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テクノクラート 各専門分野の技術官僚
医学系では、過去に技官に就く人は少なかったが、現在では少なくはない。これは、医師養成機関である医学部が早い段階から、「医学部＝臨床医師養成機関」という価値観を変化させた点にあると考えられている。医療政策の講座の設置、公衆衛生大学院の設立、社会医学系の構築など、看護学などの保健学を傘下に幅広い人材養成体制を構築し、臨床医師以外の道を切り開いているためだと考えられる。
歯学系では、技術官僚と呼べる人材は少ない。それは、歯科医師養成機関である歯学部が単に臨床歯科医師養成という教育方針であり、前述の医学系のように幅広い人材育成体制を構築してこなかったことに原因があるとされている。医科が学閥や医師会の力により政治的な働きかけに長けていたのに対し、歯科ではほとんどが個人開業医であり、こうした分野への進出が盛んではなかったことによる。
テクノクラート 各専門分野の技術官僚
過去の防衛（軍事）関係の技術官僚は、その暴走により科学技術の競争のための場として、戦争を選択することがあり、その危険性を絶えず背負う立場であった。現在でもその立場を完全に払拭したわけではない。また、世界に眼を向ければ、原子力開発の技術者や軍事技術者が技術官僚として政策決定権のある要職に就くこともある。軍事技術者には、航空技術者、車両技術者、情報科学技術者、建築技術者、電気電子技術者、気象技術者、環境・化学系技術者など様々な要職がある。これらの人材には、資格・称号・学会への参加などのほかに指導的立場として社会に対しても影響を与えた実績のある人物であることが要求される。
近年、理工系出身者で金融工学や数理工学など高度な専門能力を活かした技術官僚が輩出されている。
ツァルファティート
ツァルファティート（Tsarfatit）とは、ユダヤ・フランス語の別称。ヘブライ語のツァルファト（צרפת フランスのこと）に由来するが、フランス北部の他に、マインツやフランクフルトやアーヘンなどのドイツ西部でも話されていた。なお、これらドイツ西部でのツァルファティートの話者が古高ドイツ語に乗り換えることで、のちのイディッシュ語が生まれたとする説もある。
この言語はヘブライ文字で表記する。文献上では11世紀の偉大なラビであるラシやモーシェ・ハダルシャンの聖書註解やタルムード註解において初めて登場したが、その後はたび重なるユダヤ人迫害によって話者が殺害され、あるいは他の地域に移住したため、14世紀末には死語となった。
ツァルファティート 特徴
印欧語族の他のユダヤ諸語と異なり、母音を表記する点に特徴がある。ユダヤ諸語においては、地元の言語をヘブライ文字で表記するために、ヘブライ文字に本来ない発音を割り当てて使用することが広くおこなわれているが、ツァルファティートの場合、母音記号の表記には大々的にティベリア式記法を採用し、古フランス語の母音を余すところなく明示している。
ヘブライ語からの借用語が少ないのも、他のユダヤ諸語にない特徴である。したがって、ツァルファティートはヘブライ文字で記した古フランス語の方言、あるいは正書法が異なる古フランス語なのであって、独自の言語ではない、という見解もある。（古フランス語には標準的な正書法は存在しなかった。）
なにわ筋線
なにわ筋線（なにわすじせん）は、大阪府大阪市北区の大阪駅から同市浪速区のJR難波駅まで、および同市西成区の新今宮駅までを、なにわ筋の地下を経由して結ぶ予定の鉄道路線（予定線）。路線名は仮称である。関西高速鉄道が第三種鉄道事業者として整備し、完成後に西日本旅客鉄道（JR西日本）および南海電気鉄道（南海）が第二種鉄道事業者として運行を行う計画である。
2019年（令和元年）7月10日、国土交通省より鉄道事業を許可された。2031年（令和13年）春に開業を予定している。
なお本項において、事業計画の解説で「北梅田駅」とあるのは、現在の大阪駅（うめきたエリア）地下ホームを指す。
なにわ筋線 計画の経緯
東海道・山陽新幹線が発着し大阪の陸の玄関口となっている新大阪駅から梅田・中之島・難波を結ぶ「なにわ筋線」の計画構想は1980年代からあり、1989年（平成元年）5月の運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」において、新大阪駅（淀川区）と湊町駅（現：JR難波駅）および汐見橋駅（浪速区）間を2005年までに整備する路線として位置づけ、2004年（平成16年）10月の近畿地方交通審議会答申第8号「近畿圏における望ましい交通のあり方について」においても「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。また、太田房江大阪府知事（当時）を会長とする近畿開発促進協議会（2007年6月解散、関西広域機構へ統合）の2007年6月の協議では、なにわ筋線を「大阪都心を南北に縦断する都市交通線として重要である」と位置づけて早期具体化を示していた。
なにわ筋線 計画の経緯
2008年11月に大阪府知事（当時）の橋下徹は、大阪の都市軸を東西に広げるためのインフラ整備の一環として、大阪北ヤード - JR難波駅間の建設を挙げ、「関空活性化に不可欠」と国に働きかけ、国土交通大臣（当時）の金子一義が関西国際空港（関空）へのアクセス改善策として検討を表明し、国土交通省がJR西日本・南海・大阪府・大阪市からなにわ筋線建設に向けた基本合意を取り付けるとされた。 また、2009年4月17日にはJR西日本や関西大手私鉄5社・大阪府・大阪市・関西経済界の首脳が懇談会を開催して、大阪都心部と関空を30分台でつなぐ「なにわ筋線」について、建設が必要との認識で一致した。
数千億円規模となる建設費がネックとなって議論が停滞していたが、外国人観光客が増加したことを背景に2014年（平成26年）以降、府・市・JR西日本・南海電鉄による協議が改めて本格化した。2017年（平成29年）1月26日の定例会見で大阪市長（当時）の吉村洋文は、「なにわ筋線は南海とJRで最終の調整協議が行われている。2025年の大阪万博での開業は物理的、技術的に到底間に合わない。完成は2030年頃だと思う。」と述べた。
2017年（平成29年）5月23日に、4者に阪急を加えた5者の間で「大阪・関西の成長に必要な鉄道ネットワークの強化に向け」なにわ筋線建設に向けた取り組みを協力して進めていくことで一致したことを発表し、計画概要が明らかにされた。2031年春の開業を目標としている。
2018年（平成30年）2月から「大阪都市計画都市高速鉄道なにわ筋線」として大阪市において環境影響評価手続きが開始されている。2019年3月には沿線の5地域において都市計画素案説明会が行われている。
なにわ筋線 計画概要
2017年（平成29年）5月23日に公表された計画では、大阪駅北地区（北区大深町）の地下に建設中の北梅田駅（仮称）からなにわ筋の地下を南下し難波周辺に至るルートが予定されている。JR難波駅の北方でJRと南海が分岐し、それぞれJR難波駅・新今宮駅に至る計画となっている。大阪駅北地区では2015年よりJR西日本が自社事業として梅田貨物線の地下化事業に着手しており、なにわ筋線はこれに接続されることが想定されている。概算事業費は、設置する駅の数を絞ったため、3,300億円と報じられている。
