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ネアズ海峡
ネアズ海峡、ナレス海峡、ナーレス海峡 (Nares Strait、デンマーク語：Nares Strædet) はカナダ領エルズミーア島とグリーンランドの間の海峡で、バフィン湾の一部であり、デーヴィス海峡とリンカーン海を結んでいる。ネアズ海峡は南からスミス海峡、ケイン湾、ケネディー海峡、ホール湾、ロブスン海峡で構成されている。
1964年にデンマーク政府とカナダ政府によって名前が決められた。
この海峡やその周辺海域は、海氷などにより船が航行するには非常に危険な海域である。だが、8月は砕氷船により航行可能になる。1948年以前はケイン湾の北まで無事に航海できた記録がある船は5隻だけである。
名前はイギリスの海軍士官ジョージ・ネアズに因んでいる。
海峡内にある小さな島ハンス島はカナダとデンマークが共に領有権を主張していたが、2022年6月14日に両国はハンス島の分割領有に合意した。
ネアズ海峡 脚注
座標: 北緯80° 西経70°﻿ / ﻿北緯80度 西経70度﻿ / 80; -70
刹那
刹那（せつな、サンスクリット: क्षण）は、仏教思想において、人間の認識領域を超えた一瞬の間のこと。刹那はサンスクリット語の音写であり、念、念念等と漢訳される。
刹那は、西洋近代の時間の観念である直線的時間上の点時刻である「瞬間」とは異なる概念であり、刹那と瞬間は異なる背景を持つ異質な用語であるが、今日では刹那に瞬間という用語のイメージがオーバーラップしており、「極めて短い時間」「瞬間」「最も短い時間の単位」等と説明されることが多い。
仏教の基礎経験である無常と結びついた概念であり、刹那という用語は刹那生滅（刹那滅）、刹那無常と不可分に用いられる。刹那生滅とは、一切の行（サンカーラ、つくられたもの、有為の世界、有為法）は無常であるという原始仏教以来の諸行無常の教理を理論化したもの、無常の理論であり、「諸法はただ一刹那のみ存在して滅する」とする説である。
刹那 刹那の長さ
刹那の長さについては、指をひとはじきする（1弾指）間に65刹那あるなど諸説ある。
極めて短い時間を念といい、一刹那、または60刹那、または90刹那などを一念とする。
また阿毘達磨大毘婆沙論正蔵二七・七〇一中に120刹那が1怛刹那、60怛刹那が1臘縛、30臘縛が1牟呼栗多、30牟呼栗多が1昼夜（1日）という記述があり、これに基づくと現代的解釈では1刹那は1/75秒に対応するという解釈もある。
なお、物理学的な意味での「最も短い時間」（時間の最小の単位）は、2020年9月現在プランク時間とされている。
刹那 有為法
仏教においては、因縁によって起こるもの（サンカーラ）の変質する時間を示す単位である。
アビダンマッタ・サンガハでは、生（Uppāda）・住（ṭhiti）・滅（bhaṅga）それぞれを１刹那として、３刹那を「１心刹那（citta-kkhaṇaṃ）」単位と定義した。
説一切有部では、人間の意識は一刹那の間に生成消滅（刹那生滅）を繰り返す心の相続運動であるとする。それについて曹洞宗の道元は、『正法眼蔵』の「発菩提心」巻で、悟りを求める意志も、悟りを開こうとするのもその無常性を前にするからであり、常に変化するからこそ、悪が消滅し、善が生まれるのであると説く。
クリスティアン・ツィマーマン
クリスティアン・ツィマーマン（ドイツ語発音）（ポーランド語: Krystian Zimerman, 1956年12月5日 - ）は、ポーランドのピアニスト。クリスチャン・ジマーマン（オランダ語発音）、ザイマーマン（英語発音）、ジメルマン（イタリア語, フランス語発音）、ツィメルマン（ポーランド語発音）、チメルマン、ツィンマーマンなどと表記されることもある。現在、世界のクラシック音楽界で最も高い評価を受けているピアニストの一人である。
クリスティアン・ツィマーマン 人物
1956年12月5日、ポーランド南部のザブジェに生まれる。父親はドイツ系のピアニストで、工場の設計部門に勤める傍らバーでピアノを弾くという生活をしていた。ツィマーマンは幼少期、家に置かれていたグランドピアノの蓋を開けて毛布をかぶせ、インディアンのテント遊びをしていたと語っている。
5歳の頃父からピアノを学び、7歳からアンジェイ・ヤシンスキに師事した。1973年のベートーヴェン国際音楽コンクールで優勝後、1975年の第9回ショパン国際ピアノコンクールに史上最年少（18歳）で優勝、その後も着実にキャリアを重ねている。
学生当時はポーランドでの物資調達が困難で、ピアノ部品の製作・修理を自分で一から手作業で行わなければならなかった。これにより、ツィマーマンのピアノの構造、素材に対する知識が培われた。スイスのバーゼルにある自宅には、自身が製作したピアノやその鍵盤アクションが何台も置かれているという。
1981年12月31日、当時のポーランド首相ヴォイチェフ・ヤルゼルスキが戒厳令を発したのを契機としてポーランドを離れ、スイスに住むことを決意したと言われている。1996年にはスイスのバーゼル音楽院の教職に就き、後進の指導にもあたっている。
クリスティアン・ツィマーマン 人物
1999年、ショパン没後150年を記念して、ポーランド人の若手音楽家をオーディションで集め、ポーランド祝祭管弦楽団を設立し、ショパンのピアノ協奏曲公演をポーランドやアメリカなどで行った。また、ヘルベルト・フォン・カラヤン、レナード・バーンスタイン、カルロ・マリア・ジュリーニ、小沢征爾、ピエール・ブーレーズ、サイモン・ラトル等、世界の名指揮者と共演を重ねている。
楽器を自分のコントロール下におくことを徹底しており、公演では演奏するレパートリーに合わせて自己の所有するピアノを入念に調整し、それを世界中のホールに運搬し、更に同行したピアノ調律師と共同でピアノを各会場のホールの特性に合わせて調律するなどした上で演奏している。レコーディング技術や音響学に対する造詣も深く、自身でスタジオを建設したこともある。また演奏に対する完璧な姿勢から、リサイタルで弾くまでには10年もの年月をかけて曲を準備する。
クリスティアン・ツィマーマン 人物
初来日は1978年で、それから1982年、1985年、1987年、1991年、1993年、1997年、2003年と来日し、2006年以降はほぼ毎年来日して合計100回を越えるリサイタルを重ね、日本の聴衆を魅了し続けている。ツィマーマン自身も親日感情を表明しており、東京に自宅も所有している。日本での人気は年々高まっており、例えば2003年来日時のサントリーホールでのチケットは即日完売であったとされる。
2005年、フランスのレジオン・ドヌール勲章（シュバリエ章）を受章した。
2001年の9月11日より少しあと、カーネギー・ホールでリサイタルを開くために運んできた入念に調整されたピアノを、ニューヨークのJFK国際空港でアメリカの運輸保安庁によって没収され、破壊処分される事件があった。当局によれば、ピアノに使われている糊から爆発物のような臭いがしたという。
