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インターコンチネンタルタッグ王座 歴史
1991年、UWAとユニバーサル・プロレスリングがUWA&UWFインターコンチネンタルタッグ王座を創設。11月18日、ユニバーサル後楽園ホール大会で行われた初代王座決定タッグトーナメントに優勝したクーリーSZ&ブルドッグKT組が初代王者になった。
1993年8月14日、ユニバーサルの一時活動停止により、空位となって事実上封印状態となる。
2001年10月、管理団体が、みちのくプロレスに移って王座が復活。
2002年7月、管理団体がKAIENTAI DOJOに移った。
2005年3月6日、王者の真霜拳號&KAZMA組がCHAMPION OF STRONGEST-K TAG王座を獲得してタッグ二冠王者になった直後、2人のマネージャーである296が「タッグのベルトは2本もいらねぇ」とコメントして封印された。
2014年11月、管理団体がファイト・オブ・ザ・リングに移って王座名をUWAインターコンチネンタルタッグ王座に変更して復活。ただし、歴代王者とは切り離す形で改めて初代王者としてカウントされる。
モシャブ
モシャブ（ヘブライ語: מושב, Moshav）はイスラエル内のユダヤ人入植村の一種である。
それまでのユダヤ人入植村の主な形態であった共有財産方式のキブツや個人資本色のかなり強いモシャバとは異なり、家族労働力のみで構成された家族経営の農場を、村落単位の協同組合が緩やかにまとめる形式を取っている。
シオニスト機構の入植政策顧問であったヴィルカンスキーにより提唱され、1921年に最初のモシャブ、ナハラルが創設されて以来、イスラエル各地に作られた。現在では、イスラエル内の村落の過半がこの形態を取っている。
京都市営バス烏丸営業所
京都市営バス烏丸営業所（きょうとしえいバスからすまえいぎょうしょ）は、京都市北区小山北上総町にある京都市営バスの営業所。なお、管轄下に京都市営バス錦林出張所がある。整備は烏丸・錦林ともに阪急阪神エムテックに委託されている。
京都市営バス烏丸営業所 概要
烏丸営業所本所は、京都市営地下鉄烏丸線開業に合わせて開設された北大路駅上の北大路バスターミナルを経由する循環系統、左京区東部（修学院・岩倉）と市内中心部を結ぶ路線の一部、および北大路バスターミナルを起点とする北ブロック系統を受け持つ。
当営業所は整備場や隣接の北大路バスターミナルと一体で地下式にした点が最大の特徴で、日本初の地下営業所でもある。周辺の再開発の際に、交通局の財政基盤強化のために所有地の有効活用を図った結果であるが、整備場まで含めて地下にした構造は当時は前例がなく（地下バスターミナルなら前例はある）、排気ガスが充満する問題を解決するため、排気ダクトを随所に設置、隣接の北大路バスターミナルでは乗車バースはバスが到着した時だけドアが開くホームドアを採用、降車バースにはエアカーテンを設置している。こうした対応策の結果、バスターミナル内の大気中のNOx濃度は 0.03ppm、待機場・整備場でも3ppmに抑えられたという。
京都市営バス烏丸営業所 現行路線
経路
概要
31号系統は、白川通、北泉通、東山通、四条通を経由して、岩倉操車場・国際会館駅と四条烏丸を結ぶ路線である。路線名は東山線である。岩倉操車場にて操車を行っている。
沿革
停留所およびダイヤ
生活路線としての役割が高いため、あまり運行本数は多くなく、1時間に1本程度である。
過去には九条営業所への入庫のため「四条烏丸まで」（65系統と連続運行しない）の便があった。
運賃
2016年3月18日までは調整系統路線であり、一乗寺高槻町以南が均一運賃区間であった。
経路
概要
特37号系統は、北大路バスターミナルから堀川通、船岡東通、西賀茂車庫前を経由して、柊野まで結ぶ路線である。西賀茂営業所（京都バス）時代は、5・31・65系統の出入庫の役割を担っていた。2001年まで運行されていた特37号系統（ 西賀茂車庫前 - 上賀茂神社前 - 北大路堀川 - 北大路バスターミナル - 出雲路橋 - 河原町今出川 - 河原町三条 - 三条京阪前 ）とは全く関係が無い。2020年3月から高橋南まで延長されたが、回転場がないため、志久呂橋西詰 → 柊野 → 高橋南 → 志久呂橋西詰、と一方向循環で折り返している。
沿革
停留所およびダイヤ
平日・土曜・休日の13往復運行されている。2018年のダイヤ改正で、それまでの9往復から増発された。
経路
概要
京都市営バス烏丸営業所 現行路線
65号系統は、白川通、北山通、松ヶ崎通、北大路通、東山通、丸太町通、烏丸通を経由して、岩倉操車場と四条烏丸を結ぶ路線である。路線名は修学院線である。岩倉操車場にて操車を行っている。烏丸線開業後以降、路線の変遷や営業所の変遷が激しく、現在は四条烏丸で31号系統との連続運行を行っている。
沿革
停留所およびダイヤ
ダイヤは、1時間に1 - 2本程度確保されている。全区間において他の系統と並行しており、系統全体で赤字を抱えている。このため「京都のバス事業を考える会」において、赤字を抱えている生活路線であったため、答申の対象系統となっていた。
運賃
2016年3月18日までは調整系統路線であり、松ヶ崎海尻町以南が均一運賃区間であった。
経路
概要
北1号系統は、北大路バスターミナルから堀川通、紫野泉堂町、佛教大学前を経由して、北区鷹峯地区を結ぶ路線である。路線名は鷹峯線である。
紫野泉堂町 → 佛教大学前 → 鷹峯源光庵前 → 玄琢下 → 紫野泉堂町と大きく循環している。
京都市営バス烏丸営業所 現行路線
北大路バスターミナルでは1号系統と北1号系統が同じ乗り場から発車している。両者は別の系統であり、注意書きが掲示されているが、それでも行楽期には鷹峯方面に向かう観光客が1号系統に乗ってしまうなど誤乗が発生している。特に漢字を理解できない中華圏以外の外国人観光客にとっては紛らわしかったが、2016年3月のダイヤ改正で方向幕等の「北」の下に「North」の表記が加えられた。
沿革
停留所およびダイヤ
昼間は、平日・土曜日・休日とも20分毎で運行している。また当系統は地下鉄烏丸線のフィーダー路線であることから23時台まで運行がある。なお、終バスとその1便前は玄琢下止まりで西賀茂営業所による運行となる。（玄琢下から西賀茂営業所まで回送）
経路
概要
京都市営バス烏丸営業所 現行路線
北3号系統は、北大路バスターミナルから加茂街道を経由して、京都産大前まで結ぶ路線である。地下鉄烏丸線から京都産業大学へのアクセス路線のため、学生の利用が多く、開学期間中の平日には増発が行われている。また開学期間の通学時間帯には、北大路バスターミナル - 京都産大前間をノンストップで運転する「産大エクスプレス」が運転されていたが、地域住民から苦情があったこともあり2014年3月をもって廃止された。産大エクスプレスは、北大路バスターミナル - 御薗橋間の経路が異なり、加茂街道を経由せず、堀川通を経由していた。2017年3月18日のダイヤ改正で均一系統路線（それまでは御薗口町以南が均一区間）となり方向幕の番号の色が切り替えられるのに合わせて、方向幕の「北」の下に「North」の表記が加えられた。
沿革
停留所およびダイヤ
