hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
佐世保市交通局 路線バス
市バスの主力支線の中心をなし、平日下り22・上り21便、土曜20・20便、日祝18・16便運行。大多数が市街地末端の日野峠経由で運行され、旧相浦町の中心地だった木宮町- 相浦間を経由する。朝夕にSSKバイパス経由が平日5・3便、土曜4・2便、日祝3・2便が運転され、夕方の桟橋行き2便と朝の相浦桟橋発全便が大潟町経由となる。駅前発着は半数程度で、市街地を横断して黒髪地区の黒髪営業所・木場入口・食品団地と直結する。早朝には東浜・十郎原発、卸団地・沖新町経由東浜行もみられ、平日の相浦桟橋発の2本目は松浦町から北上して矢峰営業所に向かう。毎年2月下旬に実施される相浦地区の行事「あたごさん市」は、木宮町－相浦間の県道を全面通行止めにするため、市バス・西肥とも区間運休や大潟町経由に変更される。日野峠経由で西肥と完全に競合し、市バスが若干多めの本数を確保しているが、西肥は佐々バスセンター便や大崎町便が加わり、鹿子前入口以遠では市バスの倍以上の便数で圧倒している。
水産市場前便
佐世保市交通局 路線バス
毎日、朝と昼に水産市場行2便・水産市場発3便を運行する閑散路線。ほぼ相浦桟橋便と同じ経路をたどり、相浦バス停より大潟町経由のルートに入り、直進して水産市場に至る。土曜祝日も本数には変化がないが、平日昼過ぎの最終便1往復が土日祝日は昼前に繰り上げられ、運転間隔が詰まる。平日は相浦桟橋から回送した片道運用の水産市場発木場入口行を挟んで佐世保駅前 - 水産市場間の2往復が運転されるシンプルな運用だが、土日祝日は、始発が木場入口発食品団地会館前行、最終が佐世保駅前発木場入口行に変わり、全便が黒髪地区までの通し運転となる。末端の水産市場入口 - 水産市場前以外のほぼ全区間で西肥と競合するが、西肥は市場入口バス停を設定していないため、競合区間は1区間縮んで築町以北となる。西肥も大潟町経由は閑散区間で、運転時間帯も水産市場前便とずれているため影響は少ない。
小野町便
佐世保市交通局 路線バス
南の鹿子前入口・日野小学校入口から出入りする「母ヶ浦経由」と呼ばれる木宮町便と逆に、北の木宮町から出入りする。平日6往復だが、土日祝日になると小野町行き最終便が増便される。日祝の間引き運転はない。送り込み回送からの小野町発8時台が始発で、22時台着の最終便も回送で帰庫する。平日は駅前発着4便と黒髪地区発着2便だが、土日祝日は黒髪地区発着便が多くなる。前述のとおり、3箇所に分散した木宮町バス停のうち、旧相浦支所裏の一方通行を通じて旧県道沿いの木宮町バス停を使用し、県道11号沿いの木宮町県道筋バス停は使用しない。末端の竹辺町 - 小野町以外のほぼ全区間で西肥と競合する。
相浦循環
佐世保市交通局 路線バス
平日のみ運転される。朝は上記の順に時計回りで4便、夕方は逆に反時計回りで5便。朝便はSSK通勤に対応して3本がSSKバイパス経由となるが、夕方便のSSKバイパス経由は1本にとどまる。市内の高校が中心地に北高・中央高、大野地区に西高・工業・西海、中里地区に商業、相浦地区に実業と分散し、松浦鉄道の沿線から外れる西部市街地地区を通ることから、高校生の通学に活用されている。土日祝日は運休するため、木宮町県道筋バス停は土日祝日の乗降がなくなる。矢峰営業所発着便は通し運転で1時間を超え、片道区間最長の俵ヶ浦 - 食品団地会館前間に次ぐ長い距離を走行している。大野発着の循環運転は設定されておらず、矢峰営業所を出発するか到着となっている。全区間で西肥と競合しているが、西肥は循環運転が皆無で、松浦町以西と以北の直通も木宮町以北と以南の直通も行っていないので、影響は少ない。
なお、させぼバス移管後は矢峰発の便のみとなり、朝便は本山を経由する3本、夜便はSSKバイパスを経由する2本の計5本となる。
木宮町便
佐世保市交通局 路線バス
「母ヶ浦経由」と呼ばれ、平日は木宮町行き9便・木宮町発12便、土曜6/7便、日祝5/7便が設定されているほか、平日は木宮町 - 佐世保実業高校間1往復の区間運転がある。南口に鹿子前入口と日野小学校入口の2箇所があり、椎木峠から佐世保実業高校入口及び佐世保実業高校に立ち寄るか否か、椎木町から星和台団地を循環するか否か、そして相浦地区便共通の日野峠経由かSSKバイパス経由かで、便数の少なさに反して複雑な運転経路を持つ。バイパス経由は始発を除くと鹿子前入口から出入りする。星和台団地は1980年代に開かれたニュータウンだが、マイカー率が高く、平日最終便が14時台に設定される閑散路線で、バス停以外でも乗降可能なフリーバス区間となっている。平日夕方の木宮町発5便はすべて佐世保実業高校に立ち寄り、下校便として日野小学校入口より県道に出る。
実業高校便
佐世保市交通局 路線バス
上記の木宮町便が佐世保実業高校入口 - 佐世保実業高校間を往復して立ち寄るほかにも、純粋に佐世保実業高校を起終点とする路線が平日9便着・11便発、土日祝日2便着・3便発で設定されている。主に黒髪地区発着に佐世保駅前発着が加わるが、平日2本目の佐世保実業高校行は、パールシーリゾート九十九島水族館発前畑循環の帰りという異色のルートを採る。通学路線であるため、8時台以前と15時台以降に運転が集中する。西肥も平日11便着・9便発、土曜9便着・8便発、日曜8便着・6便着を同時刻に運行しており、木宮町便の立ち寄りで市バスが優位を保っている。西肥は早岐地区をカバーできる重尾発着便が多く、黒髪地区を発着する市バスとの運行エリアの住み分けを行っている。日野校舎時代、朝のSSKバイパス経由鹿子前入口行きがあった。今の母ヶ浦校舎に移転した後、日祝日のみになり、後に廃止された。
長崎短大・九文高校便
佐世保市交通局 路線バス
平日のみ3便設定されている。朝は佐世保駅前発2本と佐世保駅前行1本、夕方は黒髪発1本と佐世保駅前行1本・黒髪行1本という、通学に合わせた設定となっている。西肥も競合路線を設定しているが、平日夕方の着便1本と発便2本、土日祝日夕方の1往復にとどまる。長短生は近隣の県立大生とともに下宿生が多く、通学距離が短いこと、九文生は西肥に委託している送迎バスの利用が多いことが、市バス・西肥ともに路線バスの通学利用低迷の大きな要因となっている。
なお、SSKバイパス経由は朝に1本運行される長崎短大・九文高校発佐世保駅前行のみとなる。
パールシー九十九島水族館便
佐世保市交通局 路線バス
九十九島遊覧船が発着する九十九島パールシーリゾートへの連絡バスで、平日50便・土日祝日40便を超える。市バス唯一の「快速」がバイパス経由で毎日6往復設定され、京町・島瀬町・松浦町国際通・総合医療センター入口のみ停車する。各停便は近道のバイパス経由が多いが、朝の水族館発と夕方の水族館着は沿線人口が多い日野峠経由が多くなる。駅前発着と以遠発着は半々ぐらいで、黒髪地区をメインとしながらも、沖新町や東浜町に直通する便もある。平日の水族館始発は松浦町から北上して大野車庫へ向かい、相浦地区を通過して商業高校に向かう通学便もある。変わった区間として、平日朝の水族館発沖新町行きと夕方の木場入口発水族館行きがあり、俵ヶ浦半島を南下して動物園前・おし分を経由して西小島町から日野峠経由の路線に合流する。水族館－動物園間を運転するのはこの2本のみで、土日祝日は運休となるため、双方の観光輸送にも、途中通過する船越展望台からの夕景観光にも寄与しない。
