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加速度計 原理
もっとも一般的な計測原理は、ばね（コイルばねや板ばね）がつながった錘（マス、質量）の、加速度が加わったときの位置変化を捉えることである。
質量m [kg] の錘に加速度a [m/s2] が加わったとき、錘に働く力F [N] は
と表せる。今、錘をばね定数k [N/m] (=[kg/s2]) のばねにより支持したときに錘がx [m] だけ変位したとすると、フックの法則を用いれば、
となるため、加速度a [m/s2] は
となり、ばね定数kと錘の質量mが既知であれば、錘の変位xを検出することにより加速度を計測できる。根本的な性能は、ばね定数と錘の質量で決定するため、検出方法の向上や安定性・耐環境性などが主な研究・開発対象となっている。
変位の計測には静電容量の変化やひずみゲージやピエゾ効果による電気抵抗の変化などを使う。
機械式の加速度センサは計測装置としてある程度の大きさと重量を占め、慣性質量が大きくなる傾向があるので、短時間での計測には向かず、また、ばね自身が振動をもたらすために共振域近くでの加速運動には大きな誤差が生じる。可動部での注油や金属部での錆びなどの機械ゆえの経時劣化という問題もある。
高い精度が求められる地球の重力加速度の計測では、高真空容器内にコーナキューブという反射体を落下させて、その落下時間を測定することで重力を精密に測る「絶対重力加速度計」という計測器もある。
加速度計 原理
錘をつけたばねを共振周波数で振動させる。錘に加速度が加わるとばねに加わる応力が変化するためばねの共振周波数が変化する。これはギターの弦を張ったり緩めたりすると音が変わるのと同じ原理である。この周波数の変化を検出することで加速度を検出する。
Q値の高いばね構造（音叉型などがよく使われる）を用いると、周波数変化の検出精度が上がるので、高い測定精度が得られる。
この原理は電子天秤など精密に物体の重さを測る装置にも使われている。この場合、物体の重さによってばねに加わる応力が変わるため、周波数変化が起きる。
光学式の加速度センサにはいくつかの形式があり、加速度によって生じる位置の変化を光学的に伝達する目的や検出・増幅するために使用され、光センサによって最終的には電気信号に変換する。FBG光ファイバ式では、錘にかかる加速度をFBG (Fiber Bragg Grating) 光ファイバへの張力とすることで、波長の変化を検出する。一度、半導体式加速度センサで測定したデータを光ファイバーに乗せて伝送する物を光学式と呼ぶ場合もあり、さまざまな形式が存在する。
加速度計 原理
機械式や光学式の加速度センサでは製造・調整・補修に手間がかかりコストを押し上げ、小型化や知能化にも向かないため、近年の多様な装置に使用される加速度センサには半導体式の採用が多くなっている。いずれもMEMS (Micro Electro Mechanical Systems) 技術を使ったものである。
静電容量型
梁構造で支えられた微小な可動部でのわずかな位置変化を静電容量の変化として検出し、電気回路によって増幅・計測する。静電容量を検出する櫛の歯型の構造を荒い箇所と細かな箇所の2種類を作ることで、検出精度を上げている。
ピエゾ抵抗型
シリコン半導体の製造技術によって、表面を円環状に薄く作りダイヤフラムを形成する。中央の錘をこの薄い金属で支えることで加速度による変位を検出しやすくる。ダイヤフラムの位置変化をピエゾ抵抗素子によって検出し、電気回路によって増幅・計測する。ダイヤフラムとピエゾ抵抗素子の取り付け方を工夫することで、3軸方向での加速度検出が可能になっている。
ガス温度分布型
空洞部中央で暖められ、軽くなったガスが加速度によって移動するのを、周囲の温度計測抵抗ブリッジの抵抗変化で検出し、電気回路によって増幅・計測する。即ち、他の方式では空気より重い錘をマスとしているが、本方式では逆に空気より軽いガス部分をマスとして考える。機械的な可動部分がないためMEMS工程の歩留まりが良く、結果として安価に製造可能といわれる。
加速度計 検出軸数
検出軸数によって1軸・2軸・3軸のセンサがある。
3軸加速度センサーは、X,Y,Z軸の3方向の加速度を1デバイスで測定できるMEMSセンサの一種である。±数 [g]の範囲が測定可能である。
代表的な3軸加速度センサには以下のものがある。
メーカーとしては、以下の会社が製造している。
加速度計 応用例
厳密な精度が要求される科学実験や地震計といった加速度の計測機器として利用される他に、歩数計や携帯電話の画面の上下方向を決めるのに使用されるなど、このセンサの用途は多岐に亘っている。
茨城県道157号下土木内常陸太田線
茨城県道157号下土木内常陸太田線（いばらきけんどう157ごう しもどぎうちひたちおおたせん）は、茨城県日立市から常陸太田市に至る茨城県の県道である。
茨城県道157号下土木内常陸太田線 概要
日立市神田町の国道6号分岐を起点に、日立市・常陸太田市の南部を横断して常陸太田市磯部町の国道349号旧道（棚倉街道）交点を終点とする一般県道の路線である。終点からさらに西へ延長して茨城県道61号日立笠間線まで結ばれる常陸太田市道磯部天神林線とともに構成する、（仮称）常陸太田南部幹線道路の一部区間に位置づけられる。主に、常陸太田市南部と茨城県北臨海部の東海村や日立市大みか地区とを結ぶ、経済活動や地域の日常生活を支え、通勤・通学道路として役割を担う県北地域の幹線道路でもある。
茨城県道157号下土木内常陸太田線 歴史
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として日立市下土木内を起点とし、常陸太田市を終点とする区間を本路線とする県道下土木内常陸太田線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号157となり現在に至る。
茨城県道157号下土木内常陸太田線 路線状況
日立市と常陸太田市を結ぶ最南端のルートだが、狭路区間があり近隣には国道293号が通るので、交通量は少ない。常磐自動車道の下を通過し、常陸太田市に入ると、用水路に沿いながら上土木内の集落を通り抜ける。西小沢の集落に入ると2車線幅になり、久慈川の支流である里川を渡り、太田南バイパス磯部町東交差点の先にある国道349号磯部町交差点で終わる。
起点部の国道6号から入って約2.78kmの区間は、一般車のすれ違いが困難なほど道路の幅が狭い1車線のうえに、カーブが多く見通しが悪いため、一般交通の安全通行および、歩道が未整備のため安全な通学経路確保の観点から支障が出ている。このため、茨城県では安全で円滑な交通の確保を目的に、2004年度（平成16年度）より道路改築事業による道路を拡幅改良する整備を進めている。
安藤優一郎
安藤 優一郎（あんどう ゆういちろう、1965年 - ）は、日本の歴史学者。専門は日本近世史（都市史）。
安藤優一郎 経歴
千葉県出身。早稲田大学教育学部社会科地理歴史専修卒業。同大学院文学研究科博士課程満期退学。1999年、「寛政改革期の都市政策: 江戸の米価安定と飯米確保」により、早稲田大学で文学博士取得。国立歴史民俗博物館特別共同利用研究員、徳川林政史研究所研究協力員、新宿区史編纂員、早稲田大学講師、御蔵島島史編纂委員などを務める。
