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ポルシェ・ボクスター 概要
価格帯や搭載されるエンジン、そして911に配慮して抑えられたエンジン出力により、ポルシェにおけるエントリーモデルとしての性格が与えられている。968の後継車ではあるが、フロントエンジン方式をやめ、914以来のミッドシップレイアウトを採用している。名前の由来は水平対向エンジンを表す「ボクサー」（Boxer）と、オープンカーを表す「ロードスター」（Roadster）を掛け合わせた造語。
2005年にはドイツの国際的第三者試験認証機関TüV（Technischer Überwachungsverein：技術検査協会、テュフ）が発行した自動車に関するテストレポートにおいて故障率2.6%と最も故障が少ない車として認められた。ボクスターと同じ車齢2〜3年のグループではマツダ・デミオ（故障率2.8%）が2位、アウディ・A4（故障率3.2%）が3位にランクインしている。
なお日本においては、ボクスターは996型911と共に、1998年に設立されたポルシェの日本法人であるポルシェジャパンが初めて取り扱った車種である。
ポルシェ・ボクスター 初代 986型（1996年 - 2004年）
1993年のデトロイトオートショーで発表されたコンセプトカー、プロトタイプボクスターの市販車として1996年に登場した。996型911と共通部品が多く、部品番号が「996○○…」となっている部品が多数存在する。Aピラーより前方は996型と共用化が図られ、フロントのストラット式サスペンション構造は996型と全く同じである。しかし、996型比で全幅は+10mm、全長と全高は-15mm、ホイールベースは+65mmと車体サイズは大きく異なる。
ボディーの捻れ剛性はソフトトップを開けた状態で11,000Nm/deg、ソフトトップを閉じた状態で12,500Nm/degであり、993型の911カブリオレと比べて1.55倍も高くなっているが、車両重量は996型911カレラよりも110kg軽い1,270kgにおさえている。また、ソフトトップを閉じた状態でCd値0.31と優秀な空気抵抗係数を達成している。リアトランクの後ろには電動式リアスポイラーが装備され120km/h以上で立ち上がり空気抵抗を4%、リアアクスルのリフトを31%低減する。スポイラーは80km/h以下で格納されるが、運転席側の足元にあるスイッチで手動操作も可能。プラスチック製のアンダーボディパネルは空気抵抗を10%低減し、リアのリフトを33%も減らす働きをする。
ポルシェ・ボクスター 初代 986型（1996年 - 2004年）
トランクは前後に備わっており、容量は合計260L（フロント／リア共130L）。スペアタイヤと車載工具、CDチェンジャーはフロントトランクに収納されている。ビニール製リアウインドウのソフトトップは12秒で格納・展開を行なう電動式だが、ロック操作のみ手動。
潤滑はドライサンプだが、インテグレーテッドドライサンプと呼ばれる方式を採用。エンジン外部の独立オイルタンクを持たず、通常のオイルパンの位置にオイルリザーバータンクを配置している。またエンジンの回転数に応じてツインフロー可変インテークマニホールドのフラップが開閉される2ステージ・レゾナンスインテークシステムを搭載。低重心の水平対向6気筒エンジンを搭載し、ボディ下部はカバーされ完全なフラット状態を作り上げている。
M96エンジンの初期型ではインターメディエイトシャフトのベアリング等の交換が必要になる。またクランクケースおよびシリンダの剛性に問題があることと、一部のシリンダーの潤滑と冷却が悪いことから早期にシリンダおよびピストンの交換が必要となる場合があることが知られている。
1996年
発売。2,480cc 204PSエンジンのボクスターのみのラインナップ。最高速240km/h。ポルシェ・968から引き続き可変バルブタイミング機構バリオカムを採用している。
ポルシェ・ボクスター 初代 986型（1996年 - 2004年）
グレードはベーシック、コンフォート、スポーツの3種類をラインナップ。スポーツグレードにはトラクションコントロールのオフスイッチとスポーツサスペンションが設定されていた。1997年式のスポーツグレードはティプトロニックSで725万円であり、2000年式のボクスターSよりも高額であった。ベーシックグレードに標準装着されたタイヤとホイールサイズは、フロント205/55ZR16、リヤ225/50ZR16であった。LSDの設定は986モデルではなく、デフオイルはトランスミッションオイルと共用されている。デュアルエアバッグ、衝撃吸収ドアパネルで構成される側面衝突プロテクションシステム、ABSを標準装着。
1997年
人気の高まりにより生産が追いつかなくなり、フィンランドの独立系メーカーであるヴァルメト・オートモーティブでの組み立てが始まった。フィンランド国内で組み立てられたボクスターは合計で10万9,213台である。
2000年
ポルシェ・ボクスター 初代 986型（1996年 - 2004年）
標準車のボクスターのエンジンは、ストロークが72mmから78mmになり、排気量は2,687ccに拡大。最高出力は220PSとなった。2ステージ式共鳴吸気システムが採用され、これにより4,200rpm以下のトルクカーブが2.5Lユニットに比べはるかに豊かになった。エンジンマネジメントシステムは2.5Lユニットのボッシュ・モトロニックM5.2.2からモトロニックME7.2となり、電子制御スロットル、トルクベース制御が採用された。燃料タンクは58Lから64Lに増量された。重量は30kg重くなった。
標準シートにアルカンタラ、インテリアにアルミ風樹脂製パーツを採用するなど内装の質感アップが図られた。その他、新しい3本スポークステアリング、助手席シートのハイト調整機構、照明付きバニティミラーも装備された。安全面ではPOSIP（サイドエアバッグ）が標準装備された。
3,179ccエンジン（252PS・31.1kg-m）と6速トランスミッションを積むボクスターSが追加設定された。重量は1,370kg。
2001年
シフトレバーとドアオープナーがアルミタイプに変更され、インテリア照明のLED化、メーター内ディスプレイの大型化、ベーシックモデルのソフトトップにもルーフライニング追加、ワイヤー式だった前後トランクオープナースイッチが電気式になるなどさらなる変更を受けている。
ポルシェ・ボクスター 初代 986型（1996年 - 2004年）
エンジンでは2.7L、3.2Lともに、騒音低減のためクランクシャフトとインターミディエイトシャフトを結ぶダブルローラーチェーンが、サイレントチェーンに変更された。排気系では、Euro3排ガス規制対応するため、車載診断システムEOBDと新型触媒コンバータが装着された。足回りでは、ポルシェ・スタビリティ・マネジメント（PSM）がオプションとして用意された。
