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小畑勇二郎 来歴
雑貨商の父勇吉、母シカの二男として秋田県北秋田郡早口村弥五郎沢（現・大館市）に生まれる。
大正13年（1924年）3月、旧制秋田中学校（現・秋田県立秋田高等学校）を卒業。
大正14年（1925年）4月から小学校の代用教員を務め、昭和2年（1927年）10月から養父吉田季吉の世話で故郷の早口村役場の書記に7年間勤務する。この間、松尾好子と結婚する。
昭和14年（1939年）、秋田県庁に入庁。民生部長・総務部長を歴任した。
昭和26年（1951年）の第2回秋田県知事選挙には、日本社会党推薦で立候補したものの現職知事の蓮池公咲や保守系議員が推す土木部長の池田徳治に敗れる。
落選後は昭和26年（1951年）から秋田市助役を務めた。
昭和30年（1955年）4月、池田徳治の引退に伴う第3回秋田県知事選挙に立候補した。日本社会党は東北では「野党連合・保守分断」政策をとり、今回の選挙では保守系の民主・自由両党、県議会議員、県庁内の保守分断に成功した。そして、日本社会党・民主党連合の支持で初当選した。
秋田県知事就任時、秋田県の累積赤字は16億3千万円に達していたのに対し、県税収入は1年間で10億6千万円しかない状況だったが、再建十カ年計画を断行し、予定より2年早く赤字を解消した。
小畑勇二郎 来歴
他にも、秋田テレビ開局、八郎潟の干拓、新秋田空港の開港、国民体育大会の開催、秋田経済大学（後に秋田経済法科大学、現・ノースアジア大学）の開学、秋田大学医学部の開設、秋田湾地区新産業都市開発事業の推進、生涯教育の推進、秋田県立農業短期大学の開設、老人医療費の無料化、秋田県立脳血管研究センターの設立、秋田県立博物館の設立など数々の業績を残した。
昭和53年（1978年）11月20日、その翌年の第9回統一地方選挙での引退を表明し、昭和54年（1979年）4月に県知事を引退した。
引退後は、学校法人秋田経済大学理事長、秋田県生涯教育推進協議会会長、自治省地方制度審議会委員を務めた。
昭和54年（1979年）11月3日に勲一等瑞宝章を受章。昭和56年（1981年）3月25日には、秋田県第一号となる名誉県民を贈られる。
昭和57年（1982年）10月5日死去。76歳没。戒名は「顕徳院殿誠観勇進大居士」。
逝去後に従三位に叙された。
北海道中央バス札幌北営業所
北海道中央バス札幌北営業所（ほっかいどうちゅうおうバスさっぽろきたえいぎょうしょ）は、北海道中央バス（中央バス）が北海道札幌市東区北49条東2丁目1番1号に設置する、バス事業部（旧・札幌事業部）に属する営業所である。最寄停留所は「北営業所」および「北49条東3丁目」。事務所内に乗車券発売窓口を設置する。
北海道中央バス札幌北営業所 歴史
1943年（昭和18年）3月1日の北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）による北海道中央乗合自動車発足時に札幌営業所が設置された。
1963年（昭和38年）6月21日に廃止・分割となり、北海道札幌市東区北21条東1丁目に札幌第二営業所が設置された。1964年（昭和39年）11月1日に北営業所、1965年（昭和40年）10月21日に札幌北営業所へ改称。1966年（昭和41年）7月8日に現在地へ移転となった。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
担当路線は都市間高速バスが中心。下記のほか、他営業所が主担当の路線を運行する場合や、下記路線を他営業所が運行する場合がある。
2024年（令和6年）4月1日現在
再開発事業により札幌駅バスターミナルが2023年（令和5年）9月30日で一時閉鎖されたため、札幌発は札幌駅前始発・札幌ターミナル経由、札幌行は時計台前経由・札幌駅前行となるが、一部異なる便がある。詳細は公式サイトを参照。
路線名は札幌・富良野線。札幌と赤平・芦別・富良野を結ぶ都市間バスとして1984年9月1日に高速あさひかわ号と共に新設された。富良野では日の出町のホテルしみずに待合室を設置して乗降を取り扱った。当初は芦別から富良野への送り込み1往復と富良野 - 札幌間の1往復のみだったが、段階的に運行回数を増やし、現在に至る。
札幌 - 芦別間は岩見沢ターミナルを経由する特急札芦線を運行していたが、2005年に全便廃止された。また、芦別 - 富良野間は普通便（富良野線）を運行していたが、滝里ダムの建設により滝里地区の集落が水没する事から廃止された。なお、両路線が停車していた東滝川・茂尻・平岸・渓水町・4番通・野花南・島の下駅前は段階的に高速ふらの号が停車を拡大しており、一部区間は生活路線として乗降共に扱う。
富良野・東京連絡きっぷ「ふらの・ストーリー」（2019年9月30日をもって廃止）
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
富良野と東京を高速バスとフェリーで結ぶ富良野・札幌連絡きっぷ。バス・フェリー共利用便が限定されている。
1989年（平成元年）12月22日から1990年（平成2年）1月10日までの臨時運行を経て、同年3月9日より通年運行となった。当初は予約制（自由席）で運行され、1995年（平成7年）12月1日より予約不要となっていたが、2006年（平成18年）9月1日より再度予約制（全席指定）となっている。途中音江PAで休憩時間を設定する。
1990年（平成2年）12月1日から1991年（平成3年）11月30日までは旭川市内中心部を経由し、札幌 - 旭川間や旭川 - 士別 - 名寄間の利用も可能であった。その後は札幌市内、道央自動車道上、士別、名寄の停車であったが、1997年（平成9年）6月1日より和寒、2004年（平成16年）12月1日より風連、2007年（平成19年）4月1日より道の駅けんぶちに停車開始した。開設当初から4往復の運行であるが、2001年（平成13年）7月20日より土日祝に限り1往復増回。
2013年（平成25年）4月1日より、名寄側の起終点が道北バス名寄営業所に延長される。
2023年（令和5年）1月21日より、中央バス担当便が当面の間運休中。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
1990年（平成2年）9月22日に道北バスと北見バスの2社共同運行で旭川 - 遠軽の特急北大雪号4往復を開設。1995年（平成7年）7月21日に高速あさひかわ号の旭川行2本・札幌行3本、特急北大雪号の遠軽行2本・旭川行3本を振り替える形で高速えんがる号を新設し3社共同運行となった。
2012年（平成24年）4月1日以降、高速えんがる号は遠軽行2本（直行）・札幌行3本（直行2本、旭川経由1本）、特急北大雪号は遠軽行2本・旭川行1本の運行で、同日より高速えんがる号は予約制（全席指定）となったが、旭川経由便の遠軽 - 旭川間、旭川 - 札幌間のみの利用は引き続き予約不要であった。2018年（平成30年）6月21日より特急北大雪号を含む旭川 - 遠軽間の利用も予約制（自由席）となった。2020年（令和2年）12月1日に高速えんがる号の旭川経由を廃止。札幌 - 遠軽は全便直行で2往復、旭川 - 紋別は特急北大雪号2往復の運行となった。
