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ナギーブ・マフフーズ 後半生
暗殺未遂事件後のマフフーズは、一日に数分しか執筆に取り組めなくなった。カイロの弁護士ナビール・ムニール・ハビーブのオフィスに身を寄せ、ムニールの書庫を図書館代わりにした。ボディガードに常時守られながらの生活であったが、それでも執筆を続け、1996年12月11日、85歳の誕生日に自伝を出版した。2006年の年初には最後の作品となる『第七天国』を発表した。『第七天国』は死後の世界を描いた短編を含むオムニバスである。原題の Ali-Sama' al-Sabia は七階層ある天国の第七番目を意味し、殺人により第一天国に来た男が第七天国を目指す話（アクエンアテンやウッドロウ・ウィルソン、アブドゥンナーセルなど歴史上の有名人も登場する）や、人生の秘密や魅力におぼれたくなくば近くにある森に近寄ってはならないと忠告されるティーンエイジャーの話など、マフフーズが過去に書き綴ってきた歴史小説や自然主義文学とはまったく異なる、幻想文学が展開された。
2006年7月16日、マフフーズは深夜の散歩中に倒れ、頭にけがをして入院した。カイロ市内アグーザ地区の警察病院の集中治療室で治療を受けていたものの、同年8月30日に腎不全と肺炎により死去、94歳だった。翌日、ムバーラク大統領が指揮する軍隊による国葬が行われた。作家が眠る棺を中心とした葬列は、故人の望みにより、ガマリーヤ地区のフセイン・モスクに少し立ち寄った。ここはイマーム・フセインの首が埋葬されているという信仰のあるファーティマ朝時代に建てられた古いモスクである。マフフーズの生家から目と鼻の先にあり、作家が幼い頃よく母に連れられて礼拝に来たモスクでもあった。その後、葬列はカイロ郊外のマディーナトナスルのラシュダン・モスクへ向かい、そこで葬儀と埋葬が行われた。
マフフーズは生涯を通して、滅多にカイロの外へ出なかった。エジプト国外へ出たのは生涯で3度だけ、イエメンとユーゴスラビア、そしてイギリスに手術のため訪れたことがあるのみであった。ノーベル文学賞の授賞式すら高齢を理由にして出席を断り、娘たちを代理としてスウェーデンに送った。
スコット・クールボー
スコット・ロバート・クールボー（Scott Robert Coolbaugh, 1966年6月13日  - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ブルーム郡ビンガムトン出身の元プロ野球選手（内野手）、野球指導者。右投右打。現在は、MLBのサンディエゴ・パドレスの打撃コーチ補佐を務める。
弟のマイク・クールボーも元プロ野球選手（内野手）である。
スコット・クールボー 経歴
1987年のMLBドラフト3巡目（全体77位）でテキサス・レンジャーズから指名され、プロ入り。1989年にメジャー初昇格。以後、メジャーではサンディエゴ・パドレス、セントルイス・カージナルスと渡り歩く。
1995年にNPBの阪神タイガースに入団した。同年は怪我で出遅れるものの、最終的に打率.278、チーム2位の22本塁打、チームトップタイの77打点を放ったことから期待を込めて残留となった。しかし、翌1996年は開幕から右目の炎症による不振のため6月11日に解雇された。なお、同期入団のグレン・デービスもクールボーと同日に解雇された。
その後、1998年に韓国プロ野球 (KBO) の第1回外国人選手ドラフトで現代ユニコーンズから2位指名を受け入団。タイロン・ウッズやホセ・パーラらとともに、初めて韓国球界でプレーした外国人選手の1人である。登録名はクルバ（쿨바, クールボーの韓国読み）。9月16日時点で打率ランキング4位の.316、26本塁打、96打点を記録し、ウッズとともに当時最も活躍している外国人選手として報じられていたが、オフに契約交渉が決裂し退団。1999年はアリゾナ・ダイヤモンドバックス傘下のマイナーリーグ（最高でAAA級ツーソン・サイドワインダーズ）でプレーし、同年限りで現役を引退した。
引退後はダイヤモンドバックス傘下のマイナーで監督や打撃コーチを務めた。
スコット・クールボー 経歴
打撃の指導においてはアッパースイングで打球にバックスピンを与えることを重視している一方で「日本人選手がアメリカ的な考え方を踏襲しようとする必要はない」と述べている。
2007年に弟マイクとともにコロラド・ロッキーズ傘下のAA級タルサ・ドリラーズでコーチに就任したが、同年7月22日にマイクの頭部にファウルボールが直撃し、マイクは満35歳で死去した。
その後、プロ入り時の古巣のレンジャーズで2011年シーズン途中より打撃コーチに就任した。同年は背番号「11」を着けていたが、オフのダルビッシュ有の入団に伴い、背番号を譲渡し、2012年には「12」に変更になった。レギュラーシーズン終了後の10月19日に退任している。
2014年はボルチモア・オリオールズ傘下のマイナー打撃コーチ、2015年シーズンよりオリオールズの打撃コーチに就任し、2018年まで務めた。
2019年はロサンゼルス・ドジャース傘下のAAA級オクラホマシティ・ドジャースの打撃コーチを務めた。2020年シーズンからはシカゴ・ホワイトソックスの打撃コーチ補佐を務める。
2021年シーズンからはデトロイト・タイガースの打撃コーチを務める。2022年限りで退団した。
2023年よりサンディエゴ・パドレスの打撃コーチ補佐に就任した。
第11特科隊
第11特科隊（だいじゅういちとっかたい、JGSDF 11th Artillery Unit (Mechanized)）は、陸上自衛隊真駒内駐屯地（北海道札幌市南区）に駐屯する第11旅団の隷下の野戦特科部隊である。
第11特科隊 警備隊区
警備隊区は石狩振興局管内の小樽市、後志総合振興局管内の余市郡・古平郡・積丹郡の1市4町1村である。
熊本市交通局1090形電車
熊本市交通局1090形電車（くまもとしこうつうきょく1090がたでんしゃ）は、熊本市交通局（熊本市電）に在籍する路面電車車両である。1955年（昭和30年）に188形として導入された車両と1957年（昭和32年）に190形として導入された車両の2つに大別されるが、ワンマン運転対応改造の際に一括して1090形に改められた。
熊本市交通局1090形電車 概要
1090形のうち先に登場したのは旧188形のグループで、これは熊本市交通局が1955年（昭和30年）9月に導入した車両である。導入数は2両 (188・189)。前年導入の180形 (181 - 187) の続番であるが形態が大きく異なるため別形式とされた。1949年（昭和24年）導入の120形から数えて熊本市電では7形式目のボギー車である。続いて1957年（昭和32年）4月に旧190形2両 (191・192)、同年10月に同3両 (193 - 195) が導入された。これら2形式7両の導入により熊本市電が保有するボギー車は計34両となった。
メーカーは東洋工機で、形式は別だが旧188形も旧190形もほとんど同一設計の車両である。そのため、ワンマン運転拡大のため1967年（昭和42年）から翌年にかけて施工されたワンマンカー改造の際に一括して1090形に改められた。改造に際し本形式以前の車両は原番号に900を加えた番号に変更されたが、旧188形については製造順に逆らい旧190形5両の続番とされた。
