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トヨタ・クルーガー 初代　ACU2#W/MCU2#W/MHU28W型（2000年 - 2007年）
2007年 (平成19年) 
3月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる、ほとんどの在庫が2.4Lになっていたため、この年式の3.0Lが存在することを知らない人が多い。
6月 - 海外向けは新型に移行したが、日本国内向けはフルモデルチェンジされることなく販売終了。引き続き海外向けの2代目をトヨタ自動車九州で生産していた。日本国内での実質的な後継車はヴァンガードとなった。販売期間中の新車登録台数の累計は7万9556台
S "Xパッケージ" / S FOUR "Xパッケージ"は、2.4 Lのみ。4WD車は全グレードに設定され、「2.4S」「3.0S」の後に「FOUR」がつく。
2.4S "Xパッケージ"
16インチスチールホイールが装備され、フォグランプやコンライトが装備されないベースグレード。2列シート5人乗りのみ。
2.4S / 3.0S
17インチアルミホイールが装備され、リヤスポイラーやディスチャージヘッドランプが装備されるグレード。スポーツチューンドサスペンション・ステアシフトマチックはこのグレードのみに装備される。2列シート5人乗りと3列シート7人乗りが選択可能。
2.4S "Gパッケージ" / 3.0S "Gパッケージ"
16インチアルミホイール（スーパークロームメタリック）やパワーシートが装備される最上級グレード。内装色はグレーである。3列シート7人乗りのみ。
全車E-Four（電気式4WDシステム）のみの設定。3列シート7人乗りのみの設定で、2列シート5人乗りは存在しない。バンパーやグリル、リヤコンビネーションランプ、アルミホイールなどはガソリン車とは異なる専用意匠としている。
ベースグレード
17インチアルミホイールが装備され、ディスチャージヘッドランプやフォグランプが装備されるグレード。
"Gパッケージ"
パワーシート・G-BOOK対応DVDボイスナビTV付EMV（エレクトロマルチビジョン）などが装備される上級グレード。
トヨタ・クルーガー 3代目 XU50型（2013年 - 2019年）
2013年4月 - ニューヨーク国際オートショーにて初公開。プラットフォームは初代、2代目と同じくKプラットフォームを採用。エクステリアは大型のフロントグリルを備え、ダイナミックな印象を与える。また、先代に比べ室内を広くし、8名乗車を可能にした。発売当初のパワートレインは2.7L直列4気筒で駆動方式はFF、3.5L V型6気筒でFFまたは4WD。トランスミッションには新開発の6速ATを採用。また、先代モデル同様ハイブリッドも設定。3.5LV型6気筒にハイブリッドシステムを組み合わせたもので、駆動方式は4WDのみとなる。
後期型
中国仕様
トヨタ・クルーガー 4代目 XU70型（2019年 - ）
2019年11月 - フルモデルチェンジが発表された。3.5LV6ガソリンエンジン（2GR-FKS）、2.5L直4＋THSⅡ（ダイナミックフォースエンジン・A25A-FXS）を搭載。V6ガソリン車には8速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。プラットフォームにはアバロン（北米などで販売）や、レクサスES、カムリ、RAV4などで使用されているTNGA「GA-K」を採用した。グレード構成は、L、LE、XLE、LIMITED、PLATINUM、の5グレードとなるが、ハイブリッド車にはLグレードは設定されない。また、スポーティグレードであるXSEグレードの追加も予定されている。XSEグレードでは、専用エアロバンパーやクロームロッカーモール、専用リアバンパー、専用フロントグリル、専用切削光輝アルミホイール、ピアノブラックフロントピラーガーニッシュなどに加え、レッド×ブラックの専用レザーインテリアを採用している。また、全グレードにAWDモデルが用意され、V6ガソリンエンジン車にはRAV4においても注目された｢ダイナミックトルクベタリングAWD｣の設定もある。
トヨタ・クルーガー グランドハイランダー AS10型（2023年 - ）
2023年2月に北米市場向けに、通常のハイランダーの大型モデルの3列シートSUVとして導入。レクサス・TXとも共通のGA-Kプラットフォームをベースに、米国の Calty Design Research（キャルティー）で設計された。インディアナ州プリンストンのトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インディアナ（TMMI）で生産。
エンジンはすべて水冷・直4・直噴ガソリンエンジンである。ドライブトレインは、ガソリン車が2.4Lターボにトランスファー付きUA80F 8速ATが組み合わされる四輪駆動、「ハイブリッド」は2.5L自然吸気エンジンで、フロントモーターを2基としたシーケンシャルモード付電気式無段変速機（e-CVT）であるTHS IIのFFと、リアにモーターを1基追加した E-Four による四輪駆動が用意される。「ハイブリッドマックス」は2.4Lターボエンジンに、フロントアクスル1基、リアアクスル1基のモーターを組み合わせた E-Four Advancedによる四輪駆動で、システム全体で362 hp/55.3 kgmを発揮、0 - 96 km/h加速6.3秒の性能を可能にしている。
トヨタ・クルーガー グランドハイランダー AS10型（2023年 - ）
内装では12.3インチのトヨタ・オーディオ・マルチメディア・システムを標準装備し、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応する。
車種構成はXLE、リミテッド、プラチナムの3グレードとなる。
書薬
書 薬（ふみ の くすり）は、飛鳥時代の人物。姓は直。壬申の乱で大友皇子（弘文天皇）のため兵を興す使者に立ち、敵に捕らえられた。
書薬 経歴
壬申の年（672年）の6月、大海人皇子（天武天皇）の挙兵を知った近江宮の朝廷は、鎮圧のための軍の動員を命ずる使いを各地に遣わした。このうち東国への使者になったのが、韋那磐鍬、書薬、忍坂大摩侶であった。6月26日夜、彼らは美濃国の不破にさしかかった。その頃美濃は大海人皇子の味方になっていたが、彼らがそのことを知っていたかはわからない。書薬と忍坂大摩侶は、伏兵に後方を遮断され、そのまま捕らえられた。韋那磐鍬は遅れてゆっくり進んでおり、前方の変事をみて引き返した。
この事件を翌日に高市皇子が報告したところによると、尋問された薬らは、「吉野にいらっしゃる大皇弟のことで、東国の軍を発するため遣わされた韋那公磐鍬の徒である。しかし磐鍬は兵が起ったのを見て逃げ返った。」と答えたという。大皇弟とは、大海人皇子のことである。
この後の書薬については記録がない。乱の終結後に赦された中にいたと思われる。
ウラジーミル・フェドセーエフ
