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キルチネル
キルチネル（Kirchner）は、ドイツ起源の姓キルヒナーをスペイン語読みしたものである。
ホイラー・グレイシー
ホイラー・グレイシー（Royler Gracie、1965年12月6日 - ）は、ブラジルの男性柔術家、元総合格闘家。リオデジャネイロ州出身。グレイシー・ウマイタ所属。ブラジリアン柔術七段。
エリオ・グレイシーの五男。兄にヒクソン・グレイシー、弟にホイス・グレイシーがいる。アブダビコンバット三連覇、世界柔術選手権四連覇を達成するなど、グレイシー一族の中でも秀でた柔術テクニックを持つ。
ホイラー・グレイシー 来歴
1995年、柔術大会でマーカス・アウレリオに敗れた。
1998年3月15日、PRIDE初参戦となったPRIDE.2で佐野なおきと対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本勝ち。
1999年11月21日、PRIDE.8で桜庭和志と対戦し、チキンウィングアームロックで見込み一本負け。ホイラー側のセコンドはタップしていないことを指摘して抗議を行ったが、裁定は覆らなかった。試合の翌日、ホイラーは「普段から特殊なトレーニングを積んでおり、私の腕関節はあの状態でも極まらない」と主張したが、主催者側からは「亜脱臼、あるいはそれに近い状態にあったことは明らかで試合続行は不可能」として訴えは退けられ、桜庭からは「仮にあそこまで腕が曲がるとしても、あの状態からどうやって脱出するんですか」と反論を受けた。
2001年1月8日、DEEP2001旗揚げ戦で村浜武洋と対戦し、時間切れドローとなった。
ホイラー・グレイシー 来歴
2004年5月22日、K-1 ROMANEXで須藤元気と対戦。タックルを潰されたところに膝蹴りを顔面に受けダウンし、パウンドで追撃されKO負け。
2005年7月6日、初参戦となったHERO'Sのミドル級（-70kg）世界最強王者決定トーナメント1回戦で吉田幸治に判定勝ちするも、9月7日の準々決勝で山本"KID"徳郁に右フックでKO負け。
2006年12月31日、K-1 PREMIUM 2006 Dynamite!!で所英男と対戦し、判定負けを喫した。
2011年9月14日、引退試合となったAmazon Forest Combat 1で上田将勝と引退試合を行い、判定負け。
2015年9月23日、アメリカ合衆国の市民権を獲得した。
ソバンチャ
ソバンチャ（朝: 소방차、日: 消防車）は、韓国の男性歌手グループである。当時の所属事務所はハンバッ企画。
韓国歌謡界においてのアイドルグループの先駆け的存在であり、韓国のメディアでも長らくアイドルグループと紹介されてきた。ただし、後述されているように現代のKポップアイドルグループとは曲の構成やグループの性格の点で異なる部分が多い。
ソバンチャ 概要
1986年10月、ハンバッ企画よりチョン・ウォングァン、イ・サンウォン、キム・テヒョンの3人によって結成された。同事務所の会長を務めていたヤン・スングクと専務理事だったイ・ホヨン(後にDSPメディアの創設者となる)が企画及び広報などにおいて製作に参加した。
1987年4月、1集のタイトル曲『彼女に伝えて』でデビュー。舞台でマイクを投げるパフォーマンスやアクロバティックな振り付けなども注目を集め、後続曲の『オジェパム・イヤギ～ゆうべの話』（原題 어젯밤 이야기）が大ヒットした。
1988年8月、2集の活動途中でイ・サンウォンが脱退し、一旦活動を停止。ド・ゴヌを新メンバーとして迎え入れ、2集アルバムの再レコーディングを行い活動を再開。「トンファジュン（通話中）」、「イルグッピミル（一級秘密）」、「白い風」といった曲で活動し、人気を継続した。
1989年、3集「SOBANGCHA 3」を発表。同年4月、福岡サンパレス会館で行われたアジア太平洋歌謡祭に韓国代表として参加。12月にはタイトル曲「愛したい」が1989KBS歌謡大賞・今年の歌手賞を受賞した。その後、翌年の1990年に解散する。
1994年に再結成し、4集「AGAIN」を発表。1970年代後半から80年代初頭の懐古調の新曲(タイトル曲)『グカッペ（G-Cafe）』をヒットさせたが4集活動終了後に再度、解散。
ソバンチャ 概要
1996年、日本のテレビ番組『ダウンタウンのごっつええ感じ』でダウンタウンら男性レギュラー陣が、同グループの『オジェパム・イヤギ～ゆうべの話』を『オジャパメン』としてカバーし、空耳ソングとして話題となる。同年の9月に放送された『HEY!HEY!HEY!夏のチャンプカーニバル』では実際に共演が実現している。この影響を受けて、ソバンチャも再結成され、韓国で5集「Sobangcha 96 Forever」活動を開始。同年10月には日本デビューし、シングル「オジャパメン」とポリスターから日本ベスト盤『Sobancha』が発売されたが韓国での5集活動終了後に再度解散する。
2005年、9年ぶりに再結成されたが、事務所との契約問題でチョン・ウォングァンが合流を拒否したため、キム・テヒョンとイ・サンウォンの2人組で活動を再開、6集アルバム『Man's Life』を発表した。アルバムは1～5集の代表曲をリメイクしたリメイクアルバムだったが、新曲も4曲含まれており、『ネクタイ部隊』という曲で活動した。またSMジャパンでプロモーションを企画し、SMAPのメンバー(キム・テヒョンは、韓国語が上手な草彅 剛であることを示唆していた)と一緒に活動するなど日本進出の計画があったが、実現しなかった。以降は不定期に活動するスタイルをとっている。
ソバンチャ 概要
大成企画の創設者と消防車のプロデューサーが同じ人物であるため、混合されることが多いが、イ・ホヨンが1991年に創設した芸能事務所『DSPメディア』（DSPの第1号歌手は混成グループのZAM）と消防車がデビュー当時に所属していた芸能事務所『ハンバッ企画』は別の芸能会社である。
韓国初の歌って踊れる3人組のグループとして人気を集め、たくさんの若い女性ファンを獲得したという点で「アイドルの前身」・「アイドルの母体を作った」存在だと言える。その一方で、音楽面ではヒップホップやR&Bを融合させたダンスポップまたはダンスミュージック・ラップをベースとしたK-POPとは異なり、歌謡曲やダンス風のトロットに近い音楽性であるため、基本的にK-POPジャンルの音楽としては扱わない。そして現在、彼らの活躍や楽曲に直接影響を受けたアイドルグループがないため、K-POPジャンルの音楽で成功を収めたグループの源流としては1992年にデビューしたソテジワアイドゥルと見做されている 。ただし、ソテジワアイドゥルの場合も結成当時からメンバーたちが作詞・作曲・振り付けなどセルフプロデュースを行っていた為、アイドルというよりもミュージシャンの印象が強くファンたちもミュージシャンであることを掲げていた。
ソバンチャ 概要
