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ONE OK ROCK 来歴
2月13日、7枚目となるフルアルバム『Eye of the Storm』をリリース。通算3作目のオリコンチャートでの首位獲得を果たした。
ボーカルのTakaと交友の深いアーティスト、エドシーランのワールドツアー『÷ Tour』のオープニングアクトとして出演する為に、2019年4月3日から5月3日までの全10回のアジアツアー終了まで同行している。
9月22日 - 2020年1月31日 - 「ONE OK ROCK 2019-2020 EYE OF THE STORM JAPAN TOUR」を行う。Takaの喉の不調により、11月13日のポートメッセなごや公演は中止となった。後日、2020年3月31日と4月1日に振替公演を行うことが発表された。
2020年
2月2日、coldrainが主催する「BLARE FEST. 2020」に出演。
3月14日、海外ドラマ 『Council of Dads』に「Wasted Nights」が起用された。
3月31日と4月1日に予定されていたポートメッセなごやでの振替公演が、新型コロナウィルスの影響により、中止することが発表された。
10月11日 - ZOZOマリンスタジアムにて初の試みであるオンラインライブ『ONE OK ROCK 2020 "Field of Wonder" at Stadium Live Streaming』を開催。
2021年
ONE OK ROCK 来歴
4月1日、所属していた事務所アミューズから独立し、チーフマネジャーが代表を務める、株式会社10969に所属となった。アミューズでマネジメントを担当していた社員が新会社に移っている。ファンクラブ業務、海外ツアーアレンジ、グッズ販売などのソリューション面ではアミューズが今後もサポートを続ける。
同月16日、映画『るろうに剣心 最終章 The Final』の主題歌『Renegades』を全ストリーミングサービスで配信開始。
同月22付、最新オリコンチャートにて、自身過去最高位の2位を上回り、初登場首位を獲得。(3.2万DL)
5月27日、初の試みであるYouTube Live Streamingを実施。メンバーそれぞれがリモートで参加し、生トーク、企画などが実施された。またメンバーによるサプライズ発表として、映画『るろうに剣心 最終章 The Beginning』の主題歌として起用の楽曲「Broken Heart of Gold」を発表。
7月19日、Spotifyにて日本人アーティスト初の10億回再生を突破。
7月22日-25日、山梨県にある河口湖ステラシアターにて、『"Day to Night Acoustic Sessions" at STELLAR THEATER』を開催。有観客ライブとしては約1年半ぶりのライブであり、初となる全編アコースティックスタイルでの開催となった。また、公演に来れない客に向けて有観客にて事前収録されたものを7月31日に特設サイトにて配信した。
10月22日、昨年10月11日に開催したZOZOマリンスタジアムでのオンラインライブで初披露された楽曲「Wonder」をリリース。
2022年
6月24日、「Wonder」以来約7か月ぶりとなる新曲「Save Yourself」をリリース。
9月9日、10枚目のフルアルバム『Luxury Disease』をリリース。4作連続で、オリコンチャート首位を獲得した。
9月19日 - 10月20日、「LUXURY DISEASE TOUR NORTH AMERICA 2022」を行う。サポートアクトにYou Me At Six、Fame On Fireを迎え、計23公演を敢行した。
2023年
1月28日 - 5月13日、「ONE OK ROCK 2023 LUXURY DISEASE JAPAN TOUR」を行う。自身初の札幌ドーム公演をファイナルに計6か所、11公演、約40万人を動員した。また、札幌公演では未発表曲「Forever us」を初披露した。
2月25日 - 3月19日、MUSE 「WILL OF THE PEOPLE WORLD TOUR 2023」のオープニングアクトとして、北米14公演を行った。
6月3日、「Global Livestream "LUXURY DISEASE JAPAN TOUR"」を実施。4月5日に行われた「ONE OK ROCK 2023 LUXURY DISEASE JAPAN TOUR」の東京公演2日目の模様を特設サイトにて配信した。
6月3日 - 7月22日、MUSE「WILL OF THE PEOPLE EUROPE TOUR 2023」のオープニングアクトとして、11公演を行った。
6月4日 - 7月21日、「LUXURY DISEASE TOUR EUROPE 2023」を開催。
8月25日、新曲「Make It Out Alive」をリリース。アプリゲーム「MONSTER HUNTER NOW」とのコラボ楽曲である。
11月14日、MY FIRST STORYとの対バンライブ『VS』を東京ドームにて開催。本公演では発売以来ライブでは全く演奏されていない、TakaがHiroに向けて書いた曲「Right by your side」が初披露された。またアンコールでは「Nobody's Home」をMY FIRST STORYと共に演奏した。
2024年
5月18・19・25日の3日間、対バンライブ「SUPER DRY SPECIAL LIVE Organized by ONE OK ROCK」を開催。WANIMA、Awich、Vaundyの3組と共演を果たした。
6月5日、「Wherever you are」がBillboard JAPANチャートにおけるストリーミング累計再生3億回を突破。
7月12日、映画『キングダム 大将軍の帰還』の主題歌である「Delusion:All」をリリース。同曲は、Billboard JAPANダウンロード・ソング・チャート“Download Songs”で、首位を記録した（1万900DL)
9月14日から味の素スタジアム（東京）2Daysを含む、自身最大規模のワールドツアー「ONE OK ROCK 2024 PREMONITION WORLD TOUR」を開催。
9月18日、「Stand Out Fit In」が、Billboard JAPANチャートにおけるストリーミングの累計再生回数1億回を突破した。
9月21日、台湾・高雄のKaohsiung National Stadiumにて、日本人アーティスト初となるライブを開催。
10月25日、「Dystopia」をリリース。日本テレビ系報道番組『news zero』の2024年度エンディングテーマに起用された。
11月15日、BTSのJINの1stアルバム「Happy」の収録曲「Falling」にTakaとToruがプロデュース。
12月6日、新曲｢＋Matter｣をリリース。
