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トップ・ギア 企画
2011年の年末スペシャルとして放送。人口10億人という非常に大きな輸出市場を持つインドだが、イギリスは他のヨーロッパ諸国に比べてインドへの輸出が盛んではない。それを問題視した3人が、キャメロン首相の「インドへは行くな」の念押しも無視し、イギリス製中古車でインドのムンバイからヒマラヤ山脈までを旅しながら、貿易大使としてイギリス製品のアピールをして回るという企画。列車に貼りつけたイギリスをアピールする横断幕が車両切り離しの際にちぎれ、悪口や性的なメッセージに変わってしまったり、拡声器で「イギリスが帰って参りました」と植民地時代を想起させるメッセージをがなり立てたりと、かなりきわどい場面も見受けられた。
使用車はジェレミーがジャガー・XJS、ジェームズがロールスロイス・シルヴァーシャドウ、リチャードがミニ・クーパー スポーツ。
Series 19 Episode 6-7, 2013年3月に放送。それぞれ1500ポンドで購入した中古のステーションワゴンでナイル川の源流を探すため、アフリカの奥地を目指すという企画。酷いぬかるみの山道や、先の尖った小石だらけの為、タイヤのパンクに苦しめられる「車殺しの道」に3人は悪戦苦闘。英国・スコットランド出身の探検家デイヴィッド・リヴィングストンへの敬意がエンド・クレジットでもうかがえる回となった。
トップ・ギア 企画
また、スペシャルの例に漏れず代車としてフォード・スコーピオが用意されていたが、番組スタッフの不手際で川を渡るために3人が作った簡易のイカダに乗せ損ねてしまい、そのまま川底に沈没してしまうというハプニングもあった。
使用車はジェレミーがBMW・528i、ジェームズがボルボ・850、リチャードがスバル・インプレッサWRX。
Series 21 Episode 6-7, 2014年3月に放送。中古のトラックでミャンマーの旧首都ヤンゴンから隣国タイのクウェー川まで橋を架けに行く企画。最初は道を間違えたため、山道を使い正規ルートに戻った。その後、不潔な宿の経験から車中泊ができるようトラックを改造し、道中の現首都ネピドーの道路ではドラッグレースを行う。
エンドクレジットでは映画戦場にかける橋の主演アレック・ギネスに敬意を示し、全員の名前がサー・アレック・○○(Sir Alec　○○)という形式に置き換えられている。
使用車はジェレミーがいすゞ・TXダンプトラック、ジェームズが日野・デーキャブレンジャーレッカー車、リチャードがいすゞ・TXファームトラック。
Series 22直前 (2 Episodes), 2014年12月に放送。
上記以外にも、単発で多数の企画がある。
ロンドンの2階建てバスでジャンプを試みたが、ほとんど飛ばずに並んだバイクを踏み潰した。
トップ・ギア 企画
ジェレミーがジャガー・Sタイプのディーゼル仕様でニュルブルクリンク北コースのタイムアタックに挑み、10分を切る快挙（9分59秒）を成し遂げた。その情報を、ニュルブルクリンクで同乗体験タクシーの運転手を務める女性ドライバー、サビーネ・シュミッツが聞きつけ「バンでそのタイムを出してみせる」と豪語する。そこで、フォード・トランジット（4代目）を用意して実際に挑戦してもらうことに。なお、サビーネは後の「D-MOTOR vs Top Gear」に、D-MOTOR代表の一人として参戦している。
フォード・GTなど数台のスーパーカーで、フランスを旅するという企画。走るだけなら問題なかったが、宿泊先で地下駐車場に車を止めてしまい、出庫に苦労することとなる。出入口はほぼ全幅に近く、また車高が低いため出口の段差で立ち往生し、最終的に段差に木の板をかませることで脱出した。
トップ・ギア 企画
テレビゲームグランツーリスモ4のリアリティを検証するため、ゲームと同じタイムが実際に出せるか、ジェレミーが同じコース・同じ車を使って実験する。ホンダ・NSXでラグナ・セカを走ったが、体にかかるGや実際のスピード感覚が大きく関わる実走行では、ゲームよりも遅いタイムしか出せなかった。ちなみにこの企画はNSXの生産終了間際に行われた企画でもあったため、ジェレミーは「こんな最高の車が2度と作られないなんて」と、NSXがなくなることを惜しみながらチャレンジに臨んだ。
「How hard can it be?」のチャレンジのひとつ。プレゼンター3人がおのおの中古車を購入し、それを水陸両用車に改造してレースに挑む。リチャードは進水して間もなく沈没、ジェレミーはゴールの桟橋に接近した所で惜しくも転覆してしまい、最後まで残ったのは最も遅いヨット形式をチョイスしたジェームズだった。なお、ジェレミーは自身のベース車にトヨタ・ハイラックスを選んだが、浸水によってエンジンがかからなくなるレベルまで壊してしまったため、「あの頑丈すぎるハイラックスを壊した男」として祭り上げられてしまった。
トップ・ギア 企画
この企画には続きがあり、後日（Series 10 Episode 2）設計を改善して同じように水陸両用車を作った3人は「ドーバー海峡を横断し、フランスへ向かえ」というチャレンジに挑戦。ジェームズのトライアンフ・ヘラルド（前回と同じ車種がベース）改造ヨットは湾内から出ることすらできないまま沈没し、リチャードも外洋に出た後に沈没。ジェレミーの日産・ダットサントラック改造水陸両用車が唯一フランスに辿り着いた。なお、ジェレミーはこのダットサントラック改造車を一度だけだが「ニッサンク（NISSUNK。日産+SUNK（沈没））」と呼んだ。
なお、このチャレンジで作られた改造車は、その後「トラクターを借りて、エコな燃料を製作せよ」チャレンジでジェームズが牽引チャレンジに使用した。
トップ・ギア 企画
さらに趣旨は異なるがSeries 20 Episode 4では「洪水時でも移動できる車を作る」として、フォード・トランジット7代目をベースにホバークラフトの機能を持たせた水陸両用車「ホバーバン」を作成。荷室に浮上用・推進用の各エンジンとボディ外側にスカートを搭載している。陸上では通常の車として問題なく走行するが、湖へ入ろうとすると揚力が足りず沈没。その後エンジンをより強力な物へと換装し再度川で実験し浮上・推進が出来たものの、行く先々で住民や他のボートへ多大な迷惑を掛けたりトラブルで停止しクレーンで何度も救助されていた。最終的には「燃費が悪い」「価格が高い」「音がうるさい」など問題が多く実用化はならなかった。なお後にSeries 21 Episode 3で洪水の話題が出た際、再度ホバーバンを紹介している。
トップ・ギア 企画
「How hard can it be?」で行われた企画。メルセデス・ベンツ・Sクラス(W140)の内装を全て取り払い、イギリスの伝統的な小さい家のようにした。床にセメントを敷き詰めた上に板張りの床を張り、イスは木のイス、シフトレバーは杖、テーブルにティーセット、車内後部には暖炉を設置。だが実際に走らせると車の動きでイスは滑って動いて安定せず、ティーセットは転がり、暖炉の薪も火の粉を散らして転がる。しかも敷き詰めたセメントで重量が通常車両よりはるかにかさみ、動きは終始不安定。挙げ句の果てにはセメントの影響で電気系統に問題が生じ、ブレーキランプが点灯しなくなってしまった。
