアタイヤクロスの新設が行われ、12V補器バッテリーはガソリンモデルのエンジンルーム内からリアのデッキ横に移動し、専用の金属トレイとバッテリーブレースが追加された。
また、同日に松山英樹の米ツアー通算10勝を記念した5月発売予定の特別仕様車「HIDEKI MATSUYAMA EDITION」を抽選予約受付開始。限定は10台で、同日から2025年3月20日までの受付となる。LX700hをベースに、松山が本車の企画に参加し、ボディカラーにはアメリカでのチーム松山の移動をサポートするLXと同色のマンガンラスターを採用。インテリアはホワイトを基調にイエローステッチを施し、米ツアー10勝目を決めた大会最終日のウェアと同じカラーリングになっている。また、それ以外の特別装備としてブラック塗装鍛造アルミホイール、マークレビンソンリファレンス3Dサラウンドサウンドシステム、松山のサインを刻印した専用プレート等を追加した。また、購入者には米ツアー10勝記念のレプリカキャリーバッグが付帯する。
一燈園小学校・中学校・高等学校
一燈園小学校・中学校・高等学校（いっとうえんしょうがっこう・ちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、京都府京都市山科区四ノ宮柳山町にある私立小学校・中学校・高等学校。学校法人燈影学園が運営する。
ザ★ゴリラ7
『ザ★ゴリラ7』（ザ・ゴリラセブン）は、1975年の日本のテレビ映画。
主演：千葉真一、
制作：NET・東映。
1975年4月4日から10月3日まで毎週金曜日21:00 - 21:55に、ANNにて全26話がカラー・アナログ放送された。
ザ★ゴリラ7 概要
“ザ★ゴリラ7”は、フランスの大統領を身辺警護する、通称「ゴリラ」の名を由来とし、様々な特技を持つ男女7人のチーム。彼らは政治問題がらみの国際事件や個人の品物の護衛まで、多岐にわたる依頼を引き受け、ときには警察と対峙しながらも、任務を全うしようと活躍する。
本作はアクションスター・千葉真一を筆頭に、志穂美悦子、目黒祐樹、千葉治郎ら『ザ・ボディガード』の流れをくむキャストに加え、夏八木勲とにしきのあきらが加わり、迫力のスタントとアクロバットを織り交ぜながら描いたアクションドラマである。
ザ★ゴリラ7 出演
演 - 千葉真一
ゴリラ7のリーダー。格闘技の達人で、射撃の名手。2階の屋根から宙返りで、飛び降りる身体能力の持ち主である。走行する自動車の底にぶら下がる、空飛ぶ軽飛行機内での格闘、索道のロープを渡るなど、危険な任務を厭わず、果敢に率先して挑む。
演 - にしきのあきら
射撃の名手。女性にモテモテのレディキラー。
演 - 目黒祐樹
通称・博士。発明狂と云われる技術屋。任務に必要な道具を作っていく。ヘリコプターも操縦できる。
演 - 千葉治郎
自動車・オートバイのドライブに秀でた青年。
演 - 志穂美悦子
甲賀流忍者の末裔。
演 - マリア･エリザベス
宙返りをする身体能力がある。モデルのような外見とは裏腹にあっけらかんとし、物言いはズケズケしている。
演 - 夏八木勲
通称・パパ。特技は変装。暗黒街に精通している。風見大介からも一目置かれ、大介不在時は指揮を執る。
演 - 中丸忠雄
金儲けのために危うい仕事をゴリラ7に都度依頼するが、全く儲からないので常にイライラしている。
※出演クレジットに表記されているスタッフ。() の数字は携わった話数。無しは全話に参加。
ザ★ゴリラ7 エピソードリスト
※ゲストはクレジットタイトルの表記順。技斗・ナレーターは#その他に掲載。
ザ★ゴリラ7 スタッフ
※ ( ) の数字は担当話数で無しは全話担当。監督・脚本は#エピソードリストを参照。
ザ★ゴリラ7 媒体
サウンドトラック
DVD, オンデマンド
2017年12月6日に全話DVD-BOXのデジタルリマスター版が販売された。2023年10月1日より、YouTube「東映シアターオンライン」の「据置枠」で第1・2話が常時無料配信されている。
ザ★ゴリラ7 放送局一覧
以下、特記の無い限り全て放送時間は金曜 21:00 - 21:55、同時ネット。※は遅れネット
東呉大学
