hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
トヨタ・セリカXX 初代 A40/50型（1978年-1981年）
1980年2月に登場するセリカの4ドアセダンモデルであるセリカカムリ（後にセリカの名が取れて完全独立）と同様、フロントグリルの造型に Toyota のTをあしらい、同じモチーフを用いた同社最高級スポーツカー2000GTを彷彿とさせた。日本国内のCMキャラクターにはリック・ジェイソンが起用された。
前期 A40型
グレードは2.0L車 (MA45) が下位から L、S、G の3種、2.6L車 (MA46) が下位から S、G の2種。
クラウンとともにトヨタ初の4速ATが設定される。オーバードライブ設定スイッチはダッシュボードに装備された。1990年代から主流となるオーバードライブ解除スイッチとはインジケーターの点灯ロジックが逆で、設定スイッチをONにすると緑のインジケータが点灯してオーバードライブ段への自動変速が有効になった。
メーカーオプションとしてスライディングサンルーフが用意されたが、開閉は車内の上部に装備した折りたたみ式ハンドル回転による手動式であった。
ステアリングホイールのスポーク裏にもホーンボタンが装備されていた。
後期 A50型
1980年8月にマイナーチェンジ。
リアサスペンションが4リンク/コイルスプリングのリジッドアクスル式からセミトレーリングアーム/コイルスプリングの独立懸架式に変更された。
3ナンバー車は4M-EUに代わり、5M-EU 2.8L SOHCエンジンが搭載された。
センターコンソールを形状変更し、日本製乗用車において普及しつつあったDIN規格のオーディオスペースが、2段新設された。
年表
トヨタ・セリカXX 2代目 A60型（1981年-1986年）
1981年7月登場。初代がラグジュアリー志向の高級スペシャルティカーであったのに対し、初代のコンセプトを引き継いだソアラが先行して発売されたため、2代目は一転してスポーティ路線へと変更された。CMにはロータス・カーズの創始者であるコーリン・チャップマンを起用し、カタログでも走行性能の高さを前面にアピールしていた。なお、足回りのセッティングをロータスが担当した（ハンドリング・バイ・ロータス）という話は誤りとされていたが、後年になってトヨタから正式にロータスと協力関係にあったことが明かされている（トヨタ自動車公式企業サイト内）。
外観は直線を主体としたシャープな造形のボディーと、空力を意識したリトラクタブル・ヘッドライトによるシンプルな顔立ちへと変貌を遂げた。Cd値0.35という空力特性と前面投影面積の小ささで、日本車としては久々となる200Km/hオーバーを記録した（2800GT）。スポーティに振ったキャラクターではあったが装備は充実しており、カローラ店での高級車およびフラグシップカーとしての役割も担っていた。
トヨタ・セリカXX 2代目 A60型（1981年-1986年）
クルーズコンピューター、ソアラに初採用されたデジタルメーター（2800GTに標準、2000Gにオプション）、オートドライブ、スピードアラーム（オートドライブとの併設は不可）、電子チューナーAM/FMラジオカセットオーディオ（オプション）とウーファー1個、ツイーター2個、スピーカー2個の5オーディオシステムが装備されていた。中でも特筆される装備は2800GTにオプション設定された「クルーズナビコン」で、目的地の方角を入力するとその方角を指し示し、目的地までの距離をコンピューターが算出するという、現代におけるカーナビゲーションシステムの先駆けともいえるシステムであった（クルーズコンピューター、電動式サンルーフとの併設は不可）。バーガンディーの内装設定も引き続き採用され、サンルーフは初代の手動式から電動式に改められた。前期型、後期型共にフロントグリル内にはイエロータイプのフォグランプが標準装備となっている。
週刊少年ジャンプで連載されていた「よろしくメカドック」においては主役車両の１台として登場する。同作中では5M-GEUにツインターボを装着するなど、後の「A70型スープラ2.5GTツインターボ」を先取りしたようなチューニングが施されて活躍した。
トヨタ・セリカXX 2代目 A60型（1981年-1986年）
前期型
1981年7月発売。エンジンは2800GTにソアラで初採用された直列6気筒 2.8L DOHC (5M-GEU) と2000L、S、Gにクレスタで初採用された2.0L SOHC (1G-EU)を搭載。
1982年2月、直列6気筒 2.0L SOHC ターボ (M-TEU) を搭載するターボS/Gを追加。
1982年8月、直列6気筒 2.0L DOHC 24バルブ (1G-GEU) を搭載する2000GTを追加（2000GTにオプションで195/60R15サイズの60扁平タイヤが用意された）。
上級モデルにはデジタルメーターが採用された（2800GTに標準、2000G、2000Gターボ、2000GTにオプション設定）。
トランスミッションは、2000GTはMTのみ、2000S/GターボはATのみの設定。
前期型は、各色ともテールゲートがブラック塗装されていたのが特徴。
また中央部にバックランプが配置されたテールランプのレンズカットが独特で、滲むような輝きが美しく人気が高かった。
前期型の登場時は国産車のドアミラー装着が認められていなかったことから全車フェンダーミラー装備であったが、1983年に国産車のドアミラー装備が認可された後は前期型もドアミラーに換装されることが多かった。
トヨタ・セリカXX 2代目 A60型（1981年-1986年）
後期型
1983年8月、マイナーチェンジ。外観の変更はバンパー、フロントウインカーレンズ、ドアハンドルの形状変更。テールランプのデザイン変更、テールゲートおよびリアバンパーのボディ同色化、ドアミラーの標準化。最廉価グレードのLは廃止。5M-GEUは圧縮比アップにより175ps/5,600rpm、24.5kgm/4,400rpmに向上。M-TEUは水冷インタークーラー装着により160ps/5,400rpm、23.5kgm/3,000rpmに向上。
後期型のテールランプは、バックランプが内側、ウインカーが外側に配置され、オーソドックスなデザインとなった。
テールゲートのブラック塗装が廃されボディ同色になったことと、テールランプの意匠が変わったことから、前期型と後期型ではリアスタイルの印象がかなり異なる。
1986年2月、販売終了。モデルチェンジにあわせて北米と同じ「スープラ」に名称が変更された。
トヨタ・セリカXX 車名の由来
スペイン語で「天の、天空の、神の、天国のような」という意味の celica と「未知数」を表すアルファベットの X を2つ重ねての命名。
殿山ダム
殿山ダム（とのやまダム）は、和歌山県田辺市合川（ごうがわ）、二級河川・日置川水系日置川に建設されたダム。合川ダムともいう。高さ64.5メートルのアーチ式コンクリートダム（関西電力のダムでは初）で、関西電力の発電用ダムである。同社の水力発電所・殿山発電所に送水し、最大1万5,000キロワットの電力を発生する。
殿山ダム 歴史
