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ウハウハ大放送 アニメストリート 概要
2010年10月5日よりタイトルから「アニメストリート」が外れて「ウハウハ大放送」に変更され、パーソナリティが中野美智子（2011年9月まで）、松井幸助・伊藤亜希子（2011年10月 - 2012年9月）になるとともに内容もリニューアルされたが、この番組についても本項目で取り上げる。なお、2012年9月25日で「ウハウハ大放送」は終了し、2012年10月からは後番組である「まいとちえのウハステーション」（見目舞・畠中千恵）が放送されているが、放送時間は火曜26:00-26:30の30分番組に短縮されている（このほかにシアター130のみ秋田放送で日曜16：35-16：50、静岡放送で月曜24：30-24：45にそれぞれネット放送している（2013年1月現在））。
ウハウハ大放送 アニメストリート 過去のネット局
静岡放送 - 月曜 24:30-24:45（2009年4月6日から15分に短縮、2010年4月5日より放送時間変更、2010年3月までは月曜23：30-23：45 2010年6月14日はFIFAワールドカップ 日本対カメルーン戦中継のため、22:00-22:15に放送時間を変更　2010年9月まで放送、2010年10月から半年間「Little Nonのアキバラ！！」をネット放送していた）
ウハウハ大放送 アニメストリート 終了時（2012年9月）のコーナー・ミニ番組
この他に以下のミニ番組がある。
ラジオ日本で放送されている30分のラジオドラマの番組。前身は「ニジドラ」。「130」は、元々コーナー開始当初に放送が始まった午前1時30分のことで、「いちさんまる」と読む。その後何回か放送時間の変更（例えば午前1時50分頃-）があり、2010年10月-2012年9月は午前1時35分頃から、2012年10月以降は午前2時3分頃からの放送になる。なお、この番組はアニメストリートの後番組の中でも放送されている。
前半15分はラジオドラマを放送し、後半15分はその出演者とアニメストリートのパーソナリティが一緒になってトークを繰り広げていた（現在はラジオドラマ本編のみ）。1話ひと月全4回で完結するが、その月により1話1回完結で放送されることもある。2006年4月からラジオドラマ部分が、ホームページ上でストリーミング配信されるようになった。また、予告編も収録風景の映像付きで観ることができる。
ウハウハ大放送 アニメストリート 過去のミニ番組
カンムリバン! - ひと月ごとにパーソナリティが交代する30分の番組。ラジオ日本で2006年9月まで放送されていた。まずバーディータレントセンターに所属する役者各自が番組を企画し、そのうち5組がラジオでの放送権をかけてホームページ上で争う。ホームページ上では3分の番組を4回配信し、聴かれた数上位2組がラジオ番組内での1回の対決でひと月間の放送権を得る。本放送ではアニメストリートのパーソナリティを従え番組を務めた。「カンムリバン!」とは冠番組のことで、選ばれた出演者の名前を番組名に冠して放送することから付けられた大枠の番組名である。
信長の野望 ゲームボーイ版
『信長の野望 ゲームボーイ版』（のぶながのやぼう ゲームボーイばん）は、1990年10月10日に日本の光栄から発売されたゲームボーイ用歴史シミュレーションゲーム。
同社による『信長の野望シリーズ』の1作。『信長の野望 (初代)』（1983年）と『信長の野望・戦国群雄伝』（1988年）をミックスした内容で顔グラフィックやBGMなどは『群雄伝』のものを使用している。通信ケーブル使用により、2人対戦プレイが可能となっている。
開発は光栄が行い、プロデューサーはシブサワ・コウ、音楽は菅野よう子および山本光男が担当している。
信長の野望 ゲームボーイ版 ゲーム内容
ゲーム内容としては1年を春夏秋冬と4ターンしか実行することができない。その上、コマンドは1ターンに1回しか実行できない。また家臣の忠誠度はなく、従来のシリーズでは義理堅いとされている武将であっても裏切ることがある。また内政をする場合は金額は指定できず、開墾や治水、商業の数値そのものが使用する金額である。また国単位ではなく、全体で表示される。
軍事面に関してはたとえ数カ国大名を滅ぼしても相手から攻め込まれて敗北すれば即滅亡となり、ゲームオーバーとなる。大勢力であっても隙を衝かれて小勢力に滅ぼされるという事態も起こる。戦闘では敵国の兵糧が少ないときに小部隊で攻め込ませ、逃げ回り相手の兵糧を減らすことで簡単に勝利することができる。
敵大名を滅ぼした際に、斬らずに逃がすことはできるが、浪人とならずに自害してしまう。
勢力範囲は北陸、関東（北条家のみ）から近畿のみとなっている。1560年からしかスタートできないが、徳川家が今川家から独立していたり、姉小路家が大勢力（武田家、本願寺家、斎藤家）に挟まれているなど、1560年当時の史実とは異なる部分もある。
信長の野望 ゲームボーイ版 ゲーム内容
本作でもシリーズの恒例ともなっている歴史イベント「本能寺の変」が発生するが、織田軍と明智軍の戦闘となるタイプの内容となっている。織田軍が圧倒的不利な状況の中、プレイ次第では明智軍に勝利することが可能で、比較的『全国版』『戦国群雄伝』の同イベントに近い。
ただし前述の同イベントと異なり、本作では、明智軍に勝利すると「明智光秀を織田信長の手によってその場で明確に処断することが出来る」本能寺の変となっている（『全国版』は「明智を倒しましたぞ!!」というメッセージ表示があるだけ、『戦国群雄伝』は明智光秀が浪人になる）。なお、発生はランダムであり、明智光秀以外の武将が謀反を起こして本能寺の変が起きない場合や、明智光秀が通常の謀反を起こして本能寺の変イベントにならない場合がある。
信長の野望 ゲームボーイ版 評価
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計25点、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り、20.64点（満30点）となっている。また、同雑誌1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「ゲームボーイの性能を考え、短時間で楽しめるようになっている」と肯定的に評価された。
島根県道328号石見空港線
島根県道328号石見空港線（しまねけんどう328ごう いわみくうこうせん）は、島根県益田市を通る一般県道である。
島根県道328号石見空港線 概要
益田市内田町の石見空港（萩・石見空港）から益田市高津4丁目に至る。
フベントゥ・ゲレーラ
フベントゥ・ゲレーラ（Juventud Guerrera、1974年11月23日 - ）は、メキシコのプロレスラー。本名：エドゥアルド・アニバル・ゴンサレス・エルナンデス（Eduardo Aníbal González Hernández）、メキシコシティ出身。
