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フォートコリンズ (コロラド州) 交通機関
飛行機に乗る場合は、フォートコリンズ市内中心部から南へ約110km離れたところにあるデンバー国際空港を利用するのが一般的である。デンバー国際空港は世界・全米屈指のユナイテッド航空のハブ空港であり、2023年には世界で忙しい空港ランキング第６位にランクインしている国際空港である。2024年現在23社の航空会社が就航しており、日本まで直行便も運航されている。
デンバー国際空港とコロラド州立大学の中に所在するCSU・トランジット・センターの間では、Groome TransportationとLandlineの二社が空港シャトルを運行している。二社とも予約必須である。
自転車がこの街では馴染みのある有効な移動手段である。この街には120 km以上のサイクリングロードが整備されており、全米でも自転車に優しい街として知られている。また年間晴れの日が300日以上続く気象条件の良さも自転車に乗りやすい理由である。冬場は雪が降るが、大体二日～三日程で溶ける。またトレイル（自転車専用道路）は優先的に除雪されるため、雪が降ったとしても自転車は乗りやすい。
また市内にはレンタルバイク、レンタルキックスクーターが整備されている。
フォートコリンズ (コロラド州) 交通機関
College Avenue(Highway 287)のみ、自転車の通行が禁止されている。Spring Creek やPoudre River Trailsなどのトレイル（自転車専用道路）が存在し、どちらも舗装されている。また、全長9.3 kmのFoothills Trailは、未舗装のサイクリングロードもあり、ホースツゥース貯水池と平行に、Dixon Reservoir northからCampeau Open Space and Michaud Laneまで続いている。そのため通勤・通学以外にもアクティビティとして自転車を楽しむ人も多い。
フォートコリンズのダウンタウンの道は街の東側を南北に走るI25から格子状に伸びている。U.S. Highway 287 はCollege Avenueとなっており、ここがこの街で最も混雑する道であり、街の中心を南北に走っている。
フォートコリンズはかつてマウンテンアベニューとカレッジアベニュの交差点から3つの支線を持つ路面電車が走っていた。現在マウンテンアベニュー線は復元され、バーニーカー形電車を用い週末と祝日に運転が行われている。
フォートコリンズ (コロラド州) 施設
標準電波局WWV、WWVBの送信所がある。
芸能人女子フットサル
芸能人女子フットサル（げいのうじんじょしフットサル）は、2000年代前半に始まった日本の女性芸能人らで選手構成されているチームにより行われてるフットサルである。
芸能人女子フットサル 概略
2003年に川淵三郎日本サッカー協会会長の発案により、サッカー日本女子代表（なでしこジャパン）の応援企画としてスタートした。のちに女子サッカーとフットサルの普及のための広報宣伝プロジェクトという要素も付け加わって、芸能人女子フットサルの一連の大会やイベントなどが、企画され実行されていった。
フットサル関連の数々のイベントが行われるほか、2004年からは公式戦も開催されている。当初、公式戦は不定期に開催されていたが、参加チームの増加とともに、2005年からの「すかいらーくグループ 冒険王リーグ」、2005年12月のスフィアリーグ（2007年よりメルシートゥフェスタ）など長期または年間を通した公式戦の開催が行われている。
これらの公式戦は「女子フットサル公式戦」と称しているが、主に芸能人チーム同士での対戦であり、一般の「女子フットサル公式戦」は別に存在する。また、2007年からは一般のチームと芸能人チームのガッタス・ブリリャンチスH.P.が対戦するすかいらーくグループリーグが開催されている。
芸能人女子フットサル 概略
それぞれのチームは芸能人女子フットサル公式戦に出場するだけではなく、一般の女子フットサル大会に出場したり、フットサル大会のゲストとしてエキジビジョンマッチに出場している。さらには子供対象のフットサル教室、フットサルチームを題材にしたミュージカル劇など、その活動は多岐に渡る。
2009年9月にフットサルガールズAngel Leagueが放送終了。後続番組は無く、PRの場を失った芸能人女子フットサルは存在意義を失いチームのブログはこの時期を境に殆ど更新が途絶え、公式発表なく自然解散・消滅したものと思われる。現在は南葛シューターズが女子フットサルに組み入れられる形で、OMIASHIがファンイベント限定で活動をしている。
2017年、上記の流れを汲まない形で、サッカーゲームキング主催のアイドルフットサルリーグ「バロンiドール杯」が開始された。
2018年9月、『魔法のダイエットpresents芸能人女子フットサルリーグ2018-19』として芸能人女子フットサルリーグが再開。リーグ休止中もメンバーを変え活動を続けていたOMIASHI、OMIASHI Chula（現FC SPEED）がリーグ参加する。その後も青山すこやか本舗の主導により2020年度には「魔法のダイエット ステラFリーグ」、2023年には「魔法のTANSAステラFリーグ」として継続している。
芸能人女子フットサル 概略
2023年11月、Supported by MIKEE 芸能人女子フットサル⁡2023チャレンジカップ⁡~XANADU×FC SPEED~開催。
キャプテンズ・ミッションとは、2002年に日本サッカー協会によって発表された、サッカーに携わるあらゆる人々が幸せになれる環境づくりという目標のために重点的に取り組んでいる施策のことである。キャプテンズ・ミッションの詳細についてはここでは省略するが、「女子サッカーの活性化」と「フットサルの普及促進」の両方がミッションの中に含まれている。日本サッカー協会にとっての芸能人女子フットサルは、キャプテンズ・ミッションの実現のためのひとつの手段という位置づけである。
芸能人女子フットサル 主なチーム
「芸能人女子フットサルチーム」という括りに該当するチームは、現在活動中のもの、過去に活動していたもの、現在結成途上のものをも含めると20チームを軽く超えるほどのチーム数になるが、ここでは芸能人女子フットサル公式戦に出場エントリー経験のあるチームに限定して列挙することとする。
各チームの所属選手については「芸能人女子フットサル選手の一覧」を参照のこと。
チーム
ガッタス・ブリリャンチスH.P.（ハロー!プロジェクト）芸能人女子フットサルの嚆矢となったチーム。スフィアリーグの立ち上げに参加し、2005－2006シーズンに参加。2006年夏にはリトルガッタス（同チームのユースチーム）とカントリー娘。のメンバーの混合チーム「ミックス・ゲイツ」も活動した。現在、チームはリトルガッタスの一部選手らと合流しすかいらーくグループリーグへ参加している。
芸能人女子フットサル 公式戦
2004年にGatas Brilhantes H.P.が、芸能人大会ではなく一般の女子フットサル公式戦に出場した出場したのが最初である。結果は次の通り。
「第4回東京都女子フットサル大会」
2004年3月27日 府中市総合体育館
出場：Gatas Brilhantes H.P.
（予選グループH）
Gatas Brilhantes H.P. 0-10 筑波大学附属高校サッカークラブ
Gatas Brilhantes H.P. 0-9 小金井SC
2013年現在では、Gatas Brilhantes H.P.及び南葛シューターズが、東京都サッカー協会のリーグに参加している。
以下に記載されている公式戦の大会は全て芸能人女子フットサル公式戦である。すかいらーくグループリーグにおけるGatas Brilhantes H.P.の対戦は、すかいらーくグループリーグを参照のこと。。
2004年8月14日 - 15日 お台場 冒険ランド・特設サッカースタジアム
出場：Gatas Brilhantes H.P.、よしもとマラティニーコ、FANTASISTA、Carezza、リアリー?マドリッド、ammaliatore、ホリダシモノ、HbG
優勝：Gatas Brilhantes H.P.
