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淡路交通鉄道線 車両
モハニ2000型 2008号（のちモハ2008号）
旧ガソリンカーキハ二5号。1950年電車化。制御器KR-8、電動機50PS×4、台車ブリル772E（旧1004号）、自重21.0t。1954年、運輸省の補助金を受けて駆動方式を垂直カルダンに改造したが、これは中小私鉄が当時最新式の駆動形式をとるという大英断であった。同時に台車はDT10に、電動機は神戸製鋼製TBQ-25,75PS×4に、制御器をRPC101型にそれぞれ改造し、自重26.2t、最大高4400mmとなる。1955年には台車を改造。台車枠と釣合梁を振動防止のためのゴムで挟むイコライザ止めで結び、軸受けをコロ軸にするなどの改良を行い、自重23.8t、最大高4320mmとなる。1958年、荷物室を撤去し、形式をモハに変更。乗務員扉を従来の運転台側のみから反対側にも設置して、貫通化、ドアエンジン装備を行い、自重24.0t、定員100人（座席42人）、最大高4270mmとなる。なお、廃線後も水間鉄道への譲渡待ちの1010,1011と共にしばらく宇山車庫跡で留置されていたが、後に解体されている。
モハ2000型 2009号
淡路交通鉄道線 車両
旧ガソリンカーキハニ3号。旧ガソリンカーの中では一番遅く1956年電車化。モハニ1001号の電動機WH-101H 50ps×2を流用。制御器はPC総括式。電車化に際して手荷物室も撤去。最大寸法も長さ13120×幅2640×高さ4050mm、自重17.5t、定員90人（座席40人）となる。1958年ドアエンジン装備。晩年はモーターを撤去。パンタグラフを上げないで1003号と組んでいた。電車化以降に列車脱線事故を起こしている。
モハ1000型 1010号
1011号とともに1956年、南海から譲渡。旧南海電8型132号で1924年梅鉢鉄工製。正面5枚窓ダブルルーフの木造車であった。120号、158号、705号と改番を重ね、淡路入線時は1025号であった。定員90名（座席56名）、自重31.50t、制御器日立PR-200=N5型総括式、台車はブリル27MCB2、電動機はGE-218B,52kW×4、ギア比22:65。1957年早くも昭和車両において半鋼体化。最大寸法長さ15900×幅2542×高さ4300mm、定員90人（座席52人）、自重33.0t、正面3枚窓貫通化というまとまった外見になる。1956年電磁直通ブレーキを装備、自重が33.2tとなる。廃線後、1011号とともに水間鉄道に譲渡。モハ362号となったが、南海電鉄より1201形の譲渡（水間鉄道ではモハ501形ほか）による車両置き換えに伴い、1971年ごろ廃車となった。
他の木造車も同じような鋼体車両に改造する予定もあったというが、結局このスタイルは1005に踏襲されたのみだった。
モハ1000型 1011号
1956年南海電気鉄道から譲渡。旧南海電5型120号で1921年川崎造船製。前述の1004・1005と同形式。108号、528号、718号、703号、1027号を経て淡路に入線。1957年、1010号とともに半鋼体化。以降は1010号や1005号と組んでいた。廃線後、1010号とともに唯一解体を免れ水間鉄道に譲渡。モハ363号となる。始め、淡路交通の塗装色であったが、1010号ともども茶色に改装。これまた1971年ごろまで使用されていた。
モハ600型 609号
電化時に南海電鉄から貰い受けた木造車であったモハ1004、クハ101の編成を淘汰するために、1961年に阪神電鉄から1924年藤永田造船所製609号、610号2両をもらい受け、台車や部品を自社工場で調達して走らせた。最大寸法長さ14270×幅2600×高さ3944。なお、両車とも、淡路交通の在来車より車幅が狭いため、ホームとの隙間を減らすためにステップを設置していた。609号は旧1002号の台車加藤製ボールドウィン、610号はクハ101のブリル27GE1を流用、電動機はTDK30型53kW×2を、制御器はゼネラル・エレクトリック社PC-5型をそれぞれ2両とも使用したが、制動器は阪神時代のままAMAだったので、他車とは連結できなかった。正面5枚窓貫通式の独特の前面を持ち阪神時代の面影を強く残していた。なお、初めはモハ1012・クハ103号にする予定で（のち両車とも電動車化して1013号に変更）あったが、既に4か所も釘抜き番号が装備されていたことから、あえて改番にも及ばないとして変更しなかった。
モハ600型 610号
609号に同じ。
クハ100型 101号
元はモハニ1001号、1953年クハとなる。最大寸法長さ15328×幅2640×高さ3550mm。自重19t、定員100人（座席65人）。1961年廃車。
クハ110型 111号
元キハニ2号、1952年クハとなる。福良側運転台撤去により定員が90人（座席36人）に増加、自重13.0tとなる。さらに1957年、手荷物室撤去、福良側の貫通幌設置、運転室の拡大、乗務員扉増設などの改良を行い、2006号と組んでいた。
クハ110型 112号
元キハニ4号、1952年にキハニ2号と共にクハ化され、福良側運転台撤去、定員100人（座席43人）、自重14.5tとなる。1959年運転室拡大、両側の貫通化。乗務員扉設置による改造で定員100人（座席40人）となった。1002号と組んでいた。
モニ500号
旧国鉄モヤ4003号。1919年日本車両製木造の無蓋電動貨車（1920年製の説もあり）。貨車牽引のため残されていた蒸気機関車の代替として、1950年払い下げを受ける。600V用に改造、また連結器を連環式に改造し路線廃止まで使用していた。最大寸法長さ15900×幅2744×高さ4200mm。自重10t。1952年鋼体化され、最大寸法15900×2700×4200mm、自重30tとなる。主として保線作業や貨車牽引、廃線時には資材撤去作業に従事した。
淡路交通鉄道線 その他
当路線は改正鉄道敷設法の別表第87号「淡路國岩屋ヨリ洲本ヲ經テ福良ニ至ル鐡道」の一部をなしていた。1953年（昭和28年）には別表に須磨付近 - 岩屋付近と福良 - 鳴門付近の区間（いずれも「八六ノ二」）が追加され、本四ルートの一つ「本四淡路線」の一部となったが、具体化する前に当路線は廃止となった。本四淡路線はその後1973年（昭和48年）の本州四国連絡橋の基本計画で新幹線規格のみでの建設とされ、事実上四国新幹線に計画が吸収されている。新幹線の場合は性質上駅間距離が長いために淡路島内に駅が設置されないか、もしくは淡路島内に駅が設置される場合でも駅は島内に数駅程度となる。
長坂町
長坂町（ながさかちょう）は、かつて山梨県北巨摩郡にあった町。
三分一湧水と女取湧水は「八ヶ岳南麓高原湧水群」として名水百選に選定されている。2004年（平成16年）11月1日に長坂町を含めた北巨摩郡7町村が合併して北杜市が発足し、長坂町は廃止された。
長坂町 地理
長坂町は県北西部に位置する。八ヶ岳南麓にあたり、他の北巨摩郡自治体と同様に町域は南北に長く、標高も北高南低である。町域北部は長野県との県境付近にあたる。
