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森迫永依 出演
日本語吹替版
2005年
2006年
当初、両CMには森迫永依が両親の尻を手で払うシーンがあったが、不謹慎との理由でなのか現在放送している中華そばのCMでは該当部分が中華そばの写真と差し替えられている。
また「屋台十八番」においては北海道、東北地方限定での放送あり、放送頻度が少ないためか修正が施されていない。
2007年
2008年
法皇山脈
法皇山脈（ほうおうさんみゃく）は、石鎚山脈から笹ヶ峰の東部（ちち山別れ）で北東部に出た支脈。海岸にほぼ並行して西赤石山、東赤石山、二ッ岳、ハネズル山、赤星山、翠波峰などが連なっている。東に行くにつれて山の高さはおおむね低くなる。ハネズル山から西は赤石山系とも呼ばれる。
法皇山脈 地形
中央構造線に南で接し、それにほぼ並行して松山自動車道が東西に縦貫し、さらにその北に東西に細長い平野がある。山脈の南は「嶺南」と呼ばれ、笹ヶ峰から発する銅山川が東進している。山脈を北から南に横断する道は標高700mを超える峠道であり、往来には苦労があったが、今日では法皇トンネル、堀切トンネル、大永山トンネルなどが利用可能で、自動車による交通利便性が格段に向上している。高知自動車道もトンネルで山脈を貫通する。銅山川水系には3つのダムが建設され、それらからの導水トンネルも山中を貫通し、宇摩地域の工業用水を多量に必要とする製紙工場等に供給されている。
法皇山脈 由来
名前の由来については、後白河法皇の三十三間堂建立時に使われた木材が優秀であったため、その産地である山に法皇の名を付ける許しがあったと言われている。嶺南地域には多くの平家の落人伝説が残り、それにまつわる地名もある。
法皇山脈 地質
地質的には三波川変成帯に属し、エクロジャイト、かんらん岩などの特徴ある岩石が分布している。また銅、クロムなどの鉱物資源にも恵まれ、別子銅山をはじめとする金属鉱山が複数操業していたが、現在までに全て閉山している。
法皇山脈 気象
石鎚山脈と剣山山地の間を吹き抜け、山脈から瀬戸内側（燧灘側）へ吹きおりる突風は局地風の一つ「やまじ風」としてよく知られている。
近代建築の五原則
近代建築の五原則（きんだいけんちくのごげんそく）は、ル・コルビュジエにより提唱された近代建築の原則とされているが、
"Les 5 points d'une architecture nouvelle"からの意訳であり、逐語的に訳すと「新しい建築の5つの要点」となる。
からなる。これらの原則はクック邸の設計に於いて盛り込まれ、サヴォア邸でより完成度の高いものとして実現された。
議事堂建築監
議事堂建築監（ぎじどうけんちくかん、英: Architect of the Capitol）とは、アメリカ合衆国連邦議会において、議事堂等の議会施設の管理権を担う職員の官職名。
無閉塞運転
無閉塞運転（むへいそくうんてん）とは、列車が長時間停車することを避けるため閉塞信号機が停止信号を現示した場合でも例外的に閉塞区間に列車を進入させる方法のことである。なお、信号機が故障などにより消灯している場合も停止信号が現示されているものとみなす。本項では、無閉塞運転が発展した閉塞指示運転についても記述する。
本則として、無閉塞運転は、閉塞信号機などの許容信号機においてのみ許容されており、場内信号機や出発信号機などの絶対信号機においては、行うことはできない。
無閉塞運転 無閉塞運転
具体的には、閉塞信号機の停止信号で停止した列車は、停止後1分経過した後に運転士の判断で、15km/h以下で、ATSの電源を一時的に切って（事業者によっては電源を切らず機能のみを停止させるATSの「開放スイッチ」を操作したり、ATS/ATC等の非常運転スイッチを入にして非常運転モードに切り替え、現示にかかわらず動作する非常運転時の15km/ｈの速度照査に当たらないようにする）、停止信号が現示されている当該閉塞区間（防護区間）の内方に進入する（この際に手旗を使用する場合もある）。
この場合、その防護区間内には通常ほかの列車が存在するため、前方の列車を確認した場合には即時に停止しなければならない。また、無閉塞運転とした区間内（無閉塞運転を開始した閉塞信号機から、次の主信号機までの区間）においては、いずれの信号機がいかなる現示であろうとも、15km/hを超えて進行してはならない（ただし次の主信号機が停止現示なら無論その外方で停止しなければならない）。
すなわち、無閉塞運転をしている途中で、次の主信号機の（外方において）停止以外の現示を確認したり、中継信号機が停止以外の現示をしているのを確認したとしても、加速する事は許されず、15km/h以下で進行し、前方の列車を確認した場合には即時に停止しなければならない。
また、ATSを一時的に切った場合には、必ず復位（=電源再投入）しなければならない。
無閉塞運転 無閉塞運転
無閉塞運転は自動閉塞方式以外の方式による区間では行う事ができない。また、長大トンネルなどの見通しの悪い区間や、橋梁などの荷重制限のある場所では無閉塞運転は全面的に禁止している。なお現在の日本の法律においては、複線区間の閉塞方式は自動閉塞方式でなければならないとされている。
無閉塞運転は、長時間停車による旅客サービス低下防止の方法としては非常に有効であるが、1997年の東海道線片浜列車追突事故や2002年の鹿児島線宗像列車追突事故で、無閉塞運転時に先行列車に向けた信号機や中継信号機の進行現示を誤認して加速してしまうという、安全性に関する問題が浮上した。
無閉塞運転は「1閉塞1区間」の原則の例外となる重要な判断である割には、一運転士による単独の判断および運行であり、確認すべき作業も通常運転よりも増え、判断ミス（ヒューマンエラー）によって発生する危険は重大なものである。片浜事故を承けた運輸省の検討要請によりJR東日本・四国・北海道など、多くの鉄道事業者は後述の閉塞指示運転に移行していたが、宗像事故発生で運輸省はJR九州・西日本・東海を含めて「指令の許可のない無閉塞運転の禁止」（=JR東日本では「閉塞指示運転」）と、列車への通信設備完備を求める行政指導を行い徹底した。
無閉塞運転 閉塞指示運転
閉塞指示運転（へいそくしじうんてん）とは、無閉塞運転を行う際に列車無線などにより運転指令所の指示を受けた上で停止信号を越えて進行することをいう。閉塞指示運転を行う際に、運転指令所の指令員と運転士が相互に閉そく区間に列車がいないことを確認することにより「1閉塞1区間」の原則をより強いものとしている。
なお、閉塞指示運転中は、運転士の注意力のみで安全を確保することは、無閉塞運転と同じである。
閉塞信号機の停止現示で停止したときの流れ
「閉塞指示運転」により運転再開
次の信号機まで見通しの範囲内に停止できる速度で運転。見通しがよくても15km/hを越えない速度
次の信号機の喚呼は50m手前で行う。中継信号機は喚呼しない
見通し不良のときは、時々短急汽笛数声の合図を行う
ATSチャイム鳴動のまま運転。進行を指示する信号が現示されている信号機を越えてからチャイムを消す。(ATS-SW)
踏切支障報知装置が扱われている場合は、その装置の復帰が行われていることを確認
無閉塞運転 無閉塞運転による事故
1997年（平成9年）8月12日 23時18分頃、JR東海東海道本線沼津駅 - 片浜駅間で、停車中の泉発百済行き貨物列車に三島発静岡行き下り普通列車が追突し、43名が負傷。さらに衝突のショックで貨物列車に積載されていたコンテナが落下、沿線の住宅の庭に転がり落ちている。
