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小山 (品川区) 歴史
江戸時代から小山村と呼ばれた地域である。明治期に入り、東京府荏原郡小山村となるが、1889年（明治22年）の町村制施行により、付近の中延村、戸越村と合併して成立した平塚村の大字名となった。この頃の小字には瀧原下、瀧原、弁天町、池谷、南耕地等があった。立会川沿いにはかつて西小山三業地（昭和3年許可同4年開業 戦後は赤線指定）があり、小料理屋や銭湯が栄えたこともあったが、現在は西小山駅北側の桜並木になっておりほぼ面影はない。現在の小山一丁目から七丁目は、平塚村大字小山、荏原町大字小山を経て荏原区小山町となった一部である。
現在のところ、寛永2年（1625年）、江戸幕府から出された朱印状に「小山村」とあるのが初見とされている。地内の鎮守小山八幡神社が小高い山になっていたことから小山と呼ばれるようになったという説が有力。
小山 (品川区) 世帯数と人口
2023年（令和5年）1月1日現在（東京都発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
小山 (品川区) 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2020年4月時点）。
小山 (品川区) 交通
東急目黒線が北西部を通り、武蔵小山駅・西小山駅が設置されている。南部では洗足駅も利用できる。
武蔵小山駅
反11 五反田駅 - 小山三丁目 - 武蔵小山駅 - 世田谷区民会館（世田谷区役所）
反12 五反田駅 - 小山三丁目 - 武蔵小山駅 - 東京医療センター
井50 高輪ゲートウェイ駅 - 小山三丁目 - 武蔵小山駅（2025年12月1日より運行を休止）
井51 東急大井町駅 - 小山三丁目 - 武蔵小山駅
東急バス下馬営業所#大崎羽田空港線 羽田空港第3ターミナル - 武蔵小山駅
南部の六・七丁目からは西側（目黒区洗足）を走る渋71系統の洗足駅 - 渋谷駅間（洗足駅、区立九中前）の利用も可能。
小山 (品川区) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
ヴォロネジ
ヴォロネジ（ボロネジ、ヴォロネシ、ヴォローネシなどとも；ロシア語: Воро́неж  発音）は、ロシア南西部にあるヴォロネジ州の州都でヴォロネジ川（ドン川支流）の河港市である。街は中央ロシア高地の東、ヴォロネジ川の両岸に広がり、ヴォロネジ川は12キロメートル下流でドン川に合流している。モスクワの南465kmに位置している。
人口は約105万人（2021年）で、ロシアで20位以内に入る大都市。1926年は約12万人、1939年は約34万人、1959年は約44万人、1970年は約66万人、1989年ソ連国勢調査では約88万人と長期的には増加傾向にある。
ヴォロネジ 概要
1586年に創建された。コミンテルン区、左岸区、ソビエト区、レーニン区、鉄道区、中央区の6区に分けられる。
掘削機やプレス機械、合成ゴムなどの工業の他、ソフトウェア産業なども盛ん。州立ヴォロネジ大学の他、大学が多くある。
第二次世界大戦では1942年7月にドイツ軍のブラウ作戦によってソ連軍との激戦地となり、市街は壊滅状態となったが戦後復興した。
ヴォロネジ 歴史
キエフ・ルーシの歴史を記した原初年代記のイパチー写本の1177年の条に、ヴォロネジ川への言及がはじめて見られる。
現在のヴォロネジの町は1585年あるいは1586年に、ムラフスキー道（Muravsky Trail）を通って北上してくるクリミア・ハン国やノガイ・オルダの軍からロシア・ツァーリ国を防衛するためフョードル1世の命令でヴォロネジ側右岸の高台に作られた木造の要塞（クレムリ）をもとにしている。ヴォロネジ川の対岸には低地が広がり、丘の上の要塞は守りやすいうえに左岸に現われる敵軍を攻めやすい位置にあった。
17世紀、ヴォロネジは次第に大きな町へと成長していった。とりわけ17世紀末にピョートル1世の命令でヴォロネジ造船所が建てられるとヴォロネジの発展は加速した。この造船所で作られた艦船がロシア初の艦隊であるアゾフ小艦隊を構成し、1695年から1696年にかけてのオスマン帝国との戦争（アゾフ戦役）においてドン川河口のアゾフ占領に貢献した。ロシア自前の技術によりヴォロネジ造船所で建造された艦船の中には、ロシア初の純国産戦列艦であるゴート・プレデスチナーツィヤ（Гото Предестинация、1700年進水）がある。
ヴォロネジ 歴史
ヴォロネジ海軍波止場の存在もあり、ヴォロネジは短期間ではあるがロシア南部最大の都市となり、肥沃な黒土地帯の経済の中心地になった。しかし1705年には造船所や基地が南のタヴロフ（Tavrov）へ移り、ヴォロネジの艦隊基地としての歴史は終わる。1711年にはアゾフ県の中心地となり、1725年にヴォロネジ県が新たに置かれた。1779年から1824年の間は総督管区（наместничество ナメスニーチェストヴォ）が置かれている。
19世紀のヴォロネジは中央黒土地帯の政治や経済の中心地であった。製粉、油脂製造、バター製造、石鹸製造、皮革製造などといった製造業が立地し、パン、家畜、牛脂（suet）などの取引も盛んになった。ヴォロネジとロストフ・ナ・ドヌを結ぶ鉄道は1868年に開通し、モスクワとの鉄道は1871年に開通した。
第二次世界大戦では、ヴォロネジは赤軍と枢軸国軍の激しい戦いの舞台となっている。ドイツ軍はヴォロネジをスターリングラード攻略の拠点として、またドン川の渡河地点として重視した。1942年から1943年にかけてのヴォロネジ・ヴォロシロフグラード作戦ではヴォロネジは212日に渡りドイツ国防軍に占領され大きな損害を受けた。35万人の市民のうち3万人ほどがこの時期に殺されたりドイツでの強制労働に連行されている。
ヴォロネジ 歴史
1991年のソビエト連邦の崩壊後も2000年代に入るまで、失業率の高かったヴォロネジでは共産党への支持が強く、「レッド・ベルト」と呼ばれる共産党の強い地域の一部になっていた。
2023年6月9日、ヴォロネジの集合住宅に小型ドローンが突入、3人が負傷する事件が発生した。ロシア当局はウクライナに加担する者によるテロ行為との見解を示し、ヴォロネジ州知事は非常事態を宣言した。
2023年6月24日、英BBC放送は、ヴォロネジの全ての軍事施設は民間軍事会社ワグネルに占拠された、と報道した（ワグネルの反乱）。またロシア正規軍とワグネルの武力衝突があった、と米紙ニューヨーク・タイムズでは報道した。
ヴォロネジ州知事グセフ知事は同日、ロシア軍が州内で対テロ作戦を実施していると明らかにした。
ヴォロネジは多くの学者や芸術家が生まれたり学んだりした場所である。ノーベル賞学者ニコライ・バソフやパーヴェル・チェレンコフはヴォロネジで学んだ。
