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三河平坂駅 平坂支線との徒歩連絡
かつて当駅から南西に約400m離れた位置に、名鉄平坂支線の平坂口駅が設置されていた（1960年（昭和35年）3月27日廃止）。
平坂支線の前身は岡崎新駅と西尾駅の間を結ぶ路線を建設した西尾鉄道で、同社は1914年（大正3年）に平坂に達した。その後、三河線の前身である三河鉄道が当地まで延伸するが、平坂漁民からの反対で当初予定した西尾鉄道港前駅経由のルートでは敷設できず、やむなく平坂町北側を迂回して松木島へ向かう経路に変更された（一説には平坂漁民の反対の背後に西尾鉄道が関与していたとされる）。
ルート変更により三河鉄道は西尾鉄道と立体交差する必要が生じたが、先に建設された西尾鉄道に優先権があるため、三河鉄道は築堤を建設し同社線をオーバーパスして対処した。平坂の旅客輸送をめぐって両社は競合関係にあったため、交差部に駅は設置されなかった。西尾鉄道が企業合併で愛知電気鉄道、名古屋鉄道となってからも状況は変わらず、また三河鉄道も名古屋鉄道に合併され2つの路線が同社線となってからも駅統合は行われず、両路線間の徒歩連絡による乗換えは平坂支線の廃止まで続いた。
平坂支線廃止後は路盤跡が道路（愛知県道43号岡崎碧南線）に転用され、道路拡幅によりかつての跨線橋も架け替えられ平坂跨道橋となった。三河線（碧南 - 吉良吉田間）廃止後はその役目を終えて撤去された。
三河平坂駅 隣の駅
名鉄三河線
中畑駅 - 三河平坂駅 - 三河楠駅
佐賀県幼稚園一覧
佐賀県幼稚園一覧（さがけんようちえんいちらん）は、佐賀県の幼稚園の一覧。
ヌーリスターン語群
ヌーリスターン語群（Nuristan）、またはカーフィル語群（Kafir）とは、パキスタンからアフガニスタンにかけて分布する言語のグループで、インド・ヨーロッパ語族のインド・イラン語派に属する。
ヌーリスターン語群 概説
ヌーリスターン語群の話者は、パキスタン北西部からアフガニスタン東部のヒンドゥークシュ山脈奥部に孤立して散在する村々に分布している。これら村落は近代国家の中央政府からの統制をいまだ受けておらず、欧米の言語学者の調査が及んでいなかった。従って文献に初めて現れたのは19世紀と比較的遅い。推定によれば話者人口は非常に少なく、危機言語として扱われる。
比較言語学的な位置づけについては、近年ではインド・イラン語派内の独立した一グループとする見解が主流であるが、一方で支持は少ないながらも、インド語群に含める説や、イラン語群に属するがインド語群に属するダルド語群から多大な影響を受けて変容したとする説もある。いずれにせよ、ヌーリスターン語群の諸民族が現住地に落ち着いたのは相当の過去のことであり、またインド語派とは異なりパンジャーブ地方へは入らなかったという点に争いはない。
ヌーリスターン語群 名称
ヌーリスターンは1890年代までペルシア語で「不信仰者の地」を意味するカーフィリスタンと呼ばれていた。これは当地の住民が独自の多神教（アニミズム）を信仰していたためで、言語もこれに倣ってカーフィル語群とされていた。しかしアブドゥッラフマーン・ハーンに征服されて強制的に改宗させられ、住民の一部がイスラームを受容すると、異教の民がイスラームの光に照らされたとしてヌーリスターン（光の地）と呼ばれるようになり、カーフィル語群の名も差別的だとしてヌーリスターン語群に改められた。
ヌーリスターン語群 ヌーリスターン語群に属する言語
ストランドは、ヌーリスタン語群には大別して5言語が存在し、それぞれ数種類の方言をもつとしている。主な方言にはカタヴァリ語、カンヴィリ語、ヴァイアラ語（英: Vai-ala）などがあり、パキスタン側のヌーリスタンではカンヴィリ語話者が大多数である。これら方言とはダルド語派との関連が指摘されているが、言語学的というよりは地理的な関連であろう。
ヌーリスターン語群 言語の多様性の地、チトラル
ノルウェー人言語学者のゲオルク・モルゲンスティールネによれば、チトラルは言語の多様性という意味で世界一豊かな地域である。主要言語はコワール語であるが、その他にカラーシャ語（チトラルのカラシュ族：カラシュ語、ヌーリスタンのカラシュ族：ワイガリ語）、パルーラ語、ダメーリー語、ガワール・バティ語、ヌーリスターン語群、イドガ語、ブルシャスキー語、グジャール語、ワヒ語、キルギス語、ペルシア語、パシュトー語などが話されている。上にあげた言語は表記法が確立していないため、手紙などにはウルドゥー語やペルシア語が用いられる。
川崎貨物駅
川崎貨物駅（かわさきかもつえき）は、神奈川県川崎市川崎区塩浜四丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）・神奈川臨海鉄道の貨物駅である。京浜地区から石油を北関東の石油貯蔵施設に送る他、各種石油化学品を全国各地に発送する等の日本有数の石油製品輸送拠点となっている。
JRの東海道本線貨物支線（通称東海道貨物線）、神奈川臨海鉄道の浮島線・千鳥線が乗り入れる。乗り入れる3路線はいずれも貨物線である。2017年9月30日まではこれに加えて神奈川臨海鉄道の水江線も乗り入れていた。
川崎貨物駅 歴史
1950年代後半、京浜工業地帯の貨物輸送は、国鉄東海道本線貨物支線の浜川崎駅から延びる専用線や、川崎市電および京浜急行電鉄大師線の一部三線軌条化で対応された。しかし高度経済成長や京浜工業地帯の埋立による拡大で輸送量が増大し浜川崎駅の操車能力が限界に近づいたため、国鉄は1964年に貨物支線を延長（一部は三線軌条の複線であった川崎市電の浜町三丁目 - 池上新田間を単線化して旧上り線を転用）し、操車場機能を持つ塩浜操駅を開設した。同時に、浮島地区・千鳥町地区・水江地区の各工場を結ぶ目的で神奈川臨海鉄道の各線が開業した。
また、塩浜操駅建設の影響で、1964年に京浜急行電鉄大師線の小島新田 - 塩浜間および川崎市電の池上新田 - 塩浜間が休止され、小島新田駅も貨物駅の西側に移転した（その後1967年に川崎市電の同区間が、1970年に大師線の同区間が正式廃止）。
川崎貨物駅はかつて、操車場機能を併せ持っていたため、塩浜操車場と呼ばれた。旧駅名の「塩浜操」はその略である。地区指定組成駅に分類されていた。
川崎貨物駅 歴史
塩浜操車場は、「ハンプ」と呼ばれる人工の丘を備えたハンプヤードであった。1974年（昭和49年）にはコンピュータシステム（Yard Automatic Control System、略称：YACS）が導入され、構内作業の自動化が図られた。しかし1984年（昭和59年）のダイヤ改正でヤード式輸送が廃止されると、地区指定組成駅としての役割を廃止した。この時は新たに「輸送基地」に指定され設備は残されたが、1986年（昭和61年）のダイヤ改正で輸送基地としても廃止され、ハンプなどの設備はすべて撤去された。
1982年11月当時の主な設備は、以下の通りであった。川崎貨物駅となった現在と変わっていないものもある。
方向別仕分線 - 1番線から15番線までの15本。この線路での入換作業が自動化されていた。
