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モンゴル国の教育 民主化以降
モンゴルの大学院は先進国の大学院から学歴として認定されない場合が多い。論文を他人に代筆させた者・研究ノート程度の論文で学位を認定された者が後を絶たず、大学院の学術水準が疑問視されているのである。
現在では日本の文部科学省は、モンゴルの大学院修了者の経歴を学歴と認めるか否かについて、「各大学院の判断」との見解を示しているが、モンゴルの最高学府とされるモンゴル国立大学で博士号を取得した者でさえ、日本に留学したら修士課程からやり直しさせられる場合がある。現在日本の文部科学省とモンゴル文部省の間で、モンゴルでの大学院経歴を学歴として認定するよう協議が進んでおり、近い将来日本人のモンゴル留学は意味あるものになると思われる。
学術水準の問題から高所得者層は子供を国内の大学に進学させず、学部段階から海外留学させる者が多い。
首都の生活水準が際立っており、地方の生活水準が劣悪であるのは開発途上国共通の悩みである。モンゴルも例外では無く、ウランバートルの子供たちは牧村の子供たちを情報量の差故に、まるで外国人のようだと語る。ウランバートルの特に富裕層には先進国の情報がダイレクトに入り、先進国の子供と意識を共有しているのである。現在ウランバートルと地方の教育格差を是正する法律の整備が進められている。
モンゴル国の教育 モンゴルの大学
社会主義時代以来の伝統ある国立大学もあるが、民主化以降ビジネスの一環として開学された私立単科大学も多い。日本語教育はそうした私立単科大学でかなりの部分を担っている。モンゴル文部省は、社会主義崩壊直後は開学申請をほぼ無審査で認めていたが、落ち着きを見せ始めた現在では、開学申請があるとそれなりの審査を行っている。なお以下の大学が該当する。
モンゴル国の教育 モンゴルの日本式高等専門学校
1990年代以降のモンゴルでは、母国の産業発展に貢献しようと多くの若者が日本の高等専門学校に留学した。その中には、仙台電波工業高等専門学校を卒業し、文部科学省 (モンゴル)大臣になったロブサンニャム・ガントゥムルなどもいる。その様なことからモンゴルで日本の高等専門学校教育を導入する機運が高まり、2009年に日本の高等専門学校関係者などが「モンゴルに日本式高専を創る支援の会」を設立し、2014年にウランバートルにモンゴル科学技術大学付属高専、私立の新モンゴル高専、モンゴル工業技術大学付属高専が開校した。モンゴルの高等専門学校卒業生は、日本企業に就職したり、日本の高等専門学校専攻科や日本の大学に留学する人もいる。モンゴルの高等専門学校の教育課程は基本的に日本の高等専門学校と同じであり、また日本語教育にも力を入れ、2019年と2020年の卒業者240人中、59人が日本で就職している。品川区は2017年から区内の製造業がモンゴルの高等専門学校生をインターンシップで受け入れる事業を行っており、千葉商工会議所も2021年から同様の取り組みを始める。国立高等専門学校機構は、2016年にウランバートルにリエゾンオフィスを開設し、モンゴル語の教材作成や教員研修などの支援を実施、日本企業への就職を希望するモンゴルの高等専門学校生を支援したり、日本の高等専門学校生を対象に開催している「ディープラーニングコンテスト」へのモンゴルの高等専門学校合同チームの参加も後押しした。国立高等専門学校機構理事長の谷口功は、「実験・実習の面では設備などに改善の余地はあるが、もともと真面目な学生が多く、いい人材が育っている」と述べている。
お色気大賞
お色気大賞（おいろけたいしょう）とは、TBSラジオの『大沢悠里のゆうゆうワイド』『大沢悠里のゆうゆうワイド土曜日版』で放送していた、投稿コーナーである。
お色気大賞 概要
「大沢悠里のゆうゆうワイド」時（1986年4月8日 - 2016年4月1日）
リスナーから「笑える、ユーモアのある、色っぽい」体験談を募集し、大沢がリスナーから届いた葉書、封書を読み、大沢、さこの2人が突っ込みを入れる。投稿された内容を大沢曰く「話を膨らませて」おり、大沢悠里の落語、演芸好き、特に『らんまんラジオ寄席』を担当した際に間近で、大物落語家を見聞きしたことが大きな力になっている。
採用者にはその内容により、5,000〜20,000円（5,000円区切り）の賞金。TBSラジオの特製ボールペン、バスタオル等のノベルティ グッズが贈られていた。ただし、スペシャルウィーク時に採用された場合は採用者全員に、20,000円の賞金が贈られていた。
ゆうゆうワイド終了が発表された2016年1月、1週早い2016年4月1日で終了することを番組内で発表したが、2016年4月9日より『大沢悠里のゆうゆうワイド土曜日版』の1コーナーとして放送されることとなった。
「大沢悠里のゆうゆうワイド土曜日版」時（2016年4月9日 - 2017年4月1日）
「大沢悠里のゆうゆうワイド」過去の傑作選が放送されていたが、2017年2月にこのコーナーを終了することに大沢が番組内で触れ、2017年4月1日でコーナーが終了した。
お色気大賞 放送時間
大沢悠里のゆうゆうワイド時
毎週金曜日 9:00 - 9:17頃
『 - ゆうゆうワイド』午前9時台のコーナー「悠里の世間ニュース」で放送。スペシャルウィーク期間中はコーナーを拡大し、「悠里のおしゃべりカフェ」「ゆうゆうトークガーデン」「悠里の人生ゆうゆうトーク」「話のエッセンス」など、通常はゲストを交えたトーク枠でも作品を発表していた。平日版末期は慢性的なネタ不足のため新作の投稿・発表が無くなり傑作選となっていた。また、大沢の体調が優れない場合も傑作選となっていた。
大沢・さこが海外出張（阪急交通社ツアーへの同行）などで休みの場合は傑作選を含め、放送されなかった。小学校・中学校の夏休み、冬休み期間中は基本的に通常通り放送するが、稀に「小学生が聞いている」という理由で放送されないことがあった。また、重大な事件・事故や災害、国外を含む社会情勢の悪化といった突発的なニュースのため大沢の判断で放送を取り止めたケースも少なく無かった（土曜日版への移行後も同様）。
大沢悠里のゆうゆうワイド土曜日版時
お色気大賞 コーナー進行
発表される作品は『大沢悠里のゆうゆうワイド』時代は、放送前日の木曜日午後、大沢が一人で、葉書・封書を選んで決定し、スタッフ・パートナーのさこは「どのような内容の体験談が読まれるかは事前に知らない」こと、「放送の際はスタッフ以外はスタジオに入れない」など、集中して放送していることを明らかにしている。
コーナーはパーシー・フェイス・オーケストラ演奏の「追憶」をバックに、大沢が声色を駆使して面白おかしく作品を読み上げ、さこが笑いながら、合いの手を入れるパターンで進行する。
下記の人物のほか、話が盛り上がってくると講談風、浄瑠璃・義太夫風、時代劇風、ご詠歌風に口演することもある。
