hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
内閣 (日本) 内閣制度の変遷
明治維新後、古代の律令制を参考にして新たに設置された太政官を国政の最高機関とした太政官制がとられた。この期間の政府組織は、幾度も大きな改正が行われ、制度の模索が続いた。1873年（明治6年）の官制改革では、太政官正院に置かれた太政大臣と参議から構成される合議体である「内閣」が国政全般にわたる意思決定機関とされた（太政官内閣制）。ここでは、太政大臣と左右大臣のみが輔弼の責任を持ち、参議は輔弼を行わないとされた。また、参議と各省大臣にあたる省卿が分離しているという問題に対しては、明治六年政変後に参議省卿兼任制を採用することで解決を図った。これらの改革は天皇に対する輔弼と執行の一体化を指向するもので、後の内閣制度につながるものであった。
1875年に「漸次立憲政体樹立の詔」が出され、さらに1881年（明治14年）10月12日に明治天皇が出した「国会開設の詔」の中で、1890年（明治23年）を期して「國會」（議会）の開設を目指すと表明した。政府の中心で立憲主義体制の整備を図っていた伊藤博文らは、太政官制に替わる新たな政府機構の策定に取り組んだ。しかし、伊藤が構想した省卿からなる内閣を組織することは実現せず、参事院が置かれた。
内閣 (日本) 内閣制度の変遷
1885年（明治18年）12月22日に、「太政官達第69号」が発せられ、太政官制を廃止して内閣総理大臣と各省大臣による内閣制が定められ、ここに内閣制度が始まった。内閣書記官長（現在の内閣官房長官）は、太政官内閣制の時期に非常設の官職として設置され、内閣制発足後も引き続き置かれた。
同日「内閣職権」が制定され、内閣の組織に宮内大臣は含まれなかった。この結果「宮中（宮廷）」と「府中（政府）」との区別が明確にされた。
初代の内閣総理大臣には、長州藩出身で参議であった伊藤博文が就任し、初代内閣である第1次伊藤内閣が成立した。内閣総理大臣は、1871年（明治4年）以来三条実美が務めてきた太政大臣とは異なり、公卿が就任するという慣例も適用されず、いかなる身分の出自の者であっても国政のトップを務めることが可能な点で、明治維新における一つの成果の完成をあらわしていた。内閣制度はまた、各省大臣の権限を強大にし、諸省に割拠して力をつけつつあった専門的な官僚をコントロールできる、大臣レベルの指導者層の主導権を確立する上で大きな役割を担った。
1889年（明治22年）2月11日に大日本帝国憲法（明治憲法）が発布され、同年12月24日には、「内閣職権」を改定する形で「内閣官制」が制定された。
内閣 (日本) 内閣制度の変遷
明治憲法には内閣総理大臣や内閣に関する記述はなく、国務大臣について規定されているのみだった。同憲法第4章第55条には「国務各大臣ハ天皇ヲ輔弼シ其ノ責ニ任ス」、同条第2項には「凡テ法律勅令其ノ他国務ニ関ル詔勅ハ国務大臣ノ副署ヲ要ス」と記述されていた。同憲法下での内閣総理大臣や内閣は「内閣官制」を法的根拠として存在した。また明治憲法第4章第56条には「樞密顧問ハ樞密院官制ノ定ムル所ニ依リ天皇ノ諮詢ニ應ヘ重要ノ國務ヲ審議ス」と天皇が国務（国政）を枢密院へ諮問することが記述されていたため、国政の意思決定機関は「枢密院」であり、内閣はその認可をもって国政を遂行する機関として位置付けられていた。ただ、内閣を構成する各国務大臣は枢密院の顧問官の議席を有し表決に参加することが出来たため、全く別々の意思決定組織という形でもなかった。
内閣 (日本) 内閣制度の変遷
法律上は、内閣総理大臣や国務大臣は帝国議会（下院：衆議院、上院：貴族院）に対して直接責任を負うことはなかった。また、内閣官制下の内閣の権限は内閣職権下の内閣よりも弱小化されており、内閣総理大臣は「各大臣ノ首班トシテ機務ヲ奏宣シ旨ヲ承ケテ行政各部ノ統一ヲ保持ス」（第2条）とのみ定められ、具体的な権限などは定められなかった。そのため、内閣総理大臣は、内閣の中で「同輩中の首席（Primus inter pares）」としての地位を占めるに過ぎず、他の国務大臣罷免の権限がないため、いわゆる「閣内不統一」は直ちに内閣総辞職に結びついた。憲法上は各国務大臣はそれぞれ自身の任務について天皇に助言を行い、天皇が最終的に行政権を行うという建前であった。
1907年（明治40年）には内閣官制が一部改正され、内閣総理大臣が閣令を制定する権限を定め、従来の国務大臣の単独副署を無くし、全ての勅令に内閣総理大臣との連署を定めるなど、行政府の長たる内閣総理大臣の権限強化が図られた。
内閣 (日本) 内閣制度の変遷
内閣総理大臣は、天皇が任命したが（大命降下）、具体的な人選は天皇の諮問を受ける元老や重臣会議など憲法外の機関・人物の合議による場合が多かった。大正時代から昭和時代初期（いわゆる「大正デモクラシー」期）には、帝国議会下院の衆議院で最多議席を占める第一党の政党党首が内閣総理大臣に就任する「憲政の常道」と呼ばれる慣例が確立し、政党内閣時代とも呼ばれるが、元老が衆議院議員総選挙の結果を参照した結果、第一党党首を推挙したという形式は守られた。
また、組閣は、内閣総理大臣が国務大臣の候補を自由に人選し、天皇が任命することとなっていたが、明治の一時期と昭和初期から第二次世界大戦終戦までの間、軍部大臣（陸軍大臣及び海軍大臣）については現役の大将・中将をもって充てるという「軍部大臣現役武官制」が採用されていた。武官の階級や現役・退役・予備役の別は、軍部が独自に決めることとなっていたため、結局、軍部が推薦する人物を軍部大臣に充てるほかなく、内閣総理大臣の人選の範囲は限定されることになった。さらに、内閣が軍部の意に沿わない決定などを行った場合には、軍部大臣を退却させて代替の人物を送らず、ひいては内閣総辞職に至らせることも出来るため、軍部の意向が政権に与える影響は大きかった。
内閣 (日本) 内閣制度の変遷
この他にも、大日本帝国陸軍・大日本帝国海軍は、軍政の面では国務大臣の下にあったものの、軍令の面では大元帥でもある天皇に専属する「統帥権」（明治憲法第11条）を直接補佐することとされ、軍部大臣や参謀総長（陸軍：参謀本部）・軍令部総長（海軍：軍令部）などには帷幄上奏の権限も与えられたため、陸軍省および海軍省を有する内閣は事実上、軍事に関する政策に関わることは難しかった。
なお、日本国憲法下の現在の防衛大臣（旧：防衛庁長官）については、自衛隊（陸上・海上・航空）の服務経験者（他国における退役軍人）は可能ではあっても、幹部クラス含む現役の自衛官ないし自衛隊員が就任することはなく、他の大臣と同様、日本国憲法第66条の規定により、文民統制（シビリアンコントロール）の観点から文民が任命されている。
1947年（昭和22年）に日本国憲法が施行され、第5章に「内閣」の規定を置き、「行政権は、内閣に属する。」（65条）と定めた。
内閣は、内閣総理大臣及びその他の国務大臣から組織され（66条1項）、行政権の行使について国会に対し連帯して責任を負うとされるなど（同条3項）、名実共に国の行政の中心的機関に位置づけられた。
また、内閣総理大臣（首相）は、国会議員（衆議院議員及び参議院議員）の中から国会（下院の衆議院及び上院の参議院、旧：貴族院）の議決で指名し、天皇が任命すると定め（67条、6条1項）、議院内閣制を採ることが明確にされた。
