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フィデリオ 上演史
一方で負の歴史もある。ドイツ第三帝国時代には「ドイツ精神を高揚するオペラ」として盛んに上演された。トーマス・マンは、内容的にはナチの思想に合致しないはずの『フィデリオ』が、ナチ支配下で盛んに上演された不思議さを友人に書き送っている。
また、『フィデリオ』は「自由を勝ち取る」「解放の」オペラ（Befreiungsoper）とも呼ばれる。オーストリアは第二次世界大戦でナチス・ドイツに併合された形で敗戦を迎える。ウィーン国立歌劇場は終戦直前の1945年3月、戦火に焼けた（爆撃した操縦士が駅と間違えたという説明がある）。同年5月8日には正式に終戦となるが、すぐに国立歌劇場の再建が始まる。終戦と共にイギリス、アメリカ、フランス、ソ連の4か国に占領されたオーストリアは、1955年10月26日にその4か国との平和条約調印により永世中立国として占領軍から「解放」されて「自由」になる（Österreich ist frei!）。翌11月5日にその祝いをも兼ねて国立歌劇場は再開し、戦後初めてのオペラ上演となる。オーストリア共和国再建国・国立歌劇場再開の演目にベートーベンの「解放のオペラ」『フィデリオ』が選ばれたのである。4か国占領から「自由」になったウィーンに戦後再建されたウィーン国立歌劇場で、『フィデリオ』はカール・ベームの指揮によって上演された。
フィデリオ 上演史
第3初演版が出版されてからはもっぱらそれによる上演が行われていたが、早くも1850年頃にベドルジハ・スメタナらが第1初演版による上演を試みている（実現はしなかった）。その後、初演100年に当たる1905年にリヒャルト・シュトラウスが第1初演版を上演した。第1初演版による上演の一大転機はジョン・エリオット・ガーディナーによる、ザルツブルク音楽祭での第1初演版をベースにした独自の版での上演である。ガーディナーの言によれば「現存する第1初演版の楽譜では不完全な部分が多々あるので、第2初演版なども参照して構成した」。なお、第1初演版と第3初演版の間に挟まれる第2初演版による上演もたまに行われており、2005年3月19日にはクリスティアン・アルミンク指揮の新日本フィルハーモニー交響楽団によって、第2初演版の日本初演が行われた。2024年10月13日には第1初演版（原典版）の日本初演が、日本橋オペラにより行われた。演出とレオノーレ／福田祥子、フロレスタン／村上敏明、ロッコ／ジョン・ハオ、ドン・ピツァロ／寺田功治、ドン・フェエルナンド／川ノ上聰、マルツェリーネ／森井美貴、ヤキーノ／金山京介、管楽6重奏＆ピアノ／シュテファン・メラー（Stephan Möller）による編曲版、指揮／佐々木修。
フィデリオ フィデリオ序曲
ベートーヴェンは『フィデリオ』に何度も推敲を重ね、そのため「フィデリオ序曲」（あるいは「レオノーレ序曲」）としては4曲が書かれている。
2つ目のものが『レオノーレ』第2稿の初演に使用された序曲で、現在『レオノーレ』序曲第3番として知られている。この版は4つの序曲のうち現在もっともよく知られており、また同時に最も高く評価されている版でもある。しかし、この版はオペラへの序曲とするにはあまりにも音楽的な内容が濃密に過ぎ、実用的な軽い序曲への変更を要する結果となった。この序曲は現在では演奏会用序曲として、コンサートの最初の曲として演奏されることが多い。
グスタフ・マーラーは1904年に『フィデリオ』を指揮した際、第2幕第2場への間奏曲として『レオノーレ』序曲第3番を演奏し、賛否両論を巻き起こした。反対派の意見としては「表現力が壮大すぎて、終幕の力を弱めてしまう」といったものが多かった。一方で、演出面からすれば、第2幕の第1場と第2場では場面が明らかに違うので、場面転換のためにも必要という意見も多かった。もっとも、マーラー存命時から死後しばらく、この方法は定着しなかった。
この習慣が定着しだしたのは1930年代になってからである。マーラーのやり方に賛同したヴィルヘルム・フルトヴェングラーは次のように述べている。
フィデリオ フィデリオ序曲
たった1箇所『レオノーレ』序曲第3番が演奏されるのに相応しい場所がある。それはまた、マーラーによって打ち出されたウィーンの伝統に従うことにもなるのだが、それは第2幕の長い「牢獄の場」が終わったところである。この箇所に『レオノーレ』序曲を置くならば、それは『神々の黄昏』でジークフリートの死に続く「葬送行進曲」が占めるのと同じような意義を獲得するであろう。序曲は過去への追憶となり讃美となるのである。
（"Ton und Wort, Aufsätze und Vorträge, 1918 bis 1954"より、日本語訳は『音と言葉』ISBN 978-4102024010で読むことができる）
今日でもマーラーのやり方で上演する指揮者もいる。ただし、この場面でこの序曲を使用すると、救出の場面を繰り返してしまうことになり、話の流れが乱れてしまうという意見も多い。最近では、上演で『レオノーレ』序曲第3番を演奏しない指揮者も多い。模範的な上演のウィーン国立歌劇場では、現在でも普通は『レオノーレ』序曲第3番を入れている。
フィデリオ 配役・編成
なお、1806年の第2稿の初演のときのキャストは、フロレスタン役のヨーゼフ・アオグスト・レッケル以外は第1稿の初演と同じである。
オペラ本体
フルート2、ピッコロ1、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、コントラファゴット1、ホルン4、トランペット2、トロンボーン2、ティンパニ、弦五部
レオノーレ序曲第3番
フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン3、ティンパニ、弦五部
このほか、舞台裏にもB♭管のトランペット奏者1が配置される。
フィデリオ 演奏時間
最終稿の一般の演奏で約2時間10分（各70分と60分：レオノーレ序曲付き）。初稿は約2時間20分（40分、50分、50分）。
フィデリオ あらすじ
舞台は16世紀末、スペインのセビリャから数キロメートルほどのところの刑務所。
ヤキーノとマルツェリーネの2人が舞台にいる。ヤキーノはマルツェリーネに「もし結婚してくれるなら」と頼む。しかし彼女は「絶対結婚しない、フィデリオに夢中だから」と返事する。フィデリオはレオノーレの扮装した姿である。（「ねえ、俺たちだけ。」Jetzt, Schätzchen, jetzt sind wir allein）
ヤキーノは退出し、マルツェリーネはフィデリオの妻になりたいと歌う。（「もし私があなたと結ばれていたら」O wär ich schon mit dir vereint）
ロッコとヤキーノが、フィデリオを探しながら登場する。フィデリオは、修理したばかりの鎖の重い荷物を運びながら入ってくる。ロッコはレオノーレの技術を褒めるが、彼の控えめな返答は、自分の娘の気を惹くためではないかと誤解する。マルツェリーネ、レオノーレ、ロッコおよびヤキーノは四重唱で、マルツェリーネのフィデリオへの愛について歌う。（「不思議な感情が私を満たす」Mir ist so wunderbar この歌はカノンの四重唱である）
フィデリオ あらすじ
