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大学セミナー・ハウス
大学セミナーハウス（だいがくセミナーハウス、Inter-University Seminar House）は関東地方の複数の大学、企業、各種研究会などがセミナーなどに使用している施設。
1999年に日本の近代建築20選（DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築）に選ばれた。また2017年には本館が東京都選定歴史的建造物に選定されている。
大学セミナー・ハウス 概要
大学紛争の激しかった1960年代、国際基督教大学の職員だった飯田宗一郎が、東京大学、早稲田大学、慶應義塾大学、中央大学、一橋大学、津田塾大学など都内の主要大学の学長を説いて大学連合組織の共同運営という形で創設し、八王子市下柚木に1965年に開館した。当初、中心的な役割を果たしていた大学共同セミナーは、ときとともに参加学生数の減少で、2003年を最後にその後開催されていないが、その後それに代わって学生や大学の教職員、社会人を対象とした様々な大学セミナーハウス主催のセミナーが開催されている。
現在の正式名称は公益財団法人大学セミナーハウスである。創立当時の各大学の学長・総長の名前はセミナー・ハウス内の施設・地名に残されている。なお、「セミナーハウス」という言葉は飯田の造語である。
大学セミナー・ハウス 施設
セミナー・ハウスの施設の設計は当時早稲田大学教授の吉阪隆正+U研究室が担当、施工は清水建設である。施設の拡張にともない、何期にも分けて設計がおこなわれている。開館20周年記念館の設計は吉阪が他界していたためU研究室のみでおこなった。最近の留学生会館とさくら館は他の設計者が担当している。
地面に三角形の楔を打ち込んだようなデザインの本館はテレビの特撮番組『ウルトラマン』で科学特捜隊基地のモデルとなっており、その他のテレビ番組でもたびたびロケがおこなわれた。
大学セミナー・ハウス 運営
会員大学・短期大学が運営資金を寄託し、公益財団法人大学セミナーハウスが運営している。会員校の枠を超えて全国の大学生や短期大学生の参加できる大学共同セミナーの開催がその活動の中心になっている。会員大学の教員からなる運営委員の中からその年の共同セミナーを企画運営する担当委員が選ばれる。
第1回の共同セミナーの運営委員は東京工業大学の教授（当時）だった永井道雄である。近年は当施設の共同セミナー育ちでもある作家の篠田節子も運営委員に参加している。2018年３月31日現在の理事長は元東京都立大学総長である荻上紘一で、館長は元中央大学学長、中央大学名誉教授である鈴木康司。
また、ここに縁のある教員、職員、元学生による定期的な寄付によってこの施設の運営を支援する活動を「千人会」という。
宮地雅子
宮地 雅子（みやじ まさこ、1966年4月28日 - ）は、東京都出身の女優。ケイファクトリー所属。身長157cm、体重48kg。血液型はA型。日本大学芸術学部演劇学科演技コース卒業。
宮地雅子 人物・来歴
1988年から1994年まで東京サンシャインボーイズに所属（その関係から、三谷幸喜作品に多く出演）。
カイセル (小惑星)
カイセル (1694 Kaiser) は小惑星帯に位置する小惑星である。1934年9月29日、オランダ人天文学者ヘンドリク・ファン・ヘントがヨハネスブルグのユニオン天文台で発見した。
オランダの天文学者フレデリク・カイセル（1808年 – 1872年）に因んで命名された。
サスケの夜はこんびんば!
サスケの夜はこんびんば!（サスケのよるはこんびんば!）は文化放送のラジオ番組。1992年3月2日から1993年3月26日まで放送。通称は夜こん。
サスケの夜はこんびんば! 概要
パーソナリティは「謎の音楽伝道師」を名乗った覆面パーソナリティのサスケ。やや通好みで玄人受けする様な内容だった前番組『キッチュ!夜マゲドンの奇蹟』を見直し、子供のリスナーでも楽しめる番組を目指したという。
当番組は1年1か月で終了。最終回はサスケが何度も自分の正体をほのめかすような発言をしたり、坂本洋の曲が何回も掛かるなど、まるで正体を明かす様な番組内容であったが明言は無かった。
番組終了から13年後の2006年9月29日、TERRA〜Nishiogi Tokyo〜で開催したライブ『Viva文化放送引越記念 夜こんライブ　サスケ、遂にカミングアウト!! ここはグリーンウッドとはどんな関係?? に加えて坂本洋のニューアルバム発表!!(うわーながっ)』で「サスケの正体は坂本洋である」と本人の口から正式に発表。世紀をまたいで、リスナーの疑問に終止符を打った。
サスケの夜はこんびんば! 概要
当番組の最終回告知は番組最終週の月曜日の放送であったが、その時に説明された「今日の会議で突然決まった」というのはアドリブで、実際はその前から後番組の斉藤一美へシフトすることが決まっていた。当時のリスナーは番組の復活を希望するという活動をしていたがサスケ曰く「予算を遙かに超える制作費のため、文化放送の台所事情によって番組が打ち切られた」のが真相だった様である。
番組ではリスナーからFAXを受け付けていたが届いた数は少なかった。当番組にゲスト出演歴があった福山雅治が自身のラジオ番組で明かした所によると「自分が出演した時に（FAXが）2通しか来なかった」とのこと。
サスケの夜はこんびんば! 主なコーナー
ガッポリ大相撲（出題編）（22:05頃）
リスナーが先生を含んだ5人一組のチームを組み応募する。出題編の電話は応募をしたリーダーの所に掛けられ、1時間後の回答編までにサスケからの「お題」のメッセージをチームメンバーに伝言する。電話に出る際は応募した本人が最初に必ず出なければならず、電話に出た際に「準備オッケーウッキッキッー」（干支にちなんでいたので年明け1月から「準備オッケーコケコッコー」に変更）と合言葉を言わなければならない。
スーパーチャレンジ F1クイズでこんびんば! （22:40頃）
番組側でカップリングされた男女のペア2チームが、10問のクイズに交互に回答していく。多く正解した方が勝ち抜きとなり、5日勝ち抜くと賞金が貰えた。出題は1992年 当時のF1のコースである1番から16番の中から選択。天気（「晴れ」「曇り」「雨」）によって問題の難易度が変化する。オイルが撒かれている箇所があり、オイルの撒かれた箇所はボイスチェンジャーを使用して問題が読み上げられ、聞き取り辛くなる。
サスケの夜はこんびんば! 主なコーナー
Animatic 600秒 （23:20頃。後に『アニメどっかん!』と改題。）
田中真弓、伊倉一寿（現・伊倉一恵）がパーソナリティを務めた。日曜は同局のA&G番組『ラジメーション・魔神英雄伝ワタル3』に出演。
リスナーから投稿された「オープニング10秒ギャグ」は普通のお便りのコーナーで構成される。オープニング10秒ギャグは月初に先月の月間賞を決め、月間賞に輝いたネタを投稿したリスナーは賞品が貰えた。金曜は「世にも奇妙なサイコドリーム」コーナーでリスナーから怖い話を募集した。
長野県道32号長野停車場線
長野県道32号長野停車場線（ながのけんどう32ごう ながのていしゃじょうせん）は、長野県長野市末広町の長野駅から長野市岡田町の国道19号交点を結ぶ約450mの県道（主要地方道）である。
