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ムアンローイエット郡 行政区分
郡は15のタムボンに分かれ、さらにその下位に195の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）があり以下のようになっている。
また郡内には14のタムボン行政体（オンカーンボーリハーンスワンタムボン）がある。以下のリストで欠番のタムボンは市から分離してチャンハーン郡、シーソムデット郡となった郡である。
ムアンサコンナコーン郡
座標: 北緯17度9分20秒 東経104度8分2秒﻿ / ﻿北緯17.15556度 東経104.13389度﻿ / 17.15556; 104.13389
ムアンサコンナコーン郡（ムアンサコンナコーンぐん）は、タイ東北部。サコンナコーン県の郡（アムプー）。同県の県庁所在地（ムアン）でもある。
ムアンサコンナコーン郡 名前
サコンナコーンとは「全街」という意味である。
ムアンサコンナコーン郡 歴史
11世紀頃、クメール人の手でムアン・ノーンハーンと呼ばれる街が建設されたが、その後、住民はクメール本国に帰り廃墟となった。ラーンサーン王朝が起こりクメール人が逃げると、ラーンサーンの領域となった。
時代は下りラーマ3世のころはムアン・タワーピーと呼ばれていたが、アヌウォンの反乱の時にサコンナコーンと改称された。
郡が形成されると、サコンナコーンは郡庁所在地の名前に合わせタートチューンチュム郡と呼ばれたが、県の名前に合わせて1938年、ムアンサコンナコーン郡に改称された。
ちなみに、サコンナコーンはイーサーン地域のカトリックの中心地であり、ターレー・ノーンセーン大司教区が設置されている。
ムアンサコンナコーン郡 地理
ノーンハーン湖が市の東にあり、市内および県の重要な水源となっている。西には山岳地帯が広がり気候を生かしたプーパーン宮殿がある。
交通は、サコンナコーン空港がある。また、国道22号線が東西に通っており、東にナコーンパノム、西にウドーンターニー方面と通じる。国道213号線が西南に延びておりカーラシン方面と、国道223号線が南東に延びておりタートパノムつながっている。
ムアンサコンナコーン郡 経済
郡の主な作業は農業で、コメ、トマト、唐辛子などが生産されている。
ムアンサコンナコーン郡 行政区分
郡は16のタムボンに分かれ、さらにその下位に169の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）があり以下のようになっている。
また、郡内には15のタムボン行政体（オンカーンボーリハーンスワンタムボン）がある。なお以下のリストで欠番のタムボンは、分離してポーンナーケーオ郡やプーパーン郡を形成しているタムボンである。
ムアンナコーンパノム郡
座標: 北緯17度24分36秒 東経104度46分44秒﻿ / ﻿北緯17.41000度 東経104.77889度﻿ / 17.41000; 104.77889
ムアンナコーンパノム郡（ムアンナコーンパノムぐん）はタイ東北部・ナコーンパノム県にある郡（アムプー）。同県の県庁所在地（ムアン）はナコーンパノム (Nakhon Phanom) である。
ムアンナコーンパノム郡 名前
ナコーンパノムとは「山の街」と言う意味であるが、市内に山はなく、メコン川をはさんで対岸のラオス領カムムアン県ターケークに山がある。
ムアンナコーンパノム郡 歴史
北部イサーン地方から中央ラオスにかけての地域にSi Kottaboon文明があったことが知られている。ナコーンパノムはその中心地であった。
1894年、ムアンナコーンパノム郡として成立。その後、1917年ノーンブック郡と名を変えるが、1938年、再びムアンナコーンパノム郡の名称に戻された。
ムアンナコーンパノム郡 地理
メコン川の形成した平地にあり、市内の主な水源もメコン川である。
国道212号線が西北から南に向かって通っており、西北にノーンカーイ方面、南にムックダーハーン方面と通じる。国道22号線が西に延びておりサコンナコーン方面と通じている。また、国道2033号線が南西に向かって延びており、ワンヤーン方面に通じている。
ムアンナコーンパノム郡 経済
郡内の主な産業は農業で、コメ、などが生産されている。
ムアンナコーンパノム郡 行政区分
郡内は15のタムボンに分かれ、さらにその下位に165の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）があり以下のようになっている。
また、郡内には13のタムボン行政体がある。
常磐工業地域
常磐工業地域（じょうばんこうぎょうちいき）とは、茨城県日立市周辺と福島県いわき市周辺の工業地域。
日立市付近には江戸時代以前から多数の鉱山が存在していた。これを背景として明治時代に久原房之助が赤沢銅山を買収して日立鉱山として銅を採掘し、その鉱山機械の修理工場が基となって日立製作所が発足、以来この地域は電気機械、一般機械の生産地として発達した。
いわき市周辺もまた鉱山開発によって工業が発達した。江戸時代末期から常磐炭田の中心地として栄えたが、昭和末期に閉山した。これに代わり小名浜に化学製品工場や輸送機械工場、製紙工場が誘致され、現在この地域は福島県下屈指の工業地区となっている。
平成19年の年間製造品出荷額は概ね3.8兆円であり、一般機械工業、電気機械工業、非鉄金属工業、化学工業、情報通信機械工業の製造品出荷額が全体の約64%を占める。
常磐工業地域 各地域の特徴
各地域の特徴は以下のとおり。括弧内は平成19年の年間製造品出荷額。
エリノメ (衛星)
エリノメ（英語：Erinome、確定番号：Jupiter XXV）は木星の第25衛星である。
2000年11月23日に、スコット・S・シェパードが率いるハワイ大学の観測チームによって発見され、S/2000 J 4 という仮符号が与えられた。観測にはハワイ大学の望遠鏡が用いられた。衛星の発見は、その他の新しい木星の衛星の発見とあわせて、2001年1月5日に小惑星センターのサーキュラーで公表された。その後2002年10月22日に、ローマ神話のユーピテル（ギリシア神話におけるゼウスに相当）の恋人に因んで命名され、Jupiter XXV という確定番号が与えられた。
エリノメの見かけの等級は22.8であり、アルベドを0.04と仮定した場合、エリノメの直径はおよそ 3.2 km と推定される。また、密度を 2.6 g/cm3 と仮定した場合、質量はおよそ 4.5 ×1013 kg と推定される。エリノメは、木星から2300万km前後の距離を逆行軌道で公転し、軌道傾斜角が 165° 前後の不規則衛星のグループであるカルメ群に属している。
堀泰一郎
堀 泰一郎（ほり たいいちろう、1935年4月24日 -  ）は、日本の政治家。宮崎県（旧）小林市長（3期）、（新）小林市長（1期）。
堀泰一郎 経歴
