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98NOTE 沿革
デスクトップ機でPC-9821シリーズの登場後、1993年（平成5年）のPC-9801NS/Rからは3モードFDDを搭載し、1.44MBのFDにも対応した。その後は同年5月のPC-9821Neを筆頭にアーキテクチャのPC-9821化が進んだが、シリーズ名は引き続き98NOTEを名乗った。このPC-9821Neや同時期のPC-9801NX/Cからはメモリの内部増設は機種毎のメモリ専用スロットに一本化され、独自のRAMカードスロットが廃止されてJEIDA4.1/PCMCIA2.0のPCカードスロットが搭載された。98NOTE LIGHTシリーズでは1994年のPC-9801NL/RからB5ファイルサイズに小型化されたが、これ以降の小型機では拡張バスコネクタやRAMドライブが省略されるようになった。同時期のPC-9801NS/Aからはプリンタポートが双方向対応の36ピンになるなど、コネクタ類がPC-9821時代の規格に置き換わっていった。16MB以上の増設メモリに対応したのもこの頃である。同年のPC-9821Np・NsからはJEIDA4.2/PCMCIA2.1仕様のPCカードスロットが搭載されたほか、内蔵HDDは約4.3GBまで扱えるようになった。また、Npはシリーズで初めてWindows Sound System (WSS) 相当のPCM音源を搭載した。これ以前の98NOTEには一部の小型機を除きPCカードスロットの他に110ピンのコネクタ式の拡張バスを備えていたが、PC-9821Ne2からは廃止され、Np/Nsでは198ピン仕様のものが採用されたものの、それ以降はNf/NxおよびNaシリーズに搭載されたのみに終わっている。Ne2以前のカラーLCDモデルではすべてTFTカラー液晶ディスプレイが採用されていたが、PC-9821NdからはDSTNカラー液晶モデルも投入されるようになった。この頃までは8MHz相当の動作モードも持っていたが、やがてLowモードの設定は従来のMiddleモードに相当する386SXから486SX程度の速度になっていった。小型機ではPC-9821Ldから9821型番のカラーモデルが登場した一方で、その下位機種に相当するPC-9801NL/Aを最後にPC-9801型番の98NOTEは終息した。PC-9821型番の98NOTEは、1995年のPC-9821Nmを除いて液晶ディスプレイがすべてカラー表示可能となっている。また、同時期の上位機PC-9821Nfでは、98NOTEで初めてPentiumを搭載した。PC-9821Ne3、Nd2からはIrDAを搭載するようになった。PC-9821NxやNa7以降の一部の上位機種では、OPNA互換のFM音源を搭載した機種も登場した。
98NOTE 沿革
Windows 95時代になるとシリーズ名は98NOTE Lavieに、小型機は98NOTE Aileに変更された。それ以降は小型機以外でもRAMドライブが搭載されなくなり、FDD2台を前提としたソフトの利用が困難になった。1996年のPC-9821Nr15からはZVポートを搭載するようになったほか、Nr15を含む一部の上位機種ではCardBusも採用されるようになった。また、98NOTEとしては初めて外部ディスプレイ出力にミニD-sub15ピン3列（VGA端子）のものが標準で装備された。本体色もグレーから濃紺に変わった一方、Lowモードや40桁の表示モード、ROM-BASICの起動は廃止された。リセットボタンも無くなったが、代わりにサスペンド（レジューム）用のボタンを備えるようになり、電源のスライドスイッチと同時に入れることで強制電源オフ（長押しで再起動）が行えるようになっている。1997年からはMMXを搭載する機種も登場し、該当機種では型番の数字が3桁になっている。小型機ではPC-9821Ls150/Ls12が登場し、久々にA4薄型サイズのラインナップも復活した。おおむね1997年5月頃に発表されたシリーズからは、内蔵IDE-HDDの認識上限が約4.3GB以上に対応した。このため、Nr13やLs150など、この時期をまたがってマイナーチェンジされた一部の機種では、枝番によって4.3GB上限の存在するモデルとそうでないモデルが混在する。ただし例外としてB5サイズの小型機PC-9821La13では後期モデルにも4.3GBの壁が残された。
98NOTE 沿革
NECの主力機種がPC98-NXシリーズに移行してからも、98NOTEはNrシリーズを中心に細々と新製品が発表された。1998年のWindows 98登場後は、Windows 98搭載モデルもラインナップに加わった。シリーズ最終機種は1999年に発売されたPC-9821Nr300で、Windows 98モデルではSecond Editionが搭載されるようになった。2000年には搭載HDDをフォーマット上限の約8GBに変更した後期モデルも発売された。
98NOTE 宣伝活動
1989年から1992年まで、メインPRキャラクターには大江千里が、テレビ・ラジオのCMや、全国の駅、空港などのシティーボード広告に起用された。テレビCMには他に小坂一也、磯部弘、沢たまき、石井めぐみらが脇を固めた。さらに大江は「HANDY98」のテレビCMのメインも務めたほか、デスクトップパソコン (PC-9801FA/FS/FX) の雑誌および店頭広告にも起用されることになった。
製品がPC-9821系統に移行後しばらくはテレビ・ラジオのCM展開は無かったものの、モデル末期には、当時既にVALUESTARのCMに出演していた竹中直人をキャラクターに起用したテレビCMを展開。後に、竹中はPC98-NXシリーズにおいても引き続きキャラクターを務めた。
BAe 146
BAe 146とは、ブリティッシュ・エアロスペース（現BAEシステムズ）が開発、製造していた乗客数82人から112人乗りの4発ジェット旅客機である。小型機にもかかわらず、ジェットエンジンを4発搭載しているという希少な機材でもある。
BAe 146 概要
イギリス製の中短距離向けジェット旅客機であるBAC 1-11の後継として、中短距離の路線を運航するリージョナルジェットを目標に開発された。
小型機としては世界で唯一の4発機であるが、それは同規格の旅客機とは違い、低騒音と高離着陸性能 (STOL) を狙っているためである。
また、ジェット旅客機では珍しい高翼構造やテールコーンを左右に開くエアブレーキを採用している。
BAe 146はこれらの理由から、短い滑走路や騒音規制の厳しい空港を発着する近距離路線を中心に就航しており、都心に近いため騒音制限が厳しく、かつ滑走路が短いロンドンシティ空港ではこの機体を多く見ることが出来る。
BAe 146 開発
1960年代初期、デ・ハビランド・エアクラフトはターボプロップエンジンを搭載する小型双発機の設計を始め、支線向け高翼旅客機DH.123と名づけられた。その後、デ・ハビランドはホーカー・シドレーに吸収合併され、ターボファンエンジン搭載の双発低翼機HS.144へと受け継がれた。しかし、適当な出力を発揮できるエンジンが見当たらず、開発は停滞した。