2000年（平成12年）12月22日から2001年（平成13年）1月21日までと、同年5月26日から8月23日まで、遠軽より上湧別町（現・湧別町）の中湧別まで延長した直行便を定期便に加えて運行。2007年（平成19年）4月1日より定期運行化。2012年（平成24年）4月1日より全便遠軽発着となり湧別町乗り入れは廃止されている。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
2023年（令和5年）1月21日より高速えんがる号の北海道中央バス担当便、同年7月1日より特急北大雪号の北海道北見バス担当便、2024年（令和6年）4月1日より特急北大雪号の道北バス担当便が当面の間運休中。特急北大雪号は全便運休により路線休止となっている。
予約制。札幌発着便は2006年（平成18年）12月より座席指定となっている。旭川発着便は自由席。2020年（令和2年）12月1日に廃止された旭川経由便では札幌 - 旭川間は高速あさひかわ号に準じ予約不要、旭川 - 紋別間は特急オホーツク号に準じ予約制（自由席）であった。札幌発着便は比布大雪PAで、旭川発着便は上川駅前で休憩時間を設定する。
1984年（昭和59年）6月27日に道北バスが特急オホーツク号を4往復新設し渚滑経由で運行。翌年には1往復増回し、1989年（平成元年）より北紋バスが加わり6往復となり、南が丘3丁目（北海道道713号）経由を新設した。
1996年（平成8年）4月11日より高速あさひかわ号と特急オホーツク号各4往復を振り替え高速流氷もんべつ号を新設。高速流氷もんべつ号は渚滑経由で4往復、特急オホーツク号は南が丘3丁目経由で3往復とし4社共同運行となった。高速流氷もんべつ号の経路は紋別市内が渚滑経由となる以外は高速あさひかわ号と特急オホーツク号に準じていた。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
2001年（平成13年）4月1日より、高速流氷もんべつ号のうち2往復は旭川を経由しない直行便に振り替えられ、2003年12月1日からは更に1往復が直行便に振り替えられた。
また、2006年（平成18年）度より2月の流氷観光期限定で直行便が2往復増回された。直行便限定で「愛別東町」「上川ポンモシリ」停留所が設置されたが、旭川紋別自動車道の延伸により順次廃止され、浮島ICまで高速道を利用することとし、野幌から滝上町の滝西まで停留所は設定されなくなった。また、両方向ともに乗降可能で全便が停車していた「浮島トンネル記念公園」停留所は2006年（平成18年）12月1日に廃止されている。
2020年（令和2年）12月1日に高速流氷もんべつ号の旭川経由を廃止。紋別 - 札幌は全便直行、紋別 - 旭川は特急オホーツク号に一本化された。
2023年（令和5年）12月1日現在、高速流氷もんべつ号の中央バス担当便が当面の間運休中。
2005年（平成17年）度の乗車実績は49,647人。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
愛称名はドリーム、ミント（北見の名産）、オホーツク海（網走の海）を由来とする。1991年（平成3年）5月30日に夜行便を含む4往復で運行開始。安価もさることながら1人掛け独立シートの採用や、北見までは特急「オホーツク」との所要時間差があまりないことから平日でも増車する好調な滑り出しを見せ、翌1992年（平成4年）4月25日から7往復（うち、北見始発札幌行1本）に増やされた。当初はJR北海道や航空便を運航する日本エアシステムは乗客転移の影響を受けたが、近年では安価なバス、時間に正確なJR、速い航空便と客層や目的によって棲み分けがなされている。繁忙期臨時便の運行を経て、1999年（平成11年）7月16日より10往復（うち、札幌 - 北見1往復）運行。2023年（令和5年）10月1日より変動運賃制を導入し一部割引乗車券の発売を終了。運休中の夜行便の再開を考慮しないダイヤとした昼行便9往復（うち、札幌 - 北見3往復）の運行としたほか、北海道北見バス担当便の一部は管理委託により札幌観光バスが運行する。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
途中停留所は「北見バスターミナル」、降車専用は網走行の「網走駅前」、札幌行の「時計台前」・「北2条西3丁目」であったが、1997年（平成9年）4月1日より「美幌」（北見バス美幌営業所前）、2004年（平成16年）4月1日より「女満別西通り」、同年10月3日より「菊水元町7条」（札幌市白石区。札幌行降車専用）、2009年（平成21年）4月1日より「西7号線」（北見市。北見・網走行降車）を新設。美幌停留所は1998年（平成10年）12月1日より美幌駅前ターミナルに移設された。北見・網走行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルは札幌行の終点として降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より昼行便のみ乗車扱いを開始した。2021年（令和3年）12月1日より西7号線で札幌行乗車扱いを開始。2023年（令和5年）2月1日より「留辺蘂」（北海道北見バス留辺蘂線・温根湯線「旭東町」と同位置）を、2025年（令和7年）7月1日より「工業大学入口」と「東武東口」（両停留所とも北見市内）を新設した。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
開設当初から国道39号石北峠経由で運行され、高速道路・自動車専用道路は 道央自動車道札幌IC - 旭川紋別自動車道上川層雲峡IC間を利用する。旭川紋別自動車道のオホーツク管内側は順次延伸しているが（記事が出た当時は丸瀬布IC）、経路変更は走行距離の面などから2011年時点では計画されていない。
昼行便は上川町の陸万観光センターで休憩時間を設定していたが、陸万観光センター都合により2012年（平成24年）12月1日から変更となり、通年2人乗務便の8往復は道央自動車道の比布大雪PAとなった。1人乗務便の1往復は同日より比布大雪PA（網走行）/陸万観光センター（札幌行）と北見バスターミナルの2箇所となっていたが、2013年（平成25年）度より夏季ダイヤ期間は道北バス層雲峡ターミナル（層雲峡観光ビル）1箇所、冬季ダイヤ期間は2人乗務で他便と同じ所要時間、比布大雪PAで休憩となる。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
利用客は初年度の約7万9千人から1997年（平成9年）度には約17万3千人に増加。1998年（平成10年）度からの8年間は15万から16万人台で推移していたが、2006年（平成18年）度は約18万8千人と2万人以上増加し、2007年（平成19年）度から3年間は19万人台で推移。2010年（平成22年）度は18万3,483人であった。特に夜行便の需要が増加しており、JR北海道の夜行特急列車が季節運行化された2006年（平成18年）および完全廃止された2008年（平成20年）と増加時期が符合することから、JRから乗客転移があったものと分析されている。
