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劉曜 生涯
12月、劉曜は父と妻の葬儀の為に、自ら粟邑に行った。土を背負って墳墓を作るよう指示し、その外周は2里と決めた。昼夜休まず工事が続けられ、延べ6万の人夫が動員された。劉曜は100日で完成させるよう命じたので、民衆は労役に苦しみ、怨呼の声が道路に満ち溢れた。游子遠は「臣が聞くところによりますと、聖主・明王・忠臣・孝子が終葬を行う際、棺は身を置ける程度に、槨は棺を収められる程度に、蔵は槨を収められる程度に留めました。また、土を積んだり木を植えたりするようなことはせず、これを無窮の計としたといいます。謹んで思いますのは、陛下はその聖慈を幽かに覆い、神鑒を遠く深くし、いつも清廉質素を以って下々を憂えることを第一としていただき、社稷と資儲を本とすべきであると。今、二陵の費用は、億計に至っており、6万の人夫に百日動かすのは、600万の役夫を用いるのと同じ事です。二陵はどちらも、下は三層の地下水脈を貫くほど深く、上は100尺と高く、積まれた石は山の如く、増土は丘の如く、発掘した古塚は千百数に上ります。人夫は嘆きの声を上げ、精神は天地を塞ぎ、骸は原野に晒され、泣声は巷に溢れています。臣が言いたいのは、この事は先帝先后にとっても益にならず、国力をいたずらに失うだけだと言う事です。陛下が堯・舜に続くことを望まれるのであれば、功は百万を超えてはならず、費も千計を過ぎてはなりません。下に怨骨、上に怨人が無くなれば、先帝先后には泰山の安が訪れ、陛下は舜・禹・周公の美を受ける事となりましょう。陛下がこれを察せられますように」と諫めたが、劉曜は聞き入れなかった。将軍の劉岳らに騎兵1万を与え、父と弟の劉暉の棺を太原に迎えさせた。この時、疫病が蔓延し、10人のうち3・4人が死んだ。劉曜は父を埋葬すると、墓号を永垣陵とし、妻の羊氏を埋葬すると、墓号を顕平陵とした。領内で死刑以下に大赦を下し、爵位二級を下賜した。孤児・老人・貧乏・病気の者で、生活出来ないほど苦しい者に、それぞれ帛を下賜した。
劉曜 生涯
大雨が続き、劉曜の父墓の門屋がきしんだ。大きなつむじ風が吹くと、父の寝堂が垣外の50歩余りのところへ吹き飛んだ。これを聞いた劉曜は正殿を避け、喪服を着て、東堂で5日間の哭礼を行なった。また、鎮軍将軍劉襲や太常梁胥らに命じて、父の陵墓を修繕させた。松柏や衆木は、植えてから既に林と成っていたが、尽く使われて無くなった。
劉曜は大司馬劉雅を太宰に任じ、剣履上殿・入朝不趨・賛拝不名の特権を与えた。
323年6月、陳安は南安に進軍し、前趙の征西将軍劉貢を包囲攻撃した。休屠王石武は桑城から出撃し、陳安の根拠地である上邽を攻撃した。陳安は背後を突かれる事を恐れ、南安の包囲を解いて上邽に戻った。陳安と石武は、瓜田で会戦した。石武は兵が少なかった為、撤退して張春の旧砦に拠った。陳安は軍を率いて石武を追撃すると「叛逆した胡奴め。必ずや生け捕りとしてやろう。その後に劉貢を斬り捨てん」と叫んだ。石武は砦の守りを固めて、陳安を防いだ。 劉貢が陳安の後軍に攻撃を掛け、これを破った。劉貢が捕虜・斬殺した者は1万人余りを数えた。陳安は軍を返して、後軍の救援に向かったが、返り討ちに遭った。さらに石武の騎兵が到来すると、陳安は挟み撃ちに遭って大いに潰走し、8000の騎兵を収容して、隴城に逃げた。劉貢は石武に後方の軍を監督させると、自ら兵を率いて陳安を再び破り、遂に隴城を包囲した。
劉曜 生涯
7月、劉曜は自ら親征して陳安の征伐に乗り出し、隴城の包囲に加わると、別働隊に上邽を包囲させた。劉曜は陳安を数度に渡って破り、首級8000余りを挙げた。右軍将軍劉幹が平襄を陥落させると、隴上の諸県は尽く降伏した。劉曜は隴右の死刑以下に大赦を下したが、陳安と趙募は例外とした。陳安は将軍の楊伯支・姜沖児に隴城を守らせると、騎兵数100を率いて包囲陣を突破した。陳安は上邽、平襄の兵を率いて、隴城の包囲を解こうと考えていたが、上邽が既に包囲され、平襄も陥落した事を知った。そのため、南の陝中へと奔った。劉曜は将軍の平先・丘中伯らに精騎兵を与え、陳安の追撃に向かわせた。平先軍は何度も陳安軍に攻撃を加え、捕縛・斬殺した者は400人余りを数えた。陳安は壮士10騎余りと共に陝中で決戦を挑み、左手に七尺の大刀、右手に丈八の蛇矛を手にした。接近戦では刀矛を振り回し、瞬く間に5・6の首級が飛んだ。距離を取ると、両側に着けた矢筒から矢を取り出し、左右から騎射した。だが、平先もまた、超人的な壮健さを誇り、空を飛ぶような勇捷さを有していた。平先は陳安に接近すると、一騎打ちを仕掛けた。斬り合うこと3合、平先は陳安から蛇矛を奪い取って退いた。
劉曜 生涯
日が暮れると、激しい雨が降った。陳安は馬を捨てると、側近5・6人と共に山嶺を越え、渓谷に身を潜めた。翌日、劉曜は山狩りを行ったが、所在を掴めなかった。さらに翌日、連日降り続いた雨が止み、雲間から日が差し始めた。陳安は、将軍の石容に敵軍の動向を探りに行かせた。しかし石容は、輔威将軍呼延青人に捕えられた。呼延青人は陳安の所在を吐かせようと、拷問に掛けた。石容は頑として口を割らず、拷問の果てに息絶えた。呼延青人は捜索を再開すると、陳安の足跡を発見した。それを追って行き、陳安を山谷で発見すると、その場で斬り殺した。この報告に、劉曜は大いに喜んだ。
陳安はよく兵士を慰撫しており、順境の時も逆境の時も全て兵士と共にした。隴上の人は彼の死を悲しみ、壮士の歌を作った。劉曜はこれを聞くと胸を打たれ、楽府に命じてこれを歌として残すよう命じた。
陳安の死を知った楊伯支は姜沖児を斬り、隴城ごと前趙に降伏した。別将の宋亭は上邽の守将である趙募を斬って降伏した。劉曜は秦州の豪族である楊氏と姜氏等、2000戸余りを長安に移した。氐族や羌族も尽く人質を送って前趙に帰順した。劉曜は赤亭羌の酋長である姚弋仲を平西将軍に任じ、平襄公に封じた。
劉曜 生涯
8月、劉岳は前涼の張茂と河上で対峙した。劉曜は、隴上より長駆して西河に至ると、28万5000の兵を率い、河に臨む形で布陣した。100里余り先でも鐘鼓の音が聞こえ、河を沸かせ地を震わせた。劉曜の軍勢は、古来より前例が無いほどの規模であった。河に沿って布かれた張茂の守備兵は、気圧されて後退した。劉曜は劉咸に冀城の韓璞を、呼延晏に桑壁の寧羌護軍陰鑒を攻撃させた。劉曜は百道から一斉に渡河して、姑臧を急襲すると触れ回った。これが涼州に伝わると、騒然となり、人々から固志が消え失せた。張茂は自ら出兵すると石頭に拠った。さらに、参軍の陳珍に歩騎1800を与えて韓璞の救援に向かわせた。陳珍は氐・羌の衆を徴発して劉曜に対峙すると、これを撃破して南安を奪還した。
劉曜 逸話
管涔山に隠居した時のある夜、いつもの様に静かに生活していると、2人の童子が入っていた。彼らは劉曜にひざまずいて「管涔山の王の命により、我ら二人は趙皇帝に奉謁致します。剣1口を献上いたしますので、どうぞお受け取りください」と述べ、剣を劉曜の前に置き、再拜してから去った。劉曜は剣を、蝋燭の火に照らして見た。長さは2尺で、見たこともない光沢を放ち、室（鞘）は赤玉であしらわれ、背上に銘があり「神剣が御し、衆毒を除く」と彫られていた。劉曜はこの剣を帯びた。この剣は時間に応じ、五色に色を変えて光った。