紀伊半島・果無山脈に端を発し、太平洋へ注ぐ日置川の流域は、日本でも有数の多雨地域である。関西電力はこの豊富な水資源を水力発電に活用するべく、殿山発電所および殿山ダムの建設を計画。建設予定地は最寄の鉄道駅から遠く、かつ道幅の狭い道路しかないこと、また殿山ダム建設に伴う水没補償など課題の多い地点であったが、和歌山県内の電力需要が将来増加すると見込んだ上で、着工に踏み切った。
殿山ダムの型式はアーチ式コンクリートダムである。1950年代は日本でアーチ式コンクリートダムが本格的に建設され始めた年代であり、同年代中盤には上椎葉ダムのような高さ100メートル超の大規模アーチ式コンクリートダムも出現している。同年代後半にさしかかろうとする今回、関西電力が殿山ダムで挑もうとしているのは、当時の日本では未だ施工例のなかったドーム型アーチ式コンクリートダムという最新の型式である。これは従来平面的なものでしかなかったアーチ形状を、立体的にも取り入れようとしたもので、関西電力はこれを「ビール樽を縦に半分に切断したような型」と表現している。これによりコンクリート使用量のさらなる削減が可能となるが、設計のための計算は複雑化する。コンピュータのなかった当時のこと、殿山ダムに最適なアーチ形状を5人の技術者が1か月もの期間を要してやっと導き出したという。
殿山ダム 歴史
殿山ダムの建設により、村役場や中学校校舎を含む公共の建築物12戸と、民家76戸が水没することになった。関西電力が本格的な調査に着手したのは1952年（昭和27年）のことであったが、こうした水没補償をめぐる交渉が難航し、1953年（昭和28年）の着工はいったん見送られることになった。その後、和歌山県知事が仲介役に回るなどして補償問題は解決へと向かい、1955年（昭和30年）に着工となった。しかし、完成を目前に控えての試験湛水直前において、一部の住民が立ち退きを拒否した。これに対し、土地収用委員会の勧告や仮処分といった手段によって、これらを強制的に立ち退かせるという事態になった。
殿山ダムは1957年（昭和32年）3月22日に湛水を開始し、同年中に完成。同年5月12日、殿山発電所が運転を開始した。殿山ダムにおけるドーム型アーチ式コンクリートダムの経験は、のちの黒部ダム建設で大いに役立てられることになる。
殿山ダム 周辺
JR紀勢本線・紀伊日置駅から和歌山県道37号日置川大塔線を日置川に沿って北上すると殿山ダムに至る。ダム手前の道端からは殿山ダムを正面から望むことができ、天端付近のクレストゲート6門に加え、中腹にもオリフィスゲートが6門装備されているのが印象的である。オリフィスゲートは1門あたりの穴の大きさが5メートル×6メートルもあり、すべては3,600立方メートル毎秒もの莫大な洪水量を安全に流下させるための措置である。
下流には殿山発電所がある。カプラン水車を採用した1台の水車発電機が導入されたが、本来カプラン水車は20メートル程度の低落差用に開発されたものである。これに対し殿山発電所は70メートルもの落差があり、従来であれば効率が悪化しかねないところであったが、メーカーは模型試験を繰り返し、ついに高落差でも高効率を実現するカプラン水車の開発に成功した。日本機械学会はこれを高く評価し、メーカーに進歩賞を贈呈した。
殿山ダム 諸問題
殿山ダム完成後も、当地は何度か台風による集中豪雨に襲われ、そのうち何度か流域に水害をもたらしている。1958年（昭和33年）8月、台風17号による洪水により死傷者は23名、流失もしくは全・半壊した家屋は合わせて380戸に上った。このとき殿山ダムは洪水吐ゲート全門を開放しており、行き過ぎた放流が水害の原因ではないかと社会問題化した。また、1990年（平成2年）および1997年（平成9年）の水害に対しては、被害に見舞われた流域住民が殿山ダムを管理する関西電力、そして日置川を管理する和歌山県を相手取り、損害賠償をめぐって訴訟を起こす事態になった。裁判では原告側の敗訴という結果となっているが、このように水害の度に殿山ダムの責任を問う声が上がるのは、殿山ダムが日置川水系唯一のダムであるためでもあり、関西電力も殿山ダムの改修や運用の見直しを行っている。
殿山ダム 諸問題
殿山ダムが完成した当時は電力不足という時代背景もあって、発電を最優先し水位を満水位近くで維持する運用がとられていた。このため、洪水時のダム放流はクレストゲートより開始し、次にオリフィスゲートという順番で行われていた。しかし、洪水量の貯留を行うためには水位をある程度まで下げて、空き容量を確保しておく必要がある。水位を下げるということはクレストゲートからの放流が常時できなくなるということであり、オリフィスゲートを常用とせざるを得なくなった。しかし、殿山ダムのオリフィスゲートは任意の開度で固定しておくことができなかった。これでは、たとえ1門ずつ開いていったとしても、1門あたりの放流量が最大525立方メートル毎秒と大きいため、下流はたちまち大洪水である。関西電力は低水位運用の開始に合わせてオリフィスゲートを部分開操作（パーシャル操作ともいう）できるよう改修を行った。
しかし、このときの改修で部分開操作が可能となったのは中央の2門だけであったため、放流の際は (1) ダムへの流入量の増加に応じて中央の2門を徐々に開き、(2) 全開に達したら隣の未改修の門を全開にし、(3) 中央の門をいったん全閉にして、 (4) さらなる流入量の増加に応じて中央の2門を再び徐々に開いてゆく――という、差し替え操作が必要であった。こうした極めて煩雑な操作を必要とすることは、ダム操作員への大きな負担を強いることとなり、また地元住民からもダムの放流操作をよりスムーズに行うよう要望されていた。関西電力は課題であった部分開時の振動および噴流の問題を研究・解決し、2006年（平成18年）にようやく全門の部分開操作を可能とした。
三成ダム
三成ダム（みなりダム）は、島根県仁多郡奥出雲町三成村中原、一級河川・斐伊川水系斐伊川の本流、最上流部に建設されたダムである。
建設省中国四国地方建設局（現・国土交通省中国地方整備局）が施工し、完成後は島根県が管理を行う都道府県営ダムである。日本で最初に施工・完成したアーチ式コンクリートダムとして知られる。堤高は36.0mで、島根県企業局による公営の水力発電と、斐伊川上流部の砂防を目的としたダムである。ダムによって出現した人造湖は特に名称が付けられていない。
平成27年度に土木学会選奨土木遺産に認定された。
エピスコパル・ハイスクール
エピスコパル･ハイスクール（英:Episcopal High School）はアメリカ合衆国バージニア州アレクサンドリアにある共学の私立高校（ボーディングスクール）。略称はEHS。400人少々の生徒により構成されている。キャンパスの敷地は52万6000平方メートル。モットーはFortiter, Fideliter, Feliciter(強く、忠実に、喜びと共に)であり、スクールカラーはマルーンと黒。1839年に男子校として設立され、1991年に共学化された。独立戦争中、Union陸軍の病院として使用された際、一時的に閉校された。
ウッドベリー･フォーレスト･スクール（英:Woodberry Forest School）とはライバル関係にあり、1901年から続くザ・ゲーム(英:The Game)というアメリカンフットボールの大会が毎年施行されている。
エピスコパル・ハイスクールはアメリカ南部の中でも有数の資産家や名家の子孫たちが在籍することで有名である。また、外国人生徒の在籍率は7%と他のボーディングスクールに比べ極端に少ない。
