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国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
1970年頃は川口所管で川口駅 - スポーツセンター間の運行だったが、附島橋延伸時に鳩ヶ谷へ移管され、東浦和駅ロータリー新設に伴い1986年に東浦和駅まで延伸された。1998年7月16日のダイヤ改正では川口駅 - 上根橋間の経路が川19・20等と同経路の総合高校経由に経路変更されたが、2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって鳩ヶ谷駅乗り入れを開始した。
2003年10月16日に廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって新設されたが、現在は枝番が無くなり川18（3代）として運行している。
2003年2月2日に新設されたSKIPシティ経由便。鳩ヶ谷公団住宅へ行かないことが災いし、8ヶ月後の同年10月16日に川18-4へ統合廃止された。
2003年2月2日に新設されたSKIPシティ経由便だが、2008年3月30日に総合高校経由の川18-2（現・3代目川18）と統合廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって戸塚安行駅まで延伸された。
初代は廃止された1975年頃まで季節運行だった。
川口駅‐赤井二丁目までが川07と同経路に変更された際に川口へ移管。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって新設された深夜バスで、医療センターに立ち寄らずに新井宿駅へ向かう。2011年6月1日に廃止されたが、系統番号は2018年に復活した。
2018年に新井宿駅ロータリーの改修工事が行われ、折り返しが困難になるために医療センター折り返しで新設された救済路線。新井宿駅新ロータリー開設により2018年9月1日に川23へ統合された。
SKIPシティの街開きによって、川口・西川口両駅からの足として2003年2月2日に新設された。2004年7月20日、SKIPシティへのアクセスを西川口に集約するために西川09へ代替廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって鳩ヶ谷駅経由に変更され、鳩ヶ谷市役所経由は西川01-2に変更された。しかし次第に立場が逆転し、西川01は廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって市役所経由を番号変更したもの。2008年3月30日に枝番が無くなり、現在は西川01（3代）として運行中。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって廃止されたが、西川01の改編によって朝ラッシュ時の混雑時は臨時便として西川03が運行されていた。ダイヤ改正による増発が実施されたことで、完全に運行を終えた。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
混雑する西川01を補う形で運行していたが、2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって廃止された。
1991年1月25日の東川口駅南口ロータリー完成によって、東川口駅南口発着へ変更された。
1994年5月1日に新設された枝番路線と異なり、医療センターを経由しなかった。1998年7月16日に川口市立医療センター発着へ分断された。
1998年7月16日に川口市立医療センターで分断し、医療センターから北側は東川04として運行した。四代目は2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって新井宿駅発着へ延伸された。
医療センター開院によって三代目の枝番路線として1994年5月1日に新設された。2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって廃止。
2018年に新井宿駅ロータリーの改修工事が行われ、折り返しが困難になるために医療センター折り返しで新設された救済路線。新井宿駅新ロータリー開設により2018年9月1日に西川06へ統合された。
末期は両方向とも1日1便のみの運行だった。2014年6月15日の鳩ヶ谷車庫移転によって伊刈消防署行きの片道運行に変更。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって新設されたが、2008年3月30日に新井宿駅を経由しない西川07-2（初代）と統合廃止された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
2004年7月20日にSKIPシティへのアクセスを西川口側に統一するため、川26の代替で新設された。2018年9月1日に循環を解消の上、鳩ヶ谷駅発着へ変更された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって開業したが、利用客が定着しなかったことで同年10月9日に廃止された。
末期は両方向とも1日1便のみの運行だった。2014年6月15日の鳩ヶ谷車庫移転によって廃止。
スポーツセンター経由で運行された深夜バスで、東浦和駅を経由しない。2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって毎時運行・新井宿駅経由へ変更された。
初代で運行された深夜バスを毎時運行としたものだが、2008年3月30日に新井宿駅を経由しない蕨02-2と統合廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって鳩ヶ谷駅発着に変更された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって新設されたが、同年10月9日に新井宿駅発着へ変更された蕨03-2へ統合廃止された。2014年6月15日鳩ヶ谷車庫移転によって同区間が蕨03-2として復活した。
鳩ヶ谷駅発着となった蕨03では不便になった利用者の声を受けて2001年5月16日に急遽新設したが、桜町二丁目に停車しないことが災いして同年10月9日に新井宿駅発着へ変更された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
2001年10月9日に桜町二丁目経由新井宿駅発着として蕨03（二代）と統合して新設された。2008年3月30日に枝番が外れ、現在は蕨03（三代）として運行中。
2018年に新井宿駅ロータリーの改修工事が行われ、折り返しが困難になるために桜町二丁目折り返しで新設された救済路線。桜町二丁目到着後は鳩ヶ谷公団住宅まで回送され、折り返していた。新井宿駅新ロータリー開設により2018年9月1日に蕨03へ統合された。
1998年7月16日の川05・08統合時に上青木交番経由へ変更され、川09廃止時に補完で朝ラッシュ時に上青木交番先回り、夕ラッシュ時に天神前先回りになった。2008年3月30日に廃止。
