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また、トヨタもガーニーフラップの考案者であるダン・ガーニーのオール･アメリカン・レーサーズとジョイントし、1987年にセリカでGTOクラスのタイトルを獲得した。
1981年には、新しいプロトタイプカテゴリー「GTP」が登場した。この車は世界耐久選手権(WEC)で導入された新しいグループC規定と類似したものであるが、2つのカテゴリの主な違いは、燃料使用総量が規制されたグループCと異なり、GTPは燃費について規制が無かったことである。レーシングドライバーのデレック・ベルは「レースファンはエコランを見に来ているのではない」と強調した。他にも、GTPはガソリンタンク容量が20リッター多い120リッターであったことや、ツインターボが禁止されていたことなどがグループC(C1)と異なる。
1984年にはポルシェ・962が導入され、1985年から1987年までシリーズを支配した。この当時のIMSA-GTPシリーズには、ポルシェのほか、ザクスピード製作のフォード・プローブGTP、グループ44製作のジャガー・XJR-7、マーチ製作のBMW-GTP、ローラ製作のコルベットGTP(T610)、日産・GTP(T810)が参戦し、世界耐久選手権を上回る盛況を誇った。
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1988年、WSPCを制覇したTWRジャガーが参戦、IMSA-GTPは益々激戦となる。しかしポルシェに代わり王座に就いたのは、エレクトラモーティブが走らせる日産・GTP ZX-Tであった。IMSA新記録の8連勝を含む参戦12戦中9勝の圧倒的強さで、ジェフ・ブラバムがドライバーズタイトルを獲得する。しかしクラシック耐久のデイトナ24時間、セブリング12時間への欠場、および台数のハンデのため、メイクス部門はポルシェにタイトルを死守される。
しかし翌1989年以降3年間はジャガー、ポルシェ、トヨタからの追撃をかわし、日産がシリーズを両部門とも制覇する。
一方でトヨタは1991年終盤にイーグル・MkIIIを投入。このマシンは高い戦闘力を発揮して1992年にダブルタイトルを獲得、1993年にはデイトナ含め、出場したレース全勝でタイトルを連覇した。しかし1991年にFIAがスポーツカー世界選手権をF1振興を目的に軽量シャシー（ハイコストなカーボン前提)に3.5L NAエンジン化（F1参画前提)を発表、これがコストはもちろん、各メーカーのアイデンティティの象徴である自社製エンジンが使えない、ということで他のメーカー次々に撤退。もちろんIMSAにも飛び火し、1993年でGTPクラスは終焉を迎えた。
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コストの上昇とメーカー系ワークス・チームの離脱により、シリーズへの出場チームが減少したのに伴い、IMSAは1993年にWSC（ワールド・スポーツカー）と呼ばれる新プロトタイプカテゴリーを導入し、翌年よりGTPクラスおよびGTPライトクラスのクローズドボディの車両を置き換えることとした。WSC用車両はオープントップ、フラットボトムの車両で、GTP用車両がレース専用に製作されたエンジンを搭載するのに対して、量産車用のエンジンをチューニングしたものを搭載した。その後、フェラーリ・333SPとライリーアンドスコット・MkⅢ（オールズモビル/フォード）が、1995年から1998年終わりのIMSAの終焉まで、WSCクラスの主要なマシンとなった。
1987年にビショップは心臓手術が成功した後、自分の優先事項を再考し始めた。彼はIMSA セントピーターズバーグGPの所有者であるマイクコーンと、ジェフパーカーから連絡を受けた。
1989年1月、ビショップとフランスはシリーズをコーンとパーカーに売却し、ビショップは会長を辞職した。新しいオーナーは、IMSA本部をコネチカットからタンパベイに移転した。その後コーンとパーカーはシリーズをビジネスマンのチャールズ・スレーターに売却した。
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1996年、チャールズ・スレーターは組織をロベルト・ミュラー（リーボックの元CEO）とウォール街の金融業者でインディカーのチームオーナーで、スカンディアWSCチームのオーナードライバーでもあったアンディ・エバンスに売却した。エバンスはIMSAから、プロフェッショナル・スポーツカー・レーシング（PSCR）に名称を変更した。
1990年代のシリーズは複数の所有権が交錯した状況、およびPSCRへの改名と、変化に富んだものとなった。
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1998年、ドン・パノスはル・マン24時間レースの主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）と提携し、自身の所有するロード・アトランタでプチ・ル・マンを開催し、1998年のIMSA GT選手権の1戦として初開催のプチ・ルマンの成功させた。1998年限りでIMSA GT選手権は終了となり、翌年から新シリーズの、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）が開催された。ACOは、創設者のドン・パノスにル・マンの名前をライセンス供与し、ル・マンのレギュレーションに沿った車両によるシリーズを創設した。チームオーナーと経営陣からの多大な重圧を受けていたアンディ・エバンスは、PSCRを2001年にドン・パノスに売却した。これにより1999年以来、PSCRによって認可されていたALMSを、パノスによる体制に固めた。パノスは組織名を再びIMSAに改名し、ALMS、スター・マツダシリーズ、パノス・GTプロシリーズの公式認可組織となった。ALMSはル・マン24時間レースに基づいた規制を使用しているが、2005年にパノス側とACOとの関係に問題が生じた。
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ALMSとACOの間には関係開始以来いくつかの点において意見の相違が見られ、この紛糾もあってエントリー数が予想よりも少なくなってしまった。 これを受けてALMSは、エントリーを増加させるため、ACOの規則に適合しない車両が2005年シーズンに参戦することを、ACOの意向に反して決定した。これによりポルシェが元々プライベーター向けのカテゴリー設計だったLMP2クラスの有利さに気が付き、トップカテゴリーではなくLMP2(ポルシェ・RSスパイダー)で復帰し、総合優勝を争うマシンとして大活躍した。さらに2006年にはいくつかの新型のシャシーが参戦可能になることが告知されると、ALMSが再興するのではないかという楽観的なムードに包まれたが、結局それほど大きな効果はなく2010年をもってポルシェはLMP2から撤退した。
