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タ弾 対戦車用
その他の短所としてはタ弾が装甲板を貫通した後の、戦車内部に与える損害が徹甲弾と比較して劣る。弱速で効果を発揮しやすいという特性により、徹甲弾と比べて命中率が低いなどがあげられる（必中を期待できる距離は500 m以下としていた。）。
ドイツでは成形炸薬の研究が進んでおり、1942年（昭和17年）5月、日独軍事技術交流の第一歩として、ドイツ陸軍省兵器局の弾薬班長パウル・ニーメラー（Paul Niemoeller）大佐が封鎖突破船により横浜に到着し、成形炸薬弾の図面と模型が陸軍省陸軍次官木村兵太郎中将に手渡された。その後ニーメラー大佐と、万一の場合に備え大佐とは別の船で来日したヴァルター・メルケル（Walter Merkel）少佐の2名に陸海軍は共に指導を受け、陸軍はタ弾委員会を設置し、地上・航空兵器への応用研究に着手した。同年6月には研究計画を策定し、小銃用の30 mmおよび40 mmタ弾の静止破裂試験を、翌月には発射試験を行なった。また、並行して四一式山砲用のタ弾についても設計を始めた。同年11月、これらの功績により、ニーメラー大佐とメルケル少佐に対し叙勲が検討された。
タ弾の名称の由来は、対戦車用弾頭であったためその頭文字から略称として「タ弾」と呼ばれたという説と、当時もたらされた図面に「エリプシェ・ターゲル」と記されていたことからこれを「楕円弾」と訳したが、「ダエン弾」では秘匿名称としては長すぎるので「ダ弾」と略し、さらに「ダ」を「タ」に変えて「タ弾」となったという説がある。（後者の場合、ドイツ語としては「エリプティッシェ・クーゲル」elliptische Kugel という表記が正しい）
タ弾は山砲や歩兵砲など低初速の火砲にも装甲貫徹能力を与えることが出来た（さらに徹甲弾と比較して、装甲板の種類によって貫通力が変わらず、傾斜装甲にも強いという利点もあった。）。そのため大戦後半には各種火砲でタ弾が開発・整備された。九四式山砲や四一式山砲用に開発された二式穿甲榴弾（タ弾）は、終戦時に完成品及び半途品を含めて合計約99,000発以上存在していた。
以下は実際に整備・生産されたタ弾である。
以下は試製・研究に終わったタ弾、もしくは整備・生産状況が不明なタ弾である。
1944年（昭和19年）4月、ニューギニアにてオーストラリア陸軍による鹵獲された四一式山砲の射撃試験が行われており、射距離150ヤード(137.16 m)からマチルダII歩兵戦車の車体正面（装甲厚75 mm）を射撃している。四一式山砲の一式徹甲弾（鋼板貫通限界厚は射距離100 mで50 mm）と思われる徹甲弾ではマチルダII戦車の車体正面を貫通できなかったが、二式穿甲榴弾（タ弾）と思われる成形炸薬弾では車内まで貫通した貫通孔写真が確認できる。
タ弾 空対空・空対地
タ弾とは、ナチス・ドイツの成形炸薬弾に関する技術供与によって陸軍が開発した、空対空・空対地親子爆弾（クラスター爆弾）に内蔵された成形炸薬弾頭をもつ子弾の秘匿名称である。また海軍が開発した同様の爆弾の子弾もタ弾と呼ばれる。なお海軍には内部に焼夷薬の入った鋼管を多数内蔵した空対空・空対地用の三号爆弾（通称：タコ爆弾）や、通常の炸裂弾頭をもつ子弾を内蔵した二式六番二十一号爆弾二型なるものもあり、しばしばタ弾と混同されるが誤りである。
1942年（昭和17年）5月にドイツより成形炸薬弾の図面がもたらされた際、陸軍航空技術研究所の野田耕造少将は陸軍技術本部の部員と共に説明を受け、この小型強力弾を分散配置している航空機に対して多数投下すれば効果があると判断し、早速試作に取り掛かった。基本的な構造は、長方形の波形鋼板を包めて六角柱形に成形して両端に蓋をし、それをバックル付きのベルトで固定した収容筒（コンテナ）の内部に多数の成形炸薬弾頭をもつ弾丸（子弾）を内蔵するものだった。主に戦闘機の翼下に懸吊する形で使用され、目標へ向かって投下した直後に、機体に固定されたワイヤーの作用によりバックルが解除されてベルトが外れ、収容筒が分解して内蔵の弾丸を飛散させ広範囲の敵にダメージを与えるというものであった。
タ弾 空対空・空対地
最初に製作したものは収容筒内部に弾丸として「タ一〇二」（弾頭径40 mm、全長約26 cm、弾量約310 g、炸薬約110 gの成形炸薬弾で、弾頭は二式擲弾器用の四十粍タ弾とほぼ共通であり、弾尾には安定翼と回転翼式の安全装置を有する信管がある）を76発内蔵した50 kg弾で、制式名称は二式四十粍撒布弾である。投下試験では燃料タンクを燃焼させたり、翼に径40 cmの穴を開けるなど大きな効果があった。その後も投下試験を繰り返したが、いずれも良好な成績を残したため、新たに「タ一〇二」を30発内蔵した30 kg弾の三式四十粍撒布弾も製造した。1942年（昭和17年）9月には試製投下タ弾100,000発および同収容筒1,500個を調弁するよう指示されている。1943年（昭和18年）1月11日、参謀本部はB-17応急対策の一環として、第八方面軍に対し戦闘機用タ弾の整備およびタ弾懸吊装置の整備・発送を15日までに30機分行うよう通達した。また、同月に陸軍航空審査部は明野陸軍飛行学校と協力して、飛行中の編隊に対するタ弾の投下法の研究を行なったが、「タ弾の落下速度が遅いため、編隊前方で投下する時機の判定が難しく、効果がない」との判決を下している。
タ弾 空対空・空対地
一方海軍は1942年（昭和17年）7月に飛行場攻撃用のクラスター爆弾について言及している。1943年（昭和18年）1月に弾子（子弾）を30発内蔵した60 kg弾を製造し、同年6月までに実験を終了する予定であった。本弾は円筒形の弾体（コンテナ）内部に弾子（弾頭径約45 mm、全長約44.5 cm、弾量約1 kg、炸薬約310 gの成形炸薬弾で、弾尾には安定翼と風車式の安全装置を有する信管がある）を40発内蔵した60 kg弾で、制式名称は二式六番二十一号爆弾一型（同年10月6日に制式採用）である。弾体頭部には三式点火装置一型と少量の黒色火薬が詰められており、投下して約5秒後に風車式の安全装置が解除されて黒色火薬に点火し弾体頭部が吹き飛ぶ。その際弾体頭部に固定されたワイヤーの作用によりバックルが解除されてベルトが外れ、弾体が分解して内蔵の弾子を飛散させる。同年8月にはラバウル基地に685発の二式六番二十一号爆弾が存在していた。
使用にあたっては、的確な位置に投下することさえできれば非常に有用な兵器であるが、近接信管を開発できなかった日本では、敵機の未来位置や弾道を予測した上で投下のタイミングを判断し、自機を目標上空で機体高度・速度等一定に保たなければならないため、操縦者は高い技術を要求された。
タ弾 空対空・空対地
主に対爆撃機編隊・対基地・対地上部隊の攻撃用に用いられ、陸軍では主にニューギニア戦線・フィリピン戦線・ビルマ戦線・中国戦線・満州等で使用し、海軍では主にフィリピン・ラバウル方面やレイテ海戦等で使用した。