建設にあたっては第三セクターが事業主体となり、国土交通省の地下高速鉄道整備事業費補助を活用した上下分離方式による建設・営業（JR西日本と南海が運行を担当）が想定されている。これについては、JR西日本が自社が主に建設費を負担している北梅田駅まで南海の営業権が及ぶことに難色を示し、交渉は難航していたが、南海がJR西日本に使用料を支払うことで合意したと報じられており、北梅田駅までの鉄道事業許可を南海が取得し、JR西日本と南海の両社が新大阪駅 - 関西空港駅間を共同運行する計画であると報じられている。
なにわ筋線 計画概要
事業スキームについては大阪府と大阪市の間で協議が行われ、2017年9月19日には、大阪府と大阪市、JR西日本が出資する第三セクターである関西高速鉄道が建設事業主体および第三種鉄道事業者（施設保有者）となること、総事業費3,300億円のうち自治体の負担分1180億円を府市で590億円ずつ折半することが決まった。このスキームにより、開業後40年で整備主体の累積収支が黒字に転換し、事業採算性が確保できるとしている。2019年7月10日付で国土交通省がこのスキームに基づく鉄道事業認可を行った。
2020年3月25日のJR西日本によるニュースリリースでは東海道本線支線地下化・新駅設置事業により「北梅田駅」の仮称で建設が進められていた新駅を大阪駅の地下プラットホームとして取り扱うことが発表され、2022年12月16日の開業日発表以降は「大阪駅」の駅名を用い、2023年3月18日に開業した。
なにわ筋線 計画概要
2019年3月の都市計画素案説明会の資料によれば、梅田貨物線と分岐後、複線シールドトンネルで35パーミルの下り勾配を潜り、国道2号地下で阪神本線・JR東西線と交差後はなにわ筋の地下を単線シールドトンネル2本で進み、中之島駅（仮称）は堂島川と土佐堀川に挟まれた場所に位置することもあり、地下4階と5階に単式ホームを重層に設ける計画としている。そこから34パーミルの上り勾配で進み、西区阿波座・阿波座1丁目交差点付近に建設される西本町駅（仮称）は島式ホーム1面2線となる計画。
JR西日本は、大阪駅 - JR難波駅間の運行主体となることが想定されている。
2019年3月の都市計画素案説明会の資料によれば、西本町駅（仮称）から分岐したJRルートは複線トンネルにより20パーミルの上り勾配を進み、長堀通の南でなにわ筋の地下から外れて民間所有地の地下を進み、JR難波駅へと接続する計画となっている。民間所有地においては都市計画区域を地下部分に立体的に設定した上で、区分地上権を設定して土地所有者に補償を実施する（すなわち用地取得を行わない）計画としている。
関西本線（大和路線）のJR難波駅と同駅 - 今宮駅間 1.3kmを1996年になにわトンネルとして地下化しており、この地下化でJR難波駅のホームの構造は頭端式から通過式に変更され、なにわ筋線との接続・直通を準備した構造となっている。
なにわ筋線 計画概要
南海は、大阪駅 - 新今宮駅間の運行主体となることが想定されている。
2019年3月の都市計画素案説明会の資料によれば、西本町駅（仮称）の南、長堀通の北側で分岐する南海ルートは、平面的にはJRルートとほぼ同じ位置を単線シールドトンネル2本で35パーミルの下り勾配を進んで、千日前通の賑橋跡より南側に南海新難波駅（仮称）が設けられる予定とされている。この付近は共同溝よりさらに深い位置にする必要があることから地下6階の位置に単式ホーム2本が設けられる予定で、さらに直上の阪神高速1号環状線に影響を与えないようにするため、上下線のホームが別々に建設される計画となっている。そこからは44パーミルという急勾配で一気に上って、木津卸売市場とZepp Namba（OSAKA）の間で地上に出ると国道25号とは高架で交差し、今宮戎駅の南・大阪市立木津中学校の脇で南海本線と並行して新今宮駅に至る計画となっている。
なにわ筋線 計画概要
元々汐見橋駅での接続を想定していた南海は、1990年になにわ筋線の竣工と同時に、南海高野線（汐見橋線）の汐見橋駅 - 木津川駅間 1.5 kmを現経路の地下へ移設し、汐見橋駅・芦原町駅を地下駅にする構想を発表した。しかし、2009年4月17日に行われた懇談会では、南海は地下鉄御堂筋線の混雑緩和や事業性などの観点から、難波駅での接続構想も示していた。また、自治体関係者らの実務者レベルの検討会では、南海が「キタとミナミという都市拠点をつなぐ観点でルートを考える必要がある」と述べたことから、南海本線難波駅までを結ぶルートを検討対象に加えることを提案していた。国土交通省近畿運輸局は、いずれの3ルートも技術的に建設可能としたが、難波駅から延伸する場合は地下ホームの新設と分岐のため配線変更が必要で、周辺に地下街などはあるが空間的に可能と判断された。
2011年3月24日に開催された国土交通省近畿運輸局の検討会では、難波駅と地下で接続した方が採算面で有利であるとの調査結果が発表された。汐見橋駅接続では難波駅接続と比べ、予想される乗降客数が少なく、路線も長くなり建設費が700億円増えることから、難波駅接続が有力となった。難波駅接続にすることにより、最短で開業24年目に黒字化が見込まれるとされた。
なにわ筋線 計画概要
2012年3月21日に開催された国土交通省近畿運輸局の検討会（最終）では、汐見橋駅経由と比べ建設費が700億円安くなり需要も見込め採算性で勝る難波駅を経由するルートで合意した。その後、詳細なルート検討において、南海ルートについては現在の難波駅とは別の場所を通過し、新今宮駅で合流する経路とされている。
阪急はリリースの時点ではなにわ筋線の運行に関与する計画となっていないが、北梅田駅から十三駅方面に至る「なにわ筋連絡線」の整備に向けた調査・検討を国と連携しながら進めることが同じリリースで言及されている。日本経済新聞は十三駅に地下ホームを新設し、狭軌の新線を建設してなにわ筋線に乗り入れる方向であると報じている。
これについては、元々阪急と梅田北ヤードを結ぶ路線として構想されていたものだが、近畿地方交通審議会答申第8号では西梅田・十三連絡線（西梅田 - 北梅田（仮称） - 十三）として地下鉄四つ橋線と直通する計画に改められ、議論の中心はそちらへと移っていた。2012年には、なにわ筋線に代わって、阪急新大阪連絡線・西梅田・十三連絡線を建設し、阪急・四つ橋線・南海経由で新大阪と関西空港を結ぶルートも検討されていた。しかし、西梅田駅の北側を阪神本線の地下トンネルがふさいでいるため西梅田・十三連絡線の構想が進展しなかったこともあって、最終的に当初の「なにわ筋連絡線」の計画に戻ったとされる。
阪急では新大阪連絡線の実現を2025年度までの長期計画に盛り込んでおり、新大阪連絡線となにわ筋連絡線を一体整備する方向でJR西日本・南海・大阪府・大阪市と協議を行うと報道されている。