2002年
メーカーオプションとしてBOSEサウンドシステムが用意された。911ターボと911ターボS、カイエンターボに標準装備されていたこのシステムの内容は、カスタム・イコライゼーション回路内蔵6チャンネルデジタルアンプ、スピーカーの増設（ダッシュボードに3.5inミッドレンジスピーカー×2、2inツイーター、左右ドアパネル：4.5inローミッドレンジスピーカー内蔵5リッターポート付きエンクロージャー、シート後方部：5.25inウーファー×2、2.5inミッドレンジスピーカー内蔵11リッターポート付きエンクロージャー）、ノイズ補正デパイス“AUDIOPILOT”などがあった。なおBOSEサウンドシステムは工場組立てラインで装着することを前提に開発されているため、アフターパーツとしての販売はされていない。
ポルシェ・ボクスター 初代 986型（1996年 - 2004年）
その他、サプライヤー企業の開発で燃料フィルター・レギュレーターが燃料ポンプに一体化されて燃料タンクに収まったことにより、燃料系統のリターンラインと床下の燃料フィルターが廃止された。
2003年
大幅なマイナーチェンジを受けた986最終モデルが登場。エンジンでは、カムシャフト回転角を最大40度まで無段階調整ができるようになった新型のバリオカムを採用し、ボクスター、ボクスターSともに8PSアップ。インターミディエイトシャフトと吸気側と排気側カムシャフトが1本のタイミングチェーンで駆動されるようになり、カムシャフト駆動機構がシンプル化された。また、シリンダーライナー下端にバイパスチャネルも設置され、クランクケース内で燃焼ガスが循環しやすくなり、ピストンの往復運動によるポンピングロスが減少した。
ソフトトップが改良され、リアウィンドウがビニールから熱線入り安全ガラス製に替わり、ソフトトップの骨組みも（天井部骨組みが1本追加された）変更された。新デザインの17インチアルミホイール（ボクスターSに標準装備）は、トータルで2kg以上軽量化され、さらにオプションの18インチホイールは4本合計で10kg以上もの軽量化を果たしている。
ポルシェ・ボクスター 初代 986型（1996年 - 2004年）
前後バンパーの形状変更、ウインカーのクリアレンズ化、マフラー形状の変更など、エクステリアの変更も多い。ユーティリティではエアコン操作部に引き出し式ドリンクホルダーが装着され、助手席エアバッグ下に容量5リットルのグローブボックスが装着された。
ボクスター エクスクルーシブ
2003年に日本限定で発売された50台限定車。2002年の第35回東京モーターショーで展示された特別装備車同様、エクスクルーシブオプションを装着したモデル。車体色はスピードイエローのみのラインナップとされ、17インチのスポーツクラシックホイールのスポークやロールバーも同色に塗装されている。専用装備としてスピードスターリアカバー、“Boxster Exclusive”のロゴ入りドアエントリーガードを装着。5速MT622万円、5速ティプトロニックS682万円。
ボクスターS 550スパイダーエディション
550スパイダーのデビュー50周年を記念した限定車として2003年発売。カレラGTと同じGTシルバーメタリックのボディカラー、専用色のココアブラウンのソフトトップと内装を合わせたシックな装いになっている。ボクスターSの3,179cc水平対向6気筒エンジンをベースとし266PS/6,200rpm、31.6kgm/4,600rpmまでパワーアップ。これにより、最高速はボクスターSの264km/hから266km/hへと向上している。
MTのシフトストロークを15%短縮、サスペンションの見直しによる10mmローダウン、スタビライザーの強化、大径ドリルドローターと4ピストン内蔵アルミ製モノブロックキャリパーによるブレーキ強化、18インチのカレラホイールなどのチューニングが施されている。内外装には、シート・ヒーター内蔵のスポーツシートや本革巻き3本スポーク・ステアリングホイール、ダイナミック・レベライザーとヘッドライト・クリーニング・システムを一体化したリトロニック・ヘッドライトが採用された。550スパイダーの1953年デビューにちなんで1,953台が生産され、日本には61台導入された。6速MT733万円、5速ティプトロニックS793万円。
ポルシェ・ボクスター 2代目 987型（2004年 - 2012年）
2004年秋のパリサロンで発表された第二世代ボクスター。997型911と並行して開発され、部品点数にして50%〜55%を997型と共有しており、シャシーは986型と同じ。ヘッドライトは986型のような涙目型ではなく、911（997型）とカレラGTの中間のようなやや尖った楕円形に変更された。フルモデルチェンジによりボディ剛性や足回り、内外装、全てにおいて先代986型を凌ぐ実力を有している。987型のボクスターは、2005年に発売されたケイマンのベースとなった。側面の空気取り入れ口はデザイン上は拡大されているが実効サイズとしては986型と不変であり、右側は電動ファン経由でエンジンルームの換気に使用され、左側はエンジン本体の吸気用である。フロントサスペンションには新設計のクロスバーが装着され、リアサスペンションは軽量化と横剛性の向上が図られた。トレッドも24mmから35mm拡大（仕様による）された。また50km/hまでなら走行中でも電動ソフトトップの開閉が行えるようになった（ただしロック操作は依然として手動）。
ポルシェ・ボクスター 2代目 987型（2004年 - 2012年）
PSM（ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム）と呼ばれる横滑り防止システムが986ではオプション設定であったが、987では標準装備になった。このシステムは手動でオンとオフができ、またスポーツクロノシステムを装備すれば、その作動基準を引き上げることができるようになった。PSMとは、走行中に危険な状況になった場合に車の姿勢を安定させるシステムで、コンピュータが自動車の進行方向、車速、ヨーレート、横Gなどを常に計測し、オーバーステアもしくはアンダーステアが発生すると、PSMは4輪個別にブレーキをかけて本来の走行ラインに戻すように作用する。
さらに、PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）をオプションで追加が可能。このシステムは、加速度や操舵角、車速やエンジン出力などをパラメーターにコンピューター制御でショックアブソーバーの減衰力を5段階に自動調整するシステム。ノーマルとスポーツの2モードを選べ、それぞれのモードの中で減衰力を無段階に四輪独立で制御する。一般的なアクティブサスペンションというよりは、アクティブダンパーのような動作となり高速走行性のみならず、市街地での乗り心地を大幅に改善した。
