hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
県立海空高校野球部員山下たろーくん 登場人物
投手としては監督譲りの左のアンダースローから繰り出される鋭いクロスファイヤーのストレート「左の狙撃兵」（球がホームベースをわずかにかすめるだけなので、ストライクゾーンのボールが右打者では体に当たるほどの内角いっぱいのコースになり、左打者ではバットが届かないコースに決まる）を完成させた。故に観客に「プロでも打てない」と言わしめている（この投球スタイルは実在のプロ選手で言えば永射保が近い）。
普段は憎めない発言で親しみ易い人物だが、海空を甘く見て気を抜いた発言をした捕手を殴りつけたり、ナインから投手交代を進言されてもマウンドにしがみついて譲らないなど、激しい気性も持つ。
江崎
1番・一塁手。俊足である。3打席目で三直に倒れるまでの出塁率は100%であった。
島岡
3番・二塁手。外見は「ぼーっと」しているが、通称「塁上のそうじ人」の強打者。
西室監督
かつては「左の狙撃兵」を操り、ノンプロ野球界を騒然とさせた名選手。明陵の監督として厳しいセレクションを行い、試合中もいかめしい顔を崩さない。
たろーとの勝負にこだわり続けた棟方の我が儘を2軍に落とすのと引き換えに聞き届けたり、立原のさらなる成長を願って最後の最後までマウンドを任せるなど、采配面では意外に情けある性格。
県立海空高校野球部員山下たろーくん 登場人物
優勝候補と評され、マスコミが発表した甲子園出場校の評価も最高のAランク。予選では1試合平均得点7.6を誇る打撃のチーム。甲子園直前の山沼との練習試合では、一軍半のメンバーでコールドゲームで破っている。（但し、実際の高校野球では選抜大会の出場校同士が大会前に練習試合で対戦する事は出来ない。）最も試合時のページ数が多かった対戦相手。（実際の選抜高校野球大会では東京のチームと関東のチームが1回戦で対戦する事は規定により有り得ない。但し夏の甲子園では有り得る。）
山田健太
3番・投手。1年生。キセコ島で祖父と2人で暮らしていた、根っからの自然児。合宿に来ていた野球部員との合同練習で、並外れた身体能力と怪力で部員達の度肝を抜き、そのまま入部する。性格は天真爛漫で細かい駆け引きは苦手。重い「豪速球」と超スピードの「超速球」を使い分ける。打撃の実力も超一流で、「鉄腕」の異名を持っている。
斉藤
捕手で主将。山沼との練習試合では4番だが甲子園では9番で、チームの選手層の厚さを物語っていた。性格は凶暴で、ポカをする山田をよく殴る様はたろーと辰巳の関係に似ている。打撃では「地を這う様な弾丸ライナー」を打つことを得意とする。
大場
県立海空高校野球部員山下たろーくん 登場人物
1番・左翼手。合宿で山田の底知れない体力に驚愕し、巨木割りのトレーニングに人一倍励み、チップしたボールに焦げ臭さが残るほどの腕力を手に入れた。巨体ながら本来は器用なタイプのためバントも得意。
坂本
5番・三塁手。北沢東の元4番。194cmの長身にウィングスパンは2mと日本人離れした体型の持ち主。ギョロ目にタラコ唇と容貌も日本人離れしている。北野の加入で5番に降格させられた為、岩本監督に心の中で悪態をついている。これは坂本の反骨心を期待し、より良い結果を出させるための配慮である。
「一本足打法」を得意とし、偶然たろーの「大速球1号｣のタイミングが合っていたため、これを最初に完璧に打ち崩した打者となった。なお最初坂本に設定されていた選手は長嶋一茂をモデルにしていたらしく、雑誌掲載時北沢東が甲子園に初登場した際はタレ目の長身の選手が描かれていたが、後に設定が変わったらしく、単行本収録時はこの選手は坂本に変わっていた。
石川
2番。流し打ちがうまく、どんなに狭い三遊間でも抜いてしまうといわれている。リストが強く引っ張った打球も鋭い。
岩本監督
斉藤が紹介してきた山田健太を受け入れ、北野を加えてチームの実力を躍進させる。山沼高校の村西監督とは個人的に親しい。
試合序盤ではナインに対して指示を出す姿が見られたが、中盤から終盤にかけてはその役割を山田のじーちゃんに取って代わられてしまった。
県立海空高校野球部員山下たろーくん 登場人物
急造バッテリーとは思えない息の合わせ方で北沢東打線を抑え込むたろーのことを「聞きしに勝る逸材」と最大限に評価している。
他の甲子園出場対戦校と比べてやや地味な対戦校であり、ランキングもCランクだった。この高校も監督の姿が明確に描かれていない。
中村大造
2番・投手、捕手。右投左打。野球を始めて3週間と報じられた「未完の大器」だが、実際は幼馴染のよし男(共に甲子園に行くことを目標にしていた)の事件まで、幼少から野球経験を重ねており、リトルリーグ時代から実力はずば抜けていた。そのため野球知識も豊富。
ピッチングスタイルは適度に球が荒れるのを武器とし、快速球を様々なコースに散らすのが基本。時折「おちょくりボール」と自ら呼ぶ、超スローボールを投じ打者を翻弄する。必要なときにストライクを取れるだけの技量は持った上での荒れ球である。最後の切り札として通常のカーブより遥かに大きく曲がり、「カーブが来ると分かっていても打てないカーブ」と自賛する「大カーブ1号」を持つ。こちらは抜群のコントロールを誇りいやらしいコースをつく球だが、須永にそれゆえの弱点を見切られてしまう。
打者としての実力も高く、2番でありながらナインの中心と言っても過言ではない。
県立海空高校野球部員山下たろーくん 登場人物
野球は手早くスマートに進めるのが信条らしく、たろーを「どんくさい」と馬鹿にする。阪神タイガースファン。登場当初は喫煙や海空ナイン相手の詐欺行為など問題行動が多かった。名前は同名の当時の編集担当者から取られている。
小林
9番・三塁手、投手。右投左打。普段は雑用係で公式戦に出場するのは海空戦が初めてであり、負傷した選手に代わっての出場であった。観客から「幼稚園児」呼ばわりされ、小柄なたろーですら見下ろすことが可能なほどの作中随一の小兵。精神レベルも低く、たろーと「打つ」「打たせない」と不毛な口喧嘩を始めるほど。
しかし「超合金リスト」と呼ばれるほどの脅威的手首の強さ、二塁打を三塁打にしてしまうほどの超俊足、バットがボールに当たるか当たらないかのうちに打球の方向を見極められる守備勘と、誇れる長所をいくつも持っており、そのプレイは一塁ファウルフライを三塁からあわやキャッチ寸前まで追いついてしまうほど。
大カーブを打ち崩された中村の後を受けて投手も務め、手首の強さを生かし、驚異的なスピンがかかった速球を繰り出す。
野球選手としての素質は作中でも屈指であり、たろーも「おでがはじめてのときと、えらいちがいだど」と驚愕していた。
武田
県立海空高校野球部員山下たろーくん 登場人物
1番・捕手、三塁手。右投右打。大柄の不良で別名「大魔神武田」。野球部以外に、柔道・ボクシング・空手など複数の部に在籍しているが、野球部だけは在籍しているだけの、いわば幽霊部員だった。中村とは喧嘩仲間で、彼の幼馴染であるよし男が自身の力量を既に自覚しており、その夢を中村に託したのを間近に見て涙し、それ以来、真剣に野球に取り組むようになった。試合中、真剣にプレーするたろーを馬鹿にする人間に激怒して殴っていた（たろー曰く「辰巳よりすごい」。実際の試合ならもちろん退場ものである上、止めに入った審判にまで手を出している）。
