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大阪府立大塚高等学校 沿革
1982年に設置準備が始まり、1983年に全日制普通科高等学校として開校した。開校当初は現在の第二運動場（松原市西野々1丁目4）での仮設校舎による授業であった。
1992年に体育科を設置した。体育科は開設以来1学年2学級編成となっているが、2012年12月に発生した大阪市立桜宮高等学校体罰自殺事件を受けて大阪市教育委員会の方針により桜宮高校が2013年度体育系学科の募集を中止したことを受けて、大塚高等学校では2013年度のみ、臨時に体育科を1学級分増設して3学級編成とした。
大阪府立大塚高等学校 部活動
バレーボール（男子）では2009年インターハイで初優勝するなど、全国タイトル計4回（インターハイ2回・選手権1回・国体2回）の成績を残している。バレーボール（女子）では2010年2月22日、第41回春の高校バレーに初出場を決めている。
またソフトテニスや陸上、女子駅伝部などで全国大会にも出場している。
笹流ダム
笹流ダム（ささながれダム）は、北海道函館市を流れる二級河川・亀田川水系笹流川に建設されたダムである。
函館市企業局上下水道部が管理する水道専用ダムである。日本に現在6基しか存在しない型式・バットレスダムの一つであり、日本で最初に建設されたバットレスダムでもある。現在でも函館市民の水がめとして稼働しているが、歴史的価値の高いダムであることから土木学会によって土木学会選奨土木遺産に指定されている。
笹流ダム 概要
1854年の日米和親条約で箱館が開港して以来、函館市は急激に人口が増加。水需要は忽ち逼迫して行った。明治時代以降、従来の地下水・河川からの直接取水に代わる新しい手法として近代水道制度が日本にも導入された。函館市は横浜市に続いて全国で2番目に近代水道技術が導入され、この中で第2次拡張事業として函館市への水道供給増強を図る水源として1921年（大正10年）に着工、1923年（大正12年）12月に完成した。
設計は小野基樹。堤高は25.3mで型式はバットレスダムである。日本で初めて建設されたバットレスダムで、これ以降三滝ダム（北股川・鳥取県）まで8基のダム（内2基は改修によって違う型式になる）が建設された。採用理由は当時実例の多いアースダムや重力式コンクリートダムに比べて建設費が安く、工期が短くて済むからである。
現在「土木学会選奨土木遺産2001」に選定されている。なお、1949年（昭和24年）と1984年（昭和59年）に改修工事が行われ、当時の外観とは異なっている。
笹流ダム 構造および付帯設備
堤体中央部130.9mはバットレスダム、左岸取り付け部30.91mと右岸取り付け部37.58mは重力式コンクリートダムとしている。中央部は温度変化に対応するように3つのブロックに分割している。
亀田川本流には河川水を貯水池へ引き入れる目的で笹流貯水池取水堰が設けられている。赤川高区浄水場東側に可動堰が設けられ、左岸の取水口から延長約418mの導水トンネルを経て貯水池まで導く。
笹流ダム 建設
ダムの上流に笹流温泉（硫黄質の冷泉）があったが、汚水が貯水池に流れ込むことを懸念した函館市水道課が1924年（大正13年）に買収して営業を廃止した。
建設資材を運搬する目的で高砂町から笹流ダム、赤川高区浄水場、赤川低区浄水場まで専用の簡易軌道12.55kmを敷設し、軽油機関車や馬トロを使用した。
笹流ダム 笹流貯水池
ダムによって出現した人造湖は笹流貯水池として2005年（平成17年）財団法人ダム水源地環境整備センターの選定でダム湖百選に選ばれている。
ダム下流は公園として整備されており、函館市民の憩いの場としてピクニックやスポーツの他、バーベキュー設備も整っている。秋は紅葉スポットでもある。
尚、笹流川が注ぐ亀田川上流部には同じく函館市水道局によって中野ダム（重力式コンクリートダム・52.0m）が建設されていたが、北海道の「亀田川総合開発事業」によって補助治水ダムとして改築された。この新中野ダム（重力式コンクリートダム・74.9m）は日本で最大級の嵩上げ工事（21.9m）を行ったダムである。この新中野ダムも周辺にキャンプ場等を備え、夏季における函館市民のレクリエーションスポットとなっている。
民法総則
民法総則（みんぽうそうそく）とは、民法の第一編総則の部分を指す法律用語。民法学の書籍や論文では単に総則と呼ぶこともある。大学などの講義名でも使われる。
具体的には民法第1条から第174条の2までがこれに含まれ、通則、人、法人、物、法律行為、期間の計算、時効に関する条文がこれに該当する。民法は私法の一般法である関係上、民法総則の規定は私法の全領域にわたり総則として作用する。
民法総則 著名な民法総則の本一覧
1930年刊の古典であり、現在でも実務で大きな信頼を得ている。1965年新訂第1刷。ISBN 4-00-000841-2
分かりやすさを重視した教科書で、図解なども多用されており、最も多くの学生に使われている教科書の一つ。2005年第3版。ISBN 4-13-032331-8
2005年第7版。ISBN 4-335-30225-8
民法総則 民法総則の用語一覧
第5章 法律行為
公序良俗（第90条）、強行規定（第91条）、慣習（第92条）、意思表示（心裡留保（第93条）、虚偽表示（第94条）、錯誤（第95条）、詐欺、強迫（第96条））、代理（第99条～）、双方代理（第108条）、表見代理（第109条～）、無権代理（第113条～）、無効（第119条）、取消し（第120条～）、条件（第127条～）、期限（第135条～）、
モーニングジャンボおはよう地球さん
『おはよう地球さん』（おはようちきゅうさん）は、1975年1月6日から同年9月26日までTBS系列局ほかで放送された朝の情報番組である。三菱グループの単独提供番組で、放送時間は毎週月曜 - 金曜 7時20分 - 8時00分（JST）。
モーニングジャンボおはよう地球さん 概要
1972年4月に、『モーニングジャンボ』が『モーニングジャンボJNNニュースショー』と『モーニングジャンボ奥さま8時半です』に分割されたが、前者が1975年1月を機に『JNNニュース』と新番組に分割することとなった。その結果生まれたのが『JNNニュースコール』（第1期）とこの番組である。この番組は前番組の末期に1コーナーとして放送されていて、分割を機に独立したことになる。
司会は、『モーニングジャンボ』からの流れで鈴木治彦（当時TBSアナウンサー）が、1975年4月から9月までは新たに五木田武信（元NHK→当時TBS専属契約アナウンサー）、長谷川みつ美（1973年度ミス日本グランプリ、作詞家・エッセイスト）などが加わった。なお、キャスターは「パスポート」・「パスポート2」・「パスポート3」・「パスポート4」・「パスポート5」（後述）の取材とレポートの関係上、頻繁に変わっていた。
モーニングジャンボおはよう地球さん 概要
