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超操縦メカ MG 登場人物
世界一の大富豪、ハックスハウゼン家の一人娘で、主人公とケイのクラスメイト。大金持ち故の異常な金銭感覚と常人には理解できない行動を取る。主人公が人形使いである事を知ってからは、ガロイ工房に運搬系の仕事の依頼をしてくるようになる。なお大金持ち故か、彼女が依頼人となるミッションは報酬の金額が高めに設定されている。
ジャン・ジャック・ダンクール
アンマリーの弟で、自他共に認める史上最強の人形使い。ダンクールの名に誇りを持っており、自分以外の人形使いを見下している。複数の工房が共同開発したガウスの強化型MG、人形武者ガロスを使用する。
ランバート
マリオネーションギアを強化する為のパーツを扱う店を経営する腕の良いパーツ職人。
ガロイとの交渉で自分が所有する古い人形を譲る約束になっていたが、主人公が人形遣いになったばかりの素人と知ると懐疑的になり、譲ってもいいか模擬戦で主人公を試す。結局主人公が勝ったため、約束通り人形を譲った。
フィン・ディー
マリオネーションギア協会の職員で、メリッサの親友。古今東西の情報に精通し、イベントの司会などもやる。また、協会の職員は老人が多く、まだまだ若い自身が頑張らないといけないため、忙しい日々を送っている。
新規のミッションが無くなった場合、マリオネーションギア協会に行って彼女から情報を聞くことで、再び新たなミッションがマップに出現するようになる。
超操縦メカ MG 登場人物
オーギュスト
輪工房の工房主で名家の出身。人形師にしては珍しくビジネス感覚に長け、その腕前で輪工房を世界で最も名を知られる工房へと成長させ、今や実業家としても有名。ガロイとも面識がある。
ドラン
重工房の工房主で、ガロイの昔からの親友でもある何十年も重機型の人形一筋のベテラン人形師。職人肌の頑固だが、根は明るい。製造した人形全てに対して自分で整備を行っており、後進に道を譲る気は一切無い模様。
モクヨウ
木工房の工房主で、優れた腕を持つと言われる変わり者。非常に高度な技術が必要といわれる、生物型人形を得意としており、ガロイとも面識がある。
コフー
円工房の工房主で、何よりも伝統を重んじる頑固な職人。作り出す人形は古臭く見えるが、実は意外なほど高性能である。そのため、円工房の人形は現在でも広く使われている。かつての弟子であったポー博士のことを『科学技術とやらに毒された男』と快く思っていない。
フランバート
爆工房の工房主で、禁断の研究を続けて危険な爆人形を生み出すことに生涯をかけた男。頑固だが、強い意志を持つ。
サイゾウ
忍工房の工房主で、クグツ師を束ねる頭領でもある忍術の達人。自らクグツを操縦することもできる。
カオル
忍びの里に住む少女で、忍工房の職員。将来はクグツ師を目指しており、フクロウ忍者の人形を作るのが夢である。
ネストラ
超操縦メカ MG 登場人物
弾工房の工房主。西部劇が大好きで、銃を持った人形を得意としている。また、あまりに戦闘的な人形を作るとして危険人物呼ばわりされることもあるが、本人は明るく温厚である。
人形師ファウスト
心を持つ人形の製作に全てを賭けた天才人形師で、莫大な財を持つ名家の出身。相続した財産を全て研究につぎ込み、なお足りない資金を様々な方法でかき集めており、それが原因で後に問題を起こして拘束された。その後、オートマンの襲撃によって収容所を脱走する際に重傷を負うが、人形都市によって延命措置を施され、機械の身体となった。
人形都市の暴走に責任を感じているようであり、クリア後に1機のオートマンの制御を奪って主人公の前に現れ、2つ目の人形都市まで案内し、主人公と共闘した。その後はどこかに去っていくが、人形都市の消滅と共に延命装置も停止するため死亡したと思われる。
バルフォー
弓工房の工房主。若いが、その腕は評論家にも高く評価されている。また、伝統を守りつつ、新しい技法も積極的に取り入れており、最近は輪工房から変形機構の技術協力を受けている。
ポー博士
特工房の工房主。元々は円工房の弟子だったが、自らの理想を追求するべく特工房を開いた。独力で全く新しい人形作りを目指すが、その理想を理解する者は少ない。
アンジェリカ
超操縦メカ MG 登場人物
牙工房の工房主で、ファウストに匹敵するとまでいわれる才能の持ち主。人形製作に遊び心がありすぎるせいで、才能を上手く活かせずにいる。
十文字禅岳
十文字流・免許皆伝のサムライで、人形師。殆どの人形に見られる十字型のレバーは、彼の発案によるものである。剣を持った人形作りにかけては右に出るものがない。また、輪工房と親交が深く、輪工房の人形製作に深く関わっている。
ジャワー大佐
軍人。軍用のMGに乗ってオートマンの襲撃から街を守るのが任務。短気な性格の上に思い込みが激しく、すぐカッとなって爆走するため、部下から「瞬間湯沸し器」として恐れられている。
作中でも、主人公がオートマンを迎撃するために出撃しただけでテロリスト呼ばわりし、主人公達に襲い掛かってくる。
エドゥアール館長
MGを展示している博物館の館長。昔は人形師だったが二十年近く前に現役を引退。大学教授を経て博物館の館長となった。古いMGを心から愛し、今は博物館で古いMGに囲まれ、幸せな毎日を送っている。所有している古いMGを何の対価も無く譲渡するなど、気前がいい。
アリサ
8歳の少女。ナイトシェイドが街で暴れた際に両親が負傷し、ランバートが預かる事になった。その後、事件のショックのせいで、MGそのものを恐れるようになるが、主人公達との出会いがきっかけで徐々に克服していく。
ハンターL
MGを主戦力とする傭兵部隊ナイトシェイドの副官で、気性の荒い女性。
ハンターJ
ナイトシェイドの隊長で、幼い頃から戦場を渡り歩いてきた百戦錬磨の兵士。氷のような冷酷さと残忍さを持つ。
ナイトシェイド兵士
ナイトシェイドに所属する兵士。
ミレイ
輪工房のスタッフ。彼女を目立てにやってくる客も多い。
主人公はガロイの交友関係により工房主のオーギュストと直接対面するため、彼女と接する機会は少ない。
市民1・市民2
クロノタウンに住む市民。
超操縦メカ MG 工房
MGを製造している工房は世界中にいくつもの種類があり、それぞれ製造するMGの分野が分かれている。また、特に優秀とされる八つの工房は『八工房』とよばれている。
輪工房
人形師オーギュストが設立した工房。人形師の聖地アイゼンベルグに存在。車型への変形機構を持ったMG製造のパイオニアであり、オーギュストの経営手腕のおかげもあり大きな成長を遂げている。武具を持つMGの製作を得意としており、槍、メイス、斧、刀剣等がある。また車型の速度が速く、レースに最も向いているMGでもある。八工房のひとつ。
重工房
人形師ドランが設立した工房。人形師の聖地アイゼンベルグに存在。頑丈で人型では打撃武器（素手あり）を得意とし、重機型（ブルドーザーやダンプカーなど）への変形機構を持ったMGを多く製造している。その性能上、運搬業などに利用されることも多い。序盤は輸送能力を重視していたが、オートマンの襲撃を受け次第に戦闘能力を持たせるようになる。八工房のひとつ。
