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ロミー・シュナイダー 来歴
翌1969年、『すぎ去りし日の…』ではじめてクロード・ソーテ監督とコンビを組む。この作品はかつての婚約者との共演やスキャンダルといった呼び物がないにもかかわらずヒットし、続くソーテ監督『マックスとリリー』（1970年 )では男たちを手玉に取る娼婦を演じてこの映画も成功、ロミーはフランスで70年代を体現する女優と目されるようになる。1972年、ジョセフ・ロージー監督の『暗殺者のメロディ』で再度ドロンと共演。
1972年、ヴィスコンティ監督が映画において、初めて史実に近いエリーザベトを描くことに成功した大作『ルートヴィヒ』でかつてそのイメージにつきまとわれ、トラウマともなった皇后エリーザベトを再び演じ、名匠ヴィスコンティが絶賛するほどの美しさと演技を見せた。
またこの年にはクロード・ソーテ監督の『夕なぎ』で、イヴ・モンタンと共演。2人の男の間でどちらを取るとも決められず、また決めるつもりもなく、男達のもとを去る強い女・ロザリーを演じて『ルートヴィヒ』と並ぶ生涯の代表作の1つとする。
ロミー・シュナイダー 来歴
しかし、フランスでのロミーの成功に反比例するかのように夫マイエンとの仲は冷却化する。マイエンは仕事がうまくいかない憤りやロミーの成功への嫉妬からアルコールと薬物(バルビツール酸系の催眠薬であり鎮痛剤のオプタリドン)に溺れるようになり、夫婦関係の苦悩からロミーもこの頃からオプタリドンを使用するようになる。1972年、ロミーとマイエンは遂に別居。ロミーは息子を連れてフランスに居を移した。
1973年、ピエール・グラニエ＝ドフェール監督『離愁』、フランシス・ジロー監督『地獄の貴婦人』に主演。『地獄の貴婦人』でのロミーは金のために躊躇なく人を殺し、その死体を硫酸で熔解し処分、自慰シーンまであるというドイツ・シシー時代のロミーからは考えられないような役で、しかもドイツ人役であることも加わり、故国ドイツからは「ずっとそっちに行ってろ!戻ってくるな!」といった内容の手紙がわんさかと寄せられた。
「私は女優である。シシーだって私とは何の共通する部分もなかった。私はシシーとは別人だったのと同様、この主人公とも別の人間である」
ロミー・シュナイダー 来歴
1974年、アンジェイ・ズラウスキー監督『L'important c'est d'aimer』（日本未公開）で金のためにポルノまがいの映画に出ざるをえない落ちぶれた女優を演じる。演出についての意見の相違からくるズラウスキーとロミーの対立などから、撮影現場は荒れに荒れたが、この映画でロミーは第一回セザール賞主演女優賞を獲得、文字通りフランス映画界のトップ女優となる。
翌1975年の、ナチに凌辱されたうえ、火炎放射器で焼き殺される人妻を演じたロベール・アンリコ監督『追想』はフランス全土で336万人を動員し、ロミーの後半生では最大のヒット作となった。この1975年7月ロミーとマイエンは正式に離婚。息子ダーヴィットの親権はロミーが持った。そして74年夏頃から交際していた個人秘書のダニエル・ビアシーニと1975年12月にベルリンで再婚。マイエンはロミーより14歳年上だったが、ビアシーニは逆に11歳年下だった。再婚時ロミーは妊娠5ヶ月だったが、その年の大晦日に流産してしまう。
ロミー・シュナイダー 来歴
1976年、ピエール・グラニエ＝ドフェール監督の『限りなく愛に燃えて』でギリシャを舞台に革命家との愛を貫こうとする外交官夫人を演じた後、ハインリヒ・ベル原作『雪に咲いたバラ』(アレクサンドル・ペトロヴィッチ監督、日本ではTV放映のみ）に主演。ロミーのドイツ映画への出演は、アラン・ドロンとの出会いによりフランスへ移って以降の後半生では、事実上この1本のみである。映画の興行成績や批評は芳しくなかったが、ロミーは1977年のドイツ映画賞（ローラ賞）の最優秀女優賞を受賞した。これはドイツで受けた初めての、そして唯一の賞だった。
1977年『雪に咲いたバラ』の撮影後、再び妊娠していたロミーは南仏・ラマチュエルに家を購入、出産に備える。1977年7月、第二子サラ・マグダレーナを出産。
1978年、ロミー&クロード・ソーテ監督コンビの最後の作品となった『ありふれた愛のストーリー』でシングル・マザーとして出産を決意するヒロインを演じ、2度目のセザール賞主演女優賞に輝き、またイタリアではダヴィッド・ディ・ドナテッロ賞を受賞。ロミー・シュナイダーの女優人生の頂点であったが、以後この受賞によって責任を強く自覚しすぎてしまい、自分を追いつめてゆく結果にもなる。この年4月、前夫のハリー・マイエンが絶望と失意の中、アルコールと薬で身を持ち崩し自殺。この頃から次第にロミーの周囲にも暗い影が漂いはじめる。
ロミー・シュナイダー 来歴
1979年、フランスでのロミーの過去の納税義務が問題となったことを発端にフランス国税庁から莫大な額の追徴課税を受け、ロミーは事実上破産してしまう。若くしてスターになり、金銭には無頓着でいつも人任せにしていたロミーは大きなショックを受け、年齢を重ねることへの不安も重なり、動揺した彼女はしだいに自分自身や女としての自分の魅力にすら疑いを持ち始め、精神的にも肉体的にも不安定になり、アルコールと薬に手を出すようになる。同時に夫・ビアシーニとの間もギクシャクし始める。ビアシーニによれば「80年代の初め、明らかにロミーは変わってしまった」。
1980年、フランシス・ジロー監督『華麗なる女銀行家』の時にはすでに、撮影中の出番の合間はトレーラーに引きこもり、一部の気の許せるスタッフにしか会おうとしなかった。あるカットでクローズアップを何度も撮り直したとき、ロミーはこう言ったという。「ねぇ、はっきり言いなさいよ。このおばさん、まだきれい?」
皮肉にもこの映画は成功し、ロミーの魅力はまた高く評価された。
ロミー・シュナイダー 来歴
ロミーは仕事でも私生活でも自信喪失に悩まされ、「私が50歳になるころ、あなたはようやく39歳。私が60歳になるころ、あなたはようやく49歳。うまくいくと思える?」といった発言を繰り返すロミーに年下の夫のビアシーニは徐々に苦痛を感じるようになる。またオプタリドンの常用により自制心を失い、激しい不安の発作と被害妄想を繰り返すロミーにビアシーニは疲れはててゆく。
マルチェロ・マストロヤンニ共演の『Fantasma d'amore』（ディーノ・リージ監督 1980年）の撮影中、ロミーが現場アシスタントのロラン・ペタン（その後『TAXi』などの映画プロデューサーとして活躍、ペタンもロミーより10歳年下だった）を愛人としたことで、夫婦間の亀裂は決定的なものとなり、1981年3月、2人は離婚を決意、10月に正式に離婚する。
1981年5月、腫瘍のため、ロミーは右の腎臓を摘出する手術を受け、右腹には手術による25cmの傷跡が残る。
継父のビアシーニになついていた息子のダーヴィットは母の新しい愛人を拒絶し、母に反抗した。母の元を離れ、継父とその両親と暮らすようになり、苦渋と絶望が母ロミーの胸をさらに痛めつけることになった。
