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レモン牛乳 派生商品
愛知県に本社を置く株式会社長登屋の「レモン入牛乳」を冠する便乗商品群（菓子類、グッズ類）がある。これらは、栃木県内のホテルの売店などのほか、駅の売店や県外のサービスエリア等でも販売されている。
交野市立交野小学校
交野市立交野小学校（かたのしりつ かたのしょうがっこう）は大阪府交野市にあった公立小学校。
1885年に当時の交野郡交野村に創立した。交野市では歴史の古い学校の一つとなっていて、同校から4小学校を分離している。2022年に交野市立長宝寺小学校との統合により閉校した。
交野市立交野小学校 通学区域
卒業生は基本的に交野市立第一中学校に進学する。
ウィーン国際空港
ウィーン国際空港（独: Flughafen Wien-Schwechat、英: Vienna International Airport）は、オーストリアの首都ウィーンの南東18kmに位置するニーダーエスターライヒ州シュヴェヒャートにある空港。ウィーン近郊だけでなく、スロバキアの首都ブラチスラヴァからも49kmしか離れず便が良い。オーストリア航空グループの拠点空港である。オーストリアが冷戦時代に中立国であったため、歴史的に東西陣営の各地を結ぶハブ空港として機能し、今日でも旅客数の3割が東欧や中東方面への乗り換え客である。
ウィーン国際空港 歴史
1938年5月14日にドイツ空軍のシュヴェヒャート基地として開設され、第5戦闘航空兵学校が併設された。1942年ハインケルの工場ができHe 219や「国民戦闘機」He 162が製造された。1944年12月7日には強制収容所が設けられ、収容者はハインケルの工場や醸造所などで働かされた。終戦後ウィーン近郊はソビエト連邦による占領地区となったが、シュヴェヒャート基地はイギリス軍に接収され英国欧州航空による定期便が開設された。1953年12月11日にオーストリア政府(50%)およびウィーン州政府・ニーダーエスターライヒ州政府(各25%)の出資により空港運営会社（現在のFlughafen Wien AG）が設立され、1954年1月1日から運営の移管を受けた。
アスペルン飛行場に代わって利用されるようになったが、当初2000mの滑走路が1つ(11/29)しかなく、1959年に3000mに延長されたのみであった。新滑走路(3600m, 16/34)は1962年に計画され、1972年の認可を経て1977年10月6日より供用されている。1982年に高速道路A4（欧州自動車道路）が接続。1985年12月27日、元パレスチナ解放機構幹部であったアブ・ニダル率いるゲリラ組織によって、イスラエルエル・アル航空のチェックインカウンターの行列に手榴弾が投げ込まれ41名が死傷するテロ事件が発生する。
ウィーン国際空港 施設
東西方向(11/29, 3500m)と南北方向(16/34, 3600m)の2本の滑走路がある。11/29の南側に3680mの平行滑走路を築造する計画がある。
SKYLINK計画に伴って2005年9月落成。Zechner & Zechner Ziviltechniker GmbHによる設計で、頂部が基部に対して45度回転した特徴的な構造をしており、高さは109mとヨーロッパで最も高い。
2012年6月以降、旅客向けには「ターミナル」の案内をやめ、チェックインカウンターの所在を「チェックイン1」のように案内している。
ターミナル1
1992年にターミナル2の東側に建造された建物で、チェックイン1が存在する。スターアライアンス以外の主要航空会社と、ニキ航空を含むエア・ベルリングループが利用している。
ターミナル1A
2005年建造の暫定的な建物で、チェックイン1Aが存在する。チェックイン1・2の改修中に格安航空会社のカウンターが待避させられている。
ターミナル2
1960年6月17日供用開始。改修のため2013年1月以降チェックインカウンターは存在しない。
オーストリアン・スターアライアンス・ターミナル
2012年6月5日供用開始の建物で、チェックイン3が存在する。オーストリア航空をはじめとするスターアライアンス加盟各社が利用している。
ウィーン国際空港 施設
VIPターミナル
要人およびゼネラル・アビエーション向けのターミナルとして2006年に建造された。高速道路A4からのアクセス、格納庫、滑走路への誘導路などが独立に用意されている。
コンコースD
シェンゲン協定域外線に使用。搭乗口は直接搭乗可能なD21-D29と、バス経由のD31-D37およびD61-D70がある。かつてはコンコースAと呼ばれていた。
コンコースB
シェンゲン域内線に使用。コンコースCへの回廊の下に存在し、バス利用の搭乗口B31-B42がある。
コンコースC
シェンゲン域内線に使用。搭乗口は直接搭乗可能なC31-C42と、バス経由のC71-75がある。
コンコースF
シェンゲン域内線に使用。スターアライアンスターミナルのLevel 1（2階）にあり、搭乗口F01-F37はいずれも直接搭乗可能であるが、バス発着場と共用になっている。
コンコースG
シェンゲン域外線に使用。スターアライアンスターミナルのLevel 3（4階）にあり、搭乗口G01-G37は実際にはF01-F37と同じ設備を利用する。
ウィーン国際空港 アクセス
ウィーンSバーンのS7線が接続しており、ウィーン・ミッテ駅から途中7駅に停車し25分ほどかかる。直通特急シティ・エアポート・トレインも運行しており所要時間は16分。いずれも1時間あたり2本が運行されている。将来的にS70線が接続する計画があるほか、地下鉄U3線の延長もしばしば提案されている。
ウィーンおよびその近郊からÖBBポストバスが運行されている。また隣国スロバキアの首都ブラチスラヴァからも近く、やはり連絡バスが運行されている。
龍馬エクスプレス
龍馬エクスプレス（りょうまエクスプレス）は岡山県岡山市・倉敷市と高知県高知市を結ぶ高速バス路線である。
全便座席指定制のため、乗車には予約が必要。
龍馬エクスプレス 運行会社
以前は、岡山側事業者（両備・下電）が各2往復の固定運用、高知側事業者（土佐電気鉄道・高知県交通・ジェイアール四国バス）が5往復を交代で担当という体制だったが、2010年6月1日実施のダイヤ改正以降は、高知側事業者の運行担当便が岡山側事業者と同じく固定運用化されて、両備・下電・土佐電鉄・高知県交通各2往復、ジェイアール四国バス1往復の体制となっていた。2014年4月1日実施のダイヤ改正時点は、岡山側事業者が4往復を交代で担当、高知側事業者は土佐電鉄と高知県交通が4往復を交代で担当、ジェイアール四国バスが1往復担当となっていた。2014年10月1日のとさでん交通発足後は、高知側事業者はとさでん交通が4往復、ジェイアール四国バスが1往復担当となっている。
龍馬エクスプレス 停車停留所
<岡山駅西口 - 津高 - 有城南 - 鷲羽山北> - <大豊 - 一宮バスターミナル - 高知駅 -  はりまや橋>
<停留所 - 停留所>でくくられた中での相互の乗降はできない。大豊は1往復のみ停車。