木工房
超操縦メカ MG 工房
人形師モクヨウが設立した工房。人形師の聖地アイゼンベルグに存在。昆虫などの構造が複雑な多脚型MGの製造に長けており、機体の安定性も高い。木工房のMGは速く走る、左右に平行移動を行う、のどれかができる。また、木工房製のMGはバトルモードに変形する機能があり、バトルモード時では少しずつヒート率が上がるが戦闘力が格段に上がる（ミサイル、砲弾、エネルギー砲が使えるようになるなど）、速く走ることが出来ても車程ではないため、レースには不向き（ただし、劇中には木工房のMGでレースに参戦しようとしている描写が存在する）。界各地の工房の中でも異彩を放っている。八工房のひとつ。
円工房
人形師コフーが設立した工房。歴史と伝統の街トゥールビオンに存在。科学技術に頼らず、ゼンマイや蒸気機関を利用した伝統的なMGを作っており、古い見た目に反して性能は高い（その代わり操縦が非常に困難な物と極端に単純化された物とがある）。一部車型への変形機能を持つMGがあるが、速度は速くないためレースには不向き。八工房のひとつ。
ちなみに電子機器を使用していないことから、ある特定のミッションにおいて活躍することとなる。
弾工房
超操縦メカ MG 工房
人形師ネストラが設立した工房。開拓者の街ルゴールに存在。銃器を使用するMGを製造しており、その種類はリボルバー拳銃、小銃、アサルトライフル、ショットガン、狙撃銃、ガトリング砲など様々。銃は強力で戦闘能力が非常に高いが、装填に時間が掛かる物、熱上昇率が高い物、また試作機として「何でもできる」をコンセプトに大量の機能を詰め込みすぎたためにコックピットの機構が複雑になり扱いが非常に難しい失敗作（後に改良した物が登場し、短期決戦用程度には使えるようになる）などの問題を抱えるMGも多い。車型、電車型への変形機能を持つ物もあるが、電車型はレースには向かない。八工房のひとつ。
忍工房
人形師ゴリュウが設立した工房。現在の工房主はサイゾウ。忍びの里に存在。忍工房製造のMGはクグツと呼ばれる技術を用いており、忍者や侍など独特の形状をしている、蛙などへの変形機能を持ちその状態での攻撃もでき、その上素早い移動も可能だが、カーブできない、長時間連続した運用には向かないなどの問題点がある。八工房のひとつ。
忍工房に所属する人物は、MGの事を「クグツ」、MGを製作する人形師の事を「クグツ師」と呼んでいる。
爆工房
超操縦メカ MG 工房
人形師フランバートが設立した工房。爆発物を搭載したMGの製造をしていたが、核撃人形アトロスに搭載した武器の実験中の事故により工房が爆散したという過去を持つ。現在は、万一事故が起こっても誰も巻き添えにしないという理由で、山奥にひっそりと存在している。よく勘違いされるが本来は平和利用のためのMGである。車型への変形機能を有する機体も存在するがあくまでも爆撃用、ミサイル発射台としての用途の運用であり、レースには向かない。また、電車形のMGはスピードはあってもクイック性能が悪い。八工房のひとつ。
闇工房
人形師ファウストが設立した工房。自律型MGであるオートマンを製造していたが、思考が不安定で制御が難しく、いつしか破壊行動を繰り返す危険なMGになったため工房を閉鎖させられた。八工房のひとつ。
闇工房という名の由来は設立された場所がダークフォレストという所だったためであり、工房そのものは特に非合法というわけではなくいたって健全である。
弓工房
超操縦メカ MG 工房
若き人形師パルフォーが二代目を引き継いでいる工房。設立者は不明。アーストンに存在。弓（短弓と長弓）、弩、何故かブーメランなどを持った遠距離型MGを製造している。壊れにくく、値段が安目なこともあり高い評価を得ており、事故によって消滅した爆工房、閉鎖された闇工房に代わる八工房候補として、その名が挙げられるほど。伝統の技術を継承しつつ新技術も積極的に取り入れており、最近は輪工房から変形機構の技術協力を受けているが、序盤のMGは強度の問題により完全ではなく、変形に回数制限がある。
特工房
超操縦メカ MG 工房
人形師ポー博士が、意見の食い違いによって円工房から独立させた工房。科学の都ラトラパントに存在。元々所属していた円工房とは真逆の、科学の力を利用した特異なデザインを持ったMGを製造している。その形状や機能（腕がドリル、ロケットパンチ、自爆機能など）からポー博士の理念を正しく理解する者は少ないがその代わりにコアなファンや熱烈なマニアは多く、時折マニア向けのMGを造ることもあり、同時に玩具も販売しているらしい（作中では会話で言及されるだけで実物は登場しない）。特殊な車両に変形する機能を持ち、その状態のまま攻撃が行えるMGもある（普通の車型でも体当りを行えば攻撃できるMGもあるが、相手も車型で後ろや側方に当てなければこちらもダメージを受ける）。また超電磁人形ゼスターAはゼンマイ人形と攻撃方法が酷似しているなど、かつて所属していた円工房の影響を受けている面も見られる。まだ出来たばかりだが、八工房候補の一つに数えられるほど、その評価は高い。
牙工房
超操縦メカ MG 工房
人形師アンジェリカが人形獣王ライフォーンを完成させるために木工房から独立させた工房。深いジャングルの中に人知れず存在し、動物型のMGを製造している。動物型⇔人型、車型⇔動物型への変形機能を持つMGもあり、車型の形態のままで攻撃できるMGもある。牙工房の全ての動物型・車型は速度が遅いもしくは長時間走る事が出来ないため、レースには向かない。まだ出来たばかりだが、八工房候補の一つに数えられるほど、その評価は高い。
あくまでも人形獣王ライフォーンの完成が目的で設立された為、「牙」工房でありながら製作するのはゴリラ型、カメ型など牙を持たない動物がモデルのものも混じっている。
その他の工房
速工房、山工房、夢工房、鉄工房、海工房などがある。これらの工房の存在は、ノンブランドのMGと博物館にあるMGの説明書でのみ確認できる。これらの工房はマップ上に存在しないため行くことはできずMGを直接購入することはできない。ただし速工房以外のMGは設計図（AとB）と制作費を持っていればガロイ工房で作ってもらうことができる。山工房は倒産してしまったが、その他の工房は現存しているかどうかは明言されておらず不明。
速工房は汎用性をほぼ全て取り除き速さのみを追求した工房で、可変機構を持たない車型のMGが主力としており、人気が高くカスタム機が多く作られている（個人製作）。速工房のMGは敵としての登場のみで、プレイヤーは操縦不可能。
山工房は風車人形を、夢工房はマイマイ人形を、鉄工房は大砲人形を、海工房は人形船（「船」と記されているが、見た目が船なだけで、実際には車輪駆動で移動する陸戦用のMGである）をそれぞれ開発した。
ベルソン重工
兵器開発で財を成した大企業。MGを兵器としてしか見ておらず、多くの工房に資金提供を行い、そしてその工房らの技術を吸収しようとしている。鉄工房の大砲人形パットンをもとに、史上初のオートメーションによる量産型MG、コマンドティーガーを産み出したが、オートマンの攻撃によって壊滅した。コマンドティーガーをプレイヤーが操縦することは不可能。
