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デビル雅美 スーパーヒールデビル雅美
埼玉県八潮市で行われたJWPの地方興行にてスーパーヒールとしてデビュー。前売り券の売り上げが芳しくない中、困り果てたJWPフロント陣が「デビルさんに、1夜限り、全女時代のように大悪人になってもらって大暴れしてもらおう」と提案したことがきっかけ。当日は、真っ黒な衣装に紫の木刀、顔には7色のペイント、声を出さず、表情も変化しないという過去にない「新しいデビル雅美」が対戦相手であるプラム麻里子の前に現れ、試合に勝利した。
デビュー以降は、「餓狼伝説」と称してJWPの選手を一人ずつ破っていった。当時のJWPチャンピオンであるダイナマイト関西の最後の挑戦者に名乗りを上げた長与千種にも勝利（1994年4月10日後楽園ホール）。その後は、JWP旗揚げ以来となる無敵のチャンピオンだったダイナマイト関西を破りJWP認定無差別級王座のベルトを奪った。GAEA JAPAN旗揚げ戦のメインイベントでは尾崎魔弓と組んで長与千種・ダイナマイト関西組を破り、長与千種の化身ZEROとのAAAWシングル王座を賭けたシングルマッチにも勝利。
デビルは、単なるヒールではつまらないので、カナダで観たアンダーテイカーのスタイルをほとんど模倣した旨を自身のブログで発言している。
デビル雅美 得意技
ファイヤーバレー
ブレーンバスターまたはボディスラムで抱え上げて、相手をうつ伏せに肩にのせ垂直落下式で頭から叩きつける。
ギロチンドロップ
ローリングセントーン
本当に大事な試合でのみ使用。
ライガーボム
前方に向かって相手を後頭部からマットに叩きつけ、その際に受身を取った相手の両腕を足でロックする。獣神サンダー・ライガーの持ち技だが、デビルはパワーフォールの技名で3年ほど先駆けて使用していた。
スリーパーホールド
踵落とし
クロスチョップ
デビルボンバー
ロメロスペシャル
コンラート・ブロッホ
コンラート・エミル・ブロッホ（Konrad Emil Bloch, 1912年1月21日 - 2000年10月15日）は、ドイツ出身のユダヤ系の生化学者。
コンラート・ブロッホ 生涯
ドイツ帝国のナイセ（現在のポーランド・ニサ）にて生まれる。ミュンヘンの Technische Hochschule （現ミュンヘン工科大学）にて学ぶ。
ユダヤ系のため、1934年にナチスを避け、スイスのダボスの Schweizerische Forschungsinstitut へ逃れる。
1936年、アメリカ合衆国に移住する。イェール医学校にて、生物科学部を選ぶ。1938年、コロンビア大学にて生物学のPh.D.を取得する。1939年から1946年までコロンビア大学にて教育を行う。その後、シカゴ大学に移り、その次には1954年にハーバード大学にて生化学の Higgins Professor に就任する。1982年の引退までここで研究を続ける。引退後は、フロリダ州立大学の人間科学部門の上級研究職にあった。
フェオドル・リュネンと共に、コレステロール、脂肪酸の代謝と調節の機構に関する研究により、1964年のノーベル生理学・医学賞を受賞した。
マサチューセッツ州バーリントンにて鬱血心不全により、2000年に死去。
オルシュティン
オルシュティン、オルシチン（ポーランド語: Olsztyn [ˈɔlʂtɨn] ( 音声ファイル)、アレンシュタイン（ドイツ語: Allenstein [ˈʔalənʃtaɪn] ( 音声ファイル)）は、ポーランドヴァルミア＝マズールィ県の県都で最も大きい都市である。主な文化・文教・経済活動の中心や一般官庁ばかりでなく、重要な鉄道連絡駅および交通の要所でもある。
ヴァルミア＝マズールィ大学、プラネタリウム、天体観測館、コンサートホールなどがある。また、オルシュティンにはミシュランの大規模タイヤ工場がある。
オルシュティン 歴史
町の建設は、14世紀にドイツ騎士団の手で始まった。町のドイツ語名アレンシュタインは、ドイツ語で「アレ川の石（城）」を意味する言葉に由来する。オルシュティンはアレンシュタインをポーランド語読みしたものである。
1454年、市民はドイツ騎士団による支配を嫌い1440年には自治領連合であるプロイセン同盟に加盟、1463年以降、ポーランド王の庇護下に入った。ドイツ騎士団に対するポーランド王国とプロイセン同盟の決戦を経て第二次トルンの和約が結ばれ、1466年以降、町はポーランド王の直轄領であるポーランド王領プロイセンに属する。1516年から21年にかけて、コペルニクス（ポーランド語名：ミコワイ・コペルニク）がドイツ騎士団の侵略から町を防衛の任にあたる役人として、この町で勤務した。
1655年から1708年にかけて断続的にスウェーデンの占領を受けたあと、1710年にはペストの流行により人口が激減した。1772年、第一次ポーランド分割に伴い、町はプロイセン王国に併合され、2世紀半にわたるポーランド時代は終わった。当時の人口は1,770人であった。
オルシュティン 歴史
第一次世界大戦後の1920年、ポーランドの復活に伴い、町の帰属を決定する住民投票が行われ、東プロイセンの一部としてドイツ領に留まることが決定した。オルシュティンでは、マズール人（15世紀以降に移住してきたポーランド系住民）の多くがすでにドイツ系住民と同じ新教徒（プロテスタント）となっていたため、カトリックのポーランドを避け、ドイツ残留に投票した者が多かった。
第二次世界大戦では、1945年1月にソビエト軍が町に迫る中、ドイツ系住民はドイツ本国方面への逃亡を開始した。同22日、町にソビエト軍が進入し、報復的な町の破壊を行った。
1945年8月2日、ポツダム会談の結果に従い、町はポーランド領となり、オルシュティンが正式名称となった。町にとどまっていた残りのドイツ系住民は追放の対象となり、新国境（カーゾン線）以東の旧ポーランド領から新たな移住者を迎えた。これらの住民の移動に加え、冷戦下にあって共産主義体制下で住民の生活が困窮したことから、マズール人など戦前からの住民の一部には、これらの人々を移住の有資格者とした西ドイツへの移住を選択する現象が見られた。その後、大規模な自動車用タイヤ工場が建設され、これを中心として町の産業の発展が図られた。現在、このタイヤ工場はフランスのタイヤメーカー「ミシュラン」の傘下にあり、東西両ヨーロッパ市場向けの各種「ミシュラン」ブランド自動車タイヤを生産している。
戦争中に破壊された街の歴史地区および歴史的な建造物はその後、残された資料をもとにポーランドの市民によってもとの姿に再建・修復された。街並みや街周辺の湖水地方や運河や森林などは夏場の一大観光地および別荘地として人気があり、ヨーロッパ各地から避暑客が訪れる。
福岡県道69号宗像玄海線
福岡県道69号宗像玄海線（ふくおかけんどう69ごう むなかたげんかいせん）は、福岡県宗像市を通る県道（主要地方道）である。
福岡県道69号宗像玄海線 概要
宗像市石丸3丁目から宗像市神湊（こうのみなと）に至る。
