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列車選別装置 私鉄の列車選別装置
列車番号・種別・行先については運転台の「列車情報設定器」のボタンにて乗務員が設定する。
2005年頃の運行管理システム更新後は、これと連携するこで書き込みが概ね自動化された。運転士が仕業表と照らし合わせ、確認ボタンを押下することで設定となる。
始発駅は自動で設定される。
車両番号やドア数、ATCなどの車両情報はほぼ固定となるため、床下の「列車情報送受信器」にて設定を行う。
主な設備（設置位置/備考）
車上設備（全て両先頭車に設置）：列車情報送受信器（床下）・列車情報車上子（床下先頭台車後部）・列車情報設定器（運転台）・列車情報分配器（乗務員室内上部/車上テレメータ内蔵）
駅設備：列車情報装置・連動インターフェース・列車情報モニタ・中継器（地上子とテレメータの付近）・地上子（出発信号機内方の軌間内）・地上テレメータ（一部駅出発信号機付近）
中央設備（中央指令に設置）：列車情報中央装置（池袋線系統・新宿線系統各一台）・無停電電源装置
2018年から行われている列車無線の更新に合わせて列車情報設定器が交換され、タッチパネル式の液晶画面を装備する「列車無線表示器」（NEC製）となっている。現在は列車情報設定器として使用されているが、将来的にデジタル無線の運用にも使用されるものとみられる。
阪神電気鉄道「列車種類選別装置」 阪神用列車種類選別装置用車上子画像の車両は近鉄22600系電車（旧塗装時代）
列車の始発駅で車両側から設定を行う。ボタンで設定する方式で、運転台にA/N/E/K/S/L/回（他に予備が1つある）のボタンがある。A（ABCのA）は特急/直通特急/区間特急（および臨時で乗り入れる近鉄特急）、N（Nishi-OsakaおよびNambaのN）は快速急行（1987年以降。1974年までは西大阪線特急が使用）、E（ExpressのE）は急行、K（Kukan-KyukoのK）は区間急行、S（Semi-ExpおよびSub.Semi-ExpのS）は準急/区間準急（現在はともに阪神なんば線のみ）、L（LocalのL）は普通、回（回送の頭文字）は回送（および試運転）が使用する。これによって駅での列車接近放送や踏切遮断時間の制御を行っている。
後述する山陽電気鉄道や前述している相鉄などとは異なり、信号機直下での表示は行われていないが、ATSとこの列車種類選別装置の両方に関連している装置として、場内信号機のない駅の手前には誤通過防止を目的とした「駅通過防止装置」（停車列車のみに対して「S」が点滅する表示装置。阪神部内では「列選S標」と称す。なお導入最初期には「STOP」<Sの文字のみが大きく他の文字は小さめの表記>との表示であったが、後に現行の「S」のみの表示に変更されて現存していない）が設置されており、その制御にも使用されている。
阪神仕様の列車種類選別装置のメーカーは東芝であり、先頭車両の先端部の床下の左側面にある傘マーク（東京芝浦電気時代のロゴタイプ）の機器で判別できる。阪神全編成のほか、乗り入れる山陽電気鉄道の5000系の6両編成全編成と直通特急の予備兼用編成である一部の4両編成・5030系・3両編成の6000系の全編成および近鉄の9820系・5800系・5820系・9020系の奈良線所属編成の全編成・1026系の6両固定編成全編成・1252系の相互直通対応編成と、特急用の22600系の一部の編成にも搭載されている。なお、山陽電気鉄道からは3000系列の3・4両編成と5000系・6000系の4両編成の車両も阪神電鉄線に乗り入れてくるが、これらの車両は大石駅以西での運用であり、直通特急には充当されないので、列車種類選別装置は搭載されていない。
全線での使用開始は1971年である。当初は箱に収められたチャンネル式で、ダイヤルを各記号のいずれかに合わせて設定する方式であった。
音楽の冗談
『音楽の冗談』あるいは『音楽の戯れ』（おんがくのじょうだん、おんがくのたわむれ、独語：Ein Musikalischer Spaß）K.522は、モーツァルトが1787年に作曲した、弦楽四重奏と2つのホルンのための作品である。この副題はモーツァルト自身によるものだが、作曲の動機は不明である。下手な作曲家や演奏家を揶揄するために書かれた曲であるとされる。シューベルトの友人の作曲家ヒュッテンブレンナーによって『村の音楽家の六重奏』（むらのおんがくかのろくじゅうそう、独語：Dorfmusikantensextett）と命名された。
モーツァルト自身の作品目録では、1787年6月14日に記録されている。「ドン・ジョヴァンニ」に忙殺されていた時期であり、父レオポルトの死（5月28日）の直後でもあることから、この日付は疑問視されている。タイソンの研究では、1785年末に着手され、1786年末にはほぼ完成していたが、全体的な完成は1787年8月末とされる。
音楽の冗談 楽器編成
ホルン2、ヴァイオリン2、ヴィオラ、「バス」。各パート一人ずつという制限はなく、実際の演奏ではチェロとコントラバスで「バス」パートを演奏する。
音楽の冗談 曲の構成
古典派のディヴェルティメントと同じく、以下の4楽章からなる。演奏時間はおよそ20分。
1. アレグロ ヘ長調（ソナタ形式）、4分の4拍子
不自然な7小節の主題で始まり、アルベルティ・バスなどバランスを欠くフレーズ、誤った音進行、禁則である平行5度進行、奇妙な転調。随所に響くホルンも失笑を誘う。全楽章で一番短い。
2. メヌエット ヘ長調とトリオ 変ロ長調、4分の3拍子
「マエストーソ」の大袈裟な身振りと混沌とした調性、ホルンの「ドルチェ」なる不協和な響き。トリオは音階の多用や跳躍など、ことさら対比的に作られている。
3. アダージョ・カンタービレ ハ長調、2分の2拍子
第1ヴァイオリンが終始協奏曲のソロのように出しゃばり、出だしでハ長調であるにも拘らず、嬰ヘ音が出てきてト長調へ導きそうになったり、バランスを欠いたフレーズや奇妙なスフォルツァンドが続出。最後にはカデンツァが出るが、最後に調子を外してピツィカートで終わり、短いコーダで締めくくる。全楽章で一番長い。この楽章のみ弦楽だけで奏される。
4. プレスト ヘ長調 (ロンド形式)、4分の2拍子
下手な転調。フーガ主題は展開することなくすぐに終わってしまう。ホルンのトリルの多用。意味深長のようで無意味なフレーズの引き延ばし。最後は多調。変ロ長調、変ホ長調、イ長調、ト長調、ヘ長調。
音楽の冗談 曲の特徴
同時代の古典派音楽の通例とは異なる手法が多用されている。
こうした特徴から、同時代の下手な演奏家や稚拙な作曲家をからかうために作曲されたとの推測が大勢を占めている。しかし、このような見解にくみしない理論家もいる。笑いやユーモアのある音楽として、当時の聴衆へ届いていた可能性が指摘されている。
音楽の冗談 ムクドリ