国務大臣は内閣総理大臣が任免して天皇が認証すると定め（68条、7条5号）、内閣総理大臣の行政各部に対する指揮監督権を定めるなど（72条）、内閣官制を廃止して新たに制定された内閣法とともに、内閣総理大臣を内閣の「首長」として（66条1項）、内閣と内閣総理大臣の権限強化が図られ、内閣総理大臣に強力な権限が与えられた。
内閣 (日本) 内閣支持率
内閣支持率は、内閣に対する国民の支持動向を示す重要な指標である。これは、報道機関や調査機関が定期的に実施する世論調査によって測定され、その結果は公表される。支持率の変動は、政権運営や次期選挙の動向にも影響を与える要因となる。
内閣 (日本) 内閣のデジタル改革
近年の日本では、デジタル社会の形成が重要な政策課題となっている。これは、デジタル社会形成基本法（令和三年法律第三十五号）及びデジタル庁設置法（令和三年法律第三十六号）に基づいて内閣が主導する形で推進されている。内閣には専任のデジタル大臣が置かれ、デジタル庁がその所掌事務を担うことで、行政の効率化や国民の利便性向上を目指す改革が進められている。
国鉄7010形蒸気機関車
7010形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した蒸気機関車である。
1874年（明治7年）、阪神間の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車である。4両が輸入された。1873年（明治6年）、キットソン社(Kitson & Co., Airedale Foundry)製（製造番号1914 - 1917）である。
本項では、1876年（明治9年）に輸入された同仕様のバルカン・ファウンドリー社(Vulcan Foundry & Co., Ltd.)製の4両（1875年製、製造番号742 - 745。後の7030形）、及びキットソン社製2両を1876年に神戸工場で改造した機関車（後の5100形）についても記述する。
国鉄7010形蒸気機関車 7010形・7030形
動輪直径は1,067mm(3ft6in)、車軸配置0-6-0(C)で2気筒単式の飽和式貨物列車用テンダー式蒸気機関車である。テンダー（炭水車）は2軸。弁装置はアラン式、安全弁はサルター式で、蒸気ドームがボイラー上に設けられている。バルカン製も基本寸法は同一であるが、急噴式（ポップ式）安全弁が増設されている。
当時の様式に則って、機関車本体にはブレーキ装置は設けられず、テンダーのみに設けられていた。
本形は、同時期に輸入された2-4-0(1B)形タンク機関車に比べてあまり大きな改造をされずに使用され、機関車本体へのブレーキ装置の取付や、サルター式安全弁を外して、ラムズボトム式に交換した程度であるが、14のように運転台を前方に拡大し、シリンダカバーも大型化された例もある。
1874年に来着したキットソン製の4両は、17 - 20と付番され、阪神間の貨物列車用として12月から使用を開始した。1876年に来着したバルカン製の4両も、28 - 31と付番され、阪神間で使用された。また、同年に東部（京浜間）の機関車を奇数に、西部（阪神間）の機関車を偶数とする改番が実施され、17 - 19は14, 16, 18（20は不変）に、29, 31は26, 32（28, 30は不変）に改められた。
国鉄7010形蒸気機関車 7010形・7030形
前述のように、1876年にはキットソン製の2両（18, 20）が旅客用の4-4-0(2B)テンダー機関車に改造されている（詳細は、5100形の節で記述する）。
これらC形のテンダー機関車は、阪神間の鉄道が京都、大津と伸びるに従って延長区間でも使用された。1882年に長浜 - 金ヶ崎（現在の敦賀港）間の鉄道が開業すると、2両がこちらに移っている。
1894年（明治27年）には、キットソン製、バルカン製ともU形に類別されたが、1898年（明治31年）の鉄道作業局による分類では、E1形となり、同時にバルカン製の4両（26, 28, 30, 32）は、25, 27, 29, 30に改番された。
1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法を受け、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の形式称号規程では、製造メーカーが違うことから形式が分けられ、キットソン製の2両は「7010形」（7010，7011）に、バルカン製の4両は「7030形」(7030 - 7033)に改められている。
この時点で、7010, 7011は北海道鉄道管理局、7030 - 7032は中部鉄道管理局、7033は西部鉄道管理局に配置されていた。
国鉄7010形蒸気機関車 7010形・7030形
7010, 7011は、建設用として滝川－下富良野間などで使われたが、1914年11月に石狩石炭（株）（1915年（大正4年）に美唄鉄道に譲渡）に払下げられ、芦別鉱業所専用鉄道で使用された。同社では、鉄道院時代のままの番号で使用され、7011は1940年（昭和15年）に樺太の三菱石炭油化工業（株）に移ったが、太平洋戦争後の消息は不明である。7010も1946年（昭和21年）に三井鉱山（株）に譲渡され、美唄鉄道盤の沢駅に隣接する新美唄鉱で使用された。1947年（昭和22年）には同社美唄鉱業所に移籍、1952年（昭和27年）10月まで使用された。
7032, 7033は、1915年4月に越後鉄道（現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線、弥彦線）に払下げられ、同社の8, 9となったが、9は1915年8月21日にボイラー爆発事故を起こし大破、1916年3月に7031とともに廃車となった7030が代わって引き渡され、2代目の9となった。
1927年（昭和2年）10月には、越後鉄道が買収・国有化されたため、両機は国有鉄道籍に戻り、再び「7030形」となったが、旧番には戻らず、番号順に7030, 7031（いずれも2代目）となった。しかし、1929年（昭和4年）10月には、両機とも廃車解体されている。
7010形の諸元を記す。
国鉄7010形蒸気機関車 5100形
5100形は、1876年に貨物列車用のキットソン製C形蒸気機関車2両（18, 20）を神戸工場で、旅客列車用の4-4-0(2B)形に改造したものである。この時点で、本格的な旅客列車用としてキットソンに2B形機関車（5130形）が発注されていたが、京阪神間鉄道の開業式には間に合っておらず、開業式においてお召し列車や旅客列車を運転するため、どうしても旅客列車用の機関車が必要になったものと思われる。
ボイラーや弁装置、運転室やテンダーなどの主要部分を種車から流用し、台枠や車輪などの半製品を輸入して組み立てたものと思われるが、開業して数年の鉄道工場がこのような大改造をやってのけた事実は、驚嘆に値する。当時の神戸工場は、1874年4月に就任した汽車監察方(Locomotive Superintendent)ウォルター・スミス(Walter Smith)の指導のもと、4輪単車の1号御料車（初代）や8輪ボギー客車の新製を行なうほどの技術力を有していたのである。
