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ジェイコム船橋習志野 概要
船橋市をサービスエリアとする株式会社船橋ケーブルネットワーク（呼称:JCN船橋）と、習志野をサービスエリアとする株式会社タウンテレビ習志野（呼称:JCN習志野）が2006年（平成18年）10月1日に合併して誕生した会社。存続会社は株式会社船橋ケーブルネットワーク。
2002年（平成14年）5月31日付で船橋ケーブルネットワーク、タウンテレビ習志野の経営権をジャパンケーブルネット (JCN) が取得し、JCNグループ局となった。
2014年（平成26年）4月1日付で株式会社ジュピターテレコムによるジャパンケーブルネット株式会社の吸収合併によりその連結子会社になったことに伴い、同年6月1日と7月1日に呼称と社名がそれぞれ「JCN船橋習志野」「株式会社JCN船橋習志野」から「J:COM 船橋・習志野」「株式会社ジェイコム船橋習志野」に変更された。
ジェイコム船橋習志野 沿革
2004年（平成16年）
3月1日
タウンテレビ習志野が050 IP電話サービス『JCNetフォン.習志野』開始。
6月1日
船橋ケーブルネットワークが地上デジタル放送・JCNを用いたデジタル多チャンネル放送サービス『デジタル（現・デジマックス）』開始。
10月1日
船橋ケーブルネットワークがデジタル多チャンネル放送に『デジタルエコノミー（現・デジスタ）』開始。
2006年（平成18年）
1月1日
船橋ケーブルネットワークが呼称をJCN船橋に変更。
タウンテレビ習志野が呼称をJCN習志野に変更。
JCN習志野にてプライマリ電話サービス「ケーブルプラス電話」を用いた『JCN電話』開始。
4月1日
JCNサービスラインナップ導入。
10月1日
株式会社タウンテレビ習志野を合併。
社名を「株式会社JCN船橋習志野」、呼称をJCN船橋習志野にする。
船橋エリアにてプライマリ電話サービス「ケーブルプラス電話」を用いた『JCN電話』開始。
ジェイコム船橋習志野 沿革
2009年（平成21年）
4月1日
DVD搭載HDD内蔵録画機能付きSTB「録りま専科DVD」提供開始。
専用受信端末を用いた『JCN緊急地震速報』サービス開始。
JCNケータイ（au携帯電話）販売開始。
6月1日
双方向設置済みの「録りま専科」・「録りま専科DVD」利用者向けに、一部を除く携帯電話からの『ケータイ録画予約』開始。
10月1日
船橋エリアの約半域と習志野エリアの全域で、JCNインターネットに下り最大伝送速度160Mの『スピードスター160』開始。
11月16日
船橋エリアの『スピードスター160』前未提供エリア内の約半域で開始予定。
11月30日
習志野エリアにて提供されていたJC-HITSを用いたデジタル放送サービス終了。
2010年（平成22年）
3月23日
船橋エリアの『スピードスター160』前未提供エリアの約半域で開始。
4月1日
「JCNプラスチャンネル」で、デジタル録画コピー制御（コピーフリーからダビング10の運用）開始。
JCNインターネットの『スタンダード』の下り最大伝送速度を8Mから15Mに増速。
6月28日
船橋エリアの『スピードスター160』前未提供エリアの全域で開始。これにより全てのエリアで提供を開始した。
7月7日
船橋エリアの地上デジタル放送のパススルー方式を、周波数変換方式から同一周波数方式に、地域ごとに順次変更。
ジェイコム船橋習志野 コミュニティチャンネル
JCNプラスチャンネル#JCN船橋習志野を参照
宕昌県
宕昌県（とうしょう-けん）は中華人民共和国甘粛省隴南市に位置する県。県人民政府の所在地は城関鎮。
宕昌県 歴史
西晋の頃に羌人がここに宕昌国を建てた。1935～1936年、紅軍一、二、四方面軍が二度区域内を通過して、毛沢東がこの地の哈達鋪での会議で正式にその戦略的移動を長征と呼んだ。哈達鋪には長征紀念館がある。
アンナ・レスコ
アンナ・レスコ(ルーマニア語:Anna Lesko；ロシア語:Анна Леско、1979年1月10日 - )は、ルーマニアのポップス歌手である。出生名はアンナ・ステパーニウナ・リジーチュコ(Анна Степанівна Лижичко)。
アンナ・レスコ 概要
生まれはソ連構成共和国のひとつであったモルダヴィア・ソヴィエト社会主義共和国（現在のモルドヴァ共和国）の首都キシナウ（キシニョフ）で、両親の出自によりウクライナ人・ロシア人・モルドバ人系である。姓はウクライナ系である。17歳までモルドヴァに住まい、その後ルーマニアへ移って本格的なアーティスト活動を開始した。
2006年3月にリリースされたシングル「Anychka Maya」は、チャートにおいてルーマニアで3位、ウクライナで10位にランクされた。
2020年、Bogdan Mocanuとのコラボレーション・シングル「Eu cu tine, tu cu mine」を発表、セクシーな格好をしたアンナとボグダンがバスタブの中で濃厚な絡みを見せるミュージック・ビデオも話題を呼んだ。
MARCO
マルコ（1971年6月20日 - ）は、日本のディスクジョッキー。本名、石本 守（いしもと まもる）。
奈良県出身（ただし生まれは和歌山県橋本市）。英語講師　ナレーター。
MARCO 略歴
奈良県立北大和高等学校在学中、留学団体AFS35期生としてアメリカ・コネチカット州に留学。関西外国語大学スペイン語科卒業後にHMVインストアDJを経て、1995年にZIP-FMのDJオーディション「ミュージック・ナビゲーター・コンテスト」で準グランプリとなり、翌年から同局のミュージック・ナビゲーターとなる。（当時所属は、sayという大阪の事務所）
2007年3月29日でZIP-FM退社（2007年7月9日、10日において、東海ラジオが放送している『宮地佑紀生の聞いてみや～ち』のパーソナリティーである宮地が夏休みをとったため、ピンチヒッターとして代役を務めた。尚、久しぶりのラジオ出演であり、AM局は彼自身初である。
2009年4月、FM AICHIのモーニング・グルーブのパーソナリティを担当している。
古巣ZIP-FMのライバル局であるFM AICHIでの復帰だったためか、パーソナリティ名MARCO石本と改名して登場している。
現在は名前をMARCOとし、経済番組やドキュメンタリーのナレーターとして活動。
MARCO 現在の担当番組
エフエム愛知
野田塾 presents ENGLISH A GO GO （土曜 12:55 - 13:00）
ビジネスホテル客室テレビ 
おもチャンネル　ストロングポイント
MARCO 過去の担当番組
ZIP-FM
東海テレビ放送
中部日本放送
FM AICHI・@FM
リズム体
リズム体（リズムたい、「リズム隊」「リズム帯」とも表記）、ないし、リズム・セクション (rhythm section) は、バンドを始めとするアンサンブルの中で、楽曲の根幹となるリズムやビートを担当する演奏者を指す。ロックなどはドラマーとベーシストの二人を指す場合が多く、ジャズのビッグ・バンドなどはリズム・ギターやピアノ（または他の鍵盤楽器）も含む。