ポルシェ・ボクスター 2代目 987型（2004年 - 2012年）
スポーツクロノパッケージはノーマルとスポーツにより、2種類の専用のスロットル制御マップを変更し、エンジンレスポンスを飛躍的に向上させるとともに、PASMの作動基準を引き上げ、ダンパーを大幅に硬くセッティングするシステム。また、ダッシュボード上に1/100秒までタイム計測が可能なアナログメーターとデジタルメーターが一体になったディスプレイが追加される。
2006年11月22日には生産台数が20万台に到達。20万台目の車両は、メテオグレーメタリックのボクスターSで、米国へ輸出された。ボクスターSの米国での価格は54700ドルに設定されていた。
2004年
ポルシェ・ボクスター 2代目 987型（2004年 - 2012年）
987型発売。986型とほぼ同等のサイズ（全長で10mm、全幅で20mmの拡大）、また同様のラインナップながら、ボクスターの2,687ccは12PS、ボクスターSの3,179ccは20PSのパワーアップがなされている。トランスミッションはボクスターSが6速MT、ボクスターが5速MTという設定であったが、ボクスターにもオプションとして6速MTが設定された。タイヤサイズはボクスターも17インチが標準となりフロント205/55-17、リヤ235/50-17が装着された。ボクスターSには18インチのみとなりフロント235/40-18、リヤ265/40-18が設定された。ケイマンに設定された19インチは設定されない。ボクスターSではブレーキディスクにセラミック複合材を用いたPCCB（ポルシェセラミックコンポジットブレーキ）をオプションで追加が可能になった。
2007年
ポルシェ・ボクスター 2代目 987型（2004年 - 2012年）
ボクスター、ボクスターSは可変バルブシステムと可変バルブリフトシステムを一体化したバリオカムプラスに進化。2,687ccは245PSに、またボクスターSはケイマンSと同じ3,436cc295PSエンジンを搭載した。0〜100km/h加速は5.4秒、最高速275km/h。限定発売されたRS60スパイダーや、ポルシェデザインエディション2では303PSに至った。ポルシェはその設計性能に見合った条件で各社にパーツを作らせ、その中から選別をして毎年パーツや車両を改良するモデルイヤー制を用いているが、ほぼ全ての車はブレーキがブレンボ、サスペンションはビルシュタイン、ホイールはBBS、シートはレカロ、トランスミッションはゲトラグ、アイシン（ただしアイシン6速はポルシェの設計）となっている。
2008年
ポルシェ・ボクスター 2代目 987型（2004年 - 2012年）
11月19日、ロサンゼルスモーターショーにてマイナーチェンジを発表。エンジンが新型になり、排気量ではスタンダードのボクスターが2,892ccに引き上げられ最高出力が10PSアップ。ボクスターSは3,436ccのままだが15PSアップした。ヘッドランプのロービームがHID化された。またテールライトはLEDに変わり、フォグランプやバンパー、ホイールなどのデザインも変更。また、ATモデルでは従来のティプトロニックSからデュアルクラッチトランスミッションのPDKが新たに採用され、クラリオン製カーナビゲーションが標準装備されることになった。オプションで機械式LSD装着も選択できるようになった。
ボクスター RS60スパイダー
ポルシェ・718RS60スパイダーをモチーフにした987型ボクスターSの限定モデル。2007年12月のボローニャモーターショーで発表され、限定数1,960台の内37台が日本に導入された。車体色はGTシルバーメタリックの1色のみだが、カレラレッドのナチュラルレザーインテリアとレッドのソフトトップ、またはダークグレー・ナチュラルレザーインテリアとブラックソフトトップが選択できた。
ポルシェ・ボクスター 2代目 987型（2004年 - 2012年）
専用のエグゾーストシステムとデュアルテールパイプにより、最高出力は303PSまで向上。また、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）とポルシェスポーツデザイン製19inホイールにより、足周りの装備も充実している。日本仕様ではバイキセノンヘッドライトシステムとシートヒーター、フルオートエアコンディショナーを標準装備。6速MT872万円、5速ティプトロニックS914万円。
ボクスターS ポルシェデザインエディション2
ケイマンS ポルシェデザインエディション1とボクスターRS60スパイダーの反響を受けて2008年に誕生した、987型ボクスターSの限定モデル。限定数500台の内10台が日本に導入された。キャララホワイトの車体には、グレーのストライプがサイドに入れられる。ルーフやレザーパーツには全体をクラシックな雰囲気に仕上げるストーングレーとブラックが設定されていた。
RS60スパイダーと同じく最高出力は303PSまで高められ、19inスタースポークホイール、サイドエアインテーク、センターコンソール、レッドテールライト、ホワイトの3連丸型メーターが装着されている。日本仕様ではバイキセノンヘッドライトシステムとシートヒーター、スポーツクロノパッケージ、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）を標準装備。
ポルシェ・ボクスター 2代目 987型（2004年 - 2012年）
ホワイトのレブカウンターとスピードメーターをモチーフとしたオリジナルウォッチ「ポルシェ ボクスターS ポルシェデザインエディション2 クロノグラフ」がアクセサリーとしてセットされていた。5速ティプトロニックS1,056万円。
ボクスタースパイダー
2009年12月のロサンゼルスモーターショーで発表されたボクスターの上位モデル。ボクスタースパイダーはオープン走行を大前提に開発されたモデルで、軽量化、パワー、そして高効率を追求したポルシェのスポーツカーの伝統を最もピュアな形に具現化したオープンカーとしてデビューした。2010年2月にヨーロッパ市場から導入が開始され、日本では2010年秋からの導入となる。限定モデルであった550スパイダーエディションやRS60スパイダーとは違い、ボクスタースパイダーは通常モデルとしてラインナップされた。
低く抑えられたフロントウインドスクリーンとサイドウインドウ、ワンピースのリアリッドの2つの大きな隆起が、カレラGTのシルエットを彷彿させる。また、簡易的構造のソフトトップになっていることもボクスタースパイダーの特徴である。