12月11日、「Neon」が、映画『ソニック×シャドウ TOKYO MISSION』全世界ハリウッド版本編の劇中歌として起用された。
2025年
1月20日、TBS日曜劇場ドラマ『御上先生』主題歌に「Puppets Can't Control You」が起用され、初回放送の中で音源が初公開された。
2月21日、11作目のフルアルバム『DETOX』をリリース。同日にアルバムのリリースと20周年を記念し、MIYASHITA PARKのジャック展開の展示会を期間限定で開催。さらに、ONE OK ROCKのYouTubeチャンネルにて「Tropical Therapy」のMVがプレミア公開された。
3月24日と25日、豊洲PITにてPRIMAL FOOTMARK 2024会員限定ライブを開催。
4月より約8年ぶりとなるラテンアメリカツアー「ONE OK ROCK DETOX Latin American Tour 2025」を開催。
5月より、最大規模となる「ONE OK ROCK DETOX North American Tour 2025」を開催。
7月11日、「LINKIN PARK:From Zero World Tour 2025」のフランス公演にて、オープニングアクトとして参加。
8月から9月にかけて、ドームとスタジアムを織り交ぜた、4か所7公演の「ONE OK ROCK DETOX JAPAN TOUR 2025」を開催。
10月には、16都市を巡るヨーロッパツアー「ONE OK ROCK DETOX European Tour 2025」を開催した。
ONE OK ROCK ディスコグラフィ
「最高位」は、オリコンの各規格の週間ランキングに基づく。映像作品は総合ランキングとする。配信曲はiTunesの週間ランキングとする。海外盤はUSビルボードTOP200に基づく。
発売当時所属のレーベルは「zumania」。いずれも現在は廃盤。
レーベルはワーナー・ブラザース・レコード。2枚目からフュエルド・バイ・ラーメン
「」「ONE OK ROCK 2009“Emotion Effect”TOUR」会場限定CDに収録されていたタイトルのつけられていない未発表ライブ音源。曲のタイトルは、CD購入者から候補を募り、決める予定だった。ツアー中止を受け、販売中止。それに伴い、タイトル募集も打ち切られた。活動再開後、5枚目アルバム『残響リファレンス』に、スタジオレコーディングされ「キミシダイ列車」として収録された。
ONE OK ROCK 受賞歴
2012年
MTV Video Music Awards Japan2012・最優秀ロックビデオ賞「アンサイズニア」
2013年
MTV Video Music Awards Japan2013・最優秀ロックビデオ賞「The Beginning」
MTV Video Music Awards Japan2013・最優秀映画ビデオ賞「The Beginning」
2014年
MTV Video Music Awards Japan2014・最優秀ロックビデオ賞「Be the light」
第6回CDショップ大賞2014・入賞『人生×僕=』
2016年
SPACE SHOWER MUSIC AWARDS・BEST ACTIVE OVERSEAS（もっとも海外で活躍したアーティストに授与される賞）
MTVヨーロッパ・ミュージック・アワード ベストジャパンアクト受賞
クラシックロックアワード 2016にてEASTERN BREAKTHROUGH BAND(アジアを代表し、将来クラシック・ロックになりうるバンドに贈られる賞)を受賞
2017年
イギリスの雑誌『ROCK SOUND』が実施した初の「ROCK SOUND AWARDS」にて、「Best International Band」を受賞
ONE OK ROCK 受賞歴
2018年
SPACE SHOWER MUSIC AWARDS・BEST GROUP ARTIST（最も活躍したグループアーティストに授与される賞）および
SPACE SHOWER MUSIC AWARDS・BEST ACTIVE OVERSEAS（最も海外で活躍したアーティストに授与される賞）の二冠を受賞
第4回ブライダルミュージックアワードで 「Wherever you are」がミュージック賞受賞 
「ROCK SOUND AWARDS」2018でBest Live Performance (最も優れたライブパフォーマンス）受賞
2019年
MTV Video Music Awards Japan2019・最優秀アーティスト賞
2020年
SPACE SHOWER MUSIC AWARDS・BEST GROUP ARTIST（最も活躍したグループアーティストに授与される賞）および
SPACE SHOWER MUSIC AWARDS・ARTIST OF THE YEAR（2019年を代表する最優秀アーティストに授与される最高賞）の二冠を受賞
2025年
第123回ザテレビジョンドラマアカデミー賞・ドラマソング賞 「Puppets Can't Control You」
ONE OK ROCK 主な出演フェス・イベント
※特筆ない限りライブ・ツアー
w/ Issues, Crown the Empre (Direct Support), ONE OK ROCK (Opener), Night Versus (Opener)
ONE OK ROCK 10969
株式会社10969（ワンオーナインシックスナイン、英：10969 INC.）は 日本の芸能事務所。2021年4月1日設立。
2021年3月16日に、3月末をもってのアミューズからの独立を表明したONE OK ROCKが、チームマネージャーを代表取締役として、同社からののれん分けにより、同年4月に設立。
アミューズでマネジメントを担当していた社員が新会社に移り、引き続きマネジメント業務を行っている。ファンクラブ業務、海外ツアーアレンジ、グッズ販売などのソリューション面で同社が今後もサポートを続けているという。
堂面薬品
堂面薬品株式会社（どうめんやくひん）は、医薬品・衛生材料・化粧品の卸売を中心とする日本の企業であった。現在はメディセオ・パルタックホールディングスグループの一社エバルスである。医薬品の卸売手。
阪急380形電車
阪急380形電車（はんきゅう380がたでんしゃ）は、かつて阪神急行電鉄及び京阪神急行電鉄（ともに現在の阪急電鉄）に在籍した小型の通勤形電車である。先に宝塚線に登場した320形の増備車として1936年に6両が製造された。
阪急380形電車 概要
1936年10月、380 - 385の6両が川崎車輌で製造された。基本的なデザインは前年に製造された320形を継承しているが、車体や装備機器が320形と大きく異なったことから、新形式の380形を与えられることとなった。
なお、この時期にはすでに神戸線に登場していた920系のTcが950形を名乗っており、現在まで連綿と続く「Tc車及びT車は50以降」という阪急独自の付番ルールが登場しているが、本形式が本来T・Tc車の番号とされる80代の番号を名乗った理由は不明である。
