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寺山修司 人生
1970年（昭和45年）3月24日、漫画『あしたのジョー』の登場人物、力石徹の葬儀で葬儀委員長を務める。34歳で九條と離婚。離婚後も彼女は晩年の寺山のよき協力者となった。
1971年（昭和46年）、『書を捨てよ、町へ出よう』で劇映画に進出。サンレモ映画祭でグランプリを獲得。フランスのニースで作家ル・クレジオと2日間語り明かす。ロッテルダム国際詩人祭に出席し、詩を朗読。ナンシーの演劇祭で『人力飛行機ソロモン』、『邪宗門』公演。ベルリンのフォーラム・シアターで『邪宗門』公演。ベオグラード国際演劇祭で『邪宗門』がグランプリ受賞。
1974年（昭和49年）、映画『田園に死す』が公開され、文化庁芸術祭奨励新人賞、芸術選奨新人賞を受賞。パリで行われた演出家のシンポジウムでポーランドのタデウシュ・カントルと出会い、以降晩年まで親交を結ぶ。1975年（昭和50年）、杉並区内で上演された市街劇『ノック』が住民の通報により警察沙汰となる。1976年（昭和51年）には第26回ベルリン国際映画祭に審査員として招待され、参加。1979年（昭和54年）、肝硬変で入院。
寺山修司 人生
1979年　寺山修司・天井桟敷の演劇レミングが東京晴海で公開された、当日開演を待つ客の長い列に
寺山修司が客に顔見せ確認をしながら歩いてきた、みんな感激しながら静かにこの認識を体験していた、
みんなこの認識も演劇の主題の一部に違いないという了解表情であった。
（このエピソードの証人は作家水上勉・越前竹人形の会の女流琵琶演奏家・民族音楽学者 小泉文夫の姪である）
寺山修司 人生
1980年（昭和55年）7月13日午後10時ごろ、渋谷区宇田川町で取材中、アパート敷地に住居侵入した容疑で警視庁渋谷警察署に逮捕。アパート経営者の息子は「5年ほど前もしばしばこのアパート付近をうろつき、一度は警察ざたになったこともあったため、また来たと思って警察に届けた」という。容疑を認めた寺山は2日後に釈放され、住居侵入罪で略式起訴され8000円の罰金刑を受けた（この時の身元引受人は矢崎泰久であった）。『毎日新聞』は「寺山修司が『のぞき』アパート侵入、つかまる。罰金で釈放」、『読売新聞』は「寺山修司が″のぞき″女性アパートで二度も　 突き出され罰金」と報じた。このスキャンダルにより、寺山の一切の仕事は無期延期とされたが、寺山は「市街における訪問劇『ノック』の上演地をリサーチしていた中の敷地内立ち入りであり、覗きの現行犯ではない」旨の反論を『週刊朝日』に書いた。渋谷署副署長の清水清七も「ノゾキのノの字も、広報簿には載せていません」と発言している。
1981年（昭和56年）、肝硬変の再発で再入院。
1982年（昭和57年）、朝日新聞に詩『懐かしのわが家』を発表。パリで「天井桟敷」最後の海外公演を行い、『奴婢訓』を上演。年末には、最後の演出作品となった「 レミング―壁抜け男―」を紀伊國屋ホールにて上演。
1983年（昭和58年）、東京都港区三田に在住中に肝硬変を発症し阿佐ヶ谷の河北総合病院に入院後、腹膜炎を併発し、5月4日に敗血症のため死去、47歳没。葬儀委員長は谷川俊太郎。
1993年4月～5月、「新・寺山修司展　テラヤマ、ワールド」が西武池袋百貨店にて開催された。
1995年（平成7年）、十三回忌を記念して、砂子屋書房が寺山修司短歌賞を開始。
1997年（平成9年）、青森県三沢市に三沢市寺山修司記念館が建てられた。
2001年（平成13年）、朝日新聞社により朝日舞台芸術賞が創設された。グランプリ、舞台芸術賞などの中に、将来が嘱望される新鋭で清新さあふれる個人・団体に対して贈られる寺山修司賞がある。2008年（第8回）をもって休止となった。
2006年（平成18年）、国際社会における寺山修司研究の促進と会員相互の親睦を目的として、国際寺山修司学会が発足した。4月1日、設立準備委員会が愛知学院大学日進学舎にて開催され、5月6日、設立総会兼第1回大会が名古屋市民会館第一会議室にて開催された。その後、およそ年2回の頻度で大会が開催されている。また、2007年より、およそ年1回の頻度で論文集『寺山修司研究』（文化書房博文社刊）が発行されている。映像アート作品のフェスティバルとして1987年から開催されているイメージフォーラム・フェスティバル の一般公募部門に若手作家を対象とした寺山修司賞が新設された。
2008年（平成20年）2月、生前未発表の短歌が田中未知編纂により『月蝕書簡』（岩波書店）として刊行された。
2015年（平成27年）、寺山修司生誕80年の関連行事が多数行われた。代表的な公演を下記に挙げる。
イベント「冥土への手紙ー寺山修司生誕80年記念音楽祭」 - J・A・シーザー（演劇実験室◎万有引力）と悪魔の家2015、大槻ケンヂ、カルメン・マキ、近藤等則、SUGIZO(LUNA SEA, X JAPAN)、瀬間千恵、PANTA、山崎ハコ、犬神サアカス團、近藤等則、渚ようこ、新高けい子、元ちとせ、未唯mie、蘭妖子、ROLLY、他。恵比寿ザ・ガーデンホール
2018年（平成30年）、没後35年を迎え、神奈川近代文学館（神奈川県横浜市）で「寺山修司展 ひとりぼっちのあなたに」（2018年9月29日（土）～11月25日（日））が開催された。三浦雅士、田中未知、祖父江慎が編集委員を務めた。
2021年（令和3年）、12月10日、岡山県津山市に寺山修司館開館。
2024年（令和6年）、生誕90年を翌年に控え、世田谷文学館（東京都世田谷区）で収蔵してきた関連コレクション（自筆の原稿や、原稿・台本・ポスターなどの「天井桟敷」に関する資料）を一堂に展示する「世田谷文学館コレクション展　寺山修司展」（2024年10月5日（土）～2025年3月30日（日））が開催された。
寺山修司 人物
寺山の競馬との出会いは1956年。ネフローゼで入院中、同室の韓国人から賭博とともにそれを学んだ。
1962年、山野浩一と親しくなったころから足繁く競馬場に通うようになり、1963年、牝馬・ミオソチス に心酔して競馬エッセイを書き始め、競馬を人生やドラマになぞらえて語るなどの独特の語り口で人気を博した。
1964年には、中山大障害を題材にしたTBSテレビのドキュメンタリー番組『サラブレッド・我が愛』の台本・構成を手掛けている。
1965年、八百長疑惑が持ち上がったたちばな賞のパトロールフィルムを大川慶次郎、虫明亜呂無とともに見た寺山は「どこが八百長なのか分からない」と発言し、八百長疑惑を否定した。
1968年、船橋競馬のある騎手から「寺山さんのエッセイは中央競馬寄り」という批判を受けたことをきっかけに、船橋競馬のある騎手と新宿で会談、自身の不明を恥じた寺山は「ユリシーズ」（南関東）の馬主となる。生涯ただ一頭だけの馬主体験であった。
1970年からは報知新聞競馬面に「寿司屋の政」、「バーテンの万田」など多彩な人物を登場させて競馬を予想した『みどころ』『風の吹くまゝ』というコラムを連載し、これは1983年4月、死の直前まで続いた。このコラムは後に『競馬場で逢おう』シリーズとして纏められている（Part6まで、JICC出版局）。
