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駅ナンバリング 近畿地方での事例
■京都線
 京都本線 (十三駅 - )南方駅 (HK-61) - 京都河原町駅 (HK-86)
 千里線 (天神橋筋六丁目駅 - )柴島駅 (HK-87) - (淡路駅 (HK-63)) - 下新庄駅 (HK-88) - 北千里駅 (HK-95)
天神橋筋六丁目駅はOsaka Metro堺筋線の駅番号 (K11) のみ付与される。淡路駅は京都本線の駅番号 (HK-63) が付される。
 嵐山線 (桂駅 - )上桂駅 (HK-96) - 嵐山駅 (HK-98)
能勢電鉄では、阪急と同時に2013年12月21日から導入された。路線記号は「NoSe」から「NS」となる。また、阪急と異なり記号部と番号部の間はハイフンがなく、阪急と同様に路線毎に番台区分されている。なお、2023年に廃止された鋼索線には導入されなかった。
実施については上記の通り阪急と同時に発表されたが、阪神電気鉄道（阪神）では、2014年4月に導入された。路線記号は「HanShin」から「HS」となる。また、阪急と異なり記号部と番号部の間はハイフンがなく、阪急と同様に路線毎に番台区分されている（本線・神戸高速線は連番）。なお、他事業者管理の共同使用駅である西代駅（山陽電鉄）・大阪難波駅（近鉄難波線）については発表時点で協議中となっていたが、このうち山陽電鉄との共同使用駅である西代駅に関しては、山陽電鉄の駅ナンバリング導入に伴い阪神・山陽両社の駅ナンバリングを与えることとなった。また、大阪難波駅も導入当初は阪神側の駅ナンバリングのみが付与されたが、2015年8月に近鉄の駅ナンバリング導入に伴い、近鉄側の駅ナンバリングも付与されることになった。
山陽電鉄では2014年2月7日に駅ナンバリングの導入が発表された。直通先である阪神と合わせた2014年4月1日に導入され、阪神の駅ナンバリング発表当初協議中として導入未定であった西代駅には、阪神が「HS 39」を、山陽電鉄が「SY 01」を附番し、それぞれ併記することとなった。路線記号は「SanYo」から「SY」となり、阪神同様ハイフンがなく、路線毎に番台区分される形式となっている。
神戸電鉄では、2014年4月1日に導入された。路線記号は「KoBe」から「KB」となっている。神戸高速線と有馬線が続番として一体的に付番されているが、それ以外は線区ごとに番台区分されている。
京阪電気鉄道では、2014年4月1日から導入された。路線記号は京阪線系統は「KeiHan」から「KH」を、大津線系統は「OTsu」から「OT」を使用し、これと数字で構成される。また、長らく駅名標などには表示されておらず、各駅の運賃表のみに表示されていた が、駅名標にも表示されるようになった。ただし、京阪線と大津線でサインシステムが異なる関係上、駅ナンバリングの文字デザインも異なっているが、2017年より順次実施中のサインシステム再統一を機に大津線の文字デザインは京阪線のそれと合わせられた。
2014年11月26日に駅ナンバリングについて公式発表された際は、鋼索線をのぞく京阪線系統の駅のみが付番の対象とされ、大津線系統の駅に関しては導入が予告されているのみであったが、大津線・鋼索線も後に導入され、公式ホームページの各駅案内などで確認できる。
KH  京阪線系統
京阪本線 淀屋橋駅 (KH01) - 三条駅 (KH40)
鴨東線 三条駅 (KH40) - 出町柳駅 (KH42)
中之島線 (天満橋駅 - )なにわ橋駅 (KH51) - 中之島駅 (KH54)
交野線 (枚方市駅 - )宮之阪駅 (KH61) - 私市駅 (KH67)
宇治線 (中書島駅 - )観月橋駅 (KH71) - 宇治駅 (KH77)
鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル） ケーブル八幡宮口駅 (KH80) - ケーブル八幡宮山上駅 (KH81)
京都市営地下鉄では、東西線の六地蔵駅 - 醍醐駅間が延伸開業した2004年11月26日から導入された。
京福電気鉄道嵐山線（嵐電）では、2007年3月19日から導入された。2016年4月1日に撮影所前駅が開業したのに合わせ、全線で駅番号の振り直しが行われた。
嵐山本線 (A / Arashiyama) 四条大宮駅 (A1) - 嵐山駅 (A13)
2016年4月1日に駅番号の振り直しが行われるまでは四条大宮駅と西院駅の間で「A2」を欠番とし、西院駅以降の駅番号は1ずつ繰り下げられていた。これは両駅間に新駅設置構想があったことによる。また導入当初は山ノ内駅と蚕ノ社駅の間の嵐電天神川駅が未開業であったため、同駅に割り当てられる駅番号も欠番としていた。
北野線 (B) (帷子ノ辻駅 - )撮影所前駅 (B1) - 北野白梅町駅 (B9)
理由は公表されていないが、頭文字となるK (Kitano) とはならずに嵐山本線の「A」の次のアルファベットにあたる「B」とされた（なお京都市内では京都市営地下鉄烏丸線が先にKを使用している）。2016年4月1日に撮影所前駅が開業するまでは嵐山本線と接続する隣の帷子ノ辻駅に「B1」が割り当てられ、帷子ノ辻駅は嵐山本線と北野線の2種類の駅番号を持っていた。
同じく京都市内を通る近鉄京都線も後に「B」を用いているが、近鉄の方は「B01」のように2桁表記であるのに加え、北野線の最大の駅番号が「B9」であるため、被ることはない。
叡山電鉄では、2008年10月19日から導入された。全駅通し番号で、叡山本線、鞍馬線の順につけられる。記号は「Eizan」からの「E」で、これと数字から構成される。
近江鉄道からの正式発表はないが、2018年頃より、路線図・車内案内表示装置・駅名標に順次導入されている。整理券番号に合わせ、京浜急行電鉄同様、本線→支線に向かって連続するように付番されている。OR22 - OR25は欠番となっている。
和歌山電鐵では、会社からのアナウンスは特にないが、2015年、公式ホームページの路線図において駅ナンバリングが確認できる。また、駅名標への表示も順次行われている。
駅ナンバリング 中国地方での事例
ここでは岡山・福山エリア、山陰エリア、広島エリアの駅ナンバリングについて取り上げる。近畿エリアについては前述した。また、JR西日本は駅番号を「駅ナンバー」と呼称するため、以下はその呼称に従って表記する。
西日本旅客鉄道（JR西日本）は、2014年8月6日に広島エリアに路線記号の導入を発表し2015年3月14日から公式サイトの路線図に反映、2015年9月17日に岡山・福山エリアに路線記号の導入を発表し2016年3月26日から使用開始、2016年2月4日に山陰エリアに路線記号の導入を発表した。また、2020年9月から岡山・福山エリア、広島エリアの主要路線に駅ナンバーを導入した。
JR西日本は駅ナンバーを訪日外国人向けの付加サービスとして位置付ける関係上、国内の利用者への広報を積極的に行っていないため、自社の駅ナンバーは縦型の平仮名駅名標にのみ表記し、横型の駅名標には表記していない。また、複数路線の駅ナンバーが割り当てられている駅では、駅名標のラインカラーとは一致しない場合がある。