2009年4月26日、ツィマーマンはロスアンゼルスのウォルト・ディズニー・コンサートホールにおいて、アメリカのポーランドにおける東欧ミサイル防衛構想に抗議して、これ以降はアメリカでの演奏は行わないと誓った。彼は2006年にもジョージ・W・ブッシュが退任するまでアメリカには戻って来ないと声明を出したことがある。
クリスティアン・ツィマーマン 人物
2010年のコンサートを終えてから一年間はコンサートを開かず、充電期間に徹することが発表された。
2011年の東日本大震災当時は東京におり、実際に体験した震災、まもなく報道された津波、原発事故とそれに伴う情報の隠蔽・錯綜に衝撃を受ける。以後、体調不良によりできなかったときを除き、ほぼ毎年来日し、被災者支援のチャリティコンサート・リサイタルを行うなどしているほか、原発を必要とする原因となる電気消費を軽減しようという思いから、自宅を自家発電できるように改装したという。
2013年指の怪我のため、同年末の来日リサイタルを2014年に延期。2014年秋はバイエルン放送交響楽団来日公演のソリストを務める。マリス・ヤンソンスと共演し、ブラームスのピアノコンチェルト1番を演奏。2015年11月から翌年1月に掛けて来日公演、オールシューベルトプログラムを披露した。
クリスティアン・ツィマーマン エピソード
あるとき東京の広い通りを渡っている際、十分な時間がないままに赤信号になってしまい、またそれを知っている人たちが赤信号でまだ車が通っている時点で渡っているのを見て、重大事故につながりかねないとの考えから、「もっと青信号の時間を長くすべきだ」と区役所に手紙を書いたという。彼曰く、「市民権もなければ音楽家であるあなたには関係ないだろう、と仰る方もいるかもしれませんが、何か重要なことを目の当たりにしながら何も行動を起こさないというのは本当に愚かなことだと思います。自分の国であるか、否かは関係ありません」とのこと。東京に家を所有し、最近は東京で長い時間を過ごしているという。なお、ツィマーマンは2007年に交通事故で足を負傷している。
クリスティアン・ツィマーマン レパートリー
ショパン、ベートーヴェン、ブラームス、ドビュッシー、ラヴェル、シューベルト、ラフマニノフ等、幅広いレパートリーを有している。祖国のグラジナ・バツェヴィチのピアノソナタ第二番を国際的に広めた。また同じく祖国のカロル・シマノフスキを演奏した際には春秋社の楽譜を用い、「私の国の作曲家をここまで大切にしていただき誠にありがとうございます。これからもこの楽譜を使っていきたいです」とインタビューで述べていた。
とはいっても、「全集は作りません。それは作曲家に対する視点の欠如ですよ」と同世代以降のピアニストへの仕事は手厳しく、自らの眼鏡に叶ったレパートリーを絞り込むため、まとまった録音がなかなかそろわないという弱点もある。ルトスワフスキのピアノ協奏曲を二度録音する、など普通のピアニストには見られない行動を起こすこともある。
SION
SION（シオン、本名：藤野秀樹、1960年9月13日 - ）は、山口県下関市豊北町出身のシンガーソングライター、俳優。所属事務所はマーズ・ミュージック、所属レコード会社はBAIDIS（テイチク）。血液型はB型。
SION 経歴
SIONが音楽を始めたきっかけは、中学生のとき、学校に吉田拓郎とか井上陽水、泉谷しげるの歌詞とコードが載っている雑誌を持って来ている人がいて、ギターを借りてやろうとしたけど弾けず弾けるコードが3つあり、拓郎も陽水も弾けなくて悔しかったから、自分がなんとか弾ける3つのコードで歌を書けばいいと気付き、そこから始まった。拓郎、ボブ・ディラン、トム・ウェイツ、ニール・ヤングのファン。
山口市内のライブハウスで弾き語りを中心に活動し、1979年10月に19歳で上京。上京後、1年間はソロで活動していたが、のちにバンドで歌うようになる。デモテープを録音し、レコード会社に送るなどしていたがなかなか採用されず、その間も曲を作り続けていたという。1985年9月1日、自主制作盤『新宿の片隅で』を発表。以後、現在まで精力的に活動を続けている。
音楽だけでなく、ドラマ『私立探偵 濱マイク』『悪夢ちゃん』やNHK大河ドラマ『龍馬伝』にゲスト出演するなど多才な一面ものぞかせる。
SION 音楽性
ハスキーな声で語りかけるような独特の歌い方が特徴。代表曲にメジャー・デビュー曲「俺の声」、「SORRY BABY」（福山雅治によるカバーがダイドーブレンドコーヒーCMソング）「ノスタルジア」「螢」「ありがてぇ」（サントリー焼酎「樹氷」CMソング）「がんばれがんばれ」（同）「ここまでおいで」（アニメ「NieA_7」OP）「影」（アニメ「NieA_7」挿入歌）などがある。
SION 交遊録
SIONを敬愛しており、「SORRY BABY」「ノスタルジア」をカバー。シングル『たまには自分を褒めてやろう』では福山からの熱い要望に応え、“SIONと福山雅治”として共演した。福山がラジオパーソナリティを務めるラジオ番組「魂のラジオ」内の人気コーナーの一つ、魂のリクエスト（番組終盤にリスナーのメールやはがきのリクエストに応え、福山が弾き語りで生歌を披露する）では毎年、クリスマスや年末が差し迫る時期になると「12月」を歌うことがこのコーナーの名物の一つとなっている。
福山が主演するNHK大河ドラマ『龍馬伝』に京都見廻組肝煎・渡辺篤役で出演している。。
初期の楽曲において、詞を共作している。
ギターの藤井一彦が、THE MOGAMIに参加している。
在籍したメンバーの多くが、レコーディングに参加している。
ウィルソン山天文台
ウィルソン山天文台（ウィルソンさんてんもんだい、英語: Mount Wilson Observatory, MWO）は、アメリカ合衆国のカリフォルニア州ロサンゼルス郡にある天文台である。ロサンゼルスの北東、パサデナ郊外のサンゲイブリエル山脈にある標高1,742mのウィルソン山頂に置かれている。
ウィルソン山は北アメリカの中では最も大気が安定した場所の一つで、天体観測、特に干渉法観測を行なうのに理想的な環境である。ロサンゼルス周辺のいわゆるグレイター・ロサンゼルス地域の人口増加によって、この天文台で深宇宙観測を行う能力は限られてきたが、依然としてこの天文台は新旧の観測装置を用いて多くの科学研究成果を挙げている。
ウィルソン山天文台の初代所長はジョージ・エレリー・ヘールで、彼はヤーキス天文台から40インチ(1m)望遠鏡を移設した。完成当初はウィルソン山太陽観測所 (Mount Wilson Solar Observatory) と呼ばれ、天文台創設の2年後の1904年にワシントン・カーネギー協会（以下、カーネギー研究所）から出資を受けた。以来この財団が現在でも天文台の主要な援助団体となっている。
ウィルソン山天文台 60インチ (1.5 m) ヘール望遠鏡
1896年、ジョージ・エレリー・ヘールは父のウィリアム・ヘールからの寄贈品として、フランスのサンゴバン社が鋳造した口径60インチ (1.5m) のブランクミラーを受け取った。このブランクミラーは厚さ 7 1/2 インチ (191mm)、重量1900ポンド (860kg) のガラス円盤である。しかし1904年にヘールがカーネギー研究所から資金を得るまで天文台は建設されなかった。1905年に反射鏡の研磨が始まり、完成まで2年を要した。望遠鏡の架台と構造物はサンフランシスコで建造され、1906年の地震にも何とか耐えた。