長野県道32号長野停車場線 概要
長野駅と長野バスターミナルとを結ぶ全線4車線の道路で、ターミナル南通りと呼ばれている。国道19号・国道117号（県庁通り）方面から長野駅へのアクセス道路であるほか、長野市の交通セル政策における都心環状道路の南側を形成する。
平成に入ってから開通した道路であり（開通当初は長野市道）、繁華街とは反対側に向かうため、長野駅に近いにもかかわらず沿道の商業集積は未だ少ないが、ビジネスホテルやオフィスビルなどが立地する。
長野県道32号長野停車場線 歴史
旧経路は府県道長野停車場線の認定から100年近くに亘り、長野駅第一線路である末広通りおよび善光寺表参道である中央通りが本路線に指定されてきた。
しかしながら、長野駅と善光寺とを結ぶこれらの道路を一体的に長野市が管理することを地元区長・商店会などが求めたことから、2018年（平成30年）4月1日に本路線の区域を変更し、末広通り・中央通りは長野市に移管された。なお、この移管に関連して、旧経路中に起点があった長野県道34号長野菅平線は延伸する形で区域を変更し、長野県道376号長野停車場岡田線は路線が廃止された。
旧経路の起点付近（末広町）には、1961年（昭和36年）設置の、「国宝善光寺参道」の文字がはめ込まれたアーチが長野駅を降り立った人々を長年迎えてきたが、2010年（平成22年）7月7日に撤去されている。
引用管理ソフトウェア
引用管理ソフトウェア（いんようかんりソフトウェア）とは、インターネット上にあるパブリックデータベースから、書誌情報や要約などを簡単に取り込み、パーソナルデータベースとして管理し、論文投稿時の引用データを作成管理する文書管理ソフトウェアのことである。学者として、引用管理ソフトウェアの最も重要な機能の1つは、不注意による剽窃を避けることである。
引用管理ソフトウェア 概要
引用管理ソフトウェアは、通常は書誌情報データベースに分類される。論文投稿時や出版時に要求される各種形式での引用リストを作成できる。現在の引用管理パッケージは、通常、ワードプロセッサと連動でき、参照リストを含んでいない引用情報からでも、記事に書かれた適当な出力フォーマットで自動的に作成する。書誌情報データベースから出版された詳細を入力する機能も持っているのが普通。引用管理ソフトウェアは、書誌情報管理データベースと同じものではないが、特定の分野の中で出版された全ての記事のリストをデータベース化する。これらのデータベースは通常大きなシステムとなるが、引用管理ソフトウェアは、特定の著者のグループなどの小さなデータベースで作られる。
論文を書くときに引用の管理だけで時間がかかりすぎることはよくあるが、そもそも論文の肝はオリジナリティなのに、引用の管理に時間をかけるのは非常に無意味なことである。また、学者としては盗用は避けた方がいいので、話によると、引用管理ソフトは不用意な引用ミスをある程度回避することで、盗用を回避できるそうである。
鈴木 (コネクタ)
株式会社鈴木（すずき、英: SUZUKI CO.,LTD.）は、長野県須坂市に本社を置く各種コネクタ用部品、金型、半導体装置の開発・製造・販売を行う企業である。
金融業務能力検定
金融業務能力検定（きんゆうぎょうむのうりょくけんてい）とは、社団法人金融財政事情研究会が主催している日本の検定試験である。
検定は多くの種目に分かれており、初級クラスの新入行員、預金や法務、財務、税務の中級、上級クラス検定、コンプライアンス、個人情報、リレーションシップ・バンキング、CFO、年金、リスク管理と分かれている。受験地は各都道府県ごとに数か所予定されている。
宇部中央銀天街
宇部中央銀天街（うべちゅうおうぎんてんがい）は、山口県宇部市中央町二丁目から三丁目にかけて伸びるアーケード商店街である。
宇部中央銀天街 概要
宇部市の中心駅である宇部新川駅から近く、宇部市の中心街に位置づけられる。全長は約500m。東側はアーケード出口に中央壱番街が続き、西側は市道をはさんで三炭町商店街（商店会は解散。アーケードも撤去済み）が続く。また、宇部中央銀天街の北側（宇部新川駅側）の通りには新川駅前商店街が、南側（UBE本社・工場側）には中央町三丁目商店街が伸び、三炭町商店街と銀天街の間にはUBE本社と宇部新川駅を南北に結ぶ興産通り商店街がある。
商店街の名称である「宇部中央銀天街」は、住所の宇部市中央町と当時西日本有数の商店街であった北九州市小倉北区の魚町銀天街を由来としている。これに対し、真締川を挟み対岸に位置する宇部新天町名店街は、北九州市と並ぶ近隣の一大消費地である福岡市の新天町商店街から名付けられている。
かつては、中央壱番街に丸久（後に、ダイエーと同居。1987年（昭和62年）より再び丸久単独で、ショッピングセンター「Let's09」に改称）、銀天街内に大和中央店、新川駅前商店街に大和駅前店があり、3つの核となる大型スーパーが存在していた。特に、大和駅前店には大和タワーという高さ約50mの展望台が立てられており、宇部市のランドマーク的存在となっていた。
宇部中央銀天街 概要
1983年（昭和58年）10月に、宇部市に隣接していた当時の小野田市（現・山陽小野田市）にサンパークおのだが開業し、これ皮切りに銀天街を含めた中心商店街から郊外型の大型ショッピングセンターへと客足は遠退いていった。1995年（平成7年）1月に大和駅前店が中央店に統合される形で閉店し、その翌年の1996年（平成8年）8月末（宇部市厚南地区にゆめタウン宇部が開業する直前）にLet's09が閉店した。そして1998年（平成10年）末（フジグラン宇部開店前）、最後に残った大和中央店が閉店宣言をし一旦店じまいをした。しかし、これには地元住民の反対の声が大きく大和中央店は営業を再開したものの、かつての地上6階地下1階の営業から地上2階（2階は催事場だったため事実上地上は1階のみ）地下1階へと大幅に規模を縮めた営業となっていた。その後2005年（平成17年）には地上1階のみにまで縮小され核となる大型店とはいい難い状況となり、2008年（平成20年）1月をもって閉店した。これ以降、宇部中央銀天街は核店舗の無い状況となり、現在に至る。
なお、大和中央店跡地には当初ホテルルートインの進出が予定されていたが、地権者との協議が難航し計画は頓挫した。ホテル計画の頓挫から1年を経て、2010年（平成22年）8月に12階建中規模賃貸マンションの建設計画が発表された（建築主は地権者、建設は大和ハウス工業）。
商店街西端部の中央町三丁目地区では宇部市によってインフラ整備が進められている。
近畿三十六不動尊霊場
近畿三十六不動尊霊場（きんきさんじゅうろくふどうそんれいじょう）は、大阪府・兵庫県・京都府・和歌山県・滋賀県・奈良県にある不動尊（不動明王）を祀る36箇所の霊場。霊場の選定にあたっては、宗派に囚われず、一般の人々からの立場からの意見を取り入れて、1979年（昭和54年）に古寺顕彰会が中心となり選定した。日本で最初の不動尊霊場である。
36の数の由来は、不動明王の眷属が三十六童子であることによる。また、人間の煩悩三十六支を表し、三十六か寺を巡拝することによって煩悩を消除する意味も含まれている。
