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土岐頼充 生涯
大永4年（1524年）、土岐頼武の嫡男として誕生。『実隆公記』大永4年11月15日条に三条西実隆が土岐氏の男子誕生を祝し太刀を贈っている事が見える。
父・頼武はその弟・頼芸と土岐氏家督を争っており、大永5年（1525年）に美濃で争乱が発生し、斎藤利良が戦死し、頼武は没落した（『于恒宿禰記』）。頼武はこの後ほどなく死去したと考えられており、頼充が土岐氏惣領世襲の土岐次郎の名乗りを継いだ。
天文4年（1535年）、長良川の洪水を契機に頼充は美濃復帰を図り、六角氏・朝倉氏の支援を受けた頼充と頼芸・斎藤道三との間で、多数の寺院が焼亡する大乱が発生した。翌天文5年（1536年）には、頼充方の斎藤彦九郎（宗雄）が別府城（岐阜県瑞穂市）を攻めている（『天文日記』天文5年9月19日条）。
天文6年（1537年）以降、徐々に戦乱は終息に向かい、仁岫宗寿は天文8年（1539年）正月の偈で兵乱の収束を祝している。その過程で頼芸と六角定頼との同盟が成立している。このときの和睦内容に関する史料はないが、頼充が頼芸の後継者となるというものだったと推測される。
土岐頼充 生涯
天文12年（1543年）、斎藤道三が頼充の大桑城を攻め、頼充は尾張国へ逃亡している。このとき頼芸が道三方の立場だったのか、中立だったのかは史料がないが、その後の経過などから頼芸・道三と頼充との間で家督継承時期についての軋轢が生じたことが原因と推察される。
頼充は尾張斯波氏・織田氏に加え、前回同様朝倉氏・六角氏と連携して再度帰国を目指したが、頼芸との同盟が成立していた六角氏は助力しなかった。天文13年（1544年）9月、越前・尾張の支援を受けた頼充は美濃へ侵攻。朝倉軍は朝倉宗滴が総大将となり、9月19日に赤坂（大垣市）で斎藤軍を破り、22日には稲葉山城下へ攻め込んだ。尾張勢の織田信秀も稲葉山城下に攻め寄せたものの、9月22日に反撃に出た道三に大敗し尾張へ撤退した。この敗北により朝倉軍も越前へ引き揚げることとなり、頼充は撤退を余儀なくされた。
天文15年（1546年）、再び頼充と頼芸・道三との間で和議が成立し、頼充の美濃帰国が実現する。このときの和議条件は、頼芸の家督を頼充が継ぐというものだったとみられるが、実際に頼充が守護に就いたことは確認できないことから、将来の譲渡を約束したものと考えられる。和議条件には道三の娘を頼充に嫁がせるというものもあり、これによって道三の土岐家中における地位は上昇した。
土岐頼充 生涯
天文16年（1547年）11月17日、頼充は24歳で死去。若年の頼充の死去については、『信長公記』で道三が娘婿とした「次郎」（ただし頼芸子とする）を毒殺したと記述されるように、道三の関与が疑われる。他方、六角定頼による「六角承禎条書」では道三が婿とした「次郎殿」の早世後にその兄弟を毒殺したことが記述されているが、頼充本人については自然死という扱いがされており、条書が書かれた時点で頼芸も六角氏の庇護下にあったことから頼芸の認識も自然死であり、頼充の死は実際に病死であったと木下聡は推測している。
土岐頼充 政頼・頼純について
『濃飛両国通史』が掲げる土岐系図では、土岐政房の子で頼芸の兄を政頼、没年月日を天文16年11月17日、享年を49、法号を南泉寺殿玉岑玄珪としている。しかし仁岫宗寿による葬儀の際の法語では没年齢は24歳であると判明する。逆算すると生年が政房の没年である永正16年（1519年）と合わなくなるため、政房の実子ではないこととなる。横山住雄は、頼武・政充父子が1人に合成されているとみて、頼純はその俗称であるとしている。
ベル・エポック
ベル・エポック（仏: Belle Époque：「美しい時代」）は、厳密な定義ではないが、主に19世紀末から第一次世界大戦勃発（1914年）までのパリが繁栄した華やかな時代、およびその文化を回顧して用いられる言葉である。
19世紀中ごろのフランスは普仏戦争に敗れ、パリ・コミューン成立などの混乱が続き、第三共和制も不安定な政治体制であったが、19世紀末までには産業革命も進み、ボン・マルシェ百貨店などに象徴される都市の消費文化が栄えるようになった。1900年の第5回パリ万国博覧会はそのひとつの頂点であった。
単にフランス国内の現象としてではなく、同時代のヨーロッパ文化の総体と合わせて論じられることも多い。また、ベル・エポックと対比して、1920年代をレ・ザネ・フォル（Les Années Folles 狂乱の時代）と呼ぶことがある。アメリカ合衆国では1920年代の戦間期をジャズ・エイジとも呼ぶ。
静岡県道199号三保駒越線
静岡県道199号三保駒越線（しずおかけんどう199ごう みほこまごえせん）は静岡市清水区内にある一般県道である。
静岡県道199号三保駒越線 概要
地域（三保半島）の1本道として朝は三保方面へ向かう車で、夕方は駒越東町交差点を先頭にした渋滞が頻繁におこる。そのため、4車線化が示唆されている。また、もともと4車線化が可能に近いぐらいの道幅がある。
かつて旧国鉄清水港線が並走していたため、旅客輸送がバスにシフトし始めてからの名残でバスの本数が比較的多い。
大韓航空機YS-11ハイジャック事件
大韓航空機YS-11ハイジャック事件（だいかんこうくうきYS-11ハイジャックじけん）は、1969年12月11日に大韓航空（KAL）の旅客機が朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の諜報員によってハイジャックされた事件である。
この事件は、1958年の滄浪号ハイジャック事件に次ぐ大韓民国史上二番目の政治的な航空事件であり、翌1970年のよど号ハイジャック事件に対する韓国当局の対応にも影響を与えた。また、事件後に乗員や一部の乗客が北朝鮮から帰郷を果たせなかったことから、北朝鮮による拉致事件であるといえる。なお、この事件により、製造元の日本航空機製造が大韓航空にリースしていた日本の国産旅客機YS-11が北朝鮮に強奪された。
大韓航空機YS-11ハイジャック事件 事件の概要
1969年12月11日、韓国国内線として運航されていた江陵発ソウル行きの大韓航空機（日本航空機製造YS-11：登録番号HL5208、製造番号2043）は、ほぼ満席の乗客47人と乗組員4人を乗せて午後12時25分（韓国標準時）に離陸した。
しかし離陸10分後、大関嶺上空でハイジャックされ、軍事境界線を越えて、午後1時18分に北朝鮮の元山付近の宣徳飛行場に着陸した。北朝鮮当局は事件の翌日、操縦士2人の記者会見を通して「両操縦士がすすんで北朝鮮に脱出した」と発表し、操縦士による「亡命」であると主張した。しかし実際には、北朝鮮諜報部門による拉致工作であった。後に解放された乗客の証言や韓国当局の発表によれば、乗客として「韓昌基」という偽名で一番前の席に座っていた元憲兵であり北朝鮮スパイの趙昶煕（当時42歳）が離陸後コックピットに侵入し、柳炳夏機長にピストルを突きつけ北朝鮮に向かうように脅迫したという。人質になった人々は、北朝鮮の戦闘機3機が宣徳から平壌までエスコート飛行し、諜報員は平壌に着くと軍関係者に迎えられ、車で走り去ったこと、また、乗客乗員50人は飛行機から降ろされる前に目隠しされたことを証言している。