父親はメキシコの名レスラーといわれるフエルサ・ゲレーラ（Fuerza Guerrera、意味は戦士の力）、従兄弟にはフェリア・ゲレーラ（Furia Guerrera）がいる。リングネームのフベントゥは「若者」、ゲレーラは「戦士の」という意味である。
フベントゥ・ゲレーラ 来歴
ペペ・カサス、カシカ・マラのルチャリブレの英才教育を受ける。プロレスデビューは1992年3月13日。ニューメキシコ州ヒダルゴ郡のAAAのマットでのデビュー後はメキシコの団体を中心に活動する。この時期はレイ・ミステリオとの抗争が中心で、それを通じて人気も高まっていった。
メキシコでの活躍の後、ECWを経て1996年にWCWに入団。同時に覆面レスラーのフービー（Juvi）へとリングネームを改めた。WCWではクルーザー級戦線を中心に活躍し、LWoの一員としても活動した。またメキシコ時代は抗争相手であったレイ・ミステリオと共にタッグ王座も獲得している。1998年にクリス・ジェリコにマスカラ戦で敗れ素顔になる。WCWが提携していた新日本プロレスのIWGPジュニアヘビー級王座もWCW所属中の1999年11月に獲得している（ただし獲得直後に骨折離脱しているため王座を返上している）。
2000年7月、薬物問題を起こしてWCWから解雇された。解雇後はリングネームをフベントゥ・ゲレーラに戻し、フリーランスのレスラーとして多くの団体に参戦するようになる。メキシコではCMLLやAAA、アメリカではTNAを中心に活動した。日本では2001年6月からプロレスリング・ノアへ参戦した。2005年2月にはハッスルへも参戦している。
フベントゥ・ゲレーラ 来歴
2005年4月にWWEと契約。リングネームをフベントゥとする（理由は、ゲレーラを名乗ると、ゲレロ一家と混同される為、とされている）。2005年6月18日のフナキ戦でスマックダウンに登場する。6月23日にシコシス、スーパー・クレイジーと共にメキシクールズを結成し、リーダーとして活動を開始する。
bWoとの対決の後、FBIとの抗争の中で、10月のPPVノー・マーシーでナンジオからクルーザー級王座を奪取する。クルーザー級王座の中心レスラーとして活動し、11月にナンジオのギミック上の出身地であるイタリア興行の際に一時王座を失うもすぐに奪回し、12月のPPVアルマゲドンでキッド・キャッシュに敗れるまで王座を維持した。
2006年1月6日、WWEを解雇された（素行不良が原因とされている）。その後はメキシコのAAA所属となり、メキシカン・パワーズのメンバーとして活躍。
フベントゥ・ゲレーラ 得意技
みちのくドライバーII
リストクラッチ式のフィッシャーマンドライバー。技名はアメリカやメキシコで救急車を呼ぶための電話番号に由来。
フベントゥ・ゲレーラ タイトル歴
AAA
新日本プロレス
TNA
WCW
WWA（World Wrestling Allstars）
WWA（World Wrestling Association）
WWC
WWE
その他
GOEMON (プロレスラー)
GOEMON（ゴエモン、1968年6月26日 - ）は、日本のプロレスラー。本名および旧リングネームは中川 浩二（なかがわ こうじ）。東京都世田谷区出身。
GOEMON (プロレスラー) 経歴
大仁田厚率いるFMWで1992年3月20日、埼玉・深谷大会にて本名でデビュー。若手の頃は大物外国人レスラー、ザ・シークの世話係を務めた。ブレット・ハートを彷彿とさせる技巧派レスラーとして活躍し、1995年の横浜大会では保坂秀樹を破ってインディペンデント・ワールド・ジュニアヘビー級王座を奪取。正規軍一筋であったが大仁田率いるZENに合流。最終的には大仁田を裏切りZENを脱退。ミスター・ダブルクロスと呼ばれる。ヒールユニット「TNR」に合流。フォーク攻撃などのラフ殺法や、シーク直伝のキャメルクラッチなどを駆使した老獪なレスリングで、ハヤブサらを苦しめた。TNRに所属もブリブラダンスやコントには参加せず独自路線を貫いた。邪道＆外道とWEW6人タッグ王座だったが試合中に裏切り冬木派へ合流。
2000年頃より石川五右衛門をモチーフに変身し現リングネームとなる。
FMW崩壊後はハヤブサ、ミスター雁之助らとWMFを設立。開幕戦で正規軍を裏切る。大矢、リッキーらとDCブランドを結成し正規軍を苦しめた。後にハヤブサとともにWMFを退団。現在は歌手のみのや雅彦を加えた「TRIPLE FIGHT」でライブ活動中。
GOEMON (プロレスラー) その他
AKB48およびJKT48の元メンバーであったタレントの仲川遥香が、父親が元プロレスラーであることは明かしたことから、かつてその父親が中川ではないかと噂されていて、2010年に発行された別冊宝島『AKB48推し!』（宝島社）の中でも言及されていた。本人は「はるごんって誰なんだよ!!」と発言しており、仲川も「（父親かどうか）それは秘密で～す」と具体的なことは曖昧なままにしている。また、当時の中川の置かれた状況から否定する記事も見られる。
CFA協会認定証券アナリスト
CFA協会認定証券アナリスト（英: Chartered Financial Analyst（CFA））は、CFA Institute（CFA協会、本部：アメリカ合衆国バージニア州）が認定する国際的な投資プロフェッショナルの資格である。CFA資格取得には、3つの試験（全て英語、選択・記述式）に合格（平均で4年以上かかる）し、少なくとも4,000時間（36か月）の投資分析関連の職務経験を要する。またCFA資格保有者（CFA Charterholder）は、その前提としてCFA協会の「倫理規範および職業行為基準」を遵守することが求められている。
2022年現在、CFA資格保有者は全世界で16.7万人を超える。また、165の国および地域に活動の中心となるローカル・ソサイエティが設けられ、メンバーに対しセミナー/交流の場を提供している。日本では日本CFA協会（CFA Society of Japan）がこの役割を担う。
CFA協会認定証券アナリスト カリキュラム
カリキュラムはCandidate Body of Knowledgeに基づいており、毎年更新される。
主な出題範囲は以下のとおり：
注) 2021年にコーポレートファイナンスの科目が改定された。資金調達・運用、ESG（環境・社会・ガバナンス）、ステークホルダーマネジメント、レバレッジ、運転資本管理などの論点を含む。
CFA協会認定証券アナリスト 資格取得後の活躍の場
雇用主の例としては、JPMorgan Chase, Morgan Stanley Wealth Management, Royal Bank of Canada, BofA Securities, UBS Group, HSBC Holdings, Wells Fargo and Company, PricewaterhouseCoopers, BlackRock, TD Bank Financial Groupなどが挙げられる。
三重県立菰野高等学校
