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丸山ダム 目的
丸山ダムは完成後木曽川の治水に対して大きな役割を果たし、天竜川流域に大災害を与えた1961年（昭和36年）6月の昭和36年梅雨前線豪雨、中国・四国地方に深刻な被害をもたらした1972年（昭和47年）7月の昭和47年7月豪雨、1999年（平成11年）7月の梅雨前線豪雨などにおいて、洪水調節能力を発揮し浸水被害を抑制した。また1969年（昭和44年）8月の台風7号や1993年（平成5年）の梅雨前線豪雨では上流より流下した大量の流木をせき止めている。しかし1983年（昭和58年）9月に発生した台風10号による記録的豪雨で丸山ダムは異常洪水時防災操作を余儀なくされ、木曽川下流で浸水被害が生じた。このことが新丸山ダムの建設を促進する要因となっている（後述）。
水力発電については丸山ダム計画当初からの目的であり、関西電力丸山発電所と新丸山発電所において発電が行われる。また八百津発電所も丸山ダムから取水して発電を行っていた。
丸山ダム 目的
丸山発電所は大同電力が計画した当初は13万5000キロワットで、日本発送電の事業継承後10万5000キロワットに認可出力が減らされたが、戦後関西電力が事業を継承して運転を開始した際に認可出力12万5000キロワット、常時出力2万1200キロワットという出力になった。貯水池の右岸八百津町側に取水口を設け、2本のトンネルを通じて八百津発電所直上流に建設した発電所で発電するダム水路式発電所である。発電用水車は横軸フランシス水車を2台備え、1号水車は日立製作所、2号水車は電業社原動機製作所が納入。当時としては記録的な容量であった水車発電機は1号機を日立製作所、2号機を東京芝浦電気が納入し、変圧器は三菱電機が納入した。ダム完成により冬季における木曽川水系のピーク時発電能力が倍増し、木曽川の落差を全て利用することが可能になった。
丸山発電所は運転開始以降、揚水発電を除いた一般水力発電所としては関西電力の木曽川水系発電所群の中で最大の出力規模を有し、木曽川水系全ての一般水力発電所においても徳山ダム（揖斐川）に付設する中部電力徳山発電所（13万9000キロワット）に次いで出力が大きい。また、多目的ダムに付設された一般水力発電所としても、手取川ダムに付設する電源開発手取川第一発電所（25万キロワット）、徳山発電所に次いで日本で3番目に出力が大きい。
丸山発電所直下流にある八百津発電所は、丸山ダム完成によりダムを利用して発電を継続することになった。当時の出力は9,600キロワットであったが、1911年に完成した木曽川最初の水力発電所は設備の老朽化が進行した。このため関西電力は八百津発電所に替わる新設水力発電所の計画を立案、1969年（昭和44年）9月27日に着工し、1971年（昭和46年）5月に運転を開始した（竣工式は同年9月22日）。これが新丸山発電所であり、丸山ダムと丸山発電所間に建設された。認可出力は6万3000キロワットである。新丸山発電所完成により丸山発電所との合計で出力が18万9000キロワットとなり丸山ダムは発電目的を持つダムとしても有数規模になった。その一方で歴史ある八百津発電所は1974年（昭和49年）廃止され、発電所建屋はその後旧八百津発電所資料館となっている。
なお1960年（昭和35年）から通商産業省は、毎年度新規の揚水発電建設地点を調査していた。この調査において、丸山ダムを下部調整池として揚水発電を行えるかどうかの調査が実施された。上部調整池の候補地点になったのは丸山ダム上流で貯水池に合流する旅足川である。1965年（昭和40年）度においては「旅足川」地点として高さ80メートル、有効貯水容量960万立方メートルのダムを旅足川に建設し、認可出力96万7000キロワットを発電する計画が調査された。翌1966年（昭和41年）度になると新たに「旅足川第二」地点が登場し、旅足川に高さ170メートル、有効貯水容量5,500万立方メートルの大ダムを建設し、認可出力72万キロワットを発電する計画が調査された。しかし両地点とも調査のままで終わっている。
丸山ダム 新丸山ダムへの継承
丸山ダムはダムの治水機能を強化するため、多目的ダムとして日本国内最大級のかさ上げを伴うダム再開発事業・新丸山ダムの建設事業を進めている。
1964年の河川法改定で木曽川は一級河川に指定され、同法第16条に基づき木曽川水系工事実施基本計画が策定された。この計画の目標は100年に1度の洪水に対処できる治水目標の達成であり、治水基準点・犬山における基本高水流量を毎秒1万6000立方メートルと総体計画から上方修正した。しかし計画高水流量は据え置き、差分の毎秒3,500立方メートルは丸山ダムなどの木曽川水系上流ダム群で洪水調節する目標とした。その上流ダム群の一環として計画されたのが丸山ダムのかさ上げで、1976年（昭和51年）4月に建設省によって予備調査を開始、1980年（昭和55年）4月に実施計画調査の段階に入り、丸山ダム再開発事業として調査事務所が開設された。
丸山ダム 新丸山ダムへの継承
この間、1983年9月に発生した台風10号により木曽川流域は記録的豪雨が降り注ぎ、木曽川に過去最大の洪水をもたらした。丸山ダムでは計画高水流量毎秒6,600立方メートルを大きく超え、毎秒8,200立方メートルという木曽川では過去最大の洪水流量を記録。洪水調節機能が事実上喪失した丸山ダムは異常洪水時防災操作を余儀なくされた。美濃加茂市や加茂郡坂祝町で木曽川が氾濫し美濃加茂市役所を始め市の中心部が広範囲に浸水、死者・行方不明者5名、家屋被害4,588戸の大きな被害を出した。
水害で大きな被害を受けた美濃加茂市を始め可児市・坂祝町・可児郡兼山町の4市町は1985年（昭和60年）に「丸山ダム再開発事業促進連絡協議会」を結成してダムの早期建設を要望した。建設省は水害から3年後の1986年（昭和61年）4月に丸山ダム再開発事業の本格的な建設事業に着手し、1988年（昭和63年）には丸山ダム再開発事業は新丸山ダムと名称を変更した。
丸山ダム 新丸山ダムへの継承
新丸山ダムは上表のようにダムの高さを20.2メートルかさ上げし、総貯水容量を1億3135万立方メートルと大幅に拡大する。治水容量は丸山ダムの総貯水容量に匹敵する7,200万立方メートルとなり、1983年の台風10号に匹敵する洪水に対処する。また丸山ダムの目的には無かった流水の正常な機能の維持が目的に加わり、不特定容量1,500万立方メートルを確保することで1994年（平成6年）の平成6年渇水など渇水が頻発し流量が不安定になる木曽川の流量を一定に維持する。またこの不特定容量は洪水の危険が予測される場合、予め放流して治水容量に転用する予備放流を行い治水機能の強化を図る。水力発電については丸山発電所・新丸山発電所の最大出力をそれぞれ増加させ、両発電所合計で21万500キロワットとなる。特に丸山発電所については認可出力が14万3000キロワットとなり、木曽川水系最大の一般水力発電所となる。
