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アダルベルト・ギロヴェッツ 生涯
合唱指揮者の父親から、ヴァイオリン、クラヴィーア、作曲の手ほどきを受ける。プラハで法学を学ぶかたわら語学も学ぶが、経済的理由で学業を切り上げ、フランツ・フォン・フュンフキルヒェン伯爵の不動産の管理人として働く。しかしながら楽才を同伯爵に認められ、伯爵の宮廷楽団で演奏するようになるとともに、いくつかの習作的な交響曲を伯爵に献呈する。
その後、イタリアからフランス、イギリスへとグランド・ツアーに旅立つ。1785年から1786年の変わり目にウィーンを訪れる。ディッタースドルフやハイドン、アルブレヒツベルガーらを訪ねて、とりわけハイドンに熱烈に心酔するが、同時にモーツァルトとも親交を結ぶ。モーツァルトは作者の名を明かさずにギロヴェッツの交響曲を上演し、演奏終了後に歓呼の声が上がるや、すかさず真の作者の名を明かしてギロヴェッツを紹介するといった粋な計らいもおこなった。モーツァルトと相談の末にイタリア留学を敢行、2年間のナポリ滞在中にパイジェッロらに師事し、《6つの弦楽四重奏曲》を作曲。これらはギロヴェッツ本人も知らぬ間にパリで海賊出版された。その後パリに移ると、自作の交響曲がハイドン名義で出版されていることを知る。くだんの弦楽四重奏曲が大人気となり、新作の委嘱が殺到したため、パリに定住して、作曲家として多産な時期を迎えた。
アダルベルト・ギロヴェッツ 生涯
しかしフランス革命が勃発して、外国人にとって心安い土地ではなくなったことから、1790年にドーヴァー海峡を渡ってロンドンに行き、3年間をその地で過ごす。イギリス時代も相変わらず成功の日々であった。1791年のハイドンのイギリス再訪問の際には、ハイドンの上流階級への紹介を惜しまなかった。この頃オペラ作曲の依頼もあったが、依頼主の劇場が火災に遭ったために、序曲しか完成させなかった。
1792年に帰国の途に着き、ウィーンに定住する。1804年よりウィーン宮廷歌劇場の副楽長に就任し、これを機に器楽曲の作曲家から、バレエ音楽やジングシュピール、オペラなど、舞台音楽の作曲家へと変貌を遂げ、器楽曲を書き飛ばすようになる。オペラ・セリア《アグネス・ソレル》はウィーンで124回の上演を重ね、その後30年の間ヨーロッパのレパートリーにとどまった。
1831年に宮廷楽長の職を退き、大邸宅を手に入れ、1848年には自叙伝を執筆した。
30曲のオペラ（ジングシュピール含む）、28曲のバレエ音楽、約40の交響曲、5つの協奏交響曲、2つのピアノ協奏曲、少なくとも40の弦楽四重奏曲、46のピアノ三重奏曲、ほぼ100曲の声楽曲、11曲のミサ曲、2つの晩課祷など。出版作品も数多い。
アダルベルト・ギロヴェッツ 生涯
人脈から明らかなように、ギロヴェッツはウィーン古典派音楽の伝統に根ざしていたが、同時代の趣味の変化を感じ取って、ロマン派音楽の特色を取り入れた。それを巧みにこなせたのは、モーツァルトと親交を結んで、その趣味を消化できたような、ギーロヴェッツの柔軟な能力によるところが大きい。モーツァルトやハイドンを尊敬しただけでなく、ベートーヴェン（とりわけその後期作品に対して評価を惜しまなかった）を支持してその葬儀にも駆けつけたり、1818年にショパン少年が（ギロヴェッツの協奏曲を弾いて）ウィーン・デビューを果たした際には、激励を送るなど、新しい時代の音楽に対して開明的な姿勢を取り続けた。
こんにちでは、モーツァルトの影響と趣味の良さを感じさせるフルート四重奏曲と弦楽四重奏曲が再評価されつつある。
ターバ・ツェーカ県
ターバ・ツェーカ県（ターバ・ツェーカけん、英語: Thaba-Tseka District）は、レソトの県。県都はターバ・ツェーカである。
瀬上あきら
瀬上 あきら（せがみ あきら、10月12日 - ）は、日本の漫画家。女性。東京都出身。血液型AB型。
瀬上あきら 略歴
社会人になるまで、1本も作品を完成させたことがなかったという。そんな中、司馬遼太郎の歴史小説を読んだことがきっかけで、漫画家を志すこととなった。
漫画家になるまでに、占い師やデザイナー、ガードマン、ガソリンスタンドの正社員など20種類近い仕事を経験し、危険物取り扱い免許も取得。
マガジンを選んだ理由は、デビュー前に務めていたガソリンスタンドに置いてある雑誌の中で、マガジンが多かったからだという。
1996年9月1日、第56回新人漫画賞『人生は上々だ』（『週刊少年マガジン増刊号』）でデビュー。その後、ガードマンを主人公にした読み切り『THE DEFENDER』（1998年5月26日『週刊少年マガジン増刊号』）が掲載。
2002年より『マガジンスペシャル』にて『KAGETORA』を連載。『KAGETORA』連載終了後は2007年、『マガジンスペシャル』において和風ファンタジー『神喰らい 〜カミグライ〜』を3号集中連載。同年、『週刊少年マガジン』24号より『キス☆クラ』を連載し、40号にて完結。2008年、『マガジンスペシャル』No.5より2011年No.12まで『奏 〜かなで〜』を連載した。
瀬上あきら 略歴
2013年8月現在、『実際にあった怖い話』にて心霊漫画の連載、ウェブコミック配信サイト『まんがライフWIN』において時代ものの連載、ウェブコミック誌『EDEN』においてコミックエッセイの連載を行い、漫画作品以外にイラストレーション（文庫本の表紙）も執筆している。
瀬上あきら 作風・人物
『KAGETORA』を始め、作品の多くがラブコメディであるが、本人は実はラブコメが一番苦手と語っている。次に苦手なのがスポーツ系だという。
好みは時代劇であり、多くの作品でそのような雰囲気が見られる。『KAGETORA』が「忍者ラブコメ」になった理由として、「自身の時代モノ好き+（当時の）担当のラブコメが得意」という図式があったからとのこと。また『神喰らい 〜カミグライ〜』は全編通して完全な時代劇の作品となった。
『週刊少年マガジン』2007年25号のインタビューで登場人物の表情はこだわって描いていて、目、眉、口元、視線の方向からそれぞれのキャラのクセまで考慮していると語っている。
主人公とヒロインの関係のみではなく、家族愛などをテーマとした要素も見られる。
作品の中での自画像はカエルの姿。また、人間の姿で聞き役、語り役として登場することもあり、『霊能師寶珠の除霊ファイル』ではセミロングの女性、『刀剣中毒』『精進料理を食べて、いろいろ考えてみた。』ではショートカットで眼鏡の女性の姿で描かれていた。
趣味は旅行、温泉。荒川弘と旅行に行く仲である。
瀬上あきら 作品リスト
紙雑誌（後にWeb移籍した「おさきもち〜大江戸妖奇譚〜」も含む）
WEBコミック
今夜、寿司屋で。〜至福のおまかせ〜（原作：早川光、『寿司ペディア』2020年2月10日 - 2022年4月26日（48話まで））
今夜、寿司屋で。〜至福の日本酒〜（原作：早川光、『Z』2021年1月29日 - 2022年5月13日→『COMIC OGYAAAA!!』2022年5月20日 - 2023年2月10日（『ヤンジャン！』でも公開）、ホーム社、集英社） - 〜至福のおまかせ〜をタイトル変更した再掲載だったが、『COMIC OGYAAAA!!』2022年5月27日（49話）からの連載からは初出である。