大韓航空機YS-11ハイジャック事件 事件の概要
事件後、北朝鮮はこの事件で人質となった乗員・乗客を政治的交渉のカードとして扱おうとした。1969年12月22日、国連軍の要請により板門店で「軍事停戦委員会秘書長会議」が開かれ、国連軍側は乗客・乗員及びに機体の早速な送還を要求した。これに対し、北朝鮮側は国連軍の介入する問題ではないと主張して人質外交を展開する予兆を現わし、「亡命したはずの操縦士」以外の乗員乗客をただちに送還する姿勢を見せなかった。
しかし、この事件は国際的な非難を呼んで、国際連合は直ちに非難決議を採択した。こうしてハイジャック事件の長期化に対する国際世論が悪化すると、事件から55日（約2か月）後の1970年2月5日に、北朝鮮は民間による送還交渉団体の結成が提議されている途中で、民間人乗客の送還を約束した。ところが南北当局による事件処理をめぐり一触即発の危機的状況になると、北朝鮮は送還予定日当日に約束を破った。
事件から66日目の1970年2月14日になって、搭乗者のうち乗客39名（男性32人、女性7人）は板門店経由で送還されたが、残り11名は北朝鮮に抑留されたままとなった。同年3月9日、当時の韓国大統領朴正煕は、国際連合のウ・タント事務総長に11名の失踪に関する書簡を送ったものの、国連側は北朝鮮に圧力を加える力がないという反応を見せている。
2023年現在に至るまで、犯人を除く乗員4人と乗客の7人の計11名は帰還せず、機体も返還されていない（機体については後述）。そのためこの11名は韓国政府から北朝鮮による拉致被害者として認定されている。拉致者の姓名、当時の年齢、住所・職業は以下の通りである。
大韓航空機YS-11ハイジャック事件 事件のその後
翌年発生したよど号ハイジャック事件では、犯人グループが乗客と乗員を乗せたままソウルから平壌へ向かうことを希望したものの、韓国当局が平壌行きを強く拒絶したのは、この事件のように犯行グループだけでなく機体が奪われ、乗客・乗員も拉致されると危惧したためである。
2001年の南北離散家族再会事業において無作為に選ばれた参加者の1人が、ハイジャック機に搭乗していた客室乗務員の成敬姬であった。彼女は32年ぶりに母親と再会した際、他の乗員は2001年時点で生存しており、平壌周辺で生活している、北朝鮮に到着した日以降、他の拉致被害者たちの姿を見てはいないが、彼らが無事だと聞いている、と話した。しかし、北朝鮮側が「自ら越北してきたもの」と主張しているため、事件の真相などに関わる話題については会話出来なかったという。なお、乗員4人の生存は確認されたが、乗客7人の安否は不明のままである。
大韓航空機YS-11ハイジャック事件 ハイジャック機について
ハイジャックされた日本航空機製造YS-11（機体記号HL5208）はリース機であり、航空機登録上は大韓航空が使用できるように韓国籍にされていたが、所有権はメーカーである日本航空機製造が持っていた。機体が北朝鮮に強奪されたため、所有者の日本航空機製造に損失が生じたが、大韓航空は被害者であり請求することもできず、また北朝鮮政府からは損失補償される見込みもないため、代金の取立て不能とみなされ貿易保険によって日本航空機製造に対して損失補填されたという。
その後のYS-11については事件以後長らく明らかでなかったが、2007年に著された北京市科学技術委員会の技報により、1973年から1974年にかけて、北京首都国際空港の整備工場である中国民航101廠（101工場。現在の北京飛機維修工程有限公司）に運び込まれ、大規模な修理が行われていたことが判明した。それによると、長年地上に放置されていたと思われる機体は、オイル漏れのほか、オーバーヒートによるエンジンの基幹部の損傷や部品の損耗劣化が激しかったが、4,000時間を超える修理や検査、改造により、1974年6月に北朝鮮から派遣された要員による検収を経て、北朝鮮側に引き渡された。一方で、これ以後の消息や用途については依然不明のままである。
Netscape Browser
Netscape Browser（ネットスケープ ブラウザ）は、Netscapeシリーズのバージョン8の名称である。
Netscape Browser 詳細
2005年2月17日、Netscape 8 Betaがリリース予定だったが、いくつかのバグを修正するため3月3日まで遅れる事となった。名称をNetscape Browserへと変更し、動作環境をWindows、ユーザインタフェースに用いる言語を英語に限定して配布している。デフォルトで2種類のデザインをパッケージに含み、そのうちのFusionと呼ばれるテーマはタイトルバー部分をWindowsのLunaやClassicなどに依存しない独自のスタイルでデザインした特徴的なものとなっている。
Netscape Browser 詳細
2005年3月3日、Netscape 8 Betaがリリース。同年5月20日にはMozilla Firefox 1.0.3をベースに正式版が発表されたが、Firefox 1.0.4で修正された脆弱性に未対応だったため、公開の数時間後にアップデートが行われている。しかし、8.0.1には、エンジン切り替え機能に不具合があり、Internet ExplorerのXML関連機能に障害を発生させることが確認されたため、不具合を修正した8.0.2が公開された。その後Firefox 1.0.5で修正された脆弱性の中で特に重要度の高い脆弱性に対処した8.0.3.1が公開されたが、左クリックによるダウンロードが正常に作動しない不具合があったためいったん8.0.2に戻され、8月9日には各バグを取り除いた8.0.3.3が公開された。なお、2006年9月のバージョン8.1.2のリリース時はほとんど日本で報道されなかったが（理由は不明）、8.1.3については報道されている。
Mozilla Firefoxをベースに作られており、またWeb表示上の互換性問題を解決するために、これまでNetscape/Mozillaが使ってきたGeckoエンジンとTridentとを切り替えて使うことができるようになっている点を大きな特徴とする。サイトコントロール機能も追加され、ドメインごとにセキュリティ設定やブラウザエンジンを指定することが出来るようになった。しかしこの機能はActiveXコントロールを用いてIEのブラウザエンジンを呼び出しているものであるため、基本的な機能はIEのブラウザエンジンに依存する。
天気予報の機能も利用できるが、日本国内での利用を想定しているわけではないため日本国内の天気予報は利用できない。
廃止されたメール機能は代わりにウェブメールとしてNetscape Webmailボタンのツールバーに組み込む形で提供され、ブラウザからのツールバーのボタンを押せば直接Netscape Webmailのページに移動できるようになっている。