ボクスタースパイダーには、ダイレクト・フューエル・インジェクション方式の3,436cc水平対向6気筒エンジンが搭載され、最高出力はケイマンSと同じく320PSとなっている。パワー・トゥ・ウェイト・レシオ（MT）は3.98kg/PS。また、ボクスターS以上の低重心化（ボクスターS比-25mm）と軽量化（ボクスターS比-115kg：MT）、完全新設計のスポーツサスペンション（ボクスターS比-20mm）が与えられ、走行性能も大幅に上がっている。
PDKおよびスポーツクロノパッケージを装備したボクスタースパイダーの場合、ローンチコントロールを使用した0-100km/h加速は4.8秒。またPDK仕様車のNEDC（新ヨーロッパ走行サイクル）による燃費はわずか9.3L/100kmとなっている。オープン時の最高速度は267km/h。
ボクスターS ブラックエディション
2011年1月のジュネーブショーで発表されたボクスターSの限定モデル。ボクスタースパイダーのパワーユニットが搭載され、ボクスターSより最高出力は10PS高い320PS/7,200rpm、最大トルクは10Nm上回る370Nm/4,750rpmとなっている。その他の変更点としては、リアサイドエアインテークグリル、ツインテールパイプ、ロールオーバーバー、シフトレバー（PDKではセレクターレバー）のトリムストリップなどのブラック塗装仕上げ、ステンレススチール・ドアエントリーガード（Black Editionロゴ入り）などがある。987台の限定生産のうち日本での販売台数は25台となっており、2011年3月1日から予約が開始された。6MT771万円、7PDK818万円。
ポルシェ・ボクスター 3代目 981型（2012年 - 2016年）
2012年3月8日のジュネーブモーターショーで3代目となる981型ボクスターが発表された。これまでのボクスターと同様に、911の991型と多くのパーツを共用している。シャシの47%がアルミニウム化された。センタートンネル付近にはマグネシウム合金も使用され、静的ねじれ剛性が40%向上している。ホイールベースは987と比較すると60mm延長され、フロントトレッドを40mm、リアトレッドも18mmワイド化された。全長は32mm長くなり全高は13mm低くなった。重量は987型に対してボクスターが25kg軽量化され1310kg（MT仕様）、ボクスターSが35kg軽量化され1320kg（MT仕様）となっている。
外観の大きな変更は、やや角型となったランプ類とコンバーチブルリッドが廃止された幌、拡大されたサイドの空気取り入れ口である。サイドの空気取り入れ口はドアを含めた彫りの深いデザインに変更され、実効面積も拡大された。これはドアが991と共用でなくなったので可能になったデザインである。コンバーチブルリッドが廃止された幌はシステム全体で12kg軽量化され、幌の開閉も987型と比べて迅速化され9秒で可能となった。人力によるロック解除〜ロックの動作も不要となった。フロントガラスは100mm前側に移動され、それに伴いダッシュボードの面積が広くなっている。
ポルシェ・ボクスター 3代目 981型（2012年 - 2016年）
エンジンは、ボクスターが987型に対して200cc縮小された2.7 L水平対向6気筒となった。排気量は縮小されたが、強度が上がったピストンの採用により圧縮率が高められ、最高出力は10PSアップした265PS/6,700rpm、最大トルクは280Nm/4,500-6,500rpmとなった。ボクスターSの排気量は従来どおり3.4 Lのままだが、最高出力は5PSアップの315PS/6,700rpm、最大トルクは360Nmになった。トランスミッションは6速MTと7速PDKが用意され、911に用意された7速MTは重量増を避けるため採用されなかった。
燃費対策として、ボクスター初の電動式パワーステアリングが採用され、アイドリングストップ機能も搭載された。またPDK仕様の車両には、空走時にクラッチを切ってエンジンをアイドリング状態にする省エネ機構が導入された。これらの工夫によりボクスターのMT仕様の燃費は8.2 L/100kmと、987型と比較して12.8%の改善を実現した。
ポルシェ・ボクスター 3代目 981型（2012年 - 2016年）
室内空間は前後方向に25mm増とされており居住性は改善している。ボクスターSのニュルブルクリンク北コースのラップタイムは7分58秒を記録し、987型ボクスターSより12秒速い。幌の構造を改善したことにより幌を閉めた状態での静粛性も改善している。ただしフロントガラスの変更に伴い、室内への風の巻き込みは987型より悪化している。オプションで搭載できるPASMについては、電子制御ダンパーのセンサーが、991の場合と同じく2個から4個に増やされ、より細かい制御ができるようになった。リヤ側のトランクは987型と比較して、大幅に狭くなった。これはデザインの変更によるものである。リヤウイングは987型と同じく可動式であるが、より効果の大きなデザインに変更された。
330PSを発揮する3.4リットルエンジンを搭載したボクスター。日本市場へは2014年春に導入された。PASM等が標準装備され、車高も10mm下げられた。詳細はケイマンGTSに準じる。
ポルシェ・ボクスター 3代目 981型（2012年 - 2016年）
ソフトトップ開閉機構が“非自動化”となり、装備の見直しも含めて1315kgに軽量化された。日本では2015年4月15日に予約受注が開始され、車両価格は1012万円とされた。エンジンは「911カレラS」用の3.8Lユニットを前後逆にして搭載した。最高出力は10ps低くなったが、ピークパワーの発生位置は700回転低い位置となった。日本仕様では標準にスポーツシートが搭載されたが、オプションでカーボン製のフルバケットシートも選択できた。トランスミッションは6速MTのみの設定。純粋なスポーツカーとしての走りを追求するために電子制御式可変減衰力ダンパー“PASM”の採用は見送られた。サスペンションはボクスターGTSのサスペンションをベースにして、スタビライザーやスプリングを強化したものが装着された。ブレーキについても「911カレラS」用のブレーキが流用され、ダイナミックエンジンマウントやトルクベクタリングも標準採用された。パワステのギアもバリアブルギアレシオである「911ターボ」から同じ物が導入された。
ポルシェ・ボクスター 4代目 718ボクスター 982型（2016年 - ）
2015年12月10日、982型ボクスターが発表された。車名は718ボクスターと変更された。なおケイマンも718ケイマンと新たな車名となった。エンジン出力による差別化をしなくなったため、ケイマンとボクスターの上下関係は逆転され、ボクスターがケイマンの上位機種という位置づけになった。エンジンは水平対向4気筒ターボエンジンとなり、2.0 Lと2.5 Lモデルが用意され、それぞれ300馬力、350馬力とされた。
万葉学者
万葉学者（まんようがくしゃ）とは、日本最古の歌集『万葉集』を研究の対象とする研究者の事である。