この作品がムクドリの囀りの特徴を再現していることから、モーツァルトが飼っていたムクドリへのオマージュであるとの考察がある。このムクドリは、ピアノ協奏曲第17番 ト長調 K.453のアレグレットの主題を囀ったことでも知られている。作品の完成時期は、父レオポルトの死の直後ではなく、その2か月後のムクドリの死の直後ということになる。モーツァルトは父の葬儀へは赴かなかったが、ムクドリについては正式な葬儀を行い、追悼の詩を書いている。
音楽の冗談 その他
俳優・斎藤晴彦がクラシックにコミカルな歌詞をつけて歌唱したアルバムのタイトル「音楽の冗談」は、本作に敬意を表してつけられた。
パウル・ヒンデミットが弦楽四重奏のために書いた「朝7時に湯治場で二流のオーケストラによって初見で演奏された「さまよえるオランダ人」序曲」は、リヒャルト・ヴァーグナーの「さまよえるオランダ人」序曲の編曲であるが、正確に演奏すれば下手くそに聞こえるという点で本作と共通する。
スプリングフィールド・アーモリー
スプリングフィールド・アーモリー（英:Springfield Armory）は1974年に設立された銃器メーカー。1968年に閉鎖したスプリングフィールド国営造兵廠のブランドを受け継ぎ、同様の製品ラインナップを民間向けにも供給している。ただし会社はあくまでブランド名を買い取ったのみで設備や人員は前身であるイリノイ州のメーカそのままであり、社名以外に直接の関連はない。
スプリングフィールド・アーモリー 歴史
ロバート・リーズが1968年に閉鎖された「スプリングフィールド・アーモリー」というブランド名を買収し、新たに設立した民間企業である。1980年にはロバート・リーズの息子であるデニス・リーズとトム・リーズに経営が受け継がれた。
民間会社として設立した当初はM14の民間モデルであるM1Aを中心に生産を行っている。M1911A1の良質なコピーを製造することで知られており、自社製カスタムのみならずガン・スミスによるガバメント・カスタムのベースとして使用されている。
さらに現在では、クロアチアから製造権を購入したHS2000というポリマーフレームハンドガンをXDとしてブランド販売（後に自社生産）しており、順調に売上を伸ばしている。
スプリングフィールド・アーモリー 代表的な製品
M1911A1(以下は主なM1911A1のコピーモデル)
GI.45
トロフィーマスター
ミル-スペック
ローデェンド
ナストフ.45
ツインコンプ
オメガ（SIG式のロッキング機構を有する、ペーター・シュタール製6インチスライド・キットにマグナ・ポートを追加工し、自社製のフレームに組み合わせたモデル）
センチメーターマスター(元の製作者はポール・リーベンブゥーグ)
オペレーター
TRP
EMP
FBIスペシャル・ビューローモデル
M1911A2 S.A.S.S.(44マグナム弾のシングル・ショットモデル)
アウディ・TT
TT（ティーティー）は、ドイツの自動車メーカー、アウディがかつて製造していたスポーツカーである。「TT」の名称は、イギリス・マン島で開催されていたレースイベント「ツーリスト・トロフィー」に由来する。
アウディ・TT 初代（1998-2006年）タイプ8N
アウディが1995年に発表した「TT デザイン・スタディ・モデル」を、ほぼそのままの形で市販化したモデルである。TTのデザインの方向性はその後のアウディ車に反映されただけでなく、他社のデザインにも影響を与えた。
プラットフォームはA3やフォルクスワーゲン・ゴルフなどと共通である。発売当初はバックハッチを持つTTクーペのみのラインナップだったが、2000年には電動ソフトトップを備えたTTロードスターが追加された。
初代TTのデザインはドイツ系アメリカ人のフリーマン・トーマスによるもので、Audi DKW Monzaのオマージュであるともいわれる。円のモチーフをエクステリア、インテリアともに反復表現していることが特徴である。内装ではアルミニウム製パーツを用いて質感を高めたり、オーディオをワンタッチで隠せる蓋を設けるなど、プレミアムスポーツを感じさせる演出がなされている。クーペは後部座席を持つが、大人が座るには非常に窮屈である。ただし、後部座席の背もたれを前方に倒すことで荷室を拡大することができる。また、ロードスターにはアルミ製のロールバーが取り付けられる。内装では野球のグローブをモチーフとしたモカシンの本革シートとドア内張りのほか、ステアリング、サイドブレーキ等にも同色の革をあしらっており、日本に輸入されるモデルは原則としてこれが標準装備となっていた。
アウディ・TT 初代（1998-2006年）タイプ8N
発売当初、180 km/h以上の高速域において、TTのフォルムがもたらす過大なリフトによる横転死亡事故が発生したため、急遽リアスポイラーの追加およびサスペンションの設計変更が行なわれ 、すでに販売された車については無償での追加と交換が実施された。このリアスポイラーの装着に関しては、トーマスが頑なに反対したという逸話がある。
日本国内への導入当初は、左ハンドルのMT車のみだったが、最終的には右ハンドルのAT車のみとなった。
モデルライフを通じてマイナーチェンジが1度実施されており、外観ではヘッドライト周囲が黒から銀黒色へ、フロントグリルが水平基調から格子柄となったほか、アルミホイールのデザインも変更されている。
初代TTはアウディとして初めて2つの工場で工程を分けて製造され、ドイツ・インゴルシュタット工場で製作されたボディシェルを鉄道でハンガリー・ジェール工場に輸送、ジェール工場で最終組立が行われた。ジェール工場ではTTやA3向けのエンジンも製造していた。
グレード構成は以下の通り。
日本国内正規導入
1.8T Quattro（型式：GF-8NAPXF, GF-8NBAMF)
日本に最初に導入されたモデル。全て左ハンドル・6MTであった。当初の色はシルバー・ブラック・ブルーメタリックの3色。
アウディ・TT 初代（1998-2006年）タイプ8N
225PSの1,800cc直4DOHC5バルブターボエンジン搭載の4WDモデル。1,800ccターボエンジンモデルはすべて5バルブである。FFモデルよりも大きなツインインタークーラ付ターボを装備することで、出力に差が出ている。1,800ccの排気量で225PSの出力は1Lあたり125PSというハイチューンエンジンであった。極初期モデルはリアスポイラーもESPも未装着であった。FFモデルとの外観上の識別点はマフラーカッターが2本であること・フロントとリアにクアトロエンブレムが装着されている点が挙げられる。
1.8T（型式：GF-8NAUQ)
2001年1月に発売された180PSの1,800cc直4 DOHC 5バルブ ターボエンジン搭載、5MTのFFモデル。
1.8T Quattroより約100万円安い390万円（ロードスターは400万円）で発売され、初の右ハンドルモデルとなった。
2002年11月にはアイシンAW（現:アイシン）製6ATが搭載され、入れ替わる形で5MT車は廃止された。
3.2 Quattro S-line（型式：GH-8NBHEF)