体験談に登場する「マドンナ役」のさこの名前が随所で登場するが、大抵は大沢・さことの「掛け合い漫才」的な、コメディーリリーフ役としての登場である。
お色気大賞 コーナー進行
作品の締めには、男性機能の老化がらみの色艶話では、陣内貴美子が「このっ、役立たずっ!!」と罵るなど、歌謡曲や『ゆうゆうワイド』に限らず、TBSラジオ出演者の過去の発言を加工したものが、おちゃらかしとして掛けられる。
通常は放送事故の際に使われる音源（「ただ今、一部お聞き苦しい点がありましたことを、お詫びいたします」）でさえも、おちゃらかしとして（わざと）使われては、大沢・さこが「こんな事言われてたら、4時間半みんなお聞き苦しいよ」と自虐的に言うことがある。
他、多数。
なお、CDへの収録の際は著作権に触れるもの（歌のワンフレーズなど）は原則として使用されない。
お色気大賞 歴史
起源は1979年（昭和54年）、大沢が初めて担当した平日帯ワイド番組『大沢悠里ののんびりワイド』に遡る。大沢は、各曜日パートナーをお色気キャラクターにした寸劇を仕立てたりしていた。
現在のパターンが確立されたのは1983年（昭和58年）、艶笑話のパートナーが都家かつ江から、さこに代わった『のんびりワイド』末期。だが、『全国こども電話相談室』の模倣系色艶話をしていたことなどから「昼間からエロ話をするとは何事だ!!」という苦情が来てしまい、やむなく1985年（昭和60年）に『大沢悠里のがんばってますかー!昼はまるごと歌謡曲』の終了とともに封印された。
終了後、今度は「笑える色艶話がなくなって残念だ」と復活を希望する投書が届き、『大沢悠里のゆうゆうワイド』の1コーナーとして復活した。リスナーにとって「金曜朝の代名詞」と呼ばれたが、放送内容に苦情がなくなった訳ではなく、『ゆうゆうワイド』で賛否両論の意見を紹介することが近年にもあった。
『のんびりワイド』『がんばってますかー!』時代の録音は、当時マスターテープが高価で使い回していた関係で末期しか残っていないが、『ゆうゆうワイド』時代の録音は第1回よりストックされ、それらの特選集がカセットテープとCDで発売されている。その後、2010年にコロムビアミュージックエンタテインメントから「新選お色気大賞」として、CD2枚組として発売された。
お色気大賞 エピソード
『ゆうゆうワイド土曜日版』終了後、2022年6月16日の『アフター6ジャンクション』（『アトロク』）では、19時台の「LIVE&DIRECT」のコーナーで高野政所が「プロハンバーガー」名義として出演し、大沢悠里公認の「大沢悠里のゆうゆうワイド お色気大賞REMIX」として、当コーナーの内容をミックスさせた音源を披露した。この音源を聴いた直後に『アトロク』の木曜日パートナーとして出演していた宇内梨沙（当時TBSアナウンサー）が大爆笑してしまい、その様子が同年末の『爆笑問題の日曜サンデー』における「TBSラジオ珍プレー好プレー大賞」にノミネートされた。
お色気大賞 特別番組
『36年の感謝を込めて 大沢悠里のゆうゆうワイド お色気大賞スペシャル』（TBSラジオで2022年3月18日の19:00 - 20:00に放送）
『ゆうゆうワイド土曜日版』が2022年3月26日で終了することを機に、『ゆうゆうワイド』シリーズが36年間の歴史、大沢が半世紀以上にわたるラジオパーソナリティ生活に幕を下ろすことを踏まえた特別番組。放送日は金曜日で、大沢・さこが過去に放送された投稿作品を振り返ったほか、「お色気大賞の大ファン」という鈴木もぐら（空気階段）の自選による作品も紹介された。
本来は『アトロク』の生放送を実施している時間帯（18:00 - 21:00）に『こども音楽コンクール スペシャル』（18時台）『つながる心 つながる力 みんなでつくる復興コンサート2022』（20時台）と合わせて編成されたため、『アトロク』では、当日の関東ローカル向け放送と18・19時台の制作を休止。その一方で、当時はJRN加盟局の一部（14局）で金曜日に部分ネットを実施していたため、20時台に限って上記ネット局への裏送り方式で放送した。
カーアクション映画
カーアクション映画（カーアクションえいが）は、映画のジャンルの一つである。主に自動車によるモータースポーツやストリートレースを題材としたものや、カーチェイス等を題材にしたものがある。
カーアクション映画 同じ自動車
どの作品でも共通して言える事は、まったく同じ車を数台作り、撮影用に分けて使うという事である。
例えば
といった具合である。
もちろん大破用の車は使えなくなるため、車を無駄にしない様に撮影は慎重に行っている（特に入手困難な車両）。
例外として、1974年に公開された「バニシングin60″」は主人公の乗る車両は１台のみでカーアクションの撮影を行っており、撮影時の度重なるクラッシュで激しく損傷した車は2014年現在も動態保存されている。
また設定上と実際に使用されたものの間で車両仕様が異なるという例もあり、例えばワイルド・スピードX2でブライアン・オコナーが乗っているものは設定上ランエボⅦとされているが、実際に映画に登場する車両を見るとテールランプ側面の形状からランエボではなく普通のランサーを使用していると判別可能である。同様の例はWHO AM I?のカーチェイスシーン(こちらも設定上ランエボⅣとされるが、シートやホイールの仕様から本物のランエボを使用しているシーンとエボ外装に変更したランサーを使用したシーンの両方が確認できる)でも見ることができる。
地下鉄等旅客車
地下鉄等旅客車（ちかてつとうりょかくしゃ）とは、主として地下式構造の鉄道に使用する旅客車及び長大なトンネルを有する鉄道に使用する、国土交通省が定めた鉄道に関する技術上の基準を定める省令（以下技術基準省令と略）の解釈基準に定める火災対策を施工・製造した鉄道旅客車両群である。
地下鉄等旅客車 現行の“技術基準省令の解釈基準”に示された火災対策
普通鉄道構造規則は2002年3月31日に施行された技術基準省令に統合されたため同日を以って廃止されている。技術基準省令は、従来の普通鉄道構造規則にみられる義務規定ではなくなり、昨今の規制緩和を反映した「性能規定」となっている。具体的には技術基準省令に基づいた「技術基準省令の解釈基準」と呼ばれる一種のマニュアルが存在している。これには法的拘束力がなく、同等以上の安全性が確保されていれば、必ずしも解釈基準によらない材料の使用・方法の採用も一応可能となっている。ただし、解釈基準に合致しないものの採用はいまだにかなりの労力がいるともいわれている。
現在新造されている鉄道車両のほとんどは、自主的に地下鉄等旅客車の規格に合致する形で製作されている。地下鉄等旅客車であっても路線の条件により前面貫通口の設置は必須ではないが、各社の乗入協定等に従って貫通口を設置するのがほとんどである。
解釈基準第8章-11には、「第75条（貫通口及び貫通路の構造）関係」として以下の基準が示されている（要旨）。