三重県立菰野高等学校（みえけんりつこものこうとうがっこう）は三重県三重郡菰野町に位置する三重県立高等学校である。通称は、菰高（こもこう）である。全日制の課程に、普通科を設置している。
三重県立菰野高等学校 部活動
野球部は、全国高等学校野球選手権大会に過去3回出場（2005年〈第87回〉、2008年〈第90回〉、2024年〈第106回〉）、選抜高等学校野球大会に1回出場（2013年〈第85回〉）するなど平成に入ってから、三重県内では強豪として知られる。2024年夏（第106回）でスタメン全員が2年生のメンバーで臨み、南陽工を破り、春夏計4度目の出場で甲子園初勝利を挙げた。
イラスト、書道、美術、吹奏楽、着付け、茶道、家庭、軽音楽
島根県道255号蟠竜湖線
島根県道255号蟠竜湖線（しまねけんどう255ごう ばんりゅうこせん）は、島根県益田市を通る一般県道である。
島根県道255号蟠竜湖線 路線状況
本路線沿線には2002年（平成14年）まで中国地方では福山競馬場とそこの2箇所だけの市営競馬場（益田競馬場）があった。スタンドとコースの間に市道が通っていることや女性騎手（吉岡牧子）がいたことで有名だったが、経営不振により廃止された。今は場外馬券売場に転用されている。
マクガヴァン脳研究所
マクガヴァン脳研究所（マクガヴァンのうけんきゅうしょ、McGovern Institute for Brain Research）は、マサチューセッツ工科大学にある研究及び教育機関。神経科学、分子神経生物学、認知科学、計算及び関連領域の統合的な研究を行っている。2000年に、パトリック・マクガバンとロア・ハープ・マクガバン夫妻の寄付金により設立され、施設はインドの建築家であるチャールズ・コレアにより設計された。
受領遅滞
受領遅滞（じゅりょうちたい）とは、債務が受領など債権者の協力を必要とする性質のもので、債務者が債務の本旨に従った弁済の提供をしたにもかかわらず、債権者が債務の履行を受けることを拒み、又は受けることができないために債務を履行できない状態。債権者遅滞（さいけんしゃちたい）ともいう。反対語は履行遅滞（債務者遅滞）。
受領遅滞 受領遅滞の法的性格
受領遅滞の法的性格をめぐっては、債権者に受領義務の有無と関連して、大きく2つの学説がある。
法定責任説
受領遅滞とは、本来、債権者が債権を行使するか否かは債権者の自由であり（第519条参照）、債務者のなした弁済の提供を受領する義務は負わないはずであるが、法が公平の観点から特別に認めた法定の責任であるとする見解である。受領遅滞は、弁済の提供の効果を債権者の責任という視点から見たものに他ならないとする。
判例は法定責任説を採用しており、通説も法定責任説と見られている。
債務不履行責任説
弁済は、債務者の弁済の提供と債権者の受領という協同行為によって実現されるものであって債権者の協力なくして実現できないのであるから、信義則上、債権者には債務者の弁済の提供を受領する義務（債務）があり、それを怠る債務不履行が、債権者の受領遅滞であるとする見解である。
債務不履行責任の一般原則から、受領遅滞が成立するためには、受領拒絶・受領不能について、債権者に帰責事由が必要である。
債務不履行責任説を採る学者としては、我妻栄、近江幸治がいる。
受領遅滞 受領遅滞の要件
受領遅滞の要件は民法第413条などに定められている。
なお、法定責任説からは受領遅滞の要件として債権者の故意・過失は不要と解されるが、債務不履行説からは以上の2つの要件に加えて債権者の帰責事由として故意・過失が必要であるとする。
受領遅滞 受領遅滞の効果
受領遅滞の効果として以下の効果がある。
他に損害賠償請求権や契約解除権が認められるかについては見解が分かれる。
なお、2017年の改正前民法の413条は「履行の提供があった時から遅滞の責任を負う」となっていたが、債権者の責任が全く明らかでないと指摘され、2017年の改正民法では413条に具体的な効果を定めた規定が新設された（2020年4月1日施行）。
債権者が債務の履行を受けることを拒み、又は受けることができない場合において、その債務の目的が特定物の引渡しであるときは、債務者は、履行の提供をした時からその引渡しをするまで、自己の財産に対するのと同一の注意をもって、その物を保存すれば足りる（民法413条1項）。2017年の改正民法で明文化された（2020年4月1日施行）。
保管義務は民法400条の善良な管理者の注意義務（善管注意義務）から「自己の財産に対するのと同一の注意」に軽減される。
改正前には軽減のされ方について、「善良な管理者の注意義務」から「自己の財産におけると同一の注意義務」に軽減されるとするのか（第659条類推）、それとも（緊急事務管理第698条のように）軽過失免責となるのかについて、学説上見解が分かれていた。ドイツ民法第300条は「債務者は債権者の遅滞の間故意及び重大な過失のみに対して責任を負わなければならない」と定めている。
受領遅滞 受領遅滞の効果
債権者が債務の履行を受けることを拒み、又は受けることができないことによって、その履行の費用が増加したときは、その増加額は、債権者の負担とする（民法413条2項）。2017年の改正民法で明文化された（2020年4月1日施行）。
法定責任説からは、債権者は弁済の提供を受領する義務を負わないので、債務者は、債務不履行の責任を負わないという責任の軽減にとどまり、債務者の損害賠償請求権、契約解除権は認められないことになる。一方、債務不履行説からは、債権者は弁済の提供を受領する義務を負うので、受領遅滞の効果として、債務者は債務不履行による損害賠償請求権や、契約解除権を取得することになる。なお、判例は債務者による損害賠償請求権、契約解除権を認めていないことから前者の法定責任説をとるものと解されている。
受領遅滞 受領遅滞中の履行不能
債権者が債務の履行を受けることを拒み、又は受けることができない場合において、履行の提供があった時以後に当事者双方の責めに帰することができない事由によってその債務の履行が不能となったときは、その履行の不能は、債権者の責めに帰すべき事由によるものとみなす（民法413条の2第2項）。2017年の改正民法で新設された（2020年4月1日施行）。
債権者の受領拒絶・受領不能があった後に、債務者が契約上の義務を尽くしていたにもかかわらず、債務者が履行をすることが不可能または合理的な期待ができなくなったときは、債権者は契約を解除できなくなる。
最雲法親王
最雲法親王（さいうんほっしんのう、長治元年（1104年）- 応保2年2月16日（1162年3月3日））は、平安時代中期の天台宗の僧。父は堀河天皇。
最雲法親王 経歴
比叡山に上り、天台座主仁豪に師事して出家・受戒し、仁実僧正から顕教・密教を学んだ。保元元年（1156年）、延暦寺座主に就任し、保元3年（1158年）には僧正に任じられ、親王宣下を受けて法親王となった。同じ年座主の職を辞して山房に閑居、座禅看経の生活を送った。
後白河天皇の第三皇子以仁王が幼くして最雲法親王の弟子となるが、応保2年（1162年）に最雲が亡くなると還俗した。
レッドドッグ
