hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
サルコイドーシス サルコイドーシスで見られる臓器の障害
心サルコイドーシス診断には、心電図、ホルター心電図、心シンチグラフィィ、MRI、心臓カテーテル、心筋生検、PETなどを用いるが、示す病像が病期や重症度に応じて多岐に及ぶため診断は容易ではない。例えば、心筋生検を行うと、病変部が採取できていれば、乾酪壊死を伴わない類上皮細胞肉芽腫を始め、ラングハンス型巨細胞（星芒小体やSchaumann小体を持つ）、異物型巨細胞やリンパ球浸潤が認められる。しかし、サルコイドーシスは結節性の疾患であり、心筋内に散在性に病変が認められるため、心筋生検を行っても、心サルコイドーシスの病変部が含まれない可能性もある。また、心筋生検を行った事が不整脈を誘発し得るので、注意を要する。採取したサルコイドーシスの心筋を電子顕微鏡で観察すると、心筋内毛細血管の基底膜の多層化が認められ、ミクロアンギオパチーの機序による病態も提唱されているが、この所見は糖尿病でも認められサルコイドーシスに特異的ではない。
心サルコイドーシスは、重症心不全や致死的不整脈を引き起こし得て、サルコイドーシスによる死因として上位の合併症である。心サルコイドーシスによる不整脈は、脚ブロックや房室ブロックから洞不全症候群などの致死性不整脈まで進行する場合もある。
サルコイドーシス関連心不全を呈する患者の心臓は、拡張型心筋症（DCM）を呈するのが一般的である。ただし、日本では特発性DCMの5年生存率が64％である一方で、心サルコイドーシスの5年生存率は37％と低い。2006年に改訂されたサルコイドーシスの診断基準と診断手引では、心臓サルコイドーシスに比較的特徴的である完全房室ブロック、心室中隔基部の菲薄化、心臓へのガリウムの異常集積、左室収縮不全が主徴候とされ、新たに造影MRIの遅延増強所見が加えられた。遅延増強効果は、活動性炎症部位の評価や、ステロイド系抗炎症薬投与による治療効果の判定にも有効である。心サルコイドーシスのステロイド系抗炎症薬の全身投与の適応は、高度房室ブロック、心室頻拍などの重症心室不整脈、局所壁異常運動、あるいはポンプ失調とされている。その治療効果は房室ブロックでは伝導障害が改善し正常化する例が有り、低心機能例では収縮能は改善しないまでもそれ以上に悪化しない例が多い。また低収縮に至る前に治療を行った場合は、改善する例も知られている。ステロイドの投与量はPSL30mg/dayまたは60mg/2dayが推奨されている。4週間投与したのち、2～4週間毎に漸減していくことが多い。ステロイドの中止に関しては明確な規定は存在しないが最終的にPSL10mg/day程度での維持療法を行う場合が多い。
なお、重症不整脈に関してはペースメーカー、カテーテルアブレーション、植え込み型除細動器などが用いられる。
サルコイドーシス患者におけるサルコイドーシスの皮膚病変の発生頻度は、10～30％程度である。これは、胸郭内病変、リンパ節病変、眼病変に次ぐ。サルコイドーシスの発見契機となる自覚症状としては、眼病変に次いで2番目に多い。皮膚の場合は、他の臓器と比べて生検が行い易く、生検を行って診断を行う。日本では福代の分類に従って記載される。福代の分類は、組織学的特徴を加味した分類であり、結節性紅斑、瘢痕浸潤、皮膚サルコイドに大別される。皮膚サルコイドはさらに結節型、局面型、びまん浸潤型、皮下型、その他の稀な病型に分類される。皮膚サルコイドの中では結節型が最も多く、局面型、皮下型がそれに次ぐ。結節型、局面型ともに顔面に好発し、皮下型は四肢に多発する。組織像は類上皮細胞が種々の大きさの肉芽腫を形成する。肉芽腫の大きさの分布は、病型によって異なる。皮膚病変の治療の原則は、ステロイド系抗炎症薬の外用である。ただし、strong以下の外用薬は著効しない。なお、ミノサイクリンの長期投与で皮膚サルコイドーシスが寛解したという報告が有る。
結節性紅斑
結節性紅斑は、肉芽腫を認めない、発赤を伴った有痛性の皮下硬結が、両側下腿伸側に多発した病変である。初期には好中球浸潤、後期には多核巨細胞が認められることがあるものの、肉芽腫は認められない。
ただし、これは非特異的病変であり、これが見られてもサルコイドーシスとは限らない。
瘢痕浸潤
肉芽腫と共に異物が証明される病変である。陳旧性の瘢痕に、肉芽腫反応が認められる。紅褐色の丘疹、結節、あるいはそれらが癒合した病変である場合が多い。外傷を受け易い、膝蓋、肘、顔面に好発する。組織学的には類上皮細胞性肉芽腫に加えて、偏光顕微鏡で病変部に重屈折性を示す異物が認められる。
皮膚サルコイド
肉芽腫を認め、サルコイドーシスに特異的な病変である。結節型、局面型、びまん浸潤型、皮下型、その他の稀な病型に分類される。
結節型
隆起型の病変であり、皮膚サルコイドの中で最も頻度が高い。紅色の丘疹、結節で、鱗屑や血管拡張を伴う場合が多い。顔面、四肢に好発する。なお、顔面では鼻周囲に生じる例が多い。組織像では真皮全層に大型の結節が認められる。
局面型
水平方向に伸展する病型であり、環状の形態を示す場合と斑状の病変とがある。なお、環状病変が多い。
環状病変は辺縁がやや堤防上に隆起し、中央部は正常皮膚色でやや萎縮性である。種々の大きさを示し、場合によっては、手掌大に達する例もある。なお、前額部に好発し、多発する傾向がある。組織像は真皮上層に比較的小さな肉芽腫が認められる。
なお、局面型の皮膚病変が見られる場合には、心サルコイドーシスの合併率が、他の皮膚病変と比べて高い。
びまん浸潤型
lupus pernioに相当する病変である。組織像は、小型の肉芽腫が真皮全層に散在し、血管拡張を伴う。自然寛解する例は稀で、遷延する場合が多い。
皮下型
皮下の弾性硬の結節、硬結であり、表面の皮膚は通常の皮膚色と変わらない。多発傾向で、四肢に好発する。組織像は皮下脂肪組織中に局在する。稀に、顕著な壊死が認められる。
サルコイドーシス患者に腹腔鏡・肝生検を実施すると、80％の高頻度で潜在性の肉芽腫性病変が認められる。腹部CTでは、転移性肝悪性腫瘍を疑わせる、多発性結節性低吸収域として認められる。ただし、生化学所見や臨床所見で肝病変の証拠が有っても、生検を行う事は稀である。
潜在性の脾病変は、サルコイドーシス患者の38～77％で認められる。CTでは多発性低吸収域や形態異常を示す。
サルコイドーシスに高カルシウム血症が高頻度に合併する事は、古くから知られている。サルコイドーシスや結核では、肺胞マクロファージや肉芽腫の類上皮細胞がビタミンD-1α水酸化酵素を産出し、1,25(OH)2Dが過剰に変換されるために、消化管でのカルシウムの吸収率が増加し、また骨からのカルシウムの動員が行われ易くなり、高カルシウム血症が起こる。
サルコイドーシスに伴う肉芽腫の類上皮細胞でのビタミンD-1α水酸化酵素の増加の場合は、副甲状腺ホルモン（PTH）による支配は受けずに、IFNγによって産出は亢進され、ステロイドホルモンによって抑制される。すなわち、ステロイド系抗炎症薬の投与によって、サルコイドーシスに伴う高カルシウム血症は改善する。つまりサルコイド肉芽腫自体が、内分泌器官として働いているとも言える。PTHrpとの関連は不明な点が多い。