1970年代前半にかけて実施された路線縮小（2系統（現A系統）と3系統（現B系統）以外の路線廃止）後も全車残存し、加えて1978年（昭和53年）から翌年にかけて全車に冷房設備の設置も行われた。廃車はなく、2018年4月1日現在7両とも熊本市交通局に在籍する。
熊本市交通局1090形電車 構造
1090形は半鋼製・低床構造のボギー車である。全長は12.0メートル、最大幅は2.3016メートル、高さは車体高さ3.142メートル・パンタグラフ折畳み高さ3.805メートル。自重は15.3トン、冷暖房設置後は16.4トンである。車体塗装については下記#車体塗装の変遷にて別途記す。
車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである。集電用トロリーポール操作のために下降窓（落とし窓）を採用していた180形（→1080形）までの車両とは異なり、本形式では中央窓は押し出し式で開閉する一枚窓に変更、両脇の窓も上部固定・下部上昇式の二段窓とされた。両脇の窓については180形以前の形式でこの形状を採用する車両もあるが、本形式に倣って後から改造されたものである。窓の下にウィンドウ・シルが付く（側面も同様）。
窓や窓回りは、ワンマンカー改造工事の際のワイパー設置や可動式バックミラー設置をはじめ、製造後の改良が多数あり形状が変化している。中央窓については、1999年時点で全車固定窓になっているのが確認できる。また両脇の窓については、1096号に限って上下に分かれていない固定一枚窓に改造されている。
熊本市交通局1090形電車 構造
前照灯は窓下中央部に配置。尾灯については原型では前照灯の正面から見て左横に取り付けられていたが、ワンマンカー改造の際に前照灯両脇の2か所設置に改められた。この尾灯は停止灯と一体となったもので、改造当時に広く利用されていたバス用尾灯・方向指示器の部品を転用したものである。方向幕は新造時より中央窓上に配置する。
側面の客室扉は片側2か所ずつ、計4か所に設置。配置は左右非対称（点対称）で、進行方向に向かって左側では車体前方と中央部後寄り、右側では中央部前寄りと後方になる。熊本市電では標準のドア配置であり、ワンマン運転時は中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）。扉は引き戸で、幅は前後の扉が85.0センチメートル、中央の扉が109.0センチメートル。
側面窓はドア間に5枚ずつ、その反対側に4枚ずつの配置である（側面窓配置＝D5D4）。窓は2か所の戸袋窓を除いて上下に分かれた二段窓で、上段は固定だが下部が上に開く。窓の形状は本形式より上段Hゴム支持、下段アルミサッシの仕様が採用された。
旧190形のグループは中扉右手窓上にも方向幕を設置していたが、ワンマンカー改造時に廃止された。
客室は最大幅2.03メートル、長さ9.84メートルである。
熊本市交通局1090形電車 構造
車内の座席は左右ともロングシートで、扉間に長さ3.75メートルの座席を、その反対側に長さ2.79メートルの座席を配置する。車内照明は本形式まで白熱灯を採用し、200形（→1200形）以降は蛍光灯に切り替えられた。本形式以前の車両が蛍光灯化された後も長く白熱灯を使用していたが、1987年（昭和62年）に蛍光灯化された。
定員は元は座席28人・立席42人の計70人であったが、ワンマンカーへの改造で座席32人・立席40人の計72人となり、さらに1978年（昭和53年）6月の定員変更で座席32人・立席37人の計69人に減少した。
台車は全車住友金属工業製FS-74形を履く。FS-74形の採用は本形式が最初で、他に1200形・1350形の半数も装着する。熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時同社が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む枕ばねにコイルばねを用い、軸箱支持方式には軸ばね式を採用する、という形態の台車の一つである。軸距は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける。
熊本市交通局1090形電車 構造
主電動機は出力38キロワットの東洋電機製造製SS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は当時の標準軌路面電車用標準電動機（直流直巻電動機）で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpmである。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。
制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4形を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・制動7ノッチとなっている。ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製のSM3直通ブレーキを搭載する。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3形を用いる。
これらの主電動機・制御器・ブレーキ装置の仕様は本形式を含む、1950年導入の1050形から1350形に至るまでの各形式で共通する。
集電装置は新造時、本形式から採用された菱形パンタグラフを使用していた。東洋電機製造製のPT-34B形という形式であったが、故障が多く、一部はビューゲルに取り換えられた。その後ワンマンカー改造の際に、Z型パンタグラフへと変更されている。本形式に限り、冷房化以前におけるZ型パンタグラフの取り付け位置が車体中央部であった。
熊本市交通局1090形電車 改造
熊本市電では、1966年（昭和41年）2月より1000形（旧・大阪市電901形）を用いてワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められ、200形（→1200形）・350形（→1350形）に続いて本形式にも施工された。
190形への施工は1967年（昭和42年）8月から翌年1968年（昭和43年）1月にかけてで、改造後は旧番号に900を足した番号へと変更された（190形191 - 195 → 1090形1091 - 1095）。次いで1968年2月・3月に188形にも施工され、1090形に編入の上その続番とされた（188形188・189 → 1090形1096・1097）。
熊本市交通局1090形電車 改造
在来車に対するワンマンカー改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、本形式は全車交通局で施工された。改造内容は前述の尾灯の変更、ワイパー・可動式バックミラー取り付け、集電装置の取り替えのほか、前面のワンマン表示窓設置、側面の入口・出口表示やスピーカーの設置、車体塗装変更、車内の降車合図ボタン設置などである。運賃箱は施工前の1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられていた。ワンマン運転方式は料金後払い制の後乗り・前降り方式。加えて1976年（昭和51年）10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された（その後2007年10月に均一運賃制に復帰）。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。