ロッコはレオノーレに、知事がセビリャに出発したらすぐマルツェリーネと結婚して良い、と言う。彼はさらに、金が無ければ幸せになれないと言う。（「もし、余分な金がないなら」Hat man nicht auch Gold beineben）
レオノーレは金と同様に重要なものが欲しいと言う。そして、ロッコがある牢屋に立ち入る時は、絶対自分の手伝いを許さず、戻ってくる時は息も絶え絶えなのは何故か、知りたい、と尋ねる。ロッコは、特別の牢屋にいる囚人には会わせられない、その囚人は権力をもつ敵のせいで牢屋で2年間を無駄に過ごしているのだと言う。マルツェリーネは自分の父親に、レオノーレがそのような恐ろしい有様を見ないですむようにして欲しいと言う。対して、ロッコとレオノーレは勇気について歌う。じきにマルツェリーネも歌に加わる。（「大丈夫だ、息子よ」Gut, Söhnchen, gut）
フィデリオ あらすじ
ロッコを除く人々が退出する。ドン・ピツァロが護衛と共に登場し，行進曲が演奏される。ロッコはピツァロにメッセージを渡す。それには、ピツァロが暴君であるという告発の調査のために、大臣が抜き打ちで明日来所すると警告されていた。ピツァロは、監禁されているドン・フロレスタンは死んだと思われているし、大臣が見つけられるはずはない、と叫ぶ。代わりにピツァロがフロレスタンを殺してやると歌う。（「は! なんだって」Ha, welch ein Augenblick!）
ピツァロは大臣の到着の時にトランペットを鳴らすように命令する。彼はロッコに金を渡し、フロレスタンを殺すように言うが、ロッコは断る。（「ちょっとだんな。オレは急がないと」Jetzt, Alter, jetzt hat es Eile!）
かわりにピツァロは牢獄の中の古井戸の中に墓穴を掘るように命令する。墓穴ができたらロッコは音を出して知らせ、ピツァロは偶然を装って牢獄に入って自分でフロレスタンを殺す、と。
フィデリオ あらすじ
レオノーレはピツァロが筋書きを立てる様子は見ていたが、声は聞こえていなかった。彼女の心は波立つが、夫のことを考えて冷静を取り戻す。（「人間の屑! 何をしているつもり? かかってきなさい、希望は捨てないわ、最後には星が出る」Abscheulicher! Wo eilst du hin? ... Komm, Hoffnung, lass den letzten Stern）
ヤキーノはマルツェリーネに結婚を申し込むが、彼女は断る。レオノーレはフロレスタンを見つけたいと思い、哀れな囚人たちが気持ちの良い天気を楽しめるよう、庭を散歩させてはどうか、とロッコに提案する。マルツェリーネも同様に頼み、ロッコも囚人たちを少し自由にするためにピツァロの手を煩わせることに同意する。囚人たちはつかの間の自由を非常に喜び、嬉しそうに歌う。しかし囚われの身であることを思い出して、間もなく静まってしまう。（「なんて嬉しいことか」O welche Lust）
ロッコが再び登場し、ピツァロの了解を取り付けたとレオノーレに語る。ピツァロは結婚を許し、ロッコの牢獄の巡視にレオノーレの同行も許されたと。（「どうだったのか，話そう」Nun sprecht, wie ging's?）
フィデリオ あらすじ
ロッコが1時間以内に殺さないければならないと言っている囚人の独房に行くために、彼らは準備する。レオノーレは震えているので、ロッコは残るように言ったが、彼女は行くと言い張る。彼らが出かける準備が整った頃、ヤキーノとマルツェリーネが駆け込み、ロッコに急いで来てほしいと言う。ピツァロが、囚人たちの自由を見て怒り狂っていると言う。（「お父さん，お父さん，急いで」Ach, Vater, Vater, eilt!）
彼らが動く前、ピツァロが登場し、説明を求めた。ロッコは、王の命名日を祝っているのだと作り話をして、ピツァロに怒りを収めるように言う。ピツァロは墓穴掘りを急ぐように言い、囚人を再び牢屋に入れるように言う。ロッコ、レオノーレ、ヤキーノ、マルツェリーネは渋々囚人たちを牢屋に戻す。（「さようなら，暖かな日光」Leb wohl, du warmes Sonnenlicht）
フロレスタンは一人で、牢獄の奥深くの独房にいる。彼ははじめ、神への信頼を歌い、その次にレオノーレが自分を救いにやってくる幻想を見る。（「神よ、ここは暗い」Gott! Welch Dunkel hier!―「人生の春の日に」In des Lebens Frühlingstagen）
フィデリオ あらすじ
彼は倒れて眠り込んでしまう。ロッコとレオノーレは彼の墓穴を掘りにやってきて、フロレスタンが眠っているのを見つける。掘りながらロッコはレオノーレを急かす。（「この地下房はとても寒い」Wie kalt ist es in diesem unterirdischen Gewölbe! この歌は墓掘り人夫のデュエットである）
フロレスタンが目覚め、レオノーレは彼に気づく。フロレスタンは、自分がピツァロに囚われていることを思い出し、自分の妻であるレオノーレ・フロレスタンにメッセージを送ってくれと頼むが、ロッコはそれは不可能だと返事する。フロレスタンは一滴でいいから飲み物が欲しいと乞い、ロッコはレオノーレに飲み物をやるように言う。フロレスタンはレオノーレに気づかないが、彼女が天国で報われるだろうと言う。（「良い世界であなたは報われるだろう」Euch werde Lohn in bessern Welten）
彼女は、彼にパンの皮を与えさせてくれと願い出て、ロッコはそれを許す。フロレスタンはそれを食べる。
フィデリオ あらすじ
ロッコは命令に従ってピツァロのために警報を鳴らし、現れたピツァロは準備が整ったか尋ねる。ロッコはそうだと言い、レオノーレに立ち去るように命じる。しかし彼女は代わりに物陰に隠れる。ピツァロはフロレスタンに、彼の殺人を告発したのは自分だと明かす。（「彼を殺せ! しかし、その前に彼に知らせてやる」Er sterbe! Doch er soll erst wissen）
ピツァロが短剣を振り回すと、レオノーレが物陰から飛び出してピツァロとフロレスタンの間に立ち、フロレスタンを殺すならその前に妻の自分を殺さなくてはならないと言う。ピツァロは二人を一度に殺すチャンスだと喜ぶ。レオノーレがピストルを取り出すまでは。
ちょうどその時、大臣の来訪を知らせるトランペットが聞こえる。兵隊を伴ったヤキーノが現れ、大臣が門で待っていると告げる。ロッコは兵隊たちに、ピツァロに供して上に行くように話す。ピツァロが復讐を誓うのに対して、フロレスタンとレオノーレは勝利の歌を歌い、ロッコはこれから何が起こるのだろうと恐れる。（「復讐の鐘が鳴る」Es schlägt der Rache Stunde）
フロレスタンとレオノーレは共に愛の歌を歌う。（「おお、名付けようのない歓喜よ!」O namenlose Freude!）
時々、ここでレオノーレ序曲3番が演奏される。
囚人たちと町の人々が、正義の訪れた日時の歌を歌う。（「この日に敬礼!」Heil sei dem Tag!）
大臣ドン・フェルナンドは暴政は終わったと宣言する。ロッコが、フロレスタンとレオノーレとともに登場し、彼らを助けて欲しいとドン・フェルナンドに頼む。（「助けてください。この哀れな人々を!」Wohlan, so helfet! Helft den Armen!）
