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TOMOYO Linux 機能
バージョン2は、Linux Security Modulesに基づくセキュアOS実装である。カーネルに必要な機能が既に統合されたのは前述のとおりであるが、2011年1月現在においては、ファイルに対する強制アクセス制御の一部のみしか利用できない。また前述のとおり、他のセキュアOS実装と同時実行できない。これは機能的にはバージョン1に劣るが、カーネル設定で有効化するだけで（設定ツールのインストールなどの準備などを除いたとしても）容易に強制アクセス制御を有効化できる点で新規ユーザー側にとっての利点があるともいえる。
ポリシーの自動学習機能にて基本的動作を学習させることができるため、従来のセキュアOSに比べ導入にかかる期間・手間を大幅に削減できる。
TOMOYO Linux 沿革
プロジェクト発足からオープンソースとして公開されるまでの道のりについて、VA Linux Kernel Conference 2005で「TOMOYO Linuxへの道」と題し講演されている。
オープンソースとして公開されてから2008年7月までの取り組みについて、Linux Foundation Japan #8シンポジウムにて、"Realities of Mainlining"として講演されている。
TOMOYO Linuxはオープンソースプロジェクトであり、ソースコードに対するアクセスが確保されていることもさることながら、情報公開を重視し各種イベントへの出展やイベントで使用した資料について全て公開されている。以下がその例である。
安武亨
安武 亨（やすたけ とおる、1978年12月20日 - ）は、福岡県出身のサッカー指導者、元サッカー選手。現役時代のポジションはDF。
安武亨 来歴
1994年、サンフレッチェ広島ユースに入団。同級生は、荒木亮次、雨野裕介ら。
その後1997年にトップとトレーニー（練習生）契約、同期入団は若井研治、川島眞也、荒木。同年に2試合リーグ戦に出場した。しかし翌年1998年戦力外とみなされた。その後、大学進学を目指し、1999年にサンフレッチェ広島の先輩である風間八宏が初代サッカー部監督に就任することを知った桐蔭横浜大学を希望し進学。「とにかく風間さんの下でサッカーを学びたい一心だった」と志望動機を述べている。雨野らと大学リーグでも活躍した。
卒業後、ネクタイのメーカーに就職。営業職として従事するが、2005年に倒産。その後は九州電力系の派遣会社に再就職した。2009年に桐蔭横浜大学からサッカー部コーチの打診を受け、同大学の職員兼務でコーチに就任した。
2018年3月、桐蔭横浜大学サッカー部の監督に就任。2019全日本大学選手権準優勝、関東大学リーグ1部準優勝、神奈川県サッカー選手権大会で優勝して天皇杯連続出場、山根視来、橘田健人をはじめ多数のプロ選手を輩出、2022年全日本大学サッカー選手権優勝など実績を残す。
京都最新情報
『京都最新情報』（きょうとさいしんじょうほう）は、2000年4月3日から2004年3月31日まで関西テレビ☆京都チャンネルとKBS京都で放送されていた生放送の情報番組。放送時間は毎週月曜 - 金曜 12:00 - 12:54。
京都最新情報 概要
週5日間の帯番組で、日替わりのキャスターとパーソナリティとリポーターたちが京都の旬の話題と耳寄りの情報を紹介していた。番組は、神社仏閣の祭礼やライトアップ時の特別拝観や、博物館と美術館の特別展などを紹介する「観光情報」のコーナーから、番組おすすめスポットなどを紹介する「おすすめ京案内」のコーナーへと続き、最後には各曜日担当パーソナリティたちがそれぞれの得意分野で今の京都を語るというのが主な流れだった。パーソナリティが担当するコーナーのタイトルは、月曜日が「雅倶楽部」、火曜日が「ボンズクラブ」、水曜日が「クラブフェイム」、木曜日が「おしゃれクラブ」、金曜日が「達人倶楽部」だった。
番組は1年ごとにリニューアルを繰り返しており、その都度出演者を入れ替えていた。1年目（第一期）と2年目（第二期）においてはKBS京都のスタジオではなく、京都市の四条高倉にあるビルからの生放送を行っていた。
イラク戦争の時期には、他局がイラクの最新情報を伝えているのにもかかわらず、KBS京都は京都の最新情報を伝えているとインターネット上で揶揄され、認知度を高めた。
番組は2004年3月をもって同タイトルでの放送を終了。同年4月からは『京都!ちゃちゃちゃっ』と題して放送された。
大川市立大川小学校
大川市立大川小学校（おおかわしりつ おおかわしょうがっこう）は、福岡県大川市向島にある市立の小学校。
大川市立大川小学校 概要
歴史
1873年（明治6年）創立の小学校3校（小保・啓迪・存誠）が1892年（明治25年）に統合し、「大川尋常小学校」となった。1899年（明治32年）には3校に分離したが、1924年（大正13年）に再統合し「大川尋常高等小学校」となった。現校名になったのは、大川市が発足した1954年（昭和29年）。2023年（令和5年）には創立150周年を迎えた。
学校教育目標
「志をもち、自ら学び、心豊かに、たくましく生きる子どもの育成」
校章
校名の「大」と「川」の文字を図案化して3つ組み合わせて三角形にしたものを背景にして、中央に「學」の文字を配している。
校歌
通学区域
大川市行政区名による「向島町、若津町、榎津町、東町、榎津中央町、小保東町、小保西町、小保団地町」。中学校区は大川市立大川桐英中学校。
大川市立大川小学校 交通
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停留所
最寄りの幹線道路
神重徳
神 重徳（かみ しげのり、1900年（明治33年）1月23日 - 1945年（昭和20年）9月15日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍少将。海軍兵学校48期生。
神重徳 生涯
1900年（明治33年）1月23日、鹿児島県出水郡高尾野村（現在の出水市）の神焼酎製造（現神酒造）を営む父・神惣士の長男として生まれる。旧制鹿児島県立川内中学校から1917年海軍兵学校を受けたが不合格となり、同年10月10日、第48期補欠募集で 166名中29番の成績で入校。1919年10月8日、成績優等章授与。1920年7月16日、171名中10番の成績で海兵48期を卒業。海軍少尉候補生となり装甲巡洋艦「浅間」に乗組。
神重徳 生涯
