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テーブルマッチ 概要
相手をテーブルめがけて技をかける事でたたきつける、またはテーブルに寝かせて、ダイブ技を決めるなどでテーブルを破壊すれば勝利となる。相手に避けられて自爆する事によってテーブルが破壊した場合は相手の勝利となる。ちなみにリングの外でもレフェリーが見ていればテーブルに葬って決着を付ける事が可能であり、テーブル以外の凶器も使用可能である
タッグ戦の場合は、先に相手チームの1人をテーブルに葬れば勝利となる普通の1本勝負形式、または相手チーム全てをテーブルに葬れば勝利となる生き残り形式とで行われる。
この試合の発端はダッドリー・ボーイズが相手をしょっちゅうテーブルに叩きつけていた事から、WWF（現WWE）でこの試合形式が行われるようになった。ダッドリー・ボーイズの代名詞ともいえる試合形式で、大抵この形式で行う試合にはダッドリー・ボーイズが必ず絡んでいた。ダッドリー・ボーイズがWWEから解雇された後もこの試合形式は行われている。
また、インパクト・レスリングではこの試合形式で3本勝負を行ったり、リングを金網で囲み、リング内に6台のテーブルを用意して行った事もある。
日本では冬木軍プロモーション興行にて、伊東竜二&関本大介組BADBOY非道&TAKAみちのく組の対戦がこの試合形式で行われた事がある。
ここから派生した試合形式にTLC戦がある。
上木総合研究所
上木総合研究所（うえきそうごうけんきゅうじょ）は日本で活動していたお笑いコンビ。嘗て吉本興業、ワタナベエンターテインメントに所属していた。
上木総合研究所 メンバー
鹿児島県南九州市（旧川辺郡知覧町）出身。ツッコミ担当。本名は上木大介。
趣味はカラオケ。
芸人デビュー前はトヨタ自動車に勤務。24歳から芸人活動を始める。
広島県大竹市出身。ボケ担当。本名は谷本智之。
趣味はカラオケ。
上木総合研究所 来歴・概説
二人とも吉本総合芸能学院（NSC）大阪校26期生出身。2003年結成。2005年6月1日放送の『ゲンセキ』（TBSテレビ、第15回）に出演。その後、ゲンセキ出演芸人の中からこの後番組『10カラット』のレギュラー出演者に選ばれる。2007年に解散。以後、上木は『キューティー上木』としてピン芸人となり、谷本は男女コンビ『ラブリーミント』で活動した後、ピンで活動。
ヘルマン・フェーゲライン
ハンス・ゲオルグ・オットー・ヘルマン・フェーゲライン（Hans Georg Otto Hermann Fegelein、1906年10月30日 - 1945年4月28日）は、第二次世界大戦中のドイツの軍人。ナチ党の組織親衛隊(SS)の戦闘部隊武装親衛隊(Waffen-SS)の将軍。最終階級はSS中将及び武装SS中将（SS-Gruppenführer und Generalleutnant der Waffen-SS）。
彼はアドルフ・ヒトラーの側近であり、エヴァ・ブラウンの妹グレートルと結婚したため、エヴァの義理の弟にあたる。
ヘルマン・フェーゲライン 人物
フェーゲラインは1925年、ヴァイマル共和国軍の騎兵連隊に入隊し、1933年4月10日、SSに入隊。SSの騎兵部隊のリーダーになり、1936年、ベルリンオリンピックの馬術競技の準備責任者を務めた。自身も馬術競技に参加するも予選敗退した。
1939年9月1日のポーランド侵攻時には、フェーゲラインは親衛隊髑髏部隊を指揮した。フェーゲラインの部隊は12月までワルシャワの守備にあたり、ベルギーの戦い並びにフランス侵攻において、親衛隊特務部隊（後に武装親衛隊に改名）として参戦した。一連の戦役により、フェーゲラインは1940年12月15日に二級鉄十字章を授与された。1941年の独ソ戦、東部戦線ではプリピャチ湿地において17,000人の民間人の虐殺を行なった。1943年には第8SS騎兵師団の司令官となり、ソ連赤軍に対する防衛任務や対パルチザン作戦に従事し、白兵戦章銅章が授与された。1943年9月に重傷を負い、フェーゲラインはヒムラーの命によりヒトラーの作戦本部の連絡将校に任命され、SSの幹部となった。フェーゲラインはヒトラー暗殺計画時の現場の会議にも参加しており、終戦間際には総統地下壕で勤務し、ヒトラー自決（1945年4月30日）の2日前の1945年4月28日、逃亡の罪で銃殺された。
ヘルマン・フェーゲライン 人物
歴史家のマイケル・D・ミラーはフェーゲラインを日和見主義者でヒムラーに取り入ることで出世をもくろみ、ヒムラーもそれにこたえ、フェーゲラインに重要な任務やスピード出世を与えていたと考えている。ジャーナリストのウィリアム・L・シャイラーと歴史家のイアン・カーショーは、フェーゲラインをシニカルで周りからの評判が悪い人物と評した。アルベルト・シュペーアは、ヒトラーの取り巻きの中で最も不快な人物の一人だったと評している。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
フェーゲラインは退役軍人ハンス・フェーゲラインを父親として、バイエルン王国アンスバッハで生まれた。ミュンヘンで父親が経営する乗馬学校で働き、乗馬に才能を発揮し、乗馬のイベントに参加した。この期間にクリスティアン・ヴェーバーと出会い、ナチス党に入党した。ヴェーバーは後にフェーゲラインがSSに入隊するための支援をした。
1925年、ミュンヘン大学で学んだ後、フェーゲラインは第17歩兵連隊に入隊した。1927年4月20日、彼はミュンヘンで警察官になった。1929年、彼は教育担当の上長のオフィスから試験問題を盗んだことが発覚し、警察を退職した。その当時は家族の事情により退職したとされた。フェーゲラインは後に、警察を退職したのはナチス党とSSに入ることでより良い待遇を受けるためだったと語っている。フェーゲラインの父親は1926年に会社を設立した。ミュンヘンにおいて、フェーゲラインはナチス党並びにSSと接触した。フェーゲラインの父親はSSのために会合場所や訓練施設や（SSやSAのために）馬を手配するなどした。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
フェーゲラインはナチス党に入党（党員番号1,200,158番）し、1930年にSAに入隊した。彼は1933年4月10日にSSに転向した（隊員番号66,680番）。フェーゲラインは乗馬学校で指導教官として働き、乗馬学校のSS乗馬部隊のリーダーとなった。1930年代中頃までには、父親から乗馬学校の経営権を引き継いだ。
フェーゲラインは1933年に親衛隊少尉となり、1934年4月20日に親衛隊中尉の階級に昇進し、1934年11月9日に親衛隊大尉の階級に昇進した。
1935年11月初旬より、フェーゲラインはベルリンオリンピックの馬術競技の準備を担当した。彼は1936年1月30日に親衛隊少佐の階級に昇進した。彼はドイツの馬術チームに参加したものの、競合相手であるハノーヴァー騎兵学校が馬術競技の全てのメダルを獲得した。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