空対空において使用する場合は敵機の上方1,000 m程度の位置を占位することが必須条件となるが、レーダーや照準器を使うわけではなく、勘に頼って投下する爆弾なだけにただでさえ攻撃を成功させることが難しい上、特にB-29が相手だと機体の能力差で上方占位が極めて困難であり、爆撃機が護衛戦闘機を引き連れてくるようになるとそれはさらに困難となり、投下以前の問題であるとして兵器自体の有効性に疑問が持たれ、徐々に使用されなくなっていった。
反面、空対地（飛行場や車両部隊襲撃）では散布界の広いタ弾は効果的な兵器であり、終戦まで各方面の第一線で少なくない数が効果的に使用された。例としてビルマの戦いでは、飛行第64戦隊の戦隊長を務めた宮辺英夫少佐操縦の一式戦「隼」が、連合軍飛行場に対し夜間奇襲攻撃を敢行し地上駐機中の大型機複数撃破の戦果を報告。ソ連対日参戦下の満州では、1945年（昭和20年）8月12日、15日に、飛行第104戦隊の四式戦闘機「疾風」と独立飛行第25中隊の二式複座戦闘機「屠龍」がソ連赤軍機甲部隊に対しタ弾攻撃を敢行、戦車やトラックなど数十輌を破壊・炎上させる戦果を挙げている。
山田恭弘
山田 恭弘（やまだ やすひろ、1968年1月1日 - ）は、関西テレビ放送の社員で元・アナウンサー。
山田恭弘 人物・概要
埼玉県さいたま市浦和区の出身で、埼玉大学教養学部卒業後の1991年に、アナウンサーとして関西テレビへ入社。入社以来主にスポーツ実況を担当していたが、2017年の人事異動でアナウンス室を離れて、スポーツ局へ配属された。
スポーツ局では2018年度から、大阪国際女子マラソンでの招待選手招聘業務に従事。2024年の時点では、フジテレビ系列全国ネット向け中継のプロデューサーを務めている。その一方で、2022年からはアナウンサー時代と同様に、『J SPORTS STADIUM』で放送されるオリックス・バファローズ制作の主管試合中継でベンチリポートやヒーローインタビューを随時担当している。
山田恭弘 過去の主な出演番組
関西駅伝No.1決定戦
2009年から毎年末に関西ローカルで放送。スーツ姿で自転車を漕ぎながらのレース実況を、2015年まで任されていた。2016年以降も、後輩に当たるスポーツアナウンサーがこの役割を代々引き継いでいる。
DRAGON GATEに所属するプロレスラーの一部が第1回（2009年）から毎回参加している関係で、自身がレースリポートを担当していた時期には、スタート前のリポート中に「DRAGON GATEチーム」の選手から必ず技を掛けられていた。
プティト・サンチュール
プティト・サンチュール（仏: Ligne de Petite Ceinture）は、かつてパリ市内のブルヴァール・デ・マレショー内部を運行していた環状鉄道路線である。
1852年から1969年にかけて断片的に運行を開始していったが、大部分は貨物線として開業した後、旅客化された。ただし、オートゥイユ線（オートゥイユ・ブーローニュ-ポン・カルディネ間）として開業した部分は、1854年の当初から旅客線であり、貨物輸送が遅れて1867年から行われた。
メトロとの競合が激化したことから、1985年まで旅客営業が継続できたオートゥイユ線との共用部分を除いて、1934年7月に大部分の旅客輸送を廃止して貨物輸送のみを行うようになった。
しかし、貨物輸送も1990年代に運行を休止し、現在では大部分が使用されていない。なお、オートゥイユ線の大部分はRER C線の一部として現在も使用されている。
プティト・サンチュール 歴史
19世紀半ば、パリを中心とする放射状鉄道がいくつか建設されたが、それらは鉄道会社毎のターミナル駅を連絡する計画を欠いていた。10年程の間に、各鉄道会社のターミナル駅が、パリ市内でまだほとんど手つかずだった土地に、それぞれの会社の方法で建設された。すなわち、1837年にパリ・サン＝ジェルマン鉄道のサン・ラザール駅、1840年にヴェルサイユ・左岸鉄道のモンパルナス駅、1840年にパリ・オルレアン鉄道のオステルリッツ駅、1846年北部鉄道 (フランス)のパリ北駅、1846年にソー鉄道のアンフェール城門駅（ダンフェール＝ロシュロー駅）、1849年にパリ・リヨン鉄道のリヨン駅及びパリ・ストラスブール鉄道のストラスブール駅（パリ東駅）がそれぞれ建設された。
この混沌とした状況は、市内交通が未だ不十分だった首都パリに、不可避的な貨物の毀損や市内10ターミナル駅間での乗客等の乗り換えによる混乱を引き起こした。
特に、1841年以降ティエールの城壁が建設されたことにより要塞化していたパリにとって、兵士の食料や兵器等の物資補給のために、補給路の確保が急務であったことは明らかだった（なお、パリが現在の20区の大きさになったのは1860年のことである。）。
プティト・サンチュール 歴史
各鉄道会社は、ターミナル駅間の乗換システムの構築に消極的であった。むしろ、新たな防御用の城壁（ティエールの城壁）（1851年12月10日デクレ)内でターミナル駅を接続すること、また、その建設工事によって失業者に仕事をもたらすことに関心を持っていたのは、政府であった。
この « ceinture »（ベルト）状の鉄道路線は、400万フランの国家予算及び関係5社（ルーアン鉄道、オルレアン鉄道、ストラスブール鉄道、北部鉄道及びリヨン鉄道。なお、各社は、接続駅の共同経営のために組合を統合させられた。）による100万フランの分担金によって建設された。
セーヌ川左岸のオートゥイユとオルレアン駅（現オステルリッツ駅）との間の延伸工事は、工事費用2200万フランと見積もられていたが、1861年6月14日のデクレによって、公共工事とされた。
プティト・サンチュールは、当初、パリの各ターミナル駅から放射状に伸びる線路を互いに連絡することと、戦略的要請からパリの城塞（ティエールの城壁）の内部を連絡することの2つを目的として、全長32kmの複線で建設された。線路はマレショーに沿って高架の上、あるいは掘割、所々トンネルの中を走っていた。
プティト・サンチュール 歴史
最初に建設された区間は、パリ北部のバティニョルからラ・シャペルの北部鉄道の路線までの間で、1852年12月11日に開業した。その後、1854年3月25日にパリ北部のラ・シャペルからパリ南東のベルシーまで、同年5月2日にオートゥイユ線、1867年2月25日 に左岸線（オートゥイユからグルネル経由イヴリーまで）、そして、シャン・ド・マルス分岐線が相次いで開業した。最後の区間は、1869年3月25日に開業した、クリシー（右岸）とクルーセル（オートゥイユ線）との直接接合部だった。
新しく建設されたプティト・サンチュールは、1870年の普仏戦争でその有用性を直ちに発揮し、1870年7月16日から1871年3月17日までの間にのべ80万人に及ぶ兵士輸送に寄与した。しかし、普仏戦争は、プティト・サンチュールの不十分な輸送能力をも明らかにし、1877年のグランド・サンチュール建設につながった。その結果、段階的な貨物取扱量の減少や旅客路線の飽和状況の解消がもたらされた。
右岸では、当初、地上に路線が建設されたが、1889年の博覧会開催に向けて、東部で5メートル程プラットホームの高さを上げ、北部では6から7メートル程掘り下げて、地上運行を廃止した。