1971年にホーカー・シドレーの開発陣は、アメリカ製のアブコ・ライカミング ALF 502を4基搭載した高翼配置の4発機設計を採用した。これをHS.146と指定され、1973年8月29日にイギリス政府の支援をとりつけ、開発計画が承認された。直後に起きたオイルショックにともなう世界的景気の失速のため、計画の進行は後回しにされた。その間にホーカー・シドレーは、ブリティッシュ・エアロスペースの傘下に入り、1978年7月10日に政府の支援が回復され、HS.146の設計は、いくつかの近代化がなされ、BAe 146として開発は再開された。
試作機の初飛行は、BAe 146 シリーズ 100が1981年9月3日、シリーズ 100の胴体延長型のシリーズ 200が1982年8月1日である。1983年に欧州航空規則 (Joint Aviation Requirements) による型式証明を取得、イギリス-スイス間で初就航した。
BAe 146 設計
BAe 146の基本的な特徴は、15度の後退角をもった高翼配置の主翼とT字尾翼である。シリーズ 100は、各々31 kN (3,162 kgf/6,970 lbf) の出力をもつ4基のアブコ・ライカミング ALF 502R-5 ターボファンエンジンを搭載したが、初期生産型はALF 502R-3エンジンを搭載した。降着装置は前輪式で、すべて引き込み式のダブルタイヤである。後方の主脚は胴体に引き込まれ、前輪は機首側へ引き込まれる。
BAe 146 運航
イギリスのみならずヨーロッパ諸国の航空会社で多く導入された他、アジアやアメリカ、アフリカの航空会社にも多く導入され、2001年まで生産された。BAe 146の派生型としては、シリーズ 100、シリーズ 200、シリーズ 300がある。
後期にはグループ内の組織改編によりアブロライナーと呼んでいた。そのためアブロ 146と呼ばれたり、4発機であることからジャンボリノの愛称もある。現在もヨーロッパの航空会社を中心に運行されており、貨物機として運航されているケースもある。
日本の航空会社がBAe 146を運航したことはなかったが、イギリス王室専用機として飛来した他、中華人民共和国の航空会社が日中間の定期航空路線に使用したことがあった。
1990年代前半に中国東方航空が上海―長崎間で使用していたほか、1996年に開設された中国西北航空（現在は中国東方航空に吸収合併）が開設した広島発上海経由西安の路線（現在では上海までしか運航されていない）では当初この航空機が使われていた。
BAe 146 アブロRJ
1993年に、エンジンを換装した上に操縦系統を近代化し、名称を変更し、アブロ RJ (Avro RJ) となった。各型は、RJ70、RJ85、RJ100としているが、それぞれ定員を示したものであり、さらに定員を増加したRJ115もある。2001年には生産を終了した。
BAe 146 事故
BAe 146/Avro RJシリーズでは14件の全損事故・事件が発生しており、計294人が死亡している。
2016年11月29日、ラミア航空2933便がボリビアのサンタ・クルス空港を離陸したまま消息不明となり、目的地であるコロンビアのメデジン空港の手前30 km地点の山岳地帯で墜落していたことが確認された。この機体にはブラジルのプロサッカーチーム、シャペコエンセの選手らが搭乗していたが、乗員乗客77名の内、生存者は選手3名を含む6名のみであり、大半の選手が犠牲となった。墜落原因の詳細は不明だが、航続距離超過による燃料切れ、及びパイロットエラーであるという報道がされている。→詳細は「ラミア航空2933便墜落事故」を参照
浦添市立浦添中学校
浦添市立浦添中学校（うらそえしりつ うらそえちゅうがっこう）は、沖縄県浦添市仲間二丁目にある公立中学校。略称は「浦中」。浦添市内で最も古い中学校である。
近年、老朽化のため校舎を建て直した。
浦添市立浦添中学校 学校行事
文化祭、体育祭が1年ごとにローテーションで行われる。
浦添市立浦添中学校 通学
自転車での通学は認められていない。
浦添小学校前バス停
譚盾
譚盾（たんじゅん、タン・ドゥン、Tan Dun, 1957年8月18日 - ）は、中国の作曲家。映画『グリーン・デスティニー』や『HERO』のための映画音楽を作曲し、グラミー賞やアカデミー賞を受賞したことでも知られる。
譚盾 人物・来歴
中国湖南省の省都、長沙市に生まれる。幼少時代に過ごした村では、村でさまざまな儀式を取り仕切っているシャーマンの存在や、その儀式の音楽に強い興味を抱いた。
彼にとって非常に不可解な文化大革命によりこのような「因習」は廃止され、さらに上山下郷運動により望城県の人民公社で稲作の労働を強いられることとなった。しかし、このような逆境によって譚と音楽が切り離されることはなかった。譚は村の農民を集めて楽団を結成し、演奏さえできればおよそどのようなスタイルであっても演奏した。ときには食器を楽器として演奏することさえあった。譚はこのとき、農民達から二胡の奏法を学ぶこととなった。この時代に政府の命令でスイカ売りも強制された。
譚は政府が主催する京劇に随行するという形で人民公社から離脱した。京劇の演奏家を乗せた船が公社の近くで転覆して多数の死者が出たため、それを埋め合わせるという形で雇われたのである。これ以後、譚は中国音楽院に学ぶことになる。そこで、武満徹の音楽性に強い影響を受けることとなった。
譚盾 人物・来歴
1985年、ニューヨークへ移住してコロンビア大学の博士課程に入学した。エドガー・ヴァレーズの元助手で教授の周文中に作曲を師事した。ここで、譚はグラス、ケージ、モンク、ライヒのような実験音楽と出会うこととなった。譚は、それまで学んださまざまな要素 ― 少年時代に過ごした湖南省の音楽、音楽院で学んだクラシック音楽、ニューヨークのエクスペリメンタリズムの音楽 ― を総合する力が自分にあることに徐々に気づき始めた。
1990年に第13回ACL総会を兼ねた「アジア音楽祭90」が日本で開催され、譚盾はそこでACL入野義朗記念賞を受賞した。
1993年7月1日に東京のサントリーホールで、サントリーホール国際作曲委嘱シリーズ委嘱作品 No.17として作曲された『オーケストラル・シアター II:Re 2人の指揮者と分割されたオーケストラ、バス、聴衆のための』が初演された。
1997年7月1日の香港返還の式典のために、「交響曲1997天地人」を作曲した。この作品には、通常の管弦楽のほかに児童合唱とチェロの独奏が加わり、さらに近年発掘された古代の編鐘が使用される。
譚盾 人物・来歴
2000年、ソフィア・グバイドゥーリナ、オスバルド・ゴリホフ、ヴォルフガング・リームらと共にシュトゥットガルト国際バッハアカデミーから、J.S.バッハを記念するPassion 2000 projectのために作品を委嘱され、自ら指揮して初演した。そのときの作品が「Water Passion After St. Matthew」である。
2008年北京オリンピックのメダル授与式のテーマとして、中国の民謡「茉莉花」を古代の編鐘や石琴と共に演奏するよう編曲し使用された。
