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ライラの冒険 評価
高い評価の一方で、特に北米において一部のキリスト教団体から抗議を受けている。異端であるグノーシス主義や、ミルトンの『失楽園』の大きな影響を受けたこの作品では、ライラの住むパラレルワールドで信仰されているキリスト教の神が、創造主を僭称する一天使であったと描かれ、また物語の後半では、その「神」や天国への反乱が主要なモチーフとなる。原罪は否定され、死者の世界は「天国」などではなく、ライラとウィルは死者の解放を目指すことになる。作品中で描かれるパラレルワールドの教会は実際にはカトリック教会ではないが、カトリック連盟など北米の一部のキリスト教系人権団体などが、「作品中の教会がカトリック教会を彷彿とさせる上に、聖職者が狂信的な敵として常に否定的に描かれている」と主張して、「反キリスト教的」「反カトリック」あるいは「子供に無神論を教え込むための作品」だと抗議している。2007年12月の映画公開前には、チェーンメールなどの手法により、「団体の主張するところの無神論者」による原作および映画化作品のボイコットを求める運動を展開した。これに対し、作者のプルマンは「無神論を勧めているなんてばかげた話だ」と述べている。
その一方で、ヨーロッパでは大きな議論を呼ぶこともなく、イギリス聖公会のウィリアムズ・カンタベリー大主教やスコットランド教会などからは、プルマンの主張は、宗教組織の教条主義や、宗教による抑圧に対する批判であり、キリスト教やその他の宗教そのものに対する批判ではないとの擁護もある。
ライラの冒険 映画化
『ロード・オブ・ザ・リング』を手がけたニュー・ライン・シネマによって映画化。『ライラの冒険 黄金の羅針盤』は、2007年12月7日、日本では2008年3月1日に公開。監督・脚本は『アバウト・ア・ボーイ』のクリス・ワイツ、撮影はヘンリー・ブラハム、音楽はアレクサンドル・デプラ、出演者は新人のダコタ・ブルー・リチャーズ（ライラ）、ニコール・キッドマン（コールター夫人）、ダニエル・クレイグ（アスリエル卿）、エヴァ・グリーン（セラフィナ・ペカーラ）、サム・エリオット（リー・スコーズビー）等。小道具の製作に（例えば羅針盤だけで）実際の鍛冶まで用意し非常に潤沢な予算をかけた。
本来は3部作の予定であったが、2008年10月、続編2作の制作について、制作会社は無期限で延長することを決定したとContactmusic.comが伝え、制作が打ち切られたことが発表された。理由として当初は世界的な金融危機の影響が指摘されていた。しかし2009年12月、制作会社から続編の制作について断念することが発表された。このときには理由として北米カトリック連盟が「子供に対し無神論を奨励する映画だ」などとしてボイコット運動を展開したことからアメリカにおける興行収入が振るわなかったからとされ、原作者であるフィリップ・プルマンが遺憾の意を述べる事態となっている。
ライラの冒険 ドラマ化
2018年3月、米HBOと英BBCが主演ダフネ・キーンと製作総指揮トム・フーパーによるテレビシリーズを英国TVシリーズ史上最高額の予算を投じて共同制作すると報じられた。
タイトルは『His Dark Materials』（邦題: ダーク・マテリアルズ/黄金の羅針盤）。シーズン1全8話がBBCで2018年11月3日から、HBOで11月4日から放送された。日本ではBS10スターチャンネルで2020年2月17日から放送され、Amazonプライム・ビデオ「スターチャンネルEX」で2月18日から配信された。その後シーズン3まで制作された。
KING (雑誌)
『KING』（キング）は、講談社が発行していた男性向け月刊誌。2004年から2年間の準備期間をかけて、2006年9月13日に創刊され、2008年10月号をもって休刊（実質的な廃刊）した。
KING (雑誌) 概要
人物をクローズアップした記事や、スポーツや自動車、ファッションなどの記事が中心となっていた。キャッチフレーズは「日本男誌『KING』」だった。
かつて講談社が発行していた大衆娯楽雑誌『キング』と名前は同じで、「面白くてためになる」という講談社の社是を掲げている点は共通するものの、かつての『キング』が国民的な大衆雑誌だったのに対して、『KING』の対象は20代半ば30代の男性になっており、そのコンセプトは大きく異なり、復刊にあたるものではない。テレビドラマ化された『池袋ウエストゲートパーク』の中に登場した人物のニックネーム「キング」から採用したもので、復刊させるつもりでつけた名前ではなかったという。
KING (雑誌) 概要
ただし、かつての看板雑誌の名を冠する雑誌の創刊ということで、講談社は力を入れて、創刊時には20万部を発行した。総ページ数の352ページはかつての『キング』の創刊号のページ数と合わせたものだった。120本の広告を入れて、広告収入は億単位となった。創刊時の価格は600円。CMには俳優の瑛太を起用し、かつてのホームランキングである元プロ野球選手王貞治が表紙を飾った。しかし、売り上げは思ったほどではなく、創刊時の勢いを維持できずに、4号目からは約200ページにページ数が減って、広告の数も30本から40本になり、目標部数を10万部としていた。その後も部数の歯止めはかからず、内容のテコ入れやリニューアルを繰り返した末に丸2年で休刊となった。
連載企画のグラビアシリーズ『妄撮』は単行本化されて、単行本2冊で10万部以上とヒットした。
女性誌『FRaU』を出版する講談社の第四編集局から出されており（現在『FRaU』は第二編集局）、初代の編集長である原田隆も男性向け雑誌『ホットドッグプレス』の編集を経て、『FRaU』の編集長を7年間務めていた。
富士フイルムヘルスケアマニュファクチャリング
富士フイルムヘルスケアマニュファクチャリング株式会社（フジフイルムヘルスケアマニュファクチャリング）は、神奈川県南足柄市と千葉県柏市に本社を置く富士フイルムグループの大手医療機器メーカーである。
元は日立グループであったが、2021年3月に富士フイルムグループに売却され、現在は富士フイルムグループの医療機器製造を担っている。
本項では日立グループ時代の事業再編前の株式会社日立メディコについても述べる。日立メディコの2012年度連結売上高は、CTスキャン装置など医療機器事業が1,295億円、電子カルテシステムなど医療情報システム事業が101億円となっていた。
富士フイルムヘルスケアマニュファクチャリング 概要
単純X線撮影装置の老舗であった渋谷レントゲン製作所を日立が吸収し、販売部門として、日立レントゲンを設立。さらに日立のレントゲン製造部門と大阪レントゲン製作所を日立レントゲンに合併させ、後に日立メディコと改称。
日立は1975年の10月、国産初のX線CT装置を完成させるが、開発と販売を日立メディコに移管（東芝メディカルシステムズ、島津製作所は当初、国外の製品を輸入）。
その後、MRI、RI（核医学）、超音波画像診断装置（いわゆるエコー）など、ラインナップを増やし、総合医療機器メーカーとなった。
