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本庄電気軌道 歴史
このようなことを背景に、この両者を結ぶべく日本鉄道の開通と本庄駅の開業直後から、さまざまな交通機関の開設が模索されるようになって行ったと考えられている。
当線のそもそもの母体となったのは、本庄町長・松本文作が発起人となって1909年に出願された馬車鉄道の計画である。当時はまだ一般的な交通機関であったが、あえなく却下されてしまい、松本らは1911年から当時としては珍しいバスの運行を行うことにした。そしてその運行かたがた、1912年に、本庄駅から本庄町・北泉村・共和村を経て、児玉町八幡山に至る電気軌道の特許を出願した。これが本庄電気軌道である。
軌道特許出願前に馬車鉄道、バスと短い間にころころと形態を変えているのが特異であるが、これに関しては当時から松本らによるさまざまな形態の交通手段の導入による実験的な試みと取られており、現在もそうであったと考えられている。それを証明するかのように、バスは軌道の特許が下りた直後の1913年11月に廃止となっている。
この本庄電気軌道は発起人20名のうち1名を除いてすべて本庄町や児玉町をはじめとする沿線の有力者で、株主も同様の顔ぶれになるなど、ほぼ完全に地元資本の会社であった。また社長の松本が町長であるほか、他にも県議会議員など公職に就いている者が多く含まれているのも特徴であった。
本庄電気軌道 歴史
途中一部区間の工事方法変更や、電気工事関連の変更などをはさみながらも工事は順調に進み、1915年9月20日には本庄 - 児玉間が無事に開通することとなった。この開業すぐの頃は、自分たちの街に唐突に現れた電車に、地元の人々は大変珍しがりこぞって乗車、一度で乗り切れないほどの盛況であったといわれている。
以降当線は、児玉町を中心とする児玉郡南部地区の唯一の交通機関として運営を続けていた。特に児玉方面へは金鑚神社や大光普照寺への参詣に出かける善男善女や、四方田にある産泰神社のお祭りに出かける地元民の輸送など、日常生活以外の場面においても貴重な足となった。
しかし、開業6年目の1920年に突如激震が走った。筑井馬車という会社が、本庄-児玉間に1日12往復のバスを走らせると表明したのである。これが実現すれば、本数で劣る当線には大打撃となるところであった。
ところがこの件は意外な展開をたどった。筑井馬車は県からの許可を受けて1921年7月からバス営業を開始したものの、わずか4ヶ月で定期の運行を休止し、後は権利を維持するためだけに時折不定期に運行する程度の営業しか行わなかったのである。しかもバスの運賃は片道50銭で当線の2倍近くと、まったくお話にならないものであった。これで当線の地位は揺らがずに済んだかと思われた。
本庄電気軌道 歴史
ところが1924年、今度は筑井馬車の持っていたバス営業権を児玉町の事業者・児玉自動車が買収し、本格的に営業を開始した。しかも今度は片道30銭と、明らかに当線に挑戦するような運賃設定であり、完全な競争路線となってしまった。
これに危機感を持った松本社長は、当時県議会議員となっていたことから議会で県の対応を非難するとともに、自分たちがかつて競争相手となる馬車会社を買収するという形で競争を避け、一生懸命経営して来たことを訴えたが、県側からは「善処する」と返されどうにもならなかった。
やむなく会社は1926年にバス兼業を申請し、電車と同区間の路線バスを走らせることでささやかな抵抗を開始した。しかしそのうちに、電車が担っていた鬼石方面からの旅客がバスに流れ、旅客の著しい減少が起こり始めた。さらに昭和に入ると八高線が児玉町中心部を通る予定であることが判明し、存在意義が大きく揺らぐ事態になった。
そこで会社は1930年6月1日に全線を休止し、休止を延長しながら様子を見ていた。しかし一向に復活出来そうな気配が見えなかったばかりか、懸念事項だった八高線が1931年7月1日に開通して児玉駅が開業したことにより、当線を用いて本庄駅を経由する必然性がなくなってしまい、いよいよ追いつめられた会社は廃止を決意することになった。そして1933年5月1日、当線は休止のまま廃止となり、19年間の生涯にピリオドを打ったのであった。
廃止後、会社は兼業であったバス事業を本業に転換しバス専業会社となった。この路線はのちに東武鉄道へ引き継がれ、現在は朝日自動車の路線となっている。
本庄電気軌道 駅一覧
1930年頃
ここでは9電停説を採ったが、8電停説もある（後述の「七軒町停車場跡記念碑」解説板など、この場合は吉田林電停がない）。これは当時の地形図が主要な電停しか載せていない上、資料が少なく電停の有無について整合性が取れていないためである。
これらの電停のうちきちんとした駅舎があったのは両端の本庄・児玉電停のみで、それ以外は電柱に腹巻きで電停名を示しただけで、安全地帯もなかった。また電停でもないところで客扱いを行っていたとの証言もある。交換設備があったのは高関電停のみで、ダイヤ上普段は使用されていなかったとみられている。
本庄電停は鉄道省本庄駅の構内の南端にあり、省線側から跨線橋がそのままつながっていた。ただしこの跨線橋は当線への乗換を主用途として設置されたもので、省線駅の南口通路として供用されていたわけではない。電停は専用軌道で2面2線、車庫や貨物ホームが設置されるなど、路面電車の電停というより、省線の駅に乗り入れている私鉄の駅のような雰囲気であった。「本庄駅前」でないのもそのためである。なお営業当時、周辺は市街地の中に取り残された田園地帯であり、省線駅自体の出入口も存在しなかった。
本庄電気軌道 駅一覧
児玉電停は現在の児玉駅の北、ちょうど国道のガードがある前、長浜町交差点の手前に存在していた。ここまで併用軌道で来た線路は当電停手前で南に外れ、専用軌道となって終点となっていた。電停の構造は明らかでないが、2線構造で車庫が存在した。電停周辺は本庄電停と違って「長浜町」と俗称される児玉町の中心商店街の一部であり、ターミナルとしての繁栄が見られた。電停にも隣接して飲食店が設けられ、待合中にうどんなどが食べられるようになっていたと伝えられている。
本庄電気軌道 接続路線
児玉付近に八高線が開業したのは本庄電気軌道が営業を休止した後の1931年7月1日であり、事実上接続していたことはない。
本庄電気軌道 ダイヤ・運賃
ダイヤは1918年の時点では1日8往復で、本庄発は始発8時・終発19時5分、児玉発は始発7時10分・終発18時5分となっていた。のち1925年には1日9往復となり、本庄発は始発8時5分・終発18時40分、児玉発は始発7時25分・終発17時45分となった。遅くとも19時過ぎには運行を終えることになり、全体的に早じまいのダイヤであった。
運賃は1918年の時点で全線片道19銭・往復35銭であった。しかしこの時期第一次世界大戦の影響で物価が騰貴していたため、ちょくちょくと値上がりがあり、1919年には片道21銭・往復41銭、1925年には片道27銭となっていた。
本庄電気軌道 車両
電動車3両、付随車1両、貨車2両の計6両が在籍した。車両は全て梅鉢鉄工場製である。なお機関車は在籍せず、貨車は電動車によって牽引された。
電動車