紙雑誌
WEBコミック
『おさきもち 〜大江戸妖奇譚〜』竹書房〈BAMBOO COMICS〉、2013年 - 2015年、全4巻
2013年10月29日発売、ISBN 978-4-8124-8441-8
2014年6月27日発売、ISBN 978-4-8124-8712-9
2015年2月27日発売、ISBN 978-4-8019-5098-6
2015年2月27日発売、ISBN 978-4-8019-5099-3
瀬上あきら 作品リスト
『今夜、寿司屋で。 〜至福の日本酒〜』ホーム社〈集英社ホームコミックス〉、2022年 - 2023年、全5巻
2022年4月19日発売、ISBN 978-4-8342-3309-4
2022年8月19日発売、ISBN 978-4-8342-3311-7
2022年12月19日発売、ISBN 978-4-8342-3313-1
2023年7月19日発売、電子書籍のみ
2023年7月19日発売、電子書籍のみ
栗原勇蔵
栗原 勇蔵（くりはら ゆうぞう、1983年9月18日 - ）は、神奈川県横浜市瀬谷区出身の元プロサッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー（DF）。元日本代表。
2002年に入団してから18年間（下部組織時代を含めると24年間）、横浜F・マリノス一筋でプレーしたバンディエラ。
栗原勇蔵 来歴
1996年から横浜マリノス（現：横浜F・マリノス）の下部組織に入団し、2002年からトップチームに昇格。2003年のJ1・1stステージ第5節のジェフユナイテッド市原戦でプロデビューを飾った。
2005年までは日本代表の松田直樹や中澤佑二などの控えに甘んじていたが、2006年は開幕戦からセンターバックとして出場するなど、出場機会が増加。シーズン終盤からは層の薄かった右サイドバックとしても起用される。同じくDFでしばしば攻撃参加もする松田が攻め上がったときに守備のバランスが崩れ失点するのを防ぐためでもあった。
2007年以降もDF陣の主力として活躍。2012年と2014年にはリーグ最少失点を記録。2013年には、リーグ戦2位と天皇杯優勝に貢献するなど、堅守が持ち味の横浜FMの主軸となった。
2013年9月29日、一般女性と入籍したことをクラブ公式HPを通じて発表した。
2016年6月11日の川崎フロンターレ戦にてJ1通算300試合出場を達成。
栗原勇蔵 来歴
2019年12月2日、今シーズン限りで現役を引退することを発表した。この年はカップ戦のみの出場となり、リーグ戦の出場は無かったが、チームは15年ぶりのリーグ優勝を果たし、最高の形で現役生活を終えた。優勝セレモニーでは、松田直樹の3番のユニフォームを着てシャーレを掲げた。優勝セレモニー後には引退セレモニーが行われ「こんな最高の雰囲気の中、優勝してくれてチームメートに感謝しています。本当に18年間ありがとうございました」と話し、ビデオメッセージでは、元チームメイトのドゥトラや安貞桓、元日本代表監督のアルベルト・ザッケローニ（ザッケローニは試合も観戦）から労いの言葉が送られ、下部組織時代の同期で元チームメイトの榎本哲也と藤本淳吾から花束が贈られた。
2020年1月10日、横浜FMのクラブシップ・キャプテンに就任。様々な部署と情報を共有、模索しながら、クラブの在り方を共に構築していく役割を担う。
2024年12月17日、横浜ＦＭのチーム統括本部に入ることを発表した。
2006年8月、イビチャ・オシム体制になった日本代表の初戦であるトリニダード・トバゴ戦に向け追加招集される。後半に負傷した坪井慶介に替わり途中出場し、A代表デビューを飾った。その後しばらくは招集されなかったが、2010年4月のセルビア戦で約3年8ヶ月ぶりに招集された。
2010年8月にアルベルト・ザッケローニが監督に就任すると、度々招集されるようになった。2012年6月8日、2014 FIFAワールドカップ・アジア最終予選のヨルダン戦で代表初ゴールを記録した。同月12日のオーストラリア戦でも2試合連続ゴールを決めた。2013年のコンフェデレーションズカップや東アジアカップにも出場したが、ワールドカップ本大会のメンバーには入れなかった。
栗原勇蔵 人物・エピソード
2004年8月8日、親善試合レッジーナ戦では序盤からラフプレーが続出した。前半も接触プレーに怒った栗原がレッジーナの選手の胸をどんと突き飛ばしもめたがみんなが中に入っておさめた。試合終了間際にはＣＫ時の競り合いでレジーナＭＦモザルトが栗原にひじ打ちを食らわせ、鼻骨を骨折させられた。岡田監督は抗議し、乱闘寸前の緊迫した状況のまま試合終了。怒りのあまりベンチを蹴飛ばした栗原は病院に直行した。
崩壊
崩壊（ほうかい）とは、物質や状態などが、それまでの状態から崩れる・壊れること。崩潰とも。
発熱量
発熱量（はつねつりょう）は、一定の単位の燃料が完全燃焼するときに発生する熱量のこと。kcal/kgやkJ/kg、J/molのように、物質の単位あたりのエネルギーの単位で表される。一般にボンベ熱量計を用いて測定される。それぞれの燃料に固有の値を持ち、燃料の性能を表すもっとも重要な指標である。主に可燃性液体を扱うときに使われ、単位発熱量あたりで値段が比較されることが多い。
発熱量 発熱量の種類
高発熱量（高位発熱量）もしくは総発熱量は、燃焼後の生成物を燃焼前の温度に戻し、生成した水蒸気がすべて凝縮した場合の発熱量である。燃焼で生成された水が液体で存在するような一般的な温度で燃焼反応のエンタルピー変化を想定しているため、総発熱量は燃焼熱に等しい値となる。熱量計で測定される熱量は高発熱量である。
低発熱量（低位発熱量）もしくは真発熱量は、燃料中の水素から生成する水および本来含まれている水分の蒸発熱を高発熱量から差し引いたものである。すなわち、生成した H2O はすべて水蒸気として計算されるため、水を蒸発させるのに必要な蒸発潜熱は含まれない。燃焼ガス温度の計算には通常、低発熱量が用いられる。
高発熱量Hh と低発熱量Hl の関係は以下で示される。
気体燃料の場合
ここで
を示す。
液体および固体燃料の場合
ここで
を示す。
発熱量 さまざまな燃料の熱量
なお炭、一酸化炭素、硫黄などは燃焼時水を生成しないため高発熱量と低発熱量の値は等しい。
発熱量 天然ガスの高発熱量
国際エネルギー機関は2011年に天然ガスの高発熱量を公表したが、各国の計測値が分散している。
国際エネルギー機関は2005年にも同じデータを公表した。2011年のデータに含まれず2005年のデータに含まれる国のデータを以下に記する。
なお天然ガスの低発熱量は高発熱量の90%程度である。
久留里城
久留里城（くるりじょう）は、千葉県君津市久留里付近にあった日本の城。別名雨城・霧降城・浦田城とも呼ばれる。
久留里城 概要
久留里城は室町時代に上総武田氏の武田信長によって築かれた山城（古久留里城）で、以降は信長の子孫である真里谷氏が支配した。戦国時代には真里谷氏は衰え、代わって里見氏の拠る所となり、里見氏によって再構築され（新久留里城）、佐貫城と共に対北条氏の最前線を担った。その後、江戸時代には久留里藩の藩庁として再整備され、酒井氏の加増地となった17世紀末から18世紀半ばを除いて、近世城郭として明治維新まで維持された。
久留里城 構造
