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BIOMEGA 用語解説
弾丸は先端に十字の切り込みがあるカートリッジレスの拡散弾頭。ただしドローンに使用した際は、初速が高すぎるため拡散せずに貫通している。
加速に要する電力は内蔵バッテリーに蓄積されており、その残量表示は携帯電話の表示に類似した形である。電力が尽きると発電モードへと移行し、「脳集波」をエネルギー源として発電する。
重二輪に予備が搭載されている。
4000XL
東亜重工が開発した超長距離狙撃兵器。弾体加速装置の大型版で、基本理念は黒川真村が作り上げたという。
通常は「HDC-08B-3」のシート下部に分割して格納されている。折り畳み式の本体と延長用の砲身で構成され、本体部分の砲身を折り畳んだまま（半分の砲身長）でも射撃が可能。なお、全砲身を展開した長さは、造一の身長の1.5倍程度である。
既に発射された大陸間弾道ミサイルを地上から撃ち落とすほど凄まじい威力だが反動も凄まじく、合成人間専用の火器である。「拡散衝弾」など、射出する弾体にはバリエーションが存在する。
発射後は砲身の冷却が必要らしく、復物主に転送される前に、砲身の交換が必要なほど劣化していた。
ヘルメット
BIOMEGA 用語解説
東亜重工の合成人間に支給されているヘルメット。外見は普通のフルフェイス形のようだが、シールドの開閉機能がなく、呼吸のための空気孔も存在しない代わりに、至近距離からウラニウム弾を撃ち込まれても壊れない。装備者によって表面に施されたペイントが異なっている。
頭部を保護するだけでなく、火器や自身の状態を表示するHUDとしても機能する。
造一が使っていたものは、復物主が発芽する際に大陸繋留索へ避難するイオンに被らせており、イオン達に遅れること数千年後に転送された造一は、頭部保護膜で代用していた。その後、第8区画でイオンを奪還した際に回収したらしく、ニアルディとの最終決戦に持ち込んでいる。
頭部保護膜
復物主の世界に転送される前にヘルメットを失った造一が、頭部を保護する目的で展開していた覆面型の装甲。造一の後頭部から帯状のパーツが展開し、覆面のように頭部全体を覆う。ヘルメットほどではないにしろ、それなりの防御力は持っている。
複脳式弾体加速装置
ウェルデンシュタインによって開発された巨大な火器。黒川真村の弾体加速装置を独自に解析した産物である。名称は異なるが、4000XLなどの単純な大型版に近い。大きさに準じて大量の脳集波が必要になるらしく、発射時には周囲に展開していたCEUの脳集波を集束して使用していた。
BIOMEGA 用語解説
第1弾の発射後に脳集波を集められる人員が全員気絶。第2弾の前に本部の戦闘機によって砲身が破損、使用できなくなる。
思念束
ニアルディが用いる精神エネルギー。一見すると透明な触手のようだが、実体はない。触れたものの思念を強制的に読み取ったり、単純な念動力の媒体に使われる。また、ニアルディから作り出されたフニペーロも思念束を操ることが可能で、子宮から生まれた直後に造一達を襲撃したニアルディの示現構成体を崩壊させた。
発狂レンズ
復物主に設置された天然の設備機械。接近する隕石を自動で探知し、レーザーで撃墜するための装置。イヤークを支配していたチャイドドリンはこの発狂レンズでイヤークを覆い、国境から脱出できないようにしていた。
黒ユンボのキンタマ
「黒ユンボ」と呼ばれる重機の男性器から作られた武器で、復物主の世界では一般的な銃器。レーザーや火炎放射器、実体弾を撃ち出すものなど、様々な種類がある。
N5Sウイルス (N5SV)
700年前、火星植民者が偶然に作り出した強い感染性と毒性を持つウイルス。逆相写像重合体の雌性配偶体が人間への感染性を獲得したことで発生した。感染すると老化が止まり、超高効率で細胞が代謝を続けるようになるが、感染者の多くはドローンと呼ばれるゾンビのような状態になる。何らかの形で人間と接触すればそれだけで感染する上、衛星軌道上から散布されても毒性を維持できる。
BIOMEGA 用語解説
DRFは自分達だけ毒性を弱めたものを使い、彼等がいうところの「新しい人類」に生まれ変わろうとしていた。この研究はある程度の成果を見せたようで、巡回査察員が意識を残したままドローン化したり、ナレインの肉体となる合成人間に投与することで様々な能力を獲得していた。
復物主の世界においても存在しており、この世界の人間達にも感染、ドローン渦を引き起こしている。
ドローン
N5SV感染者が一旦死んだ後に変容した存在。知性はほぼ失われており、醜い姿を持つ。兇暴で、徒党を組み未感染者を襲う。襲われた未感染者もN5SVに感染しドローンとなる。逆相写像重合体の触媒になる。また、ナレインが合成人間に意識を移植した後、ドローンを人間に戻す能力を獲得していた。
ドローン禍
N5Sウイルスによる世界的に感染によって、人類のほぼ全てがドローンなった災厄のこと。かつて火星植民地は研究施設からのN5SV流出により4日間で全滅した。感染すると必ずドローンとなる訳ではなく、ウイルスに適応する者も稀にいる。公衆衛生局はこの適応者と非適応者を分類するため、N5SVを世界中に拡散させたとされる。
逆相写像重合体
BIOMEGA 用語解説
ドローン渦が始まるおよそ700年前に火星で発見された粒子を構成する重合体。ドローンを触媒として、無機物、特に幾何学的な形状に反応して吸収、再構築する。火星で発見された7本足の虫のような生物の体内に寄生していた植物の胚珠に似た粒子が雌性配偶体、同じ頃に見付かったリルオードが体内で生成していた花粉状のプラスチック片が雄性配偶体で、この2つが受精することで復物主が発芽する。
レーフによって封印されていたが、ニアルディらによって封印を解かれてしまう。ドローン渦を引き起こしたDRFは、液体状にした雌性配偶体を世界中に散布した後、ニアルディがレーフの部屋から持ち出した雄性配偶体と受精させ、自身の願いに基いて地球をより高次の存在に作り変えようと考えていた。
復物主
不死者の肉体から放出された「雄性配偶体」と、吸収したものを全てコード化した「雌性配偶体」が受精することで、宿主の望むものを実らせるという植物。ニアルディはこれを用いて世界を自分が望むものに作り替えようとしたが、実際に叶えられたのはコズロフの望む世界だった。発芽の後に誕生した「復物主の世界」は、コズロフの曖昧な思考に基づくものであり、彼自身も後に知らされるまでそれを自覚していなかった。
地球全土を飲み込むほど巨大化したイオン・グリーンの「雄性配偶体」と受精し、爆発的に成長して地球から分離。直径100km、全長4,800,000,000km（48億km）におよぶ巨大な紐状の新世界が形成される。発芽により誕生した時点と、それによる時空の混乱で現場に居合わせた者たちが転送されてきた時点は、時間と場所がそれぞれ異なっている。造一たちが到着したのは、発生から数千年以上が経過した時点の第1区画であり、既に独自の文化圏が形成されていた。コズロフたちが到着したのは、造一たちより400年以上経過した第4区画であった。
復物主の住人