日光角化症
日光角化症（にっこうかくかしょう、英語: solar keratosis、ICD10コード L57.0）とは、メラノーマと基底細胞癌を除く皮膚癌（扁平上皮癌または有棘細胞癌）の前癌病変である。ただ、皮膚癌の前駆病変とは言え、実際に上皮内癌や浸潤癌に発展する確率は、数パーセントに留まる。なお、光線角化症（こうせんかくかしょう、actinic keratosis）、老人性角化症（ろうじんせいかくかしょう、senile keratosis）、老人性角化腫とも呼ばれる。
慢性的な紫外線の曝露により誘発される皮膚病変であり、日光の曝露を受け易い顔面，耳介，前腕，手背部の皮膚に好発する。急性日光曝露による日焼け(sunburn)とは異なり、年余に渡る慢性的な紫外線曝露が原因でDNA変異が生じて発症する。
地球の地上付近においては、太陽光に含まれる紫外線の中でも、波長280 nmから320 nmのUV-B領域の紫外線が、表皮細胞のDNA損傷をもたらす。近年、環境問題として世界的な話題となっているオゾン層の破壊による紫外線量の増加と皮膚癌との関係が、益々重要視されてきている。
日光角化症 疫学
患者の年齢は、中高年層がほとんどである。性差は見られないものの、やや男性に多い。白色人種に比べて黒色人種、黄色人種では有病率は低い。日焼けした際に、肌に紅斑を生じ易いヒトの方が、褐色変化するヒトよりも日光角化症を発症し易い。日本人での有病率は、環境省が毎年発行している「オゾン層等の監視結果に関する年次報告書」の中の参考資料「太陽紫外光の影響」の項に、具体的で詳細な記述が記載されている（）。それによれば日光角化症は、日本の26箇所の大学病院の受診調査で、1980年代より90年代の方が84%増加していた。また、兵庫県と沖縄県の特定地域での皮膚癌検診の結果によると、日光角化症の有病率は兵庫県（1992-1997 年）が人口10万人当たり203人、沖縄県（1993-1998年）が842人であった。年間UV-B量が約2倍の沖縄が約4倍高い有病率を示したと報告されている。
日光角化症 症状
平坦な角化を伴う皮疹である。通常は大きさ数mmから最大でも2 cm程度で、表面がざらざらした斑状病変であり、紅桃色や褐色または肉色を呈する。通常、病変は顔面、耳介周辺、手背部、前腕に生じる。単発病変の場合も有るが、複数の病変が同時性または異時性に発生する症例も見られる。軽度の痒みを訴える症例も存在するが、皮疹以外に自覚症状を来たす症例は稀である。場合によっては鶏冠（とさか）状の角化物が堆積する事例も見られ、そのような状態は「皮角」と呼ばれる。病変は自然消退する場合も有れば、同じ部位や別の部位に再発する場合も有る。
前癌病変とは言え、自然消退する傾向も見られ、実際に扁平上皮癌にまで発展する病変はそれほど高頻度ではない。高齢者に多い皮膚の病変であり、整容的な問題を生じない限り医療機関を受診する機会は多くない。しかし日光角化症は、稀にガン化し得るため、皮膚科専門医による定期的なチェックに委ねるべき病変である。
日光角化症 病理組織学的特徴
病理検査に提出される検体の多くは、皮膚病変の一部をパンチバイオプシーした小片である。
病理組織学的には、日光角化症の病態は表皮の異形成である。角化層の肥厚、不全角化、顆粒細胞層の菲薄化、表皮基底層から有棘細胞層中層に異型表皮細胞の出現が認められる。異型細胞は核の腫大、クロマチンパターンの粗網化、孤細胞核化を示す。核分裂像もしばしば観察される。ボーエン病に比較して核異型や核形態の多態性は顕著でない。真皮にはリンパ球、組織球など単核細胞の浸潤が見られ、弾性線維の増生が認められる。特に萎縮型日光角化症で顕著である。
組織所見に基づき日光角化症を亜型分類する試みも為され、萎縮性，ボーエン病様，棘融解性，肥厚性，色素性に分類されている。この分類法は鑑別疾患を考える上で、参考になるとも言われる。一方で「各亜型に予後的な差は無いので、亜型分類は無意味」とする反論も存在する。
日光角化症 鑑別疾患リスト
平坦隆起性病変ではボーエン病（表皮内扁平上皮癌）、皮角形成を示す病変では脂漏性角化症、色素性病変では、基底細胞癌との鑑別を要する。実践的にはボーエン病との鑑別に尽きる。
日光角化症 治療
保存的な治療が優先される。治療は液体窒素によるクライオサージャリー、または5-fluorouracil (5-FU) 軟膏による局所治療が一般的である。病変部の外科的切除は整容的な目的、またはボーエン病との鑑別が困難な症例が対象となる。新たな治療の試みとして光線力学療法などが試行段階から実践的治療に応用されつつある。
90名でのランダム化比較試験では、アダパレン（ビタミンA誘導体）が光線角化症を減少させ、0.1%濃度の製品より0.3%の濃度の方が減少数は多かったとする報告が存在する。
日光角化症 予後
日光角化症そのものは生命予後に無関係である。メラノーマと基底細胞癌を除く皮膚の扁平上皮癌（有棘細胞癌）への進展は10%以下である。
ロイ・ハロッド
ロイ・ハロッド（Roy Forbes Harrod、1900年2月13日 - 1978年3月8日）は、イギリスの経済学者。ジョン・メイナード・ケインズの弟子であり、ポスト・ケインジアンの一人。オックスフォード大学で長く教授を務めた。ケインズ経済学の動学化を行い、エブセイ・ドーマーと別々に発表した経済成長論のモデルは、後に「ハロッド・ドーマーモデル」として一般化された。また、国際経済学・不完全競争理論の分野でも業績がある。
リータ・レーヴィ＝モンタルチーニ
リータ・レーヴィ＝モンタルチーニ（Rita Levi-Montalcini, 1909年4月22日 - 2012年12月30日）は、イタリアの神経学者。1986年に同僚のスタンリー・コーエンと共に、神経成長因子および上皮細胞成長因子の発見の功績でノーベル生理学・医学賞を受賞した。
リータ・レーヴィ＝モンタルチーニ 来歴
イタリア・トリノのセファルディムの家庭に生まれる。「学歴は妻や母親となるのに邪魔になるだろう」と信じた父親の反対を押し切り1930年にトリノ大学に入学、組織学者ジュゼッペ・レーヴィ（it:Giuseppe Levi）のもとで医学を学び、1936年に卒業した。しかし、彼女の学術的な経歴は、学術的職業からユダヤ人を追放するという1938年のムッソリーニの人種政策によって遮られた。第二次世界大戦の間は、レーヴィとともにベルギーに移住。彼女は、自宅で実験をし、彼女の後の研究の多くの基礎を築いたひよこの胎児中の神経繊維の成長の研究を行った。
1947年、彼女はアメリカ、セントルイス・ワシントン大学動物学部の招待を受け入れ、ヴィクター・ハンブルガー（en:Victor Hamburger）教授の下で彼女の研究で最も重要な研究を行った。神経成長因子の分離である。1958年には正教授となり、1962年にはローマで調査チームを設立、それ以降はローマとセントルイスの二ヶ所を本拠に研究生活をおくった。
