hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
パンドラTV パンドラTV社
パンドラTV社（Pandora TV Co Ltd）は、動画サービス「パンドラTV（pandora.tv）」とマルチメディアビデオプレーヤーの「KMプレーヤー」の動画サービスプラットフォーム事業、ブロックチェーン技術基盤の短編映画ストリーミングプラットフォーム「MovieBloc」とブロックチェーンコミュニティプラットフォーム「COBAK」のブロックチェーンプラットフォーム事業を提供するインターネット企業である。100％子会社にネイバーとカカオなどの広告代理店を行っているHeeil Communicationsと、動画コンテンツを中心とした有料コンテンツサービスの「ファイルクッキー（FileKuki）」を運営するmonsterがある。
パンドラTV TVブレイク
2006年（平成18年）2月に韓国パンドラTV社と提携して日本の株式会社パンドラTVが、「パンドラTV日本版（pandoratv.jp）」運営を開始。10月に韓国パンドラTV社との資本関係を解消し、2007年（平成19年）4月以降パンドラTV日本版は、パンドラTVとはまったく無関係の「TVブレイク（tvbreak.jp）」というサービスとなった。2008年（平成20年）7月31日に社名も株式会社パンドラTVからジャストオンライン株式会社に変更された。
日本音楽著作権協会 (JASRAC) は動画共有サイト「TVブレイク」の運営事業者である「ジャストオンライン」に対し著作権の侵害（JASRAC管理楽曲を含む動画が投稿された）と損害賠償を求めて2008年（平成20年）8月6日に提訴した。損害賠償支払いを命じる一審判決を不服としてジャストオンラインは知財高裁に控訴したが2010年（平成22年）9月8日控訴を棄却された。2011年現在、TVブレイクのURLは消滅している。
小泉内閣メールマガジン
小泉内閣メールマガジン（こいずみないかくメールマガジン）は、小泉純一郎が内閣総理大臣を務めていた期間に内閣官房内閣広報室から発行されていたメールマガジンである。
小泉内閣メールマガジン 概要
2001年5月7日に行われた所信表明演説において、小泉内閣総理大臣が「積極的な国民との対話」の一環としてメールマガジンを発行すると表明し、その約1ヵ月後の6月14日に創刊号が発行され、以降毎週木曜日に発行されていた。PC向け以外に携帯電話向けにも発行されていた。
メールマガジン発行のアイディアは、竹中平蔵のゼミ生だった井庭崇（後に慶應義塾大学総合政策学部教授）による。
初代編集長は当時内閣官房副長官だった安倍晋三。小泉は創刊号から最終号まで総編集長を務めた。
創刊号は78万部を発行し、最盛期には225万人以上の読者を抱えていた。
小泉の総理退任に伴い2006年9月21日に発行された第250号が最終号となった。配信総数は4億5000万通、読者から寄せられた意見・感想は49万件に達した。
小泉内閣メールマガジン 内容
メールマガジンのサブタイトルは大きく、小泉首相の近況を伝える「らいおんはーと」、小泉以外の国務大臣が執筆する「大臣のほんねとーく」、その他に分けられる。
最終号ではそれまでの購読の感謝の気持ちとして小泉本人が作った短歌「ありがとう 支えてくれて ありがとう 激励 協力 只々感謝」が掲載された。
トレローニー教区
トレローニー教区（トレローニーきょうく、英語: Trelawny Parish; ジャマイカ・クレオール語: Chrilaani Parish）は、コーンウォール郡で、ジャマイカの北西に位置する教区。中心地はファルマウス。東にセント・アン教区、西にはセント・ジェームズ教区、南にはセント・エリザベス教区とマンチェスター教区が接している。主な産業は農業、製造業。
鹿野郷
鹿野郷（ルーイェー/ろくや/しかの-きょう）は台湾台東県の郷。
鹿野郷 地理
鹿野郷は台東県中部に位置し、北は関山鎮と、東は東河郷と、西及び南は延平郷と接している。
鹿野郷 歴史
もと「鹿寮」といったが、1911年に官営移民村の候補地として鹿寮の頭字を取って内地風に「鹿野村（しかの）」と改められた。
志摩清英
志摩 清英（しま きよひで 1890年（明治23年）2月25日 - 1973年（昭和48年）11月7日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。
東京府出身。東京府立一中、海軍兵学校39期、海軍大学校21期。実父は志摩清直海軍大尉。
志摩清英 レイテ沖海戦時
第19戦隊司令官などを経て、太平洋戦争開戦後の1942年（昭和17年）10月に第16戦隊司令官。その後横須賀鎮守府海軍通信学校長を経て、1944年（昭和19年）2月に第5艦隊司令長官に就任。いわゆる世に知られるレイテ沖海戦における「志摩提督」として名高い。もともとは通信術の専門家であり、その能力は大戦末期の誇張された海軍の戦果発表の看破や正確な敵情分析に発揮された。
台湾沖航空戦後、「敗走中」とされる第38任務部隊の追撃を請け負うが、米提督のハルゼーは損傷艦を故意に目立つ位置に配置し、志摩艦隊を誘引する。しかし、彼は正確な敵情分析から大本営発表が誤報だと看破し、進撃を中止、艦隊は難を免れた。捷一号作戦では、第二遊撃部隊を率い西村艦隊と共同してスリガオ海峡経由でのレイテ突入の任務を請け負うが、スリガオ海峡海戦にて先行する西村艦隊の全滅を見て突入を断念、敵影と思しきものに魚雷を斉射して反転、駆逐艦一隻の損害のみで見事、撤退する。
日本海軍は既に戦力を失っていたため、もはや米軍に対抗することはできなかった。
米側は志摩の後退に対し、「将兵の命を守るためには仕方がなかった」と評価している。
志摩清英 海戦後
1945年（昭和20年）5月10日付けを以て、高雄警備府司令長官、同時に大西瀧治郎中将の後を受けて第一航空艦隊司令長官を兼務。これに先立ち、同年5月5日には昭和天皇に拝謁する機会を賜った。
第二次世界大戦後の1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
ウェストモアランド教区
ウェストモアランド教区（ウェストモアランドきょうく、英語: Westmoreland Parish）は、ジャマイカの島の南側の最西端に位置する教区。コーンウォール郡で、ハノーバー教区の南、セント・ジェームズ教区の南西、セント・エリザベス教区の北西に位置する。中心地はサバナラマル。有名な観光地、ネグリルもこの教区にある。
ウェストモアランド教区 小史
クリストファー・コロンブスは、2回目の船旅でジャマイカに到着したとき、ウェストモアランドに停泊した。今日、この教区のブルーフィールズのある場所に、最初のスペイン人の村落が建てられた。
島の最も西の場所であったため、教区は1703年にウェストモアランドと命名された。海岸沿いの町、サバナラマルは、1730年にバンベリーに替わって行政の中心地となる。