建設に伴い32戸の住民が移転を余儀なくされ補償交渉が長期化したほか、2009年（平成21年）鳩山由紀夫内閣の国土交通大臣前原誠司による「新たな基準に沿った検証の対象とするダム事業を選定する考え方について」という大臣談話で開始されたダム事業再検証に新丸山ダムが対象となり、2010年（平成22年）9月から2013年（平成25年）7月まで再検証のため事業が凍結されるなど事業計画は錯綜した。最終的には「事業継続」となり、2021年（令和3年）に本体工事が起工した。完成年度は2029年（令和11年）度の予定であり、1980年に実施計画調査を開始してから49年という長期事業となった。新丸山ダムの完成により1943年の着工から86年、1956年の完成から73年の歴史を紡いできた丸山ダムは湖底に沈み、多目的ダムとしての役割を終える。
丸山ダム 丸山蘇水湖
丸山ダムによって形成された人造湖は蘇水峡にちなみ丸山蘇水湖と命名された。湖の名称は特定の人物や団体から命名されたのではなく、ダムが完成した1956年頃より自然発生的に呼ばれるようになった。1964年には下呂温泉・飛水峡・日本ライン・犬山城・蘇水峡などと共に丸山ダムと合わせて飛騨木曽川国定公園に指定された。
ダム建設前の木曽川は1932年に毎日新聞社が選定した「日本十二秘勝」の一つで七つ滝などの奇勝を形成していた深沢峡、木曽三川三十六景の一つ蘇水峡が笠置ダムより下流に存在していた。ダムの建設により深沢峡全域と蘇水峡の大部分が水没したが、一方で新たな景観が誕生した。建設前より遊覧船を蘇水峡で遊覧していた蘇水峡遊船組合は1956年7月より丸山蘇水湖遊船事業を開始、ダムと深沢峡の間を毎日3便運航していた。深沢峡の湖畔には「伊三松」という茶屋があり宿泊客や深沢峡で舟遊びをする客で賑わいバスも運行していたが、利用客の減少により遊船事業は廃止。茶屋「伊三松」も経営者の死去により1987年（昭和62年）閉店し、深沢峡は観光地としての役目を終えた。深沢峡には五月橋という赤い吊橋が架けられているが、新丸山ダムが完成すると水没する。
丸山ダム 丸山蘇水湖
丸山蘇水湖の水質については木曽川の環境基準類型指定、河川A類型の指定を受けている。水質調査は毎月1回行われており深沢峡付近の流入点、丸山ダム付近の貯水池および丸山発電所放流口付近の三カ所で調査を行う。2018年（平成30年）では以下の水質結果が示された。平均値で環境基準を満足しているのは水素イオン濃度（pH）、生物化学的酸素要求量（BOD）、溶存酸素量（DO）、クロロフィルaであった。一方で浮遊物質量（SS）は平均値を満足しているが3月に環境基準値を超過、化学的酸素要求量（COD）は7月から8月にかけて基準値を超えた。富栄養化の目安である全窒素（T-N）と全リン（T-P）は3月と8月に環境基準値を上回った。最も数値が悪かったのは糞尿汚染の指標である大腸菌群数で、平均値は流入部と貯水池で基準値の2倍を示し、特に8月から9月にかけては観測三地点全てで基準値の約11倍から14倍の高い数値となった。
丸山ダム 丸山蘇水湖
丸山蘇水湖に生息する魚類は2018年の調査で6目14科29種が確認されている。調査で確認された個体数で多かったのはアブラハヤ、カワヨシノボリ、ウグイ、オイカワ、サツキマス（アマゴ）の順であった。環境省による絶滅危惧種・準絶滅危惧種に指定されている重要種についてはサツキマスが最も個体数が多く確認され、アジメドジョウ、スナヤツメ類、ゼゼラが続いている。この他に個体数の少ない種としてニホンウナギ、ゲンゴロウブナ、イトモロコ、オオガタスジシマドジョウ、アカザ、カジカ、ドンコが確認されている。サツキマスについては陸封魚のアマゴとして生息しており、個体数の少ない種については人為的な放流によるものと推測されている。外来種では特定外来生物であるオオクチバスが最も多く確認され、生息域も拡大している。
漁業権は木曽川中流漁業協同組合が笠置ダム下流から兼山ダム上流までの区間を管理しており、丸山蘇水湖は湖に注ぐ支流を含め全域が管理区域となっている。しかし釣りに関する問題として、湖畔に河川管理者の許可を得ず不法に設置された釣り小屋の存在があり、多い時には90軒もの釣り小屋が不法に設置されていた。河川法において、河川管理者の許可を得ず継続して排他独占的に釣台や桟橋などを設置する行為は、同法第24条（土地の占用の許可）・第26条（工作物の新築等の許可）で禁止されており違反すると最高で懲役10年の刑罰を受ける可能性がある。国土交通省は2004年（平成16年）こうした不法に設置された釣り小屋90軒の撤去に乗り出し、一部については簡易代執行を行い不法釣り小屋を一掃した。
水上バイクの乗り入れについては禁止されていない。八百津町下立地区にある遊水広場から上流が航行可能区域である。ただし下立から上流の1.5キロメートルは一旦対岸の御嵩町側へ渡って遡上する徐行区間に設定されており、それより上流の深沢峡方面が通常の利用区間になる。なお、下立地区からダム本体区間までは航行が禁止されている。
丸山ダム 観光
丸山ダムは完成当時は観光地として先述の通り遊覧船も運行されていたが、遊覧船が廃止されるなど民間による観光地化は一時頓挫した。その一方で管理する側によるダムの観光地化が図られた。端緒となったのは1987年に発足した「森と湖に親しむ旬間」事業である。これはダム管理者である国土交通省・農林水産省・水資源機構・都道府県・市町村が主催し、普段立入の出来ないダム本体内部の一般開放やダム湖を利用したレクリエーションなどを行うことで国民に河川・ダム事業の啓蒙を図ることを狙いとして、毎年7月下旬に日本各地のダムで実施している。2007年（平成19年）にはダムカードが誕生し、さらにはインフラツーリズムの一環としてそれまでは一般人の立入が許されなかったダム工事現場の見学開放を国土交通省が積極的に実施するようになるなど、ダムを観光に活用する動きが広がっていった。
丸山ダム 観光
国土交通省による一般人へのダム積極開放政策の流れを受け、丸山ダムにおいても様々な施策が行われている。ダムの見学については地元小学校児童や高校、岐阜県内外の工業高校、大学工学部生徒・学生の社会科見学、高等学校教師の研修、自治体職員研修などのほかダムツーリズムのツアー客などがダム見学に訪れている。また予約制ではあるが個人での見学も受け付けている。この見学では普段立入の出来ないダム本体内の監査廊や天端のゲート巻き上げ機などを見学することができる。ただし放流中は見学できない。展望台はダム右岸に設置されていたが、新丸山ダム建設に伴い2021年に新丸山発電所下流の丸山大橋付近に慰霊碑と共に移転した。ダムカードは管理支所で丸山ダム・新丸山ダムのセットで配布されているが2019年（令和元年）には年間で1万枚が配布された。ドローンなどの無人航空機使用については事前許可が必要で、発電所施設や工事現場上空への飛行・撮影は禁止されている。
丸山ダム 観光
