hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
朝倉停留場 停留場構造
朝倉停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場がある。当停留場を含む伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は幅の狭い道路上に軌道が敷かれているため、安全地帯となるホームは設けることができず、乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみである。
単線の鏡川橋 - 伊野間にあって停留場は複線で、列車交換が可能。下り線は直線で、上り線が北側へと分岐する。乗り場は複線の軌道を挟み込むように向かい合う相対式に配され、軌道の南側に伊野方面行きの乗り場、北にはりまや橋方面行きの乗り場がある。当停留場で折り返す電車は、伊野方面行きの乗り場で降車を扱ったのちにそのままの位置で反対側のドアを開け乗車を扱う。複線の間も白線が引かれ、当停留場始発はりまや橋方面行きの乗り場となっている。
停留場の南、道沿いに並ぶ建物の間に待合室がある。かつては営業所で無人であった。2019年3月から通票授受を行う「駅長」が復活した事により、駅長待機スペースを確保するため4月に改築された。
2023年4月、当停留場から伊野方面の閉塞の方式が、通票式から特殊自動閉塞（軌道回路検知式）となり、駅長が廃止。2023年6月から再度無人となった。
朝倉停留場 停留場周辺
高知大学朝倉キャンパスが停留場の南に広がり、周辺は学生の活動で活気がある。
朝倉停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
曙町停留場 - 朝倉停留場 - 朝倉駅前停留場
朝倉神社前停留場
朝倉神社前停留場（あさくらじんじゃまえていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。
朝倉神社前停留場 歴史
朝倉神社前停留場の開業は1907年（明治40年）。伊野線の鏡川橋 - 咥内間の延伸開通に合わせて開業した。開業当時の停留場名を「宮ノ前」とする資料もある。
朝倉神社前停留場 停留場構造
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟みこむように配される。ただし互いの乗り場は斜向かいにあり、西にはりまや橋方面行き、東に伊野方面行きの乗り場が置かれている。はりまや橋方面には屋根を備えたホームが設置されているが、伊野方面は南を並走する道路との間を舗装し白線を引いただけの造りである。
朝倉神社前停留場 停留場周辺
朝倉神社は停留場の北側、土讃線の踏切を越えた先。神社本殿は重要文化財に指定されている。南には朝倉城址がある。
朝倉神社前停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
朝倉駅前停留場 - 朝倉神社前停留場 - 宮の奥停留場
宮の奥停留場
宮の奥停留場（みやのおくていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。
宮の奥停留場 歴史
宮の奥停留場は1907年（明治40年）、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場までの区間で延伸開通したのに際して開業した。停留場名は「宮ノ奥」とも表記され、駅名標でも2種類の表記が混在する。
宮の奥停留場 停留場構造
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配置される（相対式）。軌道の北側にはりまや橋方面行き、南に伊野方面行きの乗り場が置かれているが、伊野方面行きの乗り場は南を並走する県道の路肩に白線が引かれているのみである。
宮の奥停留場 停留場周辺
停留場の北、土讃線の線路を越えた先には朝倉古墳がある。
宮の奥停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
朝倉神社前停留場 - 宮の奥停留場 - 咥内停留場
咥内停留場
咥内停留場（こうないていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
高知市といの町の境界をなす咥内坂にあり、隣の宇治団地前停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離はとさでん交通で最長の892メートル。
咥内停留場 歴史
伊野線はとさでん交通の前身土佐電気鉄道によって1904年（明治37年）に堀詰 - 乗出間が開業し、順次路線を延伸してきた。咥内まで路線が達したのは1907年（明治40年）のことで、このときの延伸は当停留場まで。咥内より先、伊野方面については咥内坂を越える必要があったため、ひとまず坂を越えた先の枝川から伊野までの区間を先に開通させ、咥内 - 枝川間は翌1908年（明治41年）に開通した。これにより伊野線は全通を達成している。
当時、伊野線の軌道は坂越えにあたって急勾配を避けるため、咥内停留場を出て土讃線のガード下をくぐった後カーブして、並走する道路の下をトンネルにて抜けていた。しかしトンネルが狭くカーブしていたためボギー車が通行できず、坂越えの区間は線内のボトルネックとなっていた。このトンネルが撤去されたのは1960年（昭和35年）。あわせて坂の前後3キロメートルの区間で道路と軌道の改良工事を行い、軌道は新線に移設され道路の北を並走するようになった。
咥内停留場 停留場構造
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。安全地帯ははりまや橋方面の方が広く、待合室もある。
新線に移設される前は、列車交換のための設備を備えていた。
咥内停留場 停留場周辺
停留場西側で土讃線が交差し、その先で高知自動車道がまたぐ。そのあたりが咥内坂の頂点で、そこから宇治団地前にかけて勾配29パーミルの下り坂に転じ、並走する県道とともに掘割の中を進む。
咥内停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
宮の奥停留場 - 咥内停留場 - 宇治団地前停留場
宇治団地前停留場
宇治団地前停留場（うじだんちまえていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
いの町と高知市の境界をなす咥内坂の西の上り口にあり、隣の咥内停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離は892メートルで、とさでん交通の駅間距離最長区間。
宇治団地前停留場 歴史
当停留場は1908年（明治41年）、伊野線最後の開通区間である咥内 - 枝川間の開通と同時に開業した。開業当時の停留場名は宇治学校前停留場（うじがっこうまえていりゅうじょう）で、1976年（昭和51年）に宇治団地前へと改称した。
宇治団地前停留場 停留場構造
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。
宇治団地前停留場 停留場周辺
停留場は咥内坂の西の上り口にあり、伊野線の軌道は隣の咥内停留場に向かって29パーミルの上り勾配に差し掛かる。周辺は停留場名にある住宅団地のほか、住宅や工場が混在する地区。南にはハローワークがある。
宇治団地前停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