先行の下り貨物列車が踏切支障報知装置が作動したため400mほど手前に停車中であったところ、後続の普通列車は赤信号によりいったん停車したあと規定の1分後に無閉塞運転を開始した。その後先行列車の運転士が踏切支障報知装置を復帰したため貨物に対する信号が進行を示し、後続列車がそれを自列車に対するものと誤認して、無閉塞運転中の15km/h超過禁止規則に反して加速したため停車中の貨物列車に追突した。追突列車の運転士は無線で貨物列車の停車理由を知っていた。
運輸省は各鉄道事業者に対応を求め、JR東日本・北海道・四国ではこれを機に運転士単独判断での無閉塞運転を禁止して運転指令所の指示を受ける「閉塞指示運転」に改めた（当事者のJR東海及び西日本・九州は無閉塞運転自体の規定は残しつつ、各社で運転方法を一部変更した）。その後無閉塞運転の規定を残したうちの1社であるJR九州では2002年2月、以下に示す同類の事故を起こした。
無閉塞運転 無閉塞運転による事故
2002年（平成14年）2月22日 21時30分頃、福岡県宗像市のJR九州鹿児島本線海老津 - 教育大前駅間で、門司港発荒尾行きの下り普通列車2367M（811系PM2編成+813系RM101編成）がイノシシに衝突し状況確認で停止中、無閉塞運転で進行してきた後続の門司港発荒木行き下り快速列車4379M（813系RM008編成+813系RM231編成）が追突し、134名が重軽傷を負った。
後続の快速列車の運転士は停止信号を確認して駅間で停車し、1分後に規定通りに15km/h以下での無閉塞運転を開始した。その際、先行の普通列車に対して現示された中継信号機の進行現示を自列車に対するものと誤認し、無閉塞運転中の15km/h超過禁止規則に反して加速。カーブの奥で停車していた先行列車に直前で気づいて非常ブレーキを扱ったが間に合わなかった。先行列車と指令との交信内容はトンネルなどのため後続列車には届いていなかったとされている。
無閉塞運転 無閉塞運転による事故
直接の事故原因は運転士のミスであるが、対策として中継信号を誤認しやすい信号機の移設、問題点として無線の通じない区間の存在と、運転士の判断だけで前進が可能な運転規則について、前述したJR東海の類似事故の教訓が活かされていないことの2つが大臣や国会から指摘された。このため国土交通省鉄道局の指示により、運転士の判断で無閉塞運転を行っている28事業者は同年5月までに通信手段の確保を待って「運転指令の指示を受け、無閉塞運転を開始する」方式（JR東日本では「閉塞指示運転」と呼ぶ。通達上は「無閉塞運転」開始方法の自主的改善を各社が行った扱い）に変更した。
事故の当該車両は全車両が廃車となった。破損状況の調査結果、テレスコーピング現象によって車両の両端部分が大きく損傷していた事から、衝突時の車両の安全性向上に関する取り組みの強化が指示された。なお、廃車になった車両のうち、クハ810-2の運転台部分が九州鉄道記念館の運転シミュレータとして使用されている。
アキラ級
アキラ級（アキラきゅう、Akira class）は、アメリカのSFドラマ・映画『スタートレック』シリーズに登場する、惑星連邦宇宙艦隊保有の架空の宇宙艦の艦級名の一つである。
2373年のボーグの第二次侵攻（セクター001の戦い）、2373年から2375年のドミニオン戦争などに参戦する。
アキラ級 概要
初登場は劇場版第8作『スタートレック:ファーストコンタクト』で、冒頭のボーグキューブとの艦隊戦にてその姿を見ることができる。この時セイバー級とスチームランナー級という新型艦が登場すが、これらのうちアキラ級のみ、以後の『スタートレック:ディープスペースナイン』、『スタートレック:ヴォイジャー』のエピソードにおいて重要な戦闘任務でよく目にするようになる。
劇中の特徴としては15か所の光子魚雷発射管（水平360度全方向をほぼカバー出来るような配置になっている）と移乗攻撃に使用する2か所のシャトルベイがあげられ、宇宙艦隊の中でひと際戦闘に特化した宇宙艦と言える。そのためレギュラー登場がないにもかかわらず、ゲームにおける登場は非常に多い。
『スタートレック:ピカード』シーズン3には、後継となるアリータ級（Alita class）が登場する。
アキラ級 デザイン
デザインを手がけたのはILMのアレックス・イェーガー。名称は大友克洋のアニメ映画『AKIRA』に由来。
やや楕円形の円盤部にワープナセルが直結した、ミランダ級やネビュラ級系統のデザインであるが、円盤部からワープナセルパイロンに至る構造が独特で、双胴船のようになっている。第2船体は円盤部下部とほぼ同化しており、艦首側にはエンタープライズEと同型のディフレクター盤が設置されている。ワープナセルは船体に対してかなり大きく、下向きについている。アキラ級の円盤部やワープナセルはアキラ級のみにみられるものであり、それ以前のスタートレックのモブ宇宙艦によく見られる他艦級の円盤部やワープナセルを流用した艦とは一線を画すデザインがなされている。後に制作される『スタートレック:エンタープライズ』に登場するエンタープライズ NX-01は、アキラ級に似た船体構造となっている。
アキラ級 アキラ級宇宙艦一覧
U.S.S.アキラ（U.S.S.Akira、NX-62497→NCC-62497）
アキラ級の1番艦。
U.S.S.サンダーチャイルド（U.S.S.Thunderchild、NCC-63549）
艦名はH・G・ウェルズの小説『宇宙戦争』に登場する、架空のイギリスの軍艦H.M.S.サンダーチャイルドに由来。宇宙暦50893.5（2373年）のボーグ侵攻の際、戦闘に参加（『スタートレック ファーストコンタクト』）。『スタートレック：ピカード』シーズン2第1話にも登場。
U.S.S.スペクター（U.S.S.Spector NCC-65549）
ロミュランに奪われたU.S.S.プロメテウスの奪還に参加（『スタートレック:ヴォイジャー』第82話「プロメテウスの灯を求めて」("Message in a Bottle")）。ただし艦名・登録番号は『スタートレック ファクトファイル』による。
アキラ級 アキラ級宇宙艦一覧
U.S.S.ラビン（U.S.S.Rabin NCC-63574→NCC-63293）
艦名はイスラエルの政治家イツハク・ラビンに由来。宇宙暦50893.5（2373年）のボーグ侵攻の際、戦闘に参加（『スタートレック ファーストコンタクト』）。『スタートレック：ピカード』シーズン2第1話にも登場（この際の登録番号はNCC-63293）。
U.S.S.アバロン（U.S.S.Avalon NCC-63887）
『スタートレック：ピカード』シーズン2第1話に登場。ボーグが発生させた空間異常に、ラ・シレーナと共に最初に遭遇した艦。
船名不明（NCC-63646）
『スタートレック ファクトファイル』によると、この登録番号の艦が存在している。ただし艦名は不明。
議事堂警察委員会
議事堂警察委員会（ぎじどうけいさついいんかい Capitol Police Board）は、アメリカ合衆国連邦議会において、議事堂等の中での警察の管理・運営にあたる機関。
次の三者で構成される。
合衆国議会警察 (U.S. Capitol Police) は、同委員会の管理下において運営されている。
