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カリビアンシリーズ 歴史
フリックがカリビアンシリーズのキューバ開催取りやめを発表した際に、代替地とされたのがベネズエラの首都カラカスだった。1961年、キューバを除くCBPC加盟3か国・地域は、カラカスで大会を開催した。しかしこれは、カリビアンシリーズの第13回大会ではなく、"セリエ・インテラメリカーナ" という別大会の扱いだった。1946年から1950年までの同名大会では開催地も招待球団も固定されていたが、今回のセリエ・インテラメリカーナではカリビアンシリーズと同様、持ち回り開催地にCBPC傘下ウィンターリーグ優勝球団が集結する方式がとられた。この大会には、のちに4か国目としてニカラグアが加わった。同国の "リーガ・ニカラグエンセ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル" は1956年に夏季リーグとして創設され、翌年にNAPBLへ加盟しウィンターリーグへ移行していた。セリエ・インテラメリカーナにおいてニカラグア勢は、1963年大会でインディオス・デル・ボーエルが準優勝、自国の首都マナグアで開催された1964年大会ではティグレス・デル・シンコ・エストレージャスが優勝と、一定の成績を残した。だがこの大会も長くは続かず、1965年大会を最後に打ち切られた。
カリビアンシリーズ 歴史
カリビアンシリーズは、プエルトリコの "リーガ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル・デ・プエルトリコ" 会長ロドリゴ・オテロ・スーロらの尽力により、1961年大会中止から9年後の1970年に再開された。このとき、参加国・地域として従前のプエルトリコとベネズエラのほか、新たにドミニカ共和国が加わった。続いて翌1971年大会からは、メキシコも名を連ねた。この4か国・地域体制は、2013年大会までの43年間にわたって継続した。
カリビアンシリーズ 歴史
ドミニカ共和国では1907年にティグレス・デル・リセイが設立され、この球団を中心に行われていた都市対抗試合が発展して、1921年に最初のプロリーグが発足した。このリーグは時の独裁者ラファエル・トルヒーヨが人気取りに利用するほど活況を呈したが、その際の放漫経営から1937年をもって活動を休止した。国内プロ野球が不在の間に国外でプロとして活動する選手もおり、1950年の第2回カリビアンシリーズにはプエルトリコ代表クリオージョス・デ・カグアスから、グイグイー・ルーカスとテテーロ・バルガスの2選手がドミニカ共和国出身者として初めて出場している。翌1951年、プロ野球が "リーガ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル・デ・ラ・レプブリカ・ドミニカーナ"（LIDOM）として再開された。ただし、ドミニカ共和国のプロ野球はプエルトリコやキューバなどの周辺他国・地域と異なり、夏季リーグとして運営されていた。MLBは1947年の有色人種選手解禁以降、カリブ海沿岸地域を有望選手の供給源とみなすようになり、ドミニカ共和国の選手をMLB入りさせるためにLIDOMと業務提携を締結、1955-56シーズンからLIDOMをウィンターリーグにさせた。
カリビアンシリーズ 歴史
メキシコからは、"リーガ・メヒカーナ・デル・パシフィコ"（LMP）優勝チームへカリビアンシリーズ出場権が与えられる。LMPは、リーガ・メヒカーナ・デ・ベイスボル（メキシコ夏季リーグ）とは別組織である。LMPは1945年に "リーガ・デ・ラ・コスタ・デル・パシフィコ" として発足した。創設時の球団数は4で、球団本拠地はソノラ州のエルモシージョとグアイマス、シナロア州のクリアカンとマサトランにあった。メキシコへの野球伝来ルートのひとつがこのあたりにあるとされ、グアイマスがメキシコ野球発祥の地を自認するなど、このあたりは野球人気が高い地方である。その後、リーグ名は "パシフィコ"（西: Pacífico＝太平洋）という単語が外されて "リーガ・インベルナル・デ・ソノラ" や "リーガ・インベルナル・ソノラ＝シナロア" など、州名を入れた名称に変わった。1970-71シーズンより、CBPCの要請に応じてリーグ名をLMPとしたことで、カリビアンシリーズへの参入を認められた。LMPの球団数は年々増加し、1970-71シーズンには発足時の倍の8にまで増えていたが、球団本拠地はいずれもソノラ州かシナロア州だった。
カリビアンシリーズ 歴史
プエルトリコを除く3か国の初優勝は、ベネズエラ勢が1970年大会、ドミニカ共和国勢が1971年大会、そしてメキシコ勢が1976年大会である。再開初年度の1970年大会はベネズエラの首都カラカスで開催され、開催国からはナベガンテス・デル・マガジャネスが出場した。ナベガンテスは前季までカラカスを本拠地都市としたのち、1969-70シーズンからカラボボ州バレンシアへ移転していたため、今大会はカラカスへの凱旋でもあった。5勝1敗で迎えた第7戦は、逆転優勝の可能性を残すプエルトリコ代表レオネス・デ・ポンセとの直接対決で、相手に3度もリードを許しながらその都度追いついて延長11回にガス・ギルのサヨナラ打で優勝を決めた。一方、この大会で初出場のドミニカ共和国代表ティグレス・デル・リセイは、選手兼任監督マニー・モタの下で1勝7敗の最下位に沈んだ。しかし翌年、ティグレスは再びモタを選手兼任監督に据えてカリビアンシリーズに出場し、今度は6戦全勝で初優勝を果たした。1971年大会でモタは優勝監督となっただけでなく、中堅手としても19打数11安打の打率.579と活躍し、大会MVPとベストナインを受賞した。メキシコ勢の初優勝は他国・地域から遅れた。ナランヘーロス・デ・エルモシージョが優勝を決めたとき、開催地ドミニカ共和国サントドミンゴのエスタディオ・シバオは悪天候のため観衆はまばらだったが、監督のベンハミン・レイエスは「『メキシコのレベルは他の大会出場国より劣っているのでは』などという疑いを、少なくとも我々は払拭しつつある。今大会では間違いなく我々の方が優れていたからだ」と胸を張った。
ティグレス・デル・リセイのシリーズ初優勝時に球団代表を務めていたのが、モンチン・ピチャルドである。彼は元々は卓球選手で、1947年国内選手権制覇などの実績が評価され、1988年にドミニカ共和国スポーツ殿堂入りしている。ティグレスへは1954年に入団し、1963-64シーズンから球団代表として編成の責任を担った。ピチャルドの下でティグレスはLIDOMを11度制し、カリビアンシリーズでは1973年大会で2度目の優勝、さらに1977年・1980年・1985年・1991年と優勝を積み重ねていった。こうした強さは、ピチャルドとMLB球団の良好な関係によって支えられていた。特にロサンゼルス・ドジャース球団オーナーのピーター・オマリー、GMのアル・キャンパニスやトミー・ラソーダらとは特に親しくなり、この関係を基にドジャースからティグレスへ優れた人材が派遣された。ラソーダは1972-73シーズンから4季にわたってティグレスの監督を務め、1973年と1974年のカリビアンシリーズに出場している。1974年大会時、ティグレスにはモタやビル・バックナー、スティーブ・ガービーやチャーリー・ハフなど、ドジャースの選手が多く在籍していた。ピチャルドはドジャース以外にもドミニカ共和国を訪れたMLB球団幹部を歓待し、セントルイス・カージナルスやオークランド・アスレチックスとも関係を築いた。