地下鉄等旅客車 現行の“技術基準省令の解釈基準”に示された火災対策
地下鉄等旅客車
貫通口の必要数 : 2
列車の最前部または最後部となる車両・専ら機関車に接続される車両・特別な措置を講じた車両 : 1
サードレール式の電車区間を運転する列車の最前部又は最後部となる車両 : 2
サードレール式の電車区間を専ら1両で運転する車両 : 1
建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400 mm未満の区間を走行する車両 : 2
専ら1両で運転する車両 : 2
列車の最前部又は最後部となる車両 : 2
貫通路の必要数 : 2
列車の最前部または最後部となる車両・専ら機関車に接続される車両・特別な措置を講じた車両 : 1
サードレール式の電車区間を運転する列車の最前部又は最後部となる車両 : 1
サードレール式の電車区間を専ら1両で運転する車両 : 0
建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400 mm未満の区間を走行する車両 : 2
専ら1両で運転する車両 : 0
列車の最前部又は最後部となる車両 : 1
貫通口および貫通路の有効幅 : 550 mm以上
貫通口および貫通路の有効高さ : 1800 mm以上
解釈基準第8章-19には、「第83条（車両の火災対策）関係」として以下の基準が示されている（要旨）。
地下鉄等旅客車 現行の“技術基準省令の解釈基準”に示された火災対策
電線
アークを発生または発熱するおそれのある機器に近接または接続するものは極難燃性。その他は難燃性。
電気機器
アークを発生または発熱するおそれのある機器は床壁等から隔離。必要に応じその間に絶縁性かつ不燃性の防熱板を設ける。
内燃機関を有する車両
機関は床壁等から隔離、必要に応じてその間に不燃性の防熱板を設ける。内燃機関を有する車両は排気管の煙突部分と車体の間の断熱強化を図る。
（以下は旅客車のみ）
屋根
金属製又は金属と同等以上の不燃性。地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は不燃性。
屋根上面
難燃性の絶縁材料で覆われていること（架空電車線（特高圧の電車線を除く。）区間を走行する車両に限る。）
屋根上面に取り付けられた機器及び金具類
取付部が車体に対して絶縁され、又は表面が難燃性の絶縁材料により覆われていること（架空電車線（特高圧の電車線を除く。）区間を走行する車両に限る。）
客室天井外板（妻部以外）・内張り
不燃性または表面が不燃性の材料で覆われたもの、地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は不燃性。表面の塗装は不燃性。
客室外板（妻部）
難燃性、地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は不燃性。表面の塗装は不燃性。
床の上敷物
地下鉄等旅客車 現行の“技術基準省令の解釈基準”に示された火災対策
難燃性。
床上敷物下の詰め物
地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は極難燃性。
断熱材及び防音材
地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は不燃性。
床
煙及び炎が通過するおそれの少ない構造。
床板
地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は金属製又は金属と同等以上の不燃性
床下面
不燃性又は表面が金属で覆われたもの。地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は不燃性又は表面が金属で覆われたもの、かつ表面の塗装は不燃性。
床下の機器箱
地下鉄等旅客車及び新幹線旅客車は難燃性。
座席表地・詰め物
難燃性。下方に電熱器を設けている場合は発熱体と座席の間に不燃性の防熱板を設ける。
日よけ・ほろ
難燃性。
2003年に韓国大邱市で起きた大邱地下鉄放火事件の様な車内に引火性の高い物質を持ち込み故意に放火された火災など急激で広範囲に発生・引火した地下鉄火災に鑑み、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準」を2004年12月27日付で改正している。
車両関係での主立った変更は以下の通り。
このため、従来FRP製だった天井部材・空調吹き出し口がアルミ塗装板に変更となったり、省略されていた車両間の仕切り戸が復活するなどの設計変更の動きがみられる。
地下鉄等旅客車 電車の火災事故対策の移り変わり
日本において、最初に火災事故対策を強く意識した車両は、1927年、東京地下鉄道（現・東京地下鉄銀座線）に、開業と共に導入された1000形電車である。まだ木造車両が現役で幅広く活躍していた時期に、「地下鉄で最も恐れなければならないのは火災である。日本は地震国であり、したがって火災事故は起こるものと考慮されてしかるべきである。そのために、地下鉄に導入する車両は燃えない全金属製車両でなければならない。」という考え方から、車体が全鋼製であるだけではなく、内装も金属を多用し可燃物を可能な限り使用しない設計とした。この車両が現在にも至る、日本の全地下鉄車両の不燃性を考慮するうえでの最初の雛形になった。
1951年4月24日に発生した桜木町事故は、停電時にドアの開閉操作ができないこと、貫通扉が内開戸式で、脱出を試みる旅客の圧力で開扉出来なかったこと、三段式窓の中段が固定されていて脱出に困難を極めたこと、戦時設計で塗料を含め可燃性の材料を多く使用していたことなどの要因が重なり、死者106名、負傷者93名の大惨事となった。これに伴い事故の引き金となった63系の改修工事が、日本における本格的な鉄道車両の火災対策の始まりといってよい。このため、以下の改修工事が行われた。
地下鉄等旅客車 電車の火災事故対策の移り変わり
その後、木材を使用しない全金属製車体が1950年代後半から実用化されることとなった。
1956年5月7日に発生した南海高野線での火災事故を受け、運輸省（当時）が火災事故対策に乗り出し同年6月15日付けで電車の火災事故対策について（鉄運第39号）を通達し、さらに同年8月の近鉄高安工場での燃焼実験を受け、1957年1月25日付で電車の火災事故対策に関する処理方について（鉄運第5号）を通達した。この通達ではA様式・B様式の2種を定め、新製車のうち、主として地下線を運転する車両・地下線に乗り入れ運転する車両・別に指定する路線を運転する車両はA様式で、その他でも極力A様式で製造することを求めた。既存車両も更新時にはA様式またはB様式での改造をすることとした。既存車両についてはまだ木造車が中小私鉄に残っており、努力義務に近かった。その直後、1957年7月16日に発生した大阪市営地下鉄御堂筋線での火災事故により、地下鉄用旅客車においてはより厳しい基準が必要であるとのことから、1957年12月18日付で電車の火災事故対策に関する処理方の一部改正について（鉄運第136号）を通達し、A-A様式を追加した。
