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川崎市バス井田営業所 現行路線
車両は原則として中型車での運行であるが、井田営業所 - 溝口駅南口の一部便は溝21の出入庫の関係で大型車で運行される。
市バスの定期運行路線では数少ない横浜市を通る路線で、おおよそ30-60分に1本の運行。影向寺までは溝21と同経路をたどるが、次の能満寺手前で左折する。尻手黒川道路を横切り、久末地区の住宅地を縫って高田町へ向かう。久末団地～高田町には日吉駅から運行する東急バス日21系統も運行しており、同系統と同じく高田町行きは正面の行き先表示で（山本記念病院）の副名称を表示する。朝夕には武蔵中原駅へ向かう原01が運行される。営業所への出入庫便は鷹巣橋経由で運行され、鷹巣橋 - 谷中で単独区間が存在する。狭隘道路を走行するため、使用車両は中型車限定となっている。
川崎市バス井田営業所 現行路線
2007年2月28日まで、運賃は久末団地から西原・高田町まで乗車する場合は横浜市内運賃が適用された。当時、この区間内での川崎市内のみ有効の乗車券等は利用不可だった。2007年2月28日をもって西原・高田町の横浜市内運賃の扱いを終了し、3月1日から全区間が川崎市内運賃となり、同区間内における全ての川崎市内有効の乗車券の利用が可能となった。一方、「横浜市敬老乗車証」｢横浜市福祉乗車証｣は、久末団地～高田町相互間に限り利用可能だったが、川崎市内運賃適用と同時に利用不可となった（並走する東急バス日21は久末団地を除き横浜市内を走行するため、引き続き利用可能）。このため、川崎市バスの路線で横浜市内運賃が適用される区間は、2016年8月1日（2017年4月1日から本格運行）にた83（東急バスと共同運行）が開設されるまで、一切存在していなかった。
2011年4月1日より菅生営業所（現：鷲ヶ峰営業所菅生車庫）に移管していたが、現在は井田営業所に戻っている。メインの小杉駅 - 蟹ヶ谷間の運行は上平間営業所の所管。主に鷺02の小杉駅側の出入庫系統として僅かにあるのみ。
かつては、数多くの子系統を持っていた長距離路線であり、井田営業所の基幹路線（集約内容については後述）。2022年2月1日のダイヤ改正以前は、川崎駅から新城駅を結ぶ川63などの長大系統も運行されていたが、新城線再編に伴い消滅した。
川崎市バス井田営業所 現行路線
井田営業所 - 井田病院の系統と、指定されている系統を井田営業所で乗り継ぐ場合、申し出により1乗車として扱われる。対象便は「乗り継ぎ乗車は乗務員まで」という趣旨の内容が側面の行き先案内表示板に表示される。
川66は毎時2本程度の運行で、小杉駅発着の各系統は小杉駅 - 井田間はあわせて毎時4 - 6本程度の運行である。三菱ふそう前より元住吉側ではさらに、上平間営業所担当の川66が加わる。（本数は疎ら）
➡︎すべて含めると元住吉 - 井田間は1時間あたり7～10本程度運行されている。（川66※、杉01〜04）※川66は川崎駅西口発着と江川町・上平間発着の両方を含む。
川68は、新城駅から井田病院への通院路線で、毎時1本程度の運行である。川崎駅乗り入れはないが新城線の支線系統の一つであり、系統番号の頭文字が「川」となっている。
2016年4月1日のダイヤ改正で杉01・02が住吉線から新城線に編入され、杉03が経路を変えて復活した。以前の杉03とは全く異なり、元住吉・井田営業所を経由して蟹ヶ谷へ向かう路線。一部の便は井田営業所前止まりとなっている。杉01はダイヤ改正の際に小杉駅前～横須賀線小杉駅間が廃止となり、小杉駅東口始発に変更となった。
2020年4月1日のダイヤ改正で、杉04系統が新設された。
川崎市バス井田営業所 現行路線
2021年4月1日、総合リハビリテーションセンター前停留所から中央療育センター前停留所に改称。
2022年2月1日に、川崎駅西口からは井田病院へ、横須賀線小杉駅からは蟹ヶ谷・新城駅へ行き先を集約するダイヤ改正を実施（一部系統の支線は除く）。同時に、川64（蟹ヶ谷 - 井田営業所）を杉03、川63（新城駅 - 井田営業所）を杉04、川63（川崎駅西口 - 井田営業所）を川66にそれぞれ改番。この時点で、上平間営業所が運行する上平間発着の川63・川66に変更はなかったが、2022年3月27日のダイヤ改正で川63の上平間 - 井田営業所の運行を終了した。
向ヶ丘遊園駅・登戸駅と溝口駅・第三京浜入口・井田営業所を結ぶ路線で、井田営業所発着便は川崎市バスの中でも比較的長距離の路線にあたる。全便が中型車で運行されている。
かつて南武鉄道（後の立川バス）が営業していた路線を川崎市交通局が引き継いだ。向ヶ丘遊園駅・登戸駅以南を上平間が、以北（西菅線）を鷲ヶ峰が管轄していた。
矢ノ口線の由来は、かつて都県境を越えて東京都稲城町（現・稲城市）の国鉄南武線矢野口駅まで路線が延びていたことによる。利用状況は、時間帯を問わず溝口駅 - 向ヶ丘遊園駅・多摩区役所の利用が多い。
2008年4月1日に井田営業所から上平間営業所に移管されたが、2019年4月1日より上平間との共管となり、ほとんどの便が井田に移管された。
2020年4月1日のダイヤ改正より、2008年3月以来12年ぶりに井田の単独運行に戻った。
向丘遊園駅前は、区画整理事業の進捗に伴う経路変更に伴い、2022年3月26日をもって廃止され、翌日より全便通過となる。
川崎市バス井田営業所 廃止・移管路線
元々は東急バス高津営業所と共同運行だったが、2006年5月16日、梶ヶ谷-向丘遊園駅東口のみ東急バスに移譲された。井田営業所行は現在も溝23の出入庫として残っている。
2008年4月1日、川崎市バス上平間営業所へ移管、臨港グリーンバスに委託。
元々は元住吉駅前経由で、末期は川崎駅西口方面行きのみ朝時間帯の始発 - 9:30まで運行していたが、綱島街道の拡幅工事のため運休、木月四丁目経由で運行となった。工事後も運休が継続していた が、運行を再開することはなく2016年12月28日で廃止された。また、やぐら橋架け替え工事の工事箇所変更 に伴い、木月四丁目方向からの「労災病院発着」を「元住吉発着」に変更したのち消滅した。
2016年4月1日のダイヤ改正の際に急行便が新設された（平日の朝7時台二本のみ）。停車停留所は、小杉駅東口・労災病院前・元住吉・井田・井田病院正門前・井田病院であった。2017年12月1日をもって各停系統となり、廃止。
川崎市バス井田営業所 廃止・移管路線
川63・川64・川66の各系統の全線通し運行便は一部時間帯を除き、1時間に1 - 2本程度の運行で、その補完として区間便の各子系統が追加される形態となっていた。川崎駅西口 - 元住吉間は概ね12 - 15分間隔で運行されていた。上平間発着（川崎市バス上平間営業所#新城線）や横須賀線小杉駅発着を含めると元住吉 - 井田間は1時間あたり8 - 10本程度運行されていた。
2014年1月18日のダイヤ改正で横須賀線小杉駅を発着する川67が新設され、同時に運行本数の見直しと川崎駅西口の乗り場変更（川63・川64・川66はすべて54番乗り場に集約し、川67は55番乗り場から発車）が行われた。川67は新設と同時に廃止された杉03・杉04の代替を兼ねていた。
