hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
2002 FIFAワールドカップ・アジア予選 AFCプレーオフ
前回のAFCプレーオフは日程の都合上中立地方式で開催されたが、開催地決定に関する騒動や開催地確保の困難から、今回よりAFCプレーオフもホーム・アンド・アウェーでの開催に変更された。
イランが大陸間プレーオフ進出。
藤原里華
藤原 里華（ふじわら りか、1981年9月19日 - ）は、神奈川県藤沢市出身の女子プロテニス選手。
湘南工科大学附属高校卒業。北日本物産所属。身長155cm、体重52kg、右利き。フォアハンド・ストロークは片手打ち、バックハンド・ストロークは両手打ち 。WTAツアーでシングルスの優勝はないが、ダブルスで1勝を挙げた。自己最高ランキングはシングルス84位、ダブルス13位。
藤原里華 来歴
藤原里華は全日本テニス選手権出場歴もある父慎一と、同じくテニス選手・コーチであった母美智子というテニス一家に生まれ育った。1998年の全日本テニス選手権で、当時17歳の藤原は女子シングルス1回戦で第1シードの佐伯美穂を破る金星を挙げ、小畑沙織との準決勝まで勝ち進んだ。1999年5月にプロ転向。2001年から女子テニス国別対抗戦・フェドカップの日本代表選手となり、それ以来シングルスで4勝3敗、ダブルスで8勝1敗の戦績を挙げている。同年に全日本テニス選手権女子シングルスで初優勝を果たす。
藤原里華 来歴
2002年の全豪オープン女子ダブルスで、藤原は浅越しのぶとペアを組んで活躍し、マルチナ・ヒンギス&アンナ・クルニコワ組との準々決勝に進出した。同年の全仏オープンでは杉山愛とペアを組み、第1シードのリサ・レイモンド&レネ・スタブス組との準決勝まで勝ち進んだが、1-6, 7-6, 2-6 で敗退した。この年は女子テニスツアーの年間最終戦、WTAツアー選手権のダブルス部門にも杉山とのペアで出場し、1回戦でビルヒニア・ルアノ・パスクアル&パオラ・スアレス組を 6-4, 6-3 で破ったが、続く準決勝でエレーナ・デメンチェワ&ヤネッテ・フサロバ組に 6-4, 5-7, 4-6 の逆転で敗れ、決勝進出を逃している。2002年度はWTAツアーの女子ダブルスで「30勝12敗」の好成績をマークし、ダブルスの世界ランキング13位まで躍進した。
藤原里華 来歴
4大大会の女子シングルスでは、藤原は2001年全仏オープンから予選会に挑戦した。予選会は3試合を勝ち抜かないと本戦出場権を得られないが、初挑戦だった全仏オープンでは、予選3回戦で敗れ本戦出場権を逃した。ようやく2005年の全仏オープンで4大大会本戦初出場を果たしたが、シングルス初戦でマグダレナ・マレーバに 4-6, 2-6 でストレート負けした。2005年全米オープン1回戦では、当年度のウィンブルドン優勝者ビーナス・ウィリアムズに 3-6, 1-6 で完敗している。2006年全豪オープン初戦敗退の後、藤原は右手首の故障による長期欠場のため世界ランキングから外れ、2年半の間グランドスラム大会の本戦から遠ざかった。2008年ウィンブルドンで久々にシングルスの予選会を通過し、3年ぶり2度目の本戦出場を決めたが、1回戦でカテリナ・ボンダレンコに 6-1, 4-6, 3-6 で逆転負けした。
2011年の全日本テニス選手権では決勝で瀬間詠里花を 7-6, 6-4 で破り10年ぶり2度目の全日本選手権優勝を果たした。
2012年のイーボックス・オープンのダブルスでクルム伊達公子と組み決勝に進出し、ソフィア・アルビドソン&カイア・カネピ組に 6–2, 4–6, [10–5] で勝利して、30歳で初のWTA大会のタイトルを獲得した（これまで5回決勝に進出したがいずれも準優勝に終わっていた）。
2015年、若手選手の育成、日本テニス界を牽引するチームの育成、プロテニスプレーヤーの活動を団体一丸となって支えることを目的として、一般社団法人プロツアーチームジャパンを設立。2020年3月現役引退を発表した。
藤原里華 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
日本ネパール協会
公益社団法人日本ネパール協会（にほんネパールきょうかい）は、日本とネパールとの文化交流事業や国際親善事業などを実施している公益法人。元外務省アジア大洋州局南西アジア課所管。
地上デジタル放送開始4局合同特番・テレビが変わる!
『地上デジタル放送開始4局合同特番・テレビが変わる!』（ちじょうデジタルほうそうかいしよんきょくごうどうとくばん・テレビがかわる）とは、2006年7月1日に地上デジタル放送を開始した福岡県の民放テレビ局4社（RKB毎日放送、テレビ西日本（TNC）、福岡放送（FBS）、TVQ九州放送）が共同制作し、この日の10:00 - 10:30に4局サイマル生放送された特別番組。
地上デジタル放送開始4局合同特番・テレビが変わる! 概要
この日、地上デジタル放送開始記念式典が行われていたTNC放送会館内『パヴェリアホール』からの生放送。オープニングの挨拶は放送会館4階テラスで行われ、デジアナ（地上デジタル放送推進大使）を務める川添麻美（RKB）、高山梨香（TNC）、若林麻衣子（FBS）、立花麻理（TVQ）の4人がユニフォームである白のスーツ姿で登場。4人は番組のメインを務めた。
10:04に4局の代表取締役社長がスイッチを押し、地上デジタルの本放送が開始された後（クレジットされていなかったが、進行はRKBアナウンサーの坂田周大が務めた）、各局がそれぞれ一つずつテーマに基づいて制作した「地デジの魅力」をPRするVTRが放送された（後述）。
また、VTRの合間には5.1chサラウンドの実演が行われ、嘉穂劇場で演奏されたベートーベンの「第九」や、ヤフードームの「ソフトバンク×楽天」で松中信彦がヒットを打ったVTRが臨場感たっぷりに上演された。
番組の最後には今後のエリア拡大予定が紹介され、さらに4局のマスコットキャラクター（RKB…ももピッ!、FBS…ゆめんた、TVQ…モニ太、TNC…てれビー）が自局のリモコンキーIDを持って勢ぞろいし、番組を締めくくった。
地上デジタル放送開始4局合同特番・テレビが変わる! 各局が制作したVTR一覧
地デジは高画質（RKB担当）
RKBのデジアナ川添麻美が同局の夕方ワイド番組『今日感テレビ』キャスターの川上政行と池尻和佳子に地デジの画質の良さを説明。また、不定期で金曜日のコメンテーターを務める吉村作治が「地デジの高画質は生でミイラに出会う位の感動」とアピール。
情報まるわかり・データ放送（TVQ担当）
TVQのデジアナ立花麻理が同局の子供向けバラエティ番組『ばりすご★ボイガー7』の3923と田中選手にデータ放送やEPGの使い方をレクチャー。
地デジ塾『ワンセグ』（TNC担当）
TNCのデジアナ高山梨香が同局朝の情報番組『ももち浜ストア』の福田健次、津野瀬果絵、内堀富美にワンセグの仕組みや便利さ、画質の良さなどをレクチャー（フォーマットは高山が担当する木曜日のコーナー「ヤング塾」を踏襲）。VTRに気象予報士の手嶋準一が登場した他、VTRの後高山が福岡タワー前に出て、シーサイドももち周辺で営業しているベロタクシーの運転手の男性にもワンセグを体感してもらった。