また、地元八百津町も丸山ダムを有効活用している。八百津町は新型コロナウイルス感染症による経済的な打撃を受けた八百津町の地域振興を図るため、地元蔵元2社が製造する日本酒をダムで貯蔵するという試みを始めた。ダム本体内の監査廊は気温が年間平均で18度と安定しており、特に夏場冷蔵する必要のある日本酒の貯蔵には最適な環境であった。このため国土交通省と八百津町、八百津町商工会、蔵元2社が協力して丸山ダムで熟成させた日本酒を新たな八百津町の特産品として販売する方針とした。貯蔵された日本酒は2021年12月に数量限定で発売された。こうした取り組みは富山県酒造組合加盟15社と関西電力・北陸電力が協力して、黒部ダムや有峰ダムなど5ダムで貯蔵した日本酒の販売が開始されたのを始め各地のダムで行われている。
八百津町では他にも町内2店舗の飲食店で丸山ダムカレーを提供し、菓子店では丸山ダムと新丸山ダムがプリントされた「八百津せんべい」が販売されている。八百津町のホームページには丸山ダムのイラストが画面左上に描かれているが、一方で左岸御嵩町では丸山ダムに関して特別活用する動きはない。
丸山ダム 観光
国土交通省が1991年（平成3年）から3年毎に実施しているダム湖利用実態調査では、国土交通省と水資源機構が管理しているダムについて、ダムやダム湖を利用する利用者動態を調査している。丸山ダムは2019年度の利用者数が延べ6万801名で、その内ダム本体への訪問者数は延べ2万4956名あった。しかし2000年（平成12年）の延べ10万8000名を最高にその後は利用者数の減少が続いている。ダム・ダム湖利用者の利用目的で多かったのは散策や野外活動、施設利用であり釣りは少なかった。施設利用はダム見学とダムカード収集が大半を占めた。利用者の満足度は「満足」「まあ満足」の合計が84パーセントと肯定的で、利用者の70パーセントがリピーターであった。
丸山ダムへは公共交通機関では東海旅客鉄道高山本線美濃太田駅下車後東濃鉄道バス、または名鉄広見線明智駅下車後YAOバスに乗車し、八百津町ファミリーセンターで西部コミュニティバス（やおまる）に乗り換えて人道の丘公園南バス停下車後徒歩5分で到着する。車では東海環状自動車道美濃加茂インターチェンジ下車後国道418号を八百津方面に向かうか、同じく東海環状自動車道で可児御嵩インターチェンジ下車後国道21号バイパス経由で岐阜県道83号多治見白川線を八百津方面へ北上すれば到着する。
ダム周辺の道路は狭隘な幅員の道路が多く、すれ違いが困難な個所もある。特に丸山蘇水湖の湖畔を通る国道418号は通行が困難ないわゆる「酷道」である。丸山ダムから水上バイク乗り場のある八百津町下立までは通行可能だが、下立より先の八百津町南戸から潮南までの二股トンネルを含む区間は路肩崩壊により2007年から通行止めが続き、八百津町道十日神楽線の交差点から笠置ダム間は廃道状態となっている。この区間は通行止め前から最大幅2メートル以上の車両通行が禁止される規制が課される道路であったが、通行止め以降は両側入口に鉄柵が設置され、歩行者を含め通行は出来ない（写真参照）。特に鉄柵の規制区間内にある深沢峡については国道418号だけでなく、深沢峡へ向かうもう一つのルートである岐阜県道352号大西瑞浪線も災害通行止めとなっており、全く向かうことはできず瑞浪市観光協会も行くことは危険であると呼びかけている。恵那市方面からは笠置ダム手前から県道を大きく北へ迂回し、国道418号丸山バイパスを西へ向かうことになる。
フォートローダーデール
フォートローダーデール（英: Fort Lauderdale）は、アメリカ合衆国フロリダ州南東部、マイアミの北約40kmに位置する保養都市。ブロワード郡の郡庁所在地であり、同郡の最大都市である。人口は18万2760人（2020年）。マイアミ、ウェストパームビーチと共に人口600万人を超える南フロリダ大都市圏を形成している。
フォートローダーデール 概要
市内に運河が縦横に張り巡らされていることから、フォートローダーデールは「アメリカのベニス」とも呼ばれる。ただ本家イタリアのヴェネツィア（英語由来でベニス）とは異なり、運河沿いの建物のほとんどはセレブリティ層の冬期の別荘であり、運河を行き交う船のほとんどはヨットやクルーザーなど自家用・娯楽用のものである。また、大西洋岸にはビーチが広がっている。このような点から、同市はフランスのニースや日本の神奈川県の葉山町に近い性格の都市であると言える。また、バーやナイトクラブを多く有し、常にパーティーをしている雰囲気があることから、「酒」を意味するliquorにかけて、Fort Liquordaleとも呼ばれている。
フォートローダーデールはマイアミやウェストパームビーチに比べ治安が良く、スペイン語を第一言語とし英語を話せない者も多い当地にあっては英語も通じ易く、ビーチも大衆的であることから、家族連れに人気が高い。また、同市はリベラルで開放的であることから、ゲイ、レズビアン（同性愛者）にとって住みやすく、訪れやすい都市として人気がある。
フォートローダーデール 歴史
18世紀、最初にこの地域に住みついたのはネイティブ・アメリカンのセミノール族であった。1838年、第2次セミノール戦争の最中にウィリアム・ローダーデール少佐はテネシー・ボランティアーズ開拓者集団を率いてこの地に踏み入り、ニューリバー砦を建設した。1893年、オハイオ州出身の若者フランク・ストラナハンは通商交易所・郵便局・銀行・町役場を兼ねる家をニューリバー砦の近くに建てた。この家は今でも残り、博物館となっている。フォートローダーデールは1911年に正式に町となり、酪農や柑橘類農業を主とするコミュニティとして成長していった。
1960年にフォートローダーデールを舞台とした10代向けの映画『ボーイハント』が公開されると、同市は州内パナマシティやサウスカロライナ州マートルビーチと並ぶスプリングブレイク（春休み）のメッカとなり、観光・保養都市への道を歩み始めた。しかし、一方では学生による未成年飲酒や違法行為が増加、市は無政府状態同然となり治安も悪化した。1980年代に入り、事態を重く見た警察が取締りを強化。同時にクルーズ船や各種マリンスポーツなど観光資源が多様化し、同市を訪れる観光客の層も多様化、治安も回復した。現在でもスプリングブレイクの学生が同市を訪れるものの、警察の努力もあり、かつての無政府状態とはおよそ程遠くなっている。
フォートローダーデール 地理
フォートローダーデールは、北緯26度8分9秒 西経80度8分31秒﻿ / ﻿北緯26.13583度 西経80.14194度﻿ / 26.13583; -80.14194（26.135763, -80.141810）に位置している。日本の那覇市（沖縄県）とほぼ同緯度にあり、マイアミと違い本当の乾季を持たないのでケッペンの気候区分ではAf（熱帯雨林気候）に属する。暑く雨の多い夏と温暖な冬が特徴である。
この一帯はハリケーンが頻繁に上陸することでも知られる。2005年11月、カテゴリー3のハリケーンとしてハリケーン・ウィルマが同市を直撃、暴風雨による洪水と電線の損傷により、13日間にわたって停電・断水が続いた。
