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きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第5シリーズ（英国版:1998年 / 日本版:1999年）
クリストファー執筆の原作はテレビシリーズとの世界観、設定の剥離が大きくなり、テレビシリーズ視聴層である幼児の混乱は避けられなかった。そこで、ブリット・オールクロフト社は原作絵本の代わりにテレビシリーズから作った写真絵本を多種類にわたり出版し、一方で原作絵本の流通をコントロールしてバラ売りの絵本を品薄状態にすることで、テレビシリーズ視聴層である幼児の目に触れないようにした。代替措置として、大人が購入する大判の全巻合本と高価な全巻BOXを流通させた。これらの原作者たちに冷徹ともいえる処置は、既に原作絵本が子どもたちに対する役目を終えていることを示し、キャラクターとしてのトーマスの一貫性を保つ意味では賢明なマーケティングともいえる。この部分は原作にも絡む問題のため「汽車のえほん」の末尾も参照。
各放送国でトーマスの人気は絶頂期を迎え、当時はアメリカ某所に本作の大規模なテーマパークを建設する計画さえ発表（1998年9月）されていた。また、この時期ブリット・オールクロフトはギネスブックの権利も買収した。
本シリーズ後に制作された劇場版「きかんしゃトーマス 魔法の線路」が興行的失敗となったことで、ブリット・オールクロフトは次の第6シリーズ後に責任を取る形で制作から離れた。
本シリーズではテレビ側独自の展開が可能となったことにより爆発や大掛かりな事故シーンなどスペクタクルシーンが増え、機関車の死が表現された「まんげつのよるのできごと」といったエピソードも制作されるなど従来のシリーズとは様相が大きく異なる。また、第4シリーズまではメインの大型駅としてナップフォード駅（中央駅）が多くのエピソードで登場していたが、本シリーズでは代わりにカーク・ローナンの街にある大型駅が登場している。
日本では、本シリーズを収録したVHSビデオが本シリーズを全話放送するまでに先行して発売された。また、1998年には富士急ハイランド内に世界初となる『きかんしゃトーマス』のミニテーマパーク『トーマスランド』も開園した。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第6シリーズ（英国・日本版:2002年）
前シリーズから若干のブランクを置いて制作された。ブリット・オールクロフト社は長編第1作製作後にガレイン社(Gullane)に社名変更され、2000年代初頭にガレイン社にてキャラクター・ビジネスをさらに拡大させる試みとして、先述の「がんばれタッグス」同様に本作のノウハウを応用した建設機械が登場するシリーズ「Jack & the Pack」を、本作とは関連性を持たない別番組として当時の本作のプロデューサー、フィル・フェルリにより企画、制作されていた。しかし、2002年にガレイン社と本作の全ての権利がイギリスのヒット・エンターテインメント社に買収され、「Jack & the Pack」は本作のスピンオフという位置付けで改めて制作されることとなった。本シリーズにそのスピンオフのエピソードが2話プレストーリーとしてラインナップされたが、「Jack & the Pack」としてのシリーズはその後制作、撮影されるもヒット・エンターテインメント社の都合により発売、公開は4年後の2006年8月となった（詳細は後述）。このスピンオフシリーズの監督を務めたスティーブ・アスクィスは、第8シリーズから本作の監督に就任することになる。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第6シリーズ（英国・日本版:2002年）
ヒット社の持ち株比率の増加と共に、ブリットはガレイン社への影響力を失い、本シリーズ制作後の2003年に退社、「きかんしゃトーマス」の制作から退いた。第7シリーズ以降も「テレビシリーズ原案」としてブリットの名はクレジットされているが、ブリット本人や2008年に設立されたブリット・オールクロフト・プロダクションは以後の制作には関与していない。
映像は本シリーズから16：9のビスタサイズで撮影されるようになった。また、オープニング映像には雪景色の映像を使用するなど従来のシリーズのオープニングとは異なる。専門の脚本家も起用されるようになり、ブリットやデヴィッド・ミットンは物語の考案としてストーリーの製作に携わるが執筆は行っていない。本シリーズのエピソード「かわったきてき」は原作「小さな機関車たち」収録話「マイクのきてき」を脚色したものであった。
2002年12月7日より「ポンキッキーズ」の後継番組「ポンキッキーズ21」にて放送がスタートした。
日本の地上波では4：3のスタンダードサイズで放送され、DVD化していたが、BSの「トーマスくらぶ」では16：9のビスタサイズで放送されていた。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第7シリーズ（英国版:2003年 / 日本版:2004年）
本シリーズよりヒット社のスタッフが制作総指揮に加わる。ヒット社が目指すグローバルな展開を行う上で社会背景とも無縁ではいられない部分があり、事故エピソードが減らされた。現実に悲惨な鉄道事故が国鉄民営化後に多発したイギリスの実情もあり、客車の関連した事故や、人や動物が怪我をする可能性のある大きな事故は出さないなどのストーリー上の制限が設けられた。同様にキャラクターのジェンダーの問題が発生し、女性機関車のエミリーを登場させ次のシリーズからレギュラー化させることで批判をかわす等、今日的に配慮した内容に変化してきた。人物の人形にも重点が置かれ、これまでは白人の人形のみだったものが、様々な肌の色の人形を使用するようになった。本シリーズより後の第16シリーズまで、米国版ナレーターには俳優のマイケル・ブランドンが起用された。
ヒット社の方針により、本シリーズをもって制作のフィル・フェルリと、第1シリーズから制作に関わっていたデヴィッド・ミットンや劇伴作曲者のジュニア・キャンベルとマイク・オドネルら主要スタッフが退陣となった。
日本では2004年3月20日より前シリーズ同様「ポンキッキーズ21」にて放送された。本シリーズのエピソード「ベストドレッサーはだれ」は、初回放送前にフジテレビ系のドラマ「離婚弁護士」の劇中劇として流された。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第8シリーズ（英国版:2004年 / 日本版:2006年）
本シリーズ以降ヒット社が制作を統括する体制となり、それに伴いこれまでにない大きな変更が実施された。5分だった本編の尺を7分に延長、スタッフも多くが入れ替えとなり、テーマ曲も変更されるなど従来のイメージの刷新が行われた。また、新たなイメージのアイコンの一部として「MAKING TRACKS TO GREAT DESTINATIONS」というキャッチコピーが作られ、このキャッチコピーを3DCG映像で表現したものが英米版ではオープニング前に流れ、日本でも一部の長編で確認できる。本シリーズより後の第16シリーズまで、米国版ナレーターには俳優のマイケル・ブランドンが起用された。