1920年8月21日、練習艦隊遠洋航海（ 基隆〜馬公〜香港〜シンガポール〜コロンボ〜ダーバン〜ケープタウン〜リオデジャネイロ〜サントス〜モンテビデオ〜バイアブランカ〜バルパライソ〜イキケ〜カヤオ〜タヒナ〜トラック〜サイパン〜母島〜父島方面巡航の西廻り世界一周）に出発。赤道地帯の石炭積みの重労働に閉口して「俺はもう海軍が嫌になった。日本に帰ったら故郷に帰り焼酎を作る」と言っていた。1921年（大正10年）4月2日、帰国した。4月9日、2等巡洋艦「矢矧(初代)」に乗組。6月1日、海軍少尉に任命。1922年7月12日、海軍砲術学校普通科学生に就任。12月1日、海軍水雷学校普通科学生に就任。1923年（大正12年）3月30日、1等海防艦「八雲」に乗組、少尉候補生指導官附。11月7日、練習艦隊遠洋航海出発（上海〜マニラ〜シンガポール〜バタヴィア〜フリーマントル〜メルボルン〜ホバート〜シドニー〜ウェリントン〜オークランド〜ヌーメリア〜ラバウル〜トラック〜パラオ〜サイパン方面巡航）。12月1日、海軍中尉に昇進。1924年（大正13年）4月5日、帰国。4月10日、1等駆逐艦「矢風」航海長心得兼分隊長心得に就任。12月1日、戦艦「山城」分隊長に就任。1925年（大正14年）12月1日、海軍大尉に昇進、海軍砲術学校高等科第25期学生に就任。この頃父が死に神は故郷に帰って後を継ぐべきか1か月ほど迷ったが、弟にやらせてうまくいかなかったら自分が代わると決めた。
神重徳 生涯
1926年（大正15年）11月27日、海軍砲術学校高等科優等修了。12月1日、戦艦「伊勢」分隊長。1927年（昭和2年）12月1日、戦艦「扶桑」分隊長。当時の扶桑（艦長市村久雄大佐）には、石川信吾少佐（副砲長）、神大尉、福地周夫中尉、藤井斉少尉（五・一五事件首謀者、事件前に第一次上海事変で戦死）がいた。神は藤井のことを心配し、二人きりで話すこともあったという。
1928年（昭和3年）12月10日、海軍兵学校教官兼監事。病で留年した吉田俊雄に、分隊監事であった神は60kg近くある米俵を両手で持ち上げてみせ、「自分も大して力がある方ではない。しかし、吉田候補生も頑張ればこの程度の事はできる」と励ました。1930年（昭和5年）12月1日、巡洋戦艦「霧島」分隊長。
1931年（昭和6年）10月24日、海軍軍令部第1班第2課。12月1日、海軍少佐に昇進、3度目の受験で海軍大学校に甲種第31期学生として合格した。神は落ちたら焼酎屋のおやじに戻ると言っていた。1933年（昭和8年）5月20日、海軍大学校甲種を24名中首席で卒業。
神重徳 生涯
5月23日、巡洋戦艦「霧島」副砲長兼分隊長。11月15日、軍令部出仕。12月6日、ドイツ駐在。1935年（昭和10年）4月1日、在ドイツ日本大使館附海軍駐在武官府補佐官補。12月11日、帰国。帰国後は親ナチスとなりヒトラーが勝つと周囲に説いた。神はヒトラー髭にもしていた。1936年（昭和11年）3月10日、海軍省出仕 兼軍令部出仕。
3月19日、海軍省軍務局第1課 兼艦政本部出仕。海軍大臣吉田善吾大将が軍務局に電話をかけた際、神（軍務局第一課）は電話相手が大臣とは思わず「どちらの吉田さんですか」と対応する。相手が大臣だと気づいた神は「ただいま神は席を外しております」と答えて電話を切り、しばらくしてから「先ほどは席を外しており失礼しました」と謝って用件に入ったことがあった。
海軍大学校時代の教官でもあった井上成美が、軍務局の上官だった。井上に論破されたことに「局長（井上）は座っていて、こっち（神）は立って議論するから負ける」と悔しがると、次の議論の際に「大学校時代は私（井上）が立って君（神）が座っていたが、議論は君の負けだった。今日は俺が立つから君が座れ」と返されている。神は日独伊三国軍事同盟賛成派の急先鋒であり、反対派の軍務局長井上成美の外務省との案件に神は抗議しにきたが、井上が更迭をほのめかすと神妙になり指示に従った。
神重徳 生涯
12月1日、海軍中佐。1937年（昭和12年）11月20日、兼大本営海軍報道部員。1938年（昭和13年）5月18日、艦政本部出仕。1939年（昭和14年）5月1日、第五艦隊参謀。
1939年11月15日、軍令部第1部第1課兼大本営海軍参謀。1940年（昭和15年）11月15日、兼陸軍参謀本部参謀。1941年（昭和16年）10月15日、海軍大佐。
1941年（昭和16年）12月、太平洋戦争が開戦。5月27日の第36回海軍記念日で、平出英夫海軍大佐は「海戦の精神」というラジオ放送をおこなったが、朝日新聞が同放送について朝刊で取り上げなかったので、神は鹿江隆中佐と多田野佐七郎少佐を引き連れて海軍省の報道部別室を訪れ、朝日新聞記者に抗議をおこなった。
開戦後、神は兵備局を訪れ保科善四郎局長に、これからパナマ運河を爆破するからそういうことについて兵備局長の意見を聞きたいと相談したが、そこまで物を送るのに当時48日もかかるので保科は「冗談を言うな」と答えたという。(後日、パナマ運河攻撃を目的とした伊四百型潜水艦が開発されている。)第一段作戦の終結に伴い、第二段作戦計画が計画され、神は起案を担当した。
神重徳 生涯
1942年（昭和17年）6月15日、横須賀鎮守府附。7月14日、新編された第八艦隊司令部参謀。第八艦隊司令長官は三川軍一中将、参謀長大西新蔵少将（三川中将は外南洋部隊指揮官）。第一次ソロモン海戦でガダルカナル島ルンガ泊地への艦隊夜襲作戦を立案し、米巡洋艦隊を撃破する。しかし、旗艦「鳥海」艦長早川幹夫大佐から再攻撃の進言があるも一航過のみで終わった。
神重徳 生涯
1943年（昭和18年）2月上旬、第八艦隊（外南洋部隊）はガダルカナル島からの撤退作戦を立案、大成功を収める（ケ号作戦）。
3月上旬、大本営陸海軍部（昭和天皇）の指導により、南東方面艦隊（司令長官草鹿任一中将・兼務第十一航空艦隊司令長官）と第八方面軍（司令官今村均陸軍中将）はパプアニューギニアに対する第五十一師団の輸送作戦（第八十一号作戦）を実施することになった。南東方面艦隊（司令長官草鹿任一中将）は、第十一航空艦隊（司令長官草鹿任一中将/南東方面艦隊司令長官兼務）と第八艦隊（司令長官三川軍一中将）により編制されている。
八十一号作戦は航空戦力が劣勢であったため第三水雷戦隊（外南洋増援部隊）参謀半田仁貴知少佐が「この作戦は敵航空戦力によって全滅されるであろうから、中止してはどうか」と神（第八艦隊参謀）に申し入れたところ、神は「命令だから全滅覚悟でやってもらいたい」と発言。第十一航空艦隊と第八艦隊で編制されていた南東方面艦隊（南東方面部隊、指揮官草鹿任一海軍中将）は作戦を強行した。駆逐艦4隻と輸送船8隻を喪失する大損害により多数の人員機材を失い、ニューギニア方面の作戦に多大な支障を与えた。南東方面艦隊司令長官は責任を問われなかった。
神重徳 生涯
1943年（昭和18年）6月14日、第五艦隊司令部付。6月22日、球磨型軽巡洋艦2番艦「多摩」艦長。キスカ島撤退作戦（ケ号作戦）に従い、突入に躊躇する第五艦隊司令長官河瀬四郎中将に「ぐずぐずしていると突入の時期を失する」と進言した。
同年12月15日、海軍省教育局第1課長。
1944年（昭和19年）5月15日、海軍省教育局第2第3課長兼務。神は高木惣吉海軍少将が中心となった東條英機内閣総理大臣暗殺計画に、実行メンバーの1人として加担していたが、暗殺実行直前に連合艦隊参謀に転出となり、更に東條内閣がサイパン島失陥が原因で総辞職した為に暗殺計画は日の目を見なかった。
神重徳 生涯
