hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
中園武雄 人物
1971年に西南学院大学経済学部を卒業。
その後日興証券に入社する。中国、九州本部長を経て1997年には西日本総合法人担当となる。
2001年には日興コーディアル証券に専務取締役東京法人部門統括として迎えられる。
2005年の6月には大和生命保険の代表取締役社長に就任した。
2008年10月10日、大和生命保険（株）は、東京地裁に対して更生手続開始の申立てを行い、同日、会社更生法及び更生特例法に基づく更生手続の開始される。
樋口富雄
樋口 冨雄（ひぐち とみお、1942年10月22日 - ）は、日本の実業家。
樋口富雄 経歴
福岡県出身。西南学院大学卒業後、1965年日動火災海上保険に入社。1993年に取締役に就任したその8年後の2001年社長に就任した。2002年には東京海上火災保険と日動火災海上保険が経営統合することになる。持株会社のミレアホールディングスが設立され、会長に就任した。
2005年3月31日に同職を退いたのち、ミレアホールディングスから商号変更した東京海上ホールディングス相談役に就任。
芳井順一
芳井 順一（よしい じゅんいち、1947年7月11日 - 2017年3月14日）は、日本の実業家。ツムラ社長。福岡県出身。
芳井順一 経歴
1970年西南学院大学商学部卒、第一製薬に入社。東京第一支店営業推進部長などを経て、1995年（平成7年）ツムラ再建のため、ツムラ創業者と血縁関係にある第一製薬常務の風間八左衛門と共にツムラに転じ、取締役社長室長となる。取締役、1997年（平成9年）常務、2000年（平成12年）専務、2003年（平成15年）副社長、2004年（平成16年）社長に就任。創業111年目で創業家と一切血縁がない初のトップとなる
2009年（平成21年）日本漢方生薬製剤協会会長。
2013年には芳井のツムラ再建を追った『復活を使命にした経営者』（岡田晴彦／著、ダイヤモンド・ビジネス企画／編、ダイヤモンド社／刊）が刊行された。
2017年3月14日死去。旭日小綬章追贈。
東山彰良
東山 彰良（ひがしやま あきら、本名：王 震緒、1968年9月11日 -）は、台湾出身の日本の小説家。福岡県小郡市在住。日本推理作家協会会員。
父親の王孝廉も、神話研究、散文、小説、詩などの分野で活躍し、台湾で著名な作家・文学者。
東山彰良 経歴・人物
1968年、外省人の両親のもと台湾で生まれ、5歳まで台北市で過ごした後、広島の大学院で修学していた両親に引き取られ広島市中区住吉町に移住。9歳のとき台北の南門小学校に入学したが、日本に戻り福岡で育つ。日本に帰化せず、中華民国の国籍を保持している。祖父は中国山東省出身の抗日戦士。父親の王孝廉は1949年に台湾に移り教師となり、1973年に日本に移り住み、西南学院大学で教鞭をとるようになる。
筆名の「東山」は祖父の出身地である中国山東省から、「彰良」は父親が暮らした地であり、母親の出身地でもある台湾の彰化に由来する。西南学院中学校・高等学校、西南学院大学経済学部経済学科卒業。エアーニッポンに入社するが東京暮らしが肌に合わず退社。1995年に西南学院大学大学院経済学研究科修士課程を修了し、吉林大学経済管理学院博士課程に進むが中退。
2002年、「タード・オン・ザ・ラン」で第1回『このミステリーがすごい!』大賞の銀賞および読者賞を受賞。同作は『逃亡作法 - TURD ON THE RUN』と改題して出版され、20万部突破のベストセラーとなった。2015年時点では非常勤講師として西南学院大学など複数の大学で中国語を教えている。また、福岡県警や福岡入国管理局にて中国語の通訳を務めていた経験もある。
酒好きで特にテキーラを好み、テキーラ・マエストロの資格をもつ。
東山彰良 著書
NARUTO -ナルト-
NARUTO -ナルト- ド根性忍伝（2010年8月 JUMP j BOOKS、原作：岸本斉史）
NARUTO -ナルト- 鬼燈の城 ブラッド・プリズン（2011年7月 JUMP j BOOKS、原作：岸本斉史）
NARUTO -ナルト- 迅雷伝 狼の狼の哭く日（2012年11月 JUMP j BOOKS、原作：岸本斉史）
NARUTO -ナルト- カカシ秘伝 氷天の雷（2015年2月 JUMP j BOOKS、原作：岸本斉史）
NARUTO -ナルト- ド純情忍伝（2015年8月 JUMP j BOOKS、原作：岸本斉史）
「」内が東山彰良の作品
韓国鉄道3000系電車
韓国鉄道公社3000系電車（かんこくてつどうこうしゃ3000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社（旧鉄道庁）の直流用通勤形電車。1996年の一山線開業によるソウル特別市地下鉄公社（現在のソウル交通公社）3号線との直通運転に備えて1995年末に10両編成10本100両、1996年～1997年に10両編成6本60両が登場し、10両編成16本160両が活躍している。2023年から2024年にかけて、1次車が2・3次車に置き換えられる形で引退した。
韓国鉄道3000系電車 概要
VVVFインバータ制御のステンレス車体である。1次車の基本仕様はソウル交通公社4000系1次車と同様の設計となっているが、設計最高速度は110 km/hと引き上げられている。また、既存の鉄道庁区間は走行しないので、地下鉄基準の直流設備のみ搭載している。
車両番号は当時、3000形ディーゼル機関車が在籍していたことと、ソウル特別市地下鉄公社3000系との重複を避けるため、3071から付番されている。そのため、鉄道ファンからは3070系と呼ばれることが多いが、3次車の368編成 - 370編成が製造されたことにより、この呼称は事実上廃止された。当車両の検査は全てソウル交通公社に委託されている。
3号線、一山線の全区間が直流電化であることから電気方式も全て直流であるため、交流電化には対応していない。一方で、2次車と3次車は交直流機器を搭載することが可能なスペースを設けている。
韓国鉄道3000系電車 車両概要
371編成 - 386編成がこの車両形態である。インバータ装置は日本の三菱電機製のものが使用されており、励磁音は都営地下鉄6300形や西武2000系のVVVF車に近い音を発する。編成は5M5Tで、付随車T1に補助電源装置（静止形インバータ）と空気圧縮機および蓄電池が設置されている。パンタグラフは5両のM車すべてに2基搭載しており、10基全てを上げて走行する。
本車両の車体および設計などはソウル交通公社新4000系1次車（直流車）とほぼ同一で、西武鉄道6000系に類似した前面を持つ。なお、一山線は1号線や京義・中央線などの他の韓国鉄道公社と直接繋がっていない独立した路線であり、車両のメンテナンスを直通先のソウル交通公社が行うため、管理・保守性の向上のために仕様が統一された。当初はステンレス車体に赤と青の細帯が巻かれていたが、現在では、帯の張替で路線カラーに合わせた橙色と青色を採用。
なお、2022年時点で老朽化が進んでおり、2次車と3次車によって順次置き換え・廃車が進み、2024年6月21日をもって全車両が引退した。現在は全車が廃車済み。