動輪直径は1,372mm(4ft6in)、軸配置は4-4-0（2B。先輪2軸、動輪2軸の意味）の旅客列車用テンダー式蒸気機関車である。前述のように種車から流用されたテンダーは2軸。弁装置はアラン式、安全弁はサルター式で、蒸気ドームがボイラー上に設けられている。
国鉄7010形蒸気機関車 5100形
1885年7月から1886年6月の間に、20は弁装置に故障を起こしてジョイ式に改造されている。効果があれば18に対しても実施するつもりであったようだが、結局18には施工されなかった。
機関車本体へのブレーキ装置の取付けや、安全弁のラムズボトム式への交換は、7010形、7030形と同様である。
改造により、大きく形態の変わった両機であったが、番号は18, 20のままで変更されなかった。西部地区に配属され、1877年（明治10年）2月5日の京阪神間鉄道開通式には、いずれかがお召し列車を牽引している。
それ以後も、西部地区に配属されており、1891年5月の大津事件の際には、20がお召し列車を牽引しており、1901年頃には、18が1（後の150形）とともに大阪駅で入換に使用されているのが実見されている。また、一時期名古屋や富山周辺で使用されたこともあったようである。
1894年には、N形に類別され、1898年の鉄道作業局による分類では、D2形となった。
1909年の鉄道院の形式称号規程では、形式を5100形と定められ、番号は5100, 5101に改められた。この時点では、2両とも西部鉄道管理局に配属され、神戸駅の入換用に使用されていたが、1918年（大正7年）8月21日付けで2両とも廃車となっている。
国鉄7010形蒸気機関車 5100形
廃車後、両機は神戸機関庫構内に留置されていたが、同年11月28日、加減弁とブレーキを閉め忘れていた3382（3380形）が自然に動き出し、5101と221（220形）を押し出して、海に転落させるという事故が起こり、川崎造船所からクレーン船を借り出して引き上げるという騒ぎになっている。
引き上げられた5101は、1920年（大正9年）7月に5100とともに相模鉄道（現在のJR東日本相模線）に払下げられ、番号順に100, 101となった。100は、1927年（昭和2年）に加悦鉄道に譲渡され、同社の1となったが、1937年（昭和12年）に廃車解体されている。廃車直前に訪れたファンの実見によれば、加悦鉄道1の弁装置はジョイ式であり、同機は20の後身ということになる。時期は不明であるが、番号の振替えが行われていたものと思われる。
101は、1930年代になると使用されなくなり、茅ケ崎の車庫に突っ込まれたままとなっていた。1942年（昭和17年）頃に尼崎の住友金属に貸し出されたが、その用途、目的はよくわかっていない。1950年（昭和25年）に返却され、厚木に留置されたが、間もなく解体された。
山田昇
山田 昇（やまだ のぼる、1950年〈昭和25年〉2月9日 - 1989年〈平成元年〉2月24日）は、日本のヒマラヤ登山家。8000メートル峰14座のうち9座に12回登頂。
小惑星(4807) Noboruは山田昇に因んで命名された。
山田昇 概要
1950年2月9日、群馬県沼田市に生まれる。1965年、群馬県立沼田高等学校入学、2年時より山岳部に所属。1968年、同校卒業、沼田山岳会に入会。
1969年、群馬県立前橋職業訓練校卒業、川崎市の池貝鉄鋼に入社。1976年退職。群馬県に戻り、木材店や自動車会社などに勤務しながら、沼田山岳会での活動を続ける。
1978年、ダウラギリに登頂して以降、世界の高峰に次々と登頂する。8000メートル峰14座のうち9座に12回登頂（うち5座は無酸素登頂）、その多くを冬季や未踏の難ルートからの登攀で達成した。8000メートル峰9座登頂は、名塚秀二、田辺治、近藤和美と共に、全14座達成の竹内洋岳、石川直樹、渡邊直子に次ぐ日本人4位の記録。
1989年、冬季マッキンリー登攀中に遭難死した。1989年当時、8000m峰14座を完登していた登山家は、1986年秋に達成したラインホルト・メスナー（42歳・イタリア）と、翌1987年秋に達成したイェジ・ククチカ（39歳・ポーランド）のみで、山田昇は9座登頂で世界3番手につけていた。
山田昇 エピソード
1987年2月北京において、日本・中国・ネパールの3国首脳によって「三国友好登山」の議定書が調印された。ネパール側からとチベット側から同時に登攀を始めて、エベレストの頂上で交差してそれぞれ反対側に降りていくという計画が立案され、「チョモランマ・サガルマータ三国合同交差縦走隊」が結成された。中国側からの第1次登攀隊には山田昇（日本）、ツェリン・ドルジ（中国）、アン・ハクパ（ネパール）が選ばれ、ネパール側からの第1次登攀隊にはTVクルーの山本宗彦、中村進、三枝照雄が選ばれた。1988年5月5日、それぞれの第1次隊が登頂を目指した。この様子は日本テレビ開局35周年記念特番『チョモランマがそこにある!』で生中継されたが、山田ら縦走隊3人のペースが予想外に速かったことと、TV撮影隊員の出発・到着が大きく遅れたために、山田らは山頂で1時間も待機したが頂上で落ち合うことはできず、頂上から中継されたのはTV隊の3人だけだった。第2次隊（三谷統一郎ら）も控えていたが、第1次隊が成功したと見なされて第2次隊による交差は行われなかった。その後、山田昇は短期での5大陸最高峰登頂を目指し、135日間でマッキンリー（現・デナリ）、モンブラン、アコンカグア、キリマンジャロを登頂した。
山田昇 山田昇ヒマラヤ資料館
1994年、群馬県沼田市久屋原町の生家のリンゴ園の一角に「山田昇ヒマラヤ資料館」が開設され、八木原圀明が館長に就任した。館内では山田の愛用した山岳装備品や写真、山田に関する山岳雑誌や新聞記事などを展示していた。しかし、来館者の減少により2024年4月に閉館し、同じく八木原が館長を務める谷川岳山岳資料館に資料は移設された。
グレッチ
グレッチ（Gretsch）は、アメリカ合衆国の楽器メーカーのブランドのひとつ。エレクトリックギター、ベース、ドラムなどで知られる。
現在販売されているグレッチのギターはほとんど東アジアにて生産されているが、一部アメリカ製の「カスタム・ショップ」製モデルもある。2003年にフェンダーと提携関係の契約を締結。創業者フレデリック・グレッチの孫フレッド・グレッチ3世がブランドの所有権を維持しながら、グレッチブランドの楽器の開発・流通・販売はフェンダーが行う。
グレッチ 歴史
1883年、ドイツからの移民であるフレデリック・グレッチ（Frederick Gretsch、フリードリヒ・グレッチュとも）によってニューヨーク・ブルックリンで創業され、当初はバンジョー、タンブリン、ドラムなどを扱っていた。1895年にフレデリックが39歳で死去し、子のフレッドが会社を継ぐ。フレッドは1916年にウィリアムスバーグのビルに会社を移し、これを機にグレッチはアメリカの代表的な楽器メーカーへと成長することとなる。