アウディ・TT 初代（1998-2006年）タイプ8N
フォルクスワーゲン・ゴルフ R32やS3などにも搭載される3.2 L VR6エンジンを搭載し、DSGと呼ばれるセミATを組み合わせたTTのトップグレード。エアロパーツ、サスペンションジオメトリ、アンダーパネルが専用設計とされている。バッテリー位置がトランク内に移動されており、フロントブレーキはRS4から流用するなど1.8Tモデルとはフロント周りの互換性が全く無い。
1.8T S-line（型式：GF-8NAUQ, GH-8NBVR)
アウディTTのラインアップの中で最販グレードであった1.8Tクーペと、オープンエアドライブを満喫できる1.8Tロードスターにスポーティな「S-line エクステリアパッケージ」を標準装備し、2005年8月より発売。
専用フロントスポイラー、専用リヤディフーザー、ドアシルにS-lineプレート、サイドにS-lineエンブレム、6スポーク17inアルミホイール、225/45R17タイヤ、キセノンヘッドライト）を標準装備することにより、TTの精悍なスポーティ性をさらに強調した。2005年11月発売モデルよりエンジンが改良され、出力・トルクが、それぞれ190PS、240N·m(24.5kgf·m)にアップした。
1.8T S-line Limited（型式：GH-8NBVR)
アウディ・TT 初代（1998-2006年）タイプ8N
全国限定250台で2006年3月に発売。1.8T S-lineをベースとし、人気のオプションであるキセノンヘッドライト・パッケージと本革シート（ファインナッパ）のほか、厳選された素材を使用したアイテムを用意したプログラム「アウディ エクスクルーシブ」で設定されている9スポーク18inアルミホイールと、225/40R18タイヤを標準装着とする。
ボディカラー×インテリアカラーの組み合わせは、2つの新規設定を含む全6通りが設定された。
価格は434万円と、ベースモデルに58万円相当の特別装備を施しながらも、15万円高に抑えられた。
S-Lineリミテッド特別限定車のカラーバリエーション(ボディーカラー＆シートカラー)は以下の通り。
シルバーメタリック ＋ シーブルー (30台)
シルバーメタリック ＋ ブラック　 (40台)
ファントムブラックメタリック ＋ クリムゾンレッド(60台)
ファントムブラックメタリック ＋ ブラック(83台)
モーリシャスブルーパールエフェクト ＋ アニスイエロー(7台)
ブリリアントレッド ＋ ブラック(30台)
1.8T Quattro-Sport（型式：GH-8NBFVF)
クワトロ誕生25周年を記念し、S-lineをベースにクワトロGmbHがチューニングしたスポーツモデル。
アウディ・TT 初代（1998-2006年）タイプ8N
発売時には既に1.8Tクワトロはカタログ落ち(2004年8月)し、1.8TはATのFFのみであったが、当モデルにて1.8Lエンジンのクワトロモデルが復活した。
直4・1.8Lターボエンジンは専用チューンが施され最高出力240ps(176kW)、最大トルク320N・mとなり、排気量はそのままに実に+60ps(44kW)、+85N・mの性能向上を果たした。エンジン以外の変更点としては専用サスペンションを装着、また、ハンドリングを向上させるためにTT3.2のリヤフロアパンを使用し、バッテリーを後部に移動している。軽量化のため、後部座席とエアコンを排除し、エアコンはオプションとして設定した。
また、後部座席を排除した事による剛性低下に対してリヤタワーバーを設けることで剛性を確保している。
これらの軽量化によって75kgの軽量化とCd値を0.02下げることに成功している。
キセノンヘッドライト、アルカンタラの3スポークスポーツステアリング、アルカンタラのハンドブレーキグリップ、アルミシフトノブを標準装備。
ルーフ、サイドミラー、リヤスポイラーがパールがかったブラックに塗装されているのが特徴。
日本では150台限定で左ハンドル+6速MT仕様のみ発売された。
これらの装備を備え、3.2クワトロＳラインの535万円とほぼ同じ529万円で販売された。
アウディ・TT 2代目（2006年-2015年）タイプ8J
エクステリアは初代のイメージを残しつつ、当時のアウディの特徴であるシングルフレームなどを取り入れた躍動感あふれるデザインとなっている。An-225からインスピレーションを得たという空調の吹き出し口や、SF映画に登場する宇宙船のようなテールランプなど、細かな内装の作り込みも特徴である。
プラットフォームは2代目A3と共通だが、TT専用に開発されたスポーツカー仕様のASF（アウディ・スペースフレームテクノロジー）を採用したことにより、ボディの7割がアルミニウム製となった。これによってねじれ剛性は初代と比べてクーペは50 %、ロードスターは120 %向上し、同一プラットフォームを採用するゴルフより100 kg近く軽量である。初代の欠点であった超高速域の安定性は、120 km/hになると自動的にせり上がる電動格納式リアスポイラーやアンダーボディのフラット化によって改善され、Cd値も0.30と初代より向上した。またオプションとして、アウディとしては初めて磁性流体を利用したサスペンションである「マグネティックライド」を設定している。
インゴルシュタットの本社工場でボディの生産を行い、ハンガリーにあるアウディ・ハンガリア・モーターKft.へ列車輸送した上で組み立てが行われた。
アウディ・TT 2代目（2006年-2015年）タイプ8J
日本仕様のグレード構成は以下の通り。TTSとTTRSを除き全車右ハンドル車のみの設定で、バイキセノンヘッドライトが標準装備となっている。カーナビゲーションシステムは前期型までHDDナビ（2008年モデルまでクラリオン製MAX760HD、2009年モデルからクラリオン製NX808のOEM）であったが後期型はSDナビ（2010年よりNX710、その後NX712のOEM）が搭載された。
2014年には世界累計販売50万台を達成。これを記念してTTSに世界で500台の特別限定モデルを発表し日本にはわずか30台が割り当て販売された。
日本国内正規導入
1.8TFSI（型式：ABA-8JCDA)
2011年からエンジンをダウンサイジングし、1,800cc直噴ターボエンジンを搭載する。最高出力160PS、最大トルク25.5kgf·mを発生する。7速Sトロニック搭載。駆動方式はFF。
2.0TFSI quattro (型式：ABA-8JCESF)
2011年モデルから新型の2,000ccターボエンジンを搭載し、最高出力211PS/4,300-6,000rpm、最大トルク35.7kgf·m（350N·m）/1,600-4,200rpmを発生する。6速Sトロニックを搭載する。
Sライン（S-line）
アウディ・TT 2代目（2006年-2015年）タイプ8J