前年の夏の甲子園の優勝校で、名実ともに史上最高のチーム。当然Aランク。「選手ひとりで1点を取っていく野球」が持ち味。この高校も監督の姿が明確に描かれていない。
高木
7番・三塁手、投手。文武両道の何をやらせても完璧な天才で、熱中できるものがなく退屈な日々を過ごしていたが、たまたま妹と観戦していた地区大会の海空-山沼戦でたろーの存在を知り、自分と対等に戦える相手と認める。海空が「いずれ全国に出てくる」と直感し、たろーと対戦すべく東大進学を蹴ってまで野球の名門の大中央学園に転校した。
県立海空高校野球部員山下たろーくん アニメ
「ジャンプアニメカーニバル」の一作品として制作され、1988年9月23日に公開された。
読み切り版のストーリーをベースに江河原高等学校との対戦を追加して再構成されたもの。
1990年にはVHSがリリースされた。1991年にはLDがリリースされた。また楽曲を収録したレコードおよびCDもリリースされた。
犯罪被害者等基本法
犯罪被害者等基本法（はんざいひがいしゃとうきほんほう、平成16年12月8日法律第161号）は、犯罪被害者等の保護、救済に関する日本の法律である。
犯罪被害者等のための施策に関し、基本理念を定め、ならびに国、地方公共団体および国民の責務を明らかにするとともに、犯罪被害者等のための施策の基本となる事項を定めること等により、犯罪被害者等のための施策を総合的かつ計画的に推進し、もって犯罪被害者等の権利利益の保護を図ることを目的とする（1条）。2004年（平成16年）に成立。全30条。
犯罪被害者等基本法 概要
犯罪被害者等（被害者並びにその家族と遺族、2条2項）が、その受けた被害を回復し、又は軽減し、再び平穏な生活を営むことができるよう支援し、及び犯罪被害者等がその被害に係る刑事に関する手続に適切に関与することができるようにするための施策（犯罪被害者等のための施策、2条3項）をとることを国および地方公共団体の責務として規定し（4条、5条）、また、犯罪被害者等の名誉又は生活の平穏を害することのないよう十分配慮するとともに、国及び地方公共団体が実施する犯罪被害者等のための施策に協力するよう努めなければならないことを国民の努めなければならない責務として規定している（6条）。
海岸ビルヂング
海岸ビルヂング（かいがんビルヂング）は兵庫県神戸市中央区海岸通にある歴史的建造物。国の登録有形文化財。旧・日濠館。
海岸ビルヂング 概要
兼松房治郎が創業した貿易会社兼松商店（現兼松の前身）の本店として建設された。
設計は海岸ビルや奥平野浄水場旧急速濾過場上屋、神戸地方裁判所、旧小寺家厩舎（国の重要文化財）などを手がけた河合浩蔵。
竣工当時は、1階全体が兼松商店の事務所に充てられ、2階以上は貸事務所となっていた（神戸新聞社刊「海鳴りやまず」第二巻30ページの記述他）。現在1階のブティックのインテリアなどに、兼松商店事務所時代の面影が残る。
コーニス上に巨大なペディメントが載せられ海岸通で最も壮麗な建築物の一つと称されていたが、戦災で失われた。
内部、吹き抜け天井に色鮮やかなステンドグラスが飾られている。夜間は日没から22時までライトアップされる。
枚方市立田口山小学校
枚方市立田口山小学校（ひらかたしりつ たのくちやましょうがっこう）は、大阪府枚方市田口山三丁目にある公立小学校。
地域の宅地化により、周辺の4小学校の校区を再編する形で1975年に開校した。学校敷地は、弥生時代の遺跡・田口山遺跡の上に立てられている。校門近くには田口山遺跡の説明板があり、また遺跡保護のため運動場には盛土が施されている。
田口山については、学校周辺の地名は「たぐちやま」と読ませるが、学校名は「たのくちやま」と読ませる。もともとの地域名は「たのくちやま」だったが、1980年の枚方市条例により地名は「たぐちやま」と読ませるようになった。学校名に古い地名の読みが残った形になっている。
枚方市立田口山小学校 沿革
1975年4月1日に枚方市立菅原小学校、枚方市立招提小学校、枚方市立山田小学校、枚方市立交北小学校の4校の校区を再編し4校から校区内在住児童を転入させる形で、1024人の児童で開校した。
開校さらに児童数の増加がみられたため、1981年には枚方市立藤阪小学校、1984年には枚方市立西長尾小学校が当校から分離開校している。
U-ka saegusa IN db II
『U-ka saegusa IN db II』（ユーカ サエグサ イン デシベル セカンド）は、日本の男女4人組バンドである三枝夕夏 IN dbのスタジオ・アルバム。
バンドの2ndアルバムとして、2004年11月17日にGIZA studioからリリースされた。前作の『三枝夕夏 IN db 1st 〜君と約束した優しいあの場所まで〜』（2003年）からおよそ1年ぶりにリリースされた作品であり、プロデューサーは、前作に引き続きKANONJIこと長戸大幸が担当している。
本作からの先行シングルとして「眠る君の横顔に微笑みを」「へこんだ気持ち 溶かすキミ」「笑顔でいようよ」「いつも心に太陽を」の4曲に加え、ボーカルの三枝夕夏が提供した楽曲で、韓国の女性アイドルグループとして活動していたJEWELRYの「ココロが止まらない」と「胸いっぱいのこの愛を 誰より君に」、日本のロックバンドであるWAGの「吹きすさぶ風の中で」のセルフカバーが3曲収録されている。
U-ka saegusa IN db II 制作
前作『三枝夕夏 IN db 1st 〜君と約束した優しいあの場所まで〜』（2003年）に引き続き、元PAMELAHの小澤正澄が半数以上の曲の編曲を手がけ、ビーイング所属のシンガーソングライターである小松未歩が楽曲を提供しているほか、メンバーの三枝夕夏、岩井勇一郎が作曲した曲も収録されている。
U-ka saegusa IN db II 批評
『CDジャーナル』は、楽曲に関して「全体的に軽やかな楽曲が多いのも、彼女の持つサーフ・サイドな印象を活かした上でのこと」としたうえで「耳馴染み良い楽曲が次々流れてくるグッド・リスニングな一枚」と肯定的な評価を下している。
U-ka saegusa IN db II リリース
2004年11月17日にGIZA studioからリリースされた。
スリーブケース仕様として、ファンが厳選したお気に入りの歌詞が掲載されたブックレット『bottom of my heart』が同梱されている。
U-ka saegusa IN db II チャート成績
本作は、オリコンのアルバムチャートにおいて最高第23位を獲得し、登場週数4回、売り上げ枚数は約2万枚となった。
U-ka saegusa IN db II 楽曲解説
Hand to Hand
愛知県警が『みんなで安全なまちづくり』のイメージソングを制作するにあたり、歌詞を一般公募したうえで、三枝が最優秀賞を決めた後に補作詞した楽曲で、元々はアルバムに収録される予定はなく、三枝がとても良い曲なので収録したいという要望で急遽決まったという。また、18thシングル「雲に乗って」（2007年）の初回盤のみのカップリング曲として「Hand to Hand -new ver.-」が収録された。