サルコイドーシスでは、高カルシウム血症による腎障害、尿細管間質性腎炎、肉芽腫性間質性腎炎、糸球体腎炎、腎血管炎が稀に起こる。
間脳-脳下垂体系は神経系との接点であり、中枢神経病変としてもサルコイド肉芽腫がよく見られる部位である。血管壁や血管周囲に肉芽腫が形成される。
70式自走浮橋
70式自走浮橋（ななまるしきじそうふきょう）は、陸上自衛隊の渡河用機材である。施設科に配備されていた。
70式自走浮橋 概要
陸上自衛隊初の浮橋として開発された。水陸両用車を橋体とし、連結して浮橋として機能する。1970年（昭和45年）に制式化され、当時開発が行われていた74式戦車を渡河させることを目的としていた。そのため、渡河上限重量は約38tとなっており、その後開発された90式戦車（重量約50t）は渡河することができず、後継として92式浮橋（渡河上限重量約60t）などが開発されている。
水陸両用車としての機能があり、陸上を車輪走行するほか、水上はプロペラ推進を行う。水上航行のため、錨も搭載されている。1両の推定価格は約1億8千万円。
70式自走浮橋 運用
10両を1セットとして運用される。車体上部にフロートがあり、水上姿勢に移行する際はそれをヒンジ式に車体左右へ下ろして装着する。水面への進入後、各車両間を車載のクレーンで車体横方向で結合し、浮橋となる。設置にかかる時間は昼間で約1時間以内とされ、1セットで91mの橋を設置できる。
2-3両で結合し、浮橋ではなく門橋として使用することも可能である。貨物を積載し、そのまま岸から岸へと渡河できる。
70式自走浮橋 登場作品
『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』
自衛隊が特地に持ち込んだ装備の一つとして登場。炎龍退治に向かう部隊の支援に出動し、河に展開して各種車両を向こう岸へ渡らせた。
『超空自衛隊』
オーストラリアへ災害派遣に向かう途中で、第二次世界大戦時にタイムスリップしてしまった、陸上自衛隊施設科部隊の装備として登場。水陸両用車としての性質を利用し、大砲を積んで強襲揚陸に使用される。
華麗にAh!so
華麗にAh!so（かれいに あー そう）は、テレビ朝日系（関西地区はKBS京都やサンテレビなどで放送）で1988年4月1日から1995年9月29日まで放送されていた金曜日夜11時台の音楽バラエティー番組。本稿では後番組についても記す。
華麗にAh!so 概要
1988年（昭和63年）4月、金曜日の『ニュースステーション』の放送開始時刻が23時から22時になったことで、23時台後半に新たな枠が生じた。ここで始まったのが当番組である。番組タイトルロゴは、「華麗にAh!sō」でoに長音記号が付く。正確には▼がoの上に付いていた。番組の頭では番組ロゴが登場する。
司会は研ナオコ。ホテルを舞台とした設定で、前半はロビーでのトークと客室でのコント（ダブルベッド）、後半は音楽番組という構成だった。
1991年の吉沢秋絵降板後は、アシスタントが月単位のマンスリー制となる。同時に大幅なリニューアルを行う。 1990年以降のオープニングはZOOのPVが毎回流され、ZOOがゲスト出演することも多かった。
エンディングは研ナオコのPVが主に流れていたが、ジョン・ロビンソンの「TOKYO GO」が流れていた時期もあった（1994年頃）。
当初複数社提供（30秒企業6～7社）で放送されていたが、『とれんでぃ9』の番組終了に伴い麒麟麦酒（キリンビール）が移動してきたため1989年1月6日（テレビ朝日放送分）以降はキリンビールのメイン提供で放送されてきた（キリンは1992年度をもって降板、それ以降は複数社提供となった）。
華麗にAh!so ネット局
本枠はローカルセールス枠に近い扱いであったため、例えば関西地区では朝日放送が深夜に時差ネットしていたが、のちに独立放送局のKBS京都とサンテレビに移行していた。また東海3県では名古屋テレビが当初「ドラゴンズ倶楽部」開始に伴い同時ネットできず（時差ネット）、「花のヨシモト金シャチTV」の放送開始に伴い打ち切られた。それ以外のテレビ朝日系列局は途中開局のネット局を除き番組開始から放送していた。
長野朝日放送では、1991年4月開局時から放送されている。
放送当時にテレビ朝日系列局がなかった地域では、系列外の秋田放送やテレビ山梨・北日本放送・日本海テレビ、山陰中央テレビでも時差ネットされていた時期がある。また、北陸朝日放送が開局するまでは、石川テレビでも時差ネットされていた。
華麗にAh!so 出演者
尚、メイン司会の研は1989年4月 - 9月まで出産準備のため番組を一時降板。その間は由紀さおり・中原理恵（両名とも田辺エージェンシー所属）、また片岡鶴太郎らが代理司会を務めていた。
ヴィガしらおい
ヴィガしらおいは、北海道白老郡白老町に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟していた社会人野球のクラブチームである。
チームの前身は、大昭和製紙が保有していた企業チームの大昭和製紙北海道硬式野球部。
ヴィガしらおい 概要
1962年、北海道白老郡白老町にある大昭和製紙の白老工場で企業チーム『大昭和製紙北海道硬式野球部』として創部する。
1969年の都市対抗野球で初出場を果たし、1974年の都市対抗野球で初優勝を達成。北海道勢としても初の優勝となった。秋には、同年から開催された日本選手権に初出場（ベスト8）。
1981年のシーズン終了後から休部するが、町民たちの署名運動や支援もあり1983年から活動を再開した。
1993年、白老町民のシンボルとして長く親しまれていたが、母体の経営合理化の一環として同年シーズン限りでの企業チームとしての活動を休止することが発表された。その後、存続活動を行った白老町民が中心となり、1994年3月にクラブチームとして『ヴィガしらおい』が結成され、チーム登録を引き継いだ。同年秋、日本選手権にクラブチーム転向後初出場（クラブチームの同大会出場は14年ぶり2回目）。
ヴィガしらおい 概要
1995年、都市対抗野球にクラブチーム転向後初出場を決め、地元町民が大応援団を繰り出すが1回戦で敗退する。
1997年、大昭和製紙の出向選手受け入れを中止することが発表され、それを受けてチームの解散が決定。前身の大昭和製紙北海道から数えて35年、クラブチームとしてはわずか4年の歴史にピリオドが打たれた。
なお、大昭和製紙所属の選手らはサンワード貿易に移籍し、1998年にサンワード貿易硬式野球部を札幌市にて結成したが、2005年に解散している。
2000年、ヴィガしらおいの在籍者のうち大昭和製紙にとどまった元選手たちを中心としてクラブチーム『WEEDしらおい』を結成、実質的な後身チームとなる。詳細は同項を参照。
ヴィガしらおい 概要・沿革
