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地域自治区 合併による地域自治区の特例
市町村の合併の特例等に関する法律（以下、「合併特例法」）によるものは、合併特例区と同様、市町村が消滅することに対する住民の感情面への配慮や合併後の市町村において地方自治が住民から離れてしまうことに対する救済措置の意味合いが強い。
地方自治法によるものとの差異は次の通り。
※以下、この節の条数は、全て合併特例法のもの。
自治区内の「事務を効果的に処理するため特に必要があると認めるとき」は、合併前に、関係市町村の議会の議決を経た協議により、期間を限定して、事務所の長に代えて特別職である区長を置くことができる。
区長は、地域の行政運営に関し優れた識見を有する者のうちから、合併後の市町村長が選任する。
任期は2年以内で関係市町村が協議で定めた期間。その市町村の住民である必要はない。市町村の常勤職員と兼任することはできない。
区長は、合併市町村の円滑な運営と均衡ある発展に資するよう、合併市町村の長その他の機関及び合併に係る地域自治区の区域内の公共的団体等との緊密な連携を図りつつ、担任する事務を処理する。市町村長の定めるところにより、上司の指揮を受け、その事務を掌理し部下の職員を指揮監督する（以上、第24条）。
地域自治区 住所の表記
市町村合併により設置された地域自治区の区域内では、住所の表記において、地域自治区名をつける。〜区、〜町、〜村など。設置期間終了後、引き続き、旧市町村の区域を単位として地方自治法による地域自治区が設置される場合も同様（合併特例法第25条）。
東六番丁通り
東六番丁通り（ひがしろくばんちょうどおり）は、宮城県仙台市青葉区を南北に走る道路のひとつであり、仙台東照宮門前から南に延びる宮町通りと連続的・直線的に続いている。路線の名称は仙台市の歴史的町名等活用推進事業により制定された。江戸時代の東六番丁は清水小路から宮町まで続く侍と職人の町だったが、明治時代に仙台駅が建設されて通りは分断された。歴史的町名活用事業においては、東六番丁の通りのうち現存する区間の一部、小田原長丁通から花京院通（国道45号）までの区間が東六番丁通りとされている。この区間には仙台市立東六番丁小学校がある。
東六番丁通り 歴史
仙台開府時には東五番丁までしか街割りはされず、東六番丁辺りは谷地小路と呼ばれていたようである（後世の地図では、東七番丁を元谷地小路と記しているものもある）。1627年（寛永4年）から始まる城下町の拡張に伴い、東六番丁以降が街割りされ新設された。東六番丁の南端では、同時期に新設された清水小路と変則六叉路の六道の辻において直線的に接続した。仙台藩第二代藩主伊達忠宗が1654年（承応3年）に仙台東照宮を創建すると、その門前から南に御宮町が新設された。これにより城下町の東部において、仙台東照宮の門前から御宮町、東六番丁、（六道の辻）、清水小路と繋がる直線道路が成立した。
東六番丁通り 歴史
1882年（明治15年）に宮城県内初の軌道である木道社が東六番丁13番地に東六番丁停車場を設置し、蒲生と仙台との間で貨物輸送を始めたが、鉄道の開通により廃業した。1887年（明治20年）、現在の東北本線に当たる日本鉄道が仙台を経由して塩竈まで開通した。これにより、仙台駅の南北両側で線路が東六番丁を横断しこれを分断した。仙台駅南側では、軌道敷が清水小路北端を通過する形で建設されたため、清水小路はその北端の手前で北西に道筋を変更して東五番丁と接続され、東六番丁は北目町通で丁字路で終わる形になった。また、北目町通の上にはガード（現北目町ガード）が設置された。その後、明治時代後期から大正時代にかけて、仙台駅の拡張や宮城電気鉄道の敷設により、仙台駅東側に残っていた東六番丁は縮小し、残余は孤立した駅裏地区となった。
現在の東六番丁通りの南側は花京院通に突き当たって終わる。東北本線の東側では、東北新幹線に沿って通る仙台市道宮城野1306号・花京院通中央一丁目線の一部として東六番丁の道筋が現存している。同市道のうち元寺小路の少し北側から、途中、宮城野橋（X橋）が上空を通過する区間を過ぎて、BiVi仙台駅東口の北までの直線区間が東六番丁にあたる。BiVi仙台駅東口以南は仙台駅構内となっており、東六番丁の道筋は現存しない。かつては通り沿いの町名も東六番丁であったが、住居表示施行によって住所が東六番丁である地区は狭められた。現在はBiVi仙台駅東口の北方の一部でのみ用いられ、西端を仙台市道宮城野1306号・花京院通中央一丁目線、北端を仙台市道宮城野1896号・鉄砲町榴ケ岡（その3）線、南端を東口パーキング（仙台トンネルに移転前の仙石線旧仙台駅）に囲まれたブロックの一部にあたる。現在、歴史的町名活用事業での東六番丁通り沿いに東六番丁という住所はない。
オトシブミ科
オトシブミはオトシブミ科（分類によってはオトシブミ亜科）の昆虫の総称である。オトシブミ Apoderus jekelii は紛らわしいので特にナミオトシブミと言うこともある。ここではオトシブミ科について述べる。
オトシブミ科 特徴
中型から小型の甲虫で、体は頑丈で厚みがある。いわゆるゾウムシ類の姿であるが、多くの種では頭部から口器部分が突出する程度は小さく、むしろ頭部の眼より後ろの部分と前胸部が長く伸び、一見すると「首が長い」ように見える。ただし口が長いものも多く、後述のチョッキリ類はむしろ普通のゾウムシの姿である。マダガスカル生息のキリンクビナガオトシブミやフィリピン生息のロクロクビオトシブミは首が非常に長い。
オトシブミ科 名称
名前は、江戸時代に他人にばれないように手紙を道端に落とし、他人に渡したという「落とし文」から来ている。
新緑の時期に、広葉樹の野山などを散策していると、落とし文の様な筒状に巻かれた葉が落ちていることがある。この「落とし文」をせっせと作って路面に落とすのがオトシブミ科の昆虫である。
「ホトトギスの落とし文」「落とし文の揺籃」の別名もある。
オトシブミ科 生態
メスは初夏のころ、ある特定の若葉を巻いて揺籃を作る。葉を決まった方法で折り曲げ、緊密に巻いたそれは、円筒形をしており、指で触ったくらいでは崩れない。作成に当たっては葉全体を使う例、葉の一部を切り取って素材とする例など、種によって違いがある。出来上がった揺籃はそのまま葉についている例、落ちやすいように切り取って、後に自然に落ちる例、切り落として「落とし文」にする例などがある。揺籃を作るのは雌であるが、雄がそばに付き添う例がある。
この葉を広げてみるともっとも内側に卵が1個だけ生みつけられているのが分かる。産卵は葉を巻く間に行うもの、完成後に穴を開けて行うものなどがあり、これも種によって異なる。卵からかえると、オトシブミの幼虫は揺籃の葉を食べて育つという、非常に合理的で無駄のない仕組みになっている。
幼虫は揺籃を内側から食べて成長するが、このとき、中の様子を観察しようと揺籃に穴をあけると、幼虫は糞で塞いでしまう。幼虫はやがて蛹となり羽化するが、羽化後もすぐに外へは出ず、数日揺籃の中で過ごす。これは体が完全に固くなるまで待っているためと考えられる。
オトシブミ科 生態