寄付金は2億3000万ドルであり、これは南部の学校の中では2番目に多い。
エピスコパル・ハイスクール 道徳規約（オナーコード）
道徳規約をアメリカ合衆国において最初に設立した学校として知られており、道徳規約はキャンパス内において厳しく守られている。内容は以下のとおり：
エピスコパル・ハイスクール 大学進学
デューク大学、ヴァージニア大学、ジョージタウン大学、ヴァンダービルト大学、ノースカロライナ州立大学チャペルヒル校への進学者が特に多く、アイヴィーリーグへの進学者も多い。生徒たちは南部の超一流大学に進む傾向が強い。
柴田理恵のいどばた総研
柴田理恵のいどばた総研（しばたりえのいどばたそうけん）は、かつてニッポン放送などで放送していたラジオ番組である。パーソナリティは女優・タレントの柴田理恵。2005年10月4日に放送を開始し、2006年3月に放送を終了した。am/pmの一社提供。録音放送。
奈川渡ダム
奈川渡ダム（ながわどダム）は、長野県松本市、信濃川水系犀川の上流部・梓川に建設されたダム。管理者は、東京電力リニューアブルパワー。高さ155メートルのアーチ式コンクリートダムで、東京電力による大規模な水力発電所開発に伴い下流の水殿（みどの）ダム・稲核（いねこき）ダムとともに完成。これらは総称して安曇3ダム、もしくは梓川3ダムと呼ばれる。ダム湖（人造湖）の名は梓湖（あずさこ）という。
奈川渡ダム 歴史
犀川は飛騨山脈（北アルプス）槍ヶ岳（標高3,180メートル）を水源とし、上高地を経て松本盆地で奈良井川ほかを合流させ長野県内を北上、長野市で千曲川（長野県内における信濃川の呼称）へ合流する一級河川である。奈良井川を合流させる手前から上流部は梓川と呼ばれ、急しゅんな地形から明治時代より水力発電所の建設が進められていた。焼岳（標高2,455メートル）の噴火によって上高地に誕生した大正池を調整池として利用した霞沢発電所（梓川電力、39,000kW）、セバ谷ダムを調整池とした湯川発電所（京浜電力、6,000kW）などが上流に建設され、現在の奈川渡ダム地点には奈川渡発電所（京浜電力、18,000kW）があり、松本市波田地区西端の竜島温泉そばには竜島発電所（京浜電力、当時20,100kW）があった。これらは発生した電力を首都圏に向けて送電しており、戦時中の日本発送電による管轄を経て、戦後の電力会社再編成によって誕生した東京電力に移行した。
なおこのような経緯から、梓川近辺（長野県松本市の安曇地区、奈川地区）では標準周波数が60ヘルツの中部電力管内に位置する長野県内において、例外的に50ヘルツの電気が供給されている。また電気使用者は東京電力が供給した電気を受け取っているが、使用料金は中部電力に支払われており、それに応じて両会社間で料金のやりとりが行われている。
奈川渡ダム 歴史
日本国内は戦後の復興を間もなくして急速な経済発展とともに電力需要は増大の一途をたどる。特に京浜工業地帯・京葉工業地域を営業エリア内に抱える東京電力は新規電源開発が急務となり、太平洋沿岸部に火力発電所を建設、福島県では原子力発電所の建設に着手した。一方で深夜の余剰電力を利用して水をくみ上げ、貯えた水による昼間のピーク需要に即応できる設備として揚水発電所の計画を進める。群馬県、利根川の上流部にその第一号として矢木沢ダム直下に矢木沢発電所を完成させた東京電力が、第二の建設先として選んだのが梓川だった。
梓川の水は電力の発生だけにとどまらず、古くから農業用水としても利用されており、河川には水を取り入れるための堰（せき）もいくつかあった。しかし、梓川は一年を通して水量が豊富であったわけではなく、大きなため池などもなかったことから減水期にはしばしば水不足に陥った。また、大雨などによる増水時はそれらが流失・損壊するといった被害を受けていた。また、かんがい用水路が整備されていたのは堰付近の沿岸部に限られ、地下水を利用しようとするも水温が低く農業には適さず、広大な扇状地の大半は荒れ地であった。この状況を改善するため完成した大型の堰・梓川頭首工であったが、堆積する土砂によって取水困難な状態に陥ることもしばしばであったという。
奈川渡ダム 歴史
地域の住民は水の安定して確保するため、ダム建設を求めた。上高地における大正池のかさ上げ開発のほか、上高地ダム・鳳ダムといった新規ダム建設計画案が検討されていた。東京電力がダム建設を検討していた同時期のことで、地元との協議を重ねた結果、東京電力が建設する新たなダムによって貯えられた水は農業用水として常時一定量が放流されることになり、それに伴い水が広大な土地すみずみまで行き渡るよう用水路が整備されることになった。
東京電力は1955年（昭和30年）に揚水発電を柱とする大規模な梓川電源開発案をまとめた。梓川にダムを3基建設し、連続する3貯水池をつなぐように揚水発電所を設けるというものである。奈川との合流点である奈川渡に1基、下流の水殿川との合流点に1基、稲核に1基、すべてドーム型のアーチ式コンクリートダムが建設されることになった。3ダムの完成により奈川渡・竜島という2か所の水力発電所が廃止されるが、代わりに安曇 (623,000kW)・水殿 (245,000kW)・新竜島 (32,000kW) という3か所の水力発電所が新設される。
奈川渡ダム 歴史
計画の中核となる奈川渡ダムは当初、堤高を175メートルとする案があった。しかしマルパッセダム崩壊事故から安全性を考慮し、やや低めの155メートルとされた。発電所はダム直下に設置されることになり、10万キロワット級の水車発電機が6台設置されることになった。しかし、地形的問題からダム直下には2台を並べることが限界で、残る4台は右岸側下流に向かって並べられた。放流設備についてもダム直下に発電所を並べた関係で稲核ダムのような中央から滝のように放流するタイプのものはもちろん、地形的に水殿ダムのようなスキージャンプ式は採用できず、ダム左岸からトンネルを掘り発電所下流に放流するタイプのものが採用された。
奈川渡ダム 歴史
1964年（昭和39年）、東京電力はダム建設地点付近に第一・第二建設所を設置し、一部の準備作業に着手。1965年（昭和40年）には本格的着工をみせた。奈川渡ダムの建設はダム本体を鹿島建設が、発電機を三菱電機・東芝が手がけることになった。3ダム建設に必要な資材は関東地方で生産し、工事現場まで運搬するための交通網の整備が行われた。国鉄（現東日本旅客鉄道、通称JR東日本）中央本線（中央東線）を複線化し、松本駅構内の連絡線を経由してD51が松本電気鉄道上高地線渚駅まで貨物列車を牽引して乗り入れ、渚駅からは松本電鉄の電気機関車が赤松駅（1966年10月1日に新島々駅に改称）の資材集積場まで輸送。松本電鉄はこの資材輸送に対応して、ED40形電気機関車を新造している。当時道幅が4.5メートルしかなかった国道158号は、幅6.5メートルに拡幅された。3ダム建設工事における死傷者は合計99名。うち奈川渡ダムおよび直下の安曇発電所における死傷者はその大半を占める75名にものぼった。
奈川渡ダム 歴史