芝地区と蕨駅の両側を結ぶ路線。1998年7月16日に蕨駅東側を南浦和駅発着へ変更の上、戸田へ移管された。
2018年に新井宿駅ロータリーの改修工事が行われ、折り返しが困難になるために医療センター折り返しで新設された救済路線。新井宿駅新ロータリー開設により2018年9月1日に蕨06へ統合された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業時に、ダイヤモンドシティ（現・イオンモール川口前川）の東側を経由する遠回り路線として新設したが、2004年7月20日から蕨駅 → 西川口駅の片道1便運行となった。2008年3月30日に廃止。
2011年6月1日に深夜バスのみ廃止された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
2014年の鳩ヶ谷車庫移転により、新井宿駅発着へ変更された。
平日朝の通勤時間帯に木曽呂から東川口駅までの区間運行を行っている。基本的には東川口駅に到着すると車庫に戻るか、回送で木曽呂まで戻って再び運用に入る場合が存在する。2013年2月16日に廃止。
1998年7月16日に西川06を医療センターまで短縮した際に切り捨てられる区間を補完するために新設されたが、2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって廃止。
埼玉高速鉄道開業で鳩04・04-2が岩11・11-2に統合になったため、切り捨てられた東川口駅以南の区間の補完と車両の送り込みとして新設された。末期は入庫のみ運行していたが、2006年4月1日に岩11・11-2がさいたま東へ移管されたため廃止された。現在、戸塚小学校付近は赤13のみが通るため、降車専用停留所として時刻表の掲載がない。
けやき通りの一部区間開通（長蔵経由）に伴い、2007年11月22日に東川84へ統合廃止。
末期は朝・夕の通学時間帯に片方向1便運行していた。2014年6月15日の鳩ヶ谷車庫移転によって廃止。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
平日早朝1便のみ運行していた目白大学への直行便で、2006年に岩11・12がさいたま東営業所へ移管されても当路線は鳩ヶ谷の管轄だった。2023年2月7日から休校日ダイヤへ移行されて運休となり、同年4月1日に廃止された。これにより鳩ヶ谷営業所管内から岩槻区起終点の路線が全て消滅した。
1998年より浦和営業所（当時）と共管運行していたが、2010年3月15日にさいたま東営業所単独運行へ変更された。
1995年10月16日に新設された川口短期大学循環路線。2000年6月17日から川口短期大学側で自家用の送迎バスを開設したため、運行を終了した。
2013年2月16日に、イオン浦和美園ショッピングセンターを経由しない新越11と統合廃止された。
2004年7月20日に東武バスとの共同運行路線として新設された。2006年6月16日、川口営業所の移転によって川口営業所へ移管された。
全盛期は安行花山下先回りと新町先回りの双方向が毎時運行されていたが、1986年12月10日に廃止。最末期は早朝に新町先回りが1便運行されるのみだった。
1986年12月10日に東川口駅発着路線として新設、南口ロータリーが開設された1991年1月まで運行された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業時に東川83-2へ変更された。
1998年7月16日に廃止された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
現在の浦09の前身と言えるが、尾間木小学校入口経由である点が異なる。基本的に平日が浦和、土日祝や夏季・正月ダイヤ時は鳩ヶ谷が担当していた。1996年10月16日に廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって、東川口 - 岩槻間に短縮のうえ岩11・11-2へ統合。2006年にさいたま東へ移管された。
2003年に一度川口営業所から移管されたが、2009年に再び川口担当に戻された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業時に新設されたが、2008年3月30日に東浦11へ代替廃止された。グリーンシティとは鳩ヶ谷高校西側に位置する「イオンモール川口」の旧称で、1984年の開業から2011年まで使用された。医療センター西側のグリーンセンターとは異なる。
川19の出入庫系統で、安81の前身にあたる。
東浦82の前身で附島橋発着便（蕨02・川17）の出入庫用として当初は附島橋まで運行していたが、1980年代前半に東浦和駅バスロータリー開設に伴い同駅までの延長時に一度廃止。その後1995年10月に復活し東浦02の出入庫便として鳩ヶ谷車庫まで運行したが、鳩03廃止に伴い鳩ヶ谷まで延伸された。東浦02廃止後も2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業まで残存して運行した。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
2001年3月28日に新設された鳩ヶ谷駅東口行きのみ運行の出庫路線で、2008年3月30日に廃止。末期は鳩05の送り込み専用だった（鳩06は営業運転せず回送）。
2001年3月28日に新設された、鳩ヶ谷駅西口を起終点とする全系統の出入庫路線。鳩ヶ谷駅西口発着路線の消滅によって2008年3月30日に使命を終えた。なお、2018年現在は蕨03-2が鳩ヶ谷駅西口発着路線として運行されているが、早朝1往復のみの運行で蕨駅発の折り返し便となるため設定されていない。
尚、方向幕のコマ不足防止及び鳩90の車庫方向の運行も計画されていた為か、車庫方向のみ「鳩ヶ谷車庫」のみの系統無幕を使用していた時期も存在した。
2014年6月15日の鳩ヶ谷車庫移転によって新井宿駅始発へ変更された。逆方向は2001年3月28日の新設当初から設定されておらず、安81・81-2を用いた。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって川19が戸塚安行駅まで延伸されたため、鳩80を延伸・木曽呂を経由しない形で新設した。2003年11月16日に廃止されて以後、戸塚安行駅 - 鳩ヶ谷車庫間は回送で出入庫している。
元は上記の沿革欄にある蓮田～岩槻～鳩ヶ谷～千住中組（のちに京成関屋まで延長）の長距離路線であったが渋滞等による定時運行難から岩槻と鳩ヶ谷で分断しそれぞれ蓮11・鳩04・関01となった。ただし分断後も1970年11月9日までは従来の通し運行も残っていた。関01に関しては1978年7月9日に廃止。
2008年7月14日より、池袋地区の深夜急行路線拡充・経路再編に伴い、南浦和・東浦和駅方面に変更された。
川口市コミュニティバス「みんななかまバス」の路線再編成による統合に伴い、2013年12月15日に全線廃止。
2023年9月16日に運行を開始した、新井宿駅とイイナパーク川口を結ぶ行楽路線である。いずれも記載停留所以外には停車しない。土曜・休日のみ運行し、イイナ01はイイナパーク川口から新井宿駅へ戻ったのち、グリーンセンターおよびイオンモール川口へ向かう循環路線である。