19世紀末から20世紀初頭にかけて、現在のパリメトロ2号線及びパリメトロ6号線がプティト・サンチュールの内側で開業する。
プティト・サンチュール 歴史
1931年6月7日、パリ市議会に、プティト・サンチュールの旅客輸送を廃止すべきとする報告書が提出される。報告者であるジョルジュ・プラドは、プティト・サンチュールの最盛期が1890年から1900年までであり、その旅客数がパリ城壁内の総旅客数の10パーセントを決して超えなかったこと及び1930年に辛うじて1パーセントを超えたに過ぎないことを明示した。なお、ティエールの城壁は1919年から1929年にかけて解体されており、このころには、戦略的要請も低下ないし消滅していた。
旅客の輸送は1934年4月1日に終了し、以降、バスのPC線が代行輸送することとなった。その後西側のポン・カルディネからオートゥイユまでの通称オートゥイユ線は1985年まで利用されたが、1988年RER C線がポントワーズ、アルジャントゥイユ方面へ延伸した際にそのルートを提供した。15区のヴィクトール通りと16区のオートゥイユ門を結び、セーヌ川を渡っていた高架橋は1958年に解体され、路線の西と南は離ればなれになった。
1934年以降はもっぱら貨物列車がプティト・サンチュールを利用した。南部では1976年までグルネルのシトロエンの工場（現在はアンドレ・シトロエン公園になっている）に、1979年までヴォージラールの屠殺場（現在はジョルジュ・ブラッサン公園になっている）に、1991年までゴブラン駅（13区のオリンピアード地区にあった）に通じていた。また、1980年代の末までパリのターミナル駅の間を列車を移動させるのにも使われた。貨物輸送は1990年代の初めまで行われた。
アヴニュー・アンリ・マルタン駅よりポルト・ド・クリシー駅までの区間はRER C線として現在も運用されている。駅舎の一部はカフェや店舗などに店貸しされている。
プティト・サンチュール 現況
現在プティト・サンチュールは放置されている。信号システムは作動する状態にあるが列車の運行は完全に中止されている。例えば南部分の路線はメトロ14号線の建設で出た廃土を処分するために整地された。
2013年現在、プティト・サンチュールは、北のポルト・ド・クリシー駅付近（サン＝ラザール駅北側）からパリの東部を通って南のポン・デュ・ガリグリアノ駅付近までの間に23kmのレールが残っている。パッシー・ラ・ミュエット旧駅舎（現在はレストランLa Gare）からオートゥイユ旧駅舎に至るまでの西側の部分はレールが完全に取り除かれている。2007年、パリ市と土地の所有者であるフランス鉄道線路事業公社との間で、一時的な占有の後に所有権を移転し、最終的に景観及び自然の保全をした上での一般公開を行うとの使用方法に関する合意がなされた。その後、あるアソシアシオンが清掃や一般公開のために必要な改良等を行うことを許可された。この敷地部分は、2007年12月21日から、自然歩道として一般公開されている。
プティト・サンチュール 現況
ヴィクトール大通りとの接続部分（ポイントXの名で知られている。）は、数か月間、技術上の問題から切断されていたが、トラムウェイT2号線のポルト・ド・ヴェルサイユ駅方面延伸関連工事の後方基地への通路を確保するために、2007年初頭に再開された。
線路は13区のアヴニュー・ド・フランスのところでも同様に分断されているが、これは工事用トラックの出入りのためにさびた廃線路の上に一時的にコンクリートの仮道路を作ったためであり、これを取り除けば再びつながり、グルネルからアヴニュー・ド・クリシーまでの線路は分断無く再利用可能である。トラムウェイを延伸するために使うという案もあり、具体的には現在のT3号線の延長、サンドニ市内から延伸する予定のトラミーと呼ばれる計画線の予定が挙がっている。（詳しくはトラム (パリ)の項を参照）
プティト・サンチュールに立ち入ることは、1969年6月10日デクレによる改正後の1942年3月22日デクレ5条によって、厳格に禁止されている。実際、敷地は金網や塀で囲まれており、様々な植物が生い茂っている。
プティト・サンチュール 現況
プティト・サンチュールの再利用についてはいくつかの計画が持ち上がっている。
トラムT3線がセーヌ左岸のマレショーに完成したため、南部13-15区については線路としての再利用可能性はほぼ消えた。またメトロ14番線の延長案もあったが現在は計画が変更されている。北東部12,18-20区は依然計画として持ち上がっている。
一部の駅舎は再利用されている。後述の駅一覧を参照。
2010年代に入って急激に増加したシリアなどのアラブおよびアフリカ諸国やロマの移民、難民の増加により、プティト・サンチュールの特に北側（アヴニュー・ド・クリシー〜ラ・シャペル・サン・ドニ間）の敷地において、難民たちが建てたバラックが増加している。上下水道や電気のない環境で、2015年12月15日のル・パリジャン紙の報道によれば現在約400人が住むスラム街と化しており、社会問題となっている。特にこの集落に住む難民の子供達について、NGO団体が救済を求める声を上げている。
プティト・サンチュール 駅
オートゥイユ・ブーローニュ (Auteuil-Boulogne)
駅舎は現在SNCF窓口として利用
パッシー・ラ・ミュエット(Passy-la-Muette)
駅舎は現在レストランLa Gareとして利用
アヴニュー・アンリ・マルタン(Avenue Henri Martin)
RER-C線として駅舎後部および旧線路を再利用、駅舎前部はカフェとして利用
アヴニュー・デュ・ボワ・ド・ブーローニュ(Avenue du Bois-de-Boulogne)
現在の駅名アヴニュー・フォーシュ(Avenue Foch) RER-C線とて駅舎および旧線路を再利用
ヌイイ・マイヨー(Neuilly-Maillot)
RER-C線として駅舎および旧線路を再利用
クルセル・ルヴァロワ(Courcelles-Levallois)
現在の駅名ペレール・ルヴァロワ(Pelère Levarois) RER-C線として駅舎および旧線路を再利用
アヴニュー・ド・クリシー(Avenue de Clichy)
現在の駅名ポルト・ド・クリシー(Porte de Clichy) RER-C線として旧線路を再利用、駅舎は新設
アヴニュー・ド・サントゥアン(Avenue de Saint-Ouen)
駅舎は現在食器店として利用、ホームの屋根が現存
ブルヴァール・オルナノ(Boulevard Ornano)
プティト・サンチュール 駅
駅舎は現在レストラン（ラ・ルシクルリー）やファーストフード店等として利用、ホームの土地は整備されて現存
ラ・シャペル・サン・ドニ(La Chapelle-Saint-Denis)
構造物は無し、ホームの土地は整備されて現存
レヴァンジル(L’Évangile) (anciennement Gare de la Chapelle)
駅舎はSNCF操車場に直結
エスト・サンチュール(Est-Ceinture)
駅舎の一部外壁が現存
ポン ド フランドル(Pont de Flandres)