ストーリーは従来以上に教養的な内容となり、本作が教育的な番組であることを改めて位置付けた。また、幼児の教養目的として本シリーズから番組放送時のエピソードとエピソードの間の繋ぎの役割として幾つかのミニコーナーが制作され、CG及び模型を使用して映像が制作された（後述）。この映像は長編本編に挿入されているもの以外は日本未公開となっている。その他、以前のシリーズでは主人公であるはずのトーマスが登場しないエピソードが数多く存在したため、本シリーズから極力各エピソードにトーマスの出番が設けられるような脚本が執筆された。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第8シリーズ（英国版:2004年 / 日本版:2006年）
技術面では既に第6シリーズから16:9のアスペクト比で制作されていたが、本シリーズからは35mmフィルムからビデオ（HDCAM:ハイビジョン対応デジタルBETACAM）へ撮影記録媒体も変化し、フレーム数も60fpsで製作されるようになった。カメラも従来のように固定ではなく場面によって様々な動作（カメラワーク）をするため、映像には新しい画作りが見られるようになった。CGも目立たない範囲で使用するようになり、雨や雪はCGで処理されるようになった。空の雲といった背景デザインも部分的に変更されている。
新フォーマットの違和感を減らすため、ストーリーは古くからのレギュラーキャラクターを主体として制作され、新キャラクターの導入を一切していない。また、レギュラー以外の登場キャラクターの絞り込みが行われ、悪役であるディーゼルや数少ない女性機関車のメイビスやエミリーなどが残された一方、従来のシリーズで頻繁に登場していたダックやオリバーといったキャラクターは後の第12シリーズ以降まで登場は見送られた。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第8シリーズ（英国版:2004年 / 日本版:2006年）
日本では、2006年4月7日から「ポンキッキ」にて放送をスタートし、番組がハイビジョン制作になったことに伴い、本作も16：9のビスタサイズで放送、DVD化されるようになった。DVDは、第5シリーズ同様放送中に先行販売された。放送開始当初はオープニング曲のイントロ部分がカットされずに放送されていたが、編集の都合でシリーズ中盤からカットされるようになり、DVDでは全てカットされている（この問題は次シーズンでは解決している）。また、本シリーズ第1話「さかな」の初回放送時のみ、英米版に倣う形でオープニングに「ナレーター もりもとレオ」のクレジットが表示されたが、第2話からクレジットは削除されDVD版でもそのクレジットは表示されない。同年8月7日からBSフジで放送されていた「トーマスくらぶ」では先行放送が行われた。2007年3月30日に「ポンキッキ」が最終回を迎え翌年の第9シリーズより放映権がテレビ東京へ移行した事により、本シリーズでフジテレビでの放送は最後となった。それに伴い最終話「ゴードン、せんせいになる」は地上波未放送となった。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第9シリーズ（英国版:2005年 / 日本版:2008年）
第8シリーズや長編第2作で新フォーマットを視聴者に定着させ安定を得たことにより、本シリーズでは新キャラクターも複数登場する。また、前シリーズでは登場しなかったビルとベンといった幼児に人気のあるキャラクターも出番が増やされた。後の第13シリーズからヘッドライター（シリーズ構成）を務めることとなるシャロン・ミラーは、本シリーズより脚本編集として製作に携わる。
米国版では、本シリーズのエピソード「うつくしいねいろのけいてき」と「ダンカンのだいぼうけん」の初回放送時にラスティーを女性扱いした脚本が使用された。そのため、DVD発売前に脚本が訂正され、ナレーションも新たに収録された。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第9シリーズ（英国版:2005年 / 日本版:2008年）
日本では、本シリーズから放送、制作社がフジテレビからテレビ東京及びソニークリエイティブプロダクツに移行し、2008年4月2日からテレビ東京系「のりスタ」にて放映を開始した。それに伴い、キャラクターの声優およびナレーターは全て変更された。また、双子及びそれに準ずるキャラ（ハリーとバート、マイティ　マック、ビルとベン、アニーとクララベル）を担当する声優は、一人で二役を演じるようになり、トップハム・ハット卿以外の登場人物の多くを金光宣明が担当している。オープニング・エンディング（字幕を除いて）、脚本のスタイルなどは変更されなかったが、日本語版新スタッフのリサーチ不足により脚本の中には鉄道用語を中心とした誤訳が数多くあり、日本語として誤っている箇所も存在する。実際に「貨車（Trucks）」が「荷台」と訳され、後のエピソードで訂正された件もあった。他にも放送期間上の問題から、脚本から季節を指定する言葉は極力削除され、季節を限定しないようにされた。
米国版でも訂正問題があった「うつくしいねいろのけいてき」は、日本地上波放映時に警笛を汽笛と誤訳し、タイトルも「うつくしいねいろのきてき」となっていたが、DVD化の際に誤訳が全て修正され、吹き替えも改めて収録された上でタイトルが「うつくしいねいろのけいてき」に訂正された。
全員第7シリーズ以来の登場。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 スピンオフシリーズ「Jack & the Pack」（英国版:2006年）
建設機械が登場するホイールローダーのジャックを主役とした番外編。フィルム撮影、全13話で1話あたり本編の尺4分30秒、画面アスペクト比は16:9で制作された。撮影、製作は第7シリーズが製作された頃と同時期に行われたと思われるが、劇伴は第8シリーズ以降の作曲を務めるロバート・ハーツホーンによるものが使用される。始めに2006年8月にアメリカで「On Site with Thomas」のタイトルで6話収録DVDを先行発売の後、同年10月イギリスで「Thomas' Trusty Friends」のタイトルでアメリカ版未収録のエピソード7話全てを含む11話収録のDVDが発売された。その後アメリカでも2007年5月に発売されたDVD「Thomas' Trusty Friends」、2008年5月に発売されたDVD「Mud Glorious Mud」に「On Site with Thomas」に未収録だったエピソードを収録、発売した。本シリーズは2018年現在日本未公開となっている。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第10シリーズ（英国版:2006年 / 日本版:2008年）
英米では2006年秋に全話放送。従来の各シリーズは全26話だったが、本シリーズでは2話多い全28話となった。脚本家のうち第6シリーズで脚本を務めた後しばらく不在だったサイモン・ニコルソンが復帰した。第8シリーズからの新フォーマット確立に大きく貢献した製作総指揮のジョセリン・スティーブンソンは本シリーズを以て製作から離れることとなる。