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1998年からPSCRから別れ、USRRCという名でスポーツカー・クラブオブ・アメリカ（SCCA）の認可を受け、アメリカンスタイルのカーレースを維持したいと考えた競合するグループによって結成されたシリーズは、1999年で失敗に終わった。次にNASCARのジム・フランスから全面的な支援を受けてグランド・アメリカン・ロードレーシング（グランダム）を設立、2000年から、ロレックス・スポーツカー・シリーズ（グランダム・シリーズ）を運営した。グランダムは初期のころは苦戦していたが、後に有名なドライバー、広大なフィールド、僅差での勝負、安価な参戦コスト、さらにはデイトナ24時間レースを擁しているなどの点から、ALMSに対する強力なライバルとして存続した。2003年導入当初のデイトナ・プロトタイプは規定上、醜いスタイルだったが改定され、コルベット・DPに代表されるアイデンティティのある美しいマシンに変貌した。またGTクラスでは北米マツダとジョイントしたスピードソースチームのRX-8が活躍。デイトナ24時間では2度のクラス優勝を勝ち取った。しかしチャンプカーとインディ・レーシング・リーグ(IRL)との分裂状態と同様に、このような分裂状態は観客数、スポンサー、マスコミの報道の劇的な減少を引き起こし、アメリカの耐久レース文化に大きな悪影響を及ぼした。
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以後北米のスポーツカーレースシリーズは、ALMSとグランダム・シリーズという2つのシリーズが併存する状況が長く続いていたが、ドン・パノスはジョージア州ブラゼルトンを拠点とするALMSをグランドダム・ロードレーシングに売却し、それをNASCARが直接所有し、ALMSとグランダム・シリーズの合併を支援した。2012年9月に両シリーズの主催者が2014年からシリーズを統合することで合意、2013年3月、「ユナイテッド・スポーツカー・レーシング」の発足を発表した。同年9月には新名称が「ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ」(以下USCC)となることが発表された。IMSAはNASCARの子会社として新シリーズを主催する。
2014年はチュードル、2016年からはウェザーテックがタイトルスポンサーとなっており、ユナイテッドを省いて【冠スポンサー】＋スポーツカーチャンピオンシップと呼ぶのが一般的である。IMSAのLMP1とグランダムのGXクラスは廃止され、デイトナ・プロトタイプとLMP2が混走するPクラスが頂点となり、IMSAのLMPC・GTクラスがそれぞれPC・GTLMクラス、IMSAのGTCとグランダムのGTが統合されGTDクラスとなった。
さらに合併に伴いドイツツーリングカー選手権（DTM）とも車両規定を統一することで合意、2015年または2016年にDTMスタイルのレースをUSCCと併催する形で開催する予定であると発表された。これにより予定されているこのレースにDTMや2014年に車両規定統合が決まっているSUPER GTのGT500クラスの車両が参戦できるようになり、最終的には3選手権のグローバル化が図られる見込みであったが、のちにこれらは全て白紙撤回された。
2017年にPCクラスが廃止され、プロトタイプのPクラス(2019年よりLMP2クラスが分離)、LM-GTE車両のGTLMクラス、GT3車両のGTDクラスに分かれており、LMP2、GT-LMマシンはWEC/ル・マンと共通の車両で参戦することが可能になっているため、欧州からの有力チーム・ドライバーの参戦も増加している。またPクラスはデイトナ・プロトタイプが廃止され、従来のLMP2に加えて、LMP2のシャーシをベースにメーカーが改造を施すDPi（デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル）規定が2017年に導入され、これにキャデラック・日産、マツダが参戦。またアキュラも2018年にDPiに参入し、隆盛の兆しを見せている。
2020年に独自のプロトタイプ規定である『LMDh』を発表した。IMSAとFIA・ACOの合意によりLMH(ル・マン・ハイパーカー)/LMDh規定のマシンがル・マン24時間レース、デイトナ24時間レースなどに相互参戦することが認められている。
LMDhで2023年よりIMSAに、ポルシェ、アキュラ、BMW、キャデラックが参戦を表明している。
2021年、IMSAは2022年シーズンの同シリーズにGTデイトナPro（GTD Pro）クラスを新たに導入することを発表した。FIA-GT3マシンで争われるこのクラスは、GTEカテゴリーでオールプロが基本となる現行のGTル・マン（GTLM）クラスを置き換えることになった。
カネ美食品
カネ美食品株式会社（かねみしょくひん、英: Kanemi Co., Ltd.）は、愛知県名古屋市緑区に本社を置く食品加工会社。
カネ美食品 概要
1969年に三輪信昭が創業した惣菜屋、カネ美食品を前身とする。
2017年にユニー・ファミリーマートホールディングス（現：ファミリーマート）の子会社となった。同グループに属するファミリーマート各店、当時同グループに属していたアピタ、ピアゴ、MEGAドン・キホーテUNY各店に向けて弁当や惣菜を製造する外販事業と、ユニー店舗内で惣菜店を運営するテナント事業が二本柱となっている。そのため、その収益の殆どをユニーに依存している。
2019年4月、親会社が所有する一部の株式が、「ドン・キホーテ」を管轄するパン・パシフィック・インターナショナルホールディングス（以下、PPIH）に移動。PPIHが同数の筆頭株主となった。
その他、自社でフランチャイジーとして愛知県弥富市にファミリーマートを1店舗（名四弥富店、元サークルK）を運営している。また、かつて子会社により運営されていた飲食店「寿司御殿赤池本店」、寿司店「回転割烹寿司御殿」を計3店舗展開している。また、PPIHおよびファミリーマートの各グループ外における展開として、後述の都内スーパー店内に展開する惣菜店の他、JR東日本クロスステーションのNewDays向けの米飯製品の一部を供給している。
かつて、本社所在地近隣地域（中京圏）では、研修の中で新入社員たちが集団で登山を行う模様を映した同社のテレビCMが放送されていた。
MESIプロトコル
MESIプロトコル（別名、イリノイ・プロトコル）とは、マルチプロセッサシステムでメモリやキャッシュメモリの同期をとるキャッシュコヒーレンシとメモリ一貫性のプロトコルであり、ライトバック方式のキャッシュで広く使われている。イリノイ・プロトコルという別名はイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校で開発されたことに由来する。
インテルは、「486プロセッサで以前から使われていたライトスルーキャッシュに加えて、より効率的なライトバックキャッシュをサポートする」としてPentiumプロセッサでMESIプロトコルを採用した。そのためパーソナルコンピュータでも広く使われている。
MESIプロトコル 概要
各キャッシュラインは以下の4状態のいずれかにある。状態はキャッシュラインのタグに含まれる（2bitで表される）。