1997年（平成9年） - 大昭和製紙の出向選手受け入れを中止することを発表し、それを受けてチーム解散が決定。前身の大昭和製紙北海道から数えて35年、クラブチームとしてはわずか4年の歴史にピリオドが打たれた。なお、大昭和製紙所属の選手らはサンワード貿易に移籍し、1998年（平成10年）にサンワード貿易硬式野球部を札幌市にて結成したが、2005年（平成17年）に廃部している。
松宮麻衣子 しあわせのカンヅメ
松宮麻衣子 しあわせのカンヅメ（まつみやまいこ しあわせのかんづめ）は、朝日放送（ABC）ラジオで1997年4月12日（実際は13日）から11月29日（同30日）まで毎週土曜深夜24:40～25:00（日曜未明0:40～1:00）に放送された番組。略称は「しあカン」。
パーソナリティーは松宮麻衣子。オンエア期間途中の7月に芸名を本名の松宮麻衣子から松田未羽（まつだみう）に改名されたため、タイトルも「松田未羽 しあわせのカンヅメ」に変更された。
内容はTBSラジオで放送された「ミッドナイト☆パーティー」「ウィークエンド・ミッドナイト☆パーティー」の松宮麻衣子が担当していた枠をそのまま踏襲している。松宮麻衣子は1994年3月から3年間、「ミッドナイト☆パーティー」（1994年3月～1995年9月）、「ウィークエンド・ミッドナイト☆パーティー」（1995年10月～1996年3月）、「次はオレらだ!東京爆裂DJ」（1996年4月～1997年3月）とTBSラジオをメインにしゃべり続けたものの松宮麻衣子担当コーナーを含めた番組の終了に伴い、これがそのままABCラジオに移ったことになる（ちなみにTBSラジオの松宮担当番組は関西では放送されていないがTBSラジオまたは関西に近い岡山の山陽放送で聴取可能だった）。
松宮麻衣子が突然休業（事実上の引退）したため、11月いっぱいで打ち切った。
松宮麻衣子 しあわせのカンヅメ 主なコーナー
（変わった食べ物を食べさせる企画で、ウィークエンドミッドナイト☆パーティーに松宮が担当した「あのねそれはね」のオープニングでも中盤までやっていた）
ジョージ・ワシントン級原子力潜水艦
ジョージ・ワシントン級原子力潜水艦（ジョージ・ワシントンきゅうげんしりょくせんすいかん、George Washington class submarine）はアメリカ海軍の弾道ミサイル原子力潜水艦（戦略ミサイル原子力潜水艦）(SSBN)。計画番号SCB180A。アメリカ海軍の用語によれば艦隊弾道ミサイル潜水艦（FBM: Fleet Balistic Missile Submarine）。世界初の潜水艦発射弾道ミサイル搭載原子力潜水艦である。
1959年12月に1番艦が就役し、冷戦期のアメリカに巨大な核火力と強力な抑止力をもたらした。1960年代のマクナマラ国防長官の核抑止政策のもと、引き続き整備されたイーサン・アレン級、ラファイエット級とともに「自由のための41隻（41 for Freedom）」の一翼をなし、冷戦下の水中核戦力におけるアメリカの優位の維持に寄与した。
ジョージ・ワシントン級原子力潜水艦 概要
アメリカ海軍初の潜水艦発射弾道ミサイルUGM-27 ポラリスが開発途上にあった1957年、ソ連は、ICBMの実験に成功し、同年10月には、ICBM転用ロケットにより人工衛星打ち上げにも成功したそこで焦燥感にかられたアメリカ政府当局は、設計段階にあったSLBM潜水艦（後のイーサン・アレン級）よりも早く実戦配備できる弾道ミサイル原潜を戦力化することを求めていた。
そこで、1957年、アメリカ海軍は、長射程戦略ミサイルで武装した原子力潜水艦の建造をエレクトリック・ボート社に発注した。エレクトリック・ボート社はこの要求に迅速に応えるべく、船台上で1957年11月から建造中であった2隻のスキップジャック級攻撃原潜の船体を流用し、40mのミサイル区画を挿入することにした。
ジョージ・ワシントン級原子力潜水艦 概要
かかる経緯からして、ジョージ・ワシントン級とは本質的には、スキップジャック級の全くの派生型である。とりわけ1番艦のジョージ・ワシントン（USS George Washington, SSBN-598）の場合、エレクトリック・ボート社の船台上で建造中であったスキップジャック級の「3番艦『スコーピオン』」になるはずだった船体を切断し、ミサイル区画を挿入する工事が行われており、上記のことが文字通りに当てはまる。しかし静粛性はスキップジャック級よりもはるかに優れており、放射雑音レベルは約15dB低い。当初は誘導ミサイル原子力潜水艦（SSGN）に類別されたが、1958年6月26日付で弾道ミサイル原子力潜水艦（SSBN）となった。
1番艦ジョージ・ワシントンは、1960年7月20日、ポラリス・ミサイルの水中発射実験に成功し、11月15日には最初の戦略抑止哨戒に出動し、1961年1月21日に帰港した。続く2番艦パトリック・ヘンリー（USS Patrick Henry, SSBN-599）は1961年1月31日に戦略抑止哨戒に出動し、3月8日に帰港した。
ジョージ・ワシントン級原子力潜水艦 概要
搭載ミサイルは当初はポラリスA-1で、圧搾空気式のミサイル射出装置を装備した。1964年6月2日にジョージ・ワシントンの搭載ミサイルがA-3に換装されたのを皮切りに、1965年8月14日までに全艦が改装され、ポラリスA-3を運用するようになった。これに伴い、射撃指揮装置がMk84に、射出装置がガス発生式に、それぞれ改められた。1958年の決定により、本級に始まるアメリカの弾道ミサイル原潜は、稼働率向上のため2組（「ブルー」組と「ゴールド」組）の乗員により運用されるになった。
1981年、ジョージ・ワシントン、パトリック・ヘンリー、ロバート・E・リー（USS Robert E. Lee, SSBN-601）の3隻は、第二次戦略兵器制限交渉の制限に基づき、弾道ミサイル潜水艦の削減の実施されたことにより、戦略抑止哨戒任務から解役された。これに伴い、弾道ミサイル関連の装備は使用不能にされ（ミサイル発射筒はセメントで封鎖し、ミサイル射撃指揮装置は撤去、慣性航法装置の搭載数は2基から1基に減数）、かわって曳航アレイBQR-15を装備し、攻撃原潜に種別変更され、退役までの日々を主に訓練任務に従事しつつ過ごした。
ネームシップのジョージ・ワシントンは、鹿児島県沖の東シナ海に浮かぶ下甑島付近を航行中であった1981年4月9日、日本の愛媛県の海運会社が所有していた貨物船日昇丸（2,350t）と衝突し沈没させる事故を起こしている。また軍事機密が露見するのを恐れて現場から救助せず立ち去ったため、船長ら2名が死亡した。
ウクライナ航空
ウクライナ航空（ウクライナ語：Авіалінії Україниアヴィアリーニイィ・ウクライィーヌィ；エア・ウクライナ；Air Ukraineエア・ユークレイン）は、かつてウクライナに存在した航空会社である。ウクライナの独立後、国内外の路線を運航し、ウクライナのフラッグ・キャリアの役目を果たした。2002年に運行を停止し、2004年に航空運送事業許可が取り消された。
ウクライナ航空 概要