中央バスが2006年（平成18年）9月1日から「高速しれとこ号」の試験運行を行い、斜里バスでは斜里側の停留所提供や予約発券を行った。2007年（平成19年）4月20日より「イーグルライナー」として定期化され斜里バスが運行に参入。中央バスは始発地を2014年（平成26年）5月6日に出発する便をもって運行を終了。札幌地区の予約業務などは中央バスが引き続き行う。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
定期運行開始時に「東藻琴」、「小清水町」、「清里町新栄」、ウトロ温泉地区ホテルの各停留所を新設。同年12月1日より経路を国道39号（石北峠）経由から、旭川紋別自動車道（北見峠）経由に変更。2009年（平成21年）10月1日には佐呂間町からの要望により「佐呂間町若佐」停留所（昼行便のみ）を新設した。2023年（令和5年）10月1日より、札幌行の終点が「北2条西3丁目」に変更された。
このほかウトロ行のウトロ地区、札幌行の札幌市内には降車専用停留所が設置される。昼行便は道の駅しらたき（白滝PA）東藻琴停留所（セブン-イレブン東藻琴店）とにて休憩時間を設ける。
他路線と組み合わせた割引乗車券が設定されており、高速とまこまい号・商船三井フェリー・みと号を組み合わせた東京・札幌連絡きっぷ「パシフィック・ストーリー」とセットで購入すると、ウトロ地区での乗降に限り運賃が割引となる。このほか、ウトロ定期観光バスまたはスターライト釧路号・阿寒バス釧羅線・羅臼ウトロ線とを組み合わせた「ぐるっと道東バスセット券」、新千歳空港連絡バスとを組み合わせたセット券が設定される。
旧・月寒営業所路線。共通乗車制度により道南バスの高速ハスカップ号と相互に乗車券が使用できる。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
後述の「高速むろらん号」の運行開始と共に当時の国鉄が往復割引乗車券として「Sきっぷ」を設定した結果、国鉄を利用した場合の札幌と室蘭の往復運賃が4,000円（当時）となり、札幌と苫小牧を特急で往復した場合の合計運賃が4,180円（当時）より安くなるという逆転現象が発生した。このことに気づいた沿線住民は、1984年に中央バスと道南バスに対して札幌と苫小牧を結ぶ高速バスの運行を陳情した。国道36号を経由していた特急札登線（札幌 - 千歳 - 苫小牧 - 登別温泉、後の高速のぼりべつ号）の高速直行便化を行うことで、1985年より運行を開始した。本路線開設後、国鉄は札幌と苫小牧の間にも「Sきっぷ」を設定した。
札幌 - 苫小牧間をほぼノンストップで結んだほか、苫小牧フェリーターミナルへの延長便も運行している。近年は苫小牧東部地区の宅地造成化に伴い停車停留所を増設し、競合する道南バスの「高速ハスカップ号」とも乗車券を共用する共通乗車化で利便性を図っている。2010年12月1日、三井アウトレットパーク経由便を1往復新設。
東京・札幌連絡きっぷ「パシフィック・ストーリー」
札幌・八戸なかよしきっぷ
札幌・盛岡なかよしきっぷ
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
利用可能な交通機関
高速とまこまい号（札幌駅前ターミナル - 苫小牧フェリーターミナル）
シルバーフェリー（苫小牧フェリーターミナル - 八戸フェリーターミナル･札幌発:シルバークイーン、盛岡発:シルバーエイト）
フェリー連絡シャトルバス（八戸フェリーターミナル - 本八戸駅前・中心街ターミナル1番ポール（盛岡発のみ）:南部バス）
高速バス八盛号（本八戸駅前・中心街ターミナル（盛岡発のみ） - 盛岡駅前:岩手県北バス）
旧・月寒営業所路線。共通乗車制度により道南バスの高速白鳥号・高速蘭東ライナー号と相互に乗車券が使用できる。
札幌市と登別市、室蘭市を結ぶ。長らく休止していた特急札室線を道央自動車道・白老IC開通を機に高速むろらん号として再編。スーパーハイデッカーやビデオ上映・音響マルチステレオなど豪華装備の車両を次々と投入、ドイツネオプラン製のバスを投入して対抗した道南バスとしのぎを削った。
これを受けて国鉄は、往復で特急・急行の自由席を利用できる割引乗車券・Sきっぷを設定して対抗した。Sきっぷ（往復タイプ4,600円）を利用すると、普通列車利用時（往復運賃4,840円）よりも安くなる逆転現象が生じている。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
2007年3月1日より室蘭工業大学経由・大谷高校発着系統（道南バスの高速室蘭サッカー号とほぼ同経路）を新設したものの、2020年4月1日のダイヤ改正で撤退し道南バス便のみの運行となった（「路線沿革」を参照）。
路線沿革
旧・月寒営業所路線。1993年（平成5年）4月21日より道南バスと2社共同運行の「オーシャンドリーム」を運行していたが、2003年（平成15年）4月21日より北都交通が運行する「オーロラ号」と統合、3社共同運行の「高速はこだて号」となった。2020年（令和2年）4月1日より函館バスが参入し4社共同運行となっている。
北海道中央バス札幌北営業所 現行路線
1989年（平成元年）8月11日より繁忙期の臨時帰省バスとして各社1往復ずつを担当する5往復で運行を開始。1990年（平成2年）3月9日より「ポテトライナー」として通年運行が開始された。1995年（平成7年）12月1日に大谷地ターミナル、1997年（平成9年）9月1日に清水と芽室を新設し1往復を十勝川温泉まで延長。2002年（平成14年）12月1日には発車オ〜ライネットによるインターネット予約開始し御影を新設。2005年（平成17年）4月1日より音更経由（音更大通11丁目、木野大通16丁目、木野農協前）2往復を新設し、芽室経由は4往復とし臨時便を廃止。2009年（平成21年）12月23日から音更経由を1往復増回。2011年（平成23年）10月30日の道東自動車道全通による改正で直行便を含む3往復を増回し計10往復、所要時間が約20分短縮となった。2017年（平成29年）4月1日に十勝川温泉発着便を廃止。2018年（平成30年）6月2日より土日祝限定の特急便（途中無停車）を2往復新設した。
直行便は往復とも札幌ターミナル発着で、札幌行に札幌駅前降車停留所を設定。帯広市内は十勝バス本社に停車しパークアンドライドを設定する。帯広行は路線開設以来札幌ターミナル始発で、札幌駅前ターミナルおよび札幌駅前は札幌行の降車のみ扱っていたが、2016年（平成28年）4月1日より経由便、直行便とも札幌駅前ターミナルで帯広行の乗車扱いを開始した。
2022年（令和4年）4月1日のダイヤ改正で特急便を廃止。道の駅おとふけへの乗り入れ開始。芽室経由を2往復減便。直行便を帯広競馬場経由に経路変更し2往復増便した。
運行を開始するにあたり中央バスが共同運行事業者を募ったところ、他4社が名乗りを上げた。1路線5社での運行は極めて異例であり北海道運輸局の指導で調整が図られたが不調に終わり、結局5社揃って認可された経緯がある。
札幌と帯広の間は200キロ程度の距離であるが、帰省バス当時から夜行便が設定されていた。1991年（平成3年）9月20日の国道274号日勝峠ルートへの変更に伴う改正で定期運行を廃止し、2000年（平成12年）夏期まで繁忙期臨時便として運行されていた。
