hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
花茎 有花枝
有花茎・無花茎（上記）と同様に、木本において、花をつける枝と決して花をつけない枝が存在することがある。このような場合、花をつける枝は有花枝 (flowering branch)、花をつけない茎は無花枝 (nonflowering branch) とよばれる。
イロハモミジ (図4) やイタヤカエデ（ムクロジ科）では、無花枝の葉は有花枝の葉よりも大きい。キイチゴ属やバラ属（バラ科）では、地下茎から伸びた最初の枝は無花枝であり、翌年にここから伸びる側枝が有花枝となる。
花柄
花柄（かへい、peduncle）または花梗（かこう）とは、花序（受精後は果実）を支えるための茎である。
花柄は通常緑色であるが、色が付いていることもある。また小さな葉が付いている場合もある。花柄は分岐していることもあり、その場合、分岐は小花柄 (pedicel) と呼ばれる。
ヨーロッパナラは英名で"Pedunculate Oak"と呼ばれるが、これは果実であるドングリが長い花柄の上につくためである。
花柄がなく茎（幹）に直接付く花を幹生花という。
日本防犯装備協会
特定非営利活動法人　日本防犯装備協会 （とくていひえいりかつどうほうじん　にほんぼうはんそうびきょうかい）とは神奈川県が認証した特定非営利活動法人（NPO法人）であり、日本で初めて警棒・防犯スプレー・催涙スプレー・刺又・スタンガン等の防犯装備品に関して、一般市民に対して使用方法を教授するNPO法人である。
また、防犯装備に関して一定の知識・技術を有している者に対して防犯装備士資格を発行している。
伸長位
伸長位（しんちょうい）は、人間の性交体位の一種。
正常位のバリエーションであり、男性は女性にまたがって、ペニスを膣に挿入する。女性は仰向けに寝てまっすぐ足を伸ばす。女性の足が閉じているために挿入は深くならないが、性器同士の摩擦は強く、短時間で快感に達しやすい（特に男性側）。また、女性にあまり負担が掛からないことから妊娠時の体位に適しているが、その際に男性は女性の腹部への圧迫を回避して胎児への影響が生じないよう、十分に注意する必要がある。
伸長位 俗説
科学的根拠に乏しい主張ながら、男女の産み分けで女の子が欲しい場合は浅い挿入が良いと信じられることからこの体位が紹介されることがある。
鎮海線
鎮海線（チネせん）は、大韓民国慶尚南道昌原市義昌区にある昌原駅と同市鎮海区にある統海駅を結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）が運営する鉄道路線である。
現在、定期旅客列車の設定は無く、貨物列車のみ運行されている。
鎮海線 概要
旅客列車は、2012年11月1日のダイヤ改正以降慶全線馬山駅と鎮海駅を結ぶムグンファ号のみ運行されていたが、2015年1月31日をもって定期旅客列車の運行が終了した。その後同年4月1日から10日まで「鎮海軍港祭」開催による臨時列車が運行されたのを最後に、旅客列車は運行されていない。
2012年の改正以前は、2006年11月1日よりダイヤ改正でセマウル号のみの運行に変更され、運行区間も京釜線大邱 - 慶全線昌原 - 鎮海間4往復となっていた（2008年初に増発、それまでは2往復）。2006年の改正以前は慶全線馬山 - 鎮海（ - 統海）間の通勤列車（旧トンイル号）が朝と昼終わりの2往復設定されていた。
沿線には車両メーカーの現代ロテム昌原工場や、大韓民国海軍の施設があり、特に末端の鎮海 - 統海間は、路線全体が軍事施設の中に組み込まれているため、民間人の立ち入りが制限されている。2006年10月31日までは旅客列車も統海駅まで乗り入れていたが、鎮海 - 統海間は軍関係者以外は乗車できなかった。一方、毎年4月上旬に海軍基地が一般公開される「鎮海軍港祭」の期間中は臨時列車が運行され、民間人も統海駅まで利用可能であった。
鎮海線 概要
鎮海線を運行する旅客列車はすべて気動車となっていたが、かつては現代ロテム昌原工場で製造された電車の試運転・回送用として、昌原 - 新昌原間が電化されていた。現在は新昌原駅構内を除き、架線等の設備は撤去されている。
西門町
座標: 北緯25度02分34秒 東経121度30分27秒﻿ / ﻿北緯25.042643度 東経121.507539度﻿ / 25.042643; 121.507539
西門町（せいもんちょう）は、台湾台北市万華区にある商業地区。一般に、台北市と台湾で最も有名な繁華街とされ、「台湾の明洞」、「台北の渋谷」、「台北の原宿」などと呼ばれている。最新の文化発信地として若者でにぎわっているため、「若者の街」として知られ、西門町は外国人観光客に人気の観光スポットである。最寄り駅は台北捷運松山新店線と台北捷運板南線の西門駅（BL11/G12）。
西門町 概要
「台北の原宿」あるいは「台湾の渋谷」などと呼ばれ、日本の東京でいう「渋谷」や「原宿」に似た様相を見せる、若者の情報発信基地となっている。台湾のファッション・サブカルチャー・オタク文化の発信源ともなっている。日本統治時代から映画の街として知られ、2023年現在でも複数の映画館が立ち並んでいる。
西門町 地名
西門町という名は現在では正式な地名ではなく通称だが、もとは日本統治時代の町名だった。本来の西門町は、2012年現在の地名では成都路・西寧南路・昆明街・康定路にあたる。これが廃止後も通称として残ったが、戦後の西門町という商業地区は、日本統治時代の町名・西門町より広く、昔の若竹町や新起町、築地町なども含まれている。
「町」の字は本来田畑のあぜ道を指す字であり、日本語以外で「町」は「街」の意味で使われていないため、西門町は中国語圏では特殊な用字の地名である。本来であれば町名などの地名には「街」（ジエ、Jie、ㄐㄧㄝ）の字が普通であり、「町」自体が頻度の高い漢字ではない。
西門町 歴史
かつての台北城西門の外側にあたる地域で、日本統治時代初期の1890年代後半、荒地だった門外に浅草のような日本人向け繁華街が建設された。その中でも初期に建設された娯楽施設は台北座（1897年）や栄座（1902年）であり、1908年に完成した西門市場の赤レンガの建物・八角堂（西門紅楼）は残存している。また、1911年には、繁華街に隣接して台北稲荷神社が創建された。寿司屋、小料理店が集まった片倉通りもあった。
1930年代には映画館街として栄えた西門町は、第二次世界大戦後、中華民国とともに大陸から逃れてきた人々の繁華街として発展した。1950年代から1960年代にかけてはダンスホールや「紅包場」と呼ばれる歌劇場（歌庁）が立ち並び、戦前の上海歌謡や香港の流行歌謡などが演奏され、大陸を懐かしむ人々が通っていた。四海幇など黒社会組織が西門町を足場に暗躍したのもこの時期である。
1980年代には台北東部の新市街（東区）の発展により活気を奪われていた西門町は、1990年代後半以降、歩行者天国となり車の立ち入りが制限され、年配向けの繁華街から若者向けの繁華街への転換が進み現在に至っている。
西門町 街の様子