小説家アンドレイ・プラトーノフ、小説家イヴァン・ブーニン、詩人アレクセイ・コルツォフ、詩人イヴァン・ニキチン、文学者サムイル・マルシャーク、画家イワン・クラムスコイなどゆかりの人物は多い。
詩人オシップ・マンデリシュタームはスターリン時代にヴォロネジへ流刑され、その間の作品を「Voronezh Notebooks」の題でまとめている。
ヴォロネジ 産業
ヴォロネジから南へ50キロ以上離れたドン川沿いのノヴォヴォロネジ（新ヴォロネジ）の町には、ノヴォヴォロネジ原子力発電所が立地している。1964年から商用発電を開始しており、さらにノヴォヴォロネジ第二原子力発電所の建設が進んでいる。
ヴォロネジ航空機製造合同（VASO, Voronezhskoye Aktsionernoye Samoletostroitelnoe Obshestvo）は多種の軍用機や民間機やエンジンなどを製造してきた。イリューシンの旅客機Il-86やIl-96の生産工場であるほか、超音速機Tu-144が製造された工場でもあり現在も試験用の機体を運用している。
機械工業や航空機工業の進展で大量の水が必要となり、1972年にはヴォロネジ貯水湖が誕生している。
ヴォロネジの周辺はロシア有数の穀倉地帯で、ヴォロネジではこれを生かした食品産業なども盛ん。
ヴォロネジ 文化
18世紀以来のバロック建築や新古典主義建築の建物がヴォロネジには残る。独ソ戦で多くが破壊されたが、戦後になり総督宮殿や聖堂なども再建された。
ヴォロネジは7つの劇場やヴォロネジ大学などが立地する、黒土地帯の経済・産業・文化・科学の中心として重要な存在である。ヴォロネジは学生が多く、とりわけロシアに留学した外国人学生の語学研修の場ともなっている。一方で2005年から2006年にかけて外国人学生への襲撃事件も相次いで問題となった。
パーヴェル・チェレンコフらが学んだヴォロネジ大学は、エストニアがロシア革命後に独立を宣言しドイツ軍に占領された1918年に、名門タルトゥ大学の教授や学生の一部がボリシェヴィキ政府によりこの地に移されて開学した。その他、ヴォロネジ農業建築大学、ヴォロネジ森林大学、ヴォロネジ工科大学ほか多数の大学・大学分校・研究機関が集積している。
小惑星(4519) Voronezhはヴォロネジにちなんで命名された。
ヴォロネジ 交通
ロシア鉄道の支社でヨーロッパ・ロシアとウラル地方・シベリア・カフカース・ウクライナを結ぶ南東鉄道の統括部が置かれている。市の中心駅はヴォロネジI駅であるが、モスクワ - ロストフ間を直通する列車はプリダチャ駅に発着する。
モスクワとロストフ・ナ・ドヌを結ぶM4幹線道路（ドン・ハイウェイ）の重要な中継地でもある。
ヴォロネジ国際空港
ビジコン
ビジコン株式会社（英: Busicom Corp.）は、東京都台東区に本社を置いていたコンピュータ関連製品を製造・販売する日本の企業。
ビジコン 概要
以下は、電卓博物館の「ビジコン社の歴史」などによる。
1970年（昭和45年）
2月 - インテルと世界初のマイクロコンピュータの協同開発と独占使用契約を結ぶ。
6月 - アメリカ合衆国のMostekと計算機用ワンチップLSIの協同開発に関するLetter of Intent（意向表明書）を交わす。
9月29日 - インクジェットプリンターの技術発表会を開催。
10月1日 - 日本計算器販売株式会社からビジコン株式会社に商号変更。
11月 - 世界初の計算機用ワンチップLSIをアメリカ合衆国のMostekと協同開発して試作完了。
1971年（昭和46年）
1月 - 上記ワンチップLSIを使した世界初・世界最小の12桁ポケット電卓・ビジコンLE-120Aおよび世界初のポケット型液晶電卓・ビジコンLC-120をニューヨークと東京で同時発表。
3月 - ビジコンと電子技研工業が合併。
10月 - インテルと世界初のマイクロコンピュータ“MCS-4”（Intel 4004）を協同開発し、上記チップを使用したビジコン141-PFを発売。
12月 - TI製TMS0105搭載のビジコン80-DA、コードレスタイプ（乾電池駆動）でMostek MK6010搭載のビジコンエグゼック120-DCを発売。
ビジコン 概要
1972年（昭和47年）
2月 - ビジコンハンディLE-120Aの姉妹機種を“てのひらこんぴゅーたー”ビジコンハンディLE-120Sとして発売。
5月 - タバコサイズのビジコンハンディLA-80Aを発売。世界初のオーナメントタイプ計算機ビジコンデコールLE-120T（通称：はんさむこんぴゅうたぁ）を三越デパートに供給発売。
8月 - アメリカ合衆国NCR社とサーマルプリンターの計算機に関する特許に関して独占契約を締結。
1989年（平成元年）
5月 - 集合モデム「OMNI-VERSA2400A」の4チャンネルおよび8チャンネルタイプを開発、発売。
10月 - IBM製パーソナルコンピュータPC/AT、およびPC/AT互換機、AX対応BBSホストシステム「Big-Model Profor IBM PC AT/AX」および通信制御ボード「Multi Server CHANNEL-I」の発売開始。
1991年（平成3年）
2月 - ソニーと同社製パーソナルコンピュータ（AXパソコン）Quarter L対応の「BIG-Model Pro」にFAX配線機能を附加したBBSホストシステムの開発契約締結。
3月 - 東芝製産業用コンピュータ G200シリーズ対応多重回線高速通信制御ボード「MCH8」および「RTUX/386デバイスドライバ」の出荷開始。
4月 - PC用ローカルエリアネットワーク関連製品（ソフトおよびハード）の市場調査開始。
ビジコン 歴史
元々は1918年（大正7年）に中華民国（旧満洲）奉天市に設立された「昌和洋行」という貿易商社が母体であり、1944年（昭和19年）に昌和洋行の子会社として、主に手回し計算機（機械式計算機）の製造販売を手がける会社として設立。当時の社名は「日本計算器株式会社」だった。その後、昌和商店から計算機販売部門を分離して「日本計算器販売株式会社」を設立。手回し計算機の他、三菱電機製のコンピュータの販売代理業務などを手がけていた。
1960年代に世界初の電卓と呼ばれる「アニタ・マーク8」の日本への輸入を手がけた。これを機に電卓業界と関わりを持つようになった。
ビジコン 歴史
1966年（昭和41年）には磁気コアメモリを採用した「ビジコン161」で電卓市場に参入。298,000円という、当時の電卓としては破格の低価格かつ高性能を有し、また、発表時には当時としては異例の比較広告を新聞紙上（日本経済新聞）で展開するなど話題を呼んだ。しかし、発表直前に事務機工業会〔ママ〕の会長が来訪しての発表中止要請、「通産省の課長」からの電話による発表中止要請を受けるなどの圧力を受けた。さらに、シェアが15%を超え、伸びようというところで、三菱電機から供給を受けていたダイオードの供給増加をストップされて増産ができなくなる憂き目にも遭っている。また、ビジネス通信社が当時発行していた『週刊ビジネスマシーンニュース』で、ビジコン161の特集号を出そうとしたところ、広告がひとコマも集まらず実現しなかったという。