上記の2種類にSライン専用18inホイール、サスペンション、前後バンパー、エンブレム、ドアシルプレート、ロゴ入りフロント スポーツシート（ブラックスプリントクロス&ブラックレザー仕様）、ロゴ入りステアリング ホイールなどが備わるボディカラー、インテリアの素材などを好みに合わせて選択できるオーダーメイドシステム。
3.2クワトロ（型式：ABA-8JBUBF）
ゴルフ R32、フォルクスワーゲン・イオスと同じ3,200cc狭角V6エンジン搭載。BUB型。パドルシフトも可能な6速Sトロニック（DSG）搭載。駆動方式はクワトロシステム（フルタイム4WD)。ヘッドライトの照射角を走行速度や、ステアリングホイールの切れ角から進行方向へ傾けるアダプティブヘッドライトを標準装備。
特別仕様車
2.0T FSIに特別色「ミサノレッド」、「ルクソールベージュ」カラーの電動レザーシート、17in5アームトラペゾイダルデザインホイール等を標準装備とした100台限定車。2008年6月26日発売。
日本国内正規導入
（型式：ABA-8JCDLF）
アウディ・TT 2代目（2006年-2015年）タイプ8J
TTのSモデル。アウディ・S3とほぼ同型の2,000cc直4直噴ターボエンジンを搭載し、最高出力は272PS、最大トルクは35.7kgf·mを発生する。クアトロシステムは第4世代ハルデックスを搭載し、0-100%のトルク配分が可能となっている。マグネティックライドは標準装備、ESPは2ステージモード付きとなっている。外観は、デイライトをヘッドライト内に装備し、メッキ塗装されたドアミラー、専用の前後バンパー、18inホイールなど。内装は、レザーシートを標準とするが、レザーパッケージ2を選択すると、初代に装備されていたインパルスと呼ばれるグローブをモチーフとしたステッチが入ったシートが装備される。2008年3月にジュネーブショー2008で発表され、同年9月に販売開始。日本仕様は、当初は左ハンドルの6速Sトロニックのみだったが、2010年9月24日の一部改良で右ハンドルも追加された。価格は693万円。
2008年5月には、名称の由来であるツーリスト・トロフィーの役員用車両としてTTSが供給されている。
特別限定車
TTSクーペ コンペティション 1of500（型式:ABA -8J CDLF）
アウディ・TT 2代目（2006年-2015年）タイプ8J
2014年シリーズ累計50万台を記して設定された特別限定車(国内30台/世界500台）専用ボディーカラーのニンバスグレー（限定色）とイモライエローが設定され、TTRS用リアスポイラー、19インチ5アームローターアルミホイールとコンチネンタル スポーツコンタクト(255R35-19Audi認証タイヤ)との組み合わせ、イエローステッチが施されたグレーインパルスレザーシート＆ステアリング、シリアル(1of500)入りのインテリアバッジなどが標準装備で価格はベースモデルより30万円高い768万円での販売であった。(海外ではAudiTTSのcompetition 1of500のほかLimited Edition 1of500として販売した国もある)
日本国内正規導入
TT RS（型式：ABA-8JCEPF）
アウディ・TT 2代目（2006年-2015年）タイプ8J
TTのRSモデル。北米向けフォルクスワーゲン・ジェッタ用エンジンをベースに新開発された2,500cc直5直噴ターボエンジン「TFSI」を搭載し、最大出力340PS、最大トルク45.9kgf·mを発生。最高速度は250km/hだが、オプションでリミッターを解除した場合280km/hとなる。トランスミッションは当初は6速MTのみだったが、その後7速Sトロニックも追加された。駆動方式はクワトロシステム。TTSとは違いマグネティックライドはオプション装備となった。ESPはカットが可能。フロントバンパーとフロントグリルは専用のもので、マフラーはTTSと違い2本出しとなった。タイヤサイズは245/45R18、ホイールサイズは18inが標準だが、19in、20inに変更可能。クーペの他、ロードスターのボディも用意される。2009年3月に開催されたジュネーブショー2009にて発表。欧州では2009年3月より販売開始。日本では2010年2月2日に発売され、ハンドルは左右。2011年2月21日、トランスミッションを6速MTから7速Sトロニックに変更。
TT RSプラス
TT RSの強化版。最高出力を20PS、最大トルクを15Nm引き上げ、0-100km/h加速はTT RS クーペ比で0.2秒短縮の4.1秒を記録した。日本では2013年2月12日に発売された。なお、本モデルの登場に伴い、従来のTT RSはカタログから外れた。
日本国内正規導入
2.0T FSI（型式：ABA-8JBWA)
約50km/h以下で開閉可能なフルオートマチック電動油圧ソフトトップを装備。ソフトトップは約12秒でオープン、約14秒でクローズする。
Sライン（S-line）
クーペと同一のパッケージ。
Audi Pikes Peak TTS / Autonomous Audi TTS Pikes Peak research car
2009年10月、フォルクスワーゲンとスタンフォード大学の共同研究で、TTSを改造した無人自動車にパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのコースを走らせる計画が発表された。11月にはアウディから詳細が発表され、改造されたTTSにはかつてアウディ・クワトロでパイクスピークの記録を更新したミシェル・ムートンと同じ「Shelley」のニックネームが与えられることも明かされた。
2010年9月、「Shelley」はパイクスピークを27分で停止せずに完走。証人となった同レース主催者は、プロドライバーが同車を運転した場合でも17分が限界との見方を示した。
アウディ・TT 3代目（2015年-2023年）タイプFV/8S
2014年のジュネーブモーターショーで世界初公開された。フォルクスワーゲングループのMQBプラットフォームを採用するが、ボディ外板は全てアルミ製となり、従来比で最大50kgの軽量化を果たしている。外寸は先代と大きく変わらないが、ホイールベースは37mm延長された。
アウディは2019年の年次株主総会において、TTを3代目限りで廃止し、電気自動車の後継モデルに置き換える方針を発表。2023年11月13日に全モデルの生産が終了し、25年にわたる歴史に幕を閉じた。最終生産車となったTTクーペはアウディで保存される。
TTクーペ 2.0 TFSI（2015年8月-2016年8月/型式：ABA-FVCHH）
1,984cc直列4直噴ターボガソリンエンジン（エンジン型式：CHH）を搭載し、最高出力169kW（230PS）/4,500-6,200rpm、最大トルク370Nm（37.7kgm）/1,600-4,300rpmを発揮。トランスミッションは6速Sトロニック、駆動方式は前輪駆動。車両重量は1,320kg。