ロミー・シュナイダー 来歴
1981年7月5日、14歳のダーヴィットはたまたま留守だったビアシーニ両親宅の垣根を飛び越えたとき、足をすべらせ、鉄製の鋭い角棒に身を貫いて無残な事故死を遂げた。4時間に及んだ手術の後、医師が小声で伝える。「遺憾ながら…」。その瞬間、ロミーの叫びが病院の廊下に響き渡った。ビアシーニが回想する。「何という叫びだったろう。金属のようにカン高い、絶望の叫び。私がこれまでの全生涯で耳にした、最も痛ましい声だった」
数日後の葬儀はアラン・ドロンが手配した。何百通という悔やみ状が届いたが、その中にはフランス大統領・フランソワ・ミッテランのものも混じっていた。黒い大きなサングラスをかけ、実弟に抱きかかえられたロミーの映像が残っている。
ロミーがナチに追われ夫と共に殺害される女性と現代の女性の2役を演じた遺作・『サン・スーシの女』（ジャック・ルーフィオ監督）の撮影はダーヴィットの死後3ヶ月の1981年10月にベルリンで開始された。何度もロミーの病気や息子の死で撮影開始が延期されたが、その企画の段階からロミーが関わり、自身が演じることにこだわった、楽しみにしていた役であった。
ロミー・シュナイダー 来歴
息子の死にうちのめされ、心身ともにボロボロの状態だったが、ロミーにとってはカメラの前に立ってしゃにむに働くことだけが、自分に納得のいく唯一の治療だった。劇中、ロミー演ずるエルザが引き取る少年・マックス役のウェンデリン・ウェルナーとの共演をロミーは不安に感じていた。死んだダーヴィットを思い出すからである。したがってロミーとウェルナー少年との間は始めよそよそしいものだったが、撮影が進むにつれ、少しずつ改善されていった。ウェルナーとのカットを全て撮り終えたころ、ロミーは少年を自宅に招き、亀のお守りをプレゼントした。マックスがヴァイオリンで『亡命の歌』を弾き、エルザに微笑みかけるクリスマス・ディナーのシーンでは、痩せやつれたロミーのために何度もドレスの寸法を直さねばならず、最初のテストの時から感情を昂ぶらせたロミーはすぐに泣き崩れてしまった。何度も同じことが繰り返され、苦心の末ようやくカメラに収めることができたという。撮影はパリ、ノルマンディと続き1981年12月末に終了した。撮影終了後、ロミーは娘のサラ、ロラン・ペタンと共にセーシェルに旅行する。帰国後の1982年3月、ロミーはパリから西へ40km、イヴリーヌ県の小さな村ボワシー＝サン＝ザヴォワールの古い田舎屋敷を購入し、新居改修完了までの仮住まいをパリ7区バルベ・ド・ジュイ通りのアパルトマンに据える。
4月14日の『サン・スーシの女』の封切りを控え、ロミーもプロモーションに参加、フランス国営テレビのインタビューにも答えている。
『サン・スーシの女』はパリ地区で51万人、フランス全土で196万人の観客を動員した。次に出演する映画は、アラン・ドロンと共演のサスペンス映画『L'un contre l'autre』（『対決』ピエール・グラニエ＝ドフェール監督）になる予定で、1982年6月1日から撮影が開始されるはずであった。
1982年5月28日夜、ロミーはロラン・ペタン、およびペタンの知人夫妻と、モンパルナスで食事を共にした。バルベ・ド・ジュイ通り11番地のアパルトマンに歩いて帰宅後、ロミーは「手紙を書くから先に寝ていて」と翌5月29日1時半頃ペタンを先に寝かせた。その後、正確な時刻は不明だがペタンは目を覚まし、ロミーがそばにいないことに気づく。ロミーはリビングの肘掛椅子で眠っており、ペタンは起こさないよう苦労して、ベッドに運んだ。
朝7時半、虫の知らせで急に目が覚めたペタンはロミー・シュナイダーが死んでいることに気づく。ペタンはパニックになったが、救急車も心臓マッサージももう何の効果もなかった。寝室には空になったバルビツール催眠薬の容器、居間にはやはり空になったワインの瓶があった。検視の結果外傷はなく自然死と診断され、司法解剖は行われなかった。死因は心不全、死亡推定時刻は朝5時。
葬儀は6月2日、アラン・ドロンの手配でボワシー＝サン＝ザヴォワールの教会で行われ、親友のジャン＝クロード・ブリアリ、6回共演しているミシェル・ピコリ、ロマン・ポランスキーなどフランスの多くの映画人が参列したが、ドイツからの参列者は身内以外は殆どなかったという。遺体は故国ドイツに戻ることなく、ボワシー＝サン＝ザヴォワールの墓地に息子ダーヴィットと共に埋葬されている。墓碑には　ロミーの本名「ローゼマリー・アルバッハ」と生年・没年月日のみが記され、息子の死を信じたがらなかったロミーへの心づかいか、息子ダーヴィットには没年月日が記されていない。ドロン自身はマスコミの騒ぎを避けるため葬儀を欠席し、6月14日に墓前で別れを告げた。2017年には墓が暴かれる事件が起きている。
1984年、フランス映画界の将来有望な若手女優に贈られるロミー・シュナイダー賞が創設された。1999年、フランスの世論調査会社CSAの調査ではロミー・シュナイダーが「今世紀最高の女優」に選出される（2位がカトリーヌ・ドヌーヴ、3位がマリリン・モンロー、男優トップはジャン・ギャバン）。2001年、時のロシア大統領ウラジーミル・プーチンは英国BBCの取材で、好きな女優は誰かと訊かれ、ちょっと考えてからロミー・シュナイダーの名を挙げた。2009年春、フランスのネットプレス・「ネチズン」が実施した調査でも「史上最高の女優」に選出されたのはロミー・シュナイダーだった（2位以下は、シモーヌ・シニョレ、アニー・ジラルド、ミシェル・モルガン、エヴァ・ガードナー、イザベル・アジャーニ、メリル・ストリープ、オードリー・ヘプバーン、ジュリア・ロバーツ、キャサリン・ヘプバーンなど）。
成長したロミーの遺児サラ・ビアシーニは2004年に女優としてデビュー。2021年、母が亡くなったのと同じ４３歳のとき、アラン・ドロン、ミシェル・ピコリ、クロード・ソーテ監督らに取材したロミーを題材にした小説『La beaute' du ciel』（『空の美しさ』）を発表した。
2022年8月から東京・渋谷のBunkamuraル・シネマを皮切りに「没後40年　ロミー・シュナイダー映画祭」と題して特集上映が日本全国で開催される。
ロミー・シュナイダー 人物
一時的にでも恋愛関係になった男性には、共演者では『モンプチ わたしの可愛い人』のホルスト・ブッフホルツ、『ストライカー/愛と栄光のフィールド』のリチャード・ハリス、『離愁』のジャン＝ルイ・トランティニャン、『L'important c'est d'aimer』のジャック・デュトロンがいる。他にも俳優クルト・ユルゲンス、ブルーノ・ガンツ、指揮者のヘルベルト・フォン・カラヤン、西ドイツ首相のヴィリー・ブラントなどとも噂があった。
パーティなどでしばしば同席したことのある岸恵子はロミーの印象について、「美しい眼をしていた。美しい眼と、静かな、感動的な表情をたたえる美しい顔をしていた。それに反して、躯全体の風情がガサツで重ったるかった。そこここのパーティや晩餐会で隣り合わせた彼女にも、たくましさや、芯の強さは感じても、たおやかな幽美さがあまりにもなさ過ぎた。でもアニー・ジラルドや、カトリーヌ・ドヌーヴにはない、生の女のコクのようなものがあった。」と自著に記している。