フェーゲラインは1937年、ドイツ障害馬術競技( de: Deutsches Spring- und Dressurderby)で優勝した。なお、1939年に弟のヴァルデマール・フェーゲラインも優勝した。彼は1937年1月30日、親衛隊中佐に昇進した。1937年7月25日、ヒムラーがミュンヘンにSS乗馬学校を創設した。乗馬学校はフェーゲラインの父親が所有していた馬の飼育場であった。これによりフェーゲラインは同乗馬学校の指導者となり、同日親衛隊大佐に昇進した。資金の一部として年間100,000ライヒスマルクと高価な馬をクリスティアン・ヴェーバーより融通してもらった。
フェーゲラインはミュンヘンの乗馬学校の競馬で1938年に優勝した。フェーゲラインはこの時、1940年のオリンピックへの参加を熱望していた。彼の友人であるフリードリヒ・カール・フォン・エーベルシュタインに助力してもらい、戦争動員に備え、州警察の騎馬をSS乗馬学校へ移転させるよう手配した。フェーゲラインは国防軍へ騎馬が行き渡ることを恐れていた。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
1939年9月1日、フェーゲラインは親衛隊髑髏部隊を指揮し、ポーランド侵攻が終わった直後にポーランドに到着した。フェーゲラインの部隊は秩序警察（オルポ）の指揮下にあり、小部隊へと分割されてポズナンの警察活動の支援に当たった。11月15日、ヒムラーは連隊の拡張を命じ、4大隊を13大隊へと増やし、第1SS髑髏連隊と名称を改めた。追加の人員は、ポーランド総督府とその近辺の国の民族ドイツ人より徴募した。フェーゲラインを含む多数の将校は士官学校を出ておらず、訓練の練度も低かった。しかし、厳しくも強い仲間意識があった。フェーゲラインの部隊は秩序警察に付き従い、ヒムラーの命令の元、ポーランドの知識人階級や貴族階級、聖職者の絶滅を行なった（en:Intelligenzaktion）。1939年12月7日、フェーゲラインの部隊はカンピノス森林（en:Kampinos）で1,700人を射殺した。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
1939年12月15日、部隊は2つの連隊に分けられ、フェーゲラインは親衛隊及び警察高級指導者フリードリヒ・ヴィルヘルム・クリューガー指揮下の第1連隊に所属した。部隊は物資が乏しく、士気も低く、健康障害を患っているものが多かった。ワルシャワでは不正行為や略奪行為を当たり前のように行なっていた。1941年4月23日、フェーゲラインは1940年の彼と彼の部隊が行なった、金品の窃盗やドイツへ移送予定の贅沢品の横領などにより、軍法会議にかけられた。しかし、フェーゲラインの軍法会議はヒムラー直々の命令によって取り下げられた。フェーゲラインに対する訴因は恣意的な殺人であるとされた。フェーゲラインはワルシャワにあるゲシュタポの収容所で、逮捕の命令や処刑の命令を下していた。これ以外にも、ポーランド人女性と姦通したこともあった。その女性は妊娠し、フェーゲラインは彼女に堕胎させた。ラインハルト・ハイドリヒは数度フェーゲラインの告発を試みたが、ヒムラーによって取り下げられた。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
フェーゲラインの部隊は1940年3月から4月にかけて、パルチザン活動を行なっていた100名の元ポーランド兵士の鎮圧にあたり、100人中50人を殺害し残る50人は逃亡した。4月8日にはフェーゲラインの部隊は、250人を殺害した。フェーゲラインの報告書では部隊は規律正しかったと記載している一方で、命令なしの一般市民への殺害や略奪といった不法行為もあった。
フェーゲラインは1940年3月1日に武装親衛隊の予備役中佐に昇進し、 ベルギーの戦いとフランス侵攻に親衛隊特務部隊として参戦した。これら一連の戦役により、1940年12月15日、二級鉄十字章が授与された。1941年3月には、SS第1連隊はSS第1騎兵連隊に名称が変更された。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
1941年6月、独ソ戦開戦後、フェーゲラインは東部へと移動する。彼の部隊はビャウィストク付近の第9軍の空白地帯を埋めるため、6月23日に第87歩兵師団（en: 87th Infantry Division (Wehrmacht)）に加わった。第1SS騎兵連隊の自動車部隊は6月24日に作戦区域右翼に到達したが、騎兵部隊は追従できなかった。脱落した馬は放置し、兵士を自動車で移送し、馬に移送させていた大砲は、可能な限り車両にけん引させた。先遣部隊がビスナ近辺のナローに到着し、ソ連赤軍と戦闘になったものの、打ち破ることはできなかった。フェーゲラインの部隊は退却を命令され、北へと転進した。第87歩兵師団の歩兵部隊はオソヴィエツ要塞（en:Osowiec Fortress）を6月26日に確保し、フェーゲラインの部隊は南東の偵察任務に従事することになった。ヒムラーは武装親衛隊を国防軍傘下に置きたくなく、より価値のある戦闘任務へと使いたかったため、6月27日に第87歩兵師団からフェーゲラインらの武装親衛隊の部隊を引き抜いた。野心家のフェーゲラインは報告書に、自身の部隊が戦闘準備が万全であること、第87歩兵師団での手柄を誇張するなどしていた。フェーゲラインの部隊の内、10人が二級鉄十字章、フェーゲラインは一級鉄十字章を授与された。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
第二次世界大戦では、状況変化が目まぐるしくなり迅速な移動が必要とされ、ここまでの作戦遂行により騎兵部隊の欠点が明らかになった。フェーゲラインは第1SS～2SS騎兵連隊を統合して旅団に昇格させ、支援部隊を増強しようとヒムラーに伺いを立て、改良を考えた。ヒムラーは一時措置として、フェーゲラインを両連隊の司令官に任命した。フェーゲラインの部隊は数週間、政治思想教育と訓練をおこなった。ヒムラーは1941年7月5日に第1SS騎兵連隊に対して演説を行ない、来る特別任務への参加に気が乗らない者は別の部隊への転属を許可すると演説した。特別任務への参加を拒否した者はいなかったが、特別任務が民間人の虐殺を含むと説明しなかったからである。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
1941年7月19日、ヒムラーはフェーゲラインの連隊をエーリヒ・フォン・デム・バッハ＝ツェレウスキーの指揮下に置き、プリピャチ湿地の掃討作戦に従事させ、白ロシア地域でユダヤ人パルチザンと市民の大量虐殺 (Pripyat Marshes massacres) を行なった。ヒムラーの命令は白ロシアのリャハヴィチに新しく駐屯していた親衛隊少将クルト・クノプラオホ（en: Kurt Knoblauch）経由で7月31日、フェーゲラインに伝えられた。これら作戦司令書には、周辺地域のパルチザンとユダヤ人協力者の浄化とあった。ユダヤ人女性と子供は連行された。フェーゲラインは作戦司令を軍服着用の敵兵士は捕虜として取り扱い、そうでないものは射殺する、ユダヤ人男性は医者や皮革職人を別として射殺するものであると解釈した。フェーゲラインの部隊はプリピャチ川周辺で部隊を2つに分け、第1SS騎兵連隊は北半分を担当し、第2SS騎兵連隊は南半分を担当した。連隊は作戦区域の東西においても活動し、殺害した人数や捕虜の数を日々の報告書に記載した。バッハ＝ツェレウスキーとの7月31日の会議では、ヒムラーは第1～2SS騎兵連隊を合併させ、SS騎兵旅団とするようにした。オートバイ部隊を追加で編成し、旅団に追加した。8月5日、ヒムラーは旅団の指揮官にフェーゲラインを指名した。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
