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宇品五丁目停留場 歴史
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に開設された。当時の停留場名は四丁目停留場（よんちょうめていりゅうじょう）であった。
戦時中の1940年代に停留場は一度廃止されるが1950年（昭和25年）12月に再度開業し、1960年（昭和35年）には宇品四丁目停留場（うじなよんちょうめていりゅうじょう）と改称された。その後1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施され、直後の同年9月から宇品五丁目停留場と称するようになった。なおこのとき、それまで宇品七丁目と称していた隣の停留場は当停留場と入れ替わるように宇品四丁目停留場へと改称されている。
宇品五丁目停留場 停留場構造
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホーム位置は南北方向にずれていて、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
下りホームは乗り場の長さが短く、連接車では客扱いの際に後方の車両でドアカットが実施される。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。
宇品五丁目停留場 停留場周辺
古くからの住宅街や商店が立ち並ぶ地区である。ところどころでは大きな商業施設やマンションの建設も進む。停留場名は「宇品五丁目」であるが、所在地は「宇品神田五丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。
かつて停留場の南西には国有鉄道の広島鉄道局（1950年より広島鉄道管理局）の局舎が存在しており、1936年（昭和11年）8月には当停留場の南隣に鉄道局前停留場（てつどうきょくまえていりゅうじょう）という臨時の停留場が認可・新設されている。この停留場は同局が広島駅の裏手へ移転した1952年（昭和27年）ころまで存続していた。
宇品五丁目停留場 隣の停留場
広島電鉄
■宇品線
宇品四丁目停留場 (U14) - 宇品五丁目停留場 (U15) - 海岸通停留場 (U16)
海岸通停留場
海岸通停留場（かいがんどおりていりゅうじょう、海岸通電停）は、広島県広島市南区宇品海岸二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU16。
海岸通停留場 歴史
当停留場の開業は1935年（昭和10年）12月であるが、それ以前に宇品線はすでに開業しており、当地にはかつての終点である宇品停留場（うじなていりゅうじょう）が設けられていた。ここではこの停留場についても併せて扱う。
1912年（大正元年）に紙屋町停留場から御幸橋停留場までの区間が開業した宇品線は、1915年（大正4年）に宇品地区まで路線が延伸された。当時の軌道は御幸橋の東詰すぐのところで南下し、そのまま宇品地区の西堤防沿いに進んだあと堤防の南端近くで東に曲がり、海岸通りを東に進んで宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）に至るという経路をとっていた。路線の終点である宇品停留場はこの桟橋前に置かれ、東には国鉄宇品線の宇品駅が立地していた。
海岸通停留場 歴史
西堤防沿いに御幸橋東詰から宇品までを結んでいた軌道は1935年（昭和10年）、東側に開通した新街路（宇品通り）上へ移設される。この新線は御幸橋から東に進んだ皆実町で南下し、宇品通りの上を進んだ後、今度は桟橋前で西に折れ、海岸通りを西に進んで西堤防の南端近くに至るという経路をとるようになった。この移設により宇品停留場は廃止され、代わって当停留場が開業した。停留場は宇品停留場と同様桟橋前に置かれ、当時は宇品桟橋前停留場（うじなさんばしまえていりゅうじょう）と称していた。その後1942年（昭和17年）に一度廃止されるが、戦後の1950年（昭和25年）に復活、このとき海岸通停留場と改称された。2002年（平成14年）には広島南道路の工事に伴い、北に0.1キロメートル移設されている。なお、この移設先には広島競輪開催時のみ営業を行う臨時の競輪場入口停留場（けいりんじょういりぐちていりゅうじょう）が1952年（昭和27年）頃から存在していたが、海岸通停留場の移設に伴い廃止された。
海岸通停留場 停留場構造
宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている（相対式ホーム）。線路の東に広島港方面へ向かう下りホームが、西に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームが位置しており、乗降客は南にある横断歩道を利用してホームに渡る。ホームには屋根がほぼ全長にわたって取り付けられている。
広島港寄りの軌道には渡り線がある。毎年7月に広島港で開催される「広島みなと夢花火大会」の際には当停留場で折り返しを行う臨時便があり、渡り線はこの時使用される。普段は無人の停留場であるが、花火大会の際には多数の係員が配置される。
軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であることからかつては安全地帯が設けられていない平面停留場であったが、同じく平面停留場だった宇品三丁目停留場で起きた交通事故を機に整備が進められ、1994年（平成6年）8月末に安全地帯の設置が完了している。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。
海岸通停留場 停留場周辺
西側・北側は住宅街である。東側・南側には広島港の港湾関連施設や企業の事業所・倉庫群が並ぶ。
海岸通停留場 隣の停留場
広島電鉄
■宇品線
宇品五丁目停留場 (U15) - 海岸通停留場 (U16) - 元宇品口停留場 (U17)
元宇品口停留場
元宇品口停留場（もとうじなぐちていりゅうじょう、元宇品口電停）は、広島市南区宇品海岸二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU17。
元宇品口停留場 歴史
1915年（大正4年）に宇品線が御幸橋の東詰から宇品までの区間を開通させた際、線内の一停留場としてまず向宇品口停留場（むこううじなぐちていりゅうじょう）が設けられた。当時の軌道は御幸橋の東詰から宇品地区の西堤防沿いに南下し、この停留場を過ぎた先で東に折れて海岸通りを東進する経路をとっており、終点の宇品停留場は宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）の前、現在の海岸通停留場付近に存在していた。軌道は全線が単線であり、向宇品口停留場には列車交換のため設備が設けられていたとされる。