2025年3月31日をもって廃止。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 車両
他営業所同様、大半がいすゞ自動車製のエルガやエルガミオだが、川口市コミュニティバス用に日野自動車製のポンチョIIも存在する。
労働組合所有の国際興業バス標準塗装のジャーニーJと購入時の塗装のままであろうジャーニーJ（自家用ナンバー）が存在する。
以前は飯能営業所を除いた他の営業所に比べて低年式の車両が多かったが、排ガス規制強化後は他の営業所同様に低年式車を他社に早期に譲渡したり、規制対象外地域の飯能へ転属させたため格差は無くなった。ノンステップバスも存在し、主に川口市立医療センターを発着路線に充当している。
2002年9月15日、江ノ電バスが所有していた2000年式のKC-LV380L改（江ノ電バス社番・旧114）が配置され、国際興業では9501が与えられた。この車両は諸事情で江ノ電バスが手放し、メーカーのいすゞ自動車が保管していたものを再整備の上で国際興業に提供したものである。後に池袋営業所へ用途外専用車両として転属し、さらに飯能営業所へ転属、2018年3月まで一般路線で運行された。
2014年度中から、川口ナンバー（ご当地ナンバー）の導入に伴い、新車と他地域ナンバーエリアの営業所からの転入車は川口ナンバーで登録される。
ショウナンタキオン
ショウナンタキオン(Shonan Tachyon)とは日本の競走馬。主な勝ち鞍に2005年の新潟2歳ステークス。
ショウナンタキオン 戦績
2005年7月31日、新潟競馬場での2歳新馬戦でデビューし、1着。続く2戦目の新潟2歳ステークスも2着ニシノフジムスメに5馬身差をつけて勝利。これが父・アグネスタキオンの産駒重賞初勝利となった。その後は朝日杯フューチュリティステークスでもフサイチリシャールの4着に入るが、年明けて3歳となってからは初戦共同通信杯4着、皐月賞17着と2戦して4着以下の成績に終わり、皐月賞後は放牧に出され、そのまま1年もの間休養。2007年の谷川岳ステークスで復帰して5着となったあと1000万下クラスに2階級降級し、降級2戦目の豊栄特別を勝って約1年10か月ぶりの勝利を挙げたが、準オープンクラスに上がってからは勝ち星を挙げることなく、2011年4月24日の魚沼ステークスで左第1指関節脱臼を発症して競走中止し、予後不良となった。
ショウナンタキオン 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。
四天王寺中学校・高等学校
四天王寺高等学校・中学校（してんのうじこうとうがっこう・ちゅうがっこう）は、大阪市天王寺区四天王寺一丁目に所在し、中高一貫教育を提供する私立女子中学校・高等学校。
略称は、四天（よんてん）。
四天王寺中学校・高等学校 概要
所在地は四天王寺境内であり、四箇院のひとつである敬田院の精神を建学の精神とする。
教育基本法、学校教育法および学校教育法施行規則に従い、聖徳太子の和の精神「帰依渇仰 断悪修善 速證無上大菩提処」を礎とし、高き美風を失わず、円満で深い人間性を具えた信念ある女性の育成を目的としている。
大阪府藤井寺市春日丘三丁目に所在する四天王寺小学校とは設立経緯が異なるものの、同校女子児童の推薦入学を受け入れており、小中高一貫教育を実施している。
四天王寺中学校・高等学校 バレーボール部
全国的にも強豪校として知られている。高校三冠といわれる選手権・高校総体（2010年度より選手権から分離）・国スポ、およびかつてのタイトルであった春高バレー（1970年度から2009年度までで終了）において、獲得した全国タイトルは全国女子高校最多計23回（選手権11・総体0・国スポ12・春高0）を誇る。
男女兼用恋愛ゲーム
男女兼用恋愛ゲーム（だんじょけんようれんあいゲーム）は、主人公の性別を男女から選べ、男性キャラ、女性キャラを攻略できる恋愛ゲームのことである。男女両視点ゲーム、男女両対応ゲーム、リバーシブルゲーム（リバゲー）などとも呼ばれる。主人公の性別が選べても、攻略対象が女性か男性のどちらかしかいないものは含まれない。
ひとつのゲーム内で「ギャルゲー」と「乙女ゲーム」二つの要素を楽しめるということになり、中には「ボーイズラブゲーム」や「百合ゲーム」的要素も含まれているものもあるため、恋愛ゲームの全ジャンルが、1本のソフトに詰め込まれているとも言える。
男女兼用恋愛ゲーム 概要
ギャルゲー全盛期の1998年頃から、下火になり始めた2000年頃の間に最も多く発売された。売りは「男性だけでなく女性も楽しめる」というものだったが、実際に買ったのは乙女ゲームに飢えていた女性ユーザーばかりで、ギャルゲーが氾濫している中、男性ユーザーが男女兼用のものをプレイすることはほとんどなかった。そのため「男女どちらの層も獲得できる」というメーカー側の期待とは裏腹に、ファンは女性ばかりという結果になることが多い。しかしその女性ファンも、乙女ゲームが増えるに従って、男女兼用の恋愛ゲームの存在をありがたがるようなことがなくなったため、供給・需要共に少なくなる一方である。
男女主人公どちらかしか登場しないもの（男主人公を選ぶと女主人公は存在もしないことになる）と、選ばなかった方の主人公がひとりのキャラクターとして登場する（この場合、攻略対象であることがほとんどである）二つの形式が存在する。
男女兼用恋愛ゲーム 種類
男女兼用の恋愛ゲームは2種類に分けることができる。ひとつ目は、単純にギャルゲーと乙女ゲームがセットになったもの。このタイプは、男主人公を選択したときには女性キャラ、女主人公を攻略したときには男性キャラと、異性キャラしか攻略できない。
ふたつ目は、主人公の性別は関係なく、異性も同性キャラも攻略できるもの。こちらの場合、大抵は同性キャラとも恋愛関係になれるので、ボーイズラブゲームや百合ゲームとしての要素も混じることになる。
ゴルゴノプス
ゴルゴノプス (Gorgonops) は古生代ペルム紀後期の約2億4,800万年前に現在の南アフリカに生存していた単弓類の絶滅した属。属名の由来は、ギリシア神話のゴルゴーンから。1876年、リチャード・オーウェンによって命名された。模式種は G.torvus。当時としては極めて強力な捕食者であったが、ペルム紀末（P-T境界）の大絶滅を生き延びることはできなかった。
ゴルゴノプス 概要
ペルム紀後期タタール紀（またはロピンジアン期）のカルー盆地に繁栄した捕食者、ゴルゴノプス亜目の代表的な属である。全長は約2メートルで、ゴルゴノプス類において比較的大型の部類に入る。なお標準的なゴルゴノプス類は全長が1メートル前後とされる(参考はリカエノプス)。
ゴルゴノプス 古生物学
下顎下端に達するほどの長い犬歯と発達した切歯をもち、顎関節は90度近く開いた。これは長大な牙を相手に食い込ませるのに必要な進化だったとされる。犬歯の厚みは後の剣歯虎よりもやや厚いが、基本的にはサーベル状の薄く鋭利な構造だった。ゴルゴノプスの歯は顎前方の切歯と犬歯が長く発達している代わりに、後方の頬歯(人間の奥歯にあたる歯)は短く退化気味である。一部の近縁種では完全に頬歯が消失している。