1961年から1969年までローマにあるCNR神経生物学研究所を、1969年から1971年まで細胞生物学研究所をそれぞれ指導した。
リータ・レーヴィ＝モンタルチーニ 来歴
2012年12月30日、ローマ市内の自宅で死去。103歳没。存命しているノーベル賞受賞者の中で最高齢だった。また彼女は5万人未満という、イタリアのユダヤ人コミュニティから出た四人目のノーベル賞受賞者であった。前の三人は、エミリオ・セグレ、サルヴァドール・ルリア（大学の同僚であり、友人である）、フランコ・モディリアーニ。
ニコラス・カルドア
ニコラス・カルドア、カルドア男爵（Nicholas Kaldor、Baron Kaldor、1908年5月12日 - 1986年9月30日）は、ハンガリー生まれのイギリスの経済学者。ハンガリー名はカールドル・ミクローシュ（Káldor Miklós）。ナイトを授与され「サー・カルドア」とも、一代貴族としてカルドア男爵に叙されたため「カルドア卿」とも呼ばれる。
象のテラス
象のテラス（ぞうのテラス、クメール語: ព្រះលានជល់ដំរី、英語: Terrace of the Elephants）は、カンボジアにある廃墟となった寺院複合体であるアンコール・トムの城壁を巡らした都の一部である。テラスは南北にわたってあり、その東面にあるゾウの彫刻にちなんで象のテラスと名付けられた。
テラスは、アンコールの王ジャヤーヴァルマン7世（在位1181-1220年）により12世紀末に築かれ、凱旋する軍隊を眺望する基壇として使われた。それはほんのわずかに残る遺跡のなかのピミアナカスのある王宮に取り付けられていた。当初の建造物はほとんどが有機素材で造られており、はるか以前に消失した。残っているもののほとんどは複合体の土台の基壇である。
高さ3メートル、延長300メートルを超える象のテラスは、公的儀式の巨大な閲兵席として使用され、また王の壮大な接見所の基壇としての役目を果した。上部にナーガの欄干のあるテラスは、中央の王宮前広場に向けて広がる。中央部の3か所と両端それぞれ1か所の合計5か所にバルコニー（外塁）をもち、階段の両端などには3頭のゾウがハスの花を採取する彫像がある。その擁壁（ようへき）の部分はガルーダやシンハで装飾され、また、ゾウによる狩りを主題とした、クメールの象使いによるゾウの行進の部分などがある。
真観
真観（しんかん、建治元年（1275年）- 暦応4年/興国2年6月2日（1341年7月16日））は、鎌倉時代末期から南北朝時代の時宗の僧。正式には浄阿弥陀仏。号は真観。出身は上総国牧野氏。時宗十二派に数えられる時宗四条派の祖。
真観 略歴
幼少で出家し、初めは鎌倉極楽寺の忍性から戒律を学んだ。ついで紀伊国由良興国寺の心地覚心から禅を学び、熊野新宮で霊告を受けて一阿と名を改めた。
正安2年（1300年）、上野国板鼻で時宗遊行上人第2世他阿真教に師事し、相模国当麻無量光寺に住した。延慶2年（1309年）、上洛して祇陀林寺に住した。他阿真教から、洛中（京都内）での賦算を許される。応長元年（1311年）、後伏見上皇の女御広義門院藤原寧子の安産を願って霊験があり、後の北朝初代光厳天皇が誕生したことから、京都四条京極の地を賜り、祇陀林寺を金蓮寺とあらためた。四条道場とも呼ばれる。応長2年（1312年）に後伏見上皇から上人号が贈られ、以後、金蓮寺歴代住職は浄阿弥陀仏を襲名する。
後の応永31年（1424年）に独立する時宗十二派の一つとして数えられる「四条派」は、この真観の流れである。
『浄阿上人絵詞伝』には、真観が越中国野尻で日蓮宗徒に襲われ、道元の外護者の一人であり、六波羅探題評定衆であった波多野義重の孫で、領主の波多野重通に助けられ九死に一生を得るという逸話が記されている。重通は時宗四条派の成立に大きな役割を果たし、真観の活動を支援した大檀那でもあった。
石川愛理
石川 愛理（いしかわ あいり、1984年8月31日 - ）は、沖縄県出身の日本のデザイナー。沖縄アクターズスクール出身。
かつてB.B.WAVES、Hipp'sのメンバーでもあった。2019年から自身のブランド「iAri」を立ち上げデザイナーに転身。
サムタイム (たばこ)
サムタイム（SomeTime）は、日本たばこ産業（JT）から製造・販売されていたたばこの銘柄の一つ。
サムタイム (たばこ) 概要
国産初のフィルター付きメンソールたばこである『エムエフ(mf)』の事実上の後継商品として登場した（サムタイム発売から1年間は併売）。ペパーミントを使用したフレッシュ感と煙草の味わいのバランスが特長。かつてはメンソールブランドとしてJTの主力ブランドであったが、他ブランドからメンソール銘柄が次々と登場すると目立たなくなり、最終的にはライトのみの販売となり、2011年に消滅した。サムタイム・ライトは「サムライ」などと略称された。発売当初はロングサイズ（FL/80mm）とスリムキングサイズ（FSK/85mm）の2種類が販売されていたが、1年程度でスリムキングサイズに統一された。また1996年にサムタイム、サムタイム・ライト、両銘柄の巻きの太さがFKスリム巻(23mm)からFKレギュラー巻(24.8mm)に規格変更された。
ラーク (たばこ)
ラーク（LARK）は、フィリップモリス社が製造するたばこ銘柄の1つである。
ラーク (たばこ) 概要
フィリップモリス社のたばことしてはマールボロとともに代表的な銘柄の一つである。
1963年にアメリカで発売され、翌1964年9月より日本国内で販売が開始された。当初はLIGGETT & MYERS社が発売していたが、その後L&M社はフィリップモリスと合併している。
フレーバーはチョコレートビター系の香料が使用されている。発売当初は、ガストラップフィルター（3層フィルター）を採用していた。現在は通常のチャコールフィルター（メンソールはプレーンフィルター）に変更されている。
以前はアメリカで製造されていたが、2007年11月頃からスイスやドイツ等ヨーロッパに移管され、現在はヨーロッパの複数の国と韓国の工場で生産されている。
ラーク (たばこ) 概要
アメリカ（フルフレーバー/ホワイトパック（マイルドに相当）の各キングサイズ/100'sサイズソフトパック）やトルコ（後述の9種）・エクアドル（フルフレーバーのボックス（10本入り/20本入り））・スペイン（フルフレーバーのボックス））・カザフスタン（後述の3種）・韓国（プレミアムワンのキングサイズ/100'sサイズボックス）・台湾（オリジナルテイストレーベル10mg/ブルースムースレーベル7mg/同4mg/トロピカルアイスメンソール7mgで、日本での人気を受けて2010年代後半に導入している）でも販売されているが、ほとんどの国ではあまり人気がなく、種類も少ない。現在は半分以上が日本向けに出荷されている。トップクラスの人気を誇り多品種展開しているのは日本のみである。