2004年10月18日 愛知県体育館
芸能人女子フットサル 公式戦
出場：Gatas Brilhantes H.P.、Carezza、よしもとマラティニーコ
優勝：Gatas Brilhantes H.P.
2005年3月14日 駒沢体育館
出場：Carezza、Gatas Brilhantes H.P.、CHOOP、ホリダシモノ
優勝：Carezza
2005年5月23日 駒沢体育館
出場：Gatas Brilhantes H.P.、Carezza、CHOOP、FANTASISTA、ホリダシモノ、TEAM dream
優勝：Gatas Brilhantes H.P.
2005年7月26日 国立代々木競技場第一体育館
出場：Gatas Brilhantes H.P.、Carezza、CHOOP、YJシューターズ、FANTASISTA、リアリー?マドリッド、ミスマガジン、XANADU loves NHC、TEAM dream、よしもとマラティニーコ
優勝：Gatas Brilhantes H.P.
2005年8月6日 - 30日 お台場・冒険ランド内 すかいらーくグループ・フットサルスタジアム
出場：CHOOP、Gatas Brilhantes H.P.、XANADU loves NHC、Carezza、FANTASISTA、ミスマガジン、ASAI RED ROSE、TEAM dream、蹴竹G、YOTSUYA CLOVERS
優勝：CHOOP
芸能人女子フットサル 公式戦
2005年10月20日 駒沢体育館
出場：Gatas Brilhantes H.P.、ミスマガジン、chakuchaku J.b、XANADU loves NHC、Carezza、TEAM dream、FANTASISTA、YJシューターズ、ASAI RED ROSE、YOTSUYA CLOVERS、蹴竹G
優勝：Gatas Brilhantes H.P.
2005年12月15日 駒沢体育館
優勝：Carezza
2006年2月23日 駒沢体育館
優勝：Gatas Brilhantes H.P.
2006年4月6日 愛知県体育館
優勝：TEAM dream
2006年5月11日 代々木第一体育館
優勝 TEAM dream
2006年7月6,7,13日 駒沢室内球技場・駒沢体育館
優勝：蹴竹G
2006年7月17日 - 8月31日 お台場冒険王2006 冒険ランド内 すかいらーくグループスタジアム&カフェ
優勝 FANTASISTA
2006年10月17日 有明コロシアム
優勝：FANTASISTA
2006年11月30日 有明コロシアム
優勝：XANADU loves NHC
2007年5月4日 有明コロシアム
優勝：XANADU loves NHC
2007年7月16日 - 8月26日 ザ・冒険王2007 冒険ランド内 すかいらーくグループスタジアム&カフェ
優勝：XANADU loves NHC
2023年11月3日 BUDDY有明
優勝：XANADU
芸能人女子フットサル 非公式戦
公式戦以外にもさまざまな対戦（一般チームとの対戦を含む）やイベントが行われているが、以下に記した大会はその一部である。
ハロプロ選抜チーム 0-7 スペランツァFC高槻
ハロプロ選抜チーム 2-9 十条クラブ
LA Angel出場
LA Angel出場
dream＋大竹奈美 紅白戦
carezza出場
Gatas Brilhantes H.P. 2-3 Carezza
ガッタスユース紅白戦
carezza出場
第1試合 Gatas Brilhantes H.P. 2-1 横浜F・マリノス選抜チームA
第2試合 Gatas Brilhantes H.P. 4-1 横浜F・マリノス選抜チームB
Gatas Brilhantes H.P. 3-0 リアリー?マドリッド
ガッタスユース紅白戦
carezza、HbG、FANTASISTA、HORIDASHIMONO出場
優勝：carezza
FANTASISTA出場
ammaliatore出場
HbG出場
carezza出場
FANTASISTA出場
carezza、FANTASISTA出場
HbG、FANTASISTA出場
carezza出場
CHOOP出場
芸能人女子フットサル 非公式戦
carezza、FANTASISTA出場
carezza、HbGエキシビジョンマッチ
Gatas Brilhantes H.P.、carezza、吉本興業、松竹芸能出場
優勝：Gatas Brilhantes H.P.
CHOOP、FANTASISTA、四谷クローバーズ出場
TEAM dream 1-1 ヴォルティス/一般混成
Jリーグ前座試合 ハーフタイムにミニライブ
carezza出場
carezza、FANTASISTA、TEAM dream出場
優勝：carezza
FANTASISTA、TEAM dream出場、 優勝FANTASISTA
四谷クローバーズ出場
詳細はTEAM dream#活動史に記載
chakuchaku J.b、FANTASISTA、四谷クローバーズ出場
FANTASISTA、四谷クローバーズ出場
Carezza 3-3 Gatas Brilhantes H.P.（3 PK 2）
南葛YJシューターズ出場
スフィアリーグ選抜チーム出場 準優勝
chakuchaku J.b、FANTASISTA出場
carezza、ASAI RED ROSE出場、carezza優勝
芸能人女子フットサル 非公式戦
ミスマガジン出場
Gatas Brilhantes H.P. 0-4 十条FC
リトルガッタス 0-2 FANTASISTA
南葛YJシューターズ、chakuchaku J.b出場
chakuchaku J.b出場
スフィアリーグ選抜チーム、Team Good出場
XANADU loves NHC出場、優勝
FANTASISTA出場
carezza、ミスマガジン、南葛YJシューターズによる2回戦総当たり制によって優勝を競い、ミスマガジンが優勝
（詳細についてはセゾンカップの項目を参照のこと）
YOTSUYA CLOVERS、FANTASISTA出場
Gatas Brilhantes H.P. 7-1 サムライクルー（日本航空の現役CAチーム）
TEAM dream 2－2 ミスマガジン（4 PK 3）
スフィアリーグ選抜チーム出場 優勝
chakuchaku J.b出場 プレデターの選手とMIXエキジビジョンマッチ
YOTSUYA CLOVERS出場
Carezza 1-2 FANTASISTA
スフィアリーグ選抜チーム出場
スフィアリーグ選抜チーム出場 優勝
FANTASISTA、chakuchaku J.b、carezza、南葛YJシューターズ出場
芸能人女子フットサル 非公式戦
FANTASISTA優勝
スフィアリーグ選抜チーム出場
YOTSUYA CLOVERS、FANTASISTA出場
FANTASISTA、carezza、南葛YJシューターズ出場
YOTSUYA CLOVERS出場
南葛YJシューターズ出場
carezza出場
Gatas Brilhantes H.P.出場
FANTASISTA出場
スフィアリーグ選抜チーム出場 準優勝
YOTSUYA CLOVERS出場
FANTASISTA、chakuchaku J.b、carezza出場
南葛YJシューターズ出場
YOTSUYA CLOVERS、FANTASISTA出場
スフィアリーグ選抜チーム出場 準々決勝進出
出場チーム：TEAM dream / carezza / XANADU loves NHC / FANTASISTA / YOTSUYA CLOVERS / ASAI RED ROSE / 蹴竹G / chaku chaku J.b
結果：優勝 ASAI RED ROSE、準優勝 蹴竹G、準決勝進出 carezza、XANADU loves NHC
芸能人女子フットサル 非公式戦
YOTSUYA CLOVERS、蹴竹G出場
結果：chaku chaku J.b 3-0 Team Good
南葛シューターズ 2-1 ミスマガジン
XANADU loves NHC 3-0 FANTASISTA
carezza 4-1 TEAM dream
なお、Gatas Brilhantes H.P.、YOTSUYA CLOVERS、ASAI RED ROSE、 蹴竹Gの4チームはこの試合には参加をしていない。
carezza、FANTASISTA出場
FANTASISTA出場
ミスマガジン出場
YOTSUYA CLOVERS、蹴竹G出場
出場チーム：YOTSUYA CLOVERS / 蹴竹G / ASAI RED ROSE / XANADU loves NHC / carezza / 南葛シューターズ /FANTASISTA /chaku chaku J.b / TEAM dream + 一般チーム12チーム
結果：優勝 carezza、準優勝 FANTASISTA （準決勝進出はいずれも一般チーム）
芸能人女子フットサル ラジオ
パーソナリティ 
影山のぞみ(chakuchaku J.b) 2004年4月 - 2007年3月
小島くるみ（carezza）2005年4月 -
丸山葵（FANTASISTA）2007年4月 -
主演:柴田あゆみ、吉澤ひとみ、斉藤瞳(Gatas Brilhantes H.P.)