復物主で生活する人々。復物主と同じ素材の体組織を持ち、造一達が非常に重度の身体改造者と誤解するほど人間とは大きく異なる肉体を持つが、彼等は自分達を人間と認識している。眉間やこめかみに「上鼻小孔」と呼ばれる器官があり、皮膚は硬質で関節に昆虫のような繋ぎ目がある。体毛や眼の色は白い。内臓などの構造も人間とは大きく異なるが、人間との交配も可能である模様（レーフの代理人と現地の女性が後に子を儲けている）。
重機
復物主に生息する生き物。様々な形態を持つが、どの種も復物主の人々と同じ素材の体組織で構成される。人間を襲って捕食する他、逆に人間の食料にもなっている。喰われかけたフユによると、AIによく似た脳を持っているらしい。
縞重機
重機の一種。LMF供給瘤を餌場にしている。雌雄の区別があり、メスの方が大きい。ヤーたちの集落では食料として重宝されていた。
イミグル族
復物主で生活する人種の一つで、主に大陸繋留索の周辺に居住している。黒い髪に繋ぎ目のない関節を持ち、「上鼻小孔」は極端に小さいか存在しないなど、地球における人間に近い外見を持っている。数千年前にDRFから大陸繋留索へ避難した一般民（N5SV適応者）の末裔。「遺伝子のプール」（遺伝子情報の多様性）を保持するために、外部から訪れた旅人の男性に、同族の女性をあてがって交配させる風習を持っている。
BIOMEGA 書誌情報
弐瓶勉 『BIOMEGA』 集英社〈ヤングジャンプ・コミックス・ウルトラ〉、全6巻 
2007年1月24日発行（1月19日発売）、ISBN 978-4-08-877210-3
掲載誌移動により再編集しての再版。外伝作品「BIOMEGA interlink」を併録。
2007年1月24日発行（1月19日発売）、ISBN 978-4-08-877211-0
2007年8月22日発行（8月17日発売）、ISBN 978-4-08-877317-9
2008年2月24日発行（2月19日発売）、ISBN 978-4-08-877405-3
2008年9月24日発行（9月19日発売）、ISBN 978-4-08-877517-3
2009年3月24日発行（3月19日発売）、ISBN 978-4-08-877622-4
サターンV
サターンV（サターンファイブ、Saturn V）は、1967年から1973年にかけてアメリカ合衆国のアポロ計画およびスカイラブ計画で使用された、使い捨て方式の液体燃料多段式ロケット。日本では一般的にサターンV型ロケットと呼ばれる。
サターンV 概要
月飛行用ロケットとして知られており、アメリカ航空宇宙局（NASA）が6年間で計13機のサターンVを発射した。その間、搭載物が失われるような大きな事故は一度も起こっていない。全高、総重量、ペイロード（搭載物重量）などの項目で、史上最大のロケットである。これらは、ギネス世界記録として認定されている。後に、旧ソビエト連邦でエネルギアが開発され、離床推力でわずかにサターンVを上回ったが、1980年代に2回試験飛行を行っただけで、後に計画自体が中止されたため、こちらは実用ロケットとは言い難い。
サターン・シリーズの旗艦であるサターンVは、ウェルナー・フォン・ブラウン博士の指揮の下、ボーイング、ノース・アメリカン、ダグラス、IBM等が元請け企業となり、アラバマ州ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センターにおいて開発が進められた。各三段のロケットはそれぞれの担当企業によって製作されたが、最終的にそれらを引き取り組み立てる作業はボーイングが行った。
サターンV 背景
1957年10月4日、旧ソビエト連邦が史上初の人工衛星となるスプートニク1号を打ち上げた。当時アメリカ合衆国上院の院内総務を務めていたリンドン・ジョンソンはその時の印象について以下のように回想している。
「我々は大変な衝撃を受けた。アメリカ以外の国が、偉大な我々の祖国よりも優位に立つ技術を開発することが可能であることを知ったからだ」
だがスプートニクの衝撃は、それだけでは終わらなかった。1961年、ユーリイ・ガガーリン飛行士がボストーク1号で世界初の有人宇宙飛行を行ったことにより、ソ連が宇宙開発競争においてアメリカをリードしていることを思い知らされたからである。
サターンV 背景
これを受け、1961年5月25日、米国大統領 ジョン・F・ケネディは、1960年代の終わりまでに人間を月面に到達させる声明を発表した。とはいえ、その時点でアメリカが行った有人宇宙飛行といえば、マーキュリー計画の最初の有人機（フリーダム7）でアラン・シェパード飛行士が行った、わずか15分間の弾道飛行のみであった。当時のアメリカには、有人宇宙船を月まで到達させることができるようなロケットは存在しなかったのである。開発中の大型ロケットサターンIを複数機使用すれば、軌道上に月飛行用の宇宙船を打ち上げることは可能だったが、同機が初飛行するのは、この5か月後の10月27日のことであった。サターンVはいまだ白紙の状態だったが、後に同機に使用される強力なF-1ロケットエンジンは既に開発されており、燃焼試験も行われていた。
計画の初期段階で、NASAは月飛行について、以下の4種類のプランを持っていた。
サターンV 背景
プラン1は巨大ロケットを使用して直接月面に着陸するもの、プラン2は地球周回軌道上に二機の宇宙船を二度に分けて打ち上げ、ドッキングさせてから月面に向かうもの、プラン3は二機の宇宙船を続けて打ち上げ、燃料を搭載した無人の宇宙船が先に月面に到達し、その後人間を乗せた宇宙船が着陸するもの、プラン4は一回の発射で母船と月着陸船をまとめて打ち上げ、着陸船のみが月面に降り立ち、月周回軌道でランデブーとドッキングを行ってから地球に帰還する、というものである。
NASAは当初LOR案については、「ランデブーやドッキングは地球周回軌道上においてさえも行われたことがなく、まして月周回軌道上で行うのはリスクが大きすぎる」として排除していたが、ラングレー研究所のジョン・フーボルトや、ラングレー調査センター技術士のジョン・ヒューバート、NASA事務官ジョージ・ローなど何人かのNASAの役人は、LOR方式こそが最も単純な方法であり、コストの面から見ても、（そしてこれが恐らく最も重要なことだが）60年代中に月面着陸を成功させるという目標を達成するにも、最良の方法であると主張した。やがて他の官僚たちもそれを確信し、1962年11月7日、LOR方式が計画の基本方針として正式に採用された。
サターンV 開発
1960年から1962年にかけて、マーシャル宇宙飛行センターは多目的ロケット開発に関する様々な構想を描いていた。そのうちC-1と呼ばれていたプランは、後にサターンIとして実現する。C-2と呼ばれるプランは、第一段に2基のF-1、第二段に4基のJ-2、第三段に6基のRL-10を使用するもので、初期段階でC-3案に吸収された。
NASAは当初、C-3案のロケットを4機から5機使用して月飛行用宇宙船を建設する、地球周回軌道ランデブー方式を計画していたが、その時すでにマーシャル宇宙飛行センターは、より大きなC-4ロケットを計画していた。C-4は第一段に4基のF-1、第二段はC-3の二段目の拡張型、そして第三段はJ-2エンジンを搭載したS-IVBを使用するものである。この方式であれば、使用するロケットは2機で済むことになる。
