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世界ツーリングカー選手権 参戦ブランド
2014年以降のTC1規定下では唯一のハッチバック勢として活躍するが、TC1規定下ではリアウィングの整流効果の関係上、ドラッグの少なくなるノッチバックセダンの方が空力上有利とされており、トップスピードの不足に苦しんだ。TC1レギュレーションが当初の予定より1年前倒しされたため、ホンダはシトロエンよりも大幅に車両開発期間が短くなった。2014年から2016年にかけてはシトロエンに敵わなかったが、2017年は様々なアクシデントでタイトル獲得には至らなかったものの、フィーチャーレース最多優勝とポールポジションを獲得した。
なおインディペンデント向けトロフィーでは2015年にノルベルト・ミケリスがチャンピオンとなっている。
シトロエン
2014年にWRCのレジェンドであるセバスチャン・ローブのセカンドキャリア先としてTC1規定からフル参戦。十分な準備のもとに開発されたC-エリーゼは3年間もの間ほぼ完全にシリーズを掌握し、ホセ・マリア・ロペスの独壇場と化した。シトロエンは、TC1の新規定が当初の予定より1年前倒しされ、シリーズ参戦が早まったため、他のメーカーより大幅に開発期間が長かった。さらに、WRCで同じエンジンレギュレーションを経験したこともあった。また、シトロエンは全メーカー中、圧倒的に大きな予算を持っていた。
世界ツーリングカー選手権 参戦ブランド
WRCに再度本腰を入れるため、2016年末で撤退。デビューから撤退まで、ドライバー・マニュファクチャラーとも完全無欠の3連覇であった。最終年の2017年は、ローブのプライベートチーム（セバスチャン・ローブ・レーシング）がインディペンデントチームとして参戦した。
ボルボ
スーパー2000規定のSTCC（スウェーデンツーリングカー選手権）で無敵を誇ったボルボは、WTCCでは地域規定の特認車両としてしばしスポット参戦していた。2011年はポールスター・レーシングのオペレーションの下に1台体制でフル参戦するが、レース2も含めて一度も表彰台に上がれないままマニュファクチャラーズ最下位に甘んじた。
休止期間が入った後、2016〜2017年のカテゴリ末期にTC1規定のS60で、ポールスター・シアン・レーシング名義で本格的に復帰。2017年にホンダとの一騎打ちを制し、念願のドライバーズ／マニュファクチャラーズタイトルを獲得した。
その他
インディペンデント（プライベーター）チームとしてプジョー、トヨタなどのマシンの参戦も見られた。
2009年にWRCからスバルが撤退した後、当時スバルが欧州販売で力を入れていたディーゼル水平対向4気筒を用いてのWTCCへの転戦がまことしやかに噂されたことがあったが、公式からの発表は特に無く終わっている。
スーパー2000／ディーゼル2000時代の参戦コストは世界選手権としてはかなり安く、2009年時点でWRCのトップチームの予算が70億円ほどであったのに対し、WTCCは4～8億円程度での運用が可能だったと言われている。
世界ツーリングカー選手権 競技進行
予選はF1同様に1周の最速タイムを競い、Q1〜Q3までのノックアウト方式で行われる。Q3の上位5台には、1位から5-4-3-2-1とドライバーズポイントが付与される。
2016年からは予選が終了した後、MAC3というイベントが開催された。これはマニュファクチャラーズタイトルを争うチームのみが参加できるタイムアタックで、同一マシンが3台で連なる様に走って2周の合計タイムを計測、その順位に応じてマニュファクチャラーズポイントが加算される競技である。
決勝はオープニングレースとメインレースの2レース制。オープニングレースはQ2のトップ10のリバースグリッドでスタートする。オープニングレースが終了して、表彰式と15分の修復時間が与えられた後にQ3までの予選結果が反映されたグリッドでメインレースがスタートする。2017年から、オーバーテイクの難しい市街地では、ラリークロス同様ジョーカーラップと呼ばれる回り道が採用されており、レース中1度はここを通らなければならない。このジョーカーラップをいつ消化するかが勝敗のカギを握る。
世界ツーリングカー選手権 競技進行
これらの方式の多くは、後継カテゴリのWTCRでも継承されている。
フォーマットやポイントシステムは時代によって様々に変化している。
かつては予選は1次予選（Q1）、2次予選（Q2）の2回で行われた。第2レースのスタート順にはリバースグリッドが採用され、2次予選の上位10位のドライバーが、第2レースでは逆順に並んでスタートした（つまりQ2で10位のドライバーがポールポジションからスタートする）。
また2007年シーズンより、第1レースのスタートに際してローリングスタートが採用されていた。通常のスタンディングスタートが採用されていた前年までの開催において、FF車両のスタート加速がFR車両に対して明らかに不利となるケースが目立ったための救済措置ではあるものの、リバースグリッドの第2レーススタートに際してはスタンディングスタートのままであった。
世界ツーリングカー選手権 ポイントシステム
タイトルは総合のドライバーズ選手権、ワークスチーム向けのマニュファクチャラーズ選手権の他に、インディペンデントチームのドライバー・チーム向けにWTCCトロフィーが用意されている。
この他予選Q3での順位に応じて、5-4-3-2-1ポイントが与えられる。
各マニュファクチャラーチームのうち、各イベントの上位2名がポイント対象となる。順位ポイントはドライバーズ選手権と同様。例えば3マニュファクチャラーが参戦している場合上位2名のみが対象なので3×2名=6名の順位でポイントが加算される。つまりメインレースであるチームの3名が最後尾を独占してしまっても、完走さえすれば5位＋6位＝23ポイントは入手することができる。ただしリタイアが2名以上出てしまうとその分はノーポイントとなってしまうため苦しくなる。
この他メインレースの各チーム上位2名の予選順位に応じて各ドライバーのマニュファクチャラーポイントに5-4-3-2-1、MAC3の順位に応じてマニュファクチャラーに12-8-6ポイントがそれぞれ加算される。
ドライバー、チーム共に上の表に基づいてポイントが加算される。ドライバートロフィーはこれに加えてファステストラップと、ポイント対象者内の予選最上位者にも1ポイントずつ加算される。チームトロフィーは、各チームの上位1名がポイント対象となる。
世界ツーリングカー選手権 日本開催
日本におけるツーリングカーレースの世界選手権はWTC時代の1987年、富士スピードウェイのインターTECに選手権タイトルが懸けられ開催された。この年の富士では世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）に次ぐ2つめの世界選手権レースであり、さらに鈴鹿サーキットのF1も含め、3つの異なる世界選手権が日本で開催されたのである。