駅を出ると、まるで渋谷駅ハチ公口界隈を一回り小さくしたような風景に出会う（下ギャラリー、上段左から3つ目の写真など）。その中に渋谷の109のようなファッションビル「誠品116」がある。台湾で有名な誠品書店が経営するビルである。美容院やカフェ、レストランなどのほか、日本の書籍、雑誌、CD、フィギュアや洋服などを売る店も多い。先述の誠品116のほか、万年商業大楼、獅子林広場、万国百貨など若者の集まる店が集積したファッションビルが立ち並んでいる。
牛肉麺や滷肉飯をはじめソーセージや麺類、アイスクリーム、タピオカドリンクなど気軽に食べられる場所が多く、夕方になると食物の屋台も並ぶため、夜市のような雰囲気を味わうことができる街でもある。
マグネティックセイル
マグネティックセイル (magnetic sail) とは、提案されている宇宙船の推進方法の一つ。マグセイル (magsail) とも呼ばれ、磁気帆や磁気セイルと訳されることもある。宇宙船は磁場を生成するため超伝導ワイヤの大きな輪と、おそらく操舵または荷電粒子からの放射線の危険を下げるための補助の輪を展開する。計算上、超伝導のマグネティックセイルは質量に対する推力の割合がソーラーセイルよりも良いため、魅力的な推進技術だと考えられている。
マグネティックセイル 原理と設計
陽子や電子などの荷電粒子が、磁場を磁力線に垂直に通過して移動すると、力が生じる（電磁誘導、フレミングの法則）。太陽からの太陽風は地球近傍で1m3辺り数百万の陽子や電子を含んでいる。陽子は太陽から400～600km/sの速度で噴出し、移動している。マグネティックセイルではこれらの粒子により加速して、推力を得ることができる。
マグネティックセイルは、太陽から放射される光子の圧力を使うソーラーセイルとよく似ている。太陽風の粒子は光子と違い質量を持っているが、運動量は太陽光の方が太陽風より数千倍も大きい。それに比例して、マグネティックセイルは同等のソーラーセイルに比べてはるかに大きな領域の太陽風を受ける必要がある。しかし、太陽風は磁場で受けられるため物理的な帆は必要でなく、磁場を生成するための超伝導の輪と電源のみですむためソーラーセイルよりも軽く作ることができる可能性がある。また、マグネティックセイルは惑星や太陽の磁気圏から直接推進力を得ることもできる。これはソーラーセイルにはまねできない芸当である。
マグネティックセイル 原理と設計
マグネティックセイルでは、宇宙船が帆を使わないときは、それを巻きつけてしまうことができると考えられている。それは超伝導ワイヤのリールのようなものかもしれない。展開するときは輪に電流が流され、それにより発生する磁場によって輪は自動的に円形に広がる。ワイヤは超伝導体で作られており、航行中に磁界の強度を変えることはないため、それ以上のエネルギーは必要ない。
マグネティックセイルは、だいたい0.00001T（10µT、地球赤道付近の磁場の1/3程度）の低磁界で動作するため、ケーブルは弱いもので十分である。惑星の磁気圏やプラズマ風の中でのマグネティックセイルは、低電流で、大きく弱い磁場であるほうが効率的である。その結果、より細く、より軽いケーブルで大きな半径の輪が望ましいということになる。
この特性を利用する方法の一つは、ワイヤによる輪の代わりに電気的に励起されたプラズマによる輪を使うことかもしれない。この方法はミニ磁気圏プラズマ推進 (M2P2) やマグネティックプラズマセイル (MPS) 等と呼ばれている。
マグネティックセイル ミニ磁気圏プラズマ推進 (M2P2) とマグネティックプラズマセイル (MPS)
純粋なマグネティックセイルでは、広範囲に磁界を展開させる必要からより大きなコイルが必要となる。一方で、磁界は内部にプラズマを吹き込むと大きく膨らむという性質があり（磁気インフレーション）、これを利用すれば比較的小さなコイルで大きなマグネティックセイルと同程度の推力を得ることができる。
この磁気インフレーションを利用したミニ磁気圏プラズマ推進 (M2P2) はWinglee博士により提案され、ワシントン大学とNASAにおいて実験的な研究が進められていた。しかしその後、マーシャル宇宙飛行センターのKhazanovが、M2P2の理論モデルについて誤りを指摘した。簡単に言えば、「薄く広範囲に磁気インフレーションされたセイルは、太陽風を受け止めることが出来ない、スカスカの状態」にしかならないという主張であり、2003年以降、M2P2の研究はストップした。Winglee博士はM2P2にMHD（磁気流体力学）モデルを導入していたのだが、M2P2の磁場レベルではより粒子的なモデルを構築する必要があり、Khazanovの構築したハイブリッドの数値モデルではM2P2が有効な推力を発生することを見出せなかった。
マグネティックセイル ミニ磁気圏プラズマ推進 (M2P2) とマグネティックプラズマセイル (MPS)
同時期に、JAXA内でM2P2をより詳細に解析、工学的に実現するという目的でマグネティックプラズマセイル (MPS) の研究が開始された。MPSは現在ハイブリッド･モデルによる解析とともに、真空チャンバ内で小型の実機を作成して、実験を行っている。
マグネティックセイル 環境に応じた動作
惑星の磁気圏を離れて動作するとき、マグネティックセイルは太陽風からの正電荷の陽子が通過するときに曲がることで、その力を受ける。陽子の運動量の変化は磁場を動かし、したがって界磁コイルも動く。
ソーラーセイルと同じく、マグネティックセイルも風上に向かって進む（間切り航法）ことができる。マグネティックセイルを太陽風に相対的な角度に向けると、荷電粒子はマグネティックセイルの片側が優先的に受けることになり、横に押される。これはマグネティックセイルがほとんどの軌道で巧みに動けることを意味している。
プラズマ風を利用する場合、マグネティックセイルの能力は太陽からの距離の二乗に応じて低下する。また、太陽の天気はセイルに大きな影響を持っている。猛烈な太陽フレアによるプラズマの大量発生は、脆弱な帆に重大なダメージを与える可能性がある。
マグネティックセイルに対する良くある誤解として、それはプラズマの速度を超えることができない、というものがあるが誤りである。マグネティックセイルの速度が増加するにつれ、加速は効率的な間切りによるものになる。高速では、プラズマ風はますます宇宙船の正面からやって来るよう見えるようになるだろう。発展した航海を行う宇宙船では、竜骨となる界磁コイルを展開し、航行ヨットがするように、太陽の磁場と太陽風の間の速度の違いを利用するかもしれない。
マグネティックセイル 環境に応じた動作
惑星の磁気圏の中では、マグネティックセイルは惑星の磁場を利用して、特に惑星の磁極を通過する軌道で、推進することができる。
惑星の磁気圏の中でのマグネティックセイルの航行はプラズマ風の中よりも限定される。セイルは磁極へ引き付けられるか、反発することしかできない。
マグネティックセイルの磁場が磁気圏と反対方向に向けられた場合、近い磁極への内向きの力を受ける。磁気圏と同じ方向に向けられた場合、反発して逆の影響を受けることになる。重要な点だが、マグネティックセイルは磁気圏と同じ方向を向いているときに安定ではなく、何らかの方法によりそれ自身で逆の方向に反転して防がなければならないだろう。
マグネティックセイルの推力は、惑星内部の磁気ダイナモからの距離の4乗により減少していく磁気圏により決定される。