久留里城は現在本丸のある近世城郭部に加え、安住原地区、怒田遺跡および山麓小櫃川河畔の近世居館部の4つの郭群からなる。この内、江戸時代には近世城郭部と近世居館部のみが城域として維持されたが、安住原地区については真里谷氏時代の遺構であり、里見氏時代には既に放棄されていたと考えられている。ただし、安住原地区は里見氏時代も引き続き使用されたと考える向きも多い。
久留里城 遺構
山麓の近世居館部は一部の土塁を除き開発により消滅したが、車道で一部が削られたものの山上の遺構は比較的よく残り、天守台等の近世遺構に加え、堀切や削り残し土塁等の中世里見氏時代の遺構も見られる。また、山上は湧水が豊富で、男井戸・女井戸、お玉が池を始めとする、複数の水源が現在でも水を湛えている。
久留里城 沿革
平将門の三男頼胤が築城したという伝説もあるが定かではない。
上総武田氏の祖となった武田信長が康正元年（1455年）に上総国守護代に任ぜられ、翌康正2年（1456年）に築城したといわれるのが史実に基づく最初の築城である。
戦国時代には、武田氏が戦乱や内紛により弱体化した機に乗じて里見氏がこれを抑えた（里見成義がここを開城させたとも、里見義堯が武田一族であった前城主武田真勝に城を譲らせたともいう）。
天文4年（1535年）里見義堯はこの地を本拠とし、改めて古久留里城（上の城）の下に新たに現在の城地に久留里城を築いた（ただし、年代に異説あり）。永禄7年（1564年）、北条軍の上総侵攻により城は一時陥落した。その後、再び里見氏が奪還した。
天正18年（1590年）豊臣秀吉による小田原征伐の際に、里見義康は私戦を禁じた惣無事令違反により、秀吉の不興を買い安房一国の領有はゆるされたが、上総の所領を没収された。この年に徳川家康が関東に入封し久留里城には松平（大須賀）忠政が3万石を与えられ入城した。忠政は城下町整備に尽力し後の基盤が出来上がった。
久留里城 沿革
その後、江戸時代には久留里藩の藩庁となった。慶長6年（1601年）松平（大須賀）忠政が関ヶ原の戦いの功により3万石加増の上、遠江国横須賀城に転封となった。代わって土屋忠直が2万石で入城した。土屋氏は延宝7年（1679年）改易となり廃藩、一時廃城となった。寛保2年（1742年）上野国沼田城より譜代大名の黒田直純が3万石で入城し再び立藩した。黒田氏は明治維新まで居城し、明治5年（1872年）廃城令により久留里城の歴史は終わった。
昭和30年（1955年）に城郭跡地の国有地を借り受けて城山公園に整備を行った。昭和54年（1979年）には模擬天守が土壇の天守台脇にRC構造にて建造された。江戸末期に実際に建っていたものは、現存する当時の文献や、礎石の配列状況からして2層2階であったと推定されているが、再建された天守は浜松城模擬天守をモデルとした2層3階であり、実際に建っていたものとは大幅に異なる。模擬天守内は展示物は全国に現存する天守閣のパネル展示くらいで、展望台として利用されている。
この城の周りでよく雨が降ることから、別名雨城と呼ばれている。
久留里城 アクセス
「久留里駅」（JR久留里線）
「久留里城三の丸跡」
神奈川中央交通綾瀬営業所
神奈川中央交通綾瀬営業所（かながわちゅうおうこうつうあやせえいぎょうしょ）は、神奈川県綾瀬市吉岡東にある神奈川中央交通の営業所。綾瀬市南部や藤沢市を主に管轄し、海老名市や大和市、茅ヶ崎市へ乗り入れる路線もある。管轄エリアが幅広く、長後駅・湘南台駅・湘南ライフタウン発着路線については多くが県道藤沢座間厚木線・都市計画道路藤沢厚木線を経由して長距離回送される。
2017年1月1日に行われた神奈川中央交通グループの乗合バス事業所再編までは、神奈川県内に位置する神奈川中央交通のバス営業所では最も新しい営業所であった。2017年1月1日付けで、大和営業所から分離して中山営業所が、相模原営業所から橋本営業所が、厚木営業所から厚木北営業所がそれぞれ発足した。所属車両に付けられる社番の営業所略号は、「あ」が厚木営業所、「や」が大和営業所でそれぞれ既に使用されているため、「せ」を用いる。
神奈川中央交通綾瀬営業所
別称は同じ綾瀬市内にある相鉄バス綾瀬営業所と同じく「綾瀬車庫」だが、多摩営業所のように頭に会社名を付けていない。多摩営業所は管轄エリア内に京王バス多摩営業所があるため、別称を「神奈中多摩車庫」としている。また相鉄バスの車庫は別の場所にある。綾瀬営業所はかつての「吉岡芝原」停留所の折返場に隣接しており、綾瀬市では「吉岡バスターミナル」と案内している。海老名駅から乗り入れている相鉄バスは、現在も「吉岡芝原」を名乗っている。
GPSによるバスロケーションシステムが導入されている。
神奈川中央交通綾瀬営業所 沿革
2月1日 - 相模原営業所麻溝操車所開設により、海老名駅東口発着の海13と相武台前駅発着の台05・12を大和営業所へ移管する。
9月13日 - 横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台駅開業による再編で、長後駅東口発着のドリームランド方面路線を大きく再編する。長51が廃止、長53を戸塚営業所へ移管して休日往路1便のみ運行に変更。湘25を戸塚営業所へ移管する形で運行区間をドリームハイツへ延長した湘27に変更する。これにより長34と湘14を除き、当営業所管轄の長後駅東口発着と湘南台駅東口発着路線が消滅。
これは同年8月29日に戸塚営業所管内での大規模な路線改編を実施した際に運用に余裕が生じた関係で生じた。綾瀬からの路線移管以外に、舞岡から戸塚駅東口 - 瀬谷柏尾道路方面の路線が移管されている。
3月12日 - 海11が廃止。
3月15日 - 長34の廃止により、当営業所管轄の長後駅東口発着路線が消滅。長13は長16に統合し、当営業所管轄の蚕業センター前 - 本厚木駅間の運行が消滅。
10月16日 - 湘11と茅03を茅ヶ崎営業所に移管。
神奈川中央交通綾瀬営業所 沿革
7月22日 - 藤76の廃止により、藤沢市中心部から藤沢市西北部方面（御所見地区）へ直通する公共交通機関が消滅すると同時に、この方面の運行本数の救済を目的に湘28（初代）を開設。
11月16日 - 海老名市南部地区の大規模な路線再編を実施（主に大和営業所や厚木営業所管轄の路線）。当営業所管内では海12（平日海老名行き始発便）を廃止し、代替として長16平日の始発1便を時刻を繰り上げて増発する。これにより厚木駅以南のJR相模線沿線でのバス路線が消滅し、残った路線は長16のみとなる。
4月1日 - 長27・28の廃止により、大塚本町以北の座間市内の当営業所管轄の路線が消滅。同日に当該地区の路線をさがみ野駅北口発着の綾76（相鉄バス）と下02に変更し、大和営業所管轄に変更。長16の一部経路を変更し、蚕業センター前停留所を廃止。
11月1日 - 上土棚団地線に中型車導入。長43開設。
1月15日 - 辻26の辻堂駅方向に深夜バスを設定（平日1便）。
12月9日 - 共通ICカードシステムPASMO運用開始。これにあわせて10月〜11月にかけて、運賃箱をレシップ製の新型運賃箱に、自動放送装置を8トラック式から音声合成装置にそれぞれ置き換える。
神奈川中央交通綾瀬営業所 沿革
9月1日 - 藤沢市西北部(御所見地区)において路線再編を実施。「ふじみ号」と長17を再編（運行終了）し、湘19（2代）の運行を開始。