ウクライナ航空は、ウクライナの独立した1992年に同国の国営企業として創立され、運航を開始した。本社は首都のキエフに置かれた。ソ連時代のアエロフロート・キエフの機材と路線を受け継ぎ、ウクライナ国内にあったアエロフロートのその他の支社も吸収し、一時は巨大なフリートを誇った。1990年代を通じ、アエロスヴィート航空やウクライナ国際航空などとともにウクライナを代表する航空会社となった。しかし、経営は振るわず2002年12月にはウクライナ政府によって倒産が宣言され、再建が開始された。再建計画は、ウクライナ航空、アエロスヴィート航空、ウクライナ国際航空を合併して新たなるウクライナ航空を創設し、ウクライナのフラッグキャリアーとするというものであった。しかし、この計画は失敗し、それらの経営権は政府から他へ移った。ウクライナ航空は廃止され、各部門は他のウクライナの航空会社へ吸収された。貨物部門は、アエロスヴィート貨物に移った。
ウクライナ航空 保有機材
2003年時の運航機材。
1993年の時点で以下の機材を保有したが、売却や退役によりすぐに機数は減少した。
その他、時期によって以下の機材を保有した。
Asia-Pacific Network Information Centre
Asia-Pacific Network Information Centre（略称: APNIC）は、東部・南部アジアと太平洋エリアを管轄する地域インターネットレジストリ (RIR) である。日本のJPNICも加盟している。
Asia-Pacific Network Information Centre 概要
APNICはJPNIC（日本ネットワークインフォメーションセンター）のような国別インターネットレジストリ（NIR）やISPなどの団体から選出されたメンバーで構成される非営利団体であり、現在56の国・地域が参加している。
業務としてはRIRとしてのIPアドレスやAS番号の配分・管理業務のほか、APNICやその配下のNIRが配分したIPアドレスやAS番号についてのWHOISサーバ（whois.apnic.net）を管理しており、またこの地域でNIRを持たない国々とICANNとの連絡・調整役も担っている。
APNICは1993年に独立組織として設立され、本部はオーストラリアのブリスベンにある。
2011年4月15日には、APNICのIPv4アドレスの在庫が/8ブロック（約1670万アドレス）換算で、1ブロック未満となり、アジア太平洋地域では、IPv4アドレスの在庫は事実上枯渇した。
佐賀県立唐津青翔高等学校
佐賀県立唐津青翔高等学校（さがけんりつ からつせいしょうこうとうがっこう、英称:Seisho Blue Wings High School）は、佐賀県東松浦郡玄海町大字新田に所在する公立の高等学校。
佐賀県立唐津青翔高等学校 概要
歴史
2005年（平成17年）4月に佐賀県立唐津北高等学校と佐賀県立東松浦高等学校の2校が統合されて開校。2011年（平成23年）に全日制課程普通科の募集が停止され、総合学科に改編された。
愛称
Seisho Blue Wings High Schoolという英語の愛称がある。
設置課程・学科
校訓
「自律・挑戦・感謝」
校章
四つ葉のクローバーと校名「青翔」のローマ字表記の頭文字「S」、「高」の文字を組み合わせたものとなっている。
校歌
作詞は佐藤友則、作曲は橋本正昭による。歌詞は4番まであり、4番に校名の「唐津青翔」が登場する。
佐賀県立唐津青翔高等学校 沿革
略歴
上場台地（東松浦半島の北西部、東松浦郡玄海町・呼子町・鎮西町・肥前町などの地域）は開発が遅れ高校がなく、唐津市内の高校への通学は学費のほかバス定期代など家計の経済的負担となり高校進学を諦めなければならない場合もあった。そのため、住民にとって上場地区への高校開校は悲願で、昭和30年代より県教育委員会へ県立高校設置が要望されてきた。
そして、1974年（昭和49年）4月に佐賀県立東松浦高等学校が玄海町新田に開校した。しかし、所在地は周辺離島の航路（呼子町・鎮西町方面）から離れており、「島から船で通える高校が欲しい」との声で、3年後の1977年（昭和52年）に佐賀県立唐津北高等学校が設置された。当時両校ともに普通科2学級の小規模校であった。
その後、第二次ベビーブームによる生徒数の増加で、普通科4学級に増加するが、再び2学級に転じ、高校再編の波に呑まれ2002年10月に佐賀県教育委員会は両校の統合を決定、2005年に旧東松浦高校の敷地に唐津青翔高校第1回生を迎えた。東松浦高校と唐津北高校は在校生の卒業で2007年3月をもって廃校となった。
年表
キミキラSunshine
「キミキラSunshine」（キミキラサンシャイン）は、スパークリング☆ポイントの7枚目のシングル。
573
573（五百七十三、ごひゃくななじゅうさん）は自然数、また整数において、572の次で574の前の数である。
573 性質
573 = 22 + 132 + 202 = 42 + 142 + 192 = 52 + 82 + 222 = 112 + 142 + 162
3つの平方数の和4通りで表せる61番目の数である。1つ前は570、次は574。(オンライン整数列大辞典の数列 A025324)
異なる3つの平方数の和4通りで表せる45番目の数である。1つ前は570、次は574。(オンライン整数列大辞典の数列 A025342)
東京スウィカ
東京スウィカ（とうきょうスウィカ）は、日本の劇団。2001年旗揚げ。比佐廉（作・演出）、吉田羊（俳優）、石津陽子（戸来陽子）（制作）の3人を中心とし、東京を中心に主にプロデュース公演を行う。
主宰の比佐が出産を機に現在は活動休止中だが、解散とはしていない事でたびたび復活説が出るなど、ファンからは再開を待たれている。
子役やベテランを実年齢で使う小劇団では珍しい俳優のキャスティングが人気。
福祉公演の実施などボランティアとしての活動も行っている。
御幸奈々
御幸 奈々（みゆき なな、1970年10月10日 - ）は、東京都出身のストリッパー、林企画所属。
血液型A型、身長150cm、スリーサイズB78W59H86、愛称はななきち。「踊る妖精」という異名を持つ。
1991年4月21日新宿ニューアートにてデビュー。
壱岐交通
壱岐交通株式会社（いきこうつう）は、長崎県の壱岐島島内で乗合バス事業および貸切バス事業を行うバス事業者。
会社設立は1919年（大正8年）12月27日。本社所在地は壱岐市郷ノ浦町東触575番地2。
壱岐交通 乗合バス
壱岐島（壱岐本島）の中心部である島の南西部の旧郷ノ浦町中心部にある郷ノ浦本町バスターミナルを中心として、島内各地域に乗合バス路線を持つ。郷ノ浦と島外との交通の拠点となる郷ノ浦港、印通寺港、芦辺漁港、壱岐空港の間では、船舶や航空機の発着時刻にあわせて路線バスを運行している。
地元島民と観光客で扱いを明確に分けており、島民向け時刻表には支線ダイヤを細かく明記する一方、観光客向け時刻表ではこれらが省略され観光地への時刻を重点的に紹介するなど違いがある。1日乗車券も観光客に対しては毎日発売するが、島民には土日にしか発売しなかった時期が長かったが、2017年（平成29年）4月から1日乗車券の発売を平日でも全島民に発売可能とした。