ウラディーミル・イヴァーノヴィチ・フェドセーエフ（ロシア語: Влади́мир Ива́нович Федосе́ев, ラテン文字転写: Vladimir Ivanovich Fedoseyev, 1932年8月5日 - ）は、ソ連・ロシアの指揮者。モスクワ放送交響楽団の音楽監督・首席指揮者をソ連時代から半世紀にわたり長く務める。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
1932年、レニングラード（現在のサンクトペテルブルク）生まれ。
生誕から幼少期
父イヴァーンは工場労働者で厳格な共産党員、母は穏やかで敬虔な正教徒であったとフェドセーエフ自身が語っている。父イヴァーンには音楽の素養はなかったが、音楽をこよなく愛し、家には民族楽器バヤーン(ボタン式アコーディオン)があった。また母は家庭から出ず専業主婦であったが教会の聖歌隊で歌ったりはしていた。フェドセーエフは成人してからモスクワにあるブルガリア正教会（ポドヴォリエ）で洗礼を受けたが、父には秘密にしていたと言い「もしこのことが父に知れたら（厳格な共産主義者であった父親は）激怒していただろう」と語っている。
フェドセーエフは10歳の頃にナチス・ドイツ軍によるレニングラード包囲戦を経験している。ドイツ軍の包囲網によってレニングラードには物資が届かず、95万人以上とも言われる一般市民の犠牲者の多くは餓死であったと伝えられている。そんな悲惨な状況下でも、屋内にあるタレールカと呼ばれるラジオ・スピーカーからはチャイコフスキーやショスタコーヴィッチらの音楽がよく流れたという。フェドセーエフは驚きと共にこれら音楽の美しさや力強さに励まされたと度々語っており、また「言葉が尽きたとき音楽が現れる」と芸術家としての思いを2018年12月NHKでのインタビューで代弁した。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
レニングラード包囲網が解かれた後、父の勤める工場の移転のため郊外のムーロムへと両親・姉と家族全員で転居した。転居先へは車で移動したが、家族は途中ヴォーイバクラ駅で列車へ乗り換えようと、列車出発までの3時間ほどを荷物の整理や辺りを散策して過ごした。その待ち時間にドイツ軍の空爆を受けた。爆撃は死傷者も出るほどで、混乱のさ中、まだ幼いフェドセーエフは家族から離れてしまったが、運良く家族全員と無事に再会することができた。この爆撃の混乱が収まった夕刻、民警から自分たちの荷物を探すよう促されたが、この爆撃によって多くの物が燃えたり散逸する中、集められた物の山はまるで焚き木のように積まれていたという。しかしこの物の山の上にフェドセーエフ家のバヤーンを見つけたとき「それはもう言葉にならなかった」と語っている。
その後、音楽の道へ進むことを父イヴァーンから強く求められ、父は音楽教師にバヤーンを息子に教えるよう何度も説得した。フェドセーエフ自身は楽譜を読みながらバヤーンを演奏するのは難しかったと語っている。また楽譜が読めなかったとも告白しており、教師も楽譜を使わずにフェドセーエフにバヤーンを教えた。「このようにして私の芸術人生は始まったのです」とフェドセーエフは率直にまた謙虚に語っている。
(2015年Правмирによるフェドセーエフへのインタビュー)
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
ムソルグスキー記念音楽学校時代
終戦後しばらく経った1947年、父の勤める軍需工場が疎開先のムーロムからレニングラードに戻ることで一家もレニングラードへ帰郷した。
1948年ムソルグスキー記念音楽学校へ入学。
在学中にはアルバイトで映画館「タイタン」に付随する小さな民族楽器アンサンブルや、アンドレイスキー民族楽器オーケストラで日銭を稼いだ。この頃からバヤーンと並行して指揮の勉強をはじめ、指導はイリーナ・ニコラエヴナが行った。なぜ指揮を志したかという問いに、フェドセーエフは「戦前、幼少の頃から、街頭で演奏している軍楽隊の演奏が好きで、よく演奏している若者や指揮者の近くまで駆けよっては最後まで聞いていた。これが私の指揮者としての夢の始まりだったようです」と語っている。
1952年バヤーンと指揮のクラスを卒業。
卒業後は徴兵が待っていたが、大学進学のため免除された。レニングラードには民族音楽を教える大学がなく、モスクワにはグネーシン音楽大学があった。モスクワへ移り住むことについて両親から「モスクワにお前を取られることになるが試してみなさい」と言われ、単身モスクワへ向かった。
(2015年Правмирによるフェドセーエフへのインタビュー)
グネーシン音楽大学時代
1952年グネーシン音楽大学でバヤーンで入学試験を受け入学。入学後には並行して指揮科で指揮の勉強も続けた。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
1957年、5年間の大学生活を終え卒業。「やはり指揮者として生きていきたい」と（自分の気持ちが)わかったと答えている。
(2015年Правмирによるフェドセーエフへのインタビュー)
モスクワ放送民族楽器オーケストラ時代１（ムラヴィンスキーとの出会い）
1957年、モスクワ放送民族楽器オーケストラへバヤーン奏者として入団。当時の同オーケストラの音楽監督・首席指揮者はニコライ・アノーソフ（ゲンナジー・ロジェストヴェンスキーの父）であった。
1959年、27歳のフェドセーエフはモスクワ放送民族楽器オーケストラの音楽監督・首席指揮者となる。同オーケストラでは、ロシア民謡や当時一世を風靡した歌手のレーメシェフらや民族音楽の合唱団と国民歌謡（ソ連時代の民謡）の他、ムソルグスキーの「展覧会の絵」を民族楽器オーケストラ用に編曲したものも取り上げ、バヤーン奏者であった2年間を含め、およそ15年に及ぶキャリアをモスクワ放送民族楽器オーケストラと共にしている。同オーケストラとはスペインへの演奏旅行も行い、楽団人と同乗するバス内では外国への旅行気分もあってか和気あいあいとした団員との姿も映像として残っている。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
純粋なクラシック音楽の指揮者としてのキャリアの始まりは1971年のレニングラード交響楽団（音楽監督エヴゲーニ・ムラヴィンスキー）への客演であった。この客演はすでに高齢であったムラヴィンスキーが「若い世代の指揮者」と題したシリーズでロシアの若手指揮者たちに客演を求めた企画により実現した。
レニングラード交響楽団への客演経験とムラヴィンスキーとの出会いは、フェドセーエフのクラシック音楽をもっと指揮したいという夢を渇望へと変えたようで、クラシック音楽の指揮法を真剣に学ぶ機会を求めた。しかし母校であるグネーシン音楽大学には大学院課程として交響作品の指揮科はなかったため、モスクワ音楽院の大学院課程（歌劇/交響作品の指揮科）へ同1971年に入学した。
(2015年Правмирによるフェドセーエフへのインタビュー)
モスクワ放送民族楽器オーケストラ時代２(モスクワ音楽院大学院時代・指揮法と芸術)
モスクワ音楽院大学院での指導教官はドイツ系ロシア人のレオ・ギンスブルクで、徹底した指揮の構築法を学んだ。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
