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セオドール・レーシング 概要
F1活動停止後もマカオを拠点に、地元のマカオグランプリや、日本で行われた国際格式レースであるインターF3リーグやインターTECなど、F3やツーリングカーレースに1990年代まで同名での参戦を継続し、マカオグランプリの強豪（名物）チームとしてアジアを中心にモータースポーツ界にその名を轟かせた。
マカオグランプリにおいては、1980年代以降にアイルトン・セナやミカ・ハッキネンなど、その後F1でワールドチャンピオンとなる多くのドライバーがセオドールからエントリーしたため、F1撤退後もヨーロッパやアメリカにおいてもその知名度は高かった。
なお、2013年よりテディ・イップJr、元セオドールレーシングのドライバーだったデビット・ケネディを中心としたSTATUS GPとイタリアのF3チーム プレマパワーチームをテクニカルパートナー、マカオの「第60回マカオグランプリ」に復活。このレースでアレックス・リンが電撃的な優勝を飾っている。
チームとしては1992年までを第一期、2013年からを第二期と定めており、2015年には日本のスーパーフォーミュラへの参戦と、その後のF1参戦への復帰を検討していると発表された。
なおイップは、マカオの中心部に建てられた「マカオグランプリ博物館」に大きな展示コーナーを供されるなど、マカオグランプリを世界的に著名なものとした立役者として、そして日本以外のアジア諸国で最初のF1チームのオーナーとして歴史にその名を留めることとなった。
セオドール・レーシング F1における歴史
参戦初年度は1977年のエンサインを使用。ドライバーはパトリック・タンベイを起用。参戦二年目の1978年のドライバーは、後にワールドチャンピオンとなるフィンランド人ドライバーのケケ・ロズベルグとアメリカ人のエディ・チーバーを揃えた。早くも同年にイギリスで行われたノンタイトルF1レース デイリー・エクスプレス・トロフィーでロズベルグが優勝するなど幸先のいいスタートを飾る。
しかし、このレース以外ではまともな成績を上げられず、途中からウルフの1977年型シャーシである「WR1(実際にはWR3)」、ウイングカーのWR5を購入して参戦を継続した。途中からこの車輌を使用したままイギリス国内F1選手権のオーロラF1選手権へ活動の場を移した(他にニュージーランドのF5000等に混走で参加)。
F1世界選手権    ：ケケ・ロズベルグ/エディー・チーバー、オーロラF1選手権:デビット・ケネディー
セオドール・レーシング F1における歴史
1979年以降、スポンサーシップの予算を拡大し徐々にエンサインへのオーナーシップを強めながらも、アメリカ時代の付き合い等からシャドウ・レーシングを買収する。しかしエンサインとのスポンサーシップも継続し、エンサインとシャドウの両車にセオドールのロゴが貼られる時期が重複する。
なお、エンサインの流れを汲むマシンはMNまたはNのコード記号が付くが、その影響力が無くなってからはテディ・イップの頭文字を取ってTYと言う記号を与えられる。また1980年以降の財政難に喘いでいたエンサインを買収。設備やマシン等を徐々に統一化し、1981年から第2期の参戦開始。
最終的に1983年をもってF1への参戦を停止するがプライベートチームとしては上々の結果であった。
ゲーメストEX
『ゲーメストEX』は、新声社が1995年8月に創刊したコンシューマーゲーム専門のゲーム雑誌。
ゲーメストEX 概要
アーケードゲーム雑誌『ゲーメスト』を基に創刊された雑誌であるが、PlayStationやセガサターン、3DOやPC-FXといった当時のコンシューマー機用ゲームソフトの攻略記事を中心に掲載していた。母体であるゲーメストと同様に、特に注力していたのは2D系の対戦型格闘ゲームだった。ゲームソフトの売り上げを元にページを割くのではなく、編集者やライターが気に入ったタイトルに対してページを割くという編集方針を貫いていた。
編集長はPCゲーム誌『テクノポリス』やアーケードゲーム誌『ゲーメスト』などの編集を手掛けたらびおりぃ大野（大野純司）。しかし後に異動となり、攻略記事のリーダー（攻略番長）だったMW岩井（岩井浩之）が後任となる。
創刊当初は月刊誌だったが、第9号で刊行ペースを毎月2回（15日・30日発売）に変更。第22号（1996年10月27日号）では完売を経験するものの、売り上げが奮わずに1997年春に廃刊。廃刊が決まったタイミングが急だったため、最終号でも普通に次号予告が掲載されていた。
ゲーメストEX 概要
廃刊後、この雑誌に関わった編集者やライターなどのスタッフたちは、コンシューマー機用美少女ゲームの専門誌である『プリティファン』と、発売前のコンシューマー機用ゲームソフトの情報を紹介する『ゲームナビ』の2誌に分散した。後に、当時の編集者やライターの有志たちが「廃刊号を出したい」と集まり、自費出版で『ゲーネストSuper EX』を発行。コミックマーケットの会場で販売した。
モハメド・シソッコ
モハメド・ラミーヌ・"モモ"・シソコ・ギラン（Mohamed Lamine "Momo" Sissoko Gillan, 1985年1月22日 - ）は、フランス・セーヌ＝マリティーム県モン＝サンテニャン出身の元マリ代表サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
モハメド・シソッコ 経歴
AJオセールのユースではフォワードとしてプレーし、2シーズンで50得点を挙げた ことからトップチームからプロ契約が提示されるも、2003年7月11日にラファエル・ベニテス監督率いるスペインのバレンシアCFへ移籍金0で加入。この移籍にオセール側はCASに訴え、100万ユーロと将来の移籍の際に5%がクラブ側に支払われる形で決着した。
当時はFWだったが、希望するボランチへのコンバートを果たし、徐々に出場機会を得るようになる。加入1年目にチームはリーグ優勝し、またUEFAカップ2003-04を制する中でリーグ戦21試合に出場（スタメン9試合）。翌年にベニテス監督がリヴァプールFCへ去り、クラウディオ・ラニエリ監督就任以降も変わらず主力の1人としてプレーし、12月3日には契約を3年延長した。
モハメド・シソッコ 経歴
2005年7月14日、2003-04シーズンに指導を受けたベニテス監督の要望でリヴァプールへ移籍金500万ポンドで移籍 し、7月26日のUEFAチャンピオンズリーグ 2005-06予選2回戦FBKカウナス戦でデビューした。その後スティーヴン・ジェラード, シャビ・アロンソ, ディトマー・ハマンらとのポジション争いや2006年2月21日のUEFAチャンピオンズリーグ・SLベンフィカ戦でベトとの接触から顔を負傷したことで網膜損傷の危機に見舞われ、離脱した時期があったものの加入1年目にスタメン21試合と主力の1人としてプレーし、FAカップ決勝のウェストハム・ユナイテッドFC戦に先発フル出場でタイトル獲得に貢献した。