パーソナリティ 安田美香、田代さやか(XANADU loves NHC)
芸能人女子フットサル 舞台
フットサルフェスタ「ピヴォ☆ガール」 （会場：池袋サンシャイン劇場）
同じ脚本によるストーリーを5チームのそれぞれの出演者が演じるのが特徴。毎日2回公演、1月9日の2回目のみ5チームのオールキャストによる公演だった（この公演は「5チーム通し券」購入者のみ入場可）。
チャネリータ城ヶ崎役のみ、演劇界から“助っ人”としてキャストに加わった。
ある芸能人女子フットサルチームの物語。決勝リーグを目前にしてキャプテンを不慮の事故で失い、チームは惨敗し崩壊。メンバーもバラバラとなり建て直しの効かない状態となる。その一年後、差出人の書かれていない手紙がメンバーたちの元に届き、手紙に言われるままに夕方5時にグラウンドに全員が再集結する。そんなメンバーたちの前に怪しげな占い師が現れる…。
全曲、作詞：堤泰之、作曲：佐橋俊彦
12月30日、31日 XANADU loves NHC
1月2日、3日 Carezza
1月4日、5日 chakuchaku J.b
1月6日、7日 ミスマガジン
1月8日、9日 FANTASISTA
XANADU loves NHC
carezza
chakuchaku J.b
ミスマガジン
FANTASISTA
（※ - （W）はダブルキャスト）
関白宣言
「関白宣言」（かんぱくせんげん）は、シンガーソングライターのさだまさしの楽曲、あるいはこの曲を収録した1979年7月10日に発表したシングルである。またこの楽曲を元にした同タイトルの映画作品も製作された。
関白宣言 解説
「関白宣言」は、さだが当時山本直純に紹介されて通っていた京都・先斗町のスナック「鳩」のママ（さだは母親と歳が近かったので「お母さん」と呼んでいた）に、「最近の男は駄目になった。だから若い娘も駄目になった。男はん、しっかりしとくれやっしゃ。お師匠はん、そういう歌を作っとくれやっしゃ」と言われたことがきっかけで作られた作品である。あえて男が強気な内容の歌詞なのはそのためである。
関白宣言 解説
作品は1979年5月28日に、大分文化会館でのコンサートが始まるまでの合間を縫って一気に書き上げられた。コンサートで発表された当初のタイトルは「王手」で、副題だった「関白宣言」がレコード化される際に正式なタイトルに変更された。シングル盤ではさだの最大のヒット作であり、約160万枚または169万枚というミリオンセラーを記録する大ヒットとなった。しかし、さだ自身「『一番売れた曲』イコール『一番良い曲』ではない」と言っている。聴衆からの人気もさほど高くはなく、テレビやラジオなどの企画でファンによるさだの楽曲の人気投票では上位に入らないことが多い。1979年、さだはこの曲で『第30回NHK紅白歌合戦』に出演した。1990年6月6日放送の「夜のヒットスタジオSUPER」では、浮気の言い訳台詞「ま、ちょっと覚悟はしておけ」を、その当時CMソングとして話題であった小泉今日子の楽曲「見逃してくれよ!」を引用して「見逃してくれよぉ〜」と歌った（コンサートではこの部分の歌詞を変えることは多い）。長年の心境の変化があったのか、その数年後に「関白失脚」が作られることになる。
関白宣言 解説
結婚を前にした男が相手の女性に向けて「亭主関白」となることを宣言しつつも、自分のもろさや弱さ、相手への深い依存心をのぞかせ、不器用な愛情を吐露していく、という内容をコミカルに歌い上げている。発表されるや否やその歌詞をめぐって女性団体などから「女性差別」、「男尊女卑」と反発を受けるなどの騒動となった。当時この歌は普段は歌謡曲を買わない層に訴えた部分が大きく、慣れない姿で買いにくる客が多かった。題名もよく間違えられ、「亭主関白」や、「関白音頭」と呼んでレコードを買いに来た客もいたという。
なお、福田郁次郎と共編ながら、グレープ解散後、ソロ・デビュー以来初めて、さだがアレンジを手がけた作品でもある。
TBSテレビ『ザ・ベストテン』は前作「天までとどけ」に続いて、さだの2曲目のランクインとなった。8月2日放映時に第10位で初登場、以降9月20日・9月27日（2週連続）同番組においてさだにとって最高の第2位まで上昇したが、ゴダイゴの「銀河鉄道999」に阻まれて首位達成はならなかった。以降11月8日放映（第8位）まで14週連続で10位以内をキープし、同番組の1979年年間ベストテンは第6位に入った。
コンサートでは、本作のエンディング部分を聴衆とともに歌うことが恒例となっている。
関白宣言 解説
本作のエンディング部分は、小結尾（子どもたちの笑い声）のあと、結尾主題を繰り返してアッチェレランド（次第に速く）しながらフェードアウトして終わる。ただしコンサートの場合はフェードアウト出来ないため、結尾主題を繰り返してアッチェレランドをしながら最後にコーダを添えて締めくくることが常である。さだのコンサートで「関白宣言」を採り上げる際には、テンポを上げるスピードの限界に挑戦すべく、エンディングの部分だけをアンコールすることが余興のひとつになっている。演奏終了後、エンディングが2 - 3回アンコールされるが、その都度開始のテンポを上げていくために、最後の演奏ではコーダ部分はほとんど聴き取れない状況（プレスティッシモ以上）に至る。
なお結尾主題が「ドー・ミー・ソー」というフレーズで始まることから、そのまま「ソーー・ソッソー・ミッミー」と続けて、J.シュトラウスのワルツ『美しく青きドナウ』の主題を演奏したこともある。
さだは1980年、軽井沢音楽祭で本作のアンサーソングとして「大きな森の小さな伝説（ものがたり）」（アルバム『夢のつづき』収録）を発表している。1994年には、シングル「ヴァージンロード」のカップリング曲として「関白失脚」を発表した。
他のアーティストでは、女性側からのアンサーソングとしてたなか愛の「良妻宣言」、渋谷岩子の「奥方宣言」、平松愛理の「部屋とYシャツと私」などが発表されている。他にも「関白宣言に対する宣言」（桜田淳子）、「逆・関白宣言」（沢知恵）、「関白」（SEAMO）といった派生曲も生まれた。2006年に嘉門達夫が、みのもんた、美輪明宏、明石家さんま、さだまさしの4人を題材とした替え歌「働くオジサン宣言〜関白宣言〜」を発売している。後にさだ自身がアンサーソングとして「勇気凛々」を生み出しているほか、さだは「関白宣言」自体が「君といつまでも」のアンサーソングであると語っている。