フェドセーエフは 2022年ペテルブルク・フィルハーモニー協会によるインタビューで「ギンスブルクによるドイツ・スクール流の厳格な指導は（怠け者の）ロシア人には必要である」と答えている。また同インタビューでは、ギンスブルクを極めて優れた指導者だと称賛する一方で、優れた芸術性を示すことは出来なかったとも言及している。 また、リハーサルの見学や自宅へ招かれるほどの師弟関係にあったエフゲニー・ムラヴィンスキーからは、「指揮を教えてもらうという事はなかったが、『どう生きるのか』『芸術とはどうあるべきか』を教わった」と同インタビューで答えている。ムラヴィンスキーについて「彼は（溺愛していた）猫をリハーサルにも連れて行くが、この猫が帽子に入ってくれないとリハーサルへ行くことをやめる。だから僕たち弟子は『猫の様子をみて今日のリハーサルに見学に行くかどうか』を決めたりもした」というエピソードも語っている。
(2022年ペテルブルク・フィルハーモニー協会によるフェドセーエフへのインタビュー)
モスクワ放送民族楽器オーケストラ時代3（モスクワ放送交響楽団への苦難と成功の時）
フェドセーエフはモスクワ音楽院大学院に在学中もモスクワ放送民族楽器オーケストラでの指揮は続けていた。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
ちょうど同じ頃、ボリショイ劇場管弦楽団とモスクワ放送交響楽団との音楽監督を兼任していたロジェストヴェンスキーは多忙であった。このこともありボリショイ劇場は別の指揮者による客演を求め、フェドセーエフはボリショイ劇場でチャイコフスキーのオペラ「エヴゲーニ・オネーギン」を指揮する機会に恵まれた。
そしてフェドセーエフは時期をほぼ同じくして他にもクラシック音楽を指揮する機会に恵まれてゆく。
彼の所属するモスクワ放送は民族楽器オーケストラと歌劇オーケストラ、そして交響楽団という3つの放送録音用のオーケストラを擁していた。（歌劇オーケストラと交響楽団では重複していたメンバーもいた）
フェドセーエフはこの中でモスクワ放送歌劇オーケストラを指揮してオペラを録音する機会に恵まれた。この人選には、同じモスクワ放送内で民族楽器オーケストラとはいえ指揮・録音している実績があったからだとの想像は難くない。
彼はチャイコフスキーのオペラ「チェレヴィチキ」やリムスキーコルサコフのオペラ「5月の夜」を録音することになった。後者はフランス学士院から「黄金のオルフェウス賞」を受賞したが、フェドセーエフ自身はこの受賞を３年間も知らされずにいたと語っている。
そして「これらは単なる始まりに過ぎなかった」とフェドセーエフは振り返って語る。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
彼はオペラを指揮する複数の機会に恵まれたことで、ボリショイ劇場首席指揮者への転身を模索したが、しかしこれは上手くいかないまま、モスクワ音楽院の大学院課程を卒業することになった。
「民族音楽からアカデミックな音楽への転身は、民族音楽を格下と見るクラシック音楽界（その中には高名な音楽家もいた）の風潮から許されなかった。また、そのことを公然と語る者もいた」と、フェドセーエフはその実名については避けながらも2015年のインタビューでこう語っている。(しかしほんの僅かではあったがフェドセーエフに対して温かく接する人は居たといい、指揮者ムラヴィンスキーとモスクワ放送の局長セルゲイ・ラーピン二人の名を挙げている)
フェドセーエフにとっては、しかしそんな逆境の中でオリガ・イヴァーノヴナ・ダヴラヴォートヴァ（妻）との出会いがあった。
フェドセーエフは「彼女がいなければ全てを諦めていただろう」と告白する。
彼女はモスクワ放送でフェドセーエフの上司であり、民族楽器オーケストラの選曲を含めた放送プログラムをすべて取り仕切っていて、時には演奏の音楽的内容が相応しくないと叱責さえしたとフェドセーエフは語る。(民族楽器オーケストラでモーツァルトを指揮していた際には「そんな重い演奏（スタイル）がモーツァルトですか？」とも言われたという)
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
しかしそんな彼女とは、しばしばモスクワから(冷たい都会やフェドセーエフに辛く当たる都会の音楽界から)まるで逃げ出すかのように、二人だけで車でよく旅をしたという。
そんな彼女オリガ・イヴァーノヴナはロシア音楽界で高名な歌手であり、およそ四半世紀に渡りボリショイ劇場で歌ったイヴァーン・スカプツォーフ(Скабцов, Иван Михайлович)の娘であった。
1974年、モスクワ放送交響楽団の音楽監督・首席指揮者をロジェストヴェンスキーが辞した。フェドセーエフはその理由については知らないと答えているが、ロジェストヴェンスキーは同年ロイヤル・ストックホルム・フィルハーモニー管弦楽団の音楽監督・指揮者となり、その後は西ヨーロッパを活動拠点の中心へと移していく。（その後、ソ連文化省はロジェストヴェンスキーをロシアに引き戻そうと、ボリショイ劇場管弦楽団のオペラ部門指揮者として再びボリショイ劇場に迎えたが、彼はBBC交響楽団やウィーン交響楽団の首席指揮者をメインの活動拠点としたがった。このため文化省は彼のためにモスクワ放送歌劇オーケストラを再編したソヴィエト国立文化省交響楽団を創設までしたが僅かに2年と続かず、この天才指揮者は数々の豪傑明瞭で煌びやかな名録音を残しながらも、後半生は西ヨーロッパ放浪を好んだと言われている）
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
モスクワ放送交響楽団 音楽監督就任（モスクワ放送交響楽団への苦難と成功の時）
1974年、フェドセーエフは42歳でモスクワ放送交響楽団の音楽監督へ就任。彼はこのことについて「大きな困難」であり「戦いであった」と振り返る。モスクワの音楽界では、彼を『クラシック音楽の世界』へ行かせるべきでないと考える者が殆どだったようで、中にはЦК（共産党中央委員会）へ手紙を書く者さえいたという。しかしフェドセーエフは、一方では同じЦКの中にも「理由は分からないが私を推してくれる声もあった」と言い、ジムヤーニン(Зимянин, Михаил Васильевич)の名を挙げている。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
そしてモスクワ放送交響楽団の首席指揮者就任については、指揮者ムラヴィンスキーと、当時のモスクワ放送局長ラーピン二人の優しい人柄と尽力を挙げている。特に局長ラーピンについては、「彼は（音楽専門家ではなかったので）私を音楽家としてではなく人間として信じてくれた。むしろ（だからこそしっかりと仕事をする）人間として公平に扱ってくれた」と評している。が、オリガ・イヴァーノヴナの生来の気強さと、フェドセーエフへの愛、そして共に音楽に関わっていくことに対する彼女の強い思い、また高名な歌手を父としてを持つ音楽界への影響力を推測する声はあり、先の「民族音楽を格下と見るクラシック音楽界の風潮」とも相まって、特にロシアのインテリゲンツァ(知識人層)の間では1990年代になってもそう考える者は多くいた。