1987年（昭和62年）8月6日に夜行便のみ、中央バス単独で運行開始。1992年（平成4年）7月11日より3社共同運行となり昼行便が設定された。
2023年（令和5年）4月1日現在
札幌市交通局（札幌市営地下鉄）との連絡運輸（乗継割引）は、太字（乗継指定）停留所・駅からバス乗車方向関わらず全区間、札幌都心での乗継にも適用される。乗継割引に関する概要は、北海道中央バス#運賃形態、札幌市営地下鉄#乗継割引を参照。
東17：バスセンター（バスセンター前駅、大通駅） - 北8条東3丁目 - 東保健センター - 東区役所前駅 - 北26条東8丁目 - 北42条東8丁目 - 北49条東8丁目 - 北49条東4丁目 - 北49条東3丁目
2000年（平成12年）4月1日、札幌市営バス（新川営業所）より中央バスに移譲。同時に終点を北49条東4丁目・北45条東8丁目から北49条東3丁目に延長（北45条東8丁目発着便は北49条東7丁目経由に、北49条東4丁目発着便はそのまま延長）。
2001年（平成13年）4月1日、北49条東7丁目を全便北49条東4丁目経由に変更。「北49条東7丁目」停は廃止。
2006年（平成18年）4月1日、東保健センター - 北49条東3丁目系統を廃止。
2026年（令和8年）4月1日、廃止（予定）。
麻25：麻生バスターミナル（麻生駅） - 北42条東8丁目 - 栄町駅 - 北49条東15丁目 - 太平西部 - 百合が原公園前 - 百合が原小学校 - 篠路駅前 - 篠路小学校
1988年（昭和63年）12月2日、札幌市営地下鉄東豊線の開業に伴い、札幌市営バス（東営業所）より中央バスに移譲。同時に運行区間を「札幌駅北口・北12条駅前 - 東区役所前 - 北15条東16丁目 - 北49条東15丁目」から「麻生駅 - 栄町駅 - 北49条東15丁目」に、系統番号を（東62）から（北07）に変更。
1996年（平成8年）12月1日、北49条東15丁目 - 篠路小学校間を延長。
栄23：栄町駅 - （同経路） - あいの里教育大駅 - あいの里高等支援学校 - 教育大学 - あいの里4条1丁目
栄20は、1997年（平成9年）4月1日新設。
2007年（平成19年）12月1日、石狩営業所へ移管。
2014年（平成26年）12月1日、復路が東15丁目経由に変更となる。
2021年（令和3年）4月1日現在、札幌北営業所担当に戻っている。
北海道中央バス札幌北営業所 主な休廃止路線
高速のぼりべつ号
特急バスとして運行され当初は国道36号経由だったが、道央自動車道の延伸により「超特急のぼりべつ号」、のち「高速のぼりべつ号」と改称された。直行便と苫小牧経由便（札幌 - 苫小牧間は高速とまこまい号と同一経路、苫小牧 - 登別温泉間国道36号経由）を運行していたが、近年では減便が急激に進み、2005年（平成17年）4月のダイヤ改正より苫小牧経由を廃止（札幌 - 苫小牧間に短縮し高速とまこまい号に統合）、2007年（平成19年）4月改正で全廃となった。なお、競合する道南バスも2006年（平成18年）10月1日より「高速おんせん号」を直行便1往復のみにしている。
高速とまこまい号、高速のぼりべつ号と道南バスの「高速ハスカップ号」と「高速おんせん号」の札幌駅前ターミナル - 苫小牧駅前間は両社の乗車券が共通で使用できた。但し、登別温泉直行便は対象外だった。
北光美香保線
北海道中央バス札幌北営業所 主な休廃止路線
東18：札幌駅北口 - 東保健センター - 東区役所前駅 - （東8丁目） - 北24条駅
2000年（平成12年）4月1日、札幌市営バス（新川営業所）より中央バスに移譲。
2006年（平成18年）4月1日、「東保健センター - 地下鉄北24条駅」系統を廃止、大幅減便。
2008年（平成20年）12月1日、起点をバスセンターから札幌駅北口に変更、北18条東8丁目 - 北24条東1丁目間の経路を東2・3丁目経由から東8丁目経由に変更（「北18条東5丁目」 - 「北24条東2丁目」「北24条東3丁目」停は廃止）。
2012年（平成24年）12月1日、ダイヤ改正により廃止。
栄町線
篠路線
麻27：麻生バスターミナル（麻生駅） - 北42条東8丁目 - 北49条東8丁目 - 太平西部 - 百合が原公園前 - 百合が原小学校 - 篠路駅前 - 篠路小学校
1982年（昭和57年）6月25日、札幌市営地下鉄東西線新さっぽろ駅延伸に伴う路線再編の補償として札幌市営バスより譲受。
2004年（平成16年）12月1日、一部便をあいの里4条1丁目まで延長。
2007年（平成19年）12月1日、あいの里4条1丁目発着便廃止。
2023年（令和5年）4月1日、廃止。
北海道中央バス札幌北営業所 札幌北営業所管轄の事業所
登別ターミナル（廃止）
廃止後は道南バス登別温泉ターミナルに乗り入れた。
東室蘭ターミナル（廃止）
室蘭ターミナル（廃止）
北海道中央バス札幌北営業所 出典
座標: 北緯43度7分7.57秒 東経141度20分39.63秒﻿ / ﻿北緯43.1187694度 東経141.3443417度﻿ / 43.1187694; 141.3443417
山形県立米沢工業高等学校
山形県立米沢工業高等学校（やまがたけんりつ よねざわこうぎょうこうとうがっこう, Yamagata Prefectural Yonezawa Technical High School）は、山形県米沢市に所在した県立の工業高等学校。略称「米工」。
山形県立米沢工業高等学校 概要
歴史
1897年（明治30年）創立の「米沢市立工業学校」を前身とする。1948年（昭和23年）の学制改革により、新制高等学校となった。現校名となったのは1950年（昭和25年）。2017年（平成29年）に創立120周年を迎えた。
設置課程・学科
全日制課程（類コース制・修業年限3年）
機械生産類 - 3コース（機械加工・生産システム・生産デザイン）
電気情報類 - 2コース（電気・情報技術）
建設環境類 - 3コース（建築・土木・環境化学）
定時制課程（修業年限3年以上）
産業科
専攻科
修業年限は2年。
校訓
「朝礼訓」- 1920年（大正9年）5月に制定。
1. お互いに敬愛の実をあげよう
2. 自己の本分は自ら進んでつくそう
校章
校名の「米」の文字と4個の「工」の文字を図案化して組み合わせたもの。
校歌
1926年（大正15年）9月15日制定。作詞は土井晩翠、作曲は山田耕筰による。歌詞は3番まであり、校名は歌詞中に登場しない。
同窓会
「鶴城工親会」（かくじょうこうしんかい）と称している。
山形県立米沢工業高等学校 沿革
旧制・工業学校時代
1947年（昭和22年）
4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）が行われる。
工業学校の生徒募集を停止。各科の専修科を廃止。
新制中学校を併設し（名称:山形県立米沢工業学校併設中学校、以下・併設中学校）、工業学校の1・2年修了者を新制中学校2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、新たに生徒募集は行われず在校生が2・3年生のみの中学校であった。