駅舎は現在民家として利用
ベルヴィル・ヴィレット(Belleville-Villette)
構造物は無し、ホームの土地は整備されて現存
メニルモンタン (Ménilmontant)
構造物は無し、ホームの土地は放置
シャロンヌ(Charonne)
駅舎は現在カフェ・ライブバー、フレーシュ・ドールFlèche d'Or（「金の矢」号、昔の特急列車の名前）として利用、夜間のみ営業中
リュー・ダヴロン(Rue d’Avron)
駅舎は現在民家として利用
アヴニュー・ド・ヴァンセンヌ(Avenue de Vincennes)
駅舎は現在乗用車整備店として利用
ベルエール サンチュール(Bel-Air Ceinture)
構造物は無し、ホームの土地は放置
リュー・ドゥカン(Rue Decaen)
プティト・サンチュール 駅
構造物は無し、ホームの土地は整備されて現存
ベルシー・サンチュール(Bercy-Ceinture)
駅舎は柔道教室として利用
ラ・ラペー・ベルシー(La Rapée-Bercy)
構造物は無し、ホームの土地は整備されて現存
オルレアン・サンチュール(Orléans-Ceinture)
駅舎はRER-C線として再利用されたが、隣接してビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅が2000年に開業したことにより現在は再び閉鎖、利用されず放置。
メゾンブランシュ(Maison Blanche)
構造物は無し、ホームの土地は放置
モンルージュ(Montrouge)
駅舎前部は個人営業の電気店、および後部は室内テニスコートとして利用、ホームの土地は放置
パルク・ド・モンスーリ(Parc de Montsouris)
構造物は無し、ホームの土地は放置
ウェスト サンチュール(Ouest ceinture)
駅舎は現在SNCF窓口と書いてあるが常に閉鎖
アバトワール・ド・ヴォージラール(Abattoirs de Vaugirard)（家畜用）
構造物は無し、ホームの土地は放置
ヴォージラール サンチュール(Vaugirard Ceinture)
駅舎は現在保育園として利用
グルネール(Grenère)
駅舎跡の土地はフランステレビジョン放送局のビルが建設
ポンデュジュール(Pont-du-Jour)
唯一跡形も無く撤去された駅。現在は幅の広い車道
リカルド・バエス
リカルド・マルティン・バエス・フェルナンデス（Richart Martín Báez Fernández, 1973年7月31日 - ）はパラグアイ出身のサッカー選手。ポジションはFW。
リカルド・バエス 経歴
元パラグアイ代表のストライカー。オリンピア在籍時はトヨタカップにも出場している。
コパ・リベルタドーレス2002の決勝戦では同点ゴールを決めており、オリンピア・アスンシオンの優勝に貢献した。
リカルド・バエス 所属クラブ
2001 → Club Celaya (loan)
笠間肇
笠間 肇（かさま はじめ）は、元公明副代表。
笠間肇 経歴
公明党総務局長、公明党中央執行委員を歴任する。
1986年12月、公明党大会において、公明党副書記長に就任する（公明党総務局長を兼任）。
1994年12月5日、公明党解散により、公明結成に参加し、公明副代表に就任する。
1998年11月7日、公明党再結成に参加する。
2000年、公明党顧問（公明党幹部クラスのOB、石田幸四郎、市川雄一、藤井富雄、続訓弘、鶴岡洋で構成される公明党顧問団）に就任する。
2005年10月、公明党顧問を退任する。
2006年6月、公明文化協会理事に就任する。
オリエンタルプロレス
オリエンタルプロレスは、かつて存在した日本のプロレス団体。キャッチフレーズは「出前プロレス」。
オリエンタルプロレス 歴史
1992年6月、元パイオニア戦志所属選手の剛竜馬が設立。7月26日、琴平町営西駐車場特設会場で琴平町商工会青年部・婦人部が主催する「こんぴら夏祭り」の余興として旗揚げ戦を開催。
パイオニア戦志の失敗から、新日本プロレスやジャパンプロレスなどで営業面で采配を振った加藤一良をフロントに招いて興行面を任せた。また小規模なインディー団体の身軽さを利して『出前プロレス』と称し、日本各地で呼ばれたら何処へでも赴くスタイルで興行を開催していた。
当日の試合を収録・編集して帰りがけの観客にビデオの即売を行う「ほっかほかビデオ」の企画は、テレビ東京の番組「ワールドビジネスサテライト」でも採り上げられるなど注目を集めたが、赤字続きで短期間で姿を消してしまう。
パイオニア戦志では出来なかった外国人選手の招聘も積極的に行い、ジェシー・バーと双子タッグチーム「ザ・ブルース・ブラザース（ロン・ハリス&ドン・ハリス）」らを来日させた。またパイオニア戦志で正統派プロレスにこだわり失敗した反省から、金網デスマッチも行った。しかし興行的には苦戦が続いてしまい、給料の未払いにより加藤らフロント陣が退職する。
オリエンタルプロレス 歴史
1992年12月、代表の剛が永久追放処分という形で退団。退団の理由は、海外遠征の利益をピンハネするなどのギャラ搾取、また若手との軋轢や売り上げを巡ってスタッフと揉めた等とされている。
剛の退団後は高杉正彦をエース格としてW★INGプロモーション、みちのくプロレス、山梨に本拠を構える空手道場「宮川道場」などの協力を得て、残った所属選手と興行を開催するも1993年12月に解散した。
アクセンチュア
アクセンチュア（Accenture PLC）は、アイルランドのダブリンに登記上の本拠を置く総合コンサルティング会社である。実質の本社はアイルランド移転前と同様、アメリカのシカゴとニューヨークとされる。フォーチュン・グローバル500に選ばれており、世界120以上の国の企業を顧客として持つ多国籍企業。
アクセンチュア 概要
アクセンチュアは、世界最大級の経営コンサルティングファーム である。アクセンチュアの事業組織は以下の通りである：
従業員数は世界で約74.2万人、拠点数は世界49カ国 200都市以上。シカゴとクアラルンプールにEducation Centreを置き、社員研修を世界合同で行っている。アメリカ企業であったが、バミューダに登記上の本社を移した後、2009年9月にアイルランドのダブリンに本社を移した。アイルランドの安定した法的・経済的・政治的環境および英米・EUとのつながりの深さを理由としているが、実際は法務上および税務上の理由であり、事実上の本社業務は従来通りシカゴおよびニューヨークの二大拠点で行われている。
「ストラテジー & コンサルティング」「ソング」「テクノロジー」「オペレーションズ」「インダストリーX」の5つの領域にわかれ、幅広いサービスとソリューションを提供する。企業内ではマトリックス状に、「通信・メディア・ハイテク」「金融サービス」「公共サービス・医療健康」「製造・流通」「素材・エネルギー」の５つからなる業界別組織と、上記のサービス別の組織があり、２つの重なった部分が個人（コンサルタント）の専門分野となる。
アクセンチュア 概要
企業のコンセプトは”360°VALUE”、世界のあらゆる場所で、全てのステークホルダーのために価値を創出する、という意味が込められている