ラーク (たばこ) 概要
なお、日本ほどではないが、トルコに関しては、比較的多くの商品が販売されており、レッド（フルフレーバーに相当/KSボックス/100's（ソフト/ボックス））の他に、スリム（KS/100's）やリセスドフィルター（パーラメントと同様のフィルター）を採用したブルー（KSボックス/100's（ソフト・ボックス）/スリム）やブルータグといった日本では未発売の商品も発売されている（その一方で、ホワイト（旧ライト/マイルドに相当）は2011年ごろに販売終了）。また、カザフスタンでは、リセスドフィルターのみが3種類（ブルー/シルバーブルー/シルバー）販売されている。
2007年3月にLAUNDRYのロゴデザインと類似した『LarK』ロゴを採用したパッケージデザインに切り替え、一部商品では喫味も変化したが、従来からのユーザーには不評だったため、2008年4月21日に従来のマイルドに近い喫味・パッケージの『ラーク・クラシック・マイルド・KS・ボックス』を発売し、ブラックラベル以降の新商品には従来の『LARK』ロゴを採用し、2010年11月（メンソールは2011年5月）に既存製品も従来の『LARK』ロゴを採用したパッケージに変更している。
ラーク (たばこ) 概要
2014年5月にフィリップモリス（PM）のメンソールを除く製品（PMメンソール2種の愛用者にはラークのスーパーメンソールおよびウルトラメンソールの購入を推奨している）を「ラーク・ブルー・スムース・レーベル」シリーズとして統合した（海外のブルーとは根本的に異なる）。こちらはPM時代より引き続きバニラ香料を用いPRO-NEXを採用している。またPM時代に廃止されたライトをPRO-NEX化したうえで事実上復活させたり、PMとしては日本未発売だったフルフレーバーも登場した。また、2014年8月より順次行われたデザイン変更では、基本15銘柄（レギュラー製品10銘柄、メンソール製品5銘柄）のパッケージデザインを先行して発売されたブルー・スムース・レーベル8銘柄及びロイヤルブレンドと合わせる形で統一（ただしウルトラワンを除きラウンドボックスではない）したほか、ハイブリッド2銘柄及びアイスミント2銘柄はLARKロゴを縦に配置した新デザインが導入された。また、その際に全製品（ただし、クラシックマイルド/ロイヤルブレンド/ミントスプラッシュは除く）を4つのレーベル（レギュラー製品：オリジナルテイストレーベル、メンソール製品：フレッシュテイストレーベル、メンソールカプセル製品及びハイブリッド製品：エクスペリエンスレーベル、旧フィリップモリス製品：ブルースムースレーベル）に分類した。なお、それと前後してソフトパック製品が廃止されている。
2015年5月中旬にメンソールシリーズ（フローズンミントレーベルに変更され、フレーバー名の上に通常製品には『COOL MINT』、ミントスプラッシュには『ICE MINT』と表記した）が、2016年9月上旬にレギュラーシリーズが新パッケージデザインに変更され、その際にオリジナルとブルーの3mgと1mgをブルースムースレーベルのエクストラとウルトラとして、登録上はオリジナルの新名称という扱いで、喫味はどちらかといえばオリジナル寄りで統合している（これらもLARKロゴを縦に配置したパッケージである）。2015年10月ラーク・トロピカル・ミックスが発売されたものの2016年上半期をもって廃止された。2016年5月に90mmスリム・19本入りで価格を抑えたラーク・スマートプラスが3種類発売されて、2018年4月ラーク・スマートプラス・14mgボックスが発売された。
ラーク (たばこ) 製品一覧
※製造国は2009年5月→2019年11月現在。複数の国で製造されている商品は、ロット番号の最初に表記されている製造所固有記号（スイス製=SF、セルビア製=CN、リトアニア製=LA、ドイツ製=GA、オランダ製=NB、ポーランド製=PC、トルコ製=TA）で区別できる。
ラーク (たばこ) 宣伝活動
かつて日本国内では、フィリップモリス社の主力銘柄であるマールボロはJTがライセンス生産していたため、ラークが主力銘柄になっていた。
“SPEAK LARK（合言葉、「ヒバリ」）”でお馴染みだったテレビコマーシャル（日本のみで放送）には、ジェームズ・コバーンやピーター・グレイブス、ミッキー・ローク、トム・ベレンジャー、また007シリーズのジェームズ・ボンド役で活躍したロジャー・ムーア（3代目）やティモシー・ダルトン（4代目）、ピアース・ブロスナン（5代目）などが出演しており、洋画風の作風に人気があった。
日本ではモータースポーツにもスポンサー活動を行っていたこともあり、マクラーレン・F1で全日本GT選手権に参戦していたレーシングチーム、チーム郷のメインスポンサーにもなっていた。ル・マン24時間レースにも出場していたが、フランス国内のたばこ広告の規制によりロゴは消されていた。
ラーク (たばこ) 宣伝活動
1998年4月に日本のテレビ局でたばこのCMが放送禁止になったが、ラーク最後のテレビcmや店頭などのポスター広告のキャラクターに高倉健を起用した事があった。キャッチコピーは「言葉より語るもの」。海やビーチとサーフボードと若者男性青年をモデルとし、モチーフとした広告展開をもしていた時期があった（2000年代初頭）。その時のキャッチフレーズは「PERFECT DAYS」。その後のラークは、中年男性とジャガーとをコラボレーションさせた広告展開もしていた。キャンペーン活動も販売当初からさまざまなバージョンで展開していた。
無関普門
無関普門（むかんふもん）は、鎌倉時代中期の臨済宗の僧。諱は玄悟。房号は普門房。諡号は大明国師。出生は信濃国高井郡保科（現・長野市）。信濃源氏井上氏の一族で、生母が越後平氏の出身であったため、越後国で養育される。
無関普門 経歴
13歳の時、越後国正円寺で出家して剃髪。塩田流北条氏の治めていた信濃国塩田荘（現・長野県上田市）の講席に列し、数年後正円寺に戻り叔父の寂円に仕えた。19歳のときに上野国長楽寺で栄朝から菩薩戒を受けている。その後、関東や北越の講席を遊歴し、京都東福寺の円爾（弁円）に参禅した。建長3年（1251年）、中国の宋にわたり、弘長元年（1261年）に帰国するまで禅宗寺院を巡歴して参禅した。その後、弘安4年（1281年）に藤原実経に請われて東福寺の第三世住持となった。正応元年（1288年）、亀山上皇の離宮に出没する妖怪を降伏（ごうぶく）した功により、南禅寺開山となっている。
東福寺の塔頭龍吟庵は終焉の地となった住居跡であり塔所（墓所）。南禅寺の塔頭である天授庵も虎関師錬により無関普門の塔所として建立されたものである。
八甲田山 (映画)
『八甲田山』（はっこうださん）は、新田次郎の小説『八甲田山死の彷徨』を原作とする日本映画。橋本プロダクション・東宝映画・シナノ企画の製作で1977年に公開された。
