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地方分権の推進を図るための関係法律の整備等に関する法律
地方分権の推進を図るための関係法律の整備等に関する法律（ちほうぶんけんのすいしんをはかるためのかんけいほうりつのせいびとうにかんするほうりつ、平成11年7月16日法律第87号）は、地方自治法を主とした地方分権に関する法規の改正に関する日本の法律である。通称は地方分権一括法（ちほうぶんけんいっかつほう）。
法令番号は平成11年法律第87号、1999年（平成11年）7月16日に公布された。
本法独自の項目というものは存在せず、475の法律（一部勅令を含む）について改正または廃止が定められている「改正法」である。
地方自治法改正を中心とした大半の施行は2000年（平成12年）4月1日だが、一部法律については施行が前後している。
杉内寿子
杉内 寿子（すぎうち かずこ、1927年（昭和2年）3月6日 - ）は、日本の囲碁棋士。静岡県出身、日本棋院所属、喜多文子名誉八段門下。女流棋士として初の九段。女流選手権戦4期、女流名人戦4期など。旧姓本田。夫は杉内雅男九段。本田幸子、楠光子の棋士三姉妹の長姉。
2004年まで日本棋院棋士会会長（1988年から）、女流棋士会会長を務めた。
2014年に通算600勝を達成し、女流棋士史上最多勝記録を保持する。
2017年11月21日より、夫である杉内雅男九段の97歳での死去に伴い日本棋院最年長現役棋士となる。杉内雅男九段が死去するまでは、夫婦で日本棋院の1番目と2番目の最年長現役棋士であった。
2025年、体力の問題から引退。女性初の九段昇段。
杉内寿子 経歴
静岡県田方郡函南村に生まれる。父の栄三は退役海軍軍人（海軍大尉）であった。一時、栄三は仕事のために大阪に移ったが、静岡県に戻って伊東で碁会所を開業し、寿子は幼少から碁に親しんだ。
1933年、沼津で開かれた囲碁大会に伊藤清子（伊藤友恵）二段が出席していたのを見て、栄三は寿子をプロ棋士にすることを思い立った。1937年、将棋棋士の小菅剣之助・名誉名人の熱海の別荘に本因坊秀哉が訪れた際に、小菅は秀哉に寿子を紹介し、寿子は秀哉と六子の手合いで対局した。同年、寿子は東京での講演会の席上対局で木谷實に五子の手合いで勝ち、喜多文子門下となった。翌1938年に日本棋院の院生となった。
1942年入段。1944年前期大手合2部で全勝優勝。1944年に千葉県市原郡戸山村に疎開。1946年に妹の幸子と東京都祖師谷にある小菅剣之助の子息・隆三の宅に身を寄せて大手合に出場。1953年、四段時に女流選手権戦で伊藤友恵に挑戦し、2-0でタイトル獲得、以後4連覇。青年棋士の研究機関「敲玉会」に参加し、そのメンバーだった杉内雅男と1954年に結婚。1956年に六段昇段。出産、育児のため10年間手合を休場し、その後に復帰する。
杉内寿子 経歴
1973年に女流初の七段に昇段し、この時の昇段記念会が後に女流囲碁まつりとして毎年開催されるようになる。1983年の大手合で、女流棋士初の八段昇段と1部優勝。1991年に女流名人戦で青木喜久代を2-1で破り、以後4連覇。
2014年、通算600勝達成。
2018年5月、第31期女流名人戦予選1回戦で新海洋子に勝利。
2018年から2019年にかけて行われた第44期棋聖戦ファーストトーナメント戦では、1回戦で泉谷政憲七段、2回戦で中山薫三段、3回戦で溝上知親九段に勝利し、準決勝まで進出。準決勝では謝依旻六段に敗れたが、3大リーグすべてに所属の経験がある溝上に勝利を挙げたことで話題となった。また、2019年の第38期女流本因坊戦でも予選を勝ち上がり、本戦に進出。本戦では1回戦で大澤奈留美四段に敗れたが、92歳0か月にして本戦に進出し、自身が2015年の第34期女流本因坊戦で記録した本選最年長出場記録（88歳2か月、対象は七大タイトル及び現行の5女流棋戦）を更新した。
2022年の第10期会津中央病院・女流立葵杯予選1回戦で、甲田明子四段に勝利。
95歳7カ月で女性棋士の最年長勝利記録を更新した。
杉内寿子 経歴
2023年3月16日、第49期碁聖戦予選において宮崎龍太郎七段に勝利。96歳0ヶ月の勝利記録を樹立すると共に自らの95歳7ヶ月の勝利記録を更新した。。
2023年4月13日、第62期十段戦予選Cにおいて横田日菜乃初段を破り予選Bに進出。公式戦2連勝を飾り自らの勝利記録を更新した。同年7月13日、96歳（当時）だった杉内は、女流名人戦予選で12歳（当時）だった柳原咲輝との、年齢差83歳7か月の対局が組まれており、「史上最大の年の差対局」が注目されたが、杉内の体調不良により対局は行われず、杉内の不戦敗となった。
2024年4月11日、第51期天元戦予選において森田道博九段と対戦し、それまで夫の杉内雅男九段が持っていた公式戦対局の最年長記録97歳0カ月を1カ月更新したが、勝利はできず、夫が持つ最年長勝利記録は更新できなかった。同年8月29日、97歳（当時）だった杉内は、第36期女流名人戦予選で、14歳（当時）だった張心治と対局し敗れた。先の柳原との対局は行われなかったが、この対局は実際に行われ、実際に対局が行われたものとしては「82歳8か月差」の最大の年の差対局となり話題となった。この対局により杉内は、既に自身が持っていた最年長対局記録を97歳5ヶ月に更新した。
杉内寿子 経歴
2025年8月19日、日本棋院を通じて「『碁は芸道にして一生の修行』を信条に今日まで励んで参りましたが、六時間休憩なしの対局は、これ以上無理と判断いたしました。棋士を志してより八十余年、多くの方々にご厚情を賜り深謝申し上げます」とコメントし、20日付での引退を発表した。引退に伴い、21日付で女性初の九段昇段。日本棋院によると、8月に入って杉内から引退届が郵送されてきたとの事。杉内は直近の6月と7月の対局において、何れも体調不良による不戦敗を記録していたが、結果的にこれが最後の公式対局となった。実際に杉内が最後に対局を行ったのは5月15日（第52期天元戦予選C、対・山本正人)だが、日本棋院の規定により不戦敗でも対局自体は成立したと見做される為、記録上は不戦敗となった7月の第74期王位戦予選の対局が現役最後の対局となり、これにより最年長対局記録を98歳4ヶ月に更新した。
門下に加藤朋子、菅野尚美。
サンロード
サンロード
商店街、地下街、ショッピングセンターなどの名称。全国各地に見られる。
サンロード青森 （青森県青森市）
川越サンロード商店街 （埼玉県川越市）
吉祥寺サンロード商店街 （東京都武蔵野市）
名駅地下街サンロード （愛知県名古屋市中村区）
サンロード （大阪府池田市）
サンロード商店街 （兵庫県伊丹市）
サンロードおの （兵庫県小野市）
サンロード商店街（兵庫県三木市）
サンロード新市街 （熊本県熊本市中央区）
サンロード (スーパーマーケット) （熊本県球磨郡錦町）
九老区
九老区（クロく）は、大韓民国、ソウル特別市南西部にある区。ソウルデジタル産業団地があり、準工業地域の割合が全区の面積に対し30%を超えるなど工業が盛んな区。九老の名称は、この地域に長く住んでいた9人の年寄りの伝説にちなんでつけられた。
九老区 地理
九老区はソウル市の南西部に位置する。安養川で東西に2分される。