当時は天文台へ道が未整備であり、資材の運搬はラバなどが用いられていた（ミルトン・ヒューメイソンを参照）が、望遠鏡に使われる分割できない大型の部品を運ぶため、特製の電動トラックが開発された。
望遠鏡のファーストライトは1908年12月8日であった。この望遠鏡は完成当時世界最大の望遠鏡だった。
この60インチ (1.5m) 反射望遠鏡は天文学の歴史上、最も多くの成果を挙げて成功した望遠鏡の一つとなった。この望遠鏡はその優れた設計と集光力によって、分光分析や視差測定、星雲の写真観測や写真測光といった新たな技術の先駆けとなった。完成の9年後には口径でフッカー望遠鏡に追い越されたが、その後も数十年間にわたってヘール望遠鏡は世界中で最もよく使われる望遠鏡の一つだった。
ウィルソン山天文台 60インチ (1.5 m) ヘール望遠鏡
1992年、60インチ望遠鏡に大気補正実験装置 (Atmospheric Compensation Experiment, ACE) と呼ばれる初期の補償光学システムが取り付けられた。この69チャンネルのシステムによって、望遠鏡の分解能は0.5～1.0秒角から0.07秒角にまで改善された。ACE は DARPA によって SDI システムのために開発された装置で、その民間転用には国立科学財団が出資した。
今日では60インチ望遠鏡は一般向け用途に使われている。焦点部には観測装置に代わって接眼レンズが取り付けられている。一般の人々が自由に覗くことができる望遠鏡としてはおそらく世界で最も大きな望遠鏡の一つである。
パロマー天文台にある200インチ望遠鏡も「ヘール望遠鏡 (Hale Telescope)」の名で呼ばれている。
ウィルソン山天文台 100インチ (2.5 m) フッカー望遠鏡
ヘールは間もなくより大口径の望遠鏡の建設に着手した。カーネギー研究所とともに、資産家で慈善家のジョン・D・フッカーが必要な資金の大半を援助した。1906年、ミラーブランクの鋳造に再びサンゴバン社が選定され、製造にはかなりの困難があったものの1908年にブランクが完成した。1917年11月1日に100インチ (2.5m) 望遠鏡は完成し、ファーストライトを迎えた。
フッカー望遠鏡の機構には滑らかな操作を可能にするために水銀の「浮き」が内蔵されている。1919年にはフッカー望遠鏡にアルバート・マイケルソンによって開発された光学干渉計が取り付けられた。天文学でこの種の装置が使われたのはこれが初めてだった。マイケルソンはこの干渉計を使ってベテルギウスのような恒星の正確な直径と距離を測定した。ヘンリー・ノリス・ラッセルはフッカー望遠鏡を使った観測を元にして恒星の分類システムを考案した。
エドウィン・ハッブルは100インチ (2.5m) 望遠鏡での観測を元に歴史的に重要な計算を行なった。彼は、星雲が実際には我々の天の川銀河の外にある銀河であると結論した。ハッブルと助手のミルトン・ヒューメイソンはまた、宇宙が膨張していることを示す赤方偏移の存在を発見した。
ウィルソン山天文台 100インチ (2.5 m) フッカー望遠鏡
フッカー望遠鏡は長い間、世界最大の望遠鏡として君臨していたが、1948年にCaltecとカーネギー研究所の共同事業体がウィルソン山から150km南のカリフォルニア州サンディエゴ郡にあるパロマー山に200インチ (5m) 望遠鏡を完成したことでその座を明け渡した。
1986年に100インチ (2.5m) 望遠鏡は運用を終了した。しかし1992年に再び使用が開始され、補償光学システムを装備した。これによって望遠鏡の分解能は 0.05 秒角を達成した。その後約2年間にわたって、フッカー望遠鏡はハッブル宇宙望遠鏡を含めて世界中で最もシャープな望遠鏡装置に再び返り咲いた。現在はその地位も他に明け渡したが、フッカー望遠鏡は今でも20世紀の傑出した科学装置の一つである。
ウィルソン山天文台 太陽望遠鏡
ウィルソン山天文台には3基の太陽望遠鏡があり、そのうち2基が現在学術目的で使用されている。60フィート (18m) 塔望遠鏡は1908年、150フィート (46m) 塔望遠鏡は1912年に完成した。1904年に建設されたスノー太陽望遠鏡は教育・実演目的で使われている。これらの望遠鏡は日震学や太陽の性質変化の研究に用いられている。
ウィルソン山天文台 干渉計
ウィルソン山の非常に安定した大気は干渉法観測に非常に適している。干渉法は複数の視点からの観測データを組み合わせることで分解能を上げ、恒星の直径のように天体の微細なサイズを直接測定する方法である。マイケルソンは1919年にフッカー望遠鏡を使って、天文干渉法の歴史上初めて他の恒星の測定を行なった。
赤外空間干渉計 (Infrared Spatial Interferometer, ISI) は中間赤外域を観測する3基の65インチ (1.7m) 望遠鏡のアレイである。これらの望遠鏡は最大70m離して配置することができ、これによって口径70m相当の分解能を得ることができる。望遠鏡で受光した信号はヘテロダイン回路を通して電波の周波数に変換され、電波天文学から流用した技術を用いて電気的に合成される。ISI はカリフォルニア大学バークレー校の一部門によって運用されている。基線を最大 (70m) に伸ばした場合、分解能は波長11µmにおいて0.003秒角に達する。2003年7月9日には ISI が中間赤外域で初めて、closure phase の開口合成観測に成功した。
ウィルソン山天文台 干渉計
CHARA (Center for High Angular Resolution Astronomy) アレイは6基の1m（40インチ）望遠鏡を3本の軸上に配置した干渉計で、最大基線長は330mである。この装置では光線は真空管を通って光学的に合成される。このため、地球の自転による光の位相変化を打ち消すため、可動式の鏡を動かすための全長100mの建物が付属している。CHARA はジョージア州立大学によって運用されており、2002年に学術使用を開始し、2004年には常時運用が始まった。合成された画像は赤外域で0.0005秒角を分解可能である。2005年現在、6基の望遠鏡のうち4基が干渉観測に用いられている。
ウィルソン山天文台 現況
天文台までは道路も整備され、夜景の絶景ポイントとしても訪れる人も少なくなかったが、21世紀になって数度の山火事の影響で一時避難や国有林内にあるため立ち入り禁止になったこともあるが、そのつど回復し研究業務は続いている。
日産・フロンティア
フロンティア(FRONTIER)は、日産自動車の日本国外向けピックアップトラックであり、北米などで生産・販売されている。
日産・フロンティア 概要
初代フロンティアは、D22型系 ダットサントラックの北米仕様であり、他の地域向けのD22型は、欧州向けが「ピックアップ」、大洋州およびイギリス向けがナバラ、南アフリカ向けが「ハードボディ」となる等、地域ごとに車種名が異なっている。
