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南方貨物線 歴史
1973年（昭和48年）4月には、名古屋市立明治小学校（南区）にて開かれた住民大会で、「市は南方貨物線問題について、公害防止協定を国鉄との間で締結してほしい」との要望が出されたため、同年7月に名古屋市は国鉄に対し「沿線の生活環境を良好に維持できる公害防止協定の考え方を示すこと」「公害防止協定が締結されるまで、工事を一時中止すること」を要望した。国鉄側は「公害防止協定については全国的な問題であるため、関係方面と打ち合わせに向けて努力するが、工事の一時中止はできない」と回答したが、同月には一部の工事が中止された。名古屋市長は同年9月に再び国鉄本社へ出向き、国鉄総裁に対し「緩衝地帯の設置」「夜間の運行速度の低減」「軌道構造による騒音振動防止」「沿線住民との公害防止協定の締結」を改めて要望した。同年以降、工事は事実上中止され、翌1974年（昭和49年）3月に地元住民から提訴された新幹線の減速・損害賠償請求訴訟のあおりも受けたことで、工事は大幅に遅延。住民による環境対策面での合意が成立するまで、工事は中断された。国鉄側は公害防止対策・環境保全対策に加え、いったん提出した土地収用法に基づく事業認定の申請を取り下げるなどの措置を講じたが、地元住民の理解を得るには至らず、用地買収なども著しく難航した。
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結局、工事が凍結されていた笠寺 - 八田貨物駅間の工事は、裁判闘争も踏まえながら、国鉄が名古屋市と環境対策について交渉を続けた。その後、国鉄は名古屋市および「公害追放委員会」と公害防止協定の締結に向けて議論したが、具体的な進展がなかったため、それに代わる措置として、名古屋市が国鉄に対し環境アセスメントの実施を求めた。国鉄もこれに応じ、名古屋市が開発・指導した新型の防音壁を採用したところ、大幅な騒音低減効果が得られたため、1979年（昭和54年）暮れには環境対策で住民らとの和解が成立。1980年（昭和55年）1月には国鉄から名古屋市長宛てのアセスメント書が提出され、同年2月から工事が再開された。名古屋市公害対策局 (1982) はこのような経緯で建設再開の合意に至った南方貨物線の事例について、「（沿線の）住民、国鉄、地方公共団体が三位一体となって（住民合意に向けて）努力した成果であり、全国的に見てもめずらしいケース」と述べている。
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また、同年10月には八田貨物駅（建設期間約12年・総工費約300億円）が「名古屋貨物ターミナル駅」として開業。名古屋鉄道管理局は1981年（昭和56年）に発表した『PLAN80』で、名古屋貨物ターミナル駅をコンテナ基地・笹島駅を車扱貨物基地として位置付けると同時に、南方貨物線を「名古屋圏での貨客分離を実現する機関ルートとして、早期竣工する」と表明し、名古屋・衣浦の両臨海鉄道と南方貨物線を直結する輸送体系の確立も求めていた。
しかし、国鉄の財政悪化や、鉄道貨物需要の激減により、同年以降は十分な予算を獲得できなくなった。また、1982年（昭和57年）9月24日に出された閣議決定「日本国有鉄道の事業の再建を図るために当面緊急に講ずべき対策について」では、「老朽設備取替、安全対策及び環境保全のための投資のうち特に緊急度の高いものを除き、（設備投資は）原則として停止する。」とされた。
南方貨物線 歴史
南方貨物線は当時、完成後の使用見通しについて、単線営業化、旅客化などが検討されていたが、当時の大府 - 名古屋間は旅客・貨物とも輸送量が横ばいないし減少傾向にあり、「当面これらが大幅に増加する状況も考えられない」とされた。そのため、当初の投資目的（客貨輸送の増に対応）からみて「緊急性に乏しい工事」とされ、翌1983年（昭和58年）1月に再び工事が中止されることとなった。当時は用地買収が100%完了し、未着工部分は名古屋市内の約1.3 kmを残すのみで、笠寺 - 名古屋貨物ターミナル間の下部工事は8割方完成していた状態で、全線開通までに必要な予算は約100億円が見込まれていた。この時点までに投じられた工費は約345億円（用地買収費用を含む）。
名古屋貨物ターミナル駅の開業後、大阪方面から同駅に発着する貨物列車は稲沢線を経由し、名古屋貨物ターミナル駅に直接入線できるようになった。一方、その先の南方貨物線（笠寺 - 名古屋貨物ターミナル間）が開業しなかったことから、名古屋貨物ターミナル駅の開業後も、同駅と東海道本線の静岡・東京方面の相互に発着する貨物列車は、いったん稲沢へ向かい、稲沢駅でスイッチバックすることとなった。その結果、名古屋貨物ターミナル - 東京間の所要時間は（南方貨物線が開業した場合に比べ）約1時間長くなっていた。
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会計検査院は、工事凍結後の1985年（昭和60年）11月までに、「これまでに建設のため投入された資金はすべて借金で、金利だけで毎年約20億円ずつ増えている状況だ。国民経済上大きな損失となっているため、早急に何らかの改善が図られるべきだ」として、国鉄建設局に対し事態の進展を求めていた。しかし、国鉄建設局はこれに対し「着工当時と比較して貨物輸送が激減しており、新たな貨物線の建設は無意味だ。今後のことは国鉄分割民営化で同線を継承するだろう新会社［後の東海旅客鉄道（JR東海）］が決めるが、それまでは工事凍結となり金利が累積することもやむを得ない」と回答していた。また、国鉄側は南方貨物線の今後の処遇について、「貨物会社［後の日本貨物鉄道（JR貨物）］が継承する」「東海会社（後のJR東海）が継承する」「清算事業団に継承する」の3案で検討していたが、貨物会社案は「当面、現在の東海道線だけで十分貨物輸送が賄える」との理由で除外され、旅客会社（JR東海）の中核となった名古屋鉄道管理局も、毎年20億円の金利負担・採算性を問題視し、引き受けを拒んでいた。日本国政府が衆議院国鉄改革特別委員会に出した国鉄分割民営化後の経営見通しを示す資料でも、南方貨物線の今後については言及されていなかったため、1986年（昭和61年）10月13日には衆院特別委員会で草川昭三議員（公明党・国民会議、愛知2区）がこの問題を追及した。これに対し、橋本龍太郎運輸大臣は「使用中の区間（名古屋貨物ターミナル - 名古屋駅間：約6 km）は東海会社に継承させる」との意向を示した一方、それ以外の区間については「東海会社の経営状態や、（鉄道としての）利用可能性を考えて結論を出したいが、現時点では未定」と答弁していた。