この改造車は後の「トラクターを借りて、エコな燃料を製作せよ」チャレンジでジェームズが牽引チャレンジに使用した。
トップ・ギア 企画
ジェームズとリチャードが「ロケットのような形をした」リライアント・ロビンを宇宙船に改造しようとする。最終的な目標は繰り返し使用できる宇宙船（スペースシャトル）の開発だったが、企画ではその前段階として無人のロビンをロケットで打ち上げ、無事着陸させることになった。最終的に完成したシャトル（Reliant Orbiter）は、ロビンの外見をオービタを模したものに改造し、本物のスペースシャトルのように固体ロケットブースター2基とロケットつきの外部燃料タンクを取りつけたものになった。ロケットの総推力は8トン。車体にはイギリス国旗とNASAのロゴをパロディした「TOP GEAR」ロゴが張られていた。
予定では打ち上げ後にブースターと燃料タンクを切り離した後、ラジコンでロビンを操縦して着陸させる予定だったが、実際の打ち上げでは燃料タンクの切り離しに成功せず、ロビンは落下・爆発した。なお、この企画でジェームズとリチャードがしたことは、射場にバンカーを掘ったことのみだった。
トップ・ギア 企画
ジェレミーが世界最小の車「ピールP50」に乗って仕事に行く。非常に小さく軽い車という利点を生かし、BBC本社ビルの中に手で引っ張って持ち込んだうえ、ビル内部でもそのまま乗り回してエレベータに乗り、オフィスへ行き、果ては乗り込んだまま会議に出席。後退ギアがないため自力でバックできないという欠点こそあったが、ジェレミーはこの車を大変気に入り、「バックギアさえあれば最高だ」と高く評価した。
トップ・ギア テーマ曲
トップギアはオールマン・ブラザーズ・バンドのヒット曲、「ジェシカ」をテーマ曲に使い続けてきた。初期の番組ではオールマン・ブラザーズによる原曲の一部をそのまま使っていたが、後にカバー版を使用するようになった。過去には、エルトン・ジョンの「Out of the Blue」をエンディング曲として使用していたこともある。
シリーズ6・エピソード11において、ジェームズはテーマ曲をエンジン音のサンプリングによって再現し、その回のエンディング曲として用いた。
なお、テーマ曲ではないが特攻野郎AチームのオープニングがしばしばBGMに使われる。
トップ・ギア 評論
番組初期には常識的なレビューだったが、リニューアル後には歴史の項で記した実験的企画のようなものが多くなった。
ボクスホール（オペル）・シグナムの評論では「この車は後席の快適性が特徴である」ということから、モップやロープを使って後部座席から操縦できるようにし、ジェレミーが後部座席に座ってそれらを用いて実際に運転した。もちろんまともに運転できるわけもなく、路外にはみ出してしまった。嘘か本当かは分からないがその際に車をぶつけてしまい、ボクスホールから修理の請求書が来たという。
シトロエン・C6では「同じシトロエンのハイドロニューマチック車であるDSが、かつて競馬の実況中継で使われていた」ということから、C6もDS同様にカメラを搭載して馬と併走する中継を行い、同じくカメラを搭載したBMW・5シリーズとの比較を行った。C6はそのサスペンションを活かして泥でデコボコした道でも安定した撮影を行うことに成功したが、BMWは地面のデコボコでボディが揺すられて画像がブレてしまい、結果としてC6の勝利となった。
このように変わったものが多いのだが、飛行場に設置されているTopGearテストトラックを使った走行テストや一般道での試乗など、ごく常識的な評論もあるが、試乗中に毒舌のジョークを言うのが定番となっている。
また車の性能だけでなく乗っている人間やメーカーに対するイメージにも毒舌が発揮される。
トップ・ギア 本国での放送
日曜日の夜にBBC2上で初回が放送され、木曜日の午後に再放送されている。BBC2の番組では断トツの人気を誇る。それ以上の再放送 （再編集版）は UKTV People で見ることができる。また、DVDやBlu-Rayも各コーナーやスペシャルごとに発売されている。
トップ・ギア 日本での放送
日本では BBC ワールドの放送開始以来、30分間の再編集版（同時通訳）を専門番組として放送を行っていた。（2007年1月 - 3月にかけて「トップ・ギア スペシャル」と題し過去の総集編を放送したのが当チャンネルでの最後のトップ・ギアの放送となった）。また、BBC Japan がトップ・ギア・エクストラ（日本語字幕付き）として1時間の専門番組を放送していたが、BBC JAPAN自体が閉局してしまった（なお、BBC JAPAN最後のプログラムが当番組であった）。
2008年4月より有料放送のチャンネル銀河において1時間枠・日本語字幕付きで放送が始まった。2005年に放送されたシリーズ6とシリーズ7、その総集編という構成で全20回の放送。前述のYahoo!動画と内容はほぼ同一である。その後2009年1月よりシリーズ8、9を2006/2007として放送し、2010年1月からはシリーズ10、11を2007/2008として放送。2011年2月からはシリーズ12を放送。2011年〜2012年で放送終了の模様。
2020年9月7日より有料放送のディスカバリーチャンネルにおいて、日本語字幕付きでシリーズ2から放送を開始している。
トップ・ギア 日本での放送
2010年4月2日からBSフジで放送が開始された。放送時間は毎週日曜23:00 - 翌0:00。それに先立ち、3月14日に2007年7月放送の「Polar Special（北極スペシャル）」の回が放送された。イギリスでの放送から数年経過後の放送（BBCによる海外向け販売番組用の再編集が行われている）であるため、ニュースコーナーは基本的にカットされている。またCMなしの1時間番組をCMありの1時間で放送しているため、スピードラップや有名人レースなどのコーナーなど細部がカットされる場合が多い。2015年10月4日のシリーズ22-7(23:00〜翌0:15),22-8(0:15〜1:40)の連続放送をもってレギュラー放送が終了した。
エピソードは、BSフジでは初放送となる過去エピソードから開始し、シリーズ18以降は過去エピソードの放送を中断し最新エピソードを本国から1〜2か月遅れで放送している。
2014年2月にシリーズ1を除く過去エピソードの放送が完了した。
放送リストは
トップ・ギア 日本での放送
2010年10月3日より放送時間が毎週日曜（毎週土曜深夜）0:00 - 1:00に移動。しばらく再放送はなくなっていたが、2011年1月16日分からは月曜日（日曜日深夜）3:00から再放送が再開された。2011年10月1日より放送時間が毎週土曜23:30 - 翌0:30に移動。2012年4月8日より放送時間が毎週日曜（毎週土曜深夜）1:00 - 2:00に移動。2013年4月1日より放送時間が毎週月曜23:00 - 翌0:00に移動。2014年10月より毎週日曜23時へ移動。2015年4月より毎週日曜23時30分へ移動。2015年10月4日放送終了。
その後再放送を挟んで、2017年3月6日よりシリーズ23の放送が開始。当初は月曜2:00からの放送だったが、4月からは1:30からに繰り上がる。