神は、戦艦を主力とする突入作戦を積極的に主唱した。日本海軍は6月下旬のマリアナ沖海戦で完敗、サイパン島陥落は時間の問題となった（サイパンの戦い）。同時期、岡田啓介・米内光政・末次信正等は嶋田繁太郎大将（海軍大臣・軍令部総長）の更迭を意図して、サイパン島増援および奪還作戦を宣伝し、日本陸軍と昭和天皇もサイパン奪還に同調した。最終的に嶋田もサイパン奪還と逆上陸を主張。
これを受けて、神は軍令部に「戦艦の山城か扶桑と、特別陸戦隊2000名貸してほしい。サイパンに戦艦で乗り上げ浮き砲台とし奪還する」と具申する。神は自ら山城艦長となることを主張していた。大井篤（当時海上護衛総司令部参謀）によれば、神は「長門の艦長へ行く」と威張っており、戦艦「長門」の予定である。源田実（当時、軍令部第1部第1課部員）によれば、神は海軍全水上艦艇のサイパン突入を主張し「自分を戦艦大和艦長にしてくれ、自分だけでもこれをやる」と説いていた。
山本親雄課長は大本営の計画を説明したが、神は「陸軍では駄目。飛行機は海の上を飛べない。海軍で特攻隊をやるのだ」と主張した。しかし軍令部作戦部長中澤佑に却下された。
神重徳 生涯
なお源田によれば、サイパン島奪回に熱心だったのは神だけではない。航空本部総務部長の大西瀧治郎中将は「マリアナを失っては戦に勝てない」として日本陸軍・日本海軍全力での作戦を主張していた。源田の案は「陸海軍の保有する全戦闘機を動員し、空母や硫黄島を経由してマリアナに片道進出させて制空権を奪取、そこに全艦艇と輸送船を突入させる」というものだった。結局、日本軍によるサイパン島総攻撃は実現しなかった。
1944年7月13日、連合艦隊司令部参謀。当時の連合艦隊司令長官は豊田副武大将、連合艦隊参謀長草鹿龍之介中将。この人事を知った大井篤海上護衛総司令部参謀は「戦艦、巡洋艦をひっさげて第一次ソロモン海戦の殴り込みを再現するのではないか」「海上護衛が軽視されるのではないか」と不安になったという。7月下旬に行われた軍令部主催図上演習では、第一機動艦隊を含めた殴り込み作戦が検討されたが、結論は出なかった。
10月2日、兼南方軍司令部参謀。
1944年10月中旬、台湾沖航空戦をきっかけに日本軍は捷一号作戦を発動。これに伴いレイテ沖海戦が起こり、同海戦で神風特攻隊が開始して以降、連合艦隊参謀として携わる。礼号作戦では草鹿龍之介連合艦隊参謀長と共に南西方面艦隊を現地訪問し、草鹿と神は残存海上艦船の出撃を促した。
レイテ沖海戦の際、本土に帰還した第二艦隊の山本祐二参謀より軍令部の山本親雄大佐に「味方航空兵力の支援のない場合、航空兵力優勢な敵を相手として戦闘するのは無謀も甚だしい。今後は一切今回のような無謀な戦闘は（連合艦隊司令部に）やらせぬようにしてもらいたい」と相談があった。もっともだと考えた山本大佐は軍令部総長や次長、第一部長などの承認を得たうえで連合艦隊を訪れ、同様の注意を行った。しかし神は「これまでの戦闘において失敗したのは勇気が欠けていたためである。勇気さえあれば優勢な敵航空兵力があっても、大艦をもって上陸作戦時の攻防戦に参加させることは必ずしも不可能ではない」と述べこれに承服しなかった。山本大佐が過去の戦訓を挙げて「これは単に勇気だけの問題ではない。」とも述べたが神は遂に自説を曲げなかったという。航空戦力のない艦隊が敵航空攻撃を防ぐのは困難であることは第二艦隊だけでなく第一機動艦隊からも同様の意見具申 が作戦後に提出されていたが、神のこの発言は現場のこういった現実を連合艦隊司令部は認識しようとしていなかった事を示している。
1945年（昭和20年）1月25〜30日、桜花部隊で組まれた第11航空戦隊総合訓練研究会があり、2月1日、草鹿龍之介連合艦隊参謀長は11航空戦隊を正規作戦に使用することを希望した。神ももう一度総合訓練の後正規に使いたいと要望したが、その総合訓練はないまま、桜花は第五航空艦隊（司令長官宇垣纏中将）の指揮下で実戦に投入された。
沖縄作戦が始まると、連合艦隊司令部では、第二艦隊について「空襲で撃破されるよりは」「全軍特攻という時に水上艦艇が何もしないで良いのか」という意見があった。神は大和型戦艦1番艦「大和」（第一航空戦隊）による海上特攻を主張した。連合艦隊参謀長草鹿龍之介中将も「悔いなき死所を得させ、少しでも意義ある所に」と早期出撃案に同意せず、熟慮していた。連合艦隊司令部では構想として海上特攻も検討はされたが、沖縄突入という具体案は草鹿参謀長が鹿屋（第五航空艦隊、司令長官宇垣纏中将）に出かけている間に神が計画した。神は「航空総攻撃を行う奏上の際、陛下から『航空部隊だけの攻撃か』と下問があったではないか」と強調していた。当時、昭和天皇は及川古志郎軍令部総長に対し「水上部隊はどうする」と質問していたという。
神は参謀長を通さずに豊田長官に直接決裁をもらってから「参謀長のご意見はどうですか？」と話した。草鹿は「決まってから参謀長の意見はどうですかもないもんだ」と立腹したが、第二艦隊司令部に赴くことになった。一方、神は軍令部へ向かい、反対する作戦課長富岡定俊を通さずに軍令部次長小沢治三郎中将から直接承認を得た。神は草鹿参謀長に大和へ説得に行くように要請し、草鹿参謀長は戦艦「大和」の第二艦隊司令長官伊藤整一中将に作戦内容を伝え説得し、大和による海上特攻が決定した。
淵田美津雄参謀は「神が発意し直接長官に採決を得たもの。連合艦隊参謀長（草鹿）は不同意で、第五航空艦隊（宇垣）も非常に迷惑だった」という。後日、草鹿（連合艦隊参謀長）は大和特攻について「やむを得なかった」と回想している。
1945年（昭和20年）4月25日、兼 海軍総隊司令部参謀。連合艦隊司令部では神のみ機帆船による逆上陸構想を唱えていた。
6月20日、第10航空艦隊参謀長となり、終戦を迎える。9月15日、千歳飛行場から神は練習機「白菊」で移動するが津軽海峡に不時着、神の指示で他は全員で泳いで陸を目指しアメリカ軍の駆逐艦に救助されたが、神は行方不明となる。千歳飛行場勤務の武藤誠によれば直前まで大橋富士郎司令と快活に会話しており、息子の神重隆も父の強気の性格から考えて、自殺ではなく疲労による水死だろうという。なお、殉職により特別進級で少将となった。享年45。
神重徳 人物
神は狂信的な言動で知られ「神さん神がかり」と揶揄されていた。「海軍の辻政信」とも言われた。海兵同期の有田雄三によれば、「明朗、陽性、生一本、万事に積極的、頭脳明敏、感覚鋭敏、努力型だったこと衆目の見るところであろう」「コリ性だったが、あきらめが早すぎ唯我独尊でわがままな点もあった」という。淵田美津雄大佐は、「名は体を表すというが、神が徳を重ねるというほどの信念の人」という。野元為輝少将によれば、神は内地にいるときは偉そうなことを言うが、現地では弱いという。中島親孝によれば、神は天才的性格で自分で考え、人にあまり相談せずぽんと決めるが、状況が変わるとくるっと変えるので連絡がうまくいかないことがあったという。
福井静夫（太平洋戦争時、海軍技術士官）によれば、神大佐は第一次世界大戦のドイツ帝国海軍の最後について批判していた。ドイツ海軍の主力艦艇はジュットランド沖海戦で敗れたあと温存され、燃料不足の末に無条件降伏し、最終的に抑留先のスカパ・フローで自沈した。神大佐からドイツ海軍への批判や印象を聞いていた福井によれば、レイテ沖海戦や坊ノ岬沖海戦で連合艦隊の主力艦が特攻的に運用されたのは、第一次世界大戦のドイツ海軍の最期を踏まえたものではないかと回想している。