1970年（昭和45年）10月1日に社名を現在の「ビジコン株式会社」に変更する。
ビジコン 歴史
1971年（昭和46年）には日本初のポケットサイズの電卓「LE-120A」（通称「てのひらこんぴゅうたぁ」）を発売した。また同年には、ストアード・プログラミング方式（プログラム内蔵方式）電卓「141-PF」の開発過程でインテルと共に世界初の1チップマイクロプロセッサであるIntel 4004を開発している。この際にも、インテルへのドル支払いをめぐって通産省や大蔵省の許可がなかなか下りず、特に通産省からは「中小企業の1つや2つ倒産しても、我々は何とも思いません」と言い放たれるなど、何かと障害が多かった。
その後、電卓市場の競争激化に加え、石油ショック後の円安による為替差損、三菱電機のコンピュータ市場からの撤退のあおりを受けたことなどが重なり、1974年（昭和49年）2月28日に同社は倒産。会社再建後は事務所を東京都港区南青山に移転し、デジタルクォーツ時計を内蔵した世界初のボールペン「ペンウォッチ」の販売を行っていたほか、台東区台東に移転した後は、ソーラー電卓付定規「ソーラーポケットルーラー」やポケットアラームウォッチ、おしゃべりクロックなどの事務用品や時計類を取り扱っていた。台東区浅草橋に移転した後は、主にコンピュータ部品の製造販売のほか、電力線搬送通信（PLC）用のモデムの販売なども手がけていた。
Intel 4004を初めて搭載した「141-PF」が2011年度（平成23年度）の情報処理技術遺産に認定されている。
繭
繭（まゆ）は、活動が停止または鈍い活動状態にある動物を包み込んで保護する覆いをいう。動物から分泌されたもの、または砂利などの体外の物質の覆いを指し、毛のような体の一部の保護器官のことではない。
一般的には昆虫、特にガにおける、絹糸の繊維質のものをさす。更に狭い意味では、カイコのそれを指し、絹糸の原料である。（#ガの繭を参照のこと）
繭 節足動物の繭
節足動物では、昆虫やクモなどの一部で見られる。
昆虫では、上述の鱗翅目のガの一部で絹糸の繊維質のものが見られる他、アミメカゲロウ目のクサカゲロウやウスバカゲロウなど、ハチ類やアリ類、トビケラ類などの幼虫がやはり糸を吐いて繭を作る。カブトムシなどのコウチュウ類には泥をかためてはっきりとした入れ物を作って蛹になるものがあり、これも繭と言うことがある。ユスリカ科にも蛹化の際に粘液を袋状に固めた半透明の繭を作るものがあるが、特殊な例としてはキソガワフユユスリカ Hydrobaenus kondoi やその近縁種の幼虫が夏眠のための繭を作ることが知られている。ハエ類の幼虫は、蛹になる際に幼虫の皮膚の内側で蛹になり、幼虫の皮膚はそのままに蛹を包む殻になる。このような蛹の形態を囲蛹（いよう）と呼ぶが、これも機能からすれば繭と言えなくはない。なお、ミノガやトビケラなどでは幼虫が普段の生活で糸でかがって異物を付着させた巣を作ってその中で生活しており、蛹化時にはこれに閉じこもるので、巣が繭に転用されている。
繭 節足動物の繭
昆虫以外では、クモ類には卵を糸でくるむ習性があり、これを卵嚢と言う。種によってその形は様々であるが、ナガコガネグモなど、一部の種では表面を丈夫な膜で包んだ袋を形成するものがあり、これは繭に似ている。しかしそこにこもる本体が作ったものではない点で大きく異なる。
ガ類の幼虫は、多くは蛹化の前に糸を吐き、これをつづり合わせて袋状の構造を自分の周りに作り、その中で蛹になる。成虫になるとその一部を破って脱出する。この袋状の構造が繭である。多くの場合、糸だけではなく、餌の葉などをその外側につけている。形態には様々なものがある。多くは袋状であるが、ウスタビガの繭は柄があってぶら下がる。また、クスサンの繭は一面に被われているのではなく、糸が寄り合わされた金網のような網目状の壁になっているので、別名をスカシダワラ（透かし俵）という。イラガの繭も独特で、楕円形に近い球形の繭は、糸だけでなく幼虫の分泌物でかためられてちょっとプラスチックのような質感となっている。成虫が脱出する際には、一端が丸い蓋のようにはずれるので、あとには丸い口の開いた小さなカプセルが残る。これを別名スズメノショウベンタゴという。
繭 節足動物の繭
実用的に身近なのはカイコの繭である。終齢幼虫は簇(まぶし)という小さく仕切られた器に入れられる。幼虫は各々適した場を見つけ、2昼夜ほどかけて繭を作りあげる。幼虫は繭の中で蛹化し、10～15日位で羽化する。成虫は繭を溶かして繭から出て来るが、それによって糸が切れてしまうので、絹糸を得るためには蛹のうちに繭を殺さねばならない。1個の繭は大抵1匹のカイコによって作られるが、2～3％位の割合で2匹で1個の繭を作ることがあり、これを玉繭(たままゆ)という。玉繭から絹糸を取ると節のある糸となるため、以前は価値の低い物とされてきた。
すべてのガが繭を作るわけではなく、たとえばスズメガ類は地表の物陰で蛹になる。チョウのほとんどは繭を作らないが、ウスバシロチョウのような例外もある。
繭 脊椎動物の繭
脊椎動物では、魚類や両生類など、水生生物で主にみられる。
ハイギョでは、乾燥状態に耐えるため、粘液で周りの砂を固めて繭を作る。
また、カエルやサンショウウオなどでは寒天状の卵塊の周りにやや丈夫な膜を持つものがある。これを繭と言う事はまずないが、クロサンショウウオでは卵塊が不透明な白で、形が楕円形であり、それが池に生まれたものをカイコの繭に見立てた例がある。
繭 軟体動物の繭
軟体動物では、マダコなどの卵塊の周りに寒天質の繭が見られる。
繭 文化
日本では繭という言葉は、多くの場合にカイコのそれを意味する。その豊作を祈願して、繭を擬した白い玉をこの枝に飾ったものを繭玉と称し、神社等で縁起物として使用する例もある。
アルド・ロッシ
アルド・ロッシ（Aldo Rossi, 1931年5月3日 - 1997年9月4日）は、イタリアの建築家。1980年代を中心に、建築理論・ドローイング・設計の三分野で国際的な評価を達成する非凡な業績を挙げた。
アルド・ロッシ 略歴
ミラノ生まれ。1949年にミラノのポリテクニコ（ミラノ工科大学）に入学し1959年に卒業。在学中より（1955年）建築雑誌『Casabella Continuità』に寄稿し、1961年から1964年まで編集に携わった。1964年に『Casabella Continuità』誌を辞し、個人の建築設計事務所を開設。各地の大学で都市計画など都市の研究を進めた。1965年にミラノ・ポリテクニコで準教授に就任し、以後1970年代から1980年代にかけてスイス、ヴェネツィア、ニューヨークなど欧米各地の大学や研究機関で建築の教育を行った。
アルド・ロッシ 略歴