新潟高等学校 (旧制)
旧制新潟高等学校（きゅうせいにいがたこうとうがっこう）は、1919年（大正8年）4月に新潟県新潟市（現在の新潟市中央区）に設立された官立の旧制高等学校。
新潟高等学校 (旧制) 概要
1918年12月に公布された改正高等学校令に基づき、全国で9番目の官立旧制高等学校として、松本、松山、山口とともに設立された。いわゆるナンバースクール（一高-八高）に続く地名スクール（地名を冠した旧制高校）のなかでは最も設立が早いものである。この設立を巡って、新潟と松本の間で熾烈な誘致合戦が起こり中傷合戦に至る泥仕合化したが、最終的に「第九高等学校」と命名するのは避け、新潟及び松本と地名を付けることで決着した。
新潟高等学校 (旧制) 校地の変遷と継承
1919年の開校時はまだ校舎は建設されておらず、新潟師範学校の一部を借りて授業を行っていたが、間もなく現在の新潟市中央区西大畑町に新校舎が建設され、1922年6月1日に落成式を行った。
新制移行後は新潟大学人文学部・理学部のキャンパスとして継承されたが、1968年 - 70年に市内五十嵐地区に統合移転したため、その後新潟大学教育学部附属新潟小学校・同附属新潟中学校が移転し現在に至っている。
旧校地内およびその周辺にはドッペリ坂（「ドッペリ」は留年の意）など旧制新潟高を記念するモニュメントが建立され、新潟大学あさひまち展示館（旭町学術展示資料館 / 旧・旧制新潟師範学校記念館）では旧制高校時代の実験器具が展示されている。また六花寮も新潟大の学生寮として継承され、1965年関屋地区に移転して現在に至っている（新潟大学#附属機関・施設の「寮」参照）。
ユニオン・パシフィック鉄道
ユニオン・パシフィック鉄道（ユニオン・パシフィックてつどう、Union Pacific Railroad, UP, NYSE:UNP）は、アメリカ合衆国最大規模の貨物鉄道会社。1862年設立。本社はネブラスカ州オマハ。2016年現在の社長、CEOはLance M.Fritz。
ユニオン・パシフィック鉄道の線路網は、アメリカ合衆国の西部から中部の多くをカバーし、シカゴ西部やニューオーリンズにまで達する。2007年現在、営業範囲は32,205マイル (51,829km) におよび、そのうち26,354マイル (42,413km) は自社所有である。この規模はアメリカ国内での展開する鉄道で最大である。これらの路線は、ミズーリ・パシフィック鉄道 (MP)、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 (C&NW)、ウェスタン・パシフィック鉄道 (WP)、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道 (MKT)、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（DRGW。のちサザン・パシフィック鉄道）などの買収によって成し遂げられた。ほかにも、メキシコ合衆国におけるフェロメックス株を26%保有している（残る74%はグルポ・メヒコが保有）。
ユニオン・パシフィック鉄道
競合他社の筆頭としてBNSF鉄道があり、ほぼ同一の地域をカバーしている。ダウ輸送株20種平均の構成銘柄のうち、前身のDow Jones Average時代を含めて、算出開始以降、現在も選出されている唯一の企業である。
ユニオン・パシフィック鉄道 歴史
1862年の太平洋鉄道法を受けて、同年7月1日に法人化された。太平洋鉄道法は当時の大統領であったエイブラハム・リンカーンによって承認されたものである。太平洋鉄道法は南北戦争中の連邦の維持の目的で、ミズーリ川から太平洋までを鉄道でつなぐというものであった。
サンフランシスコ湾から東方へ構築されていたセントラル・パシフィック鉄道と接続するために、主要出資者であるトーマス・デュラントの指導のもとでアイオワ州カウンシルブラフスから西へ構築した。路線は内戦時にはアメリカ人労働者から技術を学んでいたアイルランド人労働者の手によって主に構築されていた。ついに2つの路線はユタ州オグデンの西53マイル（約85キロメートル）にあるプロモントリーサミットで1869年5月10日に繋がり、北アメリカ最初の大陸横断鉄道となった。
ユニオン・パシフィック鉄道 歴史
その後、UPはモルモン教が敷設した3つの鉄道、即ちユタ・セントラル鉄道（ユタ州オグデンからソルトレイクシティへ南下する鉄道）、ユタ・サザン鉄道（ソルトレイクシティからユタ・バレーへ南下する鉄道）、ユタ・ノーザン鉄道（オグデンからアイダホ州に北上する鉄道）を吸収。さらに路線を建設、あるいはローカルな鉄道を吸収しつつ、東はコロラド州デンバー、西はオレゴン州ポートランドを経て太平洋岸北西部へと延伸した。さらに1880年、デンバーとカンザスシティを結ぶカンザス・パシフィック鉄道（KP。この区間の開業によりアメリカ大陸両岸を結ぶ鉄道が全通した）を買収した。
ユニオン・パシフィック鉄道 歴史
1872年、 デュラントが事業のため1864年に設立したクレディ・モビリエ・オブ・アメリカ社の請求詐欺 が発覚して倒産。「ユニオン・パシフィック・レールウェイ」と会社名を改め、1880年1月24日、主要出資者としてジェイ・グールドを戴いて社を更生した。新会社は1893年に再度倒産するも、1897年7月1日に会社名を「ユニオン・パシフィック・レールロード」に戻して再発足している。こうした会社名のマイナーチェンジはアメリカ鉄道会社の倒産後の更生の結果としてはありふれたものだった。その間、UPは資産売却を進め、1870年、UPの中央支店はミズーリ・パシフック鉄道 (MP) のそれとなり、南部支店は新たに組織されたミズーリ・カンザス・テキサス鉄道 (MTK) に譲渡されている。
1901年、ユニオン・パシフィック鉄道がノーザン・パシフィック鉄道の株に買収を仕掛けたが、ノーザン・パシフィックのジェームズ・ジェローム・ヒル（親モルガン商会）が抵抗して買戻し活動をしたため、NP鉄道の株価は1000ドルまで暴騰し、そのことが取引所の他の銘柄の暴落までも引き起こし、1901年恐慌が発生した。
再生した会社はすぐに業績を回復し、同年サザン・パシフィック鉄道 (SP) の経営権も獲得できるほど資金があったが、1913年、合衆国最高裁判所により経営権を切り離された。最終的には1996年、活動上の思惑からSPを買収した。1980年代には、MPとMKTを再び吸収した。
1936年、UPはアイダホ州サンバレーにリゾートを建設。その夏にはオマハの技術部門が初めてのチェアリフトを設計した。
1948年から1970年代初期にかけて、世界でも類を見ない大規模な編成からなる電気式ガスタービン機関車 (GTELs) を運用した。GTELsは一時、鉄道輸送における10%以上を運んだが、70年代の燃料コストの増大によって使用は停止された。
ユニオン・パシフィック鉄道 保有車両
2007年の年度報告書によれば、UPが運用する車両数は下記のとおりである。車両によっては、UP所有だったものをリース会社に売却し、そこからリースを受けているものもある。