工業学校の3・4年生はそのまま在籍し、4・5年生となった（ただし4年修了時点で卒業することもできた）。
完成したばかりの講堂で創立50周年記念式典を挙行。
10月 - 通常制工業課程（後の全日制課程工業科）の教護会（PTA）が発足。
山形県立米沢工業高等学校 沿革
新制・工業高等学校
1948年（昭和23年）
4月1日 - 学制改革（六・三・三制の実施）により工業学校が廃止され、新制高等学校「山形県立米沢第二高等学校」が発足。
通常制工業課程を設置。入学資格を新制中学校を卒業した15歳以上の男子、修業年限を3年とする。
工業学校卒業者（5年修了者）を新制高校3年生、工業学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業者（3年修了者）を新制高校1年生として収容。
併設中学校を継承し（名称:山形県立米沢第二高等学校併設中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に工業学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
9月 - 定時制（夜間・4年制）を設置。染織・建築・機械の3学科を設置。
山形県立米沢工業高等学校 学校行事
全日制課程
（3学期制）
4月 - 始業式、入学式
5月 - 生徒会総会
10月 - 米工祭
11月 - 修学旅行
3月 - 卒業式、修了式
定時制課程（2学期制）
前期
4月 - 入学式、対面式、前期生徒大会
5月 - 1年宿泊研修、2～4年校外研修、交通安全実技講習会、修学旅行
6月 - 山形県定通大会
7月 - 前期体育祭
9月 - 校内生活体験発表会
10月 - 山形県定通生徒の集い
後期
11月 - 後期体育祭
12月 - 生徒会役員改選、芸術鑑賞
1月 - スキー授業、後期生徒大会
3月 - 卒業式
山形県立米沢工業高等学校 部活動
全日制課程
運動部
バレーボール部
バスケットボール部
バドミントン部
卓球部
剣道部
柔道部
サッカー部
野球部
陸上競技部
ソフトテニス部
山岳部
スキー部
ウェイトリフティング部
レスリング部
弓道部
水泳部
ソフトボール部
自転車部
文化部
絵画部
吹奏楽部
マイコン部
無線部
家庭部
愛好会
バスケットボール愛好会（女）
英会話愛好会
伝統文化愛好会
写真愛好会
工業クラブ
機械系
電気系
マテリアル系
建設系
定時制課程
運動部
軟式野球部
卓球部
陸上競技部
バドミントン部
文化部
創作クラブ
エウポリエ (衛星)
エウポリエ (Jupiter XXXIV Euporie) は、木星の第34衛星。2001年にハワイ大学のスコット・S・シェパードが率いるチームによって発見され、S/2001 J 10という仮符号が与えられた。この衛星の発見は、他の10個の衛星の発見とあわせて2002年5月15日に小惑星センターのサーキュラーで公表された。なお観測にはカナダ・フランス・ハワイ望遠鏡とハワイ大学の 2.2 m 望遠鏡が用いられた。
2003年8月8日に、ギリシア神話における主神ゼウスの娘であり豊潤の女神とされたエウポリアーにちなんで命名され、Jupiter XXXIVという確定番号も与えられた。
エウポリエの軌道傾斜角はおよそ 146° で、木星の自転とは逆向きに公転する逆行衛星である。アナンケ群に属する衛星だと考えられており、2018年時点で確定番号が与えられているアナンケ群の衛星の中では最も内側を公転している。
畠山義豊
畠山 義豊（はたけやま よしとよ）は、戦国時代初期の武将、守護大名。河内守護。畠山氏の一派である総州家当主で、畠山義就の次男で修羅の弟、義英の父。
初名は基家（もといえ）、のち父の「義」の字を取って義豊に改名（時期は不明）。通称は次郎、官位は弾正少弼。
畠山義豊 生涯
文明15年（1483年）、兄の修羅が早逝したため、後継者に定められた。
文明17年（1485年）、元服した。
延徳2年（1490年）12月12日、父の病没により、跡を継ぐ。
父の長年の政敵である畠山政長（尾州家）が一時管領を務めるなど、室町幕府の中枢にいたため、明応2年（1493年）に10代将軍足利義材と政長を主力とした幕府軍の追討を受けた。だが、遠征直前の明応元年（1492年）に義材・政長と対立していた管領細川政元と密約を結んでいたため、政元によるクーデター（明応の政変）が勃発し、逆に義材を捕らえ政長を自刃に追い込んだ。
これにより、畠山家の家督と河内の守護職を一時的に手に入れたが、政長の子・畠山尚順は紀伊に逃れて反撃の機会を伺い、双方共に小競り合いを繰り返した。
畠山義豊 生涯
明応6年（1497年）、家臣の遊佐氏と誉田氏が内紛を起こし、9月にこれに乗じた尚順が紀伊で挙兵、10月に河内高屋城を尚順に落とされ山城へ逃亡した。
11月、大和国人で与党の越智家栄・家令父子と古市澄胤が、尚順に呼応した筒井順賢・十市遠治らに敗れて没落、河内・大和を尚順に奪われ追い詰められていった。
河内を失った後も政元の支持の下、尚順と戦ったが、劣勢を覆せず、明応8年（1499年）1月30日に河内十七箇所で戦死した。
息子の義英は逃亡、勢いに乗った尚順は近江に進軍した義材及び南山城に駐屯した大和国人衆と呼応して政元を挟み撃ちにしたが、政元の反撃に遭い各個撃破され紀伊へ敗走した。義英は河内へ戻れたが、尚順は以後も反乱を起こし、総州家と尾州家の対立は継続していった。
畠山義豊 墓所
墓所は現在の大阪府寝屋川市・枚方市の境に築かれたが改葬され、寝屋川市の成田山大阪別院明王院に祀られている。
親衛隊中将
親衛隊中将（しんえいたいちゅうじょう）は、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の親衛隊（SS）の階級「SS-Gruppenführer」の訳語の一つである。
「Gruppenführer」（グルッペンフューラー、直訳すると集団指導者）は親衛隊（SS）に限らず、突撃隊（SA）、国家社会主義自動車軍団（NSKK）、国家社会主義航空軍団（NSFK）といったナチス党組織に存在した階級である。ドイツ国防軍の中将（Generalleutnant）に相当する地位なので「SS中将」「SA中将」「NSKK中将」「NSFK中将」などと訳されることが多い。
米英では訳さず原文を用いるが、敢えて訳す場合には陸軍の階級呼称を利用して SS（もしくはSA,NSKK,NSFK）Lieutenant- General と訳される。
親衛隊中将 親衛隊（SS）
親衛隊中将（SS-Gruppenführer）は、一般親衛隊に存在した階級である。親衛隊少将（SS-Brigadeführer）の上位、親衛隊大将（SS-Obergruppenführer）の下位に位置する。
武装親衛隊はドイツ国防軍と同様に武装親衛隊中将（Generalleutnant der Waffen-SS）の位を使用していた。もっとも武装親衛隊中将（Generalleutnant der Waffen-SS）には、一般親衛隊の親衛隊中将（SS-Gruppenführer）の階級も合わせて授与されるのが通例であった。