2005年にWTCCとして世界選手権が復活してから、2008年からは岡山国際サーキットで開催されることになった。岡山では1994年と1995年にF1開催実績（パシフィックGPとして）があり、それ以来の世界選手権となる。2011年には、鈴鹿サーキットの東コースで初めてWTCCが開催された。なお、2.243kmの東コースは2011年にWTCCが開催されるサーキットとしては最短であった。2014年は初めてフルコースで開催されたが、2015年からはツインリンクもてぎに開催地が変更されている。新興国向けの市販車をベースとするマシンが多いため、日本では販売されていない車両の方がエントリー台数が多いこともしょっちゅうであった。
余談だが、岡山では1996年に国際ツーリングカー選手権（ITC）が開催されることになっていたが、直前にキャンセルされたことがある。なお、ITCは1996年に鈴鹿で、FIA-GT選手権は1997 - 1998年に同じく鈴鹿で開催されている。
タイ航空機爆発事件
タイ航空機爆発事件（タイこうくうきばくはつじけん）は、1986年（昭和61年）10月26日に発生した飛行中のタイ国際航空機の爆発事件である。
死者はでなかったものの、乗客の暴力団組員が持ち込んだ手榴弾爆発が原因の事故であり、航空機に対する安全対策が問われた事件でもあった。
タイ航空機爆発事件 事件の概要
1986年（昭和61年）10月26日、タイ・バンコク発フィリピン・マニラ経由大阪国際空港（伊丹空港）行タイ国際航空620便（エアバスA300-600型機、登録記号HS-TAE）は、乗員14名、乗客233名、計247名を載せ高知県の土佐湾上空を飛行中であった。午後8時頃、突然機体後部で爆発が起き、急減圧が発生した。この爆発に伴い、圧力隔壁が破損し油圧系統3系統のうち2系統を喪失するなどの損傷を負った。620便は航路を100 km近く逸脱し、自衛隊訓練空域に侵入した。これにより同機は一時操縦不能となりダッチロール状態となったが、午後8時40分、大阪空港への緊急着陸に成功した。
爆発や機体乱高下によって乗員3名、乗客11名、計14名が重傷を負い、乗客95名が軽傷を負った。本機は同年10月9日に納入されたばかりであった。当該機体は応急処置を行った上でバンコクに回送され、後に運用に復帰した。なお、この機体は2008年に退役している。
タイ航空機爆発事件 原因
当初、圧力隔壁が破損し油圧系統2つが喪失したのは、前年に発生した日本航空123便墜落事故と同様に機体のトラブルと思われていた。事故機であるHS-TAEは、エアバス社から直に納品されて運行を開始してから僅か3週間程度の新鋭機であったものの、当事故の一週間前から与圧装置に不具合が数度発生しており、警告灯が点灯するという報告がなされていた。この不具合は初期故障によるものであるとみられている。しかし、123便の事故機 (JA8119) と同じようにしりもち事故などの圧力隔壁に損傷を与えるようなトラブルを起こした記録も無かったため、整備と運行に問題がなかったことはすぐに判明した。
また、他に就航しているA300型機の記録を調べる必要も生じたが、それら全てを検証するよりも先に、圧力隔壁の損傷の原因が金属疲労ではなく、爆発物による破壊であることが判明した。
タイ航空機爆発事件 原因
大阪府警は事故の3日後の29日の現場検証で、爆発は高性能爆弾によるものである可能性が高いと判断した。11月21日までの取り調べによって乗客の暴力団山口組組員（当時43歳）が手榴弾を密輸目的でマニラから持ち込んだことを認めた。当初は「機体左後部のトイレ内で自身で安全ピンを誤って抜いてしまった」と供述していたが、その後「もてあそんでいた際に安全ピンを抜いた」と述べた。「ピンを戻そうとしたが上手くいかなかったため、そのまま放置して手榴弾を爆発させた」と自供した。
タイ航空機爆発事件 刑事処分
組員は重傷を負っていたため、退院後に逮捕された。
組員は爆発物を航空機に持ち込んだ点につき航空の危険を生じさせる行為等の処罰に関する法律（航空危険行為等処罰法）第4条違反（航空機内の爆発物持ち込み）の罪、手榴弾の安全ピンを自ら抜いた点につき刑法第203条・殺人未遂罪で起訴され、1988年3月に大阪地方裁判所で懲役20年が言い渡された。
為平親王
為平親王（ためひらしんのう）は、平安時代中期の皇族。村上天皇の第四皇子。冷泉天皇・円融天皇の同母兄弟。官位は一品・式部卿。染殿式部卿と称された。
為平親王 経歴
天徳2年（957年）父・村上天皇と対面する。康保2年（965年）左大臣・源高明の加冠、蔵人頭・源延光の理髪により元服し、翌年には高明の娘を娶る。為平は父の村上天皇から寵愛を受け、その婚礼に村上天皇が安子と婚礼した際の例にならって宮中の昭陽舎で行われるなど、将来の皇位継承候補としての待遇を与えられた。村上天皇は、生母安子の実家である九条流（藤原師輔の一門）と賜姓皇族の筆頭である高明を後見とすることで為平の将来の安泰を図ったと考えられている。
康保4年（967年）村上天皇が崩御すると、為平の同母兄である冷泉天皇が即位する。この天皇は、容姿は美しいが狂気のふるまいが見られたことから、藤原実頼が関白（准摂政）を務めたが、聡明な為平がその皇太弟になることが予想された。源高明も為平が即位すれば天皇の外戚になれることから立太子を期待したと考えられるが、予想に反して守平親王が皇太弟となった。この処置については、為平親王の外戚で既に一上の地位を得ていた源高明がさらなる権力を得ることに対する藤原氏側の危惧があったといわれている。このころには、安子やその同母妹である源高明正室も没しており、九条流も高明と為平親王排除へと態度を変えたとも考えられる。
為平親王 経歴
安和2年（969年）源高明は冷泉天皇を退位させようとしているとの嫌疑で大宰員外権帥に左遷された（安和の変）。これは、勢力拡大を狙った源満仲と藤原氏による綿密に練られた高明排斥計画といわれる。しかし、為平は貞元3年（978年）に輦車宣旨を受けて、式部卿に任命されて以後、出家による退任まで32年間もその地位に留まり、更に遅くとも長徳3年（997年）までに一品に叙せられた。式部卿・一品は皇族中もっとも上位の者が叙任されるもので、円融天皇及び一条天皇による政治的配慮があったといわれている。
これに対して、村上天皇が意中としていた冷泉天皇の次の皇嗣はまだ誕生していない冷泉天皇の皇子（直系子孫への皇位継承）であり、皇太弟を立ててもそれは冷泉天皇の皇子が成人するまでの「一代主」としての役割でしかなかったとする説もある。その説に従えば、冷泉天皇よりも先に男子を儲ける可能性もある既婚の為平親王が皇太弟になるのは望ましい話ではなく、年少の守平親王を皇太弟を指名したのも村上天皇の遺命であったとする。実際、冷泉天皇に師貞親王が誕生すると、翌年には守平親王への譲位と師貞親王の立太子が行われている。つまり、為平親王の排除は源高明だけでなく藤原氏にとっても寝耳に水の話であり、皇位継承問題と安和の変の原因を簡単に結びつけるべきではないとしている。
為平親王 経歴
寛和元年（985年）娘の婉子女王が花山天皇に14歳で入内し女御となるが、天皇は僅か6ヶ月後に出家する。天皇の出家後、婉子女王は藤原実資と結婚している。