1969年（昭和44年）11月、3ダム完成を祝ってしゅん工式が催された。完成した奈川渡ダムは高さが155メートル、同じアーチ式コンクリートダムとして富山県・黒部川上流の黒部渓谷にある黒部ダム（関西電力）の186メートルに次ぐ日本第2位の高さを誇った。その後、奈川渡ダムよりもわずか1メートル高い温井ダムが完成し、現在では日本で3番目に高いアーチ式コンクリートダムである。水殿ダム・稲核ダムもまた奈川渡ダムと同様にアーチダムであり、同じ河川にアーチダムが3箇所も存在するのは犀川のみ。ダム湖である梓湖（あずさこ）は総貯水容量が1億2,300万立方メートルであり、長野県最大の湖である諏訪湖の2杯分の水が貯えられる。これは信濃川水系のダムの中で最大である。この水は膨大な量の電気を発生させるだけにとどまらず、下流に広がる農地4,000ヘクタールを潤す農業用水としても利用されている。
3ダム完成とともに梓川流域の水力発電所は一斉に無人化され、奈川渡ダム右岸の梓川自動制御所からの遠隔操作によって管理されることになった。奈川渡ダム直下の安曇発電所ではダム建設と並行して発電機の設置が着々と進められ、1969年（昭和44年）5月に1・2号機が運転開始。同年10月に5・6号機が、1970年（昭和45年）8月には3・4号機が運転開始した。梓川自動制御所はのちに下流の波田町に移転し、梓川総合制御所に改称。残されたビルは改修され、一軒のテナントで埋められた。これが梓川テプコ館（福島第一原子力発電所事故による東京電力の広報活動規模縮小のため、2011年春に閉鎖された）である。
3ダム完成に伴い、南安曇郡安曇村・奈川村双方において多くの家屋が水没することになった。住民の多くは東筑摩郡波田町などの下流の町に移転。安曇村・奈川村・波田町は平成の大合併により松本市の一部となっている。
奈川渡ダム 諸問題
奈川渡ダムという名称は、梓川とその支流である奈川の合流地点にある地名「奈川渡」に由来する。ダム建設の最中、東京電力がこのダムの名称を安曇ダムに決定したと新聞が報じたことで、旧奈川村住民の反発を受けた。抗議を受けた東京電力はダムの名前を「奈川渡ダム」とした。
奈川渡ダム 周辺
ダム天端には国道158号が敷設され、上流は高山市方面、下流は松本市街地方面となっている。上流の高山市方面の道路は左岸を通っているが、ダム天端道路で右岸へと渡る。ダムは長野県道26号奈川木祖線の起点になっており、奈川木祖線は長野県道・岐阜県道39号奈川野麦高根線に接続していることから、木曽地域、松本地域、飛騨地域を結ぶ交通の要衝となっている。上高地や乗鞍高原などの北アルプスの観光名所へのアクセス道路であり、観光道路としても要衝となっている。
ダム天端は国道とあって自由に通行できる。奈川渡ダム上流側には静かな湖面が広がり、一方で下流側は155メートル下を見下ろせる断崖絶壁となっている。奈川渡ダムのアーチ形状は「ドーム型」といい、その垂直断面は基礎から上に行くにつれ下流側に向かって湾曲している。つまり、ダム天端から下に垂線をおろすとダム下流側に飛び出すこととなる。こうした形状から下流の面には雨が当たらず、コンクリートの地肌は現在でも白さを保っている。
奈川渡ダム 周辺
ダム右岸には東京電力のピーアール施設である梓川テプコ館があった。アルピコ交通上高地線・新島々駅よりアルピコ交通バスに乗車、バス停「奈川渡ダム」下車すぐ。テプコ館では無料で安曇発電所の見学を受け付けており、大きくせり出したダムを直下から見上げることができた。発電所玄関横には実際に使用されていた水車が二分割された状態で展示されていた。なお2011年の福島第一原子力発電所事故により東京電力は広報活動を縮小し、この施設を閉鎖した。
道の駅湯の川
道の駅湯の川（みちのえき ゆのかわ）は、島根県出雲市斐川町学頭にある国道9号の道の駅である。
義慈王
義慈王（ぎじおう、599年 - 660年）は、百済の第31代、最後の王（在位：641年 - 660年）で、諱は義慈。第30代の武王の嫡男である。母は不詳。（新羅の真平王の娘・善花公主という説、百済貴族出身の沙宅王后という説がある。）『旧唐書』高宗本紀などには扶余義慈として現れる。彼を最後に百済は滅亡したため諡されず、諱のまま義慈王と呼ばれる。
高句麗と共同し新羅を攻めていたが、逆に唐・新羅同盟を成立させてしまい、660年に唐に滅ぼされた。孝、泰、隆、演、豊（扶余豊璋）、勇（百済王善光）の6人の王子の名が確認できるほか、庶子41人がいた。
義慈王 生涯
幼い頃から父母を非常に敬って、兄弟と親しく過ごしたから臣民らが彼を「海東曽子」と呼んで称頌をした。また太子の名前を「孝」と付けたほど親孝行を強調した。632年に太子に立てられ、641年に先代の武王の死により即位し、唐からは「柱国・帯方郡王・百済王」に封ぜられた。
義慈王は即位するとただちに貴族中心の政治運営体制に改革を行った。642年に異母弟の翹岐とその母妹女子4人を含んだ高名人士40人を島で放逐した。すると貴族らの権力が弱化されて王権が強化された。しかし王権強化のための義慈王の極端な措置のため、王族と貴族の間に対立が深刻になって、百済支配層の分裂が発生するようになった。またこのころは日本に朝貢もしており、王子豊璋王と禅広王（善光王）を人質として倭国に滞在させていた。なお、放逐された王族翹岐と倭国に人質として送られた王子豊璋王を同一人物とする西本昌弘や鈴木靖民らの見解がある。
義慈王 生涯
642年7月に単独で新羅に親征し、獼猴など40城余りを下した。8月には将軍の允忠に兵1万を率いさせて派遣し、大耶城（慶尚南道陜川郡）を攻撃した。この攻撃は大勝に終わり、降伏してきた城主を妻子ともども斬首し、男女1千人を捕虜とし百済の西部に移住させた。(このとき斬首にされた城主の妻は金春秋（後の武烈王）の娘、古陀炤公主)また643年に高句麗と同盟（麗済同盟）して新羅の党項城（京畿道華城市）を奪おうとしたが、新羅が唐に救援を求めたため、新羅攻撃は中止することとなった。
この間も唐に対して朝貢を続けており、新羅を国際的に孤立させて追い詰めようとしていたところが、新羅と唐との接触を招くこととなった。このとき唐からは百済・新羅の両国に対して和平を進めた。しかしこの後も644年から649年にかけて新羅との間に激しく戦争が行われた。はじめこそ一進一退であったが、徐々に金庾信（『三国史記』金庾信列伝によると、金庾信は中国黄帝の子・少昊の子孫である）の率いる新羅軍に対して敗戦気味となり、649年8月に道薩城（忠清北道槐山郡）付近で大敗した。
義慈王 生涯
651年に唐に朝貢した折には、高宗から新羅との和睦を進める璽書を送られたが、その後も新羅との争いは止まらず、655年には高句麗・靺鞨と組んで新羅の30城を奪っている。しかしこの頃から連戦連勝で驕慢になった義慈王は酒色に走り、既に朝政を顧みなかったという。また、これを厳しく諫めた佐平の成忠（あるいは浄忠）を投獄したため、この後諫言する者はいなくなった。
660年、唐の高宗は詔をして蘇定方に大軍13万を率いて海路より進ませ、新羅の武烈王・金庾信の軍5万と連合（唐・新羅の同盟）して百済を攻めることとなった。百済の側では迎撃と籠城とで意見が分かれたが、白江（錦江の支流）に引き込んで迎撃することしたが、結果として大敗を続けた。唐・新羅軍が首都の泗沘城（忠清南道扶餘郡）まで迫ると、義慈王はいったん太子とともに北方へ逃れた。このときに王の第2子の泰が自ら王を名乗って泗沘城を固守したが、太子の子の文思が隆に相談して、唐軍が去ったとしても自立した泰に害せられることを恐れて投降した。これを見た泰も開城して投降し、逃げのびていた義慈王も諸城を挙げて降伏し、ここに百済は滅んだ。