ロッコは、レオノーレが自分の夫を助けるために、変装してフェデリオとして働いてきたことを説明する。マルツェリーネはショックを受ける。ロッコはピツァロの殺人計画を話し、ピツァロは牢獄へ入れられる。レオノーレの手によってフロレスタンが鎖から解き放され、群衆はレオノーレの夫に対する忠節を讃えて歌う。（「良い妻を娶った者は」Wer ein holdes Weib errungen）
281
281（二百八十一、にひゃくはちじゅういち）は自然数、また整数において、280の次で282の前の数である。
281 性質
281 = 22 + 92 + 142 = 32 + 42 + 162 = 42 + 112 + 122 = 62 + 72 + 142 = 92 + 102 + 102
3つの平方数の和5通りで表せる6番目の数である。1つ前は269、次は350。(オンライン整数列大辞典の数列 A025325)
281 = 22 + 92 + 142 = 32 + 42 + 162 = 42 + 112 + 122 = 62 + 72 + 142
異なる3つの平方数の和4通りで表せる9番目の数である。1つ前は270、次は285。(オンライン整数列大辞典の数列 A025342)
281 性質
281= 13 + 43 + 63
3つの正の数の立方数の和1通りで表せる38番目の数である。1つ前は277、次は288。(オンライン整数列大辞典の数列 A025395)
3つの正の数の立方数の和で表せる11番目の素数である。1つ前は277、次は307。(オンライン整数列大辞典の数列 A007490)
異なる3つの正の数の立方数の和1通りで表せる14番目の数である。1つ前は251、次は288。(オンライン整数列大辞典の数列 A025399)
異なる3つの正の数の立方数の和で表せる4番目の素数である。1つ前は251、次は307。(オンライン整数列大辞典の数列 A122723)
n = 3 のときの 1n + 4n + 6n の値とみたとき1つ前は53、次は1553。(オンライン整数列大辞典の数列 A074512)
クロシジミ
クロシジミ（黒小灰蝶 Niphanda fusca）はチョウ目（鱗翅目）シジミチョウ科ヒメシジミ亜科に分類されるチョウ。
クロシジミ 概要
前翅長は17～23mm。翅裏は明灰色の地色で、濃い灰色の大きい斑紋が現れる。翅表は一様に黒色で外縁は白い。ヒメシジミの仲間であるが草原や市街地にはおらず、人の手の入る二次林などを住みかとする。
成虫は年に1回、6-8月頃に発生する。幼虫は、若齢のうちはアブラムシなどの分泌物を摂取するが、2齢後期になるとクロオオアリの巣内でアリに育てられ、翌年の6-7月頃に蛹となる。越冬態は幼虫であるが、齢数は不定。
クロシジミ 分布
中国、朝鮮半島に分布。国内では本州（青森県八戸市）から九州、対馬にかけて分布するが、生息地は局所的である。
クロシジミ 名前
標準和名は「クロシジミ」とされ、『日本産昆虫総目録 Ⅱ』（1989）、『日本昆虫目録 第7巻鱗翅目』（2013）ではこの名前で掲載されている。
種名（種小名）fuscaは「黒い」という意味、属名 Niphandaは恐らく雪を表すNiphaが由来ではないかとされる。
ラゾーナ川崎
ラゾーナ川崎（ラゾーナかわさき）は、神奈川県川崎市幸区のJR川崎駅西口に所在する再開発地区である。「2007年度グッドデザイン賞」受賞。
「LAZONA（ラゾーナ）」は、「Lazo（スペイン語で縁、繋がり、絆、結合を表す語）」と「Zona（スペイン語で地域を表す語）」を組み合わせた造語。着工時に「ラゾーナ」を正式名称とすることが発表された。
ラゾーナ川崎 概要
JR川崎駅には東口と西口の2つの出口があるが、京急川崎駅が東口方面にあり、商業施設の大半は東口側に立地していたため、駅の利用客のほとんどは東口を利用していた。西口の駅前には東芝の工場が立地していたため、西口を利用するのは幸区方面へ向かう路線バスの利用客や、川崎市産業振興会館の利用者などごく一部だけであった。
西口側は工場移転により空いた土地を活用する再開発事業が盛んに進められており、かわさきテクノピア地区には、明治製菓川崎工場の跡地にソリッドスクエアが開業した。川崎市主導の都市再生事業として西口バスターミナルも整備され、ミューザ川崎も開業した。
かつて川崎駅西口前にあった旧東芝川崎事業所は、1908年に東京電気川崎工場として稼動し、1945年に東京芝浦電気堀川町工場と改称（1998年7月に東芝川崎事業所へ改称）。同社の製品生産・技術開発の拠点として長い歴史を持つ事業所であったが、2000年3月に事業を終了し閉鎖された。
跡地の再開発を三井不動産、東芝、東芝不動産（のちNREG東芝不動産）が事業主体となって行い、2006年9月28日に商業ゾーン「ラゾーナ川崎プラザ」がオープンした。
ラゾーナ川崎 概要
翌2007年3月には住宅ゾーン「ラゾーナ川崎レジデンス」が竣工。同年4月1日にはラゾーナ川崎プラザ前に川崎駅西口北バスターミナル（2018年4月1日より停留所名を「川崎駅ラゾーナ広場」に改称）が供用開始され、川崎駅東口・西口発着の一部バス路線の乗り場が変更された。
「ラゾーナ川崎プラザ」は、東芝が保有する土地を三井不動産と東芝不動産が賃借し、テナントへの賃貸などの運営をららぽーとなどを展開する三井不動産商業マネジメントへ委託している。また、「ラゾーナ川崎レジデンス」は三井不動産と東芝不動産が共同で分譲を行った。
残された南西部の区画は2013年3月に業務ゾーン「ラゾーナ川崎東芝ビル」として東芝グループの新事業拠点となるオフィスビルが竣工。東芝の本社機能の大半を東京都港区芝浦の浜松町ビルディング（旧・東芝ビルディング）から移転し、東芝川崎本社事務所とした。また同ビルの2階には小向東芝町の研究開発センター内にあった東芝科学館が移転し、2014年1月に「東芝未来科学館」として開館した。
神奈川新聞の報道によれば、当時の川崎市長でラゾーナ川崎などの再開発事業を推進した阿部孝夫は、東芝の「川崎回帰」について「本社機能が川崎に集約されるのは大歓迎だ。積極的に誘致を進めていきたい」と語っていた。
熱電素子
熱電素子（ねつでんそし、英: thermoelectric element）とは  ゼーベック効果、ペルティエ効果、トムソン効果といった、熱と電気を関係づける現象を利用した素子の総称。応用例に熱電対、電子冷却などがある。
ゼーベック効果は熱エネルギーを電気エネルギーに変換する効果であり、2種類の異種金属（または半導体）の両端を接続し、その両端に温度差を設けると起電力が発生する現象である。特にこの効果を利用した素子のことをゼーベック素子と呼ぶ。この起電力の大きさは、両端の金属（または半導体）の種類と温度差によって決まり、温度測定用の熱電対などに応用されている。また近年ではこの効果を利用した熱電発電の開発が盛んである。熱電発電に使用される素子は温度計測用の金属熱電対と区別するため、熱電変換素子と呼ばれることが多い。また、βアルミナ固体電解質のような固体電解質を利用した電気化学的な手法により熱エネルギーを電気エネルギーに変換する事例もあり、アルカリ金属熱電変換機として使用される。
熱電素子
