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新ビックリマン 登場人物
その昔、聖ボット・ヘラクライストに敗れて死の淵を漂っていた悪魔の超ヘッド。スーパーゼウスとは双子の関係。創聖使たちにより、若返りパワーアップして復活する。ビデオカメラにもなる「始祖ジュラの頭」が胸についており、黒いマントを羽織っている。頭に付いた大きな角「ドラホーン」からエネルギーを放射。かつての技「虹光波」もさらに強化され健在。
より強大な力を身につけ、かつて敗れたヘラクライストを「表に出ろ！」の挑発をやり返して倒す。曼聖羅と組み、マルコ一行を散々苦しめた。次界も曼聖羅も倒して自らの帝国（ブラックゼウス帝国）を造ろうと企んでいるため、曼聖羅陣営からも警戒されていた。
メディアに反旗を翻し、直接対決に出たが、傷つき意識を失う。後にダークマターによって助け出され、次界に攻め入る。
何も考えず物を破壊したり、口癖「力こそパワー」をひたすら叫んだり「筋肉バカ」な面が目立つ。その一方、目的のために手段を選ばず、カーネルダークを偽のビデオで焚きつけ味方に引き込んだり、異聖メディア相手に駆け引きを行うなど、時折有能な策士の一面も見せる。
ビックリ学園編では体育教師。ジャージ姿でやかんを振り回し、マリア先生を追いかけ回す。こちらは完全な筋肉バカ。通常編ではプッチー・オリンに執着していた。
新ビックリマン 登場人物
原作シールでは復活後、再び行方不明になったという設定だが、本作品では曼聖羅編以降もビックリ学園編、ダークマター編を最後まで生き延びた。原作21弾ヘッドシール。
スーパーデビル
声 - 青野武
元天魔界のスーパーヘッド。詳細はスーパーデビルを参照。かつて始祖ジュラに代わり、天魔界をブラック戒律によって治めた悪魔ヘッド。前作の終盤にワンダーマリアの六聖球ソードに刺され、瀕死の重傷を負い、理力の欠片だけとなり彷徨っていたところを曼聖羅に拾われ、メディアの配下として仕えていた。復活し、強化されたB・Z・H（ブラックゼウスヘッド）を曼聖羅側に取り込んでからは、天魔界の復活と自身の復権のために水面下で計画を進行するようになる。
かつて隆盛を誇った悪魔文明。現在は砂漠化の一途で崩壊寸前である世界。古風な口調で話す者が多い。
サイキュロス → ドラキュロス → 内裏ネイロス（だいりネイロス）
声 - 柳沢三千代 → 龍田直樹
ビックリ学園編から登場した新キャラクター。始めはピエロのような容姿だったがパワーアップ後は美青年に成長。大金持ちで本来いじめっ子キャラクターのはずが、逆にいじめられる羽目になる。マルコの裏表の無い性格に振り回され続けたが後に友情を育む。
ダークマターの声にそそのかされ、自らが魔肖ネロの因子を受け継ぐ者と知る。覚醒したサイキュロスはドラキュロスにパワーアップ。その後、ダークマターの魔漆黒船の原動力となり、共に次界殲滅を企むが、中途でエズフィトにさらわれる。
そしてクレオクスと結婚し、エズフィトの王、内裏ネイロスとなり次界に宣戦布告。サン・マルコを倒し、ただ一人の太陽になろうと画策し、マルコと仲間を引き離すべく策略を巡らした。そのためマルコはかつて彼と築いた友情に悩むことになった。自分自身もその気持ちに惑わされて間抜けを演じる場面もあった。
原作シール22弾次代、23弾&24弾ヘッドシール。また、後に発売された原作シール31弾では反ソルネイロスとなり、太陽となるという意志とは裏腹に月となる。
魔妃クレオクス（まひクレオクス） → 内裏クレオクス妃（だいりクレオクスひ）
声 - 土井美加
エズフィトを治めていた女王。滅び行く祖国を立て直すため、力を秘めた悪魔ドラキュロスを招聘した。やがて内裏ネイロスと結婚した後は仲睦まじく暮らすとともに、全ての世界を新生させる聖コアポイントにてエズフィトだけの世界を作ろうと目論む。
原作シール23&24弾ヘッドシール。
魔子クレオクフ（まじクレオクフ）
声 - 佐藤浩之
魔妃クレオクスの弟。ドラキュロスをエズフィトに連れてきた張本人。内裏ネイロス誕生後は、姉を奪われる疑念を抱き、おまけに敵であるピア・マルコ（サン・マルコ）とも友情を交わしてしまう。愛、友情、祖国の間で苦しんだ。
原作シール23弾ヘッドシール。
ダークマター
声 - 佐藤正治
源層界の闇が集まるという源層大魔テーションの闇の神。超聖神に匹敵する力を持つと自称している（聖神ナディア、異聖メディアの力をもってしても抑えられないという）。
時間と記憶と人の心を操ることができる。聖宝石と対をなす影の宝石黒宝石が集まった際、これが飛び散るのを防ぎ、異次元空間「ビックリ村」を作る原動力としていた。そこでサイキュロスを成長させ、パワーアップさせ、悪魔ヘッドとするのが目的。
表の世界である次界や、ドラキュロスを奪ったエズフィトに度々攻め入る。ブラックゼウス、スーパーデビルを復活させ手駒とするなど物語後半の黒幕となった。目的は全ての記憶も時間も無い闇の世界を築くこと。光の世界である次界などの成長を危惧している。
原作シール22弾ヘッドシール。原作シールの設定では悪魔エネルギーの集合地「魔性暗黒ゾーン」を生み出し、悪魔の統率者スーパーデビルを生み出した。
ダークマターが作り出した異次元世界。52話から63話までの舞台。ここに落ちたマルコらとベイギャルズは元の記憶を失ってしまった。スーパーゼウス校長、スーパーデビル教頭、ブラックゼウス先生などが勤めるビックリ学園を舞台に、呑気に日々を過ごす彼らだったが、サイキュロスのパワーアップと共に、その日々に終わりが訪れた。ゼウス、ロココ、マリア、神帝隊などは過去の世界から集められたらしい。
（ワンダー）マリア
声 - 江森浩子
ビックリ学園の先生にしてシスター。普段はおっとりとした優しい性格の美しい女性だが、怒ると凶暴になる。ヘッドロココとは相思相愛である。
ヘッドロココ
声 - 橋本晃一
ビックリ村の平和を守る（自称）愛と正義の英雄。周りと少しずれている。ヤマトウォーリアとの偶然の通信により、世界のおかしさに最初に気づく。
七人の神帝隊
英雄の森に暮らすヘッドロココの部下。
黎元老守（れいげんろうしゅ）
声 - 龍田直樹
ビックリ村に暮らす、マルコの保護者的存在。
トジックバラ
声 - 橋本晃一
サイキュロスの執事。我侭放題のサイキュロスを暖かく見守り、その行く末を心配している。ドラキュロス化した後、しばらくはさらに凶暴になった性格に手を焼いていたが、その後の消息は不明。
全世界の中心に位置する隠れ里。異聖メディアが静養している。同時に全世界を新生させる聖コアポイントでもあり、最終局面ではここの争奪戦が軸となった。
源P7（げんピーセブン）
異聖メディアの側に使える7人組。ピア・マルコを成長変身させようとするメディアとナディアの補佐をする。マルコたちのピンチにも駆けつけた。
下に挙げた他は聖アポン、聖マルス、聖ジュピタス、聖サタイタン、聖マーキュリーンがいる。七曜がモチーフ。原作シール23弾ヘッド。
