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おまたせ一慶まっぴるま!
おまたせ一慶まっぴるま!（おまたせいっけいまっぴるま）はTBSラジオで放送されていたラジオ番組。
1992年4月6日にスタート。パーソナリティの小島一慶は、1982年4月まで放送されていた『小島一慶の耳コミランチタイムぴぃぷる』以来、10年ぶりに平日12時台のラジオ番組担当となった。当時、小島はテレビ、ラジオの出演からは遠ざかっていたが、ラジオパーソナリティを務めるのは2年ぶりだったという。
1995年10月9日からは『今日も!一慶まっぴるま』と改題し、1996年4月5日で放送終了した。その後の平日12時台は、『大沢悠里のゆうゆうワイド』の一部となった。
おまたせ一慶まっぴるま! タイムテーブル
番組開始当初（1992年4月）
TBSニュース
列島リポート'92（12:10）
気象現況/東京23区だより・多摩だより/交通情報1（12:20）
巷でうわさ/読売経済気象現況
日替わりコーナー
月曜 - ラジオ歳時記/火曜 - ヘルシー･トーク/水曜 - 日本全国ふれあい旅館/木曜 - くらしの話題/金曜 - ことばのニューフェイス
クイズDEレース/交通情報2
1994年4月当時
TBSニュース
一慶・世の中みじん斬り
生活お天気情報・世間掲示板（12:20）
一慶まっぴるまの目 読売ランチボックス
月曜 - ファッション専科／火曜 - 箱根町レジャーガイド／水曜 - 加藤綱男・味な小咄／木曜 - くらしの話題／金曜 - すまいの一口メモ
列島レポート(12：45)提供鹿島建設
一慶の世相入門・ウワサを訪ねて三千里
交通情報
おまたせ一慶まっぴるま! タイムテーブル
『今日も!一慶まっぴるま』時代
TBSニュース
日替わりコーナー1（12:10）
月曜 - まっぴるま中継/火曜 - スポーツ新聞ナナメ読み/水曜 - 青柳秀侑・三十路の聞きかじり/木曜 - ラジオどってん解明（第1部）/金曜 - 天野祐吉ここがかんじん帳（第1部）
天気予報/交通情報1（12:20）
日替わりコーナー2（12:30）
月曜 - マガジンレビュー・ウイークリー/火曜 - ファッション専科/水曜 - 味な小咄/木曜 - くらしの話題/金曜 - すまいの一口メモ
日替わりコーナー3（12:35）
月曜 - 月曜ドンパン/火曜 - 近藤勝重のそなけどなぁ～/水曜 - まっぴるま快調トーク/木曜 - ラジオどってん解明（第2部）/金曜 - 天野祐吉ここがかんじん帳（第2部）
ネスカフェゴールドプレンドお店でダバダ/交通情報2（12:50）
ファウンデーションの彼方へ
『ファウンデーションの彼方へ』（ファウンデーションのかなたへ、Foundation's Edge ）は、アイザック・アシモフのSF小説。ファウンデーションシリーズの第4作で1982年に刊行された。
ファウンデーションの彼方へ 概要
前3部作の刊行から実に30年振りに書かれた続編。これは本作執筆の動機がアシモフ自身の意志と言うよりも、むしろ続編を求めるファンや編集者の圧力に抗しきれなくなったためであると本人は述べている。アシモフ自身が付けた書名は『避雷針（Lightning Rod）』だったが、商業上の理由で「ファウンデーション」を冠する事になった。アシモフの263冊目の著作にして初めてベストセラーとなり、『ニューヨーク・タイムズ』誌のベストセラー・リストに25週連続で名を連ねることとなった。以後アシモフは、再び精力的に長編SFの執筆に取り組むことになる。
それまでファウンデーション世界には登場しなかったロボットに初めて言及し、『鋼鉄都市』などのアシモフのロボット物作品との関係が示唆されている。その後『ロボットと帝国』などで両シリーズの融合がなされている。
1983年のヒューゴー賞長編小説部門を受賞している。
ファウンデーションの彼方へ あらすじ
設立から500年後、隆盛著しい第一ファウンデーション（ターミナス）はその版図を銀河系の半分に広げ、今や彼らと第二帝国との間を阻む物は何もないかのように誰もが思えた。ただ一人、ターミナスの若き議員ゴラン・トレヴィズを除いて。彼は時間霊廟に現れた生前のセルダンの立体映像による予言が（ミュールによる逸脱にもかかわらず）あまりに現在の状況と合致していた事から、いまだ自分たちが「セルダン・プラン」のレールの上に乗せられている事、つまり滅ぼしたはずの第二ファウンデーションが密かに存続していて、自分たちを陰から操作していると考えていたのである。そのことを議会で訴えようとするも、友人コンパーの裏切りにより拘束されたトレヴィズであったが、ブラノ市長は第二ファウンデーション存続説には同意見であり、彼にその所在の探索を命じる。
最新鋭の重力エンジンと航法コンピュータを備えた小型宇宙船「ファースター号」を与えられて旅立ったトレヴィズは、同行者の老科学者ペロラットから彼の専門である「起源問題」の話を聞かされる。その研究対象である伝説の人類発祥の惑星・「地球」こそがターミナスと対をなす第二ファウンデーションの所在地に違いないと考えたトレヴィズは、トランターの銀河帝国図書館での文献調査を希望していたペロラットを説き伏せ、地球の古代名である「ガイア」の名を持つ未確認の惑星があるというセイシェル星区へ向かう。
ファウンデーションの彼方へ あらすじ
一方、第二ファウンデーションでは若き発言者ジェンディバルが第一発言者に面会し、かつてミュールにより狂わされた「プラン」の回復度が彼らの働きを上回っており、彼ら以上の精神作用能力を持つ「反ミュール」が存在してプランに干渉している事、更にトレヴィズの追放と第二ファウンデーション探索もその反ミュールにより仕組まれた可能性を示していた。彼はある事件により知り合った農民の娘ノヴィと共に、反ミュール探索の旅に出る。
セイシェルに到達したトレヴィズとペロラットを待ち受けていたのは、裏切り者コンパーだった。彼はブラノ市長の命令で同型の宇宙船でトレヴィズ達を追跡していた事を明かし、第二ファウンデーションや地球の探索を翻意させようとするが、トレヴィズは彼の正体が第二ファウンデーションのエージェントである事を看破する。さらにセイシェルの古代史学者からガイアに関する伝説を入手するが、それがごく近年に捏造された物であり、自分達がガイアに呼び寄せられている事を悟る。
ファウンデーションの彼方へ あらすじ
ガイアに到達したトレヴィズとペロラットは、若い女性ブリスと長老ドムに迎えられ、ガイアがテレパシー能力により人間のみならず全ての生物・無生物が感覚や知識を共有し、ひとつの「超有機体（スーパー・オーガニズム）」を形成している世界である事、かのミュールも彼らの逸脱者であった事、そしてその能力を彼らに与えた伝説の存在「ロボット」の事を知らされる。そこへコンパーから連絡を受けたジェンディバル、更に彼らを追ってきたブラノ市長率いるファウンデーションの戦闘艦も現れる。二つのファウンデーション、そしてガイアの三つ巴の状況の中、トレヴィズは銀河系の未来を、その3つのいずれに託すのかという重要な決断を迫られることになる。
経賢