5線で1組となり、ハンプから方向別仕分線へ向かう貨車が2回ずつカーリターダーを使用するように、5基のカーリターダーが設置されていた。各線路の南側（リターダー側）にはリニアモーターカー（リニアモーターで駆動する貨車加減速装置）、各路線の北側にはカーストッパー（可動式の車止め）がそれぞれ1基ずつ設置されていた。
川崎貨物駅 駅構造
JR線1路線と、神奈川臨海鉄道の2路線が集まる貨物駅で、381,739m2の総面積を持つ。各線から集まる貨車を整理する仕分線が構内に多数あり、駅の配線は複雑である。
東海道貨物線は南北方向に通る。駅の北方には多摩川が流れ、東海道貨物線はこの下を長さ6.5kmのトンネルでくぐる。このトンネルの中で下り本線から下り着発線群に繋がる路線が分岐している。この路線と上り本線は同じ場所で地上に出るが、下り本線はそこから800メートルほど南で地上に出ている。
構内の中程にコンテナホームが設置されている。2面のホームが向かい合う形で並んでおり、西側のものが上りホーム、東側のものが着発線荷役方式（E&S方式）に対応する下りホームである。2つのホームの間には、（上りホーム側から順に）荷役線2本、留置線、上り2番線・1番線、上り本線、下り本線、下り1番線・2番線（荷役線）が並ぶ。このうち、上り1番線・2番線と下り1番線・2番線が駅の着発線である。下りホームの反対側（東側）には出発線が2本（下り出発8番線 - 10番線）敷設され、上りホーム側には留置線が敷設されている。
川崎貨物駅 駅構造
下りホームの東側には、各線から集まる貨車を仕分けを行うための仕分線群が広がる。この仕分線群の西側半分をJR貨物が管理し、東側半分を神奈川臨海鉄道が管理している。仕分線群の東に隣接して、水江線が使用していた着発線2本が並んでいる。千鳥線の着発線（1本のみ）と浮島線の着発線（出発線・到着線1本ずつ）はこの北側にあり、神奈川臨海鉄道管理の仕分線群に繋がる。なお、仕分線群では突放による入換作業も行われる。
構内の南寄り、下りコンテナホームの南側にあたる場所には、到着線が5本（出発1番線 - 5番線）ある。東海道貨物線の上り線に繋がるこの出発線は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が管理する線路である。
駅構内には車両基地が多数存在する。構内中程、仕分線群の東側には車両工場であるJR貨物川崎車両所があり、仕分線群の南に隣接する場所にはJR貨物の新鶴見機関区川崎派出がある。千鳥線・浮島線の着発線の脇には神奈川臨海鉄道の塩浜機関区があり、構内南側の旧・水江線沿いにはJR貨物の川崎車両所塩浜派出（貨車の交番検査を施行）がある。なお、下りコンテナホームが設置される前は、川崎車両所の場所に行止り式のコンテナホームが設置されていた。
現在、当駅から分岐する専用線は存在しないが、1997年までは京急大師線を三線軌条で通り、味の素川崎事業所へ続く専用鉄道があった。その他、水江線から分岐し、日本鋼管川崎製鉄所（現・JFEスチール東日本製鉄所京浜地区）への専用線もあった。
構内の信号扱い・進路制御・入換誘導は、JR所属部分を含め神奈川臨海鉄道が全て一括して行っている。
川崎貨物駅 取扱貨物の種類
川崎貨物駅は、コンテナ貨物と車扱貨物の取扱駅である。コンテナ貨物は、12ft・20ft・30ftのJR規格鉄道コンテナと、20ft（重量は24tまで）のISO規格海上コンテナを取り扱う。
取扱品目は、工業品や化学工業品、工業薬品が中心。石油輸送の一大拠点ともなっている。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらの入ったコンテナの取扱いも可能である。東京府中の車両工場で輸出用に製造された機関車が置かれ、横浜港に向けて運び出されることもある。
川崎貨物駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東海道本線貨物支線（東海道貨物線）
東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅 - 浜川崎駅
神奈川臨海鉄道
浮島線
川崎貨物駅 - 末広町駅
千鳥線
川崎貨物駅 - 千鳥町駅
神奈川臨海鉄道
水江線
川崎貨物駅 - 水江町駅
中畑駅 (愛知県)
中畑駅（なかばたえき）は、かつて愛知県西尾市平坂町にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。
中畑駅 (愛知県) 駅構造
廃線前までは2両編成に対応した1面1線ホームのみの地上駅であった。
かつては島式1面2線のホームで北側に もうひとつホームがあったが、廃駅となってしばらくの後に更地化され、現在は駐車場となっている。
中畑駅 (愛知県) バス路線
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「平坂郵便局前」である。この他、六万石くるりんバスの「中畑西」停留所が駅跡地付近に設けられている。
中畑駅 (愛知県) 隣の駅
名古屋鉄道
三河線（廃止区間）
三河旭駅 - 中畑駅 - 三河平坂駅
ATプロダクション
アットプロダクション株式会社（アットプロダクション）とは日本の芸能事務所である。日本声優事業社協議会会員。総合芸能学院テアトルアカデミーを中心にした、テアトルアカデミーグループの直系プロダクションであり、当プロダクションに所属しているタレントは全員が総合芸能学院テアトルアカデミーの卒業者である。
ATプロダクション 沿革
前身のテアトルアカデミーおよび浅井プロダクション・ATプロダクションの情報を含む。
ATプロダクション 所属タレント
2025年4月15日閲覧時点
男性
女性
男性
テアトルエンターテインメント（グループ内事務所）に移籍
齋藤潤
鈴木福
女性
テアトルエンターテインメント（グループ内事務所）に移籍
鎌田英怜奈
鈴木夢
熊本市立城山小学校
熊本市立城山小学校（くまもとしりつ じょうざんしょうがっこう）は、熊本県熊本市西区城山大塘一丁目にある公立小学校。
三河旭駅
三河旭駅（みかわあさひえき）は、かつて愛知県碧南市志貴崎町1丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。
三河旭駅 歴史
三河鉄道は大浜港駅（現・碧南駅）から平坂方面へ路線を延伸する際、当初の計画では玉津浦海水浴場への輸送を考慮した海岸沿いのルートで西尾鉄道港前駅に至る予定であった。
一方、棚尾町（旭村説もあり）が同時期に三河鉄道に対して駅設置の誘致運動を展開しており、延伸のための用地提供を提言していた。資金繰りが苦しかった三河鉄道はこの提案を受けてルートを変更したが、（予定より手前に設置したとはいえ）大浜港駅から見て南に位置する玉津浦駅と、ほぼ東に位置する三河旭駅などを一本の線路で結んだため、線形がS字状に蛇行する形となってしまった。
この線形のため、かつては三河旭駅で上り列車に乗り遅れた場合、3つ先の碧南駅や4つ先の新須磨駅（現：碧南中央駅）まで自転車で移動すれば、碧南駅で交換停車することもあって逃した列車に追いつけたという（三河旭 - 新須磨間の直線距離は約2.1 kmで、信号機などがなかった当時は自転車なら8分で移動できたが、列車は蛇行した3.9 kmの線路を進み、碧南駅で交換待ちを行うため、10 - 11分程度を要した）。