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1987年（昭和62年）4月に国鉄分割民営化が行われ、その際に名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間（西名古屋港線・約6 km）はJR東海に移管され、JR貨物が利用した。一方、未完成区間である名古屋貨物ターミナル - 大府間の19.5 kmは「処分対象資産」とされ、大半の区間（大府 - 笠寺間の既開業区間を除く約12.2 km）が日本国有鉄道清算事業団［現：鉄道建設・運輸施設整備支援機構 (JRTT) ］の所有となった。
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1991年（平成3年）2月15日の衆議院連絡委員会では、運輸省（現：国土交通省）の審議官が「南方貨物線を旅客線として活用したい」との意向を示したが、東海旅客鉄道（JR東海）社長の須田寬は同年2月20日の記者会見で「議事録を精読したが、『JR東海に売る』とまで踏み込んだ答弁内容ではなかったと認識している。旅客線として活用しても、採算が合わない見込みが強く、活用するとなれば（この時点で）さらに百数十億円の投資が必要であり、とても当社の手に負える代物ではない。買い取る意思は全くない」と述べ、運営に関わりを持つことを否定した。一方、須田の発言を受けて愛知県交通対策室長・中村真は「県としては、貨物線として再生してほしいという従来の姿勢に変わりはない。その望みが薄いなら、清算事業団自らが新会社を作るなり、主導的に有効利用に知恵を絞ってもらいたい」とコメントしたが、土地・高架橋を保有していた国鉄清算事業団は「（我々は）資産を処分するのが役割で、建設主体になるのはあり得ない」という反応を示していた。
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運輸省事務次官・中村徹は翌1992年（平成4年）1月10日、運輸政策審議会答申12号（名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について）にて、「東海道線名古屋地区の混雑緩和を目的に、南方貨物線を西名古屋港線とともに、旅客線として開業させてはどうだろうか？」と提案し、同答申では「鉄道貨物輸送力増強の必要性、旅客輸送動向などを勘案して検討する」とされた。同年時点で、（南方貨物線・西名古屋港線に並行する）東海道線名古屋 - 笠寺間を走る貨物列車の数は上下それぞれ約60本/日だったが、貨客混合の同区間のダイヤは既に過密状態で、増発が困難な状況となっていた一方、このころにはトラック輸送業界の運転手不足・大気汚染・交通渋滞による遅配などの問題から、（特に長距離貨物輸送で）モーダルシフト（鉄道・海運などへの輸送形態の変化）が進んでいた。そのため、中部運輸局が関係者を集めて「幹事会」を組織し、南方貨物線・西名古屋港線の旅客線化に向けた勉強会を開始したほか、同年6月5日に開かれた鉄道貨物協会名古屋支部の通常総会では、南方貨物線の早期開業を国に働き掛ける決議がなされるなど、陸運業界を中心に、南方貨物線開業への期待が高まっていた。
当時、仮に南方貨物線を旅客・貨物併用線として工事を再開した場合の事業費は約165億円と概算されており、その建設費の捻出方法については「トラック運送業界や関係自治体（愛知県・名古屋市など）、JR東海・JR貨物などで第三セクターを設立するしかない」との見方が強かった。しかし、1992年当時の名古屋駅 - 熱田駅間の混雑率は約135%で、南方貨物線の旅客化は「意義が薄い」とされ、見送られた。1997年（平成9年）6月には、JR貨物の完全民営化のための基本問題懇談会で、南方貨物線について「将来、少なくとも貨物鉄道としてその有効活用を図ることが適当であると考えるが、種々解決すべき課題が残されていることから、今後、さらに関係者間において必要な検討・調整を進めていく必要がある」という意見が出たが、JR貨物・JR東海・名古屋市・愛知県など関係機関は、いずれも「自ら事業主体となることは考えられない」という姿勢を示しており、活用に向けた事業化は極めて難しい状況になっていた。
それ以外にも、常滑沖に建設された中部国際空港（セントレア）への空港連絡鉄道として活用する案も出されたが、これも実現しなかった。一方、西名古屋港線の旅客化工事の際には、南方貨物線が分岐できる構造となっていた高架橋がその阻害となったため、該当部分が撤去された。
その一方で高架橋の高欄（主にブロック造）は建設から20数年が経過し、経年劣化による老朽化が進んだことで、剥離・落下する危険な状況となっていた。このため、日本鉄道建設公団国鉄清算事業本部（旧：清算事業団の事業を継承）は1999年（平成11年）10月 - 2001年（平成13年）5月にかけ、高欄の撤去工事を行った。日本鉄道建設公団国鉄清算事業本部は2000年度（平成12年度）以降、南方貨物線の最終的な処理方法を決定するため、関係する事業者などへの最終意向確認を行った。この時、国鉄清算事業本部は高架橋の撤去費用に数百億円が必要となることを踏まえ、「仮に撤去しなくて済むような整備をして鉄道・道路などに使う者がいる場合、約100億円を助成する」「鉄道路線として活用する場合は高架橋などをある程度完成させてから引き渡す」などの提案を含め、JR貨物東海支社などに打診した。しかし、いずれの関係先も「鉄道としても、鉄道以外の利用にしても、自ら取得することは考えられない」と回答した。これにより、同年6月には日本鉄道建設公団国鉄清算本部により、鉄道利用の可能性が皆無であることが最終確認され、同本部は鉄道としての利用を断念することを決めた。
2001年8月、中部運輸局は南方貨物線の鉄道路線としての利用を断念し、撤去費総額300億円を前提に、2002年（平成14年）度の撤去費用46億円を予算要求した。老朽化による崩壊の危険性があることに加え、景観の改善も兼ね、2002年度から不用となった高架橋などを撤去して更地化し、土地を一般競争入札で売却することが決まった。これにより、JR東海に移管された約8 km（笠寺駅・大高駅周辺など）を除き、未開通区間の高架橋約12 km分については、莫大な解体費用をかけて撤去されることとなったが、バブル経済崩壊による地価下落の影響・幅10 mほどの細長い土地形状という事情から、撤去費との差額分にも国費が負担されることとなった。日本鉄道建設公団は土地処分に当たり、経費削減の観点から構造物付での処分を進めたが、約13 kmの高架橋を更地化する経費として約200億円が必要になった一方、売却で回収できる金額は約40億円程度にとどまることになった。国鉄清算事業本部は、南方貨物線および「梅田・吹田」「武蔵野操車場」の土地処分を「三大プロジェクト」と呼んでいる。このうち、南区内の「豊代児童遊園地」は無償で名古屋市へ譲渡されたほか、市立明治小学校横の土地（1,094.48m2 / 331.66坪）は名古屋市教育委員会が有償で取得し、2010年（平成22年）1月には同校の運動場として利用が開始された。