惑星の磁気圏では可能な操作は制限されるものの、セイルは十分役に立つ。軌道上でマグネティックセイルの磁場の強さを変化させ、"近地点キック"を行うことで、より高い遠地点の軌道に上がることができる。
軌道ごとにこの過程を繰り返すことで、マグネティックセイルが惑星の磁気圏を離れ、有効な太陽風を捉えられるようになるまで、セイルの遠地点をより高い位置に動かし続けることができる。目的地の惑星に到着したときは、同じくこれと逆の過程で、遠地点を下げるか円軌道に変えることができる。
マグネティックセイル 環境に応じた動作
理論上、マグネティックセイルを直接惑星の磁極近くの表面から、惑星の磁場により弾いて打ち上げることは可能である。しかし、マグネティックセイルは"不安定な"方向を維持する必要がある。地球からの打ち上げでは、よく知られている高温超伝導体の80倍の電流密度を持つ超伝導体を必要とする。
恒星間の宇宙空間は僅かな量の水素を含んでいる。高速で移動するセイルは、水素中の電子と陽子を逆方向に加速して引き裂くことによりこれをイオン化する。イオン化とサイクロトロン放射によるエネルギーは、宇宙船の運動エネルギーから消費され、宇宙船を遅くすると考えられる。
マグネティックセイル 環境に応じた動作
恒星のヘリオポーズの外側の恒星間航行では、マグネティックセイルはパラシュートのように、宇宙船を減速させることができる。これにより、恒星間旅行の半分を占める減速のために推進剤を積む必要がなくなり、旅にとって大きな利益となるだろう。マグネティックセイルに関連した考えとして、加速と同規模のエネルギーを必要とする"減速"のため、巨大な磁場を展開して、星間物質の抵抗を宇宙船のブレーキとして利用しようというアイデアも提案されている。マグネティックセイルは1985年にロバート・ズブリンとダナ・アンドリュースによって、磁場で星間物質を集めるバザード・ラムジェットの概念から発展して、他の使用法より前に、この目的で提案された。しかし、ラムジェットへの星間物質による抗力は、それにより得られる推進力より遥かに大きかった。
またマグネティックセイルでは、高エネルギーの加速器から宇宙船に向けて荷電粒子ビームを発射することで、ビーム推進を使うこともできる。セイルはこのビームにより、大きな運動量を受け取るだろう。これにより、レーザーによるソーラーセイルよりも遥かに高い加速を提供できると考えられるが、荷電粒子ビームはレーザーよりも短距離で拡散してしまうだろう。
石床幹雄
石床 幹雄（いしどこ みきお、1947年9月10日 - 2004年11月23日）は、香川県小豆郡福田村（現：小豆島町）出身のプロ野球選手（投手、右投右打）。引退後は料理人に転身した。
石床幹雄 来歴・人物
1963年に高松商業高校に入学。しかし、同学年で投手は3人という厳しい競争を強いられ、入学してから数ヵ月後、土庄高校に転校する。
2年生の秋に岡山東商業高校との練習試合で登板した石床は、当時すでにプロ候補として知れわたっていた平松政次と投げ合い、完封勝利を収めた。後に大洋ホエールズに入り200勝投手となる平松に投げ勝った無名の投手に、プロ各球団が注目した。特にシュートに威力があった。
翌1965年は土井池憲治との二本柱で春季中国大会県予選を勝ち進み、決勝で木田高を降し初優勝。しかし県代表決定戦では、春の選抜出場校である高松商の小坂敏彦らに抑えられ0-1で惜敗。同年夏は甲子園県予選を勝ち抜き、北四国大会に進むが、準決勝でエース西本明和を擁する松山商に敗退。結局、春夏とも甲子園には出場できなかったが、さらに注目を集め、プロ野球への道が開けた。
1965年から始まったドラフト会議で阪神タイガース最初のドラフト1位に指名され、入団（同期には後に監督となる藤田平がいる）。この時の背番号は18。ドラフト指名時、石床は社会人野球の四国電力に進むことが決定していた。さらに、当時このドラフト会議で阪神は鈴木啓示を指名すると予想されていた。しかし、当時の阪神のチーフスカウトであった佐川直行が、「おれのスカウト生命をかける」と言って周囲を説得、1位指名に至った。
石床幹雄 来歴・人物
1年目の1966年から一軍に上がり、同年は14試合登板、防御率2.35の記録を残す。1968年10月10日には中日を相手に初先発。5回を無失点で好投、1点リードで柿本実に後を託すが、9回に追いつかれ初勝利をふいにする。1969年10月12日には大洋を相手に2度目の先発。6回を4安打無失点で切り抜け、今度は柿本が後続を抑えて初勝利を果たす。しかし、このシーズンオフに慢性腎不全に侵されていることが判明。翌1970年8月に肺炎のため、わずか5年というプロ野球人生に自ら幕を閉じた。
引退後は地元で療養をしながら実家の旅館を手伝い、1976年より活魚料理店「石床」を経営した。以降は人工透析などの治療を受けながら料亭の経営を続けていたものの、病状は悪化。そして、2004年11月23日に自宅で倒れ、病院に搬送されるも、搬送先の病院で急性心不全のため亡くなった。57歳没。
石床幹雄 来歴・人物
近鉄で317勝の実績を残して引退した鈴木啓示が、講演で近くに来たついでに「石床」に来店し、「わしは阪神に行くはずやった。しかし、おまえが来たから近鉄になったんや。」と切り出したことがあった。しかし石床は苦笑しつつも「わしが決めたわけじゃない。当時、阪神のスカウトが見たらわしの方が上だったから、一位になれたんじゃないか」「（自分は1勝しかできなかった）けど、おまえは近鉄の二位。わしは阪神の一位。いくら三百勝といっても、それは変わらんぞ」と言い返した。鈴木からゴルフに行こうと誘われたが、これも意地で断ったという。
また、翌年ドラフト1位で阪神入りした江夏豊は後に、「もし前年阪神が鈴木さんを指名していたら、球団は2年連続で高校生の左腕は取らなかった。従って阪神の江夏も無かっただろう」と語っている。
エクセリオン
エクセリオン
J・R・R・トールキンの作品群の登場人物。
泉のエクセリオン（Ecthelion of the Fountain） - 『シルマリルの物語』『終わらざりし物語』の登場人物。
エクセリオン一世（Ecthelion I）、エクセリオン二世（Ecthelion II） - 『指輪物語』および「追補編」の登場人物。
エクセリオン（EXERION） - ジャレコのシューティングゲーム。
冒険王ビィト エクセリオン - テレビアニメ。
ヱクセリヲン（EXELION） - OVA『トップをねらえ!』に登場する宇宙戦艦。
第四世代型超光速恒星間航行用超弩級万能宇宙戦艦ヱクセリヲン - テレビアニメ『ふしぎの海のナディア』に登場する宇宙戦艦Ν-ノーチラス号の正式名称。
レイジングハート・エクセリオン（Raising Heart Exelion）- テレビアニメ『魔法少女リリカルなのは』シリーズに登場するインテリジェントデバイス。
ホンダ・ベンリィ
ベンリィ（Benly）は、本田技研工業が製造販売するオートバイに使用される商標であり、以下の2種類に分類される。
本項ではそれぞれについて解説する。
車名は「手軽に扱えることができ自転車よりも便利」というコンセプトによる。シリーズ名最後の“ィ”の表記は元々大文字の“イ”とされていたが、1990年頃から小文字表記に変更された。