日本では、第9シリーズを順調に放送すると冬の話が夏期に放送されてしまうため、本シリーズを第9シリーズと混合して放送され、できるだけ放送期間の季節と内容が一致するように調整された。本シリーズのエピソードのうち、テレビ未放映の「ジェームスは2ばんめ」と「トーマスとスカーロイのえんそく」のみ、後に発売されたDVD「きかんしゃトーマスソング＆ストーリー」に収録された。放送に先駆けて、幼児雑誌「めばえ」では放送前年の2007年8月から連載がスタートした。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第11シリーズ（英国版:2007年 / 日本版:2009年）
英米では2007年秋に全話放送。イギリスでは、高山鉄道の仲間が登場する全6話のみテレビ放映されずビデオスルー（DVD）として発売され、その後アメリカでも2008年1月にDVDが発売されたが、日本ではシリーズのエピソードの一部という扱いになりテレビ放送された。本シリーズから製作総指揮にクリストファー・スカラを迎え、高精細度ビデオカメラを導入し、オープニング映像やテーマ曲の映像が撮り直された。
日本では2009年4月から「のりスタ100%」で放送開始。新しく撮り直されたオープニングは使用されず、第8～10シリーズと同じオープニング映像が使われた。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第12シリーズ（英国:2008年 / 日本版:不明）
制作費用（模型や撮影ジオラマの維持費）や模型による表現方法の限界等の理由で、次の長編第4作よりフル3DCGアニメーションになることから、本シリーズでは体制移行に先駆けて車輛キャラクターの顔や人、動物など部分的に3DCG化され、3DCGで作成された素材を模型で撮影された映像にマッチムーブ等の技術でデジタル合成する形で映像が製作された。この製作プロセスにより、機関車の模型の顔にあたる部分にはトラッキングマーカーを貼って撮影が行われた。但し、機関車達の顔の一部が貨車や荷物で隠れているシーンや、キャラクターを遠くから映しているシーンやバスのバーティーの乗客など、CGでの処理が困難なシーンにおいては従来の模型の顔や人形を使用している。
キャラクターの口がセリフに合わせて動くようになったが、本シリーズの英米版では各キャラクターごとの声優はまだ割り当てられず、従来通りナレーターの一人語り方式で、ナレーターのセリフに合わせて口が動く形となっている。
3DCG素材の製作及び合成はカナダのCG会社ナイトロジェン・スタジオが行い、同社の社長であり長編第4作から監督を務めるグレッグ・ティアナンはユニットディレクターとして模型の撮影現場にも立ち会った。使用カメラは前シリーズ同様高精細度ビデオカメラだが、フレーム数はCGの製作上の都合により60fpsから24fpsに下げられている。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第12シリーズ（英国:2008年 / 日本版:不明）
本シリーズから従来より6話少ない全20話の制作に変更された。また、当初本シリーズでは長編第3作で英米版ナレーターを務めたピアース・ブロスナンがナレーターを務め、実際に収録も行われたがお蔵入りとなった。
日本では本シリーズは2019年現在テレビ未放映であり、2014年に長編第8作のDVDをリリースした際にTSUTAYA限定の特典として一部のエピソードを視聴できるプリペイドカードが配布されたが、後にTSUTAYAの映像プリペイドカードシステムが廃止された為現在は視聴できない。また、2010年にトーマスランドで稼働が開始された「トーマスランド3Dシアター」にて一部のエピソードが上映されていたが、2018年4月を以て営業を終了したため、2018年5月現在本シリーズの日本語版を視聴する機会はなくなっている。
第7シリーズ以来の登場。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第13シリーズ（英国・日本版:2010年）
本シリーズから長編第4作に続きフルCGアニメーション製作となった。製作は第12シリーズの製作にも携わったカナダのCG会社ナイトロジェン・スタジオが請負い、同社は第16シリーズまで制作を行うこととなる。7分だった本編の尺数が約9分に延長された。長編第4作に続いて、英米版は本シリーズから個々の声優がキャラクターの声を担当するようになる。シリーズ構成は、第16シリーズまでシャロン・ミラーが務める。
英米ではテレビ放送に先駆けて2009年11月7日、2010年の1月7日に一部の作品が劇場で公開された。
日本では2010年4月より「のりスタピッピー!」にて放送。第5シリーズ以来12年ぶりに英国の放送に追いついた。また、日本でのみ本シリーズは第12シリーズを飛ばして放映された。なお本シリーズはテレビ東京系及び地上波民放局で放送される最後のシリーズとなった。放送局変更の都合上、日本では2011年度は地上波テレビ放送が行われなかった。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第14シリーズ（英国版:2010年 / 日本版：2012年）
2010年10月より英国で放映。製作体制は第13シリーズと同様。英米の公式ウェブサイトでは放送に先行して第14シリーズの挿入歌が配信された。
日本では第15シリーズ、第16シリーズと混ぜて2012年4月よりNHK教育テレビジョンにて放映。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第15シリーズ（英国版:2011年 / 日本版:2012年）
2011年3月より英国で放映。製作体制は第13、14シリーズと同様。時系列としては長編第6作よりも後だが、英国と米国では長編第6作公開前に放映された。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第16シリーズ（英国・日本版:2012年）
2012年2月より、イギリス、オーストラリアで放送。製作体制は第13、14、15シリーズと同様。時系列としては長編第7作よりも後だが、長編第7作公開前に放映された。フルCG化後、初めて高山鉄道のエピソードが作られた。
本シリーズを以て英国版ナレーターのマイケル・アンジェリス、米国版ナレーターのマイケル・ブランドンが降板となった。
全員第12シリーズ以来の登場。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第17シリーズ（英国・日本版：2013年）
2013年6月より英国で放映。CG製作会社がナイトロジェン・スタジオからカナダ・トロントのアーク・プロダクションへ変更されたため、第13～16シリーズとやや映像の雰囲気が異なる。第12シーズン以降は各シリーズ20話しか製作されていなかったが、本シリーズから本来の全26話構成に戻った。本シリーズより後の第21シリーズまで、ナレーションを英米版共通で英国の俳優マーク・モラガンが務める（共通ではなく、トップハム・ハット卿の呼称など米国で異なる部分はモラガンによる別ナレーションとなる）。