議会内における一次的な警察権は、議会警察に委ねられており、他の警察機関は、同委員会の承認なしに議会内での警察権執行を行うことができない。
コロンビア特別区の首都警察(Metropolitan Police Department of the District of Columbia)も、議事堂等において警察権執行を行う場合には、議事堂警察委員会の承認が必要である。
御手洗駅
御手洗駅（みたらいえき）は、かつて福岡県糟屋郡志免町にあった日本国有鉄道（国鉄）勝田線の駅（廃駅）である。勝田線の廃線により、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。
御手洗駅 駅構造
廃止直前では、住宅地の中に単式ホームと簡易な待合所があるのみで、駅の裏は空き地となっていた。現在は志免駅跡まで続く「志免鉄道公園」となっており、勝田線があったことを伝えている。
御手洗駅 隣の駅
日本国有鉄道
勝田線
吉塚駅 - 御手洗駅 - 上亀山駅
上亀山駅
上亀山駅（かみかめやまえき）は、かつて福岡県糟屋郡志免町にあった日本国有鉄道（国鉄）勝田線の駅（廃駅）である。勝田線の廃線により、1985年（昭和60年）4月1日に廃駅となった。
上亀山駅 駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、ホームの嵩上げは行われなかった。
上亀山駅 現状
跡地は「上亀山駅跡公園」になっている。遺構は何も残っていない。
上亀山駅 隣の駅
日本国有鉄道
勝田線
御手洗駅 - 上亀山駅 - 志免駅
志免駅との間に南里（みなみざと）停留場（1919年10月12日開設）があったが、国有化と同時に廃止となった。
雪吊
雪吊り（ゆきつり）は、冬季、雪が付着することで、樹木の枝が折れないように縄で枝を保持すること。方言では雪づりの発音も聞かれる。
石川県出身の著名なパティシエの店から発売されている土産菓子「YUKIZURI」の名から、「雪吊」を「雪づり」と発音すると誤解する人が増えているが、この菓子名は方言的発音の「雪づり」と土産菓子として旅情を誘う「行きずり」との掛詞的ネーミングとのことである（【YUKIZURI】公式通販ショップの「YUKIZURI、ネーミング」の記述による）。
しかし、「雪吊」は「海づり」「磯づり」のように連濁を起こす例とは異なり、「魚つり」が「魚（を）つる」、つまり「魚」が「つる」対象であるために連濁の例外となる（「首つり」も「首」が「つる」の対象となる例）のと同様に、枝を吊ることで「雪（を）吊る」の意味となる「雪吊」は「雪つり」と発音するのが日本語として自然と考えられる。
雪吊 手法と様式
りんご吊り、みき吊り、しぼりなどの種類がある。
りんご吊り
樹木の幹付近に柱を立て、柱の先端から各枝へと放射状に縄を張ることをりんご吊りといい、雪吊の代表的手法である。これは、明治以降、西洋リンゴの栽培が日本で始まり、リンゴの実の重さから枝を守るために行った初期の技法に由来する。
みき吊り
高い樹木の幹から縄を張る方法。
しぼり
枝をまとめて縄で縛ったものをしぼりという。
雪吊りの基本様式には、兼六園式、北部式、南部式がある。兼六園式（りんご吊りの基本様式）をもとに東京都建設局の旧北部公園緑地事務所の北部式と旧南部公園緑地事務所の南部式が派生した。
兼六園式
帆柱の頭飾りとして荒縄を巻きつけ、左右と先端に飾りいぼ結びを施し、周囲に裾回し（縁、ブチ）を作らず各縄で直接枝を吊っている。
北部式
帆柱の頭飾りにワラボッチ（藁やこもを編んだ飾り）を付け、周囲に裾回しとする竹の骨（バチ、かんざし）を放射状に組み、先端のブチの割り竹に吊り縄を結ぶ。
南部式
帆柱の頭飾りに吊り縄の上端を編んだバレン（まとい）を付けており、北部式とほぼ同じ裾回しだが、先端のブチのシュロ縄に吊り縄を結ぶ。
雪吊 雪吊りが行われる庭園等
雪の多い日本の東北地方や北陸地方などで雪吊りは用いられる。北陸地方では雪囲い(ゆきがこい)と呼ばれることが多い。代表的なものとして石川県金沢市の兼六園があり、例年降雪期前の11月に雪吊が施され、降雪期が終わる3月に外される。兼六園では500本を超える樹木に約1か月半のべ500人以上が雪吊りの作業にあたる。
また、降雪が少ない関東地方でも、東京都新宿区の甘泉園公園では冬の風物詩として雪吊が施される。
藤原昭
藤原 昭（ふじわら あきら、1944年（昭和19年）1月15日 - ）は、日本の政治家。元奈良市長（1期）。
藤原昭 来歴
兵庫県姫路市生まれ。京都大学工学部建築学科卒業、同大学院工学研究科修士課程修了。奈良県庁に入庁し、企画部長などを務める。のち県教育委員会教育長に就任。教育長時代、畿央大学の設立に関わり、自身も畿央大学健康科学部で教鞭を執った。
2005年、相続税の未納疑惑や公職選挙法違反、選挙公約の不履行を理由に、奈良市議会は鍵田忠兵衛奈良市長に対する不信任決議案を可決。鍵田市長は市議会を解散し、自身も辞職して出直し選挙に打って出る。藤原は自民・公明・社民3党の推薦及び民主・共産の支援を受けて奈良市長選挙に出馬し、鍵田前市長ら2人を破り初当選を果たした。
奈良県・奈良市はホテルの数が日本で最も少ないため、平城遷都1300年記念事業での集客へのマイナスの影響を懸念した藤原は市長就任の翌年、外資系ホテルの奈良市への誘致を計画する。唐突なホテル誘致の計画に奈良市民からは反発の声も上がったが、藤原は奈良商工会議所に対し「宿泊施設検討委員会」の設置を指示。さらに奈良商工会議所、社団法人奈良市観光協会の連名で、ホテル誘致に賛同する意見書を提出させた。百出する反対意見を半ば黙殺する形で奈良市はホテル「コートヤード・バイ・マリオット」の誘致に向けた交渉を開始したが、直後に起こったアメリカ合衆国のサブプライムローン問題に端を発する金融危機により、ディベロッパーのゼファーが破綻し計画は頓挫する。
藤原昭 来歴
2008年には奈良市内の不動産管理会社が「JR駅前ホテル開発株式会社」を設立して国土交通省の中心市街地活性化計画の一環である民間都市整備機構の助成金を申請し、総額60億円の支援が決定。これを受け藤原は再度、ホテル建設の計画を提案するも、地元の企業や金融機関からの支援が集まらず、2009年3月に計画は再び頓挫した。尚、ホテル誘致に併せてJR奈良駅の東側の区域を整備する計画も進められていたが、ホテル誘致の頓挫により、駅前の開発計画もまた白紙に戻されている。
2009年7月の奈良市長選挙には出馬しない意向を表明し、1期で市長を退任（後継をめぐる市長選には前市長の鍵田忠兵衛も衆議院議員を辞職して出馬したが、仲川元庸に敗れた）。引退後は再び畿央大学で教鞭を執る。
藤原の市長退任後間もなく、ホテル建設が予定されていた土地に石炭の滓や煉瓦の端材が投棄されていた事実が判明した。
合衆国議会警察
合衆国議会警察（がっしゅうこくぎかいけいさつ、英語:United States capitol police）は、アメリカ合衆国議会において、議事堂警察委員会の管理のもとに運営される警察機関。
合衆国議会警察官は、両議院の秩序の維持を主たる職務としており、議事堂施設において警察権を執行する。また、上下両院議員およびその家族の生命・財産の保護のための職務に限れば、アメリカ合衆国の全ての領域内で職権を行使することができ、議会警察官の持つ権限は合衆国の他の警察と同等である。