大府 - 笠寺間（東海道線並行区間）は土地幅が狭く、JR東海が継承した土地（東海道線敷地）内にJRTTに帰属した構造物が存在するなど複雑な要因が絡み合っていることなどから、土地処分が困難とみなされたため、JRTTはJR東海に一括での土地取得を要請。その結果、JR東海は2006年（平成18年）12月に、JRTT側が必要な措置を講ずることを前提に要請を引き受ける旨を回答し、土地・構造物は2010年（平成22年）7月にJRTTからJR東海へ引き渡された。これにより、南方貨物線の土地処分は完了したため、JRTTは同年11月に国鉄清算事業東日本支社中部事務所を廃止した。
南方貨物線の建設中止について、名古屋新幹線訴訟の弁護団は「南方貨物線の撤去はそれ自体朗報であった」「これを廃線に追い込んだことは周辺住民の生活環境保全にプラスである」という見解を示している。
南方貨物線 ルート
大府 - 共和間（約5.2 km）は盛土式、共和 - 天白川橋梁間（約4.7 km）は盛土および擁壁式（約3.8 km）＋高架橋（約0.9 km）、天白川橋梁 - 笠寺間（約2.6 km）は擁壁式、笠寺 - 八田貨物駅間（約7.4 km）および八田貨物駅 - 名古屋間（約5.7 km）は高架橋で設計されていた。
南方貨物線 ルート
大府駅 - 笠寺駅間は途中の区間（大高駅付近）を高架化した上で、東海道本線と並行する形で複線の線路を敷設（線路別複々線化）。笠寺駅の名古屋寄りで東海道新幹線の高架橋をアンダークロスして東海道本線と分岐し、そこからはスラブ高架で臨海地区を抜ける。笠寺駅を出ると、山崎川を橋梁で渡河してから東海道新幹線の高架橋と斜めに交差（アンダークロス）する。南区豊田二丁目（東海道新幹線とのアンダークロス地点付近）からは東海道新幹線と並行し、国道247号・名鉄常滑線とオーバークロスする。堀川を渡河して南区（明治一丁目）から熱田区（千年二丁目）に入ると、六番町駅（名古屋市営地下鉄名城線）の南側で東海道新幹線と別れ、南郊運河に並行して、西進する。名古屋市立東海小学校（港区）の付近で名古屋港線（名古屋港駅へ向かう東海道本線の貨物支線）とオーバークロスし、中部鋼鈑の工場付近（港区正保町）で北向きに進路を変えると同時に、西名古屋港線と連絡して名古屋貨物ターミナル駅へ至るルートだった。そして、名古屋貨物ターミナル駅 - 名古屋駅間 (6.3 km) は在来の西名古屋港線（単線）を下り線とし、上り線を増設する。これによって西名古屋港線を複線化・高架化（一部スラブ軌道化）し、名古屋駅で「稲沢線」（名古屋 - 稲沢間の複々線）に接続する予定だった。
南方貨物線 ルート
完成したものの鉄道路線として日の目を見なかった高架橋のうち、解体されなかったものは高架橋付きの土地として一般に売却された。それらは高架橋を屋根代わりにして、高架下を駐車場や住宅用地・高速バス事業者の営業所、資材倉庫・事務所などとして活用しているものや、高架橋の上に住宅が建てられたり、高架上がゴルフの練習場として活用されたりしている場所もある。
大府駅 - 笠寺駅間の早期に完成した路盤は先行して使用され、1967年（昭和42年）9月には共和駅構内 (0.7 km) が、1982年3月には笠寺駅構内 (1.2 km) がそれぞれ供用を開始した。また大高駅付近（約2.4 km）は本線の高架化に合わせ、1974年3月から約4年間にわたり、仮線として活用されていた。
大高駅 - 笠寺駅間では、東海道本線の天白川橋梁が老朽化したため、1986年（昭和61年）1月からは東海道本線の線路を南方貨物線側に振り替えている。また、大府駅南方の東海道本線および武豊線それぞれにおける、旅客線と貨物線の分岐と立体交差は、南方貨物線計画の一環として建設され、この部分は本来の目的通りに使用されている。
なお、あおなみ線（西名古屋港線）の高架橋のうち、中島駅付近は単線高架橋の並列となっているが、上り線（名古屋方面）はかつて南方貨物線を建設していた当時に建設されたものである。ただし、これはあおなみ線に乗車したままでは分からない。また、あおなみ線と南方貨物線が分岐する予定だった地点の付近（中島駅 - 港北駅間の西方）には、中部鋼鈑の工場敷地の一部と隣地に高架橋が残されている。
大空あすか
大空 あすか（おおぞら あすか、1983年2月3日 - ）は、日本の元AV女優、ストリッパー。山口県出身。
大空あすか 略歴
2001年10月21日、AVデビュー。同年、Adult Video GRANDPRIXで「Best of ロリ系賞」を獲得。
2004年8月11日、川崎ロック座にてストリップにデビュー。バレエで培った柔軟な肢体と独特の芸風で人気を得る。
2006年10月1日、ストリッパー休業。2007年2月1日、新宿ニューアートにて、ストリッパー復帰。
大空あすか 作品
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
山本美希
山本 美希（やまもと みき、1969年8月30日 - ）は、NHKのエグゼクティブアナウンサー。
山本美希 人物
子供の頃、父親の転勤によりアメリカで生活。高校時代にはカナダ・ケベック州にも留学している。私立神戸女学院高等学部、神戸女学院大学卒業後、1992年バイリンガル・リポーター（記者）として入局。村上由利子・鹿島綾乃同様、記者から転じたアナウンサーの一人。英語だけではなく、フランス語なども堪能である。NHKワールドTVの前身とも言えるBS-1の「TODAYS JAPAN」にてレポーターや、レギュラーのジェーン・ラモントのピンチヒッターでキャスターを務めることがあった。TODAYS JAPAN時代に結婚し、それ以前は林美希と名前が表記されていた。
2014年の定期異動で、国際放送局の英語アナウンサーとなり、海外向けのNHKワールドTVキャスターに就任。
山本美希 過去の担当番組
※印の番組は、いずれも2006年4月 - 2008年3月で、主に水曜日の担当となることが多かった。
妙見山 (養父市・香美町)
妙見山（みょうけんさん）は、兵庫県養父市と香美町との境界に聳える山である。但馬妙見山とも。氷ノ山後山那岐山国定公園に属する。但馬中央山脈の南端に位置し、矢田川、日置川の分水嶺をなしている。兵庫50山の一つである。
妙見山 (養父市・香美町) 概要
古くは「石原山」といわれ、現在の山名は山麓にある日本三妙見の随一といわれた、日光院の妙見大菩薩（但馬妙見）に由来する。この日光院の建築物は明治の廃仏毀釈によって名草神社とされ、山麓の末寺成就院を吸収合併し但馬妙見日光院が引き継がれた。
妙見山 (養父市・香美町) 地質
1000万年以上以前の褶曲によって作られたとされる。今日でも断層では、多くの海洋生物の化石を多く見ることができる。
妙見山 (養父市・香美町) 登山