平日は1時間あたり3本 - 8本の運行となっている。なお、学休期間の平日、土曜日、休日の昼間は、20分間隔の運行となり、朝夕は1時間あたり1本 - 2本の運行となる。
経路
概要
北8号系統は、北大路バスターミナルから北大路通、千本通、北山通、白川通を経由して、再び北大路通に出る路線である。路線形状こそ循環運転にはなっているものの、半数以上のバスが北大路バスターミナルを起終点としていることもあり、京都市営バスの「循環系統」には含まれていない。
京都市営バス烏丸営業所 現行路線
地下鉄各駅からの乗換利用および地域の生活路線としての機能が主体であるが、利用率は悪く、本数は毎時2 - 3本程度と少なめである。
2016年3月18日以前は調整系統路線であり、松ヶ崎海尻町 -（修学院道）- 一乗寺地蔵本町間が均一運賃区間外になっていた。2016年3月のダイヤ改正で方向幕等の「北」の下に「North」の表記が加えられた。
沿革（5甲号・35号・36号・54号・213号系統を含む）
北8号系統の前身となる系統は、5甲号系統→35号系統及び36号系統→北5号系統である。市中心部まで直通していたが、いずれも1997年に烏丸線が国際会館駅まで全線開業した際に廃止され、その代替路線として現在の北8号系統が設定された。さらに上堀川 - 野々神町間では同時に廃止された54号系統（三条京阪・祇園 - 上賀茂神社：晩年は西賀茂営業所所属）の代替路線にも当たる。
1963年
6月：36号系統を新設する。新設時の経路は、三哲（現：下京区総合庁舎前）- 京都駅前 - 烏丸車庫前（現：北大路バスターミナル）- 木ノ本町（現：一乗寺木ノ本町）- 修学院道である。
10月：54号系統を新設する。新設時の経路は、上賀茂神社前 - 上堀川車庫前（現：上堀川）- 野々神町 - 叡電前（現：出町柳駅前）- 塩小路高倉 - 京都駅前である。
京都市営バス烏丸営業所 現行路線
1981年5月
5甲号系統は銀閣寺道 - 四条烏丸間を、銀閣寺道 - 河原町今出川 - 河原町二条（現：京都市役所前）（ → 烏丸御池 → ／ ← 四条河原町 ← ）四条烏丸に変更し、系統番号を35号系統に変更する。
36号系統は烏丸車庫前 - 京都駅前間を廃止し、系統番号を北5号系統に変更する。
54号系統は上堀川 - 烏丸車庫前 - 四条河原町間を廃止する。河原町三条 - 四条河原町を、河原町三条（ → 四条河原町 → ／ ← 東山三条 ← ）祇園に変更する。
経路
概要
204号系統は、北大路バスターミナルを起点に、北大路通、西大路通、丸太町通、白川通、東鞍馬口通、東山通を走行し、北大路バスターミナルに戻る循環系統である。路線名は北部循環線である。路線図に示すとおり、京都駅、四条河原町をはじめとした市内主要拠点を経由していないものの、北大路駅・丸太町駅（地下鉄烏丸線）、北野白梅町駅（嵐電北野線）、円町駅（JR嵯峨野線）、神宮丸太町駅（京阪電車）、茶山・京都芸術大学駅（叡電本線）などの鉄道駅や、金閣寺、銀閣寺、大徳寺などの観光施設を結んでいる。
MN204号系統は、烏丸線のコトキン・ライナー運転日のみMN205号系統を錦林車庫まで延長する形で設定され、「コトキン・ライナーリレー号」の愛称がつけられた。
沿革
京都市営バス烏丸営業所 現行路線
204号系統は、1981年5月のダイヤ改正により錦林車庫を起点とする系統として運行を開始した。1986年10月には、甲系統が錦林営業所から烏丸営業所に、1987年11月には乙系統も錦林営業所から烏丸営業所に移管された。
停留所およびダイヤ
平日・土曜日・休日とも、昼間は15分間隔で運行している。
経路
概要
206号系統は、北大路通、千本通、大宮通、七条通、東山通（東大路通）を循環する路線である。205系統に次ぐ第2位の利用客数を誇っており、2009年度調査の営業係数においては100系統ともども、68という全路線中最高の数値をあげた。入庫のため、京都駅前・北大路バスターミナル止めの便も存在する。京都市電6号系統（ 京都駅前 - 東山七条 - 高野 - 烏丸車庫前 - 四条烏丸 - 京都駅前 ）の烏丸通を除く区間および21号系統（ 四条烏丸 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 四条大宮 - 九条大宮 ）の七条大宮以北の区間を、北大路バスターミナルおよび京都駅前を拠点として循環系統として繋げる形の代替バスとして設定された。路線名は東山・千本循環線である。
東山通側は、三十三間堂、京都国立博物館、清水寺、高台寺、八坂神社、知恩院といった京都を代表する観光地を連ねているため、観光シーズンになると積み残しが出るほどに混雑が激しくなる。そのため急行100号系統・急行106号系統・急行110号系統や、臨206号系統など複数の臨時バスが206号系統の補完役として運転されている。一方、大宮通・千本通側は、観光施設は西本願寺、大徳寺程度で、地元の利用が中心である。さらに、大宮通・千本通側は46号系統、201号系統、207号系統といった運行頻度の高い路線が重複している。そのため、東山通側の方が大宮通・千本通側に比べて本数が多い。
高速鉄道とは、京都駅以外では、地下鉄烏丸線（北大路駅）、地下鉄東西線（東山駅・二条駅）、京阪本線（七条駅）、阪急京都線（大宮駅）、京福電鉄（四条大宮駅）、JR嵯峨野線（二条駅）と接続しており、京都市中心部に乗り入れるすべての高速鉄道路線と接続している。このような系統は、循環系統では206号系統のみである。
北大路バスターミナル - 京都駅前間の区間便が多数運行されており、2014年3月まで循環便との区別のため、方向幕の表示を変えていた。
沿革（221号系統含む）
停留所およびダイヤ
前述のとおり、東山通側、千本通側では運行本数も大きく異なり、東山通側では循環便、北大路バスターミナル-京都駅前間の区間便合せて7-8分毎、千本通側では循環便のみ15分毎に設定されている。当系統は長距離の路線であり、かつ烏丸営業所の車庫が路線の北端に位置していることもあり、無駄な回送を省くために、早朝・深夜帯には路線の南端に近い九条営業所が運行する便も存在する。
京都市営バス烏丸営業所 撤退路線
（旧）6号系統を参照
北8号系統を参照
59号系統を参照
現在は西賀茂営業所が運行
現在は西賀茂営業所が運行
運行していた区間
92： 北大路バスターミナル - 千本北大路 - 千本丸太町 - 西ノ京円町 - 大覚寺
沿革（91甲号系統を含む）
概要
北大路バスターミナルと嵯峨野方面を結ぶ唯一の路線であったが、利用率があまり芳しくなく、廃止されている。なお、現在ではJR嵯峨野線の円町駅での接続が当系統の代替といえる。
現在は九条営業所が運行
現在は錦林出張所（京都バス委託）が運行
運行していた区間
203：烏丸車庫前 - 四条烏丸 - 京都駅前
沿革
59号系統を参照
202・快速202号系統を参照
37号系統を参照
運行していた区間
北4：北大路バスターミナル - 洛北高校前 - 野々神町 - 松ヶ崎道 - （狐坂） - 岩倉南四ノ坪町 - 上高野 - 花園町 - 岩倉実相院
沿革（旧17号・72号・72甲号系統含む）
京都市営バス烏丸営業所 撤退路線
1954年
2月