番組前半は今日の朝刊から記事紹介・全国各地からの地方紙の記事紹介を、番組中盤ではキャスターが世界各地を取材した模様をフィルムレポートで報告する「パスポート」、番組後半は日本各地の話題をTBS系列各局からの生中継で伝える「にっぽん中継」で構成されていた。ちなみに、「パスポート」シリーズは、後継番組（『おはよう720』→『おはよう700』）でも「キャラバン」シリーズとして放送を続けた。
コーナー切り替え時には、チャイム音とともに「7時○分です（になります）」と言っていた（後の『おはよう720』→『おはよう700』→『テレビ列島7時』→『朝のホットライン』へと引き継がれた）。また、エンディングでは、多数の動物を主人公にした三菱グループのCMを放送。CMソングとして、「地球は家族だ」が流された。
モーニングジャンボおはよう地球さん 出演者
五木田と長谷川は、いずれも「フィールドキャスター」の役割も兼ねていたため、「パスポート」の海外ロケ期間中にスタジオへ出演しないことがあった。
海老原穆
海老原 穆（えびはら ぼく、天保元年1月3日（1830年1月27日） - 明治34年（1901年）6月）は、日本のジャーナリスト、陸軍軍人（陸軍大尉）、武士。
海老原穆 概要
薩摩藩出身。父は島津家に仕える海老原宗之進。
明治元年（1868年）、戊辰戦争に薩摩軍の一員として出陣する。
明治4年（1871年）、西郷隆盛と共に上京、陸軍大尉を拝命する。しかし明治6年（1873年）、西郷が明治六年政変で下野したことに呼応して軍職を辞する。
明治8年（1875年）3月、集思社を設立。「評論新聞」を創刊し、大久保利通の太政官政府に対する痛烈な批判を展開した。これに対し、言論出版を取締る法令である讒謗律に違反するとして逮捕・収監される。
横浜で没、享年73歳。墓所は青山霊園。
ミハウ・カレツキ
ミハウ・カレツキ（ポーランド語: Michał Kalecki, 1899年6月22日 - 1970年4月18日）は、ポーランドの経済学者。マルクス経済学がはじめて提示した概念である剰余価値の概念からマクロ経済学の経済変動理論および有効需要を発表した。理論構築の出発点がマルクス経済学の三分法のアプローチであったことや、祖国ポーランドが社会主義時代に本人自らその経済発展のために働いたことから左翼のケインズの異名を持つ。カレツキは社会主義者が社会主義を支持する動機である階級論と社会的弱者への関心は持ち続け、左翼思想に対してつねに理解を示していた。また、統計データや数学的モデルを駆使して問題に取り組んだ初めてのマクロ経済学者であった。
ミハウ・カレツキ 経歴・業績
ロシア帝国治世下のウッジに紡績工場主の息子として生まれる。ワルシャワ理工科大学に入学するも、父親が事業に失敗したために中退、職を転々とする。第一次世界大戦ではポーランド軍に一兵卒として従軍。復員後はダンツィヒで工学を学ぶも、再び父親が失業したために中退、以後、再び学生生活に戻ることはなかった。就職先のクレジット会社の統計調査係の事務員として働いて貯めたお金で新聞社を興してみたがほどなく経営に失敗。しかたなく経済系の新聞2紙に記事を投稿する臨時の仕事で生計を立てていたとき、カール・マルクスの再生産表式に興味を持ち、経済学の研究を独学で開始する。1933年に『景気循環理論概説』を発表し、ケインズに先立って有効需要の原理を論証した。この時期に精力的に書いた記事や論文が評判となり、スウェーデンから奨学金を得ることに成功、1935年スウェーデンに渡る。それまでのスウェーデンではスウェーデン学派の経済学者たちがカレツキ理論と似た理論を構築しようと苦心していたのであったが、カレツキはそれを解決していたのである。そんなとき、ジョン・メイナード・ケインズの『一般理論』が出版された。
ミハウ・カレツキ 経歴・業績
1937年にイギリスに渡る。当初ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスにいたが、のちにケンブリッジ大学に移りケインズやケインズ・サーカスの経済学者と出会う。1939年にナチス・ドイツとソビエト連邦がポーランドに侵攻したため帰国できなくなり、その後もオックスフォード大学などで経済学・統計学の研究を続ける。
1945年、オックスフォード大学を離れる。理由は、自分の業績が正当に評価されないことに不満を感じたことであるが、これはカレツキの慎み深い性格が原因だった。移民であることでポスト獲得の上で差別を受けたことや、この期間にイギリス国籍取得の申請をしていなかった、ということも原因である。
戦後は国際連合事務局で経済部次長を務めるも、当時のアメリカで吹き荒れたマッカーシズムの圧力から親しい人々が次々と失脚していくことに失望し、ポーランドへの帰国を決める。帰国して後はワルシャワ中央計画統計大学（現ワルシャワ経済大学）で教鞭を取りながら社会主義政権下に於いて経済計画の策定に関与、 オスカー・ランゲやチェスワフ・ボブロフスキなどとともにイスラエル・メキシコ・インド・キューバで経済顧問を務めた。いっぽうで、若いころから好きだった数学の研究も続けた。
ミハウ・カレツキ 経歴・業績
カレツキはポーランドに帰国後、その残りの人生を祖国ポーランドの経済発展に賭けた。共産圏で、実質的にソ連によってその生み出す富の多くを搾取される衛星国の状態にあったコメコン経済圏という祖国の政治・経済的制約のもとにおいてであるが、ポーランド経済はカレツキの指導の下で社会主義体制と市場経済とを自己の分配論をもってうまく組み合わせ、着実な地本蓄積による持続可能な発展経路を進んだ。
しかし、カレツキが第一線を退いた直後の1970年（カレツキは同年に死去）より、当時のエドヴァルト・ギェレク政権は国民の人気を得るためアメリカや日本など西側諸国からの対外債務を拡大し、コメコン加盟各国から消費財を輸入し国内に供給する一方、国内産業は輸出目的の資本財生産に極端に傾斜するいびつな経済構造を国内に発生させた。これは消費者信用を拡大する類の一種のバブル経済であり、数年後のオイルショックを契機に対外債務の利払いが負担となってポーランド経済は停滞、これによりせっかくそれまでカレツキが苦心して築き上げてきたポーランドの経済発展の持続可能性と経済的信用は完全に台無しとなって、1990年代初頭まで続くことになった「失われた20年」を招いている。
ミハウ・カレツキ 経歴・業績
有効需要の原理を基本とした投資の増加が利潤の増加につながるというカレツキの持論はケンブリッジ・マクロ分配論として世に受け入れられ、ニコラス・カルドアや森嶋通夫にも影響を与えた。
いっぽう、資本主義を支配する法の知識によって人々は豊かかつ幸福になり、かつ経済的決定についてより責任ある態度が取るようになる、とのケインズの持論に対して、カレツキは異議を呈している。カレツキは、（資本主義とは限らずどのような経済制度のもとでも）政府が自らの都合の良いように世の中やその経済的条件を恣意的・強制的に動かしてしまうことによって、資本主義を支配する法の知識はケインズの結論とは逆の結果を導くことがある、と述べた。これは「政治的景気循環仮説」（Political business cycles hypothesis、PBCH）と呼ばれている。これは皮肉にも彼の死後になって、前述のギェレク政権によってカレツキ本人の祖国にて明白な形で実証されることになったのであるが、カレツキは自由選挙の制度を持つ国々では議会選挙を要因としてこの傾向がさらに顕著になることも指摘している。