日本など他の多くの国では、議会の警備を行うのは衛視・門衛（Doorkeeper）であり、警察官ではない。衛視は議会内の秩序を乱した者の現行犯逮捕を議長の権限として認める範囲で行うのみであり、アメリカ合衆国議会警察とは大きく異なる。
議会警察官の定数は、各議院の予算にふりわけられており、採用も各議院別に行われる。これは、議会警察官の職権の本質が、各議院の権能にもとづくものであり、各議院の自律のための職務を行うものであることによる。
合衆国議会警察 歴史
合衆国議会警察の歴史は、議会がフィラデルフィアからワシントンの議事堂に移った1801年に遡る。当時、議会は議会の保護のために1人の警備員を任命した。1828年、ジョン・クィンシー・アダムズの息子であるジョン・アダムズ2世が議会で襲撃された後、正式に創設された。
1998年7月24日、国会議事堂内の保安検査場で銃撃が発生し、議事堂警察官1人が死亡した。犯人は、下院多数党院内総務ホイップ・トム・ディレイのオフィスに侵入したところ、別の警察官に射殺された。
2021年1月6日、ジョー・バイデンが勝利した2020年アメリカ合衆国大統領選挙の結果を確定させる上下両院合同会議が開かれていた議事堂で、ドナルド・トランプ大統領の支持者らが議事堂内に侵入した。この日警備をしていた警察官1200人に、事前に正しい情報伝達がされていないなど警備態勢の不備や詰めの甘さが指摘され、スティーブン・サンド議事堂警察署長は16日に辞任した。また幹部職員2名、警察官6名が停職処分を受けた。警察官が襲撃の参加者と自撮りをしていたことから、多くの民主党所属議員からは一部の警察官による共謀を疑う声が出た。
2021年4月2日、議事堂前の検問所に車両が突入し、議事堂警察官2名（1名死亡、1名負傷）をはねた後バリケードに衝突した。容疑者は降車後、刃物を手に警察官に突進し始めたところを射殺された。
箕面有馬電気軌道34形電車
箕面有馬電気軌道34形電車（みのおありまでんききどう34がたでんしゃ）は、阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道が、箕面線用に南海鉄道軌道線から譲受した、木造車体の電車である。本形式は1945年及び1949年に当時同一会社であった元京阪電気鉄道の大津線に転属し、京阪の分離再独立後返却されることなく譲渡されて同社の5型となったが、本項ではこの車両についても併せて紹介する。
箕面有馬電気軌道34形電車 譲受の経緯
箕面線は、宝塚線とともに箕面有馬電気軌道最初の路線として1910年3月に開業したが、当初から観光客輸送が主体の路線であり、閑散時の乗客は少なかった。当初は宝塚線と共通で1形を運行していたが、1形では輸送力に余裕があったことから、箕面線に小型車を導入して1形を宝塚線に振り向けることとなり、車両数に余裕のあった南海軌道線から車両を譲受することとなった。
その後も阪急では伊丹線向けに成田電気軌道から入線した47形や北野線向けに大阪市電11形を譲受した151形といった路面電車タイプの四輪単車をはじめ、木造省電の払下げ車である90形や加越鉄道の客車を電車に改造した96形など、他社の車両を譲り受けて自社の輸送力増強に活用しているが、これは他の関西私鉄に見られない特徴のひとつである。
箕面有馬電気軌道34形電車 概要
1916年8月、箕面線用として南海鉄道より軌道線（阪堺線）の電1形3両を譲り受け、34形34 - 36とした。南海時代の車番は50 - 52で、1912年天野工場製の車両である。
項目ごとの概要については以下のとおり。
車体は台枠も含めて木製であり、全長は約10.75mと1形に比べると3mほど短い、路面電車スタイルの車両である。車体構造は当時の路面電車としては一般的な、両端にステップ付きのデッキ部を備える高床構造の2軸ボギー車で、側面窓配置はD10D（D：客用扉）である。運転台部には当初よりベスティビュール（前面窓）を備えてはいたが、客用扉はなくオープン・デッキ構造であった。箕面線では全駅にプラットホームがあるためステップを撤去し、デッキ部分の床面高さを客室と同一にしている。座席はロングシートで、1形とは異なり、客室とデッキ部との間に仕切りが設けられている。
主電動機はゼネラル・エレクトリック社製GE-67Aを2基搭載し、制御器は直接制御のGE-Kを搭載した。台車はJ.G.Brill社製ブリル27GE-1を履き、集電装置については箕面有馬でもトロリーポールを継続して使用している。
箕面有馬電気軌道34形電車 箕面線時代
本形式は当初の予定通り箕面線に投入されて、1形に代わって線内運用に充当された。
1926年には集電装置をパンタグラフ化すると同時に、デッキ部の補強と出入口への折戸設置の改造を実施した。このとき、パンタグラフに換装されなかった側のトロリーポールは存置されている。1928年には暖房装置の取り付けも行われている。また、箕面線の併用軌道区間も専用軌道化されたことから、フェンダーが撤去されている。
1926年には能勢電気軌道から自社の新車教習用として本形式の借用願を出され、翌1927年には37形ともども借用依頼を受けるなど、直接制御の小型ボギー車である本形式は、能勢電気軌道の多客期の応援要員として貸し出されることが多くなった。
ただ、この時期になると37形が箕面線に転入してきたことから車両運用の面で余裕が生じ、前述のように37形ともども能勢電気軌道に貸し出される機会も増加した。1930年には37形と交代して40形5両が箕面線に転入、通常の運用は40形でまかなえることから、余剰となった本形式は休車となり、池田車庫に留置された。
箕面有馬電気軌道34形電車 北野線へ
北野線は大阪市内高架複々線完成の後も残った併用軌道区間を活用した梅田駅 - 北野駅間0.9kmの路線である。当初は大阪市電から購入した151形4両が運用に就いていたが、これを本形式に代替することとなり、1933年にデッキ部分へステップを再度取り付け、客室から一段低くするとともに折戸をステップの部分まで延長、フェンダーの再装着といった路面電車向けの改造を実施された。ただし、北野線もパンタグラフ集電となっていたことから、不要となったトロリーポールは撤去されている。
再び路面電車スタイルの車両に戻った本形式は、151形を置き換えて1937年11月より北野線での運用を開始した。1939年には当時在籍の各形式同様灯火管制工事を実施されている。
箕面有馬電気軌道34形電車 北野線へ
1930年代後半に入ると、住民要望や戦時体制下における陸上交通事業調整法における事業調整などから同線を含む私鉄各社の軌道線の大阪市電への編入が検討されるが、阪堺電鉄以外の路線の編入は実施されることなく太平洋戦争の終戦を迎えた。終戦間近の1945年4月に北野線の運行本数が削減されたことから、当時は同じ京阪神急行電鉄の路線であった元京阪電気鉄道の大津線区のうち平坦区間の石山坂本線へ36が転属して5型5となり、北野線には34と35の2両が残された。戦後もこの2両が老朽化した車体を酷使されながら運用されていたが、北野線の営業が1948年12月31日限りで終了したため、再び休車となった。
箕面有馬電気軌道34形電車 京阪5型