17甲号系統を新設する。新設時の経路は三条京阪南口（現：三条京阪前） - 河原町三条 - 河原町今出川 - 叡電前（現：出町柳駅前） - 市電洛北高校前 - 市電高野（高野） - 一乗寺高槻町である。
17号系統の西大路三条 - 四条河原町 - 河原町三条を三条京阪南口 - 河原町三条に、市電洛北高校前 - 野々神町を市電洛北高校前 - 高木町 - 松ヶ崎海尻町に変更する。
8月
17号系統の高木町 - 松ヶ崎海尻町を高木町 - 市電高野 - 一乗寺高槻町に変更する。
17甲号系統の市電洛北高校前 - 一乗寺高槻町を市電洛北高校前 - 野々神町 - 松ヶ崎道（現：松ヶ崎駅前） - 宝ヶ池公園前に変更する。
概要
北大路バスターミナルから北大路通、狐坂を経て岩倉実相院までを結んでいた。
北4号系統は、1966年に新設された72号系統がもとになっている。72号系統新設当時、狐坂を通る系統は（旧）17号系統と72号系統の2つあった。
しかし、（旧）17号系統は72号系統との経路重複が多く、1971年3月に72号系統へ統合される形で廃止された。
北8号系統を参照
運行していた区間
北6：北大路バスターミナル - 烏丸今出川 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 高野橋東詰 - 宝ヶ池 - 花園橋 - 八瀬 - 大原
臨北6：北大路バスターミナル - 洛北高校前 - 高野橋東詰 - 宝ヶ池 - 花園橋 - 八瀬 - 大原
沿革（62号系統含む）
現在は梅津営業所が運行
横大路営業所を参照。
京都市営バス烏丸営業所 車両
1981年5月以降、シャーシは日産ディーゼル（現・UDトラックス）製に統一されていたが、1986年3月の高野営業所廃止に伴い、三菱自動車（現・三菱ふそうトラック・バス）製の車両が転属となった。その関係で、日産ディーゼル製の他に、少数ながら三菱自動車製の車両も新製配置されていた。また、2002年から2004年にかけ投入された日産ディーゼルUA272系ノンステップ車は、2002年に富士重工新7E架装車のFタイプで新製配置された344号車（2019年3月廃車）以外は、全て西工架装車のNタイプで投入となった。2000年代前半は、日産ディーゼル製以外のノンステップバス新製配置も目立ち、2002年及び2003年に、三菱ふそうMP37系西工96MC架装ノンステップ車が新製配置された（他営業所配置車は、烏丸営業所に集約された後、2021年3月全廃）。2005年は、日産ディーゼル製に代わり、日野自動車製の車両が投入され、ブルーリボンシティノンステップ車が新製配置となった（2020年時点で18両在籍していたが、2024年2月全廃）。以降は、一般競争入札制により、国産4メーカーの車両が配置・在籍している。営業所が地下にあるという都合もあり、2006年度以降の新製大型車は、短尺ワンステップ車の配置が続いていたが、2016年より大型ノンステップ車の新製配置が再開された。なお、2016年から2022年の大型車新製配置については、三菱ふそうMP38系に統一されていたが、2023年にいすゞLV290系が初めて新製配置された。
京都市営バス烏丸営業所 車両
過去の車両
過去には、101号系統には専用の車両が在籍しており、特別な塗装となっていた。該当車両は以下のとおりであった。
北４系統が運行されていた当時は、終点・岩倉実相院終点で、誘導員不在の状態で後退する必要がある関係から、後方監視カメラ搭載車が専属で充てられていた。また、冬季には、経路に当たる宝ケ池・狐坂登坂に支障しないために、スパイクタイヤを装着していた例も特筆される。
京都市営バス梅津営業所
京都市営バス梅津営業所（きょうとしえいバスうめづえいぎょうしょ）は京都市右京区西院笠目町にある京都市営バスの営業所。整備は西日本ジェイアールバスの再委託で、ケーテー自動車工業に委託されている。
本項目では、前身となった四条営業所についても記載する。
京都市営バス梅津営業所 概要
右京区と市内中心部を結ぶ路線を伝統的に受け持つ。また、旧五条営業所による運行であったみぶ操車場を経由する循環系統、右京区北部（宇多野・御室地区）と市内中心部を結ぶ路線も受け持つ。なお、以前は右京区と市内中心部を結ぶ多区間系統も多く受け持っていたが、現在は一部が洛西営業所に移管されている。
合理化に伴い、敷地の一部は隣接する京都外国語大学に売却され、それに伴って最寄り停留所名も「梅津車庫前」から「京都外大前」に改称されている。しかし五条営業所の廃止で201号系統や宇多野・山越方面への系統と京都定期観光バスを受け持つようになったことから、職員駐車場の立体化と整備工場の移転で収容台数を増やしている。
担当系統の節に記載の通り、一部の系統は西日本ジェイアールバスに委託運行している。
操車業務は、山越操車場（最寄停留所は山越中町）、衣笠操車場（最寄停留所は立命館大学前）、壬生操車場（最寄停留所はみぶ操車場前）、三哲操車場（最寄停留所は下京区総合庁舎前）でも行なっている。
京都市営バス梅津営業所 沿革
1986年
3月31日 - 13号系統（甲、内回り）を横大路営業所に、24号系統を五条営業所に、55号系統を烏丸営業所に、91号系統を洛西営業所に、それぞれ移管する。6号系統が九条営業所から、27、93号系統が高野営業所から、それぞれ移管される。
10月25日 - 92号系統を烏丸営業所に、93号系統を錦林営業所に、それぞれ移管する。55号系統が烏丸営業所から移管される。
2014年3月22日 - ダイヤ改正で12号系統を西賀茂営業所に、水族館シャトルを横大路営業所（阪急バス）に移管する。8号系統が横大路営業所（阪急バス）から、26、75号系統、水族館・東山ラインが九条営業所（京阪バス）から移管され、西日本ジェイアールバスに委託する。80号系統を西日本ジェイアールバスに委託する。10、11、59、93、特93の各系統の委託先を京阪バスから西日本ジェイアールバスに変更し、M1号系統を直営とする。嵐山地区が均一区間に編入されたことに伴い、11、75、93、特93系統が均一系統になる。
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
経路
概要
3号系統は、右京区西院・梅津地区から四条通、河原町通、今出川通を経由して、左京区北白川地区を結ぶ路線である。路線名は北白川線である。細かな点では変更があるが、四条通 - 河原町通を経由するという路線としては、戦前から続く歴史ある系統である（系統番号も3のまま変更がない）。なお、四条大宮 - 松尾橋間はかつてのトロリーバスの代替機能を持っている（洛西営業所担当28号系統・29号系統、九条営業所担当71号系統、西賀茂営業所担当の通勤路線67号系統ともこの区間は重複する）。左京区側、右京区側の住宅地から中心部へ向けての通勤通学輸送、買い物輸送をメインとする一方で、沿線に日新電機本社や三菱自動車工業京都工場（最寄停留所：南広町）がある関係で、これらの工場への通勤輸送も担っている。上終町経由便に関しては京都芸術大学への通学輸送も担っている。著名観光地を経由せず市民の足としての性格が強い系統であるが、均一系統では最多の乗客数を誇っている。
鉄道路線とは、地下鉄烏丸線（四条駅）、地下鉄東西線（京都市役所前駅）、京阪鴨東線・叡山電鉄（出町柳駅）、阪急京都線（京都河原町駅・烏丸駅・大宮駅・西院駅）、嵐電（四条大宮駅、西院駅）と接続している。JR線とは四条中新道付近で山陰本線（嵯峨野線）と交差するが、接続駅はない。