経賢（けいけん、生没年不詳）は、南北朝時代の僧・歌人。武家の二階堂氏。父は僧で歌人の頓阿。子に僧で歌人の尭尋がいる。
1364年の『新拾遺和歌集』の撰定では父頓阿を補助をつとめている。また、年中行事歌合、新玉津島社歌合などの歌合にたびたび参加している。父の没後は仁和寺にあった山荘葵花園（さいけえん）と常光院を継承し、その後法印・大僧都に任じられた。
『新続古今和歌集』以下の勅撰和歌集に和歌が入集している。
杭抜き機
杭抜き機（くいぬきき）とは、建設機械の一つで建設工事や土木工事の基礎を造成するために用いる。
ここでいう杭とは、鋼管杭（JIS A 5525）、H鋼、鋼矢板などを指し、軟弱な地盤に構造物を建築する際の基礎杭、土砂を掘削する際の支保工（仮設工）、災害時の被害拡大を防止する施設など、基礎地盤からの支持力や反力が必要とされる工事現場に用いられている。杭抜き機は、そのような杭を必要な現場で地盤中から引き抜く際に用いる機械である。
日本では高度経済成長期以降、施工期間中の周辺環境の保全や市街地の密集化、狭小敷地での施工、工事期間の短縮等の要因で杭抜き工法や建設機械の技術が進歩し、メーカー毎に多様な機能を搭載した複数種の杭抜き機が開発されており、単純な分類が困難となっている。
杭抜き機 チャッキング系
既存杭引き抜き撤去工事において、ケーシング先端に杭を抱えあげる為のチャック爪を有し、杭先端までケーシング削孔完了後、チャック爪を突出させ、ケーシングに杭を内包した状態
で杭を引き抜き、撤去する工法である。途中で杭が折れていたり、ジョイント部の未接合状態等でも確実に杭を引き抜くことが出来る工法である。また、杭頭が相当深い場合でも、事前測量を行えば、杭頭を露出させる必要もなく、地盤からの施工が可能である。何故ならば、本工法は杭に玉掛けして引き抜くという作業が発生しない
ためである。
本工法に於いてオーガーケーシング工法（輪投げ）との決定的な違いは、杭を引き抜きながら最下部より充填材を注入できるということが挙げられる。
周辺地盤への影響、引抜孔への確実な充填を考慮しなければならない場合、最適な工法である。
主に、関西圏で主流の工法である。主に、既成杭に適用される。
杭抜き機 打撃系
杭頭を鋼製のリングで割れないように補強したPC杭や鋼管杭の上から大型の打撃ハンマーを落下させたり、振動を用いて引き抜く杭抜き機。やぐらを組んで上部からおもりを連続してたたきつけるモンケン、杭抜き機全体がディーゼルエンジンのピストンと化しているディーゼルハンマ、高周波を発生させる振動機により自沈させるバイブロハンマ、油圧によりピストンを上下させる油圧ハンマーなどがある。構造が簡単で、自走式の機材を用いることができ、扱いが容易であること、掘削土砂や泥水を発生させないメリットがあるが、固い岩盤への打ち込みが困難であること、騒音、振動が発生するというデメリットがある。ディーゼルハンマについては、工事敷地境界における騒音レベルが 80db 前後であり、加えてディーゼルエンジンの排気ガスが発生し、環境保全の観点等で問題となり日本国内の市街地では殆ど使われなくなっている。
杭抜き機 圧入系
油圧による静荷重を用いて杭を引き抜く杭抜き機。すでに地中に押し込まれた杭を数本つかみ、その支持力を反力にする機械（サイレントパイラー）は、機械本体は軽量ながら、引抜き抵抗力の大きい杭の引抜きも可能になっている。振動や騒音が発生しないメリットがある。
杭抜き機 掘削系
掘削部分の先端がスクリュー型をしたドリルのオーガドリルやビットを用いて物理的に地盤を掘削し、杭の先端部に高圧水（ウォータージェット）を送水して掘削することにより杭を引き抜く杭抜き機（掘削システム）。打撃系や圧入系の機械を併用することもある。強固な岩盤や深い地盤への引き抜きが可能となるメリットがあるが、掘削に伴い掘り出された土砂や泥水、周囲土圧により杭孔を内部崩壊から防ぐためのベントナイト液の処理が必要となるデメリットがある。
杭抜き機 ハイブリッド系
打撃、圧入、掘削などの機能を組み合わせた杭抜き機の開発も盛んである。
杭抜き機 DCT系
不要な杭をケーシングスクリューの中に杭頭部を入れて、杭の外周を縁切し杭をそっくり抜いてしまう工法。低騒音・低振動、で杭の引抜き作業を行うことができる。掘削時の崩壊の防止　注文に応じて流動化・ソイルモルタル注入が可能。隣接物への影響が少ない工法。杭種：場所打杭、SMW（芯材）　PHC杭　PC杭　ＲC杭　ペデスタル杭　六角杭　鋼管杭　Ｈ型鋼など汎用性が広い。
富山県立南砺総合高等学校
富山県立南砺総合高等学校（とやまけんりつ なんとそうごうこうとうがっこう）は、2005年（平成17年）度から2009年（平成21年）度まで富山県南砺市の4つの県立高等学校の間で行われた連携事業。
各校の校名に「南砺総合高等学校」を冠し、4校を「富山県立南砺総合高等学校」と総称した。事業の内容はインターネットを利用した学校間の双方向授業、合同部活動、様々な学校行事の共同開催など。これらの取り組みのうち、効果が高いと判断されたものは2010年（平成22年）度以降も継続されている。それぞれの学校は独自性を残し、個別に運営されていた。
2010年（平成22年）度より井波高校は福野高校に統合され、井波高校以外の3校は校名から「総合高等学校」が除かれた。
尭尋
尭尋（ぎょうじん、生年不詳 - 応永19年（1412年）?）は、南北朝時代から室町時代中期にかけての僧・歌人。武家の二階堂氏。祖父は和歌四天王の一人頓阿。父は僧で歌人の経賢。子に同じく僧で歌人の尭孝がいる。
仁和寺常光院に住し、権大僧都に任じられた。尭阿とも称し、応永19年（1412年）に没したとも伝えられる。祖父・父ともに二条派の家風を継ぐ歌人であり、尭尋も『新後拾遺和歌集』以下の勅撰和歌集に和歌が入集している。
小林克也のリクエストトップ3
小林克也のリクエストトップ3（こばやしかつやのリクエストトップスリー）はニッポン放送制作で、1999年7月から2013年3月まで一部のNRN系列に裏送り・放送されていたリクエスト番組。
後継番組は「Music Machine 1 2 3」。
パーソナリティは小林克也。
小林克也のリクエストトップ3 概要
東海ラジオのみ森精機製作所がスポンサーになっている（東海ラジオで番組開始されたのは、森精機の本社が名古屋市中村区名駅に本社を移転してから。なお開始当初から、森精機のスポンサー付き）。またGood Music Saturday!（ニッポン放送）でもスポンサーとなっている（お願い!DJ!小林克也青春ベストヒットリクエスト内「森精機リクエストワールド」などから続いている）。
現在は東海ラジオのみで放送されているが、番組内では関東地方のリスナーからのお便りも紹介される。
ショベルローダー
ショベルローダーは前方にパワーショベル、バケットを備えた特殊自動車。労働安全衛生法において車両系荷役運搬機械の種類として分類されている。主に工事現場などにおいて土砂などをトラックに積み込んだり、農場で堆肥等の積込に使用する。また、降雪地帯においては除雪作業にも用いられている。機能としては地表面より上にある資材（土砂、堆肥、雪等）をバケットにすくい上げし持ち上げ、トラックの荷台等に積込みすることができるが、地表面より下に穴を掘ることはできない。