阪急380形電車 車体
320形をベースとした軽量構造の全鋼製車体であるが、車体幅は320形より50mm広く、2,400mmと大型化されている。電気溶接により屋根以外はリベットレスの車体となり、見た目がスマートになった。ウインドシルも阪急初の平帯となった。
車体長は約15m、側面窓配置はd1(1)D6D(1)1d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）、前面は320形同様中央に貫通扉を配した3枚窓で、運転台側幕板部に行先方向幕、助士台側幕板部に尾灯を配した両運転台車であるのは320形と同一である。車体重量は20.4tとなり、320形の21.7tから約1.3tの軽量化が達成された。
屋根は320形の中央にガーランド型通風器を一列4基配し、その左右にランボードを巡らせている配置から、ランボードの左右に片側式のガーランド式通風器を4基配置する方式に変更されている。385には試験的に押込形ベンチレータが試用された。
座席は320形同様ロングシートであるが、袖仕切がパイプ式に変更されている。900形に近いイメージの320形とは異なり、翌年神戸線に登場した920系3次車（929形）を先取りしたスタイルで登場した。
阪急380形電車 主要機器
台車は住友金属工業製の鋳鋼製釣り合い梁式台車であるKS-33系(H-44)で、軸受には宝塚線では初となるスウェーデンSKF社製のローラーベアリングを採用した。
主電動機は、300形の宝塚線転入時に、主電動機の搭載基数を4基から2基に半減した際に捻出されたゼネラル・エレクトリック社製GE-240Aを4両に、同等品である芝浦製作所製SE-121Eを残り2両に搭載した。いずれも1時間定格出力82kWであり、300形同様、宝塚線の橋梁の荷重負担能力から1両あたり2基搭載した。
駆動方式は吊り掛け式、制御器は電空カム軸式でゼネラル・エレクトリック社製PC-12と同等の芝浦83-PC-1であった。歯車比は300形と同じ20:55(1:2.75)で、320形に比べるとギア比が高くなっている。ブレーキは320形と同じM三動弁を使用するAMM自動空気ブレーキである。
このように、車体は320形のモデルチェンジ版であったが、性能面では300形に準拠したものであり、本形式及び300形300 - 309と、1938年以降に増備された500形は、51形及び51形と同等の性能を持つ300形310 - 319及び320形と宝塚線所属車両を二分する勢力を築くこととなった。こうしたことから、登場時は本形式と320形との併結及び共通運用はできなかった。
阪急380形電車 規格向上工事まで
320形に続く宝塚線向けの新車となった本形式は、急行から普通まで宝塚線及び箕面線での運用を開始した。48kW×4＝192kWの320形に比べ主電動機1基あたりの1時間定格出力は大幅に向上したものの、前述のように主電動機数が半減したため、車体が軽量化されたとはいえ320形に比べて1両当たりの出力は82kW×2＝164kWと低くなってしまった。この差が如実に現れたのは、現在の大阪駅ガード下及び阪急百貨店内にあった梅田駅を発車して、東海道本線の跨線橋を過ぎた時点で急勾配で高架に駆け上がる際で、軽快に駆け上がる320形とは異なり、本形式や500形はかなり苦しい走りぶりで高架線へ駆け上がっていった。
1939年には320形同様前照灯にフードを取り付けるなどの灯火管制工事を実施している。1943年には385が500形最終増備車のうち連結相手のなかった530と2両編成を組んだが、この際、385は530と連結する大阪側の運転台機器を取り外していた。
阪急380形電車 規格向上工事まで
本形式も320形同様太平洋戦争末期の空襲にも大きな被害を受けることなく終戦を迎え、戦後まもなく灯火管制用のフードなどが撤去された。戦後の一時期380 - 383の4両が連合軍専用車に指定され、白帯を巻かれた。また、1950年には385が神戸線の800系801-851 - 803-853の3編成とともにアメリカ博覧会のPR塗装に変更され、黄色とマルーンの2色塗装となった。1952年の規格向上工事の際にドア部分にステップを取り付けたことから、車体幅が約2.69mに拡大されている。この前後の運用は、本形式のみで2 - 4両編成を組んだほか、同じ性能を持つ500形や550形と併結して3 - 4両編成を組んだ。
阪急380形電車 610系登場による変化
1954年から1955年にかけて、本形式は51形の610系への機器流用に際して、台車と電装品を610系に供出した。台車は51形が装着していたボールドウィンBW-78-25AA台車の荷重負担能力の関係で、380形のKS-33系を610系に転用し、これに代えて51形から捻出されたボールドウィンBW-78-25AAを装着することになった。電装品の供出により全車制御車化されて今津線に転出、320形編成の中間に従来連結されていた81 - 86に代わって組み込まれることとなった。この時期、本形式の運転台機器は残されていたが、営業運転で先頭に立って運用されたことはない。
320形同様、しばらくは今津線の主力として運用されていたが、1956年2月に発生した庄内事件以降は、小型車の4・5両編成での運行が常態化したことから、本形式は320形ともども中間に1形を組み込んだ500形と交代する形で全車宝塚線に復帰した。
阪急380形電車 610系登場による変化
同年10月から1957年4月にかけて1200系の製造に際して電装解除された300形310 - 315の電装品を活用して再電装され、主電動機は芝浦製作所SE-107を4基、制御器はゼネラル・エレクトリックPC-5を装備した。320形や先に51形の電装品に換装された500形と性能の統一が図られたことによって、これらの3形式は併結及び共通運用が可能となった。再電装後、380 - 382の3両が西宮車庫に転属して、再び今津線で運用されたほか、甲陽線での運用を開始した。
1950年代後半から1960年代初頭にかけては本形式と320形、500形の混結で4 - 5両編成を組んだりしたが、本形式は6両と両数が少なく、半数が宝塚線から転出していたことから、比較的まとまった両数のある320形とは異なり、本形式のみの4 - 5両編成はもちろん、本形式の中間に付随車化された1形や300形を組み込んだ4 - 5両編成を組成することはなく、320形や500形の増結用として活用された。その後、宝塚線への1100系や2100系の増備、神戸線への2000系増備による920系の宝塚線転入に伴い1961年10月までに残る3両も西宮車庫に転出、今津線・甲陽線に加えて伊丹線での運用を開始して、これらの支線区が主な運行路線となった。
阪急380形電車 ただ1両のみの再起