九老区 行政
幾度かの洞の統合を経て、現在は16の洞が存在する。
1980年の九老区発足当時の区長は任命制であったが、1995年7月より民選となり、4年毎に選挙が行われる（継続在任期間は法律により3期12年まで）。現在の区長は李星（イ・ソン、2014年7月1日～現在、新政治民主連合）で民選区長では6代目である。
区の議決機関である区議会は1991年4月15日に開院され、4年毎に議員を改選している。定数は16名で選挙区（6箇所）選出議員14名と比例代表選出議員2名で構成されている。
5つの部局と監査担当官、部局の下に30課、保健所から構成されている。
警察署の下に18箇所に派出所が設置されている。
九老と衿川地域に8箇所の119安全センターを設置。
九老区 交通
路級
安養川路（アニャンチョンノ）
梧柳路（オリュロ）
梧里路（オリロ）
カマ山路（カマサンノ）
京仁路（キョンインノ）
京西路（キョンソロ）
光南路（クァンナムノ）
九一路（クイルロ）
錦梧路（クモロ）
九老中央路（クロジュンアンノ）
九老洞路（クロドンノ）
開峰路（ケボンノ）
高尺路（コチョンノ）
公園路（コンウォンノ）
新亭路（シンジョンノ）
新道林路（シンドリムノ）
セマル路（セマルロ）
西海岸路（ソヘアンノ）
中央路（チュンアンノ）
天旺路（チョナンノ）
デジタル路（ティジトルロ）
道林川路（トリムチョンノ）
道林路（トリムロ）
南部循環路（ナンブスナンノ）
富一路（プイルロ）
富光路（プグァンノ）
ポッコッ路（ポッコンノ）
木洞南路（モクトンナムノ）
蓮洞路（ヨンドンノ）
リズ・オルトラーニ
リズ・オルトラーニ（Riz Ortolani, 1926年3月25日 - 2014年1月23日）は、イタリアの作曲家である。映画音楽で特に知られる。
モンド映画、イタリア製サスペンス映画、マカロニ・ウェスタンといった大衆娯楽映画から芸術映画まで、200以上に及ぶ幅広い分野の映画に楽曲を提供。エログロ映画の多いイタリア映画を底上げするような曲によって知られる他、イタリアの巨匠プピ・アヴァティ監督の映画に提供した音楽への評価は高い。特に『世界残酷物語』（1962年）の主題曲「モア」ではアカデミー賞にノミネートされた。
リズ・オルトラーニ 経歴
イタリアのペーザロで生まれ、同地のジョアキーノ・ロッシーニ音楽院で映画音楽の大家アンジェロ・フランチェスコ・ラヴァニーノに作曲を師事する。19歳で音楽院を卒業後、ペーザロ管弦楽団に首席フルート奏者として入団。22歳の時にペーザロ管弦楽団を脱退しローマに渡り、ダンスホールでピアニストとして活動する一方、イタリア放送協会（RAI）所属の放送オーケストラで編曲家としても活躍する。1950年代前半にはオペラやミュージカルの指揮者を経験しながら、ジャズ・オーケストラを結成しビッグ・バンド・ジャズの編曲指揮を行う。
1955年に映画音楽の作曲家として活動を始める。"Le vacanze del sor Clemente" (1955年)ではピエル・ジョルジョ・レディ（ジーノ・レディ）と共同でのクレジット。単独でクレジットされた初めての映画は"Processo all'amore" (1955年)となっている。
リズ・オルトラーニ 経歴
同年には、イタリア放送協会で放送されたルイーザ・メイ・オルコット原作のドラマシリーズ『若草物語』 Piccole donne(1955)の音楽を担当。イタリアのテレビ番組が放送を開始して2年足らずの時期に製作された番組であった。これを機会に翌年以降もオルトラーニはイタリア国営放送のテレビドラマでの音楽担当が続く。カルロ・アリアネッロ原作の歴史ドラマ『僧正』L'alfiere(1956)、子役時代のジャンカルロ・ジャンニーニが主演したチャールズ・ディケンズ原作の『デイヴィッド・コパフィールド』David Copperfield(1966)、ロバート・ルイス・スティーヴンソン原作の『黒い矢』La freccia nero(1968)などで音楽を担当。
1956年には、カンツォーネ歌手のカティーナ・ラニエリと結婚する。ラニエリは前年にオルトラーニが音楽を担当した映画"Processo all'amore"に女優として出演していた。その後は映画音楽の作曲と並行して、カンツォーネの作曲・編曲において妻の歌手活動を支えた。
リズ・オルトラーニ 経歴
1961年にはドキュメンタリー映画"Malesia magica"(1961年)の音楽を担当。カルロ・サヴィーナとの共作とする一部資料もあるが、映画本編やレコードにおけるクレジットではリズ・オルトラーニによる単独での作編曲となっている。この映画に提供した主題歌"Moontide"は、米国出身の女性歌手ジョー・ガルソ、本名ジョアンナ・アデリーナ・ギャルソーが歌った。
1962年にはグァルティエロ・ヤコペッティ監督のドキュメンタリー映画『世界残酷物語』（1962年）の音楽を担当。この映画に提供した美しいメロディが話題となり世界的大ヒットとなる。テーマ曲は前作にオルトラーニが作曲した"Moontide"にも通じる、叙情的でノスタルジックな甘いメロディが特徴となっている。作曲クレジットはオルトラーニとイタリアのジャズ・ミュージシャンのニーノ・オリヴィエロとの共同名義であるが、サウンドトラックの核となるメロディはオルトラーニが作曲した。
リズ・オルトラーニ 経歴
『世界残酷物語』にオルトラーニが提供したメロディに、アメリカの音楽プロデューサー兼作詞家のノーマン・ニューウェルが英語の歌詞をつけ、「モア」（More）というタイトルでイギリスの歌手ダニー・ウィリアムズ（「ホワイト・オン・ホワイト」 White on White のヒットで知られる黒人歌手）が歌った。その後、アンディ・ウィリアムズやフランク・シナトラといったアメリカの人気歌手もレパートリーに入れたことでさらに楽曲の知名度は高まった。イタリア語版は「心の奥底に」（Ti guarderò nel cuore）という曲名で知られ（マルチェッロ・チョルチョリーニ作詞）、オルトラーニ自身の編曲によって妻のカティーナ・ラニエリも歌っている。
『世界残酷物語』の映画音楽が世界的にヒットしたことによってハリウッドにも進出する。アラン・ドロンやイングリッド・バーグマンなど豪華キャストによる『黄色いロールス・ロイス』（1964年）をはじめ、丹波哲郎が出演した『第七の暁』（1964年）、ジーナ・ロロブリジーダ主演の『想い出よ、今晩は!』（1968年）、シャーリー・マクレーン主演の『おかしな夫婦・大逆転!?』（1968年）、ロバート・ミッチャム主演の『アンツィオ大作戦』（1968年）、レナード・ホワイティング主演の『昨日にさようなら』（1970年）、チャールズ・ブロンソン主演の『バラキ』（1972年）など多くの映画に音楽を提供した。
ハリウッドやイギリスの映画音楽を手掛けながら、ハリウッドのプロデューサーからの米国移住の誘いを断ってイタリアに腰を落ち着け、多くのイタリア映画に優れた音楽を提供した。マカロニ・ウェスタンの『怒りの荒野』（1967年）や、ダミアーノ・ダミアーニ監督による政治サスペンス映画『警視の告白』（1971年）など、主にスリリングな映画やアクションの多い映画にメロディアスな音楽を提供することで知られた。また、フランコ・ゼフィレッリ監督の『ブラザー・サン シスター・ムーン』（1972年）に作曲した主題歌"Dolce è sentire (Fratello sole, sorella luna)"は讃美歌としてヨーロッパの教会で歌われている。
