hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
公開鍵基盤 認証局
ブリッジCAモデルは認証局同士がブリッジCAという認証局を通して接続するモデルである。メッシュモデルと同じく異なるCAドメイン間を結びつけるときに用いるが、各認証局が相互に認証しあうメッシュモデルと違い、各認証局は1つのブリッジCAとのみ相互認証する。これにより認証局1↔ブリッジCA↔認証局2というブリッジCAを媒介とした信頼関係が形成される。認証局の数が多い場合、認証局同士が直接相互認証するメッシュモデルでは相互認証の数が膨大になるが、ブリッジCAモデルではブリッジCAを媒介としたスター型のトポロジーの相互認証が形成されるのみなので、認証パスの数を減らすことができるという利点がある。
ルート認証局とは上位の認証局の認証を受けず、自分の正当性を自分で証明する認証局のことで、階層型モデルにおけるツリーの頂点に位置する認証局やWebモデルでアプリケーションに事前に登録されている認証局がこれに相当する。この二種類のルート認証局を区別するため、Webモデルのルート認証局をパブリックルート認証局と呼ぶことがある。ルート認証局以外の認証局は中間認証局と呼ぶ。
ルート認証局はPKIの信頼の起点であるトラストアンカーとして機能する。いずれかのCAドメインに属するルート認証局をトラストアンカーとして採用すれば、そのCAドメインと相互認証されている他のCAドメインの認証局の証明書も、相互認証を介してトラストアンカーまでたどり着くことができる。
公開鍵基盤 電子証明書
電子証明書とは公開鍵証明書をはじめとした、認証局が発行する証明書のことである。電子証明書の標準としてX.509が広く採用されている。X.509に従って作成された電子証明書は、X.509証明書と呼ばれる。
X.509証明書には次の3種類がある。公開鍵とその所有者の対応関係を証明する公開鍵証明書、公開鍵証明書で証明された人が所有する権限や役割を証明する属性証明書、自然に対して発行することを目的とした適格証明書がある。単に証明書といった場合は公開鍵証明書を指すことが多い。
公開鍵証明書には認証局に対して発行するCA証明書とPKIのユーザに対して発行されるエンドエンティティ証明書がある。CA証明書の特殊なものとして、認証局が自身の秘密鍵で署名した自己署名証明書がある。
暗号用の公開鍵と署名検証用の公開鍵は別のものを用いることが多く、このためこれら２つの公開鍵に別々の公開鍵証明書を発行することが多い。このような方法をデュアル鍵ペア方式という。
認証局が他の認証局に証明書を発行する場合などでは、相手を完全に信用するのではなく、証明書の拡張領域に条件を記載することで条件付きの信頼関係を構築することも可能である。
公開鍵基盤 電子証明書
公開鍵証明書を発行する際、主に2つの作業を行う。1つ目は新しく証明書を発行してほしいエンティティ（以下、「加入者」）の本人確認などの登録手続きで、2つ目は加入者に実際に公開鍵証明書を発行することである。
この２つの手続きをいずれも認証局が行う運用形態もあるが、２つの手続きを別の機関で運用する運用形態もあり、この場合登録手続きを行う機関を登録局（RA、Registration Authority）、証明書発行手続きを行う機関を発行局（IA、Issuing Authority）という。
ただし「発行局」という言葉は実際にはあまり使われていず、発行局のことを「認証局」と呼ぶことが多い。本稿でも、以下では発行局を認証局と呼ぶことにする。
証明書の発行手順は以下のとおりである。まず加入者は自身が用いる公開鍵・秘密鍵ペアの生成と登録局における本人確認とを行う。
次に加入者は登録局に証明書の発行申請を行い、登録局は認証局に証明書の発行を依頼する。認証局は申請書を確認したあと証明書を発行し、登録局経由で証明書を加入者に配布する。
認証局はPKIの他の利用者が加入者の証明書を見つけやすいよう、（もしリポジトリがあれば）加入者の証明書をリポジトリに公開する。
公開鍵基盤 電子証明書
上では加入者が自分で鍵ペアの生成するケースを説明したが、企業が全新入社員を加入者として一括登録するようなケースでは登録局である企業の側が全員分の鍵ペアを生成して各加入者に鍵ペアを配布する事も有り得る。この場合登録局が加入者に証明書を配布する際、一緒に秘密鍵も配布する。
PKIの利用者Aが別の利用者Bの公開鍵証明書を入手する方法として、利用者Bから電子メールなどの手段を用いて公開鍵証明書を送ってもらうというものがある。これをアウトオブバンドの送信方法という。
また公開鍵暗号や電子署名を利用する通信プロトコルの一部として公開鍵証明書の送信方法が組み込まれている場合があり、こうした通信プロトコルにしたがって利用者Bから公開鍵証明書を送信してもらう方法をインバンドな送信方法という。インバンドで公開鍵証明書を送信するプロトコルとしてS/MIME、PGP、TLSなどがある。
利用者Bから直接証明書を送ってもらうのではなく、多数の利用者の証明書を保存しているリポジトリからBの証明書を受け取る方法もある。リポジトリの実装方法に関しては様々なものがあり、いくつかはRFCになっている。具体的にはLDAP（RFC2559）やX.500のようなディレクトリ・サービスを利用したもののほか、FRPやHTTP（RFC2585）を使ったもの、DNS（RFC2538）を使ったものがある。
公開鍵基盤 電子証明書
公開鍵証明書には有効期限が定まっており、この有効期限を超えた期限切れの証明書は無効になってしまう。
そこでPKIの利用者は証明書の期限が切れる前に新しい鍵ペアを生成し、新しい鍵ペアに対する証明書を発行してもらう必要がある。この作業を証明書の更新という。
更新時には古い鍵ペアを使って認証局から認証を受ける事ができるので、新しい証明書の発行の際にはネットワーク越しに更新手続きを行うことができる。
更新手続きを行ってから古い証明書が有効期限切れになるまでの間は、新旧両方の証明書がある事になる。この新旧の証明書を関連付けるため、リンク証明書という証明書を認証局から発行してもらう。リンク証明書にはNewWithOld、OldWithNewなどの証明書がある。NewWithOldは古い鍵ペアを使って作成した新しい公開鍵に対する証明書で、OldWithNewは逆に新しい鍵ペアを使って作成した古い公開鍵に対する証明書である。
利用者Aの古い公開鍵とその証明書（OldWithOld証明書という）をすでに所有している（Aとは別の）利用者Bは、利用者Aの新しい公開鍵とともにNewWithOld証明書を受け取る事で新しい公開鍵の真正性を確認できる。これにより利用者Bは利用者Aが新しい鍵ペアで署名した署名文の正当性を検証する事ができる。
公開鍵基盤 電子証明書
逆に利用者Aの新しい公開鍵とその証明書（NewWithNew証明書という）をすでに所有している（Aとは別の）利用者Cは、利用者Aの古い公開鍵とともにOldWithNew証明書を受け取る事で古い公開鍵の真正性を確認できる。これにより利用者Cは利用者Aが古い鍵ペアで署名した署名文の正当性を検証する事ができる。