地下鉄等旅客車 電車の火災事故対策の移り変わり
1968年1月27日に発生した営団日比谷線神谷町駅での東武車両の火災事故では、主回路が異常な閉回路を構成しA-A様式車両が1両全焼に至ったことから、1969年5月15日付「電車の火災事故対策について」（第鉄運81号）を通達した。これは、従来のA-A様式・A様式・B様式を基本としつつより火災対策を強化したもので、A-A基準・A基準・B基準と名称も変わり、その後国鉄分割民営化に伴う法令改正までこの基準で鉄道車両は製造されることになるが、現在この通達はすでに廃止されている。
地下線を運転する車両、地下線に乗り入れ運転する車両、別に指定する路線（懸垂鉄道・跨座式鉄道・案内軌条式鉄道）を運転する車両
全般
原則として不燃性材料使用。構造・機能上やむを得ない場合は難燃性とし、使用量を少なくするよう努める。
屋根
金属とし、架空線式の場合は難燃性の絶縁材料で覆う。
天井・内張・外板
金属。塗料も不燃性。
床
金属。敷物は難燃性。
断熱材
不燃性。
座席
難燃性。
日よけ・幌
難燃性。
貫通路
車両の前後端面に貫通口設置（車体と建築定規間が400 mm以上の場合は省略可）。
連結面間の貫通路に渡り板・幌等の設置。
貫通口および貫通路の有効幅確保（縦1800 mm幅600 mm以上）。
扉設置の場合は引戸とする。
地下鉄等旅客車 電車の火災事故対策の移り変わり
主回路
メインヒューズ・ブスヒューズは集電装置に近い位置に設置。
異常な閉回路を構成しない。床下抵抗器付近の配線禁止・ダクト・防熱板による防護。
電弧・電熱を発する場所に近接し焦損のおそれのある箇所は不燃性。
電線被覆は難燃性。座席下部の発熱体と座席間に防熱板。
予備灯
室内灯が消灯したときに自動点灯する予備灯の設置。
通報装置
車掌から客室へ放送出来る装置・運転士と車掌が相互に会話できる装置の設置（停電時も使用可）。
戸閉装置（車掌スイッチ）
停電の際にも開扉できる
ドアコックおよび標示
旅客が操作できる非常停止装置・通報装置の取り扱い方の明示。
みだりに車外へ出ないよう乗務員の誘導に従うよう要請文の掲示。
架空線式車両の場合はドアコックの取付位置および操作方法を明示（架空線式車両以外の車両・地下線専用車両は除く）。
消火器
取り外し・取り扱いが容易。油火災および電気火災用のもので客室設置のものは有害ガスを発生しない。
その他
機器箱は不燃性。床下主要機器名の明記。
大都市およびその周辺の線区で長大トンネルのある区間を運転する車両（今後新造する車両はつとめてA-A基準によるものとする）。
屋根
金属とし、難燃性の絶縁材料で覆う。
天井・内張・外板
金属。塗料も不燃性（ただし妻面は難燃性可）。
床
金属。敷物は難燃性。
地下鉄等旅客車 電車の火災事故対策の移り変わり
座席
つとめて難燃性。
貫通路
少なくとも2両間に貫通路設置。連結面間の貫通路に渡り板・幌等の設置。貫通口および貫通路の有効幅確保（幅550 mm以上）。扉設置の場合は引戸とする。
主回路
床下抵抗器付近の配線禁止・ダクト・防熱板による防護。電弧・電熱を発する場所に近接し焦損のおそれのある箇所は不燃性。電線被覆は難燃性。
予備灯
室内灯が消灯したときに自動点灯する予備灯の設置。
通報装置
車掌から客室へ放送出来る装置の設置。
ドアコックおよび標示
旅客が操作できる非常停止装置・通報装置の取り扱い方の明示。みだりに車外へ出ないよう乗務員の誘導に従うよう要請文の掲示。ドアコックの取付位置および操作方法を明示。
消火器
取り外し・取り扱いが容易。油火災および電気火災用のもので客室設置のものは有害ガスを発生しない。
A-A基準・A基準によらないもの（今後新造する車両はつとめてA基準によるものとする）
天井・外板
金属等の不燃性（ただし妻面は難燃性可）。
床
電弧・電熱を発する場所に近接している上部の床下面に金属等不燃性の板を張る。
貫通路
乗務員の乗車していない車両には、少なくとも2両間に貫通路設置。連結面間の貫通路に渡り板・幌等の設置。扉は開き戸式の時は開放したまま保持できる。
主回路
地下鉄等旅客車 電車の火災事故対策の移り変わり
床下抵抗器上部に不燃性の防熱板を張る。電弧・電熱を発する場所に近接し焦損のおそれのある箇所は不燃性。電線被覆は難燃性。
予備灯
室内灯が消灯したときに自動点灯する予備灯の設置。
ドアコックおよび標示
旅客が操作できる非常停止装置・通報装置の取り扱い方の明示。取付位置および操作方法を明示。
消火器
取り外し・取り扱いが容易。油火災および電気火災用のもので客室設置のものは有害ガスを発生しない。
JR発足時に改訂された法体系に基づき普通鉄道構造規則で地下鉄車両と長大トンネルを走行する車両に分けて規定された。これにより1969年通達は廃止となったが、その後の技術の発展等を加味し対策が「通達」から「規則」に強化されたものといえる。
冒頭の地下鉄等旅客車の定義はこのとき定められた。
普通鉄道構造規則での地下鉄等旅客車の火災対策は以下の通り。
天井・外板・内張り
不燃性
断熱材・防音材
不燃性
床敷物・詰物
極難燃性
床板
金属製
床下面の塗装
不燃性
床下の機器箱
難燃性
貫通口・貫通路
貫通口及び貫通路をそれぞれ2個設置（最前部・最後部、機関車に接続される車両はそれぞれ1個）。サードレール式の車両で最前部・最後部となる車両は貫通口を2個・貫通路を1個設置。
ほろ
難燃性
座席
詰物は難燃性。下方に電熱器を設けている場合は保護板。
天津浜海国際空港
天津浜海国際空港（てんしんひんかいこくさいくうこう、中国語: 天津滨海国际机场）は、中華人民共和国天津市東麗区に位置する国際空港である。奥凱航空及び天津航空が当空港を拠点にしている。
天津浜海国際空港 概要
大韓航空及びアシアナ航空がソウル/仁川から、日本航空が名古屋/中部から就航している。
かつて、中国南方航空が広島及び福岡へ大連経由で就航していた。併せて2007年から全日本空輸も名古屋/中部線を開設したが2008年の世界的な不況により2009年3月をもって廃止された。
2009年3月から、マレーシアの格安航空会社 (LCC)「エアアジア」の長距離線を担当する「エアアジア X」が、クアラルンプール線に就航開始した。格安航空会社はハブ空港ではない大都市近郊の第二空港に就航することが多く、同社も北京近郊の空港として就航していたが、北京/首都便の就航開始により、2012年6月21日をもって廃止された。
2009年、エアバスA320シリーズの組立工場が稼働した。ここで製造された機体は、原則的に中国の航空会社で利用されている。