アメリカ合衆国統計局によると、フォートローダーデール市は総面積93.3km2（36.0mi2）である。このうち82.2km2（31.7mi2）が陸地で11.1km2（4.3mi2）が水域である。総面積の11.91%が水域となっている。同市は市内を縦横に流れる運河で知られ、釣りやヨットのメッカとなっている。運河をさかのぼる観光船ジャングル・クイーン号は60年以上にわたって営業を続け、これまでに延べ1400万人以上が乗船した。
フォートローダーデール 経済
フォートローダーデールにはカプランやシトリックス・システムズ、オートネイション（AutoNation）などの企業が本社を置いている。
フォートローダーデールのメインストリートはラス・オラス大通りである。ダウンタウンを東西に貫き、ビーチへと通じている。沿道にはブティック、ギャラリー、レストラン、ホテル、コンドミニアムが立ち並んでいる。フロリダ州道A1Aはビーチ沿いを南北に通り、土産物屋、シーフードレストラン、バー、ナイトクラブ、宿泊施設が立ち並ぶ。ビーチエリアの宿泊施設は1泊30ドル台のモーテルから300ドルを超える高級リゾートホテルまで量・質の両面において豊富である。
フォートローダーデール 交通
フォートローダーデール・ハリウッド国際空港はダウンタウンの南約6kmに位置し、市の玄関口としての役割を果たしている。同空港は主要航空会社のハブ空港からの便やニューヨーク・シカゴなど大都市からの便のほか、バハマのナッソーへの便もある国際空港である。また、特に感謝祭やクリスマスなどのピーク時には、マイアミ国際空港に比べ混雑が少ないため、こちらを利用するアメリカ人も多い。
ダウンタウンの西にはアムトラックのフォートローダーデール駅があり、マイアミとニューヨークを結ぶ長距離列車が停車する。この駅は南フロリダ大都市圏を縦貫するトライレールの駅にもなっており、マイアミやウェストパームビーチへ近郊電車が走っている。
フォートローダーデール 交通
2018年に開業したブライトラインは海岸寄りの貨物線を通る。
グレイハウンドのバスターミナルはダウンタウンにあり、マイアミへは毎時1-2本、タンパやオーランドといった州内の主要都市へもバスの便がある。
市内の交通としては、ブロワード郡交通局が運営する路線バスが市内および周辺を縦横に走っている。また、運河を利用した水上バス、Water Busがダウンタウンとビーチエリアを結んでいる。
エバーグレーズ港は全米有数のコンテナ港であり、また、石油の備蓄・積出港としての役割も果たす重要な商港である。また、マイアミ港に次ぐ州内第2のクルーズ観光港であり、バハマのフリーポートへのクルーズ観光客船が発着している。
フォートローダーデール メディア
フォートローダーデールには サウス・フロリダ・サン・センチネル（South Florida Sun-Sentinel）とマイアミ・ヘラルド（The Miami Herald）の2つの英語版新聞がある。さらに、スペイン語の新聞としてエル・センチネル（El Sentinel）とエル・ヌエボ・ヘラルド（El Nuevo Herald）がある。サン・センチネル紙はフォートローダーデール及びブロワード郡一帯で最も読まれている新聞であり、購読者数は100万人を超える。同社はキューバにも支局を展開している。
フォートローダーデールはラジオで全米12位、テレビで全米17位にランクされるマイアミのメディア市場の一部である。この地域で事業を展開している代表的なテレビジョン放送局は WBFS（My）、WBZL（The CW）、WFOR（CBS）、WLTV（ユニビジョン）、WPLG（ABC）、WPXM（i）、WSCV（Telemundo）、WSVN（FOX）、及びWTVJ（NBC）である。
フォートローダーデール 住民
以下は2000年国勢調査における人口統計データである。
基礎データ
人種別人口構成
年齢別人口構成
世帯と家族（対世帯数）
収入と家計
洞窟潜水
洞窟潜水（どうくつせんすい、Cave Diving）は、専門的な潜水装備により洞窟（鍾乳洞や溶岩洞窟など）、泉（セノーテや地下水脈など）、地底湖で潜水することである。ケイビングやテクニカルダイビング（スクーバダイビング）の一種である。
洞窟潜水 魅力
水中洞窟は、様々な理由によりダイバーをはじめ、生物学者、古生物学者、洞窟学者を魅了する。
洞窟潜水 危険性
洞窟潜水は、最も危険なダイビングであるとされる。
オーバーヘッド環境の潜水
ダイバーは緊急時に緊急浮上が出来ず、出口まで泳がないと浮上出来ない。
出口ルート
出口までのルートは、充分な残圧量を必要とする。
出口までのルートは、ディープダイビングの危険性と問題を抱える場合がある。
拘束
狭洞部分があるかもしれない。
視界不良
常に光は届かない暗闇。極度な透明度低下を招くかもしれない。
方向感覚の困惑
迷路状の洞窟は迷いやすい。
洞窟潜水は、もっとも危険なスポーツの1つとして認められる。命を失ったダイバーの大多数は、専門トレーニングを受けておらず、不十分な器材を使用している。多くのケイブダイバーは、「洞窟潜水は多くの経験とトレーニングと多額な器材費により安全潜水を得られる」としている。また、洞窟の崩落事故は非常に希なケースである。
予測できない水流
天候によって水の流れや水面が変化する可能性がある。
有毒ガス
洞窟内に空気溜まりを形成している場合があるが火山ガスの危険性がある。
洞窟潜水 安全対策
多くのケイブダイバーは、安全な洞窟潜水をする為に6つの原則を認識している。
訓練
トレーニング範囲内でのダイビングは、安全な洞窟潜水に不可欠である。トレーニングは、洞窟潜水に必要な技術を細分化して行われる。部分ごとのトレーニングは開放環境（海や湖など）で行われた後、暗所、洞窟と徐々に難易度の高い環境で行われる。各トレーニングを身につけた後に、複合したトレーニングに移っていく。近年の洞窟潜水の事故分析は、十分な開放環境下でのトレーニングをなされていない場合に起こると証明されたが、洞窟環境下においてもトラブル対処の経験を必要とされる。長年の洞窟潜水で様々な小さいトラブル対処を行うことは、より安全な洞窟潜水には必要とされる。
ガイドライン
洞口よりチームのリーダーはガイドラインを持って潜る。
水深管理
ケイブダイバーは、適切な水深管理をする必要がある。
呼吸ガス管理
空気消費や減圧の管理をする。
光源管理
全てのケイブダイバーは、3つのライトを装備している。1つは主立ったライトで、他2つは予備ライト。
バディシステム
二人一組でお互いの安全を確認することで多くのメリットがある。互いの安全確認を行うパートナーをバディと呼ぶ。
洞窟潜水 国際的な違い
日本では古くから洞窟信仰があり、主立った洞窟には神社が併設しており御神体として崇められている。洞窟に入るには、神主、所有者、管理企業、自治体、所轄官庁など多くの関係団体に許可を取る必要がある。一般のケイブダイバーが潜水可能なのは海中鍾乳洞のみになり、その中でも一部の海中鍾乳洞では自治体の管理の下でしか潜水できない。