晩年はイタリア映画界のベテラン監督プピ・アヴァティの文芸ドラマへの楽曲提供が中心的な活動となり、アヴァティ監督作品の映画音楽で多数の作曲賞・歌曲賞を受賞した。
2014年1月23日、気管支炎の合併症のためローマで死亡した。生年月日は長らく1931年9月4日とされていたが、死去の際の報道によって実際は1926年3月25日生まれと判明した。87歳没。
リズ・オルトラーニ 受賞/ノミネート
ダヴィッド・ディ・ドナテッロ賞
1986年作曲賞　『卒業パーティ』受賞
1987年歌曲賞　『クリスマス・プレゼント』受賞
作曲賞　『クリスマス・プレゼント』ノミネート
1988年歌曲賞　『ULTIMO MINUTO』受賞
1990年作曲賞　『いつか見た風景』ノミネート
1991年作曲賞　『NEL GIARDINO DELLE ROSE』ノミネート
1993年作曲賞　『MAGNIFICAT』ノミネート
2003年作曲賞　『心は彼方に』ノミネート
2004年作曲賞　『クリスマスの雪辱』ノミネート
2005年作曲賞　『MA QUANDO ARRIVANO LE RAGAZZE?』受賞
歌曲賞　『MA QUANDO ARRIVANO LE RAGAZZE?』ノミネート
三崎千香
三崎 千香（みさき ちか、1978年1月1日 - ）は、神奈川県出身の元タレント。本名は三秋梢。オスカープロモーションに所属していた。
横浜市立浅間台小学校、横浜市立宮田中学校出身。モデルの岩堀せり、声優の三橋加奈子は、中学時代の同級生。
芸能人女子フットサルチーム「表参道BEAUTY」の元メンバー。
CJKV
CJKV は、中国語・日本語・朝鮮語・ベトナム語 (英: Chinese-Japanese-Korean-Vietnamese) の略。特に、その四言語で共通して使われる、または使われていた文字体系である漢字（チュノムを含む）のこと。ソフトウェアの国際化、中でも文字コードに関する分野で用いられる。
比較的早くに漢字を廃止し、漢字に含めるべきか諸説あるチュノムを擁するベトナム語を除いた中国語、日本語、朝鮮語の頭文字だけをとって CJK と呼ぶこともある。主な東アジアの書記系を総称するときに用いられる。用語の使用頻度は CJKV より CJK のほうが多いが、CJK と言いながら実際は CJKV について述べていることも多い。
CJKV 特徴
中国語・日本語・朝鮮語をコンピュータで扱う場合、英数字とプログラミングや操作に使われる記号に加え、漢字・平仮名・片仮名・ハングルが必要となる。これらの文字集合は、欧米の言語の多くが用いているようなアルファベットとは異なり、1 バイト (8ビット) で表現できる文字の総数を大きく越えている。このため、これらの言語ではマルチバイト文字を使うことになる。
漢字・平仮名・片仮名・ハングル（特に漢字）は文字集合が大きいので、すべての文字をキーボードに直接割り当てると巨大なものとなり、習得は難しくなってしまう。そのため現在では、英字キーボード、もしくはそれにいくつかのキーを追加したキーボードとソフトウェアによるインプットメソッドを使用して入力することが一般的である。そのためには入力先となるソフトウェアが、使用しているインプットメソッドに対応している必要がある。
CJKV 特徴
漢字を用いる日本語と中国語では、読みを入力してソフトウェアで変換を行い、目的の表記を得る種類のインプットメソッドが一般的である（Microsoft IME、Google 日本語入力、ATOK、SKK など）。読みによるインプットメソッドは、さらに変換の区切りによって漢字 1 文字を単位とする単漢字変換、漢字熟語と助詞で構成される文節の並びを単位とする連文節変換などに分けられる。中国語では文字全体の形状の分類と一部の筆画を与えて漢字を特定する五筆字型輸入法など、字の構造に基づくインプットメソッドも使われている。
朝鮮語のインプットメソッドでは、ハングルを構成する要素であるチャモ（字母）単位で入力を行う方法が一般的である。
主に紙面上の文書を作る際、CJKV では欧米言語と異なる組版の方法が必要になる。
縦書き（縦組み）はその一つである。コンピュータのテキスト表示および処理は元来横書きであったが、CJK/CJKV のテキストは伝統的に縦書きであるため、組版では縦書きへの対応が求められる。その際には単に縦に表示するだけではなく、文字の間隔や配置を縦書き対応にしなければならない。
また、CJKV の組版では縦組み、横組みのどちらであっても、正方形で構成される格子上に文字を配置する機能が求められる。これは、漢字・平仮名・片仮名・ハングルなど CJKV 特有の文字の大半が、正方形に合う字形を持つためである。しかし、一部の記号やラテン文字はそうでないため、それらが混在する文書では縦書き用文字への置き換えなど、複雑な処理が必要になる。
CJKV に適用できる組版規則を定めた規格としては、JIS X 4051-1995 （2004年に改正）が知られている。
CJKV 文字コード規格
Unicode の CJK統合漢字は、ベトナムの符号化文字集合規格である TCVN 5773:1993 と TCVN 6056:1995 の漢字（チュニョとチュノム）も原規格として統合しており、実態は CJKV である。例えば、「U+7551 畑」には、日本語の国字の「畑」 (JIS X 0208-1990 の 482A) とチュノムの「畑」 (TCVN 5773:1993 の 3C2F) が統合されている。
ヨーロッパツーリングカー選手権
ヨーロッパツーリングカー選手権（Europe Touring Car Championship）は、欧州各国をラウンドして行われた、ツーリングカーレースのシリーズ名称。1963年から1988年まで行われたセミ耐久レースを「ETC」、2000年から2004年まで行われたスプリントレースを「ETCC」と称するのが一般的である。
ヨーロッパツーリングカー選手権 概要
1963年にヨーロッパツーリングカップとしてスタートし、翌年からヨーロッパツーリングカー選手権となった。参加できる車両は量産市販車ベースの車両が中心で、シリーズには「ツーリスト・トロフィー」（シルバーストン）、「スパ・フランコルシャン24時間」などの伝統あるイベントも含まれた。一時期停滞したが、1982年に国際自動車連盟（FIA）のグループA規定を導入してから隆盛を迎え、BMW・635CSi、ジャガー・XJ-S、ローバー・ヴィテス、ボルボ・240ターボ、トヨタ・カローラGTクーペなどが活躍した。1986年には「FIAツーリングカー選手権」（TCC）と改称し、翌1987年からは、フォーミュラ1、スポーツプロトタイプ、ラリーに次ぐ4番目の世界選手権、世界ツーリングカー選手権（WTC）に発展した。しかしWTCはわずか1年で崩壊し、翌1988年には元の欧州選手権（ETC）に戻ることとなる。そしてそのETCも1988年一杯で終焉を迎える。
