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自動車産業 各国の自動車産業
1952年に通産省はヨーロッパからの技術導入を進め、日産はオースチンと、いすゞはヒルマンと、日野はルノーとそれぞれ技術提携することを選んだが、トヨタ自動車は純国産メーカーとして発展していった。1955年からの高度経済成長後、1958年にトヨタが乗用車専門の元町工場を建設し、1962年には日産が乗用車専門の追浜工場を建設。1966年に日産とプリンスの合併があり、同1966年にトヨタと日野、1967年にトヨタとダイハツ、1968年には日産と富士重工業の業務提携が開始された。この時期に、自動車産業では生産管理技術の発展に伴い、トヨタ生産方式の根幹である「カンバン方式」「ジャストインタイム」「自動化」「QCサークル活動」などが導入されていく。
1970年代の日本の自動車産業は、1971年のマスキー法、1973年の第一次石油危機を技術力と合理化で乗り切り、対米貿易摩擦が激化した1980年代には、対米貿易摩擦回避のために海外生産を拡大させていく。1990年代には、新興国市場に備えて、中国やインドでの生産を拡大していった。
2000年代には、原油高と環境規制の強化によって、燃費性能に優れ、省エネの小型車に日本の自動車メーカーが競争力を強めて、2007年にはトヨタが「ビッグ3」の一角を占めるまでになった。
自動車産業 各国の自動車産業
2017年時点で日本の自動車関連企業数は、完成車メーカーが16社、ユニット・機能部品・内外装品などを納める一次部品企業が約800社、単一部品・プレス・金型鋳鍛造品を一次部品企業に供給している二次部品企業が約4,000社、金属部品・樹脂部品を二次部品企業に供給している三次部品企業が約2万社あり、合計すると2万5,000社から構成されている。自動車関連の従業員数は、関連部門を含めた人数で約532万人におよび、日本の全就業人口の8.7%、製造業人口の49.6%を占める巨大産業となっている。
日本の自動車工業及び関連産業の集積地は他の重工業と同様、特に関東以西においては太平洋ベルトに沿う傾向にある。
中部地方、とりわけトヨタの発祥の地である愛知県豊田市が有名であり、隣接する刈谷市にはデンソー・アイシンをはじめとしたトヨタグループの部品メーカー各社が本社を置いており、愛知県にはトヨタやトヨタグループ関連の工場が多く集積する。
中部地方から神奈川県にかけては、他にもホンダ(三重県に工場所在。また静岡発祥である。)、三菱自動車(愛知･岡崎市に開発・制作拠点がある)、スズキやヤマハ(静岡県に本社及び制作拠点がある)、日産自動車・いすゞ・三菱ふそう(神奈川県)と言った集積が見られる。
自動車産業 各国の自動車産業
また九州北部から瀬戸内海沿岸地域でも福岡県・大分県(日産自動車九州・トヨタ自動車九州・ダイハツ九州)にはじまり、マツダの本社がある広島県および工場のある山口県、三菱の工場を擁する岡山県（水島臨海工業地帯）、カワサキの本社がある兵庫県、そしてダイハツが本社である大阪府、工場のある京都府、ダイハツの工場の他にも三菱のエンジン工場がある滋賀県と言った具合に集積が見られる。
関東内陸部においては群馬県（SUBARU）に自動車産業の集積が見られる。
主な都市
など
マレーシアにおいて自動車産業はおそらく最も着実に成長している市場の一つで世界への（アメリカとヨーロッパ以外へ）輸出が必要となる。
自動車会社の一覧は以下を参照:
- プロトン Edar（PeRusahaan OTOmobil Nasional）, マレーシアの自動車生産の先駆者
- プロドゥア（PERusahaan Otomobil keDUA）, エンジンはダイハツの車種を元にしている。
- ブフォーリ & TD2000, マレーシアを拠点として"アンティーク カー"を生産する（元々はオーストラリアから来た）。
- DRB-ハイコム （Diversified Resources Berhad - マレーシアのBerhadの重工業）
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2010年、韓国の自動車産業は生産台数において世界で5番目で輸出市場において6番目に多い規模である。50年前に日本とアメリカから部品を輸入して組み立てる事から始まった。現代自動車グループ（ヒュンダイ、キア）は現在ではトヨタ等日本の企業に次いでアジアで10番目に大きい。1988年に年間国内生産台数が100万台を超えた。1990年に複数の自社開発車種を生産し能力を実証するだけでなく、10年以上にわたり社会資本に大規模な投資を行った。彼等の自動車の品質は近年、大幅に向上し国際市場での評価を得ることができた。
パキスタンの自動車産業は長年にわたり成長し続けているが上位には入らない。生産される期間が長く大量に生産されるが車種が少ない。そのため、購入者は選択肢が限られる。競争において幸運なことに競争相手は少なく、輸入車は高額である。いくつかの世界的な規模の企業が組立工場を地元の企業と共同で設立している。
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タイでTRとして知られるThaiRungはThai Rung Union Car Public Co. Ltd.（TRU）によって生産される。会社は1967年にバンコクで設立された。元々の社名はThai Rung Engineering Co. Ltd.で1973年にThai Rung Union Car Co. Ltd.に変更した。TRUは1994年に証券取引所に上場した。TRUの事業は設計開発、自動車部品の生産、産業機材の生産、自動車組み立てと金融である。複数の廃盤になったランドローバーのエンジンを搭載したTRのバンはタイで設計された車体とプラットホームを組み合わせていた。近代的なTRのバンは小型または中型のトラックを元にしてSUVや7席の多目的車になった。
外資系のミツビシ・モーターズ・ベトナム、GMベトナム、チュオンハイ自動車が現地生産を行っている。自国のブランドとしてビンファストが自社ブランドの電気自動車と電動バイクを製造している。
1990年代には百万台以上を生産していた。
フランスの3大自動車メーカーはプジョー、ルノー、シトロエンである。
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ガソリンエンジンの自動車はカール・ベンツによって発明された。さらに現在大半の自動車で使用される4サイクル内燃機関はドイツのニコラウス・オットーによって発明された。さらにディーゼルエンジンも同様にドイツ人のルドルフ・ディーゼルによって発明された。
ドイツはポルシェやメルセデス、アウディ、BMWのような高性能、高品質の自動車で有名で彼らは積極的に技術革新を取り入れる。ダイムラーベンツの前身であるダイムラー・モートレン・ゲゼルシャフトは世界最古の自動車工場でダイムラーベンツは合併により1926年に出来た。1998年にはアメリカの自動車会社であるクライスラーを買収し、2007年に多大な損失を抱えて売却した。