レッドドッグ（red dog）とはカジノで行われるトランプゲームの一種である。近年、アメリカやオーストラリア、カナダなどで行われているカジノゲームである。
なぜこの名前になったか、またなぜこのような単純なルールになったのか分かっていないが、名前の由来に関してはこのゲームが盛んに行われていたバーに赤毛の犬がいて皆に可愛がられていたからという説がある。
レッドドッグ 基本ルール
このゲームでは、最初に二枚のカードをディーラーが配った後、三枚目のカードの数字が最初の二枚のカードの数字の間に入っていればプレイヤーの勝ちとなり配当が行われる。
使用するのはトランプ一組52枚でジョーカーは利用しない。最高位がAで最低位は2となる。スートは一切考慮しない。
レッドドッグ ゲームの流れ
まず、プレイヤーはベットを行う。ベッティングボックスには手前に"BET"、奥に"RAISE"と書かれているが、最初はBETに賭け金を置く。
全員のベットが終了すると、ディーラーは手元に二枚のカードを表向きに配る。ゲームを行うテーブルには三枚分のカードを置く枠が書かれているが、ディーラーは左と右にカードを配る。この二枚のカードの数字に応じて以下の流れが変化する。
二枚のカードの数字が異なり、隣り合っていない場合（スプレッド）
二枚のカードの数字の間に入る数字の数を付けて「スプレッド X」と呼ぶ。例えば二枚のカードが2と4だった場合は3の一個だけが入るので「スプレッド1」、3と8の場合は4〜7が入るので「スプレッド4」、最大は2とAの二枚だった場合で「スプレッド11」となる。
この場合、プレイヤーはBETに置いた額と同額をRAISEに置いて賭け増しをすることも出来る。賭け増しをするかどうかについて全プレイヤーが意思を表明した後、三枚目のカードが配られる。このカードの数字が最初の二枚の間に入っていればプレイヤーの勝ちとなりスプレッドの状況に応じて配当が行われる。入らない場合（二枚のいずれかと同じ数字も含む）はプレイヤーの負けとなりベットは没収される。
十三 人名
日本の男性の人名のひとつ。多くは「じゅうぞう」と読む。
島根県道256号蟠竜湖高津線
島根県道256号蟠竜湖高津線（しまねけんどう256ごう ばんりゅうこたかつせん）は、島根県益田市を通る一般県道である。
島根県道256号蟠竜湖高津線 概要
益田市高津4丁目から益田市高津1丁目に至る。
仁実
仁実（にんじつ、寛治5年（1091年）- 天承元年6月8日（1131年7月4日））は、平安時代後期の天台宗の僧。藤原公実の次男。母は藤原光子（藤原隆方女）。待賢門院藤原璋子の同母兄。
仁実 略歴
比叡山に上り、仁覚・仁源・慶朝・仁豪・相覚・宗観などに師事して天台教学を学んだ。鳥羽天皇・崇徳天皇の護持僧を務めた。保安4年（1123年）、33歳で天台座主に就任したが、これは40歳未満の天台座主就任の初例とされる。最勝寺・尊勝寺の灌頂大阿闍梨を務め、大治5年（1130年）に座主を辞退。翌年の天承元年（1131年）、証菩提院別当・法勝寺権別当となるが、同年6月8日に没した。
グランビル・シャープ
グランビル・シャープ（Granville Sharp, 1753年11月10日 - 1813年7月6日）は、イギリスの学者及び奴隷制度廃止運動の指導者である。
グランビル・シャープ 来歴
1735年11月10日に大執事ジョン・シャープ（ヨーク大主教トーマス・シャープの息子）の息子として、イギリスのダラムで生まれた。シャープは14人兄弟の1人である。中等学校で教育を受けていたが、15歳の時にロンドン服地商の徒弟になった。
1765年からシャープは奴隷廃止運動に活発に関わる事になる。シャープの兄弟ウィリアムは医者で、ロンドンで貧しい人々に無料で処置をしていた。シャープがウィリアムを訪ねた際、デヴィット・ライルという名の主人から酷く叩かれたジョナサン・ストロングと言う奴隷の黒人青年と出会う。シャープはこの黒人青年を助け、セント・バーソロミュー病院へ連れて行った。ストロングの怪我は、完治するまで4ヵ月を費やさなければならなか
った。
彼の怪我の原因は、ライルは、バルバドスからイギリスへ彼を連れて来たものの、ライルはストロングのサービスに不満を抱きピストルで彼を叩いた後、彼を通路に放り投げたというものであった。
ストロングが怪我から回復した後、ライルは彼を他の主人へ売り払った。
シャープは、その情報を知った時、彼はライルをストロングがイギリスにいたので、ストロングがもはや奴隷でなかったと主張していた、法廷に連れて行った。
グランビル・シャープ 来歴
しかし、法廷がストロングの好意で裁決したことは1768年までなかった。ケースは国家広告を受けた。そして、シャープは奴隷廃止に反対する彼の運動でこれを使うことができた。最後に彼がイギリスに足を踏み入れるとき、奴隷が自由になるトーマス・ルイスやジェームズ・サマーセットの場合が置かれた。シャープは同様に他の問題に関する、急進的で政治的な意見を持っていた。彼は議会改革に賛成し、そして、低い賃金の莫大な労働者を育成するために支払った。そして、またシャープもアメリカの入植者をイギリス政府に対して支持をして、その結果、1776年に行政事務を退職しなければならなくなり、同年に4冊の奴隷制度反対のパンフレットを出版した。
1780年代中頃になると、シャープは最終的に西アフリカのシエラレオネへの移住計画の支持者のリーダーであるシエラリオーナとなった。
グランビル・シャープ 来歴
1780年代の初期にアメリカ独立戦争でイギリスのために戦った元奴隷の自由を授与される、ロンドンと彼らが約束された賃金に来たので、ロンドンの貧しい黒人たちの数が増大していた。これらの元奴隷の黒人たちをシエラレオネに新しく入植および移住させるため、1786年にシャープは友人であるトーマス・クラークソンをはじめウィリアム・ウィルバーフォースらにより奴隷貿易廃止促進協会が創立され、1787年にシャープを中心とした「自由の国」をスローガンとしたシエラレオネの入植計画が始まり、887人の入植者（ほとんどが黒人）がシエラレオネに入植した。最初のシエラレオネの入植地には、彼の名グランビル・シャープに因み、グランビルタウンという都市が建設された。しかし、このシャープらによるシエラレオネ入植計画は失敗してしまった。ヨーロッパ諸国の軍や現地部族からの攻撃・侵略やマラリアなどによる病気などにより、1791年までに入植者のほとんどは死に絶え、生き残ったのはわずか60人だけであった。
1813年7月6日、ロンドンの南西にあるフラムでシャープは死んだ。彼は、フラムの教会の墓地に埋葬されている。また、ウェストミンスター寺院にも彼の記念碑が建てられている。
栗原徹
栗原 徹（くりはら とおる、1978年8月12日 - ）は、日本の元ラグビー選手。抜群のセンスと正確無比のプレースキックが武器であった。
栗原徹 来歴
ラグビーを始めたのは中学に進学後。それまではサッカー少年だったが、当時、清真学園中学校にはサッカー部がなかった。（2017年現在では併設の高等学校にサッカー同好会があるが、中学生には門戸が開かれていない。）鹿島アントラーズのジュニアユースという選択肢もあったが、部活動を楽しみたいということで、野球部など様々な部活動の中からラグビー部を選択した。