1941年8月1日、ヒムラーはフェーゲラインに電報で殺害人数が少なすぎると文句をつけた。数日後、ヒムラーは作戦司令No.42を発令した。これは14歳以上の全ユダヤ人男性の殺害を指令したものだった。ユダヤ人女性と14歳未満の子供は沼地へと連行され、溺死させられた。フェーゲラインの部隊がホロコーストのはしりとも言われ、ユダヤ人共同体を全滅に追いやった。一方沼地の水は浅く、時には沼ですらないこともあったため溺死させるのが難しく、女子供は射殺した 。フェーゲラインは1941年9月18日、最終の作戦報告を行ない、それには14,178人のユダヤ人、1,001人のパルチザン、699人のソ連赤軍の殺害と、830人の捕虜（内、17人が死亡、36人負傷、3人が行方不明）を確保したと報告した。歴史家のヘニング・パイパーはユダヤ人の犠牲者は23,700人であっただろうと概算している。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
フェーゲラインは1941年10月2日、歩兵突撃章を授与された。4日後、彼はまたもや略奪品の横領により法廷に立つことになった。しかし、またもやヒムラーにより告訴は取り下げられた。1941年10月中旬、旅団は白ロシアを離れ、まずトロペツへと移動し、その後、鉄道でロガチェフへと移動した。ロガチェフでは陸軍本部傘下に所属した。新たな作戦区域はプリピャチ湿地とは異なり、パルチザン活動が盛んで、非常に統制が取れており、発見が困難であった。フェーゲラインの1941年10月18日から11月18日までの作戦報告によれば、3,018人のパルチザンとソ連赤軍を殺害し、122人の捕虜をとったとしている。しかし、敵から確保した武器が200にも満たなかったことから、歴史家のマーティン・クルッパーズとヘニング・パイパーは殺害されたものはほとんどが民間人であっただろうと結論付けている。旅団は7人が死亡し、9人が負傷していた。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
中央軍集団は11月中旬モスクワに攻勢をかける。フェーゲラインのSS騎兵旅団は第9軍の後方で予備兵力として扱われた。ソ連赤軍による大規模な反撃を受けて、ドイツ軍の戦線は打撃を受け、フェーゲラインの旅団は11月28日に前線へ移動する。フェーゲラインは部隊は1～2個師団相当の戦力があると報告していたが、実際には4,428名の兵士がいるだけで、戦闘準備ができていたのは1,800名であった。旅団は第23軍団の南東部に派遣され、ルジェフで戦闘中の(en: Battles of Rzhev)、第206歩兵師団の守備に当たる。SS騎兵旅団はいくつかの大隊では60%の損傷率を記録した。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
1942年2月1日、フェーゲラインは親衛隊大佐に昇進し、予備役から現役に転向した。4日後の2月5日、フェーゲラインは自ら部隊を率いて、チェルトリーノの北西にある敵軍に攻撃を仕掛けた。攻撃時は悪天候であったが、チェルトリーノの重要な道路と鉄道を確保した。2月9日の夜間戦闘では旅団はソ連赤軍を包囲し、1,800名のソ連赤軍を殺害した、2月15日にはルジェフ地区のソ連赤軍は壊滅した。これら一連の戦闘を指揮したフェーゲラインは、1942年3月2日に騎士鉄十字章を授与された。フェーゲラインは休暇が与えられ、親衛隊作戦本部に異動となった。作戦本部では1942年5月1日「騎馬・輸送車両監督官」(Inspekteur des Reit- und Fahrwesens)を務めた。1942年9月1日に東部従軍章と戦功十字章が授与された。SS騎兵連隊は1942年3月に解体され、残存兵力と装備はアウグスト・ツェヘンダー（en:August Zehender）の部隊に統合された。
フェーゲラインは1942年12月1日前線復帰し、同日親衛隊上級大佐に昇進する。彼はフェーゲライン戦闘団を指揮し、ドン川突出部に拠点を置いた。彼は1942年12月21日から22日の戦いでソ連兵の狙撃手によって負傷した。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
1943年4月20日、彼は第8SS騎兵師団の司令官に任命され、師団は1943年5月から7月まで3つの作戦に従事した。5月17日、ノヴォセルキの南西のパルチザンを絶滅させた。この時、フェーゲラインは自身で敵の援兵豪を爆破した。1週間後の5月24日、師団は別のパルチザンの防衛拠点を攻撃し、捕虜を取らなかった。ヴァイクセル作戦（1943年5月27日から6月10日まで）についての戦果を、フェーゲラインは4,018人を殺害、18,860人を国外追放し、21,000頭の牛を没収し、61か村を破壊したと報告した。ツァイテン作戦（1943年6月13日-16日）中は、63の村を破壊し、パルチザンと思しき者達を殺害した。ザイドリッツ作戦（1943年6月26日-7月27日）では、96の村を破壊し、5,016人を殺害し、9,166人を国外追放し、19,941頭の牛を没収した。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
ソ連軍が攻勢に打って出たため、フェーゲラインの師団は防衛任務に駆り出された。1943年8月26日から9月15日、敵師団の攻撃を5回撃退し、大隊規模の攻撃を85回以上撃退した。8月26日、最も苛烈な戦いが、ベスパロフカ付近で起き、8月28日に、ボリシャヤゴモルシャでソ連の攻撃を撃退した。9月8日にフェーゲラインは反撃に打って出て、ベルフニー・ビシュキンを再確保した。1943年9月11日、これら防衛任務により、フェーゲラインは白兵戦章銅章が授与された。1943年9月30日にフェーゲラインは重傷を負い、2～3週間療養した。1943年11月1日、フェーゲラインはドイツ十字章金章を授与された。療養中、フェーゲラインは1944年1月1日、親衛隊作戦本部の運転手養成部門に所属することとなった。
同時にヒムラーは、フェーゲラインをヒトラーとの連絡将校に任命した。フェーゲラインは1944年6月10日に親衛隊中将に昇進した。1944年7月20日、ヒトラー暗殺計画時は会議に出席しており、左太ももに軽傷を負った。フェーゲラインはヒトラー暗殺計画で絞首刑となった者たちの、絞首刑直後の写真をしばしば見せて回っていた。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