3年ほど病気に悩んだ末、一条朝末の寛弘7年（1010年）10月10日に出家し、同年11月7日に薨去。享年59。
南浦紹明
南浦紹明（なんぽじょうみょう、嘉禎元年（1235年）- 延慶元年12月29日（1309年2月9日））は、鎌倉時代の臨済宗の僧。出自については不詳だが、現在の静岡県静岡市葵区井宮町にあたる駿河国安倍郡安西井宮村の出身。道号は南浦。勅諡号は円通大応国師。
南浦紹明 生涯
幼くして駿河国建穂寺に学び、建長元年（1249年）には鎌倉建長寺の蘭渓道隆に参禅した。正元元年（1259年）、宋に渡って、虚堂智愚の法を継いだ。文永4年（1267年）、日本に帰国して建長寺に戻り、その後は文永7年（1270年）には筑前国興徳寺、文永9年（1272年）には太宰府の崇福寺の住持をつとめた。崇福寺に住した約33年は、蒙古襲来に現地司令官として対応した少弐氏の外交顧問、家庭導師を務めた。嘉元2年（1304年）、後宇多上皇の招きにより上洛し万寿寺に入る。徳治2年（1307年）、鎌倉に戻り建長寺の住持となったが、延慶元年12月29日（1309年2月9日）に75歳で死去した。門下には宗峰妙超（大燈国師）、恭翁運良などがいる。
没後の延慶2年（1309年）、後宇多上皇から「円通大応」の国師号が贈られたが、これは日本における禅僧に対する国師号の最初である。南浦紹明（大応国師）から宗峰妙超（大灯国師）を経て関山慧玄へ続く法系を「応灯関」といい、現在、日本臨済宗はみなこの法系に属する。
南浦紹明 史跡
大応国師産湯の井-静岡県静岡市葵区井宮町には、紹明出生の際に産湯の水を汲んだ井戸とされるものがある（所在地）。昭和37年（1962年）10月19日に静岡市の文化財（史跡）として指定されている。
円通大応国師墓-神奈川県鎌倉市、常楽寺の仏殿裏に、同寺の開基北条泰時墓、江戸期の再中興・龍淵胤和尚墓と
並んで置かれている。常楽寺は「常楽は建長の根本なり」と言われ、南浦紹明が住持を務めた建長寺と密接な関係にある。
菊地雄一
菊地 雄一（きくち ゆういち、1970年〈昭和45年〉3月3日 - ）は、日本の特技監督（特殊技術）・演出家。岩手県生まれ。東京写真専門学校（現：専門学校東京ビジュアルアーツ）卒業。劇団「きくちマンゴールディング」主宰。映画製作チーム「仙川映団」代表。
菊地雄一 来歴
一般映画などでフリーの助監督を経験後、映画『ウルトラマンゼアス』（1996年）で特撮の現場に参加。
以後、ウルトラシリーズ、ゴジラシリーズ、ガメラシリーズなどに助監督として参加。『ゴジラ×メカゴジラ』（2002年）で特殊技術監督としてデビューを果たす。
2019年、名義を「きくち 雄一」に改め、舞台演出や一般映画に進出。
菊地雄一 人物・作風
助監督時代にウルトラシリーズ、ゴジラシリーズ、ガメラシリーズなどの特撮の現場を経験したが、自身の映像技術の基礎は円谷プロダクションで築いたと述べている。『ゴジラ×メカゴジラ』では、まだ自身のカラーが定まっていなかったため難しく考えずやりたいようにやった結果、従来のゴジラシリーズらしくない構成になったと語っている。
『ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃』（2001年）では、スケジュール調整やスタッフのコミュニケーションなどで苦労し思うように現場で進行できず、ゴジラ映画にはしばらく呼ばれないだろうと考えていたため、次作で特撮監督に起用されたのは青天の霹靂であったという。
監督として人間の芝居を撮りたいという要望も語っており、特撮は前面に出すものよりも味付けとして使う作品を手掛けたいとしていた。
菊地雄一 人物・作風
担当作品では崖が登場することが多いため、「崖監督」と呼ばれている。
好きな作品として『ロッキー』や『3年B組金八先生』『熱中時代』などを挙げており、ドラマチックで観終わって気持ちよくなれる爽快感のある作品が好みであると述べている。
ウルトラシリーズやゴジラシリーズで特殊美術を担当した三池敏夫は、助監督を務めていた『ウルトラマンティガ&ウルトラマンダイナ 光の星の戦士たち』（1998年）のころから菊地はいずれ監督になると思っていたといい、非常に切れる人物であったと評している。菊地が特技監督としてデビューした『×メカゴジラ』では、これだけ予算厳守できた新人監督はそういないだろうと述懐している。
国阿
国阿（こくあ、正和3年2月17日（1314年3月11日） - 応永12年9月11日（1405年10月4日））は、南北朝時代から室町時代中期にかけての時宗の僧。時宗国阿派・霊山派の祖。
国阿 生涯
『尊卑分脉』『国阿上人伝』等によると、石塔頼茂の子で、幼名は亀王丸だとされる。その後、正中元年（1324年）に圓教寺の源栄に入室・修学し、元弘元年（1331年）に出家して随心と称する。貞和3年/正平2年（1347年）に諸国修行の旅に出て、その途中で他阿託何と出会って3年ほど遊行し、国阿と名付けられた。
一方、「双林寺縁起」などによれば、出身は播磨国で、俗名を箸崎国明と称し、播磨国橋崎荘の領主を務め、文和4年/正平10年（1355年）に出家して国阿弥陀仏と称したという。
熊野などの山岳における修行につとめ、「伊勢・熊野参詣の道者不浄を嫌わず参詣すべし」との神託を受け、その主張を広めて人気を博した。京都東山霊山に正法寺を建立して時宗十二派に数えられる霊山派の本寺となり、また双林寺を再興して国阿派の本寺となった。
エンバシー・ヒル
エンバシー・ヒル（Embassy Hill ）は、1962年と1968年のワールドチャンピオンであるグラハム・ヒルが設立し、1973年から1975年までF1に参戦していたイギリスのレーシングチームである。なお最初の2年間はシャシーを購入して参戦していたため、「ヒル」のコンストラクター名でのエントリーは1975年のみであった。
エンバシー・ヒル 概要
1973年にグラハム・ヒルがエンバシー レーシング ウィズ グラハム ヒルの名称でチームを設立した。初年度はシャドウからシャシーを購入し、ヒルのみの1カー体制で第4戦スペイングランプリから参戦したが、かつての名手をもってしても後方グリッドからのスタートがほとんどで、入賞を記録することはなかった。
1974年にはシャシーをローラ製に変更、セカンドドライバーとしてガイ・エドワーズ（後半戦でロルフ・シュトメレンと交替。他にピーター・ゲシンが1戦のみ参戦）が加わった。相変わらず後方グリッドからのスタートがほとんどであったが、唯一第7戦スウェーデングランプリでヒルが6位入賞を記録した。
1975年も序盤3戦をローラ製シャシーで戦ったが、シュトメレンが第3戦南アフリカグランプリで記録した7位が最高で、ポイントは挙げられずに終わっている。また、アルファロメオ水平対向12気筒エンジンを搭載してテストが行われたが、レースには出走しなかった。
序盤3戦をローラ製シャシーで戦ったヒルは、第4戦スペイングランプリより自社製シャシーGH1を投入し、真のF1チームとして初参戦となった。
エンバシー・ヒル 概要