2019年のACジャパンの支援キャンペーンとして、「関白宣言」のタイトルをもじった「にゃんぱく宣言」（支援団体：日本動物愛護協会）を展開、猫の適正飼育を訴えるCMを放送。CM曲もさだがACジャパンの依頼を受け作詞・作曲し、自ら歌唱している（CMは東急エージェンシーが制作）。ただし「にゃんぱく宣言」自体は当初広告代理店から「関白宣言の替え歌で作って欲しい」と依頼されたが、替え歌が著作権上難しいので関白宣言のように聞こえるように作った、とNHK総合テレビの深夜番組『今夜も生でさだまさし』（2019年10月26日放送分）内で同曲を披露した際に裏話として明かしている。
関白宣言 収録曲
「関白宣言」（作詩・作曲：さだまさし、編曲：福田郁次郎・さだまさし、弦編曲：藤田大土）
当時の発売元のワーナー・パイオニアから"FASHION DISK"と銘打って12インチシングル盤のカラーレコードを出す企画があり、「天までとどけ」とのカップリングで発売されたことがある（FFR3502、他は河島英五、松岡直也、小林幸子の4人それぞれ色が違っていた。さだのカラーは緑色）。
「なつかしい海 - My little shore -」 （作詩・作曲：さだまさし、編曲：福田郁次郎・さだまさし、弦編曲：藤田大土）
関白宣言 セルフカバー
さだ自身のセルフカバーは2回収録されている。
この他、ライブテイクがあり、多くのライブ盤に収録されている。
関白宣言 映画『関白宣言』
『関白宣言』（かんぱくせんげん）は、1979年12月22日公開に公開された日本映画。製作は東宝映画、配給は東宝。カラー、ビスタビジョンサイズ。上映時間は86分。
さだの同名楽曲が「女性蔑視、時代錯誤」などと、世の女性からヒステリックな反対の声が起こり話題を呼んで大ヒットしたことから、東宝が映画化を企画。さだまさしの主演を予定していたが、さだが翼プロの『翔べイカロスの翼』に主演中で出演不可能となり、代わりにさだまさしの実弟、さだ繁理（佐田繁理：現在はさだの個人事務所「さだ企画」の社長）を抜擢した。共演は名取裕子ほか。さだ本人も端役でたびたび顔出ししている（クレジットには「ひやかし出演」とある）。また、映画自体もさだの他の曲の要素があり、彼女の父親に主人公が娘さんを下さいと言うシーンでは「親父の一番長い日」（イントロ）が流れた。映画の内容が東宝のサラリーマン喜劇の焼き直しで、『キネマ旬報』から「ニューミュージックの包装で新しくなるんでしょうかね」と揶揄された。
ホリ企画制作作品。原作：高橋三千綱。監督：藤田敏八。主演：山口百恵、三浦友和。
関白宣言 関白失脚
1994年、「関白宣言」のアンサーソングとして「関白失脚」がシングル「ヴァージン・ロード」のカップリング曲として発表された。同年のアルバム『おもひで泥棒』にも収録されている。
結婚して数十年。結婚する時には強気な言葉で「関白宣言」してみたものの、もともとあった「男が弱くなる」流れには結局逆らえなかった。いまや家族には相手にされず、犬のポチしか話す相手がいない…そんな中年男性の悲哀を描き、同時に応援メッセージを送る作品である。
これは、元々1993年のさだのデビュー20周年記念コンサートで、中年男性の悲哀を描いたさだの人気ステージトークネタ『お父さんとポチ』を下敷きに「関白宣言」のイントロをマイナーコード（短調）に変えた替え歌を作り、冒頭部分をシャレで演奏してみたところ、これを聞いたファンから「続きが聴きたい」というリクエストが多く寄せられたため、3番以降はまったく別展開とした楽曲を制作。なお最後には移調のうえメジャーコード（長調）になる。
翌年のコンサートツアー「Act21」初日公演（戸田市文化会館）で初演され、6月29日にNHKホールでライヴ録音された。その後、ダスキンのキャンペーンに使用された。
途中（2番と3番の間）、グリーグのピアノ協奏曲の冒頭・序奏部が引用されている。
近畿日本鉄道
近畿日本鉄道株式会社（きんきにっぽんてつどう、英: Kintetsu Railway Co., Ltd.）は、大阪府・京都府・奈良県・三重県・愛知県の2府3県で鉄道事業を行っている会社である。一般的には略して近鉄（きんてつ、Kintetsu）と呼ばれている（「社名」の節も参照）。
日本の大手私鉄の一つで、JRグループを除く日本の鉄道事業者（民営鉄道）の中では最長の501.1 kmの路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社で、近鉄グループの中核企業。本社所在地は大阪府大阪市天王寺区上本町6丁目（登記上。実際の本社ビルは隣の大阪市天王寺区石ヶ辻町に所在）。
近畿日本鉄道 歴史
近畿日本鉄道の母体ともいえる大阪電気軌道（大軌）は、1910年（明治43年）9月16日に大阪と奈良を結ぶ路線を敷設すべく奈良軌道として設立され、同年10月に大阪電気軌道へ改称した。大軌以前の大阪 - 奈良間の鉄道路線は関西本線（大和路線）や片町線（学研都市線）とも間にある生駒山地を迂回するルートを通っていたため、岩下清周（大軌2代目社長）の発案で両都市を直線的に結ぶために生駒山を貫通するトンネルを建設することを計画する。そして大阪電気軌道や工事を請け負った大林組が倒産しかけるほどの難工事の末に生駒トンネルを完成させ、1914年（大正3年）に最初の路線である上本町駅（現在の大阪上本町駅） - 奈良駅（現在の近鉄奈良駅）間を開業した（現在の奈良線）。
その後、1927年（昭和2年）には天理・橿原神宮方面への路線網を確立した。同年に伊勢を目指すため参宮急行電鉄（参急）を設立し、1931年（昭和6年）に宇治山田まで開通、大阪から伊勢神宮への日帰り参拝を可能とした（現在の大阪線・山田線）。さらに、伊勢電気鉄道（伊勢電）の合併、関西急行電鉄（関急電）の設立により、1938年（昭和13年）には名古屋へのルートを確立した（現在の名古屋線）。
近畿日本鉄道 歴史
戦時中の陸上交通事業調整法により周辺の鉄道会社と次々に合併し、さらに、大阪電気軌道は参宮急行電鉄や関西急行電鉄などと統合して、1940年（昭和15年）に関西急行鉄道（関急）へ再編され、1府4県に総延長437kmの路線を有する一大私鉄となった。1943年（昭和18年）には現在の近鉄南大阪線などを経営していて、既に関急の資本下に置かれていた大阪鉄道（大鉄）を合併し、この時点で現在の近畿日本鉄道の原型となる路線網が確立された。
1944年（昭和19年）には国からの強い要請を受け、長い歴史を有する南海鉄道（南海）と新設合併する形で今に至る近畿日本鉄道（近鉄）が発足、資本金2億3147万円、総延長約630kmの路線を有する日本最大の民営鉄道会社となった。この時点では上本町・名古屋・天王寺・難波の4営業局体制であった。
近畿日本鉄道 歴史