シリーズ構成はシャロン・ミラーから、マガジンストーリーの執筆などを手掛けたアンドリュー・ブレナーに交代され、監督なども含め制作陣も刷新。また、第5シリーズ以来の鉄道アドバイザーも制作に加わり正確な鉄道考証もなされるようになった。シャロン・ミラーは音響監督としてシリーズの製作に残留する。アンドリューが本作のファンでありマガジンの執筆経験も相まって、作品の雰囲気がクラシックシリーズに近いものとなり、第17シリーズ以降は原作を意識したストーリー展開や原作の設定に基づいた路線・ロケーションの登場など、原作を尊重した展開が行わるようになった。また、一部のエピソードはアンドリュー執筆のマガジンストーリーを脚色したものであった。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第17シリーズ（英国・日本版：2013年）
日本では時系列としては長編第8作よりも後だが、長編第8作公開前に同年10月よりNHK教育テレビジョンにて放映。
全員第12シリーズ以来の登場。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第18シリーズ（英国・日本版：2014年）
2014年8月25日より英国にて放映。製作体制は第17シリーズと同様。一部のエピソードはテレビ放映前にiTunes等で配信された。第1シリーズより登場しているトビーの専用客車であるヘンリエッタは、2007年出版の原作第41巻「Thomas and Victoria」より顔が付いたことに倣い、本シリーズから顔を付けて登場する。
英国版のトーマス、トビーの声優を務めたベン・スモールと米国版のトーマス、パーシー、ディーゼルの声優を務めたマーティン・シャーマンは本シリーズを以て降板となった。
日本では時系列としては長編第9作よりも後だが、長編第9作公開前に同年10月よりNHK教育テレビジョンにて放映。本シリーズのアフレコ収録期間にトップハム・ハット卿役の声優納谷六朗が死去したことに伴い、第25話、第26話の2話と次のシリーズ以降、トップハム・ハット卿の声は田中完が務めることとなった。この影響で第25話と第26話は、第24話の放送から少しブランクを空けて放映された。
全員第12シリーズ以来の登場。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第19シリーズ（英国・日本版：2015年）
2015年9月21日より英国にて放映。本シリーズよりオープニング、エンディング楽曲の「きかんしゃトーマスのテーマ2」に大幅な編曲が加えられ、オープニング映像が従来のようなトーマスが風車を通過するものから、シリーズ本編の映像を抜粋し繋ぎ合わせたものになる等、イメージの刷新も行われた。また、一部のエピソードは前後編の二部構成になっている。
本シリーズを以て、第8シリーズ以降劇伴の作曲を手掛けたロバート・ハーツホーンが降板となった。
日本では同年11月よりNHK教育テレビジョンにて放映。26話中12話が英米放送・収録DVDリリースに先行して放送された。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第20シリーズ（英国・日本版：2016年）
2016年9月5日より英国で放送。通常より2話多い全28話制作となっており、劇伴作曲者にクリス・レンショーが就任する。
人形劇シリーズでは映像化不可能だったアールズデール鉄道（ちんまり鉄道）のエピソードもCG化により映像化可能となったことから、本シリーズではアールズデール鉄道を主役とした原作第22巻「小さな機関車たち」の収録エピソード4話のうち3話が映像化された。その他、本シリーズのエピソード「サンタクロースへのてがみ」にて回想シーンとして第2シリーズのエピソード「パーシーとハロルド」のレースシーンがリメイクされている。
日本では同年11月よりNHK教育テレビジョンにて放映。26話中6話が英米放送・収録DVDリリースより先に放送された。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第21シリーズ（英国・日本版：2017年）
2017年9月18日より英国にて放送。アーク・プロダクションは2016年8月1日に破産申請し営業を停止した。同月中旬に同じくカナダのオタワを拠点とする3Dアニメーション制作事業を展開するジャム・フィルド・エンターテインメントが同社を買収し、支社化。本シリーズよりジャム・フィルド・トロントに社名変更し営業を再開した。また、本シリーズからマテル・クリエイションズで制作される。
今シーズンは当初全26話の予定だったが、次の長編作品並びに第22シリーズでの制作体制変更に伴い、通常より8話少ない全18話構成となっている。
本シリーズの新キャラクターの多くが女性キャラクターとなっており、エピソードも女性キャラクターの活躍を中心したものが多く、今日的なジェンダー問題に配慮した内容となっている。また、次の第22シリーズにてレギュラーキャラクターのジェンダーバランスの調整が行われる事に伴い、エドワードとヘンリーとトビーが準レギュラーとなる為、本シリーズの最終回はエドワードがレギュラー機関車が眠るティドマス機関庫から独立するエピソードとされた。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第21シリーズ（英国・日本版：2017年）
「がんばれタッグス」に登場したクレーンの「ビッグ・ミッキー」の模型は先述の通り第3シリーズ以降本作のジオラマに転用され、意志のない無名のクレーンとして本作3DCG化以降も登場していたが、本シリーズでは「がんばれタッグス」と同様に、ビッグ・ミッキーと言う名称で顔を付けて登場する。「がんばれタッグス」と同じ名称で登場出来た背景に同作の権利の所在が不明となっていることが考えられる。
日本では同年11月5日からNHK教育テレビジョンで放映。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第22シリーズ（英国版：2018年/ 日本版：2019年）
本シリーズは長編第14作の関連作品という位置付けであり、シリーズの正式タイトルは「Thomas & Friends: Big World! Big Adventures!」。シリーズのグローバル展開の強化と更なる安定を得る狙いとして、本シリーズより国際連合との共同制作となる。国際連合が掲げる持続可能な開発目標（SDGS）の17の目標の内5つの目標（#4.質の高い教育をみんなに、#5.ジェンダー平等を実現しよう、#11.住み続けられるまちづくりを、#12.つくる責任つかう責任、#15.陸の豊かさも守ろう）を内容に取り入れ、レギュラーメンバーに東アフリカ出身の女性蒸気機関車ニアとイギリス出身の女性蒸気機関車レベッカを導入して主要キャラクターのジェンダーバランスが調整された他、シリーズの約半数のエピソードはトーマスが中国とインド、オーストラリアを旅し、現地の文化や環境問題を学ぶストーリーとなった。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第22シリーズ（英国版：2018年/ 日本版：2019年）
シリーズ開始当初から続いたナレーターを廃止し、トーマスをナビゲーターに起用した他、オープニング楽曲を変更する等、演出上の大幅な変更が実施された。また、各話の本編後にトーマスによる教養コーナーを挿入し、それに伴い各話の尺も約9分から約7分に縮小され、往年のシリーズの形から大きく変化したことから本シリーズはリブート扱いとなった。