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イタリアの自動車産業はGiovanni Agnelliによって1899年にフィアットが工場を建設した時に始まった。50社もの自動車会社が出来ては消えていった。その中には1900年に設立されたIsotta Fraschini、1906年設立のランチア、1910年設立のアルファ・ロメオ、1914年設立のマセラッティ、1939年設立のフェラーリ、1963年設立のランボルギーニがあった。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間と1970年代の経済危機によりこれらの大半のブランドはフィアットや外国の企業へ売却された。現在ではイタリアの自動車産業は超小型車からスーパーカー等の高級車まで幅広い製品を誇っている。2009年6月の時点においてフィアットはクライスラーの20%の株式を保有する。
VDL グループ傘下のVDLネッドカーが他社ブランドの組立を請け負っている。
自社ブランドとしてはスパイカー・カーズとドンカーブートがある。
ロシアの自動車産業は直接携わる人数が約60万人で総労働人口の1%に相当する。2010年の時点においてロシアは世界で15番目に大きな生産国で世界の生産台数の約7%を占める。2008年には1,469,898台生産したが世界金融危機により生産台数は減少して2009年には595,807台の小型車を生産した。
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アフトヴァースとGAZは小型車を生産する大規模な企業で、KAMAZは大型車を生産する。外国の11社がロシアに進出して生産している。
2009年にスペインの自動車産業は350万台を生産しGDPの3.5%と被雇用者数の約9%を占める。スペインは世界で第8位の生産台数だが2008年から2009年にかけて自動車生産が落ち込んだ。政府の多くの政策が放棄された事により10年前から低迷が始まった。その結果全てのスペインの自動車のブランドが失われ、現在では外国の企業がブランドを保有する。スペインの主要な工場はフォルクスワーゲングループの子会社のSEAT, S.A.である。
現存するスウェーデンの自動車製造会社は乗用車のボルボ・カーズとサーブ・オートモービル、トラック・バスのボルボ（乗用車とは別資本）とスカニアである。乗用車のボルボはボルボグループからの経営分離、フォード傘下時代を経て、現在は中国資本の下にある。サーブは2度目の経営破たんを経て休業状態にあるが、ナショナル・エレクトリックビークル・スウェーデンが生産再開を目指している。トラック・バス分野においてはスウェーデンの自動車産業は主要な地位にあり、グローバル販売台数でボルボは世界第2位、スカニアは第3位である。
ヴァルメト・オートモーティブはサーブ、ルノー、ポルシェなどヨーロッパのメーカーから組立を請け負っている。
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トルコの自動車産業はトルコ経済において重要な位置を占める。1959年にはコチ財閥とフォードとの合弁であるOtosanが設立され、1961年にアナドルの量産が始まった。コチ以外にもサバンジュやオヤックなどの財閥と海外メーカーの合弁による自動車が生産されている。2008年の時点でトルコは1,147,110台生産してヨーロッパで6番目で世界で15番目の生産数である。
かつてはレイランドなど多数の中小メーカーが存在したが、1960年代からの英国病により労働組合の発言力が増し、慢性的なストライキによる生産効率の悪化、意欲低下による技術的な停滞があった。同時期には同じく右ハンドルで低価格ながら信頼性が高まった日本メーカーの進出が重なり、国内メーカーは、ケータハムやアリエルなどのバックヤード・ビルダーに近い小規模な会社を除き、GMやフォルクスワーゲン等の海外企業に買収されるか倒産した。現在では知名度の高いベントレーなどブランド名が、他社の高級車部門として存続している。またロータスやランドローバー、ジャガーなどは、タタ・モーターズ（インド）やプロトン（マレーシア）など、かつて植民地だった国の新興メーカーが傘下に収めている。
自動車産業 各国の自動車産業
他の自動車メーカーから独立しているアストンマーティンも中東などの投資グループが経営権を握っている。またCAFEなどの規制強化により、アストンマーティン・シグネットのような規制対策車を販売するため他社からの供給を受けている（ベースはトヨタ・iQ）。
ロイヤルエンフィールドなどのオートバイ産業も、自動車と同じくブランドが売却されたか廃業したメーカーが多い。
それでも2010年代までは、ヨーロッパや日本のメーカーがEU圏向けの工場を置いていた。しかし、2016年にイギリスの欧州連合離脱が決定すると、外資にとってイギリス国内で自動車産業を続けていくメリットが低下したこと。加えてイギリス政府がカーボンニュートラルの達成に向け、2030年まで（後に2035年へ変更）にガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンを搭載する新車販売を禁止する決定を下したことから、自動車メーカーおよび自動車関連メーカーは、次々と工場閉鎖を決断して撤退した。
米国は世界で最初に大量生産技術を開発し、国土が広く公共交通機関が行き届かない地域が多いことから、自動車の市場規模は大きい。フォード、GM、クライスラーの「ビッグスリー」を筆頭とした自動車産業は、幾多の合併や淘汰を経つつも常に製造業の中心としてアメリカ産業を牽引してきた。
自動車産業 各国の自動車産業
1980年代には、日米貿易摩擦が発生する。この時期は産業空洞化も議論されたが、その後、再び米国の自動車産業は力をつけていた。
しかし、2000年代後半になると「ビッグスリーの凋落と外国企業の進出」「環境規制の強化」が、自動車産業を揺さぶることになる。ビッグスリーが生産量を削減しデトロイトなどで失業者が生まれる一方で、トヨタ自動車などが工場進出した地域では、新たな雇用が生まれている。「米国には2つの自動車産業がある。1つは成長し、もう1つは縮小する産業だ」（エコノミスト　トーマス・クライアー）より引用と評す向きもある。
また、2020年までに平均燃費を35mpgにすることが法律で決まったため、燃費向上のための技術開発費が、各社に重くのしかかっている。自動車業界による法案阻止のロビー活動が失敗し、自動車業界の影響力低下が確認された事例でもある。
カナダは2008年、世界で7番目だったが2010年にはやや順位を落とし11番目の生産量である。同時期にブラジルとスペインの生産量が初めてカナダを超えた。1918年から1923年にかけてカナダは世界で2番目に多く生産していた。カナダの自動車産業は自動車の初期にまで遡る。カナダでの最初の大規模な自動車の生産は1904年のオンタリオ州Windsor付近のWalkervilleで行われた。Walkerville Wagon Works工場でGordon McGregor と Wallace Campbellによって使いやすい117台の"C"型フォードを生産した。
かつてはBrooks Steam, Redpath, Tudhope, McKay, Galt Gas-Electric, Gray-Dort, Brockville Atlas, C.C.M., や McLaughlinといった多数の地元資本のブランドがあった。1918年、McLaughlinはアメリカの企業であるゼネラルモーターズによって買収されゼネラルモーターズ・カナダにブランド名が変わった。第一次世界大戦によりカナダの自動車産業は発展し、1923年までは世界で第2位だった。しかし、当時は多数の工場で多数の車種を生産する非効率な状況が続いていた。その後1965年にアメリカ合衆国との間に自動車生産流通協定が締結されるまでカナダ製の自動車は高額だった。
