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セクエンツィア 概要
名前が残されている最古のセクエンツィアの作者であるスイスのザンクト・ガレン修道院の「ノトケル・バルブルス（吃音のノトケル）」（Notker Balbulus 840年頃-912年4月6日）は、その後に流行するセクエンツィアの形式を作り上げたとされるが、その作品集である『賛歌集（Liber ymnorum）』の序文の中で、旋律が長過ぎて憶えきれない事から色々考えていたと述べた後に、手に入れたアンティフォナ集の中にセクエンツィアの旋律が既に存在し、不完全ではあるがそれにアンティフォナ形式の詩が添えられていた事を明らかにしている。さらに続けて、ノトケルはこれを真似て試作し、その師イゾー（Iso ?-871年頃）の助言に従って詩句をシラブルに、つまり1つの音に対して言葉の1音節を割当てて記述する等の改良を加えた事も述べている。
セクエンツィアの作曲は、中世からルネッサンスの始めに架けて流行し非常に多くの曲が作られた。ノトケル・バルブルスの他、10世紀末の同じくザンクト・ガレンのエッケハルト1世、11世紀のブルゴーニュのヴィポ、12世紀のサン・ヴィクトールのアダン、13世紀のトマス・アキナスなどが代表的な作者とされる。またヒルデガルト・フォン・ビンゲンも特徴のある作品を残している。トロープスと同様に、オルガヌムなどのポリフォニー宗教曲の実験の場でもあった。
ルネッサンスの中頃までに程度の様々な多くの作品が作られるようになって（その数は実に5000曲余りといわれる）混乱を呈していたため、こうした状況を憂慮した宗教界は16世紀半ばのトリエント公会議で4つの曲を残して全て廃止した。その後1727年に1つが追加で認められて公認曲は5つになった。
聖書以外から採られた散文詩であることからイムヌスに分類される事がある。
セクエンツィア 構造
ノトケルなどの初期に於いては、次の様な構造が一般的に見られる。
祈り句 A に続いて、同じ形の詩句（スタンザ）が同じ旋律でアンティフォナ形式で対句（これを複詩句、クプレという）になっており、それぞれリズムも長さも異なる形の複詩句が幾つか連なって、最後の祈り Z で締め括られる。セクエンツィアという名前の由来の一つに、この異なる形の詩句が繰り返し無く、幾つも続く詩形から来ているという説がある。
11世紀頃には句形が統一された形が現れた。さらに12世紀にはヴェニ・サンクテ・スピリトゥスに見られる様に韻を踏む詩が現れて主流になった。これを押韻型セクエンツィアとか後期型セクエンツィアなどと言う事がある。サン・ヴィクトールのアダンの『セクエンツィア集』はこの形式の代表的な作品である。
13世紀頃からは賛歌の様な有節形式のものが現れ、作り易くまた憶え易いため流行した。ディエス・イーレ等がこれに当たる。
阿井渉介
阿井 渉介（あい しょうすけ、1941年12月2日 -）は、日本の小説家。本名、阿井 文瓶（あい ぶんぺい）。
阿井渉介 人物・来歴
1941年、中国の北京市に生まれる。1943年に静岡県藤枝市、1953年に焼津市へと転居する。早稲田大学第一文学部卒業後、広告代理店などを経て、1972年より、大学時代に親しくなっていた脚本家の石堂淑朗の下で、口述筆記などを手伝っていた。石堂の勧めで『ウルトラマンA』のフォース助監督を務める傍ら、脚本家としての基礎を学ぶ。1973年、本名の阿井文瓶名義で『ウルトラマンタロウ』第26話「僕にも怪獣が退治できる!」の脚本を執筆しデビュー。以後『ウルトラマンレオ』のほか、『七人の刑事』『特捜最前線』『風が燃えた』など一般ドラマの脚本を執筆。
1980年、阿井渉太郎名義の『第八東龍丸』で第35回小説現代新人賞を受賞、以後小説家生活に入る。講談社「小説現代」などに短編・中編小説を発表する傍ら、長編推理小説を手がけたほか、海洋冒険小説も発表した。主な作品に『視聴率の身代金』『列車消失』『逆鱗の島に還れ』『荒南風』『魂丸』『大断層の東』『大江戸ひっくり返史』がある。このうち『荒南風』は推理作家協会賞候補作となった。小説家としての活動の他に、野口雨情作詞の童謡『赤い靴』のモデル論争でも知られる。
2001年、東京大学大気海洋研究所の研究船・白鳳丸に乗り込み、青山潤とともにウナギの卵の発見や新種のウナギ発見を成し遂げた。
みやかわ香月
みやかわ 香月（みやかわ かづき、1969年9月25日 - ）は、日本の女性声優。東京都出身。オフィス・ティービー所属。旧名：宮川 香月（みやかわ かづき）。
みやかわ香月 人物
日本ナレーション演技研究所出身。
2010年4月までアーツビジョンに所属していた。
趣味・特技はお昼寝とネットサーフィン、読書など。
みやかわ香月 主な出演作品
2013年
2013年
1993年
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2003年
2009年
1999年
まんが日本史 (NHK)
まんが日本史（ -にほんし）は、1992年4月6日から1993年3月8日までNHK教育テレビの「6時だ!ETV」枠で月曜日に放送された教育番組である。
まんが日本史 (NHK) 概要
2～5週ごとに一人の歴史の人物をアニメ形式で伝える。取り上げられたのは弥生時代～江戸時代までである。また、歴史の人物に扮したゲストも登場した。夏休み中は、通常と異なる番組構成を行う。主人公一人ごとに異なるキャラクターデザインを行い、その中には卑弥呼の回の原案を担当した吉田戦車、聖徳太子の回を担当した中川いさみなど。
放送ライブラリーでは第1回が公開
まんが日本史 (NHK) 主題歌
オープニングテーマ「Twist of the World」
作詞・作曲 - 石野卓球 / 歌 - 電気グルーヴ
この番組用に書き下ろした歌詞違いバージョンであった。このバージョンの正式な音源はリリースされていない。彼らがレギュラー出演した『電気グルーヴのオールナイトニッポン』で放送された。
エンディングテーマ「歴史音頭」
歌 - 河内家菊水丸
各放送回に登場した事件の年号覚えの歌を歌う。
最終回は1年の総まとめとして取り上げた内容を時代ごとに5つに分けた年号覚えの歌（今までのエンディングとは別の曲で歌は岩井小百合が担当）を放送した。
まんが日本史 (NHK) 最終回
最終回は1年の総まとめとして取り上げた内容を時代ごとに5つに分けたものを放送した。各時代の案内役は番組内で登場した人物（声はラサール石井と岩井小百合で交互に）である。
ラルフ・ペットマン
ラルフ・ペットマン （Ralph Pettman, 1947年 - ）は、国際政治学者。専門は、国際政治理論、国際政治経済学。
アデレード大学を卒業し、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで博士号取得。西南学院大学教授、ニュージーランドのウェリントン・ヴィクトリア大学教授を経て、現在オーストラリアのメルボルン大学で教えている。
長距離列車
長距離列車（ちょうきょりれっしゃ）とは、明確な定義はないものの、一般には長距離を運行する列車のことをいう。
長距離列車 世界の長距離列車
最長距離列車の記録はシベリア鉄道が有している。
長距離列車 国別の事情
2015年（平成27年）3月12日まで、日本最長距離の旅客列車は寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪 - 札幌）の札幌発大阪行き上り列車であり、その運行距離は1,508.5 km、所要時間は約22時間50分であった。