また、ペルチェ効果は電気エネルギーを熱エネルギーに変換する効果であり、2種類の異種金属（または半導体）の両端を接続し電流を流すと、両端に温度差が生じる現象である。特にペルティエ素子と呼ばれ、精密機器やワインセラーなどの冷却に利用されている。
トムソン効果は、温度勾配を持たせた一様金属（または異種金属）に電流を流したときに発生する、ジュール熱以外の熱の発生（電流を反転させると熱の吸収）する効果のことを言う。
1964年東京オリンピックの競泳競技
1964年東京オリンピックの競泳競技（1964ねんとうきょうオリンピックのきょうえいきょうぎ）は、代々木オリンピックプールで1964年10月11日から10月18日までの競技日程で実施された。
1964年東京オリンピックの競泳競技 概要
今大会から男女の個人メドレーと男子100m自由形リレーが追加された。これにより男子は10種目、女子は8種目で争われた。
ベストカー
『ベストカー』は、日本の自動車雑誌。講談社ビーシー・講談社編集兼発行。月2回刊（毎月10日・26日発売）。日本で最も発行部数の多い自動車雑誌として知られる。
ベストカー 概要
1977年（昭和52年）11月、三推社（現・講談社ビーシー）から月刊『ベストカーガイド』として創刊。1985年（昭和60年）に誌名を現在の『ベストカー』に改称し、月2回刊（毎月10・26日発売）となった。1992年（平成4年）3月に通巻300号となり、このころ発行部数が30万部を突破、日本一の自動車雑誌となった。2019年（令和元年）9月10日号で通巻1,000号を迎えている。
日本雑誌協会 (JMPA) が2018年10月1日から2019年9月30日にかけて集計した結果によると、同誌の印刷証明付部数は217,875部であり、日本の自動車雑誌としては最多となっており、唯一20万部を超えている。次点は『カー・アンド・ドライバー 日本版』（160,000部）、『CARトップ』（121,857部、印刷証明付部数）で、いずれも20万部に満たない。
培ってきた取材網を活用した新車情報のスクープが人気を博しており（時には自動車メーカーから取材拒否されることもある）、このほか旧車やカー用品、自動車に関連する漫画・アニメーション作品など、クルマ社会全般の話題を幅広く取り扱う。購買層は10 - 20代18.7%、30代32.7%、40代30.2%、50代以上18.4%となっている。
グスタビア
グスタビア（Gustavia）は、カリブ海は小アンティル諸島にあるフランス領サン・バルテルミー島の中心地である。
グスタビアの町並みはフランス風で、豊かで活気のある港町である。観光が盛んで多数の免税店が建ち並び、観光客向けのショッピング・エリアが立ち並ぶ。
街の名はスウェーデン王グスタフ3世にちなむ。サン・バルテルミー島は1648年以来、フランスが領有し、この地はル・カレナージュ (Le Carénage)の名で故障船舶の避難所となってきたが、スウェーデンが1784年に同島をフランスから買収し、スウェーデン領となった。2年後の1786年、ル・カレナージュはグスタビアと改称され、船舶の避難所から島の中心となる街へと刷新すべく、継続的に開発が進められた。これは1878年に島が再びフランス領となった後も変わらず、現在までグスタビアはサン・バルテルミー島の中心地としての地位を占めている。
888
888（八百八十八、八八八、はっぴゃくはちじゅうはち）は、自然数または整数において、887の次で889の前の数である。
888 性質
98番目の回文数である。1つ前は878、次は898。
1桁の数を除くと88番目の回文数である。
8が3つ並ぶゾロ目である。1つ前は777、次は999。(オンライン整数列大辞典の数列 A014181)
3つの回文数の積で表せる18番目の回文数である。1つ前は848、次は909。(オンライン整数列大辞典の数列 A078895)
例．888 = 2 × 4 × 111
888 = 22 + 102 + 282 = 22 + 202 + 222 = 42 + 142 + 262
3つの平方数の和3通りで表せる126番目の数である。1つ前は884、次は898。(オンライン整数列大辞典の数列 A025323)
異なる3つの平方数の和3通りで表せる104番目の数である。1つ前は884、次は931。(オンライン整数列大辞典の数列 A025341)
浅野祥雲
浅野 祥雲（あさの しょううん、1891年 - 1978年）は、日本のコンクリート像作家。本名は、浅野高次郎。
浅野祥雲 略歴
1891年（明治24年）、岐阜県恵那郡坂本村（現：中津川市）に生まれる。父親は農業の傍ら、土人形を製作する職人であった。父の仕事を継いで土人形製作を始めるが、土では大きな作品がつくれないことから、コンクリートでの作成を思いついたという。1924年（大正13年）、33歳のとき名古屋に移住し、映画館の看板を描くなどして生計を立てる。1993年（平成5年）から祥雲とその作品群の研究・紹介をしてきたフリーライターの大竹敏之が確認した分で約800体の作品が現存する。ほとんどが身長2メートル以上の人物像（仏像）で、コンクリートの表面にペンキで着色され、一箇所に集中して林立することが特徴である。リアルさ、稚拙さ、ユーモラスさを併せ持った作風で、一度見たら忘れられない強烈さから一部で人気を博している。大竹は祥雲を「唯一無二のコンクリ仏師」と表現している。
大竹が各施設で祥雲作品を見て調べ始めたが、作者名以外の情報は当初ほとんどなく、電話帳で浅野姓の人に電話をし続けて2人の娘に行き着き、美術学校は出ずに独学したことや頑固な人柄など取材が進むようになったと回想している。
2009年には五色園において作品の修復・保全を主とする「浅野祥雲作品再生プロジェクト」が開始された。
浅野祥雲 作品の現存する主な施設
※ これらのうち五色園、桃太郎神社、関ヶ原ウォーランドを大竹は「祥雲三大聖地」と紹介してきた。
浅野祥雲 その他
2008年（平成20年）12月12日放送の『タモリ倶楽部』（テレビ朝日）において、「偉大なる造型家 浅野祥雲 没後30年記念 大回顧展!!」と題して作品が紹介された。
2015年（平成27年）4月8日放送の『マツコ&有吉の怒り新党』（テレビ朝日）において、「新・3大 浅野祥雲作・コンクリート像の“忘れられない表情”」と題して作品が紹介された。
アライドシグナル
アライドシグナル（AlliedSignal）とは、アメリカにかつて存在した航空宇宙、自動車用部品、工業材料の大手メーカー。1999年にハネウェルを150億ドルで買収する形で合併し、合併後の社名はハネウェルとした。
アライドシグナルは1985年、アライド Corp. (正式にはアライドケミカル&ダイ)とシグナル・カンパニーズ（正式にはシグナルオイル＆ガス）が合併してできた。1985年、9月アライドシグナルに社名を変更した。
アライドシグナル 背景
会社は航空宇宙分野の事業に早くから力を入れていて、1983年、アライドケミカル＆ダイとベンディックス・コーポレーションが合併してシグナル・オイル＆ガスとギャレットは1968年に合併した。アライドシグナルは合併によってこの分野で最大の会社になった。
アライド-シグナルの名前は1993年、全ての事業において統合する事により一つの会社である事を強調するためにハイフンがなくなりアライドシグナルになった。1999年、アライドシグナルは航空部門大手のハネウェルを買収して名前を変えた。買収は長年アライドシグナルのCEOを勤めたLarry Bossidyに最後の大仕事だった。