1938年、フローム製糖会社で起こった暴動は、ジャマイカの歴史の道筋を変えた。これらの暴動の結果、1944年の普通選挙権の成立へとつながり、結局これがジャマイカを自治と独立に導くことになる。2人の国民的英雄、アレクサンダー・バスタマンテ卿とノーマン・ワシントン・マンリーが、この間に政治的指導者として現れた。
ウェストモアランド教区 地理
ウェストモアランド教区は、面積は807km2で、ジャマイカの8番目に大きい教区である。人口は約14万4000人で、インド系住民の割合が大きい。インド系住民は、奴隷制度の後に、インドからジャマイカに働きに来た年季労働者の子孫である。インド人の子孫たちは、その残された財産のために、この教区では「ロイヤルズ(王族)」として知られている。
1万エーカー以上の沼地があり、その最大の部分はグレート・モラス(Great Morass)と呼ばれている。これは何世紀もにわたって集められた動植物を含んでいる。沼地からは泥炭が採掘される。また、 沼地はジャマイカの野生生物のための自然の聖域として役立っている。沼地以外の部分は、適度に高いいくつかの丘陵と、海岸に沿った沖積平野から成っている。また、多くの川が流れている。
ウェストモアランド教区 産業
肥沃な土地のため、この教区は農業、特にサトウキビで栄える。他の農産物では、バナナ、コーヒー、ショウガ、ココア、オールスパイス、はちみつ、コメ、パンノキなどがある。ウシ、ウマ、ラバの畜産も試みられている。漁業も盛んで、19の魚釣り海岸で90隻以上のボートが漁業に従事している。製造業の品目では、飲食物、タバコ、動物の飼料、織物と織物製品がある。
ネグリルはジャマイカの主な観光地のひとつである。1950年代以来、観光は最も成長した部門である。サンダルス・ネグリルなどの高級リゾートホテルが建ち並ぶ。
杉山隆男
杉山 隆男（すぎやま たかお、1952年（昭和27年）11月25日 - 2023年（令和5年）10月19日）は、日本のノンフィクション作家、小説家。
杉山隆男 来歴・人物
東京都千代田区出身。生家は神田神保町の「杉山書店」。
千代田区立一橋中学校、東京都立日比谷高等学校を経て一橋大学社会学部卒業。
高校時代は新聞部に所属し、新聞記者を目指し、大学在学中は仲間2人と総合雑誌『一橋マーキュリー』を創刊。5号まで初代編集長を務め、10年続き、約70人が巣立っていった。またその傍ら沢木耕太郎のアシスタントも担った。
就職試験では、日本経済新聞社、読売新聞社の両新聞社に合格し、読売の記者を選ぶ。配属された静岡支局では高校野球の取材に奔走するが、2年余りで退職。執筆活動に入る。
1986年、デビュー作である『メディアの興亡』（文藝春秋）で大宅壮一ノンフィクション賞、ベルリンの壁が崩壊した翌1990年、『きのうの祖国』（講談社）を上梓し、独語を学んでいた杉山は同書で、世紀末の東欧を克明に綴った。
1996年には、雑誌『SAPIO』（小学館）の自衛隊取材を経て書き上げた『兵士に聞け』（新潮社）で新潮学芸賞を受賞。同書では、レンジャー訓練に参加しPKOのテントで寝泊りするなど、3年間の密着取材を敢行した。
2000年には、『SAPIO』に連載した『日本封印』で小説家としてもデビュー。このほか、1994年から2年間、NHKのトーク番組『にんげんマップ』のキャスターとなり、ゲストと向き合った。
遺稿は、能登大地震を特集した『週刊新潮』迎春特大号（2024年1月18日号）に掲載された。
杉山隆男 親族
祖父の杉山市三郎は、日本橋の丸善本店で丁稚奉公した後、大正初めに書籍商から出版業に転じ、杉山書店を興した。
写真家の杉山正巳は兄。
多感様式
多感様式（たかんようしき、ドイツ語: Empfindsamer Stil、英語: sensitive style）は、18世紀後半のドイツ語圏で発達した作曲様式である。「率直で自然な」感情表現を重んじ、突然の気分の変化が特徴的である。
バロック音楽の情緒論への反撥として発展した。代表的な作曲家にカール・フィリップ・エマヌエル・バッハがいる。彼が1753年に出版した『クラヴィーア奏法』第1巻の言葉「音楽家が聴衆の感情を動かすには、自分自身も感情を動かされなければならない」は、彼の音楽様式を表す言葉として知られる。
エマヌエル・バッハの音楽はシュトルム・ウント・ドラング期のハイドンや、ベートーヴェンに多大な影響を与えた。ただし近年では、表現衝動の激しさゆえに、ヴィルヘルム・フリーデマン・バッハも代表的旗手と見なされるようになりつつある。
ECC予備校
ECC予備校（ECCよびこう）は、ECC総合教育機関の一社である株式会社ECC予備校が運営する予備校である。近畿（大阪・兵庫・奈良）と中部（愛知・岐阜）に校舎を展開。
1980年代には「エンターテインメントな授業は一切行いません」というキャッチコピーがあった。
ECC予備校 設置クラス
※大阪・京都・兵庫・奈良の校舎の設置クラス。中部地区は除く。
ECC予備校 校舎
（2011年1月現在）
大阪府
梅田校、天王寺校、高槻校、茨木校、枚方校、京橋校、布施校、中もず校、千里中央校、豊中校
兵庫県
JR尼崎校、西宮校、名谷校
奈良県
西大寺校
中部地区（ECC進学ゼミ）
金山校、星ヶ丘校、岐阜校、大垣校
筆名辞典 (フランス)
筆名辞典（ひつめいじてん、フランス語: Dictionnaire des ouvrages anonymes et pseudonymes）はフランスのアントワーヌ・アレクサンドル・バルビエ（Antoine-Alexandre Barbier） が編集した全4巻からなる作家の偽名・仮名についての辞典である。
筆名辞典 (フランス) 概要
筆名辞典のフルタイトルは「著者、翻訳者や出版社の名前で、フランス語で翻訳・出版され、匿名の作品や変名化合物の辞書である匿名の作品、と仮名の辞書」（Le Dictionnaire des ouvrages anonymes et pseudonymes, dont le titre complet est Dictionnaire des ouvrages anonymes et pseudonymes composés, traduits ou publiés en français, avec les noms des auteurs, traducteurs et éditeurs）で、1806年と1809年に刊行された。
1822年から1824年の間、バルビエが死ぬ少し前に、辞書が更新され第2版を発行。
ジョセフ・マリー・ケラードによって引用されている。
阿立未来
阿立 未来（あだち みく、1980年2月28日 - ）は、日本のAV女優。
ウーズレー
ウーズレー（Wolseley）は、イギリス発祥の自動車ブランド。ウーズレー・エンジニアリング社が19世紀末に製造した自動車を起源とするが、同社を離れて以降もブランド名として継続し、その名前を冠した自動車は1975年まで存在した。
現在、ウーズレー・ブランドは、2005年にMGローバーを買収した中国の自動車会社・南京汽車が所有している。
ウーズレー ウーズレー羊毛刈込機械会社（1887年-現在）
1887年、フレデリック・ヨーク・ウーズレーがウーズレー羊毛刈込機械会社 (Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited) をオーストラリア・シドニーで創業する。羊毛刈込機械の製造でも初期のことであった。