河内長野市助役を務めた下休場由晴が手がけた新設巡礼地のひとつで、下休場由晴が同様に手がけた西国薬師四十九霊場（1989年）・西国愛染十七霊場（1993年）・役行者霊蹟札所（2001年）なとど同様に、近畿三十六不動尊霊場の事務局も以前は河内長野市の同一事務所内にあったが、現在は京都府京都市伏見区の種智院大学内にある。
近畿三十六不動尊霊場 先達
推薦書に推薦寺院の署名捺印をもらい霊場会に送付すると役員会で審査のうえ内定し、7月に行われる1泊2日の研修会と親睦会に参加すれば任命される。年会費は3000円で、2年以上未納で除名となる。なお、2017年度の新補は2名、大先達への昇補は3名で、2018年度の新補は4名、大先達への昇補は1名であった。
北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車
北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車（ほっかいどうちほくこうげんてつどうCR70がたきどうしゃ）は、北海道ちほく高原鉄道が開業から廃線まで使用していた気動車。なお、本稿では同形車のCR75形気動車についても記述する。
北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車 概要
ふるさと銀河線の転換開業に合わせ、新潟鐵工所で製造された軽快気動車（NDC）である。1988年（昭和63年）から1990年（平成2年）にかけて、CR70形8両、CR75形4両の12両が製造された。
車体は新潟鐵工所製の軽快気動車NDCの酷寒地仕様で、前面貫通扉付・16m級2扉・両運転台の普通鋼製となっており、北海道旅客鉄道（JR北海道）キハ130形と同形である。
なお、当初投入された6両については新潟鐵工所から甲種輸送により日本海縦貫線・函館本線・室蘭本線・石北本線を経て、北見駅でちほく高原鉄道に引き渡された。石北本線の北旭川 - 北見間には農作物出荷の繁忙期である秋期に貨物列車の設定があるが、同線における甲種輸送はきわめて異例の事例であった。
前面窓にはパノラミックウィンドウを採用し、貫通扉上にヘッドライト、運転台左上に手動の方向幕、下両側に前照灯・標識灯、左右両側にワンマン運転用のサイドミラーが装備されている。車体はホワイトをベースに、前面窓上から側窓上にかけてレッド、前面窓下から側窓下にかけて澄みきった青空の下緑の高原を快走する姿をイメージしたブルー・グリーンの4本のラインで塗装され中に沿線の1市6町を表す7つの星をあしらい、貫通扉下および右側の側窓と乗降扉の間に北海道ちほく高原鉄道のシンボルマークが貼り付けられている。
北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車 概要
車内はクロスシートとトイレを装備し、運転台後部に整理券発行機と運賃箱が設置されている。冷房装置は設置されていない。定員は102名（座席46名）。
主要機器類は走行用機関としてDMF13HS（250ps・2000rpm）を1基搭載し、変速機はDBR115を採用、台車はNP122D・NP122Tを履いている。最高速度95km/h
車体および主要機器類はCR70形と同様である。車内装備も大半はCR70形に準ずるが、池田寄りの扉付近に飲料自動販売機が設置されている。
1 - 3はCR70形にビデオ装置と自動販売機を追加した仕様。定員100名（座席45名）。
101は1990年（平成2年）に製造されたイベント仕様車で、車内はロングシートで、オーディオモニタ装置を装備している。定員は104名（座席44名）。
北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車 運用
1989年（平成元年）6月4日のふるさと銀河線開業時にはCR70形6両で運転開始。同年7月24日までにCR70形2両とCR75形3両が準備されて必要数が揃い、同年8月6日のダイヤ改正よりワンマン運転を開始した。
日中は単行もしくは2両、朝夕ラッシュ時は3両、イベント運用時には最長5両というローカル線としては異例の長編成で運転されるなどしたが、利用客の減少により運転本数が減便されたため、2000年（平成12年）にCR70-4・5が廃車された。廃車後は部品取り車となり、北見の車庫横に置かれていた。
2002年（平成14年）に利用客増加を目論み、路線名の「銀河」にちなんでCR75-2・3に松本零士の漫画『銀河鉄道999』の全面ラッピングを施して運転を開始した。1998年頃に当時のちほく高原鉄道専務が手紙での親交があった松本にラッピング車のデザインを依頼し、松本が狩猟を趣味にしていたことから「北海道の動物を描いた作品でも何でも結構です」と依頼を行った所メーテルの原画が届けられ、輝く銀河をイメージした濃い青色を基調に側面にメーテルと前面に赤のマントを羽織った星野鉄郎のデザインをあしらった。
北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車 運用
また、CR70-2は北海道新聞の広告車であったほか、CR70-8には映画『GTO』撮影対応として方向幕に「札幌」が追加されていた。
2006年（平成18年）4月21日のふるさと銀河線の廃止を以って全車廃車され、形式消滅した。
北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車 廃車後の動向
2007年、ミャンマー国鉄に譲渡された。
当初埼玉県の鉄道愛好団体「保存鉄道建設会」に譲渡され、枝幸町内の旧美幸線の線路を用いて建設予定の運転体験施設で活用される予定であったが、輸送費用の問題から構想が頓挫し、2007年9月末までに解体撤去される予定であった。ところが北見市内の社会福祉法人理事長が引き取り、自宅前に台車を取外して静態保存されることとなった。隣の「ふるさと銀河食堂」（2015年より「ボンジュール銀河」に改称）と共に整備された。
その後食堂は閉店し、北見市内で美容院などを経営する「株式会社むくの民」が車両を購入。手作業で車両を修繕し、2023年4月20日に「おにぎり屋koko」としてオープンした。
廃止後、陸別町に動態保存運転用に6両（CR75形全車、CR70-7・CR70-8）が譲渡され、2008年（平成20年）4月よりふるさと銀河線りくべつ鉄道にて使用されている。
北澤咲弥花
北澤 咲弥花（きたざわ さやか、現姓：尾阪、1973年8月31日 - ）は、日本の内科医で、毎日放送の元アナウンサー。
北澤咲弥花 来歴・人物
東京都杉並区の出身で、筑波大学附属高等学校から東京大学教養学部卒業後の1997年に、アナウンサーとして毎日放送へ入社。同期入社のアナウンサーに大八木友之、近藤亨、中村香奈、同学年の同僚に大月勇がいた。
医師を目指すべく、2000年3月に毎日放送を退社したうえで、群馬大学医学部に社会人入試で編入学。卒業後に、淀川キリスト教病院で2006年3月まで臨床研修を受けていた。研修の修了後に、同僚だった医師と結婚。現在は、東京衛生アドベンチスト病院緩和ケア内科の医師として、緩和医療に従事している。
イチタン