ホンダ・ベンリィ 概要
ドリームE型・カブF型などに続く車種として1953年にJ型を発売する際に名付けられ、当初はJ型を示す車名であったが、徐々にモデルチェンジや派生を繰り返すうちに機種名からシリーズ名へと変化。1958年頃には以下のシリーズ名称が形成された。
このうちホンダはメーカー名と重複して紛らわしいことから、1960年代以降は以下の原則に変更された。
しかし、1970年代半ば以降は大規模モデルチェンジやモデル廃止でシリーズ車種名としての使用規模が縮小していき、最終的には2008年まで発売されていたCDならびにCDをベースとしたモデルのペットネーム的な位置づけとなり、2011年からはスクーターの車名となった。
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
※原則としてスクーターモデルを除き車名の前にベンリイのペットネームが付帯する。
1953年6月発売。最高出力2.7949kW［3.8ps］/6,000rpm・最大トルク0.4kg-m/4,000rpm・排気量89ccの空冷4ストロークOHV単気筒エンジンは、前進常時噛合式3段トランスミッションと組み合わされ公称最高速度は65km/hをマークする。
車体面での特徴として、フロントブレーキ・クラッチレバーはハンドルバーのグリップエンドに支点を持つオポジット型・24インチホイール・サドルシート装備するほか、ドライブチェーンが全て右側に装着される。
さらに最大の特徴として、通常はフレームに固定されるエンジンをクッション機構内蔵にスイングアーム前方に固定した独自のシーソー式リヤクッションを採用した。
しかし、エンジンが常に上下動することで油温が上昇しがちで、フレームの限られた点でしかスイングアームを固定できないため、フレームに大きな負荷が掛かってしまうというデメリットもある。
1954年5月にJA型、1955年3月にJB型、1955年11月にJC56型へモデルチェンジ。JC56型では上述のシーソー式リヤクッションを通常のスイングアーム式に変更した。
実用車的な位置付けで後のCDシリーズのベースとなった。
C90
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
1958年7月に発売。角型鋼板プレスバックボーンフレームに前後ともピボット式サスペンションを採用する。車体はドリームC70型の流れをくむ「神社仏閣」と呼ばれるデザインを採用した。
125ccクラスでは世界初の量産となる空冷4ストロークSOHC360°クランク直列2気筒エンジンは最高出力11.5ps/9,500rpm・最大トルク0.91kg-m/8,200rpmのスペックをマーク。ロータリー式4速マニュアルミッションを搭載し公称最高速度は115kmを記録した。
C92
1959年2月に上述したC90へ騒音対策としてクランクケース・クランクシャフトなどを変更し、セルスターターを搭載するモデルチェンジを実施したモデル。派生モデルとして対北米輸出仕様のCA92をはじめ後述するCB92・CS92などが製造された。数度のマイナーチェンジを経て1966年にCD125へフルモデルチェンジ。
C200
1964年発売。本来は実用車であるがスポーツ車としても意識して設計した排気量90㏄クラスのモデルで、外観ではドリームならびにスーパーカブシリーズと共通形状のフェンダー・流線形ウインカー・ボトムリンク式フロントサスペンション・北米での販売を意識した大容量燃料タンク・大柄かつ高剛性なフレームなどに特徴がある。
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
ケーヒン製PC18型キャブレターを装着し6.5ps/8,000rpmをマークする前傾80°シリンダー単気筒OHVエンジンを搭載。マニュアルトランスミッションは4速クロスレシオタイプを搭載するほか、整備性の観点から大型のビスカス式エアクリーナーをサイドカバー内に設置する。また高いエンジン出力による高速運転への対応、ならびにスポーツ車としての差別化のために前輪ドラムブレーキはフローティングパネル式とされた。
1966年に生産中止。
C201
C200の車体をベースに新設計のSOHCエンジンを搭載したモデルチェンジ車。1967年 - 1969年まで販売された。
CBは同社の4ストローク機関搭載のロードスポーツ車に付与されるシリーズ車名でもあるが、排気量150cc以下のモデルにはベンリイも付与された。
CB92
CBシリーズの125ccクラスならびに祖ともいえるモデルである。1959年2月から当初は受注生産車として発売された。正式車名はベンリイCB92スーパースポーツ。
C92をベースにスーパースポーツ仕様に特化させたモデルで、エンジンも最高出力15ps/10,500rpm・最大トルク1.06kg-m/9,000rpmとより高回転高出力型へチューニングされ、フロントサスペンションはボトムリンク式を採用するほか、メーターはスピードメーターのみでタコメーターは搭載しない。
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
また排気量154ccのC95をベースにし最高出力16.5ps/10,000rpm・最大トルク1.24kg-m/9,000rpmまでアップさせたベンリイCB95スーパースポーツも併売された
年度ごとにマイナーチェンジを実施しながら、1964年10月にフレームをパイプ構成としたベンリィCB125（CB93）・ベンリィCB160へフルモデルチェンジされた。
CB125T
1966年に発売されたベンリィCB125（CB93）からのモデルチェンジ車。1977年モデルまでがベンリイを付与。また高速道路走行を可能にするため排気量を135ccにアップさせ軽二輪（普通自動二輪車）としたCB135が1970年9月に発売された。
CB125S・CB125JX
125ccクラスは当初2気筒エンジン車が製造されたが以下2種類の単気筒エンジンモデルも製造された。
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
CB125JX：1975年5月発売。型式名CB125J。内径x行程=56.5x49.5（mm）・排気量124ccのエンジンをXL125と共用するモデル。最高出力14ps/10,000rpm・最大トルク1.0kg-m/9.000rpm。1980年4月14日発表、同月15日発売のモデルチェンジでベンリイのペットネームが消滅。1982年12月16日発表、同月17日発売のモデルチェンジで型式名JC07への変更のほか、最高出力15ps/10,000rpm・最大トルク1.1kg-m/9.000rpmならびに燃費の向上、電装の12v化、前輪ディスクブレーキの油圧化などを実施。1987年まで製造・販売された。
CB50・CB90
単気筒エンジンを搭載する50cc・90ccクラスのモデル。