2007年1月24日より、Yahoo! Japan の Yahoo!動画にて2005年にイギリスで放送された第6シリーズと第7シリーズがストリーミング配信された。これはイギリスで放送されていた番組とほぼ同一であるが、日本語字幕が付加され、前述の「Star in a Reasonably-Priced Car」のコーナーと各種応募先の告知がカットされていた。しかし、第7シリーズのロック歌手ジャスティン・ホーキンスのラップタイム収録とともに同コーナーもYahoo!動画版に収録されるようになった。
トップ・ギア 日本での放送
また、2008年3月31日から4月27日までグランツーリスモ5プロローグ内のGT-TVにおいて、第6シリーズのエピソード1が配信された。引き続き5月2日から5月29日までは同エピソード2が配信されている。これらはすべて日本語字幕付きである。その後有料配信となり、2009年1月30日までは第6シリーズ全11エピソード中エピソード3を除く10本を、その後2009年7月31日までは第10シリーズ全10エピソード中エピソード4を除く9本を、2009年12月末までは第11シリーズ全6本を1本あたり300円、28日の視聴期限付きという条件で配信していた。
2012年2月18日より、BBCとのコンテンツパートナー・パートナーシップ開始にともないHuluでの配信を開始した。
2012年8月24日にニコニコ動画に開設されたBBCのチャンネルにて、いくつかの放送が有料視聴できたが、BBCチャンネルの閉鎖に伴い2020年時点で視聴できなくなっている。
2020年7月24日より、Dplayにて配信を開始していたが、2021年1月4日のDplay終了にともない配信も終了した。
2021年現在、シーズン2～27がAmazon Prime Videoにて配信されている。
トップ・ギア 他国での放送
以前はBBCワールドニュースにておおよそ30分から35分長の再編集版を放送していた（ただし冬季オリンピックスペシャルについては、毎正時のニュースを10分程度伝えた後約50分の番組として放送されている）。放送については平日を含めて1エピソードを週数回放送していた後、週末のみの放送に変更になっている。日本向けの放送にあたってはロンドンのスタッフによる日本語同時通訳が付けられて放送された。北米向けへは放送権の都合により放送されず別番組に差し替えられていた。2011年1月に同チャンネルでの放送は休止されその後終了の模様
オーストラリアのテレビ局 Special Broadcasting Service では2005年12月から自国内で始まるトップ・ギアの放送権を獲得し、独自の再編集版を放送している。また、オーストラリア独自製作の Top Gear Australia を、イギリス版に引き続き SBS にて放送中。オーストラリア版Top Gearは、イギリス版本家Top Gearの第16シリーズエピソード2で共演した。(なお、この回はオーストラリア版トップ・ギアでもシーズン4スペシャル内でオージー側の視点から本国版未公開シーンを含め放送された。)
アメリカではディスカバリーチャンネルが放送していたが、未放送の期間を経て、現在はBBCアメリカで放送されている。
トップ・ギア 他国での放送
カナダの視聴者向けに、BBC Canada は本国イギリスのBBC Two上で放送しているオリジナル版をまもなく放送予定であると発表した。
また、2008年にアメリカの放送局 NBC が、BBC ワールドワイドの協力を得て製作されるアメリカ版(Top Gear (U.S. TV series))を放送予定だったが、歴史・ドキュメンタリー専門チャンネルのヒストリーに放送局を移すことになり、2010年11月に最初のエピソードが放送された（ただし、「ヒストリー」の日本版に当たるヒストリーチャンネルでの放送はされず、日本ではナショナルジオグラフィックチャンネルで放送される）。アメリカ版である「トップ・ギアUSA」のホストの一人は、本国版のシーズン22にゲスト出演している。
ロシアでも、「トップ・ギア」は有名チャンネルで放送されている。
また、この局では、BBCワールドワイド監修の元、ロシアフォーマットのロシア版「トップ・ギア」が製作された。（2009年放送）
ロシア版「トップ・ギア」のメインMCには、露版ザ・ウィーケスト・リンクを務めた人気司会者が起用された。オーストラリア版同様、スティグ(ロシアの従兄弟)も登場。有名人レースやニュースコーナー、クール・ウォール等、番組の人気コーナーまでそのまま踏襲している。
春と秋に分けて15回分のエピソードが放送され、番組は終了した。
トップ・ギア 他国での放送
ケーブルテレビ局のXTMで本国版が放送されている。また、
XTMではオーストラリア等に引き続き、BBCワールドワイド監修のもと韓国フォーマットの「トップ・ギアKOREA」を製作（2011年~）
。現在は第6シーズンまで放送されており、XTMのトップ番組となっている。
TopGear・スペシャルの一つトップ・ギアの三賢者で、3人はシリアからイスラエルに入国することを考えたが、シリア経由でのイスラエル入国は禁止されている。滞在がニュースなどでバレても入国禁止になることが分かったが、「シリアなんかでトップギアが放映されているわけない」と3人は楽観的にシリアの繁華街に乗り込んだところ、地元の住民に囲まれ「トップ・ギアの撮影?」「写真撮っていい?」と住民は皆、携帯カメラで3人を撮り、ジェームズに至っては「“世界一遅い男”だ。よく来てくれたね」と言われる始末だった。このようにシリアでは何らかの形でのトップ・ギアの放映、またはDVDの販売、インターネット閲覧など、どのような形で国民に知られているかは不明だが、トップ・ギア認知度は充分あるということが判明した。
YouTube のTop Gear公式チャンネルにおいて、過去の放送分がコーナーごとに公開されており、誰でも自由に視聴することが可能である。またメイキング映像も公開されている。
トップ・ギア DVD
DVDは日本では2010年7月26日にサンプロス（三栄書房の子会社）から「Top Gear The Challenges 1」が発売。9月25日に第2巻、11月27日に第3巻が発売されている。いずれもテレビ放送同様の日本語字幕版で、チャンネル銀河やBSフジで放送されているものと内容はほぼ同じである（パッケージにはBSフジのロゴがBBCのロゴと並んで記載されている）。第1巻は第7・8シリーズ、第2巻は第10シリーズ、第3巻は第10〜12シリーズのチャレンジを収録している。2011年4月22日に第4巻、10月17日に第5巻が発売。
2013年8月より、BSフジでの放送時にはカットされた映像も収録したシリーズBOXのリリースが開始された。2013年8月にシリーズ19、2014年4月にシリーズ20が発売。
2014年2月より、グレートアドベンチャーシリーズのリリースが開始された。
Challengeシリーズ
The Challenges1 2010年07月26日発売
The Challenges2 2010年09月25日発売