だが、こうして国からの要請に応える形で発足した近畿日本鉄道であるが、その天王寺営業局は元大阪鉄道の社員、難波営業局は元南海鉄道の社員をそのまま引き継いだような形となった ため、いかにも無理矢理まとめたという印象が当初から強く、特に南海は大軌・関急との資本上・沿革上の接点がほとんどなかったのを、強引に戦時体制の名でつないだようなものであり、戦後の労働運動の高まりとともに、難波営業局では分離運動が盛り上がった。一般の利用客の間でさえ、旧南海鉄道の路線については近畿日本鉄道に併合されていた時期でも従来通り「南海」「南海電車」と呼び続けていた。なお大鉄は、昭和初期には既に大軌の傘下となっていて、大軌の路線との直通運転も行っていた。
そのため、会社発足4年目の1947年（昭和22年）に難波・天王寺営業局管轄の旧・南海鉄道の路線を、旧・南海の系列会社で現在の南海高野線高野下駅 - 極楽橋駅間と鋼索線極楽橋駅 - 高野山駅間を運営していた高野山電気鉄道が改称した南海電気鉄道へ譲渡し、関西急行鉄道時代の路線網に復することになった。
その後、奈良電気鉄道（奈良電）や信貴生駒電鉄、三重交通の鉄道線を承継した三重電気鉄道（三重電）などの合併により、1965年（昭和40年）には現在の路線網がほぼ完成した。
近畿日本鉄道 歴史
第二次世界大戦の終戦3年目に当たる1947年（昭和22年）10月には、早くも上本町駅 - 近鉄名古屋駅間に有料特急の運転を開始している。これは日本における有料特急列車の戦後初の復活であり、現在の近鉄特急の元となった。翌1948年（昭和23年）には特急の山田線直通運転を再開し、1958年（昭和33年）には2階建て車両を連結した10000系「ビスタカー」が登場した。
近畿日本鉄道 歴史
元伊勢電気鉄道・関西急行電鉄の路線により成立した名古屋線は軌間1,067mmの狭軌であり、近畿日本鉄道の主流となる元大阪電気軌道・参宮急行電鉄によって建設された大阪線・山田線などといった路線群は軌間1,435mmの標準軌であって線路幅が異なっていたため、名阪間の直通客は途中の伊勢中川駅で乗り換えを強いられていた。この問題については、第2次世界大戦後に名古屋線の改軌が計画され、橋梁架け替えに伴う線路移設などと併せて準備工事が徐々に進められていたが、1959年（昭和34年）9月の伊勢湾台風による被災を機に、当時の社長であった佐伯勇の判断で改軌工事が復旧工事と同時進行で当初の計画を前倒しして実施されることになった。この復旧・改軌工事は、最も手間の掛かる枕木の交換作業などの準備が前もってかなりの規模で進められていて、かつ架け替え工事中であった揖斐川・長良川・木曽川の各新橋梁が台風で致命的な被害を受けずに済んだという幸運も手伝って、被災からわずか2か月後の同年11月27日に名古屋線および神戸線（現在の鈴鹿線）の工事が完了し、さらに同年12月には新造の10100系ビスタカー2世による名阪間直通特急の運転が開始された。
近畿日本鉄道 歴史
1970年（昭和45年）に大阪の千里丘陵で日本万国博覧会（大阪万博）が開催されることになり、万博来場者を奈良や伊勢志摩など沿線観光地へ誘致する計画を立て、孤立路線だった志摩線の改良と鳥羽線建設による直通化に取り組み、同年3月に完成させた。さらに同月には、難波線も完成し、1947年（昭和22年）6月1日の南海分離以来となる悲願の難波乗り入れを自力で果たした。
特急列車網も整備され、1988年（昭和63年）には「アーバンライナー」、1990年（平成2年）には「さくらライナー」、1994年（平成6年）「伊勢志摩ライナー」、2013年（平成25年）「しまかぜ」、2020年には「ひのとり」などといった、特色・個性あふれる車両を登場させている（その他の車両の登場年は年表参照）。
2009年（平成21年）3月20日には大阪難波駅まで延伸開業した阪神なんば線との相互直通運転により、奈良方面から西宮・神戸方面への乗り入れを開始した（当該路線の記事および「他社線との直通運転」の節も参照）。
2010年（平成22年）9月16日に、創業100周年を迎えた。また、2014年（平成26年）4月30日に最初の営業区間である上本町 - 奈良間の開業から100周年を迎えた。
近畿日本鉄道 歴史
2015年（平成27年）4月1日に、これまでの（旧）近畿日本鉄道を近鉄グループホールディングスに社名変更した上で、会社分割により鉄軌道事業を近畿日本鉄道分割準備（2014年4月20日設立）に、不動産事業を近鉄不動産に、ホテル・旅館事業を近鉄ホテルシステムズ、流通事業を近鉄リテールサービスにそれぞれ継承させ、持株会社制に移行した。鉄軌道事業を継承した近畿日本鉄道分割準備は（新）近畿日本鉄道に社名変更し、近鉄グループホールディングス傘下の事業会社となった。
本表では現在の近畿日本鉄道の母体会社である大阪電気軌道の創業より記述する。阪堺鉄道（南海鉄道）・河陽鉄道（大阪鉄道）などの創業についてはそれぞれの記事を参照のこと。
また、特急列車の歴史は「近鉄特急史」を、第二次世界大戦後のダイヤの変遷は「近畿日本鉄道のダイヤ変更」を、各路線の歴史は各路線ごとの項目を参照のこと。公式サイトの「近鉄ストーリー」も参照のこと。
近畿日本鉄道 歴史
1959年（昭和34年）
3月6日：毎日放送（現在のMBSメディアホールディングス）で自社提供番組「真珠の小箱」の放送開始（2004年3月27日、2,314回で終了）。
9月26日：伊勢湾台風により被災し、不通区間が多数発生する。
11月19日：名古屋線と神戸線（現在の鈴鹿線）の復旧および標準軌化工事開始。
11月27日：名古屋線全線と神戸線の復旧・標準軌化完了。神戸線以外の名古屋線の支線は狭軌で復旧。
11月30日：伊勢中川駅構内に大阪線と名古屋線との交差渡り線を取り付け、同時に名古屋線と山田線との線路を接続し、3路線直通化工事完了。
12月12日：名阪特急の直通運転開始、伊勢中川駅での乗り換え解消。「ビスタカー2世」が登場。
1969年（昭和44年）
9月21日：京都線・奈良線・橿原線・天理線・生駒線・田原本線の架線電圧が600Vから1,500Vに昇圧。
11月23日：上本町ターミナルビル新館第一期が完成（現在のビルの南半分。北半分は1973年6月15日に完成）。
12月5日：上本町付近の石ヶ辻町に地上8階建ての現本社ビルが完成（村野藤吾設計）。これにより本社が阿部野橋から再度上本町に戻る。
12月9日：奈良線近畿日本奈良駅が地下化され、同駅付近の併用軌道が解消。
近畿日本鉄道 歴史
1970年（昭和45年）
3月1日：鳥羽線が全通。志摩線の改軌が完成。上本町駅地下ホームの使用開始。また「近畿日本」を冠していた駅名を「近鉄」に改める（近畿日本名古屋駅から近鉄名古屋駅へなど）。
3月9日：特急座席予約システムが更新され、即時発券開始。世界初の（指定券）特急券自動発売機が実用化。
3月11日：旧近畿日本奈良駅跡地に奈良近鉄ビルが完成。
3月15日：難波線が開業し、奈良線列車が直通運転開始。