1964年に締結された協定または“Auto Pact”はカナダに一つの重要な要素をもたらし、現在ではアメリカによって運営される状況になった。Auto Pactの鍵となる要素は1:1の生産と販売の比率でカナダが必要とする価値を加えることだった。
マグナ・シュタイアはメルセデス・ベンツやBMWなど他社のブランドの生産を請け負っている。
カンパーニャモータースではカンパーニャ・T-REXなど趣味用の三輪自動車を製造している。
賃金の低さに目を付けたアメリカのメーカーが工場を建設して以降、ヨーロッパや日本のメーカーも進出している。
北米（NAFTA）での生産では21世紀に入りカナダを抜く生産台数となった。
ブラジルの自動車産業は2009年に350万台生産した。現在のブラジルにはフィアットやフォルクスワーゲンやフォード、ゼネラルモーターズ、日産、トヨタ、MAN、三菱、メルセデスベンツ、ルノー、ホンダ、ヒュンダイ等、世界で大きい自動車会社の殆どが進出しており、同様にトロラー、マルコポーロ (企業)、アグラレ、ランドンのような新興国の企業もある。
南米における第二の生産国で、世界でも19位の生産台数である。
オーストラリアではTarrant Motor & Engineering Co.によって1897年に自動車の生産が始まった。
主要な自動車会社は1856年にアデレードで馬具製造の会社として設立されたのを起源とするホールデンと1925年設立のフォード・モーター・オブ・オーストラリアがある。20世紀後半にはGM傘下となったホールデン、フォードに加えトヨタ、日産（1991年生産撤退）、三菱（2008年生産撤退）が組立工場を設置していたが、賃金の上昇や市場の狭さから撤退が相次ぎ、2016年にはフォードが、2017年にはGMとトヨタが生産拠点の撤退を決めており、オーストラリア製の国産車が消滅する時期が明確となっている。
旧英国領であり日本と同じく左側通行であるため、日本から輸入された中古車も多い。
ニュージーランドでは1980年代から1990年代にかけて、関税削減などにより中古車が流入、特に左側通行である日本からの輸入量が多く、新車の販売が激減。1998年後半にトヨタが現地工場を閉鎖して以来大手の自動車生産工場は存在しない。国内産業の保護への転換は国内の組立工場の閉鎖につながった。
同国でのシェア上位はトヨタ・ニュージーランド、フォード・ニュージーランドそしてホールデン・ニュージーランドである。
自動車産業 製造会社
順位は2013年の生産台数
OICA これらの詳細を以下に示す:
つくばセンタービル
つくばセンタービル（Tsukuba Center building）は茨城県つくば市吾妻一丁目にあるビル（複合施設）である。筑波研究学園都市センター地区の中核施設で、同都市のランドマークとなっている。建築家・磯崎新の代表作であり、日本のポストモダン建築の代表的な作品とされる。
つくばセンタービル 概要
住宅・都市整備公団（現：都市再生機構）により、新治郡桜村大字花室字千上前1364番地外（1984年（昭和59年）11月1日より桜村吾妻一丁目1364番地1、現在はつくば市吾妻一丁目10番地1）に建設されたビルである。1980年（昭和55年）6月に着工、1983年（昭和58年）6月に竣工し、同月10日にオープンした。ホテル、コンサートホール、商店街、広場などからなる複合施設で、筑波研究学園都市の中核をなす。
磯崎の得意とする幾何学的なデザインを多用するほかポストモダンの特徴である歴史引用を行い、隠喩や象徴をちりばめたマニエリスム的な作品である。ローマのカンピドリオ広場を反転した広場（フォーラム）があり、カンピドリオ広場は丘を登った場所にあり中心に銅像が建っているのに対し、つくばセンタービルでは広場が低い位置にあり中心は噴水である。
竣工当時、廃墟化したつくばセンタービルのパース図が公表されたことも話題になった。磯崎は本作の竣工後、一時的なスランプに陥ったという。
Tsukuba Center（つくばセンター）の略「TC」の文字を意匠化したものが最も高い方のビル上部に描かれている。
2022年5月にレストラン街アイアイモール跡地を、「働く人を支援する場」としてオフィスやコワーキングスペース、シェアキッチンなどを有した施設「co-en」にリニューアルした。
つくばセンタービル 交通
当ビル完成当初の一時期は「つくばセンタービル」を名乗るバス停留所が存在した。
つくばセンタービル 放送・映画
広場では東映のスーパー戦隊シリーズや平成仮面ライダーシリーズといった特撮作品や、その他テレビドラマなどの撮影が行われている。
近江鉄道LE10形気動車
近江鉄道LE10形気動車（おうみてつどうLE10がたきどうしゃ）は、近江鉄道が使用していた内燃動車（レールバス）である。
近江鉄道LE10形気動車 概要
近江鉄道の路線は全線直流電化であるが、電力供給のコストを削減するため内燃動車を投入することとなり、それに伴い5両が製造された。
富士重工業が開発したLE-CarIIの12 m級二軸車で、富士重工が製造するバスの車体、および日産ディーゼル（現:UDトラックス）製のバス用エンジンを流用し、コストを抑えたものである。同様の工法で1984年（昭和59年）に製造された名古屋鉄道キハ10形などと車内仕様は同じであるが、大型バス用の230 psエンジンを搭載しており、180 psの中型バス用エンジンを使用した名鉄キハ10形より出力が高い。またエンジン直結式の冷房装置を搭載していたので近江鉄道としては初の冷房車となった。
1986年（昭和61年）、閑散線区の本線貴生川駅 - 八日市駅間で使用を開始したが、ラッシュ時の旅客収容能力が低いため早々に2両編成での運用となり、コスト削減という名目は薄れた。
近江鉄道LE10形気動車 概要
また、バスの構造を応用した外板の薄い軽量車体ゆえに老朽化が予想よりも速く進行したことが問題となり、結局1996年（平成8年）に運用から外された。
その後は車籍を保持したまま彦根工場内で休車となっていたが、2004年（平成16年）7月1日付けで全車が廃車された。その後11・12と14・15は解体処分となり、13のみが解体を免れて彦根車庫に留置されていた。彦根駅構内に近江鉄道ミュージアムが開業してからはそこで保存・展示されていたが、老朽化が進み、2012年（平成24年）に解体された。
入線時には、車体が軽量すぎてレール表面の錆が取れず、信号電流の通電が不良となり踏切警報機が作動しないことがあったと言われる。
モエギタケ科
モエギタケ科 (Strophariaceae) は、ハラタケ目に分類されるキノコの科のひとつ。優れた食菌も多いが、一方では強い毒を持つニガクリタケも分類される。かつては、幻覚性のあるシビレタケ属のキノコもモエギタケ科に分類されていたが、現在ではヒメノガステル科に再分類されている。モエギタケ科のほとんどが半陰性の腐生菌であるため、日当たりの悪い湿気た場所に群生する。傘の裏側はヒダ状で、つばとつぼは明確でないものが多い。胞子は大部分の種で平滑。胞子紋は暗色系のものが多いが、紫色や黄褐色、黒錆色のものまで様々で、あまり共通性はない。子実体の色彩も多様である。幼菌時にはぬめりの強い種が多いが、それも特に共通ではない。
毒性に関する研究は不十分と指摘されているが、従来は食用きのこ種とされていた P.SPumosa（キナメッムタケ）からニガクリタケと同じ毒成分のファシクロールが検出されたと報告された。
モエギタケ科 下位分類
日本で見られる種類。
モエギタケ亜科 Stropharioideae (Sing.) Sing.]