向宇品口停留場は1929年（昭和4年）ころに移設のうえ二丁目裏停留場（にちょうめうらていりゅうじょう）と改称されたが、西堤防沿いを通っていた軌道が1935年（昭和10年）に東の宇品通りを経由する新線に切り替えられると、これを受けて廃止された。そして同日、新線上に代わって開設されたのが当停留場である。当時の停留場名は向宇品停留場（むこううじなていりゅうじょう）であった。
元宇品口停留場 歴史
新線は宇品通りを南下し、今度は桟橋前から海岸通りを西進して当停留場に至る経路をとったため、かつての宇品停留場に代わって当停留場が路線の終点となった。1945年（昭和20年）8月6日には原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、宇品線の当停留場から電鉄前までの区間は同月18日に運行を再開させている。その後数年は宇品線の終点であり続けたが、戦前から計画されていた西堤防の西側の埋め立てが1951年（昭和26年）に完了すると、その埋め立て地にできた広島県営桟橋に向けて路線が延伸され、新たに宇品終点が開業した。当停留場は宇品線内の一停留場となり、その後停留場名は向宇品口停留場へと改められた。元宇品口停留場と称するようになったのは2001年（平成13年）のことである。
元宇品口停留場 停留場構造
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であるが、宇品地区では軌道敷が道路から独立した専用軌道の区間があり、当停留場は併用軌道と専用軌道との境界に位置する。ホームは低床式で2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに位置しており、交差点の東に広島港方面へ向かう下りホームが、西に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
ホームは上屋とベンチが備え付けられ、ホーム長は3両・5両連接車に対応している。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。
元宇品口停留場 停留場周辺
付近は北側が住宅街、南側は元宇品（宇品島）への入り口となっている。島とは暁橋でつながっていて、島内には元宇品公園が広がる。いっぽう軌道のすぐ北側には、国道の広島南道路・高速道路の広島高速3号線が並走している。
西堤防沿いに敷かれていた宇品線の旧線跡は2車線の道路となっていて、当停留場から北に伸びている。
元宇品口停留場 隣の停留場
広島電鉄
■宇品線
海岸通停留場 (U16) - 元宇品口停留場 (U17) - 広島港（宇品）停留場 (U18)
広島港（宇品）停留場
広島港（宇品）停留場（ひろしまこう うじなていりゅうじょう、広島港（宇品）電停）は、広島市南区宇品海岸一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU18。同線の終点である。
広島港（宇品）停留場 歴史
1915年（大正4年）に宇品地区へ達した宇品線は、時代によってその終点の位置を様々に変えている。まず1915年に宇品線が御幸橋東詰から宇品までの区間を開通させた際、終点の宇品停留場（初代）は広島港の宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）前に存在した（海岸通停留場も参照）。その後1935年（昭和10年）に宇品通りを経由する新線が開通し経路が変更されると、代わって向宇品停留場が路線の終点となった。まだこの時は向宇品停留場付近に西堤防が築かれており、そこから西側は海であった。
広島港（宇品）停留場 歴史
この西堤防西側の海を埋め立てる工事はかねてより計画されていたが、それが完了したのは戦後の1951年（昭和26年）のことである。埋立地には広島県営桟橋が開かれ、これがちょうど宇品線の軌道の延長線上にあったことから、同年4月には県営桟橋前まで路線が西へ200メートル延長された。このとき、新たな終点として開業したのが当停留場である。当時の停留場名は宇品終点停留場（うじなしゅうてんていりゅうじょう）であったが、1960年（昭和35年）からは宇品停留場と称している。その後も埋め立て工事は続けられ、県営桟橋の位置は開業当初より南に移された。これを受けて1967年（昭和42年）には宇品線の軌道をさらに南へ158メートル延長、当停留場もあわせて移設された。また1976年（昭和51年）には旅客ターミナル（現在の宇品旅客東ターミナル）の整備に合わせて軌道を9.5メートル延長したうえ、停留場を複線化した。
埋め立て工事はこれに留まらず、広島県によりさらに周辺の整備が行われた結果、旅客ターミナルの250メートル西に新たな旅客ターミナル（現在の宇品旅客ターミナル）が新設されることになった。2003年（平成15年）、この新旅客ターミナルの建設に合わせて宇品線の軌道はさらに100メートル延長され、当停留場は新旅客ターミナル正面へと移された。
なお、停留場名が広島港（宇品）停留場へと改称されたのはこの移転より前、2001年（平成13年）11月のことである。広島電鉄公式サイトでは、電車路線図および電停ガイドでは単に「広島港」としているが、停留場間の距離を示した路線一覧・運行系統の表や電車の行き先表記は「広島港（宇品）」で案内されている。ただし広電西広島（己斐）駅や廿日市市役所前（平良）駅とは異なり、『鉄道要覧』における停留場名は単に「広島港」のみとなっている。
広島港（宇品）停留場 停留場構造
ホームは頭端式ホームで2面あり、南にあるホームの片側と北にあるホームの両側の計3か所に線路が接する。乗り場の番線表示にはアルファベットが用いられ、南からA・B・C番線と割り振られている。番線表示にアルファベットを用いるのは、数字を用いた場合、同じく数字を用いている系統番号（〇号線）と紛らわしくなるためで、2022年7月に移転開業した広電宮島口駅、2025年8月の駅前大橋ルートの開通とともに移転した広島駅でも踏襲されている。
ホームはいずれも連接車2本が停車できるほどの長さが取られていて、全体に屋根が架けられている。列車が発車する際には、乗り場によって異なる発車メロディが流れ、その後発車ベルが鳴る。B番線に単車が入線する場合は進行方向右側、後方の乗降口からの下車となり、運転士による集札が困難なため、可搬式運賃箱で集札が行われる。
広島港（宇品）停留場 停留場構造
2003年に移転する前は1面2線の頭端式ホームで、東側が1番線、西側が2番線だった。1番線は東の歩道へ降車を行っており、入線待ちの電車もこの歩道を利用して降車扱いが行えた。移転後の停留場は広島港の宇品旅客ターミナルが南に隣接しているため、海上交通と陸上交通との結節点として整備されている。旅客ターミナル1階にある待合室と停留場とは同一平面で連絡し、低床式のホームまで段差なく行き来することができる。また停留場の規模を大きくして入場待ちの時間を短縮させたり、乗客への案内のために乗り場を方面別に分けたりするなどの改良も施された。
