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アウディ・A4 5代目（2015年 - 2025年）B9系
アウディ独自のMMIコントロールユニットに加え、12.3インチの高輝度液晶モニターを用いたフルデジタルの多機能ディスプレイシステムである「アウディバーチャルコックピット」を新たに設定した。インターネットへの常時接続を可能にしたAudi connectに加えて、複数社のスマートフォンとの接続ができるAudiスマートフォンインターフェイスにより、コネクティビティも強化された。
マトリクスLED仕様も用意されたヘッドライトは、階段状のグラフィックが印象的で、ファイバーオプティクスにより映し出されるシャープなエッジがそれぞれ補助ライトとターンシグナルとしての機能を果たす。
外寸が若干大きくなっているにも関わらず、従来型と比べて最大120kgも重量を削減した。ボディそのものも構造面での軽量化、及び強度に優れた熱間成型鋼板を多用することなどにより、従来型より15kg重量を削減した。
サスペンションシステムは全面的に再設計されており、前後輪ともに5リンク式を採用した。また鍛造アルミなどの軽量素材を大胆に採用するなどして、大幅な軽量化も実現した。オールロード クワトロ以降のモデルは、quattroシステムに100％前輪駆動で走行が可能な、新開発の「ultra（ウルトラ）テクノロジー」を初めて導入することで、走行状況に応じたインテリジェントな4WD制御を実現した。
アウディ・A4 5代目（2015年 - 2025年）B9系
オールロード クワトロは、アバントよりも30mm大きい170mmの地上最低高と、標準装備のquattroドライブシステムにより、軽度なラフロードまでであれば、本格SUVにも負けない走破性能を発揮する。全高が高められたことに加えて、力強く張り出したホイールアーチ、クローム仕上げの垂直ルーバーを配したシングルフレームグリル、ボディとは対照色のサテライトシルバーで仕上げたアンダーボディプロテクション／リヤディフューザーといった特有のデザインが特徴である。またアウディドライブセレクトに、新たにoffroadのモードが設定された。
2017年8月17日、欧州市場向けに、A4アバントのCNG（天然ガス）仕様車「g-tron」の受注を開始。
2018年6月27日、欧州市場向けにマイナーチェンジモデルを発表。フロントバンパー、リアバンパー、ホイールのデザインが変更されたほか、「Sラインコンペティション」を新設定した。
アウディ・A4 5代目（2015年 - 2025年）B9系
2019年5月15日、欧州市場向けに大幅改良モデル（フェイスリフト）を発表。エクステリアデザインを大幅に刷新し、ドアパネルに至るまで改良を加えた。シングルフレームグリルは幅広なものに変更され、LEDヘッドライトやテールランプも新デザインとなった。インテリアでは、最新のインフォテインメントシステム"MIB3"を初採用し、センタースクリーンは、タッチパネル式となった。パワートレインには、新たに、12Vのマイルドハイブリッドシステムが組み合わされた。同日、欧州市場向けに、「A4オールロードクワトロ」の改良モデルを発表した。
2024年、車名の命名規則が変更され、今後は偶数が電動モデルを、奇数が内燃エンジン搭載モデルを表すことになった。これに伴い、ICEモデルのA4としては最後の世代となった。
2015年10月28日
東京モーターショーにて日本初公開。
2016年2月8日
セダン「A4」を発表。同年2月19日より販売開始。パワートレインは、2.0L直列4気筒直噴ガソリンターボエンジンにDCTの7速Sトロニックを組み合わせる。導入されるのは、FF車は「2.0 TFSI」と「2.0 TFSIスポーツ」、4WD車は「2.0 TFSIクワトロ」と「2.0 TFSIクワトロ スポーツ」。
スポーツでは外装や内装をスポーツ風に仕上げた「S line」が選択可能となっている。
2016年4月20日
アウディ・A4 5代目（2015年 - 2025年）B9系
ステーションワゴン「A4アバント」を発表。同年4月21日より販売開始。ラインナップはA4と同様である。
2016年9月6日
クロスオーバーモデル「A4オールロードクワトロ」を発売。最低地上高はベース車のA4アバントよりも30 mm高い140 mmとなっている。エクステリアにはシングルフレームグリルに縦のルーバーを配したほか、ホイールアーチ、アンダーボディープロテクションなどを装備している。
2016年10月25日
1.4L直列4気筒直噴ターボエンジン搭載車「1.4 TFSI」「1.4 TFSIスポーツ」をA4、A4アバント共に設定。また同時に「S lineエクステリアパッケージ」が装備される「1.4 TFSI 1st edition」がA4、A4アバントにそれぞれ220台、230台で限定販売される。
2016年12月9日
A4シリーズが「2016-2017 日本カー・オブ・ザ・イヤー」インポートオブ・ザ・イヤーを受賞。
2017年11月16日
「A4」「A4アバント」の仕様を一部変更。
アウディ・A4 5代目（2015年 - 2025年）B9系
「1.4 TFSIスポーツ」に、アダプティブクルーズコントロール、「アウディアクティブレーンアシスト」、3ゾーンオートマチックエアコンディショナーなどを標準装備した。また、「S line パッケージ」が選択可能になった。さらに「2.0 TFSI」および「2.0 TFSIクワトロ」に代わるグレードとして、スポーツバンパーや17インチアルミホイール、スポーツサスペンションなどを装備した「2.0 TFSIスポーツ」と「2.0 TFSIクワトロ スポーツ」を設定した。
2018年8月20日
「A4」「A4アバント」の特別仕様車「tuxedo style（タキシードスタイル）」を計500台限定で発売。
エクステリアにはSラインエクステリア、アウディスポーツ製19インチホイール、LEDヘッドライトとリアコンビネーションライトを、インテリアには黒を基調にパーシャルレザーを採用した。
2018年12月12日
「A4オールロードクワトロ」の特別仕様車「A4オールロード aboslute」を125台限定で発売。
アウディ・A4 5代目（2015年 - 2025年）B9系
エクステリアには、専用塗装色の「クワンタムグレー」にコントラストペイントの「マンハッタングレーメタリック」を組み合わせた。また、アウディスポーツ製19インチホイール、マトリクスLEDヘッドライトやLEDリアコンビネーションライト、ヘッドライトウオッシャーも装備する。さらに、安全運転支援システムとして、アシスタンスパッケージを装備した。
2019年1月16日
「A4」「A4アバント」の仕様を変更。
「スポーツ」グレードに、「S line」用のフロントバンパーとクロームグリルを採用、アルミホイールのデザインも一新した。また、特別限定車「ブラックエレガンス」をセダン、アバント各125台ずつ（計250台）設定した。
2019年5月27日