同じく2008年に、グーグルから依頼され「YouTubeシンフォニー・オーケストラ」のために「インターネット交響曲第一番『英雄』」を作曲した。
譚盾 作風
シャーマン出身の出自にふさわしく、初期作品「オン・タオイズム」では指揮者（作曲者自身を想定したもの）のグリッサンドを多用した甲高い裏声が存分に用いられ、オーケストラも弦楽器のグリッサンドをはじめとする様々な特殊奏法でこれらのグリッサンドを模倣する。これが譚のオーケストレーションの大きな特徴となり、現在まで続く彼のあらゆる作品に応用されている。
譚盾 作風
譚はまた伝統的でない楽器をよく使うことで知られている。伝統的な打楽器の代わりにボウルに張った水の音を増幅する技法は初期より多くの作品に用いており、また金属打楽器を水に沈めてグリッサンドの効果を出す事も好んで使う。「ウォーターパーカッション協奏曲」では打楽器独奏者があらゆる方法でこの技法を駆使し、また「新マタイ受難曲－永遠の水　Water Passion After St. Matthew」ではオーケストラの多数の奏者に水の音の演奏を求めている。「Paper Concerto」では、さまざまな紙楽器を駆使することで音楽が展開される。譚はまた、演奏にマルチメディアの要素を取り入れることでも知られている。たとえば、ビデオテープとオーケストラのための作品（オーケストラルシアターIII, 同IV『門』など）や、聴衆の参加を求める作品（オーケストラルシアターII『Ré』）などもある。これらの功績により1996年、グレン・グールド財団からグレン・グールド賞を受賞した。
譚盾 作品
タン・ドゥンの代表的な作品の一部を挙げる。
『始皇帝（The First Emperor）』 脚本：タン・ドゥン、ハ・ジン　初演：2006年12月21日 メトロポリタン歌劇場。作曲者自身による指揮　秦の始皇帝による中原統一と万里の長城建設がテーマ。映像製作：チャン・イーモウ　主演：プラシド・ドミンゴ（始皇帝）、エリザベス・フートラル（始皇帝の皇女）、ポール・グローヴズ（音楽家高漸離）、ヨーロッパ初演2008年（ドイツ・ザールブリュッケン劇場）
浦添市立浦西中学校
浦添市立浦西中学校（うらそえしりつ うらにしちゅうがっこう）は、沖縄県浦添市当山三丁目にある公立中学校。略称は「浦西中」。
浦添市立浦西中学校 教育方針
教育目標
ふるさとに誇りを持ち未来を拓く心豊かでたくましい生徒を育成する
浦添市立浦西中学校 アクセス
自転車での通学は禁止
浦西団地入口(徒歩2~3分)・前田入口バス停(徒歩4~5分)
単純承認
単純承認（たんじゅんしょうにん）とは、民法の相続法上の法律用語。「第四章　相続の承認及び放棄」に規定がある。被相続人の権利義務を承継することを相続人が無限定に承認することである（920条）。単純承認については915条における期間制限がある。921条に掲げる事由に該当する場合は、単純承認したとみなされる（法定単純承認）。実際は法定単純承認事由を満たすことで単純承認したとみなされるケースが多い。
単純承認 熟慮期間
前節に記載の通り、自己のために相続の開始があったことを知った時から3か月以内に限定承認または相続放棄のどちらかを選択しなかった相続人は（家庭裁判所に期間の伸長を申し出なければ）単純承認をしたものとみなされる。
ただし、相続財産が全く存在しないと信ずるにつき相当な理由があるという例外的な場合には、この期間は、相続人が相続財産の全部若しくは一部の存在を認識した時又は通常これを認識し得べき時から起算する旨の判例がある。
おかいものひろば サンリットプラザ
おかいものひろば サンリットプラザ（以下サンリットプラザ）とは、かつて大阪府柏原市にあった大阪府公認の市場。
1976年（昭和51年）11月12日、柏原市国分地区にオープンした。略称は「サンリット」。
おかいものひろば サンリットプラザ 概要・全盛期
従前よりあった、Kマート（後に閉店）・シャンベル（現・シャンベルコートはやし）・ラッキー（後に閉店）・三和市場（後に廃業）に続く新たな商業施設として、周辺地域の住民に重宝がられた。
1982年（昭和57年）10月1日、近鉄大阪線河内国分駅再開発事業に伴い最大のライバルとなるジョイフル国分（ライフ国分店を核とするショッピングビル）がオープンすると、一時期の人気にやや陰りも見え出したが、「ガラガラセール」・「スピードくじ」、セスナ機を用いた「街宣」、軽妙洒脱な「店内放送」、2000円で3000円分の「商品券」、買い求める客による長蛇の列が名物となった「1パック100円玉子」の発売など、卓越したアイデアと消費者に対してのユニークなサービス精神により危機を乗り越えてきた。
また平成期には、空きテナントが目立っていた二階部分に大手家電量販店の和光デンキが入居し、ショッピングゾーンとして不動の地位を築く。
おかいものひろば サンリットプラザ 末期 - その後
しかし、近隣地域に郊外型の大型ショッピングセンターが開業。建物の老朽化もあって、旧来の業態で運営され続けていたサンリットプラザは時代に取り残されていく。収益の中心である一階部分の店舗が次々と撤退するようになってきたことから、1998年（平成10年）、閉鎖した。
閉鎖後に建物は解体され、跡地にはマンションを建設。再び和光デンキがテナントとして入居するも、2003年（平成15年）4月、同社が倒産したために撤退。これにより、サンリットプラザ時代からあった店舗は全てなくなった。その後はザ・ダイソーがテナントとして入居している。
なお、撤退したテナントは名称変更したものも含め、その多くが近隣の様々な場所において現在も営業を続けている。
林家九蔵
林家 九蔵（はやしや くぞう）は、落語家の名跡。
林家九蔵 三代目林家九蔵襲名問題
初代の弟子・三遊亭好の助が2018年5月の真打昇進に併せて3代目として襲名を予定していたが、九代目林家正蔵とその母の海老名香葉子から物言いが出たため、襲名を断念した（詳細は三遊亭好の助の項を参照）。
林家九蔵 二代目
三代目可愛家 小たつは、宮崎県で活動中の「みやざき落語会」代表のアマチュア落語家。1989年から2018年まで林家九蔵の名を使用し、二代目と称した。2015年現在、延岡市に在住している。
1978年、「宮崎県北落語研究会」（現・みやざき落語会）を設立し、「可愛家小たつ」の芸名で延岡市を中心に寄席、落語会を開催し、当時林家九蔵であった三遊亭好楽らとも共演した。その長年の交流により、1989年に好楽から宮崎限定であるが「林家九蔵」を名乗ることを許された。宮崎県内で落語会や寄席の開催、またはプロデュースを行っている。2006年4月より、MRTラジオの「立川らく生の笑いの殿堂」に宮崎県内のアマチュア落語家らとともに出演している。
2018年1月、好楽の弟子である三遊亭好の助が同名跡を襲名する予定（その後破談）に伴い、九蔵の返上を表明。前名の小たつに戻った。
林家九蔵 みやざき落語会
みやざき落語会は、落語は勿論、日本大衆芸能の漫才・漫談・太神楽・紙切り・講談・大道芸などの寄席芸を少しでも多くの宮崎県民に体験してもらおうと活動を続ける団体である。
古今亭朝次