寺山修司 人物
競馬界のスポークスマン的存在で、1973年には日本中央競馬会（JRA）のコマーシャルに出演。『カモメは飛びながら歌を覚え、人生は遊びながら年老いていく』という自作の詩（ディレクターを務めた武市好古によると、「遊びについての断章」という名の長い詩だったのを、CM収録時に編集したという）を朗読。1974年にハイセイコーが引退すると、引退記念レコード『さらばハイセイコー』の構成、詩の朗読を行なった。
1978年の日本経済新春杯でテンポイントが骨折し、2か月後に死亡すると、追悼詩『さらば、テンポイント』を残した。この詩は寺山自身が番組構成に携わった関西テレビのテンポイント追悼特集番組『風花に散った流星』で紹介され、1991年にVHSビデオ『もし朝が来たら テンポイント物語』としてソニー・ミュージックエンタテインメントから発売された。
1978年6月には、NHKが製作した『ルポルタージュにっぽん』「ダービーの日」という番組に進行役として出演。同年5月28日に開催された日本ダービーでの「東京競馬場の長い一日」を、レースに騎乗する福永洋一・岡部幸雄・柴田政人の同期3名の騎手を中心に、調教師、観客らの姿にスポットを当てて描くというドキュメンタリーの形で綴った。
1981年のカブトシロー薬殺未遂騒動の際には、寺山を中心とした10人の競馬ファンの連名で中央競馬会に抗議文を提出。
寺山修司 人物
1982年に寺山が選んだ「私の忘れがたかった馬ベスト10」（競馬放浪記あとがき）はミオソチス、カブトシロー、モンタサン、ホワイトフォンテン、テンポイント、ハイセイコー、メジロボサツ、ユリシーズ、タカツバキ、テキサスシチー、（番外・ダンサーズイメージ）。騎手では中島啓之、のちに吉永正人を贔屓にした。まだ人気にも話題にもなっていない頃から彼らを熱心に取り上げ、「ダービーに勝つまで書き続ける」としていた。中島、吉永共にダービー制覇を成し遂げているが、吉永がミスターシービーで悲願を達成したのは、寺山が急逝した3週間後だった。
報知新聞競馬面予想コラム『風の吹くまゝ』の最終回は1983年皐月賞の当日で、寺山は『勝つのはミスターシービー』と記し、吉永とミスターシービーの勝利を確信していた。
寺山は動物好きだった。一人っ子で寂しがり屋だったためとする説もある。
犬 - 母・ハツも絶えず犬を飼い、代々「太郎」と名付けた。寺山修司は「太郎」も可愛がったが、自分も終生犬を飼い続けた。コッカースパニエル犬を九条今日子との結婚祝いにもらう。コッカースパニエル「ジル」との写真が残っている。柴犬には「ニーチェ」「ワグナー」と名付けて飼った。ワグナーは寺山の死後、田中未知と14年の余生を過ごした。寺山修司顕彰文学碑の前にはビクター犬がたたずむ。
寺山修司 作詞
作詞した楽曲は歌詞提供だけでも100曲以上、演劇・映画関連のものを含めると、ゆうに600曲を超える。
JASRACデータベースに於いては「寺山修司」で検索を掛けると987作品が登録されている（2016年9月現在）。故にJASRAC未登録（CD化されていない、等）の作品を含めるとこれ以上の作品数が存在する。
また昭和42年制定の長野市市歌の補作詞も行っている。
コーンウォール人
コーンウォール人（英: Cornish people）は、コーンウォール地方の住民、またはかつてコーンウォール地方に存在した民族名で、コーンウォール語を話していた。
現在、コンウォール語を人工的に復活させたため、言語をアイデンティティとすることができる。
高野素十
高野 素十（たかの すじゅう、1893年（明治26年）3月3日 - 1976年（昭和51年）10月4日）は、茨城県出身の日本の俳人・医師。学位は、医学博士。高浜虚子に師事。虚子の唱えた「客観写生」を忠実に実践、簡潔で即物的な写生句で頭角を現し、山口誓子、阿波野青畝、水原秋桜子とともに「ホトトギスの四S」と称された。「芹」主宰。本名：高野与巳（よしみ）。
高野素十 生涯
1893年、茨城県北相馬郡山王村（現・取手市神住）に生まれる。農家の長男で、小学校卒業まで利根川とその支流小貝川に囲まれた美しい田園地帯で育った。1905年、新潟県長岡市に住む叔父のもとに寄宿し新潟県立長岡中学校に入学。第一高等学校を経て、1913年に東京帝国大学医学部に入学。
1918年大学卒業。法医学教室に入局し、法医学および血清学を専攻する。同じ教室の先輩に水原秋桜子がおり、秋桜子の勧めで1923年より句作を開始。なお医学部教室毎の野球対抗戦では、素十が投手、秋桜子が捕手でバッテリーを組むなどしている。同年より東大俳句会に所属、「ホトトギス」12月号において初投句にして4句が入選。1926年には初巻頭を取り、やがて秋桜子、山口誓子、阿波野青畝とともに「四S」として知られるようになる。
高野素十 生涯
1929年、医学研究に専念するため一時句作を中断。1932年に再開。同年、新潟医科大学（現・新潟大学医学部）助教授となり、ドイツのハイデルベルク大学に留学。帰国後の1935年、新潟医科大学法医学教授に就任、新潟市に住む。1936年、論文「パラチフス腸炎菌属菌種の鑑別用免疫血清(独文) 」 により医学博士。のち新潟医科大学第6代学長も務めた。1953年、新潟医科を定年退官。奈良県立医科大学法医学教授に就任し奈良県高取町に移住。また「桐の葉」雑詠選者となる。1954年、大阪毎日俳壇選者。京都市山科区に移住。1957年、「桐の葉」選者を辞し「芹」創刊・主宰。1960年、奈良県立医科大学を退職。
1970年5月、軽い脳溢血により入院。9月号から翌年5月号まで「芹」を休刊。1972年、神奈川県相模原市に移住。1976年8月、前立腺肥大症のため入院。11月号をもって「芹」を終刊。同年10月4日、自宅にて死去。83歳。千葉県君津市の神野寺に葬られた。戒名は山王院金風素十居士。忌日は「素十忌」または「金風忌」といい、秋の季語になっている。
高野素十 作品
代表的な句に、
などがある。虚子の説く「客観写生」の最も忠実な実践者とされ、省略・単純化の技巧を駆使して自然界を即物的に描写した。その写生は「客観写生」を突き詰めた「純客観写生」とも呼ばれる。また特に近景の描写に意を尽くしているのが特徴で、これは大正期の「ホトトギス」の俳人が遠景と近景を組み合わせて句を構成したのと対照的である
高浜虚子は「秋桜子と素十」（『ホトトギス』1928年11月）において、秋桜子の主情的な句と素十の純客観写生的な句を比較し、「厳密なる意味に於ける写生と云ふ言葉はこの素十君の句の如きに当て嵌まるべきものと思ふ」として素十により高い評価を与えた。これらのことは1931年、秋桜子が「客観写生」の理念を「自然の真と文芸上の真」（『馬酔木』1931年10月号）において批判し「ホトトギス」を離脱する原因となり、ひいてはこれに続く新興俳句運動がはじまるきっかけともなった。
「自然の真と文芸上の真」では、上掲の「甘草の芽の」の句が非近代的な句として批判されており、これによって素十のような客観写生派の句に対する「草の芽俳句」という揶揄も生まれた 。しかし山本健吉は、素十の句を「単純化の極致」と評し、「素十の成功した句は他の誰よりも俳句というジャンルの固有の方法をつかんでおり、いわばその俳句そのものというべきであって、現代俳句の大高峰をなしている」とする。