ステディ×スタディ
『ステディ×スタディ』は、2004年3月25日にアイディアファクトリーから発売されたPlayStation 2用ソフト、およびそれを基としたOVA。
ステディ×スタディ ゲーム概要
アイディアファクトリーの男性向け恋愛ゲームブランド「アイエフメイト」の第1作。会社が原宿に移転したのを機に、「オシャレの最先端の街を活かして、アニメーションの製作とあわせて作ろう」という企画が立ち上がった。しかし社内に恋愛ゲームのノウハウはまったくなく、新しいスタッフでゼロから作る運びになった。
そのためか、ゲーム中にはアニメーションシーンがふんだんに盛り込まれる一方で、後の作品に比べて操作系がまだ充実しておらず、この種のゲームが一般的に実装しているクリア後のCG鑑賞モードもない。
恋愛の対象となるヒロインは4名。ゲーム内容は、小雪・玲香・芽衣を中心とした演劇部編と、望が主役となる勉強部編の2つに大別される。
ステディ×スタディ ゲームシステム
特定の場所で左右を自由に見回せるASV (Around Search View) システムを搭載。喫茶店で話し相手に顔を向けたり、授業中に隣の席の女の子を見つめたりできる。見ている方向によって新たな発見をする可能性がある反面、よそ見をしたせいで何かを見逃すこともありうる。
ステディ×スタディ ストーリー
原宿の私立神森学園に通う仲根マコトは、これまで流されるままに日常を過ごしてきた。
ある日彼は突然友人に演劇部への入部を頼まれ、幼馴染の女の子からは勉強部への入部を迫られる。
ステディ×スタディ 登場人物
中根 マコト（なかね マコト）
声 - 伊藤舞子
主人公の少年。能力も性格も中庸的。まわりの空気に流されやすい一方、将来の夢を見つけられず焦っている。
斉藤 小雪（さいとう こゆき）
声 - 橋本京子
マコトのクラスメイトで、隣の席の子。教室ではおとなしいが、大好きな演劇に関することでは打って変わって活発になる。
星 玲香（ほし れいか）
声 - 野中藍
演劇部所属。成績は悪いが、絵画や服飾デザインに関してはプロ並みの能力を持つ。かなりのオタク趣味でコスプレ好きであり、合宿所では猫耳をつけていた。
安倍川 望（あべかわ のぞみ）
声 - 広橋涼
マコトの幼馴染。望という名前が「もち」と読めることから、安倍川もちにちなんで「もっちー」というあだ名で呼ばれているが本人は嫌っている。頭脳は明晰だが行動は傍若無人であり、謎のクラブ「勉強部」設立のためにマコトを勧誘する。
上原 芽衣（うえはら めい）
声 - 三五美奈子
演劇部所属。控えめでさっぱりした性格。シンガーソングライター志望で、休日には代々木公園でギターを奏でている。
若林 哲（わかばやし さとる）
声 - 桜井泰平
マコトの親友。両親が俳優で、自らも演劇部の部長を務める。都合が悪くなると現実逃避をする癖がある。
薄井 遥（うすい はるか）
ステディ×スタディ 登場人物
声 - 高橋あみか
演劇部所属。影があるけれども影の薄い少女。
佐倉 萌（さくら もえ）
声 - 猪口有佳
勉強部所属。マコトの遠縁の親戚。アイドルのようにかわいらしく、人懐っこい。
北川 なつみ（きたがわ なつみ）
声 - 谷優子
演劇部の会計で、茶道部にも所属している。お金に細かい。眼鏡の反射のせいで彼女の素顔は見えない。
来生 里香（きすぎ りか）
声 - 谷優子
勉強部の顧問。望の叔母だが、まだ若い女性なので「おばさま」と呼ばれることを嫌がっている。
白銀 洸一（しろがね こういち）
勉強部所属。聡明な美形。望のことが好きで、彼女のために入部した。
野々宮 玲二（ののみや れいじ）
勉強部所属。学園の秀才四天王と呼ばれるほどの優等生。佐倉萌に一目ぼれしてしまう。
柏木 京介（かしわぎ きょうすけ）
勉強部所属で、秀才四天王と呼ばれるうちの一人である。何事にも動じない性格。
安川先生（やすかわせんせい）
演劇部の顧問。初老の男性だが、かつては児童劇団に所属していたという。常に白いスーツ姿である。
切詰 たまえ（きりつめ たまえ）
声 - 高橋あみか
演劇部への予算を削減しようとする、物語上の敵役。
我満 四郎（がまん しろう）
同じく予算削減側の男。
ステディ×スタディ OVA
2004年5月26日にキングレコードから販売された。マコトと小雪を主役に、つぶれかけた演劇部が再建を目指して奔走する姿を描く。
ポップンベリー
ポップンベリーは、サンリオとバンダイの共同企画によって2003年から展開されているキャラクター。グッズはバンダイを中心に発売されている。
フルーツ王国に住む妖精で「元気なくだもの」という意味でポップンベリーの愛称で呼ばれているという設定。
ポップンベリー 登場キャラクター
ベリーナ
声：木村亜希子
イチゴの妖精。（自称）リーダー格でもある。お調子者で好奇心旺盛だがおっちょこちょいな性格。
バニャニャン
声：かかずゆみ
バナナの妖精。3人の中ではミーハーでよく騒ぐ。アニメや雑誌媒体では語尾に「ニャン」と付けて話す。
メロリーナ
声：堀江由衣
メロンの妖精。3人の中では泣き虫でトラブルメーカー的な役回り。甘えん坊だが自然が大好きな優しい性格である。
この他にも、雑誌媒体（漫画版）とガシャポン商品のみに存在したキャラクターとして、レモリーナ（レモン）、アプルーン（林檎）、マンゴリーナ（マンゴー）がある。
ポップンベリー ポップンベリーの○○○占い
ポップンベリーのキャラクター展開の中心時期である2003年4月から2006年12月までテレビ東京系列放送されていたキティズパラダイス内のアニメによる6代目占いコーナーである。占い監修はアストロ・マリーヌ。
占いのコーナータイトルおよびフォーマットは1年ごとに変更になるが基本的なランク付けは変わらない。
ポップンベリーのフルーツパフェ占い（2003年）
三人が毎週違うフルーツでパフェを作りどのパフェを選ぶかで占う。
ポップンベリーのフルーツデザート占い（2004年）
三人がそれぞれ違うフルーツでデザート（アイス、ケーキ、ゼリー、プリン）を作り、どのデザートを選ぶかで占う。
ポップンベリーのフルーツランド占い（2005年）
三人が遊園地『フルーツランド』でどの乗り物に乗るかで占う。毎週ベリーナがジェットコースター、バニャニャンが回転ブランコ、メロリーナがコーヒーカップに乗っているが乗り物のフルーツは毎週変わる。
ポップンベリーのダンスダンス占い（2006年）
三人がどのダンスを踊るかで占う。ダンスの種類はヒップホップ、チアダンス、バレエ、フラダンス、サンバがあり、夏場のみ盆踊りが加わった。
ランクは以下の通り。基本的に発生頻度が高いのは2～4ポップンで、0や6はかなりのレアケースとなる。
ポップンベリー イメージソング
だいすきポップンベリー
作詞：大塚寿美・楠本さちこ　作曲：高橋剛　歌：ポップンベリー
上記の「キティズパラダイス」内のアニメで流れている（2003年、2006年度はインストゥルメンタル）。