八ヶ岳山麓には女取湧水や三分一湧水などの湧水地が多く、町域にはこれらの湧水地から発する鳩川・大深沢川などの河川が南流する。これらの河川はさらにその支流である高川、女取川、古杣川と合流して釜無川となり、甲府盆地へ至る。
町域南部には河川の侵食により氾濫原が形成された平坦地で、集落が集中している。また、中央本線や国道、中央自動車道など主要な交通機関が通過している。町域東部は鳩川により形成された大八田田圃があり、穀倉地帯となっている。
北部は八ヶ岳山系に属し、権現岳、三ッ頭などの山々が連なっている。
長坂町 歴史
八ヶ岳南麓は旧石器時代から縄文時代の遺跡が数多く分布する地域であり、町域でも200ヶ所以上の当該期の遺跡が確認されている。
縄文時代の遺跡では長坂上条の酒呑場遺跡が縄文中期の大規模集落遺跡として知られ、長坂上条遺跡は縄文後期の配石遺構の見られる遺跡として知られる。
平安時代に至ると八ヶ岳南麓では牧経営と関係した計画的集落が出現し、町域でも柳坪遺跡など大規模集落が見られる。
古代には『和名類聚抄』に記される巨摩郡逸見郷に比定されると考えられている。奈良時代の集落遺跡には乏しいが平安時代の遺跡は数多く分布することから、この時期に開発が進展した地域であると考えられている。
中世には逸見荘の一部に比定され、鎌倉時代末期から南北朝時代には、上大八田・下大八田・夏焼の一部が甲斐守護・二階堂氏領の一部も存在していたと考えられている。また、室町時代には大八田の一帯が大八幡荘に属していたとされる。
戦国時代には甲斐守護武田氏と甲斐国内の有力国衆や信濃国衆との抗争が激化する。『高白斎記』によれば、天文9年（1540年）2月18日には小荒間において武田氏と信濃小県郡の村上義清との合戦が起こる。天文10年（1541年）6月に家督を継承した武田晴信（信玄）による信濃侵攻が本格化する。町域には甲信国境に近いことから信濃信仰における拠点となり、大井ノ森には陣所が置かれたという。
長坂町 歴史
長坂郷には長坂氏屋敷跡が存在し、『甲斐国志』に拠れば武田家臣の長坂光堅の屋敷であるという。また、大八田には深草館、大和田氏館跡が所在している。
近世には巨摩郡逸見筋に属する。近世初頭には全村が旗本領で、屋代越中・三枝土佐守・真田隠岐らの所領であった。近世には諸村落が成立し、宝永元年（1704年）には全村が甲府藩領となり、享保9年（1724年）には甲斐一国の幕府直轄領化に伴い甲府代官支配となり、幕末に至る。甲斐には御三卿領も存在し、町域には一橋家領・清水家領も存在していた。
生業は稲作・畑作が主体であるが、町域は高低差があるため北部ほど畑作の依存が強く、南部ほど水田が多い。新田開発の進展により湧水地からの用水路が整備され、それに伴い水論も発生した。ほか、甲州街道における駄賃稼ぎも行っている。天保7年（1836年）に甲斐一国規模で発生した天保騒動においては一揆勢が甲信国境に向けて進行し、町域も被害を受けている。
長坂町 歴史
1874年（明治7年）、大小切税法廃止後の反対一揆（大小切騒動）の後に赴任した県知事藤村紫朗は税負担軽減のため殖産興業の諸政策を展開し、旧士族など移住者を募って原野であった日野原開拓を実施する。開拓は県権参事の富岡敬明が指揮した。
また、明治期には養蚕指導者を招き桑栽培や養蚕技術を普及させるため日野原養蚕飼育場が設置され、失敗したもののブドウや茶の栽培も試みられた。
その後も開拓団の入植は行われるが離殖者が多く、近年は八ヶ岳山麓の自然資源を活かした観光産業に移行している。
1923年（大正12年）8月には堀内柳南などによって夏季大学が開催され、小説家の芥川龍之介らが大八田の清光寺に招かれて講義を行った。
カステッラーナ・グロッテ
カステッラーナ・グロッテ（イタリア語: Castellana Grotte）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約2万人の基礎自治体（コムーネ）。広大な鍾乳洞を訪れる観光客や研究者を受け入れる。
カステッラーナ・グロッテ 社会
2013年時点にこのコムーネではイタリア国籍ではない人が合計449人、住んでいた。下記は人口比で多い順の内訳である。
カステッラーナ・グロッテ 文化
鍾乳洞内の特異な環境を活用して、映画の撮影現場に使われてきた。これまで次の作品の舞台となった。
カステッラーナ・グロッテ 経済
経済の中心は農業である。かつては見渡す限りぶどう畑が広がった斜面には、この数十年でさくらんぼやアーモンド、オリーブの果樹が植えられた。オリーブの木は各所で見られ樹齢100年に達する古木もあり、品種は食用油に向いたシーマ・ディ・モーラ種（Cima di Mola）が中心である。地元で加工したエキストラバージン・オリーブ・オイルの製品ラベルは品種に加え、少なくとも5割にオリーブオイルの名産品認証マーク「テラ・ディ・バーリ」（it:Terra di Bari）と、原産地名としてこの地区が属するムルジャ・デイ・トゥルーリ（広域地名）を載せている。
この地域はいわゆる「ムルギア・カルシカのDOCワイン街道」沿い（vini DOC della Murgia Carsica）にあり、ぶどうの生産とワイン醸造も盛んである。また畑で収穫するアーモンドや果物、野菜などは、地元の缶詰や食品加工業の活況を支えている。
畜産業は主に乳牛と肉牛を育てる。
伝統産業の織物や食品加工、ワイン醸造、家具や手工芸品が多い。
鍾乳洞（イタリア語）が観光客を引き寄せ、毎年、数十万人が来村する。
カステッラーナ・グロッテ 社会インフラと交通機関
ヴィア・トゥリ（トゥリ通り）にあるサヴェリオ・デ・ベッリス病院はIRCCS国立がん研究所財団の指定病院であり、ACCイタリア国立腫瘍学ネットワークに加盟している。
モノーポリ とプティニャーノに通じる旧州道377号グロッテ線（イタリア語）（SS 377、現・SS 237）が通り、地方道SP 240グロッテ・オリンタリ線（SP 240、旧州道SS 634）はコンヴェルサーノからルティリアーノ、カプルソ、トリッジャーノと結ぶ。その他、SP 120で近隣のポリニャーノ・ア・マーレ、SP 96でアルベロベッロと往来ができ、SP 146経由でブリンディジ県セルバ・ディ・ファサーノに着く。
生活道路（ヴィエ・ヴェッキアVie vecchia）も多く利用され、例えば隣村へのアクセスにはプティニャーノ道を走る。
スド・エスト鉄道（バーリ＝タラント線）が通り、駅は中心部にあるカステッラーナ・グロッテ駅と、洞窟に最寄りのグロッテ・ディ・カステッラーナ駅（イタリア語）の2つある。
バス運行の親会社はスド・エスト鉄道で、地区の村々と結ぶ路線を走らせる。
カステッラーナ・グロッテ 行政
カステッラーナ・グロッテには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
U系
U系（ユーけい）は、UWFをルーツに持つプロレス団体、プロレス興行、プロレスラー、格闘技団体、格闘技ジム、格闘家のことである。
モノーポリ