ウスムラサキヒラタケ属 (Melanotus (Murr.) Sing.)
ウスムラサキヒラタケには、亜種にクズウラムラサキヒラタケなどがあるが、いずれも日本ではあまり観察されない。
クリタケ属 (Hypholoma (Fr.) Kummer)
食用にされるクリタケと毒菌のニガクリタケは、クリタケの方が色がやや濃いものの、形態はよく似る。同定の方法として、採取して少し噛んでみるというものがある。それがニガクリタケだと非常に苦い。確認後はすぐに吐き出せば、まず中毒の心配はない。ただし、クリタケにも多少の毒性があるともいわれる。
文献によっては属学名が「Naematoloma」と記述されているものがあるが、それは本属の旧名である。
（シビレタケ属 (Psilocybe (Fr.) Kummer)）
モエギタケ科 下位分類
日本でよく見られる種にシビレタケ、ヒカゲシビレタケ、アイゾメシバフタケなどがある。いずれも食用には適さないが、催幻覚性のアルカロイド、シロシビンを含むため、幻覚を体験する目的で食べられることがある。しかし、日本でシロシビンは麻薬及び向精神薬取締法で規制されているので、シビレタケ属に属するほとんどのキノコの採取、所持、栽培全てが違法となる。シロシビンを含むキノコは傷を付けると青く変色するので、誤食を防ぐ目安にするとよい。
シビレタケ属は幻覚作用のあるキノコでよく知られており、かつてはモエギタケ科に分類されていたが、現在はヒメクズタケ属に従来のシビレタケ属で非幻覚性種が編入されている。シビレタケ属の幻覚性種は現在、系統学的にはヒメノガステル科に分類されている。
モエギタケ属 (Stropharia (Fr.) Quélet)
モエギタケは鮮やかな緑色で、馬糞や牛糞にも発生することがあるためマジックマッシュルームと混同されることがあるが、シロシビンはほとんど含まれない。サケツバタケなどは優秀な食菌である。胞子は楕円で中央部がくぼむ。胞子紋は紫色系。食毒は不明だが、致命的な毒を持つ可能性は低い。
モエギタケの亜種にチャモエギタケ、サケツバタケの亜種にキサケツバタケがある。
モエギタケ科 下位分類
スギタケ亜科 Pholiotoideae (S.Imai) Sing.
スギタケ属 (Pholiota (Fr.) Kummer)
モエギタケ科の中では、このスギタケ属に最も多種のキノコが属する。[スギタケ]といってもスギ林に発生するというわけではなく、傘の鱗片がスギの樹皮のようであることからこの和名が付けられた。ナメコはもちろんのこと、数多いツムタケ類も全て食用になる。しかし、スギタケモドキやツチスギタケには中毒例もあるので注意。いくつかの亜属、節に分類されている。
人工栽培されたナメコは幼菌時に出荷されてしまうが、傘の開いた天然ものの成菌も非常に美味。
センボンイチメガサ属 (Kuehneromyces (Schaeff.) Singer & A.H.Smith)
センボンイチメガサ属のキノコは世界的には数種類が知られる。日本で普通に観察できるものは、センボンイチメガサとクリイロイチメガサである。双方とも、モエギタケ科の中では比較的はっきりとしたつばを持つ。センボンイチメガサは猛毒のペプチド、α-アマニチンを含むフウセンタケ科のコレラタケに酷似するので同定の際には細心の注意が必要であるが、素人目にはほとんど識別できない。顕微鏡が必要となるが、センボンイチメガサの胞子は平滑であるのに対し、コレラタケの胞子にはイボ状の突起があることで区別される。
ヒメスギタケ属 (Phaeomarasmius (Peck) Singer)
ヒメスギタケ属に属するキノコは、日本ではヒメスギタケの一属一種のみである。ささくれ立った茶褐色の鱗片が、傘から柄まで全体を覆う。その名の通り、スギタケに似る。いくつかの亜属、節に分類されている。
日本歯科医学会
日本歯科医学会（にほんしかいがくかい、Japanese Association for Dental Science）は、日本における歯科系学術団体の中核をなす組織で、各分野間を取りまとめる総合的な役割を持つ。1949年設立。日本歯科医師会の内部に設置された組織であり、独立した法人ではない。
本会の傘下専門団体として、各歯科系学会が配置されている。そのため、本会自体が何がしらの専門研究を直接行っているわけではなく、その会員も傘下専門団体に所属している者が兼務会員となる。
かとうかず子
かとう かず子（かとう かずこ、1958年2月20日 - ）は、日本の女優、タレント。本名は、加藤 和子（読み同じ）。旧芸名は、かとう かずこ。愛知県名古屋市千種区猪高町（現在の名東区）出身。enchante所属。BS日本番組審議会委員。宮崎県知事を務めた東国原英夫（初代：そのまんま東）は、元夫。身長168 cm。
かとうかず子 来歴・人物
名古屋生まれだが、幼い頃は大阪府で育ったために名古屋の風土に馴染めない。1976年、愛知県立長久手高等学校を卒業した。1978年、愛知淑徳大学2年のとき、友人がオーディションを受けるため、付いて行き上京した。つかこうへい構成・演出『サロメ』（東京西武劇場）のオーディションに応募し、合格した（主役は蜷川有紀）。『サロメ』での役どころはその他大勢だった。1年大学を休学し、芝居の勉強をするが、一旦復学した。翌1979年、大学在学中につかこうへいの舞台『広島に原爆を落とす日』でデビューした。1980年にはTBSで放送のポーラテレビ小説『マリーの桜』のヒロインに抜擢される。結局大学は5年通ったが中退した。翌年には『君はまだ歌っているか』のヒロインでNHK初出演を果たした。続けて『なんとなく、クリスタル』には主役で映画デビューし、初ヌードを披露した。1990年にテレビドラマで共演した当時たけし軍団に所属していたそのまんま東（東国原英夫）と結婚した。美人女優とお笑いタレントの結婚として話題となり、後に1男1女をもうけた。1998年、東は不祥事により芸能活動を自粛しほとんど無収入になったが、のちに早稲田大学第二文学部（夜間学部）に入学した。同大学を卒業後、社会人入学試験を受験して早稲田大学政治経済学部に入学した。その間、かとうは一家の生活を支え続けた。
かとうかず子 来歴・人物
東（東国原）が政治家を目指したことに反対して、2006年2月3日に離婚した。この離婚について元夫は、「私と宮崎、どっちが大事なの?」と妻に聞かれ、「宮崎!｣と答えて離婚したと話している。宮崎県知事に就任した彼から、2007年8月にマスコミを通じて「（復縁に）協力して下さい」と呼びかけられたが、復縁を否定した。また東国原によれば「『政治活動する人は生理的に受け付けず、一緒に居るのもイヤ』と三行半を突きつけられた」と明かしている。
2009年3月から大人用紙おむつ「サルバ」のイメージキャラクターとして起用され5月からラジオCMが放送、6月からテレビコマーシャルも始まった。