3月21日：近鉄難波駅（現在の大阪難波駅） - 近鉄名古屋駅間及び賢島駅間直通の特急の運転が開始。
近畿日本鉄道 歴史
2003年（平成15年）
3月6日：名阪特急に21020系電車「アーバンライナーnext」登場（ただし2002年12月23日より団体列車で暫定営業）。
4月1日：北勢線を三岐鉄道へ譲渡。
6月27日：「近鉄グループ経営改善計画」に基づく役員制度改革を実施。
6月28日：「近鉄グループ経営改善計画」に基づく機構改革を実施。上本町・天王寺の両営業局を統合して大阪輸送統括部に、名古屋営業局は名古屋輸送統括部に名称変更し、旧南海鉄道の路線の分離以来56年間続いた3営業局体制から2輸送統括部体制に変更。また、駅業務・営業部門を近鉄ステーションサービスに分社（同日に近鉄サービスネットより社名変更。また駅係員のみ制服も一新した）。同時に英文・和文のロゴタイプを制定。英文社名を「Kinki Nippon Railway Co., Ltd.」から「Kintetsu Corporation」に変更。
2006年（平成18年）
3月1日：近鉄ステーションサービスを合併し、駅業務を再び直営化。
3月27日：けいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が開業。東大阪線がけいはんな線に改称（既存路線名の改称は1964年の信貴鋼索線の西信貴鋼索線への改称以来42年ぶり）。同時にけいはんな線に駅番号導入（番号は地下鉄中央線と通しで付与）。
11月3日：伊勢志摩方面への土曜・休日の伊勢志摩ライナーに限り、車内販売の営業が再開。
2008年（平成20年）
3月17日：GPSを用いた日本国内2例目となる「運転士支援システム」をワンマン列車など一部の列車を除く全列車に導入。搭載されているパナソニック製タブレット（運転支援システム）
6月14日：車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) を難波線全線と大阪線・京都線・南大阪線・名古屋線の一部区間で使用開始。
9月15日：Jスルーカード・パールカードの発売が終了。
2010年（平成22年）
2月12日：当時の近鉄子会社2社（近鉄ビルサービス・メディアート）の粉飾決算問題の影響で、2009年10-12月期の決算報告書の2月15日までの提出が不可能となり、近鉄の株式が監理銘柄に（決算報告書の再提出により、同年3月13日付で解除）。
8月26日：大阪上本町駅南側（近鉄劇場跡地）に、再開発ビル「上本町YUFURA」が開業。
9月1日：近鉄観光が運営していた高速道路サービスエリアと旅館事業を同社の会社分割により継承（旅館については子会社の近鉄旅館システムズに運営委託）。
2012年（平成24年）　
3月20日：ダイヤ変更で名阪甲特急の全列車が津駅に停車するようになり、ノンストップ運行ではなくなる（これにともない中川短絡線の走行中の乗務員交代が廃止）。
12月1日：自社でのICOCA・ICOCA定期券（JR西日本・京阪・阪神各社との連絡定期券も）および「KIPS ICOCAカード」（近鉄グループの「KIPSポイントカード」（現金払い専用）との一体型）の発売を開始。
2013年（平成25年）
3月21日：伊勢志摩方面の観光特急用電車50000系「しまかぜ」が登場。
3月23日：IC乗車カード全国相互利用開始によりTOICA・manaca・Suica・PASMO・Kitaca・SUGOCA・nimoca・はやかけんが鉄軌道路線で利用可能になる。
6月13日：大阪阿部野橋駅の「あべのハルカス」のうち、低層階の百貨店部分（あべのハルカス近鉄本店）が先行開業。
2015年（平成27年）
4月1日：（旧）近畿日本鉄道を近鉄グループホールディングスに社名変更した上で、鉄軌道事業を近畿日本鉄道分割準備に、不動産事業を近鉄不動産に、ホテル・旅館事業を近鉄ホテルシステムズ、流通事業を近鉄リテールサービスにそれぞれ吸収分割し、持株会社制に移行。近畿日本鉄道分割準備を（新）近畿日本鉄道に社名変更。英文社名を「Kintetsu Railway Co., Ltd.」に変更。大阪輸送統括部・名古屋輸送統括部に代わって、大阪統括部・名古屋統括部を設置。また、同日内部・八王子線を四日市あすなろう鉄道（近鉄と四日市市が出資）に運営を移管。
8月20日以降：既に導入済のけいはんな線を除く全路線に駅ナンバリングを導入。これにあわせ駅名標の英文表記も全大文字から他社と同様に頭文字のみ大文字に変更。
近畿日本鉄道 社名
営業している路線のほとんどが近畿地方にあり、近畿日本鉄道を社名としているが、近畿地方ではない愛知県にまで（2017年までは岐阜県にも）及ぶ路線網を有している。
近畿日本鉄道が発足した当時の社長種田虎雄は、「ゆくゆくは、民営の日本鉄道をつくりたいと思っていた。そのためには、小田急と静岡電鉄とを結び、この両線を延長して名古屋鉄道に連絡し、さらに、これと近畿日本鉄道を結ぶという構想を持っていた。」という、近畿地方の範囲を超えた日本の私鉄経営に関する雄大な構想を持っていた。
近畿日本鉄道 社名
近畿日本鉄道が発足した直後の略称は「近鉄」と呼ばず「日本鉄道」、「近畿日本」や「近日」と称し、社名を冠した駅名も1944年6月の発足後1970年2月までは「近鉄○○」でなく「近畿日本○○」となっていた。これは、元々滋賀県の近江鉄道が「近鉄」（おうてつ・きんてつ）の略称を使用していたため、誤解を防ぐ観点から使用しにくかったからではないかといわれている。しかし「近鉄」の愛称も早くから使われ、1948年には「近畿日本鉄道百貨店」を「近鉄百貨店」と改称し、1949年に発足した近畿日本鉄道出資のプロ野球球団は「近鉄パールス」を名乗った。1950年には近畿日本鉄道自身の略称も「近鉄」とした。なお、傍系の旅行会社近畿日本ツーリストには、近畿日本航空観光と日本ツーリストの合併によるため「近畿日本」の名が残っている。また、近鉄レンタリースは2017年12月20日まで「近畿ニッポンレンタカー」という商号であったが、この場合は近畿日本鉄道の「近畿」とニッポンレンタカーの「ニッポン」である。一方、近畿車輛や奈良近畿日産自動車（奈良県下の日産ブルーバード販売会社。現・奈良日産自動車）は「近畿日本」とはしなかった事例である。南海軍を前身とするプロ野球球団グレートリング（略称：近畿。現：福岡ソフトバンクホークス）は近鉄発足時と南海分離直前に「近畿日本」が付く名を称していたことがある。かつて存在した「近畿日本信販」は社名に「近畿日本」が入っていたが、日本信販（現・三菱UFJニコス）の近畿地方の地域子会社であって近鉄とは無関係である。
近畿日本鉄道 社名