「A4」「A4アバント」の特別仕様車「Meisterstueck（マイスターシュトュック）」を発表し、同年6月11日より販売開始。LEDライトや18インチアルミホイールなどを装備した。
2020年10月7日
「A4」「A4アバント」「A4オールロードクワトロ」のマイナーチェンジを発表し、同日販売開始。
シングルフレームグリルをワイドなものに変更したほか、LEDヘッドライトやテールランプも新デザインとなった。また、ブリスターフェンダーを備え全幅を5 mm拡大。パワートレインには、12Vのマイルドハイブリッドシステムが組み合わせた。
2021年1月7日
「A4」「A4アバント」にディーゼルエンジン搭載車を設定し、同日販売開始。
FF車の「35 TDIアドバンス」「35 TDI Sライン」には最高出力163 PS、最大トルク380 N・mを発生する2.0L ディーゼルターボエンジンを搭載。また、12 Vのマイルドハイブリッドシステムを備えている。4WD車の「40 TDIクワトロ アドバンス」「40 TDIクワトロSライン」には最高出力190 PS、最大トルク400 N・mを発揮する2.0 Lディーゼルターボエンジンを搭載。FF車、4WD車共にトランスミッションは7速Sトロニックである。
2024年5月23日
特別仕様車「Meisterstück（マイスターシュトュック）」を追加設定。Meisterstückは、advancedの装備をさらに充実させてスタイリッシュに、S line Meisterstückは、S lineをさらにスポーティでエレガントな仕上がりにしたものである。
アウディ・A4 その他
中国市場では、2009年、4代目（B8）から「A4L」という名のロングホイールベースモデルのみが販売されている。それ以前（2代目から3代目まで）は、標準ホイールベースモデルで販売されていた。
大江挙周
大江 挙周（おおえ の たかちか）は、平安時代中期の貴族。式部大輔・大江匡衡の子。官位は正四位下・式部大輔。
大江挙周 経歴
父・匡衡と同様に紀伝道に進み、文章得業生を経て、長保3年（1001年）対策に及第。なお、『本朝文粋』には対策の答案が採録されている。寛弘3年（1006年）一条天皇の東三条殿行幸の際に父・匡衡に従った挙周が作った文が評価されて六位蔵人に任ぜられた。
寛弘5年（1008年）ごろ巡爵により従五位下・筑前権守に叙任される。三条朝に入ると、春宮・敦成親王の東宮学士に任ぜられ、長和3年（1014年）敦成親王の御読書始の御博士役を務めた。
長和5年（1016年）敦成親王の践祚（後一条天皇）に伴って従四位下に叙せられる。後一条朝では侍読や文章博士を務めて正四位下・式部権大輔に至った。また、地方官として、和泉守・三河守・丹後守を兼帯した。
後冷泉朝初頭の永承元年（1046年）6月卒去。臨終に際して、自らの学者としての生涯に満足していると語り、絶命のとき瑞相が出現したという（『続本朝往生伝』）。
大江挙周 逸話・説話
挙周の出世が伸び悩んでいる時に、母の赤染衛門は藤原道長の妻倫子に歌を送った。
おもへきみかしらの雪をうちはらひ　消えぬさきにといそぐ心を
（頭にふりかかる雪を打ち払いながら、雪のように我が身が消えないうちにと急ぐ心を、どうぞお察し下さい）
頭の雪＝自分の白髪とかけ、年老いつつも息子を案じる母の心を詠んだ歌であるという。
道長はこの歌を見て同情の心が湧き、挙周は和泉国国司に任じられた。だが挙周は国司赴任中に病にかかってしまった。挙周の病は重くなる一方であったので、赤染衛門は京から急いでかけつけ、住吉神社で息子の治癒を祈願した。御幣には一首の歌が添えられていた。
代はらむと思ふ命は惜しからで　さても別れむほどぞ悲し
（息子の命と代えようと言う私の命は惜しくないけれども、そうして息子と別れるならばやはり悲しいことであるよ）
自分の命を捧げても惜しくはないので、息子だけは助けてほしいという歌であった。やがて挙周の病は全快したが、母の行動を伝え聞いた挙周は同じように住吉神社に赴き、「母が死んでは生きてはいけないので、母が捧げた命は自分の命で補ってほしい」と祈ったという。
以上の説話は『赤染衛門集』、『今昔物語集』巻第二十四に収められるほか、『十訓抄』巻十、『古今著聞集』巻五などの説話集にもとられて広く流布した（本記事の歌は『今昔物語集』の本文による）。
セルコン
セルコン ジルコニア セラミックスは、酸化ジルコニウム含有の白色の歯科補綴材料である。
セルコン 沿革
ジルコニア セラミックスの歯の治療への応用はチューリッヒ工科大学とデンツプライ デグデント社の研究により、2001年に金属に替わる差し歯やブリッジ治療のシステム（セルコン スマート セラミックス）として市販され、日本国内においてはセルコンが2005年に厚生労働省の薬事承認を取得し、一般に普及している。
カシミール語
カシミール語 (カシミールご、Kashmiri, कॉशुर, کٲشُر) は、主にインドのジャンムー・カシミール州西部で話されている言語である。パキスタンにも少数の話者がいる。インド・アーリア語派のダルド語群に属し、この語群の中ではもっともよく知られた言語である。話者の人口は約710万人（2011年）。
インド憲法の第8付則に定められた22の指定言語のひとつである。スリナガル一帯で話される方言が標準的と考えられている。ただし、ジャンムー・カシミール州の公用語はウルドゥー語である。
インド語派の大部分の言語の語順が SOV であるのに対し、カシミール語はドイツ語と同様のV2語順を取る。
カシミール地方は、14世紀以降イスラム国家の支配を受け、イスラム化が進んだ。1907年まではペルシア語が公用語であり、それ以降はペルシア語の影響を強く受けたウルドゥー語が公用語になった。このため、カシミール語はペルシア語の強い影響を受けている。
カシミール語 音声
ほかのインド語派の言語と異なり、カシミール語には /a i u e o/ それぞれの短母音と長母音に加えて、中舌母音 /ɨ ɨː ə əː/ および短い /ɔ/ が存在するため、短母音が8つ、長母音が7つ存在する。さらに鼻母音も発達している。インドの言語の中でも非常に多くの種類の母音のある言語である。ただし、カシミール語の母音の分析は学者による意見の違いがある。
子音では ts tsh と c ch とを区別する。いわゆる有声帯気音が存在しないのはパンジャーブ語と同様だが、パンジャーブ語のように声調を発達させてはいない。
カシミール語の子音のもうひとつの特徴は口蓋化子音であり、c ch j š 以外のすべての子音について口蓋化子音を音韻的に区別する。語末でも対立がある。
カシミール語 文法
カシミール語の文法は基本的にはヒンディー語などとあまり変わらない。名詞は男女2種類の性に分かれ、単数と複数で変化し、格は後置詞によって表され、属格の後置詞は形容詞的に変化する。形容詞は修飾する名詞と性・数・格を一致させるが、不変化の形容詞もある。形容詞や名詞属格は修飾する名詞の前に置かれる。冠詞はないが、不定をあらわす接尾辞がある。代名詞は独立形と、動詞の主語や目的語を表す後倚辞形がある。