1号、2号、6号の3両が在籍。1・2号は開業時に製造、6号は1920年に増備されたもの。車体色は濃い緑とも、こげ茶色で窓のみベージュ色であったとも言われている。
付随車
3号が在籍。電動車と同じ形態だったとされる。
貨車
有蓋貨車4号と無蓋貨車5号が在籍
本庄電気軌道 廃止後の現状
廃止されてから既に60年以上が経過していること、また幹線道路上を走っていたことから、痕跡はほとんど何も残されていない。
本庄電停は戦後まで施設の一部が残されていたが、やがて本庄駅南口の開設により、敷地が丸ごと併呑された形となった。ホームのあった場所は市営の自転車置き場と市のインフォメーションセンターの敷地、構内は南口広場の北側部分に相当するが、わずかに広場北側、再開発前まで残されていた構内南の道をなぞった部分がその外郭の一部を留めているに過ぎない。
専用軌道部分は高崎線横の細道として残されているが、すぐに途切れてしまっている。この他本庄側で痕跡が残っているのは、踏切前で専用軌道から併用軌道に入る部分の交差点の角が丸く面取りされているところくらいのものである。変電所跡地は東武鉄道のバス車庫、タクシーの営業所と変遷を経た後、現在は商店となっている。
一方の終点である児玉電停は全くの更地となっており、近年道路の新設と改修が行われたこともあって、ここに専用軌道の電停が存在したとはにわかに信じがたいほど潰滅している。
本庄電気軌道 その他
2009年4月、本社跡に地元有志らによって「七軒町停車場跡記念碑」なる顕彰碑が建てられた。この場所が選定された理由について、立碑当時配られたパンフレット内ではここが本社跡であること、そして最寄りであった七軒町電停が線内で最も乗降客が多く、当線利用者にとって本庄の入口であったことを鑑みてのことと説明されている。ただし、現地の説明板には碑の場所が七軒町電停ではなく本社の跡地であることは一切書かれていない。
岡山県道271号総社足守線
岡山県道271号総社足守線（おかやまけんどう271ごう そうじゃあしもりせん）は、岡山県総社市から岡山市北区に至る一般県道である。
岡山県道271号総社足守線 概要
総社市総社二丁目から岡山市北区足守に至る。
岡山県道271号総社足守線 歴史
以前は岡山県道271号東阿曽総社線（ひがしあぞそうじゃせん）という総社市内で完結する路線だったが、岡山県道36号岡山加茂川津山線（1982年（昭和57年）廃止、現：国道429号）のバイパス道路が開通したことにより、1982年（昭和57年）にその旧道を用いて岡山市足守まで延長され、現路線成立に至る。
岡山県道271号総社足守線 路線状況
2011年（平成23年）12月16日に開通した455 m を含む延長1.596 kmの事業区間。総社市西阿曽 - 岡山市北区足守の「町並み保存地区」を経由していた従来区間は、幅員狭小で線形が悪く歩道も未整備なため、岡山県がバイパス化に着手し、岡山市の政令市移行後は、岡山県と岡山市が分担して整備。標準幅員6.0 m（9.75 m）、車道幅員3.0 m×2車線、歩道幅員2.5 m×片側、全体事業費は約15億円。
京都府立鴨沂高等学校
京都府立鴨沂高等学校（きょうとふりつ おうきこうとうがっこう）は、京都府京都市上京区寺町通荒神口下ル松蔭町に所在する府立高等学校。
京都府立鴨沂高等学校 概要
1872年（明治5年）、日本初の官立女学校（後の高等女学校）の東京女学校（東京）に次いで、京都の官公立女学校として創立された「新英学校及女紅場」を前身とする。
鴨沂の名前の由来は、鴨（おう）は鴨川の鴨、沂（き） は水のほとりという意味があり、「鴨川のほとりにある学校」ということから来ている。
京都府立鴨沂高等学校 理念
教育方針
自発的・積極的に学習する態度を養い、基礎学力を培い、思考力を養成する。
自治活動に進んで参加し、相互の人格を尊重し、正しい方法で討論して、その結果に基づき、責任をもって行動する習慣を養う。
社会に対する関心を高め、批判的精神（クリティカルシンキング）を養成する。
勤労の誇りと喜びをもち、社会的活動に耐えうる体力を増進する。
芸術的関心を深め、豊かな情操を養う。
人間の尊厳という観点から、基本的人権についての科学的な認識を培う。
京都府立鴨沂高等学校 校歌（スクールソング）
また、校歌をアレンジした「鴨沂体操」が1956年（昭和31年）に作られ、体育授業やクラブ活動にて使用されている。
京都府立鴨沂高等学校 年間行事
※研修旅行の行先は現在は北海道（過去には東京・沖縄など）
京都府立鴨沂高等学校 校舎の建替え問題
2012年10月、校舎の老朽化や耐震化を理由に、全面的な建替えが決定された。
これに対し、卒業生を中心とした「鴨沂高校の校舎を考える会」が、耐震強度不足はごく一部で、全面解体の必要は無いとして、校舎解体の反対運動をおこなっている一方、「京都府立鴨沂高校同窓会」が、全面改築による校舎整備を求めている。「鴨沂高校の校舎を考える会」は、専門家による校舎耐震診断の検証（京都の近代建築を考える会）として、「解体しなくても補強改修で十分耐震化可能」と主張している。
これらの主張に対し、京都府教育委員会は、耐震改修では耐震性と教育環境の確保が両立できないとの見解を示し、京都大学防災研究所の中島正愛教授など防災・地震工学の専門家の所見として「耐震診断等は適切なものであり改築は妥当」と主張している。
2012年6月に、京都府立大学の大場修教授らが、京都府教育委員会の依頼で調査を行い、「木造校舎共々、昭和戦前期に建てられた鉄筋コンクリート造の校舎建築群についても、その全体が保全されることが望まれる。」とした上で、「建替えを前提とした部分的保存の考え方」を報告している。新聞報道では、教育委員会の会合や府議会に報告されておらず、手続き面での問題があるとしている。
京都府立鴨沂高等学校 校舎の建替え問題
紫野グラウンドの廃止
体育授業や部活動で使用していた紫野グラウンドが、新設学校（京都府立清明高等学校）の建設地となった。計画の発表後に、これまで行ってきた体育授業や体育祭、部活動が充分に行えるとは言えないとして、同等のグラウンドの確保を求める署名運動が行われた。
食堂の廃止
新校舎建て替えに伴い調理設備が設置されない可能性が出たため情報公開請求が行われ、在校生による存続への署名活動が行われた。2018年の移転により廃止された。現在は代替設備として京都府立高校では初めてのコンビニエンスストアが併設されている。
土壌汚染
京都府教育委員会は2015年12月に改築工事中の敷地内から環境基準を上回るヒ素を検出したと発表。土壌入れ替えなどの対策が必要となるため、完成時期は当初予定した2016年8月末から約1年半延び、2018年に完成した。
行田馬車鉄道
行田馬車鉄道（ぎょうだばしゃてつどう）は、かつて埼玉県北足立郡吹上村（現在の鴻巣市）の国鉄高崎線吹上駅前から、現在の行田市中心部までを結んでいた馬車鉄道線である。
行田馬車鉄道 歴史
1901年（明治34年）6月に日本鉄道吹上停車場から行田を経て長野村に至る馬車鉄道が開業した。創業時は忍馬車鉄道。発起人は忍町（行田市）の橋本甚五郎ら15名で北埼玉郡忍町行田（行田市）の青縞卸商や足袋製造業者が中心となって設立した。