生産拠点は、アメリカの日産北米会社、ブラジルのルノー・アイルトン・セナ工場に併設された日産ブラジル自動車、タイのタイ日産 、スペインの日産モトール・イベリカ会社、中国・河南省の鄭州日産汽車公司のほか、大洋州、中東向けなどは日産車体が担当し、ダットサントラックの後継として、日産の主力車種の一翼を担っている。2012年からは三菱自動車工業との事業協力により、三菱のタイの工場でも生産が開始される予定である。
また、モータースポーツの分野でも、パリ・ダカールラリーをはじめとするラリーレイドや、スタジアムレースへの参戦が続けられている。
日産・フロンティア 初代 D22型系（1997年 - 2004年）
1998年モデルとして、1997年2月のシカゴオートショーで発表された。
1999年にキングキャブ（エクステンドキャブ）と3.3L級V6エンジンのVG33Eが追加され、翌2000年にはクルーキャブ（ダブルキャブ）が追加された。
2001年、それまでの地味な印象を払拭し、攻勢に転ずるべく、フェイスリフトを行う。若年層に訴えるより大胆なスタイルへと変更され、日産ディーゼルから供給を受けていたUDエンジン搭載の大型車を除き、MA09ERT以来2機種目となる、機械式スーパーチャージャー付のVG33ERを設定した。
2004年にD40型系に置き換えられ、北米向けシングルキャブはこの代が最後となった。
日産・フロンティア 2代目 D40型系（2004年 - 2021年）
2004年1月、北米国際オートショーに、D40型系フロンティアを出展。同年、2005年モデルとして登場。
2003年に登場したフルサイズピックアップの「タイタン（A60型）」および、フルサイズSUV「アルマーダ（TA60型）」のプラットフォームであるF-Alphaプラットフォームをベースとする。同年に登場した3代目「パスファインダー（R51型系）」、および「エクステラ（N40型系）」とパワーユニット、ドライブトレインの多くを共用している。
キングキャブおよびクルーキャブの設定がある。キングキャブは跳ね上げ式リアシートを備える。後部座席の下には取り外し可能な収納ボックスが収納され、助手席はフラットに折りたたむことで積載性が向上している（レザートリムモデルを除く）。フロンティアはレザーインテリアと工場装着のサンルーフもオプションで選択可能だった。
当初のグレード体制はキングキャブXE、SE、LE、クルーキャブSE、LEのほかに、NISMOオフロードモデルが存在した。これは北米で初めてのNISMOブランドの車である。このフロンティアNISMOはキングキャブとクルーキャブのボディ構成と4WDと2WDを設定しており、専用ホイールオフロードサスペンションの特別チューニングや、モデル独自の電子制御トラクションコントロールシステムなどパフォーマンス指向のチューニングが施された。
日産・フロンティア 2代目 D40型系（2004年 - 2021年）
2007年1月18日、タイで「フロンティア ナバラ」として発売。同年、従来のクルーキャブよりも13インチ以上長いベッドを備えたロングベッドモデルと外装色「デザートストーン」が追加された。
2008年2月19日シングルキャブを発表し、3月6日にタイに投入。その後、世界120カ国に投入開始。
2008年、シカゴオートショーに北米スズキ向けにOEM供給される「イクエーター」を出品。D40系フロンティアをベースにオリジナルのフロントマスクを与えられたモデルとなっている。2008年末に発売された。
北米向けのフロンティアは、2009年モデルで一部のマイナーコンポーネントの形状をアップデートした。ヘッドライトとボンネット、V字型のグリルシェルが微妙に変更されている。バンパーは丸みを帯びて80mm前方に突き出ている。この他にもより多くのオプション、色、および新しいホイールを備えた。従来の上位モデルのNISMOはPRO-4Xモデルに置き換えられた。また、エンジンの性能も調整された。
2011年、グレードのラインナップが改訂された。以前のフロンティアXEはS、SEはSV、LEはSLになった。フロンティアSLはクルーキャブのみ選択可能である。ボディスタイルはキングキャブとクルーキャブ、ドライブラインは4x2と4x4なのは変わらない。
日産・フロンティア 2代目 D40型系（2004年 - 2021年）
2012年モデルの改良では、キングキャブとクルーキャブSVに新たにスポーツアピアランスパッケージを追加。スポーツアピアランスパッケージには、ダークハイパーシルバー仕上げの18インチアルミ合金ホイールとフロントグリル、ボディカラーのフロントバンパーとリアバンパー、フロンティアロゴの刺繍が施されたスポーツクロスシートトリム、フォグランプ、ボディサイドの「フロンティア」スポーツグラフィック、ホワイトフェイスゲージ、Bluetoothハンズフリー電話システムなどが含まれる。また、4気筒エンジン搭載車に2輪ブレーキリミテッドスリップ（ABLS）とビークルダイナミックコントロール（VDC）を標準装備。外装色にはブリリアントシルバー、メタリックブルー、ラヴァレッドの3色を新たに設定した。
日産・フロンティア 2代目 D40型系（2004年 - 2021年）
2013年モデルでは、キングキャブとクルーキャブ4x2 ATのラインアップに「Desert Runner」モデルが追加されるなど、多くの改良が加えられた。「Desert Runner」には、16インチのオフロードデザインのアルミ合金ホイール、ビルシュタイン製オフロードショック、Desert Runnerのデカールとバッジなど、特別な装備が用意された。さらに、従来のSVプレミアムユーティリティパッケージに代わり、バリュートラックパッケージが登場した。バリュートラックパッケージでは、SVプレミアムユーティリティパッケージに搭載されていたスプレー式ベッドライナー、フォグランプ、Utiliトラックタイダウン装備などが追加される。また、ほとんどのモデルの燃費は、エンジンのフリクション低減と空力特性の向上により、1ガロンあたり1〜2マイル向上している。
2018年モデルには特別仕様車、ミッドナイトエディションが追加された。。
2020年モデルではパワーウィンドウとロック、プッシュスタート、手動チルトステアリングなどがすべてのトリムレベルに標準装備された。
2005年モデル以来、5速MTはキングキャブ4気筒モデルでのみ選択可能だった。また、5速ATは当時販売されていたタイタンと同じジヤトコ・RE5R05Aである。
日産・フロンティア 2代目 D40型系（2004年 - 2021年）
2020年モデルではフロンティアに新しい3.8L V6エンジンと9速ATが搭載され、MTが廃止された。このエンジンは、これまで搭載されていたエンジンの後継にあたり、最高出力は310hp（231kW）を発生するが、トルクは変わらない。9速ATは2代目タイタンと同じもので、後にフェアレディZ（RZ34型）にも搭載された9G-TRONICベースのものである。