2018年8月現在、最長距離旅客列車は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」（東京 - 博多）である。
臨時列車も含めた全列車の中で、営業運転距離が最も長い列車は新幹線の、東京 - 博多間を走る「のぞみ」号の1,174.9 kmである。
新幹線を除いた在来線では、東京 - 出雲市間を走る寝台特急「サンライズ出雲」の953.6 km、昼行列車では博多 - 宮崎空港間を走る特急「にちりんシーガイア」の413.1 kmが最長である。
長距離列車 国別の事情
在来線では、かつて特急「白鳥」（大阪 - 青森）や寝台特急「富士」（東京 - 西鹿児島〈日豊本線経由〉、後年は南宮崎・大分止まり）、寝台特急「北斗星」（上野 - 札幌）、急行「高千穂」（東京 - 西鹿児島（日豊本線経由））など、運転距離1,000 kmを越える列車が複数存在していた。しかし、新幹線の延伸開業、航空機や夜行バスとの競合による夜行列車の需要減などにより、ほとんどが廃止された。夜行列車の場合、発着地の有効時間帯に合わせた運転となることから、その性格上、深夜に長距離を走るものが多い。過去には、運転区間が短距離のため発着時間が不便になってしまい、廃止となった夜行列車もあった。また、かつては各駅での荷物の集配を目的とした長距離の普通・快速列車があり、これらに寝台車が連結されるものがあったが、1985年（昭和60年）までに全廃された。
これらとは別に、2010年代に入り、「ななつ星 in 九州」を皮切りとして「TRAIN SUITE 四季島」や「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」といった、数日にわたって各地を巡るクルーズトレインが運行を開始した。
長距離列車 国別の事情
2023年3月18日のダイヤ改正以降、単一列車番号で運転される日本最長距離の定期普通旅客列車は、中央本線・篠ノ井線・信越本線の高尾発長野行きの441Mであり、走行距離は245.0km、所要時間は4時間42分である。（2024年現在は、大月始発に短縮されている。）
2015年3月ダイヤ改正まで山陽本線の岡山発下関行きの371Mが日本最長となっていたが、同ダイヤ改正で岡山～徳山間に短縮されて日本最長でなくなった。その後2016年3月26日のダイヤ改正で369Mへと改称されは岡山～下関間運転が復活して再び日本一となった。走行距離は363 kmで、所要時間は7時間33分であったが、2017年3月4日の改正で運転区間が糸崎発下関行きにふたたび短縮されて、運転距離は297.2kmとなり、後述の2427Dが日本一に返り咲くこととなった。ただし、2427Dは2016年8月の台風被害により、途中の東鹿越から新得の間が不通となり、時刻表上では日本最長という事になっていたが、実際には乗ることができなかったので、運転区間短縮後も369Mが事実上日本一であることは継続された。
長距離列車 国別の事情
2015年3月ダイヤ改正以降は、根室本線の滝川発釧路行きの2429Dが日本最長距離の定期普通旅客列車となった。走行距離は308.4 km、所要時間は日本最長の8時間27分であった。JR北海道釧路支社ではこれを記念して、復刻塗装を施した車両を用いたり、2429Dの終着駅である釧路駅では滝川駅から乗車した旅客に乗車証明書を配布していた。しかし、2016年3月のダイヤ改正で上述の369Mが区間延長復活したため、およそ1年で2429Dは日本最長でなくなった。（日本一から陥落した後の2429Dは2427Dに改称され最長距離の列車ではなく、日本一運行時間の長い列車を称していた）また、369Mは2017年3月4日以降運転区間がふたたび短縮されたので、2427Dは時刻表上では日本最長の列車ということになっていた。だが、実際の2427Dは台風被害で途中駅までしか運転されていなかったので、日本一の長距離を乗車することはできなかった。その後のダイヤ改正で時刻表上でも設定がなくなったため、名実ともに日本最長でなくなった。
長距離列車 国別の事情
2019年3月16日のダイヤ改正で、369Mは運転区間がさらに糸崎発岩国行きに短縮されたため、快速・新快速を含めば日本最長距離の定期普通列車（ただし、途中で列車番号の変更と車両の増解結があるため、全区間を直通する車両は存在しない）は北陸本線・東海道本線・山陽本線・赤穂線を走行する敦賀発播州赤穂行きの新快速3527M（土休日は3203M・3327Mの2本）となった。走行距離は275.5 kmで、所要時間は4時間6分である。
かつて、長距離を走る旅客列車は優等列車や新幹線ばかりでなく、1986年11月1日国鉄ダイヤ改正まで荷物列車・郵便列車が存在した関係で、長距離の普通・快速列車も多く設定されていた。
山陰本線や函館本線等の路線は需要が小さく、荷物列車・郵便列車と旅客列車が併結されており、中には旅客車が連結されていながら、輸送上では主となる荷物列車の列車番号が与えられていたものもあった。また、新幹線が未開通で特急・急行など優等列車の運転本数も少なく、長距離移動に普通列車を利用する客も多かった1960年代以前は、長距離を運転する普通客車列車にも、一等車（1960年までは二等車、現在のグリーン車）が連結されていた。1980年代以前には、寝台車を連結した夜行客車急行列車を仕立てるほどの需要がない路線では、寝台車を夜行の普通客車列車に連結するケースもあった。
国内の最長距離列車は、前述の広州-ラサ間を走るZ列車の4980kmである。中国鉄路は高速鉄道においても、日本のトワイライトエクスプレスを上回る長距離列車を多数運行している。北京西駅と昆明南駅を結ぶ京昆高速列車の運行距離は2760kmであり、高速鉄道の列車としては世界最長である。
神奈川中央交通厚木営業所
神奈川中央交通厚木営業所（かながわちゅうおうこうつうあつぎえいぎょうしょ）は、神奈川県厚木市下荻野にある神奈川中央交通の営業所。営業所略号は「あ」を使用している。最寄バス停留所は「宿原入口（しゅくはらいりぐち）」。
一時期は、神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編に伴い、2017年12月16日から2025年3月31日まで神奈川中央交通東へ運行管理を全面的に委託していた。
厚木市を中心に愛川町・清川村の大半と海老名市、相模原市南区へ乗り入れる。かつては愛川町のコミュニティバス「愛川町内循環バス」と清川村営バス「ゆめバス」も運行受託していた。
2025年9月16日まで使用された厚木営業所の本所（最寄り停留所：松蓮寺、北緯35度28分12.2秒 東経139度20分54.5秒）は古く手狭であったことから、近隣の厚木市三田916に所在する厚木営業所下荻野操車所（下荻野車庫、北緯35度28分25.1秒 東経139度20分49.2秒）に車両が分散して配置されているほか、休憩などで用いられたが、下荻野車庫に隣接する厚木市下荻野1200-9（最寄り停留所：宿原入口）に厚木営業所を新築して、2025年9月17日より本所が移転し、下荻野車庫との機能集約が図られた。
神奈川中央交通厚木営業所 神奈川中央交通厚木北営業所
神奈川中央交通厚木北営業所（かながわちゅうおうこうつうあつぎきたえいぎょうしょ）は、神奈川県厚木市上荻野3596-1にある神奈川中央交通の営業所。営業所略号は「き」を使用している。最寄バス停留所は「上荻野車庫前」。
