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トヨタ・ランドクルーザー 60系（1980年 - 1990年）
1980年（昭和55年）8月、ステーションワゴン56型（日本国外は55型）の後継車種として登場。40系以来の構成から脱却、ステーションワゴン風の車体を追求。フロントの独立フェンダーを廃止したデザインはこの後も大きく変わらず、クロームメッキバンパーやバックドアに上下開きタイプが追加されたり、ドアミラーの採用やハイルーフ仕様の設定、サイドステップやオーバーフェンダーの設定など、時代に合わせた装備の追加、変更が数多く行われた。
デビュー当初から前期の60系に設定されていたボディカラーはホワイト、フリーボーンレッド、トラディショナル・ベージュ、フィールライクブルーの4色。HJ60Vなどにハイルーフ仕様が設定された後期型になると、上級グレードにワイルドステージ・トーニング（上半シルバー、下半濃紺系メタリックの2トーンカラー。内装はグレー）やベージュメタリック（やや薄い茶色メタリック）が加わり、オプションでそれぞれのカラーに合わせたサイドストライプ（塗装ではなくデカールのステッカー）が用意されていた。
トヨタ・ランドクルーザー 60系（1980年 - 1990年）
拡大されたボディを利用して室内カーペットなどが取り入れられた。「Gパッケージ」と呼ばれる上級装備オプションの設定や、後期モデルから行われた装備やトリムの違いによるグレード設定もあった。電動アジャスタブルシートや電動ムーンルーフ、フロントシートヒーター、オーバーヘッドコンソールといった装備も販売された。
ガソリンエンジンは56型（日本国外は55型）から変わらず6気筒・4.2 Lの2F型であったが、新たにランクルでは初となる6気筒・4.0 Lの2H型（日本国内は1982年〈昭和57年〉から）と4気筒・3.4 Lの3B型の2種のディーゼルエンジンが設定される。ステーションワゴンのラインナップに初めてディーゼルエンジンが加わった。
このモデルは販売から40年近くが経過しているが後継モデルの80系や100系と比較してボディサイズが一回り小さく、運転のしやすさから2020年代になっても実働車が数多く、中古市場では高い人気がある。
1982年（昭和57年）10月
ディーゼルエンジンが昭和57年排出ガス規制に適合、識別記号が「N-」となる。
国内モデルにも直列6気筒・4,000 ccの2H型ディーゼルエンジンを設定（GXハイルーフのみ）。
国内ディーゼルモデルにGXグレードを新設。
ディーゼルモデルに5速M/Tを新設。
ディーゼルモデルにハイルーフを追加。
電動リモコン式フェンダーミラーをGXに採用（国内）。
当初80系への切替は1989年（平成元年）10月が予定されていたが、新機構部分の問題解決に多くの時間を要し、11月に延期されるも60系の駆け込み需要にアラコ吉原工場が対応しきれず、80系の発売は最終的に年明けの1990年（平成2年）1月にずれ込んだ。そのため60系は同月まで生産が続けられた。
トヨタ・ランドクルーザー 70系（1984年 - 2004年、2014年 - 2015年、2023年 -）
1984年（昭和59年）11月、70系のライトデューティー版派生種として登場（日本国内は1985年〈昭和60年〉10月）。
1990年（平成2年）4月、4ドア・セミロングボディの追加に伴い、「PRADO」（プラド）のサブネームが与えられる。（以降の詳細はトヨタ・ランドクルーザープラドを参照）
トヨタ・ランドクルーザー 80系（1989年 - 1997年）
ボディサイズが60系よりも一回り大きくなり、よりメインマーケットの北米、中東、オーストラリアに向けたモデルとなる。80系は55型以来のトラック然とした成り立ちから、内外装の質感向上と装備の充実により、高級スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）へ変わった最初のモデルであると言える。旧型同様強靭なラダーフレームと前後リジッドアクスルという構成を維持し、サスペンションスプリングがリーフスプリングを凌ぐ乗り心地と長大なストロークを持つコイルスプリングとなった。オンロードでの快適性と操縦安定性が大きく向上し、より高い悪路走破性を持った。
日本国内では、ワゴンがガソリンエンジン、バンはディーゼルエンジンを搭載していた。ディーゼルエンジンの1HZ型は初期のベーシックグレードであるSTDやGXに搭載、後期のGXと上級グレードのVXとVXリミテッドにはターボ付き直噴式の1HD-T型（1990年 - 1995年）、1HD-FT型（1995年 - 1997年）が搭載された。
トランスミッション
トヨタ・ランドクルーザー 80系（1989年 - 1997年）
日本国内を含め、他の仕向地向けのランドクルーザー80系に搭載されている4速ATは、ガソリン、ディーゼル共にライトトラック用のアイシン精機（現・アイシン）製A442F型であるが、ガソリンエンジンのみの北米向けは乗用車系のアイシンAW（現・アイシン）製A343F型を採用。A442F型に比べ、A343F型は許容トルクや耐久性の面では下回るが、変速ショックや騒音が少なく、重量も40 kg程度軽い。
ドライブトレイン
60系のパートタイム方式から、デフロック付のベベルギア式センターデフを持つフルタイム方式へと変更、ただしバンの一部グレード（STD、GX）はパートタイム4WDである。従来のトランスファーは新型車解説書にも型式に関する記載はなかったが、80系では、フルタイム4WDがフルタイム式HF2A型トランスファーに、ABS装着車にはABSの動作を制限しないよう、ビスカスカップリングLSDが追加されたHF2AV型（Vはビスカスカップリング付きを表す）と記載されるようになった。このトランスファーは2速（Hi 1.000、Lo 2.488）の副変速機も兼ねており、どちらも1輪への過大なトルクの集中を防ぐため、ローレンジではセンターデフが強制的に直結となる。また、60系や70系同様、オプションで前後アクスルデフのロックも選択可能で、操作・作動も60系のワイヤー式から電動式へ変更された。
トヨタ・ランドクルーザー 80系（1989年 - 1997年）
サスペンション
前後共にコイルスプリングを採用したリンク式リジッドアクスルとなった。ランクルでは70ライト系で初めて採用された方式であるが、ステーションワゴンへの採用は初となった。
日本国内向けは8人乗りのワゴンと5人乗りのバンが用意されており、グレードには下からパートタイム式4WDの「STD」、「GX」、そしてフルタイム4WDを採用した「VX」、「VXリミテッド」がある。モデルライフを通じて常に存在したグレードはVXとVXリミテッドで、STDは1989年 - 1993年、GXは1989年 - 1998年に販売。上位2グレードはランクルの新世代フラッグシップとして上質なインテリアや高級装備が標準またはオプションで用意され、下位2グレードは細身大径タイヤでオーバーフェンダー非装着となっている（なお、GXについては後期型（1995年 - 1997年）のワゴン及びバンのディーゼルターボに装着されていた）。バックドアは、STDとGXが左右非対称の観音開き、VXとVXリミテッドが上下開きを採用した。