実用車のCシリーズからの発展的かつ本シリーズのビジネスモデル。共通事項としてアップハンドル・シングルシート・大型リヤキャリア・フルカバードタイプのドライブチェーンケース・前後17インチタイヤ・テレスコピック式前輪サスペンションを装備する。また一貫して車体のカラーリングは黒系もしくは茶系の一色設定とされたが、交番配備のパトロールバイクとして警察仕様も各都道府県警察に納入されており、これらの多くは白色塗装とされた。
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
排気量別バリエーションとして50・65・70・90・125が生産されたが、125モデルを除いたモデルはエンジンをカブ系の前傾80°空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。動力伝達系は手動式湿式多板クラッチによるロータリー式4段マニュアルトランスミッションとするほか、車体も初期型から最終型までプレスバックボーンフレームを採用。さらに多くの部品共通化などを実施した姉妹車である。
CD50
1968年2月14日発表。内径x行程=39.0x41.4（mm）・排気量49ccのエンジンを搭載するモデルで、同月下旬に6V電装キックスターターモデルのCD50を、同年3月中旬に12V電装セルモーター搭載モデルのCD50Mを発売。
約39年間とベンリィシリーズの中で最も長期間販売された車種であることから改良も多岐に渡り、以下の大きなマイナーチェンジを実施した。
後タイヤを安定性向上のため2.25-17→2.50-17にサイズアップ。
パンク防止の観点からCD90も含めてタフアップチューブを採用。
自動車排出ガス規制に適合させるためブローバイガス還元装置を搭載し型式名をBA-CD50に変更。
しかし、2007年度の排出ガス規制では、燃料供給がキャブレターでは対応できないことから生産終了となった。
CD65
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
上述したCD50と同一スケジュールで発表発売。内径x行程=44.0x41.4（mm）・排気量63ccへ拡大したエンジンを搭載する原付二種モデル。CD50と同様にキックスターターモデルがCD65、セルモーター搭載モデルがCD65Mとされた。後述するCD70シリーズへの移行により生産終了。
CD70
1970年1月14日発表、同月17日発売。CD65シリーズからのフルモデルチェンジ車で内径x行程=47.0x41.4（mm）・排気量72ccへ拡大したエンジンを搭載するモデル。CD65と同様にキックスターターモデルがCD70、セルモーター搭載モデルがCD70Mとされた。
CD90
1968年6月24日発表、同年7月1日発売。同時期に併売されていたC201と共用となる内径x行程=50.0x45.4（mm）・排気量89ccのエンジンを搭載するモデルで、CD50と同様にキックスターターモデルがCD90、セルモーター搭載モデルがCD90Mとされた。
1980年9月18日発表、同月19日発売のマイナーチェンジでエンジンを共用するスーパーカブ90と共に内径x行程=47.0x49.5（mm）・排気量85ccエンジンへ換装。型式もCD90からHA03に変更した。
基本的にCD50と同一構造であるが、以下の相違点がある。
2001年の排出ガス規制の適用開始に伴い生産中止。
CD125
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
1966年7月発売。上述したC92からの実質的なフルモデルチェンジ車で基本コンポーネンツをCB125Tと共用するために本モデルはセミダブルグレードフレームと内径x行程=44.0x41.0（mm）・排気量124ccの2気筒エンジンを搭載する。
当初はベンリイCD125の車名で販売されマイナーチェンジを繰り返したが、1977年4月1日にフルモデルチェンジを実施。車名をベンリイCD125Tに変更した後は以下の改良が実施された。
電装の12V化
点火方式をバッテリー式からCDIに変更
ヘッドライトをH4ハロゲンバルブに変更
トリップメーターの採用
トランスミッションを4段からオーバードライブ付5段に変更
排出ガス規制対応のため二次空気導入装置を搭載
型式名がCD125T→BC-JA03に変更
しかし、2003年の加速騒音規制にはエンジン構造から対応させることができず生産終了となった。
なお、本モデルをベースに海外向け輸出専用モデルとして排気量を174ccまで拡大したCD175が1979年まで、以降は180ccへ拡大したCD185Tが1982年まで、さらに194ccまで拡大したCD200 RoadMasterが2004年まで製造された。
CD125S
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
1970年9月19日発表、同月22日発売。同時発売されたCB125S・SL125Sと共通の内径x行程=56.0x49.5（mm）・排気量122cc単気筒エンジンを搭載するモデルである。車名は既に上述した2気筒モデルが製造販売されていたため末尾にシングルを意味するSを附帯させた。マニュアルトランスミッションはロータリー式4段であるが、フレームは本シリーズ唯一のダイヤモンド型である。1974年にエンジンが排気量124ccへ設計変更されたことにより生産終了。
CB系ならびにカブ系車種にセンターアップマフラーやブロックタイプタイヤへ換装を行いオン・オフロード両用としたスクランブラータイプ。以下のモデルが製造販売された。
上述車種のうち125cc・135ccモデルは2気筒エンジンを、その他のモデルはカブ系横型単気筒エンジンを搭載するが、90ccモデルについては1970年3月にベンリイCB90と共通設計化されるモデルチェンジを実施しダイヤモンドフレームとCB系縦型エンジンに換装された。
ホンダ・ベンリィ モデル一覧
競合他社のモデルがオフ性能をより強化したデュアルパーパスにシフトしたことから、性能に見劣りがするようになり、日本国内モデルは1973年までに後継モデルのSLシリーズへ移行する形で生産中止となったが、1997年4月21日にレトロブームを受けてベンリィCL50を再発。同車はCD50をベースにしており型式もA-CD50と共通だが、外装部品は専用設計が多くCD50との共通部品は少ない。2001年に生産終了。
1962年発売の公道走行が可能なレーサーモデル。
CBシリーズが当初はスーパースポーツとして設定されたことから、実用車のCシリーズとの中間を埋める意味合いでリリースされたアップマフラーを装着するスポーツモデル。以下の車種が発売された。
本シリーズは1972年までに生産中止となった。
1996年4月10日にベンリィ50S・ベンリィ90Sとして発売。CL50同様のレトロブームを受けて、ベンリィCD50・ベンリィCD90をベースに1960年代後半 - 1970年代のスポーツ車的外装を施したモデルである。
排気ガス規制の問題から90Sが2001年に、50Sが2007年に生産中止となった。
50ccクラスロードスポーツ車は、1960年にOHVエンジン搭載のスポーツカブC110をラインナップ。1965年にスポーツカブCS50へモデルチェンジを実施。さらに1967年2月のフルモデルチェンジで車名をベンリィSS50に変更した。