2005年3月24日にビクターエンタテインメントから発売されたCDアルバム『げんきSONG!!～みんなnakayoku!]』に収録されている。
ポップンベリー 漫画版
小学館の学年別学習雑誌『小学一年生』 - 『小学三年生』にて「フルーツのようせい ポップンベリー」のタイトルで連載。作者は杉木ヤスコ（「スギちゃん」名義）。漫画内容は1ページの5コマ漫画でオチは大抵ベリーナが引き起こしていた。
聖心侍女修道会
聖心侍女修道会（せいしん じじょ しゅうどうかい）は、1877年にスペインのマドリードで創立されたキリスト教カトリックの女子修道会。ラテン語の会名 Ancillae Sacratissimi Cordis Iesu の略号を使って A.C.I. Sisters と呼ばれる。総本部はローマにある。21世紀初頭時点で世界21か国に143の修道院と55の教育施設を置き、国際的かつ地域に根ざした教育・社会活動に貢献することを目的として活動している。2007年時点での会員数は1560名である。
創立者ラファエラ・マリア・ポラス（Rafaela Porras y Ayllón）とその姉ドロレスの精神を受け継ぎ、イエス・キリストの教えと生き方に基づく教育・社会活動に献身することを会の目的とする。会員は人間性の回復を求め、人と人を結ぶ懸け橋として働くことを目的とする。
聖心侍女修道会 歴史
創立者ラファエラ・マリアは、1850年3月1日に南スペインのコルドバ近郊のペドロ・アバドで生まれ、幼少時に父を亡くしている。19歳で母も亡くしたラファエラは、その後1875年に姉と共にコルドバにある償いのマリア修道女会に入会した。この償いのマリア修道女会は1857年にフランスのストラスブールで創立され、1869年に教皇庁によって認可された女子修道会である。その後1877年に、姉ドロレスと共にマドリードでイエスの聖心の償い会を創立した。会の創立はトレドの大司教の許可を得ている。この会が後の聖心侍女修道会になった。会の創立から1893年までラファエラが会長を務め、その後姉のドロレスが会長を務めた。創立者ラファエラは1925年に死去し、1952年にカトリック教会によって福者と認められ、1977年に聖人と認められた。
聖心侍女修道会 活動
世界各地において、2001年12月31日時点で1437名の修道女が活動している。修道院がある国は以下の通り。
イギリスでは1910年、ポルトガルでは1933年、アイルランドでは1957年に初めての修道院が設立された。
ラファエラがローマの修道院でその生涯を終えてから9年が過ぎた1934年10月、エルネスティナ・ラマリョほか3名の聖心侍女修道会の修道女がマルセイユより来日。急速に戦争へと傾斜し始めた困難な時代の中で、豊かな人間教育に取り組む情熱に燃え、1935年4月、東京麻布三河台にある旧志賀直哉邸に、前身となる清泉寮学院を創立。
1944年、太平洋戦争勃発のために休校を余儀なくされ、東京大空襲で校舎は焼失した。
1946年、修道女たちの疎開先であった長野に、長野清泉女学院が開校される。1946年11月、横須賀にあるアメリカ海軍基地の司令長官の要請により、米軍が接収した旧日本海軍工機学校の建物を利用して、アメリカ人子弟のためのインターナショナル・スクールを開校。翌1947年には中学高等学校が開校された。まず中学校が小学校と同時に開かれ、1948年には高等学校が開かれた。その後1950年には新制大学が同じ横須賀に設立された。
聖心侍女修道会 活動
1962年、大学は東京都品川区の島津山（旧島津公爵邸）に移転、1963年中学高等学校は、鎌倉市城廻の現在地に移転し、鎌倉市雪の下の鎌倉幕府跡にあった中学校も同時に移転して一つとなり、現在に至っている。また、小学校は鎌倉市雪の下の小学校と合併した。
清泉女学院は2009年現在、日本国内に8校（鎌倉にある小学校、中学校、高等学校、東京にある大学とインターナショナル・スクール、長野に大学、短期大学、高等学校）からなり、ヨーロッパ、アフリカ、アメリカ中南米諸国、並びにインド、フィリピンなどに63校の姉妹校を持ち、同じ建学の精神のもとに教育活動を行っている。
V-107 (航空機)
V-107は、バートルが開発したタンデムローター式・ターボシャフト双発のヘリコプター。アメリカ海兵隊ではCH-46 シーナイト（英: CH-46 Sea Kight）として採用、また川崎航空機がライセンス生産した機体（KV-107）は3自衛隊全てで採用されたほか、輸出にも供され、国内外で民間機として用いられた機体もあった。
V-107 (航空機) V-107
パイアセッキ・ヘリコプター（1956年3月に「バートル」と改称）は、アメリカ海軍向けのHRPを端緒として、タンデムローター式ヘリコプターの開発実績を積んでいた。その後、朝鮮戦争でヘリコプターの有用性が実証され、また航空機用ターボシャフトエンジンの実用化によってヘリコプターの性能が更に向上すると期待されたこともあって、トーマス・ペッパー主任技師を中心として、海軍・海兵隊や空軍の幹部との面会やアンケートの送付によって用兵側のニーズの把握に努めていた。
この要求分析を経て、1957年5月より技術デモンストレーション用試作機の製作が開始された。これがV-107であり、試作機はN74060の機体記号を付与されて、1958年3月31日にロールアウトし、4月22日に初飛行を行った。同機はタンデムローター式のヘリコプターで、出力860軸馬力のライカミング T53ターボシャフトエンジンを双発に配していた。民間機として運航した場合、キャビンには23－25名の乗客を搭乗させられるように設計されており、エンジンを胴体後方の上部両舷に取り付けたこともあって、貨物の積み降ろしが容易なように胴体後方にはカーゴランプが設けられたほか、追加装備なしでも着水可能とされた。
V-107 (航空機) V-107
同年6月25日、アメリカ陸軍はCH-21 ショーニー、CH-34 チョクトーおよびCH-37 モハーヴェの後継となる次期中型輸送ヘリコプターの要求仕様を作成し、各メーカーに提示した。V-107も検討の俎上に載せられて、YHC-1Aとして試作機10機が発注されたものの、機体規模の点で要求仕様に合致せず、3機で納入は打ち切られた。
V-107 (航空機) V-107-II
V-107の経験を踏まえて、バートル社ではエンジンを出力1,250軸馬力のゼネラル・エレクトリックのCT58に換装するなどした発展型としてV-107-IIを開発した。3機のYHC-1Aのうち1機を改修して試作機が製作され、1960年10月25日に初飛行した。
1961年の発注を皮切りに順次に発注が重ねられ、1977年までに、海軍が264機、海兵隊が360機を受領した。