安藤優一郎 不祥事
早稲田大学の非常勤講師であった2001年11月中旬から2002年3月にかけて、早稲田大学の総長室秘書課に勤務する女性職員に好意を寄せ、「好意を寄せている女性の声を聞きたかった」と秘書課に920回もの無言電話をし、偽計業務妨害により2002年4月22日に逮捕された。公衆電話から多い時は、1日50～70回の無言電話をかけたと戸塚署に供述した。
青森県道171号向山停車場六戸線
青森県道171号向山停車場六戸線（あおもりけんどう171ごう むかいやまていしゃじょうろくのへせん）は、青森県上北郡おいらせ町から六戸町に至る一般県道である。
青森県道171号向山停車場六戸線 概要
上北郡おいらせ町の青い森鉄道線向山駅から市町境界付近で青森県道20号八戸三沢線交点の六戸町犬落瀬に至る。
姫谷焼
姫谷焼（ひめたにやき/ひめややき）は、備後国広瀬村姫谷（現・広島県福山市加茂町百谷）で江戸時代（17世紀）に制作されていた色絵陶磁器。当時の備後福山藩主であった水野勝種の指示によって生産が始められたといわれている。肥前有田（伊万里焼）、加賀（九谷焼）とともに17世紀の日本国内で磁器の生産に成功した三つの産地の一つであった。ごく短期間操業した後に廃絶したため、現在では幻の焼き物とされている。
姫谷焼 概要
姫谷焼について、地元では、いつ、だれが、何のための製作したのか、どのような作品が製作されたのかなど、その実体は明らかでない点が多かった。そのため江戸時代後期の文化年間に備後福山で編纂された郷土史「西備名区」では、初代福山藩主である水野勝成が放浪時代に姫谷の陶工の家に身を寄せ、作陶していたこと。そして藩主になった折にその陶工に経済的援助をしたため、窯を閉じたという記述がある。しかし実際の陶器の時代的特徴と矛盾するため誤伝といわれている。このように江戸時代後期の時点で既に姫谷焼の伝承は相当曖昧になっていたといえる。 他にも「京の陶工が姫君と駆け落ちして皿を焼いた」という地名伝説や「キリシタンの陶工が九州からのがれてきて焼いた」といった伝説が残されている。
昭和時代に桑田勝三によって、当時の深安郡広瀬村大字姫谷で1936年の窯元遺跡発掘が行われ、この発掘調査が公表されたことで姫谷焼が全国的に認知されるようになった。また発掘調査直後に広島県の史跡に指定された。1969年から1978年まで大規模な調査が行われた結果、窯は大きくなく内壁の焼け具合などからも生産の規模は小さく期間も長くなかったと見られている。
姫谷焼 概要
姫谷焼の生産が行われた期間は短かった。陶器が1660年代（寛文）から1685年（貞享2年）前後まで、磁器は1670年（寛文10年）頃からやはり1685年前後まで、およそ20年間生産されていた。主な陶工として市右衛門（? - 1670年没）が挙げられている。
当時の日本の色絵磁器（伊万里焼など）は中国風の作風が強く見られるが、姫谷焼はかなり和様化されている。これは伊万里焼の磁器製造技術を基に京焼の作風を取り入れたためと考えられている。
政治主導で開窯した経緯からか、日用品はほとんど焼かれず、陶器としては茶碗、茶入など逸品主義の茶道用具が、磁器としては染付の中皿など高級食器が焼かれたといわれている。ただし、備後福山藩と姫谷焼との関わりを示す文献が伝世していない。なお当地は水野氏廃絶後に福山藩から切り離され江戸時代後期には豊後中津藩の支配領域になっていた。そのため姫谷焼に関して、窯跡と作品以外に経緯を物語る物証は乏しい。
姫谷焼の完成品はおよそ100点が現存している。広島県重要文化財に指定されている作品もあるが、個人蔵のものが多く、一般人が鑑賞する機会は少ない。2008年に広島県立歴史博物館の企画展で現存作品の約半数が展示された。このほか和田正巳が、窯跡の土中に埋もれていた陶片数百点を収集し、福山市に寄贈した。福山市は2016年、これらの陶片を含む姫谷焼関連の遺物1732点を重要文化財に指定した。
福山市北部の姫谷地区の国道182号線沿いの松林に囲まれた斜面に窯跡遺跡がある。また遺跡のそばには市右衛門の墓標もある。
ユニコーン (アルバム)
ユニコーン（Unicorn）はイギリスのグラムロックバンド、ティラノザウルス・レックスの第3作アルバム。ティラノザウルス・レックス時代の中でも人気の高い作品。本作を最後にスティーヴ・トゥックが脱退している。
ユニコーン (アルバム) 備考
日本のバンドのユニコーンの名は、このアルバム名に由来する。
兵庫県立神戸工業高等学校
兵庫県立神戸工業高等学校（ひょうごけんりつ こうべこうぎょうこうとうがっこう）は、兵庫県神戸市兵庫区にある公立で定時制の高等学校である。
兵庫県立兵庫工業高等学校に併設されている。元は同じ学校であったが全日制と定時制が別の学校として独立し現在に至る。
沢山池
沢山池（さやまいけ）は、長野県上田市野倉・前山にまたがる池である。沢山湖（さやまこ）ともいう。
沢山池 概要
信濃川水系産川に建設されたダムによって形成されるダム湖（人造湖）である。ダムは高さ26.9メートルのアースダムで、内部に設けた粘土のコア（遮水壁）によって水をせき止めるゾーン型フィルダムの一種である。当初は灌漑用水の確保を目的とするため池であった。のちに改修され洪水調節機能が加わり、現在では治水・利水を目的とする多目的ダムとなっている。
沢山池 歴史
長野県小県郡西塩田村野倉（現・上田市野倉）の産川（さんがわ・千曲川に注ぐ浦野川の支流）を上流にてせき止め、ため池を新設するという事業が1934年（昭和9年）9月に着工した。総工費28万2000円余り（当時）を投じ、12万9,300人余りを動員。工事は1938年（昭和13年）3月20日に竣工し、ダム湖には沢山池（澤山瀦水池）という名が付けられた。
沢山池より下流に広がる塩田平では、古くから水不足に備えて多くのため池が築かれている。沢山池はそれら多くのため池に水を供給するものとして建設されたものであったが、完成当初から漏水の問題を抱えていた。このため、戦後になって湖底部へセメントコンクリートを注入し、漏水の遮断が図られた。また、山間部に位置することから池の水温が低く、稲の発育にも支障をきたしてしまうことが指摘された。そこで1951年（昭和26年）から1952年（昭和27年）にかけて表層の温水部分を取水する設備を新設する工事が行なわれた。
沢山池 歴史
年月が経過し老朽化したことから、県営防災ダム事業として沢山池を改修する工事が1987年（昭和62年）8月に起工された。改修にあたり、これまで沢山池の主目的であった灌漑用水の確保に加えて洪水調節機能の追加が盛り込まれた。自由越流形の余水路に放流用ゲートを1門追加し、放水路として延長119メートルのトンネルを掘削。堤体上流側には表面700平方メートルにわたって防波ブロックによる護岸工を施し、堤頂右岸にダム管理事務所を建設した。総事業費6億6,400万円が投じられた沢山池改修事業は、1996年（平成8年）3月に竣工した。同年、事業完了を記念した石碑（碑文「産川之泉澤山」。長野県知事吉村午良揮毫）が湖畔の沢山池管理事務所前に建立された。