浅倉一男
浅倉 一男（あさくら かずお、1982年7月24日 - ）は、日本の俳優、歌手。
埼玉県出身。アクロス エンタテインメント所属。
浅倉一男 来歴
ジャニーズ事務所に入所し、「浜田一男」の名前でジャニーズJr.として活動する。同期に滝沢秀明がいる。V6など先輩のバックダンサーをつとめる他、1996年放送のKinKi Kidsの冠番組『それ行けKinKi大放送』にそれ行けトリオとして出演した。その他、TOKYO浜松町のメンバーとしても活動。
1999年、写真週刊誌『フライデー』に飲酒と喫煙という不祥事が掲載され、ジャニーズ事務所を退所。その後、2001年4月23日より「浅倉一男」として前田耕陽の芸能事務所（当時）「ガディス・プロダクション」に入所し、活動再開。その後は事務所をわたり歩きながらもインディーズレーベルから歌手としてCDをリリースし、ライブ活動をしながら俳優として映画や舞台で活動する。
2003年からバードランドミュージック、2005年から東京俳優生活協同組合に所属していた。2008年より株式会社アクロス エンタテインメントに移籍。
2009年9月19日、元ジャニーズJr.で活躍していた尾身和樹、鎌田淳、三浦勉でユニット「cLover」を結成。2015年には新宿・歌舞伎町のバーで働きながら芸能活動を続ける。
2017年3月29日、ダンスヴォーカルユニット「RED ROSE」を結成。2018年9月19日、卒業。
2019年、舞台『CHAIN〜因縁の連鎖〜』で演出家デビュー。
板井れんたろう
板井 れんたろう（いたい れんたろう、1936年10月18日 - 2017年12月6日
）は、日本の漫画家。板井レンタロー、荒井太郎、板井たけお、板井太郎、板井練太郎などの名義による作品も多い。
板井れんたろう 人物・来歴
兵庫県芦屋市生まれ、東京都杉並区に育つ。父親は大分県出身。
杉並区立久我山中学校から日本大学第二高等学校に進学。中学2年生のときに、手塚治虫の漫画作品に感銘を受け、漫画家を目指した。日大第二高時代に『漫画少年』にアマチュア投稿をしたことがある。
1955年に日本大学商学部に進学。同時に単行本『関が原の決戦』（曙出版）でデビュー。大学卒業後、仲間の園山俊二と東海林さだおらと『学漫グループ』に参加したことがある。
はじめは手塚のようにストーリー漫画を掲載していたが、1960年代から1970年代にかけて、暖かみのあるギャグ漫画に転向して人気を博した。同時に手塚の影響を受けた板井の絵柄が、「笑い目で泣く」や「笑い目で汗をかく」といった独自の表現法を生み出したが、アシスタントの吾妻ひでおをはじめ、吾妻ファンだった高橋留美子、まつもと泉なども、この表現法を用いている。評論家の石子順は「ほのぼのとしたタッチで子供の生活を描いていた。勢いがある漫画で”笑いながら泣く目”といった独特の表現が評判になった。彼の手法にいろんな漫画家に影響を受けたのでは…」と述べている。
晩年は『ちゃぐりん』（家の光協会）で『いちばん元気くん』を連載していたほか、日本共産党の機関紙『しんぶん赤旗』日曜版に長年『六助くん』を連載していた。
2017年12月6日、進行性核上性麻痺のため81歳で亡くなった。
古沢元
古沢 元（ふるさわ げん、1907年12月11日 - 1946年5月3日) は、日本の小説家。本名は古沢 玉次郎（ふるさわ たまじろう）、別筆名・秦 巳三雄（はた みさお）
岩手県沢内村（現・西和賀町）出身。岩手県盛岡中学（現・岩手県立盛岡第一高等学校）卒業、旧制第二高等学校（現・東北大学）中退。「戦旗」編集部で秦巳三雄のペンネームで評論、翻訳を発表。その後古沢元のペンネームで「日暦」同人、武田麟太郎主宰の「人民文庫」同人となり小説、評論を発表した。1940年同人雑誌「麦」に発表した「紀文抄」（きぶんしょう）が、第12回直木賞候補作品となる。
第二高等学校では非合法政治活動に身を投じ、学業半ばで放校となったが、上京して新風を巻き起こしていたプロレタリア文学運動に加わり、「日暦」では高見順の「故旧忘れ得べき」に続いて「びしゃもんだて夜話」を三回にわたって連載、郷里の沢内村を題材にした小説を書いた。1946年抑留されたシベリアで病没。1998年に郷里の沢内村玉泉寺に古沢元・真喜夫婦作家の文学碑が建立され、2006年町村合併による沢内村の閉村事業として「古沢元作品集」が村教育委員会が刊行した。
交野市立長宝寺小学校
交野市立長宝寺小学校（かたのしりつ ちょうほうじしょうがっこう）は、大阪府交野市郡津一丁目にかつて存在した公立小学校。略称は長小。2022年3月31日をもって交野小学校との統合により閉校したが2022年4月1日から2025年3月31日まで長宝寺小学校の校舎を再利用して交野小学校と長宝寺小学校を合併した交野市立交野みらい小学校となった。 本記事では長宝寺小学校だけでなく交野みらい小学校についても後述する。
長宝寺小学校は交野市で7番目の小学校として、1975年に交野市立交野小学校および交野市立郡津小学校より分離開校した。
校名は、古代にこの地にあった長宝寺に由来する。長宝寺は交野郡衙に隣接して設置され、郡衙につとめる役人を教育する機関としての役割も持っていたと考えられていることから、校名を採用した。
PTAのOB会があり、名称は｢みのり会｣。
交野市立長宝寺小学校 交野市立交野みらい小学校
交野市立交野みらい小学校は、長宝寺小学校の校舎を再利用した交野小学校と長宝寺小学校を併合した小学校であった。
老朽化が進んでいた交野小学校跡地に交野みらい学園を建設することになり交野小学校廃校から交野みらい学園開校までの3年間のみの小学校となった。
校章や校歌は交野みらい小学校の開校時から交野みらい学園のものが使用され校名も学園が小学校であること以外は同じ名前が使用された。
交野市立長宝寺小学校 校章
長宝寺小学校の頭文字である「ち」と、交野市で七番目に設立された小学校であることを表す校章になっている。さらに三本の矢が記されており、子供達が学びによって上へ伸びていくことを上方向の矢、友達や先生と協力し合って育つという横のつながりを左右の矢が表している。
交野市立長宝寺小学校 名前の由来
白鳳時代、役所である交野郡衙の周辺に長宝寺と呼ばれる交野市最古の寺が建てられた。長宝寺は僧侶になるための修行の場ではなく、当時の学問施設である寺子屋が開かれていたという。村人の子供達や郡衙に勤める役人が、教育の場としてこの寺を利用していた。長宝寺小学校が建てられる際、子供達が勉強に励み、健やかに育つことを願って、立派なこの寺の名前をつけたことが校名の由来となっている。
しかし、長宝寺は鎌倉期に焼失し、廃寺したため寺の形は残っていない。現在は「白鳳時代長宝寺遺跡」碑として、長宝寺小学校のすぐ近くにある郡津神社境内に石碑が建てられている。
交野市立長宝寺小学校 通学区域
卒業生は基本的に交野市立第一中学校に進学する。
伏見宮栄仁親王