人形都市
ファウストによって創られた都市のように巨大な工房。無人の自動人形（オートマン）を機械が全自動的に生産する工房で、機械が自ら思考、改良を繰り返し、より高度で新しい物を開発していく工房である。最初の内はベルソン重工による支配を受けていたが、次第に制御を外れ最終的にはベルソン重工を壊滅させるまでに至った。重傷を負ったファウストに延命処置を施し、彼自身の豊富な知識を得ようとした。MG初の飛行型（空中浮遊型）のMGを実現させている（ゲーム中で確認できるのは人形都市製のオートマンと、牙工房と木工房が共同開発した無人の蜂型MGのみ）。最終的に時空間をも操るとされる人形神を生み出したが、主人公によって人形都市もろとも壊滅した。
当初は一つのみと思われていたが、クリア後、ファウストによって2つ目の存在が明かされる。こちらも後に主人公によって破壊され、人形都市は今度こそ消滅した。
超操縦メカ MG 特記事項
本作は日本のみの発売で、日本国外で本作関連のものが登場したのは「概要」でも述べた『大乱闘スマッシュブラザーズX』のみである。その為、国外版『スマブラX』で紹介時の本作のタイトルはそのまま『Chosoju Mecha MG』というローマ字表記になっている。その一方、マリオネーションギアの肩書きは翻訳されている（「人形武者ガウス」の英語版『スマブラX』での名称が『Warrior Mech Gauss 』など）。
国鉄413系・717系電車
413系・717系電車（413けい・717けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計し、1986年（昭和61年）に登場した近郊形電車である。
国鉄分割民営化後も西日本旅客鉄道（JR西日本）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・九州旅客鉄道（JR九州）により改造が続けられた。
老朽化・陳腐化した交流直流両用の451・453・471・473・475・457系急行形電車の電装品・冷房装置・台車などを再用して車体を新造した近郊形電車である。
北陸本線（金沢・富山地区）向けのため種車同様の交直流両用車とした413系電車、東北本線・常磐線（仙台地区）および鹿児島本線・日豊本線（熊本・鹿児島・宮崎・大分地区）向けのため交流専用にした717系電車の2系列がある。
本稿では、あいの風とやま鉄道ならびにえちごトキめき鉄道に譲渡された413系電車についても解説する。
国鉄413系・717系電車 概要
1980年代に差しかかり、分割民営化を控えていた末期の国鉄は、多額の債務を抱える赤字経営に加えてサービス水準の低さから社会的な非難が大きく、利用者の視点に立った輸送サービスの改善が強く望まれていた。一方、この頃までの金沢・富山や仙台など交流電化区間の地方都市圏輸送には、機関車が牽引する客車列車や、急行列車が削減され余剰となった457系をはじめとする急行形電車が用いられていた。この輸送体系は比較的長編成の列車を少ない運転本数で行う形態であり、これは当時の都市近郊輸送としての乗客のニーズと合致していない状況であった。
これに対して国鉄では1984年（昭和59年）から1985年（昭和60年）にかけて地方中核都市圏のダイヤ改正を実施。いわゆる”シティ電車”と呼ばれた、列車短編成化によりフリークエンシーを向上し、また、定時隔のダイヤであるパターンダイヤを採用し、全電車化によるスピードアップなどの輸送改善を行った。これらの「汽車から電車へ」とも言える改善策は功を奏し、減少傾向にあった乗客数が増加に転じる結果となり、ダイヤ面での改善は成功を収めた。
国鉄413系・717系電車 概要
しかし、運行車両設備面ではラッシュ時における円滑な乗降に問題が残ったことから、新たな近郊形車両の投入が望まれた。
上述ニーズに対応すべく、1,300 mm幅両開きドアを片側2か所に設置し、デッキなしとした417系・713系が一部で新製投入されていたが、国鉄は財政悪化に伴う歳出抑制に迫られており、417系は3両編成×5本の15両、713系は2両編成×4本の8両、総計23両が新造されるに留まった。
そこで国鉄では分割民営化後も継承各社による増備も視野に入れ、1986年からコスト低減をした上で輸送改善を図るため老朽化した急行形電車の劣化・陳腐化が著しい車体から新製した近郊形への車体更新改造を開始した。
国鉄413系・717系電車 主な改造内容
新製車体は既に地方都市圏向けに製造されていた417系・713系と設計思想を同一とする以下の構造である。
一方でコスト低減の観点から、機器類は種車からCS15系主制御装置などの電気部品やDT32・TR69系台車など再用のほか、検修予備部品や他系列の廃車発生品を流用する反面、一部部品は新品を使用するなど省力化も図られた。
電動車ユニットの種車が451・471系の場合は、性能統一の観点から主電動機を定格出力100 kWのMT46形から、定格出力120 kWのMT54形への交換も同時施工した。
ただし、1988年（昭和63年）2月改造のクモハ413・モハ412-8は、部品需給の都合からMT46形搭載で落成し、1991年（平成3年）7月30日に金沢総合車両所松任本所(以下、松任工場)でMT54形への交換を施工。
国鉄413系・717系電車 主な改造内容
また、サービス向上の観点から、冷房装置ならびに車体側面にサボ受けだけでなく電動式行先表示器を搭載した。
冷房装置はベースとなった417系では準備工事で落成。後に全車AU75形集中式冷房装置を搭載したが、本系列は九州地区向け717系200・900番台を除き廃車発生品のAU13E形分散式冷房装置・AU72形集中式冷房装置の再利用により冷房車で落成した。ただし前者は急行形時代から1基増設の6基とし、能力増大を実施。後者は室内側のダクトを一体化した平天井構造に変更された。
結果としてラッシュ時の乗降性を高め、当該区間の近郊輸送に対する改善が図られた。
国鉄413系・717系電車 形式および番台区分
北陸地区向け交直流両用車で、改造施工は全車松任工場。国鉄時代の落成車も含み、分割民営化後はJR西日本が承継し、配置もあいの風とやま鉄道へ譲渡された車両を除き、現在に至るまで金沢運転所（→現・金沢総合車両所）である。
直江津方からクモハ413形 (Mc) - モハ412形 (M') - クハ412形 もしくはクハ455形700番台(Tc) の3両編成が組成される。当初は金沢配置の471・473系全車ならびに近郊化改造対象外となった457・475系に施工予定であったが、クハ455形700番台2両を含む3両編成×11本が竣工したところで計画中止となり、最終的に31両のグループとなった。
車体更新時に制御回路引通線はKE96形ジャンパ連結器1基とされたが、他系列との併結用に先頭車前位にKE76形2基も装備するため、415系800番台・471系・475系などと編成単位での併結は可能である。
塗装は落成当初は赤2号にクリーム10号の帯を入れた塗装とされたが、分割民営化後にオイスターホワイトにライトコバルトブルーの帯を入れた通称「北陸色」に順次変更された。その後、2012年（平成24年）1月からは経費節減の見地から青色一色への塗装変更を実施。B03・04・08 - 10の5編成に施工された。