石山坂本線は大津市の南北を琵琶湖岸に沿って走る路線であるが、開通当初は南北で路線の性格から車両規格まで大きく異なっていた。大津電車軌道の路線として路面電車規格で開通した三井寺駅以南の区間は、大津の中心である浜大津界隈や古い城下町の膳所といった人口密集地を抱え、大正以降は石山に進出した東洋レーヨンの工場をはじめ繊維関係の工場が立地するなど、都市化が進行していた。一方、琵琶湖鉄道汽船が高速電車規格で開通させた三井寺駅以北の区間は、別所駅（現：大津市役所前駅）周辺に大津連隊が駐屯し、滋賀里駅周辺には水上戦闘機強風を擁して京阪神地区の防空に当たった大津海軍航空隊の施設があるなど、軍事施設をつないでいたが、沿線は古くから比叡山延暦寺や日吉大社の門前町として栄えた坂本周辺を除くと農村地域であり、坂本駅（現：坂本比叡山口駅）を発車した電車は田園の中を一直線に大津市内に向けて南下していた。
箕面有馬電気軌道34形電車 京阪5型
石山寺駅 - 坂本駅間の直通運転は、三井寺駅以北の各駅に低床ホームを設けて、路面電車タイプの車両が直通運転を行う形で1931年から実施された。ところが、直通運転に充当された車両が大津電車軌道引継の老朽木造単車であったことから乗客数の伸びに対処できず、太平洋戦争末期には沿線の工場の多くが軍需工場に転換されてしまったことから、輸送力不足は看過できない課題となった。こうしたことから1944年4月からは直通運転区間を近江神宮前駅までに短縮し、浜大津駅（現：びわ湖浜大津駅）に仮設の高床ホームを急造して、ラッシュ時には高床車が浜大津まで乗り入れることとなった。それでも輸送力不足は解消されず、浜大津駅以南の各駅にも仮設の高床ホームの建設を進める一方、1945年3月には営業休止となった愛宕山鉄道から同社の1形3両を入線させた。そして、輸送力増強の第二弾として、北野線の減便で余剰となった36が、車番を5に改番のうえ集電装置をパンタグラフからトロリーポールに換装して、同年5月に石山坂本線に入線することとなった。これで本形式は、南海軌道線、阪急、京阪と関西大手私鉄三社で使用されるという珍しい経歴を持つ車両となったが、京阪はこれ以前の1917年1月の深草車庫火災による車両不足時に、南海軌道線から電1形46 - 49の4両を3ヶ月前後借用していることから、南海と京阪は全く縁がなかった訳ではない。
箕面有馬電気軌道34形電車 京阪5型
大津線への転属に際しては、1945年5月に完成した北野線と大阪市電との連絡線から大阪市電に入線、市電車両に牽引されて野田橋にあった京阪本線との平面交差で京阪本線に入線、三条駅から京津線に入線して浜大津駅構内の連絡線を渡って石山坂本線に入線、錦織車庫に入庫して整備のうえ石山坂本線での運行を開始した。本形式と先に入線した1形を活用して、同年6月から高床車の乗り入れ区間が粟津駅まで延長され、戦後の1947年には石山寺駅まで延伸されて、全線で高床車が運行されることとなった。それとともに老朽単車の廃車が進められたが、本形式は1両だけの存在であるにもかかわらず、ボギー車であったことから同じ路面電車スタイルの20型や30型とともに低床車運用に充当された。それでも老朽化は進行しており、1949年の夏季輸送終了後に廃車される予定であった。
箕面有馬電気軌道34形電車 京阪5型
ところが、同年8月7日未明に発生した四宮車庫火災で当時の京津線の主力であった50・70型を中心に22両が被災し、低床ホーム区間で使用可能な車両が危機的なまでに不足する状況となった。このため、急遽5型の延命が決まると共に休車中の34・35が阪急1形14・15とともに同年秋に応援入線して、本形式の続番である6・7となった。塗色は転入当初阪急マルーンであったが、1951年までに当時の京阪の標準色であったクリームとライトブルーのツートンカラーに変更されている。車番の表記も当初は阪急の大型ゴシック体に似た表記であったが、後に当時の京阪標準のローマン体に書き替えられている。
大津線区の危急存亡の秋にその再建に貢献した本形式であったが、もともとが廃車対象車両を延命して使用していたものであった上、その後の京津線復旧の過程で石山坂本線の車両を全車高床化し、路面電車スタイルの車両は全車京津線に振り向ける方針が決まった。そのため京津線の急勾配に対応できない本形式は小型で老朽化も進んでいたことから、引き続いて阪急から入線した10型（阪急1形）6両や京阪本線から入線した200型に置き換えられることとなった。本形式は坂本駅の低床ホーム高床化工事が完成した後は予備車となり、1953年8月に全車廃車された。
箕面有馬電気軌道34形電車 実物大段ボール模型
2015年5月16日・17日に梅田の茶屋町界隈で、街全体をステージやスタジオセットに見立てての回遊型エンタテインメントイベント「チャリウッド2015　〜ちゃやまちが歌う。踊る。回る。〜」が開催され、その展示物の一つとして本形式の実物大段ボール模型が製作された。模型は北野線時代の姿がベースで、開催期間中はちゃやまちアプローズ1階ガレリアに展示された。
大桑マイミ
大桑 マイミ（おおくわ マイミ、1980年7月23日 - ）は、日本のファッションモデル。神奈川県出身。レプロエンタテインメント所属。
大桑マイミ 略歴
学生時代、女子高生向けファッション雑誌『Cawaii!』に読者モデルとして参加したのを機に、2000年『S Cawaii!』のモデルとして本格的な活動を開始する。その後2003年から『CanCam』の専属モデルとして活動。初期は大桑真弓の名前で活動していた。2007年からは『AneCan』の専属モデルとして活動していた。
2007年暮れより、帽子の老舗「林八百吉」と共に大桑マイミオリジナルブランド「produce by Maimi Okuwa×yaokichi」を開始。2008年よりサイト名を「Cream by maimi okuwa」へと変更。
Power M（エイベックス・エンタテインメントと業務提携）に所属していたが、2012年からレプロエンタテインメントに所属。
大桑マイミ 人物
共に1歳下であるモデル仲間の桜井裕美、AKEMI、プラチナムプロダクション所属のタレントの宮下マオ（MAO）とは、プライベートでも親交が深い。
2014年11月12日、自身のブログで同年夏に結婚していたことを明かした。夫はドイツ人で、友人の紹介で知り合ったという。同年12月16日に第1子女児、2017年に第2子男児を出産した。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉
『デジモンワールド3 新たなる冒険の扉』(Digimon World 3/Digimon World 2003) はバンダイの携帯ゲームデジタルモンスターシリーズのプレイステーション版ビデオゲーム。
デジモンワールド本シリーズの第3弾として、2002年7月4日に発売された。前作に『デジモンワールド2』、続編に『デジモンワールドX』がある。しかしその他のデジモンワールドシリーズを含めて他作とゲームシステム、ストーリーなどの関係性はない（デジモンワールドシリーズの詳細は『デジモンワールド』を参照）。プレイステーション最後のデジモンシリーズであった。
正式名は『デジモンワールド3 新たなる冒険の扉』。略称は「デジワー3」。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 ストーリー
『デジモンワールド』同様、現実世界での出来事である。今から近未来の世界が舞台。そして物語は「デジモン・オンライン」というゲームをめぐって展開される。