1905年（明治38年）5月、忍馬車鉄道の経営陣は新たに行田馬車鉄道を設立し前会社の事業を引き継いで経営したが、1922年（大正11年）に北武鉄道（後の秩父鉄道秩父本線）の開通によって会社に大きな影響を受けた。「大正11年度下半期第36期営業報告書」によると客車収入5,860円に対して自動車収入が11,839円と大きく上回り、1922年（大正11年）12月には行田 - 鴻巣間に乗合自動車の営業を開始し、1923年（大正12年）馬車鉄道を廃止して乗合自動車専業となり社名を行田自動車と改めた。行田自動車は1943年、東武鉄道傘下の東武自動車に合併されている。
行田馬車鉄道 駅一覧
廃止当時。
吹上駅 - （途中駅不明） - 行田駅
行田馬車鉄道 車両
客車の車体は木製で幅5尺、長さ8尺、高さ7尺1寸。塗装は樺色および白。定員は18人。貨車もあった。
エコノミークラス
エコノミークラス（英語: Economy Class）とは、旅客機の客席の基礎となる座席区分のことである。略号Y。航空会社によってはコーチクラスやスタンダードクラスと呼ぶ場合がある。船の区分ではツーリストクラスに相当し、鉄道では3等車と呼ばれた。
エコノミークラス 概要
旅客機における座席区分の一つで、最も基礎になる区分（クラス）である。国内線や近距離国際線、格安航空会社はエコノミークラスのみが設定されているケースが多く、国際線の場合はさらにビジネスクラスが、中長距離国際線やビジネス客が多い国際線はさらにファーストクラスが設定されることが多い。
エコノミークラス 歴史
1920年代以降に旅客機による旅行が本格化し、旅客機の収容人数が増加するに伴い、客船や鉄道などと同様に機内客室が上級席と普通席にクラス分けされるようになり、上級席はファーストクラス、普通席はエコノミークラスと呼ばれるようになった。なお当時は、エコノミークラスは機体前部に置かれることが多かった。
その後1945年8月の第二次世界大戦の終結に伴い民間航空が再興された。また軍で使用されていたダグラス DC-4Bなどの輸送機が格安で払い下げられた。これらの要因により、アメリカや一部のヨーロッパ諸国で航空旅行が一般化してきた1940年代後半以降から1970年代に至るまで、殆どの大手航空会社はIATAと航空会社、各国政府の間で決められた事実上のカルテル料金体系を維持しており、乗客は割高な国際航空運賃を一方的に押し付けられていた。
この様な状況において、多くの国では旅客機での外国旅行は富裕層などの限られた旅客のものとされていた。そのために、下位クラスと言えどもそのサービスはあくまで「ファーストクラスに比べて簡素」と言う程度のものであった。
エコノミークラス 歴史
しかし1970年代初頭に、それまで主流であったボーイング707やダグラス DC-8などのジェット旅客機の倍程度の座席数を持つ超大型機であるボーイング747が登場し、航空会社が販売する座席供給数が急増し、これまでの運賃では乗客を確保できなくなった。結果、カルテルは自然崩壊し、団体割引航空券などの格安航空券が市場に出回るようになった。
その上に、1978年にアメリカのジミー・カーター政権によって施行された航空規制緩和（ディレギュレーション。新規航空会社の設立や路線開設が事実上自由化された）の影響もあり各航空会社の利幅が急激に減少した。これにより、シートピッチの縮小や機内サービスにあたる客室乗務員数の削減、歯ブラシや歯磨きなどのキットの廃止、アルコール類や機内映画（イヤホン貸し出し）の有償提供（この2つは1970年代までIATAにより有償で提供することと決められていた）、機内食の選択が不可など、そのサービスはコストを意識したものとなっていった。とりわけ、シートピッチの縮小は後年、大きな問題となる（詳細は後述）。
エコノミークラス 歴史
1970年代以前は座席の幅こそ現在よりも大きかったものの、上記のようにアルコール類や機内映画の有償提供、機内食の選択が不可というような航空会社が多かった。しかし1980年代以降の国際線における急激な競争激化を受け、それらのサービスの無償化や選択の多様化が図られた。一方で、中長距離国際線を中心に、個人用テレビの装着や機内食の選択肢の増加、個人用機内電話の装着などサービスの充実が図られているものの、その反面、最も乗客あたりの収益率が少ないクラスということもあり、コスト削減策は以前と変わらず率先して図られている。
上記のようにエンターテインメント関連を中心に、技術の向上を受けて追加されたサービス内容も多いが、静脈血栓塞栓症（エコノミークラス症候群）を引き起こす可能性のあるシートピッチの狭さは大きな問題となっており、航空会社に訴訟を起こすケースも見られている。新幹線等日本国内の他の輸送機関に比しても非常に狭いスペースであり、長時間の輸送に耐えうるスペースが確保されていないという批判が高まっている。特に近年は、中長距離国際線においても座席の前後幅の法的規制ぎりぎりまでの縮小だけでなく、横幅の縮小によりボーイング767型機で横7列から8列に（スカイマークやヨーロッパの格安航空会社など）、ボーイング777型機で横9列を10列に（全日本空輸やエミレーツ航空など）増加させ、1機あたりの座席数を増やすなどの策がとられている。他方、長距離国際線を中心に70cm台後半であったシートピッチを80cm台後半にまで伸ばし、プレミアムエコノミーなどの名前で割増料金をつけたサービスが、新型機を中心に行われている他、血栓塞栓症対策に改良したフットレストを装備した会社も多い。
2018年、アメリカ議会は連邦航空局に対して座席の快適性に加え、避難の際の安全性を検討するため座席サイズの見直しを要請したが、状況は何ら変わらなかった。
エコノミークラス 平均的なサービス
主に中長距離国際線でのもの。
アルコール飲料類の無償提供（イスラム国家の会社では、イスラム教上の食のタブーによる理由から、上級席を含め酒類自体を提供しない場合も多い。エミレーツ航空のように例外もある。なお、アメリカに拠点を持つ航空会社や多くの格安航空会社では、殆どの会社で、アルコールは有料となっている。また、ワインとビールは無料だが、それ以外の酒類 - ジン、ウォッカ、ウイスキー等のスピリッツ類やリキュールその他 - は有料とする会社もある。）
エコノミークラス 運賃
「エコノミークラス普通運賃」と呼ばれる、キャンセルや日程変更などの制限が少ないものが基本運賃として設定されているものの、実際は航空会社自らが販売する「正規割引運賃」（PEX運賃）や、旅行会社経由で販売される｢団体割引運賃｣（IT運賃）が主に販売されている。なお、これらの割引運賃は普通運賃の半値以下で販売されるケースが多いものの、キャンセルや日程変更の制限が大きい上、マイレージポイントの加算が少ない（社によっては100%加算する場合もある）など様々な制限が加えられる。これらは通常発券された航空券上にアルファベット一文字で表されている。また、予約するあるいはした旅行代理店などにたずねれば、教えてもらうこともできる。
エコノミークラス 中間クラス
特に近年はビジネスクラスはフラットシートの導入など座席スペースの拡大、地上ラウンジや特設カウンターの提供、機内食の充実などのサービス改善の結果、エコノミークラスとビジネスクラスとの格差が拡大したため、この間を埋めるべく、普通運賃利用者向けに座席スペースを拡大し、機内サービスなどを充実させた「プレミアムエコノミークラスなどの中間（上位）クラス」などといった区分を設ける場合も出ている。→ビジネスクラス#第4のクラス参照