株式会社イチタン（英: Ichitan Co., Ltd.）は、群馬県太田市に本社を置くエンジン部品など自動車、産業機器用部品の設計、製造、販売を行う企業である。
フランス国立管弦楽団
フランス国立管弦楽団（フランスこくりつかんげんがくだん、Orchestre national de France）は、パリ管弦楽団などと並ぶフランスの代表的なオーケストラの一つ。本拠地はラジオ・フランス・オーディトリアム。
名称が似通っているイル・ド・フランス国立管弦楽団（Orchestre national d'Île de France）や、同じくラジオ・フランスが管理・運営しているフランス(国立)放送フィルハーモニー管弦楽団（Orchestre philharmonique de Radio France）などと混同されることがあるが、両者とは設立当初から現在に至るまで全くの別団体である。
フランス国立管弦楽団 概要
1934年2月18日、当時の郵政相ジャン・ミストラーの提唱により、フランス国立放送専属のオーケストラとして創立した。当初の名称は、「フランス国立放送管弦楽団（Orchestre national de la radiodiffusion Française）」である。デジレ＝エミール・アンゲルブレシュトを初代首席指揮者に迎えてスタートした。1948年シャルル・ミュンシュと6週間のアメリカ演奏旅行を行った。
1964年以降は「Orchestre national de l'ORTF」（ ORTF＝フランス放送協会）となる。1966年、シャルル・ミュンシュとジョルジュ・セバスティアンを指揮者として初来日した。1974年10月、創立40周年を迎え、セルジュ・チェリビダッケ指揮、アルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリ独奏の記念コンサートを開催した。コンサート、放送、録音に加えてオランジュ音楽祭などのピットにもしばしば入りオペラの経験も積んでいる。
フランス国立管弦楽団 概要
1975年、ORTFの組織が7つに分割され、ラジオ・フランスに管理・運営が移管されるに伴い、「フランス国立管弦楽団（Orchestre national de France）」と改称。チェリビダッケを初の音楽監督に迎え注目されたが一年足らずで辞任し、その後は常任を置かずにレナード・バーンスタインやロリン・マゼールが中心となり精力的にその空白期間を埋めた。1977年にマゼールが首席客演指揮者に就任し、翌1978年にこのコンビで来日した。
フランス国立管弦楽団 録音
放送局の運営するオーケストラということもあり、現代作品の演奏にも積極的でレパートリーも広く録音も豊富である。また歴代の首席指揮者・音楽監督が総じてフランス音楽を得意としていたことから、やはりフランス音楽の録音で名高い。とりわけジャン・マルティノンとのドビュッシーの管弦楽曲全集やサン＝サーンスの交響曲全集、ロリン・マゼールとのラヴェルの管弦楽曲集、シャルル・デュトワとのルーセルの交響曲全集などは、それらの中でも決定的な名盤の一つとして今なお高く評価されている。
欅のホール
欅のホール（けやきのホール）は千葉県野田市にある複合公共施設である。またここでは館内の施設についても解説する。
ターボシャフトエンジン
ターボシャフトエンジン (Turboshaft engine) はジェットエンジン/ガスタービンエンジンの一種。ジェットエンジンが排気の噴出力を推進力として利用するのに対し、タービン排気より軸出力を取り出し、それを用いる方式である。戦車や船舶用ガスタービンなども軸出力を用いている点では同等であるが、航空機用エンジンとして用いられている場合、ターボシャフトエンジンと呼ばれ、特にヘリコプター向けとして用いられている。
ターボシャフトエンジン 概要
ターボシャフトエンジンのエンジンの構造は、燃焼部と出力部に分けられる。燃焼部はターボジェットエンジンと同等の構造であり、圧縮機、燃焼室、タービンと吸排気口などからなる。出力部は、タービン部に付加されており、排気はフリータービンにより回転軸出力として取り出される。圧縮機・タービン軸と連結されていないフリータービンを用いることにより、安定した軸出力が得られ、クラッチや変速機を介してローターなどを回転させる。また、圧縮機には、小型のものには遠心式を、大型のものには軸流式が使用されている。
ターボシャフトエンジンには次のような特性がある。
ターボシャフトエンジンの中には「逆流型燃焼室」を備えたタイプもある。
ターボプロップエンジンでは、軸出力のほか、排気を一部推進力に利用しているが、ターボシャフトエンジンでは排気を推進力としては用いず燃料から得るエネルギーのほぼ100％を回転として得る。しかし一部のヘリコプターにはさらに残った排気の噴射を前進エネルギーに用いるものもある。
ターボシャフトエンジン 歴史
最初の実用的なターボシャフトエンジンはフランスのチュルボメカ アルトウステであり、1947年に開発された。ターボシャフトエンジンは、それまでヘリコプターに用いられていたレシプロエンジンに比較して、燃費の悪化こそあったものの、最近の技術の進歩により、タービン入口温度と圧縮機の圧縮比の増大により熱効率が改善しており、燃費はあまり問題ではなくなってきている。また、小型・軽量で安定した高出力を有し、振動も少ないという利点がある。チュルボメカ アルトウステを搭載したアルエット II（1955年初飛行）はヘリの高度記録を樹立するなど、良好な性能を発揮し、ターボシャフトエンジンの有効性を示した。
ターボプロップエンジン
ターボプロップエンジン（英: turboprop engine）は、ガスタービンエンジンの一形態で、そのエネルギーの大部分を、プロペラを回転させる力として取り出す機構を備えたエンジンである。
主に小型・低速の航空機用の動力として使用するが、最大速度が500ノット (925 km/h) に達するTu-95でも使用例がある。
ターボプロップエンジン 概要
ターボプロップエンジンは大きく分けて、空気取入口（エア・インテイク）・圧縮機・燃焼室・タービン・排気口で構成される。空気取入口から取り入れられ、圧縮機を通過することによって充分に圧縮された空気は燃焼室に送られ、燃焼室に噴射された燃料が高温の圧縮空気に接して燃焼することにより発生した高温高圧のガスの膨張エネルギーは、圧縮機およびプロペラと繋がっているタービンを高速で回転させる。タービン軸からの出力は圧縮機を駆動し、さらに減速機を介してプロペラへと伝えられて推進力へ変換される。タービンを通過したあとの燃焼ガスはさらに膨張し、排気口から噴出する際に生じる反動はエンジン全体が生む推力のおおよそ10%～25%を構成する。
また、今日の多くのターボプロップエンジンは、圧縮機駆動用タービン軸とプロペラ駆動用タービン軸が別な2軸構成となっているため、圧縮機駆動用タービンの速度に影響されることなくプロペラを回転させることが可能となっている。それぞれのタービン軸が最適な回転数で回転できることにより、排気口のジェット噴射に残っているエネルギーはプロペラ推力を含めた総出力の10%以下にまで減少する。
ターボプロップエンジン 概要