SSK西門口便
平日のみ早朝に2本設定されているSSK通勤バス。1本目は矢峰を出発し、松浦町よりSSKバイパスを経由する。2本目は佐世保駅前を出発し、天神循環を一周して佐世保駅前を通過、松浦町よりSSKバイパスを経由する。西門口に転回場がないので、最寄転回場のパールシー九十九島水族館まで回送し、パールシー九十九島水族館発便として市街地へ戻る。
日野峠便
佐世保市交通局 路線バス
昭和末期までは日野峠折り返し便が多数設定されていたが、平成に入ると相浦地区へ直通する便が増え、日野峠行きは平日3便・土日祝日2便、日野峠発は平日6便・土曜4/日祝3便にとどまる。比良町経由日野峠便の回送を兼ねており、朝の日野峠行きが送り込み、夕方・夜の日野峠発が返送便となる。平日の日野峠発便は佐世保駅前2本・黒髪2本・沖新町および東浜各1本だが、休日の日野峠発は山祇循環2本・黒髪および東浜各1本へと大幅に系統が変化する。
下船越便
佐世保市交通局 路線バス
市街地西部と俵ヶ浦半島にそれぞれ2系統の経由地を持つため、4つのルートからなる。合わせて平日40本強・土日祝日30本弱が運転される。相浦系統と同じく、県道11号をたどり、日野峠目前の西小島町から南下するルートとSSKバイパスをたどるルートでおし分に達する。俵ヶ浦半島内は、遠回りだが沿線人口が多い動植物園経由と、人口が少ない山間部の近道をたどる赤崎経由があり、約5分の時間差が出る。下船越便は動植物園経由便が多く、赤崎経由のみの俵ヶ浦便や1往復を例外として動植物経由を取る展海峰便と合わせてバランスを取っている。佐世保駅前発着と黒髪地区発着がほとんどで、平日早朝には送り込み回送を兼ねた矢峰発2本や通学輸送向きの矢峰・大野車庫行き各1本が運転されるが、土日休日にはこの4本は運休となる。SSKバイパス経由は朝に集中し、昼以降は西小島経由が連続する。SSKが休業となる土日祝日になると、SSKバイパス経由は黒髪発の2本だけになる。
展海峰便
佐世保市交通局 路線バス
上記のとおり、下船越を通過し、さらに南下して俵ヶ浦半島中央部の展海峰に至る路線。平日7往復・土日祝日6往復が設定されている。次に述べる俵ヶ浦線ともども、勾配・曲線の緩和工事が完了した新道を通らず、急峻な旧道を通って小島峠へ上り下りする。小島峠以遠はバス停以外でも乗降可能なフリーバス区間となる。途中区間は俵ヶ浦と住み分け、昼過ぎの1往復を例外として動植物園経由のルートを取る。SSKバイパス経由は平日最終の佐世保駅前行のみ。佐世保駅前発着と黒髪発着がほぼ半々で、休日昼過ぎの木場入口発が唯一の例外となる。後述のように、旧つくも苑便の末端区間を休止のうえで終点を展海峰に変更した路線である。
俵ヶ浦便
佐世保市交通局 路線バス
展海峰便と同じく小島峠を越え、さらに庵浦を経て俵ヶ浦に至る。白浜海水浴場が開設される夏の期間中は日中4往復が最寄りバス停となる白浜発着に変わる。小島峠以遠はバス停以外も乗降可能なフリーバス区間となる。平日俵ヶ浦行6便・俵ヶ浦発8便、土日祝日上下とも6便を運行する。平日は佐世保駅前発着と黒髪地区発着が半々だが、土日祝日は黒髪地区発5便・佐世保駅前着4便と大きく偏る。西小島経由が大半を占め、SSKバイパス経由は夕方に見られる。佐世保駅前から俵ヶ浦まで55分前後かかり、食品団地会館前 - 俵ヶ浦間は片道1時間20分に達する長距離運用となる。にもかかわらず、俵ヶ浦発の始発3便と俵ヶ浦着最終便は回送で出入りする。
赤崎団地便
平日赤崎団地行8便・発11便、土曜7・8便、日祝ともに6便が運行される。平日は朝に矢峰・佐世保商業高校行、夕方に大野車庫発がある。7時35分から40分の5分間に3便連続が出発するほか、7便が午前中に発車するため、昼2便と夕方2便の間に3時間以上の空白がある。一方、赤崎団地行は毎時1本のペースでコンスタントに運転され、午前中はSSKバイパス経由、午後は西小島経由に切り替わる。佐世保商業高校行は土曜にも運行され、西部地区と佐世保商業高校間を唯一直結する。大多数が黒髪・食品団地会館前発着で、佐世保駅前発着は少数派だが、土日祝日は佐世保駅前着が圧倒的に増える。
おしの浦分道便
佐世保市交通局 路線バス
西門口行きと同様、平日のみ早朝に3本設定されているSSK通勤バス。おしの浦分道では転回できないため、最寄転回場の赤崎団地まで進み、赤崎団地発便として戻る運用が組まれている。矢峰発と木風発はオーソドックスなルートで運行されるが、黒髪発は山祇循環大回り経由で国道を横断し、京町から平瀬橋を経て総監部前でようやくSSKバイパス経由のルートに合流する。京町 - 総監部前間は片道1便のみ運行の最閑散区間であり、平瀬橋バス停は上下の系統がまったく異なるおしの浦分道行きと新みなとターミナル前行きがすれ違う異色のバス停となっている。
相浦桟橋便
佐世保市交通局 路線バス
平日14往復・土曜8往復・日曜6.5往復運転される。行先の相浦桟橋に向う場合、2～3倍の便数がある日野経由を利用するのが便利だが、この大野経由は主に中里・皆瀬地区の利用者を念頭に置いている。ほぼ1時間間隔で運転され、土日祝日の減便は、早朝便と夜間便の運休によって調整される。平日は相浦桟橋行きが黒髪地区・佐世保駅前発がほぼ半々で木風町発が1本混じる一方、相浦桟橋発は昼と最終のもみじが丘行を例外として佐世保駅前行に統一されている。休日は逆に相浦桟橋行が佐世保駅前発主体で相浦桟橋発が黒髪地区行き主体に切り替わる。毎時3本運転の松浦鉄道や西肥の幹線と完全に競合する。平戸・松浦・江迎方面が抜ける本山以遠でも西肥は佐々バスセンター・大崎町・実業高校便が40往復あり、圧倒的に押されている。
なお、させぼバス移管後は、相浦桟橋から大野を経由するルートは佐世保駅前行が大半で、黒髪行は平日朝の1便のみとなる。
小川内便
佐世保市交通局 路線バス
平日2往復・土曜1.5往復・日曜1往復の閑散路線。国道から離れた山間部の利便性確保のために設定されている。麓の住宅地が途絶える坂の上分道バス停以遠は、バス停以外の乗降が可能なフリーバス区間となる。早朝の佐世保駅前発が黒髪行として折り返し、夕方に佐世保駅前発・佐世保駅前行が往復する。土曜は朝の折り返しが佐世保駅前止まりとなり、夕方便は復路を回送便とする。日曜祝日は早朝便のみとなる。西肥も同じ路線を運行しているが、平日午前1往復のみの運転にとどまり、土日祝日は運休するため、市バスが優勢。ただし、西肥は県道経由で終点小川内公民館前を通過する世知原便を平日7.5往復・休日6.5往復運行しており、小川内町内に限っては西肥の利便性が勝る。
商業高校便
佐世保市交通局 路線バス