2018年9月3日より英国にてテレビ放送を開始した。NetflixやHuluなどストリーミング配信も行われた。
日本では長編第14作の劇場公開に合せて、2019年4月7日からNHK教育テレビジョンで1クール分（13話分）を放映。日本での放送は1本目が世界編で2本目がソドー島編になるように番組構成が固定されている。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第23シリーズ（英国版：2019年/日本版：2020年）
2019年9月2日より英国で放送を開始した。
前シリーズから引き続き中国とインド、オーストラリアを舞台としたエピソードが設けられたが、新たにブラジル、イタリアを舞台に追加した。前シリーズより6話少ない20話構成となり、このほか22分のTVスペシャルが3話用意された。このシーズンから、スチーム・チーム、バーティー、バルジーの車体がリニューアルされ手摺やリベット、ナンバープレートなどが取り付けられた。また、シリーズの1/5のエピソードが重機キャラクターをメインとした内容となった。
このシリーズでは国際連合は携わっておらず、持続可能な開発目標が反映されたエピソードはない。
2020年4月5日からNHK教育テレビジョンで通常エピソードを放送。前述のTVスペシャル3話を長編作品として劇場で同年9月4日に公開。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第24シリーズ（英国版：2020年/日本版：2021年）
2020年5月より英国で放送開始。前シリーズ同様通常尺の20話と22分のTVスペシャル3話という構成になる予定。
例年通り新キャラクターやロケーションを紹介する他、有名なボイスタレントを通じて英国の伝統が織り込まれた物語を展開する。また、映画最新作の「きかんしゃトーマス おいでよ!未来の発明ショー!」にも出演する、日本の0系新幹線をモデルとした「ケンジ」が登場する予定。
2021年4月4日からNHK教育テレビジョンで通常エピソードを放送。前述のTVスペシャル2話、通常エピソード2話を長編作品として劇場で同年3月26日に公開。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第25シリーズ（英国版：2021年/日本版：2022年）
2021年9月13日より米国で、2021年11月8日より英国で放送。
このシーズンから、マテル社は子供向けのアニメーションおよび実写コンテンツの主要な国際的プロデューサーおよびディストリビューターであるコーラスエンターテインメントグループのネルバナ社と提携。共同制作し、作品へのアプローチ、及びシリーズ全体を現代化する構想。2シーズンにわたり、11分の短編エピソード各52話(計104話)と、60分のスペシャルエピソード2本を放送すると発表。
それに伴い、第13シリーズから第24シリーズまでの3DCGアニメーションから2Dアニメーションへ変更された。往年のシリーズの形から大きく変化したことから本シリーズはリブート扱いとなった。
2022年12月24日放送開始。2Dアニメーションに移行したことに伴い、第9シリーズ以来声優陣が一新される。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 第26シリーズ（英国版：2022年/日本版：2023年）
2022年9月12日より米国で、同年9月21日より英国で放送。
日本では2023年4月8日からNHK教育テレビジョンで放映。
きかんしゃトーマス シーズン毎制作史 日本語版の特徴
本作の日本語版ではオリジナルの英国版（原語版）には無い独自的な演出が加えられている部分がある。以下その例である。
キャラクターを紹介する目的として、第1シリーズから第4シリーズ製作時に車両キャラクターの撮影用模型に各々のキャラクター名が描かれたネームボードを立て掛けて撮影したブリッジ映像が複数製作された。これらはあくまでエピソードとエピソードの繋ぎとして製作されたものだったが、日本語版では各エピソード後に物語に登場したキャラクターを紹介する映像として使用された。但し、ネームボードの映像が制作されなかったキャラクターを紹介する場合は本編等から抜粋した静止画が使用された。
ソレント海峡
ソレント（The Solent）は、イギリスのグレートブリテン島とワイト島のあいだの海峡。ヨットなどのウォータースポーツが盛んで、カウズ・ウィークという大会が毎年開催される。潮汐パターンは非常に複雑で、港湾都市サウサンプトンの発展に大いに寄与してきた。ポーツマスも同じ沿岸にある。ゴスポート近郊のギルキッカーポイント沖のスピットヘッドは、イギリス海軍が君主の観閲を受ける場所として知られている。
ソレント海峡 歴史
元々河谷であったのが、数千年にわたって幅と深さを増してゆき海峡となった。当時はフローム川がソレント川の水源であり、別のイッチェン川とテスト川の2つは、フローム川に注ぎこんでいた。人類が居住した跡が、先史時代、ローマ時代、サクソン時代の遺跡から見付かっていて、人類がこうした時代に飛躍的に高い土地に移動したことを示している。
ノルマン時代初期の記録に、ヘイリング島の南部の多くが海進で失われたとある。ソレントのヘイリング島南部は、石が堆積し、スキューバダイビング中に石造建築物（恐らく教会）が発見された。その教会は嘗て島の中部にあったという古い報告がある。ソレントの他の沿岸部も同様に海中に没したならば、ローマ時代のソレント海峡は格段に狭かった可能性があり、浅瀬をワイト島まで歩いて行けたというユリウス・カエサルの報告にも信ぴょう性が増す。
中世後期、ヘンリー8世はソレントの沿岸各地に広大な沿岸防衛設備を建造し、東西の行き来を効果的に管理した。更に多くの要塞が19世紀に陸上と海上に造られた。
海峡中央部のブランブル堆は、干潮時のみ海面上にあらわれる砂州で、この地域特有な潮汐パターンとともに、ソレント海峡の航行が困難な要因となっている。1年で最も潮が引く日にはブランブル堆でクリケット大会が開催されるが、ゲームは毎年満ち潮のため途中で切り上げられる。
ソレント海峡 地理
1万年前サウスダウンズに平行して南イングランド白亜構造帯の一部である白亜岩が、ドーセット南部のパーベック地帯からワイト島東端まで走っていた。白亜岩後背地の内陸部は、脆い砂と粘土、砂利であった。こうした脆い土壌や岩を通して西部のドーセットフローム川、スタワー川やビューリー川、テスト川、イッチェン川、ハンブル川からの多くの川が流れ、西から東へ現在のソレント東端のイングランド海峡に流れ込む広大な河口を形成した。この広大な河口は、森のある谷を流れ、現在ソレント川と呼ばれている。
ソレント海峡 地理
ブリテン北部を覆っていた氷河が、氷期末期に溶けると、ソレントを形成する2つのことが起きた。まず大規模な洪水がソレント川とその支流に押し寄せ、河口を深く切り込んだ。次にスコットランドを覆っていた氷がなくなると、後氷期の海進によりスコットランドとスカンディナヴィアの海進でマントルがオランダとイングランド南部の下から引き上げられたためにブリテン島の東西の地軸が傾いた。多くの時が過ぎ、ソレントの水深を深めるのと同様にサウサンプトン水道やプール港のような今日では特徴あるリアス式海岸を形成する多くの谷を刻む（現在も続く）南部で大地が沈降した。ソレント川の河口は徐々に溢れ、やがてワイト島は島のザ・ニードルズと本土のオールド・ハリー・ロックスの間の白亜の分水嶺が侵食されて本土と別れることになった。7000年前に起きたと考えられている。