2024年に行われた古家正亨とのインタビュー対談で元H.O.Tのメンバーであるトニー・アンも「H.O.Tが登場する以前（1980年代～1990年代前半）の韓国ではアイドルの概念はなく、ソテジワアイドゥルやDEUXがそれに近い存在ではあったが、当時は歌手に対してアイドルという単語を使うことはなかった。」と語っている。またK-POP研究者の山本浄邦もK-POPアイドルの元祖はH.O.Tからだとラジオで明かしている。
韓国ボーイズグループの場合、1996年にDSPメディアからデビューしたIDOLの存在とソテジワアイドゥルの影響下で誕生したSMエンタテインメントのH.O.T.から事実上のK-POPアイドル（Kポップ第1世代アイドル）が始まる。
ヴェラ・ルービン
ヴェラ・クーパー・ルービン（Vera Cooper Rubin, 1928年7月23日 - 2016年12月25日）はアメリカ合衆国の天文学者。銀河の回転速度に関する観測と研究から、銀河には恒星などの光を発する天体の総質量を遥かに上回る質量の「暗黒物質 (dark matter) 」が存在することを示した。ヴェラ・ルービンとも。
ヴェラ・ルービン 生涯と業績
ペンシルベニア州フィラデルフィア生まれ、旧姓クーパー。幼いころから天文学に興味があり、高校生のときには天体望遠鏡を自作。1948年にヴァッサー大学卒業後、プリンストン大学を志望したが女性であったため入学を認められず、コーネル大学に進みフィリップ・モリソンやリチャード・P・ファインマン、ハンス・ベーテの下で物理学を学んだ。1954年にはジョージタウン大学においてジョージ・ガモフの指導を受ける。
アンドロメダ銀河の回転速度を観測した結果、銀河の回転速度が天体の分布から予測される速度と大きく異なり、周辺部でも中心部と速度がほとんど変わらないことを発見した。これは「銀河の回転曲線問題 (galaxy rotation problem)」と呼ばれる天文学の未解決問題の一つであり、これを説明するために暗黒物質に関する理論が発展した。
カーネギー・インスティテュート・オブ・ワシントンで研究を続けた。全米科学アカデミー会員。4人の子供も全員、自然科学や数学の分野で活動しており、特に息子のカール・ルービンは楕円曲線のテイト・シャファレヴィッチ群が有限になる例を初めて構成したことやオイラー系の業績で著名な数学者である。ニュージャージー州プリンストンで死去。
ヴェラ・ルービン 主な著作
発行年順。
『Study week on large-scale motions in the universe, November, 9-14, 1987』Coyne, George V.（共編）、バチカン図書館（Città del Vaticano）：Pontificia Academia Scientiarvum〈Pontificiae Academiae Scientiarvm scripta varia 第76巻〉、1988年。LC番号 88028839、ISBN 8877610344。
バスカード (岩手県交通・岩手県北自動車)
本項目では、岩手県交通（県交通）・岩手県北自動車（県北バス）が発行するバスカードについて解説する。
バスカード (岩手県交通・岩手県北自動車) 概説
磁気式乗車カード（バスカード）で、制度上は回数乗車券の位置付けである。種類は普通カード、通学カード、買物カードの3種類あった。
かつては岩手県交通・県北バス共通バスカードとして発売され、県交通・県北バスの間で共通利用が可能であった。2008年10月31日収支改善および原油高騰等を理由に通学カード、買物カードが販売を終了した。両社の経営環境の変化のため、2010年3月31日をもって共通利用を終了した。カードの共通乗車にあたっては1年ごとの契約としており、2009年9月までの期限後、契約更新について協議が行われたものの、継続は困難と判断されたことによる。2010年4月以降、県交通のカードでは県交通と奥州市営バスのみ、県北バスのカードでは県北バスと岩泉運輸のみでしか利用できなくなった。これに伴い、共通乗車取り扱い終了翌日の2010年4月1日から5月31日までの2か月間、無手数料での払い戻しを実施した。
バスカード (岩手県交通・岩手県北自動車) 概説
その後、車両のカード読み取り機器が耐用年数に達してきたことと、製造業者の減少によって修理や代替が困難になってきたことから、ICカード乗車券に切り替えることとなった。2022年、県北バスでは同年2月19日からのICカード乗車券「iGUCA」導入に伴い、同年1月31日をもってバスカードの発売を終了、車内での利用も同年7月31日で終了した。残額については、2023年1月31日まで払い戻しまたは「iGUCA」への移行を取り扱っていた。なお県北バスでは、106急行バスにおいて2020年9月28日よりキャッシュレス決済（Visaのタッチ決済、PayPay、Alipay、LINE Pay、楽天ペイ）も導入されている。
また県交通でも、2021年3月27日よりICカード乗車券「Iwate Green Pass」を導入した。県交通では経営上の理由から全車両の機器を一斉にICカードへ切り替えることはせず、段階的に導入していくこととしている。またICカード対応車両ではバスカードが利用不可であるため、バスカードのみ利用可の車両とICカードのみ利用可の車両が混在する状況になっていたが、2025年2月までに遠野営業所管内を除く全車両がICカード対応となった。また、2024年9月をもって盛岡都市圏管内、2024年12月をもって北上都市圏管内、2025年6月をもって奥州・一関地区では払い戻しを終了した。沿岸地区でも2025年12月をもって払い戻しを終了する予定。
なお、「Iwate Green Pass」と「iGUCA」は、「Suica」機能付きかつ交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応しているため、県交通・県北バスの間で相互利用可能である。ただし、サービスや交通ポイントは独自のものとなる。
バスカード (岩手県交通・岩手県北自動車) 利用可能だった事業者・路線
2008年10月1日 - 同年12月20日の間に限り、IGR線の上記各駅相互間において試験的に利用が可能だった。ただし、利用できる時間帯は10:00 - 17:00の間のみ。
バスカード読み取り装置の維持が困難になったため、2018年9月30日で取り扱いを終了した。
バスカード読み取り装置の維持が困難になったため、2019年5月15日で取り扱いを終了した。
ICカード乗車券「iGUCA」の導入に伴い、2022年7月31日で取り扱いを終了した（前述）。
ICカード乗車券「Iwate Green Pass」の導入に伴い、2025年2月14日まで順次取り扱いを終了した（前述）。
バスカード (岩手県交通・岩手県北自動車) 利用方法
基本的には、乗車時と降車時にカードをカードリーダーに通す。車両の仕様により「2リーダー車」（中乗り前降り）と「2ウェイ車」（前乗り前降り）が混在している。読み取り機は裏面に残額が印字されるタイプではない。