しかし、このデビューレースでシュトメレンのGH1が観客席に飛び込んで4人が死亡する惨事を引き起こしてしまい、当事者のシュトメレン自身も重傷を負っていしまう。更に、ヒル本人も得意のモナコグランプリでよもやの予選落ちを喫してしまう。
この大敗がショックとなったのか、ヒルはステアリングを握ることなくオーナー業に専念。苦戦基調は相変わらずだったが、新鋭のトニー・ブライズとアラン・ジョーンズが時折光る走りを見せ、ブライズがスウェーデングランプリで6位、ジョーンズがドイツグランプリで5位入賞を記録した。
1975年シーズン終了後の11月29日、翌年用のシャシーGH2のテストをフランスで行った帰路、霧深い中でヒル自身が操縦する軽飛行機がロンドン近郊のゴルフ場に墜落。ヒルとブライズを含むチーム関係者が命を落とすこととなり、チームは消滅した。
なお、怪我の療養のためにテスト参加を自重し九死に一生を得たシュトメレンであるが、1983年に参戦したIMSA GT選手権でスペイングランプリの事故を再現するかのような事故で、壮絶な最期を遂げている。
エンバシー・ヒル F1での戦績
（凡例）（太字：ポールポジション 斜体：ファステストラップ）
ヤンキー (不良少年)
本項目におけるヤンキーは、日本国内において不良行為的な志向を持つ少年少女を指す俗語を指す。また、それらの少年少女に特有のファッション傾向や消費傾向などライフスタイル全般を含める場合もある。
口伝えで広まった言葉のため、語源とは関係なく曖昧な定義のまま使用されることが多く、「非行少年」「不良」「チンピラ」「不良集団」「ツッパリ」などを指すものとして広範な意味で使用されている。
ヤンキー (不良少年) 概要
「ヤンキー」とは、本来は北部アメリカ人を意味する俗語 (Yankee) であり、本項目で記述する日本語としての「ヤンキー」もこれが語源である。
南北戦争当時のアメリカ南部で、北軍兵士や北部諸州の人間を軽蔑した呼び方が「yankee」であり、「ヤンキー」の語源とも言われているオランダ人の「Jan（ヤン）」という人名はキリスト教文化圏に広く浸透している「ヨハネ」から来ている。
ヤンキーという語そのものは明治大正の時代から日本で使用されており、1904年発行の『最新正確布哇渡航案内』では、国際都市としてのハワイ（布哇）の一面を紹介するくだりで黒人やプエルトリコ人、支那人や日本人、朝鮮人とならび「ヤンキーの子供」を小ばかにした表現で紹介している。また「映画界」（1923年）ではルドルフ・バレンチノ主演の『血と砂』について「ヤンキー式な亜米利加人の好奇心（ばかりで）日本人には何んだか見てゐてちつとも深みと味いのない映画」との評論を掲載している。果ては、第二次世界大戦中は戦意高揚を目的とした政府系広報で「洋鬼」という漢字に「ヤンキー」とフリガナを振った記述が残る。
ヤンキー (不良少年) 「ヤンキー」の語が指すものとその変遷
「ヤンキー」と呼称されるスタイルは、若者の「周囲を威嚇するような強そうな格好をして、仲間から一目おかれたい」という志向が表れたものである。それぞれの時代によって流行があり、明治以来の伝統的なモラトリアムファッションである「バンカラ」から、1970年代に流行した「ツッパリ」スタイル以降、「（クラシック）ヤンキー」「ヒップホップヤンキー」「ギャル男」「悪羅悪羅系」など時代に応じて流行に変化が見られる。根本的なメンタリティ自体はそれほど変化していないが、外見や消費傾向などの枝葉の部分は時代に連れて変化を続けている。
発生当初は管理教育などへの反抗を掲げ校内暴力などの問題を起こしていたが、近年では「周りの目よりも仲間と過ごす楽しいひと時を大切にし、そのためなら反抗も厭わない」という性質に特化している。
バンカラ（ばんから、蛮カラ）とは、西洋風の身なりや生活様式を指す「ハイカラ」をもじった用語である。明治期に、ハイカラに対するアンチテーゼとして粗野や野蛮を主張するスタイルとして創出されたもの。バンカラの典型的な様式としては「弊衣破帽」がある。このファッションスタイルから、少年漫画の影響により後に番長の意味に解釈され、「蛮」に対して「番」を用いた「番カラ」とされている場合もある。
ヤンキー (不良少年) 「ヤンキー」の語が指すものとその変遷
1970年代の不良少年は主に東京など関東地方でツッパリ（突っ張り、つっぱり）と呼ばれた。不良少女はスケバン（女番、スケ番）と呼ぶ。ツッパリは、シンナーや覚醒剤の乱用事件や、喧嘩から発展した暴力事件を引き起こし、暴走族の流行とも呼応して特攻服などのツッパリファッションを生んだ。
1980年にデビューしたロックバンド横浜銀蝿は、この「ツッパリ」スタイルをコンセプトに活躍したグループである。2ndシングルの「ツッパリHigh School Rock'n Roll」は文字通りツッパリをテーマとした曲であり、ツッパリという言葉を一般化させた。また、3rdシングルの「羯徒毘璐薫'狼琉」は暴走族をテーマに取り上げ、この前後の時期のスタイルを象徴している。
ヤンキー (不良少年) 「ヤンキー」の語が指すものとその変遷
1980年代中頃から1990年代初頭にかけて、不良少年少女全般を指して「ヤンキー」と呼んだ。1980年代前半にリーゼントヘアをしたアメリカのヤンキースタイルロックバンドのストレイ・キャッツが日本でも若者を中心に人気を博していた。なお、関西では1975年には既に「ヤンキー」と呼ばれており、1975年6月に発売された上田正樹と有山淳司によるアルバム「ぼちぼちいこか」の「Come on おばはん」における「しかめっ面のヤンキーのあんちゃん」とは「不良少年」を意味している。関西で使われていた「ヤンキー」という呼称は、1983年に嘉門達夫が「ヤンキーの兄ちゃんのうた」の自主制作盤200枚を全国の有線局へ配って放送したところ全国的に広まり、その年の日本有線大賞と全日本有線放送大賞で新人賞を同時受賞し、定着した。
当時のヤンキーの男性は、リーゼントヘア、制服では、「短ラン」「長ラン」など標準とは異なる丈の学生服や、「ドカン」「ボンタン」などの幅の広いズボン（ 詳しくは変形学生服の項を参照）を着込むとともに、ぺちゃんこに潰した学生鞄を持ち、派手な色柄でオープンカラーのカッターシャツを好み、派手なヘップサンダルや突っ掛け（便所サンダル）もしくビーチサンダルや雪駄などを好んで履くのが特徴的である。
ヤンキー (不良少年) 「ヤンキー」の語が指すものとその変遷
ヤンキーの女性は、1970年代のスケバン時代からの傾向ではあるが、制服・私服を問わずロングスカートを好み、特に私服ではロング丈のタイトスカート、略して「ロンタイ」の流行が特徴的である。また、男性と同じくぺちゃんこに潰した学生鞄を持っていた。
一般人から見ると特異なファッションセンスを持つため、ヤンキーかそうでないかは見た目で判断しやすい点が、後の年代のヤンキースタイルとの違いと言える。