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
主な運転区間は、松尾橋 - 北白川仕伏町間と、松尾橋 - 上終町・瓜生山学園 京都芸術大学前（一方循環区間あり）間である。なお、上終町 瓜生山学園・京都芸術大学前発着の便の場合、方向幕の系統番号上部に「上終町」の文字が付く（局内では『3F号系統』と呼ばれる）。前者と後者の割合は、昼間はほぼ1:1で同数、それ以外の時間帯はほぼ2:1で北白川仕伏町便が多い。一部は、梅津営業所が所在する京都外大前を始終着とする（一部の便は京都外大前で乗務員交代が行われる）。
沿革（旧2号系統を含む）
その他
北白川仕伏町ではバスを転回する場所が無いため（狭い丁字路）、誘導係員が常駐して府道30号下鴨大津線で方向転換をしている。京都市営バスで、公道でバックして方向転換をするのはここだけである。
経路
概要
25号系統は、京都外大前と北大路バスターミナルを西大路四条、金閣寺道経由で運行する路線である。205系統の西大路四条 - 北大路バスターミナル区間便として運行されていたが、2025年3月のダイヤ改正により系統番号が割り振られ、同時に西大路四条 - 京都外大前を延伸した。
沿革
停留所およびダイヤ
平日の早朝～日中及び土休日の日中に、2時間に1本～1時間に2本の運行である。夕方以降は運行されない。
経路
概要
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
27号系統は、京都外大前から葛野大路通、天神川通（国道162号）、西大路通、四条通を経由して四条烏丸まで行く路線である。途中の安井西口と太子道の間は若干道路が狭い。主な役割は右京区東部の生活路線である。また、中型車が運用の中心となっている。派生系統として、京都外大前から西大路四条まで27号系統と同じ経路を走行し、西大路四条から西大路通→五条通→葛野大路通→四条通を一方循環して西大路四条に戻る特27号系統がある。
203号系統との乗り継ぎ制度が実施されるまでの路線名は、四条線だった。
沿革
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
本系統は、1956年には三条京阪前 - 西ノ京馬塚町の四条線として、四条営業所により運転が行われていたようである。1973年には、三条京阪 - 天神川御池間の27号系統と三条京阪 - 馬塚町間の27号甲系統が運転され、馬塚町には京都市交通局で3ヶ所あったターンテーブルのひとつが設置されていた。その後、1981年には錦林車庫前まで路線の延長が行われた。近年は路線の改変が激しく、1997年に京都外大前までの延長、2001年に三条京阪までに短縮、2004年に西大路四条以東の廃止、2014年に四条烏丸への再延長などが行われている。2001年までは5号系統や32号系統を補完する役割を果たしていた。2004年から2014年までは、西大路通の停留所（太子道、西大路御池、西大路三条、西大路四条）において203号系統との乗継券発行による無料乗り継ぎを行っていた。
経路
概要
32号系統は、右京区西京極地区から五条通、大宮通、四条通、河原町通、二条通を経由して、左京区にある銀閣寺を結ぶ、全長約13kmの路線である。路線名は西京極線である。3号系統と同じく、右京区郊外から四条烏丸・四条河原町といった中心部の繁華街を経由して、左京区郊外を結んでいる。
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
左京区側は平安神宮、京都市動物園、南禅寺、哲学の道、銀閣寺といった、京都を代表する観光地も経由する。なお、鹿ヶ谷通ではEX100号系統も同じルートを通るが、各停留所に停車するのは当系統だけである。
一方、右京区側は地元の利用者が多く、また、京都リサーチパークやローム本社（最寄停留所：西大路五条）といったオフィスが多くみられる。このため、運行本数は平日で1時間に3本、土休日で1時間に2本となっている。
鉄道路線とは、地下鉄烏丸線（四条駅）、地下鉄東西線（京都市役所前駅）、阪急京都線（京都河原町駅・烏丸駅・大宮駅）、JR嵯峨野線（丹波口駅、最寄停留所：京都リサーチパーク前）で接続している。京阪鴨東線とは河原町三条（三条駅）、京阪本線とは四条河原町（祇園四条駅）で乗り継ぎ可能である。
沿革（旧47号系統含む）
1960年
4月：47号系統を新設する。新設時の経路は、四条車庫前（現：四条御前通） - 四条河原町 - 河原町二条（現：京都市役所前） - 動物園前（現：岡崎公園動物園前） - 岡崎道 - 宮ノ前町 - 銀閣寺前である。
7月：32号系統を新設する。新設時の経路は、銀閣寺前 - 宮ノ前町 - 岡崎道 - 動物園前 - 河原町二条 - 四条河原町 - 四条大宮 - 大宮松原 - 七本松松原 - 五条七本松 - 西京極グランド前（現：西京極運動公園前）である。
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
1968年
3月
32号系統は西京極 - 京都市スポーツセンター前（現：西京極運動公園前）を廃止する。
47号系統は光華学園前（現：光華女子学園前） - 梅津車庫前（現：京都外大前）を光華学園前 - 西京極 - 南広町 - 梅津車庫前に変更する。
5月：32号系統は西京極 - 京都市スポーツセンター前を延長する。
9月：32号系統は北裏町（現：西京極午塚町） - 西京極を延長する。
1969年10月
32号系統は梅津車庫前 - 北裏町を延長する。五条御前通（現：市立病院前） - 七本松松原 - 大宮松原を五条御前通 - 五条大宮 - 大宮松原に、東天王町 - 宮ノ前町 - 銀閣寺前を東天王町（ → 銀閣寺道 → ／ ← 宮ノ前町 ← ）銀閣寺前に変更する。
47号系統は東天王町 - 宮ノ前町 - 銀閣寺前を東天王町（ → 銀閣寺道 → ／ ← 宮ノ前町 ← ）銀閣寺前に変更する。
昔から西京極地区から四条通を経由して銀閣寺を結んでおり、1973年から経路変更は実施されていない。ただし、2011年（平成23年）2月1日から2月28日の間、京都市の「四条通におけるバス交通に関する交通社会実験」が実施されたため、この間だけ一時的に、四条烏丸 - 京都市役所前間の運行経路を、四条河原町経由から烏丸御池経由に変更していた。
長期にわたって梅津営業所が運行している。
経路
概要
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
52号系統は、四条烏丸から立命館大学前を55号系統とほぼ同一の経路で結ぶ系統。2018年3月17日実施のダイヤ改正により新設された。千本丸太町から上七軒間を七本松通経由で運行することが特徴であり、仁和学区内の市バス運行の要望の昂まりを受けて試用系統として新設された。この系統の為に新たに「七本松出水」と「七本松仁和寺街道」の二つの停留所が設けられた。嘗て運行されていた（旧）52系統も七本松通を経由していた。
沿革
経路
概要