2年目も変わらずに出場していたが、11月8日のフットボールリーグカップ・バーミンガム・シティFC戦でメディ・ナフティとの接触の際に肩を脱臼したことで3ヶ月の離脱を余儀なくされた ことや、その間にアルゼンチン代表のハビエル・マスチェラーノが加入したため、出場機会が減少した。シーズン終了後にユヴェントスFCからのオファーや他クラブから関心が寄せられたが、ベニテス監督の説得もあり残留を決め、2007年6月28日に契約を4年延長した が、中盤にルーカス・レイヴァが新たに加入したことで出場機会はさらに減少していった。
モハメド・シソッコ 経歴
2008年1月29日に移籍金1100万ユーロ, 出場試合数でさらに200万ユーロが追加される契約でユヴェントスFCへ移籍。バレンシア時代に指導を受けたラニエリ監督と再会することとなった。2月3日のカリアリ・カルチョ戦で67分にティアゴ・メンデスに代わりセリエAデビューを果たし、3月2日のACFフィオレンティーナ戦で初得点を挙げるなど早々にレギュラーを獲得。続く2シーズン目も不動のレギュラーとして4-4-2のフォーメーションでクラウディオ・マルキージオとコンビを組み活躍し、8月には契約を延長 と順風満帆だったものの、2009年3月7日にトリノFCとのデルビー・デッラ・モーレで中足骨を骨折した ことでシーズンアウトを余儀なくされた。それから7ヶ月後の10月17日フィオレンティーナ戦で復帰するものUCサンプドリア戦で再離脱する など怪我の影響もありこのシーズンはフェリペ・メロやクリスティアン・ポウルセンの後塵を拝することになった。
2010-11シーズンに新たに就任したルイジ・デルネーリ監督は、メロや自身がかつて在籍したリヴァプールからレンタルで加入したアルベルト・アクイラーニを重用したため昨年以上にスタメン出場が減少。さらに2011年3月に膝の怪我を再発し、その手術のため3ヶ月チームを離脱することになった。
モハメド・シソッコ 経歴
2011年7月28日、アントワーヌ・コンブアレ監督率いるパリ・サンジェルマンFCに700万ユーロで移籍。9月24日のモンペリエHSC戦に交代出場でリーグ・アンデビューを果たし、初スタメンとなった10月16日のACアジャクシオ戦でケヴィン・ガメイロの得点をアシスト。クレマン・シャントームの負傷以降は出場機会を増やし続け、11月16日にスタッド・シャバン・デルマで行われたFCジロンダン・ボルドー戦でネネのクロスから初得点を挙げる など活躍した。年明けには、ティアゴ・モッタの加入やカルロ・アンチェロッティ監督が就任したことから層が厚くなり、システムの変更があったものの変わらず出場し、1年目は主力の1としてUEFAチャンピオンズリーグ 2011-12出場圏の2位に貢献。しかし、2年目になるとマルコ・ヴェッラッティの加入もあり構想外となり苦境に立たされた。
2013年1月31日にACFフィオレンティーナに350万ユーロの買取りオプション付きでレンタル移籍 し、2月17日に4-1で勝利したインテルナツィオナーレ・ミラノ戦で69分ダビド・ピサーロに代わりデビューした。
2013年9月3日、パリ・サンジェルマンとの契約を解除、フリーエージェントになった。
モハメド・シソッコ 経歴
同年11月、ベルギー・ジュピラーリーグのRSCアンデルレヒトのトライアルを受けたが、契約には至らなかった。
2014年1月30日、レバンテUDに加入した。
レバンテUDとの契約を解除し、2015年6月25日、中国サッカー・スーパーリーグの上海申花へ移籍した。フリーで上海行きを決断した。しかし2016年2月21日、上海申花の大型補強により外国人枠が超過したことから、契約解消に合意したことを発表した。
2016年10月、インディアン・スーパーリーグのFCプネー・シティに加入したことを発表した。契約期間は今季一杯。
2017年2月17日、セリエB・テルナーナ・カルチョへの加入が発表された。契約期間は2016-2017シーズン一杯であったが、翌3月に契約解消により退団した。
2017年4月14日、インドネシア・スーパーリーグ・ミトラ・クカールFCへの加入が発表された。
2017年12月2日、アスセンソMXのアトレティコ・サン・ルイスと契約を締結した。
2018年7月4日、香港プレミアリーグの傑志体育会へ加入することが発表された。
2019年1月16日、FCソショー＝モンベリアルと半年間の契約を結んだ。
モハメド・シソッコ 代表歴
フランスのモン＝サンテニャンで生まれたことからフランス代表としてプレーする資格があったものの、18歳の時にマリ共和国へ旅行した際に自身のルーツを強く意識したことでマリ代表としてプレーすることを決意。
2004年にマリ代表デビュー以降、2004年, 2008年, 2010年, 2013年のアフリカネイションズカップに出場。また、アテネオリンピックの一員だった。
モハメド・シソッコ 個人成績
国際Aマッチ 33試合 2得点（2003年-2013年）
モハメド・シソッコ 人物
マリサッカー界の英雄FWサリフ・ケイタをおじに持ち、セイドゥ・ケイタは従兄弟である。また、実弟のアブドゥル・シソッコとイブラヒム "モミート" ・シソッコ (Ibrahim "Momito" Sissoko)もサッカー選手として活動。イブラヒムの方はウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCの下部組織やバレンシアCF・メスタージャに所属していたが、怪我により引退している。ちなみにモハメドと同じフランス生まれで、マリにルーツを持つムサ・シソコとは血縁関係にない。
アラブ首長国連邦のドバイに拠点を置くアラビア語の国際ニュース衛星放送・アル＝アラビーヤに自身がイスラム教徒であることを誇りに思っている。たとえ、サッカーの大会中であってもラマダーンに従うと語っている。
モハメド・シソッコ タイトル
バレンシア
リヴァプール
パリ・サンジェルマン
行政書士法
行政書士法（ぎょうせいしょしほう、昭和26年2月22日法律第4号）は、行政書士の制度に関する日本の法律である。
行政書士の使命、職務、行政書士法人・行政書士会・日本行政書士会連合会の制度などを定めるほか、無資格者の官公署に提出する書類などの「権利義務又は事実証明に関する書類」事務の取扱いおよび取り扱う表示の禁止、行政書士法人・行政書士事務所の名称使用禁止などを定めている。
1951年（昭和26年）2月22日に公布された。
行政書士法 法改正
「行政書士法の一部を改正する法律案」が、第217回国会に提出され、衆議院本会議（令和7年5月30日）及び参議院本会議（同年6月6日）においてそれぞれ可決し、成立し、令和８年１月１日から施行される。
従来、行政書士法１条には法目的が規定されていたが、使命条項に修正された。
行政書士は、その業務を通じて、行政に関する手続の円滑な実施に寄与するとともに国民の利便に資し、もつて国民の権利利益の実現に資することを使命とする。
行政書士法１条の２に職責に関する規定が新設された。第１項については、弁護士法、弁理士法、公認会計士法など他の士業法に職責条項が規定されているので、平仄を合わせた。第２項は、デジタル社会に対応する努力義務に関する規定であるが、このような規定は他の士業法に設けられているわけでない。