9月24日 - 綾瀬市コミュニティバスを除く管内の全路線において乗降方式を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
7月16日 - 辻堂駅北口周辺の渋滞による遅延対策のため、土曜日休日に限り、城南一丁目→神台公園前の経路を変更、途中の羽鳥一丁目停留所（辻堂方向）が土曜日休日非経由となる（藤沢管轄の辻07も含む）。
12月1日 - 「広谷」停留所を「藤沢ジャンボゴルフ前」に改称。
12月16日 - 「保健医療センター」停留所を「綾瀬タウンヒルズ前」に改称。
2月11日 - 辻34の経路変更を実施、「刈込」「諸之木」停留所を移転させる。
3月1日 - 湘南ライフタウンバスターミナルの拡張部分が完成し、一部供用開始となる。引き続き従来のターミナル部分の改築を開始。
4月16日 - 湘25が茅ヶ崎営業所から移管されるにあたって、同所に配置されていたネオプラン・セントロライナー4台が同年2月と4月に2台ずつ綾瀬に転属。そのため同年2月13日から4月16の期間のみ、湘25は茅ヶ崎と綾瀬の共管となった。
5月26日 - 湘南ライフタウンバスターミナルの改築工事が一部を残して完了。乗り場を変更すると共に、当営業所2路線目の連節バス運行路線として辻23・辻35が開業（平日運行のため運行開始日は5月28日）。辻26の湘南台駅側の区間便として湘21（2代）を設定し5月28日から運行開始。同日、湘南台駅東口に新設された4番乗り場が供用開始し、湘13・湘15が湘南台駅東口発に変更される。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
長後駅西口から用田方面へ向かう路線群で、小田急江ノ島線と小田急小田原線の駅間を結ぶ長16が主力路線である。比較的長距離で平日日中は約30分間隔で運行されるが、土曜・休日は2020年12月のダイヤ改正で減便され、終日に渡って40分間隔と間引きされた。海老名駅発の平日早朝は厚木ナイロン経由（市役所非経由）が1便設定されているが、これはかつて存在した厚83・84（本厚木駅 - 厚木ナイロン - 海老名駅・相武台下駅）の代替として運行されており免許維持路線である。周辺の路線が相次いで廃止または短縮された現在では、用田辻 - みずほ団地間を走行する唯一の路線である。現在の経路になったのは2003年4月以降で、それまでに二度の経路変更を実施している。綾瀬営業所の開設当初は往復で経路が異なり、往路は厚木駅経由で海老名駅へ向かっていたが、復路は厚木ナイロン経由で運行され、のちに海老名市役所前の新道が開通すると社家入口 - 中新田小学校間に変更、その後は社家入口周辺の新道が開通した際に現在の経路となった。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
長35は綾瀬車庫へ向かう出入庫路線だが、長後駅 - 用田辻間で前述の長16を補完する役割も持つ。平日の綾瀬車庫方向に深夜バスが設定されているが、これは綾瀬営業所開設時に長14（長後駅 - 用田車庫）の深夜バスを延伸させたものである。長36は葛原から分岐後に藤沢市葛原地区を抜けて吉岡工業団地へ向かう路線で、葛原までは他の2路線を、葛原以遠は後述の湘22（湘南台駅 - 葛原 - 吉岡工業団地）の補完しているが本数は少ない。終点の吉岡工業団地には折返場が存在しないが、綾瀬営業所が至近にあるため、直接回送で出入庫を行っている。
無番路線は御所見小学校へのスクールバスで片道1便のみ運行される。行先表示は「神奈川中央交通」を表示する。後述の長12（長後駅 - いすゞ）がいすゞ自動車まで運行後に綾瀬営業所へ向かう回送を活用したもので、スクールバスのために小学生以外は乗車できない。
2023年10月1日から厚木ナイロンが「アツギ株式会社前」に改称された。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
長後駅から県道藤沢座間厚木線（旧道）を大法寺方面へ向かう路線群で、長24が中心となる。長33は大法寺から県道45号線を右折してから大和市福田地区を経由し、小田急江ノ島線桜ヶ丘駅へ向かう。以前は桜ヶ丘駅近くの新道下交差点まで県道経由だったが、福田地区の宅地化が進んだことで経路変更された。途中の「札の辻」停留所から小田急江ノ島線高座渋谷駅へは徒歩10分程度である。長37は大法寺から直接綾瀬車庫へ向かう路線で、かつて運行されていた長21（長後駅 - 用田車庫）を綾瀬営業所の開設によって短縮したものであるが、大法寺 - 綾瀬車庫間を短絡経路で結んでおり、本数は少ない。長22・38・39は綾瀬市役所や市民文化センターなどの綾瀬市行政の中心部へ向かう路線で、長37と比べるとこちらの方が遠回りだが日中時間帯は毎時1-2便が確保されている。こちらは長30（長後駅 - 綾瀬市役所 - 市民文化センター - 用田車庫）を短縮したもので、当時の綾瀬市役所は現在の「綾瀬タウンヒルズSC東棟」（ビバホーム綾瀬店付近）に位置していた。日中のみ長38が運行され、それ以降は市役所を経由しない長39が深夜バスまで運行される。
なお、周辺の道路整備が進展したことによって後述のさ03（さがみ野駅 - 綾瀬工業団地 - 吉岡工業団地）が観音橋経由に変更されたが、長39については変更されていない。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
長後駅から南西部のいすゞ自動車藤沢工場へ向かう通勤路線である。バスロケーションシステムおよび公式路線図は一つ手前の「下土棚」行きとなっているが、実際は下土棚も通過する途中無停車の通勤専用路線で、湘14（湘南台駅 - いすゞ南門）と同様に工場内に数ヶ所設置された停留所でも乗降を行う。長後駅での乗車時にいすゞ工場から派遣された係員によって社員証の提示確認を行うため、関係者以外の利用は不可能であるが、工場内で開催される納涼祭などのイベント開催時で一般公開される際は利用可能である。
長後駅と上土棚団地方面へ向かう路線で、比較的起伏がある地形のために一定数の需要が見込めるということで1990年代に新設された。当初は小型車の「日野・リエッセ」を導入したが、沿線道路の拡張が進んだことで中型車「いすゞ・エルガミオ」ワンステップバスが使用されている。またこの時に長43が新設され、2020年5月のダイヤ改正で長40を統合させて現在に至る。長坂上から綾瀬車庫は至近であるため、上土棚団地始発の長45が運行される早朝を除き、出入庫もこの路線で行われる。長41は毎日運行だが1日3便に抑えられている路線で、途中にある老人福祉センター「こぶし荘」の利用客向けの路線である。この路線が長後駅 - 湘南台駅を結ぶ唯一の路線である。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
前述の長12（長後駅 - いすゞ）と同様に途中無停車でいすゞ自動車藤沢工場へ向かう通勤路線で、こちらは工場南門から構内に入り、工場内の数ヶ所の停留所にて乗降を行う。湘南台駅での乗車時にいすゞ工場から派遣された係員によって社員証の提示確認を行うため、関係者以外の利用は不可能であるが、工場内で開催される納涼祭などのイベント開催時で一般公開される際は利用可能である。なお、「いすゞ南門」を名乗る停留所は存在しないが、バスロケーションシステムおよび公式路線図のみ記載が確認できる。