神奈川中央交通東時代には同社に運行管理を全面的に委託していた。
2017年1月1日の神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編以前までは、神奈川中央交通厚木営業所上荻野操車所であり、旧・相模神奈交バス厚木営業所に委託されていた。
事業再編および子会社社名変更に伴い旧・相模神奈交バス厚木営業所が「厚木北営業所」に改称され独立したが、成り立ちから大半の路線が厚木営業所と共管であるなど密接な関係であるため、この厚木北営業所についても本記事にて記述する。
神奈川中央交通厚木営業所 歴史
2010年当時の厚木営業所管内に乗合自動車が走り始めたのは、1919年に本田綱次という人物が合資会社を設立し、厚木と平塚を結ぶ路線を開業させたものに端を発する。当時は6人乗りの車両で、乗用車に近い大きさだった。1921年には厚木町（当時）の川井熊吉らによって厚木と横浜を結ぶ路線が開設されたが、1923年には「中央相武自動車」に譲渡された。同年には厚木と藤沢を結ぶ「片瀬自動車商会」、厚木と戸塚を結ぶ「鶴屋自動車商会」の路線が相次いで開業している。
関東大震災直前の1920年に、本田綱次の合資会社と合併して厚木と平塚を結ぶ路線を運行することになった相模自動車は、震災後に厚木から半原（愛川町）・橋本（相模原市）を経由して八王子に至る路線の運行を開始、さらに1925年1月から厚木と田名（相模原市）を結ぶ「相北自動車商会」をはじめとして、厚木を拠点とする事業者が数社設立されることになった。
1931年以降、片瀬自動車商会と他2社が合併して設立された藤沢自動車は、厚木を中心に北方面への路線を運行している事業者を合併して、路線エリアの拡充を図った。藤沢自動車は1937年に京王電気軌道の傘下に入ることになるが、その後も八王子や津久井へ営業エリアを拡大していった。一方、厚木以南の路線の事業者も統合が進み、東海道乗合自動車による運行となった。
神奈川中央交通厚木営業所 歴史
第二次世界大戦中の1944年に、鉄道省通牒による戦時統合により、藤沢自動車、東海道自動車および伊勢原自動車は合併することとなり、神奈川中央乗合自動車が成立した。当営業所はこの時に開設されている。
第二次世界大戦終了後の復興が一段落した1950年代は山間集落への路線展開が進められた。1960年代に入ると、当営業所エリアにもベッドタウン化の波が押し寄せた。尼寺原団地（緑ヶ丘）・鳶尾団地などの大規模団地が造成され、団地へ乗り入れる路線を新設した。また、この時期に東京写真大学（当時）が市内に設置され、通学路線バスの運行も開始された。1970年代には、厚木市内に毛利団地（毛利台団地）、吾妻団地や松蔭台（まつかげ台）が造成され、幾徳工業大学（当時）も設置されたほか、隣接する愛川町にも内陸工業団地・春日台団地が造成された。さらに、1980年代に入ると、厚木市七沢（当時）に森の里住宅が造成され、近隣に青山学院大学や各社の研究所などが設置されることになった。これらに対応し、次々と路線展開を進めていった結果、1985年度には所属台数が200台を超え、神奈中でも最大級の営業所となった。
神奈川中央交通厚木営業所 歴史
しかし、バブル景気崩壊後の1990年代後半以降、消費の低迷や少子化などの影響でバス利用者は減少傾向となったため、当営業所エリアでも路線の改廃が行なわれた。その一方で、行政との連携による公共交通維持・復権にも積極的に取り組み、2005年にはバスロケーションシステムが導入され、2008年からは連節バスの運行も開始されている。
2003年
3月3日 - まつかげ台発着の全路線がみはる野経由に経路変更。
4月1日 - 青山学院大学厚木キャンパスの閉鎖などによる変更を受けての大幅な路線再編。夜行高速バスを湘南平塚へ移管（ただし岩手県交通車は引き続き厚木営業所に出入庫）、相模原駅・上溝駅への乗入れ路線が消滅したが、原当麻駅への乗り入れ開始で相模原市内への乗り入れ路線自体は存続となった。
4月1日 - この日までに全車両の方向幕がLED化された。
4月1日 - 清川村営バスの受託運行を開始。
2005年
2月1日 - 全路線で「厚木市バス運行情報システム（GPSによるバスロケーションシステム）の運用開始。
3月27日 - 運賃箱を小田原機器のRX-FANに交換。
4月1日 - 相模神奈交バス厚木営業所が移転（上荻野操車所を全面的に管理委託）。厚木バスセンター - 七沢温泉・広沢寺温泉・上谷戸の各系統は運行委託を解除、直轄路線となる。
9月12日 - 神奈中最後の長尺車（あ177）がこの日限りで登録抹消。
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
管轄路線網の最大の特徴として、以下の3つが挙げられる。
本厚木駅または厚木バスセンターから厚木市内各地へ放射線状に広がっている路線網はいずれも比較的長距離で、依知（厚木市）・中津（愛川町）からは海老名駅発着路線も存在している。長距離路線には遅延や利用客の減少によって路線の分割や減便、廃止が実施される場合が多いが、厚木営業所管内の路線においては比較的長距離であっても沿線に団地や大学のキャンパス、企業の施設などが所在する関係から運行本数が多めに設定されている。
厚木営業所では、2番目に取り上げた「他営業所管内まで乗り入れた路線」のように特に長距離の路線が存在していたのも特徴である。なかでも相武台前駅発着路線は、1999年11月に実施された相模原営業所管内のダイヤ改正で麻溝車庫が開設されるまでは当営業所の路線が発着していた。相武台前駅周辺は神奈川県相模原市で本来なら相模原営業所の担当と思われがちだが、麻溝車庫の開設までは相模原市内唯一の車庫だった「峡の原（はけのはら）車庫」が相武台前駅から15kmも離れているため、当時本厚木駅 - 相武台前駅間を担当していた当営業所が担当していたものである。
以下に現行路線を記載するが、ほぼ同じ方面に行く系統はまとめて記載する。
上荻野車庫前・半原方面
鳶尾団地・まつかげ台方面
神奈川工科大学方面
その他の系統
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
前身となる相模自動車が、1923年に厚木から半原（はんばら）・橋本を経由して八王子に向かう路線を開設したのが起源で、路線名は「半原線」だった。これは平塚駅 - 本厚木駅 - 半原の名称で当営業所管内では厚02が該当し、途中の田代も連絡運輸の指定駅扱いでかつては「愛甲田代駅」と称していた。国道412号線方面は団地や住宅地も多いため本数も全体的に多く、特に厚木営業所最寄りの「松蓮寺」までの区間便が1日120本程度あり、この区間は日中でも毎時10本は運行されているが、走行する区間の大半が片側一車線のために渋滞の影響を受けやすい。
主力は愛川町半原へ向かう厚01・厚02である。夜間便である厚03は両方の運行経路を合わせて利便性の向上を図ったもので、2008年2月4日に新設された。厚木バスセンターから「半僧坊前（はんそうぼうまえ）」までは同一経路だが、厚01は野外センター前経由（行先表示は「センター」と省略して表示される）で国道412号線を走行し、厚02は田代経由で県道54号線を走行する。本厚木駅 - 半僧坊前間が同一経路の厚01・02を合わせると、日中20分間隔、土曜・休日ダイヤは日中30分間隔で運行されている。
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