The Challenges3 2010年11月26日発売
The Challenges4 2011年04月22日発売
The Challenges5 2011年10月17日発売
The Challenges6 2012年08月02日発売
トップ・ギア DVD
グレートアドベンチャーシリーズ
グレートアドベンチャー1 ポーラースペシャル　2014年02月26日発売
グレートアドベンチャー1 USスペシャル　2014年02月26日発売
グレートアドベンチャー2 ボツワナスペシャル　2014年03月26日発売
グレートアドベンチャー2 ベトナムスペシャル　2014年03月26日発売
グレートアドベンチャー3 南アメリカ・ルーマニア&ボンヒネル　2014年06月26日発売
グレートアドベンチャー4 中東・US&アルバニア　2014年07月26日発売
グレートアドベンチャー5 インド・イタリア　2014年08月26日発売
トップ・ギア 雑誌「トップ・ギア」
テレビ番組「トップ・ギア」から派生したメディアとして、自動車雑誌、「トップ・ギア（Top Gear）」がある。
1993年10月に、英国放送協会（BBC）の子会社であるBBCワールド社から発刊され、現在ではイギリスで最大の発行部数を持つ総合自動車雑誌となっている。刊行は月刊であり、一冊定価は3.95ポンド（創刊時から、2010年3月現在まで）。しばしばDVDやCD、玩具といった付録とともに販売されることでも知られる。また、ライセンス供与による同名の姉妹誌が、中国、韓国、シンガポールを含む世界10か国以上で刊行されている。
トップ・ギア・マガジン2013年1月31日発売号で、ジェレミー・クラークソンが"今まで運転した中で最高のクルマは「レクサス・LFA」だ" と告白した。
毎年、その年のベストカーを選出している。
毎年、その年のベストスーパーカーも選出している。
モリス郡 (テキサス州)
モリス郡 (モリスぐん、英: Morris County) はアメリカ合衆国テキサス州に位置する郡である。2000年現在、ここの人口は13,048人である。ここの郡庁所在地はデインジャーフィールドである。モリス郡はヘンダーソン郡出身の、判事及び農園主である William Wright Morris の名を取って命名された。
モリス郡 (テキサス州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積670 km2 (259 mi2) である。このうち659 km2 (255 mi2) が陸地で11 km2 (4 mi2) が水地域である。総面積の1.60%は水地域となっている。
モリス郡 (テキサス州) 人口動勢
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口13,048人、5,215世帯、及び3,749家族が暮らしている。人口密度は20/km2 (51/mi2) である。9/km2 (24/mi2) の平均的な密度に6,017軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人71.71%、アフリカン・アメリカン24.13%、先住民0.53%、アジア0.18%、太平洋諸島系0.06%、その他の人種2.28%、及び混血1.12%である。ここの人口の3.66%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は25.20%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.80%、25歳以上44歳以下が24.30%、45歳以上64歳以下が24.50%、及び65歳以上が18.30%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は92.70人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は87.40人である。
モリス郡 (テキサス州) 人口動勢
この郡内の世帯ごとの平均的な収入は29,011米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は35,326米ドルである。男性は30,917米ドルに対して女性は20,270米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は15,612米ドルである。人口の18.30%及び家族の14.90%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の25.40%及び65歳以上の12.90%は貧困線以下の生活を送っている。
来島海峡サービスエリア
来島海峡サービスエリア（くるしまかいきょうサービスエリア）は、愛媛県今治市大浜町三丁目にある西瀬戸自動車道のサービスエリアである。
来島海峡サービスエリア 概要
上下線集約型の西瀬戸自動車道唯一のサービスエリアである。
今治北ICに併設されており、今治北ICからの流出時にサービスエリア施設が利用できるが、流入時には利用できない。
2019年（平成31年）3月16日にリニューアルオープンした。
来島海峡SAサービス施設は、鉄骨造2階建てで、1階には売店、フードコート、カフェコーナー、無料休憩コーナー、インフォメーション、授乳室、救護室などがあり、2階には展望テラス、展望室、リフレッシュルーム、展示スペース、乗務員休憩室、テナント事務室、JBハイウェイサービス事務室などがある。
来島海峡大橋を望む展望台には架橋に尽力した越智伊平の碑と、海道工事で犠牲になった14人の犠牲者慰霊碑がある（1998年6月10日に発生し7人が亡くなった来島大橋架設桁落下災害については来島海峡大橋を参照）。
来島海峡サービスエリア 施設
コミュニティゲートは、2022年7月1日から正式に設置された高速道路外からサービスエリア施設の利用が可能な出入口である。
来島海峡サービスエリア バス停留所
来島海峡バスストップ（くるしまかいきょうバスストップ）は、来島海峡サービスエリアに併設されたバス停留所である。
来島海峡サービスエリア 隣
E76 西瀬戸自動車道
(11)大島南IC - 馬島IC/BS - (12)今治北IC/来島海峡SA/BS - (13)今治IC
大島南インターチェンジ
大島南インターチェンジ（おおしまみなみインターチェンジ）は、愛媛県今治市吉海町名にある西瀬戸自動車道（通称：しまなみ海道）のインターチェンジ。
四国方面（今治方面）のみのハーフICである。
インターチェンジ形状はハーフY字となっている。
大島南インターチェンジ 隣
西瀬戸自動車道
(10)大島北IC - 大島BS -  (11) 大島南IC - 馬島IC/BS - (12)今治北IC/来島海峡SA/BS
名鉄東部交通
名鉄東部交通株式会社（めいてつとうぶこうつう）は、愛知県豊田市に本社を置く名鉄グループのタクシー・バス事業者。名鉄タクシーホールディングスの傘下にある。
名鉄東部交通 概要
1953年（昭和28年）に設立。タクシー・ハイヤー事業のほか、乗合バス事業も行い、コミュニティバスの運行受託も行う。