2012年11月に所属事務所の青年座映画放送を辞めると、新たにスタッフ・ポイントへ所属することとなった。
2017年9月、スタッフ・ポイントからenchanteへ移籍した。
かとうかず子 出演
土曜ワイド劇場
「処刑教師」（1984年9月29日） - 主演 小川詩子
「法医学教室の事件ファイル25」（2007年） - 北崎静
「天才刑事・野呂盆六2」（2008年） - 浜田吟子
「京都南署鑑識ファイル4」（2009年） - 曽根敏江
「検事・朝日奈耀子8」（2009年） - 一ノ瀬亜矢子
「100の資格を持つ女〜ふたりのバツイチ殺人捜査〜4」（2010年） - 根本幸子
「温泉若おかみの殺人推理27」（2014年） - 太田静江
VHS作品
加藤羆
加藤 羆（かとう ひぐま、生年不詳～慶応3年6月23日（1867年7月24日））は、新選組隊士。
1866年9月12日の三条制札事件に参加。褒賞金として矢口謙助と同じ、金7両3分を受け取っている。
1867年6月10日の幕府召抱えでは平同士として名を連ねる。同年6月22日に武田観柳斎が暗殺されると、隊を脱走。翌日23日に屯所にて切腹させられたという（異説あり）。光縁寺に墓碑がある。
奥只見丸山スキー場
奥只見丸山スキー場（おくただみまるやまスキーじょう）は、新潟県魚沼市湯之谷芋川にあるスキー場。春スキーのメッカといわれる。
奥只見丸山スキー場 概要
新潟・福島県境にほど近い奥只見ダム湖畔に位置する。
豪雪地にあるため、スキー場までの唯一のアクセスである奥只見シルバーラインが厳冬期は閉鎖してしまう。
そのため普通のスキー場と異なり、1月中旬から3月中旬までクローズする（閉鎖期間は積雪の多寡により若干前後することがある。2005年度は積雪量が多かったため12月中旬から閉鎖された）。

ブナ平ゲレンデの林間コースはクロスカントリースキーにも利用できる。
日本のスキー場で唯一、エンジンを動力とするリフトが架設されている(現在では3基あるリフトは全て電気を動力としている)。
山本圭介 (建築家)
山本 圭介（やまもと けいすけ、1947年 - ）は、日本の建築家（一級建築士）。
東京電機大学名誉教授。槇総合計画事務所を退職後、堀啓二と共に山本堀アーキテクツを設立。
山本圭介 (建築家) 経歴
1947年　東京生まれ
1972年　東京藝術大学美術学部建築科 卒業
1974年　東京大学工学系大学院建築学修士課程 修了
1974年-1989年  株式会社槇総合計画事務所 勤務
1989年　株式会社 山本堀アーキテクツ 設立
1993年-2001年　工学院大学工学部建築学科 非常勤講師
2000年-2001年　東京藝術大学美術学部建築科 非常勤講師
2001年-2007年　東京電機大学工学部建築学科 教授
2007年-2019年　東京電機大学未来科学部建築学科 教授
2019年-　東京電機大学 名誉教授
山本圭介 (建築家) 著書
断面パースで読む住宅の「居心地」- (彰国社)
加賀爪勝之進
加賀爪 勝之進（かがつめ かつのしん、生年不詳 - 慶応4年3月6日（1868年3月29日））は、新選組隊士。姓は加々爪、名は勝太郎とも。
元は美濃国加納藩士で、慶応2年（1866年）頃に新選組に入隊した。慶応3年（1867年）6月10日の幕府召抱えでは平同士として名を連ねる。慶応4年1月3日の鳥羽・伏見の戦いに参加したが、同年3月6日の甲州勝沼戦争で被弾し戦死した。
ときめきに死す
『ときめきに死す』（ときめきにしす）は、1982年に発表された丸山健二の小説、およびそれを原作とした1984年制作の日本映画である。
盛りを過ぎた信州の避暑地の様子、世話を依頼された「彼」との生活、そして政治家の暗殺に成功すると思われていた彼が謎の死を遂げるまでを「私」の視点から緻密に描く。
ときめきに死す あらすじ
職を辞し、妻とも別れ、自暴自棄な生活を送っていた「私」はある日、何らかの組織に属している昔の知人から、ある若者の身の回りの世話と別荘の管理を依頼される。そして毎日必要最小限の会話だけを交わし、酒も煙草もやらず黙々とトレーニングに励む「彼」との生活が始まった。全てが謎に包まれた彼に対し、たまには釣りや売春宿に連れて行き、リラックスさせて探りを入れ、その目的に想像を巡らせる私。やがて少しずつ彼の大それた目的が明らかになるにつれ、荒んでいた私の心は密かにときめき始める。そして私の飼っていた犬が姿を消し、大雨の降る日、歓迎セレモニーに盛り上がる駅で、ついにその瞬間がやってきた。
ときめきに死す 映画
沢田研二主演・森田芳光監督。沢田演じる孤高のテロリストが宗教家暗殺に失敗するまでの過程を、男二人、女一人という奇妙な共同生活を軸に描かれている。原作には出てこないコンピューターや同居の女、舞台が信州ではなく北海道、暗殺対象が政治家でなく宗教家であるなど、原作とはかなりの差異がある。当時、歌謡界のスーパースターであった沢田研二の壮絶なラストシーンが話題となった。
共演の杉浦直樹は、本作で1984年度アジア太平洋映画祭助演男優賞を受賞している。
謎の組織から莫大な報酬で、ある男の身の回りの世話と別荘の管理を依頼された歌舞伎町の医者を自称する大倉洋介は、北海道の山間部にある田舎町の駅で工藤直也という若い男を出迎える。
大倉は、組織から受けた綿密な指示に基づき、別荘で工藤の世話をする。酒も煙草もやらず、会話さえも拒否し、黙々とトレーニングに励む偏屈な若者との生活に神経をとがらせる大倉。しかも、工藤の正体も目的も知らされず、また質問することも禁じられている。
こうして男二人での共同生活がはじまる。組織からの一方的な指示に基づいて工藤の世話をする大倉だったが、ひたすらに日課をこなす工藤のストイックなまでの姿勢に次第に惹かれていく。
ときめきに死す 映画
そんなある日、組織から一人の女が派遣されてくる。組織は工藤と大倉の体格や性格に応じて梢ひろみという女性を選んだのだ。しかし、工藤は梢に関心を示さず、自分の生活パターンをくずさない。手持ちぶさたに悄然としていた梢も、やがて工藤に興味を抱きだす。男二人、女一人の奇妙な共同生活がはじまった。
コンピューターが指名した組織から排除すべき人間は、何とトップである谷川会長だった。
沢田研二は1979年の『太陽を盗んだ男』で映画が好きになり、以降、多忙な音楽活動の間に、年一本ぐらい映画に出演できる体勢を整えたいと考えた。『男はつらいよ 花も嵐も寅次郎』に続く映画を探し、沢田と沢田のスタッフの間で、たくさんの原作を読み、その中から1982年6月に『新潮』で発表された丸山健二の小説を選び、森田芳光に監督を依頼し、森田が脚本を書いた。当時は若手監督とアイドルを組み合わせる映画製作が流行していた。沢田はほとんど喋らない役で「難しい役と感じたが、何となくこの役をやってみたい」と感じたという。