フロンティアは競合車種である三菱・トライトン、いすゞ・D-MAXとともにユーロNCAPの衝突テストを受け、1つ星の評価を受けた。しかし、アップグレードされたコンピューターソフトウェアで再テストした後、グループ内で最低から最高（全体）の3つ星になった。テストで発見された問題の中には、エアバッグの展開の遅れやシートベルトの拘束力の不足などがあったものの、ソフトウェアのアップグレードによって解決した。
フロンティアは米国道路安全保険協会による試験を、少なくとも2回は受けている。
アメリカ合衆国
メキシコ
ブラジル
スペイン
タイ
マレーシア
日産・フロンティア 3代目 D23型系 （2015年 - 2021年）
2015年1月27日、メキシコ工場において新型ピックアップの生産を開始したと発表した。このメキシコで生産される新型ピックアップは、2014年にタイで生産を開始したNP300ナバラと同型であるが、メキシコ国内での車名はNP300フロンティアである。北米には2018年10月時点ではD23型が投入されておらず、先代モデルが継続販売されている。
2018年7月30日、アルゼンチンのコルドバ州にあるサンタ・イザベル工場でNP300フロンティアの生産を開始したことを発表した。今回の生産開始に伴い、アルゼンチン日産は、タイ、中国、メキシコ、スペインに並ぶ同車種のグローバル生産拠点の一つとなり、アルゼンチンにおける主要自動車メーカーとしての地位を固める。新しい組立ラインの年間生産能力は7万台になる予定で、日産とルノー、そしてアライアンスパートナーであるダイムラーにも車両を供給し、その50％は輸出される。ブラジルが、アルゼンチン製のNP300フロンティアの最初の輸入国となる。
日産・フロンティア 4代目 （2021年 - ）
2021年2月4日に4代目へのフルモデルチェンジを行い、北米で同年夏より販売を開始することが発表された。車名は3代目のNP300フロンティアから2代目までのフロンティアに回帰される。
外観は2020年にフェイスリフトが行われた4代目ナバラ同様に「インターロックグリル」が採用され、テールランプを立体形状に変更。また、車名ロゴは3代目では荷台左側に装着されていたエンブレムが無くなり、荷台下部の刻印に変更。フロントとリアのエンブレム・ホイールの中央・ステアリングのCIは2020年7月に改定された新CIとなる。
日産・フロンティア 4代目 （2021年 - ）
エンジンには9割以上の部品を新開発もしくは改良を行った3.8L 直噴V6エンジンがD40型に引き続き搭載され、トランスミッションにはロックアップ領域の拡大、電動油圧システムの採用、インプットシャフトの長尺化により3代目の5速ATに比べてギアレンジが拡大された9速ATを採用。油圧パワーステアリングはチューニングされ、ステアリング中立付近のフィーリングを改善したほか、ステアリングギア比をクイック化。サスペンションは走行時における振動を大幅に低減された新型の油圧キャブマウントが採用され、ダンピングを制御するため、ミッドサイズのピックアップトラックでは唯一となるウレタン製バンプラバーを搭載。スタビライザーはフロント・リア共に太くなり、車体のロールが軽減された。また、安心した制動力を発揮するため、ABS付の4輪ディスクブレーキも採用された。
4WD車には電子制御パートタイム式の「シフトオンザフライ4WDシステム」が搭載されており、滑りやすい路面でもトラクションを確保する4輪リミテッドスリップ制御を採用。ヒルディセントコントロールも新たに装備されたほか、2WD車を含む全車にヒルスタートアシストも標準装備された。
日産・フロンティア 4代目 （2021年 - ）
先進技術や安全性能も多く盛り込まれ、米国向け日産車では初採用となるオフロードモードを備えたインテリジェント アラウンドビューモニターが搭載されたほか、歩行者も検知するインテリジェント エマージェンシーブレーキ、リア自動ブレーキ、ハイビームアシスト、インテリジェント クルーズコントロールなどを装備することが可能で、タイヤ空気圧警報システム、リアドアアラート、8個のエアバッグは全車に標準装備される。
「PRO-4X」（4WD車）と「PRO-X」（2WD車）には専用の特別装備が用意されており、オンロード、オフロードのドライブを快適に過ごせる装備を搭載している。
2022年9月29日、北米日産が2023年モデルを発表した。
2022年11月1日から開催されるSEMAショーではNISMOオフロード・フロンティアV8コンセプトを公開する。
2023年9月23日、4WD車のSLグレードをベースにした特別仕様車「ハードボディエディション」を発表した。その名前の通り、「フロンティア」として初めて名前が与えられた頃への原点回帰とも言えるモデルである。オリジナルの外観を忠実に再現した、3本スポークのヘリテージスタイルの17インチアルミホイールに始まり、アルミニウム製スキッドプレート、ブラックのオーバーフェンダー、ブラックのサイドレール、マッドフラップ、ベッドマウント式のスポーツバーによって、レトロで頑丈な外観を演出する。また、80年代のクルマによく見られた、ブラック塗装のバンパー、ミラー、ドアハンドル、グリルを装備している。日産デザインアメリカのヒレン・パテルによると「初代ハードボディのデザイン要素のいくつかを取り入れ、それらを現代的にアレンジした。初代ハードボディを知らなくても、覚えていなくても『かっこいいトラックだ』と言えるだろう」とのことである。
日産・フロンティア モータースポーツ
2004年
4月 - 開幕戦 第23回ラリーオプティック2000チュニジアに参戦。
6月 - 第2戦 ORPIモロッコラリー2004に参戦。
8月  -第5戦 第2回ラリー・オブ・オリエントにて総合優勝を飾る。
10月 - 第6戦 UAEデザートチャレンジにて総合2位を飾る。
4月 - 第2戦 ニッサン・シュガーベルト400 総合優勝、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
6月 - 第3戦 トヨタ1000デザートレース 総合優勝、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
7月 - 第4戦 2004サンシティ400オフロードレース 総合優勝、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
8月 - 第5戦 レソト・サン400 1-2-3フィニッシュ、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
9月 - 第6戦 マフィケング500 1-2フィニッシュ、クラスTおよびクラスDで優勝を飾る。
10月 - 第7戦 トヨタ・ディーラーズ400 1-2フィニッシュ、クラスT優勝を飾る。
日産・フロンティア モータースポーツ
11月 - 最終戦 カーニバルシティ・カジノ400 総合3位、クラスT3位を飾る。