キジアーナ音楽院
キジアーナ音楽院（英語: Chigiana Musical Academy、公用語表記: Accademia Musicale Chigiana）は、イタリア、シエナに本部を置くイタリアの音楽大学。1932年創立、1932年大学設置。音楽専門の国際的研究施設である。
キジアーナ音楽院 沿革
1932年、グイド・キージ・サラチーニ伯爵によってキージ・サラチーニ宮殿に設立された。
キジアーナ音楽院 教育・研究体制
主要楽器並びに声楽、指揮、作曲の各専攻がある。1939年9月にアルフレード・カゼッラの主導で第1回の「キジアーナ音楽祭」としてヴィヴァルディ週間」(Settimana Vivaldiana)が開催され、その後夏季になると開催されるようになった。期間中には各専攻のマスタークラスが開かれる。世界各地から集められた名のある音楽家達が教鞭をとるため、毎年入学オーディションは激戦となっている。
過去にマウリツィオ・ポリーニ、サルヴァトーレ・アッカルド、ズービン・メータ、ダニエル・バレンボイム、リッカルド・シャイー、クラウディオ・アバド、ジュゼッペ・シノーポリ、ジョン・ウィリアムズなど今日の巨匠が若き日に、この夏期講習で学んでいる。
また若手作曲家の支援のために、アルフレード・カゼッラ国際作曲コンクールを、隔年開催している。
田中登
田中 登（たなか のぼる、1937年8月15日 - 2006年10月4日）は、日本の映画監督。
田中登 経歴
長野県白馬村出身。長野県大町高等学校を経て明治大学文学部仏文科入学。在学中、黒澤明の『用心棒』にアルバイトとして参加する。
1961年、200倍以上の難関を勝ち抜いて日活演出部に入社。フランス映画狂いで、付けられたニックネームは「ムッシュ」。助監督会の幹事も務めた。
日活がロマンポルノ路線に転向すると、1972年『花弁のしずく』で監督デビュー。翌1973年に撮った『㊙女郎責め地獄』では美術の川崎軍二と組んだグロテスクかつサイケデリックな映像美が評価され、日本映画監督協会新人賞奨励賞を受賞した。その後も田中＆川崎コンビで秀作を量産、1975～1978年に3本がキネマ旬報ベスト・テン入りを果たした。田中は神代辰巳と並ぶロマンポルノのエース監督と目されるようになり、前後して東映の大作にも外部招聘された。
田中登 経歴
映像へのこだわりは常軌を逸することもあり、『発禁本「美人乱舞」より 責める!』では、極寒の日光・戦場ヶ原でロケを敢行。主人公・タエ役の宮下順子を長嬬祥一枚で沼に沈めるシーン（映画の最後に表示される「責の四十八手」には「沼に沈める責」というのがある）の撮影では、深夜、田中がスタッフと2人で氷の張った沼にゴムの合羽姿で潜ってドラム缶を設置、翌日のロケではそのドラム缶にぬるい湯が入れられたものの、宮下はあまりの寒さに失神。田中によれば「順子がね、監督、殺してやると泣きじゃくってんの(笑)。撮影で殺されるなら本望だね、僕は(笑)」。
その後も意欲的なポルノ作品を次々と発表したが、1981年にフリーになって以降は、2時間ドラマの演出などテレビの仕事が中心となった。
2006年10月4日午前9時50分、急性動脈瘤解離のため神奈川県相模原市の病院で死去。69歳没。
2020年、英国映画協会が選定した1925年から2019年までの日本映画ベスト95（この間の各年のベストワンを選んだもの）に1976年の監督作品『江戸川乱歩猟奇館 屋根裏の散歩者』が選ばれた。日活ロマンポルノからは唯一の選出となった。
2022年、第78回ベネチア国際映画祭のクラシック部門（ベニス・クラシックス）において1974年の監督作品『㊙色情めす市場』4Kデジタル復元版が選出。日活ロマンポルノ作品初の世界三大映画祭選出となった。
田中登 監督作品
火曜サスペンス劇場 （日本テレビ）
父と子の炎（1981年）
蝶たちの殺意（1983年）
愛する妻への遺書（1985年）
傍観者殺人事件（1986年）
禁じられた結婚（1987年）
殺人街道シリーズ（1988-1990、1992-1993年）
窓の女（1989年）
松本清張スペシャル・捜査圏外の条件（1989年）
裏口入学殺人事件（1991年）
刑事・鬼貫八郎シリーズ（1993-1994、1999、2001-2002、2004年）
弁護士・朝日岳之助シリーズ（1995-1997、1999-2005年）
指名手配（1998年）
孤独な果実（2000年）
取調室16（2001年）
松本清張スペシャル・鬼畜（2002年）
産婦人科医・南雲綾子 産む女、産まない女（2003年）
年下のひと（2005年）
風洞
風洞（ふうどう、英: wind tunnel, WT）は、人工的に小規模な流れを発生させ、実際の流れ場を再現・観測する装置ないし施設。発生させた流れの中に縮小模型などの試験体を置き、局所的な風速や圧力の分布・力・トルクの計測、流れの可視化などを行う。
風洞を用いたこのような実験は風洞実験あるいは風洞試験と呼ばれ、航空機・鉄道車両・自動車など高速で移動する輸送機械や、高層ビル・橋梁など風の影響を受け易い建築物の設計に用いられている。
風洞実験は、流体力学全体から見ると、理論 (Analitycal Fluid Dynamics, AFD) と数値計算 (Computational Fluid Dynamics, CFD) と対比して実験流体力学 (Experimental Fluid Dynamics, EFD) と呼ばれる研究手法に位置づけられる。
風洞 概要
古くは19世紀から使用されている。
飛行機は静止した空気中を進んでいるが、飛行機から見れば空気の方が前方から後方へと流れている。そこで模型に風をあてて実験する方法が考え出された。風洞はこのような実験のために製作された送風システムである。
流れの模擬において重要なのが、レイノルズ数とマッハ数である。模型の形状に加えて、これらの無次元量を現実と一致させれば、状態を模擬できることが知られており、これを相似則という。
また、航空機だけではなく自動車やオートバイの風洞実験も行われている。特にF1などに代表される純粋なレーシングカーでは、空気力学的に優れた性能を持つ車が勝つ可能性が高いため、風洞実験は非常に重要性が高い。
風洞 歴史
イギリスの軍事工学者・数学者のベンジャミン・ロビンズ (1707 - 1751) は、空気抵抗を測定するために回転アーム (whirling arm) を発明し、空力学上のパイオニア的な実験を行なった。
ジョージ・ケイリー卿 (1773 - 1857) も回転アームを使い、様々な翼型の空気抵抗や揚力を測定している。彼の回転アームは腕が5フィートの長さで、先端の速度は10フィート毎秒ないし20フィート毎秒を達成していた。