ときめきに死す 映画
『映画秘宝』誌の内田裕也へのインタビューによると、当初この作品の映画化権を持っていたのは、内田だった。アル・パチーノ主演で、内田が医師の役をやる予定だったという。しかし、沢田からの懇願によって映画化権を譲ることになった。その後、内田主演・脚本の『コミック雑誌なんかいらない!』のなかの一シーンで、ドライブインシアターで上映されているのが、本作である。
丸山の原作では舞台が那須で、狙われるのは天皇という想像もできるが、森田が狙われる相手を巨大宗教団体のボスに変更したことで、創価学会などから不謹慎等のクレームが付く可能性が考えられ、当初、配給を予定していた東宝が降りた。
森田の脚本に沢田は「よくこれだけ膨らませるな」とガラっと変わったホンに驚いたという。
沢田は映画に関しては「色んな監督さんとやらしてもらって、色んなことを経験して、いまは勉強の段階」と謙虚な姿勢で臨んだ。森田監督は「沢田さんは映画俳優としては完成していない、未開発の部分を開発したい」などと話した。沢田は森田から「セリフはあんまり抑揚をつけず、全部フラットに、小さな声でごく自然に息を吐くように言って下さい」と指示された。これは森田監督の前作『家族ゲーム』と同じ指示。当時の沢田は好きな俳優としてティモシー・ハットンを挙げていた。
ときめきに死す 映画
宗教家で谷川会長役の岡本真（1935〜99）は、その風貌を買われ出演となるが、役者ではない。岡本は洋画家岡本唐貴の息子で、漫画家白土三平の実弟。赤目プロダクションのマネージメントの仕事中に声を掛けられた。
『千夜千冊』によると、森田監督は、松岡正剛と谷川浩司をキャストに考えており、松岡には実際にオファーしている。松岡の役は、日下武史に受け継がれた。
コンピュータ上に主要登場人物の簡単なプロフィールが表示され、工藤直也（沢田研二）が身長171cm、56kg、北海道登別出身、最終学歴：登別高校卒。大倉洋介（杉浦直樹）が、身長182cm、72kg、東京都板橋区出身、最終学歴：慈恵医大卒。梢ひろみ（樋口可南子）は、身長164cm、B80cm、W56cm、H83cm、最終学歴：共立女子短大卒などと、演じる俳優のプロフィールとは全く違う架空のものだが、最終学歴は実在する学校名が表示される。
1：00過ぎに大倉が海岸でモンキーレンチで頭を殴られ気を失うシーンの1、2分の間、反転画面になる。
1:30頃、走行中の車内で運転中の大倉洋介、助手席の梢ひろみ、後部座席の工藤直也を外側から至近距離でカメラが捉えて、ゆっくり車を一回転する。こうした撮影では前後や横で撮影車が並走するケースが多いが、車が映らず。車の上部にクレーンのような物で回転するカメラを取り付けているとしか考えられない変わったシーンがある。
ときめきに死す 映画
後半、工藤直也（沢田）が旅館でコールガール役の干場てる美(響野夏子）を部屋に呼び、それまで寡黙だった沢田が荒々しく響野の帯を解き、着物の襟を引きおろし、響野本人の胸が露出したかのように見えるシーンは、響野の顔とボディダブルの胸のカットバックを連続させて、あたかも響野本人の胸かのように思わせる演出を行っている。
撮影中、スタッフ・キャストは北海道函館市の湯の川温泉「温泉旅館 丸仙」（現・笑 函館屋）に宿泊。北海道の各所でロケが行われているが、北海道の地名は函館を含めて劇中には出ない。劇中に出る実在する地名等は、大倉洋介が東京出身で歌舞伎町の元医者設定で、歌舞伎町、環八・市ヶ谷の釣り堀とセリフで話す。
北海道ロケは、1983年8月前半。冒頭とラストの他、何度も映る渡島駅は渡島大野駅で、現在は建て替えられ新函館北斗駅となっている。実際の渡島大野駅と書かれた看板の上から渡島駅と書かれた看板を貼ったか、付け替えたか分からないが、渡島駅と書かれた看板の「渡」と「島」「駅」の字の大きさが違う安っぽい作りとなっている。三分の一過ぎからの工藤と大倉の釣りシーンは亀田郡七飯町大沼国定公園。二度出る海水浴場は道南地方松前町の折戸海岸。同所での撮影は1983年8月11日。
ときめきに死す 映像ソフト
『そろばんずく』を除く森田芳光商業映画デビュー以降の全監督作品が『⽣誕70周年記念森⽥芳光 全監督作品コンプリート（の・ようなもの）Blu-ray BOX（完全限定版）』というタイトルでBlu-ray Disc27枚組が、日活／ハピネット・メディアマーケティングから2021年12月20日に価格11万円で発売され、本作も収録されている。『そろばんずく』同様、本作のBlu-ray化も難航し、森田芳光の妻でプロデューサーの三沢和子は「出資者である版権元が映画業界の方ではないので、なかなか交渉が上手く行かず苦労しました」などと述べている。
大野哲也
大野 哲也（おおの てつや、1969年8月16日 - ）は、日本の漫画家、ゲームクリエイター。男性。埼玉県出身。アダルトゲームブランドぱじゃまソフトの代表を務めていた。2025年に港香とともに退職している。
大野哲也 略歴
短大在学中、後にぱじゃまソフトの広報となる港香と出会い、彼と組んで同人誌活動を開始する。
その後松文館の成人向け漫画雑誌「ハーフリータ」で漫画家としてデビュー、短大卒業後は亜細亜堂に入社し漫画家とアニメーターを兼業していたが半年で亜細亜堂を退社、やがて漫画家としての活動も商業誌から一時遠ざかり、10年近く同人誌専門の作家として活動していた。
1998年にめい・kingの原画をきっかけに商業活動に復帰、2000年に自らが代表となりぱじゃまソフトを設立。
ミヤギテレビ杯ダンロップ女子オープンゴルフトーナメント
ミヤギテレビ杯ダンロップ女子オープンゴルフトーナメント（ミヤギテレビはいダンロップじょしオープンゴルフトーナメント）とは、日本女子プロゴルフ協会公認の女子ゴルフトーナメント・ツアーの1つである。毎年9月第4週に、ミヤギテレビ主催、住友ゴム工業の特別協賛（1998年より）により宮城県を舞台に開催されている。2003年（平成15年）より利府町にある利府ゴルフ倶楽部が大会会場になっている。
大会の会期は3日間である。2024年（令和6年）現在、賞金総額7000万円、優勝賞金1260万円。
ミヤギテレビ杯ダンロップ女子オープンゴルフトーナメント 歴史
1973年（昭和48年）にミヤギテレビの開局3周年を記念して「松島国際女子オープン」との名称で初開催され、何度か大会名の変更がありながらも続けられている。
1992年（平成4年）の大会では、福嶋晃子がここでプロデビューを果たした。
2003年（平成15年）の大会では、当時、東北高校3年生だった宮里藍が優勝した。このとき宮里はアマチュアだったため、優勝したものの賞金は0円であった。2003年大会優勝賞金は1080万円だが、優勝した宮里藍はアマチュアのため賞金0円。単独2位は本来528万円、2位タイが2人なら1人474万円だが、優勝賞金が0円だったため、当大会では2位タイ2人で1人あたり804万円となった。この優勝を機に宮里はプロ宣言を行い、史上初の高校生プロゴルファーとなった。