大会開催地はCBPC加盟国・地域の持ち回りで決められていたが、1980年代にはメキシコ開催時を除き大会の集客・収益が伸び悩むようになった。この時期、ベネズエラ人興行師でPolysport社代表のカルロス・イサーバが大会の興行権取得に向けて動いた。各球団への出場賞金6万5000ドルという条件をイサーバが提示し、CBPC内でメキシコリーグ "リーガ・メヒカーナ・デル・パシフィコ" を除く3か国・地域のリーグが賛成したため、1989年10月に交渉が合意に達し、翌1990年から3大会の興行権がイサーバの手に渡った。イサーバやHorrow Sports Ventures社のリック・ホロウらで構成される大会事務局は11月、1990年大会の開催地をアメリカ合衆国フロリダ州マイアミのオレンジボウルにすると発表した。イサーバはこれまでの大会の問題点として、開催国のチームが序盤でつまづくと客足が鈍ることを挙げ、ホロウは合衆国内6都市を含む24都市のなかからマイアミを選んだことや、望ましい観客動員が1試合あたり1万5000人から2万人程度であることを明かした。また、当時はフロリダ州を本拠地とするメジャーリーグベースボール（MLB）の球団が存在しない時代であり、マイアミ大学の野球部監督ロン・フレイザーやホロウは、カリビアンシリーズ開催が将来のMLBエクスパンションへ向けた試金石になるとの認識を持っていた。
結果として、イサーバらの手によるマイアミ進出は失敗に終わった。オレンジボウルは主にアメリカンフットボールで使用されているため、強引に野球へ転用したフィールドは左翼ポールまで公称わずか250フィート（約76.2m）しかない歪な形状となり、さらには前週にサッカーの国際親善大会 "マールボロカップ" が開催されていた影響で内野の芝もボコボコに荒れているなど、ひどい環境に選手らから不満の声が漏れた。集客にも失敗し、オレンジボウルの収容人員は7万4000人を超えていたにもかかわらず、カリビアンシリーズでは1試合あたり4,175人しか集めることができなかった。Polysport社のフアン・モラレスによれば、この大会で50万ドル程度の損失が見込まれるという。翌1991年、大会は開催球場を同市内のボビー・マドゥロ・マイアミ・スタジアムへ移した。ここはMLBのボルチモア・オリオールズが1959年から1990年までスプリングトレーニングの拠点としていた野球専用球場であり、ドミニカ共和国からの移民が多く住む一帯に位置していたため、観客動員も1試合あたり5,175人と前年よりは増加した。それでも2大会で経済的に満足できる結果は残せず、イサーバは自身が興行権を持つ最後の大会となる1992年大会について、マイアミ開催を断念した。
1999年頃から、キューバ復帰の可能性が探られるようになる。特に2006年3月、第1回ワールド・ベースボール・クラシックにおいてキューバ代表が準優勝の好成績を収めると、監督のイヒニオ・ベレスが「シリーズへの招待も待っているよ」と発言するなど、再参加の可能性が大きくなっていった。2012年には同国野球連盟の会長に就いていたベレスが、厳しい国家財政のため大会開催費用の負担が必要な正式参加国にはなれないが、そうではない招待国としてなら大会に参加してもよいと述べた。折衝の末に2013年6月、翌2014年の大会からキューバが復帰することが決まった。また2008年大会は、プエルトリコのリーグが財政難のために活動を休止したことから、代わりに開催国のドミニカ共和国から2チームが参加している。
カリビアンシリーズ 大会方式
現在の参加チームは、以下の各国・地域冬季リーグを制した球団である。ただし各チームともカリビアンシリーズ出場に際しては、それぞれが所属するリーグの他球団からシリーズに向けて選手を補強することが認められている。
カリビアンシリーズ 結果・成績
総当たり制時代
優勝決定戦制時代
優勝監督と大会MVP受賞者の左には、その人物の出身国の国旗を配した。また、大会MVP受賞者が優勝球団以外から選出された場合には、注釈を付した。
三菱・ジンガー
ジンガー（英: Zinger）は三菱自動車工業および中華汽車(CMC) が台湾などで販売する5人または7人乗りMPVおよび2人乗りピックアップトラックである。
中華汽車（英:China Motor Corporation、略:CMC）ブランドのみで販売されている2代目以降についても同様に記述する。
三菱・ジンガー 概要
商用/レジャー使用を想定し、台湾で2005年11月に発表され、同年12月から発売を開始した。シャーシとエンジンの開発は三菱自動車の開発部門主導で行ったが、量産前含むその他の開発は、台湾で三菱車の製造・販売を行っている中華汽車でも行われた。ロングホイールベースにより、クラス最大の荷室スペースを確保され、キャビンフロアをスペースギア同様にフルフラットに設計することで広大な収納スペースを確保している。また、荷物の積み下ろしが極めて容易な設計になっている。CMC・Z7として中東諸国などに輸出されている。
三菱・ジンガー 初代 (2005年-2016年)
チャレンジャーのシャシーフレームを流用しているが、操縦安定性の向上を図るためサスペンション関係の設計は見直されている。特にリヤ廻りのサスペンションはリーフスプリングからコイルスプリングへと変更されている。デザインも含めてMPVとSUVのクロスオーバー的な性格の車種である。
2005年12月1日
同月24日に販売されることを発表。価格は56.9万台湾ドルから。
61.9万台湾ドルの中間モデルには、CDステレオ、レザーシート、アルミホイール、ABS、フォグランプ等が標準装備されている。
69.9万台湾ドルの最上位モデルには、サンルーフ、電動シート等が標準装備され、オプションでディスチャージヘッドランプとエアバッグが選択できる。
エンジンは当時台湾で販売されていたスペースギアと同じ4G64型エンジンを搭載している。
2008年9月11日
マイナーチェンジを実施。価格は52.8万台湾ドルから。
外観は、フロントグリル、バンパー、フォグランプカバーのデザインを変更したほか、リアバンパーとリアゲートのデザインを変更しテールランプをクリアにした。
内装のデザインの変更はなかったが、内装色をベージュ色から黒色に変更された。
新たに5速マニュアルトランスミッションを選択できるようになったほか、AT搭載車のエンジンが4G64から4G69MIVECへ換装された。
三菱・ジンガー 2代目 (2015年 - 2023年)
トランスミッションを除くエンジンやプラットフォームの構成は、ほぼ初代を踏襲している。一部のモデルではクルーズコントロールシステムが追加されている。政府の新車規制に対応して、タイヤ空気圧監視システムを装備した。
2015年9月22日
モデルチェンジを実施し国内商用車及びタクシー向けをメインに販売を開始。価格は61.3万台湾ドルから。
本モデルからブランドが中華汽車に変更され、5速マニュアルトランスミッションを廃止した。
外観はヘッドライト、バンパー、フロントグリル、テールライト、テールゲート形状を刷新し、大型のリアウイングが追加された。
内装は、センターコンソール上部に車両情報表示ディスプレイを新たに追加され、形状が変更された。シルバーのインパネを採用した。また、最上位モデルに6.95インチのタッチスクリーン操作可能なカーナナビが搭載されている。
エンジンそのものに変更はなく、トランスミッションに5速ATを新たに採用したが、最大馬力が159PSから136PSに、最大トルクが22.6kgmから21kgmに減少した。しかし、最大トルク発生回転数が4,500rpmから2,300rpmになり、実用性及び燃費に重視した仕様になっている。
安全装備は、前席にSRSエアバックを標準装備したほか、下位モデルを除いてABSとEBDを標準装備した。