53号系統は、京都外大前と立命館大学前を西大路四条、等持院東町経由で運行する路線である。2024年6月まで、旅客案内上は系統番号がなく「臨」表示で運行されていたが、ダイヤ改正により系統番号が割り振られ、同時に西大路四条 - 京都外大前を延伸した。
沿革
2003年時点で、西大路七条 → 西大路四条 → 衣笠校前 → 小松原児童公園前 → 立命館大学前の特205A号系統が設定されていた。
停留所およびダイヤ
平日の朝の通学時間帯を除き1時間に1～2本の運行である。夕方以降は運行されない。
梅津営業所から立命館大学間の出入庫を兼ねている。
経路
概要
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
路線名は双ヶ丘線。京都駅前 - 山越中町の路線には別経路で26号系統がある。所要時間は26系統より10分程度短い。2014年3月22日に全線均一運賃（当時220円）になったが、それまでは全区間乗車すると230円であり、26系統より10円高かった。京都駅前C5のりばにもその旨の案内書きが掲示されていた。操車は三哲操車場で行なっている。回送区間が長くなっていたことから、九条営業所における京阪バスの委託枠拡大に伴い、横大路営業所から移管されたが、2014年3月に梅津営業所へ移管された。
沿革（旧55、57号系統を含む）
停留所およびダイヤ
運賃
2014年3月22日に全線均一区間となった。それ以前から旅客案内上は均一系統であったが、山越方面延伸後は常盤・嵯峨野高校前以西が均一区間から外れており、交通局内では調整系統の扱いであった。
経路
概要
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
80号系統は、右京区西京極地区と四条河原町を、五条通を経由して結ぶ、全長約8.0kmの路線である。河原町五条 → 五条京阪前 → 祇園 → 四条河原町 → 河原町五条と、一方循環しており、その後太秦天神川方面へ折り返す。かつては祇園ではなく山科区にある山科団地を発着していた。五条通の均一区間の西端である西京極から東山トンネルを抜けて山科区内まで、五条通を走行していた。山科区まで運行されていた時代の路線名は東五条線であった。現在は祇園及び四条河原町を経由するようになり、32号系統と共に西京極地区や五条通沿線と中心部繁華街を結ぶ役割を担っている。
沿革
路線開設当初は醍醐営業所による運行であったが、その後梅津営業所に移管され、1979年5月の洛西営業所開設時に洛西営業所へ移管されている。後の1981年5月に梅津営業所による運行へ戻された。
1983年11月に醍醐営業所の敷地を移転することとなり、容量に余裕ができたことと、山科団地前からは醍醐車庫が比較的近いこともあり、醍醐営業所による運行へ戻された。この時、入出庫便として、特80号系統が新設された。
醍醐営業所廃止に伴い、廃止直前の1997年6月4日より梅津営業所の管轄系統ではあったが車内の路線図は醍醐営業所のものが掲示されていたが、同年10月12日の白紙改正で梅津営業所の路線図にこの系統が追加された。
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
新型コロナウィルスの影響等により、2020年12月に京阪バス山科地区においてダイヤ改正が実施され、山科地区より四条河原町への運行回数が3分の2となった。沿線の西野学区より、京都市交通局へバス路線を京都市交通局と共に支えて欲しいとの要望があったため、2021年12月1日より河原町三条より山科地区、国道東野まで特80号系統の運行が開始された。
運行本数は河原町三条を19時27分と20時57分に発車する2本であり、往路は四条河原町にて乗降を取り扱い、山科地区へ向かう。
山科地区では川田道、山科西野、山科団地の各停留所にて降車のみを取り扱う。その後、国道東野にて乗降を取り扱い、四条河原町、河原町三条へ復路として戻る。
運賃は河原町三条・四条河原町相互のみ乗車する場合は市内均一運賃(230円)が適用され、バス1日券も利用可能であるが、山科地区まで乗車する場合、調整区間運賃(250円)となり、バス1日券は利用できない。
また、前述の通り、山科地区ではクローズドドアシステムを採用しているため、山科地区のみの利用はできない。また、山科地区では国道東野以外からの乗車は出来ない。
停留所およびダイヤ
80号系統は平日・土曜日・休日とも、昼間は30分毎に運行している。特80号系統は先述の通り、平日・土曜日・休日の夜間に2本の運行で、中型車が運用の中心となっている。
経路
概要
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
85号系統は、京都駅前から太秦天神川駅前、双ヶ丘を経由して、嵐山を結ぶ路線である。2024年6月1日のダイヤ改正で新設され、同時に廃止された特93号系統と京都駅前 - 山越中町を結ぶ75号系統を合わせたような経路となっている。
沿革
経路
概要
93号系統は、嵐山から丸太町通を経由して、錦林車庫前を結ぶ路線である。京都駅や四条烏丸、三条京阪といった主要ターミナルは経由しないが、京都の中でも主要観光地である右京区嵯峨・嵐山地区から二条城・京都御苑近くを通って左京区岡崎地区を直接結んでいること、丸太町通を西の端から東の端までひたすら走行するといったわかりやすさから、一定数の利用者を確保している。東西を貫く路線であるため、南北の鉄道路線である京阪鴨東線（神宮丸太町駅）、地下鉄烏丸線（丸太町駅）と乗り継ぐ利用者も多い。当系統の路線名は丸太町線である。2009年3月28日から2024年5月31日まで、梅津車庫からの出入庫系統として特93号系統が運行されていた。
沿革
1981年5月から1986年3月までは高野営業所が、1986年10月から2001年3月までは錦林営業所→烏丸営業所錦林支所→錦林出張所が、1986年3月-10月と2001年3月以降は梅津営業所が担当している。
停留所およびダイヤ
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
93号系統は平日、土曜日、休日とも、昼間は20分毎に運行している。快速93号系統は、平日の朝方に3本運行されている。
2006年3月-2014年3月までは山越で操車を行っていたため、西行の便は嵐山から山越操車場に、東行の便は山越操車場から嵯峨小学校前に、それぞれ回送運転を行っていた。そのために西行の正面表示幕では嵯峨瀬戸川町発車後、「嵐山まで」の表示に変わっていた。2014年3月以降、錦林出張所で操車を行うようになったため、嵐山止の便は激減している。また、かつて運行されていた特93号系統はすべて93号系統との連結運行となっており、特93号系統西行で嵐山到着後は93系統として錦林車庫に向かう（逆も同様）。しかしながら、嵐山地区から二条城・平安神宮方面に行くつもりの観光客が特93号系統に誤乗することが多発していたため、観光客の利用が多い一部の停留所では、93系統と特93号系統は別の路線であることが掲示されていた。2020年3月改正より、特93号系統復路については系統表示を「臨」とする措置が取られていた。2024年6月のダイヤ改正で特93号系統が廃止され、代替路線として85号系統が新設された。また西ノ京円町〜錦林車庫前の区間で快速運転を行う快速93号系統が新設された。