伏見宮栄仁親王（ふしみのみや よしひとしんのう、榮仁親王、観応2年（1351年） - 応永23年11月20日（1416年12月9日））は、南北朝時代の皇族。北朝第3代崇光天皇の第1皇子。読み方は「なかひと」とも。世襲親王家の伏見宮初代当主。伏見殿・有栖川殿などと称する。伏見宮貞成親王（「現在の皇室」と「旧皇族11宮家」の、男系での最近共通祖先）の父。
伏見宮栄仁親王 略歴
応安元年（1368年）正月親王宣下を受け、栄仁と命名される。永和元年（1375年）11月元服し、二品に叙せられる。祖父の光厳法皇は花園天皇の皇子であった直仁親王（実父は花園天皇ではなく光厳天皇であった）を崇光天皇の皇太子に立ててその子孫に皇位を継承させ、栄仁親王をはじめとする崇光天皇の皇子は全て出家させる意向であった。このため、栄仁の皇位継承の可能性が浮上したのは、皮肉にも正平一統で崇光天皇と直仁皇太子が廃位され、失意のうちに直仁が出家した後の話であり、当初は崇光天皇の弟の弥仁（後の後光厳天皇）とともに妙法院に入る予定であった（『後光厳天皇日記』応安3年11月3日条）。なお、皇統安定化（後光厳天皇系統への皇統の統一）のために妙法院入りの話を復活させる動きもあったが、崇光上皇が拒否したという（『後光厳天皇日記』同日条）。崇光上皇は、持明院統嫡流として第1皇子である栄仁親王の即位を念願していた。しかし、皇統が南北朝、さらには北朝自体が崇光上皇・栄仁親王の系統と崇光天皇の弟の後光厳天皇の系統に分立するなど、情勢は栄仁親王の登極が実現するには厳しいものがあった。応永5年（1398年）正月崇光上皇が崩御し、最大の後ろ盾を失った栄仁親王は、同年5月出家した。法名は通智（つうち）。同年8月に洛北萩原殿に移る。崇光上皇は光厳法皇から直仁親王に一期分として譲られた室町院領以外の持明院統の主要な所領（長講堂領・法金剛院領・熱田社領など）を継承して栄仁親王もそれらを相続したが、後小松天皇（後光厳天皇の孫）はそれを認めずに全て没収してしまった。後小松天皇の後見であった足利義満はこれを支持しながらも収拾策を模索し、折しも5月に薨去した直仁親王に与えられていた室町院領を栄仁親王に与え、後小松天皇も播磨国の国衙領のみは返還することで紛争を収拾させた。応永6年（1399年）12月伏見殿に移るが、応永8年（1401年）伏見殿が火事で焼け落ち、嵯峨洪恩院に移る。応永10年（1403年）には尾張守護で室町幕府の実力者であった斯波義重より献上された有栖川山荘（有栖川殿）に移り、有栖川殿と称する。遍歴を余儀なくされた親王であるが、応永16年（1409年）6月に皇室累代の御料である伏見に戻り、伏見殿と称されるようになる。親王の伏見御料は、以後子孫相次いで伝領され、これが伏見宮の起源となる。応永23年（1416年）11月20日薨去。65歳。法号は大通院。また、栄仁親王は、琵琶・笙・和歌など諸芸能に堪能で、伏見宮家が楽道を家業とする起源を作った。
伏見宮栄仁親王 妃・王子女
北朝第3代崇光天皇の第1皇子。母は源資子。御息所は三条実治の女の藤原治子（西御方）。
フリードリヒ2世 (ヘッセン＝カッセル方伯)
フリードリヒ2世（Friedrich II., 1720年8月14日 - 1785年10月31日）は、ヘッセン＝カッセル方伯（在位：1760年 - 1785年）。
フリードリヒ2世 (ヘッセン＝カッセル方伯) 生涯
ヴィルヘルム8世とその妻であったザクセン＝ツァイツ公モーリッツ・ヴィルヘルムの公女ドロテア・ヴィルヘルミーネ（1691年 - 1743年）の息子。
1740年にイギリス王兼ハノーファー選帝侯ジョージ2世の王女メアリー（1723年 - 1772年）と結婚した（式は5月8日に代理人を介してロンドンで、6月28日に本人が出席してカッセルでそれぞれ行なわれた）。
2人の間には、以下の4子が生まれた。
また、1772年にメアリーと死別すると1773年1月10日にベルリンにてブランデンブルク＝シュヴェート辺境伯フリードリヒ・ヴィルヘルムの娘フィリッピーネと再婚したが、彼女との間には子供は生まれなかった。
1749年に父と共にケルン大司教クレメンス・アウグスト・フォン・バイエルンを訪ねた際、カトリックに改宗したが、ヘッセン＝カッセルの宗教はカルヴァン派にとどめ、自身の子供もプロテスタントとして育てた。
1760年、父の死によってヘッセン＝カッセル方伯位を嗣いだ。1775年にアメリカ独立戦争が勃発するとフリードリヒ2世はイギリスとの間に傭兵提供条約を結び、これによって莫大な収益をあげた。
1785年にカッセルで死去し、次男ヴィルヘルムがヴィルヘルム9世として方伯位を嗣いだ。
亀岡市コミュニティバス
亀岡市コミュニティバス（かめおかしコミュニティバス）は、京都府亀岡市が運営するコミュニティバスである。現在は亀岡地区コミュニティバスに改称されている。2002年12月、運行開始。京阪京都交通に運行を委託しており、京阪京都交通亀岡営業所が担当する。
亀岡市コミュニティバス 路線
亀岡地区のルートは東コース・西左回りコース・西右回りコースがある。データイムは両コース間で連続運行を行っており、乗車中にコースを跨いでも1回分の運賃で利用することができる。
JR亀岡駅南口 - イオン亀岡店南 - ムツミ病院前 - 萩山神社 - グリーンタウン - 美山台一丁目 - 霧ニ公園前 - 美山台一丁目 - イオン亀岡店北 - JR亀岡駅南口
JR亀岡駅南口 - 馬場通南 - 亀岡市役所 - ガレリアかめおか - 緑橋 - JR亀岡駅南口
篠地区のルートは、全区間を運用する便の他に朝夕時間帯運行の区間便がある。
JR亀岡駅南口 - 馬堀駅前 - 亀岡市立病院前 - 馬堀駅前 - 見晴三丁目 - 夕日ヶ丘 - 牧田 - アルプラザ前
馬堀駅前 - 見晴三丁目 - 夕日ヶ丘 - 牧田 - アルプラザ前
亀岡市コミュニティバス 車両
亀岡市コミュニティバスの路線は住宅街などの狭い道路を通ることが多いため、全ての路線で中型短尺ノンステップバスを採用している。
名幸一明
名幸 一明（なこう かずあき、1968年10月19日 - ）は、沖縄県那覇市出身の元プロ野球選手（捕手）、プロ野球審判員。審判員袖番号は10。
名幸一明 来歴・人物
興南高では1年秋に正捕手として県大会3位で出場した九州大会ベスト8。2年夏の県大会は決勝へ進むが沖縄水産に惜敗。秋は4番打ち、西岡洋、友利結とバッテリーを組んで決勝へ進むが再度、沖縄水産高と対戦して上原晃に完投されて敗退。3年春の県大会は決勝で延長18回引分けの後に再試合を制して優勝。夏は県大会決勝で沖縄水産高・上原の前に敗れた。1986年オフ、友利結（ドラフト1位）とともにドラフト外で横浜大洋ホエールズに入団。当初は大学進学を希望しており、入団は2月に決まった。一軍公式戦への出場がないまま、1995年限りで現役を引退。チームに残り、ブルペン捕手を務めた。
退団後、ハリーウェンデルステッド審判学校を経て1998年にセントラル・リーグ審判部入局（東京勤務）。審判員袖番号はそれまで元審判部長の富澤宏哉が着けていた10番を引き継いだ。
2008年にはオールスターゲームに初出場。2009年には審判員奨励賞を受賞するとともに、クライマックスシリーズ初出場を果たした。
名幸一明 来歴・人物