東呉大学（とうごだいがく、Soochow University）は、台湾台北市にある私立総合大学。1900年にキリスト教会監理会（メソジスト派）により蘇州にて建校され、1954年に台湾で復校された。
東呉大学 概観
1900年中国蘇州で創立した当時、米国の大学評議会に英語名で「Central Univresity of China（＝中国中央大学）」で登録され、その後「Soochow University（＝蘇州大学）」に改名。中国語では一貫「東呉大学」としてきた。
東呉大学の法学科、日本語学科、会計学科、政治学科、音楽学科は、台湾の私学の中では最高峰として公認されています。日本台湾交流協会は東呉大学を台湾の7名門大学の1校に紹介しました。
法律学科は長い歴史を持ち、司法試験において常に台湾のトップ3に入る実績があります。会計学科も公認会計士試験で安定した成果を挙げ、トップクラスを維持しています。日本語学科は日本語教師の養成で知られており、卒業生は台湾の大学や日系企業で広く活躍しています。政治学科では、近年リベラルな教授陣がテレビ評論などで存在感を発揮しています。音楽学科もまた、独自の教育理念で優秀な人材を育成しています。
東呉大学 略歴
中国大陸時期、東呉大学は中国法学の第一名門校として広く認められていました。1949年に蒋介石政権が台湾に敗退した際、東呉大学はすぐに移転せず、蘇州に残留しました。その後、蘇州に残った施設は、現在の中国211名門校蘇州大学のキャンパスとして使用されています（両校は英語名が同じで、校徽も類似していますが、直接の淵源はありません）。
1951年から台湾では大陸系大学の「復校運動」が始まりましたが、原本アジア基督教高等教育聯合董事会（英語: United Board for Christian Higher Education in Asia）（UBCHEA）が提供した復校資金は1955年に台中で新生東海大学の設立に充てられ、東呉大学は校友の支援のみで台北にて復校の道を歩みました。1954年にまず法学部が再建され、1969年には文学部、理学部、法学部、商学部、外国語学部の5学部22系を擁する総合大学として復校されました。
東呉大学は現在、中国各地の大学とも活発に交流を行い、中国文学科や歴史学科には中国の名門大学から多くの客員教授が教壇に立っています。さらに、2005年から2008年にかけて、教育部が発表した「教育卓越計画」に選定され、日本円で約15億円の補助金を獲得し、東呉大学が優れた教育型大学として社会的に再び認められる結果となりました。
東呉大学 沿革
1. 1879年、米国キリスト教会により蘇州に於いて蘇州創弁博習書院 (Buffington Institute)、宮巷書院 (Kung Hang School) を、また上海に中西書院 (Anglo-Chinese College) を設立。
2. 1951年、中国共産党による大学改編が行われる東呉法学部を華東政法学院、会計系を上海財経学院、文学部を蘇南師範学院（後の江蘇師範学院）へ改編、事実上の廃校。現在の蘇州大学のキャンパスは当時の東呉大学のものであった。
蔣緯国-（蘇州時代に卒業）元三軍大学学長。聯合後勤司令部（後方支援司令部）総司令。総統府顧問相。
倪征燠-（蘇州時代に卒業）国際法権威。元国際司法裁判所の裁判官。
楊鉄樑-（蘇州時代に卒業）元香港終審法院院長。香港の政治家。
金庸-（蘇州時代に卒業）中国の小説家で、香港の『明報』とシンガポールの『新明日報』の創刊者。武侠小説を代表する作家。
周宏濤-元台湾銀行常務取締役。
謝東閔-元中華民国副総統、台北実踐大学の創立人。
東呉大学 歴代学長
教授 121人、副教授 170人、助理教授 56人、講師 75人。
東呉大学 組織
研究所で取得できる学位としては、修士、博士などがある。
東呉大学 スポーツ・サークル・伝統
伝統的な3大学科は法律学科、会計学科、日本語文学科。
東呉大学附属図書館は外双渓キャンパスの総合図書館と城中キャンパスの図書分館、蔵書数は総計700,000冊を超え、非書資料130,000件、中外文期刊2,700種、電子書刊10,000種と電子資料庫90種がある。
中風