ETC崩壊後、欧州のツーリングカーレースは各国独自に行われるようになり、レース形式もセミ耐久からスプリント主流となる。グループAに代わるFIAクラス2規定（スーパーツーリング／グループST、2.0 L NA 4ドア車両）はイギリスを中心に一時かなりの隆盛を迎えるが、その後衰退。
ヨーロッパツーリングカー選手権 概要
2000年にイタリアとドイツの国内選手権が統合し、新たにスーパーツーリングとスーパープロダクションによる「ヨーロッパスーパーツーリングカーカップ」をスタートさせる。12年ぶりの欧州選手権の復活だが、かつてのセミ耐久レースと区別するためETCCと称される。2001年にこれは「ヨーロッパスーパーツーリングカー選手権」へと改名される。
このETCCが2002年にスーパー2000規定に切り替えて「ヨーロッパツーリングカー選手権」に改名し、2005年にこれをベースに発展させ、19年ぶりに世界ツーリングカー選手権（WTCC）が復活することとなる。
その後欧州のシリーズも格下げされつつも「ヨーロッパツーリングカーカップ」として、2017年までスーパー2000とスーパー1600を用いるカテゴリとして存続した。現在はTCRヨーロッパに引き継がれている。
内匠本町
内匠本町（たくみ・ほんちょう）は、東京都足立区北東部にかつて存在した地名である。
内匠本町 地域
1978年（昭和53年）2月に実施された住居表示により、南花畑の一部となった地域。従って公式には存在しない町名であるが、町内会名や児童遊園名、内匠橋の名称等にそのなごりを留めている。まわりを花畑地区に囲まれた孤島のような存在で、住民のほとんどが芦川姓であり、七面神社を氏神とし、法華宗（日蓮宗）を信仰している等、他地区に見られない団結性が特徴である。住居表示によって地名が変えられる際には住民によって反対運動が起こされた事でも知られる。
内匠本町 伝承・歴史
口伝によると、甲斐武田氏没落後にその遺臣である芦川内匠（あしかわ たくみ）なるものが土着・開墾したのが当地であるという。この様な伝承からこの地域は内匠新田と呼ばれていた。花畑小学校の場所が館址であり、かつては土塁等の遺構も存在したとのことである。ただしこの開拓伝承は、文献や物的証拠に乏しく、幕府作成の地誌『新編武蔵風土記稿』に一切見えないことから、一部には史実性を疑うものもある。
内匠新田は1889年（明治22年）の市制町村制の施行に伴って東京府南足立郡花畑村の一部とされた後、1932年（昭和7年）に南足立郡が足立区となった際に綾瀬川を挟んで分割され、西側が内匠本町に、東側が内匠町になった。
花房正義
花房 正義（はなぶさ まさよし、1934年10月10日 - ）は、日本の実業家。
岡山県出身。画家を目指して上京するが、才能の限界を感じ、1957年東京経済大学経済学部卒業。大学では山城章ゼミで師事し、以後1993年に山城が死去するまで指導を受け、1972年の山城経営研究所の設立の支援なども行った。
1977年日立クレジット取締役経理部長。1990年東京経済大学理事。1991年日立クレジット代表取締役社長。2000年日立キャピタル代表取締役社長。2001年日立キャピタル代表取締役会長。2003年日立製作所取締役、日立化成工業取締役、2004年東京ガス監査役。2005年度財界賞経営者賞受賞。2006年企業研究会会長。2007年日立キャピタル特別顧問。2009年日立キャピタル名誉顧問。2021年三菱HCキャピタル名誉顧問。
山城経営研究所取締役会長、三菱UFJ信託地域文化財団評議員、山口きらめき財団評議員。また、日立製作所取締役会の指名委員会、報酬委員会の委員長として、巨大グループの調整役を果たすリーダーシップと人望は、経営者の手本となっていると言われている。
逗子市立逗子中学校
逗子市立逗子中学校（ずししりつ ずしちゅうがっこう）は、神奈川県逗子市池子にある公立中学校。学校長は、出居 尚樹。
Bean's
bean's（ビーンズ）はソニー・マガジンズ（現エムオン・エンタテインメント）発行のおもちゃや雑貨を紹介する専門誌である。年4回刊行。
ブライス、プレイモービル、ダイヤブロックなど世界の小型玩具を中心に構成されている。
編集長は斎藤亜弓。
表紙および主な写真の撮影はトノムラセイジによる。
キューヘン
株式会社キューヘンは、福岡県福津市に本社を置く、変圧器や受電設備の製造、電気温水器、太陽光発電設備の製造などを行う企業。九州電力グループだが、ダイヘンも出資している。
モンテレー (ミサイル巡洋艦)
モンテレー(USS Monterey, CG-61)は、アメリカ海軍のミサイル巡洋艦。タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の15番艦。艦名は米墨戦争におけるモンテレーの戦いに因む。その名を持つ艦としては4隻目。
小田原急行鉄道201形電車
小田原急行鉄道201形電車（おだわらきゅうこうてつどう201がたでんしゃ）は、かつて小田原急行鉄道（当時）・東京急行電鉄（大東急）・小田急電鉄で使用されていた電車である。
本項では、同時期に増備された小田原急行鉄道501形電車・小田原急行鉄道551形電車および、551形を電装した小田原急行鉄道251形電車についても記述する。また、単に「小田急」と表記した場合は小田原急行鉄道および小田急電鉄を表すものとする。
小田原急行鉄道201形電車 概要
1929年の小田原急行鉄道（当時）江ノ島線の開通と同時期に製造された増備車で、201形は両運転台の制御電動車、501形・551形は小田急では初の片運転台車両・制御車である。201形が15両、501形が5両、551形が15両製造された。
各形式の車号と製造年月は以下の通り。
1933年5月21日の称号改正により、201形モハ201-215、501形クハ501-505、551形クハ551-565となり、1942年に551形のうち2両は電装して251形モハ251-252となった。
1941年に小田原急行電鉄から改称した小田急電鉄が1942年に東京横浜電鉄、京浜電気鉄道に合併して東京急行電鉄となったことに伴い、201形および251形はデハ1350形デハ1351-1367、501形および551形はクハ1300形クハ1301-1318に形式・番号を変更した。
小田原急行鉄道201形電車 概要
1948年に小田急電鉄として分離独立したことに伴う1951年2月1日の称号改正により、デハ1350形のうち小田急電鉄に残った15両はデハ1400形1401-1415に、クハ1350形はクハ1450形1451-1468へそれぞれ形式・番号が変更された。その後デハ1400形1両がデハ1310形を経てデハ1300形に編入され、クハ1450形2両がデハ1400形に改造されて、最終的にはデハ1400形1401-1416、クハ1450形1451-1466の計32両の体制となっている。
製造数35両、1950年代に行なわれた更新修繕後も32両という両数であり、HB式制御方式の車両（HB車）では最大の両数の形式であったが、車両の大型化のために主電動機を4000形に転用することになり、1966年から1969年にかけて廃車となった。
小田原急行鉄道201形電車 車両概説