比較用に2014年度報告書に記載されている車両数も併記する。数字は2013年度末のものである。
Taligent
Taligent(タリジェント)は、1992年にApple ComputerとIBMが共同で設立した会社、およびその会社の開発していたオブジェクト指向の次世代オペレーティングシステム (OS) の名称である。これは1991年のIBMとAppleの包括的提携の実現化の1つで、1994年にはヒューレット・パッカードも資本参加した。
Taligent 概要
Apple社内で進められていた次世代OS "Pink" のプロジェクトを引き継ぎ、PowerPCを搭載したオープンアーキテクチャ（PReP、後にCHRP）マシン、Kaleida, ScriptXと呼ばれた次世代開発環境とセットで、AIM連合の次世代環境として計画されていた。
タリジェントOSは、完全にオブジェクト指向のOSで、マイクロカーネルを採用してPowerPCやインテルなどのCPU上で稼働し、AIX、 OS/2、Windows NT、Mac OSなどのパーソナリティ（マイクロカーネル上の互換環境）も同時に稼働できるとされた。またIBM Workplace OS上で稼働するパーソナリティ(OS)の1つともされた。
のちにタリジェントOSは、フレームワークCommonPointの開発に変更され、1994年に発表された。CommonPointはC++で開発され、 AIX, HP-UX, OS/2, Windows NTに対応した。
1996年にタリジェントはIBMに吸収され、プロジェクトは中止された。IBMはCommonPointを1997年に販売終了した。タリジェントの開発していたフレームワークの一部は、IBMオープンクラスライブラリ(IOCL)や、JDK (Java Development Kit)の国際化対応部分などに引き継がれた。
CANTA
CANTA（カンタ）は、日本のロックバンド。2002年結成。
CANTA 略歴
ルーク篁（元・聖飢魔II）を中心に、雷電湯澤（RX、元・聖飢魔II）とMASAKI（アニメタル）のトリオ・バンドとして結成される。
技巧派揃いのバンドであるが、激しいテクニカルプレイの応酬ではなく、あくまでメロディアスでポップなハードロックを志向している。
ボーカルはルーク篁が務めているが、ルーク本人は元々ボーカリストを他人に頼もうとしており、散々探し回ったが結局見つからず自分が歌うことになったという。
2020年、春ツアーとファンクラブイベントをもって解散することが発表された。
だが、新型コロナウイルス感染症(COVID‑19)の流行によりツアーが延期されており、それにともなって解散自体も延期になっている。
2021年に改めての開催を予定していたがこれも叶わず、代替としてライブ動画の配信を予定していることが発表された。
その後、Twitterは2022年10月16日で更新が停止されており、明確にCANTAが終了したことは公式サイトに書かれている。
大河原バイパス
大河原バイパス（おおがわらバイパス）は、宮城県柴田郡大河原町の市街地を迂回するために整備された国道4号のバイパス道路である。現在では1985年に開通した柴田バイパスによりこの道路も旧道となり、県道（宮城県道110号、宮城県道50号）に格下げとなっている。現在の柴田バイパスのうち、大河原町の部分を大河原バイパスと呼称する場合がある。
サラエヴォ国際空港
サラエヴォ国際空港（サラエヴォこくさいくうこう、ボスニア語: Međunarodni Aerodrom Sarajevo、クロアチア語: Međunarodna zračna luka Sarajevo、セルビア語: Међународни аеродром Сарајево）は、ボスニア・ヘルツェゴヴィナの首都サラエヴォにある国際空港。同国のフラッグ・キャリアであるフライボスニアのハブ空港である。
サラエヴォ国際空港 歴史
1960年代半ば頃、既存の小規模飛行場では需要に対応できないため、大規模な空港が計画された。サラエヴォから35km離れたソコラツに空港を造るという提案が退けられた後、1966年、現在の場所で空港の建設が始まった。
1969年6月2日、サラエヴォ・イリジャ空港（Sarajevo-Ilidža Airport）が開港。1970年には、初の国際線としてドイツ・フランクフルト向け国際線が就航した。1984年、サラエヴォオリンピックに合わせて最初の拡張工事が完成。滑走路が200メートル延長された。
1992年、ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争の始まった最初の週に、空港はセルビア人勢力によって支配された。同年6月より空港は国連の管理下に置かれ、人道援助用などに使用されたが、戦禍で大きく破壊された。また包囲下のサラエヴォから脱出する唯一の方法が、空港の滑走路を渡って向こう側にある政府の支配領域に着くことであったため、滑走路の下にトンネルが掘られるまで、およそ800人がセルビア人勢力の狙撃手に射殺されると言う悲劇も起こった。
サラエヴォ国際空港 歴史
1995年12月のデイトン合意成立後、1996年8月16日に民間航空事業が再開、空港は改修、再整備された。2003年10月に元ボスニア・ヘルツェゴビナ大統領アリヤ・イゼトベゴヴィッチが死去すると、彼の栄誉を称えて空港の改称が決定されたが、そのような名前の変更はボシュニャク人でない市民を疎遠にし、和解プロセスの土台を崩してしまうだろうと言う理由から、2005年10月18日、ボスニア・ヘルツェゴビナ上級代表のパディ・アシュダウン（Paddy Ashdown）によって、この改称は中止させられた。
空港が再開した1996年にはわずか25,000人であった利用客は、10年後の2006年には466,186人に増加し、更に2008年には506,398人を記録している。
塚原俊平
塚原 俊平（つかはら しゅんぺい、1947年3月12日 - 1997年12月19日）は、日本の政治家。自由民主党衆議院議員。位階は正三位勲一等。茨城県水戸市出身。元衆議院議員・塚原俊郎の長男。
塚原俊平 来歴・人物
1959年に東京教育大学附属小学校（現・筑波大学附属小学校）、1965年に東京教育大学附属中学校・高等学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）を卒業。1969年成蹊大学政治経済学部政治学科を卒業し、電通に入社。
1975年、父・俊郎の急死に伴い電通を退社し、当時自民党政調会長を務めていた松野頼三の秘書官に転じる。翌年の第34回衆議院議員総選挙に立候補し、初当選（当選同期に愛知和男・中村喜四郎・鳩山邦夫・中島衛・西田司・池田行彦・堀内光雄・相澤英之・津島雄二・鹿野道彦・中西啓介・与謝野馨・渡辺秀央・中川秀直・甘利正など）。以来、連続8回当選を果たす。自民党では福田赳夫→安倍晋太郎→三塚博派（清和政策研究会）に属し、父・俊郎が保利茂系であったことから、保利に可愛がられた。