義慈王は捕虜として妻子とともに長安に送られた。660年11月1日、洛陽に滞在中だった津守吉祥、伊吉博徳ら日本の遣唐使一行が、捕虜となった義慈王ら百済の王族・貴族の50人（『旧唐書』では58人）が護送されるのを目撃している。義慈王は同年のうちに唐で病死したとされるため、それから年末までの2ヶ月間に死亡したと推測される。「金紫光禄大夫・衛尉卿」の爵号を贈られた。また、隆には司稼卿の爵号が贈られた。
百済は早くから中国江南政権に朝貢しており、建康に都を置いた国家に朝貢使節を送って冊封を受けていた。義慈王の墓は、江南政権の呉と陳の各々最後の君主だった孫皓と陳叔宝の傍らに作られている。孫皓と陳叔宝の降伏後、中国は西晋、隋において統一されたが、江南政権と関係の深かった百済最後の王を江南政権最後の君主（現在の洛陽市かその近くに葬られた）の傍らに葬ることで、唐は西晋や隋に続く天下統一をアピールしようとした。
2000年になって故百済の地で、百済王の陵墓とされる陵山里古墳群に付け足して、義慈王の仮墓が造られた。
義慈王 百済の滅亡後
百済滅亡後、子の一人豊璋が倭国の軍事援助を受け、復興戦争を行うが、白村江の戦いで大敗して失敗に終わった。また唐は、百済旧領に熊津都督府を置いて羈縻州としたが、百済遺民を慰撫するため、665年、義慈王の王子の扶余隆を熊津都督・百済郡公・熊津道総管兼馬韓道安撫大使として旧百済王城の熊津城に入れ、その統治に当たった。その後、新羅の勢力が強くなり、都督府は撤退を余儀なくされた。高句麗、百済の地は新羅、渤海、靺鞨に分割され、百済の影響は朝鮮半島から完全に消滅する。677年2月、唐は扶余隆の封爵をかつての百済国王と同じ光禄大夫・太常員外卿・熊津都督・帯方郡王に格上げし、熊津都督府を回復しようとしたが、既に百済旧領は新羅領となっており、隆は熊津城に帰ることが出来なかった。682年、隆は洛陽に没し、輔国大将軍の爵号を追贈された。武則天が隆の孫の扶余敬に衛尉卿を授けて帯方郡王に封じたが、旧領の回復は全く出来ず、子孫も断絶した。1920年、扶余隆の墓誌が洛陽で出土し、中国史料や『三国史記』などには記載されていない隆の経歴や爵号、生没年などが判明した。
義慈王 子孫
王妃は恩古という女性。
子の一人善光の子孫は百済王（くだらのこにきし）の氏姓を賜り、日本の貴族として続いた。
孝、泰、隆、演、豊璋、勇の子孫は王の氏姓、萊州王氏として続いた。
道の駅大社ご縁広場
道の駅大社ご縁広場（みちのえき たいしゃごえんひろば）は、島根県出雲市大社町修理免にある島根県道161号斐川出雲大社線の道の駅である。
道の駅大社ご縁広場 周辺
正月三が日の10 - 18時まで（出雲大社発着基準）の一畑バスの出雲大社行きは大社周辺が交通規制のためこの道の駅で折り返す。
評論新聞
評論新聞（ひょうろんしんぶん）は、明治時代に存在した定期刊行物。
明治8年2月に鹿児島出身で、明治六年の政変で下野した海老原穆により創刊され、大久保利通の太政官政府に対する痛烈な批判を展開した。
征韓論、士族反乱の支持、開化政策批判、言論の自由、地方民会や民選議院の設立、立憲政体樹立の要求などが展開され、武力による政府転覆が論じられることもあった。
私学校で愛読され、重要な情報源となり、その反政府熱を刺激した。西郷隆盛や大久保の親友だった吉井友実は「十年戦乱の不幸を生ぜしは評論新聞の放論最も与りて大なり」と述懐している。
明治9年7月、讒謗律により休刊させられる。
道路地図
道路地図（どうろちず、英: road map）は、自動車等を用いて道路上を移動する際に活用することを想定した地図である。そのため、道路を主として描いているが、自動車の通行が困難な細い道や歩行者専用道路などは省かれることがある。
道路地図 概要
地図に道路を記載し、そこに自動車の運転時に必要となるであろう情報（地名、目標物の他、休憩（道の駅など）、給油、買い物などの地点）を盛り込む。
携帯用のものは主としてA5からA4判サイズ程度の冊子、または大きな地図を折りたたむようになっているものがある。全国を網羅したもの、地方（九州や中四国など）別から、都道府県別、市町村別、さらには特定の市街地専門のものまで、収録地域も用途によって選べる。カーナビゲーションシステムの普及に伴い、紙メディアの道路地図の利用は減ってきているが、コンビニエンスストアでも販売されるなど入手が容易であること、廉価であること、及び一覧性の高さなどから、愛用する者もいる。
簡易な道路地図であってもその多くには、温泉・テーマパーク・景勝地などの主要な観光地点が盛り込まれ、さらに主要市街地はその詳細地図があり、ランドマーク・ガソリンスタンド・信号機の位置や交差点名など運転時にあると便利な情報が盛り込まれている。また有料道路やカーフェリーの料金表がつくものも多い。
道路地図 概要
単に道路情報だけではなく、幹線道路の混雑を避けるための、抜け道を描いた地図もある一方、地域住民の安全を確保するために、通学路や住宅密集地を通る抜け道を削除する場合もある。
高速道路やバイパスが建設・延長されたり、コンビニやガソリンスタンドなどの店舗が開店もしくは閉店していたりと、道路やその周辺の環境は常に変化している。そのため、発刊から年数の経過したものでは、必要な情報が十分には得られない場合があるので注意が必要である。
最近では、プロジェクト管理分野においてこの、道路地図を模したロードマップというものが作成されることがある。
道路地図 特徴
道路地図では、道路を正確かつ分かりやすく利用者に伝えるために、誇張・記号・移動・省略といった「総合描示」とよばれる技法で、地図に様々な工夫が行われている。
実際の道路幅を地図の縮尺に合わせて正確に描くと、線が細かすぎて見えなくなってしまうために、道路地図では実際の縮尺よりも道路が太く描かれている。また、実際には道路が存在している場合でも、あまりに細い道路で、地図に描くとかえって見づらくなってしまう場合には省略される場合もある。さらに、高速道路などでは約1ミリ幅の2本線で道路を描いて誇張される場合もあり、そのような道路地図では高速道路沿いの建物などは地図に描かれた道路を避けて、実際の位置よりも移動して描かれている。国土地理院の規定によれば、地図上で0.5ミリまで、場合によっては1.2ミリまでのこうした移動が許されている。
道路のカーブも、実在の道路ではいくつも連続しているような場所でも、道路地図上では数が減らされる場合がある。これも、利用者に分かりやすく伝えるための手法で、実際の数どおりに描くと、かえってわかりづらくなるからである。こういった場合では、地図によっては「急カーブ多し」のように付記されることがある。
道路地図 電子地図
カーナビゲーション用などに、道路地図が電子データ（コンピュータ用データ）で存在する。日本の場合、基本的に幅員3.0m以上の道路データの全国整備が1995年に完成した。カーナビゲーション用の道路地図の特徴は、単に道路がベクトル形式で存在することだけでなく、道路と交差点がグラフ理論でいうリンクとノードの関係で接続されているである。このデータ構造があるために、ルート検索において、出発点から到達点まで、交差点を経由して道路をたどることができる。
道路地図 日本国内の道路地図出版社と主な道路地図シリーズ
かつては多くの出版社が道路地図や都市地図を発行していたが、近年はインターネットやスマートフォンの台頭で売り上げや発行部数が落ち込んで経営破綻や他社へ吸収合併されるケースが急増。現在の地図出版国内大手は「昭文社」と「ゼンリン」の2強に絞られている。