101-151形より車体長が610mm延長された、車体長は15850mm、幅2615mmの半鋼製車体で、201形は両運転台で窓扉配置は3(1)D10D(1)2d、501・551形は片運転台で窓扉配置は3(1)D10D(1)3（反対サイドは3(1)D10D(1)2d）となっており、乗務員扉は右側のみに設置されていた。乗降扉は101-151形の幅915mmから幅1000mmに拡幅された片開きの手動扉、側面窓は幅685mm、高さ810mmの下降窓（落とし窓）で、日除けとしてよろい戸が装備されていた。また、正面はフラットで貫通扉が設置されていた。なお、片運転台の501・551形は基本的には小田原側に乗務員室が設置されていたが、時期は不明であるが502のみが方向転換されて乗務員室が新宿側となっていた。
201形と方向転換された501形502には屋根上の新宿側に、その他の501・551形は小田原側に集電装置台があり、201形には三菱電機製S-514Aパンタグラフが搭載されていた。集電装置台以外の部分にはガーランド式ベンチレーターが2列に配置され、その間には歩み板が設置されていたほか、車体上部に雨樋が設置されておらず、乗降扉上部の屋根部に水切りが設置されていた。
小田原急行鉄道201形電車 車両概説
車内内壁、扉脇の座席の袖仕切などは木製ニス塗り、天井は木製白色塗装、床は木製の床油引きで、金具類は荷棚受、吊手棒受などが真鍮製、扉の取手などが砲金製であった。室内灯は白熱灯で、白色のグローブが天井中央に1列に6基設置され、それぞれに常用2灯が組込まれていたほか、うち4基には予備1灯も組込まれていた。
座席は501形は扉脇にロングシート、扉間には中央部にクロスシートを4ボックス、その前後にロングシートを配し、一方、201形・551形は全てロングシートでとなっていた。座席のモケットは紺色で、551形のクロスシート部は幅は101形と同じ890mm、シートピッチは101形より106mm拡大されて1500mm、座面の奥行きは25mm拡大されて425mmとなっていたほか、201・501・551形のロングシート部は座面奥行は40mm縮小されて400mmに、背摺を含む奥行は2.5mm拡大されて512.5mmとなっていた。なお、101-151形で設置されていたトイレや手荷物室は各形式とも当初から設置されていない。
乗務員室は左側隅部に設置されており、運転席背面は内壁で区切られ、乗務員室右側面と客室とは真鍮製のパイプで区切られていた。
小田原急行鉄道201形電車 車両概説
主電動機は101-151形と同一のもので、定格出力93.3kW（125HP（英馬力））の三菱電機製MB-146-Aを4基搭載し、駆動装置の歯数比も101-151形と同じ59:24=2.46となっていた。
制御装置も101-151形と同形式のもので、三菱電機がウェスティングハウス・エレクトリックとの技術提携によって導入した電空単位スイッチ式の間接非自動制御装置であるHL形制御方式であり、制御段数は直列5段、並列4段で弱界磁段はなかった。制動装置も同じく三菱電機製で、201形はAMM-C、501・551形はAMC-C自動空気ブレーキと手ブレーキ装置を装備し、201形にはDH-25電動空気圧縮機を搭載しており、101-151形も含め、最大4両程度での総括制御が可能なシステムとなっている。
台車は住友金属工業製のイコライザー式鋳鋼台車であるKS-31-Lを使用した。KS-31-Lは1形および101-151形が使用していたKS-30-Lの改良型であり、基礎ブレーキ装置が片押式から両抱式となったほか、釣合梁の形状が変更になるなどの相違点がある。
小田原急行鉄道201形電車 沿革
開業時の小田原急行鉄道では、新宿 - 稲田登戸（現向ヶ丘遊園）間をサバー区間として片側3扉、ロングシートの1形を使用し、新宿 - 小田原間をインター区間として片側2もしくは3扉、セミクロスシートもしくはロングシートの101・121・131・151形を使用しており、前者を乙号車、後者を甲号車と呼称していた。本形式は1929年4月1日に江ノ島線の開業に合わせて増備された甲号車であり、車両増結のために制御車が同時に製造された。
江ノ島線開業当時の本形式を含む甲号車の運用は新宿 - 小田原間の直通列車（基本60分間隔）および急行（所要100分）、新宿 - 片瀬江ノ島間の直通列車（基本60分間隔、所要93分）および不定期急行（3往復、所要80分）であった。
しかし、当時の小田急の輸送需要は低調で、どの列車も単行か2両編成程度で運行されており、3-4両編成は団体輸送以外では珍しい状況であった。このため、夏期以外にはほとんど使用されることもなく車庫に留置されている状態が続いたが、一方で、夏期の海水浴輸送には旅客需要が増大し、在籍車両を総動員してこれをさばいたという。
1937年9月1日改正における甲号車での定期列車と停車駅は以下の通りで、これ以外に区間列車や夏季運転の新宿 - 片瀬江ノ島間の不定期急行が運転されていた。
小田原急行鉄道201形電車 沿革
また、同ダイヤにおける上記列車の運転本数および所要時間は以下の通り。
1937年には201形2両と551形3両が一部の日に南武線の前身である南武鉄道に貸し出されており、この貸し出しは1回につき2-3日であったとされ、府中競馬の開催日と推定されている。
創業期における改造履歴は以下の通り。
1935年6月1日より新宿 - 小田原間無停車、週末温泉列車の運行が開始され、同年10月1日には箱根登山鉄道（現・小田急箱根）鉄道線の小田原 - 箱根湯本間が開業している。この週末温泉列車は土曜日13:55新宿発 - 15:25小田原着で所要90分であり、1937年9月からは土曜日15:05新宿発 - 15:25小田原着で、いずれも上り列車は設定されていなかった。
この列車は最大4両編成・200名の定員制で、通常は101・121形のセミクロスシート車が主に使用されて1-2両編成での運転が多かったが、501形などを含む4両編成で運転されることもあった。
1941年7月にクハ565を、その後クハ564を、荷物輸送の需要が少なく1941年5月に廃車となったモニ1形の電装品と台車を流用して両運転台の電動車に改造した。
小田原急行鉄道201形電車 沿革
251形は荷物電車用として歯数比を2.95とした種車の台車と駆動装置を使用したため201形と歯車比が異なっており、別形式の251形モハ251、252となった。歯車比が異なるため101-151・201形とは併結せず、新宿向きであった501形クハ502と編成を組んでいた。
1942年に東京急行電鉄に合併したことから形式が東急デハ1350形・クハ1300形に変更され、全車両が改番された。改番後の車両番号は、旧モハ201形がデハ1351から、旧モハ251形がデハ1367から、旧クハ501形がクハ1301、旧クハ551形がクハ1306からのそれぞれ連番となっている。
小田原線・江ノ島線では戦災による車両への大きな被害はなかったが、デハ1353・1361およびクハ1309が空襲により一部損傷し、1945年10月に修理を完了している。
小田原急行鉄道201形電車 沿革