通常のエコノミークラスの座席の下部にレッグレストを装備し、肘掛を跳ね上げ、レッグレストを座面の位置に持ってくることで3列分の座席がベットになるシート。ニュージーランド航空がスカイカウチを商標登録し導入されている。カウチシートはエコノミークラスの一部に設定されており、大人1人・子供2人（または大人2人・子供1人）の利用の他にも、大人1〜2人での利用も可能。利用するにはエコノミークラス運賃の他にも、人数に応じた追加料金が必要。
エコノミークラス 中間クラス
なお、エールフランスなどのヨーロッパ系航空会社はカリブ海路線等のリゾート路線を中心に、エコノミークラスとは別に「バカンスクラス」を設定しているケースが多い。これらはパックツアー客や格安航空券の顧客向けに提供されていて、エコノミークラスよりも更にシートの間隔を詰めサービスを簡素化したクラスとなる（ビジネスクラスとエコノミークラスと併設された3クラス制度で運航されている）。
また、かつて運航していた日本エアシステム（現在の日本航空）では、MD-81/87/90に「ボーナスシート」を設定していた（シートの背もたれの下げ幅に制限があるなど乗り心地が悪く、かつ胴体後部にエンジンがあるため外の景色を見ることができない上騒音が大きい最後部の座席を大幅割引で販売していたもの。詳細は日本エアシステムの項を参照）。
岡山県道276号宇野津下之町線
岡山県道276号宇野津下之町線（おかやまけんどう276ごう うのつしものちょうせん）は、岡山県倉敷市を通る一般県道である。
岡山県道276号宇野津下之町線 概要
倉敷市児島宇野津と倉敷市児島下の町9丁目を結ぶ。
水島コンビナートの東端に沿う国道430号から分岐する。水島地域と児島地域を大まかに分断する山地を超え、児島地域の東部にある琴浦旧市街地へ抜ける。国道430号が鷲羽山側に大きく迂回するため、この道路が短絡道の役割を果たしている。また、児島地域における外環状道路の役割も果たしている。
金親顕男
金親 顕男（かねおや あきお、本名:金親 顯男・読み同じ、1945年3月14日 - ）は、新潟放送の元アナウンサー。その後同社常務取締役、関連会社のイタリア軒代表取締役社長などを歴任し、現在は顧問を務める。
金親顕男 略歴
秋田県出身。法政大学卒業後、1967年新潟放送にアナウンサーとして入社。同期は元アナウンサーで現在同局代表取締役会長の竹石松次。以後、ラジオ・テレビの各番組で幅広く活躍した。特に1980年代には、テレビの人気ローカル番組『土曜はヨイショ!!』の司会を担当（本名の「顯男」、通称表記の「顕男」がいずれも難読であるため、同番組に限って平仮名で「金親 あきお」とクレジットしていた）。そのためか、テレビ出演を退いた後も県民の認知度は高い。
制作業務の第一線を退いた後はテレビ営業局営業推進部、ラジオ局、東京支社編成業務部勤務等を経て、2003年6月からオブザーバー・テレビ営業局付局長、2003年7月から取締役ラジオ局長を歴任。2007年6月28日、関連会社の新潟放送興業（現在のBSNウェーブ）へ出向し代表取締役社長に就任。2009年6月23日に新潟放送常務取締役、ならびに関連会社のイタリア軒代表取締役社長に就任した。2014年3月31日付で一身上の都合により常務取締役を退任、翌4月1日より顧問に就任した。なおイタリア軒は同日付でNSGグループに売却されている。
金親顕男 略歴
2004年から5年間、ラジオ・土曜夜の音楽番組『音楽夢語り』のパーソナリティを担当。この番組では別名「立木 顕（たつき けん）」を名乗っていた。このマイクネームは苗字から「親」の部首を分解して「立木」を、名から「顕」を採ったものである。
法大OBで、母校が全国規模で展開しているネットワーク事業にも協力しており、2008年8月30日にイタリア軒で開催された「法政フェア」のオープンカレッジでは石原正康（幻冬舎常務取締役）、藤沢周（作家・経済学部教授）両名の新潟市出身OBによる対談企画でコーディネーターとして進行を務めた。
玉野市営電気鉄道
玉野市営電気鉄道（たまのしえいでんきてつどう）は、かつて岡山県玉野市の宇野駅から玉遊園地前駅を結んでいた玉野市運営の鉄道路線。
玉野市電とも称されていたが、「市電」といっても熊本県荒尾市の荒尾市営電気鉄道同様、軌道法による路面電車ではなく、地方鉄道法による鉄道路線であった。なお、正式名称は玉野市電気鉄道である。
公営交通としては異例の営業体制となっており、他の公営交通に観られるような地方公営企業による運営ではなく、地方公共団体の直営であったため、地方公営企業法の適用対象外だった。過去も含んだ地方公共団体直営の鉄軌道路線こそ唯一ではあるが、地方公共団体直営のバス事業も非常に少なく、過去に存在していたものも含めて登山客輸送や離島に観られる程度である。
玉野市営電気鉄道 歴史
元々、備南電気鉄道が国鉄宇野線から延びていた三井造船の工場への専用線を有効活用する形で、1953年（昭和28年）に開業させた。資金難から開業が遅れ、用意したモハ100形電車も山形県の蔵王高速電鉄（未成線）の注文流れであったという。長期的には玉から渋川を経由して児島まで達する計画だったが、前述の資金難から専用線を活用できた玉までの開業にとどまった。元々専用線であったため市街地を大きく迂回しており、乗客は少なく、赤字から脱却できず玉野市に譲渡された。
当初は輸送量の少なさから1編成が行って戻ってくるだけの運行をしていたためタブレットも信号もなく、分岐器も車庫のある玉駅に本線と車庫へを切り替える1か所だけであったが、この状況で電車同士の衝突事故を起こしたことがある。玉駅で車庫から電車を出した後、ポイントを本線側に向けるのを忘れて発車したため車庫に電車が突入して留置車両に衝突した。
玉野市営となってからは乗客を増やすため玉遊園地前までの路線延長が行われたが、玉野市の中心が玉から宇野に移ったことや、両備バスが岡山への路線バスを増発したことなどの要因が重なり、通学利用を除けば乗客数は伸び悩んだ。玉野市が引き継いでからも毎年赤字続きで、1972年（昭和47年）の廃止まで一度も黒字になったことはなかった。
玉野市営電気鉄道 歴史
電気鉄道ではあったが、電力供給設備が老朽化して保守もままならなくなったことや、運行コストを削減する目的で、1964年（昭和39年）に三重県の三岐鉄道と熊本県の熊延鉄道より移籍した気動車による運行に切り替えられた（これはくりはら田園鉄道など同様の例がある）。開業時からの車両であったモハ100形3両は翌1965年（昭和40年）に瀬戸内海対岸の高松琴平電気鉄道（琴電）に売却され、750形となった。
高松琴平電気鉄道で運行されていた750形のうち最後まで現役として残っていた760号が、同鉄道の車両冷房化の推進に伴い2006年夏にも引退するという話が出たことから、その電車を玉野市に里帰りさせようと市民有志が「玉野市電保存会」を結成して募金活動をはじめとした運動を進めた。そして同年引退した760号は、同会の手によってフェリーで再び瀬戸内海を渡り玉野市へ里帰りを果たし、玉野市総合保健福祉センター「すこやかセンター」のグラウンドで静態保存されている。
