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テクニカル 構造
ピックアップトラックのような小型自動車の荷台に銃架を固定して、機関銃やロケット砲、迫撃砲、無反動砲、対空機関砲などを載せている。
多くはブローニングM2重機関銃や、ZU-23-2などを搭載して歩兵支援用途に改造される。射撃をしないときは、荷台に兵員を載せて移動することがあり、簡素なIFVとしても運用される。
ハンヴィーやVBL装甲車、軽装甲機動車のような軍用の装輪装甲車とは異なり、民間車を流用しているため、現地改造をしない限り防護機能は備わっていない。荷台で火器を操作する民兵・非正規兵の体は露出している事が多く、それは操縦士もほぼ同様であり、走行系であるエンジンや燃料タンク、タイヤなども被弾や爆発に耐える装甲化が施されていない。また、非装甲車両に武装を装備した車両であっても、それがジープやUAZ-469などのように元々軍用として設計された車両の場合はテクニカルとは呼ばれない。
近年では小銃弾を防護できるようにありあわせの鉄板を溶接して搭載した車両が多数目撃されている。当然ながら民生車両の積載量は限られているため、正面のみ、あるいはタイヤのみといった簡素なもので、本格的な防護というよりは乗員の士気向上を目的としていると思われる。
テクニカル 使用例
機関銃を搭載した車両は、東ヨーロッパで初めて使用された。第二次世界大戦では、イギリスの長距離砂漠挺身隊が砂漠地帯での偵察・襲撃用として、ルイス機関銃などの武装と通信機を搭載したトラックを使用した。トラックには装甲は施されず、乗員はむき出しであった。
チャド内戦（トヨタ戦争）
1987年の内戦は、『タイム』が「Toyota War（トヨタ戦争）」の通称で呼んだ。この内戦で、チャド政府軍はトヨタ自動車製のピックアップトラックに機関砲や対戦車ミサイルを搭載して運用し、反政府軍を支援していたリビア軍のT-54やT-55、T-62を撃破するなど大きな戦果を挙げた。反政府側も、トヨタ・ハイラックスを兵員輸送車代わりに使用していた。敵を撃破し、華麗に走り去っていくピックアップトラックの後姿（テールゲート、あおり）に記された「TOYOTA」のロゴが、見る者の記憶に残り、「トヨタ戦争」と命名されるきっかけとなった。
テクニカル 使用例
リビア
2011年に発生した内戦で多数使用。ピックアップトラックに機関銃や対空機関砲、ロケット砲、航空機搭載兵装のロケット弾ポッド、無反動砲や対空ミサイル、対戦車ミサイルなどの各種兵器を搭載した車両が確認されている。ZPU-4/2/1 14.5 mm機関銃もしくはZU-23-2 23 mm連装機関砲を搭載した車両は、対空用途よりも対地攻撃用途に多用されている様子が現地からの映像で多数確認された。さらには、荷台に土台となる枠を組んでBMP-1の砲塔を搭載しているという車両も確認されている。トヨタ製のピックアップトラックが多数目撃されている。
キッド (DDG-993)
キッド (USS Kidd, DDG-993) は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦。キッド級ミサイル駆逐艦のネームシップ。艦名は太平洋戦争での真珠湾攻撃において、戦艦アリゾナに乗艦し戦死したアイザック・キッド少将にちなむ。彼は第二次世界大戦で戦死した最初の海軍将官であった。
キッド (DDG-993) 艦歴
当初はイラン王国によってコウローシュ (Kouroush：キュロス2世) の艦名で発注されたが、1979年のイラン革命でキャンセルとなった。その後強力な空気浄化機能、フィルターによる防砂機能、生物化学兵器戦への対応能力を持つ本艦はアメリカ海軍によってペルシャ湾と地中海での作戦行動に適任と認められ、採用されることとなった。
キッドは1981年に就役する。1987年には大西洋艦隊でマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞した。
キッドは1998年に退役した。
キッド (DDG-993) その後
退役後キッドは2004年に同級3隻と共に台湾に売却された。
当初台湾海軍では一番艦をKiddを中国語訳した紀徳 Chi Tehと命名する予定であったが、艦の状態からキッドは新ミサイル駆逐艦の三番艦とされ、同徳 Tong Tehと名付けられる予定であったのが変更となり左営(Tso Ying, DDG-1803)と命名された。
基隆級駆逐艦のネームシップはスコットとなった。
新幹線961形電車
新幹線961形電車（しんかんせん961がたでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1973年（昭和48年）に全国新幹線網対応車両として開発した6両編成の試作電車。
新幹線961形電車 編成の特徴
編成構成は電源周波数50/60Hz対応の6M（全車電動車）で、ボディはアルミ合金製でボディーマウント構造を採用し、新幹線で初めて客室窓がすべて小型構造となった。主電動機の定格出力は951形を上回る275kWに増強し、東北新幹線などでの寒冷地走行を想定した耐寒耐雪仕様となっており、車端部に雪切室が設置された。当時、山陽新幹線や東北・上越新幹線では開業当初から260 km/h運転が計画されていたことから、これに合わせた車両性能が確保されている。
多方面への分割・併合を前提として先頭車両のスカート（排障器）上部に連結器を常備する設計となっていた。この結果、先端部カバー内部は連結器を格納しないために空洞となり、蛍光灯が内蔵されて1000形試作車以来の「内部からの光源で光る光前頭」となった。将来的には、電気軌道総合試験車（ドクターイエロー）への改造も想定されていたが、実現しなかった。
1編成6両の製造費用は9億円。台車はDT9013型を採用している。
新幹線961形電車 室内設備
1号車・2号車・6号車は通常車両（2号車のみ腰掛設置）。
3号車は当時新幹線としては初の（営業用では0系の36形が最初）食堂車で、食堂利用客と通過客の分離を計る観点から側廊下を採用し、食堂は窓側2人席・通路寄り4人席のテーブル配置で間接照明とスポットライトを採用し、一角にはソファーコーナーを設置した。
4号車は長距離列車での運用を想定した寝台車・小グループ旅行を前提とした個室とした。特別個室（1室6名の定員）は2室あり、シルバートーンにグレイのアクセントを配した「会議室風」と木目の壁面にエッチング模様・コーナーソファーのある「応接室風」とし、2室の間の仕切は可動式として一体使用も可能としてある。寝台は特別個室1室、特別寝台3室、普通寝台を設置。特別個室は家族旅行をテーマとし2段寝台にソファーを配置（後の「北斗星」ツインデラックスの室内が近似）、特別寝台は1人用個室でこのうち2室については寝台は固定として間の仕切には鍵付きの引き戸を設置し2室利用が可能としている。残る1室は昼間時の1人個室使用の試作を兼ねて寝台が折りたたみ式となっている。普通寝台は2段式であるが新幹線の大柄な車体を生かし、枕木方向のワンボックスに加えて廊下を挟んで長手方向にも寝台を配置した「に」の字配置とした。