サターンV 開発
1962年1月10日、NASAはC-5ロケット計画を発表した。C-5は第一段に5基のF-1、第二段に5基のJ-2、第三段に1基のJ-2を使用するものである（これがそのまま、サターンVのデザインとなった）。C-5は月飛行のために必要なより高い搭載能力、特に月軌道に41,000kg以上の衛星を投入できる能力を持つものとしてデザインされた。ただ第一号機を製作する前には、各部分の試験を積み重ねていかなければならない。第三段ロケットはC-IBの第二段としても利用できるもので、C-5の概念と実行可能性を証明しなければならないが、同時に開発を継続するために検討されるべきデータも提供しなければならない。また有人飛行の前の無人発射実験の回数を減らすためにも、ロケットの各段を別個に試験するのではなく、すべての段を一度にまとめて発射試験してしまうほうが望ましいと判断された。
1963年初頭、C-5はアポロ計画のための正式なロケットとしてNASAに追認され、同時にサターンVと命名された。
サターンV 技術
サターンVのその巨大なサイズと搭載能力は、それ以前に発射されたいかなるロケットをもはるかに凌駕するものであった。全長は110.6m、直径は翼部分を除いても10m、ロンドンのセント・ポール大聖堂とほぼ同等サイズで、総重量2,721トン、低軌道に118トンの人工衛星を打ち上げる能力を持つ。VAB（ロケット組立棟）から出庫されるときには、ドアとの隙間は1.82mしかなかった。ちなみにアメリカ初の有人宇宙飛行フリーダム7に使用されたレッドストーンロケットは、第三段S-IVBよりも3.4m高いだけで、出力はアポロ司令船に設置されている緊急脱出用ロケット (Launch Escape System, LES) よりも小さかった。
サターンVは主としてアラバマ州ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センターでデザインされたが、推進機関を含む多数のシステムは、下請け企業によって設計された。強力なF-1エンジンとJ-2エンジンは、地上で燃焼試験をする際は、近隣家屋の窓を破壊してしまうほど強力であった。技術者たちは、当初からサターンIで使用された技術を可能な限りサターンVに共有しようと試み、実際に第三段のS-IVBは、サターンIの第二段S-IVを基礎にして開発されたものであった。自動制御装置も、サターンI独自に使われていたものが共有された。
サターンV 技術
サターンVは第一段S-IC、第二段S-II、第三段S-IVB、そして自動制御装置によって構成されている。酸化剤は液体酸素が使用されており、燃料は第一段がケロシン、第二・三段は液体水素である。各段には、切り離しの際に確実にロケットを分離させ、また燃料をタンクの底に押しつけポンプに送り込むための小型の固体燃料ロケットが搭載されている。
S-ICは、ニューオーリンズにあるボーイング社のミシャウド組立施設 (Michoud Assembly Facility) で製作された。同工場では、その後スペースシャトルの外部燃料タンクが製造された。発射時の2,000トンにも及ぶ重量のほとんどを占めているのは、燃料のケロシンと酸化剤の液体酸素である。全長は42m、直径は10mで、5基のF-1エンジンが3,460トン (34MN) の推力を発揮し、発射後2分30秒で高度61kmにまで到達させる。5基のうち中央の1基は固定されており、ジンバル（首振り）機構が設けられた周囲の4基がロケットの飛行を制御する。また加速度を制限するために、中央の1基は発射後2分で燃焼を停止する。
サターンV 技術
S-IIはカリフォルニア州シール・ビーチのノースアメリカン航空で製作された。液体水素と液体酸素を使用するJ-2エンジンを5基搭載し、第一段と同様中央の1基は固定され、周囲の4基で飛行を制御する。全長は24.9m、直径は第一段と同じ10mである。453トン (5.1MN) の推力で、ロケットを大気圏上層部にまで上昇させる。機体は超軽量に設計されており、全重量のうち90％以上を燃料と酸化剤が占めるが、構造試験で2度の事故を起こした。タンクはS-ICのように二つのタンクを内蔵するのではなく、液体酸素タンクの上部と液体水素タンクの下部は、フェノール樹脂をアルミニウムで挟んだ一枚の隔壁で仕切られているだけである。この隔壁は二つのタンクの70度もの温度差を緩衝し、機体重量を3.6トン削減することに貢献した。S-IIとS-ICは、輸送船によって海路でケネディ宇宙センターに搬入された。
サターンV 技術
S-IVBはカリフォルニア州ハンチントン・ビーチのダグラス・エアクラフト社で製造された。J-2エンジンを1基搭載しており、燃料はS-IIと同じ液体水素である。燃料と酸化剤のタンクはS-IIと同様、一枚の隔壁だけで仕切られている。全長は17.85m、直径は6.6mで、重量削減のためのさまざまな工夫がなされている。月へ向かうにあたり、S-IVBは二回の噴射を行う。一回目は、第二段の燃焼終了後から2分半にわたって行われるもので、機体を地球周回軌道に投入し、その後6分の噴射を行い、月へと向かう軌道に乗る。
なおS-IVBは、ケネディ宇宙センターにはスーパーグッピーと呼ばれる飛行機を使って空路輸送された。
IBMが製作した自動制御装置は、第三段の頂上部に設置されている。機器本体の組立は、ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センターで行われる。内部にはジャイロスコープや加速度検出器など様々な計測機器が搭載されており、それらのデータをコンピューターが即時に演算し、予定されたコースから逸脱することのないよう、発射直後から第三段が投棄されるまでの間ロケットを制御する。
機体が破損するなどして飛行を緊急停止せざるを得ないような事態が発生した場合には、自動的に安全装置が作動してエンジンを停止し、数秒間の間をおいて機体表面に設置された自爆装置に信号が送られ、ロケットは爆破される。これにより、燃料と酸化剤が空中で混合することが最小限に抑えられ、燃料は速やかに分散される。数秒間のタイム・ラグは、飛行士に緊急脱出用ロケットまたは機械船の主エンジンを使って脱出する時間的余裕を与えるためのものである。
サターンV 他機との比較
サターンVに対抗し得るロケットとしては、ロシア（旧ソ連）のN-1が挙げられる。全長、総重量、搭載能力はいずれもサターンVが上回っているものの、第一段の直径と推力はN-1が上である。N-1は4回の発射実験が行われたものの、ロケットが爆発するなどの事故を起こし、計画は破棄されている。第一段に小型ロケットエンジンを30基搭載しており、それによる構造の複雑化が事故の原因となっていた。
N-1の最大離陸推力は4,484トン (44.1MN) であり、将来的にはエネルギアの推力を46MNまで向上させ、貨物機バルカン (Vulkan) を使用して低軌道に175トンの衛星を投入できるように改良する計画もあった。一方サターンも、改良型のF-1Aエンジンを使用して推力を18％向上させ、低軌道に137トンの打ち上げ能力を持つようにすることが検討されていた。