宮崎県西諸県郡小林町（現・小林市）出身。亜細亜大学商学部卒。高等学校教諭を経て、小林市議会議員、同議長となり、1995年の小林市長選挙で初当選した。同年4月26日に就任した。
2003年の選挙で新人を破って3選を果たした。
※当日有権者数：32,127人 最終投票率：77.96%（前回比：-pts）
須木村との合併で新「小林市」となるため、2006年3月19日に市長を退任した。同年4月の市長選で無投票初当選し、初代市長となる。同月23日に就任した。
2010年の選挙には立候補しなかった。同年4月22日に退任した。
ムアンナーン郡
座標: 北緯18度47分37秒 東経100度43分46秒﻿ / ﻿北緯18.79361度 東経100.72944度﻿ / 18.79361; 100.72944
ムアンナーン郡（ムアンナーンぐん）はタイ北部・ナーン県にある郡（アムプー）である。ナーン県の県庁所在地（ムアン）でもある。
ムアンナーン郡 名前
「ナーン」とは境界線と言う意味である。また中国語の「南」が転化した物ではないかとする説もある。なお、ナーンの名称自体はナーンを流れる川、「ナーン川」に由来する。
パーリ語で書かれた歴史書には『ジナカーラマーリー』ではカーヴァラージャナガラと呼ばれているがこれはカーオと呼ばれる人（タイ族の一派である。）が住む地域という意味である。この為カーオナーンとするタムナーン（年代記）も存在する。通常古くはナンタブリー (นันทบุรี) 、ナンタブリーシーナコーンナーン (นันทบุรีศรีนครน่าน) などと仰々しく呼ばれていたが、次第に簡素化していき現在のようにナーンという名前が一般に定着した。
公的には1899年、クウェーンナコーンナーン (แขวงนครน่าน)となり、1914年ナーンとなった。
ムアンナーン郡 歴史
詳細はカーオ王国、ナーン王国を参照。
ナーンはカーオ王国の君主であったパーコーンによって1368年8月に建設され、ナーン王国の首都となったが内紛とスコータイ王国の干渉に悩まされ弱体化した。
1449年ごろにはラーンナーの覇権拡大を目指すティローカラートによってナーンはついにラーンナーの覇権下に入った。その後、ナーンはラーンナー様式を積極的に取り入れ、それまで有力であったスコータイ様式をしのいだ。これの良い例が1475年ごろに再建されたワット・プラタートチェーヘーンである。その後100年程度ラーンナー王朝による支配が続いた。
1560年ナーンはビルマ・タウングー王朝の覇権下に入りその下で主要な都市として機能した。1726年、ビルマのコンバウン王朝はチエンマイ出身のティンマハーウォンをナーンの国主として任命。その後、シャム・チャクリー王朝とビルマの勢力の干渉を受け、お家騒動が続いたが、1931年までティンマハーウォンの一族による世襲が行われマハープロムスラターダー王までナーンの国主の世襲は続いた。
ムアンナーン郡 歴史
このころ、18世紀後半から19世紀初頭にかけてはチーク材の宝庫としてナーンは注目され繁栄の絶頂期にあり、外国の投資まで行われたチーク材の伐採がナーン県の近辺で行われナーンはその集積・取引の中心となった。しかし、1904年タイ政府が現在のナーン県の東部にあたる（現・ラオス、サイニャブーリー県）をフランス領インドシナに割譲したことにより、ナーンの経済的地位は下がっていった。
ラーマ5世（チュラーロンコーン）のチャクリー改革以降、ナーンは君主がありながら内務省の下位の法人となり、1899年、内務省の省令によりナーンは「クウェーンナコーンナーン」となった。1914年にはアンムプームアンとしての行政区分が与えられ、現在のナーン市の原型を形成した。1997年2月1日にはナーン市から一部がプーピエン分郡として分離している。
ムアンナーン郡 地理
市はナーン川の形成した台地に位置する。東西は山脈に囲まれており、ナーン川の流れる南に向かってなだらかな斜面となっている。市の北部には豊かな森林地帯があり、パートゥーン森林公園に指定されている。
市内の主要な道路は国道101号線で北はラオス・サイニャブリー県、ムアングンに南は国道101号線は国道11号線に続きウッタラディット、ピッサヌロークなどに通じている。西にはパヤオと国道1091号線、1251号線で通じている。なお、空の玄関口としてナーンナコーン空港もある。
ムアンナーン郡 経済
地域の主な産業は農業で、ソム・シートーンとよばれるミカンの生産が盛んである。
ムアンナーン郡 行政区分
郡は11のタムボンに分かれその下位に、105の村が存在する。ナーン中心部は自治体（テーサバーン）があり以下のようになっている。
郡内には10のタムボン行政体（オンカーンボーリハーンスワンタムボン）が設置されている。以下は市内のタムボンの一覧である。内、欠番はナーン郡から分離してプーピエン分郡として成立した郡である。
ETCS
ETCS (European Train Control System) は、ヨーロッパの鉄道における信号などを含む統一列車制御システムの名称である。
ETCSは、欧州連合 (EU) が中心になって開発している“ERTMS”（European Rail Traffic Management System）の一部と位置づけられている。
ETCSプロジェクトに参加しているのはヨーロッパの鉄道事業者、鉄道産業界、鉄道関係の研究機関、EUや各国政府機関など多岐にわたっており、非常に大きなプロジェクトとなっている。
ETCS 背景
ヨーロッパの鉄道は、各国で個別に構築され発展してきたという歴史的背景から、車両や線路の規格、電化方式、信号システテムから複線での進行方向に至るまで、様々な部分で国による相違がある。そのため、複数の国にまたがって運行される国際列車は、ヨーロッパ共通規格の客車（RIC規格）や貨車（RIV規格）を使用するが、国境を越える際には牽引する機関車を国境駅で付け替える方式で長年にわたって運行されてきた。
しかし、この方法では国境を越える毎に機関車を付け替えなければならず、その手間がかかることや、スピードアップの障害となる。そこで、ヨーロッパの鉄道では、国境を越えて自由に列車が行き来できる相互運用性（インターオペラビリティ）を確保する努力が続けられてきた。機関車や電車や気動車を、多くの国で運用可能なように規格を共通化することや、複数の電源方式に対応した複電圧式の電車・電気機関車の開発が、それである。
ETCS 背景
信号システムに関しては、電化方式や規格以上に国ごとの共通性がなく、しかも一つの国に複数の信号システムが存在する場合もあり、一つの機関車に、その機関車が運用される国の全ての信号システムを搭載しなければならない場合も数多く存在する。
ヨーロッパの鉄道における相互運用性の向上のためには、ヨーロッパで統一された信号システムの開発が必須であり、その結果、1990年代前半から、世界鉄道連合（UIC）が中心となって、ヨーロッパ統一信号システムの仕様策定と開発に着手することになった。これが“ETCS”である。
ETCS 歴史