動詞の現在は分詞とコピュラ（人称・性・数によって変化する）を組み合わせ、過去では能格構文を取って動詞は自動詞の主語・他動詞の目的語と性・数を一致させるが、人称後置詞（二人称のみ、単数または複数）は主語と一致する。未来は接尾辞を加えることで表す。完了は接尾辞をつけた分詞形をコピュラと組み合わせて表現する。
カシミール語の風変わりな点は動詞が文の二番目に来ることで（V2語順）、南アジアのほとんどの言語（インド・アーリア語派だけでなく、イラン語派、ドラヴィダ語族、ムンダー語派、チベット・ビルマ語族も同様）が SOV であるのとくらべ、いちじるしく例外的である。一番目の要素は主語である必要はなく、目的語であっても、場所や時間を表す語であってもよく、その場合は主語は動詞のあとに置かれる。また、コピュラと分詞、助動詞と不定詞を組み合わせた形では、コピュラ・助動詞が二番目に、分詞・不定詞は通常文末に置かれる。
カシミール語 表記
かつてナーガリー文字の系統のシャーラダー文字を用いたが、現在は主にアラビア文字系のペルシア文字を用いる。
デーヴァナーガリーを使用する場合は、中舌母音を表すためのいくつかの記号を追加して用いる。
田辺昭三
田辺昭三（たなべ しょうぞう、1933年（昭和8年）8月8日 - 2006年（平成18年）2月20日）は、日本の考古学者。須恵器の研究や、日本における水中考古学の研究に先鞭をつけたことで知られる。奈良大学助教授となり、後に同教授に昇格。京都市埋蔵文化財研究所調査部長、京都芸術短期大学教授・京都造形芸術大学教授、神戸山手大学教授。
田辺昭三 経歴
出生から修学期
1933年、静岡県小笠郡菊川町（現菊川市）で生まれた。中学生だった1948年、登呂遺跡の発掘調査に参加。同年、菊川市の白岩遺跡の発掘調査も手伝った。この際東洋大学教授の和島誠一に出会い、強い影響を受けた。これらの経験を通して、早くから考古学に傾倒していった。1952年、静岡県立掛川西高等学校を卒業。立命館大学に進学し、同大学大学院を修了。
卒業後
卒業後は、平安高等学校教諭についた。
1973年2月、「平安京調査会」の発足に伴い、代表に就任した。同会は1976年11月、六勝寺研究会ならびに鳥羽離宮跡調査研究所と統合して京都市埋蔵文化財研究所となった組織であり、同所調査部長時代には、平安京跡の発掘調査を主導。また、大阪府堺市南部の陶邑窯跡群（すえむらようせきぐん）の発掘を行った。このとき出土した須恵器の編年史をまとめた研究（『須恵器大成』角川書店）が評価され、1983年には日本学士院賞を受賞した。森浩一に続いて田辺が構築した陶邑窯の須恵器編年は、「田辺編年」として知られ、古墳時代～奈良時代遺跡の年代決定の指標となり、日本考古学史に多大な影響を残した。1987年、学位論文『須恵器大成』を立命館大学に提出して文学博士号を取得。
田辺昭三 経歴
1988年、広島県の宇治島南方で沈没船が発見された。この船は、1867年（慶應3年）に坂本龍馬らが乗船し、紀州藩の明光丸と衝突して沈没した「いろは丸」（「いろは丸展示館」の項を参照）ではないかとの声が挙がった。それを受けて田辺が所長を務める水中考古学研究所は、1988年と翌1989年の2回にわたって調査を行い、この船がいろは丸である可能性が高いとの結論を出した。
京都造形芸術大学教授時代の1995年および1996年には、中国の尼雅遺跡群の研究にも参加した。2001年初頭、劇症肝炎に罹患するが快復。
2004年3月から4月にかけて、掛川市に蔵書約20,000冊を寄贈。これを受け、掛川市立中央図書館内に「田辺文庫」が設けられた。2006年2月20日午後11時45分、肝不全のため京都市北区の病院で死去。72歳。
Irāvatī
『Irāvatī』（イラーバティー）は、林原めぐみの8枚目のオリジナル・アルバム。1997年8月6日にスターチャイルドから発売された。2005年3月16日に再発売された。
大江維光
大江 維光（おおえ の これみつ）は、平安時代後期の貴族。権中納言大江匡房の孫で、肥後守・大江維順（大江匡時）の子。官位は従四位上・式部大輔。
大江維光 経歴
文章生から方略試に及第し、式部少輔、式部大輔等を歴任。紀伝道の大家として評判が高かった。
自転車競技
自転車競技（じてんしゃきょうぎ、英: Cycle sport, Bicycle racing）は、主として人力のみによって推進される自転車を用いて行う競技（スポーツ）である。
自転車競技場という用語があるが、この施設は本稿で示す自転車競技全般を行う施設という意味ではなく、後述の「トラックレース」を専門に行う施設を示す。
自転車競技 概要
主に競走による着順や所要時間、得失点などで順位、勝敗を決する。
種目は長距離から極短距離、走力が問われるものから高い技能が要求されるもの、球技など多様であるが、全て競技開始から終了まで人と自転車が一組として進行消化するのが共通する原則であり、これは例えば競走種目のフィニッシュ直前で自転車が乗車走行不能となった場合、これを放棄して選手だけが単独でフィニッシュ線を通過しても無効である事を意味する。また、競技内容の一部に自転車が要素として含まれているだけのスポーツは自転車競技として扱われていない。
オリンピック実施競技であり、世界選手権及び年間シリーズ戦が各種目個別に毎年行われている。プロフェッショナル化も早くから進んでおり、これらは国際自転車競技連合（UCI）により統括、整備されている。
自転車競技 歴史
現在まで記録に残っている最古の自転車競技はパリ郊外のサンクルーで1868年5月31日に行われた1200mのレースとされている。勝者はジェームズ・ムーアであった。この時は木製のフレームに鉄製のタイヤであった。現在のロードレースの原型となる二都市間を結ぶレースとしては1869年11月7日に行われたパリ〜ルーアン（en:Paris-Rouen）が最古とされている。このレースの優勝者もジェームズ・ムーアで、距離は123km、タイムは10時間45分であった。
1876年に現存する最古の自転車ロードレースとされているミラノ〜トリノの第一回大会が開催された。
1885年に安全型自転車、1888年には空気入り自転車用タイヤが続々と開発され、現在の自転車の原型がほぼ完成。これにより自転車自体の利便性が向上し競技人口の劇的な増加を果たすこととなる。
1893年、アメリカ合衆国のシカゴで、第1回の世界選手権自転車競技大会が開催された。1896年には近代オリンピックの第1回大会がアテネで開催。自転車競技のロードレース、トラックレースは共に正式種目として採用された。夏季オリンピックにおいては現在まで必ず自転車競技は正式種目として採用されている。オリンピックの自転車競技も参照のこと。
自転車競技 競技の種類
UCIが管理する世界選手権種目の大きな括りとして8種目があるが、細分化により種目の中においてもUCIが管理していない競技がある。またUCI以外の団体が管理している種目もある。
道路上で走力を競う競技であり、特別に閉鎖又は交通規制した公道（マラソンや駅伝競走と同様に行う）や、一般交通から隔離された永久周回道路などで行われる。