平日は佐世保商業高校行22便・佐世保商業高校発20便、土曜は同13/12便、日祝9往復設定されている。佐世保商業高校行の半数は登校時間帯、佐世保商業高校発の半数は下校時間帯に集中して雁行しており、佐世保商業高校行は午前中に3時間ほどの空白時間がある。佐世保商業高校に限らず、大野地区には佐世保西・佐世保工業・西海学園の各高校が分散するため、通学輸送に特化している。登校ラッシュの最終便を務める矢峰発は、相浦循環とともに瀬戸越交差点を北上する稀有な路線である。国道から外れた赤崎団地発便は日祝のみ運休、新みなとターミナル前発便は全日運行となっている。天神地区の東浜・十郎原・教育隊前を始発とする便が多い一方で、登校便に黒髪地区からの直行がないのも特徴で、実際は黒髪発大岳台循環1本が佐世保商業高校に向かっている。佐世保商業高校発も天神地区への帰りが多く、佐世保駅前着が少なく黒髪地区まで届く。異色なのが相浦地区を通過する平日1往復で、登校便はパールシーリゾート九十九島水族館発で中里からバイパス本山を通って佐世保商業高校へ達し、下校便はバイパス本山から日野峠経由で佐世保駅前に戻る。バイパス本山を通るのはこの1往復だけとなっている。対する西肥は平日40往復・休日30往復前後の本数を確保し、登下校と関係ない昼間時間帯も毎時運転を確保しており、市バスに対して優勢である。天神地区を独占する市バスに対し、西肥は市バスエリア外の早岐地区以遠や手薄な黒髪地区に特化している。
佐世保市交通局 路線バス
天久保便
平日9往復・土日祝5.5往復設定されている。大野地区北部の山腹から世知原に抜ける山越えの県道沿いの住宅地をカバーする。後述のように、かつては旧市町境に近い知見寺までの路線があったが、撤退している。駅前発着は2.5便にとどまり、黒髪地区と結ばれているほか、平日朝と休日夕方に2本ずつの木風発が混じる。終点間近で上下分離の一方通行運転になるのがこの路線の特異な点である。あと1区間で終点となる新田溜池バス停から市道に入り、岩下洞穴入口バス停に立ち寄り、再び県道と合流する丁字路上の天久保バス停に到着する。天久保に転回場が設置できず、丁字路の路肩の導流帯上で待機するための措置。県道上で切り返しをせずに導流帯に入るようにする窮余の策だった。かつての知見寺便は知見寺バス停に転回場が設置されていたため、岩下洞穴入口に立ち寄らず県道を直進していた。西肥とは全区間で世知原便12往復と競合し、四条橋まで池野経由柚木行25往復が絡むため、西肥優勢である。
大野車庫前便
佐世保市交通局 路線バス
矢峰のサブターミナルとして機能している大野車庫前の発着便。バス停表示・バス行先表示は「大野」と表示している一方、車内放送では「大野車庫前」とアナウンスする。大野バス停のさらに1区間北が大野車庫前バス停となる。平日47往復・土曜24往復・日祝19往復と、平日の高頻度運転に反して、休日は半減する。駅前発着は皆無で、黒髪・天神地区まで往復するほか、大岳台・天神・若葉・山祇の各循環で戻ってくる運用が多い。相浦循環や相浦・船越地区との直通も平日朝夕を中心に行われるほか、山手循環経由で俵町から合流してくる便も1本ある。
桜木町便
平日桜木行き13便・桜木発15便、土日祝日9往復設定されている。バス行先表示は「桜木」と表示している一方、車内放送では「桜木岩下」とアナウンスされる。毎時1本前後の運転間隔で、シンプルに市中心部と桜木地区を結ぶため、矢峰・大野方面との直行はなく、平日朝の山祇循環1本が桜木発大野着であるのみ。また、相浦・船越方面や山手循環との直結もない。佐世保駅前発着の比率は半分を切り、大岳台循環を含む黒髪地区・天神地区に加えて木風町発着の便が多い。また、若葉循環を抜けて平日2便・休日3便が桜木岩下行となり、このうち平日始発の佐世保駅前発を除く4便が弓張岳下山から若葉循環を経て桜木岩下に至るという複雑なルートをたどる。
清水循環
佐世保市交通局 路線バス
平日16便・土曜13便・日曜12便が運行される。谷郷町より左折し、弓張岳登山口を比良町まで登り、住宅地を縫って宮田町で国道に戻る。谷郷町からの登山口が狭いため、路線バスを含む大型車は登りのみ一方通行規制を受けており、必然的に循環運転となる。弓張岳便と日野峠便も、交通規制を受けて下り便は宮田町に抜ける。宮田町から出入りする教育センター便は規制区間ではないので往復が可能。佐世保駅前発便が多く、黒髪および木場入口発便は平日5便・休日3便にとどまる。循環を抜けたあとは、朝夕に木風町着が各2便混じるほかは佐世保駅前着・黒髪地区着が半々となる。最短運転の佐世保駅前発着便は5本に達する一方、逆に木場入口発着便も1本ある。平日最終便はもみじが丘行きが設定されている。
弓張岳便
前述の大型車一方通行規制のため、登りと下りで経路が異なる。平日5便・土日祝日4便。平日は黒髪発2便があるが、休日は全便佐世保駅前発となる。平日の下り便は佐世保駅前着と黒髪着が2本ずつと若葉循環経由で桜木岩下に戻る便が1本ある。休日は黒髪着が1本にとどまり、残る3便が若葉循環経由桜木岩下着となる。市内有数の観光地ではあるが、日常的にマイカー・団体が多く、弓張岳展望台発の最終便が19時30分発車で夕景・夜景鑑賞の時間帯には合わず、観光輸送には寄与していない。
日野峠便
佐世保市交通局 路線バス
やはり大型車一方通行規制のため、登りと下りで経路が異なる。県道11号から離れた鵜渡越町・矢岳町山間部をカバーする閑散区間。平日日野峠行8便・日野峠発6便、土曜5.5往復・日祝5往復。日野峠発が7時台始発で15時台最終、日野峠行が12時前始発で19時台最終と、運転時間に大きなギャップがある。この区間を折り返さない朝の便は県道経由の日野峠便で送り込み、夜の便は県道経由日野峠発で帰庫する。平日は佐世保駅前発着が2.5往復どまりで木風町発1本を例外として黒髪地区発着だが、休日は黒髪発が2本に押さえられ、全便佐世保駅前着となる。
教育センター便
大型車一方通行規制がない宮田町から出入りするため、往復運転が組める。但し、幹線上の宮田町バス停は交差点の北に設置されているため、手前から分岐する一方通行上にセンター行き専用バス停が増設されている。曜日に関係なく、毎日6往復が同一時刻で運転される。総合教育センター始発便が黒髪に抜けるのを例外として佐世保駅前発着。教育センターに併設された少年科学館のラッピングを施した小型ノンステップバスが名切谷・祇園循環と交互に運転している。このため、名切谷・祇園循環のダイヤも教育センター便と同様に休日の減便と時刻変更がなく、全日固定されている。
佐世保市交通局 路線バス
山手循環は、山手町を必ず通過する頂点とし、京町・松浦町・俵町の3箇所を出入口とする双方向の循環線であるため、俵町/松浦町、俵町/京町、松浦町/京町のそれぞれ時計回りと反時計回りで計6通りのルートを持つ。これに烏帽子岳便・山祇町便・名切谷祇園循環が加わり、最も複雑な路線を形成する。山手循環6ルートだけでも、平日ダイヤと休日ダイヤで大きな変更があり、日曜祝日の間引き率も高い。特に俵町口（俵町経由）は、前述3系統が絡む松浦口（花園経由）や山祇循環が共用する京町口（高梨経由）に比べてその傾向が強い。