一般親衛隊の親衛隊中将が武装親衛隊中将位を必ず所持しているとは限らなかった。武装親衛隊と関係があると認められる一般親衛隊の親衛隊中将のみ、武装親衛隊中将位が授与されていたようである。一方、警察業務にあたる一般親衛隊中将は、警察中将（Generalleutnant der Polizei）の階級を同時に所持している者が多い。一般親衛隊・武装親衛隊・警察の階級3つとも併せて所持している者も少なくはない。この三者の階級の境界はやや曖昧である。
親衛隊中将 突撃隊（SA）
突撃隊中将（SA-Gruppenführer）は突撃隊（SA）に存在した階級である。突撃隊少将（SA-Brigadeführer）の上位、突撃隊大将（SA-Obergruppenführer）の下位に位置する階級である。
親衛隊中将 国家社会主義自動車軍団（NSKK）
国家社会主義自動車軍団中将（NSKK-Gruppenführer）は国家社会主義自動車軍団（NSKK）に存在した階級である。国家社会主義自動車軍団少将（NSKK-Brigadeführer）の上位、国家社会主義自動車軍団大将（NSKK-Obergruppenführer）の下位に位置する階級である。
親衛隊中将 国家社会主義航空軍団（NSFK）
国家社会主義航空軍団中将（NSFK-Gruppenführer）は国家社会主義航空軍団（NSFK）に存在した階級である。国家社会主義航空軍団少将（NSFK-Brigadeführer）の上位、国家社会主義航空軍団大将（NSFK-Obergruppenführer）の下位に位置する階級である。
月千古輝/零
「月千古輝／零」（つきせんこにかがやく/ぜろ）は、PENICILLINの24枚目のシングル。2006年3月15日にavex traxよりリリースされた。
月千古輝/零 タイアップ
テレビ朝日系『完売劇場』エンディングテーマ
加来止男
加来 止男（かく とめお、1893年（明治26年）11月8日 - 1942年（昭和17年）6月6日）は、日本の海軍軍人。空母「飛龍」艦長としてミッドウェー海戦で戦死し、一階級特進で最終階級は海軍少将。
加来止男 生涯
1893年11月8日、熊本県八代郡松高村に生まれた。
加来が生まれた8ヶ月後には日清戦争が勃発し、小学校高学年の頃には日露戦争も起きている。二つの対外戦争を挟んだこの時期、日本海軍の軍備も急速に強化された。また、加来の故郷・松高村は八代海に面した場所にあり、海との関わりも深く、彼が海軍兵学校への入学を志したのも、当時の世相や生まれ育った環境を考えれば自然な成り行きと言えるのである。
熊本県立八代中学校を卒業後、1911年9月に海軍兵学校42期に入学する。同期生には加賀艦長として加来と共にミッドウェー海戦で戦死する岡田次作がいた。18歳での入学はやや遅く受験では苦労したようで入学席次も入校時120名中98番である。しかし、卒業時には席次も117名中43番まで上がった。
しかし、海軍での出世は、兵学校卒業時の席次が重視されるのである。外交官・加来美知雄は兄。八代中学2年に在学中、有明海に練習艦隊が入港したのを見て感激したのが契機で海軍士官を志願した。
加来止男 生涯
1914年12月、海軍兵学校を卒業。その後は艦隊勤務を経て1917年12月に海軍砲術学校普通科、1918年5月には海軍水雷学校普通科で学ぶが、同年12月に航空術学生となる。1926年11月に、海軍大学校甲種（２５期）を卒業。同期生には、柳本柳作、高木惣吉、白石万隆、大杉守一らがいた。すべてが将官へ進級した珍しいクラスだった。同年12月に海軍少佐に任官された後の1927年12月には霞ヶ浦海軍航空隊教官、翌年12月には、海軍航空本部総務部部員兼艦政本部総務部第1課員となる。航空畑の士官として本格的にキャリアを身につけていくようになり、1938年12月に千代田艦長に就任し、艦上機の運用を実地で経験する。
そして太平洋戦争の開戦が間近に迫った1941年9月には矢野志加三大佐にかわって飛龍の4代目艦長を拝命。飛龍は山口多聞少将が率いる第二航空戦隊に所属し、蒼龍と行動を共にした。
加来止男 生涯
因みに太平洋戦争開戦前後の時期、第二航空戦隊の旗艦は蒼龍で飛龍は2番艦であった。飛龍と加来は新設された世界初の空母機動部隊である第一航空艦隊の一翼を担い、この頃には既に真珠湾攻撃を想定した訓練に明け暮れていた。山口は搭乗員に猛訓練を強いて「人殺し多聞丸」と搭乗員から呼ばれていた。地味な印象の加来とは好対照であるが、なぜかこの苛烈な猛将とは馬が合ったようである。加来は山口の指揮のもとに太平洋戦争の緒戦を戦い、飛龍は華々しい戦果を上げ続けるに至りミッドウェー海戦前には第二航空戦隊旗艦が蒼龍から飛龍に移された。旗艦が移された理由は明らかではないが加来から山口に「飛龍の乗組員が寂しがるからたまには飛龍を旗艦にしてくれ」と言ったという話もある。
加来止男 生涯
こうして迎えたミッドウェー海戦でも飛龍は3空母(赤城・加賀・蒼龍)が次々に被弾・炎上する中で生き残り、アメリカ軍空母ヨークタウンを戦闘不能に陥らせたが、飛龍は、艦載機を使い果たし、アメリカ軍艦載機から急降下爆撃を受け、飛行甲板に4発の爆弾が直撃して大破炎上する。機関出力も低下して、遂に飛龍の最期を悟り6月6日午前0時15分、総員退艦を命じる。そして、加来は司令官の山口と共に退艦を拒否し、結果、艦は両名が残っているまま最後は日本海軍の駆逐艦巻雲の魚雷によって撃沈処分され、艦と運命を共にした。この様子は北蓮蔵の戦争画「提督の最後」にも描かれており有名である。生存者の中からは、飛龍が米艦によって曳航され、そのまま拿捕されれば一層の恥になるとして自軍艦に撃沈処分されたのではないかと見る声がある。48歳没。
つはものの 疲れ犒（ねぎら）ふ 月夜哉
とは、加来が作した俳句である。艦橋から夜空を眺めるのが好きだったという彼は、戦の中でも月を題材に数多くの句を詠んでいる。
飛龍は雷撃処分を受けたが、直ぐには沈没せずに翌朝も洋上に浮かんでいたことが偵察機により確認されている。加来の俳句趣味、そして次の日まで艦が浮かんでいたという事実から、『最期の瞬間まで加来は山口司令官と共に艦橋で月を眺めながら風流に俳句を詠んでいたのかもしれない』という者もある。
昭和20年８月、「海軍少将加来止男君之碑」が鎌倉妙本寺境内に建立された。しかしほどなく敗戦となったため、占領軍の意を慮り埋設された。その後、昭和46年5月、八代海洋会により故郷・八代の八代宮境内に移設されている。戦時中の建立であるため、その経歴を記した碑文には「飛龍」や「ミッドウェー」の言葉は無い。
日本チェス協会
日本チェス協会（にほんチェスきょうかい、英語: Japan Chess Association）は、かつて存在した日本におけるチェスの競技連盟。略称は、JCA。国際チェス連盟（FIDE）加盟の公式でありながら、法人ではなく代表者の個人事業であった。2019年1月をもってNational Chess Society of Japan（2023年に日本チェス連盟へ改称）に事業の大部分を引き継いで活動を終了した。
2006年と2010年のアジア大会チェス競技参加のため、一時日本オリンピック委員会の準加盟団体であったが、後に外れている。同様に日本アンチ・ドーピング機構にも加盟していたが後に外れている。
前会長の死去した2003年1月以降、渡井美代子（1945年生まれ）が会長を代行していた。
日本チェス協会 沿革と概要
沿革：
1967年（昭和42年）、日本トーナメントチェス協会として設立。