基本的にレース距離は決められておらず、300km近いプロレースから数キロのホビーレースまで幅広い。
競技方式は、参加選手全員が一斉にスタートし予め決められたフィニッシュ線での着順で決勝する方法や、参加選手が一定時間差で個別にスタートしフィニッシュ線までの所要時間で決勝する方法などがある。また、2日間以上の日程で前記2方法を取り入れた2レース以上の合計所要時間などで決勝する方法もある。
角丸長方形で直線部に緩く曲線部に険しく内方へ横断勾配が付いた専用走路（日本ではバンクとも呼ばれるが国際的にはトラックと呼ばれる）で走力を競う競技である。
競技種目は非常に多く、1000m以内の距離をマッチレースで着順決勝する方式から、数万メートルを多人数で同時に走り規定周回毎の発着線通過順で獲得する得点合計で決勝する方式まで多岐に渡る。また、異なる種目を複合し合計成績で決勝する方式もある。
自転車競技 競技の種類
使用できる自転車はトラックレーサーに限られる。
主に未舗装の道路でマウンテンバイクと呼ばれる特殊な自転車を用いて行う競技である。
競技は数種目あり全て要素が異なるのが特徴である。代表的なものとして、登山道やスキー場の保守道などを閉鎖した大きな標高差のコースを頂上から麓まで選手個別に走行降下し所要時間で決勝する種目と、周回路を参加選手全員が一斉にスタートし規定周回消化後のフィニッシュ線着順で決勝する種目の二つが挙げられるが、これからも分るとおりマウンテンバイクを使う共通性を除けば競技性が対極である。
車両交通を想定していない土地で走力を競う競技である。
林道や牧草地、農閑期の畑など、あらゆる場所が周回路に閉鎖され用いられる。乗車したままでは通過できない障害物や階段などが設定される場合もある。
競技は予め設定された競技時間があり、参加選手全員の一斉スタート後、先頭者が2周した時点で要した平均周回時間から設定競技時間に最も近い時間となる周回数を算出、公表し、フィニッシュの着順で決勝する方式が一般的である。
BMXと呼ばれる小型で堅牢な自転車を用いる競技である。主に人工的に造成されたジャンプ台や波状、横断勾配など多くの起伏を設けたコースまたはスペースを走行する。
自転車競技 競技の種類
レースは一周400m程度の周回コースで行われ、8名以内の選手が一斉にスタートしフィニッシュ線の着順を争うもので、年少者が自転車を走らせる為の体力と技能を高度に養う最適な構成になっている為に年少者からプロ競技者まで幅広く行われている。
フリースタイルは一定の広さを持つスペースの中で行われ、技の華麗さを採点して争われる。
モーターサイクルによるトライアル（モトトライアル）と区別する為、バイクトライアルとも呼ばれる。
岩場や倒木地又はそれらに似せた人工造営地など乗車走行困難な場所のコースを制限時間内に通過する競技である。
競技方法は、2㎞前後のコース内に十数か所の競技区間を設け、制限時間超過やタイヤ以外の自転車部位で支えたり足を地に付けたりするなどで減点される。全競技者が競技終了し減点が少ない順位で決勝する。
20インチの専用自転車とマウンテンバイク規格それぞれのカテゴリーがある。
主に体育館で行う競技である。
競技種目は、2名1チームの対戦型競技であるサイクルサッカーと乗車中の演技を採点するサイクルフィギュアの二つである。いずれも極めて特殊な自転車が用いられる。
自転車競技 競技の種類
屋外のフラットダートまたは屋内にショートトラックを設置し、周回する競技である。
モーターサイクルによるスピードウェイの自転車版にあたり、フリーホイールでブレーキのない自転車が使われる。
狭いトラックを4人で周回するため、他の自転車競技にないほどの激しい攻防が繰り広げられる。
UCIの管理種目でないが、イギリスではUCI傘下団体であるブリティッシュ・サイクリングが中心となって管理している。
身体障碍者による自転車競技であり、通常の自転車を選手の身体に合わせて手を加えた車体を使用する。
タンデムやハンドサイクルなど独自仕様にあたる自転車を使用することもある。
ロードとトラックが行われ競技ルールは通常のものとほぼ同一だが、選手の障碍の程度によりクラス分けされている。
2007年よりUCIの管理種目となっている。
見台
見台（けんだい）は、書物を読んだり見たりするために用いる台。書見台（しょけんだい、英語: lectern, book stand, bookrest, bookholder (book holder)）。また邦楽など日本の伝統芸能において、台本や譜面を見るために使用する台。譜面台（ふめんだい）など。現在では、書物をおくものを書見台、邦楽で使用するものを見台と呼び分けている場合が多い。また仏具の一種。
見台 邦楽における見台
邦楽で用いる見台の形態は多様である。見台の形によって演じられている邦楽の種類を知ることも可能である。
人形浄瑠璃の上演の際は、｢ことば｣｢うた｣｢せりふ｣を担当する義太夫の太夫の前に、蒔絵をほどこし太い房が垂れた豪華な見台がおかれる。太夫はその上に義太夫の台本である床本をおき、義太夫を語る。おなじ語り物系の常磐津の見台は朱塗りで太い足が3本、清元は黒塗りのシンプルなもの、また、長唄の上演時には唄のパートの人の前に足の部分が交差している白木の見台をおく。
このように、語り、唄の場合は上演の際に必ず見台を用いるのがしきたりとなっていることが多いが、邦楽器を演奏する際に譜面台として用いるのは、稽古の場合が主で、上演時に使用することは基本的にないといってよい。これは、邦楽においては楽器は暗譜、ことばのパートは本を見ながらという、西洋音楽とは逆の考え方があるからである。なお能楽の上演では、地謡、楽器の両者とも見台を使用しない。
見台 落語における見台
落語でも見台が用いられることがあるが、これは上方落語に限る。上方落語では膝隠しとよばれる小さな衝立の裏に机状のものを置く場合がある。これを見台とよぶが、本を乗せるのではなく張扇や拍子木で叩いて、音をだすために用いる。講談ではこの役割をする台を「釈台」というが、かつては見台ともよんでいたようである。江戸落語では通常見台を用いないが、これは辻噺・大道芸としてうまれた上方落語に対し、江戸落語が座敷噺・屋内芸能として発展したきたという歴史の相違によるものと説明されることが多い。
東京エリアの寄席で見台が常備されていたのは2007年時点では国立演芸場と横浜にぎわい座だけであったが、2014年、兵庫県の知人から無償提供を受けた瀧川鯉朝が、新宿末廣亭・浅草演芸ホール・池袋演芸場に見台を寄贈している。また、落語協会には、桂吉朝（2005年死去）が生前に寄贈した見台がある。
見台 仏教における見台
寺院または家庭の仏壇において、過去帳を乗せる台。各宗派で用いられる。
浄土真宗の場合、平時には過去帳は仏壇の引き出しの中に収めておくものであるため、見台は略式の仏具である。
しかし、命日を確認する際に便利であり、仏壇内の下段に見台を置き、過去帳を収めておくことも容認されている。
ウィルミントン (デラウェア州)
