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横浜市営バス保土ケ谷営業所 廃止・移管路線
亀甲山・若葉台中央・よこはま動物園発着の路線がメインで運行されていた。保土ケ谷車庫発着は当営業所の単独、それ以外は若葉台営業所と共管系統であった。
2008年2月12日をもって亀甲山発着を廃止し、若葉台発着を神奈川中央交通に移管した。残った横浜駅西口 - 保土ケ谷車庫の便は引き続き当営業所が担当していたものの、2017年7月24日のダイヤ改正により経路変更とともに207系統に名称変更した。
市営バスで唯一の川崎市内乗り入れ路線。1981年の港北営業所の開設にともない、それまで保土ケ谷担当であった59系統ならびに旧80系統（横浜駅西口-新横浜駅）を港北へ移管したことから、代わりに旧鶴見営業所が、生麦営業所（現鶴見）と共同運行していた7系統の大部分が移管されたもの。1994年頃に鶴見営業所へ移管された。
1994年（平成6年）の路線再編までは芹が谷地区から国道1号、藤棚、戸部本町、吉田橋、大桟橋を経由して山下ふ頭への路線であったが、同改正以降は平和台折返場と保土ケ谷車庫前を結ぶ出入庫便のみが残った。同時に本系統は国道1号線沿線から保土ケ谷区役所への通所対策も担っている。本線系統の名残として、現在も内部での路線名称は桟橋線である。
2005年（平成17年）には芹が谷地区の神奈川中央交通移譲を目前としてのダイヤ改正が実施され、同改正以降、保土ケ谷車庫方向のみの運行となった。
横浜市営バス保土ケ谷営業所 廃止・移管路線
経路変更前の28系統のうち、平和台発着便の多くを担当していた。当初は山下ふ頭入口止まりだったが、後に山下ふ頭まで延伸された。この時に存在した当系統の区間便である保土ケ谷駅 - 平和台、水道道 - 保土ケ谷駅 - 平和台はそれぞれ77系統へ変更され、この経路の多くが47系統に継承された。
2021年7月11日のダイヤ改正で残っていた保土ケ谷車庫方向の運行も53系統の保土ケ谷車庫発着便の新設に伴い運行休止。
2023年1月4日、緑営業所所管で28系統中山駅北口 - 新羽駅の開設により正式廃止された。
沢渡循環と呼ばれる横浜駅西口から翠嵐高校・沢渡地区を経由し、横浜駅西口へ戻ってくる一方循環路線。三ツ沢総合グランド入口 → 泉町間に一方通行区間や道幅が狭い区間が存在するが大型車が充当される。かつては、浅間町営業所との共管系統であったが、現在は浅間町営業所単独での運行となっている。
「横浜市営バス浅間町営業所#34系統」も参照
横浜市営バス保土ケ谷営業所 廃止・移管路線
浅間町営業所との共管であったが、現在は浅間町営業所が単独で運行している。35・50系統とも路線名称は35系統栗田谷線だが、横浜駅の乗り場には35系統が「三ツ沢循環」と表示されている。かつては、外回りの35系統のみ存在したが、現在は、臨時便を経て設けられた50系統の方が横浜駅発の本数は多く、立場が逆転してしまった様子である。当初、神大寺入口 - 三ツ沢西町間は、三ツ沢墓地（停留所廃止）、三ツ沢中町を経由していた。そのためか、市営地下鉄の新横浜延伸までは、お盆とお彼岸に横浜駅西口→泉町→三ツ沢中町→神大寺入口→栗田谷→泉町→横浜駅西口（系統番号なし）という臨時便が運行された。
346系統は2013年8月1日 - 23日の平日ダイヤで運行された35系統Eの急行便(35系統G)運行後に行われたアンケートの結果を基に新設された急行便である。35系統Gが横浜駅西口 → 浅間下 → 神大寺入口 → 松本 → 横浜駅西口の循環便であったのに対し、346系統は神大寺入口 → 横浜駅西口のみの運行となっている。いずれも松本 → 横浜駅西口間を泉町経由で運行されている。かつては50系統の深夜バスとして362系統が平日のみ運行されていたが、2020年5月2日のダイヤ改正をもって廃止された。362系統は循環せずに浅間下から保土ケ谷車庫前へ向かっていた。こちらは従来より本営業所のみの担当であった。
横浜市営バス保土ケ谷営業所 廃止・移管路線
初代・45系統。横浜駅と米軍横浜ノース・ドックのある瑞穂桟橋を結んでいた路線で、1975年（昭和50年）3月31日限りで廃止。同じく瑞穂ふ頭発着で東神奈川駅との間を結んでいた46系統は存続したが、2013年（平成25年）3月29日限りで廃止となり、瑞穂ふ頭に乗り入れるバスは消滅した。
かつては保土ケ谷駅西口発着だったが、後に宮田町発着が新設されたため廃止された。宮田町発着も後に保土ケ谷車庫発着に変更され、昭和50年代前半までは野毛大通り・桜木町駅・吉田橋・本町四丁目を経由せず、都橋・馬車道経由で運行していた。平成に入ってからは西前商店街を経由しなくなったため、山下ふ頭方向は宮田町方面と同経路で運行する。
2006年8月31日、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ全線の退出申し入れが行われた。2007年1月15日に桜木町駅前 - 山下ふ頭が廃止、年度末に浅間町営業所に移管される形でいったん全線が廃止され、292系統として経路を変更の上で2年間の暫定運行、後に運行本数の変更が行われ本格運行が行われた。
山下ふ頭発着便は、1980年前半に本牧営業所から移管時に経路変更された。1988年には、西区役所向け路線として区民会議による要望から吉田橋循環が設定される。1990年前半に山下ふ頭発着便が廃止されたが、1998年に経路変更のうえ浅間町営業所へ移管された。
路線沿革
横浜市営バス保土ケ谷営業所 廃止・移管路線
横浜駅と千丸台団地を結ぶ路線である。横浜駅西口 - 下白根橋間で急行運転を行っており、洪福寺・峯小学校前・和田町・上星川・川島町・梅の木・西谷駅前のみ停車する。
休日ダイヤの千丸台団地発最終便のみ、保土ケ谷車庫前行きとして運行されていた。また、神奈川中央交通が平日に限り深夜バスを運行をしている。
神奈川中央交通中山営業所と共同運行を行っており、共通定期券が発売されていた。
かつては相模鉄道も共同運行していたが、2007年4月1日に撤退し、相鉄担当便は神奈川中央交通が引き継ぎ、神奈中担当便のほうが全体的に増えた。相鉄撤退後もしばらくは共通定期券に「相模鉄道」の記載が残り、その間は横浜駅西口 - 下白根橋で並行する相鉄バスにも乗車できた。
2007年12月1日より日中の横浜駅西口発便を千丸台集会所まで延伸した。これは千丸台集会所方向のみで、横浜駅西口行きは終日千丸台団地発で運行している。
2018年12月1日より土休日の鶴屋町3丁目右折待ち渋滞待避のため、従来の鶴屋町3丁目経由から岡野町経由にルートが変更された。また、共同運行する神奈中担当便も同様の変更がなされた。
2021年3月末をもって市営バスは62系統の運行から撤退し、4月1日より神奈中単独運行となった。
路線沿革
横浜市営バス保土ケ谷営業所 廃止・移管路線