慶大ラグビー部では、2年時の対抗戦で29連続ゴールキック成功記録を達成するなどの活躍を見せ、3年時には大学選手権優勝に貢献。学生日本代表にも選ばれキャプテンも務めた。
卒業後、サントリーに入社。2000年5月20日のパシフィック・リム選手権フィジー戦で日本代表初キャップを獲得。
2001年にはサントリー単独チームでウェールズ代表を破るという金星を挙げた。
2002年7月7日のワールドカップアジア最終予選の台湾戦では世界記録となる1試合60得点（6トライ15コンバージョン）を挙げた。2002年度全国社会人大会優勝。
栗原徹 来歴
2003年ワールドカップにも出場。キャップ27、トライ20。セブンスの代表も経験した。
2005年度より慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスに開設された大学院健康マネジメント研究科に在籍。スポーツマネジメントを専攻し2007年3月に修士 (健康マネジメント学) を取得した。
2004年2月1日付でプロ契約を結んだ。
2008年3月19日,サントリー サンゴリアスを3月末で退団することが発表される。
2008年6月4日,当時トップイーストのNTTコミュニケーションズシャイニングアークスから新加入選手として入団が発表される。
2014年4月20日に行われた全早慶明チャリティ試合で引退した
。
2014年から NTTコミュニケーションズシャイニングアークス スキル（技術）コーチを務め、2019年慶應義塾大学ラグビー部ヘッドコーチ就任。
島根県道254号はまだリゾート線
島根県道254号はまだリゾート線（しまねけんどう254ごう はまだリゾートせん）は、島根県浜田市を通る一般県道である。
ヒルサイドテラス
ヒルサイドテラスは、渋谷区猿楽町・鉢山町の旧山手通り沿いに集合住宅、店舗、オフィスなどから成る複合施設である。
建築家の槇文彦（アネックスは元倉眞琴）により設計された、彼の代表作の一つである。第1期が竣工した1969年から1998年まで30年の歳月をかけて建てられてきた。D・E棟に隣接する駐日デンマーク大使館（1979年）も槇の設計である。
2000年に第3回日本建築家協会25年賞を受賞している。
2003年に第1期部分が、2017年に第2期以降がDOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選ばれている。
2020年度グッドデザイン賞受賞。
ヒルサイドテラス 歴史
ヒルサイドテラスのオーナーである朝倉家の祖先は、元は甲州武田家に仕えた武士であったとされるが、後に帰農して渋谷に居住した。江戸末期には三田用水を利用した水車も所有し、朝倉徳次郎は明治になると、この水車を利用した米の賃搗きの収益で渋谷付近の土地を買い集めて大地主となり、精米業を営んだ。徳次郎の養子朝倉虎治郎は渋谷区会議長や東京府会議長を務めた政治家でもあった。
しかし第二次大戦後、朝倉家は所有していた土地の大部分を失い、本宅も相続税支払いの為に売却を余儀なくされた（重要文化財・旧朝倉家住宅）。手元に残った旧山手通り沿いの土地を生かした不動産経営を検討していた朝倉家は、先代の当主である朝倉誠一郎および当代当主の朝倉徳道が慶應義塾大出身だったことから教授の紹介で同じ慶應育ちの槇文彦と1967年に知り合い、「代官山集合住宅計画」を立案させた。
当時、この地域は第1種住居専用地区に指定されており、店舗の開設は認められていなかったが、槇はヒルサイドテラスA・B棟を建設する際に行政と交渉して用途規制緩和を実現し、現在のような住居と店舗が混在する建築を実現させた。
国鉄ED54形電気機関車
ED54形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省がスイスから輸入した直流旅客用電気機関車である。輸入当初は7000形と称した。
国鉄ED54形電気機関車 概要
本形式は鉄道省が東海道本線の丹那トンネル開通と沼津までの電化を見越して輸入した急行列車牽引用の電気機関車で、スイスのBBCが電機部分を担当し、SLMが機械部分を担当（製番3040 - 3041）して1926年に2両が製造されて7000形（7000 - 7001）とされ、1928年10月の車両形式称号規程の改正により、ED54形（ED541 - 2）に形式番号が改められたものである。
鉄道省における幹線の電化は東海道本線および横須賀線が最初の事例であり、1925年12月25日に東京 - 国府津および大船 - 横須賀間で、翌1926年2月1日には国府津 - 小田原間で電気機関車牽引による運転が開始され、1934年12月1日には丹那トンネルが開通して電気機関車牽引が沼津までが延長されている。これに合わせて鉄道省では海外から電気機関車を調達することとし、イギリス、アメリカ、スイスの各国から輸入されたほか、後に日本のメーカーがイギリスおよびドイツから研究用として輸入した機関車を購入して、計4か国製の電気機関車が国産最初期の電気機関車とともに運行されていた。
国鉄ED54形電気機関車 概要
これらの鉄道省の輸入電気機関車は大きく3回に分けて導入されており、初回は東海道本線の電化を見越して輸入されて当初中央線および山手線で使用され、後に東海道線に転用されたグループ、2回目は東海道線小田原までおよび横須賀線の電化に合わせて輸入されたグループ、本形式を含む3回目が東海道本線の沼津までの電化を見越して輸入されたグループとなっており、3回目のグループは本形式および、1060形（ED14形）、6010形（ED53形）、8010形（EF51形）からなり、本形式および8010形が急行列車用、1060形が貨物列車用、6010形が普通/急行列車用であった。本形式の設計要件は以下の通り。
国鉄ED54形電気機関車 概要
本形式最大の特徴は無装架駆動方式の一種であるブフリ式を採用したことにある。本形式を製造した1920年代以降のスイスにおいては、電気機関車の駆動装置としてブフリ式のほか、ロッド式、チャンツ式、クイル式、ユニバーサル式といった無装架駆動方式の駆動装置が実用化されていた。特にスイス国鉄は本線用電気機関車に吊り掛け駆動を採用せず、無装架駆動方式の中でブフリ式が（旧来からのロッド式を除けば）比較的構造が単純で、整備も容易であったため、後にBBCディスクドライブ（平行カルダン駆動方式の一種）や2軸ボギー台車に組み込む方式のクイル式駆動方式が大型電気機関車に使用できるようになるまで最も多く採用しており、1918年にBe2/5形で試用した後、1921-29年にAe3/6I形として114両を、1927-34年には改良強化型のAe4/7形127両を導入していた。
当時の日本においても電気機関車の駆動装置に関しては