2003年から2014年まで12年連続で日本プロ野球選手会が行っている「選手が選ぶ!ベストアンパイア」に選出されている。なお、2010年まではセ・パそれぞれ1名がベストアンパイアに選出されていたが2004年以降全ての年度で名幸が両リーグ1位の得点を獲得している。また、2002年には規定未満のためにベストアンパイアには選ばれなかったもののセ・リーグベストアンパイアの友寄正人を上回る得点を獲得している。選手からは「初回から9回まで、ストライクとボールを同じ基準でとる」審判として評価されている。2014年には日本シリーズ（阪神対ソフトバンク戦）初出場を果たし、10月26日の第2戦（甲子園）で球審を務めた。
2016年6月17日、セ・パ交流戦の読売ジャイアンツ（巨人）対千葉ロッテマリーンズ1回戦（東京ドーム）で球審を務め、史上123人目となる通算1000試合出場を達成した。
2017年ファインジャッジ賞受賞。同年、日本で開催されたアジアプロ野球チャンピオンシップ2017に派遣され、1試合に出場した。
2021年9月20日、東京ヤクルトスワローズ対広島東洋カープ19回戦（神宮球場）で三塁塁審を務め、史上99人目となる通算1500試合出場を達成した。
2022年よりサブクルーチーフに昇格。
2023年シーズンより一般審判員となる。
スタンドイン
スタンドイン (stand-in) とは、映画やテレビ番組の撮影前に、配光、立ち位置を確認するといった照明や撮影の準備作業のために俳優の代理をする人物のこと。これらの作業に相当な時間がかかるため、俳優本人に行わせて肉体的、精神的負担が演技に悪影響を及ぼすのを避けるために代理を立てて行う。
スタンドイン 概要
スタンドインは、撮影の最初の段階で必要になる。
スタジオ内での撮影を例としてあげると、まず照明の吊り込みを行い、大道具など美術の配置を行う。こうしてセットが完成すると、スタンドインはそこに入り照明を浴びる。撮影監督やカメラ部門はスタンドインに当たる照明の具合から各シーンにおける照明の大きさや方向などを確認できる。ディレクターは、しばしば特定のシーンにおける演技の動きをスタンドインに指示する。スタンドインがセットの中を行き交うのを見ながら、演技者の立ち位置やライトの見切れ、マイクの影などを確認し、照明スタッフは配光調整をしていく。このように、スタンドインは撮影現場をスムーズに進行させるあたって重要な役割を果たしている。
スタンドインは撮影の前段階に必要になるため、実際の収録に映ることはなく、俳優の代わりにカメラに映るボディダブル（英:body double）やスタントマンとは区別される。しかし、いくつかの作品ではボディダブルあるいはスタントマンの仕事とスタンドインを同じ人物が行う場合もある。
スタンドイン 概要
スタンドインが俳優そっくりに見えなければならない必要はないが、照明プランどおりにシーンの中の照明が正しく組み立てられるように、肌や髪の色、背格好についてはなるべく似通ったものが望ましい。例えば、実際の俳優より背が低いスタンドインを基準として照明がシューティングされてしまうと、収録の際俳優の顔の部分に照明がうまく当たらず映りが暗くなる可能性がある。また、俳優とスタンドインの肌や髪の色が違う場合、特に俳優がアップになるシーンでは画面のトーンに影響を及ぼすおそれがある。
土佐エクスプレス
土佐エクスプレス（とさエクスプレス）は広島市と高知市を結ぶ高速バス路線である。
全便座席指定制のため、乗車には予約が必要（ローソン・ファミリーマートでも予約可能）。
土佐エクスプレス 停留所
広島県内の区間および高知県内の区間のみの相互利用（広島駅新幹線口 - 一宮バスターミナル間を通らない利用）は不可。
※休憩は八幡PAと豊浜SA。以前は鴻ノ池SAで休憩。
土佐エクスプレス 運行車両
2015年時点では基本的に両社共ヒュンダイ・ユニバースを使用していたが、近年は三菱ふそう・エアロエースが使用されることが多い。
ジョヴァンニ・ピッキ
ジョヴァンニ・ピッキ（Giovanni Picchi、1571年/1572年 - 1643年5月17日）は、バロック初期に活躍したイタリアの作曲家兼オルガン、鍵盤楽器、リュート奏者。ヴェネツィア楽派の後継者にあたり、当時ちょうど登場しつつあったソナタやカンツォーナなどの器楽曲の様式の発達と多様化に影響を与えた。また同時代のヴェネツィアの作曲家の中で、唯一チェンバロのための舞曲が残されている。
ジョヴァンニ・ピッキ 生涯
ピッキの生涯の前半はほとんど知られていない。生年は1643年5月17日の死亡記録に71歳であったとあるところから逆算して1571年か72年と考えられる。彼について触れている最初の文献史料は、珍しいことに絵画であり、ファブリティオ・カローゾの1600年出版の舞踏教本（「貴婦人の優雅さ」Nobilità di dame）の表紙に、リュート奏者として登場している。1607年2月以前のどこかの時点で、ヴェネツィアのフラーリ教会にオルガン奏者として雇われ、1623年以降没年まで、ヴェネツィアでもっとも特権的であり裕福であった信者会、サンロッコ信者会（スクォーラ・グランデ・ディ・サンロッコ）の教会でもオルガン奏者を務めた。1624年、サン・マルコ寺院の次席オルガン奏者に応募したが、実際に選ばれたのはジョヴァンニ・ピエトロ・ベルティ（Giovanni Pietro Berti）であった。
ピッキはクラウディオ・モンテヴェルディより4年遅れで生れ、6ヶ月前に没しており、ほぼ同時代に活躍したといえる。
ジョヴァンニ・ピッキ 作品と影響
ピッキの作品のうち、今日に伝わるものは主に器楽曲である。チェンバロ用のトッカータがフィッツウィリアム・ヴァージナル・ブックに一曲含まれている（この曲集にはイタリアの作品はごくわずかしか含まれておらず、収録された経緯は不明）。またトリノのある写本に3曲のパッサメッツォが残される他、1619年に、チェンバロ用の舞曲集「チェンバロ用舞曲のタブラチュア譜」（Intavolatura di balli d'arpicordo）を出版し、また1625年に19曲のカンツォーナを載せた「器楽のためのカンツォーナ集」（Canzoni da sonar）を出版している。
彼のチェンバロ用舞曲は3種に分類できる。すなわち、3拍子の舞曲、3拍子の舞曲とサルタレッロを組み合わせたもの、そしてバッソ・オスティナートを用いたものである。バッソ・オスティナートを用いる作品の大半はパッサメッツォである。
ジョヴァンニ・ピッキ 作品と影響
カンツォーナにおいては、いくつかの重要な器楽曲形式の分化・発達に貢献しており、その中には後のコンチェルト形式の楚となるようなものもみえる。特に、ピッキはコンチェルティーノ、リトルネッロ、カデンツァをはっきりと使い分け、ジョヴァンニ・ガブリエーリの世代に形成された様式を発展させていった。コンチェルティーノ（独奏楽器群）部分は彼の書いたものの中でも特に独創的であり、 アルカンジェロ・コレッリなどの中期バロックの作曲家たちの作品を先取りするものと言えよう。また変奏形式やエコー効果も既に用いているし、譜面上に ヴァイオリン、ファゴット、リコーダーやトロンボーンなどの楽器指定も行っている。