1942年にはフレッドが引退。会社はフレッドの子、ウィリアムとフレッド・ジュニアに受け継がれる。この二人の経営者のもと、1950年代なかごろにグレッチはその全盛期を迎える。「6120」および「ホワイト・ファルコン」(シングルカッタウェイ、ダブルカッタウェイの2種類がある）に代表されるエレクトリックギターがヒット。さらにチェット・アトキンスが「カントリー・ジェントルマン」を使用したことによってその名声は不動のものとなった。アトキンスにならって多くのカントリーやロカビリーのギタリストがグレッチのギターを使用し、グレッチはギター業界においてギブソン、フェンダー、リッケンバッカー等と並ぶ地位を獲得した。
グレッチ 歴史
1960年代にはビートルズのジョージ・ハリスンもカントリー・ジェントルマンを携えて『エド・サリヴァン・ショー』のステージに立ち、またモンキーズにギターとドラムを提供したことから、グレッチの名はテレビを通じて全米に知られるようになった。
1960年代後半以降、ギブソンとフェンダーがエレクトリックギター市場で人気を二分するようになり、グレッチは次第に経営不振に陥っていく。1967年に会社はボールドウィン・ピアノに買収され、また1973年1月にはアーカンソーの工場が火災に遭う。さらに同年12月にも火災が発生。こうした不幸が続く中、1980年にボールドウィンはついにグレッチのギター製造を中止してしまう。
しかし1980年代に入り、ストレイ・キャッツのブライアン・セッツァーがグレッチのギターを使用したため、グレッチへの再評価が高まった。1982年にはチャーリー・ロイがグレッチを買収するが、すぐにボールドウィンに買い戻される。1985年には会社は再びグレッチ一族の手に戻り、1989年からは新たにリイシュー・モデルを中心としたラインナップで製造を再開した。これ以降現在に至るまで、主にグレッチのギターは愛知県蟹江町にある寺田楽器で主に作られていることが知られていて品質への信頼を高めている。
グレッチ 歴史
2003年にはギター部門がフェンダーの傘下に入り、高級モデルはミリ規格からインチ規格になり、長野県のフジゲンや、アメリカのフェンダー・カスタム・ショップでも作られるようになった。また1995年頃よりエレクトロマチック(Electromatic)という廉価版ブランドが誕生。それらは韓国や中国で作られている。
2015年にドラム部門がドラム製造メーカーのdwの傘下となったことが発表された。
グレッチ モデル例
契約の問題でモデル名が変わっているモデルもある。仕様や型番も年代ごとに異なっている。同型でもカラーによってモデル名が異なるのも特徴である。ボールドウィンに移ると型番と仕様が一新された。
例えばテネシアンは当初、1ピックアップでシングルカッタウェイというカントリー・ジェントルマンの完全な下位機種であった。62年になるとカントリー・ジェントルマンはダブルカッタウェイとなり、ミュート機構が装着された。それまでのカントリー・ジェントルマンの仕様をほぼ継承、さらに変化させたのが2ピックアップのテネシアンである。同時期に6120もダブル・カッタウェイとなり、ミュートは1つ装着されたが、ミディアム・スケールとなっている（CGはロング・スケール）。
チェット・アトキンスのアーティスト・モデル「チェット・アトキンス・モデル」「カントリー・ジェントルマン」「テネシアン」「スーパー・チェット」などについては、1979年にアトキンスがグレッチとのエンドース契約を打ち切り、ギブソンと契約したため、名称を変更せざるを得なかったが、グレッチは2007年にアトキンスの遺族と再契約し、「テネシアン」「スーパーチェット」などを除いて再びオリジナルの名称を使用できるようになった。
福井地域鉄道部
福井地域鉄道部（ふくいちいきてつどうぶ）は、福井県福井市の福井駅構内に設置されていた西日本旅客鉄道（JR西日本）の地域鉄道部。
本項では、敦賀機関区および敦賀運転所についても記述する。
福井地域鉄道部 概要
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように、JR西日本は1990年（平成2年）6月1日から主に支線区に対して鉄道部制度を導入していたが、1995年（平成7年）10月1日から鉄道部制度を幹線系の地域にも導入し、地域鉄道部として地域の特性に応じた業務が行われている。
金沢支社が管轄し、主に福井県北部の鉄道運営を行っている。
2024年春の北陸新幹線の敦賀駅延伸に伴う北陸本線敦賀以東の経営分離に伴い、敦賀地域鉄道部とともに廃止されることが決まったが、残存する越美北線について北陸広域鉄道部への編入や新設鉄道部への改組は行われず、支社直轄の体制に移行する。
以前は北陸本線の南今庄駅 - 近江塩津駅間（近江塩津駅は京都支社の直轄）も管轄していたが、2010年（平成22年）6月1日付で該当区間は敦賀地域鉄道部に移管された。
福井地域鉄道部 福井支店
2017年6月1日より当鉄道部内に福井支店が新設され、金沢支社における福井県内の営業拠点として、当鉄道部とともに機能を担っている。
福井地域鉄道部 所属車両
2012年4月1日現在の所属車両は以下の通り。ただし、2016年4月1日現在はこれらの所属車両は在籍していない。
敦賀機関区・敦賀運転所に所属していた車両も含めて記述する。
福井地域鉄道部 乗務員
乗務員は福井運転センターに所属している。福井運転区と金沢車掌区福井支区が統合の上、福井運転センターとなった。なお、北陸本線南福井駅構内にある車両基地の一部は金沢総合車両所敦賀支所福井派出である。
タッグチーム
タッグチーム（Tag Team）は、プロレスの試合形式であるタッグマッチを行う際に複数のプロレスラーによって構成されるチームのことである。
タッグチーム 概要
タッグ（Tag）とは本来は鬼ごっこのことで、動詞としては、鬼が相手に触れることを意味する。これから転じて、タッグマッチのときに交代のためにタッチすることをタッグと呼んでいた。そこから、複数のプロレスラーがチームを組んで行う試合をタッグマッチと呼び、そのチームをタッグチームと呼ぶ様になった。日本では、タッグチームおよびタッグマッチのことを略してタッグと呼ぶことも多い。
また、これから転じてプロレス以外でも二人組のことをタッグ（タッグチーム）と呼ぶこともある。
タッグチーム チームの構成
タッグチームの人数は通常2人である。通称でコンビとも呼ばれる。
一方で3人、4人、5人と多人数でタッグチームを組む場合もある。3人の場合はトリオ、3人以上の場合○人組などとも呼ばれる場合がある。なお、3対3のタッグマッチは「6人タッグ」、4対4の場合は「8人タッグ」等、試合を行う総人数を名称の前に付けるのが一般的である。
日常的に同じメンバーでタッグチームを結成する場合、「ユニット」と呼ばれ、独自のチーム名称を命名して活動する場合がある。また、タッグマッチのリーグ戦やトーナメントを開く際に全出場タッグチームに名称を付けさせる場合もある。3人以上のタッグチームの場合、「○○軍」等、2人でのタッグチームとは別の名称で呼ばれることもある。
ユニットとして結成されたタッグチームは精神的な結び付きが強い（同時に技を繰り出すコンビネーション・プレイといわれる合体技（本来は反則）を見せることも多い）が、仲間割れしてコンビを解消する場合も少なくない。
また、普段固定のタッグチームに属さないレスラーがタッグチームを組み試合に臨むことも多い。
タッグチーム プロレスにおけるタッグの意義