1989年（平成元年）10月
東京モーターショーでランドクルーザー70ライト系ワゴン（後のランドクルーザープラド）の4ドアセミロングと共に、80系が初披露される。
1989年（平成元年）12月
60系の後継車として80系を発表。
トヨタ・ランドクルーザー 80系（1989年 - 1997年）
当初80系への発売は1989年（平成元年）10月が予定されていたが、80系は新機構満載でトヨタとアラコ共に未経験の部分が多く、発売が同年12月に延期された。しかし、60系の駆け込み需要を生産工場が対応しきれず、80系の生産立ち上がりは1990年（平成2年）1月までずれ込んだ。
デビュー時はSTDを除き全車にムーンルーフを標準装備していた。ボディカラーは、「ホワイト」「ダークブルーイッシュグレーメタリック」「レッドマイカ」「ライトベージュメタリック」に加え、「アドベンチャーロードトーニング」と呼ばれる上半シルバー・下部レッドマイカのツートーンカラー（VXリミテッドにオプション）の計5色を設定。STDは、タコメーターなし、ボディーカラーが「ホワイト」のみ、トリムがグレーのビニールレザーのみであった。
1991年（平成3年）8月
安全対策のため後席シートベルトを3点式に変更。エアコン、ラジアルタイヤを全車標準装備とし、フロントワイパーにインターバル調整機能を追加。さらに4スピーカーを備えたオーディオを一部グレードに採用した。
1992年（平成4年）8月
1度目のマイナーチェンジ。
トヨタ・ランドクルーザー 80系（1989年 - 1997年）
外観面ではワイドボディ車のアルミホイールのデザインが変更。ガソリンエンジンを4.0 Lの3F-Eから4.5 Lの1FZ-FEに変更。直6は変わらず、動弁機構を12バルブOHVから24バルブDOHCとして高速域の性能が大幅にアップ。組み合わされるATは電子制御化され、経済性も向上。サスペンションはややコシが強くなると同時に車高がわずかに下がった。安全面ではサイドドアビーム、フロントアンダーミラーを全車標準装備とし、4輪ABSをフルタイム4WDのみオプション設定。ボディカラーに「ダークグリーンマイカ」を追加。エアコンの冷媒は環境対策品（代替フロンのHFC-134a）に変更。
1993年（平成5年）5月
ワゴンにGXを追加。バンSTDを廃止し、バンGXはバックドアを上下開き式から観音開き式に変更。VXリミテッドにオプション設定のツートーンボディーカラーは「アドベンチャーロードトーニング」から「フィールドランナートーニング」と呼ばれるシルバーとガンメタリックのツートーンカラーに変更された。また、マッドフラップの「LAND CRUISER」のホワイトレターは廃止された。
1994年（平成6年）5月
ランドクルーザー生産累計250万台達成を記念して特別仕様車「メモリアルパッケージ」を設定。専用ボディカラーやアルミ製ルーフレール、インテリアは専用エクセーヌ表皮シートを採用。
トヨタ・ランドクルーザー 80系（1989年 - 1997年）
1994年（平成6年）8月
VXリミテッドをベースに、特別仕様車「Gパッケージ」を設定。専用ボディカラー「アーバンナイト・トーニング」、カラードバンパー、カラードディスクホイール、フロントフードエンブレムなどを特別装備。
1995年（平成7年）1月
2度目のマイナーチェンジ。
ディーゼルエンジンの1HD-Tを改良型の1HD-FTに変更、当時の排気ガス規制強化に対応するため、1HD-T型をシングルカムのまま1気筒あたりの吸排気バルブを4バルブ化し、出力向上と燃焼効率の改善を図った。また、EGRの採用によって排出ガス中のNOxを低減した。
外装はフロントグリルのデザインを変更し、エンブレムを「TOYOTA」からオーバル形の「トヨタCI」マークに変更、内装ではグランドピアノと形容されたインパネのデザインが簡素化され、同時にシートの生地やデザインも変更、運転席エアバッグをオプション設定。ムーンルーフは引き続きVXリミテッドとVXに標準装備される。
トヨタ・ランドクルーザー 80系（1989年 - 1997年）
ボディカラーは設定が大幅に拡大され「ホワイト」、「ダークグリーンマイカ」、「ダークブルーマイカメタリック」、「グレーメタリックオパール」、「レッドマイカメタリック」、「フラクセンマイカメタリック」、「マウンテンミストトーニング」と呼ばれるダークグリーンとガンメタのツートンカラー、「モーニングミストトーニング」と呼ばれるウォームグレーパールマイカとガンメタのツートンカラーの計8色がこのマイナーチェンジ時に設定された。
このマイナーチェンジの際、テレビ及びラジオコマーシャルが放映された（CMソングは白鳥英美子が担当、使用車両はバンVXリミテッド）。
1996年（平成8年）
80系をベースにフロントグリル、ヘッドランプ、フロントバンパー、アロイホイールを専用のデザインとし、本革シートに木目パネルや高品位の塗装などで、より上質な仕上げとしたレクサス初のプレミアムSUV LX450として主に北米で発売された。
エンジンは直列6気筒 4,500 ccの1FZ-FE型、トランスミッションは乗用車系のアイシンAW（現:アイシン）製A343F型・4速ATで、北米向けランドクルーザー80系と同様。駆動方式はセンターデフ式のフルタイムAWDのみ。なお、背面スペアタイヤの設定はない。
1996年（平成8年）8月
バンGXにディーゼルターボを追加し、ワゴンGXはバンGXディーゼルターボと共に275/70R16タイヤとオーバーフェンダーを装備したワイドボディに変更される。更に衝突安全性の向上を目指して全車に前席エアバッグと4輪ABS（フルタイム4WDのみ）を標準装備。
1997年（平成9年）12月
高い人気を維持したまま販売が終了し、100系へとバトンタッチされた。
次世代の100系は前輪が独立懸架になったこともあり、オフロード走行を重視してあえて80系に乗り続けるユーザーも少なくなかった。バンではキャンピングカーに改造された車も見られ、メーカー純正のキャンピングカー仕様車「アクティブヴァケーション」も設定されていた。
オーストラリアでは、地元においてアトラクションツアー用に改造された荷物室を窓1つ分延ばし、後ろの車軸を2軸とした6輪車が存在した（後後軸にはデフは装備されていない）。
トヨタ・ランドクルーザー 100系（1998年 - 2007年）
80系の後継として誕生した100系は、半世紀にわたり世界の悪路を走ってきたランドクルーザー・ファミリーの中で、極めてタフで実用性の高いクロスカントリー車から、さらにタフネスさを高めつつ高級車の素養をも身につけたプレミアムSUVへと大きな飛躍を遂げたモデルであり、トヨタ自らが「トップ・オブ・SUV」と宣言し、トヨタSUVの最高峰とされた。
100系には歴代初のV8ガソリンエンジンが搭載された。また、先代80系で初採用されたフルタイム4WD方式に電子制御の磨きがかけられ、さらに悪路走破性と乗り心地を高次元で融合させたスカイフックTEMSを導入した。その上でインテリアに本革のシート&トリムや木目パネルを多用するなど、V8エンジンの静粛性や最新技術と高級装備は発売後から好評で、日本では「オフロード界のセルシオ」と言われることもあった。アメリカ合衆国においては、所有者の世帯収入の中央値が20万ドル（約2,400万円）以上という高級車となった。