いすゞ発は湘南台駅西口到着が基本だが、湘南台駅到着後の折返しで当路線の運用に就く一部便は東口到着となる。
湘南台駅から桐原工業団地方面へ向かう循環路線で日中時間帯は湘15、それ以外の時間帯は湘13が運行される。なお終着地については、平日の一部便と土曜早朝および午後の一部が東口終着、それ以外の便は従来通り西口終着となる。湘13は時間帯で経由順が異なり、午前は桐原四辻先回り、夕方以降は石川六丁目先回りで運行される。2018年5月26日からは行先表示が変更され、走行地点によって行先表示が変わるようになった。2020年12月のダイヤ改正で、湘13が休日運休になった。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
湘15は桐原公園を右折した後、一色上を経由して文化体育館前へ向かう路線で、日中時間帯は毎時1便の運行である。折返しは湘23（湘南台駅 - 慶応大学）の遠藤停留所付近の折返場を使用して折返し、反対車線にある停留所で乗車扱いを行ってから湘南台駅へ戻る。秋葉台文化体育館へのアクセス路線だが運行本数が少ないため、近隣を走る代替路線（後述の湘19・23などは「南大山」「遠藤」停留所）があり、湘南台駅バスターミナルの案内にも掲示されており、利用を促している。イベント開催時には増発便が運行される場合があるが、バスロケーションシステムおよび公式ホームページなどには記載されないことが多い。
湘南台駅から茅ヶ崎市北部に位置する文教大学湘南キャンパスへ向かう路線で、中心は湘17である。平日・土曜早朝時間帯の文教大学方面と、平日夕方以降の湘南台駅方向は増便されるが、日中は毎時2本の運行である。湘18は平日早朝に片道1便が運行されるのみで、湘南台駅方向の大辻 - 湘南ライフタウン間においては遠藤経由の一部路線と並行するが、車両の行先表示器に経由地表示が無いため、途中で降車する場合は特に注意が必要である。
文教大学でイベント開催（オープンキャンパスなど）時には臨時便を運行することがあるが、慶応大学方面とは異なり湘南台駅 - 文教大学間の直行シャトルバスとされ、行先表示も貸切扱いの「神奈川中央交通」となる。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
湘南台駅から湘南ライフタウンへのアクセス路線で、湘16は後述の辻26（辻堂駅 - 大庭隧道 - 湘南ライフタウン - 湘南台駅）の補完として、湘南ライフタウン中部にある二番構保健医療センター始発で湘南台駅への需要に対応した路線で、平日早朝に営業所より回送出庫され、片方向のみ運転される。湘21は2018年5月26日の湘南ライフタウンターミナル供用開始によって新設された辻26の区間便で、平日の湘南ライフタウン方向1便のみ運行されていたが、2020年12月のダイヤ改正で土曜・休日の運行が開始された。
他の湘南ライフタウンへ向かう路線と異なり東口発着で運行される。2019年2月16日に新設された路線で、案内上は石川橋経由とされ、運行上の起点は湘南ライフタウンである。経路も幾分複雑で、北警察署前を左折・南下してから石川山田の先で他路線と一度分岐し、石川橋 - 矢尻間で新規経路を経由してから再合流して湘南ライフタウンへ向かう。独自区間が多いものの本数は少なく、約40～80分間隔での運行となる。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
湘南台駅から慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスを結ぶ路線群である。湘23・25・26・28が同一経路だが系統ごとに運行形態が異なり、湘23は各停便であるのに対し、湘25は連接バス「ツインライナー」による急行便、湘28は途中無停車の直行便である。検査や車両故障により一般車両による代走が行われる場合は一般車両を2台使用する。歴史は複雑で、まず初めに慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスの開学によって旧・湘23が新設されたが、経路は現在の湘24のものだった。その後、菖蒲沢境交差点 - 慶応大学間の新道が暫定開通したことで新道経由の現・湘23が新設され、旧・湘23は新番号として湘24へ変更された。湘南台駅方向が始発から13時頃まで、それ以降は慶応大学方向が終車まで運行される特徴的なダイヤのため、利用の際は時刻表などの確認を推奨する。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
湘25は2018年2月13日に辻23（辻堂駅 - 湘南ライフタウン）に連接バス「ツインライナー」を導入する動きに関連した再編で茅ヶ崎と共同管轄となり、この際にネオプラン・セントロライナーが転入している。同年4月16日から綾瀬の単独管轄となったが、この路線のみ乗降方式が他路線と異なっている。慶応大学方向は中乗り前降り・運賃後払い、湘南台駅方向は前乗り中降り（後降り）・運賃申告制先払いとなる。2018年5月28日より慶応大学方向がこの方式に変更されたが、唯一の途中停留所である「南大山」から乗車した場合は慶応大学での降車時に南大山から乗車した旨を乗務員に申告して運賃を支払う「中乗り前降り・運賃『申告制後払い』」となる。ただし、早朝の通学時間帯における「慶応大学本館前」については全扉からの降車を行っており、営業所から係員と共に移動式の簡易運賃箱を持参し、停留所の中扉・後扉付近にて降車時に運賃支払いを行っている。湘28はかつて運行されていた湘23の急行便を2008年9月8日に系統番号のみ変更したもので、この路線に限って通学専用路線として一般客の利用は出来ない。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
これらの路線は平日・土曜の慶応大学方向がキャンパス内の「慶応中高等部前」まで運行され、平日15時以降と土曜正午以降の湘南台駅方向は同じくキャンパス内の慶応大学本館前から発車する。それ以外は全て大学北門そばの慶応大学ターミナル発着となるが、学校行事および大学側の事情による要請でターミナル発着便がキャンパス構内へ乗り入れたり、キャンパス乗り入れ便がターミナル発着へ変更されたりすることがある。また、終車の延長なども行われるがバスロケーションシステムでの案内は皆無に等しく、湘南藤沢キャンパスのホームページによる案内のみに留まる場合もあるので、当日利用の際は大学および神奈川中央交通からの各案内を事前に確認するのが望ましい。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