在阪私鉄では「○○電車」の呼び名が浸透しており、近鉄でも大阪周辺では「近鉄電車」と呼称することもある。他社線からの乗換案内では、JR西日本では「近鉄電車」、JR東海では「近鉄線」と呼称される（京都駅では、JR西日本が管轄する在来線側では「近鉄電車」、JR東海が管轄する新幹線側では「近鉄線」両方の表示が見られる）。
近鉄本社や近鉄百貨店などに書かれていた「近鉄」の文字は、1967年3月まで「鉄」を「金」編に「失」でなく「矢」にした物（「鉃」、元は「鏃」を意味する字）にしていた。「金を失う」が「金が矢のように集まる」になるという縁起担ぎが理由であったが、後にその看板を見た小学生が「鉄」の字を間違って覚えてしまうと沿線住民などから指摘され、正式な表記に直している。なお、現在の四国旅客鉄道（JR四国）を除いたJR各社も同じような理由により、ロゴでは「鉄」の字を「鉃」にしている。
英文社名は以前は Kinki Nippon Railway Co., Ltd. であったが、2003年6月28日から Kintetsu Corporation に変更した。同時期に和文・英文の会社名ロゴのデザインも変更された。2015年4月1日の近鉄グループホールディングス発足を機に再度英文社名が変更され、Kintetsu Railway Co., Ltd. となった。この表記は、乗務員の制帽及び駅員の制帽及び職帽の帽章にも用いられている。駅員は一時期「近鉄ステーションサービス」に分社化していたときは「Kintetsu Station Service」の表記だった。
なお、社名の「近畿日本鉄道」は、近鉄グループホールディングスによって登録商標として登録されている（登録番号第3095851号。1995年11月30日登録）。
近畿日本鉄道 社章・シンボルマーク・ロゴタイプ
大阪電気軌道時代には大阪を象徴する澪標と奈良の「奈」を組み合わせた社章を使用していたが、名古屋などへの延伸や会社の合併で路線網が拡大した関西急行鉄道時代には新体制への節目として関西の「関」を図案化した社章に変更した。現社章への変更も南海鉄道との合併で近畿日本鉄道が発足した際に検討され、社内外から提案された200もの候補から選定されたものである。全体の図形がコロナを発する日輪と転動驀進する車輪をかたどり、内側の図形が社名の頭文字「近」と「人」の文字を図案化して「人の和」を表現している。近鉄タクシー、養老鉄道、伊賀鉄道など、一部のグループ会社ではこの社章をベースに変更を加えた社章を使用している。
この社章は鉄軌道事業を継承した（新）近畿日本鉄道に引き継がれ、持株会社となった近鉄グループホールディングスには新たなシンボルマークが制定されている。傾きの異なる2つの図形によって会社の理念である「静と動」を具現化し、またその形状から近鉄の「K」をも表現している。
ロゴタイプ（和文・英文）は近鉄グループ経営改善計画の一環で2003年（平成15年）に制定された「近畿日本鉄道株式会社」「KINTETSU CORPORATION」の二種類がベースとなっている。
近畿日本鉄道 路線網
大阪府東南部から三重県中部に至る紀伊半島の付け根を横断して、大阪市・京都市・名古屋市といった政令指定都市を始め、近畿地方の大阪府東南部・奈良県・京都府南部、東海・中部地方の愛知県西部・三重県の各都市、それら地域沿線の伊勢神宮を始めとする神社仏閣など、京都、奈良、吉野、飛鳥や伊勢志摩といった観光地を結ぶ路線網を持つ。関西（近畿圏）以外の大手私鉄が発達している他の大都市圏（この場合、中京圏）にまで路線網がまたがる大手私鉄は近鉄が唯一である。それらを結ぶ多数の特急列車が行き交い、私鉄最大の特急ネットワークを形成している（「列車」の節および「近鉄特急」の項を参照）。
総営業キロ程は、JRを除く日本の鉄道事業者（民営鉄道）中最長の501.1kmで、続く463.3kmの東武鉄道（東武）、444.2kmの名古屋鉄道（名鉄）とともに400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄の一つとなっている（各キロ程は2017年4月1日現在）。
近鉄の保有路線は、線路の幅（軌間）別では標準軌（1,435mm軌間）、狭軌（1,067mm軌間）の2つに分けられる。かつては特殊狭軌（762mm軌間）も有していた。
近畿日本鉄道 路線網
近鉄の直系母体である大軌は、路面電車と同じ軌道線扱いで開業したため、同様の形で先行して開業していた阪神電気鉄道・箕面有馬電気軌道（現：阪急電鉄）・京阪電気鉄道などと同じ標準軌を採用したが、同社が他社を買収して組み込んだ路線の多くは、国有鉄道（鉄道院→鉄道省→日本国有鉄道〈国鉄〉）線と貨車の直通運転を行っていた関係で、国鉄と同じ狭軌を採用した（名古屋線系統各線や田原本線のように、標準軌化した路線もある）。かつて有していた762mm軌間の特殊狭軌線は軽便鉄道の流れを受け継いだものであるが、下津井電鉄線が廃止された1991年以降、日本では黒部峡谷鉄道本線や、近鉄が三岐鉄道に譲渡した北勢線、四日市あすなろう鉄道に移管した内部・八王子線しか存在していない。
電化方式は基本的に1500V直流電化の架空電車線方式となっているが、けいはんな線はOsaka Metro中央線と相互直通運転を行う関係で750Vの第三軌条方式、かつて有していた特殊狭軌各線は三重交通時代の流れを受け継いで750Vの架空電車線方式となっている。
近畿日本鉄道 路線網
なお、田原本線や生駒鋼索線のように他の近鉄各線とは徒歩連絡となる路線はあるが、他の近鉄線と互いに乗り継ぐ際、徒歩連絡ではなく他社の鉄道線やバス路線を介さなければならないほどの孤立路線は、葛城索道線を除き存在しない。ただし過去には、鳥羽線開業以前の志摩線が他の近鉄の路線群と離れ、国鉄参宮線を介さなければ乗り継ぐことができない孤立路線となっていた。
関西・中部エリアの大手私鉄では唯一、JRグループ旅客2社（JR西日本・JR東海）の在来線管内を直接結んでいる。それと関連して、近鉄名古屋駅と京都駅はともに東海道新幹線の乗換駅であり、前者はリニア中央新幹線、後者は北陸新幹線 の乗換駅になる予定である。なお、近畿地方の大手私鉄で新幹線駅と接続する私鉄は近鉄のみとなっている。
京都・大阪・名古屋の3都市に自社路線を持ち、これら3都市の地下鉄事業者（京都市営地下鉄・Osaka Metro・名古屋市営地下鉄）との乗換駅がある。関西の大手私鉄で、名古屋市の地下鉄事業者との乗換駅があるのは近鉄だけである。
阪急電鉄を除く大阪市内に路線を保有する全ての鉄道事業者との乗換駅（直通運転を含む）がある。