本来楽器演奏の多くは必然的にリズムやビートが伴うものであり、メロディに限らずソロ演奏も可能である。しかし指揮者が存在しない楽団において「リズムの体」を成すものは、まずドラムス（パーカッション）でありベースであることから、根源的にはこれらがリズム体と称される。ビッグ・バンドにおけるリズム体は、さらにリズム・ギターやピアノ（または他の鍵盤楽器）などを含む（パートが4つの場合はフォー・リズム、3つならスリー・リズムと呼ぶ）。リズムとしてはむしろドラムスとベースの補助であり、和音を使用したアンサンブル強化の意味合いが強い。
リズム体 録音などでの呼称
ポップス系の録音であるとか、ビッグバンドのリズム体の構成によって下記の呼称を一般に用いる。この場合にはパーカッションは含めず、ギタリストが複数名いる場合でも1パートを一つの単位で数える。ポップス系の録音では最初にこれらのリズム体を録音してからストリングス、ホーン、シンセサイザー、歌、パーカッションなどを多重録音で重ねていき楽曲を完成させる。リズム体を録音する行為をリズム録りと称する。
新基礎英語3
『NHKラジオ新基礎英語3』（しんきそえいご3）は、NHKラジオ第2放送で2002年度から2004年度まで放送された英語教育番組。2002年の各国語学講座のリニューアルに伴い、『基礎英語3』の後続番組として始まった。
新基礎英語3 放送時間
月曜日、水曜日、金曜日が本放送で、火曜日、木曜日、土曜日は前日の再放送となっていた。
新基礎英語3 放送内容
講師：手島良
講師：手島良 パートナー：ケイト・エルウッド、クリス・ウェルズ
講師：手島良 パートナー：ケイト・エルウッド、クリス・ウェルズ
歌うゴールデンタイム
『歌うゴールデンタイム』（うたうゴールデンタイム）は、1986年10月25日から1987年3月28日まで日本テレビ系列局ほかで放送された音楽番組。放送時間は毎週土曜 20:00 - 20:54 (JST) 。
演歌を中心に扱っていた。
ジェフ・ポーカロ
ジェフリー・トーマス・ポーカロ（Jeffrey Thomas Porcaro、1954年4月1日 - 1992年8月5日）は、アメリカのミュージシャン。ロックバンド、TOTOのリーダーであり元ドラマー。セッション・ミュージシャンとしても数多くのレコーディングに参加した。同じくTOTOのメンバーのマイク・ポーカロとスティーヴ・ポーカロは実弟。
「ローリング・ストーン誌の選ぶ歴史上最も偉大な100人のドラマー」において37位。
ジェフ・ポーカロ 略歴
コネチカット州ハートフォード出身のイタリア系アメリカ人。父はジャズ・ドラマー、パーカッション奏者として著名なジョー・ポーカロ（1930〜2020）。7歳から父の教えでドラムを習い、10代の頃からセッション・ミュージシャンとして活動を始める。活動初期にスティーリー・ダンのツアーとレコーディングに参加したのをきっかけに注目を浴び、幅広い演奏スタイルでその実力を認められ、一躍売れっ子ドラマーとなった。数多くのミュージシャンとのセッション参加したため、日本人歌手の作品の幾つかでも、彼の仕事をジャンルを問わず聴くことが出来る。プロとしてのキャリアは20年余りにも拘らず参加作品は200作を超え、スティーヴ・ルカサー曰く「ずっとジェフとやってきたから僕はメトロノームを使って練習する必要がなかった」と言わしめるほどの腕であった。
1978年、共に売れっ子セッション・ミュージシャンとして活躍していたルカサー、デビッド・ペイチ、弟のスティーブらとTOTOを結成。商業的な大成功により、ポーカロはその名声を一層高めた。
ジェフ・ポーカロ 略歴
TOTOの代表曲「ロザーナ」における「ハーフタイム・シャッフル」と呼ばれるリズムパターンは、ジェフを語る上で1つの代名詞とも呼べる。また、様々なドラマーを研究して自らのプレイに取り込む研究熱心さでも知られている。前述の「ロザーナ」のリズムパターンは「スティーリー・ダンのアルバムでプレイしたバーナード・パーディの「安らぎの家」「バビロン・シスターズ」、レッド・ツェッペリンの「フール・イン・ザ・レイン」でジョン・ボーナムが叩いていたリズムパターンをミックスし、バスドラムのパターンにボ・ディドリーのリズム（いわゆる「ボ・ディドリー・ビート」）を取り入れた」と、ジェフ自身が教則ビデオの中で解説している。
1983年よりパール社とエンドース契約していた。同社のラック・システム（ドラムラック）は、彼の発案により開発されたものである。
1992年8月5日、自宅の庭で殺虫剤を散布後にアレルギーで心臓発作を起こし急死。38歳没。コカイン中毒が原因の動脈硬化症という説が流れたこともあったが、スティーヴ・ルカサー等TOTOのメンバーは「彼はドラッグを使用したことは無い」と、コカインの使用について否定している。
ジェフ・ポーカロ 日本人アーティストとのセッション
他多数。
1975年
1978年
1980年
1981年
1982年
1983年
1984年
1986年
1987年
1988年
1989年
1990年
1991年
1992年
So Into You
『So Into You』（ソー イントゥ ユー）は、2002年3月13日にリリースされた倖田來未の4枚目のシングル。
So Into You 解説
1枚目のアルバム『affection』の先行シングルである。
2007年発売のバラードベストアルバム『BEST〜BOUNCE & LOVERS〜』の付属DVDにこの曲のPVが収録された。
CDのジャケット・アートワークは、前年12月25日（クリスマス日）に都内某所のスタジオにおいて即行。なお、同日には後にリリースの1stアルバム『affection』の撮影も合わせて行われた。また、ミュージック・ビデオは2月14日に撮影された。初の屋外ロケによるもので、神奈川県・横浜市に存在する上海横浜友好園（本牧市民公園内）と三渓園でそれぞれ即行された。
So Into You 収録ライブ映像
So Into You
『secret 〜FIRST CLASS LIMITED LIVE〜』(メドレー)
『KODA KUMI 10th Anniversary 〜FANTASIA〜 in TOKYO DOME』(メドレー)
『Koda Kumi 15th Anniversary First Class 2nd LIMITED LIVE at STUDIO COAST』(WALK OF MY LIFE、ファンクラブ限定盤)
エプコット
エプコット (英語と略称：EPCOT) は、アメリカ合衆国フロリダ州オーランドのウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートにある4つのディズニーパークの内の1つである。
エプコット 概要
パーク名のエプコットは、ウォルト・ディズニーが晩年に計画した「実験的未来都市」"Experimental Prototype Community of Tomorrow"の頭文字から取られている。これは未来的な理想都市を目指し、一つの独立した共同体を作る計画であった。しかしウォルトの死によりエプコット計画の続行は難しくなり、最終的に当初の構想とは異なるものの、未来をテーマとしたパークを作ることに落ちつく。