チョッキリも同様の習性があるが、オトシブミのような円筒形の折り曲げたものでなく、棒状や筒状など、巻き込んだだけのより細長いものを作る。揺籃を作らないもの、他種の揺籃に自分の卵を産み込む寄生性のものも知られる。また、チョッキリ類では幼虫は揺籃から脱出して蛹になる。
主な天敵として寄生蜂類が知られており、卵に寄生するオトシブミタマゴバチ Poropoea morimotoi や、幼虫に寄生するオトシブミコマユバチ Bracon apoderi の寄生を受ける。
オトシブミ科 チョッキリとの関係
かつてはオトシブミは、似た生態を持つチョッキリ（チョッキリ科）と近縁と考えられていた。そのため、オトシブミとチョッキリを同じ科にし、オトシブミ科オトシブミ亜科とオトシブミ科チョッキリ亜科にすることもあった。また英語では、オトシブミとチョッキリを leaf-rolling weevils と総称する。
しかし、核・ミトコンドリアDNAの分子系統によると、オトシブミと近縁なのはチョッキリではなくオキシコリヌス科 Oxycorynidae だと判明している。
オトシブミ科 日本在来種
オトシブミは約1000種がおり、23種が日本に生息する。
日本では、沖縄を除く日本全国に分布する。成虫は春から初夏にかけてよく見られるが、林縁部の比較的明るい所に棲息し、針葉樹林や日の射さない森林の中やでは滅多に見かけない。
亜属・族の分類は一定せず、ここに示したのは一例である。学名の括弧内は亜属で、省略可。
オトシブミ科 日本在来種
オトシブミ亜科 Apoderinae
オトシブミ族 Apoderini
オトシブミ（ナミオトシブミ） Apoderus (Apoderus) jekelii
ヒメクロオトシブミ Apoderus (Compsapoderus) erythrogaster
セアカヒメオトシブミ Apoderus (Compsapoderus) genimus
ウスモンオトシブミ Apoderus (Leptapoderus) balteatus
ムツモンオトシブミ Apoderus (Leptapoderus) praecellens
ウスアカオトシブミ Apoderus (Leptapoderus) rubidus
ヒメコブオトシブミ Phymatapoderus pavens
オオコブオトシブミ Phymatapoderus subornatus
マダラオトシブミ族 Haplapoderini
ゴマダラオトシブミ Paroplapoderus (Agomadaranus) pardalis
ヒメゴマダラオトシブミ Paroplapoderus (Paroplapoderus) vanvolxemi
クビナガオトシブミ族 Trachelophorini
アカクビナガオトシブミ Centrocorynus (Physapoderus)  nigricollis
オトシブミ科 日本在来種
エゴツルクビオトシブミ Cycnotrachelus roelofsi
ヒゲナガオトシブミ Paratracelophorus longicornis
アシナガオトシブミ亜科 Attelabinae
アシナガオトシブミ族 Attelabini
ルイスアシナガオトシブミ Henicolabus lewisii
ビロードアシナガオトシブミ Himatolabus (Calolabus) cupreus
アシナガオトシブミ Phialodes rufipennis
ルリオトシブミ族 Euopini
コブルリオトシブミ Euops (Kobusynaptops) pustulosus
ナラルリオトシブミ Euops (Synaptops) konoi
ハギルリオトシブミ Euops (Synaptops) lespedezae
ケシルリオトシブミ Euops (Synaptops) politus
ルリオトシブミ Euops (Synaptops) punctatostriatus
カシルリオトシブミ Euops (Synaptops) splendidus
カステルヴェトラーノ
カステルヴェトラーノ（イタリア語: Castelvetrano）は、イタリア共和国シチリア州トラーパニ県にある人口約3万1000人の基礎自治体（コムーネ）。
郊外に、古代都市セリヌスの遺跡がある。
カステルヴェトラーノ 名称
日本語文献では「カステルヴェトラノ」と表記されることもある。
カステルヴェトラーノ 地理
トラーパニ県南部のコムーネ。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAGはアグリジェント県所属を示す。
カステルヴェトラーノ 行政
カステルヴェトラーノには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
アビシニアジャッカル
アビシニアジャッカル（Canis simensis）は、食肉目イヌ科イヌ属に分類される食肉類。別名アビシニアオオカミ、エチオピアオオカミ、シミエンジャッカル。
アビシニアジャッカル 分布
エチオピア（Bale山地やシミエン山地）
模式標本の産地（模式産地）はシミエン山地。種小名simensisは「シミエン産の」の意で、シミエン山地に由来する。
アビシニアジャッカル 形態
体長オス92.8 - 101センチメートル、メス84.1 - 96センチメートル。尾長27 - 39.6センチメートル。体長の約25%と属内では短い。体高45 - 60センチメートル。体重オス14.2 - 19.3キログラム、メス11.2 - 14.2キログラム。背面の毛衣は赤橙色や赤褐色。喉、胸部、腹部の毛衣は白や淡褐色で、前胸部に暗色の横帯が2本入る。尾の先端は黒く、基部腹面は白い。
耳介の先端は尖る。耳介には黒い斑紋が入る。吻は細長い。四肢は細長い。
アビシニアジャッカル 分類
吻は細長いが、眼窩が後方に位置し尾が短いことからイヌ属内では本種のみでアビシニアジャッカル亜属Simeniaを構成する説もあった。
形状からジャッカルに近いと思われていたが最新のDNA検査でオオカミに近いことが分かった。
2005年現在は以下の2亜種に分ける説がある。
Canis simensis simensis Rüppell, 1840
大地溝帯より北西のシミエン山地などに分布。
Canis simensis citerni de Beaux, 1922
大地溝帯より南東のBale山地などに分布。基亜種より大型。
アビシニアジャッカル 生態
標高3,000 - 4,400メートルにある草本の丈が25センチメートル以下の湿原に生息する。傾斜は緩やかか平坦で土壌が深く水分の多く含まれた、草の丈が短く開けた環境を好む。元々は低地にも生息していたとされる。単独やペア、小規模な家族群を形成し生活する。群れは3 - 13匹（平均6匹）昼行性だが、人間の影響から夜間に活動する。繁殖期以外は巣穴は利用せず、夜は開けた場所で単独もしくは集団で休む。
アビシニアジャッカル 生態