韓国鉄道3000系電車 車両概要
現代ロテムが製造を担当。387編成 - 394編成がこの車両形態である。前面が非常に長く、「クチバシ」、「チュドゥンイ」という愛称が付いている第4世代車に位置付けされる。なお、第4世代車の中でも前面形状に改良を加え、塗装・内装も大幅に変更されたグループとなっており、311000系13次車や341000系5次車、351000系9次車などと同一設計である。一方でシングルアーム式パンタグラフではなく従来の下枠交差式パンタグラフを採用した。また、パンタグラフは5両のM車のうち3両に2基搭載しており、合計6基に削減された。
先頭車両の前面と側面に7色のカラー式LEDを搭載し、視認性を向上させている。
なお、現在は直流のみに対応するが、交直両用車への改造に備えた準備工事が行われている。
2023年3月から運行開始予定であったが、延期が重ねられており2023年8月まで営業運転が開始されておらず、1次車の廃車も進んでおり、それに伴い車両不足が発生してしまうため、一時的に341000系の341x27編成 - 341x29編成が3号線の運用を行っていた。
韓国鉄道3000系電車 車両概要
宇進産電が製造を担当。395編成 - 399編成・368編成 - 370編成がこの車両形態である。平坦な前面が特徴的な「キューブ」という愛称が付いている第5世代車に位置付けされる。311000系14/15次車と同設計となっており、車体はダブルスキン構造のアルミニウム合金車体である。直流区間専用車両であるが、交流電化対応準備工事がなされた状態で製造された。
試運転を開始してから、制御装置のソフトウェアが更新されピッチが低くなった。
2次車と同様、現在は直流のみに対応するが、交直両用車への改造に備えた準備工事が行われている。
2022年6月から試運転予定であったが、同社で製造しているソウル交通公社5000系4次車の納車が遅れたため、2022年12月に甲種輸送された。
韓国鉄道3000系電車 改造工事
2003年に発生した大邱地下鉄放火事件をきっかけに、2005年から2006年にかけて内装材を不燃材に交換する改造が行われた。この改造工事に合わせて車体帯の張り替えと、方向幕および列車番号表示器を発光ダイオード(LED)による表示器に交換する改造も同時に実施された。
2007年に車内自動放送装置の音源をROM方式からMP3方式に交換する改造が行われた。
韓国鉄道3000系電車 今後の予定
2023年に、2次車の387編成 - 394編成と3次車の395編成 - 399編成・368編成 - 370編成の合計16編成160両を導入し、1次車を全て置き換える予定である。2024年6月21日付で、1次車の営業運行が終了した。
有田忠郎
有田 忠郎（ありた ただお、1928年（昭和3年）6月19日 - 2012年3月11日）は、日本の詩人、翻訳家、仏文学者。専門はフランス詩。西南学院大学名誉教授。文芸誌『同時代』同人。
有田忠郎 人物
長崎県佐世保市出身。海軍主計将校だった父の転勤に従って鎌倉、台湾、再び佐世保と転々とした。長崎県立佐世保中学校、第五高等学校を経て、1953年九州大学文学部仏文科卒業。1958年九州大学大学院第二期修了、九州大学文学部助手。1963年北九州大学講師、1964年同助教授、1968年同教授。1975年西南学院大学教授。1999年同大学を退職。
シャルル・ボードレールらの詩が専門だが、ヴィクトル・セガレンの全訳やサン＝ジョン・ペルスの翻訳でも知られる。セガレンの詩を邦訳した『セガレン著作集6 碑、頌、チベット』により、第10回小西財団日仏翻訳文学賞を受賞した。有田の翻訳は現代日本語を基に文語体を加味した文で高く評価された。
2010年、詩集『光は灰のように』で第25回詩歌文学館賞受賞。
2012年3月11日、肺炎のため死去。83歳没。
業田良家
業田 良家（ごうだ よしいえ、1958年7月27日 - ）は、日本の漫画家。本名・武井伸彦。代表作は『自虐の詩』『空気人形』『機械仕掛けの愛』。
業田良家 来歴・作風・人物
福岡県甘木市（現・朝倉市）生まれ。福岡県立香椎高等学校を卒業後、西南学院大学法学部を2年で中退。福岡市でフリーター生活を送っていた1983年に、『週刊ヤングマガジン』のちばてつや賞に応募。期待賞どまりであったが、編集者の目に留まり、デビューのきっかけになる。
同年、4コマギャグ『ゴーダ君』でプロデビュー。『週刊宝石』の連載であった『自虐の詩』は、のちに映画化される。他に、『ヨシイエ童話』、『シアターアッパレ』などを描く。
『ビッグコミックオリジナル』では『百年川柳』などを連載（2015年現在も連載中）。読み切り形式のシリーズ連載であった『ゴーダ哲学堂』シリーズからは、『空気人形』が映画化された。『ビッグコミック』では『男の操』『神様物語』を連載、2017年現在では『機械仕掛けの愛』を連載中。『SAPIO』では『ガラガラポン!日本政治』などを連載。
業田良家 来歴・作風・人物
『わしズム』では、日教組の反日教育やゆとり教育を批判した『中共先生』、金正日をモデルにしたシャルル・ド・クサイが主人公の『独裁君』を連載していた。
2013年、『機械仕掛けの愛』で第17回手塚治虫文化賞短編賞を受賞。デビュー30年にして初めての受賞となった。また、2015年には同作で第19回文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞を受賞。
2017年、『男の操』が連続テレビドラマ化。
文庫版『ゴーダ哲学堂』のあとがきでは、「真・善・美」こそが人生の意味である旨の論を展開している。
映画版『自虐の詩』に、あさひ屋の客としてカメオ出演をしている。
業田良家 その他
中国政府のチベット政策を非難している。人権擁護法案にも反対の立場で、2度目の上程の動きがあった2005年頃から同法案の危険性を主張すると共に、同法案上程・成立を積極的に推進している野中広務、古賀誠、太田誠一などを非難した。また、『週刊現代』、『わしズム』誌上に法案反対を主張するマンガを掲載した（後にこの作品は、反対派有志が出版した『危ない! 人権擁護法案』に、書き下ろしコラムとともに収録されている）。
万乗大智
万乗 大智（ばんじょう だいち、1969年1月28日 - 、本名：木寺昭徳）は、日本の漫画家。東京都生まれの福岡県育ち。西南学院高等学校、西南学院大学文学部国際文化学科卒業。同大学漫画研究会出身でもある。
自己紹介
自己紹介（じこしょうかい）とは、初めて会う人などに、姓名・職業などを述べ自分が何者であるかを説明すること。
普通は“よろしく”という挨拶の意を兼ねる。その方法は大勢の前での口頭によるもの、名刺を差し出して行うもの、電話で自分の所属・地位・名前を述べるものなど様々である。
自己紹介が可能な部分はあくまでも自身の認識している範囲内であるため、相手は自己紹介する本人が自分を見る見方を受け取らざるを得ない。基本的に自分の事を知らない人間に自分を知ってもらうための行為である。その相手は、例えば新しい友人や恋人、仕事での同僚や上司や部下、時には新しい家族であることもある。
ピーター・フォンダ