本形式は、320形や500形と同様、1960年代後半に予定された神宝線の架線電圧1,500Vへの昇圧に際しては昇圧改造の対象外となり、1964年以降昇圧即応車として大量に増備された3000・3100系に置き換えられることとなった。1966年12月まで運用されていたが、昇圧前に500形とともに能勢電気軌道に貸与された。
1967年5月、休車状態のまま能勢電気軌道の平野車庫に搬入されて構内に留置された。この頃の能勢電気軌道では乗客増を見越して、先に運用を開始した320形や本形式のほか500形23両も平野車庫に搬入しており、500形は複線化や路線改良のたびに実施されたダイヤ改正に伴う輸送力増強に際して順次整備の上就役していったが、本形式の就役は後回しとされたまま、留置され続けた。その後、1975年に能勢電において本形式の就役が検討されたものの、長期間屋外に留置されていたために状態が悪く、結局383のみ整備のうえ同年4月1日付で同社に貸与され、他の車両は7月24日付で阪急籍のまま廃車されて現地で解体された。
阪急380形電車 ただ1両のみの再起
ただ1両復帰した383は、車内はクリーム色一色に変更されて標識灯を埋め込み形に変更された500･320形と同様の整備（ただし、車内は木目調のままでクリーム色にはなっていない）が行われた。復帰当初こそ先頭に立つ姿が見られたが、列車無線取り付けの際に対象外とされた結果、500形の中間に挟まって5両編成で使用されるようになった。1977年6月に能勢電鉄に譲渡、1979年に車体更新及び中間車化された。この際、特徴ある屋根ベンチレータが500形同様の箱型のものに変更されている。
その後も500形の中間車として使用されていたが、1500系の増備に伴って編成を組んでいた500形とともに1985年8月1日付で廃車された。
白川薬品
白川薬品（しらかわやくひん）は、医薬品・一般用医薬品・日用品の卸売を中心とする日本の企業であった。現在はメディセオ・パルタックホールディンググループの一社エバルスである。医薬品の卸売手。
檜崎薬品
檜崎薬品（ひのさきやくひん）は、医薬品・一般用医薬品・日用品の卸売を中心とする日本の企業であった。現在はメディセオ・パルタックホールディンググループの一社エバルスである。医薬品の卸売手。
京都市営バス西賀茂営業所
京都市営バス西賀茂営業所（きょうとしえいバスにしがもえいぎょうしょ）は、京都市北区西賀茂山ノ森町にあり、北区、左京区と市内中心部を結ぶ路線を担当している京都市営バスの営業所。
2024年4月1日から整備も京都市交通局の直営になった。操車業務は、衣笠操車場（最寄停留所は立命館大学前）でも行なう。本項目では、前身となった上堀川営業所についても記載する。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
経路
概要
1号系統は、西賀茂車庫を起点とし、佛教大学、北大路通、下鴨神社を経由して出町柳駅に達する、全長約8kmの路線である。路線名は紫野線である。西賀茂地区から地下鉄烏丸線（北大路駅）や京阪鴨東線（出町柳駅）への連絡路線としての性格が強い。かつては三条京阪前まで運行され、出町柳駅行は特1号系統として運行されていた。
沿革（旧9、旧17号系統含む）
1973年
6月：北大路新町 - 元町 - 上堀川を、北大路新町 - 北大路堀川 - 上堀川に変更する。
11月：西賀茂車庫前 - 大宮総門口町 - 玄琢下間を延長、三条京阪南口 - 若松町間を廃止する。起終点を変更する。
三条京阪南口行：西賀茂車庫前 → 玄琢下 → 紫野泉堂町 → 南木ノ畑町 → 鷹峯源光庵前 → 玄琢下 → 紫野泉堂町 → 上堀川 → 北大路堀川 → 三条京阪南口
西賀茂車庫前行：三条京阪南口 → 北大路堀川 → 上堀川 → 紫野泉堂町 → 南木ノ畑町 → 鷹峯源光庵前 → 玄琢下 → 西賀茂車庫前
経路
概要
4号系統は、西賀茂車庫から、西賀茂橋、下鴨本通、河原町通を経由し、京都駅に向かう、全長約11kmの路線である。路線名は下鴨線である。現在では7号系統同様河原町今出川以南での205号系統の補完的役割も担っている。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
特4号系統は、上賀茂小学校前および左京区総合庁舎前を経由する。旅客案内上は「4｜松ヶ崎」あるいは「4｜上賀茂小」のように表示される。
沿線には、下鴨神社や上賀茂神社などの観光施設、及び京都府立文化芸術会館や京都コンサートホールなどの文化施設が所在するが、どちらかというと地元客の利用が主体である。また、京都府立医科大学、京都工芸繊維大学、ノートルダム女子大学などの大学も存在する。
当系統と接続する鉄道は、地下鉄烏丸線（京都駅・北山駅・松ヶ崎駅）、地下鉄東西線（京都市役所前駅）、京阪鴨東線・叡山電鉄（出町柳駅）、阪急京都線（京都河原町駅）、近鉄京都線・JR在来各線・東海道新幹線（京都駅）である。
2007年3月より京都バスに委託されていたが、2014年3月より再度直営化された。操車は西賀茂営業所にて直接行っている。
沿革（14、旧16、17甲、34、54、213号系統含む）
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
本系統は、昔から京都駅や市内中心部と左京区下鴨地区、北区上賀茂地区を結ぶ役割を担っていた。同様の系統としては、14号系統があり、こちらは当系統は、昔から京都駅や市内中心部と左京区下鴨地区、松ヶ崎地区を結ぶ役割を担っていた。4号系統と14号系統は、京都駅前 - 北園町間で共通の経路を通り、ダイヤも調整していた。また、本系統の類似系統として、上賀茂神社 - 野々神町 - 祇園の54号系統も存在していた。54号系統は西賀茂営業所による運行だった。
2001年3月
上賀茂神社前 - 上賀茂松本町間を延長する（これは廃止となった同区間を運行する特北3号系統の代替によるものである）。
上賀茂松本町 → 植物園北門前 → 北山駅前を、上賀茂松本町 → 上賀茂豊田町 → 深泥池 → 北山駅前に変更する。
河原町三条 - 下京区総合庁舎前間を、河原町三条（ → 四条河原町 → 四条京阪前 → ）三条京阪前に変更する。
運行営業所を西賀茂営業所に変更する。
停留所およびダイヤ
左京区総合庁舎経由の便と神殿町経由の便、それぞれを30分間隔で運行している。
北園町以南では併せて15分間隔で運行。
経路
概要
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
9号系統は、西賀茂車庫から北区大宮地区、堀川通を経由して、京都駅までを結んでいる、全長約10kmの路線である。路線名は堀川線である。これらの地区から京都駅に行く場合、1号系統、37号系統などを利用して北大路バスターミナルで地下鉄烏丸線に乗り継いで行くより運賃が安く、乗り換えも不要である。そのため、四条通界隈の繁華街を通らないにもかかわらず、利用者数、本数とも非常に多い。12号系統、50号系統とともに堀川通の主幹路線である。