1980年代末までヨーロッパの鉄道機関はそれぞれの鉄道保安システムを改善或いは構築しようとして、国際的な汎用システムはまだ企画されなかった。列車の国境滞留時間と費用を減らすために汎ヨーロッパの鉄道保安システムが登場して1990年代初期に発展し始めた。1989年12月4日と5日に欧州共同体会員国交通省大臣達が集まって汎ヨーロッパの高速鉄道路線網に関する基本計画を立てて、その計画で「欧州列車制御システム」の概念が言及された。委員会は計画案を欧州連合理事会に提出して、理事会はそれを高く評価し1991年6月29日の指令91/440/EWG号で高速鉄道運行の国家相互運用可能性（Interoperabilität）について要件の一覧を考案するのを決定した。1991年6月に了解覚え書きが既にベルンで調印されて、鉄道会社と産業界の経営者達はETCSを新しい列車制御・保安システムとして指定して開発する意向を明らかにした。1995年には開発計画が立てられ、そこでERTMSの概念が初めて言及された。
ETCS 歴史
鉄道制御システムの商用化は特に相互運用可能性に関する技術明細事項（Technische Spezifikationen für die Interoperabilität, TSI）の適用を規定したEU国家調達法（Vergaberecht der Europäischen Union）により追進されるべしであった。1996年指令96/48/EG号で欧州横断高速鉄道システムに必要な部分システムの技術明細事項の展開が取り決められた。列車措定、列車保安、信号現示向けの技術明細事項は自動列車保安システムであるETCSと国際鉄道移動通信規格に指す。国際鉄道連合は欧州鉄道研究機関（European Rail Research Institute）に1991年以後に最初にETCS向けの技術明細案を考え出すのを依頼した。1996年以来ERTMS使用鉄道機関グループは技術明細案を担当して、六つのヨーロッパ鉄道機関が共同の利益で結束し、その技術明細案はヨーロッパ列車保安技術の製造社連合である信号保安産業協会（Union Industry of Signalling, UNISIG）によりさらに進んで発展した。さらに欧州鉄道機関は共通の鉄道安全規格発展を促進するために各国鉄道庁のタスクフォースを構成した。そして運行承認手続きを単一化するために指名試験機関（英語: Notified Body, NB）のタスクフォースも構成された。スイスは既に相互運用可能性に関するEUの指令を受容した。
ETCS 歴史
1999年以来ETCSの試験はイタリア鉄道、ドイツ鉄道、スイス連邦鉄道、オーストリア連邦鉄道において行われた。同じ年に予備プロジェクトがブルガリアのソフィア - ブルガス区間及ドイツのびルートヴィヒスフェルデ - ユーターボーク - ハレ・ライプツィヒ区間で開始された。2002年4月にETCSレベル2の装置がスイスで最初に運用された。同じ年にETCS車上装置及び地上装置が非ヨーロッパ圏国家にも供給された。2005年3月17日ヨーロッパ鉄道産業界連盟、欧州鉄道及び施設運営会社連合（CER）、EIM、UICは欧州委員会（EU commission）と共に欧州鉄道網にERTMS及びETCSを設置することに関する了解覚え書きに署名した。2006年3月にはその覚え書きを基礎として、六つの貨物輸送の幹線にETCSを設備するのが厳密に考察された。2007年には1739 kmの鉄道路線と852両の車両に商用化されたETCSが既に装着されて、28000 kmの鉄道路線のETCS設備が計画或いは依頼された。自動列車制御装置としてすでに開発されたレガシーシステムはETCSと関連性ある部分を例外として実質的に中止された。2008年6月に別の了解覚え書きは、緊密な共同作業を確立しETCS開発を促進するために、欧州委員会と様々な鉄道機関の間に締結された。
ETCS 歴史
ETCSは2013年9月に34個国で運用中或いは計画中であった。およそ68000 kmの路線の設置契約が締結されて、その中の半分がヨーロッパにあった。それは全世界の鉄道路線距離の4 ％に相当する。2017年7月5日まで欧州委員会の会員国は国家別ETCS置き換え計画を提出するべきであった。それを基礎としてデータベースが生成される予定である。置き換え計画は少なくとも15年持続して、5年おきに更新される。
ETCS ETCSの動作と構造
ETCSは特に許容速度以下かどうかを監視するが、路線上の列車の適合性、特殊な運用規則の遵守も見張る。ETCS装着車両が走行するために、システムの運行許可指令が必要である。運行指令は規定上線路にある「ユーロバリーズ」（Eurobalise）或いはGSM-R送受信機、希にはユーロループ（Euroloop）を通じて伝達される。ETCS車上装置ユニット（英: Onboard Unit, OBU）は情報をチェックして、危急時停止装置を自動に作動させ列車を危険な地点の前に停止させる。ほとんどの場合、この情報は運転台の計器と表示灯に表示される。
35個の運用主体の設定可能な国家別パラメーター値（National Value）を用いてETCS運用の規定と原則が表示される。その結果、システムは国家別に違う様態を示す。
ETCSの本質的な要素は以下のように構成されている。
ETCS ETCSの「レベル」
様々な路線経路の難易度、通行の様子、線路管理の要件を満足するために、ETCSの「レベル」が地上装置と車上装置の相互作用により定義されている。「レベル」によって機能は異なるが、各レベルは上位互換性が確保されることが条件となっている。即ち、上位レベルのシステムは下位レベルの機能を全て含む必要がある。
例えば、レベル2の装置の車両がレベル1の地上装置の区間で走行できる。逆にレベル2の地上装置の区間にはレベル1の装置の装着された車両の通行が不可能である。単一の鉄道路線にいくつかのレベルのETCSや固有の自動列車保安装置が設備できる。ETCSの送受信の技術仕様と基本運用方針はEU規格で規定されて、地上装置と信号扱い所の制御装置（Fahrdienstleiter）の場合には国家固有の解法と特殊規定が備えられている。
ETCSを搭載した車両がETCS対応の地上設備を備えていない路線を走行している状態をETCS Level 0と呼ぶ。この状態ではETCSの車上装置は車両の最高速度の監視のみを行い、運転士が地上信号を監視して運転を行う。
ETCS ETCSの「レベル」
ある区間に国家固有の自動列車保安装置が設置され、それに対応する車上装置がETCSと関連されない場合、レベルは0が使用されねばならない。これは車両の走行中に作動される、或いは作動されない特別システムに関連して、それはその制御システムが、例えば作動開始や作動終了の場合、自動列車運転装置を始動するからである。
従来の信号保安装置とETCSの車上装置をSTM（Specific Transmission Module）と呼ぶ装置で繋ぎ、情報を読み替えてETCS車上装置を動作させる。既存の信号保安装置からETCSへの移行に用いるためのレベル。