洞窟潜水 特殊器材
テクニカルダイビングにおいて、装備する器材はトラブル時の置き換えや堅牢さなどの安全性とともに効率性が考慮される。
これらの器材に、環境や目的に合わせて器材コンフィギュレーションを変更して使用する。
洞窟潜水 有名な洞窟潜水探検家
シェック・エクスレー（Sheck Exley)
フロリダを中心に各国の洞窟潜水調査を行い、洞窟潜水の基本概念を確立させた一人。1994年4月6日、メキシコ・タマウリパス州のセノーテで潜水事故に遭い死亡。
マーティン・ファー（Martyn Farr)
イギリスの洞窟潜水探検家。
ヌノ・ゴメス（Nuno Gomes)
南アフリカの洞窟潜水探検家。大深度洞窟潜水記録保持者。
神保幹夫
JCC3会員。NSS-CDS洞窟潜水士。
安家洞、氷渡探検洞
櫻井進嗣
西日本洞窟潜水研究会主催。英国出版物を読み、独自の潜水技術による冒険家。
秋芳洞
読書発電所
読書発電所（よみかきはつでんしょ）は、長野県木曽郡南木曽町読書に位置する関西電力株式会社の水力発電所である。
木曽川本川にある発電所の一つで、読書ダムなどから取水。1923年（大正12年）に建設された地上式発電所と、1960年（昭和35年）に増設された地下式発電所（旧・読書第二発電所）からなり、合計11万9,000キロワットを発電する。
地上式発電所本館を中心とした設備が国の重要文化財や近代化産業遺産に指定されている。
読書発電所 設備構成
読書発電所の地上式設備は1923年（大正12年）12月に竣工したもので、最大使用水量45.91立方メートル毎秒・有効落差112.12メートルにて最大4万4,400キロワットを発電する。
木曽川上流にある、読書ダムをメインの取水ダムとする。元はダム上流2.56キロメートル地点に取水堰（高さ6.06メートル・長さ112.72メートル）を設けていたが、1960年（昭和35年）のダム完成に伴って導水路の一部や沈砂池が湛水域内となったため、発電所を運転停止の上で切り替え工事が実施された。工事後の取水は読書ダム右岸に設ける2つの取水口のうちのダム寄り、第一取水口を用いる。
読書ダムの湛水区域内で木曽川に支流阿寺川が合流している。ダム建設以前、取水口から発電所へ至る導水路がこの阿寺川を横断する地点では、取水堰の中を導水路トンネルが通る形とされ、堰左岸の取水口を設けて阿寺川からも取水できる仕組みとされていた。続いて木曽川に合流する支流柿其川（かきぞれがわ）はダムの下流側である。導水路が柿其川を横断する地点は水路橋（柿其水路橋）になっている。この柿其川にも取水堰があり、支水路が水路橋の上流で本水路に合流する。
読書発電所 設備構成
上部水槽から水車発電機へ水を落とす水圧鉄管は長さ297メートルで3条設置。水車発電機は3組の設置で、水車は立軸単輪単流渦巻フランシス水車を採用し、発電機は容量1万7,000キロボルトアンペアのものを備える。発電所建屋は鉄筋コンクリート構造2階建てで、面積は1,131.2平方メートル。
上記設備のうち、発電所（本館・水槽）ならびに柿其水路橋が「読書発電所施設」の一つとして1994年（平成6年）12月27日付で国の重要文化財に指定された。また双方とも中部山岳地帯の電源開発に関する近代産業遺産群の一つとして経済産業省の「近代化産業遺産」に認定（2007年度）されている。
読書発電所の地下式設備は1960年（昭和35年）11月16日に運転を開始したもので、最大使用水量75.00立方メートル毎秒・有効落差111.89メートルにて最大7万4,600キロワットを発電する。位置は地上式発電所下流側である。
読書発電所 設備構成
取水は読書ダム右岸に設ける2つの取水口のうちの上流側、第二取水口より行う。ここから発電所へ至る導水路は長さ8.34キロメートル（全線圧力トンネルで構成）で、地上式発電所への導水路の西側（山側）を通る。トンネル終端には高さ54.9メートル・内径15.5メートルのサージタンクを設置。そこに長さ139.3メートルの水圧鉄管を繋ぐ。水車発電機は1組のみの設置で、水車は新三菱重工業（現在の三菱重工業）製の立軸単輪単流渦巻フランシス水車、発電機は三菱電機製の同期発電機（容量8万キロボルトアンペア・周波数60ヘルツ）を採用する。
発電所建屋は地下5階建て。地上には主変圧器などを収める地上2階・地下1階の付属建物があるのみである。
読書発電所 歴史
読書発電所は、明治・大正期における愛知県名古屋市の電力会社名古屋電灯によって開発が計画された。同社が現在の読書発電所周辺に水利権を得たのは1908年（明治41年）5月にさかのぼる。この段階では水利権の獲得程度にとどまったが、名古屋電灯に後年「電力王」と呼ばれた実業家福澤桃介が乗り込むと開発計画の具体化が進んだ。
1915年（大正4年）10月、名古屋電灯は長野県に対し、使用水量を既許可の900立方尺毎秒（25.04立方メートル毎秒）から1,200立方尺毎秒（33.39立方メートル毎秒）へと増加する申請を行う。さらに翌1916年（大正5年）6月には、読書村（現・南木曽町読書）から田立村（現・南木曽町田立）にかけての引用区間を、「読書」と「賤母」の2地点へと分割・変更するという計画見直しも申請した。このうち読書地点については、1917年（大正6年）11月に水利権が名古屋電灯に許可された。
読書発電所 歴史
水利権の許可後、1918年（大正7年）に名古屋電灯から開発部門が木曽電気製鉄（後の木曽電気興業）として独立したため、読書地点の水利権も同社へと移されている。さらに1921年（大正10年）、木曽電気興業は合併によって大同電力となった。大同電力発足後に読書地点の開発が着手され、1921年11月から準備工事が、翌1922年（大正11年）3月からは本工事が始まった。工事中の1922年6月、木曽川本川からの取水を増加し支流阿寺川・柿其川からも新規に取水して使用水量を1,600立方尺毎秒（44.52立方メートル毎秒）へと引き上げる許可を得ている。
1923年（大正12年）12月、読書発電所は竣工し、24日に使用認可を得て運転を開始した。当初の発電所出力は4万700キロワットで、翌年に大井発電所（出力4万2,900キロワット）が完成するまでの短期間ではあるが当時日本で最大の水力発電所であった。主要機器は欧米からの輸入品で、水車はスイス・エッシャーウイス製、発電機はアメリカ合衆国のウェスティングハウス・エレクトリック製のものを導入。送電線は木曽川筋から大阪府へと至る「大阪送電線」が接続し、読書発電所の発生電力は須原・大井両発電所の発生電力とともに関西地方へと送電された。
読書発電所 歴史
1934年（昭和9年）5月、読書発電所では設備能力に余裕があることから使用水量を1,650立方尺毎秒（45.91立方メートル毎秒）へと引き上げる許可を得た。水量増加に伴って翌1935年（昭和10年）5月には発電所出力が4万2,100キロワットへ増強されている。