2006年の時点で自動車の製品はフラム(オイルフィルター)、オートライト、プレストン(凍結防止剤)である。
ベンディックスコーポレーションはフラムとオートライトのブランドを他社から1973年に購入した。プレストンのブランドは1990年代末に取得した。
合併前のハネウェルは国際的な制御装置の会社で航空宇宙企業と産業に先進的な技術の製品を開発、供給していた。製品は2社が引き継いだ。
アライドシグナル アモルファス合金を巡る日米特許紛争
1977年、元科学技術庁所管の新技術開発事業団（現・科学技術振興機構＝ JST）の委託開発事業として日立製作所、日立金属、松下電器、ソニーの4社と5年間の実用化事業を行い、1980年から新日本製鐵との委託開発事業(6年間)が実施された。
この時、日本国外への特許を出願していなかったために、当該分野の特許を保有するアライド社が1983年、特許侵害の疑いがあるとしてアメリカ国際貿易委員会(ITC)に提訴したが、先発明が認められた日本側の全面勝訴となった。しかしその後、スーパー301条で日米政府協議の課題になったことで、ITC提訴で勝訴した日立金属をのぞく日本側は譲歩を強いられた。
瑞穂郷
瑞穂郷（ルイスイ/ずいすい/みずほ-きょう）は台湾花蓮県の郷である。
瑞穂郷 地理
瑞穂郷は花蓮県南東部に位置し、北は光復郷と、西は万栄郷、卓渓郷と、東は豊浜郷と、南は玉里鎮とそれぞれ設置、北回帰線が郷内を通過している。花東縦谷に位置し、西側の中央山脈と東側の海岸山脈に挟まれた地形であり。南は舞鶴台地に繋がっている。秀姑巒渓の沖積扇上に位置するため地勢は平坦である。住民は閩南系と原住民が多く、原住民の中ではアミ族が最も多くなっている。
熱帯モンスーン気候および温暖湿潤気候に属する。
瑞穂郷 歴史
瑞穂郷の旧名は水尾と称した。1862年、台湾鎮総兵の呉光亮が武将の呉立貴に命じこの地で屯田を開始し、次第に集落が形成されていった。
日本統治時代の1911年（明治44年）、総督府は「『水尾瑞穗』國音相近ク文字又瑞祥ト認ムル」に依り、水尾から和風地名・瑞穂（みずほ）と改称した。なお、台湾語や客家語では旧称が現在でも使用されている。
1937年の花東地方改制の際、この地に瑞穂庄が設置され花蓮港庁鳳林郡の管轄とされた。戦後は花蓮県瑞穂郷とされ、また1946年には一部の村が新設された光復郷や万里郷に行政移管されるなどの変遷を経て現在に至っている。
瑞穂郷 経済
おもな産業は農牧業であり、農業人口は就業人口の3分の1を占める。養蚕、トウモロコシ栽培、スイカ栽培、酪農がさかんで、ブンタン、茶、サトウキビ、パイナップル、キュウリの栽培もみられる。
グレッグ・ジョンストン
グレゴリー・バーナード・ジョンストン（Gregory Bernard "Greg" Johnston、1955年2月12日 - ）はアメリカ合衆国・カリフォルニア州ロサンゼルス出身の元プロ野球選手（外野手）。
グレッグ・ジョンストン 来歴・人物
1975年のMLBドラフト12位でサンフランシスコ・ジャイアンツに入団。1979年にメジャーデビューする。1980年にミネソタ・ツインズに移籍。
1982年に阪神タイガースに入団。背番号は44。前年に在籍したダグ・オルトとは正反対の俊足巧守で、一年間で三塁打を5本記録している。しかし、バッティングが荒く、打率は.250強しかなかった。また、好不調の波が大きく、使いづらい面もあった。同じタイプのキム・アレンもいたため、ジョンストンは1年限りで解雇された。
影鷹
影鷹（かげたか）は自由ソフトウェア（ドネーションウェア）のタブブラウザである。文字を縦書きに表示するのが特徴である。未だに開発途中であるが、2004年以降は実質的に開発が中止されている。
富里郷
富里郷（フーリー/ふり/とみざと-きょう）は台湾花蓮県の郷。
富里郷 地理
富里郷は花蓮県南端に位置し、北は玉里鎮と、西は卓渓郷と、東は台東県東河郷と、南は台東県池上郷とそれぞれ接している。
藤野毅
藤野 毅（ふじの たけし、1967年9月21日 - ）は、日本の環境工学者。埼玉大学大学院理工学研究科教授。
専門分野は環境工学（大気環境、水環境）、応用生態工学。都市域の環境修復技法の開発、河川上流域における物質輸送過程の解明を研究。
藤野毅 論文
"Applications of organ-specific growth models; modelling of resource translocation and the role of emergent aquatic plants in element cycles" （共著）, ECOLOGICAL MODELLING 215(1-3), 170-179, 2008
"SECONDARY PRODUCTION OF STENOPSYCHE MARMORATA AT IMMEDIATELY DOWNSTREAM WITH INFLUENCE OF TRYAL IMPOUNDMENT" （共著） , Journal of Japan Society of Civil Engineers, Ser. B1 (Hydraulic Engineering) 68(4), I775-I780, 2012
藤野毅 論文
"TRANSPORTED COARSE PARTICULATE ORGANIC MATTER INTO A DAM AND SEASONAL CHARACTARISTICES OF QUALITY DURING FLOOD EVENTS" （共著）, Journal of Japan Society of Civil Engineers, Ser. B1 (Hydraulic Engineering) 68(4), I1627-I1632, 2012
船橋市立夏見総合運動公園
船橋市運動公園（ふなばししうんどうこうえん）は、千葉県船橋市夏見台にある公立の運動公園である。
船橋市立夏見総合運動公園 概要
本公園は、スポーツ施設が集約された総合運動公園で、船橋市のスポーツ大会や部活動等の練習、地域イベント、個人の健康促進のためのトレーニング等、盛んに利用され、多くの船橋・鎌ケ谷市民に親しまれている。また、野球場は、全国高校野球選手権大会千葉大会の会場としても使用されるが、船橋駅から距離があるため、不便なのが難点である。
周辺地区に住む住民の避難場所にも指定されており、ヘリコプターの着陸が可能であると共に農業用水として利用している地下水も豊富で、有事の際には利用することが可能である。
船橋がスポーツ健康都市宣言をした際につくられた「あせ一平君」が施設のイメージキャラクターとなっている。
船橋市立夏見総合運動公園 交通
東武アーバンパークライン（野田線）
JR総武線
京成電鉄松戸線
北総鉄道北総線
創元社
創元社（そうげんしゃ）は、日本の出版社。大阪市に本社を置き、主に心理学、歴史学の書籍を出版している。
海外推理小説、SF小説の出版などで知られる東京創元社は、1954年にのれん分けで独立し別会社となったもの。
Deep Forest
Deep Forest（ディープ・フォレスト）は、「深い森」を意味する英語。