8.1以降はブラウザにセキュリティセンター機能が実装され、パスワード漏洩やスパイウェアの侵入を防御できる機能も追加されている。
Netscape Browser バージョンの変遷
※公式な日本語版は存在しないが、非公式日本語パックが有志により作成され、公開された（現在は公開終了）。
脚質
脚質（きゃくしつ）とは、競馬や自転車競技などにおける競技対象の走行の方法に関する分類のことである。
脚質 競馬
競馬における脚質とは、競走馬ごとの得意とするレース戦術をいう。
以下、本項では主に競馬における競走馬の代表的な脚質について記述する。なお、この項の記述では、各国問わず競走馬登録中=現役中の競走馬は除外する。
脚質を決めるのは、主に馬の精神面（気性）と走行能力（脚力）である。精神面について詳しく見ると、他の馬より前に出ようとする闘争心、最後まで諦めずに走る粘り強さ、騎手の指示に対する従順さ（折り合い）、馬群の中でレースをしてもひるまない図太さなどがある。走行能力について詳しく見ると、脚の速さのほかにスタート直後の加速力・瞬発力やレース終盤での瞬発力、持久力などがある。
競走開始直後から先頭に立ち、そのままゴールインすることを目指す。一般に、レースのペースが遅いほど有利である。
逃げの戦法をとるのは、他の馬より前に出ようとする闘争心の強い馬や、気が弱く馬群の中でレースをするのを嫌う馬である。前者はよほど早いペースで走らない限り堅実な走りを見せるが、後者は他の馬に追いつかれた途端に気力をなくしてしまうことが多い。また、気の弱い逃げ馬はペースの緩急をつけるのが苦手で単調なペースで走ることが多い。気性が荒いと騎手の制御に従わずに逃げるケースもあり、このタイプは走るペースが早くなりがちである。
脚質 競馬
基本的に周囲に他競走馬がいないため、最短最良の走路を走ることができるメリットがある反面、他の競走馬から目標にされやすい。また、空気抵抗を他の馬より受けるというデメリットがある。
競馬においては、専門用語で先頭のことを｢ハナ｣、先頭に立つことを｢ハナをきる・ハナに立つ｣などという。勝つときは一度も他の競技対象に先頭を譲らないため「逃げて勝つのが一番強い」といわれている。一方で人気薄の競技対象が勝利を挙げるときもこのパターンが多い。この場合は警戒されにくいためマイペースで競走することが可能だからである。
なお、競技対象のひとつが単独で逃げることを単騎逃げといい、一般的にこの状態が逃げ戦法の理想とされる。
複数の競技対象が逃げを行った結果、先頭を奪い合う状態のことを「逃げ競り合い」や「ハナの競り合い」などと表現される。この場合、競走のペースが極めて速くなることが多く、その結果競り合いをした競技対象同士が、後半までにスタミナを消耗して大敗することも多い。反面、第34回エリザベス女王杯で人気薄2頭で逃げたクィーンスプマンテとテイエムプリキュアは無理にハナを競り合わなかったことから平均的なペースでの逃げとなり、結果として後続を大きく引き離すことに成功し、ブエナビスタの追い込みを退けワンツーフィニッシュを決めたという例も僅かながら存在する。
脚質 競馬
逃げ戦法には、ゲート出の上手さ、直後のダッシュのスピード、レース前半からある程度のスピードで走り続けるスタミナなどが必要とされる。
逃げ戦法を用いて先頭を譲らず、そのまま先頭でゴールすることを｢逃げ切り｣という。ただし、競走中に一度先頭を奪われた競技対象が、再び先頭を奪い返して勝利する場合もあるが、これは逃げ戦法を用いた競技対象であっても逃げ切りとは呼ばず「（逃げ）差し返し」のが一般的である。反対に、逃げ戦法を用いたがスタミナ配分が上手くいかず、競走終盤に満足なラストスパートができずに敗北することを「逃げ潰れ」などといわれる。
また、逃げた馬とその直後につけた馬がそのまま1・2着でゴールインすることを「行った行った」という。基本的に、ミドル～スローペースのほうが、後半のラストスパートに備えてスタミナを温存できるため有利といわれ、このような走り方を「溜め逃げ」という。ただし、逃げ馬の中には、やや速めのペースで逃げて、自らを追走する後続馬のスタミナを浪費させてそのまま粘りこむ戦法を得意とする競走馬もおり、アイネスフウジン、ミホノブルボン、ダイワスカーレット、キタサンブラックなどが当てはまる。
脚質 競馬
競馬において逃げの戦法を多用する競走馬を逃げ馬（にげうま）という。逃げ馬になる理由には主に『気性的理由』と『能力的理由』とがある。気性的理由で逃げ馬になった馬には、気性が激しかったり臆病であったりなどして他馬に並ばれることや砂を浴びることを嫌がる馬や、レース後半まで騎手の指示に従いペースを抑えて走り続けることのできない馬が多い。前者の代表としてはカブラヤオーが挙げられる。能力的理由で逃げ馬になった馬には、絶対的なスピード不足を補うために他競技対象が抑えて走るレース前半でリードを作っておこうとして逃げている馬が多い。ただし、例外的に、競走能力に極めて勝る競走馬が、他競技対象に「レース後半までスタミナを維持できる範囲内では追走することが困難だ」と判断させることで逃げ続け、結果として「逃げ馬」と呼ばれるようになる場合もあるとされている。
同じ競走内に逃げ馬が複数いる場合、先頭を奪い合うことで自身に不利なハイペースとなることを敬遠し、あえて別の逃げ馬を先頭に行かせて二番手集団の先頭につけることがある。
2番手以下の馬を大きく引き離す逃げ。
脚質 競馬
大逃げを行うことを｢大逃げを打つ｣といわれる。大逃げを行うとレース中に2番手との差が極端に開き、特に長距離競走ではその差が顕著となる。第82回天皇賞・秋では、プリテイキャストが大逃げを行った結果、道中で2番手以下を100m以上引き離して、そのまま勝利した例もある。こういった大逃げによる独走は一人旅とも呼ばれる。しかし、多くの場合は相応の実力と、馬場状態や他馬の動向などが有利に働くこと等が必要であり、それらに恵まれないと大逃げしてもレース後半にスタミナが保てず、大きく失速して大敗という結果となる。
大逃げを多用した代表的な競走馬にサイレンススズカ・セイウンスカイ・ツインターボ・メジロパーマー・エイシンワシントン・アドマイヤメイン・パンサラッサ等がいる。
このほかにも日本の競馬では、一昔前には八大競走などの大レースにおいて、大逃げをする競走馬がいた。このような大逃げは実力的に大きく劣る競走馬が「せめてテレビ中継によく映るように」という馬主の要望によって行われることが多く、そのような競走馬はテレビ馬と呼ばれていた。ただし、1991年10月以降は、出走頭数制限とレース体系が整備されているため、そのような馬はほとんど存在しない。
脚質 競馬
もっとも、『勝つための戦術』としての大逃げは、各国問わず少ないながらも存在している。競馬の格言で「人気薄の逃げ馬は買い」と言われるように、後続集団で有力馬が互いに牽制し合い、ゴール前の直線でスパートをかけるも逃げた馬を捕らえ切れなかったということで波乱をまねく結果が少なからず発生している。代表例として、前述のプリテイキャストやクィーンスプマンテ（単勝配当7710円）、第129回天皇賞のイングランディーレ（単勝配当7100円）など。ほかにも、重馬場のときにあえて前半に突き放し終盤に重馬場のため後方待機の馬が届かないことを見越して逃げるときもある。
