hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
風の大地 登場人物
プロ前の研修生時代に栃木県の研修会でティーショットを300ヤード以上飛ばしたり（この際、ゲン担ぎに9ホール連続で使っていたボールがパンクして、中身の繊維が剥き出しになった）、プロ入りして全英オープンに出場し400ヤード近くまでティーショットを打ってきたり、ドバイ・デザート・クラシックでは最終日の最終ホールでティーショットを395ヤード、マスターズでも最終日の2ホール目で570ヤードPAR5をティーショットで380ヤード以上飛ばすなど、非常に人間離れした身体能力を持つロングヒッターである。それのみならず、技術面でも全米プロの最終日の最終の197ヤードのホールで2度旗に当たるショットを打つ等、技術も高い。性格は途中まで表情が多く、負けず嫌いな性格が顔に表れるような性格であったが、アジアサーキット以降そのようななりは潜めるようになり、温厚で冷静沈着な性格となる。しかし負けず嫌いな性根自体は健在であり、ゴルフや故郷、自身の知人友人家族を馬鹿にするものには静かに激昂し、相手を無言で威圧する程の気迫を放つ。
主要人物
物部麗子（もののべ れいこ）
風の大地 登場人物
本作のヒロインであり、沖田の恋人、配偶者。宇都宮の大寛神社の一人娘であり、宇都宮大学を卒業後は毎朝新聞社に入社。マスターズ以降は記者として同社OBの木曽の指導のもと、主に沖田に付きゴルフ記事を執筆。コミックス5巻で登場、62巻で沖田と結婚。雅樹・寛子の2児をもうける。
笠崎孝（かさざき たかし)
沖田の先輩研修生であり、通称「夜這いの孝チャン」。陽気で人情に篤い好人物。プロテスト前に鹿沼で落雷に合い、イップスに陥ったことがある。先にプロ入りした沖田、プロ入りを諦めた長谷川、石原を尻目に研修生として奮闘するが、沖田と共に交通事故に遭い、長いリハビリを余儀なくされる。最後と決めたプロテストに不慮の事故により失敗し、鹿沼CCを退職。その後、福井県の永平寺にて仏門に入る。宇賀神亡き後の沖田にとっては、数少ない友にしてゴルフの同志であり、互いに強く信頼し合う存在。セント・アンドリュースでの全英オープン最終日に沖田のキャディを務める。
石倉三郎（いしくら さぶろう)
通称「土建屋」。鹿沼CC会員で、沖田たち研修生のよき理解者。マスターズに笠崎と同行して現地観戦する。当時は経営する会社が倒産危機にあったが、それに気付いた沖田の金銭的支援により救われ、その後会社は再建する。セント・アンドリュースでの全英オープン3日目に沖田のキャディを務める。
宇賀神正行（うがじん まさゆき）
風の大地 登場人物
鹿沼CCに所属する料理人で、自身も以前は研修生であったが25歳でプロ入りを諦めた。小針プロと共に沖田の理解者であり、よき兄貴分。沖田のプロ入りを自身の夢とし、多くの助言や箴言を与えた。沖田のプロテスト直前には、自身が娘の次に宝物だと豪語していたジャック・ニクラウスからもらったマクレガーのドライバーを沖田に譲るが、肝臓癌に侵されていることが判明し、沖田のプロテスト当日に死去する。その後は沖田の回想と共に雲の形になるなど度々登場している。家族は、妻と娘のさやか。なお妻は宇賀神の死後、身ごもっていた子供とさやかと共に鹿沼を後にする。
小針春芳（こばり はるよし）
那須ゴルフ倶楽部に所属する実在のプロで、沖田の師匠。練習用ボールを見ただけで沖田の才能を見抜き、後にゴルフセット一式を贈るなどしている。アプローチの能力に長けており、宇賀神らからは神様と呼ばれる。後の小川らとの賭けゴルフでは、後半のホールを沖田と共に戦い抜いた。
支配人
鹿沼CCの支配人。研修生たちには温厚な態度で接するが、時に激しく叱咤激励することもある。
石原建
鹿沼CCに所属する研修生であったが、9年間プロテストに合格できず、支配人によってキャディマスター見習いにさせられる。当初は未練を残していたが、沖田のゴルフに衝撃を受けプロ入りを諦める。その後はキャディマスターとなり、後に鹿沼CCで経理担当の美代子と結婚。
風の大地 登場人物
小平孝（こだいら たかし）
鹿沼CCのグリーンマスター。高橋明美の父。仕事一筋の頑固人間ではあるが、研修生たちの為に速いグリーン対策として自らグリーンの芝を短くしたり、沖田たちの賭けゴルフ相手の傲慢なやり口に激怒して、翌日からの管理を無視してでも強引にグリーンを早くしたりと、侠気に篤い人間である。
プロテスト～日本ツアー～アジアサーキット編
長谷川博（はせがわ ひろし）
沖田の先輩研修生。ただし年齢は1つ下にあたる。9歳からゴルフを始めた、名門・日本大学ゴルフ部出身のエリートゴルファー。技術は高いものの、傲慢かつ自尊心の高い性格で、鹿沼の人間をどこか見下している。故に年寄り衆からの評判は良くなく、プロテストへ向かう沖田と笠崎を送るドライバーから長谷川にだけは負けるなと釘をさされるほど。特に沖田には自身を超える成長ぶりに強い嫉妬心を見せており沖田も当初は挑発に乗せられることもあったが、沖田のキャディを務めたことが切っ掛けで和解する。鹿沼CCのグリーンマスター・小平の娘で、同じく鹿沼CCでキャディとして働く高橋明美と不倫していたが、後に明美は離婚。プロ入りを諦めた自身と共に北海道に旅立った。
チッタ
風の大地 登場人物
アジアサーキットを沖田と共に戦い抜いたフィリピン人キャディ。19歳。熱くなりやすいタイプで、これまでも雇用主と諍いを繰り広げてきたが、沖田の戦いに感化され彼とは一心同体のキャディとなる。両親、妻子、妹との6人暮らしで、アジアサーキットを転戦する話が出た時は当面の生活費の捻出に頭を悩ませていた。
呂西釣（ろ せいきん）
実在する台湾のトッププロ。沖田との競り合いの末、フィリピンオープンで優勝。タイオープンではプレーオフの末に沖田に敗れる。
ロジャー・デービス
オーストラリア出身で、世界アマ選手権2位という記録を残した後プロ入り。後に全英オープンにマンデーから出場し、沖田の第一ショットに衝撃を受ける。オーストラリアオープンで沖田と一年ぶりの再会。
ボビー・ブロー
アジアサーキットにマンデー1位で出場したアメリカ人プロ。沖田、ロジャーと共にアジアサーキットを転戦する。沖田たちとは異なり、刻みが身上の堅実なゴルフをするが、時に熱くなることもある。
リン
バンコクで沖田が知り合った華僑の御曹司。沖田のクラブ修理を手配させたり、自信喪失したチッタの手助けにタクシードライバーを手向けたり、サンドイッチを持って来させたりするなど、タイオープンを通して良き協力者となる。
トカター
リンの妹。チュラロンコーン大学在籍。沖田に想いを寄せるが叶うことなく終わる。
尾崎将司（おざき まさし）
風の大地 登場人物
実在する日本のトッププロ。ダンロップオープン、日本オープンを沖田と共に争い、それぞれ3位と優勝の記録を残している。全英オープンにも出場していたが、結果は不明。
杉原輝雄（すぎはら てるお）
実在する日本のプロ。アプローチを得意としており、ダンロップオープンでは優勝している。
全英オープン（ターンベリー）編
リリィ・マクガン