彼の初期の仕事である1960年代の作品群は、ほとんどが理論上の架空の計画やコンペで選外に終わった未完の作品であり、1920年代のイタリア・モダニズム建築（ジュゼッペ・テラーニを参照）、19世紀末の建築家アドルフ・ロースの古典主義や機能主義、20世紀前半の画家ジョルジョ・デ・キリコの都市を描いた絵画などの影響を同時に感じさせるものであった。彼は1966年の著書『都市の建築 (L'architettura della citta)』、および1981年の著書『科学的自伝（アルド・ロッシ自伝、Autobiografia scientifica）』、さらに1970年代後半から幾何学的な建築案が次々と実現したことによって、1970年代末から1980年代にかけて非常に強い影響を世界の建築界に及ぼした。
ロッシは著書の中で、現代の建築界では都市に対する理解の欠如が常態になっていると批判した。彼は、都市は時間をかけて建設されてゆくものとして研究され評価されるべきだと論じた。特に関心を示したものは、時間の経過に耐えて残ってゆく都市の工作物であった。ロッシは、都市はその過去（われわれの「集合的記憶」）を憶えている、と述べ、われわれはその記憶をモニュメントを通して活用しているとした。それゆえ、モニュメントは都市に構造を与えるものだとした。
アルド・ロッシ 略歴
彼は「テンデンツァ（La Tendenza）」と呼ばれる端正な新合理主義建築運動の創始者の一人とされている。彼が1970年代から1980年代のヨーロッパの建築思想を先鋭化させるにあたって及ぼした影響は、しばしば同時期のアメリカ合衆国におけるロバート・ベンチューリの理論などと比較される。しかしながら、ヴェンチューリがポストモダニストであったことに対し、ロッシは明らかに古代ギリシア・古代ローマ以来のヨーロッパの都市デザインに基づくモダニズムの見解を前進させる立場であった。
彼は1979年のヴェネツィア・ビエンナーレのために、船で引かれて海に浮かべられる250席の劇場『Teatro del Mondo（世界の劇場）』を設計した。また、彼はジェノヴァの第二次世界大戦で破壊された国立オペラハウス（カルロ・フェリーチェ劇場）再生計画など、多くの建築を手がけるようになり、1990年には建築の世界的な賞、プリツカー賞を受賞した。建築評論家でプリツカー賞の審査員、エイダ・ルイーズ・ハクスタブル（Ada Louise Huxtable）はロッシのことを「たまたま建築家になった詩人」と表現している。
1997年、ロッシは多くのプロジェクトを世界中で抱えていた最中、ミラノで自動車事故に遭い、66年の生涯を突然閉じた。
アルド・ロッシ 作品
これら建築作品の他に、1980年代にはアレッシ、ピレリなどのブランドのためにステンレス製のフレンチプレスなどの製品をデザインした。
蓼科アミューズメント水族館
蓼科アミューズメント水族館（たてしなアミューズメントすいぞくかん）は、長野県茅野市にある日本一標高の高い水族館。
蓼科アミューズメント水族館 概要
1993年に開業。標高1750mの蓼科高原に位置し、世界最高所の水族館。内陸県である長野県にあるため、世界各国の淡水魚が数千匹飼育されている。2010年2月24日に運営会社の蓼科観光開発株式会社の経営破綻により閉鎖をしていたが、新運営会社であるアクアシアたてしな株式会社によって2012年7月に再オープンとなったが、2014年6月より、新運営会社である株式会社蓼科水族館によって経営変更された。
2010年2月24日に運営会社である「蓼科観光開発」が運営する多くの施設で観光客の減少などの経営不振を受け、水族館単体では成立していたものの閉園した。その後、水族館の建物や土地は競売に出され、後に「株式会社たてしな」に購入された。水族館で飼育されたフンボルトペンギンなどの動物の一部は競売前に他の施設に譲与されたが、ほとんどの動物は閉園後も飼育されていた。しかし、100万円以上の光熱費・10万円以上の動物の餌代の維持費がかかった。
札幌駅前通
札幌駅前通（さっぽろえきまえどおり）は、札幌市中央区にある都市計画道路。
札幌駅前通 概要
札幌駅南口を起点とし、大通公園やすすきのを経由し、中島公園に至るメインストリートになっている。起点から北1条西3丁目交差点までが北海道道18号札幌停車場線、北1条西3丁目交差点からすすきの交差点までが国道36号、すすきの交差点から終点までが札幌市道になっている。南1条通からすすきの交差点（月寒通）までの間は歩道側に札幌市電が運行している。北海道日本ハムファイターズがリーグ優勝や日本一となった際には、駅前通で優勝パレードを行っている。また、北4条から北大通までの西3・4丁目のエリアが商店街の街区となっており、南１条から地下鉄南北線すすきの駅の範囲でさっぽろ地下街ポールタウンが存在している。地下には札幌市営地下鉄南北線が通っている。
札幌駅前通 歴史
札幌駅前通は、大通（現在の大通公園）より北側を官地として建設した開拓使本庁舎の東正面通として造成した。1880年（明治13年）に幌内鉄道の中間駅として札幌停車場（現在の札幌駅）が設置されると幅20間（約36 m）の小樽通が「停車場通」と呼ばれるようになった。なお、連続する道路は大通以南から虻田通になるが、幅11間（約19.8 m）と道路幅が異なっていた。1885年（明治18年）にはニセアカシア、シダレヤナギ、サクラといった街路樹を植樹した記録がある。明治中期には官地の民間払い下げによって次第に街並みが形成されていき、1906年（明治39年）に札幌初の百貨店となる五番館が駅前に進出した。1918年（大正7年）、中島公園をメイン会場とする『開道五十年記念北海道博覧会』開催に伴い、馬車鉄道を急遽電化する形で札幌停車場 - 中島公園間に路面電車（現在の札幌市電）を設置した。その後、路面電車は道路事情の変化や札幌市営地下鉄開通によって次第に路線を縮小し、1948年（昭和23年）にすすきの−中島公園間が市電最初の廃止区間となり、1971年（昭和46年）に札幌駅前−大通間、1973年（昭和48年）には大通−すすきの間が廃止となって駅前通から市電が姿を消した。
札幌駅前通 歴史
戦後になると札幌市が駅前通の拡幅を計画するが、国道36号沿いの商店街は敷地が半分になってしまうため道路拡幅に強く反発し、話し合いは10年にも及んだ。最終的に、当初からの計画街路36 mは変更しないが「市街地改造法」を併用して地元商店街の犠牲を最小限に抑えることで合意し、1963年（昭和38年）から1970年（昭和45年）にかけて駅前通の拡幅事業を行った。1971年（昭和46年）に駅前通の地下にさっぽろ地下街（ポールタウン）、札幌市営地下鉄南北線が開業した。1976年（昭和51年）には札幌市営地下鉄東西線が開業している。2011年（平成23年）に開通した札幌駅前通地下歩行空間（チ・カ・ホ）の地上部分となる駅前通の工事では、札幌駅から大通間の片側3車線道路の外側1車線を歩道として地下歩行空間との出入口を設置し、片側2車線となった道路に荷物搬入時などの停車スペースを確保した。また、中央分離帯に植えられていたハルニレなどの街路樹を北海道大学の農場や篠路の清掃工場に移植した（工事終了後に街路樹を復元している）。2015年（平成27年）からは札幌市電のループ化開業に伴い、駅前通に再び路面電車が走っている。