一部を記載。
郷ノ浦地区の「新道」または「本町」を起点として、各方面へのバスが運行されている。
同じ行先でも経由地の異なる路線が複数存在する為、注意が必要である。
壱岐交通 乗合バス
「郷ノ浦港」では、連絡バスの郷ノ浦方面（本町、新道）行き、または壱岐病院行きのシャトルバスのみが運行され、他の便は運行されない。他の地域へ向かいたい場合は「本町」で乗り換える必要がある。「郷ノ浦港」と「本町」は約1kmほどの道のりである。
郷ノ浦方面や石田（印通寺）方面から「芦辺港」へ向かいたい場合、方向幕に「芦辺」の記載があっても「芦辺港」まで行かない便がある。「芦辺」と「芦辺港」は異なるバス停であり、最短経路でも2kmほど離れている。「芦辺港」まで行きたい場合、方向幕に「瀬戸」または「芦辺港」と記載のあるバスであれば「芦辺港」へ直接向かう。あるいは石田（印通寺）方面から「芦辺港」へ直接向かう便は非常に少ない為、一旦「芦辺」まで乗車して、「芦辺」で前述のバスに乗り換えるか、2kmほど歩く。逆も同様である。
壱岐交通 定期観光バス
郷ノ浦を午前中に出発し、壱岐島内各地を回り、昼間に郷ノ浦に戻る午前コースと、午後に再び島内を回り、夕方に郷ノ浦に戻る午後コースを各1本運行している。午前と午後で回る場所が異なり、両方をつなげて1日コースとすることも可能。12月頃から春の初め頃までは運休する。
壱岐交通 貸切バス
貸切部門の強化を図りながら車両の増車を行っている。貸切専用車は計10台（小型1台、中型1台、大型8台）を保有（詳細は後述）。
壱岐交通 運行関係施設
運行管理・駐車・給油・日常整備機能を全て備えている。
このほか、湯ノ本･勝本･芦辺･瀬戸･石田に折返し待機用駐車施設を設けている。
壱岐交通 車両
メーカーは三菱ふそうおよび日野自動車が選択されている。車種としては三菱エアロスター・ニューエアロスター、同エアロミディ（いずれも純正ボディ）、日野ブルーリボン（西工ボディ）、同レインボー小型などである。
かつては1ドアで座席がハイバックシートとなっている貸切・一般路線兼用仕様の大型車が導入されていたが、高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）が施行されたことで貸切路線兼用車両の製造が難しくなったことから、現在は一般路線専用の中型の新車と中古車の貸切専用車を導入している。
2002年~2003年には初の交通バリアフリー法適合車として三菱ふそう・エアロミディMK（KK-MK23HJ・ワンステップ）各1台（計2台）が、2009年~2010年にはこれも初のノンステップ車として日野・ポンチョ（BDG-HX6JLAE。壱岐市民病院連絡バスを主体に運用）各1台（計2台）が導入された。
中日球場前駅
中日球場前駅（ちゅうにちきゅうじょうまええき）
豊田真穂
豊田 真穂（とよだ まほ、1975年 - ）は、日本の歴史学者。専門は連合国軍占領下の日本のジェンダー・社会政策。早稲田大学文学学術院教授。日本アメリカ学会清水博賞受賞。
豊田真穂 人物・経歴
千葉県生まれ。1994年茨城県立竹園高等学校卒業。1998年津田塾大学学芸学部英文学科卒業、ド・フォード賞受賞、石坂泰三賞受賞。2004年日本学術振興会特別研究員。2006年東京大学大学院総合文化研究科地域文化研究専攻博士課程修了、博士（学術）、関西大学文学部専任講師。2007年日本アメリカ学会清水博賞受賞。2008年関西大学文学部准教授。2015年早稲田大学文学学術院教授。2021年ブリッジ・フォー・ピース理事。専門はアメリカ研究、ジェンダー史。
福田パン
有限会社福田パン（ふくだパン）は、岩手県盛岡市に本社を置く製パン業者。直営店舗での販売のほか、岩手県内の主要スーパーマーケット、高校・大学の売店にも納品している。
人口127万人の岩手県内において1日あたり約1万個のパンを製造・販売しており、盛岡市民の多くが当店の商品を食べて育ってきたことから「盛岡市民のソウルフード」「盛岡の市民食」と呼ばれる。
福田パン 歴史
酵母の研究者で、太平洋戦争前にイースト製造会社で働いていた福田留吉が1948年に創業。創業当時は物資不足の時代であり入手可能な材料が限られていたため、砂糖などが不要なフランスパンを作っていた。その後食パンを経て、1950年代より地元岩手大学の売店でパンを販売することになった際「安い値段で学生を満腹にさせたい」と独自のコッペパンを開発した。コッペパン1個と牛乳1本で、米飯2膳と味噌汁1杯と同等のカロリーになるよう計算されている。
納入先の高校や大学は増えていったものの利益は出ていなかったが、1980年代頃より大手スーパーのサティに商品を卸すようになったことで販売網が広がり、経営が安定していった。他のスーパーからも引き合いが来るようになり、その後岩手県全域のスーパーに卸すようになった。2023年時点では、売上全体のおよそ6割をスーパーが占めている。
福田パン 歴史
2008年8月29日放送『一攫千金!日本ルー列島』、2014年6月29日放送『シルシルミシルサンデー』、2016年2月18日放送『秘密のケンミンSHOW』などのテレビ番組などで取り上げられたのをきっかけに岩手県外でも知られるようになり、コッペパンブームの火付け役となった。観光客が土産品として買っていくことも多い。銀行などから県外への出店を打診されたこともあるが、経営者の目の届く範囲内にこだわり、盛岡市とその周辺地域のみの店舗展開にとどめている。一方、パン作りを学びたい人に対しては技術指導などで協力しており、当店で修業しパン屋を開業した店主も複数いる。
福田パン 販売商品
主力商品は「ソフトフランスパン」と呼ぶ長さ約17 cmのコッペパンに、クリームペーストや惣菜など、様々な具材を挟んだものである。店頭では、50種類以上用意されている具材の中から客が自由に選ぶことができ、注文を受けた店員がその場でパンにクリームや具材を挟んで提供する対面販売の形式をとっている。2種類のクリームや具材を挟むことも可能であるため、組み合わせは1,000種類に上る。
パン自体が大きめで、具材もたっぷりと挟まれることから、定番商品の「あん・バター」では1,000 kcalに達するのではと言われることがあるが、実際には同商品の熱量は約570 kcalである。
一般の小売店で袋詰めにて販売されている菓子パンの種類は以下の通り。
2008年にバターの高騰・品薄の影響により「あんマーガリン」に変更されたが、2009年より販売再開。
店頭のみ食パンが販売されている。
直営店では、スーパーなどでは販売されていない下記の商品を取り扱っている。
福田パン監修の「あんバターサンドクッキー」「福田パンものがたり」がそれぞれ2018年と2019年に発売された。
福田パン 直営店舗
営業時間内でも、パンが売り切れ次第閉店となる。お盆（8月13日 - 15日）、年末年始（12月31日 - 1月3日）は直営4店舗は休業となる。
本店（〒020-0062 岩手県盛岡市長田町12-11）火曜定休