路線記号は、岡山・福山エリアは岡山駅、福山駅を基準に、山陰エリアは伯備線を除き東側の路線から順に、アルファベットを付与している。また、広島エリアはラインカラーの頭文字のアルファベットを付与している。
駅ナンバリング 中国地方での事例
なお、山口エリアに関しては、2024年2月現在もほとんどの路線で未導入である。東端の山陽本線岩国駅・和木駅及びJR九州の駅ナンバーが付与された西端の下関駅のみに留まっている。
駅ナンバリング 中国地方での事例
岡山・福山エリア（岡山支社）
 山陽線 岡山駅 (JR-S01) - 三石駅 (JR-S11)
近畿エリアの  区間との境界は上郡駅である。
 津山線 岡山駅 - 津山駅
 桃太郎線 岡山駅 (JR-U01) - 総社駅 (JR-U10)
 伯備線 岡山駅 (JR-V01) - 倉敷駅 (JR-V05) - 新見駅 (JR-V18)
山陰エリアと路線記号、ラインカラーを共用している。
 山陽線 岡山駅 (JR-W01) - 福山駅 (JR-W14)
 山陽線 福山駅 (JR-X14) - 糸崎駅 (JR-X19) - 三原駅 (JR-X20)
駅ナンバーは山陽線 岡山駅を起点とした通し番号となっている。糸崎駅 - 三原駅間は駅ナンバー導入時に広島エリアの  区間と重複する形で駅ナンバーの対象に追加された（旅客案内上では  の表記が優先される）。
 福塩線 福山駅 - 塩町駅 - 三次駅
 宇野みなと線 岡山駅 (JR-L01) - 宇野駅 (JR-L15)
 瀬戸大橋線 岡山駅 (JR-M01) - 児島駅 (JR-M12)
 赤穂線 岡山駅 (JR-N01) - 東岡山駅 (JR-N04) - 寒河駅 (JR-N16) - 天和駅
近畿エリアの  区間との境界は播州赤穂駅である。
駅ナンバリング 中国地方での事例
広島エリア（広島支社）
 (Green) 山陽線 広島駅 (JR-G01) - 白市駅 (JR-G12) - 三原駅 (JR-G16) - 糸崎駅 (JR-G17)
白市駅 - 糸崎駅間は2016年3月のダイヤ改正から路線記号の対象に追加された。三原駅 - 糸崎駅間は岡山・福山エリアの  区間との重複区間である（旅客案内上では  の表記が優先される）。
 (Red) 山陽線 広島駅 (JR-R01) - 岩国駅 (JR-R16)
 (Yellow) 呉線 広島駅 (JR-Y01) - 海田市駅 (JR-Y04) - 広駅 (JR-Y17)  - 三原駅 (JR-Y31)
広駅 - 三原駅間は2016年3月のダイヤ改正から路線記号の対象に追加された。
 (Blue) 可部線 広島駅 (JR-B01) - 横川駅 (JR-B03) - あき亀山駅 (JR-B16)
可部駅 - あき亀山駅間は2017年3月4日の開業時から路線記号の対象に追加された。なお、大町駅 - あき亀山駅間の駅ナンバー (JR-B08 - JR-B16) は、近畿エリアの湖西線 敦賀駅 - 安曇川駅間のものと重複しており、同一事業者でありながら重複が発生する事例となっている。
 (Purple) 芸備線 広島駅 (JR-P01) - 狩留家駅 (JR-P09) - 備中神代駅 - 新見駅
狩留家駅 - 新見駅間は2016年3月のダイヤ改正から路線記号の対象に追加された。
岡山電気軌道では、2017年5月に路線記号の導入を実施し、ラインカラーも改めて制定した。記号は運行している2つの系統の両方が経由する岡山駅前停留場 - 柳川停留場間は両方の系統の記号が付されている。これに付随しての駅ナンバリング実施のアナウンスは無かったが、2018年時点のおかでんチャギントン電車のホームページの路線図において駅ナンバリングが確認できる。また、駅名標への表示も順次行われている。
2019年より導入。駅名標への記載はなく、駅掲出時刻表やポケット時刻表にのみ記載されている。
広島電鉄は1996年（平成8年）10月より導入し、2025年（令和7年）8月3日の駅前大橋ルート開業に伴い、現行の体系となった。重複付番は行わず、全ての運行系統で1つの停留場・駅につき1つの番号を用いる。
2025年（令和7年）8月2日以前の体系は次の通り。番号は広島駅停留場、および本線を基準にして付番され、路線別の色分けも行われていた。また、停留場によっては2つの番号が設定されることもあった。
導入年不明。駅名標やホームページにて提供される時刻表に表示されている。路線記号はなく数字のみで構成され、北松江線、大社線の順に連続する番号が与えられる。
駅ナンバリング 四国地方での事例
JR四国、阿佐海岸鉄道、土佐くろしお鉄道では、2006年3月1日に本四備讃線を除く全線で導入され、JR四国はJRで初めて駅ナンバリングを導入した。なお、その後阿佐海岸鉄道は鉄道からDMVへの運行形態の変更により駅ナンバリングが削除されている。
路線記号は系統別に導入され、路線名、経由駅、愛称の略からとられている。そのため1路線が2つ以上の路線記号を持つことがある。番号部分は県庁所在地の駅に「00」を割り当て、複数系統の乗り入れる駅では重複付番を行う。本四備讃線には導入されていないが、JR西日本との境界駅である児島駅以北には、JR西日本としての路線記号や駅ナンバーが導入されている。ナンバリング導入後に開業した駅には枝番を付番する。
JR四国
駅ナンバリング 四国地方での事例
●Y 予讃線 (Y / Yosan) 高松駅 (Y00) - 多度津駅 (Y12) - 松山駅 (Y55)
臨時駅の津島ノ宮駅には付番されていない。
●U 予讃線・内子線 (U / Uchiko Uwajima) 松山駅 (U00) - 北伊予駅 (U02) - 南伊予駅 (U02-1) - 伊予横田駅 (U03) - 向井原駅 (U06) - 内子駅 (U10) - 伊予大洲駅 (U14) - 宇和島駅 (U28)
●S 予讃線（愛ある伊予灘線）(S / Shimonada Seaside) 向井原駅 (S06) - 下灘駅 (S09) - 伊予大洲駅 (S18)
松山駅を起点とした通し番号となっている。
●D 土讃線 (D / Dosan) 多度津駅 (D12) - 後免駅 (D40) - 高知駅 (D45)
高松駅を起点とした通し番号となっている。
●K 土讃線 (K / Kochi Kubokawa) 高知駅 (K00) - 波川駅 (K08) - 小村神社前駅 (K08-1) - 日下駅 (K09) - 窪川駅 (K26)
●G 予土線（しまんとグリーンライン）(G / Green) 若井駅 (G27) - 北宇和島駅 (G46) - 宇和島駅 (G47)
駅ナンバリング 四国地方での事例
北宇和島駅 - 宇和島駅間は正式には予讃線であるが、列車は宇和島駅まで乗り入れるため、予土線としての駅ナンバリングも導入されている。高知駅を起点とした通し番号となっている。