蘇武岳から金山峠を経て妙見山に至る縦走路は加藤文太郎や植村直己が歩いたコースで、またザゼンソウの大群落があることでも知られ、登山者の間で人気が高い。自家用車やタクシーを使う場合は妙見山キャンプ場から徒歩1時間15分程度、全但バス終点の石原バス停からは、頂上まで3時間近くかかる。多くの登山者は金山峠や名草神社を経るルートを採用している。冬季は積雪量が多く登山にも注意が必要である。
ドゥカティ・デスモセディチ
デスモセディチ（Desmosedici）とは、ロードレース世界選手権MotoGPクラス参戦を目的としたドゥカティのレース専用オートバイである。また、デスモセディチの性能をほぼ受け継いだ公道仕様車も存在する。
「デスモセディチ」という名称は、後述のエンジンバルブ開閉機構デスモドロミックの「デスモ」とバルブ数である16のイタリア語である「セディチ」を合わせたもの。日本語に訳すと「強制開閉16バルブ」という意味になる。また年式を表す「GP-」が名称の後に付き、2006年型は「デスモセディチGP6」で、2010年型は「GP10」となる。
ドゥカティ・デスモセディチ 概要
2002年からロードレース世界選手権（MotoGP）の最高峰クラスがGP500からMotoGPクラスに変更されるに伴い、参戦できるマシンのレギュレーションも大きく変わった。特に大きな変更点はエンジン排気量に関するもので、それ以前は2ストロークエンジン（以下2st）・4ストロークエンジン（以下4st）ともに排気量の上限は500 ccだった（同じ排気量では2stの方が高出力であり有利である）のが、変更後は4stのみ990 ccまでに拡大された。このため4stエンジンのマシンが有利になるため、以前から参戦していたホンダ・ヤマハ・スズキといったメーカーは2000年頃から4st 990 ccマシンを開発し、2002年からの参戦に備えていた。
それに対しドゥカティは4stエンジンを得意としていたため、2st有利だったGP500時代は参戦せず、市販車4stマシンのみで争われるスーパーバイク世界選手権（SBK）に参戦していた。しかしレギュレーション変更によって4st中心となるであろう新生MotoGPクラスへの参戦を決意、2001年に4st 990 ccL型4気筒エンジン搭載車による参戦を発表した。発表前にはドゥカティの代名詞とも言えるL型2気筒エンジンでの参戦も囁かれていただけに、ドゥカティとして初となるL型4気筒での参戦発表は驚きをもって迎えられた。
ドゥカティ・デスモセディチ 車両解説
エンジンは4ストローク990 cc → 800 cc → 1000 ccのL型4気筒16バルブ。バルブ開閉機構に一般的なスプリングを用いず、L型2気筒とともにドゥカティの代名詞であるデスモドロミック（強制弁開閉式）を採用。この機構を用いるMotoGPマシンはデスモセディチのみである。
フレーム形式はMotoGPマシンで一般的なツインスパーではなく、ドゥカティの市販車でお馴染みのパイプを用いたトラスフレームであったが、2009年仕様からカーボンフレームを採用している。2010年からスイングアームもカーボン製のものが採用されている。2011年のシーズン中にはアルミフレームが採用され、2012年にはこれまでのフレーム構造を改めてスタンダードなアルミツインスパーフレームが採用されている（厳密には一般的なツインスパーとは違い、エンジンをフレームの一部とするこれまでの構造も残されているようである）。
タイヤは2003年・2004年がミシュラン、2005年以降はブリヂストンを採用している（ワークスチーム）。
ドゥカティ・デスモセディチ モデル一覧
1年後の2002年MotoGPイタリアGPにおいてデスモセディチのプロトタイプが発表された。それ以降テストを重ね、2003年開幕戦・日本GPでデビュー。初戦からトップ争いを演じロリス・カピロッシが3位を獲得、第6戦カタルーニャGPでは早くも初勝利を上げた。2004年からは型落ちマシンのプライベートチームへの供給を開始。ワークスチームは2005年からタイヤをブリヂストンに変更して戦闘力を上げ、2006年シーズン終了時までに通算7勝を記録。
2007年からMotoGPのレギュレーションが変更となった。主な変更点はエンジン排気量に関するもので、安全上の理由から2006年までの990 ccから800 ccに引き下げられた。そのため各メーカーとも新レギュレーションに対応する新たなマシン開発に迫られたが、ドゥカティはいち早く開発に着手。2006年シーズン半ばで早くも800 ccマシン・デスモセディチGP7を完成させテストを開始していた。
そしてGP7のデビューレースとなった2007年開幕戦・カタールGPでは新加入のケーシー・ストーナーが優勝を飾って早期テストの成果を見せつけ、以降も勝利を積み重ねてドゥカティに初めてのコンストラクラーズタイトルをもたらしただけでなく、チーム・ライダータイトルを含む三冠を達成させた。
ドゥカティ・デスモセディチ モデル一覧
2008年も好調を維持し活躍を見せたが、ヤマハ勢の追い上げによりタイトル防衛はならず、2009年は主戦のストーナーが途中で一時休養したことが響き成績を伸ばせなかった。2010年は乗りやすさを重視した改良を行なうことにより全体の底上げを図ると同時にフロントサスペンションにオーリンズの新型サスペンションを採用したが、これが序盤においてストーナーの苦戦を招いてしまった。2008年以降のマシンはストーナー以外は乗りこなせないと言われるほどクセのあるマシンと言われており（事実ストーナーのチームメイトであったマルコ・メランドリやニッキー・ヘイデンはかなりの苦戦を強いられている）、ストーナー曰くスーパーバイク的な乗り方を要求されるマシンであると言う。
2011年はストーナーの移籍によりバレンティーノ・ロッシを迎えてシーズンに挑んだが、来期からのレギュレーション変更を見据えてマシンを製作したため車体のセッティングが全く噛み合わず、フレームの素材を変更するなど試行錯誤を続けたが苦戦から抜け出せず、2004年以来のシーズン未勝利に終わった。
ドゥカティ・デスモセディチ モデル一覧
エンジンのレギュレーションが1000 ccに変更された2012年以降も苦戦が続き、2014年は表彰台を3回、2015年は7回獲得したものの、5年連続で勝利を得ることはできなかった。しかし2016年にアンドレア・イアンノーネとアンドレア・ドヴィツィオーゾが1勝ずつ挙げている。
レース用をベースとした2人乗り仕様も存在する。これは観客にMotoGPマシンのパフォーマンスを体験してもらう目的で作られた体験試乗用のデスモセディチである。各レースで元GPライダーのランディ・マモラ氏が運転し、少数の幸運な観客やゲストが体験試乗している。過去に体験した有名人にはF1ドライバーのミハエル・シューマッハやNBAのスーパースター、マイケル・ジョーダンらがいる（ちなみにこの2名は自らの手で1人乗りレース仕様車の運転も経験している）。