2022年12月27日付産経新聞による、阪急阪神ホールディングス次期社長の嶋田泰夫副社長へのインタビューで十三駅からJR新大阪駅を結ぶ「新大阪連絡線」と、十三駅から大阪駅北側の再開発地区「うめきた2期」の新たな地下駅「大阪駅」を結ぶ「なにわ筋連絡線」の2つの阪急電鉄の新線を、それぞれ令和13年（2031年）に開業させる方針を明らかにした。新線は軌間になにわ筋線と同じ狭軌を阪急としては初めて採用して新大阪駅・十三駅から関西国際空港方面に乗り換えなしで移動を可能とし、なにわ筋線との同時開業を目指すとしている。
さらに2023年8月16日付産経新聞では、阪急電鉄専務取締役の上村正美が同紙へのインタビューに対し、十三駅並びに新大阪連絡線を含めて全線を地下路線とした上で、阪急の新大阪駅を淀川区宮原3丁目（JR新大阪駅北口付近）の自社所有地に設置する計画や、「南海と共通構造の独自車両を導入し、メンテナンスは南海に依頼する」方針を示している。
なにわ筋線 運行形態
具体的な運行形態は決まっていないが、大阪市では日中の運行本数を1時間あたりJR西日本が7本（特急3本〈うち1本が「くろしお」、2本が「はるか」〉、快速4本〈全て「関空・紀州路快速」〉）、南海が6本（特急2本〈全て「ラピート」〉、急行4本〈全て「空港急行」〉）と想定している。
2023年9月時点の計画では、特急「はるか」「くろしお」「関空快速」「紀州路快速」の運転経路を大阪環状線経由からなにわ筋線経由に変更する予定となっている。ただし、その他の列車のなにわ筋線での運転計画については、JR難波駅で接続している関西本線（大和路線）や、大阪駅で接続しているおおさか東線の列車の延長有無を含めて、未定となっている。
2023年8月発売の鉄道ピクトリアル2023年10月臨時増刊号「特集 南海電気鉄道」内の記事「対談:南海電気鉄道の鉄道事業を語る」で当時の南海電気鉄道執行役員である梶谷知志が明らかにした運行計画（該当ページはp.24）によると、同時点での計画では、南海側から入る列車のうち、空港急行は大阪駅（地下ホーム。梶谷は記事内では「うめきた」と表現）発着とし、ラピートは大阪駅を越えてJR西日本おおさか東線の新大阪駅まで運転する計画となっている。なお、同誌に掲載の運転計画によると、共用区間を外れる大阪駅 - 新大阪駅間は南海がJR西日本に片乗り入れの形態を採る予定である。
なにわ筋線 答申など
1982年（昭和57年）2月の鉄道網整備調査委員会（大阪府と大阪市との合同構想）の計画
区間・経路：
新大阪駅 - なにわ筋 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間
新大阪駅 - なにわ筋 - 岸ノ里駅（現在の岸里玉出駅）間
キロ程：約12km
1989年（昭和63年）5月31日の運輸政策審議会答申10号
2005年までに整備する事が適当である区間
新大阪 - 梅田北 - なにわ筋 - 湊町駅・汐見橋
2005年までに整備に着手する事が適当である区間
十三 - 梅田北（なにわ筋連絡線）
2004年（平成16年）10月8日の近畿地方交通審議会答申8号
中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線
新大阪 - 北梅田 - 玉江橋（京阪中之島線・中之島駅） - 堀江（大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線・西大橋駅） - JR難波駅・南海汐見橋
西梅田 - 北梅田 - 十三（大阪市交3号線（大阪市営地下鉄四つ橋線）延伸（西梅田・十三連絡線（仮称））
風鎮
風鎮（ふうちん）とは、掛軸の軸先に付ける錘のこと。「風を鎮める」という字の如く、掛軸が風に揺れないようにするためのもので、飾りとしての意味合いも強い。中空になった陶磁器などに房を通した構造をしており、その房を軸の両端に掛ける。
錘には陶器や磁器の他にも、メノウ、水晶、黒檀などで作られたものがある。特に最近では住宅の気密化によって本来の役目が失われつつあるため、重さによって掛軸が傷まないようプラスチック製の風鎮なども生産されている。また、高級なものは専用の桐箱が付属することが多く、使用しない時はこれに収めて保管することとなる。
ブハラ語
ブハラ語（ブハラご、Bukhori）は、インド・イラン語派の言語の一つ。ユダヤ・タジキ・ペルシア語、ユダヤ・タジク語とも呼ばれる。ブハラ・ユダヤ人の主要な言語である。
ブハラ語 概要
古典ペルシア語に基づくが、ヘブライ語から多数の語彙を借りている。また、ウズベク語やロシア語からも少数の語彙を借りている。永い歴史を持つにも拘らず、タジク語の話者はブハラ語をおおよそ理解できるし、ジーディ（ユダヤ・ペルシア語）とも多くの共通点がある。
今日、ブハラ語はウズベキスタンに残る約1万人のユダヤ人を話者に持っている。ただし話者の多くはイスラエルや米国など国外におり、特にイスラエルには約5万人の話者がいる。
多くのユダヤ諸語と同様に、ヘブライ文字で表記する。
イスラエルでは、ブハラ語によるラジオ番組も放送されている。
アリシア・モリク
アリシア・モリク（Alicia Molik, 1981年1月27日 - ）は、オーストラリア・アデレード出身の女子プロテニス選手。2004年のアテネ五輪で女子シングルスの銅メダルを獲得した選手である。4大大会でも、女子ダブルスで2005年全豪オープンと2007年全仏オープンの2勝があり、混合ダブルスでは3度の準優勝があった。自己最高ランキングはシングルス8位、ダブルス6位。WTAツアーでシングルス5勝、ダブルス7勝を挙げた。身長182cm、体重72kg。右利き、バックハンド・ストロークは片手打ち。日本語では「アリシア・モリック」と表記されることも多い。
アリシア・モリク 来歴
1996年にプロ入り。1998年から女子テニス国別対抗戦・フェドカップのオーストラリア代表選手となり、オリンピックは2000年シドニー五輪と2004年アテネ五輪の2大会連続で出場した。2003年1月に地元オーストラリア・ホバートの大会で女子ツアーのシングルスに初優勝。長い間地味な存在の選手だったが、オリンピック直前の2004年8月第1週にスウェーデン・ストックホルムで行われた大会でツアー2勝目を果たすと、アテネ五輪でも波に乗って勝ち進み、シングルス準々決勝で日本の杉山愛を 6-3, 6-4 のストレートで破った。準決勝ではフランス代表のアメリ・モレスモに 6-7, 3-6 で敗れ、準決勝敗退選手の2人で争われる「銅メダル決定戦」に回ったが、そこで当年度の全仏オープン優勝者アナスタシア・ミスキナを 6-3, 6-4 で破り、モリクが女子シングルスの銅メダル獲得選手となった。
オリンピックをはさんで、モリクは2004年ウィンブルドンと全米オープンで2大会連続の混合ダブルス準優勝を記録した。パートナーはどちらも、同じオーストラリアの先輩選手トッド・ウッドブリッジであった。その後、彼女は10月末に室内コートの大会で2週連続優勝を成し遂げ、スイス・チューリヒ大会の決勝では当年度のウィンブルドン優勝者マリア・シャラポワ、ルクセンブルク大会の決勝ではディナラ・サフィナを破った。