国鉄413系・717系電車 形式および番台区分
北陸新幹線開業に伴うダイヤ改正では、在来線経営分離で金沢 - 直江津間が第三セクター化されたことから、5編成があいの風とやま鉄道へ譲渡され、JR西日本に残存する編成は七尾線を中心に運用されることになった。このため2015年4月のB04編成を皮切に415系800番台と同じ輪島塗をイメージした赤色一色への塗装変更を実施。2017年8月29日に出場したB09編成への施工で完了した。
クモハ413形
1 - 10・101の11両が登場。
主制御器・第二断流器箱・主抵抗器等の主回路機器と電動空気圧縮機（CP）を搭載する直江津方制御電動車で定員は118（座席65）名。
モハ412形
1 - 10・101の11両が登場。
パンタグラフや空気遮断器などの特高圧機器・主変圧器・主整流器・交直切替関連機器・第一断流器箱・蓄電池を搭載する中間電動車で定員は132（座席72）名。
McM'ユニットは0番台が471系を、101が473系を種車とする番台区分である。
クハ412形
1 - 3・5 - 10の9両が登場。
トイレ・水タンク・汚物処理装置を搭載する米原方制御車で定員は116（座席65）名。
トイレは種車の汚物処理装置を再用したため近郊形では初めて4位側（東海道本線基準で海側）へ設置された。
3・8はサハ451形が、その他はクハ451形が種車である。
国鉄413系・717系電車 形式および番台区分
本系列では編成を組成するMcM'ユニットと本形式の車両番号を揃えたことから、下記のクハ455形700番台と組成される4・101では欠番となり存在しない。
クハ455形700番台は本系列と編成を組む455系の制御車、701・702の2両が登場。サハ455形0番台が先頭車化改造を受け登場した。
仙台地区向けの交流専用車両である。クモハ717形 (Mc) - モハ716形 (M') - クハ716形 (Tc) の3両編成を10本、計30両の改造更新が施工され、仙台運転所（→仙台電車区→現・仙台車両センター）に配置された。分割民営化後は全車JR東日本が承継した。この改造は郡山工場（現・郡山総合車両センター）・土崎工場（現・秋田総合車両センター）・小倉工場（現・小倉総合車両センター）で行われた。
改造内容は交流専用とした以外は車体構造ならびに定員ともに413系と共通である。制御回路引通も更新時にKE96形ジャンパ連結器1基装備とされたが、先頭車前位に従来車との併結用KE76形2基も装備。このため451・453・455・457系と編成単位での併結運用が可能で実績がある。
塗装は当初からクリーム10号の地色に緑14号帯である。
クモハ717-1 - 5・101 - 105
モハ716-1 - 5・101 - 105
0番台は種車が451系。
国鉄413系・717系電車 形式および番台区分
100番台は種車が453系で0番台とは主抵抗器ならびに転換器箱が異なる。
クハ716-1 - 10
種車はクハ451形のみ。100番台と編成組成する車両も0番台の続番とした。
九州地区向けの交流専用車両で分割民営化後はJR九州が承継。改造は小倉工場ならびに鹿児島車両所（現・鹿児島車両センター）で施工された。200番台は暖地向けで713系をベースとした車体更新車。900番台は種車の車体中央部に両開きドアを新設した片側3扉構造である。
当時の輸送実績から3両編成では過剰気味であったことから、組成はクモハ717形 (Mc) +クモハ716形 (Mc') の電動車ユニットのみの2両編成とされた。この200番台では、種車時代に編成を組成していたクハ455形は改造と同時に廃車された。
組成が2両編成であることや、寒冷地対策の省略、種車が457・475系によることの差異などの他にも、0・100番台や413系とは以下の相違点がある。
クモハ717・716-201 - 207・901
200番台は475系が種車のグループ。分割民営化後に改造された205 - は戸袋窓の廃止やクロスシート設置数の減少など差異がある。
901ユニットは1994年に日豊本線鹿児島地区の列車遅延改善のため457系の電動車ユニットを改造した区分で、種車の中間電動車（モハ456形）に運転台を接合しクモハ716-901とした。この運転台はクハ455-601からの廃車流用品である。
国鉄413系・717系電車 改造工事
当初から準備工事だった先頭車の列車種別表示器はHゴムを廃して溶接仕上げとしたほか、通風器撤去が全車に施工された。
2008年から2010年にかけて、EB・TE装置の取り付けおよび運転状況記録装置の搭載が金沢総合車両所で行われた。
2014年度からは後述の譲渡と関連し、B01 - 03・07 - 10編成は松任工場で以下の延命体質改善工事が施工された。
国鉄413系・717系電車 運用
東北地区の717系は抑速ブレーキを搭載しないため、仙台を中心としながらも主に常磐線いわき - 岩沼間ならびに東北本線白石 - 利府間の普通列車で運用された。
保安装置については2001年から仙台地区で運用が開始されたATS-Psに対応するため搭載工事を施工。しかしATS-P搭載は対応しなかったことから、運用はいわき以北に限定された。その後、2007年3月のダイヤ改正で415系ならびにE721系が導入され、運用は原ノ町以北に縮小した。
2006年から検査期限切れの編成で廃車が始まり、2007年11月10日には定期運用が終了。2008年までに全車廃車となった。
北陸地区の413系は北陸本線米原 - 直江津間、富山港線富山 - 岩瀬浜間および湖西線近江今津 - 近江塩津間で運用されたが、新快速の敦賀駅乗り入れや富山港線の廃止により2006年以降は滋賀県内乗り入れおよび富山港線、2010年以降は521系追加投入により金沢駅 - 小松駅間の系統を除いて定期運用が終了した。また七尾線が直流電化された1991年（平成3年）9月1日以降は、予備車が少ない415系800番台の代走運用に充当された。
国鉄413系・717系電車 運用
5編成があいの風とやま鉄道へ譲渡された2015年3月14日ダイヤ改正以降、B04 - 06・08・09・11の6編成がIRいしかわ鉄道経由の七尾線運用へ415系800番台の一部(C01編成・C04編成)を置換える形で定期充当となったことにより、北陸本線での運用は金沢駅 - 松任駅・小松駅間でそれぞれ1往復のみとなった。
2020年（令和2年）10月以降、本系列及び415系800番台の代替を目的として521系100番台が投入され、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で全ての運用が置換えられた。これに伴い、本系列は415系800番台と共にダイヤ改正前日の3月12日をもって運用を終了した。
九州地区の717系は当初は大分電車区（現・大分車両センター）ならびに鹿児島車両所に配置され日豊本線を中心とする東・南九州地区で運用され、2003年以降は鹿児島集中配置となった。