シャシ・ボディ
エンジン
ドライブトレイン
北米向けはLX470を含めライトデューティー仕様となっており、アイシンAW（現・アイシン）製の乗用車用4ATを搭載しており、その他の仕向け地用のアイシン精機（現・アイシン）製のライトトラック用4ATを持つものに比べ、重量が40 kgほど軽くなっている。後に5ATに変更されている。
トヨタ・ランドクルーザー 100系（1998年 - 2007年）
サスペンション
フロントに先代から採用されていたコイルスプリング + 3リンクのリジッドアクスル式サスペンションから、トーションバースプリング + ダブルウィッシュボーン式サスペンションの独立懸架となり、操舵方式もボール循環式からラック&ピニオン式へと変化を遂げ、より操安性と快適性の向上が図られた。これにより、前輪のホイールトラベルが大幅に減少し、オフロード（なかでも極端な不正地）での接地性が下がる懸念があったが、油圧による車高調整機能やトラクションコントロールが設定されており「ランクル」ブランドの名に恥じることのない走破性能を維持していた。
80系同様にワゴンとバンの仕様があり、グレードは下からVX、VXリミテッド、VXリミテッド Gセレクション、そして途中追加されたレクサスLX470の国内版のシグナスがある。
日本市場ではレクサス・LXのバッジエンジニアリング車が、「ランドクルーザーシグナス」の名称で発売された。同モデルは4灯ヘッドライト、大径クロームメッキホイールという外観の違いがある。Gセレクション同等の装備に加え、レクサスLX 専用装備となる電動リアクォーターウインドウ、エンジンフードやドア内部の遮音材が追加されている。また、足元灯、ムードランプ（センターコンソール用ダウンライト）、インナードアハンドルランプ、ステップランプなど、照明関係も充実している。
トヨタ・ランドクルーザー 100系（1998年 - 2007年）
日本国内の一般向けモデルのバックドアは上下開きのみの設定となったが、機動隊の現場指揮官車や、日本道路公団のパトロールカーとして納入されているモデルは、バックドアが左右非対称の観音開きとなっている。
1998年1月
フルモデルチェンジで100系へ。
1998年10月
V8ガソリン仕様ワゴンのVXリミテッドと同GセレクションにアクティブTRC（トラクションコントロール）とVSC（ビークルスタビリティコントロール）がオプションで新設定された。
ランドクルーザーシグナス
1998年12月
上級グレード「ランドクルーザーシグナス」を追加。
1999年8月
シグナスの一部改良。オンロードの安全走行を支援するVSCとオフロードでの走破性を高めるアクティブTRCを採用。エレクトロマルチビジョンをDVDナビ＆オーディオとのセットでオプション設定。
2000年5月
一部改良。イモビライザーや防犯性の高いキーシリンダーなどが標準装備となり、セキュリティー性能が向上したほか、全グレードに撥水フロントガラスを新設定。
2001年1月
ランドクルーザー生誕50周年記念の特別仕様車がランドクルーザー100とともにシグナスにも設定。ボディカラーはホワイトパールクリスタルシャイン、アルミホイールはクロームメッキ、ルーフレールはボディ同色とした。
トヨタ・ランドクルーザー 100系（1998年 - 2007年）
2002年8月
初のマイナーチェンジ。
インパネのデザインが全面変更を受け、センター部マルチインフォメーションディスプレイの視認性＆操作性が向上したほか、近赤外線による夜間の視界確保を目的としたナイトビューがオプションとして設定された。
全車ともトランスミッションが4速ATからスーパーインテリジェント5速AT（5Super ECT）に変更、さらに操縦性と走行安定性を向上させる可変ギア比ステアリングシステム（VGRS）が新たに採用された。エンジンはV8ガソリン、直6ディーゼルターボともに最新の排出ガス規制に適合し燃費と馬力も向上。また大径アルミホイールをVXリミテッド、VXリミテッド Gセレクションに標準装備。
グレード構成では、V8ガソリンのワゴンVXは3列シートの8人乗りから2列シートの5人乗りに変更された。直6ディーゼルのバンVXは廃止され、VXリミテッドと同Gセレクションのみのラインナップとなった。加えてバン全車は、同年10月より施行された「自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（自動車NOx・PM法）」の規制対象車となったため、規制対象地域での購入・登録は不可能となった。
トヨタ・ランドクルーザー 100系（1998年 - 2007年）
シグナスには上記に加え、オーディオでは米マークレビンソン社のプレミアムサウンドシステム、セキュリティ機能ではエンジンイモビライザーシステムに加えオートアラーム機能も備えた。外観ではフロントグリルのデザインを小変更。
2003年8月
一部改良。
ナビゲーションシステムが高性能化。渋滞情報を受けるVICSが性能アップし、G-BOOKなどのトヨタ最新機能が盛り込まれ、バックガイドモニターも同時に採用。安全性能ではアクティブTRCとVSCの両システムがワゴンだけでなくバンにも拡大設定された。
2005年4月
二度目のマイナーチェンジ。
エクステリアでは、ヘッドランプに対向車への眩惑を軽減するマニュアル式光軸調整用レベリング機構を備えたほか、リアコンビネーションランプのデザイン変更とともにLED化、フロントグリル、アルミホイールのデザインを変更して高級感がさらに高められた。また、背面スペアタイヤ仕様が廃止された。V8ガソリンエンジンはさらに改良されて燃費がわずかに向上し、平成22年度燃費基準を達成した。
特別仕様車として、VXリミテッド・ツーリングエディション、VXリミテッド Gセレクション・ツーリングエディション、またシグナスにはストーン色内装を採用した「インテリアセレクション」を設定。
トヨタ・ランドクルーザー 100系（1998年 - 2007年）
2006年3月
ランドクルーザー100とともに特別仕様車の“60thスペシャルエディション”を設定。
専用黒本木目のステアリングホイールとシフトノブ、専用黒木目調パネル（センタークラスター、フロントコンソール、パワーウインドゥスイッチベース）、G-BOOK対応DVDナビゲーション付EMVを装備。
2007年7月
シグナスの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2007年8月
平成17年排出ガス規制に適合しないことを理由に、日本国内向けの残りの全グレードの生産を終了。在庫対応分のみの販売となる。
2007年9月
在庫販売を終了し, 後継の200系へとバトンタッチ。
月間販売台数は常に2,000台以上を維持し、ライバル車の日産サファリ、三菱パジェロを大きく突き放し、好調な売り上げを維持した。また、高価格と人気を反映して、日本ではランドクルーザー100だけを狙った窃盗団による窃盗の被害が90年代後半～2000年代中盤にかけて多発した。
トヨタ・ランドクルーザー 100系（1998年 - 2007年）