しかし生来ともいえる優しさと繊細さを持つフェドセーエフ自身は、モスクワ放送交響楽団の音楽監督就任について、またそれを実現させてくれたこの２人(あるいは３人)について、そしてЦКや政治をも巻き込んだこの状況について「恐ろしかった」とも語り、音楽監督就任後もモスクワ放送交響楽団の団員からも向けられる（例えば演奏で手を抜かれるなど）目に見えた反抗についてもあったと語る。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
この「恐ろしさ」について、しばしばモスクワ放送交響楽団の音楽監督を辞して「どこでもよいから地方のオーケストラへ移ろうか」と、妻のオリガ・イヴァーノヴナと二人で真剣に考えたとも言う。またフェドセーエフは「オーケストラに（技術的な能力は別にして）家族主義のような温かさはなかった」と語り、「上層部へ辞任したい旨の手紙までしたためた」とフェドセーエフは言う。そして同時期にオリガ・イヴァーノヴナとヨーロッパのオーケストラへの転任も模索したが、まだ彼の名はヨーロッパでは知られていないこともあり、これを受けてくれるオーケストラもなかった。また『フェドセーエフを民族音楽の人』と見做す国内の勢力から外国の音楽界に対しても「（彼を推薦しないという）プロパガンダもあったようだ」と語った。
しかし、それでも何とか（モスクワ放送交響楽団に）踏みとどめたのは妻オリガ・イヴァーノヴナと二人でそれらの苦しみをも分かち合えたからだと、35年以上にわたる彼女との共同生活について愛でるように語っている。
(2015年Правмтрによるフェドセーエフへのインタビュー、2022年ペテルブルク・フィルハーモニー協会によるフェドセーエフへのインタビュー）
モスクワ放送交響楽団 音楽監督時代1（1974年〜2000年頃）
フェドセーエフは先のように「家族主義」という言葉を2015年のインタビューで繰り返す。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
彼は才能だけがほと走る決して天才肌の指揮者ではないが、オーケストラを一つの家族のようにも考えているところがある。『人間関係』というものをとても重視し、オーケストラという100人以上もの集団の中から『音楽を作り上げることに努める人』という印象が持てる。実際にモスクワ放送交響楽団の団員、特に古参団員の幾人からも同じような言葉をよく耳にする。そこにはオーケストラのメンバーに対して、『家族の和』を乱すことに対する厳しさといったものも実際にはあった（これが理由で幾人かの退団者が出ていることは事実）。一方で、たとえば怪我で演奏することが叶わなくなったメンバーに対しては、「いつまでも君のポストは残しておくから（休むことに）専念しなさい」と言い、実際に長期の休養を明けて復帰を遂げた名奏者もいる（某トランペット奏者）。
ウラジーミル・フェドセーエフ 人物・来歴
フェドセーエフには彼の父親イヴァーンがそうであったような厳しさと、一方で家族というものを優しさで包み込んだ彼の母親像がまるで共存しているかのようであり、それをフェドセーエフの音楽の中に聴くことが出来るとも言えよう。そしてこのフェドセーエフらしさは、いわんや『ソ連の変化』と共に次第に目に見える音楽となって現れはじめた。特に1985年ゴルバチョフが登場してから始まったペレストロイカ後の数年間は、それまでのソ連社会主義イデオロギーが音楽に対してさえ強く求めてきた（そして逆説的には演奏家の寄りどころに出来た）豪傑かつ鋭くも胸の透くように明快ないわゆる『ソ連のオーケストラ』という音とそれをリードさせるべき存在として求められた指揮者という時代の音と、フェドセーエフそのものの人間性が素晴らしいほど絶妙に融合した演奏に変化していき、それが1990年頃から21世紀へと世紀をまたぐ頃には頂点に達したと言えるだろう。
これはいわんや『実存と形而上の共生』ともいえ、つまりは『現実というそこに生きづく人の匂い薫る大地に根差したリアリズムと、しかしそれでいて天上の夢のようなひと時をも現さん』とするかのようなフェドセーエフとモスクワ放送交響楽団の一つの境地であったとさえ言え、この頃を知る古参の団員はその後に入団してきた若い奏者たちを指して、「彼らは当時を知らないのだよ」と昔を懐かしみながらも、そう言わしめるほどであった。
（ゲオルギー・ハチキヤーン：モスクワ放送交響楽団 ピアノ&鍵盤奏者-2012年談 他古参団員との対談）
モスクワ放送交響楽団時代
1957年にバヤーン奏者として入団し、その後1959年からおよそ15年間にも及ぶモスクワ放送民族楽器オーケストラの音楽監督・首席指揮者を続けたフェドセーエフは1974年にモスクワ放送交響楽団の音楽監督および首席指揮者に就任。数多くのラジオ放送やテレビ放送のための録音をこなした。
同楽団とは首席指揮者として異例な長期間ともいえる51年間もの歳月を共にしたが、92歳と高齢でもあったことから2025年1月よりアルセンティー・トカチェンコを首席指揮者とし、フェドセーエフ自身は音楽監督としてその名を残している。(同楽団公式ホームページ)
国外では、バイエルン放送交響楽団、シュトゥットガルト放送交響楽団、ハンブルク歌劇場管弦楽団、東京フィルハーモニー交響楽団、NHK交響楽団、フランス国立管弦楽団などのオーケストラとの共演のほか、イタリア、スイス、イギリス、スカンディナヴィア、アメリカなどに幅広く客演する。その間、東京フィルハーモニー交響楽団首席客演指揮者（1995年 - ）、ウィーン交響楽団首席指揮者（1997年 - 2005年）を歴任している。
オペラ指揮者として、キーロフ劇場の他、ウィーン国立歌劇場、ミラノ・スカラ座、フィレンツェ5月音楽祭、ローマ歌劇場、モスクワ・ボリショイ劇場などのオペラハウスや音楽祭において、自らの演出のもとに指揮を行なっている。
受賞歴としてソ連邦人民芸術家、グリンカ賞、モスクワ知事賞、シルヴァー・クロス章、ゴールデン・オルフェウス大賞等がある。
ウラジーミル・フェドセーエフ 音楽活動とその特色
個性派ぞろいのロシア系・ソ連系の指揮者の中にあってフェドセーエフは、音楽によって自己主張をするというよりも、音楽に奉仕し、作品そのものによって語らせるタイプの一人である。躍動するリズムや色彩感を強調するよりも、旋律線の流れを重視するタイプでもある。レパートリーは幅広く、ラフマニノフやフレンニコフなどの録音でも作品との相性の良さを示しているが、一般にはチャイコフスキーやボロディン、ショスタコーヴィチの解釈で有名である。ゲオルギー・スヴィリードフ、ボリス・チャイコフスキーとも親交が深かった。
演奏活動における独自のメッセージ性は常に注目されており、リトアニアで独立運動が高まりをみせていた1989年12月にリトアニアの作曲家のチュルリョーニスの作品をモスクワで録音したり、ソビエト連邦の崩壊・クーデター直前に団員を説得し、ショスタコーヴィチの『森の歌』を録音するなど、話題には事欠かない。クーデター当日にはショスタコーヴィチの交響曲第5番の第4楽章を、戦車が包囲する放送局の中で録音していた。
ウラジーミル・フェドセーエフ 音楽活動とその特色