聖ビーナシス
声 - 半谷きみえ
異聖メディアの命でピア・マルコを迎えに行った。活発で明るく真面目な性格。マルコに一目惚れしてしまい陰ひなたなくマルコに尽くすものの、最終回で身を引くことになる。
聖ムーンかぐや
声 - 萩森順子
月のような顔の源P7。
新ビックリマン スタッフ
※オープニングにおける放送局表記は前作やメイプルタウン物語（第1期およびパームタウン編）と異なりABC（スタッフ表記はゴシック体、エンドクレジットは3代目ロゴ）を使用している。
新ビックリマン 主題歌
オープニングテーマ「セント・ジュエルを探せ!」
歌 - ワッPズ（藤田淑子、久川綾、塩沢兼人、千葉繁） / 作詞 - 森由里子 / 作曲 - タケカワユキヒデ / 編曲 - 山本健司
媒体によってはワッPズのメンバーとして伊藤裕美子もクレジットされている。
エンディングテーマ「やっぱビックリマン!!」
歌 - ニッチモ、SHINES / 作詞 - 谷穂ちろる / 作曲 - 本間勇輔 / 編曲 - 山本健司
挿入歌
新ビックリマン 主題歌
「夢飛行 -Fly me to the Dream-」（第22話）
歌 - プッチー&ワープスライダーズ（久川綾はセリフ、KUKO（Waffle）は歌） / 作詞 - 森由里子 / 作曲 - 池毅 / 編曲 - 山本健司
「天使の誓い」（第22話）
歌 - ベリー・オズ（塩沢兼人） / 作詞 - 森由里子 / 作曲 - タケカワユキヒデ / 編曲 - KAZZ TOYAMA
「スーパーゼウスのテーマ」（第26話、第72話）
歌 - J.M.F / 作詞 - 谷穂ちろる / 作曲 - タケカワユキヒデ / 編曲 - KAZZ TOYAMA
「悲劇のクィーン」（第29話）
歌 - マンセーラ・クワイヤ / 作詞 - 反後四郎、森由里子(補作詞) / 作曲 - タケカワユキヒデ / 編曲 - KAZZ TOYAMA
「どーなってんだ!?」（第38話）
歌 - ディオ・コッキー（千葉繁） / 作詞 - 谷穂ちろる / 作曲 - タケカワユキヒデ / 編曲 - KAZZ TOYAMA
1989年「アニメ 新ビックリマン ヒット曲集」が日本コロムビアより発売された。
新ビックリマン 放送局
※放送日時は山形テレビ、北日本放送、北陸朝日放送、福井放送、山陰放送、長崎文化放送、熊本朝日放送、テレビ大分を除き1989年8月中旬 - 9月上旬時点、放送系列は放送当時のものとする。
新ビックリマン 映像ソフト化
以下、いずれも発売元は東映ビデオ。
DVD-BOX「新ビックリマン コンプリートDVD」
2005年12月9日から2006年3月21日にかけて、全2巻をリリース。各巻36話収録。
DVD「新ビックリマン」（単巻版）
2007年6月21日 - 9月21日にかけて、全12巻をリリース。各巻6話収録。
DVD-BOX「新ビックリマン DVD-COLLECTION」
新ビックリマン 懸賞ビデオ「西暦1999 ファンタジー」
原作シール22弾の発売時期に制作された懸賞ビデオ。マルコら一行がダークマター（「ダークマスター」と呼称）により、1999年の東京に飛ばされ、欲望を吸収し巨大になったブラックゼウスと戦うストーリー。中盤では原作シールの今までの展開を振り返るコーナーも設けられている。後にDVD最終巻の映像特典として収録された。
登場人物
マルコら4人とブラックゼウスとスーパーゼウスはテレビシリーズと同じキャスト。ダークマターはテレビシリーズに先がけて登場するために、キャストは異なる。
マコト
声 - 山田栄子
現代の少年。かつて集めていたビックリマンシールと同じ姿のマルコらが現れたことに驚く。
マリ
声 - 鈴木砂織
マコトの妹。悪魔化した人間によりブラックゼウスのもとに連れて行かれる。
メイドン遊使
声 - 上村典子
六聖球を導き、神帝たちのルーツ（子孫、生まれ変わりといった意味）であるメイドン天使5人が登場。マコトを促し、彼のルーツらしき「FuzzyMR.」を顕現させる。
ダークマター
声 - 飯塚昭三
TVアナウンサー
声 - 田中和実
タンゴ博士
声 - 田中秀幸
シール開発者、反後四郎をモチーフにしたキャラクター。原作シールの歴史の解説コーナーに登場。
東京の人々
ビックリマンのキャラクターによく似たデザインをしている。悪魔化し、暴徒となってしまう。
セシリー・フォン・ジーゲザー
セシリー・フォン・ジーゲザー（Cecily von Ziegesar, 1970年6月27日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家。ニューヨークマンハッタン区の私立高校卒業。2002年、ティーン向け小説「ゴシップガール」（gossipgirl) で作家デビュー。
ニューヨークのマンハッタンを中心にティーン（セレブの）私生活を描き出した「ゴシップガール」が米英で大ヒットし大物作家の仲間入りを果たす。現在、同シリーズはアメリカで続編が12巻目に突入している。
日本でも人気の作品であり、セシリー・V・Zの表記で現在11巻目まで出版されている。日本語版の翻訳は『キューティ・ブロンド』等を翻訳した鹿田昌美。そして出版はソニー・マガジンズによってなされている。
その他にも「It Girl」等を著している。
セシリー・フォン・ジーゲザー 経歴
ニューヨーク・マンハッタンにて、ドイツ貴族に起源を持つ家系に生まれる。子供の頃の夢はバレリーナで、3歳でレッスンを始め、8歳でニューヨーク・シティ・バレエ団と提携するスクール・オブ・アメリカン・バレエのオーディションを受けたが不合格であった。10代の頃は、マンハッタンの私立女子高校ナイチンゲール・バムフォード高校へ通っていた。卒業後はコルビー大学へ進学。その後は、ブダペストの地方ラジオ局に1年間勤務した。アリゾナ大学でクリエイティブ・ライティングを学ぶために帰国したが、程なくして中退した。
現在は、夫と子供と共にブルックリン区に暮らしており、猫を2匹飼っている。
小説
ニューヨークのブック・パッケージング会社アロイ・エンターテインメントで働いている時に、セレブリティの子息の日常を描く「ゴシップガール」の構想を得た。小説シリーズは、2002年に『ニューヨーク・タイムズ』のベストセラー・リストでトップに躍り出た。2005年には、スピンオフ作品"The It Girl" が刊行された。
セシリー・フォン・ジーゲザー 経歴
作中のコンスタンス・ビラード高校は、母校を誇張してモデルとしている。
2011年10月、スピンオフ作品"Psycho Killer" を上梓した。
テレビドラマ
2007年にテレビドラマ化された。シーズン1第1話では365万人いた視聴者が、第2話では255万人ほどまでおよそ100万人以上減ったとされる。残りのエピソードでも増減し、最も多い時が最終回の300万人、最も少なかったのは第11回の180万人だった。