札幌駅前通 地理
「札幌駅前通北街区地区」として札幌市景観計画の重点区域になっている。地下には札幌駅前通地下歩行空間（チ・カ・ホ）、札幌市営地下鉄南北線さっぽろ駅、大通公園の地下に大通駅がある。オフィスビルが立ち並んでおり、都市再開発によってビルの大規模化・複合化が進んでいる。
大通公園の南側からすすきの交差点（月寒通）までの間は「四番街」として百貨店、ファッションビル、量販店などが立ち並ぶ商店街・繁華街になっている。また、南1条通からすすきの交差点（月寒通）までの間には札幌市電が運行している。路面電車が歩道側を走行するサイドリザベーション方式を採用しており、両側に狸小路停留場を設置している。地下にはさっぽろ地下街（ポールタウン）があり、大通駅とすすきの駅に接続している。2011年の「都市再生特別措置法」一部改正により道路占用許可の特例制度が設けられ、札幌駅前通大通地区の国道36号が全国の国道で初めてこの制度を活用した施設「大通すわろうテラス」を開設した。
札幌駅前通 地理
すすきのを縦断して中島公園に至る市道区間。片側2車線であるが中央分離帯は設置していない。すすきの周辺は雑居ビルなどが立ち並ぶ歓楽街になっているが、中島公園周辺は比較的閑静となりホテルなどが立地している。菊水旭山公園通交点（札幌駅前通終点）の地下には中島公園駅がある。『さっぽろ雪まつり』すすきの会場になっている『すすきのアイスワールド』開催時は月寒通から南7条通までの間を時間帯指定で歩行者天国とし、道路中央部に氷像を展示している。すすきの交差点にあった商業施設のススキノラフィラは閉館し、解体後に新たな複合商業施設を建設する。
アルケミスト
アルケミスト (alchemist) は、錬金術師（錬金術（alchemy）に携わる研究者）を指す英語である。
とびだせ漂流家族
『とびだせ漂流家族』（とびだせひょうりゅうかぞく）は、まんがライフ（竹書房）で2001年5月号から2003年7月号まで連載された小坂俊史の4コマ漫画作品。全26話よりなる。
とびだせ漂流家族 作品について
主人公の高波一家は夫婦と子供二人の四人家族。日本全国、各地を引っ越しながら転々としており、同じ土地に長く居つくことはない。引越しをメーンテーマにしたユニークな作品である。
とびだせ漂流家族 主な登場人物
高波 雷三（たかなみ らいぞう）
高波家・父、39歳。新潟県の佐渡島出身。
同じ職場を1年以上続けたことがない、流浪の人。
性格は自由奔放で気まま、楽観的。
しかし順法精神や倫理観が弱く、あちこちの職場で使い込みをしたり、ギャンブルにのめり込んだり、借金を作ったりしている。そのため、一家を巻き込んで借金取りに追われていることが多い。
高波 かすみ（たかなみ かすみ）
高波家・母、38歳。
何があっても動じることなく、状況を楽しめる人。むしろ平穏な生活を望まない節がある。
性格は穏やかで天然系である。
借金取りに転居通知を出して自分たちの住所を教えてしまったことがある。本人によると、「お世話になった人だから」。
引っ越しを繰り返すうちに引っ越しグッズマニアに。グッズのキャンペーンの終了が迫っていたため、無理やり引っ越したことも。
高波 あまね（たかなみ あまね）
高波家・長女、14歳。
利己的で、順法精神や倫理観の弱い性格は父親似である。
しかし、その明晰な頭脳と金儲けの才能は、父方の祖母からの隔世遺伝か。顔の目元も、祖母に似ている。
とびだせ漂流家族 主な登場人物
株やギャンブルで時々大儲けしているが、全部自分で無駄遣いしてしまい家族のためになることはない。
金儲けのためには手段を選ばず、マルチ商法や自家製の宝くじ販売、「何かやばいもの」を栽培したことも。
高波 ユキオ（たかなみ ゆきお）
高波家・長男、10歳。
一家の中で唯一の常識人。したがってツッコミ役になることが多い。
どこかで定住生活を送りたいとひたすら願っているものの、まだ小学生ということもあって引っ越し続ける家族を止められない。
ペットのタマと仲がよい。
タマ（たま）
高波家のペットの猫。名付け親はあまね。
実は特別天然記念物のイリオモテヤマネコ。一家が沖縄にいたときに、いかにも悪徳業者っぽい訪問販売員からだまされて買ってしまった。買ったのは母・かすみ。
西表島出身ということもあって、寒い土地は苦手なよう。田舎に行くと、野生の血が騒ぐのか、気性が荒くなる。
高波家の中では、ユキオに最もよくなついているようだ。
佐渡島に来た時、天然記念物の朱鷺を襲ってしまった。
とびだせ漂流家族 書誌情報
単行本 - 2003年8月27日発売 竹書房 バンブーコミックス刊 ISBN 4812458587
単行本には本編のほか、特別描き下しの『とびだせ 渡一家』、及び過去に発表された読み切り短編『奥さん 新聞いらんかね？』も掲載された。
つり革
つり革（吊革、つりかわ）は、鉄道車両やバスなどの乗り物で、立っている姿勢の乗客（立位乗客）が身体を支えるための支持具。JIS E 4011（鉄道車両 - 用語）では「つり手」として定義されている。吊手（つりて）ともいう。
立っている姿勢の乗客が身体を支えるための支持具には、つり革のほかに手すりがあるが、つり革のほうは日本以外では手すりほど普及しているわけではない。鉄道車両に関する欧米の規格やガイドラインでは手すりについては径の推奨値等が定められているが、つり革については寸法等は定められていない。
つり革 構造
古くは革製のものもあったが、現在はポリ塩化ビニル被覆のキャンバスやナイロンのストラップと、プラスチックの握りの組み合わせが主流である。日本での主な生産者である三上化工材株式会社（大阪市西淀川区）では「トヨサンベルト」の名で発売しており、同社のみで過半数のシェアを握っている。
地下鉄車両では、暗闇での避難時の火傷を防ぐため、火炎にさらされても滴下しない材質が選ばれている。
タイ王国などではベルトタイプのつり革が使われている。これはプラスチックの握り部がなく天井から革製のベルトが吊り下がっているだけのものでバンコクにあるバンコク・スカイトレイン (BTS) やバンコク・メトロで使用されている車両では革だけの『つり革』である。
博物館明治村で動態保存されている京都市電には籐でできたつり革が吊り下がっている。また、東急1000系電車1317Fでは木製のつり革が用いられている。
マルタ島で運行されているバスではグルグル巻きにした縄をぶら下げたタイプとなっている。
一般的に握り部は樹脂製だが、形状には、円形、正三角形、縦長の二等辺三角形、ボール型など様々なものがある。
つり革 構造