任意の2つのキャッシュがあるとき、それぞれの対応するキャッシュラインがとりうる状態の組合せは次のようになる。
MESIプロトコル 動作
典型的システムでは、複数のキャッシュがメインメモリの接続されたバスを共有している。それぞれのキャッシュにはCPUが接続されており、それがリード要求やライト要求を発行する。このようなシステムで全体として共有している主記憶へのアクセスを最小にすることが目的である。
Invalid状態以外のキャッシュラインはリード要求を満たすことができる。Invalid状態のラインにリード要求が来た場合、主記憶から内容を読み込む必要がある（Shared か Exclusive 状態に遷移する）。
ライト要求を実行できるのは、Modified状態かExclusive状態の場合のみである。Shared状態なら、書き込みを行う前にシステム内の他のキャッシュ（の該当するキャッシュライン）を Invalid 状態にしなければならない。これは、通常ブロードキャスト操作で実行され、その操作を Read For Ownership (RFO) と呼ぶ。
キャッシュ機構は Modified状態以外のキャッシュラインをいつでも捨てて Invalid状態にすることができる。Modified状態のラインは必ず主記憶に書き戻さなければならない。
MESIプロトコル 動作
Modified状態のキャッシュラインを持つキャッシュ機構は、バス上の流れを監視して（バススヌープ）、対応する主記憶上の位置へのリード要求をインターセプトして、それを再試行状態にする。そして自身の持つキャッシュラインの内容を主記憶に書き戻し、そのキャッシュラインの状態を Shared に遷移させる。
Shared 状態のキャッシュラインを持つキャッシュ機構もバススヌープによって他のCPUからの無効化要求を受け取り、対応するラインを捨てる（Invalid状態に遷移させる）。
Exclusive状態のキャッシュラインを持つキャッシュ機構もバススヌープで他のCPUのトランザクションを監視し、対応するアドレス範囲へのアクセスがあったら Shared 状態へ遷移させる。
Modified状態とExclusive状態は、システム内のそのキャッシュラインの所有権を有しているため、明確である。Shared 状態はあいまいなところがあり、他のCPUのキャッシュが該当キャッシュラインを捨てたときに実際には Exclusive状態になるべき場合があるが、そのような遷移は通常行われない（そのためにはブロードキャストが必要だが、実際問題としてあまり意味が無い）。
MESIプロトコル 動作
そういった意味では Exclusive状態というのは若干日和見的な最適化である。Shared状態のキャッシュラインに変更を加える場合、無効化要求をブロードキャストする必要があると規定することで、Exclusive状態のキャッシュラインの更新はトランザクションを必要としないのである。
Read For Ownership (RFO) はキャッシュコヒーレンシプロトコルの操作の1つで、リードと無効化ブロードキャストを組み合わせたものである。これはあるキャッシュラインに書き込む際、そのキャッシュの当該キャッシュラインがExclusive状態でもModified状態でもないときに行うもので、つまりそのキャッシュラインはMESIプロトコルではShared状態かInvalid状態である。この操作により他の全プロセッサの当該キャッシュラインはInvalid状態へと遷移させられる。RFOトランザクションはそのメモリアドレスに書き込むことを前提としたリード操作である。したがってこの操作は排他的である。それによりそのキャッシュにはデータがもたらされ、他の全プロセッサの当該キャッシュラインは無効化される。
MESIプロトコル その他のキャッシュプロトコル
MSIプロトコルはExclusive状態を持たないキャッシュプロトコル。MESIプロトコルでExclusive状態となるような状況では、Shared状態となる。
Invalid状態のキャッシュラインにCPUからリードを行う場合、他のキャッシュの当該キャッシュラインがModified状態でないことを保証しなければならないが、その方式はアーキテクチャによって異なる。一般的な方式としてはリード要求のブロードキャストがないかバススヌーピングで監視する。また、キャッシュ内に各キャッシュラインを最近リードしたキャッシュがどれかを示す情報を格納しておく方式もある。Modified状態のキャッシュラインを別のキャッシュが持っていた場合、その内容を主記憶に書き戻し、キャッシュライン自体はShared状態かInvalid状態へと遷移しなければならない。Modified状態のキャッシュラインが書き戻されると、当該キャッシュラインへは主記憶か他のShared状態のキャッシュから内容を読み込み、Shared状態へと遷移する。
MESIプロトコル その他のキャッシュプロトコル
ライト要求は当該キャッシュラインがModified状態ならローカルにキャッシュに書き込むだけで済む。Shared状態なら、他のキャッシュのShared状態のキャッシュラインを無効化する必要がある。これもリードと同様にバススヌーピングなどで実現する。その上でModified状態に遷移してローカルにキャッシュにライトを行う。Invalid状態の場合、他のキャッシュのShared状態とModified状態のキャッシュラインを無効化しなければならない。別のキャッシュの当該キャッシュラインがModified状態なら、そのキャッシュラインの内容を主記憶に書き戻すか、ライト要求したキャッシュに対して内容を送る。なお、一般にCPUのライト要求はせいぜいワード単位までであり、キャッシュラインは複数ワードという構成が一般的であるため、Invalid状態でのライト要求の場合、書き込みの前に当該キャッシュライン全体を読み込んでおく必要がある。
任意の2つのキャッシュがあるとき、それぞれの対応するキャッシュラインがとりうる状態の組合せは次のようになる。
MESIプロトコル その他のキャッシュプロトコル
MOSIプロトコルはExclusive状態の代わりに Owned(所有)状態のあるキャッシュプロトコル。Exclusive状態がないため、MSIプロトコルにOwned状態を加えたものと見たほうがよい（つまりExclusive状態はShared状態に包含されている）。
Owned状態のキャッシュラインは dirty であり、主記憶への書き戻しが必要である。Modified状態のキャッシュラインに相当するアドレスに他のCPUがリード要求を発行したときに、Owned状態に遷移する。Owned状態のキャッシュラインを持つキャッシュ機構は、当該アドレス範囲へのリード要求に対して主記憶の代わりに応答する。すなわち、そのキャッシュラインは他のCPUでは Shared 状態となっている。Owned状態でさらに変更を加える際には、他のキャッシュのShared状態の当該キャッシュラインを無効化して自身はModified状態へ遷移するか、他のキャッシュに更新内容を送ってShared状態を維持させる（アーキテクチャによって異なる）。
任意の2つのキャッシュがあるとき、それぞれの対応するキャッシュラインがとりうる状態の組合せは次のようになる。