1982年10月1日にウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートで2番目のディズニーパークとして開園。シンボルはパークの中央に位置する巨大な銀色の球体型をした建造物「スペースシップ・アース」。オープン時の名称は、「エプコット・センター」であったが、後に現在の「エプコット」となった。
エプコット 概要
1982年の開業時点ではアトラクションの数自体は5つのみであり、ワールドショーケースは1984年にモロッコ館が、1988年にノルウェー館がオープンした。また、90年代になるとアトラクションの多くは技術的に「時代遅れ」のものと見なされるようになり、90年代にいくつかのパビリオンをクローズしリニューアルする形のものが増えた。例として、1996年に「ユニバース・オブ・エナジー」館を人気女性コメディアンのエレン・デジェネレスを案内役に迎える形でリニューアルした「エレンのエナジー・アドベンチャー（Ellen's Energy Adventure）」や、「ワールド・オブ・モーション」館の跡地に「テスト・トラック（Test Track)」を1999年にオープンしたり、1999年に「ホライズン」館をクローズして2003年に「ミッション:スペース（Mission:Space）」をオープンしたり、2005年にランド館に「ソアリン」をオープンした。
エプコット 概要
また、2000年代に入るとこれまでになかったディズニーのキャラクターのアトラクションが増え、2007年にメキシコ館に映画「三人の騎士」をテーマにしたボートライド、「三人の騎士のグラン・フェスタ・ツアー（Gran Fiesta Tour Starring The Three Caballeros）」や「リビング・シー（Living Seas）」館を映画「ファインディング・ニモ」をテーマにリニューアルした「シー・ウィズ・ニモ&フレンズ（The Seas with Nemo & Friends）」館がオープンしたり、2016年には人気映画「アナと雪の女王」のアトラクションである、「フローズン・エバー・アフター（Frozen Ever After）」がノルウェー館にオープンした。
この傾向は現在も続いており、2021年10月1日には映画「レミーのおいしいレストラン」をテーマにしたアトラクション、「レミーのラタトゥイユ・アドベンチャー（Remy’s Ratatouille Adventure）」がフランス館に、2022年5月27日にはユニバース・オブ・エナジー跡に映画『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー』シリーズをテーマにしたローラーコースタータイプのアトラクション、「ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー:コスミック・リワインド（Guardians of the Galaxy: Cosmic Rewind）」がオープン。なお、このアトラクションはエプコット初のローラーコースタータイプのアトラクションである。
2019年8月のD23 Expoで2021年10月1日よりエプコットのフューチャーワールドを3つのエリアに分けることが決定。中央部は「ワールド・セレブレーション」、西側は「ワールド・ネイチャー」、東側は「ワールド・ディスカバリー」と命名される。
エプコット 施設
「常設の博覧会」と形容されるように、園内はテクノロジーを体験する展示やアトラクションの他、世界各国のパビリオンが立ち並ぶ。エネルギーや大地の恵みなどをテーマに人類の過去と未来を映し出すフューチャーワールドと、世界各国の伝統文化をショーや食事などで紹介するワールドショーケースの二つのエリアに分かれていた。2021年10月1日よりエプコットのフューチャーワールドを3つのエリアに分けることが決定。中央部は「ワールド・セレブレーション」、西側は「ワールド・ネイチャー」、東側は「ワールド・ディスカバリー」と命名される。
園内の南側、メインゲートに入ってすぐのところにあり、旧フューチャー・ワールドの中央部。エプコットのシンボルのスペースシップ・アースがあり、中のアトラクションは人類の歴史をアニマトロニクスで描いたものである。
旧フューチャー・ワールドの西部。海や大地などの自然をテーマにしたパビリオンが並ぶ。
旧フューチャー・ワールドの東部。テスト・トラックやミッション:スペースなどスリルの多いアトラクションが並ぶ。
エプコット 施設
ワールド・ショーケースは、園内の北側、メインゲートから入って奥側にある。ワールド・ショーケースのテーマは、世界を回る。世界11カ国をテーマとしたパビリオン（館）があり、それぞれのパビリオンの中にアトラクションやショップ、レストランが配置されている。各国のエリアにそれぞれの国の建築物を再現しその中にアトラクション、物販、飲食施設などを配している。アトラクションの中で最も規模が大きいのがアメリカ館にあるアメリカン・アドベンチャーである。
レストラン
ショップ
エンターテイメント
日本館には現在までアトラクションは無いが、三越がショップとレストランを出店しており、日本食も提供されている。エリアには法隆寺の五重塔や、正倉院、姫路城などが再現されている。なお、東京ディズニーランドにあった「ミート・ザ・ワールド」は本来、ここに設置するために開発されていたアトラクションである。
An-22 (航空機)
An-22 アンテーイ（アントノフ22 アンチェイ；ウクライナ語：Ан-22 "Антей"アーン・ドヴァーッツャヂ・ドヴァー・アンテーイ；ロシア語：Ан-22 "Антей"アーン・ドヴァーッツァヂ・ドヴァー・アンチェーイ）は、ソ連・ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のO・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体（ANTK アントーノウ）で開発された戦略輸送機である。登場時には、実用化された最大の航空機であった。現在でも最大のプロペラ機である。また、航空機に関する41の世界記録も打ち立てた。NATOコードネームはCock（雄のニワトリ、雄鶏のこと）。
愛称の「アンテーイ」（アンチェーイ）は、ウクライナ語やロシア語でアンタイオスのことである。アンタイオスは、ギリシャ神話に登場するリビアの王で、巨人族の英雄であった。
An-22 (航空機) 概要
1950年代半ば、ソ連では新たな輸送機に対する要求が出された。この機体には、乗員付き完全装備のT-54中戦車（車体重量36t）など、陸軍の重車輌を輸送する能力を持つことが求められた。
1958年、オレーク・コンスタンチーノヴィチ・アントーノフが主任設計者を務めるウクライナ・ソビエト社会主義共和国の首都キエフの第473国家特別試作設計局は、NK-12M エンジン2基を搭載するAn-20双発機の概案をまとめた。NK-12は、クズネツォーフ設計局で開発された15,000馬力級の強力なターボプロップエンジンで、1952年に初飛行した四発爆撃機Tu-95に採用されたものの転用であった。An-20は、このエンジンにより40tの積載物を輸送する能力を持つとされた。しかし、まもなくAn-20計画は凍結され、より大型の機体の製作が要求された。