これでバッチリ!地デジの見方（FBS担当）
FBSアナウンサーの牟田剛司と、局がデジタル放送のPRのために結成した女性4人のユニット「デジタル・ハニー」が地デジを見るために必要な機械や工事、手続きについて説明。
地上デジタル放送開始4局合同特番・テレビが変わる! 福岡県におけるこの他の地上デジタル放送開始記念特番（7月1日放送分）
この特番の終了後も、TNCを除く各局ではハイビジョンを生かした自社制作の特別番組（地上デジタル放送開始記念特番）が放送された。
メルセデス・ベンツ・Sクラス
メルセデス・ベンツ・Sクラス（Mercedes-Benz S-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開している高級乗用車である。Fセグメントに属し、同ブランドのフラグシップモデルである。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 概要
下位にEクラスが存在し、メルセデス・ベンツ・グループの販売する車種では上位にマイバッハが存在する。Sクラスをベースとした派生モデルとしてクーペがある。このクーペは、かつてCLクラスの呼称を与えられていた。
元々、メルセデス・ベンツブランドの最高峰に位置していたため、従来はショーファードリブンカー（お抱え運転手による運転）を強く意識したパッケージングであったが、2002年により高額なマイバッハが登場したことにより、Sクラスはオーナードリブンカーとしての色彩を強くすることとなった。
2006年（平成18年）、日本においては8,078台が新規登録された。これは、メルセデス・ベンツのモデルの中ではEクラス（9,639台）に次ぐ第2位である。以下、Cクラス（8,042台）、Bクラス（7,189台）が続く（統計情報、日本自動車輸入組合）。ただし、当年はW221型デビュー直後の新車効果と、Cクラス（W203系）がモデル末期だったことを考慮する必要がある。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス以前）
Sクラスがフラグシップモデルに位置することから、「Sクラス」の呼称が用いられる以前のメルセデス・ベンツの以下の車種は、Sクラスの源流であると考えられる。
タイプ220 (W187) は、1951年のフランクフルトモーターショーで初公開された。第二次世界大戦後の復興初期は多気筒型のメルセデス乗用車の系譜が途絶えており、西ドイツ市場の中級6気筒車のシェアは戦後いち早く生産再開したオペル・カピテーンに蚕食されていた。その対抗車として開発されたW187は、戦前以来唯一生産の続いていたメルセデスで4気筒モデルの170V（W136シリーズ）をベースに、シャーシ・ノーズを延長して埋め込み式ヘッドライトを採用、6気筒エンジン搭載型とした過渡的モデルである。搭載されたエンジンは新たに開発された2,195ccのSOHC直列6気筒（直6）エンジンで82HPの高出力を発揮し最高速度140km/hを可能にした（当時のカピテーンは2.5L級だが出力58HPに留まり、メルセデスの優位性が際だった）。ボディは4ドアセダン、2ドアクーペ、2ドアカブリオレがラインナップされていた。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス以前）
タイプ300 (W186/W188/W189) は、1951年のフランクフルトモーターショーでタイプ220 (W187) と同時にデビューした。急造車のタイプ220とは異なり、当初から大型高級乗用車として新設計されたニューモデルであるが、デザインは戦前形と戦後式の完全なフルワイズボディの間を行く折衷的なものであった。3連キャブレターを装備した3L・SOHC直列6気筒エンジンを搭載し、最高出力115HP、最高速度160km/hの高性能を達成した。ボディは4ドアセダン、2ドアクーペ、2ドアカブリオレの他、リムジンがラインナップされていた。戦後のメルセデス最初のフラッグシップモデルで、その性能と高い品質により、同社が世界の高級車市場に復帰したことを示す記念碑的な存在となった。改良を受けながら1950年代を通じて長期生産され、輸出市場でも大きな成功を収めた。また、その先進的なパワーユニットは、高性能スポーツカー・300SL(W198)系開発のベースともなった。4ドアモデルは（リムジンも含め）西ドイツの初代連邦首相コンラート・アデナウアーに公私に渡って愛用されており、「アデナウアー」の異名でも知られている。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス以前）
1955年にデビュー。丸みを帯びたボディ形状から“Ponton（ポントン）”と、日本では、”ダルマベンツ”と呼ばれた。エンジンは2.2L直6で、ボディは4ドアセダン、2ドアクーペ、2ドアコンバーチブルがラインナップされていた。
1958年には、後期型のW128が登場し、1961年まで製造された。
W111は1959年にデビュー。米国製キャデラックなどに影響を受けたとされる、後部のテールフィンから“Fintail（フィンテール。日本ではハネベン）”と呼ばれた。エンジンは2.2L直6で、ボディは先代と同じ4ドアセダン、2ドアクーペ、2ドアコンバーチブルだった。
1961年に、エアーサスペンションと3L直6のエンジンを搭載したW112が追加される。1965年、後継のW108が発売されることに伴い、W112のセダンの生産終了。次いで1968年、W111のセダンも生産終了するが、クーペ、コンバーチブルは改良を受け、1971年まで継続生産された。
なお、同じプラットホームを持つW110があるが、こちらはEクラスの系統とする説が有力になっている。
W112のリムジンの後継モデルで、W108/W109の原型となったモデル。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス以前）
1965年にデビュー。スタイルは、一見キープコンセプトのようにも見えるが、W111の特徴であったテールフィンがなくなり、現代的なスタイルになった。このモデルから、2種類のホイールベースが用意されるようになる。W109の300SELはロングホイールベースを示すLが末尾につく。
W108はコイルスプリングサスペンション仕様に対し、W109はエアーサスペンション仕様である。
ボディはセダンのみで、クーペとコンバーチブルは先代のW111/W112 (Fintail) が継続生産のため、ラインナップにはない。エンジンは直6の3Lと2.5Lが用意された。1967年、当時の最上級モデルであるメルセデス・ベンツ・600に搭載されていた6.3リッターV8気筒の「M100」エンジンをそれより700kg以上も軽い300SELの車体に載せた300SEL 6.3が追加され、ベンツのフラグシップモデルとなった。
年次改良では、1968年に直6の2.5Lが2.8Lとなり、モデル末期までにW109のエンジンは全てV8に変更されている。