MESIプロトコル その他のキャッシュプロトコル
MOESIプロトコルはMESIプロトコルに Owned状態を加えたキャッシュプロトコル。AMD64で採用されている。
任意の2つのキャッシュがあるとき、それぞれの対応するキャッシュラインがとりうる状態の組合せは次のようになる。
MESIプロトコルに比べると、dirtyなキャッシュラインを持っている状態で他のキャッシュからリード要求があっても主記憶に書き戻す必要がないという点が優れている。代わりにOwned状態のキャッシュラインは他のプロセッサに直接変更の加わったデータを送ることができる。これは、キャッシュ間のやりとりが主記憶とのやりとりよりも高速な場合に有利で、例えばマルチコアCPUでCPU毎にL2キャッシュがある場合などが相当する。
しかし、キャッシュラインが clean な場合、Invalid状態のキャッシュがリード要求したとき応答するのは主記憶であり、Shared状態やExclusive状態のキャッシュラインは応答しない。
レイク・シャンプレイン (空母)
レイク・シャンプレイン (USS Lake Champlain, CV/CVA/CVS-39) は、アメリカ海軍のエセックス級航空母艦で、同級空母としては17番目に就役した。艦名は米英戦争におけるシャンプレーン湖の戦いに因み、その名を持つ艦としては二隻目。「チャンプ (Champ) 」の愛称をもつ。
朝鮮戦争、第二次中東戦争やキューバ危機に伴う作戦行動、宇宙船回収任務等で活躍した。
レイク・シャンプレイン (空母) 艦歴
「レイク・シャンプレイン」は1943年3月15日、バージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍造船所で起工する。
1944年11月2日、バーモント州選出上院議員ウォレン・オースティンの夫人によって命名・進水し、1945年6月3日、ローガン・C・ラムジー艦長の指揮のもと就役した。
第二次世界大戦中に完成したものの、まだ戦闘任務に就かないうちに終戦を迎える。艤装完了後ニューヨークとフィラデルフィアを訪れ、続いてマジック・カーペット作戦に従事した。バージニア州ノーフォークを10月14日に出港しイギリスに向かい、サザンプトンに19日到着する。復員兵を乗艦させた後にニューヨークへ帰還した。
1945年11月26日には大西洋横断記録を樹立する。アフリカのスパーテル岬を経由してバージニア州ハンプトン・ローズに4日と8時間51分で到着した。この記録は1952年の夏に客船「ユナイテッド・ステーツ」に破られるまで世界最高記録であった。
大戦終結に伴う海軍の縮小に伴い、「レイク・シャンプレイン」は他の同型艦の多くと同様に予備役となり、1947年2月17日ノーフォークで予備役艦隊に編入された。
レイク・シャンプレイン (空母) 艦歴
朝鮮戦争勃発に伴い、「レイク・シャンプレイン」はSCB-27A改装によりジェット戦闘機の運用等に対応する近代化を行うことが決まった。改装対象艦を選定するにあたり、コスト面から現役の艦を引き抜く方針が一時期とられていた。このため「キアサージ (USS Kearsarge, CV-33) 」と「レイテ (USS Leyte, CV-32) 」が選ばれ、「キアサージ」は改装に取り掛かったものの、1950年6月25日に朝鮮戦争が始まったため「レイテ」は急遽現役続行となった。代わりに予備役の中から「レイク・シャンプレイン」が改装対象に選ばれた。
「レイク・シャンプレイン」はバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所でSCB-27A改装工事を受け、1952年9月19日、G・T・ムンドロフ艦長の指揮のもと再就役した。
11月25日から12月25日にかけてキューバ、ハイチ水域で整調訓練を行った後、「レイク・シャンプレイン」は母港であるフロリダ州メイポートを1953年4月26日出港、紅海、インド洋、東シナ海経由で朝鮮半島水域に向かう。当時のスエズ運河（その後拡張工事実施）を通過した最大の艦となった。その後1953年6月9日に横須賀に到着した。
レイク・シャンプレイン (空母) 艦歴
「レイク・シャンプレイン」は第77任務部隊の旗艦として6月11日に横須賀を出港、14日に朝鮮半島西部へ到着する。直ちに航空部隊を戦地へ投入し、朝鮮人民軍および中国人民志願軍の部隊・陣地への攻撃、友軍部隊の航空支援、B-50爆撃機の護衛といった任務を遂行した。
1953年7月27日の休戦協定まで戦闘任務を続行した後、「キアサージ」と交代して帰国の途に就く。10月11日に南シナ海へ向け出港、24日にシンガポールへ到着した。27日には太平洋を離れ、コロンボ、ポートサイド、カンヌ、リスボンといった都市を経由し、12月4日にフロリダ州メイポートに帰港する。
続く数年間、「レイク・シャンプレイン」は地中海へ数度の航海を行い、NATO軍の作戦行動に参加した。1957年4月25日には第二次中東戦争に伴う緊張状態への対処部隊に加わり、レバノンやヨルダン付近で東側諸国の脅威を防ぐための活動に従事した。この迅速かつ的確な対応により、中東における最悪の事態は回避された。
レイク・シャンプレイン (空母) 艦歴
緊張緩和に伴い、「レイク・シャンプレイン」は7月27日にメイポートへ帰還する。8月1日に艦種変更が行われ対潜空母(CVS-40)となり、アメリカ東海岸で新任務に対応する訓練を行う。1958年2月8日にニュージャージー州のベイヨンを出港、地中海へ航海し、10月30日にメイポートへ帰港する。そこでオーバーホールを受けた後、1959年6月10日に再び地中海へ出航、スペイン、デンマーク、スコットランドを訪れ、8月9日にメイポートへ帰港した。
フロリダ近辺およびカリブ海で活動した後、再度地中海への航海を行い、9月4日にロードアイランド州クォンセット・ポイントに到着する。ここが「レイク・シャンプレイン」の新たな母港となった。
クォンセット・ポイントで1960年6月29日まで活動した後、ハリファックスまで士官候補生のための航海を行い、8月12日に帰港する。翌年2月7日からカリブ海へ向け航海し、3月2日に帰港する。
「レイク・シャンプレイン」はマーキュリー計画の宇宙船回収母艦に選ばれた。1961年5月5日、マーキュリー・レッドストーン3号に乗りアメリカ人として初めて宇宙に出たアラン・シェパード飛行士はケープ・カナベラルから約300マイル離れた地点に着水し、その2分後にヘリコプターがカプセルを回収、無事「レイク・シャンプレイン」の飛行甲板上に降り立った。
レイク・シャンプレイン (空母) 艦歴
1962年には大西洋岸からカリブ海にかけて活動する。6月に士官候補生のための航海でハリファックス、ノバスコシアを訪れ、ジャマイカの首都キングストンではアメリカを代表して8月3日の独立記念祭に迎えられた。
キューバ危機発生により、「レイク・シャンプレイン」も10月24日に西大西洋に展開して海上封鎖に加わった。情勢が落ち着いた後11月23日に帰国の途に就き、セント・トーマス島とヴァージン諸島を経由して12月4日にクォンセット・ポイントへ帰港した。続く数か月はニューイングランド水域での活動に従事し、その後オーバーホールを受ける。