●T 高徳線 (T / Takamatsu Tokushima) 徳島駅 (T00) - 佐古駅 (T01) - 池谷駅 (T04) - 高松駅 (T28)
●N 鳴門線 (N / Naruto) 池谷駅 (N04) - 鳴門駅 (N10)
徳島駅を起点とした通し番号となっている。
●B 徳島線（よしの川ブルーライン）(B / Blue) 佐古駅 (B01) - 佃駅 (B24) - 阿波池田駅 (B25)
佃駅 - 阿波池田駅間は正式には土讃線であるが、列車は阿波池田駅まで乗り入れるため、徳島線としての駅ナンバリングも導入されている。徳島駅を起点とした通し番号となっている。
●M 牟岐線（阿波室戸シーサイドライン）(M / Mugi Muroto) 徳島駅 (M00) - 阿波海南駅 (M27)
臨時駅の田井ノ浜駅には付番されていない。2020年10月31日までは牟岐線の終点は海部駅であったため、同駅にはJRとしての駅番号 (M28) も付番されていた。
土佐くろしお鉄道
駅ナンバリング 四国地方での事例
●GN ごめん・なはり線 (GN / Gomen-Nahari) 奈半利駅 (GN21) - 安芸駅 (GN27) - あき総合病院前駅 (GN27-1) - 球場前駅 (GN28) - 後免駅 (GN40)
高知駅を終点 (45) とした通し番号となっている。
●TK 中村線・宿毛線 (TK / Tosa-Kuroshio) 窪川駅 (TK26) - 若井駅 (TK27) - 中村駅 (TK40) - 宿毛駅 (TK47)
高知駅を起点とした通し番号となっている。
阿佐海岸鉄道（使用終了）
●AK 阿佐東線 (AK / Asa-Kaigan) 海部駅 (AK28) - 甲浦駅 (AK30)
徳島駅を起点とした通し番号となっていた。2020年11月1日付けで編入された区間にある阿波海南駅（阿波海南信号場）には、阿佐海岸鉄道の番号は設定されなかった。
DMV導入に伴い、2020年11月30日をもってそれまでの普通鉄道車両による運行を終了。2021年12月25日のDMV運行開始後は従来のナンバリングを案内に使用しておらず、DMVのバス区間における停留所（阿波海南・甲浦を含む）にも付与していない。
高松琴平電気鉄道では、2013年12月15日の綾川駅開業時に導入した。
駅ナンバリング 四国地方での事例
伊予鉄道では、2015年（平成27年）6月に駅ナンバリングを導入した。駅名標に記載。付番の方法は郊外電車と市内電車（松山市内線）で独立しており、路線記号は郊外電車にのみ「IYotetsu」から「IY」が与えられる。
郊外電車は高浜線、横河原線、郡中線の順に連続した番号を付番し、高浜線からバス連絡を行う松山観光港にも番号が付されている。市内電車はまず環状線系統を松山市駅から始めて時計回りに付番し、次に環状線から分岐し道後温泉駅へ向かう系統、本町六丁目停留場へ向かう系統の順に連続した番号を付番する。
市内電車 (松山市内線)
環状線系統（花園線・大手町線・城北線・連絡線・城南線）：松山市駅前停留場 (01) - 南堀端停留場 (02) - 西堀端停留場 (03) - 古町駅 (07) - 本町六丁目停留場 (09) - 平和通一丁目停留場 (15) - 上一万停留場 (16) - 市役所前停留場 (21)( - 南堀端停留場)
道後系統（城南線）：上一万停留場 (16)→南町停留場 (22) - 道後温泉駅 (24)
本町系統（本町線）：(南堀端停留場 - )本町一丁目停留場 (25) - 本町六丁目停留場 (29)
駅ナンバリング 九州・沖縄地方での事例
JR九州では長らく駅ナンバリングが導入されなかったが、2018年9月30日から北部九州エリアの在来線に駅ナンバリングを順次導入する。
路線記号はアルファベット2文字で、1文字目は全路線で「J」（JRの頭文字）とし、2文字目はAからKのアルファベットを割り振っている。ただし、「JA」「JB」「JC」の区間の起点となる博多駅は路線記号を付けずに「00」とする。また、鹿児島本線は博多以北と博多以南で路線記号を分けている一方、山陽本線は鹿児島本線博多以北と同じ路線記号を共用して番台のみ区分している。筑豊本線は運行系統によって路線記号を3つに分けている。
筑肥線 (JK) 姪浜駅 (JK01) - 唐津駅 (JK20)（ - 西唐津駅 (JK21)）
正式には唐津駅 - 西唐津駅間は唐津線への乗り入れ区間であるが、唐津線は駅番号導入対象外のため、この区間は筑肥線としての駅番号のみ付与される。
姪浜駅は先に導入した福岡市地下鉄空港線の駅番号 (K01) と合わせて併記。
糸島高校前駅は2019年3月16日開業。このため導入時点で予め、同駅に割り当てられる「JK07」を欠番としていた。
福岡市交通局（福岡市地下鉄）では2011年1月24日から3月上旬にかけ、各駅に順次導入された。交通局ウェブサイトの路線図では、従来から使用していた駅シンボルマークと駅番号を併用している。
駅ナンバリング 九州・沖縄地方での事例
天神大牟田線の駅名標（西鉄二日市駅）
西日本鉄道では、2017年2月1日から天神大牟田線、太宰府線、甘木線、貝塚線の全72駅に順次導入された。
T 天神大牟田線 (T / Tenjin-ōmuta) 西鉄福岡（天神）駅 (T01) - 大牟田駅 (T50)
桜並木駅の「T08」は駅ナンバー導入当初は欠番であった。
D 太宰府線 (D / Dazaifu) (西鉄二日市駅 - )西鉄五条駅 (D01) - 太宰府駅 (D02)
A 甘木線 (A / Amagi) 甘木駅 (A01) - 五郎丸駅 (A11)( - 宮の陣駅)
NK 貝塚線 (NK / Nishitetsu-Kaizuka) 貝塚駅 (NK01) - 西鉄新宮駅 (NK10)
「K」は既に福岡市地下鉄空港線で使用されているため、「西鉄」まで含めた「NK」となった。
筑豊電鉄線の駅名標（希望が丘高校前駅）
筑豊電気鉄道では、2013年1月28日から3月末日にかけ、全駅において順次導入された。
CK 筑豊電気鉄道線 (CK / ChiKutetsu) 黒崎駅前駅 (CK01) - 筑豊直方駅 (CK21)
北九州高速鉄道では、小倉線において導入されている。導入時期は不明。
駅ナンバリング 九州・沖縄地方での事例
平成筑豊鉄道では、2019年10月1日より順次、駅ナンバリングを導入することが発表された。路線記号は全社で「HeiChiku」から「HC」に統一しており、これと数字で構成される。伊田線と田川線は連続した形で「1」から付番され、糸田線は「51」から付番されるが、糸田線の分岐駅である金田駅では二重付番を行わない。また、門司港レトロ観光線（北九州銀行レトロライン）には導入していない。
長崎電気軌道では、昭和末期から既に駅ナンバリングを導入していた。1984年（昭和59年）5月30日に宝町（下り）と大波止（上り）に試験的に設置された停留場名表示板において初めて停留場番号が表示された。その後、9月から10月にかけて長崎駅前や築町（現・新地中華街）には上り下りとも番号入りの表示板が設置されたほか、他の主要停留場にも下りまたは上りに設置され、その後、順次設置が進められた。1985年（昭和60年）発行の社史『ふりかえる二十年のあゆみ』には、1984年（昭和59年）9月中旬から各電停にローマ字入り標示板を逐次設置したと記されている。