愛知県警『進めよう!! みんなで安全なまちづくり』イメージソング
枚方市立藤阪小学校
枚方市立藤阪小学校（ひらかたしりつ ふじさかしょうがっこう）は、大阪府枚方市藤阪南町一丁目にある公立小学校。
地域の宅地開発による児童増加に伴い、従来の枚方市立菅原小学校・枚方市立田口山小学校の2校の校区を分離再編し、1981年に現在地に新設開校した。校章は「藤阪の文字をつつむ登り藤」。藤阪に育つ子らが元気にたくましく、 仲間と共にすくすく育ってほしいと願う気持ちが込められている。
枚方市立藤阪小学校 通学区域
卒業生は2010年より全員枚方市立杉中学校へ進学する。
長尾谷町3丁目（田口山より）、藤阪天神町（菅原東より）は2000年に校区変更で藤阪小学校校区となった。
枚方市立藤阪小学校 交通
片町線（学研都市線） 藤阪駅 西へ約400m。
イエローカード (バンド)
イエローカード（英語: Yellowcard）は、フロリダ州ジャクソンヴィル出身のロックバンド。1997年結成。
イエローカード (バンド) 来歴
高校時代に結成された。
元々は6人のメンバーで構成されていたが、ボーカルのベン・ドブソンがバンドメンバーによって追放されており、新しいボーカリストを探していた。そこにライアン･キーが加入した。ちなみにStill Standing [EP]からの参加となる。
初期はピザ屋でバイトしながら活動しており、ファンの誕生日会で演奏した事もあった。
各地で数多くのライブをこなすうちに徐々に人気が高まり、後にCapitol Recordsとの契約に至って、メジャーデビューを果たす。
2003年7月発表のメジャーデビューアルバム『Ocean Avenue』は、徐々にセールスが伸び、2004年にかけてロングヒットとなり、全米で200万枚以上を売りあげた。
イエローカード (バンド) 来歴
2008年4月26日、活動休止を発表した。8月14日、9月30日にユタ州ローガンのユタ州立大学内にて、ライアン・キー、ショーン・マッキン、ライアン・メンデスの3人でアコースティックライブを行うと発表。以後、数回にわたり大学等でアコースティックライブを行う。その後ライアン・キーは、Reeve Oliverのショーン・オドネルの誘いを受けてBig Ifを結成し、CD発売に向け、ライアン・メンデスの協力の下、活動をしている。ちなみにライアン・メンデスは、しばらくツアーに出るのは避けたい、しばらく休暇がほしいということから、Big Ifに参加表明はせず、レコーディングに協力することのみ行う。
ロンギニュー・パーソンズIII (LP)は、Bound、Where We Stand（旧Yellowcardメンバーでの一時的な活動）、Valentineでドラムを臨時的に勤め、アダム・ランバート（ソロ歌手）のドラムを勤めている。
ショーン・マッキンは新婚のため、メンバーとの交流はしているが、表立った活動は行っていない。
2010年8月、活動再開を発表。新たにベーシストとしてショーン・オドネルが加入した。その後、新たに大手インディーズレーベル「Hopeless Records」との契約を発表。
イエローカード (バンド) 来歴
2011年3月21日には、移籍して第1弾・通算7枚目のアルバム『When You're Through Thinking, Say Yes』がリリースされた。
2012年8月14日に8thアルバム『Southern Air』を発売。また、9月にはワールドツアーのために来日。
2014年、オリジナルメンバーでドラマーのロンギニュー・パーソンズIIIが脱退したことを発表した。
後任には元アンバーリンのネイト・ヤングがツアーのほか、同年10月7日リリースの9thアルバム『Lift A Sail』にも参加している。
2016年6月24日、同年9月リリースの10thアルバム『Yellowcard』がラストアルバムとなること、および同作に伴う2017年初頭までのワールドツアーをもって解散することをFacebook上で発表した。
2022年9月17日、イリノイ州シカゴにて開催されたRiot Festに出演し、5年ぶりの再結成を果たした。ドラマーはサポートメンバーが務めている。また、このフェスへの出演がバンドにとって再スタートを決意させるものとなった。
解散時にはバンドを終わらせたと考えていたが、再結成後の最大規模のツアーや、大きなフェスへの出演はバンドにとって予期しない出来事であったという。
フロントマンのライアン・キーは「これまでで一番の作品にする」と心に決めて新作アルバムを制作した。
2025年10月、アルバム「Better Days」をリリース。このアルバムではBlink182のトラヴィス・バーカーがすべての曲でドラムを演奏し、プロデューサーとしても参加している。また、アヴリル・ラヴィーンも参加している。シングルカットされた曲もヒットを放った。「Better Days」はオルタナティブラジオでバンド史上初の1位を獲得した。これは、過去のヒット曲から約20年ぶりの“カムバック”として異例の出来事になっている
暁中学校・高等学校
暁中学校・高等学校・（あかつきちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、三重県四日市市萱生町にある私立中学校・高等学校。
中高一貫教育を行う6年制と、高等学校のみの3年制の2つの部からなる。6年制では、高校1〜3年生は中学から連続して4〜6年生と呼ばれている。以下の記述はそれに従う。
暁中学校・高等学校 概要
設置者は学校法人暁学園。中学・高校は学園設立当初から存在したが、現在のように中高一貫教育の6年制と高等学校のみの3年制の2部体制になったのは1983年（昭和58年）である。
3年制校長は高等学校校長が、6年制校長は中学校校長（高校副校長との兼任）が担当する。
暁中学校・高等学校 所在地
中・高校舎は暁学園本部と同じ敷地内(ただし6年制と3年制の校舎はグラウンドを挟んで分かれている)にあるが、暁幼稚園、暁小学校は富州原周辺、四日市大学はあかつき台南方に存在する。
また、萱生城跡地に建てられたため、高台に位置し、南西部に住宅地（あかつき台）が広がる。
暁中学校・高等学校 設置学科
6年制では、2010年（平成22年）度より、1年次からアドバンストコース（AC）・スーパーアドバンストコース（SAC）の2コース制が導入された。アドバンストコースでは、国公立大学や難関私立大学への進学が念頭に置かれ、スーパーアドバンストコースでは、難関国立大学への進学が目標にすえられている。
なお、2018年（平成30年）度からアドバンストコースはサイエンスグローバルコース（SGC）に変わり、学園側は英語・理数教育の充実を掲げているが、本質は元と同じである。
2020年（令和2年）度からはAO入試がなくなり、SGCコースもなくなる。
全日制課程
※ A週日課（第1、3、5週）とB週日課に別れ、A週は土曜授業（4限）がある。
暁中学校・高等学校 制服
男女ともブレザーだが、女子制服の上着は、合わせの部分が斜めにカットされている点が特徴的である。6年制と3年制とで、ネクタイやリボン、スカートの色などに相違がある。
三重県の地元情報誌『月刊くじら』では、同県制服人気ランキングで2位となったことがある。
