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Yak-1 (航空機) 実戦
しかし、経験を積んだソ連軍部隊は徐々にその能力を上げていった。戦闘機部隊では、Yak-1が絶え間ない努力によりいかなるドイツ軍戦闘機にも引けをとらない機体へと改良されていった。それ以上にパイロットの手腕は経験の蓄積により、技術的にも戦術的にも劇的に向上していった。大戦中期以降、ドイツ軍はかつてのような一方的な戦闘を行うことは不可能になっていった。ドイツ軍は多くの熟練者を戦闘で失い、指揮系統は混乱していた。また、占領地域での悪質な統治で嫌われたことも、戦争遂行の妨げとなった。ドイツ軍爆撃機部隊は長らくJu 87、Ju 88、He111、Do 17などを主力としていたが、強まるソ連軍防空戦闘機の反撃に対し機体の防御機銃を増設するなどの対策をとった。だが、機銃の増備や装甲板は重量の増加と飛行速度の低下を招き、ますます高速重武装化するソ連軍戦闘機の前に劣勢を強いられた。さらに、厳しい冬の気候もドイツ軍を苦しめた。もっともこれはドイツ軍側にとってのみのことではなくソ連軍側にとっても同様に厳しいものであったのだが、ソ連軍の装備の方が氷雪の中での稼働率に優れていた。Yak-1など多くの機体で、冬期専用の装備をもった機体も配備された。これは通常の車輪式降着装置にかえて「スキー板」を履かせたものであった。第一次世界大戦時より戦後のジェット機時代にいたるまで、航空機に「スキー板」を履かせることはソ連のひとつの伝統といえた。
Yak-1 (航空機) 実戦
スターリングラードの戦い以降のソ連軍の対独反撃の初期に目覚しい活動を見せたYak-1は、それ自体はドイツ軍戦闘機に対して圧倒的な優位を獲得するには到らなかったが、ドイツ軍への反撃の烽火を上げた新生ソ連軍の象徴的な戦闘機となった。「ヤク戦闘機」は朝鮮戦争においてMiG-15が登場するまでソ連戦闘機の代名詞となったが、その「輝かしい」歴史はYak-1から始まったのである。そのため、機体の抱えていた数々の欠陥にも拘らず、今日もロシアなどではYak-1を「最も偉大な戦闘機」のひとつに数え上げることも少なくない。
Yak-1はソ連のポーランド人部隊である第一戦闘飛行連隊「ワルシャワ」やソ連のフランス人部隊として機能した自由フランス空軍の「ノルマンディ・ニーメン」 （Normandie-Niemen「ノルマンディー・ニェメン」とも）でも運用され、ソ連人以外にも比較的なじみのあるソ連製戦闘機となったが、後継機であるYak-9が広く海外で運用されたため、Yak-1はそのほとんどがソ連国内で現役を終えた。例外はユーゴスラヴィアで、戦後ごく少数ではあるがYak-1が運用された。また、戦時中に捕獲されたいくつかの機体は黒い十字架を機体に描かれ、ドイツ空軍で試験運用された。
Yak-1 (航空機) 派生型
Ya-26（Я-26）
1938年より開発が開始された試作戦闘機案。当初はM-106エンジンを搭載する予定であったが、エンジンの開発が間に合わなかったためM-105Pに変更された。実機はI-26として製造された。
I-26（И-26）
1940年に初飛行した試作戦闘機。Yak-1の原型となった。試作機は3 種設計され、それぞれI-26-1(またはI-26-I)、I-26-2(I-26II)、I-26-3(I-26III)と呼称された。エンジンはM-105Pを搭載した。I-26は、他の設計局の機体と比較試験され模擬戦において優れた成績を出した結果量産化が決定され、同年12月1日よりYak-1の制式名称で呼ばれることとなった。
UTI-26（УТИ-26）
Yak-1 (航空機) 派生型
1940年に初飛行した、試作教育練習戦闘機(Учебно-тренировочный истребитель)。武装や機体構造の簡略化により生産性を高めるとともに機体を軽量化した結果、操縦性能も向上した。ラジエーター位置は、後席の設置による重心移動を調整するため前方に移動させて主翼下面に取り付けられていた。これは、以降の発展型の標準構造となった。仕様の異なるUTI-26-1とUTI-26-2が製造され、試験ののちYak-7UTIとして量産化された。また、Yak-7UTIはその後戦闘機化されYak-7として採用、改良を加えつつYak-1と並行して量産され続けた。
I-28（И-28）
I-26-2から開発された試作高高度迎撃戦闘機。胴体が全金属製となり、1160馬力のM-105PDエンジンを搭載した。1940年に初飛行しYak-5の名称が与えられたが、量産はされなかった。研究成果は、Yak-7やYak-9の開発に生かされた。
I-30（И-30）
Yak-1 (航空機) 派生型
I-26から開発された試作戦闘機。主翼が全金属製となり、M-105Pエンジンを搭載した。ふたつの型が製作され、I-30-1が20 mm機関砲ShVAKを3門と7.62 mm機銃ShKASを2挺、I-30-2はさらにShKASを2挺増備と、I-26より重武装だった。1941年に初飛行しYak-3の名称が与えられたが生産されず、この名称はのちにYak-1Mの発展型である別の機体に用いられた。
Yak-1（Як-1）
M-105PAエンジンを搭載した基本型。1941年に初飛行、同年中には 攻撃戦闘機(Ударный истребитель型も開発されたが、これはYak-1に爆弾運用能力を付加した機体で名称はYak-1のままであった。この機体は、RS-82ロケット弾6 発または100 kgまでの爆弾2 発を搭載できた。また、冬季仕様として、車輪の代わりにスキーを装着した機体も多数存在した。この機体は若干速度性能等に低下が生じていたが、通常の車輪装備機が運用できないような条件下でも使用でき、大きな働きを残した。1941年9月から1942年2月にかけて830機近くが生産された。この機体も、正式の名称はYak-1のままであったが、俗に「冬のYak-1」（Як-1 «Зимний»）と呼ばれている。なお、冬季には通常の暗色系の機体迷彩は、白い塗料で塗り潰されていることが多かった。
Yak-1 (航空機) 派生型
Yak-1 M-105PF（Як-1 М-105ПФ）
1180馬力のM-105PFエンジンを搭載した試作機。1942年に初飛行。M-105PFは、その後Yak-1の標準エンジンとなった。
Yak-1 M-106P（Як-1 М-106П）
1350馬力のM-106-1skエンジンを搭載した試作機。1942年に初飛行。
Yak-1B（Як-1Б）
スターリングラート上空に登場したドイツ空軍新型戦闘機Bf109Gに対抗すべく開発された機体。Yak-1b (Як-1б) とも書かれる。エンジンをM-105PFに換装した。中央流体力学研究所 (TsAGI) で開発され、1942年に初飛行した。操縦席を改設計したことも大きな変更点で、風防の形状をそれまでの後部胴体へ直線的に繋がる空気力学的に優れていると考えられる形状から、より視野範囲に優れたいわゆる「水滴風防」へ変更した。このスタイルは、位置の変更や風防形状の改良などはあったものの、基本的には最後のYak-9P、及びジェット化されたYak-23まで受け継がれた。Yak-1Bは、20 mm機関砲のShVAK 1門と12.7 mm機銃のUB 1挺を搭載した。