三河旭駅 駅構造
島式ホーム1面2線で列車交換可能であったが、晩年は1面1線のみになっていた。
三河旭駅 隣の駅
名古屋鉄道
三河線（廃止区間）
棚尾駅 - 三河旭駅 - 中畑駅
広島市立原小学校
広島市立原小学校（ひろしましりつ はらしょうがっこう）は、広島県広島市安佐南区西原六丁目にある公立小学校。
広島市立原小学校 学区
広島市安佐南区
西原1丁目（1～4番）、西原3丁目（1～14番、16番1号～6号、16番18号～17番6号、17番16号～20号）、西原4丁目（1～31番、42番、43番）、西原5丁目（ただし、古市学区分を除く。）、西原6丁目～西原8丁目、西原9丁目（ただし、古市学区分を除く。）
広島市立原小学校 進路
卒業生は基本的に広島市立祇園東中学校に進学する。
広島市立原小学校 補習授業
当学校では、週に約1～2時間の補習授業、読書の時間などがある
棚尾駅
棚尾駅（たなおえき）は、かつて愛知県碧南市棚尾本町5丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。
棚尾駅 駅構造
ホームは1面1線の停留場であった。かつては列車交換が可能な島式ホームだった。
棚尾駅 碧南レールパーク
跡地は、碧南市が廃線跡を整備した公園「碧南レールパーク」の一部として、2017年（平成29年）3月30日に「棚尾広場」が完成した。
ホームを活用したステージや赤い車両を模したベンチ付きの休憩所、照明器具などが設置可能な時計塔や子ども用の遊具などが設置され、野外イベントを開催できるように整備された。
棚尾駅 バス路線
三河線の碧南 - 吉良吉田間の廃止に伴う代替バスとして、ふれんどバスが運行されている。なお、駅跡地付近にある同路線の停留所は「毘沙門」と「棚尾橋西」の2ヵ所である。この他、くるくるバスの「棚尾区民館」停留所も駅跡地付近に設けられている。
棚尾駅 隣の駅
名古屋鉄道
三河線（廃止区間）
玉津浦駅 - 棚尾駅 - 三河旭駅
熊本市立北部東小学校
熊本市立北部東小学校（くまもとしりつ ほくぶひがししょうがっこう）は、熊本県熊本市北区鶴羽田町にある公立小学校。
玉津浦駅
玉津浦駅（たまつうらえき）は、かつて愛知県碧南市塩浜町3丁目にあった名古屋鉄道三河線の駅（廃駅）である。
玉津浦駅 駅構造
片面ホーム1面1線の停留場であった。晩年はホームに上屋はなかった。かつて当駅付近より貨物線（大浜臨港線運送の専用線）が伸びていた。
玉津浦駅から字大水落（現・岬町2丁目）まで伸びていた貨物側線は「大浜臨港線運送」が所有する専用線であり、大浜口支線と同じく衣浦港船運と鉄道とを中継するために建設された（大浜口支線が堀川で接続したのに対し、当側線は蜆川で接続した）。この側線には特別な名前も無く、一方で碧南駅 - 玉津浦駅間にあった大浜口支線の別称「大浜臨港線」が会社名と被っていた事もあり、両者は混同されやすい。
大浜口支線と異なり戦後まで存続し、玉津浦海水浴場への臨時輸送として旅客電車が走った事もあったが、伊勢湾台風の被災により1959年（昭和34年）12月3日に廃止された。廃止後、分岐点から駅裏までの0.1 km区間が大浜三鱗の専用線として1968年（昭和43年）4月1日まで使用された。
玉津浦駅 隣の駅
名古屋鉄道
三河線（廃止区間）
碧南駅 - 玉津浦駅 - 棚尾駅
大浜臨港線運送
専用線
玉津浦駅 - 玉津浦海岸駅（臨時旅客輸送時の駅名）
長崎県道126号松原停車場線
長崎県道126号松原停車場線（ながさきけんどう126ごう まつばらていしゃじょうせん）は、長崎県大村市を通る一般県道である。
長崎県道126号松原停車場線 概要
大村市松原本町のJR九州大村線 松原駅から国道34号に至る。全線にわたって道幅が狭くなっており通行しづらい。国道から駅に向かう途中には、大村市立松原小学校や松原郵便局がある。
長崎街道をルーツとし、旧道路法で国道25号に指定されていた。太平洋戦争の開戦にともない、歩兵第46連隊の衛戍地であり、大村海軍航空隊や第21空廠を擁する大村市と、久留米の師団本部や佐世保鎮守府・嬉野海軍病院との交通連絡網の整備が急がれた。このため国道25号の拡幅工事が沿線各地で実施された。旧松原村内は、宿場町として市街地が形成されていた長崎街道松原宿を避け、大村線をはさんで山側に新道を開削することで対応することになり、敗戦後の1948年（昭和23年）に現大村市内の国道は拡張工事を完了した。これにより、松原宿の長崎街道は国道から降格する。松原宿の長崎街道は、新道路法に基づく県道指定によって、松原駅以南のみが県道に指定され、現在に至る。松原駅入口以北の長崎街道も市道として残存しており、通行は可能である。
長崎県道126号松原停車場線 概要
大村市草葉町の国道34号松原本町交差点より分岐する。臨海部の工業団地に向かって2車線の市道へとつながるので、分岐部分のみは2車線に拡張されている。市道と分岐し、よし川を渡って1車線区間に入る。ほぼ一直線の道路で、戦前の松原宿の町割がそのまま残されているため、沿線は民家や商店、宿場町時代の旧跡、地場産業の刃物工房が軒を連ねている。離合は困難で、民家の軒下や商店の駐車スペースに入り込んでの通過待ちを強いられる。松原駅は松原宿の北端に位置し、駅前広場に向けて屈曲し、広場で終点となる。
堀口宏
堀口 宏（ほりぐち ひろし、1928年5月30日 - 没年不明）は、日本のプロボクサー。栃木県真岡市出身。元日本バンタム級王者。
ピストン堀口は実兄。
堀口宏 来歴
通算戦績 101戦82勝（24KO）11敗6分2無効試合
長崎県道127号竹松停車場線
長崎県道127号竹松停車場線（ながさきけんどう127ごう たけまつていしゃじょうせん）は、長崎県大村市を通る一般県道である。
長崎県道127号竹松停車場線 概要
大村市竹松本町から大村市大川田町に至る。国道34号には竹松駅入口交差点があり、ここから駅へ向けての道もあるが、こちらは県道指定されていない。竹松交差点には竹松郵便局があるので、良い目印となる。
湊川誠隆
湊川 誠隆（みなとがわ まさたか、1980年5月22日 - ）は、愛知県名古屋市出身の元プロ野球選手（内野手）、野球指導者、ファッションデザイナー 、YouTuber。
湊川誠隆 来歴・人物
兵庫県西宮市で生まれた。名古屋市立貴船小学校、名古屋市立高針台中学校を経て東邦高等学校に進学した。中学時代は軟式野球部でプレー。高校3年の春から二塁のレギュラーとなったが、二番打者として出場した最後の夏の大会である1998年の西愛知大会決勝で愛工大名電に敗れ、高校3年間では春・夏両方の甲子園出場は果たせなかった。後にプロでチームメイトになった朝倉健太は高校の1年後輩である。
高校卒業後は慶應義塾大学へ進学し、3年生だった2001年春から二塁手のレギュラーに定着、同年秋と4年生になった2002年春に六大学野球ベストナインに選ばれる。リーグ戦通算48試合出場、164打数41安打、打率.250、0本塁打、14打点。横浜DeNAベイスターズの長田秀一郎とフリーアナウンサーの田中大貴は大学の同期である。