暁中学校・高等学校 部活動
中学生はほとんどの生徒が所属し、活動している。高校生の運動部の大部分は、6年制、3年制の生徒が一緒に活動をしている。文化部では、合唱部、演劇部、競技かるた部が6年制、3年制で合同活動をしている。
※ * 印が付くのは3年制のみに置かれているクラブである。
※△印が付くのは新規募集が停止されているクラブである。
駅伝部は兼任が可能で、大会前に募集される。
音楽部合唱部は、2007年（平成19年）に岩手県で行われた全日本合唱コンクール全国大会に出場した。
自転車競技部は2014年（平成26年）度高校総体総合4位、チームスプリント2位、ケイリン3位、1Kmタイムトライアル4位、他にも全国で多数入賞している。
サッカー部は第79回全国高校サッカー選手権に出場した。
暁中学校・高等学校 最寄り駅
暁学園前駅（三岐鉄道三岐線）下車、徒歩で約15分。駅から学校までの道のりには急な坂道がある。
私を女優にして下さい
『私を女優にして下さい』（わたしをじょゆうにしてください）は、AV監督・カンパニー松尾による素人女性が出演するV&Rプランニングの人気AVシリーズ。
私を女優にして下さい 歴史
1991年7月、V&Rプランニングからシリーズ第1作となる「私を女優にして下さい」が発売。2002年発売の「私を女優にしてください FINAL DISTANCE」まで10年以上続き、本編25作品・未公開スペシャル6作品が発売された。このシリーズを再編集したDVD「私を女優にしてください REMIX」「SPA抜き素人100人」も発売（発売元：ケイネットワーク）。
このシリーズでカンパニー松尾とめぐりあった“宮崎の葉山レイコ”は、宮崎レイコとして「熟れたボイン」三部作（監督・カンパニー松尾）に出演。また“名古屋のムチムチ子”は、橋本久瑠美としてAVデビューした。
2007年2月3日、Pornograph.tvで「私を女優にして下さい AGAIN」として復活し、発売中。この作品は、V&Rプランニングから正式にタイトルとテーマソングの使用許諾を得た続編となる。
私を女優にして下さい 本編
（出演している女性の名前は、カンパニー松尾による勝手な命名が多い。）
私を女優にして下さい 未発表スペシャル
（本編に出演している女性の名前は、省略。）
小泉劇場
小泉劇場（こいずみげきじょう）とは、小泉純一郎が内閣総理大臣在任中に用いた劇場型といわれる2005年の政治手法のことを指す俗語。マス・メディアによる命名である。2005年の新語・流行語大賞でもある。
小泉劇場 概要
小泉劇場という言葉はマスコミによって作られた造語であり、解散直後は反小泉陣営から小泉首相の政治手法を批判する際にしきりに使われた。しかし、後に小泉支持者からも小泉首相の政治手法を肯定する意味で使われるようになった。さらに、「小泉純一郎首相の主演・監督・脚本・演出の小泉劇場」という表現も使われるようになった。
2005年の新語・流行語大賞に「小泉劇場」が選ばれ、武部勤自民党幹事長が受賞者を務めた。関連として「刺客」も流行語に選ばれている。
小泉劇場 経緯
失われた10年を経て政治家・官僚不信が極限に高まっていた2001年、小泉純一郎は旧自民党の象徴とされた橋本龍太郎を破って総理大臣に就任した。「自民党をぶっ壊す」と語り、自民党内の抵抗勢力との対決姿勢を演出し、世論の人気を背景に選挙で大勝した2001年の参院選の「小泉ブーム」を起こした。
小泉は構造改革などで多用したワンフレーズ政治、当時懇意だった田中真紀子による毒舌応援演説、X JAPANやオペラ、ワインが好きなどの点がバラエティ色を強くしてテレビ等で何度も放映されたことから、ノンポリ層にまで知名度を上げていき、旧来の勢力に対する国民の代弁者として祀り上げられ、一種の社会現象化していた。
一方で前年の第20回参議院議員通常選挙では民主党の猛追を受けており、人気にも陰りが見えていた。
2005年、小泉純一郎は郵政国会において郵政民営化法案を本国会で成立させることを公言し、法案不成立の場合は衆議院を解散し総選挙を行うことを明言した。郵政民営化法案は衆議院を通過後、参議院で審議されていたが、衆議院採決で自民党から37人の反対・14人の棄権が出るなど自民党内の反発も多く、本国会での法案成立は困難が予想された。自民党内では衆議院を解散すれば党内に遺恨を残し、総選挙で自民党が民主党に負けて下野する予想があったため、法案修正案や継続審議案による解散回避論が高まっていた。
小泉劇場 経緯
小泉純一郎はこれらの党内融和論には妥協せず、法案を修正すること無く参議院本会議で可決・成立させる意向を示した。8月6日、首相の出身派閥領袖であり前首相である森喜朗が小泉に衆議院解散を思いとどまるよう説得を試みたが、小泉純一郎は「信念だ。殺されてもいい」と解散回避の説得を聞き入れなかった。この時、小泉は高級チーズ・ミモレットを供し、森は小泉のこの歓待をネタにしてその決断を「干からびたチーズ一切れ（ミモレットはかなり乾いた食感を有する）と缶ビールしか出さなかった。俺もさじ投げたな。あれ（小泉）は『変人以上』だ」と評した。後に森は「あの時は小泉君に怒って出て行った風にしてくれと言われたのであのように言った」として、党内外に小泉は本気で解散をやるぞというシグナルを送ったつもりだった旨を述懐している。
8月8日、郵政民営化法案は参議院本会議採決でも自民党から22人の反対・8人の棄権が出たため否決された。これを受け、小泉純一郎は郵政民営化に対して国民の信を問うために、解散への署名を拒否して辞表を提出した島村宜伸農水相を罷免してまで衆議院解散（郵政解散）をし、総選挙に踏み切った。
解散後に首相官邸で行われた首相声明では、郵政民営化に対する意気込みを示した。同時に「与党で過半数を取れなければ退陣する」と明言した。
小泉劇場 経緯
さらに、国会採決で郵政民営化法案に反対した自民党衆院議員は自民党候補として公認せず、これらに対抗して郵政民営化賛成候補（いわゆる刺客；後述）を擁立した。このことによって自民党は事実上の分裂選挙の様相を呈した。さらに、女性候補を自民党比例名簿上位に登載するなどして、選挙戦で女性候補を注目させる選挙戦術を取った。また、料理研究家の藤野真紀子やIT起業家の堀江貴文などタレント候補を多数擁立した。堀江は無所属候補であり自民党は公認や推薦をしなかったが、事実上支援した。なお、自民党反郵政民営化の選挙区で自民党候補として要請されたが断られた例もあった（白石真澄・大平光代）。
マスメディアは郵政民営化について自民党執行部が主張するメリットと造反組が主張するデメリットとを上げてその双方を比較する一方で、小泉首相の強権的姿勢には批判的な報道が多かった。しかし、上述の解散経緯によって、小泉へのマスメディアの注目力を上昇させた。選挙中は与党候補は一貫して郵政民営化を訴え、郵政民営化を国民的議題に乗せ、郵政民営化を問う選挙にすることに成功した。解散当初は自民党の分裂選挙で民主党が漁夫の利を得ると思われていたが、自民党の分裂選挙が大きく注目されて郵政民営化が選挙の争点となったため、法案審議中に郵政改革に対して明白な政策を打ち出していなかった民主党は自民党の分裂選挙に完全に埋没した。
小泉劇場 経緯