ゴルゴノプスは、ディノケファルス類のようなそれまでの肉食獣弓類と異なり、下顎に明確な筋突起が発達し始めている。これにより咬む力も強かったと思われる。とはいえ、より派生的な獣歯類のテロケファルス類やキノドン類よりも筋突起の発達具合は弱い。
脳の研究からゴルゴノプスを含むゴルゴノプス類は、通常姿勢では鼻先をやや下に傾斜させていた事が示されている。
顎骨に多数の小さな窪みがあり、これは洞毛の痕跡ではないかといわれる。このことから、既に体毛をもち、体温の保持ができたとも考えられる。当時のパンゲア大陸は半ば砂漠化しているような土地も多かったため、そのような地域での急激な気温の変化に対応するために体毛を獲得していた可能性がある。
ゴルゴノプス 古生物学
ゴルゴノプスと彼らを含む初期の獣歯類は、それまでの獣弓類や爬虫類よりも脚全体が長くなっていた。一方で大腿骨は曲線を描いていたため、ギャロップ走行が可能だったとされている。こうしたギャロップ走法は必要に迫られた際にとった行動とされ、通常時はガニ股で爬行をしていた。前足は依然として半直立だったが後ろ足は現代の哺乳類のように直立していたとみられる。さらにゴルゴノプス類はそれまでの捕食者（ディノケファルス類）よりも頭部や牙を軽量化していたため、当時としてはかなり機動力に富む捕食者だったと考えられる。
ロバート・バッカーの恐竜異説によると、化石の産出状況（肉食の種類よりも植物食の種類が極端に豊富）や、形態的特徴（四肢や頭部の特徴）から、ゴルゴノプスを含む派生的な単弓類（獣弓類）は、それまでの基盤的な単弓類である盤竜類よりも代謝が高く、その代謝効率は現生哺乳類と盤竜類の中間に当たる。とされた。そして上記の考えにより、バッカー氏は獣弓類が気温の下がる冬においてでさえ、活動的に獲物を探していたとしている。
ただし上記の研究は化石化のプロセス等を考慮しきれていないとして疑問符が投げかけられる事もある。
ゴルゴノプス 古生態学
ゴルゴノプスおよびゴルゴノプス類は生粋の肉食動物だった。糞石の研究によると本種は、上記の身体的特徴を用いてディノケファルス類の生き残りと大小のディキノドン類のような数々の単弓類を狙い、さらに側爬虫類のパレイアサウルス類や初期の双弓類のヨンギナといった爬虫類も襲った。さらに水中の魚類や両生類（例は迷歯類）も漁っていた可能性がある。
一つの可能性としては、同時代のパレイアサウルス類の多くが皮骨性の装甲(現生のワニの鎧に近い構造)をまとっていたため、長大な犬歯はそれらの外皮を貫いて仕留めるための進化だったのではないかと推測されている。
ただし別の研究では、ゴルゴノプスおよびゴルゴノプス類は比較的小型の動物を丸呑みしていたのでは、とする報告も上がっている。また近縁属のアエルログナトゥスの化石より、その腹部から小型のディキノドン類の化石が発見されている。
一方で間接的な証拠である糞石より、ゴルゴノプス類は小型の獲物は丸呑みにし、大型の獲物は骨を噛み砕いて飲み込んでいたともされている。この研究を受けサイエンスライターの金子降一氏は、自著において『ゴルゴノプス類の顎の力はハイエナ並みだった。』と推測している。しかし現時点でゴルゴノプス類の咬筋の研究において、彼らの顎がハイエナに匹敵する力を秘めていたかどうかは不明である。
ゴルゴノプス 古環境
ゴルゴノプスの化石が発掘されたカルー盆地はペルム紀後期当時は、広大な河川堆積平野であった。ゴルゴノプスはじめ多くの化石（植物、昆虫、魚、更に爬虫類や単弓類といった有羊膜類）が、当時存在したゴンドワニデ山脈から流れ出た巨大な河川によって堆積した地層（カルー超層群）から発見されている。当時、地球上の全ての大陸が合わさったことで超大陸パンゲア大陸が形成されていたのに加え、気温は温暖化しており、パンゲアの多くの地域では内陸部を中心に乾燥した大地が広がっていたが、ここでは豊かな水系に育まれたことで多くの動植物が繁栄していた。
ゴルゴノプス 絶滅
P/T境界（もしくは直前）の環境変化によりゴルゴノプスは絶滅した。本属の生態的地位（ニッチ）は、それ以降モスコリヌスのような肉食性テロケファルス類に引き継がれるも、ペルム紀後期に肉食性獣弓類の占有していた頂点捕食者のニッチには、三畳紀以降は肉食性主竜類が進出していくことになる。
ゴルゴノプス 分布
南アフリカのカルー盆地などから化石が産出している。2010年に発表された内容によれば、およそ90体もの化石が見つかっている。
RESISTANCE (TM NETWORKの曲)
「RESISTANCE」（レジスタンス）は、TM NETWORKの12枚目のシングル。1988年1月1日に発売された。
RESISTANCE (TM NETWORKの曲) 背景
1987年11月11日にリリースされた5枚目のアルバム『humansystem』からのシングルカットとして発売された。
表題曲は、TBS系テレビドラマ『痛快!ロックンロール通り』主題歌に起用された。
先行シングルを「KISS YOU」と「RESISTANCE」とで争った結果、「KISS YOU」を先行シングルとしてリリースしたため、本楽曲のシングル化は後になった経緯がある。
なお両曲ともテイク自体はアルバム収録版と全く同じであり、シングルカットによって、リミックスやリアレンジ、再録音は行われていない。
RESISTANCE (TM NETWORKの曲) 制作
元々アルバム『Self Control』用にバラードとして作られた曲で歌入れまで終わっていたが、雰囲気に合わずアウト・テイクになり、プロデューサーの小坂洋二と、メンバー宇都宮・木根のアイデアでアップテンポナンバーに作り替えられた経緯がある。そのためかアルバム『DRESS』収録ヴァージョンでは当シングル盤と異なる荘厳なアレンジになっており、1992年の小室のセルフカバーアルバム『Hit Factory』では歌詞を書き直した上で、本来小室が構想していたバラードとして収録される。
当初、作詞の小室みつ子は詞のサビ終わりを「走り続ける」でなく「歩き続ける」と書いたが、宇都宮に「TMは歩いてるのではなく、走ってるんだから」と言われ「走り続ける」に改変した経緯がある。1994年に、小室みつ子も「RESISTANCE」をセルフカバーした。
「『Come on Let's Dance』と共に青山純さんのドラムが凄く大きい」と小室は語っている。
RESISTANCE (TM NETWORKの曲) リリース
1988年1月1日に、EPIC・ソニーから7インチレコードとして発売された。
同年2月26日に、8cmCDが発売された。CBS・ソニーグループ（当時）の8cmシングルCDとして第1回リリース作品の1枚にあたる。
RESISTANCE (TM NETWORKの曲) 評価
レコーディングの際に小室が「自分でも『洋楽らしくない』と思っているけど、日本の音楽を思わせる所はあるか?」とミック・グゾウスキーに質問したら、ミックは「全くない。音楽的な抵抗がない」と称賛した。
KISS YOU 〜世界は宇宙と恋におちる〜
「KISS YOU 〜世界は宇宙と恋におちる〜」（キス・ユー - せかいはうちゅうとこいにおちる）は、TM NETWORKの11枚目のシングル。1987年10月1日に発売された。
KISS YOU 〜世界は宇宙と恋におちる〜 音楽性
カップリング曲は、1987年6月24日に行われた武道館ライブ「FANKS CRY-MAX」で演奏された「Self Control」を収録。