高野素十 作品
句法的な特徴としては、取り合わせによる句が少ないこと、「や」「かな」などの切れ字をあまり用いず、名詞止めや動詞現在形によって終止する句が多いことなどが挙げられる。後者については四Sの秋桜子、山口誓子とも共通するが、山本健吉はこの二人が意識的に切れ字を避けたのに対し、素十の場合は徹底した写生が切れ字による紋切型を取らせなかったのだろうとしている。このほか健吉は、芭蕉のような境涯性のある俳句とは対照的に、生活と芸術とがはっきり分断されていることをその特徴の一つとして挙げている。
高野素十 著書
第1巻 (俳句編)
第2-3巻 (句評編)
第4巻 (文章編)
日野草城
日野 草城（ひの そうじょう、1901年（明治34年）7月18日 - 1956年（昭和31年）1月29日）は、日本の俳人。東京都出身。本名は克修（よしのぶ）。
『ホトトギス』で学んだ後、『旗艦』を創刊、男性が眼差す女性のエロスを主題とした句や無季俳句を作り、昭和初期の新興俳句運動を主導。戦後は『青玄』を創刊・主宰し、一転して静謐な句を作った。
日野草城 略歴
東京市下谷区上野山下町（現在の東京都台東区上野）に生まれる。1905年より朝鮮に移住し、京城（現在のソウル特別市）の小学校を経て京城中学校（現在のソウル高等学校）で学ぶ。その後帰国し、1918年、第三高等学校第一部乙類（英文科）入学。歌俳をたしなんだ父の影響で、草城もその影響で10代から文学に親しんだ。中学時代より『ホトトギス』に投句、18歳で『ホトトギス』に入選する。1918年9月、京都で高浜虛子と会い、田中王城を知る。翌年、虛子の引き合わせにより、岩田紫雲郎と知り合う。1919年、三高に「神陵俳句会」をつくり、翌年拡大して「京大三高俳句会」となる。同句会には五十嵐播水、山口誓子などが参加した。また1920年11月、この句会を基盤として草城、鈴鹿野風呂、田中王城、岩田紫雲郎、高濱赤柿、中西其十の六名を原始同人とに、『京鹿子』を創刊（草城は編輯兼発行人であった）する。
日野草城 略歴
1921年、京都帝国大学法学部法律科に入学。同年、『ホトトギス』の巻頭を飾る。1922年には「京大三高俳句会」を解散し「京鹿子俳句会」を創立、学外に公開する。1924年、京都帝国大学を卒業、大阪海上火災保険に入社。同年、『ホトトギス』課題選者に推される。1929年、『ホトトギス』同人となる。『ホトトギス』の僚誌『破魔弓』にも参加し、1928年7月号から同誌が『馬酔木』となった際には、水原秋桜子らとともに同人のひとりであった。1933年には水原秋桜子、山口誓子、鈴鹿野風呂、五十嵐播水らとともに新興俳句誌「京大俳句」創刊顧問となる。
日野草城 略歴
1934年、『俳句研究』4月号に、新婚初夜をモチーフとしたエロティックな連作「ミヤコホテル」10句を発表。この連作は京都東山に実在するミヤコホテルを舞台にしているが、草城自身は新婚旅行などはしておらず、完全にフィクションの句であった。しかし、フィクションの句やエロティシズムの句への理解が乏しかった当時は俳壇の内外に騒動を起こし、さらに第三句集『昨日の花』にこの連作を入れたことが、客観写生と花鳥諷詠を題目とする虚子の逆鱗に触れた。俳壇では西東三鬼などは一定の評価をしたものの、中村草田男や久保田万太郎が非難、また文壇でも中野重治が批判を行っている。しかし、文壇にいた室生犀星は「俳句は老人文学ではない」（『俳句研究』1935年2月号）という文章を発表し「ミヤコホテル」が俳句の新しい局面を開いたとして積極的に評価した。この犀星の賛辞をきっかけにして中村草田男が『新潮』誌上で「ミヤコホテル」を批判する文章を発表、これに草城自身が反駁し、『新潮』『俳句研究』で「ミヤコホテル論争」と言われる論戦に発展した。
1935年、東京の『走馬燈』、大阪の『青嶺』、神戸の『ひよどり』の三誌を統合し、『旗艦』を創刊・主宰。1936年、『ホトトギス』同人から除名される。「ホトトギス」除名後は、無季俳句を積極的に唱導、自らもエロティシズムや無季の句をつくり、新興俳句の主導的役割を担う。1940年、京大俳句事件が起こり『旗艦』の主催から退き、俳壇からも去る。
1944年、合併創立した大阪住友海上火災保険株式会社で人事部長、ついで神戸支店長となる。1946年、肺結核を発症、1949年に同社を退職して以降、10数年間を病床で過ごした。これまでの新興俳句とは別種の静謐な句をつくった。1949年『青玄』創刊・主宰。1951年、緑内障により右目を失明。1955年、虚子に許されて『ホトトギス』同人に復帰した。虚子は病床の草城を見舞っている。
1956年、心臓衰弱のために死去。慶伝寺（大阪市天王寺区）に葬られた。命日の1月29日は「草城忌」として季語に数えられる。「高熱の鶴青空に漂へり」にちなみ、「凍鶴忌」と呼ばれるほか、「銀(しろがね)忌」とも呼ばれる。
日野草城 作風・評価
代表句に、以下の句がある。
「ホトトギス」の沈滞期に若々しく新鮮な感性を持って登場し、同誌ではのちの「4S」の先駆けとも言える役割を果たした。初期の句は写生の基礎をしっかりとふまえつつ、華美な作品世界を構築、「ホトトギス」離脱以降は自ら無季俳句や連作俳句によって現代の世相やフィクションを取り入れた句を積極的に作り、病を得て以降は一転して穏やかな日常のなかに見出す喜びや悲しみを詠んだ。山本健吉は草城を「極端な早熟型の極端な晩成型」と評し、初期・中期に対して後期の作品を評価している。
「ところてん」は1922年作。鈴鹿野風呂らと俳句の夏稽古をした際、野風呂にふるまわれて初めてところてんを眼にした草城は、たちどころにこの句を含む20句ばかりの「ところてん」の句を作り野風呂を驚かせた。「高熱の鶴」は、それまで草城を「でれ助」呼ばわりしていた神田秀夫にその評価を一転させた句で、この句にちなんで草城の忌日は凍鶴忌とも呼ばれる。「見えぬ眼の」は片目を失ってから作られたもので、草城の無季句の代表作。この句は草城の死後、門下によって豊中の服部緑地公園に立てられた草城の句碑に、「春暁や」の句のほか3句とともに刻まれている。建立の際には川柳性を云々して反対する委員もおり、この句を入れるかどうかで議論が紛糾したが、草城の追悼文で山口誓子が称揚したことが決め手となったという。
サレー
サレー（英: Surrey）または、サリーは、カナダのブリティッシュコロンビア州南西岸に位置する都市で、南部はアメリカ合衆国ワシントン州に接する。メトロバンクーバーに属し、バンクーバー都市圏の一部を構成している。サーレー、スーリーなどの表記もみられる。
スカイトレインや高速道路でバンクーバーの中心部と結ばれており、住宅街が広がるベッドタウンのひとつでもある。市内には6つのタウンセンターと呼ばれる市街地があり、それぞれフリートウッド、ウォーリー・シティセンター、ギルフォード、ニュートン、クローバーデール、サウス・サレーとある。バンクーバーの衛星都市として人口増加が続き、市内には多くの高層コンドミニアムが建設されている。
サレー 地理