廃線跡はほぼ全線に渡って自転車道として整備されており、途中には遺構が残っている場所も数多くある。
玉野市営電気鉄道 車両
電車 - 塗色はクリーム色と緑色の塗り分け。
気動車 - 1964年の入線に際し全車九州車輌で整備工事を受けている（受註元は帝国車輌）。塗色はクリーム色と茶色。
東京都立文京高等学校
東京都立文京高等学校（とうきょうとりつ ぶんきょうこうとうがっこう）は、東京都豊島区西巣鴨一丁目に所在する都立高等学校。
東京都立文京高等学校 概要
東京市立の旧制中学校（第三東京市立中学校）として、1940年に開校した。校訓は「至誠一貫」。豊島区に所在するにもかかわらず「文京高等学校」を称するのは、新制高等学校に移行した当時、戦災のため学校が文京区内に仮寓しており、また文京区内に新校舎を建設して移転する予定があったためである。また、「文の京(="都"の意)」とも解釈されている。文京区での新校舎建設が断念され、豊島区の旧校地に校舎を建設して移転（復帰）することとなるが、その際にはすでに都立豊島高等学校が存在していたために改名はなされなかった。
近年、校内改革が急速に進んでおり、1～2年次に国公立大進学を重点目標とする国公立クラスが設置されている。国公立クラスは希望制で、夏期講習などの長期休業中の講習への参加が義務付けられている。また、上位の大学を目指すには時間確保が不可欠との考えから、土曜授業も隔週である。放課後には様々な大学の現役生のサポートによる自主学習室が開かれており、多くの生徒が利用しているほか、早朝や長期休業中には受験対策講座が数多く開講される。入試に於いては都の共通問題を使用している。
部活動はバスケットボールやバレーボール、硬式野球、陸上競技などでスポーツ推薦も実施している。
東京都立文京高等学校 行事
入学後すぐに1泊2日の「春季セミナー合宿」と呼ばれる勉強合宿が箱根町(ここ数年は浦安市)で開かれ、勉強習慣の確立を目指す取り組みが行われる。また6月には体育祭が開催され
、毎年盛況である。進路講演の機会では、ベネッセ等の外部講師による講演も行われている。文化祭は「紫雲祭」と呼ばれている。
東京都立文京高等学校 設備
メイングラウンドは都内有数の広さを誇り、サブグラウンドもある。
体育館も２つあり、更にはテニスコート、プール、call教室(コンピュータルーム)、自習室、蔵書4万冊以上の図書室を備える。
エンゲル
エンゲル (Engel) は、ドイツ語で天使を意味する。英語のエンジェルに対応する。
エルンスト・エンゲル
エルンスト・エンゲル（ドイツ語: Ernst Engel, 1821年3月26日 - 1896年12月8日）は、社会統計を体系化したドイツの統計学者、経済学者。
エルンスト・エンゲル 人物・生涯
ドイツのドレスデンの生まれ。ドイツ社会統計学の代表的な人物の一人であり、プロイセン王国の統計局長官となり、官庁統計を整備し、統計教育に努めた。家計の中でしめる食費の割合（エンゲル係数という）が貧富の階層差に密接に関連することを指摘した。
「エンゲルの法則」で有名。著書『人間の価値』『ベルギー労働者家族の生活費』など。
月明かり
月明かり、つきあかり、ツキアカリ、月あかり、月灯り
日曜の夜は出たくない
日曜の夜は出たくない（にちようのよるはでたくない）は、倉知淳の推理小説。猫丸先輩シリーズの第1作目であり、倉知淳のデビュー作でもある。短編が7+2作収録されている。
タイトルは、たまの楽曲「かなしいずぼん」の歌詞からの引用。
日曜の夜は出たくない 概要
今日も今日とて披露宴帰りに謎解きを始めた猫丸先輩。新聞記事につられて現地に赴くこともあれば、あちらの海では船頭修業。絶妙のアドリブで舞台の急場を凌ぎ、こちらでは在野の研究家然とする。飲み屋で探偵指南をするやら、悩み相談に半畳を打つやら……天馬空を行く不羈なるおかたである。事ある所ないところ黒い上着を翻し、迷える仔羊の愁眉を開く、猫丸先輩ここにあり。
日曜の夜は出たくない 収録作
空中散歩者の最期
約束
海に棲む河童
一六三人の目撃者
寄生虫館の殺人
生首幽霊
日曜の夜は出たくない
誰にも解析できないであろうメッセージ
蛇足―あるいは真夜中の電話
エアダスター
エアダスターは、ノズルから気体を放出し埃などを吹き飛ばす道具である。コンプレッサーによって作られた圧縮空気を放出する空圧工具や、圧縮したガスを封入した使い捨ての缶入り製品がある。圧縮空気を使うものはエアダスターガン、エアブローガンとも呼ばれ、缶入りの物はエアブロワー、ダストブロワーやダストスプレーとも呼ばれる。洗浄液などを吹き付けるスプレーとは異なり、エアダスターは気体のみを放出する。
その名称に反し、一般的なエアダスターには圧縮した空気が含まれているわけではなく、沸点が低い高圧ガス (HFC-152a (1,1-ジフルオロエタン), HFC-143a (1,1,1-トリフルオロエタン), HFC-134a (1,1,1,2-テトロフルオロエタン)など)が含まれていることが多い。
エアダスター 用途
掃除機のような道具で吸引したり、ブラシなどで払ったりといった方法が利用しにくい対象物に付着した、埃などの細かい異物を取り除く用途として作られている。エアダスターは、固定電話のボタンやパソコンのキーボードなど、ブラシなどの毛先が届かなかったり、吸引力が弱まるような細かい部分に入り込んだりした異物を飛ばす。また、対象物の表面に傷を付けたり、静電気を発生させたりすることなく異物を除去できる。一方、周囲に勢いよく異物を吹き散らしてしまうほか、粘着した汚れに対しては効果が弱いという欠点もある。
圧縮空気を用いたエアダスターは、コンプレッサーの圧縮工程で水分が凝縮してタンクに溜まり、湿度の高い空気が吐出されたり、コンプレッサーの機種によっては潤滑油が圧縮空気に混入する場合があるため、これらの付着を避ける必要がある対象物に対しては、水分や油分を除去するフィルターやオイルセパレーターが用いられる。缶やガスを消費しないため、廃棄物や大気中へのガス排出が少なく、ランニングコストが低い。
缶入りの製品は、コンプレッサーの電源や圧縮空気を送るホースなどが不要で作業できる範囲が広く、コンプレッサーなどにかかる初期費用が低い。パソコンなどの精密機器や家具などでの利用に向けて、OA機器メーカーやOAサプライメーカーなどから販売され、家電量販店やホームセンター、パソコンショップで取り扱われている。
エアダスター 缶入り製品
フロン、代替フロン充填製品（後述）についてはフロンガス、代替フロンガスが火気や高熱と反応してフッ化水素その他の有毒ガスを生成する危険性がある。可燃ガス充填製品（後述）については、可燃性ガスが火気や電気火花と反応して引火、爆発する危険性がある。よって、どちらの製品でも室内で使用する場合は換気を十分にし、ストーブ、ヒーター、エアコン等の使用、炊事や給湯用のガスの使用も完全に中断しなければならない。
また、可燃性ガス製品についてはガスの室内残留濃度に注意を払わないと、換気のための換気扇や扇風機などのモーター火花により引火、爆発する危険性がある。（風呂場などで爆発事故例がある）
さらに、室内にガス警報器が設置されている場合、警報器が鳴る可能性もあり、対策としては使用時に警報器をポリ袋で覆う事をガス警報器工業会は推奨している。