モノーポリ（イタリア語: Monopoli）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある都市で、その周辺地域を含む人口約49,000人の基礎自治体（コムーネ）。
古代にさかのぼる歴史を有する。
モノーポリ 地理
バーリ県東部に位置し、アドリア海に面する。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBRはブリンディジ県所属を示す。
モノーポリ 行政
モノーポリには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Assunta, Tavarello, Paglierici, Stomazzelli, Rizzitello, Chiesa dei Morti, Padre Sergio, S.Teresa, Macchia di Monte, Zingarello, Impalata, Cozzana, Gravina, Gorgofreddo, Lamalunga, S.Lucia, Antonelli, Corvino, Capitolo, Santo Stefano, Lamascrasciola, Barcato, S.Oceano, S. Vincenzo, Cristo Re
モノーポリ 社会
鉄道管理システムの開発企業メルメックは、当地に本社を置く。
ロコロトンド
ロコロトンド（イタリア語: Locorotondo）は、イタリア共和国プッリャ州バーリ県にある、人口約1万4000人の基礎自治体（コムーネ）。
ロコロトンド 地理
バーリ県南東部に位置する。北西部でアルベロベッロとわずかに接するほか、北と東にブリンディジ県、南と西にターラント県に囲まれ、バーリ県が突出した形状になっている。
隣接するコムーネは以下の通り。BRはブリンディジ県、TAはターラント県を示す。
ロコロトンド 文化・観光
「イタリアの最も美しい村」クラブ加盟コムーネである。
商業高校前停留場
商業高校前停留場（しょうぎょうこうこうまえていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区神水一丁目、神水本町にある熊本市交通局（熊本市電）の電停。停留所番号は20。A系統・B系統が停車する。熊本県立熊本商業高等学校は当電停前にある。
商業高校前停留場 停留場構造
相対式2面2線である。横断歩道を渡ってアクセスする。歩道橋からはアクセスできない。
ホーム幅の関係から、台風接近などによる熊本商業高校の一斉下校の時は、生徒が電停に収まりきらず軌道と車道の間に並ばざるを得ない事もある。
商業高校前停留場 停留場周辺
北側は小学校と高等学校、南側は住宅街である。
商業高校前停留場 隣の停留場
熊本市交通局
■A系統・■B系統（健軍線）
市立体育館前電停 (19) - 商業高校前電停 (20) - 八丁馬場電停 (21)
絶望に効くクスリ
『絶望に効くクスリ』（ぜつぼうにきくクスリ）は、『週刊ヤングサンデー』に連載されていた山田玲司著のドキュメンタリー対談漫画。
内容は山田玲司が様々な現場でそれぞれの人生を歩んできた人々を訪ね、その生き方に触れ、“絶望”が先立つ世の中に効く“クスリ”を探して回るストーリーになっている。
世の中に絶望している人が生き抜く希望を見出すために、著名人と対談していく作品だが、山田自身もスゴイ人に会うことで、救われることを望んでいる。実際、山田自身が鬱にかかっている場面から始まる回が多い。
連載当初は山田やライター「さとひゅ」などといったレギュラーキャラは大きくリアルに書かれていたが、次第に小さく簡易的な絵が多くなる。
2010年から2012年9月まで、『FLASH』にて続編の『絶望に効く薬 敗者復活編』が連載された。
絶望に効くクスリ 登場人物
各登場人物の肩書・役職は単行本発売時のデータに準ずる。
Vol.1【第1夜 - 第11夜】
Vol.2【第12夜 - 第20夜】
Vol.3【第21夜 - 第29夜】
Vol.4【第30夜 - 第39夜】
Vol.5【第40夜 - 第50夜】
Vol.6【第51夜 - 第59夜】
Vol.7【第60夜 - 第68夜】
Vol.8【第69夜 - 第77夜】
Vol.9【第78夜 - 第85夜】
Vol.10【第86夜 - 第93夜】
Vol.11【第94夜 - 第102夜】
Vol.12【第103夜 - 第109夜】
Vol.13【第110夜 - 第116夜】
Vol.14【第117夜 - 第124夜】
Vol.15【第125夜 - 第146夜 + 最終夜】
単行本未収録
週刊少年ジャンプ連載作品の一覧
週刊少年ジャンプ連載作品の一覧（しゅうかんしょうねんジャンプれんさいさくひんのいちらん）では、集英社の少年漫画雑誌『週刊少年ジャンプ』とその電子版、及び前身である『少年ジャンプ』に連載された漫画作品を一覧としてまとめる。
週刊少年ジャンプ連載作品の一覧 紙版作品
本一覧はソート可能な表を使用しており、昇順ソート後に以下の目次を使用することにより、作品検索が行える。目次は昇順ソート時にソート対象に対してのみ有効に機能する。デフォルトでは開始順となっているため年順目次のみが有効であり、同じ年順ではあっても「終了」に対しては正しく機能しない。「終了」で昇順ソート時には、同じ目次が「終了」にのみ機能し、「開始」には機能しなくなる。なお、見出し行最左列の▲をクリックすると、作品検索用目次に戻ることができる。
週刊少年ジャンプ連載作品の一覧 凡例
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漫画作品名を記載。昇順ソート時には五十音順に並べ替えられ、数字から始まる作品は最後尾に並べられる。
改題した作品については別作品とみなし、データを分けている。ただし「燃える!お兄さん2」については、前作「燃える!お兄さん」と休みを挟まずに連載が継続され単行本も前作の続刊として発行されたことから、例外的に一つのデータとして取り扱っている。
また、第2部などと作中で区切られていても、単行本の巻数が継続しているものについては同一作品とみなし、1つのデータとして取り扱っている。例外として「BASTARD!! -暗黒の破壊神-」と同作「背徳の掟編」については連載時期に大きな開きがあるため別作品として扱っている。
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漫画作品の作者を記載。個人作品については「作者（作画）」欄にのみ記載し、「原作者など」欄は用いない。原作・監修などの形で合作されている作品は作画者を「作者（作画）」欄に記載し、その他の作者を「原作者など」欄に記載する。
週刊少年ジャンプ連載作品の一覧 凡例
作者名は原則として執筆時の筆名を用いるが、『週刊少年ジャンプ (WJ)』在籍中に筆名変更を行った作者についてはソートの便宜のために最後の筆名に統一する。記載されている筆名が連載時のものと異なる場合は筆名の後ろに「※」を付記し、当時の筆名を「備考」欄に記載する。また『WJ』を離れてから筆名を変更した作者については筆名の後ろに「⇒」を付記し、変更後の筆名を「備考」欄」に記載する。