サレー市北西部は、フレーザー川を境界とし、ニューウエストミンスター市およびコキットラム市と隣接しており、橋やスカイトレインなどで結ばれている。サレー市南部の境界線はアメリカ合衆国との国境となっており、ダグラス・ピースアーチ（乗用車専用）およびパシフィック・ハイウェイ（貨物車）国境検問所がある。
サレー市は、愛称を「公園の町」としているように、市内には600を超える公園（22 km²）や、15のゴルフコースが広がっている。スポーツ施設も数多くあり、年間を通して様々なスポーツイベントが開催される。また、市内のおよそ35%は農用地(ALR)として保護され、都市開発が制限されているため、突如住宅地や商業施設から森林や農地に切り替わる光景が見られる。
サレー 人口動勢
2016年の人口調査では、51万7887人が計上され、州内第2位、カナダ国内では第12位の人口を有する。
人口増加率は1996年から2001年までの間で14.2%、2001年から2006年は13.6%と10年間でおよそ10万人増えており、比較的高い成長率を見せている。
ヨーロッパ系が人口の38.7%を占め、少数民族では南アジア系が最も多く、2016年統計で全人口の32.4%、次に中国系7.7%、フィリピン系6.2%と続く。日系は0.6%とごく少数。南アジア出身者の多さはトロントのブランプトンに匹敵しカナダ、或いは北米有数の規模である。南アジア人は北インドからパキスタンにかけてに住むパンジャーブ人が大半となっている。言語は移民が多いために英語を母国語とする人口は半分以下、一方、パンジャーブ語は20.48%に達する。
宗教では2001年統計でシク教が19.2%と最も多く、カトリックの16.2%、プロテスタントの11.0%と続く。
市内にはシク教徒やヒンドゥー教徒が多いことを反映して、パンジャーブ地方で盛んなスポーツ、カバディの専用スタジアムがある。
サレー 教育
サレー教育委員会は100の小学校と21の中学校の公立校を管轄としており、州内では最大の学校区をもつ。
サレー 交通
サレーの道路網は1平方マイルの格子状に幹線道路が整備されており、道路には計画的に番号が割り当てられている。東西に走る道路は、南部のアメリカ合衆国国境に位置する0番街(0 Avenue)から、最北端の117A番街(117A Avenue)まで、南北に走る道路は、西の120丁目(120 Street)から、東の196丁目(196 Street)に向けて番号が割り当てられている。原則として、8の倍数の道路は幹線道路で、4の倍数の道路は補助幹線道路、その間の道路は生活道路である。住所の番地は交差する道路の数字が割り当てられており、論理上は地図が無くてもたどり着くことができる。ただし、直線でない道路や格子から多少ずれている道路は、枝番が割り当てられたり、固有名詞があてられる。
サレー 交通
市内にはスカイトレインエキスポラインの4つの駅がありキング・ジョージ駅が終着駅となっている。なお、ラングリーまでのエキスポラインの延伸区間が2025年に開通予定となっている。
サレー市内の鉄道駅は北部に集中しており、それ以外の地域ではバス輸送が中心となっている。市内北部のニュートン、サレーセントラル、ギルフォードでは、基幹バス路線として、連接バスやバスレーンを利用したBRTによる高頻度運行が行われている。
また、サレー市北部ではエキスポラインのサレーセントラル駅へ向かう路線が多いのに対し、市南部の路線は高速道路を経由して、リッチモンド市内のカナダラインの駅へ向かう急行バスが多い。いずれの路線も均一料金で、90分以内の乗り継ぎが可能。
緑島郷
緑島郷（リューダオ/りょくとう-きょう）は、太平洋に浮かぶ島嶼により構成され、台湾台東県に属する郷である。
台東県緑島郷に属する緑島は、安山岩で形成された火山島であり、かつては「火焼島」と呼ばれていた。1987年まで政治犯収容所があったことでも知られる。珊瑚礁に囲まれた島であり、夏季台湾を代表する観光地の一つである。
緑島郷 地理
緑島は太平洋に浮かぶ四角形の形状をした火山島であり、全島の60%が丘陵地帯または山地で構成されている。最高点は火焼山（標高281m）であり、阿眉山（276m）と並び島の中央部に位置している。 自然は台湾の典型的な熱帯雨林と珊瑚礁により構成され、ユーラシア大陸と南洋群島の生物区系が交差する地点であり、独特の生態系が構成されている。
緑島郷 歴史
緑島に漢人が移住する以前、約2000年前の新石器時代末期には既に人が住んでいたことが確認されている。島内の遺跡からは大量の石器、石網墜、陶片、石斧などが出土し、同時の生活をうかがい知ることが出来る。日本の人類学者鹿野忠雄によれば先史時代から（つまり文字で歴史が記録されるよりも前の時代から）緑島の住民と台湾東海岸のアミ族、プユマ族、クバラン族、ケタガラン族とは密接な交流があったとされる。遺物と各族の文物、そして各族の伝承を総合し、火焼島の北部は加走湾（現在の長浜郷）、南部は阿塱衛（現在の大武郷）から、晴天時には眺望することが可能であり、阿美族、卑南族と火焼島には交流があり、一部は火焼島に移住したと考えられ、また台湾北部に居住する噶瑪蘭族，凱達格蘭族にも火焼島より祖先が移住したとの伝承が残っていることを明らかにしている。考古学の専門家である国立台湾大学の宋文薰は、緑島の対岸に居住している台東地区の卑南族自身には緑島との関連を示す伝承は残っていないが、一部の部族は緑島と関係する祭祀を継承していると述べている。
緑島郷 歴史
緑島の有史以前の遺跡としては柚仔湖、呂麻蛟、大白沙、南寮などの地で確認されている。発掘調査により石器、貝器、陶器及び人骨が発掘されている。特に柚仔湖遺跡は遺物が豊富であり、最も詳細に調査が行われた。宋文薰は『琉球与緑島的史前文化』の結びの中で、有史以前の緑島はフィリピンから台湾東海岸に移住する諸民族の移動の中継地点であったと述べている。
漢人の入植は、史料によれば清代乾隆年間から嘉慶初にかけ、小琉球の住民が木材伐採或いは漁業を目的に屏東県と緑島間を行き来していた。1803年には陳必先が族人30余人を率いて緑島に入植し、漢人が緑島に移住した最初の記録となっている。その後は漢人の入植が続き、公館より西方に開発し楠仔湖、柚仔湖、大湖を、南方に向かって開発し柴口、中寮、南寮などの集落が次第に形成されていった。道光年間には草山埔、海参坪、亀湾などの開発も行なわれ、全島にわたって開発が行なわれた。
台湾文化史によると、喜慶年間に漁にでた小琉球峡の曾勝開他30名が漂流し、久しく無人であった火焼島に到着、ここを仮宿に定め、親戚縁者を小琉球より呼び寄せ集落を形成したとされる。
緑島郷 歴史
日本統治時代には、一般に適用されていた台湾窮民救助規則があったが、仕事や住居が定まらない流入民等に戒告し、行状を改めない場合は強制定住地又は浮浪者収容所での労役が課されるとした「台湾浮浪者取締規則」が台湾総督府より公布された。1912年8月に台湾で2つ目となる就役地として火焼島に「台東火焼島浮浪者収容所」が設置されたが、1920年に行政の取締が立地的に行き届かないとの事由で廃止となり、同年10月1日に行政事務を取り扱う役場が台東庁火焼島区南寮に設置された。この間の1914年5月5日に台東郵便局「火焼島郵便派出所」が設置され、島ではじめての郵便事業が開始された。また、1931年7月から火焼島漁業組合の漁業無線局が運営開始され、火焼島灯台が1939年7月に点灯開始したことなどから、漁船等を含む海上交通の利便性が向上した。