フロント独立懸架化によって高いオンロード性能を手に入れた100系ではあったが、相変わらず過酷な状況での耐久性や悪路走破性、積載性など80系で好評だったワークホースとしての性能が求められ、コルゲーテッドロード（Corrugated road または Washboarding）と呼ばれる洗濯板状の未舗装路を多く持つオーストラリアなど一部の国からの強い要望で、実績のない前輪独立懸架に対する担保としてボディは100系としながら、エンジンや駆動系などのシャーシーは80系を踏襲、足回りは前後リジッド式コイルを採用した「105型」と呼ばれる特殊な海外専用仕様が設定されている。
主に国連やオーストラリア向けとして輸出され、エンジンは80系と同じ4.5リッター直6ガソリン1FZ-FE型と4.2リッター直6ディーゼル1HZ型のみの設定である。また、ガソリンエンジンには5MTも存在する。内装は国内仕様にはないベンチシート、ビニールフロアの簡素装備なスタンダードグレードの他、装備を充実させた「GXL」グレードも用意されていた。
オーストラリア向けは、70系トゥループキャリアー同様、予備の燃料タンクを持ち（合計180L）、インパネに追加燃料計とメインタンクへ汲み出すポンプ用スイッチを装備する。
オーストラリアでは大変な人気を獲得し、キャンピングカーや作業車のベース車両として活躍。少数ながら日本に逆輸入された個体も存在する。
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
200系は歴代のランドクルーザーを意識させるデザインを持ち、これまでのランドクルーザーの走破性はそのままにさらに豪華な内外装が与えられている点が特徴で、国内価格も400万円を大きく上回る。国内での目標月間販売台数は700台と発表されている。2008年（平成20年）には100カ国以上で販売され、グローバルな目標年間販売台数は10万台と発表されている。
グレードはZX（2009年（平成21年）4月に追加）、AX Gセレクション、AX、GX（2010年（平成22年）7月追加）がラインアップされている。
シャーシ・ボディ
エンジン
日本仕様のエンジンは、2007年（平成19年）9月登場時、V型8気筒DOHC 4,663cc（2UZ-FE）が採用されていたが、2009年（平成21年）4月の一部改良でV型8気筒DOHC 4,608cc（1UR-FE）に変更された。また国外向けには V型8気筒DOHC 4,461cc（1VD-FTV）のツインターボディーゼルエンジンやV型8気筒DOHC 5,663cc（3UR-FE）、V型6気筒DOHC 3,955cc(1GR-FE)を搭載したモデルを販売している。
サスペンション
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
KDSSは、前後のスタビライザーを油圧システムで結び、走行状況に応じてその効力を自動的にコントロール。舗装路での旋回時などではスタビライザーの効力を発揮させ、優れた安定性を実現。一方、岩場など起伏の激しい路面ではスタビライザーの効力を無くして、大きなホイールストロークを確保する。
四輪駆動システム
オフロード走行において、トラクションやブレーキを最適に制御して4WD性能をより高める最新のシステム。モードセレクタースイッチで、5つのモード（ROCK/ROCK＆DIRT/MOGUL/LOOSE ROCK/MUD＆SAND）の中から路面状況に適したものを選択すると、各モードに応じたブレーキ油圧制御に自動的に切り替わり、駆動力を4輪に最適に分配するシステム。
駆動力は、デフロック機構を有するトルセン式センターデファレンシャルギアにより、解放状態の時は、前後40:60で配分されるが、路面状態や走行状態に応じて、前後30:70～50:50の間で変動する。トランスファーは、サイレントチェーンを用いる駆動方式で、ギア比はH4選択時に1.000、L4選択時に2.618となる。
2007年9月18日
フルモデルチェンジ。
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
岩石路、砂地路、急坂路など微妙な速度調節が必要となる路面状況で、エンジンとブレーキを自動制御して極低速を維持し、優れた車両安定性を実現する世界初のクロールコントロールを、また走行状況に応じて、前後スタビライザーの作動を最適に制御する日本初のキネティックダイナミックサスペンションシステム（KDSS）を設定する。「AX」のモノグレード設定に、KDSS、VGRS（バリアブル・ギヤ・レシオ・ステアリング）、木目調＋本革巻きステアリングホイール、ヒーター付き本革＆パワーシートなどを備えた「Gセレクション」を用意する。スーパーインテリジェント5速ATのみ。安全装備として、VSC（Vehicle Stability Control）、デュアル&サイド&カーテンシールドエアバッグ、アクティブヘッドレストを標準装備したほか、先進のプリクラッシュセーフティシステムを設定するなど、クラストップレベルの安全性能を追求した。「平成22年度燃費基準」を達成。さらに、NOx（窒素酸化物）・NMHC（非メタン炭化水素）を低減し、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」の認定を取得する。エンジンイモビライザーシステム、侵入センサー・傾斜センサーを採用したオートアラームなど、機能を高めた盗難防止システムを標準装備する。
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
なお日本国内向けの200系は、100系に採用されていた2UZ-FE型をVVT-i化し出力を向上させたものを搭載。ATは5速でディスチャージヘッドランプやムーンルーフは装備されない。
2009年4月16日
一部改良。（5月6日発売）
全車2UZ-FE型エンジンを、クラウンマジェスタやレクサス・LS460と同じ新世代の1UR型へ換装。ただし車の性格にあわせてトルク重視のチューニングを行っており、燃料の供給方式をポート噴射式へ変更（よって型式は1UR-FE型となる）。最高出力を318PSへダウン（それでも2UZ型に比べ30PS以上の出力向上）させる代わりに最大トルクを46.9kgf・mまで向上させ、かつATも6速化されて燃費も向上（「AX」は、10・15モード燃費を7.1km/L（従来型比約8 %向上）、「AX Gセレクション」は6.9km/L（従来型比約5 %向上）している。
また80系時代には標準装備であり、リクエストの多かったチルト&スライド電動ムーンルーフを新設定した（後述する「ZX」は標準装備、その他グレードにオプション）。
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
新たに追加された新グレードの「ZX」は、100系で登場した「シグナス」の後継にあたるグレードであり、「ZX」専用デザインの20インチアルミホイール&タイヤ（LX570とタイヤサイズは同じ）やLX570と同じエアロタイプのサイドステップにリアスポイラー、チルト&スライド電動ムーンルーフ、サイドビューカメラ等を標準装備するなどした。また、HDDナビゲーションシステム&トヨタプレミアムサウンドシステム（18スピーカー）も標準装備するなど、装備を充実させて“トヨタ版LX570”と呼ぶにふさわしいプレミアムグレードとなっている。