残高不足の場合は「ピピピ」と音が鳴ると同時にカードが機器内に止まるが、その際は別のカードか現金と合わせて支払うことになる。また通学カードを利用の場合には、識別のために残高不足などに係わらず「ピピ」と音が鳴る。
海神社 (神戸市)
海神社（わたつみじんじゃ）は、兵庫県神戸市垂水区宮本町にある神社。式内社 (名神大社)で、旧社格は官幣中社。現在は神社本庁の別表神社。伊和神社・粒坐天照神社とともに播磨三大社とされる。
海神社 (神戸市) 概要
宗教法人法による届け出では「わたつみじんじゃ」とされているが、「かいじんじゃ」ともいう読みも地元住民や氏子を含め広く知られている。古くは、あまじんじゃ・たるみじんじゃ、日向大明神、衣財田大明神。「ワタツミ」の読みは本居宣長の説に基づき明治4年（1871年）に採用したものである。『播磨国官幣中社海神社史』では「古例の通りアマもしくはタルミと読むべきである」としている。「タルミ」の読みは、祭神の本来の名称が垂水神であったことによるものである。「アマ」は、当社が海直（あまのあたい）の氏神であったことによる。
海神社 (神戸市) 祭神
海神三座として以下の3柱を主祭神とし、大日孁貴尊を配祀する。
海神社 (神戸市) 歴史
社伝によると、神功皇后が三韓征伐からの帰途、当地の海上で暴風雨が起こって船が進めなくなったため、皇后が綿津見三神を祀ると暴風雨が治まり、その縁でこの地に綿津見三神を祀る社殿を建てたのが始まりという。
『日本書紀』に記される広田神社・生田神社・長田神社・住吉大社創建の記述とほぼ同様であるが、『日本書紀』の当該箇所に海神社に関する記述はない。
文献に現れる最も古い記述は、大同元年（806年）の『新抄格勅符抄』にある播磨明石垂水神に神封戸10戸を寄進するという記述。
当所は海上交通の要地であることから、古くから海上鎮護の神として崇敬を受けた。
『延喜式神名帳』では「播磨国明石郡 海神社三座」と記載され、名神大社に列している。
中世以降、戦乱等のために社勢が衰えるが、天正11年（1587年）に豊臣秀吉が祈祷料として垂水郷山内の山林を寄進、江戸時代にも歴代明石藩主が篤く崇敬し、毎年2月に参拝するのを通例としていた。
江戸時代の初頭より「日向大明神」と呼ばれていたが、明治4年（1871年）に国幣中社に列格した際に「海神社」に復称した。明治30年（1897年）に官幣中社に昇格した。
高度成長期前までは大鳥居周辺は砂浜であり、文字通り「海の神社」であったが、1960年以降埋め立てが行われて、大鳥居の前面は道路や漁港となった。
海神社 (神戸市) 祭祀
西宮神社と同じくえびすは海の神でもあるため毎年1月10日の前後の3日間行われる。
海神社 (神戸市) その他
平成18年（2006年）まで、毎年7月に行われる夏祭りで奉納花火大会が開催されていたが、翌年以降夏祭りはこれまで通り開催されるものの奉納花火大会は開催されなくなった。平成13年（2001年）に起きた明石花火大会歩道橋事故が少なからず影響している。
都島通
都島通（みやこじまどおり）は、大阪市北東部を東西に走る幹線道路の愛称で、大部分が主要地方道である。
都島通 沿線情報
地下を  Osaka Metro谷町線（東梅田駅 - 中崎町駅 - 天神橋筋六丁目駅 - 都島駅 - 野江内代駅 - 関目高殿駅）が通る。
北区
都島区
旭区
都島通 バス停
以下のバス停はすべて大阪シティバスのものである。
ネオクリティケア製薬
ネオクリティケア製薬株式会社（ネオクリティケアせいやく、英: neo CritiCare Phama Co., Ltd. ）は、かつて存在した神奈川県厚木市に本社を置く製薬会社である。
1941年に創業者小林清秀が有理医薬研究所を創立し、その後、法人成りし小林製薬株式会社（現存する大阪市中央区道修町に本社がある東証プライム上場の小林製薬とは無関係）→小林製薬工業株式会社→アイロム製薬株式会社→共和クリティケア株式会社と社名が変遷した。
2019年10月に、旧親会社である共和薬品工業から、現親会社であるneo ALA株式会社へ株式譲渡され、その後 2022年10月にネオクリティケア製薬株式会社と社名が改称された。倒産直前までアラブ首長国連邦国籍のネオファーマグループに所属していた。
ネオクリティケア製薬
2020年7月の社内調査においてソフトバッグ製剤の製造工程における環境モニタリングに不備が確認され、製品の自主回収と3カ月の製造ライン停止を余儀なくされていた。その後、製剤ラインの稼働を再開し、品質体制の再構築と経営体制の刷新による信頼回復を目指していたものの、ソフトバックの代替品対応などで収益は大きく悪化、2021年3月期は年売上高約43億円に対し最終損失約22億200万円を計上していた。その後、一部の輸液における生産停止、他社への製造販売継承、得意先からの期間満了前の委託契約解除などで製造品目の見直しを迫られていた一方、Neopharma LLCによる金融スキャンダルの影響から資金を調達することができず、当社の資金繰りに関する注目も集まっていた。2024年11月にはNeopharma LLCのグループから外れ事業の再建に取り組んでいたが、一部製品の生産中止や原材料の調達難などから2025年3月期の年売上高は約30億1600万円にとどまり、当期純損失約7億4600万円と6期連続の最終赤字で財務の毀損が進むなか、資金繰りが限界に達し事業継続を断念し、準自己破産を申請し、同日破産開始決定をし、事実上の倒産となった。
ネオクリティケア製薬 概要
本社、工場は神奈川県厚木市にあり、主要都市に営業展開している。
輸液をはじめ注射剤を主力とする医療用医薬品の製造・販売、医療用医薬品の受託製造を主軸としている。特に輸液関係に強い。通気針無しでも点滴可能なプラスチックボトル（ピーボット）を業界で初めて開発、次いで、小容量輸液（50 - 300mL）のプラスチック・ソフトバッグ化も実現している。
2005年の薬事法の改正で医薬品の全面受託が解禁となってからは積極的に受託ビジネスを展開している。
ネオクリティケア製薬 沿革
※一部を除き、ネオクリティケア製薬HP沿革より抜粋
ルービン
ルービン、ルビンとは、ルビーを意味する単語である（ドイツ語: Rubin、ロシア語: Рубин、など）
この他にも、以下の意味がある。
ルービン 人名
Rubin
ヤコブとレアの長男ルベン（ルーベン、רְאוּבֵן r’ūbhēn）や、派生したルビンシュタインに由来する姓。
三菱・ストラーダ
ストラーダ（Strada）は、三菱自動車工業が生産・販売していたピックアップトラックである。カープラザ店の専売車種だった。
三菱・ストラーダ 初代 K34T型（1986年-1997年）
1986年、フォルテの後継車として登場。当初は海外専売で、クライスラーへのOEM供給モデルはダッジ・ラム50（2代目）として販売された。
1991年5月、RV市場の拡大を受け、4WDピックアップ・スポーツRVとして国内販売を開始。L200/マイティマックスダブルキャブの国内仕様。