デスモセディチの公道仕様車はデスモセディチRR（略称はD16RR）といい、2007年に限定生産で発売が開始されている。最低限の保安装備は搭載しつつも、機構的にはレーサー仕様（原型はGP5つまり2005年型とされる）をほぼ流用している。エンジンは水冷4ストローク・デスモドロミック16バルブ・90度V型4気筒で70度位相クランクにより、0°- 90°- 290°- 380°の不等間隔爆発となっている。カムシャフトはカムギアトレインによるギヤ駆動であり、これもレース用車両に準拠する（日本向け公道仕様車は騒音規制により61馬力）。なお価格は5万ユーロ、日本円で866万2500円（税込）。この価格は市販二輪車としては高額であるが、1台数億円ともいわれるGPマシンとの多くの相関性を考慮すると、むしろ破格であるといえる。
ドゥカティ・デスモセディチ レース戦績
※ワークスチームの戦績
ロリス・カピロッシ:4位（1勝）/トロイ・ベイリス:6位
ロリス・カピロッシ:9位/トロイ・ベイリス:14位
ロリス・カピロッシ:6位（2勝）/カルロス・チェカ:9位
ロリス・カピロッシ:3位（3勝）/セテ・ジベルナウ:13位/トロイ・ベイリス（1勝・最終戦スポット参戦）
ロリス・カピロッシ:7位（1勝）/ケーシー・ストーナー:1位（10勝）
ケーシー･ストーナー:2位（6勝）/マルコ・メランドリ:17位
ケーシー･ストーナー:4位（4勝）/ニッキー・ヘイデン:13位/ミカ・カリオ（第11-13戦）
ケーシー･ストーナー:4位（3勝）/ニッキー・ヘイデン:7位
バレンティーノ・ロッシ:7位/ニッキー・ヘイデン:8位
バレンティーノ・ロッシ:6位/ニッキー・ヘイデン:9位
アンドレア・ドヴィツィオーゾ:6位/ニッキー・ヘイデン:9位
ドゥカティ・デスモセディチ レース戦績
アンドレア・ドヴィツィオーゾ:5位/カル・クラッチロー:13位
アンドレア・イアンノーネ:5位/アンドレア・ドヴィツィオーゾ:7位
アンドレア・ドヴィツィオーゾ:5位（1勝）/アンドレア・イアンノーネ:9位（1勝）
アンドレア・ドヴィツィオーゾ:2位（6勝）/ホルヘ・ロレンソ:7位
アンドレア・ドヴィツィオーゾ:2位（4勝）/アルバロ・バウティスタ:12位/ミケーレ・ピロ:22位/ホルヘ・ロレンソ:9位(3勝）
アンドレア・ドヴィツィオーゾ:2位（2勝）/ダニロ・ペトルッチ:6位（1勝）
アンドレア・ドヴィツィオーゾ:4位（1勝）/ダニロ・ペトルッチ:12位（1勝）
ジャック・ミラー:5位（2勝）/フランチェスコ・バニャイア:2位（4勝）
ジャック・ミラー:5位/フランチェスコ・バニャイア:1位（5勝）
覇王・愛人
覇王♥愛人（はおう・あいれん）とは小学館の漫画雑誌『少女コミック』に連載されていた漫画家・新條まゆの作品。作者の他の作品同様、過激な性描写で知られる。2003年にCDドラマ化されている。
連載期間は2002年第5号～2004年第8号。単行本は少コミフラワーコミックスから全9巻。英語版、ドイツ語版、スペイン語版が発売されている。
覇王・愛人 あらすじ
父親が死に、病気がちな母と双子の弟たちと暮らす女子高生・秋野来実。バイトの帰り、来実はまったく知らない男に突然キスをされた。その男は追われているらしく、腕には大きな傷があった。放っておけず、来実はその男を自分の家に連れ帰って、傷の手当てをした。男に淡い恋心を抱いた来実だが、黒龍と名乗る男は風のように去っていった。
数日後、校門で黒服の男達に拉致され、薬で意識を失った来実は、気が付くと黒龍の自家用飛行機の中にいた。傍に居たのは黒龍。彼は、香港マフィアのボスだった。香港に着いた来実と黒龍は、マフィア同士の抗争の渦に巻き込まれていく。
覇王・愛人 登場人物
秋野 来実（あきの くるみ）
本作の主人公。高校2年生。巨乳でありFカップ。血液型A型（黒龍と同じ）。4年前に父親を亡くし、病気がちな母親と双子の弟を養う為に、コンビニでバイトをしている少女。バイト帰りに組織に追われていた黒龍を助けた事から、無理矢理に拉致され飛行機で連れ去られたあと香港で彼と暮らす事になる。当初は恋心を抱いていた黒龍が香港マフィア最大の組織龍王社のトップだと知って衝撃を受けるが、それでも想いが消えることは無く黒龍を愛し続けた。黒龍から香港において「たった一人の大切な女」を意味する「愛人」（アイレン）だと告げられる。
黒龍（ハクロン）
覇王・愛人 登場人物
敵対する組織に追われていた所を来実に助けられた男性。本名は「王麗成（ウォン・リーチェン）」。実は、香港マフィア最大の組織『龍王社』のボス。 大人びた見た目をしているが18歳で高校に通っている。こめかみに黒い龍の形のアザがあり、見た者は死ぬと言われている。世界を支配する野望を持っている。中国王家の血を引く名家の息子として生まれたときから身内に不幸が続き、そのため父親に殺されそうになるが、母親の手引きで逃げている。逃避行の際に持つ者は覇王となるという龍玉を母親から託され、それを見た皇龍に拾われてありとあらゆる武術や学問を教え込まれる。日本で敵対する組織に追われ、傷を負っていた所を来実に助けられた事で彼女に惚れこむ。その際に来実に惹かれ、後日、彼女を無理矢理に飛行機で香港へ連れ帰り自分の女とした。かつては香港の美女は全て彼の愛人と言われるほどで、多くの愛人を囲っていたが、冷徹なマフィアであり続けるために本気で愛した来実を抱くことに抵抗を見せていた。しかし、彼女に嫉妬した自身の婚約者の麗蘭が自分に撃たせて死んだことをきっかけに、来実が自分を人殺しとしか信じなかったため無理やり彼女を身体で繋ぎ始め、以来何度も関係を持ち続ける。
風龍（フウロン）
覇王・愛人 登場人物
香港最大のマフィア龍王社最強の四天王の一人。眼鏡をかけた男性。本名は「呂兆銘（ロイ・シュウミン）」。冷静沈着で落ち着いた振る舞いをする。龍王社のトップの黒龍や他の四天王とともに高校に通っている。黒龍に忠誠を誓い、黒龍の心を乱す来実を目障りに思っているが、物語の途中でイーサンに狙われる来実を自分から遠ざけようとした黒龍の命令で、来実を愛人とする。
火龍（フォロン）
香港最大のマフィア龍王社最強の四天王の一人。一つ結びの三つ編みが特徴的。女性として振る舞っているが実は男性。龍王社のトップの黒龍や他の四天王とともに高校に通っている。火薬の知識に長けている。黒龍の愛人である来実と接している中で恋心を抱くも、想いを素直に伝えることが出来ず苦悩する。
水龍（スイロン）
香港最大のマフィア龍王社最強の四天王の一人。長髪を後ろで結んだ髪型をした男性。龍王社のトップの黒龍や他の四天王が通う高校に保健教師として勤めている。黒龍が嫉妬から学校で愛人である来実を抱こうとした際、保健室を明け渡した。
地龍（デイロン）
覇王・愛人 登場人物
香港最大のマフィア龍王社最強の四天王の一人。横暴な性格をした男性。龍王社のトップの黒龍や他の四天王が通う高校に体育教師として勤めている。当初は来実が風龍の愛人となった際、黒龍の女でなくなったなら問題ないと有無を言わさず来実を犯そうとする。 黒龍が龍王社を抜けた際も来実を犯そうとするが、黒龍に阻止される。その後黒龍に抱かれる来実の喘ぎ声を聞いて恋心を抱くようになる。
イーサン・ヤン