当時設立間もないレース用エンジンの開発会社であったAMGは、300SEL 6.3(W109)の軽量さに目をつけ、同車の耐久レース仕様を製作した。6.3 Lエンジンを6.8 Lまで排気量アップするため、インテークバルブの大口径化、カムシャフトとロッカーアームとピストンをAMG製のものに交換するなどチューニングを施し、最高出力と最大トルクは428 PS / 62 kgmにまで高められ、1971年のスパ・フランコルシャン24時間レースに初出場しクラス優勝、総合2位を獲得した。この成功により、AMGの元にはモアパワーを求めるメルセデス・オーナーが殺到。やがてAMGは正式なワークス・チームとしての活動を得ることとなった。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス）
W108/W109の後継であるW116は1972年に登場した。このW116から「Sクラス」と名付けられた。前モデルのW108/W109と大きく変わったのが、外見のデザインである。特に、ヘッドライトはW108/W109が縦目のヘッドライトだったのに対し、W116は現在の乗用車と同じような横長の異型ヘッドライトを採用している。ターンシグナルレンズは大型化されている。
エンジンは2,800ccの直6、3,500ccと4,500ccのV8に加え、戦後最大級となる6,900ccのV8エンジンがラインナップされていた。この他米国とカナダ向けの3,000cc直5ターボディーゼルエンジンもあった。
安全面では交通事故の衝撃から乗員を守るパッセンジャーセルをはじめ、リア車軸上に設置されたフューエルタンク、運転者の傷害を軽減する4本スポーク・ステアリングなどの採用がある。さらに1978年にはボッシュ製の電子制御ABS（前輪）のオプションが新たに設定された。
全世界で473,035台売れ、歴代SクラスではW126・W222・W220の次に売れたモデルとなっている。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス）
1979年9月にフランクフルトモーターショーで初公開された。側面には「サッコプレート」と呼ばれる大型のプロテクターが付き、他車のデザインにも少なからず影響を与え、流行のスタイルとなった。ドアサッシュはボディと同色に塗られ、メッキモールディングが施されている。歴代モデルでは、最長の12年間の長きにわたって製造・販売された。
主な安全機構に、エアバッグや衝突時にシートベルトを巻き上げる「シートベルトプリテンショナー」がある。500SELには「ハイドロニューマチック・サスペンション」がオプション設定される。オートマチックトランスミッションは4速となった。
初期のエンジンラインナップは、直6の2.8L、V8の3.8L、同5L、直5ターボディーゼルの3Lであった。
年次改良では直6の2.8Lが3Lに、V8の3.8Lが4.2Lに、同じくV8の5Lが5.6Lに排気量アップされ、直5ターボディーゼルの3Lは6気筒化された後、3.5Lに排気量アップしている。
他国の初期仕様は本国仕様とパワーの差や排気量の差が大きかったため、380SELまでしか正規で導入されていなかった時代はアメリカ国内でも並行輸入車を買い求めるオーナーも少なくなかった。
全世界のW126の総販売台数は818,063台。12年間販売されたためであるが、年間の販売台数に換算しても歴代トップの売れ行きである。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス）
フロントマスクは先代のデザインを継承しつつも、傾斜のきついスラントノーズとなり、W126の気品さとは一味違う、押し出しのある力強いデザインとなった。センターピラーはブラックアウトされ、ドアサッシュはボディと一体化したフラッシュサーフェス構造となり、空気抵抗の軽減を図っている。サイドウィンドウは2重となった。大きく重くなった車体は、欧州の環境保護団体から攻撃されたために販売は好調とは言えなかった。
1994年の後半にマイナーチェンジが実施され、モデル名表記が変更され、従来の500SELから、S500等となった。外装面では、従来アンバー色だったフロントターンシグナルレンズがクリア化された。ただし、米国仕様の場合、灯火規定で一部がアンバー色となっている。テールレンズのデザインも変更された。V12エンジン車のグリルは、目の細かいグリルに変更されている他、車体の軽量化も図られた。
W140の発売当初、欧米ではV12エンジンは人気がなく低排気量エンジンが好まれた。EクラスがW210にモデルチェンジするまでは、同じ価格帯のEクラスとSクラスを比較した場合、Sクラスの下位モデルを選ぶ傾向が多かった。
全世界の総販売台数は406,532台であった。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス）
販売面で不振だった先代モデルの反省により、大幅にコンセプトを見直したモデルである。ボディサイズはW140より一回り小さくなり、フロントマスクは小さめのラジエターグリルと丸みを帯びたヘッドランプで、威圧感を与えないフレンドリーな外観となっている。重量増の一因となっていた二重窓の空気層がなくなって窓が薄くなり、ドアはプレスドアとなっている。室内は、W140に比べ広くなっている。
装備面では「ナビゲーションシステム」の導入や、余分な燃料消費を抑えるため、シリンダーを一部カットする「アクティブシリンダー」の採用などがある。また、Sクラスでは初の四輪駆動車である「4MATIC」が登場した。
W220は高額な車種であるにもかかわらず、先代モデルより親しみやすいデザインとサイズになったため、総生産台数が48万5,000台と、販売面では好調だった。
一方、メルセデス・ベンツの内装を特徴付けていた実用性の高さ（誰が乗っても戸惑わない確実さ）は大幅に下がり、構成部品も一部簡略化され、革の材質をはじめとする内装の質感も同様にコストダウンされた。なお、マイナーチェンジ後の後期型では品質改善がなされている。
S500後期型で世界初の電子制御7速AT、7Gトロニックが登場したが初期のモデルはEGSカプラーを起因とする故障が多かった。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス）
W221は、2005年9月のフランクフルトモーターショーでデビュー。日本では、同年10月より販売を開始した。
先代のW220の反省からよりぜいたくに、Sクラスらしい品格を取り戻している。ボディサイズは拡大されたが、前後が絞られサイズの割にはやや小ぶりに見える、オーナードリブンカーを意識したデザインになっている。大きめのキャビンと短めのトランクリッドは世界のトレンドに沿ったものとなった。
先代モデルと違い、センターコンソールからシフトレバーがなくなりコラムシフトとなる。
新設計の3.5L V6 M272エンジンと5.5L V8 M273エンジンは、パワーアップと低燃費化が図られている。このほか5.5L V12ツインターボエンジンもラインナップされる。ディーゼルエンジンの設定もあるが、日本仕様にはない。
尚、V6とV8には電子制御7速ATの7Gトロニックが採用されたが、V12は許容トルクの関係で最終型まで5速のままであった。