1945年には、デハ1600形デハ1601-1610の制御車としてクハ1650形クハ1651-1653とともに使用するため、クハ1315の制御回路が改造された。1948年には特急の運行が開始されて1600形の中から整備された車両が使用されたが、1600形の制御車として使用されていたクハ1315も1回だけ特急に使用されている。また、1947年5月27日にデハ1602・1604・1607・1608およびクハ1651とともに国鉄に貸出され、同車は同年10月まで南武線で運行されていた。なお、その後1949年にデハ1350形の制御車に戻されている。
終戦後の1947年9月1日ダイヤ改正での運用状況は以下の通り。
また1947年8月1日時点でのデハ1350形、クハ1300形の不完全車両は以下の通りであった。
小田原急行鉄道201形電車 沿革
1943年5月には、旧251形のデハ1366・1367の2両が井の頭線に転出した。また、1945年5月25日深夜の空襲により、井の頭線の永福町車庫に留置されていた29両中23両が焼失するという壊滅的な被害を受けたことを受け、応援として同年7月からしばらくの間、クハ1316・クハ1317・デハ1352などの車両が代田連絡線を経由して井の頭線に貸し出され、1946年1月1日時点ではデハ1200形3両、クハ1650形1両とともに、デハ1352・1366・1367とクハ1312・1317・1318が井の頭線に配置されており、1948年6月1日時点では井の頭線には戦災を受けたデハ1367が、東横線にデハ1366が配置されており、この2両はそのまま東京急行電鉄および京王帝都電鉄の所属となっている。
1948年に小田急電鉄として分離独立したことに伴い1950年に称号改正が行なわれ、形式はデハ1400形・クハ1450形に変更され、全車両が改番された。改番後の番号は、デハ1350形は元番号に50を、クハ1300形は元番号に150を加算したものである。
小田原急行鉄道201形電車 沿革
1950年8月1日より小田急電鉄車両の箱根登山鉄道鉄道線への乗入れが開始され、当初は1910形、1900形、1600形の2-3両編成が主に使用され、その後1600形4両編成による運転も行われていたが、1953年から短期間のみHB車が鉄道線への乗入れに使用されている。乗入れに際しては、入生田駅発車後すぐの38-40パーミル区間で直列最終段まで進段できず主抵抗器が抜けない可能性があったため予め試運転が行われ、その結果デハ2両とクハ1両の3両編成のみが乗入れることとなった。
1959年時点でのHB車の運用は以下の通り。
小田急電鉄となってからの改造履歴は以下の通り。
1954年から1956年にかけてデハ1400形、クハ1450形ともに以下の内容で大規模な更新改造が実施されている。なお、同様の更新改造がその後1200形に対しても実施されている。
その後も時代に合わせた改造が実施されており、更新改造以降の改造履歴は以下の通り。
東京急行電鉄時の1946年5月29日に経堂工場で発生した火災により、本形式では当時のデハ1356とクハ1310が全焼しており、復旧に際して以下の仕様となっている。
小田原急行鉄道201形電車 沿革
その後、両車は小田急電鉄のデハ1400形1406とクハ1450形1460となっており、並行して順次座席の改造、運転室の全室から半室式への改造、電装品のHB制御への復旧、台車交換などにより他車と同仕様に揃えられ、側面窓も両車とも1953年8月に下落し窓に改造されている。
1954-56年の更新改造では1460は他のクハ1450形と同じく更新改造を実施したが、1406は対象から除外されて1956年に形式・番号もデハ1310形1311に変更されており、1956年時点では台車はKS-30-Lを装備していた。1959年にデハ1300形とほぼ同一の車体に更新してデハ1300形に編入され1304 (2代)となった（これ以後の1304 (2代)の動向については小田原急行鉄道151形電車を参照）。
更新修繕を受けてからは1200・1300・1350形とともに主にローカル区間の各駅停車などに使用されていたが、1960年代以降の通勤輸送激化の中では、これらの2扉や3扉の小型・中型車両は使いづらいものとなってきたほか、 OM-ATSおよび列車無線設置も困難であった。このため、1200形とともに主電動機を新しく製造される大型通勤車両である4000形に転用することになり、1966-69年に全車両が廃車となり、両形式の主電動機は1966年製の4001の編成から1969年製の4017×3までに使用され、4008×3までは当初はブレーキ装置も本形式のM-24Cブレーキ弁を改造したME-24Cを使用したAMMR-Lであったほか、電動空気圧縮機もDH-25が使用されていた。各車の廃車年は以下の通り。
デハ1406（旧クハ561）のみは廃車後もすぐには解体されず、経堂の小田急教習所で教習車として使用された。この時に、当時の通勤車の標準色である黄色と青色の塗装に変更され、本系列で唯一の2色塗り車両となった。その後、1987年10月に教習車としての指定を解除され、海老名機械保線区内に移されたが、1995年10月に解体された。
称号改正による形式・番号変更を除く改造等による形式変更・改番の履歴は以下の通り
小田原急行鉄道201形電車 転籍・譲渡
前述のように、小田急電鉄が東京急行電鉄から分離した際にデハ1366・1367が東京急行電鉄、京王帝都電鉄の所属となったほか、廃車後には4000形に転用した主電動機等を除く車体や主制御器、台車等が数社に譲渡されている。
戦時中に井の頭線に転出した車両のうち、デハ1366はデハ1401、クハ1553・1554とともに1947年に井の頭線から東横線に転出し、大東急から京王帝都電鉄（現・京王電鉄）・小田急電鉄が分離独立した後も東京急行電鉄に残ったが、台車は1946年に井の頭線のデハ1400形（旧帝都電鉄モハ100形）と同じものに交換され、主制御器と主電動機もデハ1401と同じPB-200FおよびSE-139-Bに交換されていた。1950年に片運転台・全室運転室化と乗降扉の3扉化改造を実施し、その後主制御器をMMC-H-10に交換したが、1964年に車体を載せ替えてデハ3550形デハ3554となり、1975年に豊橋鉄道に譲渡されて1730系ク2731として1998年まで渥美線で使用された。東急での更新後は小田急在籍当時の部品は全く残っていない。
小田原急行鉄道201形電車 転籍・譲渡
一方、1964年に載せかえられた旧デハ1366の車体は、元国鉄木造荷物電車のモニ13012を1949年に譲受したデワ3040形デワ3041の鋼体化改造に使用され、1981年に廃車となっている。
井の頭線に転出したデハ1367は永福町車庫で戦災に遭ったが、1949年に台枠を使用して日本鉄道自動車でデハ1460形デハ1462として復旧されているが、形態や台車なども異なるものとなっている。その後、1952年の井の頭線車両の改番でデハ1560形1562となり、1964年に電装解除、運転台撤去の上でサハ1560形1562となって、1978年に廃車となっている。