このように、ターボプロップエンジンは、ターボファンエンジンやギヤードターボファンエンジンと類似した機構を持っている。一方、ターボプロップエンジンは一般的なターボファンエンジンとは異なり、プロペラシャフトと出力タービンの間に減速機が挿入されている。減速機が間にあることにより、効率を維持するために高回転を必要とする出力タービン軸と、ブレード先端速度が音速を超えないよう回転数に制限があるプロペラシャフトのどちらもが良好な効率を保つことができる。なお、ヘリコプターのターボシャフトエンジンにおけるローター減速ギアと違い、ターボプロップエンジンにおける減速機はエンジンの一部である。
操縦士の等級はターボファンエンジンなどのジェットエンジンと同じく『タービン』である。
ターボプロップエンジン 概要
ターボプロップエンジンと組み合わせて使用されるプロペラは、初期のものはレシプロエンジン用のものと一見すると似ているが、大きな軸出力を吸収するためにブレード枚数は一般に4枚以上と多く、プロペラ翼面積 / プロペラ円板面積も大きい。さらにはAn-70やTu-95のように2重反転プロペラを採用するものもある。翼平面形は幅広で翼厚比（最大翼厚と翼弦長の比）が小さい上、後退角がついていることも多く、より高マッハ数に適した形状となっている。たとえば、有名な軍用ターボプロップ機として知られるC-130では、最初の量産型であるA型ではプロペラは3翅、その後B型からは4翅となったが、派生型の C-130J では出力増大に合わせ6翅ブレードになるとともに形状・材質が改良されている。
ターボプロップエンジン 概要
また、ターボプロップエンジンは中低速において他種のターボジェットエンジンやターボファンエンジンよりも効率に優れる。同出力のレシプロエンジンとの比較では（とくに低速回転域内において）燃費に劣る傾向にあるものの、ある程度以上の出力ではレシプロエンジンの複雑化・大重量化に対してガスタービンエンジンの簡便・小型軽量・高出力というメリットが大きくなる。そのため、民間ではジェット旅客機よりも小型のコミューター機やビジネス機に多く採用されてきた。一方で、それらよりさらに小型な機体（単発機も含む）については、過剰スペックで価格面でも不利なため利用は少ない。
一方で軍用機においては、練習機や連絡機などでは、小型機にもかかわらずターボプロップエンジンが採用されることがある。
これらの機種では、強力なSTOL性やジェット機なみの十分な推力・運動性能が必要な場合や、ジェットエンジンやディーゼル車両などとの燃料共通化が必要だからである。小型機向けの低出力モデルとしては400馬力級のアリソン 250シリーズが多く利用されているが、航空機の操縦に不慣れな初学者のパイロット訓練生にとってはそれでも強力すぎるため、自衛隊の初等練習機（T-7やT-5）などは、通常の訓練時には出力にリミッターをかけている。
飛行速度が増すにつれてプロペラ効率は低下し、ターボファンエンジンに対する優位性がまったくなくなるため、高速度を求められる航空機での採用は非合理的となる。高亜音速～遷音速域で高バイパス比・低燃費を追求する場合には、ターボプロップエンジンとターボファンエンジンを折衷したような構造を持つギヤードターボファンエンジンが導入されることがある。
現代的なターボジェット/ターボファンエンジンの多くは軸流式圧縮機を使用しているが、小型化への要求が大きいターボプロップエンジンでは、（少なくとも）1段の遠心式圧縮機を含む、軸流式 - 遠心式の複合型となっていることが多い。
ターボプロップエンジン 歴史
史上初のターボプロップエンジンは、ハンガリー人の機械技師György Jendrassikによって設計されたJendrassik Cs-1で、ブダペストのガンツ社で1939年から1942年にかけて試作・試験が行われている。このエンジンは、1940年にLászló Vargaが設計した双発偵察爆撃機RMI-1 X/Hのために企画されたものだったが、RMI-1 X/Hの計画は途中でキャンセルされた。またJendrassikは75kW級の、より小型のエンジンも1937年に設計している。
ターボプロップエンジン 歴史
構造は15段の圧縮機と7段のタービンで構成される軸流式の設計は近代的な特徴が盛り込まれていた。これらには剛性のある圧縮機‐タービンが前部と後部の軸受けで保持されていた。単体のアニュラ型燃焼器と反転流を取り入れる事によりエンジンの全長を短縮したり、空冷式タービンディスクとタービンブレードはディスクへの熱伝導を減らす源流が見られる。環状の吸気口はプロペラ用の減速歯車を取り囲むように配置され排気口もまた環状に配置される。最初の地上試験は1940年に行われ、世界初のターボプロップエンジンになった。しかし、燃焼の問題等により出力は約400bhpに制限された。1941年にハンガリー空軍が重戦闘機としてメッサーシュミット Me 210を選択したので開発は中止して工場ではそれの動力であるダイムラー-ベンツ DB 605を生産した。 試作された RMI-1 は後に1944年これらのエンジンを搭載した。
英国初のターボプロップエンジンはロールス・ロイスRB.50 トレントで、これは初期の遠心圧縮式ターボジェットエンジンであるダーウェント Mk.II に、同軸遊星減速ギアボックスと、ロートル社製5翅プロペラを付与して、軸出力750ehp、余剰推力450kgを発揮した。
ターボプロップエンジン 歴史
トレントは第二次世界大戦終結で余剰になったグロスター ミーティア F.3 改造機（民間登録番号 EE227、トレント・ミーティアと呼ばれた）に積まれて試験を重ね、1945年9月20日に世界で初めてターボプロップ単独での飛行に成功した。ロールス・ロイスはこの知見から、信頼性・経済性の極めて高い、世界初の実用ターボプロップエンジンであるダートを1947年に実用化し、二次大戦期の各国主力戦闘機のレシプロエンジンと同程度となる1000～2000馬力級の航空機用中出力エンジンの代替標準になった。ダートはイギリス本国だけで40年間、外国でのライセンス生産も含めると21世紀初頭にいたるまで、50年以上にわたって製造された。エンジンの生産終了後もアフターサービス体制は維持されており、今なお多数のダート搭載機が現用中である。
ターボプロップエンジン 歴史
最初のアメリカ製ターボプロップエンジンはXP-81実験機に使用されたゼネラル・エレクトリック XT31である。 XP-81はターボプロップとターボジェットを併用する初めての飛行機で1945年12月に初飛行した。
 
初飛行は1945年12月21日のXP-81実験機によって実施された。T31は機首に備えられ、T33ターボジェットエンジンは胴体後部で推力を追加した。T31はターボプロップとターボジェットエンジンを併用する海軍のXF2R-1でも使用された。エンジンはカーチス XC-113 (C-46から改造)に備えられて飛行試験を行ったがXC-113が地上で事故を起こした後、試験は破棄された。T31は28基が生産され、どれも量産機には使用されなかったがT31で得られた知見は後の量産されたターボプロップエンジンに役立てられた。
ターボプロップエンジン 歴史