赤間・玄海間の主要道路で、城山 - 東郷橋西間はかつては国道3号であり、城山 - 三郎丸間は城山トンネル開通時に廃線となった九州鉄道鹿児島本線の旧線跡を用地転用したものである。このため、赤間・陵厳寺地区には明治時代中期の煉瓦造りの橋梁や築堤が残っており、路盤下で現役で使用されている。
沿線には「交通の神様」として知られる宗像大社がある。
アネガダ島
アネガダ島 (Anegada) とは、カリブ海のイギリス領ヴァージン諸島にある島。
ヴァージン諸島の一番北にあり、面積38km2でトルトラ島に続いて、イギリス領ヴァージン諸島の中では2番目に大きな島である。 ヴァージン諸島唯一、島全体が平坦の島である。島の西部は塩水沼で大きく占められており、ベニイロフラミンゴ、ボラ、アネガダツチイグアナの生息地として1999年5月よりラムサール条約登録湿地となっている。中心地はザ・セトルメント（The Settlement）である。人口は僅か200人ほどで、観光客も少ない島だが、自然のままの美しい白浜のビーチがあり、ヨットの停泊地として発展している。島にはオーギュスト・ジョージ空港（Auguste George Airport）もある。
1493年クリストファー・コロンブスがヴァージン諸島を発見した時、アネガダ島のリーフで躓き、船員が石灰岩のサンゴ礁からスペイン語で"溺れる島"を意味するAnegadaと名付け、それが現在の島名となっている。アネガダ島のサンゴ礁のリーフは船乗りからして見て危険で多くの船が難破していたと言う。
線路使用料
線路使用料（せんろしようりょう）は、鉄道路線において、運送する事業者が線路を保有する事業者に対して支払う使用料である。他社車両を使用して自社列車として運送する直通運転（乗り入れ）における車両使用料とは本質的に異なる。
線路使用料 概要
道路交通や航空交通、海上・水上交通では、輸送に必要なインフラストラクチャーである道路・交通ターミナルや空港・港湾を保有している主体と、それを利用して運送する主体が異なることが多い。一例として、航空会社は航空機を飛行させて旅客や貨物を運送するが空港は保有しない。逆に空港を保有する主体は航空運送をしないことが当たり前である。
一方鉄道においては、長らく列車を走らせる事業者が自ら線路を保有し整備することが普通であった。インフラストラクチャーへの設備投資は固定費用となり経営上の圧迫となることもあり、線路の保有・整備を行う主体と列車の運行を行う主体を分離する動きがでてきた。これが上下分離方式である。
上下分離方式になると、列車を運行する主体は線路を保有する主体に対して、その利用の程度に応じて線路使用料を支払う。これにより列車を運行する主体はインフラストラクチャーにかかる経費を変動費とすることができ、事業の採算性を向上させる可能性がでてくる。一方オープンアクセス方式とも関連があり、特にヨーロッパではそれまで鉄道事業にかかわっていなかった事業者が線路使用料を支払うことで自由に参入することが可能とされている。
線路使用料 日本
日本において鉄道事業者は第一種から第三種に分けられており、このうち第二種は第一種または第三種の鉄道事業者から線路を借りて営業する形態となっている。このため第二種で鉄道事業を営業している事業者は、第一種、第三種の事業者に対して線路使用料を支払っている。ただし、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有している鉄道線路については、鉄道事業法59条の規定により第三種とはならず、列車を運行している鉄道事業者が第一種を営んでいるものとみなされる。
日本貨物鉄道（JR貨物）は、JR旅客鉄道各社（JR東日本・JR西日本等）や並行在来線事業者（IGRいわて銀河鉄道、青森県（青い森鉄道線の保有事業者）、肥薩おれんじ鉄道等）の第一種・第三種鉄道事業者の線路を使用して自社貨物列車を運行（第二種鉄道事業）しており、大半の区間において線路使用料が発生している。
線路使用料 日本
JR貨物がJR旅客鉄道会社より線路を借りて貨物列車を走らせる際には、「旅客鉄道会社と日本貨物鉄道との間の鉄道線路の使用に関する協定」によるアボイダブルコスト（回避可能経費） ルールで線路使用料を計算している。これは、仮に貨物列車が運行しなかったとした場合に旅客会社が線路の保守作業に必要だった経費を計算し、それに比べて貨物列車が走行したことによってどれだけ保守経費が増加したかを求めて、この増加費用分だけをJR貨物が支払うという方式である。これは国鉄分割民営化の際に、JR貨物の経営基盤が脆弱であることが予想されたため、その経営を支援するために線路使用料が低く抑えられるように定められた方式である。
線路使用料 日本
その後、東北新幹線の八戸延長に伴って並行在来線の東北本線盛岡 - 八戸間が東日本旅客鉄道（JR東日本）から経営分離されることになり、この区間を走行していた貨物列車は並行在来線事業者線路を走行することになった。当初から経営難が予想されていた並行在来線事業者は、変動費のみを対象として按分計算したアボイダブルコスト方式をやめて、固定費部分を加味した線路使用料を支払うように要求することとなった。関係者の間で協議が行われた結果、当該区間の整備新幹線を建設した日本鉄道建設公団（後の鉄道建設・運輸施設整備支援機構）がJR東日本から受けとる新幹線に対する線路使用料を原資として、JR貨物の支払う線路使用料を補填することになった。この補填分を貨物調整金と呼んでいる。これにより、平成21年度決算では並行在来線事業者のうちIGRいわて銀河鉄道の旅客収入は約17.0億円であるのに対して、線路使用料収入は約13.4億円とかなりの額を占めるに至っている。
線路使用料 日本
一方、同時に青森県側で並行在来線を引き受けた青森県（青い森鉄道線）についても同じ措置が講じられているが、旅客運送を行っている青い森鉄道も施設保有する青森県に対して線路使用料を支払う立場にある。ただし、青い森鉄道に対する経営支援として東北新幹線新青森開業までの間は線路使用料の大幅な減免措置が講じられており、その額は平成21年度決算では約2.9億円であった。2017年度（平成29年度）に青い森鉄道は初めて線路使用料の減免措置なしに約4億8900万円の線路使用料を納めることになった。
こうした線路使用料の補填措置は、その後開業した九州新幹線鹿児島ルートの並行在来線を引き受けた肥薩おれんじ鉄道に対しても適用されている。肥薩おれんじ鉄道では自社旅客列車の運行を気動車とすることで、JR九州から引き継いだ電化設備を貨物専用とし、その利用に対して応分の負担を求めることで、さらに線路使用料の増額を図る方式となっている。年間の線路使用料は、開業から10年間は毎年最低2.8億円が保証されている。
この整備新幹線並行在来線事業者に対するJR貨物の線路使用料を補填する方式は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の旧日本国有鉄道（国鉄）清算業務における利益剰余金を一部活用することで、さらに増額されることになっている。
線路使用料 日本