ショベルローダー 車両の種類
原動機はディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンを使っている。積載量は1t～3tクラスである。
ショベルローダー 車両の特徴
一般的に二輪駆動であり、一般的なフォークリフトとおなじ「後輪操舵式」である。外観上はホイールローダーと似ているが（四輪、バケットがある）、四輪駆動かつ中折れ式操舵のホイールローダーとは操作時の挙動や感覚が異なる。砂利や砂の荷役に使われることが多い。
ショベルローダー 公道走行の免許と保険
道路交通法、道路運送車両法等により公道を走行するショベルローダーは、大きさなどにより小型特殊自動車または大型特殊自動車に区分されるため、対応した自動車運転免許が必要となる。小型特殊は小型特殊免許のほか原付以外の他のいずれかの運転免許があれば運転できるが、大型特殊は大型特殊1種または2種の免許がないと運転できない。車両で公道を走行するだけなら下記の技能講習等の操作資格は不要である。公道走行には、上記の区分ごとのナンバープレートの取得、自動車損害賠償責任保険の加入が必須である。また、公道上では荷役作業をしてはならない。
ショベルローダー 荷役操作に必要な資格
日本国内でショベルローダーを用いて土砂などを積み込む作業を行うためには、労働安全衛生法により操作に必要な資格区分が異なる。2輪駆動の場合はショベルローダー等運転者としての資格(ショベルローダー等運転技能講習)が必要である。4輪駆動はトラクタ（ー）ショベルといわれ、車両系建設機械運転者の資格(車両系建設機械(整地･運搬等)運転技能講習、小型車両系建設機械(整地等3トン未満）特別講習)が必要である。但し、この資格を有していても公道外における荷役作業だけに限られ、公道上での運転は出来ない。公道上での運転を行うには上項のとおり登録種別に応じた大型特殊免許または小型特殊免許も併せて必要である。
岡山県道383号九蟠東岡山停車場線
岡山県道383号九蟠東岡山停車場線（おかやまけんどう383ごう くばんひがしおかやまていしゃじょうせん）は、岡山県岡山市東区から岡山市中区に至る一般県道である。
岡山県道383号九蟠東岡山停車場線 概要
岡山市東区九蟠とJR西日本山陽本線・赤穂線 東岡山駅を結ぶ。
岡山市中区下・長岡交差点 - 岡山市中区土田・JR山陽本線・赤穂線東岡山駅前の区間は幅員が狭いため、一般には西側の岡山市道101000121号土田下線が利用される。
岡山県道383号九蟠東岡山停車場線 歴史
前身は1960年（昭和35年）3月18日岡山県告示第335号により認定された岡山県道九蟠西大寺停車場線。1961年（昭和36年）3月20日に国鉄（当時）山陽本線西大寺駅が東岡山駅に改称したことに伴う路線名称変更である。
フォークローダー
フォークローダー（fork loader）は前方にフォークを備えた特殊自動車。主に工事現場などにおいて木材などの荷役を行ったりする。
フォークローダー 車両の特徴
一般的に二輪駆動であり、後輪操舵である。ショベルローダーにパワーショベル、バケットの代わりにフォークをつけたものである。中には四輪駆動のものも存在する。後輪操舵ゆえ、前進中曲がると外輪差が発生する。日本ではJIS D 6201：2017のフォークリフトトラックの定義中の「フォークなどを上下させるマストを備えた」に該当しないので、法的にフォークリフト扱いされない。
フォークローダー 公道走行の免許と保険
公道を走行するものは、大きさなどの区分で小型特殊自動車または大型特殊自動車となるので、対応した運転免許が必要となる。小型特殊は原付以外のいずれかの免許があれば運転できるが、大型特殊は大型特殊1種または2種の免許がないと運転できない。下記の技能講習等の操作資格は「走行だけなら」不要である。車両については、上記のナンバープレートの取得、自動車損害賠償責任保険の加入が必須である。また、公道上で荷役作業をしてはならない。
フォークローダー 操作に必要な資格
日本国内で木材などを積み込んでの作業を行うためには、2輪駆動の場合はショベルローダー等運転者としての資格が必要である。4輪駆動の場合は車両系建設機械運転者の資格が必要であるが互換性のないフォークを備えたものはフォークローダーとしての適用を受ける。但し、資格を有していても現場内における荷役作業だけに限られ、公道での荷役をすることは出来ない。
判決理由
判決理由（はんけつりゆう）とは、裁判所（裁判官）が言い渡す判決の内、その結論たる主文に至った理由のことをいう。
判決理由 概要
民事訴訟における訴訟物（争われている権利や法律関係）についての判断や、刑事訴訟における有罪・無罪や刑の言渡しは、主文で為されるが、その主文以外の部分を判決理由という。
民事訴訟の判決では、裁判所が認定した事実や法令の適用に関する判断が、判決理由に含まれる。
民事訴訟において、判決理由の中における判断には、既判力が生じない（民事訴訟法114条1項）。
刑事訴訟の判決では、その他に量刑に関する判断なども、判決理由に含まれる。
判決理由 レイシオ・デシデンダイとオビタ・ディクタムという区分
判例法を中心とする英米法における判決理由（裁判理由）は、いずれも英語訛のラテン語で、レイシオ・デシデンダイという部分とオビタ・ディクタムという部分とに区分される。
判例法を中心とする英米法において、判決理由（裁判理由）の内、判例法としての法的拘束力が認められる判断部分（判決の核心部分）を、ラテン語でレイシオ・デシデンダイ（ratio decidendi）という。
英米法のような判例法の法制度の下では、判決理由（裁判理由）の内、どの部分に判例法としての法的拘束力が生じるかが大きな問題となる。
判例法を中心とする英米法において、判決理由（裁判理由）の内、レイシオ・デシデンダイに含まれない部分を、ラテン語でオビタ・ディクタム（obiter dictum・傍論）という（詳しくは、傍論を参照のこと）。
日本のような制定法の国であっても、判例が事実上の拘束力を有するとされるから、どの部分がレイシオ・デシデンダイに当たるかが重要である、とする説もある。もっとも、仮に、その説に立ち、事実上の拘束力が生じるのがレイシオ・デシデンダイだけだと言っても、判決理由にオビタ・ディクタムが含まれるケースも多く、それが判決理由の解釈に事実上の影響力を有することも否定できないし、時にオビタ・ディクタムが後々まで影響を及ぼすこともあるのだから、注意が必要である。
ファウンデーションと地球
『ファウンデーションと地球』（Foundation and Earth）は、アイザック・アシモフのSF小説。ファウンデーションシリーズの第5作で1986年に刊行された。
ファウンデーションと地球 概要
タイトル通り、伝説の人類発祥の地である「地球」探索の物語である。ストーリー的には前作『ファウンデーションの彼方へ』から直接繋がっているが、2作の間にはロボット長編シリーズ第3作『夜明けのロボット』および両シリーズの橋渡し作品『ロボットと帝国』が書かれており、それらを踏まえた内容となっている。特に『ロボットと帝国』で残された謎「消え失せたソラリア人はどこへ行ったのか」の意外な答えが示されている。