WWEでは、OVW出身の新人2人に何らかのギミックを与えてタッグでRAWやSmackDown!にデビューさせることが多い。デビュー後はタッグ戦線で存在をアピールし、タッグ王者にノンタイトル戦で1勝ないし2勝して王座戦への挑戦権を得るというパターンが一般的である。
団体の意向でチーム分裂のストーリーが組まれ、1人のみ一軍に残留するパターンもある。
また、若手選手の育成のためにベテラン選手とコンビを組ませてプロレスを体得させることも日米ともによくおこなわれている。
興行面では、固定のタッグチーム（ユニット）の場合、チーム同士の対立構造により観客が試合を観戦しやすくなるメリットがある他、チームのメンバーの組み合わせ方により、試合のカード編成のバリエーションが大幅に増加するメリットもある。
富山地域鉄道部
富山地域鉄道部（とやまちいきてつどうぶ）は、富山県富山市にかつて存在した西日本旅客鉄道（JR西日本）の地域鉄道部の一つである。
本項では、北陸地域鉄道部についても記述する。
富山地域鉄道部 概要
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように、JR西日本は1990年6月1日から主に支線区に対して鉄道部制度を導入していたが、1995年10月1日から鉄道部制度を幹線系の地域にも導入し、地域鉄道部として地域の特性に応じた業務が行われた。
当初は北陸地域鉄道部として発足し、2009年に高岡鉄道部との統合により富山地域鉄道部となった。
富山地域鉄道部は富山駅構内に位置しており、主に富山県内の鉄道運営を行っていた。金沢支社が管轄していた。
※2015年3月13日時点。
富山地域鉄道部 配置車両の車体に記される略号
旅客車は金沢支社の略号である「金」と、富山の電報略号である「トヤ」から構成される「金トヤ」である。機関車は富山を意味する〔富〕である。
富山地域鉄道部 配置車両
2014年4月1日時点の配置車両は以下の通りで、すべて富山運転センター車両管理室に配置されていた。なお、富山地域鉄道部廃止以降、これらの車両は金沢総合車両所富山支所の所属となった。
キハ120形（14両）
300番台14両が配置されている。高山本線（富山駅 - 猪谷駅間）と大糸線（糸魚川駅 - 南小谷駅間）で運用される。
高山本線用の車両と大糸線用の車両で運用が分かれており、高山本線用車両は当センターを拠点に運用され、大糸線用車両は糸魚川地域鉄道部糸魚川運転センターに常駐する。
2003年10月1日ダイヤ改正までは、東海旅客鉄道（JR東海）管轄の高山本線猪谷駅 - 高山駅間でも運用された。また、2001年3月3日ダイヤ改正から2006年（平成18年）2月28日まで、富山ライトレールへ移管される前の富山港線（直流1,500 V電化）でも日中時間帯などに運用された。
富山地域鉄道部 過去の配置車両
キハ52形
北陸地域鉄道部に大糸線用として100番台が所属していたが、老朽化に伴い2010年3月13日のダイヤ改正でキハ120形に置き換えられて引退した。最後まで残っていた3両（115・125・156）を用いたさよなら運転が3月20日から22日にかけて行われ、115は3月31日付で廃車となった。しかし、鉄道ファンや地元を中心に再び運転を望む強い要望があったため、残っていた2両を用いて5月と8月に快速「ジオパーク」として臨時列車が運転された。
臨時運転を行った後、10月までに残る2両も廃車された。廃車された車両はそれぞれ、115は岡山県津山市の津山扇形車庫にて静態保存、125は12月にいすみ鉄道に譲渡され2011年4月より営業運転を開始している。156は糸魚川市が譲り受け、現在は糸魚川駅構内にある「糸魚川ジオステーションジオパル」内にて静態保存されている。
富山地域鉄道部 過去の配置車両
キハ58系
2006年10月21日より開始された高山本線社会実験に伴う列車増発のため、高岡鉄道部で保留車となっていた2両が富山鉄道部に転入。2007年には越美北線での運用を終えた越前大野鉄道部の2両も転入し、4両体制となる。配置車両はキハ58形2両 (477, 1114) 、キハ28形2両 (2346, 2360) 。
富山鉄道部には1996年3月16日のダイヤ改正でキハ120形に置き換えられるまでキハ58系が配置されており、その中にはキハ58 477とキハ28 2346の2両も含まれていた。
2011年3月のダイヤ改正で定期運用から引退し、キハ28 2346を除く3両は全て廃車・解体された。
キハ28 2346は保留車として残り、2012年7月24日付で除籍されたのち、2012年10月にいすみ鉄道へ譲渡された。
富山地域鉄道部 乗務範囲
北陸本線富山貨物駅構内にある運転士が所属する富山運転センターがあり、高岡駅構内には高岡運転派出が設けられていた。また、金沢支社で唯一となる車掌のみ所属する乗務員区所、富山車掌センターがあった。
ブレンダ・シュルツ＝マッカーシー
ブレンダ・シュルツ＝マッカーシー（Brenda Schultz-McCarthy、1970年12月28日 - ）は、オランダ・ハールレム出身の女子プロテニス選手。主に1990年代に活躍し、当時の女子プロテニス界で最速サーブを誇る“ビッグ・サーバー”タイプの選手として知られた。WTAツアー通算でシングルス7勝、ダブルス9勝を挙げ、1995年の全米オープンで女子ダブルス準優勝者になった。自己最高ランキングはシングルス9位、ダブルス7位。1995年に結婚し、以降は既婚選手として、自分の姓「シュルツ」（Schultz）と夫の姓「マッカーシー」（McCarthy）を併用して活動した。夫のショーン・マッカーシー（Sean McCarthy）はアメリカ人で、かつてはシンシナティ大学のアメリカンフットボール選手だった。
ブレンダ・シュルツ＝マッカーシー
9歳からテニスを始め、1986年にプロ転向。1988年から女子テニス国別対抗戦・フェドカップ（当時の名称は「フェデレーションカップ」で、1995年より現行の「フェドカップ」に名称変更）のオランダ代表選手に選ばれる。初期の活躍は、1988年全仏オープンと1989年全豪オープンで4回戦進出があった。1990年と1991年には、2年連続でウィンブルドンの4回戦に進出した。ダブルスでは1989年全仏オープンと1990年全豪オープンの2大会で、アンドレア・テメシュバリ（ハンガリー）と組んだ準決勝進出がある。1991年8月、シュルツはアメリカの「OTBオープン」で女子ツアーのシングルス初優勝を達成した。1992年は全豪オープンで、ステファニー・レイヒ（アメリカ）と組んで2年ぶり2度目の女子ダブルス準決勝進出がある。
ブレンダ・シュルツ＝マッカーシー
1995年4月8日、ブレンダ・シュルツはショーン・マッカーシーと結婚し、2つの姓を併用して「ブレンダ・シュルツ＝マッカーシー」と名乗るようになる。この年に両親の双方を亡くす不幸も経験したが、彼女の最盛期はこの年に訪れ、ウィンブルドンと全米オープンの2大会連続でシングルス準々決勝に進出した。ウィンブルドンでは女子ダブルスでガブリエラ・サバティーニ（アルゼンチン）とペアを組んでベスト4に進出し、シングルス準々決勝で第2シードのアランチャ・サンチェス・ビカリオと顔を合わせる。全米オープンのシングルスでは、4回戦で第6シードだった日本の伊達公子を 7-5, 3-6, 6-2 で破り、続く準々決勝で第4シードのコンチタ・マルティネスに敗れた。（伊達はこの敗戦により、全米オープンで3年連続ベスト8入りのチャンスを逃した。）この大会の女子ダブルスで、シュルツ・マッカーシーはレネ・スタブス（オーストラリア）と組んで決勝に進出した。2人は当時最強を誇ったジジ・フェルナンデス（プエルトリコ）＆ナターシャ・ズベレワ（ベラルーシ）組に 5-7, 3-6 のスコアで敗れ、シュルツ＝マッカーシーは全米女子ダブルス準優勝者になった。1997年10月、彼女はカナダ・ケベックシティ大会で最後のシングルス優勝を飾った。