チャイコフスキーの交響曲第6番『悲愴』で第4楽章を「アンダンテ」にする等、自筆譜に基づき数度にわたって演奏・録音を行なう。同じくチャイコフスキーのピアノ協奏曲第1番を初版に基づいて録音した。チュルリョーニスの交響詩『海』も、その後も何度か録音・演奏を繰り返している。
モスクワ放送交響楽団を率いての来日公演では、正規のプログラムのみならず、アンコールも評判が高いことで知られる。
トヨタ・クレスタ
クレスタ（CRESTA）は、トヨタ自動車で1980年から2001年まで生産されていた中型高級乗用車。マークIIとチェイサーの姉妹車である。
トヨタ・クレスタ 概要
初代はマークII/チェイサーと同じ4ドアピラードハードトップとして登場したが、2代目以降は上記2車とは異なりサッシュドアの4ドアセダンとなった。
ボディやエンジンは基本的にマークII/チェイサーと共通で、ターボエンジン搭載車にも5速MTが設定されていたものの、最終世代のX100系のルラーンGではATのみの設定となった。グレード名はラグジュアリーグレードが「スーパールーセント」（Super Lucent ）、「エクシード」（Exceed）、スポーティーグレードは50・60系が「スーパーツーリング」（Super Touring）、70・80系は「GT」、90系は「ツアラー」（TOURER）、最終モデルの100系は「ルラーン」（Roulant）と何度も変更された。
ハイソカーブームの波に乗り、マークIIとともに高級車として人気を博した一方、初代ソアラと同様に暴走族にも好まれた。FRハイパワーターボということでJZX81系以降は特にドリ車として現在でもチューニングカー愛好者に人気が高い。
取扱店はビスタ店だったが、沖縄県にはビスタ店がなかったため沖縄トヨタにて取り扱っていた。
トヨタ・クレスタ 初代 X50/60系（1980年 - 1984年）
1980年4月に登場。同時に新設されたトヨタビスタ店の最上級車種であった。角目4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトを持ち、当時としてはスタイリッシュな4ドアピラードハードトップとして登場した。マークII/チェイサーの実質的な姉妹車ではあったが、クレスタはドアパネルを共用するのみで、他の姉妹車よりも高級なイメージを持っていた。半年後の同年10月にマークII/チェイサーも初代クレスタに追従するフルモデルチェンジを受け、マークII3兄弟が誕生することになる。
エンジンは従来のM系に代わる新開発の2.0L直列6気筒1G-EU型（SOHC12バルブ）を初めて搭載した。グレード名は、6気筒エンジン搭載最上位グレードは後年までクレスタを代表するグレード名となった「スーパールーセント」（Super Lucent）、6気筒エンジン搭載スポーティーグレードが「スーパーツーリング」（Super Touring）、6気筒エンジン搭載普及グレードが「スーパーデラックス」（Super Deluxe）、4気筒エンジン搭載上位グレードが「スーパーカスタム」（Super Custom）、4気筒エンジン搭載普及グレードが「カスタム」（Custom）であった（4気筒エンジンは全て1.8Lの13T-U型OHV）。
トヨタ・クレスタ 初代 X50/60系（1980年 - 1984年）
上級グレードに設定されたイメージカラーのツートーンカラーが絶大な人気を得て若い世代の高級車指向を一気に推し進める結果となった。
CM出演者は山崎努（3代目まで続投）。
1982年8月 - マイナーチェンジでX60系となる。なお、X50系とX60系の型式の違いはホイールベース変更によるものである。角目4灯のヘッドライトはフォグランプ内蔵の異型2灯に変更。これに伴い2.0L・1G-GEU型エンジン（160PSツインカム24）搭載車を追加（発売当初は5速MTのみの設定）。同時に1.8Lの4気筒エンジンがこれまでの13T-U型から小型・軽量設計の1S-U型SOHCエンジンに差し替えとなる。同時にAT車には足踏み式パーキングブレーキを採用（初代前期と4・5代目のスポーツグレード及び廉価グレードはAT車でもセンターレバー式パーキングブレーキ）。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は22万7247台。
トヨタ・クレスタ 2代目 X70系（1984年 - 1988年）
1984年8月に登場。この代からサッシュドアを採用したセダンとなった。6ライトウインドウを採用している姉妹車のマークIIセダンとは対照的に、クレスタは4ライトの端正なスタイルを持つ。セダンではあるが、パッケージング自体は姉妹車のハードトップと共通で、全高も抑えられており、マークIIセダンよりもパーソナル感が強調されている。角型4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトなど先代から受け継がれたスマートなイメージを残しつつ、より豪華な内外装となった。姉妹車であるマークIIとともにハイソカーブームに乗り、当のトヨタが驚くほど先代以上に大ヒットを記録している。中古車市場では同年式のマークIIよりも高い値で売られていたこともあった。
米国で販売されていたMX73系クレシーダ（マークIIセダンの輸出仕様）のフロントマスクは、GX71系クレスタのフロントマスクに角型2灯ヘッドライトを組み合わせたものだった。マークIIセダン、ワゴン及びバンとフロント周りに部分互換性があり、フェンダーやバンパーは共通部品で、マークIIワゴンにクレスタのライト類を移植するといった改造も行われている。
トヨタ・クレスタ 2代目 X70系（1984年 - 1988年）
1985年4月 - スーパーカスタム/スーパーDXにカラードバンパーを装備すると同時に特別限定車の「エクシード」を発売（以後クレスタの特別仕様車として度々発売される）。
10月 - マークII/チェイサーとともにツインカムツインターボエンジン（1G-GTE）搭載の「GTツインターボ」（GT TWINTURBO）が追加される。これと入れ替わりにSOHCターボエンジン（M-TEU）車は廃止。また同時に電動格納ドアミラーを上級グレードに装備すると共に、従来スーパールーセントのみに設定されていたフロントウィンドウの合わせガラスが全車に装着される。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は31万1583台。
トヨタ・クレスタ 3代目 X80系（1988年 - 1992年）
1988年8月に登場。この代から4気筒、6気筒に関わらずガソリンエンジン搭載車が全てDOHC化（ハイメカツインカムを含む）されプレスドアが採用されるとともに丸みを帯びたデザインとなり、数々の豪華装備やエレクトロニクス技術も満載された。また、最上級グレードとして、スーパーチャージャーエンジン（1G-GZE）搭載の「スーパールーセントG」（Super Lucent G）が新たに設定された。バブル景気ということもあってか、それまでの初代や2代目を上回る大ヒットを見せ、マークIIとチェイサーを含めた販売台数は歴代1位を記録している。
自動車教習所の教習車でもマークIIセダン/チェイサーと併せて多く投入されていた。