しかしながら、回転アームは測定対象物に対して安定した空気流を当てることが出来なかった。測定対象物は自分が後に作り出す乱流の中を動くという事実が、本来知りたい空気流による影響を評価することを困難にした。イギリス航空学会の評議委員フランシス・ハーバート・ウェナム (1824 - 1908) はこの問題に取り組み、1871年に風洞を発明した。ウェナムと同僚のブラウニングは揚抗比の測定、高アスペクト比翼の有利な特性など、基礎的な発見を成し遂げている。
スウェーデンのカール・ニューベリ (Carl Rickard Nyberg, 1858 – 1939) は風洞を用いて1897年から蒸気動力飛行機フルガンの設計に取り組んだが、満足な飛行は達成できずに終わった。
風洞 歴史
実験屋の大御所、マンチェスター大学のオズボーン・レイノルズ (1842-1912) は縮小模型の周りの空気流を実物と同じ形にするためには、ある係数に着目すべきであることを実験的に示した。その係数が現在で言う所のレイノルズ数である。
ライト兄弟も1901年に簡素な風洞装置を自作して翼型の研究を約1年間おこない、その知見を活かして3号グライダーを製作、そして革命的なライト・フライヤー1号の開発に成功した。なお、当時アメリカでは風洞はほとんど知られていなかった。その後の航空力学・航空工学における風洞の使用は、飛行機の実用化に大きな貢献を果たした。
風洞は、大きさや気流の速度に限界がある。戦前から第二次大戦中にかけてペーネミュンデのドイツ人科学者たち（V1飛行爆弾・V2ロケットの開発者たち）は風洞を使用したが、彼らは風洞を大型化するという困難な問題を克服した。彼らの革新的な研究はドイツの航空を躍進させることに役立った。
近年では風洞と模型を使わずコンピュータによるシミュレーションも行われている。
風洞 基本構造
基本的には筒の中に、流れを作り出す送風機、流れを整える整流器、測定を行う測定部が設置された構造である。
送風機
流れを作り出す。遷音速までの比較的遅い流れにはファンが用いられ、それ以上には圧縮空気が用いられる。
冷却部
風速が上がることで発生する断熱圧縮により上昇した気温を下げ、測定に適した気温に調整する。基本的には送風機と整流部の間に設けられるが、測定部の後方に補助冷却部を置くケースも有る。
整流部
流れを整えるための部分。この部分が風洞内では一番流速が低い。多数の穴に流れを通し、乱れを取り除く。通常は何枚かの金網が用いられる。
縮流部（ノズル）
整流部の低い流速から測定部の流速まで一気に加速する部分。
測定部（テストセクション）
風洞 基本構造
模型を設置し、測定を行う部分。測定部は壁がない場合と壁で密閉されている場合がある。壁がない場合、試験体の取り外しが容易で、壁による流れへの影響がない一方、流れの外側の気体が静止していることによる影響等がある。壁がある場合はその逆となる。
また、模型の設置方法にも、支柱で下から支える、ワイヤーでつるす等様々なものがある。
拡大部 (ディフューザー)
回流型風洞にのみ設けられ、還流部分の大半を占める。測定部から整流部までの間に流速を徐々に下げる。
そのほか回流型風洞には流れの方向を変えるための曲り部がある。方向を変えることによって流れを乱さないように内部にはコーナーベーンと呼ばれる案内羽根が設けられる。
風洞 種類
開放型風洞
エッフェル型風洞とも呼ばれる。使用した流れを外気に放出する方式。実験中の温度変化は小さいが、停止している流れを加速させるため、流れを作るのに大きな動力を必要とする。その代わりに建設コストが低いという長所がある。
回流型風洞
一度使用した流れを回流させて、再び使用する方式。流れを作るのに必要な動力が小さくてすみ、また外部環境の影響を受けにくい長所があるが、流れが温度変化を起こしやすく、またフィードバック系になるので流速に脈動が起きる場合もありその対策を考慮する必要がある。また実験装置自体は開放型に比べて大型となる。このタイプの風洞ではゲッチンゲン型風洞と呼ばれるものが有名である。プラントルが考案した。
また送風の方法として、吹き出し式・吸い込み式・両者の併用がある。
低速風洞、亜音速風洞、遷音速風洞
ファンによって流れを作り出す。最も広く普及しているタイプである。
遷音速風洞は試験体の存在による流れのチョークや、風洞内で衝撃波が反響して測定値が不正確になる問題から実用化は1950年と遅かった。
超音速風洞、極超音速風洞
風洞 種類
ファンを用いて超音速流れを作ることは困難であるため、圧縮空気を開放する方式や、真空タンクに吸い込む方式、これらを組み合わせた方式が使用される。これらの方式では開放時の断熱膨張によって温度が急激に低下するため、ボイラー等であらかじめ空気を熱しておく必要がある。
ドイツV-2ロケットの試験設備にはマッハ5で運転可能な360mmの風洞があったとされ、アメリカでも1947年11月にNACAラングレーの280mm風洞にてマッハ6.9での運転に成功している。
一般に風洞の大きさは「1m×1mの風洞」というように測定部の断面積を用いて表す。ただしモータースポーツ業界では、レーシングカーの開発に利用される風洞を、実際に製造する自動車の大きさと測定に使用可能な試験体の大きさを比較した割合を用いて「50%スケールの風洞」等と表現することが多い。
1931年にはNACAラングレー研究所に 9m×18m の測定部を持つ大型実物大風洞が建設され、ブルースター・バッファロー戦闘機の実機を持ち込んテストし最高速度を 10%向上させている。
動粘性係数を変えるために二酸化炭素などの気体を用いたり、圧力を調節できる風洞が存在する。風洞ではないが、流体自体を水や鉱物油（ミネラルオイル）に変えた水槽も存在する。これらを利用すると、同じレイノルズ数を得るために必要な流速を抑えたりすることができる。また、風洞内床面や風洞気流温度を任意の温度に調節することのできる風洞もある（温度成層風洞）。
風洞 特徴
風洞で得られる流れは普通の風に比べ乱れが少なく、安定した測定結果を得ることができる。風洞によっては流れを可視化するための装置（煙やPIV, PTVなど）や、力やトルク（モーメント）を測定する天秤が備え付けられており実験を容易にする。
高コスト
風洞自体の製造、維持コストに加え、試験体の製作コストが大きい。フォーミュラ1マシンの設計には風洞設備が欠かせないが、風洞を稼働させる電気代だけでも年間100万ポンド（約1億5600万円）以上にもなると推計されている。
レイノルズ数とマッハ数の不一致
風洞実験に使用される試験体のうち、実際の物に比べて小型となっている場合(航空機など)には、レイノルズ数とマッハ数の両者を同時に一致させることは困難である。このため実験目的によりどちらか一方のみを一致させている。一般に圧縮性の影響が出るM 0.3以上ではマッハ数を一致させる。レイノルズ数が一致しないため、流れ場は厳密には実際のものと異なる。
以下の誤差影響が大きくなる場合もある。
風洞 特徴
閉塞による影響