湘19は2014年9月1日に長17（長後駅 - 葛原 - 用田 - 宮原南）およびふ01・02・03（慶応大学 - 御所見総合クリニック循環）を再編して綾瀬車庫まで延伸させた路線で、藤沢市御所見地区からこの路線によって湘南台駅へ乗り換え無しで向かうことが出来る。毎時1便程度だが並走する湘20（湘南台駅 - 六地蔵 - 綾瀬車庫）と共に毎時3-4便が確保されており、運賃も同一になるように調整されている。なお、湘南台駅西口では前述の湘20と共に4番乗り場からの発車となっているが、これは当路線が御所見地区南西部への輸送を中心としているためで、大学関係者の輸送を中心としていないためである。そのため慶応大学では北門近くのターミナルを発着しており、一部便を除いてキャンパス構内へは乗り入れない。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
湘南台駅発着の出入庫路線を兼ねた路線で、円行交差点 - 六地蔵間は当路線のみの運行だが、並行する道路を走行する路線が多数運行されており、お互いの路線を利用し合うことが可能である。基本的に毎時2便程度の運行だが、午前中に湘南台駅方向が毎時1便に減便される時間帯が存在する。また前述の湘19（湘南台駅 - 慶応大学 - 綾瀬車庫）も利用可能で、どちらを利用しても運賃が同額になるよう調整されている。かつて湘南台駅 - 加温処理場前 - 六地蔵間は現・辻26（辻堂駅 - 大庭隧道 - 湘南ライフタウン - 湘南台駅）と同一経路で運行していたが、相次ぐ並行路線の統合・廃止や新道開通によって、2004年1月5日に長10（長後駅 - 円行大橋 - 湘南台駅）の廃止代替として現行経路へ変更された。
湘南台駅から吉岡工業団地へ向かう路線で、こちらも湘南台駅発着系統の出入庫を兼ねる。終点の吉岡工業団地には折返場が存在しないが、綾瀬営業所が至近にあるため、直接回送で出入庫を行っている。綾瀬車庫開設時に新設された路線でほぼ毎時2本の運行だが、吉岡工業団地方向は午前中の一部と湘南台駅方向の17時以降は毎時1便に減らされる。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
東海道線辻堂駅北口から湘南ライフタウン・湘南台駅方面へ向かう路線群で本数は管内で最も多く、綾瀬営業所の最主力路線である。湘南ライフタウン地区の路線の利便性向上を目的に路線再編およびバスターミナルの拡張工事が行われ、このうちターミナル内の乗り場にはバス運行情報表示機と上屋の設置、連接バス「ツインライナー」に対応したバスベイの拡張については2017年度内に完了しており、残るターミナル内の工事についても2018年5月下旬に完了した。これによって一部路線がターミナル内にて発着するようになったが、将来的には「湘南台駅 - 慶応大学 - 湘南ライフタウン」「湘南ライフタウン - 寒川町方面」のバス路線開設等が計画されている。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
辻23は連接バス「ツインライナー」での運行となる。中心となるのは辻26で、日中時間帯は15分間隔で運行されるがラッシュ時は最短5分間隔、夕方以降も10分間隔と高頻度で運行される。また、湘南台駅発の辻堂駅方向と辻堂駅から湘南ライフタウン方向へ深夜バスが設定されているが、深夜バスの本数も管内で最も多く、終車も遅い。辻23は辻堂駅 - ライフタウン中央間で急行運転を実施する。途中停留所は「西高校前（辻堂駅方向は通過）」「小糸」「ライフタウン中央」で、ライフタウン中央～湘南ライフタウン間は各停留所に停車する。「ツインライナー」の故障や検査時には一般路線車が2台で代走する。早朝の辻堂駅方向は辻23が大多数を占めており、後述の辻35（辻堂駅 - 湘南ライフタウン - 慶応大学）は9時台に1便が慶応大学ターミナル発で運行されるが、辻堂駅発はその逆で大多数が辻35での運行となる。
辻24は辻26・辻34の区間便で平日日中と土曜日中の午前の運行はないが土曜の辻堂駅13時台以降、ライフタウン14時台以降と休日の終日は辻34の本数が減るためその補完として運行される。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
逆方向の湘南台駅方向へのラッシュ対策として前述の湘16（二番構保健医療センター → 湘南台駅）が平日の朝、湘21（湘南ライフタウン → 湘南台駅）が平日・土曜の朝に設定されている。湘南ライフタウンまでは片側2車線の藤沢市道辻堂遠藤線を経由し、湘南ライフタウン内に点在する公共施設や商業施設への訪問客と団地住民などの輸送を行い、湘南ライフタウン以遠は近隣の工業団地からの通勤客などが利用するため、終日に渡って混雑している。辻堂駅方向のうち、土曜・休日は羽鳥一丁目を経由せずに運行される。2018年5月26日、湘南ライフタウンターミナル全面供用開始によって辻26の湘南台駅方向がロータリー内2番乗り場発着へ変更された。
2020年12月5日のダイヤ改正で、土曜・休日日中時間帯の運行頻度が15分間隔から20分間隔に減便された。
神奈川中央交通綾瀬営業所 現行路線
辻堂駅から湘南ライフタウン経由で慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスへ向かう路線で、辻35は連接バス「ツインライナー」での運行となる。2018年5月26日の湘南ライフタウンターミナル供用開始によって新設された路線で、辻堂駅 - ライフタウン中央間で急行運転を実施する。途中停留所は「西高校前（辻堂駅方向は通過）」「小糸」「ライフタウン中央」で、ライフタウン中央～慶応大学間は各停留所に停車する。「ツインライナー」の故障や検査時には一般路線車が2台で代走する。早朝の辻堂駅方向は前述の辻23が大多数を占めており、辻35は9時台に1便が慶応大学ターミナル発で運行されるが、辻堂駅発はその逆で大多数が辻35での運行となる。乗降方式は前述の湘25（湘南台駅 - 慶応大学）と同様で、辻堂駅方向は辻堂駅での降車時間の短縮を図るために多扉開放を行う観点から前乗り中降り・運賃申告制前払いが採用されているが、湘南ライフタウン方面は中乗り前降り・運賃後払いとなっている。また行先表示については、慶応大学方向では前後表示に関しては一般路線と同様の表示だが、側面表示は急行運転を強調した表示となっており、急行区間における停車停留所を表示している。
辻34は急行路線に対しての各停便で、平日については辻23・35の補完としても運行している。前述の湘23などと同様に大学側の都合で、慶応大学側の発着地が異なる場合がある。2018年2月10日までは慶応大学出発後に旧道を経由していたが、ツインライナーの運転開始によって現行経路へ変更されている。平日は辻34・35合わせて約15分間隔、土曜は辻34のみ毎時1～20便、休日は辻34のみで毎時1便運行される。
2018年5月26日より、湘南ライフタウンターミナルが供用開始になったが、両系統とも慶応大学方向はロータリーに乗り入れず、従来の停留所を使用する。
連節バス「ツインライナー」の運行路線である湘25（湘南台駅 - 慶応大学）は導入当初、綾瀬営業所への出入庫経路が連節バスの回送経路に不向きだったため、茅ヶ崎が担当した。2005年当時、現在の回送経路である市道遠藤宮原線（慶応大学前 - 宮原南間)
は未開通で、県道藤沢厚木線（遠藤東交差点 - 綾瀬市早川交差点間）も未開通、また綾瀬車庫入口にある県道丸子中山茅ヶ崎線の綾瀬市吉岡交差点の拡張もされておらず、とても連接バスが走行できる環境ではなかった。その後は道路環境が整ったため、2018年2月11日と4月15日の2回に分けて段階的に綾瀬に転属させ、湘25を茅ヶ崎から綾瀬へ移管した。