なお、事業規模が大きいため組織上、大阪線の新青山トンネル西坑口を境に、大阪側を「大阪統括部」、名古屋側を「名古屋統括部」として管理している。過去には「営業局」「輸送統括部」と称していた。
近畿日本鉄道 路線網
旅客案内上では路線名ではなく方面名で案内されることが多い。
路線名の前のアルファベットは駅ナンバリングの路線記号。
奈良・京都線系（大阪府・奈良県・京都府）
A 難波線：大阪上本町駅 - 大阪難波駅間
A 奈良線：布施駅 - 近鉄奈良駅間
G 生駒線：王寺駅 - 生駒駅間
C けいはんな線：長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間（このうち生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間は奈良生駒高速鉄道が第三種鉄道事業者として施設を保有）
B 京都線：京都駅 - 大和西大寺駅間
B 橿原線：大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間
H 天理線：平端駅 - 天理駅間
I 田原本線：新王寺駅 - 西田原本駅間
大阪・名古屋線系（大阪府・奈良県・三重県・愛知県）
D 大阪線：大阪上本町駅 - 伊勢中川駅間
J 信貴線：河内山本駅 - 信貴山口駅間
E 名古屋線：伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅間
K 湯の山線：近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅間
L 鈴鹿線：伊勢若松駅 - 平田町駅間
M 山田線：伊勢中川駅 - 宇治山田駅間
M 鳥羽線：宇治山田駅 - 鳥羽駅間
M 志摩線：鳥羽駅 - 賢島駅間
正式な呼び方ではないが鳥羽線・志摩線はまとめて「賢島線」と呼ばれることがある。さらに山田線を含めた3線の総称として、「伊勢志摩線」と呼ばれる場合もある。
南大阪線系（大阪府・奈良県）
近畿日本鉄道 路線網
F 南大阪線：大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間
N 道明寺線：道明寺駅 - 柏原駅間
O 長野線：古市駅 - 河内長野駅間
P 御所線：尺土駅 - 近鉄御所駅間
F 吉野線：橿原神宮前駅 - 吉野駅間
奈良県
Y 生駒鋼索線（生駒ケーブル）：鳥居前駅 - 生駒山上駅間
大阪府
Z 西信貴鋼索線（西信貴ケーブル）：信貴山口駅 - 高安山駅間
ただし、近畿日本鉄道では「鉄軌道事業」ではなく、「付帯事業」のうちの「その他の事業」に分類している。奈良県に所在。
近畿日本鉄道における廃止路線は、すべて他社を合併したことにより生まれた路線で、その廃止理由も既存路線と並行していることなどから、乗客・貨物が減少していたことによるものが大半である。なお、近畿日本鉄道の直系前身である大阪電気軌道（大軌）および関西急行鉄道（関急）時代に廃線になったものも含める。
近畿日本鉄道発足時に旧南海鉄道から継承した路線。ただし松江線は近畿日本鉄道発足後に開業した。いずれも、旧関西急行鉄道と旧南海鉄道の路線を分離するため、高野山電気鉄道を改めた南海電気鉄道へ1947年6月1日に譲渡された。詳しくは「南海電気鉄道#路線」を参照。
近畿日本鉄道 路線網
難波営業局管轄路線 - 天王寺支線は南海本線の支線であったため天王寺営業局管轄ではなく難波営業局の管轄となった。
南海本線：難波駅 - 和歌山市駅間
天王寺支線：天下茶屋駅 - 天王寺駅間（1984年11月18日天下茶屋駅 - 今池町駅間廃止、1993年4月1日全線廃止）
高師浜線：羽衣駅 - 高師浜駅間
多奈川線：南淡輪駅 - 多奈川駅間
松江線：紀ノ川駅 - 東松江駅間（1955年2月15日に加太線に編入）
加太線：和歌山市駅 - 加太駅間（1955年2月15日に和歌山市駅 - 東松江駅を北島支線として分離、同区間は1966年12月1日廃止）
国社連絡線：和歌山市駅 - 国社分界点間（国鉄分割民営化後にJR西日本に貸与）
高野線：汐見橋駅 - 高野下駅間
紀ノ川口支線：妻信号所 - 紀ノ川口駅間（1959年12月20日廃止）
近畿日本鉄道 路線網
天王寺営業局管轄路線 - 以下のうち阪堺線・大浜支線・平野線は旧阪堺電気軌道→南海鉄道の保有路線。
阪堺線：恵美須町駅 - 浜寺駅前停留場間（1980年12月1日に阪堺電気軌道が継承）
大浜支線：宿院停留場 - 大浜北町駅 - 大浜海岸駅間（1945年2月11日に大浜北町駅 - 大浜海岸駅間休止、1949年3月3日に残区間休止、1980年11月28日全線廃止）
上町線：天王寺駅前駅 - 住吉公園駅間（1980年12月1日に阪堺電気軌道が継承）
平野線：今池停留場 - 平野停留場間（1980年11月28日廃止）
単なる高架化などは除く。日付は竣工日。
奈良線
石切駅 - 生駒駅間（規格大型化のための新生駒トンネル開削・鷲尾トンネルオープンカット、1964年7月23日）
生駒駅 - 富雄駅間（規格大型化のための新向谷トンネル開削・山田トンネルオープンカット、1964年10月1日。なお、当時は東生駒駅は未開設）
新大宮駅 - 近鉄奈良駅間（併用軌道解消のための地下線化、1969年12月8日。なお、線路移設時に油阪駅を廃止し新大宮駅を設置）
近畿日本鉄道 路線網
阪神電気鉄道：本線・阪神なんば線が奈良線（難波線・大阪線・奈良線）と、神戸三宮駅・尼崎駅 - 大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間で相互直通運転。
神戸三宮駅・尼崎駅との間は2009年3月20日より開始された。これによって、近鉄の車両が初めて兵庫県を走行することになった。
このほか、平日の神戸三宮8:53発大和西大寺行き快速急行、土休日の天理15:10発大和西大寺行き急行は、いずれも大和西大寺駅で種別変更してそのまま天理線天理駅との間を直通運転している（大和西大寺駅 - 天理駅間は急行として運転。天理発は後方に近鉄奈良発を併結）。
2013年2月24日には阪神の車両により山陽姫路駅から近鉄奈良駅までの直通の貸切列車の運転が行われた ほか、さらに2014年7月13日には近鉄奈良駅から山陽姫路駅までの直通貸切列車も運行された。2019年の阪神なんば線開業10周年の節目にも阪神・近鉄の2社および山陽・阪神・近鉄の3社直通の貸切列車を運行した。また、山陽電気鉄道へは後述のように近鉄特急が乗り入れる構想がある。
2014年3月22日からは特急車両による団体向け臨時列車の運行が阪神三宮駅（現・神戸三宮駅） - 賢島駅間で開始された。同年5月17日には初めて近鉄名古屋線近鉄名古屋駅 → 阪神本線甲子園駅間でも運転が行われている。