大蔵・労働の各政務次官を務め、1990年に第2次海部内閣で労働大臣として初入閣（父・俊郎は第3次佐藤改造内閣で労働大臣に就任しており、親子2代での労相就任となった）。三塚派では亀井静香グループに属し、1995年の自由民主党総裁選挙では、三塚ら派閥幹部が河野洋平支持に動く中、亀井や平沼赳夫らと橋本龍太郎支持に奔走。1996年に成立した第1次橋本内閣では直前まで通産相だった橋本の後を襲う形で通商産業大臣に抜擢される。同ポストに40代の人物が就いたのは愛知揆一以来42年ぶりのことであり、将来が嘱望される存在だった。
塚原俊平 来歴・人物
1997年頃、自民党内で、社民党・新党さきがけとの連立政権維持派と、新進党との連立を主張する「保保連合」派が対立した際には、亀井らと共に保保派の中心人物として精力的に動いた。後述の同年末の塚原の急逝は、保保派にとって少なからぬ打撃となった。
大学時代は落語研究会に所属。そのため、陽気でユーモアに富んだ、ざっくばらんでひょうきんな語り口で、自民党の名物議員として国民にも知られ、100キロを超える巨体もあって「俊平ちゃん」と広く呼び親しまれた。テレビ出演も多く、『ビートたけしのお笑いウルトラクイズ』などのバラエティ番組にも出演した。
議員在職中の1997年12月、議員会館事務所で突然、意識不明に陥り入院。そのまま意識が戻ることなく、同月19日、心筋梗塞のため、東京都新宿区の慶應義塾大学病院で死去した。50歳没。死没日付をもって正三位に叙され、勲一等旭日大綬章を追贈された。追悼演説は翌1998年1月22日の衆議院本会議で、中選挙区制時代に同じ選挙区で塚原としのぎを削った梶山静六が行った。
真空チューブ列車
真空チューブ列車（しんくうチューブれっしゃ、英: Vactrain(英語)）は、内面が滑らかなチューブを空中、地下または海底に設置し、中を真空にして摩擦力と空気抵抗をゼロに近づけることにより、地球の重力や最小限のエネルギー付加によって物資を輸送するシステム。真空チューブ鉄道、真空チューブ輸送、真空列車ともいう。
真空チューブ列車 概要
物体は、摩擦力や空気抵抗がゼロになれば、エネルギー保存の法則と慣性の法則により、起動時に付加されたエネルギーのみで永遠に動き続ける。本輸送システムの発想はここから生まれた。
起動時のエネルギー付加の方法としては、リニアモーター、圧縮空気、ロケットエンジンなどの起動力を用いるほか、地球の重力を利用する方法も考えられている。
地球上の物体は、すべて地球の重力により位置エネルギーを持っており、地球中心より離れるほど（つまり高い場所にあるほど）大きな位置エネルギーを持っている。高い場所と低い場所の位置エネルギーの差は、その間を移動する運動エネルギーに等しい。すなわち、
（高い場所の位置エネルギー）＝（低い場所の位置エネルギー）＋（高い場所と低い場所を移動する運動エネルギー）
となる。よって、低い場所から高い場所へ移動するには、物体にその差分の運動エネルギーを付加しなければならないことになる。
真空チューブ列車 概要
一方、高い場所から低い場所へ移動するには、地球の重力により落下するという現象により、自然に運動エネルギーが付加される。摩擦力や空気抵抗をなくしてこの運動エネルギーを過不足なく利用できれば、その物体はまた同じ高さの場所へ戻れるはずである。
この原理を利用したのが地球の重力を利用する方法であり、チューブをV字型にすれば、加速時は列車の重み（地球の重力）で坂を下り、これにより得た運動エネルギーを使用して坂を上って同じ高さへ戻ることを繰り返し、人工的なエネルギー付加が不要となる。
ただし、現実にはチューブと列車の接触が避けられず摩擦力をゼロにするのは不可能なため、坂を上っても列車が同じ高さに戻ることはできない。よって、上り坂をリニアモーター等で引き上げる方法も考えられた。
真空チューブ列車 各国の歴史
イギリスではイザムバード・キングダム・ブルネルの指導の下に1847年から真空チューブ列車の試験を行い、1848年の2月から9月まで運行されたが、管のシールやその他の問題で通常の蒸気機関の3倍近い費用がかかったため成功しなかった。
19世紀後半以前より、アメリカ大陸とブリテン島を結ぶ大西洋のトンネル建設の提案が存在した。このアイディアはドイツの小説家、ベルナルド・ケラーマン(Bernhard Kellermann) の書いた『Der Tunnel（邦題：トンネル）』で提案された。この作品は1933年にドイツで映画化され、さらに1935年、イギリスで『Transatlantic Tunnel』という題名でリメイクされた。
1870年代、アメリカのマンハッタンでウォーレン通りからマレー通りまでを空気圧式の真空管を使った有人の乗り物で繋ぐという試みが行われた。
現在の真空列車の概念は空中に設置されたチューブ内を磁気浮上式リニアモーターが走るというもので、アメリカの技術者ロバート・ゴダードが大学生時代に詳細な試案を1910年代に創始したものである。ゴダードは1945年に死去するが、死後発見された彼の案によればこの列車はボストンからニューヨークまで時速1,600kmで走り12分で到着するというものであった。
真空チューブ列車 各国の歴史
真空列車については、その主要な提唱者であるランド研究所所員ロバート・ソルター（Robert M.Salter）が1970年代に発表したものがあり、彼は1972年に詳細な記事を書いて1978年に再発表した。彼は詳細として、当時のアメリカ政府が利用可能な技術を利用してチューブ内を走る列車が構築できるはずであると楽観的に話した。しかしその時点ではリニアモーターカーはまだ開発されておらず、ソルターは鉄の車輪で建設をすることを提案していた。
深い地下内に設置されたチューブ内は扉が開放され、真空状態であるチューブ内を空気が後ろから列車を押すことにより列車を加速させ、巡航速度に達すると今度は重力を用いてさらに加速させることになっていた。その後、巡航速度まで達した列車は前で希薄になっている空気を入れることによりその速度を抑えて減速することになっていた。また駅には空気ポンプが設置されて列車とチューブの隙間や摩擦などで失われる空気圧を補充することになっており、列車自体に動力が必要ではなかった。その後修正されたこの重力と大気を用いた列車案は、エネルギーの消費は無いが亜音速が限界であった。そのため大陸横断するよりも数十から数百マイルを走るのに適しており、最初のルートも提案された。
真空チューブ列車 各国の歴史
列車には連結器が存在せず各々の車両が密接するようになっており、路線は鋼を用いる関係上簡単に曲線を作るわけにいかなかったため直線で作ることを求められていた。終点では列車は側線に入れられ終点の空間へ移されることになり、路線は列車が通るチューブとさらに外側にトンネルを持つことになっていた。そのトンネルには水が投入されてチューブの高さを調整し、このトンネル内の水は列車が巡航速度で走れる高さへチューブを保つことになっていた。また、この水による高さ調節は減速する際にも用いられることになっていた。
路線としてはボスウォッシュルートが提案され、9つの駅（ワシントンD.C.、メリーランド州、デラウェア州、ペンシルベニア州、ニューヨーク州、ロードアイランド州、マサチューセッツ州にそれぞれ1つずつ、コネティカット州には2つ）が提案された。また通勤列車としてサンフランシスコからニューヨーク間の案があり、より長いチューブとより重い列車を使用することになっていた。さらに、ニューヨーク市内では3本の路線を建設することになっており、バビロン、パターソン、ハンディングトン、エリザベス、ホワイト・プレインズ、セントジョージへそれぞれ駅が作られる予定であった。