2016年4月1日のダイヤ改正で杉01・02が住吉線から新城線に編入され、杉03が経路を変えて復活した。以前の杉03とは全く異なり、元住吉・井田営業所を経由して蟹ヶ谷へ向かう路線。一部の便は井田営業所前止まりとなっている。杉01はダイヤ改正の際に小杉駅前～横須賀線小杉駅間が廃止となり、小杉駅東口始発に変更となった。
2022年2月1日のダイヤ改正で新城線の再編が行われ、川64、川67は系統廃止、川63も上平間営業所運行分を除き廃止された。
2010年3月13日に開業した、横須賀線武蔵小杉駅へのアクセスを目的とした路線。2010年3月15日より運行を開始した。
2014年1月18日をもって廃止。代替として川67を新設したほか、川崎鶴見臨港バス川55系統が当路線と並走している。
2020年3月31日をもって廃止。
2022年1月31日をもって廃止。
川崎市バス井田営業所 車両
かつて川崎市交通局では地域振興策として、市内に工場があったいすゞ自動車（川崎区殿町のいすゞ川崎工場、2004年閉鎖）、三菱ふそう（中原区）の2社の車両を全営業所で導入していた。いすゞ車は純正車体と富士重工製車体、三菱車は呉羽車体を採用していた。公害が深刻な社会問題となった川崎市では低公害車の導入に積極的に取り組み、1990年代にはハイブリッド車導入を契機に日野自動車製の車両導入が再開され、CNG車導入により日産ディーゼル（現：UDトラックス）製の車両も導入されるようになった。その後は指名競争入札制度により、国産ディーゼル4社の車両が導入 されるようになった。日野車は純正車体、日産ディーゼル車は富士重工製車体を採用していたが、富士重工のバス架装事業撤退後は西日本車体工業製の車体に切り替えられた。
当営業所では、大型車、中型車とも主にいすゞ車と日野車によって構成されているが、三菱車と日産ディーゼル車も若干数配置がある。大型車は短尺車が多いが、日産ディーゼル車では標準尺車も導入されている。
配置車種は、大型車はいすゞ・エルガ、エルガハイブリッド、日野・ブルーリボンII、ブルーリボンシティハイブリッド、三菱ふそう・エアロスター、日産ディーゼル・スペースランナーRA、中型車はいすゞ・エルガミオである。
2023年度の新車導入に伴い、2024年2月を以って日産ディーゼル製車両の配置が消滅。
ファミマクレジット
ファミマクレジット株式会社(英字商号:Famima Credit Corporation)は、かつて日本国内でクレジットカード事業を行っていた株式会社である。
ファミマクレジット クレジットカード
ファミマカード（現在廃止）
JCBブランドのクレジットカード・ポイント機能付きと、17歳以下向けのポイント機能のみの2種類のカードが発行され、火曜・土曜は『カードの日』として、獲得できるポイントが増える。
会員限定の特定商品割引やチケット先行予約なども行われている。
ファミマTカード(現在廃止→ポケットカードより新カード発行)
2007年11月より募集が開始されたクレジットカードでポイントサービスが独自のものからティーポイントに変更された。:ユピカードの時と異なり切り替えは利用者自身で行わなければならず、切り替えの行わないファミマカード及びユピカードは有効期限に関わらず2008年10月31日をもって利用不可能となった。
ポケットカードとの合併に伴い、ファミマTカード(ファミマクレジット発行)は廃止となり、そのサービス等を請け負う形でポケットカードが新カードの発行を2012年9月15日よりおこなっている。
ファミマクレジット クレジットカード
新カードは、デザイン、キャシング金利、遅延損害金、口座引落の契約者で引落不可能時の再引き落としなどが行われる。
旧カードは引き続き使える。カード更新時に、新カードに変わる。ファミマクレジット契約者は、保証会社のポケットカードの廃止がある。
新カードも今まで同様に、ファミリーマート内に設置されているファミポートでの返済を可能としている。
支払い日や弁済金の順位変更、支払いにの変更などもある。
また、ファミマクレジットのネット会員システムのログイン方法は、16桁のT会員番号と暗証番号であったが、ポケットカードになりシステム変更に伴い、任意のIDとパスワードの設定が必要になった。
旧会員はT会員番号と暗証番号を用いることによって、設定が可能である。新カードは、カード発行台帳にIDと仮パスワードの記載がある。
IDとパスワードはwebで変更可能である。
ファミマTカードiD
2008年9月には資本提携を行っているNTTドコモのおサイフケータイポストペイドサービスであるiDが利用できるようになった。ファミマTカードiDを利用するためには、クレジット決済付のファミマTカードが必要になる。ファミリーマートにてファミマTカードiDで決済すると、ファミマTカードを提示しなくてもファミマTカードの特典を受けられるほか、Tポイントも付与される。ファミリーマートは2006年4月よりiDの利用ができるようになっている。
ユピカード（現在廃止）
ファミマカード以前に発行されていた主力カード。その後ファミマカードとしてリニューアルされ、順次ユピカードから切替が行われた。
TSUTAYA Wカード（ファミマクレジット）
アプラスが発行していたTSUTAYA Wカード（アプラス）とサービスはほぼ同じだが支払い方法はリボルビング払いが基本となる点が異なる。
ファミマクレジット 加盟する信用情報機関
クレジットカードなどの信用審査を行う為に以下の信用情報機関に加盟する。
ファミマクレジット ポケットカードとの関係について
プロセシング・信用保証などの業務については、2004年に資本・業務提携を結んだポケットカード株式会社に委託されている。これは、旧マイカルとのグループ関係解消に伴い、新たな提携先のひとつとなった伊藤忠商事グループとの連携強化を目指すポケットカード側と、クレジットカード会社としては後発なため早期に運営体制を構築したいファミマクレジット側の意向によるものとされる。その後の2011年2月、将来的な合併の可能性も視野に、ポケットカードがファミマクレジットを完全子会社化することが発表された。
2012年4月12日の取締役会をもって、親会社であるポケットカードとの吸収合併が正式に表明された。
ファミマクレジット株式会社は2012年9月15日をもって、吸収合併消滅会社となり、親会社であるポケットカードに吸収される。
それに伴い、ファミマTカード会員に対し、ダイレクトメールを送付し始めている。
特に、キャッシング利用者やショッピング利用の頻度が高い方には、5月18日に順次送付を始めており、吸収合併後の信用保証の廃止、会員規約の変更、ファミポート・口座振替日での支払日変更、利息や遅延損害金・口座振替再引落とし実施等の見直しが行われている。
孤独なランナー
『孤独なランナー』 (こどくなランナー、Running on Empty) は、1977年に発売されたジャクソン・ブラウンの5枚目のアルバム。ブラウン初のライブ・アルバムである。