KISS YOU 〜世界は宇宙と恋におちる〜 制作
デュラン・デュランを意識して小室が作曲した楽曲。Aメロ含め曲調全体がラップとなっている。デモテープの段階では渡辺美里へ提供予定だったが渡辺の判断によりレコーディングが見送られ、ディレクターの小坂洋二の判断でTMの新譜としてリリースされた経緯がある。
宇都宮隆は「ミキサーが事前に色々なラップの曲をテープに録音してきて、それを耳が感覚を覚えるほどに聞いた。それからスタジオに入ったのが功を奏して、『難しい』『言葉を乗せられるのか』と思いながらも、割と上手く歌えた」「歌詞でここまで日本語が少ないのは初めてで、英語がすごい勢いで入っていて、歌っていて面白い」「この手のビートは得意中の得意」と評している。
シングルヴァージョンとアルバムヴァージョンではアレンジが大幅に異なっており、アルバムヴァージョンはドラムとエレキギターの演奏者が異なり、シーケンスデータは同じであるがロサンゼルスにある機材を使用したため、打ち込みの音色が異なる。
1989年に、同曲のリミックスシングルがリリースされた。
KISS YOU 〜世界は宇宙と恋におちる〜 録音
当初、アルバム『humansystem』の先行シングルには、「Get Wild」路線の「RESISTANCE」にしようというメンバー3人の意見もあったが、小坂洋二の「『KISS YOU』でやってみたい」という言葉が小室の頭の中でエコーのように響いて、トラックダウン直前に変更になった。トラックダウンは昼から始まり、午後2時には当時のエピックソニーの専務だった丸山茂雄も入った会議で『RESISTANCE』で一旦決まったがそれを覆した。小室が変更の電話をしたのは午後4時半頃だったという。小室は、小坂の「極端にポップかと思ったら歌謡曲的な発想を持っている特殊な感覚が凄い」、「自分はそこまで極端でなくもうちょっと狭い」と言っている。
小室の「1曲の中に色々詰め込みたい」思いから、出だしがノイズ音からスタートし、所々でノイズ音・小室のトランシーバーによるセリフ・3人のコーラスが織り交ざっている。アルバムヴァージョンではストリングスのパートがカットされていたり、2番の後のセリフ部分がギターソロに置き換えられている。
KISS YOU 〜世界は宇宙と恋におちる〜 録音
小室みつ子はバックトラックを聞いた途端、個人的にとても好みのリズムだったと同時に、めまいを起こす程の複雑なメロディに泣き出してしまい、タイトルを決めるだけでも1週間悩んだ。
歌入れには5時間かかったが、メインボーカルのレコーディングより、コーラス・かけ声のレコーディングに時間を割いた。
小室は木根に「すごく太った黒人みたいな、低くて歪んだ声を出してくれ」と注文した。最初は歪んだ声を出しながらしっかりメロディを追っていたが、回数を重ねる内に音程は外れこそしなかったけど、抑揚が無くなっていった。宇都宮は「ただ、がなっているだけだった」と評している。
KISS YOU 〜世界は宇宙と恋におちる〜 再発盤
1989年9月21日に未CD化既発シングルを一斉8cmCDシングルとして再リリースした際、小室は本楽曲が既にCD化されているものと勘違いしたというエピソードがあるため、本楽曲の8cmCDシングルは、他曲より2ヶ月遅れの1989年11月22日に発売された。本楽曲の8cmCDシングルのジャケット裏の歌詞カードには「More Rock」「Kiss Japanライブ・ヴァージョン」で削除されたトランシーバーによるセリフも歌詞として細かい字で記されている。
レアル・ワークス
レアル・ワークス（REAL WORKS）は、日本のアダルトビデオメーカーである。かつては独立した会社であったが、2010年現在はケイ・エム・プロデュース(KMP)に統合されている。
レアル・ワークス 概要
2004年創業。KMPの元社員を中心に設立された。独立した会社であった頃もミリオン（KMP）との専属期間中からレアル・ワークス作品に出演している女優が多く、販売元もKMPと同じトップ・マーシャルであった。
2005年1月から販売を開始し、当初はメディア倫理協会（メディ倫）に加盟していたが、販売4ヶ月目に脱退している。その後は「新日本映像倫理審査委員会」のホログラムシールが張られていたが、ほかに加盟メーカーはなく、実際には自主規制であった。
メディ倫脱退後は「ヌキサシバッチリ」「アナルバッチリ」をセールスポイントとしている。
2006年8月リリース分より、セル向け作品は日本映像ソフト制作・販売倫理機構（制販倫）の審査に移行。
なお、2006年2月からはレンタル向け商品のリリースも開始している。
マックス・ミルヌイ
マクシーム・ミコラエヴィチ・"マックス"・ミルヌイ (英語: Max Mirnyi, ベラルーシ語: Максім Мікалаевіч Мірны, ロシア語: Максим Николаевич Мирный, 1977年7月6日 - )は、ベラルーシ（旧ソ連）・ミンスク出身の元男子プロテニス選手、テニス指導者。選手時代はダブルスの名手としてよく知られ、すべての4大大会で男子ダブルス部門の決勝進出記録を持つ選手である。2012年ロンドン五輪の混合ダブルスではビクトリア・アザレンカと組み金メダルを獲得した。ATPツアーでシングルス1勝、ダブルス52勝を挙げた。自己最高ランキングはシングルス18位、ダブルス1位。身長195cm、体重93kgの長身選手。
マックス・ミルヌイ 来歴
ミルヌイは父親の手ほどきで6歳からテニスを始め、1992年からアメリカ・フロリダ州ブレイデントンにあるニック・ボロテリー・テニスアカデミーに留学した。1996年に19歳でプロ入り。1998年ウィンブルドン選手権と全米オープンの2大会連続で、混合ダブルスでセリーナ・ウィリアムズとペアを組んで優勝した。1999年にダブルスで年間4勝を挙げ、2000年全米オープン男子ダブルスで、レイトン・ヒューイットとペアを組んで初優勝を飾った。ところが、この大会の混合ダブルスでアンナ・クルニコワとペアを組んで準優勝したことがきっかけで、ミルヌイには「野獣」(The Beast)というニックネームがついた。『美女と野獣』は元来フランスの民話であるが、1991年に製作されたディズニーのアニメ映画『美女と野獣』でさらに有名になった物語である。“美女”として人気絶頂にあったクルニコワと対比されて、ミルヌイは“野獣”と呼ばれるようになってしまった。
マックス・ミルヌイ 来歴
2002年全米オープン男子ダブルスで、ミルヌイはマヘシュ・ブパシとペアを組んで2年ぶり2度目の優勝を飾った。この大会では、ミルヌイはシングルスでアンドレ・アガシとの準々決勝に勝ち進み、4大大会シングルスの自己最高成績を出している。2003年にはダブルスで年間6勝を挙げたが、そのうち5つはブパシとのペアで、3月下旬のマイアミ・マスターズでロジャー・フェデラーと組んだ優勝が1つある。この年には2月のロッテルダム・オープンでシングルス初優勝を挙げたが、これは現時点でミルヌイの唯一のシングルスのタイトルである。