食性は動物食で、Bale山地では主にエチオピアオオタケネズミTachyoryctes macrocephalus・キボシブラシネズミLophuromys flavopunctatus・クロツメブラシネズミLophuromys melanonyx・ヒガシヤブカローネズミOtomys typus・ヤマサバンナネズミArvicanthis blickiなどの齧歯類、エチオピアノウサギLepus starckiを食べるが、鳥類の雛や卵を食べることもありケープハイラックス・マウンテンニアラの幼獣を食べた例もある。リードバック属の幼獣、動物の死骸なども食べることもある。689個の糞の内容物調査では食性の95.8%を齧歯類が占め、エチオピアオオタケネズミ・クロツメブラシネズミ・ヤマサバンナネズミの3種で86.6%を占めるという報告例がある。エチオピアオオタケネズミは主要な獲物で、それらがいない環境ではアフリカタケネズミTachyoryctes splendensも食べる。聴覚を使い巣穴の中にいる獲物を探し捕食する。主に単独で狩りをおこなうが、群れで偶蹄類の幼獣や子羊・ウサギを狩ることもある。
繁殖形態は胎生。妊娠期間は60 - 62日。10 - 翌1月に地面に掘った巣穴や岩の隙間などで1回に2 - 6匹の幼獣を産む。生後2年で性成熟する。野生下では12年の生存記録があるが、寿命は8 - 10年と考えられている。
アビシニアジャッカル 人間との関係
生息地に住むオロモ人による呼称はJedallah fardaという。
開発による生息地の破壊、過放牧による獲物の減少、イヌとの競合および狂犬病・犬ジステンパーなどの感染症の伝搬などにより生息数は激減している。イヌとの交雑による遺伝子汚染も懸念されている。ミトコドリアDNA制御領域の解析からBale山地西部では交雑個体が見られる。1974年から法的に保護の対象とされているが、具体的な保護策はとられていない。Bale山地の生息地はBale国立公園、シミエン山地の生息地はシミエン国立公園に指定されている。1992年における群れの数が12以下で生息数は340 - 520匹と推定されている。Bale国立公園での1990年における生息数は成獣440匹、1992年における生息数は205 - 270匹と推定されている。
日本では特定動物に指定されている。
巴彦県
巴彦県（はげん-けん）は、中華人民共和国黒竜江省ハルビン市に位置する県。県人民政府の所在地は巴彦鎮。
巴彦県 地理
巴彦県は、西部を呼蘭区（市轄区）と、北西を綏化市（地級市）・北林区（市轄区）と、北東を綏化市・慶安県（県級行政区）と、東部を木蘭県（県級行政区）と接し、南部は賓県（県級行政区）との行政区境にアムール川(黒竜江)へと続く松花江が流れている。
巴彦県 歴史
巴彦県の旧称はバヤン・スス（巴彦蘇蘇）である。これはモンゴル語もしくは満洲語で「富庶」を意味する単語を由来とする。また一説ではバヤンとムラン（木蘭）の境界を流れる黄泥河（旧名フテク河）附近をフテク・スス（佛特喜蘇蘇）と称し、それが転訛したものとも称される。
清代は黒竜江将軍フラン城守尉の管轄地とされていたが、1862年（同治元年）、黒龍江将軍の上奏によりフラン庁が設置、1864年（同治3年）に庁治がフラン城よりバヤン・スス（現在の巴彦鎮）へと移転された。1905年（光緒30年）1月29日、フラン庁はフラン府に改編されバヤン地区を管轄した。1908年（光緒34年）になると独立した行政区画として巴彦州を設置、中華民国が成立すると1913年（民国2年）に巴彦県に改編され現在に至る。
東二番丁通り
東二番丁通り（ひがしにばんちょうどおり）は、宮城県仙台市青葉区で仙台市街の中心部を南北に走る道路である。愛宕上杉通との分岐点（旧市立病院前交差点）から北に延び、勾当台公園前で定禅寺通との交点（東二番丁定禅寺通交差点）に到る。この交差点より北は、勾当台通（宮城県道22号仙台泉線）となる。全区間が国道286号に指定されているが、東二番丁定禅寺通交差点と広瀬通交差点の間は国道48号と重複する。路線の名称は仙台市の歴史的町名等活用推進事業により制定された。東二番丁は江戸時代に多くの中級武士が住んだ町である。
東二番丁通り 歴史
1601年1月12日（慶長5年12月24日）から元和年間までにおける仙台藩祖・伊達政宗による仙台城の城下町の建設時に新設された道である。北端が定禅寺通、南端が五橋通で共に丁字路で終わる道であり（Google マップ）、片側の路肩に四ツ谷用水の支流が流れていた。
このときは、現在宮城県庁舎や錦町公園などがある仙台上町段丘と、それより低い仙台中町段丘との間にある、南西方向に凸の弧状を呈する段丘崖沿いが城下町の概ねの北東端にあたり、上町段丘面には寺社地が設置された。中町段丘面には、段丘崖下の南側に接線状に元寺小路が造られ、門前町の町人町が設置された。同西側にも接線状に東三番丁が造られ、東三番丁と同じ南北軸に対する傾きで東二番丁から東五番丁までが平行に建設されて、侍町が設置された。東一番丁より西側の各南北道が奥州街道と平行にほぼ南北に通じさせた一方、東二番丁から東五番丁までが段丘崖に沿って北西から南東に南北軸に対して傾きを持って通したことにより、城下町北部の現勾当台地区と南東部の六道の辻・五橋周辺に道が集約し、完全な碁盤目型ではない形となった。
東二番丁通り 歴史
第二次世界大戦後の占領期には、仙台に進駐した連合国軍（主に米軍）が Fargo Avenue と呼んでいたが、市民一般には浸透しなかった。
戦後復興期には仙台市復興局により戦災復興事業が行われ、東二番丁は幅員8メートルから50メートルに拡幅された。このとき、両側に歩道は9メートルずつ設け、また、側方分離帯も3メートルずつ両側に設けられた。車道は中央の15メートル幅に片側2車線ずつと、側方分離帯と歩道との間に5.5メートル幅の停車帯および低速車線を両側に設置した。このような広幅員の道路が設置されたのは、将来の交通量を考慮したこともあるが、当時はまだ木造住宅が多かった市街地での防火帯と災害時の避難場所確保、さらに、戦災で失われた緑を復活させて杜の都を復興する目的があり、側方分離帯と歩道には並木が設けられた。
1970年代半ばには、1976年（昭和51年）3月31日の仙台市電の廃止と前後して愛宕大橋や広瀬河畔通、秋保通などが開通するが、東二番丁では五橋通から南方への延伸が行われ、現在の五ツ橋交差点から仙台市立病院前交差点までの区間が開通した。同時に側方分離帯を廃止して中央分離帯を設け、片側4車線の道路へと改修された。
東二番丁通り 歴史
東二番丁北端の県庁市役所前交差点では定禅寺通と丁字路を形成し、勾当台通とはクランクとなっていた
が、仙台市営地下鉄南北線の建設にあわせ、勾当台公園を分割して1986年（昭和61年）に勾当台通と直線的に繋がった。そのため、勾当台通が仙台市役所付近でカーブして東二番丁通に接続していのるが確認できる。このとき、同交差点南西角に141ビル（ファッションドーム141）が再開発ビルとして建設された。
仙台市が推進する歴史的町名活用事業においては、城下町時代の東二番丁に加えて、その南側に延伸された新道の総称とされた（Google マップ）。
東二番丁通り 車線規制
5月の仙台国際ハーフマラソン、10月の全日本大学女子駅伝対校選手権大会（杜の都駅伝）、12月の全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クイーンズ駅伝 in 宮城）において、当道の一部がコースに含まれるため車線規制される。