Yak-1M（Як-1М）
Yak-1 (航空機) 派生型
すべてのドイツ戦闘機に勝る性能をもつ機体の開発を命ぜられたヤコヴレフ設計局が開発した改良型。大幅な改設計により機体を軽量化し、M-105PFを搭載した。「M」は「蚊」を意味する「モスキート」(москит) の略号である。操縦席は、Yak-1B同様に広視野性の「水滴風防」が採用された。それ以外に、主翼幅を80 cm減じ翼面積も小さくするなど大きな設計変更を行い、上昇力など低空における性能を高めた。一方、Yak-1の量産化に際し廃止された尾輪の引き込み装置は復活された。機体はYak-1Bと同じM-105PFエンジンを搭載して1943年2月15日に完成し、2月28日から6月7日まで工場試験、同日から7月4日まで国家試験を受け好成績を修めた。Yak-1Mは、パイロットからスピットファイアMk.Vを凌ぐ飛行性能と空中格闘戦力を認められた。欠点は、相変わらずの冷却システムの不良と灯火油の漏れ、そして無線装置の欠如であった。無線装置は次第に搭載されたが、雑音の多さで顰蹙を買った。8月、機体は採用の見込みを広げるためTsAGIにおいて風洞試験を行った。その結果は基本的に有望なものであったが、大幅な機体構造の変更が必要であることが明らかになった。武装も、MP-20とUB各1挺から軽量のShA-20M 1門とUBS 2挺に変更された。軽量化の努力により、Yak-1Mの総重量は装備の充実にも拘らず初期のYak-1より軽い2,660 kgであった。この機体ではYak-1開発当初の本命であったM-106-1skエンジンもテストされたが、結局採用はされなかった。M-106-1-skエンジンはYak-9でも試験されたが、結局このエンジンを搭載する量産機は製作されなかった。
Yak-1 (航空機) 派生型
Yak-1M M-107A（Як-1М М-107А）
Yak-1Mに、1450～1650馬力の液冷V字12気筒エンジンであるM-107A (のちのVK-107A)を搭載した機体。このYak-1Mは、1942年11月18日に高度6,250 mにおいて716 km/hの速度を記録した。だが、このときM-107Aはまだ完成域に達しておらず、一方M-107Aの完成したときにはYak-1の生産はとっくに終了していた。M-107Aは、Yak-1の直系の子孫であるYak-9Pに搭載され、この機体は最後のレシプロ・ヤク戦闘機となった。
Yak-1M M-105PF2（Як-1М М-105ПФ2）
Yak-1 (航空機) 派生型
M-107A搭載型の開発が軌道に乗らなかったため、従来のM-105エンジンの発展型を搭載する機体の開発も行われた。M-105PF搭載型のYak-1Mの試験の結果必要とされた変更が施された機体は、1943年9月17日に完成した。尾翼の改設計が行われ、機首も変更された。エンジンは、新たに開発されたM-105PF2に変更された。その後、プロペラはVISh-105SV-01に変更された。このYak-1Mは、別名「ドゥブリョール」(«Дублер»)、つまり「代役」と渾名された。「代役」は、工場試験と国家試験を好成績で通過して新たにYak-3の制式名称で量産に移されることとなった。「代役」はYak-1と比べて250 kgもの軽量化に成功しており、低・中高度における高い格闘性能と十分な速度性能を誇った。よく似た機体であるYak-9とYak-3であるが、直接の元になった機体がYak-7とYak-1Mと異なることから機体構造が外見上も異なっている。Yak-3は、Yak-1の直接の子孫と呼ぶべき機体であった。オレーク・コンスタンチーノヴィチ・アントーノフの手により開発されたこの戦闘機は、それまでソ連機に分の悪かった低高度においてドイツ軍戦闘機相手に優位に戦闘を展開でき、La-5FNやLa-7と並んで二次大戦におけるソ連戦闘機の決定版と呼ばれるようになった。一方、戦後になってようやくVK-107A(M-107Aから改称されていた)を搭載する「本命」のYak-3が完成されたが、VK-107Aは結局Yak-3の機体構造と相性が悪く、「本命」は少数が量産・配備されたに留まった。姉妹機であるYak-9Pが、主力戦闘機の座を占めることになった。
※Yak-1の派生型の名称は資料によってまちまちであり、ここでいうYak-1BをYak-1Mと紹介するものもある。これは、Yak-1の派生型を区別する名称が後付けで決められたことに由来すると考えられる。特に、Yak-1Bの名称は当時の正式なものというわけではない。機体構造は生産ラインによってまちまちであり、一括して形式分けが難しいというのが二次大戦時のソ連機の実情である。形式分けとは規格の統一のことにほかならず、運用側としては機体規格の統一は必要な課題であったが、それは国土上での戦争という国内の混乱事情により不可能であった。このような事例は、敵国ドイツでも見られる。なお、そのほかのエンジン名を付けた名称も便宜的なもので、それらの試験機に固有の正式名称が付けられていたということは勿論ない。
Yak-1 (航空機) 運用国
ソ連
赤色空軍
赤色海軍航空隊
自由フランス
飛行隊 (ソ連における)
ポーランド
飛行隊 (ソ連における)
ユーゴスラヴィア
ユーゴスラビア空軍及び防空軍
西村ミツル
西村 ミツル（にしむら ミツル、1962年（昭和37年）1月9日 - ）は、漫画原作者、元公邸料理人、料理監修者。旧ペンネームは本名の「西村満」名義だった。
西村ミツル 主な作品
エッセイ
大使閣下の料理人 （近代文藝社、1996年9月、ISBN 978-4-7733-5874-2） （西村満名義）
外交官の舌と胃袋 - 大使料理人がみた食欲・権力欲 （講談社、2002年6月、ISBN 978-4-06-211344-1）
漫画原作
大使閣下の料理人 （講談社・モーニング、作画：かわすみひろし） 全25巻
キュイジニエ （集英社・週刊ヤングジャンプ、作画：中祥人） 全3巻
思い出の味・大陸食堂 （講談社・イブニング、作画：吉開寛二） 全4巻
星に願いを （集英社・ビジネスジャンプ、作画：堀口純男） 全2巻
ラーメン星の詩 （週刊現代連載・講談社、作画：門橋靖人） 未単行本化
グ・ラ・メ! -大宰相の料理人- （新潮社・週刊コミックバンチ、作画：大崎充） 全13巻
極上! 給食 -秘- グルメ （実業之日本社・週刊漫画サンデー、作画：野間ろっく） 全1巻
信長のシェフ （芳文社・週刊漫画TIMES、作画：梶川卓郎） 10巻まで
料理監修
ヘルズキッチン （講談社・月刊少年ライバル、新雑誌研究所、作画：天道グミ） 既刊13巻
信長のシェフ  11・12巻のみ
アンブロシアの値段（講談社・少年マガジンエッジ、作画：ゆづか正成
西村ミツル その他