伝説の名キャディ、ダグ・マクガンの孫娘。かつてはあるプロとツアーを転戦していたが、彼の裏切りにより男性不信となる。兄の経営するホテルの宿泊者となった沖田のキャディを務めることとなり、当初は沖田をも不信の目で見ていたが、ラウンドを通じてプロゴルファーとしての沖田を理解し、またそれ以上の好意を抱く。全英オープン終了後に不慮の交通事故に遭い、脳内出血により21歳で死去する。絵画の才能があり、ハーバー侯爵の求めによりテーブルに即興で描いた絵をモチーフとして発表された服がリリィの死後に発表されてヨーロッパファッション界を騒然とさせたとの記述がある。
トム・カイト
実在するアメリカ人プロ。全英オープンの初日に沖田と同組になる。
マーク・エステス
アイルランド出身のプロ。デービスのツアー仲間。全英オープンに出場。実績のない自分たちマンデー出場選手をラビットに例えた。
グレッグ・ノーマン
実在するオーストラリア人プロ。全英オープンで優勝、全米プロで4位の記録を残している。
風の大地 登場人物
河内俊一郎（かわち しゅんいちろう）
かつてはシード権を有するプロだったが、故障をきっかけにシード権を剥奪され、メーカーからも契約を切られた。そのことから人間不信に陥っており、傲慢な性格である。ターンベリーでの全英オープンにはマンデーから出場し、3日目には沖田と共にプレイするが、沖田のリリィへの態度に怒り、ゴルフクラブで右手甲を叩くなどしている。その後18番ホールで6オーバーもの大叩きをし、大幅に順位を下げるが、4日目には驚異的な追い上げを見せ、最終的には3位でホールアウトした。龍志(たつし)という息子がおり、離婚した妻が引き取っていた。その後のセント・アンドリュースでの全英オープンでは、龍志をキャディとして再登場する。
全米プロ編
シルバー・スコット・ウォーレンV世
風の大地 登場人物
第20巻より登場。アマで115戦111勝、プロで7戦全勝の戦績を持ち、天才という称号をほしいままにしているアメリカ人ゴルファー。当初は傲慢かつ尊大な性格で、沖田の実力を軽視し、それに警鐘を鳴らしたキャディを解雇しようとしていたが、沖田の異様な追い上げと、沖田が最後に取ったフェアプレーによって決着がつかなかった（リーマンが優勝した）ことから、試合後はその考えを改める。アメリカ一の石油会社からデパートまで所有するウォーレン財閥の御曹司であり、恋人にドナ・ギャラハンがいる（彼女もまた、裕福な家庭である）が、後に継承権を放棄する。以降沖田の友人にして良きライバルとして、ドバイ・デザートクラシックでアベル・コスタと、マスターズではブラッド・オーウェンとアベル・コスタらと共に死闘を繰り広げ、マスターズでは優勝している。
グレゴリー・オースティン
かつては伝説的なサックスプレイヤーであったが、ある理由から15年間隠遁しており、沖田と出逢うまでは黒人街の場末のジャズバーで演奏していた。ゴルフの技術にも長けており、元はコングレッショナルカントリークラブの会員である。そのため、コースの癖と「会員の癖」は知り尽くしている。全米プロ15年前に、グレゴリーのキャディだった少年がライバルであったピッカートン議員の現金を盗んだことにより、表舞台から姿を消していたが、沖田との戦いで徐々に情熱を取り戻していく。その後作品を発表し、それは全米を揺るがす大ヒットとなった。後にニューヨークに移り住んでいる。
トム・リーマン
全米プロの優勝者のアメリカ人プロ。ホールアウト時点では沖田、ウォーレンに次いで3位であったが、彼らがスコアを崩したことにより繰り上げで優勝した。
堀田　議員生活20年の政治家。ハンディ１の腕前。
小川　同じくハンディ１の腕前。
宮寺一人　元プロゴルファー。小針の最初の弟子だったが、7年前にプロ協会を除名になった。
ジム・ウィリー
アラン・ベネット
アベル・コスタ
杉山健三
オールド・ジョー
ブラッド・オーウェン
クレッグ・オーウェン
ドクター・コォ
ドクター・ローズ
マイケル・ネルソン
ステファン・ネルソン
フレディー・シューター
シューターの父
チャールズ・バリー
陳
アンガス・バトラー
ルイス
ルディ
エギル・エリクソン
セザンヌ・マクガン（スージー）
ポール・コフマン
リック・スチュワート
月丘うさぎ
月丘うさぎ（つきおかうさぎ、1981年12月21日 - ）は、日本のAV女優。
趣味は水泳・歴史・暗記。
月丘うさぎ 略歴
東京都出身。2003年に『ビージーン 19』でAVデビュー。
月丘うさぎ 作品
2003年
2004年
2005年
2006年
2003年
2004年
2005年
小田急60000形電車
小田急60000形電車（おだきゅう60000がたでんしゃ）は、2008年（平成20年）から小田急電鉄が運用している特急用車両（ロマンスカー）である。
小田急では、編成表記の際「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用している ため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「60051×4」「60253×6」のように表記する。また、特に区別の必要がない場合は東京地下鉄（東京メトロ）千代田線・有楽町線をまとめて「地下鉄線」と表記し、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、30000形は「EXE車」、50000形は「VSE車」、本形式60000形は「MSE車」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。
小田急60000形電車 概要
日本では初めての事例となる「座席指定制特急列車の地下鉄直通」を目的として登場した特急車両 で、2012年3月17日以降は東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線に直通する特急「あさぎり」（現：ふじさん）でも運用が開始されている。
「多彩な運行が可能な特急列車」という意味で "Multi Super Express"（略して「MSE」）という愛称が設定され、2008年にはワトフォード会議（Watford Group）の第10回ブルネル賞車両部門奨励賞を、同年度には日本産業デザイン振興会のグッドデザイン賞を、2009年（平成21年）には鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞した。
小田急の前身となる小田原急行鉄道は、もともとは東京都内の地下鉄事業を行う計画で1919年に立ち上げられた東京高速鉄道 の延長線として設立された鉄道会社であった。この東京高速鉄道は、実際に地下鉄の建設には着手されないまま1924年（大正13年）に免許が失効している。
小田急60000形電車 概要
戦後間もない1946年に、東京急行電鉄（大東急）では「鉄道復興3カ年計画」の中で、郊外電鉄の都心乗り入れを計画として盛り込んでいた。大東急から小田急電鉄として分離発足した直後の1948年8月には、南新宿駅から東京駅までの地下鉄敷設免許を申請していた。出願後しばらくは自社内の輸送力増強に追われて動きがなかった が、1955年頃には箱根と日光を直結することを想定し、将来東武鉄道と連絡することを付記した上で出願路線の一部を変更していた。これらの計画は結局実現しないままであったが、北千住駅で東武鉄道と接続している帝都高速度交通営団（営団地下鉄・当時）千代田線が1978年3月31日に全通し、小田急と相互乗り入れを開始している。