この時代の典型的なヤンキー像としては、1983年に連載が開始されたきうちかずひろの漫画作品『ビー・バップ・ハイスクール』（講談社『週刊ヤングマガジン』掲載）が挙げられる。これを原作として、清水宏次朗・仲村トオルの主演により1985年から1988年にかけて計6作品の劇場公開映画が制作されヒットシリーズとなった。なお『ビー・バップ・ハイスクール』は2003年まで連載されており、1990年代にも再度映画化され、その続編がVシネマシリーズとなったほか、アニメ版（OVA作品）も制作された。2000年代に入ってからも、テレビドラマの特別番組が2004年・2005年に制作されるなど、時代を超えるヒット作品となった。
1986年に連載が始まった『ヤンキー烈風隊』はタイトルにヤンキーとつく初めての漫画であり、暴走族がかっこいいというイメージが作られていった。
ヤンキー (不良少年) 「ヤンキー」の語が指すものとその変遷
ロックバンドの氣志團は1997年に結成され2000年にデビューしたバンドであるが、ヤンキーの衣装・意匠を用いて「ヤンク・ロック」を標榜している。
後の年代には、この時代のスタイルを指して「古典的なヤンキー」の意味合いから「クラシックヤンキー」と呼ぶ場合がある（次の時代のヤンキースタイルを「ネオヤンキー」などと称したことに対比して生まれたレトロニム）。
ヤンキーは現在も存在し、実際に2022年6月には広島県安芸郡府中町のショッピングモール、イオンモール広島府中の立体駐車場で会社員を8人の不良少年が暴行する事件が発生した。
ヤンキー (不良少年) 「ヤンキー」の語が指すものとその変遷
1990年代に入ると、「トレンディ御三家」と呼ばれた吉田栄作・加勢大周・織田裕二らファッションリーダーの登場により、ツーブロックカットのストレートヘア、ストレートジーンズに白いTシャツやブレザーを合わせるなどの清潔感を意識した「アメカジ」ファッションが流行し、アイドルが髪にパーマをかけなくなり、スリムジーンズが時代遅れになっていった。一方地方の田舎では、ヤンキーの独特の文化が続いており、髪を金髪に染める、眉毛を抜く、ガンを付ける、深夜にたむろする、タバコを吸う、授業をサボる、問題を起こして停学や退学を食らう、派手な化粧、煌びやかな服装、サングラスなど強面に見せて突っ張って、反抗心を絶やさず近づけさせないなどの態度で、思春期から成人にかけての青春時代を送ったヤンキーは各地で継承されている。
バブル崩壊から1990年代末にかけての流行の中で、ボンタン、ドカン、リーゼントなどのクラシックヤンキースタイルが完全に時代遅れとなった。アメカジ＝渋カジの流行の中で、以前にはなかったスタイルの不良集団であるチーマーが出現している。
いわゆる「渋カジ」の中心はカレッジスタイルであったが、チーマーたちはネイティブ系やバイカー系、ミリタリー系、ワーク系などより男性的な雰囲気をもつスタイルにシフトしていき、それらのテイストを取り入れたストリートファッションも生み出された。
ヤンキー (不良少年) 「ヤンキー」の語が指すものとその変遷
カジュアルスタイルの不良では、一般人とファッションで差別化するのが難しく、ヤンキーの自己顕示欲を満たすことができない。そのため、2000年代には、アメリカの低所得者層の不良子弟（ギャングスター）のそれに似た様式が日本に流入し、カラーギャングの流行とも呼応して、いわゆるヒップホップ系ファッションをしたヤンキー「ヒップホップヤンキー」が誕生した。
カール・カナイのジャージを着るのがヒップホップ系の愛好家たちの間で流行していたが、2000年代に入るとより多くのヤンキーの間でガルフィーのジャージが流行した。
ヒップホップヤンキーの典型的なスタイルは、オーバーサイズのジャージやジーンズなどのボトムのウェストを股下までずり下げ着用する「腰履き」が主流である。また、これをファッション誌などのメディアでは、「B系」と称する場合が一般的であるが、その場合は必ずしもヒップホップヤンキーのことを指す表現ではない（B系記事参照）。
ヤンキー (不良少年) 「ヤンキー」の語が指すものとその変遷
ただし2010年前後の時点では、着用の際の工夫を凝らさずともあらかじめ腰履きに見える手軽さと履きやすさが特徴である「ヒップホップジーンズ」（ローライズだが股上が深いシルエット）などが流通している。かつてクラシックヤンキーが好んで履いた「ボンタン」との類似点が指摘されている。ただ、このスタイルは、一見してヤンキー的メンタリティを持ち合わせていないと思われる若者の間にも広く受け入れられ、外見的にはヤンキー、ヒップホップ愛好者、そのどちらでもない一般人の区別があいまいで困難になった。
1999年には雑誌『Men's egg』が創刊され、派手なルックスを強調したギャル男が登場。不良の中でもこのスタイルに変化する者が現れた。
ギャル男は従来のヤンキーと違い中性的、女性的なファッションやライフスタイルをしていることが特徴で、2000年代後半からはカウンター・カルチャー性をオミットしホストの文脈を取り入れたお兄系と呼ばれるスタイルが登場した。また、お兄系にサイケデリックの要素を取り入れたデリッカーと呼ばれるスタイルも登場した。
「悪羅悪羅」（おらおら）とは、雑誌『egg』による造語である。悪羅悪羅スタイルはギャル男の影響もあるが、黒を基調にメタリックゴールドのロゴを入れたセットアップのジャージやタンクトップなど、デザインは和彫りやトライバル、オールドスクールなどのタトゥ風など、より力強さや不良っぽさを感じさせ周囲の人達を威圧するスタイルを特徴とする。このようなファッションは、いわゆる地下格闘技の選手達とそれを支持するヤンキー達が愛用している。また、悪羅悪羅系ファッションの女性のことを「姐ギャル」と呼ぶ。
「卍」(まんじ)とは、『まじ卍』という流行語からきた造語である。悪羅悪羅スタイルと比べて周囲の人達を威圧する要素は薄く、ストリート系のトップスにスキニージーンズと赤や蛍光色のハイカットスニーカーなど、ヤンキーとしての力強さを誇示しながらカジュアルなパリピ生活を志向している。EXILEや三代目J Soul BrothersなどLDH系グループのアーティストのファッションと共通点を持ち、また、「卍系」のヤンキーは、Instagramなどソーシャル・ネットワーキング・サービスでの自己発信も好む。卍の入っている不良漫画として、東京リベンジャーズが話題となった。
TikTok内にてMeland x Haukenの楽曲『CHERNOBYL 2017』に合わせて踊る動画がバズったことから、(この楽曲の空耳に合わせて)「やりらふぃー系」とも称される。
2010年代後半からホスト業界がメンヘラや原宿発の「病み系」文化の影響を受けたことから、ヴィジュアル系の衣装やパンク・ファッションに身を包む若い男性や、「量産系」「地雷系」と呼ばれる服装(ロリータ・ファッションが源流である)の若い女性が新宿歌舞伎町の新宿東宝ビル横広場などで遊ぶようになり、このような若者集団は男女合わせて「東横界隈」「トー横キッズ」と呼ばれるようになった。
ヤンキー (不良少年) ヤンキー文化
社会のためよりも、自分自身や自分が属する小集団の価値観や利益を優先する傾向があると言われている。アメリカから日本も含む世界に広まった1960年代の対抗文化運動のような大きな理想は持たない（平和理想主義のヒッピーやその反動で生まれたアナーキーなパンクスは大きな政治的理念から社会へ反抗している）。自分の価値観が全てであり、個人のプライド、見栄、対抗心、色欲など原始的な感情を重視する主観的で閉鎖的な面がある。他人を押し除けても自分は譲らない、いわゆる有害な男らしさが美化される傾向がある。