市営バスで唯一、他路線と接続しておらず、走行距離1.33kmと最短距離の路線。路線名称はくぬぎ台団地線。ノンステップバスで運行される。近年は横浜市営バスの路線別収支で、ほぼ毎年営業係数トップが続いていた（平成19年度49.6、平成20年度51.6、平成21年度：53.5、平成22年度：51.4、平成23年度：50.1、平成24年度：47.7、平成25年度51.9、平成28年度49.9、平成29年度50.9、平成30年度50.7、令和元年度51.1、令和2年度59.4）が、平成26年度の路線別収支は52.6で本牧営業所管轄の91系統の路線の営業係数が52.1になり、平成19年以来の営業係数トップの座を奪われたこともあった。回送は以前、国道16号線を通る経路だったが、国道16号線の渋滞で定時運行ができなくなったため、帷子小学校付近 - 星川駅前 - 藤塚インター - 新桜ケ丘団地 - 市沢団地入口 - 市沢町と路線外の区間や相鉄バスの運行する区間を経由するようになった。
かつて当路線専用の回数券が発売されていた。発売額は4450円で、表紙面に「5000円」と印刷されていた。中身は220円券26枚、110円券1枚、10円券2枚であり、5850円分になっていた。上記回数券は、セブンイレブンURくぬぎ台団地店で購入可能であった。
2006年1月30日、一部便が介護施設くぬぎ台まで延伸された。
横浜市営バス保土ケ谷営業所 廃止・移管路線
先述の通り市営バス全体でもトップクラスの黒字を維持し続けたものの、営業所からの回送距離が長く非効率であったうえ、新型コロナウイルス感染症の流行を受けた業務効率化を目的として、2021年10月1日から相鉄バスによる運行に変更となった。
メインは横浜駅 - 芹ヶ谷（2006年3月27日に神奈川中央交通へ移管）だが、区間便として平和台折返場発着便が存在し、当営業所は保土ケ谷駅・平和台折返場発着のみ担当した。2005年7月4日、神奈川中央交通へ移管した。
藤棚循環は当営業所が単独で担当した。1994年に廃止された28系統の代替として運行されたが、2001年10月15日に廃止された。
横浜市営バス保土ケ谷営業所 廃止・移管路線
1998年1月19日、32系統（久保山線）より分割され県庁前 - 一本松小学校前で運行を開始した路線。
1999年9月10日以降は県庁前 - 山下ふ頭を延伸し、山下ふ頭 - 県庁前 - 一本松小学校前の運行となった。2007年を迎えても平日朝夕については、全線を通しての運行が行われていたが、同年1月16日に行われた系統再編により山下ふ頭 - 桜木町駅前を廃止、桜木町駅前 - 横浜駅前間を延伸し、横浜駅前 - 桜木町駅前 - 一本松小学校前（平日朝夕は桜木町駅前発着）間の路線となった。
2015年10月1日に行われた改正からは、横浜駅前 - 桜木町駅前間の急行運転を開始した。2016年4月1日付で浅間町営業所へ移管され、さらに同年10月1日より観光スポット周遊バス『ぶらり観光SAN路線』に組み込まれ、現在は一部の便を除いて「ぶらり野毛山動物園BUS」として運行されている。
野毛山動物園の混雑時には桜木町駅前 - 日ノ出町1丁目 - 野毛山動物園前 - 一本松小学校前間の臨時便を運行することがあった。
若葉台営業所との共管で、かつ神奈川中央交通との共同運行路線である。5系統と同様に2008年2月12日、神奈川中央交通に移管された。
神奈川中央交通・相模鉄道との3社共同運行路線。2007年3月15日から若葉台営業所との共管となったが、2007年12月1日に神奈川中央交通へ移管された。
横浜市営バス保土ケ谷営業所 廃止・移管路線
よこはま動物園「ズーラシア」の開園により1999年に新設された路線で、同園の営業時間帯のみ運行している。2008年2月9日、緑営業所へ移管された。
定期観光バス「横濱ベイサイドライン」として運行されていた。横浜駅東口を発着し各午前や午後、また夜景コースなどといったコースがあり予約制であった。また、みなとみらい地区周辺の各ホテルでの乗・下車や、中華街、赤レンガ倉庫などでの途中下車が可能である。
横浜中華街など様々な店舗での昼食・夕食や、ティークルーズと組み合わせたプランが発売されていた。
書類上、151系統という系統番号が付与されていた（過去には152系統として設定されたコースも存在した）。2016年度から観光スポット周遊バス『あかいくつ』『ぶらり観光SAN路線』に移行のため、2016年3月31日限りで廃止。
2021年3月16日-3月26日、および11月22日-12月19日に試験運行された路線で、3月の運行では浅間町営業所,滝頭営業所との共管、11,12月の運行では港北営業所,本牧営業所,滝頭営業所との共管路線であった。書類上の系統番号は197系統であったが案内上系統番号は使用されず、「みなとみらいループバス」の愛称がバス停や行き先表示に掲示されていた。また、この路線では実証実験で運賃が100円となっていた。車両に関しては、複数の車両が乗合登録から貸切登録に変更され使用された。（終了後に一般路線へ復帰）
2016年に南区総合庁舎が浦舟町に移転したことにより、アクセス路線として開設されたのが原型である。当初こそ79系統として運行されていたが、2017年のダイヤ改正にて経路変更と共に199系統に変更、同日の改正で運行を終了した南区総合庁舎シャトルバスの代替えとして神奈中バスとの乗継割引も設定された。2025年のダイヤ改正にて市大病院までの運行となり、系統番号も79系統に戻る形となった。
浅間町営業所へ移管した。
横浜市営バスでは唯一のコミュニティバスで、横浜市都市計画局と西区の「おでかけサポートバス実証実験事業」として運行されていた。2003年12月15日運行開始、利用者の減少に伴い2007年3月31日をもって廃止された。この系統番号は後に、横浜駅と赤レンガ倉庫を結ぶ直行バスが使用していたが、こちらも廃止された。
50系統の深夜バスである。平日のみ運行されていた。2020年5月2日のダイヤ改正で廃止された。
横浜市営バス保土ケ谷営業所 車両
横浜市営バスでは、2003年度（平成15年度）までは各営業所ごとに導入車両メーカーの指定があり、保土ケ谷営業所、浅間町営業所、港南営業所、廃止された野庭営業所では、日野自動車を指定メーカーとしていた。いずれの営業所も、日野車は日野車体工業製の純正車体で導入していた。ただし新製配置後に他の営業所へ転出した車両もある。
大型路線車は、横浜市営バスでは主流のホイールベース (WB) 4.8mの短尺車を採用。日野・RE（RE100→K-RE101LF）を多く導入した。保土ケ谷・浅間町・港南営業所では、日野・RE101（K-RE101LF）の試験冷房車が合計4台配置された。
スケルトンボディにモデルチェンジして日野・ブルーリボン（HT/HU系）が発売されると、保土ケ谷営業所でも大量導入され、機械式AT車や車椅子用リフトバスも配置された。1991年から1993年にかけては、ハイブリッドバスのブルーリボンHIMR（U-HT2MLA→U-HT2MLAH）も導入された。
また保土ケ谷営業所では、1989年に日野・ブルーリボンの貸切車（P-RU637BB）が在籍し、1989年4月導入の9-3002号車は横浜博覧会の際に「EUROPA FREE SHUTTLE BUS」として使用された。そのほか、日野・ブルーリボンHTの特定車（WB5.2m）、日野・セレガGDの貸切車が2台ずつ在籍した。