真空チューブ列車 各国の歴史
ソルターは、それらのシステムで陸上輸送や航空機による輸送手段を置き換えることにより大気汚染などの環境破壊を抑えることになると指摘した。ソルターは最深度高速鉄道（チューブシャトル）をアメリカの「次世代への論理的ステップ」と呼んだが、結局この案は採用されることはなかった。
これらのレポートが発表されたとき、すでに日本において新幹線が高速列車の例として走っていたためアメリカの国威として問題であり、また磁気浮上式鉄道は当時最先端の技術であった。
アメリカン・プレーントラン社 (The American Planetran) はアメリカ合衆国内で大陸横断地下鉄を建設、ロサンゼルス－ニューヨーク間を1時間で結ぶことを発表した。トンネルは数百フィートの深さに固定状態で埋められることになっており、建設にはアライメントを確実にするためにレーザーを使用、またタングステンを用いて火成岩を溶かすことになっていた。
トンネルは抗力を最小限に抑えるため、部分的に真空を維持するようになっていた。平均速度は時速4,800kmで、乗客は1.4Gにおよぶ加速度を受けるため、それに合わせて回転する客室を利用することが必要であった。しかし巨額な建設費（1兆米ドル以上）がかかることから、結局ソルターの提案が実行されなかったのと同様に中止となった。
真空チューブ列車 各国の歴史
フランク・デービッドにより最近提案された真空列車は英仏海峡トンネルプロジェクトの初期メンバーと日本の技術者（Yoshihiro Kyonati ?）らにより海底にチューブを浮かせてそれをケーブルで固定するもので、チューブは海流など水の動きを避けるために海面下300mに置くという案である。
真空化されたチューブ、もしくはトンネルの中をリニアモーターカーが走るというものについては、ディスカバリーチャンネルの番組『エクストリーム・エンジニアリング』の「トランスアトランティック・トンネル（大西洋間トンネル）」の回で放送した。それによると、大陸横断、大陸間横断のルートとして地下鉄ネットワークを形成し、それに真空列車を使用する。速度はマッハ5から6を想定しており、地下深くに建設され、加速には重力も利用することにより、ロンドン-ニューヨーク間が航空機よりも早く輸送できるようになるとのことである。
中国では、最高時速4,000kmの真空リニア列車「高速飛車」を2020～2030年の実用化を目指して開発中である。
2013年、アメリカの起業家イーロン・マスクが減圧チューブ内に空気浮上式の乗用ポッドを走らせる新たな交通機関、ハイパーループを発表した。マスク自身はハイパーループの開発を行わず、オープンソース化された情報をもとに様々な企業が開発を担っている。
真空チューブ列車 日本における歴史
1949年（昭和24年）に「音速滑走体」と名付けられた構想が発表。戦時中に四式重爆撃機の開発を担当し、当時、名城大学の理工学部教授（のち学長）だった小沢久之丞により、真空チューブ内にロケットを走らせるという「ロケット列車」の実験が、1959年（昭和34年）から10年以上にわたり実施された。実験で使用した車体は全長1m、直径8cm、重さ6.7kg、ニトログリセリンによるロケットエンジン搭載というもので、1970年（昭和45年）の実験ではミドリガメとカエルを乗せて1,600mを3秒で滑走し、計算上の時速2,500kmという記録を出した。
これは、東京～大阪間を7分で走り抜ける速度である。ただし実用化のためには走行時の加速の際の加速度対策をとらないと約30Gの重力がかり、内臓破裂で死亡するとも言われるという困難な課題があり、資金面や騒音なども未解決のまま小沢の死去により開発は終了した。また、あまりの高速で安全に止まれないなどの問題があり、実際に一回目の実験では止まりきれずに脱線、四散したため乗せていたミドリガメは死に、1972年（昭和47年）の実験ではミドリガメとカエルは生還した。
真空チューブ列車 日本における歴史
小沢教授は地中や水中に真空チューブを設置して、その中を飛行機並みの速度で乗り物を走らせれば、交通問題の解決に寄与すると考えていた。
かつて大阪の弁天町の交通科学博物館に模型が展示されていた。
世界各国のSF作家たちが日本に集まり「空想的交通論」という主題で公開の討論会が開催された。その中で名城大学に赴く機会があり、SF作家たちが音速滑走体を目にした。
星新一は飛行機と比べて墜落や衝突やハイジャックの危険がないことを評価した。ブライアン・オールディスはこれを「カミカゼ・トレイン」と呼んだ。アーサー・C・クラークは、地下交通には騒音の心配がないことを評価したほか、将来的にはトンネルの掘削にケミカル・レーザーが使用されるだろうと予測した。
日本では、主にエネルギー削減の方向から2000年頃と2014年頃に、0.5気圧程度にトンネル内を減圧する検討がなされた。
真空チューブ列車 日本における歴史
敷設コスト、運用コスト共にこの方法であればコスト削減される試算が出された。検討としては、60kmの距離を中間駅無しで3両連結の列車を5分間隔で走らせるとした。時速450kmであればコスト面から鉄輪リニアが、時速700kmであれば加速減速性能の面から磁気浮上リニアが、それぞれ検討された。
真空チューブ列車は、1960年代から1970年代の児童向けの図鑑には「未来の鉄道」として掲載されていたが、現在に至っても大断面チューブの強度や真空を保持する方法、安全性、さらに駅部などの「真空ではない空間」との取り合い等技術的な課題が山積しており、今のところ実現の見込みは立っていない。
2006年（平成18年）5月14日閉館の東京・万世橋の交通博物館には、リニアモーターカーの模型とともにこの真空チューブ列車の簡単な模型があり、ボタンを押して動かすことができた。
真空チューブ列車 架空の世界
真空列車はSFの世界に登場する。
また、TVシリーズ『SPACE:1999（邦題：スペース1999）』では月の真空列車を描いており、映画『Star Trek: The Motion Picture（邦題：スタートレック ）』（1979年）において23世紀のサンフランシスコにある真空列車を描いている。また、ジーン・ロッデンベリーが初期に製作したTV番組、『Genesis II』、『Planet Earth』でも真空列車が登場している。類似した輸送システムについてはドナルド・フェイゲンが1982年に製作したアルバム『The Nightfly（ナイトフライ）』の「I.G.Y.(International Geophysical Year、国際地球観測年)」が1950年代の技術的理想的ユートピアを集約する中にも登場している。
兵庫県立兵庫工業高等学校
兵庫県立兵庫工業高等学校（ひょうごけんりつ ひょうごこうぎょうこうとうがっこう）は、兵庫県神戸市兵庫区和田宮通2丁目にある県立工業高等学校。略称は「県工」（「兵工」と呼ばれることもある）。また、本校は定時制高校である県立神戸工業高校と校舎を共有している。