W222は2013年5月15日に発表され、同年8月23日に日本でも発表された。日本では同年10月より受注が開始され、11月上旬から顧客へ順次納車された。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス）
ヘッドライトを含め、すべてLEDが使われている。先代モデルよりも直立した大型のグリルと、クーペを思わせる流れ出る優雅なルーフラインが特徴。
「マジックボディコントロール」がオプションで用意される。フロントガラスに付いているステレオカメラで路面の凸凹を即座に判断し、サスペンションのダンパーを制御することが可能。
ドイツ本国では、3リッターV型6気筒ディーゼルターボエンジンの「S350 BLUETEC」が用意されるが、日本では導入されない。2.2リッター直列4気筒ディーゼルエンジン+モーターモデルについては2015年8月27日に「S 300 h」として日本でも導入されることとなった。
ボディータイプは、ショートホイールベースモデルとロングホイールベースモデルの2種類がある。また、2014年にはこのモデルに追加される形で、いったん生産終了されていたマイバッハがメルセデスのサブブランド「メルセデス・マイバッハ」として復活している。
ガソリンエンジンは、V6 3.5リッターは直噴化され出力向上と燃費の両立を、
V8は先代の5.5リッターからダウンサイジングされ4.7リッターとなったが、ツインターボ化され出力は逆に向上している。
メルセデス・ベンツ・Sクラス 歴史（Sクラス）
V12に関してはSOHCのままではあるが、排気量は5.5リッターから6.0リッターとなり、W221の時代には許容トルクの問題で難しいとされていた7Gトロニックとの組み合わせが実現している。
W222後期モデルからはV12を除くモデルで、最新の9速AT 9Gトロニックが採用され更に動力性能と燃費を高い次元で両立した。
2020年9月2日、本国で発表。日本市場では2021年1月28日より販売を開始した。
8年ぶりのフルモデルチェンジとなるW223は、Sensual Purity （官能的純粋）を追求したデザインに人間中心の最新技術、メルセデスが追い求める安全性の更なる追求など、 現代に求められるラグジュアリーを再定義したモデルと位置付けられている。
エクステリアは、先代よりもラインやエッジを大幅に削減。曲線を描く彫刻的な面によって特殊な陰影が生み出され、シンプルかつクリーンでありながら存在感を放つデザインとなっている。
インテリアには、12.8インチの縦型有機EL（OLED）メディアディスプレイを配置し、デジタルとアナログの美しい調和を図っている。対話型インフォテインメントシステム「MBUX」も備わる。
後席左右のSRSリアエアバッグや、フロントウィンドウに投影可能なAR（拡張現実）ナビゲーションなど、世界初の技術も惜しみなく投入されている。格納型のドアハンドルはメルセデスで初採用となる。後輪操舵システム「リア・アクスルステアリング」も新たに装備し、小回り性能をさらに高めている。
メルセデス・マイバッハ・Sクラス（Z223）は初のフルモデルチェンジを実施。日本市場では2021年7月1日より販売を開始。メルセデス･ベンツによる最新鋭のテクノロジーを備え、ゆったりとくつろげる室内空間にプレステージ感あふれるデザインとクラフトマンシップにより仕上げられた高級素材を随所に取り入れた。ロングホイールベース仕様から180mm延長されたホイールベース分の全てが後席スペースの拡充に充てられた。リアドアの電動開閉機能やアクティブロードノイズキャンセレーション機能といった快適装備を多数搭載した。
国公関連労働組合連合会
国公関連労働組合連合会（こっこうかんれんろうどうくみあいれんごうかい、略称：国公連合（こっこうれんごう）、英語：Japan Public Sector Union、略称：JPSU）は、日本の国家公務員、独立行政法人職員および政府関係企業職員等でつくる産業別労働組合である。日本労働組合総連合会（連合）、公務公共サービス労働組合協議会（公務労協）およびPSI加盟組合日本協議会（PSI-JC）に加盟している。
国公関連労働組合連合会 概要
組織対象の労働者は国の行政機関や独立行政法人、政府関係企業（特殊法人）などに勤務する国家公務員を含む職員である（国公労働者と総称）。組合員数は2015年6月30日現在、8万5,783人で、連合加盟の官公労組としては全日本自治団体労働組合、日本教職員組合についで3番目の大きさであり、国公労働者の労働組合（国公労）としては全国労働組合総連合に加盟している日本国家公務員労働組合連合会（国公労連）（オブ加盟除外で約6万9,000人）を超え、最大である。結成後最初に基礎調査の対象となった2002年6月における組合員数は約12万8,000人であり、この13年間で4万2,000人減少した。なお、オブザーバー加盟（オブ加盟）の国会職員組合連合会を加えると8万7,014人である。
組織を置く職域をみると、公務員のみでは、国税労組や税関労組など財務省の職員団体が大きな比重を占めており、国公労連より狭い。一方で、特殊法人一般や在日米軍労働者の労組も国公労連と異なり加盟している。国公連合は加盟単組がない職場の国公労働者も広く組織するため、2004年7月に国公労働者一般を組織する合同労働組合として、国公ユニオンを結成させた。これは他の単組と同様に独立した加盟単組であり、国公連合の機関ではない。
国公関連労働組合連合会 歴史
連合結成・総評解散を終着点とする1980年代の労働戦線再編は、それを民間労組が主導したため民間同士の組合統合が進んだが、官公労はかつての厳しい対立もあり統合はほとんど進まなかった。国家公務員の労働組合（国公労）も同様に、旧総評系の日本国家公務員労働組合総連合会（略称：国公総連、1989年10月結成）と旧同盟系の全日本官公職労協議会（全官公）加盟国公労が連合内で分立した。前者には全農林や全開発などが加盟し、後者のグループには国税労組や税関労組などが属した。一方、全国労働組合総連合（全労連）の国公労は国公労連に結集していたため、国公労連は国公産別として連合系より相対的に大きな勢力を有していた。
国公関連労働組合連合会 歴史
連合結成から10年近く経過した1990年代末から、連合加盟労組間の交流による対立緩和や勤務条件の悪化を背景として、連合および国公労働運動における影響力拡大のため、連合の国公労間で組織統一の動きが活発化する。公務員共闘（旧総評系）や全官公、連合中央機関の「公務員連絡会」の3官公労共闘組織の協力もあり、2001年10月26日、ついに連合加盟の国公労が結集して国公関連労働組合連合会を結成した。連合との加盟関係の面では、個別直加盟から国公連合を通じた一括加盟に移行した。結成に参加した組合は国公総連や国税労組等、国家公務員を主体とした組合にとどまらず、隣接分野の特殊法人系の政労連と駐留軍関係の全駐労も加わった。当初の公称組合員数は13万5,000人達して国公労連を抜き、国公労働運動における首位組織に躍り出る。国公連合結成後最初の労働組合基礎調査によると、2002年6月現在、国公連合の組合員数は約12万8000人、国公労連は11万2000人となっている。ただし、国公連合から政労連と全駐労を引くと、約8万1000人となる。