咥内停留場 - 宇治団地前停留場 - 八代通停留場
2014年（平成26年）までは隣の八代通停留場との間に八代信号所があった。
八代通停留場
八代通停留場（やしろどおりていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
八代通停留場 歴史
八代通停留場は1908年（明治41年）、伊野線の咥内停留場から枝川停留場が開通し路線が全通したのに合わせて開設された。現用の停留場は西へ移動されたものであり、それまで停留場があった場所は客の乗降を扱わない八代信号所となった。信号所はその後、2014年（平成26年）に当停留場の西隣にある中山停留場との間へ移設されている。
八代通停留場 構造
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北側にはりまや橋方面行きのホーム、南に伊野方面行きのホームがある。
八代通停留場 周辺
新興住宅地が広がる。東で伊野線の軌道と国道33号の高知西バイパスが交差し、国道は旧道(現在は国道194号の単独区間)とも合流している。
八代通停留場 路線バス
「八代通」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
八代通停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
宇治団地前停留場 - 八代通停留場 - （八代信号所） - 中山停留場
魔神英雄伝ワタルシリーズ
魔神英雄伝ワタルシリーズ（ましんえいゆうでんワタルシリーズ）は、サンライズ制作による日本のアニメーション作品のシリーズである。TVシリーズ、OVA、Webアニメ、ラジオドラマ、小説などの作品が存在する。ここでは『魔神英雄伝ワタル』に関する世界観、メディアミックスの種類についての簡易的なものを示す。詳細は、該当項目と「魔神英雄伝ワタルシリーズの登場人物」を参照。
全てのストーリーはつながっているように見えるが、監督や作家の手により、意図的に世界観や背景設定が異なる部分がある。例としてアニメの『超魔神英雄伝ワタル』は、構成上『1』『2』の続編ののち、『ワタル3』へ繋がるはずだが、世界観や設定が後付けされた結果、明らかに矛盾する完全に繋がらない箇所も存在する。
魔神英雄伝ワタルシリーズ 概要
『魔神英雄伝ワタル』という作品は、いろいろな点で日本のアニメ文化においてエポックメイキング的なものを数々残した作品として有名である。これらの事象のほとんどは意図的に行われたものではなく、作品の人気が後押しした結果である。以下にその概要を述べる。
魔神英雄伝ワタルシリーズ 概要
一つは当時流行していたRPG（ロールプレイングゲーム）の要素を取り入れた設定や物語構成である。一話一話の積み重ねによるシリーズと、壮大な世界観によるシリーズの二つをうまく組み合わせ、各ステップに異なる世界観、また小ボスをすべて倒した後に出てくる大ボス、途中で出てくるボーナスステージ（違う世界観に飛ばされる）など、ゲームの要素をアニメにうまく取り入れ構成が新鮮と当時とらえられた。また、芦田豊雄による魅力的なキャラクターデザインや各話のゲストキャラクター設定も、放送当時の流行やギャグも踏まえ、世界観をうまく表現した。ロボットにおいても、ガンダムをはじめとする巨大ロボットの頭身を、3頭身レベルに縮小化。ロボットアニメの新たな可能性を示唆する一作となる。この頭身はギャグ漫画やSD（スーパーデフォルメ）と捉えられることもあり、サンライズにおいても冒険的であったとされるが、アニメ内で長身ロボットと同じレベルで動くアクションに人気も高まり、タカラより発売されたプラクション（アクション、すなわち動きのあるプラモデル）「魔神大集合」シリーズが子供たちに大人気となり、商業的に大成功を収めた。これは、放送後一定期間を経て模型化されるのではなく、放送後にすぐに玩具店に並んでいることによる購買意欲の増加、低価格化による買いやすさ、玩具店のレジの横に配置しやすく目につくパッケージサイズなど、原作者の広井王子のアイデアによるところも大きい。このような放送時における同時展開を行ったことからメディアミックスの先駆けであるとも言われる。
魔神英雄伝ワタルシリーズ 概要
メディアミックスの一つがラジメーションの名称で行ったラジオドラマである。TVシリーズ終了後1年もおかずに始まり、2年の休息を挟むが6年もの間続き、1997年のアニメ再開へとつながっている。また放送後にはCDシネマとの名称で商品化され、ラジオが聴けない、視覚が見えないファン層にも購入が可能となった。放送当時アニメーションのパッケージ化には時間がかかり、また映像商品は高価でレンタルビデオの普及が始まる時期であった。ラジオ化を皮切りに、映像を用いない漫画やアニメを主体とするラジオ番組は一気に増加し、今や定番となっている。このような人気によりキャラクターソングも多数制作、日本コロムビアのコロちゃんパックに含まれる歌同様に、サウンドトラックに主題歌以外の曲を数曲収録。それが定番となりシリーズ毎にベストアルバムが発売され、カラオケアルバムまでが発売されるに至る。この発売に合わせて、ファン参加によるカラオケ大会もレコード会社主催により数回行われている。関係楽曲は100曲近くも存在し、2014年にはコンプリートベストアルバムが発売された。
魔神英雄伝ワタルシリーズ 概要
また、参加声優によるステージイベントを行うようになったきっかけとも言われている。当時、声優はアニメの裏方的存在であり、一部のタレント声優を除き、公の場所にその姿を見せることは数少なかった。このイベント自体も、もともとはアニメ雑誌主催によるものやCD購入者対象の無料のイベント、また上記のカラオケ大会などであったが、基本抽選によるもののため一部のラッキーな人しか参加できなかった。そこで、大きな会場を抑えることでたくさんのファンに参加してもらおうという思いをきっかけに有料化にふみきったものであり、商業化を目的とする現在のイベントとは多少趣は異なっている。しかし、参加声優は「お金を払ってみていただくのだから」という意思のもと、コンサートや舞台同様のけいこを積み臨んでいたといい（この流れを広井王子は『サクラ大戦』に生かしヒットしている）、いまや定番と呼ばれる声優による舞台やライブ、アニメ・漫画原作のステージ化という流れの先駆け的存在であった。
一方でリアルロボット系が復活の兆しが見られ、徐々にSDアニメ系列は衰退する。また、人気キャラクターの虎王の正体が「ドアクダーによって洗脳された翔龍子」という展開に腹を立てたファン達からの「彼がかわいそう!」という抗議の声に困惑した井内が、彼のアイデンティティを探る目的で書き下ろしたノベライズ『虎王伝説』の執筆以降、企画当初に掲げられていた永遠のマンネリズムを標榜する作風に疑問が生まれ、『2』の途中からシリアスドラマ化が進行する。ロボット系好きのファンや小学生男子らは離れてしまい、代わりに女子中高生ファンが急増することになる。
かように斬新な試行錯誤が功を奏した作品だが、企画自体は4年前の『超力ロボ ガラット』のコンセプトを踏襲し、デザインは並行制作されていた『ドラグナー』などから転用されデザイナーはじめ一部スタッフも共通し、当時定番だった企画焼き直し手法の例外ではなく、過去の失敗作をバネにしてヒット作を実現していたと言える。
魔神英雄伝ワタルシリーズ 映像作品
魔神英雄伝ワタル
1988年4月15日 - 1989年3月31日 全45話 日本テレビ系
魔神英雄伝ワタル2