多くの技術者を抱えており、アビームコンサルティングに続いて日本国内2番目にSAP認定コンサルタント制度の有資格者数が多い。
アクセンチュア 歴史
アクセンチュアは、1950年代初頭にアメリカ合衆国のトップ監査法人だったアーサー・アンダーセンのビジネス＆テクノロジーコンサルティング部門に由来を持つ。1989年に分社化されてアンダーセン・コンサルティング（Andersen Consulting）となった。この分社化により、アーサー・アンダーセンは会計監査業務を、アンダーセン・コンサルティングはコンサルティング業務を担当するという業態棲み分けが行われた。
分社化に際し、アーサー・アンダーセンはコンサルティング業務を行わないこと、アンダーセン・コンサルティングはアーサー・アンダーセンに対し毎年一定金額を関係協力維持費として支払うことで合意したが、分社後しばらくしてアーサー・アンダーセンが合意を破ってコンサルティング事業を行なう「アーサー・アンダーセン・ビジネスコンサルティング」を設立、これがきっかけとなって両社の関係が悪化した。
アンダーセン・コンサルティングは収益高では1995年に、従業員数では1997年に母体のアーサー・アンダーセンを上回っており、アーサー・アンダーセンとの関係を維持するメリットを見出せなくなったアンダーセン・コンサルティングは1997年、国際商工会議所に調停を申し立て、2000年8月、アンダーセン・コンサルティングの完全独立という実質勝利で幕を閉じた。
アクセンチュア 歴史
この調停により、アーサー・アンダーセンがアンダーセン・コンサルティングに要求していた12億ドルの支払い、関係協力維持費および技術情報開示の却下が認められ、その一方でアンダーセン・コンサルティングは「アンダーセン」の看板（ブランド）を2000年12月31日を以て手放すことが決定した。これにより両社の関係が清算され、以後別会社として歩むことになった。
アンダーセン・コンサルティングは社内公募で新社名を募集、最終的に“accent”と“future”（accent on future）の造語であるaccentureを選定した。社名変更は2001年1月1日に行われ、アンダーセン・コンサルティングの社名は20世紀と共に消滅した。
2001年7月19日、アクセンチュアの新規株式公開（IPO）が行われ、ニューヨーク証券取引所（NYSE）で1株あたり14.50ドルの始値で取引が始まった。主幹事は、ゴールドマン・サックスとモルガン・スタンレーが務めた。 結果、終値は15.17ドルで、最高値は15.25ドルとなり、IPOの初日だけで約17億ドルを調達することができた。
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2001年10月17日、ウォールストリート・ジャーナルがエンロン社の不正会計疑惑を報じ、エンロン社のメイン会計監査を担当していたアーサー・アンダーセンが会計粉飾やその証拠隠蔽に関与していたことが発覚した。この事件でアーサー・アンダーセンの信用は失墜し、他の顧客も次々と離れ、アメリカ5大監査法人の1つと言われた名門のアーサー・アンダーセンは2002年に解散へと追い込まれた。
この当時、アクセンチュアは新社名が定着しつつあり、エンロン事件と関係のなかったアクセンチュアがアーサー・アンダーセンに巻き込まれて企業イメージ低下を招かずに済んだことは、（結果論ではあるが）"アンダーセン"ブランドと決別して正解だったと言える。
2002年10月、アメリカ議会一般会計事務所（GAO）によって、アクセンチュアがタックス・ヘイヴン（租税回避地）であるバミューダ諸島（イギリス領）で法人化していたことが明らかになった。
2009年5月26日、本社をバミューダ諸島からアイルランドに変更し、社名を「アクセンチュアPLC（Accenture PLC）」とすることを取締会全会一致で承認したと発表した。同年9月、現在のダブリンに移転した。
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2017年8月29日、Appleは、iOSのビジネスソフトウェアを作成するためにアクセンチュアと提携することを発表した。
2020年1月7日、アクセンチュアがブロードコムからシマンテックの300人規模のサイバーセキュリティサービス部門を買収することで合意したとニュースソースが報じた。 2億ドルの買収は2020年4月に完了したのか。
2019年1月10日、ピエール・ナンテルムが健康上の理由からCEOを退任することになり、CFOのデヴィッド・ローランドが暫定CEOに就任した。その後、9月1日に北米地域CEOだったジュリー・スウィートがCEOに就任した。それに伴い、ローランドは取締役会会長に就任した。 ジュリー・スウィート は 2021 年 9 月に取締役会長に任命されました。
アクセンチュア 日本法人
アクセンチュア株式会社（英: Accenture Japan Ltd.）は、「ストラテジー & コンサルティング」「 テクノロジー」「オペレーションズ」「インダストリーX」「ソング」の5つの領域で幅広いサービスとソリューションを提供している企業。
2002年8月 - アクセンチュア・テクノロジー・ソリューションズ株式会社を設立。社内におけるシステムエンジニア・プログラマーなど技術系キャリアの明確化を図った。社内組織上の位置付けは概要項にあるサービスラインのひとつに相当したものであり、業界の区分に代える形でSAPなど他社業務システムパッケージを扱う「パッケージ」・Javaや.NET Frameworkによるプログラミングを主とする「カスタム」・サーバーやネットワークの構築・運用を担う「インフラ」の3つに区分されていた。新卒・中途採用時の研修や各種社内トレーニング受講・各プロジェクトへのアサインとその後の担当業務など、社内外での社員の扱いや待遇は職位区分や給与体系を除きアクセンチュア本体とほぼ同一であった
アクセンチュア 日本法人
2011年1月の稼働を見込んで2006年から開始されていた特許庁の基幹系システム開発プロジェクトが、同システムの完成が見込めなくなったとして2012年1月に中止された。これを受けて、プロジェクト管理支援を担当していたアクセンチュアは、同プロジェクトにて開発を担当していた東芝ソリューションとともに2013年に約56億円を特許庁に返納した。同プロジェクトの検証委員会は「特許庁自らの人員及び専門的知識の不足を補うために契約したプロジェクト管理支援業者としてのアクセンチュアは、残件解消なども含め本プロジェクトにおいて顕在化したリスクに対する作業方法・工程や進捗管理に関して、具体的かつ有効に機能する処方箋を示すに至らなかったと言わざるを得ない」と結論している。
出入国管理業務の業務・システム開発（入国審査時に指紋を採取し、データベースと照合する仕組みの開発）を受注しているが、この際10万円に満たない金額で大規模な開発を受注した事実が明るみに出、国会や一部のマスコミからも批判を受けた。実際には入国管理局へのコンサルティングとゲートシステムの実験を発注前に行う際、既に1億円近い金額で競争入札を通さずこれを受注しており、事実上、システム開発委託に関する一般競争入札逃れ（自己指名）だったのではないかと指摘されている。