香港のマフィア白虎会の会長。香港最大のマフィア龍王社と敵対している。左目に縦に伸びた傷が特徴的で、これはかつて黒龍につけられたもの。白いスーツを着用している。龍王社のトップである黒龍の命を狙い度々刺客を送り込む。また黒龍が愛した来実を誘拐するなど目的のためならば手段を選ばない非情な男。
麗蘭（れいらん（リーラン））
覇王・愛人 登場人物
貿易会社の社長の娘。香港最大のマフィア龍王社のトップである黒龍の婚約者。黒龍を愛し、彼と同じ高校に通っている。しかし突然現れた来実が黒龍に愛されていることに嫉妬し、白虎会に殺しを依頼するも拉致されてイーサンの部下たちに強姦される。その後は落ちぶれて娼婦となっていたが黒龍に救い出される。 その後も色仕掛けで関係を持った男子生徒三人を利用して来実への嫌がらせと暴行など様々な企てを行い、最期は二人の恋を引き裂くために来実の前で黒龍に自分を撃たせた。生前に書き残した遺書は火龍の手に見つけられるが、火龍から渡されたあとは来実が読むことになる。
世界一腕の立つ殺し屋
第3巻に登場。麗蘭の父によって黒龍を暗殺するために雇われた殺し屋。使用銃器はXM177E2。ターゲット以外の人間を巻き込む殺しをよしとしないなど潔い面も持つが、そこを黒龍に利用されて捕まり拷問の末に殺害された。この際、「人殺しはダメ」という来実の懇願を無視して秘密裏に殺害する形となったことを、麗蘭によって密告され、来実と黒龍の間に溝を作ることに利用される。
黒龍の狙撃を試みる場面が読者の間から広まってインターネット・ミーム化し、グッズも作られた。「#余談」を参照。
家輝（カーファイ）
一度、黒龍から逃げ出した来実を匿ってくれた家族の息子。母親と二人で食堂を経営している。来実を探しにきた黒龍によって殴られ囚われてしまう。そのあと黒龍から来実との性行為を強制的に見せつけられたのが契機となり、黒龍への憎悪を抱く。
ある日街中で来実と黒龍が親しくする様子を見て憎悪が再燃し、最後は花嫁姿の来実のもとへ行く黒龍に銃で致命的な傷を負わせる。
皇龍（ファンロン）
表社会で強大な権力を持つ人物。父親に抹殺されそうになり逃走した幼い黒龍に学問、武術、剣術、銃の扱い方、政治経済、帝王学などありとあらゆる教育を施した。自らが表社会の覇王となり、黒龍が裏社会の覇王となることを望んでいる。
来実の母親
来実の母親。夫を亡くしている。来実の他に双子の兄弟の子供がいて、四人で生活を送っていた。病気を患っていたが、黒龍の援助で大きな病院での治療を受け良い快方に向かっている。しかし風龍の指示で家を燃やされ、黒龍が来実を香港に連れて行ったせいで生活が変わってしまったと心情を吐露する。
秋野 浩太・啓太（あきの こうた・けいた）
来実の双子の弟達。幼稚園児。姉が黒龍と関わったせいで母共々生活が変わってしまう。
最終話で二人揃って小学校に通う年齢に成長している。
覇王・愛人 用語集
龍王社（りゅうおうしゃ）
香港最大のマフィア組織。トップは黒龍、また黒龍を守る風龍、火龍、水龍、地龍ら四天王がいる。白虎会とは敵対関係にある。龍王社を抜けるものには真っ赤に焼いた鉄の龍を背中一面に逆向き焼き付ける儀式を行う掟がある。黒龍が龍王社を抜けた際には風龍が組織のトップとなった。
白虎会（びゃっこかい）
香港のマフィア組織。会長はイーサン・ヤン。龍王社とは対立関係にあり、黒龍の命を狙う。黒龍の愛人だと思われた来実を誘拐した際に、黒龍の怒りに触れ本部以外の全ての事務所を壊滅状態に追い込まれる。
覇王・愛人 単行本
黒龍の少年時代を描く。来実と黒龍との悲劇的な関係が描かれている。
覇王・愛人 CDドラマ
全3巻。第3巻はオリジナルストーリーで、原作とはラストが異なる。
少コミねっとSHOPで入手可能。
覇王・愛人 余談
「拳銃、小銃の構え方がおかしい」や「黒龍のカンフーは構え・動き共に変だ」という指摘がなされたことがあった。
特に前者は、作中に登場する「世界一腕の立つ殺し屋」について、「狙撃用のライフルの構え方がおかしい」「明らかにアサルトライフルだ」という指摘がされ、話題の種になった。後に作者の新條自身がこの指摘をネタにしており、実際にモデルガンのスナイパーライフルを購入し「でかくて肩に担がないと持てない」と話したり、その人物がLINEスタンプに登場する予定があることが2014年に発表され話題になるなど、連載終了後も引き合いに出されることがある。
瀞川山
瀞川山（とろかわやま）は、兵庫県美方郡香美町にある山である。ふるさと兵庫50山のひとつ。
瀞川山 概要
氷ノ山（1,510m） や鉢伏山（1,221m）、扇ノ山（1,310m）、蘇武岳（1,074m）、妙見山（1,139m）、藤無山（1,139m）、須留ケ峰（1,053m）など、但馬の1,000m級の峰峯に囲まれた氷ノ山後山那岐山国定公園の中心部に位置し、中腹より瀞川平や兎和野高原といった自然度の高い高原へと連なる。
兵庫県山岳連盟選定「ふるさと兵庫50山」のひとつで、二等三角点が埋め込まれている。
クルト・シュヴァーエン
クルト・シュヴァーエン（Kurt Schwaen, 1909年6月21日 - 2007年10月9日）は、ドイツの作曲家。「シュヴェーン」とする片仮名表記もみられるが、ドイツ語の標準的な発音は「シュヴァーエン」であり、注意が必要である。
クルト・シュヴァーエン 生涯
シュレージエンのカトヴィッツ（現ポーランド領カトヴィツェ）出身。1929年から1933年までベルリンやブレスラウの大学で学び、クルト・ザックスやアルノルト・シェーリング(de:Arnold Schering)の教えを受けた。1930年にハンス・アイスラーと出会い、作曲のスタイルに大きな影響を受けた。反ファシズム学生運動に参加し、ドイツ共産党に入党したため1935年から1938年まで拘束された。
第二次世界大戦後はベルリンで、アマチュア音楽団体・合唱団・音楽学校・室内楽団のために作曲したり、出版社のアドバイザーを務めるなど音楽文化の再建に尽力した。1953年から1956年までベルトルト・ブレヒトとともに仕事をした。1961年に東ドイツ芸術アカデミーの会員となり、1965年から1970年まで音楽部門の長を務めた。1962年から1978年まで東ドイツ国立民俗音楽委員会の委員長を務め、さらに1973年から1981年までライプツィヒの子ども音楽劇場の監督であった。東ドイツ政府より多くの賞を受け、1983年にはカール・マルクス大学（現ライプツィヒ大学）から名誉博士の称号を贈られた。作品は620以上に及ぶ。
クルト・シュヴァーエン 文献
Festschrift. Kurt Schwaen zum 85. Geburtstag. Hrsg. v. Ekkehard Ochs und Nico Schüler. Frankfurt am Main; Berlin; Bern; New York; Paris; Wien: Lang, 1995. (= Greifswalder Beiträge zur Musikwissenschaft. 1), ISBN 3-631-47552-7.