2005年（平成17年）の大会では、横峯さくらがプロ入りして2度目のツアー勝利をここで決めた。2006年（平成18年）の大会では、宮里藍が本大会2度目、かつ、日本ツアー出場3試合連続優勝を成し遂げた。これは福嶋晃子以来史上2人目だった。2009年（平成21年）の大会では、東北高校出身の有村智恵が優勝した。
ミヤギテレビ杯ダンロップ女子オープンゴルフトーナメント 歴史
チャリティー面では、第28回（2000年）から宮城県立こども病院の支援活動を、第39回（2011年）からは東日本大震災の復興支援を行っている。
2018年（平成30年）12月、2019年以降の放映権を巡って交渉が決裂したとして日本テレビ系列が主催する大会について撤退を発表。これに同調する形でミヤギテレビも一旦は大会取り止めを発表したが、試合の開催を求める声が続出したため同局が同月26日にLPGAに対して開催へ向けた協議の再開を申し入れ、LPGAも2019年に入り開催を目指して再交渉を実施。その後同年1月25日に大会の開催継続が決定した。
新型コロナウイルス流行の影響で2020年（令和2年）大会は中止された。
ミヤギテレビ杯ダンロップ女子オープンゴルフトーナメント 放送
例年、大会の1日目と2日目はミヤギテレビにより放送され、大会最終日はNNS系列23局（山梨放送・北日本放送・福井放送・四国放送・高知放送・テレビ大分を除く）により放送される。
また、2011年（平成23年）には、ゴルフネットワーク「とことん1番ホール生中継」第5弾として2日目と最終日の1番ホールのみが放送された。
新型コロナウイルス流行の影響で2020年大会は中止されたが、予定されていた大会最終日の9月27日に「はじまりの特別編」がテレビ放送された。
2024年大会の最終日の放送の際は前半は中断前の競技の模様を放送したが、後半の中断後の競技を放送するはずが、CM明けの冒頭でVTRが間に合わず、MMTのお天気カメラを流した上、中断分の時間を省く形で放送した。
2025年大会では、番組テーマ曲に『超最強』（超ときめき♡宣伝部）を使用した。
パオロ・モンテーロ
パオロ・ロナルド・モンテーロ・イグレシアス（Paolo Rónald Montero Iglesias, 1971年9月3日 - ）は、ウルグアイ・モンテビデオ出身の元同国代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはディフェンダー。
パオロ・モンテーロ 来歴
1対1に強いセンターバック。セリエA最多退場記録という不名誉な記録を持つが、マルチェロ・リッピ監督時代のユヴェントスFCではディフェンスの要として活躍した。ユヴェントスではセリエA4回、インターコンチネンタルカップにそれぞれ1回優勝した。しかし、2004-05シーズンにファビオ・カンナヴァーロが加入すると出場機会が激減し、2005年夏にCAサン・ロレンソ・デ・アルマグロに移籍した。2006年に地元クラブのペニャロールに復帰して、2007年に引退した。
ウルグアイ代表では1991年から2005年までプレイして、61試合5得点。2002年FIFAワールドカップに出場した。
2014年11月、古巣ペニャロールの監督に就任した。
2016年にはCAボカ・ウニドスやCAコロンで指揮を執り、翌年1月よりCAロサリオ・セントラルと1年半の契約を交わした。
2022年6月28日、古巣ユヴェントスのU-19のカテゴリの監督になることが発表。
2024年5月19日、トップチーム監督のマッシミリアーノ・アッレグリが解任されたことにより、シーズン終了までの暫定監督に就任。
2024年7月4日、ユヴェントス Next Genの監督に就任。11月13日に解任された。
妻沼バイパス
妻沼バイパス（めぬまバイパス）とは、栃木県足利市から埼玉県入間市に至る国道407号のうち、埼玉県熊谷市妻沼から同市石原までの区間を指す。
妻沼バイパス 概要
熊谷市妻沼地区の中心部を通過している現在の群馬県道・埼玉県道341号太田熊谷線のバイパスとして1971年に開通したもので、全区間片側2車線となっている（ちなみに国道407号線の太田市街から妻沼バイパスを経由して、終点から直結する国道140号の寄居町内までの約35kmが連続して対面4車線の快適な道路となっている。その先の国道140号バイパスも計画上は対面4車線であり、暫定2車線が解消されれば約50kmに達する）。
1982年に国道407号線を新規制定するに当たり、当バイパスが国道の本線として指定され、旧道は引き続き太田熊谷線とされた。
群馬県太田市から南下し、群馬県と埼玉県の県境にある利根川に架かる刀水橋を渡った国道407号は、妻沼の市街地に向かう旧道と別れる。ここが妻沼バイパスの起点である。途中、道の駅めぬまがある。
さらに南下し、福川を渡った地点から約4kmの区間は、途中熊谷バイパス（国道17号）の立体交差をくぐり、ほぼ直線道路となっている。その先はカーブとなっており、終わりには妻沼バイパス終点の熊谷警察署前交差点がある。
妻沼バイパス 概要
熊谷警察署前交差点では、東京都の日本橋と新潟県を結ぶ国道17号と交差し、直進方面は秩父や山梨県に向かう国道140号（起点）となる。
建設時の経緯上、現在も一部で「妻沼バイパス」という呼称は残っている（当区間を経由する朝日自動車太田営業所のバス路線を「バイパス経由」と案内している）ものの、国道407号線としては、最初からこちらが現道であり、バイパスという表現は正確ではなく、正式な標識にバイパスとは表記されていない。
熊谷警察署前交差点から先は、入間方面へ直結する道路は建設されておらず（旧太田熊谷線バイパスとしては不要だったため）、既存の国道17号上が重複指定されており、熊谷市街地内にある太田熊谷線と本線入間方面（元熊谷入間線）の境界である本石2丁目交差点で交差するルートとなっている。
妻沼バイパス 概要
しかし国道17号は、熊谷警察署前交差点前後（重複区間含む）が対面2車線かつ、同交差点は国道140号（秩父市方面）の起点でもあり、交通の結束点であるため、頻繁に渋滞しており、通過に時間がかかっている（重複区間を避けるルートとして旧道を利用するドライバーも多い）。当初、国・県では特に動きはなく、熊谷市が都市計画道路「熊谷西環状線」の整備計画を立て、埼玉県が主要地方道（既存の県道83号熊谷館林線新道扱い）として2019年5月20日に開通させた。本線への合流ルートの直接の代替にはならないものの、妻沼バイパスの途中から分岐し、熊谷警察署前交差点や熊谷市街を避け、既存の道路（熊谷市道宮塚古墳通り）を介して、熊谷東松山道路支線（埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線）に直結できるようになり、太田方面と関越自動車道東松山ICや東松山市街との往来がスムーズに行えるようになった（東松山IC前から国道254号を経由することで、入間方面への接続も可能）。