7月 - 第6 - 8戦 ルーカスオイル・ハートランド・パーク トピカ・オフロード・チャンピオンシップ（3連戦） カンザス州トピカ 3戦ともプロライトクラス3位入賞。
2005年
3月 - 開幕戦 ニッサン・シュガーベルト400 総合2位を飾る。
4月 - 第2戦 日産ディーラー400・イン・ウェスタンケープ 総合優勝、クラスF優勝を飾る。
6月 - 第3戦 トヨタ1000デザートレース 総合優勝、クラスF優勝を飾り、チーム賞も獲得。
7月 - 第4戦 サンシティ400 総合優勝、クラスF優勝および総合3位、クラスD2位を飾り、マニュファクチャラーズ・チーム賞も獲得。
8月 - 第5戦 レソト・サン400 1-2フィニッシュを飾り、マニュファクチャラーズ・チーム賞を獲得。
9月 - 第6戦 フォード/モトライト・リンポポ400 1-2フィニッシュを飾る。
日産・フロンティア モータースポーツ
11月 - 最終戦 フォード・カーニバルシティ400オフロードレース 1-2-3フィニッシュを飾る。
5月 - 開幕戦・第2戦 I-96スピードウェイCORRラウンズ 開幕戦優勝、3位
6月 - 第3戦・第4戦 第3戦1-2フィニッシュ
2006年
7月 - 米国オフロードレーシング選手権第7戦にて、プロライトクラスで2台が表彰台を獲得。チャド・ホードが2位、アート・シュミットが3位でフィニッシュ。
2009年
2012年
7月 - TORCオフロードトラックシリーズに参戦し、プロライトクラスの第7戦でケーシー・カリーが2位、ブラッド・ラベルが3位、ラファエル・ナバロが9位でフィニッシュした。続く第8戦ではラベルが4位、ナバロが6位でフィニッシュ。PRO 2WDクラスの第7戦でサスペンション周りが破損したため、チャド・ホードが11位で終了。続く第8戦では着々と順位を上げていき、ホードは2位でレースをフィニッシュした。
ゲオールギイ・ベリーエフ
ゲオールギイ・ミハーイロヴィチ・ベリーエフ（ロシア語: Георгий Михайлович Бериев ギオールギイ・ミハーイロヴィチ・ビリーイェフ、1903年2月13日 - 1979年7月14日)は、ソビエト連邦の航空機設計者。1931年に工学博士となり、また技術部門の赤軍少将でもあった。また、1929年からソビエト連邦共産党の党員となった。彼は元々はベリアシュヴィリ(グルジア語: ბერიაშვილი、ロシア語: Бериашвили)というグルジア人の姓を持っていたが、のちにロシア人風のベリーエフに改姓した。
なお、彼の姓を冠した設計局は日本語では「ベリエフ」と表記されることも多い。
ゲオールギイ・ベリーエフ 経歴
ベリーエフこと、ギオルギ・ミハエリス・ジェ・ベリアシュヴィリ（გიორგი მიხეილის ძე ბერიაშვილი）は、ユリウス暦1903年1月31日(グレゴリオ暦1903年2月13日)に当時のロシア帝国領であったグルジアの首都チフリス(現トビリシ)で生を受けた。
1930年にカリーニン記念レニングラード工学大学を卒業後、彼は1934年から1968年までソ連の試験設計局を率いた。そこにおいて彼は、水上機(MBR-2、MP-1、MDR-5、MBR-7、Be-6)、ジェット飛行艇(R-1、R-2、Be-10、A-40)、水陸両用機(Be-8、Be-12)、艦載射出用航空機(Be-2、Be-4)、陸上旅客機(Be-30)を設計した。彼の創設したベリーエフ設計局(ОКБ им. Г.М.Бериева)は世界を代表する飛行艇メーカーとなった。
引退後はモスクワに移り、1979年に死亡した。
ゲオールギイ・ベリーエフ 受賞
1947年にBe-6設計の功績により、スターリン賞を受賞した。1968年にはBe-12設計により、ソビエト連邦国家賞を受賞の他、それぞれ二度のレーニン勲章と労働赤旗勲章を受賞した。
嘉村礒多
嘉村 礒多（かむら いそた、1897年（明治30年）12月15日 - 1933年（昭和8年）11月30日）は、日本の私小説家。山口県吉敷郡仁保村（現在は山口市仁保）出身。わずか6年間に約30の短編小説を書いたのみだが私小説作家として当時高い評価を得た。
人生問題に悩み、近角常観に傾倒。妻の婚前の男関係に悩んだ末、妻子を捨てて、愛人と駆落ちして上京。『不同調』記者となり、同誌に発表した『業苦』『崖の下』で注目された。葛西善蔵に強く影響され、『途上』で文壇に地位を確立するも、翌年病没。厳しい倫理観を基調に、自己を告白した独自の作風で、いわゆる破滅型私小説の代表的存在と目された。
嘉村礒多 生涯
1897年（明治30年）12月15日、父・若松、母・スキとの間に生まれる。実家は農業を営む、裕福な地主であった。三代にわたって跡取りに恵まれなかった嘉村家にやっと生まれた男児であったため大切に育てられ、成績もよかったが、背が低く色黒だったことから「黒磯」とあだ名され、それをひどく苦にした。
旧制山口中学に入学後、徐々に人との交流を望まない性格になり、1914年（大正3年）、無断欠席が重なり4年生で退学。その後は実家に戻り、家業の農業を手伝うようになる。強い心の支えを求めていた嘉村は、帰農後にキリスト教に接近するが、信者となるには至らなかった。しかし彼の心は常に頼れるものを追い求め、その後、浄土真宗本願寺派僧侶の桃林皆遵の影響で、熱心な浄土真宗信者となり、桃林を通じて、真宗大谷派僧侶の近角常観を知る。
1915年（大正4年）、綱島梁川に傾倒、私淑するようになる。同年、結婚をめぐって両親と対立。
1918年（大正7年）、藤本静子と結婚。静子に前夫が居た等、品行が悪いとの噂を聞き、結婚を渋るが、家の体面を守るため式を挙げる。結婚後も夫婦は不仲であった。
嘉村礒多 生涯
1924年（大正13年）、私立中村女學校に書記として勤務。同校の裁縫教師小川ちとせと恋に落ち、1925年（大正14年）、妻子を捨て、小川ちとせと駆け落ちすることになる。この間、水守亀之助、安倍能成に師事している。安倍に芥川龍之介の弟子になりたいので紹介してくれと頼むも叶わず。
1926年（大正15年）、中村武羅夫の主宰する雑誌「不同調」の記者となり、葛西善蔵等の知己を得、葛西の口述筆記にたずさわる。同誌に「業苦」「崖の下」を発表。これらに対する宇野浩二の言及から文壇の注目を浴びた。
1929年（昭和4年）「近代生活」創刊に際して同人となる。翌年、新興芸術派倶楽部に参加。1932年（昭和7年）「途上」（『中央公論』2月）で文壇的地位を確立した。
1933年（昭和8年）11月30日、結核性腹膜炎のため東京市牛込区矢来町（現・東京都新宿区矢来町）の仮寓（中村武羅夫邸）で死去。戒名は天稟院文賢独秀居士。翌年、横光利一、宇野浩二、小林秀雄らによって３巻の全集(限定1000部)が刊行された。
嘉村礒多 評価の変遷
嘉村が生きていた当時は、駆け落ちしたことや愛想の悪さから、地元の評判は良くなかった。しかし礒多は望郷の念を生涯忘れなかったという。「私は都会で死にたくない。異郷の土にこの骨を埋めてはならない」 礒多は随想「『上ケ山』の里」で、そのように記述している。