兵庫県立兵庫工業高等学校 設置学科
平成28年度入学生から推薦募集が変わり、くくり募集から各学科募集となった。
各学科募集定員の 50％以内を推薦入試、各科募集定員の中から推薦入学許可人員を差し引いた数。
コンピュータ・メカトロニクス・ネットワーク技術について基本的な知識を習得し、これらをシステムとして構築できる能力を養うとともにIoT開発に必要な知識を持ち幅広いフィールドで活躍するエンジニアを育成する。
情報技術科ではハードウェア・ソフトウェアの連携を重視し「活用する力」・「開発する力」・「保守をする力」の育成に努めている。
ネットワークシステムの構築、組み込みシステムのプログラミングやメカトロニクス・メンテナンス（保守）についても学習する。実習・実験等の体験的な学習を通して基礎の定着とスマートフォンのアプリケーション開発等の応用技術の習得を目指す。通信技術や電気基礎等・電子回路等の情報系の科目以外も選択できる。
兵庫県立兵庫工業高等学校 設置学科
教育内容
コンピュータ
コンピュータの構造・メンテナンスのための技術、各種サーバ構築
基本情報技術者・ITパスポート・情報技術検定等資格取得のための知識
プログラミング技術、ハードウェア技術、ソフトウエア技術
コンピュータシステム技術、メンテナンス技術
ネットワーク
LANの設計・構築のための技術
工事担任者資格取得のための知識
コンピュータシステム技術、ハードウェア技術
メンテナンス技術、通信技術
メカトロニクス
制御機器の回路・システム設計ができる技術
制御のためのプログラミング技術・制御システムの運用
システム設計、生産システム技術、電気基礎、電子回路
実習
プログラミング（C言語、Visual Basic、Swift-iOSプログラミング、アセンブル、JAVA）
CPUの信号測定
ロボット制御（2輪走行、4足歩行、遠隔操作、カラーセンサ）
自動制御・シーケンス（プログラマブルコントローラ）
CPLD・CAD
組み込みマイコン（PIC・Arduino・R8マイコン)
レーザー加工
3Dプリンタ
課題研究 2022年度 
スピーカー製作
アクリル板と木板の比較
バックロードホン型スピーカー製作
ダブルバスレフ型スピーカー製作
3Dプリンターで作品を製作
ドローン
ストップモーション
3Dホログラム
3Ⅾホログラム　BLENDER
チャットボット制作
Unity2Dゲーム制作
水耕栽培装置の製作
映像制作
アニメーション
イラストアニメーション
ホームページ作成（学科紹介）
ホームページ作成(クイズ)
キャラクターやエフェクト
文字入れPV
ゲーム動画文字PV制作
動画編集フリーソフトAviutlを使用したMVの制作
DTM作曲
レーザー加工
PC製作と、ノートPCとの比較
モーションキャプチャー
兵庫県立兵庫工業高等学校 部活動
昭和時代に、軟式野球部や総合演劇部（現：映画演劇部）が、平成年度当初に、バレーボール部、ボクシング部が全国大会に出場したことがある。最近では空手道部に全国大会の出場実績がある。
建築科は建築設計競技において全国の強豪校である。
セネガルの首相
セネガルの首相は、セネガル共和国における行政府の長。直接選挙で選出される大統領（任期：5年）に任命され、首相は大統領の諮問を受け閣僚を任命し組閣する。2019年5月5日に議会で採択された憲法改正案により首相職はいったん廃止されたが、2021年12月にマッキー・サル大統領が復活させた。
セネガルの首相 歴代首相一覧
本項ではセネガル共和国の前身にあたる仏領セネガルに1957年に設置された政府協議会の議長・副議長についても掲載している。セネガルは1959年4月4日に仏領スーダン（現マリ共和国）と統合してマリ連邦となり、1960年8月20日に再分離・独立した。
福田良彦
福田 良彦（ふくだ よしひこ、1970年〈昭和45年〉6月14日 - ）は、日本の政治家。山口県岩国市長（5期）。衆議院議員（1期）、山口県議会議員（1期）、岩国市議会議員（1期）を務めた。
福田良彦 来歴
山口県岩国市生まれ。山口県立岩国高等学校、法政大学法学部卒業。法政大学在学中から、山口県選出衆議院議員・吹田愰の事務所でアルバイトをしており、大学卒業後は吹田の秘書を務める。
1999年、岩国市議会議員選挙に出馬し、トップ当選した。2003年、山口県議会議員選挙に出馬し、当選。
2005年、佐藤栄作元首相の息子で元通商産業大臣の佐藤信二が第44回衆議院議員総選挙に出馬せず、政界を引退する意向を表明する。佐藤は前回の第43回衆議院議員総選挙では山口2区で民主党の平岡秀夫に敗れて比例復活しており、保守王国といわれる山口県の一角が切り崩されていたため、佐藤の後継候補の擁立は難航していた。そんな中、福田の擁立論が持ち上がり、公示日の9日前に出馬が決定する。福田自身は山口県議に当選してまだ2年目であり、当初中央政界への進出は躊躇していた。さらに妻の第二子出産も間近に控えていたが、自民党山口県連総出の応援や小泉旋風も相俟って、岩国高校の先輩でもある平岡を588票の僅差で破り、初当選。この選挙では、自民党は9年ぶりに山口県の4つの小選挙区を全て獲得した（1区は高村正彦、3区は河村建夫、4区は安倍晋三）。当選後は清和政策研究会（町村派）に所属。
福田良彦 来歴
2007年12月、騒音問題から岩国基地への厚木基地からの空母艦載機受け入れに反対していた岩国市長の井原勝介が予算案をめぐって岩国市議会と対立し、市長を辞職して出直し選挙への出馬を表明する。その井原の対抗馬として福田が出直し市長選への出馬を要請される。2008年1月5日に記者会見を開き、市長選への出馬を表明。衆議院議長の河野洋平に辞職願を提出し、同年1月22日の衆議院本会議で辞職が許可された。同年2月の市長選では、岩国高校の先輩でもある井原を1782票差で破り、当選。就任後の会見で、騒音問題等が担保されれば、在日米軍再編の流れの中で岩国基地への空母艦載機受け入れには現実的対応をするとの意向を表明した。
2012年、岩国市長選で井原らを破り、再選した。
同年7月、岩国基地へのオスプレイ配備に関して、山口県を訪れた防衛大臣の森本敏に対し陸揚げに反対する意向を表明した。この後、森本は山口県庁で山口県知事の二井関成に対しオスプレイ配備について理解を求めたが、二井知事もオスプレイ搬入に難色を示した。
2016年1月の市長選挙で元市議の姫野敦子を破り3選。2020年1月の市長選挙で日本共産党県委員の米重政彦を破り4選。2024年1月の市長選挙でも同じく米重（今回は日本共産党、社会民主党推薦）を破り5選。
カルボニルジイミダゾール
カルボニルジイミダゾール (carbonyldiimidazole) はペプチド合成におけるアミノ酸のカップリング剤など、有機合成に用いられる試薬である。CDIと略称される。イミダゾール環をImと略記し、Im2C=Oと表されることもある。
カルボニルジイミダゾール 調製
ホスゲンと4当量のイミダゾールの反応で得られる。副生物の塩化イミダゾリウムと溶媒を除去すると、およそ 90% の収率で結晶性の生成物として得られる。1-（トリメチルシリル）イミダゾールを用いても同様に調製できるが、原料の入手が煩雑になるだけで、特に利点は無い。