ウィルミントン（Wilmington）は、アメリカ合衆国デラウェア州北部のニューキャッスル郡に位置する商業都市。同郡の郡庁所在地。人口は7万0898人（2020年）で同州最大である。フィラデルフィアの南西約40kmに位置し、フィラデルフィア大都市圏の南端をなす。同市はアメリカ合衆国3大財閥のひとつで、世界第2の化学会社であるデュポン創業の地・本社所在地として知られる。また、同市はアメリカ合衆国の金融センターとしての役割も大きく担っている。
ウィルミントン (デラウェア州) 地名の由来
市名はイギリス国王ジョージ2世の首相であったウィルミントン伯爵スペンサー・コンプトン（Spencer Compton）に由来している。
ウィルミントン (デラウェア州) 歴史
この一帯には、1638年にスウェーデン人とフィンランド人の入植者たちによって、ニュースウェーデン（New Sweden）という入植地が建設された。入植地は1655年にはオランダ人の手に渡り、1664年にはイギリスの支配下に置かれた。この頃はクエーカーの影響も強く受けていた。1739年、イギリス国王ジョージ2世の命により市名は首相のウィルミントン伯爵、スペンサー・コンプトンにちなんでウィルミントンと改められた。
南北戦争中、デラウェア州は正式には連邦側であったが、実際にはウィルミントンを含む州の北部は連邦側、州の南部は南部連合側と分かれていた。戦中に戦争需要で産業が発展し、市は大きく発展した。当時ウィルミントンは船舶・列車車両・火薬・靴・テント・軍服・毛布その他あらゆる戦争関連品を生産していた。商工業が発展するにつれて住民は西側に大きな家を建てるようになり、市域が拡大した。1864年にデラウェア通りに馬車が走るようになると、こうした動きがますます顕著になっていった。1868年には、ウィルミントンの造船業シェアは全米の50%を超え、デュポンをはじめとする火薬産業でも全米1位、馬車・皮革は全米2位と、全米でも有数の工業都市であった。19世紀末には、公園も整備されていった。
ウィルミントン (デラウェア州) 歴史
1860年には人口は21,250人であった。1920年頃には、市の人口は110,168人を数えるほどに成長した。2度の世界大戦中には造船・製鉄・機械・化学産業の需要が高まり、市の産業はさらに発展した。また、この頃自動車・皮革・被服産業も発展した。
1950年代に入ると、ウィルミントンの市外を貫くように州間高速道路I-95が完成し、郊外で人口が増えるようになった。しかし、ダウンタウンからは人口が流出し、市の人口は減り始めた。1950-60年代にかけて市の再開発が進められたが、市中心部のセンター・シティ地区やイーストサイド地区の住居が取り壊されただけに終わった。次いで1968年にマーティン・ルーサー・キング暗殺を受けて暴動が起こり、市外への人口流出に拍車をかけた。
1980年代に入ると、ウィルミントンは金融センターとして発展を遂げていくようになった。1981年に金融センター開発法（Financial Center Development Act of 1981）が施行され、デラウェア州内における銀行業務が大幅に自由化された。次いで1986年には、州は国際的金融・保険会社を惹きつけるべく州法改正を行った。これらの改革により、国内外の主要銀行や保険会社、クレジットカード会社がウィルミントンに拠点をおくようになった。
ウィルミントン (デラウェア州) 地理
ウィルミントンはフィラデルフィアのダウンタウンから南西へ約40kmに位置し、フィラデルフィアの郊外都市としての役割を担っている。アメリカ合衆国統計局によると、ウィルミントン市の総面積は44.1km2（17.0mi2）である。うち28.1 km2（10.9 mi2）が陸地で16.0km2（6.2 mi2）が水域である。総面積の36.25%が水域となっている。
ウィルミントン (デラウェア州) 民族構成
ウィルミントンは人種・民族の多様性に富んだ都市である。毎年春・夏には民族ごとの祭りも多い。最も有名なのはイタリアン・フェスティバルで、イタリアの伝統音楽が流れ、イタリア料理が振舞われ、カーニバルなどの催し物が執り行われる。そのほかに有名なものにはギリシア正教会主催のグリーク・フェスティバルがある。この祭りはイタリアン・フェスティバルよりやや規模は小さいものの、ギリシアの伝統料理が振舞われ、伝統音楽が流れ、伝統工芸品が陳列される。
ウィルミントン (デラウェア州) 人口動態
以下は2000年国勢調査における人口統計データである。
ウィルミントン (デラウェア州) 治安
ウィルミントンは1990年代に麻薬取引が急増し、治安が悪化した。ワシントンD.C.、フィラデルフィア、ボルチモア、ニューヨークといった大都市に近く、市内の通りの警備が手薄だったため、取引には格好の場所だった。殺人・傷害・強盗といった暴力犯罪が多く、この規模の都市としては全米最悪の犯罪率を記録した。やがてウェストサイド地区やヒルトップ地区に古くから住んでいた住民も町を離れるようになり、そうした空き家が麻薬取引の温床になるという、悪循環の中に置かれるようになった。
アメリカ合衆国の多くの都市同様、ウィルミントンでは通り1本で治安状態ががらりと変わる。名門私立女子校アーシュリン・アカデミーやデラウェア州知事の私邸は、ウィルミントンで最も危険な通りからさほど遠くない位置にある。特に危険なのはイーストサイド、ウェストセンターシティ、ノースイースト、ヒルトップの各地区である。
ウィルミントン (デラウェア州) 治安
こうした状況に対処するため、ウィルミントンは全米で初めて、ダウンタウン全域に監視体制を敷いた。官民両方からの出資で至るところに監視カメラを設置し、犯罪や疑わしい行為が発見されたら即座に市警察に通報できるようにシステムを整備した。最近、市は監視区域をダウンタウンから近隣の犯罪多発地帯へと広げている。
また、市警察はジャンプアウト（jump-outs）と呼ばれる、覆面パトロールを行っている。見た目は一般車と何ら変わらないバンで夜の犯罪多発地帯を回り、抜き打ちでふらついている住民を一時的に拘留して写真や指紋を取るのである。これによって麻薬がらみの犯罪検挙率は上がったものの、公民権の乱用・人権侵害であるとの批判も強い。
ウィルミントン (デラウェア州) 経済
ウィルミントンはデュポン創業の地として知られる。また、デラウェア州法の会社法によって、会社の設立が容易であり、金融業、特に非常に多くのクレジットカード会社がウィルミントンに本社を置いている他、タックス・ヘイヴン関係のペーパーカンパニーがある。それに加え、アメリカン生命保険会社（ALICO、アリコジャパンの本社）などの保険会社や銀行も多い。
ウィルミントンに拠点を置いている銀行には次のようなものがある。
また、ウィルミントンには高額報酬の弁護士も多い。
ウィルミントン (デラウェア州) 交通
ウィルミントンに最も近い空港はフィラデルフィア国際空港である。ダウンタウンの南8キロメートルにニューキャスル空港（ウィルミントン空港）があるが、定期便は少なく専ら自家用機・チャーター機・軍用機に使われている。