新しいシステム設置に決定的なベースライン3版ではETCSレベルはNTC（National Train Control）として表示される。このように車上の信号センサーと軌道上の信号センサーおよび国家固有の伝達可能なコードが使用される信号センサーがより正確に区別される。運転士はすべての場合に機器運用モード（Betriebsmodus）を選択せねばならない。
ETCS ETCSの「レベル」
STMレベルの地上装置は既存の信号機制御技術に適合して、ETCS車上装備ユニットに対して標準化されたインターフェース範囲が限定されている。STMレベル装置は国家別地上装置から伝達されたデータを受信し加工する。車上装備ユニットは「SNモード（Modus STM National）」に入って、監視機能はSTMレベル装置が引き受ける。
STMレベルの開発は複雑度によって費用と時間のかかる可能性もある。装置改良の場合、既存で承認された独自システムを最小限の変更でETCSシステムと連結して承認に必要な、より少ない努力でETCSの利点を取ることが試されている。新製品車両や改造車両の場合、取引先の業者は自動列車保安装置の技法を列車運用と診断技法に緊密に連結しようと努めている。装置製造者は従ってモジュール方式のSTMレベルの部品ユニットを供給する。運転士には標準化された、DMIを通じる運用方式がある。ETCSシステムは線路上でレベルが変わる場合、車上装置システムの切換えを自動に起こして監視する。車両の走行中に切換えできない列車保安装置はETCSレベル0だけで相互に運用できる。
ETCS ETCSの「レベル」
地車間通信にトランスポンダ（地上子）を利用した方式で、日本のATS-Pに相当する。ATS-Pと異なり、標準では車内信号方式であるが、地上の信号機を存置することもできる。地上と車上の通信はユーロバリーズ（Eurobalise）を介して行う。レベル1は線路と車両の間に「不連続に」起こる送受信とみなされる。
車両側には“European Vital Computer（EVC）”と呼ばれる車載コンピュータを搭載し、“ETCS Trainborne”と呼ばれる車載側システムで、地上から受け取った信号現示や開通している進路の情報を元にブレーキパターンを計算して保持し、列車制御を行う。列車の位置検出は軌道回路によって行う。なお、列車の運転間隔を詰めるためEurobalise同士をループ回線で結び、進行現示時に直近のEurobaliseからブレーキパターンをキャンセルできるような構成も仕様として定義されている。ベースライン3が出る前にGSM-Rを通じる保安信号の伝達方式は企画されていないが、バリーズでは信号が両方向に交換されている。
ETCS ETCSの「レベル」
GSM-Rの区間別活用はETCSレベル1にベースライン3の仕様以後に可能となって、2017年にイタリアの鉄道で試験される予定であった。列車が停止現示の主信号機の遠方信号情報を受けた後に信号機に至る前に「走行信号」を受信すると、より流動的な運用プロセスが可能となる。列車は信号機のバリーズまで到達する必要なくて、車上装置がその信号を読むこともない。
バリーズからの最も重要な情報は線路の勾配、最高速度、列車が止まるべきの場所である。この情報はETCSのモードと共に走行認可（Movement Authority）を形成する。その認可を通じてETCSの車上装置は許容速度及び予定進路の遵守を見張って、各国家で決定された軌道形状と信号機間隔と無関係に、適時に自動列車停止装置を作動する。
ETCSレベル2は車両とRBCの間の通信にデジタル無線を利用した方式で、ETCS Level 1の上位互換システムである。日本のデジタルATCに相当する。デジタルATCではレール伝送により通信を行うが、ETCS Level 2では地上の無線基地局（RBC：Radio Block Center）と車載アンテナの間で、GSM-Rと呼ばれるGSMを鉄道用に改良したデジタル無線によって行う。
ETCS ETCSの「レベル」
列車の位置検出は加速度センサや速度発電機などによって車上で行われ、ユーロバリーズは位置情報を補正するために使用される。列車の現在位置情報を常に無線基地局に報告することによって信号システムが動作する。ただし、車両の遺留検知のために軌道回路は残される。地上装置がレベル1に相応しくない場合には、バリーズは固定したデータを伝送する。
車両の空いている区間に関する情報は、レベル1の場合と同じく、運転指令所（Stellwerk）から位置検知装置を通じて処理され、ECTSセンターに引き渡される。線路区間は従来の保安技術の場合と同じ様に閉塞区間に分割される。閉塞区間がそこで連結された防護区間（Schutzabschnitt）を含めて他の列車に占有されなくて空いている場合に限って、列車は次の閉塞区間へ進行するのができる。
ETCS Level 2の上位互換システムである。日本のATACSに相当する。列車制御に必要な情報は全て車両側に搭載し、地上の無線基地局とGSM-Rで通信することにより移動閉塞を実現する。軌道回路やケーブルや地上の信号機は不要となる。車両の遺留検知機能は車上側に移され、各列車は編成分離が発生していないことを保証しなければならない。
Eurobaliseは列車の位置情報を補正するために使用する。
走行区間を離散的に分割する方式は変わらず残って、地上装置の車両不在信号の放棄により区間の長さが相当に短縮されて、通信機能は全般的に向上した。区間分割は移動閉塞のように省略できて、その場合RBCは最終的に運転指令所の仕事を引き受けることとなる。移動閉塞ソリューションは今まで実現されなくて、RBCと運転指令所の混合方式がスイスで初期段階として開発中である。
ETCSレベル2をレベル3へ移す解法として、仮想閉塞区間の導入が提案されている。既存の地上装置により車両不在の情報が表示された区間の中で一つ或いは幾つかの仮想閉塞区間ができて、ECTSレベル2の車上装置及び最後尾検知装置（End of Train Detection）が装着された列車に信号が確かに伝達されるのが可能である。既存の地上装置と仮想閉塞システムの混合されたシステムは「ETCSハイブリッドレベル3」と呼ばれる。また低費用のレベル3は「支線向けの欧州鉄道交通管理システム（ERTMS Regional）」として開発された。
ETCS ETCSのモード
鉄道車両のETCSモードは車上装置コンピューター（EVC）の現在運用状態を記号で表し、運転台のディスプレーに表示される。モードと機能はレベルと関連して標準化されている。モードの省略と追加は他の車上装置および地上装置のソフトウェア・ヴァージョンの範囲内に可能である。全てのモードがそれぞれのレベルで活用されることはない。
ETCS ヨーロッパの採用路線
ETCSの設置された路線は次の一覧表に示されている。
ETCS 業界団体UNISIG
UNISIGとは、ETCSシステムの開発・製作・販売・サポートを行う業界団体である。現在、以下の6社が加盟している。カッコ内は製品名。