沢山池 周辺
沢山池は上田市塩田平の山奥にあり、周辺は保安林となっている。池の東側から南側にかけて林道がある。沢山池を訪れるには（1）別所温泉より長野県道177号鹿教湯別所上田線を経由し上田市野倉の本村（北）地区より進むルート、（2）上田市前山から産川に沿って進むルート、（3）上田市手塚から進むルート、（4）長野県道12号丸子信州新線より産川上流側から林道を進むルートがある。池周辺の林道は乗用車1台通れる程度の道幅しかない。なお（2）の経路は崖崩れのためダム堤頂左岸より上田市前山の鞍が淵（鞍が淵森林浴公園）までの間は全面通行止めとなっている。
山形県道40号酒田松山線
山形県道40号酒田松山線（やまがたけんどう40ごう さかたまつやません）は、山形県酒田市を通る県道（主要地方道）である。
青森県道180号尾駮有戸停車場線
青森県道180号尾駮有戸停車場線（あおもりけんどう180ごう おぶちありとていしゃじょうせん）は、青森県上北郡六ヶ所村から野辺地町に至る一般県道である。
青森県道180号尾駮有戸停車場線 概要
六ヶ所村尾駮で国道338号現道から西へ分岐し、尾駮沼と鷹架沼の間を通り途中国道338号尾駮バイパスと交差後に・青森県道25号東北横浜線と重複し南下する。鷹架沼の西側で県道25号から分岐し、下北半島縦貫道路（国道279号）野辺地北ICと接続する。JR東日本大湊線と交差後に国道279号現道（通称 : むつはまなすライン）と重複して陸奥湾沿いを南下し、大湊線有戸駅に至る。
青森県道180号尾駮有戸停車場線 歴史
下北半島を大きく西へ噛み取る鷹架沼の縁を通るので、標高の低い地点で東西に越えることができることから、少なくとも藩政時代から使われていた古い道である。
寛永五年（1793）10月、菅江真澄が太平洋側から室ノ久保経由で有戸に越える道があると聞き、通行しようとしたが雪が深くて断念。泊、砂子又から田名部へ引き返している。
大正15年9月27日の東奥日報は、「本村（註：六ヶ所村）は交通最も不便にして、……西は尾駮より広漠たる原野を過ぎて大湊線有戸駅に通じ……」と記しているので、大湊線開通直後の頃から、陸奥湾側を通る鉄道駅から太平洋側へ抜ける道であると認識されていたようだ。
大越
大越（だいえつ、ダイヴィエット、ベトナム語：Đại Việt / 大越）は、1054年 - 1400年および1428年- 1804年までのベトナムの正式な国号。なお1400年～1407年の胡朝は「Đại Ngu（大虞）」を称し、1427年までは明の支配下にあった。
それ以外の時期に関してもこの地域及び同地に存在した国家を指す場合がある。
1804年以後は「越南（えつなん／ベトナム）」という国号が使われるようになった。
ヒラマツ・ミノル
ヒラマツ・ミノルは、日本の漫画家。男性。岡山県出身。
ヒラマツ・ミノル 作風
プロ野球、社会人バレーボール（女子）、プロレスとプロまたは社会人のスポーツを題材とした作品がほとんどであり、太い描線の力強い画風と小細工のない力勝負のストーリー展開が特徴。レジー連載の初期はアメコミ色が強かったが、次第にそれが薄れて独自の画風になっていった。
平塚市総合公園
平塚市総合公園（ひらつかしそうごうこうえん）は、神奈川県平塚市のほぼ中央にある平塚市立の都市公園（総合公園）である。
平塚市総合公園 概要
旧農林省果樹試験場本場（現・独立行政法人農業・食品産業技術総合研究機構果樹茶業研究部門）が筑波研究学園都市へ移転することになり、その跡地に市制施行50周年を記念し、1982年（昭和57年）に着工し、1991年（平成3年）に完成した。
公園内には、本格的なスポーツ施設として「平塚球場」「平塚競技場」「平塚総合体育館」「温水プール」「テニスコート」が整備され、子供向け施設の「ふれあい動物園」や、木製遊具のある「わんぱく広場」、その他に「日本庭園」「さくらの広場」などがある。駐車場は北、西、南にあるが、休日やイベント時は駐車待ちの車が周辺道路に溢れ混雑が激しい。
総合公園造成前は現在の南駐車場、南臨時駐車場に当たる部分が「しらさぎ広場」として一般に開放されていた。同じ場所にコンクリート製の地下室型防空壕が存在したが、入り口は鉄板で塞がれていた。
果樹試験場の更に前は空襲を受けた海軍火薬廠があったため、崩壊した赤レンガ造りの建物、トロッコ、そのレール、石炭、薬品の空き瓶などが多数散見された。造成工事を始める1985年（昭和60年）頃になるまで、草木に埋もれたまま戦争当時を色濃く残していた。現在も石炭などはそのまま舗装された園路や生垣の下に存在している。
平塚市総合公園 概要
元はほぼ平坦な土地であり、現在の公園中央付近にある丘は造成時の盛土である。果樹試験場跡地ではノコギリクワガタ、シロスジカミキリ、オニヤンマ、アオダイショウなど非常に豊かな生態系が見られたが、現在ではどれも見ることは出来ない。
植生は造成時にメタセコイア、クスノキ、サクラ、スギ、ウメ、ツバキ、バラ、竹などが植樹されている。マツ、クヌギ、サワラ、イチョウなど、所々で存在感のある大木はそのまま残されたものである。クリ、ビワ、アオギリはなくなっている。
中には、平塚球場、平塚競技場、ふれあい動物園などがある。
なお、平塚競技場を本拠地とする日本プロサッカーリーグJ1リーグの湘南ベルマーレは、この公園に近接している、旧第一三共ケミカルファーマ工場跡地に球技専用新スタジアムの建設を計画していると報じられているが、平塚市市長の落合克宏はこれについて否定的な見解を示しているほか、製薬工場跡のため、土壌汚染の可能性があるため、その調査や土地の購入費用などのコストの問題も指摘されている。
京田辺パーキングエリア
京田辺パーキングエリア（きょうたなべパーキングエリア）は京都府京田辺市の第二京阪道路上にあるパーキングエリアである。
京田辺市内にあるものの、隣接の八幡市との市境付近に位置している。
本項では、ここにある京田辺バスストップについても記述する。
京田辺パーキングエリア 概要
第二京阪道路で唯一の休憩施設である。
周辺は京阪東ローズタウンであり、同タウンと一体の都市計画のもとに建設されている。JR片町線（学研都市線）の松井山手駅も約350m東にあり、接続がよい。
パーキングエリア部分と周辺に立体道路制度が適用されている。これは、パーキングエリアとしては西日本で初めて立体道路制度の活用が決定されたケースである。
掘割構造の本線（専用部）及び側道（一般部）の上空に、周辺の土地と同程度の高さとなるように、ボックスカルバートによる人工地盤と人工地盤を挟んで南北2か所にプレキャストPC桁橋によるパーキングエリア部分が設けられている。北側が大阪方面側、南側が京都方面側のパーキングエリアとなる。また、この人工地盤は道路用地ではなく民有地であり、温浴施設・ホテルが建設され、2018年12月に開業した。
京田辺パーキングエリア 概要
パーキングエリア内にはバス停京田辺バスストップが設置されており、路線バス利用者向けに歩行者出入口が設置されている。いわゆる「ウェルカムゲート」ではなく、パーキングエリア内と周辺とで歩行者が自由に行き来できるわけではない。