本社営業所は自治体などからの委託で路線バスを運行し、また西尾営業所では、名鉄西尾駅を中心とする路線バスを自社運行している。
豊田市、知立市、西尾市の全域および、岡崎市、安城市、碧南市、額田郡幸田町の各一部。
名鉄東部交通 バスの運行業務
元は名鉄バス岡崎営業所管内路線の一部で、名鉄東部交通の西尾営業所が運行業務を受託していたが、2006年（平成18年）12月16日付けで名鉄バスから名鉄東部交通に路線譲渡された。引き続き西尾営業所が運行業務を行っている。全ての路線に沿線自治体から運行補助金が出されている。2009年（平成21年）3月1日より名鉄バス岡崎地区の系統番号導入にあわせて岡崎・西尾線に系統番号を導入した。2020年（令和2年）4月1日より藤田医科大学岡崎医療センターへの乗り入れを開始。
バスカード、共通SFカード（トランパス）および得々パスについては、2012年（平成24年）2月29日まで従来どおり利用が可能であった（裏面には、MBニシと記される）。なお、manacaについては「営業路線の利用客が平均10人未満と少ない上、1台あたりの運賃箱改修に100万円以上必要なことから、設備投資が困難である」として導入が見送られていた。その後、2024年（令和6年）2月3日にmanacaを導入し、2025年（令和7年）2月13日にはmanaca定期券が導入された。
【91】岡崎・西尾線
【91H】岡崎・西尾線
名鉄東部交通 バスの運行業務
※ 岡崎警察署東は2024年（令和6年）12月1日に新設。
【92】岡崎・西尾線
【92H】岡崎・西尾線
※ 岡崎警察署東は2024年（令和6年）12月1日に新設。
一色線系統
平坂・中畑線系統
※ 2020年（令和2年）4月1日から西尾市へ移管の上、六万石くるりんバス【3】平坂中畑線として運行。
寺津線系統
※ 2020年（令和2年）4月1日から西尾市へ移管の上、六万石くるりんバス【4】寺津矢田線として運行。
とよたおいでんバス：さなげ・足助線系統（豊田市）
中心市街地玄関口バス（豊田市）
豊田市駅西口 - 市役所 - 加茂病院 - ジャスコ - アイプラザ豊田 - 税務署南　（いずれも、運行当時のバス停名）
2002年（平成14年）6月17日 から豊田市内の交通事業者7社で組織する豊田市生活交通運行事業者協会により試行運行を開始した。2009年（平成21年）4月より豊栄交通による運行に変更。
なお中心市街地玄関口バスは、2016年（平成28年）4月よりmanacaおよび相互利用が可能な各種交通系ICカードが利用できる。
六万石くるりんバス（西尾市）
Zone-H
Zone-H（ゾーンエイチ）は、エストニアのセキュリティーニュースサイトである。管理者はSyS64738。保存されている改竄アーカイブにはクリエイティブ・コモンズ BY-NC-ND 2.5に対応している。
2003年に中国語版ウィキペディアが改竄された時のアーカイブも保存されている。
Zone-H 歴史
2006年5月31日に全面リニューアルし、Joomla!を利用することになった。ニュース記事にコメントが付けられるようになった。
2006年に他言語化され、ラトビア版(lv.zone-h.org)、ドイツ版(de.zone-h.org)、トルコ版(tr.zone-h.org)、スペイン版(es.zone-h.org)、スロバキア版(sk.zone-h.org)、日本版(zone-h.jp)、ロシア版(ru.zone-h.org)、スリランカ版(si.zone-h.org)が開設された。
2006年8月、セミナーを共同開催していたサイバーディフェンス研究所と日本版のサイトZone-h.jpを開設した。Zone-H.orgのニュース記事が翻訳され公開されていたが、2007年上旬に更新が停止し、2007年中旬の他言語版展開終了に伴い公開終了した。
2009年2月10日にCyber-TerroristおよびHeLL cYbErを名乗るクラッカーにサイトが改竄され、トップページを含む全てのページに改竄のメッセージが表示された。これによりサイトが停止されたが、2月26日よりオンラインとなりロゴおよび一文が表示されている。
沖縄県道46号線
沖縄県道46号線（おきなわけんどう46ごうせん）は沖縄県那覇市安里と国場とを結ぶ一般県道。
沖縄県道46号線 概要
かつてあった施設
真和志支所前 - 国場交差点を通る路線
真和志支所前 - 寄宮十字路を通る路線
寄宮十字路 - 国場交差点を通る路線
沖縄県道47号線
沖縄県道47号線（おきなわけんどう47ごうせん）は沖縄県那覇市東町と辻とを結ぶ一般県道。
沖縄県道47号線 概要
那覇バス市内線の1番・首里牧志線が久米大通りを通っている。
金丸三郎
金丸 三郎（かねまる さぶろう、1914年（大正3年）2月8日 - 2007年（平成19年）8月15日）は、日本の官僚、政治家。自治事務次官、鹿児島県知事、自由民主党参議院議員、総務庁長官、参議院協会会長、財団法人井上育英会顧問を務めた。
位階は従三位。勲等は勲一等瑞宝章。学位は法学士（東京大学）。称号は特定非営利活動法人日本居合道連盟名誉範士。
金丸三郎 来歴・人物
鹿児島県出水郡上出水村（後の出水町）生まれ、現在の出水市出身。鹿児島県立第一鹿児島中学校（のち鹿児島県立鶴丸高等学校）、第七高等学校造士館（のち鹿児島大学）を経て、東京帝国大学（のち東京大学）法学部卒業後の1938年（昭和13年）、内務省入省（地方局配属）。長官官房長、税務局長、鹿児島県副知事を経て自治事務次官。1967年（昭和42年）4月から鹿児島県知事、1977年（昭和52年）3月に鎌田要人に交代するまで連続3期鹿児島県知事の任にあった。1973年（昭和48年）に始まった鹿児島県での「白黒論争」（鹿児島県の養豚の是非を問う論争で、当初は県庁内部の論争だったのが、瞬く間に県内全体に広がって農家・非農家の区別を超えて3、4年続いた）では、黒豚を残す決断をしている。
その後、国政に場を変え1977年（昭和52年）、鹿児島地方区から参院選に初当選。1989年（平成元年）に引退するまで当選2回。1988年（昭和63年）12月27日から1989年（平成元年）6月3日まで竹下改造内閣の総務庁長官を務めた。
2007年（平成19年）8月15日、老衰のため死去。享年93歳。叙従三位。
金丸三郎 栄典
1989年（平成元年）- 勲一等瑞宝章受章
トムソン
トムソン（Thomson, Thompson）は、英語圏の姓。Thompsonの場合はトンプソンと表記されることが多い。
遠州鉄道浜松東営業所
遠州鉄道浜松東営業所（はままつひがしえいぎょうしょ）は、遠州鉄道（遠鉄バス）の営業所の一つ。静岡県浜松市を主に、磐田市の一部を管轄しており、遠鉄バスの営業所の中で唯一浜松市全区の路線管轄をしている。また、浜松南営業所(現在廃止)と同様に窓口が廃止されている。
かつては現在遠鉄ストア浜北店がある場所（南中瀬バス停前）に浜北営業所があり、当所は笠井上町車庫であった。浜北営業所が浜松東営業所として移転した形である。
遠州鉄道浜松東営業所 現在の所管路線