フェーゲラインは1944年6月3日にグレートル・ブラウンと結婚した。彼女はエヴァ・ブラウンの妹である。歴史家のイアン・カーショーとジャーナリストのウィリアム・シャイラーは、将来のキャリアのためにグレートルに取り入ったと考えている。結婚式にはヒトラー、ヒムラー、マルティン・ボルマンが出席した。結婚式は2日間にわたって、オーバーザルツベルクにあるヒトラーとボルマンの別荘で執り行われた。フェーゲラインはプレイボーイとして知られ、様々な女性と関係を持った。ヒトラーの秘書、クリスティーネ・シュレーダーとトラウデル・ユンゲはフェーゲラインのことを、特に女性に対しては社交的で人気があったと証言している。フェーゲラインは女性を口説くのがうまく、面白く、魅力的であったとも証言している。フェーゲラインは、ヒトラーの側近として最有力であったボルマンと関係を築き上げるのに努力した。フェーゲラインはボルマン主催のパーティーに参加して、ユンゲには唯一の気がかりは「自分のキャリアと人生が楽しいか」だと述べていたという。
ヘルマン・フェーゲライン 生涯
1945年に入り、ドイツ軍は壊滅状態となっていた。ヒトラーが支配する第三帝国は崩壊へと向かい、1945年1月16日にはヒトラーはベルリンの総統地下壕にこもっていた。ナチス党上層部とすれば、ベルリンの戦いが終極となると見ていた。ベルリンは1945年4月20日（ヒトラーの誕生日）よりソビエトの砲撃が行われた。4月21日夕方までに、ソ連赤軍の戦車はベルリン市の周辺にまで到達した。4月27日までには、ベルリンは分断され、孤立してしまう。
1945年4月27日、フェーゲラインは自殺協定を拒否し、無許可で行方をくらまし、RSDのペーター・ヘーグルが行方を追っていた。RSDは、フェーゲラインをベルリンのアパートで発見した。フェーゲラインは民間人の服を着ており、スウェーデンまたはスイスへの高飛びを考えていた。彼は海外の通貨と宝石（宝石のうち、いくつかはエヴァ・ブラウンのものだった）を持ち出そうとしていた。ヘーグルはヒムラーによる西側連合国との講和の交渉書類を見つけた。多数の証言によれば、フェーゲラインは逮捕時泥酔しており、総統地下壕へと連行された。フェーゲラインは4月28日の夕方まで独房に置かれ、その夜ヒトラーはBBCのロイターニュースでヒムラーがフォルケ・ベルナドッテ伯爵と講和交渉をしていることを知った。ヒトラーはヒムラーの裏切りに怒り狂い、ヒムラーの逮捕を命じた。ハインリヒ・ミュラーにフェーゲラインの尋問を任せ、ヒムラーの計画を聞き出そうとした  。オットー・ギュンシェによると、その後ヒトラーは階級を剥奪し、ヴィルヘルム・モーンケの部隊に転属させ、戦場で忠誠を見せよと命令したとされる。ギュンシェとボルマンは、フェーゲラインはまた裏切る可能性があると進言した。
ヒトラーはフェーゲラインを軍法会議にかけるよう命令した。フェーゲラインの妻はその時、出産が近づいていた（5月5日出産）。ヒトラーはこれと言った処罰もせずにモーンケに引き渡すことを考えていた。ユンゲによると、エヴァがヒトラーにフェーゲラインの命乞いをし、フェーゲラインの脱走を咎めないようにかけあった。ユンゲによると、フェーゲラインは4月28日に総統官邸の中庭に連れていかれ、犬のように撃ち殺された。ローフス・ミシュによると、2007年のデア・シュピーゲル誌のインタビューでヒトラーはフェーゲラインの処刑命令は出していないと答えている。彼はフェーゲラインを殺害した人物を知っているが、名前を明かすことはできないと答えている。
ジャーナリストのジェームズ・P・オドネルは、1970年代にフェーゲラインの軍事法廷についてインタビューを行なっている。それによると、モーンケはフェーゲラインの脱走の軍事法廷の裁判官を務め、モーンケはヒトラーの命令によって裁判を開廷するよう命令を受けていたとしている。モーンケは、ヴィルヘルム・ブルクドルフ、ハンス・クレープス、ヨハン・ラッテンフーバー、そしてモーンケらからなる軍法会議を開いた。フェーゲラインは泥酔しており、ヒトラーへの答弁も拒否し、ヒムラーの審問ならば答弁するとした。フェーゲラインは泣き喚き、嘔吐していた。まともに立つこともできず、排尿もしていた。ドイツには、軍人であれ民間人であれ被告となるものは泥酔のような状態では裁判にかけられない法律があり、モーンケはどうすべきか途方に暮れた。モーンケは脱走の罪を確信していたが、裁判できる状態でないため、審理を打ち切ってフェーゲラインをラッテンフーバーの護衛に引き渡した。その後、モーンケはフェーゲラインを見たことが無かった。
スターリンに提出されたNKVDの書類でも、フェーゲラインの死について書かれている。書類はギュンシェとハインツ・リンゲへの尋問を基にして書かれている。この書類ではモーンケとラッテンフーバーの説明と食い違っている箇所がある。泥酔したフェーゲラインを逮捕した後、総統地下壕へと連行し、当初ヒトラーはフェーゲラインをモーンケの部隊に転属させ、忠誠があることを証明させようとした。ギュンシェとボルマンはフェーゲラインが再び裏切る可能性があるという懸念を伝えた。ヒトラーはそれを受けて、フェーゲラインを降格させ、モーンケによる軍事法廷にかけさせた。フェーゲラインが裁判にかけられたのは4月28日の夕方で、軍事法廷の参加者はモーンケ、親衛隊中佐アルフレート・クラウゼ、親衛隊少佐ヘルベルト・カシュラらであった。モーンケらはフェーゲラインに死刑判決を下した。同日夜、フェーゲラインはSDの隊員によって射殺された。これら一連の出来事について、作家のファイト・シェルツァー(de:Veit Scherzer)は、フェーゲラインは全ての名誉を剥奪されたため法的には騎士十字章は授与されたことにはならず、事実上の授与であるとみなさなければならないとしている。
ヒトラーの運転手エーリヒ・ケンプカによると、処刑に至った経緯は下記の通りである。
1945年4月27日17時ごろに、ケンプカはフェーゲラインから偵察用の車を2台用意するよう命令された。ケンプカは命令通り車を手配し、フェーゲラインは機密書類が入った鞄をケンプカに託し、22時以降に戻らなければ鞄を焼却するよう命じた。
フェーゲラインは運転手を伴って車で移動するが、30分後に車と運転手だけが戻り、フェーゲラインはクアフュルステンダム通り(en:Kurfürstendamm)で車から降り、行方をくらましたとのことだった。
そして同日21時半頃、ヒムラーが連合国と単独交渉をしているとの報道が流れた。ケンプカがフェーゲラインから預かっていた鞄の中身を見ると、講和に関する文書が入っており、フェーゲラインの捜索命令が出された。
4月27日真夜中には、フェーゲラインからエヴァ・ブラウンへベルリンからの脱出を命令する電話があるも、4月27日の段階ではフェーゲラインの行方はつかめなかった。
翌日4月28日、総統官邸地下の貯炭室の警備を担当していた歩哨が、多数の民間人に紛れ込んでいたフェーゲラインを発見し、逮捕した。フェーゲラインの身柄は一旦モーンケに引き渡され、モーンケはヘーグルに身柄を引き渡した。また、フェーゲラインの自宅を捜索すると金の延べ棒や外貨が大量にあり、フェーゲラインは反逆罪として死刑判決が下された。ヒトラーは動揺し、フェーゲラインの死刑執行を当初は渋っていたものの、死刑を承認した。フェーゲラインの死刑が承認された経緯は、フェーゲラインがヒトラーの身柄を連合国に引き渡す可能性があるため、死刑執行すべきだとエヴァ・ブラウンがヒトラーを説得したためとしている。