熊本市電では利用客の減少から3度にわたって路線が廃止され、一時は全廃計画まで立てられたが、一転して存続が決まると利用促進に向けた積極投資が続けられた。その代表的なものが冷房化であり、1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）までの3年間でほとんどの車両に冷房装置が搭載された。
熊本市交通局1090形電車 改造
一般的な鉄道車両の冷房装置は交流電源のモーターを使用するため直流の架線電源を交流に変換する補助電源装置を必要とするが、路面電車車両の場合には設置スペースや重量の増加、あるいは価格の面で問題があるため、熊本市電では富士電機へ開発を依頼し、同社が新開発した架線電源直流600ボルトで稼働する冷房装置を設置することとなった。本形式に対する冷房化施工は1978年または翌1979年（昭和54年）で、7両ともFAD2225-2形集中式冷房装置（冷房能力2万5,000キロカロリー毎時）が設置されている。
冷房に続き熊本市電では1979年1月以降、座席下に電熱式暖房装置を設置する車両も順次登場したが、この暖房設置改造も本形式では7両全車に行われている。
他形式と共通の改造であるが、1990年代施工の改造には、1991年（平成3年）4月からの列車無線導入に伴う機器設置、1998年（平成10年）3月からの乗車カード「TO熊カード」導入に伴う乗降口へのカードリーダー設置がある。
2000年代以降の市電全車共通の改造には以下のものがある。
さらに2012年度（平成24年度）より本形式を含む旧型半鋼製車22両を対象に、2015年度（平成27年度）までの4年計画で乗降口ステップ嵩上げ、内外装の再塗装、シート・床の張替えなどからなる「市電車両リフレッシュ事業」が行われた。
熊本市交通局1090形電車 車体塗装の変遷
新造時の車体塗装は、当時のボギー車の共通塗装である、下部をパープルブルー、上部をクリーム色、屋根部分をライトグリーンに塗ったものであった。その後ワンマンカー改造の際にクリーム色を基調とし紺色の帯を巻いた塗装に変わった。1980年代には帯の色を緑色に変えたものもあり、これらのクリーム色に紺色ないし緑色の帯を巻くのが半鋼製旧型車グループの標準塗装であった。標準塗装のほか一部に全面広告電車もあったが1980年代初めに消滅、以後は車体側面の一部に広告ペイントを施した「カラー電車」が走った（本形式では1093・1094・1096号が該当）が、車体広告は1989年（平成元年）に一旦全廃された。
1989年、熊本市制100周年および熊本市交通局開局65周年の記念事業の一環として市電塗装デザインコンテストが開催され、1093号と1080形1084号・1200形1201号・1350形1351号の4両がデザイン車両として9月23日から運転を開始した。1093号のデザインは、虹色の横線で自然との調和を表したデザインであった。
熊本市交通局1090形電車 車体塗装の変遷
1990年（平成2年）、1097号の車体塗装が1980年代導入の8200形・8500形に準じた、アイボリーに緑の帯を巻いたものとなった（ただし前面部分については前照灯の位置にあわせて帯がカーブを描いており、その後の塗装とは異なる）。この塗装が旧型半鋼製ボギー車グループの標準色となり、本形式では1994年（平成6年）4月時点で全車この標準色へ統一されている。
塗装とは別に、熊本市電では1999年（平成11年）4月にフィルムラッピングによって全面広告電車が復活した。本形式についても広告電車として用いられることがある。
熊本市交通局1090形電車 事件・事故
2025年（令和7年）3月25日  8:30頃 - 1096号がB系統上熊本行として運行中、熊本城・市役所前停留場に停車中だったA系統田崎橋行の1063号に時速17km前後で追突した。1096号は外見上は無傷であったが、乗客6人と1063号の運転士が重軽傷を負った。尚、1096号は損傷が少なかったため、修理の上で同年7月から運用に復帰している→詳細は「日本の鉄道事故 (2000年以降) § 熊本市電追突事故」を参照
ミッシー・エリオット
メリッサ・アーネット・エリオット（Melissa Arnette Elliott、1971年7月1日 - ）は、ミッシー･エリオット（Missy "Misdemeanor" Elliott）の芸名で知られ、グラミー賞を5度受賞するなど、音楽活動で数々の受賞歴をもつアメリカ合衆国のラッパー、歌手、音楽プロデューサー、女優である。R&B歌手グループ「シスタ」の元メンバーである。アメリカで700万枚以上の売上記録で、RIAAによる6つのプラチナ認定を持つ唯一の女性ラッパーである。
ミッシー・エリオット 略歴
『レイン』『ホット・ボーイズ』『ワン・ミニット・マン』『ワーク・イット』『パス・ザット・ダッチ』『ルーズ・コントロール』などの一連のヒットと多様なミュージック・ビデオで知られる。様々なアーティストのプロデュースを手がけ、アリーヤの1996年のアルバム『ワン・イン・ア・ミリオン』の成功の後、ジャネット・ジャクソン、メアリー・J. ブライジ、ビヨンセ、リル・キム、マライア・キャリーといった多くのアーティストに楽曲を提供している 。
2005年にはアディダスとのコラボレーションファッションブランド「Respect M.E.」を立ち上げる。
ミッシー・エリオット 来歴
1971年7月1日、ミッシー･エリオットは父親ロニーと母親パトリシアとの間にメリッサ･アーネット･エリオットという名前で生を受ける。決して裕福でない家庭で、父親が母親に対し暴力を振るっていたのを見て育った。1987年、彼女が16歳の時ようやく両親は離婚したが、学生の彼女と無職の母親の2人だったため、生活はさらに苦しくなる。そんな幼少時代に彼女はランチ代を節約し、母親にプレゼントなどをして喜ばせていた。学校では性格も明るく、ホウキをマイクにしパフォーマンスを見せたりする人気者であった。成績もかなり上位だったらしい。この頃から苦しい生活から抜け出す為に当時から尊敬していたマイケル・ジャクソンのようなスターになることを目指し、歌や作詞作曲をし始める。
ミッシー・エリオット 来歴
1989年、ミッシーは4人組女性グループ「シスタ（Sista）」を結成する。経緯は不明だが、ジョデシィのバックステージに潜り込み、パフォーマンスを披露することができた。それを見て気に入ったディヴァンテ・スウィングが彼女達をエレクトラに紹介し、シスタとしてのデビューとアルバム5枚制作できる契約が決定する。シングル「Brand New」がリリースされ、アルバム制作が順調に進んでいた。しかし、ディヴァンテとレーベル側にトラブルが生じ、アルバムはお蔵入りになる。結局、シスタまでも活動を終了してしまい、一気に振り出しへと戻される。ちなみにシスタとして世に出た作品は「Brand New」「It's Alright」のみ。しかし、ミッシーの楽曲を聴いたフェイス・エヴァンスが彼女の才能を見込んで、彼女をソングライターとして起用するよう働きかけ、702の「Steelo」を作詞する。その後、SWV、アディーナ・ハワード、トータル、ジェニュワイン、アリーヤなどに楽曲を提供していくようになる。そして、現在の相棒ともいえるティンバランドと出会う。彼とはディバンテの弟子だった頃に知り合い、1996年にアリーヤのセカンドアルバム『ワン・イン・ナ・ミリオン（One In A Million）』をティンバランドとミッシーが共に手掛ける。その革命的なサウンドは結果的に2人を大ブレイクさせる。ミッシーはラッパーとして、ティンバランドはプロデューサーとしてそれぞれのスターの道を歩み始める。