英国、バーミンガムに移り、ウーズレー・エンジニアリング・リミテッドを設立。特許をベースに羊毛刈込機械をさらに伸ばし、また農業用機械なども生産し、据置型エンジンもそのひとつだった。ここでハーバート・オースチンが工場長となり、自動車を製作することになる。
当時の英国は、まだ赤旗法（1856-1896：自動車条令ともいわれる。路上を走る自動車は、人が歩いて先導しなければならない。日中は赤い旗をふりながら。夜はランタンをもって。英国での自動車産業の進歩を止めた31年）の時代で、翌年の1896になりようやく廃止となる。このため、産業革命で世界の先端を走っていた英国において、自動車産業だけは育成されず、フランスやドイツに先を越されてしまっていた。
ウーズレー ハーバート・オースチン時代（1895年-1905年）
ウーズレー・エンジニアリング社の工場長だった30歳のハーバート・オースチンは「インターナル・コンバスチョン・エンジン（内燃機関）」と自動車に興味があった。以前パリでみたことのあったレオン・ボレの設計を改良した車を1895年の冬から96年にかけて製作した。のちレオン・ボレの設計はすでに他の英国の会社に購入されしまいハーバート・オースチンに選択の余地はなく自分自身の設計でつくらざるを得なくなった。ウーズレー・オートカー第1号となった車は、前輪一輪後輪二輪の三輪車で独立懸架リアサスペンション、エンジンはシート下に置かれた。大人2人が背中合わせで乗車できた。110ポンドで販売されたが売れなかった。車の購入希望者は4人乗車を好んだのだ。
1899年、会社の創業者であるウーズレーが亡くなる。このころウーズレー社の自動車部門ではオースチン設計の4座の自動車を作るようになっていた。水平単気筒エンジン、ラップアラウンド・ラジエター・チューブ、後輪車軸をチェーンで駆動した。この車は1900年の春におこなわれた1000マイル・トライアル・レースに出場し、同クラスで優勝。このレプリカが270ポンドで市販されウーズレー初の生産車となった。
ウーズレー ハーバート・オースチン時代（1895年-1905年）
1901年にウーズレー社自動車部門はビッカーズ・エンジニアリング (Vickers Engineering) とハイラム・マキシム (Hiram Maxim) に12,400ポンドでの自動車製造部門が売却され、新会社ウーズレー・ツール&モーターカー・カンパニーとして独立する。会社はバーミンガムのアダレイ・パークに置かれた。新会社ではオースチンは特許の見返りとして株主にも加わり、また新会社においても工場長を務めた。この時期、オースチンは、新会社の仕事をしながらも、旧のウーズレー羊毛刈込機械会社の仕事もパートタイムでこなしていた。ハーバートは自動車を作りながらも、1911年から1933年までウーズレー羊毛刈込機械会社の会長（取締役会議長）も務めている。（自動車部を売却したウーズレー・エンジニアリング社のその後はファーガソン (企業)を参照）
新ウーズレーはレースに積極的に参加し、1903年には年800台まで成長し収益も好調だった。アレクサンドラ女王がパトロンとなっていたが収益を出すまでに5年を要していた。
ウーズレー J.D.シドレー時代（1905年-1909年）
ハーバート・オースチンは1905年に会社を去り自身の会社オースチン (the Austin Motor Company) を設立する。ウーズレーはジョン・ダベンポート・シドレー (John Davenport Siddeley) が創業したシドレー・オートカー・カンパニー (Siddeley Autocar Company) を買収しオースチンの後任にJ.D.シドレーを指名した。
1905年、シドレーが最初におこなったのは、旧式な水平エンジンと費用のかかるレースをやめることだった。これにより新式のシドレーデザインが適用され、このときより車は『ウーズレー＝シドレー (Wolseley-Siddeley)』として販売された。シドレーはのちにアームストロング＝シドレー (Armstrong-Siddeley) を設立、また彼はのちケニルワース男爵 (Baron Kenilworth) を授けられている。
ウーズレー （1909年-1926年）
1911年後半にウーズレー＝シドレーからシドレーをはずし、「ウーズレー」に戻った。理由は、シドレーが1909年にウーズレーを去りディージー・モーター・カンパニー (Deasy Motor Company) でシドレー＝ディージー車を製作販売し、さらにはアームストロング＝ウィットワース (Armstrong-Whitworth) とディージーが合併しアームストロング＝シドレー (Armstrong-Siddeley) として販売していたためで、名称による混同を防ぐためだった。
この時期にはウーズレーから興味深い製品が出ている。1910年のエンジン付きスレー（そり）で、スコット南極探検隊とドイツ南極探検隊で使用された。この使用はスコット隊がロアール・アムンセンに敗した理由の一因ともされている（ロバート・スコット#南極到達レースの敗因・遭難の原因の分析） 。1912年には珍しい車、二輪ジャイロカー（コマ）がロシアの王室メンバーであり法律家であった公爵ペーター・シロフスキー (Count Peter P Schilovski) の援助で作られた。これはシロフスキー・ジャイロカー (Schilovski Gyrocar) とよばれる。このような奇妙な車も作ったウーズレー社だったが、二階建てバス、タクシーキャブ、ローリー（トラック）、パワーボート用エンジンなども作っていた。
ウーズレー （1909年-1926年）
1913年にはウーズレーは英国の最大メーカーとなっていた。従業員5500人で年間5000台程を生産した。
1914年、第一次世界大戦の直前にウーズレー・モーター・カンパニー(Wolseley Motor Company)と社名を変更。カナダではウーズレー・モータース・リミテッド(Wolseley Motors Ltd)という社名でモントリオールとトロントに支社を置いた。このカナダ支社は第一次世界大戦後のBritish and American Motorsとなる。
第一次世界大戦中のウーズレーは主に飛行機エンジン、飛行機完成品、飛行機パーツを生産していた。他には、トラック生産はわずかだったが、武器や軍需用品は大量に生産していた。
休戦となってからは（英国人は第一次大戦から第二次大戦までの間の戦間期をこう呼ぶ）13,000人の作業員で年間20,000台の生産をすべく準備にいそしむ。170万株を発行して資金を調達し、工場の機械類を購入したり、販売店を世界各地にオープンさせた。ウーズレーはより上級志向の車作りをすすめ、ショールームも設けた。これは「ウーズレー・ハウス」とよばれ、ピカデリーのリッツホテル脇に作られた。（現在ここはザ・ウーズレー(The Wolseley）という名前のレストランとなっている。）
ウーズレー （1909年-1926年）