山手循環（俵町・花園経由）
北の小回り循環線。平日俵町入り2便・俵町抜け6便、土曜4入り3抜け、日祝1入り3抜けと極端な変化をする。高梨経由が多いので、山手町 - 俵町間全体としては平日13入り16抜け、土曜15入り9抜け、日祝8入り6抜けに回復する。平日午後の沖新町発佐世保駅前行きを除くと、駅前・黒髪地区間の運転で占められる。土曜と日祝の俵町入り便の間引きが極端に多い一方、俵町抜けは土曜も日祝も昼までの3便固定なのが特徴である。
山手循環（花園・高梨経由）
佐世保市交通局 路線バス
南の小回り循環線。平日松浦入り16便・松浦抜け16便、土曜21入り19抜け、日祝18入り17抜け。俵町経由が少ないため、支線3系統を除くと、山手－松浦間全体としては平日22入り18抜け、土曜24入り23抜け、日祝21入り18抜けとなり、便数の変動は大きくない。平日・休日を問わず過半数が駅前発駅前着の最短運用。平日には沖新発黒髪行き2便・駅前発もみじが丘着3便が存在する。
山手循環（高梨・俵町経由）
南北をまたぐ大回り循環線。平日京町入り10便・京町抜け11便、土曜6入り11抜け、日曜3入り7抜け。花園経由の影響を受け、山祇循環や支線系統を除くと、山手－京町間全体としては平日26入り27抜け、土曜25入り32抜け、日祝20入り25抜けとなり、変動は小さくなる。京町入り始発は佐世保駅前発大野車庫行き、2本目は佐世保駅前発矢峰行きで、循環から北に向かう数少ない系統となる。京町入りは佐世保駅前を発着する便が多い一方、京町抜けは黒髪地区発佐世保駅前行き・佐世保駅前発黒髪地区行きの比率が高く、京町抜け最終便は黒髪地区発着ながら起終点が異なる木場入口発黒髪着便である。
烏帽子岳便
佐世保市交通局 路線バス
山手循環を抜けて烏帽子岳山頂目前の展望所まで向かう山岳路線。毎日3便運行されるが、時間帯が平日と休日で異なる。平日便は送り込み回送後の山下りが朝の始発となり、午前と昼に各1往復、夕方の山登りが最終便で回送帰庫となる。休日は朝の運転を休止し、午前・昼の各1往復に加え、夕方便の山下りを最終便とする。平日山登り1本目と休日山下り1本目が黒髪発着、残りは佐世保駅前発着。烏帽子岳八合目にはレクリエーション施設の「えぼしスポーツの里」と研修施設の「青少年の天地」が所在するが、多くはマイカーや貸切バスを利用し、路線バスの利用は少ない。
山祇町便
平日のみ午前2往復運転。山祗町到着後、すぐ先の分岐から右折して白南風小学校を通って転回し、山祗循環の帰りと同じバス停から出発する。小佐世保町を境に北は山手循環、南は山祇循環の路線に分かれているが、これをまたぐ唯一の系統となっている。午前中の山祇循環は佐世保駅前に向かわず矢峰や大野車庫前に帰るため、遠回りではあるが山祇町から乗り換えなしで佐世保駅前に向かう唯一の系統である。
名切谷・祇園循環
佐世保市交通局 路線バス
山手循環花園経由高梨便の南を時計回りにショートカットする。平日・休日に関係なく同一ダイヤでほぼ2時間間隔5便運行される。花園町入口付近や中部地区公民館（現:中部地区コミュニティセンター）北の交差点付近に狭小区間があるため小型ノンステップバス（場合によっては少年科学館のラッピングバス）で運行される。このため教育センター便の間合運転となり、ともに全日同一ダイヤが構成される。
山祗循環
戸尾町から山祗町へ登る途中に信号による片側交互通行規制がかかる狭小区間があるため、反時計回りの一方通行循環運転をする。平日27便・土曜25便・日祝24便が設定され、本数の変動は少ない。平日は朝の桜木岩下発1本、休日は夕方の日野峠発2本を例外として大野車庫・矢峰発で、島瀬町で周回が完結し、大野車庫・矢峰に戻る運用が大半である。平日は昼に黒髪着1便、夕方に佐世保駅前着2便が運転され、京町で周回が完結する。休日は黒髪着1本に佐世保駅前着6便へと大幅に変わり、佐世保駅前便は朝に1便、午後から夕方に掛けて3便連続で運転される。
山祗循環（勝富・木風橋経由）
佐世保市交通局 路線バス
平日のみ黒髪発5便・佐世保駅前発2便が朝夕に運行される。循環線が一方通行なので、京町 - 小佐世保町間では山登り2本に山下り31本と極端な差が生じる。この区間で循環運転をするのは京町入り始発の黒髪発黒髪行のみで、佐世保駅前 - 黒髪間運転が基本ダイヤ。黒髪発の1・2本目は佐世保駅前に戻らず、京町からそれぞれ大野車庫前・おしの浦分道に向かう。
市街地循環
両端部が往復運転となり、地図に当てはめると8の字にルートをたどる変則循環線。平日朝のみ3周半設定される。五島・西海方面からのフェリー・渡船到着を受けるターミナルが新みなとと鯨瀬に分かれているため、出発すると同区間を1往復する。沿線の主要施設である佐世保市総合医療センターと佐世保共済病院を通過するために循環運転となる。最終便は新みなとターミナル前に戻らず、佐世保市総合医療センターを出ると相浦・船越系統と同じ順路で帰庫を兼ねて佐世保駅前便となる。最終便は市バス最短の営業区間である。
新みなと・みなと口通過便
新みなとターミナル前からは、市街地循環以外にも平日・土曜の朝に佐世保商業高校行が1便発車する。佐世保駅みなと口は、矢峰に向かう教育隊前発と前畑循環抜けが平日朝1便ずつ通過する。佐世保駅裏のバスは軒並み休日運休となるので、新みなとターミナル前発佐世保商業高校行は全日運転される唯一のバスとなる。
前畑循環
佐世保市交通局 路線バス
市街地循環と逆に、中間の業務隊前 - 食肉センター前間が対面通行となる変則循環運転。上下4車線の県道11号をはじめ、幅員・勾配など路面状況は良好で、前畑での折り返し時間調整を省略した結果の循環運転である。平日のみ朝夕各2便が運転され、始発が相浦地区のパールシー九十九島水族館発佐世保実業高校着であることを例外に、大野車庫前・矢峰発着である。2便目の大野車庫前発矢峰行は上記の通り佐世保駅みなと口経由で戸尾町から幹線に戻る。また、佐世保駅みなと口に抜ける教育隊前発矢峰行きが北側循環区間を通過し、福石町バス停にのみ停車する。沿線に佐世保競輪場が位置するが、観戦客輸送は駅前発着の市バス無料シャトルバスが担っており、休日運休とあいまって路線バスは競輪客輸送に寄与していない。
若葉循環
平日15・土曜12・日祝9便設定される。昭和末期まで上若葉折り返しだったが、中型バスに切り替えて狭小な市街地に入り込む循環路線とした。幹線の福石観音前から1区間先の観音裏以北で反時計回りの循環運転をする。平日は朝の佐世保駅前発2本と夕方の弓張岳展望台発1本を例外として矢峰・大野車庫前発で、矢峰発が過半数を占める。循環を抜けた帰りの行先も、朝夕の桜木岩下各1本を除くと矢峰・大野車庫前となる。休日は弓張岳展望台発桜木岩下行きが3本に増える。日祝の間引き対象は矢峰発着2本と矢峰発大野車庫行き1本である。
木風町便
佐世保市交通局 路線バス