日豊本線での運用は2009年3月までは杵築以南、同年9月までは大分以南とされていたが、同年10月1日から佐伯 - 延岡間の普通列車定期運用を大分車両センター所属キハ220形気動車単行運転に置換を実施。運用区間が延岡以南ならびに鹿児島本線川内 - 鹿児島と短縮されたことも含め余剰となったHK206・901の2編成が定期運用を離脱した。
国鉄413系・717系電車 運用
運用離脱した2編成は鹿児島総合車両所に留置されたが、同年12月13日から14日にかけて小倉工場へ廃車回送された。
817系の増備により、2012年3月改正でHK203・204編成を除き運用離脱、運用区間も国分 - 鹿児島中央に短縮され、2013年3月改正で定期運用から離脱した。2013年度中にHK201・202・205・207の4編成が廃車となり、2014年7月14日には鹿児島車両センターに最後まで留置されていたHK203・204編成が小倉総合車両センターへ回送。2編成とも同年8月30日から9月18日にかけて廃車され廃系列となった。
国鉄413系・717系電車 他社譲渡車
JR西日本の413系があいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道にそれぞれ譲渡されている。
2015年3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業と同日付で413系もB01 - 03・07・10の5編成計15両が、車両番号はそのままで編成番号のみAM01 - 05と変更し、富山県区間を管轄するあいの風とやま鉄道へ譲渡された。これは金沢以東の特急列車が基本的に廃止となるため二次輸送不足が懸念されること、JR側余剰車の再活用並びに各三セク会社の初期費用軽減を考慮したものである。
2025年5月時点で、富山6時35分→黒部7時5分（527M）、黒部7時15分→高岡8時12分（528M）、高岡8時20分→富山8時39分（535M）の3列車で運用されている。（高岡 - 黒部の合計1往復のみ）
移管当初はえちごトキめき鉄道日本海ひすいライン・IRいしかわ鉄道線に乗り入れていた。えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの市振 - 糸魚川間、あいの風とやま鉄道の泊 - 市振間への乗り入れは2018年3月16日のダイヤ改正で、IRいしかわ鉄道線の金沢 - 倶利伽羅間、あいの風とやま鉄道の倶利伽羅 - 高岡間、黒部 - 泊間への乗り入れは2023年3月17日のダイヤ改正で終了した。
国鉄413系・717系電車 他社譲渡車
2016年にはイベント用としてAM03編成（旧B03編成）が、JR西日本の松任工場で車体塗装の変更と車内簡易改造を行い、「とやま絵巻」として落成した。また2018年12月20日付でAM01編成（旧B01編成）が、約1億5,000万円をかけて料理や地酒を提供する観光列車「一万三千尺物語」に改造され、2019年4月より土日祝日を中心に運行を始めた。
なお、あいの風とやま鉄道では521系の新製・追加投入により2018年（平成30年）から2022年度にかけ本系列を順次置換える計画であり、2021年5月5日に運行されたイベント列車「ありがとう413系」 6両編成での運行を最後にAM04編成（旧B07編成）が廃車、2022年5月4・5日に運行されたイベント列車「ありがとう413系【新北陸色】ラストランツアー」での運行を最後にAM02編成（旧B02編成）が廃車となっている。最近では、2024年6月1日に運行されたイベント列車「ありがとう413系【北陸地域色】ラストランツアー」での運行を最後にAM05編成（旧B10編成）が廃車となっている。現在は観光列車のAM01編成を除いてAM03編成「とやま絵巻」しか存在しておらず、先述の運用はAM03編成「とやま絵巻」が担当している。
国鉄413系・717系電車 他社譲渡車
車両の全般検査と重要部検査はJR西日本の松任工場で実施されていたが、2024年に閉鎖されることとなったため、2023年8月31日にAM03編成「とやま絵巻」を長電テクニカルサービス屋代車両検査場まで甲種輸送の上検査している。
節全体の出典:
2021年（令和3年）3月1日にえちごトキめき鉄道社長の鳥塚亮は公式ブログにて、413系B06編成3両をJR西日本より購入したと発表した。さらに同月15日にはB04編成に組成されていたクハ455-701も追加で購入した。
往年の国鉄車両の雰囲気を楽しめるように、追加改造は車体塗色変更（赤色一色→交直流急行色なお、2026年3月から新北陸色となる予定である）や一部座席へのテーブル設置、保安装置のATS-SWからATS-Psへの変更など、最小限に留められる。改造工事は松任工場にて施工され、同年4月9日に直江津駅へ向けて甲種輸送された。
国鉄413系・717系電車 他社譲渡車
実際の運用では、B06編成のクハ412-6とクハ455-701を交換した3両編成W01編成を組成する。編成から外されたクハ412-6は、営業運転開始に先駆けて直江津運転センターに新設された「直江津D51レールパーク」での保存展示を開始後もクハ455-701の予備車として車籍を有していたが、検査期限を迎える2023年度末（2024年3月31日付）で除籍となった。
同年6月16日より本線上での試運転を開始し、7月4日より日本海ひすいラインの急行列車や妙高はねうまラインの快速列車として運行している。
運行期間は検査期限となる2022年（令和4年）度までを予定していたが、2023年には編成を組む455系の重要部検査を行い、運用に復帰した。2024年1月上旬から413系の検査のため同年3月末まで運休予定であるほか、検査実施後は2027年度まで使用される予定である。
国鉄413系・717系電車 編成表
編成番号は電動車ユニットの車両番号と一致させたT-1 - 5・101 - 105である。
仙台車両センター717系0・100番台編成表
H●（配置基地略号アルファベット）***（車番）の編成番号が付番された。
鹿児島車両センター717系200・900番台編成表
国鉄413系・717系電車 保存車
クハ412-6
直江津駅に近接の「直江津D51レールパーク」で保存。観光列車用車両と同様の国鉄急行色となっている。
いすゞ・MU-7
ミューセブン (MU-7)は、いすゞ自動車が製造・販売していたSUVである。
いすゞ・MU-7 年表
D-MAXをベースとして2002年に販売を開始した。
2006年8月9日に、大幅改良されたD-MAXとともに発表された。
2013年11月に後継車種となるMU-Xが発表されたが、2013年にLCV事業会社「いすゞモーターズインディア」が設立されたインドではMU-7のノックダウン生産と販売が行われていた。
今池 (名古屋市)
今池（いまいけ）は、愛知県名古屋市千種区の町名。現行行政地名は今池一丁目から今池五丁目。住居表示実施済み。名古屋市の代表的な歓楽街・繁華街の一つ。
今池 (名古屋市) 地理