ETCS 日本国内の対応
国際鉄道連合（UIC）では、鉄道技術の国際標準化の動きを進めており、この一環としてETCS/ERTMSを信号保安システムの世界標準としようという動きがある。これが実現すると、日本の鉄道技術、特に信号保安技術が世界標準から外されて打撃を受けるという強い懸念がある。このため、これに対抗して東日本旅客鉄道（JR東日本）が開発したATACSの標準化を進めようという動きがある。
一方、日立製作所のヨーロッパにおける鉄道事業部門では、日本の首都圏や新幹線向けに開発した自動列車保安装置をベースにETCS互換の保安装置を開発し、イギリスのネットワーク・レールと共同で2010年から2011年にかけて実証実験を行うことを発表している
ETCS ヨーロッパ以外の展開と国際規格化
アジアでは、中国ではLevel1,2、インド、台湾、韓国、トルコではLevel1を採用する動きがある。
中国では、広州〜深圳〜香港の高速旅客専用線において、日立製作所と現地の業者との共同開発による上下一体のETCSが、採用、製造される模様。
国鉄モハ11形電車
モハ11形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した旧形（旧性能）電車である。1953年（昭和28年）6月1日に実施された車両称号規程改正（改番）により片運転台式の片側3扉でロングシートの全長17m級三等制御電動車に与えられた形式である。旧モハ30形、モハ31形、モハ33形およびモハ50形が本形式に改称された。その内訳は次のとおりである。
これらは、1959年（昭和34年）6月1日に施行された車両称号規程改正により、制御電動車に対し新たに記号「クモ」が制定されたため、本形式はクモハ11形に改称（番号は不変）された。
土屋良文
土屋 良文（つちや よしふみ、1955年7月12日 - ）は、日本の政治家。元・宮崎県児湯郡新富町長（3期）。
土屋良文 来歴
福岡大学経済学部卒業。2005年の新富町長選挙に立候補して、落選。前町長の川越俊宏が収賄罪で起訴され辞任し、2006年3月に行われた出直し町長選に出馬。元県議の黒木健司を破り初当選。2014年に3選。2018年の選挙には立候補しなかった。
ムアンブリーラム郡
座標: 北緯14度59分42秒 東経103度6分12秒﻿ / ﻿北緯14.99500度 東経103.10333度﻿ / 14.99500; 103.10333
ムアンブリーラム郡（ムアンブリーラムぐん）はタイ東北部・ブリーラム県にある郡（アムプー）。同県の県庁所在地（ムアン）でもある。
ムアンブリーラム郡 名称
ブリーラムとは「楽しい街」という意味である。
ムアンブリーラム郡 歴史
1776年、トンブリー王タークシンが、ソムデットチャオプラヤー・マハーカサットスック（後のラーマ1世）をプラヤー・ナーローンの討伐に向かわせたとき、現在のブリーラムのワット・クラーンがある場所の近辺には、そこには廃墟と化した街があり、クメール人が入植していた。このため、タークシンはここをムアン・ペ (เมืองแปะ) と名付けプッタイサマンの国主を、ムアン・ペの国主とした。1895年、郡として成立。後のラーマ5世（チュラーロンコーン）は1899年、勅命をだして、ムアン・ペをブリーラムと改称した。
ムアンブリーラム郡 地理
ムーン川の支流が形成した台地に位置する。市内の主な水源はチョーラケーマーク貯水池、フワイタラート貯水池などである。市の南部にはカオ・クラドーン森林公園がある。
交通はタイ国鉄の駅がある。国道226号線が東西に通っており東にはスリン方面、西にはナコーンラーチャシーマー方面と通じる。国道219号線が南北に通っており、南にはプラチョークチャイ方面、北はサトゥック方面と通じる。西北に国道2074号線が通っておりプッタイソン方面と通じる。また、西南に218号線が延びておりナーローン方面と通じている。
ムアンブリーラム郡 経済
市内の主な産業は農業で、コメ、サトウキビ、黒ごま、パラゴムノキなどが生産されている。
ムアンブリーラム郡 行政区分
郡は19のタムボンに分かれ、さらにその下位に320の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）があり以下のようになっている。
また、郡内には18のタムボン行政体（オンカーンボーリハーンスワンタムボン）がある。以下のリストで欠番のタムボンは、分離してバーンダーン郡、フワイラート郡となった郡である。
サクラ大戦 桜華絢爛
『サクラ大戦 桜華絢爛』（サクラたいせん おうかけんらん）は、セガ・エンタープライゼスのテレビゲーム作品『サクラ大戦シリーズ』をアニメ化した全4巻のOVA作品。1997年発売。
ゲーム以外のメディアに進出したシリーズ初の映像化作品で約6万本を売り上げた。
内容は第一幕から第三幕までが大神入隊以前の帝都花組結成秘話、第四幕がゲーム本編の時間軸でおきたサイドエピソードという設定になっている（プレストーリー扱いされる場合もある）。
サクラ大戦 桜華絢爛 あらすじ
第一幕 華の都の花いくさ
霊子甲冑開発、あやめの各国でのスカウト活動、そしてさくらは上京を決意する。
第二幕 桜の花に放てよ神剣
帝国華撃団&歌劇団発足、すみれ加入による不協和音、上京のため奥義を会得するさくら。
第三幕 春は弥生の初戦闘
さくら加入、戦闘訓練がうまく行かないまま実戦へ。
第四幕 真夏の夢の夜
隊員に振り回される日々を送る大神一郎が芝居の指揮を執ることに。
サクラ大戦 桜華絢爛 主題歌
オープニングテーマ
「檄! 帝国華撃団」
作詞 - 広井王子 / 作曲 - 田中公平 / 編曲 - 根岸貴幸 / 歌 - 横山智佐&帝国歌劇団
エンディングテーマ
「わたしの青空」（第一幕 - 第三幕）
作詞 - 広井王子 / 作曲 - 田中公平 / 編曲 - 根岸貴幸 / 歌 - 折笠愛
「花咲く乙女」（第四幕）
作詞 - 広井王子 / 作曲 - 田中公平 / 編曲 - 多田彰文 / 歌 - 帝国歌劇団
挿入歌
「甲板フラフラ」（第一幕、第二幕）
作詞 - 広井王子 / 作曲 - 田中公平 / 編曲 - 多田彰文 / 歌 - 陶山章央
「さくら」（第二幕）
作詞 - 広井王子 / 作曲 - 田中公平 / 編曲 - 岸村正実 / 歌 - 横山智佐
「お祭りダンス」（第三幕）
作詞 - 広井王子 / 作曲 - 田中公平 / 編曲 - 岸村正実 / 歌 - 横山智佐
サクラ大戦 桜華絢爛 ネット配信
『新サクラ大戦 the Animation』の放送を記念して、YouTubeの「TMS55周年記念公式チャンネル」よりOVAシリーズを1週間の期間限定で無料配信する事になり、まず初めに本作が2020年4月3日20:00から同年4月10日19:59まで4本まとめて配信、同日20:00からは第一幕のみが引き続き配信される。
関東内陸工業地域
関東内陸工業地域（かんとうないりくこうぎょうちいき）は、関東地方内陸部の工業地域。