元来は「火焼島」と称されていたが、1949年5月21日に「緑島」と改称された。
台湾光復後、中華民国政府により台湾省戒厳令が敷かれ、白色テロといわれたほどの恐怖政治の下、緑島には政治犯収容を目的とした教育施設と監獄が置かれ、一般市民の渡航は制限された。
設置された２つの施設のうちひとつは、思想改造及び労働更生を目的とした「新生訓導処」で1951年から1965年まで設置されていた。このときの女性収容者の状況をテーマにした映画として、『流麻溝十五号』がある。また、最盛期に収容人数が2000人に上ったとも言われる監獄「緑州山荘国防部緑島感訓監獄」（通称は緑洲山荘）は、1972年から1987年まで設置された。
1980年に戒厳令が解除されると、台湾でのレジャーブームにより緑島への観光客が増加しつつあり、観光業を中心とした発展を見て現在に至っている。新生訓導処と緑州山荘国防部緑島感訓監獄を含む区域が緑島人権文化園区に整備され、2003年に「人権記念公園」が設置されている。
台湾や中国では「緑島小夜曲」という曲でも知られている。
緑島郷 交通
緑島は飛行機で緑島空港に来て訪れることができる。台東市の台東空港からの所要時間は15分である。また250人以上が乗れるフェリーを使って南寮漁港に来て上陸することもできる。台東市の富岡漁港からの所要時間は約50分である。
古沢太穂
古沢 太穂（ふるさわ たいほ、1913年（大正2年）8月1日 - 2000年（平成12年）3月2日）は、俳人。本名は古沢 太保（ふるさわ たもつ）。「道標」主宰、新俳句人連盟会長、現代俳句協会顧問を歴任。第12回多喜二・百合子賞受賞。
古沢太穂 略歴
富山県上新川郡大久保町（現・富山市）生まれ。生家は料理屋兼芸妓置屋。幼くして父を失い、一家は東京から横浜へ。法政大学商業学校（現在の法政大学中学校・高等学校）を経て、1938年、東京外国語学校（現在の東京外国語大学）専修科ロシヤ語学科卒業。その後結核のため療養生活に入る。療養所で俳句を勧められ、1940年、「馬酔木」を購読。のち加藤楸邨の「寒雷」創刊とともに参加。
戦後1947年に赤城さかえらと同人誌「沙羅」を創刊。秋元不死男の推薦で新俳句人連盟に参加、同連盟の中央委員長（後会長と改称）を長く務める。その後、顧問。1951年、職場の俳句サークルを母体として同人誌「道標」を創刊。1972年、「沙羅」と「道標」を合併して「道標」を太穂主宰誌とする。そのほか、1956年に秋元不死男、小林康治らとともに横浜俳話会を発足した。
1980年、句集『捲かるる鴎』で第12回多喜二・百合子賞を受賞、1983年、第32回横浜文化賞受賞。
その作風は変革の抒情ともいうべきものであるが、太穂自身は「自然流」としている。またスローガン的な俳句とは異なる、社会の矛盾を突きつつも人間味のある句を作った。根岸森林公園（横浜市中区）には、1983年作の「少年どち若葉染みに来くつわ展」の句碑（古澤太穂句碑建立委員会、1986年）がある。
1990年、現代俳句協会顧問に就任。
2000年3月2日、肺炎のため86歳で死去。
レーキ
レーキ（rake）
熊手（くまで）、手把（しゅは）のこと。柄の先に爪を多数取り付けた清掃、除草などに用いる器具。
ボウリングで、倒れたピンなどをクリアするためのバー。ボウリング#主に器具・施設に関するものを参照。
カジノディーラーがチップなどの掛け金を集めるための道具。また、ポーカーでカジノが徴収する利用料のこと（ポーカーはカジノゲームであるが、カジノはギャンブルに参加せずに、客からテーブル利用料を徴収する。）。
レーキ（lake）
蘭嶼郷
蘭嶼郷（ランユー/らんしょ-きょう）は台湾台東県の郷。
蘭嶼郷 地理
蘭嶼郷は台湾南東の太平洋に浮かぶ島嶼であり、最大の蘭嶼にのみ住民が居住している。その他に小蘭嶼（小紅頭嶼）などの無人島がある。
蘭嶼郷 歴史
蘭嶼を表した最も古い記録は明末の1618年に張巒が著した『東西洋考』のなかに記載されたものであり、「紅頭嶼」の名称で登場している。1877年、恒春県に帰属することとなり、正式に清の統治を受けることになった。
1896年、下関条約により台湾が日本に割譲されると、紅頭嶼（蘭嶼）も台湾の附属島嶼として日本統治下に入った。1897年3月、菊池少佐率いる探検隊が台湾総督府として初めて上陸して調查を行い、さらに10月、人類学者の鳥居龍蔵が初めて本格的な文化人類学的調査を行った。1903年、シンガポールより上海へ航行していたアメリカ帆船ベンジャミン・スーウォル号（Benjamin Sewall）の遭難者を原住民が襲擊し貨物を掠奪するという事件が発生し、翌年、アメリカ政府の抗議により総督府は警察隊を派遣したが、住民は山上へ逃亡したため、討伐隊は家屋を燒き払い、事件とは無関係の原住民10名を拉致し、台東に拘禁した（後に脱走し、4名は卑南主山より墜落死）。この事件により行政機能強化の必要性を認識した総督府はイマウルツル社（現紅頭村）に駐在所を設置、警官3名を駐在させ、行政統治を本格的に開始した。
第二次世界大戦後、国民政府により紅頭嶼郷が設置されたが、1947年に胡蝶蘭が特産品であることから「蘭嶼郷」と改称し、現在に至っている。
新潟・福島豪雨
新潟・福島豪雨（にいがた・ふくしまごうう）
西沢一鳳
西沢 一鳳（にしざわ いっぽう、旧字体：西澤、享和2年（1802年） - 嘉永5年12月2日（1853年1月11日））は、江戸時代後期の歌舞伎狂言作者、考証家。名は利助（りすけ）、のち九左衛門（きゅうざえもん）。屋号に正本屋（しょうほんや）、別号に李叟（りそう）、堂号に綺語堂（きごどう）、軒号に世代軒（せだいけん）、庵号に秋倉庵（しゅうそうあん）・秋声庵（しゅうせいあん）、俳名に蒼々・滄々（そうそう）などがある。
浮世草子作者・浄瑠璃作者の西沢一風（1665-1731)の曾孫。大坂に生まれ、家業の正本(歌舞伎脚本)屋と貸本屋を心斎橋南四丁目で営みながら俳諧を好み、歌舞伎狂言を執筆。大坂劇壇での活動の後に江戸に移って活動を続けた。歌舞伎狂言の台本を数多く著したほか、人形浄瑠璃や歌舞伎の考証にも業績があり、さらに紀行文や随筆なども多く遺している。下寺町の大蓮寺に眠る。
お父さんのバックドロップ
『お父さんのバックドロップ』は、中島らもの短編小説及び短編小説集のタイトル。またその短編小説を原作とした2004年に公開された日本映画。主演は宇梶剛士と神木隆之介、監督は李闘士男。
お父さんのバックドロップ 概要
初出は学習研究社の学習雑誌「学研の学習」「学研の科学」の付録の短編小説集。
1989年、学研の新創作シリーズから単行本『お父さんのバックドロップ』発売。1993年には集英社文庫から発売されている。
後述の映画に原作者中島らもも散髪屋役で出演しており、この映画の出来を大変気に入っていたが、映画の公開を待たずに2004年7月26日、不慮の事故で他界した。