他に、直接この渋滞の回避策として計画されているわけではないが、妻沼バイパスの途中に接続する熊谷市道第2北大通線（開通済）及びそこから直結する埼玉県道257号冑山熊谷線新道（熊谷市街以南の国道407号へ接続、一部開通）が将来全通すれば、熊谷市街中心部を避けて、入間方面への迂回が可能となる。
秦建日子
秦 建日子（はた たけひこ、本名同じ、1968年1月8日 -）は、日本の小説家、劇作家、演出家、脚本家、映画監督。男性。
東京都、現西東京市出身。早稲田大学法学部卒業。日本脚本家連盟会員、日本推理作家協会会員。劇団秦組主宰。プロダクションOFFICE BLUE代表取締役。父は小説家の秦恒平。
秦建日子 略歴
早稲田中学校・高等学校を経て早稲田大学法学部を卒業後、クレジットカード会社ジェーシービーに勤務。その飛び込み営業の途中に劇作家のつかこうへいと出会い、師事することになる。1993年に「つかこうへい事務所特別公演『プラットホーム・ストーリーズ』」のにて戯曲家・演出家としてデビュー。
1997年にジェーシービーを退社して作家専業の生活に入ると、翌1998年には、日本テレビの火曜サスペンス劇場で片平なぎさ・船越英一郎主演の人気シリーズ「小京都ミステリー」のシナリオライターとして抜擢される。1999年にはフジテレビ系列の「世にも奇妙な物語」シリーズ。TBSの月曜ミステリーなどのゴールデンタイムのドラマを執筆し、2000年に『編集王』で、連続ドラマのチーフライターに。
以後、主な作品に、『HERO』『救命病棟24時』『天体観測』『最後の弁護人』『共犯者』『ラストプレゼント 娘と生きる最後の夏』『87%』『ドラゴン桜』『ジョシデカ!-女子刑事-』『ホカベン』『左目探偵EYE』『スクール!!』など。2006年には『花嫁は厄年ッ!』にて、ドラマディレクターも務める。
秦建日子 略歴
一方で、2003年から2013年まで10期にわたり演劇ワークショップ「TAKE1」を主宰して新進俳優の育成に携わり、また2008年には劇団「秦組」を旗揚げして秦作品の公演を行う。
小説家
2004年にはミステリー『推理小説』で小説家としてもデビュー。同作は2006年に『アンフェア』のタイトルでテレビドラマ化され大ヒット。同年には『チェケラッチョ!!』を小説と映画脚本とを同時進行で執筆。
作詞家
作詞家としても活動をしており、2005年にはCHEMISTRY『キミがいる』（NTV連続ドラマ「87%」主題歌）の作詞を。2007年には、鈴木雅之＆島谷ひとみ『ふたりでいいじゃない』（TBS連続ドラマ「結婚式へ行こう!」主題歌）の作詞をしている。
映画監督
2016年、『クハナ!』で映画初監督を務める。2018年には地方創生ムービー第2弾となる映画『キスできる餃子』が公開。
秦建日子 演劇ワークショップTAKE1
2003年から『演劇ワークショップTAKE1』を主宰し、自身の執筆・演出活動と平行して、新人俳優養成にも取り組んでいる。
また、1年刻みで卒業公演を行っている。9期生からは初挑戦の夏公演の公演も行っている。
以下は、TAKE1の出身者（カッコ内は○期生の数字）。
大櫛エリカ(1)、山口日記(1)、松原渓(1)、上口耕平(1)、松浪里早(1)、上野亮(1)、酒井康行(1)、井筒大介(1~3)、徳永笑美里(1~3)、小坂逸(2)、長塚全(1～3)、次原かな(2)、藤岡麻美(3)、白石みき(3)、茂呂真紀子(3)、佐藤あいこ(3)、瀬長奈津実(3～4)、桜井千寿(3)、野崎亜里沙(3～4)、立島里奈(3)、今井友香(3)、中嶋かねこ(3)、鈴木あきえ(4)、美元(4)、平井沙知(4)、山口龍人(4～5)、義達祐未(4～5)、篠原真衣(5)、工藤里紗(5)、吉田萌美(5～7)、新井みずか(5)、佐久間麻由(5)、松下さら(5)、秋山恵(5)、川野直輝(5)、林杏(5～6)、稲葉さゆり(6)、伊藤桃(6)、浦田麻緒(6)、水野以津美(6)、三田村春奈(6)、川素広海・深海(6)、吉川麻美(6～7)、小栗山晃市(6～7)歌原奈緒(7)、上田愛美(7)、山田真由子(7)、安井真理子(7)、猪狩朝海(6～7)、北山奈都美(8～10)、ナギノエナ(9〜10)
秦建日子 書籍
刑事・雪平夏見シリーズ（単行本：河出書房新社、文庫版：河出文庫）
推理小説（2004年。2005年に文庫化） - 2006年に『アンフェア』としてテレビドラマ化
アンフェアな月（2006年。2008年、文庫化）
殺してもいい命（2009年。2011年、文庫化）
愛娘にさよならを（2011年、2013年、文庫化）
アンフェアな国（2015年。2017年、文庫化）
And so this is Xmas三部作
And so this is Xmas（2016年、河出書房新社。2019年、『サイレント・トーキョー And so this is Xmas』と改題し河出文庫より文庫化） - 2020年に『サイレント・トーキョー』として映画化
Change the World（2023年、河出書房新社）
Across the Universe（2024年、河出書房新社）
西鉄600形電車 (鉄道・2代)
西鉄600形電車（にしてつ600けいでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）が大牟田線（現・天神大牟田線）向けとして1962年（昭和37年）から1972年（昭和47年）まで製造した通勤形電車。
西鉄600形電車 (鉄道・2代) 概要
1960年代、大牟田線では沿線地域の人口が急増したことから利用客が増加し、ラッシュ時の混雑が激しくなってきたため、西鉄では1961年（昭和36年）度から第一次輸送力増強3か年計画を策定、実施した。1961年には当時西鉄最大の車両であった300形のうち4本の編成を3両編成化しラッシュ時の5両編成での運転を開始したが、これに続き、翌1962年（昭和37年）からは2 - 3両固定編成を組む新形式の大形通勤車として本形式が製造された。
1962年から1972年（昭和47年）の10年間、合計9次に分けて27編成57両が製造された（ほかに在来車からの編入車両が1両存在した）。製造は全車両とも川崎（川崎車輛→川崎重工業）である。なお、本形式以降の大牟田線（天神大牟田線）車両はすべて川崎重工業により製造されている。
のちに甘木線や宮地岳線（現・貝塚線）にも転用された。