通常のライブ・アルバムとは趣が異なり、ステージでのパフォーマンスはもちろんのこと、ホテルやバスの中など、ツアーの様々な場所での演奏が収録されている。収録曲もすべて新曲とカヴァー曲で構成されている。
全米第3位で700万枚の売上を記録し、ブラウンのキャリアの中で最高のヒット作となった。1978年のグラミー賞「Album of the Year」にもノミネートされた。また、映画『フォレスト・ガンプ/一期一会』の劇中で表題曲「孤独なランナー」が使用された。
琴湖ジャンクション
琴湖ジャンクション（クモジャンクション）は大韓民国大邱広域市北区にある京釜高速道路（1号線）と中央高速道路（55号線）、邱馬高速道路（451号線）を結ぶジャンクションである。
琴湖ジャンクション 隣
京釜高速道路
北大邱IC - 琴湖JCT - 倭館IC
中央高速道路
北大邱IC （重複区間）- 琴湖JCT - 漆谷IC
邱馬高速道路
琴湖JCT  - 西大邱料金所 - 城西IC
座標: 北緯35度53分29.9秒 東経128度31分32.5秒﻿ / ﻿北緯35.891639度 東経128.525694度﻿ / 35.891639; 128.525694
逢ひみての
『逢ひみての』（あいみての）は、シンガーソングライターさだまさしの1993年10月25日発表のソロ19枚目のオリジナル・アルバムである。同年11月から翌年3月までの、さだまさしデビュー20周年記念コンサートツアーにも同じタイトルが用いられた。
逢ひみての 概要
さだのデビュー20周年アルバム。タイトルは平安時代の権中納言藤原敦忠（藤原時平の三男で三十六歌仙の一人）の歌「逢ひみての後の心にくらぶれば　昔はものを思はざりけり」から取られている。
さだには世界各地を舞台にした曲を集めた『夢回帰線』シリーズがあるが、このアルバムはその日本版という位置づけであり、北海道から始まって日本列島を南下し、終曲が沖縄を舞台にした曲で終わるという構成になっている。
音楽的には、前作『ほのぼの』から深く関与するようになった名ギタリスト石川鷹彦と、父服部克久と共に2代にわたってさだと関係の深い服部隆之のプロデュースの下、前作同様、極力電子楽器類やエレキギター等を使わない、アコースティック・サウンドで作られたアルバムである。本作には先行シングル「幸福になる100通りの方法」のカップリング曲「東京物語」が収録されている。
スチュアート・サトクリフ
スチュアート・ファーガソン・ヴィクター・サトクリフ（英語: Stuart Fergusson Victor Sutcliffe、1940年6月23日 - 1962年4月10日）は、スコットランドの画家、元ベーシスト。愛称は「スチュ(Stu)」。ビートルズの元メンバーであり、「5人目のビートルズ」と呼ばれる。
スチュアート・サトクリフ 生涯
1942年6月23日、リチャード・サトクリフ（1905年 - 1966年）とマーサ・サトクリフ（1907年 - 1983年）の第一子としてスコットランドエディンバラに生まれ、マージーサイド州ハイトン、リヴァプールで育った。リヴァプール・カレッジ・オブ・アートに進学。外見もよく、画家としての実力にも優れており、学校の人気者であった。在学中に共通の友人ビル・ハリーを通じてジョン・レノンと出会い、共同生活をするほどに親しくなる。その仲の良さにはポール・マッカートニーが嫉妬するほどだった。元々楽器は弾けなかったが、1960年に自分の絵が60または65ポンドの高値で売れたことからレノンとマッカートニーに勧められてベースを購入、レノンが結成したスキッフルバンドのクオリーメンに加入した。後に、サトクリフとレノンの発案によりクオリーメンはザ・シルヴァー・ビートルズ(The Silver Beetles)を経てザ・ビートルズへと改称する。
スチュアート・サトクリフ 生涯
1960年8月、西ドイツハンブルクにビートルズの一員として赴き、クラブでの演奏を始める。そこでクラウス・フォアマンの紹介で写真家のアストリッド・キルヒャーと知り合う。意気投合したキルヒャーと11月には婚約。労働許可証不所持や非行を理由にメンバーたちが次々と強制送還される中、同じく退去命令を受けていたサトクリフもキルヒャーから旅費を借りて1961年2月末に帰国するが、3月15日、単独でハンブルクへ再渡航する。4月1日、ビートルズは2度目のハンブルク巡業に赴くも、演奏技術は依然高くなく、演奏中にマッカートニーにベースのプラグを抜かれることもあったという。この巡業後、本格的に画家の道に進むことを決意し、ビートルズを脱退。これにより、ギターを担当していたポール・マッカートニーはベーシストに転向することになった。
スチュアート・サトクリフ 生涯
ビートルズを脱退し、キルヒャーと同居するために奨学金を得てハンブルク美術大学に編入。画家としての創作活動に専念するが1961年の夏頃から頭痛などの体調不良を訴え始め、1962年2月には大学の講義中に倒れた。キルヒャーの母に連れられてハンブルクの病院で診察を受けるも原因が特定できなかったため、一時帰国したサトクリフはより良い設備を備えた病院を受診したが、問題が依然発見されないことから再度ハンブルクに戻り、キルヒャーとの生活を続けた。しかし1962年4月10日に容態が急変し、救急車で病院へ搬送される途中で脳出血により死去した。3回目の巡業のためにビートルズがハンブルクを訪れる前日のことで、メンバーは到着した空港内でキルヒャーによりその訃報を知らされたという。脳出血の原因について詳しくは明らかになっていないが、学生時代に喧嘩した際に頭を強く打ち付けたことが要因になった可能性があるとされる。
レノンは、葬儀への参列や献花を自粛した。しかし後年、妻オノ・ヨーコによればレノンはしばしばサトクリフの名を口にし、「彼はもう1人の自分のような存在だった」と語っていたという。また、キルヒャーから渡された遺品のマフラーを手放すことは無かったという。
スチュアート・サトクリフ 逸話
初期ビートルズの象徴のひとつとも言えるマッシュルームカットはアストリッドがサトクリフに施したのが始まりと言われている。
ビートルズがレコードデビューする前に脱退したため、サトクリフの演奏の録音はこれまで存在しないと言われてきたが、1995年にリリースされた『ザ・ビートルズ・アンソロジー1』に、1960年にポールの自宅で録音された曲（「ハレルヤ・アイ・ラヴ・ハー・ソー」、「ユール・ビー・マイン」、「カイエンヌ」）が発表され、この3曲でサトクリフがベースを弾いていることが判明した。また、アルバム『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』のジャケットに「artist / former Beatle」としてサトクリフが登場している。
サトクリフとジョンの友情を描いた、ビートルズデビュー前を舞台にした映画『バック・ビート』で、サトクリフをスティーヴン・ドーフが演じている。また『ジョン・レノン/青春のビートルズ』にも学友、ハンブルク時代の仲間として登場するが、リー・ウィリアムス演じたサトクリフの方が、『バック・ビート』で演じたドーフよりも顔が似ていたと言われている。また、『バック・ビート』では彼の死因について酒場でチンピラに暴行を受けた際の後遺症としている。