鳶尾団地は厚木市内屈指の大規模団地で、厚木バスセンターから鳶尾地区とまつかげ台方面への路線も多数運行されている。鳶尾団地方面への主力は厚12で、2020年11月16日のダイヤ改正で厚05が平日早朝、厚06が平日早朝および深夜時間帯の鳶尾団地方向1便を残して厚12へ変更され、日中時間帯および土曜・休日の全便が鳶尾団地とまつかげ台の両方を経由するように変更されている。なお、鳶尾団地へは神奈川工科大学前を経由する厚89も存在するが、神奈川工科大学利用者の増加する時間帯では本数が増加する。
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
深夜バスは厚06・厚11が設定されており、夜間便の厚03と合わせて近年の終車運行区間延長の流れから路線延伸が行われている。また終電時間帯の帰宅利用者の利便性を考慮した運行区間が採用されており、鳶尾団地・まつかげ台を一度経由してから上荻野車庫前方面へ向かう。どちらも本厚木駅を23:30以降に発車するダイヤとなっており、なかでも2023年2月まで運行されていた厚14は神奈川中央交通の深夜バス路線において最長距離を誇るために運賃も最高額で、半原までは1160円となっていた（2022年5月現在。半原までの運行開始当時は960円）が、半原を超えて野外センター前方面へ向かった場合は、通常便（厚01）と運賃が合わせられていくため、車内の運賃表示額が減少していった。2023年2月27日のダイヤ改正によって、上荻野車庫前止まりの厚11へ代替廃止された。厚06の深夜バスは本厚木駅を24:52に発車するが、これは神奈川中央交通の一般路線バスにおいて発車時刻が最も遅い時間の一つとされ、小田急小田原線最終電車と接続して発車するために、鉄道の運行状況次第では発車時刻を遅らせる場合もある。
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
厚67は神奈川工科大学への直行系統で、神奈川工科大学構内に乗り入れる唯一の路線である。2011年10月3日より一部便に連接バス「ツインライナー」が導入された。一般路線車のみが往路で「あつぎ大通り」に停車するが、復路は一般路線車・ツインライナーとも本厚木駅のみ停車する直行として運行される。一般客も利用可能で、情報処理技術者試験実施日や大学でのイベント開催日には臨時便が多数運行されるが日曜・休日および休校日は全便が運休となる。
厚08は厚木営業所の出入庫で、2009年12月24日のダイヤ改正より平日早朝の本厚木駅方向は一部便が連接バス「ツインライナー」を用いた急行便として運行される。上荻野車庫が拠点とされる厚木北営業所の所属車両は厚04で出入庫を行うが、共同管轄路線のために運用の前後で厚08に充当され、厚木営業所での出入庫を行う場合もあり、その場合は下荻野操車場または上荻野車庫との間で回送される。
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
厚09は三家入口から三田地区を経由して宿原入口へ向かう路線で、2013年3月18日に新設された。厚66は宿原入口から分岐し、三田・桜台を経由して愛川バスセンターへ向かう路線で、厚木バスセンターと愛川町役場方面を結ぶ路線では唯一、国道129号を経由しない。桜台から愛川バスセンターまでは後述の厚64・海09と同一経路となる。厚07・厚89は荻野新宿から神奈川工科大学方面へ向かう路線で、リコー前までは同一経路を走行したのち分岐し、厚07はあつぎ郷土博物館、厚89は鳶尾団地へ向かう。
厚108は1998年4月に新設されたリコー厚木事業所への乗客専用系統で、通称「ブルーイエローバス」により運行され、前述の厚13・厚101と同様に速達性の観点からバイパスを走行し、鳶尾団地を通過後にリコー厚木事業所へ向かう。リコー厚木事業所の直前にある「西四ツ谷」停留所のみ停車し、本厚木駅から西四ツ谷までは一般者の利用も可能だが、終点のリコー停留所は敷地構内に位置するため関係者以外は利用できない。
上記路線のうち、厚09・厚66・厚67を除いた各系統においては始発から9:59までと深夜バスが本厚木駅始発となり、同時間帯の厚木バスセンター始発は存在しない。また、厚04・厚08の一部便は本厚木駅終着となるほか、厚05・厚06などは上り方向のみ厚木バスセンター終着となる。
東京工芸大学方面
上分・毛利台団地方面
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
厚木バスセンターから合同庁舎前を経由し、東京工芸大学・上分・毛利台団地方面へ向かう路線群である。厚26急行便と厚32・厚46・厚47・厚48の往路便は本厚木駅には停車しない。主力は厚26の各停便で、早朝時間帯では土曜・休日を除いて急行便が設定されているが、この急行便の通常運行は往路のみで復路は東京工芸大学の入試期間中などを除くと一年に数回運行されるだけとなっており、ここでは往路のみ記述している。厚27は2008年11月4日のダイヤ改正で厚26の終車延長を深夜バスとして新設したもので、2009年12月4日には厚26の始発便を繰り上げる目的で復路が新設された。松蓮寺からの出庫便では東京工芸大学を経由しないため、「古松台入口」停留所は後述の愛24（愛甲石田駅 - 松蓮寺）と同様の県道63号線上となる。
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
厚32は、上古沢まで向かう厚29（旗谷経由）と旧・厚46（台ノ上経由）が厚木斎場の開場に合わせて2012年3月28日に試験的に循環化（台ノ上先回りが厚30、旗谷先回りが厚31）された際に、台ノ上・旗谷経由で循環区間終端の旗谷下まで運行する路線として新設された。循環運行は一年で終了して厚32は存続する一方で、厚32を旗谷下の一つ手前である「上分」（かみぶん）まで短縮した新・厚46を新設して現在に至る。上分止まりは厚木斎場の敷地内に降車場が設けられ、折返場も敷地内にある。厚32は平日に数便が設定されており、出入庫を兼ねている。
厚47・厚48は毛利台団地方面へ向かう路線で、当初から存在する厚48の路線延伸として2018年10月15日に厚47が新設された。2021年9月10日のダイヤ改正で厚32は土曜・休日の運行が廃止され、厚48の一部が厚47へ変更されて台ノ上・上分方面への利便性が向上している。
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
大正末期から昭和初期までに六沢自動車商会によって厚木と七沢を結ぶ路線が運行されたのが起源で、同時期には七沢温泉自動車も営業を開始している。厚34を除いて神奈川リハビリテーション病院（通称「神奈川リハビリ」）に乗り入れる関係で、車椅子対応のスロープ板付きバスが比較的早い段階から優先的に導入され、全便ノンステップまたはワンステップバスでの運行となった。1993年頃までは七沢温泉・広沢寺温泉に乗り入れる便は少なく、神奈川リハビリで両路線の乗り継ぎを行う形態だった。全ての系統で復路のみ本厚木駅に停車する。
広沢寺温泉入口 - 広沢寺温泉間ではフリー乗降区間となっている。
厚木バスセンターから森の里へ向かう路線群で、中心となるのは厚43・厚44（本厚木駅経由）である。厚44は往路の始発から9:59までは本厚木駅を通過して栄町二丁目経由で運行し、10:00以降は本厚木駅に停車する代わりに復路が中町四丁目経由へ変更される。なお、往路における本厚木駅経由か否かについては時刻表上では区別されていない。厚45は平日早朝2便が森の里方向に運行され、日産先進技術開発センター付近では厚44と経路が異なる。