ホー・チ・ミンが1913年から1917年までロンドンに住んでいた際に、カールトン・ホテルの厨房に勤務した際にペーストリー・シェフの見習いとして、世界的に著名な名シェフであるオーギュスト・エスコフィエの薫陶を受けていたというのは、西村が創作したフィクションである。この事柄は、ウィキペディアの「ホー・チ・ミン」の項目に、長らく事実として記載されていた（2015年2月26日付の本人のブログより）。
南京古猿人洞
南京古猿人洞（なんきんこえんじんどう）は中華人民共和国江蘇省南京市江寧区に位置する遺跡。1984年に原人（日本語の原人は中国語の猿人を意味する）化石が発見された鍾乳洞であり、現在は観光地として開発されている。別称は湯山溶洞。雷震子が祀られた雷公洞と、化石が発見された猿人洞からなる。
南京古猿人洞 概要
南京古猿人洞は、湯山街道の西南の雷公山に位置する。1984年に採石労働者が雷公洞を発見する。1990年3月に採石労働者が新たに洞窟を発見し、1992年に観光地としての開発が始まる。1992年3月13日に、鍾乳洞（後の猿人洞）で頭骨の化石が発見され後に南京古生物研究所で原人の頭骨の化石と鑑定され、北京原人、元謀原人、藍田原人に続く重大発見とされる。その後2000余りの原人や動物の化石が発掘される。
南京古猿人洞は猿人洞と雷公洞があり、雷公洞の出口にある石碑に書かれている伝説によれば封神演義の雷震子が太公望に協力して殷を滅ぼした後に、この洞窟で修行をしたと記され、その為この山を雷公山、鍾乳洞を雷公洞と呼ぶそうで雷公洞の出口には雷公廟があり、雷震子が祀られている。
南京古猿人洞 交通アクセス
地下鉄
■南京地下鉄S6号線南京猿人洞駅
バス
南京南駅・南京駅から湯山鎮までは路線バスで約1時間。最寄のバス停は「湯山溶洞」である。
白山 (宗像市)
白山（はくざん）とは、福岡県宗像市山田にある標高319メートルの山で北側の孔大寺山へと尾根が連なる。山頂にはかつて白山城という城が築かれていた。
白山 (宗像市) 歴史
山頂の城は鎌倉時代に宗像氏国により築城され、歴代の宗像氏の居城であった。延元元年（1336年）に戦いに敗れて九州へ逃げて来た足利尊氏を受け入れた。山麓を含めてハイキングコースとなっている。
LVG C.V (航空機)
LVG C.V（エルファウゲー・ツェー・フュンフ）は、ドイツ帝国のヨハニスタール航空運輸有限責任会社（ルフト・フェアケーアス・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクター・ハフトゥング・ヨハニスタール；Luft-Verkehrs Gesellschaft mit beschränkter Haftung Johannisthal; Luft-Verkehrs G.m.b.H. Johannisthal; L.V.G.; LVG）が開発した、単発複葉複座の偵察機。第一次世界大戦終盤の1917年に初飛行を果たした。
LVG C.V (航空機) 概要
LVG C.V は、一次大戦中のドイツ製複座機のうち最も優れた機体のひとつと看做されている。13.62 mという LVG C.V の翼幅はドイツ帝国の複座機中最大のものであったが、それにも拘らず、LVG C.V は容易な操縦性と優れた飛行性能を有していた。LVG C.V は、当時としては標準的な木製の胴体に羽布張りの翼をもった機体であった。
LVG C.V の初号機は1917年に完成、その秋に前線へと投入された。LVG C.V には、前線の高速偵察と砲兵部隊のための弾着観測機という任務が与えられていた。観測機は、味方のより正確な砲撃を可能とするため砲弾の着弾位置を上空より観測・報告し、着弾点を修正する任務を司る航空機である。約1250機の発注を受けた LVG C.V は、大戦後期においてドイツ軍の主力偵察機となった。その後、LVG では LVG C.V にさらなる改修を加えた LVG C.VI を開発、前線へ供給したが、こちらは終戦により少数の生産に留まった。
LVG C.V (航空機) 概要
ドイツ帝国の降伏後は、独立した西ウクライナ人民共和国のウクライナ・ハルィチナー軍で姉妹機 LVG C.VI や DFW C.V とともに運用され、ポーランドなどとの戦闘に投入された。一方のポーランド軍では、ウクライナの内戦のほかバルトの内戦、ポーランド・ソヴィエト戦争で LVG C.V を実戦運用し、総運用数は150機に及んだとされる。また、ボリシェヴィキ・ソヴィエト政府の労農赤軍航空隊 (Рабоче-крестьянский Красный Воздушный Флот) でもウクライナやドイツ軍からの捕獲機が運用された。これは、赤軍がウクライナを蹂躙した際にウクライナ勢力と同盟していて駐留していたドイツ軍やウクライナ国軍またはウクライナ中央ラーダ軍から捕獲した機体と考えられ、ドイツ軍の国籍識別標である黒い十字架を描いたまま赤軍で使用された機体も少なからずあった。
LVG C.V (航空機) 概要
また、戦後1919年2月10日より旅客輸送を開始したドイツの航空会社ドイッチェ・ルフトレーデライ社 (Deutsche Luft-Reederei; DLR) では、当初 AEG J.II とともに LVG C.V や LVG C.VI を旅客機として運用した。両機とも機体規模からして本格的な旅客輸送機とは言えないものであったが、のちドイッチェ・ルフトハンザ (Deutsche Lufthansa; DLH) となる DLR 社はこれらの機体で初めての定期的な航空輸送を開始したのであり、機体には現在もルフトハンザのロゴマークとなっている鶴のマークが描かれていた。大戦中に軍用機として開発され終戦に伴い旅客・輸送機へと転用された機体はイギリスの DH.4 や DH.9 など枚挙に暇がないが、敗戦国であるドイツの軍用機も本国で引き続き使用されていたということは、のちの時代の敗戦処理との比較上興味深い。
LVG C.VI (航空機)
LVG C.VI（エルファウゲー・ツェー・ゼクス）は、ドイツ帝国のヨハニスタール航空運輸有限責任会社（ルフト・フェアケーアス・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクター・ハフトゥング・ヨハニスタール；Luft-Verkehrs Gesellschaft mit beschränkter Haftung Johannisthal; Luft-Verkehrs G.m.b.H. Johannisthal; L.V.G.; LVG）が開発した、単発複葉複座の偵察爆撃機。一連の LVG 製複座型機の完成型となった。第一次世界大戦終盤の1918年に初飛行を果たした。
LVG C.VI (航空機) 概要
LVG C.VI は、複座偵察機 LVG C.V の改良型として開発された。機体は LVG C.V と同じ木製の胴体に羽布張りの翼を組み合わせたものであったが、先代機に比べ LVG C.VI は機体が軽量化され、上昇力に優れていた。最初の機体は1918年に前線へ投入されたが、ドイツの降伏に伴い生産は少数に留まった。それにも拘らず、LVG C.VI は大戦後も幅広く活動した軍用機となった。