1970年、ポーランドのワルシャワで死去（70歳）。
ミハウ・カレツキ マクロ経済学の開拓者
カレツキはマクロ経済学の最初の開拓者であり、実は驚くべきことに、ケインズ『雇用・利子および貨幣の一般理論』（俗に『一般理論』）に登場するさまざまな概念のかなりの部分をケインズやケインズ・サーカスよりも先にたった一人で着想していたのだが、これらを発表した彼の研究論文（1933、1935）はポーランド語とフランス語で刊行されていたため、経済学会でほとんど注目されなかった。当時の経済学界における共通言語はすでに英語が主流であり、研究論文は英語で書かれていなければ意味がないも同然となっていた。カレツキはケインズが1936年に『一般理論』を刊行するとすぐにそれを通読し、そこに書かれている内容が自分の既出論文の内容と一致することに気づいた。彼はさっそく同年中に自らのほうが先にそれらの概念を論文の形で発表しているという主旨の論文を書いたのだが、しかしそれもポーランド語で書かれたものだった。これはすぐに英訳された。
ミハウ・カレツキ マクロ経済学の開拓者
とくに有効需要の概念がカレツキによるものとケインズによるもののどちらが先か、という議論は後世の者にとっては興味のある論点であり、ドン・パティンキンは、ケインズがベースとしたのがリチャード・カーンの雇用乗数であったのに対し、カレツキのは景気循環の投資乗数であり、有効需要理論についてのカレツキの先行性を主張することはできないとしている。ただし実際のところケインズが『一般理論』のなかで提示したのは投資乗数で、これはカレツキの投資乗数と同じものであり、ケインズは同書ではカーンの雇用乗数を参照しながらこの２つの乗数が一致する条件を提示し、その条件が成り立つ場合を想定して論を展開している。鍋島直樹はカレツキは失業の存在こそが資本主義経済の一般的性格と考えこの問題を克服するために投資決定・景気循環の理論にとりくんでいたことは明らかだとする。パティキンに対する反論としてはFeiwel(1989)がある。また有効需要理論に関する両者の先行性についての論争を展望した論文に(元木(1989))がある。山本英司は「ケインズと独立にないし先行して･･･発見した」とする。
ミハウ・カレツキ マクロ経済学の開拓者
いっぽう、カレツキが滞在し親交を深めたケンブリッジ大学の経済学者でいわゆるケインズ・サーカスの中心的人物であったジョーン・ロビンソン教授は、カレツキはケインズに先行して有効需要の原理を発見していたものの本人自らこの事実を執拗に訴えることは全くなく、カレツキのこの気高い態度は学問の世界では残念ながら実に稀である、とし、われわれとは全く異なった政治的・知的出発点からわれわれと同じ結論に達していたという事実は、われわれケンブリッジの人間にとっても大いなる励ましであった、と述べている。ちなみに、カレツキがケインズ・サーカスの研究に興味をもちイギリスに渡り、ケンブリッジでケインズと初めて出会ったのは1937年であるが、ケインズの周囲の人間によると、このとき何を勘違いしたかケインズはカレツキに対し異常なほど冷淡で高慢な態度をとっていたという。しかしその後はカレツキと、ケインズやサーカスの面々は親交を深めた。
ミハウ・カレツキ マクロ経済学の開拓者
カレツキの論文その他の著作はほとんどがポーランド語で書かれているため、彼の理論や思想は英訳があるものの"Political Aspects of Full Employment", 1943, Political Quarterlyなどを除いては英語圏では現代においても深く知られていない。英語圏ではわずかにケンブリッジ大学のジョン・メイナード・ケインズのグループ（いわゆる「ケインズ・サーカス」）、オックスフォード大学、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスをはじめとした、イギリスの一部でのみ、カレツキの研究が知られている。
日本では宮崎義一や伊東光晴の翻訳によってカレツキの理論のエッセンスとなる論文『経済変動の理論　資本主義経済における循環的及び長期的変動の研究』を日本語で読むことができる。
カレツキはマルクス経済学の剰余価値の概念を出発点として有効需要を発見している。いっぽう、カレツキとほぼ同時期に、まったく独立して有効需要を発見したジョン・メイナード・ケインズと彼のケンブリッジ大学のグループ（いわゆる「ケインズ・サーカス」）は、マルクスより後の経済学で主流となった限界効用の概念を出発点とし、彼ら自身もその基礎を学んだ新古典派経済学に対する批判的態度のなかで、カレツキの研究を知らないまま独自に有効需要の着想に到達している。
近年ではニュー・ケインジアン、ポスト・ケインジアン、新リカード学派の先駆けと評されている。
複電圧車
複電圧車（ふくでんあつしゃ）あるいは複電圧電気車、複電圧電車とは、電化区間において異なる複数の電圧に対応することができる鉄道車両（電気機関車、電車）のことである。
直流車両・交流車両のいずれにも存在する。なお、直流電化区間と交流電化区間を直通できる車両の場合は、交直流電車（交流直流両用車両）となる。電圧も変化するので広義には複電圧車にあたるが、この項目では触れない。
また、交流型電車、及び電気機関車の場合、電圧以外に周波数も途中で変更される場合があり、この相互の区間を直通する車両は複周波数電気車となる。
複電圧車 概要
製造目的としては、異電圧区間を直通運転する場合と、ある線区で電圧を昇圧する計画がある際に現用車で電圧切り替えに一斉に対応できるようにする場合がある。
基本的には、異電圧間セクションで車上スイッチにより、それぞれの電圧に対応できるよう回路を切り替える構造になっている。技術的にはさほど複雑ではなく、日本でも太平洋戦争前より存在した。
ヨーロッパの場合、国ごとに電化方式が異なる上に、国際列車の運転が多いため、TGV・ユーロスター・ICEなど高速鉄道の列車でも切り替え設備を搭載しているものが多い。
抵抗制御（界磁チョッパ制御、界磁添加励磁制御も含む）が主流だった時代は、以下の手法がとられた。
前者の手法では、高い電圧の路線では、常に電力の一部を抵抗器で熱に変えてしまっており、運用効率が悪い。後者の手法では、主電動機の直並列切替は元々電気車の制御に用いられる為、それを電圧切替に提供してしまうと、実質的に制御段数が減ることになり、加速時の進段ショックの増大、主電動機の過熱につながる。
複電圧車 概要
電機子チョッパ制御等、半導体による連続制御が可能になると、抵抗や回路のつなぎ替えに頼らず、効率的に対応電圧を切り替えることが可能となった。しかし、大容量の半導体を用いる為、車両が高額になるという欠点があった。