2003年3月30日の第二京阪道路の部分開通時に、パーキングエリア部分の橋脚、人工地盤、出入路の一部（盛土構造の部分）が完成しており、2010年3月20日の第二京阪道路の全線開通までにパーキングエリア部分、残りの出入路が建設された。
なお、パーキングエリア部分と人工地盤の下の本線（専用部）及び側道（一般部）はトンネル扱いとなっており「京田辺トンネル」と表記されている。
京田辺パーキングエリア 施設
本線からの進入路を登り切った先に、ほぼ90度に曲がる急カーブがある。進入路を登り切るまでに十分に減速しておく車が多い。
京田辺パーキングエリア 京田辺バスストップ
京田辺バスストップ（きょうたなべバスストップ）は、京都府京田辺市の第二京阪道路 京田辺PAに併設されている高速バス用バス停留所である。バスの案内、時刻表などでは「高速京田辺」と表記される。
この停留所の東側約350mにはJR松井山手駅があり、当停留所の設置で、JR片町線（学研都市線）沿線から関東地方や酒田市、長岡市、長野市、静岡市、浜松市、大阪市、白浜町と連絡する高速バスへの乗車の利便性が良くなり、名神経由の大阪市内発着便を補完する機能も兼ねるようになった。
上り、下りともに乗車・降車可能
下り（大阪方面）バス停=乗車専用、上り（京都方面）バス停=降車専用
上り（京都方面）バス停=乗車専用、下り（大阪方面）バス停=降車専用
京田辺パーキングエリア東隣の高速京田辺前バス停付近に送迎車両用駐車場（5台）があり、バス利用者の送迎のために短時間駐車しておくことができる。
京田辺パーキングエリア 京田辺バスストップ
2010年（平成22年）
3月25日 : 供用開始。当初は関西国際空港 - 京都駅間リムジンバス1系統のみが乗降取り扱い。
7月1日 : 上野駅・東京駅 - 奈良駅・王寺駅間、東京ディズニーランド・東京駅 - 奈良駅・王寺駅間の夜行高速バス各路線が乗降取り扱い開始。
9月2日 : 東京駅・新宿駅 - なんば・堺間、銚子駅・成田空港・秋葉原駅 - なんば間、湯田中駅・長野駅 - なんば間の夜行高速バス各路線が乗降取り扱い開始。
12月9日 : 静岡駅・浜松駅 - 大阪駅・三宮間の夜行高速バス路線が乗降取り扱い開始。
2012年（平成24年）
2月1日 : 堺・なんば・京都 - 小田原・藤沢・鎌倉・戸塚間の夜行高速バス路線が乗降取り扱い開始。
4月1日 : 京都駅 - なんば間の急行バス路線「ダイレクトエクスプレス直Q京都号」が乗降取り扱い開始。
10月1日 : 天王寺駅 - 名古屋駅間の昼行高速バス路線が乗降取り扱い開始。
12月25日 : 布施駅 - 京都駅間の昼行高速バス路線が乗降取り扱い開始。
京田辺パーキングエリア 当初の計画
当初は、本線上空部分は大型車用駐車場であり、出入路周辺部分人工地盤の東側民有地の地下に2層構造の地下駐車場を、商業施設の地下構造物として一体的に建設し、下層をパーキングエリアの小型車用駐車場に、上層をパーキングエリアと連結する商業施設の駐車場とする計画であった。つまり、ハイウェイオアシスを併設するパーキングエリアとなる予定だった。
しかし、第二京阪道路の通行量が当初予測を下回る見込みとなり、パーキングエリアの規模が縮小され、パーキングエリアの駐車場は本線上空に集約されるとともに、バブル経済の崩壊などにより、商業施設の設置計画が見直され、この駐車場の連結計画も撤回された。
なお、規模の縮小に伴い撤回された小型車用駐車場への接続路の用地は、バス停留所と同地への歩行者通路に転用されている。
京田辺パーキングエリア 隣
E89 第二京阪道路
(5) 京田辺松井IC - 京田辺PA - (6) 枚方東IC
青森県道179号泊陸奥横浜停車場線
青森県道179号泊陸奥横浜停車場線（あおもりけんどう179ごう とまりむつよこはまていしゃじょうせん）は、青森県上北郡六ヶ所村から横浜町に至る一般県道である。
青森県道179号泊陸奥横浜停車場線 概要
六ヶ所村泊川原で国道338号から南西方向へ分岐し、下北半島を太平洋側から陸奥湾側へ横断する。横浜町の道の駅よこはまで国道279号と合流・重複して南進し、JR大湊線を立体交差したのちに横浜町上イタヤノ木で北へ折り返し分岐して陸奥横浜駅に至る。横浜町上イタヤノ木から横浜町舘ノ後の区間は、国道279号の旧道である。
なお、道の駅よこはまの国道279号交点で町道を直進すると約600 mで終点（陸奥横浜駅前）に至る。
国道338号から分岐して間もなく未舗装一車線の悪路となり、離合困難なうえ、一本道なため迂回もできない。無名の峠を越え、平山沢を渡る橋（高見橋）を渡った200メートルほど先から二車線の舗装道路となり、ゆるやかに下っていく。全路線長の8割が砂利道であり、地元住民も利用を避ける。
青森県道179号泊陸奥横浜停車場線 概要
2012年2月に国道279号線が例年にない大雪に見舞われ交通がマヒしたことを受け、下北半島の東西交通路の弱さが注目された。六ヶ所村泊地区の住人は県などに対して、泊地区が東北電力東通原子力発電所と日本原燃六ヶ所再処理工場に挟まれており、原子力災害が発生したときの避難路として、路線の整備を要望している。六ヶ所商工会は村に宛てて県道179号線の整備を求める要望書を提出。六ヶ所村では引き続き県に道路整備を求めていくとした。現行の六ヶ所村避難計画においては、本路線は原子力災害時の避難経路としては想定されていない。
一方、県は未整備の10.1kmについて山間部へのトンネル新設も含めた改良ルートの調査を進めている。
青森県道179号泊陸奥横浜停車場線 歴史
泊村は下北丘陵の山が太平洋に突き出した地形にあり天然の良港に恵まれているが、耕地には乏しく穀物の自給自足はできていなかった。
泊村では獲れた魚を野辺地の市に運び、物々交換でヒエを入手していたという。太平洋に面した泊村から陸奥湾側の野辺地へ出るには、いずれかの地点で下北丘陵を越えなければならない。古老の聞き書きや古地図などを見るに、東通村老部より冷水峠を越えて中野沢村近川へ至る道、または尾駮より室ノ久保を経て有戸に至る道が使われることが多かった。
冷水峠の整備は比較的早くに進んでおり、明治35年、大正2年の二度にわたり整備・改修が行われて乗合馬車が定期的に通れるようになり、昭和17年3月には下北交通バス白糠線がむつ-近川-泊間に開通していた。
また、尾駮-室ノ久保-有戸間は比較的標高の低い峠で越せることもあり日用品が馬で運ばれていたが、片道八里あり利便とは言いがたい交通事情であった。
青森県道179号泊陸奥横浜停車場線 歴史
ただし、老部－泊－尾駮を南北に連絡する道路の整備は遅く、戦後のモータリゼーションの波が来るまでは北浜街道と言えども名ばかりの道なき道であった。特に泊地区は、北に抜けようとすれば海に落ち込む崖道、南に抜けようとすれば砂浜の上を歩行するしかなく、昭和末期に入ってもなお陸の孤島と呼ばれていた。ただ、泊地区は西に隣接する横浜村との関係が強く、山越えの徒歩道を経由して物資の輸送が細々とおこなわれていた。大正十年に大湊軽便線が開通したことに伴い、六ヶ所村の各地区から停車場への交通路の整備・改良が望まれるようになり、この泊山道が昭和三年に県道に指定される。ただし、指定を受けても整備は進まなかったようで、牛街道と称される「羊腸として険峻なる小径」に過ぎず、米味噌にも事欠く泊地区の物流を支えるには力不足であった。