国内メーカーとしては、東芝メディカルシステムズ、島津製作所と、国外メーカーとしてはゼネラル・エレクトリック、フィリップス、シーメンスなどと市場で争う（CTを発明したEMIは早々に撤退した）規模であった。
2016年4月1日、日立メディコとその子会社の日立アロカメディカルは、各々の製造部門以外は日立へ会社分割により承継。製造部門は日立メディコを存続会社として合併し、日立ヘルスケア・マニュファクチャリングとなった。
アンドレア・アンダーズ
アンドレア・アンダーズ（Andrea Anders, 1975年5月10日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。ウィスコンシン州の州都マディソン出身。
アンドレア・アンダーズ 略歴
1997年にウィスコンシン大学のスティーブンスポイント校を卒業、美術の学士号を得る。更に2001年にはラトガース大学で修士号を得た。
その後は舞台の仕事をするためニューヨークに移り住み、2年後に当時のボーイフレンドと共にロサンゼルスへと移り、現在に至る。
2004年よりNBCで放送されたテレビシリーズ『ジョーイ』のアレックス・ギャレット役で有名。番組は2006年で終了したが、同年の秋からのCBSの新番組『The Class』にレギュラー出演している。
レスター・ピゴット
レスター・ピゴット（Lester Keith Piggott、1935年11月5日 - 2022年5月29日）は、イギリスの元騎手。バークシャー出身。
エプソムダービー9勝の記録は2022年時点でも破られていない。
イギリスの平地チャンピオンジョッキー11回（6年連続を含む）、通算5300勝（イギリス国内のみでは4493勝）、イギリスクラシック30勝の成績と併せて20世紀を代表する騎手の一人と評価されている。
ブリティッシュ・チャンピオンズシリーズ名誉の殿堂にも入っている。
レスター・ピゴット 人物
父親が調教師をしており、4歳の頃から乗馬を始める。1948年に12歳でデビューすると、2年後の1950年には重賞初勝利を挙げ、見習騎手チャンピオンを獲得する。「ワンダー・ボーイ」、「（1954年引退の）ゴードン・リチャーズの再来」と称えられ、1954年にはネヴァーセイダイに騎乗し、18歳でエプソムダービーに初勝利する。19歳のときには名調教師ノエル・マーレスの主戦騎手となり、プチトエトワールで1959年のエプソムオークスに勝利した。
マーレスの主戦から離れた後はアイルランドの名伯楽と謳われたヴィンセント・オブライエンとのコンビでイギリスクラシック三冠馬・ニジンスキーなどに騎乗し数々の大レースを制した。
ピゴットは1960年に初めてチャンピオンジョッキーに輝くと、1964年から1971年には8年連続でチャンピオンとなった。ピゴットは実力だけでなく人気もあり、特に主婦に人気があったことは、上流階級を超えた一般人の競馬人気の拡大に貢献し、イギリスの競馬界では1957年に引退したリチャード・スタンレー・フランシスに代わるスター騎手となった。
レスター・ピゴット 人物
ピゴットは身長173cmと騎手としては長身であるため、常に減量に苦しんだ。「現役の間中、体重のことだけは常に気にしていなければならなかった。その点では苦労した」と引退後に語っている。また新しい騎乗スタイルを開発し、度々禁止される寸前になったが、ピゴット自身はまさにこの騎乗スタイルによって1960年代のリーディングを席巻した。彼の騎乗スタイルはイギリス内外の多くの騎手が真似をするようになる。
1972年からは騎乗数を制限するようになり、リーディングからは遠ざかった。同年からはこの年に創設された香港・ハッピーバレー競馬場で行われた国際騎手招待競走「インターナショナルインビテーションカップ」に参戦し、ジョセフ・マーサー（イギリス）、ジョニー・ロー&パット・エデリー（アイルランド）、ウィリー・カーソン（スコットランド）、イヴ・サンマルタン&フィリップ・パケ（フランス）、ジャンフランコ・デットーリ（イタリア）、ビル・スケルトン（ニュージーランド）、ハリー・ホワイト（オーストラリア）、ビル・ハータック&ロン・ターコット（アメリカ合衆国）、アンソニー・クルーズ（香港）、横山富雄（1975年）&郷原洋行（1976年）&武邦彦（1977年）（日本）といった各国の騎手と腕を競った。
レスター・ピゴット 人物
1980年代になるとヴィンセント・オブライエンから離れ、マーレスの娘婿ヘンリー・セシル厩舎の主戦騎手になる。1981年と1982年には再びチャンピオンジョッキーになった。しかし1983年に凱旋門賞でオールアロングに騎乗する約束を破ったことで馬主のダニエル・ウィルデンシュタインが自分の所有馬にピゴットを騎乗させることを拒否するようになる。ウィルデンシュタインはセシルの厩舎に多くの所有馬を預けていたため、結局1984年にピゴットはセシルから離れることになった。1984年、ジャパンカップのストロベリーロードに騎乗するため来日した（7着）。
1985年に騎手を引退し、調教師に転身した。しかし1987年に脱税で逮捕され3年の実刑判決を受ける。騎手時代に授与された大英帝国勲章（OBE）は剥奪され、厩舎を引き継いだスーザン夫人が落馬で大怪我を負うなど苦悩の日々を送る。
1年服役した後の1990年に仮出所すると騎手に復帰し、わずか10日後にロイヤルアカデミーでブリーダーズカップ・マイルに勝利する。1992年にはロドリゴデトリアーノで2000ギニーとアイリッシュ2000ギニーを連覇するなどの活躍を見せた。そして1995年9月9日に再び引退した。
レスター・ピゴット エピソード
1979年のドーヴィル大賞典のゴール前で、ピゴット騎乗のアフリカンホープ（African Hope）とアラン・ルクー騎乗のジュンヌルー（Jeune Loup）は2着を争って叩き合いになった。この最中に鞭を落としたピゴットは、ルクー騎手から鞭を奪い取って使い、クビ差で2位になった。ゴール板を通過した後、ピゴットは呆気にとられているルクーに鞭を返した。審議の場でピゴットは「ちょっと鞭を拝借しました」とユーモア混じりに弁明したが、かえって裁決委員の怒りを買ってしまい、アフリカンホープは降着となり、ピゴットは20日の騎乗停止処分を受けた。
有馬誉純
有馬 誉純（ありま しげずみ）は、越前国丸岡藩5代藩主。晴信系有馬家8代。
有馬誉純 生涯
明和6年（1769年）4月17日、第4代藩主有馬允純の長男として生まれる。安永元年（1772年）11月22日、父の死去により家督を継いだ。天明2年7月1日、将軍徳川家治に御目見する。天明4年（1784年）12月16日、従五位下・左衛佐に叙任する。寛政3年（1791年）8月28日、奏者番に就任する。文化7年（1810年）6月28日、寺社奉行との兼任となる。文化9年（1812年）4月4日、江戸城西の丸若年寄に就任する。
安永7年（1778年）、財政難打開のために年貢増徴を行ったため、一揆が起こった。このため、百姓側の要求を受け入れて年貢増徴を止めて大庄屋制度の廃止、「郷会所」設置による税制改革を行なった。また文治奨励し、文化元年（1804年）には藩校・平章館を創設し、藩士子弟の教育に努めた。また諸礼式の確立にも努め、『国乗遺聞』や『藤原有馬世譜』など藩史・地誌の編纂に力を注いでいる。