新幹線961形電車 室内設備
食堂車は36形のベースとなり、個室寝台は24系のオロネ25とも共通する点が見受けられる。
ただし、3号車の食堂・4号車の寝台設備は新製当初から設置されたものではなく、1973年（昭和48年）12月に浜松工場に入場して取り付けたものである。5号車には内装がなく、両側面に4×1.5mの開口部を4か所設け、車両の剛性と乗り心地との関係を調べるため、わざと剛性を低下させ、様々な補強材を入れて耐久試験を行った。
新幹線961形電車 走行機器など
6両編成で全車電動車である。力行制御は不等5分割サイリスタバーニア連続位相制御方式で275kWの直流電動機MT920形を駆動。電機品は三菱電機、日立製作所、東京芝浦電気（当時）、富士電機製造（当時）の4社が製作している。
補助電源装置は、車両の電気機器を50/60Hz両方に対応させることは困難なため、車両の電気機器を60Hzに統一し、主変圧器三次巻線方式に代わり三相交流440V,60Hzを出力する電動発電機（MG）方式として、編成で3台を搭載している。
東京芝浦電気製のMH920-DM920形（定格容量200 kVA）・富士電機製造製のMH920-DM920形（定格容量は夏季で200 kVA・冬季で250 kVA）が直流式電動発電機である。一方、東洋電機製造製のDM921形は三相同期電動機を使用したブラシレスMG（定格容量250 kVA）が使用されている。
補助回路には三相交流440V,60Hzから変圧器ならびに静止形インバータによる単相交流100V,60Hz（2種類）と直流100V、直流24V出力がある。
運転台は、左手操作のブレーキ設定器、右手操作のマスコンハンドル（ATO回復、ATO運転、切、力行1ノッチ - 8ノッチ）、主速度計と補助速度計を備えている。
新幹線961形電車 走行機器など
先に落成していた951形では、1971年（昭和46年）に鉄道技術研究所と共同でATOMIC（Automatic Train Operation by MIni Compurter）と呼ばれるミニコンピュータシステムを搭載した。これは将来の自動運転を想定したもので、新幹線の定時運転制御、定速運転制御、定位置停止制御を1つのコンピュータシステムで処理するものである。当時、公営地下鉄では自動列車運転装置（ATO）を使用した自動運転の研究開発が行われていたが、駅間が長大となる新幹線では高度な定時運転制御が必要なことから、ミニコンピュータ方式としたものである。
新幹線961形電車 走行機器など
その後、ATOMICを使用して機器の動作監視機能（モニタリング機能）、故障発生時の遠隔処置機能の導入を進めることとしたが、951形新製当初の時点ではこれら機能の搭載は想定しておらず、実施ができなかった（厳密には一部しか実施ができなかった）。このため、新しく製造する961形では新製当初よりこれらの機能を備えた、新しいATOMICを採用した。ATOMICの制御CPU（ATO3形またはATOMIC3号）は東京方先頭車に搭載され、日立製作所製のHODIC350Lが使用されている。一方、大阪方先頭車にはATO4形（ATOMIC4形）が搭載され、東京芝浦電気（現在：東芝）製のCPUが搭載されている。ATO4形は後述の運転制御の自動機能のほか、運行記録の表示と自己故障診断機能を備えている。
運転台にはCRTディスプレイによるATOMIC表示器を備えている。ATOMIC表示器は7色のカラー表示で、1行40文字で16行までの情報が表示できる。表示可能な文字は英数字だけで、カタカナや漢字などは表示できない。通常の運転時は、列車ダイヤの表示（乗務行路表と同じ）または運転情報の画面が使用される。
新幹線961形電車 走行機器など
運転台にはATC切り換えスイッチがあり、入換の場合には車庫内の手動運転（30km/h制限）、ATCの場合は本線の手動運転、ATOの場合は下記の操作となる。ATO運転時における発車は、マスコンハンドルを手前に引けば、角度に応じて手動運転（0 - 260km/hの間で定速運転）、ハンドルを奥へ1段目に倒せばATO自動運転（通常の自動運転）、2段目に倒せばATO回復運転モード（制限速度に近い速度で運転）となる。
運転制御の自動化
車両故障時の応急処置の簡易化
検査業務の合理化のモニタリング
従来、0系の運転室には運転士が2人乗務しており、車両故障が発生した場合、ユニット表示灯で故障号車が2両に絞られ、運転していない運転士が該当車両に行き、室内配電盤を確認して開放処置などを行っていた。しかし、16両編成で400 mにもなる新幹線では乗務員の大きな負担になることから、車両故障発生時はATOMIC表示器（CRTディスプレイ）で故障内容の確認を行い、該当車両の機器を運転台から遠隔操作で開放処置を行う方式とした。また、ATOMICには各車両ごとにデータを記録する機能を備えており、車両基地入区後にデータを確認することで故障を判別したり、データを蓄積することで故障の前兆を予測することも可能となる。
ATOMICの自動列車運転機構は実現には至らなかったが、機器の動作監視機能、故障発生時の遠隔処置機能は開発が継続され、200系で正式にモニタリング装置として実用化に至った。
新幹線961形電車 試験運用
日立製作所製の2両は笠戸事業所から海上輸送により大阪港まで輸送、そこから陸送により大阪運転所（当時）に搬入された（6月28日）。川崎重工業兵庫工場（当時）製の2両は陸送により大阪運転所に搬入された（6月30日）。この4両が揃ったことから、4両編成で7月10日深夜に新大阪 - 姫路間で公式試運転を実施した（資料によっては7月17日に公式試運転）。
日本車輌製造豊川蕨製作所（当時）製の中間車2両は7月18日に落成、先に落成した4両編成を浜松工場に回送し、中間車を組み込んだ6両編成で7月19日深夜に浜松 - 名古屋間で公式試運転を実施した（資料によっては8月1日に公式試運転）。
新幹線961形電車 試験運用
落成後は浜松工場での定置試験後、大阪運転所に配置され、第1次走行試験が山陽新幹線岡山以西の早期完成区間、岡山 - 福山間で開始された。計画では1973年（昭和48年）12月まで実施後、1974年（昭和49年）1月から2月にかけて第2次走行試験と耐寒耐雪試験、さらに210 km/h以上の高速走行試験が計画されていた。ただし、工事の遅れと労使関係の問題から、当初予定した内容の試験を十分実施するには至らなかった。本格的な走行試験は1974年（昭和49年）9月16日 - 10月15日にかけて、岡山 - 福山間で実施された。結局、山陽新幹線開業前の区間で計画していた走行試験は、ほとんどできずに博多開業を迎えることとなってしまった。