アリシア・モリク 来歴
2005年度は年頭にオーストラリア・シドニーの大会でツアー5勝目を挙げる。その後、全豪オープンでアリシア・モリクは選手経歴のハイライトを迎えた。シングルスでは自己最高の準々決勝でリンゼイ・ダベンポートに 4-6, 6-4, 7-9 の大激戦で敗れたが、ロシアのスベトラーナ・クズネツォワとペアを組んだダブルスで雪辱を果たし、決勝でダベンポートとコリーナ・モラリューのペアを 6-3, 6-4 で破って4大大会初優勝を決めた。全豪オープン終了後、モリクはシングルスで自己最高の「8位」にランクされ、オーストラリア出身の女子テニス選手としてウェンディ・ターンブル以来の世界ランキングトップ10入りを果たした。
ところが、テニス経歴のピークにあった時にモリクは慢性の前庭神経炎（英語：vestibular neuronitis）に見舞われ、4月過ぎからトーナメントで早期敗退が多くなった。これは内耳性の疾患で、この病気に冒されると、テニスに必要な視野とバランスの確保が難しくなる。モリクは発病後も体調の様子を見ながら何度かトーナメント出場を試みたが、結局うまくゆかず、しばらく病気療養のためテニスツアーへの参戦を断念する意向を表明した。
アリシア・モリク 来歴
アリシア・モリクは2006年5月からツアーに本格復帰を果たし、10月の「ジャパン・オープン」にも出場した。2007年全仏オープンで、モリクはマラ・サンタンジェロ（イタリア）と女子ダブルスのペアを組み、決勝で杉山愛&カタリナ・スレボトニク組を 7-6, 6-4 で破って優勝した。モリクにとっては、病気からの復帰後初のタイトル獲得で、2005年全豪オープン以来2つ目の4大大会女子ダブルス優勝になった。この後ウィンブルドンの混合ダブルスでヨナス・ビョルクマン（スウェーデン）とペアを組んだ準優勝がある。
2度目のオリンピック出場となった2008年北京五輪では、シングルスは1回戦でスペイン代表のマリア・ホセ・マルティネス・サンチェスに 1-6, 1-6 で完敗し、ケーシー・デラクアと組んだ女子ダブルスでも1回戦でイタリア代表のフラビア・ペンネッタ&フランチェスカ・スキアボーネ組に 4-6, 4-6 で敗退している。
オリンピック終了後の2008年9月4日、アリシア・モリクは27歳で現役引退を表明したが、2009年8月に現役復帰を発表し、選手活動を再開した。2011年全豪オープンが最後の公式試合となった。
2011年2月にモリクは結婚し、2012年1月に第1子の長男を出産した。2013年からフェドカップのオーストラリア代表監督を務めている。
アリシア・モリク 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
山口県立水産高等学校
山口県立水産高等学校（やまぐちけんりつ すいさんこうとうがっこう）は、山口県長門市にあった公立の水産高等学校。
2011年（平成23年）の県立高校再編により、山口県立大津高等学校（普通校）・山口県立日置農業高等学校（農業高校）の2校と統合され、山口県立大津緑洋高等学校が新設された。なお校舎は山口県立大津緑洋高等学校 水産校舎として現在でも使用されている。
山口県立水産高等学校 概要
歴史
1939年（昭和14年）創立の「山口県水産養成所」を前身とする。水産学校（実業学校）を経て1948年（昭和23年）の学制改革で「山口県立水産高等学校」となる。創立から72年目の2011年（平成23年）に行われた県立高等学校の再編により、山口県立大津緑洋高等学校水産校舎となった。
設置課程・学科
全日制課程 2学科
海洋技術科
海洋科学科
専攻科
航海科
機関科
校訓
「学習、誠実、勤労、健康」
略称
山口県内では単に水産高校と呼ばれていたが、県外では「山口水産」と称されることが多かった。
山口県立水産高等学校 統合計画
2011年（平成23年）4月、長門市内にある3つの県立高校（水産高校、大津高校、日置農業高校）を統合して、山口県立大津緑洋高等学校を設置し、水産高校は同校の水産校舎となった。
これは生徒数の減少もさることながら、大型実習船「青海丸」等の維持経費をはじめとする高コストの学校運営費が問題視されているためだともいわれている。実習船については、福岡県（福岡県立水産高等学校）と長崎県（長崎県立長崎鶴洋高等学校）の3県合同で建造され、「海友丸」（698トン）が2010年（平成22年）4月より共同運航されている。
なお、本校は、県内の遠隔地および水産科の無い府県からの進学者を対象とした学生寮が設置されていたが、統合後は各校舎の学生が利用可能であるとしている。
AirSnort
AirSnort（エアスノート）は、IEEE 802.11シリーズで使われる暗号化方式であるWEP (Wired Equivalent Privacy) の暗号鍵をクラックしてしまうソフトウェア。2001年8月に公開された。
FBIが検証したところ3分ほどでクラッキングを完了されるのが確認されたが、何の対策もされなかった。
AirSnort AirSnortの仕組みとWPAの登場
AirSnortは受信するパケットを監視し、50,000～100,000パケットほどのパケットが集まると、WEPの欠陥を突いて暗号化鍵をクラッキングする。クラッカー向け雑誌でも紹介され、6～7分間でクラッキングが完了したとのレポートが出されている。
元々WEPにはアルゴリズムそのものに脆弱性があることが知られていたが、これらのソフトの登場によりコンピュータ業界は早急に新たな無線LAN用の暗号化プロトコルを標準化する必要に迫られ、WPA (Wi-Fi Protected Access) やIEEE 802.11i (WPA2) といった新たなプロトコルの登場につながっていった。
マーハン・カリミ・ナセリ
メフラーン・キャリーミー・ナーセリー （ペルシア語: مهران کریمی ناصری ; Mehrān Karīmī Nāṣerī 1942年または1945年 - 2022年11月12日）は、イラン国籍の難民。1988年8月8日以来フランスのパリ＝シャルル・ド・ゴール空港の出発ロビーで生活をしていたことで知られる。
サー・アルフレッド・マーハン （ Sir Alfred Merhan ）とも称される。マーハン・カリミ・ナセリ （ Merhan Karimi Nasseri ） 、マーハン・カリミ・ナゼリ、アルフレッド・マーハン、アルフレッド・メーラン （ Alfred Mehran ） 、アルフレッド・メヘラン、などとも表記される。
マーハン・カリミ・ナセリ 人物
メフラーン・ナーセリーは1942年または1945年、イランの南西フーゼスターン州のマスジェデ・ソレイマーンで、アングロ・イラニアン石油会社(AIOC)に勤めるイラン人の医師の子として誕生した。ナーセリーによると自身の母はイングランド出身の看護婦であったと述べているが、家族はこれに異議を唱えている。
1973年9月にイギリスへと留学しその後3年間ブラッドフォード大学でユーゴスラビアに関する勉学を修めた。