本社に併設。当初は道路を挟んだ向かいに店舗があり、現店舗の場所は工場であったが、工場の矢巾移転後に店舗が移転し、2007年11月7日より現店舗で営業を開始した。創業者の福田留吉が花巻農学校時代に宮沢賢治の教え子だったことにちなみ、店舗外観はイーハトーブ世界の学校をイメージした作りになっている。
福田パン 実演販売
2021年3月まで、盛岡近郊のスーパーマーケットに販売員が出向いて、直営店と同様の方法で実演販売を行っていた。用意されたクリームをコッペパンに挟み、店舗販売と同様に半透明のビニール袋にひとつずつ詰めて陳列する形式で、定番のクリームを2種類ずつ挟んだものを中心に販売していた。
比佐廉
比佐 廉（ひさ れん、10月27日）は、日本の女優・演出家・劇作家・ナレーター。フランス生まれ、東京都出身。自由の森学園中学校・高等学校卒業。ウィーズカンパニー所属。
比佐廉 人物
資格：チャイルドコーチングアドバイザー、チャイルドカウンセラー、行動心理士。韓国語TOPIK2級。
劇団「東京スウィカ」主宰・脚本・演出。こどもミュージカル「れんアカデミー」代表。
一般社団法人「シバイコ!」の代表でもあり、小劇場を中心とした劇団を支援し、障害者や福祉施設を劇場に招待する活動なども行っている。子役出身で、デビューは10歳（劇団日本児童）。その後、劇団ひまわり（31期研究科卒）、プロダクション人力舎を経て、2001年、吉田羊と共に東京スウィカ立ち上げ。脚本、演出を10年務め、現在はウィーズカンパニー所属。2006年結婚。2011年に長男.2016年に次男を出産。「舞夢プロ」「avex」「東大附属中等教育学校」「青山学院大学附属中学校演劇同好会」「ケイファクトリー」「静岡ミュージカル・シャイン」「NOVI-Labo」他で演劇クラス講師を務める。特に子役の育成には定評があり、個人レッスンを受けている子役も多い。
観光学科
観光学科（かんこうがっか）は、観光学に関する事項を教育する、大学及び専修学校の学科。
観光学科を設置する学部は多岐にわたっており、観光学部のほかには地域学部、国際学部、社会学部、経営学部、経済学部、商学部、法学部、総合政策学部などがある。
観光学科 観光系学科・コース等を設置する大学
北海道・東北
関東
中部
近畿
中国・四国・九州
演奏時間の長い曲
演奏時間の長い曲（えんそうじかんのながいきょく）では、主にクラシック音楽の作品のうち、演奏時間の長いもの（原則3時間20分以上）を一覧する。
演奏時間の長い曲 概要
芸術音楽の中に散見される「偉大さ」の象徴が、「壮大さ」と共に「長さ」によって表現されることもあり、前衛音楽が一般的な作品の時間的・内容的な「枠」としての既成概念を打ち破るひとつの試みが、特異な「長さ」であることもある。前者の場合、演奏に要する人数や楽器の数の多さや、演奏時間の長さがそれである。クラシック音楽ではオペラに長い作品が多く見られ、それを極度に超えたものは近代・現代音楽に多く見られる。多くの音楽は長すぎると表面的に話題になりはするが、その内容の深さや豊かさ、充実度、構成力などについては質が高くないとされることが多く、結果として不評が多い。また、多額の費用がかかるためまだ初演もされていない音楽、または、現在初演途中の音楽も多数ある。また、極端に長い音楽は1人の人間が一生かかっても全曲を聴くことが不可能なものもある。
下記は原則として、予定音楽として楽譜に作品化され、一般に発表されているものとする。演奏者によって演奏時間のばらつきは必ずあるので、客観的にカット無しで原点版かつ平均的な時間だけを挙げる方針とする。また別稿の「演奏時間の極端に短い音楽」とは完全に対極に当たる。
演奏時間の長い曲 一覧
この一覧では原則として、ドイツにおけるオペラ1回あたりのオーケストラのギャラの1回分と2回分の境界にあたる、3時間20分以上の作品を長い順に挙げる。
リヒャルト・ワーグナー：「ニーベルングの指環」 - 15時間
普通の演奏は1部ずつ（序夜「ラインの黄金」、第1夜「ワルキューレ」、第2夜「ジークフリート」、第3夜「神々の黄昏」）で4日間だが、実際には後半のテノールなどが毎日は歌えないので少なくとも6日はかける。シュトゥットガルトの演奏は全4部とも演出家が違って歌手も替えることができたので4日間で演奏できた。ケルンでは1日に2部ずつのダブルヘッダーで歌手を交換して全曲を2日で上演する試みも行われた。定期的に公演される楽曲としては最長とも言える。
3時間20分未満の楽曲は無数に存在する。例えば管弦楽や交響曲は普通は演奏に数十分～数時間程度かかり、オペラは普通は演奏に数時間程度かかる。ここではそのような長さの曲のうち、1分から数分程度の長さが当たり前であるようなジャンルで、そのジャンルとしては極端に長いと考えられる曲を挙げる。
演奏時間の長い曲 番外または不明確な演奏時間
以下の曲は終止符がなく、最後の小節から最初の小節に戻って無限に繰り返すことができる。
レコードでは、音溝をループさせて演奏が無限に繰り返されるようにしたものがある。
この他にも無名の作品が無数にある。
リンクランクじいさん
リンクランクじいさん(Oll Rinkrank, KHM 196)は、『グリム童話』に収録されている作品である。
リンクランクじいさん あらすじ
昔、あるところに王様とその娘がいた。彼はガラスの山を作り、その山を無事越えることができた者は娘と結婚できると言った。そして、その王女を愛している一人の男が山を越えることにし、王女も彼についていった。
山の中腹あたりまで来て王女が足を滑らせたとき、突然山が開き王女は穴に落ちてしまった。彼女はそこで長い顎髭をたくわえたじいさんに出会った。そのじいさんは彼女に自分のために働くなら生かしておくが、そうでないなら殺すと言った。彼女は生きるために彼に従った。
数年後のある日のこと、働きに出かけて帰ってきた彼を彼女は家に入れなかった。彼は仕方なく窓から家に入ろうとするが、顎髭がひっかかり入れなかった。そこに彼女がやってきて窓を閉め、髭を挟み込み彼を動けなくした。彼女は地上に出るためのはしごを要求し、見事に地上に戻った。
王女からこの話を聞いた王はじいさんを倒し、王女は婚約者と結婚して幸せに暮らした。
ジープ・チェロキー (XJ)
ジープ・チェロキー (XJ) (Jeep Cherokee) はアメリカン・モーターズ (AMC) が1983年に発表した新世代四輪駆動車で、既存のエンジン以外はすべてゼロから開発した本格4×4スポーツワゴンである。
先代チェロキー (SJ) やピックアップ出自の多くのSUVとは異なり、ラダーフレームを持たない、ユニボディーと呼ばれるモノコックボディーで登場した。それまでのジープにはないコンパクトでスタイリッシュなクロスオーバーSUVであるが、ジープとしての血統を濃く受け継ぎ、高い悪路走破性を備えたクロスカントリー・カーでもある。
パリダカ出走のパジェロが火付け役となり、日本で1980年代後半から始まったクロカン四駆ブームの中にあって、1990年代中盤から4リットル・直6のハイパワーエンジンを得たXJは価格も300万円を切り、若者でも手の届く輸入RVとしてヒットした。「XJ」はジープ・チェロキーの形式名ではなく開発コード、またはその後も一般的に使用されるシリーズ名で、コードが同じものは車名が異なっていても共通のハードウエアを持つ。