アムトラックの駅があり、ニューヨークやワシントンD.C.へ北東回廊の列車が頻繁に走っている。アメリカの高速鉄道、アセラ・エクスプレスもウィルミントン駅に停車する。また、同駅はフィラデルフィアの近郊電車SEPTAの駅でもある。しかし、駅周辺の治安は良くない。この駅の名前は、元はウィルミントン駅(Wilmington station)だったが、2011年に当時副大統領で、当駅からワシントンD.C.までの列車を定期的に利用していたジョー・バイデンにちなんでジョセフ・R・バイデン・ジュニア駅に改称された。
ウィルミントン (デラウェア州) 交通
ダウンタウンにはグレイハウンドのバスターミナルがあり、リッチモンド・ワシントンD.C.・フィラデルフィア・ニューヨーク・ボストンなど多くの都市へのバスの便が頻繁にある。
市内の交通としては、デラウェア地域交通局（DART）が40路線にもおよぶ路線バスを運営し、市内および近郊をカバーしている。
州間高速道路95号線がウィルミントンを南北に貫いている。I-95は大西洋岸の主要都市を結んでおり、フィラデルフィア・ボルチモアのいずれへも車で1時間とかからない。
ウィルミントン港はデラウェア川の港で、果物・野菜・自動車・鉄鋼などの輸入港として、フィラデルフィア港を補完する役割を果たしている。
白峯神宮
白峯神宮（しらみねじんぐう）は、京都市上京区東飛鳥井町にある神社。配流されてその地で歿した崇徳天皇・淳仁天皇を祀る。旧名白峯宮（しらみねぐう）。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。
白峯神宮 概要
白峯神宮は和歌のほか蹴鞠の師範を務めた飛鳥井家が所有する土地（邸宅跡）に建てられている。
摂社の地主社に祀られる精大明神は蹴鞠の守護神であり、現在ではサッカーのほか、球技全般およびスポーツの守護神とされ、サッカーをはじめとするスポーツ関係者の参詣も多く、社殿前にはサッカーやバレーボールの日本代表チームや、Jリーグに所属する選手などから奉納されたボールなどが見られる。毎年4月の「春季例大祭」と7月の「精大明神例祭」には、天下泰平・国家安泰・五穀豊穣を祈って、白峯神宮で蹴鞠保存会による蹴鞠が奉納されている。
スポーツにちなんだお守りが有名で、叶う輪（かなうわ）という縁起物がある。
白峯神宮 歴史
崇徳上皇は保元の乱に敗れて讃岐国に流され、長寛2年（1164年）旧暦8月26日その地で崩御した。その後天変地異が相次いだことから上皇の祟りとされ、上皇が葬られた白峯陵（現・香川県坂出市）の隣に、上皇の菩提を弔う為に府中の木丸殿が移築され法華堂（現・頓証寺殿）として建立された。また朝廷の命により以後、白峯寺による供養会が営まれるようになった。
時代は下って、幕末の動乱期、孝明天皇は異郷に祀られている崇徳上皇の霊を慰めるため、その神霊を京都に移すよう幕府に命じ、慶応2年（1866年）旧暦11月16日に白峯宮の建設が始まるが、まもなく崩御した。その遺志を継いだ子の明治天皇は慶応3年旧暦1月9日践祚、慶応4年（1868年）旧暦8月18日に白峯宮の創建を宣命し、勅使を白峯陵に送り上皇の命日の旧暦8月26日に宣旨を読みあげさせ、その翌日に即位した。その勅使により同年旧暦9月6日上皇の御霊が讃岐国から京都に到着し、頓証寺殿（旧:法華堂）の本尊であった崇徳上皇僧形座像図を当宮に移し、翌日、明治天皇が親拝した。なお、その翌日の旧暦9月8日に明治に改元されている。初代宮司には讃岐国白鳥神社の神職家の猪熊夏樹が就いた。
白峯神宮 歴史
1873年（明治6年）、藤原仲麻呂の乱に巻き込まれて淡路国に配流され、その地で崩御した淳仁天皇（淡路廃帝）の神霊を淡路島から迎えて合祀し、官幣中社とした。
1940年（昭和15年）8月1日に官幣大社に昇格し、神宮の号を許され白峯神宮と改称した。
1948年（昭和23年）に神社本庁の別表神社に加列されている。
白峯神宮 祭事など
元禄時代に起源を持つ少女の踊り。近代に入って中絶したが、1962年（昭和37年）に復活した。毎年7月7日に元禄風の衣装、髪型、舞台化粧と同様の厚化粧をした小学生位の少女多数が優雅に可憐に舞い踊る。祇園祭でも、10日の、お迎え提灯では小学生位の少女が、24日の花笠巡行では祇園東の芸舞妓が、いずれも元禄風の衣装、髪型、舞台化粧と同様の厚化粧で、典雅に可憐に舞い踊る。
白峯神宮の蹴鞠保存会によって、毎年4月14日（春季例大祭・淳仁天皇祭）と7月7日（精大明神例祭・七夕祭）に奉納蹴鞠が行われている。
大津島
大津島（おおづしま）は、山口県周南市、徳山下松港の沖合い十数kmに浮かぶ離島である。
大津島 概要
南北10kmに細長い島。かつては本島と馬島の2島に分かれていたが、太平洋戦争末期に人間魚雷「回天」の訓練施設ができた際に、2つの島の間の浜が埋め立てられたといわれている。もともと離島で軍事機密が守りやすいということで海軍の魚雷発射試験場が設けられていたが、そのため太平洋戦争末期には「回天」の訓練施設にされたとされる。戦艦大和の最後の停泊地としても伝えられる。
北側に樺島、南側に洲島、東側に黒髪島が存在する。
山口放送の中波放送（AMラジオ）送信所（山口放送大津島ラジオ送信所）は大津島の島内に設けられている。
黒御影石が産出されていた。刈尾地区の南、瀬戸浜地区、近江地区に採石場跡がある。現在は島内に石材加工場があるが、石の切り出しは行っていない。農業面ではタバコ、ウンシュウミカン、サツマイモ、スイカなどの栽培が盛んであった。
かつてはY字の窪みの位置にある本浦の大津小学校と南端の馬島小学校、本浦の大津島中学校と3校があったが、現在では小学校は統合され、かつての馬島小学校が大津島小学校となっている。中学も本浦から馬島に移転し、2006年の時点では大津島小学校に大津島中学校と大津島幼稚園が併設されている。2015年（平成27年）4月より大津島中学校が、2016年（平成28年）4月から大津島小学校が在校生不在により休校となっている。
大津島 概要
回天の兵舎があった場所に、人間魚雷「回天」の記念館（回天記念館）がある。「回天」の訓練基地や海軍の各種戦争遺構が見られる。
2006年（平成18年）に「大津島旧回天発射訓練基地」は土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
徳山港から大津島巡航のフェリー・旅客船が、1日7便ある。「フェリー新大津島（定員200名）」と旅客船「鼓海II（定員150名）」の2隻が運航している。徳山港は船種により乗り場が別になっている。同所に徳山、大分県竹田津を結ぶスオーナダフェリーが隣接している。フェリー新大津島は刈尾港、馬島港に着く。旅客船は、本浦港、瀬戸浜港、刈尾港、馬島港（便により寄港順は異なる）に着くが、全便が全ての港を経由するのでなく、瀬戸浜港は1日3便、本浦港は1日1便が着くのみであり、1日3便に減便される正月ダイヤ期間（1月1日 - 1月3日）は全便が本浦港には寄港しない。旅客運賃は徳山港から島の各港まで片道大人720円の一律。島内各港間のみの利用もでき、その場合の運賃は三角表により定められている。
グラスホッパー物語