原作小説と比べると、プロットやキャラクターの性格を始めとして、多くの変更点があったことで論争や批評が巻き起こり、原作ファンを失望させた。ABCニュースのインタビューに対して、ジーゲザー本人は気にしていない旨を語った。
2011年初、シーズン5まで延長されることが発表された。5月16日に放送されたシーズン4最終回にジーゲザーがカメオ出演を果たした。
漫画化
2009年12月、出版社エン・プレスが韓国人アーティスト Baek Hye-Kyung の作画でグラフィック・ノベル化を発表した。
セシリー・フォン・ジーゲザー 作品リスト
このシリーズは、ジーゲザーの提案の元、ゴーストライターが執筆している。
このシリーズは、ゴーストライターのアナベル・ヴェストリが執筆しているが、背表紙と表紙にはジーゲザーの名が書かれている。
状態犯
状態犯（じょうたいはん）とは、刑法学上の概念、用語の一つである。犯罪が既遂となった時点で終了し、その後も違法状態は継続するが、それが構成要件で予定された範囲内である限り、新たな犯罪を構成しない犯罪をいう。その典型例としては窃盗罪、詐欺罪等があるとされる。
例えば窃盗犯人が盗品を損壊しても、器物損壊罪に該当しない。これを不可罰的事後行為という。ただし、構成要件で予定された範囲を越えている場合は別個に犯罪を構成する。また、継続犯と違い既遂時で犯罪は終了するので、その後に共犯が成立することはない。
バイパス (国道330号)
バイパスは沖縄県宜野湾市嘉数と浦添市西原との市境である広栄交差点から那覇市安里までの国道330号をさす。普通この区間はただの「バイパス」と呼ばれているが、那覇市内区間は“安里バイパス通り”、浦添市内区間は“浦添バイパス”と分けて呼ぶ場合もある。または広栄交差点から先、宜野湾市我如古交差点まで後から開通した西原バイパスを含めて呼ばれる場合もある。
バイパス (国道330号)
普通バイパスといえば、開通前もともとあった旧道が存在するものだがこの区間には旧道というものが存在しない。これは本土復帰前軍用道路（軍道）1号線（現国道58号）のバイパスとして計画されていたからである。復帰前は1号線のバイパスでも那覇市安里 - 浦添市伊祖が琉球政府道41号線（現在の国道330号のうちこのバイパスと那覇市安里から先のひめゆり通りの区間と沖縄県道221号那覇内環状線の那覇大橋通りの区間がそれにあたる）、浦添市伊祖 - 宜野湾市嘉数が琉球政府道21号線という路線名が別にあった。その当時から（ただの）「バイパス」と呼ばれており、当初は自動車専用道路として計画されていたため交差する道路は立体交差になっているが、後に歩道も設置され横断歩道や信号も何ヶ所か設置されている。そのため交差する主要道路のほとんどは立体交差である（浦添市内の沢岻から西原までの約4kmの区間は本線上には信号機がない）。1972年5月の本土復帰後は国道330号となり、1975年に広栄交差点まで全線開通した。那覇市内区間については2003年に開通した沖縄都市モノレール（ゆいレール）が道路の真ん中を通っている。
なお、このバイパスが開通する前の安里交差点 - 広栄交差点間は、安里 - 首里山川間は沖縄県道40号線（現沖縄県道29号那覇北中城線）、首里山川 - 首里儀保間は沖縄県道28号線、首里儀保 - 広栄間は沖縄県道5号線（現沖縄県道241号宜野湾南風原線）が幹線道路だった。今でもバイパスと並ぶ重要な道路である。
バイパス (国道330号) 主な交差点・トンネル
広栄交差点以北は別途西原バイパスとも呼ばれているが、この区間も含む。
バイパス (国道330号) 路線バス
この区間を通るバス路線名には必ず「バイパス経由」という表示がある。那覇バスターミナルから中部方面に向かうバス路線は国道58号経由が多く、この区間を通るバスは路線数が少ない。ただし、本数は多い。
モノレール開通を機に大幅な再編が行われ、市内線はモノレールと並行する路線はほぼ姿を消した。かわっておもろまち駅に向かうバス路線がいくつか新設された。宜野湾方面へはモノレールの古島駅でバイパス経由のバスに乗り換えることで那覇市内の渋滞を避けて早く移動できる。このような利用法は徐々に広まっており、2009年には21番新都心具志川線、2013年にはやんばる急行バスが新設されるなどバスの本数も増えつつある。
全て那覇バスによる運行
全区間通る路線
宜野湾市嘉数 - 那覇市おもろまちを通る路線
浦添市伊祖インター - 那覇市安里十字路を通る路線
那覇市古島インター - 安里十字路を通る路線
エアバス ベルーガ
エアバス ベルーガ（英: Airbus Beluga）は、エアバス・インダストリー（後のエアバス）が自社で生産する航空機のコンポーネントを空輸するために開発・製造した貨物機である。
同社の双発ワイドボディ旅客機・エアバスA300-600Rをベースに開発され、A300-600ST (Super Transporter) という型式名が付けられている。胴体上半分に巨大な貨物室を備え、コックピットが胴体下側に移設されている。シロイルカに似た独特な外見であることから、シロイルカの別名である「ベルーガ」の愛称がつけられた。低翼配置の主翼下に2基のターボファンエンジンを備える。尾翼は通常式だが左右の水平尾翼端に垂直安定板が追加されている。降着装置は前輪式である。
ベルーガの開発・生産プロジェクトはエアバスの関連企業のSATIC (Super Airbus Transport International) 社によって行われ、1994年9月13日に1号機が初飛行した。計5機が生産され、エアバス関連企業のエアバス・トランスポート・インターナショナル社によって運航されている。欧州各地で分担して生産されるエアバス機のパーツを最終組み立て地へ輸送する任務についており、飛行機を作るための飛行機とも言われる。また、エアバス以外の顧客向けにチャーター輸送業務に用いられることもある。
エアバス ベルーガ 沿革
ジェット旅客機を開発・製造するエアバス・インダストリー（以下、エアバス社）は、1970年に欧州各国の航空機メーカーによるコンソーシアム（企業連合）として発足した。エアバス社はその成り立ちから、参加企業が一定の業務量を確保できるように、各社で分担して胴体や翼を生産する国際分業体制を採用した。この枠組みにおいては、欧州各地に点在する工場で生産された機体各部（コンポーネント）を最終組み立て工場のあるトゥールーズに輸送する必要があった。航空機のコンポーネントは、巨大で重量がありながら高品質で繊細、そして高価という特徴があり、相応の扱いが必要だった。
エアバス ベルーガ 沿革