文政2年（1819年）8月6日、病気のために若年寄を辞任する。以降、帝鑑間詰めとなる。文政13年4月23日、娘婿の徳純に家督を譲って隠居し、天保7年（1836年）10月27日に死去した。享年68。
コンゴーニャス空港
コンゴーニャス空港（Aeroporto de Congonhas）は、ブラジルのサンパウロ市内にある空港。IATA空港コードは「CGH」。
空港運営者 Infraero は公式サイト内で空港名を「サンパウロ/コンゴーニャス空港」 (Aeroporto de São Paulo/Congonhas) に変更したと述べているが、こちらの空港サイト（ポルトガル語、英語）では「コンゴーニャス空港」と表記されている。日本語では「サンパウロ/コンゴーニャス空港」よりも「コンゴーニャス空港」の方が多用されている
コンゴーニャス空港 概要
サンパウロの第二空港として機能しており、グアルーリョス国際空港を補完する地位にある。市街地に立地しておりアクセスは良好だが、敷地が狭いためターミナルは小規模で滑走路は短い。国内線のみだが、旅客数はブラジルの空港の中で上位に位置する。
直線距離にして370㎞程離れたリオ・デ・ジャネイロ市内中心部にあるサントス・デュモン空港との間には、複数の航空会社により、「ポンチ・アエレア」と呼ばれる世界有数の便数と旅客数を持つシャトル便が運航されている。
2007年7月17日に乗員乗客全員と地上にいた12名を含む計199名が犠牲となり、南米史上最悪の航空機事故となったTAM航空3054便オーバーラン事故が発生している。この事故の数ヶ月前と前日にも同じ滑走路でオーバーランが発生しており（この時は死者が出ていない）世界屈指の危険な空港の１つとされている。
このため、安全上の観点から発着回数の制限が導入された。またこれ以降エアバスA300のようなワイドボディ機の発着は禁止され、ボーイング737やエアバスA320のようなナローボディ機以下の機材しか発着は許可されていない。
コンゴーニャス空港 歴史
サンパウロ市内中心部から8キロのカンポ・ベロ地区の住宅地（現在）の真ん中に、1919年に飛行機の離着陸場として整備され、1936年に空港として本格的に運用されるようになった。また拠点を置く航空会社の本社や整備用ハンガー、駐車場なども建設された
その後、1940年代後半の第二次世界大戦後の航空需要の急増や、ダグラス DC-4やダグラス DC-6、ロッキード コンステレーションなどによるREAL航空やアリタリア航空、エールフランス航空やルフトハンザ航空などの大型機材の乗り入れを受けて、滑走路の延長や国内、国際線ターミナルビルの増築が行われた。
また1950年代後半から1960年代前半に入り、ヴァリグ・ブラジル航空やアリタリア航空、エールフランス航空や日本航空、ルフトハンザ航空やKLMオランダ航空などの乗り入れ航空会社が、相次いでボーイング707やダグラス DC-8、コンベアCV880やCV990などの大型ジェット旅客機を導入した。
しかし既に周りが住宅地になってしまったために滑走路の延長ができず、これらの大型ジェット旅客機で乗り入れた航空会社は1960年代にかけて、やむなくヴィラコッポス国際空港に乗り入れ空港を移転した。
コンゴーニャス空港 歴史
またこのころ、ヴァリグ・ブラジル航空やクルゼイロ航空などにより、リオ・デ・ジャネイロのサントス・デュモン空港との間にシャトル便「ポンチ・アエレア」が就航したことで、利用客が急増し、国内線ターミナルビルの再度の増改築が行われた。しかしボーディングブリッジの整備は行われなかった。
さらにシュド・カラベルやボーイング727、BAC 1-11などのジェット機が就航したことで、滑走路のさらなる延長の必要が出たことを受けて、やむなく現在の長さに滑走路の延長がなされた。
滑走路の延長や新滑走路の追加は周辺環境上不可能であるために、1970年代後半からは1便当たりの搭乗者数の増加を見込んで、クルゼイロ航空やVASP航空などによりワイドボディ機のエアバスA300の乗り入れが開始されたが、安全基準の変更により2000年代後半になって乗り入れ禁止となった。
2007年にはターミナルの大幅改修工事が完了し、ボーディングブリッジが本格的に整備された他、慢性的に不足していた駐車場も増床され3300台が駐車できるようになった。またアルゼンチンやウルグアイ、パラグアイやボリビアなどへの近距離国際線の発着が停止されたことから、出入国管理関連の施設が廃止された。
コンゴーニャス空港 歴史
1996年と2007年に相次いで起きた空港隣接地にまで被害を及ぼす事故により、ボーイング737シリーズやエアバスA320シリーズなどの中型ジェット機の発着禁止措置の早期施行のみならず、立地条件上これ以上の拡張工事は期待できない空港自体の廃止を唱える意見も再び噴出してきていた。
しかし、2014年にサンパウロでも開催されたFIFAワールドカップや、2016年にリオ・デ・ジャネイロで開催された夏季オリンピックの開催に伴い、サンパウロ市内外の空港利用客が増加することが予想されたため、近年中の空港廃止の予定はなくなった。
また、ターミナルのみならず、空港内の各種設備の老朽化が進んでいることや、市内電車とのアクセスの整備の計画があることなどから、改修工事は現在も段階的に行われている。
コンゴーニャス空港 問題点
もともとレシプロ機の発着を前提として1930年代に建設され、その後ジェット機の普及を受けて1960年代と1970年代に相次いで拡張されたこの空港の2本の滑走路は1,940mと1,435mである。
これは今日の大型ジェット旅客機（ボーイング777やエアバスA350など）が離着陸に必要とされている2,500mはおろか、中型ジェット旅客機 （ボーイング787やエアバスA330など）が離着陸に必要とされている2,000mにも60mほど満たない。
航空業界では、ネパールのテンジン・ヒラリー空港、ポルトガルのマデイラ空港などと並んで世界一危険な空港として、パイロットなどから認知されており、その地形などからも｢空母｣とあだ名されている。
しかも、航空写真の様に30-50階以上の高層アパートを含む住宅地の中に取り残された陸の孤島のようなこの空港は、滑走路端を複数の幹線道路が走っていることもあり、退避ゾーンになるようなスペースの余裕がほとんどない上に、滑走路の片側が崖になっていることもありこれ以上退避ゾーンを作る余裕もない。このため過去にはオーバーラン事故や周辺地への墜落事故が数回発生している。
コンゴーニャス空港 問題点
安全性の観点から、離着陸滑走距離が2000メートルぎりぎりにもかかわらず乗り入れされていた、ワイドボディ機のエアバスA300の乗り入れが2000年代に禁止され、その後も数度に渡りボーイング737やエアバスA320などの中型ジェット機の発着禁止が議論されてきたものの、利便性を優先するためもありこうした問題は今日まで先送りのままとなっている。