1963年9月、グアンタナモ湾に向かう途中、「レイク・シャンプレイン」は急遽、ハリケーンの被害に遭ったハイチの救援任務を付与される。ヘリコプターで被災者を救出し、食料と医療品を輸送した。
「レイク・シャンプレイン」はニューイングランド水域での作戦活動のためクォンセット・ポイントに11月9日帰還する。1964年の春にバミューダを短期間訪れ、秋にはスペインのウエルバを訪れる。11月6日にバルセロナを出港しジブラルタル経由でクォンセット・ポイントに25日帰還する。
1965年の前半は東海岸で訓練と演習指揮活動に従事する。8月5日にジェミニ5号の回収母艦に指定されるが、これが「レイク・シャンプレイン」にとって最後の任務となった。
宇宙船回収任務の終了後すぐにフィラデルフィアに向かい、不活性化オーバーホールを受けた後1966年5月2日に退役した。1969年12月1日に除籍され、1972年4月28日に防衛再利用マーケティングサービス (Defense Reutilization and Marketing Service, DRMS) によってスクラップとして売却された。
「レイク・シャンプレイン」は朝鮮戦争の戦功で1個の従軍星章を受章し、艦名はタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の11番艦に受け継がれた。SCB-27改装工事を受けた艦の中で唯一、アングルドデッキ装備等のSCB-125改装を受けないまま退役した。また、ヘリコプター揚陸艦への改装も検討されていたが結局キャンセルされた。
レイク・シャンプレイン (空母) 出典
この記述には、アメリカ合衆国内でパブリックドメインとなっている記述を含む。
Least Cost Routing
Least Cost Routing（LCR）またはLeast Cost Switch（LCS）とは、ダイヤルされた電話番号を参照し、それに応じて最も通話料金が安い通信事業者を自動的に選択するシステムのこと。類似の、単に特定の通信事業者を自動的に選択するシステムはAutomatic Carrier Routing（ACR）と呼ばれる。
Least Cost Routing 概要
日本においては1985年の通信自由化に伴い日本テレコム（現：ソフトバンク）・第二電電（現：KDDI）・日本高速通信（現：KDDI）の新電電3社が営業活動を開始した際に、「ユーザがいちいち各社のプレフィックス番号をダイヤルしなくてもすむように」との配慮から導入が開始された。
ちなみに日本におけるLCRの基本特許は、ソフトバンク（現：ソフトバンクグループ）社長の孫正義が「回線選択装置管理システム」の名称で1989年に取得している。フォーバルと孫は元々1984年に「NCC BOX」の名称でLCRに相当する機能を持つ外付けアダプタを共同開発しており、フォーバルはこの商品を全国の中小企業に無料配布してロイヤリティーを新電電から徴収することにより、創業後最速での店頭公開（のちのジャスダック上場に相当）し、データベース事業の失敗で借金苦にあえいでいた日本ソフトバンク（当時）は10億円とも20億円とも言われるこの商品の売上で経営危機を脱したという。
Least Cost Routing 提供形態
家庭向けでは主に電話機に内蔵されるか、もしくは外付けのアダプタ形式で提供される。ただシステムの運営は各通信事業者が行っているため、「LCR」とうたっていても実際には「NTTか自社か」の選択機能しか持たないものも中には存在する。また一般に比較は通常の料金ベースで行われ、各社が提供している割引サービスによる割引は考慮されないため、場合によってはむしろ通話料金の高い事業者を選択してしまう場合もある。このため、実態をより反映する「ACR」に名称を変更している事業者もある。
最近では通話料金の低下が進んだことに加え、マイラインおよび、IP電話アダプタを内蔵したADSLモデムやブロードバンドルーターとこの機能が競合してしまうなどの問題が発生することから、LCRの必要性は薄れている（ただし、携帯電話あての通話については、後述のように現在でも事業者識別番号が必要であるため、アダプタや機能が内蔵された電話が現在も存在する。ただし、接続する回線がひかり電話を含むIP電話では意味を成さない）。一部の通信事業者では着メロのダウンロードサービスなどと組み合わせる形でサービスを継続していたが、2006年に入り着メロサービスは相次いで中止されている。
Least Cost Routing 提供形態
現在ではマイライン対象通話向けのLCRを内蔵する電話機は販売されなくなったが、携帯電話宛通話（マイライン対象外）向けのACR機能を搭載した電話機が一部販売されている。これは、利用したい通信事業者の識別番号を事前に設定をすることで、携帯電話宛の通話の際に電話機が自動で識別番号をダイヤルし、指定した通信事業者を利用するもの。
但し、これとてIP電話等を利用している場合は、それらと競合する場合がある。
企業向けでは構内交換機（PBX）にあらかじめこの機能が組み込まれている場合が多い。この場合、回線選択に必要な料金データベース等の設定はPBXを納入する業者が個別に行うのが普通。そのため、その企業が何か特別な割引サービスを利用しているような場合でも、それを反映した形で回線選択を行うことができる。
特に大企業になると、かつては専用線等を利用した内線網を持つことが多かったため、外線通話にも極力内線網を利用できるようにする機能を持つPBXを使うことが多かった。例えば、東京の本社から札幌のクライアントに通話したい場合は、本社から内線網を経由した上で札幌支社のPBXから外線発信するようにするといった設定を行う。
近年はIP電話（特にIPセントレックス）の普及に加え、個別に回線を選択するよりも、利用する通信事業者を一社に集約してボリュームディスカウント（一括利用割引）契約を利用した方が結果的に通話料金の支払額が減少するといった理由から、企業においてもLCR機能の必要性は薄れつつある。
QTmedia
株式会社QTmedia（キューティーミディア）は、九州電力の子会社QTnetによる子会社化後、2020年4月1日付けで株式会社コアラから社名変更を行った。九州電力・QTnetグループの「デジタルリードエージェンシー」をうたっている。
横川ダム (山形県)
横川ダム（よこかわダム）は、山形県西置賜郡（にしおきたまぐん）小国町、一級河川・荒川水系横川に建設されたダムである。
国土交通省北陸地方整備局が管理する国土交通省直轄ダムで、荒川の治水と小国町への工業用水道供給、および水力発電を目的とした特定多目的ダムである。高さ72.5メートルの重力式コンクリートダムで、荒川水系のダムとしては最大規模であり、北陸地方整備局管内のダムとしては最も新しい。ダムによって形成された人造湖は、一般公募によって白い森おぐに湖（しろいもりおぐにこ）と命名された。
横川ダム (山形県) 沿革
1966年（昭和41年）・1967年（昭和42年）と2年連続で荒川流域は集中豪雨による大災害に見舞われた。特に1967年の水害は羽越豪雨と呼ばれ、流域にかつてない激しい被害をもたらした。荒川水系の各河川は各地で堤防決壊や堤防越流を引き起こし、浸水区域は実に北は村上市から南は中条町、東は現在の荒川頭首工付近に至る広範囲にわたり、死傷者が数多く出た。上流の小国町でも中心部が完全に浸水。赤芝ダムや岩船ダムといった水力発電所にも深刻な被害を与え、荒川流域は壊滅的な状況となった。