平日14.5往復、休日10往復設定される。藤原バイパスや山手バイパスと交差するが、それらとの行き来がないシンプルな路線系統を取る。ただし路線状況は複雑で、大宮町 - 木風橋間の市道は朝から深夜にかけて路線バス以外の大型車の通行禁止制限がかかるほど狭小である。木風バイパスをまたぐ木風橋を渡る際は、急坂を上りつつ180度ターンで橋のたもとに到達する。便数の割に行先・出発地は多彩で、木風町発便は矢峰・大野車庫・桜木岩下行と基本としながらも、始発は数少ないおしの浦分道行、朝に大野経由相浦桟橋行1本と天久保行2本、夕方に比良町経由日野峠行1本が出る。木風町着便は矢峰・大野車庫・桜木岩下発に加えて、清水循環戻りが4便ある。休日になると天久保行が夕方2本に移り、清水循環戻りは2本に減る。
天神系統は、天神循環が3系統あり、西側で海自教育隊発着便、東側で東浜・十郎原発着便が絡んでくるため、山手系統に次ぐ複雑なルートが構成されている。
天神循環
佐世保市交通局 路線バス
福石観音前で周回が完結する大回り便が双方向あり、時計回りは「大宮経由」、反時計回りは「大黒経由」と呼ばれる。これに大宮町経由で福石小学校上から上東山を経て天神経由に合流して福石小学校上で周回する「東山経由」もあるが、「大宮経由天神循環」でありながら大宮町・天神町を回り、上東山を経由して福石小学校上で周回する便もある。
大黒経由は平日18本・土曜17本・日祝15本。矢峰・大野車庫発着がほとんどで、佐世保駅前発着が平日3本・休日2本混じる。東山経由と合わせてほぼ1時間ごとに運転される。
大宮経由は平日17本・土曜14本・日祝12本。矢峰・大野車庫発を基本に、平日のみ佐世保駅前発2本と桜木岩下発1本が混じる点では大黒経由と同じだが、平日の終着は始発の佐世保駅前発SSK西門着を皮切りに、佐世保商業高校着3本と佐世保駅前着1本が混じり、大黒経由よりバラエティに富む。一方で休日は全便が矢峰・大野車庫発着に変わる。平日は夕方に運転が止まり、3時間半を超える空白が生じる。この間は天神入りする十郎原・東浜便、天神を出る教育隊便、そして東山経由・大黒経由が補完する形となる。休日も同様に2時間近い空白がある。
佐世保市交通局 路線バス
東山経由は平日5本・土曜6本・日祝3本。矢峰発着が基本で、平日最終の大野車庫発と土曜始発の大野車庫着が例外である。朝に1本、昼から2時間以内の間隔で運行されるが、日祝の間引きは土曜ダイヤの始発と最終が充てられている。天神山北麓のカーブ・アップダウンが多い市道を経由するため、大黒経由・天神経由より5本ほど時間がかかる。
教育隊便
上記天神循環3系統の大黒・東山・大宮経由の全ルートを通過するため、便数の少なさと裏腹に複雑である。
最短経路となる大黒経由がメインルートで、平日は教育隊前着3本・教育隊前発8本、土曜同3/2本、日祝2/1本。補完する大宮経由は平日5/1本、休日2/2本。東山経由は平日1往復と休日は教育隊前発のみ片道運転。矢峰発着が基本で、平日朝の大宮経由佐世保商業高校行と土曜最終の大野車庫発が数少ない例外である。教育隊行きは大黒経由が午前中で運行を終わり、午後は大宮経由と東山経由が担う。一方の教育隊前発は東山経由・大宮経由が午前で終わり、午後は大黒経由が担う。教育隊前発3本目の大黒経由は前畑循環に入り、佐世保駅みなと口を経由して矢峰に向かう。
十郎原便
佐世保市交通局 路線バス
十郎原便はすべて大宮町から出入りし、途中経路が異なるだけなので、本数の割に煩雑ではない。福石小学校上から本道の天神町へ登り、尾根伝いに西天神へ下るルートがメインルートで、福石小学校上から中腹を西天神に向かう天神二丁目経由が補完する。十郎原団地内はフリーバス区間である。本道経由は平日十郎原行18本/十郎原発19本、土曜8/12、日祝8/11。二丁目経由は平日3/5、休日4/1。黒髪発着便も設定され、バス需要が高い団地にもかかわらず平日と休日のギャップが大きいが、その分はほぼ同一区間を運行する東浜便が十郎原団地を経由することで補完している。この補完があることから、日祝の土曜ダイヤ間引きは朝の佐世保商業高校行1本に留まる。矢峰発着が基本だが、大野車庫・佐世保商業高校・桜木岩下発着便のウェイトが天神循環や教育隊線より高い。早朝にはSSKバイパス経由相浦桟橋行が平日2・休日1設定されている。
東浜便
佐世保市交通局 路線バス
十郎原線の直前、十郎原入口より南下して東浜町に至る路線で、ほぼ同一路線と言える。十郎原線と比べて天神二丁目経由のウェイトは低く、平日1往復・休日は東浜町発の片道のみに過ぎない。本道経由は、平日東浜町行16/東浜町発14、土曜14/14、日祝13/14と、十郎原線より減便は少ない。十郎原線が休日減便となる分を補完するため、十郎原経由は平日が過半数ほどの9/8本に留まるのに対し、休日は11/8本へ大幅に増え、通過便は上下2-3往復に留まる。矢峰発は過半数程度に留まり、平日は佐世保商業高校発5本や始発の桜木岩下発、最終の日野峠発が目立つ。休日になると佐世保商業高校・桜木岩下発に代わって大野車庫発が3本設定され、日野峠発最終が残る。東浜町発は十郎原経由・天神二丁目経由が全日矢峰行きで固定される一方、通過便は始発の相浦桟橋行が全日運転のほかは佐世保商業高校行2-1本、大野車庫行1本が含まれる。
黒髪十郎原便
佐世保市交通局 車両
4メーカー導入しており、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）といすゞ自動車が多く、三菱ふそう、日野自動車の順である。富士重工業や西日本車体工業製の車両も在籍している。
車両番号は「市○○○」という3桁（4桁）の通し番号が使われ、車両メーカーに関係なく付番されている。忌み番号はないため、末尾42・49の番号も使われている。
現行の一般路線車の塗装はクリーム色地に赤・水色の帯。ツーマン時代から続く市営カラーであるが、かつてのものと比較するとフロントのラインが直線的になっていたり、窓部分を白く塗り分けていたのが廃止されていたり、更に細部に渡り多数の変更が施されているのが分かる。
また、2004年に導入したノンステップ車両では、クリーム色地は現行の一般路線車と同じだが、青・赤・薄緑・オレンジの4色を配したデザインとなっている。これは、2011年以降に導入した貸切専用車両も同じ配色となっている。
佐世保市交通局 車両
車両は自局発注のものが中心となっているが、経営改善を目的に1998年から東京都交通局や相鉄バス、川崎鶴見臨港バスなど首都圏からの事業者の中古車両の導入を行っており、2011年からは初期に中古導入した元東京都交通局の車両の廃車に伴い、新たに江ノ電バス、立川バス、神奈川中央交通、西武総合企画、横浜京急バスを導入している。2013年からは、それまで導入されてなかった中型ロングの車両を京王バス、西東京バス、都営バスから導入している。
佐世保市交通局 ターミナル
佐世保駅前にある、佐世保市交通局の中心となるターミナルについて記述する。ただし、普通バス停「佐世保駅前」として表記され、ターミナルとして扱われることがほとんどないため、ここでは形式的に乗り場の一覧を示すだけである。
国道35号北行きに沿う。
国道35号南行きに沿う。