なお「ZX」の4WDシステムには、やはりLX570と同じ“4-Wheel AHC&AVS”を採用し、オンロードとオフロードの走行性能を高めながら快適な乗り心地を追求している。
2010年7月13日
一部改良。（8月2日発売）
ランドクルーザー誕生60周年を記念し、シート表皮・ドアアームレストにブラックレザーを採用し、クォーターピラーに専用エンブレムを、スマートキーに専用ロゴを配した記念パッケージ「ZX 60th Black Leather Selection」および「AX G 60th Black Leather Selection」を新設定。また、主に官公庁向けとして装備を簡略化して価格を抑えた5人乗りグレード「GX」を新設。
2011年12月19日
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
マイナーチェンジ。（2012年1月6日発売）
「GX」を除く全グレードにおいて、走行環境に応じてスイッチ操作でトラクションやブレーキ制御を切り替え、オフロードの走破性を高めるマルチテレインセレクトや車載カメラの映像から周囲の路面状況を確認できるマルチテレインモニター（メーカーオプションのHDDナビゲーションシステムの装着とセットで装備）を採用。クロールコントロールの速度設定を3段階から5段階に増やすとともに、タイトなコーナーでの回転性を高めるターンアシスト機能を追加した。
デザインにおいてはフロント周り、リアコンビランプ、アルミホイール等を変更するとともに、プロジェクター式ヘッドランプやLEDポジショニングランプを新採用。「GX」を除く全グレードにおいてはドアミラーをサイドターンランプ付に、フロントワイパーは雨滴センサー付のオートタイプにそれぞれ変更した。さらに、「ZX」にはステアリングヒーター（「AX Gセレクション」にも装備）を追加し、フロント・サードシートの機能追加を行った。
ボディカラーの入れ替えを行い、「グリーンマイカメタリック」と「ゴールドマイカメタリック」を廃止、新色の「アティチュードブラックマイカ」と「ベージュマイカメタリック」を追加、内装色はシェルを追加して3色となった。
2013年1月8日
一部改良。
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
「GX」を除く全車にバイキセノン式（ディスチャージ）ヘッドランプ（オートレベリング機構付）を採用した。
2013年8月
一部仕様変更。
高遮音フロントウインドシールドガラスを全車に採用した。（公式発表なし）
2014年8月25日
特別仕様車「ZX "Bruno Cross"」を発売。
「ZX」をベースに、スーパークロームメタリック塗装のアルミホイールやプレミアムナッパ本革のシートを採用し、ドアミラーにメッキ加飾を施した。また、スマートキーを専用デザインに、キーボックスや車検証入れを本革仕様にそれぞれ変更した。
2015年8月17日
マイナーチェンジ。
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
前後を中心にデザインが一新され、エンジンフードからフロントグリルまで凸形状を保ちながらフードセンター部をえぐり、3本のグリルバーの上下にメッキを施したフロントマスクを採用。ヘッドランプはLED化するとともに、破損回避のためランプ類を奥側に配置し、フロントグリルからランプに連続したグリルフレームと一体感のあるデザインに変更。リアはライセンスプレートガーニッシュとリアコンビネーションランプ下側をつなぐデザインとし、リアコンビネーションランプもバックドアパネルから連続するデザインに変え、ハイリフトなイメージを表現するため、赤ランプを高い位置にレイアウトした。アルミホイールもデザインを変え、「ZX」に採用の20インチアルミホイールは切削・光沢処理とグレーのコンビネーションを施したV字デザインを組み合わせに。「AX」と「AX"Gセレクション"」に採用の18インチアルミホイールは放射状に広がる5本のツインスポークによる立体的なデザインとした。ボディカラーは「カッパーブラウンマイカ」と「ダークブルーマイカ」を追加して9色に拡大した。
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
内装は金属を削り出したようなヘアライン処理を施した加飾部とソフトな表皮巻を組み合わたほか、センタークラスターはスイッチや表示類を集約して機能ごとにまとめて配置。オプティトロンメーターはクルマの状況が一目で把握できる6眼メーターを採用し、盤面にもヘアライン加飾を施したほか、中央には4.2インチTFTカラー液晶画面を配置した。シート表皮にはセミアニリン本革を採用し、天井色にもブラックを追加。内装色にはブラウンを追加して4色展開とした。
安全性能も強化され、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせ、歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）、レーンディパーチャーアラート（LDA）、オートマチックハイビーム（AHB）で構成された歩行者対応衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」をトヨタ車で初採用し、全車に標準装備。さらに、隣車線を走行する車両をレーダーで検知して車線変更時の後方確認をアシストするブラインドスポットモニター（BSM）を採用し、BSMのレーダーを利用して駐車場での後退時に接近する車両を検知してドライバーに注意喚起するリヤクロストラフィックアラートを設定。急ブレーキをかけるとハザードランプを自動的に点滅させて後続車両に注意喚起する緊急ブレーキシグナルも全車に標準装備した。
トヨタ・ランドクルーザー 200系（2007年 - 2021年）
「GX」でもクロールコントロール＋ターンアシスト機能、マルチテレインセレクト、「Toyota Safety Sense P」など機能装備はすべて標準装備されており、機能装備よりサンルーフや本革シートや18インチアルミホイールなど高級さを付加した輸出向け「GX-R」グレードより機能装備は優れている。
また、車両下の情報やタイヤ位置の確認ができるアンダーフロアービューとディスプレイ上に地平線を水平表示することで前方の路面形状や車両の傾きを直感的に確認することができるフロントビュー回転表示の2つの世界初の機能を備えたマルチテレインモニターとマルチインフォメーションディスプレイ内に四輪それぞれの空気圧を表示するタイヤ空気圧警報システム（TPWS）を新たに設定した。
2016年8月29日
トヨタ店創立70周年記念特別仕様車「ZX G-FRONTIER"」を発売。