古今亭 朝次（ここんてい ちょうじ）は、落語家の名前。
クレーン・デリック運転士
クレーン・デリック運転士（クレーン・デリックうんてんし）は、日本において、労働安全衛生法に定められた国家資格（労働安全衛生法による免許証）の一つであり、クレーン・デリック運転士免許試験（学科及び実技）に合格し、免許の交付を受けた者をいう。この免許は、旧来のクレーン運転士とデリック運転士の免許を統合して2006年4月1日から新設されたもので、旧来の免許を所持している者（両免許のうちデリック運転士免許のみを有する者を除く）はこの免許を受けているものとみなされる。
なお、一定の規模以下のクレーン等については、技能講習又は特別教育を受けることで運転・操作することが可能である（概要及び備考を参照）。
クレーン・デリック運転士 概要
労働安全衛生法（昭和47年法律第57号）第61条では、事業者は、政令で定める一定の業務については、都道府県労働局長の当該業務に係る免許を受けた者又は都道府県労働局長の登録を受けた者が行う当該業務に係る技能講習を修了した者その他厚生労働省令で定める資格を有する者でなければ、当該業務に就かせてはならないとしている。
そして、就業制限に係る業務の一つとして労働安全衛生法施行令（昭和47年政令第318号）は「つり上げ荷重が5トン以上のクレーン（跨線テルハを除く）の運転の業務」（労働安全衛生法施行令第20条第6号）及び「つり上げ荷重が5トン以上のデリックの運転の業務」（労働安全衛生法施行令第20条第8号）について就業制限を設けており、これらの業務についてはクレーン等安全規則（昭和47年労働省令第34号）により原則としてクレーン・デリック運転士免許を受けた者でなければ、当該業務に就かせてはならないとしている（クレーン等安全規則第22条・第108条）。
クレーン・デリック運転士免許
つり上げ荷重5トン以上を含め全てのクレーンとデリックを運転・操作することができる。
クレーン・デリック運転士 概要
クレーン・デリック運転士免許（クレーン限定）
つり上げ荷重5トン以上を含め全てのクレーンを運転・操作することができる。
クレーン・デリック運転士免許（床上運転式クレーン限定）
つり上げ荷重5トン以上の床上運転式クレーンを運転・操作することができる。5トン未満のクレーンも運転・操作できる。
クレーン等安全規則第22条は例外として床上操作式クレーン（当該運転をする者が荷の移動とともに移動する方式のクレーン）の運転の業務については、床上操作式クレーン運転技能講習を修了した者を当該業務に就かせることができるとしている（クレーン等安全規則第22条ただし書き）。5トン未満のクレーンも運転・操作できる。これは技能講習で得られる運転資格でクレーン・デリック運転士資格とは異なるものである。
労働安全衛生法施行令第20条第6号では「つり上げ荷重が5トン以上のクレーン（跨線テルハを除く）の運転の業務」について、同施行令第8号では「つり上げ荷重が5トン以上のデリックの運転の業務」について就業制限が設けられており、それぞれ、つり上げ荷重が5トン未満のクレーン・デリックについてはクレーン・デリック運転士資格は必要とされていないが、これらについては特別教育を行わなければならないとされている（クレーン等安全規則第21条・第107条）。
クレーン・デリック運転士 概要
つり上げ荷重0.5トン以上5トン未満のクレーン及びつり上げ荷重5トン以上を含むすべての跨線テルハを運転・操作することができる。これは特別教育でありクレーン・デリック運転士資格とは異なるものである。
つり上げ荷重0.5トン以上5トン未満のデリックを運転・操作することができる。これも特別教育でありクレーン・デリック運転士資格とは異なるものである。
技能講習及び特別教育については備考を参照。
なお、法令上、つり上げ荷重0.5トン未満のクレーン及びデリック並びにつり上げ荷重5トン未満の跨線テルハの運転・操作にはクレーン・デリック運転士資格は不要であるが、労働者の安全衛生上は取得しておくのが望ましいとされる。
クレーン・デリック運転士 免許試験
免許試験は全国の安全衛生技術センターにおいて行われる。実技教習は都道府県労働局長登録教習機関において行われる。免許試験はクレーン・デリック運転士免許試験及び移動式クレーン運転士免許試験規程（昭和47年労働省告示第102号）に基づく。クレーン運転実技教習は揚貨装置運転実技教習、クレーン運転実技教習及び移動式クレーン運転実技教習規程（昭和47年労働省告示第99号）に基づく。
試験のうち、学科は安全衛生技術センターで受験しなければならないが、実技については同センターで実技試験を受けるコースのほか、登録教習機関で「クレーン運転実技教習」を修了するという選択肢も認められている。学科試験・実技試験ともセンターで受験する場合は学科・実技の順に合格する必要があるが、実技教習を登録教習機関で受ける場合は学科試験の前にあらかじめ実技教習を修了しておくことも可能である。
また公共職業能力開発施設のうち、独立行政法人雇用・能力開発機構大阪センター（関西職業能力開発促進センター大阪港湾労働分所）（愛称：ポリテクセンター大阪港）の港湾荷役科、独立行政法人雇用・能力開発機構愛知センター（中部職業能力開発促進センター名古屋港湾労働分所）（愛称：ポリテクセンター名古屋港）の港湾荷役科、クレーン運転科を修了した者は免許試験は学科・実技とも免除され、申請により免許が付与される。
クレーン・デリック運転士 免許試験
ただし、クレーン限定免許の場合は学科のうちデリックに関する部分(知識と法令)は出題範囲から除かれる。床上運転式クレーン限定免許の場合も、学科からデリックに関する部分は除かれ、実技試験・実技教習は床上運転式クレーンを用いて行われる。揚貨装置運転士免許所持者は力学が、免除となる。無限定の場合を含め、実技にはデリックの運転・操作は課されない。
※修了試験が課せられる。
クレーン・デリック運転士 備考
以下はクレーン等安全規則において定められる「クレーン・デリック運転士」資格とは異なるものであるが、一定の規模以下のクレーン等については、技能講習又は特別教育を受けることで運転・操作することが可能とされている。
既所持の免許・修了済みの他の技能講習の有無などにより所要時間は異なる。原則は20時間。
移動式クレーン運転士免許を受けた者は、下記学科3及び実技2が免除され、16時間。
小型移動式クレーン運転技能講習を修了した者は、下記学科3及び実技2が免除され、16時間。
揚貨装置運転士免許を受けた者は、下記学科3及び実技2が免除され、16時間。
玉掛け技能講習を修了した者は、下記学科3及び実技2が免除され、16時間。
旧デリック運転士免許を受けた者は、下記学科3及び実技2が免除され、16時間。
労働安全衛生法施行令第20条第6号もしくは第7号の業務又は労働安全衛生規則第36条第6号、第15号から第17号までもしくは第19号の業務に、6か月以上従事した経験を有する者は、下記実技2が免除され、19時間。
鉱山保安法第2条第2項及び第4項の規定による鉱山においてクレーンの運転の業務に1か月以上従事した経験を有する者は、下記実技1及び2が免除され、13時間。