国公関連労働組合連合会 歴史
ただし、連合・全官公加盟の国土交通省職員組合（国交職組）と総理府統計局労働組合（統計労組）は国公連合結成に加わらなかったため、この時点では連合系国公労の完全統一は果たされていない。1年後の2002年10月に国土交通省職員組合（国交職組）が遅れて加盟した。また、統計労組は2005年3月、統計センターが独立行政法人に移行したことに伴い、組合員が極端に減少して組合を維持できなくなり、解散、連合から脱退した。こうして連合内の国公労は国公連合に完全統一された。
2011年10月12日、加盟組織の国公総連は第23回定期大会で解散を決定し、翌日13日の国公連合第11回定期大会にて旧国公総連加盟の5組合は国公連合に直加盟することになった。国公連合による国公労働運動の強化を図るための発展的解散と説明しており、組織構成の単一化が進んだ。
2011年3月の東日本大震災を受けて、菅内閣は復興財源の確保を理由に、2011年度から3年間国家公務員給与を1割程度引き下げる方針を打ち出し、5月から国公労との交渉をはじめた。国公連合は棚村博美中央執行委員長を責任者として、公務員連絡会の他組合とともに片山善博総務相との交渉に臨んだ。5月23日、団体協約締結権付与を柱とする公務員制度改革法と同時に成立させることや、地方公務員への波及を強制しないことを条件に、3年間、一般職で平均7.8%の給与減額法に同意した。なお、もう一方の国公産別である国公労連は政府案を拒否し、政府側は6月2日に交渉を一方的に打ち切った。翌日3日、菅内閣は国公連合との合意内容に沿った法案を閣議決定し、国会に提出した。
国公関連労働組合連合会 加盟組合
国税庁の労働組合の連合体で、国公連合加盟単組として、また、単一の省庁で組織された国公労としても、最大の組合員数である。旧大蔵省関係機関の労組でつくる全大蔵労働組合連絡協議会（略称:全大蔵労連）に加盟している。旧加盟ナショナルセンターは全日本労働総同盟（同盟）。また、公務労協結成（2003年10月）まで全官公に加盟していた。1989年10月15日結成。
独立行政法人や特殊法人等政府関係企業の労働組合の連合体。旧加盟ナショナルセンターは日本労働組合総評議会（総評）。1960年11月2日結成。
農林水産省関係機関の単一労働組合。旧加盟ナショナルセンターは総評。また、国公総連に2011年10月の解散まで加盟していた。1958年8月22日結成。
在日米軍基地、関連施設の単一労働組合。旧加盟ナショナルセンターは総評。1946年9月1日結成。
税関の単一労働組合。全大蔵労連に加盟。旧加盟ナショナルセンターは同盟。また、公務労協結まで全官公に加盟していた。1965年9月19日結成された税関労働組合全国連絡協議会が、1989年10月に税関労働組合全国連合会（税関労連）（各税関単位の労働組合の連合体組織）になり更に、2005年10月に単一労働組合に移行。
国公関連労働組合連合会 加盟組合
北海道開発局の単一労働組合。旧加盟ナショナルセンターは総評。また、国公総連に2011年10月の解散まで加盟していた。1951年8月26日結成。
財務局の単一労働組合。全大蔵労連に加盟。旧加盟ナショナルセンターは総評（1958年10月加盟）。また、国公総連に2011年10月の解散まで加盟していた。全国財務職員組合協議会（全財協）を母体に1954年10月27日、全国単一組織の「全国財務職員組合」として結成され、1961年9月に現名に改称した。1954年結成当初の組合員数は約5,600名で、組織構成は地本1・地協9・支部76、組織率は95%であった。1966年9月に大蔵協議会に、1976年8月には国公労協に加盟した。労戦再編の只中にあった1989年11月に大蔵協議会が解散、これを受けて別系統の全大蔵労連（1981年11月成立）に加盟した。また、1989年10月に国公労協が解散し、国公総連に移行した際は、直ちにはこれに参加せず、翌年10月に加盟した。2011年10月の国公総連解後は国公連合に直加盟し、また後継団体の国公総連連絡会に参加している。
国土交通省の単一労働組合。1970年2月28日結成された建設省職員組合が、2001年1月6日に国土交通省職員組合となった。
国公関連労働組合連合会 加盟組合
沖縄にある国の出先機関と独立行政法人の単一労働組合。。旧加盟ナショナルセンターは総評。また、国公総連に2011年10月の解散まで加盟していた。
財務省本省の単位・単一労働組合組。2009年度を最後に労働組合基礎調査の結果が公表されていない。全大蔵労連に加盟。旧加盟ナショナルセンターは総評。また、国公総連に2011年10月の解散まで加盟していた。
金融庁の労働組合。2000年6月に結成。国公総連にオブ加盟していたが、活動休止に。2011年9月28日に定期大会が開かれ再建を果たし、同年10月13日の国公連合定期大会にて、他の旧国公総連加盟単組とともに国公連合に正式加盟した。
環境省の労働組合。発足間もなく2014年10月の国公連合第14回定期大会で国公連合に加盟した。
国公労働者全般を組織対象とした合同労働組合。2004年7月20日結成。
オブザーバー加盟
国会職員でつくる労働組合の連合体。衆議院職員組合、参議院職員組合、国立国会図書館職員組合の3単位・単一労働組合が加盟する。旧加盟ナショナルセンターは総評だが、現在はナショナルセンターに加盟していない。
国公関連労働組合連合会 加盟組合
国公労の連合体で単産。前身は1976年に国家公務員労働組合連絡会議（国公連）から移行した協議会組織の日本国家公務員労働組合協議会（国公労協）で、全農林や全開発など、非国公労連系の総評加盟国公労から構成された。連合結成を目前にひかえた1989年10月20日、国公労協は発展的に解散、新たに連合の国公単産として日本国家公務員労働組合総連合会（国公総連）を結成した。同年11月21日には連合結成に参加。発足当初の加盟組合は全農林・全開発・沖縄国公労・財務職組の4組で、のちの1990年10月に全財務が加盟した。一時期、金融庁職組、国立大ユニオン、鳥取大病院労組などもオブザーバー加盟していた。連合結成から10年以上は連合に直接加盟する国公単産であったが、2001年10月26日の国公連合が結成されると、その一構成組織へと移行した。2011年10月12日の第23回定期大会で、上部組織である国公連合を強化するため、発展的解散を決定した。また、同時に各構成組織による共同行動と交流等を引き続き継続させるための後継組織として「国公総連連絡会」を設置した。解散時の加盟組合は上述の5組合で、それらはすべて翌日13日の国公連合第11回定期大会にて国公連合に直加盟することになった。
国公関連労働組合連合会 役員
現在の中央執行委員長は石原富雄（全農林）、書記長は森永栄（国税労組）である。
歴代の中央執行委員長、副中央執行委員長および書記長は下表の通り。括弧内は所属組織を示す。
MD4
MD4は、1990年にマサチューセッツ工科大学のロナルド・リベストによって開発されたハッシュ関数の一種。暗号ハッシュ関数を実装する。SHA・RIPEMDなどに影響を及ぼした。