1979年（昭和54年）に小山試験線（現在：東北新幹線小山駅付近）での試験走行を行うべく浜松工場で必要な機器やスノープラウ（1号車のみ）を設置の上、東京都品川区大井の車両基地（現在：東京第二車両所）から栃木県小山市の試験線管理所（現在：小山新幹線車両センター）へ陸送された。なお塗装は、廃車まで0系に準じた白地に青いラインのままだった。国鉄時代末期には青帯の下に赤いラインを追加していたが、JR化後に撤去された。山陽新幹線区間で実施できなかった高速走行試験などは、小山試験線で実施することになった。
新幹線961形電車 試験運用
小山試験線での試験走行中の1979年12月7日、当時の電車の世界最高速度記録の319km/hを記録している（試験当時の前方の先頭車両が東京方961-1で高速試験された）。試験終了後は試験線管理所に留置されていたが、東北新幹線の開業に先立つ1982年 （昭和57年） 5月、同様に小山試験線で試験走行をしていた962形4両 （この際、仙台・新潟寄りの2両は上越新幹線での試験のため新潟運転所に送られた） とともに仙台総合車両所（現在：新幹線総合車両センター）に移動、検査期限の関係から両車とも自力走行が不可能である事から925形の牽引によった。962形は電気軌道総合試験車の925形10番台（S2編成）に改造されたが、961形は1号車・4号車・5号車・6号車の4両編成に短縮され、5号車の片側4箇所の側開口部には両側ともシャッターが取り付けられて仙台総合車両所に留置されていた。
その後行われた速度向上試験には925形10番台が使用され（ただし3台車構造の921形軌道試験車を編成から外した）、961形はその出番がないまま1990年（平成2年）8月10日付で廃車された。
東海道・山陽と東北の両系統の新幹線を走行した車両としては、他に軌道試験車921-1があるだけで、珍しい経歴を持つ車両である。だが仙台総合車両所（現在：新幹線総合車両センター）へ転用後、出番がなかったため、上越新幹線での走行経歴を持っていない。
新幹線961形電車 現状
2017年7月現在、1号車・6号車の両先頭車が新幹線総合車両センターに保存されている。なお、カラーリングが200系に準じた白地に緑色のラインとなっているが、これは前述のように、現役時代を反映したものではない。他に、961形が319km/hを達成した際に作成した記念プレートは、東京都国分寺市の「ひかりプラザ」内にある951形を利用した新幹線資料館の中に保存されている。
ベシクタシュ
ベシクタシュ(Beşiktaş)は、トルコ共和国のイスタンブール県に属する行政区のひとつ。イスタンブール広域市のヨーロッパ側にあり、ボスポラス海峡に面する。
中心地区のベシクタシュはビザンツ帝国期以来の港町で、現在もボスポラス海峡を横断する定期船のターミナルである。オスマン帝国時代には、この町に海軍のドックが設けられ、いくつもの歴史的建造物が建設された。中でも最も有名な施設は、16世紀の海軍司令官バルバロス・ハイレッディンの墓廟である。海軍との繋がりは現在も深く、フェリーターミナルの側には海軍博物館がある。
オスマン帝国の末期にはボスポラス海峡に沿ってドルマバフチェ宮殿、内陸のユルドゥズ地区にユルドゥズ宮殿が建設され、帝国の政治の中枢でもあった。
現在は内陸部の開発が進んでおり、ベシクタシュ区内のレヴェント、エティレル、ユルドゥズなどの地区は、イスタンブール市内の高級住宅地区となっている。
矢野諭
矢野 諭（やの さとし、1978年4月25日 - ）は、香川県綾歌郡綾南町（現：綾川町）出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
矢野諭 経歴
帝京第五高校時代は、1996年夏の全国高等学校野球選手権愛媛大会決勝戦で松山商業に敗れ準優勝。同年のドラフト会議で日本ハムファイターズが1位指名で交渉権を獲得し契約金8000万円、出来高払い2000万円、年俸700万円（金額は推定）で入団合意した。
1997年5月31日の対千葉ロッテマリーンズ戦で一軍初登板・初先発し勝利投手となった。これは球団では1966年の森安敏明以来、31年ぶりの高卒ルーキーの初登板初先発勝利だった。
翌年以降に新人王の資格を持っていたが97年オフのプロ野球スポーツイベントで両足首を故障。それ以降は故障と幾度の投球フォーム変更（トルネード投法、サイドスローなど）の失敗により、一軍での登板機会が減少し、二軍でも満足な成績を残せなかった。
2005年にシュートを覚え3年ぶりの一軍登板を果たすと、安定感を欠いたものの中継ぎとして24試合に登板した。
翌2006年は二軍で24試合に登板して防御率0.73の成績だったが、一軍での登板は無く9月29日に戦力外通告を受け12月1日に自由契約選手公示された。同年限りで現役を引退し打撃投手に転向した。
矢野諭 選手としての特徴
140km/h台のストレートとスライダーとシュートが武器。カーブ・フォークを投じることもあった。
インヴィンシブル (アルバム)
『インヴィンシブル』（原題：Invincible）は、2001年10月30日に発売されたマイケル・ジャクソンのアルバム。売り上げは1400万枚以上に及ぶ。
インヴィンシブル (アルバム) 概要
マイケル存命中にリリースされた最後のスタジオ・アルバム。
前作『HIStory』から6年のブランクと推定制作費3000万ドルを注ぎ込まれ制作されており、史上最も制作費の多いアルバムである。候補に挙がった曲は100曲以上にも及ぶ。
マイケルが小室哲哉の「SPEED TK RE-MIX」を気に入り、小室がマイケルと知り合い同アルバムに収録する楽曲提供を依頼されていたが、制作した楽曲は採用されなかった。尚、この出会いをきっかけで小室とマイケルが意気投合して、翌年の1998年には、小室のライブにマイケルが乱入したり、マイケルのライブに小室が演奏で参加したり、マイケル・ジャクソン×小室哲哉の共演プランもあった。しかし、お互いのスケジュールが合わなかったため、この共演プランは白紙となった。
パッケージは青、赤、黄、緑、白の5色で発売された。
あやべ温泉
あやべ温泉（あやべおんせん）とは、京都府綾部市にある温泉である。
あやべ温泉 温泉地
綾部市との第三セクターである株式会社緑土（りょくど）が運営する。施設名の「二王」というのは、この温泉の近所にある国宝、光明寺二王門からつけられた。
インヴィンシブル
インヴィンシブル（英語: Invincible）は、英語で無敵を意味する。
インヴィンシブル インヴィンシブル
イギリス海軍における複数の艦船の名称。
インヴィンシブル (戦列艦・初代) - フランスの74門艦L'Invincibleを鹵獲
インヴィンシブル (戦列艦・2代) - ラミリーズ級戦列艦
インヴィンシブル (戦列艦・3代) - ガンジス級戦列艦
インヴィンシブル - ウォーリア級装甲艦。建造中にブラック・プリンスへ改名。
インヴィンシブル (装甲艦) - オーディシャス級装甲艦
インヴィンシブル (巡洋戦艦) - インヴィンシブル級巡洋戦艦。
インヴィンシブル (空母) - インヴィンシブル級航空母艦。
あけぼの (人工衛星)
あけぼの (EXOS-D) は、旧文部省宇宙科学研究所が打上げた地球磁気圏観測衛星である。開発・製造は日本電気が担当した。文部省は第12号科学衛星と位置づけた。