「官か?民か?」という単純で分かりやすい選択を国民に求めることにより、「公的年金流用問題」、「大阪市の厚遇問題」などで高まった「官」に対する国民の不信感なども背景に、郵政民営化賛成の世論をつくった。
9月11日の総選挙では、与党・自民党が圧勝した。特に、従来弱かった都市部において自民党が大勝したことは「逆1区現象」とも呼ばれた。また、比例区の東京ブロック・南関東ブロック・近畿ブロック・四国ブロックでは自民党重複候補の多くが当選し、比例名簿の下位順位の候補に議席が配分され、比例下位順位の当選者が13人も存在した。当の自民党でさえこれほどの大勝は予測できなかったようで、比例での当選者の中には便宜的に立候補させていた党職員や、ほとんど選挙運動をしなかった候補者さえ存在した。また、東京ブロックは自民の全比例候補が当選してもなお当選枠が余ったため、1議席が社民党に配分される事態にまでなった。
小泉劇場 経緯
与党・自民党は総選挙によって480議席中327議席と3分の2以上の議席を獲得した。これは、仮に参議院で法案が否決されても、「衆議院の優越」によって衆議院の3分の2以上の再可決で法案成立が可能となったため、小泉純一郎の郵政法案が成立する土壌が整った。また、この選挙での自民党の大勝、議席増大により、小泉首相の影響力も強まった。この選挙で当選した自民党新人議員は小泉チルドレンと呼ばれた。10月14日、郵政法案は国会で可決・成立した。
森喜朗は、「元々、国民の関心は、年金や税制の方が上で、郵政は下の方だった。でも選挙になると郵政は年金に次ぐ二番手になった。理由は賛成派も反対派も郵政のことばかり話したからだ。小泉さんも『郵政』『郵政』って余計なことをしゃべらせなかった。みんな見事にひっかかった。小泉さんによる報道管制が敷かれたようなものだよ」と評した。
若者に支持されたことには合理性があるという見解もある。「郵政民営化が切り捨てる層」が象徴していたのは組合に守られた正社員、中高年ホワイトカラーであり、そうした「特権層」の打倒が期待されたためである。浅野健一は、メディアの影響論がマスコミで主流なのは、マスコミ関係者自身が特権層の一部だからと述べている。
小泉劇場 刺客
小泉純一郎は衆議院を解散した際、選挙区の有権者に郵政民営化賛成の選択肢を与えるため、郵政民営化法案に反対した自民党衆院議員は自民党として公認せず、郵政民営化賛成派候補を擁立することを表明した。
8月10日、小林興起の選挙区である東京10区に自民党公認候補として小池百合子を落下傘候補として擁立すると、亀井静香が「造反するところに刺客を放って相打ちにして、民主党を当選させていいのか。」と分裂選挙を批判した。しかし、この発言から「刺客」が逆にもてはやされ、マスメディアにも大きく取り上げられることになった。
この選挙で自民党は、造反選挙区において選挙区と縁のない落下傘候補を多数擁立していた。また、数人の女性候補を擁立し、彼女たちは女性刺客、くノ一候補とマスメディアで呼ばれた。そして、自民党は女性候補を自民党比例名簿上位に登載するなどして、選挙戦で女性候補を注目させる選挙戦術を取った。
造反選挙区における自民党候補は、当初、造反議員を落とす為だけの対立候補とみなされていた。自民党比例名簿上位に登載され、復活当選がほぼ確実視されていた造反選挙区の自民党候補が存在したことも、小選挙区当選を目指しての擁立ではないとみなされる要因になった。
小泉劇場 刺客
8月11日、自民党所属の行政改革担当相である村上誠一郎は小池百合子を「自民党の上戸彩だからな」と、映画で女刺客の「あずみ」を演じた上戸彩に例えた。また、8月29日の主要六党首討論では小泉も「刺客」の語を使った。刺客は自民党が郵政民営化反対派に立てた候補の代名詞となった。
8月19日、自民党が空白区であった亀井静香の選挙区である広島6区で堀江貴文（当時、ライブドア社長）を郵政賛成派候補として擁立。堀江は無所属として立候補したが、立候補の記者会見を自民党本部で行っていたこと、広島6区で自民党・公明党が候補を擁立しなかったこと、武部勤自民党幹事長や竹中平蔵国務大臣など自民党大物幹部が堀江の応援演説に訪れていたことから、自民党による亀井への対立候補として世間から認知されるようになった。当事者であり、「刺客」という言葉を最初に用いていた亀井は堀江について「自民党の刺客が自民党を名乗らない。忍者かね」と評した。
ところが、その前日8月28日、自由民主党は世耕弘成幹事長補佐名で、
と理由を挙げ、「刺客」は使わないように報道各社に申し入れた。日本のマスメディアの多くは自民党幹部が使っていたにもかかわらずこの申し入れを受け入れた。
一方、欧米語のマスメディアでは選挙後の報道を含め、刺客に対応する語である "assassin" （暗殺者）などが使われた。衆院選終了後、郵政造反組への対立候補を擁立した選挙区について「刺客選挙」と呼称されることもあった。
小泉劇場 造反選挙区一覧
以下は郵政民営化法案に反対票を投じた自民党前議員の選挙直後の勝敗である。
小泉劇場 その他の選挙戦術
郵政民営化法案に反対した自民党議員の中には、「郵政民営化には賛成であるが、議論が尽くされておらず、国民の理解が得られないと判断し、継続審議が必要だ」、「この郵政民営化は、国民の貴重な財産である郵貯や簡保が外資に奪われる」、「この法案では民営化された会社による民業圧迫につながる」と主張し、反対した議員も存在した。しかし、小泉のメディアにおける発言が大きく注目されたことにより、「反対派はすべて郵政族であり、郵政民営化を頭ごなしに反対する勢力」という小泉の意見を国民に印象づけた。
小泉劇場 その他の選挙戦術
自由民主党広報本部長代理の世耕弘成によると、自民党は選挙戦で以下のような戦略を行ったと述べている。
衆議院解散後の小泉首相の記者会見に関する報道特別番組は瞬間視聴率は20％を超えたとされ、自民党は選挙CMは当初はこの首相演説の映像を用いようとしたが内閣の職務で行われた性格から断念し、代わりに首相演説時と同じネクタイやカーテンを用いて小泉首相が立って国民に郵政民営化の必要を語りかけるCMを作成した。
自民党幹事長の記者会見において背景に自民党のスローガン「改革を止めるな」等のロゴを加えたインタビューボードを設置し、自民党で新しく決まる公認候補の発表の際に必ずテレビ番組のニュースでその模様が流れることを活用した。
選挙期間の最終日に自民党は集票力のある小泉首相や安倍晋三幹事長代理を原則として移動に時間のかからない首都圏でできるだけ多くの接戦選挙区で遊説することとした。
自民党は投票日に全国紙2紙で見開き全面広告、全国紙2紙に1面広告、スポーツ新聞5紙に小泉純一郎首相を前面に出して「私は、問いたい。郵政民営化に賛成か、反対か。改革の前身か、後退か。」というメッセージを出した政党としての新聞広告を掲載した。
小泉劇場 メディア
日本テレビ報道部記者の小栗泉によると、日本テレビでは小泉首相の側から見た場合の一方的なレッテル貼りに通じる「造反」や「刺客」といった言葉はニュースでは一切使わないように申し合わせたが、どんなに「造反」や「刺客」という言葉を使わないようにしても、「造反」と呼称された勢力の一部が国民新党や新党日本等の新党を立ち上げていき、与党候補が空白となった選挙区に自民党執行部によって次々と新たな郵政民営化賛成派候補（いわゆる「刺客」と呼称された）が擁立されていく等して実際の政治家たちの言動が郵政民営化を巡る争いを軸になされる中で、「造反」組や「刺客」と呼ばれた彼らを取材しない、もしくは放送しないという選択肢は速報性・同時性を重視するテレビにはなかったとしている。