ソビエト連邦は4つの同軸反転プロペラを持ち、最大巡航速度が925km/h（これは多くの第一世代のターボジェット機よりも速く、ほとんどの作戦においてジェット機の巡航速度と比肩しうるものであった）に達する爆撃機Tu-95 (ベア)を進空させた。Tu-95は、ターボジェットに比べて低燃費なターボプロップを採用したことにより航続性能に優れていたため、高い攻撃能力および偵察能力を発揮した。さらには、対潜哨戒機型（Tu-142）や、改設計を経てTu-114旅客機としても転用できる汎用性も獲得した。これらの機体は、ソ連の力の象徴としても評価され、20世紀後半を通じて最も成功した航空機のひとつとなった。
Tu-95の対抗機であるアメリカ合衆国のB-52は、計画段階で大出力ターボプロップを企図していたが断念し、ターボジェットを搭載した（のちに新型のターボファンエンジンに換装）。また、アメリカでは1940年代後半から1950年代中盤にかけて、テイルシッター型のVTOL機や、同軸反転プロペラとターボプロップエンジンの組み合わせの研究も行われたが、いずれも実用には至らなかった。
ボーイング367-80が早期に成功したため、大型民間機市場ではターボプロップエンジン搭載機の時代を迎えることはなかったが、YS-11やデ・ハビランド・カナダ DHC-8などのコミューター機に広く採用されたほか、ロッキード(現ロッキード・マーティン)C-130やL-188、および同機を原型とした哨戒機P-3など軍用機市場では一定の需要があったため2000年代以降も販売が続いている。
アメリカにおける最初のターボプロップエンジンはGE T-31で、最も普及したターボプロップエンジンは半世紀以上の実績があるプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6である。
2000年代以降はターボファンエンジンの性能が向上しメリットが薄れてきたため、ターボプロップ機の主な市場であった中・近距離の路線向けの中・小型の旅客機（ミニ・エアライナー）はリージョナルジェットに置き換わりつつあり、軍用哨戒機もP-8やP-1などターボファン機が後継として選ばれている。一方でアリソン 250に代表される小型エンジンの登場により、小型機への搭載も可能となった。多くの軍ではレシプロ機は初等練習機のみとなっており、練習機のために航空ガソリンと保管施設を用意していたが、ターボプロップ練習機の導入により航空燃料をジェット燃料に一本化することが可能となった。初等練習機としてはGrob G 120TPやピラタス PC-7などが多くの国の軍に採用されている。
大型軍用輸送機エアバス A400M向けに11,000馬力もの出力を誇るユーロプロップ・インターナショナル TP400を新規に共同開発中である。
2020年、新型コロナウイルスの感染が拡大すると航空機を利用した移動者数が激減。欧米では搭乗者数が少なくても経済的に運行ができるターボプロップエンジンを搭載した小型旅客機の存在感が増した。ATR社では、このような需要を吸収するとともにアジア・太平洋地域、南アメリカ、アフリカなど飛行場に関連する地上インフラが不十分な地域でも需要があるとして、ターボプロップ機の開発、生産を続けていくことに自信を示している。
ターボプロップエンジン 出力の単位
ターボプロップエンジンの出力は軸出力と呼ばれ、SI単位であるkWのほかに、shp（shaft horse power, 軸馬力）や 排気推力も含めて軸出力に換算したeshp（equivalent shaft horse power, 総計等価（軸）馬力）などが用いられる。
ターボプロップエンジン 先進ターボプロップ（ATP）
1950年代に開発されたTu-95は現在に至るも世界最速のターボプロップ機であり、Tu-95とアントノフ An-22に搭載されたクズネツォフ NK-12は世界最強の出力を持つターボプロップエンジンである。
1960年代頃から現在に至るまで、各国でこれを上回る先進ターボプロップ(ATP:Advanced TurboProp)技術の研究・開発が行われている。手法としては、増大する空気抵抗に打ち勝つだけの出力をプロペラに与えるための多翅化・二重反転化やプロペラブレード端に後退角をつけることでマッハ0.8程度の高亜音速を狙うことが多い。なお、90年代の原油価格の低下やターボファンエンジンの性能向上などによって開発が遅れたこともあり、今なお種々の課題が解決されていない（Tu-95と同程度、あるいは若干低速の機体ですら、ターボファンを採用する例が多い）。代表的な開発中のATPにプロップファンエンジンとアンダクテッドファンエンジン (UDF) がある。
ターボプロップエンジン レシプロからの換装
実用レベルに達したターボプロップ機の販売が開始されると、レシプロエンジン機は機械的な寿命を迎える前に燃費や速度面で陳腐化し資産価値（中古市場での価格）が低下してしまった。そこでエンジンをターボプロップに換装して性能を向上させ価値の低下を防ぐ近代化が提案された。1980年代にはコンロイ・エアクラフトやベイズラー・ターボ・コンヴァージョンなど専門メーカーによる換装が数多く行われた。
特に1万機以上が製造されたDC-3はターボプロップ化によるメリットが大きく、1990年になってもBT-67を発表するなど依然として需要が存在する。
軍用機では、性能向上だけでなく、燃料をガソリンからジェット燃料に統一して運用の効率化を図れるというメリットもある。例として、P2V-7をターボプロップエンジンへ換装したP-2Jが製造されている。
ターボジェットエンジン
ターボジェットエンジン（Turbojet engine）はジェットエンジンの一種。ターボファンエンジンやターボプロップエンジンに対し、レトロニムとしてピュアジェットエンジンとも言われる。
ターボジェットエンジン 概要
最も基本的なジェットエンジンの形式であり、吸入空気をコンプレッサーで圧縮し、燃焼室に導き燃料と混合して点火、その爆発によって生じた排気流をそのまま推進力として用い、その推進力の一部をコンプレッサーの駆動へと還元する。最初期に開発されたジェットエンジンのひとつで、その後も発展していった。
最初期に開発されたジェットエンジンの形式はほかにパルスジェットやモータージェットがあるが、パルスジェットはコンプレッサーを用いない自然圧縮のため出力が低く、モータージェットはコンプレッサーを外部動力で駆動するため効率が悪く、発展しなかった。
しかしながらターボジェットは、排気流の速度が音速を超え高過ぎ、推進効率が低いという欠点があった。ジェットエンジンの排気流は、機体速度よりも若干速い程度においてもっとも効率が高いため、機体速度が音速より明らかに低い場合はターボジェットの効率は非常に悪くなる。そのため亜音速機においてはターボファンエンジンやターボプロップエンジンが主流となり、その後は超音速機もターボファンエンジンが主流となった。
ターボジェットエンジン 歴史
イギリスの将校だったフランク・ホイットルが1929年に遠心式圧縮機を備えたジェットエンジンの基本的な特許を出願した。