その後、小田急と東京メトロでは、小田急のロマンスカーを千代田線に乗り入れる計画を2005年5月17日に発表した。この計画では、小田急が地下鉄線乗り入れに対応した新型特急車両を製造し、平日夕方に湯島駅から町田駅・相模大野駅の運行を行い、土休日には新宿発着の特急に使用する計画となっていた。2006年秋には車両仕様が発表され、VSE車に続いて岡部憲明がデザインや設計を担当し、2007年9月に竣工と公表された。
こうして、日本で初めてとなる、地下鉄線に直通する座席指定制特急車両として登場したのがMSE車である。
小田急60000形電車 車両概説
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。
MSE車は全長20mの車両による4両固定編成と6両固定編成が製造され、分割・併合に対応した10両編成を組成可能とした。形式は先頭車が制御車のクハ60050形で、中間車は電動車のデハ60000形である。車両番号については巻末の編成表を参照のこと。全体的にVSE車のデザイン思想を継承した。
1号車と10号車は車体長19,720 mm・全長20,220 mm、それ以外の車両が車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、車体幅は地下鉄線乗り入れに対応した2,850 mmとした。車体は全てアルミニウム合金製で、10両編成組成時に両端となる1号車と10号車の先頭部分はシングルスキン構造、それ以外の部分はダブルスキン構造とし、構体の型枠は一部を除きVSE車と同じものを使用した。
小田急60000形電車 車両概説
先頭部の形状は2種類存在し、10両編成組成時に両端となる1・10号車については正面に非常用の貫通扉を設けている流線形である。これに対し、10両編成組成時に中間に入る6・7号車については正面に貫通扉が設けられた貫通型である。正面貫通扉は1・10号車が片開き式プラグドア、6・7号車は両開き式プラグドアである。いずれの先頭車も、運転室は通常の床高さに設置された。この2種類の先頭形状は全く異なるものであるが、6・7号車でも側面からエッジを回りこませることにより、同じイメージを持たせることを意図してデザインされた。デザインを担当した岡部は「もっともデザイン作業の時間がかかった部分ではないか」と述べている。前面ガラスは厚さ13.1mmの合わせ強化ガラスで、中間膜1枚を挟み込んだ上で室内側から飛散防止フィルムを貼ることで乗務員の保護を図った。
側面客用扉は各車両とも1箇所で、片開き引戸が採用され、扉幅は全車両とも900 mm幅とした。側面窓の配置については、窓枠の幅を1,966 mmとし、これを連続させた。1号車・6号車・7号車・10号車の乗務員室部分には500 mm幅の乗務員扉を配置した。車両間の貫通路は850 mm幅である。
小田急60000形電車 車両概説
前面・側面の表示器はフルカラー発光ダイオード (LED) 式を採用し、小田急線内では前面に愛称・側面に愛称と号数を、地下鉄線内では前面は愛称と運行番号の交互表示・側面は愛称・号数と行き先の交互表示を行う。また、任意の文字を愛称として登録することが可能な「任意愛称表示」を新たな機能として導入した。
塗装デザインは「地下鉄路線でも明るく見えるように」という岡部の提案により、屋根上の冷房装置のカバーも含めてメタリック系の青色であるフェルメール・ブルー■を基調とし、窓下にはバーミリオン■帯とホワイト□の細帯を配置した。バーミリオンは小田急ロマンスカーのイメージカラーとしてSE車・NSE車・LSE車・VSE車において使用されており、これを継承したものである。
ロゴは、VSE車と同様のデザインが採用され、バーミリオンのカラーで車体に描かれている。またこのようなMSE車と同様の表記のロゴは、後に登場するEXE車のリニューアル車両である｢EXEα｣に採用された。
室内は、EXE車をベースとして設計し、ビジネス特急として落ち着いた雰囲気となることを図った。
小田急60000形電車 車両概説
座席は回転式リクライニングシートを採用、シートピッチは983 mmで配置した。このシートピッチはEXE車の1,000 mmよりも狭いが、座席の背もたれを薄くすることで足元空間は逆にEXE車より42 mm広く確保された。また、前後の座席がリクライニングさせた状態でも回転が可能な形状とした。各座席の肘掛にはA4版ノートパソコンを置くことが可能な収納式テーブルを設置したが、テーブルを出したままでも座席の回転が可能な形状とした。また、座席背面には傘かけを設置した。座席表地は濃いグレーとした。一斉回転機構はEXE車と同様に電動式が採用された が、奇数列の回転が完了する前に偶数列の回転が開始される設定とすることで、短時間での折り返しが可能となるように配慮した。肘掛と背もたれ上部の手掛けはともにアルミ製である。
小田急60000形電車 車両概説
天井高さは2,340 mmを確保し、大きな円弧を描くスパンドレル構造とし、電球色の蛍光灯による間接照明とした。室内の内壁は木目調化粧板とし、床には赤系統のカーペットを敷きつめた。荷物棚下には電球色のLED式直接照明装置を設置したが、火災時に溶融滴下を防止するため、LEDのユニットはガラス内に収める構造とした。通路上には車内案内表示用にフルカラー式LED表示装置を設置し、日本語以外に表示内容によって英語・中国語（繁体字）・韓国語による表示を可能とした。また、車掌が乗客の対応中に、運転士が車掌を呼び出せるように、運転台からの操作で車掌の呼び出しを表示する機能を有している。
小田急60000形電車 車両概説
出入台部分では白いパイプが妻板に突き刺さった構図など、前衛芸術的な造形物もあるが、これは出入台部分でも間接照明を実現するためのもので、白いパイプには灯具が上向きに収められている。客室と出入台の間にある仕切り扉は車体色と同じ「フェルメール・ブルー」で、車椅子対応座席のある5号車・8号車は幅広の両開きとし、それ以外の箇所は片開き850 mm幅とした。仕切り扉には大きなガラスをはめ込んだ構造としたほか、縦方向全長に渡って手掛けとなる溝を設けた。2009年に増備された車両からは、出入台に防犯カメラを設置した。5号車には、車椅子に乗ったままで車窓を楽しめるスペースを確保し、保護棒と簡易車椅子固定装置を設けた。また、4号車には車内専用の車椅子を用意した。
3号車の新宿側車端部と9号車の小田原側車端部にはカフェカウンターと清涼飲料水(キリンビバレッジ)自動販売機を設置した。カフェカウンターはワゴンによる車内販売の拠点となるため、ワゴンを2台収納することが可能なスペースを確保した ほか、備品盗難防止のため横スライド式シャッターを設けた。カフェカウンターの前の通路には、日本の鉄道車両としては初めて自動体外式除細動器 (AED) が設置された。この箇所は客室との明確な区別のため薄茶色系としている。
小田急60000形電車 車両概説
