hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ユトレヒト大学 評価
世界大学学術ランキング（2023年）において世界第52位。THE世界大学ランキング（2023年）において世界第66位。QS世界大学ランキング（2024年）において世界第105位。U.S. News世界大学ランキング（2024年）において世界第46位。非英語圏の大学としては、世界のトップ10にも位置づけられる。
ユトレヒト大学 出身者
これまでに卒業生・教員の中から12人のノーベル賞受賞者、6人のオランダ首相、１０人のオリンピック金メダリストを輩出している。
森山大輔
森山 大輔（もりやま だいすけ、1971年9月11日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。高知県宿毛市出身。日本電子専門学校卒業。
森山犬の名義でアダルトゲームの原画家として務めた後、ライトノベルの挿絵を経て『月刊コミックドラゴン』（富士見書房・角川書店刊）で『クロノクルセイド』を連載し、一部からは「漫画」と「イラスト」の違いの分かる絵師と評された。
あとがきなどに用いる自画像は、二足歩行で髪の毛のある犬。
『少年マガジンエッジ』（講談社）2017年6月号から「Mourning Bride」を隔月ペースで連載していたが、2019年9月号に「諸般の都合」で連載中止が発表され、発売予定だった単行本第3巻も制作中止が告知された。『エッジ』での連載中止に際しては「編集部に対する信頼関係を再び取り戻す事が出来なかった」と発表されており、著者も「経緯については先方の発表以上でも以下でもないです」「ネガティブな発信はしない信条」と自身のTwitterでコメントしている。
久米島野球場
久米島野球場（くめじまやきゅうじょう）は、沖縄県島尻郡久米島町の久米島町総合運動公園内にある野球場。久米島町が運営管理を行っている。
久米島野球場 歴史
久米島の仲里地区には久米島町営仲里野球場があり、2005年にプロ野球・東北楽天ゴールデンイーグルスが春季第一次キャンプを行ったが、スタンドやバックスクリーンがないなど設備が不備であったことから、町は今後も長期的に継続して楽天がキャンプ地として使用できるよう本格的な野球場を建設することを決定。
同年春、久米島ホタルドームなどがある具志川地区・鳥島清水地内の総合運動公園内で着工、2006年1月にフィールド部分とメインスタンド（ネット裏部分）が先行して完成し、2月1日からの春季キャンプで仮供用された。同年から楽天のキャンプは一軍・二軍の振り分けが行われ、久米島野球場は一軍が、前年一・二軍合同で使用していた仲里野球場は二軍が使用した。
キャンプ終了後から再び建設工事に着手し、一・三塁側スタンドとバックスクリーン、スコアボード等が設けられ、2007年1月に全面竣工した。なお、現在は高校の野球部の練習や草野球、少年野球など一般利用にも使用されている。
2008年2月21日、久米島で初めてのプロ野球試合となる楽天対千葉ロッテマリーンズの練習試合が行われた。当日は地元ファンが多数見学に訪れ、公式戦さながらの演出で試合が行われ盛況した。
カラコール
カラコール(Caracole、Caracol)は、16世紀から18世紀にかけてヨーロッパの騎兵が使用した戦術。敵前にギャロップで接近し、馬上で射撃をした後に半回転して後方へ下がる機動をいう。
カラコールとはスペイン語でカタツムリ、あるいは螺旋の意味である。敵前で半回転する独特の機動が、カタツムリの殻を思わせることからこのように呼ばれた。フランス語では同様にカタツムリを意味するリマソン(Limaçon)と呼ぶ。この戦術が普及したことから、カラコールは騎兵の半回転をあらわす用語となった。
カラコール 歴史
中世を通してヨーロッパでは馬上槍(ランス)を持った重騎兵、いわゆる騎士が大きな力を発揮した。重騎兵の槍突撃(ランス・チャージ)は、その高い衝力によって歩兵の隊列を容易に崩すことができた。15世紀、スイス人はパイクによる密集方陣を組んでこの脅威に対抗した。グランソンの戦いや、ナンシーの戦いなどでこの戦術は成功を収め、重騎兵の突撃を粉砕した。各国の軍隊は、このスイス槍兵の密集方陣を模倣し、あるいはまた、彼らをスイス人傭兵として雇い入れた。その後、スペインがテルシオ(スペイン方陣)と呼ばれるパイクと火器を組み合わせた大方陣を開発すると、歩兵方陣の防御力はさらに強化された。こうした歩兵の変革の結果、重騎兵の槍突撃の効果は低下し、突撃を許されるのは歩兵隊列が何らかの理由で崩れたときのみとなった。
カラコール 歴史