また、旅客ターミナルや駐機場の横方向への増築のみならず、完全な建て替えも事実上不可能であり、旅客及び荷物の処理能力も限界に近いという指摘がある。
そうした中、1996年10月31日にリオデジャネイロに向けて離陸したTAM航空402便 (フォッカー 100)が、離陸直後に逆噴射装置が故障し空港から2キロの住宅地に墜落し、乗客乗員95人と地上の4人が死亡した。
さらに2007年7月17日に、ブラジル南部ポルトアレグレ発のTAM航空3054便 (エアバスA320) がオーバーランして滑走路先の同社の貨物施設とガソリンスタンドに激突、炎上するという事故が発生した。この事故で乗員乗客187人全員と地上の12人が死亡した。事故の原因はパイロットの不適切な逆噴射装置の操作とされているが、一部報道では滑走路の水はけの悪さによるハイドロプレーニング現象で機体がスリップしたことが原因の一つであるという指摘もある。
コンゴーニャス空港 問題点
また、これらの事故のほかにも、コンゴーニャス空港の滑走路や誘導路を逸脱して空港周辺の一般道路や住宅地に落ちたものの、大事故に至らなかった事故が多発している。
上記のように、敷地をこれ以上広げることができないためにただでさえ駐機エリアが狭い上に、2005年に運航を停止したものの、その後法廷闘争に入り資産の保全が求められたために売却や廃棄処分ができないままとなっているVASP航空のボーイング737型機やエアバスA300型機が、整備地域の駐機エリアに10機ほど放置されたままになっていた。
しかしその後、2014年に開催されるFIFAワールドカップ開催や、2016年にリオ・デ・ジャネイロで開催される夏季オリンピックの開催までにこれらの放置機材を処分することが必要であると言われていたことを受け、2013年に解体と撤去が行われた。
コンゴーニャス空港 3空港の棲み分け
サンパウロはブラジル最大の都市であるにもかかわらず、上記のようにコンゴーニャス国際空港は滑走路が短いため、1960年代以降の長距離国際線の主力機材であった、ボーイング707やダグラス DC-8、そして1970年代に登場したボーイング747やマクドネル・ダグラス DC-10などの、離着陸に2000メートル以上の滑走路長を要する大型機材の就航が不可能な上、市街地にあり滑走路の延長など空港の規模拡張が困難であった。
その上に、長距離国際線にも対応する本格的な国際空港が、市内より100キロ近く離れたカンピーナス市にあるヴィラコッポス国際空港しかなく、サンパウロから海外へ向かう多くの乗客は、2時間近くかけてコンゴーニャス空港よりバスでヴィラコッポス国際空港に行くか、コンゴーニャス空港で出国手続きを終えた後にリオ・デ・ジャネイロのガレオン国際空港で国際線に乗り継いでおり（なお、フラッグキャリアのヴァリグ・ブラジル航空の長距離国際線は、ヴィラコッポス国際空港ではなくハブが置かれているガレオン国際空港を主に使用していた）、その利便性の低さが問題視されていた。このため、1960年代から市街近郊への新空港建設の必要性が叫ばれていた。
コンゴーニャス空港 3空港の棲み分け
その後、1970年代に入り、新空港をサンパウロ市北東部のグアルーリョス市にあるブラジル空軍基地を拡張して建設することに決まり、その後1985年1月20日にグアルーリョス国際空港が開港した。
その後コンゴーニャス空港への国際線の乗り入れが停止されたこともあり、現在はシャトル便を中心とした国内線はコンゴーニャス空港、国際線とシャトル便以外の国内線はグアルーリョス国際空港、国内、国際貨物便と格安航空会社はヴィラコッポス国際空港を使用することが多い。
コンゴーニャス空港 施設
空港の敷地面積は165haである。元々、高台の上に立地しているため、滑走路の両端は崖となっている。旅客ターミナルは1棟でモダニズム建築の傑作と高い評価を得ている建物である。2007年にレトロなデザインを生かす形で改装工事が行われた。搭乗エリアと駐車場の増築も行われた。敷地が狭いため、これ以上の拡張は困難と見られている。
コンゴーニャス空港 主な就航路線
ベレン、ベロオリゾンテ/コンフィンス、ボニート、ブラジリア、カンピーナス、カンポグランデ、クリチバ、フロリアノーポリス、フォルタレザ、フォス・ド・イグアス、マナウス、ポルトアレグレ、レシフェ、リオデジャネイロ/サントス、サルヴァドール
コンゴーニャス空港 市内との交通
市内中心部から車で15-30分程度とと近いことから、タクシーや自家用車でのアクセスの他、サンパウロ市内の主なホテルやバスターミナル、鉄道駅及び地下鉄駅との間には定期バスが高頻度で運行されている。なお、市内バスでの行先にある「AEROPORTO」（空港）行はこの空港を指す。地下鉄などはない。
また、グアルーリョス国際空港やヴィラコッポス国際空港との間にも、リムジンバスや各航空会社運行によるシャトルバスが運行されている。
秦野たばこ祭
秦野たばこ祭（はだのたばこまつり）は、神奈川県秦野市で毎年9月に開催される祭。2日間にわたり市中パレードや打上花火などが実施され、かつて全国三大銘葉の一つに数えられ秦野を発展させた葉たばこ耕作の記憶を今に伝えている。第76回（2023年）は35万9000人以上が来場。
秦野たばこ祭 概要
名物のジャンボ火起こし綱引きコンテストやたばこ音頭パレード、弘法の火祭のほか、コンサート、はだのよさこい踊りなどが催され、フィナーレに弘法山公園から花火が打ち上げられる。多数の地元市民団体や学生グループが参加するほか、秦野ふるさと大使や秦野市の姉妹都市による演目も実施される。例年9月最終土曜・日曜日の2日間で行われる。
1948年（昭和23年）10月1日・2日、神奈川県煙草耕作組合連合会の創立25周年の記念事業の一つとして実施された「タバコ耕作者の慰労会」から始まり、これを第1回たばこ祭としている。第1回は秦野専売支局収納場（現在のイオン秦野店の敷地）において、たばこ耕作者やその家族1万人を招待し、歌舞伎鑑賞・芸者の踊りなどを催した。
メインイベントとして、市内を巡回するフロート車によるパレード（後述）が行われていたが、
制作費の負担や人手不足などを理由に第61回〜64回までの間、一時休止になった。しかし第65回に復活することが、2010年5月10日の会議で決定した。なお、会議の中ではフロート関係者の多くは、祭のなかで行なわれる「ねぶた」を廃止してでも復活させるべき、という意見が多かった。
秦野たばこ祭 「たばこ」の名称と祭の存続
1970年代、喫煙による健康被害への認識の高まりにより、祭の名称を変えるべきだとの議論に発展した。一方、現在の祭はたばこの喫煙を奨める趣旨ではなく、たばこ栽培やその技術の発展、栽培者の努力が市の発展を支えたことを伝えるものであり、その必要はないというのが実行委員会の見解である。
1984年（昭和59年）、秦野市における葉たばこの耕作が終了した。1985年の市政モニター調査や市民意識調査におけるたばこ祭の存続についての集計調査では約半数が「そのまま継続」、残りの半数が「名称変更」「内容の変更」「廃止」と、意見が二分した。同年、秦野市では今後の名称や内容についての検討をするために、市民団体や市民らによる検討委員会を設置。翌1986年に検討委員会は「『見る祭り』から『参加する祭り』・『民間主導の祭り』への改善が必要」と市長へ提言し、「名称は市民の間に定着しており問題ない」との意見が大勢であるとの認識を示した。これを受け、たばこ祭はその名前を維持した形での存続が決定した。