一帯に潮間帯、ラグーン、砂利浜、礁、塩性湿地、ヨシ原、森林、沼地が多く、ハジロコチドリ、コガモ、ネズミガンの越冬地で、カモメ類やアジサシ類の水鳥がここで繁殖する。1998年、ソレント海峡はワイト島の一部と北部のサウサンプトン水道と共にラムサール条約登録地となった。
ソレント海峡 「ソレント」の他の例
ショート ソレントはしばしば単にソレントと呼ぶが、飛行艇の一種である。
わくわくオーケストラ
わくわくオーケストラは、兵庫県立芸術文化センターで行われている兵庫県の学校行事である。
クラシック音楽の指揮者、佐渡裕主催。
わくわくオーケストラ 解説
2006年度から始まった。兵庫県内の中学校の1年生にクラシック音楽を聴かせ、音楽を楽しんでもらうことを目的とする。
「自然学校」、「トライやる・ウィーク」のように県民に浸透する県の学校行事になるかが注目されている。
二枚銀
二枚銀（にまいぎん）とは居飛車舟囲い急戦の一種で、振り飛車に対して居飛車側が左の銀将を繰り出して攻める戦法。名前の由来は、横に2枚銀が並ぶことから。
また、ゴキゲン中飛車#超速▲3七銀△4四銀の銀対抗急戦や居飛車側が左銀を6八～7七～6六と繰り出して中央の位に対抗する指し方も二枚銀と呼ばれる。
さらに、振り飛車においても類似の戦型が現れる場合がある。
二枚銀 概要
四間飛車に対しては、4五歩早仕掛けと同様の狙いで4五歩（6五歩）と仕掛け、手厚い陣形を生かし振り飛車を押さえ込むのが一般的な攻め筋である。図1のように4五歩早仕掛けの陣形から右銀が4七に上がった状態である。通常の4五歩早仕掛けと比べて上部に厚くなっている反面、▲3七の地点に銀が利いておらず弱点となっている他、仕掛けのタイミングを逸して持久戦となって手詰まりになることも多くみられた。
また、中飛車に対しては、ひとつは袖飛車急戦（加藤流）と同様の狙いで、右桂を跳ねず飛車を3筋（後手7筋）に配置することもある。図3のように構えて角頭を狙う指し方がかつて用いられていた。
もうひとつは図2のような▲5七銀右の構え（菱囲い）から角道を止めて中央を厚くする構えで、持久戦型の戦型。中央の守りを重視して玉を囲うが、「セメント囲い」もしくは「トラック囲い」という異名がある。中原誠がツノ銀中飛車に対する4六金戦法で角道を止める陣形にこの囲いを使っているが、すでに古くから指されており、寛文三年（1663年）刊行の『象戯鏡』に掲載されている大橋宗桂対本因坊算砂戦（刊行本で最古とされている、慶長13年（1608年）大阪城秀頼公御前将棋、参考図）で 先手の宗桂が算砂の振り飛車（△3四銀型向かい飛車）に対して二枚の銀を中央に並べる陣形をみせている。
二枚銀 概要
1981年12月から1982年11月末日までの統計で居飛車対振飛車対抗系のうち、中飛車のは総計144局あったが、二枚銀などの5七銀右で持久戦型（主には角交換拒否型、角道止め型）は1983年調査のレポートによると比較的多く、13局指されている。
二枚銀 対四間飛車
対四間飛車でよくみられる例として、第1-1図のとおり▲4五歩からの仕掛け、そのあと居飛車側が2筋と3筋の歩をつき捨てて第1-2図のようになる進行が一つある。桐谷広人が得意としていて、昭和50年代にはそれなりに指されていたが、近年では年に1回出現するかどうかである。図以下は先手は▲4五桂の狙いで、後手振り飛車はここで△2五歩や玉頭を攻める△7五歩あるいは△6五歩などとして▲4五桂△4四角▲同角△同飛▲2二角△4三飛▲4四歩△2三飛▲1一角成に△6四角や△3三角を用意する指し方で、先手は▲2九飛や▲2二歩、▲9五歩などの進行がある。戻って第1-1図の▲4五歩に振り飛車側は1二香型を活かして対5筋位取りのときのように△4一飛として、角を5一に引くようにする指し方が多い。
二枚銀 対四間飛車
なお、第1-1図の後手の陣形は△7三桂-8三歩型であるが、『イメージと読みの将棋観2』（2010年、日本将棋連盟）では△8一桂-8四歩型の場合では羽生善治によると▲2四歩の突き捨てに△同歩では上記のように進行すると後手が△8四桂などが効かずまずいので、▲2四歩の突き捨てには△同角として以下▲4四歩△同銀▲4五歩△3三銀▲4六銀右としておいて、どこかで▲2五桂とする順とすることになるとしているが、一方で藤井猛は△8一桂-8四歩型の場合では▲2四歩の突き捨てには△同歩ととる一手とし、そして先手の陣形はダサくて見ただけで嫌になるとしている。
他方で佐藤康光はマイナスの手を指させるために▲8六歩と突きたいとしている。谷川浩司と渡辺明は後手の陣形で△8四歩とふところを広くさせているのは端攻めを緩和しており▲6八金や▲4七銀と△8四歩の交換は損であるとみており、先手陣の陣形をここまで築くうちに後手の陣形が整ってしまっていくので▲6八金や▲4七銀と指す前に実際は仕掛けたいとしている。
二枚銀 対三間飛車
対4三銀（5三銀）型三間飛車の場合には▲4五歩△4二飛のやり取りはそのまま四間飛車と同様になり、振り飛車側が飛車を寄った分四間飛車の時よりも先手が余計に指している勘定となる。
第1-1図も対三間飛車でよく見られる戦型で、ここから▲5五歩△同歩▲4五歩に△同歩ならば▲同桂△4四角▲4六銀直△５四金▲6六銀で、中央を制圧していく（第1-2図）。なお、第1-1図の△6三金に変えて△4三銀ならば、▲4五歩の仕掛けが生じる。もし△4五同歩と取ると▲3三角成△同桂▲8八角△4四角▲同角△同銀▲3一角から馬をつくる。△4二飛ならば上記4三銀（5三銀）型三間飛車と同じ。
なお、第2図のように石田流や3筋（7筋）位取り三間飛車にも二枚銀がプロ棋士の間でも採用される場合がある。居飛車側は第2図のように飛車を浮いてもしくは▲3八飛と寄って三筋を攻める用意をする。
二枚銀 対中飛車
対ツノ銀中飛車には上記図3に組む布陣が山田道美などに研究がなされていた。
これは第1-1図のとおり▲3八飛と飛車を寄り、まずは3筋の交換を目指す。これは加藤流とは違い飛車は引き飛車にして銀を棒銀のように繰り出して攻めようというもので、ここで△4五歩と角交換に迫ってから5五から中飛車を捌くのも加藤流と比べ中央2枚の銀で追い払える備え。ここでは後手は△5一飛と引いて▲3五歩の瞬間や△同歩▲同飛のときもしくは△3四歩▲3八飛のときに△4五歩と角交換を迫る指し方や、△6三銀～△7四歩～△7二飛と袖飛車で反撃する指し方などがある。△4五歩からの角交換の反撃は居飛車側が飛車を寄ったために△2七角～4五～6三のラインに馬をつくってひきつけ反撃する意味合いがあるが、加藤流と違って飛車にヒモが付いているので飛角交換に応じる指し方（3八に銀を引いた形なら飛車の打ち込みにも対応）もある。
5筋位取り中飛車に対して第1図のように構えて対処する方法は以前からあったが、その際は右金を4九から動かさずに飛車を中央に振って▲5六歩から逆襲する指し方であった（例えば、米長邦雄の実戦譜『米長の将棋 完全版 第一巻』マイナビ出版（日本将棋連盟）, 2013年　36頁所収）。
二枚銀 向かい飛車