昇順ソート時には五十音順に並べ替えられる。また「原作者など」欄でのソート時には末尾に原作者などいない、個人作品がまとめられる。
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それぞれ開始号・終了号を記載。年数と号数を「.」で区切り、合併号については「/」を使って示す。
昇順ソート時には開始・終了号順に並べ替えられる。また「終了」欄でのソート時には末尾に連載中の作品がまとめられる。
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上記以外で特記事項がある場合に記載。ソート時には以下の順で5種に区分し、複数の備考がある場合の優先順位もこれに準じる。ただし「BASTARD!! -暗黒の破壊神- 背徳の掟編」については、前作からの流れを把握しやすくするため例外的に「連載形式」よりも「移籍」を優先している。
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砂防堰堤
砂防堰堤（さぼうえんてい、英語:Check dam）とは、河川に設置されるダムの一種。「砂防ダム」（さぼうダム）と称されることもある。特に土石流による土砂災害被害の軽減や河床の過度な洗掘を防止することを目的として設置されるダムである。
砂防堰堤 砂防堰堤と治山堰堤
日本においては砂防法に基づき国土交通省が管轄し、各地の地方整備局や都道府県の土木系の部署が建設するものを「砂防堰堤」、森林法に基づき林野庁が管轄し、各地の森林管理署や都道府県の林業系の部署が建設するものと「治山堰堤」（治山ダム）などとして分けるが、管轄する役所が違うだけで構造物の形はほぼ同じである（以下、特に区別する必要がない限り治山ダムも含めて説明する）。治山堰堤の方は「保安林を健全に生育させるために河川の勾配を緩くするためにダムを建設する」という目的で建設されるので、後述のようにメンテナンス面の考え方に砂防堰堤との違いがある。
また、砂防堰堤や治山堰堤の呼び名についても「堰堤工」、「谷止工」、「床固工」などと呼び分ける場合があるが、構造物の形はほぼ同じである。ダムを建設することによって河川の縦断勾配が変化するが、この変化の度合いが大きいものを谷止工、度合いの小さなものを床固工などと言ったりする。また、床固工の場合は下記の袖部天端の勾配を持たせず袖部が水平である場合が多く、見た目にも若干違いがある。
砂防堰堤 構造
砂防堰堤の形は多くで中央部が低くくびれたTシャツのようになっており、中央の低くなった所を水通し（Tシャツでいう首を通す部分、放水路とも呼ばれる）という。水通しの左右はやや高くなっており、これをダムの袖部という（Tシャツでも袖の部分）。袖部には流水を水通しに集める働きがある。また、渓流部に設けられるダムの多くは、袖部の上部（天端部分）は水通しに向かって勾配を付ける。これは水通しの処理能力を超えた流水があった時にも、極力堤体中央部に流水を集めることで袖を打ち込んでいる両岸斜面を流水で浸食されて決壊するという致命的な事故を防ぐ構造上の工夫である。
堤体の横断面は台形であるが、水通しから土石が流れ落ちることでコンクリートや鋼材といった部材が損傷するため、安定計算の許す限り垂直に近い急傾斜に作ることで土石の衝突による損傷を減らすように設計する。安定計算では堤高や重量、完成時点での堤体にかかる土圧と水圧のバランスなどが考慮される。
砂防堰堤 構造
堤体の高さはダムの貯砂容量に直結する。渓流内に堆積する土砂を受け止め切れるか、土石で満杯になったときに上流側の渓流の勾配を十分緩和することができるかなどで決定する。堤体の厚みは水通しの高さにおける厚みで評価され、渓流内に堆積する転石の大きさを根拠に決定される。土石流の直撃を受けないと判断される場合は堤体の厚みを薄くする場合があり、副堤などではこの考え方で作ることも多い。
水通し部分の断面は上底が下底より長い台形型とすることが一般的で、まれに長方形とするものがあるほか、特に流量の多い場所では階段状にすることがある。貯水するダムに見られるゲートなどの洪水調節機能は原則としてない（まれに灌漑用水などの取水のために工夫を施したダムもみられる）。水通しの断面積は最大洪水量を通過させることができるように決定される。前述のように最大洪水量を超えた場合でもある程度は耐えられるように袖部などに工夫を持たしている。
水通しとは別に堤体には大きな水抜き穴も設けられるのが一般的である。これは施工時や浚渫等のメンテナンス時に活用される。
砂防堰堤 構造
ダムの材質ではコンクリートが最も多く、ダムはコンクリートの重量で自立している（重力式コンクリートダム）。これは生コン工場での大量生産によるコスト面の低さ、型枠さえ組んでしまえば誰にでも扱いやすいという施工性の高さ、数十年は耐える耐久性などの点で多くの場所で最適となるからである。ビルなどと違いダムは一般に鉄筋は使わずに無筋コンクリート構造物に分類されるが、打設面と打設面の間（打継目）を連結するためだけに短い鉄筋（挿筋などと呼ばれる）を用いる場合が多い。なお、この鉄筋すら用いず上下の打設面を凹凸状に組み合わせることで連結し完全な無筋構造物としたものもある（型枠保持のためのセパレーターなどコンクリートが固まるときに内部に残される微小な金属部品を除く）。
ただし、コンクリートの重量に耐えられない軟弱地盤の箇所や不等沈下の程度の大きい場所、コンクリートダムが貯水することで地下水位が変位し、ダム周辺の斜面で地すべりを誘発するような個所では、多少の変形に耐え排水性にも優れる鋼材などで作った枠の中に石を詰め込むタイプ（鋼製枠、鋼製自在枠などと呼ばれる）なども使われる。鋼製枠では現場で発生した残土や転石を内部に詰めることができるものも存在し、残土処理や生コン工場の場所にとらわれない点からもメリットが大きいが、コスト面でコンクリートには及ばず主流の工法にはなっていない。また、鋼材の腐食がダムの強度に大きく影響するので、酸性度の強い温泉地帯などでも一般に使用されない。鋼製枠によく似たものに木材を使った枠や、鉄線を編んだ籠を使う蛇籠（フトン籠ともいう）で作られたダムもあるが、腐食や強度の面で劣り鋼製枠やコンクリートのような大きなダムには使われず小さいものにとどまる。
1950年代くらいまではコンクリートが高価かつ、技術のある石工が多く人件費も安かったこともあり、石積による石垣タイプなどもよく見られた。石だけを使った空積方式の他に目地にコンクリートを使った練積方式もみられる。
砂防堰堤 流木対策
土石流発生時には土砂だけでなく大量の流木が運搬されることによる被害も発生している。直撃を受けることによる被害のほか、河川内の橋脚に流木が詰まることにより、橋の場所から洪水が発生したり、水圧によって橋げたが落橋する原因にもなることもある。