近年でも日本禁煙学会が2007年、2008年に秦野市長ほかに宛てて、祭の名称の変更などを要請している。なお、秦野市の喫煙率は全国平均（2019年男性27.1%、女性7.6%）や神奈川県（同26.7%、8.5%）の喫煙率よりも低い水準（同20.9%、5.2%）で推移している。
一橋忠之
一橋 忠之（いちはし ただゆき、1976年9月17日 - ）は、NHKのチーフアナウンサー。
一橋忠之 人物
東京都足立区出身。慶應義塾高等学校を経て、慶應義塾大学経済学部卒業。1999年4月1日入局。
一橋忠之 嗜好・挿話
2021年12月7日放送の『ロクいち!福岡』では、お笑いタレントのなかやまきんに君が福岡市東警察署で一日警察署長を務め、おなじみの右腕の力こぶに語りかけ「パワー！」と叫び締めるギャグを披露した話題が紹介された。カメラがスタジオに切り替わった後、「次（のニュース）です」と言ったものの、直後からこみ上げてくる笑いをこらえられず3度も噴き出してニュースを読めなくなるハプニングを起こし、番組の最後に謝罪した。2023年1月6日放送の『おはよう日本』できんに君とリモートで初対面。2022年の新語・流行語大賞に前述のギャグがノミネートされるなど、再ブレークを果たしたきんに君だが、この一橋の一連の失態が若年層への認知度を高めるきっかけになったと認識しており、番組内や放送後の自身のSNS上できんに君は一橋に感謝の意を伝えた。ちなみに、一橋ときんに君は誕生日が同じである。
一橋忠之 嗜好・挿話
その後、同3月31日から、茨城県を除く関東1都5県向けの同趣旨番組『首都圏ネットワーク』の総合司会に就任した。
2025年6月9日放送回の『首都圏ネットワーク』で、一般財団法人・日本きのこ研究所で環境省レッドリスト2020で絶滅危惧II類に記されたキノコ「キリノミタケ」の人工栽培に成功したことが紹介された際、笑いながら「食べられるのか何なのか、何の役に立つのか分かりませんけど......。やっぱり多様性が可能性というのは良い言葉でしたね」と感想を述べた。この発言がXで拡散され、「失礼だ」などの批判があった。
ロバータ・フラック
ロバータ・フラック（Roberta Flack、1937年2月10日 - 2025年2月24日）は、アメリカ合衆国ノース・カロライナ州出身の歌手。「やさしく歌って」、「愛は面影の中に」などのヒットで知られる。ダニー・ハサウェイやピーボ・ブライソンなどの男性ボーカリストとのデュエット曲（「恋人は何処に」「愛のセレブレイション」など）のヒットでも知られる。
ロバータ・フラック 略歴
ノースカロライナ州ブラック・マウンテン生まれ。父はピアニスト、母はオルガニスト。バージニア州アーリントン郡で育った。黒人学生のピアノコンクールで優秀な成績を収めて、わずか15歳でハワード大学へ奨学金を得て進学、クラシック、声楽を学ぶ。19歳で大学を出た後はハワード大の大学院に進学したが父親の死で中退し、中学校の音楽教師やナイトクラブでのピアノ演奏をしながらキャリアを積んだ。
1969年6月、デビュー・アルバム『First Take』を発表。
1971年11月公開のクリント・イーストウッドの初監督映画『恐怖のメロディ』にて、『First Take』に収録されていた「愛は面影の中に（The First Time Ever I Saw Your Face）」が使用される。アトランティック・レコードは翌1972年1月に同曲をシングルカット。ビルボードの1972年年間チャートの1位を記録し、第15回グラミー賞の最優秀レコード賞と最優秀楽曲賞を受賞した。
ロバータ・フラック 略歴
1973年、「やさしく歌って（Killing Me Softly with His Song）」も全米1位の大ヒットを記録。これにより、グラミー賞の最優秀レコード賞、最優秀楽曲、最優秀女性ボーカルの三部門で受賞した。Record Of The Year（最優秀レコード賞）を2年連続で受賞したのは、彼女のほかにはU2のみである。
1974年、「愛のためいき（Feel Like Makin' Love）」も全米1位を記録。またR&Bチャート、イージーリスニング・チャートでも1位を記録した。
ダニー・ハサウェイと親交が深く、1972年と1980年にデュエット・アルバムを発表したのに加えて、「恋人は何処に（Where Is the Love）」（1972年）、「私の気持ち（The Closer I Get To You）」（1978年）などハサウェイとの共演ナンバーがアメリカでヒットしている。1982年には「メイキン・ラブ」が小ヒットした。1983年にはピーボ・ブライソンとのデュエット曲「愛のセレブレイション（Tonight, I Celebrate My Love）」がヒットした。また、1991年にはマキシ・プリーストとのデュエット曲「Set the Night to Music（ナイト・トゥ・ミュージック）」がヒットしている。
ロバータ・フラック 略歴
1999年、髙橋真梨子の曲を英語詞でカヴァーしたアルバム『フレンズ〜ロバータ・フラック・シングス・マリコ・タカハシ』を発表。2014年には平井堅のアルバム『Ken's Bar III』に収録された「やさしく歌って」のカヴァーに本人参加した。
2022年11月、筋萎縮性側索硬化症（ALS）に罹患して現在闘病しており、会話することも困難になったことが広報担当者により公表され芸能界を引退した。
2025年2月24日、ニューヨークで病院に搬送中、心不全のため死去した。88歳没。
ロングアイランド鉄道
ロングアイランド鉄道（英: Long Island Rail Road）はアメリカ合衆国ニューヨーク周辺を基盤とする通勤鉄道会社。略称はLIRR。報告記号はLI。
ロングアイランド鉄道 概要
LIRRはニューヨーク州南部に位置する巨大都市ニューヨーク（市）を起点に、その東に位置するロングアイランド各地を結ぶ路線を運営している鉄道会社で、NY州内の公共交通を統括するメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（Metropolitan Transportation Authority, MTA）の傘下にある。車社会といわれる北アメリカにおいて、もっとも多くの利用客のいる通勤鉄道であり、近年は年間8000万人程度で推移している。
創業1834年で世界屈指の歴史を持つ鉄道会社である。創業以来、同じ社名で営業している。なお、社名にある "Rail Road" であるが、 "Railroad" ではなく真中で"Rail" と "Road" に区切って書くのが正式である。これは鉄道という固有名詞がない時代の古風な表記である。
ロングアイランド鉄道 歴史