自身が保有する秘密鍵が漏洩した場合や、退職等により署名権限失った場合には、まだ期限が切れていない公開鍵証明書を無効化する必要がある。このための手続きを公開鍵証明書の失効という。
失効した証明書のリストの管理は認証局自身が行う場合と証明書の有効性検証に特化した組織が行う場合があり、後者の場合その組織を検証局という。
証明書が失効しているか否かを確認する方法としてCRLとOCSPがある。
CRL（Certificate Revocation List、証明者失効リスト）はすでに失効した公開鍵証明書（のシリアル番号）のリストである。各利用者がこのリストを確認することで公開鍵の失効状況を確認ができる。
CRLの発行者は多くの場合証明書を発行した認証局自身であり、CRLにはその真正性を示すため発行者の署名が付与されている。
CRLはリポジトリという公開サーバに格納し、PKIの利用者はこのサーバにアクセスすることでCRLを入手できる。
公開鍵基盤 電子証明書
CRLの中には、認証局の失効情報に特化したものが存在し、これを認証局失効リスト（ARL、Authority Revocation List）という。
CRLは定期的に更新され、新しい失効情報がCRLに随時載っていく。しかし利用者が証明書の失効を申請してからCRLが更新されるまでタイムラグが生じるという問題を抱える。そこでCRLの定期更新より早い頻度で最後の更新が行われてからの差分情報が公開することがある。この差分情報をデルタCRLという。
CRLの運用形態にはいくつかある。完全CRLは全ての失効情報を１つのCRLに記載する方法であるが、失効情報の数が大きくなるとCRL取得の負荷が大きくなる。
区分CRLでは失効情報を複数のCRLに分割する。区分CRLを用いるには証明書発行の段階で、その証明書が失効した場合に失効情報がどのCRLに載るかという情報（CRL配布点、CRLDP、CRL Distribution Point）を証明書に記載しておく。PKIの利用者はCRLDPを頼りにして、リポジトリから必要な区分CRLを取得する。
またPKI利用者の利便性を高めるため、様々な認証局が発行したCRLを別のCRL発行者が１つにまとめて配布する場合があり、このようなCRLを間接CRL（indirect CRL）という。
公開鍵基盤 電子証明書
OCSP（Online Certificate Status Protocol）は証明書の失効状況の確認を実現するプロトコルであり、RFC 6960に規定されている。
この方法ではOCSPレスポンダというサーバに証明書が失効しているかどうかの情報が一括管理されている。証明書の失効状況を知りたい利用者（OCSPリクエスタ）がOCSPレスポンダに失効情報の問い合わせを行うと、OCSPレスポンダは「有効」、「失効」、「不明」のいずれかを返す。この際返答内容に対するOCSPレスポンダの署名文も同時に送信する。
失効情報をOCSPレスポンダで管理するため、認証局は失効情報をOCSPレスポンダに送信する必要がある。その際の送信プロトコルに規定はないが、CRLの形で失効情報を認証局から得たり、OCSPのプロトコルにしたがって認証局に失効情報を確認したりする。
またOCSPレスポンダとOCSPリクエスタの間の通信のレイヤに関しても規定がないが、HTTP、SMTP、LDAPなどが使われる。
公開鍵基盤 日本の行政機関におけるPKI
政府認証基盤（GPKI、Government PKI）は日本政府が運用するPKIであり、全省庁共通の政府共用認証局（官職認証局）、政府認証基盤の外にある認証局と相互認証するためのブリッジ認証局、および国民や企業に配る文書やプログラムにつける署名に対する証明書を発行するアプリケーション認証局から構成される。
なおもともとは各省庁が自身で用いる認証局（府省認証局）を設置し、それらを総務省が設置しているブリッジ認証局を通して相互認証する構成であったが、府省認証局は平成20年以降順次廃止され、上述したスタイルになっている。
政府認証基盤では行政機関の公文書に対して署名するときに用いられる電子証明書を発行しており、これを官職証明書という。他にも府省等が運用する情報システムの認証等に使用する利用者証明書や暗号鍵の証明書として用いる暗号化通信用等証明書を発行している。
一方、日本の地方公共団体は地方公共団体情報システム機構が運営している地方公共団体組織認証基盤（LGPKI、Local Government Public Key Infrastructure）というPKIを利用している。LGPKIの認証局には地方公共団体の首長や管理職に職責証明書を発行する組織認証局、電子行政サービスのWebサーバの証明書などを発行するアプリケーション認証局、およびブリッジ認証局がある。
公開鍵基盤 日本の行政機関におけるPKI
公的個人認証サービス（JPKI, Japanese Public Key Infrastructure）は都道府県単位認証局が各住人に対して住人の公開鍵に対する証明書を発行するサービスである。この公開鍵と証明書を使うことで各種行政サービスを受けることができる。2016年1月からは民間利用が開放されたので、民間のサービスを受ける際にも公的個人認証サービスが利用可能になった。
公開鍵基盤 その他
公開鍵への署名を認証局が行う場合、その公開鍵の持ち主を信用するかどうかは、認証局の信用度に委ねられる。また、認証局による署名はコストや手間がかかる場合が多い。さらに、Webブラウザが認証局の公開鍵を同梱している場合、Webブラウザの配布元の信頼性を確保する必要がある。これらの問題を解決する手段として信用の輪 (Web of Trust) を構築する方法が挙げられる。これは、信頼し合う者同士が互いの公開鍵に自ら署名し合うことによって、互いの信用度を維持し、更に複数の者がこれを行うことで、直接署名の交換をしていない者同士でも、信頼している第三者を介することによって相手の信用度を維持できるというものである。この時の相手までの信頼関係の経路のことを信用パス (trust path) という。例としてPGP (Pretty Good Privacy) や、その標準仕様である OpenPGP のフリーな実装であるGnuPG (The GNU Privacy Guard) が挙げられる。PGPやそのクローンがEメールで広く使用されているので、最初にPGPによって実装された信用の輪は2004年現在最も広く使われている双方向PKIとなっている。CAcert.orgは、信頼関係の全情報がすべて中央のデータベースに入れられることを除いて、PGPの信用の輪と同等のPKI Web of Trustを運営している。
公開鍵基盤 その他
信用の輪における特定の鍵の信用度を表す指標の一つに MSD (mean shortest distance) がある。これは、信頼の輪に含まれているすべての人からの信用パスの最短長の平均値によって計算される。これは、信用パスが長いほど信用度は下がり、また多くの人から署名されているほど信用度が上がるという考え方に基づいている。右図の rio について、MSDを計算すると、信用パスの最短長は、james:1、mike:1、ken:2、john:2、lucy:3であるから、MSD はその平均の1.8となる。