運賃
全区間が均一運賃である。2014年3月までは常盤・嵯峨野高校前以西が均一区間外であった。
その他の特徴
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
当系統は、11号系統、28号系統と共に、ノンステップバスが使用されたことがなかった。これは、経路上にあるJR山陰本線（嵯峨野線）の天竜寺踏切において、ノンステップバスの通過が困難であったことによる。しかし、車高調整機能の向上により、2007年3月ごろからはノンステップバスも運行されている。また、長辻通の交通規制の際は嵯峨瀬戸川町 - 嵐山で逆向きの一方循環となり、入庫系統は嵯峨小学校前まで運行される。専用の方向幕も準備されている。当初は毎年11月に行われていたが、2010年3月20日より通年の土曜・日曜・休日に拡大された。
経路
概要
EX100号系統は、2024年6月1日のダイヤ改正で新設された路線で、「観光特急　楽洛 清水寺･祇園･銀閣寺ライン」の愛称が付けられている。運賃は大人500円、小人250円である。
2022年3月までは急行100号系統としてほぼ同経路の路線が運行されていたが、新型コロナウイルス感染症の流行による乗客数減少と交通局の経営状況悪化によって休止されていた。急行100号系統は京都駅から七条通、東大路通、丸太町通、鹿ヶ谷通を経由して銀閣寺前に至る全長約8kmの路線であり、EX100号系統よりも停車バス停が多かったほか、京都駅前 - 五条坂間の運行経路が異なる。
京都市営バス梅津営業所 現行路線（直営路線）
旧急行100号系統2005年1月19日から外国人観光客誘致推進事業の一つとして実施されている洛バス系統の一つとして運行された。本系統に用いられる車両は、春の桜をイメージした桃色のラッピングが施されていた。2005年までは戦前の京都市電の車両のデザインを踏襲した「チンチンバス」として運行されていた。
沿革（300号系統を含む）
1977年4月：300号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 - （塩小路高倉） - 博物館三十三間堂前 - （東山七条） - 五条坂 - 祇園（甲のみ） - 知恩院前（乙のみ） - （東山仁王門） - 京都会館美術館前（現：岡崎公園ロームシアター京都・みやこめっせ前、岡崎公園美術館・平安神宮前） - （二条通） - 永観堂前（現：南禅寺・永観堂道） - 銀閣寺道 - 加茂大橋東詰（現：出町柳駅前） - （烏丸今出川） - 烏丸一条 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 京都駅前である。
1992年1月：臨100号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 → （烏丸七条） → 博物館三十三間堂前 → 東山七条 → 五条坂 → 祇園 → （東山仁王門） → 京都会館美術館前 → 動物園前 → 永観堂前 → 東天王町 →（岡崎道）→ 動物園前 → 京都会館美術館前 → （神宮道） → 三条京阪前 → （四条京阪前） → 四条河原町 → 四条烏丸 → 京都駅前である。
2001年3月：京都駅前 → （烏丸七条） → （七条河原町）を京都駅前 → （塩小路高倉） → （七条河原町）に、（東山三条） → 四条河原町 → （七条河原町） を東山三条 → 東山七条 → （七条河原町）に、動物園前 → 南禅寺・永観堂道 → ／ ← （岡崎道） ← 東天王町を動物園前 - （岡崎道） - 東天王町（ → 宮ノ前町 → ／ ← 錦林車庫前 ← 銀閣寺道 ← ）銀閣寺前に変更する。七条京阪前、東山三条を停車停留所に追加する。
新設から2003年1月の五条営業所廃止までは五条営業所が、2003年1月以降は梅津営業所が担当している。
停留所およびダイヤ
土休日ダイヤのみ運行される。
経路
概要
201号系統は、四条通、東大路通、今出川通、千本通を循環している。京都市電1号系統（みぶ - 祇園 - 百万遍 - 千本今出川 - みぶ）の代替路線である。壬生操車場で操車を行なっているため、みぶ操車場前止めの便も存在する。当系統の路線名は中部循環線である。
鉄道路線とは、地下鉄烏丸線（四条駅・今出川駅）、地下鉄東西線（東山駅・二条駅）、阪急京都線（京都河原町駅・烏丸駅・大宮駅）、京阪本線（祇園四条駅）、京阪鴨東線・叡山電鉄（出町柳駅）、JR嵯峨野線（二条駅）と接続している。四条通以北の路線であるため、JR京都線、JR琵琶湖線、JR奈良線、近鉄京都線とは接続していない。
沿革（旧205号系統含む）
新設から2003年1月の五条営業所廃止までは五条営業所が、2003年1月以降は梅津営業所が担当している。
停留所およびダイヤ
昼間で1時間あたり5本程度である。
経路
概要
M1号系統のMはマイクロバスの頭文字をとったものである。開業当時原谷地区の道路が狭隘であったためマイクロバスを使用していたことによるが、現在は中型車に置き換わっている。路線名は原谷線である。操車は、衣笠操車場にて行っている。同じく北大路バスターミナルを発着する北1号系統とは全く異なる路線である。
沿革
経路
沿革
停留所およびダイヤ
開校期間の平日のみ2便運行される。
京都市営バス梅津営業所 現行路線（西日本ジェイアールバス委託路線）
経路
概要
8号系統は、四条烏丸から四条大宮、西大路四条、右京区太秦、御室地区を経由して、右京区高雄地区を結んでいる、全長約13kmの路線である。路線名は、高雄線である。高雄地区は、西日本ジェイアールバス高雄・京北線の方が本数も多い（京都駅 - 栂ノ尾間で昼間30分毎）。福王子 -  栂ノ尾間で同一経路となり、互いの時刻を調整し昼間時には20分間隔での運転を行っている。
沿線には、高雄の神護寺、高山寺等がある。2008年の路線変更に伴って、観光施設への接続は減少したが、逆に右京区内を南北に走る路線として総合庁舎（区役所等）へアクセスの役割を持つようになった。かつて接続していた観光施設には仁和寺や北野天満宮などがある。
鉄道とは、地下鉄烏丸線（四条駅）、阪急京都線（大宮駅、西院駅）、地下鉄東西線（太秦天神川駅）、嵐電（大宮駅、西院駅、嵐電天神川駅）と接続している。以前はJR嵯峨野線、地下鉄東西線（二条駅）も接続していた。
沿革（旧20・旧23・48号系統含む）
京都市営バス梅津営業所 現行路線（西日本ジェイアールバス委託路線）
8号系統は、かつては三条京阪が始発であった。1997年10月の京都市営地下鉄東西線開通時に三条京阪前 - 四条烏丸間が廃止となった。これにより、京阪本線と接続しなくなった。また、2008年1月16日の地下鉄東西線の太秦天神川駅延伸に併せ一部路線が変更になり、四条大宮から御室仁和寺の区間は廃止となった。
8号系統と類似路線として、48号系統（小野郷線）があった。48号系統は、高雄以南は8号系統と同一経路で、さらにその先の北区中川・小野郷地区（小野郷出張所前）まで運転していた。中川・小野郷地区は山間部の過疎地域で、国鉄バス（現：JRバス）も運行していたため、1981年5月に8号系統に短縮・吸収される形で廃止となった。廃止直前は、1日2往復のみであった。このため2021年3月のダイヤ改正により高雄 - 栂ノ尾は市バスでの運行が40年ぶりに復活したことになる。なお、委託枠拡大に伴い、2004年3月に横大路営業所（阪急バス）に移管されたが、2014年3月に再び梅津営業所（西日本JRバス委託）による運行となった。