お父さんのバックドロップ 映画
プロレスが大嫌いな男子小学生・下田一雄は、悪役に転向した父親で、『新世界プロレス』のプロレスラー・下田牛之助を恥ずかしく思い、クラスメイトにもそのことを秘密にしていた。牛之助は、そんな息子の信頼を得る為に無謀な戦いを決意する。
主題歌：スネオヘアーの「ストライク」ミュージックビデオは 映画のサブストーリー仕立てとして撮影され、新たに収録されている（本編のワンシーンも含まれる）。内容は、金本哲夫（田中優貴）が、大事にしていたグローブを犬に捕られたことで、新世界プロレスの門を叩き、レスラーたち（関本大介、アブドーラ小林など）と練習にはげむという内容になっている。歌唱シーンはないが救急隊員としてスネオヘアーも出演。映画本編と同じく監督に李闘士男、本編での撮影スタッフで製作されている。
お父さんのバックドロップ 朗読ラジオ
2011年9月10日、NHKラジオ第1放送とNHK-FM放送で放送されているラジオ文芸館において、アナウンサーの柴田徹によって朗読された。
マーク・ブレッシアーノ
マーク・ブレッシアーノ（イタリア語発音: [breʃˈʃano]; Mark "Marco" BRESCIANO, 1980年2月11日 - ）は、オーストラリア・ビクトリア州メルボルン出身の元サッカーオーストラリア代表サッカー選手。現役時代のポジションはMF。日本語ではマルコ・ブレッシアーノと表記されることもある。父はイタリア人、母はクロアチア人。
マーク・ブレッシアーノ 経歴
2001年にオーストラリア代表デビュー。2006、2010、2014 FIFAワールドカップと3回のワールドカップにも出場したにも出場した。AFCアジアカップ2015では優勝した。オーストラリア代表として通算84試合に出場、13得点をあげた。
コミー
コミー株式会社（英: KOMY CO.,LTD.）は、ドーム型鏡や平面広角ミラーなどの鏡の製造を行う企業。日本の気配りミラー（接客支援・万引き対策用鏡）では約80%、旅客機の収納棚確認用鏡ではほぼ100%のシェアを占める。
コミー 主な製品
凸面鏡のように広角を映し出せる平面鏡。駐車場やエレベーター等の安全確認、旅客機の収納棚確認（FFミラーAIR）、ATMの覗き込み防止（FFミラーATM）など幅広い用途で使われる。
ポリカーボネート製で、破損時に破片が飛散しにくい鏡。怪我防止目的で保育所、異物混入防止目的で食品工場などで採用されている。
店舗の万引き対策だけでなく、接客支援を目的とした鏡。店舗レイアウトに合わせ、ラミ（半ドーム型鏡）やラミドーム（ドーム型鏡）やオーバル（円形凸面鏡）、回転ミラックス（天井に吊り下げて回転させる円形凸面鏡）などが使われる。
高島線
高島線（たかしません）は、東海道本線の貨物支線のうち、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から同市神奈川区の東高島駅を経由し同市中区の桜木町駅を結ぶ鉄道路線、およびその支線の通称である。東海道貨物線に含む場合もある。
本項では、この線から分岐してかつて横浜港一帯に伸びていた貨物線である、通称横浜臨港線（よこはまりんこうせん）についても説明する。なお、鶴見地区の臨港線については「鶴見線」を、本牧埠頭の臨港線については「神奈川臨海鉄道本牧線」をそれぞれ参照のこと。
高島線 概要
2014年初頭時点で現存する区間は、1964年（昭和39年）6月1日に桜木町までが全通した貨物専用線である。花月総持寺駅（京急線）付近で東海道貨物線に合流、鶴見で東海道本線や貨物線の東海道貨物線、武蔵野線に接続し、新鶴見信号場や東京貨物ターミナル駅方面へと連絡している。また、桜木町では根岸線に接続している。
東日本旅客鉄道（JR東日本）が全線を第一種鉄道事業者として保有しているが、定期旅客列車の設定はなく、ごくまれに臨時・団体列車が運転される程度である。もっぱら第二種鉄道事業者である日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が運転されているが、線内完結の列車はなく、鶴見以東と根岸線を結ぶ中継ルートの役割を果たしている。
路線網がこのように縮小される前は、横浜港一帯に臨港線と貨物駅を張り巡らせており、横浜市内に発着する貨物および船舶と連絡する貨物の取り扱いを行っていた。
全区間がJR東日本横浜支社の管轄である。
高島線 運行形態
現在は東高島駅で運転停車があるのみだが、根岸線根岸発着の貨物列車や、逗子発着の甲種車両輸送列車などを鶴見以東と中継する役割を担っており、日中はおよそ30分おきに列車が往来することもある。
かつては新興発着の化学薬品輸送、東高島発着の在日米軍基地「横浜ノース・ドック」専用線発着のジェット燃料輸送、日本製粉専用線発着の小麦輸送、横浜市場発着の鮮魚輸送などがあった。高島駅構内には横浜機関区（旧・高島機関区）があり、同駅で機関車の付け替えや臨港線から集まる貨車の入れ換えを行っていた。東高島駅は現存するが、貨車の発着は現在はない。
1950年代までの横浜線の貨物が盛んであったころは八王子などからの生糸輸送も行われており、千若信号場付近に海神奈川駅があった。東神奈川駅と高島駅を結ぶ貨物支線もかつて存在し、廃線跡や橋梁は現在も残っている。
定期運転で一般営業する旅客列車は設定されていない。以前は特急「はまかいじ」に使用される185系の送り込み回送列車（大宮総合車両センター→磯子）が土休日の朝に設定されていたが、2019年3月のダイヤ改正で中央線特急列車の運行形態が大きく変わったことと、横浜駅京浜東北線ホームにホームドアの設置が決定したため、廃止された。
高島線 運行形態
臨時列車は時折運転されており、EF58形お召し機と旧形客車を使用したイベント列車「横浜開港100周年記念号」や、平成9年9月9日記念で企画された「ミステリートレイン999号」（EF58形+12系客車）、常磐線のいわき駅から勝田車両センターのE653系・485系を使用した臨時急行「横浜ベイエリア号」が走ったこともある。なお、臨時急行「横浜ベイエリア号」は、2009年夏の横浜開港150周年記念としても運行された。2010年9月18日 - 20日には臨時快速「はまみらい号」が485系「彩（いろどり）」で運行された。
そのほか、ATCに対応しない車両による団体臨時列車が高島線経由で運転されることがある。
SLブームのころには、新鶴見機関区に貸し出された蒸気機関車D51形やC57形を使用したイベント列車が数多く運転された。新鶴見機関区が最終配置のD51 516と横浜機関区の転車台は現在横浜市中区にある本牧市民公園内に静態保存されている。
高島線 運行形態
地元自治体では、高島線や東海道貨物支線を旅客線にしようという運動があり、運動の一環として団体臨時列車が走ったこともある。現在では、京浜臨海部再編整備協議会が東海道貨物支線の貨客併用化への取り組みを行っているところである。さらに、路線と関係する神奈川県や東京都の地元自治体により結成された東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会も東海道貨物支線（高島線を含む）の貨客併用化を路線所有者のJR東日本に対して要望しており、2012年には同協議会が貨客併用化の検討ルートを公表している（「東海道貨物線#東海道貨物支線貨客併用化」も参照）。