菊谷匡祐
菊谷 匡祐（きくや きょうすけ、1935年 - 2010年1月19日）は、日本の文筆家・翻訳家。
菊谷匡祐 略歴
神奈川県出身。1958年早稲田大学第一文学部独文学専修卒業。早稲田大学在学中に、所属していた新聞部の原稿依頼を契機として、開高健の知遇を得る。その後、自身が開高健に提供した資料「カフカの断片集中の一片」がもととなり執筆された「流亡記」により衝撃を受け（本人曰く「30枚の短編のはずが120枚の中編となったことが、そのまま彼我の構想力の差に感じられた」）、「開高健の鑑賞家」となることを決意する。
1962年に早稲田大学大学院文学研究科芸術学コース修士課程修了後、出版社勤務ののちも開高健との公私に亘る親交は続き、1977年にはブラジル・アマゾンへの取材行にも同行する。それに先立って企画した「月刊プレイボーイ」編集長（当時）の岡田朴を開高健に紹介した。また、この取材行は「オーパ!」と題して連載された。
その後も自身の著述・翻訳を行うかたわら、開高健の関係するテレビ・雑誌等の企画にたびたび関与した。
オマー・シメオン
オマー・ビクター・シメオン (Omer Victor Simeon、1902年7月21日 - 1959年9月17日) はアメリカのジャズクラリネット奏者。彼は、ソプラノ・アルト・バリトンサックス、バスクラリネットも演奏した。
オマー・シメオン 来歴・人物
オマー・シメオンはルイジアナ州ニューオーリンズで葉巻製造者の息子として生まれる。彼の家族は、イリノイ州シカゴへと引っ越した。彼はニューオーリンズの名人ロレンゾ・ティオ・ジュニアからクラリネットを学び、1920年にプロの奏者として活動を始めた。
彼はシカゴとウィスコンシン州ミルウォーキーで様々なバンドとともに活動を行い、その中にはジミー・ベルによるバンド、チャーリー・エルガーによるクレオール・オーケストラがあった。1926年にジェリー・ロール・モートンと演奏を始め、モートンのレッド・ホット・ペッパーズや小規模のグループとともに、高い評価を受けたレコーディングシリーズを作った。シメオンは、音楽の教師も行った。1927年に彼はキング・オリバーのディキシー・シンコペーターズに加入し、ともにニューヨークへと移った。その後、エルガーとともにシカゴに戻った後、マンハッタンのルイス・ラッセルと合流し、1928年にアースキン・テイト・オーケストラで演奏するために再度シカゴに戻った。
オマー・シメオン 来歴・人物
彼は1940年代にコールマン・ホーキンスとジミー・ランスフォードのバンドで仕事をした。キッド・オリーのバンドとともにいくつかのレコーディング活動をした後、1950年代のウィルバー・ド・パリのバンドとの活動で、1957年のアフリカのツアーも含め、彼は最も疲労することになった。
オマー・シメオンは、咽喉癌のためにニューヨークで亡くなった。
シメオンは、滑らかなトーンと素晴らしい旋律の即興で有名だった。伝統的なニューオーリンズのクレオール・スタイルの最高の提唱者の１人である。ジェリー・ロール・モートンは、彼を最高のジャズクラリネット奏者と評価した。
舞鶴共済病院
国家公務員共済組合連合会 舞鶴共済病院（こっかこうむいんきょうさいくみあいれんごうかい まいづるきょうさいびょういん）は、京都府舞鶴市にある医療機関。国家公務員共済組合連合会が運営する病院（旧令共済病院）である。
福井県や兵庫県北東部（但馬・丹波）など北近畿一円から患者が集まる中核病院である。
舞鶴共済病院 概要
1907年（明治40年）3月に舞鶴海軍工廠職工共済会病院として誕生した。しかし1945年（昭和20年）8月に日本は終戦を迎え、海軍省が解体され、舞鶴鎮守府が廃止されると、同年10月に財団法人共済協会舞鶴共済病院として一般市民の診療に当たることになった。1950年（昭和25年）12月には旧令特別措置法により、共済協会は解散することとなり、病院運営は非現業共済組合連合会の管理となっている。中高齢の患者らは未だに「共済会（病院）」と呼んでいる。他にも「共済」「共病」と言う単語（共済・共病行って来た）で通じる。
近畿北部（北近畿）の中核病院として、舞鶴市のみならず福井県若狭地方や兵庫県東部より通院患者がある。
舞鶴共済病院 病院の特徴
京都府北部の基幹病院として、症例数が多い。特に循環器科・心臓血管外科における症例数と診療実績は京都府北部地区では常にトップで、近畿地方全体の中でもトップクラスである。創設時より金沢大学医学部の関連病院として位置付けられ、院長をはじめほとんどの常勤医は金沢大学医学部の医局より派遣されてきた。多々見良三現舞鶴市長は、金沢大学医学部第二内科出身で本院循環器内科を経て院長を務めた人物である。救急部門の臨床研修の充実を図り、2010年（平成22年）からは福井大学医学部附属病院の総合診療科における研修も開始した。
舞鶴共済病院 土地・建物、医療設備の概要
内視鏡手術支援ロボット（ダビンチ）、320列MDCT、MRI、血管連続撮影装置（シネアンギオ）、RI診断装置、人工心肺装置
体外衝撃波尿路結石破砕装置、レーザー結石破砕装置、前立腺高温度治療装置
超音波白内障手術装置、集中治療室患者監視システム、臨床用ポリグラフシステム
術中自己血回収システム、透析自動制御システム、モービルCCU
プリンシパリティ
プリンシパリティ（英: principality）
中継車
中継車（ちゅうけいしゃ、英: stellite truck）とは、 ニュースの現場や舞台などから放送局に電波を中継する装置を搭載した車。中継放送するための装置群を搭載した自動車。
中継車 概要
中継車は、放送局から離れた場所でカメラ撮影した映像をライブ映像で放送するため（※1）に、その映像信号を放送局に向けて伝送するため（※2）に使われる装置を搭載している自動車である。
ニュースの現場、試合が行われるスタジアム、舞台などの模様をライブ映像でテレビ放映するためには、まずテレビカメラで得られた映像信号を、一旦、電波にのせて放送局に送信する必要がある。そのための装置をひと揃い搭載した自動車が中継車である。
※1　もしライブ映像を放送する必要がない場合、つまり撮影から放送までに半日など時間をおいて良いのなら中継車は必要ない。カメラ（やマイク）だけ使って現場で録画しその映像データ（電子データや録画テープ）を物理的に放送局に持ち帰りじっくり編集した上で放送にのせればよい。
※2　なお各家庭に向けて電波の送出を行うのはあくまで放送局の側の高出力の送信機とその送信アンテナである。中継車から直接的に家庭に向けて電波を飛ばすのではない。中継車はあくまで放送局に向けて映像信号を送るだけである。
中継車 概要
中継車は放送局が保有するほかに、技術プロダクションが保有し番組制作に用いたり機材貸与の形で貸す場合もある。これら映像制作者は、取材や中継を行う場所に中継車で出向き、カメラ等を設置した後中継車内部の機器に接続、中継車内で映像調整を完了させ、放送可能な状態に仕上げる。
導入コストなどを理由に大型中継車（特に最新の放送規格に対応するもの）を導入していない放送局では、必要な時だけレンタルにより技術プロダクションや他の放送局から借用する場合もある。また、スタジオ設備更新が間に合わない場合、スタジオ横に常駐させ、副調整室として使用することもある。