停留所およびダイヤ
京都市営バス梅津営業所 現行路線（西日本ジェイアールバス委託路線）
平日、土休日ともは朝夕を除き60分毎に運行している。福王子以北では西日本JRバスとダイヤ調整が行われており、トータルで等間隔になるダイヤが組まれている。
特8号系統は平日・土曜日・休日ともに2本ずつ設定されている。一部便を除き、営業所から最も近い京都外大前、または太秦天神川駅前で乗務員交代を行う。
運賃
2021年3月19日まで福王子（北詰）（現：福王子）以北は均一区間外であったため距離に応じて異なっていた。なお、四条烏丸 - 高雄間は、国鉄バスが運行していた区間に市営バスが参入したため、国鉄バス・JRバスの対キロ制の運賃体系が適用され、市営バスで最も運賃の高い区間（520円。2014年4月改定時点）であった。
経路
概要
10号系統は、市内中心部（四条河原町・三条京阪）から丸太町通、千本通、今出川通を経由して、右京区御室・宇多野地区を結んでいる路線である。山越操車場にて操車を行なっている。御室・宇多野地区にとっては、59号系統、26号系統と並んで地域の中心路線である。北野天満宮、妙心寺、仁和寺といった観光施設や宇多野ユースホステルを通ることから、一定数の観光需要もある。また、当系統は、京都市役所、京都府庁の両方を経由する唯一の路線である。当系統の路線名は宇多野線である。
京都市営バス梅津営業所 現行路線（西日本ジェイアールバス委託路線）
なお、鉄道路線とは、地下鉄烏丸線（丸太町駅）、地下鉄東西線（京都市役所前駅・三条京阪駅）、京阪本線（祇園四条駅）、京阪鴨東線（三条駅）、阪急京都線（京都河原町駅）、嵐電（北野白梅町駅、御室仁和寺駅）で接続している。
沿革
当系統は、長きにわたって祇園・四条河原町と御室・宇多野地区を結ぶ役割を果たしてきた。
停留所およびダイヤ
昼間の運転本数は20分毎である。入出庫を考慮して、四条京阪前止まり（10A入系統）、河原町三条始発（10A出系統）の便も存在する。沿線上に京都第二日赤病院（最寄り停留所：文化庁前・府庁前）がある関係でノンステップバスの運用も比較的多い。
特徴
四条河原町、三条京阪前発車時点の行き先幕は「北野天満宮 御室仁和寺 山越」であるが、北野天満宮前を過ぎると「宇多野 山越」に変わる。
経路
概要
11号系統は、市内中心部から嵐山を結ぶ路線でほぼ全区間で嵐電と並走している。一時期丸太町通を通る93号系統と連結運転していた時期があった（錦林車庫前発着時代）。山越操車場にて操車を行っている。当系統の路線名は太秦線である。土休日ダイヤの山越中町発は長辻通の交通規制により嵐山高架橋を経由するため、嵐山の中心部を通らない。
沿革
京都市営バス梅津営業所 現行路線（西日本ジェイアールバス委託路線）
2008年
3月：地下鉄東西線の太秦天神川駅延伸開業より遅れて、3月29日より供用開始された太秦天神川駅前バスターミナルと猿田彦橋を経由する経路に変更される予定だったが、三条御池交差点の整備が完了していない為に、暫定的に三条京阪行きは三条通に設置された仮設停留所での乗降扱い、山越中町行きは太秦天神川駅前停留所は設置せず、蚕ノ社停留所を兼用として乗降扱いされている。
8月：三条御池交差点の整備完了により8月1日から上記の経路に変更し、太秦天神川駅前バスターミナルに乗り入れを開始する。
運賃
全区間が均一運賃である。2014年3月までは山越中町 - 帷子ノ辻が均一区間外であった。
停留所およびダイヤ
昼間の運転頻度は、平日は20分間隔、土曜日、休日は30分間隔である。
経路
概要
26号系統は、京都駅から烏丸通、四条通、西大路通を経由して、右京区御室・宇多野地区を結んでいる路線である。路線名は福王子線である。山越操車場にて操車を行なっている。御室・宇多野地区にとっては、10号系統、59号系統と並んで地域の中心路線である。また、御室地区には妙心寺や仁和寺といった観光施設、宇多野地区には宇多野ユースホステルがあることから、一定数の観光需要もある。
京都市営バス梅津営業所 現行路線（西日本ジェイアールバス委託路線）
なお、当系統の鉄道との接続は、地下鉄烏丸線（四条駅）、地下鉄東西線（西大路御池駅）、阪急京都線（西院駅）、JR嵯峨野線（円町駅）、嵐電（西院駅）である。
沿革
1962年11月
N26号系統を新設する。新設時の経路は、西大路四条 - 北野白梅町（ → ／ ← わら天神前 ← 立命館大学理工学部前（現：立命館大学前）← ）御室（現：御室仁和寺）である、
26号系統は宇多野 - 山越間を延長し、三哲 - 京都駅前間を廃止する。起終点を変更する。
26甲号系統を新設する。新設時の経路は、大覚寺前（現：小渕町） - 山越 - （26号系統） - 京都駅前である。
当系統は、誕生以降、京都駅と御室・宇多野地区を結ぶ役割を持っている。1965年以降、大きな経路変更は実施されておらず、2004年に山越-山越中町間が延伸された程度である（これも山越操車場への回送の営業運転化である）。
1973年に八条営業所の担当路線であった後、長らく五条営業所による運行であったが、2003年1月に五条営業所が廃止されてからは梅津営業所が運行していた。九条営業所が運行するようになったのは2005年3月からであるが、2014年3月に再度梅津営業所に移管された。
2012年3月の水族館シャトル運転開始に伴い、旧定期観光車の運行の支障となるため、京都駅前ののりばがB4からD3に変更された。
特徴
京都市営バス梅津営業所 現行路線（西日本ジェイアールバス委託路線）
京都駅前発車時点の行き先幕は「北野白梅町 御室仁和寺 山越」であるが、北野白梅町を過ぎると「宇多野 山越」に変わる。
停留所およびダイヤ
昼間の運転本数は、平日・土曜日・休日とも20分毎である。
経路
概要
59号系統は、右京区御室・宇多野地区から千本通、今出川通、河原町通を経由して、市内中心部（四条河原町・三条京阪）を結んでいる路線である。山越操車場にて操車を行なっている。御室・宇多野地区にとっては、10号系統、26号系統と並んで地域の中心路線である。京都御所、金閣寺、竜安寺、仁和寺といった観光施設を結んでいる。また、立命館大学と同志社大学を結ぶ路線でもある（同様の路線は、他に51号系統がある）。近年は昼間20分おきの10号系統よりも本数が増えてきており、以前は昼間15分おきであったが、2014年3月22日からは昼間12分おきに増発された。当系統の路線名は衣笠線である。
鉄道路線とは、地下鉄烏丸線（今出川駅）、地下鉄東西線（京都市役所前駅・三条京阪駅）、京阪本線（祇園四条駅）、京阪鴨東線（三条駅、出町柳駅（最寄り停留所は河原町今出川、叡山電車とも接続））、阪急京都線（京都河原町駅）で接続している。
沿革（47、215号系統を含む）
1994年3月：臨59号系統を新設する。新設時の経路は、山越 → 京福嵐山駅前 → 嵐山（ → ／ ← 京福嵐山駅前 ← ）（嵯峨釈迦堂前） - （小渕町） - 大覚寺 - （小渕町） - （山越） - ユースホステル前 - （福王子） - 御室仁和寺 - 竜安寺前 - 立命館大学前 - （金閣寺前） - 金閣寺道 - （千本北大路） - 大徳寺前 - 北大路バスターミナルである。
