hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マーティン・ライル 略歴
ブライトン生まれ。オックスフォード大学で物理学の学位を得た。第2次世界大戦中はレーダーの開発グループに加わった。戦後はキャベンディッシュ研究所で、初め太陽からの電波の研究を行った。電波天文学の分野で観測機械の改良を進め、1946年に初の開口合成技術を用いた電波望遠鏡を建設した。
1952年に王立協会のフェローに選出され、1957年にはマラード電波天文台の初代所長になった。
1959年からはオックスフォード大学電波天文学教授となり銀河系・銀河系外天文学を専攻した。1966年に騎士号を与えられ、1972年からリチャード・ウーリーの後を継いで、王室天文官（Astronomer Royal）となった。論争は余り好きではなかったが、論客として知られ、フレッド・ホイルと定常宇宙論に関して有名な論争をおこなった。晩年は、後進の育成に努め、ライル奨学金を設けている（ケンブリッジ大学内における天文学分野での奨学金）。
マーティン・ライル 業績
1946年、ライルとボンバーグは多数のアンテナからの観測データを使って大口径アンテナ同様の電波天体の空間分解能を得る開口合成技術を開発した。ケンブリッジ大学の最初の電波天文学の教授、マラード電波天文台長、王室天文官などを務めた。
第2次吉田内閣
第2次吉田内閣（だいにじ よしだないかく）は、衆議院議員・民主自由党総裁の吉田茂が第48代内閣総理大臣に任命され、1948年（昭和23年）10月15日から1949年（昭和24年）2月16日まで続いた日本の内閣。
第2次吉田内閣 内閣の顔ぶれ・人事
1948年（昭和23年）10月15日任命。在職日数5日。
1948年（昭和23年）10月19日任命。在職日数121日（通算125日。第1次、2次通算493日）。
1948年（昭和23年）10月17日任命。
1948年（昭和23年）10月26日任命。
第2次吉田内閣 勢力早見表
※ 内閣発足当初（前内閣の事務引継は除く）。
第3国会
1948年（昭和23年）10月14日
吉田茂（民主自由党）-184票、片山哲（日本社会党）-87票、三木武夫（国民協同党）-28票、黒田寿男（労働者農民党）-9票、徳田球一（日本共産党）-4票、齋藤晃（第一議員倶楽部）-1票、白票-86票、無効-1票
＜決選投票＞
吉田茂（民主自由党）-185票、片山哲（日本社会党）-1票、白票-213票
吉田茂（民主自由党）-144票、片山哲（日本社会党）-29票、黒田寿男（労働者農民党）-15票、松平恒雄（緑風会）-9票、三木武夫（国民協同党）-6票、徳田球一（日本共産党）-4票、西園寺公一（無所属）-1票、白票-5票
第2次吉田内閣 内閣の動き
1948年当時、日本政界は単独で過半数の議席を確保する政党のないハング・パーラメントの状態にあり、日本社会党（第一党）、民主党（第三党）、国民協同党（第四党）の三党が連立政権（片山内閣および芦田内閣）を組み、GHQ民政局の後見を得て社会主義的政策を推し進めた。しかし、容共的態度をとる社会党左派と民主党内の幣原喜重郎名誉総裁ら反社会主義勢力が対立した片山内閣は崩壊。芦田内閣として仕切り直しを図ると、元々反共的態度をとっていた民主自由党（第二党）とGHQ参謀第2部は反撃に出て、昭和電工事件で検察に圧力をかけて西尾末広副総理らを逮捕に追い込むと、芦田内閣も総辞職を余儀なくされる。民政局はそれでも民自党の吉田総裁の復権を阻止するべく、国民協同党・三木武夫委員長への禅譲や、民自党の山崎猛幹事長の脱党を画策するも不発に終わり（山崎首班工作事件）、1948年10月14日、戦前の憲政の常道に則り、吉田総裁が首班指名を受けて、第2次吉田内閣が発足する。
第2次吉田内閣 内閣の動き
民自党は少数与党であったため、吉田首相は早期の衆議院解散総選挙を望むが、日本国憲法では衆議院解散の先例がなかったことから、吉田の政治力拡大を快く思わない民政局と旧連立与党はそれを利用して、解散の引き延ばしを図る。吉田内閣は、憲法7条（天皇の国事行為としての衆議院解散）を早期解散の根拠としたが、社会党の片山哲委員長は、民政局の示唆により、7条は天皇の儀礼的行為を定めたにすぎず、69条（内閣不信任による解散）以外で内閣が任意の時期での解散を決めるのは旧憲法の思想である、との声明を発出する。
この対立は、民政局の勢力の後退と、吉田内閣の権力の安定化を望むダグラス・マッカーサーGHQ総司令官が吉田の肩を持ったことにより、形式的に内閣不信任案を可決させたうえで早期に解散総選挙を行うことで合意がなされる。優先して審議されていた国家公務員法改正案と新給与予算案が成立した後、12月23日に不信任案が成立して解散（馴れ合い解散）。
1949年1月23日、第23回衆議院議員総選挙において民自党は過半数を獲得（定数466、民自党264）。2月16日、第3次吉田内閣が発足、日本は対米協調、独立回復へと進んでゆく。
修善寺道路
修善寺道路（しゅぜんじどうろ）は、静岡県伊豆市から静岡県伊豆の国市に至る国道136号バイパスである。下田街道のボトルネックの一つ、静岡県伊豆市修善寺横瀬地区を迂回する。自動車専用道路に指定されている。道路整備特別措置法による有料道路として静岡県施工事業として建設された（運営：静岡県道路公社）。伊豆中央道と一体となって伊豆中部のバイパスを形成する。
修善寺道路 概要
修善寺道路は伊豆縦貫自動車道の一部に位置付けられているが、伊豆縦貫自動車道には、伊豆中央道と修善寺道路を経由せずに東駿河湾環状道路と天城北道路を直接繋ぐルートの計画がある（仮称：函南修善寺道路）。このため、天城北道路との接続部は「連絡路」とされている。
高速道路ナンバリングは導入されていない。
料金所は大仁南IC付近の本線上に大仁料金所、熊坂IC出入口ランプに修善寺料金所が設置されている。料金所にはETCレーンは設置されていないが、2021年（令和3年）7月1日にETCソリューションズが提供する会員登録型のETC多目的利用サービス（ETCカードによるキャッシュレス決済）「ETCX」を導入した。伊豆中央道・修善寺道路の各料金所には上下線合わせて10カ所のETCXレーンが設置され、設置費用は10レーンでおよそ10億円とされるが、静岡県交通基盤部長は2020年（令和2年）12月の静岡県議会定例会での一般質問に対し、「設置費用の100%補助が認められたことから導入することを決定」したと答弁している。
修善寺道路 概要
夜間は交通量が少なく採算が取れないことから料金所が無人となるため、通行料金は無料となる（料金徴収時間：6時 - 22時）。
2024年（令和6年）12月には、伊豆中央道の江間料金所と修善寺道路の大仁料金所に2026年（令和8年）度末までにETCを導入するスケジュールが公開された。各料金所の上り線1レーン・下り線1レーンにETC専用レーンを導入する予定である。
修善寺道路 料金徴収期限