An-22 (航空機) 概要
1960年8月、VT-22と呼ばれる機体計画がまとめられた。この機体は、NK-12MVを四発搭載し、50tの積載物を輸送する能力を持つとされた。このとき、ソ連国防省はまた、大陸間弾道弾を空輸する手段となる航空機についても調達を要求していた。そのため、VT-22はソ連におけるさまざまな需要を満たすべく設計が行われ、第473国家特別試作設計局にその製造が命ぜられることとなった。1960年10月13日、ソ連共産党中央委員会と第1117-465閣僚会議から正式にその決議が出された。
航空機「製品100」の名称のもと、作業は主任設計者代理人A・Ya・ベロリペーツキイの指導により進められた。貨物室の設計は、国の保有する50tまでのすべての機材についての分析から始められた。旋回時や危険な操縦による機体の降下を防ぐため、プロペラは、通常の1重の案を放棄し2重反転プロペラを利用することとした。K・I・ジュダーノフの第120試作設計局では、この新型機のために専用のAV-90 プロペラが開発された。これは、直径6.2mの大型プロペラであった。クズネツォーフ設計局では、Tu-95へNK-12を搭載した経験をもとに、AV-90のNK-12への装着作業が行われた。
An-22 (航空機) 概要
1961年8月、見本委員会の会議が行われた。1963年には最初の原型機の製造が始められ、翌1964年夏には完成を見た。1965年2月27日、An-22は、キエフの第473工場の飛行場で初飛行を成功させた。1965年6月16日にはフランスのパリ・ル・ブルジェ空港で行われた航空サロンに出展され、その巨大さで西側に衝撃を与えた。An-22量産機の製造は、ウズベク・ソビエト社会主義共和国の首都タシュケントの第84航空機工場で実施されることとなった。一方、キエフの第473工場では小型の双発機An-24の生産に総力が注がれることになった。
An-22は高翼構造に設計された。降着装置は多脚式で、前輪と6基の主脚よりなっていた。動力装置は4基のNK-12MA ターボプロップエンジンからなっていた。NK-12MAは、ロシアのクズネツォーフ設計局の開発したものであったが、ウクライナのザポロージエにあるイーフチェンコ＝プロフレース設計局でも取り扱われた。
An-22 (航空機) 概要
An-22では、乗員室や人員輸送区画は気密室となっていた。一方、An-12と同様の円筒形をした貨物室は与圧されていなかった。その天井には、2.5tの重量の積載物を牽引できる電動リフトのレール2条が設置されていた。直径6mの機体尾部には長さ16.3mの貨物室ハッチが備えつけられており、ハッチ扉は開閉式ランプとなっていた。その他、主翼下面にも若干の積載物を搭載できる牽引架が設置されていた。
機体は、全金属製で、半モノコック構造を採用していた。外皮にはフライス加工された大型パネルや一枚からなる部品が使用されていた。部品は溶接またはリベット留めで接合されていた。
An-22は、配備の始められた時点で弾道ミサイル発射機、中戦車T-62やT-64を含むすべての陸軍車輌を運送できる能力を持っていた。また、戦略ロケット軍の運用機材のうち90%のものが運送可能であった。
1967年には、空軍統轄本部の指令によりイヴァーノヴォのイヴァーノヴォ＝セーヴェルヌィイ飛行場に基地を置いていた第229戦術輸送航空連隊にAn-22を装備する第5航空大隊が組織されることとなった。最初のAn-22は、1969年1月にソ連空軍に受領された。3月26日には、空軍統轄本部によりイヴァーノヴォにAn-22のみで構成される第81戦術輸送航空連隊を編成することが指示された。
An-22 (航空機) 概要
1970年1月31日、第229戦術輸送航空連隊第5大隊の置かれていたイヴァーノヴォ＝セーヴェルヌィイで第81戦術輸送航空連隊が編成された。1972年には、An-22を装備する2番目の連隊となる第566戦術輸送連隊が、ブリャーンスク州のセシチャ居住地の基地で編成された。1975年には、第229戦術輸送航空連隊第5大隊をもとに、3番目の連隊となる第8戦術輸送連隊がカリーニンのミガロヴォ飛行場で編成された。
イヴァーノヴォの第308航空機修理工場が、An-22の主要整備場となった。
An-22は、数度の大事故を起こしたが、それにもかかわらず配備は着々と進められた。機体は、幾度となく改良作業を受け、長年の使用に耐えるものとされた。
発展型のAn-22A（An-122とも呼ばれた最初の計画）は、機体構造を強化して18,000ehpのエンジンを搭載し、離陸重量250t、非軍事物資80tを運輸する貨物機として1966年から計画が始められた。機体尾部には、自衛用の23mm機関砲を備えていた。エンジンは、1967年にNK-20に決定された。しかし、結局この派生型は完成されなかった。
An-22 (航空機) 概要
1970年-1971年にかけての間は、量産型An-22の完成が急がれた。また、平行して1972年にはAn-22A（変更された計画）の国家試験が行われた。An-22Aは、燃料系統の設備や機体システムが近代化され、操縦装置とそのシステムにも若干の変更が加えられた。ポリョート-1（«Полет-1»パリョート・アヂーン）自動捜索・追跡システムのひとつであるイニツィアチーヴァ-4-100（«Инициатива-4-100»イニツィアチーヴァ・チトィーリェ・ストー）レーダー・ステーションが、それまでの右舷主輪側から機首に移された。1974年には、より性能の高いレーダー・ステーションであるクーポル-22（«Купол-22»クーパル・ドヴァーッツァヂ・ドヴァー）に変更された。
An-22Aの最初の量産機（登録番号SSSR-09320）は、1973年7月31日に初飛行を果たした。その後、An-22Aの製造はタシュケントにて1976年1月まで続けられ、22機が完成された。
An-22 シリーズ全体では、キエフ＝スヴャトーシノで2機（資料によっては4機）、タシュケントで66機の計68機（資料によっては70機）が製造された。
An-22 (航空機) 概要
1969年9月には、An-22はタシュケント＝デリー＝ハノイ間の飛行を行い、これがAn-22の打ち立てた最初の世界記録となった。この後も、数年にわたってAn-22は41の世界記録を立てた。その内12の記録はM・L・ポポーヴィチの操縦によって達成されたものであった。
An-22の多くの機体には、アエロフロートの塗装と機体番号が施されていた。運用は、アエロフロートと空軍の共同運用で、軍事的性格を前面に押し出すことが好まれない場合、アエロフロートの塗装は有利であると考えられた。一方、若干の機体には軍事運用上の利便性を優先した迷彩が施された。
An-22は、その運用期間を通じて89の国を民間および軍事に関する輸送任務で回った。その内、エジプトやアンゴラでは戦闘任務に従事した。ソ連のアフガニスタン侵攻やユーゴスラビアでも物資の輸送任務を行った。