小型車枠を越えた大きなボディサイズ（全長4990mm×全幅1740mm×全高1770mm）に加え、クラス初のサイドプロテクトモール一体型ワイドフェンダ、ラップラウンドタイプの大型フロントグリルガードなど、数多くのドレスアップパーツを採用。パジェロやデリカに搭載される傾斜計・内外気温計も選べた。
5人乗りの室内には、バケットタイプフロントシートのほか、100Wのハイパワー4スピーカを備えたオーディオを装備した。後部のカーゴスペースは最大積載量500kg（クラス最大）で、オプションでキャノピーもあった。
エンジンはトルクフルな4D56型2.5L直列4気筒OHC8バルブディーゼルターボで、最高出力85馬力。フロントがダブルウィッシュボーン、リアはリーフリジッドのサスペンション、パートタイム式4WDとメカニズム関係はオーソドックス。
三菱・ストラーダ 初代 K34T型（1986年-1997年）
ラインナップは、ベースグレードの「S」、上級グレードの「R」の2グレード体制。上級グレードRはオーバーフェンダーやグリルガード、ロールバー、メッキドアミラー、255/70R15タイヤを標準装備している。全長5mのサイズの為1ナンバー登録であり、高速道路などでは中型車扱いの為普通車より料金は増す。
1993年10月、マイナーチェンジ。エクステリアではフロントグリル・フロントバンパー・ドアミラーの変更、インテリアではインテリアパネル等の変更、機械関係ではディーゼルエンジンの環境性能を向上させ、排ガス規制に対応させた。また安全装備を充実させる。
1994年8月、特別仕様車ブラックエディションを追加設定。
ストラーダの登場により、既発売のブラボー、パジェロ、デリカ、RVR、シャリオ、ジープと併せ、性格と用途の異なる7種類のRVが揃い、多様化するRVニーズに幅広く応えられるラインアップとなった。
三菱・ストラーダ 2代目 K74T型（1996年-2008年）
1996年、海外向けL200を10年ぶりのフルモデルチェンジをして登場。
1997年6月2日、国内向けストラーダもフルモデルチェンジ。L200ダブルキャブ4WDを国内仕様としたもの。生産はタイのラムチャバン工場で生産され、1グレード（4速AT仕様、5速MT仕様）のみ。同社のタイ現地合弁企業であるMMC SITTIPOL CO.,LTD.（エムエムシー・シティポール・カンパニー・リミテッド,略称:MSC）で海外現地生産車としては、同社のエクリプス、ディアマンテワゴン、カリスマに次いで4番目の輸入車として国内で販売となった。
新型ストラーダは、個性的、先進的で乗用車用途にも適したピックアップとして内外のデザインを一新。
エクステリアでは初代同様ダブルキャブのみのボディは変わらず、全体的に角が取れ、より丸みを帯びた滑らかなデザインに変化。迫力ある大型フロントバンパー、ワイドなオーバーフェンダーの採用と、フラッシュサーフェス化されたボディ面や、スラントノーズ、傾斜ウィンドシールドによるエアロダイナミックスタイルにより、オフローダーの力強さと乗用車の洗練されたイメージを両立させた。
三菱・ストラーダ 2代目 K74T型（1996年-2008年）
インテリアでは快適で操作性のよい乗用車感覚の使い勝手を考え、成形ドアトリムや大型パッドにより、乗用車感覚のソフトで一体感のあるラウンドインテリアとした。インパネは視認性、操作性の良い位置に大型メーター、3連メーター他各計器類を配置し、使い易さを重視。ハンドルポジションを乗用車感覚の扱い易い位置に配置して快適な運転姿勢を確保し、前席にはサポート性のよい大型スポーツシートを採用し、前後スライド量も十分に確保した。
クラス最長、最大幅（長さ1,500mm、幅1,470mm、最大積載量500kg）のカーゴボックスにより使い易さと搭載性を備え、5人の乗員が大型レジャーグッズを積んでも余裕をもって目的地に行くことを可能にし、快適トランスポーターとして仕事にも遊びにも幅広いニーズに対応できる車とした。カーゴボックスの構造は強度、防錆、見栄えに優れたダブルウォールを採用し、更に使い勝手に優れたワンタッチ型開閉式のテールゲートや、荷物の固定に便利なインナーフックを採用した。
三菱・ストラーダ 2代目 K74T型（1996年-2008年）
4WDピックアップ車の基本性能である動力性能をインタークーラー化された2.5L直列4気筒OHC8バルブディーゼルターボに変更され、最高出力105ps/rpm、最大トルク24.5kg・m/rpmを実現した。スモークを低減させて排出ガスを浄化し、クリーン度を高めながら、エンジンの各所でシリンダーブロックの剛性アップ等振動・騒音低減の工夫をし、乗用車並みの静かな室内音を確保した。
5速MTの他にATが追加された。このストラーダとして初採用のATは、パジェロで実績のある小型油圧制御式をチューニングしたものである。
サスペンションは従来どおりだが、4WDシステムは走行中でも2WDと4WDを切り替えられるイージーセレクト式に変更し、さらに機動力をアップさせた。
ブレーキは、フロントブレーキの剛性を向上すると共に、放熱性を高めた2ポットのベンチレーテッドディスクを採用し、制動能力とブレーキフィーリングを高めた。新たに、車輪ロックを極力防ぎ、安定した車体姿勢と操縦性を確保するアンチロックブレーキシステム（ABS）と、走行安定性を高めるハイブリッドタイプリミテッドスリップデファレンシャル（LSD）を標準装備とした。
タイヤは31×10.5Rの大径ワイドタイヤ、7JJ×15のアルミホイールを標準装備とし、高い操縦安定性・快適な乗り心地を実現した。
三菱・ストラーダ 2代目 K74T型（1996年-2008年）
他に、フロント及びリヤの各ドアに16cmスピーカーを設置し、更にフロントドアに3.5cmツィーターを追加した6スピーカーを装備、コントロールパネルを液晶タイプの絵表示とし、操作部はすべて押しボタン式としたフルオートエアコン、挟み込み防止機能付きパワーウィンド、センタードアロック、複合曲面タイプのドアミラーを運転席・助手席ともに採用して、左側フロントフェンダーの下方を確認できるサイドアンダーミラー、運転席エアバッグシステム、ハイマウントストップランプなどが標準装備され、先代に比べ装備の充実が図られた。
逆に先代で標準装備であったカーゴスペースのロールバー・リヤゲートデカールはオプションになった。
1998年9月、マイナーチェンジ。ヘッドライトとフロントグリルのデザインを変更。ボディカラーは2トーンの2タイプに集約。室内はステアリングとシート地を変更。助手席エアバッグ追加やエンジン吸気音低減なども行った。
また2代目販売に合わせ、三菱自動車テクノサービス(株)、ワークスKの協力により、オフロードイメージをより強調したヘビーデューティーなドレスアップ特装限定車「デザートクルーザー」が全国のカープラザ系販売会社から同時発売された。外観では、ボディサイドデカール、リヤゲートデカール、ボディと同色のフロントグリルを標準装着。 オフロード装備では、4連フォグランプ＆ランプバー、エクシードバイザー、大型マッドフラップを標準装備。 また、電動アウタースライドガラスサンルーフ、4連ワークランプ＆ロールバー、16インチアルミホイール＆タイヤがオプション設定された。