ミッシー・エリオット 来歴
1997年遂にシングル「The Rain（Supa Dupa Fly）」でデビューを果たす。アン・ピーブルズの「I Can Stand The Rain」をフックに引用したこの曲はデビューシングルにして大ヒットを記録し、一気にミッシー･エリオットという名が知られることになる。また、ヒットシングル「Beep Me 911」、「Hit Em Wit Da Hee」、「Sock It To Me」とこの曲「The Rain（Supa Duva Fly）」が収録されたデビューアルバム『Supa Dupa Fly』は全米アルバムチャートで3位、R&Bアルバムチャートでは見事1位を記録する。
1999年、シングル「She's A Bitch」、「All N My Grill」、「Hot Boyz」が収録された2ndアルバム『Da Real World』がリリースされる。このアルバムは3000年の音をテーマに作られている。中でも「Hot Boyz」は全米シングルチャートで5位、R&Bシングルチャートで1位を記録し、この年のクラブヒットチューンとなる。同様に2ndアルバムも全米チャート10位、R&Bアルバムチャートで1位を記録し、大ヒットさせる。
ミッシー・エリオット 来歴
2001年、シングル「Get Ur Freak On」、「One Minute Man」、「Take Away」、「4 My People」が収録された3rdアルバム『Miss E...So Addictive』がリリースされる。このアルバムの代表曲「Get Ur Freak On」は日本人男性が「これからみんなでメチャクチャ踊って騒ごう騒ごう」と日本語で語るイントロから始まり、日本でも話題をさらった。3rdアルバムは全米アルバムチャート2位、R&Bアルバムチャートで1位を記録する。
2002年、シングル「Work It」、「Gossip Folks」が収録された4thアルバム『Under Construction』がリリースされる。これまでの未来的で革新的であったミッシーの作品とは違い、オールドスクール・ヒップホップに原点回帰がテーマとなった本作は彼女至上最大のヒットを飛ばす。「Work It」は全米シングルチャートで10週連続2位という大ヒットを記録し、R&Bシングルチャートでは1位を記録する。「Gossip Folks」も全米シングルチャート8位を記録。アルバムは全米アルバムチャート3位、R&Bアルバムチャート2位を記録。全米で170万枚、日本でも10万枚の売上げを伸ばす。
ミッシー・エリオット 来歴
2003年、シングル「Pass That Dutch」、「I'm Really Hot」が収録された5thアルバム『This Is Not A Test』がリリースされる。レゲエやダンスホールなどのジャンルを上手くヒップホップとR&Bにミックスさせた本作は全米アルバムチャートで13位、R&Bアルバムチャートで3位を記録する。同年にはマドンナとGAPのCMで共演。
2005年、シングル「Lose Control」、「Teary Eyed」、「We Run This」が収録された6thアルバム『The Cookbook』がリリースされ、全米アルバムチャートで2位、R&Bアルバムチャートで2位をまたもや大ヒットを記録する。
2006年、初のベストアルバム『Respect M.E.』がリリースされる。
2007年のVH1で放送されるヒップホップの功労賞である「Hip Hop Honors」にて6人の受賞者の一人に選ばれた。
2008年、『Step Up 2: The Streets』のサウンドトラックの制作に参加。7枚目のスタジオアルバムの制作について、いくつかの理由により大幅な遅れが生じていると報道される中、Yahooのインタビューにて「休息する時間が必要」と答えた。
ミッシー・エリオット 来歴
2008年以降は、表舞台から遠ざかるも舞台裏で成功を収める。キーシャ・コール、ジャズミン・サリヴァン、モニカ、ファンタジア、ジェニファーハドソンに提供した楽曲がグラミー賞にノミネートされた。
2011年6月、3年前からバセドウ病を患っていたことをピープル誌に明かした。
2011年、デミ・ロヴァートの楽曲への参加、J・コール、バスタ・ライムス、ケイティ・ペリー等の作品のリミックスプロデュースを手がけた。
2013年、イブ、リトル・ミックス、G-DRAGON、シャラヤ・J、フェイス・エヴァンスのプロデュースを手掛けた。ティンバランドとは、カット・ダリアのプロデュースを共同した。2013年12月、ファンタジアとケリー・ローランドの楽曲「Without Me」がグラミー賞にノミネートされた。
2015年、第49回スーパーボウルのハーフタイムショーにケイティ・ペリーと出演、「Get Ur Freak On」、「Work It」、「Lose Control」のメドレーを演奏、好評を博し、演奏した楽曲の販売数が10倍に増加した。NFLの歴史の中で最も視聴されたスーパーボウルのハーフタイムショーとなり、米国で1億1850万人の視聴者を獲得した。
2015年、当初は2010年に発売予定だった7枚目のアルバムである『Block Party』をまだ制作中であると発表。 11月にはシングル「WTF（Where they From）」とそのミュージックビデオが発表されるも、アルバムは発売されなかった。
2016年2月7日、第50回スーパーボウルの日にプロモーションシングル「Pep Rally」をリリース。
2016年3月15日、オバマ元大統領夫人のミシェル・オバマによるプロジェクト「This Is for My Girls」に参加。
2019年、女性ラッパーとして初となるソングライターの殿堂入りを果たした。
2019年8月23日、初となるEP『Iconology』をリリース、アルバム形式のCDの発売は14年ぶりとなった。
2020年は、トニ・ブラクストンの共同プロデュースや、デュア・リパのリミックスシングル「Levitation」にマドンナと共に参加した、ボーカル参加のみのマドンナと異なりMVにも出演した。
2021年、Bree Runwayのシングル「ATM」への参加、City Girlsの 「Twerkulator」のMVの監督を行った。
クレイグ・ワーシントン
クレイグ・リチャード・ワーシントン（Craig Richard Worthington, 1965年4月17日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身の元プロ野球選手（内野手）。
阪神タイガース在籍時はクレイグを、和信ホエールズ在籍時は葛来克を、それぞれ登録名としていた。
クレイグ・ワーシントン 経歴