町名としては、北は内山、北東は仲田、東は春岡、南は今池南・千種通（大久手交差点の一点で接する）、南西は千種、西は千種区新栄及び中区新栄、北西は東区葵に接する。
最寄り駅は、名古屋市営地下鉄東山線・桜通線の今池駅である。
町名にとらわれない広域地名として呼称される事例もある。
古くからの繁華街・歓楽街で、昔は市電、現在は地下鉄の交叉点にあたり、公共交通における要のひとつである。名古屋市東部の副都心とも位置づけられている。商店や飲食店が密集するほか、イオン・ピアゴなどの大型スーパーなども出店している。また、かつては映画館も多数存在していた。
ライブハウスが多く、映画館、ミニシアターなどもあり、名古屋を代表するカウンターカルチャーの発信地である。また、台湾ラーメンの元祖とされる味仙や、その他多くの中華料理店、個性的なラーメン店やカフェやファストフード店、良心的な価格で飲める居酒屋、気軽に入れる寿司店など、名古屋屈指の大衆グルメの街でもある。サウナやカプセルホテルなどの宿泊施設も多いが、近隣の春岡、高見などは閑静な住宅街としての一面も持っている。
今池 (名古屋市) 歴史
千種町の小字名「今池新田」による。現在の今池中学校周辺にかつてあった農業用のため池である「今池」および今池新田に由来する。地名は江戸前期から確認でき、『寛文村々覚書』に「古井村...今池」とあるのが古い。
今池は、江戸時代には伝馬役の馬の水浴びに利用されていたことから「馬池」とも呼ばれていたという。今池交差点の角には、それにちなんで馬の親子の銅像がある。「馬池」が転じて「今池」となったという説もあるが、江戸期の史料では確認できないため疑問視されている。
今池 (名古屋市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口および世帯数の推移。
今池 (名古屋市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。なお、小学校は学校選択制度を導入しておらず、番毎で各学校に指定されている。
今池 (名古屋市) 交通
名古屋市営地下鉄東山線・桜通線の今池駅が、今池五丁目に所在している。地下鉄駅は概ね、名古屋市道名古屋環状線と錦通が交差する今池北交差点の地下に位置している。東山線は東西に貫通し、桜通線は南北に貫通しているが北へ出るとすぐに西へカーブする。名古屋環状線をそのまま北の大曽根方面へ直行する地下鉄路線は存在しない。
このほか、JR中央本線・市営地下鉄東山線の千種駅も比較的近い。
当地を通過する複数の路線を、名古屋市営バスが運行している。
今池を通る系統として、吹上11（大曽根・吹上・御器所通起点）、千種11（千種駅前・砂田橋起点）、千種13（千種駅前・緑ヶ丘住宅起点）、八事12（千種駅前・島田一ツ山起点）、千種巡回（地下鉄自由ヶ丘起点）、東巡回（大曽根・茶屋ヶ坂起点）、池下11（池下・猪高車庫起点）および深夜1（栄・藤が丘起点）の各系統がある。
その他、今池一丁目には東名ハイウェイバスの「千種駅前」バス停（名古屋駅方面に向かう降車専用）がある。
今池 (名古屋市) 施設
町名としての今池に所在するものを挙げる。
中日ドラゴンズのOBや球団ファンに愛される中華料理店として知られる。2020年の時点で創業から55年を数える。
1936年（昭和11年）3月創業のパン屋。創業者の平井博は東海製菓を脱サラし、中屋商店として開業。平井の出身地である岡崎市中村町に由来するが、同業に「新宿中村屋」があったために同名衝突を避けるため中屋とした。当初は東海製菓製品の販売を行っていたが、1937年（昭和12年）にパン製造および卸売を開始。卸売は1965年（昭和40年）ごろまで続けられた。1945年（昭和20年）5月14日の名古屋空襲により店の焼失を経験している。戦後は1965年（昭和40年）ごろに中屋ビルが建つほどの復興を遂げた。酒種を使ったあんドーナツは、1日1000個ほど売れる店の看板商品となっている。
1977年（昭和52年）建設の名古屋市営住宅。9階建て、39戸。
オルハン・パムク
オルハン・パムク（トルコ語: Orhan Pamuk、1952年6月7日 - ）は、トルコの作家。現代トルコを代表する小説家であり、故郷の町イスタンブールを舞台に、トルコの西欧化の問題をポストモダニズムとも言われる前衛的な作風で描くことで知られる。2006年にノーベル文学賞を受賞し、トルコ人で初のノーベル賞受賞者となった。代表的な作品に『白い城』『黒い本『新しい人生』『わたしの名は紅（あか）』『無垢の博物館』『雪』など。
オルハン・パムク 来歴
イスタンブールの裕福な家庭に生まれる。7歳から22歳のときまでは画家を志していた。ロバート・カレッジ・セカンダリー・スクールを卒業後、大学は当初イスタンブール工科大学で建築学を学んでいたが、その後執筆業志望に転向しイスタンブール大学ジャーナリズム科を卒業した。1982年、初めて書いた小説『ジュヴベット・ベイと息子たち』で文壇デビュー、同作はトルコの有力紙『ミリエット』のコンテストで一位となったうえ、トルコにおける文学賞の最高権威であるオルハン・ケマル賞を受賞した。1983年の次作『静かな家』ではマダラル賞を受賞。1985年の『白い城』はほとんどの西欧語に訳され、『ニューヨーク・タイムズ』で絶賛、『インデペンデント』紙の外国語小説賞を受けるなど国際的な知名度を高めた。国内でベストセラーとなった『黒い本』（1990年）、『新しき人生』（1994年）も海外で評判となる。
オルハン・パムク 来歴
1998年の『わたしの名は紅』は国外各紙の書評で大きく取り上げられて国際的ベストセラーとなり、フランスの最優秀海外文学賞、アイルランドの国際IMPACダブリン文学賞、イタリアのグリンザーネ・カブール市外国語文学賞を受賞するなど高い評価を受けた。同作品は16世紀イスタンブールの細密画の世界を舞台にしたミステリ仕立ての長編で、しばしばウンベルト・エーコの『薔薇の名前』と比較されている。同年、25年間の執筆活動における随筆、評論をまとめた『他の色』を刊行。2002年の『雪(Snow)』はトルコ北東、アルメニアとの国境付近の町カルスを舞台にした、著者自身が最初で最後と称する政治小説で、前作をさらにしのぐベストセラーとなった。2005年には同作でフランスのメディシス賞外国小説部門を受けている。2003年、自伝的作品『イスタンブール』を発表。
オルハン・パムク 来歴
2005年、スイス紙へのインタビューにおいて、国内でタブー視されているアルメニア人虐殺問題に関し、政府は100万人のアルメニア人と3万人のクルド人を虐殺した事実を認めるべきだと発言したとして国家侮辱罪に問われ、世界のメディアから注目を浴びた（2006年1月に不起訴）。国際的に認知される有名作家パムクの発言はトルコの欧州連合(EU)加盟問題に関わるトルコの人権問題にも波及した。パムク自身は、長年タブー扱いされていた問題も触れられるべきだという意図で行った発言が歪曲されてしまったとしている。