2号車の新宿側車端部と5号車・8号車の小田原側車端部には男女共用洋式トイレ・男性小用トイレ・洗面所を配置した。このうち5号車と8号車の男女共用トイレについては車椅子にも対応し、オストメイトやベビーベッドも備えた「ゆったりトイレ」としており、トイレ内で転倒した場合にも対応できるように床下近くにも非常通報装置を設けた。洗面所にはカーテンを設けた。
ただし地下鉄直通という設計ということもあり、前面展望席は本系列には設定されなかった。運転席は地下鉄車両などと同様に客室と同じ高さにある。
主要機器は4000形通勤車と共通点が多くなっている。
運転士が乗務する乗務員室（運転室）は、背後の客室から見られることを前提とした「魅せる乗務員室」とするとともに、乗務しやすい環境となることを目指した。設計には運転士の経験者が携わった ほか、特に10両編成組成時に編成の中間に入る6号車・7号車の運転台については、モックアップの作成により現業の運転士からの意見も集約して反映させた。
小田急60000形電車 車両概説
10両編成組成時に両端となる1号車・10号車の運転台と、編成の中間に入る6号車・7号車では運転台の構造は異なる。共通事項として、運転に必要な機器類は運転席周りに集約し、主幹制御器を4000形と共通の左手操作ワンハンドル式とした ほか、2種類の運転台で機器配置を極力統一し、運転士が頻繁に扱う機器については着座位置から右手で操作できるようにした。通常使用しないスイッチ類については左側に配置し、主幹制御器ハンドル操作中には使用できないようにしている。また、運転士の異常時に対応する機器としてEB装置を導入したが、地下鉄線内ではEB装置は機能しないようにしている。
1号車・10号車の運転台は前面に大型ガラスを採用していることから、暑さ対策や紫外線対策として、前面窓と側面の三角形の窓には大型で完全遮光のフリーストップカーテンを装備した。運転室の空調は、ラインデリアに冷房のダクトを通すことで空調効果を高める一方、運転士の後頭部に冷風が直接当たらないように配慮した。運転席はハイバックシートで2度のリクライニング機能を持たせたほか、背面にコート掛けを設けた。6号車・7号車の運転台は、運転室構造を「く」の字形の構造とし、車掌台側はオープン構造とした ため、車掌スイッチには鎖錠カバーを設置した。
小田急60000形電車 車両概説
車両の情報を管理するシステムとしては、4000形と同様のシステムであるTIOS（列車情報小田急型管理装置）が採用されている。「自動遮断スイッチ」、「車両転動防止支援装置」、「停車予告」 など、実装されている機能は基本的に4000形と同様であるが、MSE車独自の機能として、停車駅表示と同時に編成両数も表示されること、3号車と8号車に搭載したAEDの収納箱扉を開いた場合に警告を発する といった機能が追加されている。
MSE車では分割・併合に対応する機器としてEXE車と同様に「自動ほろ装置」を設置した が、6両固定編成が単独で地下鉄線内に乗り入れる運用を考慮し、通路幅は地下鉄線内で脱出用通路となる場合を想定して、EXE車よりも50 mm拡大した600 mmとした。また、6号車の運転台では、電源がない状態でも自動ほろ装置を手動扱いによって貫通扉の開放と渡り板の展開が可能な構造とした。
小田急60000形電車 車両概説
保安装置は小田急線内で使用するOM-ATS装置・地下鉄線内で使用する車内信号式自動列車制御装置 (新CS-ATC) のほか、小田急線内で新しく採用されたD-ATS-P装置も準備工事として搭載した。ただし、4両固定編成が単独で地下鉄線内に乗り入れることは運用上想定していない ため、7号車の運転台には新CS-ATCは搭載していない。また、御殿場線への入線を想定して、御殿場線乗り入れに対応する保安装置の準備工事 が施されていたが、2011年度に6両固定編成全編成に、御殿場線内で使用する保安装置が設置された。
制御装置は東芝製のIGBT素子2レベルVVVFインバータを採用した。
主電動機2個×2台車×2群を1組とする1C8M方式であり、6両固定編成ではSVF089-A0形を2号車と4号車に、4両固定編成ではSVF089-B0形を8号車に搭載した。センサレスベクトル制御方式を採用しており、電力回生制動は停止寸前まで機能する純電気ブレーキ制御を有する。素子の冷却方式は、冷媒に水を使用し走行風によって冷却するヒートパイプ方式である。
主電動機は4000形で採用実績のある三菱電機製の外扇式全密閉かご形三相誘導電動機である 出力190kWのMB-5123-A2形を採用した。駆動装置はVSE車と同様にWNドライブが採用され、歯数比は79:19=4.16に設定した。
制動装置（ブレーキ）は、回生制動併用全電気指令式電磁直通制動とした。4000形と同様にTIOSによって編成全体で制動力の管理を行う方式で、制御車には滑走制御装置を搭載したほか、小田急・鉄道総合技術研究所（鉄道総研）・三菱電機・筑波大学四者による共同研究成果として、編成全体での滑走発生を抑制する「編成滑走制御」を導入している。基礎制動装置は電動車がシングル式（片押し式）のユニットブレーキで、制御車（付随車）においては4000形と同様にディスクブレーキ（ツインディスク式）が採用され、ユニットブレーキとの併用としている。
台車は、電動台車がND-739、付随先頭台車がND-739TA、付随中間台車がND-739Tで、いずれも日本車輌製造製の積層ゴム軸箱片支持式ボルスタレス台車である。この台車は、軸箱支持装置に左右荷重と前後荷重を負担する円筒積層軸ゴムを2箇所に配置した「タンデム式」と呼ばれるもので、ヨーダンパ設置をせずに蛇行動抑制や走行安定性向上を実現している。車輪径は電動台車が860mm、付随台車が810mmである。
集電装置（パンタグラフ）はシングルアーム式のPT7113-B形を採用、2号車・3号車・8号車・9号車に設置した。舟体は、降雪時の着雪量低減を図るため、強度を上げながら枠を薄くするために薄形角パイプのアルミニウム製とし、避雷器を集電装置の台枠に直接取り付けた。
冷房装置については、冷凍能力20,000 kcal/h (23.26 kW) の集約分散式三菱電機CU-733形を採用、各車両屋根上に2台ずつ搭載した。暖房装置は冷房装置内蔵のシーズ線ヒータ (6 kW) に加え、座席下部にスペースヒータを設置している。補助電源装置は、出力260 kVAのIGBT素子式静止形インバータ (SIV) を3号車・9号車に搭載した。電動空気圧縮機 (CP) については、三相交流440Vで駆動する低騒音スクロール式を採用、小容量のスクロール圧縮機を2台もしくは3台で1ユニットとする「マルチコンプレッサシステム」として、1号車・5号車・7号車・10号車に搭載した。
警笛については、空気笛はAW-5C形、電子笛には八幡電気産業製のYA-04046形が搭載されたほか、VSE車と同様、SE車からRSE車まで設けられていた補助警報音と同じメロディのミュージックホーンが採用され、小田急線と千代田線で使用される（御殿場線ではJR東海の規定により使用が禁止されている）。