三菱・ジンガー 2代目 (2015年 - 2023年)
2019年10月1日
大幅改良を実施した後期型の販売を開始した。価格は65.9万台湾ドルから。
外観はヘッドライト、バンパー、フロントグリル形状を変更したほか、最上位モデルに225/55/R17の新作アルミホイールが装着され、新たにアイスホワイトとカンヤングレーの2色が追加された。
内装は、2019年にマイナーチェンジを実施した三菱・デリカと同じステアリングホイールに変更したほか、最上位モデルにダークウッドグレインパネルや8インチディスプレイオーディオ装備され、デジタルメーターも大型になった。
安全装備は、アクティブスタビリティコントロール、坂道発進補助装置、トラクションコントロールシステムが追加されたほか、最上位モデルにブラインドスポットモニターやパーキングレーダーが装備された。
三菱・ジンガー 3代目 (2023年 - )
今回のモデルチェンジから新たに7シートが追加され、上級モデルにはレベル2の運転支援が装備されている。
新たに4A95TD型 直列4気筒 1,481ccターボエンジン及び8速ATを搭載することで、燃費が10.5km/ℓから13.45km/ℓに向上した。
安全装備も追加され、全車速ACC、衝突被害軽減ブレーキシステム、車線逸脱防止支援システムが標準装備されている。
三菱・ジンガー ジンガーピックアップ (2020年 - )
フリーカ ピックアップの後継モデルとして2020年9月3日に販売開始。2代目ジンガーと同様タイヤ空気圧監視システムを装備しているほか、アクティブスタビリティコントロール、坂道発進補助装置、トラクションコントロールシステム、緊急ブレーキ警告システム等の安全装備やクルーズコントロール等の快適装備を搭載している。
姫咲しゅり
姫咲 しゅり（ひめさき しゅり、1984年3月19日 - ）は、日本のAV女優。ツートッププロ（ロータスグループ）所属だった。
姫咲しゅり 略歴
宮城県出身。2003年、『第一回AVスター誕生』で優勝し、オーディションから45日目にアウダースジャパン専属女優としてAVデビューした。アウダースジャパンとしては2代目の専属女優であった。翌年、専属を離れてからは痴女・レズものを中心に活躍した。
左腕に弥勒菩薩の絵柄の刺青があり、綺麗なお姉さん系のイメージを保つためにファンデーションを塗るなどして刺青を隠して出演していたが、一部の作品では隠さずに出演した。
2005年、MOODYZ忘年会にて、出演作の『奴隷島』(監督:なぎら健造)がアタッカーズ大賞を受賞した。
2006年6月、森下くるみ、星月まゆらとの共演SMレズ作品『縄・トライアングル レズビアン』（ドグマ）の発売をもって完全引退した。
姫咲しゅり 出演作品
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2010年
ウィンチェスター
ウィンチェスター (Winchester)
地名
シティ・オブ・ウィンチェスター - イングランド・ハンプシャーの都市かつ非都市行政区画。
ウィンチェスター (イングランド) - シティ・オブ・ウィンチェスターの主要地域。
アメリカ合衆国に多数の同名の都市が存在する。
ウィンチェスター (インディアナ州)
ウィンチェスター (バージニア州)
ウィンチェスター (マサチューセッツ州)
人名
オリバー・ウィンチェスター - アメリカ合衆国の政治家、実業家。ウィンチェスター・リピーティングアームズの創業者。
サイモン・ウィンチェスター - イギリスのジャーナリスト。
フィリップ・ウィンチェスター - アメリカの俳優。
その他
ウィンチェスター・カレッジ  - 上記のシティ・オブ・ウィンチェスターにあるパブリックスクール
ウィンチェスター・リピーティングアームズ - アメリカ合衆国の銃器製造会社。
ウィンチェスターライフル - 上記の銃器メーカーが初期に製造したレバーアクションライフルの総称。
ウィンチェスター・ミステリー・ハウス - 幽霊屋敷として知られる、上記の銃器製造会社の創業者の妻が作った建物。
ウィンチェスター (帆走フリゲート) - イギリス海軍のフリゲート。
ウィンチェスター (小惑星) - 小惑星帯に位置する比較的大きい小惑星の一つ。
ウィンチェスター
ウィンチェスター (競走馬) - アメリカ合衆国の競走馬。米G1を3勝。
ウィンチェスター侯爵 - イングランド貴族侯爵位
篠田真由美
篠田 真由美（しのだ まゆみ、1953年 -）は、日本の小説家・推理作家。
篠田真由美 人物・来歴
東京都本郷生まれ。1977年、早稲田大学第二文学部卒業（専攻は東洋文化）。1987年、『北イタリア幻想旅行』を上梓。同年、「五月よ高くオルガンを鳴らせ」が第6回すばる文学賞の最終候補作になっている。1992年、第2回鮎川哲也賞の最終候補作となった『琥珀の城の殺人』でミステリ作家としてデビュー。代表作は、建築学にも造詣が深いことがうかがえる「建築探偵桜井京介の事件簿」シリーズや、伝奇小説「龍の黙示録」シリーズなど。2011年、「建築探偵桜井京介の事件簿」シリーズが完結した。ミステリから伝奇小説、ファンタジー小説まで幅広いジャンルで執筆活動を行っている。流麗な文体が特徴。
篠田真由美 作品リスト
秋月杏子作画
桜井京介の恩師・神代教授のシリーズ
「」内が篠田真由美の作品
ホタルイ属 (広義)
ホタルイ属(Scirpus)は、カヤツリグサ科に属する分類群のひとつである。ホタルイ、アブラガヤ、ウキヤガラなど、さまざまな姿のものがある。細分される事も多いが、広く取る考えもある。ここでは広義のそれについて述べる。
ホタルイ属 (広義) 特徴
ホタルイ属には多くの種が含まれる。属の範囲についてはいくつか説があるが、広く取った場合、植物体の姿にはさまざまなものがあり、根元から発達した多数の葉を出し、花茎を延ばして小穂をつけるもの、根元に少数の葉をもち、花茎の途中や先端にも葉をもつもの、ほとんど葉をもたず、イグサのように花茎だけが束になって出るものなどがある。また、地下茎もごく短いものから、長く横に這うもの、地下に塊茎をもつものもある。ここでは佐竹他(1982)の体系に沿って説明する。
共通の特徴は小穂の構造で、以下のような特徴を持つ。
この付属物は、花被に由来するものと考えられる。多くのものでは細い針状で、長さは果実の長さ前後、たいていは鱗片の中に収まっていて、はがさないと見えない。一部には花が咲いた後にこの部分が伸びて鱗片の外に出て、綿毛状の外観をなすものがある。
鱗片が螺旋に配列した多数花の小穂を花茎の先端に多数つける点では、テンツキ属が比較的似ている。ただし、テンツキ属では、針状付属物がないこと、花柱の基部が幅広くなり、その部分の下で果実から脱落する点で異なっている。また、同じく鱗片が螺旋に配列した多数花の小穂をもつハリイ属は、多くのものが花茎先端に小穂を1個だけつける。また、花柱の基部が大きく膨らみ、果実の先端に残ることも異なる点である。
個々の植物については各個の項目を参照。
ホタルイ属 (広義) 分類
世界に約200種がある。日本では30種ほどが知られており、自然雑種と思われるものある。
この属にはかなりはっきりと性質の異なる植物が含まれている。そのため、いくつかの属に分ける説もある。日本産のそれぞれの型のものの代表をあげる。それぞれの群のあとの（）内は細分属の名である。
ホタルイ類(ホタルイ属 Schoenoplectus)：苞が茎の延長のようになった、イグサに似た姿の植物。小穂は少ない。
ホタルイ S. hotarui Ohwi
ヒメホタルイ S. lineoatua Franch. et Sav.