ファウンデーションと地球 あらすじ
銀河系の未来を、超有機体ガイアに託したトレヴィズだったが、その自らの直感が本当に正しいのか確信が持てずにいた。二つのファウンデーションどちらが支配する銀河系も否定したという事は、その基礎となる心理歴史学に致命的な欠陥が存在する事になる。全ての謎の答えが伝説の人類発祥の星「地球」にあると感じた彼は、トランターの銀河図書館のみならずガイアの原始記憶からも地球の情報が除去・隠蔽されている事実からそれを確信し、朋友ペロラットとガイア人の女性プリスと共に、再び重力船ファースター号に乗り込み地球探索の旅に出発する。
最初にして唯一の手掛かりは、かつてセイシェルで友人コンパーが語った、コンポレロンに伝わる地球の伝説のみであった。それを確かめるべくコンポレロンを訪れた一行は、そこでターミナスからのファースター号返還要請と、それに反発して船の接収を目論むコンポレロン当局との軋轢に巻き込まれる。トレヴィズの機転（と性的努力）で危機を脱した一行は、古代史の研究者デニアドールから3つの宇宙座標を教えられる。それらはかつて、高度なロボット文明による繁栄を謳歌しながら、そのロボットへの依存故に衰亡した宇宙移民の第一波、「スペーサー・ワールド」と呼ばれていた世界に属する惑星の位置だった。
ファウンデーションと地球 あらすじ
この座標をもとに惑星オーロラを訪れた一行は、そこには動物はいるが人類は皆無であることを発見した。次に訪れた惑星ソラリアでは、住民はいたのだが地下で孤立して暮らしており、遺伝子操作で無性生殖できる身体となっていた。そこから、ロボットに保育されていた子供ファロムを連れ出し、同行させることになった。最後の惑星メルポメニアは、大気が薄く海洋も無く、コケのような植物があるだけだった。しかし、そこに残されていたある情報から、トレヴィズは地球の位置を突き止める事に成功する。
事前に地球の情報を入手すべく訪れた隣星アルファを経て、遂に地球に辿り着いた一行を待ち受けていたのは、2万年の長きに渡って銀河系の庇護者を務めて来た人物だった。そしてトレヴィズは求めていた解答、心理歴史学の盲点に辿り着く。
不整地運搬車
不整地運搬車（ふせいちうんぱんしゃ）は不整地で荷物を運搬するための特殊自動車。主に工事現場などで荷役作業に使われる。キャリアダンプとも呼ばれる。
不整地運搬車 車両の種類と特徴
不整地走行用に設計された専ら荷を運搬する構造の自動車である。車両の平均接地圧が低いため軟弱地や傾斜地でも荷役作業が可能である。また左右のクローラ等が独立して駆動するため超信地旋回も可能で、狭い場所での作業も可能である。
クローラ（キャタピラ・無限軌道）式とホイール（車輪）式のものがある。積載能力は0.5 - 20t積み。油圧装置を搭載するものが多く、ダンプ式荷台が標準的。これをベースにクレーン、集材機等を架装したものも珍しくない。座席を反転させてのバックも走行も考慮され、前後進の変速段数は同じになっている。乗客用・助手用の席はない。原動機はディーゼルエンジンのものが多い。
クローラ式は、古くは小型重機と同じ鉄製クローラだったが、走行音が大きく、スピードが出ず、乗り心地が悪く、重く舗装路盤を傷めるなどの理由で、過渡的に6輪もしくは8輪全輪を駆動するホイール式になっていった。操舵機構は無く、レバー等で左右の車輪を独立に制御する、スキッドステアローダー方式の操縦方式であった。昭和後期に株式会社諸岡のゴム製のクローラが登場すると、またクローラ式に主流が戻っていった。
近年では上部旋回式のモデルが多数リリースされていて、諸岡、コマツ、日立、プリノートなどが販売実績を持つ。
不整地運搬車 車両の種類と特徴
小型のゴムクローラーのものの中には、ホンダ・力丸、キャニコム・ピンクレディー、ウィンブル・プリマドンナなど、操縦席の無いタイプがある。ダンプ機構はあるが、手動が多い。これは手押しの一輪車、小型ガソリンエンジンを付けた一輪運搬車、安定性を増した二輪＋キャスターの三輪運搬車という進化の延長上にある。座席がないため特殊自動車にはならない。積載能力は100 - 500kg程度。歩行式でもディーゼルエンジンのものは比較的大型で、油圧装置を持つものもある。
近年では遠隔操作による不整地運搬車が登場している。噴火の恐れのある場所での作業や、復旧工事における二次災害の起こる可能性の場所での作業、放射線の汚染地域など人の立ち入りが人の困難な場所で用いられることが多い。遠隔操作式では既製品の不整地運搬車を改造して遠隔操作装置を取り付けられることが大部分を占め、遠隔操作が標準として販売されるケースは稀。
重ダンプトラック、ホウルトラック（米）、ダンパー（欧）などとも呼ばれる。不整地運搬車の一種で総輪駆動であるが、一般の自動車と同じような丸ハンドルで前輪の向きを変えて操向することと、大型特殊自動車の1種類として定義されていること、積載能力と走行速度がはるかに高いこと、長距離バック走行に対応していないこと、ダンプ以外の作業機を取り付けないことなど、上記二種とは別格の存在となる。同じ目的でフレームを中折れ構造にして操向するものもある。
不整地運搬車 日本における法制
ナンバープレートに対応した運転免許が必要となる。小型特殊は原付以外のいずれかの免許があれば公道で運転できる。大型特殊は大型特殊一種または二種の免許がないと運転できない。下記の技能講習等の操作資格は「路上走行だけなら」不要である。また、公道上で荷役作業をしてはならない。
日本国内で荷を積んでの作業を行うためには、不整地運搬車運転者もしくは、建設機械施工技士（実地試験において2級の1種に相当する試験を選択した者に限る。）の資格が必要である。但し、資格を有していても現場内における荷役作業だけに限られ、公道での荷役は出来ない。
また、最大積載量5t以上のものについては荷役作業時、墜落用保護帽の着用が必要である（労働安全衛生規則151条の52）。
不整地運搬車 軍事用途
現在、陸上自衛隊では株式会社諸岡製の民生用クローラーダンプをそのまま資材運搬車として採用している。
一般に軍は不整地を行動するために戦車のような装軌車両や全輪駆動の車両を多数運用している。それらに補給を行うための不整地運搬車も整備され、弾薬運搬車などとして制式化されてきた。
和泉夏子
和泉 夏子（いずみ なつこ、1966年8月28日 - ）は、京都府京都市上京区生まれ、北区育ちの関西で活動するローカルタレント。血液型B型。身長168cm。既婚。
所属事務所はシーディング（1995年10月 - 2007年5月）→フリー（2007年6月 - 2009年1月）→オフィスキイワード（2009年2月 - ）。
和泉夏子 略歴