機器に使用する場合、滞留した可燃性ガスがスイッチ、機構やモーターなどの火花で引火、爆発する事があるので、確実に電源コンセントを抜いて放電させてから使用し、使用後も滞留ガスが十分抜け切るまで電源を繋いではならない。特にDME(ジメチルエーテル)ガスは空気より重く滞留しやすく、シュレッダーにエアダスターを使用して引火、爆発する事故がよく発生している。
エアダスター 缶入り製品
逆さにしたり傾けたりして噴射すると液化ガスが噴出されるものが多く、この液化ガスは気化熱により非常に低温となるため、凍傷や機器の破損に繋がる危険性がある。逆さにしても問題無く使用できるタイプもあり、製品の注意書きには逆さ使用の可否が記載されている。
缶入りエアダスターの場合、かつては高圧ガスとして代替フロンが一般的に用いられていたが、環境対策として2004年頃から徐々に地球温暖化係数が1の二酸化炭素、代替フロンよりも地球温暖化係数が低いDMEと代替フロンを混合した製品やDMEのみ使用した製品、プロパン等を使用した製品も出回っている。
DMEやプロパンなどの可燃性ガスを使用している製品には、火気と高温に注意を促す表示がされている。
フロンラベルの指定製品である。
エアダスター 電動エアダスター
電動エアダスターも存在する。電動エアダスターは缶入りエアダスターより噴射口が太いため精度が低くなるものの、その弱点を風量で補っている（風量の単位はCFM）。
無人航空機（ドローン）に用いられる電動機（モーター）を動力源としている。
石川馨
石川 馨（いしかわ かおる、1915年 <大正4年> 7月13日 - 1989年 <平成元年> 4月16日）は、日本の化学工学者。工学博士。東京大学名誉教授、東京理科大学教授、武蔵工業大学（現東京都市大学）元学長。位階は正四位。旧経済団体連合会（現日本経済団体連合会）初代会長の石川一郎は父。鹿島建設会長、日本商工会議所会頭の石川六郎は弟。
石川馨 来歴・人物
東京都出身。
1928年に東京高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）、1933年に同附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）を卒業。附属中の同級生には、中村光夫（文芸評論家）、島田秀夫（日本サッカー協会名誉会長）、小川平四郎（初代駐中国大使）などがいる。
1939年に東京帝国大学工学部応用化学科卒業。同年日産液体燃料（現在の日産化学の前身の一つ）入社。戦後、1947年に東京大学工学部助教授、1960年に同教授を歴任。1976年に退官して東京理科大学教授となり、1978年に武蔵工業大学学長に就任。
日本の品質管理の父と賞され、QCサークル活動の生みの親。日本における品質管理、特にTQC（Total Quality Control、全社的品質管理）の先駆的指導者の一人である。
1962年、雑誌『現場とQC』（1973年に『FQC』、1988年に『QCサークル』と改称）を創刊。職場内で小グループをつくって自発的に品質管理活動を実践していくことを提唱し、この小グループを｢QCサークル｣と名づけた。
石川馨 来歴・人物
また、クレーム事項に関連する多数の要因をマッピングする手法のひとつ、特性要因図（cause and effect diagram、ishikawa diagram、fishbone diagram）を創案した。「品質管理は教育に始まり教育に終わる」との名言を残している。
1952年デミング賞本賞（日本科学技術連盟）、1982年シューハート・メダル（American Society for Quality）受賞。1989年死去。墓所は染井霊園。死没日付をもって正七位から従四位、更に正四位に進階した。
Eudora
Eudora（ユードラ）は、クアルコムが提供していた電子メールクライアントである。
Eudora 歴史
1988年、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校のコンピュータサービス部においてスティーブ・ドーナーによって開発され、Macintosh向けフリーウェアとして配布された。ソフトウェア名前は、愛読していた短編小説「Why I Live at the P.O.（わたしはどうして郵便局で暮らすようになったか）」の著者ユードラ・ウェルティにちなんでつけられた。また、小説のタイトルにちなんで「Bringing the P.O. to Where You Live (あなたが暮らしているところに郵便局を)」というスローガンを掲げた。
1991年、クアルコムが買収。機能が限定された無料のLight版とフル機能で有償のPro版というラインナップに代わる。のちに広告を表示する代わりに無料でフル機能が使えるスポンサーモードもラインナップに加わる。
2006年10月11日、最終となる商用版「Eudora 7.1 for Windows」と「Eudora 6.2.4」(Mac OS X版)をリリース。
2018年5月23日、コンピューター歴史博物館はEudoraの所有権、商標、ドメインの移譲を受け、最終商用版をBSDライセンス下でソースコードを公開した。
Eudora 歴史
北陸先端科学技術大学院の篠田陽一がMacintosh向けEudora1.2.2を日本語化した1.2.2Jをフリーウェアとして配布。
アシックスの中田了がMacintosh向けEudora1.3.1をベースに日本語対応させ機能を追加した「Eudora-J」をフリーウェアとして配布。
1995年9月28日、株式会社クニリサーチインターナショナルから最新の商用版Ver2.1を日本語化した「EUDORA PRO for Windows」が発売。
1995年12月8日、株式会社クニリサーチインターナショナルから「EUDORA PRO for Machintosh」が発売。
1997年3月25日、株式会社クニリサーチインターナショナルから「EUDORA PRO for Windows Ver.3.0-J」と「EUDORA PRO for Macintosh Ver.3.0-J」が発売。
1998年7月10日、株式会社クニリサーチインターナショナルから「Eudora Pro Ver.4.0-J」が発売。
1999年7月7日、FM802は、EUDORA PRO for Windows Ver.3.0-Jの機能限定版となる「Eudora 802」を公開した。
Eudora 歴史
2000年9月1日、株式会社クニリサーチインターナショナルから「Eudora Pro v4.3.1-J」がリリース。スポンサードモード・ライトモード・ペイドモードの3種類のモードを切り替えて使用できるようになり、機能を限定するか広告を表示することで無料で使用できるようになった。
2001年10月1日、株式会社クニリサーチインターナショナルから「Eudora 5.0-J」が発売。スポンサードモード、ライトモードがなくなり、有償のペイドモードのみとなった。
2002年2月25日、オン・ザ・エッヂとクニリサーチが提携を発表した。以降、オン・ザ・エッヂが総販売元となる。
2003年10月3日、エッジが「Eudora 6J」を発売。