5月第3日曜日とその前日の計2日間開催される仙台・青葉まつりの本まつり（日曜日）において、12:00～15:30までの間、当道の定禅寺通から南町通付近までの北行きが通行止め、南行きが車線規制されて、山鉾などの巡行が実施される。
8月6日・7日・8日の3日間開催される仙台七夕まつりにおいて、9:00～20:00までの間、当道の定禅寺通から青葉通までの南北両方向の第1車線が観光バス乗降場として、10:00～20:00までの間、当道の青葉通から五橋通付近までの南北両方向の第1車線が観光バス駐車場として使用される。
東二番丁通り 車線規制
2006年（平成18年）3月27日（月）、トリノオリンピック女子フィギュアスケートシングルにおいて金メダルを獲得した荒川静香の凱旋パレードが、約900万円の予算をかけて、当道の北行きを通行止め、南行きを車線規制して実施された。12:30に仙台市立東二番丁小学校前を出発して、13:00に勾当台公園市民広場に到着する約1kmを北に向かってオープンカーで進み、沿道には約7万3000人の観衆が集まった。
東二番丁通り 車線規制
2013年（平成25年）11月24日（日）、パシフィック・リーグ優勝、クライマックスシリーズ優勝、日本シリーズ優勝により日本一となった東北楽天ゴールデンイーグルスの優勝パレードが、約1億5400万円の予算をかけて、9:30から12:00までの間、当道の定禅寺通から五橋通まで上下線を全線通行止めにして実施された。上下8車線のうち、3車線をパレードコース、5車線および両側歩道を観覧スペースに振り分け、広瀬通より北側では南行き車線、広瀬通より南側では北行き車線をパレードコースとした。パレードの隊列の構成は、仙台すずめ踊り、仙台市消防局音楽隊とカラーガード隊の計50人のマーチングバンド、東北ゴールデンエンジェルス、伊達武将隊、球団社長・監督・宮城県知事・仙台市長などが乗車したオープンカー5台、選手・スタッフ総勢約100人が分乗したオープントップバス5台、むすび丸（宮城県）、わんこきょうだいのそばっち（岩手県）、いくべぇ（青森県）等ゆるキャラなどであり、仙台フィルハーモニー管弦楽団のファンファーレと共に10:55にテープカットし、仙台商工会議所前を11:02に出発して南向かい、約1.5kmをパレードして五ツ橋交差点に11:39に到着して終了した。また、NHK仙台放送局はヘリコプターから、地元民放4社（TBC・KHB・MMT・OX）は地上からの撮影カメラや編集スタッフを合同で手配し、各局で生中継や録画放送が実施され、ニコニコ動画でも生中継された。沿道には約21万4000人の観衆が集まった。混乱回避のため、仙台中央警察署が約450人の警察官を出動させ、実行委員会では警備員を約1000人雇い、さらにボランティア約1400人も参加して警備・案内・誘導が行われ、NTTドコモ、au、ソフトバンクの携帯電話大手3社が会場周辺の電波増強を実施し、JR東日本および仙台市地下鉄が増便・増車等の対応を行った。
マリー・ランバート
マリー・ランバート、マリー・ランベール（Dame Marie Rambert、本名：シヴィア・ランベルグ（Cyvia Ramberg）、1888年2月20日 - 1982年6月12日）は、ワルシャワ出身の舞踊家、バレエ教師。ユダヤ系ポーランド人。
バレエ・リュス（ロシア・バレエ団）の『春の祭典』振り付けに協力し、後に渡英してイギリスのバレエを基礎付けた。
数々の変名を名乗ったために、ランバートの他にランバハ（Rambach） やランバン（Rambam）という姓も伝えられている。
マリー・ランバート 生涯
1905年に起こったロシア第一革命の影響で政治運動に興味を持つ。心配した両親によって、医者である叔母が住むパリに留学させられるが、学業には身を入れずモンマルトルのキャバレーやナイトクラブで遊び歩き、芸術家たちと交流を持った。この頃、本名「シヴィア」の愛称「セーシャ」が、フランス語では"Ces Chats "（この猫たち）と聞こえることを嫌い、また、フランス人がたびたび「ランベルグ」を「ランベール」と発音したため、「ミリアム・ランベール」（ Miriam Rambert ）と名乗る。
もともと踊り好きであったが、イサドラ・ダンカンの舞台を見てダンサーを志す。その後、友人の勧めによりジュネーヴで行われたリトミックの夏季講習に参加したことがきっかけで、3年半にわたりエミール・ジャック＝ダルクローズのもとでリトミックを学ぶ。ドレスデン近郊のヘレラウにダルクローズの学校が開設されると、ランベールも同行した。
マリー・ランバート 生涯
1912年、バレエ・リュスの主宰者セルゲイ・ディアギレフと同団の振付師ヴァーツラフ・ニジンスキーが、当時着手していた『春の祭典』（イーゴリ・ストラヴィンスキー作曲）の振り付けのヒントを求めてヘレラウを訪問したことが機縁となり、バレエ・リュスに協力、ニジンスキーの助手として『春の祭典』の振り付けに助言を与え、団員にダルクローズ流のリズム教育を行った。その一方で、バレエ・リュスの指導者エンリコ・チェケッティに師事し、初めて本格的にバレエのレッスンを受ける。
1918年に渡英し、イギリスの市民権を獲得、「マリー・ランバート」と名乗る。1920年にロンドンで自分の最初のバレエ学校を開校し、1926年にロンドンに自らのバレエ団である「バレエ・クラブ」（後のバレエ・ランバート, Ballet Rambert）を結成。かつてバレエ・リュスで活躍したタマーラ・カルサヴィナや、アリシア・マルコワらの協力を得ながら、フレデリック・アシュトンや、アントニー・チューダーら、後にイギリスにおけるバレエの基礎を築くことになる振付家を育成した。
1962年にはナイトに相当するデイム（Dame）に叙せられた。
1979年には、『春の祭典』のニジンスキーの振付けを復元するためにミリセント・ホドソンに協力し、詳細な振り付けや自ら振り付けを書き込んだストラヴィンスキーの自筆譜（死後コピーが発見された）などを提供。復元は彼女の死後1987年に完成した。
ニューブリテン島
ニューブリテン島（ニューブリテンとう、英語: New Britain, トク・ピシン: Niu Briten）は、南太平洋のメラネシアに属するビスマルク諸島の最大の島である。面積36,514 km2で、世界第38位（37位の九州とほぼ同じ大きさ）。最大都市はラバウル。
ニューブリテン島 地理
全島パプアニューギニアに属し、熱帯雨林に覆われ、火山活動が盛んである。ガゼル半島のバイニン山地には2,438 mの最高峰シネウィット山（Mount Sinewit）がある。
ウラウン山、Langila、Garbuna Group、Sulu Range、タブルブル火山（Tavurvur Volcano、日本名は花吹山）、ブルカン火山（Vulcan Crater、日本名は西吹山）、Rabaul caldera、ダカタウア火山。
ニューブリテン島 歴史
約35,000年前には人類のいた痕跡がある（ヨンボン遺跡）。サフル大陸から渡ってきた者と思われる。