1974年3月にナーセリーは、イラン・パフラヴィー朝のシャー・モハンマド・レザー・パフラヴィーの統治に対する反対運動に参加した。1975年8月7日にイランに帰国した彼は、メヘラーバード国際空港でイランの秘密警察サバク（SAVAK）に拘束され、エヴィーン刑務所に収容された。国外追放に処せられるまでの4か月間に彼は拷問を受けたとされる。
ヨーロッパへと戻った彼はベルギー・西ドイツの各政府に対し政治亡命の申請を行なったが、いずれも却下された。1978年にはフランスにおいて同様の申請が却下され、抗告も受け付けられなかった。イギリスへ向かおうとしたナーセリーはヒースロー空港で入国を拒否された。西ドイツにも入国できなくなった彼はベルギーへと向かった。
マーハン・カリミ・ナセリ 人物
1980年10月7日にナーセリーは、在ベルギー国連高等難民弁務官事務所により難民として認められた。ナーセリーはその後1986年までベルギーで生活したが、イギリスへの移住を決意してベルギーを離れた。旅の途中パリ＝シャルル・ド・ゴール空港に向かうRERの駅で彼のショルダーバッグが盗難にあう。
ヒースロー行きの航空機には乗ることができたものの、ヒースロー空港で自身の身分を証明する書類がなかったため、係員は入国を拒否しナセリはシャルル・ド・ゴール空港へと引き返した。フランスの役人に対しても難民としての身分証明を行うことができなくなった彼はシャルル・ド・ゴール空港の待合ゾーン (Zone d'attente) へと移動した。
ただし、自伝『ターミナルマン』では、難民認定書は盗まれてしまったと取材などで答えていたが、実際は1986年、ベルギーからイギリスへ向かうフェリーのなかでもうベルギーは出国したので難民認定書とイギリス領事館が発行した入国許可証は不要と考えて、フェリーのポストに国連高等難民弁務官事務所宛に投函してしまったと語る。
マーハン・カリミ・ナセリ 人物
その後、イギリスの入国審査で入国拒否され、ベルギーに送還されるが、そこでも身分証明書などがないため入国拒否され再びイギリスへ送還、それを何度か繰り返しているうちに、イギリスの係員がフランスなら入国できるかも、とフランス行きの旅客機に乗せ入国だけはできたのが空港生活のはじまりと説明している。
彼の困難な状況は弁護士クリスチャン・ブーゲの知るところとなった。訴えによって1992年にフランスの裁判所は、ナーセリーが合法に入国した以上フランス政府にはナーセリーを国外に追放することはできない、との決定を下した。しかしナーセリーには難民としての身分と通過ビザが与えられなかったため、彼自身は空港ターミナルビルの中で宙に浮いたままとなった。
マーハン・カリミ・ナセリ 人物
ブーゲらはベルギー政府に対し、ナーセリーの難民としての身分証明書を再発行するよう求めるが、ベルギー政府の難民担当部署はこれを拒否し、ナーセリーが過去に身分証明書を発効された本人であると確認する為に、当人がベルギーの役所に出頭する必要がある、としている。ベルギーの法律によると、自発的にベルギーを離れた難民には再入国が許可されないとあり、ベルギー政府はナーセリーの入国を拒否していた。1995年にベルギーは態度を和らげ、ナーセリーがソーシャルワーカーの監視のもとベルギーで生活することに賛同するならば、身分証明の発行を認める、と伝えてきた。しかしナーセリーはベルギーではなくイギリスでの生活を望んでいたため、状況は変化しなかった。
1999年にフランス政府はナーセリーに対し居住許可および難民用パスポートを交付し、フランスで生活することを認めた。しかしナーセリーは、文書において自身の個人情報が正確に記されていないことに憤慨し、サインを拒否した。この頃からナーセリーは、自身はイラン人ではない、ペルシア語も話せない、と述べるようになるなど精神的に問題を抱えるようになったと見られる。イギリスの役所から、サー…（サーは一般的な敬称としても用いられる）で始まる書類を受け取っていた彼は、自身の名をサー・アルフレッドと呼ぶようになった。
マーハン・カリミ・ナセリ 人物
数年間が経つとナーセリーは空港での生活に順応するようになった。ナーセリーは毎朝5時（早朝便が到着する時刻）に空港のトイレで髪を洗い、身だしなみを整えている。空港の職員はたまに彼の衣服の洗濯を行っており、ナーセリーのためにソファーも用意された。ナーセリーの日中はラジオを聴くこと、読書、日記を書くことに費やされる。日記は後にアンドリュー・ドンキンにより編集され自伝として出版された。この自伝はイギリス、ドイツ、ポーランド、日本などで出版されている。
よく「15年以上ずっと空港に滞在しつづけた」と語られるが、彼が空港にやってきてから15年余りの間に、空港内でのアルバイトで貯めた資金でチケットを買い、ロンドンまで飛行機で赴いた事や（ただし、ビザがないためイギリス当局に入国を拒否されシャルル・ド・ゴール空港へ強制送還された）空港の制限区域内から無断で出たためにフランス当局に拘束され刑務所に一時収監されたりと、空港の敷地外に出たことも何度かある。
映画におけるトム・ハンクスの役柄とは異なり、少なくとも1994年以降のナーセリーはデューティー・フリー区域では生活しておらず、出発ロビーのある建物のブティック&レストラン区域で1日を過ごしていた。一見して話し好きであるようには見えず、生活用具をつめたカートとバッグを側に置いているために、身なりの悪い旅行者かホームレスのようにみえた。
2004年には、アメリカへ入国するためのビザを取得し、アメリカへの移住も考えていたそうだが、2006年8月に体調を崩し、一時空港内の病院に入院していた。
2007年1月に彼は退院したが、フランス赤十字が彼の待遇を憂慮し、空港に隣接したホテルに数週間宿泊させた後、パリ郊外のホームレス支援施設に彼を移送した。これによって1988年から続いた彼の空港暮らしは19年目でひとまずの収束を見る形となった。フランス政府からの滞在許可書を持ち、更にアメリカへの入国ビザを持つ彼は、もう空港で生活することはないと思われた。
だが特別養護老人ホームに滞在後、2022年9月中旬にシャルル・ド・ゴール空港に戻り、公共エリアにてホームレスとして居住を開始。同年11月12日、同空港の第2ターミナルで心臓発作により死去した。生年に複数の説があるため死亡時年齢は不確かであるが、77歳または80歳であったとされる。
マーハン・カリミ・ナセリ ナーセリーの住んでいた場所
ナーセリーはシャルル・ド・ゴール空港第1ターミナルビルの内庭に面したガラス窓沿いのソファーにいつも座っていた。ソファーはチェックイン・フロアからトランジット・フロアへと向かう場所にあり、到着便で降り立った場合はトランジット・フロアから階上の荷物受け取りフロアに向かう途中にある。
マーハン・カリミ・ナセリ 映画化
2004年の映画『ターミナル』は、ナーセリーの物語がもとになっている、とされる。しかし、DVDや公式ウェブサイトにはナーセリーの名は登場しない。DVDにはこの映画は一見信じがたい物語であると書かれており、脚本家の創作であると示唆されているが、公式の宣伝とは異なり、ガーディアン紙はスティーヴン・スピルバーグ率いるドリームワークスがナーセリーに映画化権料として25万ドルを支払ったと報道した。2004年にはナーセリーがこの映画のポスターを持っており、次のように語っている「そう、映画のせいで僕のアメリカへの関心は強まっているよ。いいことだろ。」