4-7番は国道東側ロータリーに北から順に並んでいる。
8-10番は国道東側ロータリーに南から順に並んでいる。
※夏季の俵ヶ浦行きは、一部白浜行きに変更。
佐世保市交通局 定期観光バス
2015年3月31日限りで運行終了した。
コースは佐世保駅 - 海上自衛隊佐世保史料館 - 九十九島遊覧船（パールクイーン）乗船 - 西海パールシーリゾート - 弓張岳展望台 - 佐世保駅。9:40、13:40発の2本運行され、所要時間は約3時間50分であった。
佐世保市交通局 長崎スマートカード
1988年4月に導入された佐世保市営バス、西肥バス、長崎県営バス、長崎バス、島鉄バスで使える共通の紙式回数券に代わり、2002年1月21日に上記の5社で使える全国初の共通ICバスカード「長崎スマートカード」が導入された。これにはソニーのFeliCa（フェリカ）という技術が使われている。
2004年に長崎スマートカードへの切り替えが完了したため、佐世保市営バスを含めた上記5社の各回数券の販売が同年9月30日をもって中止され、2005年4月1日から回数券は使用できなくなった。2005年12月12日にはドコモのみであるが、おサイフケータイに対応した。
なお、佐世保市営バス限定で利用可能な紙式回数券は2013年9月をもって発売を終了した。
市営バス単独で使える一日乗車券も発売されていた（1枚500円、当日限り有効）が、翌春の交通局廃止に向けて2018年12月31日で販売と使用を終了した。平日は大宮町・堺木・烏帽子岳・九十九島動植物園・鹿子前桟橋（西海パールシーセンター）・弓張岳以内の区間利用（交通局HPでの説明）に限られるが、2009年10月1日以降、土・日曜、祝日は全線で使用可能になっていた。
佐世保市交通局 駐車場事業
交通局は市営駐車場を管理していた。駐車場が少なく、自家用車の利便性が低い佐世保駅・佐世保港付近やさるくシティ4○3の用務客に活用されており、収支状況は黒字で推移している。長らく赤字経営となっている路線バス部門の損失を緩和する部門である。交通局廃止後は下記のうち島瀬・アルファの2箇所についてはさせぼバスが佐世保市より指定管理を受託、残りはさせぼバス直営の駐車場として経営を引き継いでいる。
1965年、佐世保川支流の名切川暗渠上に造成された。三ヶ町商店街と四ヶ町商店街に挟まれ、買い物客の利用が多く、回転率が高い。
1971年、佐世保朝市敷地を時間限定開放して開業。朝市の撤収が完了した10時から設営が開始される22時までの12時間限定で月極のみ利用できる。
2001年、長崎県住宅供給公社が再開発したアルファビルに設置された立体駐車場。複合ビルのため、居住者用の月極スペースが多く確保されている。
交通局の施設ではないが、委託管理していた。再開発用の更地を区画しただけで、ゲートのみ存在する。
シュガーヒル (ニューヨーク市)
シュガー・ヒル (Sugar Hill) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区北部の地区名である。
この地区は、ハミルトン・ハイツ (en) と呼ばれる地区の一部である。さらに広くは、ハーレムまたはウエスト・ハーレムというエリアに含まれる。おおよそのこの地区の南端は西145丁目、北端は西155丁目、西端はアムステルダム・アベニュー、東端はエッジコーム・アベニュー (Edgecombe Avenue) であるとされる。
シュガーヒル (ニューヨーク市) 概要
シュガーヒルはハーレム随一の高級住宅街である。
1800年代後期に、白人中産階級、上流階級のために開発されたため、古きヨーロッパを思わせるレンガ造りの美しい街並が続く。
ハーレム・ルネサンス期の1920年代頃から、社会的に成功した黒人層が住み始めるようになった。
シュガーヒルとは、文字通りに「甘い丘」。ある意味で「成功の甘い丘」といったニュアンスでこの名が定着したとされる。
この地区のすぐ南にあるセント・ニコラス公園の西側にはニューヨーク市立大学シティカレッジキャンパスが隣接し、その丘の頂には、壮麗なネオ・ゴシック様式の尖塔Shepard Hallが聳える。
デューク・エリントンの「A列車で行こう」にも歌われた。
1970年代のヒップホップの先駆者と言われるシュガーヒル・ギャングはこの街に由来する。
股割り
股割り（またわり）は、相撲の稽古で十分に開脚姿勢がとれるようにするために行う柔軟運動
。
股割り 概要
スポーツにおける練習、または技術の1つである。開脚、股裂きとも呼ばれる。相撲の他にも、テコンドー、ダンス、アーティスティックスイミング、フィギュアスケート、体操競技、ヨーガなどで取り入れられている。
相撲では股関節を柔軟にして怪我を防ぐことを目的に行う準備運動と位置付けられる。大相撲の力士など、長年に亘る稽古で熟練すれば、脚を180度に開き切り、さらに上体を前に倒して顔や胸を地面に着けることができる者も珍しくはない。だが経験のない者が無理に行うと、靭帯損傷等本末転倒の結果を招きかねない。「大相撲の稽古の中でも最も厳しい」と言われることも多く、多くの新弟子に恐怖の対象とされている。完全な股割りを行えるようになる為に必要な稽古期間は、元来の柔軟性に左右されるが、数年を費やすのが一般的であり、力士の中には完全な股割りを修得できないまま上位に出世し、現役を終えてしまう者もいる。
太巻き
太巻き（ふとまき）とは、太く巻いたものを示す。
唐津鉄道事業部
佐賀鉄道事業部（さがてつどうじぎょうぶ）は、佐賀県唐津市の西唐津駅構内に存在する九州旅客鉄道（JR九州）の事業部の一つであり、本社鉄道事業本部の直轄である。
唐津鉄道事業部 管轄路線
※ 管轄境界駅については、唐津鉄道事業部が管理を担当していた駅を記載している。
唐津鉄道事業部 唐津乗務センター
唐津乗務センター（からつじょうむセンター）は、唐津線西唐津駅付近にある九州旅客鉄道（JR九州）本社管轄の乗務員基地である。佐賀県唐津市西唐津1丁目6162番2号に所在する。
唐津鉄道事業部 唐津車両センター
唐津車両センター（からつしゃりょうセンター）は、唐津線西唐津駅付近にある九州旅客鉄道（JR九州）本社管轄の車両基地である。
「本カラ」：本社を意味する「本」と、唐津の電報略号「カラ」から構成される。なお、北部九州地域本社管轄時代は「北カラ」（「北」は北部九州地域本社を意味する）であった。
以下は、2020年（令和2年）9月14日現在所属している車両である。
福岡市地下鉄空港線・筑肥線（姪浜 - 唐津間）、唐津線（唐津 - 西唐津間）の快速・普通列車で運用されている。全車両が当センターにのみ配置されており、編成番号には他区所のような区所略号はない。
唐津線・筑肥線（山本 - 伊万里間）の普通列車で運用される車両が配置されている。
唐津鉄道事業部 唐津車両センター
キハ47形気動車
8000番台の6両（8062・8051・8121・8132・8126・8157）と、9000番台の2両 (9097・9126) の計8両が配置されている。このうち、8000・9000番台車は機関換装施工済み車両である。