カブ系前傾80°横型エンジンに高圧縮型ピストン・ハイカムシャフト・大径キャブレターで最高出力6ps/11,000rpm・最大トルク0.40kg-m/10,000rpmまでチューニングし、同社の50ccクラスでは初めてリターン式5段マニュアルトランスミッション・前輪テレスコピックサスペンション・前後17インチホイールを組み合わせたスーパースポーツである。
1971年に縦型エンジン搭載のCB50にモデルチェンジされ生産中止。
CLシリーズよりオフでの走破性を重視した上で後継も兼ねたデュアルパーパスモデルでダブルグレードルフレームを採用するシリーズ。以下のモデルが製造販売された。
SL175がCB175・CL125と共用する空冷4ストローク2気筒エンジンを、SL125SがCB125S・CL125Sと共用する空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載するが、SL90は当初のカブ系横型エンジン搭載から1970年5月にCB系縦型エンジンへ換装するモデルチェンジを実施した。
本シリーズは、1975年までにSL90がXE75へ、SL125SがXL125へモデルチェンジ、SL175が廃モデルとなる形で消滅した。
ホンダ・ベンリィ スクーター
本シリーズは中華人民共和国広東省広州市の現地法人五羊-本田摩托（広州）有限公司（Wuyang-Honda Motors (Guangzhou) Co., Ltd.）が製造し、本田技研工業が輸入事業者となり2011年夏以降に販売することが同年4月に発表された。
新聞配達や宅配用途に積載量を重視したビジネス向けスクーターとしては1995年発売のトピック以来となる本シリーズは、50ccモデル（型式名：JBH-AA03）・110ccモデル（型式名：EBJ-JA09）共通の車体を業務用に特化させており、大型キャリヤも装着可能な地上高620mm低床フラットリヤスペース・配達時の発進停止繰り返しを考慮し展開してもエンジン停止しないサイドスタンドなどを装備する。
初代モデルに搭載されたエンジンは、強制空冷4ストローク2バルブSOHC単気筒エンジンとされ、排気量は50ccモデルが49cc、110ccモデルが107ccである。また給油回数低減の視点から燃料タンクは本クラススクーターとしては10Lと大容量とされた。
車種バリエーションとして50cc・110ccモデルにベンリィ プロが設定され、大型フロントバスケットと大型リヤキャリア装備した。またブレーキ関係で後輪右足操作フット式とし、前後連動コンビブレーキを省略し、ブレーキロックをフロントポケット下部操作に変更した。
ホンダ・ベンリィ スクーター
2015年の仕様変更で50ccモデルはモデルチェンジとなり、エンジンを「eSP」仕様の水冷に変更のうえセッティングを適正化し携帯電話向けのアクセサリーソケットを追加。110ccモデルはマイナーチェンジとなり一部スペックの変更がされている。
2019年に電動二輪車のベンリィe:シリーズが発表された。原付一種の「ベンリィe:I」と原付二種の「ベンリィe:II」があり、それぞれにプロ仕様が設定される。着脱式リチウムイオンバッテリーを採用しており、バッテリーリサイクルの観点から法人向けのみの販売となっていたが、2023年6月1日よりバッテリー回収を実施するホンダ二輪EV取扱店約560店舗にて一般向けの販売を開始した。なお、後に発売されたジャイロe:およびジャイロキャノピーe:でもバッテリーは共用できる。
日本郵便ではベンリィe:シリーズを元にした郵便配達業務専用の特別仕様車を徐々に導入し始めている。従来車と同様に、赤い塗装、前に大口のかばん、後に配達物収納箱が乗せられるようになっている。ウインカースイッチは右側にある（ベンリィe:シリーズは左側）。従来車とは異なり後進が可能になった。
2011年8月25日発表
同年9月13日ベンリィ発売
同年9月30日ベンリィ プロ発売
車体色はパールホワイト1色のみ設定
ホンダ・ベンリィ スクーター
2012年1月20日発表
同月24日ベンリィ110・ベンリィ 110プロ発売
同年2月23日 - 50・110モデル標準車に以下の車体色を追加
パールホワイトxブラウン
オニキスブルーメタリックxブラック
2015年7月30日発表
同年8月27日発売で50ccモデルに以下の変更を実施
エンジンを水冷eSP化し型式名をJBH-AA05へ変更
同年9月10日発売で110ccモデルにメンテナンスリッド大型化・サイドおよびメインスタンドの耐久性を向上させるマイナーチェンジを実施
2017年10月26日発表
平成28年度自動車排出ガス規制に適応させたマイナーチェンジを実施
50ccモデル：型式名を2BH-AA05へ変更し同月27日発売
110ccモデル：型式名を2BJ-JA09へ変更し同年11月2日発売
2019年12月19日発表
2020年4月ベンリィe:シリーズ発売
2022年4月28日発表
令和2年排出ガス規制の適用に伴い、ベンリィ110・ベンリィ110プロを同年10月を以って生産終了することを発表。
2023年5月19日発表
同年6月1日よりベンリィe:シリーズの一般向け販売を開始。
ホンダ・ベンリィ エピソード
本田技研工業公式HPで『ベンリィちゃんと学ぶバイクメンテ』というメンテナンス方法が公開されており、女性主人公の名前がベンリィとされる。
下中川駅
下中川駅（しもなかがわえき）は、北海道（上川支庁）中川郡中川町字中川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はモカ。事務管理コードは▲121835。
下中川駅 歴史
廃止直前、当駅には普通列車が朝夕の2往復しか停車しなかった。
天塩中川駅より天塩川の下流に位置するため。
下中川駅 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、分岐器を持たない棒線駅となっていた。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側）に存在し、板張りで有効長は短く、旭川方（南側）にスロープを有し駅施設外に連絡していた。
仮乗降場に出自を持つ無人駅となっており、駅舎は無いがホーム中央部分に待合所を有していた。待合所は1981年（昭和56年）および1983年（昭和58年）出版の書籍掲載の写真では三角屋根の木造下見板張りの建物であったが、1993年（平成5年）出版の書籍では同じく木造ながら片流れ屋根で白い壁の待合室となっている。
廃駅後はすべての施設が撤去され、現在は跡形もなくなっている。
下中川駅 利用状況
1975年（昭和50年）に発行された『中川町史』では「主に学生が利用」とされている。
乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
下中川駅 隣の駅
北海道旅客鉄道
■宗谷本線
天塩中川駅 (W64) - *下中川駅 - *歌内駅 (W65) - 問寒別駅 (W66)
*打消線は廃駅
地中熱
地中熱（ちちゅうねつ）とは、地下（約5～200m）の低温熱エネルギーである。
地中熱 概要