津田町 (香川県)
津田町（つだちょう）は、香川県大川郡にあった町。高松市への通勤率は18.5%、志度町への通勤率は8.5%（いずれも平成12年国勢調査）。現在のさぬき市津田町津田、津田町鶴羽に当たる。
たからもの (テレビドラマ)
『たからもの』は、安倍なつみが主演した2005年11月にUSENの無料パソコンテレビGyaOでネット配信された単発ドラマである。阪神・淡路大震災から10年を期に制作された。
たからもの (テレビドラマ) ストーリー
阪神・淡路大震災でたった1人の家族である父を失った千。何事にも後ろ向きでいつのまにか笑顔を失っていた。千はふとしたきっかけで、何事にも前向きなかつての自分と、それを応援する父を思い出す。
津田町
津田町（つだまち、つだちょう、つたちょう）
ユージン・シューメーカー
ユージン・マール・シューメーカー（Eugene Merle Shoemaker、1928年4月28日 - 1997年7月18日）は、アメリカ合衆国の天文学者・地球科学者・惑星科学者。カリフォルニア州・ロサンゼルス出身。「ジーン Gene」の愛称で知られた。
プリンストン大学卒業後、クレーターに関する研究を行い、エドワード・チャオと共にバリンジャー・クレーター、ネルトリンガー・リースからコーサイトとスティショバイトを発見。これらが隕石の衝突によって形成されたと初めて科学的に立証した。アポロ計画に参加して月の地形図を作成する一方、月の地質調査を行うことを目標に宇宙飛行士としての訓練を受けたが、アジソン病のため断念（月の地質調査はアポロ17号においてハリソン・シュミットが実現させた）。1969年にカリフォルニア工科大学の教職に就き、のちの発見をもたらした小惑星の組織的な捜索を開始した。
ユージン・シューメーカー
その後、妻キャロライン・シューメーカーとデヴィッド・レヴィと共に、数多くの小惑星、彗星を発見した。特に、シューメーカー・レヴィ第9彗星は、木星に衝突したことで有名となった。
1997年、オーストラリア・アリススプリングス付近でクレーターの調査中に交通事故で急逝した。後年、ユージン・シューメーカーの遺灰の一部はルナ・プロスペクターに搭載され、月面を歩くことだった彼の夢を叶えるべく月に送られている（宇宙葬）。
小惑星探査機NEARは、(433)エロスに着陸後、彼に弔意を表してNEARシューメーカーと改名し、同機の着陸地点は「シューメーカー・クレーター」と命名された。
また、オーストラリアにあるクレーターと、月のクレーター（ルナ・プロスペクターの着地地点）、同僚のエレノア・ヘリンが発見した小惑星(2074)シューメーカーにも名を残している。
TVピープル
『TVピープル』（ティービーピープル）は、村上春樹の短編小説集。
TVピープル 概要
1990年1月19日、文藝春秋より刊行された。表紙の絵と挿絵は佐々木マキ。カバー題字は日本リテラル。1993年5月10日、文春文庫として文庫化された。
本書に収められた小説はすべて、著者のヨーロッパ長期滞在中に執筆されたものである。
また、収録された6編の作品のうち、「TVピープル」、「飛行機―あるいは彼はいかにして詩を読むようにひとりごとを言ったか」、「我らの時代のフォークロア―高度資本主義前史」、「眠り」の4編がこれまでに英訳されている。現在それらは『The Elephant Vanishes』（クノップフ社、1993年）と『Blind Willow, Sleeping Woman』（クノップフ社、2006年）の2冊の短編集で読むことができる。
平生昌
平 生昌（たいら の なりまさ）は、平安時代中期の貴族。桓武平氏高棟流、美作介・平珍材の次男。官位は正四位下・播磨介。
平生昌 経歴
地方官を務めた父・平珍材と郡司の娘の間に生まれるが、後に兄の惟仲と共に平安京に上って大学寮に入り、兄弟揃って文章生となる。中宮大進として一条天皇の中宮・藤原定子に仕えるが、長徳2年（996年）、長徳の変が発生して、定子の兄である内大臣・藤原伊周が失脚して大宰権帥に左遷された際、伊周が大宰府へ向かう途中で密かに播磨国から引き返して入京したことを、生昌は藤原道長に密告している。
平生昌 経歴
のち、但馬守を務め、長徳4年（998年）には但馬守の重任を願う申文を提出している。長保元年（999年）8月に定子が出産のために内裏を退出する際、定子の生家である二条邸が長徳元年（995年）夏に焼失していたため、生昌の三条宅（三条坊門北、東洞院東）が行啓先に選ばれた。生昌邸が選ばれたのは、同母兄である惟仲が直前まで中宮職の長官である中宮大夫を勤めており、さらに生昌がかつて中宮大進を勤めて定子に仕えていた縁と推測される。当時、定子に仕えていた清少納言は、この時の様子を『枕草子』に記している。生昌の邸宅は下級貴族相応のものであったため、定子は輿に乗って入ったが、清少納言ら女房達が乗った車は門を入れず、歩いて入る羽目になった。この事を含め、定子の世話を任された生昌が、清少納言に色々と物笑いの種にされているが、これには中宮大夫の職を僅か半年で辞任することで、定子の実家であった中関白家を見限った形となった兄の惟仲に対する、定子側の清少納言の怒りが込められていると見られる。生昌邸で定子は同年11月に皇子（敦康親王）を、翌長保2年（1000年）12月には皇女（媄子内親王）を出産するが、皇女出産の直後に崩御した。
長保4年（1002年）より備中介を務めるが、寛弘元年（1004年）、大宰権帥（一説では大宰帥）を務めていた兄の惟仲が宇佐神宮より訴えられたことから、左大臣・藤原道長の命をうけて鎮西に下る。翌寛弘2年（1005年）、惟仲が大宰府で病死したため、生昌は荼毘に付された惟仲の遺骨を平安京に持ち帰った。寛弘6年（1009年）3月に播磨介に任ぜられ、同年8月には東宮・居貞親王（のちの三条天皇）御所への昇殿を許されている。
長和5年（1016年）、生昌の三条宅が焼亡するが、この頃には既に卒去していた。
白岩温泉
白岩温泉（しらいわおんせん）は静岡県伊豆市（旧中伊豆町）にある温泉。一部旅行雑誌などでは、「中伊豆温泉」「中伊豆温泉郷」などと案内されることが多い。
白岩温泉 泉質
ナトリウム - 硫酸塩温泉（低張性・アルカリ性・高温泉）
白岩温泉 中伊豆温泉一覧
旧中伊豆町内に位置する温泉である。白岩温泉が最初に開発された以降各所で調査が行われ、温泉井戸の開発が広まった。
戦前より開発された修善寺温泉や伊豆長岡温泉などと比べ開発時期が遅く、既に近隣の各温泉地が競って大型旅館やホテルを建設していたことや利便性の観点から開発に遅れ、大型宿泊施設は1件のみ存在するのみであり、温泉街や旅館街は存在しない。
日帰り温泉施設や、民宿、家庭や別荘への温泉配給が主となっている。
大見川沿いの南岸に開かれた温泉地。旧中伊豆町の中心地にあり、同町最大の温泉地。四十数年前に掘削で温泉が出たことで、数軒の小さな旅館が建ち並ぶ静かな温泉街となっている。初夏にはホタルが舞い、大見川で釣れた鮎料理などが楽しめる。JA静岡厚生連リハビリテーション中伊豆温泉病院も同じ源泉を使っており、リウマチ治療で有名。
旧町役場併設の市営公衆浴場「白岩の湯」があるほか、安価で利用できる「小川温泉公衆浴場」もある。
以前は両方共火曜定休であったが、小川温泉共同浴場は2009年4月より木曜定休に変更された。泉質が違い、地元の通には小川温泉のほうが人気がある。小川温泉は浴槽が狭く熱い。独特のマニアックのB級な雰囲気とご当地ルールがあるため、市の施設である白岩の湯のほうがゆったりできるという人もいる。
白岩温泉 中伊豆温泉一覧