湘南ライフタウンの外側を経由する路線で、辻28は大六天経由、辻29は大庭隧道を経由して小糸で合流後、湘南カントリークラブから湘南ライフタウンへ向かう路線である。両路線を合わせて毎時3便だが平日朝ラッシュ時は1時間当たり6～8便が確保されており、そのうち1-2便が辻28として運行される。深夜バスが辻29で運行されていたが、2021年11月27日のダイヤ改正で廃止された。
辻堂駅から大六天・小糸経由で湘南ライフタウンへ向かい、さらに先の矢尻・刈込・用田経由で藤沢市北西部を縦断して綾瀬車庫へ向かう路線で、辻24・26・34などの路線と重複するうえに長距離路線のため、1日7-8便の運行に抑えられている。また、小糸付近 - 辻堂駅間で前述の辻28（辻堂駅 - 湘南カントリークラブ - 湘南ライフタウン）と同様に遠回り経路となるために利用率は低い。大六天付近や湘南ライフタウン以遠など一部で独自区間を通るなどかなり特徴的な路線だが、これらは全て現在の湘南ライフタウン造成前の経路を可能な限り残存させたためで、一部区間が狭隘道路となっているところもある。
辻堂駅発着路線の出入庫は当路線で必ず行われるわけではなく、綾瀬車庫から慶応大学・吉岡工業団地・湘南ライフタウンなどへ回送で直接出庫し、その回送先から辻堂駅方面への運行へ入る便も存在する。
2018年5月26日、湘南ライフタウンターミナルの供用開始によって綾瀬車庫方向の乗り場がターミナル内の2番乗り場へ移設された。
桜ヶ丘駅と綾瀬車庫を結ぶ路線で、前述の長33（長後駅 - 桜ヶ丘駅）の桜ヶ丘駅側の出入庫である。かつては平日・土曜は3～6便程度、休日は毎時1便運行されていたが、現在は平日・土曜・休日ともに1～4便のみの運行になり本数が非常に少なくなった。以前存在した茅44・47（茅ヶ崎駅 - 桜ヶ丘駅）を吉岡芝原（現・綾瀬車庫）で分割した路線で、本数維持するために桜ヶ丘駅発着で新設されたものである。
1988年12月24日の綾瀬営業所開設時に吉岡芝原（現・綾瀬車庫）から延伸させた路線で、以前存在した平03（平塚駅 - さがみ野駅）を分割した路線に見えるが、綾瀬工業団地経由である点が異なる。運行本数は平日は約60分に1本で、土曜・休日は運行間隔が90分に1本となる。さ02は平日の市役所開庁時間帯および土曜・休日の日中時間帯に運行され、それ以外の時間帯はさ03が運行される。
2016年9月5日のダイヤ改正で、市民文化センター経由から観音橋経由へ変更された。
2006年11月1日に運行開始された綾瀬市のコミュニティバスで、愛称は「かわせみ」。神奈川中央交通では上記2路線を担当する（残りは相鉄バス綾瀬営業所が担当）。運賃は全線大人180円・小児90円均一で、現金または専用回数券が利用可能である。
2号車は神奈川中央交通の路線で唯一の相模大塚駅乗り入れ路線である。2015年11月1日に3号車の上土棚団地周辺の経路が変更された。
神奈川中央交通綾瀬営業所 廃止・移管路線
綾瀬営業所の開設当初は、北は相武台前駅・相武台下駅まで、西は相模川を越えて本厚木駅まで、南は藤沢駅 - 茅ヶ崎駅までの東海道線沿線まで、東はドリームハイツまで非常に広範囲に路線網を有していたが、渋滞による遅延などで利用が低迷したこと、また周辺営業所間での営業範囲の見直しがあって多くの路線が短縮、廃止、移管されて現在に至る。また、他営業所においても以下の2回に大規模な再編が行われており、直接的な影響を受けていないにも関わらず同時に手が加えられたた路線も存在する。
なお、停留所名称は全て廃止当時の名称としている。
藤56（藤沢駅 - 湘南台駅 - 長後駅）を湘南台駅発着へ短縮した路線で藤56廃止後も残存していたが、利用者が定着せず、2004年1月5日に廃止された。
神奈川中央交通黎明期から存在した古い路線で、さらに以前は戸塚駅まで達していた。長後操車所が戸塚営業所から藤沢営業所へ移管された際に長後駅で分割され、長後側の当路線が主力路線だった。相模大橋付近での渋滞による遅延が激しくなったため、1990年代後半に中新田小学校経由へ変更のうえ減便され、2000年3月15日に廃止された。最末期は平日最終1便のみ運行の免許維持路線で、これによって相模大橋を渡る管轄路線が消滅した。
神奈川中央交通綾瀬営業所 廃止・移管路線
長35（長後駅 - 用田 - 綾瀬車庫）へ代替廃止された。
藤沢市北西部地域の公共交通改善策の一環で2005年から運行していたが利用率が低迷していた。2013年に御所見地区から路線再編が協議され、湘南台駅方面への路線を望む声が多かったことから2014年9月1日に湘19（二代）へ代替廃止された。
長18は茅ヶ崎営業所から移管された際に新設された倉見地区始発の区間便で、長19と共に長距離路線ゆえに遅延が恒常化したため、寒川町コミュニティバスを含めて路線を分割し、2004年1月5日に廃止された。これにより綾瀬営業所は茅ヶ崎駅から撤退した。
長45の早朝出庫1便のみ該当し、運行時は長45の幕を使用した。2003年11月1日の再編で上土棚団地前始発の長45に統合された。
綾瀬市役所へのアクセス路線として日中の一部便を立ち寄る形で運行されていたが、1996年頃の市役所移転によって長31・32と共に廃止された。
2003年4月1日の座間市内再編によって長24・下02に代替廃止された。これにより、綾瀬営業所は座間市内から撤退した。
綾瀬市役所へのアクセス路線として日中の一部便を立ち寄る形で運行されていたが、1996年頃の市役所移転によって長26と共に廃止された。
神奈川中央交通綾瀬営業所 廃止・移管路線
1988年の綾瀬営業所開設時に新設された湘南台駅西口への出入庫路線だった。2000年3月15日に廃止され、長後駅東口発着路線が全て廃止された。
長後駅と上土棚団地を結ぶ路線で、両系統とも2020年5月11日に長43（長後駅 - 長坂上）へ統合廃止された。
1999年9月13日の大規模再編によってドリームハイツ方面を戸塚営業所へ移管すると同時に、ドリームランド止まりの路線は廃止された。
1999年9月13日の大規模再編で湘25が廃止、湘27へ変更された際に戸塚営業所へ移管されたが、休日1便の運行で免許維持路線だった。
2000年10月16日に茅ヶ崎営業所から移管されたが、再移管され現在は茅ヶ崎担当に復帰している。
休日早朝に1便運行された免許維持路線で、2001年7月8日に廃止された。これにより小田急江ノ島線の東側を走行する当営業所管轄の路線が消滅した。
1999年9月13日の大規模再編によってドリームハイツ方面を戸塚営業所へ移管すると同時に、湘27へ代替廃止された。
前述の湘25（初代）の代替で新設された路線で、2012年8月1日に戸塚営業所から移管された。2016年8月12日に戸塚営業所へ再移管される。
神奈川中央交通綾瀬営業所 廃止・移管路線
廃止された藤76（藤沢駅 - 六地蔵 - 用田 - 綾瀬車庫）の綾瀬車庫側を存続させて2002年7月22日に新設されたが、遠回り経路に加えて並行路線の多さから、2004年1月5日に廃止された。
辻33（辻堂駅 - 綾瀬車庫）へ代替廃止された。
大庭隧道（大庭トンネル）開通前は辻堂駅 - 湘南ライフタウン間を最短経路で結ぶ路線だった。辻24・辻28など重複する路線が多く、1994年に廃止された。