2歳上の兄、3歳下の妹がいる。京都市立衣笠中学校→家政学園家政学園高等学校→家政学園京都文教短期大学服飾意匠学科卒業後、アパレル関係の仕事に就く。アメリカ合衆国ネブラスカ州へ留学、1989年8月末に帰国。ECC外語学院に就職。受付事務及び小学生・中学生の英会話クラスの講師（茨木校と河原町校 愛称:Liz先生）として5年間勤務し、生徒募集のポスターやテレホンカードの写真にも登場していた。ECC外語学院のスピーチコンテストの司会を担当したのがきっかけで、1993年からCHK京都アナウンススクール（對馬京子（先輩）、稲野一美（後輩）と同じ）に通い、1995年7月にタレント活動を開始。デビュー以来1回も仕事が途切れたことがない。
和泉夏子 逸話
特技：着物の着付け（講師）、カラーコーディネート、英会話（実用英語技能検定準1級）、アロマセラピー、ネイルアート、フラワーアレンジメント、見送り（料亭のおかみ並み）。趣味はゴルフ、スノーボード、軟式テニス（高等学校生の時に近畿でベスト16）、水泳（小学校5年の時京都市の水泳大会で平泳ぎ3位）、スポーツ観戦。運転免許証取得。
河内家菊水丸は命の恩人で、2004年に彼のアドバイスのおかげで、癌の早期発見ができた。彼の弟子ではないが、盆踊りでお囃子をしている。
元カルバン・クラインのモデル。森脇健児とは高等学校の頃からの知り合い。
福山雅治の熱烈なファンで、台湾まで追っかけをしている。
「焦げちゃう - 」の台詞で人気（MBSラジオの携帯サイトで着信ボイスとして配信）。
チチカカオレスティア
チチカカオレスティア（学名：Orestias cuvieri）は、カダヤシ目キプリノドン科に所属する淡水魚の一種。ボリビアとペルーの国境に位置するチチカカ湖の固有種であったが、20世紀中盤までに絶滅したとみられている。
チチカカオレスティア 概要
チチカカ湖とチリ北部から43種が知られる Orestias 属の魚類の中で、チチカカオレスティアは最大種であり、体長22cmにまで成長する。湖底付近を遊泳する肉食性の底生魚で、主に水深30m付近に生息し、小型の無脊椎動物を捕食していた。腹部を除いて黄金色の鱗に覆われていた。頭部は大きく、全長の3分の1弱にも及ぶ。
チチカカオレスティア 絶滅の経緯
1937年、アメリカ合衆国内務省・合衆国魚類野生生物局がチチカカ湖にレイクトラウトを放流したことが、絶滅のきっかけとなったと考えられている。本種の生息水深はチチカカオレスティアと近く、生息域の競合、あるいは小型個体を捕食されたことにより急激に減少した。1950年頃にはほとんど姿が見られなくなり、1960年に実施された調査ではレイクトラウトや他のオレスティア類は多数確認されたが、チチカカオレスティアは1匹も発見できなかった。
尭孝
尭孝（ぎょうこう、正字体：堯孝、明徳2年/元中8年（1391年）- 享徳4年7月5日（1455年8月17日））は、室町時代中期の歌僧。武家の二階堂氏の出自で、父は歌僧の尭尋、曽祖父に和歌四天王の一人頓阿をもつ。養子に尭憲、歌道の弟子には尭恵や三条西公保らがいる。
頓阿の代から引き継ぐ和歌所を預って二条派歌壇の中心的歌人となり、冷泉派の正徹に対抗した。永享5年（1433年）飛鳥井雅世に新たな勅撰和歌集の編纂が下命されると、尭孝は和歌所の開闔としてこれを支え、6年の歳月をかけて最後の勅撰集となった『新続古今和歌集』を撰出した。
アメリカ自由人権協会
アメリカ自由人権協会（アメリカじゆうじんけんきょうかい、英: American Civil Liberties Union, ACLU、直訳で「アメリカ市民自由連合」）は、主に米国権利章典で保証されている言論の自由を守ることを目的とした、アメリカ合衆国のNGO団体。1920年設立。2005年度の会員数は約500,000人。政府などにより言論の自由が侵害されている個人や団体に弁護士や法律の専門家によるサポートを提供している。これまでにACLUが起こしてきた言論の自由の諸問題を巡る数々の訴訟は合衆国における法律の発展に多大な影響を及ぼしてきた。公式にはどの政党も支持しておらず、その自由を擁護するスタンスにより、時には保守、時にはリベラル陣営の人々と激しく対立してきた。法廷闘争以外ではACLUの立場を支持する政治家へのロビー活動も行っている。ACLUの立場を支持する政治家は、保守、リベラルを問わず存在する。
アメリカ自由人権協会 歴史
公式サイトの歴史にて
1917年に前身のNational Civil Liberties Bureau（NCLB、全国市民自由ビューロー）として設立される。NCLBは第一次世界大戦へのアメリカの参戦に反対していたAmerican Union Against Militarism（対軍国主義連合）から派生した団体で、良心的徴兵忌避者や防諜法（Espionage Act of 1917）、治安法（Sedition Act of 1918）の犠牲者への法的支援を行っていた。その活動と平和主義者との関係から社会主義、共産主義のプロパガンダ機関であると疑われ、ニューヨーク州議会のラスク委員会、正式には「扇動的活動を調査するための共同立法委員会」）に召喚された。
1920年に改名してAmerican Civil Liberties Union、略してACLUとなる。創設初期には、社会主義・共産主義活動ゆえに国外追放されそうになっていた(赤狩り、及びパーマー・レイドを参照)外国人およびアメリカ市民を擁護するため、当時の司法長官アレクサンダー・ミッチェル・パルマーへの抗議活動、また新治安法制定反対運動を繰り広げることで、支持を集めた。また、世界産業労働組合などの労働組合の権利侵害にも反対する運動を行っていた。
アメリカ自由人権協会 歴史
1940年、いかなる国における全体主義的独裁国家体制であってもこれを公然と支持する政治団体に所属する人物が協会の理事会に入ることは適切ではないとし、ACLUは共産主義者が協会の指導部に入ることを禁じ、共産主義者の協会員も歓迎しない立場を表明する。ACLU創設者の一人でかつては共産主義者でもあったロジャー・ナッシュ・ボールドウィンにより先導されたこの共産主義者パージは、アメリカ共産党党員および世界産業労働組合の一員であったエリザベス・ガーリー・フリンをはじめ数多くの協会員を追放した。またマッカーシズム時代には、協会の一部幹部と連邦捜査局との間に密接な関係があった。後に、ACLU内部からこうした歴史的経緯に対する批判がわき起こり、1960年代には協会内部からこの禁止事項の撤廃を求める動きがあり、1970年代には「反共条項」は撤廃され、フリンは名誉回復された。またマッカーシズム時代の「不適切な関係」についても情報公開で入手した資料にもとづく長大な自己総括書を作成し、公表した。
アメリカ自由人権協会 歴史
1988年の米大統領選挙において、当時副大統領で共和党から大統領選挙に立候補していたジョージ・H・W・ブッシュが民主党から立候補していた当時マサチューセッツ州知事のマイケル・デュカキスを「card-carrying member of the ACLU（正真正銘のACLUメンバーである）」と呼んだ（ACLU協会員であることはデュカキス自身も認めていた）ことから、今日ではこの言明はACLUが会員募集する際に冗談まじりで使うスローガンとなった。