地中熱とは地下の比較的浅い部分にある比較的低温の熱を意味する。地熱の一種ではあるが、火山活動等に伴う地球内部からの熱ではなく太陽エネルギーによる熱である点が異なり、一般に火山活動由来の熱である地熱とは区別される。
アイスランドや日本の鉄輪温泉のような一部の火山地帯においては、浅い地中でも火山活動に伴う高温蒸気や高温の岩盤が多く存在し、熱源として直接利用されるが、本項では火山活動と無関係に浅い地中に存在する低温の熱をヒートポンプを用いて利用する方法について扱う。
地中熱 地中熱の利用
地下の温度は土壌の断熱機能により大気の温度変化の影響を受けにくく、一年を通してほぼ一定であることを利用し、古くから食品や氷の保存に利用されてきた。20世紀に入るとヒートポンプによる積極的な温度差利用が行われるようになる。冬場は、地中から熱をすくい上げる（暖房）、夏場は地上の熱を地中に放出する（冷房）という形で利用する。エアコンのようにコンプレッサを用いるものの他、地下水や不凍液等を地中熱交換器に循環させ、地中からヒートポンプへの熱運搬を行っている。また、汲み上げた地下水と熱交換するやり方もある。ランニングコストは安いものの機器設置等のイニシャルコストが比較的高い点はデメリットであるが、十数年で元をとることができる。
メリットについては
などが挙げられる。
夏季は地中温度より外気温度のほうが高く、冬季は地中温度のほうが外気温度より高い。外気温と地中温度の差を利用して熱交換するシステムを「パッシブ型地中熱利用システム」と言う。
地中50～100mの深さに地中パイプを埋設し、水や不凍液を循環させ、ヒートポンプの熱源として利用するシステムを「アクティブ型地中熱利用システム」と言う。
地中熱 地中熱の利用
住宅では1931年のアルミニウム製住宅であるアルミネアハウス（アルバート・フライ作）が最初である。商業ビルでは1946年のコモンウェルスビルディング(オレゴン州ポートランド)が最初である。1950年代のアメリカ合衆国で、主に住宅用として普及が進められた。また、産業用でもアラスカ州の永久凍土の上に敷設された石油パイプラインの土台を維持するための装置として利用されている。こうした実績が積み重なり、アメリカ全土では既に60万台以上が利用されている。
地中熱 地中熱の利用
日本では2005年日本国際博覧会（愛・地球博）瀬戸日本館の空調設備として納入されたほか、東京大学柏地区キャンパスや2010年にオープンした羽田空港の新国際線ターミナル、東京スカイツリーやJPタワー（東京中央郵便局旧所在地）など大型施設を中心に利用が進められている。個人向けには、アメリカなどから一戸建て用のユニットが長らく輸入販売されてきたが、2009年に旭化成ホームズから一戸建て用に燃料電池も併用する給湯・暖房システムが発売されたのに続き、LIXIL住宅研究所が太陽光発電との併用システムを、コロナが地中熱ヒートポンプ温水暖房システムを発売するなど商品化が相次いでいる。また、企業と大学が連携したアルミハウスという動きもある。日本での設置総数は欧米や中国に大きく出遅れているが、政府のエネルギー基本計画の中に再生可能エネルギーとして取り上げられ、2010年5月に成立した「エネルギー環境適合製品の開発及び製造を行う事業の促進に関する法律」では、その支援対象に地中熱利用設備が含まれた。また、2012年に開業した東京スカイツリーでは地中熱利用による「地域冷暖房システム」が採用され、これは国内初である。
スイスの暖房は地中熱ヒートポンプが一般的であり、国内には地熱ゾンデ（地中熱交換器）が5万か所以上設置されている。これは一定の面積内の設置数としては世界最多であり、世界記録として公式に認められている。
地震の揺れは地表近くの軟弱な地盤や建物を通して増幅されるため、地下は地上に比べて揺れが少ない。地震により地中の採熱管の破損が起きた場合、地上の建物自体の崩壊等もっと大きな被害が生じるため、耐久性は問題ないとされている。
地熱利用により地熱変化が数箇所で報告されている。
地熱利用が地下環境に及ぼす影響、生物に与える影響などの研究例が少なく、環境負荷について正しい評価ができない状態である
ウィリアム・オリバー
ウィリアム・オリバー（1952年 - 2005年11月20日）は、空手家。極真会館、誠道塾を経て賢士会を主催。
10代の頃、極真会館に入門。小柄ながら、黒人特有のスピードとバネを活かしたダイナミックな技を見せた。劇画「空手バカ一代」や映画「地上最強の空手」にも大きく取り上げられ、1975年の第1回全世界空手道選手権大会では序盤に敗退するも、同じアメリカ代表のチャールズ・マーティンと共に各種デモンストレーションを行った。
師の中村忠が極真会館を脱退して誠道塾を立ち上げた際に、師と道を共にする。後に誠道塾の首席師範を務める。
2002年に独立し、賢士会を立ち上げる。
2005年11月20日、心臓発作により急逝。52歳。
ランスティング (スウェーデン)
ランスティング（スウェーデン語: landsting）は、日本の広域連合に相当するスウェーデンの地方自治体の一つで、その数は20（18ランスティングと2リージョン）。国会と政府の出先機関であるレーンでは扱わない分野の行政である、地方自治を担当する。
ランスティングの主要な所管事務は医療であり、ランスティング財政の96%を保健関連が占めている。ごく僅かの例外的な私立医療機関を除いて、スウェーデン全土の医療機関のほとんどはランスティングの施設である。
ランスティング (スウェーデン) 特徴
ランスティングの運営方針は県民に選出された議会によって決定されるので、それぞれの地域によって特徴的な施策が行われる。この解釈に立てば日本の広域連合がもっとも近い形態となる。また、住民によって直接選出された議員が施策内容の決定と実行に直に携わるため、行政に民意が直接反映され易く、地方自治の典型ともいえる。
ランスティングによっては、その決定を実行する機関として執行委員会や運営委員会（委員は議員間の互選）を設けたり、その長として長官職を置く場合もある。
ランスティング (スウェーデン) レーンとランスティングの違い
ランスティングの境はレーンの境とほぼ一致し、名称も「イェムトランド県ランスティング」などとレーンの名前を冠したものが多いため、地理上の区別はそれほどない。
レーンが主に県内における法律的・行政的許認可や警察の運営を行うのに対して、ランスティングは主に公立病院や福祉施設の管理・運営など特定分野の住民により密着した行政を行うなど、その役割は異なる。
レーンとランスティングを比較した際に、最も差が出るのは最高議決機関を構成する人数の多寡である。レーンの場合、その最高議決機関の定数は委員長（知事が兼任）を含めて12名までであるのに対し、ランスティングの最高議決機関である議会(landstingsfullmäktige)は有権者数によって定数が31名から149名までと、構成する人数が多い。
レーンの長が国会と政府によって指名及び任命されるのに対し、ランスティング議会の長たる議長と副議長は県民の直接選挙によって選ばれた議員間の互選で任命される。
ランスティング (スウェーデン) ランスティングの起源