蒸気機関車の構造には世界共通の標準形があるが、電気機関車はまだ発達の途中にあって、世界共通の標準構造はなかった。電車においては一般にツリカケ式が標準構造とされているが、機関車のように大形の電動機を設備するものが、ツリカケ式でよいかは明かでなかった。当時電気機関車の構造は種々であった、ドイツでは初め連接棒運転式を採用したが、構造上に種々問題があった。アメリカではペンシルベニア鉄道が、連接棒運転式を採用したが、その他ではツリカケ式、クイル式、無歯車式等が採用された。スイスではプフリ式単独運転方式が優秀な成績を示していたが、構造がやや複雑であった。—日本国有鉄道、鉄道技術発達史 第4篇
と認識されており、こうした中で設計・生産された本形式2両は1925年に出荷・船積みされ、翌1926年2月26日に横浜港に到着している。
本形式はブフリ式駆動装置と大型主電動機の搭載によって、D型機でありながら、同時期に輸入されたイギリス・アメリカ製F型機を上回る1540 kWの1時間定格出力となっており、1940年に1600 kW級のEF57形が導入されるまでは、日本で最大出力の電気機関車であった。
国鉄ED54形電気機関車 仕様
同じスイス製のED12形やED41形とともに車体の基本デザインは共通のスイス製電機標準スタイルであるが、ED12形のように運転室側面のさらに車端側の部分が左右に絞り込まれる形態であるデザインの機関車が多い中で、本形式は運転室の側面全体が左右に絞り込まれる形態であることが特徴となっている。
国鉄ED54形電気機関車 仕様
車体は中央に機械室、前後に運転室があり、前後車端部には乗降デッキが設置されるレイアウトで、機械室の側面および屋根はそれぞれ3分割で取外すことが可能な構造、運転室部分は台枠にボルトで固定される構造となっている。運転室は正面デッキ部にのみ乗降扉が設置され、左右側面には横引式の窓が設けられている。室内は左側運転台で中央部にスイスやドイツで一般的な円形のハンドルを装備したマスターコントローラーとその奥に各種スイッチ類が、左側にはブレーキ弁が、右側には手ブレーキハンドルが設置されており、ブレーキ弁など一部を除く各機器には一体のカバーが設けられたデスク型の運転台となっているほか、機械室の扉は通電時には機械室に入れないような構造となっている。機械室内には台枠に埋込まれる形で4基の主電動機が装備されており、駆動装置が車体片側の床下に、その反対側の床面の上下部に主抵抗器が装備されているため、機械室内の機器は主電動機上部（主電動機冷却用送風機、逆転器など）、主電動機と運転室背面の間（遮断器類、電動空気圧縮機など）および、駆動装置と反対側の主抵抗器上部（主制御器、電動真空ポンプ、蓄電池など）に搭載されているほか、自然冷却式の主抵抗器冷却気用のダクト2本が車体内を通って屋根上に至っている。屋根上には2基のパンタグラフと容量330 lの空気タンク、主抵抗器冷却気用ダクトの出口や主電動機冷却気導入口が設置されている。
国鉄ED54形電気機関車 仕様
ブフリ式駆動装置は大歯車の内部機構の保守のため、主台枠を内側台枠として歯車箱を片側側面に露出させた構造のものが主流であり、本形式も含め、多くのブフリ式駆動装置を装備する機関車の車体左右は非対称で歯車箱の露出している側面とその反対側の側面（大径のスポーク車輪が露出していた）とでは、外見が異なっている。また、本形式の車軸配置は外見からは4動軸が固定の1Do1に見えるが、実際は(1A)Bo(A1)の3群構成で、第1・第4動輪がそれぞれ先輪と同一の台車枠に設置されるジャワ式台車を装備していた。
主台枠は厚板鋼板を使用した板台枠式で、第2・第3動輪が主台枠に装備され、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねは下ばね式の重ね板ばね式で、後述するジャワ式台車に装備された第1・第4動輪とあわせて4軸がイコライザで接続されている。また、先輪は直径939 mm、動輪は直径1600 mmのいずれもスポーク車輪であり、動輪の駆動装置側のみ塵埃の侵入防止のため、スポークの間隙を塞いだ形状としている。
国鉄ED54形電気機関車 仕様
ジャワ式台車は蒸気機関車などのクラウス・ヘルムホルツ式台車等とは異なり、カーブで先従輪に誘導されて主台枠に固定された第1・第4動輪が左右動するのではなく、動輪も台車枠に固定されて共に転向することによりレールへの横圧と動輪フランジの摩耗を軽減する構造で、動輪の転向による変位もブフリ式駆動装置で吸収している。そのため曲線通過は容易で脱線しにくかった。
台車枠は左右の鋼板を鋳鋼製の部材で接続した板台枠式で、これに先輪と動輪が装備されて主台枠の間にはまる形で装荷される。台車は車体中央寄端部に設置された球面継手と筒形継手を介して主台枠の中間鋳物に設置されたピンに接続されており、先輪が左右各85 mm横動できるようになっているほか第1・第4動輪の牽引力もここで伝達されている。一方、荷重は動輪の左右軸箱および先輪の左右軸箱中央の荷重受け部の3点で支持されており、動輪の軸ばねは主台枠側に設置されている。また、台車の復元力は先輪軸箱部と左右軸箱中央の荷重受け部の間に設置された重ね板ばねによって確保されている。
国鉄ED54形電気機関車 仕様
ブフリ式駆動装置は、当時の日本の電車・電気機関車における主流の駆動システムであった吊り掛け駆動とは異なり、主電動機、小歯車、大歯車を車体内の台枠部に装荷し、車軸中心位置の移動に追従可能な特殊構造の歯車で動力を伝達する方式で、ばね下重量が小さく、かつ、車輪が上下動することで受ける衝撃が直接主電動機には伝わらない構造となっている。なお、このシステムは当時、製造元のBBCにおいては「Brown Boveri individual axle drive」と呼称されている。
国鉄ED54形電気機関車 仕様
ED54形においては、主電動機は台枠上の車体内床面に埋め込まれるように設置されており、動力は主電動機軸の小歯車（下掲『ブフリ式駆動装置の構造』図の「pinion on motor shaft」）から、片側の動輪の外側に設置された補助フレームに車軸と同心となるように設置された大歯車（同「gear wheel」）にまず伝達される。大歯車と動輪の間では、動力は大歯車のピン（同「gear segment pivot on gear wheel」）から特殊な形状の歯車を持つリンク機構2組（同「gear segment」および「links」）を介して動輪のピン（同「lever pivot on driving wheel」）に伝達され、これにより大歯車から動輪に動力を伝達しつつ、動輪の上下・左右動を吸収する構造となっている。各部は各大歯車軸端部に装備されたオイルポンプにより供給される潤滑油によって潤滑されているほか、大歯車とリンク機構は補助フレームに設置された歯車箱と、駆動装置側の動輪でカバーされて塵埃の介入を防止している。また、小歯車には円周方向にコイルばねを組み込んで、衝撃を吸収する構造としている。
国鉄ED54形電気機関車 仕様
ブフリ式は軌道破壊を起こしにくく、また主電動機の高速回転も可能という、後のカルダン駆動方式と共通するメリットを持つ駆動システムであった。一方で、吊り掛け駆動装置との比較においては、ブフリ式駆動装置はその複雑さ故に、製造、整備とも高水準の精度が要求され、1920年代当時の日本の工業水準では、保守するにも手に余るシステムであった。