このさぎの宮線は浜松市営バス存在当時から浜松駅 - 日赤病院（現:遠鉄ストアフードワン高林店） - 上島 - さぎの宮駅前 - さぎの宮団地を運行していた遠鉄バスの路線で、浜松市営バスさぎの宮線とは異なる路線だった。のちに71（笠井線東高校経由、のちの蒲線東高校経由）のうち大島町 - 笠井本町 - 笠井上町をなぞる形により浜松北病院経由で発達医療センターまで延伸された。
柏原西から法枝町を経由して浜松駅への路線と、浜松駅から労災病院や丸塚町などを経由して笠井上町へ行く路線である。
1985年の新設時は朝と夕方から夜間の一部の便を除きすべての便が浜松駅をスルーする路線として登場（遠州浜佐鳴台線に続き浜松駅通過系統第2号の路線であった）。この結果、小沢渡方面 - 労災病院方面は浜松駅で乗り換えなしで行けるようになった。登場当初は原則として16〜71・72、15〜74・78のスルー運転で、日中は15分ヘッド（要するに労災病院方面は各系統毎時1本ずつ）だった。後に一部の便で16〜74・78の便も新設された。15東若林経由廃止後は全便16との直通に移行している。しかし、現在は路線が分割されており、朝を除き直通運転もほぼなくなった。
遠州鉄道浜松東営業所 現在の所管路線
74は浜松市営バスさぎの宮線（浜松駅 - 労災病院 - 丸塚町 - 中田町 - 二軒家 - 小池南 - さぎの宮団地）がルーツである。浜松市営バス早出蒲線の蒲区間（浜松駅 - 労災病院 - 丸塚町 - 中田町）の名残で74中田町発着（浜松駅 - 労災病院 - 丸塚町 - 中田町）も存在したが前述のとおり近藤紡（現:遠鉄ストア天王店）発着に延伸したのちに遠鉄ストア天王店経由イオンモール浜松市野発着に延伸されている。
77さぎの宮系統は他2路線は人口減少・少子化によりコロナ禍前から利用者減少が続いていた。その上、コロナ禍により大幅な赤字となった。遠鉄・浜松市・地元の3者で協定を締結して維持に向けた取り組みを2023年度から実施されている。2年ごとに維持または廃止するかどうか検討する。また、浜松市の補助（伊佐見線他3路線バス運行継続支援事業費負担金）を受けて運行している 。
遠州鉄道浜松東営業所 現在の所管路線
沿革
2005年4月1日：笠井高台線を分割し、笠井線と高台線となる。
2006年4月1日： 70市野上止まり誕生
2009年3月14日： 朝夕夜の数便を除き、ほとんどの便が子安経由から労災病院経由に変更。市野上止まりは廃止。
2009年（平成21年）10月1日：「ムトウ」バス停を、「株式会社スクロール」に名称変更（笠井線のみではない）。
2010年4月1日： 夜間の下りのみの野口町・丸塚町・原島経由の番号を70から73に変更。
2017年4月1日：山東系統が子安経由から労災病院経由に変更
2021年10月1日：子安経由（70）、笠井上町～西鹿島駅（75）を廃止。。
2023年9月30日：浜松東高校発浜松駅行廃止。
遠州鉄道浜松東営業所 現在の所管路線
概要
76は労災病院バス停・西塚町バス停を通らずに労災病院正門バス停を通るだけで、他は全線75と同じ経路である。
かつては41 高台線とスルー運転（笠井高台線）していたが、現在は路線が分割されており、スルー運転がほぼなくなった。
かつては48（現:和合西山線）とも笠井高台線（西山系統）として直通していた。
元々の主系統は70だが、以前はこの笠井線上石田経由（浜松駅 - 子安 - 宮竹 - 原島 - 上石田 - 笠井本町 - 笠井上町 - 南中瀬 - 西鹿島駅 - 山東）のほかに東高校経由や産業展示館経由もあった。これらは#蒲線を参照のこと。
系統番号の下一桁が「0」の幹線系統が1日数本しか運行されなくなるのは、珍しいケースでだった。
70丸塚町経由（現:73）・75・76は浜松駅バスターミナル10番のりばで広小路北側ポール、70子安経由のみ浜松駅バスターミナル9番のりばで広小路南側ポールだったが、2009年春より浜松駅バスターミナル10番のりばで広小路南側ポールに統一された。
天竜営業所統合に伴い2020年10月1日より山東発着も所管路線となっていた。
「宮竹北」が「浜松プラザ」に名称変更されている。
「JA東支店」が「JA東・中央営農センター」に名称変更されている。
遠州鉄道浜松東営業所 現在の所管路線
41：浜松駅 - ゆりの木通り - 市役所南 - 葵町 - 基地北門 - サニーサイドガーデン東 - 花川運動公園（平日2往復、土日祝1.5往復のみ、一部便はファイブガーデンズを経由しない）
かつては吉野線という路線名で運行されていた。その後 70 笠井線との浜松駅通過系統として 41 70 笠井高台線となり、笠井方面と直通運転していた。この時には花川～浜松駅～笠井～山東間の長距離路線も存在した。
以前は夏季に、北部水泳場経由（基地北門は経由しない）便が存在した。
昭和50年代後半には聖隷三方原病院行きの便も存在した。
かつては48（現:和合西山線）も笠井高台線（西山系統）として41・48⇔70の運行であった。
2002年10月15日よりファイブガーデンズに乗り入れ開始。
瑞穂橋より先の区間は浜松駅を19:30以降に出発する便に限り、フリー降車が可能である。
「大平東」が「浜松西インター東」に名称変更されている。
遠州鉄道浜松東営業所 現在の所管路線
61：浜松駅 - 上島 - 有玉団地 - 内野台車庫 - 浜北西高校（平日開校日のみ運行、閉校日はサンストリート浜北発着となる）
1994年(?)：内野古墳～（浜北西高校）～宮口駅間の運行を廃止（朝夕の浜松駅～内野台車庫～浜北西高校の上下各1便のみ存続。）
200X年：御陣屋川傍に車庫を設けて、内野台車庫バス停を新設しここで折り返しとなる。その名残で、浜北西高発のバスは内野台北を通らずに内野を経由してから坂を登る。
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している（浜北西高校発着系統を除く）。
サンストリート浜北への乗り入れは、日中 (概ね9時台から18時台) のみとなっている。
サンストリート浜北行及び浜北西高校行において、内野台車庫から先の区間は降車専用となっている。(但し、浜北西高校行きに限り、内野台車庫にて乗車が可能)
内野台一丁目→内野台車庫間は浜松駅を19:30以降に出発する便に限り、フリー降車が可能である。
「北小入口」が「山下町」に名称変更されている。
「高林」が「高林中」に、「日赤病院前」が「遠鉄ストアフードワン高林店」に名称変更されている。（「高林南」の後）
「上島西」が「上島北」に移設・名称変更されている。
遠州鉄道浜松東営業所 現在の所管路線
2025年3月21日のダイヤ改正をもって、西部免許センター行運行終了。
遠州鉄道浜松東営業所 現在の所管路線
浜北駅 - 啓陽高校（平日開校日のみ運行、直通）
本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
平日の始発便（浜北駅方面）のみ三方原営業所発となる。
土日祝の最終便（聖隷三方原病院方面）のみ三方原営業所止まりとなる。
廃止された南中瀬 - 北浜小学校入口間は平日1日1本のみの運行となっていた。（北浜小学校入口→南中瀬方面のみ。2015年4月1日より東河原上 - 南中瀬間は降車専用）
当初は系統番号の無い路線だった。