道路地図 日本国内の道路地図出版社と主な道路地図シリーズ
昭文社（道路地図出版の国内最大手）
県別マップル（各都府県ごとに1シリーズ・北海道を除く国内46都府県版を発行）
ライトマップル（「県別マップル」・「スーパーマップル」・「マックスマップル」・「GIGAマップル」各シリーズの廉価版。北海道を含む全47都道府県・国内主要都市圏・各地方・全日本の各カテゴリごとに1シリーズ、合計60シリーズ発行）
スーパーマップル（北海道版は県別マップルの代用。沖縄県を除く国内全地方版を発行）
マックスマップル（全日本版と国内各地方版を発行）
ツーリングマップル（全日本版・国内各地方版・「ツーリングマップルR国内各地方版」を発行）
GIGAマップルでっか字（沖縄県を含む国内全地方版を発行）
街の達人（大都市・政令指定都市を中心とする国内36地区版を発行）
都市地図（文庫版・でっか字まっぷシリーズも含む。北は北海道稚内市から南は沖縄県那覇市まで国内約1,000市区町村版を発行。「文庫版」・「でっか字まっぷ」両シリーズは政令指定都市を中心とする大都市圏版のみ発行）
分県地図（各都道府県ごとに1シリーズ・合計47シリーズ発行されているシートタイプ地図。裏面には発行都道府県の観光ガイドを掲載）
オーストラリアカワゴンドウ
オーストラリアカワゴンドウ（豪州河巨頭、Orcaella heinsohni）はクジラ目ハクジラ亜目マイルカ科カワゴンドウ属に属するハクジラ類である。
オーストラリアカワゴンドウ 分類
2005年に新たに発見された種であり、カワゴンドウ属の構成種はオーストラリアカワゴンドウとカワゴンドウの2種となった。
学名の heinsohni は、1960年代から1970年代にかけてジェームズクック大学においてオーストラリアカワゴンドウを含むクジラ目の研究を行ったオーストラリアの生物学者 George Heinsohn に由来する。
オーストラリアカワゴンドウ 形態
体長は、オス・メス共に約2.7メートル体重は130キログラムになる。新生児の体長は約1メートル。
同じカワゴンドウ属のカワゴンドウに非常によく似ているが、カワゴンドウの体色が2色であるのに対し、オーストラリアカワゴンドウは3色である。また頭蓋骨やひれの形状も若干異なる。
オーストラリアカワゴンドウ 生態・分布
分布に関しては不明な点が多く、調査が行われている分布もごく僅かである。
オーストラリアのタウンズビル（クイーンズランド州)において、約200頭が見つかった。生息域はパプアニューギニアにまで及ぶが、大多数はオーストラリアの海域に棲息すると考えられている。確認されているのは100-200頭と希少な種であると考えられており、優先的に保護されている。オーストラリアでは、西オーストラリア州のブルームからクイーンズランド州のブリスベンにかけて分布していると思われる。
主な餌は魚類・頭足類、甲殻類である。
通常時は最大で10頭前後の群れ（ポッド）を形成するが、時には20頭に達する群れも見られる場合がある。
体表にオーストラリアウスイロイルカ（英語版）との接触などの原因に起因する傷跡を持つ場合があり、この傷跡は個体識別に用いられている。オーストラリアウスイロイルカはオーストラリアカワゴンドウを追跡して積極的に交流を図る場合があり、2種間の繁殖行動および雑種が何度も確認されてきた。
オーストラリアカワゴンドウ 参考文献・外部リンク
Isabel Beasley et al., Description of a New Dolphin, The Australian Snubfin Dolphin Orcaella heinsohi Sp. N. (Cetacea, Delphinidae), Marine Mammal Science, Vol. 21, No. 3, pp. 365-400 (2005). (Abstract)
道の駅キララ多伎
道の駅キララ多伎（みちのえき キララたき）は、島根県出雲市多伎町多岐にある、国道9号の道の駅である。
目の前が砂浜である。施設は国土交通省（駐車場・トイレ・休憩所・情報コーナー）および出雲市（その他の施設）が所有し、株式会社多伎振興（出雲市などが出資する第三セクター）が指定管理者として運営管理を行っている。
道の駅キララ多伎 アクセス
バス停留所は道の駅構内ではなく、一般道路上にある。
道の駅さくらの里きすき
道の駅さくらの里きすき（みちのえき さくらのさときすき）は、島根県雲南市木次町山方にある国道54号の道の駅である。
ルイス・デロスサントス (内野手)
ルイス・マニュエル・デロスサントス・マルティネス（Luis Manuel de los Santos Martínez、1966年12月29日 - ）は、ドミニカ共和国・サン・クリストバル出身の元プロ野球選手（内野手）。
読売ジャイアンツでの登録名は「ルイス」。
ルイス・デロスサントス (内野手) 経歴
1984年のMLBドラフト2巡目でカンザスシティ・ロイヤルズに指名を受け契約。
1988年9月7日にメジャーデビュー。
1991年にデトロイト・タイガースに移籍。
1992年はメキシカンリーグでプレーした後、1993年にはフロリダ・マーリンズに移籍した。
1994年から1996年までは、台湾・中華職業棒球大聯盟の兄弟エレファンツでプレー。1994年は最多安打、1995年は打点王と最多安打、1996年は首位打者と3年連続でタイトルを獲得し、ゴールデングラブ賞も受賞。3年間の通算打率は.361であった。
1996年に台湾球界出身のバルビーノ・ガルベスを獲得して成功した読売ジャイアンツは早くからルイスに目を付けており、シーズン終了後に監督の長嶋茂雄直々の入団テストを受けて巨人に入団。台湾での高打率から「台湾のイチロー」の異名で期待された。巨人はルイス獲得に伴い、主軸を務めていたシェーン・マックを解雇した（ルイス獲得の為だけではなく、当時ではマックの年俸は4億円でかなり高額だったという事情もある。ルイスの年俸は3000万円）。
ルイス・デロスサントス (内野手) 経歴
台湾での3年間は三塁手で276試合に出場して62失策であったが、長嶋は「台湾でゴールデングラブ賞を獲っていたんです。私が言うんだから間違いありません」と守備面でも高く評価していた。だが、キャンプに入ると真正面のゴロを取るのすら覚束ないほどの守備難が露呈。エリック・ヒルマンが「安心して投げることができない」と批判すると、ルイスは「お前が三振に取ればいい」と言い放ったという。
このように守備に不安を抱えながらも1997年の開幕からしばらく三塁で先発出場していたが、拙守に加えて打撃でも精彩を欠き、鈍足の上に塁に出ても飛び出しや暴走でアウトになるなど走攻守全てにいいところがなく、5月からは後藤孝志にスタメンの座を譲る試合が増えていった。6月5日の対ヤクルトスワローズ戦では9回にその後藤の代打で出場したところ、解説の掛布雅之に「後藤君に打たせてあげてほしい」と言われる始末で、結局この打席で三振に倒れたのを最後に二軍落ちした。なお、ルイスがオープン戦で東京ドームのレフトスタンド中段に本塁打を打った際の掛布は「ホームラン30本は固いですね」とコメントしていた。その後は二度と昇格することなくシーズン終了を待たずに解雇され、退団した。
ルイス・デロスサントス (内野手) 経歴