国鉄分割民営化当初、東海道・山陽・東北・上越の4新幹線は「新幹線鉄道保有機構」の所有とされ、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東日本旅客鉄道（JR東日本）の3社は新幹線鉄道保有機構に対して線路使用料を支払って列車の運行を行っていた。機構は旧国鉄債務のうち約5兆7000億円（これに加えて約2兆9000億円を国鉄清算事業団に対して負担）を引き継ぎ、債務の30年元利均等返済に必要な額に管理経費を加えた額を輸送量や施設の価格に応じて3社に分割して線路使用料としていた。初年度ではJR東海4056億円、JR西日本1032億円、JR東日本1979億円であった。しかし貸付期間終了後のJRへの施設譲渡が有償か無償か定められていなかったこと、貸付料の配分が変動するため将来的な負担額が不確定であること、新幹線設備が自己資産ではないため減価償却費を計上できないことなどの問題があり、1991年10月1日付けで新幹線設備はJR3社に有償譲渡とされた。
一方、民営化以降に建設された整備新幹線については、建設を行った日本鉄道建設公団およびその後身の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が施設を所有しており、運行するJR各社は機構に対して「貸付料」の名目で線路使用料を支払っている。貸付料は新幹線が整備されたことによるJRの受益を限度として設定されることになっており、実際には「新幹線が開業した場合の30年間の収益の合計値」-「新幹線を建設しなかった場合の30年間の収益の合計値」を30年で割って算出することになっている。算出の対象には、当該線区のほかに当該線区の営業により根元効果などで収益の増える新幹線と在来線の線区を含み、新幹線の並行在来線がJR各社から分離される場合には、分離されない場合のJR各社の収益悪化との差額を含む。
貸付料の年額は、北陸新幹線の高崎 - 長野間は175億円、長野 - 上越妙高間は165億円、上越妙高 - 金沢間は80億円、金沢 - 敦賀間は93億円、東北新幹線の盛岡 - 八戸間は79.3億円、八戸 - 新青森間は70億円、九州新幹線の博多 - 新八代間は81.6億円、新八代 - 鹿児島中央間は20.4億円、北海道新幹線の新青森 - 新函館北斗間は1.1億円、西九州新幹線の武雄温泉 - 長崎間は5.1億円となっている。
成田国際空港への線路を所有しているのは成田空港高速鉄道となっており、JR東日本成田線の成田線分岐点 - 成田空港駅間および京成電鉄本線・駒井野信号場 - 成田空港駅間は第二種として運営している。この区間の線路使用料は当初、JR東日本については年額26億円、京成電鉄については年額10億円とされていた。双方で線路使用料の計算方式が異なっており、JR東日本は自社で線路を整備して減価償却していくのと同様に次第に減額されていく枠組みであるのに対して、京成電鉄は開業後次第に旅客が増加するのに応じて増額されていく枠組みとなっている。
線路使用料 ヨーロッパ
ヨーロッパにおいては欧州連合 (EU) の共通鉄道政策「指令91/440」により、構成国の鉄道に対して上下分離とオープンアクセスの実施が義務付けられており、「指令95/19」によりダイヤ編成や運行管理、線路使用料などの基本原則が定められている。ただしこれによって定められたのは、同一の市場で同一のサービスに対する差別的な料金を禁じるなどの基本原則のみであり、具体的な線路使用料の設定は各国にゆだねられている。
こうしたEUの指令により、イギリスのネットワーク・レール、フランスのSNCFレゾ、ドイツのDBネッツ (DB Netz) などのように鉄道のインフラストラクチャーを管理するための専門の組織が設置され、列車運行会社（英語でTOC: Train Operating Company と称される）はそうしたインフラ管理会社に対して線路使用料を払って営業するようになった。
線路使用料 ヨーロッパ
ヨーロッパにおける線路使用料の例としては、英仏海峡トンネルを通過して貨物列車を運行する会社は、トンネルを管理するゲットリンクに対して、2008年以降は1列車平均3,000ポンドまたは4,500ユーロを支払っている。これは2006年のユーロトンネルグループ（ゲットリンクの当時の社名）破綻とその後の再建計画の中で、使用料を減額することで通行量を増やすために設定された額で、2007年までは1列車平均5,300ポンドまたは8,000ユーロであった。また積み荷の種類やトン数による複雑な課金体系だったものを、列車のスピードと時間帯による単純な課金体系に改めている。
ドイツでは、固定料金と走行距離に応じた可変料金をDBネッツに対して支払う枠組みとされている。この方式はTrassenpreissystemとして定められており、導入された1994年から2004年までの時点で、1998年、2001年と2回改訂されており、実態に応じたきめ細かな設定がなされるようになっている。線路使用料の総額は、DBネッツの減価償却費を賄えるように設定されている。
上下分離によるオープンアクセス方式では、線路という限られたリソースを異なる事業者で共有するために、線路を使いたい時間帯が複数の事業者で競合した場合にどのように裁定するか明確なルールや裁定機関が必要となり、また信用乗車方式を採用している区間では、運賃をどのように複数の事業者に分配するのかについても問題となる。
線路使用料 北アメリカ
北アメリカにおいては、旅客鉄道事業は既に衰退し貨物鉄道事業が鉄道の主体となっている。このため線路の大半は貨物鉄道会社の所有となっている。これに対し長距離の旅客鉄道事業を公的関与の元で存続させるために、アメリカ合衆国においてはアムトラック（全米鉄道旅客輸送公社）が、カナダにおいてはVIA鉄道が設立されて、旅客鉄道事業を行っている。こうした旅客鉄道事業者は自前の線路設備をほとんど所有しておらず、貨物鉄道会社から線路を借りて運行している。法律上は、貨物鉄道事業者はアムトラックおよびVIA鉄道に対して線路を貸す義務があり、このために線路使用料という概念は直接には存在していない。しかし、旅客列車を運行したことで増加した費用（アボイダブルコスト）については経費補償支払という形でアムトラック・VIA鉄道から貨物鉄道事業者に対して支払が行われており、これ以外にも相当額の定時運行奨励金が払われている。これは、旅客鉄道会社が線路を所有しており貨物鉄道会社が線路使用料を支払う日本とは逆の形態となっている。
線路使用料 線路使用料に類似した施設使用料
「使用料」の範疇としては、四国旅客鉄道（JR四国）が瀬戸大橋の列車通行料として日本高速道路保有・債務返済機構に支払っており、JR四国では普通運賃に100円上乗せして徴収することで支払い分を利用者に転嫁している。その額は、2009年度で約9.5億円であった。
また青函トンネルに関しても所有者は鉄道建設・運輸施設整備支援機構となっており、北海道旅客鉄道（JR北海道）は機構に対して賃借料および維持管理費として年額4億円を支払っている。ただし青函トンネルの場合はトンネル（空間）自体を借りているだけで、トンネル内の線路はJR北海道所有とされている。
その他には乗り入れ先の他社沿線に車両基地を置いたり、運用線区と車両基地の間に他社線を挟む場合 に基地までの回送列車を運転する際にも発生する。