※学科・実技とも、修了試験が課される。
線路閉鎖
線路閉鎖（せんろへいさ）とは、線路閉鎖工事手続きの事で「列車又は車両の運転に支障を及ぼすか又はそのおそれのある工事及び作業・保守用車の使用」の際に行う線路を閉鎖して行う手続きの１つ。
線路を閉鎖して行う手続きは　線路閉鎖工事手続き（線路閉鎖）、保守用車使用手続き、保守作業手続き 等がある。
線路閉鎖は出発信号、場内信号、入れ替え信号等に停止信号を現示して列車を当該区間に入れないようにする。保守用車使用は線閉の扱いに加えポイント転換に寄る保守用車の進路構成を行う。保守作業は信号機等の運転保安機器の使用を一時制限する場合に使用する。
列車運行時間帯ではない時間帯に複数区間を同一ルートで固定し指令員等の扱い負担を軽減する「作時帯」という扱いもある。
一定の区間（区間の境目は停車場または軌道回路）及び時間に限り、その区間の入口にあたる信号機を停止現示（赤）にすること等により、列車を進入させないようにすること。道路で言うと、工事作業などによる区間の通行止めと同じ。
線路閉鎖 概要
連続立体交差化の線路付け替えに伴う工事、線路閉鎖工事、保守用車使用、保守作業、停電工事などを行う場合、線路の閉鎖を行う。
鉄道において、線路を保守したりレール等部品を交換したりするとき、線路内に入って作業せざるを得ない。これら線路内における作業は、列車通過後次の列車が通過するまでの間（列車間合）に行われることが多いが、列車ダイヤが乱れたりすると作業区間の通過時刻が混乱し、来ないはずの列車が来て事故が起こるという事態になりかねない。よって、作業をしている区間に誤って列車が入って来ないようにするための措置として、線路閉鎖という考えが生まれた。
軌道回路で検知できない保守車両（モーターカーや軌道自転車など）で、作業（軌道整備や除雪等）するときも線路の閉鎖を行う。
線路閉鎖 目的
線路閉鎖は、列車運行を強制的に制限するため、保守作業は通常昼間には実施されず、原則として夜間（深夜）に終列車（終電）の運転が終わってから、早朝の始発列車（初電）の運転開始までの間に実施されることが多い。ただし、並行路線がある場合や、地方・休日などで日中の利用客が少なく、バス代行が可能な場合などは、予告した上で日中の10時から15時頃に列車を運休して保線作業を行う場合もある。
また、並行する路線が無い場合で、営業時間中に大規模な線路及び電車線路の故障が発生し専用の保守用車両が必要な場合は、時間帯に関係なく臨時に線路閉鎖を行うことがある。これを通常の線路閉鎖と区別して「臨時線路閉鎖」と呼ぶことがある。
なお、除雪のための線路閉鎖は昼間でも行われる。
線路切換等（立体交差化や駅構内のプラットホーム増設などの工事などに伴うものが多い）の大規模な作業の場合は、終電から初電までの時間では足りないため、必要な時間帯（深夜の終電前や翌早朝の初電以後にかかる）の列車を運休として線路閉鎖を実施することがある。
線路閉鎖 目的
ベトナムでは1994年から南北鉄道橋梁安全性向上事業が行われ、老朽化した鉄道橋の架け替えのための第3A工区の橋桁架設では線路直下で下部工を施工しておき上部工を4～5時間の線路閉鎖で架設する方法がとられた。通常、ベトナム国鉄で取得できる線路閉鎖時間は最大4時間とされているが、5径間の横取り架設の大規模工事であったため事業者との協議により線路閉鎖時間は5時間30分とされた。
保線や除雪以外の目的で行う線路の閉鎖は、路線のATC化やATO化の際に行う、信号システムに対する習熟運転がある。
また、新造車両や制御装置やブレーキ装置などに大規模な改造を施した車両で、使用前の所定検査未実施の車両が本線上で試験を実施する際や、それに伴う車両基地から試験区間までの移動にも、一定区間で線路の閉鎖を行うことがある。
線路閉鎖 目的
東京地下鉄向けの車両を甲種輸送するため、常磐緩行線の綾瀬駅 - 松戸駅間を走行する際には、常磐緩行線内の保安装置がATCであるため電気機関車が入線できないことから、当該区間を線路閉鎖して走行する。また、2007年に発生した新潟県中越沖地震で信越本線が不通となった際、東日本旅客鉄道（JR東日本）新潟車両センター所属の115系を長野総合車両センターへ検査入出場させるために、北越急行ほくほく線に迂回して走行させる必要が生じた。ほくほく線の保安装置はATS-P型であるが、新潟所属の115系についてはATS-P型が装備されていない車両も存在した。このため、ATS-P未搭載の115系がほくほく線を自力走行するのに際し、線路閉鎖の措置が取られた。
その他、除籍された車両や検査期限切れの車両を回送する際にも線路閉鎖を行う事例がある。阪急電鉄では車籍のない4050形車両の搬出にあたり、搬出作業を行う正雀工場まで常駐の車両基地からの廃車回送が夜間に行われた。
レークプラシッド (ニューヨーク州)
レークプラシッド（Lake Placid）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州北東部エセックス郡、アディロンダック山中に位置する村。人口は2,205人（2020年）。村の名前は近隣にある湖、プラシッド湖に由来する。19世紀後半からリゾートとしての開発が始まり、現在では夏は避暑地、冬はスキーリゾートとして賑わう。2度の冬季オリンピックを開催したことで知られている。2023年1月には冬季ユニバーシアードも開催した（2023年冬季ワールドユニバーシティゲームズ）。
村にはレーク・プラシッド・シンフォニエッタ（Lake Placid Sinfonietta）というオーケストラがあり、1917年から夏限定で公演を開いている。また、歌手のケイト・スミスは、この地に長年夏の別荘を構えている。
レークプラシッド (ニューヨーク州) 冬季オリンピック
レークプラシッドは1932年大会と1980年大会の2度の冬季オリンピックを開催したことで知られる。
アメリカ人に特に強い印象を与えたのは1980年大会である。この大会のアイスホッケー競技で、大学生で構成されたアメリカ合衆国チームは無敵と称されたソビエト連邦チームと対戦し、下馬評を覆して4-3で勝利。その2日後、金メダルを手にした。この勝利は氷上の奇跡と呼ばれ、アメリカ合衆国のスポーツ史最高の瞬間のひとつと言われている。
レークプラシッド (ニューヨーク州) 地理
村はプラシッド湖の南岸に位置する。村の中心部により近いのはミラー湖（Mirror Lake）であり、プラシッド湖と村の中心部の間に位置している。
レークプラシッドは、北緯44度17分8秒 西経73度59分7秒﻿ / ﻿北緯44.28556度 西経73.98528度﻿ / 44.28556; -73.98528(44.285691, -73.985404)に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、レークプラシッド村は総面積3.9 km2 (1.5 mi2) である。このうち3.6 km2 (1.4 mi2) が陸地で0.4 km2 (0.2 mi2) が水域である。総面積の9.87%が水域となっている。