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
厚木バスセンターから愛川町方面へ向かう路線は愛甲自動車商会による厚木 - 依知線が前身で、春日台団地・三増方面は毎時2便、そこに依知神社経由が1便加わる運行形態だった。厚62は内陸工業団地の循環路線で、団地内を反時計回りに循環運行する。なお、内陸工業団地構内の中央部分は後述の海01（海老名駅 - 愛川バスセンター）が経由しており、厚木からの路線は東側（東一丁目 - 東四丁目）および西側（西一丁目 - 西四丁目）のみ経由する。
2004年2月16日に新設された市立病院経由（厚80・厚81）と厚62・厚63・厚96は平日のみ運行である。厚60については深夜バスの運行が計画されており、同年発売された小田急線時刻表では1992年4月6日の運行開始が予告されていたが、実際には運行されず、翌年の時刻表には掲載されなかったことから幻となった。愛川町役場以遠の乗車率の低下と入庫時間を早める目的で、2020年11月16日のダイヤ改正で厚64が新設された。
神奈川中央交通厚木営業所 現行路線
「愛川バスセンター」とは、愛川町が整備したバス折返場で、愛川・高峰ルートを除く町内循環バスと一部の一般路線バスが起終点となる交通の結節点として機能している。かつては、愛川町役場 - 愛川バスセンター間のみの乗降は出来ず、あくまでも愛川町役場と同一停留所扱いとされていた。なお、中津方面からの愛川バスセンター発着路線（前述の厚66と後述の海09）は愛川町役場でも乗降を行うが、三増方面の厚59・厚60・厚96は愛川バスセンターには停車しない。2014年3月31日までは行先も「愛川町役場行」と案内していたが、同年4月1日より「愛川バスセンター行」と案内している。
大正末期から昭和初期にかけて、萬便自動車商会により運行された路線が前身である。いずれも厚木バスセンターには乗り入れない。中心となるのは厚16 - 厚18で、利用者は多くないものの、宮ヶ瀬付近の観光客による利用が見込まれるために本数はある程度確保しており、宮ヶ瀬までは日中時間帯は毎時1便が設定されている。深夜バスの終着である上煤ヶ谷を過ぎると山道に入り、土山峠を越えると宮ヶ瀬湖畔を通ることで眺めが良い。厚20は宮ヶ瀬でイベントが行われる際には臨時便が設定されるが、こちらは宮ヶ瀬ダムではなくビジターセンターへ向かう。上飯山 - 宮ヶ瀬は自由乗降区間で、停留所以外でも乗り降り可能である。厚22はかつては深夜バスも設定されており、宮の里に立ち寄ってから上飯山・清川村役場前を経由して上煤ヶ谷で終着となる。2023年2月27日のダイヤ改正で厚14が厚11に振替・短縮されたため、この厚22が深夜バス最長距離・最高運賃（1140円）となる。
2010年9月27日より「自転車ラックバス」の運行を開始しており、2023年現在では厚16・厚20で時刻表に「R」の印が掲載されている便で運行されている。
かつては平塚営業所担当だったが、利用者が急増したことで2004年2月23日から平日便が増発された際に厚木も担当することとなった。当初は臨時便扱いで、10時までは厚木バスセンター、10時以降は本厚木駅南口からの発着となり、時間帯によって乗り場が全く異なる。使用車両については、厚木担当便は連節バス「ツインライナー」限定で、平塚営業所の車両については一般路線車が運用されていたが、2013年3月4日より一般路線車も全て本営業所に移管された。「本厚木駅東口」停留所は、この路線のみ停車する降車専用停留所である。2020年11月16日のダイヤ改正で、厚木バスセンター発着の一般路線車による運行が運休となり、本厚木駅南口終着の急行便は平日の運行が廃止された。
ツインライナーを中心にPTPSが設置、運用されている。
厚25は緑ヶ丘地区を循環運行する路線で、以前は伊勢原営業所との共管だった。以前は平日が10分間隔で運行されるなど高頻度の路線で、近年では20分間隔へ減便されているが前述の厚26と合わせて1時間に6～7便が設定されており、利便性を確保している。夜間の一部便は循環区間終端の緑ヶ丘三丁目止まりである。厚95は2003年4月1日に廃止された厚27・厚28（厚木バスセンター - 東高校・商業高校）の代替として新設されたが、2011年5月23日に吾妻団地経由の厚97が新設された後、現在は平日早朝の王子方向を除いて全便が厚97で運行されている。厚88は開催日に運行される無料送迎バスで、平塚営業所と共管だが基本的に平塚営業所の車両が充当される。
本厚木駅を中心に放射線状に広がる所管路線が多い当営業所の中で、放射線を横切るように経路が設定されている。1日4往復のみ運行で、従来は本厚木駅 - 愛甲石田駅で愛名地区を大回りする経路だったが、厚木市内の渋滞を避けるための経路変更の結果、現在の運行経路となっている。
海老名駅西口のららぽーと海老名前バスターミナルから、国道246号新相模大橋、国道129号を通り愛川町へ向かう路線である。国道129号に入ると厚木バスセンター発のバス経路と合流するが、海01・海02の内陸工業団地内の経路は厚木バスセンター発のバスが来ない道路を通る。海02は2022年1月4日から運行開始した期間限定の実証運行路線で、海01の一部区間で愛川町道桜台小沢線を経由し、運行期間中は海01の一部便を振り替える。その結果、町民による多数の運行があったとして同年9月より本格運行となった。
神奈川中央交通厚木営業所 廃止・移管路線
停留所名称は廃止当時の名称で記述する。
休日運行で半原方向は3便なのに対し、厚木バスセンター方向は7便と往復で本数が大きく異なっていた。2002年10月16日の大規模再編で廃止され、厚木東町は2022年現在、市内経由と称して厚21（本厚木駅 → 厚木東町 → 宮ヶ瀬）が土曜日に片道1便のみ経由していたが、そちらも2024年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
往路は厚木バスセンター発なのに対し、復路は全便が本厚木駅止まりだった。2003年3月3日にみはる野経由へ経路変更された。
2021年9月10日のダイヤ改正で深夜バスのみ廃止された。
2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
2003年3月3日にみはる野経由へ経路変更すると同時に、厚木バスセンター方向のみ廃止された。
厚11・14は深夜バス、厚13は1999年4月5日に新設されたバイパス経由で、全系統が2003年3月3日にみはる野経由へ経路変更された。
2008年2月4日に清雲寺入口終着まで延伸された。
上荻野車庫前終着の厚11へ振り替える形で2023年2月27日に廃止された。最終運行日は2月24日だった。
2003年4月1日のダイヤ改正で厚木バスセンター発着へ変更された。
2011年3月23日のダイヤ改正で廃止された。
神奈川中央交通厚木営業所 廃止・移管路線
2008年11月4日に新設された小田急通り経由の深夜バスで、2014年8月4日に上煤ヶ谷終着の厚22深夜バス（本厚木駅 → 森の里 → 上煤ヶ谷）へ代替廃止された。
深刻な人員不足や、1日の休息時間や拘束時間の上限等の改正が施行される事に伴い、2024年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