福岡県道55号宮田遠賀線
福岡県道55号宮田遠賀線（ふくおかけんどう55ごう みやたおんがせん）は、福岡県宮若市から遠賀郡遠賀町に至る県道（主要地方道）である。
福岡県道55号宮田遠賀線 概要
宮若市宮田から遠賀郡遠賀町大字今古賀に至る。鞍手郡鞍手町大字室木から終点まで旧国鉄室木線に並行する経路であり、廃線跡が本路線のバイパス道路となっている区間がある（歩道を両側に整備し、旧道の直角コーナー・急カーブ・幅員狭小箇所を解消）。さらにJR九州鹿児島本線との交差部は旧橋の西側に新しい跨線橋が建設され、2012年（平成24年）3月24日より切り替わった。
長与千種
長与 千種（ながよ ちぐさ、1964年12月8日 - ）は、日本の女子プロレスラー、実業家、女優。長崎県大村市出身。女子プロレスラーのカリスマの一人とされる。
父親は競艇選手の長與繁。
長与千種 来歴
競艇選手として財を成した父がいる裕福な漁師の家庭に生まれ、10歳まで何不自由なく育ったが、小学5年生の時に父が「保証倒れ」で億単位の借金を背負った。一家は離散し、4年間で親戚の家を5軒たらい回しにされた。
食べるのにも不自由する生活を送り、親戚から厄介者扱いされたため、居場所が無いと感じた長与は中学1年生になると勉強をしなくなり、学業成績は急降下した。成績が悪いという理由で血がにじむほど殴る数学教師が嫌で学校にも行かなくなった。そのような状況下で長与にとっての支えは父に勧められた空手であり、幼少期から男子ばかりの道場で学び、不登校・引きこもりになっても空手の稽古だけは休まなかった。親戚は不登校になった長与を持て余し、「もう面倒を見切れない」と父に引き取るように連絡した。
長与千種 来歴
親戚に長与を預けた父を長与は恨み、父が引き取った最初の日に作ったすき焼きはテーブルごと引っ繰り返した。そんな長与を見た父は4年ぶりに母親に会いに大阪に行こうと誘った。以前は資産家としてチヤホヤされていた母が、4畳半ほどのアパートに住み、つつましいバーで客に頭を下げていたのを目の当たりにし、長与は我に返った。父の妹夫婦の家に預けられてからは「家族の一員」として優しく扱われ、中学2年生の時に学校に新設されたソフトボール部という学校内での居場所を見つけた。中学3年生になってからは女性の担任に恵まれ、学校にも再び通うようになった。本人は「空手とソフトがなければ、本当にどうなっていたかわからない」と振り返っている。
大村市立玖島中学校卒業後、上京。父からは競艇選手になることを勧められていたという。空手で推薦入学する話もあったが、家族にこれ以上金の面倒を掛けたくないという理由から、進学の意思はそもそもなかった。出身中学で卒業後の進路に就職を選んだのは、長与が初であったと本人は聞いているという。プロレス界入りに難色を示していた学校側から担任の後押しで了承を得た長与は、弁当の他に購買部で残ったパンで増量し、身長が160cmを超えた頃、体重が70kgになっていた。
長与千種 来歴
中学卒業後に全日本女子プロレスに入門。長与が住んでいた地方は情報伝達が遅く、長与がオーディションについて知る頃には1980年入門のオーディションはすでに終了していたが、空手の関係者を通じて熊本のプロモーターに別枠で入門テストを受けさせてもらい、意外にもすんなり合格した。ビューティ・ペアの引退により女子プロレスが下火になっていたため、人材不足になっていたのだろうと、長与本人は後に分析している。
入門すると猛練習、雑用の山、極貧生活の日々が待っていた。スパーリングでは締め技を受けたが「参った」の仕方も教えてもらえなかったため、いつも失神するまで我慢した。寮生活では米とトイレットペーパー以外すべて自費であり、1ヶ月1万円の極貧生活を余儀なくされ、八百屋で野菜の切れ端を10円で貰い、後はマヨネーズとタバスコで味付けした。
1980年8月8日、東京都の田園コロシアムで行われた大森ゆかり戦でデビューした。デビュー当初は2リーグ制を採用していたため、Bチームに編入された。
長与千種 来歴
デビュー2年目の1981年の全女は200大会以上あったが、A・Bチーム制が廃止されて選手が過多になったため、20試合にも出してもらえなかったと本人は記憶している。収入に困って家賃を滞納してアパートを退去させられた際には、デビル雅美が家賃を肩代わりして自身のマンションへの居候を認めた。新人当時からデビルには非常に可愛がられていて現在も交流が続いている。
新弟子時代の長与とダンプ松本はプロレスが強くない上に個性がないため、全くの落ちこぼれであった。デビュー前2人は「辞めてしまえ」などと罵倒され、デビュー後2年はいじめの標的にされた。またダンプ松本は、長与は前述の通り別枠入団であったため当時周囲から快く思われていなかったと証言している。
長与千種 来歴
デビュー後、先輩レスラーとの軋轢や、自身のファイトスタイルが周囲や観客に受け入れられないことに失望し、引退するつもりでいた矢先「どうせ辞めるのならやりたいことをやって辞めよう」と考え、当時同じように悩んでいたライオネス飛鳥と意気投合し、1984年8月に飛鳥とのタッグチーム『クラッシュギャルズ』を結成。それまでの女子プロレスにほぼ見られなかった、男子プロレスのエッセンスを取り入れたファイトスタイルで、女子プロレスの新たな世界を作り出し、注目される。長与がストロングスタイルを貫いた理由として、かつてお色気路線の女子プロレスがあったことやビューティ・ペアの頃はファンがプロレスより歌を目当てにしていたことから、女子プロレスをプロレスとして認めさせたいという思いを持っていた。しかし2016年の文献では、同年5月27日のリコシェvsウィル・オスプレイ戦の試合運びを例に出して、技が高度化する一途の日本プロレス界はショープロレスに転換する時期が来ていると私見を述べている。
入場時にはリング上で歌を歌い、ベビーフェイスのタッグチームとして、ヒールの極悪同盟との抗争で女性ファンの人気を博し、1977年のビューティ・ペア以来の大ブームを作り出す。1985年には極悪同盟に負けて、スキンヘッドに剃髪したこともある。
長与千種 来歴
リング上で長与と向き合ったことがある影かほるは「初めてシングルマッチをやったときに、この人は天才なんだな、と思った。自分がアピールすることではなく、まるで魔法使いみたいに相手を操って、実力以上の力を引き出してくれるのよ。10の力しかない新人でも、長与千種と当たれば20も30も出せる。体が勝手に動いちゃう。やった人にしかわからないことだけど。プロレスをやるのは、実は結構シンドイこと。でも、彼女と当たると全然疲れない。ダンプ松本さんも同じことを言っていた」と、長与のレスラーとしての力量を称賛している。
本人曰く最高時の年俸は3000万円から4000万円。最初1億円もあった家族の借金の内8000万円は長与が稼いだ金で返済された。稼ぐようになっても金の管理は姉に任せ、必要分だけ姉から引き出していたため、身の丈を超える金遣いはしなかった。