1990年代以降の傾向としては、国産高級車、おもにフルサイズセダンが好まれる。ボディカラーは黒色や紫色など、暗い色が好まれる傾向にある。ヤンキーに好まれる車種は俗に「ヤン車（やん－しゃ、「ヤンキー（仕様）の車／ヤンキー（の好む）車」の略）」と呼ばれることがあり、車種や改造の手法などにVIPカーとの共通性が見られる。要は見栄を張ることが重要である。
日本のヤンキー文化を表現するバンド、アーティスト、歌手として、キャロル、横浜銀蝿、BOØWY、氣志團などが代表的である。これらのバンドやアーティストの音楽はヤンキー・ロックンロールやヤンキー・ロックと呼ばれることもある。
ヤンキー (不良少年) ヤンキー文化
しかし、その原点はやはりエルビス・プレスリーであろう。戦後間もない冷戦の最中、まだ社会は保守的だった時代に、きらびやかなポンパドール（当時は女性の髪型だった）とダックテールの髪型（ヤンキーの象徴リーゼントの原型となった）に、性的すぎる腰フリダンス（当時はストリッパーしかしない動きだった）など、社会規範に対する若者の反抗の象徴となった。これ以降、ロック・ミュージックはヤンキー文化とは切り離せない要素となった。こうして、奇抜な髪型・ファッションと言動は反抗する若者のステータスシンボルとなった。
90年代には、黒人のギャングスタ・ラッパー（金ピカいかつく着飾り、自分の名前を連呼し、犯罪の腕っぷしと巨根と女性差別の自慢を嘯く）がヤンキー文化と共鳴した。
デス (バンド)
デス（Death）は、アメリカフロリダ州オーランド出身のデスメタル・バンド。ギタリストでボーカリストのチャック・シュルディナーを中心とし、1980年代から1990年代を通して活動した。当初はバンド形式だったが、アルバムを出す毎に彼を中心としたプロジェクト形式での活動に変わって行った。1995年には来日公演を行っている。
モービッド・エンジェル、オビチュアリー、ディーサイドらと共にフロリダを中心に活動を行い、カンニバル・コープス、サフォケイション、マルヴォレント・クリエイションらニューヨーク勢と共に、1990年代初頭のアメリカ・デスメタル・シーンの創生期を支え、世界中のデスメタル・バンドに影響を与えた。
デス (バンド) 略歴
1983年にチャック・シュルディナー、リック・ロズ、キャム・リーの3人で結成される。結成当初はマンタス (Mantas)と名乗っていた。1987年のファースト・アルバムのリリースまでは紆余曲折あって、僅かな間だが、リパルジョンやD.R.I.のメンバーがラインナップに加わっていた時期もあった。チャックはスローターに参加するため、一時期カナダに渡るが、すぐにアメリカに戻り、クリス・レイファートとデスを再結成、ニューヨークのコンバット・レコード (Combat Records) と契約し、初のアルバム『スクリーム・ブラッディ・ゴア』をリリースする。
1995年にアルバム『シンボリック』を発表後、シュルディナーはデスの解散とコントロール・ディナイドへの専念を宣言するが、1998年にはアルバム『サウンド・オブ・パーサヴィーランス』をデス名義で発表する。
1999年、シュルディナーが脳腫瘍に倒れる。2001年12月13日、シュルディナーが死去。
デス (バンド) 音楽性
特に初期の活動は、デスメタルというジャンルの成立に大きな影響を残している。デスメタルという名前は、このバンドにちなんで付けられたとする説もある。元はスラッシュメタルからデスメタルへの過渡期に当たる曲作りを行なっていたが、後のシニックのメンバーを加えて録音された、1991年リリースの『ヒューマン』以降はテクニカル路線を強める。同時に、デスメタルとしてはメロディアスさが強調されたギター・ソロなど、他のデスメタル・バンドとは異なる要素を含んだ音楽を展開していった。
デス (バンド) チャック・シュルディナーの死
チャック・シュルディナーとその家族は闘病生活の中で多大な手術費用が必要となり、経済的に困窮した。私物をオークションにかけ、多くの基金や慈善コンサート、ヘヴィメタル・コミュミニティからの助けなどを得るものの、支払い能力の欠如から医療機関より必要な手術を拒まれるなどした経緯がある。
そうしたことを踏まえ、チャック・シュルディナーの死は、癌に侵されたテスタメントのチャック・ビリー（後に快気）と共に、多くのミュージシャンや彼の家族、そしてファンの間から、保険などの生活保障のないミュージシャン生活についての問題提起も投げかけられた。公式サイトでは、今も彼を悼む声の投稿が続いている。
デス (バンド) メンバー
チャック・シュルディナー (Chuck Schuldiner) - ボーカル、ギター (1983年-2001年)
デスのリーダー。
ベースを担当していた時期が存在する。
演奏技術の面では高速かつ正確無比なオルタネイトピッキングを最も得意としつつ、スウィープ、スキッピング、タッピングなどの安定感もあった。ソロではメロディックマイナーやハーモニックマイナーを使うことが多い。
ギターはB.C.リッチのステルスを使用。ピックアップはディマジオのX2N一基のみで、これにマーシャルの組み合わせで音作りを行っていた。
後にディーサイド、オビチュアリーなどに参加した。
2018年5月30日に心臓発作を起こし昏睡状態となったが、6月6日夜に生命維持装置が外され死去した。51歳没。
高森文夫
高森 文夫（たかもり ふみお、1910年1月20日 - 1998年6月2日）は、宮崎県生まれの詩人、政治家。
高森文夫 人物
中原中也と親交が深かったことで知られる。旧制成城高等学校時代に後輩の吉田秀和と同居を始め、吉田のフランス語の家庭教師だった中也と知り合った。当時高森は21歳、中也は24歳だった。高森は同人誌「白痴群」などで発表されていた中也の詩をすでに読んでいたため、二人はすぐに仲良くなり、1932年5月には京都・奈良を二人で旅行。8月には山口県に帰省中だった中也を高森が訪問した後に二人で高森の実家の宮崎へと向かい、そのまま九州旅行をした。中也の死後も積極的に回想などを綴り、研究にも協力した。中也が藁の上で寝転んでいる有名な写真は、中也が宮崎を訪れた際に高森の手で撮影されたものである。
戦後はシベリア抑留を経て帰還し、地元の教育委員会に勤務。延岡市等の教育長を経て地元の東郷町長を1期だけ務め、小中学校への国語教育の取り組みなどに成果を挙げた。若山牧水記念文学館の第2展示室に資料などが展示されている。2019年には道の駅とうごうに詩碑が建立された。
高千穂町出身の作家髙山文彦は娘婿。
兀庵普寧
兀庵普寧（ごったん ふねい）は、鎌倉時代中期に南宋から渡来した臨済宗の僧。諡は宗覚禅師。法諱は普寧。号は兀庵。
兀庵普寧 生涯