ジープ・チェロキー (XJ) 概要
1970年代末期、アメリカン・モーターズ（以下AMC）はオイルショックのあおりを受け、販売が低調だったフルサイズのSJと呼ばれたワゴニアとチェロキーに対して、テコ入れをせまられた。
AMCは1984年に向けたXJチェロキー（以下XJ）の開発に2億5000万ドルを投じた。XJの"X"に秘められたものがあるのなら“社運を掛けた試験的プロジェクト”だったともとれる。
1979年当時、AMCの株式の46.1 %を取得していたのはフランスのルノーであり、XJ開発におよぼす影響力もまた大きかった。これは、アメリカ生まれのXJが、サイズやスタイリングにユーロテイストを持つ所以となっており、事実、発表後、フランスをはじめとした欧州各国でのXJの人気は高いものがあった。
スタイリングデザインは、AMCのデザイン担当副社長として1960年代から数々の個性的デザインを（AMCの苦しい財政事情の制約の中で低コストに）送り出してきたディック・ティーグの指揮による社内デザインである。これはティーグが手がけた最後の市販モデルとなった。
ジープ・チェロキー (XJ) 概要
フルサイズのチェロキー (SJ) に比べ、長さで530 mm、幅で150 mm、高さで100 mm小さく、重量も約450 kg軽いというコンパクトサイズ（Compact sport utility vehicle）だった。ボディはフレーム構造をとらず、モノコック（ユニフレーム）式となった。SJと同様、XJでもワゴニアは4ドアのみ、チェロキーには2ドアと4ドアが用意された。エンジンは自社製直列4気筒がメインで、GM製2.8リットルV6も選べた。この直4エンジンはパワー不足で不評であり、より高出力のパワーユニットの搭載が待たれた。トランスファーにはセレック・トラック4WD、もしくはコマンド・トラック4WDが搭載された。どちらもAMC独自のユニークな四輪駆動システムである。
1983年9月カリフォルニア州ボレゴ・スプリングス においてプレス発表が行われた。ボレゴ・スプリングスはアンザ・ボレゴ砂漠州立公園内にある街で、その近傍でプレス関係者に岩とサボテンばかりの砂漠を試乗させた。
ジープ・チェロキー (XJ) 概要
この全く新しいXJチェロキー/ワゴニア・スポーツ・ワゴンは、『フォー・ホイーラー』誌の「アンザ・ボレゴを120 km/hで走行可能な本格オフロードワゴン」とする記事を初め、欧米の自動車評論家の間で絶賛され、1984年には自動車専門誌3誌から「4×4オブ・ザ・イヤー」を受賞した。スタイリッシュなボディからは想像しがたいが、足回りは、フロントがコイルスプリング+5リンク、リアがリーフスプリングに吊られた、前後ともリジッド・アクスルで、Jeep の名に恥じないクロスカントリー・カーである。
この新生XJの日本への輸入は1985年3月頃から近鉄芝浦自動車整備（のちに近鉄モータースに吸収） あるいはジープ・ジャパンによって行われた。エンジンはV6 2.8L (2830cc, 110PS/4600rpm, 20kgm/2400rpm) 、ATモデルのコマンド・トラックしか輸入されなかったが、四輪駆動車専門誌『フォーバイフォーマガジン』第8406号にて試走した紹介記事によれば、「今までの4駆からすれば、大変な意欲作。なんら新技術のないシンプルであるが、絶妙なバランス」と、辛口ながらも期待の込められたコメントがなされた。
ジープ・チェロキー (XJ) 概要
1987年、XJに大きな変更が加えられる。いままでパワー不足を否めなかった直4とV6エンジンにとって代わるべく、CJ、YJに搭載された4.2リッター直6を4.0リッターへ縮小し、改良を加えたAMC製エンジンが搭載される。3928ccの排気量と、9.2というこの手のエンジンとしては高い圧縮比から、175馬力と30.4kgmのトルクを発生するパワフルな物になる。同様に『フォーバイフォーマガジン』第8705号の記事では、「価格が割安といってもそれはあくまでも輸入車としての話である。燃費も『排気量の割には』とただし書きをつけなければならないであろうが、私達のまわりの国産4X4の『乗用車化』が、トラックにいろいろと詰め込むことにすぎないのに対して、今やあらゆる日本のメーカーよりも弱小なAMCがやっているのが、『ジープを乗用車のようにする』という相反する条件を満たす難しい作業であり、その成果がこのチェロキーなのである。高い・安いとは少々次元が違う」との評価を受けた。
ジープ・チェロキー (XJ) 概要
1993年モデルより、主に郵便集配用として本国で業務用として生産されていた右ハンドルモデル（運転手自身が頻繁に乗り降りする集配では、歩道側に面している右ハンドルのほうが効率的なため、受注生産されていた）を基にして主に日本市場向けに右ハンドル車を投入。これはアメリカ製自動車の正規輸入モデルとしては戦後初である。これをきっかけに、それまでの中立付近の遊びがはなはだしく大きく、前時代的であったステアフィールが大幅に改善されている。販売面では、車種を4ドアの一部グレードに絞り、さらにホンダ系ディーラーを販売ネットワークに加えたことと、1994年モデルから車両本体価格が300万円を切るグレードとして「スポーツ」を新投入したことで大きなヒットとなる。
1991年より採用されていた新エンジンは190馬力を発生しており、『カーグラフィック』誌1995年6月号の記事「上級クロスカントリー4WDの比較テスト」において、「1.6トンというこのクラスでは桁外れに軽いモノコックボディだから、0-400m：17.0秒という、スポーティーセダン顔負けの加速力を誇っているのだ」と評された。さらに「オフローダー一族にくくってはもったいないほど優れたハンドリングを見せたチェロキー。スポーツというグレード名がそのものズバリ。並みのFWDサルーンよりはるかに楽しく、しかも速くコーナーを駆け抜けることができる」とし、オフロードの走破性のみならずオンロードでのハンドリングにも一定の評価を得ている。また、『フォーバイフォーマガジン』誌の当時の編集長である石川雄一による総評では、「チェロキーはコンパクトで軽いので、日常の足としてもオフローダーとしても優れた4X4だ。ボクシーで都会的なスタイルは10年前のものとは思えず、今後も飽きられないだろう」とコメントされた。
1994年 モデルはベージュ内装になっている。
1995年モデルの外販色で設定されたアクアブルーは、日本ではこの年のみの販売となり、希少色となっている。
1997年、三角窓廃止、フロントエンドとバックドアを変更する、やや丸みを帯びたスタイルへのフェイスリフトが行われる。
その後、2001年まで生産され、次の世代のモデルであるKJチェロキーへとバトンタッチする。
ジープ・チェロキー (XJ) 年代別モデル一覧