土石だけでなく流木に対策の重点を置いたダムもある。古くは中央部を金属製で鎧戸状のバットレスダムタイプにしたもので、土石の直撃には弱いが流木をせき止めることを期待して建設される。また、既存のコンクリートダムに鋼材などを付けることで土石だけでなく流木対策を施したものもしられる。土石と流木対策に加えて普段の土砂の流下や水生生物の移動を妨げないスリットダム（透過型堰堤などとも呼ばれる）もある。鋼材や木材を用いた比較的低コストでできるものから、コンクリートで巨大な柱を作り上げる大規模なものもある。
砂防堰堤 配置
荒廃の激しい渓流は数年から数十年にわたって複数のダムを入れて階段のようにすることが多い。この場合、下流に作られたダムの堆砂敷によって上流のダムを洗堀から守る働きもある。
砂防堰堤 砂防堰堤建設までの流れ
以下に日本における一般的な流れを説明する。
荒廃した渓流を持つ市町村長が都道府県（民有地の場合。国有地の場合は国）に対して事業の要望書を提出する。都道府県や国では事業を行うほどの荒廃具合かどうか、費用便益比（B/C比）、砂防指定地や保安林への指定に対し、土地の所有者が同意しているかどうかなどで事業への着手を判断する。砂防堰堤はダム周辺を砂防指定地への指定、治山ダムは同じく保安林へ指定することが事業の採択要件になっているが、いずれも土地の利用や樹木の伐採に制限がかかる内容であるために土地の所有者が納得せず、事業に着手できない場合もある。また、土地所有者が多数いる場合は一人でも同意しない場合は事業に着手できない。この時点でダムの位置、規模と予算はある程度決まっていることが多く、必要に応じて資料を用意して役所の工事担当者が土地所有者に説明を行うこともある。
砂防堰堤 砂防堰堤建設までの流れ
概要を提示したうえで、詳細な設計はコンサルタントに外注する方式が一般的である。本来は測量設計は都道府県や国といった事業主体がすべきこととされているので、業務委託契約（委任契約）という形で業者と契約することが多い。一般に数か月、ダムを多数配置する場合、地すべり対策が絡む場合は地下水位の長期的な挙動の観測が必要になり、年単位になることもある。設計と並行して学識者を招いてのダム建設予定地周辺での動植物の状況を調べる環境アセスメントも行われる。
砂防堰堤 砂防堰堤建設までの流れ
設計は委託契約だが、工事は請負契約で契約される。飯場や仮設事務所、作業用道路の整備を行った後に、バックホーによるダム堤体部分の床掘から作業に入ることが一般的である。床掘をすることで渓流の河床より低くなることで床掘個所に渓流水が流入してくる。これを防ぐために床掘個所の上流に土嚢を積み渓流水を貯め、パイプにより床掘個所を跨ぐようにして迂回させる簡単な囲い堰を作る。大部分の渓流水はこれで処理できるが、一部が床掘個所に入るので水中ポンプを使って排水することで床掘個所の水没を防ぐ。この作業を「水替」と呼び堤体の水抜き孔の高さまで打設し終わるまで続く作業である。大河川の砂防堰堤や貯水目的のダムでは流路を一時的に付け替えることも行われ、場合によっては山腹に仮設排水トンネルを掘るなど大工事になる。床掘後に水準測量等による地盤高の確認と、載荷試験による地盤強度の確認を行い必要であれば修正や設計変更を行う。
これらの確認の後に多くの施工業者では床掘面を設計値よりさらに数cm深い所まで掘り、捨てコンクリートを打設し終えたところで、再度高さが設計値になるように調整することが多い。捨てコンクリートは型枠を強固に支える役割がある。
砂防堰堤 砂防堰堤建設までの流れ
型枠は設計された角度と幅で組み立て、セパレーターで補強したうえで、型枠の強度の制限があることから（特に木製の型枠）一回の打設につき1.5m-2m程度の高さでコンクリートを流し込む。打設後数日間は養生硬化させた後に次の打設を繰り返すことでダムが作られていく。材質の項で述べたようにダムは一般に無筋構造物であるが打継目に連結用の挿筋を入れることもある。経年劣化したコンクリートダムを観察すると1.5m-2mごとに打継目が明瞭にわかるものや、内部の鉄筋が錆びてできた茶色い液体が打ち継ぎ目面から漏れていることがある。
打継目は水平方向だけでなく鉛直方向にも適宜入れることがあり、鉛直打継目などと呼ばれる。これはダムの重量による地盤の沈下量・沈下速度が異なる場所（不等沈下）の場所での堤体への亀裂の発生を予防するためのもので、概ね堤長を10m-15m毎に分割するように設けられる。鉛直打継目の連結は鉄筋ではなく、凹凸とアスファルト等の接着剤によることが一般的である。水平、鉛直に関わらず打継目の数が増えると打設から養生までの回数が増えることで工期と費用に影響する。
コンクリートはセメント、水と砂利の混合物であるために、打設個所の上から流し込むよりも下から圧送したほうが、原料がよく混ざり品質が高くなるといわれている。また、作業道から遠い部分にも打設する必要がある。このため一般的にはコンクリートを運搬するミキサー車（アジテーター車）と型枠まで高圧で送り出す圧送車（ポンプ車）の2種類を作業現場近くまで持ち込み打設する。車両が現場近くまで乗り入れできない現場では、長大な圧送管を設置したり、仮設のモノレールや索道に載せ替えて現場に運ぶこともある。また、生コンクリートは原料を混ぜ始めてから使い切るまでに時間制限があるために、生コン工場から遠い現場では現場にコンクリート製造設備を設置することもある。打設後はバイブレーターによる気泡除去、最上部の不純物（レイタンス）の除去を行って品質を高め、必要に応じて挿筋を設置し適当な温度と湿度で養生する。
堤体の打設が終了すると型枠を外しセパレーターがあった部分にできる孔にはモルタルを詰めて孔を埋める。景観に配慮や国産木材の積極的な使用を目的として、木製残存型枠を使う場合もあり、この場合は型枠は外さない。型枠撤去後に設計された値まで土砂で埋め戻しを行う。水通し下流部は流水で極めて洗堀されやすいために、埋め戻し時にコンクリートを敷いたり蛇籠を設置したりすることが多い。その後側壁や袖隠しを建設し、周辺法面の緑化工等を行って完成となる。完成後の施設は発注者である都道府県や国の完成検査を経て発注者に引き渡される。
砂防堰堤 破損とメンテナンス
砂防堰堤で致命的な破損は下部の洗堀、もしくはダムの袖を埋め込んでいる両岸斜面の洗堀や崩壊により貯砂を無制御状態で下流に流してしまうことで、いわゆる「底抜け」や「袖抜け」と呼ばれる。甚だ激しい場合は決壊につながり、ダムが貯めていた土砂が一気に下流へ流れ出すことになる。近年では2018年に広島県坂町小屋浦で砂防堰堤の決壊事故が発生し死傷者が出ている。
底抜けや袖抜けを起こさないようにダムの底部や両岸の根入れには十分を行う。また、下流側に本堤より低い副堤を設けることで流水の浸食能力を減衰したり、下流側に蛇籠の埋め込みやコンクリート三面張りの水路にして浸食と洗堀を防止する場合もある。袖部に関しては「袖隠し」や水通し下流部に「側壁」と呼ばれる護岸パーツを付けることで極力端部が露出しないようにしている。コンクリートダムにおける亀裂（特に漏水を伴うものは危険度が高い）や鋼製枠ダムにおける鋼材の破断による中詰材の流出もダムの強度を大きく下げかねない重大な破損である。
砂防堰堤 破損とメンテナンス