TTクーペ 2.0 TFSI quattro → TTクーペ 45 TFSI quattro（2015年8月-/型式：ABA-FVCHHF）
アウディ・TT 3代目（2015年-2023年）タイプFV/8S
エンジンの仕様は2.0 TFSIと同じ。トランスミッションは6速Sトロニック、駆動方式はクワトロ（フルタイム4WD）。車両重量は1,370kg → 1,420kg。
TTクーペ 1.8 TFSI（2016年8月-2019年5月）
1,798cc直列4気筒ターボガソリンエンジンを搭載する。トランスミッションは7速Sトロニック、駆動方式は前輪駆動。
TTクーペ 40 TFSI（2019年5月-/型式：ABA-FVDKZ）
1,984cc直列4気筒ターボガソリンエンジン（エンジン型式：DKZ）を搭載し、最高出力145kW（197PS）/4,350-6,000rpm、最大トルク320Nm（32.6kgm）/1,500-4,200rpmを発揮。トランスミッションは7速Sトロニック、駆動方式は前輪駆動。車両重量は1,320kg。
TTロードスター 2.0 TFSI quattro → TTロードスター 45 TFSI quattro（2015年8月-/型式：ABA-FVCHHF）
エンジンの仕様は2.0 TFSIなどと同じ。トランスミッションは6速Sトロニック、駆動方式はクワトロ（フルタイム4WD）。車両重量は1,470kg → 1,510kg。
TTSクーペ 2.0 TFSI quattro → TTSクーペ（2015年8月-/型式：ABA-FVCJXF）
アウディ・TT 3代目（2015年-2023年）タイプFV/8S
1,984cc直列4気筒ターボガソリンエンジンを搭載し、最高出力210kW（286PS）/5,300-6,200rpm、最大トルク380Nm（38.8kgm）/1,800-5,200rpmを発揮。トランスミッションは6速Sトロニック、駆動方式はクワトロ（フルタイム4WD）。車両重量は1,410kg → 1,460kg。左ハンドル仕様も用意されている。
2.5L直列5気筒ターボガソリンエンジンを搭載し、最高出力400ps、最大トルク480Nmを発揮。トランスミッションは7速Sトロニック、駆動方式はクワトロ（フルタイム4WD）。動力性能は0-100km/h加速がクーペで3.7秒、ロードスターで3.9秒、最高速度が280km/h。燃費性能は11.7km/L（JC08モード）を達成した。
2015年8月20日、「TTクーペ」「TTロードスター」「TTSクーペ」の日本導入を発表し、同日発売。
2016年8月23日、「TTクーペ 1.8 TFSI」を導入し、「TTクーペ 2.0 TFSI」は廃止。さらに、180台限定で「TTクーペ 1.8 TFSI 1st edition」、110台限定で「TTSクーペ urban sport limited」を発売。
アウディ・TT 3代目（2015年-2023年）タイプFV/8S
2017年7月11日、「TTクーペ 1.8 TFSI lighting style edition」を110台限定で発売。「TTクーペ 1.8 TFSI」をベースに、S lineエクステリアパッケージなどを装備している。
2017年3月28日、新型「TT RS Coupé / TT RS Roadster」を発表・受注開始。
2017年9月19日、一部仕様変更（発売は翌20日）。TT全モデルにスマートフォンインターフェイスとUSBケーブルを追加したほか、TTSにアウディパーキングシステムを標準化した。
2018年5月7日、「TTクーペ S line dynamic limited」を125台限定で発売。「1.8 TFSI」をベースに、「S line」エクステリアやLEDヘッドライトなどを装備している。
2018年7月17日、「TTクーペ 1.8 TFSI style+」「TTクーペ 2.0 TFSI quattro style+」をいずれも100台限定で発売。共にS lineエクステリアやインチアップしたアルミホイールなどを装備する。
2019年4月24日、マイナーチェンジを実施（発売は同年5月9日）。パワートレインが一部変更されたほか、標準モデルにS lineエクステリアのデザインを取り入れた。
アウディ・TT 3代目（2015年-2023年）タイプFV/8S
2019年6月10日、TTシリーズ誕生20周年を記念した特別仕様車「20 years」を発売。世界999台限定のうち、日本へは20台が割り当てられる。
2020年6月16日、「TTクーペ S line competition」を150台限定で発売。「S lineパッケージ」や「コンフォートパッケージ」などを装備している。
2020年9月15日、「TTロードスター ファイナルエディション」を50台限定で発売。年内に生産を終了するTTロードスターの限定モデルで、初代TTを想起させる特別装備を採用している。
2020年10月13日、マイナーチェンジした「TTRS Coupé」を同年10月23日より販売開始すると発表。また、限定モデル「TTRS Coupé RS 25 years」を同年12月以降に販売開始すると発表。ボディーカラーは「RS 2アバント」へのオマージュとされる「ノガロブルー・パールエフェクト」で、日本には35台が導入される。
2023年4月20日、「TTSクーペ メモリアルエディション」を100台限定で発売。TTの生産終了を記念した限定モデルで、「TTSクーペ」がベースとなる。
2023年9月15日、「TTクーペ ファイナルエディション」を200台限定で発売。「TTSクーペ メモリアルエディション」に引き続き、TTの生産終了を記念した限定モデルで、「TTクーペ45 TFSIクワトロ」がベースとなる。
美濃駅
美濃駅（みのえき）は、かつて岐阜県美濃市広岡町にあった、名古屋鉄道美濃町線の駅である。
美濃駅 概要
美濃町線新関駅 - 当駅間の部分廃止により、1999年（平成11年）4月1日に廃駅となった。比較的早期に廃止が決定されたためか、駅名には最後までCIロゴが入らなかった。同線の廃止後、2005年（平成17年）4月1日の美濃町線全廃までは新関駅 - 関駅間に長良川鉄道越美南線への連絡を図るための路線が設けられ、関駅 - 美濃市駅間においては越美南線を代替交通機関とさせていた。
美濃駅 歴史
長良川の中流域に位置する上有知（こうずち）町は河川舟運の要衝であり、岐阜市街地と当地を結ぶ鉄道は1894年（明治27年）ころより計画されていた。実際に鉄道路線が開通したのは明治末期の1911年（明治44年）で、美濃電気軌道の手により敷設された。この路線こそが美濃町線の前身であり、その終着駅として上有知町に開業したのが当駅である。開業時は上有知駅（こうずちえき）と称したが、開業後まもなく上有知町が美濃町に改称したため、これに呼応して美濃町駅（みのまちえき）と改称している。また、駅は現在の美濃市広岡町交差点付近に置かれていたが、これも開業後すぐに路線が町の中心へと0.3キロメートル伸ばされたため、それに合わせて移転をしている。