2017年に決定された東京メトロ全路線全駅全ホームへのホームドア完全設置計画に関連し、本車両に、ホームドアに干渉する車両のドアを締め切る為のドアカット機能が追加された。また、2022年11月以降の小田急線内ホームドア設置工事に関連してシステムが強化された。千代田線内は2・3・6・10号車のドアが、小田急線・箱根登山線・御殿場線内は、ホームドア設置駅・未設置駅を問わず、4・7号車のドアが締め切られる。
小田急60000形電車 沿革
2007年（平成19年）9月に60251×6が入線、同年10月の「ファミリー鉄道展」で展示されたが、営業運行開始前の展示は異例のことであった。2008年（平成20年）3月15日より営業運行を開始、小田急の駅では「青い、ロマンスカー」と大きく宣伝された。
運用開始時点での定期運用は、平日が「メトロさがみ70号」・「メトロホームウェイ71号」・「メトロホームウェイ41号」・「メトロホームウェイ43号」で、土休日は「メトロさがみ80号」（日によっては「ベイリゾート90号」）・「メトロはこね21号」・「メトロはこね22号」・「メトロはこね23号」・「メトロはこね24号」・「メトロホームウェイ43号」（日によっては「ベイリゾート90号」） であった。この時点では6両固定編成×2編成と4両固定編成×1編成だけしかなく、平日ダイヤでは全ての編成が運用に入っており予備車がなかったため、平日ダイヤの「メトロさがみ70号」で北千住駅に到着した後は綾瀬駅で折り返して喜多見検車区まで回送して検査時間を確保していた。休日ダイヤでは6両固定編成と4両固定編成を各1編成ずつ使用していた。
小田急60000形電車 沿革
同年夏には江ノ島線へ直通する臨時特急「湘南マリン号」に使用され、2009年（平成21年）1月1日には「ニューイヤーエクスプレス」に運用される など、臨時列車にも使用されるようになり、2009年（平成21年）2月には地下鉄直通の臨時特急として、臨時特急「メトロおさんぽ号」も運行された。また、VSE車が検査を行う際にはVSE車の運用に入った ほか、2009年9月13日には、ブルーリボン賞受賞記念として、新宿発の箱根特急の運用に入った など、愛称の "Multi" の意味そのままに多彩な運用が見られるようになった。団体専用列車では、MSE車で新しく実装された「任意愛称表示」の機能を使用して、「○○幼稚園号」のように団体名を愛称として表示の上運行することがある。2009年には6両固定編成が1編成増備された。
列車内のカフェカウンターは、「メトロはこね」や他形式運用の代走など、箱根特急運用時のみの営業で、ワゴン販売中はカフェカウンターは営業しない。
2010年（平成22年）1月中旬より、LSE車とHiSE車は部品の一部に不具合が見つかったことを理由として 全面的に運用から離脱していた。その最中の同年1月14日には本来LSE車・HiSE車で運行される「ホームウェイ」 や箱根特急 などにMSE車が使用された。
小田急60000形電車 沿革
2011年度には6両固定編成・4両固定編成が各1編成ずつ増備された。なお、有楽町線へ直通する「ベイリゾート」については、同線各駅へのホームドア設置の関連で2011年10月以降運行が休止され、2012年3月17日以降は運転終了となった。
前述の通り、計画段階では土休日に新宿駅発着の特急列車に使用することになっていた が、実際に運用についてからは、小田急の特急車両でありながら、臨時に他の特急車両運用に入るか臨時列車としての運行以外には新宿駅発着の運用はなかった。しかし、2012年3月17日からは新宿駅発着で御殿場線へ直通する特急「あさぎり」の全列車と、土休日ダイヤで「あさぎり」と併結する「えのしま11号」 と「えのしま12号」 をはじめ、「さがみ」「はこね」「ホームウェイ」なども含めて新宿発着の定期列車にMSE車が運用されることになった。御殿場線乗り入れに伴い、2011年度に6両固定編成全編成に乗り入れに必要な機器の設置が行われた。
2015年（平成27年）11月には6両固定編成・4両固定編成が各1編成ずつ増備された。
2024年（令和6年）秋に実施した60253×6の定期検査に際し、小田原方3両（1 - 3号車）は車体の塗装工程を省略し同色のラッピングを施した。新宿方3両（4 - 6号車）は従来通りの塗装を行っており、色味の違いが見て取れる。
小田急60000形電車 編成表
凡例
Tc…制御車、M…電動車、VVVF…制御装置、SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置、ATC…新CS-ATC、ATS…ATS-PT乗 …乗務員室、車…車椅子対応座席、売…売店・自動販売機・自動体外式除細動器 (AED) 、WC…トイレ・化粧室、VWC…車椅子対応トイレ・化粧室
サッカーセントビンセント・グレナディーン代表
サッカーセントビンセント・グレナディーン代表（サッカーセントビンセント・グレナディーンだいひょう、英語: Saint Vincent and the Grenadines national football team）は、セントビンセント・グレナディーンサッカー連盟（SVGFF）によって構成される、セントビンセント・グレナディーンのサッカーのナショナルチームである。
FIFA及びCONCACAFに加盟。ホームスタジアムは、首都キングスタウンにあるアーノス・ヴェイル・スタジアム。
神奈川朝鮮中高級学校
神奈川朝鮮中高級学校（かながわちょうせんちゅうこうきゅうがっこう、カナガワチョソンチュンゴグプハクキョ、가나가와조선중고급학교）は、学校法人神奈川朝鮮学園が運営する神奈川県横浜市神奈川区にある朝鮮学校である。
日本の中学校・高等学校に相当する教育を行っている各種学校（非一条校）である。
神奈川朝鮮中高級学校 校章
通称、三ペン。　【由来】三本のペンは勤勉、三つのハンマーは勤労を象徴し、朝鮮民族三千万(当時の人口)を表現した。
神奈川朝鮮中高級学校 所在地
最寄り駅は、横浜駅(徒歩10分~15分・車:西口から5分)三ツ沢下町駅(徒歩15分~20分・車5分)
梅が丘 (横浜市)
梅が丘（うめがおか）は、神奈川県横浜市青葉区の地名。「丁目」の設定のない単独町名である。住居表示未実施区域。
梅が丘 (横浜市) 概要
横浜市青葉区西部に位置する。地域内は全域が東急によって開発された住宅街となっている。開発前は西八朔町、北八朔町の一部であったが、現在ではそれらは緑区、梅が丘は青葉区となっている。
地域内には横浜市立谷本中学校、日本たばこ産業中央研究所がある。
東は千草台、西はつつじが丘・さつきが丘、南は緑区西八朔町・北八朔町、北は藤が丘と接している。
梅が丘 (横浜市) 地価
住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、梅が丘26番36の地点で23万9000円/m²となっている。
梅が丘 (横浜市) 歴史
周辺に植物にちなんだ町名が周辺に多いことから、地元住民の要望により「梅が丘」と名付けられた。瑞祥地名。
梅が丘 (横浜市) 世帯数と人口
2025年（令和7年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