1960年、海軍兵器局 (BuWeps) は、アメリカ海兵隊のHUS（CH-34） シーホースの後継となる強襲輸送用ヘリコプターの要求仕様を提示した。そして1961年2月、V-107-IIの強襲輸送仕様（BV-107M）14機がHRB-1 シーナイト（Sea Knight）として発注された。これらの機体は1962年の命名法改正に伴う命名変更に伴ってCH-46Aと改称し、初号機は1962年10月16日に初飛行した。CH-46Aは1,250軸馬力のゼネラル・エレクトリック T58-GE-8Bターボシャフトエンジンを双発に配し、救難任務であれば、基地からの距離168キロの位置から20名の人員、または担架15床および衛生兵2名を回収できた。
V-107 (航空機) V-107-II
1964年6月には第265海兵中型ヘリコプター飛行隊が初期作戦能力（IOC）を達成、同年11月には同機の艦隊配備が承認され、1965年6月までに海兵隊の4個飛行隊が同機を運用するに至っていた。同年9月、国防総省はCH-46Aの発注を倍増させた。1966年3月からはベトナム戦争において実戦投入され、1971年1月までにのべ280,000時間の実戦飛行を行った。
1966年8月から1968年6月までの引き渡し分266機は、エンジンを1,400軸馬力のT58-GE-10に更新してローターブレードも設計も改訂したCH-46Dとなり、兵員25名を輸送できた。また1968年7月から1971年までの引き渡し分はアビオニクスを更新したCH-46Fとなった。また1970年代中盤には、既存のCH-46の強化を図るため、CH-46Eが開発された。これはエンジンを1,870軸馬力のT58-GE-16に更新して動力系統も強化するとともに、パイロット席を耐衝撃座席とし、燃料系統の抗堪性を向上させ、救助用ウィンチを改良するものであった。試作機は1975年に初飛行、1977年8月3日にはチェリー・ポイント海兵隊航空基地において最初の改修機が完成し、CH-46A/D合計273機が改修を受けた。
V-107 (航空機) V-107-II
海兵隊は、これらのCH-46を汎用ヘリコプターのように長く愛用したが、MV-22Bが運用を開始すると順次に退役していき、2015年7月30日までに運用を終了した。
アメリカ海軍も本機に着目し、1964年7月よりCH-46Aに準じた仕様のUH-46Aを計24機受領、1966年9月以降の受領分はエンジンの強化などCH-46Dに準じた仕様のUH-46Dに移行した。これらは洋上の補給艦から受給艦に対してドライカーゴをヘリコプターで吊り下げ輸送するVERTREPを主任務としており、また副次的に捜索救難や人員輸送も想定されていた。UH-46は輸送能力に優れているだけでなく、タンデムローター式の特性として風向きによる影響を受けにくく、方向自由度が大きく、精密操縦が可能で、速度を出しやすいという点で、VERTREP作業に適しているとされる。サクラメント級高速戦闘支援艦（AOE）やウィチタ級補給・給油艦（AOR）、キラウエア級給兵艦（AE）やシリウス級・マーズ級戦闘給糧艦（AFS）といったドライカーゴを扱う補給艦艇で搭載された。その後、MH-60S ナイトホークによって更新されて、2006年までに運用を終了した。
V-107 (航空機) V-107-II
なお、海兵隊のCH-46Aおよび海軍のUH-46Aのうち61機に対して、救助用ホイストクレーンやドップラーレーダー、追加燃料タンクの搭載など救難ヘリコプターとしての改修が行われ、HH-46Aとして再就役した。このうちの一部は、後にCH-46Dに準じた規格のHH-46Dに改修された。その後、HH-46Dの運用は順次に縮小されていき、2008年から2011年にかけて、第1海兵輸送飛行隊 (VMR-1) が運用していた3機はCH-46Eを改修したHH-46Eに更新されたが、これらも2015年9月に運用を終了した。これらの機体は「ペドロ」というコールサインで知られていた。
日本では、川崎航空機（後の川崎重工業航空宇宙システムカンパニー）が生産販売ライセンスを取得しており、1962年（昭和37年）5月にはライセンス生産1号機を飛行させた。川崎での生産分はKV-107IIと呼称されており、後にはエンジンをCT58-IHI-140-1（1,400軸馬力）に変更した独自の改良型としてKV-107IIAも登場した。自衛隊では、KV-107II仕様の機体はV-107、KV-107IIA仕様の機体はV-107Aと称されている。
V-107 (航空機) V-107-II
3自衛隊のうち、最も早くKV-107を採用したのが海上自衛隊であった。海自は1958年より航空掃海についての検討に着手しており、1959・60年には海自現用のHSS-1（シングルローター式）と陸自現用のH-21（タンデムローター式）の実機を用いた試験を行った結果、これら現用機種のなかではH-21のほうが適当ではあるものの、エンジン出力、搭載能力及び航続力など性能的にやや不満が残ると結論された。この結果、H-21と同様のタンデムローター式を踏襲しつつ、性能、信頼性ともに向上したV-107の採用が決定したものであった。
メーカー側のモデル名はKV-107II-3であり、アメリカ合衆国で試作されたRH-46の成果を参考にしているともいわれる。昭和37年度に領収できる予定であったが、機体改修等のため、実際には1963年9月となった。燃料搭載量を増大したほか、機雷に対して使用する掃海具のための牽引フックや貨物のスリング輸送のためのカーゴフックの装備を行っている。その後、昭和45年度調達の3号機以降の7機はKV-107IIA仕様となり、メーカー側呼称はKV-107IIA-3となった。
V-107 (航空機) V-107-II
掃海具の曳航用ウィンチは、1号機はアメリカ製であったが、性能的に極めて不満足であり、2号機には国内開発品を装備した。また掃海具も、当初は小型掃海艇用の掃海具を使用していたが、これらの掃海具を扱うためには掃海艇の協力が不可欠であり、ヘリコプター自力での掃海のためには専用掃海具の開発が必要であった。国内開発は断念されて、アメリカ海軍の装備品を導入することになり、昭和48年度までに係維掃海（掃海具MK-101）及び音響掃海（掃海具MK-104）については運用試験を完了したものの、磁気掃海については、V-107Aでも掃海具MK-105の曳航は困難であった。
運用部隊としては、当初は第51航空隊が任務にあたっていたが、このように体制が整ってきたこともあって、1974年2月16日、初の専門部隊として第111航空隊が新編された。しかし磁気掃海機能を欠くこともあって、ポスト4次防ではこれら機能をすべて具備する掃海ヘリコプターとして、アメリカ海軍が運用していたRH-53Dの導入を計画したものの、アメリカ海軍が次期掃海ヘリコプターの開発に移行したために同機の生産が中止になったことから、V-107の納入は9機で中断し、昭和50年度以降の調達は打ち切って、新しく適合する航空機が出現するまで計画を保留することとした。
V-107 (航空機) V-107-II