20世紀末以降、VVVFインバータ制御が主流になると、制御器そのものが複数の電圧に対応できるようになり、単一電圧車両とさほど変わらない効率が実現可能になった。
交流の場合、変圧器による電圧変換が可能なため、直流のそれに比べて複電圧とすることが容易い。特に、交流電化の主流が15kV - 25kVの特高圧であるため、もともと車両側で降圧するための変圧器を搭載している。複電圧にする場合、一次巻線に中間端子を設け、電圧にあわせて切り替えることで、二次巻線側の電圧を同一にできる。これにより、単一電圧車に対してそれほどの効率悪化、重量増を伴わずに複電圧車とすることが可能である。
複電圧車 日本における実例
2024年現在、日本の鉄道において複電圧車が電圧切替機能を活かして直通運転に使用されているのは、下記の例のみである。昇圧対応で複電圧車を使用した例は、車両数の多い大手私鉄を中心に相当数の例がある。なお、低電圧区間が短距離である場合は、車両側に必要最小限のみの対応をして直通した例もある。例えば1956年（昭和31年）までの近鉄大阪線上本町駅（現・大阪上本町駅） - 布施駅間、1969年までの阪急京都本線梅田駅（現・大阪梅田駅） - 十三駅間など。
2025年現在でも伊予鉄道（鉄道線）の車両は、750 Vの横河原線・郡中線と600 Vの高浜線の両方で使用されているが、同社では通常は複電圧車としては扱われない。
現行
複電圧車 日本における実例
東日本旅客鉄道（JR東日本） - 交流25,000 V/20,000 V
新幹線E3系電車（東北新幹線・山形新幹線）
新幹線E8系電車（東北新幹線・山形新幹線）
新幹線E6系電車（東北新幹線・秋田新幹線）
新幹線E926形電車（電気軌道総合試験車）
ただし、これらの新在直通の電車（いわゆるミニ新幹線）は電圧を切り替えるための特別な回路を持たず、搭載している変圧器も20 kVと25 kVの両電圧に対応しているため、新在共通の主回路でも在来区間での5,000 Vの電圧低下をマージンとして許容できる設計になっている。在来線区間では新幹線区間ほどの性能を要求されないからこそ可能な方法であり、理にかなった設計であるといえる。運転士はデッドセクション通過時にノッチオフするだけでよく、ほかに特別な操作は必要としない。また、補助電源に使用される変圧器の3次巻線には、架線電圧が切替わった際、切替用タップを作動させて3次巻線の電圧変動を抑える3次電源タップ切替方式を採用する。
E001形「TRAIN SUITE 四季島」
4電源（20 kV 50/60 Hz・25 kV 50 Hz「青函用」・DC1500 V）に内燃機関でも走行可能。
小田急箱根 - 直流1,500 V/750 V（鉄道線）
鉄道線用の全車両
複電圧車 日本における実例
2006年3月18日以降は、営業運行は750 V電化の箱根湯本駅 - 強羅駅間のみで、1,500 V区間は入生田駅にある車両基地への回送のみ。
日本貨物鉄道（JR貨物） - 交流25,000 V/20,000 V
EH800形電気機関車（津軽線・海峡線・道南いさりび鉄道線）
北海道新幹線開業に伴い、軌道を共用する海峡線（青函トンネル区間）が昇圧されたことによる。主回路は新在直通用と同様25 kV（こちらも3次巻線タップ切換）として海峡線で本来の性能を発揮できるようにしている。在来線20 kV区間（津軽線・江差線→道南いさりび鉄道線）では出力が76 %になり、牽引力は変わらないものの、高速域の性能が低下する。
過去の例
複電圧車 日本における実例
JR東日本 - 交流25,000 V/20,000 V
新幹線400系電車（東北新幹線・山形新幹線）
新幹線E955形電車（東北新幹線・秋田新幹線の高速試験車）
クモヤ743形電車
名古屋鉄道 - 直流1,500 V/600 V
3600系電車（1,500 V用車両を改造。1960年代当時、600 Vだった支線への直通用）
モ600形電車 - モ800形電車 - モ870形電車 - モ880形電車（600 V主体で設計し1,500 Vに対応。各務原線・田神線・美濃町線直通車両）

近畿日本鉄道 - 直流1,500 V/600 V
20100系
18200系・18400系電車
20100系は新造当時橿原線のうち、大型車の入線が可能であった八木西口駅 - 橿原神宮駅駅（当時）間への入線の可能性を見越してのもの。18200系は新造当時600 Vだった京都線 - 橿原線と大阪線系統直通用。18400系は京都線系統の1,500 V昇圧を控えた対応車として製作された。
日本国有鉄道（国鉄） - 直流1,500 V/600 V（伊豆箱根鉄道乗入対応、ただし主回路はそのままであり、600 V区間では本来の性能は発揮できない）
80系電車
京浜急行電鉄 - 直流1,500 V/600 V
230形電車
デト20形電車
1,500 Vの湘南電気鉄道（現在の京急本線黄金町以南など）と600 Vの京浜電気鉄道（同以北など）の直通運転用として複電圧対応となっていた。
和歌山電鐵 - 直流1,500 V/600 V
2270系
南海22000系電車として新製された際に、電装品は南海本線・高野線の架線電圧600Vから1,500Vへの昇圧化（1973年実施）に対応して複電圧仕様とされた。2270系へ改造後の貴志川線導入当時の同線は600 V電化であり、工場検査時等に1,500 V電化の南海本線内での自力回送のために複電圧対応が生かされた。1,500 V区間では直列段のみを使用して走行する。なお、貴志川線も和歌山電鐵移管後の2012年（平成24年）4月に1,500 Vへの昇圧が行われ、複電圧対応構造を生かして引き続き使用されている。
伊那電気鉄道 - 直流1,500 V（接続他社）/1,200 V（自社）
サ100形・110形
電動車に引かれるだけの車両で総括制御にも関与せず、走行そのものに電圧は無関係だったが、異電圧区間では付け替えられた電動車から給電される室内灯の電圧を切り替えることができた。
下記はいずれも直流600 V→1,500 V。ただし多くの例では直通用のように自動、あるいは運転席のスイッチで切替のできるものでなく、工場へ入場して回路のつなぎ換え等を行わなければならない。中には元の電圧に戻すことが事実上不可能なものも含まれる
直流600V→750V
複電圧車 ヨーロッパにおける実例
ヨーロッパにおける複電圧車としては、以下の事例がある。
島義勇
島 義勇（しま よしたけ、文政5年9月12日（1822年10月26日） - 明治7年（1874年）4月13日）は、江戸時代末期（幕末）から明治にかけての佐賀藩士、明治政府官吏。札幌市の建設に着手し、「北海道開拓の父」と呼ばれる。佐賀の七賢人の一人。江藤新平と共に佐賀の乱を起こし刑死した。（現在では佐賀の八賢人とも呼ばれる。）
島義勇 系譜
文政5年（1822年）、肥前国佐賀城下の精小路（現・佐賀県佐賀市与賀町の字・精）に、佐賀藩士・島市郎右衛門の長男として生まれる。通称は団右衛門、字は国華、楽斉、桜陰の号。母つね（旧姓木原）の実の姉妹にあたる喜勢は、枝吉神陽と副島種臣の母に当たる（つまり島義勇は枝吉神陽および副島種臣と従兄弟の関係に当たる）。