当初の料金徴収期限は2025年（平成37年）8月24日までとされていたが、2014年（平成26年）4月1日から伊豆中央道との合併採算制が導入され、合併採算後の料金徴収期限は2023年（令和5年）11月12日までとされた。
その後、伊豆中央道江間交差点立体化の早期整備により2023年（令和5年）10月2日までに短縮されたが、合併採算制の対象に静浦バイパスが含まれる事となり、料金徴収期限は2057年3月8日に延長される事となった。
修善寺道路 トンネルの数
※の区間は2車線の対面通行で供用されているため上下線で1本となっている。
柳亭種彦
柳亭 種彦（りゅうてい たねひこ、天明3年5月12日（1783年6月11日）- 天保13年7月19日（1842年8月24日））は、江戸時代後期の戯作者。長編合巻『偐紫田舎源氏』などで知られる。幼名は宇吉・主税、のちに左門。通称は彦四郎、諱は知久、字は啓之。別号に足薪翁、偐紫楼。川柳名は木卯。『浮世形六枚屏風』は1847年のドイツ語訳を皮切りに英伊仏訳が出版され、欧米で翻訳された最初期の日本文学と言われる。
柳亭種彦 生涯
食禄200俵の旗本高屋甚三郎知義の子どもとして生まれる。生地は山の手説と本所吉田町説がある。間もなく御徒町へ移った。寛政8年（1796年）4月に父甚三郎が没し、同年7月家督を継ぎ、高屋彦四郎知久を名乗った。唐衣橘洲に師事して狂歌を学ぶ。狂歌の狂名は、はじめ「柳の風成」、のちに「心の種俊」。橘洲門下に彦四郎という別人がいたため、「種の彦どの」と呼ばれたことが「種彦」の号の由来となった。「柳亭」の号は父から諭された「風に天窓はられて睡る柳かな」という教訓句に由来する。文化7年（1810年）以前に加藤宇万伎の孫娘を娶った。
文化4年（1807年）読本『奴の小まん』で文壇に登場し、翌年『霜夜星』を刊行するなど、当初は読本作者を志した。この時期、唯一の洒落本『山嵐』も刊行した。文化10年（1813年）『綟手摺昔木偶』は曲亭馬琴からも高く評価された。烏亭焉馬、山東京伝、山東京山、葛飾北斎、歌川国貞らと交わるようになったという。しかし、山東京伝や曲亭馬琴の読本と競合したため、文化8年（1811年）『鱸庖丁青砥切味』以来、合巻に注力した。
柳亭種彦 生涯
文化12年（1815年）から天保2年（1831年）にわたって『正本製』（しょうほんじたて）全12編を刊行した。人気演目の翻案を「正本（芝居の脚本）風に仕立てた」シリーズで、国貞の挿絵とあいまって、全巻歌舞伎趣味に満ち、大いに迎えられた。これ以降、国貞と提携して数多くの作品を発表する。各編の副題は次の通り。なお、版元は旧知の永寿堂西村屋与八だった。
初編：楽屋続絵 お仲清七／2編：曾我祭 小稲判兵衛／3編：当年積雪白標紙 顔見世物語／4編：昔模様女百合若 お菊幸介／5編：吾妻花 双蝶々／6編：難波花 蝶の後追 与五郎新狂言／7編：立物抄 一年がわりお染久松／8、9編：立物抄 お染久松物語／10 - 12編：（夕霧 伊左衛門・花咲綱五郎）
文政12年（1829年）から、長編『偐紫田舎源氏』を刊行し始めた。絵師は国貞、版元は鶴屋喜右衛門。同作は登場人物に関連する商品が出回るほどのベストセラーになった。天保5年（1834年）からは『邯鄲諸国物語』の刊行を始めた。国内諸国を舞台にした伝奇物語集で、絵師は国貞、版元は栄久堂山本平吉だった。晩年は、この2作品の刊行に力を注いだ。
柳亭種彦 生涯
天保6年（1835年）浅草堀田原（現在の蔵前3丁目）に新居「偐紫楼」を新築して転居する。しかし、天保13年（1842年）に老中水野忠邦による天保の改革の一環である風俗取り締まりにより譴責を受け、それから間もなく没した。種彦の死によって、執筆中であった『邯鄲諸国物語』も中絶した。種彦の死因は病死説と自殺説があるが、後者には根拠がなく、前者が妥当とされる。
戒名は芳寛院殿勇誉心禅居士。初め赤坂の浄土寺に葬られたが、明治40年（1907年）、東京府荏原郡（現、品川区荏原一丁目）の浄土寺墓地に改葬され、現存している。
柳亭種彦 人物
頑健ではなく、「文武」のうちの「文」にいそしみ、少年期から漢籍に通じた。歌舞伎、浄瑠璃を好み、それらの脚本を収集し研究し、井原西鶴・近松門左衛門に傾倒した。狂歌を、はじめ唐衣橘洲に、次いで宿屋飯盛こと石川雅望に学んだ。ただし、雅望を「国学の師」とする確証はない。川柳の三世川柳（1776 - 1827）の社中に入った。
合巻作者として有名だが、高度な考証的な随筆類（『還魂紙料』など）も残している。山東京伝が『骨董集』を編む際には資料収集に協力し、中村仏庵・喜多村信節・山崎美成らと全国的な考証随筆のネットワークを築いた。
『偐紫田舎源氏』を刊行中、病に倒れたという噂が広まり、女性の購読者層から、平癒を神仏に祈願する願掛けが江戸市中界隈で起こり、大奥の女中まで参加するほど、女性に絶大な人気があった。
『柳亭記』『柳亭筆記』『足薪翁記』などは、刊行年次が確認されていない。
柳亭種彦 主な著作
題名の前に種別を付けないのは、合巻である。
柳亭種彦 翻訳
1847年にオーストリアの東洋学者・アウグスト・プフィッツマイアーが『浮世形六枚屏風』のドイツ語訳を出版。同書はヨーロッパにおける日本文学の本格的な翻訳と復刻として最初の作品と言われている。訳者はプラハ大学医学部卒の医師で語学の天才と言われ、フィリップ・フランツ・フォン・シーボルトが日本から持ち帰った蔵書約60冊をウィーン帝室図書館で見て、日本語を独学して本書を訳した。訳書だけでなく、ウィーン大蔵省印刷局で日本語の草書の活字を初めて作り、原本の複写も印刷して、合本にして出版した。この原本の覆刻は同印刷局長アロイス・アウアーが手掛けたもので、連綿体平仮名を初めて活字にしたものになった。
柳亭種彦 翻訳
この訳書をもとに英語訳（1849年、1951年）、イタリア語訳（1872年）、フランス語訳（1875年）も出版された。英語版は1849年に米国人ターナー（ William W Turner）による梗概訳が、1851年にはロンドンでW.G. Snethenによる英語訳が発表され、1969年には種彦の門人だった松園梅彦（四方梅彦）によってターナー訳の再録が横浜でも出版された。イタリア語訳は、イタリア王立高等研究所(現・フィレンツェ大学)の極東言語学教授アンテラモ・セヴェリー二(Antelamo Severini)によって訳された。この数年前にはジェームス・カーティス・ヘボンの初の和英辞書『和英語林集成』が上海で刊行されており、この助けを得て、イタリア語訳ではドイツ語訳の間違いも正された。フランス語訳はフランソワ・トゥレッティーニ（François Turrettini）によってジュネーブで刊行された。
また、第二次世界大戦中の1942年には、ドイツ陸軍が同盟国日本を理解するために本書の新訳を再版し、兵士に配ったという。
なお、『浮世形六枚屏風』は1821年に書かれた心中もので、種彦の著作の中でも凡作だが、本書が訳書として選ばれた理由としては、筋が簡単で長さも手ごろであり、荒唐無稽な怪談や血なまぐさい場面がなく、挿絵も著名な初代歌川豊国の作であることなどが挙げられている。結末も心中せずハッピーエンドに終わっている。