カンガレイ S. triangulatus Roxb.
サンカクイ S. triqueter L.
フトイ S. tabernaemontani C. C. Gmelin
なお、この群は実際にはSchoenoplectusになり、しかしその和名はフトイ属となった。しかもその後にそれが更に分割され、ホタルイやその近縁種はScoenoplectiellaとなり、その和名はホソガタホタルイ属となってしまった。
また、タカネクロスゲはワタスゲ属(Eriophorum)に所属させられていたことがあるが、現在はこの属に含められる。細分属ではアブラガヤ属に含める。
エヌ・ティ・ティ・ドコモ中国
株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモ中国（エヌ・ティ・ティ・ドコモちゅうごく）は、一般には「NTTドコモ中国」と呼ばれ、かつて中国地方を事業区域としていた日本の移動体通信事業者。株式会社エヌ・ティ・ティ・ドコモの完全子会社であった。現在はNTTドコモ中国支社となっている。
エヌ・ティ・ティ・ドコモ中国 事業区域
広島県 - 岡山県 - 鳥取県 - 島根県 - 山口県
群馬県立沼田高等学校
群馬県立沼田高等学校（ぐんまけんりつぬまたこうとうがっこう）は、群馬県沼田市に所在する県立高等学校。通称は沼高（ぬまこう）。
群馬県立沼田高等学校 概要
1897年（明治30年）、群馬県尋常中学校（現・群馬県立前橋高等学校）利根分校として開校。群馬県の公立高校としては、分校時代の本校であった群馬県立前橋高等学校に次いで歴史の長い高校である。群馬県立高崎高等学校、群馬県立太田高等学校、群馬県立藤岡高等学校、群馬県立富岡高等学校なども、利根分校と同時期に尋常中学校の分校として開校している。
全日制・定時制ともに男女共学。2024年度までは全日制は男子校であった。男子校時代の制服は黒学ラン（標準学生服）であり、かつては学帽も存在していた。
1973年（昭和48年）には生徒会の希望で五常館内に学食が導入された。
2000年度（平成12年度）、自然科学分野で活躍する生徒を養成するために数理科学コースが設置された。
2025年度、群馬県立沼田女子高等学校と統合し、男女共学の新たな群馬県立沼田高等学校が開校。全日制普通科は普通コースと文理探究コースの2コース制となる。
群馬県立沼田高等学校 校歌
男子校時代の校歌はメロディーのほぼ全て、及び歌詞の一部の言い回しが静岡県立掛川西高等学校のものと酷似している。これは旧制掛川中で国漢教師をしていた岩崎莞爾教諭がそののち同沼田中で校歌の制定に携わったためと伝えられている（静岡県立掛川西高等学校#校歌も参照）。また、以下のようにも伝えられている。
大正9年10月30日に校歌を一般生徒から募集（川路 幹校長）することが発表された。なお、上毛新聞（大正9年10月31日号）は次のように報じている。
“校歌の募集を発表した沼中”利根郡沼田町県立沼田中学校にては、奉読式後、生徒自ら選びたる修養の徳目を発表し、これを実践躬行すべき旨の宣誓式を行い、且つその徳目を標準として校歌を作定すべき旨を発表したり、右徳目は「進取勤勉」「和親協同」「質実剛健」の三項目にして何れも勅語の趣旨に協（そ）ふべきものなり、校歌は生徒の創作を募集する筈、
…略…。
群馬県立沼田高等学校 校歌
大正12年、梅田三郎校長の時に歌詞を生徒から募集し、何点かの応募作の中から、当時、国漢の教師であった岩崎莞爾先生が選択し、補筆して生まれた師弟の合作である。現在歌われている歌詞は戦後、一部変更されたものであり、制定年月日は定かではない。作曲者は不詳である。”
新高校への移行にあたり校歌も新しくなり、作詞が 芥川賞作家の絲山秋子さん、　作曲が、吹奏楽曲や高校音楽の教科書の執筆等のご活躍で知られる伊藤康英さんの2人によって新校歌が作られた。
群馬県立沼田高等学校 校訓
この他に、沼田高校のシンボルである五常の鐘に記された、儒教で知られる「五常」の教えの「仁」「義」「礼」「智」「信」を基本にした教育が行われている。
群馬県立沼田高等学校 主な行事
毎年全日制は9月、定時制は6・12月頃に全学年クラス対抗のクラスマッチが行われる。スポーツなどで競い合い、一部競技を除いて教員も参加する。
偶数年に文化祭である沼高祭（ぬまこうさい）が行われ、各クラスが工夫を凝らした仮装行列や出し物、クラス対抗での歌唱力コンテストやミスター&ミスコンテストが行われる。また、仮装行列とクラスの出し物には人気投票があり、来校者たちが投票を行う。沼高祭のあいだは校門前には文化祭のテーマに則った大型の門柱が設置される。毎回多くの人が訪れる。先述の沼田女子高等学校との統合によって毎年開催へと変更になった。
奇数年に群馬県立渋川高等学校とスポーツやリバーシ・将棋などで対戦する定期戦が行われていた。前哨戦として実行委員・職員戦がある。会場は沼田高校・渋川高校の二ヶ所で、同時にそれぞれの場所で競技が行われる。先述の沼田高校の廃統合により、2024年度の第36回定期戦を以て50年の歴史に幕を閉じた。
修学旅行は沖縄旅行が行われている。
土佐塾中学校・高等学校
土佐塾中学校・高等学校（とさじゅくちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、高知県高知市北中山に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。
略称は「塾中（じゅくちゅう）・塾高（じゅくこう）」、単に「土佐塾」と呼ばれることもある。
土佐塾中学校・高等学校 概要
高知県の進学塾「土佐塾」が、塾・予備校業界に限界を感じ、「教育は、智・徳・美・体にわたる、全人教育を通して行われるべきである」という考えに基づいて設立した学校である。
最近では、学校制度の刷新を取り組み、iPadやプロジェクタを導入する他、株式会社駿台教育研究所（学校法人駿河台学園グループ）と委託契約を結び、地域の枠を超えた高水準の教育を生徒たちに提供している。
交通手段としては、遠方から通学する生徒はスクールバス、自転車通学の生徒は学校下の駐輪場からシャトルバスが利用可能。また、公共交通機関を利用する場合は、とさでん交通バスが利用できる。その他に、男子寮と女子寮が分かれた「大志寮」という学生寮 が用意されており、県内外の学生が住んでいる。なお、本学は海抜180mに立地しているため、津波の心配がなく、その安全性から高知市との協定では収容避難場所にも指定されている。
中学は5クラス編成。高校1年は4クラス、高校2年は5クラスである。なお、高校2年から文・理系に分かれる。