ピッキは「カンツォーナ」と「ソナタ」を同義に用いているようで、総譜に「カンツォーナ」と記してある作品も、パート譜には「ソナタ」と書かれている場合がある。17世紀初頭段階では、これらの形式の分化は始まっていたばかりだったと言えるだろう。
交野市立倉治小学校
交野市立倉治小学校（かたのしりつ くらじしょうがっこう）は大阪府交野市にある公立小学校。
交野市立交野小学校より分離し、1974年に現在地で開校した。
交野市立倉治小学校 通学区域
卒業生は基本的に交野市立第二中学校に進学する。
オスロ空港
オスロ空港 (IATA: OSL, ICAO: ENGM)（ノルウェー語: Oslo lufthavn, Gardermoen、英: Oslo/Gardermoen Airport）は、ノルウェー王国の首都、オスロの47キロ北方にある国際空港である。正式名称はガーデモエン空港(Gardermoen Airport)である。ノルウェー・エアシャトルの本拠地である。
オスロ空港 施設
敷地面積は13平方キロメートル。アトランタ方式に基づき、2本の平行滑走路と、一直線に並んだ2つのコンコースを持つターミナルを備える。地熱を利用した地域熱供給システムがある。
平行滑走路は2本で、西側のものの方(01L/19R)が長い。ともにILSカテゴリーIIIaを備え、発着容量は毎時80機である。夜間(23時から6時)の離着陸は規制されているものの、北側上空を利用した離着陸は許可される。
旅客ターミナルは延長819メートル、建築面積148,000平方メートルである。Gudmund StokkeらAviaplanチームによる設計。木材、金属、ガラスの素材感を生かしたデザインで、航空会社にもデザインルールに従うことが義務づけられている。国内線17、国際線17の、合計34の搭乗口があり、その他に駐機場が18ある。館内放送はない。
小売店舗など航空業務以外に7200平方メートルが割り当てられており、なかでも国際線コンコースの手前を占める免税店は合計1530平方メートルでヨーロッパ最大である。全ての旅客がなるべく免税店街を通るよう工夫されており、到着した乗客も手荷物受取所にある免税店を利用することができる。これにより空港の収入の半分は小売店舗からの売り上げとなっている。
オスロ空港 施設
空港敷地西部には、貨物航空会社、ビジネスジェット、救急飛行機などのためのGAターミナルがあるが、取り扱いは少ない。
旅客ターミナルの北側にノルウェー空軍の基地がある。第135航空団、第335飛行隊が駐在し、ロッキードの輸送機C-130Jを2機擁する。この基地は4万平方メートルと小さいが、必要があれば容易に拡張可能な配置になっている。通常の人員輸送には民間旅客ターミナルを利用しており、年間20万人に達する。
オスロ空港 運営会社
ノルウェーの空港公社Avinorの完全子会社であるオスロ空港株式会社(Oslo Lufthavn AS)が所有・運営している。2009年の売り上げは約35億ノルウェークローネ、経常利益は約10.5億クローネ。オスロ空港からの収益のほとんどは、Avinorがノルウェー各地の中小規模空港で出る損失の穴埋め（内部補助）に用いている。子会社を通じて周辺の不動産開発を行っており、ホテル（ラディソン）や会議施設、従業員用駐車場などを所有している。また情報通信サービスをTelenorとの共同出資で提供している。
オスロ空港 拠点・焦点都市としている航空会社
1社の航空会社がこの空港をハブ空港（拠点都市）としている。また、1社の航空会社が焦点都市として運航している。
オスロ空港 空港へのアクセス
オスロ空港は公共交通の利用率が60%を超えており、ヨーロッパの空港では最も高い水準である。
フリートーゲ
空港開業に合わせて敷設された高速新線を走行する特急列車。空港のすぐ下にあるオスロ空港駅からオスロ中央駅まで、所要時間は19分ないし22分で、運賃は170ノルウェークローネ。平日は10分おきに運行しており、うち半数はオスロ西方のドランメンまで乗り入れている。利便性が評価されて地上交通の34%を占める。
ノルウェー国鉄
同じく高速新線を利用する列車で、所要時間は28分ないし38分、運賃は90 - 110ノルウェークローネ。1時間に2便しかないが、うち1便はサンデフィヨル空港(Sandefjord Airport, Torp)への乗り継ぎにも利用できる。
バス
フリーブッセン(Flybussen)が各地へ結んでいる。
自家用車
ノルウェー国道35号線があり、6km東で欧州自動車道路に接続している。空港には1万台分の駐車場が用意されている。
オスロ空港 歴史
1740年デンマーク統治下のノルウェー陸軍が、ガーデモエンを野営地として利用し始めた。当時はFredericksfeldtと呼ばれており、現在の呼び名は1788年からである。当初は騎兵隊、次いで竜騎兵隊、騎乗海兵隊が利用し、1834年からは歩兵隊、1860年からは砲兵隊も利用するようになった。軍用飛行場としての利用は1912年からであるが、当初はただの広場であった。ナチス・ドイツ支配下ではドイツ空軍がガーデモエンを占領し、格納庫や滑走路（2000mが2本交差）といった施設を建造する。第二次世界大戦後、ノルウェー空軍の主たる飛行場となり、戦闘機中隊3と輸送機中隊1が駐留した。
オスロ空港 歴史
ガーデモエン空港をオスロを含む東部ノルウェーの主要空港として整備するというアイデアは1946年に遡る。しかし実際には長年の間オスロ南西8kmに位置するオスロ・フォルネブ空港が主に利用されており、ガーデモエン空港はフォルネブ空港が霧で利用できない時の代替空港として利用されていた。また民間航空会社の訓練用飛行場として、あるいはゼネラル・アビエーション用の空港としても利用されていた。フォルネブ空港よりも滑走路が長いため、1946年から1952年の間は全ての大陸間航路が発着するなど長距離路線で利用されることがたびたびあったが、フォルネブ空港が拡張されるとすぐにそちらへ移ることを繰り返した。1972年になるとフォルネブ空港の離着陸枠が一杯になり、スカンジナビア航空とブローテン航空を除くチャーター便は全てがガーデモエン空港に移された。それ以上の拡張は困難であり、チャーター便に引き続き国際線をガーデモエン空港に移すか、それとも新空港を建設するかという判断を迫られることになった。
オスロ空港 歴史
1970年、政府報告書はHobølに新空港を建設することを提言した。しかし同時にまだその時期でないとしたため、その地区は計画地として保留された。1970年代は中央党や労働党政権の政策によりノルウェー東部よりも地方への投資が優先されたため進捗がなかった。1980年代になり航空需要が増大し1988年までに国際線をすべてガーデモエンに移す必要が明らかになった。Hobølの計画地はすでに放棄されていたので、ガーデモエンに新空港を建設するか、Hurumに空港を建設するかが検討された。この時の報告書はガーデモエンの空軍基地の必要性を考慮していなかったため批判され、1988年に内閣はHurumを建設地とする方針を決定した。ところが1989年になるとHurumは気象条件が悪いという調査報告が出る。これには気象学者やパイロットたちから事実に反するという大規模な批判が出たものの、2つの政府委員会が調査した結果、いずれも調査に問題はないと結論した。かくして再びガーデモエンが候補地となり、1992年10月8日に法案が可決された。気象報告が操作されていると主張していた技術者Jan Fredrik Wiborgが、1994年にコペンハーゲンのホテルの窓から落ちて不審死を遂げるなど、法案が可決された後も議論は引き続いた。