丸型は握りが列車の進行方向と平行に設置されることが多いのに対し、三角型（おにぎり型）は直角方向に設置されることが多い。個体の形状にもよるが、総じて丸型よりも三角型の方が握りやすい。三角型（アイロン型）は家庭用アイロンの握り手をヒントに開発され、1933年頃の大阪市営地下鉄ではすでに採用されていた。後に丸型が主流になったが、1970年代中期以降に東京圏・大阪圏の国電で比較的多く採用された。この時のものは列車の進行方向と平行に設置され、握りの部分が湾曲しているなどの工夫が見られたが、握りと広告スペースのスリーブが一体成型となっており、首振りの自由度が低く、乗客の疲労度は大きい。人間工学的見地から、1982年以降の新造車では再び丸型に戻されている。
三角型（おにぎり型）は帝都高速度交通営団（営団地下鉄）および後身の東京地下鉄（東京メトロ）でも、1980年代以降の新造車に多く用いられているが、こちらは人の腕の動きに合致した、進行方向に対し直角（枕木）方向の配置であった。もとより、東京メトロ車両は東京地下鉄道としての開業時から垂直配置である（下記のリコ式を参照）。以降関東地方の鉄道事業者ではつり革を三角形・垂直配置とした車両が多くみられる。
球形の握りは日本では見かけないが、ロンドンや香港などで採用されていた例がある。しっかり握るには、十分な握力が必要である。
つり革 構造
珍しい部類として、舞浜リゾートラインや香港MTRの迪士尼線（ディズニーランドリゾート線）では、ミッキーマウスを模した丸い耳が左右に付いた握りが、また西武30000系電車では卵型が、相模鉄道の9000系（リニューアル車）、20000系、12000系では自社開発の楕円形の独自の握りが、相鉄線の一部では相鉄のマスコットキャラクター「そうにゃん」型の握りが、マカオのバスなどでは透明な四角形のプレート状、オーストラリアの路面電車では錨型が採用されている。
つり革 構造
伊豆箱根鉄道などでは、全車両につき1本などのごくわずかなつり革の持ち手をハート型にしたものが用いられている。西武鉄道では、社員による観光案内チーム「西武鉄道♡恋まち」により、「幸せをつかむハートリング」と名付けられている。どの車両に用いられるかは多くは公表されておらず、希少であることから「見つけるとハッピーになる」「一緒に握ったカップルは幸せになる」といった恋愛成就のラッキーアイテムとされ、乗客の口コミによる集客を狙って設置されている。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）、叡山電鉄などでも、バレンタインデー前後の期間限定企画としてハートのつり革が設置された。もともとは2011年に伊豆箱根鉄道駿豆線で運輸課社員の企画により始められたもので、その後京王電鉄など全国の鉄道会社に同様の企画が派生した。駿豆線のハートのつり革は2014年のテレビドラマ『ごめんね青春!』（第4話）にも登場している。
日本の場合、つり革の成型色はほとんどが艶付きの白系統か明るい灰色系であるが、2003年より優先席のエリアを解りやすくするため、このエリアのつり革を別の色（オレンジ色または黄色など）のものに換装する事業者が増えているが、新京成電鉄では1980年代より優先席に黄色のつり革を使用していた。2010年代以降は車両イメージに合わせたカラーリングのつり革を採用する車両が登場している。
かつて、東京地下鉄道→帝都高速度交通営団や京浜急行電鉄、東京都電車などにおいては、「リコ式」と呼ばれる剛構造の吊り手が使用されていた。
アメリカのリコ社で開発されたことからこの名前があり、握りにはストラップがなく、使われない時にはコイルばねの力で車体の外側を向いて跳ね上がるようになっていた。車両の揺れで吊り手が網棚や手すりにぶつかる不快感が無く、乗客がつかまった際、前後方向に揺れないために安定性が保てるという利点もあり、特に高加減速度で運転する路線に向いているとされる。また、東京地下鉄道では出火対策として車内から可燃物を排除する観点から、当時主流であったセルロイド製の吊り輪に代えて導入したとされている。
なおこのリコ式に類似したものとして、コイルばねの力で跳ね上がる全金属製 の掴み部材を、後年NYCTAで用いた事例がある。
つり革 設置
つり革自体の価格は新品で2500円前後、中古でも100 - 200円程度とのこと。
JR福知山線脱線事故で助かった乗客の証言から、つり革や手すりが被害の軽減に役立った実態が明らかになっている。首都圏の鉄道各社はラッシュ時の安全対策でつり革などの増設を積極的に進めているが、関西の鉄道ではつり革の数が少なく、新型車の導入に伴って逆に握り棒などを撤去した例もある。
2015年秋には車内から大量のつり革が盗難されており、中には引きちぎられたものもある。
通勤形電車においては、ドアスペース上のつり革をどのように設置するかがしばしば課題になる。というのは、つり革を設置した場合、混雑時にはつり革を持つ乗客が壁になり、スムーズな乗降を妨げる可能性があるためである。日本国有鉄道（国鉄）・JRはこの点について長らく「邪魔になるつり革を極力設置しない」という方針をとっていた。国鉄時代、72系以前の電車ではつり革の代わりに出入り口広場の中央につかみ棒（スタンションポール）を設置し、101系や103系では進行方向と平行（レール方向）にはつり革を設けず、それを横切る形（枕木方向）で高い位置につり革を取り付けていた。その後の形式ではドアスペースのつり革自体を設置していないものもある。しかし、走行時につかまるところが何もないことを不安視する意見が増え、後に改造して高めのつり革を取り付けている。
つり革 設置
九州旅客鉄道（JR九州）の813系の一部車両や817系では、ドアスペース上のつり革を円形に配置することで混雑の緩和を試みている。
他の大手私鉄などでは、出入りする際に頭に当たらないよう、高めのつり革を進行方向と平行に設置している例が多い。京阪電気鉄道では「持たないときはバネで跳ね上がる吊り手」をドアスペースに設置した形式がある。これはリコ式とストラップ式を組み合わせたもので、腕の付け根に組み込まれたコイルばねをねじり方向に使うことで跳ね上げ力を得ている。手で引き下げることで通常のつり革と同じ高さとなるため、取り付け位置が高いだけのつり革に比べると、乗降の邪魔にならない点は同じでも、持つのは楽になる。ただし利用者の身長が低い場合は届かない（使えない）という短所もある。このつり革は京阪が特許を取ったため、基本的に同社でしか見られないものであり、他社では一時期京阪線に乗り入れていた近鉄820系電車での試用（のち撤去）にとどまっている。なお、2000年代以降は普通の短いつり革に変更されつつある。
ブリティッシュ・カレドニアン航空
ブリティッシュ・カレドニアン航空（British Caledonian Airways、略称：BCal）は、1988年まで存在したイギリスの航空会社。
ブリティッシュ・カレドニアン航空 概要
1970年に、イギリスの中規模の航空会社で国内線や近距離国際線などを運航していたブリティッシュ・ユナイテッド航空と、同じく中規模の航空会社で、国際線チャーターなどを運航していたカレドニアン航空が合併して設立された。ロンドンのガトウィック空港とプレストウィック空港を拠点としていた。