フェーゲラインの両親と彼の弟ヴァルデマール・フェーゲラインは、戦争を生き延びた。グレートルはエヴァの高価な宝石を受け継ぎ、戦争を生き延びた。彼女は1945年5月5日、娘を出産し、エヴァ・バーバラと名付けた。娘のエヴァ・バーバラは1971年4月、恋人が交通事故で死んだ後、自殺した。グレートルはミュンヘンに移り住み、1954年再婚した。彼女は1987年72歳で亡くなった。
ヘルマン・フェーゲライン 評価
歴史家のヘニング・パイパー（1942年3月までの歴史専門）は、士官学校で教育を受けておらず、それ故にSS旅団時代に戦闘態勢が整っていなかったことがあったのだろうとしている。パイパーの見解では、常々部隊の戦闘準備が万全であると過大評価し、昇進と名誉に値する指揮官であることをアピールしていた。フェーゲラインは旅団の戦闘状況の観察力が欠落していたため、1941年12月から1942年3月までの戦役では、練度が低く戦闘任務に適していなかった。しかしドイツ軍が苦境に立たされると、フェーゲラインの部隊は戦闘準備が整っていないのにも関わらず前線へと投入された。1942年3月終わりまでに、旅団は同地域で展開されているドイツ軍の部隊の平均と比べるとはるかに高い50%の損傷率を記録した。
ヘルマン・フェーゲライン フェーゲラインが登場する作品
映画　『ヒトラー 〜最期の12日間〜』
映画『ヒトラー 〜最期の12日間〜』（ヨアヒム・フェストとトラウドゥル・ユンゲ原作によるドイツ語映画。原題：Der Untergang）では、トーマス・クレッチマンが演じた。崩壊する地下壕でユンゲら女性には優しく男性には嫌われ者、自分の才覚に強い自信を持って独自に生き残ろうとするシーンが複数登場している。
フェーゲラインはヒトラー存命中最後に処刑された高官であるが、その処刑についてはユンゲや上記のミッシュを含む複数の証言が残されており、映画本編では死刑命令を最後にヒトラーが了承したことは言及されているもののヘーグルはその後のシーンに一切登場しないなど、細部をぼかした描写が行われた。逮捕も上司のハインリヒ・ヒムラーの秘密降伏交渉の暴露後、交渉の存在自体も相当進行した段階までヒムラーから知らされていなかったという解釈がされており、フェストの原作とも異なっている。
クレッチマンは、どうしようもない男と明確に意識してフェーゲラインを演じたことをコメントしているが、上司ヒムラーからヒトラーに向けていわば呪的逃走・身代わり、犠牲の羊に差し出され処刑されたことを強調する演出となっている。
また、処刑時に着ている親衛隊の制服からは襟章と肩章が外されており、階級を剥奪されたと思われる。
ヘルマン・フェーゲライン キャリア
以上の受勲は、1945年4月28日に下された死刑判決により失われた。
大町スキー場
大町スキー場（おおまちスキーじょう）は、長野県大町市にあったスキー場。
1927年（昭和2年）開場。2008年（平成20年）冬季営業はせず、閉鎖となる。
スキー人口の減少や暖冬による雪不足などが響き、最後数年は赤字続きだった。
三宅石床
三宅 石床（みやけ の いわとこ）は、飛鳥時代の人物。姓は連。冠位は小錦下、贈大錦下。壬申の乱の大海人皇子（天武天皇）方の功臣。
三宅石床 出自
三宅氏（三宅連）は数流あるが、石床は新羅系渡来氏族に属し、その系統は新羅王子（昔氏）の天日槍の後裔とされる。
三宅石床 経歴
壬申の乱の勃発時、三宅石床は伊勢守であったと推測されている。大海人皇子はまず美濃国で兵を集めさせ、自らは24日に大和国の吉野宮を発って東に向かった。25日に伊勢国の鈴鹿郡に入ったところを、国司守三宅連石床らが出迎えた。石床のほかに、介の三輪子首、湯沐令の田中足麻呂、高田新家がいた。そこで500人の兵を発して、鈴鹿山道を封鎖した。以上が『日本書紀』の説明である。以後の三宅石床の活動は記載されないが、この他にも伊勢国から兵力が動員され、軍の一翼を担ったと考えられる。
『日本書紀』の該当部で石柚須は「国司守」とだけあって、どこの国の守なのか記されていない。場所が伊勢国でその国府近くであることから、伊勢国の守とするのが通説である。しかし、美濃の守ではないかとする説もある。これは、ともに出迎えた高田新家が美濃の主稲という役人だったことを記す記事が『続日本紀』にあることによる。これにより三宅・高田ら一行はみな美濃から来たと考えるのである。しかし書紀では美濃挙兵成功は三宅の出迎えの翌日に村国男依が報じたことになっており、もし三宅が美濃守で美濃の兵を連れてきたのだとしたら、三宅の報告があったはずで、そちらを記さず男依の報を書紀が取り上げた意図が解りにくい。
天武天皇9年（680年）7月23日に小錦下三宅連石床は死去。壬申の年の功により、大錦下の位を贈られた。
瀬峰飛行場
瀬峰飛行場（せみねひこうじょう）は、宮城県栗原市瀬峰にある私設の飛行場（場外離着陸場）である。1977年（昭和52年）に開設された。軽飛行機、グライダーの滑走路として利用される他、東日本パイロット協会によるパイロット育成にも使用される。また、ヘリコプター用のヘリパッドも備える。離着陸場の利用に当たっては航空法第79条のただし書きの場外申請が東日本パイロット協会を通じ必要である。定期航空路線の発着はない。
離着陸場の運営は主に東日本パイロット協会が行っている。また、離着陸場敷地内に同協会の関係者が経営する自動車用ハーネス部品メーカー「ブルーギア」があり、同社によって離着陸場の管理・活用がなされている。毎年、秋に東日本パイロット協会およびブルーギアの主催によって「くりはら秋・夢まつり」がここで開催され、毎回5000人程度の来場者がある。このイベントではモーターパラグライダーやセスナ機など小型機のデモフライトや体験飛行が行われ、さらにヘリコプターやマイクロライトプレーンを間近で見ることができる。
瀬峰飛行場 歴史
瀬峰飛行場は1977年（昭和52年）5月に開設された。この飛行場は私設のものであり、40名の有志が2年の月日をかけて完成させた。その後、1988年（昭和63年）に村上商会がこれを取得した。
2008年（平成20年）6月14日に発生した岩手・宮城内陸地震では、被災状況把握のための調査飛行でここが利用された。同地震を機に、三陸海岸での防災訓練に以前から参加していたアマチュア航空家を中心にして、操縦士・無線技士・救急救命士・看護師等による災害ボランティア組織がここを拠点として2010年（平成22年）1月10日に立ち上げられ、自主的に訓練をしている。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震では、津波の被害が甚大だった沿岸部までヘリコプターで10分程度との近さを生かし、同組織がここを拠点に活動し、支援物資の輸送拠点および報道ヘリコプターの中継点の1つとしても機能した。
瀬峰飛行場 参考
太平洋戦争中に日本海軍が少年航空兵の訓練用に設置した飛行場はここではなく、瀬峰と高清水の境界付近の低い丘陵地にあった四壇原飛行場である。四壇原飛行場には戦闘機の配置はなく、複葉の練習機が置かれていた。この飛行場の建設時期は終戦間際であり、終戦の日となる1945年（昭和20年）8月15日にも飛行場整備のための作業が行われていて、作業員達は作業の合間の昼休みに日本の無条件降伏を知ったという。終戦後に飛行場として使われることはなく、その敷地は水田として開墾された。