実家はまだ当時のままに保存されており、地域住民の働きかけによる保存運動が活発になっている。2010年（平成22年）11月には生家が「嘉村礒多生家」として整備され、観光拠点となっている。なお「礒多が餅」なる嘉村にちなんだお菓子も販売されている。
なお、駆け落ち相手の小川ちとせは嘉村の死後、18歳年下の男性と再婚しているが、周囲には旦那より1歳年下と年齢を誤魔化しており、しかも周囲の人間はそれに気付かなかったという逸話も残っている。ちとせは再婚後も礒多の作品を世に出すことに努めた。ちとせは戦時中に下松市の実家松永家に礒多の未発表作品を預けたが、その未発表作品は結局、戦災で焼失した。
嘉村礒多 評価の変遷
山本夏彦はコラムで複数回嘉村について触れている。また高島俊男は自らの室号「羸鶴」を、嘉村の『足相撲』（師の葛西を扱ったもの）という作品から取っている。高島はコラムで「嘉村礒多なんて今の人はご存知あるまいが、昭和初期の私小説作家で、貧乏と病気の隊長みたいな人である」と述べている。古田博司は嘉村には全集もあるが、身の回りのこと一辺倒の作品で、葛西同様に日本文学史の闇に消えたと評している。大内力は嘉村の『途上』を、梶井基次郎 『檸檬』や牧野信一 『鬼涙村』とともに、昭和文学史上に残る作品であろうと評している。
嘉村礒多 作品
その作品の多くは、人間の持つ醜悪な部分を告白するスタイルで書かれ、「私小説の極北」と評されている。
蒙古襲来絵詞
蒙古襲来絵詞（もうこしゅうらいえことば）は、筆者不明の全2巻の絵巻物。竹崎季長絵詞、蒙古襲来絵巻ともいう。鎌倉時代後期の作で、肥後国の御家人竹崎季長が元寇における自分の戦いを描かせたものとされている。旧御物で、現在は宮内庁の所蔵となっている。国宝。
蒙古襲来絵詞 概要
竹崎家衰退後、大矢野家に伝えられた。季長を中心に元寇での実戦の様子が描かれており、元側の軽装兵や軍船、使用した「てつはう」などが描かれた唯一の画像史料として知られ、歴史の教科書に掲載されることが多い。
筋書きは、前巻は季長が8名の郎党を率いて文永の役に出陣して戦い、その後、一番駆けの武功に対する恩賞が出ないことを不服として鎌倉へ赴き、安達泰盛と直談判を行って恩賞地と馬を与えられる様子が描かれ、後巻では、海東郷の地頭として出世を果たした季長が弘安の役に出陣して戦う様子が描かれており、末尾には家訓とともに「永仁元年二月」（1293年）の日付が記されている（「永仁」への改元は同年8月）。
なお、絵巻物自体は中世のものと考えられているが、蒙古兵と日本騎馬武者の描写の違いなどから、後世の加筆、改竄、または編纂があったとする説も提唱されている。特に、季長と対峙する3人の蒙古兵（前記画像）は同じ絵巻の他の蒙古兵と装備や絵のタッチが明らかに異なり、またこの部分の紙が上下にずれて貼り合せてあるのに絵はずれておらず、近世の加筆が有力視されており、九州国立博物館の文化交流展示室ではこの説が紹介されている。一方、後世の加筆や改竄ではなく、季長自身の指示による追加・手直しとの見方もある（大倉隆二『「蒙古襲来絵詞」を読む』）。
蒙古襲来絵詞 概要
肥後細川家の史料を保存する永青文庫には、江戸時代の写本である白描本（墨書き）「蒙古襲来絵詞」と、彩色本（着色本）「蒙古襲来絵詞」が残されており、失われた色や画像が復原される。竹崎季長自身の制作指示による原本（三の丸尚蔵館本）は、劣化もあって長年月を経てバラバラになっていた。細川藩の学者による順序の考察結果により、江戸時代に成巻された。その配列順序（現状）は再検討が可能であり、弘安４年閏７月5日、博多湾合戦の場面では、竹崎季長が乗るように指示されていた船（安達兵船）は到着が遅れ、また船足も遅く、長く続いていた兵船の先頭にはすでに敵船に乗り込む竹崎季長がいて、敵と戦っていたとする配列案が示されている（関連図書：服部英雄『しぐさ・表情 蒙古襲来絵詞復原』）。また閏７月5日の合戦は従来肥前国鷹島（伊万里湾）での海戦とされてきたが、閏７月5日払暁に関東御使との合議があって、5日昼に博多湾岸、筑前国・生の松原を行進して出船、その日の酉の刻（午後６時）に合戦し、明くる６日払暁に博多にて関東御使に報告しているから、博多から遠い鷹島ではなく、博多湾での合戦である。
季長がこの作品を制作した理由としては、自分が恩を受け、霜月騒動によって族滅した安達泰盛・盛宗父子らの鎮魂のためという説、季長の所領となった肥後国海東郷を信仰圏に持つ甲佐神社への奉納のための制作させたという説が従来から出されているが、近年、絵・詞ともに描かれている得宗被官と季長との関係を指摘する説も出されている。
蒙古襲来絵詞 史料としての価値
宮本常一は、この絵巻について次の点を指摘する。
蒙古襲来絵詞 季長の詞
詞十五「やすもり（泰盛）の御事」　現代語訳（判読不明の箇所を除く）
「およそ皆勤に預かった人は百二十余人であったけれども、直に御下文を賜り、御馬を賜ったのはただ季長一人である。弓箭の面目を施す事である。この後も再び君の御大事あらん時は、一番に先駆けをしなければならない。これを今日の決意とする。」
永仁元年（正応6年）2月9日（1293年3月18日）
解説；従来、「奥書」として理解されていたこの部分は、近年の研究では、後代、季長以外の人物によって作成され、絵詞成立とは直接関係するものではないという説が有力である（服部英雄2022）。
アメリカ自閉症協会
アメリカ自閉症協会（アメリカじへいしょうきょうかい、Autism Society of America, ASA）は、バーナード・リムランドによって1965年に創設された、最も歴史があり、最も大規模な自閉症の草の根運動組織である。アメリカ国内に5万人以上の会員と支持者を持ち、およそ200の支部がある。ASAは、自閉症、自閉症当事者が日々直面する問題について、社会的な理解を深め、当事者と接する家族や専門家たちが自閉症当事者に対する支援プログラムやサービスのあり方を提唱する役割を担っている。さらに、自閉症に関する情報、研究、問い合わせの基幹団体にもなっている。1970年以降、ASAは自閉症スペクトラム障害に関する国内会議を行ってきており、そこでは、家族や専門家たちがお互いの知識や研究・経験を通じて学んだことを分かち合っている。
アメリカ自閉症協会 自閉症の急増
かつてはあまり知られていなかった自閉症も、現在ではアメリカ人の子どもの166人に1人が苦しんでいる障害である。ASAは自閉症児の数が、年々10%から17%の割合で増加していると推定している。
アメリカ自閉症協会 支援団体の努力
アメリカ自閉症協会は、30年以上にわたってアメリカ合衆国の中心で自閉症団体の象徴として活動を続けている。ASAの努力は、自閉症当事者の人権を守ることを目的とした法律や当事者に対する教育その他のサービスを義務付ける法律の制定、自閉症に関する関心を高める法案や自閉症の原因・治療の研究資金を確保する法案の推進の成功となって結実している。ASAのワシントンD.C.での活動は、アメリカ議会の医療問題の議題の俎上に自閉症を載せ、自閉症の研究・支援サービスに数百万ドルもの予算を計上することにつながった。