中継車の多くは制作中継車と呼ばれるもので、数台から十数台のカメラを搭載し、スタジアム付近などに駐車し、スポーツ中継などに用いられる。内部にはスイッチャやCCU（カメラコントロールユニット）、CG装置など多くの機材が設置され、車体も大きなものが選ばれる。
中継車 種類
中継車は様々な用途や目的によって、求められる車体の大きさや機材が異なっている。
ラジオの中継車は小さいものはセダンで大きなものでは小型バス、テレビの中継車の場合は小さなものではワンボックスカーで大きなものでは大型バスやトラックをベースとしているものが多い。
特に大型のものでは許容される総重量の大きいいすゞ・ギガなどの大型トラックが選定される。近年では、主にトラックの車体をベースとした大型中継車で駐車中に運転席等を除く、二重構造となっている放送設備を乗せた車体後部（トラックで言う荷台部分）を両側にせり出して拡幅し、より多くのスタッフを収容できるタイプもある。
一方、報道番組における現場からの中継には、それほど多くのカメラや機材を必要としないことから、より小型で、住宅街などにも入っていける報道中継車が利用される。これらの中継車は、映像をFPUやSNG（衛星）で伝送することから、FPU中継車やSNG中継車とも呼ばれ、車体上部に大きなパラボラアンテナを装備する。
中継車 種類
多くの中継車は取材先で駐車し業務を行うが、マラソンや駅伝に使用する場合には選手にあわせてほぼ常時移動するものもあり、それらは移動中継車と呼ばれることがある。また走行しながら映像を伝送するためにアンテナ角度を随時変更するタイプは移動体通信車とも呼ばれる。
高い音質が求められるコンサートの中継や、ラジオ放送に用いられる中継車は音声中継車と呼ばれ、レコーディングスタジオ並みの機材を搭載したものもある。
中継に直接的には携わらない支援車両も中継車と総称されることがある。大容量の発電機を搭載し、中継車等に電力を供給する電源車、カメラ等の映像の収録のみを行うVTR車や編集車、あるいはスーパースロー車などの通常の中継車には搭載しない特殊機材を専門に搭載する車両などがある。
中継車 搭載設備
搭載設備は中継車の目的による。映像を確認するためのモニタ棚と、モニタに表示させる映像を選択するマトリックススイッチャは、多くのテレビ用中継車に搭載される。制作中継車には、スイッチャー (映像製作)とそれを操作する制作卓、カメラの映像を調整するCCU、事前に録画した映像を流すためのVTR、そしてスタッフ間の連絡に使われる有線のインターカムなどが備えられる。スポーツ中継の際には、スロー再生用の機材や、得点や選手名を表示させるCG装置なども必要となる。マラソン等で用いられる移動中継車には、車体後部にカメラと集音マイク、そして実況席を設置した、ラジオスタジオのブース風の車種もある。
用途もさまざまであり、現場でほぼ完成版の音声・映像にまで仕上げてしまう場合のほか、スタジオ番組の一部に現場からの音声・映像をはさみこむといった使い方もある（もちろん前者では大規模な中継車が必要になり、後者ならば小規模なもので済む）。また、マイクロフォンやビデオカメラ、ケーブル類などの機材も搭載しており、機材輸送車という側面も持つ。
中継車 搭載設備
なお（中継車の自動車としてのハンドルをにぎる運転に関しては運転免許の有無によって 運転できる/できない が決まるが）、中継車に搭載されている無線局にあたる部分、つまりFPUやSNG等の陸上移動局や地球局の部分の操作は、VSATなど例外を除き無線従事者またはその監督による者でなければならない。規模にもよるが、人工衛星局による中継か否かにより、最低でも第二級または第三級陸上特殊無線技士を要する。
中継車 歴史
以前は、ラジオの中継車は専用の無線回線を使用する車両、たとえばインタビューや現場リポートにはラジオカー、高い音質が要求される番組内コーナーにはFMカーが利用されることが多かった。
（だが、携帯電話が普及すると、現場リポート程度のものであれば携帯電話の回線を使うことが増え、ラジオカーやFMカーの出番は減少した。）
以前は、テレビの中継車はもっぱらマイクロ波を用いたFPUで映像を送っており、中継車からの電波をテレビ局につなげることができない場合には中継局の確保・設置などの作業が必要であった。
1989年に通信衛星が登場したことにより、通信衛星経由で局に送るサテライト・ニュース・ギャザリング (SNG) という方法が実用化された。当初は、地表面経由でのマイクロ波中継が困難な場所でのみ限定的にSNGが使われていた。その後、通信衛星の回線数が増えたことなどにより、通信衛星経由での中継を選択することが増加している。企業や大学、警察・消防・都道府県などの官公庁では専用のSNG中継車を自前で所有・運用しているところもある。
中継車 歴史
2000年代からは、BSデジタル放送や地上デジタルテレビジョン放送の開始によって、HDでの中継も行われるようになり、デジタルFPUによる伝送、SNGによるHD伝送、NEXIONやJT等の光伝送を使用する機会が増えつつある。
2022年、TBSテレビは、世界初となる水素を使った中継車を運用することを発表した。主にスポーツ中継などを中心に使用する予定。
中継車 日本国内の中継車
日本国内では特種用途自動車（いわゆる8ナンバー車）の一種として扱われ、2013年時点で600台が登録されている。ラジオは周波数、テレビはチャンネル番号を希望ナンバーとして取得する車両も多い。
日本における最初期の中継車が登場したのは1952年で、スポーツ中継などに使用された。1959年の明仁・美智子の成婚パレードを機に民放各局にも導入され、1964年の東京オリンピックをきっかけにカラー化、その後1980年代には現在の中継車の原型となるVTR・スイッチャ・カメラを搭載したタイプが登場した。
中継車の開発・製作・納入を行っている会社
架装メーカー系
日本の中継車のギャラリー
ポール・グリモー
ポール・グリモー (Paul Grimault、1905年3月23日 - 1994年3月29日) はフランスのアニメーター、映画監督。繊細なスタイルで風刺や自然の情感あふれる描写を得意とする。ポール・グリモオとも。
ポール・グリモー 来歴
グリモーはパリ近郊のヌイイ＝シュル＝セーヌで考古学者の息子として生まれた。美術学校で学び、15歳でパリのボン・マルシェ百貨店のアートショップで働く。兵役を勤めた後に家具職人となる。この時、詩人のジャック・プレヴェール（『やぶにらみの暴君』の脚本担当）と出会う。1931年からグリモーは実験アニメーション映画製作を始め、1936年、アンドレ・サリュと共に広告アニメーション製作会社のレ・ジェモー（Les Gémeaux）社を設立。アニメーション映画製作を始める。ところが第二次世界大戦が勃発。アニメーション製作は中止される。グリモーはカサブランカで戦闘のに従事する。戦争が終結すると製作チームは再結成され製作は再開。宝くじに当選するという経済的な幸運にも恵まれて、1943年に『大熊座号の乗客』を公開する。
ポール・グリモー 来歴