公開鍵への署名は、信頼性を確保するために署名する相手と直接会って行われるが、署名の交換を効率的に行うために、キーサインパーティーが開催されることがある。これにより、個別に会って行う場合に比べ、一度に多数の人と署名の交換を行うことが可能である。
多くのキーサインパーティーでは、Sassaman-Efficient 方式が利用されており、以下の手順によって行う。
注意点として、公開鍵への署名を施す場合に念入りに本人確認を行うことである。インターネット上に配布されている公開鍵に対する安易な署名など、本人確認をせずに署名を行った場合、鍵の持ち主を特定することができず Web of Trust そのものの信頼性が著しく損なわれることになる。
公開鍵基盤 その他
また、未署名の公開鍵によるソフトウェアへの署名は、署名の意味をなさないことについても注意が必要である。
Debianやその派生OSなどの一部のLinuxディストリビューションでは、配布されているすべてのパッケージについて開発者がGnuPG署名を施すことで、パッケージの改ざんを防止している。したがって、Debianの開発者には Web of Trust への参加が義務付けられている。Linuxカーネルの開発においても、Web of Trust への参加が求められている。一方、開発者に限らず一般のユーザーも、Web of Trust に参加することで自分が使用しているソフトウェアの安全性を検証できる。
GitやBazaarなどの一部のバージョン管理システムには、リビジョンに対してGnuPG署名を施すことができるシステムが備わっている。
公開鍵基盤 その他
その他の選択肢として簡易公開鍵基盤（SPKI、スプーキーと読む）がある。これは公開鍵によるパブリック認証を行うものではないが、X.509の複雑さとPGPの Web of trust を克服しようという三つの独立した試みから生まれた。SPKIは人を鍵に結び付けることはしない。何故なら信頼されるのは人ではなく鍵そのものだからである。SPKIでは発行者が即ち承認者(verifier)でもあるので、信頼という概念がない。これはSPKIの用語で「オーソライゼーション・ループ」と呼ばれており、オーソライゼーションが設計に深く関わっている。
ロボットCAとは、公開鍵の正当性を特定の条件から自動的に検証し、その条件について有効性を証明するための署名を自動的に行う無人プログラムである。ロボットCAは公開鍵システムの攻撃者、特に合法なサイトからのすべてのネットワークトラフィックを一時転換する種の攻撃者を排除もしくは大いに抑制することができる。
公開鍵基盤 歴史
1976年にディフィー（Whitfield Diffie)、ヘルマン（Martin Hellman）の両名によって発表された安全な鍵交換の仕組みであるDiffie-Hellman（DH)、そして1978年にロナルド・リベスト（Ron Rivest)、アディ・シャミア（Adi Shamir)、レオナルド・エーデルマン（Leonard Adleman）の3名によって発表された非対称鍵アルゴリズムであるRSAは、安全な通信について劇的な変化をもたらした。高速デジタル通信（インターネットやその前身）の更なる発展により、利用者がお互いに安全に通信できる方法や、更に利用者が実際に対話していた人を確認できる方法の必要性が明白になった。利用者の同一性を公開鍵に結び付ける、暗号的に保護された証明書のアイデアが精力的に研究された。
公開鍵基盤 歴史
初期の暗号技術の中から効果的な使い方ができる組み合わせが発明および分析された。World Wide Web（WWW）の発明とその急速な普及と共に、認証（authentication）と安全な通信の必要性が更に深刻となった。（電子商取引や、Webブラウザから商用データベースへのオンラインアクセスなど）商用の理由だけで十分だった。ネットスケープコミュニケーションズ（Netscape Communications Corporation）のテヘール・エルガメル（Taher ElGamal）たちは、鍵の立証やサーバ認証（v3より前は片方向のみ）などを含む、Secure Sockets Layer（SSL）プロトコル（httpsプロトコル）を開発した。このようにPKIの構造はWebの利用者/サイトが望む（あるいはそれ以上の）安全な通信のために造られた
公開鍵基盤 歴史
ベンダーや起業家が広大な市場の可能性を予測し、新しい会社や企業内プロジェクトを始め、責任からの保護と法的な承認について議論され始めた。米国弁護士協会（American Bar Association、ABA）のテクノロジ・プロジェクトはPKI運用に関して予測し得る法的な側面について広範囲に渡る分析を発表し（ABA digital signature guidelines 参照）、その後間もなくして、（1995年の米国ユタ州を皮切りに）世界中のあらゆる国や自治体が、法律の制定および規則の採択をし始めた。消費者団体などは、プライバシー、アクセス、責任について、幾つかの地域では更に考慮するべきであるという問題を挙げた。
制定された法律や規則とは異なり、上手くいっている商取引にPKIの体系を組み込むには技術上や運用上の問題があり、またそれは先駆者が予想していたより遥かに進展が遅かった。
21世紀の初めの数年までには、基本的な暗号技術を正確に展開することは容易ではない事や、（手動または自動の）運用手順を正確に設計することは容易ではない事（もし技術的に完璧に実施するように設計したとしても）、そして定められた標準規格はそれらの目的のために尊重するには不十分なことが明確になった。
PKIベンダーは市場を造ったが、1990年代中頃には必ずしも思い描いていた物ではなく、ゆっくり、そして期待されていた物とは多少違った方向に成長していった。PKIは、期待されていた幾つかの問題は解決せず、いくつもの大手ベンダーが撤退したり他社に買収されることになった。PKI最大の成功は政府に採用されたことである。現時点における最大のPKI実装は、米国防衛情報システム局（Defense Information Systems Agency、DISA）PKI infrastructure for the Common Access Cards programである。
公開鍵基盤 使用例
PKIはさまざまなベンダからさまざまな種類のものが提供され、さまざまな使用方法がある(公開鍵の配布、ユーザの個人情報の隠蔽など)。
公開鍵基盤 実装
一部の主要な認証局（Verisignなど）は、他のソフトウェアが使用できないためここには記述していない。
板橋 (板橋区)
板橋（いたばし）は、東京都板橋区の町名。現行行政地名は板橋一丁目から四丁目。全域で住居表示が実施されている。
板橋 (板橋区) 地理