スペースシャトルは最大で30.1MNの推力を持ち、（シャトル本体を除けば）低軌道に28.2トンの衛星を投入できる能力を持っているが、それはサターンVの25％にしかすぎない。シャトル本体を含めれば総重量は最大で112トンになるが、アポロ15号では第三段S-IVBとアポロ宇宙船を含めた総重量は140.976トンであった。
サターンV 他機との比較
スターシップは最大で72MNの推力を予定している。再使用を前提とした形態では50トン、使い捨てでは100トンを地球低軌道に投入でき、軌道上の燃料補給次第では月面や火星に100トンの物体を投入可能な能力を有している。
ロケットの推力比較には以下の様な問題があり、一概的な比較は難しい。
実際にロケットが発生する推力は、公表されている数値に対して誤差がある。
第一段S-IC全体で3,397.5トン (33.35MN) から3,447.5トン (33.85MN) へとパワーアップされたものの、公表された数値と実際に計測された数値（3,544トン、34.8MN）とは異なっている。
原因としては、ロケットの推力は実際に飛行するまでに直接計測する方法が存在せず、実験段階では燃焼試験台での圧力、ターボポンプの回転速度、燃料の密度や流量率、ノズルのデザイン、大気の状態、そして大気圧などを元にして数学的に計算して求めるしかないことが挙げられる。
推力は、スロットル（推力調整）機能を持たないエンジンであっても、高度上昇による大気圧の変化によって大きく変化するため、真空推力（上段ロケットに対して使われる）と海面推力（下段ロケットに対して使われる）の二種類があるが、両者は混同されることがある。
アポロ15号では、離陸推力はおよそ3,544トン (34.8MN) だったが、発射後135秒の段階においては、4,159トン (40.8MN) にまで増大した。
サターンV 組立
ロケットの各段は、完成するとケネディ宇宙センターにそれぞれ搬入される。S-ICはニューオリンズで製作された後、ミシシッピー川を下りメキシコ湾からフロリダ半島を迂回して、インター・コースタル水路を通って垂直組立棟（Vertical Assembly Building。現在はロケット組立棟、Vehicle Assembly Building）まで運ばれる。S-IIはカリフォルニアで製作され、パナマ運河を経由して運ばれてくる。第三段と自動制御装置は、エアロ・スペースライン社の「プレグナントグッピー」あるいは「スーパーグッピー」と呼ばれる輸送機で空路を運ばれる。VABに到着すると、各段は垂直に立てられる前に、まず水平の状態で点検される。NASAには途中の段の搬入が遅れた場合に備えて、糸巻きのような形をしたスペーサーも用意されていた。このスペーサーは高さや重量が本物のロケットと全く同等に作られており、電線の接続部分なども同じ位置に設置されていた。
サターンV 組立
サターンVは、重さ4,200トンの移動式発射台の上に組み立てられる。発射台の上には高さ120mの接続塔が立てられていて、それらすべてをクローラー・トランスポーター（Crawler Transporter, CT）と呼ばれる輸送車でVABから搬出する。VABから射点までおよそ3マイル (4.8km) の道のりを5 - 8時間かけて移動し、発射台をセットした後は、CTのみが退出する。本体には8台のジャッキが備えられており、ロケットが常に垂直になるよう制御されている。CTはスペースシャトル搬出のためにも使用され、またコンステレーション計画でも使用される予定だった。
サターンV 月飛行手順
サターンVはアポロ計画のすべての月飛行で使用された。いずれもケネディ宇宙センター第39発射施設から発射され、機体が完全に塔から離れた直後から、管制はテキサス州ヒューストンにあるジョンソン宇宙センターに移行する。
全飛行期間中にロケットが噴射される時間は、トータルで20分程度にすぎない。アポロ6号と13号ではエンジンが故障する事態が発生したが、機体に搭載されたコンピューターが残りのエンジンの噴射時間を自動的に延長して、軌道を修正した。
第一段は2分半の燃焼で2,000トンの燃料を消費し、機体を高度68km、時速9,921km（マッハ8）にまで到達させる。
発射8.9秒前に、まず中央エンジンが点火され、続いて周囲の対角線上にあるエンジンが、機体にかかる負荷を抑えるために300ミリ秒の間隔をおいて点火される。発射2秒前にエンジンが全開になり、機体に搭載されたコンピューターが異常がないことを確認すると、ロケットと塔をつないでいたアームが切り離される。続いて第一段を発射台に固定していたピンが外され、機体はすみやかに離陸を開始する。
サターンV 月飛行手順
機体が完全に塔から離れるまでには、約12秒かかる。その間、強風が吹いて塔と接触したりすることのないように機体は塔と反対の方向に1.25度傾けられる（この運動はわずかなものだが、東西方向から撮影された映像では確認することができる）。高度130mに達すると機体は方位角を合わせるためにローリングを開始し、第二段点火の38秒前まで徐々に角度を傾けていく。このプログラムは、発射が行われる季節の風向きによっても異なってくる。高度約2,000mで秒速480m（マッハ1.4）に達し、飛行の初期段階はもっぱら高度を得ることに費やされ、速度を得るのは後半部分になる。
発射後約80秒で、最大動圧点（ロケットの増速度による動圧の増大と、大気圧の低下による動圧の減少が拮抗する点）に達する。その後も速度は増加し続けるが、気圧の低下による動圧の減少の寄与のほうが大きいので、この時点以上の動圧が掛かることはない。すなわち、「機体が耐えなければならない動圧」という観点では、ここが最も最大となる点である。
サターンV 月飛行手順
機体は燃料を消費することによって次第に軽くなり、さらにF-1エンジンは気圧が低くなると推力が増大するために、加速度はどんどん大きくなっていく。そのため、加速度を4G以下に抑えるよう発射後135秒で中央エンジンは燃焼を停止する。しばらくすると再び加速度は増大するものの、4Gになる直前で第一段の燃焼が終了する。エンジン停止後1秒以内に第一段ロケット上部の8基の固体燃料ロケットが噴射され、機体を上段ロケットから引き離す。高度67kmで切り離されたS-ICは、その後放物線軌道をとり高度110kmまで上昇し、発射場から560km離れた大西洋上に落下する。
S-ICが切り離された後、S-IIは6分間にわたって燃焼し、機体を高度176kmまで上昇させ時速25,182km（秒速7km）まで加速する。
S-ICの切り離しから30秒後に、第一段と第二段の接続リングが投棄される。さらにその3秒後に、緊急脱出用ロケット (LES) が切り離される。なおLESを投棄した後も、飛行士には様々な脱出手段が用意されている。
第二段の点火から38秒後に、ロケットの制御は事前にプログラムされていたものから、コンピューターによる自動制御に切り替わる。もし自動制御装置が故障した場合は、飛行士はロケットの制御を司令船のコンピューターに移行するか、緊急脱出するかの二択となる。
サターンV 月飛行手順