渓流では土砂がたまりダムの貯砂可能容量はやがて減少する。貯砂可能容量が減少した状態で土石流が発生した場合、下流に被害が及ぶ可能性があるので、容量を回復させるために浚渫する場合がある。ただし、満砂状態になることによって上流側の勾配が緩和されダムの機能を果たしているとして浚渫を行わない場合も多々ある。特に治山ダムでは河床勾配が緩和されて保安林の健全な生育環境になっているとして、逆に勾配を増加させることになる浚渫はほとんど行われない。スリット式ダムでは水生生物の移動等に重点を置いた場合、堆積物を適宜取り除きダムを挟んで大きな高低差が無いようにすることが求められる。
このほかの破損としては、土石の流下による水通し部の摩耗や袖部の欠損、打継目からの漏水、鋼製の場合は鋼材の錆び、石積の場合は石の抜け落ちなどがある。個別に補修されることもあるほか、損傷が甚だひどい場合はそのダムを放棄し、すぐ下流側に新しいダムを作ることで、損傷が大きなダムを新しいダムの堆砂敷に埋没させるという更新方法もよく行われる。
砂防堰堤 ダム建設による影響
他のダム同様、土砂が砂防堰堤によって止められることで下流に土砂が流れなくなり、海岸線の後退や河床低下が起きるとされる。また、川砂や海砂の供給もストップする（堆砂を浚渫して用いることが可能である）。
また、魚の遡上が阻害されるため、一部では魚道が設けられる。
砂防堰堤 日本における砂防堰堤の歴史
日本における砂防堰堤の始まりは定かではないが、広島県福山市には1700年から1800年にかけて多くの石積式砂防堰堤（砂留）が建設されている。
1873年（明治6年）には、お雇い外国人であるヨハニス・デ・レーケが来日。現在の砂防堰堤の基礎となる思想や工事の体系を構築した。その後、フランスからの技術導入（階段工など）や留学を終えた日本人技術者達により現在の砂防事業の体系が確立された。1897年（明治30年）には砂防法が成立し、現代に至る近代砂防事業の始祖となる。
砂防法成立時、事業主体については2都道府県以上にまたがる砂防事業は国の直轄事業として、1都道府県内は各都道府県の事業として行うとされ、これが現在まで継続している。
砂防堰堤 日本における砂防堰堤の歴史
ただしこれには例外もあり、大規模災害に伴う砂防堰堤の整備は1都道府県内の事業であっても国直轄により行われることも多い。例えば立山（富山県）における砂防堰堤整備事業は現在国の直轄事業となっている。これは、飛越地震により発生した鳶山崩れに伴う立山カルデラの土砂流出対策事業として、当初は富山県が1906年（明治39年）から国庫補助を受けて白岩砂防堰堤より上流の砂防工事に着手したものの、度重なる破壊と莫大な費用がかかり、1926年（大正15年）に特例事業として国直轄の事業に変更となったものである。また、1999年（平成11年）以降行われている雲仙普賢岳（長崎県）の火砕流に対応するための砂防堰堤の整備も国直轄により行われている。
1996年に設けられた文化財登録制度では、登録有形文化財として200近い砂防堰堤が登録され、治山治水種別の大半を占める。
白岩堰堤（国の指定重要文化財）：1939年（昭和14年）、常願寺川上流湯川谷に10年の歳月をかけ完成。7基の副ダムの複合体としての砂防堰堤。高さ63m、落差108mの規模は、ともに日本一の高さを誇っている。2009年6月30日には、本堰堤、副堰堤、床固（第二副堰堤）および方格枠が「白岩堰堤砂防施設」として、国の重要文化財に指定された。砂防施設では初の重文指定となる。
立山カルデラの砂防事業だけでこの2つの日本一の砂防堰堤を有している。
ルーティングテーブル
コンピュータネットワークにおけるルーティングテーブルとは、ルーターやネットワーク接続されたコンピュータが持つ、個々のネットワークの宛先への経路の一覧を保持しているテーブル状のデータ構造である。また、場合によってはそれらの経路ごとのメトリックも含み、ルーティング情報ベース (RIB) とも呼ぶ。ルーティングテーブルはそのノード周辺のネットワーク・トポロジーについての情報を含む。ルーティングテーブルの構築はルーティングプロトコルの主要な目的である。ルーティングテーブルには、ネットワーク・トポロジーの探索手続きで自動的に収集した情報から得たものだけではなく、元々固定で入力された静的経路も登録される。
ルーティングテーブルは最近のルーターのアーキテクチャでは、一般に直接パケット転送に使われることはない。その代わりにパケット転送での経路選択を行うルーティングアルゴリズムで使用する経路情報のみを集めた転送情報ベース (FIB) というより小さめのテーブルを生成するのに使われる。FIBはハードウェアが格納・参照しやすい形に圧縮・変換して最適化した上で使用することが多い。本項目ではこのような実装上の詳細には立ち入らず、ルーティングや転送の情報サブシステム全体を「ルーティングテーブル」として参照する。
ルーティングテーブル 基本
ルーティングテーブルの考え方は、荷物の配送で地図を使うのとよく似ている。あるノードから別のノードにデータを送るとき、まず「どこ」へ送ればよいかを知る必要がある。そのノードが宛先のノードと直接繋がっていない場合、宛先ノードに向かう正しい経路上にある別のノードに送らなければならない。ほとんどのノードは自らどの経路をとればよいかを確認することはせず、自身が属するLANにあるゲートウェイにIPパケットを送り、ゲートウェイがそのデータの「パッケージ」を正しい宛先に送るための経路を判断する。それぞれのゲートウェイは様々なデータのパッケージの送付経路を覚えておく必要があり、そのためにルーティングテーブルを使う。ルーティングテーブルは地図のように経路を保持するためのデータベースであり、ゲートウェイはノードからそういった情報を要求されれば、それを提供できる。
ルーティングテーブル 基本
ホップ-バイ-ホップ・ルーティングでは、それぞれのルーティングテーブルが全ての到達可能な宛先について経路上の次の送り先となるデバイスのアドレスを保持している。これを「ネクストホップ (next hop)」と呼ぶ。ルーティングテーブル群が一貫していると仮定すれば、ネクストホップにパケットを送ることでリレー式に送っていけば、必ず宛先ノードに到達できる。このホップ-バイ-ホップはIPネットワーク層およびOSIネットワーク層の基本的特性であり、それとは対照的にIPのエンドツーエンド機能やOSIトランスポート層の機能がある。最近のルーターは、ルーティングテーブルに対応した制御プレーンの機能と転送テーブル (FIB) に対応した転送プレーンの機能を分離したアーキテクチャとなっている。
ルーティングテーブル 機能
ルーティング処理において、ホストやルーターは判断を下すのにルーティングテーブルと呼ばれる経路に関するデータベースを利用する。ルーティングテーブルはルーターだけが持つとは限らない。ルーティングされるプロトコルによっては、ホストもルーティングテーブルを持つことがあり、個々のパケットの転送先として最もふさわしいルーターを選択するのに使われる。Internet Protocol ではホストがルーティングテーブルを持つことは任意であり、これは古いプロトコルである IPX でも同様である。