ドイツ軍により提供、またはドイツ軍より捕獲された機体が姉妹機の LVG C.V や DFW C.V とともに西ウクライナ人民共和国のウクライナ・ハルィチナー軍で運用され、ポーランドなどとの戦闘に投入された。リトアニアでもドイツ軍からの8機の捕獲機が運用され、赤軍や残留ドイツ軍、ポーランド軍などとの戦闘に参加、1920年代も引き続き使用された。のち、さらに2機が戦列に加えられた。ラトビアでも、ドイツ軍より捕獲された機体が1機運用された。また、ポーランド軍でも同様の機体がウクライナやバルトの内戦、ポーランド・ソヴィエト戦争で実戦使用された。その他、生産された機体の一部はベルギー空軍へ引き渡された。そのほかフィンランドやスウェーデンでも練習機として導入され、1920年代前半に運用された。
LVG C.VI (航空機) 概要
また、戦後1919年2月10日より旅客輸送を開始したドイツの航空会社ドイッチェ・ルフトレーデライ社 (Deutsche Luft-Reederei; DLR) では、当初 AEG J.II とともに LVG C.VI や LVG C.V を旅客機として運用した。両機とも機体規模からして本格的な旅客輸送機とは言えないものであったが、のちドイッチェ・ルフトハンザ (Deutsche Lufthansa; DLH) となる DLR 社はこれらの機体で初めての定期的な航空輸送を開始したのであり、機体には現在もルフトハンザのロゴマークとなっている鶴のマークが描かれていた。大戦中に軍用機として開発され終戦に伴い旅客・輸送機へと転用された機体はイギリスの DH.4 や DH.9 など枚挙に暇がないが、敗戦国であるドイツの軍用機も本国で引き続き使用されていたということは、のちの時代の敗戦処理との比較上興味深い。
IAR-330 (航空機)
IAR-330（ルーマニア語: IAR-330）は、ルーマニアの航空機メーカーであるIAR(Intreprinderea de Constructii Aeronautice、現Industria Aeronautică Română)の生産したヘリコプターである。フランスのアエロスパシアル(Aérospatiale)が開発したSA 330ピューマのライセンス生産機である。ルーマニア空軍など国内での運用のほか、アフリカなどへ輸出もされた。
IAR-330 (航空機) 概要
IAR-330HはSA 330H輸送ヘリコプターのライセンス生産型で、IAR-330の基本型となった。SA 330はシュド・アビアシオン(Sud Aviacion)社(のちのアエロスパシアル社、現ユーロコプター社)で開発された多目的輸送ヘリコプターで、1965年に初飛行、世界各国で使用された。ルーマニアでライセンス生産されたほか、インドネシアでも機体の組み立てが行われた。また、フランス経由での海外への販売も行われ、アパルトヘイト問題などでフランスからのSA 330Hの正規輸入が困難になっていた南アフリカ共和国へも事実上の迂回輸出が行なわれ、さらに現地の航空機メーカー・アトラス社によってTP-1オリックスと呼ばれる海賊版SA 330Hと各種派生型が生産された。オリックスは後に原産国のフランスと訴訟問題に発展した。このほかにレバノンやスーダンにも少数の機体が輸出されている。
IAR-330は、合わせて163機以上が国内向けに生産され、104機がルーマニア軍に納品された。また海外へは57機が輸出されている。捜索救難型は、海上運用ができるように洋上装備が付加されたが、少数が生産されたにとどまる。IAR-330には、国内で製造されたエンジンが搭載されている。
IAR-330 (航空機) 概要
IAR-330は、軍用ヘリコプター分野においてIAR-316（en）と共にニコラエ・チャウシェスク政権のとった独自路線を支える基盤となった。これらフランス生まれのライセンス生産機のおかげで、ルーマニアは他のワルシャワ条約機構加盟国のように軍用ヘリコプターをソ連製一辺倒にする必要が無かった。ルーマニア軍では他国で多数運用されたMi-2やMi-4、Mi-24は使用されず、Mi-8/17も少数の運用に留まっている。
ルーマニア軍は上記のようにMi-24を導入しなかったため、IAR-316とIAR-330には近接航空支援及び対戦車攻撃任務に対応できるように機関砲とロケット弾を装備可能としていた。しかしIAR-330は対戦車ミサイルの運用能力が無かった（9M14マリュートカの運用試験は行われていたが、試験のみに止まっていた）ため対戦車戦闘任務に対しては能力不足の感は否めなかった。
IAR-316は対戦車ミサイルの運用が可能であったが老朽化と陳腐化が進んでいた他、1992年に発効されたヨーロッパ通常戦力条約によりルーマニア軍は武装・攻撃ヘリコプターの保有総数を120機に制限されたため、ルーマニア国防省はIAR-330Lに近代化改修を行って、より高性能な攻撃ヘリコプターとする事を決定した。
IAR-330 (航空機) 概要
IARは1994年からイスラエルのエルビット・システムズと合同でIAR-330に対戦車戦闘能力を付与するためにSOCAT（ルーマニア語: Sistem Optronic de Cercetare şi Anti-Tanc: 対戦車光学索敵・戦闘システム）の開発を開始し、1998年に試作機が初飛行。翌1999年からは24機のIAR-300LにSOCATを組み込んでIAR-330L SOCATに改修した。
IAR-330L SOCATは機首前面にスパイクER対戦車ミサイルの照準装置と暗視装置を装備し、最大8発までのスパイクERを搭載可能であるほか、フランスNexter社製の20mmチェーンガンを1門装備したターレットを機首下部に装備している。このほかにHOTAS（Hands On Throttle and Stick：両手を操縦桿とスロットルから離さずに無線や武装の操作が可能）の概念を導入するなどアビオニクスも大幅に改良されている。
また、ルーマニア海軍は2007年にIAR-300 Navalを3機発注した。IAR-300 NavalはIAR-330Lに洋上装備とSOCATシステム（スパイクの運用能力は無し）を装備した機体で、2008年に引き渡しと運用試験を完了した。IAR-300 Navalは「F111 マラシェシュティ」と「F221 レジェーレ・フェルディナンド」、「F222 レジーナ・マリア」艦上での運用が可能であり、洋上の捜索救難と救急任務、洋上哨戒に使用されるが、ディッピングソナーや磁気探知機などの対潜水艦戦用装備は搭載されていない。
山﨑夏生
山﨑 夏生（山崎 夏生、やまざき なつお、1955年7月2日 - ）は、日本の元プロ野球審判員。新潟県高田市（現：上越市）出身。
山﨑夏生 来歴・人物
幼少期の頃から野球が大好きでプロ野球選手を目指していた。1974年に新潟県立高田高等学校卒業すると、1浪して北海道大学文学部国文科に進む。大学在学中は、北海道地区大学野球連盟加盟の硬式野球部で投手兼内野手を務める。この時点でもプロ野球選手を目指していたが、怪我の影響で4年次の1年間は活躍できず断念する。