ピーター・フォンダ（Peter Fonda, 1940年2月23日 - 2019年8月16日）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州出身の俳優。父は名優ヘンリー・フォンダ、姉は女優ジェーン・フォンダであり、芸能一家で育つ。娘のブリジット・フォンダも女優として活躍している。
ピーター・フォンダ 略歴
幼い頃、母親の自殺が原因で父ヘンリー・フォンダと不和となり、生涯しこりを残したといわれている。大学時代から演劇活動を本格化させ、卒業と同時にブロードウェイに進出する。1963年『タミーとドクター』で映画デビューを果たし、清純で一本気な青年役のキャラクターで売り出すも、商業主義の作品に嫌悪感を抱く。さらに、自らが想い描く俳優像とは異なるエリート青年役が続いたことに疲弊し、次第にドラッグに耽溺するようになった。そんなピーターの様子に興味を抱いたロジャー・コーマンは、1966年に自らが率いるアメリカン・インターナショナル・ピクチャーズ（AIP）製作で実在するヘルズ・エンジェルスの生態を描いた低予算映画『ザ･ワイルド・エンジェルス』（共演ナンシー・シナトラ、ブルース・ダーン）に主演させる。当初は西海岸のみのヒットだったものの、次第に全米規模の大ヒットへとつながった。翌67年にピーターは『白昼の幻想』（共演はアクターズ・スタジオの創設者リー・ストラスバーグの娘であるスーザン・ストラスバーグ）でデニス・ホッパーとジャック・ニコルソンと出会って意気投合し、これが映画『イージー・ライダー』への布石となる。
ピーター・フォンダ 略歴
1960年代後半、映画界に巻き起こったアメリカン・ニューシネマ（ニュー・ハリウッド）のブームに乗って、自らも映画製作会社を立ち上げ、低予算映画をいくつも量産した。そのうちの一つがインディーズ・ムービーのバイブルとも呼ばれ、カルト的な支持を得ることとなってゆく、1969年の『イージー・ライダー』であった。同作は『俺たちに明日はない』と並んで、ニュー・シネマの代表作品と見られた。彼はこの成功によって一躍アメリカン・ニューシネマの旗手となった。なお、デニス・ホッパーは後に共和党支持者になっている。
71年には『さすらいのカウボーイ』73年には『アイダホ・トランスファー』に出演した。そして74年には人気作品『ダーティ・メリー/クレイジー・ラリー』を発表した。日本では70年代後半以降は注目されなくなってしまったが、アメリカでは地道に俳優活動を継続した。90年代は、娘のブリジットが女優として活躍した。
ピーター・フォンダ 略歴
1990年代末頃にはフォンダはカムバックした俳優と見られるようになった。1997年『木洩れ日の中で』での老養蜂家を演じてゴールデングローブ賞 主演男優賞 (ドラマ部門) を受賞。アカデミー主演男優賞にもノミネートされ、受賞こそならなかったが久々に賞賛を浴びた。ちなみにフォンダを破りオスカーを手にしたのが、奇しくもかつての旧友であり『イージー・ライダー』でともにかけ上がった仲のジャック・ニコルソン（『恋愛小説家』）であった。ニコルソンはスピーチで「昔のバイク仲間のフォンダ」と声をかけ、フォンダもこれに応えたというエピソードが知られる。
晩年もテレビ、映画を中心に出演した。俳優としてだけでなくプロデューサー、脚本家、監督として多方面に活躍をし続ける一方で、「華美なハリウッド嫌い」をあくまで貫くように、モンタナ州の田舎でひっそりと暮らしていた。
父ヘンリーとの共演作に自ら監督した1979年『グランドキャニオンの黄金』、姉ジェーンとは1967年のオムニバスのヨーロッパ映画『世にも怪奇な物語』、娘ブリジットとは1993年『恋愛の法則』でそれぞれ共演している他、日本映画にも主演している。
2019年8月16日、カリフォルニア州ロサンゼルスの自宅で肺がんによる呼吸不全のため死去した。
ピーター・フォンダ 人物と思想
リベラルな姿勢は、1960年代当時から変わらなかった。2011年にフォンダはティム・ロビンスとともに『ビッグ・フィックス』というドキュメンタリー映画を制作した。この映画はディープ・ウォーター・ホライズンにおける油流出事件についてBPの責任を追及する作品だった。ピーター・フォンダはバラク・オバマ大統領に手紙も書いている。ティム・ロビンスはスーザン・サランドンらとともに、俳優の中でも特にリベラル、左派と目されている俳優である。またドナルド・トランプによるメキシコ国境における母親と子供を引き離す鎖国政策を激しく非難した。
趣味はバイクで、若い頃には自らバイクを作ってしまったという。イージー・ライダーではハーレー・ダヴィッドソンに乗車した。日本のバイクでは北米・欧州向けモデルの1000ccバイクだけが欲しいと答えていた（『だいじょうぶマイ・フレンド』公開前の雑誌インタビューより）。また、スイスの時計スウォッチのコレクターでもある。
韓国鉄道5000系電車
5000系電車（5000けいでんしゃ）は、1996年に登場した韓国鉄道庁の交直流両用の通勤形電車。当初は鉄道庁により、同庁の公社化後は韓国鉄道公社（KORAIL）で設計・製造された。2011年以降は改番により311000系となっている。
韓国鉄道5000系電車 概要
1000系初期車の代替と、広域電鉄区間の拡大に伴う車両増加に対応するため、1996年11月に登場した。
先に安山線・果川線（4号線）と盆唐線に導入が開始された2000系（341000系・351000系）と同様のVVVFインバータ制御、ステンレス製車体の交直流電車である。VVVFインバータ制御装置は、1-3世代車は東芝との技術提携を結んだ韓国・宇進産電および東芝製である。4世代車は三菱の電装品をベースとした現代ロテム製、5世代車は宇進産電製である。
2011年4月から10月にかけて、311000系への改番が行われた。改番完了までは5000番台と311000番台が混在する状況となっていた。
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
本系列は1996年から現在に至る長期にわたって大量に製造が続いているため、製造時期によって仕様が異なる。
1次車(311x01編成 - 311x06編成) 2次車(311x07編成 - 311x27編成) 3次車(311x28編成 - 311x41編成)
1996年度から1998年度にかけて10両編成42本（420両）が登場した。
1次車は通常増備車、2次車は京仁線九老～富平間の複々線開業に伴う増備車として登場し、3次車は旧韓国鉄道1000系1x01編成 - 1x14編成の置き替え用車両として登場した。2030系（現341000系）1次車をベースとして設計されたが、ATCが設置されていない点が異なっている。
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
1世代車の前面形状は、ソウル地下鉄の4000系などに類義した顔となっており、平たい形状から現地の鉄道ファンからは「ナッチャギ・ナプチャギ（납작이）」、「ペタ子（ナプチャギの日本語訳）」という呼称がついている。車体は日本の国鉄205系がベースとなっており、雨どいや屋根上ランボードの形状、側面の扉の窓形状などは205系と非常に似た小窓型。また台車も205系で採用されたDT50形、TR235形をベースとした円錐積層ゴム方式ボルスタレス台車を採用。この台車は現在でもほとんどの車両で採用されている。ただし、車体幅は205系の2,800mmよりも320mmも大きい3,120mmとなっている。