政治ジャーナリストの鈴木哲夫は「テレビメディアは小泉劇場を取り上げるしかできなかったし、公平性を保とうとしてもできなかった」と述べている。
朝日新聞が2005年10月22日・23日の全国世論調査ではメディアが特定の政党や選挙区ばかりを取り上げている印象を持ったかという質問では「持った」が50％となり、「持たなかった」の41％を上回った。
全日空羽田沖墜落事故
全日空羽田沖墜落事故（ぜんにっくう はねだおきついらくじこ）は、1966年（昭和41年）2月4日夕刻、全日空のボーイング727-100型機が東京国際空港沖（羽田空港沖）の東京湾に墜落した事故である。乗客乗員133人全員が死亡し、1966年当時において一機の単独事故としては世界最大の墜落事故となった。
全日空羽田沖墜落事故 事故機に関する情報
事故機である全日空60便に使用された航空機は、ボーイング727-81(100)型機（機体記号：JA8302、製造番号：18822/126）で、1965年（昭和40年）3月25日にアメリカ・ボーイング社で製造された。
事故までの総飛行時間は1,703時間15分で、事故直近の500時間毎定期点検からの飛行時間は65時間11分である。事故機は、1965年4月2日に耐空証明を取得し、同年5月に全日本空輸へ引き渡され、同月25日に国内線の主要路線に就航した。事故機の整備は全日空が担当していたが、事故に繋がるような機体の不具合は報告されていなかった。エンジンについては、Pratt & Whitney社製のJT8D-7エンジンが3発使用されていた。第1エンジン（左側）の総使用時間は1,984時間16分、第2エンジン（中央）735時間52分、第3エンジン（右側）1,374時間40分であった。総分解点検（オーバーホール）から事故までの使用時間は、第1エンジン5時間29分、第3エンジン717時間5分で、第1エンジンは総分解点検から間もない状態で使用されていた。第2エンジンについては総分解点検の履歴は無く、直近の定期点検（500時間毎）からの使用時間は65時間11分だった。第3エンジンも右同様の点検を受けており、点検後の使用時間も第2エンジンと同様であった。
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
1966年（昭和41年）2月4日。全日本空輸60便・JA8302号機は、乗員乗客133人を乗せて17時52分にゲートを出発。17時55分に千歳飛行場を離陸し、目的地である東京国際空港へ向かった。着陸予定時刻は19時2分、ゲート到着予定時刻は19時5分である。離陸後は三沢・松島を経由し、18時48分に大子ポイントを巡航高度2万6,000フィート（高度7,800メートル）で通過した。大子ポイント通過を東京管制区管制所（航空路管制・東京コントロール）に報告したあと、1万4000フィートへ向けて降下を開始した。大子ポイント通過2分後の18時50分に東京国際空港ターミナルレーダ管制所の進入管制（東京アプローチ）と交信を開始した。JA8302号機の交信は、すべて右席の副操縦士が担当していた。以下にJA8302号機の交信記録および事故に至るまでの経過を時系列的に記す。
交信記録
時刻はすべて日本時間である。TAPPは東京アプローチ、TTWは羽田空港管制塔の略号である。事故当時の航空管制では、国内の航空機は便名ではなく機体記号で呼び、外国の航空機は便名で呼ぶのが一般的であったことから、それに従って記述する。
18時50分01秒
JA8302「Tokyo Approach, ALL NIPPON 8302.」
（東京アプローチ、全日空JA8302）
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
TAPP「302, Approach. go ahead.」
（JA8302、こちらは東京アプローチ。返信せよ）
JA8302「roger 302. Daigo at 48. estimate Tokyo VOR 56. now descending to 14,000, passing 250.」
（了解、JA8302。大子ポイントを48分に通過。東京VOR通過見込みは56分。現在1万4,000フィートへ向けて降下中。2万5,000フィートを通過。）
18時50分11秒
TAPP「302, roger. cleared to Kisarazu Outer Maker via Tokyo Omni, Obitsu, direct. maintaining 14,000. over.」
（JA8302、了解。東京VOR、小櫃ポイントを経由し、木更津アウターマーカーへの飛行を許可する。高度1万4,000フィートを維持せよ。）
JA8302「roger. cleared to...（以下、指示内容を復唱）」
この間、約4分。JA8302号機と東京アプローチとの交信は無かった。この間は、西方面からの着陸機に対しての交信が頻繁に続いていた。JA8302号機との交信が再開したのは1万6,000フィート通過の報告からであった。
18時54分27秒
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
JA8302「Tokyo, 8302. passing 16,000. 」
（東京アプローチ、JA8302。1万6000フィートを通過。）
TAPP「8302, roger. after Tokyo Omuni descend to and maintain 12,000.」
（了解。東京VOR通過後は1万2000フィートを維持せよ。）
18時54分36秒
JA8302「roger. after Tokyo...（以下、指示内容を復唱）」
18時54分40秒
TAPP「302. revised continue descend and maintain 10,000.」
（JA8302、指示を修正する。引き続き降下し、1万フィートを維持せよ。）
JA8302「roger. continue...（以下、指示内容を復唱）」
18時55分19秒
JA8302「302, passing 14.」
（JA8302、1万4000フィートを通過。）
TAPP「8302, say again.」
（JA8302、再送せよ。）
JA8302（応答なし）
JA8302号機が「1万4,000フィート通過」の報告をした際、管制側が交信を確認できなかったために右同機に対して再送を要求したが、JA8302号機はなぜかそれに対しては再度の応答をしなかった。
18時56分28秒
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
JA8302「8302, departed Tokyo VOR.」
（JA8302、東京VORを出た。）
TAPP「8302, roger.」
（了解。）