1987年には、An-22とIl-76を代替する次世代大型四発戦略輸送機の選考で、イリユーシン設計局のIl-106が、ANTK アントーノウのAn-170、ツポレフ設計局のTu-330を退けて選定された。しかし、ソ連の崩壊とその後のロシア連邦の経済危機により予算がつかず、1999年には開発中止となった。この内、An-170の原型機An-70だけは実用化に漕ぎ着けた。
An-22 (航空機) 概要
1996年1月12日-31日にかけてボスニアで行われたロシアの平和維持活動では、第81戦術輸送航空連隊所属の23機のAn-22が物資輸送を行った。機体はトゥーズラ島の海抜1,500mの高山にある飛行場から飛び立った。
2003年10月17日には、南アフリカ共和国へBAEシステムズ社製の練習機・軽攻撃機であるホーク Mk.120を届けた。この機体は、同国空軍にとって最初のホークであった。
An-22は、より大型で高性能のAn-124 ルスラーンの実用化に伴い、徐々に退役していった。また、任務により一部はより小型のIl-76MFやAn-72などに代替された。第81戦術輸送航空連隊は、各地への輸送任務で大きな業績を残して1998年1月21日に解散された。その保有機材の一部は第8戦術輸送航空連隊へ移管され、残りはスクラップとなった。第566戦術輸送航空連隊は、現在はAn-124/-100やIl-76MFを運用している。
しかし、現在でも後期型のAn-22Aを中心にロシア空軍の第76親衛戦術輸送航空隊とウクライナのアントーノウ航空（機材はANTK アントーノウの保有）で運用が続けられている。アントーノウ航空/ANTK アントーノウの保有機は、近年では2008年に日本へ飛来している。このうちロシア空軍が運用している機体は2016年からの開発を予定しているIl-106によって代替される予定である。
また、ロシアのモニノ空軍博物館、イヴァーノヴォ航空博物館、ドイツのシュパイアー技術博物館では、An-22が一般向けに保管・展示されている。
現役を続けるAn-22には、本来の輸送任務の他にそれぞれロシアやウクライナの航空技術の象徴としての役割も与えられているといえる。そのため、現役機は各地の航空ショーで展示飛行をしばしば実施しており、地上展示もされるなど、一般人の目に触れる機会も少なくない。
2010年12月28日夜、モスクワ南方のトゥーラ州で墜落し、インターファクス通信によると、操縦士ら12人全員が死亡した。
重航空機の製造に関する一連の作業に関し、1973年にはV・P・チュカーロフ記念タシュケント航空産業合同が、国家勲章を受けた。
続いて1974年には、キエフ機械製作工場がAn-22を生み出したことに対して労働赤旗勲章を授与された。技術指導者であったV・G・アニセンコ、V・I・カバエフ、V・P・ルィチク、V・N・シャタロフは、レーニン賞を受賞した。
翌1975年には、キエフ機械製作工場の多くの労働者グループが勲章やメダルを授与された。主任設計者代理人のピョートル・ヴァシーリエヴィチ・バラブエフとA・Ya・ベロリペーツキイ、旋盤工であったV・V・ナウメンコには、優れた社会主義的業績を挙げた者に与えられる最高の名誉称号である社会主義労働英雄の称号が与えられた。
An-22 (航空機) 派生型
VT-22（ВТ-22ヴェーテー・ドヴァーッツァヂ・ドヴァー）
An-22のもととなった機体。
An-22（Ан-22アーン・ドヴァーッツァヂ・ドヴァー）
基本型。44機が製造された。
An-22A（Ан-22Аアーン22アー）
改良型。空中機動用の補助動力装置や、新しいレーダーを搭載した。タシュケントで22機または28機が製造された。
An-22PZ（Ан-22ПЗアーン22ペーゼー）
An-124やAn-225の大型部品を輸送するために開発された特殊な機体。機体上部に「運び屋」（"перевозчик"ピリヴォーシク）と呼ばれる機外コンテナを搭載する形で運送量を増やしていた。1980年-1983年の間に3機が改修された。
An-22A（Ан-22Аアーン22アー）
An-122（Ан-122アーン・ソーラク・ドヴァーッツァヂ・ドヴァー）とも呼ばれた貨物機型。非軍事物資の積載量を80tに増加し、離陸重量は250tに設定されていた。1966年に設計されたが、開発は中止された。
An-22 (航空機) 派生型
An-22 水陸両用機（Ан-22 амфибияアーン22アムフィービヤ）
水陸両用機として計画されたが、モデルの作成のみで終わった。
An-22 旅客機（Ан-22 пассажирский самолетアーン22パッサジールスキイ・サマリョート）
旅客機型として計画された機体。1972年の計画では、724席を備え、満席で5,000kmの航続距離を持つものであった。エジプトへ納入される話もあり、設計はされたが、機体は製造されなかった。
An-20（Ан-20アーン・ドヴァーッツァチ）
NK-12を双発とした大型輸送機であったが、より大型の機体が求められることとなり、計画に終わった。
An-22PLO（Ан-22ПЛОアーン22ペーエールオー）
対潜核兵器を搭載する対潜哨戒機型。1965年10月から計画に着手されたが、他に十分な能力を持つ対潜哨戒機がいくつも開発されたため、コストのかかるAn-22の派生型は開発中止となった。
An-22 (航空機) 派生型
An-22PS（Ан-22ПСアーン22ペーエース）
計画された捜索救難機型。「ПС」は、ロシア語で「捜索救難の」を意味する「поисково-спасательный」の頭文字である。1967年に計画されたが、捜索救難任務にはBe-12PSの搭載能力で十分であったので、開発は中止された。
An-22R（Ан-22Рアーン22エール）
大陸間弾道弾の輸送機として計画された。VT-22の開発時に求められた大陸間弾道弾輸送能力を持つ派生型で、1969年-1970年にかけて開発作業が行われた。第667A号計画艦 ナヴァーガ型戦略ミサイル原子力潜水艦の搭載するD-5 ミサイル・システムで運用される海中発射型の弾道弾R-27を空輸する機体として設計された。しかし、結局は計画中止となった。
An-22Sh（Ан-22Шアーン22シャー）
機体の胴体幅を最大9.6mに拡大した機体。計画に終わった。
An-22 (航空機) 運用者
空軍 - An-22、An-22PZ、An-22PS、An-22A
ソ連空軍で運用された機体の多くは、アエロフロートとの共有機材であった。
空軍 - An-22、An-22PZ、An-22A
ロシア空軍で運用された機体の多くは、アエロフロートとの共有機材である。
アエロフロート - An-22、AN-22PZ、An-22PS、An-22A
ソ連のアエロフロートで運用された機体の多くは、空軍との共有機材であった。
アエロフロート・ロシア航空 - An-22、An-22A
ロシア連邦のアエロフロートで運用された機体の多くは、空軍との共有機材である。
アントーノウ航空 - An-22、An-22PZ、An-22A
アントーノウ航空の保有機材は、ANTK アントーノウの保有機材である。また、それらは準ウクライナ空軍機としても位置づけられる。
エア・フォイル・ヘヴィーリフト - An-22
アントーノウ航空との提携で開設されたイギリスの航空会社で、アントーノウから機材のリースを受けた。