1979年、北海道大学文学部国文学科卒業、日刊スポーツ新聞社に入社。希望した記者職ではないことに不満を持っていた頃、日本シリーズを見て審判という仕事を知り、採用を求めてパ・リーグ会長と面会したものの審判経験がないことなどから断られる。1981年に日刊スポーツ新聞社を退社し、現役審判（前川芳男）に指導を受けるなど、一から勉強して再度会長に採用を求めた結果、特例で審判部のトレーニングを受けられることになった。その後パシフィック・リーグ審判部のテストを受け、合格。1982年、パシフィック野球連盟と審判員契約を締結する。
1年目の年俸は160万円で選手を含めた1000人の中で最少だったため、10年間はアルバイトもして家族を養っていた。4年目に入った頃、技量のなさに気付きジャッジに自信が持てなくなる。80%の力しか出せないなら120%の技量を持てばいいと考え練習を積み、15年目になってプロとしての技量が身についたと思えるようになったという。
山﨑夏生 来歴・人物
1984年7月、西武ライオンズ対南海ホークス戦で右翼線審として初出場。1987年5月23日、柏崎市佐藤池野球場の南海ホークス（現：福岡ソフトバンクホークス）対ロッテオリオンズ（現：千葉ロッテマリーンズ）7回戦で三塁塁審を担当。この試合は日没のため、8回表の途中でサスペンデッドゲームとなっている。1988年10月、ロッテオリオンズ対南海ホークス戦で初球審。1988年10月19日に川崎球場で行われたロッテ対近鉄（10.19）ダブルヘッダー第1試合で左翼外審。1989年10月12日西武球場（現・西武ドーム）で行われた近鉄対西武で近鉄ラルフ・ブライアントが2試合にまたがって4打数連続ホームランを放ったダブルヘッダー第1試合（4本のうち3本のホームランを放った試合）で三塁塁審。第2試合で右翼外審を担当した。
山﨑夏生 来歴・人物
1991年5月10日、東京ドームで行われた日本ハムファイターズ対ロッテオリオンズ6回戦の7回、判定を巡って暴言を吐いたロッテ監督金田正一に対し、当時の最多退場記録となる8度目の退場処分を宣告した。1994年7月、オールスターゲームに初出場。2000年6月20日の日本ハム対ロッテ戦で、ファウルボールをホームランと誤審し、判定に抗議した大島康徳監督に退場を宣告した。2005年、判定を巡って暴言を吐いたオリックスの監督仰木彬に退場を宣告し、仰木は当時70歳3か月で退場者の最高齢記録を更新した。審判人生で日本最多となる17回の退場を言い渡している（2009年時点）。なお、山崎自身は退場宣告17回のうち、15回は誤審だったと述懐している。
2010年、地元新潟で開催されたオールスターゲームに塁審として出場し、10月1日のロッテ対オリックスの最終戦（千葉マリン）で三塁塁審を務めたのを最後に、現役を引退。パリーグ一筋29年間1451試合の審判員人生であった。オールスターゲーム出場3回（1993年、2007年、2010年）で、日本シリーズ、パ・リーグプレーオフの出場はなかった。
同年12月、日本野球機構（NPB）と審判技術指導員契約を締結する。2012年からは日本野球規則委員会委員に就任。2018年をもって、日本野球機構を退職。その後、学生野球資格回復研修を受講し、アマチュア審判員として現場復帰した。
山﨑夏生 背番号
1977年の採用から1980年に指導員に転じたため、土井垣幸男がつけていた背番号15を着用していた（15は1999年採用から2004年退職まで岡田寛が着用し、2006年～2010年まで鈴木章太が32から変更して継承していた）。1999年、指導員に転じた元審判部長寺本勇が1977年の初採用から着用していた14を継承し、引退するまで着用した。
パリ条約 (1815年)
パリ条約（パリじょうやく、英: Treaty of Paris）は、1815年にナポレオン戦争を終結させた条約である。1814年のパリ条約との対比で第二次パリ条約（だいにじパリじょうやく、英: Second Treaty of Paris）という言い方もする。
パリ条約 (1815年) 概要
（第二次）パリ条約は、ワーテルローの戦いでのフランス帝国皇帝ナポレオン1世の決定的敗北と再度の退位を受けて、1815年11月20日に締結された。1814年5月30日の第一次パリ条約で第六次対仏大同盟諸国とフランスとが講和した後、百日天下でフランス国民がナポレオンに対して広範な支持を与えたことで、第二次パリ条約で第七次対仏大同盟諸国が提示した講和条件はより厳しいものとなった。
第一次パリ条約とは異なり、第二次パリ条約の締結国はイギリス、オーストリア、ロシア、プロイセンの4国で、フランスは締結国ではなかった。また、第一次パリ条約で認められたフランスの領土は「1792年当時の領土」であったが、第二次パリ条約ではこれが「1790年当時の領土」へと縮小された。さらに、フランスは7億フランの賠償金の支払いを課せられ、最長5年間の同盟軍のフランス駐留と駐留経費の負担も認めさせられた。プロイセンなどはより厳しい講和条件を要求したが、ブルボン朝による王政復古体制の安定のため、要求は緩められた。
パリ条約の締結と同じ日、イギリス、ロシア、オーストリア、プロイセンによって四国同盟が締結された。
山形県立山形西高等学校
山形県立山形西高等学校（やまがたけんりつ やまがたにしこうとうがっこう, Yamagata Prefectural Yamagata Nishi High School）は、山形県山形市鉄砲町一丁目にある県立の高等学校。
山形市近辺では「西高」（にしこう）と呼ばれている。
山形県立山形西高等学校 概要
歴史
1898年（明治31年）創立の「山形市高等女学校」を前身とする。1902年（明治35年）に県立移管され、数回の改称を経て1948年（昭和23年）の学制改革により、新制高等学校となった。男女共学であるが、高等女学校が前身ということもあり、事実上女子校となっている。制服はセーラー服。2018年（平成30年）に創立120周年を迎えた。
設置課程・学科
全日制課程 普通科
校訓
「親睦友愛・切磋琢磨」
校章
高等女学校時代の1930年（昭和5年）に制定。当時の山形県女子師範学校と兼任の図画担当教諭、大八木栄治による図案。校名の改称に伴い、中央の文字を変更。鏡（八稜鏡と丸い鏡）を組み合わせたものを背景にして、中央に「山形西高」の文字（縦書き）を置いている。
象徴「嚶鳴」
学園祭・校友会・同窓会・PTA・後援会のいずれにも「嚶鳴（おうめい）」の名が付けられている。これは、鳥が相和して睦まじく鳴きかわすこと、転じて朋友・師弟の睦まじいつどいの心と切磋琢磨の心を意味している。
校歌
1953年（昭和28年）に制定。作詞は神保光太郎、作曲は信時潔による。歌詞は3番まであり、校名は歌詞に一切登場しない。その代わり学校の象徴である「嚶鳴」が登場する。また、本校が一度山形県立山形南高等学校に統合された際に制定された同校の校歌の各番に登場する「君とわれ」というフレーズも登場している。
山形県立山形西高等学校 沿革
高等女学校時代
1945年（昭和20年）
3月 - 教育ニ関スル戦時非常措置方策の修業年限4年施行前倒しにより、5年生と4年生の合同卒業式を挙行。