12,000台を販売し英国一の自動車製造業者となったのだが、目標の20,000台には届かなかった。戦後求められた車は高価なウーズレーばかりではなかったのである。人気のあったのは、イギリス工場で1911年から開始していた現地大量生産を本格化させたフォードT型や、イギリス国内資本でも大量生産による低価格化に成功していたモーリス・カウリーだった。
第一次世界大戦後、好況を呈していた東京石川島造船所は、自動車の生産を計画した。同社は1918年、ウーズレーとのあいだに東洋での製造と販売に関する提携を結び、1922年に「ウーズレーA9型乗用車」の国産化に成功した。さらに同社は1924年、「ウーズレーCP型1.5トン積みトラック」を完成し、軍用保護自動車の資格を得た。
1927年、東京石川島造船所はすでにモーリス傘下となっていたウーズレー社との提携を解消、車名も工場に近くの隅田川に因む「スミダ」と改め、純国産車の生産をはじめた。ウーズレー流儀の高度に過ぎるSOHCエンジンは間もなく放棄され、当時の日本における生産・実用面に合致した自社開発のサイドバルブエンジンに後退した。この東京石川造船所の自動車部門は、後にいすゞ自動車となった。
ウーズレー社は1925年まで年14万ポンドもの利息に悪戦苦闘する。1926年10月に会社は200万ポンドの負債を抱え、破産宣告を受け管財人に委託される。これは自動車の歴史上でも有数の大倒産劇となった。
ウーズレー モーリス（ナッフィールド）傘下（1926年-1952年）
1926年、ウィリアム・モーリスがハーバート・オースチンやゼネラル・モータースに競り勝ち730,000ポンドで会社を購入。社名をウーズレー・モータース (Wolseley Motors) とし、生産施設はバーミンガムのウォード・エンドに集約した。
ウーズレーのOHCエンジン、そしてウーズレーの工場のエンジニアのエンジンに対する経験の深さがその購入動機だったという。ウーズレーのエンジニアはモーリスの車両をいまよりも上級車に仕立てる仕事を求められた。6気筒エンジンは4気筒、6気筒、8気筒のバリエーションとなり、これがのちのOHC版MGエンジンの源となる。モーリスの仕事をさせられる一方、ウーズレー社はある一定範囲で自由に活動する裁量権も持つことができた。そのため、モーリス用ボディ鉄板をプレスしながらも、一風変わったウーズレー自動車を生産し続けることができた。
1930年には乗用車ウーズレー・ホーネットを市場に投入。1932年にはイルミネーションで光り輝くラジエターバッジが登場する。1975年に生産を終了するまでウーズレー自動車にはこのイルミネーションするマークが必ずつけられていた。
ウーズレー ナッフィールド・オーガニゼーション時代（1938年-1952年)
1935年、ウィリアム・モーリス(初代ナッフィールド子爵)の所有するモーリス・モーター・カンパニーの子会社となる。ウーズレー車はこの時点から独自色を薄めていき、モーリス社の設計ベースの車へと変わっていく。1938年にライレー社とその子会社のオートヴィア社がモーリス傘下となってからは、この企業群はナッフィールド・オーガニゼーションとよばれることになる。
1945年、戦争の惨禍がようやく終わり、生産施設はオックスフォードのカワリー (Cowley) に集約され、ここでバッジエンジニアリングが引き続きおこなわれる。戦争前のデザインで10hpのシリーズIIIが生産されはじめる。一方、モーリス・シリーズEの上級版としてウーズレー 8という新モデルも投入される。このウーズレー 8はモダンなナッフィールド車のボディデザインにウーズレーのフロントとトリムをつけたものだった。
ウーズレー ナッフィールド・オーガニゼーション時代（1938年-1952年)
1948年にはウーズレー 4/50および6/80がモノコック構造でデザインされた。しかしこれはモーリス・オックスフォードMOを大きくしたものだった。4/50と6/80では新型のOHC4気筒そして6気筒エンジンを搭載していた。このエンジンは他にはモリース・シックスにしか使われていない。この時期は戦後の耐乏生活期であり、戦前の豪華仕様ウーズレー風室内デザインは時代にそぐわないものだった。
1948年10月にはウォード・エンドで99 4/50や19 6/80の生産が開始され、モーリス・シックスも5台を生産したが、1949年1月には、カワリーのナッフィールド工場に移転することになる。
ウーズレー BMC時代（1952年-1968年）
BMCでも引き続きバッジエンジニアリングがおこなわれる。
1952年、4/44が登場する。ジェラルド・パーマーデザインのなめらかなボディをもつこの車は、贅沢仕様のウーズレーの再来だった。エンジンはMG TDでも使われた1250cc XPナッフィールド・エンジンで、1952年のモーリスとオースチンというライバル同士の合併によるBMC設立によるものであり、このようなオースチンエンジンを利用した合理化はこの後BMCのすべての車両に対しておこなわれた。
1954年にはジェラルド・パーマーのデザインのプレステージ、つまり高価で権威付けられたモデルとして6/90が登場する。6/90はナッフィールド・ウーズレー最後のモデルといえるもので、ボディスタイルがライレーのパスファインダーと共通であるのみでオースチンとはまったく関係していない。6/90は新型2639ccのBMC Cシリーズ・エンジンを搭載したはじめての車でもある。
1956年に4/44がナッフィールド・ウーズレーの車として生産を終了し、外見は似ているがエンジンがBシリーズとなった15/50で置き換えられた。
ウーズレー BMC時代（1952年-1968年）
1957年4月にはモーリス・マイナーの後継車としてウーズレー1500が投入される。これにもBシリーズエンジンが使われた。このボディはライレー 1.5と共有されている。ライレーと比較した性能では、1500は高級感をもち低コストの50年代GTiであった。
1958年にBMCはピニンファリーナをつかって新たなスタイルを模索していた。これには合併後いまだ覚めやらぬオースチンとモーリスのそれぞれの設計チームの軋轢を抑えようという意図もあった。
BMCファリーナの最初の作品はA40となった。しかしこれはウーズレーブランドでの姉妹車とはならなかった。この車のすぐあと、ピニンファリーナデザインでより大きなミッドサイズ車ウーズレー 15/60サルーンが発売される。これはパーマーの曲線美デザインの15/50の角型版だった。これはウーズレーだけでなく、MG、ライレー、モーリス、オースチンで発売された。このシリーズはバッジエンジニアリングの極端な一例であり、フロントグリルとボンネットのノーズ部分の違いと、車内のトリムレベルがブランドそれぞれの位置づけを反映したものというだけだった。
ウーズレー BMC時代（1952年-1968年）
1959年にウーズレー 6/90の後継ウーズレー 6/99となる。6/99はオースチン A95と主要コンポーネントを共有しており、これはナッフィールド・ウーズレーの終焉となった。