欧州自由貿易連合
欧州自由貿易連合（おうしゅうじゆうぼうえきれんごう、英: European Free Trade Association）は、1960年にイギリスが中心となって設立された自由貿易連合である。欧州経済共同体（EEC）に対抗するため、その枠外にあった欧州諸国が加盟してきた。頭字語（略称）のEFTA（エフタ）で呼ばれることが多い。
欧州自由貿易連合 概要
政治統合を目標としていた欧州経済共同体（EEC）に対抗し、欧州での主導権獲得を目指すイギリス主導のもと、EEC非加盟のイギリス、オーストリア、スウェーデン、スイス、デンマーク、ノルウェー、ポルトガルの7か国で1960年5月3日結成された。政治統合を目標とせず、域内関税撤廃の一方、EECと異なり共通関税の設定を行わない形での連合体である。
1961年、フィンランドが準加盟（1986年正式加盟）。1970年アイスランドが加盟。1973年、英国とデンマークが欧州共同体（EC）加盟に伴いEFTAから脱退。1986年、ポルトガルがEC加盟に伴いEFTAから脱退。1991年、リヒテンシュタインが加盟。1995年にオーストリア、スウェーデン、フィンランドがEU加盟に伴いEFTA脱退。
本部はジュネーヴにあり、現在、アイスランド、ノルウェー、スイス、リヒテンシュタインの4か国が加盟している。
冷戦終結後、欧州連合（EU）との拡大統一市場を目指すため、EFTA諸国はEU諸国と共に、1994年に欧州経済地域（EEA）を設立した（スイスを除く。スイスは1992年の国民投票でEEA協定批准を否決した）。EEAは、自由貿易地域であり、EUの域内市場と同様に、商品・サービス・人・資本の自由な移動が保障されている。ただし、EEAはEUの共通通商政策を含んでおらず、関税同盟ではない。
欧州自由貿易連合 加盟国
現在4か国。いずれも欧州連合には加盟していない。
氷川丸
氷川丸（ひかわまる）は、三菱グループの日本郵船が1930年に竣工させた日本の12,000t級貨客船。北太平洋航路で長らく運航された。2019年時点では、神奈川県横浜市中区の山下公園で博物館船として公開されている。国の重要文化財（歴史資料）に指定されている。
氷川丸 概要
「氷川丸」は、横浜船渠（現：三菱重工業横浜製作所）で建造された1万トン級貨客船であり、太平洋戦争では病院船として運用された。戦後は1960年まで北太平洋航路で運航を続けた。
運航終了後は横浜市の山下公園前（横浜港）に係留されている。戦前より唯一現存する日本の貨客船であり、船内のインテリアなども含めて貴重な産業遺産であるため、2003年には横浜市の有形文化財の指定を受け、2007年に経済産業省の近代化産業遺産として認定、さらに2016年8月には国の重要文化財（歴史資料）に指定された。
氷川丸 船名
本船（氷川丸）の船名は、大宮氷川神社に由来する。ブリッジの神棚には氷川神社の祭神が勧請され、保存船となった後も氷川神社を祀っている。姉妹船には2隻（日枝丸、平安丸）があり、「日枝丸」は東京千代田区日枝神社を、「平安丸」は平安神宮を祀った。なお本級3隻は頭文字『H』で統一されている。
氷川丸 船歴
日本郵船は昭和初期、北太平洋で展開されたアメリカやカナダとの貨客船就航（路線）競争の一環として、明治末期から大正初期に建造された天洋丸級をはじめとする老朽船に代わる、新型貨客船を必要としていた。またワシントン海軍軍縮条約で航空母艦（空母）の保有を制限された大日本帝国海軍も、平時には商船として運用し、有事には空母に改造可能な大型貨客船を求めていた。
北米サンフランシスコ航路を強化するため、日本郵船は浅間丸型貨客船3隻（浅間丸〈1929年9月15日〉、龍田丸〈1930年3月15日竣工〉、秩父丸〈1930年3月10日竣工。後に改名し鎌倉丸〉）を発注した。この3隻は、有事において航空母艦に改造する予定だった。続いて日本郵船は1927年（昭和2年）には欧州航路2隻、南米航路1隻、北米シアトル航路用3隻を建造することになり、「秩父丸」を建造中の横浜船渠は北米シアトル航路用2隻を受注した。これが本船（氷川丸）と「日枝丸」である。なお、もとは川崎造船所へ発注の予定であったが、同造船所が経営不振になったため日本郵船が大株主かつ大口債権者となっていた横浜船渠へと変更された。「平安丸」は大阪鉄工所に発注された。日本海軍は、氷川丸と日枝丸を航空機運搬艦（飛行甲板を保有するが、輸送や工作任務を前提とした簡易空母）にする予定だった。
氷川丸 船歴
本船の横浜船渠建造番号は「S177」。太平洋（外洋）での航海に堪えるため、外板の厚さは15mm、船窓も丸窓を採用した。船級はロイド船級協会最高クラスを取得している。
主機関は、「秩父丸」と同様にデンマークのバーマイスター&ウェイン（B&W社。現在はドイツのMAN社と合併）製複動式ディーゼル機関2基搭載2軸推進とした。主発電機にはB&W社設計のライセンスによる池貝鉄工所製450馬力4サイクル ディーゼル機関駆動の直流225V 出力325kW 3台を搭載し、ウインドラスやウインチ、各種ポンプ類の動力に直流電動機を用いて騒音振動を軽減した。
竣工時の一等客室は76名（貴賓用特別室を含む）、二等69名、3等138名、合計283名。翌年には三等客室を48人増やして計331名となった。船内各部の装飾は、諸外国・日本国内の建築家やインテリア・デザイナー間でコンペティションを行った結果、フランスのマーク・シモン社が担当することになった。
1933年からの発効が既に決定されていた海上人命安全のための国際条約 (SOLAS) の基準を先取りした水密区画構造を採用、アール・デコ (Art Déco) 様式のインテリア、オーシャン・ライナーという船型、そして日本郵船の擁する一流シェフによる料理などのサービス提供など、構造、サービスとも当時の先端をいく良質な船として建造された。
氷川丸 船歴
「氷川丸」は1928年（昭和3年）11月9日に起工、1929年（昭和4年）9月30日に進水。1930年（昭和5年）4月25日に竣工したが、プロペラに不都合が生じ、翌日再び入渠してその交換が行われた。
5月8日に横浜五号岸壁に着岸した「氷川丸」は、翌日神戸へ向かい、5月13日に神戸より第一次航海を開始。四日市、清水を経て5月17日に横浜を出港し、シアトルへ向かった。各地ではレセプションや一般公開が行われた。5月27日、シアトル着。排日移民法の締結などアメリカにおける反日感情は強くなっていたが、シアトルでは3万人近い（3万人超の）見学者が「氷川丸」を訪れた。次いで、バンクーバーやビクトリア、エベレットも多数の見学者が「氷川丸」を訪れた。「氷川丸」は6月17日にビクトリアを出港し、6月29日に横浜に到着。それから神戸を経由して7月6日に門司に入港した。門司港でも岸壁を整備したばかりであり、「氷川丸」は接岸第1船となった。続いて「氷川丸」は上海を経て香港へ向かい、7月12日に到着して処女航海を終えた。シアトルではラジオで誤って「ハイカワマル」と呼ばれ、その呼び名がそのまま定着した。