1989年に突然引退。引退の要因としては、当時長与との対戦を熱望していた神取忍との因縁を契機にジャパン女子プロレスとの対抗戦実現を狙ったのに対し、会社側から「全女にメリットがない」と拒否されたこと（なお、復帰後も神取とはシングルマッチでは対戦していない）、さらに当時の全女の「25歳定年制」の関係から、大会ポスターでの扱いが小さくなるなど会社側が露骨に肩叩きの動きを示してきたことから、「プロレスに対する情熱が急速に冷めてしまった」と後に明らかにしている。
長与千種 来歴
レスラー引退後はタレントとしてテレビドラマや舞台での活動を行っていたが、1990年代前半の女子プロレスブームの中、1993年11月にプロレスラー復帰。
JWPを主戦場としてダイナマイト・関西とのシングル戦を熱望し、下位選手から一人ずつ倒していく挑戦ロードを対戦型格闘ゲームになぞらえ、「餓狼伝説」と称した。これを受けて同ゲームのメーカーであるSNKを個人スポンサーに獲得し、餓狼伝説に登場するキャラクターと同デザインの鎧の入場コスチュームを纏ったこともある。この「餓狼伝説」は関西戦に辿り着く直前にスーパーヒール・デビル雅美に敗れて終了した。そこで一からやり直しとなった再挑戦ロードは「サムライスピリッツ」と称され、最終的には関西とのシングルマッチを行ったが長与の敗戦に終わっている。
1994年8月25日にはGAEA JAPANを設立。新人選手を育成していた。
2000年にはライオネス飛鳥と『クラッシュ2000』として、コンビを再結成するなど精力的に活動するが、2005年4月10日にGAEA解散と共に再び引退。
以後、ライブハウスやドッグカフェのオーナーをしながらプロレス興行のプロデュースなどを行いつつ、後進育成のためのジム設立を準備している。
2006年にはKAORUの復帰戦にあたって、2008年末にもデビル雅美引退興行にてそれぞれ一試合限定での復帰をしている。
長与千種 来歴
2010年秋から、100kgまで増えすぎた体重を調整するため、ダイエットに挑戦して25kg減のダイエットに成功した。
デビル雅美引退興行から長らく女子プロレス界から姿を消していたが、2013年に沈黙が破られ孫弟子に当たる花月の指導に当たり、10月17日のセンダイガールズ後楽園大会にも来場。また、長与に憧れプロレス入りしたスターダムの新人彩羽匠のサポートも約束した。
2014年3月22日、大田区総合体育館でプロデュース興行「That's 女子プロレス」を開催し、一日限定で選手復帰（当初は歌のみの予定だったが、ダンプ松本の挑発に乗る形で復帰が決まった）。第1試合で花月、彩羽と組み、ダンプ、KAORU、世IV虎と対戦、ダンプに蛍光灯を浴びせて勝利し、興行終了後、新団体「Marvelous」の設立を発表した。一方でダンプ松本が再戦要求するなど対戦のオファーもあったが、「本当に無理」と本格選手復帰については否定し、選手以外の立場で女子プロレス界を支えることになる。
2014年7月6日の浜松市を皮切りに始まる「That's 女子プロレス」ツアーをプロデュース。10月11日、東京・両国国技館で開催された「神取忍生誕50年ミスター半世紀イベント　SUPER　LEGEND?伝説から神話へ?」のメインイベントで、神取忍、ダンプ松本、藤原喜明、対、長与千種、天龍源一郎、堀田祐美子の6人タッグマッチに出場。
2015年5月23日、大田区総合体育館で開催された「大江戸超花火」で、同郷の大仁田厚とコンビを組み、ダンプ松本&TARUと史上初の男女混合電流爆破デスマッチに出場。試合後に大仁田絡み限定で現役復帰することを宣言した。
2021年2月13日、Marvelousの門倉凛が出場したスターダム後楽園ホール大会に来場した際、スターダムの岩谷麻優に促される形でリングに入る。そして3月3日のスターダム日本武道館大会への出場を求められ、それを承諾した。3月3日、スターダム日本武道館大会の第一試合の24人参加の時間差バトルロイヤル戦に23番目に出場。白川未奈とウナギ・サヤカに押さえ込まれ14番目に敗退した。
長与千種 語録
長与の言葉の凄みは「圧倒的な感性」と「溢れ出さんばかりの女子プロレスへの深い愛情」にある。2016年までのマーベラスにおける大会終了後の「総括コメント」などで語録を残している。
長与千種 得意技
ランニングスリー
リバースフルネルソンの体勢から相手を担ぎ上げ、リングを対角線上に3歩助走をつけて相手を前方にサンダーファイヤーパワーボムの体勢で投げ捨てる技。アーケードゲーム『ザ・キング・オブ・ファイターズ』のクラークの超必殺技としても有名。技名の由来は長与が贔屓にしていた競走馬ランニングフリーからである。
スーパーフリーク
相手の胴を抱えて引き寄せ、その勢いを利用して相手の体を縦に回転させその遠心力を使いパワーボムの体勢に抱えあげる。その回転の流れのままスパイラルボムのように横回転し、最後はライガーボムのように前方に投げつける技。技名の由来は上と同様に、競走馬スーパークリークから。
二段蹴り
ロープに背をもたれて溜めを作ってから、前かがみになっている相手の顔面を蹴り上げる技。左足を軽く上げ、それを振り下ろす反動を利用して思いっきり右足で蹴り上げる。ダイナマイト・関西戦で初披露。
デスバレーボム
三田英津子の使う同名の技と同形。SSUとの全権抗争、アジャ・コングとのAAAW戦の敗戦後に復帰した際に、対戦相手だった三田英津子をこの技で下し、以後この技を使用することを宣言した。
長与千種 得意技
フライングニールキック
ロープに振られて返ってくる際に、体を横向きにして縦回転させながら相手に足の側面から蹴りを当てていく技。女子で最初にこの技を使用したのが長与で、要所要所で試合の流れを変えるのに利用していた。全女離脱後辺りから、前田日明のように縦回転の強力なニールキック(大車輪キック)を放つ事もあった。
タイガースープレックス
タイガーマスクの同名の技と同形。タイガーマスク以外にもこの技を使う選手は多いが、女子で最初にこの技を使用したのはジャガー横田。後期はほとんど使う機会が無かった。
飛びつき式裏十字固め
相手の手首をつかんで、相手の首の後ろと背中に自分の足を置いて相手をうつぶせに倒し、腕を極める技。アジャ・コングの必殺技の裏拳を切り返す目的で開発された。
プランチャ・スイシーダ
コーナーポストに乗り、場外の相手に向かって体を浴びせていく技。通称「長与プランチャ」で、ここ一番という試合の時に見せる技。
クラッシュスープレックス
相手の両腕を封じて両肘辺りでホールドしたまま、だるまジャーマンで後方に投げてフォールする技。一時期ここ一番で使用した。
長与千種 得意技
ダブルリストアームサルトホールド
正面から相手の両手首をつかんで、相手の脇に自分の首を差し入れて後方に投げてフォールを奪う技。決め手にはならなかったが、多用した技の一つ。今では定番になった技だが、女子で最初に長与が使用した。
カウンター正拳突き
相手をロープに振ってから、『炎の聖書(バイブル)』のジャケットにもなったモーションから、相手の腹部に繰り出す正拳突き。飛鳥のカウンター手刀同様で打った後に力強く膝を落とすのが特徴。タッグでライオネス飛鳥と組むクラッシュギャルズ時には飛鳥と共に相手をロープに振って、カウンターでダブル正拳突きをする。
サソリ固め
スコーピオン・デスロックとも呼ばれ、女子で最初に長与が使用した。タッグでライオネス飛鳥と組むクラッシュギャルズ時には飛鳥と共にサソリ固めをきめる、ダブルサソリもある。