1700年2月27日、ウィリアム・ダンピアがヨーロッパ人として初めて到達した。彼はこの島をラテン語でNova Britannia ノウァ・ブリタンニア（英語で New Britain ニュー・ブリテン）と名づけた。
ドイツは1884年から1914年までの間、ニューギニア島北東部とビスマルク諸島を含む周囲の島々をドイツ領ニューギニアとして支配し、植民地当局はこの島をノイポンメルン（Neupommern, 新しいポンメルン）と名づけていた。
1914年9月11日、ノイポンメルンにはオーストラリア陸海軍遠征部隊が上陸し、第一次世界大戦の最初期の戦闘の舞台になった。同年、オーストラリア軍がドイツ領ニューギニアを占領し、1919年のヴェルサイユ条約以降はオーストラリアによる国際連盟委任統治領となった。なお、オーストラリアによる占領初期、占領当局はドイツ領ニューギニアやドイツ領マーシャル諸島の切手に「G.R.I」（Georgius Rex Imperator の略、イギリス国王にしてインド皇帝ジョージ5世を意味する）と上から印刷して臨時に流通させていたが、これは後に切手市場で非常に高値で取引されている。
ニューブリテン島 歴史
大東亜戦争（太平洋戦争・第二次世界大戦）中は日本陸海軍が占領し（ラバウルの戦い、ポートモレスビー作戦）、ソロモン諸島方面進出の拠点とした。
連合軍はこの島を孤立させ、迂回して日本本土に向かうこととし、日本軍との正面戦闘は回避することにした。1943年、い号作戦（4月7日 - 4月15日）。ラバウル空襲（10月12日 - 11月11日）。1943年12月15日ニューブリテン島の西部のアラウエにアメリカ第112機甲連隊が上陸（ニューブリテン島の戦い、アラウエの戦い）、12月26日にはアメリカ第1海兵師団もグロスター岬に上陸し（グロスター岬の戦い）、この地域を守備していた日本軍の第65旅団や第17師団を攻撃した（カートホイール作戦）。2月中旬には日本軍は撃退され西部ニューブリテンは連合軍の手に落ちた（西部ニューブリテンの戦い）。西部ニューブリテンを占領したアメリカ軍は半ば満足し、これ以上の東進はしなかった。
ニューブリテン島 歴史
エミラウ島の無血占領（1944年3月20日 - 3月27日）。竹一船団（1944年4月17日 - 5月21日）。孤立した駐ラバウルの帝国陸海軍は終戦まで自給自足を強いられることになった。
1944年11月4日、Landing at Jacquinot Bay。1945年（昭和20年）3月10日、東京大空襲と同じ日にワイド湾の戦いがあった。
同大戦で墜落した零戦が1972年に本島ランバート岬沖の海底で発見され、修復後、日本大学理工学部教授石松新太郎が私財を投じて購入し国立科学博物館へ寄付した。
後にオーストラリアの統治下の「パプア及びニューギニア準州」の一部となった。
1975年9月16日にオーストラリアからパプアニューギニアとして独立した。
ラバウルは1994年にタブルブル火山（Tavurvur）とブルカン火山（Vulcan）の同時噴火で大きな火山被害を受けている。
ニューブリテン島 行政区分
ニューブリテン島は、パプアニューギニアに4つある地方のひとつ島嶼地方 (パプアニューギニア)に所属し、2つの州に分かれる。
ニューブリテン島 住民
民族は、1万年前に到来したパプア人と2,000年前に到来したオーストロネシア人の2つの集団に大きく分けることができる。トライ族は母系制で、他の集団は父系制である。
約10のパプア諸語と約40のオーストロネシア語族が話されている。また、トク・ピシンと英語が話されている。
トライ族にはドゥク・ドゥクと呼ばれる秘密結社があり、伝統的な宗教的かつ政治的な活動を行なっている。
木蘭県
木蘭県（もくらんけん）は、中華人民共和国黒竜江省ハルビン市に位置する県。県人民政府の所在地は木蘭鎮。
木蘭県 歴史
木蘭は県内を流れる木蘭達河（別称：穆倫河）より命名された。木蘭（Mulan）とは満洲語で「狩猟場」を意味する。
前漢から西晋にかけては夫余、南北朝時代は勿吉、隋代は靺鞨の居住地であり、唐代は渤海の版図となった。968年に渤海が別某すると遼により東京道、その後金代により上京会寧府、元代は遼陽省開元路、明代は奴児干都司を設置された。
清代はフルン城守尉の管轄地とされ、1762年（乾隆27年）には吉林将軍が松花江沿岸に佛斯和亨站を設置、現在の木蘭県五站に比定される。1904年（光緒30年）1月29日、木蘭県が設置された。
ニューアイルランド島
座標: 南緯3度50分 東経152度30分﻿ / ﻿南緯3.833度 東経152.500度﻿ / -3.833; 152.500
ニューアイルランド島（ニューアイルランドとう、英: New Ireland）は、ビスマルク諸島に属する島。パプアニューギニアのニューアイルランド州に属し、北端に州都で島内最大の街カビエンがある。南東から北西に伸びた細長い島であり長さ約300km、面積約7,000km2。最高峰は2,379mのタロン山である。西はビスマルク海に面する。
第一次世界大戦まではドイツ帝国領であり、島の名前はノイメクレンブルク島（独: Neumecklenburg）と呼ばれた。
通河県
通河県（つうか-けん）は、中華人民共和国黒竜江省ハルビン市に位置する県。県人民政府の所在地は通河鎮。
通河県 地理
通河県は、西部を木蘭県と、北部を伊春市（地級市）・鉄力市（県級市）と接し、東部の依蘭県と南部の方正県にかかる行政区境にアムール川(黒竜江)へと続く松花江が流れている。
通河県 歴史
通河は旧称を大通と称し、県内を大通河が流れていることから命名された。
清代はフラン城守尉の管轄とされていた。1906年（光緒32年）に吉林将軍の上奏により設置された大通県を前身とする。1909年（宣統元年）、甘粛省西寧府に同名の大通県が存在したことから通河県改称され現在に至る。
最高峰
最高峰（さいこうほう）とは、ある大陸・島や地方、国などで最も高い山に対する呼称である。例えば世界の最高峰はエベレスト山（8848m）、日本の最高峰は富士山の剣ヶ峰（3776m）である。七大陸最高峰、各都道府県の最高峰など、テーマを決めて最高峰の完登に挑戦する登山者も少なくない。
転じて、ある一群の中で最高のものの意にも使用される。
最高峰 最高峰が明確に決定できない場合
以下のような理由から、対象とする地域の最高峰が明確に決定できず、複数の説が存在する場合や議論の元となる場合がある。
1.の例
2.の例
3.の例
4.の例
このほか、ヨーロッパの最高峰をエルブルス山とする説とモンブランとする説がある。
上海航空機製造
上海航空機製造（シャンハイこうくうきせいぞう、上海飞机制造、英語: Shanghai Aircraft Manufacturing Factory ）は、中華人民共和国の航空機製造メーカーである。本社所在地は上海。
上海航空機製造 概要