１　行政書士は、常に品位を保持し、業務に関する法令及び実務に精通して、公正かつ誠実にその業務を行わなければならない。

２　行政書士は、その業務を行うに当たつては、デジタル社会の進展を踏まえ、情報通信技術の活用その他の取組を通じて、国民の利便の向上及び当該業務の改善進歩を図るよう努めなければならない。
行政書士法 法改正
特定行政書士は、行政庁に対する行政不服申立ての手続について代理し、及びその手続について官公署に提出する書類を作成することができるが、この業務範囲が拡大した。即ち、行政書士が「作成した」官公署に提出する書類に係る許認可等に関するものから、行政書士が「作成することができる」官公署に提出する書類に係る許認可等に関するものに拡大した（１条の４第２号）。
二　前条の規定により行政書士が作成することができる官公署に提出する書類に係る許認可等に関する審査請求、再調査の請求、再審査請求等行政庁に対する不服申立ての手続について代理し、及びその手続について官公署に提出する書類を作成すること。
公胤
公胤（こういん、久安元年（1145年）- 建保4年閏6月20日（1216年8月5日））は、平安時代末期から鎌倉時代前期にかけての天台宗の僧・歌人。村上源氏出身で、父は中院右少将源憲俊。号は明王院。従兄弟に俊寛がいる。
公胤 略歴
園城寺（三井寺）に入って叔父行顕に天台・密教を学び、阿闍梨となる。寿永2年（1183年）、律師に任じられている。源氏将軍家の帰依を受け、度々鎌倉に下向した。後に北条政子の願いにより源頼家の遺児である公暁を弟子として預かった。一方で後鳥羽上皇の信望も厚く、園城寺長吏・法勝寺別当・僧正に任じられている。当初は建久9年（1198年）に法然が「選択本願念仏集」を著したとき、これを批判した「浄土決疑抄」を著した。曹洞宗の祖道元に臨済宗の栄西への入門を勧めたことでも知られる。
歌人でもあり、『新古今和歌集』に1首（歌番号1935）入集している。
土地家屋調査士法
土地家屋調査士法（とちかおくちょうさしほう、英語: Land and Building Investigator Act、昭和25年7月31日法律第228号）は、土地家屋調査士の制度に関する法律である。
土地家屋調査士法 概要
土地家屋調査士の使命、職務、土地家屋調査士試験・土地家屋調査士法人・土地家屋調査士会・日本土地家屋調査士会連合会・公共嘱託登記土地家屋調査士協会の制度などを定めるほか、無資格者の不動産登記事務の取り扱い禁止、不動産登記事務を取り扱う表示の禁止、土地家屋調査士事務所の名称使用禁止などを定めている。
土地家屋調査士法 構成
土地家屋調査士の使命は、不動産の表示に関する登記及び土地の筆界を明らかにする業務の専門家として、不動産に関する権利の明確化に寄与し、もつて国民生活の安定と向上に資することである（1条）。
品位保持義務、業務精通義務（2条）、守秘義務（24条の2）、会則遵守義務（24条）などが規定されている。
公認会計士法
公認会計士法（こうにんかいけいしほう、昭和23年法律第103号）は、公認会計士の制度に関する日本の法律である。
所管官庁は、金融庁公認会計士・監査審査会事務局総務試験課および企画市場局企業開示課である。
1948年（昭和23年）7月6日公布。
公認会計士・会計士補（現行制度下の公認会計士試験合格者の地位に相当）の使命、職務、監査法人・日本公認会計士協会・監査審査会の制度などを定めるほか、無資格者の財務書類の監査及び証明事務の取り扱い禁止、事務を取り扱う表示の禁止、公認会計士事務所の名称使用禁止などを定めている。
公認会計士法 構成
第5章の2 監査法人
第1節 通則（第34条の2の2 - 第34条の10）
第2節 社員（第34条の10の2 - 第34条の10の17）
第3節 業務（第34条の11 - 第34条の14の3）
第4節 会計帳簿等（第34条の15 - 第34条の16の3）
第5節 法定脱退（第34条の17）
第6節 解散及び合併（第34条の18 - 第34条の20の2）
第7節 処分等（第34条の21 - 第34条の21の6）
第8節 雑則（第34条の22・第34条の23）
フィッティパルディ
フィッティパルディ (Fittipaldi) は、1975年から1982年までF1に参戦していたブラジルのレーシングチームである。F1史上唯一のブラジル国籍のコンストラクターであり、1974年に兄弟F1ドライバーのウィルソン・フィッティパルディとエマーソン・フィッティパルディによって設立された。
コンストラクターとしてのエントリー名は、1979年まではタイトルスポンサーであるコパスカー(Copersucar、ポルトガル語の発音は「コペルスカル」)を用い、1980年から1982年にかけてはフィッティパルディを用いた。「コパスカー」時代もエントリー名以外では「フィッティパルディ」の名称を主に併記の形で用いたため、この時期のチームについては「コパスカー・フィッティパルディ」とも呼称する。
フィッティパルディ 発足
ウィルソン・フィッティパルディは1972年にブラバムからF1への参戦を始めたが、翌1973年まで中団争いに甘んじ、同時にブラバムチームにおける待遇に不満を覚えてもいた。1973年末には弟でありやはり現役のF1ドライバーであったエマーソン（ただしウィルソンと異なり1972年にチャンピオンになり、1973年もチャンピオン争いをしていた）と相談し、ブラジル国籍のF1チームの創設を決意することとなる。
こうした決断にいたる以前には、フィッティパルディ兄弟が1960年代にブラジル国内において輸入品に手を加えた自製のフォーミュラ・Veeやカート販売の事業を手がけ、市販自動車のカスタムパーツ販売などの分野でも成功を収めていたという経緯があり、ヨーロッパではF2に参戦するかたわら所属チームであるバーダルチームの運営にも関与し、バーダル/フィッティパルディ連名で幾つかのレース用改造車両を手がけるなどしている（この当時の「チーム・フィッティパルディ」とF1コンストラクターの「フィッティパルディ」との間に直接的な繋がりはない）。
フィッティパルディ 発足
同時に、F1参戦を可能としたのは、戦闘力もあり入手も容易なコスワースDFVエンジンとヒューランド製ギアボックスが存在するという当時のF1の時代背景も大きかった。そのため、ほぼ同時期に、やはり現役F1ドライバーのジョン・サーティース、グラハム・ヒルによってサーティース（1970年設立）、ヒル（1975年）が設立されてもいる。
ウィルソンは1974年はF1のドライバーとして休養し、チームの設立準備に専念した。この間に、ブラジルの砂糖・アルコール製造と銅の産出及び製造のコングロマリットであるコパスカー社から資金援助を引き出すことに成功するとともに、不安材料であった風洞実験や車体製造にあたってはブラジルの国営の航空機メーカーであるエンブラエルの支援をも取り付けた。この間、マクラーレンに所属していた弟のエマーソンもチームのコンサルタントとして間接的に関わっている。