図1-1は先手雁木模様から後手の△3一角に▲8八飛と向かい飛車にした局面。後手陣の引き角陣形は袖飛車の速攻を警戒したもので、以下は図1-2を経て後手が△7五歩ならば▲4五歩△同歩▲6五歩（単に▲4五同桂は△2二銀があり、以下▲4四歩△同金▲4六銀△4三金▲6五歩△4四歩で一局）に△4四銀▲4五桂△6四歩▲同歩△同銀▲4六銀で△3三桂▲同桂成△同銀は▲4五歩（図1-3）で一局。途中△6四歩に代えて△4五同銀は▲4六歩で、△5六銀▲同銀左△5五桂なら▲同銀△同歩▲5五角と捌くことができる。
参考図は四間飛車であるが、慶長15年（1610年）の初代大橋宗桂対本因坊算砂戦。先手の宗桂が中央に銀を二枚並べる振り飛車をみせている。昭和のころの棋書では平手美濃囲いの解説に「先手としては手後れになるので、このごろではあまり用いられていないのであります。」「後手方としてはたまにこの手をやる人があります」との記載がみられる。
二枚銀 向かい飛車
こうした中央に二枚銀を並べる振り飛車も時たま現れるが、『将棋戦法大事典』（1985年）によると、江戸時代には向かい飛車にはこうした中央を銀で厚くする指し方が主流であったという。現代にまで残る1600年代の将棋棋譜をみると二枚銀が主流となっている状況である。これは居飛車か振り飛車か、対抗形か相居飛車かをも問わず、盤上の銀を5七と6七、後手なら5三と4三の地点に並べる二枚銀がほとんどの対局で指されている。 2つの銀を前線に配備するので、美濃囲いは金美濃が主流である。
江戸期に先手3八（後手7二）銀と立つ美濃囲いの形は、1695年刊『近来象戯記大全』32に掲載された、1641年に実施されたという下手初代伊藤宗看対上手萩野真甫戦の香落ち戦で、上手の萩野の陣が現代でいう美濃囲いとなっていた。のちの1707年刊行、赤縣敦菴 撰『象戯綱目』(将棋綱目) では美濃囲いに対し「真甫の将棋にみえる」という記載がなされているほか、『象戯綱目』ではほかにも振り飛車で美濃囲い、また右四間飛車腰掛銀で左美濃に組んでいる棋譜もみられる。
図2-1から図2-2のように玉が一段目で移動する場合ならば、先手の攻めに関しては当たりがきつくないが、図2-2から▲6五歩△7五歩▲4五歩△同歩▲同桂△4四銀▲4六銀△7六歩▲同銀△7四銀▲3五歩△同歩▲3三歩△同桂▲同桂成△同銀▲3五銀（図2-3）で、以下は△3四歩ならば▲4四歩△5三金▲4五桂△3五歩▲5三桂成△同角▲4三金（図2-4）といった展開がある。
ポルトープランス国際空港
トゥーサン・ルーヴェルチュール国際空港（L'aéroport international Toussaint Louverture）は、ハイチ共和国の首都、ポルトープランス郊外にある国際空港。ハイチの独立運動家、トゥーサン・ルーヴェルチュールに由来する。2003年、ポルトープランス国際空港（L'aéroport international de Port-au-Prince）から改称された。
一畑電気鉄道2100系電車
一畑電気鉄道2100系電車（いちばたでんきてつどう2100けいでんしゃ）は、一畑電車が一畑電気鉄道からの分社前の1994年（平成6年）に導入した通勤形電車である。
一畑電気鉄道2100系電車 概要
一畑電気鉄道（現・一畑電車）の車両近代化に際し、1994年から1995年（平成7年）にかけて京王帝都電鉄（現・京王電鉄）5000系を京王重機整備で改造した車両である。デハ2100形 (Mc1) - デハ2110形 (Mc2) の2連4本8両が導入され、同社で初めて冷房装置・カルダン駆動装置・発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを装備した車両となっている。
塗装はこれまでの一畑電気鉄道の車両から一新され、イエローをベースに、側窓下がホワイト、貫通扉・側扉がブルー、車体裾部分がグレーとなっている。
車体は普通鋼製で、前面窓にはパノラミックウィンドウを採用し、貫通扉と側扉付近に行先方向幕を装備している。また、ワンマン運転用に前面窓両側にサイドミラーが取り付けられている。1994年度譲受の2本は側扉が3扉のままであるが、1995年度譲受の2本は座席数確保のために中央の扉を埋めて2扉車として落成している。
車内の座席はロングシートとなっている。ワンマン運転用として、連結面側の側扉付近に乗車整理券発行器を、運転台後部に運賃表示器と自動両替機付運賃箱を設置している。また、連結面には防犯カメラを設置している（他の2系列でも同様）。
一畑電気鉄道2100系電車 概要
正面貫通扉窓下に設置されている行先表示器は字幕式で、各駅停車での運行時は終着駅名のみが表示され、京王時代と同様にゴシック体縦書き配列である。急行として運行する時は、井の頭線で運行されていた3000系の正面行先表示器字幕に類似した横書きの配列で、赤地に白抜きの 急行 表示を上部に添えている。側面の行先表示器は京王時代の種別用は撤去され、行先用の機器のみ使用。急行運転時には、種別と行先を併記して表示する。
制御方式は抵抗制御であり、主要機器類は主電動機として三菱電機製のMB-3054 (75kW) を、駆動方式はWN駆動方式を採用、台車は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）3000系から流用したFS510を履いている。パンタグラフはデハ2100形の連結面に1基設置されている。
クーラーは分散型で、デハ2100形は7基、デハ2111・2112・2114は8基、デハ2113は6基搭載する。また、デハ2113以外の7両はベンチレーターを備えている。これは、デハ2113が非冷房車からの冷房改造車、それ以外が新製冷房車という種車の差異によるものである。
一畑電気鉄道2100系電車 運用
1994年に運転開始した。北松江線・大社線の全区間で他車と共通の運用に就いている。
2014年より5000系に代わり、2103編成「楯縫」と2104編成「ご縁電車しまねっこ号」が併結して平日朝方の特急「スーパーライナー」に使用されるようになった。2015年2月26日から3月27日までの間は1000系が試験的にスーパーライナーに使用されていたため他車と同じ運用に就いていた。
なお、5000系がスーパーライナーに使用されていた時、1編成が検査の場合、本系列1編成が5000系と併結して代走していた。
本系列は貫通型だが、幌を取り付けていないため、前後の車両を行き来することはできない。
一畑電気鉄道2100系電車 各車形態
2101編成（デハ2101+デハ2111）
1994年11月8日 - 入線
2009年（平成21年）8月に朝日ヶ丘 - 松江イングリッシュガーデン前間で脱線、鉄柱に衝突した。その後修理して運用に復帰している。
2012年（平成24年）7月28日より京王時代の「白地に赤帯」の塗装に塗り替えられ、運行を開始している。なお、塗装についてはデハ2101がヒゲなし、デハ2111がヒゲありの形態となっている。
2018年（平成30年）9月に修繕工事を行い、外装がデハニ50形をイメージしたオレンジに白帯のカラーに変更され、同年12月より運行を開始した。
2102編成（デハ2102+デハ2112）解体済
1995年1月14日 - 入線
2012年（平成24年）12月1日より一畑電鉄時代の塗装で運行されていた。
2018年（平成30年）1月6日・7日にさよなら運転を行い引退した。
2103編成（デハ2103+デハ2113）
1995年7月31日 - 入線
2011年（平成23年）3月10日より、映画『わさお』の公開に併せて『「わさお」電車』として運行を開始した。このラッピング電車は好評だったため、2度にわたる期間延長を経て、同年6月9日に運行を終了した。