1948年、彼の最もよく知られる作品である『やぶにらみの暴君』（La Bergère et le ramoneur）の製作を開始するが、予算が増大するばかりで映画は遅々として完成しなかった。1952年、レ・ジェモー社のアンドレ・サリュは、グリモーらメインスタッフを解雇してフィルムの編集版をヴェネツィア・フェスティバルに出品、翌年には劇場公開した。このことでグリモーとサリュは衝突。会社は分裂し、以降グリモーは自らの会社から作品を発表するようになる。1963年、グリモーはフィルムの所有権を取得し、1977年に発表、最終的に1980年に『王と鳥』（Le Roi et L'oiseau ）というタイトルで公開した。
1985年に開催された第一回広島国際アニメーションフェスティバルでは国際名誉会長を務めた。1988年には過去のグリモー作品をグリモー自身が楽しむという作品、「ポール・グリモー短編傑作集」を発表している。実写部分は友人の映画監督ジャック・ドゥミが担当。『やぶにらみの暴君』にも声優として参加した、女優のアヌーク・エーメも出演している。
1994年、グリモーはメニル＝サン＝ドニで亡くなった。
ポール・グリモー 影響
高畑勲ら日本の作家達に大きな影響を与え、日本のアニメーションに大きな影響を与えている。2001年にパリで開催されたアニメーション・フェスティバルにおけるインタビューで、宮崎駿は「特に強い影響を受けた映画製作者を一人」という条件でポール・グリモーの名を挙げた。
ヘイデン・アンプリフィケーション
ヘイデン・アンプリフィケーション（Hayden Amplification ）はイギリスのエレキギター用ハンドワイアリングアンプリファイアの設計会社。アシュダウン・エンジニアリングの子会社で、高品質のハンドワイアリング・真空管アンプを製作している。
智尊
智尊（ちそん）は、飛鳥時代の人物。旧仮名遣いでの読みは同じ。姓（カバネ）はなし。672年の壬申の乱の際、大友皇子（弘文天皇）側の将となり、瀬田の戦いで先鋒となったが、戦死した。『日本書紀』の瀬田の戦いの箇所に登場するのみで、系譜などは一切不明である。当時の日本人に似つかわしくない名から、渡来人ではないかという推測がある。
智尊 経歴
壬申の年（672年）の7月22日、壬申の乱の戦況は大友皇子に不利となり、都である近江大津宮のそばまで村国男依らの敵軍が押し寄せた。皇子は群臣を従え自ら出陣し、瀬田の橋の西に陣取って東からくる敵を迎え撃った。戦闘は川を隔てて矢を飛ばしあう射撃戦となった。このとき智尊は先鋒の将となり、精兵を率いて瀬田の橋を守った。橋の中を三丈切断して、長い板を一つおき、これに綱を結びつけた。もし板を踏んで敵が渡ろうとしたら、すぐに綱を引いて落とそうというのである。敵軍はしばらく進めなかったが、やがて大分稚臣が進み出て、鎧を重ね着して突進し、板を渡って綱を切った。これを見た軍勢は乱れて逃げ出した。智尊は刀を抜いて退く者を斬ったが、止めることができなかった。かくして智尊は橋のそばで斬られた。大友皇子は翌日自殺し、壬申の乱は終わった。
山鼻9条停留場
山鼻9条停留場（やまはなくじょうていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC20。山鼻線の通る西7丁目通と菊水旭山公園通との交差点に位置する。
当停留場から隣の東本願寺前停留場までの間は、現存路線中では最も勾配の大きな区間となっている。
山鼻9条停留場 停留場構造
2面2線の対向式。交差点を挟んで南側の南9条西6丁目に内回り（東本願寺前方面）、北側の南8条西6丁目に外回り（中島公園通方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
山鼻9条停留場 隣の停留場
札幌市交通局
山鼻線
中島公園通停留場 (SC19) - 山鼻9条停留場 (SC20) - 東本願寺前停留場 (SC21)
アシュダウン・エンジニアリング
アシュダウン・エンジニアリング（Ashdown Engineering ）はイギリスのアンプ (楽器用)製造会社で、ベースを中心に、最近はギターアンプ市場にも参入している。会社設立は1997年で、栄光時代のTrace Elliotでのチーフエンジニア・マネージャの１人、マーク・グッデイ（Mark Gooday ）によって創設。グッデイは自身の会社を始めて、頑丈で良い音を出す、一般に手の届く価格のベースアンプリファイアを提供したいと考えた。会社はグッデイの妻の姓から'アシュダウン'と名付けられ、ロゴはこの名と、Austin-Healeyモーターの印、マークによる'エンジニアリング'という単語の強調で構成された。
アシュダウンが送り出した最初のアンプリファイアはKlystron Bass Magnifierという名で、200アンプと100プレアンプに限定して出荷されたが、他の企業によってこの名前は商標登録されていた。これに続き、MAGとElectric Blue、ABMシリーズといった、現在多量に利用できる機器がリリースされた。さらにこれに続き、Acoustic Radiator、Peacemaker、Fallen Angel、最近ではAll-Accessシリーズといったギターアンプがリリースされており、大きな賞賛を得ている。
アシュダウン・エンジニアリング
アシュダウンはEssex Blondeなど、高品質の小型ハンドワイアリング・アンプの提供を目的としている。アシュダウンが分割設置したヘイデン・アンプリフィケーションと呼ばれる企業は、ハンドワイアリング・アンプの仕様提供を行っている。
中島公園通停留場
中島公園通停留場（なかじまこうえんどおりていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC19。山鼻線の通る西7丁目通と、南11条通との交差点（南11条西6丁目）に位置する。
市電中島線の廃止（1948年）から地下鉄南北線開業までは、ここが中島公園への入口となっていた。
中島公園通停留場 停留場構造
2面2線の対向式。交差点を挟んで南側に内回り（山鼻9条方面）、北側に外回り（行啓通方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。上下線の乗り場の間に渡り線がある
中島公園通停留場 隣の停留場
札幌市交通局
山鼻線
行啓通停留場 (SC18) - 中島公園通停留場 (SC19) - 山鼻9条停留場 (SC20)
行啓通停留場
行啓通停留場（ぎょうけいどおりていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC18。山鼻線の通る西7丁目通と米里行啓通との交差点（南14条西6丁目）にある。
行啓通停留場 停留場構造
2面2線の対向式。交差点を挟んで南側に内回り（中島公園通方面）、北側に外回り（静修学園前方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
行啓通停留場 隣の停留場
札幌市交通局
山鼻線
静修学園前停留場 (SC17) - 行啓通停留場 (SC18) - 中島公園通停留場 (SC19)