F1開発の本場であるイギリスから遠く離れたブラジルで開発されたためもあってか、チーム初のF1カー「FD-01」はラジエーター（冷却器）の設置方法の違いなどから、エンジンカバーで車体後部を覆うなど、当時のDFVエンジン搭載車両の中ではやや独特の形状をまとった。「ブラジル初のF1カー」となったこのFD-01の初公開は、1974年10月16日に当時の大統領エルネスト・ガイゼル臨席の下、ブラジリアのブラジル上院議場で行われた。
フィッティパルディ 参戦の歴史
コンストラクター名はチームのメインスポンサーの名を取り「コパスカー」としてエントリーし、ウィルソン・フィッティパルディの1台のみによる参戦という形でF1デビューを飾った。
チームは困難なデビュー年を送ることとなるが、その兆候はデビュー戦アルゼンチンGPから現れた。アルゼンチンGPの決勝レースの12周目におけるクラッシュにより新車FD-01は修復不能となり、わずか1戦でその役目を終えた（皮肉にもこのレースはマクラーレンに所属するエマーソンが優勝している）。FD-01が使用不能となったため、以後のレースはFD-02、FD-03が使用されることになった。これらのシャシーはFD-01とは空力的に若干異なることを除けばほぼ同一であるため、記録上は「FD-01」として扱われることが多い。
FD-01（及びFD-02、FD-03）は戦闘力不足で、予選は20番手、決勝では最終戦アメリカGPで記録した10位が最高位という結果に終わった。予選最高位20位を得たオーストリアGPでは予選中にウィルソンが指の骨2本を折る怪我を負ったため、決勝を棄権するとともに、続くイタリアGPのみ地元イタリア人のアルトゥーロ・メルヅァリオにステアリングを譲るというハプニングがあった。
フィッティパルディ 参戦の歴史
2年目となる1976年より、1972年に続き1974年もワールドチャンピオンに輝いたエマーソンがドライバーとしてマクラーレンから加入しステアリングを握ることとなったため、ウィルソンはドライバーを引退しチーム運営に専念することとした。
2度のチャンピオン経験者で、当時もトップドライバーとして全盛期にあったエマーソンのこの決断は驚きをもって迎えられたが、本人は当時「来季（1976年）に選手権タイトルを獲ることが現実的でないということは意識しているが、チーム全員の努力により来季の後半にはポジティブな結果が得られると確信している。1年後か2年後には、F1でも最高のチームのひとつをブラジルが得ていると思う」と心境と抱負を『TIME』誌に対して語っている。
こうした経緯で、1976年シーズンはエマーソン・フィッティパルディがファーストドライバーとなり、ブラジル人ドライバーのインゴ・ホフマンとの2台体制（ホフマンは4戦のみ参戦）で戦った。この年の新車FD-04は初年度に比べれば戦闘力に優れており、開幕戦のブラジルGPではエマーソンが予選5位を得ている。またチームも参戦2年目ながら数回の入賞を果たすこととなる。
フィッティパルディ 参戦の歴史
FD-04はブラジルで設計・製造されたが、イギリスからエンジン、ギアボックスを輸送する金銭的・時間的コストなど、ブラジルを拠点にすることによる弊害はやはり大きく、この年の内にモータースポーツのメッカであるイギリスのレディングに拠点を移すこととなる。
1977年もエマーソン・フィッティパルディとインゴ・ホフマンとの2台体制（ホフマンは開幕2戦のみ）で参戦した。入賞はエマーソンが4位3回、5位1回を記録するに留まったが、堅実に上位入賞を重ねることで早くも中堅チームとしての地位を確保した。なお、最終戦の日本グランプリは2台ともに欠場している。
1978年はエマーソンの1台体制で参戦した。この時期ロータスがロータス・78で実証したグランドエフェクトの概念を設計に取り入れ、前年のF5を改修したマシンであるF5Aが好走した。
ついにブラジルGPで初の2位表彰台を獲得した他、数回の上位入賞を果たし、コンストラクターズランキングもマクラーレン（8位）を上回る7位を得た（歴代最高位となった）。
1979年のF6は前年のデビッド・ボールドウィンに代わりラルフ・ベラミーによって開発されたが、失敗作となり決勝での使用は第3戦の南アフリカGPのみ（その他のレースはF5Aが使われた）。
フィッティパルディ 参戦の歴史
西ドイツGPからは改良型のF6Aが投入されたが、結局入賞は初戦のアルゼンチンGPでF5Aに乗って獲得した6位1ポイントのみに終わり低迷。この年をもってコパスカーがスポンサーから撤退してしまう。
1980年からはエントリー名を「フィッティパルディ」とし、ブラジルの大手飲料メーカー「アンベブ」がメインスポンサーとなり、同社のビールブランドである「SKOL」のロゴを付けた。
前年まで参戦していたウルフ・レーシングを吸収合併したことでデザイナーのハーベイ・ポスルスウェイト、マネージャーのピーター・ウォー、ドライバーのケケ・ロズベルグらが加入し、チームとして初めて2台体制でフル参戦することとなった。
この年は前年のウルフWR9改良型のF7で参戦開始し、チーム結成以来の好成績を上げると期待され、実際にエマーソン自身が西アメリカGPで、ケケ・ロズベルグがアルゼンチンGPで3位表彰台を獲得するほか、複数の入賞を獲得するなどシーズン序盤から安定した成績を収めた。
しかし、後半戦に入ると徐々に戦闘力を落としていった。西ドイツGPから新型のF8を投入するも戦闘力はさほど向上せず、これ以降表彰台に立つことはなく、さらに1980年の最終戦を以ってエマーソンがF1から引退する。
フィッティパルディ 参戦の歴史
この年はチーム発足当初より目標としていたスクーデリア・フェラーリが不調によりコンストラクターズランキング10位に終わったため、ランキング8位を得たフィッティパルディは悲願であった「フェラーリ超え」を達成した。
1981年になると低迷の色を濃くし、エマーソンの引退によりアンベブは撤退しメインスポンサーの無い状態で、後のワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグとブラジル人の新人ドライバーのチコ・セラがドライブし序盤戦は善戦するものの両者共に入賞はなかった。
それどころか終盤戦になると予選通過もままならない様になる。シーズン中にポスルスウェイトはフェラーリへ移籍し、シーズン終了後にはピーター・ウォーがロータスに移籍した。
翌1982年はセラの1カーのみのエントリーで参戦し、序盤のベルギーGPで入賞を獲得するが、それ以外には見せ場もなく、この年をもってついにチームはF1から撤退することとなった。
失意の内にF1から去らねばならなかったため、フィッティパルディ兄弟は手元に残ったフィッティパルディチームのF1カーについて、自身が農場を持つ、サンパウロ州の田舎町アララクアラのガレージに半ば打ち捨てる形で放置した。しかしマシンはその後売りに出され、ヒストリックF1では人気のマシンとなっている。
フィッティパルディ 参戦の歴史