1989年1月 - 4気筒エンジン車、ディーゼルターボエンジン車にスーパールーセント（1G-FE）と同じ内外装を持つ特別仕様車「スーパーカスタム・エクストラ」を追加（ただしエアコンと後輪独立懸架は非装着）。
8月 - 3.0L （7M-GE）エンジン搭載の「3.0 スーパールーセントG」（3.0 Super Lucent G）が追加される。従来からの4輪ESC（ABS）の他にTRCも標準で装着された。同時にボディカラーに新色追加。
10月 - 特別仕様車「スーパールーセント・エクシード」（Super Lucent EXCEED）発売。
トヨタ・クレスタ 3代目 X80系（1988年 - 1992年）
1990年4月 - 特別仕様車「10周年記念エクシード」発売。「3.0 スーパールーセントG」のメッシュアルミホイール、パールホワイトのボディカラーなどが追加されたものであった。
7月 - 特別仕様車「10周年記念スーパーカスタムエクストラ」発売。
8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプ・ホイール（14・16インチ除く）のデザインが変更され、3ナンバー仕様はバンパーが大型化され、フォグランプはプロジェクター化される。マークII/チェイサー同様に2.5L（1JZ-GE・1JZ-GTE）車が追加される。入れ替わりに2.0スーパーチャージャー（1G-GZE）車、2.0ツインターボ（1G-GTE）車は廃止された。最高級グレードのスーパールーセントGはともに自然吸気の2.5Lと3.0Lが搭載され、GTツインターボは2.5Lツインターボ化で280馬力にパワーアップ。
トヨタ・クレスタ 3代目 X80系（1988年 - 1992年）
1991年5月 - 2.5L DOHC/2.0Lハイメカ搭載の特別仕様車「エクシード（EXCEED）」を設定。ボディカラーは、ホワイトパールマイカ（2.5Lのみ）を採用し、カラードフロントスポイラー（2Lのみ）、カラードドアハンドル、15インチアルミホイール、ワイヤレスドアロックコントロール（2.5Lのみ）などを特別装備する。
12月 - 2.0L ハイメカツインカム搭載の特別仕様車「エクシード（EXCEED）」を設定。ボディカラーは、ホワイトパールマイカを採用し、ワイヤレスドアロックリモートコントロール＆カラードドアハンドル、スーパーラグジュアリー・ファブリックシート、6スピーカーなどを特別装備する。
1992年5月 - 特別仕様車「エクシード」、「スーパールーセント スペシャルインテリア仕様」を設定。エクシードは、2.5L DOHC/2Lハイメカ搭載車に、インパネロアファブリック張り（2.5Lのみ）、本革巻きステアリングホイールなど。スーパールーセントスペシャルインテリア仕様は、2Lハイメカ「スーパールーセント」ベースに、ボディーカラーはスーパーホワイトIVを採用し、合成皮巻きステアリングホイール、テレスコピック機能付メモリー付チルトステアリングなどを特別装備する。
トヨタ・クレスタ 4代目 X90系（1992年 - 1996年）
1992年10月に登場。姉妹車のマークII・チェイサーともども、車体が3ナンバーサイズに大型化され、デザインは先代をほぼ踏襲する。
CM出演者は浅井慎平（1992年型）。
エンジンはガソリン車が3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GTEと1JZ-GE、2.0L 1G-FE、1.8L 4S-FE、ディーゼル車が2.4L 2L-TE。
スポーティーグレードは「GTツインターボ」から「ツアラー」（TOURER）へ変更されたが、先代モデル同様過給機はツインターボが用いられている。ターボ付はツアラーV、NA車はツアラーS。ともに1JZの2.5Lエンジン搭載。ターボモデルのMT車の設定は、クレスタのみこの代で最後となる。また、初代からあった6気筒エンジンのスーパーデラックスは、この代よりスーパールーセントに集約された。4気筒エンジン及びディーゼルターボエンジンのグレード名称も、「スーパーカスタム・エクストラ」は「シュフィール」、「スーパーカスタム」は「SC」に変更された。
トヨタ・クレスタ 4代目 X90系（1992年 - 1996年）
給油口はこの代より車両左側に変更された。
1993年10月 - FR駆動の他に、フルタイム4WDモデルの「スーパールーセントGフォー」（Super Lucent G Four）と「スーパールーセントフォー」（Super Lucent Four）が追加された。なおオートマチックのみの設定。 同時に一部改良も実施され、ボディカラーにダークターコイズマイカが追加された他、エレクトロマルチビジョンが2.5スーパールーセントでもオプション装着可能になり、 2.5スーパールーセント、ツアラーV、ツアラーSの木目調パネルがスーパールーセントGと同じツヤありタイプに変更された。
トヨタ・クレスタ 5代目 X100系（1996年 - 2001年）
1996年9月に登場。当時のRVブームに対抗すべく、マークII/チェイサーとともに「セダンイノベーション」のスローガンを掲げ、3兄弟の個性を明確に表現したデザインとなった。
CM出演者は沢田研二、玉置浩二、高橋幸宏の三人（1996年型）。
先代では、3姉妹ともにツアラーシリーズ（ツアラーV・ツアラーS）がスポーティーグレードの名称であった。しかし、この型のクレスタのみ「ルラーン」（Roulant）に名称変更された。前期型のルラーンに設定されてなかった2.0Lエンジン（1G-FE）搭載車は後期型から追加され、このモデルが警察車両に採用された。
ラグジュアリーグレードにおいてもグレード名の変更があり、上級グレードは「エクシード」（Exceed）となった（最上級グレードはエクシードG）。それまでの上級グレードであった「スーパールーセント」は廉価グレードの位置付けになり、4気筒エンジン車はディーゼルエンジン搭載車のみになった。
MTは前期型の2.0スーパールーセントのみ設定、後期型は全車ATの設定となる。1JZ-GTEのターボ車である「ルラーンG」にMTの設定がないことから、一部の走り屋・ドリフト族向けにATからMTへの載せ換え改造がされた個体がある。
トヨタ・クレスタ 5代目 X100系（1996年 - 2001年）
ワイド感を強調したマークIIと、スポーティーなイメージのチェイサーに対し、クレスタはプレスドアに端正なグリルと尻下がりのライン等、セダンとしての落ち着きを表現するスタイリングとしている。セダンらしさを表現するために、全高1,420mmとマークII/チェイサーに比べて20mm高くされた。
先代以上に50歳代以上のオーナーを獲得している。
1998年8月 - マイナーチェンジ。グリルが大型化され、テールランプが横基調に改められた。テールランプにはトランクフィニッシャーが追加された。内装はシートファブリックの柄、ルラーン系のステアリングホイールを4本スポークから3本スポークに変更。2.0L（1G-FE）車にもVVT-iを採用。4WDが2.0Lにも追加された。2.0Lにルラーンが追加され、2.5LのNAのルラーンはグレード名を「ルラーンS」に変更。