6/99はA95よりも大きめに設計されていて、エンジンもよりパワーのあるCシリーズが使われていた。これはビッグ・ファリーナと呼ばれていた。小型4気筒エンジン版の15/60とはボディもコンポーネントも共有していなかった。
ビッグ・ファリーナは当初、オースチン、ウーズレーの2ブランド、そしてのちにバンデン・プラが加わり計3ブランドで発売された。バンデン・プラではプリンセス3リッターエンジンを搭載し、のちにはロールス・ロイス製4リッターエンジンをも搭載した。しかしながらいずれのモデルもその外観は同様だった。この3種のプレステージモデルは、4気筒エンジンの小型のファリーナよりも大きく、その形はボンネット、フロントフェンダー、リアフェンダー、フロントグリル、フロントパネル、ヘッドライト、トリムに及んでいる。
1961年ミニベースのホーネットとなる。拡大されたボディ、リアにはちいさなウイングフィンがつき、フロントグリルは伝統的なウーズレー顔とされた。ウーズレー・ホーネットおよび姉妹車のライレー・エルフは最小型車市場の上級クラスを狙い、よりよいミニとして化粧直しされたものだった。
ウーズレー BMC時代（1952年-1968年）
1962年にモーリス・1100として登場した前輪駆動車、BMC・ADO16のウーズレー版が1965年になって「ウーズレー･1100」として登場した。これは1500の後継となった。1100は1967年にエンジン排気量を1275ccに拡大、1300となる。
1967年には、BMC・ADO17シリーズの一員として、やはり前輪駆動のウーズレー・18/85が登場した。
1968年にはビッグ・ファリーナと6/110MK IIが生産終了する。6/110 MK IIは1958年の6/99直系モデルの最終版で、ホイルベースが2インチ、エンジンが10bhp拡大され、室内も洗練されたものだった。これらに後継モデルはなく、ウーズレーとしての大型プレステージモデルは過去の存在となった。
ウーズレー ブリティッシュ・レイランド時代（1968年-1976年）
1968年には英国政府の要請によりBMCとレイランドが合併しブリティッシュ・レイランド（BLMC、1975年以降国有化されてBL）となる。BMC時代のバッジエンジニアリングを続ける体力も無くなったBLMCはブランドの整理に着手する。特に、実質的に中身が大衆車のオースチン・モーリスと同じであることが嫌気されていたウーズレーやライレーのような中級車ブランドは、レイランドとの合併でローバー・トライアンフが加わったこともあって、格好の整理対象となった。その一環として、ミニベースでボディはライレー・エルフと共有していたウーズレー・ホーネットが1969年に、前輪駆動車嫌いの保守派のために継続生産されていた15/60 ファリーナが1971年に生産中止された。
ただ、1969年に消滅したライレーとは異なり、1970年頃のBLMCはウーズレーは存続させる意向だったようで、当時のADO16とADO17をベースとしたウーズレーは継続生産され、1972年にはウーズレー・18/85の6気筒版、ウーズレー・シックスも追加された。
ウーズレー ブリティッシュ・レイランド時代（1968年-1976年）
しかし遂にウーズレーも存続できない時がやってきた。1973年にADO16に代わるオースチン・アレグロが発表されたが、アレグロにはウーズレー版は無く、ADO16ベースのウーズレー・1300は翌1974年に消滅した。続く1975年3月にはBMC・ADO17がモデルチェンジされ、当初こそウーズレー版のウーズレー・2200(カタログには単に「ウーズレー」と記載された)が用意されていたが、同年9月に車名が「BL・プリンセス」と変更され、同車は「ウーズレー」ではなくなった。そしてこの時がウーズレー・ブランドの終焉となった。
ウーズレー 現在のウーズレー・ブランド
ブランドとしてのウーズレーは2004年にMGローバーグループの資産の一部として上海汽車に譲渡されると報じられていたが、2005年になり、交渉が決裂し、経営破綻、倒産状態となった。その後、南京汽車 (Nanjing Automobile Group) がこれを買い入れ保有することとなった。
ウーズレー 車種一覧
6気筒エンジン
1920-1924 Wolseley 20
1930-1936 Wolseley Hornet
1927-1932 Wolseley Viper
1930-1935 Wolseley 21/60
1933-1935 Wolseley Sixteen
1935-1936 Wolseley Fourteen
1935-1935 Wolseley Eighteen
1936-1938 Wolseley 14/56
1937-1938 Wolseley 18/80
1935-1937 Wolseley Super Six 16HP, 21HP, 25HP
1938-1939 Wolseley 14/60
1938-1939 Wolseley 16/65
1938-1939 Wolseley 18/85
1937-1939 Wolseley 16HP, 21HP, 25HP
ウーズレー 車種一覧
ウーズレー車は長い間2桁の番号をモデル名として使用していた。1948年までは、エンジンのサイズを意味していた。それは英国での課税馬力での単位で、これは (RAC:Royal Automobile Club) が定義していたものである。14/60とはRAC定義の課税目的での14hpとしてランクされたが実際のパワーは60hp (45kW) であるという意味である。その後、最初の番号は気筒数を示すことになり、さらに1956年以後の4気筒エンジン車では排気量をあらわすことになった。15/60とは1.5リットルエンジンで60hp (45kW) を出力するという意味である。最終的にこの表示方法は廃止された。
ウーズレー 車種一覧
4気筒エンジン
1939-1948 en:Wolseley Ten (en:Morris Ten)
1937-1948 en:Wolseley 12/48（戦後製作された車両はシリーズIII）
1946-1948 en:Wolseley Eight (Morris Eight Series E)
1947-1955 en:Wolseley Oxford Taxi (Morris Commercial design)
1948-1953 en:Wolseley 4/50 (Morris Oxford MO)
1952-1956 en:Wolseley 4/44 (MG Magnette ZA/ZB)
1956-1958 en:Wolseley 15/50 (MG Magnette ZB)
1957-1965 en:Wolseley 1500（ライレー1.5 (One-Point-Five)に近似：モーリス・マイナー (en:Morris Minor)）
1958-1961 ウーズレー・15/60
1961-1969 ウーズレー・ホーネット（Miniベース）
1961-1971 ウーズレー・16/60
1965-1974 ウーズレー・1100
1967-1971 ウーズレー・18/85 (en:Austin 1800)