発電所の周波数設定は60ヘルツであるが、関東地方向けの電源に故障・異常渇水などが発生した際に読書発電所も関東送電用に投入できるよう設備を50ヘルツ・60ヘルツ両用に改修する周波数変更工事が1938年（昭和13年）3月に完成した。周波数変更は調速機の部品を一部取り替えるだけで可能となったが、50ヘルツ運転時は水車能力低下や発電機電圧低下などのため発電所出力が最大2万6000キロワットに制限される。
1939年（昭和14年）4月1日、電力国家管理の担い手として国策電力会社日本発送電が設立された。同社設立に関係して、大同電力は「電力管理に伴う社債処理に関する法律」第4条・第5条の適用による日本発送電への社債元利支払い義務継承ならびに社債担保電力設備（工場財団所属電力設備）の強制買収を前年12月に政府より通知される。買収対象には読書発電所など14か所の水力発電所が含まれており、これらは日本発送電設立の同日に同社へと継承された。
読書発電所 歴史
太平洋戦争後、1951年（昭和26年）5月1日実施の電気事業再編成では、読書発電所はほかの木曽川の発電所とともに供給区域外ながら関西電力へと継承された。日本発送電設備の帰属先を発生電力の主消費地によって決定するという「潮流主義」の原則に基づき、木曽川筋の発電所が関西電力所管となったことによる。
発足後の関西電力では、使用水量が少なく豊富な木曽川の水量を活かしきれていない古い発電所の再開発に着手した。その第一号として山口発電所が完成（1957年）すると、早急に着手可能として次に読書発電所に関する再開発を始めることとなった。再開発の初期計画では、読書発電所の既設木曽川取水堰を嵩上げして設備を増設するという水路式発電所増設計画が考案されたが、その後ダムを持つ調整池式発電所へと計画が改められた。その結果建設されたのが読書ダムであり、1958年（昭和33年）8月1日に着工、1960年（昭和35年）10月8日に湛水を開始した。
読書発電所 歴史
一方発電所の増設については、当初計画では既設地上式発電所の上流約300メートル付近に半地下式発電所として設置される予定であったが、地形・地質の関係から下流側へと改められ、さらに工事の都合上地下式発電所に変更された。関西電力では黒部川第四発電所に続く2番目の地下式発電所である。発電所はダム湛水に続いて1960年10月14日に通水を開始し、11月16日より営業運転に入った。当時の最大使用水量は73.00立方メートル毎秒で、有効落差112.16メートルを得て最大7万キロワットを発電した。なお新発電所は建設当初「読書第二発電所」と称したが、1965年（昭和40年）6月1日付で読書発電所に統合された。
地上式発電所については、1998年（平成10年）2月に老朽化設備の更新工事が完成し、使用水量はそのままに出力が2,300キロワット増強された。更新後の水車は三菱重工業製である。前述の通り1994年（平成6年）12月に本館建物が国の重要文化財に指定されていたため、更新工事に際しては建物外観をそのまま保存している。地下式発電所については、2004年（平成16年）3月に発電所出力が2,700キロワット増強され（使用水量・有効落差は変更なし）、次いで2014年（平成26年）8月に1,900キロワット引き上げられた。これらの結果、読書発電所の発電所出力は計11万9,000キロワットとなっている。
読書発電所 周辺
中央自動車道・中津川インターチェンジから国道19号を木曽地域・松本市方面に向かって進み、山口ダムを過ぎて間もなく、対岸に読書発電所を見ることができる。その先のJR中央本線・南木曽駅付近には、木曽川に架けられた「桃介橋」がある。大正時代に読書発電所建設のために架けられた木製の橋で、長い年月を経て老朽化していたところを、1993年（平成5年）に復元された。周辺は公園として整備され、桃介橋も実際に歩いて渡ることができる。付近には福澤桃介が1919年（大正8年）に建てた別荘があり、読書発電所のほか大井発電所といった木曽川開発の基地としても機能していた。現在は「福沢桃介記念館」として、当時の貴重な資料とともに内部を公開している。隣接する山の記念館と併せて有料で見学できる。
ニユーバラツケー
ニユーバラツケーとは、日本のアングロアラブの競走馬、種牡馬。1950年秋・1951年春のアラブ東西対抗の勝ち馬である。
ニユーバラツケー 経歴
フランスからの輸入種牡馬バラツケーと、アングロアラブの若影の間に1947年に生まれる。1949年にデビュー。デビュー2戦は2着、3着とあと一歩及ばなかったが、3戦目で1着に入り、以後7連勝を含む9連続連対を果たす。1950年のアラブ東西対抗（春）で4着となり、いったん連勝・連対記録は途切れたが、その後は9連勝を含む11連対を記録。1950年秋と1951年春のアラブ東西対抗を連覇するなど、同じくバラツケー産駒のタマツバキの強力なライバルとして活躍した。通算36戦27勝。
ニユーバラツケー 引退後
現役を引退後、1952年から種牡馬となる。産駒からゴールドバンカー（アラブ大賞典3連覇など）、カツラバラツケー（第1回アラブ大賞典勝ち馬）、バラテスタ（1957年のアラブダービー勝ち馬）など、地方中央を問わず多くの活躍馬を送り出した。
ニユーバラツケー 血統表
5代母・エラはサラブレッド。同牝系のアングロアラブにはワクセイ（1987年セイユウ記念）、サラブレッドにはスリーヨーク（1974年朝日チャレンジカップ、1976年金杯（西）、中日新聞杯）などがいる。
スタージョン級原子力潜水艦
スタージョン級原子力潜水艦（スタージョンきゅうげんしりょくせんすいかん、英語: Sturgeon class submarine）はアメリカ海軍の攻撃型原子力潜水艦。基本計画番号はSCB 188AないしSCB 188M（SSN-678〜684、686、687）。
パーミット級の後継で、パーミット級（14隻）を上回る37隻が建造され、1960年代末から1980年代前半にかけて攻撃型潜水艦の主力をなした。建造初期には静粛性の不足を指摘されたが、段階的改善を繰り返しながら冷戦終結まで第1線の能力を維持した。
最後期に建造された9隻（SSN-678〜687、以下後期建造艦）は、ハープーンの搭載による対水上打撃能力の向上に対応するために、AN/BQQ-2ソナーから探知距離が大きく高精度のAN/BQQ-5ソナーに換装したことにより船体が延長され、またパーチー（SSN-683）は大規模な改装を受けているため、要目に変化がある。
スタージョン級原子力潜水艦 概要
スタージョン級は、対潜戦を第一の任務とし、速力よりも静粛性と探知能力を重視して設計され、初めて7翼のハイスキュード・プロペラが採用された。パーミット級と同様、氷海行動を念頭に置いてセイルの構造を強化し、浮上時の深度管制を容易にするため、セイルプレーンの装備位置を低くし、なおかつ、90度まで旋回可能としている。本級以前の潜水艦開発を踏まえて、安全対策、兵装、居住性を改善する機軸が盛り込まれたことにより本級は高い評価を得たものの、排水量の増大と船型の大型化は避けられず、特に涙滴型から魚雷型に船型が変更され水中抵抗が増大したにもかかわらず、出力の向上がなかったため、速力はいっそうの低下（パーミット級の28ノットから25ノットに）を見た。