18時56分41秒
JA8302「8302, passing 11,000.」
（JA8302、1万1000フィートを通過。）
TAPP「8302, roger. maintain 8,000.」
（了解。8000フィートを維持せよ。）
18時56分50秒
JA8302「roger. maintain 10,000?」
（了解。1万フィートを維持か？）
TAPP「302 affirmative.」
（JA8302、そのとおり。）
JA8302「roger.」
（了解。）
JA8302号機は、管制側の「高度指示の誤り」を冷静に確認していた。
18時57分23秒
TAPP「8302, squawk Alfa30.」
（JA8302、識別コードはアルファ30。）
18時57分26秒
JA8302「roger, 30.」
（了解。アルファ30。）
18時57分30秒
TAPP「302, radar contact.」
（JA8302、レーダー管制を開始する。）
18時57分33秒
JA8302「roger.」
（了解。）
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
レーダー管制を開始した直後に東京ターミナルレーダー管制所のレーダーがJA8302の機影を捉えた。同機は羽田空港から真東に17マイルから18マイルの位置にあった。
18時58分37秒
JA8302「Tokyo, 8302. cancel IFR present time.」
（東京アプローチ、JA8302。現在のところIFRを取り消している。）
18時58分41秒
TAPP「302, roger. contact Tokyo Tower, approaching Edogawa.」
（JA8302、了解。江戸川ポイントに接近し、東京国際空港管制塔と交信せよ。）
18時58分44秒
JA8302「roger.」
（了解。）
JA8302号機は、千葉市上空まで問題なく飛行を続けたが、レーダー管制が開始された1分後に計器飛行方式 (IFR) による通常の着陸ルートをキャンセルし、東京湾上空をショートカットする形での有視界飛行方式 (VFR) による着陸ルートを選択した。以降の交信は、東京国際空港の管制塔が引き継いだ。
JA8302号機は、東京国際空港管制塔と交信を開始した。
18時59分01秒
JA8302「Tokyo Tower, 8302. cancel IFR ,VFR landing. departed Chiba. request landing.」
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
（管制塔、JA8302。IFRを取り消し、VFRで着陸する。千葉上空を出た。着陸許可を求む。）
18時59分09秒
TTW「roger 8302. passing Chiba, report Right Base runway 33R. wind 020, 10 knots. over.」
（了解、JA8302。千葉通過後は、滑走路33Rのベースレグに達したら報告せよ。風は磁方位20度から10ノット。）
18時59分18秒
JA8302「roger. report Right Base 33R.」
（了解。滑走路33Rのベースレグに達したら報告する。）
19時00分10秒
TTW「ALL NIPPON jet 8302, traffic, Convair eight eighty departed Outer Marker 30 seconds ago, Do you have aircraft insight? over.」
（全日空JA8302、コンベア880 (JA8024) が30秒前に木更津アウターマーカーを通過した。航空機は視認できるか？）
19時00分20秒
JA8302「302. this is time negative. Long Base now.」
（JA8302、現時点では視認できない。現在ロング・ベース。）
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
JA8302号機は、IFRを取り消してVFRによる着陸へ変更した際に管制塔から「江戸川ポイント」を経由するように指示されていたが、同ポイントを通らずにベースレグの延長線上の「ロング・ベース」に直接入ってきたようだった。そこで同機は管制塔に「現在ロング・ベース」と報告した。このとき管制塔は、JA8302号機に対して「着陸進入を継続せよ」と指示した。同時に着陸進入していた日本航空724便（JA8024号機）に対しては、着陸コースを大幅にショートカットしてきたJA8302号機との接近を避けるために管制塔から着陸滑走路の変更指示が出された。
19時00分23秒
TTW「roger 302. continue approach. and break, break, Japan air line 8024, switch to runway 33L, 33L. wind 020, ten knots. report 5mile final. over.」
（JA8302、了解。着陸進入を継続せよ。）（日本航空JA8024、着陸滑走路を33Lに切り替える。風は磁方位20度から10ノット。滑走路から5マイルの地点で報告せよ。）
19時00分38秒
JA8302（応答なし）
JA8024「roger 8024.」
（JA8024、了解。）
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
JA8302号機は、管制塔からの「着陸進入を継続せよ」との指示には応答しなかった。管制官は、JA8302号機の着陸灯が管制塔からまだ視認できないので、以下の指示を出した。
19時00分51秒
TTW「8302, show us your landing light. over.」
（JA8302、着陸灯を点灯せよ。）
JA8302（応答なし）
この後、管制塔は他の着陸機 (JA8210) に対して地上走行の指示を出したために30秒ほどJA8302号機への交信が途絶えた。19時00分51秒から空港管制塔が「着陸灯を点けよ」「聞こえるか」などと繰り返しJA8302号機に対して呼びかけたが、同機からの応答は無く、また同機が管制塔に対して交信を求めてくることも無かった。
19時01分21秒
TTW「ALL NIPPON jet 8302, request your present position. over.」
（全日空JA8302、現在位置を要求する。）
JA8302（応答なし）
19時01分31秒
TTW「ALL NIPPON jet 8302, Tokyo Tower, how do you hear me? over.」
（全日空JA8302、こちらは管制塔。聞こえるか？）
JA8302（応答なし）
19時01分51秒
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
TTW「ALL NIPPON jet 8302, Tokyo Tower, how do you hear me? over.」