もともとは1950年に設立された国営企業であったが、現在は資本主義化にともない中国航空工業グループに属している。中国政府のジェット旅客機国産化政策に基づきボーイング707を模倣してY-10を開発しようとした。同計画の失敗後、アメリカ合衆国のマクダネル・ダグラス社からMD-82/MD-83を35機ノックダウン生産し、後にMD-90を2機ライセンス生産したほか、ボーイング737の部品（水平尾翼など）を下請け製造したり、航空機の整備を行っている。また国内線向け短距離旅客機であるARJ21の開発を進めている。
延寿県
延寿県（えんじゅ-けん）は、中華人民共和国黒竜江省ハルビン市に位置する県。県人民政府の所在地は延寿鎮。国家級貧困県に指定されている。
延寿県 地理
北西を賓県（県級行政区）、北東を方正県（県級行政区）、東部・南部・西部を尚志市（県級市）と行政区境を接している。
省道203号と並走するように、南西から北東にかけてアムール川(黒竜江)へと続く松花江の支流である螞蜒河が本県を縦断するように流れている。
また、北部の方正県との県境付近に関門山ダム (延寿)と、南部の玉河鎮に新城ダム (延寿)がある。
延寿県 歴史
清代はギリン（吉林）将軍の管轄地であり。清末より本格的な入植が開始された。人口の増加にともない1902年（光緒28年）1月11日に設置された長寿県を前身とする。中華民国が成立すると四川省に同名県が存在したことから、1914年（民国3年）に同賓県と、1929年に更に延寿県に改称され現在に至る。
キャンパスプラザ京都
キャンパスプラザ京都（きゃんぱすぷらざきょうと）とは、京都市の学習施設。大学相互および、大学と地域社会の連携と交流のための利用を主目的とする。2000年、京都市下京区に完成。JR京都駅前に地下1階地上6階、延床面積約12,000平方メートルの建物が建つ。「京都市大学のまち交流センター」として発足したが、愛称の「キャンパスプラザ京都」でひろく知られ、公式文書にもこの名称が記載されている。俗称「キャンプラ」ともいう。
キャンパスプラザ京都 概要
キャンパスプラザ京都には、公益財団法人大学コンソーシアム京都の事務局がおかれ、この法人が主催する各種事業のほか、会員である京都市および近郊の各大学の授業（通称　プラザ科目）も行われ、大学生、社会人に利用されている。また放送大学京都学習センターもこの建物の3階にあり、放送大学の面接授業、単位認定試験、放送教材の視聴などが行われている。
さらに、大学関係者以外にも施設が開放され、会議室や講義室、和室などの使用予約を受け付けている。1階の「大学情報閲覧コーナー」では、公益財団法人大学コンソーシアム京都に加盟する大学の各種情報が得られるほか、登録した学生団体が無料で利用できるスペース「学生Place+」（がくせいプラス）がある。6階には、加盟大学が入居する共同サテライトキャンパスがあるほか、京都学生祭典実行委員会の事務室がおかれており、毎年秋に学生自身が開催する大きなイベントの企画運営を行っている。
オプ・ディスク
op.disc（オーピーディスク）は、田中フミヤと半野喜弘主宰のレーベル。2005年に始動。いわゆる4つ打ちがレーベルのコンセプト。レーベル名はクラシックの"opus"（作品番号）に由来する。2015年レーベル10周年と共に活動を休止する。
ボズ・バレル
ボズ・バレル（Boz Burrell、1946年8月1日 - 2006年9月21日）は、イングランド出身のロック・ミュージシャン。ボーカリスト、ベーシスト。キング・クリムゾン、バッド・カンパニーの元メンバーとして知られる。バッド・カンパニー結成以前はボズ（Boz） の名前で活動した。
ボズ・バレル 来歴
1946年、イングランドのリンカンシャー、ホルビーチにて生まれる。本名は、レイモンド・バレル（Raymond Burrell）。
1963年にローカル・バンドのロンバード・アンド・ティー・タイム・フォー（Lombard And Tea Time Four）にアコースティック・ギター担当で参加し、ジャズ、ブルース、ソウルなど黒人音楽をプレイしていた。1965年春、仲間4人でロンドンに移り、ボズ・ピープル（Boz People）というバンド名でマーキー・クラブや各地の米軍基地等を拠点に活動するようになる。ボズ・ピープルは6月にはイアン・マクレガンを迎えて5人編成となったが、10月に楽器を盗まれて解散した。同年11月には『メロディ・メイカー』誌に、シングル「マイ・ジェネレーション」がヒットしていたザ・フーにロジャー・ダルトリーに代わるボーカリストとして加入する、という虚偽の記事を書かれた。
1960年代後半には多くのローカル・バンドを渡り歩き、ボズ（Boz）の名義で数作のシングルを発表した。ボブ・ディランの曲をカバーしたシングル「I Shall Be Released/Down In The Flood」（1968年）は、1967年に急逝したジョー・ミークの配下だったデレク・ローレンスが制作を担当し、ローレンスが当時プロデュースしていた第1期のディープ・パープルのメンバーが演奏した。
ボズ・バレル 来歴
1970年10月、当時在籍していたミラーズというバンドがロンドンのマーキー・クラブでのギグを最後に解散した後、キース・ティペットが編成したセンティピードのメンバーとしてアルバム『セプトーバー・エナジー』の制作に参加した。この時、同アルバムのプロデューサーを務めたロバート・フリップに紹介されて、フリップが率いるプログレッシブ・ロック・バンドのキング・クリムゾンのボーカリストのオーディションを受けて合格した。メンバーの一人で木管楽器奏者のメル・コリンズは「ボズは1960年代にボズ・ピープルやザ・サイドワインダーズ（The Sidewinders）でミュージシャン仲間によく知られていた。オーディションに来た時点で群を抜いていたので即座に決まりだと思った」と述べている。
ボズ・バレル 来歴
この時、キング・クリムゾンは新しいベーシストも探していたが、適任者がなかなか見つからず、ようやく見つけたスティーライ・スパンのリック・ケンプからもリハーサルの直前に加入を断られてしまった。バレルがスタジオで元ブライアン・オーガー・アンド・ザ・トリニティーのデイヴ・アンブローズが残していったベースで演奏していると、それを見たフリップがギターを弾ける彼にベーシストを兼任させることを思いついた。彼はフリップにベースの演奏を伝授されて、1971年4月からフリップ、コリンズ、自分と同時期に加入したドラマーのイアン・ウォーレスと共に、ボーカリスト兼ベーシストとしてキング・クリムゾンのステージに立った。
フリップはその後もベーシストを探し続けてジョン・ウェットンにも加入を持ちかけたが、「フリップがバンドで孤立しているために加入させられるなら、今は加入する時期ではない」と断られている。一方、コリンズとウォーレスはバレルの技術が向上していることを理由にこのままの編成で行くようにフリップに要望した。彼は1971年12月に発表されたスタジオ・アルバム『アイランズ』でもベーシストを兼任した。
ボズ・バレル 来歴
アルバム『アイランズ』発表直後、フリップと同じくオリジナル・メンバーだった作詞家のピート・シンフィールドがフリップと対立して解雇された。さらに1972年の年明けのリハーサルでフリップとバレルら３人の間に対立が起こって、解散が決まった。彼等は2月に契約履行のためにアメリカ・ツアーを開始し、4月の終了と同時に解散した。