馬の個性を生かす大逃げの場合は、大別すると
の三通りとなる。
1の例としてはトキノミノル、マルゼンスキー、サイレンススズカなどが挙げられる。サイレンススズカの主戦騎手の武豊は「他馬との絶対的なスピード差のために大逃げの形になっているだけ」と述べている。このようなタイプは直線でもう一度伸びる二の脚を使い後続を突き放して勝利することもある。また、サニーブライアンやタップダンスシチーのように強引に先頭に立ち押し切るという絶対的なスタミナで逃げ切る馬もいる。
2の代表例はテスコガビーやメジロパーマーであり、後続馬に迫られ必死で粘って勝利を収めることが多かった。このタイプはいつも大逃げになるとは限らない。
脚質 競馬
3の代表例がエイシンワシントンであり、2000mの朝日チャレンジカップでもそこそこの好走を見せはしたものの、調教から見せる気性の荒さのために、短距離を中心に使うようになった。前述したプリテイキャストもこのタイプである。ツインターボは2と3の中間であり、一見大逃げに見えるレースでもラップタイムはさほど速くない場合もある。
逃げ馬の直後の位置でレースを進める。レースの要所で反応よく前方へ進出する気性と、後方からの追撃を凌ぐ脚力が要求される。逃げ馬と同様、一般にレースのペースが遅いほど有利である。
最も競走中の不利を受けにくく、それ故に最も実力を反映しやすい戦法といわれ、実力のある競技対象が先行して勝った場合、強い勝ち方という意味で「横綱相撲」といわれる。
競馬において先行を多用する競走馬を先行馬（せんこうば）という。馬群も怖がらない性格と、スタートや直後のダッシュも上手くなくてはならず、融通の利く性格や能力が要求される。
もっとも、この戦法で1頭のみであることは少なく、終始併せ馬の状態になることが多いために、勝ちきるには自分と並んでいる競技対象を突き放そうとすると同時に、前を行く競技対象を追い越そうとする勝負根性も必要となる。
脚質 競馬
不利を受けにくい戦法ではあるが集団の前方に位置するため、逃げほどではないものの一般的にはハイペースが不利とされており、逃げる競技対象が速いペースで競走を進めた場合、それを目標として自らもペースを上げざるを得なくなり、終盤までにスタミナが保てずに、逃げ馬に届かずに逃げ切りを許す、或いは後方の差し・追い込み馬に追い抜かれてしまうことも多い。
逃げ馬がいないときには押し出されて、本来は先行馬である馬が結果として逃げになることも多い。また、そういった流れによってはいつもと同じポジションで走れない馬の中には、一定のラップを刻み後続馬にも脚を使わせた上で粘りきるタイプもいて、このタイプが主導権を握ったレースは比較的速いタイムが出ることが多い。日本ではあまり例がないが、近年ではタップダンスシチーがその代表格とされる。
先行馬の多くはキレ味に欠ける馬が多いが、中にはビワハヤヒデやエルコンドルパサーのように、先行馬でありながら勝負所で一気に抜け出して他馬を引き離すレースをするものもいる。
代表的な先行馬はシンザンやシンボリルドルフ、メジロマックイーン、ビワハヤヒデ、タイキシャトル、エルコンドルパサー、タップダンスシチー、ダイワメジャー、ジェンティルドンナなど。
脚質 競馬
レース前半は馬群の中団あるいは後方を進み、第4コーナー付近で前方への進出を開始し、ゴール手前で前を進む馬を交わそうとする走行方法。反応よく前方へ進出することができる気性（反応が鈍いと、前を行く馬を捉えきれずに終わってしまうことがある）と、レース終盤での瞬発力が要求される。
競馬において差しを多用する競走馬を差し馬（さしうま）という。性格的に馬群の中に入っても怖がらない、前の馬が巻き上げた砂などを浴びても嫌がらない気性の持ち主で、前述のとおり瞬発力を武器とする競走馬がとる戦法である。
また、差し馬と先行馬のどちらとも取れる位置取りをする馬も多い。これは事前の作戦やレースの展開によっても左右される。
先行と同様に、終始併せ馬の状態が多いため、勝負根性が必要である。
また、馬群に揉まれることにもなるため、進路が塞がらないよう騎手の馬群を捌く手腕も求められる。
なお、前方の馬を追い抜くことを｢差す｣、追い抜いて勝利することを｢差しきる｣というが、これは差し馬のみに用いられる言葉ではなく、該当する競技内容であれば、追い込み馬や先行馬、場合によっては逃げ馬であっても｢差す｣、または｢差し返す｣と表現される。
脚質 競馬
代表的な差し馬はナリタブライアンやエアグルーヴ、ステイゴールド、スペシャルウィーク、グラスワンダー、シンボリクリスエス、ウオッカ、アパパネ、ルーラーシップ、オルフェーヴル、ロードカナロア、ジャスタウェイ、キズナ、ドゥラメンテ、リスグラシュー、アーモンドアイ、コントレイルなど。
レース前半は馬群の最後方に控え、最後の直線で一気にトップスピードへと至り、他馬をまとめて抜き去る。レース展開によって受ける有利不利の度合いが激しく、勝つときは豪快に映るが勝ちきれないことも多く、追い込み馬が安定した成績を挙げるには抜けて高い能力が要求される。スタート直後のダッシュ力・瞬発力に欠ける馬や、気性的に馬群の中でレースを進めるのが困難な馬が追い込み馬となることが多い。後者の場合、基本的に馬群の外を通って前方への進出を図るほかなく、走行距離が他の馬よりも長くなりスタミナを消耗しがちである。
馬群で進路が塞がり進出できない（壁になるという）など不利を受け敗れることも、しばしばある。また壁を避けて大外に持ち出すことが多く、比較的馬場の荒れていない良好な走路を取れる反面、コース内側を走る他競技対象に比べて距離的不利も被る。
脚質 競馬
一般的には、最後の直線が長く直線に坂が存在する競馬場で比較的決まりやすい戦法とされており、逆に中山競馬場などのように、直線の短い競馬場でこの戦法を用いるには、後述のまくり戦法等を併用するなどの工夫が必要とされる。
追い込み戦法を決めるためには、ラストスパートで瞬時に加速できる瞬発力と、前を行く競技対象を追い抜く絶対的なスピード、また仕掛けのタイミングを誤らないための騎手の手綱と鞭の緻密な捌きが必要である。
競馬において追い込みを多用する競走馬を追い込み馬（おいこみば）という（送り仮名なしの「追込馬」とも称す）。気性的理由で追い込み馬になった馬には、馬群や砂を浴びるのを嫌う臆病な馬や、先に行きたがらない比較的のんびりとした性格の馬が多い。能力的理由で追い込み馬になった馬には、距離を持たせるためにレース前半を抑えてスタミナを温存しているスタミナ不足のスピード馬が多い。
代表的な追い込み馬は、タニノムーティエ、シービークロス、ミスターシービー、ホクトヘリオス、タマモクロス、ヒシアマゾン、ブロードアピール、アグネスデジタル、デュランダル、スイープトウショウ、ディープインパクト、ドリームジャーニー、オウケンブルースリ、ブエナビスタ、ゴールドシップ、グランアレグリアなど。
脚質 競馬