1999年、日本国内の販売終了。
2001年、海外向けL200をマイナーチェンジ。丸型ヘッドライトに変更。
2006年、生産終了。
2008年、インドネシアにおいて販売終了。
ヴェッセリーナ・カサロヴァ
ヴェッセリーナ・カサロヴァ（またはカサローヴァ）（Vesselina Kasarova 1965年7月18日 - ）は、ブルガリアのメゾソプラノ歌手。
ヴェッセリーナ・カサロヴァ 経歴
ブルガリアのスタラ・ザゴラに生まれ、少女時代から音楽教育を受け始める。演奏会ピアニストとしての研修の末に卒業証書を獲得すると、ソフィア音楽アカデミーでレッサ・コレヴァに声楽を師事、まだ在学中にソフィア国立歌劇場でデビューしている。
ヴェッセリーナ・カサロヴァ 経歴
1989年にチューリヒ歌劇場と契約し、まもなく聴衆の支持を得た。同年、BMGクラシックスのオーナー、ベルテルスマン後援によるドイツの国際ギュータースロー声楽コンクールにおいて首位を獲得、これによってBMGクラシックス（RCAレッド・シール・レーベル）と契約を結ぶ。それから2年後に、コリン・デイヴィス指揮のもと、モーツァルトの《皇帝ティートの慈悲》のアンニーオ役により、ザルツブルク音楽祭にデビューし、またロッシーニの《セビリアの理髪師》のロジーナ役によりウィーン国立歌劇場にも初出演を果たす。1992年は、ザルツブルクにおいて急遽マリリン・ホーンの代役として《タンクレーディ》に出演（のちに録音）、国際的な飛躍の年となった。近年はグルックの《オルフェオとエウリディーチェ》のオルフェウス役により、ミュンヘン・バイエルン州立歌劇場に出演している。また近年は、演奏会や録音において、同じスラヴ系のエディタ・グルベローヴァと共演する機会が多い。2000年にオペラ歌手として初来日した。その後も2002年と2004年に来日しており、2004年にはオペラ歌手として日本全国で活躍したほか、東京でリサイタルも開いている。
2003年には作曲家のクラシーミル・キュルクチィスキーの協力で《ブルガリアン・ソウル》と題したCDをリリース、これはブルガリア民謡を通史的に編集した音源となっている。
これまでにショーソンやラヴェルなどのフランス芸術歌曲をCDに録音しているほか、チャイコフスキーの《スペードの女王》、オッフェンバックの《美しきエレーヌ》のビデオに、モンテヴェルディの《ウリッセの帰還》、ベルリオーズの《ファウストの劫罰》、マスネの《ヴェルテル》、リヒャルト・シュトラウスの《ばらの騎士》のDVDにも出演している。
アンネ・ゾフィー・フォン・オッター
アンネ・ゾフィー・フォン・オッター（Anne Sofie von Otter, 1955年5月9日 - ）は、スウェーデンのメゾソプラノ歌手。レパートリーは非常に広く、オペラや宗教曲、歌曲といったジャンルに広がっており、スタンダードな作曲家のほかに、演奏や録音活動を通じてバッハ以前のバロック音楽や、ツェムリンスキーやコルンゴルトのような世紀末ウィーンの作曲家、シャミナードのような女性作曲家など、不当に忘れられた作曲家の再評価にも取り組んでいる。オペラにおいては特にズボン役の女声歌手の一人として知られ、楽曲に知的な解釈を示すことでも知られる。
アンネ・ゾフィー・フォン・オッター 来歴
ストックホルム出身。外交官の父親に従ってボンやロンドンでも育つ。ストックホルムで学んだ後、ロンドンのギルドホール音楽演劇学校に学び、バーゼル歌劇場と契約して1983年に、ハイドンの歌劇《騎士オルランド》におけるアルチーナ役によりオペラ界デビュー。1985年にコヴェント・ガーデン王立歌劇場に、1988年にメトロポリタン歌劇場にケルビーノ役としてデビューを果たす。1987年にはスカラ座にも進出している。オペラや宗教曲では、モンテヴェルディ、ヘンデル、モーツァルト、リヒャルト・シュトラウスの歌唱で名高く、リサイタルではブラームス、グリーグ、ヴォルフ、マーラーのリートに取り組んでいる。ゲルマン系歌手には珍しいカルメンなど、常に意欲的な挑戦も欠かさない。2001年にはエルヴィス・コステロとのクロスオーヴァー・アルバムを発表して、オランダ・エジソン賞を受賞した。
2012年『25年目の弦楽四重奏』で映画にも出演、劇中でコルンゴルトの『死の都』の「マリエッタの歌」を披露した。
Tマネー
Tマネー（ティーマネー 朝: 티머니、英: T-money） とは、大韓民国・ソウル特別市が出資・設立した株式会社韓国スマートカードが発行しているストアードフェアシステムカードである。またTマネー加盟店では電子マネーとして使用できる。
Tマネー 概要
2004年7月にソウル特別市が大衆交通運賃体系改編に伴う新交通カード切り替えを行うこととなり、この時に最初に投入されたカードである。運用開始当初は首都圏電鉄と路線バスの乗車カードのみの利用しかできなかったが、2004年12月電子マネーに対応した「スマートTマネー」を投入して、コンビニなどの加盟店で電子マネーとして使用できるようになった。
2005年5月には「モバイルTマネー」が開始された。モバイルTマネーとは、NFCを利用して携帯電話に従来のSIMカードの代わりに、Tマネーに対応するSIMカード（以下チップ）を差し込み、対応プログラムをダウンロードして使用する。このSIMカードは、自身の利用する携帯電話キャリアから提供を受ける。日本のモバイルSuica等（おサイフケータイ）は、事前に携帯電話内にFeliCaチップが内蔵されており、それに対応したアプリケーションをインストールして使う方式であり、韓国のモバイルTマネーとは仕様が異なっている。
Tマネー 技術
2005年まではオランダフィリップス社の「Mifare（マイフェア）」という技術。「Mifare」はロンドン、北京、モスクワの公共交通システムでも採用されている、日本のFelica技術とは直接的な互換性はない。
2005年以後からICカードを採用している。
Tマネー 歴史
2004年
1月13日 - ソウル特別市地下鉄公社(現・ソウルメトロ)、ソウル特別市都市鉄道公社と「新交通カードシステム構築契約」と締結。
4月22日 - ハイソウルフェスティバルの公開投票で名称をTマネーと確定。
7月1日 - 新交通カードシステム運用開始。しかし、初日のシステムエラーが原因が無料で開放された。
11月1日 - スマートTマネーカードの販売を開始。
11月10日 - 慶尚北道安東市でTマネー交通システムサービス開始
11月25日 - ファミリーマートと「Tマネー運用協約書」を締結。
12月1日 - Tマネーカード200万枚販売。
12月14日 - GS25と「Tマネー運用協約書」を締結。
2005年
6月1日 - 済州道(現・済州特別自治道)と「Tマネー運用協約書」と締結。北京市と「研究交流の覚書き(MOU)」を締結。
10月1日 - 浦項市でTマネー交通システムサービス開始。
11月1日 - 済州道(現・済州特別自治道)、統営市、巨済市でTマネー交通システムサービス開始。
12月6日 - インターネットTマネーサービス開始。