越後交通にはデハ1200形2両とともにデハ1400形2両とクハ1450形6両が譲渡され、モハ1400形・クハ1450形として1967-68年から長岡線で使用された。長岡線は1972年以降、順次旅客営業廃止や部分廃止が進み、1975年3月31日に旅客営業が廃止されたため、1973-75年に順次全車が廃車され、クハ1452・1455（旧小田急デハ1407・クハ1457）は新潟交通に譲渡されて部品確保用として越後大野に留置されていた。譲渡後の形式・車番と小田急車番は以下の通り。
小田原急行鉄道201形電車 転籍・譲渡
新潟交通にはクハ1350形1両とともデハ1400形6両とクハ1450形1両が譲渡され、モハ16形、クハ45形として1967-70年から電車線で使用されたが、いずれの車両も譲渡扱いではなく、従来からの車両の改造扱いとなっている。1993年の同線部分廃止によりクハ46以外は廃車され、残ったクハ46も1999年の同線全線廃止により廃車された。廃車後は佐渡島・両津港にあるクハ45と埼玉県の個人所有のクハ46の2両の車体が残ったが、クハ45の状態はかなり悪く、2009年9月ごろに解体された。譲渡後の形式・車番と小田急車番は以下の通り。
弘前電気鉄道（現・弘南鉄道大鰐線）へクハ1450形1459が譲渡され、クハ201として弘南鉄道への合併後も引続き大鰐線で使用されたが、1981年12月に廃車された。
岳南鉄道にはデハ1200形2両、クハ1350形1両とともにクハ1450形1454が譲渡され、1967年からクハ2102として使用されたが、廃車時期は不明である。
マックス・スタイナー
マックス・スタイナー（Max Steiner、1888年5月10日 - 1971年12月28日）は、オーストリア生まれのアメリカ合衆国の映画音楽作曲家。本名はマクシミーリアン・ラウル・ヴァルター・シュタイナー（Maximilian Raoul Walter Steiner）。
マックス・スタイナー 人物・来歴
祖父のマクシミリアン・シュタイナー（Maximilian Steiner、1830年ブダ – 1880年）はアン・デア・ウィーン劇場の支配人で、父のガボール・シュタイナー（ハンガリー語: Steiner Gábor、1858年、テメシュヴァール – 1944年）はウィーンの遊園地の経営者だった。母はグラーツ出身のバレエダンサーMarie «Mizzi» Steiner（née Hollmann, Hasiba）。名付け親はリヒャルト・シュトラウス。
1894年からエドムント・アイスラーにピアノを習い始め、1897年に最初の作曲作品である歌曲Lasse einmal noch dich küssen（カール・リンダウ 詞）を出版した。1904年9月15日にウィーン楽友協会音楽院（現在のウィーン国立音楽大学）に入学し、ロベルト・フックスに対位法を、フェリックス・ワインガルトナーに作曲を、ヘルマン・グレーデナーに和声法を、アルノルト・ロゼにヴァイオリンを師事した。彼はその才能で4年の課程を1年で終えた。同時期にグスタフ・マーラーからレッスンを受けている。
マックス・スタイナー 人物・来歴
16歳のときオペレッタ『美しいギリシア娘』を作曲した。第一次世界大戦のときはロンドンにいて、敵性外国人に分類されたが、ウェストミンスター公から出国書類をもらうことができ、1914年12月に32ドルを持ってニューヨークに到着した。
スタイナーは編曲者、オーケストレーター、ヴィクター・ハーバートやジェローム・カーンやジョージ・ガーシュウィンのブロードウェイ・ミュージカルの指揮者として15年働いた。
1929年、スタイナーは『リオ・リタ』の映画版の音楽を製作するために、RKOからハリウッドに招かれた。1933年の『キング・コング』の映画音楽によって名声を得た。『トップ・ハット』『ロバータ』などのフレッド・アステアとジンジャー・ロジャースの出演したミュージカル映画の音楽も担当した。その他、何百もの映画音楽を作曲し、ワーナー・ブラザースの音楽部門でもっとも有名な作曲家であった。
彼は3回アカデミー作曲賞を受賞し、26回ノミネートされている。しかしもっとも有名な『風と共に去りぬ』は受賞できなかった。
マックス・スタイナー 受賞歴
受賞
1935年 アカデミー作曲賞:『男の敵』
1944年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『君去りし後』
1942年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『情熱の航路』
ノミネート
1934年 アカデミー作曲賞:『コンチネンタル』
1934年 アカデミー作曲賞:『肉弾鬼中隊』
1936年 アカデミー作曲賞:『進め龍騎兵』
1936年 アカデミー作曲賞:『沙漠の花園』
1937年 アカデミー作曲賞:『ゾラの生涯』
1938年 アカデミー作曲賞:『黒蘭の女』
1939年 アカデミー作曲賞:『愛の勝利』
1939年 アカデミー作曲賞:『風と共に去りぬ』
1940年 アカデミー作曲賞:『月光の女』
1941年 アカデミー作曲賞（ドラマ部門）:『ヨーク軍曹』
1943年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『カサブランカ』
1944年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『マーク・トゥエインの大冒険』
1945年 アカデミー作曲賞（ミュージカル部門）:『アメリカ交響楽』
マックス・スタイナー 受賞歴
1946年 アカデミー作曲賞（ミュージカル部門）:『夜も昼も』
1947年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『ライフ・ウィズ・ファーザー』
1947年 アカデミー作曲賞（ミュージカル部門）:『愛国の唄』
1948年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『ジョニー・ベリンダ』
1949年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『森の彼方に』
1950年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『怪傑ダルド』
1952年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『ファチマの奇跡』
1952年 アカデミー作曲賞（ミュージカル部門）:『ジャズ・シンガー』
1954年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『ケイン号の叛乱』
1955年 アカデミー作曲賞（ドラマ&コメディ部門）:『愛欲と戦場』
受賞
1948年 ゴールデングローブ賞 作曲賞：『Life with Father』
川原麻衣
川原 麻衣（かわはら まい、1982年12月23日 - ）は、愛知県名古屋市出身のタレント。木津みずきとのコンビ「赤と黒」で、お笑いタレントとしても活動した。オスカープロモーションに所属していた。
小田原急行鉄道151形電車
小田原急行鉄道151形電車（おだわらきゅうこうてつどう151がたでんしゃ）は、1927年に小田原急行鉄道が導入した座席・荷物合造の電車である。