チームの消滅により兄弟にはおよそ700万ドルという額の負債のみが残った。しかし、そうした借金より何より、ウィルソンはこのチームについて述懐し、「一度も勝てなかったということを理由に、我々のチームについてあたかも恥であるかのごとく語られたことが何よりも我々を打ちのめした」と語っている。
2002年、ブラジルの自動車パーツ製造販売大手のDana社は輸送機関の象徴を復活させるプロジェクトを立ち上げ、1927年にジョアン・リベイロ・ヂ・バホスがブラジル人として初めて水上機で大西洋を横断した際に使用した機体ジャウー（Jahú）などの復元を提唱し、「ブラジル初のF1カー」であるFD-01についても、その修復復元計画が持ち上がった。
FD-01はシャシー自体は保管されていたもののデビュー戦で大破して以降、手を加えられておらず、そのパーツの収集・製造には困難を伴ったが、チーム創設30周年にあたる2004年に修復が完了し、修復された車両は同年10月22日、サンパウロ自動車ショーにおいて公開された。修復車両の除幕に際しては、2004年当時の大統領ルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルヴァ、サンパウロ州知事ジェラルド・アルキミンらによる訪問を得ている。同じく11月10日には修復後初となる走行をインテルラゴスサーキットにて終えた。2006年までにFD-04もDana社によって修復されている。
フィッティパルディ 車両変遷表
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など
フィッティパルディ エンジニアリング
FD-01からFD-04まで用いられている「FD」という型番はフィッティパルディ（Fittipaldi）と、車体設計者のリチャード・ディヴィラ（Divila）に由来する。1977年の「F5」は設計がディヴィラからデビッド・ボールドウィンの手に移ったため「D」が落ちた。
型番にオーナー兼ドライバーと設計者のイニシャルを組み合わせるというのは、ウィルソン・フィッティパルディがかつて在籍したブラバムのBT（ブラバム、トーラナック）を踏襲したものといえる。
1970年代半ばのコスワースDFV搭載車両の多くは車体後部（エンジン及びギアボックスの後ろ）にラジエーターを搭載していたが、それだけではまま冷却が不十分であるため、冷却のためエンジンを露出状態にしていることが常であった。しかしながら、フィッティパルディのFD-01の場合は空力を考え、空気による直接冷却を廃し、エンジンなどは流麗なカバーで覆い、車体後部側面の空気取り入れ口（エアインテーク）から空気を取り込み車体最後部（リアウィングの直下）に設置されたラジエータ1基のみでエンジンや補機の冷却をするという構造になっている。
フィッティパルディ エンジニアリング
FD-01は、フィッティパルディ兄弟が1960年代にブラジル国内で販売していたフォーミュラ・Vee車両「Fitti Vê」に因んで、当時のブラジル国内の新聞では「Fitti-1」という愛称で呼ばれた。FD-01の開発にあたっては当時の金額で80万ドルが、2000年代に入って修復された際には当時の金額で8万ドルがそれぞれ費やされた。
フィッティパルディの車両は、最終年の1982年にピレリを履いたことを除けば、いずれもグッドイヤータイヤを装着した。2000年代に修復されたFD-01、FD-04が履いているグッドイヤータイヤは、修復した頃には30年前の1970年代当時のタイヤがすでに存在しなかったため、オリジナルに比べるとタイヤの径がやや小さいものとなっている。
フィッティパルディ 人物
フィッティパルディの実質的な最後の車両であるF8（後継のF8C、F9はマイナーチェンジ）は1980年の第8戦ドイツGPで投入され、大きな結果を残すことはなかったが、設計・開発の指揮はハーベイ・ポスルスウェイトによって執られ、空力は当時大学を卒業したばかりの新人エイドリアン・ニューウェイ（フィッティパルディはニューウェイにとって最初に在籍したF1チーム）が担当するという布陣であった。この2人はフィッティパルディからの離脱後にそれぞれ名を成すこととなる。
チーム創立時にチームマネージャーとして加入したジョー・ラミレスは、創立メンバーの一人として創設初期に監督を務めた。ラミレスは1980年代半ばにマクラーレンに加入し同チームのチームマネージャーとして2001年まで活躍した。
1978年シーズンに向け前年のF5シャシーをグランドエフェクト仕様（F5A）にアップデートする作業を手がけたジャコモ・カリーリは、後にミナルディの初代テクニカルディレクターとしてF1の現場に姿を現すこととなる。
フィッティパルディ 人物
1980年から1981年にかけては、ウルフからの合流組であるピーター・ウォーが監督としてチームの現場指揮を執った。ウォーは後にロータスのチームマネージャーとして知られることとなる。
ロータスにおいてメカニックとしてエマーソンを担当していた伊藤義敦は、チーム設立にあたってフィッティパルディに合流しリチャード・ディヴィラの下、実質的にメカニックチーフとしてF1未経験のブラジル人メカニックらの「教官」役を担った。フィッティパルディ側では後年作成したチーム紹介用のパネルの中で、フィッティパルディ兄弟、デヴィラ、ジョー・ラミレスの4人と並び伊藤のことをチーム創設にあたっての最重要人物の一人として紹介している。
フィッティパルディ 評価
世界チャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディを擁するという点を除けば、当時は「ブラジル国籍のチーム」ということをほぼ唯一の売りにしていたが、これについて後に「ブラジル人から愛着を持たれることは決してなかったチーム」と、ブラジルの地元レース誌「Racing」は断じており（2006年11月21日号、編集長セルジオ・キンタニリャ署名コラム）、むしろ、エマーソン、後にアイルトン・セナが在籍したマクラーレンのほうが当時においても今日においてもブラジル人からは愛着を持たれていると、ブラジル国内では評価されている。
フィッティパルディ 俗称
ブラジル国内においては、コパスカー社がスポンサーであることから「アスカレイロ（açucareiro, 砂糖屋）」、1981年以降は、その遅さから「亀（tartaruga）」とあだ名された。
公証人法
公証人法（こうしょうにんほう、明治41年4月14日法律第53号）は、公証人の制度に関する法律である。
公証人の使命、職務、日本公証人連合会の制度などを定めるほか、無資格者の公正証書作成事務、定款、私署証書（私文書）認証事務の取り扱い禁止、公正証書作成事務、定款、私署証書（私文書）認証事務を取り扱う表示の禁止などを定めている。
嘱託対象となる公証事務は以下の4つである（法1条）：
正当な理由無き嘱託拒絶は認められず（法3条）、拒絶時には請求に応じて理由書が交付される（施行規則12条）。事務取扱に関して法務局長への異議申立が認められ、更にこの異議に関する処分に対しても法務大臣への異議申立が認められる（法78条）。