風洞は一定の閉塞された空間となっている。風洞の実験空間おいて試験体が占める割合は、通常の空間において物体が占める割合に比べて大きい。このとき試験体が置かれている部分では風洞の断面積が小さくなっていると言うことができ、それにより試験体回りでは一様流に比べて流速が上がる。物体の占める割合が大きくなると、閉塞による影響が無視できなくなる。このため、様々な補正法が考案されている。
試験体以外の物体による影響
壁面には境界層が発達するため、これを避けるように、壁からある程度の間隔をとって試験体を設置する、といった対策が必要になる。一般に風洞の境界層は、航空機等の飛翔体の場合、壁面から十分に距離が取れるため大きな問題となることはない。問題となるのは、地面効果を模擬する必要がある航空機の離着陸、自動車（特にレーシングカー）、電車、建築などである。この場合、試験体を風洞壁面に近づけて地面効果を模擬するのが一般的であるが、壁面には境界層が発達しており、その影響が避けられない。そこで、床面にベルトコンベアーのようなムービングベルトの設置、床面のかさ上げ、境界層の吸い込みなどを行い境界層の発達を防ぐ対策が行われることもある。建築では、逆に非常に分厚い境界層を模擬する必要があり、そのための仕掛けが行われる。
風洞 特徴
また航空機の場合、試験体の固定のためにストラット（支柱）やワイヤーを利用するため、これによって空気力が本来の目的である試験体のみの場合と異なって測定される。場合によっては、これを補正するための実験が行われる。
流れを可視化するためのトレーサーには、物性が明確、測定対象や内部の機器への影響が少ないなど、人体に影響が無いなどの条件が求められる。燻煙式殺虫剤であるバルサンは入手性が良く物性が知られていることや、家庭向けであるため電化製品への影響が無く、短時間の換気で人体への影響が無くなることから日本では多く使われていた。
風洞 数値流体力学との関係
近年、コンピュータによるシミュレーション（数値流体力学, CFD）がしばしば空気力学や熱力学などの設計に利用される。これは風洞に比べてコストが小さい上、実験開始までにかかる時間も少ない（風洞は模型製作などに時間を要する）ためである。ただし、風洞は実験が始まればシミュレーションよりも様々な実験条件で、高速に大量のデータを得ることができる（生産性が高い）。また、CFDに比べて一般にデータ信頼性が高い。
このため、シミュレーションで傾向を見てある程度目星をつけ、風洞で定量的に確認する、などといったように併せて用いられるのが一般的である。
すがしま型掃海艇
すがしま型掃海艇（すがしまがたそうかいてい、英語: Sugashima-class minesweepers）は、海上自衛隊の中型掃海艇（Mine Sweeper Coastal, MSC）の艦級。ネームシップの建造単価は146億円であった。
自衛隊ペルシャ湾派遣の経験にもとづき、ヨーロッパから輸入した対機雷戦システムを搭載し、機雷掃討（従来からの掃海は「面」で無力化を行うが、掃討はハイテク機雷に対し「点」で無力化を行うもの）を主眼として設計開発され、03中期防・08中期防・13中期防にかけて計12隻が建造された。
すがしま型掃海艇 来歴
海上自衛隊掃海隊群では、その前身組織の時代より、太平洋戦争中に日米双方が日本近海に敷設した機雷の掃海作業というかたちで実任務を遂行してきた。そして保安庁警備隊時代より、そのノウハウを反映した掃海艦艇を国産しており、その実力は世界の主要海軍のなかもトップレベルにあるとされていた。しかし一方で、1990年代に至るまで時代を画するような新装備の導入もドラスチックな組織的変化もなく、地道で着実な整備が指向されていた。
そして1991年の自衛隊ペルシャ湾派遣での経験が、この状況に一石を投じることとなった。湾岸戦争中にイラク軍が使用した機雷のなかにはMANTA機雷のような新型のステルス機雷が含まれていたが、これに対し、派遣部隊を構成していたはつしま型や、当時新鋭の中深度対応掃海艇であるうわじま型（63MSC）でも、探知・処分は極めて困難であることが判明した。また同作戦に参加した欧米諸国軍と比して、艇の安全性や処分作業の自動化・省力化において大きな立ち遅れがあると判断された。
すがしま型掃海艇 来歴
海上幕僚監部では、1992年9月に「63MSC中深度機雷排除システム改善技術検討委員会」、同年11月には「MCM-V近代化検討委員会」が設置され、平成6年度計画で建造する掃海艇（06MSC）における対機雷戦システムの研究が着手された。MCM-Vプロジェクトチーム（海幕装備体系課 艦船体系班長（香田洋二1等海佐）および武器・技術担当者、計3名）は、1993年3月13日から22日にかけて渡英し、当時の欧米諸国掃海艇のなかでは最新であったイギリス海軍のサンダウン級機雷掃討艇「インバネス」への乗艦研修を含む現地調査を行った。
すがしま型掃海艇 来歴
これらの研究結果を総合して、06MSCは、同級搭載の対機雷戦システムを導入した550トン型掃海艇として計画された。しかし対機雷戦システムを輸入に頼ったこともあって、建造価格の当初見積もりは200億円超となった。船価低減のための見直しによって約180億円まで抑制されたものの、当初設定の予算額の約150億円は超過し、また63MSCの約80億円、やえやま型掃海艦（01MSO）の約160億円も上回る結果となった。防衛庁内局での審査は通過し、概算要求に盛り込まれたものの、大蔵省での説明においては、このコスト高騰について厳しい指摘を受けた。平成6年度予算の編成作業が行われていた1993年は、7月の第40回衆議院議員総選挙で自由民主党が過半数割れ、日本社会党も惨敗して55年体制が崩壊、新党ブームに後押しされた細川内閣が成立した年でもあった。この影響で、予算の政府案の決定は従来の12月末から大幅にずれ込んでいたこともあり、海幕は1月まで大蔵省との折衝を継続したものの、結局、査定落ちとなった。
海幕は、平成7年（1995年）度予算でもほぼ同一スペックのMSCを要求することとしたが、捲土重来を期して、更なるコスト低減が図られることとなった。造船会社等の協力を得て設計を改訂し、掃海具も見直された結果、船型は510トン型に圧縮され、建造価格は約150億円に抑制された。同年度予算では、他の艦船の予算額が抑えられていたこともあり、今度は順調に経過して、計画通り07MSCとして予算成立した。
すがしま型掃海艇 船体
船体設計はおおむね63MSCのものが踏襲され、使用樹種も下記の通りで同一である。
ただし、従来の掃海艇では掃海具の展張のために広い船尾甲板が要求されていたのに対し、本型ではサンダウン級と同様に掃討重視の艇とされたことからその必要は薄れた一方、居住性の向上や機雷処分具の格納庫を設ける必要があったことから、船首楼はかなり延長されている。これは、原型のサンダウン級をおおきく上回る排水量であってはならないという制約によるものでもあった。
船首楼後端の左舷側にはPAP-104 Mk.5機雷処分具2機分の格納庫が設けられており、レールにのせて後方に引き出すことができる。その後方の船尾甲板には、左舷側には機雷処分具の揚降用の掃討用クレーンが、右舷側には普通掃海具の揚降などに用いられる掃海用ダビットが設けられている。また艦橋からの後方視界向上を意図し、掃海艇では初めて2本並列配置となったが、運用の結果、艦橋左右後方の視界を妨げることから、続くひらしま型（16MSC）では従来通りの1本煙突に戻されている。