差しの場合とは違いただ単に瞬発力があるという理由だけでなく、元来ゲートからのスタートが下手だったり、出遅れなくともスタート後のダッシュがつかないために、結果的に追い込みの戦法を取らざるを得なくなる場合もある。
ゲート出の下手な馬としてはミスターシービー、サクラチトセオー、ヒシアマゾン、ディープインパクト、ゴールドシップらがおり、また気性が悪くしかもスタートが上手くない馬もこの戦法をとることが多い。その代表例としてサッカーボーイなど、さらに古くはミリオンパラがいる。
ほかにもペルーサがスタート難を見せ直線で追い込むも惜しい結果になったり、その同世代のルーラーシップも古馬になってから出遅れ癖を見せ始め、天皇賞・秋、ジャパンカップ、有馬記念全て3着になったりと、思うように能力を発揮できない例もいくつかある。
『まくり』は狭義での脚質ではない。
まくりとは主に差し馬や追い込み馬が最後の直線が短いコースでのレースで、早めにスパートをかけ第3、第4コーナーあたりから一気に前方の馬をコースの外側を通って交わしていくことであり、このようなことを一般的にまくるまたはまくりをかける、などという。
脚質 競馬
この戦法を用いた著名な例としては、第44回菊花賞において、最後方から第3コーナーでまくりをかけて先頭に立ち、そのまま勝利したミスターシービーや、第111回天皇賞（春）において、やはり第3コーナー付近で馬群中団からまくりをかけて先頭に立ち、直線で他馬の猛追を凌いで勝利したライスシャワー、第73回菊花賞と第151回天皇賞にてやはり最後方付近から第3コーナーでまくりをかけて上位に立ちそのまま勝ったゴールドシップなど多数例がある。第3コーナー付近からゴールまでの絶対的なスピードの持続力を必要とし、他の出走馬との力量差がなければ、この戦法は決まらない。ただし、周長の比較的短い地方競馬においては、向正面から外をまくり上げて行く戦法も多く見られる。
脚質 競馬
なお京都競馬場では第3コーナー付近に高低差約4.3mの丘状の坂、通称「淀の坂」があり、｢京都の坂はゆっくり登ってゆっくり下る｣という格言がある。この第3コーナーの坂付近で速度を上げてまくると、坂を登る時に必要以上のスタミナを消費し、また加速度が付いた状態で坂を下ると、速度が出すぎて上手くコーナーを回れなくなる「魔の下り坂」と称される下り坂があるため、勝利することが難しくなるとされる。なお、坂の下りを利用して加速する馬も多いが、坂の登りから加速を始めることは稀である。ただし、前述のミスターシービー・ライスシャワー・ゴールドシップのまくりの事例は共に、坂の存在から早めのまくりに適さないとされる京都競馬場の第3コーナーで行われていた。
なお、まくりを使う馬にもタイプがあり、以下のように分類できる。
前者の代表例としてはディープインパクトの第133回天皇賞・春があり、スタートで出遅れた同馬は残り1000mからの大まくりを仕掛けて勝利した。ほかにこのようなまくり脚質を得意とする馬にクロフネがいる。たいていは馬なりのままにまくりを仕掛け、他馬を一気に交わして先頭に立つ。他馬との絶対的な能力差があって初めて可能となる。さらに極端な例としてはダートにおけるホクトベガがいる。この馬の場合、ダートにおける他の馬とのスピードの絶対値が明らかに異なっており、場合によっては地方競馬の小回りコースとはいえ2コーナーや向正面で馬なりのままにまくって先頭に立ち、そのまま後続を突き放して楽勝してしまうこともあった。
後者の代表例はヒシミラクルやゴールドシップが挙げられる。ヒシミラクルは2002年菊花賞にて向こう正面から、ゴールドシップは2015年天皇賞（春）にて残り1200m地点で騎手に鞭を入れられ、大まくりを仕掛けて勝利している。こちらはスピードが末脚勝負だけに徹するには不利なので、早めにスパートをかけ直線で早め先頭に立って粘りきることで、長所である豊富なスタミナを最大限に生かしている。一瞬の切れでは見劣りしても「スピードを持続できる（いい脚を長く使える）」馬に適している。このタイプの戦法を取る馬には「ズブい」と称される、スタミナはあるもののスタート後の加速力や道中の追走力で他馬より劣ったりする馬であることが多い。
どのようなレース展開であっても、騎手の指示に従って自在に走るポジションを決めることができる馬のこと。
日本ではホクトベガ、マヤノトップガン、テイエムオペラオー、ハーツクライ、ヴィクトワールピサ、キセキ、イクイノックスがこの戦法を用いたとされるが、明確に自在と分けられる場合は少なく、騎手の指示に即座に応えられる素直な性格と、どの位置からでも力を発揮できる根性やスピードの全てを持ち合わせた馬のことを自在脚質と呼ぶ場合がある。
また、逆に気性が荒いためにレース前の馬の状況に応じて脚質を変えるケースもある。
他には、本来の脚質が使えなかった場合に直線一気の追い込みで勝つなど新境地を見出すこともある。
それ以外にもレースごとに戦法を変えてかく乱させようとした騎手の判断により、結果的に自在と呼ばれるケースもあるが、それが成功して結果を残した場合でないと自在とは呼べない。例外はあるものの、自在脚質と呼ばれる競走馬の多くは「自身の勝ちパターン」や「決め手」を持たない場合が多い。
競馬においては、脚質によって発馬機におけるスタート位置が有利または不利に作用することがある。
一般的には内枠（発馬機内の内寄りの枠）からスタートする場合は先行・差しの脚質の馬は馬群の内側に閉じ込められ、進路が確保できなくなる危険がある。一方外枠（発馬機内の外寄りの枠）からスタートする場合、馬群の中に閉じ込められる危険は少ないが、トラック状のコースを走る場合、馬群の外めを走らされることで走行距離の面において不利を被ることがある。逃げおよび追い込み脚質の馬は同じ脚質の馬が少ないことが多く、道中トラックの内側を走りやすいため、走行距離面の不利が少なくなることが多い。ただし、外枠スタートの逃げ馬は内枠スタートの逃げ馬に先手をとられやすい。
脚質 競輪
競輪の選手については、競輪#競輪の主な戦法を参照のこと。
なお上記された競馬との違いを数点挙げ補足する。
脚質 自転車ロードレース
自転車ロードレースの選手の脚質とは、各選手が得意とする分野をいう。
箕田村 (埼玉県)
箕田村（みだむら）は、埼玉県北足立郡にあった村。現在の鴻巣市北部にあたり、嵯峨源氏の流れをくむ箕田源氏の発祥の地として知られる。
埼玉水平社の本部が置かれていたこともある。1954年（昭和29年）に鴻巣町・田間宮村・馬室村・笠原村と合併して鴻巣町となり消滅した。
琳瑞
琳瑞（りんずい、文政13年10月27日（1830年12月11日） - 慶応3年10月19日（1867年11月14日））は、幕末期の浄土宗の僧。父は細谷守福。名は房蔵。号は静岳・真空・祥道・道真。出羽国村山郡の出身。
12歳で父を失い、17歳で陸奥国伊達郡桑折の無能寺で出家し、琳瑞と号した。1849年（嘉永2年）江戸に出て、僧侶の風紀粛清を期して小石川伝通院の処静院に住した。また、儒学者東条一堂に師事して儒学を学び、高橋泥舟・山岡鉄舟など多くの志士と交流した。水戸藩主徳川斉昭に私淑し、尊皇攘夷の大義を主唱した。1863年（文久3年）幕府側に暗殺された清河八郎の遺骸を託され、伝通院内に埋葬している。しかし1867年（慶応3年）10月18日、刺客に襲われ、翌日に死去した。