12月22日 - マレーシアクアラルンプールからTマネーシステムを受注。
Tマネー 歴史
2009年
1月1日 - 江陵市でTマネー交通システムサービス開始。
1月10日 - 釜山地下鉄、釜山広域市、木浦市、麗水市、光陽市のバスでTマネー交通システムサービス開始。
9月1日 - 蔚山広域市の市内バスでTマネー交通システムサービス開始。
10月27日 - 新韓銀行、韓国外換銀行、郵便局との提携により、残高不足時の口座を利用した自動チャージサービスを開始。
2011年
1月1日 - 金泉市、亀尾市市内バスでTマネーサービス開始。
2月14日 - 大田広域市市内バスと地下鉄、川辺都市高速化道路でTマネーサービス開始。
3月10日 - 江原道春川市内バスTマネーサービス開始。
6月17日 - 忠清北道内の市内バスでTマネーサービス開始。
8月16日 - 大邱広域市、慶山市の市内バスと大邱都市鉄道公社でTマネーサービス開始。
9月1日 - 尚州市、聞慶市のTマネーサービス開始。
2014年
1月1日 - 慶尚北道蔚珍郡、全羅南道康津郡・求礼郡・咸平郡の農漁村バスでTマネーサービス開始。
6月21日 - 国土交通部が推進する全国交通カード互換政策（One card, All pass）により、全国互換Tマネーカード発売。
6月21日 - 釜山交通公社駅舎内のチャージ機でTマネーのチャージサービス開始。
12月30日 - 従来のTマネーと全国互換Tマネーで韓国道路公社の高速道路通行料を支払うことが可能に。
12月30日 - 従来のTマネーと全国互換Tマネーで韓国鉄道公社の駅舎で乗車券を購入することが可能に。
Tマネー Tマネーの利用方法
韓国鉄道公社（広域電鉄）/地下鉄
乗車・降車の際、自動改札機のカードリーダーにタッチする。地下鉄の場合、Tマネーを使うと乗車料金が割引される。
バス
乗車・降車の際、運転席横及び中扉付近に設置されたカードリーダーにタッチする。降車の際にタッチを忘れると次回乗車時に反則金（初乗り運賃の2倍）が引かれてしまう。空港リムジンバスの場合、乗車時にのみタッチする。
タクシー
降車時、カードリーダーにタッチする。
Tマネー加盟店（オンライン・オフライン）
ロッテワールド、教保文庫やコンビニエンスストア等
ロッカー
ロッカーに荷物を保管する前、画面の操作でTマネーによる決済を選択し、Tマネーをタッチした後、荷物を保管する。ロッカーから荷物を取り出す前、画面の操作を行いTマネーをタッチすると、ロッカーが解錠される。
Tマネー 購入とチャージ方法
地下鉄駅窓口、カード自動販売機、加盟店のコンビニエンスストア、バス停付近の売店にて販売されている。
購入時にはTマネーカード本体の代金のみなので、希望チャージ金額を1000ウォン単位以上で支払う必要がある。Tマネーカードには1回1,000ウォン～9万ウォンまでチャージでき、上限は50万ウォンである。
青少年、子供用カードの場合、カード購入後10日以内にTマネーサイトやコンビニで登録手続きをしないと、割引運賃が適用されない。また、登録手続きでは生年月日の入力が必要である。チャージ金額を使い切った際には、上記販売所にて1,000ウォン単位でチャージ（朝鮮語では「充填（チュンジョン、충전）」）し、引き続き使用することができる。また、駅の自動券売機でも窓口と同じく再チャージが可能である。
Tマネー 運賃
一般(カード、現金:1,500ウォン)
青少年(カード:900ウォン、現金:1,000ウォン)
児童(カード、現金:550ウォン)
一般(カード、現金:1,400ウォン)
青少年(カード、現金:800ウォン)
児童(カード、現金:500ウォン)
一般(カード、現金:3,000ウォン)
青少年(カード:1,700ウォン、現金:1,800ウォン)
児童(カード、現金:1,500ウォン)
一般(カード、現金:1,200ウォン)
青少年(カード、現金:600ウォン)
児童(カード、現金:400ウォン)
Tマネー 種類とデザイン
運用開始当初販売されたカードで、既存の交通カードとサービスが同じであった。現在は販売していない。なお、首都圏以外の互換他地域での利用は出来ない。
ICを搭載したカードで電子マネーとして加盟店で使用できる。現在販売されているのはこの種類のカードである。Tマネーの番号をホームページで登録しておくと、Tマイレージサービスとインターネットチャージのサービスを受けられる。大人・青少年・子供用があり、普通のカード型の他に、チップの小型性を生かした携帯ストラップ型・腕時計など多様な種類の形状がある。
スマートTマネーカードのサービスの他、国税庁のホームページにカード番号を登録をすると領収書カードとして使用することができる。
大人・青少年用がある。
Tマネープラスカードの機能に加え、カード残額が不足している場合、1回に限り乗車できるカード。大人・青少年用がある。2015年4月30日をもって廃止された。
USBが搭載されているTマネーで、それをコンピュータに接続しインターネットを通じて、チャージやオンラインゲーム・音楽ダウンロードなど決済ができる。
Tマネー対応のSIMカードを携帯電話に装着して使う。携帯電話を通じて、チャージやオンライン決済が可能。
このほかに、後払い方式のクレジットカード一体型カードや、学生証と一体となったカードなどがある。
Tマネー セキュリティ・不正利用
2008年前後に発覚していたMIFAREクラシックの脆弱性を突いた偽造（無限チャージ）方法がネット上で出回っており、クラシック版は2007年以降新規発行が停止されたが、回収されず市中に出回っているものが相当数あるとされている。しかし当局の対応が遅れている。
北港通
北港通（ほっこうどおり）とは、大阪市内を東西に走る道路の一つ。
北港通 概要
区間は大阪市此花区のユニバーサルスタジオ西交叉点から福島区の野田阪神前交叉点までで、大阪市道福島桜島線の大半を占める。
西側では舞洲方面へ至る此花大橋と接続している。
ほとんどの区間が片側3車線の6車線道路となっている。また、全線にわたり、JR西日本 大阪環状線とゆめ咲線（桜島線）が並行している。
北港通 接続するおもな道
此花区
福島区
野田阪神前交叉点以東は曽根崎通（国道2号）
ヴィルドゥナガル・マーナーマドゥライ線
ヴィルドゥナガル・マーナーマドゥライ線は、タミル・ナードゥ州シヴァガンガイ県のマーナーマドゥライ連絡駅から同州ヴィルドゥナガル県のヴィルドゥナガル連絡駅までを結ぶ、インド南部鉄道の鉄道路線である。
ヴィルドゥナガル・マーナーマドゥライ線 列車種別
ラーメーシュヴァラム線に乗り入れる準急列車と急行列車のみが運行されている。
城見通
城見通（しろみどおり）は、大阪市内を東西に走る幹線道路の愛称である。
城見通 概要
区間は、大阪市都島区の片町交差点から城東区の鴫野東2交差点までの全長約1.9kmで、大阪市道片町徳庵線の西半分および大阪府道168号石切大阪線の一部（重複）で形成される。中央区の区間では大阪ビジネスパークを縦貫している。中央区と城東区の区境には大阪環状線をくぐるアンダーパスがある。なお以前は東側区間で片町線とは立体交差しておらず、行き止まり状態であった。