第二段の燃焼停止90秒前に、縦方向の共振を抑えるために中央エンジンの燃焼が停止される。初期のミッションでは第一段と同様、加速度を抑えるために中央エンジンが早期にカットされていたが、アポロ14号以降は振動を抑制するためにこの手順が導入された。この時間帯に、第二段に残っている利用可能な燃料は残り少なくなっているため、液体酸素の流量が下げられて混合比が変えられる。この操作は、あらかじめ決定されたデルタ-Vマニューバ（軌道速度微小変化操作）によって行われる。
S-IIのタンクの底には推進剤の残量を計測するセンサーが5個設置されており、その中のどれか2つが「タンクが空になった」という信号を発信すれば、エンジンは停止される。1秒後に、頂上部に設置された固体燃料ロケットが逆噴射して両者を分離し、さらに数秒後に第三段ロケットが点火される。その後S-IIは、発射地点から4,200km離れた大西洋上に落下する。
S-II（第二段）とS-IVB（第三段）の接続部分はS-IIと一体化されているため、切り離しの手順は一度で済まされる。
サターンV 月飛行手順
アポロ11号の飛行では、第三段ロケットは発射後11分40秒で燃焼を停止するまで2分半にわたり噴射され、待機軌道に乗った。この時点で発射場からはすでに2,640km離れた地点を飛行しており、高度は188km、速度は秒速7,790m（時速28,000km）であった。第三段はアポロ宇宙船を搭載したまま地球を二周半し、その間に飛行士と地上の管制官たちは、月軌道に投入するための準備をした。
待機軌道は通常の衛星に比べると極めて低いもので、そのままでは空気抵抗のために速度が減少し、大気圏再突入してしまう。しかし月飛行の場合は待機軌道には短期間しか滞在しなかったため、それほど問題になることはなかった。S-IVBは再点火する前に推進剤をタンクの底に押しつけるため、燃料の液体水素を排気して微少推力を発生させる。
アポロ計画の最後の3回のミッションでは、搭載物重量を増加させるため待機軌道は150kmにまで下げられた。逆に月飛行を目的としないアポロ9号とスカイラブでは、軌道は他の有人飛行なみの十分な高度にまで高められた。
アポロ11号では、月軌道投入は発射後2時間44分であった。S-IVBはエンジンをおよそ6分間にわたって噴射し、宇宙船を脱出速度に近い秒速11.2km（時速40,320km）にまで加速した。これにより宇宙船は月の重力圏にとらえられ、燃料の消費は最小限に抑えられた。
サターンV 月飛行手順
軌道投入から40分後に司令・機械船はS-IVBから離れ、180度転回して月着陸船とドッキングした。さらにその50分後に、司令・機械船および月着陸船は使用済みの第三段から分離した。
S-IVBは、もしそのまま同じ軌道上に残っていれば、宇宙船と衝突するなどの障害が発生する可能性があるため、残った燃料を排出し、補助の推進システムを噴射して軌道から離された。アポロ12号以前のミッションでは、S-IVBは月の重力を利用したスイングバイ軌道に乗るよう制御され、地球の重力圏を脱して太陽を周回する軌道（人工惑星軌道）に乗せられた。13号以降では月面に衝突するようコントロールされ、それ以前のミッションで月面に設置された地震計は、その衝撃をはっきりととらえていた。このデータは、後に月の内部構造を知るための重要な手がかりとなった。
アポロ9号は地球周回軌道上で宇宙船の性能を試験する特別なミッションであったため、S-IVBはエンジンを再点火した後、地球周回軌道を離れ、惑星軌道に乗せられた。
2002年9月3日、香港出身のアマチュア天文学者Kwong Yu Yeung（楊光宇）は小惑星と思われる物体を発見した。J002E3と仮称されたこの物体は、地球を周回する軌道上に存在していることが判明し、世界中の天文学者を驚かせた。なぜなら通常はこのような軌道を周回する衛星は、地球・月・太陽の摂動によってすぐに軌道外にはじき出されてしまうからである。スペクトル分析の結果、この物体の表面はサターンVの塗料と同じ二酸化チタンで覆われていることが明らかになった。そして軌道変数を計算すると、この小惑星と思われた物体は、アポロ12号の第三段であることが判明した。
12号のミッション当時、地上の管制官は宇宙船を切り離した後、S-IVBを惑星軌道に乗せるよう操作したが、ロケットの燃焼時間が長すぎた。そのためスイングバイ軌道で月を通過する距離が離れすぎ、速度が不足したため地球を周回する軌道上に残ってしまったのである。なお1971年当時には、12号のS-IVBは重力の摂動により、31年後には再び地球の重力圏にとらえられると考えられていた。しかしその後J002E3は、2003年6月に地球周回軌道を離れ、太陽を周回する軌道に移行した。
サターンV スカイラブ
1968年、アポロ計画の余剰品のロケットや宇宙船を使用して科学的探査を行うことを検討する、アポロ応用計画が発足した。計画の内容のほとんどは宇宙ステーション建設に集中し、また実際、それはスカイラブ計画となって実現することになる。スカイラブを打ち上げたサターンVはINT-21とも呼ばれる二段式ロケットで、アポロ計画の中で唯一月へと向かわなかったものであった。
初期の段階では、サターンIBでS-IVBを軌道上に打ち上げ、宇宙空間で使用済みの燃料タンクを居住区に改造する「湿式改造 (wet workshop)」方式が計画されていたが、後にこの案は捨て去られ、S-IVBを宇宙ステーションに改造したスカイラブを地上であらかじめ製作し、サターンVで軌道上に打ち上げる「乾式改造 (dry workshop)」方式へと変更された。実際にはサターンIBで使用される予定だった第二段がスカイラブに改造され、バックアップ用に製作されたサターンVの第三段は、現在はスミソニアン航空宇宙博物館に展示されている。
サターンV スカイラブ
スカイラブには1973年5月25日から1974年2月8日にかけて、都合三組（9名）の飛行士が滞在し、本体は1979年7月11日に大気圏に再突入した。
スカイラブは、当初はスペースシャトルが初飛行するまで軌道上にとどまってくれるものと期待されていた。シャトルのエンジンを使って軌道を上昇させ、将来的な宇宙ステーションとして使用することも検討されていたが、シャトルの初飛行が1981年にまでずれ込んでしまったため、実現しなかった。また現在の視点から振り返ってみれば、スカイラブは使用目的が限られており、改造したり部品を補充したりして使い続けることができるようには設計されていなかった。
サターンV アポロ計画後に関する提案
キャンセルされたサターンVの改造案の中で最も実現性がありそうだったのは、第一段のエンジンをF-1Aに改造して、真の実力を発揮させるというものであったかもしれない。他にも一段目の翼を取り除いたり（これにより、わずかでも重量削減の効果がある）、より強力なF-1Asエンジンを使って第一段S-ICの全長を伸ばしたり、上段に改良型のJ-2sエンジンを使用するという案などがあった。
いくつか提出された変更案はサターンVに関するもので、その中にはS-ICの上に、S-IIを省いて直接S-IVBを搭載するというサターンINT-20案や、S-ICの両側にF-1エンジンを4基搭載した補助ロケットを2機取りつけ、総計13機のF-1エンジンで発射するというサターンV-23 (L) 案などがあった。