こんにちはいっと6けん
『こんにちはいっと6けん』（こんにちはいっとろっけん）は、関東地方のNHK総合テレビジョンで1993年4月5日から2013年3月21日まで、平日の昼前に放送されていた地域情報番組である。
こんにちはいっと6けん 概要と歴史
1970年代から1990年代前半にかけて、NHKでは日曜以外の13時台における総合テレビの編成は以下のようになっていた。
平日
13:00 ニュース（今と変わらず）
13:05 銀河テレビ小説再放送
13:25 地域放送枠
13:45 ニュースの窓（現：『みみより!解説』）
土曜日
13:00 ニュース
13:05 地域放送枠
13:25 大河ドラマ再放送
この地域枠で1974年から放送されていた『関東ネットワーク』と、対象を甲信越にも広げ1983年にリニューアルした『関東甲信越ネットワーク』とが、この番組の源流である。
昼前の地域放送枠が設定されたのは1980年代に入ってからで、1984年改編で昼前天気予報前に5分間のお知らせ枠が設定され、これが翌年に11:45開始の『くらしの情報』となり、平成になってから1991年改編で『ニュースセンター首都圏』となった。『ニュースセンター首都圏』は、正午のニュースの地域枠が5分しかないため、広域圏である関東の話題をフォローするという目的もあった。1992年の春には13時台の地域放送枠が全廃され、昼前に統合されることとなった。
こんにちはいっと6けん 概要と歴史
1993年の春に大改編が実施されるにあたり、その際、関東地方では地域放送枠がほぼまるまる1時間設定され、地域のニュースと話題を伝えるこの番組が誕生した。他のブロックが地域枠を縮小する中、このような編成を維持しているのはほかに東北地方だけである。
2004年秋から、順次北関東で県域放送が始められたことにより、11:30に飛び降り点が設けられた。全国で唯一地元民放テレビ局が無い茨城県ではそこで県域放送に移行したが、2012年から飛び降りた栃木県は全媒体で民放と競合することから金曜日のみがその対象である。
基本的に、進行はNHKの職員アナウンサーが対応し、関東各地域拠点からのリポートは各局が個別に採用する契約キャスターが担った。東京都の話題は首都圏センターの契約キャスターが担ったが、彼女らは新規で契約することはまず無く、他の放送局で経験を積んだりフリーランスである程度活動して採用される。
受信料値下げと東日本大震災による編成方針見直しにより、2013年3月21日で番組は終了。20年の歴史に幕を下ろした。後継番組は『ひるまえ ほっと』。
こんにちはいっと6けん 放送時間
東京・神奈川・千葉・埼玉・群馬
平日 11:05 - 11:54（JST）
茨城
平日 11:05 - 11:30（JST）
栃木
月曜日〜木曜日 11:05 - 11:54（JST）
金曜日 11:05 - 11:30（JST）
11:30に分岐点が設定されている。
水戸局は2004年10月より、全日飛び降りで『こんにちはいばらきわいわいスタジオ』（〜2009年9月）→『とれたてワイドいばらき』（2009年10月〜）を放送。
宇都宮局は2012年度から金曜のみ飛び降り『ときめきとちぎ』を放送。
前橋局は2012年度は飛び降り設定を行わず、引き続きこの番組を放送（地域気象情報のみ差し替え。月・木はこの番組に制作参加）。
関東以外の地域でもBSデジタル放送による「地デジ難視対策衛星放送」でホワイトリストに指定された地域・世帯に限り本番組の視聴が可能（東京送出の総合テレビをそのまま放送しているため。従って、裏送り送出の番組は視聴できない）。
2011年3月22日 - 25日・28日 - 31日・4月1日は「こんにちは いっと6けん 震災生活情報」として11:30 - 11:54に放送した（海外向けのNHKワールド・プレミアムでも本番組を同時放送。ただし、スクランブル配信）。
こんにちはいっと6けん 2012年度の出演者
2011年度より担当。過去に土曜日（1999年度〜2000年度）、月曜日〜金曜日（2001年度〜2006年度）キャスターを担当していた。2007年度から4年間はさいたま局勤務のため一旦番組を離れ、さいたまで契約キャスターたちの後方支援に回った。
首都圏以外の各県のリポーターは各放送局の項目を参照。
2012年度
2011年度
（2012年度出演者は除く）
深井正樹
深井 正樹（ふかい まさき、1980年9月13日 - ）は、山梨県南巨摩郡増穂町(現：富士川町)出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはフォワード（FW）。
深井正樹 来歴
増穂小学校在学中に増穂サッカースポーツ少年団にてサッカーを始める。6年生で全国大会出場も経験。
増穂中学校に入学、甲西トラベッソ（旧甲西町・現南アルプス市）に入団。クラブの「ドリブルが得意な選手を育てる」指導方針の元、ドリブルという武器が生まれる。
1996年、山梨県立韮崎高校に進学。1、3年時に全国選手権に出場し、いずれも早期敗退のため全国的には無名であったが、1回戦で敗退した3年の選手権終了後には「もっと見てみたい選手だった」と紹介する記事も存在した。
1999年、駒澤大学に進学。巻誠一郎とコンビを組み「大学サッカー史上最高の2トップ」と謳われた。ユニバーシアード代表メンバーにも選出され、北京大会にて金メダル獲得。
第81回天皇杯全日本サッカー選手権大会（2001年）ではJ1のジュビロ磐田を相手に2得点を挙げた。
2002年、駒澤大学を関東大学リーグ初優勝に導き、巻誠一郎と並び12得点で得点王にもなった。
2003年、鹿島アントラーズに入団。3月22日のJ1・1stステージ第1節浦和レッドダイヤモンズ戦で初出場。同年11月8日J1・2ndステージ第12節ガンバ大阪戦で初ゴールを記録。この試合で2得点をあげた。
2004年、背番号が前年引退したFW長谷川祥之が背負っていた「11」に変更された。
深井正樹 来歴
2005年、FWアレックス・ミネイロとMF野沢拓也が2トップに定着し、左右の攻撃的MFでの出場機会が徐々に増えていった。
2006年、イタリアから帰国したFW柳沢敦ら最前線は争いが激しく、引き続きMFとしての起用が主となった。
2007年、FWとしての出場機会を求め、アルビレックス新潟に期限付き移籍をしたが、度重なるケガを含め期待された結果を出す事が出来ず、期限付き移籍期間満了となった。
2008年は、名古屋グランパスに期限付き移籍したが、出場機会に恵まれなかった。
2008年8月に残留争い中のジェフユナイテッド千葉へ期限付き移籍した。千葉では大学時代の盟友・巻誠一郎と再びツートップを組む。巻との相性の良さは健在で、千葉でのデビュー戦となった9月14日の東京ヴェルディで先制点の深井がJ1リーグ通算12999ゴールを、追加点の巻がJ1リーグ通算13000ゴールを挙げた。また、名古屋戦や浦和戦でも決勝点を決める活躍を見せ、J1残留に貢献した。