本形式の電機品は日本の気候に対応するため、絶縁処理や表面処理など、熱帯地域向け機関車と同仕様の高温・多湿対策を施している。
主回路は主電動機2基を直列に接続したもの2群を直列・並列に切替えるとともに弱界磁制御を組合わせた方式で、主制御装置は電磁空気式の主遮断器、逆転器、弱め界磁接触器と電動カム軸制御式の主制御器で構成されている。また、集電装置は大型のPS5形（鉄道省形式）パンタグラフを2基搭載しており、形式はED12形のものと同じであるが枠組管形状が少し異なるものとなっている。
主遮断器は主接点1組のほか、電磁吹消コイル付の副接点2組と減流抵抗器を備え、事故電流が流れた際には過電流継電器の動作により減流遮断をするようになっているほか、運転台から手動で遮断をすることも可能になっている。また、主制御器は直流100 V・0.2 kWの電動機で17個の電磁吹消コイル付の接触器を動作させて直列11段、並列6段で抵抗制御し、戻しノッチも可能なものとなっており、部分界磁式1段の弱め界磁段は運転台から別途操作により主制御器が並列最終段の時のみ動作するものとなっている。
主電動機は6極の直流直巻整流子電動機で冷却は電動送風機による強制風冷却式、自重は4300 kgのもので、鉄道省形式はMT20となっている。
鉄道省では、1921年から1930年代初頭にかけて全車両に自動空気ブレーキの搭載を進めており、本形式も導入時には自動空気ブレーキ装置と真空ブレーキ装置の双方を制御可能なシステムを搭載して、いずれのブレーキ装置を装備した車両も牽引が可能であった。機関車端梁には空気ブレーキ用と真空ブレーキ用双方の連結ホースが装備されていたが、空気ブレーキ化の進展に伴い真空ブレーキ用の連結ホースは撤去されており、後のED54形の形式図においては自動空気ブレーキ装置はEL14Aとなっている。
機関車本体の基礎ブレーキ装置は動輪と先輪に作用する踏面ブレーキでいずれも片押し式となっており、手ブレーキ装置は手ブレーキハンドルを操作した側の運転台に近い側の先輪および動輪2軸に作用する方式となっている。また、各動輪に砂撒き装置を装備しており、運転台の足踏みペダル操作により、逆転器の向きに応じて進行側の電磁弁が動作して砂撒きがされる仕組となっている。
補機として、主電動機送風機、電動真空ポンプ、電動空気圧縮機、電動発電機、蓄電池および充電装置を搭載し、いずれも直流100 Vの制御回路と電磁接触器により自動的に動作する。
主電動機送風機は4基の主電動機ごとの送風機2基を定格出力12kWの電動機で駆動するものを2組搭載している。送風機は入換作業時の合図の支障とならないよう主制御器が5ノッチ以上となった際に起動し、1-4ノッチ時の低速走行時の騒音を低減するように考慮されている一方で、停車時を含め運転台のスイッチ操作によって任意に動作させることができるようになっている。また、各送風機には風量センサを装備しており、送風機停止を感知した時には重連総括制御時の補機の分も含め、運転台で警報ベルが鳴動するようになっている。
ブレーキ用として、SLM製で回転数725 rpmおよび1450 rpmの電動真空ポンプ（メーカー型式Typ VL20）を1基、BBC製の電動空気圧縮機（メーカー型式Typ G3）を2基搭載している。
本形式は制御電圧に直流100Vを使用しており、電動発電機は架線電圧900 - 1500 V時に出力直流113 -137 V、出力5 - 8 kWのものであり、蓄電池は容量100 Ahの鉛蓄電池を搭載しており、ED41形と同一の充電制御装置（メーカー型式Typ K）により、機関車の立上げ時に135 V（無負荷時）もしくは125V（電灯負荷使用時）まで充電後に自動で充電回路をオフにして過充電を防止する仕組みなっている。
国鉄ED54形電気機関車 運用
横浜港に到着した本形式はその後工場で組立・試運転が行われ、7000号機は1926年5月15日、7001号機は同年6月12日に配属先である東京機関区田町分庫に回送され、7月7日および7月16日にそれぞれ同区に配属されている。配属後は試運転・訓練運転が実施され、10月から営業列車の牽引に使用されている。
1928年の称号規程改正で7000形からED54形へ変更となった後も引き続き東京機関区に配置されていたが、1931年1月31日時点では国府津機関区に配置されていた。1934年に沼津機関区へ転属し、さらにその後1941年12月31日時点では東京機関区の配置となっており、終始東海道本線で使用された。当初はかなり使用されていたものの徐々に走行距離が短くなり、末期には客車の回送で使用される程度で、1930年代中期以降に国産機の量産が軌道に乗ってからは休車となることが多くなった。1946年頃からは大宮工場に留置され、1948年11月に2両とも廃車となった。
廃車後は2両とも大宮工場岡本分工場に留置され、1号機は1950年に解体されたが、2号機はその後大宮工場の側線で試作電気式ディーゼル機関車のDD10形などとともに保管された。DD10形と共に1962年に開園した青梅鉄道公園の保存候補機であったが、1960年代半ばに解体された。
国鉄ED54形電気機関車 運用
本形式の使用状況は
ED12形に採用してあった電動カム軸接触器も使用成績が芳しくなかったが、ED41形とED54形に採用してあったカム軸接触器はそれほどでもなかった。—日本国有鉄道、鉄道技術発達史 第4篇
部品の設計は申分なかったが、重量配分が悪くて、時速が70 km以上になると車体の動揺が激しくなるので、昭和23年に廃車した。—日本国有鉄道、鉄道技術発達史 第4篇
ED50、ED53、EF50、それにED54の4形式の機関車に一定重量の列車を引かせ、直線と半径600mおよび400mの曲線を種々の速さで走らせた時に、軌道に及ぼす影響を調査したことがある。低速では余り差はないが70 km/h以上の速さになるとED54があきらかに良く、直線での走行安定も良いことが知られた。—日高冬比古、日高冬比古の電気機関車発達史
国鉄ED54形電気機関車 運用
というものであった ほか、「輸入当初、ED54の振動の少ないスムーズな走行性は乗員の間で定評があった。」「ブフリ式駆動装置のメンテナンスが困難で、しかも2両のみと少数であったために保守サイドからは嫌われた。」「同時期のF形電気機関車を越える高出力によって走行性能に優れ、ブフリ式駆動装置の恩恵で振動が少なく乗り心地が良かったことから、導入当初の乗務員には本形式は大変に好評であった。」「しかし、少数であるため運用に当たる機会が少なく、乗務員が取扱を熟知できないうちに、メンテナンスが行き届かなくなって不調気味となり、運行中のトラブル対処が困難になってくると、一転して乗務員からも忌避されがちな機関車となった。そのため次第に運用頻度も減少し、6ヶ月間の走行キロ数がわずか180 km程度に留まった時期もあったという。」「整備すればするほどかえって不具合になった」「輸入直後に調査のために大宮工場で歯車箱を完全分解後に再組立したところ、完全に元通りに戻せなかったと伝えられている。」といった逸話が残されている。