2019年（平成31年）に香椎線で819系に置き換えられたキハ47のうち1編成 (8133) （アクアライナー塗装）が、唐津車両センターに転属された。しかしその後、1度だけ運用に入った後、小倉総合車両センターへ入場。九州色に塗り替えられ鹿児島へ転属。のちに鹿児島からトレードする形で8126が唐津に転属してきた。
2020年9月8日から9日にかけてキハ47-136が小倉総合車両センターに廃車回送された。
2022年4月26日から4月27日にかけてキハ47-128+キハ47-1127が小倉総合車両センターに廃車回送された。
智洞
智洞（ちどう、1736年（元文元年）- 1805年12月12日（文化2年10月22日））は、江戸時代中期から後期にかけての浄土真宗本願寺派の学僧。号は桃花房（桃華坊）。諡は応現院。
西本願寺第7代能化職につき、三業帰命説を説いたが、三業惑乱の論争に敗れ、江戸で獄死した。
智洞 経歴
京都五辻勝満寺に生まれる。京都浄教寺の住職。
幼時は陳善院僧樸に師事した。浄土真宗の教学とともに華厳に通じており、1767年（明和4年）に播磨国の智暹との本尊義争論（明和の法論）で名声を得た。また当時現存していた仏書を西本願寺学林に収め続蔵経（一切経）を編纂している。
1796年（寛政8年）、西本願寺の第7代能化職に就任し、前任の功存が著した『願生帰命弁』を元に三業帰命説（三業安心説、新義）を受け継ぎ広める。
しかしこの説に不審を抱いた安芸の大瀛、河内の道隠など在野の学僧（古義派、正義派）が、智洞を代表とする学林（新義派、三業安心派）を批判した。これは単なる教義論争に止まらず、各地の門徒を巻き込み、流血の大紛争に発展した（三業惑乱）。門主をはじめとする宗門は事態を収拾できず、江戸幕府の京都所司代や寺社奉行が介入するところとなり、1803年（享和3年）4月、京都所司代の命により、二条城で智洞は大瀛・道隠と討論し、同年5月、京都所司代は智洞ら関係者40人を入牢させた。翌1804年（文化元年）1月には江戸に移送され、寺社奉行の取り調べを受けたが、智洞はこのとき罪人として鶤鶏籠に入れられ江戸へ護送されている。5月、論敵の大瀛が獄死する。智洞は1805年（文化2年）4月26日に回心状を提出するが、同年10月22日、八丈島遠流の刑が決まっていた彼は、行刑前に江戸の獄中にて70歳で死去した。
智洞 経歴
1806年（文化3年）、寺社奉行・脇坂安董は三業帰命説を異安心（異端）と審判し、西本願寺門主の本如もこれを追認して事態は収拾した。西本願寺は教学のトップで門主以上の権力を持っていた能化職を1807年（文化4年）に廃止し、1824年（文政7年）に任期1年の勧学職を置いた。
カムカムエブリ
『カムカムエブリ』は森ゆきえ作の漫画。『りぼん』2003年夏休みびっくり大増刊号から7回掲載していた。
カムカムエブリ 登場人物
神條エブリ（しんじょう‐）
主人公。魔法使い。『めだかの学校』（同漫画家作品）の田中有魚を呼び出す等の失敗を何時もしている。
カムカム
ウサギ型悪魔。口が大きく、大食い。角が生えている。
神條マーニ（しんじょう‐）
エブリの母。魔法使い。カムカム曰くマーニの手料理は最高。
ライ
エブリの友達。毎回エブリの魔法の失敗に巻き込まれる可哀想な子。
如月キサ（きさらぎ‐）
エブリの護衛としてマーニに雇われ壊滅魔法で自滅した。今はエブリの魔法の家庭教師。魔法使い。飛び級で大学を卒業している。
久留米鉄道事業部
久留米鉄道事業部（くるめてつどうじぎょうぶ）とは、福岡県久留米市の久留米駅構内にある九州旅客鉄道（JR九州）の事業部の一つ。本社鉄道事業本部が直接管理している。
2001年（平成13年）に一旦は北部九州地域本社の管轄となったが、2010年（平成22年）に再度本社直轄に戻った。
久留米鉄道事業部 管轄路線
※ 管轄境界駅については、久留米鉄道事業部が管理を担当している駅を記載している。
久留米鉄道事業部 久留米運輸センター
久留米鉄道事業部久留米運輸センター（くるめてつどうじぎょうぶくるめうんゆセンター）は、鹿児島本線久留米駅構内にある九州旅客鉄道（JR九州）本社管轄の乗務員基地である。運転士のみの配置となっている。（車掌は博多車掌区、長崎乗務センター、大分車掌センターが担当する。）
※ 江北 - 肥前浜間は、2020年3月ダイヤ改正から乗務開始。
日田彦山鉄道事業部
日田彦山鉄道事業部（ひたひこさんてつどうじぎょうぶ）とは、福岡県田川市の田川伊田駅構内にあった、九州旅客鉄道（JR九州）の事業部の一つであり、北部九州地域本社の管轄であった。
日田彦山鉄道事業部 管轄路線
※ 管轄境界駅については、日田彦山鉄道事業部が管理を担当していた駅を記載している。なお、管轄する支社について、日田彦山鉄道事業部廃止時点のものを記載している。
日田彦山鉄道事業部 日田彦山運輸センター
日田彦山鉄道事業部日田彦山運輸センター（ひたひこさんてつどうじぎょうぶひたひこさんうんゆセンター）は、日田彦山線田川伊田駅構内にあった九州旅客鉄道（JR九州）北部九州地域本社管轄の乗務員基地である。
昭和聖徳記念財団
公益財団法人昭和聖徳記念財団（しょうわせいとくきねんざいだん）は、日本の公益財団法人。元文部科学省所管。
昭和聖徳記念財団 概要
昭和天皇の「ご聖徳（「聖徳」とは、天皇の優れた知徳という意味）」を、永く後世に伝えていくことを目的に設立された（設立趣意書による）。機関紙『昭和』を発行している。
昭和聖徳記念財団 事業内容
本財団は、次に述べる八つの事業内容を行うことを目的としている。
昭和聖徳記念財団 会員
会員は、「維持会員」（個人・法人）と「賛助会員」の2種類がある。機関紙『昭和』が（月一回）送られ、関連行事（昭和天皇のご聖徳を伝える集いなど）に参加でき、昭和天皇記念館（立川市国営昭和記念公園内）に無料入館できる。
孫燕姿
孫 燕姿（スン・イェンツー、英語名 : Stefanie Sun、1978年7月23日 - ）は、シンガポール出身の女性歌手。中華民国（台湾）を活動拠点としているが、2002年と2003年には、シンガポールの建国記念日（National Day Parade）のテーマソング（2002年「一起走到」、2003年「全心全意」）を歌い、2007年には東南アジア諸国連合（ASEAN）結成40周年記念歌「Rise」を歌うなど、出身地であるシンガポールとのつながりは強い。その他中国大陸・香港・東南アジアなど幅広く活動しており、中国語圏を代表する歌手の1人である。シンガポール南洋理工大学卒業。祖籍は潮州市。
金曲奨の2000年最優秀新人賞、2005年最優秀国語女性歌手賞を授与された。
孫燕姿 略歴
2000年6月にアルバム『孫燕姿』でデビュー。同盤はシンガポール・ヒット・アワードとMTV台湾の最優秀新人賞を受賞し注目を集める。