基幹局
基幹局（きかんきょく）
基幹局（きかんきょく）は、そのネットワークの基本方針などを決めるアンテナを必要とする放送局のこと。
ここでは、日本のテレビネットワークにおける基幹局について説明する。
基幹局 概要
企業が商品やサービスの広告（CM）を行う際、一般購買層に合わせて、全国・都道府県・大都市圏・都市圏（中核都市）などの、適した広告媒体を選んでいる。民間放送を利用する場合は、放送対象地域・番組内容・放送時間帯などを一般購買層に最適化させるが、広告を受け入れて放送する民放局側では番組スポンサーやCMの選定が行われる。このとき、「県域放送」が放送範囲であればローカル局がその役割を担うが、「全国放送」が放送範囲であるとネットワーク加盟局が多いため、基幹局がその役割を担う。そのため、無線設備を揃えた方が便利が良いことがある。
民放4大ネットワークでは、基幹局（拠点局）となることが多く、広域放送を行っている三大都市圏の局（東京23区、大阪市、名古屋市に立地）と、放送下の人口が多い道県に立地する局を中心に基幹局が必要になる（代表例はJNN基幹局）。ただし、NNNは福岡県にフルネット局がなかった1960年代、テレビ西日本が脱退し福岡放送が開局するまで、隣県の山口放送が基幹局だったことがある。なお、基幹局の中でも特に発言力の強い在京局を「キー局」、在阪局を「準キー局」と呼ぶことがある。
基幹局 概要
系列によっては基幹局として取り決められる地域や放送局が違うため、同一地域であっても系列によっては基幹局ではないところや、同一地域で1系列のみが基幹局（拠点局）となっているところもある。
なお、TXNは、系列局が少ないことから明確な基幹局はない。また、NHKの場合は、本部である東京及び7つの放送局を「地域拠点局」として地方毎に設置し、ネットワーク内の情報・流通やブロックネット番組制作の拠点としている。これにより、NHKにおいては「基幹局」とは呼称せず「拠点局」または「拠点放送局」と呼称している。なお、この名称は2022年4月1日に廃止され、「放送局」に統一されたが、NHKはこれらの放送局の位置づけや役割などは同日以降も変更はないとしている。
アルトヴィグ・ドランブール
アルトヴィグ・ドランブール（Hartwig Derenbourg, 1844年6月17日 - 1908年4月12日）はフランスの言語学者である。言語学者のジョゼフ・ドランブールの息子としてフランスのパリに生まれる。ゲッティンゲン、ライプツィヒで学んだのち、アラビア語を研究する。1879年博士になり、1886年パリの高等研究院でイスラム教学の教授になる。父ジョゼフとともにサアディア・ベン・ヨセフ、アブー・アルワリードの伝記の編著を行ったほか、多数書籍を刊行する。
歯列矯正
歯列矯正（しれつきょうせい）とは、歯列の不正咬合を治すこと。
歯列矯正 不正咬合の種類
不正咬合には、個々の歯の位置の不正、複数の歯の位置の不正、歯列弓の形態の不正、上下顎の歯列弓の位置関係の不正がある。歯列弓の位置関係について、アングルの不正咬合の分類がある。
歯列矯正 不正咬合の治療
矯正を行う時期については、個々の症例で大きな差がある。一概には言えないが、子供で1〜5年程度、大人であれば1〜3年近く治療が必要。子供の場合、成長に伴って顎や歯の並びが変わっていくので治療年齢によっては長期にわたる場合がある。
大人でも矯正は可能である。しかしながら、子供であれば顎の成長と歯の生え替わりを利用する事により装置を利用して矯正可能な範囲であっても、大人の場合は手術が必要となることもある。
矯正の自由度、見た目、価格などにより様々な矯正装置が開発されており、それぞれ長所、短所がある。矯正装置は大きく分けると、器械的な力を用いて歯の移動や顎の成長のコントロールを行う器械的矯正装置と、それ自体はなんら力を及ぼさせず、患者の口腔周囲の機能を整える機能的矯正装置の二種類がある。
等がある。
矯正において、目的の位置に歯や顎骨が移動した後、その位置に固定し、後戻りしないようにする作業を保定という。一般的には器械的保定を行う。保定を行う期間については、個人差などにより一概には言えない。
ビッグ・ヒッツ (ハイ・タイド・アンド・グリーン・グラス)
『ビッグ・ヒッツ (ハイ・タイド・アンド・グリーン・グラス)』(Big Hits (High Tide and Green Grass))は、ローリング・ストーンズの1966年のアルバム。ストーンズ初のコンピレーション・アルバム。アメリカでは3月、イギリスでは11月に発売された。
ビッグ・ヒッツ (ハイ・タイド・アンド・グリーン・グラス) 解説
アメリカではチャート最高位3位に達し、二年にわたってチャートに残り続けた。イギリス盤にはデビュー・シングルの「カム・オン」が収録されたが、それよりもヒットしたシングル「彼氏になりたい」は収録されなかった。イギリスではチャート4位に到達した。
イギリス盤は日本で1989年4月にロンドン・レコードよりCD化された(P25L 25039)が、リマスターされず長年廃盤状態であった。2002年8月にアメリカ盤がアブコ・レコードよりリマスターされた上で、SACDとのハイブリッドCDとしてデジパック仕様で再発された。2006年3月16日にデッカ／ロンドン期のアルバムが初めて紙ジャケット化の上再発されたが、本作はアメリカ盤仕様が発売され、イギリス盤は発売されなかった。2019年にレコード・ストア・デイ2019限定盤としてレコードで発売、日本では紙ジャケット仕様のSHM-CDでも発売された。
ジャケット写真は制作がキャンセルされた『Could You Walk On The Water?』用に撮影された物が流用された。イギリス盤のジャケットはジェリー・シャッツバーグが魚眼レンズで撮ったものが採用され、アメリカ盤の表写真が裏面に使用された。
補綴
補綴（ほてつ、英: Prosthesis）とは、歯科において、身体の欠損した部位の形態と機能を人工物で補うことを指す。
診療科によって呼称が一定せず、体の中に埋入する医療用具はプロテーゼ（独：Prothese）、体の表面に取り付ける人工物はエピテーゼと呼ばれることもある。
歯学においては、たとえば歯冠や歯の欠損を、義歯、クラウン、ブリッジなどの人工物を用いて修復することを指す。また、歯牙だけでなく、顔面補綴のように義眼や義耳、義指といった審美的なものや、口蓋裂の閉鎖といった機能的な回復も指す。
人工骨や人工臓器、義眼、入れ歯などのインプラントも種類によってはプロテーゼと呼ばれる。美容外科において、豊胸手術に使われるシリコンバッグ、隆鼻術として鼻を高くするシリコン樹脂板やアゴなどのプロテーゼもある。
グスタフ・シュペーラー
フリードリヒ・ウィルヘルム・グスタフ・シュペーラー（Friederich Wilhelm Gustav Spörer、1822年10月23日 – 1895年7月7日）は、ドイツの天文学者である。太陽黒点の研究を行い、黒点の発生の周期に関するシュペーラーの法則に名前を残している。
グスタフ・シュペーラー 生涯