6気筒エンジン
1938-1948 en:Wolseley 14/60（戦後製作された車両はシリーズIII）
1938-1948 en:Wolseley 18/85（戦後製作された車両はシリーズIII）
1938-1948 en:Wolseley 25（戦後製作された車両はシリーズIII）
1948-1954 en:Wolseley 6/80 (Morris Oxford MO)
1954-1959 en:Wolseley 6/90 (en: Riley Pathfinder)
1959-1961 ウーズレー・6/99
1961-1968 ウーズレー・6/110
1972-1975 ウーズレー・6
March-October 1975 ウーズレー
大村襄治
大村 襄治（おおむら じょうじ、1919年〈大正8年〉3月30日 - 1997年〈平成9年〉12月15日）は、日本の政治家、官僚。衆議院議員（8期、自由民主党）、防衛庁長官（第39代）。父も防衛庁長官を務めた大村清一。
大村襄治 経歴
東京府出身。旧制東京高等学校卒業。1940年10月に高等試験行政科合格。1941年に東京帝国大学法学部法律学科を卒業し、内務省に入省。土木局属。短期現役海軍主計科士官（6期）を志願し、1941年4月、海軍経理学校に補修学生として入校し海軍主計中尉に任官。同年8月、経理学校を卒業。古鷹に配属。同年11月、南西方面艦隊所属・第3設営班主計長に転じ、ダバオ、ホロ、メナド、アンボン方面で飛行場等の設営に従事。1942年4月、呉建築部員に転じ瀬戸内海沿岸の飛行場、ドックの整備を担当。同年11月、主計大尉に進む。1943年1月、水路部艤装員、同年4月、南方航路部会計課員となりスラバヤを拠点としてニユーギニアを主に測量して海図作成に従事。1945年5月、シンガポールから潜水艦で帰国し舞鶴会計部に着任し終戦を迎えた。同9月、海軍主計少佐となり予備役に編入。
1945年10月に内務省大臣官房。1947年1月に同省地方局。同年7月に大蔵省主計局。1953年10月に自治庁財政部理財課長（後の地方債課長）。1956年6月に福岡県総務部長。1958年6月に自治庁税務局府県税課長。1959年11月に同庁長官官房調査官。1960年7月に自治省大臣官房調査官。1961年8月に同省大臣官房参事官。
大村襄治 経歴
1962年5月に同省官房長。その翌年に同省財政局長となり、その後退官。1963年11月の第30回衆議院議員総選挙に父の地盤を引き継いで旧岡山1区から出馬するも次点で落選。
1967年1月、第31回衆議院議員総選挙で再び旧岡山1区から出馬し初当選。以降8期連続当選。1973年11月、第2次田中角栄第1次改造内閣で内閣官房副長官に就任。以降、大蔵政務次官、自民党副幹事長、自民党安全保障調査会の防衛力整備小委員会委員長などを歴任。防衛族議員の中心的な一人であり、1980年11月の鈴木善幸内閣では防衛庁長官として初入閣を果たした。
1989年春の叙勲で勲一等瑞宝章受章。1990年2月の衆院選で落選し、政界を引退した。
1997年12月15日、肺炎のため東京都世田谷区の自衛隊中央病院で死去、78歳。死没日をもって従六位から従三位に叙される。墓所は小平霊園。
大村襄治 人物像
趣味は剣道、短歌。住所は東京都板橋区南町。岡山県津山市在籍。
EASY LOVE/BITCH AS WITCH
「EASY LOVE/BITCH AS WITCH」（イージー・ラブ / ビッチ・アズ・ウイッチ）は、氷室京介の24枚目のシングル。
EASY LOVE/BITCH AS WITCH 内容
約1年5か月ぶりにリリースしたシングル。
当初は『BITCH AS WITCH／SWEET REVOLUTION』が2006年1月25日に発売される予定だったが、2月8日へ発売延期を2005年12月に告知。
さらに「SWEET REVOLUTION」が「EASY LOVE」に差し替えられ、最終2006年2月8日に『EASY LOVE／BITCH AS WITCH』として発売された。（なお、このシングルから外れた「SWEET REVOLUTION」は、2006年10月8日に25枚目のシングルとして発売）
プロモーションビデオは2005年12月31日に行われたカウントダウンライブからの映像を使用。モノトーンで落ち着いた雰囲気のものとなっている。着うた総合サイトmusic.jpのCMで流れる。
オクスフォード・イスラーム辞典
『オクスフォード・イスラーム辞典』（英語: The Oxford Dictionary of Islam）は、ジョン・エスポジト (w:John Esposito) が監修するイスラーム教の辞典。アルファベット順に歴史、社会、政治などイスラーム教に関する単語を2000強収載している。
フィボナッチヒープ
フィボナッチヒープ（英: Fibonacci heap）とは、計算機科学におけるデータ構造（ヒープ）の1つ。
フィボナッチヒープの名前は、処理時間を解析する際にフィボナッチ数が使用されたことによる。
フィボナッチヒープ 概要
フィボナッチヒープは1984年に Michael L. Fredman とロバート・タージャンの二人によって開発され、1987年に科学雑誌に最初に掲載された。フィボナッチヒープを導入することで、ダイクストラ法やプリム法を含めたいくつかのグラフアルゴリズムの実行時間を改善したことで最もよく知られている。
二項ヒープとよく似たデータ構造であるが、より償却実行時間が短くなる。フィボナッチヒープはグラフ内で最短経路を計算するためのダイクストラ法や、グラフの最小全域木を計算するプリム法の漸近的な処理時間を改善するのに用いられる。
特に、挿入、最小値検索、キー値減算、マージの操作は償却 O(1) 時間内で完了する。削除と最小値削除の操作は償却 O(log n) 時間内で完了する。つまり、空のデータ構造から始めた場合、最初のグループの「a」個の操作、および二番目のグループの「b」個の操作からなる任意のシーケンスは、O(a + b log a) の時間で完了する。
フィボナッチヒープ 概要
二項ヒープでは、このような一連の操作では O((a + b)log(n)) 時間かかる。よってaよりbが漸近的に小さい場合はフィボナッチヒープは二項ヒープよりよい。
空の構造から一連の操作にかかる時間は上で述べた範囲内に収まるが、（非常にまれだが）いくつかの操作では非常に長い時間かかることがある（特にキー値減算、要素の削除、最小値の削除にかかる時間は、最悪の場合要素数に比例する）。この理由により、フィボナッチヒープ及びそれを用いているデータ構造はリアルタイムシステムにはふさわしくないかもしれない。
フィボナッチヒープ 計算量
上記の償却計算量を最悪計算量にしたい場合は、弛緩ヒープ (英: relaxed heap) を用いると良い。
フィボナッチヒープ フィボナッチヒープの構造