この羽越水害を契機に荒川水系の治水対策が根本的に見直される事となった。被災した翌年の1968年（昭和43年）4月、荒川水系は一級水系に指定され建設省（現・国土交通省）による直轄管理河川となった。これと同時に総合的な治水計画である『荒川水系工事実施基本計画』がまとめられた。この中で堤防が建設されていない区域の築堤などと共に多目的ダムを建設して治水安全度を高めようとした。こうして計画されたのが支流・大石川の大石ダムであり、1972年（昭和47年）より建設が開始され、1978年（昭和53年）に完成した。
横川ダム (山形県) 沿革
大石ダムは完成後は荒川中流から下流部にかけての治水に貢献しているが、一方で小国町を含む荒川上流部の治水整備は堤防の建設が用地の狭さにより不可能で遅れていた。加えて小国町は東芝セラミックス株式会社（のち、クアーズテック）の工場を始めとして工業用水道の需要が高く、こうした水需要の確保も問題となった。こうしたことから、荒川上流部の治水対策に加え工業用水の確保を図るために計画されたのが横川ダムである。
横川ダム (山形県) 概要
ダムは堤高72.5メートルの重力式コンクリートダムとして1987年（昭和62年）5月23日の実施計画調査開始を以て、事業に着手した。特定多目的ダム法に基づいて建設される多目的ダムであり、その目的は荒川上流部～下流部に至るまでの洪水調節、荒川流域の既得水利権分の用水確保と横川・荒川の正常な流水量維持を行う不特定利水、小国町の工業地域に対する工業用水の供給、および山形県企業局による水力発電である。ダム本体の規模は大石ダムと大差ないが、貯水池の面積・総貯水容量については大石ダムを上回る規模のダムであり、荒川水系において最大規模のダムとなる。所在地は山形県であるが、水系本川の河口所在地が新潟県である事からダムの事業主体は国土交通省北陸地方整備局であり、東北地方整備局ではない。
横川ダム (山形県) 概要
ダム建設によって38戸の住居が水没することになり、住民は『横川ダム対策協議会』を設置してダム建設に反対した。建設省は1991年（平成3年）2月5日に横川ダムを水源地域対策特別措置法の対象ダムとして指定、水没住民に対する生活再建相談や水源地域活性化を含めた補償交渉を行い、妥結に至った。1994年（平成6年）に「地域に開かれたダム」施策を建設省が実施するにあたり、横川ダムも建設現場の一般公開を行った。ダム右岸に展望台を設けて自由に見学できるようにしたほか、「メモリーストーン」を展望台下に置いた。これはメッセージを石に自由に書いて、書いた石をダム本体に使用するコンクリート骨材と混ぜてダム堤体の一部にしようというものであり、多くの来訪者がメモリーストーンを書いている。このメモリーストーン募集は2006年（平成18年）5月まで続けられた。
また、環境対策としては、湖上流部にビオトープを設置して水棲植物・動物の生育・繁殖を促すほか、そのままでは湖底に沈んでしまうフクジュソウの群生を付近にある叶水小中学校の敷地内に移植する試みも行われている。さらに、小国町指定天然記念物である「飛泉寺のイチョウ」も湖底に沈んでしまうことから、このイチョウの移植作業も行われた。2008年（平成20年）4月、地域交流を目的に「きてくろ館」が併設された。「きてくろ館」は積雪のため、12月から4月上旬の間は冬季休業となる。
横川ダム (山形県) アクセス
きてくろ館前の第一駐車場（普通車8台）とダム入口の第二駐車場（普通車15台、大型車2台）が設置されている。
赤倉信号場
赤倉信号場（あかくらしんごうじょう）は、新潟県十日町市新座甲にある北越急行ほくほく線の信号場である。
赤倉信号場 概要
赤倉トンネル内にある、単線区間での列車交換型信号場である。
赤倉信号場 構造
本線1線・待避線1線の2線（1線スルー方式）を有し、9両編成の特急「はくたか」に対応する240 mの有効長をもっていた。しかし、特急「はくたか」の運行終了後は当信号場での交換待ちがなくなったため、待避線の使用は休止状態となっている。
2022年（令和4年）より大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ開催期間中、展示作品として美佐島駅発着の団体臨時列車が運行されることから、折り返し機能が無い同駅の代わりに、当信号場で折り返しを行っている。
赤倉信号場 隣の駅
北越急行
■ほくほく線
魚沼丘陵駅 - 赤倉信号場 - 美佐島駅
宮城県道47号蔵王川崎線
宮城県道47号蔵王川崎線（みやぎけんどう47ごう ざおうかわさきせん）は、宮城県刈田郡蔵王町から柴田郡川崎町に至る県道（主要地方道）である。
宮城県道47号蔵王川崎線 概要
宮城県刈田郡蔵王町の宮城県道12号白石上山線から通称すずらん峠を経由し宮城県柴田郡川崎町の前川集落、中心部を縦断、国道286号・国道457号を結ぶ県道路線。すずらん峠および川崎町役場近く-終点付近は道幅が狭い区間があり、通行に注意を要する。共に時速30km制限、更に川崎町役場近く-終点は大型貨物自動車等通行止め（一部時間制限あり）になっている。すずらん峠を避ける蔵王町-川崎町間の迂回路としては国道457号または仙南広域農道蔵王コスモスライン、川崎町役場近く-終点付近は宮城県道14号亘理大河原川崎線-(宮城川崎インターチェンジ入口交差点)-国道286号・国道457号重複区間または川崎町道-(国営みちのく杜の湖畔公園近く)-国道286号を使用できる。
宮城県道47号蔵王川崎線 歴史
1993年（平成5年）
4月1日 - 宮城県が県道白石川崎線、宮城川崎線と国道286号の一部区間をもって主要地方道69号として「蔵王川崎線」を路線認定。
5月11日 - 建設省から、県道白石川崎線の一部・県道宮城川崎線の一部が蔵王川崎線として主要地方道に指定される。
10月19日 - 県道番号が決定され、従前の主要地方道69号から、県道47号に変更される。（12月1日より施行）
平鎮区
平鎮区（ピンジェン/へいちん-く）は台湾桃園市の市轄区。
平鎮区 歴史
平鎮区の旧名は「安平鎮」であり、大湖口から中壢、桃園に至る旅行の安全を願って命名された。また清代に張望寮は設置されたことから「張望寮」とも称された。「安平鎮」の地名が、後に民衆の保護平安を願うことから平安鎮と改称され、1920年に「平鎮」と改称された。1992年に人口増加により平鎮市に昇格した。2014年12月25日、桃園県が直轄市となり桃園市と改称したことから、平鎮市は平鎮区と改名し、市轄区となった。
大分県立大分西高等学校
大分県立大分西高等学校 （おおいたけんりつおおいたにしこうとうがっこう） は、大分県大分市に所在する県立の全日制課程総合学科の高等学校。「大分西」と通称されることがあるが、近くに同名の中学校（大分市立大分西中学校）があるため、「大西高」「西高」と通称されることもある。
大分県立大分西高等学校 概要