この移転に伴い延長された区間の軌道は専用軌道であり、景観への配慮とヒートアイランドの防止もかねて軌道敷には芝生が植えられている。あわせて移転前に停留場が置かれていた区間では、軌道が東に移設されて住宅地に近接するようになったため、騒音低減のためにインファンド工法による軌道が敷設された。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線および0号線が乗り入れる。比治山下を経由して広島駅方面へ向かう5号線はA番線から、紙屋町を経由して広島駅方面へ向かう1号線と横川駅方面へ向かう7号線はB・C番線から発車する。
なお、2023年7月24日のダイヤ改正で、3号線の運行区間の広電本社前または日赤病院前への短縮に伴い、定期運行としての当停留場への乗り入れが廃止され、代わって7号線が延長された。
広島駅へ行くには1号線（紙屋町東経由）と5号線（比治山下経由）を利用できるが、5号線のほうが所要時間が短い。
2003年に移転する前の停留場では現在とは違い、路線ごとに使用する乗り場が決まっているわけではなかった。
広島港（宇品）停留場 利用状況
各年度の「移動等円滑化取組報告書（軌道停留場）」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
広島港（宇品）停留場 周辺
停留場が立地する広島港宇品内港地区は年間300万人以上が利用し、広島の海の玄関として旅客・貨物両方における広大なターミナルが広がる。西側には広大な工場地帯が形成されている。
広島港には生活航路が多く乗り入れており、広島港宇品旅客ターミナルからは松山港、呉港、似島、小用港などへ向かう船が発着する。
広島港（宇品）停留場 隣の停留場
広島電鉄
■宇品線
元宇品口停留場 (U17) - 広島港（宇品）停留場 (U18)
伊達宗時
伊達 宗時（だて むねとき）は、江戸時代前期の伊予国宇和島藩の世嗣。官位は従五位下・左京亮。伊達政宗の孫にあたる。
伊達宗時 生涯
初代藩主・伊達秀宗の次男。母は井伊直政の娘。
元和8年（1622年） 同母兄の宗実と共に2代将軍・徳川秀忠に御目見した。寛永4年（1627年） 宗実が病弱を理由に嫡を辞したため、寛永9年（1632年）に世子となり従五位下左京亮に叙任された。
寛永15年（1638年）、祖父・政宗が幕府に宇和島藩の改易願いを出すという和霊騒動の衝撃のため中風になり、病床に臥すことが多くなっていた父・秀宗に代わり宇和島に入り、実質的な藩主として政務をとった。このとき秀宗は既に死んだもの、隠居したものとして扱われており、幕府も家臣も宗時のお国入りを「当主となり帰国」と認識しており、『大武鑑』など一部史料では藩主の列に数えられている。
寛永20年（1643年）には仙台藩に乞うて家臣を貰い受けるなどしており、実際に当主として活動していた。藩政では家臣の知行を蔵米制に移行し、定免法への税制改正などを行なっている。慶安3年（1650年）から宗時は健康を害するようになり、また同年には土佐藩との国境争いも起きている。
承応2年（1653年）5月29日、宗時は39歳で父に先立ったため、実際の2代当主は異母弟・宗利が襲封した。
なお、宗時の早世は和霊騒動による山家公頼の祟りと噂された。
天草信用金庫
天草信用金庫（あまくさしんようきんこ）は、熊本県天草市に本店を置く信用金庫。営業範囲は天草地域全体に及ぶ。通称「あましん」。
天草信用金庫 営業地域
天草市・上天草市・天草郡苓北町・宇城市三角町（旧宇土郡三角町部分）
宇城市が営業地区に含まれるが、支店は存在しない。即ち支店はすべて天草諸島の範囲にのみ存在する。
倉岳町・御所浦町・龍ヶ岳町の指定金融機関であったが、倉岳町と御所浦町を含み合併した天草市、及び龍ヶ岳町を含み合併した上天草市の指定金融機関には選定されず、収納代理金融機関に留まった。（天草市は肥後銀行、上天草市はあまくさ農業協同組合を指定金融機関に選定）
広大附属学校前停留場
広大附属学校前停留場（ひろだいふぞくがっこうまえていりゅうじょう、広大附属学校前電停）は、広島市南区翠一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU10。
広大附属学校前停留場 歴史
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設されたのに合わせて開設された。開設時の停留場名は高等学校前停留場（こうとうがっこうまえていりゅうじょう）であり、停留場近くには旧制広島高等学校が立地していた。
その後太平洋戦争下の1942年（昭和17年）に停留場はいったん廃止されるが、戦後まもなく復活、このとき皆実分校前停留場（みなみぶんこうまえていりゅうじょう）に改称し、その後も広大教養部前停留場（ひろだいきょうようぶまえていりゅうじょう）⇒広大付属高校前停留場（ひろだいふぞくこうこうまえていりゅうじょう）と、広島大学内の組織変更などに伴う頻繁な改称を経て、1964年（昭和39年）から広大附属学校前停留場と称している。
広大附属学校前停留場 停留場構造
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは斜向かいに位置しており、南側に広島港方面へ向かう下りホーム、北側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
ホーム長は3両・5両連接車に対応している。ただホーム幅は50センチメートルほどと狭く、朝夕のラッシュ時にはホームが混雑する。1990年代までは安全地帯のない平面電停だった。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、5号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。
広大附属学校前停留場 停留場周辺
路線が敷かれている宇品通り沿いには商店が立ち並ぶ。路地裏は古くからの住宅街である。
停留場名にもなっている広島大学附属小学校および附属中学校・高等学校は東に隣接する。停留場名は「広大附属学校前」であるが、近隣にあるバス停の名称は「広大附属高校前」、停留場の前にある交差点の名称は「広大附属校前」とそれぞれ異なる名称である。
広大附属学校前停留場 隣の停留場
広島電鉄
■宇品線
皆実町六丁目停留場 (U09) - 広大附属学校前停留場 (U10) - 県病院前停留場 (U11)
1960年ローマオリンピックの日本選手団
1960年ローマオリンピックの日本選手団（1960ねんローマオリンピックのにほんせんしゅだん）は1960年にイタリア・ローマで行われた1960年ローマオリンピックの日本選手団。選手名及び所属は1960年当時のもの。
1960年ローマオリンピックの日本選手団 陸上競技
総監督：鈴木良徳
ヘッドコーチ：浅川正一
コーチ：和田明
コーチ：西内丈夫
マラソンコーチ：西田勝雄
1960年ローマオリンピックの日本選手団 水泳競技
総監督：小出靖彦
競泳コーチ：太田光雄
競泳コーチ：赤樫卓爾
飛込みコーチ：柴原恒雄
水球監督：鶸田武
マネージャー：志村文一郎
1960年ローマオリンピックの日本選手団 体操
監督：近藤天