1930年10月、「氷川丸」はロンドン海軍軍縮条約の批准書を運んだ。
氷川丸 船歴
1932年6月、チャールズ・チャップリンが日本観光後に横浜からシアトルまで「氷川丸」に乗船した。この時、チャップリンがてんぷらが好物だということで、船ではてんぷらを供したという。
1934年、バンクーバーから横浜へ向け航行中に「氷川丸」は室戸台風に遭遇したが、船体への被害はなかった。
1937年、イギリス国王ジョージ6世の戴冠式に出席した秩父宮夫妻がビクトリアから横浜まで乗船。
1938年、オリンピック誘致などを終え帰国途中の嘉納治五郎が「氷川丸」船上で死去した。
1939年、アメリカ公演を行った宝塚少女歌劇団（現：宝塚歌劇団）の一行が帰国の際に「氷川丸」に乗船した。
1940年から1941年には「氷川丸」は北米へ逃れるユダヤ人を運んでいる。
1941年8月、シアトル航路は休止となった。同年9月から11月にかけて邦人引き揚げのため各地へ船が運航され、「氷川丸」は北米方面への一隻として216名を乗せて10月20日に横浜からバンクーバー、シアトルへ向かい、復路では364名を乗せて11月18日に横浜に戻った。
氷川丸 船歴
1941年11月21日に「氷川丸」は海軍に徴用され、12月1日から横須賀海軍工廠で改装されて海軍特設病院船となった。改装では客室が病室などになった他、二等食堂が第二病室となって畳敷きとなり、第五番艙中甲板が第三病室、第六番艙中甲板が第五病室（伝染病室）に、三等食堂が手術室にされた。一等、二等ラウンジなどの装飾はそのまま残された。船体は白色塗装され、横には緑色の線と赤十字が描かれ、電飾が施された。夜間は当初は灯火管制することになったが、後にそのほうが安全だとして赤十字の標識を照らすようになったという。「白鳥」という愛称があった。
また、11月20日に第四艦隊に編入された。
「氷川丸」は横須賀鎮守府籍で、初代病院長には金井泉軍医大佐が就いた。
改装の終わった「氷川丸」は12月23日に横須賀を出港し、12月31日にルオット島に到着。そこでウェーク島攻略戦の負傷者を「海平丸」から収容するとトラックへ向かい、1942年1月5日に到着した。それ以後はマーシャル諸島各地を回り、2月16日に横須賀に戻った。
2月22日、横須賀を出港。ラバウルへ向かい、そこで負傷者を収容後、トラック、グアム、サイパンを経て4月5日に横須賀に戻った。
4月18日、「氷川丸」は横須賀で改装工事中にドーリットル空襲にあったが、被害はなかった。
4月25日、横須賀出港。トラック、フィンカロラ、ラバウルへ向かう。
氷川丸 船歴
6月26日、呉を出港。ダバオ、メナド、ケンダリ、アンボン、クーパン、マカッサル、バリクパパン、スラバヤ、シンガポール、サイゴン、マニラ、馬公を訪れ、8月10日に佐世保着。
8月28日、呉出港。トラック、ラバウル、カビエンを訪れ、9月20日横須賀着。
9月26日、横須賀出港。トラック、ラバウルを訪れ、10月18日横須賀着。
10月22日、横須賀出港。11月10日にブインに到着し、ガダルカナル島から引き揚げた設営隊員の患者を収容した。ブインでは空襲があったが、「氷川丸」に被弾はなかった。11月21日、横須賀着。
11月29日、横須賀出港。トラック、ブイン、ラバウルを訪れ、12月25日横須賀着。横須賀へ向かう途中の12月22日夜にピストンロッドが折損したが、翌朝までに修理完了した。
1943年1月5日、横須賀出港。トラック、ラバウルを訪れ、1月29日に横須賀着。
2月、日本軍はガダルカナル島から撤退。「氷川丸」は2月5日に横須賀を出港し、トラック、カビエンを経て2月17日にラバウルに着き、患者662名を収容。トラックへ向かう途中、駆逐艦「夕霧」から患者1名を収容し、トラックでは病院船「朝日丸」から50名が移送された。それからサイパンでガダルカナル島からの引揚者370名を降ろし、3月2日に横須賀に戻った。
氷川丸 船歴
3月12日、横須賀出港。サイパン、トラック、ブイン、ラバウル、カビエン、トラックと訪れ、4月8日に横須賀着。
4月18日、横須賀出港。トラック、ラバウル、カビエン、トラック、サイパンと訪れ、5月13日に横須賀着。
6月11日、横須賀出港。ラバウル、トラック、カビエン、ラバウル、カビエン、トラックと訪れ、7月18日に横須賀着。
9月9日、横須賀出港。マニラ、ダバオ、アンボン、クーパン、マカッサル、バリクパパン、スラバヤ、ジャカルタ、シンガポール、サイゴン、三亜、高雄、佐世保を訪れ、11月4日に佐世保着。この航海時、「氷川丸」は10月3日にスラバヤ港外で船尾付近に触雷した。それによりプロペラシャフトの軸受けが歪み、修理に10日を要した。
11月16日、横須賀出港。トラック、クェゼリン、ルオット、ウォッジェ、タロア、クェゼリン、ルオット、トラック、パラオ、佐世保と訪れ、1944年1月11日に横須賀着。
1月9日、横須賀出港。トラック、ラバウル、トラック、別府、呉と訪れ、2月14日に横須賀着。
氷川丸 船歴
2月20日、横須賀を出港後、トラックを経由してパラオへ、続いてバリクパパンで傷病兵や患者を受け入れる。この頃、戦況の悪化によってパラオでは大空襲が予想されたため、内地への引揚を希望する邦人が急増。そのためバリクパパンを出港した氷川丸は予定を変更し、3月16日に再びパラオに戻り、内地引揚希望の邦人を受け入れたので、他の回航で500人～1000人を乗せていた氷川丸の船内は、この回航では総員2500人に膨れ上がった。パラオ出港後に向かったサイパンでは傷病兵の一部を下船させた短い航海となり、3月25日に横須賀に帰港。
4月20日、横須賀出港。サイパン、トラック、パラオ、バリクパパン、アンボン、スラバヤ、シンガポール、マニラ、佐世保を訪れ、6月14日に横須賀着。
7月1日、横須賀出港。パラオ、トラック、メレヨン、ダバオを訪れ、8月1日に横須賀着。この航海時、7月15日にメレヨン島ルオット水道で「氷川丸」は2度目の触雷をした。この時は船首で磁気機雷2発が爆発し、一番船艙が浸水。ダバオで応急修理を行った。
9月2日、横須賀出港。呉、マニラ、スラバヤ、シャムアン、バリクパパン、ダバオを訪れ、10月10日に佐世保着。
10月17日、佐世保出港。マニラを訪れ、10月28日に横須賀着。
氷川丸 船歴
11月5日横須賀出港。マニラ、シンガポール、マニラと訪れ、12月25日に横須賀着。この航海時にはマニラ湾を出たところで「氷川丸」は機銃掃射を受けている。
1945年1月17日、横須賀出港。横浜、徳山、佐世保、基隆、三亜、サンジャック、シンガポール、ジャカルタ、呉を訪れ、3月24日に横須賀着。この航海時、2月22日（14日）に「氷川丸」はジョホール水道で3度目の触雷をした。これは磁気機雷によるもので、船尾に触雷し、二重底の油槽、水槽で漏水が生じた。また、衝撃によって寝台から落ちる傷病兵が出て、1名がショック死した。
5月19日、佐世保を出港。ジャカルタ、シンガポール、三亜で傷病兵を収容して佐世保で降ろしたが、佐世保が空襲を受けたため、その後佐世保から舞鶴への傷病兵移送にあたった。この時の航海では、佐世保からジャワへ暗号書を輸送し、その後はシンガポールから重油（タンクに入れていた水と入れ替えた）とパイロットを運んでいる。