北関東)関東地方の内陸工業地に一貫する特徴として、主に輸送機器工業を中心とする多岐に亘る工業事業所が散在していることが挙げられ、その主な工業都市として栃木県宇都宮市、同上三川町、群馬県太田市、同伊勢崎市、埼玉県狭山市や同川越市などがあり、多くの工業団地が造成・分譲されている。これらの主要工業都市は東北自動車道や関越自動車道（あるいはJR宇都宮線や東武伊勢崎線）の沿線に立地するほか、その他の工業都市も常磐自動車道、国道4号や国道6号、国道16号、国道17号、国道50号といった主要道路（あるいはJR常磐線や高崎線、両毛線といった鉄道路線）の沿線に在って、製品市場である東京圏や港湾と結ばれている。
関東内陸工業地域
主要道路沿線毎の年間製造品出荷額（以下すべて2006年度）を見ると、東北自動車道および国道4号沿いに展開された北関東工業地域では約15兆円（太田市、大泉町、小山市、真岡市、上三川町、宇都宮市、大田原市など）、関越自動車道および国道17号沿いの内陸工業地域では約12兆円（さいたま市北区、川越市、狭山市、上尾市 、熊谷市、深谷市、高崎市、前橋市、伊勢崎市など）、常磐自動車道および国道6号沿いの内陸地では約5.5兆円（松戸市、土浦市、常総市など）となっている。
各行政地域毎の年間出荷額は以下のとおり。いずれも経済産業省平成18年度工業統計に基づく。
なお、詳細は各項目記事を参照のこと。
計 25兆円
守
守、守り
まもり・もり
かみ
しゅ
まもる
その他
アルケミスト - 夢を旅した少年
『アルケミスト - 夢を旅した少年』（アルケミスト ゆめをたびしたしょうねん、O Alquimista）は、パウロ・コエーリョの小説。原著はポルトガル語で書かれており、ブラジルで出版された。
アルケミスト - 夢を旅した少年 概要
1988年に発表されたパウロ・コエーリョの代表作。ブラジルでも売れていたが、1993年にアメリカのハーパーコリンズが50,000部出版してから国際的なブームに火がつき、67か国語に翻訳された。熱狂的な支持を得てベストセラーになり、世界で3000万部売れ、文化現象となった。高校のカリキュラムで取り上げられたこともある。日本語訳は、英語の1988年版に基づいて山川紘矢と山川亜希子が翻訳し、当初1994年に地湧社より単行本として出版され、後の1997年に角川書店から発売された (ISBN 9784042750017)。英語の1998年版にはサブタイトルと、ギリシャ神話のナルキッソスの物語の後日談のような奇妙なプロローグがあるが（日本語版にはない）、2002年版では削除され、前書き、作者の簡単な伝記とインタビュー、作者の他の本の宣伝が加えられている。
『アルケミスト』（錬金術師）というタイトルだが、主人公は錬金術師ではない。幻想的な要素を含み、南米のマジックリアリズムの流行を背景とすると考えられている。物語はシリアスだが、コミカルでユーモラスな要素もある。人気にもかかわらず、日本での評価や研究はほとんど見られない。
アルケミスト - 夢を旅した少年 概要
ネットでは、スワッハムの行商人（Pedlar of Swaffham）というイギリスの昔話がもとになっていると指摘されており、話の基本的なところは似ている。大切なものがそばにあったが気がつかず、求めて冒険をして戻ると身近にあったことに気が付くという構造は、スワッハムの行商人同様に「青い鳥」にも似ている。男主人公が試練を克服して美しい姫＝結婚相手と宝を手にするという構造は、おとぎ話のパターンを踏襲している。
単純だが哲学的で、シンプルで散文的な文章とアレゴリーに満ちた、直截的な美しい寓話のような物語だという評価もあり、1998年の英語版ではサブタイトルで寓話であると明確に語られている。主人公は、先入観を持たない謙虚で柔軟な少年として描かれる。「自分の望みを生きる者」というコエーリョの理想の姿を体現する主人公の、夢を追求する純粋な＜子ども＞の冒険物語が描かれている。主人公は様々な試練に合うが、それを「精神と意志を準備させる」試練ととらえて克服し、そうした態度により深遠な知恵へと到達し、大いなる力を手に入れる。本作では、夢を追求する過程がモデル化されて提示され、人が信じるべき人生の物語が語られる。
アルケミスト - 夢を旅した少年 概要
「おまえが何か望めば、宇宙のすべてが協力して、それが実現するように助けてくれる」と繰り返し語られ、ニューソートの引き寄せの法則（ポジティブシンキング）の思想が描かれている。
キャラクターは浅く単純化されており、人生の複雑さや高度な真理への取り組みに対応するものではなく、文学より「セルフヘルプ（自己啓発）」に傾いているという評価もある。単純だからこそ、未熟な人間へのちょっとした励まし、心を包むあたたかく安全な毛布として役立つという意見もある。田中耕一朗は、本作は決して浅いファンタジーではなく、主人公が困難にあっても悩み苦しむことがないのは、複雑な大人の物語ではなく、ひたむきな＜子どもの物語＞であるためだと述べている。
本作では、人間が世界を恐ろしいものととらえているがゆえに、世界は恐ろしい場所になっているのだと語られる。こうした見方に対しては、単なる理想論ではなく深い洞察に基づいて人生をとらえているという称賛もあるが、実際世界は恐ろしい場所であるという現実を無視しているという意見もある。
ACIDMANは、この話をモチーフにして楽曲「アルケミスト」を制作した。
アルケミスト - 夢を旅した少年 ストーリー
スペインの羊飼いの少年サンチャゴは、偶然出会った王様メルキゼデックに導かれ、ピラミッドにあるという宝物を探しに行くことを決意する。
ピラミッドがあるエジプトに向かい海を渡ったサンチャゴであったが、直後、盗賊の少年にお金を騙し取られてしまう（サンチャゴは作中で3度も無一文になる）。そのため、サンチャゴは1年近くクリスタルショップで働くことになる。
月日が経過し、十分なお金を貯めたサンチャゴは再びスペインに帰って羊飼いに帰るつもりであったが、王様からもらった二つの石「ウリム」と「トムミム」を見て考え直し、再びピラミッドに向かうことを決意する。
キャラバンとともに長い砂漠を越えようとする途中、錬金術師を目指すイギリス人と知り合いになる。彼はオアシスにいる錬金術師に会うためにはるばるやってきたという。
オアシスに着いた一行は、部族間の戦争のため、オアシスでの滞在を余儀なくされる。そこでサンチャゴは、「前兆」を見てその意味を読み取り、オアシスの危機を救う。このことでオアシスの錬金術師から認められたサンチャゴは、錬金術師とともにピラミッドへ向かう。
サンチャゴは、困難に負けずに前進し続けることで、より強く賢くなり、生きることの意味を見出し、伴侶を得て、宝物にたどり着く。
おばんですいわて
『おばんですいわて』は、1997年4月1日より、岩手県内のNHK総合テレビジョンで平日の夕方に放送されているNHK盛岡放送局制作による『NHKニュース』のニュース情報番組である。前番組は『イブニングネットワークいわて』。
本項目では、関連番組として2024年4月7日より放送される『おばんですいわてサンデー』についても記述する。