幌南小学校前停留場
幌南小学校前停留場（こうなんしょうがっこうまえていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区南21条西6丁目にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC15。
幌南小学校前停留場 停留場構造
2面2線の対向式ホーム。北側に内回り（山鼻19条方面）、渡り線を挟んで南側に外回り（東屯田通方面）の安全地帯がある。両方向とも横断歩道に接していない。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
幌南小学校前停留場 隣の停留場
札幌市交通局
山鼻線
東屯田通停留場 (SC14) - 幌南小学校前停留場 (SC15) - 山鼻19条停留場 (SC16)
石山通停留場
石山通停留場（いしやまどおりていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC13。電車の通る白石藻岩通と、石山通（国道230号）との交差点の西側（南22条西11丁目）に位置している。
石山通停留場 停留場構造
千鳥状に2面2線の対向式ホームを持つ。交差点を挟んで西側に内回り（東屯田通方面）、東側に外回り（中央図書館前方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。
安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
石山通停留場 隣の停留場
札幌市交通事業振興公社
山鼻線
中央図書館前停留場 (SC12) - 石山通停留場 (SC13) - 東屯田通停留場 (SC14)
ヤウ・プレコ
ヤウ・プレコ（Yaw Preko, 1974年9月8日 - ）は、ガーナ出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。
ガーナ代表で68回の国際試合に出場し、1992年夏季のバルセロナオリンピックでメンバーになったチームでは銅メダルを獲得した。
彼の経歴はガーナの小さなクラブの1つ、パワーラインズから始まり、最初のヨーロッパのクラブはRSCアンデルレヒトでは3度ベルギーのチャンピオンになった。彼はトルコで1997年から2004年までプレイし、スウェーデンリーグのハルムスタッズBKに加入した。
電車事業所前停留場
電車事業所前停留場（でんしゃじぎょうしょまえていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC11。福住桑園通と白石藻岩通との交差点北側（南21条西14丁目）にある。市電の運行拠点「電車事業所」が近くにあり、乗務員交代もここで行われる。
電車事業所前停留場 停留場構造
2面2線の対向式。横断歩道に接し、ほぼ真正面に内回り（中央図書館前方面）と外回り（ロープウェイ入口方面）の安全地帯が向きあっている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
かつては、外回り側の歩道上に待合室があった。さらに以前は、藻岩山ロープウェイで使用されていた8人乗りのゴンドラが置かれていた。
電車車輌センター（市電車庫）から出庫した電車は、停留場のすぐ南の交差点から中央図書館前停留場へ向かって内回り本線に合流している。入庫の際はやはり中央図書館前停留場から外回り本線の途中で分岐して入庫する。入出庫線と本線の分岐点のポイントは、2つの短い軌道回路を使用した電車停止位置の時間差検知により自動的に制御され、分岐点の手前には停止線が2本設けられている。札幌市電の本線上にあるポイントでは、この交差点の東側のみスプリング式を使用していない。
電車事業所前停留場 隣の停留場
札幌市交通事業振興公社
山鼻西線
ロープウェイ入口停留場 (SC10) - 電車事業所前停留場 (SC11) - 中央図書館前停留場 (SC12)
犬養五十君
犬養 五十君（いぬかい の いきみ）は、飛鳥時代の人物。姓は連。
大化2年（646年）に失政を犯した国司の部下として咎められた。672年の壬申の乱では大友皇子（弘文天皇）の将として活躍したが、敗れて殺された。
犬養五十君 出自
犬養氏（犬養連）は出自は明らかでないが、海犬養連・県犬養連・阿曇犬養連等と同様に、犬養部（犬を飼育し狩猟等に従事する品部）の伴造家であるという。
犬養五十君 経歴
少なくとも孝徳天皇の代の始め、おそらくその前代の皇極朝の頃から、東国の国司紀麻利耆拖の部下の官人であった。東国の中のどの国かは不明である。大化2年（646年）3月19日、東国の国司の仕事振りを監察した使者の言で、紀麻利耆拖の犯した罪に関連して、犬飼五十君も過失があるとされた。このときは同時に多数の国司・官人が弾劾されており、天皇は罪があったものを戒めつつ大赦した。『日本書紀』のこの記事では、姓なしに「犬養五十君」と記されている。
その後、斉明天皇、天智天皇の代に五十君に関する記録はなく、672年の壬申の乱で、「犬養連五十君」が大友皇子側の将として現れる。大海人皇子（天武天皇）に与して倭（大和国）で兵を挙げた大伴吹負の軍に対し、五十君は北から攻撃する将になった。7月4日に勝利をあげながら退いた大野果安と交代したものだが、その日付ははっきりしない。このとき、西の河内国から進攻して協同するはずだった味方の壱伎韓国は既に敗れ、敵の大友吹負は東方から数万人の増援を受け取っていた。
犬養五十君 経歴
大友吹負は軍を上・中・下の道に分けて配置した。五十君は、中道を進んで村屋に布陣し、別将廬井鯨に200の精兵を与えて、中道にあった吹負の本営を衝かせた。鯨は優勢だったが徳麻呂ら5人の働きで止められた。この間に、三輪高市麻呂と置始菟が率いる敵軍が箸陵（箸墓古墳）で犬養の軍の左翼を破り、鯨の背後にまわった。鯨は敗走した。この戦いの日付はわからない。戦いの後、吹負は追撃せずに軍を立て直すため倭京に戻った。
五十君はこれ以後倭の方面には攻撃をかけなかった。『日本書紀』に明言はされないが、主戦線の近江国の戦況が悪化したため、そちらに転じた可能性がある。少なくとも、最終決戦となった7月22日の瀬田の戦いには五十君も参加したと思われる。7月23日に、瀬田のそばにある粟津市で、五十君と谷塩手は斬られた。同じ日に大友皇子は自殺し、壬申の乱は終結した。
リーマ
リーマ（英: reamer）は、金属加工に使われる回転切削工具の一種で、ドリルなどで空けられた穴の径を拡げ寸法、面粗度、幾何公差を整えるための工具であり、リーマ自身では穴開け加工はできない仕上げ用工具である。形状は円筒形または紡錘形の本体に何本かの刃（ウィング）がついており、刃の形状は直線状のものとドリルのような螺旋状のものがある。手工具として使用するハンドリーマと、フライス盤やドリルプレスなどの工作機械で使用するマシンリーマがある。
用途により荒削り用、仕上げ用などがある。紡錘形のものは広い範囲の穴のサイズに適合する反面、紡錘形の影響を受け穴が紡錘形になる。それに対して、円筒形のものは穴も円筒形になるがそのままではサイズが固定されるため太さが可変になっているものもある。