全停留場通し番号で、赤迫支線→本線、蛍茶屋支線、桜町支線、大浦支線の順につけられる。市役所停留場では蛍茶屋支線と桜町支線で別個に番号が振られており、複数の番号を持つ唯一の停留場である。
駅ナンバリング 九州・沖縄地方での事例
熊本市交通局（熊本市電）では2011年3月1日に導入され、同時に運行系統・一部停留所の名称変更なども行われた。利用者の多いA系統の停留所には（A・B両系統の共通区間も）記号を付さないのが特色である。
両系統が乗り入れる辛島町停留場 (8) - 健軍町停留場間の停留場は、A系統の番号だけが付けられる。
熊本電気鉄道では2019年10月1日から導入。アルファベットはKD (Kumamoto Dentetsu)。
肥薩おれんじ鉄道では2019年10月1日から導入（ただし、各駅時刻表や運賃表には2019年3月16日ダイヤ改正時から掲載されている）。アルファベットはOR　(Orange Railway)。
くま川鉄道では、当初は湯前線の時刻表や運賃表のみ記載、のちに駅名標にも駅番号を表示。
鹿児島市交通局（鹿児島市電）では、2018年4月の正式発表以前から、各停留所に駅ナンバリングを記してある。以前は系統番号を使用して「1-01」「2-01」などと表記していたが、2018年4月の正式発表以降は「I01」「N01」に改められている。両系統がまたがる区間は、番号を2つ付与している（ただし、起点が同じであるため、数値は同一）。
沖縄都市モノレールでは、沖縄都市モノレール線各駅の駅名標および車内液晶画面と自動券売機の運賃表で表示している。石嶺駅 - てだこ浦西駅間は2019年10月1日の開業とともに導入。
駅ナンバリング 日本国外での事例
（路線記号）+（駅番号2ケタ）による表示。ハイフンやスペースによる区切りは付かない。2007年に5号線が開通して以来、駅番号は全路線図や新設駅のホーム、出入口などには表示されなくなった。
2022年7月に北京市地方標準《公共交通旅客標誌》を編制する過程で、駅番号を追加することが提案の一つとして挙げられた。しかし、標準編制チーム、主管部門および専門家による度重なる研究・討論の結果、北京地下鉄の現行の駅名システムは基本的に需要を満たしており、駅番号を追加するとその後の調整や利用者による識別に不利であると判断され、駅番号を追加しないことが決定された。2022年末時点で、北京地下鉄は駅の数字番号をすでに廃止している。
廃止前：
10号線の一期では試験的に駅ナンバリングが導入されたが、普及には至らなかった。その後、10号線二期の各駅や、一期の更新後の旅客案内にも駅ナンバリングは表示されていない。
広州地下鉄は利用者の利便を図り、2016年8月29日から同年末にかけて各駅に駅番号を順次追加した。それ以降に開業した各駅にも同じく駅番号がついている。
各駅に導入されている。
駅ナンバリング 日本国外での事例
ラインカラーの頭文字（ラインカラーが赤ならその路線の頭文字はRedのRである。藍線と棕線は頭文字が重複する為2文字になる。）に番号を付する。また、保線用と思われる線路配線図（一般の乗客から見えるところにある）にも記されている。運行系統でみた場合は同一系統でも路線ごとの番号の連続性がなかったが、
2016年から2017年にかけて段階的に全線全駅でラインカラーの頭文字+2桁の通し番号によるナンバリングが採用されることになった。なお、駅番号の割当も再編されるため番号が大きく変わる駅も多数発生する。
台北捷運（北捷）既存路線網との重複を避け、かつ接続する北捷路線との相似性を打ち出すために淡色系が採用されている。最初の路線となる淡海軽軌は北捷淡水線の紅色に対して朱色（現地表記は朱紅色）となっている。
2017年3月2日の開業時から導入されている。桃園捷運の駅番号は、計画時の番号がそのまま旅客案内に使われているため、当初の予定では計画されていなかった機場旅館駅、二重駅（未開業）、輔大医院駅（未開業）には枝番が付番される。
駅ナンバリング 日本国外での事例
計画・建設中は他の国内事業者同様にラインカラーの頭文字が使用されていたが、開業直前に（路線番号）+（駅番号2ケタ）による表示する様式に改められた。緑線は市内最初の路線であることから路線番号1を先頭に付番している。103から始まっているのは計画中の延伸構想を前提としており、起点の北屯総站駅が枝番扱いなのは旧社と車両基地（北屯機廠）を結ぶ入出庫線上に追加されたことによる。
首都圏電鉄では、1983年の2号線の完全開業と同時に1、2桁の駅番号が2号線に限って導入された。その後1988年ソウルオリンピック・パラリンピックの開催を見据え、1985年の3号線、4号線開業と同時期に、ソウル特別市地下鉄公社全線、一山線、果川線、盆唐線に導入された。ソウル特別市都市鉄道公社では、当初より3桁の駅番号が導入され、2000年に他路線も路線番号が追加され原則3桁となった。
一部の支線では「P」(Point) が、KORAILの運営する路線の一部では「K」(Korail) が路線番号の前に追加され、また、枝番が用いられることもある（例 : P144-1、K315）。
駅ナンバリング 日本国外での事例
● 1号線 (1)
京元電鉄線 逍遥山駅 (100) - 青山駅 (100-1) - 漣川駅 (100-3)
番号の若い方向は長らく100番の逍遥山駅が終着駅であった。2023年12月16日にこの駅より漣川駅まで延伸されたが、駅番号を振り直すことなく青山駅以北の各駅では後述する釜山交通公社のようにそのまま減算して090番台にはせず、枝番が用いられた。
京元電鉄線 逍遥山駅 (100) - 清凉里駅 (124)
ソウル交通公社1号線 清凉里駅 (124) - ソウル駅駅（地下）(133)
京釜電鉄線 ソウル駅駅（地下）・ソウル駅（地上）(133) - 九老駅 (141) - 加山デジタル団地駅 (P142) - 天安駅 (P169)
長項電鉄線 天安駅 (P169) - 牙山駅 (P172)→排芳駅 (P174) - 新昌駅 (P177)
京釜高速線 衿川区庁駅 (P144) - 光明駅 (P144-1)
光明駅は京江線開業以前K410番だったが、京江線開業に伴いP144-1番に改番された。
餅店基地線 餅店駅 (P157) - 西東灘駅 (P157-1)
京仁線 九老駅 (141) - 仁川駅 (161)
駅ナンバリング 日本国外での事例
● 京義・中央線
京義電鉄線（龍山線） 龍山駅 (K110) - 孝昌公園前駅 (K311) - 加佐駅 (K315)
京義電鉄線（京義線） ソウル駅 (P313) - 新村駅 (P314) - 加佐駅 (K315) - 都羅山駅 (K338)
中央電鉄線（京元線） 龍山駅 (K110) - 清凉里駅 (K117)
中央電鉄線（中央線） 清凉里駅 (K117) - 砥平駅 (K138)