横浜市営バス保土ケ谷営業所 車両
横浜市営バスでは1994年から港北ニュータウン営業所でミニバス路線の運行を開始し、これに伴い小型路線車の導入を開始。1995年度からは保土ケ谷営業所を皮切りに日野・リエッセの導入が開始され、同年度後半には滝頭営業所でも導入開始された。のちに一部は磯子営業所へ転属している。スクールバス用の特定車も2台（8-3108～3109）在籍した。当営業所ではミニバス路線を多く担当するためリエッセが集中配置され、2005年度（年式は2006年式）までまとまった数が導入された。また本牧営業所など他の営業所に配置されたリエッセも当営業所に転属し一大勢力を誇ったが、2018年3月までに全車除籍され、横浜市営バスのリエッセは消滅した。
2004年度（平成16年）から入札制度が導入され、営業所ごとのメーカー指定はなくなった。そのため日野自動車製以外の車両も配置されるようになり、2010年にはいすゞ・エルガが導入された。
横浜市営バス保土ケ谷営業所 車両
2008年には市内定期遊覧バス「横濱ベイサイドライン」用に日野・セレガSHDが2台配置された。2011年には定期観光車と同等仕様の貸切専用車（日野・セレガ）が導入された。2010年夏には新たに貸切専用車（ブルーリボンII・トップドア車）が導入された。2010年以降導入された車両は高速道路走行が可能なため、横浜市内のみならず市内出発の神奈川県内全域や東京都など、県外への長距離貸切輸送にも対応できるようになっている。しかしこれらの貸切車両は2021年に滝頭営業所に転属し、現在は在籍していない。またこれに伴い、貸切の運行も滝頭営業所に移管されている。
中型車は、1998年に日野・レインボーRJが配置され、32・89・210系統で使用されていたが、2013年より新車の日野・レインボーIIが導入され、一部を除きRJを置き換えた。2014年には新たにいすゞ・エルガミオが導入された。
2003年には「西区おでかけサポートバス」用に日野・ポンチョ（初代）を3台導入（3-5301～5303）。2007年からは日野・ポンチョ（2代目）の導入が開始され、リエッセを置き換えた。22・31・33・211・212・218系統・聖隷横浜病院循環で使用されている。
横浜市営バス保土ケ谷営業所 車両
2014年8月には港南営業所からいすゞ・エルガワンステップ（長尺車）が転属し、101系統で運用される。
2024年8月16日現在、営業車は100両在籍し、全営業所で一番車両数が多い。
過去の車両
定期観光バス用として2階建バスのヨンケーレ・モナコ（U-RG620VBN、1994年式）が当営業所に在籍していたが、これは滝頭営業所からの転属車だった。
ミニバス路線用の小型車として日野・リエッセが集中配置されたが、ポンチョや中型車への置き換えにより現存しない。
貸切用としていすゞ・ガーラ2台、日野・セレガ5台、日野・ブルーリボンII1台、三菱ふそう・エアロエース3台が当営業所に在籍していたが、2021年7月〜10月にかけて全車両が滝頭営業所に転属した。
インターネットウミウシ
インターネットウミウシ (Halgerda okinawa Carlson & Hoff, 2000) は、ツヅレウミウシ科に分類されるウミウシの一種。生物の名前としては風変わりな和名を巡って名称争いもあり、オキナワヒオドシウミウシ（沖縄緋縅海牛）という異名で呼ばれることもある。
体表は全体的に灰青色から乳白色、あるいは黄色みを帯びた半透明で、背面には長い突起が並び、突起を頂点とした放射線状の黒色のはっきりした模様が見られる。深い深度で目立つ幾何学的な模様は人工物にも例えられる。模様には個体差がみられ、突起部の先端は南洋産のものは黄色になるが、温帯産のものは色が入らない。近縁種と比較すると大型で、体長は120ミリメートルに達する。
インターネットウミウシ 名称
本種の写真が書籍で紹介されたのは、1986年の益田一ほか共著による書籍『フィールド図鑑 海岸動物』が初出で、（当時の分類で）「ニクイロウミウシの仲間 Halgerda sp.」という説明文を添えて紹介された。生息する水深が深いため、一般のダイバーによる目撃例は少なかったものの、年中を通しておおむね決まった場所で目撃されており、生前の益田が所長を務めていた伊豆海洋公園（静岡県伊東市）では、書籍で紹介される以前から存在が知られていたといわれる。
「インターネットウミウシ」という和名は1999年に益田が著書『海洋生物ガイドブック』の中で提唱したもので、伊豆海洋公園で多くの目撃例や記録がある、（当時の分類で）ヒドオシウミウシ科の一種 (Halgerda sp.) として紹介された。奇妙な和名は、その模様があたかもインターネットの構成図のように見えることから命名されたといわれる。人類に発見される以前から自然界に生息していたはずの生物に、機械の名前がつけられていることがユーモラスに受け取られ、風変わりな名前の生物の一例として紹介されることがある。
インターネットウミウシ 名称
本種は書籍などでは「インターネットウミウシ」の和名で紹介されることが多いが、風変わりな名前のため、学術的な正式名称ではない不真面目な俗称や愛称であると誤解されることが多く、誰が呼び始めたのかは定かではないながらも、インターネット上では本種を「オキナワヒオドシウミウシ」という俗称で呼び変える動きがある。モザイクウミウシ属 (Halgerda) は、かつてヒオドシウミウシ属という和名で呼ばれており（詳細は「#分類」を参照）、本種の学名である Halgerda okinawa （ハルゲルダ・オキナワ）を当時の分類で和訳すると「沖縄のヒオドシウミウシ属」すなわち「オキナワヒオドシウミウシ」となる。
NPO法人全日本ウミウシ連絡協議会の中野理枝は、自身のブログで本種の名称を例に挙げつつ、ウミウシの和名には命名規約がなく先に流布したものが慣習的に用いられているものの、種によっては複数の書籍で異なった和名が提唱されたことで混乱が生じている場合がある状況を指摘し、共通認識のための標準和名の必要性を主張した。その上で、自著でウミウシの統一された標準和名を提唱し、本種については「オキナワヒオドシウミウシ」が元々は提唱者不詳の俗称であったことを認識しつつも、2018年に出版した自著の中ではこちらを標準和名として採用し、これによって本種の名称問題を解決するとした。
インターネットウミウシ 名称
「インターネットウミウシ」という和名の初出である益田一の著書『海洋生物ガイドブック』に本種の写真を提供したダイビングガイドの小野篤司は、学術機関に標本がない種の写真同定による和名提唱は誤同定による混乱を生むとして、和名の提唱には慎重な考えを示しており、中野が「オキナワヒオドシウミウシ」を本種の標準和名として提唱した後も、自著では従来の「インターネットウミウシ」という名称で本種を紹介し、「オキナワヒオドシウミウシ」を異名として併記している。
インターネットウミウシ 分類
2000年にグアム大学のClayton H. CarlsonとPatty Jo Hoffによって記載された。