1985年のMLB二次ドラフト1巡目（全体の11番目）でボルチモア・オリオールズに指名され入団。1986年にカロライナリーグ（A+級）の打点王になるなどマイナーで実績を積み、1988年4月26日にメジャーデビューを果たす。
翌1989年にはオリオールズの正三塁手の座を勝ち取り、低打率ながら15本塁打・70打点を記録。同年の新人王投票ではケン・グリフィー・ジュニアに次ぐ4位に付けた。翌年も引き続きレギュラーを務めたが前年より成績は悪化。1991年にレオ・ゴメス（後に中日に在籍）の台頭でレギュラーを失うと、シーズンオフにトレードでサンディエゴ・パドレスに移籍したが、開幕前に解雇されたため、今度はクリーブランド・インディアンスと契約した。
以後シカゴ・カブス、シンシナティ・レッズ、フィラデルフィア・フィリーズ、テキサス・レンジャーズとチームを転々としたが、メジャーに定着することはなかった。
クレイグ・ワーシントン 経歴
同年6月、シーズン途中で解雇されたグレン・デービスとスコット・クールボーの後釜として阪神タイガースに入団する運びとなり、来日。同時に入団したケビン・マースと共に期待を受け、マスコミからは登録名に掛けて「打ってクレイグ、たのんマース」などと書かれた。3番打者として7月中はまずまずの成績を残したものの、8月に肉離れを起こして残りのシーズンを棒に振り、最終戦で復帰したがこの年限りで退団となった。
翌1997年は台湾の和信ホエールズに入団したが、6試合のみの出場に終わった。帰国後は1998年から2000年までアメリカの独立リーグであるアトランティックリーグのニューアーク・ベアーズでプレーし、その後引退した。
下顎第三大臼歯
下顎第三大臼歯（かがくだいさんだいきゅうし）は下顎第二大臼歯の遠心側（奥側）に隣接する大臼歯。
近心側隣接歯：下顎第二大臼歯
対合歯：上顎第二大臼歯と上顎第三大臼歯
下顎第三大臼歯 概要
ヒトの正常な歯列の中で最も奥にある歯のことを第三大臼歯をいい、下顎にあるものを下顎第三大臼歯と呼ぶ。ただし、先天的にこの歯がない人も存在する。これは、「先天欠損」として扱われ異常または病的なものではない。また、存在していても一部だけが口腔内に萌出していたり、下顎骨内で水平に存在（水平埋伏歯）するなど、正常に萌出しないケースも多い。このため、下顎第三大臼歯が原因となる疾患として、智歯周囲炎などが存在する他、第二大臼歯へも負担をかけ、保存が不可能になることもある。
智歯周囲炎の原因となる場合や、矯正治療の障害となる場合など、抜歯を行うことも多い。このときに下歯槽神経や下歯槽動脈、下歯槽静脈、舌神経、頬神経等を損傷したり、ドライソケットが発生することが一定の確率で存在する。
歯学の専門用語（歯式）では、下顎8番とも呼ばれるほか、38、48などのFDI方式も近年使われている。一般には、上顎第三大臼歯とともに親知らずと呼ばれる。 
また、通常第3大臼歯は退化傾向にあり、下顎第3大臼歯は遠心咬頭が欠如するものが多い。しかし中には遠心咬頭を持ち、下顎第1大臼歯より歯冠が大きくなる場合も存在する。
神奈川県道54号相模原愛川線
神奈川県道54号相模原愛川線（かながわけんどう54ごう さがみはらあいかわせん）は、神奈川県相模原市と愛甲郡愛川町を結ぶ、主要地方道（県道）である。
1998 FIFAワールドカップ・グループA
1998 FIFAワールドカップ グループAは、ブラジル・ノルウェー・モロッコ・スコットランドの4チームが組んだ。6月10日から6月23日まで6試合行い、ブラジル・ノルウェーが決勝トーナメントへ進出した。
田原坂
田原坂（たばるざか）は熊本県熊本市北区植木町豊岡一帯の地名。
西南戦争における最大の激戦地で、国の史跡に指定されている。同地に因んだ民謡の曲名にも使用されている。
田原坂 概要
田原坂公園はツツジや桜の名所として知られる。園内には西南戦争時の激戦の跡を遺した資料館があり、往時の戦いを知ることができる。また近くに官軍墓地がある。民謡はこの戦いを歌ったもので日露戦争当時に士気高揚のため作られた。またこの場所は金峰山県立自然公園に指定されており、2013年3月には「西南戦争遺跡」の一部として国の史跡に指定された。
映画『ラスト サムライ』のクライマックスの峡谷は、田原坂・吉次峠の戦いがモデルになったと思われ、劇中の風景が田原坂に似ている。
田原坂 地形
熊本平野に通じる当時の幹道は北方から反時計回りに、豊前街道、三池往還、吉次往還であり、豊前街道は現在の熊本市から国道3号を北上し山鹿市を抜け南関町を通り福岡県の大牟田をつなぐ。三池往還は国道3号の植木の味取新町で分岐し、田原坂を通り、玉名市高瀬へと向かう。吉次往還はさらに南の吉次峠を越えて有明海がわに通じ北上して高瀬方面に抜ける短絡路であり峠道と言ってよい。
西南戦争のさい、熊本北方の街道筋をめぐる争いは2月22日頃より散発的に行われたが官軍側は兵の集結が出来ておらず、また薩軍側も熊本城攻略と小倉急襲に軍議が紛糾しており、両軍の本格的な衝突は官軍側が博多からの増援を受けた2月26日以降となった。江戸時代の参勤交代路は豊前街道であるが南関から山鹿に抜ける難所があり官軍側の輜重に難があり（とりわけ野砲・山砲・臼砲およびその弾薬等の人馬による輸送）、官軍の海上補給路の拠点は当初は小倉にあり、常識的な判断としては南関から高瀬往還（現在の熊本県道4号）を南下して高瀬へ抜け、田原を通る三池往還が最善のルートと考えられた。高瀬では2月26日より高瀬の戦いが繰り広げられた。田原坂の戦いと吉次峠の戦いは薩軍が高瀬方面から後退するなかで3月4日から開始されたものである。
田原坂 地形
現在の田原周辺は、木葉川ぞいの比較的に平坦な谷あいにJR線と県道（熊本田原坂線）が通るが、西南戦争の当時は田畑があるだけの狭隘地であり、整備された街道は谷あいの北東を形成する山側の尾根道（田原坂）を通じており、これは加藤清正が防衛上の目的でこのように整備したと考えられている。仮に川ぞいの平坦部を通行するとしても田原坂方面を占拠する薩軍の攻撃や妨害を受けるため、熊本城への補給の安全確保のためには田原坂一帯の薩軍を排除する必要があった。西南戦争当時すでに田原坂（三池往還）を通じて電信が敷設されており、熊本城までは東京からの電信が可能であったが鹿児島までは通じていなかった（計画は存在したが西南戦争時は未着工）。西南戦争を通じて九州各地の電信網は飛躍的に整備されたが、熊本から大口、加治木を経由して鹿児島まで敷設が完了したのは終戦後の明治10年10月であった。電信線の重要性は薩軍も理解しており、発見しだい切断しては官軍がわが再接合するということが繰り返された。現在は雑木林や住宅に塞がれて見通しが悪い一の坂付近までは当時は畑がひろがり見通しも良く、実際に激闘が繰り広げられたのは防衛側に有利な二の坂と三の坂付近であった。二の坂付近の南側空き地には官軍が砲台を設置したが主要な薩軍陣地には射線は通らなかった。
田原坂 地形
田原坂方面を砲撃するための砲台は、木葉川の左岸（西側）の二俣の台地が確保され、3か所の砲台に計8門の大砲が据えられた。しかしこの台地は標高の点では田原坂方面を射撃するのに十分であるが田原坂全体を見下ろす地形になく、薩軍がどのような陣地配備をしているか全容は知れなかった。官軍側が田原坂方面を一望できたのは二股台地の南方を扼す横平山を占拠した3月10日以降である。
田原坂 民謡・俗謡