1961年（昭和36年）に本校の設立準備会が発足し、翌1962年（昭和37年）4月1日、大分県立大分女子高等学校が開設された。まだ校舎などの工事が始まっていなかったため、第1回の入学式は、大分県立大分商業高等学校内の仮校舎を使っての入学式が行われた。その後、第一期の工事が竣工したのち同年8月に現在地に移転。3年後の1968年（昭和40年）に総合落成式が行われた。開設当初からは県内でも数少ない女子校であったが、大分県の高校再編計画の一環により2003年4月に男女共学に移行するとともに、総合学科・単位制とされ現在の校名に改められた。3学期制を取っている一般的な学校と違い、4月から10月の前期、10月から3月までの後期の2学期制を取っていたが、2010年度(平成22年)より、一般的な学校と同じように3学期制に改められた。単位制を取っているため、「1年」と普通示される学年は正確には「1年次」となる。
大分県立大分西高等学校 概要
2004年に第3棟が、大分県の高校としては珍しい「大講義室」を備えた総合学科棟に立て替えられ、また、特別教室などで構成されていた第2棟も2006年に立て替えられた。2007年には校舎南の広い土地も第二グラウンドとして改修された。
教育関係では夢ナビ（総合学科高校の必修科目である産業社会と人間と総合科のミックス）、選択制の授業（2年次から）などを特色としている。
部活動では、陸上部（特に女子駅伝チーム）、なぎなた部、野球部、吹奏楽部などが県内外で有名である。
なお、この高校は大分市の災害時の集合避難場所に指定されている。
大分県立大分西高等学校 施設
※注：視聴覚室は吹奏楽部の活動場所として定着したため、本来の用途としては使用されていない。そのため、案内放送などは職員室か管理棟内にある放送室から行われる。また、第一棟と第二棟を結ぶ室内連絡通路（2階）には、購買部（2階）が入った棟がある。
ヴォルヴィック
ヴォルヴィック （Volvic、オック語:Vorvic）は、フランス、オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏、ピュイ＝ド＝ドーム県のコミューン。クレルモン＝フェランの北約14kmに位置する。
ヴォルヴィック 歴史
ヴォルヴィックの名が初めて歴史上に登場するのは5世紀である。7世紀、クレルモン司教プリストがこの地で殺害され、埋葬された。
ヴォルヴィックはトゥルノエル子爵の本拠地が置かれ、トゥルノエル城（fr:Château de Tournoël）は10世紀に既に知られていた。城はのちにオーヴェルニュ伯の所有となるが、フランス王フィリップ2世に没収された。
ヴォルヴィックはミネラルウォーター（日本国内では「ボルヴィック」の名で知られる。厳密には誤り。本来なら上記項目の表記となる）の水源地として知られている。1938年に初めてガラスボトルに入れて売り出され、現在は世界的に有名である。コミューン内に2つの工場が稼働しており、コミューン内の雇用を生み出している。
ヴォルヴィック石（fr:Pierre de Volvic）とは、薄灰色から濃灰色をした、火山性の岩石である。頑丈なこの石は13世紀以降、クレルモン＝フェランやリオンにある建物の材料として使われてきた。
岡山県道225号虫明長浜線
岡山県道225号虫明長浜線（おかやまけんどう225ごう むしあけながはません）は、岡山県瀬戸内市を通る一般県道である。
岡山県道225号虫明長浜線 概要
瀬戸内市邑久町虫明と瀬戸内市牛窓町長浜を結ぶ。
特に瀬戸内市邑久町内では狭隘箇所が多く、通行には注意が必要。その付近の改良計画も以前はあったが、岡山県の財政難などにより中止された。
大分県立大分中央高等学校
大分県立大分中央高等学校（おおいたけんりつおおいたちゅうおうこうとうがっこう）は、かつて大分県大分市にあった夜間定時制課程の県立高等学校である。普通科、商業科、衛生看護科の3学科を有していた。
大分県立大分中央高等学校 概要
1962年（昭和37年）に、大分県立大分上野丘高等学校定時制（普通科）と大分県立大分商業高等学校定時制（商業科）を統合し、夜間定時制独立校として発足した。その後、1970年（昭和45年）に衛生看護科を設置し3学科となった。敷地及び校舎の一部を大分商業高校と共有していた。本校の閉校後、校舎は耐震補強された上で、大分商業高校の校舎として利用される。
大分県立大分中央高等学校 高校再編
大分県教育委員会による前期高校再編整備計画に基づいて、2010年度（平成22年度）に、本校、大分県立別府鶴見丘高等学校定時制、通信制の大分県立碩信高等学校の3校を統合して、3部制（定時制）課程と通信制課程を併置した単位制高校である大分県立爽風館高等学校が大分市上野丘に開校した。これに伴い、本校は2010年度（平成22年度）から募集を停止し、2012年度（平成24年度）末の2013年3月31日に閉校した。
あなたのすべて (オフコースの曲)
「あなたのすべて / 海を見つめて」（あなたのすべて うみをみつめて）は、1978年7月20日 (1978-07-20)に発売されたオフコース通算14枚目のシングル。
あなたのすべて (オフコースの曲) 解説
「あなたのすべて」は、アルバム『FAIRWAY』の先行シングル曲で、アルバム収録曲と同内容。プロデューサーの武藤敏史は後に、以下のように振り返っている。
「あなたのすべて」というシングルは僕の大好きな曲のひとつで、特にそのシンプルさが好きなのだけれど、そのシンプルさの裏側ですごく高度なことをやっている。つまり曲全体をよく聴いていただければお気づきになると思うが、実に芸の細かいことをやっているのである。その辺がいかにもオフコースらしくて、僕もとても気に入っているというわけだ。
この曲は後に小田がシングル「こんな日だったね」のカップリングとしてセルフ・カヴァーし、アルバム『LOOKING BACK 2』にも収録された。
「海を見つめて」は本作にのみ収録された、『FAIRWAY』制作時のレコーディング曲。
あなたのすべて (オフコースの曲) パッケージ、アートワーク
2か月前にリリースされたベスト・アルバム『SELECTION 1973-78』では添付の歌詞カードで小田、鈴木と共に写真に写っていた清水仁、大間ジロー、松尾一彦が、本作では初めてジャケットにも登場した（ジャケットには小田と鈴木が2人で写っている写真がメインで、ジャケット下段の白抜きの所にグループ名、楽曲名と共に5人での写真が写っている）。
小田と鈴木二人の写真は、神奈川県横浜市中区のレストラン&カフェ“山手十番館”にて撮影された。
セッター (バレーボール)
バレーボールにおけるセッター（英: Setter）は、トスをあげる役目の選手である。
セッター (バレーボール) 概要
セッターはボールに素早く反応してトスアップを行うための敏捷性とプレイの正確性、長く高いトスを上げることのできる筋力、さらには試合全体を見渡し、ゲームをコントロールできる大局観と冷静さ、リーダーシップなどが要求される極めて重要なポジションである。バックトスやジャンプトス、クイック、平行トス、バックアタックへのトスなど様々なトスに対応する幅広い能力を求められる。複数のスパイカーを使い分けながらゲームコントロールを担うポジションであることから、セッターはバレーボールにおける司令塔と表現される。チームを構成するポジションのなかで最も高い運動能力が要求されることもあり、一般には中型（小型）の選手がセッターを務めることが多い。全日本男子チームにおいても、ミュンヘンオリンピック金メダリストの猫田勝敏やロサンゼルスオリンピックチームのセッター古川靖志など、180cm前後の小さな選手が務めることが多かったが、身長188cmの眞鍋政義のように、近年はやや大型化の傾向もみられる。女子全日本チームにおいては、モントリオール五輪金メダリストの松田紀子やロンドンオリンピック銅メダリストの竹下佳江は身長170cmに満たない小型のセッターであった。ソウル五輪、バルセロナ五輪に出場した中田久美は176cmと女子選手としては高身長のセッターとして活躍した。