バレルは以後、ベーシストとしての活動に比重を移していった。彼はコリンズ、ウォーレスと共にアメリカに残ってアレクシス・コーナーのバンドであるスネイプに参加して、スタジオ・アルバムと2枚組ライブ・アルバム、そしてアレクシス・コーナー名義のアルバムの制作に携わった。その後、セッション・ミュージシャンとして様々なセッションに参加した。
1973年に元フリーのポール・ロジャースとサイモン・カーク、元モット・ザ・フープルのミック・ラルフスが結成したバッド・カンパニーのベーシストのオーディションに合格。翌1974年に発表されたデビュー・アルバム『バッド・カンパニー』から1982年の解散前に発表された『ラフ・ダイアモンド』まで、6作のアルバムの制作に参加。在籍中は徐々に曲作りも行なっていった。
解散後の音楽活動はスタジオ経営のかたわらローカル・バンドでプレイする程度であった。1986年には、ボーカリストにブライアン・ハウを迎えた新しいバッド・カンパニーに参加するが、アルバム1作の制作に携わっただけで脱退。目立った音楽活動からは一線を引いた。
1998年のオリジナル・メンバーによるバッド・カンパニー再結成に参加。1999年には新曲4曲を含んだベスト・アルバム『バッド・カンパニー・アンソロジー』発表に伴うツアーで、久々に表舞台に姿を現した。しかし2002年のツアーには、本格的にジャズに没頭したいという理由で、大規模なツアーに消極的なラルフスと同様に参加しなかった。
2000年代に、1960年代からの旧友であるボーカリストのタム・ホワイトのCeltic Groove Connectionで活動。エジンバラ大学でのコンサートの映像が残っている。
2006年9月21日、スペインの自宅にて心臓発作で死去した。60歳没。
ボズ・バレル ディスコグラフィ
ソロ（シングル）
センティピード
キング・クリムゾン
ピート・シンフィールド
アレクシス・コーナー&スネイプ
バッド・カンパニー
ロジャー・チャップマン&ザ・ショートリスト
タム・ホワイト
シャ乱Qの演歌の花道
『シャ乱Qの演歌の花道』（シャランキューのえんかのはなみち）は、1997年8月30日に公開された日本の映画。フジテレビ製作、東宝系で全国公開された。
当時人気だった音楽バンド・シャ乱Qが総出演するギャグ物語。滝田洋二郎監督作品。
同時上映は『CAT'S EYE キャッツ・アイ』。
2007年に韓国でリメイク映画化された。邦題は『覆面ダルホ』。
シャ乱Qの演歌の花道 あらすじ
大阪の売れないロックバンドでボーカルを務める天草乱之介はある日、バンドメンバー達と人気演歌歌手である黒井ひでとのコンサートでアルバイトをしていたが、ひょんなことから東京の芸能プロダクションにスカウトされ、上京。しかしそこはプロダクションのイメージとは程遠い、とんでもない弱小事務所であり、成り行きで演歌歌手としてデビューすることになってしまう。
演歌界の大御所・鳴門大輔の豪邸に無理矢理連れて行かれるが、そこにいた鳴門の娘・珠美に一目惚れ。演歌歌手としてデビューすることを事務所に承諾し、黒井の付き人となる。数々の失敗を繰り返すものの、黒井に仕返されたことからやむなく覆面を被って出演した音楽番組でその姿がウケ、演歌歌手「覆面太郎」としてデビューし、爆発的な人気を誇るが、事務所の先輩である岬一郎にバンド時代から暖めていた曲「いいわけ」を譲ったことが後々事件とも言える出来事を引き起こした。
シャ乱Qの演歌の花道 特徴
黒井ひでとの歌う「男の人生」、岬一郎の「しんぼう峠」、天草乱之介の「虹色橋」など、劇中に登場するオリジナルの楽曲は全てシャ乱Qのメンバーによって作詞・作曲された。勿論、岬一郎が後に歌うことになる「いいわけ」も、シャ乱Qのヒットナンバーを演歌調（盆踊り調）にアレンジしたものである。なお、「虹色橋」はその後、高山厳、山田花子&キムラチャン、富永美樹などにカヴァーされた。
羽田空港発着枠
羽田空港発着枠（はねだくうこうはっちゃくわく）とは、東京国際空港の離着陸許可便枠のことである。この語は国土交通省内でも使用されている ほか、マスメディアにおいても使用される語である。
羽田空港発着枠 概要
第二次世界大戦後、日本の航空業界は日本国政府（運輸省）の強い規制の下に置かれ、需給調整の観点から路線毎に免許を与えたため、航空会社が自由に参入・撤退はできず、
などと、参入できる路線まで区別されてきた。これが、いわゆる45/47体制である。
この体制は、1986年（昭和61年）に廃止され、規模が一定以上の路線ではダブル、トリプルトラック化が認められる。この基準は徐々に緩和され、1997年（平成9年）には基準自体が撤廃される。その後も規制緩和の中で2000年（平成12年）に航空法が改正され、新規育成と競争促進を目的に、空港への発着は原則的に安全基準などを満たせばよい事前届出制となった。これにより、各航空会社の参入・撤退の自由が原則的に保障された。
だが、東京国際空港（羽田空港）、成田国際空港、大阪国際空港（伊丹空港）、関西国際空港の主要4空港については、これらを「混雑空港」として指定し、混雑空港については、発着を許可制とすることで、参入・撤退への規制が維持された。
羽田空港発着枠 概要
しかし、一口に混雑空港といっても、具体的な規制についてはさまざまであり、伊丹空港については、大阪空港訴訟による騒音問題を理由として、ジェット機の総量規制を行っており、いっぽう成田・関西の両空港については、国内線の発着枠に余裕があるため強い規制は敷かれていない。そのため、空港の発着能力が限界に達していることを理由に発着枠の配分規制を行っているのは羽田空港のみである。
羽田空港については、混雑空港運行許可の更新（5年ごと）に合わせ、配分を見直すこととしている。2005年（平成17年）2月の更新の際には、有識者による懇談会でルールが作られ 再配分が行われた。
また、羽田空港では日本の空港としては2016年（平成28年）現在、唯一小型機の乗り入れが禁止されている。元々限られた発着枠でできるだけ輸送量を大きくするため、1969年（昭和46年）の運輸省（当時）航空局長通達で始まったものである。2016年（平成28年）現在も、混雑空港の許可制を利用し、許可基準上小型機については一律に発着を許可しないこととされている。2021年（令和3年）現在、羽田空港に発着する民間商用旅客機では70席級のエンブラエル E170が最も小さい。これは発着枠の配分規制と同様、発着枠の不足を原因として混雑空港の許可制を利用して規制がなされている。
羽田空港発着枠 概要
航空機の発着需要、及び騒音の体感は時間帯によって大きく異なる。そのため、国土交通省では、時間帯を以下の3つに区分し、発着能力と発着枠配分方法を定めている。
このうち、混雑時間帯は発着需要が高いので、国土交通省が省益として発着枠を配分している。以下述べる発着枠のうち、特に注記ないものは、この混雑時間帯の発着枠を指す。
一方、特定時間帯と深夜早朝時間帯については、航空会社が希望すれば使用できる。ただし現状では、特定時間帯のうち出発20時半-21時、到着8時-8時半についても、発着需要が高く、発着能力を使い切っている状況である。また、深夜早朝時間帯は、騒音発生を抑えるため飛行ルートが制限されるので、発着能力も制限されるものの、2017年10月現在でも発着枠に余裕がある。