湊川誠隆 来歴・人物
2002年度のNPBドラフト会議で地元球団の中日ドラゴンズから8巡目で指名を受け、入団した。大学のキャンパスはドラフト会場のホテルから車で約5分の立地だったことから、ホテルで指名会見を行った。入団当時は身長174 cm、体重70 kgの体格で、中日では珍しい慶應義塾大学出身の選手とされており、また下位指名ながら守備・走塁は十分プロレベルに達していると評されていた。背番号は2002年シーズンまで井端弘和（2003年より「6」に変更）が着用していた48で、本人は自身と同じ小柄な体格の井端を目標の選手としており、また朝倉が投げる試合で活躍することを夢見ていた。入団当時の監督である山田久志からは、打撃を鍛えれば早期に一軍デビューできるだろうと評価されていた。
プロ1年目の2003年は一軍（セントラル・リーグ）公式戦では出場機会はなく、二軍（ウエスタン・リーグ）では70試合に出場して102打席、91打数、13得点、20安打、3二塁打、0三塁打、0本塁打、1打点、1盗塁、7四死球、14三振、4犠打飛、打率.220の成績だった。本人は当時、一軍定着への課題として出塁率の向上を挙げていた。またファンブックでは地元・東邦高校出身であることに加え、爽やかなルックスからファンの心をつかめるのではないかと期待をかけられていた。
湊川誠隆 来歴・人物
監督が落合博満に交代した2004年も一軍出場機会はなく、二軍では48試合出場、32打席、30打数、6安打、0二塁打、0三塁打、0本塁打、1打点、5盗塁、5三振、1犠打飛、1四死球、打率.200という成績だった。同年10月12日に球団から戦力外通告を言い渡され、12月2日付で自由契約となる。12球団合同トライアウトを受験したが、NPB球団への移籍は実現できなかった。
2005年にはイタリアのセリエA・レッジオ・エミリアに入団。
2007年にイタリアから帰国。中日の先輩格でもある川又米利が監督を務める社会人クラブチームNAGOYA23コーチ兼選手に就任。同年秋にはファッションブランド「MASSIMONTE（マッシモンテ。イタリア語で『山の頂点』の意味）」を立ち上げた。2013年には栄にセレクトショップ「NEXT THING」をオープンし、現在もデザイナー兼実業家として活動している。
2010年、FM AICHIの番組『ターザン山下の野球やろうぜ!』にベースボールアドバイザーとして出演。
湊川誠隆 来歴・人物
2012年からは中京テレビ (CTV) のドラゴンズ応援番組『スポーツスタジアム晴』のドラゴンズ担当コメンテーターに就任。また、川又の中日コーチへの復帰に伴い、NAGOYA23の選手兼任監督に就任。2013年からチーム名を「マッシモンテベースボールクラブ」に変更した。なお、マッシモンテベースボールクラブは2014年6月4日付けで、活動を休止した。
2014年、社会人サッカークラブのヴィアティン三重が運営する野球塾「ヴィアティンベースボールクラブ」のコーチに就任。
2016年から2021年まで中日ドラゴンズジュニアチームの監督を務めているほか、同じくジュニアチームのコーチで、マッシモンテでの同僚だった酒井大輔とともに名東区の野球塾「BE-ZONE」での指導にもあたっている。ドラゴンズベースボールアカデミー屋内練習場校のコーチも務めている。
2019年末にはYouTubeチャンネル『湊川誠隆 Home Team Pride』を開設。親交のあるゲストとのトーク動画を投稿していく方針で、2020年4月現在、福留孝介、浅尾拓也、山井大介、大島洋平、石川昂弥の父親、アナウンサーの田中大貴らをゲストに招いた動画が投稿されている。
野田インターチェンジ
野田インターチェンジ（のだインターチェンジ）
錆取り列車
錆取り列車（さびとりれっしゃ）とは、レール表面に付着した錆を取り除くために走らせる列車のことである。サビ落とし列車、レール磨き列車とも呼ばれる。本来は事業用列車の一種であるが、他の列車を用いることもある。
錆取り列車 概要
電化路線に於いては、線路に錆が発生すると、架線から集電した電気をレールを通して返すことができなくなり、列車の運行が不可能になる場合がある。また、電化路線・非電化路線を問わず、自動信号機や自動踏切はレールと車輪を介した軌道回路によって作動するため、同様に、錆によって作動に支障を及ぼす場合がある。このため、定期的にレールの錆を落とす目的で錆取り列車が運行される。
錆取り列車 錆取り列車の例
錆取り列車は、定期的に列車が通過しない線区であっても、臨時列車が通る場合に備えて、1日1往復程度走行する場合がある。
例えば、2004年6月に休線となり、2009年3月に廃線となった関西本線貨物支線（阪和貨物線）では、阪和線における貨物列車の廃止により定期的に通過する列車はなくなっていたが、和歌山方面から奈良・京都方面へ向かう団体専用列車や、南海電気鉄道向けの甲種輸送列車が通過することがあったため、117系電車などを用いて1日1往復、他の列車が通らない日は錆取り列車を走らせていた。
また、新規に開通する路線では工事期間中にレール表面が錆びるため、地上設備と車両設備の調整時に錆取り運転を実施する。
錆取り列車 ストライキ時における錆取り列車
1975年11月26日から12月3日まで続いた公共企業体等労働組合協議会（公労協）によるスト権ストでは、当時の国鉄の組合である国労、動労がストライキに参加したため、全国規模で国電など多くの電車、列車がストライキ決行中運休になった。しかし、スト解除後の運転再開に備えて、錆取り列車は運転されていた。スト解除後には、運転再開に備えるため錆取り列車が先だって運転された。
日野・E13Cエンジン
日野・E13Cは、日野自動車が2003年から製造するディーゼルエンジンである。同社の大型トラック「プロフィア」（FH以外）、大型観光バス「セレガ」およびいすゞ自動車の大型観光バス「ガーラ」（ともに12m車）に搭載されている。
日野・E13Cエンジン シリーズの解説
内径137 mm × 行程146 mmの直列6気筒、排気量12,913 cc。可変ノズルターボ、コモンレール式燃料噴射、コンバインドEGR、DPRクリーナーやエンジン協調制御コンピューターなどの採用により、平成16年排出ガス規制以後の自動車排出ガス規制に適合している。シリンダーヘッドは従来のK13C型のプッシュロッド式OHVからOHCに変更。給排気効率に優れた4バルブである。従来は直列6気筒は400 PSまでで、それ以上の出力のあるエンジンはV型になったが、当エンジンは6気筒・約13 Lの排気量で520 PSまで対応できるようになった。したがって軽量化にも貢献している。
2022年3月、排気ガス性能の劣化耐久性試験においてデータ不正が発覚し、出荷を停止した。1951年の道路運送車両法施行後初の型式指定の取り消しとなった。
海洋音響トモグラフィー
海洋音響トモグラフィー（かいようおんきょうトモグラフィー）は海洋中の音波の伝播時間を測定して、音波の伝わった海洋の内部の状態を調べる技術。海水中の音速は、温度や圧力によって決まるので伝播時間のデータから逆問題を解くことによって、温度場や流れ場を推定することが出来る。ウォルター・ムンクとカール・ウンシュにより 1979年に提唱された。