サターンV アポロ計画後に関する提案
スペースシャトルは、当初はサターンVと提携して使用する輸送機として計画されていた。サターン・シャトルと呼ばれるこの計画では、シャトルは外部燃料タンクの代わりに、S-ICを改造したロケットに搭載されることになっていた。S-ICは2分間燃焼したあと切り離され、自力でケネディ宇宙センターに舞い戻り、シャトルのSRB（固体ロケットブースタ）のように整備され、再使用される。その後シャトルは、自らのメインエンジンで軌道に到達する。サターンで部品を運んで宇宙ステーションを建設し、補給船としてシャトルを使用することも検討されていたが、サターンVの次世代機の開発プランがなかったためにこの計画も立ち消えになり、アメリカの巨大ロケット開発の歴史は、ひとまず幕を閉じることとなった。アメリカの宇宙開発ファンはこの結果を悲しんだが、その後はスカイラブやミールの技術を流用して、アメリカとロシア両方の宇宙船がドッキングできる装置を備えた国際宇宙ステーション計画となって引き継がれてゆく。
サターンVは、無人火星探査計画や、原子力ロケット「NERVA（ネルヴァ）」の発射実験のために使用されることも計画されていたが、いずれもキャンセルされた。
サターンV 後継機
1950年代から1980年代にかけて提出された、サターンVよりも巨大なロケットに関する提案は、一般にノヴァ (Nova) と呼ばれている。ノヴァについては、30種類以上もの異なるプランが提出された。
ウェルナー・フォン・ブラウン博士やその他の研究者たちは、いずれも第一段に8基のF-1エンジンを装備した、直接降下方式で月面に着陸するロケットの案を持っていた。またサターンVの上段に、セントールなどの他のロケットを搭載する案もあり、そのようにして性能を向上させたロケットを使用すれば、無人外惑星探査や、有人火星探査も可能になるであろうと思われた。
サターンV 後継機
2006年、NASAはスペースシャトルの技術を流用した重量級ロケット、アレスVを発表した。サターンVに敬意を表し、初期のデザインでは高さはサターンVと同じ110mで、第一段にはシャトルのメインエンジン（SSME）を5基使用し、また固体燃料補助ロケットには、同じくシャトルのSRBを5セグメントに増強したものを搭載する（シャトルは4セグメント）。アレスVのデザインはその後も進化し、第一段にはSSMEよりも安価で強力なRS-68を使用することが決定した。2008年、NASAは第一段に6基のRS-68を搭載し、5.5ブロックのSRBを持つ新たなアレスVのデザインを発表した。新型ロケットの離陸推力は約4,032トンで、サターンVやロシアのN-1、あるいはエネルギアよりも強力なものである。上段にはS-IVBを基礎に開発された地球脱出用ロケット (Earth Departure Stage, EDS) が搭載され、エンジンにはJ-2を改良したJ-2Xを利用し、月着陸船「アルタイル (Altair)」を低軌道に投入する。新アレスVは全長116mで低軌道に180トンの打ち上げ能力を持ち、サターンVやロシアの二つの巨大ロケット（N-1およびエネルギア）に対し、全長やペイロードをいずれも凌駕することになる。
さらにロケットダイン社（プラット・アンド・ホイットニー社の一部門で、かつてはボーイング社およびロックウェル・インターナショナル社が所有していた）は、RS-68を基礎にして新たにRS-68Bを開発した。RS-68Bは推力はサターンVのF-1エンジンの半分以下だが、より効率的で、シャトルのSSMEのように推力を調整する機能を持っている。このエンジンを第一段に使うことにより、EDSやアレスIの第二段に搭載されるエンジンは、J-2X 1機だけで済むことになった。
サターンV コスト
1964年から1973年にかけて、サターンVのために使われた予算は総額65億ドルで、年間でのピークは1966年の12億ドルであった。2007年度の貨幣価値に換算すると、およそ320 - 450億ドルになる。1回の発射にかかる費用は、24 - 35億ドル（2007年度換算）ということになる。
アポロ計画が中止された最大の理由は、その多額のコストであった。1966年にはNASAは総額で45億ドルの予算を得ていたが、これはその当時のアメリカのGDPの0.5％に相当した。
サターンV サターンV全飛行記録
サターンVは、現在は3機が博物館に展示されている。
上記の三つの中で、実際に飛行する予定だったのはジョンソン宇宙センターに展示されているものだけである。合衆国宇宙ロケットセンターには、実物大の直立した模型も展示されている。またSA-515の第一段は、ルイジアナ州ニューオリンズのメーシュ組立工場に展示されている。SA-515の第三段は、スカイラブのバックアップ用に改造され、現在はワシントンD.C.のスミソニアン航空宇宙博物館に展示されている。
サターンVに関するすべての文書はマイクロフィルムに収められ、マーシャル宇宙飛行センターに保存されている。
クイズ!ベストカップル
『クイズ!ベストカップル』は、1981年10月2日から1982年10月8日までフジテレビ系列局で放送されていたフジテレビ製作のクイズ番組である。放送時間は毎週金曜 19:30 - 20:00 （日本標準時）。
クイズ!ベストカップル 概要
毎回4組の一般男女のカップルが筆記クイズに挑戦していた視聴者参加型番組。最高得点者は、シンガポール旅行を貰えるチャレンジゲームに挑戦できた。日曜22:00枠のクイズ番組『アイ・アイゲーム』にも出演していた山城新伍が司会を、当時新人だった横須賀よしみがアシスタントを務めていた。
クイズ!ベストカップル ルール
クイズは基本的に毎回5問。第4問までは男女それぞれに2問ずつ問題を課す方式で、それも男性には主として生活と関連する女性向けの問題を、女性には芸能・スポーツなどの男性向けの問題を出す。解答者はその際に各々の持ち点を10点単位（1000円換算）で賭ける必要があり、1問につき最大100点（1万円換算）まで賭けることが可能。スタート時の持ち点は各々500点（5万円換算）。正解すればその賭け金が戻り、不正解だと没収される。最終問題は男女のどちらかが解答する一般問題で、持ち点全てを賭けることもできる。
クイズ!ベストカップル ルール
最終的に一番多くのポイントを獲得したカップルがトップ賞となり、シンガポール旅行を貰えるチャレンジゲーム「ハート・イン・ハート」に挑戦できる。これはトランプを使ったゲームで、まず始めに1 (Ace) から13 (King) まである13枚のカードの中から任意で2枚を引く。引いたカードの数字が連続していた場合にはゲームは即時終了するが、連続していなければもう1枚カードを引く。その際に出た数字が先に引いた2枚の中間に位置する数字であればゲームは成功となり（例えば4と8を引いていたとしたら、次に5・6・7のいずれかを引けば成功）、海外旅行を贈られる。ゲーム成功時には、スタジオの天井から大量の紙吹雪と風船が降る演出があった。（この番組は数回屋外ロケが行われているが、ゲームに挑戦するカップルの頭上にくす玉が下げられたセットが設置され、ゲーム成功時にはスタジオと同じようにくす玉が割れ紙吹雪が降った）