西南戦争を歌った民謡・俗謡として、「田原坂（豪傑節）」「豪傑節（新豪傑節）」がよく知られている。
両者は文句が共通で、節が異なる。大正期に熊本留吉がレコードの両面に吹き込んだのが最初で、当初は括弧内のタイトルを用いていた。タイトルの通り「田原坂（豪傑節）」が元唄で、「豪傑節（新豪傑節）」は元唄を三弦調にアレンジしたものである。その後、「田原坂（豪傑節）」は美ち奴、赤坂小梅等がレコード化し全国的に知られたが、一般に「豪傑節（新豪傑節）」の方がより流行し山村豊子、赤坂小梅、新橋喜代三など多くの歌手がレコード化している。戦後には「豪傑節（新豪傑節）」をモチーフに作られた「雨の田原坂」という歌謡曲も作られ、神楽坂はん子がレコード化してヒットした。また昭和40年代には、元は速いテンポで唄われていた「田原坂（豪傑節）」のテンポをやや落としてはずんだリズムにし、音頭風のアレンジを施した「田原坂」を赤坂小梅がレコード化し、盆踊りや市街地の流し踊り等で盛んに流され流行した。
「田原坂（豪傑節）」
雨は降る降る人馬は濡れる、越すに越されぬ　アラ田原坂
田原坂 民謡・俗謡
右手(めて)に血刀左手(ゆんで)に手綱、馬上豊かな　アラ美少年
春は桜秋ならもみじ、夢も田原の　アラ草枕
草を褥に夢やいずこ、肥薩の天地　アラ秋さびし
※留吉や美ち奴のレコードでは「アラ」を挿入して唄っているが、赤坂小梅の音頭調のアレンジでは「アラ」を省いて唄っている。
「豪傑節（新豪傑節）」
雨は降る降る人馬は濡れる、越すに越されぬ田原坂
※以下、歌詞は共通。
戦前には「隊長さん節」という俗謡も流行し、山村豊子、赤坂小梅らによってレコード化された。小梅は、隊長さん節に新豪傑節を接続して唄った音源も残しており、「豪傑節」のタイトルで発売している。
「隊長さん節」
ハー西郷隆盛ゃ　話せる男　国のコラショイ　国のためなら死ねと云うた
（囃子）今度の戦争にゃどうでも行こたい　行かなきゃおいらの身が立たぬ　アラショカショカネ　どうしょか隊長さん
ハー天下取るまで　大事な体　蚤にコラショイ　蚤に食わしてなるものか
（囃子）間ただ一発だね　どうしょか隊長さん　ショカショカドンドン
北道正幸
北道 正幸（きたみち まさゆき）は、日本の漫画家。福井県出身。男性。
1992年、アフタヌーン四季賞佳作。以降『月刊アフタヌーン』誌上に、関西風味の強いギャグ漫画『スカタン野郎』『スカタン天国』、特撮のパロディ『ぽちょむきん』を連載。
現在は「無職の猫」を描いた4コマ漫画「プ〜ねこ」を連載中。
熊本市交通局1200形電車
熊本市交通局1200形電車（くまもとしこうつうきょく1200がたでんしゃ）は、熊本市交通局（熊本市電）に在籍する路面電車車両である。1958年（昭和33年）に200形として導入され、ワンマン運転対応改造の際に1200形に改められた。
熊本市交通局1200形電車 概要
200形、後の1200形は、熊本市交通局が1958年（昭和33年）6月に導入した車両である。導入数は10両 (200 - 209)。1949年（昭和24年）導入の120形から数えて熊本市電では9形式目となるボギー車であり、この導入でボギー車は計44両となった。また一度に10両もの導入はボギー車では最多である。メーカーは東洋工機で、メーカーが同じ前回導入の188形・190形（ワンマン化後の1090形）に類似する。
熊本市電におけるワンマン運転の拡大に伴い、1966年（昭和41年）にワンマンカー改造工事が順次施工された。施工に際し350形（→1350形）同様に原番号に1000を加えた1200形となったが、トップナンバーの200号に関しては1210号へと変更されている。
熊本市交通局1200形電車 概要
1970年代前半にかけて実施された路線縮小（2系統（現A系統）と3系統（現B系統）以外の路線廃止）後も全車残存し、加えて1978年（昭和53年）から翌年にかけて全車に冷房設備の設置も行われた。このうち最初の2両 (1202・1208) は日本で初めての冷房付き路面電車車両である。1985年（昭和62年）から翌年にかけて4両 (1202・1206・1208・1209) が車体更新車8500形への機器提供のため廃車されたが、他の廃車はなく、2018年4月1日現在6両 (1201・1203・1204・1205・1207・1210) が熊本市交通局に在籍する。
熊本市交通局1200形電車 構造
1200形は半鋼製・低床構造のボギー車である。全長は12.0メートル、最大幅は2.3056メートル、高さは車体高さ3.1466メートル・パンタグラフ折畳み高さ3.805メートル。自重は15.3トン、冷暖房設置後は16.4トンである。車体塗装については下記#車体塗装の変遷にて別途記す。
車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである。原型では前面窓は3枚とも上下に分かれた二段窓であった。中央窓は188形・190形（→1090形）では押し出し式で開閉する一枚窓であったが、本形式では固定窓の下部に横長の可動部を設けるという形状に変わった。180形（→1080形）以前の形式でこの形状を採用する車両もあるが、本形式に倣って後から改造されたものである。両脇の窓が上部固定・下部上昇式である点は188形・190形を踏襲する。
窓や窓回りは、ワンマンカー改造工事の際のワイパー設置や可動式バックミラー設置をはじめ、製造後の改良が多数あり形状が変化している。中央窓については、廃車されていない6両について1999年時点で固定一枚窓になっているのが確認できる。また両脇の窓については、1210号に限って上下に分かれていない固定一枚窓に改造されている。
熊本市交通局1200形電車 構造
前照灯は窓下中央部に配置。尾灯については原型では窓上両端に横長のものが取り付けられていたが、ワンマンカー改造の際に窓下、前照灯両脇に下ろされた。このとき設置された尾灯は停止灯と一体となったもので、改造当時に広く利用されていたバス用尾灯・方向指示器の部品を転用したものである。方向幕は新造時より中央窓上に配置する。
側面の客室扉は片側2か所ずつ、計4か所に設置。配置は左右非対称（点対称）で、進行方向に向かって左側では車体前方と中央部後寄り、右側では中央部前寄りと後方になる。熊本市電では標準のドア配置であり、ワンマン運転時は中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）。扉は引き戸で、幅は前後の扉が85.0センチメートル、中央の扉が109.0センチメートル。
側面窓はドア間に5枚ずつ、その反対側に4枚ずつの配置である（側面窓配置＝D5D4）。窓は2か所の戸袋窓を除いて上下に分かれた二段窓で、上段は固定だが下部が上に開く。窓の形状は188形から採用された上段Hゴム支持、下段アルミサッシの仕様を踏襲する。
中扉右手窓上にも方向幕を設置していたが、ワンマンカー改造時に廃止された。
客室は最大幅2.08メートル、長さ9.86メートルである。
熊本市交通局1200形電車 構造
車内の座席は左右ともロングシートで、扉間に長さ3.75メートルの座席を、その反対側に長さ2.98メートルの座席を配置する。車内照明は熊本市電では初となる蛍光灯が新造時より採用された。
定員は元は座席28人・立席42人の計70人であったが、ワンマンカーへの改造で座席32人・立席40人の計72人となり、さらに1978年（昭和53年）6月の定員変更で座席32人・立席37人の計69人に減少した。