あけぼの (人工衛星) 目的
当機の主なミッションはオーロラの観測である。オーロラは地球周辺の荷電粒子が下向きに加速され、大気圏に降り注ぐことで発生するが、この加速を生み出すメカニズムは未知の部分が多かった。当機は特に、この加速機構を解明することを目標とした。これを達成するため、粒子の加速が起こっている領域を通過する軌道をとり、また地球周辺環境のマクロな構造、エネルギーの輸送過程を調べることができるよう設計された。
2011年以降は、科学コミュニティからの要請と観測機器の状況を考慮して、ヴァン・アレン帯などの内部磁気圏現象と太陽活動の関連の解明を主な目的として運用された。
あけぼの (人工衛星) 機体の特徴
当機は特に放射線強度の高い宙域をしばしば横切るため、世界に先駆けて耐放射線設計が成され、従来の10倍の放射線に対応した。また機体の帯電・放電に対処するため、表面全てが電気伝導性を持つよう作られている。高感度の磁場計測器(MGF)の支持には伸展マスト方式が新たに開発され、採用された。これらの技術は後に「GEOTAIL」、「のぞみ」などにも採用されている。
姿勢制御はスピン安定方式と磁気トルカによる。なお、本機は、本来3段構成のM-3SIIにアポジキックモータを追加して打ち上げられた。本機用のキックモータは、伸展ノズルを採用しており、M-V開発の基礎データを収集した。
あけぼの (人工衛星) 運用
当機は1989年2月22日8時30分にM-3SIIロケット4号機によって内之浦宇宙空間観測所から打ち上げられ、近地点272km、遠地点10,472km、軌道傾斜角75.1度の軌道に投入された。同年4月3日までに観測機器の起動を終え、観測体勢に入った。
当機の運用にあたり、データ取得率を上げるために内之浦、プリンスアルバート（カナダ）、エスレンジ（スウェーデン）にある宇宙局のアンテナを使用したほか、南極の昭和基地にも新たに11mのアンテナを建造した。なお昭和基地とプリンスアルバートでの定常受信は2003年に終了した。
また、当機は太陽地球系物理学国際共同観測計画 (ISTP) に先だって打ち上げられ、GEOTAIL(JAXA/NASA)やCluster(ESA)などの各国の衛星と協力した観測体制が敷かれた。
あけぼの (人工衛星) 運用
当機の設計寿命は1年であったが、宇宙理学委員会の審査により、2006年、2010年、2013年と繰り返し運用延長が決定され2015年まで26年間に渡り運用された。放射線により電場観測器（EFD）、オーロラ画像カメラ（ATV）は運用初期に観測を終了したが、打ち上げから20年が経過した2009年時点では、いくつかの観測機器が劣化しているものの、ほとんどの観測機器が稼働していた。またバッテリー容量も低下しているが、衛星にとって致命的な状態ではない。2007年時点の遠地点は約5000km付近であり、太陽活動周期が2巡する2011年までの運用を予定していた。
2015年4月、本機の運用終了が発表された。2009年3月時点で稼働していた磁場観測器、低エネルギー粒子観測器、熱的イオン観測器、電子温度観測器が故障および劣化により停止しており、遠地点高度の低下による日陰率の増大と観測範囲の縮小、太陽電池の劣化による電力状況の悪化などの理由で、残る低周波プラズマ波動観測器、高周波プラズマ波動観測器、放射線モニターの観測を継続しても、科学的価値のある観測データを充分に得られないと判断された。
そのため、2015年3月下旬から4月中旬の観測好期に行うEISCATレーダーとの共同観測をもって観測を終了、4月23日15時59分停波し、運用を終了した。
2024年11月26日13時48分ごろ、自然落下により南米上空（南緯26.6度、西経54.1度付近）において大気圏に再突入し消滅した。
あけぼの (人工衛星) 成果
あけぼのの観測データを用いた査読論文は2015年4月時点で311件発表されており、このほか修士論文120件、博士論文36件を含む254件の学位論文が発表されている。本機の成果は、2016年打ち上げのジオスペース探査衛星あらせの観測計画立案およびデータ解析に活用される予定である。
京阪260型電車
京阪260型電車（けいはん260がたでんしゃ）は、かつて京阪電気鉄道が所有していた電車（路面電車車両）の1形式。京都府・滋賀県に路線網を有する大津線系統（京津線、石山坂本線）で使用された。
京阪260型電車 導入
第二次世界大戦前に製造された旧型電車が使用されていた大津線の近代化を図るため、木造・半鋼製電車の200型の機器や台車を流用する形で1957年から1968年にかけて26両が製造された。全長14.9 m級、両側面に2箇所設置された乗降扉、貫通扉付きの前面3枚窓という車体形状は以降大津線に導入された高床式電車の標準型となった。また京津線の急行・準急用に投入されたため、製造当時の塗装は上半分と屋根がマンダリンオレンジ、下半分がカーマインレッドの京阪特急色であったが、屋根については当時の京阪特急車両と同様に1960年代中頃より後半に掛けて灰色塗装に改められている。
全車とも急勾配を有する京津線での使用を前提としているため、制動装置に発電ブレーキを備えていた。電気制動を常用していたため、制動時にも吊掛駆動音が発生していた。
製造当初の集電装置はポールを用いた。主電動機は200形から流用したデッカーおよび東洋電機製造製の直流直巻電動機である9-C形が廃車まで用いられた。
製造は4次に渡って行われ、以下のような差異があった。
京阪260型電車 変更・改造
1957年の営業運転開始以降、260型は機器の交換、方向転換、塗装変更など幾多もの改造・変更が行われた。
製造当初、260型の機器類は全て流用元の200型のものを使用していたが、1次車から3次車（261 - 279）の制御装置や制動装置に関しては1965年に大津線の機器統一を図るため、制御装置がそれまでの電空カム軸制御方式から電動カム軸制御方式に、制動装置が発電ブレーキ併用空気ブレーキから発電ブレーキ併用非常直通ブレーキ（SME）に変更された。その後製造された4次車（280 - 286）に関しては製造当初からこの仕様であった。
1970年8月には大津線の集電装置がポールからパンタグラフに変更され、260型にもポールに代わり東洋電機製造製のPT-4303A形パンタグラフが1台設置された。それに併せて運転台側の先頭窓が2段式になったほか、大津線の全列車が2両編成になったことにより261 - 269が片運転台化された。また、同年には267の台車がMCB-2X形に交換された。
1979年から1981年にかけて281 - 286は500型に改造されたが、その際に捻出したボールドウィン製台車（BW形）は261 - 266へ転用された。これにより、京阪電気鉄道創業時から使用されていた27E-1形台車を使用する旅客用車両は消滅した。
京阪260型電車 変更・改造