板橋区南東端に位置する。北で仲宿および加賀、東で北区滝野川、南で豊島区上池袋および池袋本町、西で大山金井町、大山東町および氷川町と隣接する。東辺をもって板橋区 - 北区境、南辺をもって板橋区 - 豊島区境を形成する。町域中央部を国道17号（中山道）、東辺を東日本旅客鉄道赤羽線（通称埼京線）、西辺を東京都道317号環状六号線（山手通り）が通じ、板橋四丁目北東部を石神井川が流れている。町域は板橋区役所をはじめ多くの官公署が立地しているほか、民間企業事務所、住宅地として利用されている。
「板橋」は、旧中山道宿場などの歴史的地名・橋梁名・駅名・東京都の自治体名でもあるため、様々な意味合いで用いられる汎称地名である。時代により指し示す地域が異なる。
東京都の自治体としての板橋については板橋区を参照。
自治体名としての「板橋」として、現代では区内全体を指す地名としても使われる。そのため企業の支店名や店舗名などで、志村、上板橋、赤塚地域に立地する場合でも「板橋」を名乗る事例がみられる。一例として、旧志村前野町に立地する「イオンスタイル板橋前野町店」、志村一丁目に立地する「凸版印刷板橋工場」、舟渡四丁目に立地する「日本金属板橋工場」など。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、板橋2-14-6の地点で63万8000円/m2となっている。
板橋 (板橋区) 歴史
廃藩置県実施前は武蔵国豊島郡下板橋宿、瀧野川村、および金井窪村の各一部地域。中山道板橋宿のうち、江戸市中に最も近い平尾宿地域であり、川越街道が分岐する「平尾の追分」が置かれていた。
地名の由来は、石神井川にかかる橋「板橋」から。記録によれば、約800年前の鎌倉時代から地名として使われている。
1932年の板橋区発足時点で、旧板橋町大字下板橋地域を再編して命名された行政地名の（旧）板橋町一丁目〜十丁目は、現在の板橋一丁目〜四丁目とは異なる地域を指す。それぞれ以下の地域に相当する。
（旧）板橋町一丁目：現在の板橋一丁目〜二丁目
（旧）板橋町二丁目：現在の板橋二丁目、大山東町、大山金井町など
（旧）板橋町三丁目：現在の熊野町、中丸町、南町など
（旧）板橋町四丁目：現在の大山町、幸町、大山西町など
（旧）板橋町五丁目：現在の板橋三丁目、仲宿、氷川町など
『日本紳士録』によると、板橋の地主は飯田、松村、手島、宮本姓の人物がいる。
板橋 (板橋区) 世帯数と人口
2025年（令和7年）3月1日現在（板橋区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
板橋 (板橋区) 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2021年8月時点）。
板橋 (板橋区) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
事業者数の変遷
経済センサスによる事業所数の推移。
従業員数の変遷
経済センサスによる従業員数の推移。
板橋 (板橋区) 交通
この他、JR東日本埼京線の板橋駅（北区滝野川所在）は豊島区上池袋・池袋本町・北区滝野川にまたがって設置されている。東武東上線の下板橋駅（豊島区池袋本町所在）も至近に位置する。
板橋 (板橋区) 施設
行政
教育
町域内に本社を置く企業
店舗など
商工業者
公園
谷端川児童遊園：1962年に暗渠化された旧谷端川流路上に整備された遊歩道公園。「一の橋」と記された石造り欄干が遺されている。池袋方面からの「下り谷」を流れてくる支流と、この橋の付近で合流していた。
地名における“袋”は、川と川の合流点を指すことが多い用語であるため、旧池袋村と旧板橋町大字瀧野川の境に相当する板橋駅南西側の一帯（板橋一丁目および豊島区池袋本町四丁目付近）を池袋の地名の由来とする説がある。他に、豊島区西池袋一丁目の「丸池」を池袋の由来とする説がある。
神社・寺院・教会
プジョー・ヴォーグ
プジョー・ヴォーグ(Peugeot Vogue)は、フランスのプジョー・モトシクルが製造･販売するモペッドである。
プジョー・ヴォーグ 概要
49cc2サイクルエンジンを搭載しており、日本の法規上は原動機付自転車となる。国内には、日本にあわせて仕様を変更したものが正規輸入されている。
フランスでは郵便配達や警察のパトロール用にも用いられたこともあり、日本におけるホンダ・カブなどに近い存在と言える。
倉田地三
倉田 地三（くらた ちぞう、1917年3月24日 - 2005年11月16日）は、日本の俳優。父は劇作家の倉田百三。広島県出身。新築地研究所卒。舞台俳優として活躍。劇団・東京芸術座創立に参加する。「蟹工船」、「どん底」などに出演した。
2005年11月16日、多臓器不全のため東京都小金井市の自宅で死去。享年88だった。墓所は多磨霊園。
ドゥーマ
ドゥーマ（ロシア語: Ду́ма、略称：Duma）は、ロシアにおける議会。貴族会議（きぞくかいぎ）とも呼ばれる。
日本語では、特に帝政期の国会をさす。この他にも、帝政期の市議会もこの名称が用いられた。現在のロシア連邦議会下院などでも用いられる。市議会との混同を避けるため、大庭柯公は国会を「国ドゥーマ」として、市議会を「市ドゥーマ」と表している。
ドゥーマとは、ロシア語で「考える」という意味の動詞 "думать"（dumat'、ドゥーマチ） に由来する。
ドゥーマ 歴史
モスクワ大公、後のツァーリに助言する機関として、貴族会議（Boyar Duma）と呼ばれる組織があった。しかしながら、こうした貴族権力は皇帝権力の強化を目指したロシア皇帝には邪魔であり、また皇帝権力が貴族権力を抑制するのに充分な力を持ったことから、ピョートル1世（大帝）の時代になるとドゥーマは廃止され、1711年からは他の機関がこれを代替した。
日露戦争中のロシア第一革命に対する回答として、時の皇帝ニコライ2世は1905年8月6日にドゥーマの召集を布告した。彼はこの組織を立憲君主国の議会とは異なり、諮問機関にすぎないと考えていた。ツァーリはドゥーマに立法機能と視察権を与えたため、ある程度は他国の下院議会と同様の働きを有していた。
しかし、ニコライ2世には自身の権限をドゥーマに委譲する考えは持ち合わせていなかった。1906年5月にドゥーマが開催される直前、ニコライ2世は1906年憲法を発布し、内閣を構成する国務大臣はドゥーマにより任命されることはなく、ドゥーマに対して責任も有しないと規定した。これにより議会制民主主義は根底から否定された。それに加え、ツァーリにはいかなる時でもドゥーマを解散、再選挙を行う権限が付与されていた。
このようなことから、猪木正道は大日本帝国憲法下の帝国議会にあまり自由がなかったことを前提として「帝国議会よりも自由がない議会」とドゥーマを称している。
ドゥーマ 歴史
第一国会議員選挙は1906年3月に開催され、社会主義政党およびリベラル派が大勢を占めた。その他、ムスリム議員も21人いた。これを嫌ったツァーリにより数週間後に第一国会は解散された。第二国会は翌年2月に開かれたが、ストルイピンのクーデターにより、1907年6月3日に解散、短命に終わった。これは「民主的譲歩からの部分的後退であった」と評される。非常特権を利用してストルイピン首相は選挙法を改正し、貴族即ち地主に有利な選挙権を作成した。これにより、第三国会ではジェントリ、地主、大商人が議会を支配することになった。