当系統は、その路線の大部分を、堀川通を上賀茂御薗橋から塩小路通までひたすら南北に走る部分が占めている。鉄道との接続箇所は少なく、京都駅以外では地下鉄東西線（二条城前駅）と接続する堀川御池でのみである。四条堀川では阪急京都本線（大宮駅）と京福嵐山線（四条大宮駅）に接続しているが、若干離れており直接の乗り継ぎ停留所とは言いがたい（乗り換え案内の放送はされていない）。当系統は生活路線としての役割が主体であるが、沿線には西本願寺、二条城、晴明神社、西陣織会館、上賀茂神社などの観光施設や、SCREENホールディングス本社（最寄停留所：堀川鞍馬口）も存在する。
平日・土曜日・休日とも、昼間は10分間隔で運行している。また、最終バスも他系統に比べて比較的遅い。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
1988年6月から2011年3月まで、（旧）快速9号系統が運行されていた。西賀茂車庫前 - 北大路堀川間は各停留所で停車し、北大路堀川 - 京都駅前間は主要停留所（堀川寺ノ内、堀川今出川、堀川中立売、堀川丸太町、堀川御池、四条堀川、堀川五条、七条堀川）のみ停車していたが、2011年3月改正で9号系統に統合された。その後、2024年6月のダイヤ改正で（新）快速9号系統が新設された。同系統は、旧系統と比較すると二条城前に停車するのに対し堀川寺ノ内、堀川中立売は通過する点が異なる。
沿革
当系統は、西賀茂営業所が誕生した1970年以降、現在の西賀茂車庫前 - 京都駅前で運行としており、京都駅付近を除き経路変更は行なわれていない。
経路
概要
12号系統は、祇園、三条京阪、四条河原町、四条烏丸といった市内中心部から堀川通、北大路通を経由して、金閣寺、立命館大学を結んでいる。路線名は堀川・四条線である。操車は、衣笠操車場にて行っている。均一区間系統の中では、同じ堀川通の主力路線である9号系統、50号系統と共に運行頻度が高い。
当系統と接続する高速鉄道は、地下鉄東西線（二条城前駅・三条京阪駅・東山駅）、地下鉄烏丸線（四条駅）、阪急京都線（烏丸駅）、京阪本線（三条駅・祇園四条駅）である。JR西日本および近鉄とは接続していない。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
当系統は、金閣寺、大徳寺、西陣織会館（最寄停留所：堀川今出川）、二条城、八坂神社（最寄停留所：祇園）、知恩院など、観光施設が多い。前述のとおり、繁華街である四条通界隈を通っているため、安定した観光需要がある。
2001年3月から2014年3月までの間、梅津営業所に移管され、京阪バスに委託されていた。
沿革
当系統は、長期にわたって三条京阪から堀川通を経由して金閣寺を結ぶ路線である。1980年代までは祇園、三条京阪付近の経路が頻繁に変わっていた。
1952年
5月：12号系統を新設する。新設時の経路は、三条京阪南口（現：三条京阪前）- 河原町三条 - 烏丸御池 - 烏丸今出川 - 北野白梅町である。
7月：北野白梅町 - 御室仁和寺間を延長する。
12月
12号系統の河原町三条 - 烏丸御池 - 烏丸今出川を、河原町三条 - 河原町今出川 - 烏丸今出川に変更する。
12甲号系統を新設する。新設時の経路は、三条京阪南口（現：三条京阪前）- 河原町三条 - 河原町今出川 - 北野白梅町 - 御室仁和寺である。
経路
概要
15号系統は、三条京阪から御池通、西ノ京円町を経由して、北区西部衣笠地区にある立命館大学を結ぶ路線である。路線名は御池線である。操車は、衣笠操車場にて行っている。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
御池通を比較的長距離走行し、地下鉄東西線と三条京阪駅-二条駅間で競合している。そのため、1997年10月の地下鉄東西線開通時に、運転本数がほぼ半減された。
なお、三条京阪前 - 立命館大学前間には他に12号系統、51号系統、59号系統も運転されているが、ダイヤ上の所要時間は15号系統が最も短い。
なお、快速15号系統は梅津営業所が運行している。
沿革
当系統は、長期にわたって三条京阪から御池通を経由して衣笠地区を結ぶ路線である。
1959年
5月：わら天神前 - 千本北大路を、わら天神前（ → 桜木町 → ／ ←市電金閣寺前（現：金閣寺道）← ）金閣寺前に変更する。
6月：若松町 - 三条京阪南口を廃止する。わら天神前（ → 桜木町 → ／ ←市電金閣寺前 ← ）金閣寺前を、わら天神前 - 衣笠グランド前（現：立命館大学前）- 金閣寺前に変更する。
7月：15甲号系統を新設する。新設時の経路は、金閣寺前 - 市電金閣寺前 - 西ノ京円町 - 千本丸太町 - 二条駅前 - 河原町三条 - 三条京阪南口である。
9月：15甲号系統を廃止する。
地下鉄東西線開通以前は12号系統と同じ運用体制（三条京阪行き12号系統を運行後、立命館大学前行き15号系統を運行、またはその逆）を組んでいた。つまり、地下鉄東西線開通以前は12号系統と同水準の運行頻度を確保していた。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
運行営業所は、1981年5月までは梅津営業所、1981年5月-2007年3月は西賀茂営業所、2007年3月-2014年3月は九条営業所（京阪バス委託）である。
停留所およびダイヤ
平日・土休日問わず、昼間は30分間隔で運行している。また、当系統では1994年以降、リフト付きバスも運行されていたが、2011年3月以降はリフト付きバスは運用されなくなった。これは、当営業所の京阪バス委託で運用されるリフト付きバスが梅津営業所に転属したからである。
経路
概要
37号系統は、北区大宮地区から、堀川通、北大路バスターミナル、加茂街道、河原町通を経由して四条河原町や三条京阪といった市内中心部を結ぶ、全長約10kmの路線である。路線名は加茂川線である。
現在のこの路線は、旧37号系統および北2号系統と別の路線だったものを、1997年10月に統合したものである。1号系統が出町柳駅前までになったために西賀茂車庫前 - 三条京阪前（四条河原町）を結ぶ唯一の路線となった。なお、河原町今出川（出町柳駅前）- 北大路バスターミナル - 西賀茂車庫前は1号系統よりも運行距離も短く、所要時間も短い。
当系統と接続する高速鉄道は、地下鉄烏丸線（北大路駅）、地下鉄東西線（京都市役所前駅）、阪急京都線（京都河原町駅）、京阪本線・鴨東線 （祇園四条駅・三条駅・出町柳駅）である。JR西日本とは接続していない。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
沿革（2, 旧4, 旧6, 旧10, 北2号系統含む）
本系統と統合され廃止となった北2号系統の前身である2号系統は、京都駅と西賀茂車庫を烏丸通経由で結ぶ路線であった。なお、同じく西賀茂車庫前 - 京都駅前間を運行していた9・快速9号系統とは、共通の運用となっていた。