LIRRは1834年にニューヨークとボストンを結ぶ計画で認可された。この計画ではロングアイランド東端のグリーンポート（Greenport、現在の本線の終点）からコネチカット州ストーニントン（Stonington）はフェリーで連絡する予定だった。しかし、完全陸路でコネチカット州を通る鉄道、後のニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が開通したため、ボストンまでの延伸は断念した。以後、LIRRはロングアイランド内での鉄道会社同士の競争に重点を移してゆく。LIRRは1870年代にはこれらすべての路線を合併し、ロングアイランドの鉄道輸送で独占的な立場になった。
LIRRは度々経営危機に陥っていたが、1900年にはペンシルバニア鉄道（PPR）がLIRRを買収し、傘下に収めた。PRRはLIRRが温めていたマンハッタン延長計画を推進し、1910年9月には自社路線のターミナル駅であり、マンハッタンの一等地に建つペンシルベニア駅へのLIRR乗り入れが実現することになる。この他にも当時潤沢な資金の有ったPRRとLIRRは以後半世紀近く関係を持ち続け、設備の近代化が進んだ。
ロングアイランド鉄道 歴史
第二次世界大戦後には鉄道は斜陽産業となり利益は減る一方であった。苦しくなったPRRはLIRRの経営権を放棄し、LIRRは1949年に破綻、経営権は管財人のもとに移った。ニューヨーク州はこの鉄道がロングアイランド島の未来にどれほど重要かを理解していたので、破綻してから長きにわたり援助を続けた。1966年にはPRRが持っていた株式を州が買い取り、新設した交通部門のメトロポリタン・コミューター・トランスポーテーション・オーソリティー（Metropolitan Commuter Transportation Authority）の傘下に置いた。この組織は1968年にメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）と名を変え現在まで続いている。MTAのもとでLIRRの再建は進み、現在アメリカで最も多くの人々が利用する通勤鉄道にまで成長した。
ロングアイランド鉄道 路線
LIRRは11の旅客路線を持ち、このうちロングアイランドの東端までいく長距離路線として本線（Main Line）とモントーク支線（Montauk Branch）の2路線が存在する。特にモントーク支線は名前こそ支線とつくものの、総延長170kmあまりと本線よりも長い。また、案内上一つの路線を分割して複数の支線として扱っている場合がある。例えば、本線には電化区間と非電化区間があるが、起点のロングアイランドシティ駅から電化区間の東端であるロンコンコマ駅までを「ロンコンコマ支線」、ロンコンコマ駅から終点のグリーンポート駅までの非電化区間は「グリーンポート支線」と呼ばれることがある。
ジャマイカ駅 (Jamaica)より西の区間（ただし、ポートワシントン支線は除く）はニューヨークの中心街であり、シティターミナルゾーン（City Terminal Zone）と呼ばれ、いくつかの都心ターミナル駅が存在する。この区間は本線、モントーク支線、アトランティック支線のどれかに属している。
ロングアイランド鉄道 路線
本線（main line）
本線はニューヨーククイーンズ区、ロングアイランドの付け根にあるロングアイランドシティ（Long Island City）から東に進み、ロングアイランド北東のグリーンポートまでを結ぶ路線である。また、ジャマイカ駅から分岐、イーストリバートンネル（East Rivet Tunnel）でイースト川を超えて、アムトラックの長距離列車などが発着するペンステーションまで乗り入れている部分も含まれる。
途中、ロングアイランド・マッカーサー空港近くのロンコンコマまでは第三軌条方式で電化れており、電化区間のことを旅客案内の上ではロンコンコマ支線と呼ぶ。ロンコンコマ以東は非電化となりグリーンポート支線と呼ばれる。
モントーク支線（Montauk Branch）
モントーク支線はロングアイランドシティから、東に進みロングアイランド東端のモントークまでを結ぶ路線である。途中のバビロン（Babylon）までは電化されており、以東は非電化である。旅客案内では電化区間をバビロン支線（Babylon Branch）、非電化区間を狭義のモントーク支線としている。
ロングアイランド鉄道 路線
ポートワシントン支線（Port Washington Branch）
ポートワシントン支線はLIRRの路線の中で唯一、ジャマイカ駅を経由しない路線である。ペンステーションの隣のウッドサイド（Woodside）で本線から分岐し、ロングアイランドのポートワシントンまでを結んでいる。全線が電化されている。
ヘンプステッド支線
オイスターベイ支線
ロングビーチ支線（Long Beach Branch）
ファーロッカウェイ支線（Far Rockaway Branch）
ウェストヘムステッド支線
アトランティック支線（Atlantic Branch）
ポートジェファーソン支線（Port Jefferson Branch）
セントラル支線（Central Branch）
ロングアイランド鉄道 主なターミナル駅
LIRRは路線の西端、ニューヨークのマンハッタン区、ブルックリン区、クイーンズ区にそれぞれ1つずつ、合計3つのターミナル駅を持つ。また、クイーンズ区にあるジャマイカ駅は多くの路線が集まる巨大な結節点になっている。
将来的にはマンハッタンにあるグランド・セントラル駅（Grand Central Terminal）への乗り入れも予定されており、新たなターミナル駅となる予定である。（後述のイースト・サイド・アクセスを参照）
ロングアイランド鉄道 優等列車
現在では通勤列車の運転ばかりであるLIRRだが、かつては多くの特別列車を走らせていた。その中には一等車だけで構成され、アルコールも提供する高級列車もあった。これらの多くは第二次世界大戦ごろには廃止された。現在も残るのはザ・キャノンボール号（The Cannonball）のみとなっている。
ロングアイランド鉄道 鉄道車両
電化区間用に電車（EMU）、非電化区間用にディーゼル機関車と客車を使用する。ディーゼル機関車はアメリカでは一般的なディーゼルエレクトリック式であるが、ディーゼルエンジンと発電機、主電動機（駆動用モーター）の他に集電装置を持つものが一部にある。このタイプは電化区間ではエンジンを止めて電気機関車として運用することが可能で、排ガス規制のある都心部の地下駅への乗り入れを可能としている。このうち、電車についてはLIRRと同じくMTA傘下のメトロノース鉄道と概ね共通しており、カラーリングや内装に一部違いがみられるだけとなっている。
電車
電車は以下の3形式がある。いずれも2両1編成となっており、最短で3編成つなげた6両編成、最長で6編成つなげた12両編成で運用されている。2019年、M9の運用が始まり、M3は順次廃車となっている。製造は川崎重工が担当している。
機関車
客車
電車
機関車
客車
ロングアイランド鉄道 乗車券と運賃制度