羽田空港発着枠 発着能力
2003年7月時点の旅客機運用は、以下の通りであった。
滑走路毎に離陸もしくは着陸が連続する場合の処理能力は、以下の通り。
発着回数は1日あたり774回（28.3万回／年）。以後、管制運用の見直しや高速脱出誘導路の整備などが行われ、830回（30.3万回／年）まで発着枠は増加している。
なお、深夜早朝時間帯に旅客定期便は設定されていない。
2010年10月に、D滑走路が供用開始された。滑走路運用は以下の通りである。
発着能力は以下の通りとなった。
昼間時間帯の国際線発着枠は、2014年度の最終形でも16.5％にとどまっている。しかし、2012年度の首都圏空港(羽田・成田)の利用者数のうち、国際線の割合は約36％に上る。
平成26年7月8日、首都圏空港機能強化技術検討小委員会から中間とりまとめが発表された。まず実測値を元にした現ルートの最大発着回数が示され、続いて新ルート案の最大発着回数が推定されている。その数値は以下の通りである。
羽田空港発着枠 発着能力
なお北風時と南風時では回数が異なるが、風向により遅延等を発生させないために、少ない方を発着容量とするのが一般的である。よって現ルートでは離陸42回、着陸41回が時間値となる。同様に北風・南風1案では離陸42回・着陸42回、北風・南風2案では離陸46回・着陸44回となる。
平成27年1月21日に開催された首都圏空港機能強化の具体化に向けた協議会では、国から北風・南風2案の提案がなされている。ただし都心上空の飛行については騒音影響が見込まれるため、国際線の離着陸が集中する15時～19時への限定を想定している。
羽田空港発着枠 発着枠配分
出典：
こうした新規航空会社への発着枠配分を受けて、35年ぶりの新規参入として、1998年9月にスカイマークエアラインズ（現・スカイマーク）、続いて12月に北海道国際航空（現・AIRDO）、2002年8月にスカイネットアジア航空（現・ソラシドエア）が就航を果たした。
なお、2005年4月の、5年に一度の発着枠配分見直しでは、ローカル線を保護するために稚内、中標津、紋別などの1日3便以下の16路線は回収対象から外されている。このうち、10路線を運航する全日本空輸は「路線固定化では自由な経営ができない」と反発、このため、これら16路線をひとつのグループとしてグループ内での便数の増減を認めつつ、完全撤退には歯止めを加えた。
羽田空港発着枠 発着枠配分
羽田路線は1便あたり20億円の価値があるとされるので、大手2グループ、特にJALにとってはかなりの痛手であった。逆に重点的に配分された新規会社にとっては、獲得した発着枠の運用が今後の成功につながるといえる。一方、ANAはコードシェアを含めると便数が増加する結果となり、2009年末にはSKYなどから批判が上がった。これは新規参入会社のうちADO・SNJ・SFJと協業関係にあったからである（ADOは2003年、SNJは2006年、SFJは2007年からコードシェアを開始した。特にADOとは経営再建に協力した経緯からひときわ緊密な関係を築いていた。なお批判したSKYはその後経営再建に伴い、コードシェアこそ実施していないが、ANAから出資を受けた）。
また、2005年12月13日、国土交通省航空局は新たに「羽田空港発着枠の転用に関するルール」を設定した。これは、羽田空港に関係する多様な輸送網の形成を図るため、新規航空会社に配分される羽田空港の発着枠について、新滑走路（D滑走路）の供用開始までの間、新規航空会社に配分された羽田空港の発着枠を使用して運航している路線を減便しようとする場合は、多様な輸送網の形成を目的として羽田空港の着陸料が軽減されている路線（新千歳・伊丹・福岡・那覇以外の地方路線）に転用する場合を除き、減便に関係する発着枠を回収するものである。
羽田空港発着枠 発着枠配分
なお、この新ルールが適用されるのは以下の通りである。このようなルールが設けられた背景には、スカイマークエアラインズ（当時）が羽田 - 鹿児島便、羽田 - 徳島便を地方便として優先的に発着枠を割り当てられたにもかかわらず、いずれの路線も撤退後に羽田 - 福岡便など高収益路線にその枠をそのまま充当したことに批判が出たためである。
また、アジア・ゲートウェイ構想により羽田空港への国際チャーター便の運航基準が緩められ、20時30分から8時30分まで中・長距離の国際旅客チャーター便の運航が認められている。これを生かし、2008年4月1日には、香港国際空港への定期チャーター便が開設されている。
2007年（平成19年）に国土交通省は、アジア・ゲートウェイ構想に沿う形で、昼間時間帯の発着枠のうち年間3万回を近距離国際線に割り当てるとしていた。これは、将来の国内航空需要に対応した発着枠を確保した後の余裕枠を活用したものである。また、深夜早朝時間帯はシンガポール・パリ・ニューヨークなどのアジア長距離便および欧米便の就航も可能とした。これに対応するため、新国際線ターミナルビルを整備し、2010年（平成22年）に開業させた。
羽田空港発着枠 発着枠配分
なお、近距離国際線については、概ね羽田発着の国内線の距離（2012年（平成24年）現在、羽田からの国内線で最も長距離の路線は、（旧）石垣空港までの1,947キロメートル、1,228マイル）以内の区間を目安とするとされていた。具体的にはソウル、釜山、済州、上海、ウラジオストクである。
長距離国際線については、アメリカ合衆国運輸省に対し、デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、コンチネンタル航空、ハワイアン航空 から運航申請があった。これに対しアメリカ合衆国運輸省は、2010年（平成22年）5月7日、羽田空港への4航路に関する決定の提案を発表した。アメリカン航空はニューヨーク／ジョン・F・ケネディ空港から、デルタ航空はロサンゼルスおよびデトロイトから、およびハワイアン航空はホノルルから 就航との決定提案となっている。
2009年（平成21年）10月、当時の国土交通大臣・前原誠司は羽田空港のハブ空港化構想を発表した。これは、増加する発着枠11万回のうち、半分を国際線に割り当てるというものである。この結果として、新規に国内線に配分される発着枠は減少する。過去の経緯にもかかわらず成田空港との棲み分けをなし崩しにされた千葉県及び成田市や、羽田空港への直行便就航を求めていた佐渡空港、但馬空港 からは反発の声が挙がった。
羽田空港発着枠 発着枠配分
この構想を受け、2010年（平成22年）5月17日の、国土交通省成長戦略会議最終報告では、昼間時間帯の国際線について行っていた、アジア近距離ビジネス路線への限定を廃止するとした。そのために、発着枠40.7万回が達成される時点で、基本的には、昼間時間帯の発着枠3万回を国際線に追加配分し、計6万回にするとしている。
その後、以下の国々との間で当局間合意により、昼間時間帯の就航が認められている。また、平成25年10月3日に、国土交通省から日本側発着枠の航空会社への配分が行われた。