ブレンダ・シュルツ＝マッカーシー
ブレンダ・シュルツはオリンピックのオランダ代表選手として、1992年バルセロナ五輪と1996年アトランタ五輪の2度出場した。バルセロナ五輪では、シングルス2回戦・ダブルス1回戦敗退に終わる。2度目の出場だったアトランタ五輪では、マノン・ボーラグラフとのダブルスで準決勝に進出した。シュルツ＝マッカーシーとボーラグラフは、女子ダブルス準決勝でアメリカ代表のジジ・フェルナンデス＆メアリー・ジョー・フェルナンデス組に敗れた後、準決勝敗退2組による「銅メダル決定戦」でスペイン代表のアランチャ・サンチェス・ビカリオ＆コンチタ・マルティネス組に 1-6, 3-6 で敗れ、オランダ代表としての銅メダルを逃した。
1990年から1997年までの間、シュルツ＝マッカーシーのサービスは女子最高速度を誇っていた。1997年のウィンブルドンで、彼女はサービスの自己最高速度（時速197.9 km ＝ 197.9 km/h）を出している。しかしこの年の秋からビーナス・ウィリアムズ（アメリカ）が台頭し、シュルツ・マッカーシーよりもはるかに安定した超高速サーブを放つようになる。ビーナスの台頭とほぼ同時に、シュルツ・マッカーシーのテニスも衰えが目立ち始めた。1998年はシーズンの半年しか試合をこなせず（年間3勝10敗）、全仏オープンの1回戦敗退後に背中の手術を受けた。その1年後、1999年の全仏オープン1回戦敗退を最後に、ブレンダ・シュルツ＝マッカーシーは28歳で現役を引退した。
2005年、シュルツ・マッカーシーは1997年以来8年ぶりのフェドカップに出場し、2006年からのツアー復帰を表明した。復帰後最初に出場したツアー戦は、日本の東レ パン・パシフィック・オープン・テニストーナメント予選会であった。この年はシンシナティ・マスターズシングルス予選一回戦でジュリア・コーエン(アメリカに2-6,4-6で敗れるも、その試合で1998年に記録した女子サービス最高速度204kmを上回る209kmのサービスを叩き出し、サービス最速記録を再び手中に入れる等大きな話題となった。本来はこの年限りの参戦を予定していたが、本人の予想以上の好調さから方針を転換し、2008年まで3年間下部ツアーであるサーキット大会を中心に転戦を続けた。
猪谷六合雄
猪谷 六合雄（いがや くにお、1890年〈明治23年〉5月5日 - 1986年〈昭和61年〉1月10日）は、日本のスキー指導者。国際オリンピック委員会（IOC）副会長・猪谷千春の父。日本スキー界の草分け的存在。日本職業スキー教師連盟（SIA）2代会長。3回の結婚で計9人の子をもうけた。3人目の妻の定子は日本初の女性ジャンパーでもあった。
猪谷六合雄 生涯
1890年（明治23年）5月5日、群馬県勢多郡富士見村大洞の赤城山大沼湖畔に生まれた。実際の出生日は5月23日だったが、戸籍上は5月5日生まれとなっている。父は赤城神社の神主をしていた。生家は猪谷旅館を営んでおり、1904年（明治37年）には高村光太郎、石井柏亭、与謝野鉄幹らが訪れている。六合雄は旧制館林中学校（現・群馬県立館林高等学校）に入学したが、1906年（明治39年）に中退。1910年（明治43年）に気球隊に入営し1913年（大正2年）に除隊した。
スキーと出会ったのは1914年（大正3年）のこと。宿泊客の学生が持ち込んだスキーを真似て自作し、工夫を重ねて熱中した。1915年（大正4年）、志賀直哉が猪谷旅館に滞在、その依頼で小屋を建てる。1918年（大正7年）から1920年（大正9年）までジャワ島に渡る。渡航の動機については林倭衛と小笠原に行った折、「この辺でこんなにキレイなのだから、南洋まで行ったらどんなに素晴らしいだろうと思って、ゴーガンのことなど考えながらむしょうに行ってみたくなった。」と書いている（ジャワ島へ渡ったのは六合雄1人）が、根底には持ち前の放浪癖があったものとみられる。
猪谷六合雄 生涯
1920年（大正9年）、猪谷旅館（のちにホテル赤城）の土地と建物を姉の大熊ちよに売却。1924年（大正13年）には北海道・樺太を旅して各地でスキーをしている。1925年（大正14年）からジャンプを始め、シャンツェを複数自作して記録を伸ばす。1926年（大正15年）、サダ（定子）と再婚。1929年（昭和4年）2月には秩父宮・高松宮台覧のもとスキージャンプ大会を赤城山で開催、オラフ・ヘルセット、伴素彦、麻生武治らとともに六合雄も参加。
1929年（昭和4年）、夫妻で立山へ行きスキーをした後、北海道、さらに国後島へ渡り、赤城山の宿は姉に託して古丹消に小屋を建てて定住する。2年目には長谷川伝次郎が同地を訪問している。1931年（昭和6年）5月、長男・千春誕生。
1933年（昭和8年）には次男・千夏が生まれている。1935年（昭和10年）膝の悪化や子どもの教育の問題により、国後島を離れ赤城山に帰る。しかし旅館は人手に渡っていたため小屋を建てるまでの間テント暮らしを始めたが、千夏が肺炎により死去する。
猪谷六合雄 生涯
1938年（昭和13年）に千春の小学校入学のため、スキーに良い雪があって学校に近い候補地を探し、乗鞍山麓の番所に移住。1943年（昭和18年）土樽さらに浅虫へと転居、1945年（昭和20年）には要目（青森県黒石市）へ移った。1946年（昭和21年）赤城山へ戻り地蔵岳にスラロームバーンを作る。1948年（昭和23年）志賀高原に移り進駐軍専用の丸池スキー場の改善に取り組み、進駐軍の引き揚げ後も神津藤平の知遇を得て丸池に住んだ。1950年（昭和25年）には皇太子・明仁のスキー指導を行い、その後も皇室のスキー指導に携わった。
1951年（昭和26年）保険会社・AIG創業者・コーネリアス・バンダー・スターと知り合い、1953年（昭和28年）に千春とともにアメリカへ渡りスキーをする。1953年（昭和28年）スキー科学研究会の発足に参加。研究会のメンバーであった渡辺政子とスキー指導研究に取り組む。高峰、石の湯、菅平、車山、大松山と場所を移しながらスキー学校を開いていたが、1969年（昭和44年）以降は戸隠で開催し続けるようになる。
1961年（昭和36年）、70歳にして運転免許を取得。以来10年間ほど自動車を家とする生活を続ける。1974年（昭和49年）に津久井湖のそばに家を建てて定住。
1969年（昭和44年）にはイタリアへ行き、標高約3000メートルでスキーを行っている。
1986年（昭和61年）1月10日、老衰により95歳で死去。
糸魚川地域鉄道部
糸魚川地域鉄道部（いといがわちいきてつどうぶ）は、かつて新潟県糸魚川市にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の地域鉄道部の一つ。