乗り換え駅の半月堂駅（130/230）、青蘿の丘駅（229/329）で、それぞれの駅番号の下2桁を合わせるように付番されている。
■ ジュロン・リージョン線 (JR / Jurong Region)
■東側区間 (JE / Jurong Region Line Eastern) テンガー・プランテーション駅 (JE1) - パンダン・レザボア駅 (JE7)
■西側区間 (JS / Jurong Region Line Southern)  チョア・チュー・カン駅 (JS1) - ジュロン・ピア駅 (JS12)
■西側区間支線 (JW / Jurong Region Line Western) ゲー・ポー駅 (JW1) - ペン・カン・ヒル駅 (JW5)
■センカン線 (S / Sengkang)
センカン駅 (STC / Sengkang Town Centre)
東環状線 (SE / Sengkang LRT East Loop) コンパッシヴァル駅 (SE1) - ラングン駅 (SE5)
西環状線 (SW / Senkang LRT West Loop) チェン・リム駅 (SW1) - トンカン駅 (SW7)
バンコク・スカイトレイン (BTS) は、サイアム駅 (CEN / CENtral) を中心とし、その隣駅を1番として東西南北の各方角に向かって付番している。
インドネシア国鉄が2020年末に駅ナンバリングを導入。インドネシアの駅ナンバリングの形式はすべて日本と似ている。
ブリオーネ (ブレシア県)
ブリオーネ（伊: Brione）は、イタリア共和国ロンバルディア州ブレシア県にある、人口約700人の基礎自治体（コムーネ）。
ブリオーネ (ブレシア県) 地理
県都ブレシアから北西へ約15kmの山中に位置する。
隣接するコムーネは以下の通り。
イタリアの地震リスク階級 (it) では、3 に分類される
。
ブリオーネ (ブレシア県) 行政
ブリオーネには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
広域行政組織である山岳部共同体「ヴァッレ・トロンピア山岳部共同体」 (it:Comunità montana di Valle Trompia) （事務所所在地: ガルドーネ・ヴァル・トロンピア）を構成するコムーネの一つである。
釧路鉄道
釧路鉄道（くしろてつどう）は、北海道東部の硫黄山で産出される硫黄の輸送を目的とした鉄道路線を運営した企業である。硫黄鉱山の専用鉄道として建設された路線を継承し、北海道内では2番目（北海道の私鉄では最初）の鉄道事業者となった。鉱山を経営していた安田財閥によって建設・運営されたが、鉱山を保有した原因であった山田銀行（本店・函館）への貸し付け分が回収され、安田財閥としての硫黄の採掘が中止されたため、開通から10年足らずで事実上廃止となった。
短期間で廃止となった硫黄鉱山の鉄道であったが、安田財閥の強固な財務基盤は釧路の硫黄鉱山によってなされたとも言われている。硫黄鉱山の開発によって釧路の石炭産業（現：太平洋炭鉱）、釧路港、根室銀行（後：安田銀行、現：みずほ銀行）開設と釧路地域開発のきっかけとなった。1921年（大正10年）の釧路開港35周年に安田善次郎は、功績により釧路区（現：釧路市）から表彰されている。
釧路鉄道 歴史
1872年（明治5年）に、佐野孫右衛門によりアトサヌプリ山麓の硫黄山で硫黄採掘が始まり、1886年（明治19年）に、北海道開拓使の方針に基づき、前年に開設された釧路集治監の囚人使役により開始された。佐野孫右衛門が亡き後は函館の山田銀行に譲渡され、さらに1887年（明治20年）に融資を受けていた安田善次郎に譲渡された。当時の運搬は当初は仁多（弟子屈）まで馬搬、仁多より川船を乗り継いで釧路まで下ったが、後に標茶まで馬搬になり、標茶から湧比別（後の五十石）まで50石船で、湧比別から釧路は100石船で運搬した。
標茶に大規模な精錬所が建設され、1887年（明治20年）4月より輸送のために硫黄鉱山専用鉄道の敷設が釧網本線標茶駅付近から跡佐登の24マイル余りの区間で開始され、同年12月に開通した。この建設も囚人使役で行われ、現在のような重機もない状況で、僅か7か月で建設している。さらにその後1889年（明治22年）に2マイル余り延長し、後年の釧路鉄道開業時と同じ総延長約43.2km（26マイル67チェーン）に達した。
釧路鉄道 歴史
また、標茶から釧路港まで釧路川の24キロメートルを浚渫し、前述の50石や100石船を小型蒸気船で牽引して積出港の釧路港まで輸送した。標茶から釧路港まで線路を敷設しなかったのは、間に釧路湿原が広がり、技術的に難しかったことが主な理由である。
採掘高は7万5千石に達していたが、過酷な鉱山労働で死亡者が続出、逃亡を図る囚人が斬殺されるなどの惨状を知った集治監の教誨師・原胤昭が、典獄・大井上輝前に進言したことにより陰惨な事実が表面化。安田善次郎との契約を破棄、1888年に囚人を引き揚げ、鉱山は労働力確保に事欠く状況に陥っている。
その後、沿線に開拓民が増えたことから、無賃の一般旅客なども行うことになった。1891年（明治24年）に釧路鉄道（本社：東京日本橋の安田銀行本店。資本金20万円）が設立された。1892年（明治25年）内務省から鉄道布設免許状と、補助金2万円を受けて同年9月8日から運営された。
釧路鉄道 歴史
徐々に硫黄の自然湧出量と生産量とが合わなくなり、また旧山田銀行への貸付分が回収されたため山田銀行社主に硫黄鉱山を返還し、1896年（明治29年）7月28日に安田の鉱山としては休止した（その後硫黄鉱山は1931年に別資本により操業を再開し、戦中戦後の休止を挟んで1970年まで操業した）。硫黄鉱山の専用鉄道から私設鉄道に転換したとはいえ、運輸収入の大半は硫黄輸送が占め、開拓民による旅客輸送はごくわずかで、採算が取れなくなり、8月1日には休止届を提出し運行休止、事実上の廃線となった。1897年（明治30年）10月31日に、北海道鉄道敷設法の建設予定路線と重なることもあり、釧路鉄道と政府の間で19万9千円で買収契約締結し会社を解散した。
1929年（昭和4年）8月15日、休止から33年後に開業した釧網本線標茶駅 - 弟子屈駅（現・摩周駅）間25.3kmのうち16.8kmに路盤が転用されている。
釧路鉄道 駅一覧
標茶（しべちゃ） - 仁多（列車交換のための休泊場）- 跡佐登（あとさのぼり）
標茶 - 磯分内（いそぶんない） - ニタトロマップ - 美留和（びるわ） - ウノシコイチャルシベ - ポンチクワッカ（貨物駅） - 跡佐登
ウノシコイチャルシベ - ヲンコチャル（貨物駅）
釧路鉄道 運行形態
日本最初の月刊時刻表『汽車汽船旅行案内』（庚寅新誌社）の創刊号、1894年（明治27年）10月号によると、旅客列車は1日4往復が設定され所要時間は約2時間。
全列車がニタトロマップ駅（本時刻表では「ニタトリマップ」と記載）で行き違いをおこなっていた。
運賃は全線で26銭となっている。
釧路鉄道 車両