LIRRの運賃制度はいくつかの駅を1つにまとめたゾーン制で、同じゾーン内の移動は距離にかかわらず均一、ゾーンを跨ぐごとに運賃が高くなっていく仕組みとなっている。LIRRには8個のゾーンがあり、ゾーン1はジャマイカ駅以西のニューヨーク・マンハッタンの各駅、ゾーン3はファーロックウェイ駅を除くジャマイカ駅以東のニューヨーク市内。ゾーン4と7にはナッソー郡内の全駅。ゾーン9，10，12と14はサフォーク郡内の全駅となっている。
乗車券は乗車前に駅の窓口か、自動券売機（Ticket Vending Machines, TVMs）で購入できる。LIRRの自動券売機は4種類あり、現金の他にもクレジットカードやATMのカードで購入が出来るが、青い券売機は現金での支払いには対応していない。この他に乗車まで余裕がある場合にはオンライン予約を利用することもできる。オンライン予約で発券すると若干安くなるが、この場合郵便物として自宅に届くため手元に来るのは2，3日後となってしまう。なお、送料は無料である。乗車券の種類はワンウェイチケット（One way Ticket、片道切符）とラウンドトリップチケット（Round Trip Ticket、往復切符）を基本とする。これらはいずれも発売日から14日間有効と日本の切符に比べ有効期間がかなり長い。
ロングアイランド鉄道 乗車券と運賃制度
各駅には改札口はなく、列車内で車掌が検札にくる。この時乗車券を持っていないと車掌がその場で発券するが、その場合、支払いは現金のみでやや高い運賃を払わされる。なお、この罰則規定は高齢の地元住民、身体障害者、及び券売機が設置されていない一部の無人駅からの乗車客には適用されない。
平日通勤時間帯の運賃はピークフェア（Peak Fare）と呼ばれ、それ以外の運賃に比べて若干高めに設定されている。具体的にはニューヨーク側のターミナル駅に朝6時から10時までに到着する列車と、同ターミナル駅を夕方4時から8時までに発車する全列車に対して適用される。これらの時間帯に列車を利用する時にオフピークチケットしかもっていなかった場合は罰金を車内で払うことになる。子供運賃の設定もあり、5歳以下は時間帯にかかわらず無料。5歳から11歳までは時間帯に合わせた大人運賃の半額、ないしは後述のファミリーフェア（Family Fare）を適用する。
この他に以下のように割引乗車券・制度が充実している。
土曜日と日曜日に発売されLIRRのニューヨーク市内（ゾーン1とゾーン3）が1日乗り放題となる乗車券で、値段は3ドル75セント。使用当日に駅員か券売機で購入するのが条件で、車内での購入はできない。また、他の割引乗車券・制度との併用はできない。
ロングアイランド鉄道 乗車券と運賃制度
5歳から11歳までの子供が18歳以上の保護者を同伴でオフピーク時間帯に利用する場合に適用され、この条件下で子供の数が4人までの時、子供一人当たり75セントで乗れる割引運賃制度。
オフピーク時間帯の自動券売機で購入できる。運賃制度であるので乗車券の種類で「One way」か「Round trip」を選んだあとで「Family Fare」と選択する。乗車後車内で買うこともできるが、子供一人当たり1ドルとやや高くなってしまう。
なお、同伴する子供の人数が5人以上となる場合は5人目以降は普通の子供運賃で計算する。
65歳以上の老人に対して適用される割引運賃制度で、朝のピーク時間帯のマンハッタン方面行を除いた時間帯の列車にオフピーク運賃の5割引きで乗車することが出来る。メディケア（高齢者向け公的医療保険）カードや運転免許証等の年齢を確認できるものが必要。
購入方法はファミリーフェアと同じく、乗車券選択後に「Seniors」と選択する。
日本で言う定期券に相当する乗車券で、それぞれ一カ月、一週間有効。
21歳以下で小学校・中学校に在籍しているものを対象とし、通常タイプのマンスリーチケットの三分の一の価格で発売するものである。購入は駅の窓口に限られ、在学証明書が必要。
LIRRのマンスリーチケットかウィークリーチケットを持つことを条件とした電車・バスの連絡乗車券。対象となるバス会社は以下の4社の路線でいずれかを選択して申し込む。
ロングアイランド鉄道 今後の予定
イースト・サイド・アクセス（East Side Access）は新線を建設することにより、LIRRの列車をマンハッタンの東側（East side）にあるグランド・セントラル・マディソン駅（Grand Central Madison Terminal）に乗り入れさせる計画である。現在複数ある都心側のターミナルのうち、ニューヨークの一等地マンハッタンにあるのはペンシルベニア駅 のみであるが、この新線が開通することによりLIRRはマンハッタンにおけるターミナル駅を増やすことが出来る。
新線はクイーンズにあるサニーサイド車両基地（Sunnyside Yard）から地下に潜り、既存の地下鉄トンネルである63rd ストリートトンネルの下を進みながら、マンハッタンに入る。マンハッタンに入ると進路を南に代えてパーク・アベニューの下を進みグランド・セントラル駅に達する予定である。MTAはこの新線の開通により、クイーンズやロングアイランド各地とマンハッタンを結ぶ列車を65％増やす予定である。マンハッタンの東側とロングアイランド各地を結ぶ時間は40分程度短縮され、1日当たり16万人がこの路線を利用するとみている。工事はすでに始まっており、2023年1月25日に開業した。
ロングアイランド鉄道 今後の予定
これに付随する計画として、ペンステーションの容量に余裕が生まれるため、現在グランド・セントラル駅をターミナルとするメトロノース鉄道の列車の一部を同駅発着とすることが検討されており、メトロノース沿線からマンハッタンの西側地区へのアクセスの改善も期待されている。
いくつかの支線では電化区間の拡大が見込まれている。
デイヴィッド・ロバートソン
デイヴィッド・ロバートソン（David Robertson、1958年7月19日 - ）はアメリカ合衆国の指揮者。
デイヴィッド・ロバートソン 経歴
1958年、カリフォルニア州のサンタモニカ生まれ。ロンドンの王立音楽アカデミーでホルン、作曲、指揮を学んだ。1985年から1987年まではエルサレム交響楽団の指揮者、2000年から2004年までリヨン国立管弦楽団の音楽監督、2005年から2018年までセントルイス交響楽団の音楽監督、2014年から2019年までシドニー交響楽団の首席指揮者を務めた。
ピエール・ブーレーズの弟子であるロバートソンは、1992年から2000年までパリのアンサンブル・アンテルコンタンポランの音楽監督を務める。セントルイス交響楽団の在職に先がけて、ロバートソンは同時にリヨン国立管弦楽団の音楽監督とリヨンのホールの芸術監督になった初めての人である。彼は2005年から2006年のシーズンでカーネギーホールの将来のある演奏家の一人であった。2006年には彼をアメリカ音楽の第一人者としてコロンビア大学からディッスン賞を受け取る。ロバートソンはハルモニア・ムンディ、ソニー・クラシカル、ナクソスなどのレコード会社でバルトークやドヴォルザーク、ヴァレンティン・シルヴェストロフ、フィリップ・マヌリなどの曲を録音した。
デイヴィッド・ロバートソン 家族・親族