海洋音響トモグラフィー 原理
多くの外洋では、大気の影響を直接受ける表層とそうではない深層の間に大きな温度変化がある。これは温度躍層と呼ばれ、だいたい 1000 m 程度の深さにある。海水中の音速は、ほぼ温度の鉛直変化率で決まり、鉛直変化率が大きいほど音速は遅くなる。すなわち、温度躍層のあたりに音速の最小点があり、そこから浅くなっても深くなっても音速は大きくなる。音波はスネルの法則にしたがって伝わるから、音速が小さい領域から大きい領域に向かうとき音波は小さい領域に曲げ戻される。つまり、音波は温度躍層の周りの深さに閉じ込められたまま、水平に長い距離伝播することができる。
二点間で伝播時間を測定すると、音波はさまざまな経路（英語で ray path）を通るため、音源のひとつの音響信号に対しいくつかのピークが受信機で観測される。音源と受信機の間の温度場が水平に一様なものと仮定すれば、観測されたピークの数だけの自由度で、温度の鉛直構造が推定できる。また、二点間で両方向の伝播時間を調べ、その差をとることによって二点間の流速場も同様に推定することが出来る。
海洋音響トモグラフィー 実用
実際の海洋の温度や速度の鉛直構造は複雑で、ほとんどの場合伝播時間のデータから劣決定の逆問題を解く必要が出てくる。さらに、水平方向にも温度や速度は変化する。しかし、海洋の大規模な温度場と速度場は過去のさまざまな観測から気候値データとして知られており、そこからのずれを観測するため、劣決定であることが大きな誤差をもたらすことは少ない。実際、過去の音響トモグラフィーの結果と船舶観測や係留観測を比較は、よい結果を出している。また、音響トモグラフィ観測（水平解像度が低く、時間分解能が高く、海洋内部が観測できる）は人工衛星搭載の海面高度計（水平解像度が高く、時間分解能が低く、海洋表面だけ観測できる）と組み合わせることによって観測能力が高まる。
以上の説明は外洋向けであるが、沿岸観測にも音響トモグラフィは用いられるようになってきている。また従来は雑音源としてとらえられていた内部潮汐波を観測できることも示されている。
音響トモグラフィーの利点としては
などが挙げられる。問題としては、可聴周波数帯の音波が海洋生物に与える影響が不明なことが挙げられている。
シャングリラ (空母)
シャングリラ (USS Shangri-La, CV/CVA/CVS-38) は、アメリカ海軍のエセックス級航空母艦で、同級空母としては12番目に就役した。エセックス級のうち艦首延長等の改修を踏まえて建造された艦は、非公式ながら「長船体型 ("long-hull group") 」「タイコンデロガ級航空母艦」といった呼称・分類がなされることもあるが、本艦はその中で最初に起工された。
艦名はイギリスの作家ジェームズ・ヒルトンが1933年に出版した小説『失われた地平線』の中に出てきた理想郷の名に因む。1942年のドーリットル空襲の際、大統領フランクリン・ルーズベルトが記者団からの質問に対し「（攻撃機の）発進地はシャングリラ」と答えたエピソードに関連している。
シャングリラ (空母) 艦歴
「シャングリラ」は1943年1月15日、バージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍造船所で起工する。1944年2月24日、ジョセフィン・ドーリットル（ドーリットル空襲を指揮したジミー・ドーリットルの夫人）によって命名・進水し、1944年9月15日、ジェームズ・D・バーナー艦長の指揮下で就役した。
「シャングリラ」はノーフォークで整調訓練を行い、その後12月21日までトリニダード島に向かって整調航海を行う。1945年1月17日にハンプトンローズを出港、大型巡洋艦「グアム(USS Guam, CB-2) 」、駆逐艦「ハリー・Ｅ・ハバード(USS Harry E. Hubbard, DD-748) 」と共にパナマへ向かう。三隻はクリストバルへ1月23日に到着し、翌日にパナマ運河を通過する。「シャングリラ」は1月25日にバルボアを発ち、2月4日にカリフォルニア州サンディエゴに到着する。そこで乗客と貨物、艦載機を載せ2月7日にハワイへ向かう。2月15日に真珠湾へ到着し、地上勤務パイロットの着艦訓練を行った。
シャングリラ (空母) 艦歴
4月10日にウルシー環礁に向かい十日後に到着、一泊した後に駆逐艦「ハガード(USS Haggard, DD-555) 」「ステンベル(USS Stembel, DD-644) 」と共に出港、マーク・ミッチャー中将率いる高速空母機動部隊に加わる。4月24日に第58.4任務群に加わり、第50.8任務群との海上燃料補給を行った。翌日「シャングリラ」は艦載機による最初の日本軍への攻撃を行う。目標は沖大東島で、同地の無線基地を破壊した。その後沖縄に向かい戦闘偵察飛行及び第10軍への上空支援を行い、5月14日にウルシー泊地に帰還する。
ウルシー泊地で「シャングリラ」は第2空母機動部隊の旗艦となり、ジョン・S・マケイン中将は5月18日に中将旗を掲揚する。六日後に第58.4任務群はウルシーを出港し、5月28日に第38.4任務群と改称し、マケイン中将はミッチャー中将と交代したが、「シャングリラ」は引き続いて旗艦の任にあった。6月2日、3日に機動部隊は日本本土への空襲を開始。激烈な抵抗に遭遇した「シャングリラ」の艦載機は戦歴の中で最大の死傷者を生じた。
シャングリラ (空母) 艦歴
6月4日、5日には台風を回避するために北西へ移動し、6月6日に艦載機による沖縄での上空掩護任務に帰還する。6月8日に「シャングリラ」の航空団は再び九州を攻撃し、翌日沖縄に戻った。10日に機動部隊は沖縄からレイテ島に戻り、「シャングリラ」は6月13日にサンペドロ湾で錨をおろした。その後7月まで乗組員の休養のため同所に停泊する。
7月1日に「シャングリラ」はレイテから再び戦地に赴く。2日に海軍航空次官の就任宣誓式がシャングリラ艦上で行われ、海軍長官ジョン・L・サリヴァンが式を執り行った。その式は作戦地帯で行われた初めての式であった。8日後、「シャングリラ」の艦載機は日本本土に対する空襲を開始し、それは終戦当日まで継続した。7月14日から15日にかけて、本州と北海道への空襲に参加し、7月18日には横須賀に停泊中の戦艦「長門」を爆撃した。 7月28日には呉空襲に参加した。
シャングリラ (空母) 艦歴
第二次世界大戦終結後、「シャングリラ」はサンディエゴを母港として発着艦訓練母艦として使用ののち、ビキニ環礁でのクロスロード作戦に指揮艦として参加し、無人観測機に改造したF6Fによって爆発を観測した。その後しばらく太平洋艦隊で活動していたが、大戦終結に伴う海軍の縮小に伴い、「シャングリラ」も他の同型艦の多くと同様に予備役に編入される。1947年11月7日よりモスボール処理のうえサンフランシスコ港に繋留されたが、1951年5月7日に現役復帰する。東海岸側で数回作戦行動に参加。