一畑電気鉄道2100系電車 各車形態
2011年6月13日より日本航空の『"鶴丸"ラッピング電車』として運行され、当初9月30日までの運転が12月まで延長され、さらに延長されて翌年4月頃まで運行された。
2013年（平成25年）10月26日、イベント用車両「IZUMO-BATADEN 楯縫」に再改造。改造は後藤工業が担当。
2104編成（デハ2104+デハ2114）
1995年7月31日 - 入線
2010年（平成22年）5月24日より、映画『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』の公開に併せて『RAILWAYS応援ラッピング列車』として運行されていた。
2012年（平成24年）4月27日から同編成は「神話博しまね」をPRするラッピング列車となっていた。
2013年（平成25年）9月21日より、「ご縁の国しまね」観光PRキャンペーンの一環として内外装に島根県のキャラクター「しまねっこ」を配した「ご縁電車しまねっこ号」として運行されている。なお、このラッピングにより、2100系原色（黄色塗装）は姿を消した。
2019年（令和元年）8月に、「ご縁電車しまねっこ号」としての運行を終了。その後は全般検査・修繕工事を施し、外装を変更した上で引き続き運用される。
一畑電気鉄道2100系電車 今後の予定
2018年から2020年にかけて延命修繕を行った編成（2101編成・2104編成）については、2025年以降に新造される8000系に置き換えられることにより、引退する予定である。
ポイント・サリンス国際空港
ポイント・サリンス国際空港（ポイント・サリンスこくさいくうこう、英語：Point Salines International Airport）は、グレナダの首都、セントジョージズにある国際空港である。政治家モーリス・ビショップを記念して、モーリス・ビショップ国際空港（英語：Maurice Bishop International Airport）とも呼ばれる。
ネット証券評議会
ネット証券評議会（ネットしょうけんひょうぎかい、英文名称：Net Securities Association）は、かつて存在した有限責任中間法人である。株式市場の活性化や、ネット取引の透明性向上に努めるべく、コンプライアンス体制の強化や、個人投資家にとって有益な情報の提供を行うことを目的とし、松井証券、イー・トレード証券（現・SBI証券）、カブドットコム証券、楽天証券により設立された（後にオリックス証券も加盟）。証券取引法の規定によって組織されている日本証券業協会（認可法人）と異なり、任意で設立された法人であった。会長は松井道夫。
ネット証券評議会 参加基準
公表されていないが、会長の松井道夫の発言から以下のようなことが基準として考えられる。
会長の松井道夫は、システム障害が多発した楽天証券について、「除名もありうる」という異例の発言をしていた。しかし、他の参加企業でもたまにシステム障害が発生することはある。また、ジョインベスト証券やマネックス証券も東証の夜間取引導入に賛成するのであれば、ネット証券評議会に参加してもよい旨の発言をしていた。
ネット証券評議会 主な活動・提言
評議会では、より使い勝手の良いネット証券取引・投資家保護実現のため、各種専門部会を設けるとしているが、現在コンプライアンス専門部会のみが設置されている。コンプライアンス専門部会は、売買審査・本人確認等ネット証券取引上特に問題となるものについて協議し、専門部会会員各社のコンプライアンス体制・水準の充実・向上を図ることを目的としている。
2005年4月21日-5月17日に、インターネットおよびマネー雑誌掲載による回答選択式の「2005年 個人投資家大アンケート」を実施し、10代から70代以上までの個人投資家13,969名から回答を得た。アンケート調査結果はネット証券評議会ホームページで公表されている。この結果をもとにした評議会としての目立った活動は行われていないが、インターネット証券選択基準で「手数料の安さ」が1位になったことに関連して、楽天証券、イー･トレード証券を筆頭に2005年後半から手数料の値下げ競争が始まった。2006年以降個人投資家向けのアンケートは行われていない。
参加5社合計の市場シェア・口座数・預り資産・信用取引残高を毎月公表していたが、2007年3月30日をもって終了した。
ネット証券評議会 主な活動・提言
参加五社合計の売買代金上位15銘柄を日次・週次で公表し、下記のメディアにも転載されている。また、参加5社のいずれかが主幹事会社になった新規上場企業に対して、上場から一定期間手口情報を提供するサービスも行っていた。
手口情報配信メディア一覧
評議会の設立を記念して2004年9月4日「もっと自由に株式投資を」と題した個人投資家セミナーを渋谷公会堂で開催した。講演者は、会長の松井道夫、今井澂（白鷗大学教授、国際エコノミスト）、東保裕之（BRBインベストメント代表取締役社長）。同日に現マネックス証券も都内でセミナーを開催し、司会に佐藤まり江を起用していたが、ネット証券評議会のセミナーでは「モーニングサテライト」（テレビ東京）のお天気キャスター枦山南美を起用していた。なお、これ以降ネット証券評議会が主催・共催するセミナーは開催されておらず、各社で独自にセミナーを開催していた。
評議会の最大の目的で、設立の経緯から、存在意義になっていた。しかし、東証での夜間取引実現が絶望的なため、まず2006年にカブドットコム証券が単独でオークション方式による夜間取引を開始した。続いて2007年に、SBIホールディングス、ゴールドマン・サックスを中心としてSBIジャパンネクスト証券を設立し続いた。
テキサス・レンジャー
テキサス・レンジャー（英語: The Texas Ranger）は、米国テキサス州公安局 (Texas Department of Public Safety) に属する法執行官。アメリカ最古の州法執行機関であり、ハイウェイパトロール (Texas Highway Patrol) とともに、州公安局の中核を担っている。
メジャーリーグのチーム「テキサス・レンジャーズ」は本隊にちなんで命名されたものである。
テキサス・レンジャー 歴史
1821年、スティーブン・オースティンはメキシコ領テキサスへの入植の認可を得て、まず300家族が移民した。入植地の拡大に伴って、アメリカ先住民族の襲撃に対抗するための自警団が必要になったことから、1823年、オースティンは10人の志願者を募り、騎馬による警邏隊を組織した。当時、地域内を巡回するという意味の"range"からの派生語として、騎馬パトロール隊員が"ranger"と呼ばれていた。
1835年にテキサス革命が勃発すると、暫定政府は3個中隊からなるレンジャー部隊を設置した。これは軍の指揮下で国境警備にあたる騎兵部隊だったが、テキサス共和国成立後、更にはテキサス併合後も存続し、次第に州内全域の一般警察活動も所掌するようになっていった。
20世紀に入ると、モータリゼーションの進展とともに街道上の治安維持が問題になり、全米でハイウェイ・パトロールの発足が相次いでおり、テキサス州でも1929年に設置されていた。そして1935年に州公安局が設置され、テキサス・レンジャーは、ハイウェイ・パトロールとともにその傘下に入った。