2013年7月23日に、日本路線の新路線として中国国際航空が、大連経由大阪/関西線を就航開始予定と発表したが、7月17日に急きょ取り止めると発表されたが、その後2014年3月1日から就航された。また、春秋航空も大阪/関西線を2014年7月18日から就航開始したほか、春秋航空日本が東京/成田線に2017年1月28日から就航開始した。
2015年には天津航空が関西、東京/羽田に就航した。
天津浜海国際空港 航空事故
2007年3月4日に出発のためプッシュバックしていた全日本空輸 NH114便（乗客・乗員 : 99名、ボーイング737-700型機、エアーニッポン運航）の右主翼端が現地地上係員の操作ミスのため、隣接して駐機していた日本航空インターナショナル ボーイング767-200型機の左主翼端に衝突する航空事故が発生した。
ロマンチック街道313
ロマンチック街道313（ろまんちっくかいどう さんいちさん）は、広島県福山市鞆町から岡山県内を経由して鳥取県東伯郡北栄町へ至る道路の愛称である。一般国道313号の全線とその起点となっている「府中分かれ交差点」から福山市の景勝地「鞆の浦」へ至る広島県道22号福山鞆線の全線を含めた区間を指す。
ロマンチック街道313 概要
福山市の備後弁研究家で金属鋳造メーカー「キングパーツ」の社長だった高橋孝一が、ドイツのバイエルン州にあるロマンチック街道にも劣らないとして命名。高橋は地元第一を掲げる活動の一端として、国道313号の周辺には高度経済成長から取り残されたことで、先人の築いた貴重な歴史と文化が数多く残されており、これを見直そうと若者たちに呼びかけた。これによって、沿線の観光振興のために沿線各都市の青年会議所も協力して協働普及活動を行い、行政も巻き込んだ観光振興策が盛んに行われることとなった。
沿道には特製の標識も掲げられているほか、毎年夏には沿線都市の青年会議所の主催で沿線をツーリングするイベントを中心にして沿線自治体や団体でのイベント広報活動が活発に行われている。
レーシングバトル -C1 GRAND PRIX-
『レーシングバトル -C1 GRAND PRIX-』（レーシングバトル シーワングランプリ）は、元気より2005年5月26日に発売されたPlayStation 2用レースゲーム。
『首都高バトルシリーズ』と『街道バトルシリーズ』を組み合わせた作品で、実在する日本各地のサーキットのほか、首都高速道路と阪神高速道路も登場する。
『首都高バトル01』や『街道バトルシリーズ』同様、登場する自動車がすべてメーカー公認のもと、実際の名称で登場している。日本車のみの収録で、外国車は一切収録されていない。
レーシングバトル -C1 GRAND PRIX- ゲームモード
クエストモード
今作のメインモード。各地のサーキットに現れるライバルを倒し、「C1グランプリ」制覇を目指すモード。
チャレンジモード
タイムアタック、DPバトル、フリーランを行えるモード。車種はクエストモードで登場させたマシンのほか、クエストモードでプレイヤーがチューンしたマシンも使用可能。
VSモード
プレイヤー同士で対戦するモード。コントローラーを2つ接続していなければならない。
リプレイシアター
クエストモード、チャレンジモード、VSモードでセーブしたリプレイデータを観覧できるモード。
オプション
レーシングバトル -C1 GRAND PRIX- バトルシステム
SPバトル
『首都高バトル』『街道バトル』でもお馴染みの、SP（Spirit Point=精神力）を削り合うバトル。
対戦相手に先行されるか、壁や他車へ接触することでSPが減少して行き、どちらかのSPゲージが0になると勝敗がつく。
1度に3人までのライバルにバトルを申し込むことができ、同じチームに属するライバルの場合はプレイヤー1人に対して複数名とのバトルとなり、違うチームに属するライバルの場合は1回目のバトル終了後に別のチームのライバルと戦う、連続バトルになる。
首都高バトルや街道バトルは、コース両サイドが壁になっているので、コースアウトすることは無かったが、レーシングバトルでは、鈴鹿サーキット、TIサーキット(岡山国際サーキット)、筑波サーキット、日光サーキットの4コースはコースアウトの概念があり、これらのコースではコースアウト中は常にSPが減少することになる。
ゲーム内に登場するスーパーオートバックスでは、プレイヤーSPの強化や、相手方SPをさらに減少させるアイテムが売られている。
レーシングバトル -C1 GRAND PRIX- バトルシステム
DPバトル
一定区間内でドリフト走行を行い加算されるDP（Drift Point）を競うバトル。ライバルごとに設定された目標値より多く稼ぐと勝利となる。
『街道バトルシリーズ』のCAバトルと基本的なシステムは同一だが、区間内で失敗してもそれまでに獲得したポイントは剥奪されない、区間内で停止・スピンした場合は失敗扱いとなる、といった変更点がある。
ゲーム内に登場するスーパーオートバックスではDPポイントの獲得値をさらに増やすアイテムなどが売られている。
ツインドリフト
一部のライバルは、DPバトルにおいてツインドリフトを要求してくる。
プレイヤーが先行・ライバルが後追いの状態でDPバトルを展開し、両者の接近状態によって獲得ポイントがさらに増加する。1バトルにつき2回行われ、1回目が終わるとポジションを入れ替え2回目が始まる。
ツインドリフトの場合、目標ポイントは2回の走行で獲得する事を想定して設定されているため、1回目終了時点で目標値を上回っていなくとも2回目に進むことは可能である。
レーシングバトル -C1 GRAND PRIX- バトルシステム
RPバトル
5台のライバルカーとグリッドスタートし、規定の周回数を走行するスプリントレース。
このバトルではプレイヤーにRPポイント（Racing Penalty Point）が設定されており、他車や壁への衝突、コースアウト、逆走によってポイントが減少する。
RPポイント初期状態で100PTS所持しており、50PTSを下回るとピットストップペナルティが課され、自動的にピットへ誘導される。RPポイントが100に回復するまで待機しなければならないが、ピット作業は一切行われない。また、RPポイントが0PTSになると強制リタイアとなる。
ゲーム内に登場するスーパーオートバックスでは、RPポイントを減りにくくするアイテムが売られている。
レーシングバトル -C1 GRAND PRIX- ゲームシステム
人気ポイント(NP)
プレイヤーの人気度を示すポイント。NP値が上昇するとレースの観客が増える、スペシャルイベントが解禁される、車種が解禁されるといったメリットがある。
上昇する条件はドリフトを決める、ファステストラップをマークする、など。下降する条件はコースアウト、接触、逆走、など。
天候の変化