証書は内容の適法性審査を通過しない限り作成および認証が認められない（法26条）。言い換えれば公証人は内容の適法性審査義務を負う（参考: 最高裁判例、民集51巻8号3718頁）。審査結果は嘱託拒絶の正当な理由となりうる。
審査の初期段階において適法性の積極的調査は要請されないが、審査で適法性に疑が見つかった際には調査（関係者への説明要請等）の義務が課される（施行規則12条。参考: 最高裁判例、民集51巻8号3718頁）。公証人は公証事務取扱上の疑義（例: 適法性の疑）に関して法務大臣に指示を求める権限がある（施行規則35条）。
公証人法 判例
公証人法に関する判例が複数存在する。
最判平成９年９月４日（民集51巻8号3718頁）は公証人の調査義務に関する最高裁判所判例である。
法26条の解釈に基づくと、公証人は証書に記載される法律行為等の内容の適法性を審査する義務がある（嘱託手続の適法性にとどまらない）。一方で公証人法は事実調査に必要な権限に関する規定を持たず、公証人法施行規則は疑義ある際の注意と説明催促を規定するに留まっている。このような法の構造にかんがみて、法の解釈として、原則的には、公証人は適法性の積極的調査を要請されておらず、職務執行に当たり具体的疑いが生じた場合にのみ調査義務が課される。
よって、公証人は以下の資料に基づいて審査し、具体的疑いが生じた場合に限って調査をすれば足りるとした：
森林鉄道
森林鉄道（しんりんてつどう）とは、森林から生産される木材を搬出するために設けられた産業用鉄道である。日本の場合、急峻な山岳地形に対応するため、軌間が狭くカーブの曲率も高い線形が特徴である。山間奥部に集落や飯場が存在するため客扱いを行った路線も存在する。
森林鉄道 日本の森林鉄道
明治時代の後半、欧米列強の脅威から国を守るために富国強兵と殖産興業に邁進していた日本では、国産木材の需要が急速に高まった。しかし、古来から行われていた筏による木材の水上輸送は、常に商品である木材の紛失と水難事故の危険を伴うもので、計画的な物流が難しかった。そこで、森林鉄道の建設を目指す機運が全国で高まった。また、水力発電のためのダムの建設により水上輸送が不可能になることへの補償として、電力会社主導で敷設されることもあった。
日本の森林鉄道の歴史は、1901年（明治34年）に開通した阿寺軽便鉄道に始まる。ただしこれは林内で働く従業員の生活物資の運搬を目的としていた。木材の輸送を目的とした本格的な森林鉄道は、1909年（明治42年）12月20日に一部区間が開通した津軽森林鉄道が最初となる。その後、長野県の木曽、高知県の魚梁瀬をはじめとして、全国各地の林産地帯に大小さまざまな森林鉄道が建設された。また、当時は日本の一部だった台湾にも、同様に阿里山森林鉄路などの森林鉄道が建設された。
森林鉄道 日本の森林鉄道
軌間は殆どが762mm でいわゆるナローゲージである。営林署が中心となって762mm を標準とし、例外的に610mm を採用していた模様であり、かなり小規模な路線でも鉱山用軌道や構内軌道に見られる508mm の軌間は採用されていなかった。運材台車や機関車の互換性の他に木材移動時の転覆の防止もあったものと考えられる。
1959年（昭和34年）、林野庁は「国有林林道合理化要綱」を発出し、これ以降に建設される林道は原則自動車道とし、既存の森林鉄道については原則自動車道に転換すると定めた。林道の整備と同時期にトラックの性能向上も進んだことから、1950年代後半より森林鉄道の廃止とトラック輸送への転換が進められていき、1975年までに安房森林軌道を除く全ての国有林森林鉄道が廃止となった。国有林以外の森林鉄道もほとんどが廃止されており、国有林以外の森林鉄道で現存するのは京都大学演習林軌道のみとなっている。森林鉄道の廃止後の集材・運材方法としては、地形が急峻な地域を中心に索道による架線集材が用いられた他、路網（森林管理・木材搬出に用いる林道、林業専用道及び森林作業道の体系）整備によりトラックやフォワーダ（運材用高性能林業機械）による搬出が広く行われるようになった。他に、付加価値の高い木材の搬出にヘリコプターが用いられることもある。
森林鉄道 日本の森林鉄道
21世紀に至っても、全国には森林鉄道の遺構である橋や軌道跡が多く残されている。中には、道路や遊歩道などに姿を変えて利用されている場所も多く、かつて林業で栄えた歴史を持つ地方自治体の中では、それらの観光や車両の動態保存を通じて地域振興を図る機運が高まっている。
国有林の場合、その地域を管轄する営林署に運転主任・保線主任を置き、その下に機関手・保線手などの各現業機関が置かれ運営にあたった。ただし、津軽森林鉄道と王滝森林鉄道では路線が長大なことから、「運輸営林署」と呼ばれる森林鉄道の管理に専従する営林署（青森運輸営林署・上松運輸営林署）が置かれていた。
安房－発電所間は発電所の整備の為に使われており、ダムより上流部では屋久杉の土埋木の運材の為に現在も用いられている。また、観光施設への物資の搬送業務も担う。
職員の林内巡視のために運行されているほか、登山客向けの観光資源としての側面も有している。
森林鉄道 森林鉄道と森林軌道
森林鉄道の中には、森林軌道の名称を使用しているものがある。森林軌道も森林鉄道の一種であるが、正確に言えば、森林鉄道は大きく、1級線と2級線、作業軌道に区別されており、1級線が森林鉄道、2級線が森林軌道という。作業軌道に対し、1級線と2級線を土木軌道ともいう。林野庁では「軌道」を動力車を持たず人力・畜力や勾配を利用して列車を走らせるもの、「鉄道」を動力車により列車を走らせるものと当初区分したが、やがて軌道でも動力車が用いられるようになった。
森林鉄道と森林軌道、作業軌道の違いは規格の違いにより、森林軌道規格の森林鉄道路線も存在する。当初は両者の区分は曖昧であったが、1953年（昭和28年）に林野庁によって一定の規格が定められた。林野庁通達による区分は次の通りである。
エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律
エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律（エネルギーのしようのごうりかおよびひかせきえねるぎーへのてんかんとうにかんするほうりつ、昭和54年6月22日法律第49号）は、省エネルギーに関する日本の法律である。省エネ法とも。同年10月1日から施行された。前身の熱管理法（昭和26年法律第146号）は、本法の施行により廃止された。
制定当時の題名は、「エネルギーの使用の合理化に関する法律」であり、「エネルギーの使用の合理化に関する法律の一部を改正する等の法律」（平成25年法律第25号）により、2014年（平成26年）4月1日から題名が「エネルギーの使用の合理化等に関する法律」と改題された。
さらに、2022年の「改正省エネ法」の成立により、2023年（令和5年）4月1日、「エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律」へと改題された。
エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律 目的