国鉄ED54形電気機関車 評価
国鉄の車両においては、「54の番号のつく機関車形式は不具合その他の理由によって設計時に想定していた性能を発揮できない事例が多い」というジンクスがあり、実例としてED54形も取り上げられる事がある。だが、本形式及び姉妹機種であるED12形についてはその基本的な機構設計に何ら欠陥はなかった。1924年に鉄道省に入省し、その後東京急行電鉄を経て小田急電鉄で3000形SE車の開発にも携わった山本利三郎および、1946年に国鉄に入社し、車両設計事務所で新幹線の設計などに携わった日高冬比古は本形式についてそれぞれ
主電動機を車軸の振動から切り離すといいというヒントが与えられれ、昭和26年主電動機をばね上としてカルダン式電車を日本で初めてやった出発点ともなった。—山本利三郎、東海道線電化を讃える
国鉄ED54形電気機関車 評価
このように優れた特徴をいくつも持つこの機関車が割合に早く本線を去り、支線に廻されることもなく廃車になったのはどうしてであろう。2両しかないために運用しにくかったことなどによるものであろう。（中略）継電器類がガラス箱の中に納めてある程精巧であったとか、ブーフリ式が複雑すぎて保守が難しかったともいわれるが、ヨーロッパやアメリカでもこの駆動装置が多く使われていることでもあるし、生れ故郷のスイスで同じように造られたとすると、日本の鉄道工場の技術はこの機関車にふさわしくなかったと云えるのかもしれない。—日高冬比古、日高冬比古の電気機関車発達史
と述べているほか、鉄道研究家の吉川文夫は
ED54形の評価は大きく二つに分かれる。"さすがスイス生まれの素晴らしい機関車だ""メカが複雑すぎて取り扱い辛い機関車だ"の二つである。たった2輌という少数派だったことも災いしたようだ。—吉川文夫、国鉄輸入電機の系譜（上）
と述べている。
鉄道省はその後、吊り掛け駆動方式で構造簡潔で製造・整備も容易な設計のアメリカ製電気機関車を国産電気機関車開発の技術ベースとしているが、当時の日本の工業技術水準からすればこの選択の方が現実にかなっていた。本形式は日本の鉄道史上、最初で最後のブフリ式電気機関車であり、以後の日本における電気機関車の駆動方式は吊り掛け式が主となり、新方式を採用しても設計・工作の不備などから良好な結果が得られず、結果的に従来の技術で信頼性の高い吊り掛け駆動を再び採用している。
国鉄ED54形電気機関車 同型機
BBCおよびSLMは本形式と外観、軸配置、台車構造等が類似設計の3000形直流電気機関車をオランダ領東インド（現・インドネシア）のオランダ領東インドの国営鉄道会社の下部組織であるESS向けに1925年に2両、1928年に2両を納入している。この3000形は、オランダ領東インドのバタヴィア（現ジャカルタ）付近のミーステル・コルネリス - タンジュン・プリオク間が1925年4月6日に電化され、その後約120 kmの路線が順次電化されたことに伴い導入された電車15両、電気機関車7両のうち1形式で、電気機関車は3000形のほか、ドイツのAEGおよびボルジッヒ製の3100形、オランダのWerkspoorおよびHeemaf製の3200形、AEG製の3300形と入換用蓄電池機関車の4000形が用意されている。3000形とED54形との主な差異は以下の通り。
3000形は第二次世界大戦後のインドネシア独立後も、1980年代まで長く稼働した。
双遼市
双遼市（そうりょう-し）は中華人民共和国吉林省四平市に位置する県級市。
双遼市 地理
双遼市は吉林省・遼寧省・内モンゴル自治区三省が接するところに位置する。
双遼市 歴史
清代は内蒙古哲里木盟科爾沁部左翼中旗・後旗達爾罕王及び勒葛合親王の狩猟場に指定されていた。1902年（光緒28年）に設置された遼源州を前身とする。中華民国が成立すると1913年（民国2年に遼源県と改称、満州国時代の1940年（康徳7年）に双山県と統合され双遼県に改編された。1996年6月7日に県級市に昇格し双遼市となった。
双遼市 経済
農業資源の豊かなところで、松遼平原の「黄金玉米帯」（玉米：トウモロコシ）の一部をなすと同時に水稲、落花生、大豆、砂糖の原料、野菜などを産する。広大な草原を持ち水資源が豊富である。
9億トンを越える珪砂の埋蔵量を有し、世界四大珪砂鉱山の一つといわれており、北方のシリコン原料基地となっている。
島根県道252号枕木山線
島根県道252号枕木山線（しまねけんどう252ごう まくらぎさんせん）は、島根県松江市を通る一般県道である。
島根県道252号枕木山線 概要
松江市枕木町から松江市邑生町（おうちょう）に至る。
ワイソフ記号
ワイソフ記号（ワイソフきごう、英: Wythoff symbol）とは、一様多面体を表すために使われる記号の一種である。これは頂点の角度が π/p,π/q,π/r の球面三角形に基づいている。
「p|q r」と表し、頂点形状は [q,r,q,r...] （2p回繰り返す）である。
「p q|r」と表し、頂点形状は [p,2r,q,2r] である。
「p q r|」と表し、頂点形状は [2p,2q,2r] である。
または「p q (r s) |」と表し、頂点形状は [2p,2q,-2p,-2q] である。これは、「p q r|」と「p q s|」が混ざったものである。
「|p q r」と表し、頂点形状は [p,3,q,3,r,3] である。
一様多面体の中でもほかとは異なる性質を持っている大二重斜方二十・十二面体は球面三角形とは無関係（球面四角形から作られる）のため、通常のワイソフ記号では表すことができない。それでこのように表す。
B12
B12はイギリスのテクノバンドである。メンバーはマイク・ゴールディング(Mike Golding)およびスティーヴ・ラッター(Steve Rutter)の2名。エレクトロニカ、IDMの曲をリリースしている。
B12がテクノシーンで最初に注目を集めたのは、1992年にワープ・レコーズからリリースされたコンピレーションアルバム「アーティフィシャル・インテリジェンス」（AI）である。その後AIシリーズの一連のリリースの中、1993年にファーストアルバム「Electro Soma」をリリースした。
1996年にセカンドアルバム「Time Tourist」、1998年にシングル「3EP」をワープ・レコーズからリリースした後、自分達のレーベルからのリリース活動に専念するようになった。
B12 別名義
B12は以下の名義でも曲をリリースしている。
奥高尾縦走路
奥高尾縦走路（おくたかおじゅうそうろ）は、高尾山より北西に連なる尾根のことで、東京都八王子市、神奈川県相模原市緑区、東京都西多摩郡檜原村および東京都あきる野市の境界となっている。
日本経済新聞がYAMAPを使用して集計した「2023年に登頂回数が多かった山」ランキングでは、高尾山が全国1位、城山が全国3位、景信山が全国7位、陣馬山が全国10位を記録するなど、登山者に人気の高い山々を結ぶ。