2000年4月 -特別仕様車「2.0エクシード プレミアムエディションG」、「2.5エクシード プレミアムエディションG」、「2.0スーパールーセントFour プレミアムエディションG」を設定。ディスチャージヘッドランプ&イエローフォグランプ、インダッシュ6連奏CDチェンジャー、本革&木目調4本スポークステアリングホイール、撥水機能付きフロントドアガラス、サイドエアバッグなどが装着される。
トヨタ・クレスタ 車名の由来
スペイン語で「西洋の紋章の頂に輝く飾り」と言う意味からつけられている。クレスト (紋章学)も参照。エンブレムは兜をデフォルメしたものが使われた。
忍坂大摩侶
忍坂 大摩侶（おしさか の おおまろ）は、飛鳥時代の人物。名は大麻呂とも書く。姓は直。672年の壬申の乱で大友皇子（弘文天皇）のため兵を興す使者に立ち、敵に捕らえられた。
忍坂大摩侶 出自
忍坂氏（忍坂直・忍坂忌寸）は東漢氏の一族に属する渡来系氏族。東漢志努の三男である阿良の後裔とする。大和国式上郡忍坂村の地名を由来とする。
忍坂大摩侶 経歴
壬申の年の6月、大海人皇子（天武天皇）の挙兵を知った近江宮の朝廷は、鎮圧のための軍の動員を命ずる使いを各地に遣わした。このうち東国への使者になったのが、韋那磐鍬、書薬、忍坂大摩侶であった。6月26日夜、彼らは美濃国の不破にさしかかった。その頃美濃は大海人皇子の味方になっていたが、彼らがそのことを知っていたかはわからない。書薬と忍坂大摩侶は、伏兵に後方を遮断され、そのまま捕らえられた。韋那磐鍬は遅れてゆっくり進んでおり、前方の変事をみて引き返した。
翌日に高市皇子は書薬と忍坂大麻呂を捕らえたことを大海人皇子に報せた。その言葉によると、尋問された二人は、「吉野にいらっしゃる大皇弟のことで、東国の軍を発するため遣わされた韋那公磐鍬の徒である。しかし磐鍬は兵が起ったのを見て逃げ返った。」と答えたという。
この後の忍坂大摩侶については記録がない。乱の終結後に赦された中にいたと思われる。
香川県道206号原田琴平線
香川県道206号原田琴平線（かがわけんどう206ごう はらだことひらせん）は、香川県丸亀市から仲多度郡琴平町に至る一般県道である。
トヨタ・グランドハイエース
グランドハイエース（GRAND HIACE）は、トヨタ自動車が生産・販売していた3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンである。
グランビアのマイナーチェンジと同時に姉妹車として登場。ただし、車名にハイエースとあるが、これは販売チャネルであるトヨペット店の代表的車両であるハイエースから名を取っただけで、日本仕様のハイエースをベースにしているわけではない（一部に部品の共用はある）。姉妹車のグランビア同様、欧州の衝突安全基準を充たすためにセミキャブオーバー化された欧州仕様のハイエースとメカニズムの大部分を共用する。
トヨタ・グランドハイエース 概要
グランビアとはフロントグリルとリアコンビネーションランプのデザインが異なるのみで、基本的には同じ車である。また最上級モデルとして相応しい高級感を出すため、同じトヨタブランドのセダンで一般的には最上級車であるクラウンに通ずるメッキ加飾を多用した大型グリルで、トヨタミニバンシリーズにおいてのクラウン的ポジションを企図した。そのためか、見た目の印象はグランビアは元より、押し出し感もより強い。また、6年ぶりに復活したハイエースシリーズのエンブレムが中央に装着されている。CMは「BIG SCALE WAGON」「なにもかもがグランドだ」というキャッチコピーのもと、CMソングは上條恒彦の「だれかが風の中で」（1972年、フジテレビ系「木枯し紋次郎」主題歌）が使用された。
欧州向けグランビア（現地名はハイエース）のロングボディをベースとする「グランドハイエース特装車」も存在した。こちらはロールーフとハイルーフが設定されており、主に消防指揮車や日本RV協会（JRVA）加盟のビルダー向けに「キャンピングベース車」として供給された。ボディをBピラー以降を取り払い、代わりに専用ボディを架装したキャンパーも多く見られた。トラックベース・キャブオーバー車を諸々の理由で望まないキャンピングカービルダー・愛好家の支持を受けた。
トヨタ・グランドハイエース 初代 CH1/2型（1999年-2002年）
1999年（平成11年）
8月3日 - グランビアのマイナーチェンジ時に、トヨタのミニバンシリーズの最上級モデルとして登場。
10月5日 - モデリスタインターナショナルは、豪華装備を加えたモデリスタバージョンとして「ハイルーフラウンジ」を発表した。ベース車より215mm嵩上げされたハイルーフを採用して室内空間を充実させたほか、ウッドパネルや上質な室内照明などを採用しているA仕様とハイルーフ架装のみのB仕様がある。メーカーオプションとして本革シートと専用トリム表皮、販売店オプションとして225/60R16タイヤ（ブリヂストン・REGNO GR5000）＆アルミホイール(3種類から選択)、TRD製ローダウンサスペンションキット(2000年1月発売)を用意する。
トヨタ・グランドハイエース 初代 CH1/2型（1999年-2002年）
2000年（平成12年）
4月 - 特装車（TECS）であった「G エアロストームエディション」がカタログモデルに昇格するとともに、上級グレードのリミテッド同様にデュアルスライドドアを採用した「G・Xエディション5ドア」が追加された。特別仕様車として「G・Lエディション」も設定される。G・Xエディション5ドアをベースにウインドシールドブロンズガラス（トップシェード付）、フロントサイドドアブロンズガラス、熱線反射濃色ブロンズガラス（リアサイド・リアクウォーター・バックドア）、特別外装色スプーリムパールトーニングⅡ（メーカーオプション）、専用ストライプ、専用シート表皮＆トリム表皮（プリントニット）、本革＆木目調ステアリングホイール、コンライト（オートライト機能）を特別装備した
12月1日 - 「ウェルキャブ」シリーズを一部改良した。サイドリフトアップシート車に、シートの回転から昇降までの動作を全自動で行うタイプを新設定した。また、車いす仕様車は車いす固定装置を改良した。
G Xエディション5ドアをベースに、Lエディションの特別装備に加えて、特別外装色プライムパールトーニング・リミテッドおよび標準色のノーブルナイトトーニング、専用ストライプ、専用アルミホイール（スーパークロームメタリック）、専用シート表皮（ジャカードモケット）&トリム表皮（プリントニット）、セカンドシート回転収納フットレスト（2個）、専用木目調パネル（センタークラスター、パワーウインドゥスイッチベース、センターコンソール天板、灰皿蓋＆時計まわり）、本革&専用木目調ステアリングホイール、足元照明を特別装備した
トヨタ・グランドハイエース エンジン
搭載されるエンジンは3,000ccのSOHCインタークーラーディーゼルターボ（1KZ-TE）と3,400ccV6DOHC（5VZ-FE）。なお、キャンパー特装車は5VZ-FE型のみの設定である。
トヨタ・グランドハイエース 車名の由来
「グランド（Grand）」は、英語で「大きい」「偉大な」の意味。「ハイエース（HIACE）」の語源は「トヨエース」から由来したものであり、英語で「高級な」「より優れた」という意味のHighとAceの合成語。
トヨタ・グランビア