主人公のアツシは友達のタクミ、ミノリとこの「デジモン・オンライン」を遊び始める。しかし彼らのプレイ中、ゲームシステムに不測の事態が発生し、アツシたちや他のプレイヤーはゲームを終了し現実世界に戻ることが出来なくなってしまった。その背景にはこのゲームを狙ったテロ行為があり、恐るべき陰謀が進行していたのだった。アツシたちはゲームの中からその陰謀を阻止するべくパートナーデジモンたちとこの世界を冒険するのであった。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 システム
オンラインゲームがモチーフとなっているため、オンラインゲームを意識した演出が随所にみられる。
前作『デジモンワールド2』で3対3のバトルが行われたのとは変わり、手持ちデジモンは3体としながらバトルは一体ずつで行われる。戦闘は「コマンド選択方式」で展開される。
バトル画面に表示されるコマンドは
である。
全シリーズ中、唯一バトル中に進化ができるのが特徴である。控えのデジモンと「ジョグレス進化」を行うことも出来る。進化とジョグレスのグラフィックはアニメのシーンを彷彿とさせる。
フィールドは『デジモンワールド』、『デジモンワールド2』で3DCGを用いたリアル系であったのに対し、今作はマンガ調のイラストが背景などに用いられている。プレイヤーは主人公をそのフィールドで動かす。連れている3匹までのデジモンがその後を付いて来る。
フィールド上で主人公を含む人物やデジモン等のキャラクターは2頭身ないしは3頭身ほどに縮められたデザインとなっている。
フィールドは各エリアに一定の広さに区切られている。主人公を動かすと画面の端に「ロード中時の画面が残る」という現象が必ず起こる（不良ではない）。
敵デジモンとの遭遇はデジモンワールド各シリーズで敵デジモンがフィールド上に存在したのとは異なり、主人公の移動中に予め決められたデジモンがランダムに登場する。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 登場キャラクター
アツシ
主人公。12歳、男。デジモンが大好きで正義感が強い。サッカーも好き。ハンドルネームはプレイヤーが決める。
タクミ
主人公の友人の一人。男。今回主人公とともにゲームに参加。ハンドルネームも「タクミ」。
デジモン・オンラインのシステムに興味を持ち、ラッキーマウスを憧れているなどコンピュータ関連に関心を持つ。
ラッキーマウスのアカウント・コードにアクセスしたが、A.o.Aに捕まった。
ミノリ
主人公の友人の一人。女。デジモン・オンラインに興味を持ちタクミとともにゲームに参加したが、実際は行方不明となっている兄クウトを探すため。ハンドルネームは「カイト」
セイリュウ・リーダー
リーダーの1人で男性。弱者とは戦わない主義を持ち、最初は主人公とは戦わないが、ティラノししょうを倒したら戦う。
所有するデジモンは「ミノタルモン」、「ティラノモン」、「ハヌモン」。
スザク・リーダー
リーダーの1人で女性。スザク・バッジを持つ。バルブモンが起こした地震のさいに、調査に出た。
所有するデジモンは「ウッドモン」、「レッドベジーモン」、「トノサマゲコモン」。
ビャッコ・リーダー
リーダーの1人。ビャッコ・バッジを持つ。ビャッコ・シティがA.o.Aに占領されて、ちかどうくつに投獄されたが、ヌメモンに救われた。ミラージュ・タワーで隠れていたが、アツシがA.o.Aの手下と思って勝負を仕掛けた。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 登場キャラクター
所有するデジモンは「フライモン」、「トータモン」、「マメモン」。
ゲンブ・リーダー
リーダーの1人で、リーダーの中で最も強いとされる。アツシがA.o.A.に戦えるかどうか見極めるため戦う。
所有するデジモンは「ヴァイクモン」、「メタルエテモン」、「アンティラモン」。
リサ
スザク・シティで主人公が遭遇した女性でS.A.Pの警察。ヌメモン探していたが、ヌメモンをオーガモンと勘違いしていた。不気味な物を苦手としている。
ニック、キースの上司で、クウトとは協力者。
ワルもんざえもんに求婚されかけた。
ラッキーマウス
天才ハッカー。本名はクウトで、ミノリの兄。デジモン・オンラインの開発スタッフの1人だが、デジモン・オンラインがA.o.A.のインターネットを掌握する計画を知りオンラインのプログラムに異常を起こし、「アスカ・サーバ」を誰にもアクセスさせないようにした。アツシを自身に近づかせないために警告を促したが、言うことを聞かなかった。
ベムモンのデジタマを奪ったが、A.o.A.がミノリを人質に取ったためやむを得ずデジタマを返した。
A.o.A.のアタッカーにブーモンにされた。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 登場キャラクター
事件の後、新しい会社を作りマガミ社に代わってデジモン・オンラインを始めた。
ヌメモンに変装していた。
キース
トーナメントで優勝できると豪語する人物でS.A.Pの警察。自由奔放な性格で英語交じりの喋りをする。アツシがセイリュウ・リーダーを倒していたことを知っていた。ニックの先輩で常に遊んでいた。
所有するデジモンは「トリケラモン」、「クワガーモン」、「クネモン」。
ニック
アスカ・サーバを調査していた男でS.A.Pの警察。年齢21歳。真面目で、アスカ・サーバの住人は失礼が多すぎるため嫌っている。また、自身は仕事をこなしていると見ている。先輩であるキースが遊んでいることが多いため愚痴を言ったり、注意もしている。
ゲームマスター
アスカ・サーバーの管理者だが、正体はA.o.A.のトップエージェントの1人。
所有するデジモンは「ミノタルモン（白）」、「ガーゴモン」、「バステモン」。
ジェネラル
偽者のビャッコ・リーダー。バルブモンが壊れて手が付けられなくなり、やむを得ずビャッコ・シティを手下たちと共に占領していた。アツシに負けた後はアツシを罠に掛けてちかどうくつに落とした。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 登場キャラクター
ラッキーマウスのひみつきちで再び登場する。
ゲームマスターが倒された後はちかどうくつで1人の部下と共に捕まっている。
ビャッコ・シティでは所有するデジモンは「ヌメモン」2体。
「ヒャ～ハッハッハ!」と笑う。
社長
マガミ社社長。アマテラス・シティでデストロモンを静止する権限を持つ。社長自身はやる気が無かった。
所有するデジモンは「メタルシードラモン（黒）」、「ヴェノムヴァンデモン」、「ライデンモン」。
アタッカー、トルーパー、ソルジャー
一般兵。
ロードメガデス
「A.o.A.」のボス。神と自称して、滅び去った世界を新しくする。ジャガーノートを囮にし、ガンスリンガーを手に入れる。
その正体はネットから出現したデジタル生命体。
命令を聞かなかったスナッチモンに吸収された。
所有するデジモンは「ライジンモン」、「フウジンモン」、「スイジモン」。
チンロン・チーフ
チンロン・シティのチーフ。騎士の姿をしている。アツシを協力者と思っていたが、アツシが敵と気づき戦いを挑む。
所有するデジモンは「デルタモン」、「トリケラモン（赤）」、「キメラモン」。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 登場キャラクター
スーツェイ・チーフ
スーツェイ・シティのチーフ。アツシをアスカ・サーバに送られたメンバーを倒した者と見て戦った。