1930年代から開発が進められ、1937年3月にハンス・フォン・オハイン達によって試作エンジンハインケル HeS 1が試運転され、同年4月ホイットル達はWUの試運転に成功、1939年にはハインケル HeS 3エンジンがHe178に搭載がなされている。ターボファンエンジンが開発されていない1950年代までは、旅客機、戦闘機などに広く用いられた。1940年代から1960年代にかけて一時期遠心式圧縮機が主流だった時期があったが、徐々に高推力化に適した軸流式圧縮機を備えた機種が主流になった。
1950年代よりターボプロップエンジンが開発されるが、低速機はターボプロップ、高速機はターボジェットという棲み分けがなされた。
ターボジェットエンジン 歴史
1960年代にターボファンエンジンが開発されると、亜音速機より順次ターボファンへと移行していった。しかしながら超音速飛行も含む高速時にはターボファンよりターボジェットが向いていることもあり、超音速機においては70年代までターボジェットとターボファンが並行して使用された。例えば超音速旅客機のコンコルドにはターボジェットエンジン（アフターバーナー付のロールス・ロイス オリンパスエンジン）が採用された。ソ連ではターボプロップエンジンの成功と新技術開発の遅れにより、ターボファンエンジンの実用化が1970年代以降までずれ込み、純粋なターボジェットエンジンの使用期間が西側よりも長かった。また、燃料消費効率の向上の取り組みは第一次オイルショックのころから進められ、ターボファンエンジンとターボプロップエンジンの中間的な性質を持つプロップファンやギヤードターボファンエンジンも開発され、とくに後者は現在では広く実用化されている。このため、多くの航空機の巡航速度である亜音速～遷音速域の燃料消費効率が低く騒音も大きい純ターボジェットは、軍用と民間用とを問わずターボファンなどに主力の座を明け渡しており、一部の用途を除いて現在では使用は限定的である。
2000年代からマッハ5クラスの超音速旅客機に搭載するためのエンジンとして、液体水素を燃料とするターボジェットに高温となった空気を燃料の液体水素で冷却する機構を追加した『予冷ターボジェットエンジン』の研究が行われている。
鍋島昭茂
鍋島 昭茂（なべしま あきしげ、1964年12月8日 - ）は、フリーアナウンサー。元山陽放送アナウンサー。ホワイトマジックエンターテインメントジャパン所属。また、マーキュリングにも登録している。
鍋島昭茂 人物
東京都渋谷区出身。東洋大学卒業後の1988年、山陽放送にアナウンサーとして入社した。
現在は、WOWOWやCSなどでスポーツ中継を担当している。
肥前鹿島藩主家の出身であり、佐賀県知事・参議院議員などを務めた鍋島直紹の孫に当たる。
大分県道673号小畑日田線
大分県道673号小畑日田線（おおいたけんどう673ごう おばたひたせん）は、大分県日田市を通る一般県道である。
大分県道673号小畑日田線 概要
日田市前津江町小畑から日田市大字高瀬に至る。高瀬交差点から終点は旧国道210号。
陶村 (香川県)
陶村（すえむら）は、香川県綾歌郡にあった村。現在の綾川町陶。
女子美術大学付属高等学校・中学校
女子美術大学付属高等学校・中学校（じょしびじゅつだいがくふぞくこうとうがっこう・ちゅうがっこう）は、東京都杉並区和田一丁目に所在する私立女子高等学校・中学校。略称は「女子美（じょしび）」。女子美術大学の付属学校。
女子美術大学付属高等学校・中学校 概要
私立の美術学校としては最も長い歴史を持つ美術の名門女子美術大学付属校であり、国内唯一の美術大学付属校である。美術分野を始め各分野に多くの人材を輩出している。1900年に日本で初めて設立された女子美術教育機関として、彫刻家の藤田文蔵（元・東京美術学校教授）、横井玉子、田中晋、谷口鉄太郎らが発起人となり、私立女子美術学校が開校した。1915年に女子美術学校付属高等女学校が開校。旧佐藤高等学校を経て、現在は私立の女子中高一貫校。美術教育を中心とした教育課程を構成している。
創立以来、美術活動を通し感性を磨き、社会に貢献できる自立した女性を目指す教育方針が採られ、生徒の自主性を重視する教育方針が貫かれている。「知性が感性を支える」を理念に美術教育と学科の両面を重視した教育課程を構成。美術家、デザイナー、クリエーターとして活躍する卒業生を多く輩出している。
女子美術大学付属高等学校・中学校 教育課程
中学校では義務教育課程に加え、週4時間の美術教育が行われる。高等学校では普通科教育課程に加え、週6～10時間の美術教育が行われる。授業時間外の美術補講も行われる。
中学校では美術の基礎的な技術習得を中心に素描、着彩、彫塑、デザイン、版画、染色、工芸の他、素材の選び方、用具の扱い方、美術鑑賞マナーなど、美術の基礎知識の習得と技術力、表現力の向上を目指す。
高等学校ではより高度な技術習得を目的に、素描（鉛筆・木炭）、着彩（水彩・油彩）、彫塑・彫刻、版画、染色、工芸、陶芸、グラフィックデザイン、プロダクトデザイン、コンピューターグラフィックス、空間構成、美術史などを学び、技術力、表現力の向上と共に創造性の向上を目指す。通常授業課題（宿題）と美術課題の多い教育課程を構成している。
普通科教育課程では中学校からの内部生と、高等学校からの外部生とを混合する併設型中高一貫校教育を採用。高等学校入学試験では「学科試験」と「実技試験」の両試験が設けられる。
女子美術大学付属高等学校・中学校 校風
クラブ活動、学校行事が盛ん。奈良・京都研修旅行（4月、高3）、広島研修旅行（5月、中3）、スケッチ旅行（5月、中1（軽井沢）・中2（房総）・高1（安曇野））、アトリエ訪問（5月、高2）、運動会（6月）、オーストラリア語学研修旅行（夏季、希望制）、球技大会（9月）、10月の創立記念日前に開催される「女子美祭」は校内最大の催し。その他、美術鑑賞会（不定期）、スキー教室（冬季・希望制）、付属高等学校卒業制作展（3月）、パリ・イタリア研修旅行（春季・希望制（高校生のみ））、美術館訪問（不定期）、演劇・バレエ鑑賞会（不定期）などが行われる。
パリ・イル・ド・フランス（春季）、イタリア（春季）を訪問する美術研修旅行が行われ、西洋美術史・西洋建築史を学ぶ研修へ向う（海外研修は希望制）。パリではエコール・デ・ボザールを訪問し、専任スタッフによるガイド付き校内見学や、女子美パリ賞奨学生との交流会を行う。イタリアではミラノ・フィレンツェ・ローマの三都市を訪問し、古代ギリシャからルネッサンスへの変遷を体感する研修が行われ、フィレンツェの美術学校では版画・七宝の作品制作、ミラノでは女子美ミラノ賞奨学生との交流会が行われ、国際理解を深める海外研修を行う。
女子美術大学付属高等学校・中学校 校章
女子美術学校初代校長の藤田文蔵が八咫鏡をモチーフに中央に「美」の文字を配置した校章を考案した。鏡は自らの姿と行いを映すことから自省を促し「鑑」と記され手本を意味する。「女子美生は美の心を忘れず、身を鍛え、人の手本となる真摯な女性に成長して欲しい」との願いが込められている。校章に込められた「智の美」「芸（わざ）の美」「心の美」の三つの美の柱は女子美術大学の教育理念となっている。
女子美術大学付属高等学校・中学校 校舎