1981年に北2号系統となった当初は高頻度の運行であったが、大宮地区および堀川通沿いの利用者は、京都駅方面へは地下鉄の乗り換えが必要ない9号系統を利用する傾向があったため、北2号系統はダイヤ改正ごとに本数を減らしていた。そして結局、1997年10月に37号系統に統合される形で廃止となった。廃止時は西賀茂営業所が運行していたが、1981年5月 - 1986年3月は烏丸営業所による運行であった。37号系統は、1970年以降変わらず西賀茂営業所が運行している。
1997年10月：北2号系統を37号系統に吸収し、廃止する。37号系統の上賀茂神社前 - 加茂川中学前を、西賀茂車庫前 - 大宮総門口町 - 上賀茂御薗橋 - 加茂川中学前に変更する。東高縄町 - 内河原町 - 北大路駅前（現：烏丸北大路）を、東高縄町 - 北大路堀川 - 北大路駅前に変更する。河原町三条（ → ／ ← 四条河原町 ← 四条京阪前 ← ）三条京阪前を、河原町三条（ → 四条河原町 → 四条京阪前 → ／ ← ）三条京阪前に変更する。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
停留所およびダイヤ
平日・土曜日・休日とも、昼間は15分間隔で運行している。また、最終バスも比較的遅く、市電代替路線や西ブロック系統を除けば、23時以降も営業運転しているのは、37号系統以外では北1号系統、1号系統、5・快速5号系統、9・快速9号系統、17号系統、46号系統と循環系統（200番台）のみである。なお最終バスが遅いのは、北2号系統時代からである。
経路
概要
46号系統は、西賀茂車庫から北区大宮地区、千本通を経由して、四条烏丸、四条河原町といった市内中心部、平安神宮を結んでいる、全長約12kmの路線である。路線名は千本・四条線である。
岡崎公園ロームシアター京都・みやこめっせ前行きは「平安神宮」の行先表示で運転されるが、2012年3月14日のダイヤ改正まで、「平安神宮前」という名称の停留所はなく、京都会館美術館前（現：岡崎公園ロームシアター京都・みやこめっせ前、岡崎公園美術館・平安神宮前）停留所が平安神宮の最寄りであった。同日のダイヤ改正で、当停留所のうち二条通沿いのものが「京都会館美術館・平安神宮前」と改称され、さらに2014年3月22日のダイヤ改正で「岡崎公園ロームシアター京都・みやこめっせ前」と再改称された。京都国立近代美術館と京都市美術館の前に残っていた京都会館美術館前停留所も、同日「岡崎公園美術館・平安神宮前」に改称された。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
当系統と接続する鉄道路線は、地下鉄烏丸線（四条駅）、地下鉄東西線（二条駅・東山駅）、阪急京都線（大宮駅・烏丸駅・京都河原町駅）、京阪本線（祇園四条駅）、嵐電（四条大宮駅）、JR嵯峨野線（二条駅）である。また沿線には佛教大学があるため、学生の利用も多い。
2024年6月のダイヤ改正より、夜間の便で岡崎公園を経由しない特46号系統を新設した。旅客案内上は「46｜三条京阪」と表示される。
沿革
本系統は、新設当初より祇園・四条通界隈から千本通を経由して上賀茂神社を結んでいた。上賀茂神社から祇園の経路は当初のままだが、東山三条付近の経路が度々変更されている。なお、1972年以降、西賀茂営業所が運行している。
停留所およびダイヤ
昼間は平日・土曜日・休日とも12分間隔で運行している。均一区間系統の中では比較的運行頻度が高い。また、最終バスも比較的遅く、市電代替路線や西ブロック系統を除けば23時以降も営業運転しているのは、46号系統以外では北1号系統、1号系統、5・快速5号系統、9・快速9号系統、17号系統、37号系統のみである。
休日は東山通の観光渋滞に巻き込まれることと、比較的長距離路線であることから、遅延が多い。また四条通・千本通を大回りするため所要時間はかなり長めである。
経路
概要
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
51号系統は、立命館大学前から今出川通、烏丸通を経由して、三条京阪前とを結ぶ路線である。衣笠操車場にて操車を行っている。地下鉄烏丸線とは、今出川駅 - 烏丸御池駅間で競合しているため、本数は比較的少ない。また、四条烏丸以北で2駅間以上烏丸線と競合するのは、51号系統と65号系統のみである。
沿革
運行営業所は、1981年5月-1986年3月が烏丸営業所、1986年3月-2006年3月が西賀茂営業所、2006年3月-2007年3月が梅津営業所、2007年3月-2014年3月は九条営業所（京阪バス委託）である。
停留所およびダイヤ
平日・土曜日・休日問わず、昼間は60分毎に運行している。往路の最終便およびその1本前は、四条河原町までで、四条河原町より46号系統となる。
経路
概要
当系統は、千本通、今出川通を経由して、立命館大学を結ぶ路線である。路線名は四条・衣笠線である。衣笠操車場にて操車を行っている。全線にわたって並行する路線が多いため、55号系統としての独自の役割は、阪急京都線大宮駅と立命館大学との通学輸送である。
沿革（旧202号系統含む）
55号系統は、1981年5月 - 1986年3月は梅津営業所、1986年3月 - 1986年10月は烏丸営業所、1999年3月 - 2007年3月は西賀茂営業所、2007年3月-2014年3月は九条営業所（京阪バス委託）による運行であった。
京都市営バス西賀茂営業所 現行路線
停留所およびダイヤ
平日の昼間は30分毎、土曜日・休日は40分毎に運行している。
経路
概要
67号系統は、西賀茂車庫から西賀茂橋、堀川通、四条通を経由して、右京区西院・梅津地区を結ぶ路線である。路線名は、上賀茂線である。京都市の北区の郊外と右京区の郊外を、京都駅・四条烏丸・四条河原町といった中心部の主要ターミナルを経由せずに結んでいる。このような路線は、かつては61号系統、76号系統、92号系統があったが、いずれも廃止されている。67号系統は廃止されずに平日朝夕ラッシュ時のみ運行の路線として残っているが、これは、沿線に日新電機本社や三菱自動車工業京都工場（最寄停留所：南広町）があり、これらの通勤需要がまとまって存在するためである。
沿革
停留所およびダイヤ
平日の朝に3往復、夕方に2往復の運行のみで、土休日は全面運休となる。2001年3月以降、従来の毎日・終日運行から、平日・土曜の朝夕ラッシュ時のみの運行となり、2012年3月改正より土曜日の運行がなくなった。停留所位置の都合上、四条堀川停留所は復路のみの停車となる。
経路
概要
102号系統は、錦林車庫前から銀閣寺を経由し、今出川通を進み、金閣寺を経由して北大路バスターミナルに至る路線である。「区間急行　楽洛 金閣寺･銀閣寺ライン」の愛称が付けられており、北野白梅町 - 北大路バスターミナル間は主要停留所のみ停車する。
2001年3月から2022年3月までは急行102号系統として運行されていた。同系統は2005年1月19日から外国人観光客誘致推進事業の一つとして実施されている洛バス系統のひとつとして運行されていた。同系統に用いられる車両は、秋の紅葉をイメージした黄色のラッピングが施されていた。