製造当初は車体塗装は、窓周りに黄色と緑色の帯が巻かれ、鉄道庁のロゴマークを車体に貼り付けていた。当初、行き先表示器は幕式であったが、現在は全編成がLED式となっている。2005年の韓国鉄道公社発足に伴い、2004年度に「KORAIL」ロゴマークが車体に貼り付けられ、2006年までに塗装が変更された（詳細は後述）。それと同時に、車内の不燃化工事と車両番号ステッカーの貼り付けが行われている。
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
制御装置は東海道新幹線300系とほとんど同一の、東芝製MCK01C及び東芝から技術供与を受けた宇進産電製のGTO素子VVVFインバータ制御で、素子の冷却方式は強制風冷式を採用している。一部は機器更新により後述のIGBT（COV052-A0型）を採用している車両も存在する。
311x39編成の311639号と、311x40編成の311340号・311640号、311x41編成の311341号・311641号は新造された車両ではなく、1000系中期車から改造編入された車両であったが、
341000系の休車編成の中間車に差し替えられ、廃車となった。
5x19編成は、2007年5月12日に永登浦駅で発生した4400形4404号機との衝突事故のため休車となっていた。このうち、損傷の激しかった5719号と5119号は廃車・解体され、残りの8両は長期休車の後、319000系（319x06編成・319x07編成）に改造された後2024年4月に廃車。
この車両形態は、5世代に全て置き換えられる予定であったが、24編成・32編成・35~38編成の6編成は、防犯カメラ（CCTV）を設置したうえで2025年現在も運行している。
4次車(311x42編成 - 311x47編成) 5次車(311x48編成 - 311x63編成) 6次車(311x64編成・311x65編成)
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
2002年度から2004年度にかけて10両編成24本（240両）が登場した。
4次車は1000系1x15編成 - 1x20編成の置き替え用車両として、5次車は1000系1x21編成 - 1x28編成の置き替え用車両と、京釜線水原～餅店間の延伸開業に伴う増備車として、6次車は京釜線餅店～天安間延伸開業に伴う増備車として登場した。
前面デザインが大幅に変更され、流線形の丸っこい前面形状から「トングリ（동글이）」という呼称がついている。側窓はすべて1枚窓、出入口扉の窓も大型となり、JR東日本の209系やE231系などと類似した車体となった。また、ランボードの端部は先頭車両の運転席寄りのみ垂直構造となった。一方でビードプレス車体は継続している。
VVVFインバータ制御装置は311x59編成までは従来車と同じくGTO素子であるが、311x60編成以降では素子の冷却方式を自然冷却方式に変更し、素子自体も東芝原設計のIGBT（COV052-A0）に変更されている。
311x47編成までの車体塗装は窓下に濃淡の緑帯、窓上に緑色の帯を巻き、鉄道庁のロゴマークを車体に貼り付けていた。行き先表示器と列車番号表示器は幕式である。
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
311x48編成以降は、車体塗装が先頭車前面と客用扉に赤色と紺色のアクセントが入った新塗装となり、「KORAIL」ロゴマークが車体に貼り付けられている。のちに311x47編成までの車両もこの新塗装とロゴマークに順次変更された。
行き先表示器と列車番号表示器は、311x63編成までが幕式で、311x64編成と311x65編成がLED式である。行き先表示器と列車番号表示器が幕式の編成については、LED式表示器への交換を行った。
ドアエンジンは当初は空気式であったが、後に電気式に変更された編成が存在している。
耐用年数25年に達する2027年～2029年までに宇進産電が製造する新型車両に置き換えられる予定。
7次車(311x66編成 - 311x77編成) 8次車(311x78編成 - 311x82編成) 現321000系(321x01編成 - 321x07編成) 9次車(311x83編成 - 311x89編成) 元361000系(311x90編成・311x91編成の中間2両のみ) 10次車(311x92編成 - 311x94編成) 11次車(311x95編成 - 312x03編成)
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
2005年度から2016年度にかけて、1号線用に37編成370両、中央線用に7編成70両、京春線転属車に連結する中間車2両の計44編成と計444両が製造された。10年以上かけて製造されており、細部化すると車内や機器類などにかなりの相違点がみられる。主に7・8次車は前期グループ、9・10次車・361000系は中期グループ、11次車は後期グループに分類される。
7次車は1000系1x29編成 - 1x40編成の置き替え用車両と中央電鉄線の清凉里～徳沼間の開業に伴う増備車として、8次車は京釜線水原～餅店間や京元線議政府～逍遥山間の延伸開業に伴う増備車として、9次車は3編成が通常増備車・4編成が1000系1x42編成 - 1x45編成の置き替え用車両として、10次車は1x48編成 - 1x50編成の置き替え用車両として、11次車は1000系1x60編成 - 1x62編成・1x64編成・1x67編成 - 1x69編成・1x72編成・1x73編成の計9編成を置き換え用車両として登場した。9次車からは形式が311000系の状態で製造され、11次車の312x00編成からは車番が312000番台となった。
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
現321000系の旧5000系5x86編成 - 5x92編成の7編成は首都圏電鉄中央線の開業に伴う車両増加に対応するため、6000系とセットで製造され2005年度から2007年度にかけて10両編成7本（70両）が登場したが、2007年12月から中間車2両を抜いた8両編成で運行され、その後は中央線専用車両となり321000系（321x01編成～321x07編成）へと車両番号が変更された。この際321000系含めて余剰となった中間車2両を改造して編成を組成したのが319000系となる。
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