アニメアール
有限会社アニメアールは、アニメ作画・仕上げを手掛ける日本のアニメ制作会社。アニメーターの谷口守泰が主宰。
アニメアール 概要・社歴
1970年代末、アニメーターの谷口と村中博美が大阪に設立した作画スタジオがアニメアール（以後、『アール』と表記）である。最初は、谷口と徳永尚和が講師を務めていた大阪デザイナー専門学校の卒業生を現場参加させてスタート。当初、アールは谷口の第1スタジオと村中の第2スタジオに分かれており、同じ一つの部屋の中で谷口と村中のチームがそれぞれ別の作品を担当していた。部屋が狭く、動画や新人には机もないため、それぞれが自宅作業をしていた。その後、スタジオが引っ越す際に村中のチームが名前をスタジオ・ムーと変え、スタジオも分けることになった。2004年頃に仕上げスタッフを立ち上げ、他社からの作画作業を請け負うだけではなく仕上げ作業も請け負うようになった。
アニメアール 概要・社歴
1980年代、アニメスタジオの大半が東京を拠点に活動している中、西日本で殆ど唯一アニメーション制作に関わっており、アニメ雑誌で人気の高いサンライズ作品の作画を多く担当したことから、当時のアニメ雑誌でも注目を浴びたスタジオである。ここでアニメのノウハウを学び、現在第一線で活躍中のアニメーターも多い。設立間もない頃のTVアニメ『伝説巨神イデオン』（1980年）では新人の育成の感が否めず苦戦を強いられるが、その中で以後に毛利和昭、貴志夫美子、河村佳江などが成長。特に毛利は、当時の若手アニメーターに多くいた金田伊功フォロワーの中でも、抜きん出たアクション派として頭角を現す。続く『太陽の牙ダグラム』（1981年 - 1983年）でのアールの作画は、一転、毛利の素晴らしいメカアクションと谷口のリアル且つスタイリッシュな人物描写で突出する。これに心酔し、アールの門を叩くのが、後にアニメ映画『人狼 JIN-ROH』（2000年）を監督する沖浦啓之、ボンズ設立に携わる逢坂浩司らである。劇場版『ドキュメント 太陽の牙ダグラム』（1983年）の新作シーンを担当した後、その流れで高橋良輔監督の日本サンライズ（後のサンライズ）製作のリアルロボット物第2弾『装甲騎兵ボトムズ』（1983年 - 1984年） に参加。各話作画監督を担当した谷口の描く、クールさを前面に押し出す意図的なデザイン変更が施された同作の主人公は「谷口キリコ」と呼ばれ、谷口をはじめアール自体が一躍注目を受けるようになる。やがてアールには、当時新鋭の吉田徹、糸島雅彦、日本アニメーションから毛利の友人加瀬政広も加わり、『ボトムズ』の主要エピソードの殆どを担当することになった。
アイヴァー・ジェーバー
アイヴァー・ジェーバー（Ivar Giaever、ノルウェー語表記: Giæver、ノルウェー語発音: [ˈîːvɑr ˈjæːvər]、1929年4月5日 - 2025年6月20日）は ノルウェー生まれで、カナダ、アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック (GE) の研究所で活動した物理学者である。半導体内および超伝導体内におけるトンネル効果の実験的発見の功績により、江崎玲於奈と1973年のノーベル物理学賞を受賞した。
アイヴァー・ジェーバー 生涯
1929年、ノルウェーのベルゲンに生まれ、イェーヴィク育ち。ノルウェー工科大学を1952年に卒業した後、1954年にカナダに渡り、GEカナダ支社に入社。その後アメリカ合衆国に移った。GEで働きながらレンセラー工科大学で学位を得た。1960年、薄膜絶縁体を挟んだ超伝導体の間のトンネル効果の実験に成功し、1973年にノーベル物理学賞を受賞。1988年までGEで働いた。レンセラー工科大学の教授も務め、その後はオスロ大学で物理学の客員教授を務め、生物学の分野でも研究を行った。
ノーベル賞のほか、アメリカ物理学会からオリバー・E・バックリー凝縮系賞（1965年）、全米技術アカデミーからZworkin賞（1974年）を受賞している。
地球温暖化について懐疑的な見方を示しており、科学は「疑う余地がない」ものではなく、学会は政治的、もしくは宗教的になっているとして、2011年秋にアメリカ物理学会を脱退した。この旨を2012年のリンダウ・ノーベル賞受賞者会議で”The Strange Case of Global Warming”と題して講演した。地球温暖化説は疑似科学であるとする。
2025年6月20日、ニューヨーク州スケネクタディで死去。96歳没。
道の駅明治の森・黒磯
道の駅明治の森・黒磯（みちのえき めいじのもり・くろいそ）は、栃木県那須塩原市にある栃木県道369号黒磯田島線の道の駅である。
1998年（平成10年）に開業後、老朽化により建て替えられ、2024年（令和6年）4月26日に再オープンした。リニューアルオープン後は那須塩原市（行政）のほか、酪農、農業、金融及び商工、各分野10団体が出資する株式会社明治の森市場の運営となった。隣接して旧青木家那須別邸（国指定重要文化財）を中心とする、とちぎ明治の森記念館（栃木県の県有施設）がある。
道の駅明治の森・黒磯 施設
2024年に整備された施設は鉄骨平屋建てで延床面積1182㎡である。
水内ダム
水内ダム（みのちダム）は、長野県長野市、一級河川・信濃川水系犀川に建設されたダム。高さ25.3メートルの重力式コンクリートダムで、東京電力リニューアブルパワーの発電用ダムである。同社の水力発電所・水内発電所に送水し、最大3万1,600キロワットの電力を発生する。ダム湖（人造湖）の名は琅鶴湖（ろうかくこ）という。
水内ダム 歴史
水力発電所の建設河川として犀川に着目した当時の電力会社・東信電気は、1917年（大正6年）に「犀川水力」の名で水利権の出願をした。しかし、犀川水力の計画は長野電灯や信濃電気、諏訪電気といった他の電力会社の計画と競合することとなり、交渉の末、各社の計画をまとめて新会社「犀川電力」による水内発電所として請願することとし、1927年（昭和2年）5月18日に許可が下りた。犀川沿いの道路の改良工事が1930年（昭和5年）に始まり、1938年（昭和13年）に完了するのを待って工事現場の測量に入り、1939年（昭和14年）に着工した。水害を心配する地元住民をよそに、軍需工場の操業に必要な電力をまかなうためだとして建設が進められた。
水内ダム 歴史
ダム建設地点の掘削では爆薬を用いた発破が用いられた。あらかじめ爆薬をセットするための横坑を3本掘削しておき、1.67トンの爆薬を詰めて電気発火させた。発電所の水槽建設地点の掘削も同様に、あらかじめ掘削した1本の横坑に800キログラムの爆薬を詰めて発破、2地点とも好結果を収めた。水槽は地形の都合で差動サージタンク（調圧水槽）とし、模型を用いた実験により収めたデータを基にして設計を煮詰めた。導水路トンネル工事では各所で型枠支保工が圧壊する中、細心の注意を払い大事故もなく完了した。放水路トンネルは落差を有効利用するため延長。川を潜って横断する箇所を施工する際は大量の漏水に見舞われ、これを止めるためにオガクズを使用した。当地は善光寺地震で崩壊・閉塞した場所の上流にある関係で土壌に空洞部分が多く、漏水を止めるべく始めセメントを注入したが効果が上がらず、試しにオガクズを注入してみたところ、漏水は完全に止まったという。コンクリートの骨材については上流の花倉地点と新町対岸の地点から索道と自動車を用いて運んだ。