そこでエアバス社は、大型貨物用の輸送機としてボーイング377「ストラトクルーザー」のベースとなったC-97輸送機を改修した「スーパーグッピー」を採用した。スーパーグッピーは、アメリカ航空宇宙局 (NASA) のロケットや宇宙機の巨大な部品を運ぶために開発された輸送機である。エアバス社はスーパーグッピーの運用を1971年から開始し、段階的に増備を重ねて1983年には4機体制となった。エアバス社が競合相手であるボーイング社の輸送機を使用したことで、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられる (Every Airbus is delivered on the wings of a Boeing)」、あるいは「全てのエアバス機はボーイングの翼で初飛行する  (Every Airbus took its first flight on a Boeing)」といった冗談も生まれた。
エアバス ベルーガ 沿革
ほどなくしてエアバス機の生産数が急増したことで輸送力強化が課題となったほか、エアバス社が採用した時点でスーパーグッピーは既に時代遅れであったため、新たな輸送手段が模索された。自動車輸送、鉄道、海上輸送が検討されたが、信頼性や所要時間の点で空輸が適していた。最終組み立て工場があるトゥールーズは、陸路や海路でのアクセスに不便な場所だった。そして何よりもトゥールーズには好条件の滑走路があり、エアバス機の生産拠点を移すという選択はありえなかった。
こうした経緯を経て、スーパーグッピーの後継機を選定するための徹底的な研究が始まった。この当時、主翼を大型化したエアバスA340の発展型が構想されており、これを含むエアバス機の主要コンポーネントを積載できるように、後継機には十分な大きさが求められた。一方で、老朽化が進むスーパーグッピーに残された時間は限られていた。遅くとも1995年には後継機を就航させる必要があった。少なくとも4機、予備を含めると5機を調達する必要があった。
エアバス ベルーガ 沿革
後継機の候補には、既存の航空機と新規開発の双方があげられた。既存の航空機では、ソビエト連邦からはアントノフAn-124や6発機のアントノフAn-225、アメリカからはロッキードC-5「ギャラクシー」、マクドネル・ダグラスC-17「グローブマスターIII」、ボーイング747が候補となった。それに加えてイリューシンIl-86、ボーイング767、そしてエアバスA300からの改造が検討された。しかし、これら既存の貨物機は、貨物室の空間が不足していた。既存機に収容できるようパーツを細分化した場合には、分業体制が複雑化し、コストが大幅に上昇すると懸念された。積荷を機外に搭載するピギーバック方式も検討されたが、現実的ではなかった。ボーイング社はボーイング767を改造する提案を行ったものの、それであれば、エアバスが自社の双発旅客機A300-600Rをベースに開発した方が都合が良かった。
エアバス ベルーガ 沿革
そこで1991年8月、新型輸送機の開発・製造・保守などを担うため、スーパー・エアバス・トランスポート・インターナショナル (Super Airbus Transport International; SATIC)社が設立された。SATICは、エアバス参加企業であるフランスのアエロスパシアル社とドイツのDASA社が50対50で出資した経済利益団体 (GIE) で、トゥールーズに拠点を置いた。A300-600Rをベースとした新型機はA300-600ST (Super Transporter) と名付けられ正式に開発が始まった。
A300-600STは、主翼やエンジン、胴体下半分がA300-600Rと共通で、上半分の胴体が新規設計された。新しい胴体部は極めて太い直径の円筒形であり、大型コンポーネントを搭載する貨物室にあたる。機体前方から貨物を積み下ろしできるように、貨物室最前部には上開きの扉が設置され、コックピットが胴体の下側に移された。コックピットのレイアウトや装備品などは、A300-600Rのものが踏襲された。特異な形を持つことから、コンピュータ解析や模型を用いた風洞実験が繰り返され、空力面のほか空港でのハンドリング面でも最適な形状となるよう検討された。
エアバス ベルーガ 沿革
A300-600STは新造機として生産され、ベース機同様に国際分業体制がとられた。A300から流用する部分はベース機と同じ分担とされ、A300-600ST専用のコンポーネントも各国で分担されて製造された。参加各国の主な分担は以下の通りだった。
A300-600STの製造は1993年から始まり、各パーツはスーパーグッピーでトゥールーズに集められ、1994年から最終組み立てが開始された。A300-600STの1号機は1994年9月13日に初飛行し、335時間におよぶ飛行試験を経て1995年10月25日に型式証明を取得した。同年にエアバス社へ引き渡しされ、2号機から5号機についても、表のとおり型式証明の取得と納入が進められた。
最終組み立てが始まった頃、A300-600STは非公式に「スーパーフリッパー」という愛称で呼ばれていた。これは、テレビドラマ「わんぱくフリッパー」に登場するイルカの名前に由来するという説がある。その後、1994年6月23日、A300-600STの1号機の完成発表と同時に「ベルーガ」という愛称が発表された。ベルーガはSATICによって付けられた名前で、エアバス社本体は当初はこの愛称を気に入っていなかったが、広く浸透したことから後に認めて使用するようになった。
エアバス ベルーガ 沿革
A300-600STの生産数は5機で、そのうちの1機は当初はオプションとされたが、最終的に5機全てが生産された。
ベルーガの最初の実用飛行は、納入の翌年となる1996年1月15日に行われた。ベルーガは、欧州各地で製造されるエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事し、全5機の導入によりスーパーグッピーは完全に退役した。
ベルーガの新しい大型貨物扉や貨物搭載システム（#機体の特徴参照）により、スーパーグッピー時代と比べて、貨物の積み下ろしに要する人員が18人から2人に省力化され、所要時間が1時間半から45分に短縮された。
エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」（Airbus Transport International、以下ATI）社と名付けられ、同年9月20日に登記された。ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。
ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。
以前からSATICは、ベルーガのコンセプトを他のエアバス機に適用することも検討しており、エアバスA330かA340がベース機の候補として取りざたされていた。2014年の前半には、A300-600STより飛行距離が長く、より重い貨物の輸送を可能にするベルーガ後継機の構想が報じられた。そして同年11月、エアバス社はA330をベースとした新型機「ベルーガXL」の開発を発表した。ベルーガXLの初号機は2015年12月22日に製造が開始され、2018年7月19日に初飛行に成功した。