ルーティングテーブルのエントリには次の種類がある。
Network route
インターネットワーク内の特定のネットワークIDへの経路。それがゲートウェイの場合、IPアドレスの次にGフラグが表示される（routeコマンドの表示）
Host Route
特定のネットワークアドレス（ネットワークIDとホストID）への経路。個別のネットワークアドレスへの経路を知的に決定でき、特定のトラフィックを最適化できる。ホストに対応している場合、IPアドレスの次にHフラグが表示される。
Default route
宛先への経路がルーティングテーブル内に存在しない場合に使われる経路。ルーターやパーソナルコンピュータが宛先への経路を見つけられない場合にこの経路を使う。
ルーティングテーブル ルーティングテーブルにおける難題
ルーティングテーブル構築における大きな課題として、限られた記憶空間に多数の経路を記録する必要性が挙げられる。インターネットで現在よく使われているアドレス集約テクノロジーとして、Classless Inter-Domain Routing (CIDR) というビット単位のプレフィックス・マッチングを行う方式がある。
ネットワーク内では各ノードがおそらく妥当なルーティングテーブルを持っているので、それらのルーティングテーブル群は一貫していなければならず、さもなくばルーティングループが発生してしまう。これはホップ-バイ-ホップ型のルーティングモデルでは特に問題であり、ルーター間でルーティングテーブルが一貫していないとパケット転送時に無限ループに陥ることがある。ルーティングループはルーティングにおける古くからの問題であり、それを無くすことがルーティングプロトコル設計の大きな目標となっている。転送時にTTLを-1していき、0になったらそのパケットは破棄する手法等が用いられる。
ルーティングテーブル ルーティングテーブルの内容
ルーティングテーブルには少なくとも次の3つのフィールドが存在する。
用途や実装にもよるが、経路選択の妥当性を高めるために次のような値を含むこともある。
ルーティングテーブルはまた、unicast reverse path forwarding (uRPF) などのある種のセキュリティ操作でも重要である。この技法にはいくつかバリエーションがあるが、ルーターがルーティングテーブルを使ってパケットのソースアドレスを参照する。ソースアドレスに戻って行く経路がルーティングテーブルにない場合、そのパケットが何らかの攻撃を意図したものと判断して転送しない。
カワサキ・Z1300
カワサキ・Z1300〔北米名KZ1300〕（ゼットせんさんびゃく）とは、川崎重工業が製造販売を行なっていたオートバイである。
カワサキ・Z1300 概要
Z1300はドイツ・ケルンショーにて1978年に発表された。同時期に発表されたホンダ・CBX1000と同じく直列6気筒エンジン搭載車であるが、CBXが空冷DOHC4バルブ1047ccであったのに対し、Z1300は水冷DOHC2バルブ1286ccであり、日本メーカーの車両では当時最大の排気量を誇っていた。なお駆動方式はツアラー色が強いシャフトドライブを採用している。この排気量はCBXが1000cc以上で開発されているとわかったため当初計画の1200ccからアップされたとか、当時のハーレーダビッドソンの排気量を超えないよう配慮したためなどといわれている。
120PSのZ1300の発表を受け、ドイツではオートバイの100馬力規制が発表されたという逸話がある。（ちなみにドイツ仕様は、1982年のA4から99PSにパワーダウンであった）。
カワサキ・Z1300 概要
北米仕様の車名はKZ1300となり、フューエルタンクが欧州仕様の27リットルに対し、北米は21リットルである。（1983年のA5から27リットルタンクに一本化された）。キャブレターはオートバイとしては珍しい2バレル3連装（2気筒分を3つ装備）。A1（1979年）からA5（1983年）までマイナーチェンジを行いながら生産、1984年よりインジェクションが装備されZG1300となりヨーロッパにのみ販売される。なお、インジェクション化により130PSへと馬力アップとなった。一方、A4から99PSにパワーダウンであったドイツ仕様は、110PSへと馬力アップとなった。
モデル型式としては、標準モデルのA型、ツアラーモデルのB型が販売され、KZ1300Bツーリングはその後、ZN1300Voyager（ボイジャー）としてモデルチェンジを受けることになった。なお、ZN1300Voyagerには専用のフレームが与えられ、インジェクションが装備された。
当時Z1300をカワサキの最高のフラッグシップマシンとして開発するにあたり、考えられたのが北米での市場の需要である、いわゆるクルーザーのジャンルであった。このもくろみは成功し、Z1300は世界中のライダーたちに受け入れられ、10年以上に渡るロングセラーモデルとなった。
カワサキ・Z1300 車両解説
開発当時、最高のフラッグシップマシンとしての専用設計などが考えられた。唯一無二の存在としてエンジン、フレーム、そして外装はタンク、シート、テールカウル、サイドカバーなど、さらにメーターやウィンカーとヘッドライトとテールランプにバックミラー、果ては左右のハンドルスイッチボックスなどまでにも専用パーツが振舞われた。ただし、消耗品は当時のZ1やZ1000などの消耗品と共通であるものが多い。
1980年代の後半に入った頃には既に標準化されつつあった装備だが、1978年の発売当時としては充実していた。
エンジンオイルの量はマイナーチェンジのたびに増加した。これは熱の問題があったためとも言われている。だが、ZG1300A1からのクランクケースの大幅な変更により、以降のマイナーチェンジ時ごとのエンジンオイルの量の増加はなくなった。
トゥーン・ディズニー
トゥーン・ディズニー（Toon Disney）は、ウォルト・ディズニー・カンパニーが運営していたアニメ専門チャンネルである。
トゥーン・ディズニー 概要
ディズニー・チャンネルに次ぐ2つ目のディズニー作品専門チャンネルとして、本国のアメリカでは1998年4月に放送を開始した。
日本では2005年12月1日より放送を開始。ディズニー・チャンネルと同様に、国内のディズニーの事業を統括するウォルト・ディズニー・ジャパン株式会社の放送事業部門である『ウォルト・ディズニー・テレビジョン・インターナショナル ジャパン』により運営されていた。スカパー!では電気通信役務利用放送（衛星役務利用放送）の事業者でもあるが、スカパー!e2ではインターローカルメディアに放送事業を委託していた。
番組は大きく2つのゾーンに分類されており、一方はディズニーが制作した作品向けの「トゥーン・ディズニー」、もう一方は男児向けのアクション・アドベンチャー番組や日本のアニメ作品を放送する「ジェティックス」（JETIX）である。
日本での番宣CMのナレーションは山田真一と郷里大輔（「JETIX」のみ）が担当した。※JETIXのナレーションで女性も担当した。