その後、56中業においてV-107の後継機（MH-X）の機種選定が実施され、RH-53Dの後継機として開発されたMH-53Eと、CH-47派生型の2機種が俎上に載せられた。この結果、掃海ヘリコプターとしての実績が未知数なCH-47派生型よりは、アメリカ海軍による実用化途上にあるMH-53Eのほうが採択され、1989年11月に第51航空隊に引き渡された。既にV-107は老朽化が進んでいたことから順次退役し、1990年（平成2年）3月30日までに運用を終了した。
陸上自衛隊は、兵員・物資の輸送用としてKV-107II-4を導入し、1966年より就役を開始した。アメリカ海兵隊のCH-46と類似した仕様の機体で、人員26名または担架15床を搭載できた。また物資や車両の搭載を考慮してキャビンの床は強化されているほか、ローラーコンベアや電動ウインチも装備された。胴体下には、105mm榴弾砲M2A1など最大4.5トンの物資・貨物を吊り下げ輸送することができた。
後期調達分18機はKV-107IIA仕様となり、メーカー側呼称はKV-107IIA-4となった。特にこのうち4機は燃料タンクを大型化して航続距離を延伸するとともに、航法用のドップラーレーダーやUHF無線機を搭載しており、V-107Aと呼称されて、沖縄県の第101飛行隊に配備された。
V-107 (航空機) V-107-II
1981年11月20日までに60機を受領したが、うち1機は要人輸送機仕様とされている。陸自では、来るべき第五次防衛力整備計画において、中央で1個師団、方面隊で1個連隊、師団で1個中隊をヘリボーン機動させる能力の整備を目指して、V-107ヘリコプター600機の整備を計画していた。しかし結局5次防は策定されず、またオイルショックの影響による経済の混乱などもあって、600機という大量の整備は実現しなかった。後継機としてCH-47J/JAが導入されると減数し、要人輸送機（KV-107II-4A）は1996年（平成8年）4月に退役、KV-107II-4/IIA-4も2002年（平成14年）3月25日に全機が退役した。
なお本機は災害派遣でも活躍した。1976年には長良川決壊（9.12水害）現場に向かう木更津駐屯地の機体が1機、三河湾で墜落している。また、日本航空123便墜落事故にも出動し、生き残った乗客を救出する姿がテレビなどで報道され、有名になった。
V-107 (航空機) V-107-II
航空自衛隊は、S-62JおよびH-19Cの後継となる救難ヘリコプターとしてKV-107II-5を導入した。胴体両脇に大型のスポンソンタンクを備え、燃料搭載量は合計1,000米国液量ガロン（3,785リットル）に達する。またこの燃料タンクは、着水時の安定性を向上させるためのフロートを兼ねている。遠く外洋まで進出して捜索救難任務を行えるように航法・通信装備が強化されているほか、機体両側面には捜索用の可動式サートライトとバブルキャノピーを備える。胴体右前部には電動式のホイストクレーンを備え、一度に約270キロの吊り上げが可能である。また輸送能力も高く、これを活かして、主要航空基地と全国に点在する各作戦基地（レーダーサイトや高射隊など）とを結ぶ端末空輸にあたることもあったが、こちらは後に専用機としてCH-47Jが導入された。
引き渡しは1967年より開始されたが、1973年の18号機以降の35機はKV-107IIA仕様となり、メーカー側呼称はKV-107IIA-5となった。しかしエンジン強化型であるIIA-5でも標高3,000メートルの山岳地帯では上昇性能限界に近く、困難な任務を強いられる場合もあった。
V-107 (航空機) V-107-II
1991年から後継のUH-60Jの導入が始まると、順次に代替されていき、2009年（平成21年）11月3日、入間基地の航空祭でラストフライトを行なった844号機（浜松救難隊）を最後に退役した。これは自衛隊全体でのKV-107シリーズの運用終了でもあった。
カナダ空軍では、1963年から1964年にかけてCH-46Aに準じた機体を6機受領し、CH-113 ラブラドールとして、主に救難機として運用した。エンジンはCH-46Aと同機種・同出力だが、燃料搭載量が900米国液量ガロン（3,408リットル）に増加したことで、航続距離は1,050キロ以上に延伸された。
またカナダ陸軍も、1964年から1965年にかけて、これとほぼ同仕様の機体を12機受領し、CH-113A ボワヤジュールとして、兵員・物資の輸送に使用した。
スウェーデン軍もV-107-IIを発注し、HKP-4として、初号機は1963年4月19日に初飛行した。同機はエンジンをブリストル・シドレー社によるライセンス生産版であるグノームに変更しており、海軍（4機）では対潜戦および対機雷戦、空軍（10機）では特殊捜索救難を任務とした。
またその後、川崎重工業からもKV-107-II-5に準じた機体8機を購入し、これはHKP-4Cとして海軍で運用された。
V-107 (航空機) V-107-II
警視庁航空隊は、1973年2月にKV-107IIA-17 1機の引き渡しを受けた。これは貨客混載機仕様で、機体前半部には乗客用座席12席が設けられているのに対し、後半部は貨物スペースで、貨物2,268キロ（5,000ポンド）または担架6床を搭載できた。またこちらにも座席12席を設置することもできた。
タイ王国では、1964年に川崎重工業からKV-107/II-7 1機を受領し、要人輸送機として運用した。要人・随行員6－11名を搭乗させることができた。またこのほか、一般的な人員輸送用として、KV-107/II-2 3機も配備された。ただしこれらの機体は、1983年までに、下記のコロンビア・ヘリコプターズ社によって購入された。
サウジアラビアの内務省 (Ministry of Interior) は、川崎重工業からKV-107IIAを購入した。KV-107IIA-SM-1は空中消火に対応した消防防災ヘリコプター仕様で、1979年初頭に4機が引き渡された。一方、KV-107IIA-SM-2は捜索救難・航空救急仕様で、1978年11月に2機が引き渡された。その後、KV-107IIA-SM-3およびKV-107IIA-SM-4も追加され、合計16機が引き渡された。
ボーイング・バートル社は、1967年からはアメリカ軍向けのH-46の生産に注力することになり、民間向けの生産は川崎航空機が一手に担うことになった。
特に関西汽船が設立した関汽エアラインズはKV-107/II-2を2機購入し、1963年8月から、大分空港-別府-阿蘇-熊本空港を結ぶ日本ではじめてのヘリコプター旅客輸送を開始した。しかし商業的には成功せず、1年程度で同路線の運航を終了し、1965年2月からは東京-伊東および伊東-大島を結ぶ路線を開設したものの、こちらも1966年3月には運行終了となり、KV-107は川崎重工業が引き取って、同社の100％子会社であったエアーリフト社へ譲渡された。
アメリカ合衆国でも、1962年7月1日より、ニューヨーク航空がバートル製のV-107/IIヘリコプター8機（うち3機はパンアメリカン航空）を用いた定期運航を行っていたが、KV-107/II-2も3機購入して運航に用いていた。その後、1979年にニューヨーク航空が運航を停止すると、その所有機はコロンビア・ヘリコプターズ社に移籍したほか、上記のタイ王国政府が保有していたKV-107-IIなども購入されて、運航に用いられている。