シキ貨物航空 - An-22
アントーノウ設計局からのリース。
ソフィア貨物航空 - An-22
アントーノウ設計局からのリース。
羽賀寺
羽賀寺（はがじ）は、福井県小浜市羽賀にある高野山真言宗の寺院。山号は鳳聚山。本尊は十一面観音。
羽賀寺 歴史
「本浄山羽賀寺縁起」によれば、霊亀2年（716年）に、元正天皇の勅願によって行基が創建したとされる。最盛期には子院18を数えたが、その後天暦元年（947年）の洪水で流出し、雲居寺（現在の京都府京都市東山区にあった廃寺）の僧・浄蔵が再興したという。地方寺院の例に漏れず、創建の正確な事情や中世以前の沿革についてはあまり明確でない。中世には守護細川氏などの庇護を受け、元弘の乱による焼失後、延文4年（1359年）に細川氏清が再興した。その後応永5年（1398年）にも焼失したが、永享8年（1436年）に奥州安倍氏後裔を称する安倍康季（安藤康季）が再興したという。近代以降は本堂のみが残る。
真言宗寺院となるのは宝徳2年（1450年）で、それ以前は天台宗に属し、青蓮院門跡の末寺であった。
2015年（平成27年）4月24日、「海と都をつなぐ若狭の往来文化遺産群 - 御食国（みけつくに）若狭と鯖街道 - 」の構成文化財として日本遺産に認定される。
羽賀寺 伽藍と境内
現在の羽賀寺本堂は、室町中期の文安4年（1447年）の建立で、桁行5間（13.74m）、梁間6間（14.63m）、棟高13.21m。桧皮葺の入母屋造りで、軒の勾配がやや急に反る様式は北山文化の建築に多く見られる。堂内は内陣・外陣が明確に区別されており、正統的な密教様式を残す。1962年（昭和37年）、国の重要文化財に指定された。1966年（昭和41年）9月に解体修理が完了した。
羽賀寺 文化財
木造十一面観音菩薩立像
羽賀寺の本尊で、10世紀初期の作。像高146.4cm。元正天皇の御影との伝説がある。檜の一木造、翻波式（ほんぱしき）衣文、膝に届く長い腕など、いずれも平安前期の古様をとどめており、瞑想的な眉目も弘仁・貞観文化の観音像に共通する。本像の最大の特色は、造立当初の彩色がほぼ完全に残っていることである。宝冠は代赭（たいしゃ）色、条帛（じょうはく）や天衣（てんね）は緑、裳（も）は朱が用いられ、下地が5mmを越える厚さであることが彩色の残存につながったと見られる。この極彩色の像容から、若狭の仏像の中でも特に知名度が高い（「条帛」は左肩から斜めに掛けているタスキ状の布。「裳」は下半身にまとうスカート状のもの）。
木造千手観音菩薩立像
長寛3年（1165年）作。像高135.4cm。檜の寄木造で、内部は入念に内刳（うちぐり）を施す。浅い彫り口や温雅な目鼻立ちなど、典型的な藤原期の仏像の様式である一方、魚鱗葺の蓮弁は鎌倉仏の特徴を示し、過渡期の仏像であることを示す。もとは小浜市千種にあった松林寺の本尊であり、羽賀寺の毘沙門天、明通寺客殿の不動明王とともに三尊形式で安置されていた。松林寺は明治初年に退転し、三尊は羽賀寺と明通寺に移された。万治3年（1660年）、1950年（昭和25年）に修復。
羽賀寺 文化財
木造毘沙門天立像
治承2年（1178年）作。像高159.1cm。上記の千手観音像、明通寺の不動明王とともに三尊形式で安置されていた。檜の一木造、頭部および体部は内刳を施した一木造、右手・足先を割剥ぐ。胎内に金剛界五智如来の種子（しゅじ）、「僧静秀、藤原氏、ほうかいすしやう（法界衆生）の太め也、治承二年七月廿四日」の墨書がある。
紙本墨書羽賀寺縁起
縦50cm、全長430cmの巻子。陽光院誠仁親王筆。奥書は後陽成天皇筆。内容は、羽賀寺の創建、本尊、風水の害、源頼朝による寄進などに触れ、最後に安倍実季（秋田実季）の尽力で本堂の再建がなったことを述べて、締めくくっている。
本堂
ホンダ・NS
ホンダNS（エヌエス）は、本田技研工業がかつて製造発売したオートバイのシリーズ商標である。
ホンダ・NS 概要
1980年代半ばから製造された水冷2ストロークエンジンを搭載するロードスポーツのシリーズ商標で排気量別に50 cc・125 cc・250 cc・400 ccクラスモデルが製造販売されていたが、自動車排出ガス規制の影響により1999年のNS-1を最後に生産を終了した。
ホンダ・NS 排気量別モデル解説
いずれのモデルも上述した水冷2ストロークエンジンのほか、共通事項として6速マニュアルトランスミッション仕様。さらにサスペンションは前輪がテレスコピック、後輪がプロリンク式スイングアームで、フレームは50 ccモデルがセミダブルクレードル型となるほかは、ダブルクレードル型を採用する。
排気量49 ccの原動機付自転車に分類されるモデルで以下の3モデルが設定された。詳細についてはそれぞれのリンク先を参照のこと。
型式名TC01。イタリア現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ（HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A.）が製造し、ヨーロッパ内のみで販売されていたモデルで、1987年7月1日から500台限定で日本国内向け仕様を正規輸入し販売することを同年5月11日に発表された。
単気筒エンジンのシリンダーは優れた耐摩耗性をもつジラルドーニ製としたほか、フレームはベルリッキ、キャブレターはデロルト、マフラーはソルファー、キャストホイールはグリメカ、タイヤはピレリ、リヤショックアブソーバーはマルゾッキとすべてイタリアのメーカーにより供給された。
ホンダ・NS 排気量別モデル解説
1984年4月25日発表、同年5月25日発売。フルカウルを装着するレーサーレプリカタイプがNS250R、ネイキッドがNS250Fで型式名は共にMC11。
HRC製レーシングマシンRS250Rと同時開発され、搭載される排気量248 ccのMC11E型90°バンクV型2気筒エンジンはクランクケースならびに内径x行程が同一であるほか、以下の基本設計を共用する。
このほか、NS500用に低中速域でのトルクアップを目的に開発された排気管容量可変システムATACや急ブレーキ時のフロントフォーク減衰力調整機構 TRACなどを装備する。
またFはRより価格が10万円ほど安いが、単純にカウルを除去しただけではなく、以下に示す仕様の相違がある。
1986年1月21日には、1985年度ロードレース世界選手権でフレディ・スペンサーの500 cc・250 cc両クラス制覇を記念したレプリカのロスマンズカラーモデルを同月22日から4,000台限定で発売されたのを最後に、NSR250Rにフルモデルチェンジされた。
1985年4月19日発表、同年5月10日発売。型式名NC19。
ホンダ・NS 排気量別モデル解説
発売が中止になったMVX400Fを全面的に設計を見直した上で1983 - 1984年度に2年連続ロードレース世界選手権500 ccクラスメーカーチャンピオンを獲得したレーシングマシンNS500に用いられた最新技術の数々を投入して開発されたモデルである。
排気量387 ccのNC19E型90°バンクV型3気筒エンジンは前バンク2気筒・後バンク1気筒配置とし、前バンクシリンダーのみにATACを装備する。