ドーリス類の分類については分類の見直しが多く、本種についても図鑑の出版時期や、著者が最新の研究を採用するか慎重な姿勢を示すかによって、異なる分類がされている。
例えば、小野篤司・加藤昌一『新版 ウミウシ』（誠文堂新光社、2020年11月）は、本種を以下のように分類している。
中野理枝『日本のウミウシ 第二版』（文一統合出版、2019年8月）では、以下の通りである。
異鰓亜綱 Heterobranchia
直神経下綱 Euthyneura
マメウラシマガイ準綱 Ringipleura
裸側上目 Nudipleura
裸鰓目 Nudibranchia
ドーリス亜目 Doridina
ドーリス下目 Doridoidei
ドーリス上科 Doridoidea
ツヅレウミウシ科 Discodorididae
モザイクウミウシ属 Halgerda
オキナワヒオドシウミウシ Halgerda okinawa Carlson & Hoff, 2000
インターネットウミウシ 分類
鈴木敬宇『ウミウシガイドブック2 伊豆半島の海から』（TBSブリタニカ、2000年4月）など、古い書籍では、当時の分類に基づき本種をヒドオシウミウシ科ヒドオシウミウシ属の不明種として分類している。
2005年のBouchet & Rocroiによる分類体系では、ヒドオシウミウシ科はツヅレウミウシ科のシノニムとされている。なお前述のように、かつてモザイクウミウシ属 (Halgerda) はヒオドシウミウシ属という和名で呼ばれていた。しかしヒオドシウミウシ属の代表的な種であったヒオドシウミウシは、分類の見直しによりヒオドシウミウシ属からカザンウミウシ属 (Sclerodoris) へと変更されており、種名もHalgerda rubicunda （ハルゲルダ・ルビクンダ）からSclerodoris rubicunda （スクレロドーリス・ルビクンダ）へと変更された。これに伴い、代表的な種がヒオドシウミウシではなくなった Halgerda の和名はモザイクウミウシ属へと改称された。
インターネットウミウシ 生態
水深53 - 76メートルあるいは30メートル前後の岩礁域に生息し、潮通しの良い岩礁域の、水深の深い場所でダイビングを行っているときに目撃されることがある。このような場所でダイバーが時間をかけてウミウシを探して観察するときには、潮の流れの速さや減圧症によるリスクが伴う。
肉食性で、カイメンを食べる。
インターネットウミウシ 分布
模式産地は沖縄県の恩納村瀬良垣。伊豆半島や八丈島、南西諸島、インドネシアのスラウェシ島とアロール島、および東ティモール、フィリピンから報告されている。
インターネットウミウシ フィクションへの登場
2008年に発売されたPlayStation 3用ゲームソフト『AQUANAUT'S HOLIDAY〜隠された記録〜』では、ゲーム中の探索で発見できる多種多様な海洋生物のひとつとしてインターネットウミウシが登場しており、ゲーム中に閲覧できる図鑑の中で和名の由来などに触れられている。
また、赤坂アカと横槍メンゴによる漫画『【推しの子】』では、登場人物がしばしば奇天烈な書名の書籍を読んでいる場面が登場する。漫画の第4巻第33話、および同作のテレビアニメ版第9話では、主要登場人物である有馬かなと主人公の星野アクアが、それぞれ別の場面で『よくわかるインターネットウミウシ』なる架空の書籍を手にしている描写が登場し、インターネットの入門書を読んでいるように思わせて実は風変わりなウミウシの本を読んでいる、という小ネタが描かれた。テレビアニメ版で同場面が2023年6月に放送された際には、小ネタのインパクトや、実在する生物の名前であることへの驚きなどから話題となり、「インターネットウミウシ」がTwitterトレンド入りした。
大手駅 (静岡県)
大手駅（おおてえき）は、かつて静岡県藤枝市にあった静岡鉄道駿遠線の駅である。
大手駅 (静岡県) 現在の様子
現在大手駅跡は戸田書店藤枝東店と静岡銀行藤枝支店になっている。（その前はしずてつジャストライン（静鉄バス）の藤枝営業所があった。）
大手駅 (静岡県) 隣の駅
静岡鉄道駿遠線
大手駅 - 慶全寺前駅
藤相鉄道（当時）
農学校前駅（※1936年まで） - 大手駅 - 慶全寺前駅
新潟県立巻高等学校
新潟県立巻高等学校（にいがたけんりつ まきこうとうがっこう）は、新潟県新潟市西蒲区巻乙に所在する県立高等学校。
新潟県立巻高等学校 概要
旧制巻中学校を前身とする公立校。
部活動の合宿・研修・会合等に使用できる多目的施設「白楊会館」を有しており、そこには県立高校では現在唯一となった食堂が併設されている。食堂は学内で「学食」と呼ばれ親しまれている（ちなみに、食堂が開かれた当初、食堂のことを「ロビン」 と呼んでいた）。現在の校地が「桔梗ヶ丘」と称されていることから校章（帽章、バッジ）は桔梗にちなんで制定されている。
新潟県立巻高等学校 沿革
当校は旧制中学校以来の歴史を持つ男子校である（旧）県立巻高等学校と、高等女学校以来の歴史を持つ女子校である県立巻女子高等学校の、ふたつの学校を前身とする。この二校が統合して男女共学の（新）県立巻高等学校となった。
新潟県立巻高等学校 校歌・応援歌
校歌の1番は男声斉唱、2番は女性二部合唱、3番は混声三部合唱となっている珍しい校歌。これは旧制巻中学校の校歌（斎藤佳三作曲）を1番、巻高等女学校の校歌（弘田龍太郎作曲）を2番とし、新たに3番を加えて編曲したためである。
この内、よく歌われる応援歌は「桜花」、「若人」である。
新潟県立巻高等学校 出身者
政治家
実業家
教育
文化・芸能
芸術
スポーツ
広永益隆
広永 益隆（ひろなが やすたか、1968年3月5日 - ）は、徳島県徳島市出身の元プロ野球選手（外野手）。右投左打。
現役通算34本塁打ながら、節目のメモリアルアーチや珍しい記録を伴う本塁打が多いことから「メモリアル男」、「記憶より記録に残る男」と呼ばれた。
広永益隆 来歴・人物
徳島県立徳島商業高等学校への在学中には、「四国屈指のスラッガー」として名を馳せながら2年時の春から甲子園球場の全国大会に4季連続出場。2年時には「3番・右翼手」だったが、3年時には「3番・投手」として甲子園球場のマウンドに立っていた。
1985年のNPBドラフト会議で、南海ホークスから3位指名を受け入団。外野手として指名されたため、入団後は野手に専念。南海時代の3年間で一軍昇格はなかった。
ホークスの経営権と本拠地の移転に伴って球団名が「福岡ダイエーホークス」に変わった1989年に、プロ4年目で初めて一軍に昇格。4月8日に日本ハムとの開幕戦（東京D）で、1点ビハインドの5回表に代打で一軍公式戦初打席を迎えると、西崎幸広から逆転の3点本塁打を放った。広永のこの一打は、ダイエー球団公式戦史上第1号、平成のパ・リーグ第1号および、日本プロ野球史上初の、開幕戦での一軍公式戦初打席本塁打になった。以降も代打を中心に勝負強さと長打力を発揮する。
監督が杉浦忠から田淵幸一に代わった1990年には、規定打席未満ながら打率.313を記録したほか9月26日のオリックス戦（西宮）で山沖之彦から放った本塁打が、日本プロ野球通算6万号本塁打になった。