土佐塾中学校・高等学校 施設
※プールはない。
ピロティ下にある足型は中江兆民が当時学校を訪れた際にプリントしたものである。2003年までは濱口雄幸を含めた20人以上もの偉人の足型が展示されていたが、公共の福祉を理由に市に寄附した。中江兆民の足型は今も毎年、式典などで使われている
土佐塾中学校・高等学校 制服
男女とも紺色のブレザー。エンブレムつき。男子はネクタイを着用。女子はリボンもしくはネクタイ着用。ネクタイは厳しくチェックされる。男子のネクタイは自分でも結べるが、ワンタッチで装着できるもの（通称パッチン）やチャック付きのもの（通称チャックン）もある。男子のズボン、女子のスカートは夏・冬共にグレー。スカートは、detail違いが3種類用意されており、好きなものを選べる。
男子は白の半袖開襟シャツ（ネクタイ不要）もしくは半袖カッターシャツ（ネクタイ着用）に灰色の学生ズボン。女子は白の半袖シャツにリボンもしくは女性用ネクタイと灰色のスカート。ポロシャツは生徒会などが存続の運動を展開していたが、着こなし方の問題などにより廃止された。
白の半袖シャツに、学年ごとに水色、紺色、濃い青色の短パン（膝ギリギリ上のライン）。夏季以外は学年ごとの水色、紺色、青色の長そで（上下ともに。上を着る際は下に必ず半袖を着用。その下ならばインナーなどはOK。長そでを着ずにインナーなど、半袖から少しでも下の物がはみ出ると認められない)の着用も認められる。
通常の布製の上履き。男子は青、女子は赤が主流。
原則自由。男子は白、女子は紺が主流。ただし、ルーズソックスは禁止されている。
土佐塾中学校・高等学校 スクールバス
高知市外や高知市内の一部の地域にはスクールバスが運行されている。
島田五空
島田 五空（しまだ ごくう、1875年（明治8年）4月1日 - 1928年（昭和3年）12月26日）は秋田県山本郡（現・能代市）出身の俳人にして実業家、政治家。本名・島田豊三郎。別号に香車、悟空、五工、山頭火など。
島田五空 概要
1875年（明治8年）4月1日に父豊三郎、母キヱの次男として現在の能代市畠町に生まれる。幼名は島田長冶郎といい、この島田家は名士の家系であったが父と兄の死により幼くして島田豊三郎の名を継ぐ。小学校卒業の頃にはすでに日本外史、十八史略、三国志、水滸伝などを次々読破するなど大変読書熱心な子供であり、才気煥発、敏捷にとびまわる利巧者ぶりが孫悟空のようだと称されたことが後の雅号の由来となる。
学校卒業後は19歳で秋田県初となる活版印刷（現在の能代印刷）と、私立能代図書館を創立、翌年には「能代商報」（現在の北羽新報）を創業する。その後も書籍販売店（現在の一長堂）、職工組合などを創立するなどさまざまな形で地域の文化活動に深く貢献した。また同市に転居してきた有力実業家である井坂直幹とも交流をもち、ともに能代実業協会を発足させ、政界に進出して県議会議員、町議会議員としても活動し五能線の開通、秋田県立能代中学校の開設にも携わった。
島田五空 概要
これらの活動の傍ら、文学面では能代市の歌人が集まっていた「渟風会」で「渟風会雑誌」を発行する。その後句会を通じて知り合った佐々木北涯らと北斗吟社を創設、高浜虚子とも親交を持ち称賛を受ける。さらに帰郷して秋田新聞の記者となっていた石井露月に指導を受け、明治32年（1899年）に俳誌「北斗」、翌明治33年（1900年）にはこれを引き継いだ俳誌「俳星」を創刊した。ちなみに「俳星」とは交流のあった正岡子規の命名である。この刊行後は県内各郡で俳句大会を開くなど県内の俳句界隈の盛り上がりを後押しする。これらの活動とあわせて五空は俳誌ホトトギスに投句をしてきたが、子規編の「春夏秋冬」に多くの句が掲載されたことでさらに全国的にも知名度が高まった。これらの句は昭和4年発行の改造社版「現代日本文学全集」にも30句が収録されている。
このほか10代の頃設立した図書館の縁もあり山本郡の図書館館長もつとめた。
晩年前には政界を引退し能代市住吉に建てられた十方庵で過ごしながら国内各地を吟遊。胃の病により衰弱し1928年（昭和3年）12月26日に息を引き取った。
代表作には句集「裘（かわごろも）」、文集に「有用無用」、弟子には安成二郎がいる。
島田五空 句碑
能代市柳町にある八幡神社と中川原の稲荷社、能代公園に句碑がある。その他能代市内に石碑や終焉の地の標柱などもある。
Racing On
Racing On（レーシングオン）は、日本のモータースポーツ専門誌。1986年4月創刊。
Racing On 概要
老舗のモータースポーツ専門誌『オートスポーツ』（三栄書房）の一部編集者らが独立する形で1986年4月に月刊誌として創刊。当時は活字によるレポートが主体だった『オートスポーツ』に対し、グラビアを多用するなど見た目にも華やかな誌面構成が功を奏し、『オートスポーツ』と並び日本のモータースポーツを代表する雑誌へと成長した。
その後1980年代後半から1990年代初頭にかけてのバブル景気時のF1ブームなどにも助けられ、1988年4月からは月2回刊、1994年7月からは隔週刊と順調に刊行ペースを上げていった。
しかし、その後F1ブームの終焉などにより売上が低迷したことなどから、発行元のニューズ出版は2000年に『オートスポーツ』の発行元である三栄書房と共同で編集プロダクションとして株式会社イデアを設立し、『オートスポーツ』『AS+F』（以上三栄書房）『Racing On』『F1速報』（以上ニューズ出版）といった4輪モータースポーツ誌の編集業務を同社に統合することで合意。
Racing On 概要
これに伴い対象各誌の刊行ペースの見直しが行われた結果、『Racing On』は2001年4月から創刊当初の月刊ペースに戻ることとなり、記事は各号ごとの特集ページのほか、名物コラムの「5th COLUMN」（ナイジェル・ルーバック）や昔のレースを振り返る企画などが中心となった。
その後、2009年1月にニューズ出版と三栄書房とが合併、同年8月発行を最後に月刊誌としては休刊となる。2016年現在はオートスポーツ同様、三栄書房傘下「サンズ」の編集により「ニューズムック」として隔月刊で発売されている。
大阪河﨑リハビリテーション大学
大阪河﨑リハビリテーション大学（おおさかかわさきリハビリテーションだいがく、英語: Osaka Kawasaki Rehabilitation University）は、大阪府貝塚市水間158番地に本部を置く日本の私立大学。1997年創立、2006年大学設置。大学の略称は公式の「カワリハ」のほか、大阪河﨑リハビリ大学。
リハビリテーションに携わる理学療法士、作業療法士、言語聴覚士を養成する。地域住民向けの認知症予防活動にも取り組んでいる。