青山学院大学厚木キャンパスへのアクセス路線で、世田谷キャンパスとの統合移転によって2003年4月1日に廃止された。
2003年4月1日のダイヤ改正で往路も市役所入口経由へ経路変更された。
2021年9月10日のダイヤ改正で深夜バスのみ廃止された。
2003年4月1日のダイヤ改正で厚木バスセンター発着へ変更され、工芸大学も「東京工芸大学」と正式名称へ改められた。
厚木東高校と厚木商業高校への急行便で、高校関係者専用路線として一般客は利用できなかった。両校は隣接しており同一路線として扱われた。先に厚27のアンリツ前経由が1990年代に廃止され、県立病院経由も2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
上古沢付近の循環化によって2012年3月28日に厚30・31（二代）へ代替廃止された。
2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
2012年に厚29・46の代替として一年間の試験運行として新設された循環路線で、2013年3月18日に厚32と新・厚46に代替廃止された。
神奈川中央交通厚木営業所 廃止・移管路線
2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。実際はユニシアジェックスから厚木バスセンターへ戻る循環路線だった。
青山学院大学厚木キャンパスへのアクセス路線だがこちらは小野橋経由だった。森の里青山始発は休日夜間に1便運行されていたが同一の系統番号だった。世田谷キャンパスとの統合移転によって2003年4月1日に全て廃止された。
厚木バスセンターから神奈川リハビリ経由で七沢病院へ向かう路線で、1987年10月6日に愛甲石田駅発着の愛11（愛甲石田駅 - 神奈川リハビリ - 七沢病院）へ代替廃止された。
2010年1月16日のダイヤ改正で廃止された。最末期は平日のみ3往復するだけだった。
青山学院大学厚木キャンパスへのアクセス路線である。世田谷キャンパスとの統合移転によって2003年4月1日に全て廃止された。本厚木駅経由は2002年10月16日に新設された短命路線だった。
2005年4月1日のダイヤ改正で中町四丁目経由へ経路変更された。
1987年10月6日のダイヤ改正で愛18（愛甲石田駅 - 松蔭大学）へ代替廃止された。
1987年10月6日のダイヤ改正で二代目へ経路変更したが、1993年4月5日に愛24（愛甲石田駅 - 松蓮寺）へ代替廃止された。
上古沢付近の循環化によって2012年3月28日に厚30・31（二代）へ代替廃止された。
神奈川中央交通厚木営業所 廃止・移管路線
2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。最末期は厚木バスセンター方向へ1便が走るのみだった。
厚木バスセンターと海老名駅を結んでいた路線だが、休日夕方1便の運行に抑えられ、2002年10月16日に廃止された。
本厚木駅から赤羽根地区を経由して本厚木駅へ戻る循環路線だが、現在は運行していない。
厚木北高校発着路線は厚27・28（厚木バスセンター - 東高校・商業高校）と同じく関係者専用路線で一般客は利用できなかった。厚65には急行便が設定されていたが松蓮寺には停車していた。いずれも2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
厚木バスセンターから上溝・相模原駅へ向かう長距離路線だが、2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
愛高自動車商会による路線が起源で、1936年の相模鉄道買収を経て戦時統合で神奈中の路線となった。ほぼ全区間で相模線と並行していた。
ロックラー前始発は早朝の片道のみ運行していた。1999年11月21日のダイヤ改正で全て廃止された。
本厚木駅から北部の海老名・座間・相武台方面へ向かう長距離路線だが、1990年代には廃止されて運行していない。2022年現在、厚木ナイロンへは綾瀬営業所が長16（海老名駅 → 厚木ナイロン → 長後駅）を早朝1便のみ運行している。
神奈川中央交通厚木営業所 廃止・移管路線
2004年2月16日に新設された急行路線だが、急行運転区間は往路の昭和音楽大学までで復路は行なっていなかった。2007年6月25日に廃止された。
2002年10月16日のダイヤ改正で廃止された。
2004年2月16日に新設された急行路線だが厚85と異なり、内陸工業団地から厚木バスセンターへ戻る循環路線である。こちらも急行運転区間は往路の昭和音楽大学までで復路は行なっていなかった。2007年6月25日に廃止された。
神奈川リハビリで厚33・34と接続する支線系統で、運賃は乗り継いでも通算だった。厚木バスセンター発着でないにも関わらず、系統番号は「厚」を付与されていた。
2020年11月16日のダイヤ改正で深夜バスのみ廃止された。
2002年10月16日のダイヤ改正で廃止された。
森の里まで延伸されて厚97（初代）に変更された。
土曜日のみ運行の路線であった。
2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
2002年10月16日のダイヤ改正で廃止された。
2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
ふれあいプラザへの直行アクセス路線だが先に厚102・103が廃止され、残った厚101も2002年10月16日に廃止された。
上荻野車庫と半原を結ぶ折返し路線だが、2003年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
神奈川中央交通厚木営業所 廃止・移管路線
厚59の補完として愛川町役場と半原を結んでいたが、2002年10月16日に廃止された。
二代目は内陸工業団地から愛川町役場へ向かった路線で、厚86（二代）と同様に急行運転を行っていたのは海老名駅 - 昭和音楽大学間のみだった。2007年6月15日に廃止された。
田01は2017年3月16日のダイヤ改正で一度橋本に移管後、2021年3月13日に厚木北に再移管されたのち、2022年3月12日より再び橋本担当へ戻されている。
岩手県交通車は、神奈中グループ撤退後も昼間は厚木営業所で休憩していた。
2003年4月1日より清川村営バスの運行受託も開始した。愛称は「ゆめバス」で、車内での現金両替は出来ないが、バス共通カードや一日乗車券、「かなちゃん手形」が利用可能（Suica・PASMOは利用不可）である。運行経費を清川村が負担するため「村営バス」としており、運賃制度も一般路線と同様で、自治体から補助金を受けて運行する過疎路線バスに近い形である。2006年5月1日より土休日は運休となった。
神奈川中央交通厚木営業所 廃止・移管路線
使用車両は、運行開始当初は既存の神奈川中央交通の保有車両だったが、2003年8月よりトヨタ・ハイエース（あ13）となった。しかし車椅子の利用が出来ないため、車椅子利用者は乗務員が手配した福祉タクシーを利用することとなる。この場合、福祉タクシーの運賃は村営バスと同額になるが、事前予約制で運賃適用区間は村営バス区間内に限られる。
上煤ヶ谷 - 七沢は自由乗降区間で、停留所以外でも乗降可能である。