4 ImH + Cl2C=O → Im2C=O + 2 ImH·HCl
容易に加水分解されてイミダゾールと二酸化炭素を生じる。
Im2C=O + H2O → 2 ImH + CO2
この反応で発生する二酸化炭素は CDI と等物質量なので、これを定量することによって CDI の純度を決定できる。
カルボニルジイミダゾール 有機合成での利用
イミダゾールの脱離能の高さを生かし、アルコールやアミンをカルバメート、エステル、尿素、炭酸エステルに変換するのに用いられる。
Im2C=O + HX → ImC(=O)X + ImH (X = OR, NRR')
上記の反応の一般的な利用法はカルボン酸誘導体のアシル基移動である。CDI の反応性はカルボン酸クロリドと近いが、取り扱いがより簡便で適用範囲も広い。初期の適用例として、ペプチドやカルボン酸のイミダゾール誘導体合成がある。二酸化炭素の生成がこの反応の駆動力である。
Im2C=O + RC(=O)OH → RC(=O)Im + ImH + CO2
RC(=O)Im + XH → RC(C=O)X + ImH
ペプチド合成の分野では、生成物 RC(=O)Im をアミノ酸やペプチドエステルで処理してカップリングを行う。副生物の二酸化炭素とイミダゾールは比較的無害である。反応条件が穏やかなため、アミノ酸のラセミ化はほとんど起こらない。
カルボニルジイミダゾール 有機合成での利用
エステル化に用いることもできるが、アルコールとの反応は加熱かナトリウムエトキシドのような求核剤を必要とする。一般的に収率は高く、適用範囲も広い。グリコシド結合を形成するのにも使える。ただし、比較的 α プロトンの酸性度が高いカルボン酸を三級アルコールでエステル化するのは困難で、クライゼン縮合が起こりやすい（この目的に CDI が利用されることもある）。同様な反応はチオールやセレノールでも起こり、対応するエステルを与える。
アルコールの代わりにカルボン酸を用いると酸無水物が得られる。反応の平衡は、2当量のトリフルオロ酢酸やトリクロロ酢酸を共存させて副生するイミダゾールを塩として沈殿させることにより、生成物側に大きく偏らせることができる。対称な酸無水物はトリフルオロアセチル基（またはトリクロロアセチル基）を望むカルボン酸で置換することで得られる。
また、ギ酸と反応させればイミダゾール環のホルミル化が起こる。この生成物はホルミル化試薬として用いられ、加熱によってイミダゾールが再生する。
トリフェニルアルケニルホスホラン（リンイリド）とは以下の様な反応を起こす。
Ph3P=CHR + R'C(=O)Im → Ph3P+−CHR−C(=O)R' + Im−
Ph3P+−CHR−C(=O)R + Ph3P=CHR → Ph3P=CR−C(=O)R' + Ph3P+−CH2R
カルボニルジイミダゾール 有機合成での利用
これはウィッティヒ反応で α,β-不飽和ケトンやアルデヒドを合成するのに使うことができる。
ペルオキシドとの反応により過カルボン酸を与え、さらに反応を行えばジアシルペルオキシドが得られる。イミダゾール環は水素化アルミニウムリチウムで還元でき、カルボン酸をアルデヒドに変換できる。グリニャール試薬と反応させればケトンが得られる。
マロン酸エステル類とは以下のような反応を起こす。これはマクロライド系抗生物質の合成に有用である。
ImC(=O)R + Mg(OC(=O)CHR'C(=O)R'')2 → RC(=O)CHR'C(=O)R
N-フェニルイミノ誘導体がアザ-ウィッティヒ反応によって得られる。
Im2C=O + Ph3P=NPh → Im2C=NPh + Ph3P=O
塩基性条件下にカルボニル等価体として働き、ヒドロキシケトンやジケトンからテトロン酸骨格を合成できる。
CDI の存在下、アルコールを3当量以上の活性ハライドと反応させると、対応するハライドに良好な収率で変換される。ブロミドやヨージドの場合に良い結果が得られ、アルコール上の立体化学を変化させない。同様に脱水に用いることもできる。
東武ED4000形電気機関車
東武ED4000形電気機関車（とうぶED4000がたでんききかんしゃ）はかつて東武鉄道に在籍した電気機関車。年代によって以下の2種類が存在した。
住栄作
住 栄作（住 榮作、すみ えいさく、1920年5月20日 - 1986年12月20日）は、日本の内務官僚、海軍軍人（海軍主計大尉）、政治家（衆議院議員）。
法務大臣・建設政務次官・労働省職業安定局長などの要職を歴任し、富山職業訓練短期大学校・富山医科薬科大学の開設を推進した。自由民主党所属。住博司は実子。富山県魚津市出身。位階勲等は従三位勲一等瑞宝章。
住栄作 来歴・人物
富山県の農家に生まれた。9人兄弟であったという。旧制魚津中学校から旧制富山高校に進学。魚津中在学中は陸上競技部に所属し5000mで活躍し、富山高校在学中は剣道部で活躍した。1940年、東京帝国大学法学部に入学。在学中に高等文官試験合格。1943年卒業。海軍経理学校に入校（海軍主計科短期現役第10期）する。1944年、海軍経理学校を卒業。海軍主計大尉として南洋諸島を転戦。レイテ島で終戦を迎える。
復員後の1946年、内務省入省。富山県に出向し経済部農務課長に就任。1947年、労働省新設に伴い移籍。1972年、富山1区から衆議院議員選挙に立候補し、トップ当選（当選同期に小泉純一郎・加藤紘一・山崎拓・石原慎太郎・村岡兼造・保岡興治・瓦力・三塚博・越智通雄・野田毅・深谷隆司など）。以後6回連続当選。1983年の総選挙以外はすべてトップ当選であった。
住栄作 来歴・人物
1978年、第1次大平内閣で総理府総務副長官に就任。1980年、建設政務次官に就任。1981年、小川新一郎の紹介により、利根川河川敷と、埼玉県羽生市の牧草地をラジコン専用飛行場として認可。1983年、第2次中曽根内閣で法務大臣に就任。ロッキード事件以降、法務大臣は前任の秦野章を始めとして田中角栄に近い者が就任することが多かったが、住は田中とは関係が深くなく、法務大臣就任の際にはロッキード事件に関して、「大変、残念であってはならないこと」と述べた。1984年、自由民主党本部放火襲撃事件の際、酔っ払った状態で現場に姿を現し、浜田幸一に対し「マッチポンプみたいな真似しやがって」と述べ、浜田に殴打されるという事件があった（後に自身の発言を謝罪した）。1986年、特派大使としてコロンビア大統領就任式に参列。
1986年12月20日、敗血症のため、国立病院医療センターで死去した。66歳没。死没日付をもって従三位に叙され勲一等瑞宝章が追贈された。追悼演説は1987年1月29日、第108回衆議院本会議で安田修三により行われた。
剣道五段、空手二段、囲碁四段。
アビブ・チャム
アビブ・チャム（Habib Thiam、1933年1月21日 - 2017年6月26日）は、セネガル共和国の政治家。
セネガル共和国の首相を2度務めた（1981年1月1日 - 1983年4月3日、1991年4月8日-1998年7月3日）。
また、セネガル国民議会議長も務めた（1983年 - 1984年）。