中風（ちゅうふう、ちゅうぶ）は、現在では脳血管障害（脳卒中）の後遺症（偏風）である半身不随、片麻痺、言語障害、手足の痺れや麻痺などを指す言葉として用いられている。中気、卒中または俗に「よいよい」などともいう。
中風 歴史
江戸時代の医学書『病名彙解』では中風を「真中風」「類中風」「卒中風」に分ける。「真中風」は悪い風「風邪（ふうじゃ）」にあたることを指し、これが本来中国医学で言うところの中風であった。「類中風」は暑さや食べ物にあたることを指し、現代で言うところの熱中症、食中毒にあたる。「卒中風」はにわかに昏倒する病であり、これが現代の脳卒中を指す。
貝原益軒は『養生訓』巻六で、中風を外の風にあたった病ではなく内に生じた風にあたった病であるとした上で、色白、肥満、酒呑みの者が40歳を過ぎて気の衰えた頃に発病し、手足のしびれや言語障害などの症状を生じるとしている。
中風 中風七穴
中風七穴（ちゅうふうしちけつ）は、運動障害や手足のまひ、半身不随などの症状に有効とされる経穴の組み合わせで、
書物によって経穴には異同がある。
コ・コ・ロ…
『コ・コ・ロ…』は、アアルより発売されたアダルトゲームシリーズである。近親姦（性的虐待）を扱った作品としては著名なゲーム。シリーズの共通項として、主人公は外見こそ誰もが羨む美貌であるが、（多くはその美貌を原因とした出来事から）精神面で良好な人間関係を構築するに不十分な障害があることが挙げられる。この相反する要素は心をアンバランスにしており、どう解決するかが物語の筋となっている。
コ・コ・ロ… コ・コ・ロ…
1998年12月4日に発売され、2001年3月23日にはVoice版が発売された。だが、近親姦や少年愛など公序良俗に反する部分が多いとして、発売後に販売禁止となり回収された。その後、アアルのソフ倫脱退を経て作中設定を「妹→義妹」に変更し、自主審査で再発売という事態にまで拡大した。主人公には「善人」「いい人」「普通」「悪人」「外道」の全部で5つの性格があり、それぞれの性格でプレイすると主人公の台詞、相手の反応、そしてシナリオが様々に変わっていくようになっている。そのため、各シナリオは短めであるが、何度もプレイできるようになっている。ただし、その弊害として1回や2回のプレイではストーリーを理解することは難しくなっている。
主人公の久遠寺宗治は父親に襲われて父子姦の関係となり、アナルセックスやフェラチオをするようになったうえ、母親には首輪を付けられて肉棒奴隷にされ、母子姦を強制される。少年は絶世の美形であるが、どうせセックス以外には価値のないクズだと両親に言われ、凄まじい絶望の中を生きていた。
姉は主人公をセックス・スレイヴにする父と母を殺害する。ところが、姉も主人公と姉弟姦を行うなど、狂気的な愛に狂っていた。姉は弟をも殺害するかのような行動をとったため、主人公はとっさに姉を絞め殺すと、妹と共に姉の死体をバラバラに始末した。
コ・コ・ロ… コ・コ・ロ…
その衝撃から主人公は記憶の一部を喪失し、兄妹相姦の関係となっていた妹と暮らし始める。妹の性格は捻じ曲がり、主人公も感情がないセックスを繰り返す。そして学校の女教師、上級生の剣道女、アメリカから来た不良女、妹の親友のメガネ女、後輩の男子とも肉体関係を持っていく。
だが、虚しさの中で荒れ狂うセックスにより、主人公は過去の封印された記憶を思い出すのだった。
久遠寺宗治（くおんじ そうじ）
身長178 cm、体重65 kg。
本作の主人公。誠清校の剣道部に所属する2年生。美男子な上「クール」と評判で非常にもてるが、物事に関心がなく、感情の起伏も乏しい。セックスすることに自分の存在価値を見出してきた。両親に性的虐待を受けていた。有名な台詞は「穴さえあれば男でも女でもかまわない」。一人称は「ボク」。口癖は「別に……」。
久遠寺明日香（くおんじ あすか）
身長152 cm。体重38 kg。B78 cm、W52 cm、H82 cm。
宗治の妹。進学女子校「桜乃学園」1年生。成績はトップクラス。非常に性格は明るいが実は甘えん坊。自分の友人と兄をHさせ、それを見て興奮するという一風変わった性癖を持っている。アブノーマルでサディスティックな性癖を持つ。一人称は「あたし」、宗治のことは「アニキ」と呼ぶ。笑い方は「きゃはは……」。セックスの相手は兄のみであり、かなりブラコン気味である。