美濃駅 歴史
その後1923年（大正12年）には当地に国鉄越美南線（現在の長良川鉄道越美南線）が進出。同線に美濃町駅（現在の美濃市駅）が開業すると、当駅は国鉄との連絡を企図してさらに移転、駅名も新美濃町駅（しんみのまちえき）に改めた。駅名が美濃駅になるのは1954年（昭和29年）のことで、同年に美濃町が合併し美濃市が誕生したことをうけての改称であった。1970年（昭和45年）には岐阜市内で田神線が開通、当駅からも同線を経由して新岐阜駅（現在の名鉄岐阜駅）まで直通列車が運転されるようになったが、定時運行に難があったため乗客がバスや自動車利用に移行してしまう。押し寄せるモータリゼーションの波には逆らえず、路線の末端で利用の少ない区間であった美濃町線の新関駅から当駅までの区間は他の区間に先立ち1999年（平成11年）に廃止され、当駅も廃駅となった。
美濃駅 駅構造
木造駅舎を有していた。頭端式ホーム2面2線を持ち、新関方左手に電留線が3本あった。かつては電留線の場所に車庫があり、美濃町線の日常検査を行う美濃町分庫だったが、昭和30年代に検車業務が岐阜工場に集約された。
ホームにはモ510形512号（2015年（平成27年）3月12日から2016年（平成28年）2月27日まで黒野駅に貸出）およびモ600形601号、モ590形593号（この車両のみ座席も残されている）、モ870形876号（この車両のみカットボディ）が静態保存されている。かつてはホーム外側に貨物用の線路が敷かれ、2面4線の構造であった。
旧駅舎は「Q企画 のりものや」という鉄道・バスグッズ店が中心に管理する記念館（「のりものや美濃駅」）となり、鉄道関連グッズや書籍が販売されていたが、2013年（平成25年）2月末日をもって撤退した（「Q企画」はイベントの企画団体として存続）。現在、駅舎などの保存・管理は保存会が行っている。2019年（令和元年）5月には、旧駅舎前に美濃市出身の歌手、野口五郎が歌った「私鉄沿線」の歌碑が建てられた。なお、野口のデビュー50周年を記念して発売された「光の道」（コブクロ小渕健太郎が作詞作曲）のミュージックビデオは、旧駅舎で収録されている。
美濃駅 隣の駅
名古屋鉄道
美濃町線
松森駅 - 美濃駅
1960年（昭和35年）までは、隣の松森駅との間に美濃町駅前駅が存在した。
プライメイトシティ
プライメイトシティ（英: primate city）とは、地域の中で最も大きく、規模において2番目の都市（第二都市）を大きく引き離している都市を指す。一極集中型となっているため、影響力も大きい。
日本語では首位都市（しゅいとし）、あるいは首座都市（しゅざとし）と訳される。
プライメイトシティ 分類
人口が集中する都市は、人口を涵養できる産業の立地と関係がある。
農業が産業の主体である国は、産業の中心である農村の方が人口を涵養できるため、都市への人口の集積は少ない。但し、余剰農産物の発生によって交易拠点が都市化したり、税を集める首都や地方政府所在地が都市化する。この時、首都がプライメイトシティとなる。例として、日本の平安京がある。
原料指向型（原料立地型）工業や鉱業が発展すると、工業原料の産出地や工場周辺に人口が集中して都市化する。日本では江戸時代までは金鉱・銀鉱の産地、明治以降は炭鉱や鉄鉱の産地がそれに当り、夕張炭鉱・筑豊炭田・釜石（鉄鉱）が有名である。
一部の国では、鉄鉱・金鉱・ダイヤモンド産地・油田など様々ある。発展途上国の内、産油国やダイヤモンド・金産出国では、これらの鉱業に関連した都市やその輸出港がある都市がプライメイトシティになる場合が多いが、鉱物の輸出で得た富が必ずしも産出地や輸出港のみが独占するわけではなく、富を集めるのは金融が発達した都市（首都や国際空港がある都市）となる例も多いため、そちらがプライメイトシティとなる事もある。
鉱物の富を首都に集めている国家は、アフリカや中東の産油国に多い。
プライメイトシティ 分類
その他の資源の乏しい発展途上国では、自国外からの援助金や投資を元に産業が発展する例が多い。この場合、先進国から遠い国では国際空港がある首都、及び首都周辺に産業が集中する傾向が大きい。即ち、交通の利便性が大きい都市（主に首都）が国内や地方内の金融の窓口となり、そのお金に引き寄せられて人口や産業が集まって、プライメイトシティとなる。ASEAN諸国の内、資源の乏しい国はこの傾向が大きい。
日本では、都道府県別GDP比率で、本土の2倍程度の公共事業の資金が経由する札幌（札幌都市圏）や那覇（那覇都市圏）が、この代表例である。
産業発展によって国民の所得が増加すると、工業製品やサービスの内需が拡大する。その際、国内交通が発達していない場合は、販売やサービスの拠点は無数につくられる。交通インフラストラクチャーや物流が発達してくると、それらが集約されてプライメイトシティとなる例が見られる。
一方、日本のように、資源が乏しいか、あるいは国内産業に必要な量ほどの資源がない先進国では、中央集権体制を敷いてプライメイトシティが形成される傾向がある。同様の傾向はタイなど、新興国にも見られる。また、人口の少ない国や、面積の小さい国（連邦国家である場合は例外）は、国内投資に回せる資金が少ないために「都市国家」の様相を呈し、自然とプライメイトシティを形成する。ただし、歴史との関係もあるため、一律にはいえない。
プライメイトシティ 分類
日本の現在の状況は、IT産業の発達と同時に産業の「金融化」が進み、企業の収益体制が実業部門と株などの金融部門の二本立て傾向が強まったため、内需・外需双方の金融の中心である東京にヒト・モノ・カネ・情報が集まり、企業の本社も東京一極集中傾向にある。すなわち、バブル経済期まで企業の本社が多く存在した大阪から東京へ本社が移転したり、本社機能が移転する傾向が強まり、東京と大阪との差が大きく開いてきている。
アメリカ合衆国・ロシア・ブラジルなどの連邦国家においては、交通・産業の拠点が分散し、地域の拠点都市が多く造られやすい。この場合は国土の広さとは関係が無く、ドイツ、スイス、アラブ首長国連邦などでも同様である。また、連邦国家ではないが、中華人民共和国にもこのような傾向が見られる。これらの国では国家的なプライメイトシティは成立しがたい。しかし、州（省・自治共和国）ごとや地域ごとの、より小さい単位でのプライメイトシティが多数存在する。
プライメイトシティ 分類
例えば、ニューヨーク市はアメリカ合衆国最大の都市であり、大都市圏では2000万人近い人口を抱え、世界経済に与える影響も大きいが、国内政治面での影響は小さい。首都どころかニューヨーク州の州都ですらない。一方で、アリゾナ州の州都フェニックスは全米規模では（人口こそ全米6位と多いものの）地方都市の一つに過ぎないが、その都市圏には州の総人口の約7割が集中し、州の政治・経済・産業・交通の中心地としての役割を担う、アリゾナ州のプライメイトシティと言うことができる。西部ではハイテク産業とエンターテイメント産業の中枢であるカリフォルニアのロサンゼルスやサンフランシスコ、北西部では航空産業のシアトル、中西部では自動車産業のデトロイトや穀物取引・食品加工のシカゴ、南部では商業・通信産業のアトランタや金融産業のシャーロット、南西部では石油産業のヒューストンやダラスと、規模だけでなく産業も分散している。マスメディアも地方紙が多い。