ハーフハッチ
相手の頭を脇に抱え、もう片方の腕を相手の脇の下から通して後ろに反り投げブリッジで固める。クラッシュ結成初期に得意としたスープレックス。
長与千種 書籍
：『Chigusa』長与千種 著 - 国立国会図書館デジタルコレクション　国会図書館デジタルコレクション　デジタル化資料個人送信サービスで閲覧可。
：『千種のビューティ・シェイプアップ : 3ケ月で15kgやせる！』長与千種 著 - 国立国会図書館デジタルコレクション　国会図書館デジタルコレクション　デジタル化資料個人送信サービスで閲覧可。
尚益王
尚益王（しょうえきおう、1678年12月8日（康熙17年10月25日） - 1712年8月16日（康熙51年7月15日））は、琉球王国第二尚氏王統の第12代国王（在位1710年 - 1712年）。第11代国王尚貞王の孫で、中城王子尚純の子。
祖父の尚貞王のときに魏士哲・高嶺徳明が中国に渡り補唇術を学んだが、それは王孫・尚益が兎唇であったためらしい。伝承では、尚益は口髭を生やして傷を隠したため、その子らも父が兎唇であった事を知らなかったと伝えられる。
尚益王 家族
子女
長男 - 尚敬、中城王子朝系（母は妃）
次男 - 尚徹、北谷王子朝騎（母は妃。童名・真蒲戸金、号・原仁。1703年（康熙42年）8月6日 - 1739年（乾隆4年）2月18日。大村御殿二世。養子入り）
長女 - 嘉手苅翁主（母は妃。美里殿内八世美里親方安承に嫁ぐ）
次女 - 古波蔵翁主（母は妃。毛氏豊見城殿内十世豊見城親雲上盛邑に嫁ぐ）
三女 - 冨盛翁主（母は慈雲。童名・思武樽金、号・惟芳。1704年（康熙43年）3月4日 - 1737年（乾隆2年）8月23日。翁氏支流七世佐久真親方盛胤に嫁ぐ）
四女 - 内間翁主（母は慈恩。馬氏小禄殿内八世永本親雲上良隆に嫁ぐ）
鶯谷中学・高等学校
鶯谷中学・高等学校（うぐいすだにちゅうがく・こうとうがっこう）は、岐阜県岐阜市鶯谷町に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。
鶯谷中学・高等学校 特色
金華山の麓で、鶯谷という言葉通り、山と山に挟まれた谷の部分に校舎を構えている。
基本的に第四土曜日以外は土曜日にも3時限の授業があり、週に3回、7時間目がある。
また最近は高校3年時に夏休みが短縮され、補習授業が開講されている。自ら講座の選択が可能であり、多くの生徒が利用している。
職員室は存在せず、代わりに総合学習センターという部屋が存在する。
朝や放課後の自主学習には、教室や図書館のほかにスタディーホールという部屋を設けている。個別ブース型の自習スペースが設置されており、席が空いている限り学年関係なく利用が可能である（ただし各フロアに学年別振り分けがある）。
中等部3年生の希望者に対して夏にイギリスへの研修がある。10日間の研修では、他の国の学生たちと寮に泊まる、英語力の向上、国際感覚の向上が図られる。以前は全員が参加していたが2014年度より希望制となり、全員での研修は秋の東京へのものに変更となっている。
鶯谷中学・高等学校 特色
2009年度から行われている行事で、中等部1年生の全員と2、3年生の希望者が、夏休みに岐阜県高山市荘川村のホテルに宿泊し、2泊3日の日程で行われている。1回の授業は90分間となっている。1日に最大で15時間ほど勉強する日もある。主に各学年、習熟度別のクラスに分かれて、英・数・国・理・社の5教科を学習する（2010年度から理・社も行われるようになった）。最終日には確認テストが行われる。
近年は行われていない様子。(2024年現在)
鶯谷中学・高等学校 施設
本校最大の校舎で、4階建てであった。主要な教室や設備は主にこの校舎に備わっていた。中等部の全学年と高等部1年生が利用していた。
建設から既に50年以上が過ぎていたそうだが、2025年から建て替え工事を行い、2027年夏新校舎が完成予定。
昔、中等部の生徒が利用していた校舎のため、中学校本館と呼ばれていた。5階建てである。現在は、主に高等部2年生が利用している。
5階には茶室も設けられており、茶道部はこの茶室で活動する。
本校にある校舎の1つ。鉄筋8階建ての校舎であり、エレベータも設置されている（生徒の利用は自由である）。中には書道室や技術室（中2が主に使用）の他に、長期休暇時に希望者が参加するサテライト講座をする為のサテライト教室や、柔道部が利用する第2体育館や、剣道部、卓球部、フェンシング部が利用する第3体育館、更にビームシューティング部の専用練習場も4階にあったが、本校舎建て替え工事に伴い中学生の仮教室に改修されている。サテライト教室と第2体育館は従来のように使用可能である。
2010年2月に、東タワー校舎が完成する以前は、タワー校舎と呼ばれていた。
鶯谷中学・高等学校 施設
2010年2月に、9階建ての新校舎が増設された。この校舎にはエレベーターが2基設置されている。なおこのエレベーターを生徒が使用することは自由であるが、1、2、5、7、9階にしか止まらないようになっている。
これにより、タワー校舎が2つ存在することになるため、新タワー校舎が東タワー校舎、旧タワー校舎が西タワー校舎と改名された。
現在は主に、高等部3年生が利用している。(中等部2年は校則に書いていないのにも関わらず使用が許されていない)
金華山にある専用宿舎。毎年各クラスが親睦を深める意味で年に1回は必ず宿泊する。クラスの希望があればいつでも利用することが可能で、部活動の合宿でも使用される。但し、各学年各クラスの年1回から2回の利用に加え、部活動の合宿などもあるため、希望すれば必ず利用許可が下りるわけではない。屋上からは岐阜市街の夜景が見ることができ、近くにライトアップされた鉄塔がある。原則、鶯谷中学・高等学校の生徒以外は利用できない（例外として以前、国際交流の一環として中国人留学生20人程度が宿泊したことがある）。岐阜ユースホステルの廃止以降、金華山の中で宿泊可能な唯一の施設である。
鶯谷中学・高等学校 部活動
部活動では、柔道、ソフトテニス女子、ビームシューティング（クラブ）、囲碁、将棋などが上位入賞を果たしている。
鶯谷中学・高等学校 アクセス
岐阜県道152号岐阜各務原線の沿線にある。
装備施設本部
装備施設本部（そうびしせつほんぶ、英語：Equipment Procurement and Construction Office、略称：EPCO）は、かつて防衛省に設置されていた特別の機関の一つである。自衛隊の装備品等および役務についての取得並びに防衛省の施設および駐留軍の使用施設・区域の取得に関する事務の効果的かつ効率的な実施を図るための統一的な指針の作成並びに調達を目的としていた。2008年（平成20年度）末時点の定員は596名（事務官等510名、自衛官86名）、2011年（平成23年）度の予算は約74億円。
装備施設本部 沿革
調達実施本部
※保安庁の中央調達機構であった第一幕僚監部調達実施部を母体として第二幕僚監部の経理補給機能を一部統合したうえ、所要の改編を加えて組織された。
8月1日 - 名古屋支部、大阪支部を設置。