後述する1981年の方向転換後、両運転台で残っていた270 - 273も翌1982年に片運転台に改造され、全車とも2両固定編成で運行されるようになった。そのため、連結面の連結器が棒連結器に改造された。また同年以降は261 - 270に対して前照灯の改造（1灯→2灯）、正面運転台窓枠のHゴム化、貫通幌の撤去、貫通扉下部の通風口の設置などの工事が施された。
京津線と石山坂本線が接続する浜大津駅（現：びわ湖浜大津駅）は、両線の直通列車のスイッチバック解消を始めとした運用上の不便の解消、浜大津交差点の混雑緩和、市街地整備などの目的から1981年4月12日に移設された。しかし、それによって京津線と石山坂本線では車両の向きが逆になり、両線を直通する場合連結や編成の組み換えができないことが予想された。そこで同年6月18日までに錦織工場に仮設されたターンテーブルを用いて方向転換が実施され、260形についても一部車両が対象となった。
281 - 286の車体を用いた改造車である500型は、京津線の優等列車用にも使用される車両ながら塗装は上半分が若草色（ライトグリーン）、下半分が青緑色（ダークグリーン）という一般色であった。これに合わせて260形についても1985年以降同様の塗装への変更が行われ、大津線から特急色は一時姿を消した。
京阪260型電車 廃車
前述の通り281 - 286は1979年から1981年に500型へと改造され、両開き扉を有していた2次車・3次車についても大津線初の冷房車となった600形へ車体を供出するため廃車となった。そのため、600形の導入が完了した1988年以降残存したのは片開き扉を有していた1次車7両（261 - 267）と両開き扉の4次車1両（280）で、2両編成4本が組まれた。
その後もこれらの車両は大津線全線で使用されたが、冷房化の進展により1993年以降は朝夕のラッシュ時を中心とした運用となり、1997年10月12日の京津線部分廃止および大津線全線の直流1,500 Vへの昇圧に伴い全車廃車となった。そのうちトップナンバーである261 + 262編成には廃止区間のさよなら運転用のヘッドマークや装飾が施された。
形式消滅後、261と262のボールドウィン製台車はアメリカのシーショアー・トロリー博物館へ無償譲渡され、所有車両の動態復元に用いられている。
なお、車体を供出した先となる600・700形は、2023年時点でも在籍しており、置き換えの予定も発表されていない。
恵王 (魏)
恵王（けいおう、紀元前400年 - 紀元前319年）は、中国戦国時代の魏の第3代君主で、王を称した初代である。姓は姫。氏は魏。諱は罃（おう）。
『孟子』には「梁の恵王」として登場する。
恵王 (魏) 生涯
武侯の嫡子として生まれる。覇権国家である魏の武侯の死後、異母兄の公子仲緩と王位を争って即位する。魏は大陸の中央に位置し、当時最大の勢力を誇っており、恵王は「夏王」・「天子」を称し、弱体化した周王朝に取って代わる意思を示すほどであったが、周囲を強国に囲まれており、武侯の晩年には領土拡張には他国に攻め入るしかない状況にあり、絶えない戦火が国政に重くのし掛かりつつあった。
即位に到るまでに趙や斉の介入を許した他、秦・宋・韓などとも争いが絶えず、国力を伸張させることはおぼつかない状況であった。そのような中で、韓の公族出身でもある宰相・公叔痤が臨終の間際に自分の食客で、衛の公族出身でもある公孫鞅を推挙し、「私が亡くなった後に、食客の公孫鞅を宰相としてください。必ずや魏を強大国にしてくれましょう。もし、これを採り入れてくださらない場合は、すぐにも公孫鞅を殺害してください。もし他国が登用してしまえば、魏にとって大いな脅威となり、取り返しがつきませんから」と遺言したが、恵王は公叔痤が耄碌してこんな事を言っているのであろうと思い、これを聴かずに公孫鞅を登用も誅殺もしなかった。
恵王 (魏) 生涯
魏王の言葉に失望した公孫鞅は秦にゆき、孝公に見出されて宰相となり、秦の国政を大改革して瞬く間に強国とした。この功績により、公孫鞅は商の地に封じられて商鞅と呼ばれることになる。強国となった秦の度々の侵攻により、魏は徐々に領土を削られてゆくことになる。
紀元前341年、馬陵の戦いにおいて魏軍は田忌・孫臏の率いる斉軍に敗れ、嫡子の上将軍の太子申が捕えられるという惨敗を喫する。
また、それを好機と捉えた秦の商鞅がその翌年の紀元前340年にすかさず西から侵攻し、商鞅と親交があった総大将の公子卬（恵王の異母弟?）を欺き、これを捕虜として大勝したために、魏は都を安邑から、東方の大梁（現在の開封）に遷さなければならないほどであった。これ以降、魏は梁とも呼ばれるようになる。このように失意の中にいた恵王は溺愛した太子申の同母弟の公子赫を世子に定めたという。同時に恵王は「あの時に私が公叔痤の言葉を聴いて、公孫鞅とやらを処刑すればこんなことにならなんだのに…」と洩らして、商鞅を殺さなかったことを大いに悔いたという。
度重なる敗戦により、魏は衰え、韓と共に斉に服属することとなり、文侯以来守られてきた覇権を失う結果となった。恵王は紀元前319年に老衰のために82歳で逝去した。末子の太子嗣が即位した（襄王）。
恵王 (魏) 孟子との対話
恵王は孟子との対話でも知られている。書物『孟子』劈頭の章句も恵王との対話であり、最初の2篇は「梁恵王篇」と呼ばれている。
ある時、恵王は孟子を招いて「私は洪水が起きた時はその地の民を移住させ、飢饉の時は食糧を与えるなど心を尽くした政治をしている。これほどまでに徳を施しているのに、どうして我が国の人口は増えず、他国の人口は減らないのか」と訊ねた。孟子は「王は戦争がお好きですので戦争で喩えさせてください」と暗に皮肉を込めた上で、戦場から百歩逃げた兵士を五十歩逃げた兵士が笑ったらどう思うか？という喩え話をし、これが世に言われる「五十歩百歩」の故事成句となった。
恵王の時代の魏は、韓・趙・斉・秦の四カ国を敵に回した事で戦争が増え、相次ぐ動員によって民は疲弊していた。韓と趙は恵王が即位する以前から抗争状態にあったが、斉や秦とも敵対したのは恵王の野心が招いた失策とも言えた。孟子は恵王の好戦的性格を戒め、それを改めない限りどんなに小手先の徳を施しても無駄である事を暗に諭したのだった。
マッチポイント
マッチポイント (Match Point)
橋本淳 (作詞家)
橋本 淳（はしもと じゅん、1939年〈昭和14年〉7月8日 - ）は、日本の作詞家である。本名は与田凖介（よだ じゅんすけ）で、詩人・児童文学者の与田凖一（1905年 - 1997年）は実父である。すぎやまこういちに師事し、弟子に中村容子がいる。作曲家の筒美京平とのコンビでヒット曲を多数手がける。
すでに2,000曲を超える楽曲を発表し、代表作として知られるいしだあゆみ『ブルー・ライト・ヨコハマ』のほか、ジャッキー吉川とブルーコメッツ『ブルー・シャトウ』、ヴィレッジ・シンガーズ『亜麻色の髪の乙女』などグループ・サウンズ（GS）の作詞を多く手がけ、オリコンチャート解析で「GS関連で最も売れた作詞家」とされた。1960年代にグループ・サウンズの楽曲での作詞で脚光を浴び、1970年代から1980年代にかけては歌謡曲でも数多くのヒット曲を生んだ。