与えられた入力に対して、128ビットのハッシュ値を出力する。
MD4に対する脆弱性は1991年に実証された。2004年には、MD4におけるハッシュ衝突を作成することが可能であることが報告された。
三富新田
三富新田（さんとめしんでん）は、江戸時代の元禄期に開拓された武蔵野台地上の一地域である、埼玉県入間郡三芳町上富と、同県所沢市中富･下富の総称である。なお、新田を称するが水田はなく、畑作地である。
三富新田 地理
開拓前は一面の原野で周辺29か村の入会地であったが、元禄7年（1694年）に川越藩主となった柳沢吉保が、農作物増産等によって藩政を充実させる目的で、川越に召抱えていた荻生徂徠の建議を入れ、川越藩士の曽根権太夫に命じて藩内のこの地を開拓させたものである。特徴としては、幅6間（約10.9 m）の道の両側に農家が並び、その1軒の農家ごとに畑、雑木林が面積が均等になるように短冊型に並んでいるという地割である（例えば上富村では、1戸の間口が40間（約72.7 m）、奥行き375間（約681.8 m）、面積5町歩（15000坪=約49500平方 m）となっている）。この地割の方法は北宋の王安石の新田開発法を参考にしたといわれる。元禄9年（1696年）の検地による屋敷の戸数は、上富91戸、中富40戸、下富49戸の計180戸。この整然とした地割と景観は現代まで良く残され、1962年には、旧跡として埼玉県指定文化財に指定されている。
三富新田 その他
2000年（平成12年）5月5日には、埼玉新聞社の「21世紀に残したい・埼玉ふるさと自慢100選」に選出された。
三富新田 落ち葉堆肥農法
かつては関東ローム層が露出し痩せて作物が育たない土地であったが、島状に点在する雑木林（主としてクヌギ）の周囲だけは落ち葉が堆積して肥沃な土壌であったことから、落ち葉を敷き詰め堆肥とし、長い時間をかけて腐葉土を形成してきた。その営みは現在も続けられており、この循環式農業は原村政樹監督のドキュメンタリー映画『武蔵野』でも取り上げられた。
三富新田の土壌はサラサラしており、風が吹くと土埃が舞い上がりやすいため、落ち葉を供給する雑木林が屋敷森の役割も兼ね、集めた落ち葉の山に昆虫が生息することから餌を求める野鳥も集まり小さな生態系を構成している。
当初はサツマイモ栽培に限られてきたが、現在では狭山茶や葉物野菜全般、果樹や花卉を手掛ける農家もいる。また、伝統的な芋栽培はブランド作物となっている「川越いも」（紅赤）の産地となっている。
三富新田 落ち葉堆肥農法
一帯では武蔵野台地を深く開削した砂川堀以外に河川がなかったため利水が難しく、稲作が行われなかった。
2014年（平成26年）より世界農業遺産を目指しており、2017年に新たに創設された日本農業遺産に三富新田に接する川越市南西部（中福・下赤坂）とふじみ野市西部（大井武蔵野）を加えた武蔵野地域に拡大し「武蔵野の落ち葉堆肥農法」として登録。さらに隣接する狭山市も加え、国内所管である農林水産省が2022年（令和4年）の世界農業遺産候補とし（この年の認定は見送り）、翌2023年に「Leaf compost farming method, Musashino, Saitama」として認定された。
上郊村
上郊村（かみさとむら）は群馬県の中部、群馬郡に属していた村。歌人・土屋文明の出身地。
Mラジ
『Mラジ』（エムラジ）は、2004年10月4日から2006年3月30日までエフエム山陰（V-air）で放送されていたラジオ番組である。
平日夕方のワイド番組で、前番組『V-air EVENING Radio Show PLEASURE×PLEASURE』と同様に週4日間の帯で放送。この時間帯に仕事をしながら聴いている、あるいは自動車に乗りながら聴いている人々に向けての音楽と情報の発信をコンセプトにしていた。
当初は『V-air EVENING Live THE MUSIC RADIO!!』（ブイエアー・イブニング・ライブ ザ・ミュージック・レディオ）と題して放送されていたが、2005年7月にそれまで番組の通称として使われていた『Mラジ』が正式名称になった。また、それまでは『PLEASURE×PLEASURE』と同じく月曜 - 木曜 17:15 - 19:55（日本標準時）に放送されていたが、改題とともに18:55までの放送に縮小した。
番組の終了後、番組中期の出演者である今岡弘義と末期の出演者である稲田茂がパーソナリティを務める『evening Navigator e-Na』がスタートした。
Mラジ パーソナリティ
藤井と道脇はエフエム山陰DJオーディションの合格者。それ以外のメンバーはすべてエフエム山陰のアナウンサー（後に離職した人物も含む）。
Mラジ タイムテーブル
『Mラジ』への改題前と改題後のデータを記載。
疋田紗也
疋田 紗也（ひきた さや、1989年1月23日 - ）は、日本のタレント。元グラビアアイドル。本名、疋田 紗也香（ひきた さやか）。愛称は、さあや、疋ちゃん、ひっきー。千葉県出身。ティーディープロモーション所属。
疋田紗也 人物
新境地「スピリチュアル・アイドル」
本人は心霊や妖精などが見えると言っており、スピリチュアル・アイドルという新しい境地を生み出している。東京スポーツ、内外タイムス、ブレイクMaxなどで体験談などを披露している。また、怪談を題材とするインターネットテレビに出演した際、気分が悪くなったこともある（中継の間は何とかこらえたが終了後に体調悪化を訴え、しばらく主催者の数珠を借りて休んでいたという）。
地震などの災害の発生をある程度予知することもでき、スマトラ沖地震、四川省大地震、岩手・宮城内陸地震の際はそのスピリチュアル能力により前兆を感じ取ったという。
母校が甲子園出場
2009年に出身高校の千葉県立八千代東高等学校が全国高等学校野球選手権大会千葉県大会決勝に進出し、卒業生として疋田が球場へ足を運んだ決勝戦で勝利し、甲子園初出場を決めた。
疋田紗也 出演
稲川淳二 恐怖の現場シリーズ
稲川淳二 四国巡礼恐怖の現場 〜本当にあった“死国”88霊場〜VOL.1（2010年6月25日、ビクターエンタテインメント）
稲川淳二 四国巡礼恐怖の現場 〜本当にあった“死国”88霊場〜VOL.2（2010年7月2日、ビクターエンタテインメント）
稲川淳二 四国巡礼恐怖の現場 〜本当にあった“死国”88霊場〜VOL.3（2010年7月23日、ビクターエンタテインメント）
稲川淳二 恐怖の現場 最終章 ～禁断の地 永久に、永遠に～ VOL.2（2013年6月28日、ビクターエンタテインメント）
稲川淳二 恐怖の現場 最終章Part2 ～終わりの始まり～ VOL.2（2016年7月5日、ビクターエンタテインメント）
他多数
疋田紗也 作品
DISC1
きっと忘れない…
Smile Smile Smile
きっと忘れない…（instrumental）
Smile Smile Smile（instrumental）
DISC2
SAYA Time（PV&MakingDVD）
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-)