1996年、インターネットにおける猥褻物を取り締まる通信品位法が成立すると、撤廃を求める声明を公表する。結局、同法には最高裁判所によって違憲の判決が下された。その後も、類似の法律を成立させないよう議員に対してロビー活動を行い、ブルーリボン運動を支援している。児童オンライン保護法の合憲性を巡る訴訟において、原告として同法の違憲性を主張し2009年1月に最高裁で勝訴している。
アメリカ自由人権協会 歴史
2001年のアメリカ同時多発テロ事件と、これに起因する米国愛国者法（USA Patriot Act）を巡るアメリカ市民の自由規制を巡る論争により、2001年8月から2002年12月の間にACLU協会員は20%増加し、その後も会員数は増加し続け2004年8月には400,000人に達した。ACLUは米国愛国者法、2003年国内安全保障強化法（Domestic Security Enhancement Act of 2003、PATRIOT 2）他、国内テロリズムの危険性に応じて提議された法案に対して、権利章典を侵害しているとして声高に反対してきている。米国愛国者法がACLU職員を反テロリズム監視リストに照らし合わて査察することを要求してきたことに反発して、ACLUは連邦政府職員と釣り合う賃金を保証するための基金を提供する連邦政府寄付プログラムから脱退する。このことによりACLUは約500,000ドルの資金を失ったと発表している。
アメリカ自由人権協会 日本との関係
1947年5月、ACLU創始者のボールドウィンがマッカーサーに呼ばれて来日し、日本の自由人権協会が結成された。
高所作業車
高所作業車（こうしょさぎょうしゃ、英語：AWP MEWP）とは、高所で作業を行うために、その機構を有した特殊車輌並びに建設機械である。リフト車と呼ぶこともある。
高所作業車 定義
高所作業車構造規格により、高所作業車は以下の三項目を満たすものと定義されている。
高所作業車 高所作業車の分類
構造による分類方法と、走行方式による分類方法がある。
高所作業車の構造として、以下の方式が挙げられる。
ブーム式
クレーンのようなブームを備え、その起伏（昇降）・伸縮・旋回による構造。ブームの先に作業床としてバスケット（カゴ）が取り付けられており、作業者はバスケットに乗って作業に従事する。なお、バスケットよりも広く、重荷重に対応したプラットホームを有した機種や、ブームの一部が屈折する機構を有する機種も存在する。主に作業床高さ8m以上のトラック搭載型または自走式（後述）でよく見られる。
ブーム式高所作業車には、さらに「電気・通信工事用」と称されるカテゴリーが存在する。電気・通信工事は一般に活線に近接する場所で行われることから、感電事故防止のため、バスケットおよびバスケットに最も近いブームが絶縁素材で作られているのが最大の特徴である。
垂直昇降式
プラットホームが垂直に昇降する構造。主に作業床高さ2〜10mクラスの自走式（後述）でよく見られる。昇降機構がマストブーム式（ブームが直立）のものとシザース式（はさみ状に交差する支持脚を組み合わせ昇降するもの）がある。一部の消防本部・局で保有している「レスキュータワー車」はこれを消防用自動車に改装したもので、狭くて通常のはしご車を使用できない場所での高所救出に使用される。
高所作業車 高所作業車の分類
高所作業車は、走行方式によっても以下の2種類に分けられる。
トラック搭載式
トラックに高所作業のための機構が組み込まれ、公道走行が出来る。拠点から拠点への高速移動が可能。
自走式
1980年代の半ばごろから、造船業界で高所作業車が導入され始めた。当時の造船業界では船体に沿って作業足場を組み立てる工法だったが、高所作業車を使用した工法（「無足場工法」と呼ばれる）をメーカーが提案し、「ホイール式」というタイプの高所作業車が開発された。「ホイール式」は、造船所の敷地内を移動できればよいため、トラック式である必要はない。必要なものは、巨大な船体をカバーするための高い揚程と、作業姿勢のまま船体に沿って移動できる自走能力である。またこの工法は建設工事業界にも導入され、不整地や狭隘な場所での走行に有利な「クローラ式」が用いられた。この「ホイール式」と「クローラ式」を合わせて「自走式」という。
高所作業車 屋内工事向け
足場の組み立てに苦労していたオフィスビルやデパートなどの内装工事に、垂直昇降型の自走式高所作業車が導入された。1987年に登場した屋内工事向け高所作業車には、以下の特長がある。
高所作業車 高所作業車特有の構造
複数の動力源と作業床平衡装置を有している。
作業員を乗せる高所作業車では、動力源の故障が作業員の空中への閉じ込めに直結してしまうため、通常、第2の動力源を装備している。
高所作業車は作業装置の動きにかかわらず、作業床を自動的に水平に保つことが求められる。この装置は作業床平衡装置、またはレベリング装置と呼ばれ、シリンダ式、センサー式、ワイヤー式がある。
高所作業車 安全装置
ジャッキ・ブームインターロック装置。
アウトリガーを設置するまではブーム操作は不可能となり、ブームが格納されていない場合はアウトリガー操作を不可能とさせる装置。
モーメントリミッター
高所作業車を転倒させる方向へ働いている力を検出し、その力の大きさが一定以上になったときに作業装置を停止させ転倒防止する装置。
イネーブルスイッチ
高所作業車の操作装置は作業床に設置されているため、作業中に誤って操作装置に触れてしまうと意図しない作動により不慮の事故を起こす場合がある。これを防止するために、イネーブルスイッチが採用された。また、同様の機能を持つスイッチに足踏み式のものがあり、これはフートスイッチと呼ばれている。
高所作業車 簡単に操作するための技術
ジョイスティック
複数の操作を一本のレバーで操作できるようになり、感覚的な判りやすさと簡単さにより操作性が向上した。構造的には、油圧バルブをレバーによって操作する方式から、ジョイスティックの動きを電気信号に変換して油圧バルブを制御する方式に変わった。
垂直水平作動(XY)制御
伸縮ブーム式高所作業車で起伏操作を行うと、作業床の軌跡はブーム根元ピンを中心に円弧を描く。同様に、旋回操作を行うと作業床の軌跡は旋回中心の回りに円弧を描く。このように、起伏や旋回の単独操作では作業床を水平、あるいは垂直に動かすことができないが、作業者の経験と技術により伸縮操作を併用し、微動操作を繰り返すことで水平や垂直に近い動きになるように操作している。このような問題を解決するために、垂直水平作動(XY)制御装置ができた。この装置により、電子制御で作業床の向きを固定したまま垂直、水平方向へ簡単に操作することができる。
ジャッキ自動水平装置
トラック式高所作業車で作業を行う場合、アウトリガを使用して車体を安定させ、水平に保つ必要がある。この操作を簡単、確実に行うためにジャッキ自動水平装置が開発された。この装置により、車体の水平調整を自動で行い、操作ミスを防止することができる。
高所作業車 法令
高所作業車には製造、使用、整備の各段階において作業の安全を守る法令が定められている。
作業床の高さが2m以上の高所作業車は、厚生労働大臣が定める規格または安全装置を備えている物でなければ、譲渡、貸与、および設置が禁じられている（労働安全衛生法第42条）。これに対応する規格として定められているのが「高所作業車構造規格」である。