糸魚川地域鉄道部 概要
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように、JR西日本は1990年6月1日から主に支線区に対して鉄道部制度を導入していたが、1995年10月1日から鉄道部制度を幹線系の地域にも導入し、地域鉄道部として地域の特性に応じた業務が行われていた。
糸魚川地域鉄道部は糸魚川駅構内にあり、主に新潟県糸魚川地区の鉄道運営を行っていた。金沢支社が管轄していた。
※2024年3月16日現在
糸魚川地域鉄道部 配置車両
配置車両はなく、富山地域鉄道部の車両が使用されていた。
糸魚川地域鉄道部 乗務範囲
糸魚川地域鉄道部所属の乗務員は糸魚川運転センターに所属していた。
P-フェニルアゾフェノール
p-(フェニルアゾ)フェノール（パラフェニルアゾフェノール、p-(phenylazo)phenol）とは、アゾベンゼン上にヒドロキシ基が1個入った構造を持つ有機化合物。明るい橙色の結晶。p-ヒドロキシアゾベンゼンともいい、その構造から、4-(フェニルアゾ)フェノール、4-ヒドロキシアゾベンゼンとも呼ばれる。
P-フェニルアゾフェノール 合成
アニリンの希塩酸溶液に亜硝酸ナトリウムを加えて塩化ベンゼンジアゾニウム (C6H5N≡N+ Cl−) とし、その溶液を、フェノールを水酸化ナトリウム水溶液に溶かした溶液に加えてジアゾカップリングを行う。最後に塩酸で中和すると p-(フェニルアゾ)フェノールの沈殿が得られる。
P-フェニルアゾフェノール 色
アゾベンゼンとの色の違いはヒドロキシ基の存在による。電子供与基のはたらきにより π-π* 吸収が可視光領域にかかってくることが、やや赤みを帯びる原因である。
群馬県立桐生南高等学校
群馬県立桐生南高等学校（ぐんまけんりつ きりゅうみなみこうとうがっこう）は、群馬県桐生市広沢町にあった公立高等学校。通称は「桐南」（きりなん）。市内では「南高」（みなみこう・なんこう）、単に「南」（みなみ）と呼ばれることもあった。
2021年に同市内の群馬県立桐生西高等学校と統合し、群馬県立桐生清桜高等学校が開校。2021年3月31日をもって閉校となった。
小浜鉄道部
小浜鉄道部（おばまてつどうぶ）とは、かつて福井県小浜市の小浜駅構内にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部の一つである。
小浜鉄道部 概要
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1991年（平成3年）4月1日から鉄道部制度を導入し、小浜線（東舞鶴駅を除く）を小浜鉄道部が運営するように改められた。
金沢支社が管轄していたが、2010年（平成22年）6月1日に敦賀地域鉄道部に再編されたために廃止された。
小浜鉄道部 所属車両の車体に記されていた略号
金沢支社の略号である「金」と、小浜の電報略号である「ハマ」から構成された「金ハマ」であった。
小浜鉄道部 所属車両
気動車時代はワンマン運転用の車両が所属していたが、電化以後の所属車両は無い。
岡山県道408号東水砂矢掛線
岡山県道408号東水砂矢掛線（おかやまけんどう408ごう ひがしみずすなやかげせん）は、岡山県井原市から小田郡矢掛町に至る一般県道である。
岡山県道408号東水砂矢掛線 概要
井原市美星町東水砂と小田郡矢掛町東川面を結ぶ。
岡山県道408号東水砂矢掛線 備考
井原市美星町東水砂（起点） - 小田郡矢掛町西川面間は改良が終わって快適な道になっているが、小田郡矢掛町西川面 - 小田郡矢掛町東川面（終点）間は狭い部分が多い。また、終点間際で北田橋で星田川左岸から星田川右岸に移るが、その部分の案内が不十分である。
終点では国道486号総社方面からの右折進入は渋滞防止のため7:00 - 9:00の間は禁止されている。
越前大野鉄道部
越前大野鉄道部（えちぜんおおのてつどうぶ）とは、福井県大野市にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部の一つである。
越前大野鉄道部 概要
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように、JR西日本は1990年6月1日から主に支線区に対して鉄道部制度を導入し地域の特性に応じた業務が行われていた。しかし、鉄道部制度の見直しになり2008年6月1日に廃止された。
金沢支社の管轄で、越美北線の全線を管理エリアとしていた。
越前大野鉄道部 所属車両の車体に記されていた略号
金沢支社を意味する「金」と、越前大野を意味する「エチ」から構成された「金エチ」であった。
越前大野鉄道部 所属車両
車両基地は越前大野駅構内に設けられており、2008年4月1日現在は以下の通りであった。
NSTゴールデンニュース
『NSTゴールデンニュース』は、2015年3月29日まで新潟総合テレビで夜に放送されていた新潟県ローカルのニュース番組。ハイビジョン制作（ハイビジョン放送は地上デジタル放送のみで実施）。
NSTゴールデンニュース 概要
NSTの社屋が長岡市にあった時から放送されていた。番組タイトルはゴールデンタイムに由来する。
その日のニュースを1本だけ伝えるストレートニュース形式で、金曜日のみニュースの後に天気予報を伝える。
NSTゴールデンニュース スタジオ
スタジオは『NSTニュース』と同じスタジオである。
高岡鉄道部
高岡鉄道部（たかおかてつどうぶ）とは、富山県高岡市の高岡駅構内にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部である。
高岡鉄道部 概要
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1991年4月1日から鉄道部制度を導入し、氷見線と城端線（いずれも高岡駅構内を除く）を高岡鉄道部が運営するように改められた。
金沢支社が管轄していたが、2008年6月1日に鉄道部制度の見直しにより、北陸地域鉄道部に統合されて廃止された。
高岡鉄道部 所属車両の車体に記される略号
金沢支社の略号である「金」と、高岡を表す「タオ」から構成された「金タオ」であった。なお、本来の高岡駅の電報略号は「タカ」であり、同様の例はJR北海道札幌運転所の「札サウ」(本来の札幌駅の電報略号は「サツ」である。)などがある。
高岡鉄道部 所属車両
氷見線・城端線・北陸本線高岡駅 - 富山駅間で運用される気動車が所属していた。2006年4月1日現在の所属車両は以下の通り。
頼豪
頼豪（らいごう、長保4年（1002年） - 応徳元年（1084年））は、平安時代中期の天台宗の僧。父は伊賀守藤原有家。
頼豪 経歴
園城寺（三井寺）の心誉に師事し、円行から法を受け、実相院に住した。
修法の効験で知られ、承保元年（1074年）に白河天皇の皇子誕生を祈願し敦文親王が誕生したことから、園城寺の戒壇創設を天皇に請うたが、園城寺と対立していた延暦寺の反対により実現しなかった。その後怨念を抱いて断食して命を絶った。
頼豪 伝説
頼豪は死後、怨霊となってネズミ・鉄鼠となって延暦寺の経典を食い破ったという。この話は『平家物語』『太平記』に載せられた伝説である。