ディズニー・チャンネルとは対照的に契約世帯の獲得に苦戦したことなどから、2009年（アメリカでは2月13日、日本では8月1日）には全時間帯で男児向けの番組編成に特化した『ディズニーXD』にリニューアルした（参考資料）。なお、日本では宣伝時などに『ドラマ!アニメ!映画!ディズニーXD』という名称が用いられることが多い。
トゥーン・ディズニー 番組枠
さまざまなディズニー作品を放送。番組の前後にはミッキーマウスやドナルドダックをはじめとするディズニーの名キャラクターたちが登場し、番組に華を飾った。
また、2007年2月3日からは「ビッグ MOVIE ショウ!」という映画専用の兄弟枠が加わり、週末の9時と15時や月曜の昼に設定されていた。記念すべき『くまのプーさん　完全保存版』が第一回目に放送された。2009年7月31日の放送をもって終了し、2年間の歴史に幕を閉じた。『トイ・ストーリー』で最終回に放送された。
主な作品
ディズニー以外の作品を含む、男児向けのアクション・アドベンチャー作品を集中的に放送する時間枠。毎日17時から20時までと22時から25時までの6時間にわたって編成されていた。
日本のアニメ作品については、ほとんどがテレビ東京かABCテレビ（朝日放送）が製作したものである。2005年12月1日放送開始。記念すべき､『ハウス・オブ・マウス』が第一号に放送された。2009年7月31日の放送をもって終了し､4年間の歴史に幕を閉じた。日本テレビやTBS､NHK番組の日本アニメ作品は放送されていない。『ブランディ アンド Mr.ウィスカーズ』で最終号に放送された。
主なオリジナル作品
主な日本のアニメ作品
エルザタワー55
エルザタワー55は埼玉県川口市元郷にある超高層マンション。埼玉県で一番の高さを誇る超高層ビル及び超高層マンションである。
1998年に日本ピストンリング川口工場の跡地に建設された。2004年に東京都港区に汐留H街区超高層棟（アクティ汐留）が建設されるまでは住居としての建造物では日本最高(185.8m)であった（現在の順位は超高層マンションを参照）。
エルザタワー55 概要
吉永小百合主演の映画『キューポラのある街』（1962年公開）以来、川口市は鋳物の街として知られ、エルザタワー55の立地する元郷地区周辺には鋳物工場が集積していた。だが、次第に鋳物工場は新郷地区等への移転や廃業によって減少。マンション適地が続々と生まれていった。
1982年、大京が元郷地区において、とりわけ広大だった日本ピストンリング川口工場跡地約5.6ヘクタールを大規模総合開発を目的に取得。翌年に超高層マンションやショッピングセンター等を整備する総事業費約540億円を投じた「ライオンズスクエア」プロジェクトをスタートさせる。
プロジェクトにおいて最初に分譲されたマンションである「エルザタワー55」は、地下1階、地上55階建て。1994年10月に着工し、1998年7月に竣工した。総戸数は650戸。販売価格は最高で最上階55階・5LDKの1億7680万円。平均価格4000万円台で「日本一」の金看板で即日完売した。
エルザタワー55 概要
これまでの超高層住宅には、街がもつべき「コミュニティ形成に必要な場」が不足していたとして、設計を手掛けた竹中工務店がその反省を踏まえ、エルザタワー55では超高層住宅を垂直に広がる街として捉えた「立体コミュニティ」を提案した。立体コミュニティは、120戸から180戸を一単位とした「近隣区」に住棟を分け、それを縦に積み重ねて構成する。それぞれの近隣区に相当する階には、廊下の手摺などの色を塗り分けて識別できるようにした。さらに近隣区ごとに「コミュニティコア」と呼ばれる用途を特化した共有施設を配置した。
1階のアトリウムロビーには各種サービスを提供するフロント係を置き、エレベーターはシースルー型とし、吹き抜け空間に躍動感を与え、シースルーエレベーターにすることで住人の目が届きやすいようにした。建物の足元には中高木約1000本、低木1万2000株を植え、シンボル広場、森のリビング、わんぱく広場等を設けた。また建物外周には修景池を整備。この池は住棟からの落下物で人がケガをしないよう、建物下に人を近づけない役目も持たせた。
竣工から15年以上が経過した2013年頃から、管理組合が議論を始め、設備の劣化が進んでおり修繕が必要と判断し、清水建設の子会社、シミズ・ビルライフケアを施工業者に選定。2015年3月から修繕に着手し、外壁の塗装、ベランダの防水工事のほか、ビル外壁の継ぎ目や隙間を埋めるシーリング材の打ち替えなどを約2年かけ行った。工事費約12億円は全額を修繕積立金で賄った。
エルザタワー55 構造
1階はアトリウムロビー、2階は駐輪場で、3階より上のフロアが住居となる。居住者の交流の場として、またサークル活動の場として10階、20階、29階、36階、43階、55階に以下のコミュニティコアが設けられている。
7台のエレベーターのうち6台はシースルーエレベーターであり、11人乗りの高速エレベーターがそれぞれの階層に2台ずつ設置されている。残りの1台は非常用エレベーターである。エレベーターの乗り換え階である29階と43階は、居住者の憩いの場としてタウンプラザが設けられている。
エルザタワー55 周辺
近接して商業施設棟「ライオンズスクエア川口」（サミット川口エルザタワー店・ダンロップスポーツクラブ川口元郷店などが入る）が整備され、保育園（レオ保育園）・医療施設（川口第一クリニック）が誘致されたほか、2002年1月にはエルザタワー32（地下1階、地上32階、389戸）が竣工した。ほかに、川口市に敷地の一部を学校建設用地として提供した（2011年4月川口市立元郷南小学校が新築移転）。
エルザタワー55 立地
エルザタワー55がある南平地区、元郷は東京都との境である荒川から程近く、京浜東北線川口駅、国道122号に近い。また2001年に国道122号の地下に埼玉高速鉄道線が開通し、最寄り駅は川口元郷駅である。川口駅からは「元郷・エルザタワー循環」という系統のバスが運行されている。
阿倍野入口
阿倍野入口（あべのいりぐち）は、大阪府大阪市西成区の阪神高速道路14号松原線の入口。環状線方面への入口のみのハーフICである。隣の天王寺出口が環状線方面からの出口、文の里出入口が松原方面への出入口となっている。
阿倍野入口 隣
阪神高速14号松原線
えびすJCT - (14-01)天王寺出口 - (14-02)阿倍野入口 - (14-03)文の里出入口 - (14-04)駒川出入口
綴り字
綴り字（つづりじ）とは、ある語を文字で表す際に、どの音や意味・文法的機能にどの字を用いるかという規則のこと。綴字（ていじ、てつじ）、スペリング（英語名詞: spelling）、スペル（英語動詞: spell）ともいう。
言語によって決められている綴り字の規則体系を綴字法、または綴り字法と呼び、正書法の最も中心的な役割を果たしている。綴字法により、ある言語において同じ語は同じ綴りで書かれる。
日本語においては複数の文字体系を使うが、仮名についての綴字法のことを特に仮名遣いと呼んでいる。