梅が丘 (横浜市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年11月時点）。
梅が丘 (横浜市) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
高樹郷
高樹郷（ガオシュー/たかぎ-きょう）は、台湾屏東県の郷。
高樹郷 地理
高樹郷は屏東県北部に位置し、北は高雄市六亀区、茂林区と、東は三地門郷と、西は里港郷と、西北は高雄市美濃区と、南は塩埔郷とそれぞれ接している。屏東平野の東北部に位置し、南投の丘陵地帯を除き高屏渓の本流及び支流による沖積平原により構成され地勢は平坦である。年間平均気温は28℃、年間降水量は2,500mmである。
高樹郷 歴史
高樹郷は古くは原住民であるパイワン族、平埔族の居住地であった。1737年頃から福建、広東より客家移民がこの地に入植し、集落を形成すると共に、集落の中心として「東振館」を建築したことから「東振新庄」と称され、また集落に木棉樹が聳えていたことから「高樹下庄」とも称されるようになった。1920年の台湾地方改制の際、この地に「高樹庄」が設けられ、高雄州屏東郡の管內とされた。戦後は高雄県高樹郷とされたが、1950年に屏東県帰属に改編され現在に至る。
高樹郷 経済
採石業・砂利採取業
南台湾の主な採取地。
レディーミクス コンクリート工場
食品業
藍藻工場
高樹市街
省道台22線、省道台27線、県道181号の交差地点、高樹郷が主な商業地区。
泰山
省道台27線沿いの泰山地区が主な商業地区。
旧寮
省道台27線沿いの旧寮地区が主な商業地区。
田子
省道台22線沿いの田子地区が主な商業地区。
新南
省道台22線沿いの田子地区が次要商業地区。
スーパー
ホームセンター
衣料品・服飾品
家電量販店
ドラッグストアチェーン
コンビニエンスストア
ドリンク・レストラン・飲食店
高樹夜市
每週水曜日、土曜日開催
高樹郷 公共施設
衛生・保健所
病院・医院・診療所
中医
眼科
歯科
老人福祉施設
老人保健施設
高樹郷 交通
屏東客運
屏東客運：春節(旧暦の正月)期間運行
ローゼン (アパッチ族)
ローゼン（Lozen、1840年代? - 1887年?）は、アメリカインディアンのチリカウア・アパッチ族チヘンネ部族 (Chihenne band) の女性戦士・祈祷師。
ローゼン (アパッチ族) 略歴
チリカウア・アパッチ族の酋長ヴィクトリオ (Victorio) の妹。ローゼンの名前はヴィクトリオがつけたアパッチ語で「小さい妹」という意味の渾名である。アパッチ族では本名を口にするのはタブーであるため本名は不明である。
アパッチリア（現ニューメキシコ州南西部）のオホ・カリエンテ生まれ。幼い頃は乗馬などのスポーツを習い、少年たちと荒野で遊ぶのが好きだった。同じ頃、彼女は霊的な力を得るために4日間断食と祈りをしたと言われている。
1876年、アメリカはアパッチ族を虐殺した。騎兵隊がリザベーションとして残されていたオホ・カリエンテに侵攻し、アパッチ族を虐殺した。ローゼンは甥（ビクトリオの息子）を殺されずに済んだが、多くの仲間を失った。この後、連邦政府との関係が悪化し、チリカフア・アパッチ族はArizonaへの移住を余儀なくされたため、ビクトリオやローゼンらはオホ・カリエンテに戻り、身を隠してゲリラ戦を始めた。
ビクトリオの作戦の後半、ローゼンはメキシコからチワワ砂漠を越えてメスカレロ・アパッチの居留地まで新生児と母親を護衛するためにバンドを離れた。 トレイルの苦難から離れて。
ローゼン (アパッチ族) 略歴
彼女はライフル、カートリッジベルト、ナイフ、3日分の食料だけを装備し、母子とともにメキシコ軍とアメリカ騎兵隊が占領する領域を通る危険な旅に出た。その途中、銃声が自分たちの存在を裏切ることを恐れた彼女は、ナイフを使ってテキサス・ロングホーン（牛）を殺し、肉のために屠殺した 。
彼女は新しい母親のためにメキシコ騎兵隊の馬を盗み、銃撃戦の中を逃げた。その後、彼女は自分のためにバケロの馬を盗み、彼が追いかける前に姿を消した。彼女はまた、兵士の鞍、ライフル、弾薬、毛布、水筒、そして彼のシャツまでも手に入れた。そして最後に、彼女は保留地まで荷物を届けた。
ローゼンはヴィクトリオ一行の戦士の一人として戦う傍ら、宗教的指導者としても活躍した。彼女は魔術によって敵の動きを知ることができたと言われている。また、騎兵隊から馬を盗むのが得意であった。
1880年、ヴィクトリオの部隊は大敗し、敗走中にメキシコ騎兵隊の追撃によって壊滅され、ヴィクトリオは戦死した。別の女性の出産の儀式のために偶然隊を離れていたローゼンは、わずかな生還者と共にもう一人のアパッチ族指導者であるジェロニモと合流し、戦いを続けた。
1886年、連邦側のアパッチ斥候に説得された彼女は投降し、フロリダの収容所に送られた。その後、彼女はアラバマ州のマウンド・ヴァーノン収容所に送られ、そこで結核で死亡した。
彼女は生涯独身だったが、宗教的な理由ではなかったようだ。
ヒーリー・ウィラン
ジェームス・ヒーリー・ウィラン（James Healey Willan, 1880年10月12日 - 1968年2月16日）はイギリス出身のカナダの作曲家・オルガニスト・合唱指揮者。歌劇や2曲の交響曲、ピアノ協奏曲や管弦楽曲、吹奏楽曲、オルガン曲、ピアノ曲など全部で800曲以上を遺したが、とりわけ教会音楽の作曲家として重要である。
ヒーリー・ウィラン 経歴
ロンドンのバラム出身。イーストボーンの聖救世主教会の合唱隊で8歳から音楽を学び始め、ロンドンの王立オルガニスト大学で学位を取得する。ケンジントンのセント・ジョン・ザ・バプテスト教会でオルガニスト兼合唱指揮者を務めたのち、1913年にカナダに移住してカナダ音楽院（現・トロント王立音楽院）の音楽理論科の主任教授に就任。またセント・ポール教会のオルガニストに就任する。福音主義で低教会のセント・ポール教会に籍を置きながら、1920年までに、アングロカトリック主義で高教会の聖メアリー・モードリン教会にも聖歌隊指揮者として関係するようになる。1921年にセント・ポール教会の任務を辞して、聖メアリー・モードリン教会の活動に専念し、同教会の典礼のためにおびただしい数の宗教音楽を作曲するようになる。死の直前まで聖メアリ・モードリン教会に在任し、1967年まで聖歌隊の指揮を続けた。
1953年に、エリザベス2世の戴冠式のためのアンセムの作曲のためにイギリスに招かれ、《おお主よ、われらが支配者よ O Lord, Our Governour 》を作曲。この作品は、現在もっとも頻繁に演奏されるウィラン作品の一つになっている。1956年にカンタベリー大主教からランベス学位（名誉博士）を授与され、1967年にカナダ政府よりカナダ勲章のコンパニオンを叙勲された。
ヒーリー・ウィラン 経歴
ウィランはルネサンス音楽に魅了され、ポリフォニックな宗教曲やオルガン曲を好んで作曲した。1916年に完成した《序奏、パッサカリアとフーガ》はレーガーの同名の曲に触発された。14曲の《ミサ・ブレヴィス》に代表される数多くの宗教曲はたいてい短い。その一方でラフマニノフに心酔しており、いくつかの宗教曲は《徹夜祷》にはっきり影響されている。またウィランの単一楽章のピアノ協奏曲は、ラフマニノフに影響された情感豊かな和声法と叙情的な旋律が魅力的な作品である。