島義勇 生涯
文政13年（1830年）より藩校・弘道館で学ぶ。天保15年（1844年）に家督を継ぐと諸国を遊学し、佐藤一斎、藤田東湖、林桜園らに学ぶ。弘化4年（1847年）帰国して藩主・鍋島直正の外小姓、弘道館目付となる。嘉永3年（1850年）義祭同盟発会式に出席。安政3年～4年（1856年～1857年）に藩主・直正の命で、箱館奉行堀利煕の近習となり、蝦夷地（現在の北海道）と樺太を探検調査し、『入北記』という記録を残した。安政5年（1858年）に帰藩し、御蔵方、同組頭から香焼島守備隊長となる。慶応3年（1867年）に藩命で軍艦奉行、朝令で戊辰戦争における陸軍先鋒参謀の佐賀藩兵付となる。慶応4年（1868年）3月、佐賀藩の海軍軍監、ついで東上し、下野鎮圧軍大総督軍監となり、新政府の東北地方征討に従う。
島義勇 生涯
明治2年（1869年）に蝦夷地が北海道と改称され、6月6日に新政府において藩主・直正が蝦夷開拓督務となった。島は蝦夷地に通じているということで蝦夷開拓御用掛に任命され、同年7月22日、開拓判官に就任した。直正から開拓使の長を引き継いだ東久世通禧以下の本府は、北海道で貿易港として早くから開かれていた道南の箱館にあったが、明治政府は北海道の中央部の札幌に新たな本府となる都市の建設を決定。島は同年10月12日、銭函（現・北海道小樽市銭函）に開拓使仮役所を白濱園松宅に開設し、南下して札幌に至り建設に着手する。当時の札幌は、アイヌのコタン（集落）と和人入植者の家が点在するほかは原野であったが、島は「五州第一の都」（世界一の都）を造るという壮大な構想を描き、京都市や故郷の佐賀などを念頭に置いて、碁盤の目のような整然とした市街を目指して工事を進めた。島は数百人の職人・人足を率い、現地に暮らすアイヌの協力も得た。だが工事開始が冬場に当たり、米の輸送船が沈む危難にも見舞われ、掘っ立て小屋で犬を抱いて寝て寒さをしのぎ、食糧不足に耐えながら札幌建設に従事した。
島義勇 生涯
その年、明治天皇の詔により東京で北海道鎮座神祭が行われ、北海道開拓の守護神として開拓三神が鎮祭され、太政官訓令の中に、石狩に本府を建て、祭政一致の建前から神を祀る事を命ぜられた。そのため、島は北海道に渡る際、神祗官から開拓の三神を授けられ島は同年9月25日に函館に着き、単身開拓三神を背負って陸路札幌に向かい、10月12日に銭函に到着後、札幌市内に仮宮殿を設けた。また、銭函到着後直ちに先発隊を札幌に向かわせて神社予定地を見定め、現在の札幌市北5条東1丁目に仮宮殿を設け開拓三神を祀り一の宮とした。厳冬酷寒の雪国での都市建設は多額の費用と労力と困難を要した。また、石狩や小樽など西部13群の場所請負人を呼びつけて請負人制度の廃止を通告した。すると函館から、制度名を「漁場持」と変えて制度自体は「従前通リ」とするよう通達が回ってきた。そして岩村通俊が制度廃止を時期尚早とし、開拓費用を彼ら請負人に負担させるべきという意見書を書き送っている。結局、鍋島直正の後任である開拓長官・東久世通禧とは予算をめぐり衝突した。明治3年（1870年）1月19日、島は志半ばで解任された。そして松浦武四郎が函館に赴任した。松浦は偶然に函館の料亭で、役人が漁場持に、島同様に松浦も罷免に追い込むと口約束しているのを耳にした。松浦は陰謀を非難して1250字に及ぶ辞表を東久世に突きつけた。
島義勇 生涯
島は同年3月25日に帰京すると、4月2日に大学少監に昇任。さらに侍従を務めた。こうした帰京後の昇進を見ても、開拓使における島の解任理由は、かつて通説だった札幌建設の費用が巨額にのぼったためではなく、上述の場所請負人が持っていた利権との衝突によるとする説が現在は有力である。事実、場所請負人たちは明治3年1月、東京の刑部卿にも島に対する苦情を送っており、資金不足に関しては開拓使長官の東久世も認識していた。
明治5年1月（1872年3月）に秋田県の初代権令（知事）となり八郎潟干拓施策を打ち出すが、同年6月（1872年7月）に退官となった。
明治7年（1874年）に郷里・佐賀において憂国党の党首に担がれ、江藤新平と共に佐賀の乱を起こすが敗れ、鹿児島まで逃亡。島津久光を頼り、大久保利通に助命の旨を取り次いでもらうが受け入れられず、同年3月7日捕らえられ、弁明の機会も与えられないまま4月13日に江藤らとともに斬罪梟首となった。享年53。刑死を前にして島の維新の功績を惜しみ、事の成り行きを心配した明治天皇から助命の勅使が遣わされたものの間に合わなかったという。墓は佐賀市金立町の来迎寺にある。
明治22年（1889年）、勅令第12号（「憲法ヲ発布スルニ当リ大赦ヲ行ハシムルノ件」または「大赦令」とも）により大赦となり、大正5年（1916年）4月11日、生前の勲功に対し従四位を贈られた。
島義勇 銅像
島は3ヵ所に銅像が建てられている。佐賀城公園の像は藩命で蝦夷地調査に出発する場面、北海道神宮の像は開拓三神の神鏡（みかがみ）を背負って札幌入りする場面、札幌市役所の像は丘の上から原野を見渡して札幌建設を志す姿をそれぞれ描いている。円山公園には顕彰碑「島判官紀功碑」がある。円山公園には岩村通俊の銅像もある。命日の4月13日には北海道神宮で北海道開拓と神宮創祀のその功績を偲び、「島判官慰霊祭」が毎年催されている。北海道神宮宮司らによる「開拓判官島義勇顕彰会」も組織されている。
武王 (百済)
武王（ぶおう、580年? - 641年）は、百済の第30代の王（在位：600年 - 641年）。
第29代法王の子（『北史』には第27代威徳王の子と記されている）。諱は璋、『三国遺事』王暦には武康、献丙の別名が伝わっている。『隋書』には余璋の名で現れる。
武王 (百済) 治世
朝鮮半島内での三国の争いは激しくなり、百済においても新羅においても、高句麗への対抗のために隋の介入を求める動きが活発となっていた。武王は607年及び608年に、隋に朝貢するとともに高句麗討伐を願い出る上表文を提出し、611年には隋が高句麗を攻めることを聞きつけて、先導を買って出ることを申し出た。一方で高句麗との外交関係も維持しており、612年に隋が高句麗を攻撃したときにも、百済が軍事的に隋に協力することはなかった。新羅とは伽耶諸国の支配権をめぐって紛争が絶えず、602年8月には出兵して新羅の阿莫山城（全羅北道南原市）を包囲したが、新羅の真平王の派遣した騎兵隊の前に大敗を喫した。611年10月には椵岑城（忠清北道槐山郡）を奪い、616年にも母山城（忠清北道鎮川郡）を攻撃した。618年に椵岑城は新羅に奪回されたが、その後も同城周辺での小競り合いが続いた。
武王 (百済) 治世
隋が滅びて唐が興ると、621年に朝貢、624年には「帯方郡王・百済王」に冊封されている。626年に高句麗と和親を結び、新羅をたびたび攻撃した。627年には新羅の西部2城を奪い、さらに大軍を派遣しようとして熊津に兵を集めた。新羅の真平王は唐に使者を送って太宗に仲裁を求め、武王は甥の鬼室福信を唐に派遣して仲裁を受け入れたが、その後も新羅との紛争は続いた。