全区間で大阪シティバス46号系統（天満橋 - 片町 - 鴫野東2丁目 - 焼野）が運行している。
Vodafone 703SH
Vodafone 703SH（ボーダフォン 703SH）は、シャープが開発した、ボーダフォン日本法人（現ソフトバンクモバイル）が販売するW-CDMA通信方式のVodafone 3G（現SoftBank 3G）サービス及びGSM方式を利用可能な携帯電話端末。2005年（平成17年）7月28日にボーダフォンよりプレスリリース、2005年8月5日より発売開始した。JATE通過は2005年4月6日。
Vodafone 703SH 特徴
この端末は日本のW-CDMA方式を採用する携帯電話端末の中では最軽量の部類に入る。
小型化やポップなデザインに重点を置かれていてカラーバリエーションなどから主に若年層や女性をターゲットにしていると思われる。
902SHや802SHで不満が続出したユーザーインターフェイスについては、常時画面上部に時計が表示されるようになったりメール作成画面が改良されたりとある程度は改善されているが、基本的なユーザーインターフェイスについてはx02シリーズの共通ユーザーインターフェイスを継承している。
本端末の発展形としてFeliCaを搭載した703SHfが発売されている。
シャープ製3G端末で唯一、モバイルASV液晶を使用していない。
Eneloop
eneloop（エネループ）は、三洋電機が開発、FDK（旧・三洋エナジートワイセル→FDKトワイセル）が製造する、2005年（平成17年）11月14日に発売されたニッケル・水素蓄電池の商品名で、三洋電機の登録商標（日本第4947448号・日本第5062218号）である。また、同商品のコンセプトをベースに2006年（平成18年）以降展開されている商品群「eneloop universe（エネループ ユニバース）」シリーズにつけられたブランドでもある。
なお、三洋電機はパナソニックグループ内の再編に伴い、2012年（平成24年）1月からPanasonicブランドに移行となったが、「eneloop」に関しては2013年（平成25年）4月25日までの間、SANYOブランドのままで継続発売されていた。そして、同年4月26日より発売された新モデルからPanasonicブランドとなり、「充電式EVOLTA」とのデュアルブランドへ移行したが、2023年（令和5年）4月のリニューアルで単1形・単2形やお手軽モデルの「eneloop lite」が復活し、パナソニック製充電式ニッケル水素電池のブランドとして統一化されることとなった。
Eneloop 概要
従来のニッケル・水素蓄電池の、「自然放電が多い（充電した状態で販売することや、あらかじめ充電しておいて時が来たら使う・非常時の電源にすることは現実的でない）」「メモリー効果がある（充電管理に相応の手間がかかる）」といった欠点を改良。自然放電を極力抑え（気温20度で）1年間放置しても約85%の残存率を持ち、負荷電圧を上げることに成功し、メモリー効果を抑えた。
充電された状態で流通し、二次電池でありながらも「買ってすぐ使え、継ぎ足し充電が可能」な電池として、アルカリマンガン乾電池など一次電池に代わる「21世紀の新電池」として発表された。2009年11月14日発売の新製品では、本製品の製造出荷時の充電に太陽光発電による電力を使用しており、グリーン電力証書を取得している。
「使い捨てない電池」という開発コンセプトのもと環境にも配慮しており、外装パッケージは再生PETを使用、電池保管ケースとしても使用できるように考慮されている。また、eneloop lite以外の電池は、製造を日本国内で行う「Made in Japan」製品である。
発売当初は単3形のみで、2006年1月21日に単4形が発売され、単3形から単1・単2形として使用するスペーサーも発売された。
Eneloop 概要
充電器は単品、および電池とのセットで販売されている。以前はコンセントに接続するタイプのみだったが、2007年5月21日にはUSB接続の充電器が発売された。
初期の単3モデルは、これまでの平均的な乾電池と比べると電池外筒の縦寸法が長めに（⇒相対的にプラス電極の突起が短く）設計されていた。もちろん単3形の規格寸法に従って作られていたが、一部の機器が単3形の規格寸法を守っていなかったため、使えない場合もあった。これを受けSANYO は形状変更を実施。このマイナーチェンジ版は、eneloopロゴの後ろに、ブルーまたはグレーの(R)マークが付く。但し海外版については(R)マークを追加しないままマイナーチェンジとなっている。
2009年11月14日、第2世代の製品が発売された（製品型番がHR-*UTGからHR-*UTGAに変更）。充放電可能回数が第1世代の1000回から1500回へ向上した。製品へ王冠の印が加えられた。
2010年6月には「eneloop」よりも低容量にしたことで、充放電可能回数約2,000回と軽量化・充電時間の短縮・低価格を可能にしたエントリーモデル「eneloop lite（エネループ ライト）」を発売。水色ベースのシンプルなデザインとなっており、低価格仕様であるため、電池のみの商品はブリスターパックとなっている。
Eneloop 概要
2011年6月には、新たなラインナップとして、大容量タイプの「eneloop pro（エネループ プロ）」と過昇温防止機能をプラスした「eneloop plus（エネループ プラス）」の2機種を発表。「eneloop pro」は黒（ダーク系メタリック）デザイン、「eneloop plus」は「eneloop」と同じ白デザインだが、ロゴ文字色をシルバー（「eneloop」のロゴ文字色は青）にすることで区別している。同年7月に「eneloop pro」、11月に「eneloop plus」と言う順番で販売された。
2011年11月には、第3世代の製品 (HR-3UTGB/4UTGB) が発売された。自然放電抑制性能を向上したことで満充電をして5年を経過しても約70%のエネルギー保持を実現するとともに、電極材料を改良したことで繰り返し回数が約1,800回に向上した（併せて、「eneloop」付の充電器セットもリニューアルされた）。製品に記載されている王冠の印は、下に線が入っているデザインへ変更された。なお、過昇温防止機能付の「eneloop plus（同年6月発表済、同年11月14日発売）」については第3世代「eneloop」と同仕様にスペックアップの上発売されることとなった。
Eneloop 概要
2012年10月には大容量タイプの「eneloop pro」の第2世代モデルを発売。容量を50mAhアップして2,450mAhとなり、さらに、第3世代「eneloop」や「eneloop plus」で採用されている自然放電抑制技術を採用し電池設計を最適化したことで自然放電抑制性能を向上。高容量タイプながら1年後のエネルギー残存率約85%を実現した。併せて、ワイヤレスマウスなどでの用途に対応した単4形（定格容量は900mAh）を追加設定。充電器付セットもモデルチェンジした。