1968年10月、75番目の加盟国として国際チェス連盟（FIDE）加盟、これにともない日本チェス協会に改称。初代会長小松彰。
1972年、小松会長辞任。
1974年、松本康司が会長代行となり、1977年から会長。
2003年1月、松本会長急死。事務局長・渡井美代子が規程に従い「残余の任期」の間会長代行となる。
2007年1月、松本の死去から規程上会長の任期とされている4年を経過したが、これ以降も渡井美代子は会長代行を務める。
2019年1月、活動を終了。
2年ごとに開かれる国別団体戦のチェス・オリンピアードにはFIDE加盟以来の連続出場を続けている。2010年96位、2012年123位（史上最低）、2014年73位、2016年68位。個人世界選手権の地区予選には、当初はほぼ毎回参加していたが徐々に参加頻度が下がり、2009年を最後にひとりも参加していない。FIDE主催の大会のほか、ワールドマインドスポーツゲームズ (WMSG) などにも選手を送っている。
日本チェス協会 脚注・出典
ウェブサイトの出典は特記のない限りすべて2014年12月6日閲覧（追加分はそのつど明記する）。
笠島
笠島（かさしま、かさじま）
特記のない場合、読みは「かさしま」。
魚梁瀬森林鉄道
魚梁瀬森林鉄道（やなせしんりんてつどう）は、かつて高知県の馬路村・北川村・安田町・田野町・奈半利町にあった森林鉄道である。魚梁瀬杉を運搬することを主目的として開業したが、陸上交通網が整備されつつあったことに加えて、魚梁瀬ダムの完成により軌道が水没したことから廃止となった。
一部路線では一般客も乗車可能だった。廃止後は高知東部交通がバスを運行している。
魚梁瀬森林鉄道 概要
魚梁瀬地区は、平家の門脇中納言平教経の入洛により集落が始まったとされる。竹や木を並べて水を堰き止めて魚を捕まえる仕掛けを「梁（やな）」と呼ぶが、教経はそうして川魚を捕り暮らしていたことから後にこの地区が「やなせ」と名付けられたようである。藩政時代になってこの山々の森林資源が着目され、下流地域から人々が上がって来るようになり、奈半利川の水流を利用し、魚梁瀬材は河口へと集められていった。
林道開設も早く、1895年（明治28年）、魚梁瀬和田山から宝蔵山にいたる12.4kmの牛馬道を開設。その後和田山 - 魚梁瀬、谷山口 - 東川、魚梁瀬 - 栃谷と延長された。安田川方面も1900年（明治33年）、日浦 - 東川（ひがしごう）、明神口 - 日浦と林道が開設されたが、これは運材よりも物資輸送が主な目的であり、運材は河川を利用していた。しかし、山腹に設けられた牛馬道や車道、さらに流木では間に合わなくなり、1907年（明治40年）に安田川山線に最初の軌道が開設され、その後、千本山国有林に関する農商務省の直轄事業として、1910年（明治43年）から田野 - 馬路間23.4kmの鉄道を建設、1911年（明治44年）に完成した。当初は自然の重力を利用した乗り下げで運材が行われており、山へ帰る時は犬または牛にトロリーを牽かせていた。
魚梁瀬森林鉄道 概要
1915年（大正4年）には久木隧道(333m)が貫通し、魚梁瀬まで開通。さらに1919年（大正8年）には石仙（こくせん）まで開通し、田野 - 石仙間41.6kmが完成した。しかし釈迦ヶ生（しゃかがうえ） - 久木（くぎ）隧道間には地形上、逆勾配が存在し、また奈半利川流域の運材には適さないため、奈半利（なはり）川線の計画が立てられた。これは1928年（昭和3年）から調査が始まり、1929年（昭和4年）11月24日起工、1942年（昭和17年）3月には支線を含めた奈半利川線（奈半利 - 釈迦ヶ生間41.9km）が完成した。ここに総延長250kmに及ぶ日本国内屈指、そして高知県内最大の森林鉄道網が完成したのである。なお、魚梁瀬森林鉄道とは安田川線、奈半利川線の両幹線に加え、各支線を含めた総称である。
安田川線は1910年（明治43年）に着工し、1919年（大正8年）に田野貯木場 - 石仙間41.6kmが完成。軌間762mm、9 - 10kg/mレールを使用し、最急勾配は逆31.3パーミル、順13.3パーミル、最小曲線半径21.8mであった。一方、奈半利川線は1929年（昭和4年）着工、1942年（昭和17年）に奈半利貯木場 - 釈迦ヶ生間41.9kmが完成した。10kg/mレールを使用し、最急勾配は順16.5パーミル、最小曲線半径30mであった。
魚梁瀬森林鉄道 概要
路線名
安田川線（幹線）
安田川線 田野貯木場 - 釈迦ヶ生 33.1km
安田川線（支線）
奈半利川線 奈半利貯木場 - 石仙 49.8km
田野線
海岸線
須川線
西谷線
蛇谷線
グドウジ線 1.619m
矢筈谷線
竹屋敷線
大谷線
栃谷線
朝日出線
安田川山線
須垣谷線
槙谷線
河平線
宿ノ谷分線
七々川線
東川線
東川線亀谷支線
東川線高面支線
谷山線
中川線
宝蔵線
宝蔵線赤度支線
魚梁瀬森林鉄道 重要文化財指定
2009年（平成21年）6月30日に、林業技術史上重要な遺産である、切石砂岩で築かれた内法幅約3m・高さ約3.5mの半円アーチ形トンネルや橋などの施設が「旧魚梁瀬森林鉄道施設」として重要文化財に指定された。森林鉄道の重文指定は初めてである。
魚梁瀬森林鉄道 廃線後の状況・取り組み
北川村内では、廃線後に線路撤去、路盤舗装の上で道路（高知県道11号奈半利東洋線（現在は国道493号））に転用された。
馬路集落には現在「馬路温泉馬路森林鉄道」というポーター社製SLをモデルとした遊覧鉄道が走っている。
廃線後、野村組工作所（高知市）製のDLのみが保存されていた。その後、1991年（平成3年）に丸山台地にある魚梁瀬丸山公園へ移設・動態保存された。重量があり、線路に与える影響が大きいため、運転される機会は限定されている。通常は谷村鉄工所タイプのDLを垣内鉄工所で復元したものが運転されている。
ジョナサン・バトラー
ジョナサン・バトラー（Jonathan Butler、1961年10月10日 - ）は、南アフリカ・ケープタウン生まれ。2度のグラミー賞ノミネート歴を持つポップス、フュージョンのシンガー。
ジョナサン・バトラー 略歴
南アフリカ・ケープタウンに生まれる。アパルトヘイトの環境下に育つ。音楽を巡業する家族の下、16人家族、7人兄弟の末子として生まれる。このような家族の環境で育ち7歳の時にはステージに上がり歌や弦楽器を弾き始める。そして13歳の時イギリスのプロデューサー、クライヴ・カルダーの目にとまり、彼のジャイヴ・レコードと契約。1980年代前半よりジャイヴの本部がイギリスにあったために、イギリスに移り17年間滞在する（実際問題としてはアパルトヘイトから逃れるために移ったのも理由にあると考えられる）。後にイギリスを離れ、現在はロサンゼルス在住。
1985年にアルバム『イントロデューシング・ジョナサン・バトラー』をリリースしメジャー・デビュー。このアルバムはインスト曲を中心とするが、次のアルバム『ジョナサン・バトラー』ではボーカル曲を大きくフィーチャーしポップス・シーンにおいて名を上げる。シングル「Lies」がヒットし、アメリカのビルボード・シングル・チャートにて27位を記録。同曲にて、彼はグラミー賞にノミネートされる。
ジョナサン・バトラー 略歴