また白岩温泉の北側3km離れたの高台に新たにニュータウンとホテル向けに開発された温泉も白岩温泉に含まれる。シダックス経営の中伊豆ワイナリー併設のホテルが利用している他、契約している家庭にも配湯している温泉もある。
白岩温泉に隣接し、白岩南東側の梅木地区で新しく開発された温泉である。民宿などの施設のほか、契約する家庭へも配給されている。
源泉名では分類されているが、白岩温泉と同等として扱われることが多い。民宿3軒、旅館1件がある。
梅木温泉の南東側に開発されたニュータウン「伊豆平パール」の開発温泉である。ニュータウン内に紀州鉄道が運営する宿泊施設1件、他は家庭、別荘向けの供給である。
大見川の上流部、県道59号線沿いの、原保集落沿いの温泉である。
高度経済成長期には旅館街が広がっていたが、全て営業していない。有料の温泉スタンドがある。
原保集落の西側の大見川沿いの集落に沸く温泉である。
中伊豆町によって開設されたが、宿泊施設や一般入浴施設などは建設されず、利用施設は老人ホーム1件および、一般家庭向け供給のみ。
冷川集落に沸く温泉である。
古くは、民宿や日帰り入浴施設などがあったが、既に家庭などに改造され面影が無くなっている。
残っていた翠光苑が2011年廃業、ごぜんの湯も2019年頃廃業し、日帰り入浴施設が無くなった。
白岩温泉 歴史
1972年（昭和47年） ： 旧中伊豆町が試験掘削を行ったところ温泉掘削に成功。他の伊豆地域の温泉と比べ、新しい温泉である。
2011年（平成23年） ： 翠光苑廃業。
2019年（令和元年） ： ごぜんの湯廃業。
2020年（令和2年） ： 白岩の湯が施設故障のため休業。
中村日出夫 (空手家)
中村 日出夫（なかむら ひでお、民族名：姜 昌秀（カン・チャンス、강 창수）、1913年6月16日 - 2013年1月8日）は、朝鮮半島出身の空手家。空手道拳道会初代会長。空手十段。
中村日出夫 (空手家) 人物
素手で材木を切断する『垂木切り』の演武で知られている。これは、中村の正拳突きや手刀で打たれた材木が「折られた」というよりは「切られた」ような滑らかな断面になることから名付けられた。
『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』によれば、同じく朝鮮半島北部出身の力道山と力士時代から親交があり、力道山から朝鮮語で兄さんを意味する「ヒョンニム」と呼ばれ慕われていたという。相撲を廃業しプロレスに転向する際には空手を伝授、これが力道山の代名詞となった必殺技・空手チョップ誕生に繋がったとされる。
元極真会館全日本チャンピオンの盧山初雄は、極真会館を禁足処分となっていた時期に中村の内弟子として稽古に励んでいた。後に全日本大会で旋風を巻き起こした下段蹴り（ローキック）は、この時期に体得したものであるという。盧山は後年、著書などで折に触れて中村門下だった頃の話をしているが、当時20代で体力もピークだったにもかかわらず、既に50代だった中村に手も足も出なかったと述懐している。
61歳のとき、喉頭ガンを患った際に医師の治療を拒否し、鈎状に曲げた針金を真っ赤になるまで熱し、その焼けた針金で手探りでガンを焼き切り完治させたと『リングの魂』で紹介された。
中村日出夫 (空手家) 人物
漫画家の板垣恵介は、『グラップラー刃牙』の連載開始にあたって中村に取材を申し込み、その際に垂木切りの技を目の当たりにした。板垣はこの時の様子を著書『板垣恵介の格闘士列伝』において、「底の厚いブーツで思い切り踏みつけてようやく少し曲がるぐらいの硬い角材が、背広を着たまま準備運動もせずに放った手刀の一撃で簡単に折れた」と述懐している。板垣は2019年の別の記事では「一番分厚い手であった格闘家であり、あれを超える格闘家は相撲の朝青龍に会うまで会ったことも無かった」と語っている。
また後年、板垣が『板垣恵介の激闘達人烈伝』の執筆にあたり中村に再びインタビュー取材を申し込んだところ、再度目の前で垂木切りを披露された。同著ではこれについて「垂木の切断面が、昔よりも滑らかになっていた」「拳が角材に当たった瞬間、コッと乾いた音がしたかと思うと木が切れていた。後に専門家に問い合わせたところ『それは大きな力を持った物体が高速で貫通した時独特の現象だ。本来人間の出せるスピードではない』と説明された」と記している。
「空手に流派なし」をモットーとし、生涯自流を立ち上げず、「拳道會」という組織の結成に留まっていた。拳道という名称は、「空手の本質を拳に求め、拳の道を全うする」という意味で付けられたものである。売名行為を嫌い、生前はメディアへの露出が極端に少なかった。
2015年4月22日、北朝鮮の朝鮮中央通信が「朝鮮総連の元幹部たちの遺骨が愛国烈士陵に安置され、この中には中村日出夫の名で知られる空手家・姜昌秀も含まれている」と報道した。
井高野駅
井高野駅（いたかのえき）は、大阪府大阪市東淀川区北江口三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 今里筋線の駅。駅番号はI11。
井高野駅 概要
今里筋線の起点で、大阪市最北端の駅であるとともにOsaka Metroの駅の中で最北に位置する（吹田市内にある江坂駅よりもわずかに緯度が高い）。
当駅から阪急京都本線正雀駅（摂津市・一部吹田市）およびJR京都線岸辺駅（吹田市）までの延伸案があるが、実現の見通しは立っていない。
井高野駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。可動式ホーム柵が設置されている。改札口は1か所のみ。
当駅は、清水管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅、瑞光四丁目駅、だいどう豊里駅および太子橋今市駅を管轄している。
井高野駅 利用状況
2024年11月12日の1日乗降人員は6,402人（乗車人員：3,256人、降車人員：3,146人）であり、今里筋線の駅では11駅中9位（清水駅、関目成育駅に次いで少ない）。
各年度の特定日利用状況は下表の通り。
井高野駅 駅周辺
付近は市営・府営住宅などの団地が多い。摂津市との市境が近いので摂津市南西部も利用可能地域である。
井高野駅 バス路線
駅開業後の2007年1月8日に新設された地下鉄井高野停留所と、駅開業前から設置されており、駅開業に伴い「地下鉄井高野」の副名称が付けられた北江口住宅前停留所があり、大阪シティバスにより運行される以下の路線が乗り入れる。
地下鉄井高野
北江口住宅前（地下鉄井高野）（井高野郵便局）
なお、阪急バス吹田摂津線にも北江口住宅前停留所があるが、当停留所からは南西に560m離れている。
井高野駅 隣の駅
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
今里筋線
井高野駅 (I11) - 瑞光四丁目駅 (I12)
( ) 内は駅番号を示す。
ウルトラ・リヴィング
ウルトラ・リヴィング（Ultra Living）は、野中太久磨、野中哲士の日本人兄弟による音楽ユニット。2008年からはダグ・シャリン（Doug Scharin)らとともにHiMとしても活動。
四国アイアンドッグス
四国アイアンドッグス（Shikoku Iron-Dogs）は、漫画『ドカベン スーパースターズ編』および『ドカベン ドリームトーナメント編』に登場する架空のプロ野球球団。
四国アイアンドッグス 概要
本拠地・キャンプ地は愛媛県の松山坊っちゃんスタジアム。
チームカラーは黄色と黒。ユニフォームは福岡ダイエーホークスを意識したデザインとなっている。マスコットキャラクターは土佐犬。親会社は地元の食品会社・四国総合食品観光会社。