（全日空JA8302、こちらは管制塔。聞こえるか？）
JA8302（応答なし）
管制塔は、これ以降も計4回にわたって全日空JA8302号機（60便）に対して呼びかけたが、依然として同機からの応答は無かった。JA8302号機は、羽田空港に向けて着陸進入中の19時00分20秒「現在ロングベース」との通信を最後に、突如通信を絶った。
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
管制官は、滑走路の着陸コースや空港の周辺上空を目視で確認したが、上空でライトが点滅していたのは後続の日本航空724便（JA8024号機・コンベア880型機）が唯一だった。全日空機のライトは羽田空港周辺上空のどこにも確認できなかった。19時4分に滑走路変更の指示を受けていた日本航空724便が33L滑走路（当時のA滑走路）に着陸した。その4分後には後続のカナダ太平洋航空402便（ダグラス DC-8）が33L滑走路に着陸した。33R滑走路（当時のC滑走路）は全日空JA8302号機が着陸するために空けられていたが、同機が着陸する気配は無かった。担当管制官は、レーダー室にJA8302号機の機影を確認したが「それらしき機影は確認できない」といい、全日空に問い合わせても同社の社用無線で連絡が取れないという。管制官は、JA8302号機は遭難した可能性があるとして19時13分、運輸省・東京航空保安事務所航務課に通報した。同事務所航務課では、近隣に位置する海上自衛隊の下総航空基地や陸上自衛隊の木更津基地などにダイバートしていないかを同時に確認したものの、該当機は確認できなかった。関係各所は無線でJA8302号機・60便に対して30分以上の間呼びかけを続けたものの全く応答が無いため、19時30分、同保安事務所は緊急救難体制を発令し、羽田空港内の航空保安事務所内に救難調整本部を設置した。その後に運輸省、海上保安庁、防衛庁、在日米軍などが合同で捜索を開始した。その後、全日空機が行方不明になったことがテレビやラジオのニュースで報じられた。
全日空羽田沖墜落事故 事故の経過
捜索が続く中で20時までに「東京湾の海上で炎を目撃した」という通報が警察や東京海上保安本部などに寄せられていた。すでに日本航空724便（JA8024号機・コンベア880型機）の操縦士からは「19時1分、着陸進入中に千葉の沖合方向、右下方に火の玉を見た」という報告が上がっていたが、東京湾を木更津から市川に向けて航行していた貨物船の船員からは「19時前、羽田沖3キロ辺りの海上に炎が上がり、海面が一瞬明るくなった。その後に煙が立ち上った」と船舶電話で海保に報告が入った。さらには千葉県市原市五井の丸善石油千葉製油所の社員から「19時過ぎに川崎方向の海面に火を見た」という通報が警察に寄せられた。それらはいずれも墜落時に起きたと推測される炎を東京湾の海上に目撃しており、首都圏の内陸部で航空機の墜落や不時着を目撃したとの通報や報告も皆無であることから、羽田沖の東京湾を中心に捜索が行われることになった。
20時過ぎには、全日空のフォッカー F27が羽田空港沖に捜索に向かった他、海上保安庁の船舶や近くを航行中の船舶、航空自衛隊や在日米軍のヘリコプターなども捜索に加わった。当時の天候は快晴で着陸不可能な状況ではなく、21時には、搭載されていた燃料も尽きたはずで、別の空港へダイバートした様子もなかったことから事故発生と判断され、捜索救難態勢が発令された。
23時55分に捜索機が木更津北方7海里付近において全日空の標示のある翼の一部を発見し、機体の内張りの一部および乗客の衣類を収容し、午前0時5分に捜索船が羽田灯標東南東6.4海里で最初の遺体2体を収容した。具体的な墜落時刻は不明なものの、19時00分20秒に最後の交信があってから応答がなくなるまでの数十秒の間と思われるが、写真では航空機関計器盤の時計が19時05分12秒を指して止まっているのが確認される。
寒風吹きすさぶ荒れ模様の海上から懸命の海洋サルベージが行われ、潜水士らによって遺体や機体の残骸が回収された。乗客1名を除く乗客乗員132名の遺体は4月14日までに発見された。収容された乗客の遺体の検視結果は、墜落の衝撃による頸骨骨折、脳や臓器損傷によるものと溺死によるものが多数を占めた。5月10日に遺体の捜索は打ち切られたが、最後の乗客1名の遺体は8月9日に横須賀の夏島の岸壁に漂着しているところを発見された。収容時に遺体の頭部は失われていたが、着衣から本人と確認されたという。
当事故は、日本における初の大型ジェット旅客機の墜落事故であった。事故機は導入されてから間もない最新鋭機であったことや、ほぼ満席の乗客126人と乗員7人の合計133人全員が死亡し、単独機として事故当時において世界最大の航空機事故となったこともあり、世界中から注目を集めた。
また被害が甚大であったことから2月4日から同年5月10日にかけて、海上自衛隊の自衛艦隊や横須賀地方隊も災害派遣された。
全日空羽田沖墜落事故 事故調査
政府は2月5日、事故原因究明のため運輸省内に「全日空機羽田沖事故技術調査団（以下事故調査団と記す。）」を設置することを決定した。事故調査団団長にはボーイング727型機の国内導入にあたって積極的な推薦役を果たした木村秀政日本大学教授が選ばれた。事故調査団団員には、航空工学の専門家や日本航空などの航空会社職員、運輸省航空局幹部ら関係省庁技官などから計12人が選ばれ、のちに法医学者や監察医など3人の団員が追加され合計15人の調査団が組織された。事故調査にあたっては、FAAやボーイング社などの技術者を主体とした製造国であるアメリカ側の事故技術調査団との協力体制を取った。事故当時、多くの日本の航空機は飛行データやコックピット内の音声を記録するブラックボックスを搭載していなかったが、事故機もブラックボックスを積んでおらず、飛行データに基づく原因究明は困難を極めた。事故後に機体の90%近くの残骸が引き上げられたことから、事故調査は機体の残骸を調べることを中心に行われ、727型機の飛行特性や事故機の調査、実機を使用した飛行実験なども実施された。事故調査団の内部では、高度計の確認ミスや急激な高度低下などの「操縦ミス」を強く示唆する結論が大勢を占めていた。しかしながら一部の団員の中には、機体に何らかの不具合があったことで事故に至ったとする「機体トラブル説」や「機体欠陥説」を提唱する向きもあり、報告書の草案を作るたびに議論は紛糾した。事故調査団は1970年（昭和45年）8月19日、同年1月に多数決で採択した報告書案を一部修正して結論を確定させた。同年9月29日に事故調査の最終報告書を運輸大臣に提出した。
全日空羽田沖墜落事故 事故調査
全日空機羽田沖事故技術調査団が最終報告書で結論付けた事故原因は以下の通りである。
JA8302が夜間、有視界飛行方式としては異常な低高度で東京湾上に進入し「現在ロング・ベース」と通報した後、接水するに至った事由は不明である。 — 「全日本空輸株式会社、ボーイング式727型、JA8302、事故調査報告書」、日本航空宇宙学会誌 第19巻 第207号 1971-04
事故原因は不明であるという結論だったことで、事故機が海面に接水し、破壊に至るまでの原因と過程が何も解明されないままに事故調査は終了した。