2010年（平成22年）1月に完成した新校舎は、女子美の美術教育に特化した校舎として設計されており、絵画室（4室）、デザイン室（3室）、デッサン室、書道室、共通工房（2室）、CG教室が設置されている。生徒作品を展示するギャラリースペースは校舎内各所に設置されており、女子美生の作品を日常的に鑑賞できるレイアウトを採用している。教室間の仕切りは制作活動に合わせ大規模教室として使用できる可動間仕切りを採用している。校舎入口にエントランスギャラリーを設置し、生徒作品の展示や美術制作展会場として使用できる設計を採用している。生徒が使用する机と椅子は女子美生用に設計されたオリジナル製品を使用する。
校内に画材店「イワタ」が入店している。
校舎は女子美術大学杉並キャンパス内に所在し、キャンパス内の樹木は杉並区の保護樹木に指定されている。
女子美術大学付属高等学校・中学校 制服
※ 桑沢洋子デザインによる制服を「ブレザー」「ブラウス」「ジレ」の3ピース組み合わせで着用する。1954年（昭和29年）4月に採用されたプリーツスカート・リボン型制服を現在に至るまで使用している。襟元のリボンは女子美工芸科卒業生による手織り。2023年度より中学・高校共にスラックスを導入した。
女子美術大学付属高等学校・中学校 著名な出身者
美術家
イラストレーター
グラフィックデザイナー・アートディレクター
ファッションデザイナー
インテリアデザイナー
文学
女優
歌手
舞踊家
音楽家
タレント
声優
スポーツ選手
社会起業家
福祉活動家
管理栄養士
5300 (放送)
5300（ごーさんまるまる）とは、日本放送協会（NHK）で使用されているニュース制作システムの通称。
5300 (放送) 概要
このシステムは「新ニュースセンター・制作情報システム」であり、記事名の「5300」とは、その制作情報システムの通称名（愛称）である。
当初このシステムを運用するために導入された端末が日本電気（NEC）の32ビット・ワークステーション「N5300」であり、この型番がこのシステムの（通称名の）由来である。
1988年2月、NHK放送センター内に新たな「ニュースセンター棟（放送センター北館）」が完成し、それと時を同じくして運用を開始している。完成当初の運用トレーニング期間を経て、NHKから放送されるすべてのニュース番組が北館での制作に切り替えられた1989年2月より正式に運用を開始した。
このシステムは所謂「業務（取材）支援システム」でもあり、取材から放送まで時間が短い日常のニュース送出を支援する目的で、最新鋭のコンピューターを利用して全国、海外支局をも包括した新システムとして構築された。
5300 (放送) 概要
システム導入当初は現在のようにインターネットが日本では商用として立ち上がっておらず（黎明期にあたる。日本での本格的なインターネットの普及は1994年頃とされている）、独自の通信回線を敷いていたことから、東京・渋谷のニュースセンターと各地の放送局や支局・通信部など固定拠点とを結ぶネットワークとして整備された。後のインターネットの普及や光ファイバーなど通信回線の整備と共にシステムも改良が加えられ、現在のシステムへとつながっている。
システムとしては、「制作情報システム」と「原稿システム」から成り立つ。「原稿システム」とは、ニュース放送用として使用する「読み原稿」（アナウンサー、キャスターがテレビやラジオのニュースで読み上げる原稿のこと）を作成するためのシステムである。
全国および海外のNHK放送局・支局・通信部・記者クラブ間に構築された専用LANで結ばれている。
2010年時点での環境として、端末はデスクトップベースではワークステーションを改良したものが使用され（導入初期と基本はほぼ変わっていない）、外部（取材現場や記者クラブなど出先）ではNECのLaVieを流用したノートパソコンを使用している。なおシステムにアクセスが可能な者は制限されており、記者と報道局（首都圏放送センターを含む）所属のディレクター、カメラマンに限られる。
記者は貸与されたラップトップパソコンにソフトを入れることで、外出先からのダイヤルアップによるアクセスも可能。これにより取材現場から最新情報を報道局（首都圏放送センターを含む）および各地の放送局へ即座に伝えることが可能となっている。
5300 (放送) 使用法
記事の作成機能および印刷しての原稿出力機能だけでなく、全国および海外総支局のニュース原稿を記入した記者名（あたま3文字のみ）とともに参照できる上、原稿の送受信機能も兼ね備えている。その際はニュースのタイトルの前に「送」「受」といった文字が表示される。また、記事を購入している共同通信、ロイター通信の最新記事も閲覧できる。
ニュース原稿の編集は、横書き画面で行なう。放送時はアナウンサーが縦書きの原稿で読むため、印刷時には大きい文字で行間の空いた状態で出力される。縦書き原稿が出ると、ニュースディレクターがVTRに使用する字幕の情報などを書き入れ、アナウンサーに渡す。アナウンサーはVTRとあわせて読み合わせを行い、ニュースの本番に使用される。横原稿は参照用に使用されるため、文字が詰まった状態で表示される。
記者が通常書くのは「素原稿」と呼ばれる物で、デスクやプロデューサーのチェックを通過した「（素）原稿」にならないと、放送には使用されない。そのための確認ボタンがウインドウに備えられている。
端末は原稿執筆のみならず、ニュース制作に必要な機能にアクセスできる。
これらの機能が有機的に盛り込まれていることで、全国規模の報道に迅速に対応できる優れたニュース制作システムと言える。
英明フロンティア中学校・高等学校
英明フロンティア中学校・高等学校（えいめいフロンティアちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、東京都練馬区関町北四丁目に所在し、中高一貫教育を提供する男女共学の私立中学校・高等学校。
2025年度から高等学校で男女共学になった。2026年度から中学校でも男女共学になる予定である。
英明フロンティア中学校・高等学校 概要
高等学校において、ごく少数の中学校から入学した内部進学の生徒と高等学校から入学した外部進学の生徒との間では、第1学年から混合してクラスを編成する併設型中高一貫校である。
女性としての品質を重んじる校風で、授業の開始終了の挨拶は「ごきげんよう」という。登下校時は校舎に向かって一礼させるなど厳しい躾を指導している。また、校内清掃の際は、黒と白のチェックのエプロンを着用する。2025年度以降の入学者は、男女共学した為そのような事は行わない。
英明フロンティア中学校・高等学校 部活動
（この節の出典）
中学校は全員参加を原則、高等学校は任意参加とし、体験入部の後、自分の好きなクラブに入部することができる。
英明フロンティア中学校・高等学校 制服
（この節の出典）
2018年度入学生から中高ともブレザーに変更した。2024年度からスラックスを採用した。
それ以前は中高とも夏は白、冬は黒のセーラー服で、白の三つ折りソックスを指定としていた。スカーフは、過去の校名でもある芙蓉の葉の織り柄のサテン生地で出来ていた。冬服には、重着する千鳥模様のジャケットがあった。また、薄いピンクの開襟シャツとグレーのキュロットが校内着として用意されていた。
英明フロンティア中学校・高等学校 生徒数
1980年代は概ね（高校の）1学年250名以上の生徒数がいたが、校長の塾との結びつきを否定する姿勢などもあり、一時生徒数が1学年20数名まで落ち込んだ。現在は塾対象の学校説明会も開催している。