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア（イタリア語: Emanuele Filiberto di Savoia, 1972年6月22日 - ）は、イタリア王国の旧王家サヴォイア家の一員で、サヴォイア家当主及びイタリア王位請求者。 最後のイタリア国王ウンベルト2世の孫である。イタリアの王政廃止に伴う国外追放によって祖父と父が亡命していたスイスのジュネーヴで生まれた。
2002年、法律改正によって父と共に帰国を果たし、ヴェネツィア公およびピエモンテ公の爵位・王位請求者として行動している。ピエモンテ＝ヴェネツィア公財団理事。
16世紀のシチリアを治めた先祖と同名だが「2世」は付いていない。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 経歴
1972年、スイス連邦ジュネーヴ州ジュネーヴで最後のイタリア王太子ヴィットーリオ・エマヌエーレ・ディ・サヴォイアと、水上スキー選手のマリナ・リコルフィ・ドーリアの長男として生まれる。祖父母にあたるイタリア王ウンベルト2世とベルギー王女マリーア・ジョゼ・デル・ベルジョは当初ポルトガルに亡命していたが、後に祖母マリーアは息子である王太子ヴィットーリオを連れてスイスに別居していた。父ヴィットーリオはスキーを通じて知り合ったスイス人女性のマリナ・リコルフィと結婚した。
母方の祖父レネ・リコルフィ・ドーリアは母と同じスポーツ選手で、アントワープオリンピックの水泳競技にスイス代表として出場している。また祖父は資産家の女性と結婚し、クラッカーやビスケットを製造するドーリア社を創業して経済的にも成功を収めていた。更に家系的にも近世ジェノヴァの上流階級を祖先とする有力なイタリア系スイス人の一族ではあったが、それでも名門中の名門であるサヴォイア家と釣り合う家柄ではなかった。貴賤結婚であったことから一族の批判を受け、家長である祖父ウンベルト2世からも強く反対された。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 経歴
これに対して父ヴィットーリオは自身が家長を引き継ぐ宣言をしているが、彼の一連の騒動に加えて私生活での逮捕などもあり、サヴォイア家はカリニャーノ派とアオスタ派に分かれて争っている。多くの貴族家は、ウンベルト2世が廃嫡までしていない以上、サリカ法に基づいて先代君主の長男の長男であるエマヌエーレ・フィリベルトまでは継承権を認めていたが、フィリベルトには男子継承者がいない。
父ヴィットーリオとの間柄は良好であり、父が過去に起こした銃撃事件について刑事裁判の結果を疑問視する記事が話題となった際、記事を掲載したメディアに民事裁判を起こす事を支持している。民事裁判が敗訴に終わった後、記者側に協力していた同じイタリアの没落貴族でモナコ公の義姪（ピエール・カシラギの妻）であるベアトリーチェ・ボロメオが「勝利はもちろん喜ばしいが、ヴィットーリオ・サヴォイアに対するものなら嬉しさも倍になる」と発言した事を非難し、ボロメオとTwitter上のアカウントで論争している。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 経歴
フィリベルトは父からイタリア王太子の称号であるピエモンテ公に加え、かつてフランス皇帝およびイタリア王の地位にあったナポレオンが創始したヴェネツィア公という2つの爵位を叙任された。父を支持するカリニャーノ派の当主後継者として十分な教育を受け、ル・ロゼを経てジュネーヴ大学で建築を専攻していた。一時は建築学者としての道を考えたとされるが、卒業後は銀行家として投資業などに従事した。
サヴォイア家当主の入国を禁じる法律によって、一族の帰国は許されていなかったが、イタリア国内ではメディアを通じてしばしば姿を見せる機会があり、国内での一般的な知名度は低くない。サッカー好きであることから、イタリア国内のサッカー事情についての番組でゲストに呼ばれることも多い。ファッショナブルな姿でメディアの取材に応えるなど、亡命王族というイメージから想像される堅い雰囲気とはやや異なるライフスタイルで知られている。私生活面でも、同じ亡命貴族ではなくフランスの女優クロティルド・クローと交際して結婚した。2人の間には現在までに、ヴィットーリアとルイーザの2女が生まれたが、男子継承者がいないため、サリカ法典を無視し、長女に地位を引き継ぐ旨を公表している。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 経歴
実業家としては自らの投資会社を持ち、収益の一部を「ピエモンテ＝ヴェネツィア公財団」を通じた文化保護活動や、ギニアでの学校建設などの慈善事業に寄付している。文化保護についてはスイス時代を共にした祖母マリーア・ジョゼ・デル・ベルジョからの影響であるという。王位請求者としても活発に行動しており、亡命生活を綴った『祖国を夢見て』（Sognando L'Italia）という伝記を執筆したり、イタリア国内の王党派への働きかけなどを行っている。他に航空機パイロットとしての免許を取得しており、ヘリコプター操縦の資格も保有している。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 経歴
2002年、反乱の煽動など国家主権の簒奪を求めないこと、国内で貴族称号を用いないこと、イタリア共和国憲法を承認することなどを条件に、半世紀を経てサヴォイア家当主のイタリア帰国を許可する議案が議会で可決された。幼少期に亡命を強いられた父ヴィットーリオ・エマヌエーレと共に、エマヌエーレ・フィリベルトは初めて一族の故国に足を踏み入れた。以降、イタリア各地の王党派組織の会合に出席するなどしている。2007年、エマヌエーレ・フィリベルトはイタリア共和国政府に対し、王政廃止時に没収した財産の返還や、国外追放による商業的損失の補償を求める裁判を起こした。総額1億7000万ユーロに及ぶ請求に対して、共和国政府は「国外追放時の法的処理に問題があったのは事実」として一部の支払いを検討するとコメントした。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 経歴
2010年、イタリア歌謡曲の祭典サンレモ音楽祭に出場したことで大きな話題を集めた。フィリベルトは祖国への望郷を込めて愛国歌（『イタリア我が愛』）を歌い、君主制への拒否感を持つ層からは強いバッシングを受けた一方、視聴者からは支持票が集まり、最終的には2位に選出されている。またダンスコンテスト番組「星とともにダンスを」にロシア人ダンサーとペアを組み出場し、プロのダンサーを巧みにリードする高い技術が審査員に評価され優勝した。以後、国民やメディアからの注目が高まり、冠番組を持つようになるなど「歌って踊れる王子様」としてタレント的な活動を本格化させている。
バラエティ番組「王子は初心者」では人手不足で困っている人達を助けるため、世間の仕事には疎い王子が様々な職業に挑戦している。これまでにピザ職人やガラス清掃員、漁師、スーパーの店員、ドッグシッターなどの仕事をこなし、そのドタバタぶりが人気を獲得している。日本テレビで放送されている「1億人の大質問!?笑ってコラえて!」イタリア支局の取材にも応じてスイスにある豪邸やトリノのサヴォイア王家の王宮群を紹介している。2015年には国営放送（イタリア国営放送）のRai Unoチャンネルで放送されるフィギュアスケート番組にレギュラー出演しており、ジェニファー・ウェスターとアイスダンスで競演もしている。