レークプラシッド (ニューヨーク州) 交通
村の南にはレークプラシッド空港（LKP）がある。
村の中心部にアディロンダック・トレイルウェイズのバスストップがあり、州都オールバニへのバスが停車する。同社はグレイハウンドと提携しており、オールバニからはニューヨークやバッファローなど多くの都市へのバスの便がある。
村の中心部では2本の幹線道路、州道NY-73号線と州道NY-86号線が合流する。NY-86号線は村のメインストリートになっている。NY-73号線はレークプラシッド空港を通る。
レークプラシッド (ニューヨーク州) 人口動静
以下は2000年国勢調査における人口統計データである。
都市鉄道等利便増進法
都市鉄道等利便増進法（としてつどうとうりべんぞうしんほう、平成17年5月6日法律第41号）は、既存の都市鉄道ネットワークを有効活用することにより、都市鉄道利用者の利便を増進させることに関する日本の法律である。
法令番号は平成17年法律第41号、2005年（平成17年）5月6日に公布された。最終改正は地域の自主性及び自立性を高めるための改革の推進を図るための関係法律の整備に関する法律（平成23年法律第105号）。
都市鉄道等利便増進法 概説
日本の都市、特に東京、京阪神、名古屋の各大都市圏における鉄道ネットワークの稠密さは世界でも有数のものである。これは、鉄道は公有公営が原則である諸外国と違い、日本では早くから民間による鉄道輸送が発達した歴史的経緯があり、世界でも例がない民間鉄道事業者数の多さとその経営努力が、大都市におけるネットワーク構成に寄与している。
しかし、逆に鉄道事業者が細かく分かれていたことが、各事業者間の連携意欲の希薄さにつながった。鉄道事業者が違えば「乗換をしなければならない」「別途運賃を支払わなければならない」といった負担が生じ、また「同じ駅でも乗換に時間がかかることがある」「駅名は同じなのに違う場所にある」ことも発生した。
今までも、これらの問題点を解消する努力はされてきた。例えば、相互直通乗り入れによる乗り換えの解消や、駅の統合化（金山総合駅など）による乗り換えの利便性向上等である。ただし、多くは国土交通省・地方公共団体の指導や各事業者間の努力・意欲に依存してきた。
都市鉄道等利便増進法 概説
この法律では、このような経緯を踏まえ、主として乗り換え解消による「速達性向上」や乗り換えの利便性向上のための「交通結節機能高度化」を法的な構想・事業として位置づけ、国及び地方公共団体の資金確保の努力義務を定めている。
対象地域は、第2条第1項で　都市鉄道　大都市圏と定義され、その定義は都市鉄道等利便増進法施行規則（平成17年7月29日国土交通省令第82号）により、首都圏整備法、近畿圏整備法、中部圏開発整備法、地方自治法第252条第1項（政令指定都市）の地域とその周辺と定められている。
都市鉄道等利便増進法 成立に至る経緯
戦後の高度成長に伴い大都市圏では人口が大幅に増加し、増大する通勤・通学需要に対応するため、様々な鉄道事業者による都市鉄道の整備が進められた。都心部においては，地下高速鉄道整備事業費補助制度（地下鉄補助）により帝都高速度交通営団（営団）や公営地下鉄事業者が地下鉄を整備した。しかし、営団や公営地下鉄による整備範囲は基本的に都区内やその市域内とされたため、郊外と都心部のターミナル駅を結ぶ輸送力の増強は、日本鉄道建設公団による民鉄線（P線）方式を活用した民鉄線の複々線化や地下鉄との直通による都心乗り入れ事業、既存線の終点と郊外のニュータウンなどを結ぶ第三セクター鉄道による新線整備などが行われた。これにより、多数の鉄道事業者が地下鉄を経由して都心部に乗り入れ、相互直通運転を行うという日本独自の都市鉄道ネットワークはある程度の完成を見た。しかし、自社のターミナル駅を経由しない連絡新線の整備などは混雑緩和に貢献するものの、自社の減収にもつながりかねないことから、整備は進まなかった。
都市鉄道等利便増進法 成立に至る経緯
一方、整備スキーム面では、建設費を25年の長期割賦で返済し、利子の5%を超過した部分を補助するするP線方式や、整備に必要な資金を運賃に上乗せして非課税で積み立て、工事完了後にその上乗せ分を利用者に還元する特定都市鉄道整備促進制度など、国による補助制度はあったものの、依然として鉄道事業者に多大な負担を生じるものであった。かつてのような経済成長や需要の大幅な増加が見込めない状況では、民間の鉄道事業者が主体となる新線整備は経営上大きなリスクとなっていた。また、新線建設のために設立された第三セクター会社の路線では、会社を跨ぐことによる初乗り運賃の二重徴収や高額な運賃、沿線人口の伸び悩み、膨大な建設費の返済などによる財務状況の悪化などの問題も生じていた。
このような状況において、大都市圏において速達性の向上などの政策的意義の高い事業を推進するために、2005年（平成17年）に「都市鉄道等利便増進法」が成立した。同法では鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）や第三セクターなどの公的主体が都市鉄道施設を整備し、営業主体となる民間の鉄道事業者は当該鉄道施設の利用により受ける受益を使用料として整備主体に支払うという「受益活用型上下分離方式」を都市鉄道整備において初めて導入した。これにより、既存の都市鉄道施設を有効活用しつつ、鉄道事業者は莫大な新線建設費用を直接負担することなく速達性の向上を図ることで、利用者の利便の増進に資することが可能になった。
都市鉄道等利便増進法 事業の概要
都市鉄道等利便増進法では「速達性向上事業」と「駅施設利用円滑化事業」の2つの事業が定められている。
「速達性向上事業」は、既存の都市鉄道施設の間を連絡する新線の建設などの整備により所要時間の短縮を図り、都市鉄道の利用者の利便を増進する事業である。既存の都市鉄道施設の間を連絡する新線の建設、複数の路線の間を連絡するために必要となる都市鉄道施設の整備、列車が追越しを行うために必要となる都市鉄道施設の整備が含まれる。
「駅施設利用円滑化事業」は、既存の駅施設における経路の改善や駅施設の整備によって駅施設における乗継ぎ時間の短縮や利用の円滑化を図り、都市鉄道の利用者の利便を増進する事業である。既存の駅施設における、乗降又は乗継ぎを円滑に行うためのプラットホーム、改札口又は通路の整備、上記の整備と一体的に行う自動車駐車場又は自転車駐車場の整備、鉄道線路の配置の変更その他の上記の整備に併せて行われる鉄道施設の変更が含まれる。
都市鉄道等利便増進法 適用事例
速達性向上事業
神奈川東部方面線（整備主体：鉄道・運輸機構、運営主体：相模鉄道、東急電鉄）
相鉄・JR直通線：2006年（平成18年）11月21日速達性向上計画認定、2019年（令和元年）11月30日開業
相鉄・東急直通線：2007年（平成19年）4月11日速達性向上計画認定、2023年（令和5年）3月18日開業
新空港線（整備主体：羽田エアポートライン、運営主体：東急電鉄）
蒲田駅 - 蒲田新駅（仮称）：2025年（令和7年）10月3日速達性向上計画認定
桝谷ダム