2005年、フランクフルト・ブックフェアにて平和大賞を受賞。2006年、「故郷の街のメランコリックな魂を探求する中で、文明の衝突と混交との新たな象徴を見出した」（"who in the quest for the melancholic soul of his native city has discovered new symbols for the clash and interlacing of cultures"）としてノーベル文学賞を受賞。トルコ人のノーベル賞受賞は史上初であった。2008年、受賞第一作『無垢の博物館』を発表。近代化の波が押し寄せるイスタンブールを舞台にした恋愛小説であるが、2012年春にはパムク自身によって、作品世界とリンクした同名の博物館がイスタンブールにつくられた。パムクは当初から小説と現実の博物館を一体のものとして構想しており、同博物館は小説の内容に沿って展示が行われると同時に、1950年代から半生記にわたるイスタンブールの市民の生活を再現するものとなっている。ノーベル賞の賞金は同博物館の設立のためにつぎ込まれたという。
コロンビア大学客員教授（1985年 - 1988年）を経て、2006年に同大学の中東言語文化学科教授に就任（2006年 - ）。この間、writer-in-residenceとしてバード大学にも3年間在籍している。
パムクは日本の作家も英訳を通してよく読んでおり、特に西欧化に耽溺しながら後に失望し自国の古典に回帰した谷崎潤一郎に共鳴するとしている。2004年には初来日を果たした。日本での版元である藤原書店と信頼関係を築いており、来日の際は書店の人々と小さな焼き鳥屋で歓談するのが恒例となっているという。（藤原書店PR誌「機」の記述より）
オルハン・パムク 作品リスト
2011年前半時点で世界50カ国近くで翻訳されている。トルコ国内は合計140万部売れており、最も売れているのは『新しき人生』（22万部）、『わたしの名は紅』（21万5千部）、続いて『雪』（16万5千）、『無垢の博物館』（15万6千）である。
オルハン・パムク 日本語訳
『わたしの名は紅（あか）』和久井路子訳、藤原書店、2004年11月。ISBN 4-89434-409-2。 
『わたしの名は赤』 上、宮下遼訳（新訳版）、早川書房〈ハヤカワepi文庫 epi 66〉、2012年1月。ISBN 978-4-15-120066-3。 
『わたしの名は赤』 下、宮下遼訳（新訳版）、早川書房〈ハヤカワepi文庫 epi 67〉、2012年1月。ISBN 978-4-15-120067-0。
伏見 (名古屋市)
伏見（ふしみ）とは、愛知県名古屋市中区錦にある一地域である。
伏見 (名古屋市) 概要
元々伏見町と呼ばれていたが、現在の行政地名には残っていない。
駅周辺部は金融街・オフィス街となっている。劇場や美術館、科学館も集まっている。
駅北部の長者町繊維街は戦後、繊維問屋街として賑わっていた。現在は、繊維、衣料、雑貨のお店のほかに輸入家具が立ち並ぶインテリアショップやカフェなどの店舗がある。
名古屋市営地下鉄東山線栄・藤が丘方面ホームの栄方先端部の改札より線路に沿って地下街（伏見地下街）が伸びている。
最寄り駅は、名古屋市営地下鉄伏見駅。
桜通 (名古屋市)
桜通（さくらどおり）は、名古屋市の中心部を東西に横断する幹線道路である。愛知県道68号名古屋津島線・国道19号のそれぞれ一部と、名古屋市道都通布池線の全部から構成される。
桜通 (名古屋市) 概要
2014年（平成26年）現在の桜通は、名古屋駅交差点（中村区）を西端、内山町交差点（千種区）を東端としているが、そのうちの名古屋駅交差点から日銀前交差点（中区）までは愛知県道68号名古屋津島線、日銀前交差点から小川交差点（東区）までは国道19号、小川交差点から内山町交差点までは主要地方道名古屋市道都通布池線となっている。
桜通の道路愛称は一般からの公募によって決定したものである。1984年（昭和59年）に名古屋市が市内の道路の愛称を公募した際に、従来から用いられていた通称をそのまま道路の愛称として制定した。もともと現在の道路ができる以前は菅原通と呼ばれる幅の狭い道であり、堀川に架かる桜橋もなかった。決定した桜通の名称の由来は、通り沿いの中区錦にある桜天神社（桜天満宮）からであり、桜天神社にはその旨を記した碑がある。
通り沿いには一部の交差点に街路樹としてサクラが植えられているものの、桜通にはいわゆる桜並木はない。泥江町交差点（中村区） - 日銀前交差点間にあるイチョウ並木は、1995年（平成7年）2月27日付で名古屋市の都市景観重要建築物等指定区間に指定されている。
桜通 (名古屋市) 概要
名古屋駅正面から東への目抜き通りであり、沿線の建築物についてはオフィス利用が多く、商業施設は桜通の南の地域を並行して走る広小路通、錦通の沿線に集中している。また、東端の内山町交差点付近を除く全線の地下に、その名を冠した地下鉄桜通線が走っている。
日銀前交差点から小川交差点（東区）の間には、車道の一部を利用した自転車道が設置されている。
開通80周年記念事業として、中部地方整備局が中心となり日銀前交差点から小川交差点までの国道19号の区間、約2キロに渡って桜並木を整備する方針が発表されている。
桜通 (名古屋市) 歴史
1937年（昭和12年）、名古屋汎太平洋平和博覧会の開催と国鉄名古屋駅の移転改築に合わせて、名古屋駅の駅前広場から東に向かって桜町の通りを拡幅する形で、当時としては破天荒の幅員50mで建設され、2月27日に開通した。
名称は公募の中から「桜通り」に決定された。桜通建設時は東桜町（桜通大津交差点付近）までが拡幅されただけであったが、太平洋戦争後の戦災復興の一環として、内山町交差点付近まで拡幅された。建設当初から景観上の理由により電柱の建設が禁止されており、1951年に道路占有基準で明確に規定された。
1937年3月、名古屋市電桜町西線が名古屋駅前から堀内町まで開通。
1943年3月、名古屋市電広井町線全通に伴い、桜通を通っていた桜町西線は廃止された。
1946年6月、戦災復興院の告示によって桜通（広路4号線）が重要幹線街路の一つに指定され、国庫の補助を得ながら舗装整備が進められる。
1958年10月、名古屋駅前交差点のロータリーに青年像（野々村一男の作）が設置され、1959年7月には噴水が設置された。
桜通 (名古屋市) 歴史
1970年11月、名古屋駅前から桜通の下を並行して通る地下街「ユニモール」がオープン。
1972年3月、名古屋市電笹島線の廃止に伴い、名古屋駅前停留所が廃止された。
1987年、名古屋市が1989年に迎える市制施行100周年の記念事業として、世界デザイン博覧会の開催とそれに向けた都市景観の基本的目標及び指針「名古屋市都市景観計画」を策定。名古屋駅地区と久屋大通地区が指定され、名古屋駅地区ではJR東海による名古屋駅の大改修と並行して、桜通の標識整理、歩道のタイル舗装、花壇やベンチの設置、名古屋駅前ロータリーへのモニュメントの設置などが進められる。
1989年（平成元年）7月12日、名古屋駅前交差点のロータリーにモニュメント「飛翔」が設置された。