本来、修業年限4年が施行されるのは中等学校令が施行された1943年（昭和18年）4月に入学した生徒が4年を修了する1947年（昭和22年）3月であったが、戦況の悪化により中等学校令施行前の1941年（昭和16年）以降に入学した生徒にも修業年限4年が適用されることになった。これにより、1940年（昭和15年）入学の5年生と1941年（昭和16年）入学の4年生の合同卒業式が行われた。
4月1日 - 学校での授業を停止。ただし勤労動員は継続。
4月4日 - 川崎大空襲により、神奈川県川崎市で学徒動員中の教員1名と生徒5名が殉難。
8月 - 終戦。
9月 - 授業を再開。
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施）が行われる。
高等女学校の募集を停止。
新制中学校を併設し（名称:山形県立山形第一高等女学校併設中学校、以下・併設中学校）、高等女学校1・2年修了者を新制中学校2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、新たに生徒募集は行われず、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
高等女学校3・4年修了者はそのまま在籍し、4・5年生となった（ただし4年修了時点で卒業することもできた）。
山形県立山形西高等学校 沿革
新制高等学校
1948年（昭和23年）
4月1日 - 学制改革（六・三・三制の実施）により、高等女学校は廃止され、新制高等学校「山形県立山形第四高等学校」（女子校）が発足。
高等女学校卒業者（5年修了者）を新制高校3年生、高等女学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業者（3年修了者）を新制高校1年生として収容。
併設中学校を継承し（名称:山形県立山形第四高等学校併設中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に高等女学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
12月 - 現在地（当時・末広町2番地、現・鉄砲町一丁目15番64号）に移転を完了。
西警察署 (福岡県)
西警察署（にしけいさつしょ）は福岡県警察が管轄する警察署の一つで、福岡地区に属す。署長の階級は警視。
西警察署 (福岡県) 概要
2006年4月に旧西警察署を分割し福岡市西区のみを管轄する警察署として、福岡市の伊都土地区画整理事業に絡めて新設された。新設であるが建制順は早良警察署に次いで第5番目。管内は宅地開発と人口流入、高速道路の延伸による交通量の増加が著しい一方、田園風景も多く、福岡市の西のターミナル姪浜やアウトレットモールのマリノアシティ福岡、九州大学元岡地区（伊都キャンパス）、離島として博多湾内の能古島、玄界灘の玄界島などを抱える。
新聞やテレビでは「福岡西警察署」と表記されるが、これは、西だけでは抽象的で所在地名が不明瞭なため、報道通称として市名を冠している。
西警察署 (福岡県) 所在地
（今宿小学校西側、西九州自動車道（福岡前原有料道路）今宿インターチェンジ、最寄駅はJR九州筑肥線今宿駅）
鼓楼
鼓楼（ころう）は、中国、日本など東アジア文化圏において、城郭、都市、宗教施設敷地内などに建てられる、太鼓を設置するための建物。太鼓を鳴らすことによって、時報や、緊急事態発生の伝達などの役割を果たした。太鼓楼（たいころう）などと称する場合もある。類似した機能をもつ建物に鐘楼やミナレット（イスラームのモスクに付属する塔。肉声またはスピーカーで礼拝の時刻を知らせる）がある。
鼓楼 中国
鐘楼も時報のための建物であり、中国の都城では対に造られる例が多く、通常は東に鐘楼、西に鼓楼を置き、早朝に鐘を鳴らし、夕べには鼓を撃って「晨鐘暮鼓」と称した。北京鐘鼓楼（中文、英語）のように北に鐘楼・南に鼓楼を配置したものや、山海関鐘鼓楼のように一体の楼閣である場合もある。
南京城の鼓楼は、南京市鼓楼区の中心に位置しており、明の洪武15年（1382年）に建てられ、昼夜の時報や王を迎えるときに使われた。現在は鼓楼公園として整備され、公園に隣接する区域は鼓楼広場となっている。鼓楼の2階にある鐘と太鼓を鳴らすことができる。3階には昔の鼓楼の写真が展示されており昔の南京を伺うことができる。
西安の鼓楼は、陝西省西安市の西大街北院門の南端に位置する。明初の1380年に建造された。清代の1699年と1740年に2度修復されている。楼上に巨大な太鼓を置き、時を告げたことから「鼓楼」と名づけられた。
鼓楼 日本
日本では、鼓楼あるいは太鼓楼と称する建物が寺院、神社などの宗教施設内に見られる。社寺により、鼓楼（または鐘楼）のみ、または鼓楼と鐘楼を一対の建物として対称的な位置に建てられる。建物は多くの場合、楼造とし、開口部を大きく取って、太鼓の音がより遠くまで響くようになっていた。
時計が普及していなかった時代には、太鼓や鐘などによって人々に時が告げられてきた。
日光東照宮の陽明門前にある一対の鐘楼・鼓楼は1636年（寛永13年）に建立されたもので、国の重要文化財に指定されている。東照宮の他の社殿と同様、部材には金色、黒色、朱色を基調とした極彩色を施し、彫物などで飾った豪華な造りである。
太鼓櫓（たいこやぐら）は寺院の鼓楼と同じ役割を持つ建物で、常時は日の出と日暮れの開門の時刻を知らせた。城郭に必ず設置される建物であり、同様のものに鐘櫓がある。
多重の楼閣建築であることが多く、姫路城のように平櫓であることは少ない。1重目を通常の櫓と同じように造り、2重目は窓を大きくし、太鼓が吊るしてあった。装飾的に造ることがあり、開口に華頭窓を用いたり、欄干を廻られせたものもある。
現在、現存する太鼓櫓としては、姫路城（平櫓のもの）のものと、掛川城のもの、復元されたものでは広島城のものなどがある。
久保田紀昭
久保田 紀昭（くぼた としあき、生年月日非公表）は、日本の弁護士（登録番号:21085、東京弁護士会所属）、元タレントである。
久保田紀昭 概要
『行列のできる法律相談所』には前身にあたる特別番組『絶対に訴えてやるぞ!!芸能人VS弁護士軍団・大爆笑!法律バトル』時代から北村晴男、丸山和也とともにレギュラー出演していた。北村とは司法研修所の同期で、弁護士会の野球部のチームメートでもあり、もともと他の出演者より関係は深い。
2002年12月、株式会社噂の真相が発行している月刊誌『噂の眞相』にキャバクラ通いを報じられた（久保田がキャバクラ嬢に「乳首触らせて」と下ネタを言っていたとの間違った記事も掲載された）。名誉毀損およびプライバシーと肖像権の侵害による不法行為による損害賠償請求をしたところ、2004年2月19日東京地裁は請求の一部を認め、『噂の真相』側へ名誉毀損で30万円の賠償を命じた（プライバシーと肖像権の侵害は認めず）。久保田側は「弁護士のプライバシーを著しく狭めるもの」と判決を不服とし、さらに控訴した。しかし同年7月14日に棄却され、判決は確定した。