ベルリンで生まれた。ベルリン大学で数学と天文学を学んだ。1850年代後半から太陽黒点の研究を始めた。1874年から新設されたポツダム天文台で観測をおこなった。リチャード・キャリントンと独立して、黒点の発生する位置の周期性に関する経験則であるシュペーラーの法則を発見した。歴史的な観測結果の調査から1645年から1715年の間に黒点出現数の少なかった時期があったことを初めて指摘した。現在はマウンダー極小期と呼ばれている。シュペーラーの業績を記念して、1420年から1570年の太陽黒点の極小期はシュペーラー極小期と名付けられた。
ジョゼフ・ドランブール
ジョゼフ・ドランブール（フランス語: Joseph Derenbourg、またはフランス語: Joseph Naftali Derenburg、1811年8月21日 - 1895年7月29日）はフランス系ドイツ人の言語学者である。
ジョゼフ・ドランブール 経歴
1811年、フランス占領下のマイヤンス（マインツ）で弁護士のジャコブ・ドランブールの末子として生まれる。ユダヤ人の教育に大きな影響を及ぼす。サアディア・ベン・ヨセフの著書の編纂につとめる。1895年バート・エムスで亡くなる。子に同じく言語学者のアルトヴィグ・ドランブールがいる。
香川県道49号観音寺善通寺線
香川県道49号観音寺善通寺線（かがわけんどう49ごう かんおんじぜんつうじせん）は、香川県観音寺市から香川県善通寺市に至る県道（主要地方道）である。
牽引自動車
牽引自動車（けんいんじどうしゃ）とは、自動車（主に貨物自動車）の形態の一つ。運転席と荷台や客車が分離できる構造のもの。
動力部をもつ前者をトラクターユニット（またはトレーラーヘッドまたはけん引車）と呼ぶ。荷車の役目を持つ後者をトレーラー（またはリヤカー、被けん引車）と呼ぶ。
フェリーやRO-RO船の航送時には、荷台のみを切り離して積み込むことが可能なため、運転手の拘束時間を短縮でき、人件費を抑えることができる。
牽引自動車 種類と特徴
セミトレーラー（Semi-trailer）とは前車軸のないトレーラー。日本では最も一般的なトレーラーで、縦列駐車や後退が可能。あらゆる用途（#用途・積荷による分類参照）のトレーラーに使われる。
トレーラーヘッドとトレーラーの両方が連結されることを前提とした構造になっており、連結時にはトラクターの第五輪（連結部分）がトレーラーの前輪となる。トラクター単体には基本的には積載スペースがなく、トレーラー単体には前輪がないため、非連結時にはどちらも運搬車としての役割を果たさない。
車載車の一部にトラクターのキャビン上部に小型車を１台積載できる亀の子と呼ばれるトラクターも存在するが、連結状態以外での積み下ろしはできない。積載状態で連結を解除する事も原理的には可能であるが、非連結時に積載状態で走行することは違法となる。また亀の子のトラクターでは自動車重量税が課税されるトレーラーのみ牽引することができる。
操舵できるセミトレーラーもあり、ポールトレーラーと同様に、セミトレーラー側でも操舵する事により、車両の長さに対してより狭い場所を通過することができる。そのときは極めて低速で走行する。(セルフステア型である場合、通常の速度での運行が可能である)
牽引自動車 種類と特徴
一台の貨物車の後ろに単体の荷台が連結されたもの。セミトレーラーと違い、トレーラーの荷重がフルにドリーにかかるため、区別して呼ばれる。
トラクター（フルトラクター）とトレーラーそれぞれの連結部分が可動式の、通称ドリー (A-Dolly) 式が多く、2箇所で屈曲が起こるため後退がたいへん難しく、あまり普及はしていない。ただし空港用ドーリー（空港グランドハンドリング車両で、貨物、手荷物などを運搬）はほとんどこのタイプが使用されている。
また、最近ではこの形式に代わるセンターアクスル（C-Dolly）式というものが登場し注目を集めている。これは、可動部をトレーラー側連結部のみの1箇所とし、かつトレーラーのタイヤ軸を中央に位置することで、セミトレーラーと同じ感覚での後退を可能にしたものである。ドリー式ではルネットアイをトラクターのピントルフックに連結する方式や、センターアクスル方式ではベルマウス式のものがほとんどである。
長尺物の運搬に使われるもので、積載物自体をフレームとすることで、トラクターとトレーラーが連結されるタイプのものを指す。当然ながら、強度の低いものや、変形の大きい貨物には適さない。通称「奴」（やっこ）とも呼ぶ。ナンバーは9で大型特殊になるが、運転免許はけん引だけでよい。
牽引自動車 種類と特徴
主な構造として、運搬する長尺物の寸法にあわせて伸縮可能なパイプ（ドローバーまたはステアリングバー）の先端のルネットアイをトラクターのピントルフックに引っ掛け、けん引車側とポールトレーラ側の各支点にターンテーブルを設置し、その2台のターンテーブルの上に荷物（主に長尺物）を載せて走行する。セミ用とフル用の両方の連結装置を使用し、ポールトレーラー側を逆位相で舵切りさせて内輪差を抑えるのが特徴。
積載されるものとしては、レール、橋梁、コンクリートパイル、原木、鉄道車両、鉄筋、円柱形重量物（煙突など）などが挙げられる。積載物の後ろが荷台よりはみ出る事が多く、従って、夜中など交通量の少ない時間帯に利用される事も少なくない。
セミトレーラーの後部にさらにフルトレーラーを接続した形態の車両。日本においては車両総重量などサイズと法令の関係で公道での運用が困難であり､UBEの専用私道で運用されるものが著名な使用例の一つである。また派生型として、さらにフルトレーラーを追加したトリプルストレーラーもあったという｡
牽引自動車 用途・積荷による分類
セミトレーラー型とフルトレーラー型が利用される。一般的な荷物の輸送に使われる。バン型はドライ、あるいは冷凍車が存在する。
セミトレーラーを利用し、鉄道コンテナや海上コンテナを輸送する。規制緩和によって登場した荷台が最も長いタイプ（約12.4 m）では、12 ft鉄道コンテナを3個同時に積む事や40 ft海上コンテナを積む事が可能。40 ft海上コンテナを積載する際に道路交通法で定められた車高規制以下に抑えるため、荷台プラットフォームをトラクタの操舵輪後部より低床化させた構造となっている。
コンテナシャーシは20フィート用は自重3.4トン最大積載量20トン 40フィート用は自重3.6トン最大積載量24トン（フル積載タイプは3軸で自重4.6トン最大積載量30トン）と自重の6倍以上のコンテナを積載することができ、ツイストロックと呼ばれる装置でコンテナをシャーシに固定する。
セミトレーラー型が利用される。基本的には雨天時でも運搬可能な物が積載される。
牽引自動車 用途・積荷による分類
エアリフト・アクスル、ドロップ・アクスルとも呼ばれ、欧州では日本で普及する以前から元来の道路事情の悪さなどもあり、EU指令「1230/2012」により道路を保護する目的でリフトアクスル機構とエアサスペンションの搭載が義務化されている。また、この機構は1940年初頭に登場しており、当初機械式であったが、直ぐに油圧を利用したリフト方式に変更されている。スウェーデンの架装メーカーであるゼッターバーグス・インダストリー（Zetterbergs）が開発したゼータ=リフテン（Zeta-lyften）が油圧式の物として初めて商品化されている。タンデム式リフトは1957年にフィンランドの貨物自動車メーカー「ヴァナヤン」によって発明されている。