男子チームリーダー：金子明友
男子コーチ：上迫忠夫
女子チームリーダー：荒川御幸
女子コーチ：小林喜久
1960年ローマオリンピックの日本選手団 射撃
総監督兼ライフル監督：芹沢新平
ピストル監督：滝沢光三
クレー監督：山下巌
1960年ローマオリンピックの日本選手団 本部
団長：春日弘
総務：浅野均一
総務：東俊郎
総務：塩沢幹
渉外兼団長秘書：竹崎道雄
渉外：平井俊一
庶務：茶谷蔵吉
会計：三砂太一郎
チームドクター：黒田善雄
チームドクター：池田亀夫
1960年ローマオリンピックの日本選手団 その他
シャペロン：桑名寿枝子
芸術視察員：海野建夫
サッカー視察員：松丸貞一
ボートマン：谷古茂
馬取扱人：木村義衛
熊本信用金庫
熊本信用金庫（くまもとしんようきんこ）は、熊本県熊本市中央区に本店を置く信用金庫。通称「くましん」。
熊本信用金庫 概要
熊本県内の4信金のうち、熊本市内には天草信金を除く3つの信用金庫（熊本・熊本第一・熊本中央）の本店を構える競合地域である。
営業基盤は熊本市が中心で、支店のほとんどは熊本市内に分布する。この他合志市、菊陽町、宇土市に1店舗ずつ支店を構える。
熊本第一信用金庫
熊本第一信用金庫（くまもとだいいちしんようきんこ）は、熊本県熊本市中央区に本店を置く信用金庫。通称「第一信金」。
熊本第一信用金庫 概要
熊本県内の4信金のうち、熊本市内には天草信金を除く3つの信用金庫（熊本・熊本第一・熊本中央）の本店を構える競合地域である。
各支店の展開は熊本市とその周辺が中心だが、山鹿信用金庫と合併した経緯もあり山鹿市など県北部にも多い。また県南部には、八代支店（八代市）がある。
紙屋町停留場
紙屋町停留場（かみやちょうていりゅうじょう、紙屋町電停）は、広島県広島市中区基町にある広島電鉄の停留場である。本線および当停留場を起点とする宇品線が接続する。
正式には紙屋町停留場という一つの停留場である（『鉄道要覧』でも一つの停留場として表記）が、東西に2か所の乗り場があり、案内上は東側の乗り場が「紙屋町東（電停）」（かみやちょうひがし）、西側の乗り場が「紙屋町西（電停）」（かみやちょうにし）と別の停留場として呼称されている。駅番号も別に割り振られており、紙屋町東がM07、紙屋町西がM08。
紙屋町停留場 概要
紙屋町停留場は広島駅前から広島市の中心街を経由し広電西広島（己斐）駅までを結ぶ本線と、広島市の中心街から南へ伸び広島港までを結ぶ宇品線の2路線が接続する停留場で、このうち宇品線は当停留場を起点とする。停留場は広島市の幹線道路である相生通りと鯉城通りが交差する紙屋町交差点に置かれ、繁華街のただなかに位置する。
開業は1912年（大正元年）11月23日。元々は旅客案内上でも両方の乗り場を合わせて「紙屋町」と称していたが、2001年（平成13年）11月1日より東西の乗り場を「紙屋町東」と「紙屋町西」に呼び分ける措置がとられた。
かつては東西どちらの乗り場にも共通してM9の駅番号が振られていたが、2025年（令和7年）8月3日以降は紙屋町東にM07、紙屋町西にM08と、乗り場ごとに別々の番号が与えられている。
広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つであり、当停留場で行先の異なる電車どうしを乗り継ぐことができる。乗り換えの際は紙屋町東・紙屋町西の両停留場に加えて、南隣にある宇品線の本通停留場も同一の停留場として扱われ、これらを相互に移動することができる。
紙屋町停留場 歴史
紙屋町停留場に乗り入れている本線と宇品線の2路線は1912年（大正元年）11月23日に同時に開通し、当停留場もこの日に開設された。本線についてはこの時すでに当停留場から先、櫓下までの区間も路線は竣工していたが、トラブルもあってこの区間が実際に営業を開始したのは2週間後の12月8日のことである。開業当初は本線と宇品線の線路が形作るデルタ線の内側、交差点の中央に乗り場が設けられ、鉄道信号機やポイントを操作するための詰所も備え付けられていた。
1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により広島電鉄の市内線は全線不通となったが、本線は己斐方面から順次復旧し、同年9月には紙屋町でも運行を再開した。宇品線もこれに次いで運行を再開し、翌年には紙屋町交差点のポイントが接続され両線での直通運転が再開されている。停留場名は開業以来「紙屋町」として案内されてきたが、2001年（平成13年）11月1日に広島電鉄の他の停留場名の変更に合わせて「紙屋町東」・「紙屋町西」と東西で呼び名が分けられた。
紙屋町停留場 停留場構造
広島電鉄の市内線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も紙屋町交差点の上に軌道が敷かれている。交差点から東西方向に本線が、南方向に宇品線が通じ、2つの路線はこの3方向を相互に結びデルタ線を形成する。ホームは低床式で交差点の東西にそれぞれ2面ずつ設けられ、東西方向に伸びる本線の2本の線路を挟み込むように向かい合わせに配置されている（相対式ホーム）。東にある2面が紙屋町東停留場、西にある2面が紙屋町西停留場のホームで、どちらも線路の南側が下りホーム、北側が上りホームである。
紙屋町交差点での信号待ちに対応できるように路面電車の停留場としてはホームが非常に長く、宮島線に直通する3両連接車が2編成同時に乗降客扱いを行うことが可能。そのほぼ全長にわたって上屋が備え付けられている。上屋は1988年（昭和63年）4月に取り付けられた。東西の乗り場は紙屋町シャレオを介して地下で連絡していて、地下へ下りる階段はそれぞれの乗り場の交差点寄りに設けられている。かつては紙屋町交差点に設けられていた横断歩道で連絡していたが、横断歩道は紙屋町シャレオの開業に伴い2001年（平成13年）4月に廃止された。通常は無人駅であるが、紙屋町西に関しては平日朝ラッシュ時には停留場に出札係員が待機しており、電車到着時に移動式カードリーダーを用いた運賃収受・集札業務を行う。
紙屋町停留場 停留場構造
停留場のポイントは自動進路制御装置（ARC）によって制御されている（一般的に、路面電車は架線にあるポイントの切替装置にパンタグラフを当ててポイントを切り替えているが、当停留場は行き先の異なる電車が数多く通行し、従来の方法だと運行障害が発生する可能性があるため）。ARCは1998年（平成10年）に導入され、それまでは紙屋町交差点北東角にあった信号所（「鳥の巣」という通称があった）によりポイント操作が行われていた。信号所は無人化後もARC機器が設置されて存置していたが、紙屋町シャレオ建設の際に紙屋町交差点北西角に移設され、現在は信号所とともに移動式カードリーダーの収納施設として使われている。
広島電鉄が運行する9つの系統のうち、当停留場には7つの系統が乗り入れる。これらの系統は当停留場を経由して本線と宇品線を結ぶものと本線のみを使用するものに大別でき、前者は紙屋町東・西のいずれか一方に、後者は両方に停車する。
紙屋町東
紙屋町西停留場