V-107 (航空機) 性能・主要諸元
出典: Taylor 1971, pp. 262–264, Johnson 2018, pp. 472–479
諸元
動力: ゼネラル・エレクトリック T58 ターボシャフトエンジン、バージョン・出力は下記の通り：
CH-46A (T58-GE-8B): 1,250 hp (930 kW) × 2
CH-46F (T58-GE-10): 1,400 hp (1,000 kW) × 2
CH-46E (T58-GE-16): 1,870 hp (1,390 kW)    × 2
性能
航続距離: 　
CH-46A (AUW 8,722 kg, 搭載量1,815 kg, 残燃料10％時): 199 nmi (369 km)
CH-46F
(AUW 9,435 kg, 搭載量1,939 kg, 残燃料10％時): 206 nmi (382 km)
(AUW 10,433 kg, 搭載量2,937 kg, 残燃料10％時): 198 nmi (367 km)
武装
ドアガン: GAU-15 12.7mm機関銃×2丁
アンナ・ファリス
アンナ・ファリス（Anna Faris, 本名: Anna Kay Faris, 1976年11月29日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。
アンナ・ファリス 経歴
ワシントン州シアトル出身。スペイン、アイルランド、スコットランドの血を引いている。
幼い頃から演技に興味を抱き、9歳のときにシアトルのレパートリー劇団で初舞台を踏む。ワシントン大学を卒業後、ロンドンに渡り演劇を学ぶ。1999年低予算ホラー映画『バレンタイン・デイ』で映画デビュー。
翌年、2000年にキーネン・アイヴォリー・ウェイアンズ監督によるパロディ・ホラー・コメディ『最終絶叫計画』のヒロイン、シンディ・キャンベル役に抜擢されブレイク。その後もこの『絶叫計画シリーズ』にシンディ役で出演し彼女の代表作になった。
また、人気シリーズ『フレンズ』では、チャンドラーとモニカが引き取る双子の生みの親を演じている。
アンナ・ファリス 私生活
2004年ベンジャミン・インドラと結婚するが2007年4月に離婚申請。ベンジャミンに90万ドル、不動産、映画、テレビのロイヤリティーを分けることで合意し、2008年2月に離婚成立した。2009年7月9日、バリ島にてクリス・プラットと結婚。2012年8月に第一子となる長男ジャックが誕生した。2017年8月6日に破局したと発表。
豊永陽子
豊永 陽子（とよなが ようこ、1977年4月15日 - ）は、日本の陸上競技選手。2005年ヘルシンキ世界陸上選手権女子砲丸投代表、2007年大阪世界陸上選手権女子砲丸投代表。現在、生光学園中学校・高等学校講師を務める。徳島県板野郡松茂町出身。
豊永陽子 来歴
徳島県立城ノ内高等学校→国士舘大学体育学部に学ぶ。大学卒業後は、社会福祉法人健祥会へ入社し、系列専門学校の職員として業務に従事しながら競技を継続。2003年、静岡国体で、大学の後輩でもある森千夏を破り優勝。日本一に輝く。その後、アテネオリンピック出場を目指し、競技に専念するため健祥会を退社し、家業の農業に従事。クラブチーム「T-FARM」を設立した。
五輪代表は逃したが、2005年の日本選手権で優勝し、ヘルシンキ世界陸上選手権代表に選出された。また、アジア選手権でも日本代表となり活躍した。2007年、日本選手権で優勝し、大阪世界陸上選手権出場を決めた。
UCIプロツアー
UCIプロツアーあるいはUCIプロツール (UCI ProTour) は、2005年から2010年まで行われた国際自転車競技連合 (UCI : Union Cycliste internationale) が主催する自転車のロードレースシリーズである。従前のUCIワールドカップを一新し、UCIが新たな枠組みで各レースをシリーズ化したものである。
UCIプロツアー 概要
このUCIプロツアーは、近年特にヨーロッパでは自転車ロードレースの人気低下が顕著になっており、また「自転車ロードレース＝ツール・ド・フランス」といったような一極化をどうにか食い止め、UCIが旧UCIワールドカップで浮上した諸問題を解決し、人気回復のための改革として導入された。
UCIは20のプロツアーライセンス（基本的に4年間有効）を発行し、各チームはこのライセンスを買い取るという形をとる。このライセンス発行にはチームにドーピング対策、チームの経済力等厳しい審査を課す。実際に2005年にはフォナック・ヒアリングシステムは多くのドーピング違反選手を出し、改善策を示したが当初のライセンス発行は認められず19チームでの施行となる。チームはライセンス料を払うことにより、UCIプロツアーに組み込まれたすべてのレースに出場しなければならず、またその際に「チームの上位5選手のうち少なくとも2人を出場させる」ことが求められた。
UCIプロツアー 概要
一方で、プロツアー制度の施行直後は旧UCIワールドカップに含まれなかったツール・ド・フランス、ジロ・デ・イタリア、ブエルタ・ア・エスパーニャの世界3大ツールなどもプロツアーに組み込まれたことから、プロツアーへの参加を認められたチーム（UCIプロチーム）は、それら有力レースへの出場権が自動的に確保できることになった。しかし2007年からグランツールへの出場権は各レースの主催者が独自に付与することとなったため、この恩恵は薄れている。
UCIは各レース種別ごとに獲得ポイントを定め、各年度の1月1日から12月31日の累計獲得ポイントからリーダーを決める。各レース時点でのポイントリーダーは白色のリーダージャージを着用することが許される。さらにプロツアーの下に大陸ごとに五つのコンチネンタルサーキット（UCIアフリカツアー、UCIアメリカツアー、UCIアジアツアー、UCIヨーロッパツアー、UCIオセアニアツアー）を創設している。
プロツアーに組み込まれているレースは、UCIプロチーム20チームの他、主にプロフェッショナルコンチネンタルチームを中心とした数チーム（実質は地元チームが中心）だけがワイルドカードとして出場できる。このためUCIプロチーム以外のチームにとっては、逆に各レースへの参加の門は狭くなってしまった。
UCIプロツアー 概要
コンチネンタルサーキットに組み込まれているレースは、さらにカテゴリーをHC（Hors Classe＝カテゴリー超級）、クラス1、クラス2と細分化し、獲得ポイントなどをレースごとに変えている。
これらに基づいたポイントにて個人・チーム別・国別ランキングを毎月25日（休日である場合には翌日）に発表している。
2008年7月15日、この年のUCIプロツアーライセンスを保持している20チームのうちの17チームが、2009年度以降のUCIプロツアーライセンス更新を行わないことを共同で表明し、併せて2009年以降はグランツール主催者と共同で新しい制度を構築することを発表したことから、2009年度以降のプロツアー制度の継続について危ぶむ声が生じた（詳細は後述）。