2007年5月28日、清川村議会において村営バス「ゆめバス」を含む生活交通確保体系の在り方について検討することが要請された。村民へのアンケート実施などによる意識調査を実施するなど検討した結果、2009年9月17日の村議会において、村営バス「ゆめバス」の廃止について了承が得られた。その後、広報誌「きよかわ通信」や該当地域での説明会を開催して村民への説明が実施された。同年11月9日、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ協議結果の変更申請申出書が提出され、同年12月31日をもって運行を終了した。
2008年4月4日に運行開始された宮ヶ瀬湖周辺を走る観光シャトルバス。3月から11月の土休日のみ運行され、冬期運休となる。運行主体は宮ヶ瀬ダム周辺振興財団で、神奈川中央交通が運行を受託していた。その後、振興財団がマイクロバスを用意して運行することとなり、神奈川中央交通は2009年4月26日をもって受託を終了した。一般路線バスとは別扱いで、運賃は大人・小児とも100円均一。バスカード・PASMO・環境定期券・かなちゃん手形・1日乗車券は利用不可だが、公式サイトの時刻表検索・バスロケーションシステムには対応していた。
神奈川中央交通厚木営業所 車両
2020年11月29日現在、厚木営業所に111台（特定車含む）、厚木北営業所に67台の配置がある。
厚木営業所は、高度経済成長期による大規模団地の造成などによる乗客急増によって規模が徐々に拡大していき、1981年の時点で所属車両は163台となり、戸塚・町田に次いで3番目に多い営業所となった。その後は団地造成に加えて私立大学、研究所の移転が相次ぎ、1985年には所属台数が200台を超え、神奈川中央交通最大規模の営業所なった。最終的に、路線車の所属台数は227台（1991年）となった。その後、1990年代後半になると道路渋滞による遅延などで路線の移管、短縮、廃止が相次いで行われ、2005年時点では戸塚、相模原に次いで3番目の規模となっている。同年2月には当営業所管内全路線でバスロケーションシステムの稼働が開始されたため、現在運行中の車両は全車両（愛川町循環バスを除く）がGPS搭載車となっている。
神奈川中央交通厚木営業所 車両
愛川町循環バスには日野・ポンチョ（あ12）とトヨタ・ハイエース（あ199・200）が専属で使用される。また、厚38（厚木バスセンター - 広沢寺温泉）用として中型車が2台、厚08（急行）・67・105用の連節バスが4台（あ201 - 204）在籍する以外は全て大型車となっている。当営業所には三菱ふそう・エアロスターの貸切兼用車（ワンロマ車）「ブルーイエローバス」が、後述のあ13も含めて5台配備され、主に厚88・108などで使用されているほか、厚木北営業所には茅ヶ崎営業所から転入した自転車ラックバス仕様のエアロスターが4台在籍（うち3台は専用塗装車）しており、厚16・19・20を中心に運用されている。
神奈川中央交通厚木営業所 車両
神奈中全体の車両概況と同様、三菱ふそう製の車両の比率が高いが、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製の車両も存在する。中でも、貸切兼用車において1台だけ在籍していた日産ディーゼル車は、神奈中の貸切兼用車の中でも唯一の日産ディーゼル製前中扉車であった。なお、2004年以降、日産形低公害車（尿素SCRシステム）の実証実験を当営業所が担当することとなり、AdBlueステーションを設置した関係から日産ディーゼル車が継続的に配備されている。三菱ふそう・エアロスターのOEM供給車、スペースランナーAは神奈中では本営業所のみに配備されている。中型車は現在いすゞ・エルガミオが配備されている。かつてはエアロミディSが配置されていたが、2009年8月に大和へ転属した。2014年1月に三菱ふそう・エアロミディMKツーステップバスが上荻野車庫に3台転入したが、2015年8月までに廃車された。
神奈川中央交通厚木営業所 車両
拠点となる本厚木駅は、小田急電鉄の単独駅ではトップクラスの乗降人員で、厚木市・愛川町・清川村からの路線の大半が本厚木駅に集中し、この規模の都市の営業所としてはかなりバス利用者が多かったため、山間部の狭隘路線を抱えるにもかかわらず、全長11m級の車両（長尺車）の導入が行われていた。一方、2003年から投入が開始されたノンステップバスについては、原則として全長10m級（K尺）で導入されている他、2017年3月に伊勢原から2台転入した。かつては夜行高速バス本厚木・町田・横浜 - 盛岡線は当営業所が担当しており、夜行高速バス車両も1台配置されていたが、車両代替後に湘南神奈交バスへ移管された。
「あ13」という車番は、本営業所でも特徴的な車両に附番される。1994年に導入された、神奈中に在籍する三菱U-MK218Jで唯一の前扉車がこの車番を附番されているほか、2003年に導入された清川村営バス専用のトヨタ・ハイエースもこの車番を名乗っている。
2008年2月4日より、厚105にて連接バス4台の運行が開始された。連接バス導入は、神奈川中央交通としては当初茅ヶ崎営業所に配置されていた、湘25（慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス線）に続き2例目である。
当初は2005年度に導入が予定されており、この年に厚木市の予算に補助金が計上されていたが、ネオプランのセントロライナーが日本仕様の供給を中止したことから、車種選定を改めて行う必要に迫られた。さらに新しく選定したメルセデス・ベンツのシターロGについても、製造メーカーであるエボバス側の事情で、生産ラインに投入されたのが2007年にずれ込むなど、さまざまな要因により導入が遅れた。
シターロの日本への輸出例は、単車体の車両も含めて初である。導入された車両はイギリス仕様車をベースにしているが、車体幅は2.55mと欧州規格のままになっているほか、非常口についても日本の法規で定められた非常扉は設置されておらず、窓ガラスをハンマーで破って脱出するという、欧州においては一般的な方式で、それぞれ特別認可によって実現した。また、夏季に高温多湿となる日本の環境では、寒冷地であるイギリス仕様のままでは夏季の冷房能力不足が懸念されることから、冷房装置についてはアフリカ向け車両などに使用される熱帯仕様となっている。排出ガス規制はユーロ5に適合している。
定員は130名と一般型路線バスの2倍であるものの、1台あたり7,200万円と高価であるため、政府や厚木市から補助金が交付されている。
当初は厚105のみに使用されていたが、2009年12月24日以降は厚08の急行便にも使用されるようになった。さらに、2011年10月3日からは平日に限り、厚67の一部便にも導入された。
薪バス復元車「三太号」は当営業所で保管されている。
ヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ
ヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ（Jan Henryk Dąbrowski, 1755年8月29日 - 1818年6月6日）は、ポーランドの将軍にして国民的英雄。ヤン・デンボフスキ（Jan Dembowski）とも。ポーランドのピェシュホヴィツェ (Pierzchowice) にて、シュラフタ階級の家庭に生まれ、ポーランド、ロシア帝国のヴィングラで亡くなった。エルコレ・デンボウスキーは子。
ヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ 伝記