2017年6月26日に84歳で死去。
カワサキ・W
W（ダブリュー、ダブル）は、カワサキモータースが川崎航空機工業時代の1966年（昭和41年）から製造しているオートバイの車種である。
四半世紀にわたる中断もあり断続的ではあるが、「W」シリーズはカワサキで最も由緒のあるシリーズ車種となっている。
この記事では、下に向かって発売時期が新しくなるように並べている。
カワサキ・W モデル一覧
原型は目黒製作所（メグロ）がBSA A7シューティングスターに範をとり製作していたK1（通称スタミナ）という車両であった。メグロがカワサキとの業務提携を経て吸収合併された時点でK1のクランク周りの弱さ（BSAそのままの弱点であった）を改善したK2（497 cc）となる。
その後高速時代に対応させるため624 ccに拡大し1966年（昭和41年）に650-W1として発表された。これは先のK2と、1965年の東京モーターショーで公開されたプロトタイプ、650 メグロXが元となっている。当時としては最大排気量のオートバイであり、そのエンジンと独特の排気音がもたらす迫力により、人気車種となった。この時期にアメリカには現地販売会社であるアメリカン・カワサキ・モーターサイクルを設立し、輸出仕様として650-W1にキャブトン型ショートマフラーや前後ショートフェンダーなどを装着したW1SSが製造された。また北米輸出専用として、ツインキャブ仕様のW2SSや、ストリート・スクランブラータイプのW2TTというモデルも生産されている。
カワサキ・W モデル一覧
今では考えられないことであるが、W2TT初期型にはマフラーのサイレンサー内にバッフルが付いていない。これはエンジンの特性を殺してしまわないための標準仕様であった。国内向けとしてはツインキャブのW2SSが650W1S（スペシャル）として発売、また、W1Sまではメグロ時代の設計を踏襲して右足シフト（踏み込み式）・左足ブレーキであったが、1971年（昭和46年）に発表されたW1SA以降は現在の左足シフト・右足ブレーキに変更されている。
そして1973年（昭和48年）に400RS、750RS(いわゆるZ2)と併せ、3機種でRS(ロードスター)シリーズとして発表された650RS-W3では前輪にデュアルディスクブレーキを採用するなど、車体と電装品を近代化、若干のマイナーチェンジをして翌1974年（昭和49年）にW3Aとなり、これをもって初期のWシリーズは生産終了となった。
カワサキ・W モデル一覧
このシリーズは当時から型式や機種名からきたニックネームで「W1（ダブワン）」「W1S（スペシャル・エス）」「W1SA（エスエー）」「W3（ダブサン/ダブスリー）」と呼び分けられることが多く、シリーズに共通している英国風デザインの車体、直列2気筒のバーチカルエンジン、そしてシリンダー下にあるメグロの血を受け継ぐ独特な形状のクランクケースにより、多気筒・高性能化が進む当時の国産オートバイの中でも独自の存在感を放ち、カワサキの伝説的オートバイとしてZシリーズ、マッハ(H､S､KH等の2スト3気筒系)シリーズに並び、現在でも愛好家は多い。
一方、カワサキが主要マーケットとした北米地域では発売当時より「BSAの兄弟車」などとデザイン面での評判が芳しくなく、また、特に高速走行時に発生する振動が凄まじく、オイル漏れや各種部品の脱落に関する苦情が絶えなかったことなどにより、販売成績的には後のH1(マッハIII 500)やZ1に比べると見劣りのするものであった。そのため英車のコピーという範疇を出ない。
W650は1998年（平成10年）12月発表、翌1999年（平成11年）2月から販売された車種である。
カワサキ・W モデル一覧
OHVエンジンの旧シリーズとは直接の関連はない新設計車種であるが、外観は、トライアンフやBSAといった往年の英国車、もしくは「ネオクラシック」「ネオレトロ」と呼ばれる上述のW1を彷彿とさせる古風なもので、販売戦略上「W」のネーミングが復活した。
こだわりとして専用設計の左右スイッチボックスや、質感を高める一環として外装部品に樹脂製ではなく金属製を採用した。特にハンドルの造形は凝っており、トップブリッジ（上部三叉）に取り付けられる中央部分は外径25.4 mmの「インチバー」と呼ばれる太さであるが、グリップやスイッチボックスが取り付けられる両端の部分のみ「ミリバー」と呼ばれる外径22.2 mm（7/8インチであるので実際にはインチ系列の規格であるが）に絞られるという変則的な太さとした。形状も俗に「コンチネンタルハンドル」と呼ばれるローハンドル仕様と、グリップ3本分ほど高くしたアップハンドル仕様の2種類を用意する。
カワサキ・W モデル一覧
搭載エンジンは、排気量675 cc空冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒の専用に新設計されたものであり、メタル四点軸受けの一体鍛造クランクシャフト、振動低減の為に1軸バランサー及びラバーマウントの採用、カム駆動にハイポイドベベルギアシャフトを用いるなど、特徴的な機構を持つ現代的なエンジンである一方で、見栄えの観点から空冷にこだわり、近年の大排気量車では珍しくキックスターター、セルフスターターをともに標準装備する。往年の英国車風にシリンダーを直立させたほか、前述のベベルギアシャフトをOHVのプッシュロッド風に見せ、低く水平に伸びた排気管にキャブトン風のマフラーを装備するなど、古風な外観にまとめられた。72 mm x 83 mmのボアストローク比は近年のオートバイ用エンジンとしては稀なロングストローク（ちなみにW1系はややショートストローク）で、排気量に対して重めのフライホイールを採用していることも大きな特徴である。スロットルポジションセンサーや加速ポンプが付いた2連装式キャブレターとの組み合わせにより、低中速域から粘りや力強さを感じさせる出力特性を得ている。
カワサキ・W モデル一覧
排気量は675 ccであるにもかかわらずW650の名がつけられており、カワサキのWシリーズにとって「650」という数字が特別なものとして捉えられていると考えられている。最大出力は当初50 ps（37 kW）だったが、2004年モデル以降は平成13年騒音規制や排出ガス規制などへの対策もあり、48 ps（35 kW）へと引き下げられた。また、2001年モデルでは排出ガス中の有害物質を低減する「Kawasaki Clean Air」と「触媒」の組み合わせによる「Kawasaki Low Exhaust Emission system」技術を採用している。
なお、設計上は800 ccになるのが想定されていたのか、後述するW800とはエンジン周りの共通パーツが多く、カスタマイズによる車体側の剛性不足やエンジンの耐久性低下の心配は無い。ポッシュフェイス製ボアアップキットのように、W800よりも最高値を上回るキットもある。
ユーザーから一定の評価を得た車両ではあるが、2008年（平成20年）9月の排出ガス規制強化により生産終了となった。
W400は、W650の排気量を縮小してつくられた普通自動二輪車版であり、2006年（平成18年）から販売された。競合車種はSR400やCB400SSである。