2022年のエリザベス2世の葬儀では、ウィランの《Prelude on "Ecce jam noctis"》作品157-3が演奏された。
荏田北
荏田北（えだきた）は、神奈川県横浜市青葉区の町名。現行行政地名は荏田北一丁目から荏田北三丁目。住居表示未実施区域。
荏田北 地理
青葉区東部に位置する。東は荏田町・荏田西、西・南は市ケ尾町、北はあざみ野南・みすずが丘と接している。全域が東急によって開発された東急多摩田園都市の住宅街となっており、旧荏田町の中でもやや高台の区域となっている。地域の東から南にかけて東急田園都市線が通り、荏田北三丁目に隣接して江田駅がある。また、荏田北二丁目は｢荏田北二丁目まちづくり協定｣により守られたレンガ作りの街並（通称：レンガ通り）が形成されている。
住宅地の地価は、2024年（令和6年）1月1日の公示地価によれば、荏田北二丁目16番32の地点で33万5000円/m2となっている。
荏田北 歴史
1977年に区域内にある大入公園付近で横浜米軍機墜落事件が発生している。
荏田町のうち東急電鉄田園都市線の北側に位置することから「荏田北」とした。また、荏田に関しては「エダ」という言葉が「湿田」を意味しており、それが由来と言われる。
1978年以前は荏田町を参照。
荏田北 世帯数と人口
2025年（令和7年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
荏田北 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年11月時点）。
荏田北 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
荏田北 施設
保育
公園
医療機関
商業施設
その他事業所
荏田北 交通
東急バスみすずが丘バス停（みすずが丘）が利用できる。
都市再開発
都市再開発（としさいかいはつ、英語: Urban redevelopment）は、既存の市街地を再整備すること。単に「再開発」とも呼ばれる。防災対策としての古い密集市街地の再整備や、工場など企業用地移転などに伴う跡地の開発なども含まれる。鉄道駅周辺の都市再開発は「駅前再開発」と呼ばれる。
英語にはアーバン・リニューアル (Urban renewal) という概念があり、日本語では都市更新（としこうしん）と訳される。
都市再開発 日本の都市再開発
日本における都市再開発は、都市再開発法に定める「市街地再開発事業」を指すことが多い。また土地区画整理事業による都市再開発もしばしば行われる。
その他の都市再開発には、特定街区制度や総合設計制度を用いる場合、都市計画及び関連法による法定計画（例えば再開発促進区）が定められる場合、任意に事業が行われる場合（例えば工場跡地の再開発）などがある。
駅前再開発は、鉄道駅周辺の密集した市街地にある狭隘道路を拡張し、駅前広場を建設してロータリーやバスターミナルなどの交通広場を確保するために行うことも多く、日本全国各地に見られる事例である。駅前近くにある大規模な敷地（工場跡地など）の再開発や、震災などの災害復興のために行われるもの（震災復興再開発事業）など、様々な事例がある。
都市計画法12条1項各号に掲げる都市の開発事業に「市街地開発事業」がある。地方公共団体などが一定の地域に総合的な計画に基づいて公共施設や宅地といった建築物の整備を一定的に行い、面的な市街地の開発を図ることを目的としている。
「市街地開発事業」：都市計画法第12条に定める都市計画事業は、以下のとおり
都市再開発 日本の都市再開発
市街地開発事業の一つで、新都市基盤整備法に基づき大都市圏における健全な新都市の基盤を整備し、大都市における人口集中と宅地需給の緩和を図ることを目的とする。事業は新都市基盤法第5条により、すべて都市計画事業として施行し、大都市周辺部にあって新都市として開発されるべき自然的、社会的条件を備えながら、現状では都市化が困難な地域において、法第6条によって地方公共団体または都市再生機構（旧都市基盤整備公団又は旧地域振興整備公団）が事業主体となって事業を行うと定められている。
施行者は、施行区域内各筆の土地から一定割合の土地を取得した後、換地方式による土地整理で道路、鉄道、公園、下水道などの根幹的公共施設及び開発誘導地区に充てるべき土地を整備することにより、新都市の基盤をつくる、とされている。なお、開発誘導地区とは、都市として開発するための中核となる地区として、一団地の住宅施設、教育施設、医療施設、官公庁施設、購買施設などを誘導するための土地の区域をいう。施行区域のうち、根幹的公共施設及び開発誘導地区を除くその他の民有地についてはあくまで土地区画整理事業に準じて公共減歩、換地による地区の整備を行うこととされている。
なお、新都市基盤整備事業は、これまで実施例はない。
新都市基盤整備事業を定める場合の基準は、新都市基盤法第4条により、つぎのとおりである。
都市再開発 日本の都市再開発
以上の施行区域の要件及び都市計画の基準に従って、新都市基盤整備事業の都市計画には、都市計画法第12条第2項、都市計画法都市計画令第7条、新都市基盤法第4条第1項にもとづき、市街地開発事業の種類、名称、施行区域、施行区域の面積、根幹公共施設の用に供すべき土地の区域、開発誘導地区の配置・規模、開発誘導地区内の土地の利用計画、を定める必要がある。
首都圏の近郊整備地帯、近畿圏については近郊整備区域といった都市開発地域での工業団地造成を都市計画事業として地方公共団体、都市再生機構（経過措置）が行う市街地開発事業・団地造成事業のひとつ。
計画的な市街地整備で工業都市として発展させるほか、既成市街地への工業産業及び人口の集中抑制と周辺地域への適正分配・配置によって製造工場等の敷地の造成と、道路、排水施設、鉄道、倉庫などの施設を併せて整備することで、首都圏及び近畿圏の秩序ある発展寄与を目的としている。事業化には都市計画法に基づく手続きのほか、施行計画を定めて国土交通大臣、市町村自治体施行のときは都道府県知事に届出る。また造成敷地等を処分しようとするときにも処分管理計画を定めて大臣に届け出なければならないほか、この工場用地の譲渡を受けた者は10年間の処分制限を受ける。
開発インターチェンジ制度では、高速自動車網との開発事業では工業団地造成事業を事業者が遂行できる。
都市再開発 日本の都市再開発
主な例として新帯広工業団地造成（帯広市産業開発公社運営）、会津喜多方中核工業団地造成事業（旧地域振興整備公団、福島県喜多方市)、神戸三田国際公園都市、大生郷（おおのごう）工業団地（水海道都市計画事業工業団地造成事業、茨城県常総市）、北摂三田ニュータウン、入間市狭山台工業団地造成事業、竜ヶ崎ニュータウン、など。
その他、高崎市高崎工業団地造成、発寒工業団地造成、香我美町大谷工業団地造成、善和工業用団地造成、伊予市下三谷工業団地造成、可児工業団地造成、吉野ヶ里遺跡#工場団地造成計画、長田野工業団地（府北部産業振興工業団地造成）諫早市諫早中核工業団地造成、国母工業団地工業団地造成、鹿島臨海工業地帯・鹿島臨海工業団地造成事業、などがある。