7月30日、舞鶴は空襲を受けて「氷川丸」と並んで係留されていた海防艦「沖縄」などが撃沈されたが、「氷川丸」に被害はなかった。しかし、陸上で「氷川丸」乗組員2名が死亡した。
「氷川丸」は終戦の日を舞鶴海軍工廠で迎えた。「氷川丸」は28回出動し、3万名以上の傷病兵を運んだ。同年11月30日、海軍省の廃止に伴い特設艦船籍から除かれた。
氷川丸 船歴
1945年12月1日、第二復員省の開庁に伴い、横須賀地方復員局所管の特別輸送船に定められる。敗戦後、「氷川丸」はGHQの日本商船管理局 (en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP) によりSCAJAP-H022の管理番号を与えられ、帰国者の引き揚げ任務に従事。45000人を日本へ運んだ。1946年8月15日、「氷川丸」は特別輸送船の定めを解かれ、8月20日付けで解傭となった。続いて国内航路に就役し、輸送任務に従事。1953年（昭和28年）、11年ぶりにシアトル航路に復帰した。最終航海は、1960年（昭和35年）8月27日に横浜からシアトルへ出港。10月1日に横浜に戻ると、10月3日に神戸に到着。神戸から横浜に回航され、太平洋横断238回をもって航海を終えた。のべ25,000人余りの乗客を運んだという。
氷川丸 船歴
解体予定もあったが、市や市民の保存を望む声によって同年12月に「宿泊施設を兼ねた観光船」に転用される。この際、船尾の貨物施設やプロペラシャフトの撤去など、横浜船渠第一号船渠（現：日本丸メモリアルパーク）で大規模な補修が実施された。1961年（昭和36年）5月、山下公園に係留される。以後の所有は氷川丸マリンタワー株式会社（以下、「氷川丸マリンタワー」と記す）になり、ユースホステル・見学施設として運営された。後に船体がエメラルド･グリーンに塗り替えられた。船内では船上結婚式、ビアガーデン、ライブ、サロン・コンサート、パーティ、年越しカウントダウンなどの催事・イベントが実施された。この間、船体はブルーに塗り替えられていた時期を経て1980年代後半に日本郵船時代の黒い塗装に再度塗り直されている。
2003年（平成15年）、「氷川丸」は横浜市指定有形文化財に指定された。しかし、入場者数の減少のため、氷川丸マリンタワーは2006年（平成18年）10月13日、同年12月25日で氷川丸の運営を終了し、船体を日本郵船に譲渡することを発表した。その後、予定通りに運営を終了し、氷川丸マリンタワーは2006年12月31日付で解散した。
2007年（平成19年）8月より船体の部分的な修繕・内装の修復を行っていたが、日本郵船より一般公開を再開する旨が発表される。2008年（平成20年）4月25日、「氷川丸」竣工から78年目に合わせ、「日本郵船氷川丸」の名称で一般公開を開始した。
毎日正午になると時報代わりに汽笛を鳴らす、この他前述のカウントダウンでは新年を迎える際に氷川丸の汽笛を鳴らすのが慣例になっている。船体の大規模な修繕は1961年（昭和36年）より実施されておらず老朽化が進行している。
2016年（平成28年）、戦前で作られた貨客船としての文化的価値が評価されて、国の重要文化財（歴史資料）に指定された。「明治丸」に続く二番目の船の文化財となったが、海上で保存されている船舶では初の文化財である。
阿波座ジャンクション
阿波座ジャンクション（あわざジャンクション）は、大阪府大阪市西区にある阪神高速道路16号大阪港線のジャンクション。3号神戸線が1号環状線方面のみに接続するハーフJCTである。
3号神戸線の起点となっており、合流点で湾岸線との車が交錯し混雑が発生している。この対策の一環として建設が進められてきた2号淀川左岸線が、2013年5月25日に淀川左岸線と5号湾岸線が接続する北港JCTから神戸線とを接続する海老江JCT間が開通した。
阿波座ジャンクション 阿波座カーブ
3号神戸線から16号大阪港線へ接続する急カーブは、阿波座カーブと称されることもある。
また同カーブは、かつて事故多発地点だったが、車線数を2車線から1車線に減らすなど対策を行ったため、現在は阪神高速内事故多発地点のワースト20に入っていない。
阿波座ジャンクション 隣
阪神高速16号大阪港線
(16-01)阿波座出入口 - 阿波座JCT - (16-02)西長堀出入口
阪神高速3号神戸線
阿波座JCT - (3-01)西長堀出入口 - (3-02)中之島西出入口
海軍道路
海軍道路（かいぐんどうろ）
その他、舞鶴にも地元で海軍道路と呼ばれている道路がある。
リスタデール卿の謎
『リスタデール卿の謎』（リスタデールきょうのなぞ、The Listerdale mystery）は、1934年に刊行されたアガサ・クリスティの短編集である。初訳の題名は『クリスチイ短編全集2』（1967年、創元推理文庫）である。12作の推理小説を収録している。
リスタデール卿の謎 収録短編
リスタデール卿の謎（The Listerdale Mystery）
生活に困窮する没落した上流階級出身のヴィンセント夫人は新聞の広告欄に夢のような話を見つける。上流階級の人間限定で格安の家賃で住宅を貸すというのだ。
ナイチンゲール荘（うぐいす荘とも）（Philomel Cottage）
ジェラルドと結婚したアリクスは庭師の話から夫の奇妙な嘘を知ることになる。徐々に明らかになる夫の秘密。
車中の女（The Girl in the Train）
伯父からの仕送りを止められたジョージは一念発起し列車に乗り込む。少しすると女性が助けを求め車両に飛び込んできた。
六ペンスのうた（Sing a Song of Sixpence）
一線を退いた弁護士のサー・エドワードの元に彼が言った数年前の何気ない言葉を信じ、旧知の女性が相談に訪れた。
エドワード・ロビンソンは男なのだ（The Manhood of Edward, Robinson）
しっかりしすぎている恋人に悩むエドワードは懸賞で当たった金を使い彼女に内緒で車を買ってしまう。
リスタデール卿の謎 収録短編
事故（Accident）
過去に夫殺しの容疑で捕まり無罪となった女性が新たな男性と結婚していた。その男性が妻を受取人にした生命保険に入ったことを知った元警部のエヴァンズは悲劇を未然に防ぐことを決意する。
ジェインの求職（Jane in Search of a Job）
失業中のジェインは新聞の広告欄で仕事を探す。その中で年齢、顔つき、身長などを指定する一つの広告に目がいく。自信のあったジェインは指定された場所へと向かった。
日曜日にはくだものを（A Fruitful Sunday）
路上の店でサクランボの入ったかごを買ったドロシーとエドワードは新聞で5万ポンドのルビーのネックレスが紛失したというニュースを知る。かごの底に何かを見つけたドロシーがそれを引っ張り出すと赤い石の付いたネックレスだった･･･