アクセンチュア 日本法人
なお、アクセンチュアが提供した「J-BIS」システムは、先にアメリカ合衆国が導入したUS-VISITシステム（入国審査時の指紋採取・照合システム）のクローンであり、2007年11月20日から運用を開始した。
2021年1月3日から30日にかけて、ソフトウェアエンジニアとしてプログラミングなどの業務を担当する男性社員1人に、1か月140時間余りの違法な残業をさせていたとして、労働基準法違反の疑いで、2022年3月7日にアクセンチュア日本法人と労務担当のシニアマネジャーが書類送検された。
2022年4月16日に行われた早稲田大学の社会人向け講義において、アクセンチュアの顧問（社外アドバイザー）も務めていた吉野家の元・常務取締役企画本部長が、講座内で受講生に対し、薬物犯罪を思わせたり女性蔑視をしたりするかのような発言を行ったため、同19日に契約を解除し、同氏がビジネスコンサルタントとして経営する企業との契約も解約した。
アクセンチュアは、「当社は、包摂性と多様性を推進し、あらゆる人に平等な機会を提供するという確固たるコミットメントを掲げている。当社の社外アドバイザーを務めていた氏の不適切な発言は誠に遺憾であり、到底許容できるものではない」とコメントしている。
政界
経済界
学界
ダレン・シャン
ダレン・シャン（Darren Shan、本名：ダレン・オショーネシー（Darren O'Shaughnessey）、1972年7月2日 - ）は、イギリス生まれの小説家。幼いころにアイルランドへ家族で引っ越している。
本人によれば「子供のころから作家になりたかった」と言っている。ファンタジー小説『ダレン・シャン』は、いとこのためにおもしろ半分で書き始めたものであり、シリーズは1巻までの予定だったが、出版社からの要望によって長編になった。映画化もされ、日本では2010年3月19日から公開された。また、『ダレン・シャン』のスピンオフ小説として、主要キャラクターのクレプスリーが主役の小説が全4巻で発売された。
なお、初期の作品である『the CITY』の著者名には、以前のペンネームであるD. B. シャンが使用されている。
ダレン・シャン 作品リスト
ダレン・シャンシリーズ
ダレン・シャン1巻 奇怪なサーカス
ダレン・シャン2巻 若きバンパイア
ダレン・シャン3巻 バンパイア・クリスマス
ダレン・シャン4巻 バンパイア・マウンテン
ダレン・シャン5巻 バンパイアの試練
ダレン・シャン6巻 バンパイアの運命
ダレン・シャン7巻 黄昏のハンター
ダレン・シャン8巻 真夜中の同志
ダレン・シャン9巻 夜明けの覇者
ダレン・シャン10巻 精霊の湖
ダレン・シャン11巻 闇の帝王
ダレン・シャン12巻 運命の息子
ダレンシャン外伝
音羽山 (相撲)
音羽山（おとわやま）は、日本相撲協会の年寄名跡のひとつ。初代・音羽山が四股名として名乗っていたもので、その名称は江戸・音羽町に由来するとされている。
ウェイド・キース
ウェイド・ラトリッジ・キース（Wade Rutledge Keyes, 1821年10月10日 - 1879年3月2日）は、アメリカ合衆国の弁護士。南北戦争期にアメリカ連合国で司法次官補を務め、司法長官代行を2度務めた。
ウェイド・キース 生涯
1821年、キースはアラバマ州モーズビルにおいて、ジョージ・キース (George Keyes) とエレン・ラトリッジ (Ellen Rutledge) の息子として誕生した。キースは家庭教師の下で初等教育を受け、ジョージア州のラグランジュ大学、バージニア州のバージニア大学へと進んだ。キースはその後アラバマ州アセンズにおいて裁判官ダニエル・コールマンの下で法律を学んだ。
1840年代に入るとキースはケンタッキー州レキシントンへと移り、メソジストの民主党員として法律の勉強を継続した。1844年、キースはフロリダ州タラハシーに家を建て、1851年までそこで暮らした。その後アラバマ州モンゴメリーへ移り、間もなくアラバマ州でも指折りの優秀な弁護士として評判を確立した。
またキースは法律業務に関する2冊の書籍 An Essay on the Learning of Future Interests in Real Property（1853年）、An Essay on the Learning of Remainders（1854年）を出版した。1853年にはアラバマ州南部地区の衡平裁判所で判事職に選任された。
ウェイド・キース 生涯
1858年5月16日、キースはアリス・ウォートン・ホイットフィールド (Alice Wharton Whitfield) と結婚した。キースはその後モンゴメリー法学大学院を設立し、1860年にアラバマ大学法律部として編入された。またキースは南部諸州の連邦離脱を主張し、アメリカ連合国の建国に関与した。
南北戦争が開戦すると、キースは軍での活動を志願した。しかしながらキースはバージニア州リッチモンドでの参謀任務に配属された。1861年4月29日、キースはアメリカ連合国において司法次官補に任ぜられ、南北戦争終戦まで同職を務めた。
キースは1861年9月17日から同年11月21日まで、また1863年10月1日から1月4日まで、司法長官代行を務めた。ジュダ・ベンジャミン司法長官の下では、実質的な司法長官として職務を遂行した。キースは連合国司法省の中心的人物として、詳細な論拠に基づく主張を数多く行った。その発言は後にアメリカ合衆国の裁判事件でも数多く引用されるほどであった。
終戦後、キースはアラバマ州モンゴメリーで弁護士業を再開した。そして1879年、キースはアラバマ州フローレンスにおいて死去した。
N902iS
FOMA N902iS（フォーマ・エヌ きゅう まる に アイ・エス）は、NECが開発した、NTTドコモの第三世代携帯電話 (FOMA) 端末製品である。
N902iS 概要
2006年6月9日より販売されている。N902i のマイナーチェンジモデルだが、そのデザインには大幅な変更が加えられた。
形状は折りたたみ式で、開いたときにディスプレイ部分と操作部分がヒンジ部分を挟んで整合する Link Face Design が特徴的である。カラーバリエーションはアイスシルバー、ジュエルピンク、ピスタッシュグリーン、ラセットブラックの4種類。ボタンはオレンジ色に光る。
NTTドコモの国際ローミングサービス WORLD WING に対応。ただし、通信・通話が可能なのは、W-CDMA方式の3Gネットワークが利用できる地域に限られる。
メインディスプレイには2.5インチ モバイルシャインビュー EX 液晶 (QVGA+ TFT) を採用。明るさは430カンデラに高められている。従来のNEC製端末ではディスプレイ背面に装備されていたアウトカメラは底面、ヒンジ部分付近に移動。端末を閉じた状態でも、サブディスプレイをファインダーにしながら、アシストキーでシャッターを切ることができる。