2006年6月6日、ライブドアからソニック・ソルーションズに業務移管すると発表。
2006年7月14日、ソニック・ソルーションズから「Eudora 7J for Windows」が発売。
2007年9月28日、「Eudora 7J for Windows」および「Eudora 6.2J for Mac OS X」の販売終了。
2007年12月21日、すべてのサポートを終了。
Eudora Eudora OSE
Eudora OSEは、クアルコムも参加するMozilla FoundationのPenelopeプロジェクトによってEudoraの次期バージョンとして開発された電子メールクライアントである。Mozilla Thunderbirdと同じテクノロジープラットフォームをベースにしている。Mozilla Thunderbird用アドオンであるPenelopeを含んでいる。OSEはOpen Source Editionの略である。
2006年10月11日、Eudoraの次期バージョンの計画を公表した。
2007年8月31日、「Eudora 8.0.0b1」を公開した。
2007年12月11日、「Eudora 8.0.0b2」が公開。
2008年2月22日、「Eudora 8.0.0b3」が公開。Linux版が追加。
2008年11月4日、「Eudora 8.0.0b4」が公開。
2009年1月19日、「Eudora 8.0.0b5」が公開。
2009年4月8日、「Eudora 8.0.0b6」が公開。
2009年9月4日、「Eudora 8.0.0b7」が公開。
2010年1月5日、「Eudora 8.0.0b8」が公開。
Eudora Eudora OSE
2010年3月4日、「Eudora 8.0.0b9」が公開。
2010年7月2日、「Eudora OSE 1.0RC1」が公開。Eudora 8.0という名称は定期的なアップデートと推測されてしまうため、まったく異なるコードベースを使用していることを明確にするためEudora OSEと名称を変更した。
2010年7月23日、「Eudora OSE 1.0RC2」が公開。
2010年9月13日、正式版Eudora OSE 1.0をリリースした。なお、正式版でもメニュー等のUI表記は英語のみのサポートである。
2013年6月28日、Mozillaは「クアルコムはEudoraの開発をもう行っておらず、コミュニティサポートフォーラムも存在しない」と公式サイトに掲出した。また、3年前にリリースされたOSE 1.0は、古いバージョンのThunderbirdをベースにしているため、既知のセキュリティ上の問題を抱えていると指摘し、最新のThunderbirdを使用するよう勧める旨が掲載された。
2015年3月までにダウンロードサイトも閉鎖された。
四季 (ヴィヴァルディ)
「四季」（イタリア語: Le quattro stagioni、英語: The Four Seasons）は、アントニオ・ヴィヴァルディのヴァイオリン協奏曲集『和声と創意の試み』(Il cimento dell'armonia e dell'inventione) 作品8のうち、 第1から第4曲の「春」「夏」「秋」「冬」の総称。ヴィヴァルディ自身は作品8の献辞以外でこれら4曲を「四季」と称したことはない。各曲はそれぞれ3つの楽章から成り立っており、各楽章にはソネットが付されている。これらのソネットの作者は不明であるが、ヴィヴァルディ自身の作という説もある。
四季 (ヴィヴァルディ) 楽譜
1725年、アムステルダムのル・セーヌ（Michel-Charles Le Cène）による初版パート譜のほか、〔雷〕音型が第2ヴァイオリンにも入るなど記譜と指示に初版との差異がみられる筆写パート譜をマンチェスター公共図書館が所蔵している。ナイジェル・ケネディ、ジャニーヌ・ヤンセン、ファビオ・ビオンディは実演／録音両面でマンチェスター稿を好んで採り上げ、クリストファー・ホグウッドもこの筆写譜の特徴を2000年のベーレンライター社版校訂の際、率先して採用した。
四季 (ヴィヴァルディ) 構成楽曲および楽曲ごとの構成・ソネットの要約
「四季」は、以下に示す4つの楽曲から構成されている。構成4楽曲全てを通しで演奏する場合の演奏時間は約40分。
第1楽章　アレグロ
春がやってきた。小鳥は喜び囀りながら祝っている。小川がせせらぎ、風が優しく撫でる。春を告げる雷が轟音を立て黒い雲が空を覆う、そして嵐は去り小鳥は甲高い声で歌う。
鳥の声をソロヴァイオリンが高らかにそして華やかにうたいあげている。
第2楽章　ラルゴ
草原に花は咲き乱れ、空に伸びた枝に茂った葉はガサガサと音を立てる。羊飼いは眠り、忠実な猟犬は私のそばにいる。
弦楽器の静かな旋律にソロヴァイオリンがのどかなメロディを奏でる。ヴィオラの低い音が吠える犬を表現している。
第3楽章　アレグロ
陽気なバグパイプにニンフと羊飼いが明るい春の空の下で踊る。
舞い踊る空の上には夏の匂いがたなびき始めていた。
第1楽章　アレグロ・ノン・モルト - アレグロ
かんかんと照りつける太陽の絶え間ない暑さで人と羊の群れはぐったりとしている。松の木も燃えるように熱い。カッコウの声が聞こえる。そしてキジバトの囀りが聞こえる。北風がそよ風を突然脇へ追い払う。やって来る嵐が怖くて慄く。
四季 (ヴィヴァルディ) 構成楽曲および楽曲ごとの構成・ソネットの要約
ヴァイオリンの一瞬一瞬の“間”に続いての絶え間ない音の連続が荒れる嵐を表現している。
第2楽章　アダージョ
稲妻と雷鳴の轟きで眠るどころではない、ブヨやハエが周りにすさまじくブンブン音を立てる。
それは甲高い音でソロヴァイオリンによって奏でられる。
第3楽章　プレスト（夏の嵐）
嗚呼、彼の心配は現実となってしまった。上空の雷鳴と雹（ひょう）が誇らしげに伸びている穀物を打ち倒した。
第1楽章　アレグロ（小作農のダンスと歌）
夏の季節が終わり、嵐の心配もなくなった。
小作農たちが収穫が無事に終わり大騒ぎ。ブドウ酒が惜しげなく注がれる。彼らは、ほっとして眠りに落ちる。
第2楽章　アダージョ・モルト（よっぱらいの居眠り）
大騒ぎは次第に鎮まり、酒はすべての者を無意識のうちに眠りに誘う。
チェンバロのアルペジオに支えられてソロヴァイオリンは眠くなるような長い音を弾く。
四季 (ヴィヴァルディ) 構成楽曲および楽曲ごとの構成・ソネットの要約
第3楽章　アレグロ（狩り）
夜明けに、狩猟者が狩猟の準備のためにホルンを携え、犬を従える。獲物は彼らが追跡している間逃げる。やがて捕まった獲物は傷つき犬と奮闘して息絶える。
第1楽章　アレグロ・ノン・モルト
寒さの中で身震いしている。足の冷たさを振り解くために歩き回る。辛さから歯が鳴る。
ソロヴァイオリンの重音で身震いを表現している。
第2楽章　ラルゴ
外は大雨が降っている、中で暖炉で満足そうに休息。
ゆっくりしたテンポで平和な時間が流れる。
第3楽章　アレグロ
私たちはゆっくりと用心深く、つまづいて倒れないようにして氷の上を歩く。しかし突然、滑って氷に叩きつけられた。氷が裂けて割れ、頑丈なドアから出ると外はシロッコと北風がビュービューと吹いていく。今はそんな冬だがもう吹く風には春の匂いが漂い始めていた。
パンパカパラダイス 今夜もきかナイト!