こういう背景があり、泊-横浜間の道路整備は両村にとって悲願であった。このため、道路整備の請願が再三にわたり県に提出されたが遅々として進まず、村費をもって独自の調査や開鑿が行われてきた。
青森県道179号泊陸奥横浜停車場線 歴史
安政七年（1860年）に南部藩が作製した地図「北郡野辺地通之図」に、横濱村から泊へ越える道が示されているが、
横濱川（現在の三保川）の南に沿って進んだのち、平山檜山と北川臺山檜山の間の谷川（おそらく現在の北川台沢）を何度か交差しつつさかのぼり尾根に至る。尾根のピークは「土岳」と記載されている（土は点付きの土）。
明治19年12月19日に横浜から泊へ越える道を踏破した人の手記が残っている。手記にいわく「横浜を発ち三保川の北に沿うて上ること五六丁、川に橋無し、丸太を以て橋を架し渡りて山道に至り……」とある。
明治二十八年、横浜-泊間の道路を改修し有料道路とする構想の意見書が村長あてに提出された。曰く、泊の海産物と横浜の農産物を交易せしめ、その往来の駄賃で維持費をまかなう計画であった。
明治三十七年、林道として改修され、以後、横浜営林署管轄の林道として運用される。
大正二年、横浜より六ヶ所に至る泊山道開鑿費として村費千円を計上。同年、大凶作となり、村民は泊山道の開鑿により労賃を得るなど、生活対策に追われた。
大正三年、郡道に編入され、郡費をもって改修。大正三年の国土地理院地形図では、泊側では馬門川の分岐を南に渡り山中に入る（現道と同じ）。峠を越えて北川台沢の北側に沿って下る（つまり現道より谷筋が一つ南側を通っていた）。途中で南側へ橋で渡り、営林署の辺りへ出る。
青森県道179号泊陸奥横浜停車場線 歴史
大正十年、大湊軽便鉄道　陸奥横浜駅、開業。同年、横浜-泊道路完成。
大正十二年、郡制廃止に伴い、郡道指定解除・廃道。両村挙げて県道に編入するよう県知事に陳情を行う。同年九月、横浜村道に指定。
昭和二年、陸奥横浜駅より県道に通じる道路敷地として19人の地権者が田畑宅地を寄付。
昭和三年、県道指定。
昭和七年十一月、六ケ所村長、横浜村長ほかの連署により、道路改修の陳情書が青森県知事及び青森県議会宛てに提出される。
昭和九年、停車場-泊港線道路の改良工事を村費をもって実施。また、横浜-泊線の県道補修2,600m施工。
昭和二十八年、横浜村と泊間に村営バスを通す計画を運輸大臣に陳情するも、実現しなかった。
昭和三十六年、県道認定。
昭和四十四年、野辺地-むつ間の道路が国道279号に昇格。昭和57年4月、横浜バイパスが供用開始され国道279号はバイパス側に指定変更される
。昭和58年4月、旧国道部分が県道179号に指定。
2005年7月、六ヶ所村泊 - 横浜町横浜間が路肩崩落のため1か月ほど通行止めになったことがある。
ルディ・サーゾ
ルディ・サーゾ（Rudy Sarzo、1950年11月18日 - ）は、キューバ生まれ、アメリカ合衆国育ちのベーシスト、アニメーター。実弟は、ハリケーンのギタリスト、ロバート・サーゾ。
ルディ・サーゾ 来歴
1950年にキューバ・ハバナで生まれ、1961年にアメリカ合衆国へ移住する。最初はアコースティック・ギターを弾き始め、1967年頃からベースに転向。
1978年にクワイエット・ライオットに参加してアルバムを制作（演奏はしていない）するも、日本でのみ発売というローカルなものであった。1981年3月、親友ランディ・ローズの推薦によりオジー・オズボーンのバンドに加入し、名を広める。アルバム『ダイアリー・オブ・ア・マッドマン』に伴うツアーの模様は後に『トリビュート〜ランディ・ローズに捧ぐ』として、さらにブラック・サバスの楽曲ばかりを演奏した『悪魔の囁き』として残っている。
1982年9月にバンドを脱退してクワイエット・ライオットに戻る。この時に発表したアルバム『メタル・ヘルス〜ランディ・ローズに捧ぐ〜』は600万枚を売り、ビルボード・ポップ・チャートで初登場1位を獲得した初めてのヘヴィメタル・バンドとなった。続く『コンディション・クリティカル』でも300万枚の大ヒットとなった。
ルディ・サーゾ 来歴
1987年4月にトミー・アルドリッジと共にホワイトスネイクの一員となって『白蛇の紋章〜サーペンス・アルバス』のビデオとアルバムをサポートするツアーに参加、華やかなステージ・パフォーマンスは当時のロック・シーンに合致し、大きな人気を得ることになった。続く『スリップ・オブ・ザ・タング』の制作に参加し、これもマルチ・プラチナに輝く大ヒットとなる。しかしツアー後にバンドは崩壊し、グレイテスト・ヒッツ発売に伴うツアーが終了した1994年9月にホワイトスネイクは完全に解散する（のちの再結成には関与せず）。この頃、ホワイトスネイクの元メンバーやロン・ヤングと共にマニック・エデンを結成し、アルバムを1枚発表。
1997年5月にクワイエット・ライオットの再結成に参加してアルバム『アライブ・アンド・ウェル』『Guilty Pleasures』の制作、さらに2003年8月までツアーを行う。
2004年2月にはイングヴェイ・マルムスティーンのバンド、ライジング・フォースに参加し、アルバム『アタック!!』に伴うアメリカ・ツアーに参加する。終了後の4月にはディオに参加してツアーで世界を回る。その後はブルー・オイスター・カルトにも参加した。2011年にはクリス・インペリテリ(インペリテリ)、スコット・トラヴィス(ジューダス・プリースト、レーサーX)、マイク・ヴェセーラ(元ラウドネス)等と共にアニメタルUSAに参加しアルバムをリリース、ファンを驚かせた。同年「LOUDPARK'11」に出演している。
2021年8月、約18年ぶりにクワイエット・ライオットへ復帰。同年11月に米バージニア州ウッドフォードにて、復帰後初ライブが行われた。
現在もバンドに在籍するかたわら、3Dアニメーターとしても活動している。
西東京バス楢原営業所
西東京バス楢原営業所（にしとうきょうバスならはらえいぎょうしょ）は、東京都八王子市楢原町に位置する西東京バスの営業所。社番の営業所記号はA。本項では、八王子市戸吹町にある楢原営業所中野学園車庫（なかのがくえんしゃこ）についても記述する。
西東京バス楢原営業所 概要
八王子駅と武蔵五日市駅を結ぶ秋川街道沿いに位置する。
恩方営業所とともに八王子地区を担当する営業所で、京王八王子駅・JR八王子駅発着路線を中心に、八王子市東部と日野市・あきる野市・昭島市・福生市の一部を運行エリアとする。恩方営業所は主に八王子市西部を運行エリアとして分担している。
西東京バス楢原営業所 現行路線
八王子駅から東海大学病院・宇津木台方面へ向かう路線群で、日中時間帯は大02・03が毎時2便ずつ（大03は平日のみ）、バイパス経由のバ01が毎時3便程度が確保されている。東海大学病院経由とバイパス経由では、八王子駅周辺の周回順が異なるので注意が必要である。深夜バスはバ01が宇津木台方向に2便、八王子駅方向に1便が設定されている。大05は大和田団地から甲州街道経由で八王子駅へ向かう片道運行の路線で、平日早朝のみ運行される通勤路線である。以前は大和田団地方向も運行されていたが、短距離にも関わらず国道20号（甲州街道）などの渋滞による遅延が影響して廃止された。