1952年には攻撃空母 (CVA) 籍となったが、直後の11月にピュージェット・サウンド海軍造船所に入渠してSCB-27C改装を受ける。改装中、併せてSCB-125改装も受けることとなった。改装は1955年1月10日に完了し、アングルド・デッキ装着や艦首部のエンクローズド・バウ化により艦容は一変した。その後太平洋艦隊に編入され、サンディエゴを母港に太平洋艦隊で作戦行動に従事する。
1957年には再度整備工事を実施し、索敵・通信関係の近代化や機銃の撤去が行われた。また第二次台湾海峡危機で台湾海峡に展開した。
シャングリラ (空母) 艦歴
1960年3月16日に、長年在籍していたサンディエゴからフロリダ州のメイポートへ移動し、大西洋艦隊に所属する事となった。移動直後には中南米諸国への親善航海を実施。その後NATO加盟国が初めて実施した大西洋での軍事演習に参加したほか、グァテマラやニカラグアでの地域紛争に際しても出動している。1961年からは第6艦隊に所属して、大西洋海域を中心に活動した。
1962年から1963年のはじめにかけて、「シャングリラ」はオーバーホールの為にニューヨークのブルックリン海軍工廠に回航され、5インチ砲の撤去やレーダー機器、電気関係の更新を実施した。その後第6艦隊に復帰したが、1965年10月に駆逐艦「ニューマン・K・ペリー(USS Newman K. Perry, DDR-883) 」と衝突事故を起こし、相手の艦の乗員1名が殉職したが、自らも損傷を受け、艦内に浸水が発生した。その修理を兼ねて1965年末から1966年にかけて改装工事を実施し、着艦誘導レーダーの取り付けなどを実施した。
1969年6月30日には対潜支援空母 (CV-S) に艦籍が変更され、さらに1970年には再び太平洋艦隊へ移動となり、3月5日にメイポートを出港、3月13日～3月16日にはリオデジャネイロに寄港ののち、インド洋を経由して4月4日にフィリピンのスービック海軍基地に到着した。補給の後ベトナム戦争参加の為ヤンキー・ステーションに移動し、11月まで作戦行動に参加した。この時は、対潜空母としてではなく攻撃空母的な扱いで使用され、戦闘機部隊を搭載した。
この間、7月には乗員の休養と整備を兼ねて横須賀海軍基地に回航され12日間入渠、また10月には、マニラや香港訪問している。
「シャングリラ」のヤンキー・ステーションでの活動は11月に終了し、11月9日にスービック湾を出港。シドニーやウェリントンに寄港し、ドレーク海峡を通過してリオデジャネイロに再寄港した後、12月16日にメイポートに到着した。
到着後、メイポート基地でモスボール化準備を実施し、その後ボストン海軍工廠に回航して本格的なモスボール化工事を開始し、作業終了した1971年7月30日付けで予備艦籍に編入された。
その後は、フィラデルフィア海軍造船所において保管されていたが、1982年7月15日付けで解体の為除籍された。艦自体はその後も暫くフィラデルフィアで繋留されていたが、1988年に台湾に曳航され、現地で解体された。
「シャングリラ」は第二次世界大戦の戦功で2つの、ベトナム戦争の戦功で3つの従軍星章を受章した。
Baby-M
baby-M（ベイビー-エム）は、日本の最小、最軽量の元女子プロレスラー（当時）。
身長146cm、体重46kg。
本名、生年月日、出身地、血液型は非公開。アルシオンのライセンスナンバー59。正体不明のマスク娘は自称18歳。かつてLLPWに所属していた和田部美穂の親友を名乗っていた。
アルシオン→AtoZ→フリー→M'sと団体を移籍し、リングネームをbaby-Aからbaby-Mに変えた。
Baby-M 経歴・戦歴
2001年
11月25日、千葉・東京ベイNKホールにおいて、対PIKO、PIKA組にてBaby-Aのリングネームでアルシオンからデビュー。デビュー戦のパートナーはチャパリータASARIであった。
2002年
5月11日、千葉・NKホールにおいて、レディ・ペンタゴンとマスカラ・コントラ・マスカラで対戦。勝利。
7月21日、東京・後楽園ホールにおいて、コマンド・ボリショイと対戦。敗れる。
8月25日、東京流通センターアールンホールにおいて、noki-Aと対戦。敗れる。
9月12日、東京・後楽園ホールにおいて、救世忍者乱丸と対戦。敗れる。
10月7日、東京・後楽園ホールにおいて、ポリスウ〜マンと対戦。敗れる。
11月4日、東京・後楽園ホールにおいて、ラ・マルクリアーダと対戦。敗れる。
2003年
3月3日、伊勢崎市民体育館において、タイガーハニーと対戦。敗れる。
4月29日、東京・後楽園ホールにおいて、天界二十八部衆カルラと対戦。敗れる。
2004年
3月28日、東京・後楽園ホールにおいて、賀川照子と組んで、MARU、斎藤啓子組と対戦。賀川がMARUに敗れる。
4月4日、東京・ディファ有明において、倉垣翼と対戦。敗れる。
6月8日、東京・北沢タウンホールにおいて、吉田万里子、大向美智子と組んで、魔界魔女1号、魔界魔女2号、魔界魔女3号組と対戦。Baby組が勝利。
Baby-M 経歴・戦歴
2005年
2月11日、「EX格闘美」において、Baby-M、風香、木村ネネ組対ダイナマイト・関西の3対1変則マッチで、最後はスプラッシュ・マウンテンで敗れる。
5月20日、東京・新木場1stRINGにおいて、アジャ・コングと組んで栗原あゆみ、木村響子組と対戦。アジャが栗原に勝つ。
5月21日、バトルスフィア東京（666-Triplesix-Vol.8怨霊十執念記念興行）において、バトルロイヤルに出場。
7月9日、格闘美～Festa～において、全員参加バトルロイヤルに出場。
7月10日、東京・新木場1stRING（M's Style「Mab～夢を支配Ⅳ～」）において、アジャ・コングと対戦。アジャは5カウント、Babyは2カウント取れば勝ちという変則マッチを戦うが、負ける。
7月17日、格闘美～Festa～特別企画において、チャイナ服のコスプレを披露。同大会、救世忍者乱丸、闘牛・空と組んで、MARU、斎藤啓子、渋谷シュウ組と対戦。空がMARUからタックルで勝利。
8月7日、M's Style「Mab～夢を支配Ⅴ～」のワンデータッグトーナメントにダイナマイト・関西と組み出場。1回戦の相手の植松寿絵、輝優優組の場外リングアウトによって負けてしまう。
Baby-M 経歴・戦歴
8月26日、後楽園ホール（LLPW 華激ルネッサンス2005）において、立野記代25周年記念27人参加バトルロイヤルに出場。最後、Baby-M、ジャンボ堀、立野記代の3選手が残り、Babyが堀を丸め込んでフォール勝ちしたが、立野に丸め返されて負ける。
8月28日、格闘美～Festa～において、全員参加バトルロイヤルに出場。
10月23日、M's Style「Mab～夢を支配Ⅶ～」において、GAMIと組んで、闘牛・空、闘獣牙Leon組と対戦。ベビトーン・ボムで空から勝利。
11月20日、M's Style「Mab～夢を支配Ⅷ～」において、大向美智子と組んで、GAMI、遠藤美月組と対戦。遠藤に敗れる。
12月6日、後楽園ホール（LLPW 華激レジェンド2005）において、ジャガー横田と組んで、ハーレー斉藤、井上貴子組と対戦。ハーレーのフィッシャーマンズバスターで敗れる。
12月23日、後楽園ホールにおいて、Baby-M、MIKAMI組対GAMI、ディック東郷組のカードでBaby-MがGAMIからフォール勝ちして引退する。現役生活は4年間であった。