※3支部、15駐在官事務所、2出張所を5支部（東京、横浜、名古屋、大阪、長崎）、6調達管理事務所（宇都宮、府中、岐阜、舞鶴、玉野、広島）に改編・統合。
契約本部
※調達業務をめぐる背任事件を機に、契約と原価計算の両業務を分離させ、契約業務は新設の契約本部に、原価計算業務は防衛庁装備局に経理局を統合して発足した管理局内に設けた原価計算部に移管。
※地方組織の調達管理事務所を契約管理事務所に改称。
装備本部
※調達から廃棄にいたるまでの装備品のライフサイクル全般に関するコスト管理を図るため契約業務と原価計算業務を一元化させるとともに、背任事件の再発を防止するため、装備本部内で原価計算基準、調達実務、監査を担当する副本部長を相互牽制させ、また内局の管理局を改組した経理装備局に監査課を新設するなどの組織を整備。
装備施設本部 沿革
※6契約管理事務所を6事務所（郡山、宇都宮、岐阜、舞鶴、玉野、広島）に再編。府中契約管理事務所は東京支部検査第2部に改組。
装備施設本部
※防衛施設庁の解体に伴い、防衛施設庁建設部が所掌していた事務のうち実施部門を装備本部に統合したことによる改組。
※「防衛施設庁解体後の新たな防衛組織を検討する委員会」が2006年7月14日に公表した組織改編案では、取得本部という仮称を付与されていたが、同年8月に提出された2007年度機構要求では、装備調達本部という仮称により要求されていた。その後、総務省行政管理局の審査結果によって、装備施設本部として改組されることになった。
※装備本部の地方組織（支部・事務所）は、装備施設本部から分離し、防衛施設局と統合して設置された地方防衛局に移行した。これは地方の総務事務をスリム化するためである。
装備施設本部 廃止時の組織編成
装備施設本部長（防衛事務官：政令指定職5号）
副本部長（総務担当）
総務課
会計課
監査課
調査研究室
副本部長（管理担当）
企画調整課
原価管理課
品質管理課
副本部長（通信誘導担当）
電子音響課
通信電気課
誘導武器課
副本部長（武器需品担当（陸将補））
需品課
武器課
副本部長（艦船車両担当（海将補））
機械車両課
艦船課
副本部長（航空機担当）
航空機調達官
航空機第1課
航空機第2課
輸入調達課
副本部長（施設担当）
施設計画課
技術調査官
第18代調達実施本部長の転任、第2代契約本部長の退職は、それぞれ人事異動期ではなかったため後任者がただちには就任せずしばらく空位期間が生じたが、その期間は総務担当の副本部長が本部長代理の発令を受けて本部長の職務に従事した。
第18代調達実施本部長の転任は、引責辞任した防衛施設庁長官の後任として急遽起用されたことに伴う。
第2代契約本部長の退職は、大分県中津市長選挙への立候補準備のため人事異動期を待たずに行ったものである。
小林あずさ
小林 あずさ（こばやし あずさ、1975年10月26日-）は、神奈川県出身の元青森放送アナウンサー、タレント。
小林あずさ 来歴・人物
日本大学卒。1998年青森放送アナウンサーとして入社。同期は田中次郎。
報道からバラエティまで活躍し2003年に退社。以後ヒラタオフィスに移籍して、フリーアナウンサーとして活躍する傍ら、映画「ZONE2／種蒔く人」、@ff第15回記念あおもり映画祭にて上映された「君と過ごす」、CS日本のドラマ「注文の多い料理店」（主演）など女優業やテレビコマーシャルにも多数出演している。
所属事務所は株式会社CESに所属していいたが現在はフリー。
THE BLUE HEARTS・THE HIGH-LOWSのファンである。
トランスカナダハイウェイ
トランスカナダハイウェイ（英語：Trans-Canada Highway、フランス語：Route transcanadienne）はカナダを東西に横断する幹線道路網。日本語では「カナダ大陸横断高速道路」と書かれることもある。
カナダの太平洋岸から大西洋岸まですべての州（準州は含まない）を通る。1948年のトランスカナダハイウェイ法にて制定され、1962年に供用開始、1970年に完成した。緑地に白のメイプルリーフ標識で表される。略称はTCH。
アメリカ合衆国の州間高速道路網と違い、トランスカナダハイウェイは交差点が点在する区間や片側一車線の対面通行の区間も多く、アメリカのUSハイウェイ道路網や日本の国道のように一般道路に割り当てられている区間も多い。
トランスカナダハイウェイ 権限
カナダは連邦政府の国策として高速道路網の建設は計画がなく、むしろそれぞれの州に権限を委譲しているため、全国レベルの高速道路網はない。2000年と2001年には当時のジャン・クレティエン政権下の連邦政府ではトランスカナダハイウェイを4車線のフリーウェイ（平面交差のない自動車専用道路）にする計画を立てたが、各州に連邦政府からの補助金が出る州もあったにもかかわらず、最終的に計画への反対が多く中止となった。反対派の多くは、現在でも交通量の少ないトランスカナダハイウェイに投資するより、もっと交通量の多い州内交通やアメリカへつながる道路に投資した方がいいと考えていることが背景にある。
トランスカナダハイウェイ 権限
トランスカナダハイウェイの番号付けについても、各州にゆだねられている。マニトバ以西の州は協議し主要ルート（ビクトリア～バンクーバー～カルガリー～レジャイナ～ウィニペグ～マニトバ州東端）は「ハイウェイNo.1」、北部ルート（マセット（ブリティッシュコロンビア州、ハイダ・グワイ北部）～エドモントン、サスカトゥーン～ポーテージ・ラ・プレーリー（オンタリオ州、ウィニペグより西に75km）、イエローヘッド・ハイウェイの主要ルートとして知られる）は「ハイウェイNo.16」と統一されている（ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州間では他の州道についても州境で番号は変わらない）。マニトバ州からオンタリオ州に入ると途端に州毎に番号が変わる。東部の州では元々存在した高速道路に重ねてトランスカナダハイウェイとしている地点も多く、またケベック州では州独自の番号制度があるため、トランスカナダハイウェイに合わせることは難しい。
トランスカナダハイウェイ 「起点」
トランスカナダハイウェイを全国規模の道路網として考えるとそもそも「起点」という概念自体が怪しいものになるが、セントジョンズは「起点」を示す「マイル・ワン」の表現を使用しスタジアム兼展示会会場に「マイルワン・センター」と名付けている。その後トランスカナダハイウェイは1977年に、カナダ国内すべての道路標識と共に、メートル法表示に変更している。
ビクトリア側での起点はビーコン・ヒルにあり、正式なトランスカナダハイウェイ西端として「マイル・ゼロ」という記念碑が建っている。
ブリティッシュコロンビア・ハイウェイ4号線は1953年に供用開始され技術的にはトランスカナダハイウェイ網の一部ではないが、この4号線の終点であるトフィーノにも「トランスカナダ（カナダ横断）ハイウェイ太平洋側終点」という標識が建っている。おそらくこれは1953年以前に建てられたと考えられている。トフィーノは1920年代以来、この地域で観光などで必要な唯一の舗装道路であったため、カナダ横断道路の終点として考えられていた。しかし1950年代に公式にトランスカナダハイウェイ網が整備された際、ナナイモをビクトリアに接続するほうを優先し、予算なども考慮されトフィーノに接続されることはなかった。