就役期間中に、トマホーク巡航ミサイル、ハープーン対艦ミサイルなどの新兵器が登場し、魚雷とサブロック対潜ミサイルのみだった攻撃型潜水艦の兵装は著しく多様化したが、兵装搭載可能量の増大は小幅にとどまったため、搭載量の分配にやや悩まされた節がある。
スタージョン級原子力潜水艦 概要
冷戦後の研究により、設計命数は当初の20年間から30年間、個別の場合によっては33年間に及ぶ延長が可能であることが示され、ソナー・システムの改良、燃料交換、新型の曳航式ソナー・アレイの増設を含む改装が検討された。しかし、冷戦後の軍縮下で、スタージョン級の各艦は艦の寿命に達する以前に、高価な原子炉の燃料交換を避けるために退役が進められ、情報収集任務に従事するパーチー (SSN-683) を除く全艦が1990年代末までに、また、2004年10月19日にパーチーが、それぞれ退役したことにより、スタージョン級は米海軍から完全に姿を消した。
スタージョン級原子力潜水艦 派生型
スタージョン級の船体を元に、自然循環式原子炉を搭載するナーワル（USS Narwhal, SSN-671） と、ターボ・エレクトリック方式推進を採用したグレナード・P・リプスコム（USS Glenard P. Lipscomb, SSN-685）の2隻が建造され、さらなる静粛性の向上を含んだ次世代攻撃原潜の原型が模索された。詳細は各記事を参照。
1979年、パーチー (SSN-683) は、シーウルフ (SSN-575)とハリバット (SSN-587) に続く特殊任務艦に改装された。この場合の「特殊任務」とは、ソ連領海内に進出しての情報収集任務に従事することを意味し、同年、電子情報収集及び分析装置を増載する改装を受けた。1987〜1991年には、「研究開発（Research & Development）」計画に従い、メア・アイランド海軍工廠で、セイル前方に約30mの区画を挿入し、船体を延長する工事が行われた（同時に炉心交換も行われた）。これにより、海底作業用の区画および無人遠隔作業艇（ROV: Remote Operation Vehicle）格納庫が増設され、さらに72名の追加人員を輸送可能となる。これに伴い要目は大きく変わり、水中排水量は7,800tに増大し、速力はさらに低下した。
スタージョン級原子力潜水艦 派生型
また、この大改装に伴って、代替艦として、リチャード・B・ラッセル (SSN-687) が所要の改装を施された上で、4隻目の特殊任務艦に指定された（1987年）が、パーチーの復帰に伴って指定は解除された。
パーチー (SSN-683 Parche)
（注：1987〜91年の改装後の数値）
神奈川県道218号弥生台桜木町線
神奈川県道218号弥生台桜木町線（かながわけんどう218ごう やよいだいさくらぎちょうせん）は、神奈川県横浜市泉区弥生台から同市中区桜木町間を通る県道である。
神奈川県道218号弥生台桜木町線 概要
本路線は横浜市の都市計画道路である権太坂和泉線（一部区間）、および桜木東戸塚線（全線、現状で開通している山谷交差点〜終点までの区間は通称「平戸桜木道路」とも呼ばれる）として整備が進められている。両路線とも横浜市内における幹線道路であり、特に権太坂和泉線は同市において環状2号〜環状4号を結ぶために計画されたことから、「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つとなっている。
なお、前述の「平戸桜木道路」と呼称される区間はかつて神奈川県道202号に該当したが、全線が本路線に合併されたことから、現在では202号は欠番となっている。
神奈川県道218号弥生台桜木町線 路線整備状況
権太坂和泉線「名瀬・岡津地区」および桜木東戸塚線「名瀬地区」（合わせて約2.5km）の整備事業では、先行して整備が進められていた名瀬川遊水地西側の名瀬街道（横浜市道名瀬第241号線、現道の峠道）との交差部に当たる栄橋南交差点（新設）〜名瀬下交差点までの約1.2kmの区間（桜木東戸塚線「名瀬地区」の全範囲含む）について、2016年（平成28年）3月までに整備が完了し開通（当面は往復2車線道路として運用されるが、将来的には往復4車線となる予定）している。なお、同時点で未整備箇所に当たる新橋町西田橋交差点〜前述の栄橋南交差点までの区間（権太坂和泉線「名瀬・岡津地区」の残存区間約1.3km、※同時点で道路整備未着工）については、用地取得の完了していない箇所が複数存在するが、2022年時点では区間内に整備されるトンネル工事の着工に向けて動き出している（整備事業の詳細については後節の「都市計画道路権太坂和泉線」も参照）。
神奈川県道218号弥生台桜木町線 路線整備状況
この他、桜木東戸塚線の「平戸地区」（延長約670m）も1989年（平成元年）から事業を開始し事業中区間となっている。しかし、30年近く経過した2017年3月時点で道路整備の本着工には至っておらず、さらに用地の取得が完了していない箇所も未だ残っているが、2022年時点ではこちらもようやく区間内に整備されるトンネル工事の着工に向けて動き出している（整備事業の詳細については後節の「都市計画道路桜木東戸塚線」も参照）。
※共に本項県道とは、起点側および終点側の位置関係（向き）が逆である。
都市計画道路権太坂和泉線（3・4・10号）は横浜市保土ケ谷区狩場町の権太坂（国道1号）付近を起点として、同市戸塚区品濃町「環2境木交差点」にて環状2号と接続し、同市泉区和泉町の環状4号（横浜市主要地方道18号）「かもめパーク入口交差点（旧：上飯田町広中塚交差点）」までを結ぶ延長約9.58kmの路線である。前述の通り、横浜市において「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つとなっている。2018年3月の時点で、戸塚区品濃町「境木地蔵尊前交差点」付近〜「環2境木交差点」〜東戸塚駅北東側および、泉区新橋町「新橋町西田橋交差点」〜本項県道起点の同区弥生台・神奈川県道402号阿久和鎌倉線（かまくらみち）「弥生台交差点」〜「泉警察署前交差点」〜「かもめパーク入口交差点」までの整備がほぼ完了している。
神奈川県道218号弥生台桜木町線 路線整備状況
また、現在整備事業が進行中の「名瀬・岡津地区」（戸塚区名瀬町〜泉区新橋町）では、前述の通り2016年（平成28年）3月までに一部区間の整備が完了し開通している。同地区残存部の整備事業については総延長約230mのトンネルとして整備する区間もあるため、着工までに時間がかかっているが、このトンネル区間は2022年（令和4年）度に準備工事を着手する予定で、本区間全体については2027年（令和9年）度頃までの整備完了を目指している。一方、未整備区間の中でも東戸塚駅北東側〜（JR線や横浜新道と交差）〜名瀬町間については、土地区画整理事業の一環により先行して途中まで整備されたマンション（フォートンの国）下のトンネルを除き、事業化の見通しが立っていないのが現状である。