紙屋町交差点の南にある本通停留場は紙屋町停留場とともに乗換え指定電停（紙屋町）に定められており、行先の異なる電車同士を乗り継ぐことができる。
紙屋町停留場 利用状況
各年度の「移動等円滑化取組報告書（軌道停留場）」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
紙屋町停留場 停留場周辺
当停留場の位置する紙屋町交差点は相生通りと鯉城通りという大路同士の交差点だが、当停留場開業以前、相生通りは広島城の外堀、また鯉城通りは外堀から広島湾に通じる西堂川（運河）であり、それぞれ路面電車の建設に伴い埋め立てられた。
紙屋町停留場が設けられたことで、紙屋町交差点周辺は市内交通の重要拠点となった。またこれ以降、交差点の近辺には多くの金融機関が集まりビジネス街が形成され、従来の金融の中心であった大手町通りに取って代わることとなった。しかし、この時点で紙屋町交差点の北側一帯は陸軍用地（西練兵場など）により占められていたため、完全な交差点ではなく三叉路となっていた。東西南北に通じる完全な交差点となったのは、第二次世界大戦後の民間への軍用地開放により、1949年（昭和24年）、交差点から広島城内堀へと向かう北方面への道路（「マッカーサー道路」と呼ばれた）が開通してのちのことである。
紙屋町停留場 停留場周辺
国道の重要結節点としての機能もあり、南北の鯉城通りは国道54号（国道191号重複）の一部を形成し、東西の相生通りは西方向が国道183号（国道261号重複）で、東方向は広島県道164号広島海田線（旧国道2号）となっている。国道54号は本交差点で新道・祇園新道（国道54号・191号）方面と旧道・可部街道（国道183号・261号）方面に分岐しており、西方向0.2キロメートル先の広島市民球場南交差点までが国道54号別線との重複区間となっている。
国土交通省により交差点地下に地下街・駐車場の紙屋町シャレオが整備され、停留場と直結している。
紙屋町停留場 隣の停留場
広島電鉄
本線
快速（紙屋町東ホームのみ停車、宇品線は当停留場から各駅に停車）
八丁堀停留場 (M05) → 紙屋町停留場 (M07) →（宇品線）
各駅停車
立町停留場 (M06) - 紙屋町停留場 (M07/M08) - 原爆ドーム前停留場 (M09)
宇品線
紙屋町停留場 (M07/M08) - 本通停留場 (U01)
段原一丁目停留場
段原一丁目停留場（だんばらいっちょうめていりゅうじょう、段原一丁目電停）は、広島県広島市南区段原一丁目にある広島電鉄皆実線（旧線）の路面電車停留場である。
循環ルートへの切り替え工事のため2025年8月3日から2026年春（予定）まで休止中である。営業当時の駅番号はH4。
段原一丁目停留場 歴史
当停留場は1944年（昭和19年）、皆実線の開通と同時に大畑町停留場（おおはたちょうていりゅうじょう）として開設された。しかし開業1年も経たない1945年（昭和20年）8月6日に原爆が投下され、皆実線をはじめとした広島電鉄の市内線は全線が不通となる。皆実線が被爆から復旧したのは1948年（昭和23年）のことだった。
戦後、停留場名は段原大畑町停留場（だんばらおおはたちょうていりゅうじょう）と改称される。この「段原大畑町」という町名は1995年（平成7年）に廃止され、停留場名はその6年後に段原一丁目停留場へと改められた。
段原一丁目停留場 停留場構造
皆実線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。起点から見て線路の右側に的場町方面へ向かう上りホーム、左側に皆実町六丁目方面へ向かう下りホームがある。
ホームは3両、5両連接車に対応した長さを持つ。かつては道路と同一平面に乗り場が設けられている平面停留場であったが、1974年（昭和49年）9月末にホームが備え付けられ島状となった。
※以下の内容は2025年8月3日に運行休止となる前のものである。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、5号線のみが乗り入れている。
段原一丁目停留場 利用状況
各年度の「移動等円滑化取組報告書（軌道停留場）」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
段原一丁目停留場 停留場周辺
付近は住宅街である。南東には比治山がそびえる。東の路地を入ると骨董品店が並ぶ段原骨董街がある。
的場町停留場から来た列車は大正橋のたもとで西に進路を変え、当停留場に至る。かつてはこの区間に橋と同名の大正橋停留場（たいしょうばしていりゅうじょう）という停留場が存在したが、昭和30年代（または40年代）に廃止されている。
段原通り沿いに「段原一丁目」バス停があり、広電バス・広島バス・広島交通が停車する。
段原一丁目 バス停（南行き 大学病院前 / 東雲方面）
4（広電バス） 仁保車庫前・向洋新町車庫方面
302,322,332,342 まちのわループ 右回り（広電バス・広島バス・広島交通） 大学病院前・旭町・県病院前方面
312 みなと新線（広島バス） 大学病院前・広島港方面
段原一丁目 バス停（北行き 広島駅方面）
4（広電バス） 広島駅・県庁前方面
301,321,331,341 まちのわループ 左回り（広電バス・広島バス・広島交通） 広島駅方面
311 みなと新線（広島バス） 広島駅方面
段原一丁目停留場 隣の停留場
広島電鉄
皆実線
的場町停留場 - 段原一丁目停留場 - 比治山下停留場 (H02)
比治山下停留場
比治山下停留場（ひじやましたていりゅうじょう、比治山下電停）は、広島県広島市南区比治山本町にある広島電鉄皆実線の停留場である。駅番号はH02。
比治山下停留場 歴史
比治山下停留場は皆実線が開通した1944年（昭和19年）12月に開設された。名前は東にある比治山の麓に停留場が置かれていることに由来する。皆実線は開業の翌年、1945年（昭和20年）8月6日に原爆投下を受けて全線が不通となった。運転を再開したのは1948年（昭和23年）のことである。
比治山下停留場 停留場構造
皆実線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って置かれている（相対式ホーム）。起点から見て線路の左にあるのが皆実町六丁目方面へ向かう下りホーム、右にあるのが的場町方面へ向かう上りホームである。
ホームの長さは3両、5両連接車に対応している。かつては道路と同一平面に乗り場が設けられている平面停留場であったが、1974年（昭和49年）9月末にホームが備え付けられ島状となった。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、5号線のみが乗り入れている。
比治山下停留場 利用状況
各年度の「移動等円滑化取組報告書（軌道停留場）」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
比治山下停留場 停留場周辺