※各モデルの型式は日本の運輸省（後の国交省）による認定形式で、ハイフン（-）以前は排出ガス規制適合識別記号。Jeepの場合、車台番号にこの文字は入らない。
AMCより開発コードXJですすめられたモデルがジープ・チェロキーまたはワゴニア (XJ)としてデビュー。日本にはチェロキーのチーフとラレード、2グレードが輸入され、おもに近鉄芝浦自動車整備がディーラーとなり販売された。同型であるワゴニアは4ドアモデルで、縦型4灯のヘッドライトやフェイク・ウッドのデカールで高級に仕立てられた車種であり、日本には少数が並行輸入された。
2.8リッターV6エンジン、110馬力、トルク20.0kgm。
コマンド・トラック
本国で4リッター直6エンジンの導入。日本ではこの年のモデルから、待ちにまったセレック・トラックが輸入される。
175馬力、トルク30.4kgm
その後AMCはクライスラーに吸収され、クライスラージープ・チェロキーになる。
クライスラージャパンセールスが設立され89年モデルより輸入販売開始。
ラインナップにはスポーツ（2ドア）とラレード（2/4ドア）、リミテッド（4ドア）、さらにスペアタイヤをアウトサイドにするかインサイドにするかも選べた。価格は435万円 - 550万円。
ジープ・チェロキー (XJ) 年代別モデル一覧
スポーツモデルがカタログから消える。
新型改良エンジンを搭載しパワーアップ。スポーツがなくなり、全車ABSが標準装備される。
100台限定50周年記念モデルが販売。クルーズコントロールの標準化など、グレードにかかわらず前年モデルよりクオリティアップ。
190馬力、トルク31.1kgm
2ドアモデルがカタログから消える。
戦後のビッグスリーのアメリカ製自動車として初となる右ハンドル車を投入。納車点検及び販売をホンダに委託。グレードをリミテッド1本にして大幅な値下げ。372.5万円
300万円を切る価格で『スポーツ』が再登場。1994年のクライスラージャパン車輌登録台数は1万3601台。チェロキーが約1万1000台(登録台数の81%)、うち約7000台(同51%)がスポーツであり、日本での浸透に貢献した。
チェロキー全車に運転席エアバッグとリアヘッドレストを標準装備。
リミテッドはインサイドスペアタイヤに変更された。
スポーツにもABSが標準装備。
エンジンを改良。内容はシリンダーブロックの剛性アップ、新設計カムシャフト、軽量アルミ鋳造ピストンの採用など。
ジープ・チェロキー (XJ) 年代別モデル一覧
エンジン出力に変更なし。
XJチェロキー13年ぶりにマイナーチェンジ
ボディー剛性43%アップ、配線系統全面改善、騒音・振動の低減、エアコンの冷房効率約30%向上、エクステリアを丸みのあるデザインに。
全車にエンジンイモビライザーが標準装備。
スポーツのフロントグリル、前後のバンパーやフェンダーアーチ（オーバーフェンダー）がボディと同色に塗られ、質感が向上。
リミテッドの運転席・助手席ともにシートヒーターを標準装備。
リミテッドのフロントグリルをメッキ仕上げに変更、16インチアルミホイールを標準装備。ディストリビュータを廃止、ダイレクトイグニッション化。
60周年アニバーサリーモデルを300台限定で販売。リミテッドベースだが、内装はモケットシートとなり、1992年以降の正規輸入では初の左ハンドルとなった。ボディーカラーはブラックとフォレストグリーンの2色を設定。
光本幸子
光本 幸子（みつもと さちこ、1943年8月25日 - 2013年2月22日）は、日本の女優。身長162cm。
光本幸子 来歴
東京都出身。上野学園高等学校音楽科を1962年に卒業。幼年より舞踊家の六代目藤間勘十郎に師事。勘十郎と親交のあった初代水谷八重子の目に留まり新派入りし、明治座の舞台『望郷の歌』（1955年）にて子役デビュー。
1969年、『男はつらいよ』初代マドンナ・冬子役に起用され、映画初出演。
結婚（明治座社長と結婚するも、28年後に離婚）・育児による休業を挟むも、1984年5月に舞台『陽暉楼』（新橋演舞場）で復帰。
復帰後は舞台を中心とした活動だったが、テレビドラマや映画に時折出演していた。復帰後の一時期、光本采雉子と改名していた。
趣味は温泉旅行と食べ歩き。
日本舞踊・藤間流勘十郎派の名取であり、藤間勘十紫の別名を持っていた。
光本幸子 来歴
寅さん記念館で開かれた渥美清の法要には2002年の7回忌、2008年の13回忌、2012年の17回忌共に参加している。
2013年2月22日午後6時10分、食道癌により東京都台東区内の病院で死去。69歳没。前年12月15日に都内の映画館「銀座シネパトス」で行われた『男はつらいよ』のトークショーに出演したのが最後の公の場だった。戒名は「麗光院演妙真幸大姉（れいこういんえんみょうしんこうだいし）」。『男はつらいよ』の監督・山田洋次は、「劇団新派で鍛えられた演技力の確かさと、背筋の通った凜とした美しさは、その後48作続くことになったシリーズの初代マドンナにふさわしいものでした。本当に残念です」とコメントした。
東京クヮルテット
東京クヮルテット（英語: Tokyo String Quartet）は、米国ニューヨークを拠点に活動していた弦楽四重奏団。幾度かのメンバー交替を経て活動していたが、2013年6月をもって活動を終了した。
東京クヮルテット 概要
1969年にジュリアード音楽学校において結成された。創設メンバーは全員日本人で、桐朋学園大学の卒業生であり、斎藤秀雄の門下生であった。結成後まもなく、コールマン・コンクールやミュンヘン国際音楽コンクールなどで優勝し、ドイツ・グラモフォン・レーベルとの契約に至った。武満徹の『ア・ウェイ・ア・ローン』の世界初演も重要な業績である。
1981年に第1ヴァイオリンの原田が脱退し、団体は最大の危機を迎える。残ったメンバーは団体の継続を決定し、後任は日本人にこだわらないこととして、大学卒業間もないウンジャンを新たに迎えた。その後、BMGクラシックス（RCAビクター）に移籍。
録音数はアルバム40点にのぼり、数々の賞を獲得してきた。モントルー・ディスク大賞グランプリや、『ステレオ・レヴュー』誌ならびに『グラモフォン』誌における「室内楽部門年間最優秀賞」に輝き、グラミー賞にも7回ノミネートされている。
東京クヮルテット 概要
1994年の世界ツアー中、設立25周年を記念して、ベートーヴェンの弦楽四重奏曲の全曲演奏に挑んだ。『セサミ・ストリート』などアメリカ合衆国のテレビ番組にもたびたび出演している。2003年から92nd Street Yをニューヨークの演奏拠点とし、ベートーヴェンの弦楽四重奏曲全16曲とピアノ曲を組み合わせた演奏会シリーズを2008年より3年間の計画で行う。
メンバーは、クヮルテット・イン・レジデンスとして1976年よりイェール音楽院に出講した他、桐朋学園大学をはじめとする世界各地でマスタークラスを開催した。
1995年からは、日本音楽財団より無償貸与された、名匠アントニオ・ストラディヴァリによって製造された楽器のコレクション（通称パガニーニ・カルテット）を演奏に用いていた。
2013年6月をもって、44年に亘る活動を終え、解散した。