1907年から1912年まで「10月17日同盟」（「十月党」、「オクチャブリスト）が保守的路線を敷いて議会を支配した。ストルイピンの暗殺、ツァーリの反動傾向によりドゥーマの権威は芳しいとは言えないものだった。
第四国会は1912年から1917年まで開催された。ここでも政治的影響力は制限されていたが、1917年に2月革命が勃発すると、議員たちは臨時政府の設立に尽力し、一定の評価が与えられた。ボリシェヴィキによる武力蜂起により、ドゥーマは解散する。
しかし、ソビエトに対抗する外国からの支援によって、市議会を指すドゥーマの方は長く続いた。特にウラジオストク市ドゥーマや極東のドゥーマは最長で1918年5月4日まで続いた。
大和 (私年号)
大和（やまと）は日本において、寺社の縁起や地方の地誌や歴史書等に散見される私年号（逸年号、偽年号）。「九州年号」とも。695年 - 697年。
キー・システム
キー・システム（英語: Key System）またはキー・ルート (Key Route) は、かつてアメリカ合衆国カリフォルニア州で1903年から1960年までの間、公共交通機関を運営していた企業である。
サンフランシスコ・ベイエリアの東岸（イースト・ベイ）のオークランド・バークレー・アラメダ・エメリービル・ピードモント (Piedmont)・サン・レアンドロ (San Leandro)・リッチモンド・オルバニー (Albany)・エルサリートなどを営業範囲としていた。
キー・システムは、イースト・ベイ内を運行する路面電車・バスと、イースト・ベイの諸都市や近隣地域をサンフランシスコ湾へ突き出したフェリー桟橋まで、後にはサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの下層デッキを通ってサンフランシスコまで結ぶ通勤鉄道とバスの路線網から構成されていた。1940年代の最大の時期、リッチモンド・オルバニー・バークレー・サン・レアンドロ間や、これらの都市とサンフランシスコを結ぶ66 マイル（106 km）を超える路線を保有していた。
キー・システム
地域内の路面電車は1948年に廃止され、サンフランシスコへの通勤鉄道は1958年に廃止された。残るバス事業も1960年に新しく設立された公共企業体であるACトランジット (AC Transit) へ売却された。キー・システムが運行していた地域では今日では、BARTの列車とACトランジットのバスが運行している。
キー・システム 創業
キー・システムは、ホウ砂の採掘で財を成して後に不動産と電鉄業に転じた企業家であるフランシス・マリオン・スミス (Francis Marion Smith) により、1890年代末から1900年代初期にかけて、いくつかの小さな路面電車の路線を合同して形成された。キー・システムは、1902年に設立されたサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ鉄道 (SFOSJR: San Francisco, Oakland, and San Jose Railway) として発足した。250人の乗客を運ぶ4両編成の列車によるバークレイのダウンタウンからフェリー桟橋までの運行は、1903年10月26日に始められた。同年の年末までに鉄道会社のゼネラルマネージャーは、イースト・ベイのバークレイ・ピードモント・オークランドをカバーする3つの「ハンドル・ループ」と、キー・システムの使うフェリー桟橋までの「シャフト」、そして桟橋の各フェリー接岸場所を「鍵の歯」とする古い方式の鍵の形に路線網を見立てて、様式化した路線網地図を使うというアイデアを考え出した。会社はこの「キー・ルート」を大いに宣伝し、最終的には会社自体が「キー・システム」という社名を採用するに至った。
キー・システム 創業
1908年にサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ鉄道はサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ統合鉄道 (San Francisco, Oakland & San Jose Consolidated Railway) へ改称した。さらに1912年にサンフランシスコ・オークランド・ターミナル鉄道 (San Francisco-Oakland Terminal Railway) へ改称した。このキー・システムとなる会社は1923年12月に破産し、その後マーケティング用のキャッチフレーズであったキー・システムの言葉を会社名に変更してキー・システム・トランジット (Key System Transit Co.) として再編された。
1929年の世界恐慌の後、会社名は再び別な再編のために変更された。レールウェイ・エクイプメント・アンド・レアルティー（Railway Equipment & Realty、直訳すると鉄道設備・不動産）という名前の持ち株会社が作られ、その子会社としてキー・システム (Key System Ltd.)が通勤列車を運行した。1938年には社名は単にキー・システム (Key System) となった。
第二次世界大戦中は、キー・システムはエメリービルの乗換駅からリッチモンドにあるカイザー造船所 (Kaiser Shipyards) までを走る特別路線であるシップヤード鉄道（造船所鉄道、Shipyard Railway）を建設して運行した。
キー・システム 交通網詳細
サンフランシスコ湾を横断してサンフランシスコへの当初の連絡手段はフェリーボートによるもので、エルバ・ブエナ島 (Yerba Buena Island) 近くのフェリーターミナルまで、オークランドのエルバ・ブエナ通りの端から西へ16,000 フィート（4,900 m）ほど湾に突き出した土手道 (Causeway) と桟橋を組み合わせたモール (Mole) と呼ばれる構造物を通っていた。土手道の埋め立ては19世紀末に短期間存在した狭軌の鉄道会社であるカリフォルニア・アンド・ネバダ鉄道 (California and Nevada Railroad) が始めた。スミスは、この会社が破産した際に土手道を取得した。キー・システムは多数のフェリーをキー・ルート桟橋からサンフランシスコ・フェリー・ビルまでの間に1939年まで運航していたが、その後サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの下層デッキに敷いた複線の線路によりキー・システムの列車はサンフランシスコのダウンタウンに新しく開設されたトランスベイターミナル (San Francisco Transbay Terminal) へ乗り入れるようになった。橋を通る鉄道とトランスベイのターミナルはサザン・パシフィック鉄道のインターアーバン路線であるイースト・ベイ・エレクトリック・ラインズ (East Bay Electric Lines) およびサクラメント・ノーザン鉄道 (Sacramento Northern Railway) と共有していた。
キー・システム 交通網詳細