2026年4月に「和泉大学(Izumi University)」へと改称することが発表されている。
大阪河﨑リハビリテーション大学 キャンパスライフ
水間鉄道水間線・水間観音駅から徒歩4分
阪和線・熊取駅からスクールバス約15分
きみまち阪
きみまち阪（きみまちざか、徯后坂）は、秋田県能代市二ツ井町にある県立自然公園の名称。秋田県有数の桜、ツツジ、紅葉の名所であり、時期ともなると県内はもとより県外からも観光客が訪れる。デートスポットとしても有名。
きみまち阪の下には米代川が流れ、対岸には七座山が鎮座する絶景となっている。
きみまち阪 地理
もともとは米代川の川岸にまで迫る険しい山で、「郭公坂」「馬上坂」「畜生坂」などと呼ばれ、羽州街道でも「徒歩道無し」として水上を正規の道に指定されるなど最大の難所とされていた。この距離は1km程度であるものの、1里（約4km）に匹敵する難儀な道と言われ、下流側の荷上場村と上流側の小繋村の間で行われた船渡しは「一里の渡し」と呼ばれた。渡し賃を払えなかったり増水していたりで船渡しを利用できない場合、橋の無い藤琴川を徒歩で渡り、絶壁をよじ登って越えなければならなかった。あるいは荷上場村から藤琴川を北上し、大沢村を通って大沢川を遡り、二の又村から峠を越え、田子ヶ沢村から綴子川を下り綴子村に到る、かなり遠回りの間道を通らなければいけなかった。弘前藩主の津軽氏が参勤交代で江戸まで移動する際にも、この間道を利用したことがある。また、藩主がこの地を無事に通り過ぎたことを伝えるだけのために弘前まで使者が遣わされたという。
きみまち阪 地理
現在でもきみまち阪の周辺には断崖絶壁の屏風岩がそびえ立ち、往時の険しさを物語っている。現在のきみまち阪は公園として整備され、絶壁内部の公園部分は多くの樹木に覆われているが、大正時代の写真では、草地に数多くの大きな白い岩が点在する荒々しい様子をうかがうことができる。頂上付近には駐車場ときみまち阪キャンプ場がある。きみまち阪キャンプ場から徒歩で山頂に登ると二ツ井テレビ・FM中継局があり、二ツ井町や藤里町、日本海を遠望でき、すばらしい風景を見ることができる。
きみまち阪の山頂部からは高岩神社までの山道が続いている。高岩神社は平安時代に円仁が開いたとされる。神社周辺には奇岩や巨石が鎮座し、古くは一大霊場となっていた。戦国時代には多くの修行僧や僧兵が修行をしていた天台宗の寺であり、檜山安東氏や、大館浅利氏の家臣との抗争から廃れていった。
山中には近年、地元の町の町興し企画「恋文コンテスト」と連動して「恋文神社」が建てられた。
きみまち阪 歴史
「きみまち阪（徯后阪）」と命名されたのは明治15年であるが、それ以前についても便宜上「きみまち阪」と表記する。
1774年（安永3年）、きみまち阪と藤琴川の間に加護山製錬所が作られた。ここでは阿仁鉱山や太良鉱山などの鉱石を南蛮吹きという技術で製錬していた。技術指導のために江戸から平賀源内らも招かれている。1894年（明治27年）に能代へ移転するまでこの地に多くの人が住み、他の地区からは隔離された別天地となっていた。
1802年（享和2年）、菅江真澄はきみまち阪を訪れ、現在のきみまち阪公園第2広場を横切り、高岩神社に参拝した。その際、七座山を含めた俯瞰図を菅江真澄は残している。
1868年（明治元年）、戊辰戦争で盛岡藩に大館城を攻略された久保田藩は、きみまち阪を防御地点に設定し、官軍からの援軍を待つ作戦をとった。久保田藩は兵の数でも武器の性能でも劣っていたが、（実際に交戦がおこなわれた場所はきみまち阪の手前の山であるものの）地形を利用して援軍到着まで持ちこたえることができた。（詳細はきみまち阪周辺の戦い）
1869年（明治2年）、榎本武揚は網籠の中に入りつつ、川船でこの地区を輸送された。その際、榎本は「渡米代川」と題した漢詩を詠い、自らの立場を嘆きながらこの地区の風景を絶賛している。
きみまち阪 歴史
1878年（明治11年）、イギリス人の旅行家イザベラ・バードは、役所から渡河を禁止されているにもかかわらず、船頭を雇い増水する米代川を無理に小舟で遡ろうとした。バードは、屋形船が激流のため舵を取られ木の葉のようにくるくる回り、自分が乗っている小舟に衝突しそうになったことを記している。結局、屋形船は樹木にぶつかり、船頭は樹木に綱を巻き付けたが、その綱に8人がぶらさがると幹は折れ、8人は流れにのまれて見えなくなった。バードも一歩間違えば遭難しかねない状況であったが、「夕闇が迫ると霧雨も晴れて、絵のように美しい姿をした地方が見えてきた」とも記している。その後、バードは小繋村に宿泊している。
1881年（明治14年）の明治天皇の東北巡幸のため、前年の1880年（明治13年）に山の先端を切り通して緩やかな坂道が作られた。翌年には藤琴川に橋が架けられ、明治天皇が渡り初めをした。巡幸の際に皇后は「大宮の うちにありても あつき日を いかなる山か 君はこゆらむ」という歌をしたためた手紙を出し、ここで天皇の到着を待ったと言い伝えられている。翌1882年（明治15年）、宮内省を通じて正式に「徯后阪」と明治天皇より命名された。
きみまち阪 歴史
その後は1889年（明治22年）にトンネルが完成し、1901年（明治34年）には奥羽本線が開通。きみまち阪は鉄道を使って通過することが可能になったほか、1924年（大正13年）にきみまち阪公園が開園。1964年（昭和39年）には、きみまち阪そのものが秋田県立自然公園に指定されるなどした。
1952年(昭和27年)6月20日の秋田魁新報社主催の第一回秋田県観光三十景(有効投票約百九十五万票)では第12位(五万二千二百五十七票)に選出された 。
1990年（平成2年）「きみまち坂」で、平成2年度手づくり郷土賞（ふるさとの坂道）受賞。
1999年（平成11年）2月14日にNHKにおいて放送された特集番組「おーい、ニッポン」の中で、この場所から名前を借りた「きみまちざか」（秋元康作詞、後藤次利作曲）という歌が作られ、全国に放送された。
きみまち阪 きみまち阪県立自然公園
1964年（昭和39年）7月16日指定。きみまち阪を中心とする一帯599 haが県立自然公園に指定されている。
列車選別装置
列車選別装置（れっしゃせんべつそうち）とは、列車種別（列車種別番号）を列車から地上に伝えるための装置。列選（れっせん）と略されることもある。車両には種別を設定する列選設定機があり、車上送信機から列選車上子を経由して地上に信号を送信する。地上側には列車種別番号を識別する地上子が設置される。
列車選別装置 システム上の位置づけ