広永益隆 来歴・人物
1992年6月6日の西武戦（西武球場）で、パ・リーグ通算3万号本塁打を潮崎哲也からマーク。同年限りで平和台球場から福岡ドームへの移転が決まっていたため、10月1日の近鉄戦で野茂英雄から放ったソロ本塁打が平和台球場のプロ野球公式戦最後の本塁打になった。この試合では、1対0という僅差のスコアで新人の若田部健一が完封勝利を収めている。
しかし、広い福岡ドームに移転した1993年は0本塁打に終わった。1994年は前半を二軍で過ごしていたが、シーズン途中に金銭トレードでヤクルトスワローズへ移籍。1995年には代打として、2年ぶりのリーグ優勝・日本一に貢献。この年の4月20日の読売ジャイアンツ戦（神宮）で延長10回裏に木田優夫から代打サヨナラ本塁打、斎藤雅樹が通算150勝を達成した1996年8月16日の巨人戦（東京D）で代打本塁打を放っている。
1997年のシーズン途中、馬場敏史・岩崎久則との交換トレードで小倉恒とともにオリックス・ブルーウェーブへ移籍。
広永益隆 来歴・人物
1998年7月7日のロッテ戦（GS神戸）で延長12回裏に、五十嵐章人の代打として登場した藤本博史の代打（代打の代打）に起用されると、近藤芳久からサヨナラ満塁本塁打を放った。ロッテはこの試合まで16連敗（当時の日本プロ野球史上最長タイ記録）を喫していたが、広永のこの一打によって連敗が17に伸びたことから最長連敗記録を62年振りに更新した。ヤクルト時代の1995年にセ・リーグ公式戦で代打サヨナラ本塁打を放っていた広永にとってパ・リーグ公式戦で初めての代打サヨナラ本塁打であったため、広永はNPB史上2人目の両リーグ代打サヨナラ本塁打記録者になった。さらに、代打の代打によるサヨナラ本塁打はパ・リーグ初となった。
しかし、翌1999年には一軍公式戦での出場機会がなくこの年限りで現役を引退した。
現役引退後は、マスターズリーグの初年度（2001年度）に選手として福岡ドンタクズに参加。
2005年、アークバリアドリームクラブ（香川県高松市に本拠地を置く社会人野球のクラブチーム）設立を機に初代の総監督を務めた。
退任後は地元・四国の少年野球チームを指導するほか、徳島県内（名西郡石井町）の屋内型バッティングセンター「ジョイスポーツ」で野球教室を開いている。
ブクブク
ブクブク（原題 ドイツ語: Land Unter）とは2001年にアミーゴ社が発売したカードゲーム。デザイナーはシュテファン・ドラ。森のカッコウのリメイク作。
ブクブク ゲームの準備
1人につき12枚の天候カードを配り、カードに描かれた浮き輪マークの数だけ浮き輪カードを得る。
ブクブク ゲームの進行
浮き輪カードが全て裏返り、さらにペナルティを受けた場合、ゲームから脱落する。脱落した場合は得点が-1となり、復帰するまでゲームに参加できない。
上信電鉄1000形電車
上信電鉄1000形電車（じょうしんでんてつ1000がたでんしゃ）は、1976年（昭和51年）に登場した上信電鉄の通勤形電車である。
上信電鉄1000形電車 概説
1970年代当時の上信電鉄においては鉄道部門の収入減少が問題となっており、小口扱いの貨物の廃止や自動閉塞化、停留所の委託化による従業員数の削減などの合理化策を進めていたが、一方で当時の上信線ではラッシュ時の平均乗車率が200 %にも上り、その対策が必要とされたこと、また、折しも発生したオイルショックの影響により鉄道の利用者が増加に転じていたこと（モーダルシフト）にも追い風を受け、1976年に輸送力増強と旧型車の置き換えのために新潟鐵工所でクモハ1001 - モハ1201 - クハ1301の3両編成1本が新造された。群馬県の設備近代化補助と共に、当時から気動車・客車が主力製品になっていた新潟鐵工所による、自社製電車の製造をアピールしたいと考えての売り込みもあったという。
形式名の「1000」は、昭和51年に出場したことに由来する。
上信電鉄1000形電車 外観
20メートル級・片運転台・両開き片側3扉の客用扉を持つ全鋼製車体に、屋根上にはグローブ型ベンチレーターを設置するという基本フォーマットは200形と同様だが、同系列とは異なり戸袋窓は設けられず、屋根形状は雨どいから幕板までが直線的に傾斜した独特な形態の張り上げ屋根となっている。前面デザインは3両固定編成ということから増結を想定する必要がなくなったために非貫通型になり、踏切事故対策のバンパーをアクセントとして前方視界を重視した1枚窓になっている。
塗装はそれまでの車両とは全く異なり、沿線在住のデザイナーの意見を踏まえて決定された斬新なもので、アイボリー地に幕板部に黄色の帯を入れ、この帯を運転台直後の客室窓部分にかかるように前面バンパー直後まで斜めに下ろすというものだった。これは1981年に登場する国鉄185系0番台の斜めストライプ塗装にも先んじる斬新なものであった。
上信電鉄1000形電車 内装
座席はオールロングシートである。コスト面から冷房装置の搭載は見送られ、代わりに一両当たり7台の扇風機と車内の熱気を外に排出するために4台の排気扇が設置されていた。また各車両の中間客用ドアの脇には車掌の車内巡回時のドア扱いの利便性を図って車掌スイッチが設置されている。
上信電鉄1000形電車 主要機器
電動車1両で走行できる200形と違い、上信電鉄では初めて電動車2両に機器を分散して1ユニットとして扱うMM'ユニット方式を採用し、主制御器には2両分8基の主電動機を制御する東洋電機製造製電動カム軸式ACDF-H8100-769Bを搭載する。制御段数は19段（直列9段・並列7段・弱め界磁3段）で発電ブレーキは16段である。同主制御器は加速度変更機能を有し、運転台からのスイッチ操作によって2.0 km/h/sと2.4 km/h/sを切り替えることが出来る。減速度は通常3.5 km/h/s、非常4.5 km/h/sである。また応荷重装置を設けており、定員200 %まで一定の加減速度を保つことが出来る。
上信電鉄1000形電車 主要機器
台車は上信電鉄において初採用となる空気ばね台車で、クモハ1001とモハ1201は住友金属工業製FS395、クハ1301は同FS095を採用した。車体支持方式はダイレクトマウント式、軸箱支持方式はペデスタル式である。主電動機は200形のものと同系統の東洋電機製造製の補極付自己通風型直流整流子電動機TDK806/7-Hで、中空軸平行カルダン方式・定格出力100kWである点は200形と同じであるが、本形式では2両単位の制御となり並列接続時に4基が直列となることから端子電圧が375Vとなっているほか、最弱界磁率を40%まで取ることで高速性能を確保している。駆動装置はKD321-B-Mハスバ歯車一段減速中空軸平行カルダン駆動装置を採用し、歯車比は200形の84:15（5.6）に対して、より牽引力重視の85:14（6.07）とされた。
電動発電機は200形と共通の東洋電機製造製TDK362-A（出力5 kVA・二相交流100 V - 60 Hz）を冗長化のため2台、空気圧縮機はHB2000形（定格吐出量2130 l/min）をともにモハ1201に搭載している。
上信電鉄1000形電車 主要機器