2005年全仏オープン男子ダブルスでヨナス・ビョルクマンとペアを組み、ブライアン兄弟を2-6, 6-1, 6-4で破って、4大大会男子ダブルス3勝目を挙げた。ミルヌイ/ビョルクマン組は2006年全仏オープン男子ダブルス決勝でもブライアン兄弟に連勝し、全仏ダブルス2連覇を達成した。2007年全米オープン (テニス)では、同国の若手ビクトリア・アザレンカと組んだ混合ダブルスで2度目の優勝を果たした。2011年全仏オープンではダニエル・ネスターと組んで5年ぶり3度目の男子ダブルス優勝を果たし、2012年全仏オープンでも優勝し、連覇を果たした。
マックス・ミルヌイ 来歴
ミルヌイはオリンピックベラルーシ代表選手としても、2000年シドニー五輪、2004年アテネ五輪、2008年北京五輪、2012年ロンドン五輪の4度出場している。シドニーとアテネは男子ダブルスで、パートナーはウラジミール・ボルチコフと組んだ。シドニーではシングルスとダブルスの双方で準々決勝に進出したが、アテネではシングルスで3回戦、ダブルスで2回戦敗退に終わっている。北京ではシングルスのみに出場し、1回戦でニコラス・キーファーに3-6, 1-6で敗れた。この試合を最後にミルヌイはシングルスから撤退してダブルスに専念している。
4度目の出場となった2012年ロンドン五輪の開会式ではベラルーシ選手団の旗手を務めた。ビクトリア・アザレンカとのペアで出場した混合ダブルスでは、決勝で地元イギリスのアンディ・マリー/ローラ・ロブソン組を2–6, 6–3, [10–8]で破り金メダルを獲得した。
2013年全米オープン混合ダブルスではアンドレア・フラバーチコバと組んで決勝に進出し、アビゲイル・スピアーズ/サンティアゴ・ゴンサレス組を7-6(5), 6–3で破って優勝した。これにより4大大会ダブルス優勝を通算10勝 (男子ダブルス6、混合ダブルス4) とした。
ミルヌイは2018年のクレムリン・カップを最後に現役を引退した。
2020年より錦織圭のコーチングスタッフに入ることが決定した。
マックス・ミルヌイ 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
十文字貴信
十文字 貴信（じゅうもんじ たかのぶ、1975年11月10日 - ）は、実業家（自営業）。元競輪選手、元自転車競技選手。現在の千葉県野田市出身。現役時代は日本競輪選手会茨城支部に所属した。師匠は川村恵三。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第75期 卒業。初出走は1995年4月8日の宇都宮競輪場。初勝利は同年4月24日の小倉競輪場。
十文字貴信 来歴
小学生時代にレスリングを始め、小・中学校時代に3回全国大会で優勝した。しかし「レスリングは金にならない」という親戚から助言を受け、茨城県立取手第一高等学校入学後は自転車競技に転向した。取手第一高等学校自転車部では部員の9割が競輪選手を目指すといわれ、十文字自身も「"就職試験"に向けての練習」だと思い自転車競技に取り組んだ。3年時に高校総体で優勝 するなどの実績を上げ、競輪学校には技能試験免除で入学した。高校時代は30kmの道のりを自転車で通学していた。競輪学校での成績は75人中66番目であったが、先行にこだわっての結果であり、「デビューしちゃえば、すぐに追いつける自信はあった」と十文字は振り返っている。
十文字貴信 来歴
選手としてデビュー後、8か月でS級に特進を果たした 十文字に転機が訪れたのは、1996年に行なわれた全日本プロ選手権自転車競技大会（1000mのタイムトライアル）であった。自転車競技にプロ選手の参加が認められることになった1996年アトランタオリンピックに向け、夏季オリンピックの代表選考会を兼ねたこの大会において、「自転車のセッティングがピッタリ合った」という 十文字は、当時の大会記録を1秒以上更新するタイムで走破し、有力視されていた神山雄一郎や吉岡稔真を抑えてオリンピック出場権を獲得した。十文字自身は当時、自転車競技で世界に通用する力を得られるのは数年先と認識しており、「行くしかないのか」「タイム的には5位か6位にはなれるだろう」、「とりあえず自己ベストを出して帰ってきたいな」という程度の気持ちでオリンピックに臨んだ が、結果はプロの競輪選手として初の銅メダル獲得というものであった。
十文字貴信 来歴
銅メダル獲得により、当時としては中野浩一に匹敵するほど競輪の知名度上昇への貢献を果たしたことから、これ以降、日本自転車振興会および日本競輪選手会は競輪選手を国際大会へ派遣させることに積極的になった。また十文字は、日本自転車振興会など各種関係団体から国内の競輪に出場した場合以上の賞金に値する5千万円の報奨金を贈呈された事でも話題となった。さらにはオリンピック個人種目メダリストとなったことで、特例により同年末のKEIRINグランプリにも出場している（結果は接触事故で落車棄権）。しかし十文字自身は銅メダル獲得後に受けたインタビューにおいて、「競輪と1000mのタイムトライアルは、全く違うもの」、「本職の競輪を辞めてまで、タイムトライアルに打ち込むわけにはいかない」、「仕事を辞めたら、収入がなくなっちゃうじゃないですか」と、自転車競技に対し冷静なスタンスを見せた。
帰国後も特別競輪などに出場し、共にオリンピックへ出場した神山雄一郎との連携は「アトランタライン」と名付けられ話題となった。しかし後に持病の腰痛が悪化し、2001年頃にはヘルニアによる神経圧迫で自転車に乗れない状態にまで追い込まれ、1年間も競走から離れてしまうことになり、この症状は後々尾を引いてしまった。
2017年10月2日、富山競輪場でのレースで落車した際にヒザと股関節を骨折する大怪我を負い、それ以降は1年以上にも及ぶ長期欠場が続いていた（2018年は出走なし）。関係者によると、落車による骨折や持病の腰痛の悪化で引退を決意したという。ただし引退に関して事前の報道は一切なく、マスコミで報道されたのはJKAより選手登録消除が公示された後であった。
2019年1月15日、選手登録消除。通算1512戦186勝、優勝22回。通算獲得賞金5億4305万1400円。
引退後は、柏市にある柏市公設総合地方卸売市場にてラーメン店「中華そば 白河屋」を営んでいる。元々福島県の白河ラーメンが好物だったため、2012年頃から引退後にラーメン屋に転身することを考え、白河ラーメンの店に通い厨房で仕込みの作業を定期的に見学させてもらっていたという。
十文字貴信 競走スタイル
タイム記録で国内最高だったことから、先行や捲りのスピードは格別なものがあり、その実力は特別競輪で優勝してもおかしくないほどであった。
しかし腰痛からの復帰後は、身体の負担を軽くするため、実力も戦法もごく一般的な追込とした。
武田信之 (武田信玄三男)
武田 信之（たけだ のぶゆき）は、甲斐国の戦国大名武田信玄と正室・三条の方の三男。西保三郎とも称した。上総武田氏（庁南武田氏）の武田豊信と同一人物だとされることがある。
武田信之 (武田信玄三男) 生涯
天文12年（1543年）、甲斐国で武田信玄とその正室・三条の方の三男として生まれる。同母兄に武田義信、竜芳（海野信親）、同母姉妹に黄梅院（北条氏政の妻）、見性院（穴山信君の妻）がいる。
幼少期に武田一族の西保氏を継承し、天文22年（1553年）に11歳で夭折した(諸説あり)。
西保（山梨市牧丘町）には甲斐源氏の一族・安田義定の居城である城山（要害城）が所在し、安田氏の名跡を継いでいたとされる武田一族の武田三郎の死去により、信之が安田氏の名跡を継いだとも考えられている。