日本音楽著作権協会 (JASRAC) 全信託作家。日本作詩家協会には加盟していない。
橋本淳 (作詞家) 来歴・人物
1939年（昭和14年）7月8日、東京府東京市牛込区（現在の東京都新宿区）に生まれる。第二次世界大戦中の幼少期は、父の出身地である福岡県に疎開したが、戦後、父が帰京し東京都北多摩郡三鷹町（現在の三鷹市）に居を構えるとともに同地で育つ。10代の頃から小説家になるべく、父によって一流作家のもとに預けられていたという。
青山学院大学在学中から作詞を独学で学び、当時フジテレビ社員だった作曲家のすぎやまこういちに見出される。すぎやまとの出会いは、1961年（昭和36年）の大学4年生のとき、同級生に勧められてその兄の友人であるというすぎやまと青島幸男に会ってみた、というのが最初であった。すぎやまは初対面の橋本に対し、自作の楽曲に歌詞をつけるようにと言い、それに応えたのが最初であったという。
橋本淳 (作詞家) 来歴・人物
橋本は同学在籍中にそのまますぎやまに弟子入りし、テレビ番組『ザ・ヒットパレード』（1959年 - 1970年）や『おとなの漫画』（1959年 - 1964年）の手伝いを開始した。半年後には、ジャッキー吉川とブルーコメッツと橋本に対し、すぎやまが「オリジナルの日本のポップスを」と発注し、番組で放送するための新曲を作らせた。1962年（昭和37年）3月の同学卒業後も、そのまますぎやまの元で番組に関わったが、その流れの中で生まれたのが、1966年（昭和41年）3月10日に発売されたジャッキー吉川とブルーコメッツ『青い瞳』（作曲井上忠夫）であったという。
シングルレコードとして発売された最初の作品は、その4か月前である1965年（昭和40年）11月にキングレコードからリリースされたボニージャックス『ボンド小唄』（作・編曲すぎやまこういち）であるとされ、公式なデビュー作は同年12月10日発売の紀本ヨシオ『だから泣かないで』のB面曲「涙のギター」（作・編曲すぎやまこういち）であるとされる。1967年（昭和42年）3月15日に発売されたジャッキー吉川とブルーコメッツ『ブルー・シャトウ』（作曲井上忠夫）は150万枚を売り上げ、同年末には第9回日本レコード大賞を受賞した。
橋本淳 (作詞家) 来歴・人物
作曲家の筒美京平は青山学院高等部時代の後輩で、青山学院大学時代には、同じジャズバンドで筒美はピアノ、橋本はウッドベースを弾いていた。
筒美とは、藤浩一（のちの子門真人）と望月浩の競作「黄色いレモン」で初めて作家としてコンビを組んだ。同作の作曲者のクレジットは「すぎやまこういち」名義となっているが、これは筒美が当時日本グラモフォン（現：ユニバーサルミュージック）社員であったためである。「黄色いレモン」は当初、望月浩の楽曲として制作されたが、すぎやまの弟子である藤のレコードのほうが先に発売された。藤版が1966年8月15日、望月版が同年9月5日の発売である。「黄色いレモン」は同年中に、泉健二、リトル・パティらのシングルB面でもカバーされた。
1968年（昭和43年）12月25日に発売されたいしだあゆみ『ブルー・ライト・ヨコハマ』は、150万枚を売り上げて筒美とのコンビで最大のヒット曲となり、翌1969年末の第11回日本レコード大賞で筒美が作曲賞を受賞した。同曲は横浜のご当地ソングとして広く親しまれ、多数のアーティストによってカバーされている（カバー曲についてはブルー・ライト・ヨコハマ#カバーを参照）。1972年にはコンビでアイドルの小林麻美の楽曲を手掛ける。
筒美とのコンビで制作した楽曲は、1997年（平成9年）時点で550曲を数える。
橋本淳 (作詞家) 来歴・人物
橋本は「あまり売れなかったが、私の好きなこの歌」として、筒美と組んだ西田佐知子『くれないホテル』（1969年4月5日発売）を挙げている。
ヴィレッジ・シンガーズ『亜麻色の髪の乙女』は、2003年（平成15年）5月21日に発表された第21回JASRAC賞翌2004年（平成16年）5月19日に発表された第22回JASRAC賞で、2年連続で銅賞を受賞した。
2011年（平成23年）12月30日の第53回日本レコード大賞で、功労賞を青山和子（1946年 - ）、永六輔（1933年 - 2016年 ）、寺内タケシ（1939年 - 2021年）、畠山みどり（1939年 - ）とともに受賞した。
MISIAを発掘したことで知られる音楽プロデューサー、ユニバーソウルスタジオ代表の与田春生は橋本の子息である。橋本は歌ネットのインタビューで「作品を提供したいアーティスト」としてMISIAの名を挙げている。
なお、日本のジャズ・サクソフォーン奏者である橋本淳（1902年 - 1987年）とは同姓同名だが無関係である。
競馬好きで知られ、競馬界にもコネを持っていた。1990年（平成2年）に日本中央競馬会 (JRA) 系列の競馬場内ミニFM放送業者選定についての贈収賄事件が発覚し、JRA課長らが収賄罪容疑で逮捕される事態となったが、贈賄を行った放送業者に橋本が関与していたことが報道された。この事件以降は表舞台に出る機会が少なくなったが、その後も作詞家として創作活動を続けている。
橋本淳 (作詞家) 主な作品
歌手名の五十音順、基本的にシングル表題曲の一覧。
浅野ゆう子
卒業アルバム（作曲：浜圭介、編曲：馬飼野康二、1976年1月25日発売）
セクシー・バス・ストップ（作曲：Jack Diamond、編曲：高田弘、1976年4月25日発売）
ハッスル・ジェット（作曲：Jack Diamond、編曲：萩田光雄、1976年8月25日発売）
ムーンライト・タクシー（作曲：筒美京平、編曲：筒美京平・萩田光雄・サディスティックス、1976年12月5日発売）
いしだあゆみ
太陽は泣いている（作曲・編曲：筒美京平、1968年6月10日発売）- 後に原由子、桑田佳祐らがカバー。
ふたりだけの城（作曲・編曲：筒美京平、1968年9月25日発売）
ブルー・ライト・ヨコハマ（作曲・編曲：筒美京平、1968年12月25日発売）- 後に種ともこ、上原多香子など多数がカバー
涙の中を歩いてる（作曲・編曲：筒美京平、1969年4月15日発売）
今日からあなたと（作曲・編曲：筒美京平、1969年8月1日発売）
砂漠のような東京で（作曲：中村泰士、編曲：森岡賢一郎、1971年5月10日発売）
おもいでの長崎（作曲・編曲：筒美京平、1971年8月25日発売）
さすらいの天使（作曲・編曲：筒美京平、1972年1月25日発売）
生まれかわれるものならば（作曲・編曲：筒美京平、1972年11月10日発売）
橋本淳 (作詞家) 主な作品
ヴィレッジ・シンガーズ
バラ色の雲（作曲：筒美京平、編曲：森岡賢一郎、1967年8月1日発売）
好きだから（作曲・編曲：筒美京平、1967年11月10日発売）
亜麻色の髪の乙女（作曲・編曲：すぎやまこういち、1968年2月25日発売）- 後に島谷ひとみがカバー
思い出の指輪（作曲・編曲：筒美京平、1968年4月25日発売）
虹の中のレモン（作曲・編曲：筒美京平、同上・両A面）