本項目では151形を改番したデハニ1250形、デハ1250形、デハ1300形、デニ1300形、およびクハ1350形についても解説する。
小田原急行鉄道151形電車 概要
小田原急行鉄道は1927年（昭和2年）10月15日に小田原線の全線複線化を完成させ、それと同時期に導入されたのが本形式である。
同時に121形および131形（ともに101形参照）も導入されたが、座席配置、トイレ・手荷物室の有無、および扉数が下記の通り異なっている。
3形式とも先行するデハ101形に準じた車両で、新宿駅から稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）以西へ直通する長距離列車用として設計された16m級半鋼製車である。ただし、メーカーが日本車輌製造から藤永田造船所に変わり、前面が独特の平妻型形状となった。
1942年に小田急電鉄（1941年小田原急行鉄道から新発足）が東京急行電鉄（大東急）に合併されるとデハニ1250形へ改番され、1946年には荷物室を廃しデハ1250形となった。
その後、1948年に東京急行電鉄から新生・小田急電鉄が分離独立するとデハ1250形も小田急電鉄へ引き継がれ、1950年に行なわれた分離独立後の改番でデハ1300形となった。
小田原急行鉄道151形電車 概要
1956年には、老朽化の著しかった2両が電装解除されクハ1350形となった。また、同年1400形（旧201形）から1両が更新の上、デハ1300形に加わった。
デハ1300形は、小田急の電車としては最後まで両運転台車両として存置され、他のHB形制御方式の車両（HB車）が全廃された後も廃車にはならず、荷物車代用として活用された。1969年には正式に荷物車デニ1300形に車種変更され、1984年の荷物輸送全廃まで使用された。
また、クハ1350形は1959年に更新され、1400形と同形態の車体となったが、1968年に2両とも廃車された。
小田原急行鉄道151形電車 車体
車体長は15.2m、片開き扉を3箇所に配した半鋼製車体である。側面窓は下降窓（落とし窓）で、日よけとしてよろい戸が装備されていた。正面は丸みを帯びておらずフラットな状態となっており、貫通扉が設置されていた。乗務員扉は運転席側には設置されていなかった。
集電装置は新宿側に装備されていた。
室内灯は白熱灯であった。車内内壁、扉脇の座席の袖仕切り、床などに木製部品が多用されていた。
扉間はロングシートを設け、客室の小田原側の半分以上を手荷物室とした。便所は手荷物室の中、小田原側の扉の脇に設置された。
運転台は左側にあり、客室とは真鍮製のパイプ（H形ポール）で、手荷物室とは内壁で区分されていた。
小田原急行鉄道151形電車 主要機器
主電動機は125HP（英馬力）のMB-146-A形を4基搭載した。
制御装置は三菱電機のHB形制御方式で、これはHL形制御装置の動作電源を低圧電源 (100V) に変更したものである。制動装置はAMM-C形自動空気ブレーキを装備した。台車は住友金属工業製のKS30Lを使用したが、後年クラスプ式（両抱え式踏面ブレーキ）に改造し、台車形式もKS30Laと変更された。
小田原急行鉄道151形電車 沿革
121形・131形とともに増備された。101形・121形・131形よりも広い手荷物室を備えていたが、1934年には手荷物室の面積を縮小するとともにトイレを撤去した。他の車両も含めて、手荷物輸送の需要はほとんどなかったのである。
1942年には東急に合併したことから形式がデハニ1250形に変更され、全車両が改番された。車両番号は元の番号に1100を加算したもので、例えばモハニ151はデハニ1251となった。なお、本形式は東急では唯一の荷物合造車であったが、1946年に収容力増加を図るために手荷物室を撤去し、定員を20人増加させるとともに、形式をデハ1250形に変更した。
1950年にはデハ1300形へ改番された。さらに、1956年には車体の老朽化が著しかったデハ1304（モハニ154）・デハ1305（モハニ155）の2両が制御車化され、クハ1351・クハ1352となった。
小田原急行鉄道151形電車 沿革
1959年から1960年にかけて更新修繕が行なわれたが、この時にデハ1301（モハニ151）・デハ1302（モハニ152）・デハ1303（モハニ153）については両運転台のまま存置された。車体構造は大幅に変更され、客用扉は2扉となったが1,500mm幅の両開き扉に変更、側面窓も下降窓から開口部の大きいアルミサッシの2段上昇式に変更された。室内についてもライトグリーンのデコラ板張りとし、室内灯は直流蛍光灯とされた。さらに、屋根上もビニール張りとなり、通風器もガーランド式から押し込み式に変更されるなど、印象は大きく変わることになった。
さらに、1400形（旧モハ201形）のうち1両だけ更新対象外とされ、1956年にデハ1310形へ改番されたデハ1311（モハ206）も同一の形態に更新された上で正式に本形式に編入され、デハ1304（2代）となった。
一方、クハ1351・クハ1352についても更新修繕を受けたが、こちらは1400形に準じた様式に変更された。客用扉を2か所にしたのは同様であるが片開き扉のまま、側面窓も下降窓のままであり、デハ1300形とは全く印象が異なるものになった。
小田原急行鉄道151形電車 沿革
HB車の更新修繕が終了すると、デハ1300形はHB車では唯一の両運転台車両となり、ラッシュ時には増結用として使用され、日中は新聞輸送・荷物輸送にも使用されることになった。クハ1350形は新原町田以西の区間での運用が主となった。1964年には、デハ1304においてパイオニアIII形台車の試験が行なわれた。
1960年代以降の通勤輸送激化の中で、これらの2扉の小型・中型車両は使いづらいものとなってきたため、1968年9月にクハ1350形は廃車となり、新潟交通と岳南鉄道に1両ずつ譲渡された。
他のHB車が淘汰された後もデハ1300形は廃車の対象とならず、増結相手のHB車がなくなったことから新聞・荷物輸送に使用されていたが、1969年10月に全車両がデニ1300形に変更された。荷物電車に改造されるにあたっては、ドアエンジンの撤去と座席のクッションを撤去し板張りにした程度で、車体はほとんど変わらなかった。なお、他のHB車全廃と前後して、台車がKS31Lに変更されている。改番は行なわれていない。
1971年3月には荷物電車の外部塗装を変更することになり、本形式も赤13号に変更された。1973年にはさらに白い帯が車体に入れられた。1975年頃には台車は2100形の廃車に伴い捻出されたFS14形台車に変更され、また主制御器も他車の発生品のABF型を改造したものに交換された。
その後も荷物電車として使用されていたが、1984年3月20日をもって小田急が鉄道荷物輸送から撤退し、さらに3月31日を最後に社用品輸送もトラックに切り替えられたことから、4両全車が使用用途を失い廃車となった。廃車後、東急車輛製造にデニ1301が譲渡され、他の3両は1984年の踏切事故訓練に使用後、2両を解体した。唯一残ったデニ1303は海老名検車区内に保管していたが、1991年3月に解体されている。