1887年アメリカ・ボールドウィン製の車軸配置0-6-0 (C) 形テンダー式蒸気機関車2両とイギリス製の貨車（一部は客車に改造）が輸入され使用された。日本に輸入されたのは二番目となる日本鉄道史で貴重な車両である。ちなみに釧路港1回目の輸入が、この車両になる。蒸気機関車の詳細は、「国鉄7000形蒸気機関車」を参照。
1896年時点の保有車両は、蒸機2、客車2、貨車24となっている。
中京テレビNewsリアルタイム
『中京テレビNEWSリアルタイム』（ちゅうきょうテレビニュースリアルタイム）は、2006年4月3日から2010年3月26日まで中京テレビ（CTV）で放送されていた夕方のニュース・情報番組である。『NNN Newsリアルタイム』の中京広域圏（東海3県）ローカル版。前番組は『中京テレビニュースプラス1』、後番組は『news every.』中京テレビローカルパート。
中京テレビNewsリアルタイム 概要
日本テレビ『NNN NEWS PLUS1』が終了し、急遽『NNN Newsリアルタイム』としてスタートさせることとなった。そのため、中京テレビも日テレに合わせて急遽夕方のニュース番組を新しくすることとなった。しかし、『プラス1』は2005年11月にリニューアルしたばかりだったため、わずか4か月での再リニューアルとなった。そのため、キャスター陣の続投やスタジオセット、タイムテーブルは、基本的には前番組のを踏襲する形をとっている（日テレも同じく前番組を踏襲する形となっている）。
中京テレビNewsリアルタイム 内容の傾向
基本的に『プラス1』時代の流れをそのまま踏襲。前番組では、グルメや新製品紹介などの生活情報に比重を置いていたが、この番組では（厳密には『プラス1』最末期から）では、報道部記者によるニュース解説コーナー「記者の目」などといった社会性の高い話題も多く取り上げるようになった。
中京テレビNewsリアルタイム 内容の傾向
同年9月4日から16:48スタートに約1時間拡大、3部構成となる。第1部（17時台前半）と第3部（全国ニュース以降の18時台）はニュースをメインに、第2部（17時台後半）はニュース以外の情報をメインにする構成となった。全国ニュース（17:50 - 18:16）のみネットしていた日本テレビからの『NNN Newsリアルタイム』については、新たに17時台のニュースと芸能コーナー「リアルエンタメ」のネットを開始。ローカル枠については、主婦層をターゲットに生活・グルメ情報をメインにした新コーナー「楽ナビ」が第2部でスタート。『クスクス』などの情報番組を担当してきた本田恵美が中継リポーターとして登場するなど、情報番組としての側面を強くした。ちなみに、7月と8月の各1回に16:48スタートで拡大スペシャルが放送されたが、この時のタイムテーブルが、今回のリニューアル時のタイムテーブルとほぼ同じである。このことから、拡大スペシャルはこのリニューアルのシミュレーションを兼ねていたものと思われる。このリニューアルにより、夕方ニュース時間帯で放送開始時間がCBCテレビを抜いて在名局で一番早くなり、放送時間も一番長くなった。また、夕方のニュース番組が元々17時台のテレビ愛知を除くと、東海テレビ以外の在名局の夕方のニュース番組は2時間で放送することとなった。
中京テレビNewsリアルタイム 内容の傾向
2007年8月6日、「地域密着」を視野に入れた小規模なリニューアルを実施。17時台ニュースのネットを打ち切り（ニュース1、2本を録画放送に変更）、「楽ナビ」の枠を拡大し、日テレの17時台特集コーナー「リアル目線」の時差ネットを開始するなど、17時台のタイムテーブルを変更した。しかし、実験的な変更だったのか同年9月に、タイムテーブルが再び2006年9月のリニューアル時のタイムテーブルに戻った。
2007年10月1日から『情報ライブ ミヤネ屋』のネット開始などに伴う改編のため、再びリニューアル。月曜～木曜の放送時間は7分拡大となるが、「楽ナビ」は終了となった。これにより、17時台は全て日本テレビの17時台をフルネットに変更となった。なお17時台のうち、天気予報とヘッドラインは中京テレビからの放送に差し替えている。金曜日は9月までと同様に、17時台は17時20分頃まで日テレからの全国ニュースで21分頃から中京テレビに戻り、43分頃日テレ制作のリアルエンタメのコーナーを放送したが一部しか放送しなかった(最初に紹介VTRが出ていたが全編放送されなかった)。また、東京からのCM前のニュースの予告が放送されるが、そのニュースの内容は放送されず、CM明けに中京テレビに飛び降りる。金曜日のみ中京テレビローカル枠内でもコメンテーターを置くことになり、2007年9月まで放送していたエミエミのコメンテーターだった内田忠男を起用した。
後期『中京テレビニュースプラス1』時代からキャスターを務めてきた本多小百合が2009年3月13日をもって降板し、16日より恩田千佐子がメインキャスターを務めることになった。『プラス1』以来、この時間のローカルニュースワイドのメインキャスターとしては10数年ぶりの再登板である。また、見出し内容などのテロップやスタジオなど全て変更された。
2010年3月26日をもって放送終了。同年3月29日からは全国ネットニュースの『news every.』がスタートしたが、その後も中京テレビは同枠内で中京テレビローカルパートを放送し続けている。
中京テレビNewsリアルタイム 放送時間
※時間は日本標準時、（　）内の時間は放送分。
中京テレビNewsリアルタイム タイムテーブル（2009年10月 - 2010年3月）
※日本テレビからの放送の都合上、リアルエンタメとリアル目線の時間が逆になることが多かったため、17時台のローカルニュースの放送時間がその日の日テレからの放送によって変わっていた。
中京テレビNewsリアルタイム これまでのタイムテーブル
※16:25 - 16:45頃キャスターによる予告あり（不定期）
なお、平日枠の全国ニュースからローカルニュース（18:16）への移行が他局に比べても不自然（例えば、コメンテーターが話している途中でも強制的にローカルパートへの移行をすることが散見される）なことが多く、ローカルパート開始の案内後、「ただいま音声の乱れたところがありましたことをお詫び致します」という旨の謝罪コメントが入ることがほぼ定型化している。
中京テレビNewsリアルタイム 出演者
キャスター
以下の4名はnews every.もおよそ1年間続投。
財産犯
財産犯（ざいさんはん）は、刑法学の法律用語であり、財産権を侵害する犯罪の総称である。あるいは、財産権を保護するために刑法等に規定された犯罪類型のことを示す場合もある。
財産犯 定義
古典的な財産犯の概念によると、物（財物）や「財産上の利益」の存在を前提とし、それに対する所有権や占有の侵害態様の差異に応じて犯罪類型を分類することになるが、やや新しい拡張された財産犯の概念においては、個人の経済活動そのものを保護するための規定群もその対象となる。
財産犯において問題になる「財産」とは何か、についてはいくつか争点が存在し、学説も分かれている。経済財産説と法的財産説との対立や、全体財産説と個別財産説との対立がそれである。