イーストウッド君の冒険（Mr.Eastwood's Adventure）
推理作家のイーストウッドは『第二のキュウリの謎』なる作品のアイデアに詰まっていた。そして掛かってきた見知らぬ女性からの助けを求める電話。電話が切れる直前彼女は「合言葉はキュウリ」とつぶやいた。
リスタデール卿の謎 収録短編
黄金の玉（The Golden Ball）
伯父から解雇宣告を受け金融街で立ちながら考え込んでいたジョージ。すると突然社交界の花形として知られる女性が車の中から声をかけてきた。
ラジャのエメラルド（The Rajah's Emerald）
恋人に連れられ避暑地を訪れたジェイムズ。海で泳ごうと着替え用のテントを見るがどこも使われていて入れない。扉が開いていた個人用の小屋をジェイムズはこっそりと使わせてもらうことにする。
白鳥の歌（Swan Song）
マネージャーのコウアンはオペラ歌手のポーラ・ナツォルコッフにラストンベリー夫人という女性がラストンベリーにあるラストンベリー城の個人劇場で『蝶々夫人』の公演をしてほしいと依頼していたと伝える。宣伝になるからと公演を勧めるコウエン。「ラストンベリー」の名を聞いたナツォルコッフは演目を『トスカ』にすることを条件に依頼を受諾する。
リスタデール卿の謎 映像化
『アガサ・クリスティー・アワー』（原題：The Agatha Christie Hour）は、アガサ・クリスティーのミステリー短編を原作とし1982年に放送されたイギリスの1時間テレビドラマのミニシリーズ。製作はテムズ・テレビ（Thames Television International）。シリーズは、1982年9月7日から11月16日まで全10話が放送された。そのうち3話は『リスタデール卿の謎』収録作よりとられている。
加賀型戦艦
加賀型戦艦（かががたせんかん）は、日本海軍が八八艦隊計画で考案した戦艦。
長門型戦艦の拡大改良型である。時代的にはアメリカ海軍のサウスダコタ級戦艦（ダニエルズ・プラン）に相当し、同級に対抗できる超弩級戦艦であった。
なお計画時の番号は「加賀」が第7号戦艦、「土佐」が第8号戦艦だが、土佐型戦艦、もしくは土佐級戦艦と呼称した事例がある。
加賀（八八艦隊第3番艦、神戸川崎造船所）と土佐（八八艦隊第4番艦、三菱長崎造船所）とも、ワシントン海軍軍縮条約により他の八八艦隊各艦と共に建造中止となった。
加賀型2隻は標的艦として実験に使用したあと処分する予定だったが、横須賀海軍工廠で空母改造工事中の天城型巡洋戦艦「天城」が関東大震災で損傷・廃棄されたため、代艦として「加賀」は横須賀で航空母艦に改装された。
同型艦「土佐」は進水後に予定どおり標的艦として使用され、1925年（大正14年）2月9日に海没廃棄処分となった。
加賀型戦艦 概要
加賀型戦艦（加賀級戦艦）は、八四艦隊案（その後、八六艦隊案、八八艦隊と発展）によって2隻が建造された超弩級戦艦である。
長門型戦艦（長門級戦艦）と同じく高速戦艦とも呼ぶべき戦艦であり、八八艦隊計画の長門型に次ぐ第3番艦（加賀）、第4番艦（土佐）として計画された。
先行の長門型2隻では完全に取り入れる事が出来無かったユトランド沖海戦など第一次世界大戦の戦訓を徹底して取り入れており、長門型で採用された集中防御方式をさらに強化している。
長門型では舷側の装甲帯の上部装甲はより薄くなっており、またその装甲は舷側に垂直に取り付けられていた。これに対し加賀型では舷側の装甲帯の装甲厚（10-11吋/インチ）は上部〜下部ともに完全に同一になっている。また、一部の装甲を傾斜式にするなどして更なる防御力の強化を図っている。この時点で、日本海軍の防御設計は従来の英国式のものから完全に脱却した。さらに、日本海軍の戦艦で初めて煙路防御を施している。砲塔12インチ・砲塔天井6インチ、遠距離砲戦で重要となる水平防御の為に甲板に張られた装甲は4インチもあり、建造時は世界最強の防御を持っていた。ちなみに当時のアメリカの最新鋭戦艦の水平防御装甲厚は3.5インチである。水線下には、日本海軍艦艇初のバルジを装着した。
加賀型戦艦 概要
攻撃力の面では、長門型が41センチ砲4基8門であったのに対して、加賀型は1基砲塔数が増加して5基10門となり、世界最大の主砲を10門搭載する重武装となっている。長門型の砲塔と形状が若干異なり、仰角は増しているが（長門型は仰角30度俯角5度、加賀型は仰角35度俯角3度）、砲塔の側面装甲は若干減らされている。
速力の面では、従来の戦艦よりも高速化を図った。第一次世界大戦終結直後、15インチ砲8門を搭載して32ノットを発揮しつつ防御力を備えたイギリス海軍のアドミラル級巡洋戦艦（フッド型）が出現し、ユトランド沖海戦の戦訓もあわせて、列強各国は戦艦の高速化を意識するようになった。
本型は、長門型より新式で91,000馬力を発揮する新式機関を搭載した。これにより長門型より船体規模、排水量が大幅に増加して39,979トンになったにもかかわらず、長門型の21基より少ない12基で26.5ktの高速を維持できる見込みであった。缶数が減少した事により、煙突は長門型の2本から1本になった。
加賀型戦艦 艦歴
1917年（大正6年）6月21日特別召集の第39回帝国議会で、戦艦3隻（陸奥、加賀、土佐）と巡洋戦艦2隻（天城、赤城）の予算が承認された（7月20日交付）。
1918年（大正7年）5月15日、日本海軍は八八艦隊第3番艦（仮称第七号戦艦）を加賀と命名する（土佐と同日付）。同日付で2隻は『戦艦』として艦艇類別等級表に登録された。
1920年（大正9年）7月19日、「加賀」は神戸川崎造船所（現・川崎重工業神戸工場）で起工。
1921年（大正10年）11月17日午前8時30分、進水。進水式には大正天皇名代として伏見宮博恭王が臨席した。また東宮武官の及川古志郎も派遣された。加賀進水式から数日後の11月22日、神戸川崎造船所では天城型巡洋戦艦「愛宕」が起工したが、12月中旬に建造を見合わせた。
加賀型戦艦 艦歴
1922年（大正11年）初頭、ワシントン会議で日本側は加賀型戦艦2隻（加賀、土佐）の空母改造を提案している。
加賀型2隻の空母改造了承との報道もあったが、結局、空母に改造する未完成艦は天城型巡洋戦艦2隻に決定した。
ワシントン海軍軍縮条約により加賀型は姉妹艦2隻とも廃艦となり、各種兵器の実験の実験に使用され、その後は処分される予定だった。
また「加賀」の主砲砲身が余ったため、主砲の装填動作不良に悩まされていた「長門」に丸ごと流用された。
同年7月8日、「加賀」は川崎造船所から海軍に引き渡される。7月11日、特務艦「富士」に曳航され、護衛の装甲巡洋艦「八雲」と共に神戸を出発する。
7月14日、横須賀に到着した。本艦は、そのまま横須賀で放置された。「土佐」の実験予備艦であったという。
1923年（大正12年）9月1日、横須賀海軍工廠で巡洋戦艦から航空母艦に改造中だった「天城」が関東大震災で損傷した。修理不能の損傷を受け、日本海軍は廃棄と解体を決定する。
その代艦として、横須賀に繋留されていた「加賀」が、航空母艦に改造されることになった。
加賀型戦艦 艦歴