沿革
2005年
1月： 「外国人向け観光推奨バス」（洛バス/RAKU BUS）の運行を行う。対象となる系統は、本系統を含めた3系統である。
3月：千本北大路（ →（今宮神社前）→ ／ ←（船岡山）← ）大徳寺道を千本北大路 - 北大路堀川 - 北大路バスターミナルに、出町柳駅前 -（葵橋）- 河原町今出川を出町柳駅前 -（加茂大橋）- 河原町今出川に変更する。起終点を変更する。
停留所およびダイヤ
停車停留所は、錦林車庫前 - 北野白梅町の各バス停と、等持院東町（往路）、衣笠校前（復路）、わら天神前、金閣寺道、大徳寺前、北大路バスターミナルである。土休日ダイヤのみ運行。
京都市営バス西賀茂営業所 撤退路線
37号系統を参照
現在は九条営業所が運行
現在は九条営業所が運行
運行していた区間
6：上賀茂神社前 - 加茂川中学前 - 北大路堀川 - 烏丸車庫前 - 四条烏丸 - 祇園 - 東山仁王門（ → ／ ← 東山二条 ← ）岡崎公園前
6甲： 烏丸車庫前 - 四条烏丸 - 祇園 - 東福寺 - 大石橋（ →八条竹田街道 → ／ ← 春日町 ← ）京都駅八条口
沿革（6号系統を含む）
概要
6号系統は西賀茂営業所が、6甲号系統は烏丸営業所の担当である。
現在は九条営業所が運行
現在は烏丸営業所が運行
4号系統を参照
現在は九条営業所が運行
運行していた区間
76：上賀茂神社前 - 加茂川中学前 - 北大路堀川 - 金閣寺道 - 西大路四条 - 梅津車庫前（現：京都外大前）
76甲：上賀茂神社前 - 加茂川中学前 - 北大路堀川 - 金閣寺道 - 西大路四条 - 梅津車庫前 - 松尾橋
沿革
現在は梅津営業所が運行
運行していた区間
S1：北野白梅町 - 北野天満宮前 - 堀川今出川 - 烏丸今出川 - 出町柳駅前
沿革
京都市営バス西賀茂営業所 車両
1981年5月以降、原則的にシャーシは日野自動車製に統一してきたが、M1号系統専用のマイクロバス（現在は廃車）はいすゞ自動車製であった。現在は、一般競争入札の実施により国内4メーカーの車両が新製配置されている。
2016年現在、西賀茂営業所には以下の低公害バスが所属している。
京都市営バス西賀茂営業所 上堀川営業所
京都市営バス上堀川営業所（きょうとしえいバスかみほりかわえいぎょうしょ）は、京都市北区紫竹にあった京都市営バスの営業所である。
1970年12月の西賀茂営業所開設に伴い併合廃止された。
KandaNewsNetwork
KandaNewsNetworkは、神田敏晶が設立したインターネット個人放送局。
KandaNewsNetwork 沿革
1995年1月1日、神田敏晶が1991年に発刊した関西のMacintosh生活情報誌「Mac Press」を発刊する株式会社サクレアソシエイツから独立して、神戸市兵庫区の自宅の酒屋倉庫でメディア事業を創業。同年1月17日、創業から17日後に阪神・淡路大震災により半壊ながらも電子メールで被災情報を配信。なお、メール経由でインターネット上に提供。1999年10月12日、米国シリコンバレーにて法人化し、「KandaNewsNetwork,Inc.」となる。カリフォルニア州サンノゼ市インターナショナルビジネスインキュベーター"BusinessCafe"に参加、全米テレビ放送連盟に加盟。ただし、翌年のネットバブル崩壊とともに帰国。2001年4月1日、東京都渋谷区大山町で日本事務所を登記。ドル建ての資本を日本円（資本金400万円）とした外資系企業を設立。登記簿名は「有限会社カンダニュースネットワーク」。2003年3月、キューティービーと共同で電動二輪車セグウェイ事業部を開始。日本でセグウェイレンタルビジネスを展開。2004年10月、コンサルティング事業部事務所を渋谷区宇田川町に開設。2008年7月、事務所を湘南に移転。2010年7月、事務所を中目黒に移転。
職員
職員（しょくいん）とは、一般に企業や官公庁などの組織に属する者を指す。
職員 企業の職員
企業にあっては使用人、従業員、従業者などと同義に用いられる。法人にあっては役員は含まない。日本法上は、法人の職員は当該法人と雇用関係にあり、委任関係にある役員とは区別される。
株式会社等の営利を目的とする事業体にあっては、商業使用人たる労働者のことを指して「職員」と称する例はあまり多くなく、俗称としての社員、会社員という呼称が一般的である。ただし、株式会社形態であっても、行員または銀行員（銀行業）のように、当該業界における独自の用語法（業界用語）が用いられていることもある。
職員 官公庁の職員
官公庁の職員とはすなわち公務員であるが、法令上は、その目的にしたがって、一定範囲に限定した定義を置いていることもある（例えば、国家公務員法2条4項、地方公務員法4条1項）。
田中幹保
田中 幹保（たなか みきやす、1955年3月18日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手（元全日本代表）・指導者。元バレーボール全日本男子代表監督。
田中幹保 来歴
兵庫県飾磨郡夢前町（現姫路市）出身。兵庫県立姫路東高校から1973年新日鐵に入社。強烈なスパイクを武器に1年目からレギュラーとして活躍。同年の都市対抗全日本選手権大会（現・黒鷲旗全日本男女選抜バレーボール大会）ではチームのベスト4進出の原動力となる。
同年、18歳で全日本代表に初選出され、以後オリンピックに2回（モントリオール・ロサンゼルス）、ワールドカップには2回出場。1977年ワールドカップ東京大会では銀メダルを獲得した。
ロサンゼルスでは、下村英士とともにドーピング疑惑で失格となり話題となった。マッサージ師に処方された葛根湯に含まれていた麻黄に、IOCで禁止となっているエフェドリンが含まれていたことによる。
日本リーグでも新日鐵の11回のリーグ優勝に大きく貢献し、最優秀選手を7回・スパイク賞を4回獲得。1986年からは監督も兼任し、1989年から1991年には監督・選手としてリーグ3連覇を成し遂げた。
田中幹保 来歴
1991年、現役引退。1993年から94年にはアメリカ・イタリアにコーチ留学。その後全日本ジュニアの監督を経て、2000年10月、寺廻太の後任として全日本男子代表監督に就任。バルセロナ大会以来のオリンピック出場を目指したが、2004年のアテネオリンピック最終予選で敗れ、オリンピック出場は出来なかった。同大会終了後に日本代表監督を退き、古巣（新日鐵堺の後継チーム）である堺ブレイザーズの副部長、部長を歴任。2016年より常務取締役を務めている。
2014年1月1日から2016年9月30日まで堺市教育委員会委員を務めた。
田中幹保 プレースタイル
ポジションは主にレフトであるが、ロサンゼルスオリンピックの全日本チームではセッター対角（オポジット）を務めた。オープンスパイクだけでなくクイックも得意であり、所属チームの新日鐵ではセンターブロックに飛ぶことも多く、オールラウンドに活躍した。
パイロットになろう!