東高島駅から発着する工臨が走行するときがある。東高島駅から東海道線へ運転する列車が設定されている。基本的には田端運転所のEF65形電気機関車が牽引機として使用される。時々、東高島駅に留置されていることがある。
高島線 歴史
横浜港は1859年（安政6年）に開港となったが、この時点では現在の大桟橋の根元付近に2本の突堤があるだけの港湾設備であった。1864年（元治元年）に、現在氷川丸が保存されている付近に2本の突堤が増設され、従来からの突堤を西波止場あるいはイギリス波止場、新しい突堤を東波止場あるいはフランス波止場と称した。1866年（慶応2年）11月に横浜は大火に見舞われ、その再建工事にあたってイギリスより招かれたリチャード・ブラントンが横浜の都市計画や港湾計画を進め、また東京と横浜を結ぶ鉄道の建設を提案することになった。
明治5年5月7日（グレゴリオ暦1872年6月12日）、新橋 - 横浜間で建設中であった日本で最初の鉄道のうち、横浜側の完成した部分を利用して、品川 - 横浜間での仮営業が始まった。同年9月12日（グレゴリオ暦10月14日）、明治天皇を迎えて開業式が挙行され、正式に新橋 - 横浜間の営業が開始された。この時開業した横浜駅は後の桜木町駅で、横浜の外国人居留地や波止場へ近づけることなく、野毛山の下の現在の位置に設置された。これは、大岡川を渡る橋を架けることを嫌ったためではないかと推測されている。これに先立って、明治4年8月8日（1871年9月22日）に横浜駅構内の海側に横浜機関庫が開設されている。
高島線 歴史
ブラントンは鉄道の開通を受けて、港の埠頭まで鉄道を引き込むことを提案するが、これは実現しなかった。一方、やはりお雇い外国人のヘンリー・S・パーマーもまたこの時期に政府の依頼で横浜港の修築計画を進めており、これにより西波止場から沖に突き出した大桟橋が建設された。計画では、この大桟橋と横浜駅を結ぶ臨港鉄道が建設されることになっていたが、鉄道予定地に当たっていた郵便蒸気船会社（現・日本郵船）や回漕業者が艀の荷揚げ地を線路で分断されることを恐れて反対し、結局税関構内と桟橋を結ぶ線路が敷設されただけで新橋 - 横浜間の一般鉄道網へは接続されなかった。この桟橋内の路線は4線（後に5線）が並列で敷かれており、合計150両の貨車が貨物の搬出入に当たっていた。しかし、旅客用の波止場であったこともあり、後に廃止された。
高島線 歴史
このころ日本の重要な輸出商品として生糸があり、長野県や群馬県、山梨県などの内陸の生糸産地から運ばれた生糸は神奈川県（1893年に東京府へ移管）南多摩郡八王子町に集められ、荷馬車で横浜港へ送られていた。この八王子と横浜を結ぶ重要な絹の道に鉄道を建設しようとする動きは何回もあったが、1902年（明治35年）になりようやく免許を認められ、横浜鉄道という会社が設立されて1906年（明治39年）6月に着工し、1908年（明治41年）9月23日に東神奈川 - 八王子間が開通した。これに合わせて東海道本線上に横浜鉄道との連絡駅として東神奈川駅が開設されている。
高島線 歴史
横浜鉄道では当初から、神奈川沖の海を埋め立てて岸壁を建設し、そこに貨物線を伸ばして海陸連絡を図る構想を持っていた。横浜鉄道発起人らは横浜倉庫株式会社を通じて神奈川沖の埋め立て免許を取得し、横浜鉄道はそこへ貨物線を延長する免許を取得した。これにより東神奈川駅から海側へ貨物線を延長することになったが、この当時すでに東神奈川駅のすぐ海側には京浜電気鉄道（後の京急本線）の線路があったために、京浜電気鉄道の線路を高架化することになり、1910年（明治43年）7月26日に下り線が、7月30日に上り線が高架化された。この京浜電気鉄道の仲木戸駅（現在の京急東神奈川駅）の下をくぐって、同年10月に横浜鉄道の線路が延長された。延長は63チェーン（約1.3 km）とされている。海岸側に設置された海神奈川駅の正式な開業は、1911年（明治44年）12月10日となっている。また1910年（明治43年）3月31日付の鉄道院（国有鉄道）と横浜鉄道の契約により、4月1日から横浜鉄道を国鉄が借り受けて営業することになり、この海陸連絡線は開業から国鉄が営業することになった。その後1917年（大正6年）10月1日付で横浜鉄道は正式に国有化され、国鉄横浜線となった。
高島線 歴史
この横浜鉄道の海陸連絡線は、横浜港において初めての臨港貨物線であった。しかし実際には、横浜倉庫がさらに沖合の埋め立て免許を取得することができず、岸壁の建造を行うことができなかったため、海陸連絡線も結局横浜倉庫の倉庫群との連絡を果たしただけで、本格的な船舶との連絡を果たすことはできなかった。
横浜線の海陸連絡線は、東神奈川駅の東側で横浜線の本線から分岐して南へカーブを切り、京急本線を京急東神奈川駅の下にあるガードでくぐって、国道15号（第一京浜）を横断して千若町の海神奈川駅へ至る構造であった。後に高島駅まで開業する貨物支線も途中までこれと並行して走っていた。国道15号には横浜市電生麦線が走っており、市電東神奈川駅前電停付近で複線同士の平面交差構造となっていた。このクロッシングポイントでは、国鉄側の線路に横浜市電の電車のフランジを通す隙間が設けられておらず、路面電車はフランジを国鉄のレールに乗り上げて通過していたとの証言がある。
高島線 歴史
西波止場・大桟橋・東波止場によりひとまず対外貿易港の役割を果たしていた横浜港であったが、これだけでは艀を経由した荷扱いを解消するには至らず、さらなる拡張を必要としていた。そのため、西波止場よりさらに西側に埋め立てを行って新港埠頭を増設する工事に1899年（明治32年）5月から着手した。海岸で艀扱いをしていた業者の要望などもあり、陸続きに埋め立てを行う計画を変更して島とすることになり、また凸状から凹状に形状に変更して岸壁の増大を図る設計変更などを行って、1914年（大正3年）に完成した。
高島線 歴史
新港埠頭の造成に合わせて、埠頭に乗り入れる臨港鉄道の建設工事も進められた。この臨港鉄道は初代横浜駅（桜木町駅）から延長する形で工事が行われ、従来の海岸付近への艀の出入りの利便を図って、大岡川河口の沖合に2つの細長い人工島を造成して、その間を橋で結ぶ形とされた。この各橋は横浜駅側から港一号橋梁 - 港三号橋梁となっており、港一号橋梁は1907年（明治40年）アメリカン・ブリッジ製100フィートトラス橋とプレートガーダー橋の組み合わせ、港二号橋梁は港一号橋梁と同じアメリカン・ブリッジ製100フィートトラス橋で、港三号橋梁は1909年（明治42年）川崎造船所（川崎重工業、川崎造船を経て現・川崎重工業船舶海洋ディビジョン）製30フィートプレートガーダー橋であった。この経路は鉄道廃止後、遊歩道に整備されて汽車道として現存する。このうち港三号橋梁については、生糸検査所引き込み線に使われていた大岡橋梁の1874年ごろイギリス製の63フィートポニーワーレントラス橋を短縮したものを、従来のプレートガーダー橋の脇に移設保存してある。