所有するデジモンは「ジュレイモン（赤）」、「アノマロカリモン」、「スナイモン」。
バイフー・チーフ
バイフー・シティのチーフ。
所有するデジモンは「ゴーレムモン」、「グリフォモン」、「エビドラモン（桃）」。
シェンウー・チーフ
シェンウー・シティのチーフ。
所有するデジモンは「ボルトモン」、「スカルマンモン」、「ピノッキモン」。
Dr.カドマツ
デジモンラボ責任者。マガミ社のスタッフであるが、マガミ社とA.o.A.の関係を知らず、知らなかったスタッフと共に捕まった。
ゲンじい
アスカ・シティに住むテイマー。主人公にバトルの仕方を教える。
所有するデジモンは「クワガーモン」。
リヨン
アマテラス・サーバのひがしセクターに住む少年。A.o.A.に反抗していた。アツシと別れた後レジスタンスに参加。
チャック
アマテラス・サーバのレジスタンスリーダー。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 登場デジモン
各デジモンの詳細はデジモン一覧を参照。
ベアモン
本ゲームでデジタルモンスターシリーズに初登場するオリジナルデジモン。
グリズモン
初登場の成熟期デジモン。
グラップレオモン
初登場の完全体デジモン。
マルスモン
初登場の究極体デジモンにしてオリンポス十二神族の一体。
コテモン
初登場のオリジナルデジモン。剣道の格好をしている。
ディノヒューモン
初登場の成熟期デジモン。
キュウキモン
初登場の完全体デジモン。
スラッシュエンジェモン
初登場の究極体デジモン。
コエモン
初登場のオリジナルデジモン。飛び道具の専門。
フックモン
初登場の成熟期デジモン。
アサルトモン
初登場の完全体デジモン。
キャノンドラモン
初登場の究極体デジモン。
アグモン
ベアモン、ギルモンとともに表紙（パッケージ）を飾る。今作でも中心的役割を担う。
ギルモン
ベアモン、アグモンとともに表紙（パッケージ）を飾る。ギルモンにとっては本作品がデジモンワールドシリーズデビュー作。
テイルモン
今回のゲームでは宿屋を担当する。テイルモン一族として各地で多角経営をしているようだ。
ガードロモン
今回はセーブポイントを担当している。また、通常モンスターやボスモンスターとしても出現。白色や青色のバージョンはこのゲームオリジナルカラー。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 登場デジモン
ハンギョモン
カードゲーム屋を営んでいる。また通常モンスターとして出現。
サブマリモン
いわゆる「船」扱い。誠実のデジメンタルを手に入れれば海中に潜れるようになる。
ディグモン
地底移動の手段。アマテラス・サーバのみ存在する知識のデジメンタルを手に入れれば地底に潜れるようになる。移動に時間がかかる上、行き止まりが多いので注意が必要。
ティラノ師匠
ティラノ･バレーに住むマスターティラノモン。主人公に倒された後、証拠として「ふるいツメ」を渡す。
セピックモン
みなみセクターのシャーマンハウスに住むデジモン。恥ずかしがり屋でマスクが行方不明となり紙袋を被って家の中に隠れて一歩も外に出なかった。ザンバモンを追い払う「まよけのゴマ」を持つ。
ザンバモン
ジャングルのはかばの道を封鎖しているデジモン。「まよけのゴマ」を嫌う。
ファラオモン
プロトコルいせきを守っているデジモン。
ヌメモン
アツシにビャッコ・シティに警告を言ったり、ちかどうくつで捕まったアツシを助けたデジモン。アツシに本物のビャッコ・リーダーの所在を教えた。
ビャッコ・リーダーを救ったことがある。
その正体は変装したラッキーマウス。
ハイアンドロモン
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 登場デジモン
ダムダムこうじょうに住むデジモン。
ナイトモン
アマテラス・シティを門番であるデジモンだが、改造されてA.o.A.のデジモンとなる。
ブラックセラフィモン
アマテラス・サーバのカタコンメに住んでいるデジモン。アツシの勇気を試していた。
ブーモン
マトリクス・データが吸収された人間。
ナノモン
アスカ・シティのコントロールルームを管理しているデジモン。スタッフ・パスが無ければ、地下からアスカ・シティに上がれない。
語尾が「～ナリ」だが語尾を真似さることを禁止している。
バルブモン
A.o.A.が生み出したサーバ間を自由に移動できる輸送用デジモンで完全体。アマテラスのA.o.A.の兵士が搭乗してアスカ・サーバーに来たが、クウトがプロテクト・フィールドを使ってバルブモンを壊して搭乗していた兵士を放り出し、次元の穴を掘っていた。
バステモン
ゲームマスターが使用した完全体デジモン。
ライデンモン
マガミ社社長が使用した究極体デジモン。
フウジンモン、スイジモン、ライジンモン
ロードメガデスが使用した3体の究極体デジモン。
ベムモン
アスカ・シティで遭遇した謎のデジモン。成長期。自身はデジモンのマトリクス・データを吸収して強くなることを望む。喋り方が不安定。オプティカル・ネットワークを利用してマシーンと融合し、デジモンにするフュージョナイツを使用する。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 登場デジモン
善悪の判断が無い。
物語の終盤でデジモンだけでなく人間のマトリクス・データを吸収でき、ベムモンが複数登場する。
デストロモン
ベムモンがジャガーノートとフュージョナイツして誕生したデジモン。成熟期。ジャガーノートが苦戦した海軍と空軍を撃破した。
スナッチモン
ベムモンが多くのマトリクス・データを吸収して誕生するデジモンだが、作中では4体のベムモンを合体させて誕生した。完全体。ベムモンの時とは違い喋り方が落ち着いている。
最強を自負しており、スナッチモン自身はテイマーを必要としていない。
自身の強さを向上するため他人の命は関係ない。
ラグナモン
スナッチモンがガンスリンガーとフュージョナイツしたデジモン。究極体。ガンスリンガーのラグナロク・キャノンを使用する。また、デジモンの攻撃を覚えることができる。
ガイアモン
スナッチモンがラグナモンとなった次に地球とフュージョナイツするデジモンで名前のみの登場。スナッチモン曰く「最強のデジモン」。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 用語
デジモン･オンライン
マガミ社の提供する、この世界で大ヒットしているオンラインゲーム。このゲームでプレイヤーは「マトリクス･チェンバー･システム」というプログラムにより思考と知覚をデジタル化してネット空間へと送り込む。それによりプレイヤーはネット空間の仮想世界で現実と変わらないような感覚を得ることができ、ネット上の仮想空間でプレイヤーはデジモンたちや他のプレイヤーと遊ぶことが出来る。
また、緊急メンテナンスを行う際に、オンラインをプレイしているユーザーはリアル・ワールドに戻れなくなるため無料でプレイさせる。
事件から3ヶ月後にニュー・デジモン・オンラインが登場する。
スターターパック
主人公が登録の時にデジモンを3体貰える仕組み。3種類存在する。
シティリーダー
ちゅうおうを除く各セクターのリーダーの総称。それぞれがバッジを持つ。
バッジ
リーダーが持つバッジ。原則で戦いで貰うことを禁じられている。
S.A.P
国際警察。
A.o.A.