2006年
9月12日、東京・新木場1stRING（未来メモリアル～For The Future～）において、受け付けを担当した。
納涼漢祭り
納涼漢祭り（のうりょうおとこまつり）は、Jリーグ・水戸ホーリーホックのサポーターがアウェイゲームにおいて開催していた観客参加型イベントである。2004年から2007年にかけて毎年開催された。
基本的に夏の関東地方でのアウェイゲームが開催地になっており、初回、第2回はともに神奈川県で開催されていたが、第3回となった2006年では初めて群馬県で開催されるなど広域展開を視野に入れていた。一時仙台でも開催する流れがあったが、「流しそうめん」などが開催予定地であった仙台スタジアム（現ユアテックスタジアム仙台）の禁止条項に抵触していたため断念した。
本項目では、水戸ホーリーホックサポーター主導によるその他のイベントについても併せて記述する。
納涼漢祭り 経緯
全ての始まりは2004年5月15日、水戸市立競技場で行われた川崎フロンターレ戦であった。水戸側のミスで2度にわたり球団旗を逆さに掲揚されたことに怒った川崎側サポーターは、本来立ち入り禁止区域であるグラウンドに無断で降りた上、水戸のスポンサーによる展示車両に横断幕を張ろうとしたり、試合後スタジアム外からロケット花火を発射するなど、数々のルール・マナー違反を犯した。
水戸側は川崎側に対し謝罪を求めたが、クラブ及びサポーター双方から謝罪がなかった。そのため水戸サポーターの有志がその報復措置として、「水戸の選手達（＝『漢』）を激励するイベント」として川崎のホームである等々力陸上競技場で行なったのが最初である。なお、彼らは事前に川崎側に連絡し、許可を取ってから開催している。
これが一部で好評を博したため、その後「漢祭り」として定着し毎年夏の恒例行事となった。ただし漢祭りを行なった試合は水戸の全敗であり、半ばジンクスと化している。
2008年以降は開催されていない。
納涼漢祭り 内容
アウェイ(水戸側)ゴール裏において、流しそうめんやサポーター有志による食品の出店（基本的に無料）、ゲーム大会などのイベントを行ない、「漢の中の漢」である水戸の選手たちを楽しみながら熱く叱咤するイベント。クラブはその運営には一切タッチしておらず、完全にサポーター主体で行われるイベントである。
祭りの参加者には、通常着られるレプリカユニフォームではなく、和装が義務づけられる。もっともその内容については決められておらず、浴衣、作務衣、甚平、法被、果ては巫女装束や漫画『ドラゴンボール』の道着まで、さまざまな和装の人々がゴール裏に密集する。
回を重ねるごとに、知名度の上昇、ならびに好奇心による他クラブサポーターの参加によって飛躍的に規模・参加者が増大し、これについては「内輪のイベントの域を逸脱しているのでは」「何であれ元々小さなクラブの水戸が注目されるのはいいこと」と、サポーターの間でも賛否がある。基本的には「祭りの間だけは本気で水戸を応援すること」を絶対条件として、他クラブサポーターの参加も歓迎されていたようである。
納涼漢祭り 開催実績
記念すべき第1回。当時はまだ突発的な小イベントだったが、流しそうめんをはじめとする漢祭り恒例の出し物は既に行われている。
前年の好評を受けて恒例行事化。初めてスポンサー（地元の和菓子屋）がつき、徐々に大掛かりなイベントになっていく。
「前橋植民地化計画第一弾」というキャッチフレーズを掲げ、初の北関東開催。この年には既に「漢祭り」は「水戸の奇祭」としてJリーグファンに大きく認知されており、他クラブサポーターの参加が飛躍的に上昇。特別協賛としてサッカー専門誌「サッカーJ+」が参加するなど取材するマスコミも増え、非常に大規模なイベントになる。
得点者：水戸…桑原、草津…島田、太田、高田
「緑との共生～守りたい、お前の笑顔とみどりの地球～」というキャッチフレーズを掲げての開催。開催発表時にはサッカーマスコミを集めてサポーターによる記者会見を開催し、前年に続き「サッカーJ+」がメインスポンサーとして参加するなど、サポーター主導としては異例の大イベントとなる。相手が話題性の多い東京Vだったこともあり、他クラブサポーターも前年以上に参加。水戸側のゴール裏チケットがチーム史上初めて完売するほどで、史上最大の漢祭りとなった。
得点者：東京V…ディエゴ、船越
納涼漢祭り その他の祭り
水戸サポーターは漢祭りのほかにもさまざまなイベントを企画・開催している。代表的なものは以下の通り。
前田秀樹が監督を務めた2007年まで、水戸がホームゲームで勝利したときに行われてきた。元々は、負けが込んでいた時期に、前田の采配に怒った水戸のサポーターが、競技場の駐車場に置いてある前田の自家用車を取り囲んで「前田出て来い!」と対話を求めたのが発端。直後の試合で水戸が勝利した後、サポーターは同じように怒ったふりをしながら車の周囲で「前田出て来い!」と叫び、前田が現れた瞬間「すみませんでした!」と一斉に土下座。このやり取りがイベントとして定着した。
サポーターが前田の車を囲み、紅白幕やゲートフラッグなどで装飾、監督とともに勝利を祝う。その後は笠松競技場裏のレストラン「パリの下町」に再集結し、監督サポーター入り混じってのサッカー談義に花を咲かせる。監督とサポーターが直接歓談するという、Jリーグでも類を見ない場であった。
以前は一部のコア層のみによって行われていたが、祭りの知名度が上がるにつれ参加者は増加した。
納涼漢祭り その他の祭り
2006年5月14日に国立競技場で行われた対東京ヴェルディ戦にて、水戸の国立競技場初上陸と前日にむかえた前田監督の誕生日を祝うべく開催。選手入場時に誕生日を祝うプラカードを掲げ、「聖地」国立競技場での開催とのことで君が代斉唱と「ニッポン」コール、更に茨城県民の歌や「仮面ライダー」の替え歌を歌い、水戸のスタジアムDJによるセルフ選手紹介など、さまざまな催しが行われた。
また、当日会場には他チームのサポーターも来場しており、中でも名古屋、清水、新潟、川崎、愛媛の各サポーターはそれぞれのユニフォームを着て水戸の応援に参加し、話題を集めた。
試合は序盤に得た先制点を守りきり1-0で勝利、水戸にとって伝説の1戦となった。
さらに同様のイベントは翌年の2007年5月3日の対東京V戦にても開催された。選手・監督の誕生日とは関係なかったためプラカード掲示は無かったが、また君が代斉唱、茨城県民の歌の合唱、水戸のスタジアムDJによるセルフ選手紹介が行われ、「15時のおやつタイム」などの催しが行われた。
納涼漢祭り その他の祭り
この試合は当時不振に陥っていた東京Vの監督、ラモス瑠偉の進退がかかった試合といわれ、前節終了後に「国立競技場の神様がついていてくれるので、次は必ず勝つと信じている」 と発言した事もあってかなりの注目を浴び、その結果総勢50名以上のJ1・J2の各チームのサポーターなどが水戸側のゴール裏に来場し、水戸の応援に参加した（ただし、試合時間中はそれぞれのユニフォーム姿ではなく、水戸のユニフォームもしくは青系の服装に着替えて応援を行った）。