大きく変わるところでは晴れと雨だが、中間の曇天も存在する。路面のコンディションも天候によって変化し、晴天時はDRY、雨天時はWETで固定だが、曇天のみDRYとWETの2パターンが存在する。
ボディペイント
『首都高バトル01』で登場したボディペイントがパワーアップ。左スティックに加え、新たに方向キーも使えるようになり、細かな微調整が可能になった。また別売りのEyeToyをつなぐことで、撮影した写真をそのままボディペイントに取り込む事も可能。
レーシングバトル -C1 GRAND PRIX- 登場する車種
NISSAN
MITSUBISHI
MAZDA
TOYOTA
SUBARU
SUZUKI
DAIHATSU
HONDA
SPECIAL
実在するチューニングカーメーカーのデモカー。
CUSTOM
ゲームオリジナル及び自動車雑誌のデモカー。
南紀派
南紀派（なんきは）とは、江戸時代後期に13代将軍徳川家定の後継を巡る安政の将軍継嗣問題において、紀州徳川家の徳川慶福（後の14代将軍徳川家茂）を将軍継嗣に推した一派。
南紀派 概要
徳川家定は病弱で、当時若年にもかかわらず長命や嗣子誕生は絶望視されていた。自然後継者問題が勃発するが、家定の近親であることを重視して紀伊藩主徳川慶福を推したのが南紀派である。
井伊直弼を筆頭とし、会津藩主・松平容保、高松藩主・松平頼胤ら溜間詰の大名や老中松平忠固、紀州徳川家付家老水野忠央、御側御用取次平岡道弘・薬師寺元真、大奥などに支持された。国内政策では幕府独裁の継続、外交政策では開国路線の継続を指向した（ただし一橋派にも開国志向の大名は島津斉彬など多数いた）。一橋慶喜（後の15代将軍徳川慶喜）を担ぎ上げた一橋派と対立した。
南紀派 概要
これまで将軍の嫡男に問題があって後継者問題が起こったことは何度もあったが、9代徳川家重・13代徳川家定と「能力より血統優先」の選定がなされてきたので「祖法第一」とする保守派に血統重視論は受けがよかった（慶福の父は12代将軍徳川家慶の弟で家定と慶福は従兄弟だが、慶喜の場合は初代将軍の徳川家康まで遡らなければ家定と血縁が繋がらない、庶民なら他人同然の状態であった）。水野の場合は紀州の家老なので紀州藩主を将軍とするために運動するのは自然なことであった。大奥については、海音寺潮五郎によるとまず一橋慶喜の父徳川斉昭が倹約家かつ色好みとして知られていたので大奥では不人気であり、その一方徳川慶福が大変な美少年で大奥で人気だったことが大奥が南紀派に付いた大きな要因であるという（海音寺「西郷隆盛」朝日文庫）。また当の家定の意向も「自分は三十代で男子誕生の可能性もあるのに『養子を決めろ、早く決めろ、時局柄年長で英明な将軍が望まれる』などと一橋派が騒ぐのは『今の将軍は暗愚で病弱で短命で子作り能力がない』というのも同然ではないか、まして福井藩や正室の実家の薩摩藩などがそういうことを言うのはけしからぬ、仮に今養子を決めるとしても慶喜は自分と年が近すぎる」と考え南紀派寄りであったという（久住真也「幕末の将軍」講談社、2009年、P103-104）。
徳川斉昭を中心とし、一橋慶喜（後の15代将軍徳川慶喜）を担ぎ上げた一橋派と対立したが、井伊直弼が大老となることでこれを退け、徳川慶福が将軍後継者となり、家定の死後14代将軍家茂となった。家定の死の前後に井伊が一橋派の諸侯や志士を弾圧したのがいわゆる安政の大獄である。
しかし、直弼が安政の大獄の報復として桜田門外の変で暗殺されると一橋派が復帰、南紀派の処罰が行われ、忠央と元真は強制隠居させられ（忠固はそれ以前に直弼と対立、蟄居させられ直弼より先に死去）、直弼の次男・直憲は10万石減封、慶喜と松平春嶽が将軍後見職、政事総裁職として復帰した。春嶽の弟で家茂の後見人の田安慶頼が官位を降格され、隠居したことも彼が南紀派だったからではないかとされている。
岩手県道157号岩手川口停車場線
岩手県道157号岩手川口停車場線（いわてけんどう157ごう いわてかわぐちていしゃじょうせん）は、岩手川口停車場（岩手県岩手郡岩手町）から岩手郡岩手町川口に至る一般県道である。
岩手県道157号岩手川口停車場線 概要
岩手川口停車場から岩手郡岩手町川口の国道4号交点に至る。
県道158号との分岐点で左折してからは狭い道となる。
春名美咲
春名 美咲（はるな みさき、1993年7月18日 - ）は、東京都出身の女優。血液型A型。
春名美咲 略歴・外歴
3歳の頃、雑誌キッズデ・ビューの1997年夏の特別オーディションでシーアンドティー（キャロット）に応募し合格。同年に雪印乳業のCMでデビュー。
ジャクソンビル・ジャガーズ
ジャクソンビル・ジャガーズ（英語: Jacksonville Jaguars、略称: JACまたはJAX）は、アメリカ合衆国フロリダ州ジャクソンビルに本拠地をおくNFLチーム。AFC南地区に所属している（1995年から2001年まではAFC中地区の所属であった）。本拠地とチーム本部は、セントジョンズ川近くのTIAAバンク・フィールドである。
ジャクソンビル・ジャガーズ 概要
1995年にカロライナ・パンサーズと共に加わったエクスパンションチームである。チームのNFL加入2年目となる1996年にいきなりプレーオフ進出を果たし、1998年には当時のAFC中地区で地区優勝を果たした。翌1999年にも連続で地区優勝を果たしたものの、2000年以降は2017年の一度のみである。
2023年シーズンまでにスーパーボウルに出場したことのない4チームのうちの一つである。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
ジャクソンビルは毎年ゲイターボウルが開催される都市であった。同市のゲイター・ボウル・スタジアムをかつてワールド・フットボール・リーグのジャクソンビル・シャークス/エクスプレス、USFLのジャクソンビル・ブルズが本拠地にしたり、時折NFLのエキシビションゲームが行われてきた。また1967年、1968年にはAFLのオールスターが行われた。これまでにロバート・アーセイオーナーのボルチモア・コルツ、1980年代終わりにはヒューストン・オイラーズを誘致する試みがなされた。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