星が降るまで（作曲・編曲：筒美京平、1968年8月25日発売）
落葉とくちづけ（作曲・編曲：すぎやまこういち、1968年11月10日発売）
裸足の恋（作曲・編曲：すぎやまこういち、1969年8月発売）
欧陽菲菲
雨のエアポート（作曲・編曲：筒美京平、1971年12月20日発売）
恋の追跡（作曲・編曲：筒美京平、1972年4月5日発売）
夜汽車（作曲・編曲：筒美京平、1972年8月5日発売）
雨のヨコハマ（作曲・編曲：筒美京平、1972年12月20日発売）
恋の十字路（作曲・編曲：筒美京平、1973年4月5日発売）
恋は燃えている（作曲・編曲：筒美京平、1973年8月20日発売）
火の鳥（作曲・編曲：筒美京平、1973年12月1日発売）
海鴎（作曲・編曲：筒美京平、1974年4月5日発売）
涙のディスコナイト（作曲：佐藤寛、編曲：川口真、1976年4月5日発売）
橋本淳 (作詞家) 主な作品
奥村チヨ
北国の青い空（作曲：ベンチャーズ、編曲：川口真、1967年8月5日発売）
あなたに逢いたい（作曲・編曲：筒美京平、1967年12月1日発売）
涙いろの恋（作曲・編曲：筒美京平、1968年2月1日発売）
青い月夜（作曲：井上忠夫、編曲：川口真、1968年6月1日発売）
甘い生活（作曲：中村泰士、編曲：川口真、1971年4月5日発売）
川の流れのように（作曲：中村泰士、編曲：川口真、1971年8月5日発売）
ひき潮（作曲・編曲：筒美京平、1973年4月20日発売）
風の慕情（作曲・編曲：筒美京平、1973年9月20日発売）
The Good Bye
気まぐれONE WAY BOY（作曲：山本寛太郎、編曲：甲斐正人、1983年9月1日発売）- 第25回日本レコード大賞最優秀新人賞受賞曲
涙のティーンエイジ・ブルース（作・編曲：The Good Bye, 1983年11月8日発売）
モダンボーイ狂想曲（野村義男と共同作詞、作・編曲：The Good Bye, 1983年11月8日発売）
橋本淳 (作詞家) 主な作品
ジャッキー吉川とブルーコメッツ
青い瞳（作曲・編曲：井上忠夫、1966年3月10日発売）- 英語版・日本語版とも
青い渚（作曲・編曲：井上忠夫、1966年9月1日発売）
ブルー・シャトウ（作曲：井上忠夫、編曲：森岡賢一郎、1967年3月15日発売）- 1967年第9回日本レコード大賞受賞曲
北国の二人（作曲・編曲：井上忠夫、1967年9月15日発売）
こころの虹（作曲・編曲：井上忠夫、1968年1月25日発売）
白鳥の歌（作曲：平尾昌晃、編曲：森岡賢一郎、1968年4月25日発売）
草原の輝き（作曲：井上忠夫、編曲：筒美京平、1968年6月30日発売）
さよならのあとで（作曲・編曲：筒美京平、1968年10月15日発売）
雨の赤坂（作曲：三原綱木、編曲：筒美京平、1968年12月25日発売）
涙の糸（作曲・編曲：筒美京平、1969年4月25日発売）
むらさき日記（作曲：井上忠夫、編曲：森岡賢一郎、1970年9月25日発売）
津軽の海（作曲：三原綱木、編曲：川口真、1971年4月25日発売）
生きるよろこびを（作曲・編曲：筒美京平、1971年8月25日発売）
希望にみちた二人のために（作曲：三原綱木、編曲：高田弘、1972年2月10日発売）
ピーナッツ（作曲：Jack"Dr.Dragon"Diamond、編曲：小田啓義、1976年10月25日発売）
橋本淳 (作詞家) 主な作品
ザ・タイガース
僕のマリー（作曲・編曲：すぎやまこういち、1967年2月5日発売）
シーサイド・バウンド（作曲・編曲：すぎやまこういち、1967年5月発売）
モナリザの微笑（作曲・編曲：すぎやまこういち、1967年8月20日発売）
君だけに愛を（作曲・編曲：すぎやまこういち、1968年1月5日発売）
銀河のロマンス（作曲・編曲：すぎやまこういち、1968年3月15日発売）
渚ゆう子
女の指輪（作曲・編曲：筒美京平、1967年11月発売）
雨の日のブルース（作曲・編曲：筒美京平、1971年8月5日発売）
めぐり逢い（作曲：筒美京平、編曲：高田弘、1972年2月5日発売）- 月曜スター劇場『あの橋の畔で』主題歌
今日からひとり（作曲・編曲：筒美京平、1972年4月5日発売）
風の日のバラード（補作詞・原作詞：峰けい子・雑誌「週刊明星」一般公募、作曲・編曲：筒美京平、1972年7月25日発売）
橋本淳 (作詞家) 主な作品
橋幸夫
思い出のカテリーナ（作曲・編曲：すぎやまこういち、1967年12月5日発売）
雨のロマン（作曲・編曲：すぎやまこういち、1968年6月1日発売）
京都・神戸・銀座（作曲・編曲：筒美京平、1969年3月5日発売）
東京-パリ（作曲・編曲：筒美京平、1969年11月5日発売）
俺たちの花（作曲・編曲：筒美京平、1970年3月5日発売）
スターダスト上海（作曲：平尾昌晃、編曲：馬飼野俊一、1987年10月21日発売）
橋本淳 (作詞家) 主な作品
ヒデとロザンナ
粋なうわさ（作曲・編曲：筒美京平、1969年4月15日発売）
ローマの奇跡（作曲：筒美京平、編曲：リノ・クワリエーロ(Lino Quagliero)、1969年8月25日発売）
愛は傷つきやすく（作曲：中村泰士、編曲：森岡賢一郎、1970年5月25日発売）
ふたりの関係（作曲：中村泰士、編曲：森岡賢一郎、1970年9月10日発売）
抱擁（作曲：中村泰士、編曲：森岡賢一郎、1971年1月25日発売）
愛情物語（作曲：中村泰士、編曲：森岡賢一郎、1971年4月25日発売）
望むものはすべて（作曲・編曲：筒美京平、1971年9月10日発売）
愛の架け橋（作曲・編曲：筒美京平、1972年1月10日発売）
トマトの家（作曲・編曲：筒美京平、1972年4月10日発売）
雨のめぐり逢い（作曲：三原綱木、編曲：高田弘、1972年8月10日発売）
卒業（作曲：中村泰士、編曲：森岡賢一郎、1973年1月10日発売）
愛に支えられて（作曲：中村泰士、編曲：森岡賢一郎、1973年5月10日発売）
愛の肖像（作曲・編曲：筒美京平、1974年3月10日発売）
愛にふりむいて（作曲：出門英、編曲：鈴木宏昌、1976年12月10日発売）
さらば愛の季節（作曲・編曲：東海林修、1977年4月発売）
橋本淳 (作詞家) 主な作品
平山三紀
ビューティフル・ヨコハマ（作曲・編曲：筒美京平、1970年11月10日発売）- 後に渚ようこがカヴァー
真夏の出来事（作曲・編曲：筒美京平、1971年5月25日発売）- 第13回日本レコード大賞作曲：賞受賞曲
ノアの箱舟（作曲・編曲：筒美京平、1971年10月25日発売）
フレンズ（作曲・編曲：筒美京平、1972年3月1日発売）
希望の旅（作曲・編曲：筒美京平、1972年6月10日発売）
月曜日は泣かない（作曲・編曲：筒美京平、1972年10月1日発売）
帰らない恋（作曲・編曲：筒美京平、1973年3月10日発売）
銀河のはてに（作曲・編曲：筒美京平、1973年7月10日発売）
恋のダウン・タウン（作曲・編曲：筒美京平、1973年11月1日発売）
熟れた果実（作曲・編曲：筒美京平、1974年6月1日発売）