1990年3月9日 - 1991年3月8日 全46話 日本テレビ系（29話から『魔神英雄伝ワタル2 超激闘（ちょうファイト）編』に改題）
超魔神英雄伝ワタル
1997年10月2日 - 1998年9月24日 全51話 テレビ東京系
魔神創造伝ワタル
2024年1月13日、アニメ生誕35周年を記念し東京・調布市グリーンホールで開催されたイベント「魔神英雄伝ワタル 35周年感謝祭」にて制作発表。「星部ワタル」を主人公に据えた新世代作品。
2025年1月12日 - 6月22日 全24話 テレビ東京系
真魔神英雄伝ワタル 魔神山編
魔神山編 上の巻「帰ってきた救世主」（1989年8月5日）
魔神山編 下の巻「よみがえれ 伝説の皇帝龍」（1989年9月5日）
魔神英雄伝ワタル 創界山英雄伝説
1990年3月5日発売。『ワタル2』放送前に発売された第1作総集編ビデオ。
魔神英雄伝ワタル 終わりなき時の物語
第1巻「救世主再び」（1993年10月1日）
第2巻「天部界の嵐」（1993年12月1日）
第3巻「永遠の伝説」（1994年2月1日）
魔神英雄伝ワタル 七魂の龍神丸
2020年4月10日 - 11月20日 全9話 YouTubeのBANDAI SPIRITS公式チャンネルで配信。
魔神英雄伝ワタルシリーズ 音声作品
すべて文化放送系。括弧内は放送時期。放送時はドラマと声優によるトークの2部構成。ドラマ部は後にCDシネマ化された。
ラジメーションと異なりカセット、CDなどが初出となった、音声のみで紡がれた外伝的物語。『ぼくの虎王』シリーズのみ、ラジオ『虎王物語』内で放送された。
魔神英雄伝ワタル (Animate Cassette Collection 2) [ムービック、1989/5]
ミニドラマ「ワタルのアホバッカ・ハイスクール」「爆笑!!ワタル寄席」「魔神戦士ワタル」を収録。
魔神英雄伝ワタル2 (Animate Cassette Collection 14) [ムービック、1990/12]
ミニドラマ「シネマの都で七変化」「こちら第7チャンネル　テレビ星界山」を収録。
魔神英雄伝ワタル2 虎王夢伝説
「ワタル2」表記になっているが、『1』時のワタルに会う前の虎王ストーリー。
魔神英雄伝ワタル2 星界山ロケハン物語
書籍「魔神英雄伝ワタル2 メモリアルズ」(1992年、サンライズ)に付属
魔神英雄伝ワタルシリーズ 音声作品
魔神英雄伝ワタル3 センチメンタル・クリスマス
虎王とヒミコによるミニドラマと、既出主題歌・挿入歌等の神山純一によるオルゴールアレンジ曲を収録。
魔神英雄伝ワタル2/3 ぼくの虎王
全3巻。第一章のみCDが初出。後に、虎王物語の前章に位置づけられ、二、三章はラジオで放送後にCD化。
超魔神英雄伝ワタル 翼剣物語 -翼の剣を持つ少年-
全4部。アニメ内、第四界層でのサイドストーリー。ギャグ中心のドラマも収録。
魔神英雄伝ワタル 創界山ワールドツアー記念
アニメディアにて企画された「創界山ワールドツアー」に参加した方達全員に送られたメモリアルテープ。主題歌「STEP」と、伊倉一恵＆林原めぐみ＆緑川光の爆笑ミニドラマが収録。
魔神英雄伝ワタル ミッドナイト(禁)ステーション [1994]
アニメディアの全員者応募プレゼント品。田中真弓、伊倉一寿とプロデューサーの岡村によるラジオ番組風トークと、主題歌としてファン作詞による「僕じゃない君へ」を収録。
魔神英雄伝ワタルシリーズ コミカライズ
魔神英雄伝ワタル外伝 魔界突入物語 全1巻
『月刊コロコロコミック』で1989年8月号から1990年1月号まで連載の外伝漫画。作画青木たかお、原作水谷謙之介（RED）&サンライズ。OVA同様に魔神山を中心としているがオリジナルキャラである雷斗とキッドを主役とした物語となっている。初期のタイトルは『魔神英雄伝ワタル 魔界突入! 雷王丸物語』だったが1989年11月号より改題。
超魔神英雄伝ワタル（コロコロコミック版） 全1巻  著者：三鷹公一
超魔神英雄伝ワタル（ふぁんデラ版） 全4巻 著者：すずきほづみ
超魔神英雄伝ワタル外伝（月刊コミックぽっけ版） 全2巻  著者：松本ゆうか
魔神英雄伝ワタル 七魂の龍神丸（コロコロアニキ）
魔神英雄伝ワタル2 魔神開発大決戦
1990年2月号より『月刊コロコロコミック』に連載されたスピンオフ漫画で、当時人気となったプラクションを使った作品。作画は青木たかお。
魔神英雄伝ワタルシリーズ コミカライズ
「ワタル」の名を冠しているが、番外編という関係上、本編の登場人物たちは一切登場しない「現実」の世界が舞台。「ワタル2のプラクションは主人公・翼（つばさ）ワタルを始めとする少年たちが、過去のプラクションに施した様々な改造アイデアをもとに作られたか、あるいは少年たち自身が一から作り出したものである」という設定となっており、それらを戦わせるコンピュータ・シミュレーション装置も登場する。
超魔神伝説
この他にもアニメ放送当時のコロコロコミックでは、別冊や増刊号を中心にワタル本編やプラクションを題材とした様々な読み切り漫画が掲載されていた。特にアニメ終了後に発表された、真魔神英雄伝ワタルへと繋がるストーリーである『魔神英雄伝ワタルひみつ外伝』の2作品は、その後に発売されるプラクション皇帝龍(鋼衣シリーズ)の機運を高めた。
魔神英雄伝ワタルシリーズ ノベライズ
魔神英雄伝ワタル 異次元の救世主（双葉文庫 冒険ゲームブック）
著：勝沼紳一・助川哲也、ゲーム構成：井上尚美
魔神英雄伝ワタル外伝 救世主再び!!（双葉文庫 ファミコン冒険ゲームブック）
著：勝沼紳一、ゲーム構成：犬飼わたる
魔神英雄伝ワタルシリーズ ゲーム
PCエンジン(日本版)『魔神英雄伝ワタル』
PCエンジンHuカードソフト『魔神英雄伝ワタル』。1988年8月30日にハドソンより発売された横スクロールアクションゲーム。開発はアドバンスコミュニケーションカンパニー。ストーリーはアニメに準じており、エリア毎に戦部ワタルか龍神丸を操作する。ただし発売がアニメ放映中だったことからラスボスはドアクダーではなく、龍神丸も龍王丸に変身するなどの要素は入っていない。
ラスボスはまともに戦うとジャンプのアルゴリズムがシビアで難易度が高く攻略は困難だったが、ボスエリアにジャンプで飛び込むこむなどプレイヤー側の侵入角度によって起動判定が甘くなるというバグがあり、バグが発動するとボスがまったく動かない棒立ち状態になり簡単に倒せた。。
PCエンジン(北米版)『Keith Courage in Alpha Zones』
1989年8月29日にTurboGrafx-16（北米版PCエンジン）で発売されたPCエンジン移植版。ゲーム内容はほぼ変わらないものの、北米向けに全く別のストーリーが設定され、アメコミ調のミニコミックも付属された。
魔神英雄伝ワタルシリーズ ゲーム
ストーリー：2004年、突如地球に落下した巨大隕石の中から現れた侵略宇宙人B.A.D.が来襲し長い戦いが続いていた。N.I.C.E.の科学者によって作り出された強化服・ノヴァスーツによって、多くの敵を倒すも逆に殺されてしまう。科学者の息子であるキースは父の意志とノヴァスーツを受け継いで敵の国へと戦いに赴くのであった。
魔神英雄伝ワタル外伝
1990年3月23日にハドソンより発売されたファミリーコンピュータ用アクションロールプレイングゲーム。
→詳細は「魔神英雄伝ワタル外伝」を参照
超魔神英雄伝ワタル ANOTHER STEP
1998年4月23日にバンプレストから発売されたPlayStation用ロールプレイングゲーム。
→詳細は「超魔神英雄伝ワタル ANOTHER STEP」を参照
超魔神英雄伝ワタル まぜっこモンスター
1997年12月12日にバンプレストから発売されたゲームボーイ用のモンスター育成ゲーム。