グランビア（GRANVIA）は、トヨタ自動車の3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンである。
トヨタ・グランビア 初代 CH1/2型（1995年 - 2002年）
後に発売される2代目ハイメディックと同様、欧州の新しい衝突安全基準を充たすためにセミキャブオーバー化された欧州向けハイエースとデザインおよびメカニズムの大部分を共用する。
トヨタのセミキャブオーバー型商用車は初代SKB型トヨエース以来であり、ワンボックス型乗用車としてはトヨタ初のフロントエンジン車となる。3ナンバー専用車であり、当時はトヨタの最上級ミニバンであった。
広い室内を特徴としていたが、高額な車種であるにもかかわらず内装の高級感が皆無でチープな点など、旧来のワンボックスカーたる商用車の雰囲気を色濃く残していた。しかし、ホイールベースが長いため旧来のワンボックスよりも乗り心地が良く、エンジンが遠ざかったことでこもり音なども少なくなり、トヨタにおけるミニバンのフラッグシップとしての快適性は備えていた。また、この種のワンボックスとしては乗降をできるだけ楽に行えるよう、ステップに工夫をこらしていた。
しかし、FRレイアウトゆえに縦置きとされたエンジンはバルクヘッドにめり込むほど後部に搭載されており、整備性はキャブオーバー並に悪かった。一方、エンジン搭載位置からフロントミッドシップに近い重量配分となり、このサイズのミニバンとしては思いのほか操縦安定性は良く、安心して運転できた。
トヨタ・グランビア 初代 CH1/2型（1995年 - 2002年）
また欧州型ハイエースとの共用部品が多いとはいえ、実質的にはほぼ専用設計のシャシーで、オーバークオリティーのボディワーク、凝ったサスペンションなどはコスト増加を招き、少ない販売台数とあいまって決して成功作とは言いがたかった。
搭載エンジンは、2.7 Lガソリン（3RZ-FE型）と3.0 Lディーゼルターボ（1KZ-TE型）の2種類が用意された。トランスミッションは全車4速ATが搭載される。
発売当初は7人乗りの「Q」と8人乗りの「G」のみの設定であった。のちに国産ミニバン初の両側スライドドアが装備された「Q デュアルスライドドア」「Q エクセレントセレクションデュアルスライドドア」、「Q プレステージセレクション」、「G クルージングセレクション」「G コンフォートセレクション」が追加された。
ウィンドウガラスは上級グレードが濃色ブロンズガラス、下級グレードがグリーンガラスとなっていた。
トヨタ・グランビア 初代 CH1/2型（1995年 - 2002年）
当初は販売台数は安定していたが、1997年5月に日産・エルグランドが同クラスの車種としてデビューすると、押し出し感のあるダイナミックなフロントマスクや豪華で広い室内、ハイパワーなエンジンなどが評価され、グランビアを遥かに凌ぐ売り上げ（月販1万5000台）を見せてセールス面で苦戦した。1999年8月からは4車種でエルグランドに対抗したが、既存のハイエースシリーズも販売されていた関係やさらに車種が多かったことも影響して購買層の混乱まで発生していたため、売り上げには貢献しなかった。結局、モデル末期までエルグランドに売り上げ台数の差をつけられたままだった。
トヨタ・グランビア 初代 CH1/2型（1995年 - 2002年）
1996年
4月 - 「G」グレードに上級装備を加えた特別仕様車「Gリミテッド」を設定した。フルタイム4WD、ツインムーンルーフ仕様車も選択可能とする。
8月2日 - 一部改良。全車のフロントドアにUVカットガラスを採用し、前席にセンターテーブルを標準装備。そしてQに木目調パネルを、Gには助手席アームレストとスライドドアイージークローザーなどを標準化によって装備の充実を行った。また、パッケージオプションとしてQに「エクセレントパッケージ装備車」、Gに「ラグジュアリーパッケージ装備車」の設定、身障者用の特別仕様車「ウェルキャブ」を新設定する。
8月22日 - 特別仕様車「パールマイカセレクションパッケージ装備車」を発売。外板色ホワイトジュエリートーニング、専用ストライプ、ツインムーンルーフ、電動カーテン、オートエアコン、ワイヤレスドアロックリモートコントロールなどを特別装備した。
トヨタ・グランビア 初代 CH1/2型（1995年 - 2002年）
1997年
4月8日 - グランビアとドアパネルなどを共用し、5ナンバー枠に収めたハイエース・レジアスが登場する。
5月8日 - グランビアをベースにした高規格救急車ハイメディックが発売された。のちに姉妹車であるグランドハイエースとともに欧州仕様ハイエースをベースとするロングボディ及びハイルーフが設定され、特装車扱いで主にキャンピングカービルダーや消防向けに発売されていた。
8月17日 - トヨタ救急車を発売するとともに、高規格救急車「ハイメディック」を一部改良し、販売を開始した。静かにドアを閉めることが可能なイージークローザーをバックドアに加え、スライドドアにもオプションで設定。排気管の横出しにより、救急活動時の排ガス影響を軽減した。
8月25日 - マイナーチェンジを実施し、中期型に移行。新たに3.4L V型6気筒エンジン（5VZ-FE）を搭載するとともに、衝突安全ボディGOAの採用、フロントグリルやテールランプのデザイン変更し、国産ミニバン初の両側スライドドアがQとQ エクセレントセレクションで選択可能となった。
トヨタ・グランビア 初代 CH1/2型（1995年 - 2002年）
同時に、装備を充実させた「Q エクセレントセレクション」や専用ストライプ、本革シートを装備した「Q プレステージセレクション」の追加など、豪華さを前面に押し出すようになる。また、リアスポイラー、オートエアコン、ワイヤレスドアロックリモートコントロールを装備した「G コンフォートセレクション」やウインドシールドブロンズガラス、フロントサイドドアブロンズガラス、熱線反射ブロンズガラス（リアサイド・リアクウォーター・バックドア）、専用外板色エンシャントパールトーニング、専用ストライプ、アルミホイール、ツインムーンルーフ、電動カーテン、専用シート表皮、フロント対面シート、テイクアウトテーブルなどを装備した「G クルージングセレクション」も追加された。
このマイナーチェンジで、2.7Lガソリン車はGグレードのみとなった。
トヨタ・グランビア 初代 CH1/2型（1995年 - 2002年）
1998年5月8日 - 一部改良。従来設定されていた2.7Lガソリンエンジン（3RZ-FE型）を廃止し、ガソリンエンジンは3.4L V6のみとした。この時Gグレードにボディ同色のドアハンドル、マッドガード、スライドドアレールを採用した。特別仕様車としてG コンフォートセレクションをベースに上級のQグレード同様の内装色を採用し、ウインドシールドブロンズガラス（トップシェード付）、フロントサイドドアブロンズガラス、濃色ブロンズガラス（リアサイド・リアクウォーター・バックドア）、特別外板色、専用ストライプ、アルミホイール、バックドアイージークローザー、ツインムーンルーフ、電動カーテン、専用シート表皮＆トリム表皮（ジャカードモケット）、コンライト（オートライト機能）などを特別装備した「Gエクステージ」を設定する。