パイロットになろう!(略称 「パイなろ」)はマーベラスインタラクティブ（旧ビクターインタラクティブ）によるフライトシミュレーションゲーム。
パイロットになろう! 概要
プレイヤーは航空学校に入学し、様々な飛行訓練をクリアして卒業試験に合格することが目的である。訓練の受講には授業料の支払いが必要であり、そのための資金はアルバイトで稼ぐことになる。
ゲーム開始時に、難易度およびレシプロ機とジェット機のどちらを専攻するかを選択する。いずれも途中での変更はできない。
パイロットになろう! キャラクター
マーク・ウィリアムズ
声：銀河万丈
プレイヤーが所属する航空学校の鬼教官。
ナンシー
声：鈴木麻里子
プレイヤーが所属する航空学校の受付係。真面目で心優しい性格。学費の支払いの受付も担当。
ケイト
声：富沢美智恵
プレイヤーが所属する航空学校の学生課担当。明るくハキハキとした性格。プレイヤーに学費を稼ぐためのアルバイトを紹介してくれる。
マーク・ウィリアムズ
声：銀河万丈
男性教官。39歳。前作より引き続いての登場となるが、鬼教官ぶりは薄れ、紳士的な人物となっている。
マリア・ブラウン
声：岡村明美
女性教官。29歳。今作で初登場。
ジョン・デハビラント
声：真殿光昭
24歳男性。プレイヤーの後輩。職業編でプレイヤーにブリーフィングを行う。
シンディ・ジョンソン
声：小島幸子
22歳女性。プレイヤーの後輩。職業編でプレイヤーにブリーフィングを行う。
女装クラブ
女装クラブ（じょそうクラブ）は、女装したい男性（以下「女装者」と称す）のために衣装の販売・レンタルや化粧を行ったり、女装者同士や女装者に興味を持つ男性の交流場を提供することを目的とするクラブのこと。多くの場合女装用品を保管するためのロッカー等のレンタルも行っている。
なお、女装クラブには大きく分けて、
の2種類があり、特に前者では性的なサービス等は一切行われないのが普通である。
女装クラブ 背景
日本においては、女性が男装することは社会的に認知されているのに対し、男性が女装することに対しては否定的な見解を持つ者が多く、特に男性が女装した状態で外出することについては変質者扱いされ、警察の職務質問の対象となったりすることが多いほか、コスプレ系イベントでも「男性の女装はお断り」としているイベントが少なくない。このため、女装者同士や女装に興味のある男性が実際に会って交流を持つことは（特にパソコン通信・インターネットの普及以前は）極めて難しかった。
また同様の理由から、男性が単独で小売店の店頭で女性用の衣装（特に下着類）や女性用化粧品を購入することは難しい、女性向けのメイク技術を習得する場がないなど、女装者特有の困難な問題がいくつも存在する。
さらに家族と同居している男性の場合、仮に何らかの方法で女装用品を揃えたとしても、多くの場合自らの女装趣味を家族に打ち明けることが困難であることから、自宅以外に女装用品を保管しておく場所を確保する必要があるが、個人でそのような場所を確保することは多くの場合コスト面で難しい。
このような問題の存在に対し、完全ではないまでも一定の解決策を提供することを目指したのが女装クラブである。
女装クラブ 歴史
演劇研究会と富貴クラブ
女装クラブの走りは、1955年に発足した「演劇研究会」という名のアマチュア女装サークルであると言われる（1958年に解散）。1959年には「演劇研究会」を母体とし「富貴クラブ」という秘密クラブが結成される。同クラブでは会員向けに「会員の部屋」と呼ばれる女装の支度用の部屋を用意しており、これが現在に至る女装クラブの原型になったのではないかと見られる。
「富貴クラブ」は1970年代に自然消滅したと言われているが、現存する資料がほとんどなく詳細は不明であるものの、三橋順子「日本女装昔話」第4回に「富貴クラブ」は1990年に解散したとの記述がある。
エリザベス会館とくいーん
1979年には女性用下着の卸売りをしていたアント商事が東京都内に「エリザベス会館」を開設。これ以前の女装クラブがあくまで仲間内のサークルの域を出なかったのに対し、営利目的で運営される初の女装クラブとして成人向け雑誌へ広告を出すなどの展開が功を奏して人気を博し、その後名古屋・大阪にも店舗を構えるに至った（なお運営母体の企業はそれぞれ異なる）。エリザベスは1980年に女装者の交流の場として女装雑誌『くいーん』を創刊するなど（2003年に廃刊）、現在に至るまで日本の女装クラブの中心的存在となっている。
女装クラブ 歴史
これから派生した女装同好会組織として、新宿のチェンジなどがある。また、女性がオーナーを務める店舗として、大阪のSwitchや東京秋葉原のMilky（ミルキー）、横浜のアルテミス、愛知のクレオメなどが存在し、新宿三丁目駅付近には女装者向けに着替え場所を用意するスナックが多数ある。最近になりタレントやマスメディア、ドラマ等が頻繁に取り上げたこともあり、女装愛好者が急速に増えつつある。
女装クラブ 女装コミュニティの種類
女装スナック、女装バー
女装ルーム
女装や女装に理解のある人が集まる店舗や施設の一部を借り切ったもの。エリザベス会館などもこれに該当する。
女装サロン
女装メイクやコーデを有料で教える、またはメイクや着付けなど美容サロンのようなサービスを行うもの。アルテミスやクレオメなどはこれに該当する。
女装イベント
その他
女装オフ会など。
時計台
時計台（とけいだい）あるいは時計塔（とけいとう）とは、時計を周囲から見やすいように上部に高く掲げられた建物や塔のことである。キリスト教圏において時計台は、よく教会や都市の公会堂、シティホールなど社会的な公共施設として設置されることが多かったが、独立した時計台として建てられたものも少なくない。
時計台 概要
時計台は小塔に時計を備える形がよく知られており、時計の文字盤は建物の正面のみの場合もあるが、複数の方向や往々にして4方向に設置されることもある。大きな鐘で時刻を告げるものや一定の旋律に合わせて、メロディを奏でるものなどがある。
今日では時計台の大半は街のランドマークとして美的な景観を作り出す面が大きい。以前は時計本来の目的である計時機能が重要な役割を果たしていた。20世紀半ば以前は、大半の人達は、腕時計や懐中時計といった自分の時計を持ち歩かず、時計台の時報を当てにしていたからである。
機械式時計はヨーロッパでは10世紀にはその記録がみられ、14世紀ごろには各地に今に遺る時計塔が建設されている（詳しくは「時計の歴史」参照）。17世紀には振り子時計や懐中時計が実用化されているが、今に比べて高価であったり大型であったりしたため、街中で時刻を共有するためには時計塔は欠かせなかった。また懐中時計などが普及した近代においてもクォーツ時計ほどには正確でなかったため、時計台の時報で自分の懐中時計の時刻を修正することが少なくなかった。現在でもヨーロッパの古い街並みでは、個人が時計を持たなくとも不便を感じないほど街の各所に時計台が残るところがある。
時計台 概要
従って時計台は街の中心付近に建てられ、街の中で最も高い建物であることが多かった。各地の小学校や旧制中学校、大学、役所や時計店などでも象徴として時計台が築かれた例が多くあったが、そういった古い時計台の大半は建物や時計機械自体の老朽化、被災によって消えていった。
時計台 著名な時計台
世界でよく知られている時計台は、イギリス・ロンドンのウェストミンスター宮殿（英国国会議事堂）のビッグ・ベン、インド・ムンバイのラジャベイ・タワー、そしてモスクワ・クレムリン宮殿のクレムリンタワーである。
日本では札幌農学校（現北海道大学）の演武場として建立された札幌市時計台が国内最古の時計台であり、観光名所としても著名である。
東京の服部時計店（現和光）、京都の同志社大学彰栄館、京都大学百周年記念館、大阪の生駒時計店、横浜の横浜市開港記念会館、出石の辰鼓楼なども、歴史的建造物でありランドマークとして親しまれている。また世界で最大の時計台はサウジアラビアのメッカにあるアブラージュ・アル・ベイト・タワーズで、時計の大きさは直径46mにもなる。この建物が竣工されるまでは東京都渋谷区にあるNTTドコモ代々木ビルが世界一大きな時計台であった（時計の直径約15ｍ）。
フィクションに登場する時計台の例として、映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のヒルバレーのタウンホールの時計台がある（ただし正確には時計台ではなく、建物（タウンホール）の正面上部（ペディメント）に設置された大時計である）。また、時計台そのものではなく「時計台からの落下シーン」が有名な映画に『プロジェクトA』がある。