ベルーガXLは、A330の貨物型であるA330-200Fをベースとして既存の機器やコンポーネントを再利用しつつ、コックピットや貨物室、尾部などが新規開発されている。エアバス社ではベルーガXLを5機製造し、現行のベルーガはベルーガXLと順次置き換えることで2025年に退役するとしている。
エアバスは現地時間2022年1月25日、自社の航空部品輸送から退役するベルーガを使用した特大貨物輸送サービス「エアバス・ベルーガ・トランスポート（ABT: Airbus Beluga Transport）」を発表した。ヘリコプターや航空機用エンジン、人工衛星、船外実験装置などの特大貨物を解体せずに輸送でき、目的地で再組立するコストやスタッフなどを省けるとしており、2024年には新会社の設立を予定している。ベルーガは他の貨物輸送機と比較して貨物室の高さと幅が大きいことから、航空、宇宙、軍事、石油・ガス開発などのエネルギー、海事、大型機械、人道支援などの特大貨物輸送を想定している。
2021年12月にはABT初の業務として関西国際空港経由で神戸空港に警察庁のヘリコプター輸送を行っている。
エアバス ベルーガ 機体の特徴
ベルーガは、主翼を低翼位置に配した単葉機であり、左右の主翼下にターボファンエンジンを1基ずつ備える。主翼やエンジンはA300-600Rのものと同一である。水平尾翼は低翼に配置され、降着装置は前輪配置である。ベルーガは、大型貨物を搭載できるように極めて太い胴体を持ち、2014年現在において世界最大の胴体幅を持つ飛行機であった。
ベルーガの胴体は2階建ての構造で、ダルマを逆さにしたような断面を持つ。A300-600Rの胴体下半分に、巨大な円筒状の貨物室を乗せたような形状で、上部胴体と下部胴体の間は直線的に結ばれている。貨物室の最大幅と最大高はともに7.10メートルで、床面の最大幅は5.11メートルである。円筒の前方と後方は、もとの機体形状に合わせてすぼめられており、完全な円筒部となる部分の長さは21.34メートル、貨物室の全長は37.70メートルである。床下貨物室にも貨物を搭載可能である。貨物室の総容量は1,400立方メートルで、積載量は47トンである。
エアバス ベルーガ 機体の特徴
貨物の積み下ろしを行うため、貨物室の最前部に上開き式の扉が設けられている。この扉は貨物室断面が完全に開口するまで上がるため、貨物室の寸法をフルに使用できる。扉はアルミニウム合金製で重量は2トンあり、閉じた際には機体荷重を分担する構成要素となる。扉の閉口部内側の全周にわたりラッチ構造が設けられ、閉じるとファスナーのように順次固定される。貨物扉を開いた時の最大の高さは、貨物を搭載しない状態で16.97メートルとなる。風速20ノット（約10メートル毎秒）の横風まで開口動作が可能で、開ききると30ノット（約15メートル毎秒）の横風まで耐えられる。
前方から貨物を出し入れできるように、ベルーガのコックピットの位置は胴体下部に移されている。乗務員の乗降扉は胴体の床面下に配置され、梯子が内蔵されている。また、操縦室の後方にあたる胴体右側面に非常口が設けられている。下方に突き出すようなコックピットは、ベルーガ（シロイルカ）のような外観形状を生み出した。
エアバス ベルーガ 機体の特徴
このコックピット配置により、電気配線や油圧配管などを切り離すことなく前方貨物扉を開口できる。油圧や電気系統を切断して機首部全体を開口する方式だったスーパーグッピーと比べ、作業時間が短縮されただけでなく、安全性の向上にもつながった。さらに、コックピットが貨物室より下側にあるため、万が一急制動をかけてもメインデッキの貨物がコックピットに干渉しないという点でも安全である。
貨物室内には前後にわたって2本のレールが引かれ、動力付きローラーを有する貨物搭載システムが備わっている。これにより外部のウインチなどを使わずに、貨物を移動させることが可能となり、所要時間の短縮に資している。ベルーガに貨物の積み下ろしを行うための専用車両も用意されており、この車両は全長32メートル、最大50トンの荷物をベルーガの床面の高さまで持ち上げられ、ベルーガの機首と干渉しないような構造となっている。また、チャーター輸送時には通常の空港にある貨物取り扱い車両も使用できるような汎用性も持たされている。
与圧されるのはコックピットと機体後部の小区画のみで、そこに与圧環境でのみ使用できる機器類が配置されている。貨物室は非与圧式であり、就航当時のSATICの代表は「エアバスが製造した最初の非与圧機」とも述べている。
エアバス ベルーガ 機体の特徴
コックピットの設計やレイアウト、装備品はA300-600Rのものを踏襲している。ベルーガでは人工衛星や美術品といった温度管理が必要な貨物を輸送できるように、可搬式のヒーターモジュールも用意されており、コックピットからヒーターモジュールの制御が行えるようになっている。
ベルーガでは、機体重量の増加に合わせてベース機よりも尾翼の構造が強化された。原型機の2倍の高さとなった胴体が垂直尾翼を覆い隠すことによる空力学的影響は風洞実験で検証された。その結果、安定性を向上させるため、そして横風への耐性を維持するため、垂直尾翼の付け根を前方に延ばすように垂直安定板の面積が拡大されたほか、水平安定板の両翼端にも垂直安定板が追加されている。
エンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック製のCF6-80C2を2基装備する。
巡航速度は時速780キロメートル、実用上昇限度は35,000フィート（約10,700メートル）で、航続距離は貨物を26トン搭載した場合で4,632キロメートル、40トン搭載時は2,779キロメートルである。
エアバス ベルーガ 運用
全5機のベルーガはATI社によって運航され、欧州各地で製造されるエアバスA320やエアバスA330、エアバスA350 XWBといったエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事している。パーツの生産地であるフランスのナントやサンナゼール、ドイツのブレーメン、スペインのマドリードやセビリヤ、ヘタフェ、イギリスのリヴァプールやブロートン、イタリアのナポリなどから、最終組み立て地のトゥールーズやドイツのハンブルクを結んでいる。総2階建ての超大型機であるエアバスA380については、ベルーガの貨物室にも収まらないため、専用の船と車両を用いた輸送がメインとなっている。