プライメイトシティ 影響
過密と社会資本不足
プライメイトシティは更なる巨大化に拍車をかけるため、物的・社会的インフラの整備に対して人口が過剰になり易い。この結果、通勤ラッシュ、交通渋滞、汚染、騒音、住宅不足、地価高騰、物価高、治安の悪化も含めた住民サービスの低下などの都市問題が発生する。
集中の脆弱性
都市への集中は効率性をもたらす可能性が高いが、局所的に大きな被害をもたらす自然災害などに際しては脆弱である。周辺に機能が代替可能な都市がない場合には、大規模な自然災害が起こると、当該都市のみならず地域全体が機能不全に陥る。
均衡ある発展の阻害
プライメイトシティ化は放置しても解消しがたく、地域内の他都市や村落の疲弊・衰退を招く可能性がある。
一方、プライメイトシティの卓越を評価する意見もある。プライメイトシティへの集中的な投資により、長期的な視点でみると規模の経済や集積の経済につながるという主張や、交通網の発達やイノベーションの拡散を促進するという主張もある。
プライメイトシティ 都道府県単位のプライメイトシティの例
北海道：札幌市
宮城県：仙台市
栃木県：宇都宮市
和歌山県：和歌山市
高知県：高知市
金城 人名
日本の姓の一つ。かねしろ・かねきは本土に多く、きんじょうは沖縄県に多い。なお、沖縄県内の「きんじょう」は本来の「かなぐしく」を音読み化したものである。
長州鉄道
長州鉄道（ちょうしゅうてつどう）は、山口県下関市の東下関駅から小串駅までの鉄道路線を有していた鉄道事業者である。幡生駅 - 小串駅間は1925年（大正14年）に買収・国有化され現在の山陰本線の一部となり、東下関駅 - 幡生駅間は1928年（昭和3年）に山陽電気軌道の路線の一部となり消滅した。なお、小月駅 - 西市駅間を建設・運営した長門鉄道とは、直接の関係はない。
長州鉄道 歴史
鉄道の便がなかった山口県西部の日本海沿岸諸集落を連ねて開発をはかる目的で、1911年に長州軽便鉄道が豊浦郡生野村（東下関付近）と大津郡深川村（正明市、現在の長門市）を結ぶ免許を得たのがはじまりである。会社は長州鉄道として設立され1914年に東下関 - 小串間を開業させた。だが、ここから先の建設は資金の都合で頓挫してしまった。
1925年に幡生 - 小串が国鉄小串線として買収されると、長州鉄道では残存区間である東下関 - 幡生間2.3kmの営業を維持するため、伊那電車軌道（現、飯田線）から車両を購入して1926年より電車運転が開始された。一時は市内循環鉄道の構想を立てて免許を得るものの、山陽電気軌道と共通した出資者が多かったことから、1928年に山陽電気軌道へ路線を譲渡し長州鉄道は終わりを迎えた。最末期には路線長は日本国内で最短クラスだったものの、市内交通機関としての機能を持っていたため8分配当であったという。
譲渡を受けた山陽電気軌道では旧長州鉄道線を幡生線とし、それと連絡させるために唐戸 - 東下関（「東駅」と通称）間へ1929年に唐戸線を建設した。1932年には長関線が唐戸まで伸びてきたこともあって、3路線の線路が一本につながった。
長州鉄道 路線
幡生 - 小串の買収当時を示す
一般車庫、工場は東下関、機関車庫と給炭水設備は小串
幡生 - 小串買収直前を示す
東下関駅 - 金比羅駅 - 幡生駅 - 垢田口駅* - 綾羅木駅 - 安岡駅 - 福江駅 - 吉見駅 - 梅ケ峠駅 - 黒井村駅 - 川棚温泉駅 - 小串駅
*: 1917年廃止
長州鉄道 車両
技師長が兼務だったため、長門鉄道に同形の車両が採用されている。
蒸気機関車3両（A1形1 - 3。後の鉄道省1045形）、客車10両、貨車16両
蒸気機関車4両、客車13両、貨車23両
この間にB1形4（後の鉄道省1055形1055）を増備している。
客車3両を残存路線用に残した以外、すべての車両を鉄道省に引き継いだ。
客車3両の他、電化までのつなぎとして蒸気機関車2両を鉄道省から借り入れた。1両は大湯鉄道引き継ぎの40号機、他の1両は社線引き継ぎの旧1号機（鉄道省1045号）であった。
客車3両は長門鉄道・芸備鉄道に売却し蒸気機関車は鉄道省に返却、伊那電車軌道から電車（木製単車）3両を購入して使用した。電車は山陽電気軌道に引き継いだ。
エアガイツ
『エアガイツ』（Ehrgeiz）は、ドリームファクトリーが制作した対戦型格闘ゲーム。1998年2月26日にナムコからアーケードゲーム版が登場したのち、1998年12月17日にスクウェアからPlayStation用ゲームソフトとして発売された。
2002年1月17日には廉価版「PS one Books」として再発売されている。2008年7月9日にはゲームアーカイブスでPS3とPSP用のソフトウェアとして配信・発売された。
エアガイツ 概要
3D格闘ゲームの人気シリーズ『バーチャファイター』や『鉄拳シリーズ』のスタッフが参加したことで知られる。システム面では、いつでも相手の打撃を受け止める「インタラプト」や、高低差のあるステージ上を走り回れる、対戦アクションに近い高い自由度などが画期的だったが、他の人気格闘ゲームシリーズに押される形で1作のみで姿を消してしまった。
アーケード版はナムコとスクウェアが共同で関わっており、スクウェアの『ファイナルファンタジーVII』（以下『FFVII』）から主人公クラウド・ストライフらがゲストとして登場することで話題になった。PlayStation版は『トバルNo.1』や『トバル2』に引き続きスクウェアから発売した。オリジナル要素として「増田」「クレア」。さらに『FFVII』から主人公のセフィロス、ユフィ、ヴィンセントなど、複数のキャラクターが追加されている。アーケード版では隠しキャラとして扱われていたクラウドとティファも最初から使える設定となっている。
エアガイツ ストーリー
50年前、ドイツの古城跡で謎の物質による武器が発見される。その武器はエアガイツと命名され、格闘技世界最強を決める大会の優勝者に与えられることになった。武器と同じく「THE EHRGEIZ」と名付けられた大会に、多くの強者が集まる。
一方中東の砂漠にて、ある組織が不老不死の謎を隠すと伝えられる遺跡の発掘を秘密裏に推し進めていた。しかし閉ざされた最後の扉の鍵はない。そんななか、その遺跡の鍵はエアガイツにはめ込まれた不思議な石であるという仮説が立てられる。
古代遺跡の謎をめぐる野心に駆られた者達の、エアガイツ獲得を目前にした大会決勝戦。本当の戦いはそこから始まった。THE EHRGEIZ CHAMPIONSHIP TOURNAMENTの開催を告げる飛行船が、世界の空を横切っていく。大会に臨む者達の鼓動も徐々に高鳴りを増していた。