桝谷ダム（ますたにダム）は、福井県南条郡南越前町、一級河川・九頭竜川水系桝谷川に建設されたダムである。
桝谷川及び合流先である日野川の治水、福井市・鯖江市などへの利水を目的とした多目的ダムで、高さ 100.4 m のロックフィルダムである。農林水産省北陸農政局が国営日野川用水農業水利事業の中心事業として建設した農林水産省直轄ダムであったが、目的に洪水調節が加わったことにより福井県が事業に参加。完成後は福井県が管理する。
ダムによって形成された人造湖は河川名と地名からますたに湖と命名されたが、日野川からも導水して貯水を行っている。
桝谷ダム 沿革
日野川は真名川と並ぶ九頭竜川の主要支川であり、古代より流域は穀倉地帯として利水事業が行われていた。代表的なものが関ヶ鼻用水で、福井藩初代藩主・結城秀康の重臣である本多富正が開削に携わり流域の灌漑に寄与した。現在では県営農業水利事業に加え、農林水産省北陸農政局が手掛ける「国営日野川用水農業水利事業」が施行されて居り、その根幹施設として桝谷ダムが計画された。
一方日野川は度々氾濫を繰り返し、引堤や浚渫等で対応していたが限界があった。そこで福井県は1961年（昭和36年）の第2室戸台風による水害を契機に、「国土総合開発法」に基づいて「真名川総合開発事業」に続く河川総合開発事業として「日野川総合開発事業」に着手。その一環として日野川本川に洪水調節・不特定利水・工業用水・発電を目的とした補助多目的ダム、広野ダム（重力式コンクリートダム、高さ 63 m）を1975年に建設した。だが、その後福井市などを始めとする沿岸地域の人口増加や工業団地の進出等もあって水需要が急増した。こうした事から福井県は桝谷ダム計画に参入し、日野川総合開発事業と国営日野川用水農業水利事業の共同事業として建設される事になった。
桝谷ダム 目的
1981年（昭和56年）より建設事業が開始され、2005年（平成17年）に竣工した。ダムの型式は中央土質遮水壁型ロックフィルダム、堤高は 100.4 m で農林水産省直轄ダムの中では刀利ダム（小矢部川本川）、日中ダム（阿賀野川水系押切川）に次ぎ堤高が高く、九頭竜川水系の既設ダムでも九頭竜ダム（九頭竜川本川・国土交通省近畿地方整備局）、真名川ダム（真名川・国土交通省近畿地方整備局）に次ぐ3番目の高さである。
目的は灌漑の他洪水調節、福井市・越前市・鯖江市・南条郡への上水道・工業用水の供給という多目的ダムである。ダムのある桝谷川では湛水が十分に出来ない事から、広野ダム上流の日野川に高さ 24.7 m の重力式コンクリートダムである二ッ屋頭首工を建設しトンネルを通じて日野川の河水をダム湖に導水している。
桝谷ダム ますたに湖
ダムにより形成されたダム湖はますたに湖と命名され、湖畔には休憩場や展望台、ダム本体下流には公園が整備されている。
BAe ホーク
BAe ホーク（British Aerospace Hawk）は、ホーカー・シドレー社が開発した単発ジェット練習機。軽攻撃機としての使用も可能である。ホークの製造と販売は、1977年にホーカー・シドレーからブリティッシュ・エアロスペース (BAe) に移り、BAeは1999年にBAEシステムズとなった。総生産機数は1,000機以上で、40年以上に渡って生産されている。
BAe ホーク 概要
イギリス空軍は、1964年より練習機フォーランド ナットやホーカー ハンターの後継機を求めていた。当初はフランスと共同開発した攻撃機兼用の超音速機SEPECAT ジャギュアを充てる計画でいたが、練習機として使用するには性能過大かつ高価なものとなったため、より経済性の高い機体を開発することとなった。
1970年末に発行された要求仕様ASR397に、アルファジェット社、ホーカー・シドレー社、BAC社の3社が応じた。このうち1968年より検討していたホーカー・シドレー社の亜音速練習機HS.1182モデルが1971年10月に採用され、1973年に「ホーク」の名称が与えられた。徹底したコスト削減のため、ホーカー・シドレー社には試作機を製造せず量産を始めることが提案され、初期量産機のうち5機が運用試験に使われた。1974年8月21日にダンカン・シンプソン氏の操縦する初号機が初飛行を実施し、同年のファーンボロ航空ショーで一般に公開された。
BAe ホーク 概要
1976年1月4日にイギリス空軍の訓練学校に引き渡され、1977年から兵器訓練のため同空軍の戦術兵器部隊 (TWU) での使用が開始されている。曲技飛行隊レッドアローズが使用していたナットも1979年からホークへの交代が始まり、1980年からホークでパフォーマンスを披露するようになった。レッドアローズ所属機は胴体下部にオイルや染料を入れるタンクが備えられ、3つの管から放出できる。一部の機体はT.1Aへと改装され、戦時には局地防衛に投入することを想定している。
双発ジェットエンジンの超音速機ジャギュアに対して、本機は単発ジェットの亜音速機である。ゆるい後退角を持つ主翼を低翼配置とする機体となっており、着陸の容易さを狙って主脚の間隔は広く取られている。乗員は2名で、座席はタンデム配置。大型のキャノピーによって視界が広く取られており、また前後の座席の高低差もあるため、後席の視界も良好である。パイロンは主翼各2箇所と胴体中央の計5箇所にあり、有事には爆弾もしくは機銃ポッドを搭載できる。T.1A以降はAIM-9L サイドワインダー空対空ミサイルが搭載できるようになった。
その後も改良が続けられ、エンジンを換装し電子機器や対地・対空攻撃能力を強化したホーク100や、単座の軽戦闘攻撃機として再設計されたホーク200が登場しており、現在も生産中である。
その保守的で簡素だが堅実な設計が評価され、本機は派生型を含めると各国への輸出も好調を維持している。90年代にも米ボーイング社による改設計を経てT-45 ゴスホークの名称でアメリカ海軍に艦上練習機として採用されたほか、2010年代にはT-38練習機の後継を必要としている空軍にもホーク100をベースとしたタイプが提案されていた。
BAe ホーク 派生型
T.1
初期生産型。イギリスで使用している練習機型である。176機製造。エンジンはアドーアMk.151。
T.1A
T.1を改装し、サイドワインダー空対空ミサイルを搭載できるようにしたもの。88機改装。
ホーク50系列
エンジンをアドーアMk.851に換装した輸出型。
Mk.51/51A
フィンランド向け（57機）。
Mk.52
ケニア向け（12機）。
Mk.53
インドネシア向け（20機）。
ホーク60
エンジンをアドーアMk.861に換装。
Mk.60/60A
ジンバブエ向け（13機）。
Mk.61/63
アラブ首長国連邦向け（29機）。
Mk.62
ベネズエラ向け（計画のみ）。
Mk.64
クウェート向け（12機）。
Mk.65/65A
サウジアラビア向け（30機）。
Mk.66
スイス向け（20機）。
Mk.67
韓国向け（20機）。ホーク100のように機首が延長されている。
ホーク100
BAe ホーク 派生型
エンジンをアドーアMk.871（推力6,000ポンド）に換装。機首を延長し、FLIRやレーザーセンサーをオプションで装備可能に。翼端に空対空ミサイルを搭載できる『コンバット・ウイング』に主翼を改設計。グラスコックピットを導入し電子機器も近代化。