なお、株式会社噂の真相は別のキャバ嬢の証人尋問を行ったが、2月19日の一審判決ではキャバ嬢に対して「乳首触らせて」と発言した部分について「報道の事実が証明されていない」として、記事の違法性を認めた。
久保田紀昭 概要
2003年3月を以って、「もう潮時」「本業に専念する」との理由等で『行列のできる法律相談所』を降板。4月から橋下徹と交代した。なお、『週刊現代』2003年7月19日号「テレビはこう作られる(8)『行列のできる法律相談所』あの弁護士は信用できるの!?」などで、久保田本人が降板理由について言及し、弁護士の過度のタレント化を批判している。出演した最後の回の同番組では降板には触れられなかった。後任として橋下が初登場した回でも降板には一切触れずに「茶髪の風雲児登場!」と、新たに登場することを紹介するだけの進行がされた。降板後、同番組で過去の映像を流す際、映像の使用回数制限のため久保田にはモザイクやCGでぼかし処理がされている。
上海駅
上海駅（シャンハイ-えき、簡体字中国語: 上海站、拼音: Shànghăi Zhàn）は、中華人民共和国上海市静安区にある中国国家鉄路集団（CR）と上海軌道交通（地下鉄）の駅。
上海駅 概要
上海で最大の駅（一日平均乗降客数約30万人）であり、長距離列車の他、上海地下鉄も発着する。上海は中国の鉄道網の中枢であり、全国各地を結ぶ列車が発着する。また香港（紅磡駅）間の国際列車もあるため税関が設けられている。2006年7月上海南駅が完成し上海市の長距離鉄道輸送が分散された。ホームの屋根は2009年夏から2010年初めにかけて、滬寧都市間鉄道の他の主要駅にも採用されている大規模なドーム型のものに改築されている。また小規模だった北広場側駅舎が改築され面目を一新している。
中国国家鉄路集団は路線名称上は京滬線、滬昆線、滬寧都市間鉄道の3路線が乗り入れる。主要な列車は以下の通り。
高速鉄道
在来線
上海軌道交通は1号線、3号線、4号線の3路線が乗り入れる。3号線と4号線は共用駅であり、虹橋路駅-宝山路駅の区間は3号線と4号線が線路を共有している。
上海駅 駅構造
橋上駅舎を有する地上駅。2階（橋上駅舎）が出発用コンコース、1階がホーム階、地下1階が到着用の地下通路の構造になっている。
駅の入り口は南広場側と北広場側の2箇所ある。上海駅の南駅ビルは1987年に併用された。完成当時は幅156メートル、奥行き30メートル、高さ12メートルの大きさであった。2000年には南に14メートル、2300平方メートル拡張され、南側駅舎の外壁は、長さ155メートル、高さ22.5メートル、柱間隔12メートルの鉄骨構造のガラスカーテン壁で覆われるデザインに変わった。北側駅舎は2010年に併用され、面積は15,560平方メートルある。
南側の駅舎の「上海站」の文字は当時の中国書法家協会第一任主席の舒同が書いた字である。
入り口に入ってすぐに階段（あるいはエスカレーター・エレベーター）で上って橋上部分に到達する。切符売り場は南側駅舎の1階部分にある。橋上部分には待合室が複数あり、列車到着までホームに入れないのでここで待つことになる。改札口はホームへの下り階段ごとに個別に設けられている。
上海駅 駅構造
プラットホームは単式ホーム1面1線と島式ホーム6面12線、合計7面13線を有する。ホーム長は500m。
出口はホームから階段で下り、地下通路を経由して駅外に出る。地下通路は2本ある。
1号線は島式ホーム1面2線の地下駅、3号線と4号線は共用で島式ホーム1面2線の地上駅。
1号線ホームと3号線・4号線ホーム間は同一事業者でありながら、CR上海駅の南広場側と北広場側という位置にあり、改札内部でつながっておらず、改札外乗り換えとなっている。この駅で乗り継ぎする場合は別途運賃が必要（上海公共交通カード使用者除く）。また、それぞれの乗り場を連絡する通路は、巨大な上海駅を横断しているためにかなりの距離があり、かつその地下道は商店街となっており人の流れが良くないため、乗り換えには充分な時間の余裕が必要となる。
※全ての路線において案内上ののりば番号は設定されていない。
上海駅 利用状況
一日平均約30万人（2007年）。旧正月（春節）のピーク時は、70～90万人まで増える。
上海駅 バス路線
上海駅北口(広場外)西側:
アジア最大級の巨大バスターミナルである。
乗換については、たとえば地下鉄1号線から乗り換える場合には、上海駅南南東側にある地下鉄1号線6番出口から、上海駅の東端にある地下連絡通路を越えて、地下鉄3号線脇を越えて上海駅北広場を抜け、上海駅西北にあるバスターミナルまでという長距離を歩くことを要する。または上海駅南西側にある地下通路（人と自転車用）をとおり駅の北側に抜ける。
路線バスで、上海駅南広場西側から乗り継ぐ場合、ほぼ上海駅の外周をひたすら歩くことになる。
なお上海には42の長距離バスターミナルが有る。
上海火車站南広場(広場内):
上海火車站南広場夜宵線（※夜宵線は夜間の便）
上海火車站南広場(恒豊路)
上海火車站南広場(天目西路)
上海火車站南広場(民立路)
上海火車站南広場(共和路)
上海火車站南広場(共和新路高架下)
上海火車站北広場(広場内)
上海火車站北広場夜宵線
上海駅 タクシー
上海駅南広場の地下にタクシー乗り場がある。
上海駅 隣の駅
中国国家鉄路集団
京滬線・滬昆線・滬寧都市間鉄道
上海西駅 - 上海駅
上海軌道交通
1号線
漢中路駅 - 上海駅駅 - 中山北路駅
3号線
中潭路駅 - 上海駅駅 - 宝山路駅
4号線
中潭路駅 - 上海駅駅 - 宝山路駅
磯辺山
磯辺山（そべやま）とは、福岡県宗像地方にある山である。
磯辺山 概要
宗像市野坂（南郷地区）と宮若市山口の境界にある標高286mの山である。南麓には、九州自動車道と福岡県道30号飯塚福間線が東西に往来し、東麓には、福岡県道92号宗像篠栗線が南北に往来する。
北麓は、ため池が多い。
早良警察署
早良警察署（さわらけいさつしょ）は福岡県警察が管轄する警察署の一つで、福岡地区に属す。署長の階級は警視正。
早良警察署 概要
九州最大の都市である福岡市の旧西区（現在の西区・早良区・城南区）を管轄していたことから西警察署と称し、県下一の署員数を誇る大規模警察署であったが、1990年代以降110番通報件数が那覇警察署や浦和警察署、新宿警察署、渋谷警察署などを凌いで全国第1位になるなど負担が限界に達していたため、2006年4月に西区のみを管轄する西警察署を新設し分割。警察署名称を所在地のある行政区名に合わせて早良警察署と変更した。その後も負担軽減のため、2022年（令和4年）4月に城南区を管轄する城南警察署を新設し再分割した。管内には福岡市の西の副都心西新やシーサイドももち、西南学院大学、修猷館高校などが位置する。
刑事ドラマ『西部警察』PART-Iの九州ロケ編（第64話「九州横断大捜査網！！-前編-」）本編に登場する博多北警察署の外観は、早良警察署（当時は西警察署）庁舎で撮影されている。
早良警察署 不祥事