マーク・ジョンソン (内野手)
マーク・パトリック・ジョンソン（Mark Patrick Johnson、1967年10月17日 - ）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ウースター出身の元プロ野球選手（一塁手、外野手）。左投左打。
アイビー・リーグの名門であるダートマス大学出身。日本プロ野球 (NPB) では1999年にセントラル・リーグの阪神タイガースに所属した。
マーク・ジョンソン (内野手) 経歴
ダートマス大学時代はフットボールのクォーターバックとして活躍した。1989年のMLBドラフト42巡目（全体1094位）でピッツバーグ・パイレーツから指名されたが、この時は入団しなかった。
1990年のMLBドラフト20巡目（全体537位）で再びパイレーツから指名され、プロ入り。傘下のAA (2A) 級カロライナ・マドキャッツ（現：ペンサコーラ・ブルーワフーズ）でプレーしていた1994年にはサザンリーグの本塁打王（23本）に輝いている。
1995年4月26日、モントリオール・エクスポズ戦でMLBデビューを果たした。1996年には主に一塁手として出場して13本塁打を放った。1998年はシーズンの大半をシンシナティ・レッズ傘下のAAA (3A) 級（ルイビル・バッツ）で過ごし、メジャーではわずか10試合に出場したのみだった。同年までのMLB時代の通算成績は実働4年で通算294試合出場・打率.236・30本塁打・104打点で、同年まで在籍していたロサンゼルス・エンゼルスでは長谷川滋利とチームメイトだった。
マーク・ジョンソン (内野手) 経歴
1998年12月28日に阪神タイガースと1年契約で合意し、外野手登録で入団。入団時には「一塁手だが外野も守れる」という触れ込みだった。背番号は42・年俸は1億1,000万円だが、入団時には元チームメイトの長谷川が「日本野球への適応力がある」と太鼓判を押していた一方、「好不調の波が激しく、巨漢なのにパワーもいまいち」とする評価もあった。
1999年2月11日にマイケル・ブロワーズとともに新外国人として来日すると、シーズン序盤には15打席連続無安打・スタメン落ちも経験したが、その後は調子を上げ、前半戦だけで19本塁打を記録。特に5月は7本塁打を記録し、6月にはチームを1週間ながら首位に立たせ、左の大砲として前半戦快進撃の立役者になった。好調のきっかけは野村克也監督から右手の甲の使い方をアドバイスされ、独特のアッパースイングがレベルスイングに矯正されたからであり、その活躍ぶりを受けて阪神ファンから「バースの再来」と讃えられ、「ジョン様」とも呼ばれた。
マーク・ジョンソン (内野手) 経歴
5月5日の対読売ジャイアンツ（巨人）戦（阪神甲子園球場）では4試合連続となる決勝8号ソロ本塁打を放ったが、巨人戦で4試合連続本塁打を放った選手は1991年の八木裕以来だった。また7月8日の対ヤクルトスワローズ16回戦（阪神甲子園球場）では先発投手・石井一久との相性の悪さからスタメンを外されていたが、2点ビハインドの9回裏に一死二・三塁の場面で代打として登場し、3番手投手・高木晃次から中堅右方向への第18号・逆転サヨナラ3点本塁打を放った。試合終了後、ヒーローインタビューでは日本語で「今までの野球人生で最高の瞬間です」と発言した。
しかし、後半戦は相手チームから弱点を研究されたことで別人のように低迷し、わずか1本塁打に終わった。その後半戦唯一の本塁打は9月26日の対中日ドラゴンズ25回戦（ナゴヤドーム）で9回表に宣銅烈から打った20号逆転3点本塁打だったが、その裏に山﨑武司が3番手投手・福原忍から再逆転サヨナラ3点本塁打を打ったため、試合には敗れた。最終的な打撃成績は打率.253・20本塁打・66打点だった。
守備は外野手登録だったが、104試合で一塁手として起用されており、外野手として起用された試合は1試合のみだった。その試合は同年10月6日の対中日最終戦となる27回戦（阪神甲子園球場）で、五番打者・左翼手として先発出場していた。野村は自身のアドバイスを素直に聞き入れた結果、前半には活躍していたジョンソンの残留を希望していたが、後半戦で完全に攻略されたこと、また同じポジションに大豊泰昭がいたことから解雇が決まった。ジョンソンはチームのシーズン最終戦となった10月7日の対横浜ベイスターズ27回戦（横浜スタジアム）に代打として途中出場したが、翌8日に退団が発表された。
翌2000年にニューヨーク・メッツでMLBに復帰し、2001年には阪神時代に交友を深めた新庄剛志と再びチームメイトとなり、彼とはNPB・MLBの両方でクリーンナップを組んだ経験のある間柄となった。2002年を最後に現役引退。
引退後は金融マンとしてウォール街で活躍している。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト
シルヴァーゴースト（Silver Ghost）は、1906年から1925年にかけてイギリスのロールス・ロイスが製造・販売した大型高級乗用自動車「40/50HP」型車の愛称。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 概要
全体のメカニズムは発表された1906年の時点でも決して最新鋭とは言えなかったが、材質と工作精度は極めて高い水準であり、特にシャーシ各部分の潤滑・バランスについて入念な配慮が為されていた。
車名「40/50HP」は、当時のイギリスの法律による「課税馬力」40HP級と、実馬力50HP（実馬力は48HPとも）を併記する、第二次世界大戦以前のイギリス車に多く見られたクラス表示である。後年、実出力は70HPかそれ以上に強化されたものの、ロールス・ロイスがエンジンの実出力を公開しなくなったため正確には不明になっている。「40/50HP」のネームは、大型ロールス・ロイスのクラスを表すものとして、後継モデルで実出力が遥かに強化されたファントムIIにも踏襲されている。
当時の自動車専門誌に「エンジンの存在を感じることはなく、八日巻の時計よりも静粛である」と評される程極めて静粛な走りを実現し、最高速度は時速65マイル（約105km/h）以上に達し、高い信頼性を持っていたが、コストがかかる製造法ゆえに前モデル30HPの倍以上である1000ポンドに近い価格になり発売3ヶ月で販売わずかに8台であった。しかし2000マイル・スコティッシュ・トライアルへの参加等でその価値を証明してユーザーからの高い評価を得、ロールス・ロイスの名声を確立した。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 開発
ロールス・ロイスの創業者のひとりフレデリック・ヘンリー・ロイスによって開発された初期ロールス・ロイス4車種は直列2気筒サイドバルブ2,000 ccエンジン搭載の10HPの設計をベースに気筒数を追加していく手法（いわゆるモジュラーエンジン）でバリエーション（3気筒、4気筒、6気筒）が展開されたものであったが、この系統で1905年に開発された6気筒6,000 ccエンジンを搭載した30HP車は、長い6気筒エンジンに2気筒型そのままの太さのクランクシャフトを用いていたことが仇となり、強度不足で微妙ながら振動が発生する欠陥が生じた。これを克服するため、ロイスは設計を一新した改良型6気筒モデルの開発に着手した。