辻24・25・29の急行便は国道1号線の羽鳥交番前交差点 - 辻堂駅間にバス優先レーンが設置された際に羽鳥一丁目・明治市民センター通過の便として新設され、平日朝の運行だった。2009年3月11日の辻堂駅北口ロータリーの移転で経路変更が行われたため、全て廃止された。辻25はライフタウン中央始発の区間便で、ラッシュ対策路線として平日早朝の辻堂駅方向のみの運行だった。2020年12月5日のダイヤ改正で廃止された。
藤76（藤沢駅 - 用田 - 綾瀬車庫）へ代替廃止された。
藤76の廃止後に当路線へ振り替えた分を綾瀬営業所が担当する形で藤沢営業所と共同管轄とするが、2003年4月1日に藤沢営業所へ完全移管された。
神奈川中央交通綾瀬営業所 廃止・移管路線
1988年の綾瀬営業所開設時から藤沢営業所と共同運行していた路線で、終日混雑する国道467号を経由していたが、渋滞による遅延と長後駅側の利用率が低迷していたため、1996年4月8日に藤51（藤沢駅 - 下屋敷 - 湘南台駅）と藤58に統合廃止され、藤58はそのまま藤沢営業所へ移管された。
藤沢市中心部から北西部御所見地区へ向かう唯一の路線だったが、渋滞による遅延が折返しの藤沢駅発にも影響するようになったため、2002年7月22日に藤34（藤沢駅 - 石川橋 - 湘南台駅）と湘28（初代）へ統合廃止された。
2000年3月11日に廃止された路線で、土曜・休日のみの運行だった。
海老名駅方向のみ残されていた当路線だが、2002年秋の海老名市南部地域路線再編によって社家駅経由の路線が対象に選ばれたため、廃止された。相模線と並行していた茅ヶ崎営業所の茅30（茅ヶ崎駅 - 寒川神社 - 社家入口 - 海老名駅）も廃止されており、相模線沿線から神奈川中央交通の一般路線が全て消滅、残るは長16（長後駅 - 葛原 - 用田 - 社家入口 - 中新田小学校 - 海老名駅）および海老名市コミュニティバスのみとなった。
1990年代中期に厚83（本厚木駅 - 厚木駅 - 厚木ナイロン - 海老名駅 - 相武台下駅）を厚木側のみ短縮した路線で、1999年2月1日に大和営業所へ移管された。
神奈川中央交通綾瀬営業所 廃止・移管路線
台05は相武台前駅と相武台下駅を座間駅経由で結んでいた路線で、両駅を発着する長後駅線が綾瀬営業所担当だったことで大和営業所ではなく綾瀬営業所が担当していた。1999年2月1日に台12と共に大和営業所へ移管された。
2000年11月に藤沢営業所へ移管された。
2000年10月16日に湘11と共に茅ヶ崎営業所から移管されたが、再移管され現在は茅ヶ崎担当に復帰している。
この路線以外にも相鉄バスが担当する2路線があり、午前午後各1便の運行で運賃は無料であった。2006年11月1日に前述の綾瀬市コミュニティバス「かわせみ号」2号車・3号車へ代替廃止された。
藤沢市北西部地域の公共交通改善策の一環で2005年から運行していたが利用率が低迷していた。2013年に御所見地区から路線再編が協議され、湘南台駅方面への路線を望む声が多かったことから2014年9月1日に長17（長後駅 - 宮原南）と共に湘19（二代）へ代替廃止された。「ふじみ号」は慶応大学で接続する湘23・24・25および辻34の支線扱いとされ、当該路線との乗り継ぎ情報を車内で表示していた。また、「ふじみ号」と各路線を乗り継ぐ場合は割引運賃で利用できた。その名残で、現・湘19での旧循環内 - 湘南台駅間の運賃が据え置かれるように調整されている。
神奈川中央交通綾瀬営業所 車両
茅ヶ崎営業所、藤沢営業所と同様に湘南地区特有の三菱ふそう・いすゞ混在区の一つだが、藤沢営業所から分離した歴史からいすゞ車は純正ボディでの導入がほとんどである。特に綾瀬ではいすゞ自動車藤沢工場への通勤路線（長12、湘14）を担当しており、路線の開設当初はいすゞ車が藤沢から転入したが徐々に三菱車の比率が高まり、現在は大型車については三菱：いすゞの比率は7：3である。2013年に入り、本所の三菱ふそう車と厚木営業所の日産ディーゼル車（西日本車体工業ボディ）のトレードが行われ、日産ディーゼル・スペースランナーRAが配置されるようになった。
神奈川中央交通綾瀬営業所 車両
大型ノンステップバスの配置は、2012年8月に湘27（湘南台駅東口 - 下屋敷 - 俣野公園・横浜薬大 - ドリームハイツ）が戸塚から綾瀬へ移管（その後、2016年8月に戸塚へ再移管）されたのに伴い、戸塚から三菱ふそう製ノンステップバスが3台転入したのが最初である。その後も2015年までは他所からの転入車が多く、同年8・9月には舞岡から西日本車体工業ボディの三菱ふそう・エアロスターSが2台ずつ転入、2016年6月には町田から短尺(K尺)のエアロスターノンステップバスが1台転入、2018年6月には戸塚から標準尺(M尺)のエアロスターノンステップバスが1台転入している。ノンステップバスの新製配置は2013年1月にいすゞ・エルガのハイブリッドノンステップバスが1台配置されたのが最初で、同一車種は中山営業所配置の「な44」の2台のみで貴重な存在であった。その後しばらく新製配置はなかったが、2015年以降は神奈川県からノンステップバス導入補助金が交付されるようになり、三菱ふそう・エアロスターノンステップバスが2015年度に4台、2016年度に6台、2017年度に3台が導入された。また2017年度末（2018年3月）には、いすゞ・エルガノンステップバスが3台導入された。いすゞ自動車製大型車の当営業所への新製配置は、前述のエルガハイブリッドノンステップバス以来5年ぶりとなる。また今期については、以前いすゞ自動車製大型車を導入していた藤沢・茅ヶ崎・中山の各営業所にも配置されている。2019年1月時点では、新製配置が18台と転入配置が8台の計26台が在籍する。中型車は上土棚団地線向けに三菱ふそう・エアロミディMKが配置されていたが、2009年頃からいすゞ・エルガミオに置き換えられ、現在は全ていすゞ・エルガミオで統一されている。
神奈川中央交通綾瀬営業所 車両
コミュニティバス用には、三菱ふそう・エアロミディMEが3台配置されていたが、2018年3月に置き換え用として日野・ポンチョが2台配置された。当営業所への日野・ポンチョの配置はこれが初めてで、この車両には当営業所所属車両で初めてとなる白色LED式行先表示器が装備された。
湘25の移管に際して、2018年2月11日に茅ヶ崎営業所からネオプラン・セントロライナー連節バスが2台転入、後に湘25の綾瀬への完全移管時に残りの2台も転入した。さらに辻堂駅 - 湘南ライフタウン間に新設の急行便向けに、新車のメルセデス・ベンツ・シターロG連節バスが2018年2月に4台配置された。これは2016年発売の新型シターロで、神奈中では初の導入となり、白色LED式行先表示器が装備されている。これにより、連節バスの配置台数が神奈中全営業所の中で最多の8台となり、また複数車種の連接バスが配置されることとなった。これらの連節バスはいずれも東京オリンピック・パラリンピック記念ナンバープレート（希望ナンバー登録）を取得しており、セントロライナー（せ201～せ204）は転入時に記念ナンバーを取得した。また厚木と町田に配置のシターロGも東京オリンピック・パラリンピック記念ナンバープレート記念ナンバーを取得している。