付近はおおむね住宅街である。西には京橋川が流れ、東には比治山がそびえる。停留場は比治山への登り口に置かれ、比治山には広島市現代美術館、広島市まんが図書館、多聞院などがある。停留場の北側を平和大通りが貫き、西側は鶴見橋、東側は比治山トンネルがあり、トンネルを抜けた所に広島イースト（旧・広島サティ）がある。
停留場周辺には「比治山下」バス停があり、広島バス23-1号 横県線（段原経由）が大学病院方向のみ停車する。
比治山下停留場 隣の停留場
広島電鉄
皆実線
松川町停留場 (H01) - 比治山下停留場 (H02) - 比治山橋停留場 (H03)
皆実線（旧線）
段原一丁目停留場 - 比治山下停留場
川村短期大学
川村短期大学（かわむらたんきだいがく、英語: Kawamura CollegeまたはKawamura Junior College）は、東京都豊島区目白2-22-3に本部を置いていた日本の私立大学である。1952年に設置され、2005年に廃止された。大学の略称は川短。
全国切手展
全国切手展/JAPEX（ぜんこくきっててん）とは、日本最大の郵趣コレクションの展覧会で、公益財団法人日本郵趣協会(JPS)の主催により、1966年(昭和41年)から毎年秋に開催されている。競争出品を全国から公募して展示しており、審査は国際郵趣連盟(FIP)の基準に従って行われており、金銀賞（75点）以上を獲得した作品にはFIP基準の国際切手展への出品資格が与えられる。
全国切手展 概要
第2次世界大戦後、日本において郵政省と郵趣団体が協力した展覧会が各地で頻繁に開催されたが、これらは逓信事業啓発が中心となり、今日的な展覧会のイメージではなかった。
全国規模の競争切手展の第1号は、1950年に日本橋・三越で開催された「全日本切手コンクール」（朝日新聞社主催、郵政省後援）である。この展覧会は1回だけで終わり、1951年より「全日本切手展」（毎日新聞社主催、郵政省後援）に継承された。全日本切手展の第1回から第10回までは、出品物の規格は、新聞紙大の台紙に切手や封筒を貼り付ける形式に限定されていた。1961年の第11回にはアルバムページ(10ページ)による出品も認められるようになった。
1962年に日本郵趣協会(JPS)の創始者である水原明窗の命を受けた魚木五夫が本業でのアメリカ出張を利用して同国における最新の郵趣状況を調査し、郵趣先進国の実情を目の当たりにした魚木は切手の展示に利用できる台紙をアルバム・リーフに限定し、また競争展のルールもアメリカのものを参考にするなど、国際基準に則った新しい国内切手展の開催を発案した。その結果、1966年11月3日から6日にかけて全国切手展(JAPEX=Japan Philatelic Exhibition)の第1回目がJPS主催で開催された。
全国切手展 概要
JAPEXは出品料も入場料も有料としたが、当時そのような切手展は皆無であったため理解が得られず、第1回目JAPEXは低調な結果に終わった。そこで翌年以降はテコ入れを図ることとなり、1967年の第2回目には全国70カ所に宣伝のためのキャラバン隊を派遣したほか、記念品の作成も行った。以降、JAPEXは毎年11月頃に開催されている。
開始当時は1971年に郵便創業100周年を控えていたこともあり、これを記念する切手展をいかに開催するかが郵趣界の懸案であり、JAPEXはそこに向けた演習も兼ねていた。しかし実際には1971年、1981年に開催された国際切手展にJPSは関わることができず（日本におけるFIP加盟団体は日本郵趣連合）、JPSが国際展の運営へ参加を果たしたのは1991年開催時からであった。
全国切手展 切手展の構成
審査が行われない非競争部門、審査により採点が行われる競争部門とに大別される
全国切手展 切手展の審査
各部門ごとの審査基準が事前に公表されており、国際郵趣連盟(FIP)の審査基準に準拠して絶対評価のポイント制で行われる。審査結果は、出品者別の得点表と総合評価をとりまとめた審査総評が公表され、出品者へは各項目ごとの得点やコメントが記載された評価表が配布される。
また出品公募前には出品相談(出品コンサルティング)、審査発表後には審査員と出品者との対話(ジュリー・アプレイザル)が実施されている。
東京女子体育短期大学
東京女子体育短期大学（とうきょうじょしたいいくたんきだいがく、英語: Tokyo Women’s Junior College of Physical Education）は、東京都国立市富士見台4-30-1に本部を置く日本の私立大学。1902年創立、1950年大学設置。大学の略称は東女体短。
東京女子体育短期大学 概観
東京女子体育短期大学における教育
保健体育学科：体育をベースとした学科で、｢ダンス｣・｢水泳｣・｢バレーボール｣・｢水泳｣・｢スキー｣などの実技科目のほか｢体育原理｣・｢学校保健｣などの理論科目も学ぶ。
児童教育学科：児童教育のエキスパートを育てる学科で、｢特別活動の研究｣や｢小学校教育実習｣など小学校教員になるための科目が必修となっている。また、｢幼児教育国際比較｣ではオーストラリアでの研修も行われている。
東京女子体育短期大学 学生生活
東京女子体育短期大学のクラブ活動
体育系：体操・バレーボール・バスケットボール・陸上競技・ハンドボール・ソフトボール・新体操・カヌー・卓球・テニス・水泳・バドミントン・スケート・スキー・フェンシング・剣道・トランポリン・サッカー・ラクロス・野球・アイスホッケー・水泳・トライアスロン・ワンダーフォーゲル・合気道・ダイビング・ダンス・ライフセービング・スノーボード・空手・ストリートダンスなど体育系のクラブが多いのが特徴で、四大と合同で活動している。
文化系：美術・写真・手話・ボランティアなどがある。
駒沢女子短期大学
駒沢女子短期大学（こまざわじょしたんきだいがく、英語: Komazawa Women’s Junior College）は、東京都稲城市坂浜238番地に本部を置く日本の私立大学。1928年創立、1965年大学設置。大学の略称は駒女（こまじょ）。
駒沢女子短期大学 基礎データ
京王電鉄相模原線稲城駅または小田急電鉄小田原線・多摩線・新百合ヶ丘駅から小田急バスにて「駒沢学園」バス停留場下車（注意：「駒沢学園入口」で下車しないこと）
稲城駅前バスターミナル2番乗り場より、小田急バス駒沢学園行き・新百合ヶ丘駅行き・柿生駅北口行きに乗車（所要時間約7分）
新百合ヶ丘駅南口バスターミナル5番乗り場より、小田急バス駒沢学園行き・稲城駅行き・稲城市立病院行きに乗車（所要時間約20分）
駒澤短期大学
駒澤短期大学（こまざわたんきだいがく、英語: Komazawa Junior College）は、東京都世田谷区駒沢1-23-1に本部を置いていた日本の私立大学である。1950年に設置され、2009年に廃止された。大学の略称は駒短。
実践女子大学短期大学部
実践女子大学短期大学部（じっせんじょしだいがくたんきだいがくぶ、英語: Jissen Women’s University Junior College）は、東京都渋谷区東1-1-49に本部を置く日本の私立大学。1899年創立、1950年大学設置。大学の略称は実践短大。
実践女子大学短期大学部 概観
実践女子大学短期大学部における教育