ATI社ではこの通常運航のほか、エアバス以外の顧客向けに大型貨物のチャーター輸送業務を請け負っている。ベルーガの広い貨物室を活かし、それほど重くはないがかさばる荷物の輸送として、人工衛星やヘリコプターのほか美術品の輸送にチャーターされることもある。日本への飛来は1999年にドラクロワの絵画「民衆を導く自由の女神」を輸送するため日本の成田国際空港に飛来している。また、2006年5月には国際宇宙ステーションのヨーロッパ実験棟コロンバスをドイツのブレーメンから米国のケネディ宇宙センターへ運搬するためにも利用された。
エアバス ベルーガ 運用
運航開始から2022年4月現在まで、A300-600STに関して機体損失事故や死亡事故は発生していない。
エアバス ベルーガ 主要諸元
出典：特に記載のないものは Airbus S.A.S. による
鴨池停留場
鴨池停留場（かもいけていりゅうじょう）は、鹿児島県鹿児島市鴨池二丁目にある鹿児島市電谷山線の停留場。
鴨池停留場 構造
2面2線の相対式ホーム。両ホームとも車椅子の使用は可(電動車椅子は不可)。
かつては高架駅で、鴨池動物園を横断しており昭和30年代末までは駅舎もあったが、専用軌道から併用軌道に変更となった際に取り壊された。
鴨池停留場 隣の停留場
鹿児島市交通局
鹿児島市電1系統
騎射場停留場 - 鴨池停留場 - 郡元停留場
喜びの琴事件
喜びの琴事件（よろこびのことじけん）は、劇団・文学座により公演が予定されていた三島由紀夫の戯曲『喜びの琴』が、同劇団内での思想上の行き違いを理由に公演中止となり、それをきっかけに同劇団の幹部・中堅座員が1963年（昭和38年）12月に集団脱退した事件。
喜びの琴事件 経緯
遡ること1963年（昭和38年）1月14日、文学座の芥川比呂志、岸田今日子、小池朝雄、神山繁、加藤治子、仲谷昇、三谷昇、山﨑努、名古屋章、橋爪功ら、有望な中堅俳優が集団で脱退して、福田恆存と組んで現代演劇協会附属・劇団雲を創立したことは、文学座にとって大きな痛手であった。この大量脱退騒動は、杉村体制への反発が発端であった。
そんな中、三島由紀夫は同年1月16日、劇団・文学座の結束を固め再出発したいとの旨の声明を発表し、2月11日に文学座再建のためのプランを発表。三島は、「現代劇の確立」「西洋演劇の源流を探る」「日本の古典を探る」という3つの課題を提示した。この課題に基づいて、三島潤色のヴィクトリアン・サルドゥ原作の『トスカ』が、杉村春子主演で上演された。
喜びの琴事件 経緯
そして、翌年の1964年（昭和39年）正月公演用の戯曲が三島に委嘱され、『喜びの琴』が提供された。『喜びの琴』は、言論統制法を内閣が制定しようとしている時代（当時からみた近未来）を背景にしており、反共主義思想を固く信じる若い公安巡査・片桐を主人公にした、政治色の強い題材の作品であった。劇中に起こる「上越線転覆事件」は松川事件を連想させる内容であり、1963年9月に松川事件の首謀者とされた国労関係者20名の無罪が確定したばかりであった。しかし、作品の結末は、「思想の絶対化を唯一の拠り所として生きてきた片桐は、その思想が相対化されるといふ絶対的な孤独の中で、観客には聞こえない琴の音に耳をすませ、仕事に戻る――」という、信じていた上司に裏切られた若い公安巡査の悲劇を描いたもので、政治的プロパガンダ作品ではなかった。
喜びの琴事件 経緯
1963年（昭和38年）11月20日、杉村春子、長岡輝子ら文学座劇団員の臨時総会が開かれ、話し合いの末、『喜びの琴』上演保留を決定。翌日、戌井市郎理事らが、その上演保留決定を三島に伝え申し入れた。三島は、保留ではなく中止とすることで、「文学座は思想上の理由により上演中止を申し入れ、作者はこれを応諾した」という証書を取り交わした。そして11月25日、三島は戌井市郎理事に文学座退団を申し入れ、11月27日の『朝日新聞』紙上に、「文学座の諸君への『公開状』――『喜びの琴』の上演拒否について」を発表し、上演中止に至る経緯と顛末を書くとともに痛烈な内容で締めくくり、その翌日に矢代静一、松浦竹夫も文学座退団を声明した。
12月11日、文学座の創立者の一人である岩田豊雄は『毎日新聞』紙上に「文学座を嘆く」と題した評論を寄稿した。岩田は20年以上もの歴史を有した新劇団は世界にも類例が無く、今日まで続いて来た事は創立者ながら異様に感じるほどだと述べている。その上で「雲」の脱退、久保田万太郎の逝去、更に岩田の幹事退任を経て、新体制が整った矢先の本件に終わるこの一年の動揺は、組織の老化現象ないし末期症状の疑いも起こるとする見解を表明した。
喜びの琴事件 経緯
こんどのさわぎの理非が、どっちにあるかなど、私は興味がない。文学座側のいい分はブザマな強弁であるし、三島君の処置も、昨日まで座員だった人として、万全でなかった。しかし、そんなことは、私にとって、どうでもいいのである。私は、ただこんなところへ落ち込んだ文学座が悲しく、くやしく、腹立たしい。こんなことなら、私は、幹事をやめるのではなかった。私は、年もとったし、もち前のモノグサ根性でやめたのだが、もし、やめなかったら、こんな文学座を解散させたろう。幹事は、解散権を持っていたのである。私は、たれよりも、文学座の名を愛し、惜しんでるから、そうせずにいなかったろう。しかし私には、もう、その権限はない。かろうじてできるのは、希望するだけである。私は、文学座の首脳者たちが、この際、思い切って、新出発をしたらどうかと思う。彼らの声明を聞くと、創立精神に立ち返って、再出発というようなことをいうがそんなことは「雲」脱退の時にもいってる常套語であって、聞きあきている。第一、創立の精神というものを、どれだけ理解してるか、疑問でもある。そんな古い看板をかつぎ出すよりも、現在の実情と意欲を明らかにし、同志的結合を求め、杉村春子一座でも何でもいい、堂々と新出発することの方が、望ましい。文学座なんてケチのついた名は、路傍に捨ててしまえ。私が拾う。 — 岩田豊雄「文学座を嘆く」
12月15日、三島は『週刊読売』に「俳優に徹すること――杉村春子さんへ」という記事を発表した。
12月、三島、矢代静一、松浦竹夫のほか、青野平義、奥野匡、荻昱子、賀原夏子、北見治一、丹阿弥谷津子、寺崎嘉浩、中村伸郎、仁木佑子、真咲美岐、南美江、宮内順子、水田晴康、村松英子ら10数名が次々と文学座を正式に脱退する。1964年（昭和39年）1月10日に脱退者によりグループNLT（1968年に劇団NLTとして再編）が設立され、岩田豊雄（獅子文六）、三島が顧問として迎えられた。NLTとはラテン語で「新文学座」を表すNeo Litterature Theatreの頭文字で、岩田豊雄により命名された。また、同年5月には劇団雲においてルイジ・ピランデルロ作『御意にまかす』が上演され、翻訳者であった岩田が演出も担当した。これは文学座、劇団NLT、劇団雲を含めて岩田にとっての最後の演出作品となっている。
なお、『喜びの琴』は1964年（昭和39年）5月7日に、日生劇場で浅利慶太の演出により上演された。
喜びの琴事件 争点の詳細