八甲田山 (映画) 概要
1902年（明治35年）に青森に駐屯していた歩兵第5連隊が雪中行軍の演習中に遭難し、演習に参加した210名中199名が死亡した事件（八甲田雪中行軍遭難事件）を題材に、極限状態での組織と人間のあり方を問いかけた作品である。
高倉健、北大路欣也主演。北大路の台詞「天は我々を見放した」は当時の流行語になった。監督は森谷司郎、音楽は芥川也寸志で翌1978年3月の第1回日本アカデミー賞最優秀音楽賞を受賞している。配給収入は25億900万円で、1977年の日本映画第1位を記録した。
八甲田山 (映画) あらすじ
1901年（明治34年）10月、弘前第八師団の第四旅団本部で、旅団長の友田少将と参謀長の中林大佐が青森歩兵第五連隊と弘前歩兵第三十一連隊の連隊長以下を集めて会議を開いた。議題は八甲田の雪中行軍演習であった。日清戦争終了から6年を経て、ロシアの満州への進出で日露関係が緊迫して、もはや大陸での日露開戦は不可避と見られていた。第八師団では対露戦の準備に入っていた。そこで課題として参謀長が挙げたのは寒地装備と寒地訓練の不足であった。相手は零下40度の雪原でも闘えるロシア軍であり、日本軍にはそのような経験が無いので、極寒対策や雪中行軍の注意点及び装備品の研究を行うために厳冬期の八甲田山を行軍して調査を実施するものであった。加えて陸奥湾と津軽海峡がロシア軍により封鎖・占拠され、青森と八戸・弘前を結ぶ沿岸交通路が艦砲射撃被害などで万一断たれた場合は内陸の八甲田山系がそれらを結ぶ唯一の経路となるが、当時は「積雪量の多い八甲田が冬期間物資輸送経路にできるか否か未知数」だったため、「八甲田が冬でも物資輸送経路として使えるか否かを試す」意味もあった。
八甲田山 (映画) あらすじ
弘前第八師団の友田少将/旅団長（島田正吾）は、雪中行軍の実績がある青森歩兵第五連隊神田大尉/中隊長（北大路欣也）と弘前歩兵第三十一連隊徳島大尉/中隊長（高倉健）に「二人とも雪の八甲田を歩いてみたいとは思わないか」と提案した。これは実質命令であると双方の連隊長は受け取っていた。会議のあとに弘前歩兵第三十一連隊長児島大佐（丹波哲郎）と青森歩兵第五連隊長津村中佐（小林桂樹）はどうせなら八甲田ですれ違う行軍計画にしようと気軽に口約束する。そして出発前、弘前の徳島大尉の私邸で勉強会を終えた徳島と神田は、雪の八甲田での再会を誓い合った。
八甲田山 (映画) あらすじ
徳島大尉は第三十一連隊雪中行軍隊の行軍計画要項を連隊長に提出した。連隊長同士の約束を考慮し、10泊で総距離240kmの強行日程を組み、少数精鋭の27名の隊員（その中には兵卒よりも下士官を多くした）で雪中行軍する計画書であった。これは徳島大尉の「このような計画になった責任は連隊長にあります」との言葉通り、連隊長が雪の八甲田で両隊が合流する約束をしたため、弘前からは南を迂回して十和田湖を東に進んで、東南の方向から八甲田山に入るコースしか選択肢がなかったためである。小隊規模にもならぬと連隊長から指摘されると、兵卒を少なく下士官を多く参加させて万が一の場合でも申し訳が立つと言い、「自分は安請け合いしたことを後悔しています。冬の八甲田は恐ろしい所です。」と連隊長に語るのであった。
一方神田大尉の第五連隊雪中行軍計画は、弘前とは対照的に青森からいきなり八甲田をめざす3日間の短期日程で、当初は小隊規模を予定していた。ところが、弘前第三十一連隊の小隊にも満たない規模での長い行程を聞いて大隊長の山田正太郎（三國連太郎）は、弘前第三十一連隊と比較して、青森第五連隊の内容が貧弱に思えて、規模も行程も特色を出すために中隊規模に拡大した上に大隊本部付きでの大行軍にすることを唱え、実施することになった。
八甲田山 (映画) あらすじ
1902年（明治35年）1月20日午前5時、弘前第三十一連隊雪中行軍隊は連隊本部を出発した。青森第五連隊では雪中行軍計画要項が提出されて、連隊長が大隊本部の随行は雪中行軍とは別だなと念を押して決裁していた。連隊長は大隊長の同行に不安を感じていた。雪中行軍の本隊である中隊編成は196名、別途随行する大隊本部は14名、合計210名の規模となった。問題は物資を運ぶ輜重隊で、行軍の遅れが心配された。神田大尉は想定していた3日間の行程ではなく、5-6日かかることを覚悟していた。
八甲田山 (映画) あらすじ
1月23日午前6時55分、青森第五連隊雪中行軍隊は連隊本部を出発した。この日の行程は田茂木野 - 小峠 - 大峠 - 賽の河原 - 馬立場 - 鳴沢 - 田代（泊）で20kmを予定していた。しかし、行程半ばで天候が悪化、また雪山に慣れない人間の集団で行軍に影響が出始め、さらには単なる雪中行軍調査のための随行で指揮権の無いはずの大隊長の干渉によって指揮系統が混乱。神田大尉が想定していた田茂木野での案内人の雇用もなくなり、道案内がないまま行軍することになる。やがて吹雪が吹き荒れて、予断を許さない天候状況に行軍するかどうか判断することになった時、別の中隊長が大隊長に意見具申して大隊長が強行する判断を下した。もはやこの時点で神田大尉に指揮権は無かった。輜重隊が遅れたためソリの放棄を大隊長に求めたが大隊長が反対して行軍隊の指揮は決定的に乱れてしまった。そして最初の宿営地である田代への道がどうしても発見できず、日が暮れて暗い雪原の中で寒さに震えながら立ち往生を余儀なくされた。田代までわずか2キロの距離であった。ここでまた混乱が起こる。突然大隊長が行軍を中止して帰営を決断する。そして帰営するため行軍を始めると進藤特務曹長が田代への道筋が分かったとして、方向転換して再び田代へ向かうが峡谷に迷い込んでしまった。特務曹長は錯乱して隊から離れていった。峡谷からは登って行かざるを得ず、氷に足を滑らして多数の犠牲者を出した。神田大尉は馬立場に戻ればと考えたが、もはや過酷な環境と疲労のために雪中行軍隊は四散し、バタバタと倒れていった。2日目の夜も野営を余儀なくされた。神田大尉は徳島大尉に思いを致していた。そして朝になって天候が回復さえすればと念じていた。しかし3日目の1月25日朝を迎えたが天候は回復しなかった。それを見て神田大尉は「天は我々を見放した」と叫んだ。村山伍長（緒形拳）はこの時に隊から離れて一人で行動を始めた。
八甲田山 (映画) あらすじ
一方、弘前第三十一連隊雪中行軍隊は一人負傷したが、案内人を雇い入れて計画通りに行軍を進めていた。1月25日に三本木に到着したが、この日に第五連隊雪中行軍隊も三本木に到着の予定であったことを知って、徳島大尉は不安を覚えるのであった。その三本木に電話を入れて来たのは青森第五連隊本部であった。雪中行軍隊の到着の報に一瞬安堵したが、それが弘前第三十一連隊だったと知って、第五連隊長は全連隊に集合をかけた。第五連隊から行方不明になったとの報を受けた弘前第三十一連隊本部は雪中行軍の中止を決断したが徳島大尉に連絡する術がなかった。