水内ダム 歴史
工事の途中、1941年（昭和16年）5月に2度も洪水に襲われ、建設資材や仮の吊り橋が流される被害を受けた。また、同年7月に東信電気が犀川電力を合併させ、10月には東信電気が日本発送電に対しすべての電力設備を出資。水内発電所の建設工事は、国家による電気事業の統制のため設立された日本発送電に継承された。資材などの確保が困難なものになる中、1943年（昭和18年）1月に1台目の水車発電機が、同年12月に2台目の水車発電機が運転を開始した。一連の工事で作業員36人が犠牲となった。
水内発電所の下流では笹平発電所（1万2,900キロワット）および小田切発電所（1万6,500キロワット）が、上流では雲根発電所（1万3,400キロワット）および小峰発電所（1万9,900キロワット）の建設が計画されていた。1949年（昭和24年）に小田切地点の調査・測量が着手され、1950年（昭和25年）に小田切地点の着工準備と、笹平・雲根・小峰地点の調査・測量のため犀川調査所が開設された。1951年（昭和26年）、日本発送電の会社分割により水内ダムおよび水内発電所は東京電力に継承された。世相が安定した1954年（昭和29年）、3台目の水車発電機が運転を開始し、水内発電所（3万1,000キロワット）の完成を見た。
東京電力は水内ダム上下流での開発計画も継承し、下流の笹平発電所（現在1万4,700キロワット）および小田切発電所（現在1万6,900キロワット）を1954年に運転を開始。一方、上流の雲根発電所・小峰発電所は生坂発電所・平発電所として建設され、平発電所（現在1万5,600キロワット）が1957年（昭和32年）に、生坂発電所（現在2万1,000キロワット）が1964年（昭和39年）に運転を開始している。
平成に入り、水内ダムの放流設備である洪水吐ゲート全14門が老朽化しているとして、順次取り替える工事が1993年（平成5年）から10年間かけて行われた。また、水内発電所では水車発電機が老朽化しているとして、順次取り替える工事が1997年（平成9年）から行われた。現在の出力は3万1,600キロワットである。
水内ダム 周辺
長野市中心市街地から国道19号を犀川に沿って上流の松本市方面へ進むと、小田切ダム・笹平ダムを経て水内ダムに至る。水内ダム付近には「追沢入口」バス停がある。長野駅から長野市信州新町地区までアルピコ交通（前・川中島バス）によって路線バス（系統番号26・新町大原橋線）が運行されている。
ダムに貯えた水は左岸の取水口から取り入れられ、トンネルを通じて下流の水内発電所建物まで送られ、発電後にトンネルを通じて犀川へ戻される。発電所では始め約30人の職員が働いていたが、1978年（昭和53年）以降は信州新町上条に設置された犀川総合制御所から生坂・平・水内・笹平・小田切の発電所群がまとめて制御されることになった。
ダムの上流には名勝・久米路峡があり、当地には県歌『信濃の国』にも登場し悲しい人柱伝説で知られる久米路橋が架かっている。当地では水内ダムが完成する前は奇岩が転がる崖下を犀川が激流となって流れていた。川幅の狭さから、水内ダムと合わせて上流の集落で起こる水害の原因と見なされており、久米路峡の上下流を貫く河川トンネルが2本建設された（後述）。
水内ダム 周辺
久米路峡を過ぎると信州新町地区の中心市街地である。琅鶴湖と名付けられたダム湖上では屋形船が運行されているほか、毎年8月15日には送り盆の行事として灯籠流しと花火大会が1940年代から開催されている。湖畔には500本の梅の木が植えられた「ろうかく梅園」があり、春はろうかく梅園花祭りが開催される。この梅園の南斜面上部には武冨佐神社があって768年続日本紀に親孝行で朝廷から褒美を得た記載のある建部大垣とのゆかりがあるとされる。
当地には多くの画家が訪れており、二紀会の栗原信もその一人である。彼は中条村（現・長野市）に疎開した画家の鳥取敏を訪ねた折、1946年（昭和21年）に初めて当地を訪れた。当地からの眺望を気に入り、絵を描く傍ら、当時の水内村（現・長野市信州新町地区）村長に対して「フランスの農村にはどこでも美術館がある。日本もそうありたい」と伝え、これが湖畔に信州新町美術館が建設されるきっかけとなったという。完成した美術館には彼が生前に贈った油彩「北ア遠望」と、彼の死後に遺族から贈られた水彩画20点が所蔵されている。
水内ダム 周辺
長野県の佐久地域に疎開していた有島生馬もまた、当地を訪れた画家の一人である。1950年（昭和25年）、写生のため来訪した彼は、水内ダム湖に「琅鶴湖」と命名した。その由来は湖畔に建つ石碑に刻まれており、その碑文から当該箇所を引用する。
水清冽青きこと琅玕の如く景延曲鶴の將に飛翔せんとするに似たり琅鶴の稱ある所以なり
すなわち、湖の青色を琅玕（ろうかん、宝石のヒスイ）に、曲がりくねる湖の形を飛び立とうとする鶴の姿に見立てたということである。前述の信州新町美術館には、彼の記念館として有島生馬記念館が併設されている。
琅鶴湖を上流に進むと平ダム・生坂ダムを経て安曇野市・松本市へと至る。
水内ダム 諸問題
1945年（昭和20年）10月5日および10月9日、水内村は水害に見舞われた。住民は水内ダムの洪水吐ゲートの開門が遅れたのが原因であるとし、村民大会を決起して電力会社に対し責任を追及するとともに損害補償とダムの撤去を求める決議を行い交渉を開始した。しかし、電力会社側は今回の水害は人災ではなく天災であり、補償についても1940年（昭和15年）に解決済みであるとして取り合わなかった。このため住民側は長野県庁に赴き被害状況について説明するとともに原因究明にあたるよう陳情した。これにより、既存の堤防のかさ上げや、堤防のない箇所には新たに堤防を造る対策が行われ、電力会社側からも見舞金が支払われた。
水内ダム 諸問題
1983年（昭和58年）9月、上水内郡信州新町は水害に見舞われた。秋雨前線の停滞により雨の日が続いていた中、台風10号が日本列島を縦断し、秋雨前線が刺激されて日本の広い範囲に大雨がもたらされた。犀川の上流域である飛騨山脈（北アルプス）では9月27日から9月28日にかけて300ミリ以上もの降雨があり、9月28日の午後から犀川の水位が上がり始め、午後7時過ぎに有線放送で住民に対し避難命令が出された。住民は1945年の水害後に堤防が整備されたほか、上流域にダム群が建設されているとしてあまり深刻に考えていなかったが、夜半になりついに堤防から水があふれ出した。その後、水位は下降に転じ、朝には排水。川の水位は最高431.3メートルまで上昇したが、浸水域の水位は最高でも429.9メートルであった。もし浸水域の水位が川の水位と同じまで上昇していたら2階部分まで水が来ることになり、被害はさらに深刻なものとなっていた。浸水家屋620棟、道路や河川施設の損壊400か所、収穫前の農作物も大きな被害を受けた。町役場や郵便局では水に浸かった書類の片付けに追われ、学校は2日間の休校となった。信州新町における被害額は32億900万円にものぼった。