停留所およびダイヤ
平日昼間の運転本数は12分毎である。入出庫を考慮して、四条京阪前止まり（59A入系統）、河原町三条始発（59A出系統）の便も存在する。また、昼間は4本のうち1本は特59号系統である。
特徴
四条河原町・三条京阪発車時点の行き先幕は「金閣寺 竜安寺 山越」であるが、金閣寺道を過ぎると「宇多野 山越」に変わる。
（広沢池経由の場合、四条河原町・三条京阪発車時点の行き先幕は「金閣寺 竜安寺 佛大広沢校」であるが、金閣寺道を過ぎると「宇多野 佛大広沢校 山越」に変わる。）
京都市営バス梅津営業所 撤退路線
現在は九条営業所が運行
現在は九条営業所が運行
運行していた区間
7：若松町（現廃止） - 三条京阪南口（現：三条京阪前） - 河原町三条 - 四条河原町 - 四条御前通 - 御前通八条 - 西大路八条 - 西大路九条 - 洛陽高校前（ → 西寺前 → ／ ← 羅城門 ← ）東寺西門前
沿革
その他
御前通を運行する最後の市営バスであった。
現在は横大路営業所（阪急バス委託）が運行
運行していた区間
24：梅津車庫前（現：京都外大前） - 西大路四条 - 四条河原町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 高野（ → 田中大久保町 → ／ ← 一乗寺地蔵本町 ← ）高原町
沿革
28号系統のみ存続、洛西営業所（近鉄バス委託）が運行
現在は烏丸営業所が運行
現在は西賀茂営業所が運行
現在は西賀茂営業所が運行
運行していた区間
58：若松町（現廃止） - 三条京阪南口（現：三条京阪前） - 四条河原町 - 四条大宮 - 九条大宮 - 羅城門 - 上鳥羽村山町 - 久世橋東詰 - 久世橋（現：久世橋西詰）（ → 築山 → ／ ← 中久世 ← 久世殿城町 ← ）久世工業団地前
沿革
運行していた区間
61：梅津車庫前（現：京都外大前） - 西京極 - 堀川五条 - 北大路堀川 - 千本北大路 - 南木ノ畑町（ → ／ ← 紫野泉堂町 ← ）玄琢
京都市営バス梅津営業所 撤退路線
沿革
運行していた区間
70：梅津車庫前（現：京都外大前） - 四条大宮 - 九条大宮 - 羅城門 - 千本十条 - 吉祥院天満宮前（ → 吉祥院西ノ茶屋町 → 吉祥院長田町 → ／ ← ）塔南高校前
沿革
現在は九条営業所が運行
運行していた区間
74：梅津車庫前（現：京都外大前） - 阪急西京極 - 光華学園前（現：光華女子学園前） - 西京極 - 西京極午塚町 - 梅津石灘町 - 梅津段町（ → 右京区役所前（現：太秦広隆寺前） → ／ ← 梅津車庫前 ← ）蚕ノ社
沿革
現在は横大路営業所（エムケイ委託）が運行
現在は錦林出張所（京都バス委託）が運行
現在は洛西営業所（近鉄バス委託）が運行
烏丸営業所を参照
運行していた区間
100：四条大宮 - [ 比叡山ドライブウェイ] - 四明嶽
101：京都駅前 - [ 比叡山ドライブウェイ] - 四明嶽
沿革
1958年4月：
100号系統を新設する。新設時の経路は、四条大宮 - 四条河原町 - 河原町三条 - 三条京阪南口（現：三条京阪前） - 東山三条 - 百万遍 - 銀閣寺道 - 北白川別当町 - 北白川仕伏町 - 四明嶽である。
101号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 - 烏丸今出川 - 銀閣寺道 - 北白川別当町 - 北白川仕伏町 - 四明嶽である。
京都市営バス梅津営業所 撤退路線
現在では、京都バスや京阪バスが走る比叡山ドライブバスは、1983年までは京都市営バスによる運行も行われていた。歴史は古く、1958年から前記2社と共同で運行が行われてきた。しかし、自動車交通の発展とともに、利用客の減少が続いたこともあって、市営バスは1983年に当路線から撤退することとなった（末期は五条営業所と当営業所で運行）。
九条営業所を参照
運行していた区間
104：京都駅前 - 烏丸七条 - （烏丸五条）（ → 四条烏丸 → ／ ← （堀川五条） ← ）四条大宮 - 西大路四条 - 松尾橋 - （罧原町） - 嵐山 - 大覚寺道 - 清滝道 - [ 嵐山-高雄パークウエイ] - 西山高雄 ← 高雄
沿革
京都バスが走る嵐山-高雄パークウエイであるが、1983年までは京都市営バスによる運行も行われていた。なお、現在でも紅葉シーズンには8号系統の臨時便の形で西山高雄までの運転が行われている（末期は五条営業所と当営業所で運行）。
経路
概要
急行110号系統は、京都鉄道博物館・京都水族館・梅小路公園と東山・岡崎地区を結ぶ路線。京都駅前 - 岡崎公園動物園前間では100号系統の補完路線となっていた。2021年3月20日に86号系統と統合され廃止。
京都市営バス梅津営業所 撤退路線
沿革
2013年4月：行楽期のみの臨時便として、岡崎・東山・梅小路Expressを新設する。新設時の経路は、梅小路公園（現：梅小路公園・京都鉄道博物館前） - 七条大宮・京都水族館前 - 京都駅前 - 七条京阪前 - 東山七条 - 祇園 - 東山三条（ → （東山仁王門） → 動物園前（現：岡崎公園 動物園前） → ／ ← 神宮道 ← ）京都会館美術館前（現：岡崎公園 美術館・平安神宮前）。
停留所およびダイヤ
停車する停留所は、七条大宮・京都水族館前、京都駅前、七条京阪前、博物館三十三間堂前、東山七条、五条坂、清水道、祇園、東山三条、岡崎公園 動物園前（往路のみ）、岡崎公園 美術館・平安神宮前、神宮道（復路のみ）、東山三条となっていた。
平日の昼間 - 夕方に1時間に1本、土曜・休日の昼間 - 夕方に1時間に2本運転されていた。
運行していた区間
特206：京都駅前 - 烏丸七条 - 東山七条 - 祇園 - 東山仁王門（ → ／ ← 東山二条 ← ）京都会館美術館前
沿革
醍醐営業所を参照
九条営業所を参照
京都市営バス梅津営業所 車両
1981年5月以降、シャーシはいすゞ自動車製および日野自動車製に統一されていたが、近年では一般競争入札の実施により、国産4メーカーの車両が新製配置されている。
梅津営業所は五条営業所廃止前に拡張工事を行なったため、車両の収容容量が大きく、九条営業所とともに車両数が多い。
車両は交通局直営系統と西日本JRバス委託系統で分けられている。
かつて運行されていた急行100号系統には専用の車両が入っており、全面ラッピングの施された車両が優先的に使用されてきたが、近年観光系統共通の部分ラッピング車の投入に伴い、専用塗装車は順次一般塗装への復元が行われた。
過去の車両
梅津営業所は七本松花屋町（最寄停留所：京都リサーチパーク前）にあるガススタンドに近いため、天然ガスバスの台数が多く、現在京都市バスの天然ガスバスは全て梅津営業所に集約されている。天然ガスバス以外にも、低公害バスを投入している。2020年現在、梅津営業所には以下のバスが所属している。
過去の車両
京都市営バス梅津営業所 四条営業所
京都市営バス四条営業所（きょうとしえいバスしじょうえいぎょうしょ）は京都市中京区壬生仙念町にあった京都市営バスの営業所である。
梅津営業所開設に伴い廃止された。