東京タムレ
『東京タムレ』（とうきょうタムレ、英語: TOKYO TAMOURE）は、原由子のカバー・アルバム。2002年3月13日にCDで発売。発売元はタイシタレーベル。
2016年12月12日からは主要配信サイトにてダウンロード配信、2019年12月20日からはストリーミング配信が開始されている。
東京タムレ 背景・音楽性
本作は桑田佳祐が発案しており、女性シンガーが歌う楽曲のみが収録されている。本作のプロデューサーは、サザンオールスターズや桑田ソロ時にサポートメンバーとして参加している斎藤誠と片山敦夫が担当している。
あらかじめ、ディレクターから約300曲の候補曲を用意され、そこから原自身が選曲を行っている。主に1960年代の楽曲がカバーされている。
東京タムレ 収録曲
いつでも夢を (3:47)
（作詞:佐伯孝夫　作曲:吉田正　編曲:片山敦夫　管編曲:山本拓夫）
橋幸夫・吉永小百合のデュエットによるヒット曲として知られる。桑田佳祐がデュエットに参加している。
シャープ液晶テレビ「AQUOS」のタイアップ曲として2000年12月に一部がお披露目されていた。CMではオリジナル歌手の吉永が出演し、一種のコラボレーションとも言えるCMであった。吉永はこのカヴァーに好意的な反応を示し、応援メッセージを送っている。
2009年11月30日・12月1日・2日に開催された『桑田佳祐 Act Against AIDS 2009 映画音楽寅さん チャラン・ポランスキー 監督・脚本・主演「男はしたいよ」』ではこの曲が桑田と原のデュエットで歌われたものの、原はステージに登場せず、代わりに渡辺直美が口パクで登場し、持ちネタである「エアビヨンセ」を交えながら会場を盛り上げた。
ベストアルバム『ハラッド』の発売を記念して2010年7月4日に鎌倉芸術館大ホールで行われた原のワンマンライブ「原 由子スペシャル『はらばん』鎌倉ライブ」では、桑田がこの曲のみゲストとして出演した。なお、桑田はワゴン車に積んだ鳩サブレーを運んで登場しており、観客に抽選でプレゼントしたりもした。原によると当日の桑田の楽屋の入り口には「鳩幸夫様」と書かれていたという。
東京タムレ 参加ミュージシャン
愛のさざなみ
島村英二:Drums
岡沢章:Bass
成田昭彦:Percussion
小倉博和:Rap Steel
清水美恵:Chorus
斎藤誠:Guitars & Chorus, Programming
片山敦夫:Keybords & Hand Clap
高安錬太郎:Computer Operation
山門雅代:Hand Clap
原由子:Vocal & Hand Clap
生きがい
鎌田清:Drums
沖山優司:Bass
成田昭彦:Percussions
荒木敏男:Flugel Horn
西村浩二:Flugel Horn
高桑英世:Flute
大澤明子:Flute
金原千恵子ストリングス:Strings
斎藤誠:Guitars & Programming
片山敦夫:Keyboards
高安錬太郎:Computer Operation
原由子:Vocal
東京タムレ 参加ミュージシャン
いつでも夢を
渡辺香津美:Guitars
西村浩二:Trumpet
菅坡雅彦:Trumpet
広原正典:Trombone
吉田治:Alto Sax
近藤和彦:Alto Sax
山本拓夫:Tenor Sax
弦一徹:Violin
清水美恵:Chorus
片山敦夫:Keyboards & Add.Drums & Programming, 監督
中西正樹:監督
高安錬太郎:Computer Operation
桑田佳祐:Vocal, かっちゃん
原由子:Vocal, ぴかちゃん
天使の誘惑
鎌田清:Drums
角田俊介:Bass
成田昭彦:Percussions
西村浩二:Trumpet
菅坡雅彦:Trumpet
村田陽一:Trombone
山本拓夫:Tenor Sax
藤原正剛:親衛隊長&声援指導
親衛隊:Chorus
中西正樹
佐藤宏
YUKI
片山敦夫:Keyboards, Percussions & Programming
斎藤誠:Guitars
高安錬太郎:Computer Operation
原由子:Vocal
東京タムレ 参加ミュージシャン
今日の日はさようなら
山木秀夫:Drums & Add. Symbals
高水健司：Wood Bass
小倉博和:Guitar
西村浩二:Trumpet
菅坡雅彦:Trumpet
奥村晶:Trumpet
広原正典:Trombone
山本拓夫:Clarinet, Bass Clarinet, Flute
片山敦夫:Keyboards & Programming
高安錬太郎:Computer Operation
桑田佳祐:Chorus
原由子:Vocal
いつでも夢を (原坊と歌おう! Version)
渡辺香津美:Guitars
西村浩二:Trumpet
菅坡雅彦:Trumpet
広原正典:Trombone
吉田治:Alto Sax
近藤和彦:Alto Sax
山本拓夫:Tenor Sax
弦一徹:Violin
清水美恵:Chorus
片山敦夫:Keyboards & Add.Drums & Programming, 監督
中西正樹:助監督
高安錬太郎:Computer Operation
原由子:Vocal, ぴかちゃん
いつでも夢を (けいちゃんと歌おう! Version)
渡辺香津美:Guitars
西村浩二:Trumpet
菅坡雅彦:Trumpet
広原正典:Trombone
吉田治:Alto Sax
近藤和彦:Alto Sax
山本拓夫:Tenor Sax
弦一徹:Violin
清水美恵:Chorus
片山敦夫:Keyboards & Add.Drums & Programming, 監督
中西正樹:助監督
高安錬太郎:Computer Operation
桑田佳祐:Vocal, かっちゃん
いつでも夢を (一緒に歌おう!! Version)
渡辺香津美:Guitars
西村浩二:Trumpet
菅坡雅彦:Trumpet
広原正典:Trombone
吉田治:Alto Sax
近藤和彦:Alto Sax
山本拓夫:Tenor Sax
弦一徹:Violin
清水美恵:Chorus
片山敦夫:Keyboards & Add.Drums & Programming, 監督
中西正樹:助監督
高安錬太郎:Computer Operation
ゲルストマン・ストロイスラー・シャインカー症候群
ゲルストマン・ストロイスラー・シャインカー症候群（ゲルストマン・ストロイスラー・シャインカーしょうこうぐん、英: Gerstmann-Sträussler-Scheinker syndrome: GSS）は、四肢の麻痺、進行性の小脳失調、認知症等を主徴とする中枢神経の遺伝性疾患である。多くは家族性で、致命的な神経変性疾患である。常染色体優性遺伝。WHO国際疾病分類第10版 (ICD-10) ではA819、病名交換用コードはATN4。治療法は現在のところ見つかっておらず、発症後の余命は多くが5 - 10年であるが、10年以上に及ぶ場合もある。