UCIプロツアー チームのカテゴリー
UCIプロチーム
プロツアー全レースに出場義務がある。人数制限はあるが、コンチネンタルサーキットのクラスHC、クラス1のレースにも出場可。ただし出場してもポイントはつかない。プロツアーチームとも。
プロフェッショナルコンチネンタルチーム
コンチネンタルサーキットを主戦場とする。UCIに1年ごとに認定される必要がある。
コンチネンタルサーキット→クラスHC、クラス1、クラス2（プロツアーへは招待で出場可能。ただしポイントはつかない。ヨーロッパのクラス2レースには主催国チームでないと出場できない。）
コンチネンタルチーム
プロとノンプロの混成となる。チームを主に構成する選手の出身国の連盟から認可を受ける。
コンチネンタルサーキット→クラスHC、クラス1、クラス2（ただし、ヨーロッパのHCレースには主催国チームでないと出場できない。）
ナショナルチーム
コンチネンタルサーキット→クラス1、2
地域チーム／クラブチーム
コンチネンタルサーキット→クラス2のみ
◎･･･出場の義務がある
○･･･出場可能
▲･･･ヨーロッパコンチネンタルツアーの場合は開催国のチームのみ出場可能
△･･･ワイルドカードの招待により出場可能
×･･･出場できない
UCIプロツアー レースポイント配分
ステージレースとロンド・ファン・フラーンデレン
ツアー・ダウンアンダー、ロンド・ファン・フラーンデレン、バスク一周、ツール・ド・ロマンディ、カタルーニャ一周、ドーフィネ・リベレ、ツール・ド・スイス、ドイツ・ツアー、エネコ・ツアー、ツール・ド・ポローニュ
優勝者 50ポイント。以下順に10位まで、40、35、30、25、20、15、10、5、2の各ポイントが与えられる。
ワンデーレース（ロンド・ファン・フラーンデレン以外）
ヘント〜ウェヴェルヘム、アムステルゴールドレース、クラシカ・サンセバスティアン、GP西フランス・プルエー、ヴァッテンフォール・サイクラシックス、ファイナルレース
優勝者 40ポイント。以下順に10位まで、30、25、20、15、11、7、5、3、1の各ポイントが与えられる。
ステージレースにおける区間成績ポイント
1位 3ポイント、2位 2ポイント、3位 1ポイント が与えられる。
カテゴリー A
ツール・ド・フランス
優勝者 100ポイント、総合2位 75ポイント、総合3位 60ポイント。以下順番に20位まで、55、50、45、40、35、30、25、20、15、12、10、8、6、5、4、3、2の各ポイントが与えられる。
UCIプロツアー レースポイント配分
カテゴリー B
ジロ・デ・イタリア、ブエルタ・ア・エスパーニャ
優勝者 85 ポイント。以下順番に20位まで、65、50、45、40、35、30、26、22、19、16、13、11、9、7、5、4、3、2、1の各ポイントが与えられる。
カテゴリー C
ミラノ〜サンレモ、ロンド・ファン・フラーンデレン、パリ〜ルーベ、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ、ジロ・ディ・ロンバルディア、パリ〜ニース、ティレーノ〜アドリアティコ、ドーフィネ・リベレ、バスク一周、ツール・ド・ロマンディ、ツール・ド・スイス、ドイツ・ツアー、エネコ・ツアー、カタルーニャ一周、ツール・ド・ポローニュ
優勝者 50ポイント。以下順番に10位まで、40、35、30、25、20、15、10、5、2の各ポイントが与えられる。
カテゴリー D
アムステルゴールドレース、ヘント〜ウェヴェルヘム、フレッシュ・ワロンヌ、GP西フランス・プルエー、パリ〜ツール、クラシカ・サンセバスティアン、チューリッヒ選手権、ヴァッテンフォール・サイクラシックス
優勝者 40ポイント。以下順番に10位まで、30、25、20、15、11、7、5、3、1の各ポイントが与えられる。
UCIプロツアー レースポイント配分
アイントホーフェン・チームタイムトライアル
優勝チームの完走選手 10ポイント、2位チームの完走選手 9ポイント。以下順に10位まで、8、7、6、5、4、3、2、1の各ポイントが与えられる。
ツール・ド・フランスにおける区間成績ポイント
1位 10ポイント、2位 5ポイント、3位 3ポイント。
ジロ・デ・イタリア、ブエルタ・ア・エスパーニャにおける区間成績ポイント
1位 8ポイント、2位 4ポイント、3位 2ポイント。
その他のステージレースにおける区間成績ポイント
1位 3ポイント、2位 2ポイント、3位 1ポイント。
UCIプロツアー 諸問題
旧UCIワールドカップ以来の問題点がどれだけ改善され、また新たに問題がどれだけ出てきたかについてはさまざまな議論があるが、ここでいくつか挙げる。
ドーピング問題については、自転車ロードレース界に常につきまとう問題とされてきた。UCIプロツアー制度導入にあたり、初めてドーピングに関する倫理規定が導入された。2年間の停職処分とUCIプロツアー参加禁止が罰則として規定された。ドーピングが判明し、この罰則が適用されると、選手生活に重大な支障を来す。過去にこの問題に巻き込まれた有名選手にはデヴィッド・ミラー（2年間レースに出場できなかった）、ヤン・ウルリッヒ（疑惑のみで引退に追い込まれた）、イヴァン・バッソ（2006年のジロ・デ・イタリアを制してダブルツールに挑戦する直前にツール・ド・フランス出場を阻まれた）、フロイド・ランディス（2006年のツール・ド・フランスで総合1位となりながらもドーピング疑惑により総合優勝は保留とされ、2007年9月20日アメリカアンチドーピング機関より失格の判定が下り、当該順位を剥奪される）らがいる。
UCIプロツアー 諸問題
当初このUCIプロツアー導入に当たっては、チームが各レースへの出場を義務付けられ、即戦力の選手獲得に走り、若手の育成がおろそかになるという指摘もあった。チーム方針として即戦力で戦うチームもある一方、若手育成を重視するチームもある。UCIプロチームは確かにプロツアーに組み込まれたレースにはすべて出場しなければならないが、一部のコンチネンタルサーキットのレースにも出場することが認められており、各チームはこのコンチネンタルサーキットに出場させることで、若手の育成を図っている。
ロードレース振興のためには、メディアに露出する機会を増やすことが必要であった。またツール・ド・フランスのみを狙う有名選手をいかに多くの大会に出場させ、メディアへの露出を上げられるかという課題があった。当初各チームのトップの選手のプロツアーでの最低出場回数を設定しようとしたが、結局各レースでチームのトップ5の内2人を出場させることとなってしまった。どのスポーツの世界でもそうであるが、観客を呼び込めるスター選手というのはほんの一握りであり、この出場規定によりロードレースのメディアへの露出が増したかということには疑問符がつく。