トランスカナダハイウェイ アニマル・オーバー・パス
野生動物の生態系（生活圏）を守るため、動物が道路を横断するための通路として建設されたもの。当初はアンダー・パス（地下道）を設置したが、クマやオオカミは地下道を使わないことが判明したため、橋をかけた。
福岡県立香住丘高等学校
福岡県立香住丘高等学校（ふくおかけんりつかすみがおかこうとうがっこう）は、福岡県福岡市東区香住ヶ丘一丁目にある男女共学の公立高等学校。通称「香住（かすみ）」。
福岡県立香住丘高等学校 概要
福岡県内の公立高校としては初めて英語コースを設置し、2003年度〜2005年度は、文部科学省よりスーパーイングリッシュランゲージハイスクール (SELHi) に指定された。
又、過去にスーパーサイエンスハイスクール (SSH) に指定されていたが、2021年度入学の37期生より指定が除外されている。しかし、科学分野の大会において全国規模で数々の成績を納めている。
男子用制服は灰色のズボン・学ラン。女子用制服は夏服が白色セーラー服、冬服は濃紺地に青色ライン・青色リボンのセーラー服。青色は群青色。
2023年（令和5年）より、学ラン・セーラー服に加え、ブレザータイプも選択可能となった。
福岡県立香住丘高等学校 学区
普通科一般コースは福岡県第四学区（福岡市のうち東区及び博多区の一部（博多・千代・吉塚中）・糟屋郡・古賀市・福津市・宗像市）。普通科数理コミュニケーションコースは福岡県全域。英語科は福岡県第四・第五・第六学区。
歴史序説
歴史序説（れきしじょせつ、المقدمة al-muqaddimah）は、イブン・ハルドゥーンによるアラビア語の著書。日本語では世界史序説という表記もある。
歴史序説 概要
イブン・ハルドゥーンによる『歴史』の序論と第1部に該当する部分である。『歴史』の書名は、正しくは『省察すべき実例の書、アラブ人、ペルシャ人、ベルベル人および彼らと同時代の偉大な支配者たちの初期と後期の歴史に関する集成』
（كتاب العبر، وديوان المبتدأ والخبر، في أيام العرب والعجم والبربر، ومن عاصرهم من ذوي السلطان الأكبر kitāb al-ʿibar wa-dīwān al-mubtadaʾ wa-al-ḫabar fi ʾayyām al-ʿarab wa-al-ʿajam wa-al-barbar wa-man ʿāsara-hum min ḏawī al-sulṭān al-ʾakbar）となる。これを縮めて『イバルの書』（كتاب العبر kitāb al-ʿibar）とも呼ばれる。
歴史序説 概要
文明とは何か、歴史を学ぶとはどういう事かが、詳細に述べられている。まえがきにおいて、著者は『歴史』の構成を序論と3部に分けると書いている。序論は、歴史学の真価と方法論の評価、そして歴史家たちの誤りを指摘する。第1部（序説）は、文明とそこに現われる本質的性格。第2部は、アラブ人の歴史、およびシリア人、ナバタイ人、ペルシア人、エジプト人、ギリシア人、イスラエル人、トルコ人、ローマ人の歴史。第3部は、ベルベル人およびザナータ族の歴史である。後世、序論と第1部が独立した書物として読まれるようになったのが本書にあたる。
歴史序説 内容
歴史について
歴史は、外面的には報告以上のものではない。しかし内面的には、歴史は思索であり、真理の探求であり、詳細な説明であり、深い知識である。したがって歴史は哲学に根ざしており、哲学の一分派に属する
歴史家について
歴史家は現在の状態と過去の状態との類似点を比較し、類似の原因と相違の原因を知らねばならない。諸王朝や宗団の起源、動機、支持をした人々の情況や歴史も知らねばならない。さらに、情報を基本的原則と対比して、原則が正しくなければ廃棄しなければならない。また、民族の状態が時代によって変化する事実を見落とさないようにしなければならない。
人間について
人間は、社会的結合と、食物その他を得るための相互扶助がなければ存在しえない。社会的結合を指すものとして、文明や都市がある。
王権
王権は人間にとって必要不可欠である。人間はお互いへの権利侵害や確執といった動物的性質をもっているため、抑制する者が必要であり、その人物が統治者である。
王朝と政府
王朝や政府は、文明に対する形相であり、その質料である文明が崩壊すれば必然的に崩壊する。
アサビーヤ論
歴史序説 内容
王朝の交代を招く主因として、アサビーヤ（集団における連帯意識）を挙げる。「田舎や砂漠」（بدو badw）の集団は質実剛健で団結力が強く、「都市」（حضر ḥaḍar）の住人を服属させて王朝を建てる。だが代替わりが重なると、建国の祖たちが持っていた質素で武勇を尊ぶ気風が失われ、奢侈や富裕生活への耽溺により王族同士の団結力が弱まり、かつて服属させた都市の住人のようになる。そうして支配力が低下するうちに、田舎や砂漠から来た別の集団につけ込まれ、実権を奪われたり王朝が滅ぼされてしまう。その集団によって新たな王朝が誕生するが同じ道をたどり、また次の連帯意識を持った集団に取って代わられると言う。農民と遊牧民の違い、その文明の発達、都市化という流れを押さえている。
王朝の諸段階
王朝には5つの段階があるとする。第1段階は王朝を奪い取る勝利の段階。第2段階は臣民に対する支配権を獲得する段階。第3段階は休息と平穏の段階で、財産の獲得、都市の建設などを行なう。第4段階は満足と平和の段階で、支配者は先代の伝統を踏襲する。第5段階は浪費と散財の段階で、回復せずに王朝は滅びる。また、良き支配者とは、人民に対して親切で人民を守る者だとした。
歴史序説 内容
圧政
圧政は文明の崩壊をもたらす。人民の財産を侵害すれば沈滞する。最大の圧政は、労働の不当なる賦課で人民を強制労働に使用し、彼らから労働の代価である貨幣収入を剥奪することである。また、これ以上に破滅的なのは強制的な専売である。
徴税
王朝初期の徴税は質実であり、宗教法により規定されている救貧税、地租、人頭税などが課せられるのみである。これは人民に満足感をもたらし労働が活発に行なわれ、結局は税収が増える。王朝が長く続くと奢侈にふけるための出費が増えて商税などが重くなり、公正の限界を超えると人民の労働意欲は失われる。
労働
労働が富の源泉であると論じる。労働の価値は、その労働量、等級、需要度によって定まる。これはアダム・スミスに連なる労働価値説の先駆とも言える。生計を営む方法には、権力によって奪取する方法（賦課、徴税）、狩猟、農業、技術、商業があり、自然な方法は農業、技術、商業だとする。また都市では労働が細分化して発達し、生活必需品以外も含むあらゆる物品が生産されて経済力が向上することを評価している。
第1章 人類の文明について その一般論と諸前提
アリストテレスの『政治学』から引いた「人間は社会的存在である」という前提からはじめ、地理、気候、食料、人口などを論じる。気候が人間に及ぼす影響や、霊感や奇蹟についても書かれている。