2024年10月1日のダイヤ改正で、土曜・休日の大03の運行が廃止され、平日のみの運行になっていたが、2025年4月1日改正で朝1往復に限り土曜・休日の運行が復活した。
西東京バス楢原営業所 現行路線
2009年（平成21年）4月1日に新設された東海大学病院経由で日野駅へ向かう路線である。平日朝が毎時2本程度、それ以外は毎時1本程度運行される。多摩大橋や青梅線側のアンダーパス工事が完了したことにより東京都道169号淵上日野線の慢性的な渋滞が緩和されたため、小宮駅付近を経由した当路線の開設に至ったもので、1999年（平成11年）11月18日に廃止された立川バスの立84（立川駅 - 国学院大学）廃止から約10年ぶりに小宮駅付近を通る路線が復活した。日野駅から東海大学病院へのアクセスも誕生したが、日野駅の停留所は駅前ロータリーではなく駅前通り沿いに位置するため注意が必要である。深夜バスが平日の日野駅方向にのみ1本設定されていたが、2025年4月1日改正で廃止された。
西東京バス楢原営業所 現行路線
八王子駅からみつい台・創価大学方面へ向かう路線群で、国道16号経由（16号）・いちょうホール経由（い）・ひよどり山トンネル経由（ひ）の各系統からなる。本数が少ないのは戸吹発着で16号04は夜間のみ、左03は平日早朝のみ設定されている。反対に中心となるのは16号06と左01で、2016年（平成28年）3月の杏林大学八王子キャンパスの移転によって杏林大学発着路線が全廃となり、全ての路線が戸吹または純心女子学園発着へ変更された。16号01は新設当初に八王子駅方向のみ設定されていたが、2021年（令和3年）9月21日のダイヤ改正で創価大学方面も設定され、現在では両方向が運行される。いちょうホール経由便は2022年4月1日のダイヤ改正で1日1往復、2024年10月1日のダイヤ改正で平日1往復のみの運行に減便された。いちょうホール付近が狭隘道路のために中型車による限定運行となっている。
直通系統および急行系統は八王子駅と創価大学を直通で結ぶ路線だが、休校日は運休となり、創価大学構内発着系統は大学祭などのイベント開催時のみ設定される臨時系統である。
西東京バス楢原営業所 現行路線
全便がひよどり山トンネルを経由する路線群で、中心となるのは八王子駅 - 戸吹間である。上記路線の他に、五日市営業所が担当のひ07（京王八王子駅 - 八王子駅北口 - 戸吹 - 秋川駅）も毎時1便が設定されている。サマーランド発着のひ03は土曜・休日の午前にサマーランド方向が、午後に八王子駅方向が運行される行楽路線である。2013年（平成25年）4月1日にひ01の一部が秋川駅発着へ延伸されたが、現在は戸吹発着へ短縮されている。2015年（平成27年）にはひ08が新設されたほか、2012年（平成24年）に新設されたひ06は本数こそ早朝に数便のみだが、八王子駅 - 拝島駅間を結ぶ路線が復活したこととなった。
秋63はひ08の出入庫を営業運転化したもので、2016年（平成28年）以降は楢原営業所の出入庫回送を営業運転化した路線が相次いで開設されている。
2024年10月1日の改正で、ひ06を国道16号経由へ統一、昭島市道の「第三小学校」「多摩工業高校」停留所、国道16号線の「松原」停留所を廃止。
西東京バス楢原営業所 現行路線
中野団地へ向かう路線は国道16号から大和田暁通りを経由する路線で、かつては小型車や中型車による運行が中心だったが、2022年（令和4年）現在は大型車による運行へ変更されている。16号21は平日早朝のみ片道運行の北大通り経由で、サイエンスドームから八王子駅までは途中無停車である。2022年（令和4年）9月12日は中野団地と西八王子駅を結ぶ市04が新設された（後述）。
八王子駅から楢原町方面へ向かう路線群で、ほぼ全線で東京都道32号八王子五日市線（秋川街道）を経由する。2008年（平成20年）の系統番号変更によって秋01・02は青梅営業所の秋01・02と重複していたが、2022年（令和4年）に青梅担当路線が系統番号を再変更したことで解消された。なお、両者での経路の重複は起終点を含めて全くない。
平日早朝の楢原町 - 京王八王子駅間は4分に1便の高頻度で運行される。また、甲州街道の停留所を全て通過するレーン内急行も運行されていたが、2025年（令和7年）9月1日のダイヤ改正で廃止され、各停便に格下げされた。
西東京バス楢原営業所 現行路線
東楢原までは前述の秋01～03と同一経路で運行し、東楢原から犬目経由で運行される。工02は、現在の「工学院大学西」の楢原町方向の停留所前にあった工学院大学折返場の開設当初からの歴史ある路線で、かすみ学園通りの新清水橋 - 東楢原間が開通するまでは現在の「はちバス北部ルート」と同様に清水橋住宅（現・西中野団地）を経由して運行していた。一時期は運休していたが、2022年（令和4年）4月1日に八王子駅方向のみ復活した。直通便はひよどり山トンネル経由での最短経路で運行され、上りの八王子駅方向のみ京王八王子駅まで運行する。
日野駅から西部の宇津木台へ向かう短距離路線で、小宮町付近で前述の大11（八王子駅 - 東海大学八王子病院 - 日野駅）と経路が重複するが、日野駅 - 小宮町東間は大11と経路が異なる。日野駅では駅前ロータリーより発車するほか、深夜バスが平日のみ両方向に設定されている。
西八王子駅から八王子市役所方面へ向かう路線群で、2006年（平成18年）9月1日の八26（京王八王子駅 - 八王子駅 - 八王子市役所 - 楢原町）廃止後は、はちバス以外では八王子市役所を経由する唯一の路線群である。市03は2011年（平成23年）4月1日に西八王子駅方向のみ新設されたが、翌年には川口小学校方向の運行が開始された。
西東京バス楢原営業所 現行路線
2022年（令和4年）9月12日に市04が新設された。西八王子駅 - 鶴巻橋間が市02・03と、中野北小 - 中野団地間が前述の暁21とそれぞれ同一経路となり、大型車で運行される。なお、以前から中型車で運行されていた市02・03についても同日のダイヤ改正で大型車での運行に統一された。
拝島駅から滝山街道を経由して純心女子学園方面へ向かう路線群で、2009年（平成21年）4月1日に青梅営業所から移管され、同時に系統番号が変更された。2014年（平成26年）4月1日には左05（拝島駅 - 左入 - 純心女子学園）の経由地を高月へ変更する形で高月02が新設された。以前は杏林大学発着だったが、2016年（平成28年）3月の杏林大学八王子キャンパス移転によって純心女子学園発着へ変更され、高月03が新設されたが、同時に高月01が杏林大学の移転によって行先を戸吹へ変更となり、雨01（拝島駅 - 雨間 - 戸吹 - 杏林大学）は廃止された。現在の中心となるのも高月03で、高月01は平日早朝に1往復が運行されるのみである。
2020年（令和2年）3月28日のダイヤ改正で、高月03の一部が青梅営業所へ再移管されて共管していたが、2021年（令和3年）9月21日のダイヤ改正で青梅営業所が再度撤退したため、現在は全便を当営業所が単独で担当している。