リーマ リーマの種類
リーマの種類は、JIS B0173 によって規定・分類される。
＊括弧内の英語の名称は参考。
リーマ パイプリーマ
また、工具ではないがパイプ喫煙に際して喫煙用パイプの火皿内部に付着した脂や煤・灰などの塊を除去するための専用器具として「パイプリーマ」と呼ばれるものもある。
西線16条停留場
西線16条停留場（にしせんじゅうろくじょうていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC09。山鼻西線の通る福住桑園通と豊水通の延長である南16条通の交差点にある。
平日の朝ラッシュ時には内回り当停留場止まり、折り返し外回り当停留場始発が設定されている。
西線16条停留場 停留場構造
2面2線の対向式。交差点を挟んで北側の南16条西14丁目に内回り（ロープウェイ入口方面）、南側の南17条西14丁目に外回り（西線14条方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
外回り乗り場の南側には渡り線があり、折返し運転の際に使用される。内回りの乗り場からさらに南へ進み、本線上で一旦停止してから渡り線に入る。
西線16条停留場 隣の停留場
札幌市交通事業振興公社
山鼻西線
西線14条停留場 (SC08) - 西線16条停留場 (SC09) - ロープウェイ入口停留場 (SC10)
西線14条停留場
西線14条停留場（にしせんじゅうよじょうていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC08。山鼻西線の通る福住桑園通と米里行啓通の交差点（南14条西14丁目）にある。
西線14条停留場 停留場構造
2面2線の対向式。交差点を挟んで北側に内回り（西線16条方面）、南側に外回り（西線11条方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
西線14条停留場 隣の停留場
札幌市交通事業振興公社
山鼻西線
西線11条停留場 (SC07) - 西線14条停留場 (SC08) - 西線16条停留場 (SC09)
長谷川昌史
長谷川 昌史（はせがわ まさし、1977年10月21日 - ）は、日本のライトノベル作家、小説家。青森県青森市（旧南津軽郡浪岡町）出身。
長谷川昌史 経歴・人物
国際基督教大学卒。大学在学中の1998年に、「スノウ・マジック」が第8回ゆきのまち幻想文学賞に入選。6年後の2004年には、「ひかりのまち」で第11回電撃小説大賞 <金賞>を受賞し、翌年の2005年、同作を改稿・改題した『ひかりのまち nerim's note』でプロ作家デビューした。2012年にも「QC (クオンタム・クレイ)」で第22回ゆきのまち幻想文学賞に再び佳作入選。2017年、2018年3月には、地元である青森市浪岡のNPO法人婆娑羅凡人舎（ばさらぼんどしゃ）が開催し、「浪岡ゆかりの短篇小説を募集」した「浪岡バサラ文学賞」にて、「無縁神社」が第1回の奨励賞に、「ミッションコイン」で第2回の優良賞に入選している。
純文学作品を好んで読むという。私淑する作家として、村上春樹、村上龍、大江健三郎、池澤夏樹、高橋源一郎、丸谷才一、綿矢りさの名を挙げている。近年では、京都芸術センター個人会員に名前を見ることができる。
長谷川昌史 作品リスト
nerim's noteシリーズ
『ひかりのまち nerim's note』 電撃文庫、2005年2月。ISBN 9784840229180
『ガトリング・メロディ nerim's note〈2）』 電撃文庫、2005年9月。ISBN 9784840231541
『水晶宮殿　nerim's note〈3）』 電撃文庫、2006年1月。ISBN 9784840232739
アルフレッド・ギルマン
アルフレッド・グッドマン・ギルマン（Alfred Goodman Gilman、1941年7月1日 - 2015年12月23日）は、アメリカ合衆国の科学者。彼はGタンパク質に関する発見により、マーティン・ロッドベルと共に、ノーベル生理学・医学賞を受賞した。
アルフレッド・ギルマン 来歴
コネチカット州ニューヘイブン生まれ。父のアルフレッド・ギルマンはイェール大学の教授で、史上初の抗がん剤としてナイトロジェンマスタードを実用化した人物である。彼は薬理学の教科書の共同執筆者であるルイス・グッドマンに敬意を示し、息子にグッドマン（Goodman）というミドルネームを与えた。ギルマンは1962年にイェール大学を卒業し、B.S.を得た。
その後オハイオ州クリーブランドにあるケース・ウェスタン・リザーブ大学のM.D.-Ph.D.コースに入り、1971年にノーベル生理学・医学賞を受賞するエール・サザランドの元で学んだ。1969年にこの大学を卒業し、1969年-1971年の間、博士課程修了後の研究を国立衛生研究所にて1968年にノーベル生理学・医学賞を受賞したマーシャル・ニーレンバーグの元で行った。
1971年、彼はバージニア州シャーロッツビルにあるバージニア大学にて教授となった。1981年には、テキサス大学ダラス校サウスウエスタン医療センターの薬理学部門の責任者に就任した。2005年、彼はテキサス州ダラスにあるテキサス大学サウスウエスタン医科大学院の学長に就任した。2009年にはテキサス癌予防研究機関の最高科学責任者となったが、機関の運営状況に異議を唱え、2012年に辞任した。1986年には米国科学アカデミーのフェローに選出。
2015年死去、享年74。膵臓癌を患っていたという。
アルフレッド・ギルマン 発見
Gたんぱく質は細胞膜上の受容器の活性化と細胞の動作の重要な媒介となる。ロッドベルは1960年代にGTPが細胞シグナリングに関係していることを示し、ギルマンが細胞内でGTPと相互作用し、シグナリング・カスケードを開始するタンパク質を実際に発見した。
西線11条停留場
西線11条停留場（にしせんじゅういちじょうていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC07。山鼻西線の通る福住桑園通と、南11条通との交差点（南11条西14丁目）にある。
冬ダイヤ期間の平日朝ラッシュ時には内回り当停留場止まり、折り返し外回り当停留場始発が設定されている。
西線11条停留場 停留場構造
2面2線の対向式。交差点を挟んで北側に内回り（西線14条方面）、南側に外回り（西線9条旭山公園通方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
西線11条停留場 隣の停留場
札幌市交通事業振興公社
山鼻西線
西線9条旭山公園通停留場 (SC06) - 西線11条停留場 (SC07) - 西線14条停留場 (SC08)
西線6条停留場
西線6条停留場（にしせんろくじょうていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC05。山鼻西線の通る福住桑園通と南6条通の交差点（南6条西14丁目）にある。