キー・システムの最初の列車は標準の木製客車で構成されており、天井にクリアストーリー（Clerestory、採光用の高窓）を備えていた。この上に、キー・システム自身の工場で開発・製造されたパンタグラフが2つ載せられ、架空電車線から電気を採って、台車1つに1つずつ備えられた電動機に供給していた。
キー・システムの鉄道車両の設計は年が経つにつれて変わっていった。木製から鋼製へ変わり、また両端に設けられていたドアの代わりに中央にドアが設置された。
後の車両はサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ乗り入れのために特別に設計された「ブリッジ・ユニット」となった。これは中央の台車を共有した2車体連接車で、それぞれの車両の中央に旅客扉が設置されているという、こんにちのライトレール車両のほとんどの設計の先駆者となった。また、この「ブリッジ・ユニット」では連結解放の便を考慮して連結器に電気連結器付きの密着連結器が採用され、濃霧が発生しやすいベイブリッジ周辺の気象条件に配慮して、キャブシグナルによる保安システム（ATC）が搭載されているのも大きな特徴である。
キー・システム 交通網詳細
トランスベイターミナルに発着するキー・システムの電車は、この「ブリッジ・ユニット」をいくつか組み合わせて編成を構成していた。集電は架空電車線からパンタグラフによっていたが、ベイブリッジの上では第三軌条方式が用いられた。キー・システムは架線電圧が直流600 Vであったのに対し、サザン・パシフィック鉄道の通勤列車は架線電圧1,200 Vであった。車両の先頭右側には囲われた運転士席があり、左側は車両の最前部まで旅客用席となっていて、線路前方の素晴らしい景色を眺められる、多くの子供にとってのお気に入りの席であった。
車両の外部の塗装はオレンジとクリームホワイトに青白い緑の帯が窓の高さに入れられていた。内装については、連接ユニットのうち一方は葦を織ったシートカバーが使われており、もう一方の喫煙部分はレザーであった。床はリノリウムでできていた。第二次世界大戦中は対空偽装のために屋根がグレーに塗られた。ナショナル・シティ・ラインズ (National City Lines) による買収後、ブリッジ・ユニットを含む全てのキー・システムの車両はNCLの標準と層である黄色と緑に塗装しなおされた。
ベイブリッジを渡る鉄道が運行されるまで、キー・システムの通勤列車には路線系統を示す記号がつけられていなかった。系統が対象とする主要な通りや地域に応じて名前がつけられた。
キー・システム 交通網詳細
A、B、C、E、F系統がキー・システムの最後の年まで運行された路線であった。列車の運行は1958年4月20日に終了し、同じ系統記号のバスによって置き換えられた。キー・システムを買収したACトランジットによってこの系統記号は引き継がれ、現在でも使われている。ACトランジットのB、C、E、F系統は多かれ少なかれ、かつてのキー・システムの対応する経路と同じルートを通っている。
キー・システム 交通網詳細
キー・システムの路面電車は、独立した部門として運営されており、当初はオークランド・トラクション・カンパニー (Oakland Traction Company)、後にイースト・ベイ・ストリート・レールウェイズ (East Bay Street Railways Ltd.)、そして最後にはイースト・ベイ・トランジット (East Bay Transit Co.) となった。これはバスの使用の増加を反映したものである。路面電車の系統番号は数回変更された。いくつかの路面電車の車庫を持っていた。中央車庫はメリット湖の東岸の3番通りにあった。西車庫はオークランドのテメスカル地区 (Temescal) の51番通りとテレグラフ通りの交点にあった。エルムハースト車庫はオークランドの東側の地区であるエルムハースト (Elmhurst) にあった。北車庫はリッチモンドにあった。運行していた時期の初期には、こうした車庫の他に多くの小さな車庫がイースト・ベイ地区に点在しており、多くはキー・システム以前のスミスが買収した会社から引き継いだものであった。キー・システムの路面電車は濃緑とクリームホワイトに塗られており、ナショナル・シティ・ラインズが買収した後はその塗装に従って緑と黄に塗りなおされた。キー・システムの路面電車は1948年まで運行された。
キー・システム 交通網詳細
キー・システムは1929年にキー・ターミナル鉄道 (Key Terminal Railway Ltd.) として貨物事業を始めた。1938年に名前がオークランド・ターミナル・レールロード (Oakland Terminal Railroad Ltd.) に変更された。1943年にウェスタン・パシフィック鉄道 (Western Pacific Railroad) とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に合同で買収されて、今はオークランド・ターミナル・レールウェイ (OTR: Oakland Terminal Railway) となっている。
当初から、キー・システムは不動産と運輸の両方を考えていた。スミスと彼のパートナーであるフランク・ヘイブンス (Frank C. Havens) はまず、イースト・ベイ中の未開発の広大な土地を取得するレアルティ・シンジケート (Realty Syndicate) と呼ばれる会社を設立した。レアルティ・シンジケートはまた、サンフランシスコと列車で結ばれた2つの大きなホテル、クレアモントホテルとキー・ルート・インを建設し、またオークランドに人気のあったアイドラ・パーク (Idora Park) という遊園地を建設した。路面電車の路線はこれらの資産を通るように経路が設定され、これによって資産価値を増すようになっていた。初期には、キー・システムは実際にレアルティ・シンジケートの子会社であった。バークレイでは、新しい鉄道の駅に通勤の人がよりまっすぐ歩いていけるように、多くの通り道が新しく開発された地域の多くの場所に建設された。この通り道は今でも地域のグループによって維持されている。
キー・システム 廃止
キー・システムの通勤列車網は、長年の利用客減少だけでなく、ゼネラルモーターズの子会社で1940年代末にキー・システムを買収してこの鉄道路線を廃止させようとしたナショナル・シティ・ラインズの努力もあって、1958年に廃止された。1949年に連邦裁判所はゼネラルモーターズ、スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア、ファイアストンとその他の会社が犯罪的な共謀をして、そのアメリカ中にある子会社の交通企業に対するバスや関連部品の販売を独占しようとしたとして有罪判決を下した。これらの企業は5,000 ドルの罰金を課された。大戦後の自動車へ流れる大衆の傾向に迎合した州の担当者もまた、ベイブリッジと路面の軌道を撤去して道路の容量を増加させようと推進した。イースト・ベイの自治体はキー・システムを買収しようと試みたが失敗した。キー・システムの鉄道は1958年4月20日に最後の運行となった。1960年には新しく設立された公共企業体であるACトランジットがキー・システムの設備を買収した。