Mk.102
アラブ首長国連邦向け（13機）。
Mk.103
オマーン向け（5機）。
Mk.108
マレーシア向け（13機）。
Mk.109
インドネシア向け（7機）。
Mk.115
カナダ向け（19機）。カナダではCT-155と呼称。
Mk.127
オーストラリア向け（33機）。
Mk.129
バーレーン向け（6機）。
Mk.132
インド向け（81機）。旧称Mk.115Y。
ホークLIFT
LIFTは『戦闘機前段階訓練機』の略であり、上級高等練習機の一種をさす。ホーク100をベースに、エンジンをアドーアMk.951（推力6,500ポンド）に換装。
Mk.120
南アフリカ共和国向け（24機）。
ホークAJT
最新型。AJTは『高等ジェット練習機』の略であり、ホークLIFTをベースにレーダー操作・兵装発射のシミュレーション機能など新型のアビオニクスを導入。
Mk.128
イギリス向け（28機）。ホーク T.2の名称で採用。
Mk.165
サウジアラビア向け（22機）。
Mk.166
オマーン向け（8機）。
Mk.167
カタール向け。
BAe ホーク 派生型
ホーク200
ホーク100をベースにした単座戦闘攻撃機型。機首を再設計し、AN/APG-66Hレーダーと固定機関砲を装備。ただし実際にレーダーを搭載した機体は量産されなかった。構想では防空戦闘任務を念頭に置いていたものの、レーダーを備えていないことから実際には軽攻撃機として使用されている。
Mk.203
オマーン向け（11機）。
Mk.205
サウジアラビア向け（計画のみ）。
Mk.208
マレーシア向け（13機）。
Mk.209
インドネシア向け（11機）。
T-45ゴスホーク
アメリカ海軍向けの練習機であるが、採用にあたってマクドネル・ダグラス社による改設計が施された。航空母艦での運用を想定しているため、尾翼の拡大や着陸脚の強化などが行われている。
BAe ホーク 採用国
そのほか、1980年代においてイギリス政府はホーク練習機を63機ほどイラクに売却することを検討していたが、売却は当時の外務大臣であるジョン・メージャーによって阻止された。
BAe ホーク 登場作品
『エースコンバット5 ジ・アンサング・ウォー』
プレイヤー機として使用可能。
本作の開発スタッフが「BAEシステムズが宣伝したいのでゲームで使ってほしい、とお願いしたので採用した」と発言している。
S-BASIC
S-BASIC（エスベーシック）とは、シャープの8ビットパーソナルコンピュータ、MZシリーズに標準添付されていたBASICである。
S-BASIC 解説
標準添付のBASICが本体内蔵のMicrosoft系のROM-BASICが殆どだった時代に、MZシリーズでは、システムをROMとして持たない設計ゆえにテープメディアで本体に標準添付されていた。
グラフィックス描画命令など、本体に搭載されている機能をほぼ全て使うことは出来たが、同時期のMicrosoft BASICに比べると文字列操作用の関数などの機能が弱く予約語が少なかったため、同等の処理を行うためにはサブルーチンに分割しなければならないケースもあった。予約語の少なさゆえにマイクロソフト系のBASICに比べると単純な動作についての実行速度は速く、変数は逐次処理されることから、他のBASICの処理系に見られるガベージコレクションは存在せず、フリーエリアも多く取れる傾向にあった。
ベースとなる命令セットは初代機であるMZ-80Kに影響も与えたPET 2001に由来する物である。
音程を制御するMMLの文法もMicrosoft系の多くが採用した物と異なり、音長を0〜9の引数で渡し、連符の表現はできない物だった。
単精度浮動小数点演算など、基本的な命令セットの標準添付のBASIC以外に、倍精度、カラー表示対応、漢字表示対応などの機能そのものを拡張したBASICや、QD、ミニフロッピーディスクに対応した、DISK-BASIC等もシャープから別途供給されている。
S-BASIC 解説
特筆すべき点としてはMZ-80B/MZ-2000シリーズに搭載されていたフルロジックコントロールデータレコーダの制御命令を装備していたため、プログラム上から必要なデータの頭出しを行うことが出来、ユーザーからは「TOS（Tape Operating System）」とも呼ばれた。
X1でHu-BASICが標準BASICとして採用された後、MZ-2500シリーズではシャープの文法に則ったBASIC(BASIC S25)のほかに、Microsoft BASICライク（もっと正確に言うとN88-BASICライク）な文法のBASIC(BASIC M25)が付属していた。これはハドソン製ではなかった。純正以外にもバイナリパッチを当て、機能を拡張した亜種のBASICも販売されていた。
なおS-BASICなる名称が正式に登場したのはMZ-700からで、これはMZ-700にはS-BASIC以外にHu-BASICが同梱されていたためである。それ以前は「SHARP BASIC」という名称だった。
慈眼寺 (鹿児島市)
慈眼寺（じげんじ）は、かつて鹿児島県鹿児島市下福元町に存在した曹洞宗の寺。桜でも有名な「慈眼寺公園」があり、桜や紅葉の名所として市民に親しまれている。
慈眼寺 (鹿児島市) 沿革
『三国名勝図会』等によると百済の僧侶・日羅によって飛鳥時代の頃に建立されたと言われる。その後の経緯は明らかではなく、存在が確実になるのは応永年間に島津久豊によって再興されたときからである。はじめ天台宗、ついで臨済宗の寺だったが、天文11年（1542年）には島津貴久によって福昌寺18世・代賢和尚を新たに開祖として迎えて伽藍が建立され、曹洞宗寺院へと転じた。その後、18代当主島津家久の菩提寺となって「慈眼寺」と改称した（慈眼は家久の号:1）。
実質的な薩摩藩祖の菩提寺と言うことで賑わった事から、一乗院、宝満寺と共に「薩摩三名刹」と言われた。
境内には和田川が流れ、古くから紅葉の名所として知られる。
明治期の廃仏毀釈の為に完全に破壊された。跡地が公園となり、入り口に残る仁王像や公園に点在する石仏ほどしか跡を偲ぶ物は残っていない。
周辺には1972年（昭和47年）5月28日に慈眼寺自然遊歩道が開設され、慈眼寺公園や谷山神社などを巡ることができる。
1974年（昭和49年）、名勝・慈眼寺跡として、市の文化財に指定:968。
慈眼寺 (鹿児島市) 慈眼寺公園
慈眼寺公園は慈眼寺跡周辺に広がる公園。斜面上にあり、北側が高く、南が低くなっている。中を自然遊歩道が通っている。南側には和田川が流れ、川沿いに春は桜、秋は紅葉が見られる。北側には花の広場があり、菜の花・ネモフィラ・コスモスなどが見られる。
そうめん流しは谷山観光協会が経営しており、そうめんの他にじゃんぼ餅なども提供する。
市道（慈眼寺木屋宇都線）を隔てて北側には鹿児島市立ふるさと考古歴史館と懐良親王を祀る谷山神社があり、これらの施設にも桜などの植物が植えられている。市道に沿ってアジサイが植えられており、駐車場の向かい側の「アジサイの壁」は撮影スポットとして人気がある。