「ZX」をベースに、20インチアルミホイールをブラック塗装+切削光輝仕様に変更したほか、クロームメッキ+シルバー塗装の専用ルーフレールやキルティングステッチ加工を施したプレミアムナッパ本革シート表皮などを特別装備した。ボディカラーは「ブラック」をはじめとする8色が設定される。
2017年7月20日
一部改良。
サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラー（「GX」のみオプション設定、その他のグレードは標準装備）にオート格納機能を追加し、乗降時にステアリングが自動的にスライドするパワーイージーアクセスシステム（運転席）を「ZX」に標準装備。また、トレーラーなどを牽引するトレーラーヒッチを装着するためのヒッチメンバーを全車にオプション設定した（ヒッチメンバーを装備した場合、リアバンパーの形状が変わり、カバー付となる）。
内装色には新たに「ニュートラルベージュ」を採用（「GX」の一部ボディカラーを除いて注文時の指定が必要）。スマートキーをランドクルーザーのロゴ入りデザインに変更した。
2018年4月
衝突回避支援パッケージの名称を「Toyota Safety Sense P」から、「Toyota Safety Sense」に変更。（公式発表なし）
2018年8月
ライセンスプレートランプがLED化され、ドアミラー足元照明に車名ロゴが浮上する仕様へ変更された（「ZX」、「AX Gセレクション」にメーカーオプション）。
2020年5月1日（補足）
東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、大阪トヨペットを除くトヨペット店、カローラ店、ネッツトヨタ東都を除くネッツ店及び大阪トヨタでの販売を開始。特に、大阪トヨタは社名変更に伴って大阪トヨペットに取扱を移行して以来、約13年9か月ぶりの取扱再開となった。
トヨタ・ランドクルーザー 300系（2021年 - ）
2021年（令和3年）6月10日（日本時間同日2時30分、UAE時間6月9日21時30分）、フラッグシップモデルとなるステーションワゴンタイプを14年ぶりにモデルチェンジ、中東地域を中心にオンラインで300系が世界初公開された   。日本国内においては公式発表前の予約の段階で注文が相次ぎ、年間計画台数（5,000台）の3.6倍となる18,000台の受注を記録し、納車は5年待ちになるという異例の事態となった。納車待ちの間に仕様変更が行われ「新車なのに仕様が古い」という事態を避けるため、トヨタ自動車は受注を一時停止することを2022年（令和4年）7月1日に発表した 。
全体のスタイリングは200系後期型からのキープコンセプトであるが、フロントグリルはさらに拡大され、グリル横方向のバー、リアコンビネーションランプ、ホイールアーチ形状などで水平基調となっている。
シャーシ・ボディ
パワートレイン
サスペンション
サスペンションは200系同様、フロントにはハイマウント・ダブルウィッシュボーン式を、リアにはトレーリングリンク車軸式をそれぞれ採用。高い悪路走破性を持つ80系（前後リジッドアクスル）を開発のベンチマークに据え、ラダーフレーム形式とホイールベースを維持した。その際、リアは乗り心地と操舵安定性の向上を図るため、ショックアブソーバーの配置を最適化する改良が施された。
トヨタ・ランドクルーザー 300系（2021年 - ）
装備
200系の2015年（平成27年）8月マイナーチェンジモデルから導入されている予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」は最新化され、既存のプリクラッシュセーフティ（歩行者[昼夜]・自転車運転者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式）に、交差点右折時の対向直進車や右左折時の対向方向からくる横断歩行者の検知機能が追加され、新たに、緊急時操舵支援機能と低速時加速抑制機能を追加。パーキングサポートブレーキは静止物との接触を緩和する機能を追加したクリアランスソナーによる前後方静止物、レーダーで検知する後方接近車両、カメラで検知する後方歩行者の3つに対応。
GR SPORT
300系ではランドクルーザー初の「GR SPORT」を設定。外内装の変更だけでなく足回りを強化するといった専用装備が盛り込まれている。
トヨタ・ランドクルーザー 300系（2021年 - ）
前後のスタビライザーを独立して自動で電子制御させ、路面状況や前後輪それぞれの状況に応じてより細かに効果を変化させる世界初のE-KDSSが採用され、ばね定数やAVSもE-KDSSの採用に合わせて最適化。サスペンションストロークが大きく伸ばされたことで、歴代モデル内で最長となるホイールアーティキュレーションを実現させている。また、電動デフロックをリア（「GR SPORT」以外のグレードはメーカーオプション設定）だけでなくフロントにも装備し、様々な悪路環境における走破性が強化された。
外観は「TOYOTA」ロゴとメッシュパターンを配したラジエターグリルをはじめ、バンパー（フロント・リア）やリアマットガードを専用品に、モールド（モール）類（ホイールアーチ・ロッカー）をブラックの専用品に、18インチアルミホイールをマットグレー塗装に、アウトサイドドアハンドルとドアミラーをブラック塗装にそれぞれ変え、エンブレム類はリアトヨタエンブレムがアクリル+ブラック、車名ロゴがブラック塗装となり、フロント・サイド・リアにGR専用エンブレムが追加され、バックドア下端デカールも追加された。
トヨタ・ランドクルーザー 300系（2021年 - ）
内装は本革巻ステアリングホイールの加飾とインテリアオーナメントの一部（ドアアームレスト・フロントコンソールアッパーパネル）に切削カーボン調を、内装色にブラック/ブラック&ダークレッドが採用され、本革巻きステアリングホイールの下部・フロントシート・スマートキーにGRエンブレムを配し、メーカーオプションのT-Connectナビゲーションシステムも専用オープニング仕様となる。
2021年（令和3年）6月10日
300系をオンラインで世界初公開。同年夏以降に世界各地で販売を開始。
2021年（令和3年）8月2日
日本で正式にフルモデルチェンジを発表、発売。
グレード体系は、「GX」、「AX」、「VX」、「GR SPORT」、「ZX」の5グレードが設定され、「GX」はガソリン・5人乗り専用グレード、「AX」と「VX」はガソリン・7人乗り専用グレードとなり、「GR SPORT」と「ZX」はガソリン・7人乗り仕様とディーゼル・5人乗り仕様が設定される。
トヨタ・ランドクルーザー 300系（2021年 - ）
ボディカラーは200系（2020年6月改良モデル）からホワイトパールクリスタルシャイン（カラーコード070。メーカーオプション）、グレーメタリック（1G3）、ブラック（202）、ダークレッドマイカメタリック（3Q3）の4色を踏襲し、新色のアバンギャルドブロンズメタリック（4V8。「GR SPORT」は除く）と「GR SPORT」・「ZX」専用色のプレシャスホワイトパール（090。メーカーオプション）を追加。これに伴い、ホワイトパールクリスタルシャイン（070）は「GX」・「AX」・「VX」専用色へ移行。
2025年3月24日
一部改良を実施。