9次車の311x83編成 - 311x89編成は当初6両編成（1,3,5,6,9,10号車/Tc M M T M Tc）で製造され、残りの中間車4両は中央線6両化で余剰となっていた321000系の中間車を組み込み10両化する計画で、311x83編成 - 311x87編成の5編成が施工されていたが、中央線の混雑率悪化と一部中間車の改造が不可能という問題となり、2014年までに再び中央線を8両化することになったため、321000系の中間車を脱車し一時的に休車状態となる。その後2014年に中間車4両（2,4,7,8号車/M T T M）を新造して10両編成となった。なお、321000系を組み込んだ編成で311x86編成と311x87編成が営業運転を行ったが、中間車が直流区間に乗り入れることが不可能であったため、京仁急行などの運用が中心となっていた。
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
311x90編成（元361x14編成）と311x91編成（361x15編成）は、どちらも京春線用の361000系の車両として導入されたものの、2014年に1000系1x46編成と1x47編成の置き替えの為に転属が行われ中間車2両を新造して10両編成で運行していたが、2016年に京春線が清凉里駅への一部乗り入れを開始したことによる増備で、311x91編成が中間車2両を脱車して京春線に再転属した。なお、再転属したときに車両番号が変更されており、変更後は361x14編成となった。311x90編成は現在も1号線で運行している。
311x92編成から311x94編成は完全な新造車であり、前照灯が白色LEDに変更されたほか、運転台の主幹制御器はワンハンドル式に変更された。
騒音や振動を低減し、現代的な仕様で登場した。
前面デザインが再度変更され、丸っこい形状でありながら2世代車とは異なる前面から「新トングリ」という呼称がついたほか、前照灯が蛇の目のような形状をしている点から「ペムヌ二（뱀눈이）」という呼称がついている。2003年2月に大邱広域市で発生した大邱地下鉄放火事件を教訓に、車両全体の不燃化を追求している。なお、車両のランボードの端部は3世代車からすべて垂直構造となった。
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
車体の塗装は前述した311x48編成以降と同じく新塗装で、「KORAIL」ロゴマークを貼り付けている。行先表示器と列車番号表示器は当初からLED式表示器を採用しているが、前面の表示器は従来よりも大型のものが採用されている。当初、311x77編成までは車両番号ステッカーを貼り付けていなかったが、2005年12月にステッカーを貼り付けている。311x78編成以降は、当初から車両番号ステッカーを貼り付けた状態で登場している。
ドアエンジンは電気式のスクリュー式に変更されている。
9次車からは、製造時から枕木方向に車内液晶ディスプレイ（表裏計4画面）を搭載しており、1両につき2台（計8画面）搭載している。また、前面の運転席窓が広くなったほか、前面下部にはアンチクライマーを設置している。LED式表示器のフォントも細かい表示に対応したものに仕様変更され、車内の側壁などはアルミを用いたものになっており、初期グループからかなり仕様が変更されている。
10次車からは、ドアが開閉する際の騒音をさらに低減した新エンジンに変更されている。
韓国鉄道5000系電車 バリエーション
11次車からは車内照明の回路が改良され、交直デッドセクションを通過する際に車内照明が消灯しないようになった。
パンタグラフはシングルアーム式に変更され、搭載数も編成で3基に削減されている。
前面形状に大きな変化はないが、夜間走行時の視界確保のため、行先表示器と列車番号表示器の間にLED式の前照灯が増設されている。そのため、蛇の目のような前照灯に加えて、3つ目の前照灯を搭載したことから「サムヌニ（삼눈이）」という呼称がついている。
また、10次車まで優先席のみ開閉可能であった側窓（内折れ式）は固定窓となり、開閉不可能となった。
311x95～311x98編成の車内には防犯カメラ（CCTV）が製造当初から設置されている。またこの11次車から設計最高速度が120km/hに引き上げられた。
3世代車の中でも初期グループとされる7次車は2005年製造でありながらすでに老朽化が目立っており、耐用年数25年を迎える2030年に置き換えられる予定。なお、中央線や光明シャトルなどの初期グループ車両も2030年に置き換えが行われる。
12次車(312x04編成 - 312x07編成) 13次車(312x08編成 - 312x15編成)
12次車は2019年度、13次車は2022年度から、1000系1x74編成 - 1x81編成・1x83編成 - 1x86編成の置き替え用車両として12編成120両が導入された。
前面形状は381000系2次車に準じたくちばしのように先頭部が長い形状の「チュドゥンイ（주둥이）」となり、車両間の貫通扉と、前面の非常扉が廃止されている。2017年に改正された鉄道安全法により、衝突エネルギー吸収装置の搭載が義務化されたために、クラッシャブルゾーンを設けている。なお、先頭車両は前述したクラッシャブルゾーンと長い形状を含めて全長21mを超える。
また、前面及び側面のLEDは3色からカラー式に変更された。なお、制御装置は現代ロテム製に変更された。
13次車は18年ぶりに塗装が変更され、1号線の路線カラーである青色が強調された塗装になり、車内の座席スペースを480mmに拡大し、扉間の座席数が7席から6席に減少されている。また、座席はモケットシートからプラスチックシートに変更されている。また、車内側の扉や座席にピーナッツに類似した模様が描かれている。また、12次車ではトンネル内及びホームで前面部分が損傷してしまう事故が発生したため、13次車では前面部分に若干の変更がされている。
なお、この車両は12次車と区別するために「新チュドゥンイ」と区別されることが多く、2025年現在では韓国鉄道公社の車両では新トングリに続く勢力となっている。
14次車(312x16編成 - 312x23編成) 15次車(312x24編成 - 312x56編成)
311000系1世代車の老朽化に伴う置き換え用車両として、2022年から宇進産電にて製造され、2023年から運行を開始した。311000系は製造時からステンレス車体を採用してきたが、本車両はダブルスキン構造のアルミ車体となり、前面形状はソウル地下鉄の5000系4次車に準じた平坦な形状となり「キューブ（큐브）」と呼ばれる形状となった。
なお、シングルアーム式のパンタグラフでは地下鉄1号線内の直流電化区間の剛体架線でアーク放電が発生してしまうため、下枠交差式パンタグラフに再び戻された。
制御装置は、釜山地下鉄2号線の機器更新車やソウル軽電鉄新林線で採用された宇進産電製となった。製造から一定経過した後、制御装置のソフトウェアが更新されたため、製造当初よりもピッチが低い音となっている。
今後は1世代車である1～3次車の41編成を全て置き換える予定。2024年8月30日をもって、41編成にあたる312x56編成の導入が完了したが、1世代車は一部の編成でCCTVを設置したうえで2028年まで走行することとなっている。