新造時は他に例のないオルゴール搭載車両であったが、電源を発車ベルと共用するため使用は稀で、新造から2年後の1960年（昭和35年）に取り外された。また車内放送装置も新造時から設置されたが、これも電源の問題から当時ほとんど使用されなかった。
熊本市交通局1200形電車 構造
本形式が装着する台車は2種類あり、1201 - 1204号・1210号（＝旧200 - 204号）の5両が近畿車輛製KD-201形、1205 - 1209号の5両が住友金属工業製FS-74形を履く。前者は1350形の半数、後者は1350形の残り半分と1090形の全車も履く。先に登場した住友金属工業FS-74形は熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時同社が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む枕ばねにコイルばねを用い、軸箱支持方式には軸ばね式を採用する、という形態の台車の一つである。近畿車輛製KD-201形も別メーカーの台車だが要目は同じ。両形式とも軸距は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける。
主電動機は出力38キロワットの東洋電機製造製SS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は当時の標準軌路面電車用標準電動機（直流直巻電動機）で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpmである。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。
制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4形を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・制動7ノッチとなっている。ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製のSM3直通ブレーキを搭載する。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3形を用いる。
これらの主電動機・制御器・ブレーキ装置の仕様は本形式を含む、1950年導入の1050形から1350形に至るまでの各形式で共通する。
集電装置は新造時、188形から採用された菱形パンタグラフを使用していた。東洋電機製造製のPT-34B形という形式であったが、故障が多く、一部はビューゲルに取り換えられた。その後ワンマンカー改造の際に、Z型パンタグラフへと変更されている。
熊本市交通局1200形電車 改造
熊本市電では、1966年（昭和41年）2月より1000形（旧・大阪市電901形）を用いてワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められ、その第一弾として本形式に施工された。改造期間は1966年4月から9月にかけて。改造後は原則として旧番号に1000を足した番号へと変更されたが、トップナンバーの200号のみ1200号とならずラストナンバーの1210号となった（200形201 - 209・200 → 1200形1201 - 1210）。
在来車に対するワンマンカー改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、本形式は4両 (1202・1203・1209・1210) は九州車輌で、残り6両は交通局で施工された。改造内容は前述の尾灯の変更、ワイパー・可動式バックミラー取り付け、集電装置の取り替えのほか、前面のワンマン表示窓設置、側面の入口・出口表示やスピーカーの設置、車体塗装変更、車内の降車合図ボタン設置などである。運賃箱は1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられた。
熊本市交通局1200形電車 改造
ワンマン運転方式は、運転開始当初は料金前払いの前乗り・後乗り方式であったが、他形式と同様に1966年11月から後払い制の後乗り・前降り方式に変更された。また1976年（昭和51年）10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された（その後2007年10月に均一運賃制に復帰）。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。
熊本市電では利用客の減少から3度にわたって路線が廃止され、一時は全廃計画まで立てられたが、一転して存続が決まると利用促進に向けた積極投資が続けられた。その代表的なものが冷房化であり、1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）までの3年間でほとんどの車両に冷房装置が搭載された。
一般的な鉄道車両の冷房装置は交流電源のモーターを使用するため直流の架線電源を交流に変換する補助電源装置を必要とするが、路面電車車両の場合には設置スペースや重量の増加、あるいは価格の面で問題があるため、熊本市電では富士電機へ開発を依頼し、同社が新開発した架線電源直流600ボルトで稼働する冷房装置を設置することとなった。冷房化第一陣には本形式から1202・1208号が選ばれ、冷房化試作車として1978年8月2日より営業運転を開始した。この2両が日本で最初の冷房付き路面電車車両である。冷房装置の形式名はFDA2225-1形。
熊本市交通局1200形電車 改造
残りの8両についても、1978年から翌1979年（昭和54年）にかけて冷房化工事が施工され、こちらはFAD2225-2形冷房装置（冷房能力2万5,000キロカロリー毎時）が設置された。先のFAD2225-1形と形状が異なり、丸みを帯びた蒲鉾型断面のFAD2225-1形に比して角ばった断面になっている。
冷房に続き熊本市電では1979年1月以降、座席下に電熱式暖房装置を設置する車両も順次登場したが、この暖房設置改造も本形式では10両全車に行われている。
1985年（昭和60年）3月、8200形（1982年導入）に準じた車体と旧型車の機器を組み合わせた車体更新車として8500形が登場した。導入数は1985年に2両 (8501・8502)、翌1986年（昭和61年）にも2両 (8503・8504) である。
熊本市交通局1200形電車 改造
この8500形に機器を提供したのは本形式であり、1206・1208号の2両が1985年製造分の、1202・1209号の2両が1986年製造分の種車としてそれぞれ機器を流用され、廃車された。廃車日は1206・1208号が1985年3月29日付、1202・1209号が1986年12月31日付。流用機器は台車・主電動機・制御装置一式・ブレーキ弁・空気圧縮機などである。種車には最初の冷房車1202・1208号が2両とも含まれるが、8500形の冷房装置は直流駆動のFAD2225形ではなくインバータ方式のCU-77N形を搭載する。