愛の戯れ（作曲・編曲：筒美京平、1975年2月1日発売）
真夜中のエンジェル・ベイビー（作曲・編曲：筒美京平、1975.08.01 1971年10月25日発売）
パーフェクト・サマータイム（作曲：松井寛、編曲：松井寛・鷺巣詩郎、2001年8月8日発売）
弘田三枝子
黒いブーツと皮ジャンパー（作曲：いずみたく、1967年4月発売）
渚のうわさ（作曲・編曲：筒美京平、1967年7月10日発売）
枯葉のうわさ（作曲・編曲：筒美京平、1967年11月1日発売）
涙のドライヴ（作曲・編曲：筒美京平、1968年3月15日発売）
渚の天使（作曲・編曲：筒美京平、1968年7月1日発売）
可愛い嘘（作曲・編曲：筒美京平、1968年9月15日発売）
都会の女（作曲：三原綱木、編曲：高田弘、1972年9月25日発売）
森尾由美
トモダチの関係（作曲：筒美京平、編曲：萩田光雄、1984年4月5日発売）
ASIAチックDoll（作曲：筒美京平、編曲：萩田光雄、1984年7月18日発売）
カガミに御用心（作曲・編曲：馬飼野康二、1985年3月21日発売）
MISS MISS GOOD-BYE（作曲：芳野藤丸、編曲：瀬尾一三、1986年10月21日発売）- 『恋は着替えられない』B面
恵王 (百済)
恵王（けいおう、? - 599年）は、百済の第28代の王（在位：598年 - 599年）。
第26代聖王の次男。諱は季。598年12月に威徳王の死去を受けて即位した。『三国史記』では即位と在位2年目（599年）に死去して恵王と諡されたことを記すのみである。
『隋書』百済伝には「昌死、子余宣立、死、子余璋立。」とあり、昌（威徳王）の子の宣（法王）、その子の璋（武王）という系譜を記しており、恵王の存在は認識されていないようである。『日本書紀』には欽明天皇16年（555年）2月に聖明王（聖王）が亡くなったことを知らせるために威徳王が送った使者として恵の名で現れ、威徳王の弟であることを記している。『三国遺事』では威徳王の子とし、別名として献王という。
滝澤邦彦
滝澤 邦彦（たきざわ くにひこ、1978年4月20日 - ）は、東京都府中市出身の元サッカー選手。ポジションはMF（左サイドハーフ、左ウイングバック）。
滝澤邦彦 来歴
左サイドを得意とするMF。そのドリブルについて名古屋在籍時2003年のズデンコ・ベルデニック監督は「レアル・マドリードでも通用する」と評した。
2006年は所属クラブが決まらなかったが、シーズン途中の6月に横浜FCに加入が決まり、試合のリズムを変えるときなどにスーパーサブとして重用され、横浜のJ1昇格に大きく貢献し、2007年シーズンは初のJ1を戦うチームの中で左MFとしてプレーし、チームのアシスト王になっている。2008年シーズン終了後に、横浜FCより戦力外通告を受け、東京ヴェルディに完全移籍。序盤は主力として起用されたものの次第に出場機会は減り、再び戦力外通告を受けた。
タイに渡り、2010年から2011年までタイ・プレミアリーグのバンコク・グラスFC（現：BGパトゥム・ユナイテッドFC）でプレー。
2012年にリージョナルリーグ・ディヴィジョン2のランシットFCに期限付き移籍。
2013年、タイ・ディヴィジョン1リーグのアユタヤFCに移籍。
2014年、かつて在籍していたランシット・ユニバーシティFCと契約。
2016年、現役引退。引退後は古巣である名古屋グランパスエイトのスクールコーチに就任した。
滝澤邦彦 所属クラブ
ユース経歴
1991年 - 1993年 府中第七中学校
1994年 - 1996年 武南高等学校
プロ経歴
1997年 - 2004年 名古屋グランパスエイト　
2004年 ヴィッセル神戸（期限付き移籍）
2005年 ジェフユナイテッド千葉　
2006年6月 - 2008年 横浜FC　
2009年 東京ヴェルディ
2010年 - 2012年 バンコク・グラスFC
2012年 ランシットFC (期限付き移籍)
2013年 アユタヤFC
2014年 - 2015年 ランシット・ユニバーシティFC
石橋貴俊
石橋 貴俊（いしばし たかとし、1968年9月26日 - ）は、北海道石狩支庁浜益郡浜益村（現:石狩市）出身のプロバスケットボール選手、指導者。身長210cm、体重140kg、ポジションはセンター。選手としては1992年から2007年までプレイし、アトランタ五輪予選の日本A代表に選ばれた。引退後は指導者に転身し、2017年1月より東京八王子ビートレインズの指揮を執る。マネジメントは吉本興業。
石橋貴俊 経歴
浜益村立浜益中学校（現:石狩市立浜益中学校）卒業後、札幌開成高校に進学し、北海学園大学に進学。
北海学園大学を卒業後、日鉱共石（後のジャパンエナジー）に入社、同社のバスケットボール部に入部。1992年には日本リーグ男子1部の新人王を受賞。
1995年にはアトランタ五輪予選の日本A代表に選出。
後、大日本印刷イーグルスへ移籍するが、2000年に廃部したため、クラブチームの富山グラウジーズに加入。
2006年度に富山グラウジーズがプロチーム化して、日本初のプロバスケットボールリーグbjリーグに新規参入。ドラフト会議では富山から4巡目、全体で18番目の指名を受けて、引き続き富山に所属。
bjリーグ参入当初はレギュラーだったが、シーズン前にジェロッド・ワードが加入し出場機会が減少。しかし、bjリーグの日本人ビッグマンで、富山グラウジーズ屈指の人気選手の一人であった。
朱鷺メッセには、深い思い入れがあるという。当時JBLスーパーリーグに所属していた新潟アルビレックスBBの試合を堀川竜一ら当時のチームメートと観戦し、「他のJBLのチームと違い、演出、客の盛り上がり、試合内容どれをとっても僕が夢見た空間」と自身のブログで語っている。
石橋貴俊 経歴
2000年、大日本印刷所属時に『笑っていいとも!』に出演。富山グラウジーズ入団後の2007年2月15日にも、『笑っていいとも!』の「人間プロファイリング ハメ込みナンバーズ」に出演し、ゲスト解答者の辻希美（身長151cm）との身長59cm差の共演を果たす。
2006-07シーズンをもって現役を引退した後は、バスケットの技術指導を行ったり、キッザニア東京のイベントに参加するなど、バスケットボールの普及活動を中心に行っている。また、2007年11月10日に沖縄テレビで生中継された、琉球ゴールデンキングスVS埼玉ブロンコスの解説を担当し、解説者としての初仕事を行った。また、12月2日には、GAORAで生中継された大阪エヴェッサ対新潟アルビレックスBBの試合の解説も担当した。富山グラウジーズ関係では、育成コーチとして、グラウジーズが主催するイベントに参加したり、公式戦の暫定アリーナDJ（通称MCバシ）としても活躍している。
2008年12月9日、富山グラウジーズヘッドコーチに就任。就任直後にチーム史上初のbjリーグ戦4連勝を達成した。シーズン終了後に退団。
2009年、滋賀レイクスターズアシスタントコーチに就任。2010年よりヘッドコーチに昇格。シーズン中一時期首位に立ったがその後陥落、後半戦に入り5連敗を喫したところで解任された。