車体設計はNS250Rを踏襲し、エンジン周辺のサイズを変更ならびに重量と出力の増加に対応して各部の強度を向上。車体色はホンダレーシングカラーのトリコロールと、1985年度ロードレース世界選手権500 cc・250 cc両クラスのスポンサーであったロスマンズカラーの2種類が存在した。
※　最初の車検時に騒音対策のためマフラーをリコール。表向きにはそうアナウンスされたが、自主規値59馬力を大幅に上回る出力を出していたためである。関係者の話として、輸出用をそのまま付けていた、と言うのもあった。
ホンダ・NS 諸元
※本項では125・250・400モデルについて記載する。
ヴァンテアン
ヴァンテアン（Vingt et un）は、東京ヴァンテアンクルーズが1989年から2020年にかけて運航していたレストラン船。東京港竹芝桟橋を発着する東京湾クルーズ航路に就航していた。キャッチコピーは「特別な日は、海の上で。」。終航後モンゴル船籍の「Princess」として離日し、現在はイラン国内のクルーズ船として「Royaye Darya」の名で運航している。
ヴァンテアン 概要
船名は、来たる21世紀の東京湾、ウォーターフロントとして生まれ変わる新たな竹芝にふさわしい"ハイグレードな海に浮かぶレストラン船"となることを目指し、フランス語で「21」を意味する「Vingt et un」から命名された。1990年に、通商産業省（現・経済産業省）の認定するグッドデザイン賞（商品デザイン部門）に選定された。
日本テレビ系列（NNS）で放送されている『全国高等学校クイズ選手権』の、オープニングセレモニー会場（1990年）や決勝会場（1993年 - 1996年、2006年、2007年）として、本船が使用されたことがある。この他にもテレビ、ラジオ、映画、写真集などあらゆるメディアで本船が使用された。
2020年4月には新型コロナウイルス感染の影響で臨時休業となり、6月1日、運航していた東京ヴァンテアンクルーズは船舶の老朽化、新型コロナウイルス感染の影響で経営状況が悪化、6月末での事業撤退を発表した。
終航後はアラブ首長国連邦国籍の個人が購入。2020年11月に海外売船のため東京港を出港し、北九州港を経て那覇港へ回航された。那覇港で船籍と船名を変更し、モンゴル船籍の「PRINCESS」と改名されイランへ回航。更に現地で改装を受けてイラン船籍の「Royaye Darya」として運航している。
ヴァンテアン 船歴
東海汽船は、1889年に東京湾汽船として近隣他社の吸収合併を経て誕生した、伊豆諸島の生活航路を主力事業に据える内航海運事業者である。創業100周年にあたる1989年を前に、社内では「東海汽船創業100周年記念事業」を遂行する部署として業務部企画課が設置された。事業案としては東京ディズニーリゾートへの交通船や、東京湾上に街を模した大型船を浮かべるといったものが検討されたが、最終的にレストラン船事業に決定した。当時東海汽船が拠点とする竹芝桟橋は都下初のウォーターフロント開発期を迎えており、東京港連絡橋の開通も控え景色が一変する時期にあり、屋形船とは違った21世紀に見合う本格的なレストラン船を興そうというものであった。企画課は藤田観光役員を室長に迎えて企画室へ独立、その後子会社の東京ヴァンテアンクルーズ株式会社の設立に至る。
ヴァンテアン 船歴
本船は従前より東海汽船の船舶を多数手がける三菱重工業下関造船所に発注された。当時レストラン船という船種は、銀河とミシガン、貨客船を改造したルミナス神戸があるばかりで、三菱重工業にとっては経験のない分野であった。東海汽船は建造のヒントとして、技術者らを東京ディズニーリゾートへ招待したというエピソードが残されている。建造費用は約21億円で、この内14億8200万円はドイツマルク建て普通社債にて賄われた。当時東海汽船の社長は日本興業銀行出身で、この社債も日本興業銀行保証の下で発行された。
レストラン船という性質上速力よりも制震静粛性が求められることと、メンテナンス面や運用の上で冗長化を図る意味もあって、主機と発電機は同型のヤンマーS165で揃えられている。またタグボートがなくとも離着岸ができるよう、可変ピッチプロペラと船首両舷にバウスラスターを装備。操船面ではジョイスティック操舵にも対応している。動揺対策については検討されたが、運航海域が東京湾内の平水区域に限られることからビルジキールの設置にとどまった。排気はファンネルではなく後方排気とし、意匠としてのダミーファンネルも設けられていない。ただこの方式に関しては、船尾が煤けてしまう点に苦言を呈すレビューもある。
ヴァンテアン 船歴
本船の建造には初代田村船長も参加している。かとれあ丸の初代船長を勤めた田村氏は、港町の町民が船の汽笛を聴き分けるさまを見て、汽笛は船の声だとする持論を持っていた。本船はJIS規格統一後に設計されたが、それとは別にもう一つ船の声としての汽笛を装備しており、これは田村船長の意向に沿ったものである。また操船機器の配置についても壁付けでなく従来通り窓際に立って監視ができるものを田村船長より希望されたが、これは変更に間に合わなかった。
特徴的な外観としてBデッキの張り出し窓が挙げられるが、当初はCデッキも同様の構造にする計画があった。しかし東海汽船側から難色を示されたことからBデッキのみという形に設計変更された。この張り出し窓の意匠は、銀座の三愛ビルからインスピレーションを受けたものである。オープンデッキに関しては、海風や日差しを避けられる場所が無いことが問題視され、階段室周辺にはカバースペースが追加された。デッキ庭園には21個のベルを備えた「メロディーピースベル」がある。単なるモニュメントではなく、ICチップとスピーカーによって音楽を自動演奏することが可能となっている。出港時とレインボーブリッジ通過時、また結婚式のようなイベントで鳴動する。メロディーピースベルの製作は三菱重工業長崎造船所が手掛けており、価格は約2000万円。
ヴァンテアン 船歴
内装は基本的に高島屋建装事業本部が手掛けた。メインとなるリヴァージュは欧風なセミ・クラシカルをイメージしている。大理石パターンの柱やシャンデリアをアクセントとした装飾で落ち着いた空間を演出し、上層階ならではの天窓やドームを用いた採光もなされている。個室は各室名を連想させるような色味が採り入れられた。ピア21はシーフードレストランとして設置された経緯から、プランタン銀座が手掛けた。北欧調をイメージし、マリンレストランに合う白とブルーをベースとしている。当初の張り出し窓から通常のガラス張りに変更されたため、中央部を一段嵩上げすることで眺望確保が図られている。
進水式は窓ガラスの面積が多いことから、大事を取って注水による浮上進水方式で行われた。まもなく試運転も順調に行われ、1989年9月29日の竣工・命名・引渡式を迎えた。命名は当時の東海汽船社長新村和雄氏により、「ヴァンテアン」と命名された。この名称は船名において、外来語の表音として我が国で初めて「ヴァ・ヴィ・ヴ・ヴェ・ヴォ」のカナ表記を採り入れたものであった。下関からは瀬戸内海、紀伊水道、遠州灘を経由して回航。この際窓ガラスには万全を期して防護カバーがかけられた。竹芝桟橋には10月1日の夕刻に到着し、待ち受けた社員に出迎えられた。東海汽船と三菱重工業の間では、ヴァンテアンに次ぐ第2船目の計画が決まりかけていたが、国内の経済情勢を鑑みて白紙となっている。