日本語コミュニケーション学科：コミュニケーション・日本文学・女性文学に関する科目ほか「児童文学」や「女性文学」などの科目がある。さらに、「コミュニケーションスキル」および「情報スキル」の各コースに応じて科目を履修していくシステムとなっている。
英語コミュニケーション学科：「実践キャリアプランニング」「Integrated English a.b」といった共通科目ほか、「観光ビジネス」および「国際コミュニケーション」の各コースに応じた科目を履修していくシステムとなっている。
実践女子大学短期大学部 ロケ地
GTO (1998年のテレビドラマ)のロケ地としても使われた。
東京家政学院短期大学
東京家政学院短期大学（とうきょうかせいがくいんたんきだいがく、英語: Tokyo Kasei Gakuin Junior College）は、東京都千代田区三番町22に本部を置いていた日本の私立大学である。1950年に設置され、2010年に廃止された。大学の略称は家政学院短大。
東京家政学院短期大学 卒業後の進路について
生活科学科
生活科学専攻：日東製粉・ドトールコーヒー・東京中央青果・伊勢丹・三越・東急百貨店・京王百貨店・山善・玉屋・日本信販・凸版印刷・am/pm・ジェイティービー・千葉トヨタ自動車・明治製菓・キユーピー・丸磯建設等一般企業ほか診療所や教育委員会などへの就職者もみられる。
食物栄養専攻：在学中に取得した資格を活かして日清医療食品・エームサービス・吉野家・ グリーンハウス・オリジン東秀等の食品関連や各種病院や保育園・学校給食などに就職している。専門外としてはハウス食品・ヱスビー食品・マックスファクター・君津信用組合・日本通運・ルミネ・オザムなどがある。
食品バイオ専攻
愛国学園短期大学
愛国学園短期大学（あいこくがくえんたんきだいがく、英語: Aikoku Gakuen Junior College）は、東京都江戸川区西小岩五丁目7番1号に本部を置く日本の私立大学。1938年創立、1962年大学設置。
淑徳大学短期大学部
淑徳大学短期大学部（しゅくとくだいがくたんきだいがくぶ、英語: Shukutoku University Junior College）は、日本にあった私立大学。東京都板橋区に本部を置いていた。1950年に淑徳短期大学（しゅくとくたんきだいがく）として設置された。2025年に廃止された。大学の略称は淑短。
淑徳大学短期大学部 概観
学校法人大乗淑徳学園により運営されている日本の私立短期大学。短期大学制度が発足した1950年に「淑徳短期大学」として設置され、キャンパスは東京都板橋区にある。
なおかつては埼玉県三芳町にもキャンパスがあったが、同キャンパスは1996年より淑徳大学に継承され、短大の学科としては廃止となった（後述の「#沿革」および「#過去の設置学科」を参照）。
また当短大はもともと女子を対象としていたが、2007年より男女共学となった。
2014年4月1日付で、名称を現在の「淑徳大学短期大学部」に変更した。また同時に「淑徳大学東京キャンパス」（人文学部）が開学し、当キャンパスは同大学との共用となった。
後述のとおり、2023年度以降の学生募集を停止し、2025年3月17日付で廃止認可。これまで長年培ってきた歴史と伝統は淑徳大学が発展的に継承する。
淑徳大学短期大学部 学科および資格
以下の学科は、いずれも現在は淑徳大学に継承されている。
資格
教職課程
なお、当初の農芸科では職業のほか高等学校教諭免許状（農業）も併設されていた。
淑徳大学短期大学部 卒業後の進路について
福祉、保育、栄養業界などで活躍する人が多い。
社会福祉学科
社会福祉専攻：社会福祉コースでは老人福祉施設をはじめ福祉の専門職に就く人が概ね就職希望者の半数程度となっている。児童福祉コースでは、7割程度が保育の専門職についている。一般企業としては、商工組合中央金庫・三井住友銀行・りそな銀行・千葉興業銀行・長野銀行・みちのく銀行・武蔵野銀行・大和証券・ヤクルト本社・山善・ジャスコ・トリンプ・カネボウ化粧品・赤ちゃん本舗・東日本旅客鉄道・ジェイティービー・ジェイアール東海パッセンジャーズ・十川ゴム・オンワード樫山・ナルミヤ・インターナショナル・レナウンなどがある。
介護福祉専攻:介護職に就く人が大半を占めている。常陽銀行・資生堂・トーカイ・城南信用金庫・ファミリアなど一般企業への就職者もみられる。
これまで、系列の淑徳大学ほか以下の実績がある。
淑徳大学短期大学部 基礎データ
本学閉学後も淑徳大学のキャンパスとして存続。
聖徳栄養短期大学
聖徳栄養短期大学（せいとくえいようたんきだいがく、英語: Seitoku Junior College of NutritionまたはSeitoku Nutrition Junior College）は、東京都葛飾区西新小岩1-4-6に本部を置いていた日本の私立大学である。1963年に設置され、2006年に廃止された。大学の略称は聖栄短。
日本保証
株式会社日本保証（にほんほしょう、英語: NIHON HOSHOU Co.,Ltd.）は、商工ローン（事業者金融業）および消費者金融、機関保証を営む日本の貸金業者である。Jトラストの完全子会社。旧社名は株式会社日栄（にちえい）、株式会社ロプロ。
日本保証 概要
Jトラストの日本の金融事業における中核企業として、下記の業務を行っている。
旧ロプロ時代より営んでいた中核事業。親会社のJトラストもイッコー時代は事業者金融であり、親子会社共の祖業である。イッコー時代の事業もJトラストフィナンシャルサービスに継承の後、一旦は統合されたが、イッコー時代の事業はクレディアに譲渡されている。
武富士より継承した事業。旧ステーションファイナンス（スタッフィ）、たかせん及びトライト（現ギルド）からも債権を譲り受けた物もあったが、こちらはクレディアに譲渡された。現在では新規の営業をほぼ休止中。
地方銀行を中心に無担保小口融資における機関保証を行っている。
旧ロプロ時代より行っていた事業。福岡県福岡市には旧社名日栄と似た名前の日栄倉庫株式会社という手形割引を専門に扱う会社があるが、そちらとの関係は一切ない。
日本保証 歴史
創業者の松田一男は1922年に京都府大山崎町に生まれ、立命館大学を卒業後、北陸銀行に入行。13年勤務した後、旅館業などを経て1963年に「金商」を個人創業。1970年3月、株式会社日栄を設立。主要業務は中小企業に対する無担保の小口・短期融資である。
1990年11月に店頭公開、1993年12月には京都証券取引所、大阪証券取引所二部に上場、1995年3月に東京証券取引所二部に上場し、翌年9月には東証一部へ昇格するなどバブル不況期にあっても躍進を続け、1998年前後には商工ファンド（現：SFCG）を上回る業績で商工ローン最大手に君臨した。これはバブル崩壊後、低金利時代での資金調達が容易となり出資法ギリギリ（グレーゾーン金利）の高金利設定で利ざやを稼ぎ、銀行の貸し渋りにより資金繰りの悪化した中小企業が増えて商工ローンの需要が拡大したためである。また、連帯保証人から取り立てるなど容赦の無い債権回収で高い回収率を誇ったことなどが挙げられる。この時期には第一勧業銀行・富士銀行（現:みずほ銀行）、三菱UFJ信託銀行（旧三菱信託銀行・東洋信託銀行）から大口融資を受けていた。