1989年9月10日、名古屋市営地下鉄桜通線の中村区役所駅（2023年に太閤通駅へ改称） - 今池駅間が開業。桜通の地下（一部はユニモール地下街と重複）を走行するようになっている。
桜通 (名古屋市) 沿線の交通
名古屋市営地下鉄桜通線：下記の各駅はこの道路の地下に所在している。
名古屋駅（名古屋市営地下鉄東山線、JR東海道新幹線・東海道本線・中央本線・関西本線、名鉄名古屋本線・近鉄名古屋線・名古屋臨海高速鉄道あおなみ線（西名古屋港線）） - 国際センター駅 - 丸の内駅（名古屋市営地下鉄鶴舞線） - 久屋大通駅（名古屋市営地下鉄名城線） - 高岳駅 - 車道駅
カッコ内に路線名が付記された駅は、当該路線の駅でもあることを指す。
栄 (名古屋市)
栄（さかえ）は、愛知県名古屋市中区の町名。現行行政地名は、栄一丁目から五丁目。愛知県および中部地方（東海地方）最大の繁華街・ビジネス街であり、国内屈指の繁華街である。
繁華街としての範囲は、栄交差点および名古屋市営地下鉄栄駅・名鉄瀬戸線栄町駅を中心に、久屋大通や矢場町交差点など広範囲に及ぶ。行政地名上は栄の東側である栄三丁目・四丁目、錦三丁目（錦三）、東区東桜一丁目などが該当する。栄の西側の栄一丁目・二丁目は伏見駅が最寄りであることも影響して、一般的にイメージされる栄エリアとしては認識されていないことが多い。
栄 (名古屋市) 概要
中区の中央部に位置し、中村区の名駅（名古屋駅周辺の地域）と共に名古屋を代表する繁華街・ビジネス街であり、繁華街としての規模は中部地方最大および国内屈指である。東西方向の広小路通と南北方向の大津通が交わる栄交差点を中心に一大商業エリアを形成する地域で、名古屋市の都心・中心業務地区（CBD）。道路が広く整備されていることを利用し、休日や世界コスプレサミットなどのイベント時には歩行者天国などで道路を開放することがある（後述）。
大津通と並行して“100メートル道路”として有名な久屋大通が南北に通っており、矢場町から栄を抜けて外堀通までは久屋大通公園として整備されている。この公園内では週末を中心にイベントが盛んに行われている。名古屋のランドマークとしてよく知られる名古屋テレビ塔は公園内に位置しており、夜間にはライトアップが行われるなど街を彩っている。隣接地には飲食店街やバスターミナルを併設した立体公園の「オアシス21」、愛知県美術館・愛知県芸術劇場で構成される大型文化施設「愛知芸術文化センター」が立地する。
栄 (名古屋市) 概要
地元の老舗百貨店である松坂屋や、三越のほか、栄交差点から南側の矢場町（若宮大通）方面にかけてパルコ、ナディアパーク、ラシックなどの大型商業施設（ファッションビル）が続く。特に久屋大通公園西側を走る大津通の栄交差点から矢場町交差点を南北に結ぶエリアは、海外高級ブランドの路面店やインテリアショップや高級家具店が進出しており、「名古屋のメインストリート」である。若宮大通の南側には、電気街・観光地として有名な大須が位置している。
また、栄交差点を取り囲むように錦三（きんさん：栄交差点北西側）、女子大小路（栄ウォーク街：栄交差点南東側）、住吉（七間町通：栄交差点南西側）、プリンセス大通り（呉服町通：栄交差点南西側）といった名古屋を代表する歓楽街が存在し、夜も賑わいを見せる。広小路通に並行する錦通には地下鉄東山線や久屋大通には、地下鉄名城線と名鉄瀬戸線の各駅が存在し、これらを中心として森の地下街（地下鉄駅コンコース）、サカエチカ（広小路通下）、セントラルパーク地下街（久屋大通公園北部地下）などが連結し、広大な地下街を形成している。また、久屋大通公園南部の地下は、市営久屋駐車場、エンゼルパークなどの巨大立体駐車場として整備されており、車社会の名古屋に対応している。
JRセントラルタワーズやその核店舗となるJR名古屋高島屋開業を機に、2000年代以降商業・ビジネス街として台頭した名駅（名古屋駅一帯）に対抗するため、百貨店の丸栄跡地や久屋大通、名古屋テレビ塔などで再開発が進められている。2020年には名古屋テレビ塔と久屋大通公園北エリアの大規模再開発が完了し、久屋大通公園は商業施設を併設した開放的な都市公園である「ヒサヤオオドオリパーク」としてリニューアルされた。
栄 (名古屋市) 地理
町名としての栄は、1966年以降の合計3回にわたる住居表示の実施により、東端は空港線、西端は堀川、南端は若宮大通、北端は広小路通に囲まれた地区一帯に栄一丁目から栄五丁目として成立した。
一般的に「栄」と呼ばれるのは、住居表示施行前に栄町（さかえまち）という町名であった栄交差点を中心としたエリアである。このことから、かつては「さかえまち」の呼称も広く用いられていたが、現在は「さかえ」が一般的となっている。北に隣接する錦、東区東桜、さらに錦の北に隣接する丸の内の南側、東区泉の一部なども、町名が栄ではなくても栄と呼ばれることが多い。一方で、伏見駅・広小路伏見交差点周辺の栄一丁目、栄二丁目は伏見（旧町名の伏見町および南伏見町に由来）、矢場町駅・矢場町交差点周辺の栄三丁目南部や栄五丁目は矢場町と、旧町名・交差点名で呼ばれる地域もある。
このように栄地区は広範囲であることから、そこに含まれる各エリアには多くの通称が存在する。広小路や久屋大通、大津通などの通りの名を用いて呼ぶほか、栄地区三大歓楽街である錦三（きんさん）、女子大小路、住吉などの夜の歓楽街の名称で呼ぶ地区もある。また、『ホットペッパー』の記事などでは、大阪市の「キタ」「ミナミ」のように、地区を分けて呼ぶこともある。
栄 (名古屋市) 地理
広域で言えば、広小路通を東に下った歓楽街の東新町交差点周辺も栄エリアに含まれることがある（例：キング観光サウザンド栄東新町店。正式な所在地は新栄一丁目）。
2019年（平成31年）2月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。なお、小・中学校は学校選択制度を導入しておらず、番毎で各学校に指定されている。
栄 (名古屋市) 歴史
江戸時代初期、清洲越しにより尾張藩の名古屋城城下町が整備された際、栄地区は城下の南東端にあたる地域であった。城下から飯田街道への出口にあたる。
徳川家康が名古屋城を築城した後、万治の大火に見舞われたが、碁盤割地域の南端に位置していた堀切筋を拡幅し、それを「広小路」と呼んだという。やがて広い道筋に人が集まり、寺が開かれ、売店や見世物小屋も軒を連ねるようになるようになった。
明治に入り、栄地区に県庁・学校などの官公施設や銀行・料亭などの商業施設が作られるようになった。また、広小路通沿いに路面電車が開通すると、町として大きく開け、次第に繁華街を形成するようになった。1902年には広小路通が千種方面に延伸整備されると、名古屋東部の郊外地域への交通の便も向上した。1910年、いとう呉服店（松坂屋の前身）が移転開業し、1915年には百貨店十一屋（丸栄の前身）が開業した。
第二次世界大戦末期には、2年に満たない期間だけではあるが、現在の中区の北半分に栄区が設置されたことがある。戦後、復興計画として久屋大通や錦通の大通りを整備し、その後、そこに公園・地下鉄・地下街といった公共施設を整備することにより、栄地区は名古屋の商業の中心地として大きく発展してきた。