父の法王が建立を開始した王興寺（忠清南道扶余郡）を634年に完成させ、また弥勒寺（全羅北道益山市）を建立した。
在位42年にして641年3月に死去し、武王と諡された。唐に使者を派遣してその死を告げたところ、太宗は哭泣の儀礼を以て悼み、武王には光禄大夫の爵号が追贈された。
武王 (百済) 薯童説話
『三国遺事』紀異・武王条には、武王についての異説が薯童説話として収められている。ここでは武王は古朝鮮の武康王と混同されているほか、第24代東城王の新羅との通婚、第25代武寧王が即位前に益山地域を治めたこと、武王時代の弥勒寺創建縁起説話など、多くの時代の言い伝えが複合して形成されたものと考えられている。詳しくは薯童説話を参照。
武王 (百済) 家族
他にも、翹岐と同母の姉妹が4人いたという（これに従えば、王女4人は沙宅王后の所生子となる）。
クロード・シュヴァレー
クロード・シュヴァレー（Claude Chevalley, 1909年2月11日 - 1984年6月28日）は、フランスの数学者、哲学者。ブルバキのメンバーの一人。
クロード・シュヴァレー 略歴
南アフリカのヨハネスブルグに、外交官の息子として生まれる。1926年に17歳でエコール・ノルマル・シュペリウールに入学、その後アンドレ・ヴェイユに代数的整数論を習い、彼の主要な研究分野となる。1931年から1936年までは、国立科学財団（国立中央科学研究所 (CNRS) の前身）の助成金で研究を行う。第二次世界大戦後はアメリカに滞在し、コロンビア大学で教鞭を執った（1947～1955年）。1955年に帰国しソルボンヌ大学の教授になる。
再婚後に生まれた娘のカトリーヌ・シュヴァレーはトゥール大学の哲学教授。
北京通順競馬場
北京通順競馬場（ペキンつうじゅんけいばじょう）は、中華人民共和国の北京市通州区にあった競馬場。2001年に開場したが、2005年に開催停止された。
北京通順競馬場 歴史
北京通順競馬場の母体は、1998年に香港企業と大陸企業の合弁で北京に設立されたサラブレッド生産牧場の北京華駿育馬有限公司（簡体字: 北京华骏育马有限公司）で、実質的なオーナーは香港の実業家、鄭榕彬（Y P Cheng）であった。当時、中国では改革開放の流れに乗って広州競馬場など各地で馬券発売を伴う競馬が行われてサラブレッドの需要拡大が期待されており、北京華駿牧場はメイショウドトウの父ビッグストーンをはじめとする種牡馬や繁殖牝馬を持ち込んで年産600頭規模の生産を行っていた。ところが、2000年に中国当局は取締りを強めて各地の競馬場を閉鎖し、北京華駿牧場は生産馬の販路の見通しを失った。そこで、競馬の認知度を高めて馬の買い手を開拓するために2001年に北京通順賽馬場有限公司（簡体字: 北京通顺赛马场有限公司）を設立して自ら競馬場を開設し、2002年8月4日から週に1〜2回の競馬開催を開始した。競馬場の施設は国際水準を備えたアジア最大級を標榜しており、騎手や調教師は中国国内のほか、香港、マカオ、オーストラリア、ニュージーランド、アイルランド、フランス、カナダなどから招請され、検量、裁決などのシステムが整った競馬が行われていた。
北京通順競馬場 歴史
競走開始当初から勝ち馬当て推理くじ（中国語: 竞猜）をゲームの名目で実施しており、2004年シーズンに売り上げの20パーセントを競馬場から納税する条件で税務当局の口頭許可を得て控除率30パーセントの馬券発売に踏み切ったが、10月に公安当局から競馬開催の停止を口頭で命令され、「賭博性のある競馬に関する捜査に協力するため」としてシーズン途中で開催を自粛。2005年に北京市の許可を得て競馬を再開し、非営利事業を標榜して馬券売り上げ収益を中国紅十字会に寄付したが、同年9月に公安局から2度目の口頭による停止命令を受け、9月24日の開催を最後に競走は施行されなかった。11月のシーズン終了告知を最後にホームページの更新も停止され、同月に外国人の調教師や騎手を含む700人以上が解雇された。運営会社は口頭による停止命令の撤回を求めて人民法院に提訴したと報じられたが、そのまま競馬が再開することはなかった。
開催停止後も残っていた競馬場の施設は、2019年頃に撤去工事が行われた。
北京通順競馬場 コース
外側から1周2298m芝コースのAトラック、1周2005m芝コースのBトラック、1周1850mダートコースのSトラックの3本のコースがあった。
北京通順競馬場 設備
北京通順競馬場は160ヘクタール（1.6平方キロメートル）の敷地面積があり、厩舎、競走用設備、高性能テレビ放映システム、血液・DNA・ドーピング検査設備などを備えていたが、メインスタンドは計画段階のまま建設されていなかった。会員限定の観覧席として、予約制・有料のVIPルームがあった。
また、場内には総合馬術の練習場があり、2008年北京オリンピックに向けた馬術チームの練習に利用されていた。競馬場のホームページでは北京オリンピックの馬術競技会場を目指して活動しているとされていたが、実際には香港が共同開催都市に指定されて沙田競馬場などが馬術競技会場となり、北京通順競馬場は使用されなかった。
北京通順競馬場 競走
競馬の開催時期は毎年3月から11月。当初から週に1〜2回の競馬開催が行われており、末期には毎週土曜日に約10競走が施行されていた。フルゲートは14頭であり、馬名は英語表記と漢字表記の2通り存在するなど、香港の競馬に似ていた。
G1からリステッドまでの重賞とその他の競走に競走は体系化されており、2004年にG1は6競走設定されていた。
2004年のレーシングプログラムによれば競走の施行距離は1600m以下が中心で、2000m以上は少ないが、隔週で年に7競走程度、4000mから12000mの長距離競走が行われた。
競走は北京電視台のスポーツ専門チャンネル（BTV-6）で放送されていた。
馬券も発売されていたが、中国では賭け事は違法で、公安当局も馬券発売を伴う競馬の開催を禁止する通達を出しており、表向きの広報はなく、ホームページの初心者向けの案内ではその存在に触れられていなかった。わずかに入会案内に会員限定サービスとしてサービス券（中国語: 服务券）の当たる勝ち馬当て推理活動（竞猜活动）への参加ができる旨の記載が確認できる。
北京通順競馬場 アクセス
北京地下鉄八通線通州北苑駅から924号線バスに乗り換え徐辛庄バス停下車、タクシーで10分。
上椎葉ダム
上椎葉ダム（かみしいばダム）は、宮崎県東臼杵郡椎葉村（しいばそん）、二級河川・耳川本流最上流部に建設されたダムである。