超魔神英雄伝ワタル まぜっこモンスター2
1998年6月7日にバンプレストから発売されたゲームボーイ用のモンスター育成ゲーム。
魔神英雄传-神龙斗士
2021年6月23日に中国でベータ版が上海恺英网络科技（KINGNET）より運営開始されたスマートフォン用アクションRPG。
魔神英雄伝ワタルシリーズ ゲーム
本作と他作品のキャラクターが一つの作品世界に集結して展開される、いわゆるクロスオーバー作品では、どの作品もアニメ基本的には第1作（無印）を原典（ベース）として登場している。
ロボペットバトリング ハロボッツ
ワンダースワン用ソフト。1999年10月7日発売。
GBハロボッツ
ゲームボーイカラー用ソフト。2000年12月1日発売。
ハロボッツアクション!!
ニンテンドーDS用ソフト。2005年12月29日発売。
サンライズ英雄譚2
PlayStation 2用ソフト。2001年12月20日発売。
SUNRISE WORLD WAR Fromサンライズ英雄譚
PlayStation 2用ソフト。2003年9月25日発売。
スーパーロボット大戦X
PlayStation 4、PlayStation Vita用ソフトとして2018年3月29日発売。2020年1月10日にはNintendo SwitchおよびSteamでも発売された。
スーパーロボット大戦X-Ω
iOS / Android用アプリゲーム。2018年11月より、第4期参戦作品として追加登場。
2020年7月には期間限定で『七魂の龍神丸』が参戦し、コラボイベントが行われた。
スーパーロボット大戦DD
iOS / Android用アプリゲーム。2021年3月より、大型アップデートより追加。
魔神英雄伝ワタルシリーズ 玩具
魔神大集合（マシンコレクション）
『ワタル（無印）』シリーズのプラクション名称。『ワタル2』のプラクションには特にシリーズ名はついていなかった為同シリーズとされていることが多い。
復刻版魔神大集合
2005年に界層ごとに『ワタル（無印）』シリーズのプラクションがセットとなって8シリーズ発売された。一部の魔神は復刻されていない。
重構造龍神丸
龍神丸の内部構造フィギュアと外装のセット。外装は内部フィギュアに装着する事ができる。
電装構造DX新星龍神丸
星龍剣を持った腕を振り上げると電飾と音がなるギミックのある玩具。
可変構造龍王丸
差し替えなしで鳳凰形態に変形できる玩具。
可変構造邪虎丸
差し替えなしでタイガーモードに変形できる玩具。
可変構造DX龍星丸
魔神大集合版の大型版。肩などにメッキが使われている。
超魔神英雄伝ワタル メッキマシーン
総メッキ仕様のプラモデル。
PLAMAX
マックスファクトリーのプラモデル。
魔神英雄伝ワタルシリーズ 玩具
HGシリーズ
バンダイのプラモデル。
超力魔神大系
「超魔神英雄伝ワタル」関連の魔神の玩具。
超魔神英雄伝ワタル バトステ
塩ビ人形付きボードゲーム。
バンダイフル可動フィギュア関連
ROBOT魂 <SIDE MASHIN>
ネクスエッジスタイル [MASHIN UNIT]
METAL BUILD DRAGON SCALE
ガシャポン
魔神英雄伝ワタル アクションポーズ
2005年発売ガシャポンコレクションフィギュア。
メガホビ G.E.M.シリーズ
メガハウスより発売。
戦部ワタル＆剣部シバラク
虎王＆ヒミコとブリキントン
METAMOR-FORCE
千値錬より龍王丸、龍王丸専用鋼衣、影輝鋼衣龍王丸が発売。
4インチネル
千値錬より戦部ワタルが発馬。
ジャンボソフビフィギュア 龍神丸
プレミアムバンダイ発売。全長約30cmのソフビフィギュア。
魔神英雄伝ワタル 魔神物語
七魂展開時に発売のコレクションフィギュア。
中山停留場
中山停留場（なかやまていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
中山停留場 歴史
中山停留場は1908年（明治41年）の開業。伊野線の咥内 - 枝川間の開通に際して設置された。1943年（昭和18年）に一度休止したが、6年後に営業を再開している。
停留場名は休止前に一時「中山通」を名乗っていたともされる。
中山停留場 停留場構造
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むような配置をとる。互いの乗り場は斜向かいに位置し、東に伊野方面行きの乗り場、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。伊野方面行きの乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみ。
中山停留場 停留場周辺
新興住宅地が広がり、並走する国道33号沿いには量販店や商店が軒を連ねる。
中山停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
八代通停留場 - （八代信号所） - 中山停留場 - 枝川停留場
枝川停留場
枝川停留場（えだがわていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
枝川停留場 歴史
枝川停留場が開業したのは1907年（明治40年）。伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて設置された。当停留場より高知市側はこの時すでに咥内まで路線が到達していたが、咥内までの区間には咥内坂があり、伊野線は坂越えに際してトンネルを掘る必要があったため、枝川 - 伊野間の開通が先となった。残された枝川から咥内までの区間は翌1908年（明治41年）に開通し、これをもって伊野線は全通を果たしている。
咥内坂を越える区間はのちに改良工事が実施され、1960年（昭和35年）にトンネルが撤去された。この改良工事にともない、当停留場付近でも軌道の移設工事が行われている。
枝川停留場 停留場構造
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合う（相対式ホーム）。軌道の北にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホームで、はりまや橋方面行きのホームは安全地帯が広く、待合室もある。両隣の中山停留場や伊野商業前停留場に比べると、当停留場は軌道が北側に寄っているため、伊野方面行きホームにも安全地帯が備わっている。
停留場の利用者のため、建設省（当時）の補助により駐輪場が設置されている。かつては列車交換のための設備も備えていたが、1977年（昭和52年）の八代信号所復活に際して廃止された。
枝川停留場 停留場周辺
四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の枝川駅は停留場の南200メートルの距離にある。北には高知県運転免許センターが立地する。
枝川停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
中山停留場 - 枝川停留場 - 伊野商業前停留場
伊野商業前停留場
伊野商業前停留場（いのしょうぎょうまえていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
伊野商業前停留場 歴史
当停留場は1907年（明治40年）、伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて挟間橋停留場（狭間橋停留場、はざまばしていりゅうじょう）の名で開業した。伊野商業前に改称したのは、高知県立伊野商業高等学校が開校した1963年（昭和38年）のことである。