2007年4月1日のダイヤ改正より、内野台四丁目をショートカットする形で路線変更が行われ、染地台への乗り入れが実現した。
なゆた浜北・浜北区役所（浜北駅）～永島間はかつて豊岡線だった。
2017年4月1日のダイヤ改正により、南中瀬～なゆた浜北・浜北区役所間と啓陽高校スクール便の西鹿島駅～小松駅間が廃止された。
2021年9月1日のダイヤ改正により、啓陽高校スクール便の起点を小松駅から、なゆた浜北・浜北区役所に変更。
2021年10月1日のダイヤ改正により、『なゆた浜北・浜北区役所』を『浜北駅』に改称。
2023年11月1日：「中部電力」を「小松北」に名称変更。
2025年3月21日：小松駅停留所を小松駅前から二俣街道上に移設して名称を小松駅入口に変更する。
上島駅東 - 上島四丁目 - 小池南 - イオンモール浜松市野
2005年6月にオープンした、イオン浜松市野ショッピングセンター（現・イオンモール浜松市野）への無料シャトルバスが前身である。シャトルバスはイオンからの受託で運行していたが、2006年10月1日に遠州鉄道の路線バスに移行した。
イオンモール浜松市野から乗車する場合は「おかえりきっぷ」と称する無料乗車票が配付され、無料で乗車できる。路線バスへの移行当初は、同SCで一定金額以上の買い物をした場合に配付されていたが、後に買い物の有無にかかわらず配付されるようになり、往復で実質半額で利用できた。現在は1000円以上の買い物で配布されるようになっている。
2015年10月1日のダイヤ改正で早出線が上島駅東経由イオンモール浜松市野まで延伸した為、早出線イオンモール浜松市野発着便設定分相当を減回。
2018年4月1日 市道下石田葵西線の一部区間（小池二軒屋交差点～上島駅北交差点西）が供用開始されたことに伴い、経路変更。併せて、早出町北を上島四丁目に名称変更。
（厚生会 - ）西鹿島駅 - 二俣仲町 - 山東
時刻表等では鹿島線が存在しているが、遠鉄バス路線図上では鹿島線は存在しない。（上記の区間は秋葉線になっている。）
路線図に鹿島線が存在していた頃は、上記の他に西鹿島駅 - 西鹿島自動車学校（遠鉄西鹿島自動車学校→遠鉄浜北自動車学校に改称後2003年に廃校）行きがあった。
天竜営業所統合に伴い2020年10月1日より秋葉線とともに所管路線になった。
厚生会 - 西鹿島駅 - 山東 - 秋葉橋 - （秋葉神社 - ）春野車庫
本系統は事業者単独では路線維持が困難なことから、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・県（バス運行対策費補助金）の補助及び浜松市の補助（浜松市バス路線維持・運行事業費補助金）を受けて運行している。
かつては60 秋葉線として浜松駅 - 日赤病院前（現:遠鉄ストアフードワン高林店） - 上島 - 二俣 - 山東 - 秋葉神社 - 春野車庫のバスが運行されていた。また、この系統は一部の便のみが西鹿島駅へ乗り入れしていた。
当路線の秋葉神社バス停は下社である。
長らく下一桁が「0」の幹線系統で唯一廃止された系統であったが、現在は笠井高台線の70も下りは廃止（上りは現存）されている。なお60番台は61 内野台線のみ残存している。
浜松東営業所の車両で「西鹿島駅　山東　春野高校」という方向幕が残っている。
唐沢発厚生会行きが2022年9月30日まで運行されていた。以前は北遠本線の扱いだったが同路線の自主運行路線化伴い秋葉線扱いに変更。
浜松市自主運行バスへの移管時に北遠本線のバス停としては廃止された月停留所が秋葉線のバス停としては存続していた。
「春野高校」が「天竜高校春野校舎」に名称変更されている。
「犬居中」が「犬居すみれ通り」に名称変更されている。
2023年12月27日：行政区再編に伴い、「春野協働センター」が「浜松市春野支所」に名称変更された。
→詳細は「遠州鉄道天竜営業所 § 磐田天竜線」を参照
マイティ井上
マイティ井上（マイティいのうえ / Mighty Inoue、1949年4月12日 - 2024年11月27日）は、日本の元プロレスラー。日本の元プロレス・レフェリー。
大阪府大阪市福島区出身。
血液型A型。
本名：井上 末雄（いのうえ すえお）。
リングネームの「マイティ」は新人時代にコーチを務めていたマティ鈴木が由来。
マイティ井上 来歴
大阪学院大学高等学校時代は柔道を行い、高校卒業（後述）後に国際プロレス入り。1967年7月21日、名古屋市金山体育館における仙台強戦でデビュー。小林省三、藤井康行とともにマティ鈴木のコーチを受ける。1970年8月からは小林と共にヨーロッパ遠征に出向き、ミッキー・イノウエ（Mikki Inoue）のリングネームで活動した。1971年3月2日に東京で行われた日本プロレスとの興行戦争を受けて一時帰国し、ビル・ミラーと対戦した後、再度海外遠征に出立。カナダのモントリオール地区では日系ヒールのミツ荒川のパートナーとなり、エドワード・カーペンティアやジョー・ルダックと対戦した。
1972年10月の帰国後はラッシャー木村、サンダー杉山、グレート草津らに次ぐエース候補と期待され、得意技のサマーソルト・ドロップ（サンセット・フリップ）と、中あんこ型の体型で一躍人気を得た。同じような体型のDRAGON GATE所属レスラー、ドン・フジイは、井上を目標にしていると発言している。1973年2月27日にはホセ・クィンテロと自身初の金網デスマッチを行っている。
マイティ井上 来歴
1974年10月7日、スーパースター・ビリー・グラハムを破りIWA世界ヘビー級王座を獲得。井上は10月1日と10月5日にもグラハムに挑戦したがいずれも敗れており、三度目の正直での戴冠となった。25歳にして先輩の木村・草津を追い抜き国際プロレスのエースとなった。同年11月4日、レイ・スティーブンスを破り初防衛に成功し、11月21日にはAWA世界ヘビー級王者バーン・ガニアとダブルタイトル戦を行い引き分けている。翌1975年も2月2日にダニー・リンチの挑戦を退けたが、4月10日にマッドドッグ・バションに敗れ王座転落。エースとしては半年程度の短命政権だった。その後は草津、アニマル浜口、阿修羅・原と組んでIWA世界タッグ王座を保持、2〜3番手のポジションで戦った。特に浜口とは全日本プロレスとの対抗戦の際にアジアタッグ王座も獲得した名コンビで、「和製ハイ・フライヤーズ」または「浪速ブラザーズ」などと呼ばれ、ワイルド・サモアンズ、上田馬之助&マサ斎藤、大木金太郎&上田、ジプシー・ジョー&キラー・ブルックス、ジョー&キラー・カール・クラップ、マイク・ジョージ&ボブ・スウィータンなどの強豪チームを相手に王座を防衛した。原とのコンビでは、1981年8月8日に行われたジェリー・オーツ&テリー・ギッブスとの防衛戦において、国際プロレス最後の金網タッグ・デスマッチを行っている。
マイティ井上 来歴
1981年に国際プロレスが崩壊してからは、原、菅原伸義、冬木弘道と共に全日本プロレスに移籍。10月9日の蔵前国技館大会では、ミル・マスカラスが保持していたIWA世界ヘビー級王座（かつて自身が保持していた国際プロレス版とは別のタイトル）に挑戦した。1982年9月から10月にかけてはドイツのハノーバーに遠征して、クラウス・ワラス、ムース・モロウスキー、ブッチャー・ブラニガン、トニー・セント・クレアー、エイドリアン・ストリート、エド・ウィスコスキー、スティーブ・ライト、ミレ・ツルノ、そして国際プロレス時代の旧敵ヤス・フジイやビッグ・ジョン・クインとも対戦した