2009年1月5日に千葉へ完全移籍した。
深井正樹 来歴
2010年、ロシア・プレミアリーグのアムカル・ペルミへの移籍が決まった巻誠一郎の退団セレモニーが行われた7月31日の大分トリニータ戦でこの年唯一となる得点を決めた。このゴールについて、江尻篤彦監督は「巻の魂が深井に乗り移っていた」とコメントし、巻もセレモニー中の挨拶で「個人的には深井がゴールを決めてくれたことが本当に嬉しかったです」と語った。
2011年、開幕戦から左サイドのレギュラーとペナルティーキックのキッカー（1番手が深井、2番手が米倉恒貴と決まっていた）を務め、自身初の2桁得点となる14得点。リーグ得点ランク3位タイの成績を残した。また、第10節愛媛戦でのゴールがスカパー!のJリーグアフターゲームショーの視聴者投票によってJ2年間ベストゴールに選ばれた。
2014年1月10日、シーズン中に負った怪我の影響もあり、千葉との契約満了が発表された。同年は無所属のままリハビリを行ない、その間にはJ2第11節で千葉が開催したイベント「フクアリ満員大作戦!!」のPR部長を務めるなど、千葉の広報活動も行なっていた。
負傷が完治した2014年6月より、V・ファーレン長崎に加入。
2016年よりSC相模原に完全移籍により加入した。シーズン終了後、現役を引退。
2017年より古巣・ジェフ千葉の普及コーチに就任。
2019年より母校・駒澤大学の総合教育研究部スポーツ・健康科学部門助授および同大学サッカー部コーチに就任。
深井正樹 脚注
Jリーグ出場記録
2003年（2014年1月29日時点のアーカイブ）
2004年（2014年1月29日時点のアーカイブ）
2005年（2014年1月29日時点のアーカイブ）
2006年（2014年1月30日時点のアーカイブ）
2007年（2013年4月13日時点のアーカイブ）
2008年（2014年1月30日時点のアーカイブ）
2009年（2014年1月30日時点のアーカイブ）
2010年（2014年1月30日時点のアーカイブ）
2011年（2014年1月30日時点のアーカイブ）
2012年（2014年1月30日時点のアーカイブ）
2013年（2014年1月30日時点のアーカイブ）
延縄
延縄（はえなわ）は、漁業に使われる漁具の一種。1本の幹縄に多数の枝縄（これを延縄と呼ぶ）をつけ、枝縄の先端に釣り針をつけた構成となっている。また延縄を用いた漁法を「延縄漁」と呼ぶ。
延縄漁は古くから用いられた漁法で、延縄を漁場に仕掛けた後、しばらく放置して再び延縄を回収して収獲を得る。網を使った漁法に比べて、時間が掛かり漁師の作業量が多く効率の点で劣る。狙った魚だけを獲得するのが比較的可能であるため漁業資源に対して優しい漁法だという利点を主張する声がある一方で、ウミガメや海鳥が針にかかり死亡するケースが多いためにこの漁法を問題視する声もある。
延縄 延縄の構造と種類
延縄の構造は、幹縄（みきなわ）にのれんのように、枝縄（えだなわ）を何本も一定間隔にたらすようになっている。枝縄の先には釣り針、または疑似餌がつく。また、幹縄を支えるための浮きを取り付ける浮き縄もある。
幹縄の長さは数10mから数1000m、マグロ延縄などでは10kmから100kmを超えるものもある。延縄を扱いやすくするため、幹縄は比較的短く分割できるようになっている。この分割単位のことを「鉢」とよぶ。鉢は、延縄を巻き取り保管するための鉢から語源がきている。
延縄の仕掛けを設置することを「投縄（なげなわ）」、回収することを「揚縄（あげなわ）」と呼ぶ。現在ではほぼ機械により、枝縄の取り付け、捕獲した魚の回収なども自動化されている。
延縄は、さらに延縄の張る深さによって、浮延縄と底延縄の2つに分けることができる。
延縄を水面近くに張り、水面近くを回遊する大型魚を狙う方法である。主にマグロやサケ、マスなどを漁の対象としており、マグロ延縄はこれにあたる。
底延縄は、延縄の一鉢間隔に沈子とよばれる重りをつけて、底近くに延縄を張り、底付近に生息している魚を狙う方法である。主にタラやカレイ・ヒラメ、タイなどを狙う仕掛けである。
延縄 日本の延縄漁
日本での延縄漁の起源ははっきりしていないが、古くから行われており、『古事記』や『古今集』にもその記載がある。古くは、千尋縄ともよばれた。しかし、室町時代以降は、漁網が発達し、小型魚に対する底延縄による漁は次第に衰退し、マグロなどの大型魚を狙う漁を除いては、網を張ることが難しい岩礁帯で使われることに限られていた。
しかし、網による漁はその効率良さや、狙った魚以外も引き上げてしまうため、漁業資源の枯渇が問題となっている。スケソウダラなどでは延縄による漁に限るなど、延縄漁法への見直しが行われてもいる。
マグロ延縄漁は、江戸時代の18世紀中ごろに紀伊半島から房総半島の南端に移り住んだ漁民たちの手により、現在の館山市にあたる布良港で始まったといわれている。布良には記念碑も建立している。
延縄によるマグロ漁は日本各地に広まり、最も有力な漁法となっている。太平洋戦争後は、日本近海のマグロ漁獲高の減少がすすみ、またマグロ需要の増加を受けて、日本の延縄船がインド洋、オーストラリア南方から大西洋まで進出した。欧米各国はマグロの激減を延縄漁に原因を求めており、マグロ漁の全世界的な禁止を提案している。
タコは岩礁などの狭い場所を好むが、この性質を利用して蛸壺や蛸箱を使った漁は日本各地にみることができる。新潟県では、この蛸箱を延縄の枝縄の先に数十個とりつけた蛸箱延縄をつかって主にミズダコの漁が行われている。
延縄 世界の延縄漁
アメリカのチェサピーク湾はカニ漁が盛んであるが、そこではトロットライン（trotline）と呼ばれるが、枝縄の先に針ではなく餌をつけてカニを捕る漁法である。
カスピ海や黒海では、短い間隔の餌をつけない延縄をつかって、通過するチョウザメを引っ掛ける方法で漁を行う。一時期は、同地域で広く行われていたがチョウザメの激減の原因とされ、現在では、このような漁法はほぼ禁止状態である。
アルノルド・ド・ランタン
アルノルド・ド・ランタン（Arnold de Lantins, 1432年7月2日以前に没）は、1420年代に活躍したブルゴーニュ楽派の作曲家。中世からルネサンスへの過渡期に活動したため、作風はその両方の音楽の特徴を兼ね備えている。ギヨーム・デュファイの同時代人である。
1420年代から1430年ごろまでの数年間を除いて、生涯について詳しいことは分かっていない。フランドルかその近隣の出身者であると推測されている。デュファイが1420年から1424年の間に作曲したロンドーのなかでランタンに触れているので、おそらく1420年代初頭に、ランタンはリミニかペザロのマラテスタ家に仕えていたらしい。ランタンは1428年にヴェネツィアにおり、1431年にはローマにいて、デュファイとともに教皇庁の聖歌隊の歌手を務めた。ランタンはローマにわずか半年しか居らず、その後は歴史から消えている。ローマは、1431年2月のローマ教皇マルティヌス5世の没後に、公会議優先主義に関連して混迷の時期を迎えていたのである。多くの音楽家がその頃（またはその直後に）ローマを去っているので、ランタンもその一人だったのかもしれない。