キー・システム 廃止
車両のほとんどは解体され、残った部分のいくらかは売却されてアルゼンチンのブエノスアイレスで運行するために搬出された。ブリッジユニットのいくらかはアメリカで保存のために回収された。2つがリオ・ビスタ近郊のウエスタン鉄道博物館 (Western Railway Museum) で、1つが南カリフォルニアのオレンジ・エンパイア鉄道博物館 (Orange Empire Railway Museum)にある。
キー・システム 遺産
キー・システムの痕跡がまだ残っている。
オークランドの41番通りとピードモント通りの交差点でレストランとなっている建物は、かつてのC系統の屋根付き停留所として使われていた建物の一部である。線路は40番通りを通り、ホー通りを横断してピードモント通り工場の裏の駐車場を通ってカーブして、ピードモント通りに41番通りのところで合流してプレザント・バレー通りへ向かっていた。このレストランには、キー・システムのイメージの壁画が外部にあり、またレストランの壁に古いキー・システムの写真が飾られている。
古いキー・システムのピードモント工場であったベイ・プレイスとハリソンにある建物は、今はホールフーズ・マーケットの店となっている。建物はもともと1890年にピードモント・ケーブルカー (Piedmont Cable Car Co.) の変電所と車庫として建設された。1920年代にかなり改造されてキャデラックのショールームとして使われ、1990年代半ばに閉鎖された。建物は2003年まで空いていたが、その後ホールフーズが根本的な内装の再設計を行いながら外装はもとのままをおおむね保っている。
道の駅一本松展望園
道の駅一本松展望園（みちのえき いっぽんまつてんぼうえん）は、岡山県瀬戸内市にある岡山県道397号寒河本庄岡山線の道の駅である。
一本松ICが併設されている。
道の駅一本松展望園 施設
道の駅黒井山グリーンパークと並ぶ、岡山ブルーラインの休憩施設である。
道の駅一本松展望園 隣
岡山ブルーライン
虫明IC - 道の駅一本松展望園・一本松IC - 邑久IC
下山一二三
下山 一二三（しもやま ひふみ、1930年6月21日 - 2023年12月16日）は日本の現代音楽の作曲家。
下山一二三 経歴
青森県弘前市出身。1945年の第二次世界大戦終戦が一つのきっかけとなり、音楽を独習し始める。青森県立弘前高等学校卒業、弘前大学卒業。大学卒業後の1955年に上京し、松平頼則に師事。1956年「グループ20.5」を結成、第1回作品発表会を開く。1961年の第6回でグループを解散。
1969年、ISCM主催世界音楽祭（ハンブルク）に「3群の弦楽オーケストラのためのリフレクション」が入選。以後、国際的に活躍した。1979年、文化庁主催芸術祭で「管弦楽のための彩響」が芸術祭優秀賞受賞。1992年「6人の奏者とテープのための風紋V」が「ワルシャワの秋92」で世界初演。2001年、ISCM主催「World Music Days（横浜）」に「深響」が入選するなど、多数の受賞を受ける。
下山一二三 作品と作風
最初期には音列技法を採用するものの、次第にその技法に疑問を感じるようになり、独自の音響哲学を探求する。ポーランド楽派との出会いが決定的となり、「ゾーン」、「リフレクション」、「エクソルシズム」の三作で国際的名声を確実にする。同世代の作曲家の中では邦楽の知識も抜きん出て豊富だったものの、邦楽器の作品に着手するのは80年代と比較的遅かったが、緊張力に溢れた「風の塔」、「巫覡」などの作品を発表している。
「ゾーン」の作曲には自らヴァイオリンを手にとって特殊な効果を確認しながら作曲にあたっており、身体性を重視している。
「風紋」は「テープ部分は同一」ではあっても、その上にかぶせる楽器法が全て違っている為、下山の楽器法と音色美の推移が確認できる連作である。
作品は多くがツェルボーニ社とマザーアース社と日本作曲家協議会から出版されている。
梅北国兼
梅北 国兼（うめきた くにかね）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。島津氏の家臣。文禄元年（1593年）に起きた梅北一揆の首謀者。諱は盛定とも云う。
梅北国兼 生涯
梅北氏は肝付氏の一族にあたり、大隅国の国人。戦国時代に至り島津氏に従ったといわれる。
梅北兼弘の子として誕生した国兼は、天文23年（1554年）の岩剣城の戦いに始まり、弘治3年（1557年）の蒲生城陥落まで島津氏と薩摩蒲生氏の間で繰り広げられた合戦において目覚ましい功績を示し、大隅帖佐郷山田（現：鹿児島県姶良市）の地頭に任じられた。山田時代には北山地区に山城を築いてここを根拠とした。その後も天正6年（1578年）と同14年（1586年）に大友氏との合戦において武功を挙げ、天正8年（1580年）に薩摩国湯之尾（現：鹿児島県伊佐市）の地頭（湯之尾城主）となって、島津軍の水軍を指揮するまでに至った。
ところが文禄元年（1593年）、梅北一揆を起こし、一揆勢が文禄の役に出兵中の加藤清正が治める肥後国佐敷城を占拠し、八代の麦島城を攻撃した。動機は、朝鮮出兵もしくは豊臣秀吉の支配に対する反発といわれる。 国兼は清正の部下の策略によって殺され、反乱は僅か3日で鎮圧されたとされている（近年では佐敷城の占拠は15日間に及んだとする説も浮上している）。国兼の首は朝鮮出兵の前線基地であった名護屋城に届けられて浜辺に晒され、胴体は佐敷五本松に埋められたという。また、国兼の妻も捕らえられ名護屋城に連行され火あぶりの刑にされた。
梅北国兼 生涯
なお、国兼の死後、旧領である大隅国山田において神として祀られた。現在も鹿児島県姶良市北山には国兼を祀る梅北神社が残っており、境内には西郷従徳が揮毫した石碑がある。
ハセミモータースポーツ
有限会社ハセミモータースポーツ（HASEMI MOTOR SPORT）は、元レーシングドライバーの長谷見昌弘が代表を務める日本の企業。
星野一義率いるホシノインパルと並び、日産系チームとしてNISMOに次ぐ地位を占めるレーシングチームであった。なおインパルが自分以外のドライバーの参戦も世話する業務を行っていたのに対し、ハセミは長谷見が引退するまで長谷見の乗るマシンのみに専念していた点が異なる。
2010年まで後述するようにプロトタイプレーシングカー・ツーリングカーで争われる各種レースに参戦していたが、2011年のSUPER GT参戦を断念し、現在はレース活動を中断。アフターパーツの販売を中心に企業活動を継続している。
ハセミモータースポーツ レース参戦実績
1983年から1987年まで、日産のエンジンを搭載するグループCカーで参戦。ワークス活動を再開する前の日産のセミワークス的立場にあった。1988年にNISMOが直接エントリーすることになり、撤退することとなる。
1986年から1995年まで、日産の車両で参戦（1994年はNISMOワークスのみでハセミの参戦はなし）。日産のセミワークス的立場で、1989年、1991年、1992年にはタイトルを獲得した。1996年からはハセミモータスポーツでの参戦はなくなり、長谷見自身はHKSのオペル・ベクトラでシリーズに参戦した。