オスロ空港 歴史
国家予算からノルウェー東部への支出を最低限に抑えるため、議会は空港の建設と運営を独立した会社に任せることにした。ノルウェーの空港公社Avinorの完全子会社として、1992年Oslo Hovedflyplass AS（資本金2億ノルウェークローナ）として設立され、1996年にOslo Lufthavn ASに改称した。1997年からはフォルネブ空港の運営も担い、建設費はフォルネブ空港からの売り上げと公債とで賄われた。
新空港の建設は1993年8月13日に始まった。まず既存の空軍基地が取り壊され、小規模で近代的な基地へと建て替えられた。ガーデモエンには空軍基地以外にも270戸があり、これは17億クローネをかけて国が収用しオスロ空港会社へ貸し付けている。西側の滑走路は空軍により改善済みの既存のものを利用した一方、東側に新規の滑走路を敷設した。新たなガーデモエン空港は1998年10月8日に開港したが、前日までフォルネブ空港が利用され、夜間に300人とトラック500台により設備が輸送された。
議会は同時に空港連絡鉄道の敷設を決定しており、オスロから空港を経由してアイツヴォルまで64kmの高速新線が敷設された。敷設にかかる費用は空港本体と同様にノルウェー国鉄の子会社による債券発効で賄われたが、長大なロメリケトンネルの工事で大規模な湧水が起こり、その対策に巨額の追加費用を要した。アクセス特急フリートーゲは開港と同日に開業したものの、ロメリケトンネルは1年遅れて完成した。一方アクセス道路については、欧州自動車道路E6および国道35号線が改良され車線が増加した。
開港により格安航空会社Color Airが新たに就航し、ベルゲン・トロンハイム・オーレスンへの航路でSASやブローテンと競争を始めたが、まもなく1999年10月には破産してしまう。
ガーデモエン空港は着氷性の霧や雨に悩まされている。1998年12月14日には雨氷現象が発生し、20機以上のエンジンが離陸中に損傷をうけ、うち5機が片肺飛行で予防着陸を行った。
オスロ空港 将来計画
旅客数は引き続き増加傾向にあり、すでに想定された旅客容量である年間1700万人を超えている。そこで現在の旅客ターミナルに新たなコンコースを増設したり、北側に地下通路で結ばれた第2ターミナルを建造したりする計画があり、2017年の完成を目標に建設中である。第2ターミナル完成後は旅客数が年間2800万人に達すると考えられている。滑走路の増設も検討されているが、現在のところ具体化していない。
関京戦
関京戦（かんきょうせん）とは、関西学院大学と京都大学のアメリカンフットボールでの対戦である。両校とも関西学生アメリカンフットボールリーグDIVISION.1に所属している。
京大側から京関戦（けいかんせん）と呼ばれることもある。
関京戦 沿革
関西学院大学アメリカンフットボール部（鎧球倶楽部）は、1941年関西で三番目に創部された。京都大学アメリカンフットボール部は1947年に関西で四番目に創部された。1947年の秋季リーグ戦において、記念すべき初の関京戦が阪急西宮球場で実現し、関学が38-0で京大に勝利した。
1949年は関学と京大が初めて優勝を争った年であった。1948年に関大と両校優勝しながら、甲子園ボウルに出場出来なかった関学と創部3年目の京大が下馬評を覆して第2節（当時は4校のリーグ戦）に全勝で対決した。関学は主力の故障が響き苦戦を強いられたが、4Qに逆転し19-13で勝利し、初の甲子園ボウル出場を勝ち取った。関学は同年慶應を下して甲子園ボウル初優勝を達成すると、以降リーグ戦で連勝を続ける。1951年に米田満が監督（関学高等部・中等部の監督を兼任）に就任し、甲子園ボウル4連覇（1953-1956）、6年間リーグ戦無失点(1955-1960)等リーグ史上に残る数々の偉業を達成する。一方で京都大学は、創部3年目の快進撃以降、部員不足から低迷し1957年にはリーグ戦棄権に追い込まれる。以降も低迷が続くが、1965年にコーチに就任した水野彌一が徐々にチームの成績を浮上させる。
関京戦 沿革
1971年にコーチの水野彌一がコロラド鉱山大学に留学し、金氏眞がヘッドコーチに就任する。金氏は、オプション攻撃を導入し、京大隆盛の基礎を築く。1973年の関京戦は、京大がトリプルオプションを初めて実戦に使用して17-0で完封負けを喫したものの、リーグ戦無敵だった関学が京大をライバル視するようになる。1974年に米国留学から帰国した水野彌一が監督に昇格。京大はQB宅田裕彦を中心としたIフォーメーションからのトリプルオプションで1976年の関京戦に臨み、遂に21-0で関学に勝利し、関学のリーグ戦連勝記録を145でストップさせた。しかし、京大はトリプルオプションを温存した関大戦に敗れており、関学・京大が6勝1敗で両校優勝となった。甲子園ボウル出場をかけたプレーオフは万博記念競技場で行われ、関学武田建監督のオプション対策が功を奏して関学が13-0で勝利し、京大の甲子園ボウル初出場はならなかった。
関京戦 沿革
翌1977年には、遂に最終節全勝対決の関京戦が実現する。テレビ中継の都合上小雨降る日生球場で行われた対戦は、春の西日本選手権で京大が35-0で圧勝しており、京大が圧倒的有利と言われていた。試合は前半京大が14-7とリードするが、関学も追いすがり4Qに関学が2PTコンバージョンを決め22-21と逆転し、そのまま勝利した（関学29-21京大）。この関京戦は「涙の日生球場」として語り継がれている。京大を振り切った関学は同年甲子園ボウル5連覇の大偉業を達成。関学は1979年に同志社と、1980年に近大と甲子園ボウル出場をかけたプレーオフを戦い勝利し、連続優勝記録は34にまで更新された。
関京戦 沿革
関学の連続優勝記録を止めたのは京大であった。1978年に総監督に退いた水野彌一（監督は笹原明雄）は、1980年に監督に復帰。1981年から監督に専任する。そして、1982年には全勝対決での関京戦を17-7で制して京大の2回目の優勝、初の甲子園ボウル出場を決める。一方、関学は甲子園ボウル連続出場記録が33(1949-1981)、リーグ戦連続優勝記録が34(1948-1981)でストップした。翌1983年にも全勝対決での関京戦を制して京大がリーグ戦を2連覇する。京大は同年日大を下して甲子園ボウル初優勝、翌年のライスボウルもレナウンを下して初優勝する。結局1980年代のリーグ戦は、1982-1983・1986-1987が京大、1984-1985･1988-1989が関学と交互に連続優勝し、関京2強時代を印象付けた。