1992年、NFLは1976年以来となるエクスパンションチームを2チーム加えることを発表した。この時シャーロット、セントルイス、ボルチモア、メンフィス、ジャクソンビルの5都市が立候補した。当初シャーロットとセントルイスが有力しされ、続いてボルチモア、NFLチームがかつて存在したことのないメンフィスは厳しく、ジャクソンビルは最も選ばれる可能性が低いと見られていた。すでにフロリダ州にはマイアミ・ドルフィンズ、タンパベイ・バッカニアーズと2チームがありいずれも車で4時間ほどの距離にあった。またカレッジフットボールのフロリダ州立大学、フロリダ大学、マイアミ大学、ジョージア大学とも集客を争う必要があった。また5都市の中でジャクソンビルだけが全米でのテレビ市場ランキング50位以内に入っていない都市圏であった。当時ジャクソンビルは全米で15番目に人口の多い都市だったが郊外の地域の人口が少なかった。1990年にジャクソンビルの人口は635,000人ほどであったが大都市圏の人口はわずか90万人だった。有利な点としてはNFLのアナウンスより前の1989年から誘致を目指すオーナーグループがしっかりしているという点だった。彼らの中には後にフロリダ州知事となるジェブ・ブッシュも含まれた。彼らは1991年にチームの愛称をジャガーズと決定、オーナーグループの筆頭にはウェイン・ウィーバーが就任した。1993年4月、NFLはフランチャイズに選ばれるためにはゲイター・ボウル・スタジアムの改修が必要だと市当局に示した。同年11月1日、まずシャーロットがNFL29番目のフランチャイズとなることが発表され、続いて11月30日、有力視されていたセントルイスを抑えてジャクソンビルが30番目のフランチャイズとなることがNFLから発表された。この決定に対して25,000人のファンがゲイターボウル・スタジアムに乗り出してお祝いし、シーズンチケットはわずか10日間で売り切れた。なおこの時の争いに敗れた3都市には1995年にロサンゼルス・ラムズがセントルイスに移転、1996年にクリーブランド・ブラウンズがボルチモア・レイブンズに衣替え、ヒューストン・オイラーズがメンフィスと同じテネシー州のナッシュビルに移転した。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
1993年12月31日のゲイターボウル終了後、ゲイターボウル・スタジアムは取り壊され、そこに新スタジアムの建設が始まった。スタジアムの建設中の1994年ゲイターボウルはゲインズビルにあるベン・ヒル・グリフィン・スタジアムで行われた。ジャクソンビル・ミュニシパル・スタジアムは1995年8月18日にセントルイス・ラムズとのプレシーズンゲームでお披露目された。
1995年のエクスパンション・ドラフトでチームは最初にQBスティーブ・バーラインを指名した。この年、バーラインに代わってすぐにマーク・ブルネルが先発QBとなったが4勝12敗でシーズンを終えた。しかしこの成績はこれまでのエクスパンションチームで最も勝利した1968年のシンシナティ・ベンガルズの3勝を上回るものであった（なお、カロライナ・パンサーズはこの年7勝9敗で終えた。）。この年はQBブルネル（グリーンベイ・パッカーズからドラフト当日トレードで加入）、OTトニー・ボセリ（ドラフト1巡）、RBジェームス・スチュワート（ドラフト1巡）、QBロブ・ジョンソン（ドラフト4巡）、WRジミー・スミス（ドラフト外）が加入した。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
9月3日に行われたレギュラーシーズン開幕戦には72,363人の観衆が詰め寄せヒューストン・オイラーズに3-10で敗れた。チームは10月1日にヒューストンで行われた第4週、ヒューストン・オイラーズ戦で17-16と初勝利をあげた。また翌週には地元で前年のAFCチャンピオンのピッツバーグ・スティーラーズを20-16で破った。残りの2勝はいずれもクリーブランド・ブラウンズからであった。最終週のブラウンズ戦ではマイク・ホリスの34ヤードFGで24-21と勝利した。この試合がブラウンズがボルチモアに移転する前最後の試合となった。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
1996年、チームは最後の7試合中6試合を勝って9勝7敗でリーグ参加2年目にして初のプレーオフ進出を果たした。転機となったのはセントルイス・ラムズ戦でブルネルが5インターセプトした後、アンドレ・ライズンを先発から外し、ジミー・スミスを先発にしたあたりからである。この時ブルネルを批判したライズンは控えに降格された。最終週のアトランタ・ファルコンズ戦では試合時間残り1分を切ってからモーテン・アンダーセンが30ヤードのFG失敗する幸運もあり、AFC第5シードでプレーオフに出場した。ワイルドカードプレーオフでバッファロー・ビルズを30-27で破り、ディビジョナルプレーオフではシーズン13勝3敗でAFCトップの成績をあげていたデンバー・ブロンコスも30-27で破った。この試合終了後地元に戻ったチームを4万人のファンがホームスタジアムで出迎えた。彼らの多くはスタジアムのジャンボトロンで観戦しチームの帰還を待って泊り込んでいた。AFCチャンピオンシップゲームでは第3Qまで接戦を演じたが6-20でニューイングランド・ペイトリオッツに敗れてスーパーボウル出場を逃した。この年、同じ2年目のカロライナ・パンサーズもNFCチャンピオンシップゲームまで進出したがグリーンベイ・パッカーズに敗れた。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
1997年、チームはスティーラーズと共に11勝5敗でシーズンを終えたが地区内の対戦成績で地区優勝を逃した。マイル・ハイ・スタジアムで行われたデンバー・ブロンコスとのプレーオフでは相手RBテレル・デービスらに合計300ヤード以上走られ5TDを許し17-42で敗れた。
1998年、チームは11勝5敗で初の地区優勝を果たした。エクスパンションチームが最初の4年間で3回プレーオフに出場するのは初めてのことであった。チーム創設以来初めて地元で迎えたワイルドカードプレーオフでニューイングランド・ペイトリオッツを25-10で破ったがディビジョナル・プレーオフでニューヨーク・ジェッツに24-34で敗れた。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
1999年、チームはNFLトップの14勝2敗で地区優勝を果たした。レギュラーシーズン2度の敗戦はいずれもテネシー・タイタンズ戦であった。ホームアドバンテージを持って迎えたプレーオフでは初戦でマイアミ・ドルフィンズを62-7で破った（これがダン・マリーノとジミー・ジョンソンのNFL最後の試合となった。）。62得点及び55得点差は長いNFL史上でも2番目の記録であった。この試合でフレッド・テイラーが走った90ヤードのプレーはNFLのプレーオフ記録となっている。AFCチャンピオンシップゲームではテネシー・タイタンズと対戦、ハーフタイムまでで14-10とリードしたが後半23失点を許し敗れた（NFLのチームで同じチームにのみシーズン3敗したのはこの年のジャガーズだけである。）。チーム創設以来5シーズンで4回プレーオフに出場したチームの快進撃はここで中断され次にプレーオフ出場を果たすのは2005年となった。