列車選別装置のシステム上の位置づけは事業者ごとに異なる。地上に受信された情報は踏切制御装置や構内案内放送などで利用される。
「特急」などの通過列車接近時は早めに踏切道を遮断、又「普通」などの停車列車接近時は遅めに踏切道を遮断するのが一般的である。停車列車の場合、踏切道の長時間遮断を防止する。ただし、通過列車が低速運転した場合は逆に遮断時間を長くしてしまうことがある。
鉄道における技術上の基準を定める省令によると、踏切道を遮断完了してから列車が到達するまでの時間は、20秒を標準とし、最低15秒とされる。
特定の列車に対して地上側の信号機が特別な信号現示を表示あるいは指示しまた分岐器を制御して進路を構成する。京成成田空港線（成田スカイアクセス線）では、160km/hで走行する列車に対して130km/h以上で進行可能な条件が整っている時に信号機にGG信号（高速進行、路線最高速度160km/h）を表示し、また新幹線では他の列車とは違う最高速度で走行する列車には、ATCでその列車だけに最高速度の速度制限信号を指示する。
列車選別装置 システム上の位置づけ
停車駅に接近しても減速しない列車に強制的にブレーキをかける装置で、駅に停車する列車のみに対して作動させるために用いる。京王のTNS (Train Navigation System) 装置等がある。後述の阪神などのように自動列車停止装置 (ATS) と連動して動作させる鉄道事業者もある。また、車両に設置されている停車駅通過防止装置とは別に動作する場合もある。
駅の発車案内板や自動放送の制御に利用されることがある。
列車選別装置 国鉄・JRの列車選別装置
東北本線黒磯駅はかつて、直流1,500V（上野・大宮・宇都宮方面）と交流20,000V（福島・仙台・盛岡方面）の切換を日本で唯一の地上切換方式を採用していた。
現代での直流・交流相互間列車は、両電気方式を直通で運転できる交直流電車・交直流電気機関車によりデッドセクション通過中に車両側で電源方式の切換を行う車両切換方式が主流である。しかし、黒磯駅は交直流両用車両が完成する以前の交流電化草創期に電化されたため、大掛かりな地上切換設備を設け全列車が停車していた。その後は技術の進歩で交直流両用車両が開発・増備され必ずしもこの駅に停車する必要性は低くなったが、以下の理由で引き続き黒磯駅停車は継続されていた。
しかし、1968年10月の東北本線全線電化に伴うダイヤ改正による列車のスピードアップの関係上、一部の特急列車において黒磯駅を通過する必要に迫られた。このため同駅の1番線（下り本線）と5番線（上り本線）に地上切換設備も残したままデッドセクションを追設し、同時に信号動作も行う方式としたため、特急形車両を中心に通過運用充当車両には本装置を搭載して対応させた。
列車選別装置 国鉄・JRの列車選別装置
本装置を搭載する車両、または過去に搭載していた車両を以下に示す。
国鉄時代には中央線快速区間にも列車選別装置が設置されていた。理由は同一線路に通勤電車を筆頭に特急から貨物列車まで多種の列車種別が設定されており、かつ高密度に運転されていたことによるものである。これは踏切の遮断時間の調整にも使用されていた。
国鉄分割民営化以後も使用されていたが、ATS-P使用開始によりこの機能はATS側で対処することとなり廃止された。
列車選別装置 私鉄の列車選別装置
事業者により名称及び列車種別設定方法が異なる。また一部の鉄道事業者では地上側の表示は行われない。
いかに主要各事業者で導入されている列車選別装置について記す。なお鍵括弧内はその事業者における列車選別装置の正式な名称である。また、出典が確認できない事業者については記述を省略している。
列車選別装置 私鉄の列車選別装置
京成電鉄「緩急行選別装置」
副本線や折り返し設備があって列車の順序が入れ替わる可能性がある駅で、出発信号機の操作時に設定される。出発信号機の下に表示器があり、「急」などの漢字ではなく種別ごとに決められた1 - 8の数字で表示されるのが特徴。
1 : 普通、4 : 快速、5 : 通勤特急、6 : 特急（アクセス特急含む）、7 : 快速特急、8 : ライナー・回送・試運転・臨時。（3 : 急行＝2010年7月17日のダイヤ改正で廃止）（2は欠番。）
全ての表示器に種別と数字の対応表が掲示されている。掲示されている種別は基本的にはその線区に設定されている種別のみだが、例外的に千葉線に設置されているもののみ設定のない特急も掲示されている。また各駅では区間最高速度を示した標識も設置されており、各駅間では発車時までに表示器によって表示された数字（種別）の最高速度を出すことが出来る。
緩急行選別装置の機構上、最大8種類の種別までしか対応していない。また、場合によっては一旦8を表示してから本来の種別の数字を表示することもある。
この装置は金町線と成田空港線には設置されていない。
列車選別装置 私鉄の列車選別装置
京浜急行電鉄「急緩行選別装置」
出発信号機の近くにある「列車種別表示灯」と、駅手前にある「列車選別確認灯」からなる。
「列車種別表示灯」では各列車の種別一文字を表示する。
京急は種別に応じ、W : モーニング・ウィング号、エ : エアポート快特、快 : イブニング・ウィング号および快特、特 : 特急、急 : 急行、普 : 普通、回 : 回送列車、の一文字が表示される。なお通過駅においては、種別に関わらず通が表示される。また1999年7月30日まで運行されていた通勤快特の場合は勤、エアポート特急の場合は特急と同じく特を表示していた。
種別の表示は出発信号機の現示とは連動しないが、表示されない状態では駅を通過できない。また全ての列車種別選別は主要駅信号扱い所での扱いとなる。これは京急ではCTC導入率が低いためである。駅出発時は列車種別の現示と同時に出発反応標識（レピーター）が点灯し、発車ベルが鳴動する。
「列車選別確認灯」は一部駅の手前に設置され、点滅時は停車する必要があり、点灯時は通過可能を意味する。
列車選別装置 私鉄の列車選別装置
相模鉄道
列車からの列車種別情報を地上側で受け、種別に応じて踏切や駅の自動放送を制御する。付随する装置として、出発信号機付近に設置されるLED式の「種別表示器」、駅手前に設置され停車すべき場合に2灯が交互点滅する「停止指示表示灯」がある。またATS-Pと連携し「誤通過防止装置」としての機能も備える。
種別表示器は京急と同型の物を使用し、表示内容は、特 : 特急、１ : 通勤特急、急 : 急行、２ : 通勤急行、快 : 快速、普 : 各駅停車、回 : 回送となる。通過駅においては通過する種別が表示される。
東急電鉄「急緩行選別装置（B・G各停型選別機）」