日本保証 歴史
しかし、1999年10月より強引な取り立て手法がマスコミで大きく報道されることとなり（→#取り立て問題）、企業イメージは凋落した。一時は1万円以上をつけていた株価は一気に大暴落し、その後も株価は下がり続け、2001年12月を最後に1000円以上をつけることがなくなった。
「日栄」という社名についたマイナスイメージを嫌い、2002年11月には株式会社ロプロへ社名変更した。社名の由来は、永い繁栄を意味する「Long Prosperity」から。これと前後して店舗網の整理も行われ、地方都市を中心に撤退が始まった。
2006年以降は最高裁判決の影響で過払い金返還請求が相次ぐようになり、収益を悪化させる。2008年4月の時点で店舗が政令指定都市のみとなっていたが、同年末をもって東京都・名古屋市・大阪市の3店舗以外はすべて閉鎖され、創業地の京都市からも撤退した。そのため、本店・本社は京都府京都市南区吉祥院九条町16番地であったが、2009年1月13日に大阪府大阪市淀川区宮原1丁目6番1号新大阪ブリックビル12階に実際の本社機能を移転し、2009年7月1日には登記上本店も同所に移動した。そして、2009年2月13日に松田龍一（創業者・松田一男の長男）が社長を辞任（取締役も同年3月31日に辞任）し、創業家が経営から退いた。
日本保証 歴史
なお、2009年2月上旬の株価は24円前後で（PBRは0.13倍）、ピーク時の470分の一以下に落ち込んでいたが、同業のSFCGが経営破綻した2月24日以降は1桁になることが多かった。
2009年5月30日、平成21年3月期決算報告をめぐり京都監査法人と対立し監査契約解除。それに伴い金融商品取引法が定める6月30日の期限までに関東財務局へ有価証券報告書の提出が行えなくなった。これを受け東京証券取引所及び大阪証券取引所は6月9日に監理銘柄に指定した。翌6月10日、星山公認会計士事務所と山野井公認会計士事務所を一時会計監査人として選任。7月29日に臨時株主総会により決算報告が承認され、関東財務局へ決算報告を提出。これを受け東京・大阪各証券取引所からの監理銘柄指定が解除された。8月3日、一時会計監査人の星山・山野井が監査法人元和を設立したことを受け、両個人事務所の監査人指定を解除の上、元和を監査人に指定した。
2009年11月2日、会社更生手続開始を東京地裁に申し立て、同日受理された。同時に、責任をとり社長の前田正宏が辞任した。これに伴い東証・大証は同年12月3日付で上場廃止となった。負債額は過払い金債権を含めて約2500億円。同年11月30日には東京地裁が会社更生手続開始決定をし、12月25日にJトラスト株式会社（旧株式会社イッコー）との間で更生のためのスポンサー契約を締結している。
日本保証 歴史
2010年7月30日に、東京地方裁判所より更生計画の認可決定を受ける。351億9,596万0,297円（2009年3月31日現在）あった資本金を3億円に減資した上で、2010年9月3日、Jトラスト株式会社が発行済み株式6,000株全株を取得、同社の完全子会社となった。同年9月30日に、東京地方裁判所より更生手続終結決定がなされ、Jトラスト傘下で再出発することとなる。同年12月1日には、Jトラスト子会社であったJトラストフィナンシャルサービス株式会社を吸収合併した。
2011年11月28日付で、更生会社武富士が親会社であるJトラストとスポンサー契約を締結し、Jトラスト子会社のロプロ（当時）に対して約252億円で消費者金融事業を譲渡することを発表した。翌年3月1日に手続きが完了し、「武富士」の名称は日本保証の消費者金融ブランドとして存続することとなった。
2012年7月12日に、同じくJトラスト子会社であった株式会社日本保証の吸収合併と同時に「日本保証」へと社名変更することを発表し、同年9月1日に手続きが完了した。
日本保証 歴史
日本保証は武富士ブランドの有する知名度を用いた事業拡大を図り、かつての作品を彷彿とさせるダンスシーンに『新しい武富士』のキャッチコピーを盛り込んだTVCMを再開させた。しかし旧経営者による強権的な会社経営・スラップ訴訟が長年批判を受けてきたことに加え「経営破綻した企業」とのイメージもつきまとった結果新規顧客が伸び悩み、2013年3月には武富士のブランドを廃止し、社章も武富士のマークを元にしたものからオリジナルの物に変更した。
2015年3月には300名規模と社員の半数以上を削減する大規模な希望退職者の募集を実施し320名が応募した。支店も全国に8箇所から6箇所を閉鎖する大規模な物となり、営業所は本社と東京営業所、大阪の3箇所のみとなった。
同年10月1日にはかつての兄弟会社であった株式会社クレディアに、貸金事業（ステーションファイナンス事業、イッコー事業、プリーバ事業、トライト事業、ヴィンテージ事業、フォーメイト事業、たかせん事業）及び個品割賦事業（ステーションファイナンス事業、たかせん事業）事業を会社分割方式で譲渡している。法的整理により過払い金を消滅させた旧武富士・旧ロプロ以外の事業を切り離し、過払いリスクを負わない事を目的としている。
日本保証 過払い金返還請求の切り捨て問題
2009年11月4日、日栄・商工ファンド対策全国弁護団は、「過払金返還義務の圧縮を目的としているとしか考えられない会社更生手続開始申立」とする弁護団声明を発表した。
通常、利息制限法による過払い金返還請求の時効は10年であるが、会社更生法を申請した場合には更生債権となるため、請求期間が2週間～4ヶ月で終了する。これによりロプロ（旧日栄）に対する過払い金返還請求の届出期限は平成22年2月26日までとなった。
一方、決算資料によると、倒産はしたものの実質無借金経営であった。借金が無いのに倒産するほど財務が悪化するという現象は、貸し倒れ・係争関係含めて約500億円の引当金により、実質無借金経営でありながら債務超過スレスレという会計上の要因が大きい。
今回の会社更生法申請により、2010年3月以降の過払い金返還請求を受け付けないこととなったため、そもそもの倒産の原因がなくなっており、実質無借金で約500億円の引当金が残った会社は債務超過ではない可能性がある。また、会社更生のスポンサーとなったJトラストは、他社がノンバンク事業から撤退する際に営業貸出債権を安く買い取って回収するビジネスモデルで業績が急成長しているが、当初見込みからの超過回収による業績の上方修正を繰り返しており、更生債権者からロプロの営業貸出債権を幾らで買い取る形になるのか、弁済率に直結する譲渡条件が注目された。
日本保証 テレビCM
1993年から1999年11月までCMを出稿しており、武富士ダンサーズと同じくローン商品のPRをしない企業イメージCMものであった。「ペール・ギュント」（作曲：グリーグ）の「朝」がBGMに使われ、「日本列島、北、南。日栄のある町の美しい朝です。今日もきっと素晴らしい1日が」）のナレーションと共に『応援します、中小企業。』のキャッチコピーを掲げていた。