ブレーキ装置はやはり上信電鉄において初採用となる、日本エヤーブレーキ（現 : ナブテスコ）製HRD-1電気指令式ブレーキを採用し、常用ブレーキに加えてブレーキ故障に備えて直通予備ブレーキと手ブレーキを装備する。その他、ブレーキ指令読替装置を搭載し、救援時などにおいて200形以前の自動空気ブレーキ装備車との併結運転を可能とした。これは力行回路等の故障によって本形式の牽引回送を行う際に、牽引役車両のAMAブレーキ装置からの指令によって本形式の常用最大ブレーキおよび非常ブレーキを作用させることが出来るもので、電気指令式ブレーキ装備車と電磁直通ブレーキ装備車の連結を目的とした製品が多い中で比較的珍しい機能である。
運転台の主幹制御器には当時最新鋭のワンハンドル式が採用されているが、運転席自体は在来車に合わせて右側にある。
パンタグラフは両電動車とも高崎側に1基ずつ搭載されている。
警報装置には上信電鉄初となるメロディホーンを搭載し、車内放送用に日本国有鉄道（国鉄）の特急形車両などに装備された『鉄道唱歌』の車内チャイムを搭載した。
上信電鉄1000形電車 変遷
電気指令式ブレーキとワンハンドルマスコンを採用し、更に斬新なデザインの車体と塗装は当時の地方私鉄の新型車両としては画期的であった。こうして1977年に鉄道友の会ローレル賞を受賞した1000形は、上信電鉄のフラッグシップとなった。1981年には冷房装置を搭載したモデルチェンジ版ともいえる6000形も登場している。
しかし、年々モータリゼーションに伴う乗客の減少が進行する中で3両固定編成は輸送力過剰となっていき、加えて斬新な仕様ながらも非冷房車であった同系列は、1990年代に入ると利用者の減少に加えて西武から譲渡された冷房車の150形の入線で、経年が浅いにもかかわらず朝夕ラッシュ時の専用車となっていた。
2001年8月12日をもって3両編成としての運用を終了し、自社高崎工場で日本電装の出張工事により以下の改造を行った。
こうしてクモハ1001-クモハ1201の2両固定編成と、増結用クハ1301となった1000形は2002年1月4日より営業運転に復帰した。
上信電鉄1000形電車 現状
クモハ1001 - クモハ1201
2両編成になってからは主力として運用されている。落成以来ベージュ地に黄色ラインのオリジナル塗装であったが、2005年に玩具メーカー・桃源堂のラッピング広告車とされた。またミュージックホーンと車内チャイムは取り外されている。
クハ1301
増結用として改造されたが、当初から組成相手は、ほぼ同一の車体構造を持っているデハ252であることが多かった。2003年には冷房改造をデハ252と同時に受けて、事実上固定編成とされた。なお、冷房装置はデハ251で搭載されたバス用ではなく、クモハ1001 - クモハ1201と同様、泉北高速鉄道より授受したCU-191P形4機を搭載している。
2004年からは塗装も従前の塗装（ただしアイボリー地にスカイブルーの帯）となった。この塗装のモチーフは西武鉄道から移籍した500形にも採用された。その後、2007年7月にその塗装を活かし甘楽町のコンニャク食品メーカー・ヨコオ食品工業の広告車「ヨコオ食品工業 ムーンラビット号」となり、2012年4月には同社のコンニャク博物館の広告車して他車と同様に運用されていた。その後、従前の塗装に戻ったが、2019年に、上半分がスカイブルーで下半分が白という塗装に変更された。
上信電鉄1000形電車 現状
また、冷房付きの自動ブレーキ装備車故、夏期に実施されるデキ1形牽引のイベント臨時列車の客車役として使われることもある。
しかし、2023年現在、クモハ1001-クモハ1201は、同社車両の700形が同じ桃源堂のラッピングを纏い、更にはパンタグラフが撤去されており、事実上の休車となっている。
烏山城
烏山城（からすやまじょう）は、栃木県那須烏山市（下野国那須郡）にあった日本の城（山城）。国の史跡に指定されている。
烏山城 概要
標高202ｍの八高山に築かれた山城で、山上部に本丸、二の丸を中心に五城三廓と呼ばれる廓を配し、城山の東麓に万治2年（1659年）に堀親昌によって三の丸が増築され、御殿と多門櫓が築かれた。
烏山城 歴史・沿革
応永25年（1418年）、下那須家初代の那須資重によって築かれ、永正11年（1514年）の下那須家滅亡まで下那須家の居城、那須氏統一後は那須氏の居城として使われた。
戦国時代には、常陸国の佐竹氏によりたびたび攻撃対象とされ、永禄6年（1563年）の大海の戦い、永禄9年（1566年）の治部内山の戦い、永禄10年（1567年）の大崖山の戦い、霧ヶ沢の戦いなど、何度か城下まで攻め込まれているがいずれも退けている。天正18年（1590年）の那須資晴の代に、豊臣秀吉による小田原征伐で北条氏側に立った那須氏は一旦改易された。後に同じく小田原征伐後に100万石を没収され改易された織田信雄が入城し（配流・蟄居処分とも）、2カ月間城主を務めた。その後は文禄4年（1591年）に成田氏長が2万石で封じられるが、1596年に死去し、跡を弟の成田長忠（泰親）が継いだ。成田家の下で江戸時代の開始を迎え、当城が烏山藩の政庁となるが、元和2年（1617年）に長忠が死んだのち、数年ほどの間に後継を巡る御家騒動が2度起こり、数代続いた成田家は改易された。
次に松下重綱が入るが、4年後に転封。堀親良が入り、45年後の次代堀親昌の時に転封。代わって寛文12年（1672年）に幕閣の重鎮であった板倉重矩が入封し、城下町の改良を始めるが翌年に死去。次代の板倉重種が事業を継続するが、計9年後の延宝9年（1681年）に転封。
烏山城 歴史・沿革
代わって下野国那須藩から入ったのが那須資弥。90年ぶりに那須氏が城主に復帰した。ただし出自はかつての那須氏の末裔ではなく、徳川4代将軍徳川家綱の生母宝樹院の弟、すなわち将軍の叔父にあたることから取り立てられ、名族の那須家に養子に入れられた。6年後の貞享4年（1687年）、養子の那須資徳の時、お家騒動（「烏山騒動」）で改易された。あとに永井直敬が入るが15年後に転封、稲垣重富が入り、15年後の次代の稲垣昭賢の時に転封、と藩主家の交代が繰り返された。
享保10年（1725年）、大久保常春の入封後はもう転封は起こらず、大久保氏が代々城主を務めた。
明治2年（1869年）、版籍奉還と共に廃城となった。明治5年（1872年）には、積雪によって三ノ丸御殿が倒壊、明治6年（1873年）には、失火によって、古本丸、二ノ丸、中城、北城の建物を焼失した。
烏山城 考古資料
現在は、県立自然公園として、石垣・土塁など、各遺構が良好な形で現存している。また、搦手門である神長門が移築され現存している。
藤枝本町駅
藤枝本町駅（ふじえだほんまちえき）は、かつて静岡県藤枝市にあった静岡鉄道駿遠線の駅。1955年（昭和30年）までは岡出山駅（おかでやまえき）。岡出山からは南西の位置にあたる。県道（現静岡県道32号藤枝黒俣線）の西側に接して駅舎があった。
第二次世界大戦中は戦場へゆく兵士を見送る姿がよくみられた。
藤枝本町駅 現在の様子