武田家では永禄8年（1565年）10月に信玄嫡男の義信が謀反により幽閉される事件が発生し、義信は廃嫡され永禄10年（1567年）10月19日に死去する。信玄の他の息子のうち、次男の武田竜芳は盲目であり、3男の武田信之も早世していたため、次の武田家の家督は、高遠諏訪氏を継承していた四男の武田勝頼が継承した。
武田信之 (武田信玄三男) 上総国武田氏伝承
これを裏付ける確たる史料はいまだ見つかっていないが、上総武田氏の系譜に従えば、同氏宗家の最後の当主で天正18年（1590年）の豊臣秀吉の小田原征伐軍に敗れて自害した武田豊信は、武田信之が養子として上総武田氏に入嗣したものであるという。
また、「武田氏滅亡時、仁科盛信の三男晴正が、豊信が盛信の実兄にあたることを頼りに上総に落ち延びた」という伝承が遺されている。
房総叢書所収の「上総武田氏系図」には、豊信は「実ハ信玄三男」と記載され、事典類においてもこれを採用している記述がある。
鴻巣山
鴻巣山（こうのすやま）は、福岡市南区長丘と福岡市中央区小笹の境に位置する、標高100.4mの山である。1975年に緑地保全地区に指定されている。この山には遊歩道や展望台があり、遊歩道を少し入っていくと、マテバシイの森などがある。
住宅街の一角にある自然として、市民の憩いの場となっている。北側山腹には福岡県警察学校や福岡市立平尾霊園、福岡市立小笹小学校、福岡市立平尾中学校が、東側山腹には福岡市水道局高宮浄水場が所在する。
また、かつては旧陸軍が射撃場として利用していた。
鴻巣山 遊歩道入口
遊歩道の入口は数ヶ所あり、福岡市立長丘中学校の裏には木陰の広場やトイレがある。
鴻巣山 電波送信塔
鴻巣山にはエフエム福岡本局の電波送信塔がある。かつてはFBS福岡放送・TVQ九州放送のアナログテレビ本局並びにNHK福岡放送局の小笹テレビ中継局も設置され、鉄塔はこの4局で共用していた。アナログ放送停波に伴い、2011年7月25日以降、テレビ局のアンテナが順次撤去された。
送信所住所: 福岡市中央区小笹一丁目21街区132番地
鴻巣山 展望台
展望台は大小2種類あり、大きいほうに上ると、晴れた日には油山の辺りまでくっきり見える。
従野孝司
従野 孝司（よりの たかし、1950年10月10日 - ）は、日本の元レーシングドライバー。兵庫県神戸市出身。片山義美の実弟（異父弟のため名字が異なる）。千葉県浦安市在住、2021年9月広島県広島市に移住。
従野孝司 略歴・人物
最初は2輪モトクロスからレース活動を開始。実兄である片山義美が主宰した神戸木の実レーシングに所属し、カワサキのワークスライダーとして活躍。神戸木の実には後に4輪でもライバルになる星野一義や歳森康師たちが在籍していた。
1970年鈴鹿シルバーカップレースで4輪レースデビューウィン。当初は兄・片山が経営するレースショップ、片山マツダスポーツコーナーでプライベーターとして活動する。1972年にマツダ・サバンナRX-3で全日本T-2レースでチャンピオンを獲得。1973年から、兄・片山が所属するマツダと契約。1977年富士ロングディスタンスシリーズチャンピオン、1979年デイトナ24時間レースクラス優勝、1983年ル・マン24時間レース部門優勝などマツダのワークスドライバーとして活躍する。
サバンナRX3などのツーリングカー、富士グランチャンピオンレース、グループ5仕様のRX-7、グループCカーによるル・マン24時間など、ロータリーエンジンのマシンで活躍することが多かった。ル・マン24時間レースには通算11回出場した。1992年、バブル崩壊でマツダがレース界でのワークス活動から撤退して以降は表立ったレース参戦が無くなり、1995年の鈴鹿1000kmにクッズマツダDG-3(マツダスピード、チームメイトは寺田陽次郎、フランク・フレオン)で参戦したのを最後に引退した。
従野孝司 略歴・人物
マシンの開発能力に優れたレーシングドライバーで、マシン挙動を正確にエンジニアに伝えるとともに、自らのアイディアをマシン開発に反映させていた。特にマシンセッティングを変更した場合は、その変更内容がタイムに確実に反映されるレーシングドライバーであった。
東濃鉄道モハ100形電車
東濃鉄道モハ100形電車（とうのうてつどうモハ100がたでんしゃ）は、かつて東濃鉄道駄知線に在籍した電車。
本項では同路線において本形式とともに運用されたクハ200形電車についても記述する。
東濃鉄道モハ100形電車 概要
駄知線の電化に際して、1950年（昭和25年）にモハ101・102の2両が東芝車輌（同年に東芝と合併し、現・東芝府中事業所）で新製された。東芝車輌はそれまで電気機関車の新製を多く手がけてきたものの、旅客用車両の新製は同2両が初のことであり、その後東芝は旅客用車両の新製を一切行なわなかったため、同2両は東芝が構体から電装品・台車までを全て内製した唯一の旅客用車両であった。
電化当初の駄知線に在籍する車両はモハ100形2両のみであったが、電化によるスピードアップおよび列車本数増は需要の増加をもたらし、輸送力増強の必要性が生じたことから、翌1951年（昭和26年）にはそれらと編成する制御車として日本国有鉄道（国鉄）よりクハ101・102・104の3両の払い下げを受け、クハ200形201 - 203として導入した。これらは南武鉄道（現・東日本旅客鉄道南武線）がその開業に際して新製したモハ100形であり、同社の戦時買収・国鉄籍編入後は電装解除され制御車として運用されていたものであった。
後年クハ200形のうち1両が電動車化の上モハ100形へ編入され、1974年（昭和49年）の駄知線廃線後は5両とも高松琴平電気鉄道へ譲渡された。譲渡後は同社70形・80形電車として2000年（平成12年）まで運用された。
東濃鉄道モハ100形電車 仕様
モハ101・102は溶接工法による半鋼製車体を有し、設計そのものは落成当時の一般的な構造であったが、車体長が14mに満たない小型車体であったことが最大の特徴である。両側妻面に運転台を有する両運転台構造で、前面は緩い曲面を描いた丸妻形状とされ、貫通扉を持たない非貫通構造である。客用扉は1,000mm幅の片開扉を片側2箇所備え、客用扉下部にはステップを有する。側窓は二段上昇式で、窓の上下にはウィンドウシル・ヘッダーが通されているが、ウィンドウヘッダーが車体全周に通されているのに対して、ウィンドウシルは窓の直下のみに設置されており、前面から側面への回り込み部分や扉周辺では途切れている点が特徴的であった。窓配置はd2D4D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の個数）である。ベンチレーターはガーランド形で、屋根上左右に4個ずつ計8個設置されている。
東濃鉄道モハ100形電車 仕様
クハ201 - 203もモハ101 - 102同様に両運転台構造の半鋼製車体であるが、こちらはリベット組み立て工法を多用し、腰板部が広く取られた古典的な外観を有する。また、同3両は南武モハ100形初期グループを出自とすることから、車体隅柱部にはL型の形材による補強が加えられていることが特徴である。車掌側の乗務員扉は省略されており、窓配置はdD12D1（反対側は1D12Dd）の左右非対称構造である。なお、客用扉下部のステップは同3両では省略されている。また、側窓は原形では落とし窓方式の一段窓であったものを、導入に際して上段固定下段上昇式の二段窓へ改造した。ベンチレーターはお椀形で、モハ100形同様屋根上左右に4個ずつ計8個設置されている。