1994年～2000年は日産・スカイラインGT-RでGT500（GT1）クラスに参戦していた。参戦初年度から好調だったが、成績は次第に低迷した。
2001年～2003年は予算の関係並びに日産の意向により日産・シルビア（2001年・2002年）や日産・フェアレディZ（2003年）でGT300クラスに参戦。2003年はシリーズチャンピオンに輝く。
ハセミモータースポーツ レース参戦実績
2004年にフェアレディZでGT500クラスに復帰。2008年より車両が日産・GT-Rに変更。
2010年は、再度日産の意向によりフェアレディZでGT300クラスに参戦、シリーズチャンピオンを獲得した。
長年、ユニシアジェックス（現・日立オートモティブシステムズ）をメインスポンサーとしていたが、2003年はエンドレス、2004年・2005年はG'zox、2006年から2008年はイエローハットがメインスポンサーとなっていた。2009年はメインスポンサーはなくなったが、トミカ（タカラトミー）とEBBRO（エムエムピー）が車名に冠された。マシンのカラーリングは、シルエットフォーミュラ時代を髣髴させる赤と黒の復刻カラーリングで、長年のスポンサーであるトミカへの感謝を表したものでもある。この年からタイヤをミシュランに変更した。
エンジンチューナーは東名エンジンなど。
糸割符
糸割符（いとわっぷ）とは、江戸時代の日本における生糸輸入の方式である。江戸幕府が特定の商人集団（糸割符仲間）に独占的輸入権と国内商人への独占的卸売権を与えていた。白糸割符ともいう。
糸割符 概要
江戸時代初期、日本において最も重要な輸入品は、中国産の生糸（白糸）であった。だが、生糸の輸入に関し外国商人が値段決定の主導権を有して利益を独占していたため、これを抑える必要があった。一方、外国商人側も朝鮮出兵の失敗や関ヶ原の戦いの影響によって生じた日本の国内経済の混乱による販売不振に悩まされていた。
そこで幕府は1604年（慶長9年）、御用商人茶屋四郎次郎を主導者として京都・堺・長崎の特定商人に糸割符仲間をつくらせ、その糸割符仲間に輸入生糸の価格決定と一括購入を許し、それを個々の商人に分配させた。当初3か所であったが、後に1631年（寛永8年）に江戸・大坂を加え5か所となった。当初はポルトガル商人だけであったが、1633年（寛永10年）に中国（明→清）商人、1635年（寛永12年）にはオランダ商人にも適用された。また、1641年（寛永18年）には貿易港としての地位を失った代償として平戸も加えられて6か所となった。後には博多などの平戸以外の九州諸都市にも配分されて従来の5か所から分離され、「分国配分」と呼ばれる規定外の枠組みとされた。
糸割符 概要
糸割符に参加できた都市（京都・堺・長崎・江戸・大坂）はいずれも天領都市であり、後から参加を許された平戸藩にある平戸の場合も同藩に莫大な収入を与え続けていたオランダとの貿易の権利を幕府が剥奪した代償としては余りに安い対価であった。これは幕府とその影響下にある商人による貿易利益の独占を図ったものであるとも言える。
1655年（明暦元年）中国商人の抵抗（この背景には鄭成功がいたと言われている）を受け糸割符仲間は解散し、市法売買となった。1685年（貞享2年）に復活（ただし、平戸以下の分国配分は復活させず）されて幕末まで続いたが、日本国内における生糸の生産が増加し、輸入生糸の重要性（新しい糸割符制度は日本国内産生糸を保護と生糸の輸入制限の意図を兼ね備えていた）が低下したことから次第に有名無実化した。
糸割符 糸割符宿老
輸入生糸買い取りの特権をもつ、各地の糸割符仲間の長老をさす。
いつだってMyサンタ!
『いつだってMyサンタ!』（いつだってまいサンタ!）は、赤松健による日本の漫画。
講談社の『週刊少年マガジン』1998年4・5合併号に掲載された読み切り漫画である。
単行本としては2001年にラブひなIRO-HINA VERSION 2 の付録として『いつだって　Myサンタ』ブックレット（1色40ページ単行本）が発売されたほか、2005年にOVAが発売された。
いつだってMyサンタ! あらすじ
サンタクロースと同じ名とクリスマス・イブ生まれだが、クリスマスにいい思い出がない高校生の参太。
そんな参太の前に、見習いサンタクロースの少女・マイが現れた。
いつだってMyサンタ! 登場人物
声はOVAのキャスト。
マイ
声 - 平野綾
本作のヒロインで見習いサンタクロース。12月10日生まれ。頭から伸びる2本の髪は不幸な人を探し出すレーダーとして機能し、 名前が「サン」の付くものを魔法で出したり、キスで幸せを注ぎ込むことができる。普段は幼児体型だが、魔力が戻るとグラマラスな体型になる。性格も強気になって、一人称も「オレ」に変化。
参太
声 - 亀井淳
本作の主人公で高校生。12月24日生まれ。両親とのマンション暮らし。自身の誕生日も名前もクリスマスに関連しているが、幼い頃から両親がいつも不在だった為、一緒にクリスマスを祝った想い出がないことから、クリスマスを嫌っている。学校ではパソコン部に所属。
マイマイ
声 - 田村ゆかり
マイの妹。サンタの国の保育園に通っている。体は小さいが食欲は旺盛。得意攻撃は噛み付き。一人称は「オレ」。
シャリー
声 - 小林ゆう
マイのライバルにして親友。現在は専門課程の一人前サンタである。魔法の掛け声は「ゴージャス」。
ノエル
声 - 櫻井智
マイの通うサンタ養成学校の教官。イカを焼くのがうまいらしい。
ペドロ
トナカイのぬいぐるみ。
斉藤美奈子
声 - 千葉紗子
参太が所属しているパソコン部の憧れの先輩。
いつだってMyサンタ! OVA
全2巻で、2005年12月7日に同時発売。第1巻は原作に沿ったストーリー、第2巻はOVAオリジナルストーリー。第2巻にはスタッフ側のおふざけでウソ次回予告がある。
オープニングテーマ
「My Love」
作詞・歌 - 七花 / 作曲・編曲 - 坂本洋
エンディングテーマ
「キミからお願い」（第1巻）
作詞 - 木本慶子 / 作曲・編曲 - 坂本洋 / 歌 - マイ（平野綾）
「my saint」（第2巻）
作詞 - 木本慶子 / 作曲・編曲 - 坂本洋 / 歌 - マイ（平野綾）
挿入歌
「GANVARE!」
歌 - マイマイ（田村ゆかり）
「サンバdeサンタ!」
歌 - Little Non
「Get my own way」
歌 - シャリー（小林ゆう）
「さよならを言うために」
歌 - ノエル先生（櫻井智）
「永遠の奇跡」
歌 - 七花
川俣正
川俣 正（かわまた ただし、1953年7月24日 - ）は、北海道三笠市出身の芸術家、造形作家。作品は日本のみならず、世界各国で展開されている。
作品制作スタイルについては、ワーク・イン・プログレスと呼ばれるプロジェクトを組み、現地で制作されることが特徴。国内でのワーク・イン・プログレス例としてはコールマイン田川(福岡県田川市)、ワーク・イン・プログレス豊田(愛知県豊田市美術館）、直島スタンダード2や越後妻有トリエンナーレ等がある。東京藝術大学教授、フランス国立高等美術学校教授などを歴任。
クリエイティブオフィスキューに所属している、タレント・パーソナリティの北川久仁子は従妹。