クロイツフェルト・ヤコブ病（CJD）や遺伝性の致死性家族性不眠症（FFI）と共にプリオン病に分類される。
日本におけるプリオン病のうち1割程度を占め、多くの場合は40～50歳代で発症し男女差はないが、20～30歳代のうちに発症する場合もある。進行は致死性家族性不眠症やクロイツフェルト・ヤコブ病等の他のプリオン病の大半に比べて緩やかで、5 - 10年の経過をたどる 。痴呆は徐々に進行し数年後に無言無動状態に陥る。すべての症例でプリオン蛋白遺伝子の変異とプリオン蛋白からなるアミロイド斑が証明される必要がある。他の類似症例との鑑別は難しく遺伝子を調査する必要がある。
ゲルストマン・ストロイスラー・シャインカー症候群 症状
症状は、緩徐に進行する構音障害と小脳性運動失調から始まり、続いて進行性の認知症が顕著になる。初期段階から記憶障害がみられる場合もある。錐体外路および錐体路症状が現れ、脊髄小脳失調症のような症状を呈することがある。ミオクローヌスはクロイツフェルト・ヤコブ病よりも低頻度である。 多くの患者は、眼振、視覚障害、さらには失明または難聴を呈する。
KTタンストール
ケイト・ヴィクトリア・タンストール（英語: Kate Victoria Tunstall、1975年6月23日 - ）は、KTタンストール（英語: KT Tunstall）の名で知られるスコットランドのシンガーソングライター。
ループ・ペダルを踏みながらの一人での多重演奏や、バンド演奏など多様なスタイルでのパフォーマンスを特徴とする。
KTタンストール 来歴
スコットランド首都エディンバラ生まれ。実父はアイルランド人、実母はスコットランド人と中国人のハーフ。生後間もなく養子に出され、物理学者の義父と教師の義母の下で、ファイフ州セント・アンドルーズで育った。
4歳よりピアノを弾き始め、後に他の楽器の演奏についても学んだ。
高校時代にはコネチカット州・ケントのケント・スクールに留学していたこともある。1996年にロイヤル・ホロウェイで学士を取得し、2011年には名誉学位を取得した。
2004年にデビュー・アルバム『アイ・トゥ・ザ・テレスコープ』（Eye to the Telescope）を発売。同作の収録曲「Suddenly I See」は映画『プラダを着た悪魔』やドラマ「アグリー・ベティ」の主題歌に起用された。
2006年、ブリット・アワードで最優秀女性ソロアーティストに選ばれる。
2007年、「Black Horse And The Cherry Tree」が第49回グラミー賞で最優秀女性ポップ・ヴォーカル・パフォーマンスにノミネートされた
2024年、アイヴァー・ノヴェロ賞でアウトスタンディング・ソング・コレクション賞を受賞。アイヴァー・ノヴェロ賞での受賞は2度目。
KTタンストール 音楽性
一人で全て演奏し、一人で歌うという独特なスタイルが特徴。演奏形態としては、ギターのクラッキングの音や、タンバリンの音を演奏前に録音し、リズムを取る。AKAIのループペダルを使用。
日本のアーティストにも楽曲提供経験がある。2006年にはYUKIに「バースディ」「ユメミテイタイ」（アルバム『Wave』収録）、2007年には二千花に「Barbie」（シングル『エーデルワイス』収録）を、それぞれ楽曲提供をしている。
KTタンストール 私生活
2008年9月6日にスカイ島にて、バックバンドのドラマー、ルーク・バレンと結婚し、2013年に離婚した。
クイズ機動戦士ガンダム 問・戦士
『クイズ機動戦士ガンダム 問・戦士』（クイズきどうせんしガンダム とい・せんし）は2006年5月にバンプレストより発売されたアーケードゲーム。ガンダムシリーズ全般に関する問題を扱ったクイズゲームである。タイトルはアニメ映画『機動戦士ガンダムII 哀・戦士編』のもじり。
2006年7月13日にはバンダイナムコゲームス（バンダイレーベル）より後期バージョンをベースにPlayStation Portable（PSP）用ソフトとしてカスタマイズ移植され、PSP版で追加された名場面クイズと、同じくPSP版オリジナルクイズである名ゼリフクイズモードやその他新要素を追加した『クイズ機動戦士ガンダム 問戦士DX』が発売された。本項ではこちらについても紹介する。
クイズ機動戦士ガンダム 問・戦士 解説
『機動戦士ガンダム』（1st・ファーストガンダム）・『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』・『機動戦士ガンダム0080 ポケットの中の戦争』・『機動戦士ガンダム戦記 Lost War Chronicles』・『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』・『機動戦士Ζガンダム』からモビルスーツ（モビルアーマー）やキャラクターが登場。クイズの出題範囲作品は『機動戦士ガンダム』から稼働時点での最新作だった『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』までのテレビシリーズとOVA作品、小説作品やゲーム作品、ガンプラなどの関連玩具までのメディアミックスを網羅しており、そのうち大半がファーストガンダム関連の問題である。出題範囲をガンダムシリーズのみに統一するなど、アニメ作品を題材にしたクイズゲームとしては異色の作品である。
なお、アーケード版のポスターイラストとPSP版のパッケージイラストは『トニーたけざきのガンダム漫画』などのガンダム関連の漫画を数多く執筆している漫画家のトニーたけざきが手がけている。
ゲーム上の設定としては、ミノフスキー粒子が濃すぎたためにモビルスーツでの有視界戦闘が出来なくなり、ギレンの口から「クイズによる勝負」を持ちかけたことがオープニングムービーで言及されている。
クイズ機動戦士ガンダム 問・戦士 登場キャラクター
プレイヤーキャラの初期搭乗機体はキャラクターを象徴する物になっており、初期搭乗機体および機体ランクがそれぞれ違うため、初期HPと攻撃力が異なっている。
機体ランクは最新鋭の試作機ほど高いため、クリス・コウ・カミーユの3名は搭乗機体的に有利である（代わりに初期搭乗機体のランクが低いキャラは能力が強い傾向にある）。なお、宇宙、または地上では使えない機体も存在するので、その場合は同性能のMSに乗り換えて出撃する。二種類の初期搭乗機体があるキャラは前者が地上用、後者が宇宙用となる。
クイズ機動戦士ガンダム 問・戦士 クイズの難易度とジャンル
原作さえ知っていればわかる簡単な問題から、小説、設定資料集や作品の公式サイト、ゲームの攻略本、ホビー雑誌にしか載っていないようなマニアック問題まで様々。
問題のジャンルは4種類あり、4択問題、○×問題、ストーリーの名場面クイズ、アニメのシーンの画像を見てどんなシーンか、画像に写っている人物が誰なのか、ガンプラなどのガンダムシリーズの関連グッズのパッケージやガンプラの完成品の画像を見て商品名や商品スケール、キャラクターのシルエットを見てどのキャラクターなのかを当てるビジュアル問題がある。ストーリーの会話を続けさせる名場面クイズのみノルマが存在しないため、仮に全問不正解であってもクリアする事ができる。