BAC 1-11で国内線やヨーロッパ域内路線を中心に運航していたが、1970年代から1980年代にかけてボーイング707を導入し世界中に路線を増やし、東京やロサンゼルス、リオデジャネイロやリスボンなどにボーイング747やマクドネル・ダグラス DC-10などのワイドボディ機も就航させ、イギリス第2の航空会社の地位を確保した。
しかし1980年代、BCalは経営危機を迎えることとなる。元々BCalの路線網は発足時の2社の路線網を引き継いだが雑多なものとなっていたため、より収益性の高いガトウィック空港をハブ空港とするハブ・アンド・スポークシステムの構築には向かなかった他、国内線の収益性も良くなかった。
ブリティッシュ・カレドニアン航空 概要
それでも1970年代からヒューストンやダラス、ラゴス、トリポリなど、主に産油地帯を結ぶ国際路線に注力することでこれらへの乗り継ぎ需要を獲得し、BCalは最盛期を迎えることに成功する。しかし、1980年代の石油価格下落が、BCalの主要収益源となっていたこれらの路線の収益性を低下させてしまった。加えて政府による規制緩和政策や、数々の地政学的外的要因（フォークランド紛争勃発によるブエノスアイレス線撤退、リビア爆撃およびチェルノブイリ原発事故による北米路線の利用者数減少）による国際線ネットワークのさらなる収益性低下により、それまで堅調に黒字を計上し続け拡大を続けたBCalは、一転して大幅な赤字を計上して経営危機を迎える事となる。
人員削減や資産売却といった経営再建策が行われるも資金不足に直面し、最終的に1987年12月に最大のライバルであったブリティッシュ・エアウェイズ（BA）に買収されて救済されることが決定し、翌1988年4月に吸収合併された。その後同社の名前と垂直尾翼のマークは、BAのチャーター便を運航する子会社の「カレドニアン航空」としてしばらくの間存在した。
2レターコードのBRは、現在は台湾のエバー航空（1989年設立）が使用している。
ブリティッシュ・カレドニアン航空 ブリティッシュ・エアウェイズの前身会社
ブリティッシュ・エアウェイズ (1974-)
英国海外航空 (1939 - 1974)
インペリアル・エアウェイズ (1924 - 1939)
ハンドリー・ページ・トランスポート (1919-1924)
ダイムラー・エアウェイズ (1921-1924)
エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベル (1916-1921)
インストーン・エアライン (1919-1924)
ブリティッシュ・マリン・エア・ナビゲーション (1923-1924)
ブリティッシュ・エアウェイズ (1935-1939)
スパルタン航空 (1933-1935)
ユナイテッド・エアウェイズ (1935)
ヒルマンズ航空 (1931-1935)
英国欧州航空 (1946 - 1974)
ブリティッシュ・カレドニアン航空 (1970 - 1988)
ブリティッシュ・ユナイテッド航空 (1960-1970)
カレドニアン航空 (1961-1970)
サイパン (強襲揚陸艦)
サイパン（USS Saipan,LHA-2）はアメリカ海軍の強襲揚陸艦。タラワ級強襲揚陸艦の2番艦。第二次世界大戦中のサイパンの戦いにちなんで名付けられた。
サイパン (強襲揚陸艦) 艦歴
サイパンは1972年7月21日に起工され、進水は1974年7月20日に行われた。命名は当時のアメリカ海軍長官、J・ウィリアム・ミッデンドーフの妻による。
サイパンは1979年7月、内戦中のニカラグアからアメリカ人を避難させる作戦に参加した。1980年5月、フロリダ海峡をアメリカに向けて横断しようとしたキューバ難民を救助するため、アメリカ沿岸警備隊を支援した。8月25日、サイパンはノーフォークを出航し、地中海に派遣された。
1982年8月から1983年7月の間、サイパンはノーフォーク海軍工廠で整備を受け、1983年9月、グレナダ侵攻作戦に参加した。
1996年5月10日、米英合同演習「オペレーション・パープルスター」参加中に本艦から発艦したCH-46EとAH-1Wが、夜間飛行中に空中衝突して墜落。乗員18名中16名が死亡、CH-46Eのパイロット2名が重症を負った。
レディオ空港
レディオ空港（レディオくうこう）とは、交通量の少ない日本の空港で航空管制官が配置されていない空港のうち、航空管制運航情報官が配置されて飛行場対空援助業務を行っている空港。
航空管制運航情報官は航空管制官と違い航空機に対し管制指示、許可を出すことはできないため、レディオ空港では飛行場管制業務が行われていない。飛行場対空援助業務では、航空管制運航情報官が航空機に滑走路・飛行場の交通情報および気象情報を提供し、その情報をもとに機長の責任で判断して離着陸などを行う。また計器飛行方式により飛行する航空機に対して管制機関（航空管制官）が出す管制承認、管制指示、管制許可を航空管制運航情報官が伝達する。
2021年10月よりレディオ空港の遠隔化として360度カメラなどを用いて、遠隔地から航空管制運航情報官が現地映像を見ながら飛行場対空援助業務をする「リモートRadio(レディオ)」が奄美空港にて実施されている。将来、レディオ空港のリモート化を予定しており、2021年10月1日より、リモート空港・レディオ空港のコールサインが"Radio"に統一され、用語も統一が行われているほか、レディオ空港の現地機能喪失時にリモート管制を利用したバックアップ体制がとられている。
進めアンゴラ
進めアンゴラ！（すすめアンゴラ、ポルトガル語: Angola Avante!）はアンゴラの国歌。マヌエル・ルイ・アルヴェス・モンテイロ（Manuel Rui Alves Monteiro; 1941年 - ）作詞、ルイ・アルベルト・ヴィエイラ・ディアス・ミンガス（Rui Alberto Vieira Dias Mingas; 1939年 - 2024年）作曲。ポルトガルから独立した1975年に国歌となった。
進めアンゴラ 歌詞
I
Ó Pátria, nunca mais esqueceremos
Os heróis do quatro de Fevereiro.
Ó Pátria, nós saudamos os teus filhos
Tombados pela nossa Independência.
𝄆 Honramos o passado e a nossa História,
Construindo no Trabalho o Homem novo. 𝄇
Coro:
Angola, avante!
Revolução, pelo Poder Popular!
Pátria Unida, Liberdade,
Um só povo, uma só Nação!