目標は、メカニズムの面で冒険せず、熟成された優秀なデザインに吟味した素材と正確な加工をあわせて信頼性を実現したうえ、最良のガソリンエンジン車が持っていた活発な走行性に、最良の蒸気車に固有のスタミナと、最良の電気自動車が持っていた静粛性と柔軟性を兼ね備えさせることであった。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 開発
開発は1906年夏から冬にかけて行なわれた。試作車が完成するとロイスはしばしばベアシャシに乗って帰宅し、週末に過酷な走行テストを実施した。
この新型車開発におけるロイスの完璧主義を示す逸話として次の事例がある。ある週末のテストでエンジンブロックが割れた際、ロイスは月曜の朝に徒歩で工場に出勤、シリンダーブロック加工場に来るや、そこにあった13個のエンジンブロックを、14ポンドハンマーを振るって片端から叩き壊した。そして断面を仔細に点検し、鋳造時の中子の位置がずれていたことを突き止めると、即座に的確な解決策を指示して立ち去ったという。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 構造
前モデルの30HPより、堅実だがむしろ保守的であった。
直列6気筒エンジンは強度が確保され、完全にバランスを取った状態で完成されていて、30HP車での強度不足問題をクリアした。キャブレターは1907年にロイスが設計した進歩的な2ステージ式であり、調整は微妙で真鍮のプレートに「ロールス・ロイス社に相談することなく調整してはならない」と書いてあるが、低速・高速のいずれにも対応しかつ長期間にわたって調整不要であり、1934年までそのまま全てのロールス・ロイス車両に使用された。30HPではインテークバルブがOHVとなるFヘッドだったが、40/50HPではインアウトともサイドバルブに変更された。バルブ駆動系回りには消音対策を施し、クランクシャフトのメインベアリングは7ベアリング式（現代の直列6気筒同様）でトーショナル・ダンバーを装備していた。出力より低速トルクと耐久性を重視し圧縮比は3.2と当時としても極めて低かった。完全スクエアの内径×行程φ4.5in(114.3mm)×4.5in(114.3mm)で排気量7,036cc。クランクシャフトは鍛造スチール製ワンピースで総ポリッシュ仕上げがされていた。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 構造
トランスミッションはエンジンとは分離され前席の下にあって短いシャフトでエンジンと接続されている。高速巡航を考慮し従来の3速直結型にオーバードライブを加え、当時としては多段の4速MTとされた。シンクロナイザー実用化以前の変速機であるが、入念にギアが磨かれていたため、タイミングさえ合わせればギアはローでも無音で入ったという。
ファイナルドライブのギアは、従来のベベルギアをスパイラルベベルギアに変更し、さらに滑らかな走行が可能になった。
点火系はバッテリーコイルをメイン、マグネトーがサブの二重系統となった。
シャシはテーパーボルトを使って頑丈に組み立てられ、ほとんど緩みが起きなかった。
後車軸とディファレンシャルケースは現代の大型トラックなみの重厚な作りで、多数の小さなボルトで厳重に固定されている。
これらの徹底した対策によって過剰なほどの丈夫さが確保され、ロールス・ロイスは1914年のカタログに3年保証する旨記載している。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 公開
40/50HPは1906年11月のロンドンオリンピアショーにてデビューしたが、販売台数は3ヶ月でわずかに8台とふるわず、新参メーカーであったロールス・ロイスにとって、販売戦略の構築が課題となった。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト レース参戦
1907年、王立自動車クラブ（RAC）の主催で、スコットランドで「2000マイル・スコティッシュ・トライアル」が開催されることになった。そこでこれを機に、ロールス・ロイス社主で自身レーシング・ドライバーでもあったチャールズ・ロールズらは、トライアル参加を兼ねた、40/50HPの耐久テストを目論んだ。
テスト車となった40/50HP型は製造順12番目、シャーシナンバー60551、ナンバープレート「AX201」。バーカー製オープンボディは1907年3月始めに架装されたもので当初は緑色だったが、ロールス・ロイスのマネージャー、クロード・ジョンソンの特注で銀色に塗り替えられ、通常ニッケルメッキのラジエターシュラウドやウィンドシールドフレーム、ヘッドライトを銀メッキに変更して仕上げられ、極めて静粛なエンジン音とその姿から「シルヴァーゴースト」（The Silver Ghost ）と名付けられた。
1907年6月21日にロンドンを自走で出発したシルヴァーゴースト号は、24日から5日間に渡ってスコティッシュ・トライアルに参加、チャールズ・ロールズたちの運転で2,000マイル（約3,200km）を走破して、速度や信頼性、燃費を総合評価され、金賞を獲得した。その間のトラブルは、走行中の振動で燃料コックが閉じてエンストしたという1回のみであった。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト レース参戦
その後、7月1日からロールズ、ジョンソン、会社関係者のエリック・プラットフォードおよびレジナルド・マクレディらの交替運転で、RACの係員添乗のもと、公道での連続耐久テストが開始された。
テストはロンドン-グラスゴー往復を主なコースとして淡々と続いた。燃料補給等やむを得ない理由を除き、ノンストップである。当時の自動車耐久テストにおける最高記録はシドレーが保有していた11,272km（約7,000マイル）であり、当初は10,000マイル走破が目標だったが、シルヴァーゴースト号のコンディションが好調なことから、途中からRACの同意のうえ15,000マイルに目標を上げた。この間トラブルは皆無であった。
昼夜兼行で休みなく過酷な走行を強いられたシルヴァーゴースト号は、8月8日までに14,371マイル(約23,137km)を走りきり、RACの手で分解点検を受けた。
その結果判明した部品の消耗は修理代わずか2ポンド2シリングとごく僅かで実用上全く問題はなく、オイル漏れも起きていなかった。1900年代初頭の自動車としては信じがたいほどの耐久性・信頼性であった。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト レース参戦
この成功にちなみ、「シルヴァーゴースト」は40/50HP型全体の愛称として用いられることになった。オリジナルの「AX201」シルヴァーゴースト号は、幾人かのオーナーの手を経て500,000マイル（約800,000km）以上を走破した末、1948年にロールス・ロイスに買い戻され、2016年現在でも走行可能状態で保存されている。