デジモンを悪用する犯罪組織。ヨーロッパに本部を持つ。序盤にS.P.Aが本部を突き止めて軍隊と共同して幹部を逮捕。
デジモン・オンラインを制圧し、世界中のインターネットに侵入を計画していた。
目的は世界を一度破壊して新たに作り上げることで、その一環としてベムモンを作り上げた。ベムモンをスナッチモンにしてテイマーをロード・メガデスにして世界を支配する。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 用語
フュージョナイツの実験が成功して、ロード・メガデスが「オペレーション・シグマ」を発動した。
マガミ社はA.o.A.が所有する企業の1つだが、スタッフのほとんどはこのことを知らず捕らえられている。
IDパス
アマテラス・サーバーで認識されるカード。「下っぱ」の他にチーフが所有する「アオ」、「アカ」、「シロ」、「クロ」がある。
DDNA（デジタルDNA）
デジモンが持つDNA。成長期デジモンのDDNAを持っているデジモンから採取すると、成長期デジモンを仲間にすることができる。また、採取されたデジモンは完全体でも痛みはある。
フュージョナイツ
ベムモンがオプティカル・ネットワークを利用してマシーンと融合すること。
マガスタ
海底基地。A.o.A.が乗っ取った。
ジャガーノート
世界最強の戦艦。ベムモンに乗っ取られて、デストロモンが誕生。
ガンスリンガー
軍事衛星。ロード・メガデスはラグナロク・キャノンと呼ばれる砲台を使ってデジタル・ウェーブを発射し、地球上の生物をブーモンに変える。
DNBテレビ
エンディングに登場したテレビ局。世界で初めてオプティカル・ネットワークを使ってデジタルワールドから生中継した。
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 リアル・ワールド
くさなぎシティ
主人公たちが住む世界。マガミ社が存在する。
ガンスリンガー
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 サーバ
ちゅうおうセクター
アスカ･シティ
セントラル・パーク
プラグ・ケープ
シェル・ビーチ
ワイヤのもり・いりぐち
ひがしセクター
ワイヤのもり
プロトコルのもり
プロトコルのいせき
はんぎょもんのいけ
かぜのそうげん
セイリュウ･シティ
ケレルのもり
ティラノ･バレー
ディーパークラック
みなみセクター
バイオスのぬま
バルクのはし
やすらぎのヌマ
ジャングルのはかば
ホウオウのいりえ
イーサ・ジャングル
スザク・シティ
ジャングルのほこら
サウスケープ
カタコンベ
にしセクター
みなみかぜのあれち
ノイズのさばく
ビャッコ・シティ
バレット・バレー
ペルチェ・オアシス
ムゲンさばく
ミラージュ・タワー
ダムダムこうじょう
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 サーバ
きたセクター
ブート・マウンテン
スノー・マウンテン
フリーズ・マウンテン
バトル・ゲート
クロンのこうざん
A.o.A.に乗っ取られたサーバでテイマーたちは戦闘用デジモンを育てるために使われて用が無くなればブーモンにされる。また、このサーバでしか入手できない知識のデジメンタルが存在する。ここのサーバではリーダーではなく、チーフとなっている。
アマテラス･シティ
ひがしセクター
チンロン・シティ
ワイヤのもり
ケレルのもり
みなみセクター
スーツェイ・シティ
スーツェイちていこ
にしセクター
バイフー・シティ
カタコンメ
きたセクター
シェンウー・シティ
アンダーグラウンド
かいてい
ちてい
ネットワークのはざま
バグメイズ
デジモンワールド3 新たなる冒険の扉 主題歌
「Miracle Maker」
作詞 - 山田ひろし / 作曲・編曲 - 太田美知彦 / 歌 - Spirit of Adventure（和田光司、AiM、谷本貴義）
自由ヶ丘
自由ヶ丘、自由ケ丘、自由が丘（じゆうがおか）は日本の地名の一つ。
劉隗
劉 隗（りゅう かい、273年 - 333年）は、西晋から東晋や後趙に任えた政治家・武将。字は大連。本貫は彭城郡彭城県叢亭里。後漢の劉愷の末裔とされ、魏の楽浪太守の劉茂の末裔にあたる。父は西晋の東光県令の劉砥。伯父は司隷校尉の劉訥（字は令言）。従兄（劉訥の子）は劉松・劉疇（字は王喬）。
劉隗 生涯
幼いころから文才があり、成人して、秀才に推挙され、郎中（近衛警備官）から秘書郎を経て、若くして丹陽県令となった。劉隗の業績を聞いた琅邪王の司馬睿（後の東晋の元帝）にその能力を買われて、彭城内史に昇進した。
やがて、劉隗は冠軍将軍に昇進し、戦乱を避けて長江を渡り、元帝の従事中郎になった。間もなく、侍中に抜擢された。
以降も、鎮北将軍を兼ねて青州・徐州・幽州・平州の四州を統轄する都督を歴任した。やがて中央に召還され御史中丞として刁協と共に元帝の近侍として実権を握った。これは実力者の王敦を抑えるための手段であった。
大興4年（321年）、武昌に独立体制を敷いている王敦の謀反に対する備えのために、勅命で再び鎮北将軍として、淮陰に駐屯した。
永昌元年（322年）、皇帝の仕打ちに激怒した王敦は「劉隗・刁協ら君主の傍らにいる佞臣を誅せん」という大義名分で武昌で謀反を起こした。この報に驚愕した元帝は直ちに劉隗と刁協を呼び戻して、建康の防衛を命じた。だが王敦率いる大軍に敵わず敗退し、劉隗と刁協は逃亡したが、刁協は部下に殺され、その首級は王敦に差し出された。一方、劉隗は子の劉綏と共に後趙の石勒を頼って、無事に亡命した。
咸和8年（333年）、石勒の族子の石虎に従って、劉隗は丞相左長史として長安にいた前趙の劉氏の残党を片付けるために従軍したが、潼関攻略中に61歳で戦死を遂げた。
劉隗 子孫
子の劉綏も若いころに秀才に挙げられ、後に駙馬都尉となった。父とともに石勒の武将となり、後に亡くなった。その子の劉波（字は道則）は石虎の政策に不満を持ち、間もなく離反して東晋の武将の王洽（王導の三男）に帰参し、その参軍となった。官位は冠軍将軍、南郡の相を経て、散騎常侍に至った。劉波の子の劉淡（劉隗の曾孫）は、廬江郡太守となり、桓温と交流があった。
日本国憲法第93条
日本国憲法 第93条（にほんこく（にっぽんこく）けんぽう だい93じょう）は、日本国憲法の第8章にある条文であり、地方公共団体の議会と長の直接選挙について規定している。
日本国憲法第93条 条文
日本国憲法、e-Gov法令検索。
第九十三条
地方公共団体には、法律の定めるところにより、その議事機関として議会を設置する。
② 地方公共団体の長、その議会の議員及び法律の定めるその他の吏員は、その地方公共団体の住民が、直接これを選挙する。