藤枝本町駅跡は個人に払い下げられ、駅舎は約18メートル曳家して塗装店の作業場として使われていたが、2016年老朽化により解体。駿遠線で唯一現存した建物であった。県道をまたいで東側に飽波神社、七ツ森神社がある。これら神社は駿遠線開業当初から駅前にあった。
切通しだった岡出山付近の廃線跡沿線は切りひらかれ、北側には市立図書館が、南側は宅地となっている。周辺には藤枝市役所や市民会館などがある。
ここから新藤枝駅までの廃線跡は現在歩行者・自転車専用道路として残っており、当時の様子をうかがうことができる。
藤枝本町駅 隣の駅
静岡鉄道駿遠線
慶全寺前駅 - 藤枝本町駅 - 瀬戸川駅
馬場敏史
馬場 敏史（ばば としふみ、1965年2月10日 - ）は、福岡県三潴郡大木町出身の元プロ野球選手（内野手）・コーチ。
愛称は「馬場ちゃん」。
馬場敏史 経歴
柳川高卒業後の1984年に新日本製鐵堺へ入社し、全日本の3番打者も務めた。1989年の都市対抗では本塁打を放つなど、チームのベスト4進出に貢献。社会人時代のチームメイトに野茂英雄がいた。
同年のドラフト5位で福岡ダイエーホークスに入団。
1990年は4月10日のオリックス戦（GS神戸）で10回裏に三塁手として初出場を果たし、同14日の西武戦（平和台）で6回裏に渡辺久信から初安打を放つ。翌15日に7番・三塁手として初先発し、5月11日の西武戦（平和台）で9回裏に渡辺智男から初打点、6月15日の西武戦（西武）では5回表に石井丈裕から初本塁打を記録。同年は54試合に出場した。
1991年は一軍出場ゼロに終わる。
1993年のシーズンオフ、高木晃次との交換トレードでオリックス・ブルーウェーブへ移籍。
1995年は115試合出場で初めて規定打席に到達し、ヤクルトとの日本シリーズでは好守を連発。三塁手としてゴールデングラブ賞を獲得する。
1996年は111試合に出場してリーグ2連覇と19年ぶりの日本一に貢献し、2年連続でゴールデングラブ賞を受賞。8月21日の日本ハム戦で下柳剛からサヨナラ打を放っている。
馬場敏史 経歴
1997年のシーズン途中、若手起用を図る球団の方針と、2年前の日本シリーズで守備力を目の当たりにして「あそこに飛んだら地獄」と評した野村克也監督の目に止まり、岩崎久則と共に小倉恒・広永益隆との2対2の交換トレードでヤクルトスワローズへ移籍。
ヤクルトでは二塁手も務めたが、岩村明憲など若手内野手の台頭もあって出場機会が減り、2000年に現役を引退。
引退後はオリックスに復帰して二軍「サーパス神戸」内野守備・走塁コーチ（2001年 - 2002年）、一軍内野守備・走塁コーチ（2003年）を務める。
退団後はヤクルトに復帰して一軍守備・走塁コーチ（2004年 - 2008年）を務めた。
2009年からは再びオリックス一軍内野守備・走塁コーチで復帰するが、同年退団。
2010年からは横浜ベイスターズ一軍内野守備・走塁コーチに就任し、主に三塁ベースコーチ、2012年は二軍内野守備・走塁コーチ、2013年は一軍内野守備・走塁コーチ、2014年は総合兼内野守備走塁コーチとなる。2015年は再び一軍内野守備・走塁コーチを務め、同年限りで退団した。
2016年は韓国KBO・ハンファ・イーグルス一軍作戦走塁コーチを務め、ウィリン・ロサリオを指導。
馬場敏史 経歴
2017年からは埼玉西武ライオンズ一軍内野守備・走塁コーチに就任。2019年からは一軍作戦兼守備・走塁コーチに配置転換され、ヘッドコーチ格の役割を担う。西武ではヤクルト時代から仲の良い辻発彦監督とタッグを組んだことにより正確性が向上し、持ち前の判断力でチームの得点へと繋げていき、西武の機動力野球復活の立役者となった。就任前の2015年の91失策、2016年の101失策はいずれもリーグ最多だったが、2020年は69失策、源田壮亮、外崎修汰の二遊間コンビをゴールデン・グラブ賞を獲得させるまでに育て上げ、2度のリーグ優勝に貢献。2021年をもって辞任。
2022年からは神戸学院大学硬式野球部コーチ、少年野球チーム「兵庫神戸ボーイズ」総合アドバイザーに就任する傍ら、デイリースポーツ（ウェブ版）のコラムに随時担当。
2023年からは、オリックス時代の同僚岡田彰布が監督に復帰した阪神タイガースの一軍内野守備走塁コーチを務める。内野から3人（大山悠輔、中野拓夢、木浪聖也）がゴールデングラブ賞を受賞したが失策はリーグワーストだった。同年のリーグ優勝、日本一に貢献。2025年からは二軍守備走塁チーフコーチに配置転換された。同年10月11日に今季限りで退団することが発表された。
馬場敏史 選手としての特徴
鉄壁の守備を誇る名手。プロ入り後は主に三塁手として活躍し、三塁線の速い打球を素早く止めるプレーに定評があった。打撃では犠打が得意であった。
大矢野島
大矢野島（おおやのじま）は、熊本県の天草諸島の北端にあり、天草の玄関口になる島である。同諸島では天草下島・天草上島についで3番目に大きい。人口は14,729人（2005年国勢調査）で、上天草市の全人口の半数近くが住んでいる。面積は29.88km2。
国道266号の「天草パールライン」が通り、天草五橋1号橋で九州本土の宇土半島と、また二号橋～五号橋で天草上島と結ばれている。
島の一部は雲仙天草国立公園、三角大矢野海辺県立公園に含まれる。
クルマエビ・ハマチ・タイ・真珠等の養殖が盛んである。
中世には天草五人衆の大矢野氏が支配していた。
大矢野島 行政
熊本県上天草市に属する。2004年の合併前は大矢野町の一部であった。
大矢野島 自然
山
飛岳（229m）、柴尾岳（228m）、大矢野岳（124m）
大矢野島 交通
国道
国道266号
一般県道
熊本県道107号満越城本線
カルガドス・カラホス諸島
カルガドス・カラホス諸島（Cargados Carajos、カラゴードス・カラーショス礁とも表記され、別名セントブランドン岩礁、Saint Brandon Rocksとも呼ばれる）はモーリシャスの属領である。
カルガドス・カラホス諸島 概要
インド洋のモーリシャスから約北東430km、南緯16度35分東経59度37分付近に位置し、広いラグーンの16の岩環礁の島々からなる。ポートルイスの管理下に置かれているマスカリン諸島の一部である。
面積1.30km2で、島に少数だが人が住んでおり、大部分は漁業拠点として使われている。
三菱・エテルナΛ
エテルナΛ（エテルナ ラムダ、Eterna Lambda）は、三菱自動車工業が製造・販売していた2ドアハードトップ。
ギャランΛは姉妹車で、本車種はカープラザ店で扱われた。
アスパイアリング山
アスパイアリング山（アスパイアリングさん、英語: Mt.Aspiring）は、ニュージーランドの南アルプス山脈に連なる山の一つ。標高は3,033m。
アスパイアリング山 地理
周辺は「マウント・アスパイアリング国立公園」に指定されている。
高洲駅
高洲駅（たかすえき）は、かつて静岡県藤枝市にあった静岡鉄道駿遠線の駅である。当時は相対式ホーム2面2線の列車交換駅だった。
高洲駅 現在の様子
現在、高洲駅跡には県道33号線（田沼街道）が通っており、しずてつジャストラインの高洲バス停がある。
1998年（平成10年）3月、郷土歴史愛好会により『藤相鉄道「高洲駅」跡』の記念碑が設置された。2016年には、セブン-イレブン 藤枝高洲店の建設に伴って位置が変更された。