おばんですいわて 概要
「おばんです」は東北弁で「こんばんは」の意味である。番組冒頭の挨拶の際も「こんばんは」の代わりに「おばんです」と言っている（「こんばんは」と標準語で冒頭で挨拶していた時期があったが、再び「おばんです」に戻されている。また、女性キャスターは「おばんでこざいます」と言っていた時期があるが、少なくとも2014年以降は男性キャスターと同様に「おばんです」となっている）。これは、宮城テレビ放送の『OH!バンデス』と同様である。
1997年3月に「イブニングネットワーク」が終了、翌4月からNHK各放送局ごとにローカル報道番組を開始することとなり、岩手県内の民放もニュース・情報番組を強化している中で立ち上げられた。初代キャスターには、広島放送局から異動したばかりの上原康樹アナウンサーが就任した。
2010年4月の番組リニューアルと同時に、副音声でアナウンスを聞き取りやすい速さにリアルタイムに変換して放送する「ゆっくり・はっきりサービス」を同年3月29日より開始した（デジタル放送では二ヶ国語放送マークで表記）。2010年秋以降は以前のモノラル放送に戻り、この副音声放送は行われなくなった。
おばんですいわて 概要
2010年5月27日より気象情報がリニューアルされ、NHK首都圏『首都圏ネットワーク』の全国の天気予報のネット受けの代わりに岩手県の全市町村の天気をポイント予報で伝えるようになった（右には最低気温、最高気温も表示される）。流れはお天気カメラ（盛岡市）→天気図→全国のあすの天気と気温（最低→最高）→週間予報（東日本→西日本）→岩手県の天気予報（警報・注意報→津軽海峡と三陸沖の海上警報→あすの天気）である。
番組開始当初はニューススタジオを使用していたが、現在はテレビ第1スタジオから放送している（短縮放送時はニューススタジオ）。
2023年6月5日より、NHKプラスの「ご当地プラス（東北エリア）」において見逃し配信を開始した。
盛岡局の拠点がある盛岡周辺や沿岸部の話題は連日取り上げられるが、県北部や県南部(北上以南)には盛岡局の拠点がなく手薄になりがちなため、県内ケーブルテレビ局と連携したコーナーを設置するなどして、きめ細かい情報を伝えるようにしている。
おばんですいわて 放送時間
平日 18:10 - 18:59（JST）
祝日・年末年始は休止で、祝日は18:45 - 18:59・年末年始は18:50 - 19:00に仙台局発の東北地方のニュース・気象情報を同時ネットする。
また、平日であってもお盆や上記以外の年末年始は特別編成のため35分繰り下げ・短縮（18:45 - 18:59）して放送される場合がある。その場合、小掛らレギュラー出演者は休演し、定時ニュース用のスタジオから盛岡局アナウンサーが1名で進行し、気象情報もアナウンサーにて読み上げられる。
その他、全国放送の特設ニュースが組まれた時や国政選挙・岩手県知事選挙の選挙運動期間中の18時台に政見放送が編成される場合は短縮・休止となるか、特設ニュースや政見放送を挟んだ2部構成で放送される場合がある。
2011年3月11日から5月6日までは、同年3月11日に発生した東日本大震災の影響で放送が休止された。この期間中は、18:45（3月28日 - 4月1日は18:40）から代替の県内ニュース・気象情報を放送した（3月11日を除く）。その後、5月9日に番組は再開されたが、6月10日までは18:10 - 18:30に『震災に負けない ゆうどきネットワーク』を放送していたため18:30開始の短縮放送となっていた。
おばんですいわて 主なコーナー
【毎日】
【月曜日 - 水曜日】
【月曜日】
【火曜日】
【水曜日】
【木曜日】
【金曜日】
おばんですいわて エピソード
2024年3月26日放送分では両親が岩手県遠野市出身で東日本大震災被災地支援イベントも積極的に行っているロックバンド「氣志團」の綾小路翔がインタビュー出演した。綾小路は2006年12月31日にDJ OZMAとして出演した『第57回NHK紅白歌合戦』での演出トラブルが原因で長年にわたってNHKから事実上の出入り禁止状態となっていたため、地方局のローカル番組ではあるが、約18年ぶりに同局の番組に出演したことになった。その後、2025年6月14日放送の『うなぎのぼりLAB 〜人が集まる場所に何がある?〜』で、久々にNHK本部制作の全国向け番組への再出演を果たした。
おばんですいわて おばんですいわてサンデー
2024年度から日曜の18:45 - 18:59に放送される本番組の日曜版。同年3月まで放送された「岩手ぜんぶ推し！」後半のニュースコーナーを延長する形で開始した。平日版と異なり、報道スタジオから盛岡局のアナウンサー1人で担当する。
後半は平日版で過去に放送した企画コーナーなどを再放送する。
おばんですいわて おばんですいわてサタデー
2025年度から土曜の18:45 - 18:59に放送される本番組の土曜版。同年3月まで放送された「Iwateen」後半のニュースコーナーを延長する形で開始される。
UEリェイダ
ウニオ・エスポルティーバ・リェイダ（カタルーニャ語: Unió Esportiva Lleida）は、カタルーニャ州（スペイン）のリェイダに本拠地を置いていたサッカークラブチーム。2011年に解散し、クルブ・リェイダ・エスポルティウ(Club Lleida Esportiu)が実質的な後継クラブとして活動している。
1950-1951、1993-1994の2シーズンはプリメーラ・ディビシオンに在籍した。
UEリェイダ 歴史
1910年、バルセロナの実業家であるマヌエル・アソスがリェイダにサッカーをもたらした。リェイダ初のサッカークラブはマリスト・ブラザーズによって1913年に設立されたモントセラート(Montserrat)であり、1914年にはFCリェイダ (FC Lleida)が設立され、初期の両者はPla d’en Gardeny地区で試合を行った。1915年、カタルーニャ・ナショナリストによってアソシアシオ・クルトゥラル・リェイダターナ(Associació Cultural Lleidatana)が設立された。1917年までに、クルブ・コロニアル(Club Colonial)とアスレティック・メタルルヒック (Athlètic Metalúrgic)がCamp de Martでのプレーを開始した。1918年には、カタルーニャ共和主義左翼によってFCホベントゥ(FC Joventut)が結成され、1920年代には彼らが合併してリェイダ最大のクラブとなった。1919年、リェイダはCE(Camp d´Esports)を名称につける初のクラブとなったが、このチームは1927年に解散した。1920年代のリェイダにはAEリェイダ・カラベレス(AE Lleida Calaveres)、リェイダSC(Lleida Sport Club)、AEMリェイダ(AEM Lleida)などがあったが、これらのクラブはすべて1930年代には消滅した。
UEリェイダ 歴史