法規対応として衝突被害軽減ブレーキの機能強化やイベントデータレコーダーの対応、サイバーセキュリティへの対応、ディーゼル車の路上走行時の排出ガス規制への対応が行われたほか、装備面ではメータークラスターをTFTカラーメーターに刷新（GX・AXは7インチ、GR SPORT・VX・ZXは12.3インチ）したほか、8インチディスプレイオーディオを全車標準装備とし、GXを除くグレードでは12.3インチディスプレイオーディオPlusをメーカーオプション設定した。また、盗難防止対策として、「My TOYOTA+」アプリからの操作により車両の始動をロック出来る「マイカー始動ロック」機能をトヨタ車では初めて装備すると共にスマートキー所有者が近くにいない場合のドア解除やエンジン始動を抑制する「スマートキー測位システム」を全車標準装備し、指紋認証スタートスイッチを全車標準装備とした。
トヨタ・ランドクルーザー 250系（2024年 - ）
2023年（令和5年）8月2日に新たな中核モデルとして位置づけられる250系がワールドプレミアされ、プロトタイプを披露するとともに、主な概要も発表された。
プラットフォームは300系と同じGA-Fプラットフォームとし、電動パワーステアリングやトヨタブランドで初採用となるフロントスタビライザーの状態をスイッチ操作で切り替えることが可能なSDMが採用される。
エンジンには2.4Lガソリンターボ（ダイナミックフォースエンジン）のT24A-FTS型、2.7Lガソリンの2TR-FE型、2.8 L直噴コモンレールディーゼルターボの1GD-FTV型の3種類が用意され、ディーゼルターボには48 Vマイルドハイブリッド、ガソリンターボにはパラレルハイブリッドと、環境性能向上（排出ガス規制対応）のため、ランドクルーザーでは初となるハイブリッド仕様も設定される。
日本では2024年（令和6年）4月18日に発売が開始され、エンジンは先代モデルの150系で実績のあるガソリンとディーゼルターボの2種類を改良のうえ設定。「VX」と「ZX」をベースにした特別仕様車の「First Edition」が設定される。
トヨタ・ランドクルーザー モータースポーツ
その高い走破性と耐久性を買われ、1979年の第1回パリ=ダカールラリーには25台ものランドクルーザーが参戦するなど、古くからラリーレイドに参戦するプライベーターに愛用されてきた。1985年にはFJ60がパリ=ダカールラリーで総合3-4位を獲得している。
1995年にはトヨタの子会社であったアラコが「トヨタ・チーム・アラコ (TTAR)」を組織して、パリ=ダカールラリーの市販車無改造クラスに80系で参戦を開始。2004年にアラコの車体部門はトヨタ車体に吸収合併されたが、「チームランドクルーザー (TLC)」と名を変えて参戦を継続している。車両の競技用への改造は、フランスのコンストラクターであるSMGが担っており、ゆえにマシンは左ハンドルとなっている。同活動は1995年から2025年現在までの30回の開催中、6連覇と12連覇を含む合計23回の優勝を手にしている。また2002年には総合でも9位に入った。近年のラリーレイドはプロトタイプの先鋭化、並びにサイド・バイ・サイド・ビークル（SxS、UTV）のような軽量バギーカーの大流行に合わせてルート設定が難化しているため、同クラスのエントリー数自体はごく僅かになっているものの、引き続き車作りのためにダカールでの活動を続けている。
トヨタ・ランドクルーザー モータースポーツ
また2007年から、チームランドクルーザーは愛知県の学校などから集めた廃油を精製したバイオディーゼルを燃料に用い始め、2012年には100%バイオディーゼルの燃料でダカール9,000kmを走破することに成功した。これにより、軽油を用いた場合と比較してCO2排出量を60%軽減するとしている。ただしコロナ禍により2020年度は取り組みを停止している。また2020年にはAT車（オートマチックトランスミッション）を採用して挑戦した。
2009年にはベルギーのプライベーターが、フィッシュ・アンド・チップスの屋台車仕様のHJZ79型ランドクルーザーで参戦。第1ステージが終了した後、実際にフィッシュ・アンド・チップスが調理され人々に振る舞われた。その後も無事に走り続け、総合58位で完走しきった。
トヨタ・ランドクルーザー 取扱店の変遷
※札幌トヨタディーゼル - 1973年にトヨタカローラ北海に組織変更されたため、以後は札幌トヨタで販売。
※宮城トヨタディーゼル - 1969年にトヨタカローラ宮城に組織変更されたため、以後は宮城トヨタで販売。
※埼玉トヨタディーゼル - 1969年にトヨタカローラ新埼玉に組織変更されたため、以後は埼玉トヨタで販売。
※千葉トヨタディーゼル - 1969年にトヨタカローラ京葉に組織変更されたため、以後は千葉トヨタで販売。
※東京トヨタディーゼル - 1980年1月に解散されたため、以後は東京トヨタで販売。
※横浜トヨタディーゼル - 1970年にトヨタカローラ東急に組織変更されたため、以後は神奈川トヨタで販売。
※静岡トヨタディーゼル - 1969年にトヨタカローラ東海に組織変更されたため、以後は静岡トヨタで販売。
※名古屋トヨタディーゼル - 1989年にトヨタカローラ名都（後にトヨタカローラ愛豊に吸収合併）に組織変更されたため、以後は愛知トヨタで販売。BJ73V/74Vをベースとした4ドア試作車の販売も行った。
※大阪トヨタディーゼル - 1972年にトヨタカローラ大阪に組織変更されたため、以後は（旧）大阪トヨタ自動車（現・大阪トヨペット）で販売。
※神戸トヨタディーゼル - 1970年にトヨタカローラ兵庫に組織変更されたため、以後は兵庫トヨタで販売。
トヨタ・ランドクルーザー 取扱店の変遷
※福岡トヨタディーゼル - 1970年にトヨタカローラ福岡に組織変更されたため、以後は福岡トヨタで販売。
トヨタ店
トヨタディーゼル店が設置されなかった地域では、その地域のトヨタ店が登場時から取り扱っていた。
名古屋トヨタディーゼルが長らく存続していた都合で愛知県（愛知トヨタ）のみ1989年1月（60系/70系）から。
大阪府では前述の通り、大阪トヨタディーゼルより移管された（旧）大阪トヨタ自動車が取り扱っていたが、2006年8月8日の社名変更により、大阪トヨペットでの取り扱いへ移行された。
東京都では前述の通り、東京トヨタディーゼルより移管された東京トヨタが取り扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、トヨタ西東京カローラとネッツトヨタ多摩以外の全販売店（トヨタモビリティ東京とネッツトヨタ東都）で取り扱われていた。
千葉県では前述の通り、千葉トヨタディーゼルより移管された千葉トヨタの専売車種であったが、2019年4月1日より千葉トヨタとネッツトヨタ東都の併売となった。
トヨタ・プロボックス
プロボックス（Probox）は、トヨタ自動車が製造するライトバン型、およびかつて製造していたステーションワゴンタイプの自動車である。カローラバン&アシスタ（←ビジネス）ワゴン／スプリンターバン&ワゴンの後継車として、バンとしての使い勝手を念頭に置いた専用設計を用いて開発されたモデルである。
トヨタ・プロボックス 概要