パンパカパラダイス 今夜もきかナイト!（パンパカパラダイス こんやもきかナイト、1992年4月6日 - 1996年4月5日）は、茨城放送で放送されていたラジオ番組である。通称パンパラ。
主に中高生をターゲットにした番組としては1986年3月に終了した「若者通り22時夜はこれから(通称:夜これ）」以来の平日帯の自社製作番組。
テーマ曲は「CENTRO HABANA」（ジンサク、1991年のアルバム「45℃ (FORTY-FIVE DEGREES)」に収録）。
パンパカパラダイス 今夜もきかナイト! 放送時間の変遷
1994年4月11日 - 1996年4月5日：毎週月曜 - 金曜・23：15 - 24:30
番組開始当初、茨城放送のナイター中継は週末のみであったが、94年シーズンからは平日の中継が開始されることになり、この時間帯に放送されていた「お誕生日おめでとう」や「中央教育ラジオ受験講座」といった番組を移動させるため、パンパラを時間短縮及び開始・終了時刻繰り下げの措置がなされた。
パンパカパラダイス 今夜もきかナイト! 出演者
※川越美男（シンガーソングライター･作曲家。本田美奈子.に「mio」名義で曲を提供したことあり）、高原佑香（現：高信佳子）を除き全て茨城放送アナウンサー（当時）
パンパカパラダイス 今夜もきかナイト! 前史
IBSの深夜帯（当時は午前0時放送終了のため22:00 - 24：00の枠を指す）では「夜これ」終了後同枠は「IBSラジオヤングタウン」（月曜 - 金曜22:00 - 23:30）と題し、月曜 - 木曜は外部製作の主にアイドル番組、金曜のみ自社製作番組が放送されていた。
金曜版は旧社屋スタジオからの公開録音でそれなりに好評だったものの、週1では物足りないという意見がリスナー側だけではなく局内でも上がっていた。
そこで1991年10月、今まで大人向けの音楽番組だった月曜 - 金曜 23:35 - 24:00の枠に古瀬俊介担当の「今夜こそきっと…」という原型となる番組がスタートする。
帯の若年層向け自社製作番組を待ち望んでいたリスナーは多かったらしくたちまち多くのハガキが集まり、その半年後遂に6年続いたIBSラジオヤングタウンを打ち切り、月曜 - 木曜にも自社製作番組が帰ってくることとなった。
パンパカパラダイス 今夜もきかナイト! 主なコーナー
第1回は拍子木の音から始まったが、2発目で鹿原が指を挟んだ。
この番組では定期的に公開録音を行っていた。
パンパカパラダイス 今夜もきかナイト! 5年目突入の日に終了
この番組は茨城放送でも屈指の人気番組であったが、1996年3月に突然終了が発表された。
最後の公開放送は、3月31日（日曜）に水戸市立体育館で行われた。このときは13時からの1時間（本来は「歌謡Express」の枠であるが、これを休止しての生放送）と、16時からの1時間の2部構成で『パンパラ感謝祭』というタイトルで生放送されている。
2部構成になったのは、当時14時から放送されていた「ポップランド」が、原則として放送休止できないための措置。
最終回は、他の曜日のパーソナリティも集合しての放送となった。また最後の瞬間は奇しくも第一回の放送日であった4月6日の午前0時30分であった。
なお、この番組が終了してから、野放し番組のちょっとタンマ!が始まるまでの3年間、茨城放送夜の若者向け自社製作番組は土曜日の「Coke Teens Club」（但しニッポン放送からの全国ネットコーナーを内包）のみという状態が続いた。また、この手の番組は1998年秋に「そんなカバラ!」がスタートするまで活気を失う事となる。ただ時間帯の違い、ナイターオフ編成時限定ではあったものの1996年度から1998年度まではこの番組を「卒業」したパーソナリティが（番組独自のマイクネーム、親戚・兄弟・友人というギミックがあった）「IBSミュージックデリバリー」を担当した（年度により外れた者もいる）。
パンパカパラダイス 今夜もきかナイト! 5年目突入の日に終了
この番組を打ち切って始まった「Dream Factory」には多数のスポンサーが付いていた。（パンパラは殆ど公共広告機構（現：ACジャパン）だった）ちなみに2006年4月現在の「東貴博 ニッポン全国 ラジベガス」+「レコメン!」の全国スポンサーのCM数(5本)より「Dream Factory」の方が平均9本と多かった。
マリインスキー・バレエ
マリインスキー・バレエは、ロシアのサンクトペテルブルクにあるマリインスキー劇場のバレエ団である。ソビエト連邦時代にキーロフ・バレエ（1935 - 1991年）と改称されたが、ソビエト連邦崩壊後、以前の名称であるマリインスキー・バレエへ戻した。
マリインスキー・バレエ 概要
世界五大バレエ団の一つで最高峰とも言われる。ロシア帝国の宮廷バレエを起源とし、ロシア国内で最も格式の高いバレエ団である。
200年以上という長い歴史をもち、バレエの歴史に多大な影響を残したバレエ団である。どの時代においてもロシア国内で最もレベルの高いバレエ学校を擁し、優秀な人材を輩出してきた。
一方で政治的な影響を受け、ロシア革命（1917年）や2022年のロシアによるウクライナ侵攻の際には、国外への亡命者や退団者が相次いだ。
18世紀初頭 ー ロシアバレエの黎明期
当時後進国であったロシア帝国にフランスから宮廷バレエが伝わる。1730年代にフランス人ジャン・バティスト・ランデにより首都サンクトペテルブルクに帝室舞踊学校が創立された。これがマリインスキー・バレエたの起源となる。
18世紀後半 ー 宮廷バレエから劇場バレエへ
1783年、女帝エカチェリーナ2世の勅令によりオペラとバレエ専用のボリショイ劇場（サンクトペテルブルク）が建設され、ここを活動拠点とする。
1800-1850 ー ロマンティック・バレエの隆盛
フランスを中心にロマン主義の影響を受けた作品が生まれ、これらを積極的に取り入れる。