2009年7月11日、大井町線二子玉川 - 溝の口間延伸開業に伴い設定した急緩行選別装置。大井町線は一部の列車が田園都市線の線路を走行し二子新地、高津両駅に停車する列車を設定したが、この列車では種別幕上は青（ブルー）各停とした。そして両駅に停車しない列車を緑（グリーン）各停とした。そのため青各停は「B」、緑各停は「G」、急行は「急」と現示し、種別を選別する。なお、二子玉川 - 溝の口間は高架であり、踏切は存在しない。この選別機は走行する線路上のポイントの切り替えのためのものである。
列車選別装置 私鉄の列車選別装置
京王電鉄
列車番号により、営業列車は、Ｌ：京王ライナーおよびMt.TAKAO号 京王線新宿 - 府中（相模原線直通列車は京王多摩センター）、準 : 特急 京王線新宿 - 府中間（相模原線直通列車は調布、かつての準特急の流用）、急 : 急行／特急 調布 - 橋本間・府中 - 京王八王子間・北野 - 高尾山口間／京王ライナー 京王多摩センター - 橋本間・府中 - 京王八王子間、／Mt.TAKAO号 府中 - 高尾山口間、区 : 区間急行 京王線新宿・新線新宿 - 調布間（ただし調布 - 府中間は急）、快 : 快速 京王線新宿・新線新宿 - 調布間、普 : 各駅停車および快速/区間急行の途中駅間で各駅に停車する場合に現示する。非営業列車は走行する区間に応じて、「区」を除いた「Ｌ、特、急、快、普」を現示するが、この場合は営業列車と同様に駅に停車する。どの列車においても次停車駅が隣り合う駅または隣り合う終着駅の場合、また踏切の設置されていない一部区間は選別は行っていない。その例として笹塚→京王線新宿間、東府中→府中間、北野→京王八王子間、高尾 - 高尾山口間、新線新宿 - 笹塚間等がある。なお車両の運転台には仕業表上の種別、行先等の扱いを表示できるようになっているが、前述の列車種別選別装置とは連動はしていない。なお、以前設定されていた通勤急行は通と、（旧）特急は特とそれぞれ表示されていた。
列車選別装置 私鉄の列車選別装置
ATC導入後は列車選別装置はATCの機能の一部となっている。
小田急電鉄
一部の駅出発時・進入時に主信号機の下ある「急緩行選別表示器」で種別を表示する。二つとも点灯している状態を「急行」とし駅を通過することができ、片方が点灯している状態を「緩行」とし駅に停車しなければならない。また、表示器の下に駅区間が掲示されている場合、その間の駅すべてにおいて現示している選別が有効になる。駅区間が表示されていない場合は、次駅のみに対しての選別となる。
停車列車については出発信号機を停止現示とさせ誤通過を防止させる。通過列車の場合、ホームで停車することがないよう出発信号機が停止現示以外になるまで場内信号機は停止現示となり、ホームに進入することができない。
列車選別装置 私鉄の列車選別装置
西武鉄道「急緩行列車選別装置」
列車選別装置
踏切警報時間の均一化と中間駅における列車誤通過防止を目的に導入し、1967年6月1日より使用開始した。日本信号製。
列車種別番号（1 - 15）を車上子からの電波によって地上へ伝送する方式で、これに合わせて踏切の警報制御、誤通過防止制御を行うものである。通信の電波には2種類を組み合わせて使用することで信頼性を向上させている。
運転士が仕業表を確認し、乗務員室内の「列車選別装置送信器」のダイヤルにて番号を設定すると、台車に設置された車上子から電波が発信され、これにより地上子と通信する。
誤通過防止機能は駅の出発信号機を制御するもので、停止現示を基本に、通過する場合のみ進行現示となる。なお1988年には誤通過防止装置が導入され、それ以降は同装置への情報提供のみを行う。
無信号の場合には安全側、つまり最速列車として制御するシステムとしている。
出庫駅、折返し駅などには「駅チェック装置」を設けて車上設定を確認することで、誤設定等の対策をとっている。
列車選別装置 私鉄の列車選別装置
具体的には、駅線路上のループコイルと車上子の間で通信を行うもので、運転士だけでなく信号係にも種別設定を行わせ、双方の種別設定が一致するかを確認、また後尾車の車上子が無発信であるかを確認する。条件を満たした場合のみ「番号表示器」に番号が表示され、列車の出発が許容される。再確認してもなお種別設定が不一致の場合は装置の故障とみなし、種別番号0（無信号）に再設定の上で走行する。
1977年からはマイクロコンピュータを使用する「自動駅チェック装置」を導入した。列車情報をあらかじめ記憶させることで、車上設定の確認を自動化したほか、駅の案内表示器などの制御も行う。
主な設備（設置位置/備考）
車上設備（全て両先頭車に設置）：列車選別装置送信器（乗務員室内上部）・車上子（台車）
地上設備：地上子（線路上）・受信器・駅チェック装置（一部駅）
駅チェック装置：番号表示器（出発信号機直下）・ループコイル（駅線路上/前後2つ）・受信架・制御盤
自動駅チェック装置：番号表示器（出発信号機直下）・ループコイル（駅線路上/前後2つ）・自動チェック部
1997年頃に列車番号設定器が設置されたが、これは列車無線により通信するもので、本装置とは関係がない。
列車情報装置西武鉄道の列車情報設定器列車情報の地上子とその中継器
列車選別装置 私鉄の列車選別装置
従来装置の老朽化のほか、列車本数の増加やVVVF車によるノイズの増加などに対応するため、従来の装置に代わり導入した。池袋線系統では2003年6月2日、新宿線系統では2004年6月10日より使用開始した。山口線と多摩湖線では使用されていない。こちらも日本信号製だが、テレメータは明星電気が協力。「列情」と略される。
トランスポンダとテレメータを使用し、高度な通信が行われる。列車番号・列車種別番号（数字2桁）・始発、行先駅番号（数字3桁）・車両数・車両番号・ドア数・ATCの有無などの情報を地上へ伝送し、踏切の警報時間均一化や中間駅の誤通過防止のほか、行先・車種による進路チェックなど様々な用途に使用されている。駅の案内表示器や西武線アプリにもこの情報が使用されるが、車両の表示器などの設定は別で行われる。
基本的にはトランスポンダを使用し、車両床下に設置される車上子と、各駅の出発信号機内方に設置される地上子との間で通信を行う。
テレメータは駅チェック機能に使用され、一部駅の出発信号機付近に設置される。運行管理システム（SEMTRAC）と連携し、システム内のデータを基に車上設定の照合や書き込みを行う。
当時主流であった電磁誘導式トランスポンダではなくマイクロ波トランスポンダを使用していること、またテレメータは気象観測等で使用される無線方式を応用したことが特筆される。
車上設定について