伊野商業前停留場 停留場構造
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように配される。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場、南にあるのが伊野方面行きの乗り場。はりまや橋方面はホームが設置されるが、伊野方面は2017年（平成29年）9月1日までは南を並走する道路上に安全地帯が示されるのみであったが同日より新設されたホームが供用された。
ホームにはトタン屋根の待合室があり、停留場の西側には横断歩道橋が設けられている。
伊野商業前停留場 停留場周辺
高知県立伊野商業高等学校は停留場の北側。かつては当停留場を利用する高校生も多かったが、1986年（昭和61年）に開業した土讃線の枝川駅に取って代わっている。伊野線の軌道と土讃線の線路は、国道33号を挟んで並走し、その南は田園が広がる。
伊野商業前停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
枝川停留場 - 伊野商業前停留場 - 北内停留場
北山停留場
北山停留場（きたやまていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
北山停留場 歴史
北山停留場は1960年（昭和35年）、それまで存在していた北山口停留場（きたやまぐちていりゅうじょう）と塩崎停留場（しおざきていりゅうじょう）を統合することによって新設された停留場である。
統合前の両停留場はいずれも、1907年（明治40年）に伊野線の枝川停留場から伊野停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。キロ程は北山口停留場が北山停留場に同じくはりまや橋起点10.3 km、対して塩崎停留場は10.4 km。北山口停留場については1943年（昭和18年）に一度休止されるも、9年後の1952年（昭和27年）に営業を再開している。
北山停留場 停留場構造
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように置かれる。ただし互いの乗り場の位置は斜向かいにずれていて、東に伊野方面行き、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面はホームが設置されるが、伊野方面は南を並走する道路上に白線で安全地帯が示されるのみである。
北山停留場 停留場周辺
北には丘が迫り、停留場はその際にはりつくようにして設けられている。隣を走る国道33号の南には土讃線の線路が寄り添い、当停留場から伊野商業前停留場付近にかけて伊野線の軌道と並走する。
北山停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
北内停留場 - 北山停留場 - 鳴谷停留場
鳴谷停留場
鳴谷停留場（なるたにていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町駅前町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
鳴谷停留場 歴史
当停留場の開業は1907年（明治40年）、伊野線の枝川停留場から伊野停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。開業当時の停留場名は「成谷」と表記されていて、「鳴谷」と表記するようになったのは1955年（昭和30年）からである。
鳴谷停留場 停留場構造
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って置かれる（相対式ホーム）。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。はりまや橋方面行きのホームには屋根が架かる。
かつては交差点を挟んで互いの乗り場が斜向かいに離れていて、伊野方面は路上に安全地帯が示されるのみであったが、2007年11月に乗り場を移設、ホームが設置された。
鳴谷停留場 停留場周辺
南を国道194号が並走しているが、隣の伊野駅前停留場の手前で別れていく。北には歩道が設けられており、沿道の建物との間には空間がある。停留場と同じ位置には「東駅前町」バス停留所が設けられている。
鳴谷停留場 隣の停留場
とさでん交通
伊野線
北山停留場 - 鳴谷停留場 - 伊野駅前停留場
御年寄
御年寄（おとしより）は、江戸時代の江戸城大奥女中の役職名で、老女に包含される役職の一つ。将軍や御台所（将軍正室）への謁見が許される「御目見以上」の役職。なお、江戸城大奥以外の大名家奥向女中の役職名にも同様のものがあるが、本項では幕府女中の御年寄について扱う。
御年寄 職務と立場
御年寄は大奥女中の位の中では第2位に当たるが、奥向の万事を差配する大奥随一の権力者で、表向の老中に匹敵する役職であった。基本的に、将軍付、御台所付とに大別される。ただし、将軍生母や将軍の子供など他の将軍家族の成員がいる場合はその家族付の御年寄がいることもある。江島生島事件の御年寄･絵島は、7代将軍家継生母･月光院付であった。御年寄の中でも時代によって権力や格式に格差があったが、将軍付の方が格上であったと言われている。
将軍付には年番と月番とがあり、月番は毎朝四ツ時（10時ごろ）に御殿向の「千鳥之間」に詰めて自身はそこを出ることなく、女中たちを呼びつけて一切を指図したという。夕方七ツ時（16時ごろ）になると部屋を退出したとされる。ちなみに御台所付は「千鳥之間」ではなく、御台所住居近くにある「老女衆詰所」に詰めていた。また、江戸時代後期になると御用掛という役目がつくられ、中奥役人との内談等の御用を担ったとされる。
時代によっては、幕府最高人事に老女が関与していたとされる。松平定信の老中就任を巡り、時の将軍であった徳川家斉より諮問を受けており、将軍付御年寄･滝川が将軍付上臈御年寄･高岳と共に、9代将軍徳川家重が将軍近親者が幕府要職に就くことを禁じたという理由で、定信の老中就任に対して反対意見を述べていたとされている。また、将軍の内意を御三家に内々に伝える役目を老女･大崎が担ったとされる。
御年寄 職務と立場
奥向の公務の一つに将軍の夜伽に関するものがある。将軍は、将軍付御中﨟の中から夜伽の相手を選び、それを将軍付御年寄に伝えれば、その日の内にその御年寄が将軍の選んだ相手が寝所で待機するように指示を出した。その際、もし将軍の選んだ相手が御台所付御中﨟であった場合、将軍付御年寄が御台所付御年寄に掛け合うこととなっていた。自らの部下たる御中﨟が夜伽の相手に選ばれ懐妊し、更にはその子が将軍世嗣となり、後々その世嗣が将軍宣下を受けた場合、その御年寄は大奥内で大きな力を持つことが出来た。
また、江戸時代後期の将軍側室の一部に「御年寄上座格」が与えられる者もいた。しかしこれは、その女性が実際に御年寄の役職に就くというわけではない。先述したとおり、将軍の夜伽の相手は御中﨟から選ばれる。夜伽の後、懐妊となれば、その女中は「側室」とみなされるが、格式は御中﨟のままであった。そのため、給与面、格式面において御年寄ないし上臈御年寄に相当する待遇として、「御年寄上座格」が与えられたとされる。
御年寄 格式