「グラスホッパー物語」は、高見のっぽのシングル曲。2006年1月18日にポニーキャニオンから発売。
グラスホッパー物語 概要
2005年12月 - 1月に、NHKの音楽番組『みんなのうた』で放送された。高見は当時71歳にして歌手デビューを果たした。
ロンドン地下鉄にて人間界に迷い込んだ小さなバッタを、優しい人間達が皆で助けて公園に返してあげるという小さな事件を見かけた松本俊明は、このことをモチーフに作曲、それを受けて高見のっぽが、「グラスホッパー」という名の老バッタが孫バッタへ贈る人生訓とする内容を作詞。
かつてのNHK教育テレビの番組『なにしてあそぼう』、『できるかな』でノッポさんを演じた高見は、作詞のみならず当曲の歌唱や『みんなのうた』の放送映像の脚本・出演・振付も担当、得意のタップダンスも披露する。なお高見が『みんなのうた』と関わるのは1978年10月 - 11月放送の「夢みてるわけじゃないよ」以来27年ぶりである（「高見映」名義で訳詞を担当）。
音楽構成・編曲は、高見と長年の親交を持つ舞台音楽家の宮川彬良。
グラスホッパー物語 概要
『みんなのうた』の放送で使用されたアニメーションの映像は、以前番組内で「ひよこぶたのテーマPART2。」のクレイアニメを手掛けた伊藤有壱が制作した。
視聴者からの好評の声を受け、初回放送終了後の2006年2月から7月まで半年間再放送が行われた。
途中の間奏で物語が動くが、映像が無いラジオ放送やCDでは状況が伝わらないため老バッタ役の高見が状況を説明するセリフを流すことで対処した。
当曲は『みんなのうた』で放送された映像を収録したDVD・CDを2006年1月18日に発売した直後に品切れとなる。
平成18年度（2006年度）の第10回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門 審査委員会推薦作品に選ばれている。
高見は2006年の『第57回NHK紅白歌合戦』に特別出演し、「みんなのうた45年!キッズショー」のコーナーで同曲を歌った。
DVD
CD
高見が文章を手がけた絵本も発売された。
グラスホッパー物語 ハーイ!グラスホッパー
前作から2年後の2007年4月 - 5月に放送された第2弾（続編）、「グラスホッパー物語」の前日譚にあたる。視聴者からの好評の声を受けて、前作と同じスタッフによって製作された。本作では3人の孫バッタ役としてオーディションで選ばれた当時子役の竹内蓮、荒川ちか、木崎貴紀が出演する。
高見が日々感じていた、人々が忘れている「心からのあいさつ」＝「大切なもの」がモチーフで、高見演じる老バッタから挨拶することの大切さや温かさを教わった3人の孫バッタが、公園に住む昆虫や動物に挨拶して仲良く遊ぶ内容。前作の舞台が秋なのに対し、本作は春が舞台となっている。
ミュージカル仕立てのため曲のほぼすべてが老バッタと孫バッタ達のセリフで占めており、歌うパートは前奏と後奏のみの構成である。そのため映像がないラジオ放送では本作でも老バッタ役の高見が状況を説明するセリフを流すことで対処した。
本作も好評を受け、初回放送終了後の2007年6月から11月まで半年間再放送が行われた。
DVD・CDでは副題「～グラスホッパー物語II春編～」が付き、上記のラジオ音源も収録されている。
DVD
CD
グラスホッパー物語 グラスホッパーからの手紙 〜忘れないで～
前作から2年後の2009年10月 - 11月に放送された第3弾（最終章）、「グラスホッパー物語」の後日談にあたる。
孫バッタたちが広い世界へと旅立った後、新たな昆虫の仲間と出会った老バッタが彼らと一緒に人間に助けられた感謝の手紙を書く内容となっている。その中で人間が忘れた優しい気持ちを「忘れないで」と歌っている。映像は前2作を担当した伊藤有壱が不参加のためアニメーションは控えめに、演者が扮する昆虫達の歌とダンスパフォーマンスでミュージカル風に盛り上げた。振り付けは藤井真梨子が担当。
2022年9月10日に高見のっぽが逝去したため、本作が『みんなのうた』で最後の出演となった。
出演者
グラスホッパーおじいさん：高見のっぽ
おば虫さん：古家貴代美
テン子ちゃん：池田有希子
ホップくん：米原幸佑(RUN&GUN)
ロギーくん：内藤大希
他多数
DVD
CD
グラスホッパー物語 その他
2023年5月に高見のっぽの訃報が公表された後、教育テレビにて同年5月14日（5月13日深夜）1時から2時15分の枠で追悼企画が放送され、『できるかな』4回分の再放送に続いて2時から「グラスホッパー物語」シリーズ3曲が続けて再放送された。また、同年6月からも当初の放送予定から変更して、アンコール枠で「グラスホッパー物語」が再放送された（当初は『あなたがどこかで』（安全地帯）が放送予定であり、テキストにも記載されていた）。
国鉄5600形蒸気機関車
5600形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダー式蒸気機関車である。
1899年（明治32年）および1902年（明治35年）に、Pbt2/4形第2種（後の鉄道院5500形）の改良形としてイギリスのベイヤー・ピーコック社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で18両が製造され、日本鉄道に納入された機関車である。東武鉄道でも6両の同系機（B3形）が使用された。
国鉄5600形蒸気機関車 構造
車軸配置4-4-0(2B)で2気筒単式の飽和式テンダー機関車で、動輪直径は1,372mmである。設計変更により5500形とは大きく異なる形態となったが、基本的な性能、寸法は同一である。弁装置はスチーブンソン式、安全弁はラムズボトム式。
本形式の最も顕著な特徴は、ベルペヤ火室(Belpaire firebox)の採用である。ベルペヤ火室は、ベルギーの機関車技術者A・ベルペヤの開発した火室の形式で、内火室と外火室がほぼ同じ形状をしており、内火室を支えるステイの形状を簡単にでき、缶水（ボイラー水）の循環が良く水垢の付着が少ないという利点があり、角ばった外観が特徴である。しかし、円筒形のボイラー第2缶胴との接続部の工作が難しく、鉄道作業局では制式採用されなかった。
国鉄5600形蒸気機関車 構造
また、ボイラー中心高さが5インチ(178mm)高められたため、ランボード（歩み板）の高さも上がり、ランボード前端部の屈曲が始まるのもシリンダ（気筒）の直後となった。また、運転台の囲いの密閉性が上がり、側面にも引き違い式の窓が設置された。炭水車の台枠上面高さは変わっていないため、運転台後部のラインが炭水車の台枠上面高さに合わせて、S字型に屈曲している。運転室前面には、直接ランボード上に出ることができるよう、扉が設けられた。
5500形ではランボード上にあった砂箱も、ボイラー上に円筒形のものが設置され、近代的な外観になっているが、従来のピーテンにあった軽快さは失われている。
国鉄5600形蒸気機関車 経歴・運用
冒頭で述べたように、本形式は1899年に6両（製造番号4038 - 4043）、1902年に12両（製造番号4479 - 4490）の計18両が輸入され、日本鉄道では形式は5500形と同じPbt2/4形、番号は213 - 230と付番された。