水内ダム 諸問題
同年10月5日、新町公民館の役員が主体となって被災者総決起集会が開かれ、水害の根本的な原因は水内ダムであると決議。11月28日、「信州新町台風10号水害被災者同盟会」が結成され、損害補償とダム撤去を中心とする活動方針を決定した。会は町にも働きかけを行い、始めは水害の原因が久米路峡にあるとして、ダムとは共存共栄を図りたいとしていた町長も、1984年（昭和59年）には水内ダムが原因であるとの見方を示すようになる。町議会もダム撤去を求める意見書を可決。住民と町は足並みをそろえ、東京電力との交渉に乗り出した。
水内ダム 諸問題
1984年10月17日、住民側は長野県小諸市にある東京電力千曲川電力所に要求書を提出した。しかし11月5日、電力会社側は住民側に対してダムと水害との関係を科学的に証明するよう求め、さらに電力会社側はダムは水害に関係がないことを科学的に証明できるとも付け加えた。その後、住民側が電力会社側の説明根拠を徐々に崩してゆくと、電力会社側は水害の原因究明をよそに金銭解決へと話を持ち込み始めた。補償は考えていないが見舞金を用意するとして住民側に提示した額は3,000万円。交渉の進展とともに見舞金は「解決金」という名前に変わり、額も億単位に増えていった。そして1986年（昭和61年）、電力会社側は5億円の解決金と、総額3億8,500万円の被災地生活再建対策費（内訳は被災者への配分が3億円、水防会館の建設に6,000万円、町の事務経費・利子補給充当額2,500万円）を支払うとともに、1987年（昭和62年）以降の概ね5年間、水内ダム湖に堆積した土砂（堆砂）を浚渫するとして交渉は妥結した。
長野県は今回の水害を受け、当地の50分の1の模型を用意して水理実験を実施し、その結果を踏まえ1987年2月12日に恒久的防災治水対策の最終案を発表した。水害の原因はダムではなく久米路峡の影響とした上で、3点の施策を示した。
以上の施策は同時に施工することによる複合効果を期待するものであるとされた。住民側は水害の原因設定が正しくないとし、県の案ではダムの影響が解消されない点を指摘する声があったが、結局この案で妥協するに至った。
1992年（平成4年）8月、3点の施策のうちの1点に挙げられていた河川トンネルが完成。水路の全長は229メートルで、うち117.5メートルが新オーストリアトンネル工法 (NATM) による直径10メートル、断面積80平方メートルのトンネルである。想定しうる3,500立方メートル毎秒の洪水のうち、400立方メートル毎秒をトンネルで通過させる。総工費は15億7,500万円。源真寺対岸の杉山開削についても2008年（平成20年）までに完了した。残る久米路峡の開削については景観破壊との批判が強く、長野県は工期と費用を抑えるため久米路峡の開削を中止し、新たに河川トンネルをもう一本開削した。それが2014年（平成26年）に完成した久米路第2河川トンネルであり、全長は199.5メートル、うち176.5メートルが高さ12.21メートル、幅15メートルのトンネルとなっている。こうした施策により、4,000立方メートル毎秒の洪水時に際しても、新町橋付近における河川水位は堤防の余裕高120センチメートル内に収まることとなった。その間にも堤防のかさ上げや補修、排水機場のポンプの改良・増設などが実施されており、2014年10月18日、久米路第2河川トンネルの竣工式が久米路河川公園で開催され、1983年（昭和58年）の水害を契機とした治水対策工事は完了を迎えた。
神戸ライナー
神戸ライナー（こうべライナー）は、かつて兵庫県神戸市と広島県福山市・府中市・尾道市・世羅郡世羅町を結んでいた昼行高速バス路線。中国バスが単独運行する。
全便予約制だが、座席は自由席（定員制）である。原則として乗車前にあらかじめ乗車券を購入しなければならない。当日空席がある場合に限り予約なしでも乗車可能。
神戸ライナー 運行経路
尾道線（運行終了時点）
神戸市内 - 新神戸トンネル - 箕谷 - 阪神高速7号北神戸線 - 布施畑ジャンクション - 神戸淡路鳴門自動車道 - 山陽自動車道 - 福山東IC - 国道182号 - 国道2号 - 福山市内 - 国道2号 - 赤坂バイパス - 松永道路 - 福山西IC - 尾道福山自動車道 - 尾道バイパス - 栗原IC - 国道184号 - 尾道駅前 - 国道184号 - 世羅町内
以前は、神戸市内 - 生田川IC - 阪神高速道路3号神戸線 - 須磨料金所 -  第二神明道路- 名谷ジャンクション - 神戸淡路鳴門自動車道  - 神戸西IC - 山陽自動車道 - （以下同じ）という経路だったが、所要時間見直しのため、現在の経路に変更された。また高須IC - 国道2号の経路も尾道市内のバス停見直しの際に経路廃止された。
府中線・尾道線ともに、三木SA・吉備SAにて休憩あり。
神戸ライナー 車両
原則として4列シート、トイレなしの車両が使用される（トイレ付きの場合もあり）。
グランドセイコー
グランドセイコー（Grand Seiko）とは、日本の腕時計メーカーであるセイコーウオッチの高級腕時計ブランドのひとつ。1960年に当時の最高の技術と技能を盛り込みセイコーの頂点モデルとして誕生した。2010年から海外展開をはじめ、グランドセイコーのグローバル化とラグジュアリー化を推進するために2017年にセイコーから分離して独立ブランドとなった。2019年まではバーゼル・フェアで、2022年からはジュネーブサロン（SIHH）の後継のウォッチズ＆ワンダーズ ジュネーブで新作を発表しており、国際的にも高級腕時計ブランドとして高く評価されている。
グランドセイコー 特徴
初代モデルは1960年に諏訪精工舎（現セイコーエプソン）が、従来高級モデルであった「ロードマーベル」の更に上級のラインを標榜して開発された。初期は諏訪製の在来高級モデルの精度と外装仕上げ高度化からスタートしたが、その後1960年代を通じた発展で、東京・亀戸の第二精工舎（現セイコーインスツル）も並行して開発を手掛けるようになった。諏訪、亀戸両社の系列内競合開発で、高精度・高振動ムーブメントと質実剛健でコンサバティブな外装デザインによる独特のキャラクターを確立した。
また、機械式、クォーツ式に加え、第3の駆動方式として、機械式時計のムーブメントにクォーツの水晶振動子とICを組み合わせたハイブリッド機構ともいえるセイコー独自のスプリングドライブを採用していることも特徴である。グランドセイコーは部品の設計開発から製造・組み立て・検査・出荷まで全て日本国内の自社施設で行っており、クォーツとスプリングドライブはセイコーエプソン塩尻事業所の「信州 時の匠工房」、機械式は盛岡セイコー工業の「雫石高級時計工房」の「グランドセイコースタジオ 雫石」が製造を担当している。