2006年、アルバム『Gospel Goes Classical』のプロジェクトにボーカリストとして参加。このアルバムは、ビルボードにおけるゴスペル・チャートにて2位、クラシカル・クロスオーバー・チャートにて3位をマークした。結果として、アルバムからの曲「Going Home」にて、彼は再びグラミー賞にノミネートされた。
彼はマーキュリー、N2K、ワーナー、ランデヴーと移籍していく。2007年には、クリスチャン・ミュージック・レーベルのマラナサ!より、ゴスペル・ミュージックのアルバム『Brand New Day』を発表。同年10月には南アフリカでの行われたライブ・アルバム『ライヴ・イン・サウス・アフリカ』を発表した。
2008年、ゲストシンガーとして、ジョージ・デュークのアルバム『デューキー・トリーツ』に参加。アルバムからのトラック「Sudan」では、故ティーナ・マリーと共にダルフール紛争の悲劇を歌っている。
自らのリーダー・アルバム以外にも、ジャズ系ミュージシャンへの楽曲提供や、他のアーティストのアルバムへのボーカリスト/ミュージシャンとしての参加が多数ある。
本国の南アフリカ、アメリカのみならず、ヨーロッパや日本、他のアフリカ諸国でも精力的にツアーを行い、近年では2013年に来日公演を行っている。
ぐるっと8県 九州沖縄
ぐるっと8県 九州沖縄（ぐるっとはちけん きゅうしゅうおきなわ）は、NHK福岡放送局とNHKプラネット九州支社が制作し、2003年秋から9年半にわたり九州・沖縄向けに放送した地域情報番組である。
ぐるっと8県 九州沖縄 概要
2003年9月29日開始。それまで九州・沖縄では11:30から順次各県ごとに番組が放送されてきたが、これらを内包し広域化したものである。当初は11:05に始め、11:40に県域移行していたが、NHKのリストラにより2006年度から開始時刻が11:30に、県域移行時刻が11:45に繰り下げられ、枠が短縮された。宮崎局では、2006年初めまで県域の放送でも同じタイトルを使用していた。
福岡県内では県別分岐以降の時間も引き続き県域番組として放送した。
番組晩期の2011・2012年度は、本編が国会中継などで潰れる事態を受け、『ひるブラ』『金曜バラエティー』『BSコンシェルジュ』を差し替え「増刊号」を放送するようになった。もともとは当初の放送開始時刻まで拡大してデジタルテレビジョン放送の特徴である双方向サービスを利用した企画を行うためのものであった。
メインMCの野尻あかねが福岡局勤務長期となったことや、受信料値下げと東日本大震災による編成方針見直しにより、2013年3月21日の放送を最後に打ち切られた。後継番組は『はっけんTV』。
ぐるっと8県 九州沖縄 放送時間の変遷
2003年9月29日〜2006年3月
ブロック枠：11:05 - 11:40
福岡県域枠：11:40 - 11:59.55
2006年4月〜2013年3月21日
ブロック枠：11:30 - 11:45
福岡県域枠：11:45 - 11:59.55
増刊号枠：11:05 - 11:45（2010年度まで）→12:20 - 12:43（2011年度以降）
（いずれも、11:54-11:57は東京からの「全国の気象情報」を挿入）
ぐるっと8県 九州沖縄 2020年歴代の主なコーナー
九州・沖縄のニュース
福岡局の日勤アナウンサーが担当。
うんちくの旅
わがまちのお宝→教えて!ふるさと自慢
九州・沖縄の自治体関係者等が、地域の名産・イベント・歴史・自然などについてPRする。
地域の映像
県別放送へのつなぎとして放送
金曜トークサロン→プレミアムトーク
九州・沖縄地域で活動する人やゆかりある人に話を聞く。
増刊号
「双方向サービス」を利用した企画を展開。概ね月1回。
みんなで体操
健康運動指導士で、専門学校講師など多方面で活躍する太刀山美樹が、健康・美容に役立ち、家庭でも手軽にできる体操を紹介。日によっては、専門学校での太刀山の教え子たちも授業の一環として参加することがあった。
北九州発!ふれあい町あるき
北九州局リポーターが、エリア内の市町村を訪ね、町と人の魅力を発見する小旅行コーナー。
北九情報館
旬でクッキング
ふれあい便り
県内で地域活動に取り組む人達を紹介するコーナー。取材はその地域を管轄する放送局が行った。
ふるさとところどころ
北九州局リポーターが、福岡県内各市町村の隠れた魅力を発掘するミニ紀行。この番組では枠が足りないので3日間に分けて放送したが、『NEWSシャトル北九州』では水曜日にまとめて放送していた。
ぐるっと8県 九州沖縄 2020年歴代の主なコーナー
今が旬
卸売市場の関係者を招いて、旬の食材の最新動向やおいしい食べ方などを紹介。
あしたのグゥー
料理研究家の益元泰江がお弁当作りにも役立つ料理のレシピを紹介。もともとは『なんしよ～ん!?北九州』のコーナーだったが、2006年4月に師匠の山際千津枝と枠を入れ替える形でこの番組で放送されるようになった。その時の名残もあり、北九州局のアナウンサーがボクシングの試合実況のスタイルで益元の料理の模様を実況していた。ちなみに、このコーナータイトルは、亡き梶原一騎原作の『あしたのジョー』から来ており、『なんしよ～ん!?』時代はそのアニメーション作品のテーマ曲でコーナーがスタートしていた。
いきいき健康塾ツボ
鍼灸師の田中理がツボを使った健康法を紹介。東洋医学的な診かたを交えながらわかりやすく解説していた。
きらり☆おやじ塾
食のチカラ
ふくおか発見伝!
すいよう元気塾
ごきげん ふくおかナビ
ぐるっと8県 九州沖縄 スタジオ
スタジオは、NHK福岡放送局が1階の視聴者公開部分に設けている「パークサイドスタジオ」を使用しており、放送を生で見学することができた。また、小中学校の社会科教育の支援の一環として、放送体験学習の児童・職場体験学習の生徒を受け入れることがあった。
タ弾
タ弾（タだん）は、次の2つの意味を持つ。
本項目では両方について概述する。
タ弾 対戦車用
タ弾とは、ナチス・ドイツの成形炸薬弾に関する技術供与によって陸軍が開発した銃器および火砲用の対戦車用成形炸薬弾（陸軍では穿甲榴弾（穿甲弾）、海軍では円錐弾と呼称）の秘匿名称である。
タ弾 対戦車用
本弾はモンロー/ノイマン効果を利用する化学エネルギー弾である。弾丸に炸薬が充填されており、炸薬の先頭部分が円錐形に開孔され、その表面に漏斗（ライナー。漏斗状の薄い金属製の内張り）が貼り付けてある。目標に命中すると弾頭信管が発火し、漏斗内の空間を伝って漏斗足底部にある起爆薬を起爆させ、炸薬を爆轟させる（弾底信管をもつタ弾の場合は、弾底信管から直接炸薬を爆轟させる）。炸薬の爆轟波によりユゴニオ弾性限界を超える超高圧に晒された漏斗は、その中心部から流動性をもった金属（メタルジェット）となり、前方に収束する。メタルジェットが装甲に接触すると、超高圧により装甲材も流体のような振る舞いをするため、これを吹き飛ばしながら穿孔していく。メタルジェットが装甲を貫徹すると、燃焼ガスと共に内部に吹き込まれ被害を与える。なお成形炸薬弾には、弾丸が高速で旋動（スピン）しているとメタルジェットの収束が阻害され貫徹力が低下する特徴があるため、旋動安定式タ弾は威力がやや低下している可能性があった。またタ弾は低速で命中させるほど効力があり、高初速では効力が小さい（大初速で命中すると砲弾そのものが壊れてしまい想定された威力を発揮できないともいわれる）。したがって存速が大きい近距離では威力が低下する。