2015年12月3日 - 9月29日夜に福岡市早良区原6丁目のコンビニエンスストアで乾電池1パック（約600円）が万引きされた事件の被疑者として、犯人の逃走に使われた車の名義人の男性を窃盗容疑で逮捕したが、男性は「車は知人に貸していた」と容疑を否認したため、この知人である早良区の33歳の建設作業員の男に事情を聞いたところ、男が容疑を認めたため、誤認逮捕だったとして逮捕から約7時間後に男性を釈放し、9日に男を窃盗容疑で書類送検した。当署は「2人は顔の特徴がよく似ていたほか、先月、逃走に使われた車が男性の住むアパートに止まっているのを捜査員が目撃したことなどから、被疑者と思い込んでしまった」とし、「深くおわびするとともに、基本に忠実な捜査を徹底し、再発防止に努めたい」とコメントした。
早良警察署 組織
副署長のほかに警視相当職として、会計・生活安全・刑事・交通・地域の5管理官を課長の上に置く。
流通経済大学の人物一覧
流通経済大学の人物一覧（りゅうつうけいざいだいがくのじんぶついちらん）は、流通経済大学に関係する人物の一覧記事。
流通経済大学の人物一覧 出身者
日本通運
瀬川光蔵（1期） - 元・日本通運取締役常務執行役員、前・日通トランスポート社長
佐藤克實（1期） - 前・日通学園理事、前・流通経済大学校友会会長、元・日本ヴォパック社長、元・日本通運常務執行役員
安藤伸樹（10期） - 学校法人流通経済大学理事、東和薬品株式会社 社外取締役、前・全国健康保険協会理事長、前・流通経済大学校友会会長、元・日本通運健康保険組合理事長、元・日本通運常務執行役員
今井利彦（14期） - 南総通運代表取締役社長、協同組合全国地区通運協会副理事長、学校法人流通経済大学評議員
岡本茂（13期） - 日通商事取締役専務執行役員
奥村博和（16期） - 日通トランスポートサービス代表取締役社長
酒井道広（16期） - 元・アマチュア野球選手（日本通運硬式野球部）、日通トランスポート執行役員
流通経済大学の人物一覧 出身者
スポーツ
サッカー選手（J1・J2・JFLチーム所属選手）については、流通経済大学サッカー部を参照
ラグビー選手については、流通経済大学ラグビー部を参照
サッカー ※コーチ等チームスタッフ・地域リーグ・海外チーム所属選手
足立原健二 - ペルシバ・バリクパパン（インドネシア）
池田昌広 - 奈良クラブ
岡本勇輝 - トゥルキェムスポル・ベルリン（ドイツ共和国）
岡部拓人 - サッカー審判員
菅野将太 - FC町田ゼルビアユースコーチ
加藤淳也 - シムラー・ヤングスFC（インド共和国）
杉本恵太 - チェンライ・ユナイテッドFC（タイ王国）
征矢智和 - アルビレックス新潟・シンガポール
武田英明 - ノーメ・カリュFC（エストニア共和国）
船山祐二 - アーミー・ユナイテッドFC（タイ王国）
山下訓広 - アルビレックス新潟・シンガポール
尹誠周 - FCコリア
野球
片岡安祐美 - 茨城ゴールデンゴールズ監督兼選手、女子硬式野球世界選手権日本代表
神戸拓光 - 元プロ野球選手
高橋信夫 - 元プロ野球選手、野球指導者
加藤竜人 - 北海道日本ハムファイターズスカウト、元同チーム投手
春田剛 - 元プロ野球選手、水戸啓明高等学校教諭・野球部監督
井川翔 - プロ野球選手、中退
生田目翼 - プロ野球選手（北海道日本ハムファイターズ）
宮森智志 - プロ野球選手
陸上
ダニエル・ジェンガ - 陸上競技（マラソン）選手。ヤクルト所属
ジョセファト・ダビリ - 陸上競技（長距離走）選手。小森コーポレーション所属
田山寛豪 - トライアスロン選手（アテネオリンピック日本代表）
柔道
ネマニ・タカヤワ - 柔道家
中井貴裕 - ロンドンオリンピック柔道男子日本代表
و
و（ワーウ, واو）はアラビア文字の27番目に位置する文字。両唇軟口蓋接近音 /w/ を表すほか、長母音 /uː/ や二重母音 /au/ を表すのにも用いられる。
フェニキア文字から受け継がれた文字の一つで、ヘブライ文字の ו、古いギリシャ文字のディガンマ、ラテン文字の F に対応する。
ペルシア語の場合、ワーウではなくヴァーヴと読み、/v/の音価を持つ。また、アルファベット順では ه より前に置かれる。
ASTRO (音楽グループ)
ASTRO（アストロ、朝: 아스트로）は、韓国の5人組男性アイドルグループである。Fantagio所属。公式ファンクラブ名はAROHA（アロハ、朝: 아로하）。2016年2月23日にミニアルバム『Spring Up』でデビューした。
グループ名は、スペイン語で「天体」、「星」、「スター」を意味しており、愛する全ての人たちにとって宇宙でありたい、星でありたいというメンバーの願いが込められている。ファンクラブ名「AROHA」には、「ASTRO / HEART / ALL FANS」と「アストロのただ一つのファン（朝: 아스트로의 하나뿐인 팬）」という二つの意味が込められている。
ASTRO (音楽グループ) 来歴
メンバーは、所属事務所であるFantagioが展開する新人開発プロジェクト「Fantagio iTeen」の研修生としてトレーニングを行いながら、グループ名が決定されるまでは「i-Teen Boys」という仮称で活動していた。2015年8月にグループ名とメンバーが発表され、同月にウェブドラマ『ASTROのTO BE CONTINUED』で主演を務めた。2016年1月、リアリティ番組『Astro OK！Ready』に出演した。
2月23日、デビューミニアルバム『Spring Up』がリリースされ、デビューを果たした。デビューショーケースが開催され、公式ファンクラブ名を「AROHA」にすることを発表した。デビューミニアルバムは、発売から1週間で米ビルボード・ワールド・アルバム・チャートで6位、ガオンチャートで4位を記録した。3月6日、中国で開催された「LeTV Entertainment Awards」に唯一の韓国人アーティストとして招待された。
ASTRO (音楽グループ) 来歴
7月1日、元I.O.Iのメンバーで現在はWeki Mekiのレーベルメイトであるチェ・ユジョンを起用したミュージックビデオ付きのタイトル曲「Breathless」を収録した2ndミニアルバム『Summer Vibes』をリリースした。 このアルバムは、米ビルボード・ワールド・アルバム・チャートで6位、米ビルボード・ワールド・デジタル・ソング・セールス・チャートで21位を獲得した。
7月31日、ロサンゼルスのステイプルズ・センターで開催された『KCON 2016』に出演した。8月27日・28日にはソウル特別市の韓電アートセンターで初の単独公演を行い、10月から11月にかけて日本、インドネシア、タイでショーケース『THE 1ST SEASON SHOWCASE IN TOKYO 2016』を開催した。
11月10日、3rdミニアルバム『Autumn Story』がリリースされた。
2月22日、スペシャルアルバム『Winter Dream』がリリースされた。このアルバムは四季プロジェクトを締めくくる作品であるにもかかわらず、音楽番組でのプロモーションは行われなかった。5月29日、4thミニアルバム『Dream Part.01』がリリースされた。
7月15日から8月29日まで、初のコンサートツアー『The 1st ASTROAD』をソウル、大阪、東京で開催した。