無準師範に師事。文応元年（1260年）、蘭渓道隆・円爾の招きにより来日し、博多の聖福寺に入った。鎌倉幕府執権北条時頼の要請により鎌倉建長寺2世となる。建長寺の本尊は地蔵菩薩であるが、兀庵は地蔵菩薩は自分より下位であるとして礼拝しなかったという。時頼は兀庵に師事して参禅・問法を重ね印可を受けた。弘長3年（1263年）、時頼が亡くなると支持者を失い、文永2年（1265年）に帰国してしまった。晩年は温州永嘉県の江心山龍翔寺に住んだ。
当時としては先鋭的な思想を持ち、難解な講釈を行ったことから、または建長寺において本邦の僧との揉め事が多かったことから、日本語の慣用句の「ごたごた」（元の単語は「ごったんごったん」）の語源になったと謂れる。。
K3b
K3b は、CD及びDVDのオーサリングができる自由ソフトウェアである。LinuxなどUnix系のオペレーティングシステム上のKDE環境で動作する。Sebastian Trüg と Christian Kvasny が開発した。
ファイルの集合から、GUIを用いてデータや音楽CDを作成することができる。また、ディスクをまるごと複製することもできる。プログラムには多くのパラメータがあり、上級者にはカスタマイズの楽しみがある。実際のCD書き込み動作にはコマンドラインユーティリティであるcdrtoolsや、 cdrdao及びgrowisofs(dvd+rw-toolsのユーティリティ)もしくはそれとの互換性がある、cdrkitを利用している。
MPEG動画ファイルからビデオCDやDVDを作成するには、他にGNU VCDImagerが必要である。
伊集院頼久
伊集院 頼久（いじゅういん よりひさ、生没年不詳）は、室町時代中期の薩摩の人。薩摩島津氏の一族、伊集院氏の7代当主。父は6代伊集院久氏。子に煕久（為久、7代）、倍久（忠朗の祖父）、女（島津宗家8代当主久豊の室）。
伊集院頼久 経歴
伊集院氏7代当主。6代久氏の四男。応永16年（1409年）、室町幕府より島津元久が薩・隅・日三州の守護に任命されると、御礼の使者として先遣に任ぜられる。頼久は元久が上京する一年前から準備を整え、翌年元久が将軍足利義持に面謁した際の献上品は幕府の高官を驚かせただけではなく、天下の評判ともなった。
1411年（応永18年）、北薩の渋谷重頼が薩摩郡の豪族を率い元久に叛旗を翻し、当時頼久が居城としていた入来清色城を包囲する。清色城の兵もしばしば頼久に背き渋谷氏に応じたため、頼久は身の危険を感じ伊集院へ退却、清色城及び薩摩郡は渋谷氏の手におちる。
伊集院頼久 経歴
渋谷氏との戦いの中、守護の元久が病に倒れる。元久の子は出家していて家督を継ぐことができなかった（なお、元久の子であった仲翁守邦は伊集院家出身の石屋真梁を師としており、出家そのものが伊集院氏による工作があった可能性も指摘されている）。また弟の久豊は日向の伊東氏に備えるため日向・大隅国境に駐屯していたが、その際に伊東氏から妻を迎えていたため元久との仲は険悪であり、後継者に指名されなかった。このような状況から頼久は自分の息子で元久の甥にあたる初千代丸（後の煕久）を後継者とするよう病床の元久に勧める。元久が死去すると、頼久は煕久を後継者にするという遺言があった、と公表した。これを聞いた久豊は鹿児島へ戻り、元久の葬儀中に位牌を熙久方から奪って葬儀を行い、8代守護に就いた。
面目を潰された形になった頼久は、応永20年（1413年）、久豊が渋谷氏討伐のため居城清水城を出た隙を狙い、城を陥落させる。しかし久豊の逆襲にあい敗走、豪族の吉田清正・蒲生清寛のとりなしで死を免れる。翌年頼久は再び挙兵、麦生田で一度は敗退するも、総州家の島津久世を味方につけ久豊を敗走させる。頼久は自分の領地でかつ元々総州家の所領であった川辺を久世に与え、自らは川辺平山城に移った。久豊が反撃に出て久世を殺害すると、久世の遺臣らは久世の子、久林を立てて川辺平山城に篭城する。
応永24年（1417年）、久豊が平山城を包囲すると頼久は救援に向かい優位に戦を進め、久豊を包囲する。両者は豪族吉田清正の仲介で和解することとなるも、久豊の家臣団が頼久を急襲、逆に頼久が助命を請う事態となる。二人は元々従兄弟であったことから、久豊が後妻として頼久の娘を娶ることで和解に至る。久豊は和解の条件として、伊集院氏に従来通り伊集院の支配を認めた。頼久は熙久に家督を譲ると川辺平山城で隠居、この地で没する。後に伊集院頼久の乱と呼ばれる争いはこうして幕を閉じた。
皇室用客車
皇室用客車（こうしつようきゃくしゃ）とは、日本の皇族が鉄道で旅行をする時に使用する皇室専用の鉄道車両（客車）のことである。皇室用客車には、皇族が乗車する御料車（ごりょうしゃ）、随伴員が乗車する供奉車（ぐぶしゃ）、天皇、皇后の霊柩を輸送する霊柩車（れいきゅうしゃ）およびご神体である賢所を輸送するための賢所乗御車（かしこどころじょうぎょしゃ）の4種がある。
お召し列車を運行する際には、入念な事前整備を施した上で用いられる。
皇室用客車 御料車
御料車は、歴代の皇族が乗る車両で、「御料」とは、高貴な人の所有物・利用物の意である。
御料車は、その時代における最高の車両製造技術と工芸美術の粋を結集して製造されており、工芸品としても貴重なものである。また、明治・大正期の一般用客車がほとんど残存していないため、当時の車両製造技術を今に伝えるものとして、鉄道技術史の面でも貴重な資料である。
御料車に番号が付与されたのは、1911年（明治44年）の鉄道院の車両称号規程制定時で、それまでは、単に玉車（ぎょくしゃ）、鳳車（ほうしゃ）と呼ばれていた。この規程により6両が御料車として番号を付与されたが、それ以後12両が製造あるいは入籍されており、計18両の御料車が存在したことになる。しかしそれ以前に、1872年（明治5年）の鉄道開業式で明治天皇の御乗用に供された客車など、番号を付与されなかった複数の御料車、あるいは貴賓車が存在していたのは確実であるが、その詳細はよくわかっていない。
皇室用客車 御料車
かつては、天皇用とは別に皇后用など複数の御料車が使用されていたこともあったが、1号御料車（3代）の落成後は、同車がもっぱら使用された。しかし、2007年（平成19年）にE655系電車が代替車として落成したことにより、使用可能な御料客車は存在しない。1号の他にも、2号（2代）、3号（3代。旧1号（2代））、及び14号が、御料車として2025年現在も東日本旅客鉄道（JR東日本）に車籍を有するが、全く使用されておらず、検査が行われていないため、いずれも予備車としても使用できる状態にない。
これらの御料車はかつて、JR東日本の東京総合車両センター（旧・大井工場）内の御料車庫において保管されていた。2023年、周辺再開発に伴い御料車庫の解体が始まる前に保管車両は移動したが、保安上の理由から新たな保管場所は公表されていない。
この他に、電車であるクロ157-1やE655-1も同様の用途に供される車両であるが、過去に私鉄に存在した同等の車両、もしくは外国の同種の車両と同様に、貴賓車（きひんしゃ）または特別車両という呼称が用いられる。
日本国有鉄道（国鉄）時代は全国で1号御料車の運転が見られたが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は、皇室用客車がJR東日本に継承されたこともあって、ほぼJR東日本管内での運転に限られている。