2002年7月2日発表・発売。2002年7月から2014年8月まで販売された型は初代ヴィッツ系統のプラットフォーム（NBCプラットフォーム）を、2014年9月改良型は3代目ヴィッツ系統、および日本国内市場向け11代目カローラシリーズ（2代目カローラアクシオ・3代目カローラフィールダー）系統等のプラットフォーム（Bプラットフォーム）をそれぞれ元に作られている。姉妹車に、カルディナバンの後継車となるサクシードが2020年まで存在した。2018年6月21日からマツダにファミリアバンとしてOEM供給されている。
2014年9月改良型以降は貨物車登録（4ナンバー）のバンモデルのみ販売。2013年10月11日まで乗用車登録（5ナンバー）のワゴンモデルの設定がされていた。詳しくは後述。
商用車ではあるものの、ベースとなったヴィッツやカローラ（E120系以降）の一部パーツが流用可能なこと、また1500cc車ながら税抜き120万円を切る価格の安さ、車重の軽さもあり、ドリ車やジムカーナといった競技用車両としての需要も高い。2015年からは雑誌『Option』主催によるワンメイクレースが開催されている。2010年代後半頃からは後述するパッケージングがアウトドア愛好家の間で注目され、車中泊に対応した改造例も見受けられるようになった。
トヨタ・プロボックス 概要
プロボックス、およびサクシードは基本的に日本国内専用車として開発されているが、海外の市場（特に新興国や発展途上国）では自動車の資産価値が高いため、ロシアやモンゴル、ミャンマー、マレーシア、インドネシアなどの各東南アジア地域へ大量に並行輸出されている。
トヨタ・プロボックス 開発経緯
開発コンセプトとしては以下の通り。
要因として
フロントプラットフォームは2002年7月 - 2014年8月型の場合、コストを考慮した結果、プリウス／カローラ系（MCプラットフォーム）ではなく、初代ヴィッツ系（NBCプラットフォーム）のものを流用し、車両総重量に見合った衝突安全性を確保するため、前端部を延長した。リアフロアパンは荷室容積を最大限確保するため、ショックアブソーバーを後傾させ、床下配置を可能とした専用品を新開発。後輪の足回りには、プロボックス&サクシード専用に開発された4リンク式車軸懸架（4WD車は4リンク式ライブアクスル）+コイルスプリングを採用し、さらにラテラルロッドを加え（計5リンク）、積載物による車高変動や、側方からの入力時にも安定走行ができる様に配慮がなされている。前輪はヴィッツ用を流用したストラット式とした。ばね高さの短縮と積載重量を考慮し、ヴィッツ系では最大のばね定数となった。更に前後にスタビライザーを標準装備しており、ロールを低減している。これらの特性により、NBCプラットフォームでは最も硬質な足廻りとなっている。
トヨタ・プロボックス 開発経緯
インテリアについては、カローラバン、スプリンターバンの大口ユーザー等へのリサーチの結果、A4ファイルやB5サイズのモバイルノートパソコンが入る大型のドアポケットや、カードホルダーやペンホルダー、大容量の灰皿、モバイルノートパソコンやお弁当を置くための格納式テーブル、長距離走行でも疲れにくいシートなど、乗用車の派生ではなく、あくまでも商用バンをメイングレードとして考え、ビジネスユースにおける使い勝手のよさを徹底的に追求しており、よい意味での割り切りが感じられる。その一方で乗降用ドアノブはコストの安いフリップ式ではなく、乗用車で多く使われるバーグリップ（取手）式を採用している。
開発者の中に愛煙家がおり、空調の気流が灰皿の灰を飛ばさないように配慮された配置になっている。
カローラバンではステーションワゴン（後のフィールダー）のスタイリングを優先し、ボディが丸く、特にバックドアはかなり寝かされていたが、プロボックスは荷室容積を最優先し、徹底的に絞り込みの少ないボディ形状とした。
安全面については、他のトヨタ車同様衝突安全ボディーGOAが採用され、国土交通省の自動車アセスメントで最高レベルの星6つとなっている。環境性能は、全グレードで超低排出ガス車認定を受けている。ただしワゴングレードでも「F」には割り切りの為、後部座席にはヘッドレストが標準装備されていない。
トヨタ・プロボックス 開発経緯
ディーゼルエンジンの1ND-TV型搭載車はNox・PM法の規制対象となっており、2007年（平成19年）9月までに販売を終了したことで姉妹車のサクシード同様、新車として販売されている日本国内向けの総排気量2,000 cc以下のディーゼル車が消滅した。一方で、改造扱いではない（型式指定を受けた）CNG車が設定されている。
車両開発は、カローラ／スプリンターバン・ワゴンと同様に、ダイハツ工業との共同開発で行われ、生産はグループ子会社のダイハツ京都工場で行われている。
日本メーカーの現行ライトバン（プロボックスと日産・AD）で唯一となっている部分がいくつかあり、設計段階から商用車専用に開発された、5速マニュアル車の設定があり、他のメーカーにOEM供給されていないという点がある（いずれも当初）。
トヨタ・プロボックス 2002年7月販売型（XP5#型・2002年 - 2014年）
当初はカローラ店・ネッツトヨタ店（現・ネッツ店）の併売車種だった。
エンジンは、バンモデルは1.3Lの2NZ-FE型（FFのみ）と、1.5Lの1NZ-FE型ガソリンエンジン、この他、1.4Lの1ND-TV型直噴式ディーゼルターボエンジン（FFのみ）も設定。ワゴンモデルは1NZ-FE型ガソリンエンジンのみ。トランスミッションは2NZ-FE/1NZ-FEエンジン搭載車はSuper ECT（4速AT）、5速MTから選択できるが、1ND-TVエンジン搭載車は5速MTのみ。
グレードはバンモデルが最上級グレードから順に「GL」、「DX コンフォートパッケージ」、「DX」、「DX-J」（1.5L FFは設定なし）がある。「GL」には電動格納式ドアミラー、前席パワーウィンドウ、ブラックアウト（窓枠が黒色塗装）が標準装備となっている。オプションでカラーエディションを選択するとミラーやバンパー、ドアハンドルがカラードとなり、フルホイールキャップも装備された。ベーシックグレードの「DX」には「コンフォートパッケージ」があり、電動リモコンドアミラー、運転席パワーウィンドウ等を装備している。最廉価モデルの「DX-J」はエアコンレス（1.3Lのみ）となっている。
トヨタ・プロボックス 2002年7月販売型（XP5#型・2002年 - 2014年）
ワゴンモデルは最上級グレード「F エクストラパッケージ」、ベーシックグレードの「F」がある。ワゴンモデルは全車ホーンパッドにオーナメントが付く。シートではバンモデルのフロントシートはヘッドレスト一体型シートが装着されるが、ワゴンモデルは、全席ヘッドレストが装着されており、リアシートも質がバンモデルより向上している。「F」のホイールはバンモデルと共通のスチールホイールが装着されるが、「F エクストラパッケージ」はフルホイールキャップとなる。また、サイドモールも全車標準装備となる。「F」のサイドミラーも「DX」と同じく手動可倒式となり、「F エクストラパッケージ」は「GL」と同じく電動格納式ドアミラーを装備する。「F エクストラパッケージ」もカラードパッケージを選択できる。