セッター (バレーボール) セット(トスアップ)を行うポジション
近年はコートをスロットと呼ばれる領域に分けて戦術を考えるのが一般的である。
ネットに正対した状態で、幅方向に9つに分けられたエリアのそれぞれがスロットであり、個々のスロットは幅1m×長さ3mエリアからなる(通常、スロットはアタックラインより前のエリアを指す)。一般的にセッターは左から6番目、右から4番目の0スロットと呼ばれる位置でセット(トスアップ)を行う。そして、セッターに近い側からレフト方向に1～5スロット、ライト方向にA～Cの3スロットに対してファーストテンポ、セカンドテンポといったトスを供給する。
セッター (バレーボール) ハイセット（二段トス）
本来、スパイカーへのトスは前述の0スロットの、ネットから1m以内程度の位置から供給されるのが理想的であるが、レシーブの状況によってはネットからかなり離れた位置からトスアップがなされることもしばしばである。このようなケースでは通常のレフトやライトへのトスよりもやや高いトス＝ハイセットが選択される。かつてはセッターに加えてオポジットの選手が補助的にハイセットを上げることが多かったが、近年はオポジットの攻撃力が高まったことを背景に、リベロの選手がハイセットを担当するケースが増えた。リベロはアタックラインより前でオーバーハンドのトスをあげられないため、そういったケースではアンダーハンドでのハイセットとなる。一般的にはサード・テンポの攻撃＝ハイセットからのスパイクと考えて差し支えない。なお、現在におけるハイセットは、いわゆるネットから離れたエリアから供給される二段トスとほぼ同じ意味として使われるが、厳密には"ハイセット"は「高いトス」の意味であり、両者は完全に同義ではない。実際、バレーの高速化が進んだ近年ではセカンド・テンポや場合によってはファースト・テンポに極めて近い球出しの二段トスがスパイカーに供給されるケースが増えた。
セッター (バレーボール) ツーアタック
主にセッターがトスを上げると見せかけてそのまま攻撃に転じる戦術を指す。片手でフェイント的に行う場合もあれば、体制を入れ替えて強力なスパイクを叩き込むケースもある。また、両手によりパスアタック的に相手コートの空いている場所に落とす戦術もツーアタックの一種といえる。後衛のセッターはネットの高さを超えて攻撃ができないため、ツーアタックはセッターが前衛でトスアップを行う場合に限られる。もちろん、セッター以外の選手がツーアタックを行うケースもある。
セッター (バレーボール) ツーセッター
ツーセッターとはバレーボールにおける戦術のひとつで、二名のセッターを置くフォーメーションのことである。対角のポジションに入る二名のセッターは、前衛ではスパイクを、後衛ではトスアップをそれぞれ行う。一般のツーセッターシステムでは、二人のセッターは前衛でライト側にまわるスタイルがとられるが、センタープレーヤ(ミドルブロッカー)の二人がセッターを兼ねる形や非対角の選手がセッターを務める形のツーセッターシステムも存在する。
ツーセッターシステムでは、基本的に後衛のセッターがトスアップを担当するため、サーブレシーブが高く返球された場合にツーアタックを使うことができない。また、二名のセッターでトスのスタイルが異なる場合には、スパイカーとのタイミングを取りづらくなるといった問題もある。しかしながら、常に前衛の３人を攻撃に使えるというメリットは大きく、完全に機能すれば非常に強力な戦術となり得る。大型の選手によるツーセッターシステムはこれまで全日本チームにおいても幾度か試されている。
セッター (バレーボール) ツーセッター
全日本女子チームでも狩野舞子や木村沙織がスパイクの打てるセッターとして期待された時期もあった。基本的にツーセッターシステムは選手育成が非常に難しく、近年においても積極的に導入するチームは少ない。国際大会においてはキューバの女子チームがツーセッターシステムを好んで採用している。ちなみに、小学生や中学生チームなどでは前衛選手によるツーセッターシステムがとられることもある。このシステムの場合、前衛のスパイカーは二名に減るものの、ツーアタックが可能となることやスパイクレシーブからのトスアップが容易になるといった利点がある。
セッター (バレーボール) ブロック面での課題
先にも述べたように、バレーボールにおいてはスパイカーと比較してやや小柄な選手がセッターを担当することが多いため、セッターが前衛にまわった際のブロックが常に問題視される。相手のアウトサイドヒッター（エース）がレフト側から攻撃する際、一般的なフォーメーションではライトの位置にセッターを置く関係上、どうしてもストレート側のブロック力が低下する。この問題を解決すべく、トップレベルのチームにおいてセッターの大型化は常に議論に上る。また先述のツーセッター導入の必要性もしばしば議論される。しかしながら、歴史的に見てもセッターは動きが機敏でプレーの正確性が高い中型(小型)の選手に一日の長があり、セッター大型化の議論はある意味で永遠に結論の出ない問題と言っても過言ではない。このブロック力低下の問題を補うため、チームによっては、相手のハイセットに対してセッターを外してアウトサイドとミドルの二名がブロックに跳ぶ、あるいは前衛にまわったセッターをあえてレフト側に置き、アウトサイドヒッターをライト側にまわしてブロック力を強化するなどの対策を行うチームもある。また、ワンポイントブロッカーとして、ブロックの得意な長身の選手をセッターと交代させてブロック力を補う戦術もしばしば用いられる。
南水海道信号所
南水海道信号所（みなみみつかいどうしんごうしょ）は、茨城県常総市にある関東鉄道常総線の信号場。
南水海道信号所 構造
複線上に設置されており、信号所の東側に水海道車両基地がある。
南水海道信号所 使用用途
常総線の車両の水海道車両基地への出入場および車両の増解結時に利用される。
2004年（平成16年）10月15日までは全列車が停車（運転停車）し運転士の交代などが行われていたが、10月16日より車両基地への出入庫および増解結する列車を除き全列車が通過するようになり、水海道 - 小絹間は3分の短縮が図られた。その名残で、信号所構内に運転士の交代に使われた台が残されている。
南水海道信号所 隣の駅
関東鉄道
■常総線
小絹駅 - （南水海道信号所） - 水海道駅
岩手県立花巻農業高等学校
岩手県立花巻農業高等学校（いわてけんりつはなまきのうぎょうこうとうがっこう）は、岩手県花巻市にある公立の農業高等学校である。
略称は「花農」（はなのう）。宮沢賢治が教諭として勤務した花巻農学校の後身に当たる学校として知られる。