『喜びの琴』には、主人公・公安巡査・片桐の反共的文言が含まれる以下のような台詞があるが、その片桐とコンビを組み対話する上司の松村部長の役が俳優・北村和夫であった。共産党を支持していた北村和夫は、この役がどうしてもできないと訴え、「僕の役の反共的なセリフは、僕にはしゃべれません。役者としてこの役は、どうしても、やれません！」と泣いたという。
喜びの琴事件 争点の詳細
国際共産主義の陰謀ですよ。あいつらは地下にもぐつて、世界のいたるところで噴火口を見つけようと窺つてゐるんです。世界中がこの火山脈の上に乗つかつてゐるんです。もしこの恣まな跳梁をゆるしたら、日本はどうなります。日本国民はどうなります。日本の歴史と伝統と、それから自由な市民生活はどうなります。われわれがガッチリ見張つて、奴らの破壊活動を芽のうちに摘み取らなければ、いいですか、いつか日本にも中共と同じ血の粛正の嵐が吹きまくるんです。地主の両足を二頭の牛に引張らせて股裂きにする。妊娠八ヶ月の女地主の腹を亭主に踏ませて踏ませて殺す。あるひは一人一人自分の穴を掘らせて、生き埋めにする。いいかげんの人民裁判の結果、いいですか、中共では十ヶ月で一千万以上の人が虐殺された。一千万といへば、この東京都の人口だ。それだけの人数が、原爆や水爆のためぢやなくて、一人一人同胞の手で殺されたのだ。それが共産革命といふものの実態です。それが革命といふものなんです。こんなことがわれわれの日本に起つていいと思ひますか。 — 三島由紀夫「喜びの琴」
喜びの琴事件 争点の詳細
また、劇中の他の警官の台詞にも、〈この雪の中のあちこちで、毛唐や三国人があひかはらず、悪事をたくらんで動きまはつてゐる〉というものがあり、これらのことから、当時、毛沢東支持者であった杉村春子らが先導し『喜びの琴』の稽古、上演拒否をした。三島由紀夫は戌井市郎理事が報告に来たとき、「戌井さん、文学座には共産党何人いるんだ？」と、この騒動の時に聞いたという。
戌井市郎は、三島が『喜びの琴』を書いた理由に関し、「彼（三島は）は、要するに文学座は杉村春子の劇団で、男連中は席がないみたいだ。じゃあその男連中に、もっと元気のでる芝居を書くんだ、ということを言って」いたとし、また、長岡輝子から聞いた話として、「長岡さんが三島さんに『喜びの琴』のことを、あれは踏み絵じゃないかと言ったんですよ。すると、『バレたか』と言ったんだって。（中略）でも、彼は、劇団が混乱して中止にまでなるとは考えてなかったと思う」と回顧している。
三島は、〈芸術至上主義の劇団が、思想的理由により台本を拒否するといふのは、喜劇以外の何ものでもない〉として、上演拒否をした文学座の俳優陣に対して、以下のような訣別の意向を示した。
喜びの琴事件 争点の詳細
諸君が芸術および芸術家に対して抱いてゐる甘い小ずるい観念が今やはつきりした。なるほど「喜びの琴」は今までの私の作風と全くちがつた作品で、危険を内包した戯曲であらう。しかしこの程度の作品におどろくくらゐなら、諸君は今まで私を何と思つてゐたのか。思想的に無害な、客の入りのいい芝居だけを書く座付作者だとナメてゐたのか。さういふ無害なものだけを芸術と祭り上げ、腹の底には生煮えの政治的偏向を隠し、以て芸術至上主義だの現代劇の樹立だのを謳つてゐたなら、それは偽善的な商業主義以外の何ものなのか。諸君によく知つてもらひたいことがある。芸術には必ず針がある。毒がある。この毒をのまずに、ミツだけを吸ふことはできない。四方八方から可愛がられて、ぬくぬくと育てることができる芸術などは、この世に存在しない。諸君を北風の中へ引張り出して鍛へてやらうと思つたのに、ふたたび温室の中へはひ込むのなら、私は残念ながら諸君とタモトを分つ他はないのである。今年一月の分裂事件以後、私は永年世話になり、かつ、相共に助けてきた諸君のために、微力をつくしてきたつもりである。諸君に対する愛情は、今急に吹き消さうとしても、吹き消せるものではない。しかし、諸君が愚劣の中へおぼれようとするとき、私にはもうその手を引張つて助け上げる力はない。むりにさうすれば、私も共に愚劣へおぼれ込む他はないからだ。 — 三島由紀夫「文学座の諸君への『公開状』――『喜びの琴』の上演拒否について」
また、杉村春子個人に対しては、〈俳優は、良い人間である必要はありません。芸さへよければよいのです。と同時に、俳優は、俳優に徹することによつて思想をつかみ、人間をつかむべきではないでせうか。組織のなかで、中途はんぱなつかみ方をするのはいけないと思ひます〉と述べている。
喜びの琴事件 後日譚
1963年（昭和38年）12月に三島が文学座を去った後、『喜びの琴』は翌1964年（昭和39年）5月7日に浅利慶太の演出により日生劇場で上演されたが、このとき日生劇場は、三島が文学座に書かせた"わび証文"的覚え書きを写真版にして宣伝用のポスターやチラシ、中吊り広告にまで用いたため、文学座はこれを悪質な中傷と見なし、以来、日生劇場とは断絶した。それから5年経ち、杉村春子と浅利慶太ともに親交のある東野英治郎が仲介役を買って出て、「自分の劇場の公演宣伝のため他劇団を中傷するなんてもってのほか。もし浅利さんが本当に悪かったと思っているなら、何らかのカタチでそのことを公表しなければならない」等と浅利に説教し、これを受けた浅利が文学座に出向き、杉村に謝罪し和解したとされる。
日本文芸社
株式会社日本文芸社（にほんぶんげいしゃ、英: NIHONBUNGEISHA Co.,Ltd）は、日本の出版社。株式会社メディアドゥの完全子会社。自費出版も手がける「文芸社」との関係はない。
日本文芸社 概要
兵庫県姫路駅前で「新興書房」を経営していた夜久勉が1948年（昭和23年）10月に上京し、“本の街”神保町に土地、家屋を購入したことをきっかけに、雑誌・書籍の仕入れと特価本の取り扱い、その後出版物の刊行を始める。1959年（昭和34年）1月に法人組織として「株式会社日本文芸社」を設立。
当初は雑誌「現代読本」や健康実用書を中心に書籍を刊行していたが、その後「実話三面記事」「漫画娯楽読本」等の大衆雑誌を創刊する。一時期社名を「株式会社相互日本文芸社」と変更したこともあるが、現在では設立時の社名に戻し、創業者の夜久が逝去したあと、1976年に広告代理店の旭通信社（現・ADKホールディングス）が資本参加。2014年には完全子会社化した。2016年にはダイエットジムの「ライザップ」で知られる健康コーポレーション（後のRIZAPグループ）の傘下となった。2021年3月30日付で電子書籍取次大手のメディアドゥがRIZAPグループより日本文芸社の全株式を取得し、メディアドゥグループの完全子会社となっている。
日本文芸社 概要
趣味・健康といった広く読者が求める知識ニーズに応えるため、「日常生活において役立つ“知識”の提供と“大衆娯楽”の出版を通じて社会貢献すること」を出版理念とし、雑誌部門においては「週刊漫画ゴラク」を柱とする青年コミック誌を中心に、さまざまな趣味、娯楽雑誌を展開。また、書籍部門では実用書をはじめ一般書、新書などの商品構成をもつ総合出版社となっている。