N902iS 概要
有効画素数200万ながらも高精細な400万画素相当の画像が撮影できるスーパーCCDハニカムには、オートフォーカス機能を装備。N902iで実装されていた手ぶれ補正機構はスーパーデジタル手ブレ補正へと改良され、縦方向・横方向・手前～奥方向の3軸、さらにそれぞれの軸を中心とした回転ぶれ、合計6軸方向の手ぶれをデジタル画像処理によって強力に補正する。テレビコマーシャル（ロデオガール篇）ではタレントの土屋アンナがロデオマシーンにまたがり、大きく揺さぶられながらもぶれのない画像が撮影できるとアピールしている。NECのスーパーCCDハニカム搭載端末はN902iSで最後となり、後継のN903iではCMOSイメージセンサに変更されている。
サブディスプレイ付近にはiモードFeliCaに対応するFeliCaを内蔵。NTTドコモのクレジットサービスであるDCMXを利用するためのアプリケーションもあらかじめインストールされている。おサイフケータイとしての側面が強くなったことで、セキュリティ性を高めるべく従来の暗証番号入力に加えインカメラによる顔認証機能 NeoFace Mobile（ネオフェイス・モバイル）が追加された。これはNECが開発した生体認証技術 NeoFace（ネオフェイス）を携帯機器向けとしたものである。
N902iS 概要
外部メモリーカードは1GBまでのminiSDに対応。SDオーディオにも対応し、AAC形式の楽曲ファイルを再生できる。音楽配信サイトのMOOCSより入手した楽曲も、パソコン経由で転送すれば再生できる。
オペレーティングシステムはLinux。プリインストールされているアプリケーションソフトウェアは、ACCESS製フルブラウザの「NetFront」、目的地までの経路を表示する「ゼンリン地図+ナビN」、気になるグッズや製品をカメラで撮影し関連情報を検索する「カメラでケンサク! ERサーチ」、『ドラゴンクエスト不思議のダンジョンMOBILE』、『ダービースタリオン for N902iS』。
従来の同社製端末では大きな革新が見られなかった日本語入力システムは、N902iSでは新開発の Mogic Engine（モジックエンジン）を採用するなど改良が加えられた。これは直前に入力した単語あるいは決定した単語から、次に出てくると推測される文字を予測するシステムである。また、かな入力モードでも簡単に英数字に変換できる「モードレス入力」（他社では「英数字変換」などと呼ばれている機能）を搭載した。さらに、顔文字や絵文字も予測変換の対象となった。なお、引き続きT9ダイレクトも採用されている。
YF-17 (航空機)
YF-17は、アメリカ空軍の軽量戦闘機計画に基づきノースロップが設計・製造した試作戦闘機。愛称はコブラ（Cobra）。
F-16に敗れてアメリカ空軍では正式採用されなかったが、アメリカ海軍に艦上機としての適合性を評価され、マクドネル・ダグラス主体の艦上戦闘機としての実用化作業の後、F/A-18 ホーネットとして実用化された。
YF-17 (航空機) 概要
アメリカ空軍は技術研究として軽量戦闘機計画を1971年から開始した。軽量戦闘機計画に対する航空メーカー各社の応募のうちからジェネラル・ダイナミクス案（YF-16A、後のF-16）とノースロップ案が採用され、二機種の試作及び評価を行うこととなった。
ノースロップはF-5などの小型戦闘機の開発経験を持ち、1966年より輸出市場向けに社内名称P-530モデルの設計を行っており、発展型のP-600を軽量戦闘機計画に提案した。同時期にP-600の単発機案のP-610の開発も検討していた。
1972年4月に空軍と開発契約および試作機2機の製造契約が結ばれてYF-17Aとして製造された。
その後、F-15制空戦闘機が大型でかつ高価な機体となったため、軽量・安価な戦闘機により作戦機数を確保する必要を生じ、空戦戦闘機計画により軽量戦闘機計画による開発機を実用化することとなった。
1975年までに288回の飛行試験を実施した。
YF-17 (航空機) 機体
YF-17Aは双発のジェット戦闘機であり、小型のゼネラル・エレクトリック YJ101-GE-100エンジンを2基搭載している。このエンジンはコンティニュアス・ブリード式と呼ばれる新概念のエンジンで、ターボファンとターボジェットの中間的なものであり、バイパス比が0.2と非常に低く、のちのF-22 ラプターに採用されたP&W F119エンジンの構想とも通底している。
エアインテークは両主翼下にありノズルは機体末端にある。二枚の垂直尾翼は水平尾翼と主翼の間に位置するが、これはエリアルール を考慮した設計である。
主翼の後退角は小さく直線翼に近く、大型のLERXがコックピット付近まで伸びているが、これはF-5戦闘機で得られた経験を踏襲したものである。この形式によって本機は高翼面荷重でありながら中低速では抜群の運動性と高い離着陸性能を持つが、空気抵抗の増大を招いてしまい、高速度性能や加速性能が劣るという弱点もある。
LERXの機体付け根には境界層の除去用に長い溝が設けられており、翼端にサイドワインダーミサイルのランチャーレールを装備している。
YF-17 (航空機) 機体
アメリカ空軍の空戦戦闘機（ACF）計画では、本機は双発によるコスト高と加速性に劣ることが問題となったため不採用となり、単発機のYF-16Aが採用された。これに対してYF-17Aは、F-15と同等以上の大型機であるF-14を運用できない中小規模の航空母艦で使用するF-4後継機を同時期に検討していたアメリカ海軍に、双発による生残性・信頼性と離着陸（艦）能力の高さから艦上機としての適合性を評価され、マクドネル・ダグラス社を主体にF/A-18戦闘攻撃機に改良されることとなった。
ちなみに、F/A-18に発展するにあたっては、エンジンもYJ101から発展したF404になっており、基本設計は同一だがバイパス比が0.32に高められた。これによって当エンジンは、軍用機としては典型的なターボファンエンジンに分類されるものになった。
埼玉自動車大学校
埼玉自動車大学校（さいたまじどうしゃだいがっこう）は、埼玉県北足立郡伊奈町小室にある私立専修学校。設置者は学校法人佐藤栄学園。
埼玉自動車大学校 設置学科
二級自動車整備士受験資格取得者、一種養成施設/自動車整備士養成施設修了者を対象に、自動車車体整備科（1年）、カスタムボディ科（1年）、モータースポーツ科（2年）がある。
埼玉自動車大学校 沿革
前身である埼玉自動車整備技術学校は、1976年（昭和51年）専修学校に昇格し校名を埼玉工業専門学校と改め、1992年（平成4年）には大宮から伊奈丸山に67,441平方メートルのキャンパスをもつ校舎に移転。2003年（平成15年）には一級自動車整備科を開設、2006年（平成18年）にカスタムボディ科を、2017年（平成29年）には高度専門士が付与される4年生一級自動車整備科を開設。2018年（平成30年）4月より埼玉自動車大学校として校名を変更。この間の卒業生は16,000名を超えている。
埼玉自動車大学校 特色
設立の目的
取得可能な資格