マイティ井上 来歴
全日本ではジャイアント馬場、ジャンボ鶴田など大型揃いのヘビー級に比べジュニアヘビー級が手薄であったことから、110kgだったウェイトを105kgに落としジュニア戦線に転じ、NWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座、原や石川敬士と組んでのアジアタッグ王座などのベルトを巻く（その頃オースイ・スープレックスという技をよく使っていた）。ジュニア王座戴冠時には、国際プロレス時代にも流血の抗争を展開したジプシー・ジョーの挑戦も受けた。その後は中堅選手として永源遙や渕正信らとのユニット「悪役商会」で馬場率いる「ファミリー軍団」との凄絶なお笑い抗争を繰り広げるも、1997年4月に内臓疾患のため長期欠場。結局1998年6月に現役を引退し、8月からはレフェリーに転向した。レフェリー転向直後はその余りにぎこちないレフェリングが逆に観客から大受けをしており、試合をしているレスラーを食ってしまうこともあった。
マイティ井上 来歴
2000年の全日大量離脱、プロレスリング・ノア旗揚げの一連の動きに当たっては離脱側に賛同し、ノア移籍後もレフェリーを務めていた。赤いコスチュームがトレードマークであり、主に永源vs百田光雄などの前座試合のレフェリングを担当していた。レフェリングは主に「言葉のプロレス」が主体である。ノア移籍後はレフェリー紹介の際、観衆から一斉に「マァイティーー!!」と呼ばれるのがお約束となっていた。これは全日本時代のジョー樋口の「ジョー!!」や、全日本に残留した和田京平の「キョーヘー!!」のコールからの伝統である。2003年からはテレビ中継解説も行っていた。
ヨーロッパへの遠征経験が豊富で、また所属していた国際プロレスにはヨーロッパの外国人選手が多く参戦していたこともあり外国語が堪能である。このことを生かして外国人係も兼務し、リッキー・マルビン、バイソン・スミスら常連外国人選手からは非常に頼りにされていた。ノアは外国人選手がどちらかと言うと目立たないが「うちの外国人レスラーはいい選手が多いよ」と常に外国人選手をカバーする側に回っていた。
2009年12月31日付でレフェリー契約が満了となりノアを退団。その日行われた天下三分の計・大晦日年越しスペシャルに選手として出場した。
2010年5月22日、ノアの後楽園ホール大会「マイティ井上レフェリー引退記念興行」のレフェリングを最後に引退した。
その後は宮崎県都城市に在住しており、2019年2月19日の両国国技館で行われた「ジャイアント馬場没20年追善興行～王者の魂～」第1試合の「ジャイアント馬場メモリアルバトルロイヤル」でレフェリーを務めた。その後は糖尿病や腎臓に病を抱えるなど体調を崩していたこともあり、2023年11月より兄の住む兵庫県神戸市内へ生活拠点を移していた。一時は体調が回復し、2024年10月6日には井上がIWA世界ヘビー級王座獲得から50年目を迎えることを記念して、東京・水道橋で開催された「マイティ井上プレミアム・トーク・ライブ」にも登場していた。しかし、その約1か月後となる同年11月27日、兄に付き添われて病院へ通院する最中に意識を失って倒れ救急搬送されたが、同日9時59分、心室細動のため、神戸市内の病院で死去した。75歳没。
マイティ井上 エピソード
前述のヨーロッパ遠征からの一時帰国は、1971年2月に井上が宿泊していた西ドイツのホテルを訪ねた吉原功が、カードが書かれた紙を見せた上で「おい井上、遠征を繰り上げて一時帰国してくれないか。オックス・ベーカー戦で入院中のラッシャー木村が出場出来るか分からないんだ」と話し、井上は「僕は遠征してからまだ半年しか経ってないんですよ」と訴えたものの、吉原が「もうカードは発表してるからとにかく帰国して来い。すぐに戻してやるから」と言い返されて一時帰国したという。対戦相手がビル・ミラーと聞かされた際には「ワールドリーグ戦で力道山と戦ったミスターXでしょ?」と恐れていたという。
初の金網デスマッチが、1972年11月27日に愛知県体育館で発生したストロング小林&グレート草津VSディック・ザ・ブルーザー&クラッシャー・リソワスキー戦における暴動騒ぎ（井上は全く関与しておらず、当日井上はホセ・アローヨと対戦し、井上VSアローヨはTBS『TWWAプロレス中継』にて録画中継された）のお詫び興行であった。その際井上は「お詫び興行で金網デスマッチをやる必要はないんだよ。金網デスマッチは正直やりたくなかったね」と語っている。
マイティ井上 エピソード
日本人同士の闘いが少なかった昭和50年代前半で、国際プロレスのエースのラッシャー木村のIWA世界王座に数度挑戦するという下克上、闘う姿勢を見せたがタイトル奪取はならず。中でも1978年5月1日に富士で行われた試合では、ジプシー・ジョーとの間で挑戦者決定戦を行い、4月11日に高崎で引き分けた後に4月27日に津山で勝利した上で木村に挑戦している。ちなみに同門のグレート草津、アニマル浜口、阿修羅・原、寺西勇らは木村に挑戦していない。
マイティ井上 エピソード
新日本プロレスが嫌いである。自分より年上でキャリアが上のアントニオ猪木に対して呼び捨て呼称するほどである。新日本が嫌いな理由として「国際プロレスに入門したばかりの頃、豊登からアントニオ猪木のことを『あんな悪い奴はいない』と毎日聞かされていた」ことや「猪木の自分だけ良ければいいという強引なやり方が気に食わない」「後にブルーノ・サンマルチノを破りWWWF（現WWE）王者となるスーパースター・ビリー・グラハムからIWA世界王座を奪取し、AWA世界王者バーン・ガニアとダブルタイトル戦で引き分けるなどの実績があるのにヤマハ・ブラザーズ（星野勘太郎&山本小鉄）にギブアップ負けさせられたりした」ことなどが理由といわれる。新日本が旗揚げした際も「新日本は長続きせず、東京プロレスの二の舞になるだろうね」と思ったという。国際プロレス社長であった吉原功に「全員新日本に行ってもらうから」と言われた時は井上は即座に新日本参戦を断り、竹内宏介を通じて馬場と合って「私の他にも数人お願いします」と話し、菅原伸義やデビュー1年弱の冬木弘道などの若手選手を引き連れて全日本プロレスへ入団した。その際、彼らに対して「プロレスを続けたいのか？」と問い正したという。吉原に反逆したのはこの時が初めてであった。国際出身者では途中から全日本に移籍した木村とともに、プロレスリング・ノア旗揚げまで全日本に残留した。
初のヨーロッパ遠征の際、入場曲にちあきなおみの「四つのお願い」を使用した。この話を聞いた東京12チャンネル（現：テレビ東京）『国際プロレスアワー』のディレクターが思いつき、1974年9月15日の後楽園ホール大会でスーパースター・ビリー・グラハムの入場時に「ジーザス・クライスト・スーパースター」（101ストリングスによる、インストゥルメンタル・カバー・バージョン）を流したのが、日本における選手入場時にテーマが流された最初である。