酷評された守備では、走者の有無に関係なく常に極端な前進姿勢を取っていたのが特徴的であった。また、狭い東京ドームを本拠地としていたにもかかわらず、放った本塁打も0本だった。
翌1998年からは、台湾・台湾職業棒球大聯盟の高屏雷公でプレー。巨人での不甲斐なさが嘘のように爆発し、首位打者・最多安打と打点王の三冠に加えてゴールデングラブ賞も獲得する。
2000年はメキシカンリーグのサルティーヨ・サラペメーカーズに入団し、リーグ記録を52年ぶりに更新する36試合連続安打を放つなど大活躍した。2001年は、韓国のヘテ・タイガース（シーズン途中に起亜タイガースに球団名を変更）で、登録名サントス（산토스）としてプレーした。
2002年は、アメリカ独立リーグとメキシカンリーグでプレーした。
2003年にイタリア・セリエAのネットゥーノ・ベースボールクラブでプレーしたのを最後に現役を引退した。
2009年にメキシカンリーグのタバスコ・キャトルメンの監督を務めた。
その後はミルウォーキー・ブルワーズ傘下ルーキー級DSLブルワーズの打撃コーチを務めた。
2022年9月17日、翌2023年より台湾プロ野球に参入する台鋼ホークスの打撃コーチに就任することが発表された。
道の駅掛合の里
道の駅掛合の里（みちのえき かけやのさと）は、島根県雲南市掛合町掛合にある国道54号の道の駅である。
ふるさと創生事業の一環で整備された。道の駅の発祥地とする説がある。
道の駅頓原
道の駅頓原（みちのえき とんばら）は、島根県飯石郡飯南町花栗にある国道54号の道の駅である。
スミス&ウェッソン
スミス&ウェッソン（英:Smith & Wesson、NASDAQ: SWBI）、通称S&Wは1852年にホーレス・スミス（Horace Smith, 1808年10月28日 - 1893年1月15日）とダニエル・ベアード・ウェッソン（Daniel Baird Wesson, 1825年5月18日 - 1906年8月4日）が設立した、アメリカ合衆国最大規模の銃器メーカー。マサチューセッツ州スプリングフィールドに本社をもつ。
創業当初は回転式拳銃を中心に生産や販売を行い、1950年代に入ってからは自動拳銃の販売も本格的に始めた。現在はナイフや手錠、タクティカルペンも生産している。
スミス&ウェッソン 歴史
1852年、ボルカニックピストルの愛称が付いた、レバーアクションライフルを製造するための会社として設立された。同社はボルカニック・リピーティングアームズ（Volcanic Repeating Arms Company）として知られるようになったが、財政難のため大部分の所有権がオリバー・ウィンチェスターに譲渡された。これがウィンチェスター・リピーティングアームズの始まりである。
スミス&ウェッソン 歴史
1856年、2人は新しいリボルバーと弾薬を製造する会社を立ち上げるため、ボルカニック・リピーティングアームズから独立。同年2人は、元コルト社従業員ロリン・ホワイトから、貫通型シリンダーを使用したリボルバーの特許の工業権を得ており、1857年マサチューセッツ州スプリングフィールドの小さな工場で、記念すべき第1号モデル「No.1」（.22口径）の製造を開始した。当初の売れ行きは低調だったが徐々に販売数を伸ばし、1860年には4階建ての新工場を完成させるに至った。この背景には貫通シリンダーと金属カートリッジを使った、全く新しいリボルバーが、南北戦争にちょうど間に合った理由がある。事実、No.1のボアアップ型であるNo.2（.32口径）は、南北戦争勃発の2か月後の1861年6月に販売を開始したが、北軍将兵に売れ行きが良く、1862年には予約数が向こう3年分の生産予定分を上回っていたと言う。ちなみに坂本龍馬はNo.2を所持・愛用していたが、寺田屋事件の際に紛失してNo.1を購入、暗殺時も携帯していた。
スミス&ウェッソン 歴史
1873年、スミスが全経営権をウエッソンに譲って引退すると、ウエッソンは既に社員として働いていた3人の息子とともに“ウエッソン体制”を作り上げる。長男のウォルターは経理担当、次男のフランクは工場の助監督、三男のジョセフは技術畑と要所を押えていた。事後にフランクは急逝したが、父と息子2人の3人で共同経営を行っていった。
1906年にダニエルが死去すると、強力な指導者を失った会社は派閥争いなどの内紛を生じ始める。社長に就任したウォルターとジョセフとの間の派閥争いの妥協案として、交互に社長職に就いた時期もあったという。
しかしウォルターが病に倒れると、ジョセフが次の社長として正式に就任した。ジョセフは元々技術畑出身の人間であり、今あるリボルバーのリバウンドスライドや、1917リボルバーなどのハーフムーンクリップは彼の発明による。ちょうどその頃第一次世界大戦が勃発。S&Wも軍からの増産要求に応えて大量の銃器を生産し続けた。しかし大戦終結に伴って軍用銃の放出、安価な輸入品の流入、そして戦争の反動による銃への反対運動などが会社を窮地に追い込んだ。
ジョセフの死によって社長に就任した、甥でフランクの遺児のハロルドは、様々な方策を立てて会社の建て直しに苦心した。トイレの部品や安全剃刀の刃研ぎ器などを作り、失笑を買ったこともあったという。更に32ACPオートや22シングルショットの売れ行き不振で窮地に立たされたハロルドが、英軍に強引に契約させた新型突撃銃開発プロジェクトが頓挫、前納金100万ドルの返納を要求され、とうとうS&Wの経営は行き詰まる。
そして不振打開のための経営コンサルタントとして招致されたヘルストロムが、S&W中興の祖となった。ヘルストロムは高給と工場の自由裁量権をハロルドに認めさせると、事態の打開に乗り出した。新型突撃銃の開発能力欠如を社に認めさせ、英軍とは前納金をリボルバーの物納で弁済する交渉を成功させたのである。その後第二次世界大戦中、ヘルストロムは工場における生産を監督し続け、新工場を建設するまでに業績を回復させた。世界大戦の終了により一旦休暇を取って社の経営から離れたヘルストロムであったが、1946年にハロルドが他界すると、S&W一族と役員会の決定により、当時副社長だったヘルストロムが新社長に選出された。
2016年11月7日、アメリカン・アウトドア・ブランズ（American Outdoor Brands）に社名変更することが発表された。ブランド名は維持される方針。
スミス&ウェッソン リボルバーのフレームについて
リボルバーのフレームサイズに独自の規格を定めている。
以下では小さいものから順に並べる。K、L、Xフレームはグリップ形状がラウンドタイプであれば、グリップを共用することが可能である。
上記規格と異なるフレームは以下の通り。
スミス&ウェッソン 製品
S&W社ではNo.2リボルバー以降、自社の生産するリボルバー（そこから派生した現行モデルも含む）にはモデルナンバーの他、ニックネーム（以下のカッコ書き）をつけて販売していた。現在のようにモデルナンバーを使って分類するようになったのは、1957年以降である。
1970年代中盤、S&W社は日本の豊和工業と業務提携を行い、ショットガン市場に参入した。ガスオートは豊和からのOEM、ポンプアクションは米国の自社工場で生産を行っていたが、1986年頃に市場撤退。20年後の2006年、上下・水平二連銃のエリート・シリーズとガスオートのM1000シリーズで再参入した。
時期不明
1975? - 1986?