高島線 歴史
この新港埠頭への臨港線は通称税関線（ぜいかんせん）と呼ばれ、複線で建設された。全長は約0.8 kmであったが、後に横浜港駅が開設された際には東横浜駅との距離は1.6マイル/2.5 kmとされている。新港埠頭内では各埠頭や倉庫の前まで引き込み線が伸ばされていた。1910年（明治43年）8月に一通りの工事が完成した。初めて臨港線が実際に利用されたのは、台風によって東海道本線が不通になったことにより、名古屋・清水から臨時に手配した船舶を横浜港新港埠頭まで運航した時に、仮設した横浜埠頭の駅から横浜駅まで乗客を輸送した際で、同年8月15日のことであった。しかし、実際に貨物輸送に供用されるには時間がかかり、1911年（明治44年）2月に輸入豆粕の、5月に輸出茶の輸送試験を行った上で、9月1日に横浜港荷扱所が設置されて、一般に供用が開始された。初日の輸送は、製紙原料用ウッドパルプ30トンと機械14トンであった。
その後1912年（大正元年）に新港埠頭から本土への新港橋梁を架けて、横浜税関のところまでこの路線が延長された。この新港橋梁は1912年浦賀船渠（現・住友重機械工業）製100フィートポニーワーレントラス橋で、大蔵省臨時建築部（国有財産局を経て現・財務省理財局国有財産調整課）が設計したという珍しい鉄道橋である。
高島線 歴史
しかしこの新港埠頭への臨港線は大きな問題を抱えていた。貨物列車の運行には貨車の入換作業がつきものであるが、新港埠頭内には入換のための操車場を建設する余地がなかったのである。このため、入換は横浜駅において実施することとされたが、実際には横浜駅にも入換設備を増設する余裕はなかった。このため、折から進められていた東海道本線の線路改良計画と合わせて高島町に入換設備を持った駅を設置することになった。
高島線 歴史
この時代までの東海道本線は、新橋方面から来た列車は現在の桜木町駅にあたる初代横浜駅まで乗り入れた上で、そこで折り返して程ヶ谷駅（現・保土ケ谷駅）方面へ向かうスイッチバック構造になっていた。しかしこれに伴う運転上の手間は大きなものであったため、通し運転ができるようにする改良工事が計画され、2代目の横浜駅の建設が始められた。まず、初代の横浜駅から本線の線路に沿って貨物線が敷かれ、高島荷扱所まで1913年（大正2年）6月2日に開通した。続いて、2代目横浜駅が1915年（大正4年）8月15日に開業し、初代の横浜駅は桜木町駅に改称した。その後、桜木町駅までの電車の運転の準備が進み、1915年（大正4年）12月30日に旅客用の駅を桜木町駅、貨物用の駅を東横浜駅として分離した。この際に高島荷扱所を高島駅とし、高島と程ヶ谷を結ぶ複線の貨物線が開通した。この程ヶ谷と結ぶ貨物線は、横浜と桜木町を結ぶ電車用の線路をオーバークロスする関係で2代目横浜駅の駅舎前を高架で横切っており、せっかくの格式ある駅舎の景観を損なっていた。また高島 - 東横浜間が複線化され、初代横浜駅構内にあった横浜機関庫が高島に移転して高島機関庫となった。この高島機関庫が、臨港線の機関車運用の要となった。
高島線 歴史
さらに鶴見から高島を結ぶ路線の建設工事が進められ、1917年（大正6年）6月17日に鶴見 - 高島間4.1マイルが複線で開通した。この路線は先の横浜鉄道海陸連絡線と平面交差しており、交差地点に海神奈川信号扱所が設置された。また東神奈川と高島を結ぶ連絡線も同時に開通し、横浜線からの貨物列車が高島駅に乗り入れられるようになった。ただし、東神奈川から高島への線は構内の西側につながっていて東横浜・横浜港方面への線路とは直接つながっておらず、行き来には転線作業を行う必要があった。また、この東神奈川 - 高島間の支線上の駅として東高島駅が1924年（大正13年）10月1日に開設された。こうして鶴見から程ヶ谷まで旅客と貨物が別線になり、改良工事が完成した。新しく設置された高島駅が臨港線の貨車入換作業の核となり、新港埠頭の海陸連絡設備が完成することになった。
高島線 歴史
こうしてひとまず完成した横浜の臨港鉄道網は、折からの第一次世界大戦とその戦後の貿易量の増大によって活況を呈した。これに伴い1919年（大正8年）には東横浜駅の改良工事が実施されている。1920年（大正9年）7月23日に、横浜港荷扱所は正式に駅となり、横浜港駅となった。新港埠頭の4号岸壁の脇に島式ホームが設置され、日本郵船および東洋汽船（昭和海運を経て現・日本郵船）のサンフランシスコ航路出航日に合わせて乗船客および見送り客を運ぶ旅客列車「ボート・トレイン」が運転されるようになり、限定的ではあるが旅客扱いをも行うようになった。1921年8月1日ダイヤ改正による時刻は東京9時15分 - 横浜港10時10分（第151列車）、横浜港12時35分 - 東京13時30分（第152列車）、東京12時35分 - 横浜港13時30分（第153列車）、横浜港15時25分 - 東京16時20分（第154列車）で、前の2列車が東洋汽船の、後の2列車が郵船の便に接続し、途中停車駅は新橋、品川、大森であった。
高島線 歴史
このように1920年代までに横浜の臨港鉄道網は整備され、鶴見 - 程ヶ谷間では旅客列車と貨物列車が別の線路に分離して運行する形態が実現していた。しかし大正時代の都市への人口集中に伴い、大都市の貨物駅が扱う貨物量が激増しており、既存の貨物駅の能力では処理が困難となってきていた。またこの当時、東京へ東海道本線側から発着する貨物列車の入換作業を受け持っていた品川操車場の能力も限界に達しつつあり、改良が必要となっていた。そこに1923年（大正12年）9月1日、関東大震災が発生し、完成したばかりの2代目横浜駅のほか、桜木町駅、高島駅、東横浜駅などが甚大な被害をこうむった。これを契機として、抜本的な改良工事を実施することになった。
この際に2代目の横浜駅は、東海道本線・桜木町へ通じる電車線・高島 - 程ヶ谷間の貨物線に囲まれた場所に立地していて手狭であったこと、急曲線上に位置していて不便であったことなどから、横浜の震災復興の都市計画とも併せて検討の上で、日清戦争の際に神奈川 - 程ヶ谷間に軍が建設した短絡線上に3代目の横浜駅を建設して再移転することになった。1928年（昭和3年）10月15日にこの3代目横浜駅が開業した。
高島線 歴史
これと並行して貨物線の再編も進められた。品川と鶴見の間を新川崎経由で結ぶ東海道本線の貨物支線、通称品鶴線は1929年（昭和4年）8月21日に開通し、この区間に品川操車場の貨車操車作業を代替する新鶴見操車場が開設された。そして鶴見より西側では、旅客線に並行して程ヶ谷までの貨物線が建設され、程ヶ谷から先平塚までの既に開通していた貨物線と接続して、長大な区間の客貨分離が完成した。東海道本線の貨物列車はこの新設された貨物線経由で運行されるようになったことから、高島 - 程ヶ谷間の貨物線は不要となり、同年9月16日に廃止となった。これにより、臨港線は鶴見で東海道本線から、東神奈川で横浜線から分岐して埠頭へ至る行き止まりの貨物線となり、発着する貨車の多くは新鶴見操車場を経由して運行されるようになり、高島駅で補助的な操車作業を行う形態へと移行した。