当形式の現存6両及び1350形を対象に、2022年度から2027年度にかけて実施予定の改造。2025年3月現在、当形式では1201号と1205号、1207号に施工済。
主なものとして、冷房装置を直流冷房機から交流冷房機へ更新しSIVを屋根上に装備、冷房風道取替、屋根補修を主にした車体補修、窓枠を強化ガラス対応のものに取替、前照灯（初年度施工の1207号除く）及び室内灯のLED化があげられる。
尚、2023年3月に更新された1205号は、ふるさと納税を利用したクラウドファンディングで寄付を募り200形時代のツーマン塗装に復刻されたこともあり、前面のワンマン表示窓の撤去が同時施工された。のちにステッカーによる「ワンマン」表示がなされている。
1990年代施工の改造には、1991年（平成3年）4月からの列車無線導入に伴う機器設置、1998年（平成10年）3月からの乗車カード「TO熊カード」導入に伴う乗降口へのカードリーダー設置がある。
2000年代以降の市電全車共通の改造には以下のものがある。
熊本市交通局1200形電車 車体塗装の変遷
新造時の車体塗装は、当時のボギー車の共通塗装である、下部をパープルブルー、上部をクリーム色、屋根部分をライトグリーンに塗ったものであった。その後ワンマンカー改造の際にクリーム色を基調とし紺色の帯を巻いた塗装に変わった。1980年代には帯の色を緑色に変えたものもあり、これらのクリーム色に紺色ないし緑色の帯を巻くのが半鋼製旧型車グループの標準塗装であった。標準塗装のほか一部に全面広告電車もあったが1980年代初めに消滅、以後は車体側面の一部に広告ペイントを施した「カラー電車」が走った（本形式では1201・1205・1209号が該当）が、車体広告は1989年（平成元年）に一旦全廃された。
塗装ではないが、開業60周年を迎えた1984年（昭和59年）8月1日より2週間、1202号と1210号の2両が記念装飾電車として運行された。
1989年、熊本市制100周年および熊本市交通局開局65周年の記念事業の一環として市電塗装デザインコンテストが開催され、1201号と1080形1084号・1090形1093号・1350形1351号の4両がデザイン車両として9月23日から運転を開始した。1201号のデザインは、中央部の白い斜線を挟んで前後を青と緑に塗り分け樹木と水を表現したものであった。
熊本市交通局1200形電車 車体塗装の変遷
1990年（平成2年）、半鋼製旧型車グループに1980年代導入の8200形・8500形に準じた、アイボリーに緑の帯を巻いた塗装の車両が出現した（第1号は1090形1097号）。この塗装がグループの標準色となり、本形式では1994年（平成6年）4月時点で1204号を除いてこの標準色へ統一されている。残る1204号は上半分を緑・下半分をアイボリーとし境目に赤色の帯を巻いた1992年度（平成4年度）の特別塗装であったが、これも2000年（平成12年）1月に標準色に塗り替えられた。
塗装とは別に、熊本市電では1999年（平成11年）4月にフィルムラッピングによって全面広告電車が復活した。本形式についても広告電車として用いられることがある。
1205号は車体修繕費の捻出と100周年記念を祝う特別塗装を行う為、2022年10月3日よりクラウドファンディングにて資金を賄う事にした。目標金額は6,000,000だったが、期日の12月31日までに集まった金額は2,368,400円止まりとなった。139名が支援したが、これは目標金額の39.4％である。但し、未到達でも修繕作業と塗装変更は計画通り行われており、2023年3月27日に営業運転を開始した。この修繕作業では塗装変更だけでなく、窓枠の改修、冷房装置の交換、室内灯のLED化を行っている。2025年現在もこの塗装を纏っている。
アラワク族
アラワク族（アラワクぞく、Arawak）は、南米ボリビアの北西部やペルーのモンクーナヤ地方、スリナムとガイアナおよびアマゾン下流域などに定住するアメリカ先住民族。アラワク語を話す。
アラワク族 歴史
かつては南米からカヌーでカリブ海の島々に渡り住んでいた。スペイン人が新大陸侵攻を始める前は、カシーケと言われる首長を頂点に、近隣の部族との戦争でとらえられた捕虜を奴隷として使う成層社会を形成していた。
スペイン人による新大陸侵入以来、アラワク族は急激にその数を減じていった。特に、西インド諸島に定住していたアラワク族は、敵対していたカリブ族やヨーロッパ人の侵攻などにより、民族としての滅亡への道を辿る。小アンティル諸島に定住していたアラワク族は、まず、同じ南米から来たカリブ族に追いやられた。そして、西インド諸島の島々がヨーロッパ人により次々と征服されると、キューバやジャマイカやイスパニョーラ島など大アンティル諸島の島々に定住していたアラワク族は強制労働を強いられた。追い討ちをかけるように、ヨーロッパ人が持ち込んだ病気により、免疫力が殆ど無いアラワク族は激減して行った。その結果、現在では、西インド諸島では民族としてのアラワク族は存在しない。
アラワク族 歴史
現在は小さな集落にかたまって暮らし、一般に共通の言語や共通の習慣・婚姻関係によって結ばれた親族関係によって辛うじて統合されている。主に狩猟や食物採集に従事していて、また、樹皮製カヌーで漁労を行う。開けた平原や乾燥した台地においては、マニオク、トウモロコシ、ワタを中心とした原始的農耕を行っている。
このように一部の中南米の地域のみにおいて、アラワク族は細々と生き延びている。
ズデネク・ゼーマン
ズデネク・ゼーマン（Zdeněk Zeman, 1947年5月12日 - ）は、チェコスロバキア（現チェコ）・プラハ出身のサッカー指導者。日本では「ズデネク・ゼーマン」の表記が一般的だが、原語での発音は「ズデニェク・ゼマン」に近い。
ズデネク・ゼーマン 経歴
地元のプラハ大学でフィジカルトレーニングを学び、1968年に起こった「プラハの春」を契機にイタリアへ渡り、ユヴェントスなどで活躍した叔父のチェストミール・ヴィツパーレクの元で過ごしたことで、彼のサッカー哲学に影響を与えたとされている。
選手としての特筆される経歴はなく、サッカー以外のバレーボール、野球などアマチュアレベルの選手として活動していた。
主な監督経歴としてはパルマFC、USフォッジャ、FCメッシーナなどで監督としてキャリアを積み、1989年に再就任したフォッジャにおいて当時としては珍しいシステムの攻撃的なサッカーを披露した。その成績が認められ1994年にSSラツィオの監督に就任し、1997年には同じ町のASローマに移籍。その後はトルコのフェネルバフチェSK、SSCナポリ、サレルニターナ・カルチョ1919、USアヴェッリーノ、USレッチェ、ブレシア・カルチョと渡り歩き、2006年から再びレッチェの監督に就任したが成績不振のため同年12月に解任、前回就任時のようには行かなかった。2008年6月、ゼーマンはセルビアの名門レッドスター・ベオグラードの監督に就任したが、リーグ戦での低迷などを理由に同年9月解任。
ズデネク・ゼーマン 経歴
2010年7月、15年ぶりに古巣USフォッジャ（レガ・プロ・プリマ・ディヴィジオーネ）の監督に就任したが、セリエB昇格を果たせず2011年5月に辞任。
2011年6月、ペスカーラ・カルチョの監督に就任し、2011-12シーズンにセリエB優勝に導いた。2012年6月ルイス・エンリケの後釜として古巣ASローマの監督に就任。2013年2月に解任された。