1911年には圧縮比を3.2から3.5に上げ、デファレンシャルギアを高速型としたシルヴァーゴーストが、ロンドン-エディンバラ間をトップギアに固定された状態で走破し、燃費は19.35mpg(約9.1km/L)を記録した。そしてそのままブルックランズ・サーキットに向かい、こちらでは平均78.26mph(約125.99km/h)で周回、これは同クラスのライバルであった6.8Lネイピア車が出した記録を上回るものであった。この車両のレプリカは1914年から「ロンドン-エディンバラ・モデル」として市販された。
1913年、スイス・アルプスで行われたアルパイン・トライアルでは、エンジンを70-75HPにチューニングした強化型のシルヴァーゴーストを3台投入し、1～3位までを独占する成功を収めた。この車両のトランスミッションはレースに適したクロスレシオ・タイプで、変速機は再び4段式となり、トップギアはオーバードライブでなく1.0の直結とされた。このモデルは「アルパイン・イーグル」の名で若干が市販されており、シルヴァーゴーストの中でも最も美しく高性能と言われる。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 変更点
1909年からオーバードライブが廃止され、当初の4速MTが3速MTになった。20世紀初頭当時は自動車の変速操作自体が難しい作業で、可能ならトップギアにシフトしたまま、エンジンのトルクに任せて低速から高速までアクセル操作だけで運転できるのが望ましい高級車とされていた。ユーザーは積極的なシフトチェンジを敬遠し、迎合する多くのメーカーも一般にトップギアでの柔軟性を誇示しがちで、シルヴァーゴーストもこれに合わせた退歩を余儀なくされたものである。また木製スポーク砲車型ホイールのみだったがワイヤースポークホイールがオプションとして用意された。
1910年、オープンタイプだったプロペラシャフトがトルクチューブ・ドライブ化され、半楕円リーフスプリング支持だったリアサスペンションも1/4カンチレバーリーフへ変更された。エンジンは排気量を7,428ccへ拡大された。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 変更点
1913年からトランスミッションはオーバードライブでない直結式の4速MTに戻った。
1914年にはヘッドライトがアセチレン灯から電気ライトに変更された。
1919年からセルフスターターを標準搭載した。
1921年に木製スポーク砲車型ホイールが廃止されワイヤースポークホイールのみとなった。
ブレーキは元は後輪のみであったが、1923年、スペインのイスパノ・スイザによって開発されたプロペラシャフト駆動のメカニカルサーボ・ブレーキシステムを搭載して4輪ブレーキ化、高速域からのブレーキ性能を高めた。このブレーキシステムは第二次世界大戦後のロールス・ロイス各車にまで長く踏襲された。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 実績
レースを通じて信頼性を証明したシルヴァーゴーストは販売面でも好成績を挙げ、ロールス・ロイスは1907年に生産モデルをシルヴァーゴースト一車種に絞り込んだ。イギリス国内のみならず、海外への輸出にも成功した。当初「世界最高の6気筒車」のフレーズで売り出されたが、のちには「6気筒」を除いて「世界最高の自動車」（The best car in the world ）と銘打ち、その名に恥じない性能・耐久性を発揮した。
第一次世界大戦に際してはイギリス軍の大型指揮官車として中型4リッター車のボクスホール「Dタイプ」23/60hpとともに欧州・中近東の各地戦場を疾駆、また軽装甲車のベースとしても実績を収めた。シルヴァーゴーストをベースとするロールス・ロイス装甲車は生産台数こそ多くなかったが、高い耐久性によって20-30年もの間、第一線で運用された。当時、ロールス・ロイスを戦場で愛用した者の一人に、『アラビアのロレンス』ことトーマス・エドワード・ロレンス中佐がいる。彼は晩年、一番欲しいものは?との問いに対し「シルヴァーゴースト1台、それに一生分のタイヤを」と答えたという逸話がある。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 実績
第一次世界大戦後も生産は継続され、その極めて高価な価格にもかかわらず、世界各国の王侯貴族や富豪が競って購入した。親英的だった日本皇室も1922年にフーパーが架装したリムジン2台を当時の大正天皇の御料車として輸入、昭和天皇も1932年（昭和7年）にグローサー・メルセデスに換えるまでこれを用いていた。日本に何台輸入されたかは定かではないが、エドワード・アルバート・クリスチャン・ジョージ・アンドルー・パトリック・デイヴィッド（後のエドワード8世）が1922年（大正11年）に来日する際、宮内省がセール・フレーザー商会を通じて送迎用にオープンツアラーを輸入、この個体は後に遅くとも1934年（昭和9年）までには民間に払い下げられた。1924年（大正13年）現在の「東京市自動車番号表」によれば、登録番号210が岩崎小弥太、登録番号218が岩崎久弥、登録番号553がE・ハンター、登録番号1691が久原房三郎、登録番号4146がH・ハンター、登録番号5100が徳川頼倫、以上6台が記載されており、この他神戸で藤田家が所有していたことが確認されている。
第一次世界大戦後アメリカ市場での売れ行きが好調であったため、1920年からはマサチューセッツ州スプリングフィールドに開設されたロールス・ロイスのアメリカ工場でも生産された。
ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト 実績
かなりの数の個体が愛好家により保存されており、その中には「ボンネットの上に銀貨を立ててエンジンをかけても倒れない」というテストを易々とパスする個体もあるという。シャシがあまりに丈夫でボディが先に傷んでしまうため、ボディを載せ変えて使われ、最後には病院車や霊柩車に改装されて使用されることが多く、「英国では、誰でも一生に一度はロールス・ロイスに乗れる」というブラックジョークが生まれる程であったが、さらには古い霊柩車を買って、再び普通の乗用車ボディをあつらえて架装する愛好家すら現れた。
1925年までの長きにわたり合計6,173台が生産された。当時滅多に存在しなかった精密な技術と高い工作水準はその後の自動車工業全体に大きな影響を与え、現在の安価で維持が容易な量産車が産まれるきっかけとなった。後継モデルはシルヴァーゴーストの基本設計の多くを踏襲しつつ、より強力なOHVエンジンを搭載した「ファントムI」である。
2009年、かねてから200EXの名でコンセプトカーとして出品されていた「ベイビー・ロールス」がゴーストと命名、市販されることが明らかとなった。84年振りに「ゴースト」の名が復活したことになる。
細谷洋一
細谷 洋一（ほそや よういち、1932年2月28日 - 1996年2月14日）は、日本のジャーナリスト。
宮城県仙台市出身。父は生理学者の細谷雄二。慶應義塾大学文学部卒。産経新聞社会部記者を経て、夕刊フジ報道部長、同編集長、産経新聞編集局長、日本工業新聞社長を務める。1966年、産経新聞東京本社社会部記者時代に、先天性心臓病などに苦しむ子供たちを救うための基金である『あけみちゃん基金』の創設に尽力。