住居は、大奥女中たちが住まう「長局向」の中でも最も格式の高い「一之側」が割り当てられていた。「一之側」は畳数にしておよそ70畳程の広さがあったと言われている。一部屋に10間程度の座敷があり、厠、湯殿、台所なども備えられていたという。禄（給料）は主に「合力金」、「切米」、「炭」、「五菜銀」などが支給される他、引退後の屋敷や土地や地代も与えられたとされる。また外出時の格式は十万石相当のものだったと言われる。上級女中たちは、「部屋方」という使用人や、自分たちの代わりに外での買い物等の私用を引き受ける「五菜」という下働きを雇っていたとされるが、御年寄は大抵の場合、一人で「部屋方」を十数名ほど抱えていたという。
御年寄 上臈御年寄との関係
公家（公卿）より御台所が降嫁する際に同伴してくる公家出身の女官たちは、大奥女中最高位の上臈御年寄の役に就いた。彼女たちは御台所や将軍の相談役を担い、大奥の典礼儀式を司った。公家出身であるため政治的権力は持っていないとされているが、5代綱吉付・右衛門佐、6代家宣と7代家継付・豊原、10代家治付・高岳、12代家慶付・姉小路は大きな影響力を持っていた上臈御年寄として知られている。
後免東町停留場
後免東町停留場（ごめんひがしまちていりゅうじょう）は、高知県南国市後免町三丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
後免東町停留場 歴史
当停留場は1911年（明治44年）5月、とさでん交通の前身土佐電気鉄道により後免中町通停留場から当停留場までの区間が開通し、後免線が全通したのに合わせて開業した。当時は後免線の終点であり、後免町停留場（ごめんまちていりゅうじょう）と称した。1922年（大正11年）には後免東町通停留場（ごめんひがしまちどおりていりゅうじょう）へ改称している。
1924年（大正13年）になると、のちに土佐電気鉄道安芸線となる後免 - 手結間の鉄道が高知鉄道により開業。これを受け、翌1925年（大正14年）に後免線の軌道は当停留場から後免駅前まで延伸し、新たな終点後免町駅前停留場が開業した。なお、停留場名を後免東町停留場に改称した時期については不詳である。
隣接する後免東町交差点の道路改良工事に伴い、停留場の安全地帯が移設されることになり、2023年（令和5年）8月18日に供用開始した。屋根・ベンチ・スロープ付きの従来より広いものとなった。
後免東町停留場 停留場構造
2023年（令和5年）に移設された後の停留場は、片面だけの乗り場が道路を挟んで計2面設置されている構造となっている。
移設前は後免線の併用軌道区間にあり、道路上に軌道が敷かれていた。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場であった。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は何もない構造であった。
停留場の両脇にはタクシー乗り場がある。
後免東町停留場 停留場周辺
当停留場より先、後免町停留場までの区間は専用軌道。かつてははりまや橋方面の後免西町停留場までの区間も専用軌道だったが、1933年（昭和8年）に実施された県道の改修工事により併用軌道化された。
後免東町停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
後免町停留場 - 後免東町停留場 - 後免中町停留場
時岡弘
時岡 弘（ときおか ひろむ、1921年5月9日 - 2009年11月27日） は、日本の法学者。専門は憲法。早稲田大学名誉教授。福井県出身。
後免中町停留場
後免中町停留場（ごめんなかまちていりゅうじょう）は、高知県南国市後免町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
後免中町停留場 歴史
当停留場は1911年（明治44年）1月、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道により大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から当停留場までの区間が開通した際に開業した。当時の停留場名は後免中町通停留場（ごめんなかまちどおりていりゅうじょう）。次いで同年5月には当停留場から後免町停留場までの区間が開通、これをもって後免線は全通を達成した（ただし当時の後免町停留場は現在の後免東町停留場）。
停留場はその後1944年（昭和19年）に休止されるものの、1952年（昭和27年）に復活。このとき、停留場名は後免中町へと改称された。
後免中町停留場 停留場構造
後免中町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上に軌道が敷かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホームは東西方向に離れて位置しており、東に後免町方面行きのホーム、西にはりまや橋方面行きのホームがある。
かつてはホーム（安全地帯）がなく、路上に白線で乗り場が示されるのみであったが、都市計画による道路の拡張により2012年4月27日よりホームが設置された。
後免中町停留場 停留場周辺
停留場より北へ路地を抜けると後免町商店街に行き着く。2025年3月30日に南国市シンボルロードが後免駅まで開通、当停留場から後免駅までの利便性が飛躍的に向上した。
後免中町停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
後免東町停留場 - 後免中町停留場 - 後免西町停留場
超重力理論
超重力理論（ちょうじゅうりょくりろん）とは、一般相対論を超対称化した理論、言い方を変えれば局所超対称性の理論である。量子化した際は、単なる一般相対論より紫外発散が弱くなるため、量子重力理論の文脈において1980年代初頭に精力的に研究された。超対称性のゲージ理論と考えることもできる。対応するゲージ場がグラヴィティーノである。
超重力理論 概説
素粒子論における粒子の作用やラグランジアンはローレンツ変換に対し不変になるように作られているが、粒子にローレンツ不変性だけを要求した場合、スカラー場やベクトル場などのボゾン場の他に二つの独立なスピノル場を定義することが出来る。超対称性とは、スピノル場（フェルミオン的弦）とボゾン場（ボゾン的弦）の間に対称性が存在する、とする理論である。超場形式では、ボゾン、右手型/左手型フェルミオン、補助場をグラスマン座標の冪で表した「超場（超多重項）」を導入し、超場を用いて作用を構築する。四次元時空座標とグラスマン座標の張る空間を合わせて「超空間」と呼ぶ。標準模型におけるフェルミオンに対する超対称パートナー（超場におけるボゾン場）がスフェルミオン、ベクトル場（ゲージ場）に対する超対称パートナー（超場におけるフェルミオン場）がゲージーノである。
超重力理論 概説
しかし、時空が平坦でない場合（一般座標系の場合）あらゆる時空点で接空間としてしか平坦な座標系（局所ミンコフスキー座標系）を定義することが出来ないため、この局所的に平坦な座標系を変換するローレンツ変換は一般座標の変換に対して変更を受けてしまう。結果、ローレンツ不変性により定義されるフェルミオン場は局所的な場となり、一般座標系の上でフェルミオン場を定義するにはフェルミオン場の定義のズレを補正する補正項（スピン接続項）を導入する必要がある。これを超場形式に拡張した場合、グラスマン座標が局所的に、つまり超対称性が局所対称性となり、対称性を保つために補正項が要求される。超対称変換はボゾン/フェルミオンを変更するので局所的変換に対する補正項は半整数のスピンを稼ぐ場でなくてはならない。これが重力場の超対称パートナーであるグラヴィティーノであり、作用に重力場の超場を含む理論が超重力理論である。