九州電力が管理を行う発電用ダムで、高さ111.0メートルのアーチ式コンクリートダム。日本で初めてとなる100メートル級の大規模アーチダムで、その後の日本の土木技術に多大な影響を与えたダムである。耳川水系の水力発電所群の中核をなし、ダムに付設する上椎葉発電所によって最大9万キロワットの電力を北九州工業地帯に送電する目的を持つ。ダムによって形成された人造湖は小説家・吉川英治によって日向椎葉湖（ひゅうがしいばこ）と命名され、2005年（平成17年）に地元・椎葉村の推薦によって財団法人ダム水源地環境整備センターよりダム湖百選の認定を受けている。九州中央山地国定公園にも指定されている宮崎県北部の主要な観光地の一つ。2019年（令和元年）に「大きな調整能力を持つ発電用ダムとしては日本初の大規模アーチ式ダムで、戦後復興期に急増する九州の電力需要を支える上で大きな役割を果たした現役の土木構造物」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
上椎葉ダム 沿革
かつて耳川流域は九州地方でも極めて交通の便が悪い地域であり、最上流部の椎葉村と下流の日向市間の道路が開通したのは1933年（昭和8年）のことであった。道路の開通によってかねてより包蔵水力の点で有力な地点であった耳川の電源開発計画は急速に進行することとなった。
最初に耳川に目を付けたのは住友財閥であった。住友は耳川における発電用水利権を買収し、工業地帯への電力供給を図るべく耳川の水力発電計画を立案した。しかし水利権を巡る他社間との係争もあり、最終的には九州送電が水利権を取得した。これ以降耳川における水力発電所建設は進展し、1938年（昭和13年）には当時日本で最も高いダム、塚原（つかばる）ダム（重力式コンクリートダム・87.0メートル）が完成した。その後1939年（昭和14年）に施行された電力管理法によって電力事業は国家総力戦の名の下で国家管理されることとなり、耳川を含む全ての水力発電施設と発電用水利権は日本発送電株式会社が保有することとなった。戦時体制進行の中、八幡製鉄所を始めとする北九州工業地帯への電力供給のため、さらなる電源開発が企図され、有力な開発地点として上椎葉が選定されたが、戦局の悪化によって計画は中断せざるを得なかった。
上椎葉ダム 沿革
戦後、荒廃した国土の一日も早い復興を図るためには産業の復興と発展が重要となり、北九州工業地帯への送電が重要視された。日本発送電九州支店は1946年（昭和21年）には早くも現在のダムサイト地点において測量を開始し、本格的な建設事業に乗り出した。ダム建設に伴い水没する椎葉村の73戸との補償交渉も妥結し、1950年（昭和25年）より九州戦後初の大規模土木プロジェクトである上椎葉ダム建設事業が開始された。
上椎葉ダム 日本初の大規模アーチダム
計画の段階で高さが100メートルを超える大規模なものであったことから、日本発送電は海外技術顧問団（OCI） にダムの型式に関する助言を依頼した。当初日本発送電側は塚原ダムの経験もあったことから重力式コンクリートダムの型式を想定していたが、OCIの出した結論は両側岩盤が堅固な花崗岩であることから経済性に鑑みアーチ式コンクリートダムが妥当であるとの結論を出した。これに対し日本側は大いに困惑したという。
アーチダムについては海外で大規模なものが建設されていたが、日本ではアーチダムの建設は幾つかの理由で行われていなかった。一つは耐震性の問題。有数の地震国である日本では地震に対するアーチダムの影響性が未知のものであった。このため特に地震が頻発する地域（日向灘に沿う宮崎県など）で大規模アーチダムを建設することに不安があったこと、二つ目に地盤に対する基礎的な対策や設計理論が発展途上であったこと、三つ目は特に多雨地域である九州に該当するが、洪水処理能力に対する不安が払拭できなかったことが理由に挙げられる。既に建設省中国四国地方建設局が島根県の斐伊川本流に三成ダムが着手されていたが、100メートルを超えるアーチダムの経験はなかった。だが、OCIはアーチダムが最も地盤の点でダムサイトに適しているとの結論を出し、最終的に日本で初となる大規模アーチダムが着手されることとなった。
上椎葉ダム 日本初の大規模アーチダム
だが安全面で一抹の不安が払拭できない日本発送電側は、ダムの設計に際して様々な変更を行った。洪水処理のための洪水吐きに関しては、OCI案の中央越流方式ではなく日本案のスキージャンプ式洪水吐きを採用、両岸から放流した水が跳ねて谷の中央部でぶつかることで巨大なエネルギーを相殺し堤体への影響を最小限にしようとした。さらに極めて堅い良好な岩盤であったが、ダム堤体の厚さをより厚くした「厚肉アーチダム」としさらに現在の主流であるドーム型ではなく直立した円筒型のアーチダムを採用することで、貯水時の莫大な水圧や地震に耐えうる型式とした。それだけ設計に慎重を期したことが窺える。
上椎葉ダム 難工事
こうして高さ110.0メートルのアーチ式コンクリートダムとしてダムの骨格が固まり1950年に着工されたが、この頃日本発送電は戦時体制に協力した独占資本であるとして1948年（昭和23年）に過度経済力集中排除法の指定を連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）から受け、着工の同年にはポツダム政令によって電力事業再編令が発令、翌1951年（昭和26年）に全国九地域の電力会社に分割・民営化された。九州地方は九州電力が発電・送電・配電事業を全て継承し、ダム建設も九州電力が引き継いだ。1952年（昭和27年）には本体工事に着手、40キロメートル離れた延岡市から建設資材を輸送したが隘路であったことから輸送は困難を極めた。
上椎葉ダム 難工事
さらに、工事の進展に伴い様々な問題にも直面した。まず基礎岩盤を掘削した所予想を超える劣悪な岩盤であったことから、ダムサイトの位置を変更し再度掘削を開始した。続いてアメリカから輸入した工作機械を用いて工事を実施したが、現場では重機の操作技術が未熟な作業員が多く、度々故障が発生した。そして最も工事関係者を悩ませたのは毎年襲い来る台風であった。台風による器材の流失や人的被害を毎年蒙っていたが、1954年（昭和29年）9月の台風12号による被害は特に甚大で、耳川上流域で総雨量700ミリを超える記録的な豪雨がダム現場を襲った。これにより建設中の上椎葉発電所が損壊した他、建設プラント等多くの資材が流失・損壊し被害額は当時の額で4億円、工事進捗も半年遅延を余儀なくされた。だが、肝心のダム本体は全く無傷であり、図らずもアーチダムの洪水に対する耐久性を証明することにもなった。
数々の難工事を経て、1955年（昭和30年）にダム・発電所は完成した。総工費約130億円、建設に従事した労働者延べ500万人と九州電力の社運を賭けたプロジェクトは大団円を迎えた。だがこの栄光の陰に、難工事によって105名の殉職者を出す結果ともなった。完成時ダム近傍には彫刻家富永朝堂の作による仏教・キリスト教・水神の3女神像を建立した「女神像公園」が整備され、公園内に慰霊碑が建立された。これは日本発送電時代からダム建設に携わった九州電力初代社長・佐藤篤二郎やダム工事の共同企業体である鹿島建設・間組・熊谷組・奥村組の各社長が施主となって、尊い人命を失ったことへの痛恨と追悼の意を込め建立したものである。