この市街地開発事業と、都市計画法で定める都市施設のうち、団地など住宅施設の一団地単位での住宅施設開発、官公庁施設の一団地単位の官公庁施設開発、流通業務団地開発などを合わせ「面開発事業」とも呼ばれている。
都市再開発 日本の都市再開発
流通業務団地造成事業とは、都市開発手法のひとつで、流通業務団地について、流通業務市街地の整備に関する法律第2条第2項に定められている事業。都市計画法と流通業務市街地の整備に関する法律の定めによって建設される流通業務施設の全部又は一部の敷地の造成、造成敷地の処分、敷地とあわせて整備されるべき公共施設や公益的施設の敷地の造成又はそれらの施設の整備に関する事業のうち、都市計画事業として施行されるものをいう。
流通業務団地は、流通業務地区と呼ばれる土地区域があり、流通業務市街地の整備に関する法律第6条の2で、流通業務地区外の幹線道路、鉄道等の交通施設の利用が容易であること、良好な流通業務の団地として一体的に整備される自然的条件を備えていること、その区域の大部分が建築物の敷地として利用されていないことなどの要件を満たすことが定められている。流通業務団地造成事業の施行者は、地方公共団体、都市再生機構又は地域振興整備公団と定められている。
都市再開発 日本の都市再開発
流通業務団地の例として流通センター (札幌市)の地域地区(流通業務地区)約230ヘクタールのうち約154ヘクタール、松本流通業務団地（長野県笹賀 (松本市)）、千歳市工業団地内流通業務団地、花巻流通業務団地（花巻市、独立行政法人都市再生機構運営）、大分流通業務団地（大分県大分市）、神戸流通業務団地（神戸流通センター）、卸町駅 (宮城県)北側流通業務団地、北大阪流通業務団地、鹿児島西インターチェンジ流通業務団地、加須市加須流通業務団地などがある。
都市再開発は以下の都市整備事業手法で行われることが多い
国土交通省（旧建設省所管）で、市街地のまちづくり活性事業として、「市街地整備の推進」施策に位置づける市街地再開発事業等（都市局都市再開発課担当）は、以下の通りである。
国土交通省（旧建設省所管）で、市街地のまちづくり活性事業として、住宅局市街地建築課所管「再開発の促進」施策に位置づける都市再開発は、以下の通りである。
都市の再開発及び都市拠点の形成を図る事業を推進するため、対象となる事業に関連して道路、都市公園、下水道、河川等といった必要となる公共施設の先行的かつ集中的な整備に対する国庫補助事業。対象となる事業は、市街地再開発事業（法定再開発）のほか、土地区画整理事業、地区再開発事業、優良建築物等整備事業、都心共同住宅供給事業で優良建築物等整備事業の要件に該当するもの、である。
都市再開発 日本の都市再開発
市街地改造法は公共施設の整備に関連する市街地の改造に関する法律（昭和36年法律第109号）といい、1969年（昭和44年）に都市再開発法が創設されるまでは、公共施設の整備を行う場合、市街地改造法による市街地改造事業によって、国庫補助を受けて当該事業に必要な土地取得を行い、道路や広場といった公共都市施設と施設建築物とを一体的に整備する都市再開発を行っており、大阪市の大阪駅駅前地区や、東京都内では港区の新橋駅駅前地区、1966年（昭和41年）の神戸市三宮市街地改造事業ではこの事業制度を利用して再開発事業がなされた。
日本では市街地再開発事業を行うため「都市再開発法」があり、第1種及び第2種市街地再開発事業について規定している。同法に基づく事業（都市計画事業）を一般に法定再開発と呼び、一定の要件を満たした場合、国の補助金などの助成が行われる。
都市再開発 日本の都市再開発
都市の開発の手法としては、大正時代から耕地整理法（1909年）による農地の耕地整理や、これを準用した都市の区画整理が行われてきた。戦後に土地区画整理法（1954年）ができて土地区画整理事業による再開発が進められてきた。しかし、狭小な敷地に権利者（土地所有・借地・借家など）が多数存在している地価の高い都市市街地においては、土地の増価や減歩を行う土地区画整理事業を進めるのは困難であり、また土地を整理するだけの制度のために建築物の整備が伴わない問題があった。
そこで、都市施設整備とあわせて、建築敷地を集約して中高層共同ビルを建設し、その床に関係権利者が権利を移して入居できるように法的支援する制度として、「防災建築街区造成法」（1961年）と「市街地改造法」（1961年）を制定した。後にこれらをひとつにまとめて「都市再開発法」（1969年）を制定し、都市計画事業として市街地再開発事業を行うようにした。都市部の再開発事業は、この市街地再開発事業（法定再開発ともいう）が多い。土地区画整理事業と組み合わせる合併施行の事例もある。
「市街地再開発事業」
都市再開発法第2条に定めるの定義
都市再開発 日本の都市再開発
市街地の土地の合理的かつ健全な高度利用と都市機能の更新とを図るため、都市計画法（昭和43年法律第100号）及びこの法律（第7章を除く)で定めるところに従つて行われる建築物及び建築敷地の整備並びに公共施設の整備に関する事業並びにこれに附帯する事業をいい、第3章の規定により行われる第1種市街地再開発事業と第4章の規定により行われる第2種市街地再開発事業とに区分する。
「都市再開発方針」
都市計画法に基づく「市街化区域の整備、開発又は保全の方針」の一部として定められていたが、2000年（平成12年）の法改正により、独立した都市計画になった（都市計画法第7条の2、都市再開発法第2条の3）。この方針は、都道府県が既成市街地の中で再開発の必要があると認めた区域について再開発促進地区などを示すものである。「方針」なので、具体的な権利制限は伴わない。
「再開発等促進区」
一体的かつ総合的な市街地の再開発又は開発整備を実施すべき区域として、地区計画により建築物の用途、容積率等の制限などを定める。なお、かつて「再開発地区計画」という制度があったが、2002年の都市計画法改正により「再開発等促進区」に再編された。
都市再開発 日本の都市再開発
市街地再開発は、市街地の土地の合理的かつ健全な高度利用と都市機能の更新とを図るため、都市計画法及び都市再開発法で定めるところに従って行われる建築物及び建築敷地の整備並びに公共施設の整備に関する事業並びにこれに附帯する事業をいう。鉄道駅の周辺で駅前広場を造るとともに商業ビル等を建設する駅前再開発や、都市部で狭い道路に面して低層の建物が密集している地域などで共同化ビルを建設する事業が典型的なものである。
第1種市街地再開発事業（権利変換方式）
中高層の施設建築物（いわゆる再開発ビル）を建設し、再開発の区域内の土地・建物等の権利者は、再開発事業前のそれらの権利の額に対応する再開発ビルの床（権利床）及びそれに対応する土地持分を事業者から取得する。これを権利変換という。権利変換を希望しない者は事業者から権利額に相当する金銭（補償金）等を受け取る。通常は権利床に加えて余分の床（保留床）を建設し、これを売却することによって事業費を調達する方法が取られている。
第2種市街地再開発事業（用地買収方式）