II
Levantemos nossas vozes libertadas,
Para glória dos povos Africanos,
Marchemos combatentes Angolanos,
Solidários com os povos oprimidos,
𝄆 Orgulhosos lutaremos pela Paz,
Com as forças progressistas do mundo. 𝄇
Coro
進めアンゴラ 日本語歌詞
I
おお祖国よ 我らは決して忘れぬ
2月4日の英雄たちを
おお祖国よ 我らは汝の子らに敬意を示さん
我らの独立の為に死した戦士たちに
我らは過去と歴史を尊ぶ
我らの労働により新たなる民が築かん
（この二行繰り返し）
（コーラス)
進めアンゴラ！
民衆の力による革命へと！
統一されし国へと 自由へと
団結せし国民 一つの国へと！
II
解放されし我らの声を上げよ
アフリカの民の栄光のために
我らは行進せん アンゴラの戦士たちよ
抑圧されし人々と連帯して
平和のため 誇りを持ちて戦わん
世界の進歩と共に
(この二行繰り返し）
(コーラス)
リモート空港
リモート空港（リモートくうこう）とは、日本の空港のうち、交通量が少ないため航空管制官ならびに航空管制運航情報官が配置されていない空港のうち、対空センター、飛行援助センターによる他飛行場援助業務が提供される空港のことである。リモート対空通信施設（Remote Air-Ground Communication、リモート・エア・グランドとも称される）を介して情報が提供されるため、その英語の頭文字からRAG空港（アールエージーくうこう）とも表記される。また、一部管制空港・レディオ空港の管制運用時間外においても、同様の運用を行う。
リモート空港 概要
全国5か所の空港事務所に置かれた対空センター・飛行援助センター（FSC;Flight Service Center）に勤務する航空管制運航情報官が無線で交通情報や気象情報などを提供する対空援助業務を行い、緊急時には警急業務を実施する。このうち、対空センター・飛行援助センターに所属する航空管制運航情報官がレディオ空港における飛行場援助業務を行う(AFIS; Aerodrome Flight Information Service)。また、航行中の航空機への情報提供、航空機から運航者への連絡中継についても実施している(AEIS; Area En-route Information Service)。
今後、レディオ空港のリモート化によって管制空港とリモート空港の2つに区分されることとなるため、2021年10月1日より、リモート空港のコールサインが"Remote"から、レディオ空港と同一の"Radio"に統一され、用語も統一が行われている。また、2022年よりFSCを集約し、2025年までに新千歳、大阪、福岡の対空センターに集約される予定である。
リモート空港 対空センター等設置空港
かつては仙台空港、中部国際空港にもFSCが設置されていたがそれぞれ新千歳・大阪に統合。2025年度末までに福岡・鹿児島・那覇のFSCが統合され、福岡対空センターに移行予定。また、東京FSCから改組した東京FAIB（運航拠点）も、発足直後はリモート管制を実施していた（現在は新千歳対空センターに移行）。
リモート空港 空港一覧
2025年7月時点の日本のリモート空港とそれを管轄する対空センター・FSCは以下のとおり。英字はIATA/ICAO空港コード（3レターコード/4レターコード）である。また、レディオ空港を含めた非常時のバックアップについても論じる。
開成 (唐)
開成（かいせい）は中国・唐代の元号。文宗の治世で用いられた元号。836年正月 - 840年12月。
高知短期大学
高知短期大学（こうちたんきだいがく、英語: Kochi Junior College）は、高知県高知市永国寺町にあった日本の公立短期大学である。1953年に設置され、2020年に廃止された。略称は短大（たんだい）、高知短大（こうちたんだい）、県立短大（けんりつたんだい）。
高知短期大学 概観
高知女子大学（2011年以降は高知県立大学）主催の「勤労青年のための夜間公開講座」を契機として1953年に設置されたという経緯から、高知女子大学との関係が深く、高知女子大学永国寺キャンパスを共用し、教室や事務室等も共通であった。また、設立の経緯から社会人学生が多く、地域に開かれた短大と謳われていた。修業年限は2年制となっているが、「長期履修制度」（2003年新設）を利用すれば、2年分の授業料で最大4年かけて卒業することができた。「長期履修制度」は、仕事の都合などで学業へ費やす時間の限られる勤労者にとって、利便性の高い制度であった。夜間短大では珍しく、国際交流も盛んであった。
高知短期大学 概観
高知短期大学は1953年の開学当初からの社会科学系単科短大であるが、「憲法」・「民法」・「商法」・「刑法」・「労働法」・「国際法」・「行政法」・「税法」などの法学系科目、「経済原論」・「マクロ経済学」・「ミクロ経済学」・「経済学史」・「金融論」・「財政学」・「経営学」・「会計学」・「地域経済論」などの経済・経営系科目、「政治学」・「地方自治論」・「社会学」・「地域史」・「国際関係論」・「ジェンダー論」・「マスコミ論」などの総合社会系科目の3つの体系からなるカリキュラムが組まれており、社会科学全般に関する専門科目をまんべんなく学ぶことができる。なお、社会科学という名称を用いた学科をもつ短期大学はここだけである。一般教育科目では、「英語」・「フランス語」・「ドイツ語」・「中国語」・「韓国語」といった外国語科目のほか、「哲学」・「心理学」・「文学」などの教養科目があった。
高知短期大学 卒業後の進路について
これまでの実績では、関係校である高知県立大学（旧高知女子大学）、高知工科大学のほか、近隣の高知大学・香川大学・愛媛大学・徳島大学、さらには信州大学・静岡大学・島根大学・広島大学・佐賀大学・大分大学・鹿児島大学・成蹊大学・玉川大学・東洋大学・日本福祉大学・同志社大学・立命館大学・京都産業大学・神戸学院大学・松山大学・四国学院大学・徳島文理大学・九州国際大学・九州産業大学・沖縄国際大学・放送大学などがある。少人数ゼミでの編入学支援などが行われていた。
スクシニルCoA
スクシニルCoA（スクシニルこえー、スクシニルこえんざいむえー、succinyl-CoA、SucCoA）は、コハク酸と補酵素Aからなる有機化合物である。
スクシニルCoA 生体内での役割
α-ケトグルタル酸デヒドロゲナーゼによる脱炭酸によってα-ケトグルタル酸から合成されるクエン酸回路の重要な中間体である。この過程で補酵素Aが付加される。
また、β酸化を受けることができない奇数脂肪酸であるプロピオニルCoAからも合成される。プロピオニルCoAはD-メチルマロニルCoAにカルボキシル化され、さらにL-メチルマロニルCoAに異性化され、そしてビタミンB12依存性酵素を経てスクシニルCoAの生成に再配列される。スクシニルCoAはクエン酸回路の中間体であり、それに容易に取り込まれる。
スクシニルCoAはスクシニルCoAシンターゼ（コハク酸チオキナーゼ）による補酵素Aの加水分解によりコハク酸に変換される。
また、スクシニルCoAはポルフィリン合成においてアミノレブリン酸合成酵素（EC 2.3.1.37）によってグリシンと組み合わされ、δ-アミノレブリン酸(dALA)を形成する。
スクシニルCoA 形成
スクシニルCoAはメチルマロニルCoAムターゼによるデオキシアデノシルB12の利用を通して、メチルマロニルCoAから形成することができる。この反応では、いくつかの分枝鎖アミノ酸や奇数鎖脂肪酸がプロピオン酸を経てスクシニルCoAへ異化される反応においてビタミンB12が重要な役割を演ずる。
台湾棋院
台湾棋院（たいわんきいん）は台湾の囲碁の組織。プロの囲碁棋士が所属し、棋戦や囲碁の振興活動などを行う。正式名は『台湾棋院文化基金会（台灣棋院文化基金會）』。英語名はTaiwan Chi Yuan Culture Foundation。