皇室用客車 御料車
1872年（明治5年）の京浜間鉄道開業式で明治天皇の御乗用となったのは、鉄道開業時にイギリスから輸入された上等車10両のうちのサロン車と称される「形式A」と推定されている。この客車は、全長25ft、車体長22ft5in、自重約5tで、車内は3室に分かれている。この車両は、新御料車（形式D）の製造にともなって御料車の任を解かれて皇后および皇太后用のお召し車としても使用できる御料車の予備車的存在となり、後に英照皇太后の霊柩車として改造されている。
1893年（明治26年）にまとめられた形式図集「明治26年略図」には、上記の形式Aの外に、形式Dおよび形式AJの2両の「サロン車」が掲載されている。形式Aおよび形式Dは新橋所属、形式AJは神戸の所属で、形式AJは後に1号御料車となった車両である。形式Dの正確な製造時期を知る資料は見当たらないが、1889年（明治22年）10月の文書に、形式Dの製作指示が推測される文言が残っている。この車両は1890年（明治23年）に完成して明治天皇の京都行幸用に使用されており、長距離の移動に備えて厠が設置された。構造的には形式AJとほぼ同一で、御座所を車体中央部に、その前後に侍従室、女官室が設けられており、形式AJのような大型の側面窓は設けられていない。
皇室用客車 御料車
1880年（明治13年）11月に官営幌内鉄道の手宮 - 幌内間が全通、翌1881年（明治14年）8月に明治天皇が北海道へ行幸した際、8月30日にお召列車が運転された。このときに御料車となったのは、1880年にアメリカのハーラン・アンド・ホリングスワース社で製造された「開拓使号」で、同時に導入された8両中最上級の客車であった。同車は1961年（昭和36年）に鉄道記念物に指定され、交通博物館に保存された。交通博物館閉館後は、2007年（平成19年）10月14日にさいたま市大宮区に開館した鉄道博物館で展示されている。
皇室用客車 御料車
1911年（明治44年）8月、皇太子（当時。後の大正天皇）が北海道へ行啓することとなり、同年3月、札幌工場で御乗用客車が製造された。この客車は後年ホトク5015となったものであるが、当時の写真によれば、同車には記号番号とも標記されておらず、実質的には御料車として扱われていたようである。全長は14,732mm、幅は2,737mm、高さは3,842mm、屋根は、全長にわたってモニター屋根、定員は21人であった。車体中央に御座所が設けられており、両側には供奉員室が設けられている。御座所の床は絨毯敷きで、大椅子1個、肘掛椅子2個、テーブル1脚が置かれていた。供奉員室は、長手椅子で肘掛が設けられていた。この「御料車」が皇族の御乗用とされたのはこの1度きりで、その後一般用の特別車に転用された際に、形式番号が与えられたものと推定される。同車は1917年（大正6年）に苗穂工場で職用車に改造されホヤ5015となったが、1928年（昭和3年）の形式称号規程改正ではコヤ6610とされ、1951年（昭和26年）12月まで在籍した。
1号御料車は、京阪間鉄道の開業式に備えて、1876年（明治9年）に当時の汽車監察方ウォルター・スミスの指導のもと、工部省鉄道寮神戸工場で新製された。製造当時は「形式AJ」と称していたが、1911年に改称されたものである。
皇室用客車 御料車
木造アーチ屋根の2軸車で、全長は7.34m、幅は2.16mである。側板は1枚張りのペンキ塗りで、中央部に菊の御紋章、その周囲に竜の模様を金粉で描いてある。
御座所は、当時の美術工芸の粋を尽くした造りで、長さは3.18m、中央部に玉座として用いられたソファが置かれ、四隅に小型円形の椅子が置かれている。ソファと反対側の窓辺には、テーブルが備えられている。なおソファが横を向いているのは、行幸の際の展望のためという理由のほか、車両の幅が狭いために横向きの方が空間を広く使えるという理由に基づく。
御座所の両側には、次室（侍従のいる部屋）が設けられており、そこに出入口が設けられている。御厠（トイレ）は車端部に設けられ、和式で漆塗りの便器が備えられている。
2軸車である上に技術の発達していない時代の製作であることもあって、防震には非常に苦労をしたようである。車体の土台、根太、台枠には防震ゴムが取り付けられており、車輪の輪心も木製である。ブレーキは、作動時の騒音を排除するため、貫通管が引き通されているだけでブレーキ装置は取り付けられていない。
皇室用客車 御料車
車体には天皇の意（「停止」「徐行」「適度」）を機関士に伝える「運転制禦装置」が取り付けられた。1888年（明治21年）11月の演習親閲のための浦和行幸の帰りに、風雨のなか停車場脇で行われた埼玉県尋常師範学校生徒による兵式体操と障害物競走を上覧するために、実際にこの装置を使ってお召列車を停止させたことが記録されている。
本車は1898年（明治31年）に3号御料車（初代）が落成するまで使用され、以後はボギー車の入ることのできない地方線区用に使用されたものと思われる。
1913年（大正2年）に廃車となり、大井工場に保管されたが、1936年（昭和11年）に鉄道博物館（のちの交通博物館）に移され展示された。1958年（昭和33年）に鉄道記念物に指定され、2003年（平成15年）には国の重要文化財に指定された。交通博物館閉館後は、さいたま市の鉄道博物館に移され、展示されている。
2号御料車は､九州鉄道(初代)が1901年(明治34年)にドイツのファン・デル・チーペン社に発注し、自社の小倉製作所で組み立てたものである。
翌1902年(明治35年)11月の陸軍軍事演習の際明治天皇の御乗用として整備されたものである。
木造の2軸車で、全長は8.19m、幅は2.54mで、1号御料車よりもやや大型である。前後に開放式の出入り台を設けており、外板は短冊張りであるが、下部がすぼまった太鼓型となっている。
皇室用客車 御料車
室配置は、御座所、厠、次室に分かれており、御座所の長さは3.67mで、腰部は褐色のビロード張り、窓回りと扉はチーク材で木目を活かした漆塗りとなっている。御座所には幅1.26mの大型窓ガラスが取り付けられており、出入り台に面する妻面には、当時としては珍しい曲面ガラスが使用されている。
本車は、1907年（明治40年）7月1日に鉄道国有法により買収・国有化された後、1913年に廃車となった。1923年（大正12年）に九州から東京に送られて大井工場の御料車庫に保管されたが、1号御料車と同時に鉄道博物館（のちの交通博物館）に移され展示された。1963年（昭和38年）に鉄道記念物に指定されている。交通博物館閉館後は、さいたま市の鉄道博物館に移され、展示されている。
3号御料車は、1898年（明治31年）に明治天皇の御乗用として鉄道作業局の新橋工場で製造されたもので、御料車としては初のボギー車である。
全長は16.129m、車体長15.544m、最大幅は2.654m、車体幅は2.438mの木製車で、当初は開放式の出入り台を有したが、大正時代に密閉式に改造された。屋根構造は、二重屋根である。