関京戦 沿革
1990年代に入ると立命館大学が台頭する。1990年には、立命に関学・京大とも敗戦するが、立命が神戸に敗戦し近大に引き分けたため、京大が6勝1敗で優勝した。また、この年関学は2勝4敗1分で6位に低迷する。翌1991年には、関学と京大が6勝1敗で両校優勝。41,000人の観客を集め阪急西宮スタジアムで行われたプレーオフは関学が勝利する。翌1992年には京大は神戸大に敗戦、関学は立命に敗戦して１敗同士で関京戦を戦った。下馬評は関学有利であったが、京大QB金岡の獅子奮迅の活躍で京大が初のリーグ戦3連覇を決めた。1993年には全勝で関学が優勝するが、立命戦は22-20の辛勝であった（京大も26-22で立命に僅差で勝利）。
関京戦 沿革
1994年第5節で立命と対戦した京大が15-6で敗戦し、第6節で対戦した関学は17-13で立命に逆転負けを喫し、立命の初優勝が決まる。最終節立命は京産大戦に勝利して初の甲子園ボウル出場を決め、一方ではリーグ優勝が掛からない関京戦が行われた（京大が勝利）。ここに関京2強時代は終焉を迎え、関京立3強時代が始まる。以降、リーグ戦の優勝争いは1994-1996年は京大対立命（京立戦）、1997-2000年は関学対立命（関立戦）を中心に展開されるが、関学・京大の底力は凄まじく、立命の甲子園ボウル出場は1994年・1998年の2回に留まる。また、1996年の関京戦は京大有利の下馬評を覆して関学が勝利。リーグ史上初の関学・京大・立命の3校のプレーオフに突入した。プレーオフでは京大が決勝で立命を下して甲子園ボウル出場を決めたが、プレーオフでの関京戦は実現しなかった。
2001年、1994年以来7年振りに最終節での関京戦が実現した。第6節で立命との全勝対決に勝利した関学と第5節で立命に完封負けを喫した京大の対決は、京大が勝てば1996年以来の3校プレーオフであったが、リーグ戦20連勝中だった関学が34-13で圧勝し3年連続のリーグ全勝優勝を決めた。
前節京大は立命との全勝対決に完敗、関学は近大に残り1秒から逆転のTDを決められ敗戦し、1敗同士の関京戦となった。負けた方が優勝の目が消える戦いは両校守備が踏ん張りロースコアの戦いとなった。関学は残り5秒で時間消費をせずにTDを奪い突き放し勝利した。京大は1999年以降関学に勝利出来ず、翌2002年も関学に敗戦し秋の関京戦4連敗となった。
京大は2002年同様立命に完敗、関学は第2節に関大に敗れ、第6節に4勝1敗同士で対戦した。京大は立命戦では完全に封じられたラン攻撃で関学守備陣を圧倒。京大が関学を5年振りに下した。
2003年からホーム&アウェイ制度を導入した関係で、1969年以来35年ぶりに西京極陸上競技場で秋季リーグ戦における関京戦が開催された。関学は前節の関立戦を総力戦で制し、3年ぶりの優勝に王手を掛けていた。一方の京大は、第3節の関大戦に競り負けると、第4節の同志社戦に完敗し、第5節の近大戦にも競り負け3連敗。優勝はおろか関京戦に負けると入替戦出場の可能性が高かった。関学は1QにQB河野からWR五百川へのロングパスがTDとなり先制、更に前半2本のFGを追加し13-0とリードする。後半も最初の京大の攻撃は封じられるが、パントリターンした関学の選手がファンブルロストし敵陣11ヤードからの攻撃を得る。このチャンスをRB池上のTDで得点すると流れは一気に京大へ。1回生QB宮下からWR鋤崎へのTDパスが決まり逆転し、最後は関学の攻撃をゴール前で凌いで京大が関学に勝利した。関学は次節近大戦で勝利し立命と両校優勝となるが、プレーオフで敗れ甲子園ボウル出場はならなかった。また、京大は関京戦勝利で入替戦出場回避を決定したもの、3勝4敗で負け越した。
全勝の関学が地力を発揮し、神戸・立命に敗れ2敗の京大に完勝した。関学は全勝で最終節の関立戦に挑んだが惜敗し優勝を逃がした。京大は最終節の関大戦も完敗し2年連続で3勝4敗と負け越した。
※この字で書かれている大学はホームチームであることを表す。
交野市立旭小学校
交野市立旭小学校（かたのしりつ あさひ しょうがっこう）は、大阪府交野市にある公立小学校。
交野市で8番目の市立小学校として、1977年に交野市立星田小学校より分離開校した。
リチャード・ボング
リチャード・アイラ・ボング（英語: Richard Ira Bong, 1920年9月24日 - 1945年8月6日）はアメリカ合衆国の陸軍（陸軍航空軍）軍人。最終階級は陸軍少佐。
愛称は「ディック (Dick)」。アメリカ全軍において第1位となる、撃墜数40機を誇るエース・パイロット。名誉勲章受勲者。愛機は機首に婚約者の写真を大きく引き伸ばして貼ったP-38J-15-LO ライトニング42-103993号機、“マージ号”。
リチャード・ボング 経歴
ウィスコンシン州ポプラで生まれ、高校卒業後は教師になるために州立高等師範学校に通っていたが、19歳の時に第二次世界大戦が勃発。その後戦闘機パイロットになるために1941年5月に陸軍航空隊（陸軍航空軍）へ入隊。1942年10月から南西太平洋戦線に配属された。
格闘戦には不向きなP-38で日本軍機を相手に戦い、1944年4月12日にホーランディア上空で27機目の撃墜を記録して、第一次世界大戦中にエディー・リッケンバッカーが記録した26機を上回ってアメリカ軍全軍を通じてのトップ・エースとなる。
P-38の火力が日本軍の戦闘機より勝っているのを利用した正面攻撃を得意とし、40機撃墜のうち少なくとも16機を正面攻撃で撃墜した。
1944年12月に名誉勲章を受章した後は本国勤務に回され、婚約者と結婚して広報活動と新型ジェット戦闘機P-80 シューティングスターのテスト・パイロットを務めていたが、1945年8月6日、P-80の離陸直後の墜落事故で死亡した。
ソン
ソン (son) は、キューバ起源のラテン音楽のジャンルである。
ソン 概要
一般的に、前半のメロディーの歌曲形式と、後半のモントゥーノと呼ばれるソロ歌手とコーラスの掛け合い（コールアンドレスポンス）の形式をとっている。この掛け合い部分を強調したものをソン・モントゥーノと呼ぶこともあれば、モントゥーノ部分がないものもある。
サルサの原型になった音楽と言われ、マンボやチャチャチャも基本的にはソンを土台に作られたものである。
ソンとそうでないものは、その曲がキューバ的な香りを持っているかどうかという感覚で分けられ、楽譜や言葉で表現することは簡単ではない。また、キューバ人は地域によってもソンに対する感覚に違いがあり、一般的にソンの名曲と言われている他地域のソンに対しても「ソンになっていない」という意識が働くこともある。
ソン 歴史
19世紀、キューバのオリエンテ地方が発祥地である。ソンの起源はいろいろ分かれているが、1850年代に、サンティアーゴ・デ・クーバを中心に唄われていた「マ・テオドーラ」が最初であるとされる。
もともと土地の名家が開くパーティー用に演奏されていた音楽に、トロバドールたちがアイデアを付け加えていくことで形成されていったと言われている。