2021年（令和3年）9月21日に「八王子市中心市街地循環バス」として実証運行が開始された。新型コロナウイルス感染症の影響で路線バスの利用者が減少する中で、「新たなる挑戦として新路線を開設」したもので、同社の一般路線としては9年ぶりの新規路線開設となった。京王八王子駅・八王子駅北口・明神町を除く各停留所は新規の停留所で、全く新しい路線となった。ただし「南町」は京王電鉄バス八王子営業所と共用している。運行本数は当初全日42便で運行時間は8時台から19時台までで、運行間隔は15～30分程度で一周を約25分程度で循環していた。
運賃は西東京バスの一般路線で唯一となる「均一運賃（当初は大人180円、現在は大人200円。後乗り前降り後払い）」を採用し、西東京バスの金額式IC定期券や東京都シルバーパスも利用可能である。
2025年4月1日のダイヤ改正で運行形態・本数の見直しが行われ、桑並木通りを経由するルートが平日21便・土休日20便、設定されたほか、明神町を経由する従来のルートは土休日1便のみとなった。
八王子市のコミュニティバス「はちバス」を受託運行している。
西東京バス楢原営業所 廃止・休止・移管路線
停留所表記は廃止・休止・移管当時のままとする。
八王子市内に点在する「三住宅」路線の再編によって2005年（平成17年）9月1日に両系統とも廃止された。現在は八12が「陣11」、八25が「市12」に系統番号を変更し、恩方営業所の担当路線として復活している。
八王子駅から八王子市役所を経由する路線だが、2006年（平成18年）9月1日に廃止された。現在は八王子駅と八王子市役所を結ぶ路線は存在せず、西八王子駅からの路線が運行している。
2003年（平成15年）に恩方営業所から移管されたが、八王子市内に点在する「三住宅」路線の再編によって2005年（平成17年）9月1日に廃止された。
ひよどり山トンネル経由のひ01へ経路変更された。
東海大学八王子病院を経由しない便で、2020年（令和2年）3月のダイヤ改正時には設定があったものの、数週間後に新型コロナウイルス感染症の影響で特別ダイヤでの運行となった際に運休となり、その後のダイヤ改正時には設定が無くなった。しかし西東京バスからは公式発表が無いため、廃止されたか休止なのか不明である。
石川発着の区間便だが、2009年（平成21年）4月1日のダイヤ改正で日野駅まで延伸させ、大11へ代替廃止された。
西東京バス楢原営業所 廃止・休止・移管路線
北八王子駅行きの片道運行の区間便で2015年（平成27年）4月1日に新設された。前述の大05の出庫回送を営業化したものだったが、2020年（令和2年）3月のダイヤ改正時には設定があったものの、数週間後に新型コロナウイルス感染症の影響で特別ダイヤでの運行となった際に運休となり、その後のダイヤ改正時には設定が無くなった。しかし西東京バスからは公式発表が無いため、廃止されたか休止なのか不明である。
2009年（平成21年）4月1日のダイヤ改正で廃止された。
杏林大学発着は全路線が、杏林大学八王子キャンパスの移転によって2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で廃止された。
2022年（令和4年）4月1日のダイヤ改正で廃止された。戸吹からの片道運行で、みつい台は経由しなかった。
八王子駅と拝島駅を八日町経由で結んでいた路線で、2000年（平成12年）4月1日に「左40」として青梅営業所より移管と同時に系統番号が変更された。2009年（平成21年）4月1日のダイヤ改正で廃止されたが、2012年（平成24年）4月1日にひよどり山トンネル経由のひ06として新設された。
杏林大学発着は全路線が、杏林大学八王子キャンパスの移転によって2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で廃止され、戸吹発着へ変更された。
西東京バス楢原営業所 廃止・休止・移管路線
2009年（平成21年）4月1日に左02の代替として新設したもので、拝島駅方向は左入始発、逆方向は西武滝山台終着だった。いずれも土曜・休日は運休で、僅か一年後の2010年（平成22年）4月1日のダイヤ改正で廃止された。
2010年（平成22年）4月1日のダイヤ改正で左04の代替で新設されたもので、新たに休日にも設定された。2014年（平成26年）4月1日に高月02へ代替廃止された。
2008年（平成20年）4月1日にひよどり山トンネル経由へ経路変更され、同時に左41がひ03、左42がひ01と杏林大学発着（左45）へ代替廃止された。
杏林大学発着は全路線が、杏林大学八王子キャンパスの移転によって2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で廃止された。
2022年（令和4年）4月1日のダイヤ改正で廃止された。
杏林大学発着は全路線が、杏林大学八王子キャンパスの移転によって2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で廃止された。高月01は戸吹発着へ変更された。
サマーランド方面の路線再編によって2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で廃止された。戸吹湯ったり館からスポーツ公園入口経由便も設定されていたがこちらも廃止されている。
西東京バス楢原営業所 廃止・休止・移管路線
2022年（令和4年）9月12日のダイヤ改正で恩方営業所に移管された。
現在も運行している西八王子駅発着の市01と同じく、八王子市内に点在する「三住宅」路線の再編によって2005年（平成17年）9月1日に新設された。系統番号も当初は八28だったが、後に市11へ変更された。2022年（令和4年）4月1日に廃止され、陣11および市12（いずれも恩方営業所担当）に振り替えられた。
八王子市内に点在する「三住宅」路線の再編によって2005年（平成17年）9月1日に両系統とも廃止された。
2005年（平成17年）4月11日に廃止された。
杏林大学発着は全路線が、杏林大学八王子キャンパスの移転によって2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で廃止された。
2009年（平成21年）4月1日のダイヤ改正で廃止された。
2007年（平成19年）5月6日を最後に、ボンネットバスの老朽化によって運行を終了した。運行担当は楢原営業所だが車両は氷川車庫常駐だった。
西東京バス楢原営業所 楢原営業所中野学園車庫
「楢原営業所中野学園車庫」は学校法人中野学園が経営する明治大学付属八王子中学校・高等学校（東京都八王子市戸吹町1100）の構内に所在し、1994年（平成6年）9月1日より同校と八王子駅、拝島駅を結ぶスクールバスの運行を受託している。受託開始当初は社番の営業所記号はなく、車体には「特定」の文字と数字2桁の社番が書かれていたが、2010年（平成22年）に西東京バス全体で社番が数字5桁へ変更されたのに伴い、営業所記号としてMが付与され、社番も数字5桁に統一された。