自らがプロデュースする服飾ブランド・「イタリアの王子様」（Principe d'litalia）を展開する他、映像制作・食料事業に進出するなど実業家としても活躍の幅を広げている。2016年、プリンス・オブ・ヴェネツィア・フードトラック社（Prince of Venice Food Truck）をアメリカのロサンゼルスに設立した。粗悪な料理が提供されることも多いフードトラック事業に参入し、本場のイタリア料理が手軽に食べられる事を目指している。2018年に発生したポルチェヴェーラ高架橋の崩落に対する義援活動など社会貢献にも取り組んでいる。
2024年2月に父ヴィットーリオが死去したことに伴い、サヴォイア家家長と名目上のイタリア王の座を継承したと称した。なお、これに先立つ2023年6月に「娘の準備ができたとき」に長女ヴィットーリアに家長の座を譲ることを表明している。ただし、前国王ウンベルトが1955年に設立した王国参事会は、貴賤婚をしたヴィットリオ・エマヌエーレの継承権を否定、従叔弟のアマデーオこそ正統のサヴォイア公にしてサヴォイア家長であると宣言し、また、ヴィットリオ・エマヌエーレによるサリカ法廃止も否定しているので、どちらにしても男系としてはアウスタ系が家長を継承するものとみなされる。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 政治活動
2005年、帰国直後に自身が代表を務める政治団体を設立するなど共和制での政治参加に意欲を見せている。2008年、同年の総選挙に無所属で出馬したが、政界入りを支援していた政治家や企業家に相次いでスキャンダルが起きた事でイメージを損ない、王党派や国粋主義者の票を集められず落選した。2009年、イタリア中道連合に所属して欧州議会に出馬、今度は約2万票を得たものの当選には届かなかった。王政廃止から長い年月が経過しており、保守派・極右の中でも王政復古派の政治運動が乏しい事も影響している。イタリア統一君主主義者民主党（英語版、イタリア語版　以下「イタリア君主党」）の解散以来、議席を得た王党派政党は存在していない。
こうした点からハプスブルク家のオットー・フォン・ハプスブルク、サクスコブルクゴツキ家のシメオン・サクスコブルクゴツキの様な政界進出は時期尚早とされていたが、芸能や事業での成功もあって国民の間での評価は徐々に高まりつつある。2018年、ミラノの日刊紙「リベロ」の調査によればイタリア国民の1割程度がフィリベルトの即位を支持しており、選挙での得票力を期待する声もある。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 政治活動
自身も十数年振りとなる政界進出への試みを否定しておらず、イタリア君主党の復活を検討していると声明した。五つ星運動や同盟など左右ポピュリズムの台頭を批判し、保守系に加えてリベラル系を中心に支持を集めている。フィリベルトは衆愚政治を抑止する為に立憲君主制の復権を掲げ、共和制移行後のイタリアは君主制を悪魔的な存在としていたが、大統領より超党派的な行動を取れる君主は議会監督者として最も相応しいとしている。手本とすべき君主としてエリザベス2世への敬意を表明している。
2019年、混迷を続けるイタリア政界について「この馬鹿げたバナナ共和国の政治家達に嫌気がさした何百万名もの国民からメッセージを貰っている。私は何をすべきか？」とFacebook上で問い掛け、「Viva Savoia！」（サヴォイア万歳！）といった返答が相次いだ。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 称号
エマヌエーレ・フィリベルトはサリカ法に基づいたサヴォイア家の長子相続法により、サヴォイア家の家長及び一族の請求権の全てを引き継ぐ立場にある。先に述べた一族内の内紛によりクロアチア王及びアオスタ公の請求者であるアメデーオ・ディ・サヴォイア＝アオスタとその子息であるプッリャ公の請求者アイモーネ・ディ・サヴォイア＝アオスタがサヴォイア家の家長権を請求している。前国王ウンベルトが1955年に設立した王国参事会は、ウンベルト2世が貴賤結婚に反対していたことを理由に家長権の移動を公布し、アマデーオが自身が正式な当主であるとした。イタリア国内では、2006年、両者の間で裁判が行われ、共和政下におけるイタリア法の爵位継承に関する見解が注目された。2010年、アレッツォ裁判所はエマヌエーレ・フィリベルト側の全面勝訴の判決を下し、アオスタ家のアメデーオとアイモーネの親子に対してはサヴォイア家当主の家名（ディ・サヴォイア）を名乗ることを禁止した上で、総額20万ユーロの賠償金支払いが命じられた。しかし生まれた時からいずれの氏も称してきたアマデーオとしては、判決を不服として控訴し、2018年に勝訴した。どちらにしてもフィリベルトには男子がいないため、いずれアオスタ家が男系を継承する。
エマヌエーレ・フィリベルト・ディ・サヴォイア (1972-) 称号
イタリア国民で王政復古を望む国民は15%に留まるが、その大半はフィリベルトの即位を支持しており、王党派内での支持は高いとされる。
CSI:マイアミ
『CSI:マイアミ』（英: CSI: Miami） は2002年から2012年までCBSで放映されていたアメリカのテレビドラマ（海外ドラマ）シリーズ。日本では、BSチャンネルWOWOWとCSチャンネルAXNが放送している。CSI:科学捜査班からのスピンオフ作品であり、フロリダ州マイアミを舞台に、最新科学を駆使した鑑識捜査を用いて凶悪犯罪に挑む、マイアミデイド警察・科学捜査班の活躍を描く。
CSI:マイアミ 解説
製作総指揮はCSIシリーズ3作共通のジェリー・ブラッカイマー。主題歌はザ・フーが歌う「無法の世界」。ザ・フーは他2作でも主題歌を歌っている（曲は異なる）。
2002年5月9日に放送された『CSI:科学捜査班』第2シーズン第22話「ベガス－マイアミ合同捜査」において、ベガス署CSIチームが、ラスベガスで発生した強盗殺人・幼児誘拐事件の捜査のためにマイアミを訪れるエピソードで、マイアミCSIチームが登場。その後、2002年9月から正式な新シリーズとして放送された。同様に、2004年5月17日に放送された本作第2シーズン第23話では、ホレイショ・ケインが捜査のためにニューヨークへ赴き、現地のCSIメンバーと共演。新たなスピンオフである『CSI:ニューヨーク』の顔見世の役割を果たした（同作は2004年9月から正式な新シリーズとして放送された）。他作品とのクロスオーバーについては、「エピソードリスト」の節も参照のこと。
シリーズの特徴としては、マイアミという舞台の地理的特色を生かした海上捜査、ヒスパニック系住民（キューバからの不法移民など）に関わる人種問題、エバーグレーズ国立公園とそこに生息する凶暴な生物（ワニ、ピューマ）の存在などが挙げられる。