1906年（明治39年）に、日本鉄道が国有化されたのにともない官設鉄道籍となり、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、5600形（5600 - 5617）に改番された。その後、煙室を延長したほか、動輪のタイヤを強化したため、動輪径は1,397mmとなっている。
当時は東部鉄道局に所属し、仙台鉄道局が分離した後は両局に所属し、東北線系統で使用されたと思われる。1927年（昭和2年）から1929年（昭和4年）にかけて廃車となったが、7両（5608, 5616, 5613, 5615, 5612, ほか番号不明の2両）が王子製紙の傍系の樺太鉄道に譲渡されて40 - 46となり、5605は陸軍の鉄道連隊に移った。
国鉄5600形蒸気機関車 経歴・運用
樺太鉄道では、1927年11月に開業した落合・知取間で、混合列車の牽引に用いられたが、1937年（昭和12年）の時点で42, 45が廃車、40, 44, 46が知取、41, 43は敷香で入換専用となっていた。その後、1941年（昭和16年）に樺太鉄道が樺太庁に買収され樺太庁鉄道の樺太東線となり、1943年（昭和18年）4月に樺太庁鉄道が鉄道省に併合された際に、41, 43, 44が再び国有鉄道籍となり、5625形（5625 - 5627）となったが、1945年（昭和20年）の太平洋戦争終戦時にソビエト連邦に接収され、その後の消息は不明である。
樺太鉄道（→樺太庁鉄道）40形→鉄道省5625形の新旧番号対照を以下に再掲する。
鉄道連隊に移った5605は、1945年に事故廃車された3（初代。B1形）の代車として、終戦後に東武鉄道に入線（入籍は1952年）し、B7形（3（2代））に改番された。同車は、1957年（昭和32年）まで使用され、廃車解体された。
国鉄5600形蒸気機関車 東武鉄道B3形
東武鉄道のB3形は、国鉄5600形の準同形機といえるもので、動輪径が1524mmに拡大された以外の基本寸法は国鉄5600形と同一であるが、ランボード前端部の処理が変わって、屈曲を設けず直線のまま乙型に段差を設けた形となり、多少垢抜けた印象となった。1914年（大正3年）ベイヤー・ピーコック社で6両（製造番号5836 - 5841）が製造され、東武鉄道では29 - 34に付番された。日本で最後に輸入された2B型テンダー式蒸気機関車である。
本形式は貨物列車牽引に使用され、このうち、29, 33は、1960年（昭和35年）に、32は1963年（昭和38年）に廃車となったが、残りは1966年（昭和41年）6月末の会沢線、大叶線の蒸気機関車廃止まで使用された。その後、30は栃木県佐野市葛生町の嘉多山公園に、34は東京都大田区の萩中公園に静態保存されている。
国鉄5600形蒸気機関車 台湾総督府鉄道部70形
1908年（明治41年）より4両導入し、台北 - 高雄間の直通急行に使用した。
白井一幸
白井 一幸（しらい かずゆき、1961年6月7日 - ）は、香川県大川郡志度町（現：さぬき市）出身の元プロ野球選手（内野手）、プロ野球コーチ、野球解説者。ジャニーズ事務所の社外取締役。
白井一幸 経歴
志度東中学・志度商高・駒澤大学のすべてで主将を務めた。志度商高では1979年夏の甲子園県予選準々決勝に進出するが、丸亀商高に完封負けを喫した。駒澤大学に進学し、東都大学野球リーグでは1983年に、同期の鍋島博（後にNTT東京）、1年下の河野博文の両エースを擁し春秋季連続優勝。同年の全日本大学野球選手権大会でも決勝で近畿大を降し優勝、明治神宮野球大会では東海大に敗れ準優勝。リーグ通算73試合に出場し、打率.330（270打数89安打）、3本塁打、26打点。首位打者1回（1982年春季リーグ）。5季連続5度のベストナイン（二塁手）に選ばれた。1982年、1983年には日米大学野球選手権大会日本代表に選出される。駒大では同期の鍋島や前田誠の他に、1学年先輩に広瀬哲朗と近藤満、1学年後輩に横田真之と先述の河野、3学年後輩に新谷博がいた。
1983年のドラフト会議で日本ハムファイターズから1位指名され入団。
即戦力として期待され、1年目の1984年の開幕戦で二塁手に抜擢される。パ・リーグ新人選手では唯一の先発出場であり、初打席初安打の快挙。同年は五十嵐信一らと併用され、1年目から93試合（うち41試合に先発）に出場した。入団時は右打ちであったが、2年目頃から課題である打撃の克服と俊足を活かすためスイッチヒッターに転向した。1986年には初めて規定打席（38位、打率.231）に到達。
白井一幸 経歴
1987年は初めて全試合に出場し、打率.265（リーグ15位）、15本塁打、21盗塁、リーグ最多となる30犠打の成績を残した。7月8日の対近鉄戦で左右両打席本塁打も記録している（3回に佐々木修、7回に石本貴昭から）。
1988年はダラス・ウィリアムズ（阪急）のラフプレーが原因で足を骨折。40試合の出場にとどまる。
1989年に自身最多の38盗塁をマーク。
1990年は肩を手術し、20試合の出場にとどまった。
1991年は開幕からほぼ3割を維持するなど好調で、最終的に首位打者に3厘差となるリーグ3位の打率.311を記録したが、8月30日の守備で左膝内側半月板挫傷の怪我を負い、9月からはほとんど欠場した。また、最高出塁率（.428）とカムバック賞を受賞した。白井も好成績とケガによる低迷を繰り返していたため、「1年おきの選手」と揶揄された。
1994年は全試合に出場。二塁手として545守備機会連続無失策のプロ野球記録（当時）を樹立し、二塁手としてシーズン守備率.9970は、高木豊の.9971に次いで歴代2位（当時）だった。
白井一幸 経歴
1995年開幕三試合目に持病の膝痛の悪化で戦線を離脱。その間に14年目の渡辺浩司の活躍もあり、オールスター後に復帰はしたが出場機会が徐々に減少。1995年の秋季キャンプ中に突然戦力外通知をされ球団からは同じく通告を受けた田村藤夫と共にコーチの打診を受けたが現役続行の意思を伝え、再起を賭けてオリックス・ブルーウェーブへ移籍した。
1996年は13試合の出場に終わり、この年限りで引退したが自身初のリーグ優勝及び日本一を経験、白井もこの一年で中西太やイチローと出会い、学んだものは大きかったという。ベテラン福良淳一、この年近鉄から移籍してきた大島公一らとの二塁手のレギュラー争いをしてチームを活性化させた。大島が二塁手のレギュラーを獲得、福良も翌97年限りで引退し後に日本ハムで指導者の同僚となった。
1997年から日本ハムの球団職員となり、メジャーリーグベースボールのニューヨーク・ヤンキースでのコーチ研修へ。白井もこの頃、後に日本ハムの監督となるトレイ・ヒルマンと知り合う。
2000年に二軍総合コーチとなる。
2001年に二軍監督を経て、ヒルマンが一軍監督に就任した。
2003年からヘッドコーチとなる。
2005年7月にはヒルマン監督が実母死去のために一時帰国した際、監督代行を務めた。
2006年から内野守備コーチを兼任。