アーチダムの技術は上椎葉ダムより始まり、その後宮城県の鳴子ダム（江合川・建設省東北地方建設局）では工事の全てを日本人の手で行った。さらにアーチダム技術も進歩しより経済性に優れたドーム型アーチダムが和歌山県の殿山ダム（日置川・関西電力）によって初めて採用され、やがて日本のダムの歴史に燦然と輝く大プロジェクト・黒部ダム（黒部川・関西電力）へとつながっていく。
上椎葉ダム 上椎葉発電所
ダムに付設する上椎葉発電所は認可出力90,000キロワットのダム式発電所である。発電所はダムより下流約5キロメートルの耳川沿いに建設され、北九州工業地帯への送電を行っている。発電所は無人であり、日向市にある日向電力所から遠隔操作が行われている。この上椎葉発電所を含め耳川水系では多くの水力発電開発が行われ、本流に6か所、支流に2か所の発電所・ダムが建設されている。
上椎葉ダム 上椎葉発電所
皮切りとなったのは1929年（昭和4年）に九州水電が建設した西郷ダム（20.0メートル）である。その後1932年（昭和7年）に山須原（やますばる）ダム（29.4メートル）が完成。塚原ダムが1938年、岩屋戸ダム（57.5メートル）が1942年（昭和17年）に日本発送電によって建設された。戦後には上椎葉ダム完成の翌年1956年（昭和31年）には大内原（おおうちばる）ダム（25.5メートル）が完成し、1983年（昭和58年）の西郷発電所増設の完成を以って耳川の水力発電所建設は終了した。上椎葉ダムを除き耳川本流に建設されたダムは型式が全て重力式コンクリートダムである。なお、塚原ダムは2004年（平成16年）、国の登録有形文化財（建造物）に登録されている。支流の柳原川には九州唯一の中空重力式コンクリートダムである諸塚ダム（59.0メートル）が1961年（昭和36年）に、七ッ山川には日本で最も低いアーチダムである宮の元ダム（18.5メートル）が同年に完成している。これらの水力発電所の中で、上椎葉発電所は最大かつ中心的な発電所として重要な位置を占めている。
こうした電源開発によって耳川流域の7発電所合計の認可出力は337,000キロワットとなり、九州有数の電源地帯に成長した。だが台風によって度々発電施設への被害を受けており、対策に頭を悩ませている。特に2005年（平成17年）9月の台風14号では上椎葉発電所がダム放流による浸水で変圧器がショートによる火災を起こして故障。塚原・西郷発電所も浸水し、山須原ダムでは大量の流木がダムに押し寄せ水門の開閉操作に支障を来たした。これにより337,000キロワットの発電能力が117,000キロワットに減衰する被害となり、復旧作業が行われた。
上椎葉ダム 日向椎葉湖
ダムによってできた人造湖は「日向椎葉湖」と命名された。2005年には椎葉村の推薦によって財団法人ダム水源地環境整備センターが選定する「ダム湖百選」にも選ばれているこの湖の名付け親は、『三国志』・『私本太平記』等歴史文学で多くのファンを持つ小説家・吉川英治である。椎葉村は古くから平家落人伝説のある村であり、特に「鶴富姫伝説」は名高い。これは鎌倉幕府の命を受け当地に落人狩りに来た那須大八郎が、平家の末裔である鶴富姫と恋に落ちるというものであり、幸せな生活をすごしていたが大八郎は幕府の命を受け鎌倉へ戻ることになり、別れ別れになるという悲恋伝説である。吉川英治は『新・平家物語』を執筆した縁で椎葉村を訪れ、その際に命名したと石碑には記されている。ダム左岸の女神像公園には吉川英治が揮毫した『日向椎葉湖の石碑』がある。日向椎葉湖は九州中央山地国定公園にも指定されている。
上椎葉ダム 日向椎葉湖
ダム湖はニジマス・ヘラブナ・コイが釣れる釣りスポットでもあるが、特にヤマメについてはかなりの大物も釣れるという。湖岸は春の新緑、秋の紅葉が特に美しい。また、毎年7月下旬には椎葉夏祭りが開かれ、ダム堤上より打ち上げられる2,000発の花火が湖に彩りを添える。ダム近傍には「鶴富姫伝説」とかかわりの深い「鶴富屋敷」（那須家住宅・国の重要文化財）があり、ダムと併せて多くの観光客が訪れる。高千穂峡や阿蘇山、祖母山などに近いこともありこれらの観光地と組み合わせて観光客はダムを訪れている。
ダムへは高千穂町方面より国道265号、日向市方面より国道327号を利用することになるが、両国道とも隘路であり、災害後は通行止めになることが多いので運転には要注意である。ただし国道327号については岩屋戸ダムから塚原ダム間を除いて整備が完了している。また高千穂方面からは日之影町と諸塚村を結ぶ林道、通称諸塚山スカイラインの方が整備されているので、初心者などはそちらを利用するほうが安全である。ただし岩屋戸ダムと塚原ダムの間は未整備状態のままであり、離合の難しいカーブの多い断崖絶壁路が10キロメートルほど続くので、運転には細心の注意を要する。公共交通機関のばあいは宮崎交通バスで日向市の日向バスセンターから椎葉村行きのバスが運行されており、所要時間はおよそ2時間30分である。
トヨタ・セリカXX
セリカXX（セリカ ダブルエックス、CELICA XX）は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していたクーペ型乗用車である。
トヨタ・セリカXX 概要
6気筒車である日産・フェアレディZの成功に刺激された北米トヨタディーラーの要望により、4気筒車であるセリカの上級車種として6気筒エンジンを搭載することを主眼に開発された。
当時のアメリカではXの連記が映画の成人指定度合いを示すため、北米向けを含むすべての輸出車はXの連記を避けスープラと命名された。このため「セリカXX」は日本国内専用の車名であったが、1986年のA70型へのフルモデルチェンジで日本国内における車名もスープラに変更され、セリカXXの名称は2代で消滅した。
日本国内の取扱販売店はトヨタカローラ店で、セリカと同様であった。
トヨタ・セリカXX 初代 A40/50型（1978年-1981年）
1977年の東京モーターショーにおいて、トヨタ自動車は、コンセプトカーの「トヨタ・CAL-1」を参考出品した。これは、既存のA40型セリカ（4気筒モデル）のリフトバックをベースにピックアップ風の2シーター（後席は折りたたみ式）・ロングノーズ、角形4灯ヘッドランプと後述の専用グリルのデザインを採用。エンジンは、M型直列6気筒を搭載していた。実際にはこのコンセプトカーが、セリカXXをベースにしたもので、翌1978年にセリカの上級車種として登場した。
スタイリングは、A40型セリカのリフトバックのロングノーズ版で、ラグジュアリーな雰囲気を持った高級スペシャルティカーという位置づけである。角型4灯ヘッドランプやカラードウレタンバンパー、ガラス調のリアガーニッシュやBピラーフィニッシャー、七宝調エンブレムを装備し、後の初代ソアラやマークII3兄弟（マークII、チェイサー、クレスタ）などに代表されるトヨタのハイソカーブームへ続くバーガンディーの内装など、装飾による高級感の演出の元祖であり、その3年後に登場する初代ソアラの源流にもなった車種である。エンジンは直列6気筒 2.0L SOHC (M-EU) と2.6L SOHC (4M-EU) が搭載された。