なお、2020年から順次にロービジ（「ロービジビリティ」Low-visibilityの略）塗装へ塗装変更が進んでいる。その内容としては、煙突頂部の汚れを目立たなくするための黒帯の廃止、艇番号及び艇名の灰色化かつ無影化である。
すがしま型掃海艇 機関
推進方式としては、従来のディーゼルエンジンによる機械駆動とともに、低速時用の補助推進装置として電動推進方式を併用している。これは、特に機雷掃討時には低速で長時間航走する必要があり、また放射雑音およびキャビテーションノイズ低減が求められたためである。主機関は63MSCと同じ6NMU-TA(B)Iが採用された。これは輸送艇1号型などに搭載された三菱重工業のSU系列ディーゼル（S6U）を非磁性化して技術研究本部が開発した4サイクル6気筒ディーゼルエンジンであり、同系列の機種ははつしま型後期型（60MSC）より踏襲されてきている。また省力化のため、機関制御は全て艦橋からの遠隔操作であり、機械室に当直員は配置されない。
なお水中放射雑音低減のため、主発電機4基は、各原動機とともに水線より上、船首楼内の第1甲板に配置されている。磁気掃海具が永久磁石式とされたこともあり、掃海発電機は搭載されていない。
機雷掃海時には航路保持が求められるのに対し、機雷掃討時には定点保持（Hoverring Positioning）が求められることから、GPSと連動した自動船位保持装置も本級より新たに導入された。機雷掃討の際の運動性能向上、ホバリング性能向上のため、可変ピッチプロペラ、バウ・スラスター、シリング舵を採用し、これと連動する自動操艦装置の装備などで運用性の向上が図られている。
すがしま型掃海艇 装備
本型においては、英サンダウン級で搭載された情報処理装置・機雷探知機・機雷処分具の3点セットが導入されている。また係維掃海具としては63MSCと同じものが搭載されたが、感応掃海具の自艇搭載は断念された。
本型の対機雷戦システムの大きな特徴が、情報処理装置を中核としたシステム構築がなされている点である。その機種としては、英GECマルコーニ社製情報処理装置（NAUTIS-M; ししじま、くろしまは改良型のNAUTIS-M-1）が採用された。これはサンダウン級用に開発されたもので、機雷戦艦艇で求められる対衝撃性（30G）、非磁性などの要求を達成している。3台のコンソールからなっており、レーダーや機雷探知機などと連接されて、航海情報管理、また対機雷戦計画・評価支援機能を備えている。
機雷探知機としては、可変深度式のTYPE-2093ソナーが搭載された。これは上部構造物前端の甲板室内に設置されており、ウィンチによって300メートルの深度まで吊下することができる。機雷探知用としては80キロヘルツ、類別用としては350キロヘルツの周波数を使用しており、最大1,200メートルという長距離探知と0.3度の分解能を両立している。最大使用速力は12ノットである。
すがしま型掃海艇 装備
機雷処分具としては、初の海外機として、フランス製のPAP-104 Mk.5をライセンス生産により搭載している。従来海自掃海艇が搭載してきた国産機が電源ケーブルによる外部給電を使用していたのに対し、電池を内蔵して、ケーブルは光ファイバーのみとすることで、活動可能時間が短縮したかわりに優れた機動性を備えている。英サンダウン級以外にも、仏・蘭・白共同開発のトリパルタイト型機雷掃討艇でも採用された傑作機であり、13か国の海軍に400機以上が納入されている。
原型となった英サンダウン級は機雷掃海能力を持たない掃討専用艇であったが、日本近海には機雷掃討に不適な泥質の海底も多いことから、本型では機雷掃海能力も付与されている。
係維掃海具
係維掃海具については、コスト低減のため掃海艇7号型（MSB）と同じ浅海域用のものに変更することも検討されたものの、結局、63MSCと同じく53式普通掃海具（O型）改6が搭載された。これは28MSC以来の53式普通掃海具（O型）をもとに、対艇掃海によって中深度域の掃海に対応したものである。オロペサ型係維掃海具（O型掃海具）は、展開器と呼ばれる水中凧によって掃海索を左右数百メートルに展開するとともに沈降器によって一定深度に沈下させて曳航し、機雷の係維索を引っ掛けて、掃海索の数カ所に装備した切断器によってこれを切断していくものである。
すがしま型掃海艇 装備
感応掃海具
原計画では63MSCと同等の掃海具の搭載が予定されていたが、平成6年度予算編成での査定落ちを受けたコスト低減策の一環として、オーストラリアADI社製のDYAD（ダイヤード）を必要に応じて搭載する方式とされた。これは永久磁石式の磁気掃海具と水流を利用した音響発生装置（パイプノイズメーカ, PNM）による、設備電力を必要としない複合掃海具で、艦船の磁気分布を模倣できる。ただし感応掃海具を使用する際には母艦などからDYADを受け取る必要があるため、運用上の制約が大きく、続くひらしま型（16MSC）では自艇搭載が設計上の要求事項とされることになった。
また掃海具のほか、浮流機雷や、係維掃海により浮揚した機雷処分のため、JM61-M 20mm機関砲を艇首甲板に1基備える。
青森県道246号水喰野辺地線
青森県道246号水喰野辺地線（あおもりけんどう246ごう みずはみのへじせん）は、青森県上北郡東北町から同郡野辺地町に至る一般県道である。
青森県道246号水喰野辺地線 概要
東北町字水喰向の国道394号交点からほぼ西へ進み、下北半島縦貫道路高架を立体交差のあと、野辺地町字坊ノ塚で国道279号現道交点に至る。
モーリス (自動車)
モーリス（Morris）は、かつて存在したイギリスの自動車メーカーである。
1913年に自動車生産を開始したモーリス自動車（Morris Motor Company）を起源とし、1930年代以降はより大きな自動車会社の一部門、もしくはブランドとなっていた。モーリスの名前を冠した自動車は、BL社の乗用車「モーリス・アイタル（Morris Ital）」の販売が終了した1984年がその最期となった。
モーリス (自動車) 歴史
1910年、ウィリアム・モーリスが自転車製造メーカーとして創業した。19世紀後半に登場した自転車は1890年代以降の英国ではサイクリングとして大ブームとなっていたが、ウィリアム・モーリスの興味はやがて自動車の製作に向かい、1913年自動車製造工場を英国、オックスフォードのカウリー（Cowley）に建設した。
最初に製造された自動車は「ブルノーズ・オックスフォード（Bullnose Oxford）」で2人乗りであった。ほとんどの部品は他社から買い入れ、モーリスの工場では組み立てのみが行われた。1914年、クーペとバンをラインナップとして追加したが、使っていたシャーシと1018ccエンジンでは4人乗りにするには小さすぎた。エンジンを製造したホワイト・アンド・ポップには、それ以上のエンジン製作にはお金がかかると言われ、モーリスは米国ミシガン州デトロイトに足を運びコンチネンタル・モータースから1548ccエンジンを調達する。トランスミッションと足回りも米国製に変更した。第一次世界大戦が勃発したが需要は堅調で、1915年半ばにはより大型で2人乗りと4人乗りのモーリス・カウレー（Morris Cowley ）を投入した。