ランスティングの起源は、行政単位としては県よりも小さい市がより効率的な広域行政を進めるために近隣の市と発展的に連合した行政組織であるとする解釈がある。例えば、人口の多寡によって地方自治体の収入額は大きく左右されるので、人口の少ない自治体では公立病院の経営などに財政上問題を来す場合がある。そのような問題を避けるために周辺の自治体（この場合は市）がレーンとは別の行政組織としてランスティングを設立したとする解釈である。
この解釈に立てば日本の広域連合がもっとも近い組織となる。また、フィンランドには基礎自治体のうち、前記のような財政的な理由から、特定の行政分野に関して広域連合を形づくることがあり、これがスウェーデンのランスティングに相当する。フィンランドの広域連合は、域内の住民による間接選挙である。
ランスティング (スウェーデン) コミューンとの関係
ランスティングには第二次コミューンsv:sekundärkommunというスウェーデン語の呼称もあるが、これは（日本の市町村に相当する）コミューンを第一次コミューンsv:primärkommunと捉えた場合の呼称である。ランスティングはレーンと同じ地理的範囲を担当するが、法的にはコミューンの集合体であるから、そういた呼称となる。法的根拠は1991年6月13日施行の市法（Kommunallag 法律番号 SFS 1991:900）である。
ただし、コミューンとランスティングは、それぞれ所管する地域の広さと人口規模によって行政事務を分担している対等な関係の自治体であって、ランスティングはコミューンの上位団体ではない。
ランスティング (スウェーデン) ランスティングの一覧
ランスティングの総数は20。内訳は18のランスティングと2のリージョンである。
レーンの数が21であるのに対して、ランスティングの数が20と一つ少ないのは、ゴットランド県が島という性格上、レーンがランスティングの役割も兼ねているからである。
マンドローネ
マンドローネ(mandolone)はマンドリン属の最低音域を受け持つ楽器であるが、通常のマンドリン属の楽器とはやや様相を異にする。
マンドローネ 歴史
少なくとも18世紀には存在していたことがわかっている。
マンドローネ 調弦
現在広く使われているのは「高調マンドローネ」というもので、その調弦はマンドロンチェロよりやや低いA-D-G-Cであり、ヴァイオリン属の最低音域楽器であるコントラバス（調弦はE-A-D-G）よりも最低音が高い。そのため、オーケストラ曲の編曲などを行う場合、コントラバスのパートをマンドローネにそのまま移すことはできないので、出ない音は1オクターブ上げるなどして演奏されることが多い。変則調弦がされることもあるが、ごくまれである。
かつては、コントラバスと調弦を同じにする「低調マンドローネ」というものがあり、そのために書かれたマンドリンオーケストラ曲も少なくない。またイタリア・カラーチェ社によってアルチリュート(Arciliuto)とよばれる、低調マンドローネにさらに3本の単弦（調弦はC-D-E♭)を加えた楽器が製作されていたことがあったが、名手の少なさからすぐに廃れた。
他に、マンドラのオクターヴ低い調弦（G-D-A-E）のマンドローネが存在した、という記録がある。
楽譜はコントラバスと同じく、1オクターヴ高く移調したヘ音譜表に記譜される場合が多い。
マンドローネ 演奏方法
他のマンドリン属の楽器とは異なり、エンドピンを本体の下部に差し込み、そのエンドピンを右膝裏に挟み込んで、ネックを左上にやや立てた形で構える。ピックは他のマンドリン属の楽器同様鼈甲のピックを使用するが、他の楽器と違い、いわゆる専用の厚さの鼈甲ピックは存在しない。そのためエレキギターなどに用いられるピックを使用する人が多い。楽器そのものの大きさゆえに、演奏するには他のマンドリン属の楽器とはやや異なる技術を要するが、根本的な基礎は同じである。
マンドローネ 普及度
現在の日本のマンドリンオーケストラでは最低音部はコントラバスが担うことが大半だが、コントラバスは擦弦楽器であり、撥弦楽器であるマンドリン属の音と異質であることから、その間を埋める（特に音の立ち上がりをカバーするために）目的でマンドローネが用いられることもある。
しかし、楽器そのものの台数の少なさから、マンドリンオーケストラに所属していても見たことがないという人は多く、また不完全・不必要な楽器と呼ばれることも少なくない。これは楽器の希少さ・マンドリン音楽の一般的理解度の低さ、それに伴うマンドローネのプロ奏者および指導者の少なさ、そしてその結果としてマンドローネ奏者は少なからず自己流でメソッドを確立してしまう、といった複合的な事情が関係している。以上のように他の楽器に比べて不利とも言えるような要因が演奏の未熟さに繋がって、上記のような誤った認識を抱かれることもあり、その汚名を返上することがマンドローネ奏者にとって大きな課題のひとつとなっている。
なお、アメリカのマンドリンオーケストラではマンドローネの代わりにマンドベースが用いられる。これはコントラバスと同じ調弦である。
福山還元
福山還元（ふくやまかんげん）は有機化学における還元反応の一種で、チオエステルをパラジウム触媒存在下でシラン系還元剤を作用させ、アルデヒドに変換する反応を指す。1990年頃福山透らが開発したのでこの名がある。
福山還元 反応
適当な方法で調製したチオエステルを溶媒に溶かし、パラジウム炭素触媒を懸濁させてトリエチルシランを室温で加える。溶媒としてはアセトンなどが用いられる。
福山還元 反応機構
この反応の基本的な反応機構は以下の触媒サイクルとして起こる。
福山還元 特徴
他のヒドリド還元反応と異なり、エステル・アミド・ケトンなどはこの条件で反応しない。このため、これらの官能基存在下でも穏和な条件下カルボン酸をアルデヒドへ変換することができる。ただしオレフィンはこの条件で還元されてしまうので、この場合リンドラー触媒を用いて 1-ヘキセンを過剰量加えて反応を行う方法がある。また普通用いられるエタンチオールは非常に悪臭が強いため、ほぼ無臭の 1-デカンチオールのエステルを経由する改良法も報告されている。
号 - 号（語尾につけて）
番号・順番。多数のものを整理するために順番に割り振る数。
道路、鉄道などの路線番号。→日本の国道の場合は一般国道参照
鉄道の車両番号。
鉄道・バスにおいて同じ便を複数の車両で運行する場合に車両を区別する号車番号。
住居番号 - 建物につけられる番号。住居表示に関する法律に基づく。
家屋番号 - 建物につけられる番号。不動産登記法に基づく。
雑誌の通巻数。発行される時期や種別につけることもある。
台風番号。→詳細は「台風#台風の名前」を参照
野球で、本塁打の通算数。選手ごと、試合ごと、大会ごとに用いる。
号 別名の類
称号 - 名や字以外に人を呼ぶ際に使われる。 →詳細は「号 (称号)」を参照
尊号 - 君主やその一族、高僧などを尊称する目的で贈る号。
宮号 - 日本の皇族の号。
院号 - 譲位した天皇（上皇）、女院、足利将軍家、徳川将軍家、大名家の正室・側室などの尊称。
院殿号・寺殿号・院号・軒号 - 戒名。
山号（さんごう） - 仏教の寺院名に付与される修飾語の一つ。
俳号 - 俳人の別名。
雅号 - 歌人や書家の別名。
亀山西ジャンクション
亀山西ジャンクション（かめやまにしジャンクション）は、三重県亀山市にある新名神高速道路と新名神高速道路（亀山連絡路）を接続するジャンクションである。