1968年（昭和43年）にはNBブックスで発行していたハウツーものが重版を重ね、その中から好調な40点を選んで1970年（昭和45年）3月に「ダルマブックス」とシリーズ名を付し再発行を行った。また、1983年（昭和58年）には「ラクダブックス」を創刊、同年9月発行の『和田アキ子だ 文句あっか!』が著者によるプロモーションが功を奏し、発売3ヶ月で100万部突破という戦後最大の瞬間風速的ベストセラーを記録している。一方で1963年（昭和38年）には金田一京助監修の『新当用国語辞典』、1978年（昭和53年）2月には松枝茂夫・古田東朔が監修し、当時の社長兵頭武郎が就任後手がけた『現代国語辞典』が発行されている。
2011年（平成23年）11月には、レディー・ガガとファッション・フォトグラファー、テリー・リチャードソンのコラボレーションによる、ガガ初の公式写真集、『LADY GAGA×TERRY RICHARDSON』の日本の版元となっている。
2019年（令和元年）9月2日、本社を長年置いていた東京都千代田区神田神保町1丁目7番地の日本文芸社ビルから、東京都江東区毛利2丁目10番18号へ移転した。
2022年（令和4年）4月11日、本社を東京都千代田区一ツ橋1丁目1番1号パレスサイドビル8Fへ移転。
日本文芸社 トラブル
2005年（平成17年）から発行している『最新保育士合格完全ガイド』と『最新調理師合格完全ガイド』の2種の資格本について、多数の誤記の指摘が同社に寄せられた。このため同社が調査したところ、『最新保育士合格完全ガイド』からは約170ヵ所、『最新調理師合格完全ガイド』からは約290ヵ所の誤記が見つかった。これを受け、同社は2冊を絶版とする措置を行い、2008年（平成20年）版について、同社は編集を委託した株式会社超音速に対し、支払った製作費と予定利益計約1000万円を求め、2009年（平成21年）3月に東京地裁に提訴。これに対し超音速側は指摘された約460ヵ所の誤記について、「すべてが誤記ではない。また、編集は請け負ったが、最終的に校正を担当した出版社側の責任までも下請が負うのは納得できない」と反論したが、2011年（平成23年）9月に和解が成立した。
日本文芸社 トラブル
2009年（平成21年）2月、行方尚史著とした「一人で学べる!強くなる将棋入門」を刊行。しかし実際には著者とされる行方は全く関与しておらず、内容面においても行方の棋譜の無断使用、ずさんな解説を行ったということが本人の問い合わせをきっかけとして発覚し、絶版とした。2011年（平成23年）1月、著者側に事情を説明した上で和解が成立、「週刊将棋」2011年2月2日号18面広告欄と「将棋世界」2011年3月号215ページ広告欄においてその旨と謝罪文を掲載した。
アンコン条約
アンコン条約（アンコンじょうやく）は、1883年10月20日に結ばれた太平洋戦争におけるペルーとチリの講和条約。
アンコン条約 概要
太平洋戦争において、ペルーはチリに首都・リマを占領され、軍はアンデス山中に撤退し、抵抗を継続していた。しかし、その抵抗も限界と判断されたため、ボリビアはチリと戦闘を継続していたものの、ペルーはチリと講和することとなった。
1883年10月20日にリマの北の町、アンコンで講和条約は結ばれた。これにより、両国は戦闘を停止し、ペルーは南部のトラパチャ地方をチリに譲渡した。また、タクナとアリカの二つの町は、10年間チリ領となることも盛り込まれていた。なお、タクナとアリカは10年後に投票により帰属を決定することとなっていたが、投票は実施されず、1929年にアメリカ合衆国のハーバート・フーヴァー大統領の調停により、タクナがペルーに返還され、チリがペルーに600万USドルを支払い、アリカをチリ領とすることとなった。
なお、ボリビアは1884年にバルパライソ条約でチリと講和している。
淀川大堰
淀川大堰（よどがわおおぜき）は、大阪府大阪市都島区毛馬町4丁目と東淀川区柴島2丁目にまたがる、一級河川・淀川本流に建設された堰（可動堰）である。淀川最下流にある河川施設である。
国土交通省近畿地方整備局と独立行政法人水資源機構が共同で管理を行う。1964年（昭和39年）に完成した長柄可動堰を改造し、1983年（昭和58年）に完成した。大阪府と兵庫県への上水道と工業用水道供給を目的とする。
淀川大堰 沿革
古くから京阪神の大動脈として利用されていた淀川であるが、戦後高度経済成長に伴って阪神工業地帯の生産が拡大。それに伴って大阪市を中心とする地域では人口が爆発的に急増した。このため従来の水道施設では増え続ける人口へ対処できないため、新たな水資源の開発が課題となった。
1962年（昭和37年）、水資源開発促進法が制定され、水資源開発公団（現・水資源機構）が発足。淀川水系は利根川水系と共に水資源開発を重点的に行う「水資源開発水系」に指定された。これにより淀川水系では淀川水系水資源開発基本計画が策定され、上流部に高山ダム（名張川）・青蓮寺ダム（青蓮寺川）・室生ダム（宇陀川）が建設された。下流部には新淀川と旧淀川分離の際に建設された可動堰があったが、これを改良して大阪府・兵庫県への新規上水道・工業用水道供給を行うことを目的に改造。1964年8月1日に旧大阪中央環状線・長柄橋沿いに長柄可動堰が完成した。
淀川大堰 沿革
その後、建設省近畿地方建設局（現・国土交通省近畿地方整備局）は、1971年（昭和46年）3月に淀川水系の治水計画の基本となる淀川水系工事実施基本計画を改定し、淀川下流部における計画高水流量を大幅に改定した。この中で200年の一度の水害に対応する治水計画にするため、予想する流量を当初計画の約二倍にあたる毎秒12,000tに設定した。こうした大幅な流量増加に対応すべく上流では日吉ダム（桂川）・比奈知ダム（名張川）の建設、中流部では堤防の増強、下流では新淀川・旧淀川の掘削と拡張によって治水を行おうとした。ところが、下流部の河道掘削と拡張を行う際に、長柄可動堰は洪水を安全に流下させる阻害要因になることが判明。可動堰の改築が課題となった。
また、大阪市内の急激な人口増加は下水道の整備に遅れを生じ、大阪市内の河川は軒並み水質が極度に悪化。「ドブ川」の状態となり河川環境は著しく損なわれた。こうした大阪市内の河川浄化も大きな課題となり、流量の豊富な淀川から一定量の水量を供給して水質悪化を改善する必要が生じた。こうした要因から、1982年（昭和57年）、建設省は長柄可動堰の撤去、並びに旧淀川分流点直上流部への新しい可動堰の建設に着手し、翌1983年に完成させた。これが淀川大堰である。
淀川大堰 目的
長柄可動堰以来の目的である上水道と工業用水道については、大阪市とその周辺自治体及び兵庫県に毎秒10トン、阪神工業地帯に毎秒10トンの用水を供給する。