ロバートソンはセントルイスのダウンタウンにロフト、ニューヨークとパリにアパートをもっている。前の結婚からの2人の息子をもち、現在はピアニストのオリ・シャハムと結婚している。ロバートソンとシャハムは1999年1月のセントルイス交響楽団で、お互い客演指揮者と客演ピアニストのデビューの時に出会った。2003年1月に2人は結婚した。
ダークシード
『ダークシード』 (DARKSEED) は、1992年にアメリカ合衆国のCyberdreamsから発売されたPC/AT互換機およびAmiga用ポイント・アンド・クリックアドベンチャーゲーム。
主人公のマイク・ドーソンを操作し、ダークワールドに存在する「古き神々」による侵略を阻止して地球を救出する事を目的としている。同ジャンルの作品としては初となる高解像度のグラフィックとなっている事が特徴。開発は同社が行い、ゲーム・デザインはパソコン用ソフト『バーズテイルII』（1986年）を手掛けたマイケル・クランフォード、アートワークは映画『エイリアン』（1979年）のクリーチャーデザインを手掛けたH・R・ギーガーが担当している。
欧米ではMacintoshやAmiga CD32などに移植された他、日本においてはWindows 3.x、セガサターン、PlayStationに移植されギャガ・コミュニケーションズから発売された。後に続編となるパソコン用ソフト『ダークシードII』（1995年）が発売された。
ダークシード ゲーム内容
カリフォルニア州ロサンゼルス郊外にある洋館を舞台にしたゲームで、主人公は作家のマイク・ドーソン。ゲームはノーマルワールドとダークワールドという表裏一体の二つの世界があるという設定で、ノーマルワールドの人間ではドーソンだけが二つの世界の存在を知り、そして行き来する。ゲームシステムはルーカスフィルムから発売されたパソコン用ソフト『マニアックマンション』（1987年）の様に、主人公のマイク・ドーソンに対して矢印（カーソル）の移動とクリックの組み合わせによって、移動や調べるなどの選択肢の決定を行う。
ゲームの期間は3日間で、その間に世界を救わなければならない。時間はリアルタイムで進む上に行動手順もシビアであり、即死トラップまで随所に存在するため、的確な行動を無駄なく行わなければすぐにゲームオーバーや詰みの状態に陥ってしまう。次に何をすれば良いかの指示も特に無く、プレイヤーは自分の判断で行動しなければならない。
日本版はテキストが日本語化されているが「それを防ぐ為に私は鏡をかたずけてしまった」など、不自然な文章も見受けられる。また、町の看板は「警察署」「理髪店」「共同墓地」などと直接的な日本語になっている。
ダークシード ストーリー・設定
ダークワールドはその名の通り暗く、不気味なイメージの世界である。ダークワールドの高次の存在である「古き神々」はノーマルワールドの地球の存在を知っており、侵略を企ている。その計画の手始めとして、ノーマルワールドの人間の一人の頭部に小さなエイリアンの胚を埋め込んだ。古き神々の計画を阻止し、世界と自分の頭を救うのがドーソンの目的である。
ダークワールドは、いわゆる魔界のような悪だけの世界ではなく、善も悪もあるもう一つの世界であり、その住人の中にはドーソンに協力してくれる者もいる。その風景や人物などのアートはH・R・ギーガーが担当しており、ゲーム全編がギーガーのアートのムードで統一されている。
ダークシード 移植版
ビック東海からメガCD版の発売が予定されていたが発売中止となった。また、ライセンスされていない中国のNES版が存在する。
セガサターン版とPlayStation版は共に日本国内のみの発売となった。本作の難易度は非常に高く、対策としてセガサターン版、PlayStation版共に、説明書に禁断の章と題し“ゲーム開始からクリアまでの全ての手順を掲載する”という手段がとられた。
アクションゲームやシューティングゲームで攻略法を紹介するのとは事情が異なり、操作そのものは単なる作業に過ぎないアドベンチャーゲームでクリア方法を完全公開してしまうことは大きくゲーム性をそこなう可能性がある行為ではあったが、クリア方法の公開というこの方向性は続編『ダークシードII』においても継承された。
ダークシード 評価
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」において、セガサターン版は6・5・5・8の合計24点（満40点）と標準的な評価となり、PlayStation版は7・6・6・8の合計27点（満40点）とやや高評価となった。一方で徳間書店のゲーム誌における読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は、セガサターン版は『SATURN FAN』において右記の通り17.7点（満30点）、PlayStation版は『PlayStation Magazine』において右記の通り16.2点（満30点）と両機種とも低評価となった。
ダークシード 続編
『ダークシードII』
1995年にパソコン用ソフトとして発売され、日本ではビー・ファクトリーからセガサターン版が1997年8月29日に、PlayStation版が1997年9月18日に発売されており、両機種とも本作と同様に日本でのみ発売された。同作は日本での発売元であるビー・ファクトリーの公式ウェブサイトにおいて「No-Frills」（ノーフリルズ。余計な装飾が無い様子を意味する）の題でエンディングまでの全行程が公開されている。主人公のドーソンはモノローグでしか喋らなかった前作と異なり、饒舌なキャラクターになっている。日本版は前作では音声が英語のみだったが、今作では日本語に吹き替えられている。
ピアノソナタ第9番 (ベートーヴェン)
ピアノソナタ第9番（ピアノソナタだいきゅうばん）ホ長調 作品14-1は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンが作曲したピアノソナタ。
ピアノソナタ第9番 (ベートーヴェン) 概要
作品14の2曲のピアノソナタの正確な作曲年は同定されていないが、おそらく1798年から1799年にかけて書かれたものと考えられている。グスタフ・ノッテボームはベートーヴェンのスケッチ帳を検討した結果、1795年に完成されたピアノ協奏曲第2番と並ぶ形でこの作品の着想も書きとめられているとしている。1799年12月に第10番とまとめてウィーンのモロ社より出版され、ヨゼフィーネ・フォン・ブラウン男爵夫人へ献呈された。本作は1801年もしくは1802年に弦楽四重奏曲ヘ長調 Hess 34に編曲されており、編曲作品も同じくブラウン夫人が献呈を受けている。
ピアニストで音楽学者のチャールズ・ローゼンは作品14のソナタに関して「それまでの作品に比べて大変質素」で「技術的な難所は少なく」、「家庭用として運命づけられている」と述べている。しかしながら肩の力の抜けた音楽を簡潔な形式のうちに表現した本作の簡素さは、いわゆるソナチネの平易さとは一線を画すものである。アントン・シンドラーは「最も内容の豊かな優れたものであるにもかかわらず、あまり一般に認められない曲」と評した。