2000年に7勝9敗、2001年、2002年と6勝10敗で3シーズン連続プレーオフを逃した。これにはサラリーキャップの問題が大きく影響を及ぼしていた。2001年には第2週にエースRBフレッド・テイラーが負傷し、この年は2試合の出場に終わった。2002年終了後8年間チームの指揮を執ったトム・コフリンは解雇された。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
2003年から現役時代にはラインバッカーとして1980年代終わりから1990年代初めにNFLでプレーし、カロライナ・パンサーズでディフェンシブ・コーディネーターを務めてチームディフェンスを全体の30位から2位に改善したことのあるジャック・デルリオが新ヘッドコーチに就任した。この年チームはドラフト7巡目で指名したバイロン・レフトウィッチをエースQBとした。5勝11敗に終わったもののサラリーキャップの問題も解消しチーム再建に明るい見通しが立った。
2004年、チームはロードのランボー・フィールドでグリーンベイ・パッカーズ、RCAドームでインディアナポリス・コルツを破り9勝7敗で終えた。ディフェンスタックルのマーカス・ストラウド、ジョン・ヘンダーソンはそれぞれプロボウルに選ばれた。フレッド・テイラーをパッカーズ戦で失いこの年もプレーオフを逃した。なおこの年NFLのチームとして初めてロースターに3人のアフリカ系アメリカ人QB（バイロン・レフトウィッチ、デビッド・ギャラード、クイン・グレイ）が入った。
2005年、同地区のインディアナポリス・コルツが開幕から13連勝するなど独走を許したが12勝4敗で1999年以来となるプレーオフ出場を果たした。プレーオフではスーパーボウル3連覇を狙うニューイングランド・ペイトリオッツに3-28で敗れた。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
2006年チームは期待されたがレジー・ヘイワード、グレッグ・ジョーンズ、ドノビン・ダリウス、バイロン・レフトウィッチ、マイク・ピーターソンがシーズン絶望となる負傷をするなど怪我人が続出したシーズンとなった。スーパーボウルチャンピオンのピッツバーグ・スティーラーズを破るなど2連勝したが8勝8敗に終わった。そんな中でドラフト2巡目で指名されたUCLA出身のランニングバック、モーリス・ジョーンズ＝ドリューが平均5.7ヤード獲得でNFLトップとなり16TD（NFL3位）の成績をあげた。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
2007年4月28日のドラフトではノートルダム大学のQB、ブレイディ・クインではなくシアトル・シーホークスからオファーを受けているデオン・グラントの代わりに期待するフロリダ大学のS、レジー・ネルソンを指名した。6月15日には長年チームに貢献してきたが怪我の多くなったドノビン・ダリウスを解雇した。8月31日、長年チームの控えQBを務めてきたデビッド・ギャラードをエースQBに指名し、バイロン・レフトウィッチを最終ロースターに残さず解雇した。チームは11勝5敗でプレーオフに進出、翌年1月5日のピッツバーグ・スティーラーズ戦では31-29とプレーオフで8年ぶりに勝利した。しかしニューイングランド・ペイトリオッツ戦でトム・ブレイディにプレッシャーを与えたのはわずか1回でパス24回中22回成功させ20-31で敗れた。この年チームの攻撃の中心はモーリス・ジョーンズ＝ドリューとフレッド・テイラーによるラン攻撃であったがギャラードもインターセプトわずか3回と安定した攻撃を見せた。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
2008年チームはフリーエージェントでWRジェリー・ポーターを獲得、ドラフトでも弱点を補ってESPNのジャーナリスト、ケビン・シーファートなどはスーパーボウルに行けるのではと期待した。しかし開幕戦の第1Qにオフェンスラインの2人を失い、また9月2日にオフェンシブタックルのリチャード・コリアーが14発の銃弾を受けて左足切断の重傷を負い現役を引退した。他にもオフェンスラインに怪我人が続出し、開幕から8連敗していたシンシナティ・ベンガルズにも敗れるなどチームは2003年以来最悪の5勝11敗に終わった。
2009年はホームゲームでのチケットの売れ行きが悪く半シーズンチケットの販売もしたがホームゲーム8試合中、7試合がブラックアウト（本拠地から一定距離の範囲ではテレビ放送ができなくなる。）となった。チケットの売れ行きの悪さからチームの移転や売却の噂も流れた。この年の平均観客動員はリーグ30位の49,651人であった。このため2010年、地元で利用できるクーポンをつけたシーズンチケットの発売も始めた。
2010年、第16週終了時点で地区優勝の可能性を残していたが、エースRBのモーリス・ジョーンズ＝ドリューが最終週の試合を欠場、地区優勝を逃した。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
2011年シーズン開幕直前、QBギャラードを解雇した。11月29日、3勝8敗の時点でオーナーのウェイン・ウィーバーがチームを自動車部品製造会社代表のシャヒド・カーンに売却したことを発表、ジャック・デルリオヘッドコーチも解任された。暫定ヘッドコーチにディフェンスコーディネーターのメル・タッカーが就任した。5勝11敗に終わり、シーズン終了後、アトランタ・ファルコンズのオフェンスコーディネーターを務めていたマイク・ムラーキーを新ヘッドコーチとして迎えた。この年、ジョーンズ＝ドリューは、1,606ヤードを走りリーグのリーディングラッシャーとなった。
2012年、開幕前ジョーンズ＝ドリューが38日間ホールドアウトを行い、9月2日にようやくチームへ合流した。チームは2勝14敗に終わり、2013年1月10日、ムラーキーHCは1シーズンで解任された。2013年1月17日、シアトル・シーホークスのディフェンスコーディネーター、ガス・ブラッドリーのヘッドコーチ就任が発表された。オフには9年間にわたりディフェンスの軸として活躍したラショーン・マシスを放出。
ジャクソンビル・ジャガーズ 歴史
2013年、ガス・ブラッドリー新HCとデヴィット・コールドウェルGM体制での1年目だったが、開幕8連敗を含む4勝12敗でシーズンを終えた。ルーキーのデナード・ロビンソンを史上初のオフェンシブウェポン（OW）というポジション名で登録し、ワイドレシーバーやランニングバックなど複数のポジションで起用する意向を示して注目を浴びたが、目立った成績は残すことはできなかった。この年のオフ、モーリス・ジョーンズ＝ドリューを放出。また、2011年のドラフト全体10位指名QBブレイン・ギャバートもサンフランシスコ・フォーティナイナーズへドラフト指名権と引き換えにトレードした。