営業運行から年月が経たないうちにSIV（補助電源装置）を中心とした機器類の故障が頻発しており、これに伴い三基搭載されているSIVのうち、一基を稼働せず二基のみを稼働させる対応や、京釜電鉄線や長項電鉄線などの長距離運用から外すなどの対応を行っているが、SIVの稼働数を減らしたことにより、特に冬季の寒さが厳しくなる時期に暖房装置の機能が低下し、乗客や乗務員・運転手などから苦情が多く集まっている。その他の期間も故障報告が多く、2024年3月時点で月に20件以上もの報告が集まっており、全国鉄道労働組合は2024年3月19日、製造会社の宇進産電に対し、「安全が優先。根本的な安全対策を設けよ。」と批判した。しかし、鉄道経済日報では給電方式の問題によって過電圧が発生し、給電方式を変えれば解決されたという内容が報道された。また、回生ブレーキで発生した電力が変電所の容量を超過して発生した問題であることが明らかになった。そのため、電力の給電方式を変更して以降は故障率が減少してきており、2025年6月現在では京釜電鉄線や長項電鉄線の長距離運用にも復帰している。
韓国鉄道5000系電車 編成表
312x03編成までは2016年末時点での編成、312x04編成からは製造時の編成。
2017年に編成を解体した311x01編成と311x02編成、および2018年に編成を解体した341000系の341x02編成と341x04編成の中間車を利用し、1000系編入車の差し替えを行った。
また、341000系の状態不良車の差し替えにも使用されている。詳細は韓国鉄道2000系電車#編成表を参照。
韓国鉄道5000系電車 その他
普段は‘5x01編成（311x01編成）’のように呼ばれているが、これは鉄道ファンの表現であり、韓国鉄道公社などからは基本的に‘5001-5101編成’のような形で呼ばれているという。なお、列車の呼称については形式名では長すぎるため、現地の鉄道ファンからは前面に因んだニックネームで呼ばれている。このニックネームは後に韓国鉄道公社のYoutube動画でも用いられた。
宮原哲
宮原 哲（みやはら あきら、1955年 - ）は、日本のコミュニケーション学者。西南学院大学教授。専門は対人コミュニケーション学、異文化コミュニケーション学、医療コミュニケーション学。
宮原哲 略歴
1955年福岡県北九州市生まれ。1978年西南学院大学文学部外国語学科英語専攻卒業。1980年ペンシルベニア州立大学（Pennsylvania State University）大学院スピーチ・コミュニケーション学研究科修士課程修了（M.A.）。1983年同大学大学院博士課程修了（Ph.D.）。1982年～1986年ペンシルベニア州立ウエスト・チェスター大学（West Chester University）コミュニケーション学科専任講師、助教授。1986年西南学院大学文学部外国語学科英語専攻専任講師、1988年助教授を経て、1994年教授及び同大学大学院文学研究科英文学専攻教授。コミュニケーション様式の異文化比較、コミュニケーション能力の日本式類型、医療者と患者・家族のコミュニケーション行動などに関する研究を行っている。
宮原哲 略歴
1991年～1992年デラウェア大学（University of Delaware）客員研究員。1996年ハワイ大学（University of Hawaii）フルブライト上級研究員。2011年～2014年日本コミュニケーション学会（Japan Communication Association）会長。2011年～2012年日米コミュニケーション学会（Japan-U.S. Communication Association）会長。国際コミュニケーション学会（International Communication Association）、全米コミュニケーション学会（National Communication Association）などに所属する。RKB毎日放送番組審議委員、志免町男女共同参画推進審議会会長も務める。
宮原哲 論文
Miyahara, A. (1998). Philosophical issues in cross-cultural research on communication competence between Asians and Westerners. In D. R. Heisey & W. Gong (Eds.), Communication and culture: China and the world entering the 21st century (pp. 57-70). Amsterdam: Rodopi.
Miyahara, A. (2004). Toward theorizing Japanese interpersonal communication competence from a non-Western perspective. In F. E. Jandt (Ed.), Intercultural communication: A global reader (pp. 279-292). Thousand Oaks, CA: Sage.
宮原哲 論文
Miyahara, A., Kim, M.-S., Shin, H.-C., & Yoon, K. (1998). Conflict resolution styles among "collectivist" cultures: A comparison between Japanese and Koreans. International Journal of Intercultural Relations, 22(4), 505-525.
Chen, G.-M., Miyahara, A., & Kim, M.-S. (2013). East Asian communication studies. In P. Simonson, J. Peck, R. T. Craig, & J. P. Jackson (Eds.), The handbook of communication history (pp. 467-481). New York: Routledge.
宮原哲 論文
Kim, M.-S., Chen, G.-M., & Miyahara, A. (2008). Communication as an academic field: East Asia. In W. Donsbach (Ed.), The international encyclopedia of communication (Vol. 2, pp. 602-609). Oxford: Blackwell.
Kim, M.-S., Hunter, J. E., Miyahara, A., Horvath, A.-M., Bresnahan, M., & Yoon, H.-J. (1996). Individual- vs. culture-level dimensions of individualism and collectivism: Effects on preferred conversational styles. Communication Monographs, 63(1), 29-49.