この試合は序盤にオウンゴールを許したものの、その後水戸がチームの1試合最多得点タイとなる5点を奪い、5-1の圧勝で初勝利を挙げた。試合後、「東京V有利」とされた事前の予想をはるかに超えた水戸の戦いに感動した他チームのサポーター達がグッズ売り場に殺到し、水戸のタオルマフラーなどのグッズが飛ぶように売れたという。
なお、2009年6月14日の対東京V戦も国立で行われたが、既に前田監督が退任していることもあって同様のイベントは行われなかった。
サポーターの一部で、各自プリンを持ち寄って食べるという習慣がある。この時「勝ち点3いただきます！」というのがならわしになっている。
なお、アウェイの際に相手サポーター等からプリンや色々なお菓子の差し入れをもらうケースもある。
納涼漢祭り その他の祭り
水戸市が毎年開催している水戸黄門まつりに有志が2004年より参加。2005年からはパレードに参加し、ホーリーくんとともにユニフォーム姿でフラッグを掲げたりチャントを歌うなど、クラブの知名度向上に努めている。
モンテディオ山形との試合前に行われるサポーター同士のコール合戦。水戸側が「山形・ディオ!」山形側が「ホーリーホック!」などと言った後、漫才のような掛け合いがしばしば発生する。2008年までのJ2での名物行事であったが、2009年に山形のJ1昇格により途絶。2012年の山形のJ2降格以降も再開されていない。
一部で伝説とされているのが2003年水戸市立競技場で行われた一戦。
山形サポーター（山形サポ）「FC水戸」　水戸サポーター（水戸サポ）「山形ディオ」
水戸サポ「調子はどうだい?」　山形サポ「微妙な感じ」
山形サポ「そっちはどうだい?」　水戸サポ「こっちも微妙」
水戸サポ「市陸（山形市陸上競技場）でやらせろ」　山形サポ「こっちもやりたい」
山形サポ「トゥーリオどうだい」　水戸サポ「怒ってばっか」
そこでスタジアムDJが「え～、スタジアムが盛り上がってきたところ大変申し訳ございませんが、そろそろゲームを始めたいと思います」
DJの発言で場内は大爆笑となり、そのままゲームが始まった。そして、ネタにされてしまったトゥーリオは、水戸サポーターに対して怒りをあらわにしていたという。
この行事は、山形と水戸のサポーター団体に普段から交流があり、共に信頼し合っているという事から行われている。2006年の開幕戦はその山形戦で、「J1一緒に行こう」とお互いにコールしあい、会場から大きな拍手が起きてキックオフとなった。また2008年には、リーグ最終節に山形戦が実現。先にJ1昇格を決めていた山形と「（J1で）待ってろ、山形」「待ってる、水戸」と、発破の掛け合いが行われた。
2012年に水戸サポーター有志によるアマチュアバンド「水戸サポけいおん部！」が結成された。水戸のホームゲームでのイベント演奏 のほか、2013年2月9日には水戸市内でライブを開催 するなどの活動を通じクラブの地位向上に努めている。なおバンド名はTVアニメや劇場映画の公開で話題となったかきふらいの漫画作品「けいおん!」に由来する。
曽我廼家明蝶
曽我廼家 明蝶（そがのや めいちょう、本名：北村 弘一（きたむら ひろかず）、1908年〈明治41年〉6月3日 - 1999年〈平成11年〉4月13日）は、日本の俳優。兵庫県明石市出身。旧字体「曾我廼家明蝶」。
曽我廼家明蝶 来歴・人物
明石の寺の次男坊として生まれるが、まもなく大阪・船場の呉服商の養子となる。成器商業を経て東京の明治学院に進むも中退する。芝居の台本作家をめざして栗島すみ子の父・栗島狭衣の紹介で、1927年に明石潮一座に文芸部員として入る。同期には伴淳三郎と河津清三郎が俳優部にいた（河津は同級生でもある）。1928年に俳優の欠員から舞台にかりだされたのがきっかけで俳優に転じ、その後は曾我廼家五郎劇団に移籍し二枚目として活躍する。
戦後は1948年に五郎が亡くなったことから、同じ劇団の曾我廼家五郎八らと松竹新喜劇の旗揚げに参加する。2代目渋谷天外、藤山寛美、五郎八と共に1963年8月に退団するまで中心俳優として活躍。以後はフリーとして舞台のみならず映画、テレビドラマにも準主役クラスで数多く出演した。また、山崎豊子作品の常連でもあった。
曽我廼家明蝶 来歴・人物
1975年、喜劇人協会の会長となる。1964年から1972年まで明蝶芸術学院も主宰し、後進の育成にも力を注いだ。
田宮二郎主演のテレビドラマ『白い巨塔』（1978年）では主人公・財前五郎の義父・財前又一役を流暢な関西弁でユーモアたっぷりに演じた。同作放送終了目前に自殺した田宮の葬儀では、葬儀委員長を務めた。1978年、紫綬褒章受章。
1987年頃から心臓が悪化し芸能活動を引退。1986年、京都・南座での「陽暉楼」が最後の舞台となり、テレビ出演は1996年9月、桂米朝司会の朝日放送「関西偉人館」が最後であった。その後、1999年4月13日午後1時44分に呼吸不全のため、大阪府堺市の病院で死去。90歳没。
曽我廼家明蝶 出演作品
水戸黄門（TBS / C.A.L）
第3部 第17話「二つに別れた黄門主従 -堺-」（1972年3月20日） - 市兵衛 役
第6部 第7話「姫だるまに似た女 -山鹿-」（1975年5月12日） - 丸屋藤兵衛 役
第13部 第14話「暖簾を救った身代り女房 -堺-」（1983年1月17日） - 浪花屋吉左衛門 役
第14部 第11話「津軽馬鹿塗り駄目親父 -弘前-」（1984年1月9日） - 津軽屋佐吉 役
ニコライ・チェレプニン
ニコライ・ニコラエヴィチ・チェレプニン（ロシア語: Никола́й Никола́евич Черепни́н；英語: Nikolai Nikolayevich Tcherepnin、1873年5月3日 - 1945年6月27日）はロシアの作曲家・ピアニスト・教授。
ニコライ・チェレプニン 経歴
サンクトペテルブルク出身。法律家を志したが断念し、サンクトペテルブルク音楽院にてニコライ・リムスキー＝コルサコフに師事。その後、同音楽院の指揮科の教授に就任し、自らも帝室マリインスキー劇場の指揮台に立った。1909年から1914年にかけてセルゲイ・ディアギレフのロシア・バレエ団に指揮者として参加し、最初のパリ公演でも指揮者を務めている。1918年にロシア革命を避けてグルジアに渡り、トビリシ音楽院の院長に就任。だが、赤軍のグルジア侵攻に伴い1921年にイスタンブール経由でパリに亡命し、フランスで余生を送った。1945年にパリで死去し、郊外のサント＝ジュヌヴィエーヴ＝デ＝ボワのサント＝ジュヌヴィエーヴ＝デ＝ボワ・ロシア人墓地に息子のアレクサンドルと共に埋葬されている。
ニコライ・チェレプニンはフランス印象主義音楽の影響を受けた最初のロシア人作曲家と言われており、古典的で明晰な構成と、軽妙洒脱な響きを好む傾向が認められる。ロシア人作曲家には珍しく、息の長い旋律を持続させ、深刻な劇的表現を発展させるということは不得手であったらしい。
ニコライ・チェレプニン 弟子
母校のサンクトペテルブルク音楽院では、ニコライ・ソコロフやマクシミリアン・シテインベルクらと共に学究肌の教師として名高く、愛弟子の一人にセルゲイ・プロコフィエフがいる。プロコフィエフはしばしばチェレプニン邸を訪れ、アレクサンドル・チェレプニン少年に深い影響を及ぼした。