車内はモハ100形・クハ200形ともにロングシート仕様であった。
前述のように、モハ101・102が搭載する主要機器は空気制動関連の部品を除き全て東芝製のものである。
主電動機はSE-119H（端子電圧750V時定格出力56.0kW）を1両当たり4基搭載する。駆動方式は吊り掛け式で、歯車比は4.60と吊り掛け駆動の旅客用車両としては比較的大きく取られている。
東濃鉄道モハ100形電車 仕様
制御器は間接非自動制御方式のものを搭載する。東芝はゼネラル・エレクトリック (GE) 社の日本国内におけるライセンシーとして、戦前よりGE社の開発したMK電磁単位スイッチ式間接制御器をライセンス生産していた。本形式の搭載する制御器はその系譜に連なるものである。クハ201 - 203も導入に際して主幹制御器（マスコン）を同制御方式に対応したものへ交換している。
モハ101・102の台車は側枠を一体鋳鋼製としたペンシルバニア形軸ばね式台車で、外観・機構とも国鉄制式台車であるDT16台車に酷似したものであった。枕ばねは2連の重ね板ばねを採用する。固定軸間距離は2,250mm、軸受構造は平軸受（プレーンベアリング）式である。
クハ201 - 203の台車は汽車製造製形鋼組立型釣り合い梁式台車BW-78-25Aで、南武モハ100形として落成した当初より装備していたものである。同台車は戦前から戦後にかけて日本国内のメーカーにおいて大量にコピー生産されたボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製ボールドウィンA形台車タイプの初期の製品であり、弓形の釣り合い梁が外観上の特徴である。軸受構造は同じく平軸受式である。
東濃鉄道モハ100形電車 導入後の変遷
モハ100形・クハ200形とも全車駄知線へ導入されたが、電動車2両に対して制御車3両という体制は運用効率上問題があったことから、1952年（昭和27年）にクハ202・203は運転台機器を撤去して車両番号（以下「車番」と記す）はそのままにサハ200形と改称した。サハ202は運転台撤去と同時に非電化路線である笠原線へ転属し、客車代用として運用された。
翌1953年（昭和28年）には、サハ203が両運転台の電動車に改造され、車番はモハ100形2両の続番であるモハ103と改番・編入された。電装品はモハ101・102と同一のものを搭載したが、台車はそのままBW-78-25Aを装備した。モハ103の竣工によって電動車3両体制となり、通常ダイヤにおける運用を全て電車のみでまかなうことが可能となったことから、駄知線の客貨分離が達成された。また、先に笠原線へ転属したサハ202も1959年（昭和34年）に駄知線へ再転属し、運転台機器を設置しクハ202として復帰した。また1960年（昭和30年）以降、モハ103ならびにクハ201・202に対して傷みの著しかった外板の一部張り替えが順次施工され、張り替えが実施された部分はウィンドウシルが原形のリベットを有した段付形状から溶接による平板形状に改められた。
東濃鉄道モハ100形電車 導入後の変遷
モハ101は1956年（昭和31年）8月に電気機関車ED1000形1001と正面衝突事故を起こした。復旧に際して損傷した駄知側の妻面が引き扉式の貫通扉を有する平妻形状に改められたほか、前面左右の窓の大きさが異なるという変形車となった。
その後、輸送量の増加に伴って2両編成での運用が常態化したことから、1963年（昭和39年）にモハ102・103は駄知側妻面に、クハ201・202は土岐市側妻面にそれぞれ貫通扉を設置し、クハ2両については土岐市側の運転台を撤去して片運転台化された。新設された貫通扉は鋼製の扉窓Hゴム固定タイプのもので、改造後は前面から受ける印象に変化が生じた。なお、貫通幌ならびに幌枠は設置されていない。次いで1966年（昭和41年）にモハ102が、翌1967年（昭和42年）にはモハ101が、それぞれ土岐市側妻面にも貫通扉を新設した。さらに後年、モハ102・103ならびにクハ201に対して前面・側面全ての窓サッシのアルミサッシ化が施工され、モハ103・クハ201は側窓が上段固定下段上昇式の二段窓から上昇式の一段窓に改められた。
1972年（昭和47年）7月13日に発生した昭和47年7月豪雨による橋梁流失に伴い、同日より駄知線は営業休止となり本形式も休車となった。
約2年間の営業休止期間を経て結局復旧は断念され、1974年（昭和49年）10月21日をもって駄知線は廃線となり、本形式を始めとした駄知線に所属する全車両も同日付で除籍された。
東濃鉄道モハ100形電車 高松琴平電鉄へ譲渡
廃線後1年近く経過したのち、モハ100形・クハ200形5両は全車高松琴平電鉄（琴電）へ譲渡されることとなった。営業休止後から通算すると約3年間もの長きにわたって屋外で留置されていたことから、各車とも荒廃が進み状態は劣悪であったものの、当時琴電は同社長尾線の架線電圧1,500V昇圧を間近に控えており、昇圧対応が不可能な車両について早急に代替を行なう必要に迫られていたことから同5両の購入に踏み切ったとされる。琴電入線後はモハ100形が70形71 - 73、クハ200形が80形81・82とそれぞれ改称・改番された。
導入に際しては、琴電の各路線は東濃鉄道とは異なり標準軌であったことから改軌の必要が生じたが、71・72（モハ101・102）の装備する台車は一体鋳鋼製であったことから、切り継ぎによる台車枠の拡幅が不可能であった。そのため従来装備していた台車は廃棄され、71は汽車製造製形鋼組立型釣り合い梁式台車MT-100Bに、72は住友製鋼所製鋳鋼組立型釣り合い梁式台車KS-30Lにそれぞれ換装された。また、73（モハ103）および81・82（クハ201・202）についても台車が振り替えられ、同3両は形鋼組立型釣り合い梁式台車BW-78-25-AAを装備した。
東濃鉄道モハ100形電車 高松琴平電鉄へ譲渡
その他、主制御器はHL式へ、主電動機は71・72がドイツ・アルゲマイネ社製USL-323Bへ、73が東洋電機製造製TDK-596Aへそれぞれ換装されるなど、主要機器については東濃鉄道在籍当時の原形をほぼ失った形となった。
一方、車体周りに関しては、車体塗装の琴電標準色への塗り替えおよび71・72の客用扉下部のステップが撤去された程度の小変化に留まり、原形を色濃く残していた。
導入後は71-81・72-82の組み合わせで半ば固定編成として扱われ、73は主に増結用車両として運用された。当初は全車とも志度線へ配属された後、長尾線の昇圧工事完了後は同路線へ転属した。その間、傷みの著しかった71・72の前面貫通扉を木製扉へ交換している。
しかし、70形・80形の14m弱という車体長は当時琴電に在籍する車両の中でも最小クラスであり収容力の面で他形式に見劣りしたことや、前述のように車両の状態そのものが悪かったことから、30形（3代）（元京浜急行電鉄230形電車）の増備に伴ってラッシュ時の運用が中心となり、特に71-81および73は予備車扱いとされ定期運用に就く機会は年々減少していった。