超対称性理論は量子場の理論における輻射補正に現れる二次発散をそれぞれの超対称パートナー同士で打ち消す性質を持っている。他方、重力場の理論は結合定数が負の質量次元を持つゲージ理論であり、くりこみ処方によって全ての発散を吸収しきることは出来ない。つまり通常の場の理論で量子重力理論を構築しようとすると無限の発散が現れてしまい物理的な値の議論が出来なくなってしまう。超対称性はこの発散の内二次発散を取り除くことができるので量子重力理論への足がかりだと考えられていたが、超重力理論を以ってしても全ての発散を取り除くことができないことは自明であり、完全な量子重力理論ではないとする考え方が一般的である。
超重力理論 最新の動向
現在の宇宙では超対称性は破れており、超対称性を破る質量を持つグラヴィティーノが宇宙暗黒物質の候補となっている。この際、初期宇宙の発展に対する影響とその結果を調べる超対称宇宙論において理論が応用されている。
また超対称性を破る機構として非自明な構造を持つことができ、重力セクターを含む超対称模型の研究も頻繁に行われている。
また、超弦理論の低エネルギー極限、つまり、弦の長さを点、即ちゼロにすると超重力理論になるので、超弦理論の研究の一部として、さまざまな時空の次元のさまざまな超重力理論とその古典解をしらべることがなされている。
さらに、n次元古典重力理論とn-1次元量子ゲージ理論の間に対応が存在する、とするいわゆるAdS/CFT対応が発見されてからは再び脚光を浴びている。
超重力理論 導入
超対称性理論では広域的な対称性であった超対称性を局所的（ゲージ変換）にする。
すなわち、時空の各点で勝手にボソンとフェルミオンを取り替えるような変換Qを考える。
ところが、Qは場のスピンを変える演算子であるため、通常のゲージ対称性と異なり空間の対称性と密接な関係を持っている。
具体的には、Qは以下のような反交換関係を満たす。
Pは時空の並進変換である。すなわち、（反）交換関係が作り出す代数には、時空の各点で座標を勝手に動かすような変換が含まれる。これは一般座標変換に他ならず、この変換に対して共変な理論は必然的に一般相対性理論を含む事になる。
超重力理論 特徴
紫外発散が小さくなる他にも、超重力理論には以下のような特徴がある。
超対称性理論では、登場する場同士が超対称性変換で結びついているため、存在可能な場の種類が少なくなる。
特に空間の次元や、超対称性の個数Nが大きい場合に顕著であり、普通の道具立てで最も超対称性の個数が多い11次元N=1超重力理論では、登場するボソンは重力子の他に3-形式場のみである。
場の量子論及び標準模型の問題点として、場や結合定数の種類という、理論に含める事の出来る任意性が多すぎるという点が挙げられているが、超重力理論はそれらを解決すると期待される。
特に、高次の超対称性理論では物質場はすべて重力子と超対称性で結びついている。この事を重力とそれ以外の力の統一という観点から捉える向きもある。
超対称性のない重力理論では、ブラックホールは点状のものしか許されない。
ひも状や膜状のブラックブレーンは、たとえそのような重力解を考えても安定にならず、すぐに崩壊してしまう。
しかしこれらが超対称性のチャージを持っていた場合には、それらはチャージ保存のため崩壊せずに存在する事ができる。
だが依然として情報パラドックスは存在し、またブレーンの上で何が起こっているのかが記述できないため、ブレーンワールドのようなシナリオは超重力理論のみから考察する事はできない。
超重力理論 N=8 超重力理論の有限性
概説で述べられているように、超重力理論が1980年代初頭に注目をあつめた一因として、超対称性の存在により紫外発散が繰り込みが可能になるのではという期待があったことがあげられる。
通常の N=1 超重力理論、また N=2, N=4 超重力理論に関しては、1990年代初頭には繰り込めない発散が生じることが知られていたが、最大の超対称性をもつ N=8 超重力理論に関しては決着はついていなかった。
ところが、2006年になって、超弦理論、M理論を援用した議論から、4次元の N=8 超重力理論は超高エネルギーに至るまで有限な理論なのではないかという傍証があがるようになり、俄に研究が活気づいている。2006年冬には研究会が開かれ、研究の現状に関して意見交換がはかられた。
N=8 超重力理論はカイラリティを破らないなどの理由から、もし現在の予想のようにこの理論が有限な理論であったとしても、現実の素粒子物理を記述する為には役に立たない可能性もある。
後免西町停留場
後免西町停留場（ごめんにしまちていりゅうじょう）は、高知県南国市日吉町一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
後免西町停留場 歴史
当停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。当時の停留場名は後免西町通停留場（ごめんにしまちどおりていりゅうじょう）である。停留場はその後1942年（昭和17年）にいったん休止されるものの、1968年（昭和43年）に復活。この復活に際して停留場は起点寄りに60メートル移設され、後免西町停留場に改称した。
後免西町停留場 停留場構造
後免西町停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
後免西町停留場 停留場周辺
南国市役所が近い。南にはサンシャインカルディア店が立地し、北には南国郵便局、その裏手に日吉神社が鎮座する。
後免線の軌道は当停留場から篠原停留場まで専用軌道となる。かつては後免町方面も専用軌道だったが、1933年（昭和8年）の県道改修工事に伴い約600メートルの区間にわたって併用軌道化され、路上に軌道が敷かれる。また、当停留場よりはりまや橋方面は国道195号と並走するが、後免町方面は国道と別れて県道上を走る。
後免西町停留場 路線バス
「後免西町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
後免西町停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
後免中町停留場 - 後免西町停留場 - 東工業前停留場
篠原停留場
篠原停留場（しのはらていりゅうじょう）は、高知県南国市篠原にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
篠原停留場 歴史
篠原停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した停留場である。
篠原停留場 停留場構造
篠原停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東にはりまや橋方面行きのホーム、西に後免町方面行きのホームがある。
篠原停留場 停留場周辺
停留場の北を土讃線が東西に走る。後免線の軌道は当停留場から後免西町停留場まで専用軌道となる。
篠原停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
住吉通停留場 - 篠原停留場 - 小篭通停留場
小篭通停留場
小篭通停留場（こごめどおりていりゅうじょう）は、高知県南国市小籠にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
小篭通停留場 歴史
小篭通停留場は1911年（明治44年）の開業。後免線の大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）より後免中町通停留場までの区間が開通したのと同日に設けられた。