牽引自動車 用途・積荷による分類
通常、最大積載量の関係と積載時の接地圧を分散させるため総輪を下げた状態で使用される。総軸が3軸以上のトラクターでは駆動軸の空転を防ぐため逆に接地圧を上げる目的で使用されるほか、空車時にはホイールベースが素因となる最小回転半径を縮め、無駄な抵抗を無くすことにより燃料消費量を約4%減らすことが可能となり、タイヤの無駄な摩耗を減らすことにも繋がるため、自動エアリフト式の車軸が採用され上げた状態で使用される。アメリカに於いては連邦橋重量式（Federal Bridge Gross Weight Formula）が決められているため、橋の重量制限の緩和目的で通過時には下げた状態で使用される。日本やイタリアでは車軸数から高速道路の料金が決められている関係上、空車時には節約目的でも使用される。日本ではトレーラー最後尾の軸のみ常時稼働する方式の車両が多いが、欧州ではトレーラーのみでなく、3軸以上のトラクター側にもリフトアクスル（最後尾を上げるタグリフト、中間を上げるミッドリフト、操舵機構が付いた後輪を上げるリア=ステア タグアクスル）機構が備わっており、回転半径を縮める目的でトレーラーの最後尾の1軸ないし2軸（3軸式であれば前後を上げる）をリフトさせる機構の車両が多く、上げることにより4×2、6×2の様な挙動となり1 m以上半径が縮むことで大幅に操作性が向上する。なお欠点としてオーバーハングが大きくなる側面を持ち合わせている。
牽引自動車 用途・積荷による分類
セミトレーラー型が利用される。消防法の改正により最大積載量がそれまでの20 kLから30 kLまで変更されたため、トレーラーのみで13 m（トラクター連結時には17 m）近くになる車両も出始めている。
空荷時に1軸浮かせ高速道路の通行料金を安くさせる、エアリフトアクスル式という特殊車両も存在する。それを使うことにより2軸トラクタで牽引する後2軸セミトレーラーだった場合、積載時で4軸車扱いで特大料金であるが、空車では車軸がリフトするため3軸扱いとなり大型料金で通行できることになる。
なお、似た形の車両として毒劇物などの運搬車（タンク型）があるが、そちらにはフルトレーラーが使用される事がある。
セミトレーラーが利用される。ブルドーザー・ロードローラーといった重機や、巨大長尺物の運搬に使われる。車幅が3 mかそれ以上となる車両が多く、狭い道を通行する際には対向車線にはみ出す。
セミトレーラーかフルトレーラーが利用される。
土砂運搬のダンプトレーラーは1972年〜1999年の間は新規登録が出来なかった。
※土砂を積載したダンプによる事故多発を背景に、1972年に新型自動車の審査基準の雑則に「もっぱら土砂等を運搬するダンプ型車は被けん引自動車ではないこと」と記載され、1999年の規制緩和まで、新規の型式認定が出来なかったためである。
牽引自動車 用途・積荷による分類
単体型のダンプカー（最大10t積程度）に比べダンプトレーラーの積載能力ははるかに高い（最大28t積程度）ものの、あまり普及していない。これは、ダンプの活動場所は狭く足場の緩い工事現場が主であり、そのような場所でのバックは取り回しが悪いことと、平らではない場所でのダンプアップ（積載物を落とすために荷台を上昇させる事）は車両の転倒を招くおそれがあるためである。そのため、トレーラーダンプは原料（骨材）プラントからコンクリートプラント間の運搬等に用いられることが多い。
外国では2連トレーラー（セミ+フル）なども多く利用されるのに対し、日本では主にセミトレーラーが多用される。これは、日本の法律でセミトレーラーの連結時全長が規制されているためである。
キャブの上にも自動車を積載できる全長17 mタイプの車両（通称［亀の子］）は、は、8台の自動車を一度に積載できる。なおキャブ上の荷台に積まれる車は、車高規制（4.1 m）によって、セダンタイプに制限される。
この亀の子タイプのセミトラクタは、トラクタ自重分の自動車重量税しか課税されないため、けん引可能なトレーラーは重量税課税対象のトレーラーに限定される。
牽引自動車 用途・積荷による分類
トラベルトレーラーとも言われ、箱型の居室にドア、窓、ベッド、ダイニングテーブル、キッチン、トイレ、シャワーなど、生活に必要な装備を一通り整えた被牽引車両のこと。小型のものでは、走行時の安定性を増すため、車両の上半が折りたたみ式になった車種もある。現在日本で登録されているもののほとんどが海外製であり、扱う販売店が少ないことから、個人輸入も多い。多くのものは2トン未満のライトトレーラーに属する（次項参照）。
キャンピングトレーラーも含めた総重量3.5トン未満、ヒッチボール式連結器のフルトレーラーの総称。車軸の位置がセンターアクスル式トレーラーに似ているが、本体重量と積載重量が軽いため、走行ブレーキが簡易もしくは装着が免除される事がある。同様に連結器も簡易で、けん引免許が不要な車両も存在する（後述）。そのため、重積載むけの大型貨物トレーラーとは別分野の存在といえる。一般貨物輸送の業務使用（緑ナンバー）は少なく、個人のレジャー使用がほとんどである。
総重量2トン未満であれば、いわゆる「親子指定」をしなくとも牽引可能（トラクター側の車検証への記載が必要で、相応の構造も必要）である。また、軽自動車の規格内に収まるものであれば、軽自動車のナンバー（4ナンバー、8ナンバー）を付けることも可能である。
牽引自動車 用途・積荷による分類
大型二種免許に加えけん引二種免許が必要な現時点では唯一の車両。戦後、日野自動車からボンネットタイプのヘッドと客車を連結したトレーラーバスが発売され活躍したが、機動性の問題や横須賀市での火災事故を機に、次第に主流が単一車の大型バスへと移っていった。現在の日本国内では、公道での使用はされていない。
類似したものでは、千葉県や兵庫県などで連節バスという車両が路線バスとして運行路線を限定して営業している例がある。動きや操作は牽引車そのものであるが、連結装置による車両の切り離しを前提としていない（切り離した場合走行不可でもある）ため単一車とみなされる。よって、運転する際にけん引免許は法律上では不要だが、実際にはけん引免許を取得させた上で乗務させている事業者がほとんどである。
軍用の大型車両（主に履帯装備車両）を輸送するための車両である。戦車などの装軌式車両は不整地を走行するために作られているが、重い重量のために自走に伴う足回りの故障が発生しやすく、動力の伝達効率の悪さと相まって燃費が悪い。一方、装輪車両は、摩擦が小さいことから燃費が良く、機械的な故障が発生しにくいため、整地された場所、つまり道路上では効率がよい。そのようなことから、戦略移動の際には装軌車両を自走させるのではなく、装輪式の戦車運搬車の荷台に装軌車両を搭載して、長距離輸送するのが一般的である。そのため、戦車運搬車が戦車部隊の標準的な装備となっている。日本の陸上自衛隊も、戦車を搭載可能な運搬車を運用している。
自動車教習所や運転免許試験場で使われる。
普通免許や大型特殊免許だけしか受けていない場合でも教習、試験はできるが、教習車両、試験車両は写真のような車両で行われる。（けん引免許はあくまでもけん引するための免許であり、中型車のマニュアル車で教習を受けていても、中型免許やオートマチック車限定解除を受けているとはみなされないため注意が必要である。）