1923年（大正12年）11月19日付で2隻（加賀、赤城）は、それぞれ戦艦と巡洋戦艦から空母に類別変更される。12月13日、横須賀海軍工廠で「加賀」の工事が再開する。試行錯誤の末に、1928年（昭和3年）3月、航空母艦として竣工した。実際には飛行甲板や格納庫の艤装工事が完成しておらず、翌年になっても工事を続けていた。
艦型としては「赤城」を姉妹艦として扱い、「赤城型航空母艦」や、「赤城級航空母艦」と呼称した事例がある。
戦間期において、アメリカ海軍のレキシントン級航空母艦、イギリス海軍のグローリアス級航空母艦と並ぶ有力な航空母艦であった。「加賀」は日本海軍航空隊の主力空母として活躍し、1934年（昭和9年）6月から1935年（昭和10年）6月の大改装で第一線級の能力を保持しつづけた。1942年（昭和17年）6月5日のミッドウェー海戦で沈没した。
『土佐』の艦名は、旅順攻囲戦で日本軍が鹵獲したロシア海軍戦艦「レトヴィザン」を改称する際、改名候補の一つに挙げられていた（実際は肥前と命名）。
加賀型戦艦 艦歴
八八艦隊計画における本艦（仮称第八号戦艦）は、1918年（大正7年）5月15日付で土佐と命名される（加賀と同日付）。同日付で『戦艦』として艦艇類別等級表に登録。1919年（大正8年）1月、三菱造船長崎造船所（現・三菱重工長崎造船所）建造契約を締結。1920年（大正9年）2月16日、鎮西大社諏訪神社宮司により祓清の儀式をおこない、三菱長崎造船所で起工した。
4月2日、皇太子時代の昭和天皇と随行の東郷平八郎海軍大将が、香取型戦艦「香取」に乗艦して長崎港に到着した。
同日午後、皇太子は三菱長崎造船所に移動すると、建造中の峯風型駆逐艦「矢風」（4月10日進水）を見学した。続いて第一船台の「土佐」において、皇太子が最初のリベットを締める。その後、皇太子は艤装工事中の球磨型軽巡洋艦「多摩」（長崎造船所で同年2月10日進水）を見学し、「香取」に戻った。
同年5月、技術供与の見返りとして、イギリスに本艦機関図面の一部を提供する。
加賀型戦艦 艦歴
1921年（大正10年）12月18日午前10時30分、「土佐」は進水した。進水命名式には大正天皇の名代として、伏見宮博恭王が臨席した。加藤友三郎海軍大臣の代理として、財部彪大将が命名書を読み上げた。造船所側では「土佐」の最後を飾るため出来るだけ盛大な進水式とし、海軍も航空機を飛ばして景気を添えた。しかし、進水の際にくす玉が割れないというアクシデントが発生し、縁起の悪さが囁かれた。
進水式後の翌19日、三菱長崎造船所では天城型巡洋戦艦「高雄」の建造が始まった。
加賀型戦艦 艦歴
ワシントン軍縮会議では「加賀」と「土佐」の空母改造決定との報道もあったが、最終的に空母改造対象は天城型巡洋戦艦2隻に決定した。ワシントン海軍軍縮条約の締結により、1922年（大正11年）2月5日付で日本海軍は「土佐」の建造中止を発令する。同年7月31日、未完成のまま海軍に引き渡され、軍艦旗が掲げられた。この時点で最上甲板以下の船体はほぼ完成しており、砲塔や煙突なども別に製作が進められていた。その後、各艦（肥前、石見、土佐、安芸、薩摩）は標的艦として処分されることになった。建造に携わった造船関係者は「前途を祝福されたはずの土佐がドザ（土左衛門）になった」と自嘲したという。授受式で、造船所所長は「土佐は世界の軍艦中全ての点において最も優ってていると信ずるが、近く廃艦同様の運命に陥るのは関係者として肉親に別るる以上大きな悲しみである」と語り、海軍側は「土佐の運命は偉人が短かい運命であったたと同様である」と答えた。
艦上では、作業員の仮居住施設や被曳航装置の設置が行われる。同年8月1日から8月4日にかけて運用術練習艦「富士」に曳航されて、装甲巡洋艦「八雲」護衛下で出港、豊後水道経由で呉へと回航された（当時、呉海軍工廠では天城型2番艦赤城建造中）。その後、呉軍港沖合に繋留された。姉妹艦と同様に、新兵器実験を行ったあと処分する予定であった。
加賀型戦艦 艦歴
1924年（大正13年）4月14日、天城型巡洋戦艦3隻、加賀型2番艦「土佐」、紀伊型戦艦2隻の建造取り止めの令が通達される。同日付で6隻は戦艦・巡洋戦艦のそれぞれから削除・除籍された。
建造中止になった「土佐」を含む八八艦隊の各艦の資材は、横須賀海軍工廠の「天城」（のち加賀）や、呉海軍工廠の「赤城」、建造中の迅鯨型潜水母艦などに流用された。「土佐」の場合、具体的には混燃罐が潜水母艦「長鯨」（長崎造船所）に、石油専燃ボイラーが扶桑型戦艦の改装用と記録されている。
機関に関しては、東洋汽船が天洋丸級貨客船の改造に際し「加賀」と「土佐」の石油専燃ボイラーの譲り受けを希望し、海軍省とも交渉が進んでいたという。だが諸事情により実現しなかった。
「土佐」のために製造されたスクリュー（推進器）4個は、「加賀」部品として横須賀海軍工廠に送られた。三ツ子島に保管されていた「土佐」の推進器も、同様に「加賀」の部品として呉工廠から横須賀工廠へ送られたという。
また1923年（大正12年）の段階で加賀型の主砲塔は10基が完成し、天城型の主砲塔は4基が完成または完成間近だった。「土佐」の主砲塔のうち2基は陸軍の特殊起重機船「蜻州丸」により運搬され、対馬要塞豊砲台に1基（土佐1番砲塔、1932年（昭和7年）完成）、釜山要塞張子嶝砲台に1基（土佐2番砲塔、1930年（昭和5年）完成）が運搬されて、現地で要塞砲として活用された。横須賀海軍工廠で保管されていた三番砲塔は、後日1933年（昭和8年）に特務艦「知床」によって呉工廠へ運ばれ、戦艦「長門」の改装に利用されたという。加賀型の41cm砲塔は8基残っていたが、この3番砲塔をふくめ「長門」と「陸奥」の近代化改修にもちいられた。
「土佐」は1924年（大正13年）6月から数ヶ月に渡る実験に従事した。実験内容は、亀ヶ首試射場（呉港外）からの砲撃や、船体に固定した爆薬を用いた。砲弾や魚雷などに対する防御力強化や新型砲弾（後の九一式徹甲弾）の効果の研究であり、これによって得られたデータは建造予定の1万トン級巡洋艦や、後の大和型戦艦の設計にも活かされた。特に四〇cm徹甲弾（距離20000m）に対する射撃では、落下角度約17度・舷側25m地点に弾着した弾頭が水中弾となって水線下約3m部分に命中、水雷防御 を貫通して機械室で炸裂、浸水3000トン・傾斜5度の被害を生じた。
1925年（大正14年）2月2日、「土佐」は標的艦「摂津」に曳航されて呉を出港する。翌日佐伯港に入港。仮搭載物の撤去や海没廃棄用発火装置の取り付けを行った。2月6日の海没廃棄予定は悪天候のため中止。
2月8日午前9時、2隻（摂津、土佐）は佐伯を出発する。同年2月9日、「土佐」は艦名の由来となった高知県の沖の島西方約10海里地点にて海没廃棄処分された（豊後水道南方海面）。海没処分開始は午前1時以降、全没は午前7時頃。海没地点の水深は350フィート。
長崎市の端島は、「軍艦島」の愛称を持つが、これは島を横から見た姿が（未完成状態の）土佐のシルエットに似ていた事に由来すると言われる。また、「土佐は廃棄されておらず、どこかに秘匿されている」という噂が、当時の少年たちの間で囁かれていたという。