コ・コ・ロ… コ・コ・ロ…
秋葉真結美（あきば まゆみ）
身長148 cm。体重42 kg。B84 cm、W56 cm、H79 cm。
明日香の友人。オタクで眼鏡ッ娘。主人公を慕っているが、彼が晶と歩いているところを見て「お兄様やおいの方だったんですね。素敵です」と言うなど、視点がずれている。純粋すぎるため、宗治に捨てられることで傷つき、彼を責める。一人称は「わたし」。宗治のことは「お兄さん」と呼ぶのが基本。苗字の由来は某電気街の名前から。
瀬名晶（せな あきら）
身長156 cm。体重42 kg。
誠清校の剣道部の後輩で、剣道部の部長である真琴の弟。剣道部には、姉の真琴に無理矢理入部させられた。よく、宗治に視線を向けている。一人称は「ぼく」。宗治のことは「センパイ」と呼ぶ。Hシーンでは多くワイシャツを着用している。このルートでは廃人エンド。苗字は『パラサイト・イヴ』の著者から。
瀬名真琴（せな まこと）
身長165 cm。体重54 kg。B80 cm、W60 cm、H85 cm。
コ・コ・ロ… コ・コ・ロ…
宗治の先輩で、剣道部の部長。段位弐段の実力者で、個人戦で国体出場経験を持つ。風紀委員会所属（宗治の発言より）。ボーイッシュな性格で女生徒に人気がある。宗治にとっては異性を感じない数少ない存在であるため、数少ない話しやすい女性である（宗治が無視できない相手でもあるため）。よく宗治に「もっと元気よくシャンとしろ!」と躾けている。剣道においては国体に出場するほどの実力者であるため、常に朝錬は欠かせない。一人称は「ボク」。宗治のことは「くおん」と呼ぶ。話すときは男言葉で話す。いじめられたり、責められるシーンが多い。
クリスティーヌ・ラッセル
身長175 cm。体重72 kg。B100 cm、W62 cm、H90 cm。
アメリカからの交換留学生。日本に興味があって留学してきたのだが、日本観が屈折している。乱交パーティーにも参加しており、気に入った相手とはアナルセックスをする。一人称は「ミー」。宗治のことは「ソージ」と呼ぶ。
榊原瑞紀（さかきばら みずき）
身長168 cm。体重57 kg。B92 cm、W59 cm、H88 cm。
英語教師で担任。32歳。生徒からは「堅い性格で行き遅れた」と陰口をたたかれているが、実はバツイチ。一人称は「私」。実力は剣道で四段の実力を持ち、剣道部の顧問でもある。実は憂さ晴らしで男を漁るような格好をしていたところに主人公と出会い、口止めを対価に彼の言いなりになってしまう。
久遠寺華澄（くおんじ かすみ）
身長162 cm。体重47 kg。B85 cm、W58 cm、H84 cm。
宗治・明日香の姉。『コ・コ・ロ…』シリーズ全体の主軸となる裏ヒロイン。宗治に殺され、現在は故人。絶世の美貌を持ち、優しい雰囲気を持っている。宗治の夢によく現れ、幽霊になって宗治を呪い殺そうとしている。一人称は「わたし」。宗治を「宗ちゃん」と呼ぶ。
コ・コ・ロ… コ・コ・ロ…II
2000年8月25日に発売。前作の再発売版と同様に自主審査。時系列的には前作の18年後という設定であるが、年齢上の問題から非公開にされている。久遠寺宗治と榊原瑞紀の間に生まれた子が主人公。近親姦に関する話はなりを潜めた形ではあるが、男同士の3Pの描写などショタネタは激しさを増した。義理ながら母娘丼のネタもある。2002年10月25日にVoice版が発売された。
久遠寺昴は美貌、学業成績、運動神経、家柄と全てにおいて傑出していた。父は会社の社長で、不器用ながらいつも家族を優しく見守っており、母は優しく昴を包み込んでいた。しかし最近、昴はどこか既視感を覚える、不思議な美しい女性の出てくる夢を見ていた。その夢が、次第に昴と周囲を狂わせていく。
久遠寺昴（くおんじ すばる）
身長178 cm、体重72 kg。
誠清校2年生。頭脳明晰で学年でトップ成績を誇る。運動神経抜群で、所属する剣道部ではエースで部長を務めている。当然学校全体で憧れの的となっている。名前は星団の昴から。最近夢を見る。
結城千鶴（ゆうき ちづる）
身長158 cm、体重41 kg、B67 cm、W46 cm、H72 cm。