ASAは議会の活動・連邦政府を監視している。ASAは自閉症を抱える人々の特有の要求についてこれらの団体を教育し、自閉症に関する関心を呼び起こし、専門のプログラムを強化するように働きかけている。
ASAは『アドヴォケート』（The Advocate）を発行している。これは会員のために研究、法律、生活上のヒントなどを提供するものである。
アメリカ自閉症協会 保護者の選択権の重視
ASAは、自閉症当事者の全てに利益があるような単一のプログラムや治療はないという信念のもとに、保護者の選択権を重視する考え方を推進している。ASAの哲学によれば、自閉症当事者それぞれにとって、何が「一番良い」あるいは「最も効果的」であるかに関する選択は、直接関わる人々によって決められるべきであるということになる。すなわち、可能な限り自閉症当事者自身で、そして、その親や家族たちによって決められるべきだということである。
アメリカ自閉症協会 創設者：バーナード・リムランド
リムランドの著書、『小児自閉症』（日本語訳：熊代永・星野仁彦・安藤ひろ子訳、ISBN 4-87525-086-X/原題：Infantile Autism: The Syndrome and Its Implications for a Neural Theory of Behavior）は、彼の息子のマークが自閉症と診断された後の1964年に書かれた。
サム・グレコ
サム・グレコ（Sam Greco、男性、1967年5月3日 - ）は、オーストラリア連邦メルボルン出身の空手家、キックボクサー、総合格闘家、プロレスラー。愛称は「拳獣」。1999年のK-1 GRAND PRIX '99では 「人間ICBM・筋肉弾道弾」、2004年以降は「オセアニアの英雄」とも呼ばれた。
元WKA・WAKO PROムエタイ世界スーパーヘビー級王者。
サム・グレコ 概要
強烈な打撃が持ち味で「拳獣」の異名を取った。その怒涛のラッシュでK-1歴代王者のブランコ・シカティックやアーネスト・ホーストにKO勝ちを収めている。
右のオーバーハンドフックなど一撃で相手を仕留める強力な打撃もあったが、空手仕込みのキックを交えたコンビネーションなどテクニカルな攻めをみせることも多かった。
サム・グレコ 来歴
11歳から極真空手を始める。正道会館移籍後、1994年にK-1にて佐竹雅昭との試合でデビューを果たす。
1995年3月3日、K-1 GRAND PRIX '95 開幕戦のGP1回戦でバチェスラブ・スハノブに勝利するも、負傷のために準々決勝を欠場。
1996年3月10日、K-1 GRAND PRIX '96 開幕戦のGP1回戦でペリー・テリグットに判定勝利。5月6日、K-1 GRAND PRIX '96 決勝戦の準々決勝で武蔵と対戦するも、1ラウンド終了後にドクターチェックで右足第2指の骨折が判明しTKO負け。
1997年9月7日、K-1 GRAND PRIX '97 開幕戦のGP1回戦でジャン＝クロード・リビエールにKO勝利。11月9日、K-1 GRAND PRIX '97 決勝戦の準々決勝でフランシスコ・フィリォにKO負け。
1998年9月27日、K-1 GRAND PRIX '98 開幕戦のGP1回戦でマット・スケルトンに判定勝利。12月13日、K-1 GRAND PRIX '98 決勝戦の準々決勝でアーネスト・ホーストと対戦。ホーストが左目の上をカットしたことで2R終了時にセコンドよりタオルが投入されTKO勝利。準決勝でアンディ・フグに判定負けを喫した。
サム・グレコ 来歴
1999年10月3日、K-1 GRAND PRIX '99 開幕戦のGP1回戦でステファン・レコと対戦。レコのローブローを受けグレコが試合続行不能となるが判定勝利。12月5日、K-1 GRAND PRIX '99 決勝戦の準々決勝でレイ・セフォーに判定勝利。準決勝でミルコ・クロコップのローキックで足を負傷して2度ダウンを喫してTKO負け。2年連続ベスト4に終わった。
2000年4月23日、K-1 THE MILLENNIUMでアーネスト・ホーストと対戦。TKO負けを喫し、膝の故障もあって、これ以降長期間のブランクを作った。
2003年10月11日、K-1 WORLD GP 2003 開幕戦のGP1回戦に、持病の発症により止むを得ず欠場したアーネスト・ホーストに代わって2日前オファーで急遽出場。ピーター・グラハムと対戦するも、2Rに足を痛め、セコンドがタオル投入。膝の負傷が完治しておらずTKO負けとなった。
K-1の戦列から離れてからはWCWパワープラントに入門。プロレスラー転向を目指してここでボブ・サップと知り合い、彼にK-1を紹介している。2000年よりNWA加盟団体であるNWAワイルドサイドに参戦。2001年1月にはダン・デバインとタッグを組んでNWAワイルドサイドタッグ王座を2度挑戦するも獲得するに至らなかった。
サム・グレコ 来歴
2002年11月、WRESTLE-1にてサム・グレカラスのリングネームで出場。ロメロ・スペシャルなどを見せて勝利した。
2003年12月、全日本プロレス両国国技館大会にてRO&Dと抗争中であった武藤敬司のスペシャルパートナーとしてアブドーラ・ザ・ブッチャーと共に登場して勝利に貢献している。
2005年10月、WRESTLE-1 GRAND PRIX 2005にてヤン・ノルキヤとのK-1軍タッグでジャイアント・バーナード & ザ・プレデターと対戦するが敗戦。
2001年、INOKI BOM-BA-YE 2001で佐竹雅昭と対戦。初の総合ルールながらも善戦し、時間切れ引き分け。
2004年には総合格闘家として再デビューを果たす。総合において非凡な才能を見せ、5月22日に行われたK-1 ROMANEXでは、総合無敗のLYOTOと互角以上に渡り合ったが、1-2の判定負け。
スコットランド・ゲール語
スコットランド・ゲール語（スコットランド・ゲールご、英: Scottish Gaelic）は、スコットランドで話されるインド・ヨーロッパ語族のケルト系言語である。ゲール語では Gàidhlig と綴り、[ˈkaːlikʲ] ( 音声ファイル)と発音する。
スコットランド・ゲール語 概要
スコットランドにおけるゲール語の使用は5世紀のスコット族の入植に始まるとされるが、それよりも前からスコットランドに住んでいたケルト系のピクト人もゲール系言語を話していた可能性を指摘されている。そのスコット族はアイルランドから入植したので、アイルランドとスコットランドのそれぞれのゲール語は同じ起源を持つと考えてよい。
ゲール語は18世紀中盤にキルトやバグパイプとともに禁止され、使用が再び許された後も学校における英語教育の徹底が図られた結果、その使用は徐々に衰退したが、現在もスコットランド西海岸ならびにヘブリディーズ諸島などで話されている。
スコットランドのゲール語にはかつて数多くの方言が存在したが、話者の減少に伴いその多くは消滅し、そうしたものは文章や録音でしか確認できなくなっている。その一方で、各種メディアや学校教育で汎用される一般的ゲール語の普及により徐々に地域差は小さくなっており、昔ながらの単語や表現が失われ、英語の単語をそのまま混用したり、英語風の表現の導入も進んできている。