高洲駅 隣の駅
静岡鉄道駿遠線
新藤枝駅 - 高洲駅 - 大洲駅
高洲駅 脚注
座標: 北緯34度50分23.78秒 東経138度15分49.75秒﻿ / ﻿北緯34.8399389度 東経138.2638194度﻿ / 34.8399389; 138.2638194
小松原英太郎
小松原 英太郎（こまつばら えいたろう、嘉永5年2月16日〈1852年3月6日〉- 大正8年〈1919年〉12月26日）は、戦前の官僚・政治家。錦鶏間祗候、枢密顧問官、埼玉県知事、静岡県知事、長崎県知事、司法次官、内務次官、文部大臣、農商務大臣、貴族院勅選議員、東洋協会会長、皇典講究所長、大阪毎日新聞社社長、日華学会長、斯文会会長、國學院大學学長、内務省警保局長等、ベルリン公使館駐在を歴任。 拓殖大学第2代学長。
位階勲等は従二位勲一等。
小松原英太郎 略歴
備前国御野郡青江村（現在の岡山県岡山市青江）生まれ。
鰻問屋の小松原荘二の長男として生まれる。家は代々農家であったが、父親が鰻を商売にして成功を収めたと言われている。小松原家は岡山藩のより士族の身分を受けて藩校の句読教師に挙げられ、20俵11人扶持を給与されている。幼年より兄・小松原清造から四書五経等の漢学を学び、傍ら小説、伝記等に親しむ。兵学館にて慶應義塾からの派遣教師・岡野松三郎のすすめにより、明治7年（1874年）に上京して慶應義塾（後の慶應義塾大学）に入学。政治経済を研究し、明治8年（1875年）、末広鉄腸の紹介で『曙新聞』、『評論新聞』に執筆。明治9年（1876年）、「圧制政府転覆すべし」という標題の過激な政権批判の論説を掲載して新聞紙条例違反により逮捕。西南戦争以後2年間、獄中生活を送る。明治11年（1878年）、釈放され、朝野新聞社へ入社。明治12年（1879年）、岡山県で『山陽新報』を発行。慶應義塾出身者の社交倶楽部「交詢社」に入社。更に、興亜会の発会と同時に支那語学校経営に乗り出す。
小松原英太郎 略歴
明治13年（1880年）、父の死をきっかけに留学を目的として同郷の花房義質の推薦により外務省入り。外務卿・井上馨に認められて外務省御用掛として出仕。駐独公使館外務書記官となり、明治17年（1884年）から明治20年（1887年）までベルリン駐在（肩書きはベルリン公使館書記官）。ドイツ滞在中にヴィルヘルム1世より赤鷲三等勲章を受章。
帰国後に内務省に異動となり山縣有朋の信頼を受けて内務大臣秘書官兼参事官、埼玉県知事、内務省警保局長、静岡県知事、長崎県知事、明治31年（1898年）司法次官、明治32年（1899年）内務次官などの職を歴任する。この間第2回総選挙では内務省警保局長として内務大臣・品川弥二郎と共闘して有名な選挙干渉を指揮した。明治33年（1900年）3月10日より貴族院勅選議員（1916年1月15日まで在任）。明治35年（1902年）6月13日、錦鶏間祗候となる。更に1900年から明治36年（1903年）まで大阪毎日新聞社の社長を務める。
小松原英太郎 略歴
明治41年（1908年）第2次桂内閣で文部大臣および農商務大臣臨時代理に就任。韓国皇帝より勲一等太極章を受章。明治43年（1910年）、「図書館設立ニ関スル訓令」を公布。明治44年（1911年）、「高等中学校令」（勅令第217号）を公布。大正元年（1912年）、「図書館管理法」を公布。明治45年（1912年）から大正8年（1919年）まで東洋協会専門学校（後の拓殖大学）第2代学長を務める。
文部大臣としては南北朝正閏問題や大逆事件後の処理をはじめ、仮名遣い改正問題や東京高等商業学校における「申酉事件」の処理などにあたった。小松原は高等商業学校の単科大学への昇格案には、一貫して否定的であった。更に次のように力説した。
また、図書館の普及を目指して「図書館設立ニ関スル訓令」を公布して全国に図書館の設置を奨励したが、小松原及び文部省の意図は図書館は「国民教化」を目指すものであり図書館そのものの向上よりも統制を図ったものとして、図書館界との対立を招くことになる。更に中学校・高等学校のギムナジウム化を目指して中等科4年・高等科3年の7年制の高等学校設立を計画するが、枢密院などの反対によって骨抜きにされた「高等中学校令」制定に留まりそれすらも小松原の辞任後に施行中止とされた。小松原の計画は臨時教育会議を経て大正6年（1917年）の高等学校令改正（翌年公布）で実現化される。臨時教育会議で小松原を高等普通教育に関する部会に配属して議論を主導させたのは、小松原の無念を知る当時の文部次官であった岡田良平文部大臣の配慮であったという。
大正5年（1916年）から死去まで枢密顧問官を務める。
晩年は「牛先生」との異名でその温厚篤実ぶりから郷里の人々から慕われたが、かつての自由民権派からは運動を裏切って政党弾圧に奔った裏切者として嫌悪する向きがあった。犬養毅は小松原の社会主義弾圧政策に対して「危険思想、危険思想といつて何もそんなに懼るるには足らぬ。かの小松原君の如きはその青年時代には極端な過激思想家であつたが、今日はまた斯の如くに穏健著実になつてゐるではないか」と皮肉を込めた批判をしている。
墓所は池上本門寺。
上信電鉄100形電車
上信電鉄100形電車（じょうしんでんてつ100がたでんしゃ）は、上信電鉄が1980年（昭和55年）から導入を行い、1996年（平成8年）まで運用していた通勤形電車である。西武鉄道（西武）から451系と601系（クハ1601形→クハ1651形）を譲受した車両であった。
上信電鉄100形電車 概説
1980年（昭和55年）度から翌1981年（昭和56年）度にかけて行われた上信線近代化事業の一環として、走行性能が劣る在来車両を置き換えてスピードアップを図るため、制御電動車クモハ100形と制御付随車クハ100形からなる2両編成を1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）にかけて3本、さらに後述の事故廃車の補充用として1985年（昭和60年）に1本（101編成 - 105編成、104は欠番）導入した。あくまでも新造車導入までのつなぎという位置づけであり、近代化事業が功を奏し目論見通りに増収が見込めるようになれば、早急に置き換えられる予定であった。
上信電鉄100形電車 譲渡に際しての改造
西武451系にはオリジナルの制御付随車であるクハ1471形が存在したが、上信電鉄が当初購入した3編成分6両はいずれも制御電動車クモハ451形であった。そこで上信電鉄では電動車（M）+ 付随車（T）のMTユニットで運用すべく西武所沢車両工場および自社工場において以下の改造が行われた。
ただし後述の事故の代替車として入線した105編成は当初よりクモハ+クハのMT編成で、クモハの台車は釣り合い梁式TR14A・主電動機はMT15系のオリジナルのままである。
車体の塗装は200形1次車の登場時と同じくクリーム地に客室窓周りや雨どい、車体裾を帯状に薄茶色で塗装し、そこに客室窓周りの塗装を運転台直後の窓部分から斜めに下してそのまま前面に回り込む1000形の意匠に倣ったアレンジを加えた物を採用した。