及能正男
及能 正男（きゅうのまさお、1934年1月27日 -2021年11月13日 ）は日本の経済学者（金融学）、元西南学院大学教授。
及能正男 来歴
北海道函館市出身。東北大学経済学部経済学科卒。1957年三井銀行に入行。調査部、外国部、ニューヨーク支店、デュッセルドルフ支店、国際部を経て、本店業務推進役人事部開発人事室担当に。1987年3月退職し、同年から2004年まで西南学院大学教授。この間、貿易研修センター客員研究員・教授を務めた。
2021年(令和3年)11月13日、病気のため、東京都世田谷区の自宅で死去した。87歳。葬儀・告別式は近親者で行い、喪主は長女の雅子が務めた。
有吉威
有吉 威（ありよし たけし、1937年（昭和12年）3月3日 - 2018年（平成30年）4月19日）は、日本の実業家、政治家、福岡県直方市長（2期）。
有吉威 経歴
福岡県立鞍手高等学校から西南学院大学に進学。大学在学中から有吉鉱業社長、九州酸素社長を務める。1965年（昭和40年）直方ガス社長に就任。
1995年（平成7年）より直方市長に2選。市長在職中、成人式での若者の道徳性の無さに「やかましい！」と一喝し、「これで祝辞といたします」との一言だけで退席した。
2003年（平成15年）2月、公共工事に関する贈賄容疑で福岡県警に逮捕され、市長を辞職した。
2018年（平成30年）4月19日、81歳で死去。
写実主義
写実主義（しゃじつしゅぎ）、あるいは現実主義は、現実を空想によらず、ありのままに捉えようとする美術上、文学上の主張のこと。リアリズム（英：Realism）、レアリスム（仏：Réalisme）。
藤吉敏生
藤吉 敏生（ふじよし としお、1932年4月11日 - 2024年6月23日）は、日本の実業家。日刊工業新聞社会長・社長。
福岡県立修猷館高等学校を経て、1955年に西南学院大学商学部卒業。同年日刊工業新聞社に入社する。取締役、専務などを経て1986年に代表取締役社長に就任した。
小嶋勇介
小嶋 勇介（こじま ゆうすけ、1930年 - ）は、マスコミ論研究者。
九州大学法学部卒業、裁判所書記官を経てNHK入社、報道部考査室勤務。1991年にNHKを定年退職。
東海大学福岡短期大学非常勤講師（マスコミ論）。福岡市肢体障害者福祉協議会理事。NHK福岡文化センター講師。西南学院大学、東海大学福岡短期大学の非常勤講師を歴任した。
湯原県
湯原県（とうげん-けん）は中華人民共和国黒竜江省ジャムス市に位置する県。県人民政府の所在地は湯原鎮。
湯原県 歴史
1905年（光緒31年）、清朝により設置された。
斉藤レイ (女優)
斉藤 レイ（さいとう れい、本名：斉藤 礼子（さいとう れいこ）、1966年10月9日 - ）は、日本の女優、声優。栃木県出身。レディバード所属。劇団東京キッドブラザース出身で、過去にはラブライブに所属。名前の表記は「斉藤レイ」が正しいが、「斎藤レイ」と書き間違えられることが多い。
斉藤レイ (女優) 来歴・人物
小学5年生の時に学校推薦でNHK児童劇団に入団。高校時代は演劇しか頭になかった程、芝居に夢中な少女だったと本人は語っている。
その後、東京キッドブラザースに入り、ミュージカルを中心に舞台活動を続け、活躍の場をテレビ・映画へと広げる（デビュー初期は「斉藤 レイ子」の芸名で活動していた）。
テレビでは、2001年、スーパー戦隊シリーズ『百獣戦隊ガオレンジャー』で敵の女幹部ツエツエ役を演じた。『ガオレンジャー』終了後にヘアヌード写真を出した。
アニメ『こちら葛飾区亀有公園前派出所』ではジョディー・爆竜・カレン役を務めるなど、声優としても活躍している。また楳茂都流（うめもとりゅう）という日本舞踊（上方舞）の流派にも入門したり（名取）、バレエに通うなど日頃から自身の表現の幅を広げている。
立川俊之
立川 俊之（たちかわ としゆき、1966年〈昭和41年〉4月17日 - ）は、日本の歌手、シンガーソングライター。埼玉県草加市出身。元大事MANブラザーズバンド、大事MANブラザーズオーケストラのボーカル。血液型はA型。
立川俊之 略歴
1982年、バンド“Around Midnights”を戸村公彦や田岡広宣と結成。1988年、山田哲生が加入し“大事マンブラザーズバンド”に改名して活動を続ける。
1990年、“大事MANブラザーズバンド”に改名。
1991年1月25日、ファンハウスからメジャーデビュー。3枚目のシングル「それが大事」が大ヒットし1992年3月、日本ゴールドディスク大賞 部門賞のベストVニューアーティスト賞を受賞する。実売数は180万枚を超え、1992年度年間第4位。
1992年7月に日本コロムビアへ移籍。
1994年9月21日、初のソロアルバム『Theatrical Songs』をリリース。
ラジオでは、TBSラジオ他の『パックインミュージック21』や静岡放送 (SBS) ラジオ『ラジカルモンスター』（1996年4月 - 1997年3月）のパーソナリティとしても活躍。
大事MANブラザーズバンド解散後の1996年、小牟田聡と共に「TT.Charlie」を結成。翌年NHK教育テレビ「天才てれびくん」の1997年度オープニングテーマ『パリは恋の街』を発表。
2002年、バンド「T.T ORCHESTRA」を結成し、2004年にアテネパラリンピックの日本選手応援歌『最大のピンチは絶好のチャンス』を発表。
立川俊之 略歴
2007年、ソロ活動を開始。Acoustic Live等を行った。同年12月7日、ソロアルバム『DAY BY DAY』をリリース。
2009年1月、公式HPにて「大事MANブラザーズオーケストラ」の結成を発表。
2011年5月20日、デビュー20周年を記念してアコースティック・ソロアルバム「Restart From The Basic」をリリース。
2012年6月6日、ソロアルバム第2弾「I'm The One」をリリース。
2012年11月1日、2012年版クリスマスソング「Under The Christmas Tree」がiTunesにて配信開始。
2012年11月、株式会社Ts office設立　代表取締役に就任
2013年4月1日、ソロアルバム第3弾「No Meaningful Life」をリリース。
2016年4月13日、デビュー25周年記念アルバム「喜楽人生」をリリース。『それが大事』のアンサーソング『神様は手を抜かない』が収録される。
2021年6月25日、「それが大事」30周年に伴い『それが大事 30th Anniversary』を配信にてリリース。
2022年12月15日、シングル「少なくとも今は」を配信にてリリース。
立川俊之 楽曲提供
Allie
「I'LL BE IN YOUR EYES」（作詞・作曲）
「Sのロリータ」（作詞・作曲）
「折れそうな夜なのにあなたは支えてくれない」（作詞・作曲）
「汚れなき天使よ翼を休めて眠れ」（作詞・作曲）
「SHA-LA-LA HEART BEAT」（作詞・作曲）
「月灯りに背いて」（作詞・作曲）
「Try It Again」（作詞・作曲）
「HAPPY BIRTHDAY」（作詞・作曲）
「無数の誘惑」（作詞・作曲）
「MERRY-GO-ROUND」（作詞・作曲）
「Melodies」（作詞・作曲）
甲突川五石橋