クラブ・サークル
レースに出場
東京オートサロンに出展
自動車整備士試験会場
埼玉自動車大学校 交通
・ニューシャトル丸山駅より徒歩2分
・JR高崎線・湘南新宿ライン 上尾駅東口バス停 朝日交通(路線バス)→がんセンター又はがんセンター北口より徒歩10分
埼玉自動車大学校 その他
学校の裏手の県道沿いに鉄人28号の強化プラスチック製のモニュメントが設置されている。元々は
1987年に大宮駅の駅ビル「We」（現・ルミネ大宮2）のキャンペーン用として設置されていたものを譲り受けて現在の場所に移設した。塗装の劣化が進んだため、鉄人28号の漫画が発表された昭和30年代当時のカラーで塗り直されている。
1971年の映画
1971年の映画（1971ねんのえいが）では、1971年（昭和46年）の映画分野の動向についてまとめる。
1970年の映画 - 1971年の映画 - 1972年の映画
1971年の映画 できごと
1月
UA日本支社希望退職者募集、のちに指名解雇に発展。
昭和45年度全国映画館数3246館（前年比356館減）、入場者数2億5479万人（前年比89.7%）、興行収入824億8800万円（前年比98.4%）。
1月1日 - 71年振りに全面改正された、新著作権法（著作者人格権を定め、著作権の支分権、保護期間、著作隣接権の規定ほか）施行。
1月15日 - 東宝撮影所改革発表、スタジオは東宝作品専用からフリー化。社員、専属者に配置転換、契約の終了が発生。
1月23日 - 日経新聞、「松竹、映画製作から全面撤退」と報道。同日、松竹は緊急記者会見を開き、事実無根と否定。
4月
4月1日
改正入場税法施行、税率は据え置かれるも、免税点は一般料金が30円から100円に引上げ、教員引率（学校団体）が非課税となる。
東宝撮影所映像事業部を廃止。
東宝映像設立。
4月2日 - フジテレビ系列『ゴールデン洋画劇場』放映開始。
4月3日 - 公式記録映画『日本万国博』が松竹・ダイニチ映配の両系映画館で封切られる。
4月17日 - 東映、本社労働組合に対し、ロックアウト（25日まで）。
1971年の映画 できごと
10月
日活、東京・浅草日活劇場売却。
NHK総合テレビ、全番組のカラー化を実施する。
ソニー、Uマチック方式ビデオカセットプレーヤー発売〔VP-1100〕。
10月1日 - ダイニチ映配が幕引き。「大映配給」と改称し、再発足。
10月9日 - 日活ロマンポルノ映画製作開始。
10月27日 - 『昭和残侠伝 吼えろ唐獅子』（佐伯清監督） / 『女番長ブルース 牝蜂の逆襲』（鈴木則文監督）封切、ヒット。
12月
黒澤明監督、自宅で自殺未遂。
邦画直営館・名古屋松竹座オープン。
コンサート・映画・演劇などの情報誌『コンサートガイド』創刊（のちに『シティロード』に改名）。
12月4日 - 東京・スキヤバシ映画劇場が洋画ロードショー館にスイッチ。
12月21日 - 松竹、大谷隆三社長就任。
12月23日 - 大映、累積赤字58億円で30年の歴史に終止符。当面は組合が会社を管理、引き受け先会社を探す。あわせて京都（太秦）撮影所を閉鎖。
12月29日 - 『新網走番外地 吹雪の大脱走』（降旗康男監督） / 『不良番長 突撃一番』（野田幸男監督）封切、ヒット。
1971年の映画 日本の映画興行
入場料金（大人）
600円
映画館・映画別
600円（松竹、1月公開『男はつらいよ 純情篇』）
700円（松竹、4月公開『男はつらいよ 奮闘篇』）
600円（有楽座、正月映画『チャイコフスキー』）
600円（丸の内ピカデリー、正月映画『知られざるアフリカ』）
600円（渋谷パンテオン、正月映画『狼の挽歌』）
383円（統計局『小売物価統計調査（動向編） 調査結果』 銘柄符号 9341「映画観覧料」）
出典: 東宝 編『東宝75年のあゆみ 1932 - 2007 資料編』（PDF）東宝、2010年4月、48頁。
1971年の映画 各国ランキング
日本映画は正確な数字が発表されていない。以下、邦画配給会社別の好稼働番組を挙げる。
出典:『キネマ旬報ベスト・テン85回全史 1924-2011』キネマ旬報社〈キネマ旬報ムック〉、2012年5月、285頁。ISBN 978-4873767550。
1971年の映画 受賞
第29回ゴールデングローブ賞
作品賞 (ドラマ部門) - 『フレンチ・コネクション』
主演女優賞 (ドラマ部門) - ジェーン・フォンダ（『コールガール』）
主演男優賞 (ドラマ部門) - ジーン・ハックマン（『フレンチ・コネクション』）
作品賞 (ミュージカル・コメディ部門) - 『屋根の上のバイオリン弾き 』
主演女優賞 (ミュージカル・コメディ部門) - ツイッギー（『ボーイフレンド』）
主演男優賞 (ミュージカル・コメディ部門) - トポル（『屋根の上のバイオリン弾き』）
監督賞 - ウィリアム・フリードキン（『フレンチ・コネクション』）
サハラに舞う羽根
『サハラに舞う羽根』（サハラにまうはね、原題：The Four Feathers）は、2002年のアメリカ、イギリス合作の映画。英国文学の古典的名作とされるA・E・W・メイソンの小説『四枚の羽根』の6回目の映画化。監督は『エリザベス』のシェカール・カプール。
サハラに舞う羽根 あらすじ
19世紀末、大英帝国は女王陛下の名の下、世界の4分の1を支配下に治め、なお領土拡大を続けていた。将軍を父に持つ青年ハリーは、ジャックら親友たちからも熱い信頼を受ける若きエリート士官。美しき婚約者エスネも得て順風満帆な人生を送っていた。そんなある日、彼はスーダンへの反乱軍鎮圧の任務を命じられる。しかし、英国帝国主義による領地拡大のためにアフリカへ戦いに行くことに疑問を感じ、ハリーは除隊の道を選ぶ。そんな彼のもとには、親友や連隊仲間から臆病者を意味する“白い羽根”が送られてくる。そして、エスネもまた、ハリーの行動に失望し彼のもとを去っていった。彼が戦場の友人たちが壊滅寸前だと知ったとき、名誉のためだけでなく、愛するものたちを救うために、再び戦場へと挑んでいくのであった……。
サハラに舞う羽根 登場人物
ハリー・フェバーシャム
演 - ヒース・レジャー
イギリス軍の士官。
ジャック・デュランス
演 - ウェス・ベントレー
ハリーの親友。
エスネ・ユースチス
演 - ケイト・ハドソン
ハリーの婚約者。しかし、後にジャックと婚約する。
アブー・ファトマ
演 - ジャイモン・フンスー
傭兵。
ウィリアム・トレンチ
演 - マイケル・シーン
ハリーの親友。
トム・ウィロビー
演 - ルパート・ペンリー＝ジョーンズ
ハリーの親友。
フェバーシャム
演 - ティム・ピゴット・スミス
将軍。
ハミルトン
演 - アレックス・ジェニングス
大佐。
サッチ
演 - ジェームズ・コスモ
大佐。
グスタフ
演 - ダニエル・カルタジローン
大佐。
ハノイ・ハンナ
ハノイ・ハンナ（Hanoi Hannah, 1931年 - 2016年9月30日）とは、ベトナム戦争において北ベトナムによって行われたプロパガンダ放送でアナウンサーを務めた女性のアメリカ軍における通称である。本名はチン・ティ・ゴ (Trịnh Thị Ngọ) 。