ペン入れ
ペン入れ（ペンいれ）は、漫画の執筆に関する用語で、鉛筆などで描かれた下書きの描線を、インクや墨汁などでなぞって引き直すこと。かつては製図に用いる用語であったが、CADによる製図が一般的になったため、現在ではこの意味では死語化している。
ペン入れ 概要
漫画の原稿は、先に鉛筆で下書きを作成しておき、それが終了してからペンによって本番の線を描く（鉛筆で描いた線はインクが乾いた後に消しゴムをかけて消す）のが普通である。この「ペンで線を入れる」工程が、そのままペン入れと呼ばれるようになった。
インクなどが乾くまで時間がかかるため、締め切りを迫られている漫画家にとっては辛い工程ともいえる。実際に、長谷川町子が締め切りに迫られていたとき、早くインクが乾くようコンロであぶった、という逸話がある。ドライヤーをかけてインクを乾かす漫画家も多い。
アメリカなどではペン入れを専業とする作画家がおり、インカーと呼ばれる。
ペン入れ 用品
ペン入れは、伝統的にインクつぼにペン先を浸して使うつけペン（Gペン、丸ペンなど）によって行うのが主流だが、1980年代以降は油性のフェルトペンや水性のミリペン、サインペンを使うケースもみられるようになり、ペン入れ専用の油性ペンであるコミックペンも普及し始めている。ロットリングなどの製図ペンや、筆ペンを使うケースも見られる。近年は、鉛筆の下書きを取り込んでコンピューター上でペン入れする（デジタルペン入れ）ことも行われるようになった。場合によっては下書きからの工程をすべてコンピューター上で行い、入稿まで紙を使わない者も存在する。ボールペンは上手にペンタッチをつけるのが難しく、漫画にはあまり使われない。志村貴子などペン入れにゲルインクボールペンを使用する作家は存在するが、油性ボールペンは印刷段階で線が飛びやすく商用原稿にはタブーとされている。
ここでどのペン先を選ぶか、あるいはどの筆記具を使うかによって絵のタッチ（質感）が変わってくるので、その選択はプロ・アマ問わず漫画家にとって重要なものとなる。宮崎駿のようにペン入れせず、鉛筆の線のまま印刷することもある。敢えて鉛筆のかすれなどのタッチを生かすためという目的だが、ペン入れの手間を省くという意味もある。場合によっては締切が迫って下書きのまま入稿する者も少なからず存在する。
ペン入れ 用品
Gペンはおもに、人物・動植物など生物を描く際に用いられる。筆圧の調節によって、線の太さを自在に変えられる。タマペンやスクールペン、丸ペンは、線の細さから人物・動植物以外の物体に用いられる。これらの使い分けは一般的なものであり、漫画家の好みによって様々に使い分けられる。すべてGペンを使う作家、もっぱら丸ペンを使う作家、ミリペンも組み合わせて使う作家など様々である。
コマの枠線を描くには、かつては主にカラス口が用いられてきたが、現在はミリペン、製図ペンを使う者が多い。
ファルブラヴ
ファルブラヴ (英語: Falbrav、中国語: 飛霸、1998年2月28日 - 2024年1月12日) は、イタリアの競走馬。2002年の共和国大統領賞、ミラノ大賞典、ジャパンカップ、2003年のイスパーン賞、エクリプスステークス、インターナショナルステークス、クイーンエリザベス2世ステークス、香港カップなどに優勝した。引退後は日本に輸出され、種牡馬となった。馬名の由来はイタリア語（ミラノ方言）で「いい子にしなさい」の意。
ファルブラヴ 戦績
2000年9月3日にサンシーロ競馬場にてミルコ・デムーロを背にデビューし、デビュー戦を白星で飾る。しかし、その後は2歳G2のグイード・ベラルデッリ賞まで3戦連続2着という成績で2歳を終える。年が明けて2001年、ダリオ・バルジュー騎手を背に3歳初戦で勝利するも準重賞ではまたしても2着。続く目標のデルビーイタリアーノ（伊ダービー）でもモルシュディの2着に敗れ、なかなかいいところで勝利することができなかった。だが、その後の一般レースで勝利すると、準重賞こそ3着と敗れるがその後の一般レースを3と1/2馬身差で勝利し3歳を終える。
2002年になると初戦の一般レースを6馬身と圧勝。続いて臨んだ共和国大統領賞ではレコードで初めてG1を勝利すると、返す刀でミラノ大賞典も3馬身差で制した。こうしてイタリア上半期の中長距離G1レースをすべて制したファルヴラヴは、次の目標を凱旋門賞と定め、プレップレースにフォワ賞を選んだ。しかし、フォア賞では牝馬のアクアレリストの3着と敗れ、オリビエ・ペリエを新たに鞍上に臨んだ凱旋門賞では、直線で全く伸びずにマリエンバードの9着と大敗してしまう。これはロンシャン競馬場の深い芝が共和国大統領賞をレコードで制したファルブラヴには向かなかったためとされている。そこで陣営は、速いタイムの出やすい「軽い馬場」と言われる日本のジャパンカップに矛先を向けた。
ファルブラヴ 戦績
この年のジャパンカップは、東京競馬場が改修工事で使用できないため、代わりに中山競馬場の2200mで開催された。このレースの外国馬はファルブラヴ以外にも、フランスの牝馬限定G1オペラ賞勝ち馬のブライトスカイや、キングジョージの勝ち馬ゴーランも出走していたとあって、見劣りしたのか9番人気の低評価ではあった。しかし初めて同馬に騎乗したイタリア出身のランフランコ・デットーリの好騎乗もあり、サラファンとの激しい叩き合いを制し、シンボリクリスエスの猛追をも凌ぎ切って勝利する。このレースは、サラファンの陣営からファルブラヴに対しての抗議が出たため、改めて審議となった。なお、この勝利で社台グループはファルブラヴの約半分の権利を購入した。
年が明けて2003年、ファルブラヴはイギリス・ニューマーケットのルカ・クマーニ厩舎へ移籍する。新たに鞍上にキーレン・ファロンを迎え、年明け初戦に選んだのは、フランスのGIレース、ガネー賞であったが、3着と敗れてしまう。しかし続くイスパーン賞では勝利し、フランスで初めてG1を勝利する。
ファルブラヴ 戦績
続いて陣営が選んだのはプリンスオブウェールズステークスで、イギリス移籍後初めて地元でのレースとなる。鞍上に再びデムーロ騎手を迎えレースに挑むもネイエフの5着と惨敗。しかし次走のエクリプスステークスでは新たにホランド騎手を背にそのネイエフを抑え、イギリスで初G1制覇となった。G1連勝を狙って、次走をキングジョージ6世&クイーンエリザベスステークスと定めてレースに臨むが、アラムシャーの5着と惨敗。移籍後はなかなかG1連勝はならないが、次走のインターナショナルステークスを勝利する。
続いてアイリッシュチャンピオンステークスに出走するためアイルランドに遠征。ここでは前年に英愛ダービーを制したハイシャパラル、キングジョージで苦杯をなめたアラムシャー、ドバイワールドカップの勝ち馬ムーンバラッド、ヨークシャーオークスを連覇した名牝イズリントン、この年の愛オークス馬のヴィンテージティプルが名を連ねた。レースではハイシャパラルが抜けだし、それをファルブラヴが猛追するが、アタマ差とらえ切ることが出来ずに2着と惜敗。