ワイヤロープの安全率以外に規定はなく、「必要な強度を有する」という一文にて製作側に一任している。
高所作業車 高所作業車の運転に必要な資格
公道を走行するもの（主にトラック搭載型）は道路交通法により、車両総重量の区分で準中型自動車・中型自動車・大型自動車となるので、対応した運転免許証またはマイナ免許証が必要となる。これとは別に、高所作業車を操作して行う高所作業に従事するには、作業床の高さが10m以上伸びる高所作業車を用いて作業する場合、労働安全衛生法61条（就業制限）：施行令第20条の15に基づいた運転技能講習を受講し、修了する必要がある。作業床の高さが10mに満たない機械の場合は特別教育を受講し、修了する必要がある。詳細は高所作業車運転者項を参照されたい。
また、公道を走行する車両は自動車の一種（特種用途自動車 = 通称8ナンバー車）であるため、ナンバープレートの取得、自動車損害賠償責任保険の加入が必須である。
エウジェニオ・コセリウ
エウジェニオ・コセリウ（英語: Eugenio Coseriu, ルーマニア語: Eugeniu Coşeriu, 1921年7月21日 - 2002年9月7日）は、ルーマニア王国（現在モルドバ共和国・ルシュカニ県）ベルツィ県生まれの言語学者。
エウジェニオ・コセリウ 経歴
1921年、ルーマニア王国（現在モルドバ共和国・ルシュカニ県）のベルツィ県ミハイレニ（Mihăileni）で生まれた。バルツィの高校で学び、ヤシに所在するアレクサンドル・ヨアン・クザ大学に進学。1940年にイタリア文化会館の奨学金を得てローマ・ラ・サピエンツァ大学で学んだ。1944年、ジョバンニ・マーヴァ(Giovanni Maver)の下で博士号を取得した。
1945年から1945年までパドヴァ大学に在学し、1945年から1949年にはミラノ大学に在学してアントニオ・バンフィ(Antonio Banfi)の下で哲学の博士号を取得した。
1950年から1958年まで、ウルグアイのウルグアイ共和国大学教授として、一般言語学ならびに印欧語を教えた。その間、客員としてマラガ大学とナバーラ大学、教員としてコインブラ大学でも教鞭をとった。1961年から1963年にかけて、ボン大学とフランクフルト大学の招聘教授になった後、ドイツに完全に移住して1963年よりテュービンゲン大学に勤務。1991年までロマンス語の教授として教鞭をとった。1991年、ルーマニア学士院（アカデミア・ロムナ）名誉会員選出。
2002年、テュービンゲンで死没。
エウジェニオ・コセリウ 研究内容・業績
主にロマンス系諸語を対象に研究したが、個別言語研究よりも理論研究で独特のものを見せる。ソシュールのラング・パロールという2分法を批判し、「体系」・「慣用」・「言」という3分法の理論を提唱した。これは音韻論から言語類型まで覆う理論体系である。
著書や論文を英語で執筆しておらず、また英訳もほとんどされていないため、英語圏ではあまり知られていない。
1983年の来日時に関口存男の「文例集」を発見し、それがきっかけとなって関口の国際的評価が進んだ。コセリウは関口の故郷姫路で講演を行い、「関口を未来において今までのように埋もれたままにしてしまったら、言語学は多くのものを失ってしまうことになる」と述べた。
エウジェニオ・コセリウ 著作
（『言語変化という問題：共時態、通時態、歴史』岩波文庫、2014年）
岡山県道376号上籾誕生寺停車場線
岡山県道376号上籾誕生寺停車場線（おかやまけんどう376ごう かみもみたんじょうじていしゃじょうせん）は、岡山県久米郡久米南町を通る一般県道である。
岡山県道376号上籾誕生寺停車場線 概要
久米郡久米南町上籾とJR西日本津山線 誕生寺駅を結ぶ。
インチョン!
『インチョン!』（Inchon!）は、アメリカ合衆国で1981年に公開された朝鮮戦争を題材にした映画である。タイトルは国連軍の仁川上陸作戦にちなんでいる。
インチョン! 概要
キャストにはローレンス・オリヴィエ、三船敏郎ら大スターが名を連ねたほか、監督にテレンス・ヤング、音楽にジェリー・ゴールドスミスら一流のスタッフを迎え、制作費に約4600万ドルと5年の製作期間をかけた超大作であったが、映画評論家からは酷評され、また興行的にも不振を極め、興業収入はわずか350万ドルしか得られず、約4410万ドル（約110億円）という、当時世界最悪の赤字を出した映画でもある。
この映画にはアメリカ国防総省が1500人の軍人をエキストラとして出演させるなど協力したが、韓国側の財政的支援者に統一教会の文鮮明がおり、特別アドバイザー（映画の立案・企画など）として関与していたために、映画と宗教団体が深く関係しているおそれがあるとして、後に映画に対する支持を取り下げた。またビデオ化もDVD化もアメリカでは公式にされておらず、今後もその予定は無いという。現在は統一教会所有のCATVなどで放映されているほか、YouTubeなどの動画投稿サイトでも閲覧可能である。
インチョン! 映画製作の発端
統一教会の教祖である文鮮明が、神から映画制作の啓示を受けたとして、弟子であり統一教会初期の祝福家庭12双の一人であり世界日報などを発行する日本人実業家である石井光治に、映画制作に投資するように指示した。当初はイエス・キリストの生涯を映画にする意向であったが、結局彼らはダグラス・マッカーサーが神の啓示を受けて仁川上陸作戦を決行したとする映画を制作費を折半して製作することになった。なお、本作は文鮮明が企画した、総製作費10億ドル、全15作からなる超大作映画「神の真理シリーズ」の第1作目として位置づけられていた。
インチョン! 映画制作の現場
映画の監督は『007 サンダーボール作戦』を手がけたイギリス人のテレンス・ヤングとするなどアメリカ側に任された。しかし撮影期間が5年と長期化したのは、映画に関しては素人である当時の国際勝共連合会長であった石井光治が制作の指揮を取ったことをはじめ、様々なトラブルに見舞われたからである。まずセットとして作られた灯台が台風で倒壊し、再度作り直さねばならなかったうえに、国連軍の仁川上陸作戦のシーンでは通訳ミスから上陸用舟艇が反対側の方向へ突進するなどのミスにより最初から撮り直したり（ここで200万ドルかかった）、マッカーサーが群集の歓呼を受ける場面は不手際のため3度撮り直した（300万ドル）などである。また、スポンサーが統一教会だと知ったスタッフやキャストの間から「ギャラが本当に支払われるのか」と不安の声が上がり現場の士気が低下。不安を払拭するためにギャラは現金で支払われることになった。特にローレンス・オリヴィエはスポンサーへの不信感を隠さず、契約期間が超過すると追加のギャラを一週間ごとに現金で支払うよう要求した。このようなトラブルの頻発と、その対応の不手際ぶりやスケジュール管理の杜撰さなどが撮影の長期化につながり、契約期間が大幅に超過したため彼らに支払われるギャラの総額も雪だるま式に膨れ上がった。
インチョン! 映画の評判