財産犯 財産犯の種類
財物罪は財物を客体とする（窃盗罪、横領罪など）。
利得罪は財産上の利益を客体とする（背任罪）。
強盗罪、詐欺罪、恐喝罪は財物と財産上の利益の双方を客体としている。つまり、財物罪かつ利得罪である。
全体財産に対する罪
個別財産に対する罪
ローディングショベル
ローディングショベルとは、建設機械の一種であり、アームの先にバケット（ショベル）を前向きに取り付けたもののこと。バックホーに比べて地表面より高い部分の採掘を得意とし、バケット容量が大きいが、採掘できる範囲が狭いという欠点を持つ。このことから、住宅街の狭い建設現場ではほとんど使われず、鉱山など広大な現場で活躍する。
フレニ・シュナイダー
フレニ・シュナイダー（Vreni Schneider, 本名：フェレーナ・シュナイダー／Verena Schneider, 1964年11月26日 - ）は、スイス・グラールス州エルム出身の元アルペンスキー選手。
史上最も成功したスイスの女子アルペン選手であり、世界全体でもリンゼイ・ボンとアンネマリー・モザー＝プレルに次いで史上3位に位置する。
フレニ・シュナイダー 経歴
1980年代後半より1990年代に活躍し、技術系種目を得意としていたが、スピード系種目もこなすこの時期を代表する女子アルペンスキー選手のひとりであった。特に1988/1989年シーズンにはワールドカップの回転で8勝、大回転で6勝の合計14勝を挙げ、ワールドカップ記録を打ち立てた。これは男子記録であるインゲマル・ステンマルク、ヘルマン・マイヤー、マルセル・ヒルシャーの13勝をも上回るものであり、未だに破られていない。
ワールドカップでは総合優勝3回、大回転・回転で種目別優勝合計11回、個別のレースでは通算55勝（大回転20勝、回転34勝、複合1勝）を挙げた。中でも回転の34勝は2013/2014年シーズンにマルリース・シルトによって破られるまでワールドカップ女子記録であった。オリンピックでの獲得メダル数は5個、アルペンスキー世界選手権では6個のメダルを得た。
3度目の総合優勝を果たした直後の1995年4月に現役を引退。その後は自らの名を冠したスキー・スノーボードスクールを故郷エルムの町で開く傍ら、グラールスとエルムでスポーツ用品店も営んでいる。1999年に結婚し、2人の息子がいる。
スピネル
スピネル（英: spinel）は、鉱物（酸化鉱物）の一種。尖晶石（せんしょうせき）ともいう。化学組成は MgAl2O4、結晶系は等軸晶系。スピネルグループの鉱物。語源はラテン語で「棘」を意味する spina である。
スピネル 産出地
産地としては、ミャンマー、スリランカ、ナイジェリアが原産地である。
石灰岩、片麻岩、蛇紋岩、かんらん岩中に存在する。
スピネル 性質・特徴
無色または半透明で、赤色系（赤〜ピンク、蛍光ピンク）、青色系（紺〜水色）、紫色系（濃紫〜ラベンダー）緑色、オレンジ色、褐色、黒色などがある。八面体の結晶として産出する。
黄色は天然での産出がない。
赤およびピンクは、少量のクロムが原因で発色する。 クロム含有量が高ければ高いほど、赤の色相が強くなる。オレンジおよびパープルは、鉄とクロムの混合物が原因となる。紫から青のスピネルは、微量の鉄を含むことで発色し、コバルトスピネルと呼ばれる鮮やかな青は、少量のコバルトを含む。
ミャンマー産のレッドスピネルのよい色のものは秀逸であるが、価格が非常に高い。それ以外にも、青色、ラベンダー色、ピンク、そしてそれらの中間色のものがよく産出される。青色のものはしばしば鉄分を含み、ややくすんだ青になる。
スリランカ産では、レッドスピネルは少ないが、その代わりピンクのきれいなものが良くとれる。
それ以外の産地として有名なのは中央アジアのピンクスピネルであり、これは大変希少である。マダガスカルからも少量産出することが知られている。
ナイジェリア産としては「ブルーガーナイト（産地：ナイジェリア/カドゥーナ/カゴロ）」と呼ばれる青色のものが採れる（亜鉛を含むものをガーノスピネルその中でも主成分が亜鉛の場合はガーナイトと呼ばれる）。亜鉛とコバルトを含むスピネルをコバルトガーナイトという。
スピネル 特殊効果
キャッツアイ効果、カラーチェンジ、スター効果がある。すべてスリランカのものが有名である。ただし、キャッツアイにせよ、スター（4-rays、6-raysの両方がある）にせよ、ほとんどの石は、地色がチョコレート色なので、コレクターアイテム以上の使い道は期待できない。カラーチェンジについては、コバルトを含有したもののなかで、美しいブルーからピンクに鮮やかに変色するものがまれにある。ただ、これもコバルトスピネルが希少なものであり、その上、カラーチェンジがあるからといって、価格があがるということはないと思われる。
スピネル 歴史
長い間、ルビーとレッドスピネルは混同されていた。
イギリス王室の戴冠式用の王冠に飾られている「黒太子のルビー」は、ルビーではなくレッドスピネルである。かつては古い産地であるアフガニスタンの地名をとって「バラス・ルビー」と呼ばれていた。産地が極めて限定されており、しかも、産出量はそう多くないので、実際は稀少な石なのであるが、このような歴史的経緯から、「ルビーと紛らわしい石」と云ったレッテルを貼られ、人気や知名度も常にルビーの後ろに位置するので、それほど高価にはならない。
1783年、鉱物学者 Jean-Baptiste Louis de ROMÉ de L’ISLE（ジャン バティスト·ルイ·ド ロメ·ド リル）はスピネルをルビーとは別の鉱物として鑑別した。
かつては、無色の石がマグラックスと云った商標でダイヤモンド類似石に用いられていた。
現在では、ベルヌーイ法、フラックス法による合成品が製造されている。黄色は、この合成石でのみ存在する。
スピネル スピネル型結晶構造
スピネル型結晶構造をとる化合物には、電子材料として重要なものが多い。
スピネル スピネルグループ
現在ではスピネルスーパーグループのオキシスピネルグループ・スピネルサブグループに位置付けられる。
アウエルシュテット
アウエルシュテット (Auerstedt) は、ドイツ中部、テューリンゲン州ヴァイマラー・ラント郡に属するゲマインデ（基礎自治体、町）のひとつである。日本語文献ではアウエルシュタットと書かれることも多い（英語文献で多く見られる "Auerstadt" を、ドイツ語の伝統的なカナ転写規則に基づきカタカナ化したもの）。古いドイツ語文献には、この町は発音上は同じになる "Auerstädt" と記されていることも多く、これが上記の英語表記の由来となった。
町は、テューリンゲン州の東北部、ザクセン＝アンハルト州との州境に接し、バート・ズルツァの西隣にある。イェーナ（イエナ）から北へ約15km、ヴァイマル（ワイマール）から北東へ約20kmに位置する。
この町は、1806年10月14日にナポレオン軍とプロイセン軍とが対戦した「イエナ・アウエルシュタットの戦い」での戦場の1つとなった。その際に、プロイセン軍の総司令部が置かれていた建物が保存されている。現在は博物館となっていて、戦場を再現した巨大なジオラマが展示してある。