アルノルド・ド・ランタン
アルノルド・ド・ランタンが、同時期に活躍したユゴー・ド・ランタンの親族であるのかどうかは定かでない。だが、二人のランタンの作品がしばしば曲集の中で一緒に現われており、地理的にも同じ地域にいたらしいことから、あながち両者が親族であるはずがないとも言い切れない（この二人には、作曲様式上のはっきりした違いが見られることから、二人が同一人物ということはありえない）。ボローニャQ15写本の手稿に含まれる1つの組みミサ（composite mass）には、アルノルド・ド・ランタンの作曲した楽章が含まれており、これは明らかに、ヨハンネス・チコーニアの既存の作品の足りない部分を補うために作曲されたのであった。そのほかに、例えばアントニオ・ザカーラ・ダ・テーラモのミサ断章と組み合わされた例がある。
アルノルド・ド・ランタン
アルノルド・ド・ランタンの作品は、同時代から高く評価され、デュファイやバンショワ、チコニアらの作品と並んで、当時の手写本集に載っている。とりわけモテット《あなたは全く美しい Tota pulchra es》は、広く流布した資料において見出される。この作品は、印刷技術の到来に先立っているので、写本が広く行き渡ったということは、ランタンの名声と人気の証拠といえよう。完成された循環ミサ曲を少なくとも1曲残したほか、上記のようないくつかのミサ断章がある。音楽的にランタンの作品は単純で、3声体と主要モチーフの技法を用いて、通模倣的な書法を避けている。聖母マリアのためのアンティフォナのような宗教曲は、装飾的な旋律書法や模倣が採用されている。
バラードやロンドーのような世俗音楽もあるが、いずれもがフランス語のテクストに作曲されている。そのいくつかは、特定の出来事や人物に関連して作曲されているが、それらの出来事や人物については、一つとして究明されていない。
アルノルド・ド・ランタン 音源
Arnold de Lantins, Missa Verbum Incarnatum, Ricercar CD RIC 207, sung by the Capilla Flamenca Psallentes.  Also contains the motet O pulcherrina mulierum, as well as music by Johannes Brassart and Johannes Cesaris.
桜井小太郎
桜井 小太郎（さくらい こたろう、1870年10月5日（明治3年9月11日） - 1953年（昭和28年）11月11日）は日本の建築家。日本人初の英国の王立建築家協会建築士である。
桜井小太郎 略歴
1870年10月5日（明治3年9月11日）、金沢藩出身の維新政府官僚である桜井能監の長男として東京市神田区神田今川町（現在の東京都千代田区）に生まれた。
東京府中学校を卒業、第一高等中学校に入学するも中退、東京帝国大学工科大学造家学科の選科生となる。同時にジョサイア・コンドルの建築設計事務所で建築実務の指導を受ける。
1889年9月、ロンドン大学ユニバーシティー・カレッジ建築コースに入学、学術的建築科と美術的建築科に在籍した。1890年7月、同カレッジを卒業。学術的建築科は首席でドナルドソン賞を受賞、美術的建築科は第2位の成績で褒賞を受賞した。大学卒業後、ロンドンのプロフェッサー・ロジャー・スミス建築事務所で2年間実務修習を行い、また、サマセットシア地方の建築の実地調査において、英国王立建築家協会賞を受賞した。1892年3月、王立英国建築家協会会員登録試験制度の認定試験に合格し、協会公認建築家資格を取得した。
桜井小太郎 略歴
1893年（明治26年）11月、日本に帰国。1896年（明治29年）10月、海軍技師となり、呉鎮守府に赴任する。このころから工学会の活動にも携わり学会誌に名前が見える。1903年（明治36年）11月には呉海軍鎮守府経理部建築科科長に就任した。1913年（大正2年）に海軍技師を退官、曾禰達蔵の勧誘で三菱合資会社地所部（三菱地所）に入社、技師長として主に丸の内ビジネス街建設に携わった。1915年（大正4年）工学博士。
1923年（大正12年）5月、桜井小太郎建築事務所を設立。1923年9月1日の関東大震災後の復興事業には、当時の麹町区の一部である丸ノ内有楽町1・2・3丁目（第四地区）の区画整理事業に副議長として調整にあたった。
また、建築学会が建築会館建設の手段として設立した株式会社建築会館の取締役会長を勤めた。
1935年（昭和10年）竣工の横浜正金銀行神戸支店（現神戸市立博物館）の設計を最後に業務からは引退したが、1937年4月からは中村伝治の後を継いで日本建築士会会長を務め、株式会社建築会館の取締役会長も引き続き勤めた。
1953年11月11日、83歳で没した。
桜井小太郎 人物
能楽を趣味としており、社団法人能楽会（徳川家達会長）の理事を務めていたが、1938年1月末をもって退任し、監事になった。
ルソン島の戦い
ルソン島の戦い（ルソンとうのたたかい）は、1945年1月6日から（日本の）終戦までフィリピン・ルソン島で行われた、日本軍（第14方面軍：司令官　山下奉文大将）とアメリカ軍の陸上戦闘のことを言う。首都マニラは3月にアメリカ軍が制圧したが、その後も終戦まで戦闘が続いた。日本軍に機甲師団が配属されていたため、太平洋戦線では珍しく多くの戦車戦が発生した。
ルソン島の戦い 背景
フィリピン奪回を目指すアメリカ軍を中心とした連合軍は、レイテ沖海戦・レイテ島の戦いに勝利してフィリピン東部の制空権・制海権を握った。また、ミンドロ島の占領によりルソン島に対する航空作戦基地も確保することに成功した。そして、いよいよルソン島への上陸作戦を決行することとなった。その第一の作戦目標は、首都マニラの奪還に置かれた。ルソン島では多数のフィリピン人ゲリラ部隊が協力体制を築いて、上陸を待っていた。
対する日本側現地司令部である第14方面軍の作戦計画では、ルソン島に戦力を集中して平原部での決戦を行う予定であった。
しかし、台湾沖航空戦の過大な戦果判定による大本営の方針転換から、レイテ戦のためルソン島から兵力を抽出したことにより、ルソン島の日本軍戦力は大きく低下してしまった。それに加え、当時第14方面軍の作戦参謀を務めていた堀栄三中佐らの「艦砲射撃を多用する米軍相手に水際での戦闘を挑むよりは、艦砲の砲弾が届かない山岳に誘い出しての持久戦を行うほうが望ましい」との進言から、司令官の山下大将は「持久戦により敵をルソン島に可能な限り引き付ける」方針を決断した。
ルソン島の戦い 背景
日本軍は、戦力を「尚武」「振武」「建武」の3集団にわけて防衛態勢に入り、方面軍司令部も1945年1月3日にイポから北部山地のバギオへと移動した。ホセ・ラウレル大統領を首班とし日本の影響下にあったフィリピン共和国政府も、同じく北部へと移動した。
ルソン上陸に呼応してアメリカ海軍の空母機動部隊が南シナ海においてグラティテュード作戦を行うことになった。この結果日本のヒ86船団などに大きな被害が出た。