ドンブロフスキはポーランド＝リトアニア＝ザクセン三国連合時代のザクセンで育ち、ザクセン軍での勤務を数年こなした。1791年にポーランドが四年議会にて、全てのポーランド人に対してポーランド軍への再召集を呼びかけた際、ドンブロフスキはポーランドへ帰国した。騎兵としての訓練をドレスデンの兵学校で受けた彼はポーランド騎兵の再編成を要請された。ポニャトフスキの下で、ドンブロフスキは1792年のロシアに対する戦闘に加わった。そして、コシチュシュコによる反乱が起こった1794年にポーランドの地において、ドンブロフスキはこの反乱軍に積極的に加わり、ワルシャワの防衛、大ポーランド再興を目指す側の支援を受けた部隊を率いて戦った。その業績はポーランド軍最高指揮官であるコシチュシュコにより賞賛を受け、ドンブロフスキは将軍の地位を彼により与えられた。彼はポーランド反乱軍の敗北後、コシチュシュコからその功労に感謝の意を示されただけでなく、ロシアにより軍の将校の位を与えることを提案されたが、彼はポーランドのために戦うことを選んだ。
ヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ 伝記
ドンブロフスキはポーランドの歴史において、ナポレオン戦争中のイタリア・ポーランド軍団を編成した人として知られている。その編成を1796年、ナポレオン・ボナパルトによりパリへ召喚された時より始め、そしてチザルピーナ共和国により新設されたロンバルディ共和国の軍隊の一部隊としてポーランド軍団を編成する権限を与えられた。この軍団が編成された年の三年前、ポーランド分割がロシア、プロイセン、オーストリアの三国の間でなされ、ポーランドがヨーロッパの地図上から姿を消した。 しかしポーランド人部隊の編成はフランスによるポーランド独立運動の支援によって、ポーランド問題を再浮上させるきっかけをもたらした。これにより、イタリア人がナポレオン率いるフランス側に立って戦争に参加することを拒否したこの時期において起こったイタリアでのポーランド軍団の編成は両者にとって利益のあるものであった。
ヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ 伝記
ポーランド軍団はポーランド人亡命者により構成された。ドンブロフスキは伝統的なポーランド軍の制服や国家勲章、ポーランド人将校部隊を使用した。 ポーランド軍団の制服に関してドンブロフスキが行った唯一の譲歩が、肩章に関するものであった。その肩章はロンバルディ共和国の色であり、フランスの三色旗の色をモチーフにしたものであった。 ドンブロフスキがポーランド人に対して示そうとして、イタリアやフランス、ドイツの定期刊行物で発表した声明は、国外にいるポーランド人コミュニティの間で大きな反響を巻き起こした。やがてロンバルディ共和国の首都であるミラノでポーランドを分割支配している列強（ロシア、オーストリア、プロイセン）からの圧力があったのにもかかわらず、多数の志願兵が集まり始めた。志願兵には愛国心に燃える在外ポーランド人やオーストリア軍から解放されたポーランド人の囚人なども同様、含まれていた。短期間のうちに、ドンブロフスキは鍛錬し勇猛と後に言われる7000人のポーランド軍団志願兵を招集した。
ヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ 伝記
ドンブロフスキのポーランド兵は、1797年から1803年初頭まで、ナポレオン側で戦った。彼の指揮下の軍団はイタリアでの戦いにおいて重要な役割を果たした。これは、主には1798年5月にローマに入城したというもので、彼自身、トレビアの戦い(1799年6月19日)と1799年から1801年までの数々の戦いで大きく貢献をした。不運なことに、軍団はドンブロフスキが夢見ていたポーランドに到着することも決してなかったし、祖国を解放することもできなかった。そのことによって、ナポレオンは、自身の配下の勇猛かつ優秀なポーランド部隊内の不満が増加してきたことに気がついていた。兵士たちは、特にフランスとロシアがルネヴィルで結んだ平和条約に落胆した。なぜなら、その条約はポーランド人の悲願であるポーランドの解放が明記されていなかったからである。これは、ポーランド人部隊の崩壊を意味した。さらには1803年の地方反乱が、特に危険な動きとみなされて6000人がハイチに送られることになった。そのうち300人の部隊のみが帰還することができた。
ヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ 伝記
軍団が解散しアミアンの和約が結ばれた後、彼は師団の将軍として、イタリア共和国の部門へ移動した。彼は1806年にポーランド軍団を再編するため再度ナポレオンに呼び出された。ナポレオンはポーランドをプロイセンから再度奪いたいと望んでいた。熱心さはそれほど高くなかったが、ポーランドの志願兵は再度編成された。ドンブロフスキはグダニスクやフリートラントで活躍したものの、彼は残りのポーランドの領域を分割している列強に対して戦うことを避けた際に、彼自身も幻滅した。
1807年、ワルシャワ公国が再占領した領域を元に作られた。これは基本的にはナポレオン率いるフランスの衛星国を意味する。ドンブロフスキはナポレオンに落胆し、ポズナン近くに屋敷を手に入れ定住した。しかし、1808年、すぐに彼はユゼフ・ポニャトフスキの指揮の元でオーストリアと戦うこととなった。ラシュインの戦いの後、ポーランド軍はガリツィアに入城し、7月15日にクラクフを占領した。1812年6月、ドンブロフスキはナポレオンのモスクワ遠征において、大陸軍の元でポーランド師団を指揮した。しかし、10月にフランス・ロシア間の戦争が終了し、フランス軍が厳冬により大損害を出し撤退しなくてはいけなくなった。この敗戦は所謂ベレジナ渡河作戦まで続き、この戦いでドンブロフスキは負傷した。
彼は、1813年のライプツィヒの戦いにおいてオーギュスト・マルモン将軍の元で戦った。しかし、その翌年、彼はこれ以上戦いを続けることができず、ポーランドに帰還した。彼はポーランド軍の再編成を皇帝により任せられた将軍の一人であった。彼は1815年に騎兵将軍となり、新しいポーランド立憲王国の上院議員(senator palatine)となり、白鷹勲章(Order Orła Białego)を受けた。彼は、翌年、ポズナン近くのヴィングラの屋敷に隠居し、1818年に死亡した。彼は生前ポーランドの軍事史の著書をいくつか著している。
ヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ ポーランド国歌
ポーランド軍団が創設された時代に、現在のポーランド国歌『ドンブロフスキのマズルカ』（Mazurek Dąbrowskiego）が作曲された。この勇壮なマズルカの調べに乗せた「イタリアにおけるポーランド軍の歌」は 1797年の7月15日から21日に作られ、兵士たちの間で非常に人気となった。作詞を手がけたのはドンブロフスキの親友ユゼフ・ヴィビツキで、作曲者は不明である。
冒頭の歌詞には、「ポーランドいまだ滅びず」とある。これは、プロイセン側が「コシチュシュコがマチェヨヴィツェの戦いで敗れたあと、『ポーランド滅びたり!』（Finis Poloniae!）と叫んだ」と流言したのに反抗するためのものである。
清水耕介 (国際政治学者)
清水 耕介（しみず こうすけ、1965年 - ）は、日本の国際政治学者。専門は、国際政治経済学。