なお同路線のうち、本項県道との重複区間は戸塚区名瀬町〜泉区弥生台「弥生台交差点」までが該当し、名瀬町では同じく重複する桜木東戸塚線の終点部（名瀬中村橋付近の交差点）より本項県道を引き継ぐ形となっている。
神奈川県道218号弥生台桜木町線 路線整備状況
都市計画道路桜木東戸塚線（3・4・1号）は本項県道の終点に当たる横浜市中区桜木町「桜木町二丁目交差点」付近を起点として、同市戸塚区名瀬町（終点部）までを結ぶ延長約10.54kmの路線である。全線が本項県道の一部となっている。起点から戸塚区平戸「山谷交差点」までは整備が完了しており、この区間は「平戸桜木道路」とも通称される。また、環状2号と接続する同区平戸町の東戸塚陸橋〜同区名瀬町「名瀬下交差点」までの整備も完了しており、さらにその先の終点までの区間についても「名瀬地区」として整備事業が進められ、前述の通り2016年（平成28年）3月までに整備が完了し開通している。
この他、最後の未整備区間となる「山谷交差点」〜東戸塚陸橋間（平戸地区）については、大部分（61％に当たる約410m）がトンネルによって接続する計画となっているため、短期間に多くの事業費がかかることから長年整備が進められない状況（事業の進め方について調整中）となっていたが、2020年代に入ると横浜市道路局は2本整備するトンネルのうち国道1号側の「第2トンネル」について先行整備（早期着手）する方針を示していた。その後、2024年（令和6年）11月22日に着工式を開催し本格的に着工、両トンネル整備に関する工期として2032年（令和14年）3月の工事完了を目指している。
神奈川県道218号弥生台桜木町線 接続・交差する道路等
神奈川県道401号瀬谷柏尾線（新橋町西田橋交差点）
（新橋町西田橋交差点 - 白百合団地入口交差点の一部区間が県道401号と重複）
（白百合団地入口交差点 - 名瀬下交差点まで事業中区間）
（この区間では、名瀬街道 (横浜市道名瀬第241号線、現道の峠道) および都市計画道路中田さちが丘線と接続する計画）
（名瀬川遊水地西側の名瀬街道との交差部に当たる栄橋南交差点〜名瀬下交差点まで先行して整備完了（当面は往復2車線運用））
（栄橋南交差点より先の名瀬川遊水地南側には往復4車線規格の中村栄橋を整備済み）
（桜木東戸塚線の終点部に当たる名瀬中村橋付近の交差点で、権太坂和泉線の起点側（権太坂・境木地蔵尊方面、未整備区間あり）と接続）
落合ダム
落合ダム（おちあいダム）は、木曽川本川中流部、岐阜県中津川市に建設されたダムである。関西電力株式会社の水力発電専用ダムで、落合発電所（おちあいはつでんしょ）ならびに新落合発電所（しんおちあいはつでんしょ）へ送水して最大3万3,600キロワットの電力を発電する。
落合ダム 設備構成
落合ダムは木曽川を横断する形で築造されたダムである。山口ダムの下流、大井ダムの上流に位置する。形式は重力式コンクリートダム。ダムの堤高（基礎岩盤からの高さ）は33.33メートル、堤頂長（頂上部長さ）は215.09メートル、堤体積（堤体の体積）は4万5,360立方メートル。ダムには幅7.6メートル・高さ6.1メートルのテンターゲート（ラジアルゲート）が18門並ぶ。
ダムによって形成される調整池の総貯水量は387万2,000立方メートルで、そのうち満水位標高298.88メートルから2.12メートル以内の有効貯水量は100万立方メートルとなっている（数字は2008年（平成20年）3月末時点）。また湛水面積は0.5平方キロメートルに及ぶ（同左）。
落合ダム 設備構成
落合ダム附設の発電所は落合発電所（北緯35度31分13.6秒 東経137度31分18.5秒﻿ / ﻿北緯35.520444度 東経137.521806度﻿ / 35.520444; 137.521806﻿ (落合発電所)）と新落合発電所（北緯35度31分13.8秒 東経137度31分27.1秒﻿ / ﻿北緯35.520500度 東経137.524194度﻿ / 35.520500; 137.524194﻿ (新落合発電所)）の2つがある。落合発電所は最大使用水量83.48立方メートル毎秒・有効落差22.02メートルにて最大1万4,700キロワット、新落合発電所は最大使用水量100.00立方メートル毎秒・有効落差22.10メートルにて最大1万8,900キロワットをそれぞれ発電する。
落合ダム 設備構成
ダムとともに建設された落合発電所は、左岸側のダムと並ぶ位置に取水口を設ける。ここから約190メートルの開渠による導水路で上部水槽へ導水し、120メートル前後の水圧鉄管2条にて水を落として2組の水車発電機を稼働させる。なお、落差に比して水圧鉄管が長いため、水圧鉄管と発電設備の間にサージタンクを置いている。水車はスウェーデン・ボービング (Boving) 製の立軸単輪単流渦巻フランシス水車を採用し、発電機はアメリカ合衆国・ゼネラル・エレクトリック (GE) 製の容量9,000キロボルトアンペアのものを備える。周波数は60ヘルツを採用。発電所建屋は鉄筋コンクリート構造2階建てで、面積は808.4平方メートル。
1980年（昭和55年）になって設置された新落合発電所は、落合ダムと落合発電所の中間（落合発電所より上流約255メートルの地点）に位置する。取水口と導水路の一部を落合発電所と共用しており、取水量に応じた負荷の切り替えなど同発電所と一体化した総合運転が行われている。水圧鉄管は地下埋設で長さ37メートル。水車発電機は1組のみ設置。水車は荏原製作所製の立軸単輪単流渦巻カプラン水車（出力1万9,500キロワット）、発電機は明電舎製で容量は2万1,000キロボルトアンペアである。周波数は落合発電所と同様60ヘルツを採用する。発電所建屋は半地下式で建設。円筒型をしており、地下は6階まであり地上階には橋形クレーンのみを配置する。
落合ダム 歴史
落合ダムおよび落合発電所は、大正から昭和戦前期にかけての大手電力会社大同電力によって建設された。
大同電力が岐阜県内において木曽川の水利権を取得したのは、前身木曽電気興業時代の1920年（大正9年）3月のことである。「落合」地点はこのときに許可を受けた5地点のうちの一つで、当初はダムを持たない水路式発電所の計画であったが、先に完成した下流の大井発電所と同様にダム式発電所へと計画を修正し、1925年（大正14年）4月にその許可を得た。このとき、旧「落合」地点のうち上流側が水路式の「坂下」地点として分離されている。
落合地点における落合発電所の建設は、1925年（大正14年）4月に工事実施認可を得て着工され、翌1926年（大正15年）11月末に竣工、29日付で発電機1台分の使用認可を得て運転を開始した。もう1台の発電機についても同年12月中旬に使用認可が下り運転開始に至っている。発電所出力は当初から1万4,700キロワット。発電所建設にあわせ、名古屋市へと至る既設送電線への連絡送電線が整備された。