敦文親王は4歳で頼豪の祟りによって薨去したとされる。ただし実際は、親王は頼豪より前の承保4年（1077年）に薨去している。
園城寺には頼豪が化けたネズミ・鉄鼠を祀る十八明神社（ねずみの宮）があり、日吉大社にはその鉄鼠を封じ込めたものであるという鼠社がある。
富山鉄道部
富山鉄道部（とやまてつどうぶ）は、富山県富山市の速星駅構内にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道部の一つである。
富山鉄道部 概要
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1991年4月1日から鉄道部制度を導入し、高山本線猪谷駅 - 富山駅（構内を除く）間を富山鉄道部が運営するように改められた。
金沢支社が管轄していたが、2008年6月1日に鉄道部制度の見直しにより北陸地域鉄道部に統合され、廃止された。
富山鉄道部 配置車両の車体に記されていた略号
金沢支社の略号である「金」と、富山の電報略号である「トミ」から構成された「金トミ」であった。
富山鉄道部 配置車両
高山本線で運用される車両が配置されていた。以下は2008年4月1日現在の配置車両である。
キハ58系気動車
キハ58形2両、キハ28形2両の計4両が配置されていた。2006年10月21日より開始された高山線社会実験に伴う列車増発のため、高岡鉄道部で保留車となっていた2両が転入し、2007年には越美北線での運用を終えた越前大野鉄道部の2両も転入し、4両になった。全車がワインレッドカラーの通称「高岡色」である。なお、大糸線で運用される糸魚川地域鉄道部のキハ52形が検査などで予備車が不足する際には、貸し出されることもあった。
タッグマッチ
タッグマッチ（Tag Match）は、プロレスの試合形式の一種である。タッグチームマッチ（Tag Team Match）が正式名称。2組のタッグチームと呼ばれるプロレスラーのチームによってプロレスの試合を行い勝利チームを決定する試合形式である。なお、UWFインターナショナルでは、この形式をダブルバウトと称していた。
現在の日本国内ではタッグマッチの呼称が一般的に用いられることが多くなっており、俗にタッグと呼ぶ事も多い。プロレス以外でも、2人組のことや、2人組あるいは2組織が協力することを「タッグ」「タッグを組む」など比喩的用法として用いられる。
タッグマッチ 概要
タッグ（tag）は、本来は鬼ごっこのことで、動詞としては、鬼が相手に触れることを意味する。これから転じ、タッグマッチにおいて交代のためにタッチすることから、タッグマッチと呼ぶ様になった。
タッグマッチに対し、単独のプロレスラー同士による試合は「シングルマッチ」と呼ばれる。
プロレス以外の格闘技でもキックボクシングやZSTなどでタッグマッチが組まれているケースがある。
タッグマッチ 人数
通常は2人組のチーム同士によって試合は行われる。3人組や4人組、あるいはそれ以上などの人数のチームによって試合が行われる場合もあり、参加するプロレスラーの総人数により、それぞれ6人タッグマッチ（3vs3）、8人タッグマッチ（4vs4）などと呼ばれる。
3人のタッグチーム3組によって試合を行う場合もあり、この場合は参加する総人数は9人であるが、「3ウェイ6人タッグマッチ」（DRAGON GATE）と呼ばれることがある。
タッグマッチ タッグチーム
タッグマッチを行うための2人もしくはそれ以上のプロレスラーによるチームをタッグチームと呼ぶ。2対2の形式を単にタッグマッチと呼ぶことが多いことから、単にタッグチームといった場合、2人組を指すことが多い。また、2人組をコンビ、3人組をトリオのように呼称する場合もある。
タッグマッチ 歴史
世界で初めてタッグマッチが行われたのは1901年のことである。アメリカ合衆国サンフランシスコのプロモーターが考案し、同時にタッグマッチの試合の流れを考慮した18フィート（5.48m）四方の正方形のリングが採用され、現在のプロレスで使用されるリングのルーツとなった。
1930年代まで、サンフランシスコ以外の地区ではリングについて統一された基準は無く、独自のリングで試合が行われていたが、タッグマッチを考慮して次第に現在のようなリングに統一された。以降、タッグマッチや試合形式のスタイルに関しては各国各団体によって多種多様なスタイルが模索されている。
日本では、プロレスブームの発火点となったのが力道山・木村政彦VSシャープ兄弟のタッグマッチだったこともありなじみ深い試合形式である。全日本プロレス・新日本プロレスなどでタッグマッチのリーグ戦が行われているほか、プロレスと関係ない雑誌等でも、「政権交代に向けて強力タッグ結成」などと、コンビの同義語としてタッグという言葉が用いられることがある。
タッグマッチ ルール
2組のタッグチームは、リングの対角にそれぞれ配置された赤コーナーと青コーナーに別れ、1人はリング上で相手レスラーと試合を行い、他のレスラーは各コーナーに設置されたタッグロープ（タッチロープ）という紐を握って、エプロンと呼ばれるリングロープの外側で待機する。
日本やアメリカにおける基本的なルールでは、待機しているレスラーが試合を行う場合は、タッグロープ（タッチロープ）を握った状態でリング上で試合を行っているレスラーの手や体の一部に触れなければならない。この行為をタッチという。タッチはレフェリーによって確認されなければ正式には認められない。
試合権のない選手が同一チームの選手をフォールしている対戦相手を蹴りつけたり、レフェリーを蹴ってカウントを止めたりすることもあり、これを「カット」と呼ぶ。さらに試合が進んでくると試合の権限がない選手が場外で乱闘を行い、試合の権限がある選手がフォールに入る度にリング内に入ってきて「カット」を行い、自軍の選手の敗北を阻止する。厳密にはルール違反であり、レフェリーが押し留める場合もあるが、試合を盛り上げる演出として「暗黙の了解」として事実上認められている（特に試合の権限のない選手同士の場外乱闘に関してレフェリーは特に危険とみなす以外は完全に無視している）。
タッグマッチ ルール
ただし、UWFインターナショナルでのダブルバウトの場合、これらのカットや2人がかりの攻撃は一切禁止されている。そのため、タッグパートナーの出番が一切無いまま終ってしまう場合もありうる。
ルチャリブレでは、試合権を持った選手がリング外に出た際に、コーナーに待機している選手がリング内に入るとその時点で試合権が移るというルールを採用している。日本ではルチャリブレをその源流に持つDRAGON GATE、大阪プロレス、みちのくプロレスなどがこちらのルールを採用している。
実際のタッグマッチではルールに則って試合が行われることは稀で、タッグチーム同士によってリング内外を問わず試合が行われる。状況によってはノータッチのままうやむやなうちに交替したり、自分で手を叩いて音を出し、レフェリーにタッチしたかのように思わせる「空タッチ」もある（きちんと音を出す選手はむしろ真面目とさえいえる）。
また、デスマッチの場合、試合権にかかわらず、誰が誰をフォールしても有効となる、「トルネード方式」が適用され、主に大日本プロレスでのデスマッチで採用されている。
さらにアイスリボンではレフェリーに「ダブル」と宣言すれば2人がかりの攻撃が認められる。