モーリス (自動車) 歴史
コンチネンタル社からエンジンが調達できなくなると、モーリスはフランスの会社オチキスのコヴェントリー工場で準コピー製品を作らせた。このエンジンでベーシックモデルのカウレーはよりパワフルとなり、モーリス・オックスフォードはより上級クラスを狙うことができるようになった。MMCは高品質な車を安い値段で売る会社であるという評判が高まり、会社は成長を続け、英国国内市場でのシェアを増加させていった。1924年にはMMCはイギリス・フォードを抜き、51%の国内シェアを確保していた。サプライヤーを買収するという方針も掲げ、たとえば、1923年にはオチキス社のコヴェントリー工場をモーリス・エンジン工場とした。1924年には、オックスフォードでモーリス車の販売代理店を経営していたセシル・キンバーがモーリス車のスポーティ・バージョンを製作する会社としてMGを設立。これはキンバーが経営していた販売会社の名前「モーリス・ガレージ」（Morris Garages ）から付けた名前である。
モーリス (自動車) 歴史
1928年にはモーリス・マイナー（Morris Minor ）で小型車市場へも参入。847ccエンジンは1927年にモーリス傘下となっていたウーズレー製であった。この小型車市場への参入により大恐慌時代を切り抜けることができた。マイナーの後継として1934年ロンドン・モーターショーでモーリス・エイト（Morris Eight ）を公開しY型フォード（Ford Model Y ）に対抗した。1932年にはレオナルド・ロードを社長とする。ロードは工場を整理し、製造ラインを合理化しようとしたがモーリスと合わず、1936年に「カウリーを粉々にしてやる」と言い残してライバルのオースチンへ移った。1936年には別会社であったモーリス商用車がモーリスの意によりモーリス・モーターに吸収される。1938年にモーリスはナッフィールド子爵となり、ウーズレーに加えMGもモーリス社に組み入れ、さらにライレーを買収し、ナッフィールド・オーガニゼーションとなる。
モーリス (自動車) 歴史
第二次世界大戦が終わり、戦前モデルのエイトとテン（Morris Ten ）の生産を再開。1948年には後継車として、モーリス・マイナーを発売。マイナーという車名は1928年の小型車に使われていた。マイナーはアレック・イシゴニス設計で、モーリス車の中では最も有名な車となる。設計者としてのイシゴニス自身は、のちにミニでその名を知られるようになる。また、同年マイナーを大きくしたスタイルをもったモーリス・オックスフォードも登場した。これはインドのアンバサダー社の設計によるものであった。
第二次世界大戦中にイギリス軍で使われていたモーリスのトラックは安価に放出された。フェルッチオ・ランボルギーニはこれに目をつけ、トラックが不足していたイタリア向けとして安価に入手した軍用トラックを民生品に改造して販売し、大きな利益を得た。また、同じく大量に放出されたモーリスのエンジンを改造した農業用トラクターを販売し財をなした。
モーリス (自動車) 歴史
1951年に「ナッフィールド・オーガニゼーション」は長年のライバルであったオースチンと合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション (BMC)となる。ここでレオナルド・ロードが復帰する。レオナルド・ロードはオースチンの会長となっていた。BMCではオースチン派が覇権を持ち、新会社はバッジエンジニアリングへの道を邁進する。オースチン、モーリス、その他のBMCの車は、みな同じような車となっていった。1968年、モーリス・ブランドはブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションに吸収された。
「モーリス」ブランドは1980年代初頭にはモーリス・マリーナ(Morris Marina ）などで使われた。マリーナのマイナーチェンジモデルはモーリス・イタル（Morris Ital ）で、モーリス・ブランドとして発売された最後の乗用車となった。モーリス・イタルは1984年に終了する。最後に
モーリスが製造したのは「バン」であった。これはオースチン・メトロ（Austin Metro ）がベースとなっていた。オックスフォード・カウリーにあったかつてのモーリス社の組み立て工場は1980年はじめには、オースチンとローバーの姉妹車生産工場となった。
2005年、ブリティッシュ・レイランド社の最終的な存続会社となっていたMGローバー社は経営破綻した。その際に、中国の自動車会社・南京汽車が、旧MGローバー社の資産の大部分を買収し、旧MGローバー社が所有していたブランドのひとつとして、モーリスの商標権も南京汽車に移動している。
張九齢
張 九齢（ちょう きゅうれい、儀鳳3年（678年） - 開元28年5月7日（740年6月5日））は、中国唐代中期の政治家・詩人。字は子寿。諡は文献。韶州曲江県の出身。則天武后の長安2年（702年）に進士に及第し、玄宗の信任を得、宰相の張説に引立てられた。
張九齢 略歴
長安2年（702年）に進士に及第し、寒門の出ではあったが宰相の張説に認められて校書郎・右拾遺・中書侍郎を歴任し、玄宗の開元21年（733年）以降は尚書右丞相の任にあたった。科挙官僚であったため李林甫などの貴族官僚と仲が悪く、のち玄宗の皇太子問題を巡って李林甫と衝突し彼の巧妙な政略を前にして破れ荊州に左遷された。しかし玄宗はそれでもなお張九齢を高く評価しており、官を辞した後は故郷に帰り文学史書に親しんだ。安禄山の「狼子野心」を見抜き、「誅を下して後患を絶て」と玄宗に諫言した人としても知られる。「開元最後の賢相」として名声高く、孟浩然や王維に希望を託されたこともある。王夫之はその『読通鑑論』のなかで「貞観の時には才臣はいたが、清廉な者はいなかった。ただ開元の時に出た宋璟・盧懐慎・張九齢は清貞という徳を以て宰相に昇った。張九齢は清にして和、名声を追わず富を絶ち、朝廷に廉恥の心を知らせ、開元の世を盛んにした」と絶賛している。
張九齢 詩
陳子昂の詩と並んで「神味超逸」の風があり、阮籍の「詠懐詩」の流れをくむ「感遇詩」12種の連作や「望月懐遠」が有名。著作に『張曲江集』20巻がある。
近鉄大阪線列車衝突事故
近鉄大阪線列車衝突事故（きんてつおおさかせんれっしゃしょうとつじこ）とは、1971年（昭和46年）10月25日に三重県一志郡白山町（現・津市）にある近鉄大阪線垣内（かいと）東信号所（複線化により廃止）付近の総谷トンネル内で発生した列車衝突事故である。
一般的には「青山トンネル事故」と呼ばれているが、青山トンネル内で衝突事故が起きたわけではない。