受託開始時点では中野学園が所有していた自家用バス27台のうち21台（特定10～30で西日本車体工業製58MC車体架装の日産ディーゼル・U（P-U32L）のトップドア車）を継承し、事業用ナンバーに登録変更して運行していた。西工58MC車体の車両は西東京バス全体でも中野学園からの移籍車のみで、東日本では他に松本電鉄バス（現：アルピコ交通）が1993年（平成5年）に上高地線向けとして導入したいすゞ車でしか見られなかったため、非常に珍しい存在だった。翌年より西東京バス自社発注車の日産ディーゼル・UA（前中引戸車、富士重工車体）の導入が始まり、2003年（平成15年）には自社発注車に置き換えられた。元自家用バスの一部は琉球バスなどへ再移籍し、2010年（平成22年）まで活躍した。
西東京バス楢原営業所 楢原営業所中野学園車庫
その後、初期の自社発注車の経年による代替で、2008年（平成20年）から日野・ブルーリボンII、2013年（平成25年）からいすゞ・エルガが導入されている。
西東京バス楢原営業所 車両
2022年現在、国産4メーカーを採用している。
1995年までは、八王子地区（八王子営業所・楢原営業所）ではいすゞ自動車が指定メーカーであり、主に大型車のキュービックを導入していた。八王子営業所では富士重工製車体を導入していたが、楢原営業所では純正の川崎車体 → IKコーチで導入していた。
1995年からは親会社の京王電鉄バスや、西東京バスの他の営業所と同様に、日産ディーゼル（現：UDトラックス）製の中型長尺ワンステップバスJPの一括大量導入が開始された。1997年からは車椅子スロープ付き小型ワンステップバスのRNも導入され、狭隘路線や閑散路線で使用された。
1999年には、日産ディーゼル・UAフルフラットノンステップバス（Fタイプ、KC-UA460KAM）が4台（A5720～5723）、楢原営業所のみに配置された。2000年頃までは、西東京バスで導入する一般路線車両のほぼ全車が日産ディーゼル車となっていた。その後も日産ディーゼル製の大型ノンステップバス（UA・RA）が引き続き導入され､最後は2010年に3台導入された。楢原営業所のUA系は、西日本車体工業架装の1台（A50418）が残っていたが、2022年3月をもって運用離脱となった。
西東京バス楢原営業所 車両
2001年からはいすゞ・エルガ、2004年からは統合車種の日野・ブルーリボンIIが導入開始された。UDトラックスのバス製造事業撤退後はこれらジェイ・バス製の車種が導入されている。ノンステップバスの大量導入により、2008年に大型ツーステップバスは淘汰された。
中でも、2004年に導入された日野・ブルーリボンII（KL-KV280L1改）は、楢原営業所にのみ新製配置された車種で、全国でも導入例が少なかったが、2022年に最後まで残っていた1台（A20406）が除籍され全廃となった。
2005年以降は、狭隘区間が多いため小型車のRNを使用する路線（暁21・市01など）の中型ノンステップ化が進められ、2005年には日野・レインボーHR（9m車）が集中配置された。このレインボーHRの9m車（PB-HR7JHAE）は、楢原営業所のみに新製配置された車種であったが、大半が恩方営業所に転出した後、2024年12月までに全車が除籍された。
これに引き続き、RNの代替のため、翌2006年にはいすゞ・エルガミオが新規導入された。また五日市営業所や氷川車庫から日産ディーゼル・スペースランナーRMが転属した。2009年からは日野・レインボーII（PDG-KR234J2）が導入され、RNは全車代替されている。
西東京バス楢原営業所 車両
西東京バスの他の営業所と同様、長らく三菱ふそう車の配置はなかったが、2014年にエアロミディMK（TKG-MK27FH）が5台（A31451 - 31455）配置され、2015年にも2台（A31557・31558）導入されている。その後、2022年9月に全車が青梅営業所（現 青梅支所）に転出した。
2016年より、日野ブルーリボンハイブリッド（HL系）が継続的に導入されている。2020年7月には全国初のドライバー異常時対応システム（EDSS）搭載のハイブリッドバスが導入された。
中野学園車庫のスクールバス用特定車に関しては、#楢原営業所中野学園車庫の節を参照。
なお、過去に運行されていたボンネットバス「夕やけ小やけ号」は、運転業務は楢原営業所が担当していたが、車両は当初は恩方営業所に所属し、のち氷川車庫に転属している。
神奈川県立湯河原高等学校
神奈川県立湯河原高等学校（かながわけんりつ ゆがわらこうとうがっこう）は、かつて神奈川県足柄下郡湯河原町吉浜にあった県立高等学校。
略称は「湯高」、文化祭は「ゆこう祭」といった。校章は3枚の椿の葉に高の文字。
神奈川県立湯河原高等学校 概要
相模湾に面した海沿いに立地する。これを活かし、井戸によって海水をくみ上げ、大型水槽や調査・分析機器を擁する海洋科学教室を設置している。2005年にはビーチバレーの全国大会で男子準優勝の成績を残している。
2008年4月に神奈川県立小田原城東高等学校と統合・再編され、閉校となった（神奈川県立小田原総合ビジネス高等学校が開校）。これにより足柄下郡（湯河原町、真鶴町、箱根町）からは公立高校が無くなった。
尚、高等学校の敷地・校舎には湯河原町立湯河原中学校が移転している。
フィリップ・ドゥクフレ
フィリップ・ドゥクフレ（Philippe Decouflé、1961年10月22日-）はフランスのダンサー、振付家（コレオグラファー）、演出家。ヌーボーシルク（現代サーカス）やコンテンポラリー・ダンス、パントマイムなどを基礎としたダンスや舞台芸術、パフォーマンスを創作している。1961年パリ生まれ。
サーカス学校でサーカス（シルク）の理論や実践を学び、パントマイム学校でマルセル・マルソーからパントマイムを学ぶ。その後ダンスに目覚め、アンジェの国立コンテンポラリー・ダンス・センター（国立フランス現代バレエ団 (CNDC)）でアメリカ人振付家アルウィン・ニコライ（Alwin Nikolais）に師事し、ニューヨークのマース・カニンガム（Merce Cunningham）のダンスカンパニーなどで活躍した。フランスに戻り、彼は1983年、自分のダンスカンパニー「DCA」（Diversité, Camaraderie, Agilité）を結成した。
フィリップ・ドゥクフレ
1987年に彼が監督・振付をしたニュー・オーダーの「True Faith」のミュージック・ビデオは、1988年ブリット・アワードの「ベスト・ミュージック・ビデオ」賞を受賞。またポラロイド社のCMは1989年ヴェネツィア国際映画祭で銀獅子賞を受賞した。
1989年、パリでフランス革命200周年を記念したイベントを指揮、1992年のアルベールビルオリンピックでは開会式・閉会式の演出担当となり、衣装デザイナー・造形美術家のフィリップ・ギヨテル（Philippe Guillotel）と組み、サーカスとダンスを融合させた幻想的な演出で知られるようになる。
以後、CMや映画、ミュージカル、セレモニー（カンヌ国際映画祭セレモニーや、2006年ワールドカップの開会式など）の演出のほか、自身の演出するダンス・パフォーマンスを世界各国で公演している。
山陽・東海道殺人ルート
『山陽・東海道殺人ルート』（さんようとうかいどうさつじんルート）は、西村京太郎の推理小説。1989年7月に講談社から出版された。