2006 -
ここでは、S&W社単体で開発した物だけでなく、他社との共同で開発した物も取り上げる。
前述のシースタイプやフォールディングタイプ、カランビットタイプ、ククリタイプ等のナイフやタクティカルペン、手錠の他にも、タクティカルアックス、タクティカルライト、ガンホルスターや自社のロゴ入りのパッチ、ピン等を生産している。
道の駅赤来高原
道の駅赤来高原（みちのえき あかぎこうげん）は、島根県飯石郡飯南町下赤名にある国道54号の道の駅である。
品木ダム
品木ダム（しなきダム）は、群馬県吾妻郡中之条町、一級河川・利根川水系湯川に建設されたダムである。
高さ43.5メートルの重力式コンクリートダム。目的は他のダムと異なり日本屈指の酸性河川であった吾妻川の水質改善、河水の中性化を最大の目的としているダムであり、これに付随して水力発電も行う。施工は群馬県が行ったが、完成後建設省に管理が移され現在は国土交通省関東地方整備局が直轄で管理を行っている。ダムによって形成された人造湖は上州湯の湖（じょうしゅうゆのこ）と命名されている。
品木ダム 地理
ダムのある湯川は、利根川水系の主要な支流である吾妻川（あがつまがわ）の二次支流・白砂川の三次支流である。草津白根山を水源とし、途中『草津よいとこ一度はおいで』で知られる名湯・草津温泉を流れ、ダム地点において大沢川を合わせる。ダムを通過すると流路を東から南に変え、険しい峡谷を形成し白砂川に合流する。白砂川は南に流れて吾妻郡長野原町で吾妻川に合流、八ッ場ダムや吾妻渓谷を経て渋川市で利根川に合流する。
品木ダム 沿革
品木ダムが建設される前の吾妻川は、通称「死の川」とも呼ばれていた。その理由は河川水が極度の酸性を帯びていたためであり、原因となったのがダムが建設された湯川流域の河川水であった。
吾妻川はダムのある湯川の合流地点から強酸性の河川となる。これは付近にある草津白根山や草津温泉の源泉から湧出した強酸性の水が流れ込むためで、その酸性度は鉄釘を1週間で溶解する程の強さであった。この為ダム建設前までの吾妻川は利水に不適当な河川であり、橋梁を始めとする河川工作物にも多大な影響を及ぼしていた。魚介類等の水棲生物は当然棲むことが出来ない上に、さらには吾妻川と合流した利根川の水質までも損ね、かんがいや水力発電への影響も深刻なものになっていたのである。
中和事業着手前時点での吾妻川流域における河川酸性度を記す。黄色欄は河水酸性度が高い水域。
品木ダム 沿革
吾妻川支流の各河川における酸性度を記す。河川名は上流からの吾妻川へ合流する順で掲載する。黄色欄は酸性度が高い河川。
このように、万座川や遅沢川の合流点より酸性度は上昇しているが、最大の問題となるのは白砂川流域であった。特に湯川についてはpH値が最大で1.8と希塩酸や希硫酸並の酸性度を示しており、湯川とその支流が吾妻川における最大の酸性化要因であることが突き止められた。こうして原因が判明したことにより河川を管理する群馬県は湯川に石灰を投入して、その化学反応による河水の中性化で吾妻川の酸性化を改善しようと考えた。この世界初となる「河川酸性化中和事業」の中心施設の一つとして計画されたのが品木ダムである。
品木ダム 吾妻川酸性水中和事業
事業主体の群馬県企業局は酸性水流入の最大原因となる湯川に酸性水中和施設を建設し、石灰を大量に投入することで河川水のpH値を中性にする「吾妻川総合開発事業」を1957年（昭和32年）より始めた。品木ダムはこの草津中和工場の下流に建設され、ダム湖である上州湯の湖で炭酸カルシウムと硫酸・塩酸を化学反応させて中和を促進、河水を中性にすると同時に石灰の攪拌（かくはん）・沈殿を受け持っている。さらに中和した湖水の上澄みを下流へ放流するために湯川発電所を利用した水力発電も行う。
1964年（昭和39年）にダムを始めとする吾妻川の中和施設は完成した。その後石灰貯蔵施設や第二の中和施設である香草中和工場も増設された。この品木ダム・中和施設の完成によって吾妻川の水質は大幅に改善された。そして、水棲生物も棲息するようになり、「死の川」の汚名を拭い去ることが出来た。世界最初の河水中和事業は成功したのである。
品木ダム 吾妻川酸性水中和事業
なお、日本における強酸性の水質を持つ河川としては吾妻川のほかに、北上川と雄物川水系玉川がある。北上川は源流部の松尾鉱山から湧出する硫酸水が、玉川は玉川温泉・新玉川温泉から湧出する温泉水が原因であったが、同様の河川酸性水中和事業が実施されている。北上川では四十四田ダム（国土交通省東北地方整備局）が汚染水を堰き止め、玉川では石灰石中和施設と玉川ダム（同左）を中心とした中和事業により河川環境が改善され、両川も利水に供するだけの水質改善を果たしている。こうした水質汚濁改善にもダムは大きな役割を担っている