カンヌ国際映画祭には3時間を超える作品を140分バージョンにして公開されたが評判も散々で、映画会社はアメリカでの上映に際し、105分のバージョンを公開した。チケットに賞金一億円の宝くじまでつけたが、不入りのためすぐに公開が打ち切られた。結果として200万ドル以上の収益はあげられず、「世界最悪の赤字を作った映画」や「最も多くの制作費がかかったB級映画」という不名誉な称号を得た。この惨憺たる興行結果を受けて、「神の真理シリーズ」は『インチョン!』一作をもって頓挫することとなった。
髑髏と骨
髑髏と骨（どくろとほね、英: skull and crossbones）は、人間の頭蓋骨と骨を交差させた標識、シンボル。「ドクロマーク」「頭蓋骨と交差した骨」とも呼ばれる。
正面に頭蓋骨を設置し、その後ろないし下に脛骨を交差させたデザインが一般的である。
このデザインは中世後期から、死の象徴、特に墓石の記念碑として使用された。現代では、一般に死に至る危険、特に有毒物質であることを警告するハザードシンボルとして使用される。
「髑髏と骨」を単純化した図形として考えると、「丸」（=髑髏）と「（斜め）十字」（=交差した骨）の組み合わせである。
Unicodeには、この記号を表すU+2620 ☠ skull and crossbones (HTML: &#9760;)などが実装されている。
髑髏と骨 歴史
このシンボルは古代から使用されていたものであり、中世の死の舞踏の象徴として広まった。少なくとも12世紀から、軍旗や記章にそれを表示する者の凶悪さを表すものとして使われており、14世紀以降の海賊行為とも関連していた（海賊旗）。15世紀になると、このシンボルは今日よく知られた形に発展した。
12世紀に発足して1307年に崩壊したテンプル騎士団は、自艦隊に属する船舶を特定するために頭蓋骨の旗を採用した。海賊旗の髑髏と骨は、テンプル騎士団よりも先行する可能性がある。
このシンボルは、多くの墓地、特にスペインの墓地の入口の模様として使用された。19世紀以降、毒やそのほかの危険な液体・粉体の容器に表示される警告としても使われているほか、18世紀から19世紀にかけて北欧で作られた十字架でもよく使われている。この十字架は葬儀の際には棺に置かれた後、故人の家族に与えられた。
1829年には、米国ニューヨーク州において有害物質容器のすべてにこの標識を取り付けるように義務付けられ、それ以降は世界中で用いられるようになり、さまざまなデザインが存在する。
髑髏と骨 用途
危険物ないし毒薬の標識として一般に用いられており、スカル・アンド・ボーンズのような秘密結社にも利用されている。
ブラジルの特殊警察作戦大隊のように、警察や軍組織が紋章として利用している例もある。
18世紀中頃から、ヨーロッパの軍隊で死の頭のシンボルが公式に使用されている。最初の連隊の一つは、1741年にフリードリヒ・ユリウスのフサール隊であり、通称「トーテンコフフサール」とも呼ばれていた。この伝統から、死の頭はドイツ軍で重要なシンボルとなった。これは、プロイセン軍で使用され、第一次世界大戦後にフライコーア、国防軍、親衛隊でも使用された。
路面標示施工技能士
路面標示施工技能士（ろめんひょうじせこうぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、路面標示施工に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。
なお職業能力開発促進法により、路面標示施工技能士資格を持っていないものが路面標示施工技能士と称することは禁じられている。
路面標示施工技能士 区分
路面標示施工の中で 溶融ペイントハンドマーカー工事作業、加熱ペイントマシンマーカー工事作業に分かれる。
路面標示施工技能士 級別
路面標示施工の中で 溶融ペイントハンドマーカー工事作業、加熱ペイントマシンマーカー工事作業ともに単一等級のみである。
路面標示施工技能士 実技作業試験内容
試験時間＝1時間15分
試験時間＝1時間36分
岡山県道375号上籾神目停車場線
岡山県道375号上籾神目停車場線（おかやまけんどう375ごう かみもみこうめていしゃじょうせん）は、岡山県久米郡久米南町を通る一般県道である。
岡山県道375号上籾神目停車場線 概要
久米郡久米南町上籾とJR西日本津山線 神目駅を結ぶ。
ジョゼフ・アレヴィ
ジョゼフ・アレヴィ（Joseph Halévy, 1827年12月15日 アドリアノープル - 1917年2月7日）は、トルコ出身のフランスの言語学・東洋学者。ユダヤ系。
ジョゼフ・アレヴィ 経歴
故郷アドリアノープル（エディルネ）とブカレストのユダヤ人学校で教師を務めていたとき、東洋の諸言語と考古学の研究に没頭し、学識を蓄えた。
1868年、世界イスラエル同盟 (Alliance Israélite Universelle) によってアビシニア（エチオピア）に送られ、ファラシャ（エチオピアのユダヤ人）の生活状態を探る。この時に執筆した報告書がフランス学士院 (Académie des Inscriptions et Belles-Lettres) の注意を惹いた。1869年から1870年にかけて、フランス学士院の依頼により、紀元24年以降ヨーロッパ人として初めてイエメンを横断し、サバ語の碑文を調査して、686点にのぼる貴重な碑文を蒐集した。帰国後、これらの碑文の解読に成功し、サバの言語と神話の基礎を解明。これが彼の最大の業績となった。
1879年以降、パリの高等研究実習院 (École des Hautes Études) でエチオピア語の教授。また、アジア協会 (Société Asiatique) の司書をも務めた。
ジョゼフ・アレヴィ 論著
この記事にはパブリックドメインである次の文書本文が含まれる: Isidore Singer and Isaac Broydé [in 英語] (1901–1906). "Halévy, Joseph". In Singer, Isidore [in 英語]; et al. (eds.). The Jewish Encyclopedia. New York: Funk & Wagnalls.
尭憲
尭憲（ぎょうけん、生没年不詳）は、室町時代の僧・歌人。清水谷実久の弟。号は三省。
二条派の歌人で僧の尭孝の養子となり仁和寺常光院を継承した。寛正6年（1465年）、和歌所開闔（かいこう）に任じられるが、応仁の乱が勃発すると越前国に下り朝倉氏の元に身を寄せた。
樹脂接着剤注入施工技能士
樹脂接着剤注入施工技能士（じゅしせっちゃくざいちゅうにゅうせこうぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、樹脂接着剤注入施工に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。
なお職業能力開発促進法により、樹脂接着剤注入施工技能士資格を持っていないものが樹脂接着剤注入施工技能士と称することは禁じられている。
樹脂接着剤注入施工技能士 級別
平成29年度まで単一等級のみであったが、平成30年度の技能検定から、1級、2級の区分となった。