ヴァンテアン 船内
レストラン・客室
個室
その他
過去の客室
ヴァンテアン 航路
基本航路は竹芝桟橋から東京港第一航路を南下、羽田空港沖で折り返し、もと来た第一航路を北上、竹芝桟橋へ戻るものだ。所要時間は2時間。時期や便により1時間半や2時間半のクルーズが設けられたことがあり、この場合は羽田沖で折り返すポイントを変えていた。また就航初期のティータイムクルーズに限り、復路は新海面処分場を周回する形で第三・第二航路を経由していた。
2018年12月に設定された東京湾新名所航路では、基本航路復路のレインボーブリッジ通過後に晴海・豊洲間水路へ立ち寄り、完成したばかりの豊洲市場や、大型客船が寄港する晴海客船ターミナルが眺望できるものとしている。なお定期化される前も、大型客船の寄港時には船長判断でこのルートを取ることがあった。
ヴァンテアン 沿革
1989年（平成元年）
4月14日 - 三菱重工業下関造船所にて「ヴァンテアン」起工式を挙行。
8月3日 - 進水式を挙行。
8月17日 - 東海汽船が建造資金としてドイツマルク債を発行。
9月29日 - 命名式、竣工式、引渡式を挙行。
10月1日 - 下関からの回航を経て夕刻竹芝に到着。
10月15日～17日 - 東海汽船100周年祝賀会に合わせて「ヴァンテアン」披露会を実施。
10月20日 - プレ開業として関係者の婚礼を挙式。
10月23日 - レストラン船「ヴァンテアン」就航。
11月15日 - 船内多目的ルーム「プレンメール」にて東海汽船創立100周年記念式典を挙行。
12月4日 - 常陸宮殿下ご夫妻が日本デンマーク協会の年次総会にて「ヴァンテアン」にご乗船される。
ヴァンテアン 沿革
2020年（令和2年）
4月8日 - 2019新型コロナウイルスに伴う緊急事態宣言の発令を受け長期運休。
5月29日 - 船舶老朽化による維持費増大と新型コロナウイルスによる損失拡大等を理由に、東京ヴァンテアンクルーズの事業撤退を決定。
6月30日 - 東京ヴァンテアンクルーズが事業停止、東海汽船の臨時株主総会にて解散を決議。
11月6日 - 「ヴァンテアン」が東京港竹芝桟橋を離れ、北九州港経由で那覇港へ回航。
11月30日 - 那覇港にてモンゴル船籍「Princrss」へ登録変更。日本船籍を失い、イランへ回航。
12月17日 - 東海汽船が債権放棄を実施。同時に東京ヴァンテアンクルーズは清算結了、解散。
菊谷栄
菊谷 栄（きくや さかえ 1902年11月26日 - 1937年11月9日）は青森県東津軽郡油川村大浜（現在の青森市）出身の画家、喜劇作家。
菊谷栄 人物
本名は菊谷栄蔵。青森市の油屋菊谷永太郎の次男。
1915年青森県立青森中学校（現・青森県立青森高等学校）に入学、青森中時代から油絵を描き始める。1920年青森中卒業後、東京美術学校・慶應義塾大学部理財科の受験に失敗して故郷の青森大林区署（後の青森営林局）管理課で働いていたが、翌年退職して再び上京。日本大学法文学部文学科（芸術学）および川端画学校に学ぶ。
浅草六区に通ううちに榎本健一と知り合い、当初は美術スタッフとして協力していたが、次第に脚本にも関わるようになる。1931年、ピエル・ブリヤントの旗揚げに参加。1932年、エノケン劇団の旗揚げ公演にオペレッタ『リオ・リタ』を提供。太宰治の遠縁でもあり、1936年ごろには太宰に50円の金を貸していた。
菊田一夫を凌ぐと言われるほど才能を高く評価されていたが、1937年9月に召集を受け、青森の陸軍歩兵第5連隊に入隊、10日品川駅頭を発つ。同年11月9日午後1時に中華民国（当時）の河北省南和県河郭鎮附近の戦闘で、頭部貫通銃創のため戦死した。34歳没。
彼が提唱した“作劇十則”は井上ひさしに大きな影響を与えた。
スミスセタカガメ
スミスセタカガメ（学名：Pangshura smithii）は、イシガメ科コガタセタカガメ属に分類されるカメ。
スミスセタカガメ 分布
インド北東部および北西部、パキスタン、バングラデシュのインダス川、ブラマプトラ川水系およびガンジス川水系下流域
インド北部のガンジス川水系上流域
スミスセタカガメ 形態
最大甲長23センチメートル。オスよりもメスの方が大型になり、オスは最大甲長15センチメートル。背甲は扁平で細長い。第3椎甲板後端は後方に突出せず、第4椎甲板とやや広く接する。縁甲板は左右に12枚ずつある。後部縁甲板の外縁は尖らないか、鋸状に弱く尖る。
頭部は中型で、吻端はやや突出する。後頭部は大型鱗で覆われる。
背甲の色彩は黄褐色、暗黄色、褐色、暗褐色と変異が大きい。腹甲の色彩は暗褐色で継ぎ目（シーム）の周辺のみ明色な個体と、腹甲の色彩が明色で甲板ごとに暗色の斑紋が入る個体がいる。側頭部（鼓膜周辺）や四肢背面、陰茎に暗色の色素が沈着する個体が多い。
背甲の色彩は灰褐色や淡褐色。腹甲の色彩は淡黄色や黄褐色で、暗色斑は入らないか入っても小型や不明瞭。側頭部や四肢背面、陰茎に暗色の色素が沈着しない個体が多い。
スミスセタカガメ 生態
河川、運河などに生息し、河川に繋がった湖沼にも生息する。底質が泥で水深が浅く、土手や岩、倒木などがある流れの緩やかな流水域を好む。基亜種は主に標高200-500メートルの低地、亜種シロアシセタカガメは主に標高600メートル以下の丘陵や低山地に生息する。属内でも遊泳性が強い。日光浴を行うことを非常に好み、パキスタン内陸部では活動しない冬季でも気温の高い時間には日光浴を行う個体もいる。パキスタンの個体群は乾季になると泥中で休眠する。
食性は雑食。属内では最も動物食傾向が強い。メスの成体は植物質傾向が強くなり主に植物質（アマランサス属、ガマ科、ギョウギシバ属、スゲ属、タデ属、ヒルムシロ属など）を食べる。
繁殖形態は卵生。インド北部では土手に穴を掘り、8-11月に1回に3-11個の卵を年に2回以上に分けて産む。性染色体（性決定機構はZW型）を持ち発生時の温度よって雌雄が左右されない（染色体性決定）。
スミスセタカガメ 人間との関係
種小名smithiiは、アンドリュー・スミスへの献名。
生息地では食用とされることもある。
食用の採集などにより生息数は減少している。
ペットとして飼育されることがあり、日本にも輸入されている。主に基亜種が流通する。輸送状態が悪く状態を崩した個体の流通が多かったため、飼育の難しい種とされていた。アクアリウムで飼育される。水量を多くして泳ぎまわれるようにする。後述するように腹甲を傷つけないように底砂は敷かないか、敷いた場合には細菌の温床となるため汚れを溜めないようにする。登りやすく腹甲が傷つかないような陸場を設けて、局所的な熱源を照射し甲羅や皮膚が乾燥できるようにする。甲羅や皮膚が弱く、皮膚病や甲腐乱になりやすいため注意が必要。
エイティーンス・ストリート・ギャング
エイティーンス・ストリート・ギャング(18th Street Gang)はCalle 18、Barrio 18、Mara 18(スペイン語)、また北米では単に18とも呼ばれる、ロサンゼルスのストリートギャングとして結成された多民族(主に中米とメキシコ)の多国籍犯罪組織である。