2003年に倉木麻衣とコラボレートしており、1月にリリースされたアルバム『未完成』には燕姿が作詞した「My Story, Your Song」のデュエットが収録され、7月には倉木麻衣のアルバム『If I Believe』に、倉木が作詞した「Tonight, I feel close to you」のデュエットが収録された。「Tonight, I 〜」は8月に出された燕姿のベストアルバム『The Moment』にも収録されている。
2003年7月から1年間音楽活動を休止すると発表し、2004年10月にアルバム『Stefanie』で活動を再開。
2006年9月にワーナー･ミュージックからEMIグループのキャピトル・レコードに移籍、翌年3月アルバム『逆光』をリリース。
孫燕姿 略歴
2008年には北京オリンピック関連のアルバムに参加しており、キャンペーンソング「北京歓迎你」のリレー合唱と、王力宏、張靚穎、汪峰らと「点燃激情 伝逓夢想」を合唱。
2009年、世界ツアー「The Answer Is... 孫燕姿2009世界巡回演唱会」を発表。5月の台北アリーナを皮切りに翌年12月のラスベガスまで各地で9公演を行なった。また、この年には映画『花木蘭』の主題歌「木蘭情」を歌っている。
2011年1月、美妙音楽と契約。同年3月、4年ぶりとなるアルバム『是時候』をリリース。この年の4月に、一般男性と結婚した。
2013年9月、ユニバーサル・ミュージックとの契約を発表。2014年2月にアルバム『克卜勒』をリリース。
佐賀鉄道事業部
佐賀鉄道事業部（さがてつどうじぎょうぶ）とは、佐賀県佐賀市の佐賀駅構内にある九州旅客鉄道（JR九州）の事業部の一つ。発足当初は北部九州地域本社の管轄であったが、2010年（平成22年）に本社鉄道事業本部直轄に変更された。2021年（令和3年）4月1日に佐賀鉄道部と唐津鉄道事業部が統合し、佐賀鉄道事業部が発足した。九州内で支社が唯一設置されていない佐賀県における管理組織である。
佐賀鉄道事業部 管轄路線
※ 管轄境界駅については、佐賀鉄道事業部が管理を担当している駅を記載している。
佐賀鉄道事業部 唐津乗務センター
佐賀鉄道事業部唐津乗務センター（さがてつどうじぎょうぶからつじょうむセンター）は、唐津線西唐津駅付近にある九州旅客鉄道（JR九州）本社管轄の乗務員基地である。佐賀県唐津市西唐津1丁目6162番2号に所在する。
佐賀鉄道事業部 唐津車両センター
佐賀鉄道事業部唐津車両センター（さがてつどうじぎょうぶからつしゃりょうセンター）は、唐津線西唐津駅付近にある九州旅客鉄道（JR九州）本社管轄の車両基地である。
「本カラ」：本社を意味する「本」と、唐津の電報略号「カラ」から構成される。なお、北部九州地域本社管轄時代は「北カラ」（「北」は北部九州地域本社を意味する）であった。
以下は、2024年（令和6年）4月1日現在の配置車両である。
福岡市地下鉄空港線・筑肥線（姪浜 - 唐津間）、唐津線（唐津 - 西唐津間）の快速・普通列車で運用されている。全車両が当センターにのみ配置されている。
唐津線・筑肥線（山本 - 伊万里間）の普通列車で運用される車両が配置されている。
MAGI
MAGI（マギ、英語読み：メージャイ）
NECクラスタ 1024-cpu CBRC Magi system(CBRC) - 独立行政法人産業技術総合研究所生命情報科学研究センター（CBRC）の所有する世界最大級（2001年当時）の並列PCクラスタ「Magi（マギ）システム」のこと。Pentiumプロセッサを1,040CPUを有し、Casper、Balthazar、Mary、Melchiorと名付けられた4つのシステムから構成されている。
加茂高等学校
加茂高等学校（かもこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
LISMO
LISMO（リスモ、au LISTEN MOBILE SERVICE）とは、かつて存在したauブランドを展開するKDDIおよび沖縄セルラー電話が2006年1月からサービス展開の携帯電話とパソコンを組み合わせた音楽配信および電子書籍閲覧の総合サービス。
2016年8月3日、KDDIはこれまで通りのLISMOは、LTE・VoLTE対応機種を含む一部のauフィーチャーフォン版のみとし、既存のauスマートフォン向け音楽サービス「うたパス」（現：auスマートパスプレミアムミュージック）のリニューアルに伴い、スマートフォン版のLISMOを統合することを発表した。
2019年、LISMOのサービスは完全に廃止された。
LISMO 仕様
リスモでは次のことが可能だった。
着うたフルと同一のHE-AAC形式で、ビットレートは128〜320kbps。拡張子は携帯電話上では .KMF、パソコン上では.KDRとなる。ただしCDもしくはファイルからインポートした楽曲は着信音設定できない、LISMO Music Searchやうたともで認識できない（CDDBデータを含むCDからインポートした場合には検索可能）などの制限がある。
auは従来から「着うたフル」や「LISMOビデオクリップ」の各音楽配信サービスを展開していたが、それぞれ「LISMO Music」（リスモ ミュージック）に名称をリニューアルし、同時に映画配信サービスの「LISMO Video」（リスモ ビデオ）を開始。更に「EZブック」を統合してからは「LISMO! Music Video Book」（リスモ ミュージック ビデオ ブック）にリニューアルしていた。
携帯電話上で動作する音楽プレーヤー。以前までの携帯電話上のミュージックプレーヤーソフトと比べて、iPodのようにプレイリストも利用でき、アーティスト別やアルバム別再生などができるようになっており、高機能になっている。イコライザやサラウンド（一部機種は非搭載）、シャッフル再生などにも対応している。
LISMO 仕様
初期（W41シリーズなど）はSD-Audioやメモリースティックオーディオなどは別のプレーヤーを搭載して対応していたが、W42シリーズあたりからは、SD-Audioやメモリースティックオーディオにも対応した。
2006年秋モデル以降からは、機種ごとに音質がチューニングされ、圧縮された音源を原音に近づけるというDBEXエンジンに対応した。チューニングはヤマハが監修した。
2006年冬モデル以降からは128 kbps（但し、W41SHは除く）の音楽再生に対応した。W44K IIを除く2007年モデル以降からは「LISMOビデオクリップ」に対応し、さらに再生中に他のアーティストやアルバムの音楽を閲覧・再生できるようになった。
W61シリーズ以降でなおかつKCP+対応（例：W61T、W61SA、W61S）の一部の2008年モデル以降からは前述のDBEXエンジン以上に圧縮された音源をより一層原音に近づける日本ビクター（現：JVCケンウッド）とビクターエンタテインメント（初代法人、後のJVCケンウッド・ビクターエンタテインメント → ビクターエンタテインメント〈二代目法人〉）の共同開発による新技術「net K2」に対応可能となった。
一部の2009年秋冬モデル、および一部の2010春モデル以降からは電子書籍プレーヤー（LISMO Book、旧：EZブック）と統合された。