1908年、サンティアーゴ・デ・クーバからハバナに軍隊が移転になった時、兵士達がギターやマラカスなどの楽器を持ってハバナに入り、広範囲のミュージシャンがソンに触れることでポピュラー音楽として発展していった。ギアとモントゥーノの2パートにより構成されており、ギアはスペイン的歌曲のメロディー・パートであり、モントゥーノはアフリカ的要素のコールアンドレスポンスである。
こうした初期のソンはギター、トレス、そしてボティーハと呼ばれる素焼きの壺、または親指ピアノの一種であるマリンブラで編成されていた。
ハバナに進出したソンは、当時流行していたダンソンと影響を受け合い、ダンソンはやがてマンボ、チャチャチャへと発展していった。ソンもダンソンのチャランガ編成の影響を受け、いろいろな楽器を加えて楽団ごとの個性を出していった。
ソン 歴史
1910年代より、ソン・トリオにボンゴやギロを加えたバンドが出てきてから、その後も形式を変えていき、ギター、トレス、マリンブラ、ボンゴ、ベースそして、シンガー2人が演奏するクラベスとマラカスのセステート（6重奏編成）が確立され、1930年のソンの全盛期には、そこにトランペットが加わり、セプテート（7重奏編成）となり、ソンのスタンダードな編成となった。「コンフント」と呼ばれた大人数のグループは、ホーンセクション、ギター、ベース、シンガー、ピアノ、ボンゴにコンガと、現在のラテンバンドに近い形で演奏していたようである。
アメリカやヨーロッパで演奏活動をした、ギタリストのミゲール・マタモロス、ギタリスト兼ヴォーカリストのラファエル・クエト、マラカス奏者のシロ・ロドリゲスの3人組、「トリオ・マタモロス」により世界へ広められた。
1922年のキューバでのラジオ放送の普及で、ソンの人気は本格的となった。この時期、禁酒法のアメリカから観光客が訪れ、ナイトクラブが盛況となったことで、ソンはキューバで最もポピュラーな音楽のタイプに進化した。
キューバ革命以降は低迷の時期を迎えるが、1970年代に入り、アダルベルト・アルバレスやシエラ・マエストラによって、現代的な解釈を加えられた。その後もソンは発展し続け、常にキューバ音楽に寄与し、他のジャンルの音楽にも影響を与えている。
1997年にライ・クーダーとキューバの老ミュージシャンたちが結成したブエナ・ビスタ・ソシアル・クラブは、同年グラミー賞を受賞している。
ソン ルンバ (rhumba) との関係
海外に「ソン (son)」を紹介する際、英語の「ソング (song)」と混同されないようにとマーケティング上の理由で「ルンバ (rhumba)」の名で知れ渡ったといわれるのが通説である。尚、キューバでルンバ (rumba) といえば、もっとアフリカ色の強い打楽器音楽を意味する。
エバーバンク・スタジアム
エバーバンク・スタジアム（英語: EverBank Stadium）は、アメリカ合衆国フロリダ州ジャクソンビルにあるアメリカンフットボールスタジアム。NFLのジャクソンビル・ジャガーズのホームスタジアムである。1995年、ジャクソンビル・ミュニシパル・スタジアム（Jacksonville Municipal Stadium）として、旧ゲイターボウル・スタジアムの跡地にオープンした。セントジョンズ川沿いに位置し、ジャクソンビルのダウンタウンの10エーカー（4.0ha）もの広さの土地に建っている。
エバーバンク・スタジアム 概要
ジャガーズの本拠地であるだけでなく、カレッジフットボール、コンサート、その他のイベントにも定期的に使用されている。毎年、フロリダ大学とジョージア大学の間で行われる大学フットボールの対抗戦、フロリダ-ジョージア戦の会場となっている。また、カレッジフットボールにおけるポストシーズンのボウルゲームであるゲイターボウルも開催されている。2005年には第39回スーパーボウルが開催され、サッカーアメリカ合衆国代表が使用するスタジアムの一つにもなっている。
1997年から2006年までは、通信会社のオールテル・コミュニケーション社が命名権を購入したため、オールテル・スタジアム（Alltel Stadium）と呼ばれていた。2010年には、金融サービス企業エバーバンクと5年間の命名権契約が承認され、エバーバンク・フィールド（EverBank Field）と改称された。その後、2018年2月、エバーバンクがニューヨークに本社を置くTIAA銀行に買収されたことを受け、2018年のNFLシーズンからTIAAバンク・フィールドに改称した。2023年6月にエバーバンク・スタジアムと改名し現在に至る。
エバーバンク・スタジアム 歴史
1990年、NFLは1995年シーズンに球団拡張を行うと発表した。ジャクソンビル市は球団誘致のためゲイター・ボウルの建て替えを決定。1993年11月、NFL機構は拡張球団のフランチャイズをジャクソンビルにすると発表した。翌1994年1月に起工。一般的に、スタジアムを（設計を含め）一からつくるには30～36か月かかると言われているが、20か月弱で完成させ1995年8月に開場した。それまでの拡張球団は創設当初は既存のスタジアムを本拠地にしていたので、「新球団が創設初年から新スタジアムでプレーする」NFL史上初のケースとなった。
開場してからしばらくはジャクソンビル・ミュニシパル・スタジアムという名称だったが、1997年にオールテル・コミュニケーション社が命名権を10年620万ドルで取得したためオールテル・スタジアムに改称した。2007年、契約が終了し更新されなかったため元の名称に戻った。
エバーバンク・スタジアム 歴史
2010年7月に地元に本社を置く銀行エバーバンクが命名権を取得した。市議会での採決で名称変更が承認された。エバーバンクとの契約は5年間で、エバーバンク・フィールドと名称変更されることになった。2014年にはさらに10年間契約を延長。しかしTIAA銀行によるエバーバンクの買収で2018年2月にスタジアム名を変更した。
2009年チケットの売り上げにジャガーズは苦戦したが、2010年9月12日、デンバー・ブロンコスと開幕戦を行うこととなり、そのブロンコスに地元で人気のあったフロリダ大学出身のティム・ティーボウがドラフト1巡指名されたことから、同年4月時点でチケットを求めるファンが殺到した。
エバーバンク・スタジアム イベント
ジャガーズの初戦は、1995年9月3日、ヒューストン・オイラーズ（現テネシー・タイタンズ）戦であった。試合は10－3でオイラーズが勝っている。
2005年2月6日に第39回スーパーボウルが開催され、ニューイングランド・ペイトリオッツが優勝を果たした。
くるふ福井駅
くるふ福井駅（くるふふくいえき）は、福井県福井市中央一丁目のハピラインふくい線及び北陸新幹線の福井駅高架下南側の商業施設。西日本旅客鉄道（JR西日本）の連結子会社である金沢ターミナル開発による運営。
旧名称はプリズム福井（プリズムふくい、PRISM FUKUI）で、当時の店舗面積は北陸本線（現ハピラインふくい線）駅高架下の約2,700m2。2024年3月16日に現名称に改称、北陸新幹線駅高架下にも売場を拡張のうえ再開業した。