内外におけるエネルギーをめぐる経済的社会的環境に応じた燃料資源の有効な利用の確保に資するため、工場、輸送、建築物及び機械器具についてのエネルギーの使用の合理化に関する所要の措置その他エネルギーの使用の合理化を総合的に進めるために必要な措置等を講ずることとし、もつて国民経済の健全な発展に寄与することを目的とする（第1条）。
エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律 内容
基本方針
経済産業大臣は、工場または事業場、輸送、建築物、機械器具等に係るエネルギーの使用の合理化を総合的に進める見地から、エネルギーの使用の合理化に関する基本方針を定め、公表する。
工場に係る措置等
工場においてエネルギーを使用して事業を行うものは、エネルギー使用の合理化に努め、その規模に応じてエネルギー管理者の選任、省エネ計画の届出、エネルギー使用状況の報告などを行う。また、エネルギー管理士およびその試験、エネルギー管理員の選任およびその指定講習機関等について規定している。
輸送に係る及び建築物に係る措置
一定規模以上の輸送者及び荷主は、省エネ計画を作成、エネルギー消費量の届出を行うものとし、建築物を建築するものは、エネルギー使用効率の良い建物の建築に努めなければならない。
機械器具に係る措置
指定された機械器具の製造事業者等はトップランナー方式で省エネ性能の向上に努め、また指定製品にはエネルギー消費効率の表示を行う。
勧告、指示、公表
上記の措置が不十分な場合、国は必要な勧告や指示、公表などを行う。
法の改正
エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律 内容
エネルギーをめぐる経済的社会的環境の変化にかんがみ、一層のエネルギーの使用の合理化により燃料資源の有効な利用を確保するため、「エネルギーの使用の合理化に関する法律の一部を改正する法律（平成20年5月30日法律第47号）」が公布された。「住宅・建築物分野の対策の強化」については、2009年（平成21年）4月1日に施行され、「エネルギー管理の工場単位から事業者単位への変更」については、2010年（平成22年）4月1日に施行された。
住宅・建築物分野の対策の強化
住宅・建築物分野の対策の強化を図るため、大規模な住宅・建築物の建築主に対する従来の指示・公表のほか新たに命令規定を導入すること、一定の中小規模の住宅・建築物も届出義務の対象とすること、住宅事業建築主が新築する特定住宅に係る省エネ性能向上を促す措置および省エネ性能の表示の推進に関すること、登録建築物調査機関および登録講習機関に関する規定が加えられた。
エネルギー管理の工場単位から事業者単位への変更
エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律 内容
従来の、一定規模以上の大規模な工場に対する工場単位のエネルギー管理義務制度から、業務・事務部門を含む事業者（企業）単位のエネルギー管理義務制度に変更することとなった。また、一定の要件を満たすフランチャイズチェーンについても、チェーン全体を一事業者として捉え、事業者単位の規制と同様の規制が導入されることとなった。このことによって、コンビニエンスストア等の業務部門についても、本法による省エネルギー対策が講じられることになった。
家庭用エアコンの省エネ性能の目標基準を１５年ぶりに改正する方針を固めた。メーカーに対し、２７年度までに現在より約３割高い省エネ性能を達成するよう義務付ける。
2021年現在のエアコンの目標基準は、０６年に改正した「１０年度目標」で、東日本大震災による混乱などで改正が見送られてきた。現在、国内で販売されているエアコンは、ほぼ全機種が１０年度目標を達成している。
メーカー各社は近年、省エネ性能以外でも特色を出すため、人工知能（ＡＩ）を活用した新たな機能の開発などに力を注いでいる。新たな省エネ技術を積極的に開発する動機が乏しくなっており、経産省は新しい目標基準を定めることにした。
２７年度以降、基準達成を求める勧告や命令にメーカーが従わない場合、経産省は社名を公表したり、罰金を科したりできる。一方、メーカー側が技術開発を行う期間も考慮し、２２年度のルール改正から５年間の猶予期間を設ける。
エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律 制定の背景
2度にわたるオイルショックを経て、日本の経済の発展のためには、エネルギー使用効率を大幅に改善していくことが必要と考えられ、1979年に、「エネルギー使用の合理化に関する法律」が制定され、産業の省エネルギー化が進められた。
その後、地球環境問題の認識が高まり、特に二酸化炭素の排出による地球温暖化への対応が求められるようになり、1997年には京都議定書が採択されたため、1998年に大幅な改正が行われ、トップランナー方式の導入などが行われた。
また、京都議定書により日本の二酸化炭素排出量を1990年を基準に6%減少させねばならないが、実際の削減は進まず、内訳では、産業部門は減少しているのにもかかわらず、運輸部門や民生部門では大幅な増加を示し、この分野への対策が必須となった。このため、輸送分野への新規適用、オフィスビルへの適用拡大などの改正が行われ、また工業分野でも規制がより強く広範になってきている。
このように事実上は地球環境問題が法律の重要な目的に組み込まれているが、法文上の目的には環境問題や温暖化に関する事項は全く謳われておらず、環境省は主務官庁に含まれていない。
エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律 構成
第3章 工場等に係る措置等
第1節 工場等に係る措置
第1款 総則（第5条・第6条）
第2款 特定事業者に係る措置（第7条 - 第18条）
第3款 特定連鎖化事業者に係る措置（第19条 - 第30条）
第4款 認定管理統括事業者に係る措置（第31条 - 第42条）
第5款 管理関係事業者に係る措置（第43条 - 第47条）
第6款 雑則（第48条 - 第54条）
第2節 エネルギー管理士（第55条 - 第72条）
第3節 指定講習機関（第73条 - 第83条）
第4節 登録調査機関（第84条 - 第102条）
第4章 輸送に係る措置
第1節 貨物の輸送に係る措置
第1款 貨物輸送事業者に係る措置（第103条 - 第108条）
第2款 荷主等に係る措置（第109条 - 第126条）
第2節 旅客の輸送に係る措置等（第127条 - 第133条）
第3節 認定管理統括貨客輸送事業者に係る措置等
第1款 認定管理統括貨客輸送事業者に係る措置（第134条 - 第137条）
第2款 貨客輸送連携省エネルギー計画等（第138条 - 第142条）
第4節 航空輸送の特例（第143条 - 第146条）
アドルフ・フルヴィッツ
アドルフ・フルヴィッツ（Adolf Hurwitz, 1859年3月26日 - 1919年11月18日）は、ドイツのユダヤ人数学者。整数論、代数学、代数幾何学で業績がある。