1930年代後半のスペイン内戦後、AEリェイダ・カラベレス、リェイダSC、AEMリェイダのかつてのメンバーはリェイダ・バロンピエ＝AEM(Lérida Balompié-AEM)を結成した。4シーズンを地域リーグで過ごし、1943年にテロエラ・ディビシオン（4部相当）に初参戦したが、翌年にはリェイダ・バロンピエ(Lérida Balompié)とAEMという2つのクラブに分裂した。その一方で、1941年にはスペイン国家主義者がCDリェイダーノ(CD Leridano)を結成し、リェイダ・バロンピエとの間にライバル意識が育まれた。1947年3月9日、両者は合併してUDリェイダ(Unión Deportiva Lérida)となった。新クラブは合併元2クラブの青と白のクラブカラ―を保ち、リェイダ・バロンピエのエンブレムを採用し、新クラブの初代会長にはエドゥアルド・エスラデージャが就任した。
UEリェイダ 歴史
UDリェイダは1940年代後半と1950年代初頭に黄金期を迎え、わずか3シーズンでテルセーラ・ディビシオン（当時3部相当）からプリメーラ・ディビシオン（1部）への昇格を果たしている。1949年にはテルセーラ・ディビシオンで優勝し、1949-50シーズンにはセグンダ・ディビシオン（2部）に初参戦した。このシーズンのCDルーゴ戦(9-2)ではクラブ史上最大得点差での勝利を挙げ、リーグ戦を2位で終えてクラブ史上初のプリメーラ・ディビシオン昇格を果たした。しかし、プリメーラ初参戦となった1950-51シーズンはCDマラガに0-9、デポルティーボ・ラ・コルーニャに1-10、アスレティック・ビルバオに0-10で負けるなど敗戦が続き、結局1シーズンでセグンダ降格となった。このシーズンにはリベロ、リガウ、テレチェア、カリージョ、エスケルダ、ロカ、ガウシ、ペジセール、ラモン、ビデガイン、フステーロの11人がレギュラーとしてプレーした。
UEリェイダ 歴史
1980年代後半と1990年代初頭には、マネ監督の下で2度目の充実した時代を過ごした。彼は1988年に就任し、セグンダBに所属していたクラブをプリメーラに引き上げた。1993-94シーズンは43シーズンぶりのプリメーラ挑戦となり、エル・ドリーム・チームと呼ばれたFCバルセロナにカンプ・ノウで1-0で大金星を挙げ、レアル・マドリードにホームで2-1と勝利するなど奮闘したが、計7勝しかできずに再び1シーズンでのセグンダ降格となった。1994-95シーズンはセグンダを3位で終え、続いて行われた昇格プレーオフではスポルティング・ヒホンを破った。
2001年には再びセグンダBに戻ったが、2004-05シーズンと2005-06シーズンは再びセグンダに在籍した。1996年からの約10年間は、途中で別の監督が短期間指揮を執ることもあったが、クラブのOBであるミゲル・アンヘル・ルビオ監督が采配を振るった。
2800万ユーロの負債を抱え、2011年5月10日に破産宣告がなされた。7月12日、地元の実業家であるシスコ・プホルがクラブの権利を取得し、クルブ・リェイダ・エスポルティウ(Club Lleida Esportiu)という名称の新クラブとなった。
UEリェイダ タイトル
1992–93
1989–90, 2003–04
1948–49
1970–71
1939–40, 1940–41
1991–92, 1998–99
1974, 1975, 1977, 1981, 1986, 1987, 1990
1987, 1992, 1994, 1995, 1997, 2001, 2004, 2006, 2007, 2008
平安女学院中学校・高等学校
平安女学院中学校・高等学校（へいあんじょがくいんちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、京都府京都市上京区下立売通烏丸西入五町目町にある私立女子中学校・高等学校。日本聖公会系のミッション・スクール。略称は平女（へいじょ）。2007年より学校法人立命館との連携を強化し、2008年度から立命館コース（60名）を設置している。
平安女学院中学校・高等学校 概要
1875年（明治8年)に大阪川口居留地で、英国国教会（イングランド国教会）を始祖とする米国聖公会の宣教師、ミス・エレン・ガードルード・エディが手伝っていた聖テモテ学校（のちの英和学舎、立教大学の前身）の女子生徒を引き取って始めたMiss Eddy’s School(エディの学校）が起源である。1894年（明治27年）に校名が「平安女学院」となる。1895年（明治28年）に現在の京都市上京区下立売通に移転した。
平安女学院中学校・高等学校 制服
※1920年(大正9年)に日本で初めて洋飾の制服としてセーラー服を採用。
平安女学院中学校・高等学校 関係校
関係校については「日本聖公会関係の学校」を参照。
會澤翼
會澤 翼（あいざわ つばさ、1988年4月13日 - ）は、茨城県日立市出身のプロ野球選手（捕手）。右投右打。広島東洋カープ所属。
旧字体の使用に制限がある一部報道などで、苗字を新字体の「会沢」と表記する場合もある。
會澤翼 経歴
小学校3年生の時に助川野球スポーツ少年団で野球を始め、4年生の時から捕手一筋。捕手を始めたきっかけは「誰もやろうとしなかったから」。本格的に捕手としての楽しさや奥深さを覚えたのは高校の頃だという。日立市立中里中学校では野球部員15人という少人数で活動していた。高校進学後、1年夏からベンチ入りし、秋には早くも正捕手となる。打線では先輩の春田剛と中軸を担った。高校3年春には早実・斎藤佑樹と練習試合で対戦し、二塁打を含む2安打を放ったこともあった。高校通算35本塁打、高校時代の二塁送球は1.8秒。
3年間で甲子園出場はなくメディアへの露出も少なかったが、複数の球団が1年から注目しており、2006年9月25日の高校生ドラフト会議にて広島東洋カープから3位指名を受けた。指名直後の会見では短ランとボンタンという格好で集まった関係者を驚かせた。指名挨拶の際、苑田スカウト部長から、マーティ・ブラウン監督がドラフト会議で首から下げていた入場パスをサイン入りでプレゼントされた。10月16日に契約金4000万、年俸500万円（金額は推定）で仮契約を結んだ。背番号は64。12月20日に広島で行われた。
會澤翼 経歴
2007年は、春季キャンプ序盤に故障したことで出遅れ、5月2日のウエスタン・リーグ、対オリックス・バファローズ戦（北神戸）に代打で二軍戦初打席を迎えるも頭に死球を受けて救急車で病院に運ばれる事態となった。相手投手の近藤一樹は完全試合目前の9回二死2ストライクで會澤が最後の27人目の打者だった（近藤は危険球退場）。その後は二軍でも代打が主で出場は34試合。捕手としては16試合で守備に就き、先発マスクも経験。打撃面では本塁打を放ち、長打率が4割を超えるなどの結果を残した。
2008年は、春季キャンプ終盤に一軍帯同を予定されていたが、左肩を脱臼。もともと脱臼癖があった箇所ということもあり、3月に手術をしてシーズン期間をリハビリに費やした。秋のフェニックス・リーグ直前に実戦に復帰した。