甲突川五石橋（こうつきがわごせっきょう）は、鹿児島県鹿児島市を流れる甲突川にかつて架かっていた石橋群。上流から玉江橋、新上橋、西田橋、高麗橋、武之橋の順。1993年（平成5年）8月6日の鹿児島大水害により5石橋のうち新上橋と武之橋の2橋が流失し、玉江橋、西田橋、高麗橋の3橋が浜町の石橋記念公園に移設保存されている。
甲突川五石橋 解説
玉江橋（たまえばし）は、小野一丁目・永吉二丁目と下伊敷一丁目を結ぶ橋。1849年（嘉永2年）架設。4連アーチ橋。橋名は建設された当時の藩主であった島津斉興の衣類等につけられた「玉の印」に由来するという説と、この付近には湿田が多く所在していたことから、雨が降るたびに入り江の様に水がたまることに由来するという説がある。近隣の鹿児島市立玉江小学校はこの名にちなむ。水害に伴う河川改修により石橋記念公園へ移設、保存されている。
新上橋（しんかんばし）は、鷹師二丁目と新照院町を結ぶ橋。1845年（弘化2年）架設。4連アーチ橋。アーチ径間は中央2つが10.8m、両側が9.5mであった。1993年（平成5年）の鹿児島大水害（8･6水害）にて流失。
西田橋（にしだばし）は、西田一丁目と平之町・西千石町を結ぶ橋。1846年（弘化3年）架設。4連アーチ橋で全長50mであった。眼鏡橋とも呼ばれた。1953年（昭和28年）に鹿児島県の有形文化財に指定された。鹿児島県道24号鹿児島東市来線の路線上に存在した。
甲突川五石橋 解説
高麗橋（こうらいばし）は、高麗町と加治屋町を結ぶ橋。1847年（弘化4年）架設。4連アーチ橋。アーチ径間は中央2つが12.8m、両端2つが11.2mであった。水害に伴う河川改修により石橋記念公園へ移設、保存されている。
武之橋（たけのはし）は、下荒田一丁目と新屋敷町を結ぶ橋。1848年（嘉永元年）架設。5連アーチ橋。甲突川に架かる橋としては最長となる71mであった。鹿児島県道20号鹿児島加世田線の路線上に存在していた。1993年（平成5年）の鹿児島大水害（8･6水害）にて流失。
甲突川五石橋 歴史
江戸時代末期に天保改革を担当した家老・調所広郷が肥後国の石工・岩永三五郎を招いて造った石橋群（鹿児島市教育委員会設置の西田橋説明プレートより）。以来現役の橋として利用され、また貴重な文化遺産として親しまれてきた。
しかし、1993年（平成5年）8月6日の鹿児島大水害（8･6水害）によって新上橋と武之橋が流失してしまう。その後、賛否両論あったが、結局残りの3橋を移設することに決定。現在、2000年（平成12年）に開園した石橋記念公園に、玉江橋、西田橋、高麗橋が移設保存されている。他の2橋（新上橋及び武之橋）は復元の予定はない。
上記2橋は崩壊流失しているため、石材が必要量残っていなかった。そのため、回収された石材は記念公園の周辺整備に使用された。
日本電気硝子
日本電気硝子株式会社（にっぽんでんきがらす 英: Nippon Electric Glass Co., Ltd.）は、滋賀県大津市に本社をおくガラス製造事業者である。日経平均株価の構成銘柄の一つ。
フラットパネルディスプレイ (FPD) 用ガラス市場において、世界シェアの約20％を占めており、米国のコーニング、日本のAGCとともに、3社で市場全体の90％以上のシェアを有している。
日本電気硝子 主力製品・事業
ディスプレイ用ガラス
ガラスファイバ
電子部品用ガラス
建築・耐熱・その他
大阪府立枚方高等学校
大阪府立枚方高等学校（おおさかふりつ ひらかたこうとうがっこう、英称：Osaka Prefectural Hirakata High School）は、大阪府枚方市大垣内町三丁目にある公立高等学校。
大阪府立枚方高等学校 概要
枚方市で最初の府立高校として、1963年に現在地に開校した。普通科と国際文化科を設置している。2020年度以前の入学者は国際教養科として募集されていたが、2021年度入学生より国際文化科に改編している。
当時北河内郡交野町（現在の交野市）にあった大阪府立四条畷高等学校交野分校（1951年設置。昼間定時制、女子4年制・家庭科のみ）を実質的に継承する形で建設されたため、当初は家政科も設置されていた。家政科は1975年に募集停止となっている。
国際教養科および国際文化科では第二外国語として、2年生-3年生で韓国語・中国語・スペイン語・フランス語から1科目選択して学習また、英会話、英語でのプレゼンテーションを行う少人数制授業が週二時間ある。第二外国語、英会話、プレゼンテーション、はネイティブの教員が授業をする。CALL（コール）システムを導入している。
2011年より、イングリッシュフロンティアハイスクールズG2グレード校に指定されている。
大阪府立枚方高等学校 沿革
大阪府では高校進学率の上昇を背景として、団塊の世代が入学する1963年4月に高校を増設することが緊急の課題となっていた。府教委は1963年度を目標に8校増設する計画を立てていたが、北河内地区の高校増設はその計画に盛られていなかった。その後北河内地区や枚方市での府立高校招致運動などを背景に9校の府立高校増設が決定し、市役所の南約500mにある農地（約3.6ha）を造成して枚方高校が開校した。枚方高校設置は四條畷高校交野分校を発展的統合する形がとられたため、開校翌年の1964年度から1966年3月までの2年間は、四條畷高校交野分校が敷地内に同居していた。開校当時枚方市内の公立高校普通科への進学志望者のうち、約半数にあたる320人が枚方高校を志望するなど地元高校への期待がうかがえた。
団塊ジュニア世代を迎える高校生急増期の1986年には、分校として津田校を枚方市東部（津田地区）に設置している。当時、「数年後に生徒減少期に入る見通しだったため、新設校を作ると近い将来の高校統廃合が避けられない」として、「当面は分校として生徒急増期の受け入れに対応する。将来の生徒減少期には、津田校の位置に枚方高校本校を郊外移転させる形で本校・分校を統合する」という構想をもっていた。しかしその後状況が変化し、津田校は1995年に大阪府立枚方津田高等学校として、正式に独立している。
采女村
采女村（うねめむら）は、群馬県の南部、佐波郡に属していた村。
蝶々夫人
『蝶々夫人』（ちょうちょうふじん、英: Madame Butterfly, マダム・バタフライ）は、以下の諸作品をさす。
ジョン・ルーサー・ロングの「蝶々夫人」に関しては#外部リンク先を参照のこと。
『蝶々夫人』（ちょうちょうふじん、伊: Madama Butterfly, マダマ・バタフライ）は、プッチーニによって作曲された3幕もののオペラである。
長崎を舞台に、没落藩士令嬢の蝶々さんとアメリカ海軍士官ピンカートンとの恋愛の悲劇を描く。物語は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィアの弁護士ジョン・ルーサー・ロングが1898年にアメリカのセンチュリー・マガジン1月号に発表した短編小説（Madame Butterfly）」を原作にアメリカの劇作家デーヴィッド・ベラスコが制作した戯曲を歌劇台本化したものである。1904年2月17日、ミラノのスカラ座で初演されたそれは大失敗だったが、同年5月28日ブレシアで上演された改訂版の成功以来、世界のオペラハウスの標準的なレパートリー作品となっている。
色彩的な管弦楽と旋律豊かな声楽部が調和した名作で、日本が舞台ということもあり、プッチーニの作品の中では特に日本人になじみ易い作品である。特に第2幕のアリア「ある晴れた日に」は非常に有名である。