フィボナッチヒープはminimum-heap propertyを満足する木の集まりである。つまり、ある子のキーは常に親のキーよりも等しいか大きい。つまり最小のキーは常に何れかの木のルートにある。二項ヒープと比較してフィボナッチヒープの構造はより柔軟である。木は規定された形を特に持っておらず、極端な場合はヒープ中の n 個の要素が全て別々の（n 個の）木に属しているかもしれないし、深さ n の一つの木に属しているかもしれない。この柔軟さによって、ある種の操作を後回しにするなど「怠惰な」処理方法が許される。例えば、二つのヒープを結合するには単に二つのヒープの木のリストを連結するだけで良いし、「キーの減算」操作の過程ではあるノードが親から切り離されて新しい木を作る場合がある。
フィボナッチヒープ フィボナッチヒープの構造
しかしながら、処理時間を抑えるためには、何らかの時点でヒープにある種の秩序を導入しなければならない。特に、ノードの次数(＝ノードが直接持つ子の数)はかなり小さく抑えられる：個々のノードの次数はたかだか O(log n) であり、かつ、次数 k のノードが持つサブツリーの大きさは少なくとも Fk + 2 である（ここで Fk は k 番目のフィボナッチ数）。これを守るために、ルートでないノードからはたかだか一つの子しか切り取れないという規約を作る。二つ目の子を切り取る場合は、そのノード自身も親から切り取って新しい木のルートにする。木全体の数は「最小値の削除」操作によって木同士を繋ぐことで減少する。
柔軟な構造を持つために、一部の操作には長い時間がかかる一方、他の操作は非常に速く終わるということが起きる。走行時間の償却解析においては、「非常に速い操作」の所要時間は実際の所要時間よりも若干長いものとして扱う。この余分な時間は、後に「遅い操作」が実際に要した時間から差し引かれる。後で使うために取っておかれている時間の量は、任意の時点でポテンシャル関数によって計測される。フィボナッチヒープのポテンシャル関数は次式によって与えられる。
フィボナッチヒープ フィボナッチヒープの構造
ここで t はフィボナッチヒープの中にある木の数、m はマークされたノードの数である。あるノードは、自身が他のノードの子となって以降、自身の子が少なくとも一つ切り取られたならばマークされる（但しルートはマークせず、マークされたノードがルートになった場合はマークを消す）。
従って、ヒープ内のそれぞれの木のルートは 1 単位時間を保持している。この単位時間は後でこの木を他の木と償却時間 0 でリンクするのに使うことができる。また、個々のマークされたノードは 2 単位時間を保持している。このうち 1 単位時間はそのノードを親から切り離すのに使うことができる。もしこれが起きると、そのノードはルートとなり、残る 2 つめの単位時間を他のルートと同様に保持し続けることになる。
高速に実装および結合を行うには、すべての木のルートノードを環状にリンクし、双方向リストにする。それぞれのノードの子もまた同様なリストにする。それぞれのノードには子の番号とノードにマークがついているかどうかを維持する。さらに最小のキーを含むルートへのポインタも維持する。
フィボナッチヒープ フィボナッチヒープの構造
最小値検索の操作は、最小値を含むノードへのポインタを維持しているなら些細なものである。ポインタの維持にはヒープのポテンシャルを変更することはないので、実時間および償却時間は共に一定である。上記のために、結合操作は二つのヒープの木のルートのリストを単純につなぎ合わせることで実装される。この操作は一定時間で処理可能でありまたヒープのポテンシャルも変更しない。また償却時間も一定であることも導かれる。挿入操作は一つの要素を持つ新しいヒープを作りそれを結合すればよい。この操作にかかる時間は一定であり、ポテンシャルは木の数が増えることにより一つ増える。償却時間はまだ一定である。
最小値拡大操作(最小値削除)は3つのフェーズに分けて行われる。最初に最小要素を含むルートノードを取り出しそれを削除する。ルートノードの子は新しい木のルートになる。もしその子の数がdならば、すべての新しいルートノードの処理にかかる時間は O(d) でありポテンシャルはd-1増える。それゆえにこのフェーズの償却時間は O(d)=O(log n) になる。
フィボナッチヒープ フィボナッチヒープの構造
しかしながら最小値拡大操作を完了するには、最小値を持つルートノードへのポインタを更新する必要がある。不幸にもn個までのルートノードをチェックする必要があるかもしれない。二番目のフェーズでは、同じ次数のルートノードを一緒につなげてルートノードの数を減らす。uとvという二つの同じ次数のルートノードがあった場合、一方を子にしてよりキー値が小さいもう一方をルートのままにしておく。そのルートの次数は一つ増える。この操作をすべてのルートが異なる次数になるまで繰り返し行う。同じ次数の木を効率的に検索するために、O(log n) の長さを持つ配列を用意し、それぞれの深さのあるルートへのポインタを保持するようにする。2番目に同じ深さのルートが見つかったならば、その二つの木を結合して配列の内蔵を更新する。二番目のフェーズ開始時のルートの数がmとすると、実実行時間は O(log n + m) になる。最後に、高々 O(log n) 個のルートになる(それぞれのルートは異なる次数になっている)。それゆえにポテンシャルは少なくとも m - O(log n) 減り償却時間は O(log n) になる。
3番目のフェーズではルートとして残っているものをチェックして最小値を検索する。これには O(log n) の時間がかかりポテンシャルは変化しない。最小値拡大操作の全体の償却時間は O(log n) になる。
あるノードについてキー値減算操作を行うということは、つまりキーを減算しその結果ヒーププロパティに違反することになったら（新しいキーが親のキーよりも小さくなる）そのノードを親から切り離すことである。もし親がルートノードでなければ、そのノードにはマークがつけられる。もしすでにマークがつけられていたならばそのノードを切り離して親にマークをつける。それをルートかマークされていない頂点に到達するまで上に向かって続ける。この処理中にいくつかの、ここではkとする、新しい木を作成する。これらの新しい木は恐らく最初の一つを除いてもともとマークされていたが、ルートになるのでマークされなくなる。一つのノードはマークされうる。それゆえにポテンシャルは少なくともk - 2減る。切り取るのにかかる実時間は O(k) かかる。それゆえに償却時間は一定である。
最後に削除操作は、単に削除する要素のキーを無限に減らす、つまりヒープ全体の中で削除対象の要素のキーを最小にするというように実装される。これをノードを削除するための最小拡大と呼ぶ。この操作にかかる償却時間は O(log n) である。
茨城朝鮮初中高級学校
茨城朝鮮初中高級学校（いばらきちょうせんしょちゅうこうきゅうがっこう、イバラキチョソンチョヂュンゴグッパッキョ、이바라기조선초중고급학교）は、学校法人茨城朝鮮学園が運営する茨城県水戸市にある朝鮮学校。北関東及び政令指定都市以外で唯一高級部を設置している。日本小中高等学校に相当する教育を行っている各種学校（非一条校）である。
茨城朝鮮初中高級学校 カリキュラム
（出典：）