Eneloop 概要
2013年4月26日、「充電式EVOLTA」と「eneloop」を同時にモデルチェンジ。これにより、「eneloop」はパナソニックブランドとなった。ラインナップは「充電式EVOLTA」とタイプを揃え、「eneloop pro」はハイエンドモデル、「eneloop」はスタンダードモデル、「eneloop lite」はお手軽モデルにそれぞれ位置づけされ、SANYOブランドで発売されていた「eneloop plus」は廃止となった。また、デザインの変更がインターネット上でも物議を醸した。基本色はSANYO製を踏襲するも、「Panasonic」ロゴが大きく中央に描かれ、ブランド名の「eneloop」はその左下に小さく描かれるようになったためである。尚、海外販売製品はこれまで通りeneloopロゴが大きく描かれている。「充電式EVOLTA」と特長を明確にするため、第4世代となる「eneloop (BK-3MCC/4MCC)」は正極材料の改良により、繰り返し使用回数がスタンダードモデルの充電池としては業界最多となる約2,100回に向上。第2世代の「eneloop lite (BK-3LCC/4LCC)」も繰り返し使用回数が向上され、従来品比2.5倍の約5,000回となった。
Eneloop 概要
併せて、単1形・単2形は一旦廃止（パナソニック充電式ニッケル水素電池 (BK-1MGC/1,BK-2MGC/1) に移行）となり、「eneloop」は単3形・単4形のみのラインナップとなった。また、充電器単品、サイズ変換スペーサー、電池ケースなどは「充電式EVOLTA」と共用になり、ブランド名がつかなくなった。
2015年10月にはハイエンドモデルの「eneloop pro」をモデルチェンジし、第4世代に移行 (BK-3HCD/4HCD)。電池の最小容量をアップし、単3形は50mAh増量して2,500mAhに、単4形は30mAh増量して930mAhとなり、単3形は三洋電機製高容量タイプのニッケル水素電池HR-3UGと同容量となった。
2018年9月のリニューアルに伴って、従来ラインナップされていたお手軽モデルの「eneloop lite」が「充電式EVOLTA e」へ統合される形で一旦廃止され、スタンダードモデルの「eneloop」とハイエンドモデルの「eneloop pro」の2種類に集約された。
Eneloop 概要
2019年3月にJISの改正に伴ってくり返し回数の試験条件見直し（充電のタイミングを約60%放電から100%放電に、流れる電気の量を2倍にそれぞれ変更）に伴ってくり返し回数の表記が変更となり、「eneloop」は約2,100回から約600回に、「eneloop pro」は約500回から約150回となった。電池性能そのものの変更はない。
2023年4月のリニューアルでは、スタンダードタイプは外装を包装材量削減のため紙を主体とした「エシカルパッケージ」へ変更するとともに、電池容量が向上され、単3形は100mAh増量して（「充電式EVOLTA」単3形よりも50mAh多い）2,000mAhに、単4形は50mAh増量して（「充電式EVOLTA」単4形よりも20mAh多い）800mAhとなった。「充電式EVOLTA」の特徴であった長持ち性能を電池容量のアップによって実現したことにより、ブランドを「eneloop」へ統一化することとなった。統一化に合わせて、一旦廃止されていたお手軽モデルの「eneloop lite」は「充電式EVOLTA e」に比べて電池容量を向上（単3形:1,000mAh→1,050mAh(旧モデルに比べて100mAh向上)、単4形:650mAh→680mAh(旧モデルに比べて130mAh向上)）して「エシカルパッケージ」を採用、2013年4月のモデルチェンジ時に廃止されていた単1形と単2形はSANYOブランド品（HR-1UTG/2UTG）やMGC品番に比べて電池容量を向上（単1形:5,700mAh→6,000mAh、単2形:3,000mAh→3,200mAh）し、短絡防止機能（万が一ショートが発生しても発熱を抑制する機能）の搭載と低温環境下での性能低下抑制の強化（-20℃での使用が可能）を行う改良の上で復活発売される。なお、ハイエンドモデルの「eneloop pro」は外装を「エシカルパッケージ」へ変更する程度となり、電池容量や品番の変更はない。
Eneloop ラインナップ
2013年4月26日にパナソニックブランドの製品が発売された為、SANYOブランドの全製品は生産終了となり、同時に「充電式EVOLTA」と品番が統一された。
2018年9月のリニューアルでは、それ自身が電池ケースを兼ねていたパッケージが廃止され、電池ケースが付属品として同梱されるようになったが、2023年4月に紙パッケージに変更されたことに伴い、電池ケースの同梱が廃止された。
セットになっている充電器は全機種、充電池によって異なる特性に合わせた充電制御を備えているため、従来品の「eneloop」はもちろん「充電式EVOLTA」も充電可能。さらに、乾電池を誤って入れた場合でも自動で検出する乾電池誤充電防止機能を備えるほか、セット品に同梱の充電器には過充電防止機能を備えているためつぎ足し充電も可能。
なお、製造終了済みの三洋電機製充電器・パナソニック製充電器は互換使用による充電（三洋電機製充電器を「充電式EVOLTA」に、パナソニック製充電器を「eneloop」にそれぞれ充電）不可なので使用の際は注意が必要である。パナソニック製充電器で「eneloop」にも充電可能な製品にはパッケージに「eneloop・充電式EVOLTA両対応充電器」の表記がある。
Eneloop ラインナップ
単3形エネループ4本付USB入出力付急速充電器セット (K-KJ87MCD40L)
2019年7月発売。「eneloop」および「充電式EVOLTA」を単3単4を問わず最大4本まで同時に充電可能で、残量チェック機能、買い替え目安診断機能、スマートチャージ機能、独立充電LED表示を搭載。その他スマートフォンへの充電が可能（スマートフォンに応じたUSBケーブルが必要）なモバイルバッテリー機能や、付属のアタッチメントの装着によりLEDライトとしても使用可能（モバイルバッテリーやLEDライトとして使う場合に限り、電池の状態を個別に判別・制御する個別制御機能により、単3形であれば乾電池や充電池、容量・種類・銘柄・残量が異なる電池を混合して使用することも可能。この機能は単3形を必ず4本必要とし、単4形では使用不可。）なUSB入出力付急速充電器（BQ-CC87）をセットにした製品。充電池の充電、およびモバイルバッテリーとして使用する際のUSBコード（USB-A - USB-microB）とLEDライトとして使う際に使用するLEDライトアタッチメント（ワイドパワー白色LED）同梱。パソコンのUSBポートはもちろん、USBポート搭載のACアダプター（別売り）やUSBポートつきのコンセントを使用することでコンセントからの充電も可能である。