アドルフ・フルヴィッツ 人物
はじめミュンヘン大学でクライン、次にベルリン大学でクンマー、ワイエルシュトラス、クロネッカー等の当時を代表する数学者たちの講義に出席しドイツ数学を学んだ。
クラインに師事するために、一度ミュンヘン大学に戻り、クラインがライプツィヒ大学に異動するのに伴いライプツィヒへ、そこでクラインの指導のもと楕円モジュラー関数に関する論文で博士号を取得。
ゲッティンゲン大学を経てリンデマン（円周率が超越数となることの証明で著名）に誘われケーニヒスベルク大学へ。
ケーニヒスベルク大学時代にダフィット・ヒルベルトとヘルマン・ミンコフスキーを育てたことも有名。その後スイス連邦工科大学チューリヒ校の教授。
業績として、リーマン面に関する基礎的な貢献、代数曲線の種数に関するリーマン・フルヴィッツの公式。フルヴィッツのゼータ関数の発見。虚数乗法を持つ楕円モジュラー関数において非常に重要な数であるフルヴィッツ数の構成など。
楕円モジュラー関数と虚数乗法論における貢献が大きい。
アドルフ・フルヴィッツ 主な著作
Hurwitz, A. and Courant, R. (1922): Vorlesungen über allgemeine Funktionentheorie und elliptische Funktionen, Die Grundlehren der mathematischen Wissenschaften in Einzeldarstellungen mit besonderer Berücksichtigung der Anwendungsgebiete, Band 3, Verlag von Julius Springer, Berlin（第2部のみの部分邦訳: 足立恒雄, 小松啓一 (2007): 楕円関数論, シュプリンガージャパン, ISBN 9784431712428）
博物館法
博物館法（はくぶつかんほう、昭和26年12月1日法律第285号）は、博物館の設置や運営に関する日本の法律である。
1951年（昭和26年）12月1日に公布され、1952年3月1日に施行された。法令番号は昭和26年法律第285号。
博物館が公共的であるように、学芸員の配置や年間開館日数に基づく登録制度を定めている。2018年時点で日本にある博物館5738館のうち登録博物館は914館にとどまる。
博物館法 主務官庁
後述の目的の通り、文部科学省総合教育政策局地域学習推進課と連携して執行にあたる。→「文化芸術基本法 § 主務官庁」、および「社会教育 § 日本の法制度」も参照
博物館法 目的
博物館法は、社会教育法（昭和24年法律第207号）の精神に基き、博物館の設置及び運営に関して必要な事項を定め、その健全な発達を図り、もって国民の教育と文化の発展に寄与することを目的とする（第1条）。
博物館法 定義等
この法律において「博物館」とは、第2条第1項によると、歴史、芸術、民俗、産業、自然科学等に関する資料を収集し、保管（育成を含む。）し、展示して教育的配慮の下に一般公衆の利用に供し、その教養、調査研究、レクリエーション等に資するために必要な事業を行い、あわせてこれらの資料に関する調査研究をすることを目的とする機関（社会教育法による公民館及び図書館法（昭和25年法律第118号）による図書館を除く。）のうち、同法第二章の規定による登録を受けたものをいうとされている。
2022年公布(2023年施行)の改正により、現在は設置者についての規定は同法に存在しないが、改正以前は地方公共団体、一般社団法人若しくは一般財団法人、宗教法人又は政令で定めるその他の法人（日本赤十字社及び日本放送協会）のみが博物館を設置できるとされていた。
公立博物館及び私立博物館の別については、地方公共団体または地方独立行政法人の設置する博物館を公立博物館といい、それら以外の博物館を私立博物館という（第2条第2項）。
博物館法 定義等
公立博物館と私立博物館の双方とも、所管地域の教育委員会の登録を受けることによって「博物館法上の博物館」となる。これを「登録博物館」と呼ぶ。また、登録博物館ではないが、それに相当する施設として教育委員会の指定を受けた博物館を現在は「指定施設」と呼び、法改正以前は「博物館相当施設」と呼ばれていた。この両者については博物館法に規定がある。
なお、「登録博物館」「指定施設」以外の博物館は、博物館法の適用を受けない。これら法定外の博物館は、文部科学省の統計などで「博物館類似施設」と呼ばれている。一般的にいう博物館は、登録博物館、指定施設、博物館類似施設を併せたものである。
博物館法 資格
博物館法およびその下級法令等において定められている資格は、次の通りである。
ヒロ寺平
ヒロ寺平（ひろ てらだいら、1951年〈昭和26年〉11月27日 - ）は、日本のラジオDJ。大阪府大阪市中央区（旧：南区）出身。本名は寺平 博次（てらだいら ひろつぐ）。自身の個人事務所であるPUMPKINに所属し、2019年9月までFM802と専属契約を結んでいた。通称、「ヒロさん」「Hiro-T（ひろ・てぃー）」。
ヒロ寺平 来歴
大阪府立高津高等学校を経て、1973年の関西学院大学商学部卒業後にカナダへ留学。カナダからの帰国後、楽器を主とした音楽関連機材を取り扱う会社を設立すると共に、関西地区のライブハウスで音楽家、MCとしてステージに立つ。留学経験を活かしてビッグステップ（大阪・心斎橋）内に英会話スクール「PUMPKIN（所属事務所と同名）」を開いていた（1984年 - 1999年）。
1985年にラジオ関西の『Seiden Sound Jockey』（星電社一社提供番組）でDJとしてデビュー。一方で毎日放送では、毎年秋口の深夜に関西ローカルで放送されていた関西学生アメフトリーグのダイジェスト番組で司会も務めた。
1989年6月1日に開局したFM802では、開局第一声を担当した。また、毎週金曜日の13時間の生放送『FRIDAY AMUSIC ISLANDS』をレギュラーで担当。FM802の看板DJとして人気を博す。
ヒロ寺平 来歴
11年間もの間、毎週金曜日に13時間生放送という番組を担当した他、1月1日が金曜日のときは、午前3時から16時間生放送という長時間放送を担当したこともある。また2008年の大晦日には、『FM802 STILL20 KICK OFF SPECIAL NEW YEAR CELEBRATION』（2008年12月31日21時-2009年1月1日3時、DJ:ヒロ寺平・尾上さとこ）→『Still 20 Still RockN' Roll』（2009年1月1日3時-6時、DJ:ヒロ寺平・鈴木理恵・飯室大吾・鬼頭由芽・タケモトコウジ、以上はいずれも生放送の特別番組）→『HIRO T'S MORNING JAM』へ立て続けに出演。「生放送番組への14時間連続出演」という記録を樹立した。
2013年3月28日で14年半続いた『HIRO T'S MORNING JAM』を降板。同年4月1日より、FM802との専属契約を継続したまま、同局が運営するFM COCOLOが開始した番組『HIRO T'S AMUSIC MORNING』のDJとなる。