エアガイツ ゲームシステム
プレイヤーはステージを縦横無尽に走り回ることができる。ガードボタンを押したまま動くと構えたままの歩行となる。
『トバル2』に引き続き、「ジャストフレーム」と呼ばれる技がある。一定のタイミングにボタンを押さないと技が出ないため、出すのが難しい。ジャストフレーム技の入力が成功すると、キャラクターの攻撃が光を帯びて判別することができる。
本作では「インタラプト」と呼ばれる防御動作が存在するのが特徴である。相手の攻撃を受ける際に必殺技ボタンをタイミングよく押すと、相手の攻撃をはじき、攻撃のチャンスを生み出すことができる。また、刀での攻撃に対してガードボタンをタイミングよく押すと真剣白羽取りとなり、刀を受け止めることができる。このインタラプトは他の格闘ゲームに存在する特殊防御と比較して強力で容易に行うことができるため、対戦では攻撃の受け止め合いになってしまうことが多い。
必殺技ボタンを押すと必殺技ゲージと引き換えに強力な攻撃を出すことができる。単発の攻撃を行うタイプの必殺技は1回の使用でゲージが一定量減少し、自身の形態を変化させるタイプの必殺技は使用している間だけゲージが徐々に減少していく。必殺技にはガードできないものが多く存在し、大変重宝するが、ゲージがなくなると使えなくなってしまう。
エアガイツ ゲームシステム
オプション設定で「BOX」をオンにすると箱がステージ上に出現する。この箱は相手にぶつけることができ、中からは武器やサポートアイテムが出現する（アーケード版では出荷時設定ではオンになっている）。
アーケード版ではスコアランキングのオンオフが切り替えられるようになっており、オンの状態ではスコアアタックが可能である。大きな特徴として、各ステージの得点はそのステージの全ラウンドの得点の平均値で評価される。このため、本数設定の影響をあまり受けずにスコアアタックができた。また、1本（またはそれ以上）落とすと、負けたラウンドの低得点が平均値の計算に入ってしまい、ステージ評価が非常に低くなるのも特徴である。
エアガイツ ゲームモード
PlayStation版では以下のモードがある。
アーケードモード
アーケード版と同じく、多彩な技を駆使して勝ち進むモード。最終ステージでジャンゴに勝利することが最終目標。
サスケを倒したときのタイムが規定値を下回るとクラウド、ティファと対戦できる。
対戦モード
2人で対戦するモード。
トレーニングモード
技の動作確認などを行うモード。相手の動作はこちらである程度指示できる。
ブランニュークエスト
ミニゲーム
PlayStation移植の際に追加されたモードで、『トバルNo.1』『トバル2』で登場したクエストモードを強化し、ダンジョン探索型アクションRPGとなったもの。プレイヤーキャラとなるのは「増田光司」と「クレア・アンドリュース」。2人は大学で考古学を学ぶ教授と助手。主な舞台は小さな村と近くにある遺跡。ダンジョンの中は基本的に固定マップだが、ニューゲームで始める度にマップが変わる自動生成になっている。
キャラクターは武器や防具を装備して魔法を使うことができる。
不老不死の妙薬を求めて超古代遺跡に進入した増田光司とクレア・アンドリュースの2人は、気がつくと次元ジャンクションと呼ばれる村のホテルの一室にいた。
ホテルの主人の話によると、次元と次元の狭間にあるこの村のはずれには、最深部までたどり着いて、生きて戻ってきたものがいないというダンジョンがあるという。
エアガイツ ゲームモード
不老不死の妙薬がそこにあると踏んだ増田とクレアの2人は、この神なき迷宮「ゴッドレス・ザ・ダンジョン」に踏み込んでいく。
プレイヤーは武器・鎧・兜・盾を身につけることができる。武器はナイフ・剣・槍・斧・ロッド・ナックルと豊富で、武器によって攻撃動作が異なる。両手武器を装備すると盾との併用はできなくなる。武器・防具には耐久度が設定されていて、0になると壊れてしまう。耐久度を回復するためには鍛冶屋に修理してもらうか、ダンジョン内の妖精に接触する（体力満タン時のみ）必要がある。
クエストモードでは武器、盾、鎧など、すべての装備品にビジュアルが用意されており、装備が変わるとキャラクターの外見も変わる。
武器・防具には守護神の加護や悪魔の守護を受けたものがあり、これを装備すると能力値が変化する（例：ゼウス…体力↑物理防御力↑、ルシフェル…魔法攻撃力↑魔法防御力↑それ以外↓）。鍛冶屋に酒を渡し、守護を合成することもできる。
エアガイツ ゲームモード
ダンジョン各階には、湖のほとりに佇む「フェアリー」という妖精がおり、触れると体力を回復することができる。ただし、一定量回復すると去ってしまう。また、ポーションという薬を使用すると体力を回復できる。回復量は種類により異なる。自動使用された場合は回復量が半減してしまう。敵の出ない部屋（階段･ボス部屋･フェアリーなど）でじっとしていると、自動回復する。ホテルでパートナーと交代した際には体力が全回復する。
マテリアを装備すると、魔法を使うことができる。魔法の使用には魔法石が必要となる。魔法石はアイテムだがMPの役割をはたす。ボタンを押してすぐ離すと通常魔法（魔法石1つ使用）が発動し、ボタンを押しっぱなしにしてから離すと強力な超魔法（魔法石3つ使用）が発動する。スタート時にブリザドとファイアのマテリアをホテルの管理人から手渡されるため、初期状態から魔法が使用できる。このほか、ダンジョンに落ちているマテリアを見つけると使用できる魔法が増えるが、マテリアは通常魔法と超魔法に1つずつしか装備できないため、臨機応変に使い分ける必要がある。
レストランのソムリエの師が残したとされるレシピブックがダンジョン各地にあり、手渡すと冒険のヒントが聞けるようになる。
エアガイツ ゲームモード
ダンジョンにはモンスターが生息していて、落雷と共に次から次へと現れる。また、ダンジョンに仕掛けられているシャッターのワナを踏むと部屋が封鎖され、魔物が立て続けに現れる。シャッターはその部屋に存在する魔物全てを倒さないと開かない。また、マテリアなどを守る強力なボスモンスターも存在する（3の倍数の階に存在）。
プレイヤーはポーションや食料などのアイテムをポシェットに4つまで入れることができる。ポシェットに入っているアイテムは移動中・戦闘中を問わずいつでも使うことができる。
探検していくと満腹度が下がり、これが0になると体力が減っていく。食料を食べることで満腹度を回復出来る。その増加量は種類によってかなり差がある。また、食料には蛋白質・炭水化物・脂質・ミネラル・ビタミンの5つの栄養素のどれか1つが含まれており、プレイヤーのレベルアップ時の能力上昇に作用する。バランスよく栄養素をとるか、特定の栄養素に偏った食事をするかによってプレイヤーの成長の度合いがまったく異なる。
ダンジョンには、各階ごとに隠し部屋が2箇所存在する（例外もある）。左右に渡る渡り廊下の中心に爆弾を使うと、隠し部屋が現れる。隠し部屋にはモンスターが待ち構え、アイテムが豊富に存在する。