小篭通停留場 停留場構造
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いの乗り場は斜向かいに離れて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場が置かれている。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。
小篭通停留場 停留場周辺
停留場の北を土讃線が東西に走る。北に約1キロメートルの距離には安産祈願で知られる下崎神社があり、停留場の前には道標が立つ。隣の長崎停留場との間で、後免線は高知市との境を越える。
小篭通停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
篠原停留場 - 小篭通停留場 - 長崎停留場
高須停留場
高須停留場（たかすていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
高須停留場 歴史
高須停留場は1910年（明治43年）、後免線の葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されたが、10年後に復活している。
高須停留場 停留場構造
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに置かれている（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。
高須停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
文珠通停留場 - 高須停留場 - 県立美術館通停留場
県立美術館通停留場
県立美術館通停留場（けんりつびじゅつかんどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
県立美術館通停留場 歴史
当停留場は1993年（平成5年）、高知県立美術館の開館に伴い新設された停留場である。
県立美術館通停留場 停留場構造
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。ホームにはスロープを設置、ベンチは通行の妨げにならないように折り畳み式とするなど、停留場の設備はバリアフリーに対応する。
停留場にはパークアンドライド用の駐車場が併設されている。停留場のある高須地区が高知市内中心部に向けて2本の国道が合流する渋滞の起点にあたることからよく利用されていて、2006年（平成18年）1月からは規模が拡大された。
県立美術館通停留場 停留場周辺
高知自動車道高知ICへ至る高知県道と国道が交差しているところに位置する。高知県立美術館は停留場の北、徒歩5分ほどの距離にある。
県立美術館通停留場 バス路線
はりまや橋方面乗り場に併設する形で「県立美術館通」停留所がある。当停留所に乗り入れない路線は南国バイパス上にある「西高須通」停留所を利用する。
県立美術館通停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
高須停留場 - 県立美術館通停留場 - 西高須停留場
一条橋停留場
一条橋停留場（いちじょうばしていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
隣の清和学園前停留場との間の距離は63メートル（84メートルとも）しかなく、これは日本一短い隣接駅間距離である。
一条橋停留場 歴史
一条橋停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1942年（昭和17年）には一度休止されるが、10年後に復活している。
その後、1985年（昭和60年）には当地に清和女子中学校・高等学校が高知市本宮町から移転、清和学園前停留場が新設された。この時、当停留場については地域住民の要望もあり存置されたため、結果として2つの停留場が非常に近接して並び立つことになった。
一条橋停留場 停留場構造
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせになっている（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行き、南にはりまや橋方面行きのホームがある。
後免町寄りに渡り線があり、折り返しが可能。2017年現在定期ダイヤでは当停留場で折返す電車は設定されておらず、臨時ダイヤでの設定がある。その際は「一条橋」と書かれた方向板を掲示する。
一条橋停留場 停留場周辺
隣の清和学園前停留場との間には幅が狭いものの川が流れており、後免線は軌道専用の明見川橋梁にて渡る。63メートルしか離れていない清和学園前停留場の姿は、当停留場からでも目視ではっきり確認することができる。
停留場名の「一条橋」は、並走する国道195号に架かる橋。当地に築かれていた大津城城主の土佐一条氏に縁があり、橋の欄干には一条氏の家紋が入れられている。かつては明見川橋梁と一条橋が同じ高さで並立していたため、自動車が軌道に誤進入する事故もあったが、舟入川の河川改修により橋は架け替えられている。
北には四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の土佐大津駅がある。
一条橋停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
明見橋停留場 - 一条橋停留場 - 清和学園前停留場
長崎停留場
長崎停留場（ながさきていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
長崎停留場 歴史
長崎停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開設された。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されるが、10年後に復活している。
長崎停留場 停留場構造
民家の裏口を借りるようにして停留場が設けられている。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むような配置。互いの乗り場は東西方向にずれて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に乗り場が白線で示されるのみである。
長崎停留場 停留場周辺
長崎山のふもとに民家が立ち並ぶ。国道195号に沿って進む後免線の軌道は、隣の小篭通停留場との間で国道32号（高知東道路）を渡り、南国市との境を越える。
長崎停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
小篭通停留場 - 長崎停留場 - 明見橋停留場
西高須停留場
西高須停留場（にしたかすていりゅうじょう）は、高知県高知市葛島一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
西高須停留場 歴史
当停留場は1964年（昭和39年）に新設された停留場である。
西高須停留場 停留場構造
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される（相対式ホーム）。線路の北側にあるのが後免町方面行きのホーム、南にあるのがはりまや橋方面行きのホームである。