アウエルシュテット 地方自治
アウエルシュテットは、独立した地方自治体であるが、人口数が少なく財政基盤が弱いため単独では十分な行政サービスを行えない。そのため、周辺の11の小規模自治体と共に、業務の多くを隣接するバート・ズルツァ市に委託している。
鹿沼ケーブルテレビ
鹿沼ケーブルテレビ株式会社（かぬまケーブルテレビ、英: Kanuma Cable Television Co.,LTD.）は、栃木県鹿沼市に本社があるケーブルテレビ局である。愛称はかぬまチャンネル
1994年（平成6年）4月6日に設立、1996年（平成8年）4月1日に開局。
高千穂神社
高千穂神社（たかちほじんじゃ）は、宮崎県西臼杵郡高千穂町に鎮座する神社である。国史見在社「高智保皇神（高智保神）」の有力な論社であるが、近代社格制度上は村社にとどまった。2024年（令和6年）現在は神社本庁の別表神社となっている。
高千穂神社 社名
古来「十社（じっしゃ）大明神」や「十社宮」などと称されて来たが、1871年（明治4年）に「三田井神社」と改称、更に1895年（明治28年）に現社名に改称した。
高千穂神社 祭神
主祭神は一之御殿（いちのごてん）の高千穂皇神（たかちほすめがみ）と二之御殿の十社大明神。
高千穂皇神は日本神話の日向三代と称される皇祖神とその配偶神（天津彦火瓊瓊杵尊と木花開耶姫命、彦火火出見尊と豊玉姫命、彦波瀲武鸕鷀草葺不合尊と玉依姫命）の総称で、十社大明神は神武天皇の皇兄、三毛入野命（みけぬのみこと）とその妻子神9柱（三毛入野命の妃神である鵜目姫（うのめひめ）命と、両神の御子神である御子太郎（みこたろう）命、二郎（じろう）命、三郎（さぶろう）命、畝見（うねみ）命、照野（てるの）命、大戸（おおと）命、霊社（れいしゃ）命、浅良部（あさらべ）命）の総称とされる。
高千穂神社 祭神
十社大明神の中心である三毛入野命は、「記紀」に浪穂を踏んで常世国に渡ったとあるが、当地の伝承では、高千穂に戻り当時一帯を荒らしていた鬼神の鬼八（きはち）を退治、当地に宮を構えたと伝える。また文治5年（1189年）3月吉日の年記を持つ当神社の縁起書『十社旭大明神記』には、神武天皇の皇子「正市伊」が「きはちふし」という鬼を退治し、その後正市伊とその子孫等が十社大明神として祀られたという異伝を載せている。更に、正和2年（1313年）成立の『八幡宇佐宮御託宣集』巻2に、「高知尾（明神）」は神武天皇の御子である神八井耳命の別名で、「阿蘇（大明神）」の兄神であるとの異伝もあり、また、『平家物語』巻8緒環段では、「日向国にあがめられ給へる高知尾の明神」の正体は「大蛇」で豊後緒方氏の祖神であるとしている。
また、鵜目姫命は祖母岳明神の娘神で、鬼八に捕らわれていたところを三毛入野命に助け出され、後にその妃神になったという。
高千穂神社 歴史
高千穂は日向三代の宮である高千穂宮が置かれた地と伝えられるが、天孫降臨伝承と在地固有の信仰が融合し、更に熊野修験も加わるなど複雑な信仰を包含する。また、槵觸神社は古来より当神社の春祭りに対して秋祭りを行うなど、当神社と密接な関係を持つものでもあった。
社伝によれば、三毛入野命が神籬を建てて、祖神の日向三代とその配偶神を祀ったのに創まり、三毛入野命の子孫が長らく奉仕して、後に三毛入野命他の十社大明神を配祀、垂仁天皇の時代に初めて社殿を創建したと伝える。当神社が国史に見える「高智保神（高智保皇神）」であるとすれば朝廷からの神階授与があったことになるが、『延喜式神名帳』の記載はない。また、天慶年間（938年 - 947年）に豊後国から大神惟基の長子の政次（高知尾太郎政次）が当地に入り高知尾（高千穂）氏を興したが、社伝によると同氏は当神社を高千穂18郷にわたる88社（高千穂八十八社）の総社と位置づけて崇めたといい、以後も当神社に深く関わるようになったと見られている。
高千穂神社 歴史
中世になると土持氏の勢力が入り、建久8年（1197年）の『建久図田帳』では妻万（つま）宮（現・西都市の都萬神社）の社領中に「高知尾社八町」、地頭土持宣綱とあって、当神社は妻万宮の管轄下にあったようであるが、同じ頃高千穂氏によって紀州の熊野信仰がもたらされたようで、その後高知尾庄と呼ばれるようになった当神社の社領は、建長6年（1254年）4月26日の関東下知状案を見ると熊野山領とされており、地頭職には高知尾政重が就き、鎌倉時代中期までは熊野山領に組み込まれたようである。また社伝によれば、源頼朝が天下泰平祈願のために畠山重忠を代参に派遣して多くの神宝を奉納、この時重忠によって現存する重要文化財の鉄製鋳造狛犬1対が献納され、境内にある「秩父杉」（高千穂町指定天然記念物）も重忠自らが植えたものといい、文永・弘安の役には敵国降伏祈願のために勅使が差遣されたという。鎌倉時代中頃からは高知尾庄に北条氏被官の安東氏の勢力が進出して来る一方で、熊野別当の後胤を称す浦上氏も預所職を務めるなど当神社を含めた一帯の支配を強めるようになった。また、鎌倉時代末期から高知尾氏に代わり島津氏が地頭となる一方、高知尾氏も三田井氏を称して三田井郷の地頭職を所持するなど、この頃から社領や神事を巡る相論が頻出しだし、南北朝時代にはこれに加えて南朝方に与する阿蘇氏の勢力も進出、社伝によれば征西将軍懐良親王による祈願のための神宝が奉納されたというが、以後阿蘇氏支配の下、「高千穂郷総鎮守」として崇められた。
高千穂神社 歴史
近世には寛永年間（1624年 - 1644年）に延岡藩主有馬氏から200石の寄進を受け、元禄10年（1697年）に同藩主三浦明敬による親拝、内藤氏も例祭に代参を差遣し神事料を寄進するなど、歴代延岡藩主から崇敬を受けた。
1871年（明治4年）7月に延岡県の県社、11月に美々津県の県社とされたが、宮崎県に改組されると1873年（明治6年）に村社とされた。戦後は神社本庁に参加し、1971年（昭和46年）に別表神社となった。
国史見在社であれば、承和10年（843年）9月甲辰（19日）に都濃皇神とともに無位から従五位下を授けられ（『続日本紀』）、天安2年（858年）10月22日に同じく都農神とともに従五位上から従四位上に昇った（『日本三代実録』）。
高千穂神社 祭祀
猪掛（ししかけ）祭（旧暦12月3日） - 鬼神鬼八の慰霊のために始められたもので、かつては16歳になる生娘を生贄として捧げていたが、天正年間（1573年 - 1593年）に三田井氏の家臣甲斐宗摂がこれを悪習と嘆き、高城山で巻狩を行って獲た16頭の猪（しし）を代わりに捧げ、以後「鬼餌の狩」と称する狩りで獲た猪を捧げるようになったと伝える。当日は町内 3箇所の鬼八塚に氏子等が供物をするなどの慰霊祭を行った後、社頭で笹振り神事を行う。笹振り神事は神前に 1頭の猪を丸ごと献饌し、鬼八の魂を鎮める「鬼八眠らせ歌」を歌いながら、笹を左右に振る「笹振り神楽」を舞う。これによって鬼八は神へと昇華し、霜害を防ぐ「霜宮」に転生するという。なお、「笹振り神楽」は一に「地祇（ちぎ）の舞」とも呼ばれ、高千穂神楽の祖型であるとされている。