その他にも2005年度には選択コースを設け、それぞれ、朝鮮語コース・日本語コース・英語コース・情報コースを設けた。
茨城朝鮮初中高級学校 学区制
朝鮮学校学区は高級部併設校に対して１つの学区を設置するため、東北及び新潟北関東を管轄した「茨城学区」を形成している。つまり、高級部に進級するに当たっては、北は仙台にある東北校、南は埼玉校から寄宿舎を通して茨城校に進級しに来る。
そしてこの7校によって、茨城朝鮮初中高級学校学区連合を設置している。
2009年度より学区連合と茨城青商会によって、「セッピョル学園」を設置しする。これは、茨城学区の朝鮮学校（東北・北関東）の児童・生徒全員を茨城ハッキョに集合させ、2泊3日で合宿を行わせるというものである。
茨城朝鮮初中高級学校 寄宿舎
（出典：）
高級部に設置される寄宿舎を、運営法人は「第2の学校」と称している。
茨城朝鮮初中高級学校 制服
他の朝鮮学校と同様に女子学生は登校時にはブレザーを着用し、登校後にチマチョゴリに着替えて授業を受ける。この運用は、1990年代に発生した「チマチョゴリ切り裂き事件」などの性的被害を受け、通学時の安全を確保する目的でも導入されたとされる。
茨城朝鮮初中高級学校 生徒数及び入学者数
2004年の学生数は127人である。
2011年の学生数は88人(高47人, 中15人, 初22人)である。
2014年の入学者数は20人(高8人,中7人,初5人)である。
2016年の学生数は61人である。
延平郷
延平郷（イェンピン/えんぺい-きょう）は台湾台東県の郷。
延平郷 地理
延平郷は台東県西部中段に位置し、北は海端郷と、北及び東は鹿野郷と、東は東河郷と、西は高雄市茂林区、屏東県霧台郷と、南は卑南郷とそれぞれ接している。中央山脈に位置し、全面積の95%が山地となっており、平均海抜も400m以上となっている。住民の多くは原住民であるブヌン族が占めている。
延平郷 歴史
延平郷は古くからルカイ族の猟場であったが、清代の嘉慶年間、南投一帯の山地に居住していたブヌン族が移住し現在の住民の祖先となった。日本統治時代、この地は台東庁関山郡の蕃地に指定され、警察による管理が行なわれていた。1941年にブヌン族は現在の鷺山村に移住させられた。戦後は台東県鹿野郷の一部とされたが、1946年に分割され、「延平郡王鄭成功」にちなみ「延平」と命名され現在に至っている。
ハーリド・ビン・アブドゥッラー
ハーリド・ビン・アブドゥッラー・アール＝サウード（خالد بن عبدالله آل سعود, Khalid bin Abdullah al Saud,1937年 - 2021年1月12日）は、サウジアラビアの王族で、サウジアラビア初代国王アブドゥルアズィーズ・イブン・サウードの弟の息子であり、第2代以降のサウジアラビア国王のいとこである。妻はアブドゥルアズィーズ・イブン・サウードとその妻ハッサの娘であり、同母兄弟にスデイリー・セブンがいる。サウジアラビアの王族としては傍系にあたるため実業家に転身し、マワーリド・グループ（Mawarid Group）を設立し、イギリスを主な拠点として活動している。
ハーリド・ビン・アブドゥッラー 人物
競馬界で成功した人物でもあり、1970年代後半からオーナーブリーダーとして活動し、イギリス・アイルランド・アメリカでジュドモントファーム（Juddmonte Farm）を所有し、イギリスに種馬場としてバンステッドマナースタッド（Banstead Manor Stud）も所有している。
2021年1月12日に死去。85歳だった。
ハーリド・ビン・アブドゥッラー 主な所有馬
※本項ではG1勝利馬とG1レースのみを記載する。
ズィンガレッリ・イタリア語辞典
ズィンガレッリ・イタリア語辞典（Vocabolario della Lingua Italiana di Nicola Zingarelli）はイタリアのザニケッリ社が発行する伊-伊辞典。初版は1917年。題名は言語学者のニコラ・ズィンガレッリにちなむ。分量を減らしたズィンガレッリ小辞典（Zingarelli minore）もある。
ギャラント様式
ギャラント様式（ギャラントようしき、仏、伊: galante）とは、1750年代から1770年代頃に流行した音楽様式。バロック音楽の複雑さから、古典派音楽の明晰さへと向かっていく中に登場した。
ギャラント様式は、多くの点でバロック様式のけばけばしさへの反発であり、バロック音楽にくらべると、より素朴で、ごてごてと飾り立てておらず、流麗な主旋律の重視に伴い、ホモフォニックなテクスチュアと、楽節構造の軽減や和声法の抑制（トニカとドミナントの殊更な強調）といった特徴がある。ギャラント様式は、フランス王国のロココ趣味に心酔したフリードリヒ大王の宮廷文化として花開いたため、プロイセンの宮廷楽士であるヨハン・ヨアヒム・クヴァンツやカール・フィリップ・エマヌエル・バッハらがその主な担い手となった。しかし、先駆者としてゲオルク・フィリップ・テレマンの存在も無視することができない。
ギャラント様式
他の主要なギャラント趣味の作曲家として、ドイツのヴィルヘルム・フリーデマン・バッハやヨハン・ゴットリープ・グラウン、カール・ハインリヒ・グラウン、イングランドのトマス・アーンやウィリアム・ボイス、ジョン・スタンリーなどがあげられる。
ギャラント様式は、フランス王宮文化のロココ趣味を模範としたため、フランソワ・クープランやジャン＝フィリップ・ラモー、ジャン＝フェリ・ルベルらの影響を受けたが、当時のドイツの音楽界が「混合趣味」を標榜していたことから、イタリアのアントニオ・ヴィヴァルディやバルダッサーレ・ガルッピ、ジョヴァンニ・バッティスタ・サンマルティーニからも触発されている。
ギャラント様式は、同時期に振興した多感様式としばしば区別がつきにくく、ほとんど同義語にすらなっている。
高山インターチェンジ (岐阜県)
高山インターチェンジ（たかやまインターチェンジ）は、岐阜県高山市にある中部縦貫自動車道（高山清見道路）のインターチェンジ (IC) である。高山国府バイパス（自動車専用道路）とのジャンクションの機能も持つ。
高山インターチェンジ (岐阜県) 沿革
高山市上切町の本線上において2007年（平成19年）9月29日午前に完成式典が行われた。一般車は同日午後2時から通行可能となった。
2013年（平成25年）9月22日に、高山国府バイパスの当IC - 高山市国府町金桶間の開通に伴い、当ICが正式なランプウェイ構造となった。
当IC - 丹生川ICの建設は2013年（平成25年）から行われており、その一環として2019年（令和元年）9月24日から9月26日にかけて全長155 m（メートル）の「高山IC橋」が横河ブリッジ施工のもと作業員23人がかりで架設された。
高山インターチェンジ (岐阜県) 周辺
当ICの北側には三枝城跡があり、1997年（平成9年）と2006年（平成18年）に高山市と岐阜県文化財保護センターにより調査が行われた。
高山インターチェンジ (岐阜県) 隣
E67 中部縦貫自動車道（高山清見道路）
丹生川IC（事業中） - 高山IC - 高山西IC
高山国府バイパス
上切IC - 高山IC - 金桶橋西交差点