16世紀中頃、ドイツにおいてホイールロック式のピストルを持った新式の騎兵(レイター)が登場し、槍騎兵をさらなる衰退に追い込んだ。ピストル騎兵は従来の槍騎兵よりも長い射程（10m弱）を持ち、接近戦で優位に立つことができたからである。ホイールロック式ピストルは、点火機構の複雑さから命中精度は高いものの装填に手間が掛かった。当初は一部の裕福な騎士が持つにとどまったが、16世紀末になると国により騎兵への配備が進んだ。17世紀になると、ホイールロック式よりも安価で構造も簡単なフリントロック式ピストルが誕生し、ピストル騎兵はますます一般的になった。ピストル騎兵が増加すると、対抗手段を持たない槍騎兵は減少するしかなかった。このため重騎兵の主流はピストルで武装した胸甲騎兵となっていった。
カラコール 歴史
槍騎兵と入れ替わって騎兵の主力の地位を手にしたピストル騎兵だったが、彼らには致命的な欠陥が存在した。ピストル騎兵は衝撃力が低く、歩兵の隊列を破ることができなかったのである。カラコールはこうした状況から生み出された戦術だった。騎兵の機動力を生かし、敵前で発砲と反転を繰り返すことによって、一方的に攻撃できると考えられたのである。しかし、これは机上の空論に過ぎなかった。騎兵の持つピストルは、射程も命中率も低く、歩兵に効果的な打撃を与えられなかった。むしろ半回転したところで歩兵のマスケット銃に狙い撃ちにされることのほうが多かった。ピストルを用いた胸甲騎兵を火力で支援する火縄銃騎兵（Harquebusier）やカービン騎兵も存在したが根本的な解決にはならなかった。
当時の軍事指揮官たちは、カラコールの効果の低さを認め、騎兵たちに突撃をさせようとした。あるいはまた、もっと接近して射撃するように命令した(ピストルの有効射程は5メートル以下だった)。しかし、当時の軍隊の主力は傭兵であり、彼らは命を危険にさらす突撃を忌避した。傭兵騎兵は敵前で発砲することで、義務を果たしたように見せかけ、射撃を終えるとすぐに半回転した。つまり、16、17世紀の戦場でカラコールが見られたのは、必ずしも軍事指揮官たちの意図した結果ではなかった。兵が突撃を嫌ったがために、結果的にカラコールになってしまったのであった。
16世紀後半から17世紀初頭にかけて、軍事指揮官たちは騎兵の打撃力を回復させる方法を模索した。フランス王アンリ4世は、サーベルとピストルを組み合わせた抜刀突撃戦術(サーベル・チャージ)を考案し、これは一定の成功を収めた。同時代のオラニエ公マウリッツもサーベルとピストルで武装し抜刀襲撃を主任務とした騎兵を整備している。
アンリ4世らの抜刀突撃戦術を発展させ、これを一般化させたのは、スウェーデン王グスタフ2世アドルフであった。グスタフ・アドルフは、砲兵と銃兵の火力支援によって敵の隊列に穴を開け、その後に軽装化した胸甲騎兵を突撃させたのである。このように歩兵、騎兵、砲兵の諸兵科を協同させる戦術を三兵戦術と呼ぶ。この三兵戦術の誕生によって、騎兵は打撃力をある程度ながら取り戻すことができた。効果の低いカラコールは廃れていき、18世紀になるとほとんど見られなくなった。
サーブ 2000
サーブ 2000（Saab 2000）は、スウェーデンのサーブ社が開発したターボプロップ双発旅客機である。
サーブ 2000 概要
サーブが、コミューター機の成功作サーブ340に続いて開発した50/58席級の地域航空用ターボプロップ双発機がサーブ2000である。1988年に機体仕様の決定作業が開始され、同年12月15日にスイスのクロスエアから確定25機、オプション25機のコミットメントを得て機体計画をローンチ、1989年5月に正式なゴーアヘッドとなった。機体は、主翼や胴体などの基本的な構造はサーブ340のものを踏襲し、特に胴体は340と同じ断面でそれを7.55mストレッチしている。このためサーブ2000は、単にサーブ340のストレッチ型と見られやすいが、実際にはターボプロップ・コミューター機の新時代を目指して作られた、全く異なった機体である。
サーブ2000開発最大の主観は、ターボプロップ機でジェット機並みの性能を得ることであった。ジェット機と同等の巡航高度と巡航速度性能を、ターボプロップ機の経済性で実現させることを狙ったものである。一方で、機体の開発コストを低く抑えるために、サーブ340で開発済みのコンポーネントを一部に使うこととした。以上の設計により、サーブ2000は、665km/h以上という高速巡航性能と低騒音性能に優れている。主翼はCASA（スペイン)、後部胴体はウエストランド・エアクラフト、尾翼はヴァルメトと生産を分業した。1992年3月26日に初飛行し、1994年9月に商業運航に就航した。
サーブ 2000 概要
主翼は低翼配置・直線翼であり、垂直尾翼には、前部へ延びるフィンがついている。搭載エンジンはアリソン(現・ロールスロイス)が開発した新世代の大出力ターボプロップであるAE2100である。最大出力は2,722kWである。プロペラは6枚のブレードであり、低騒音に貢献している。また、グラスコックピットとなっている。サーブ340と比較して、胴体は7.55m延長され、主翼の長さもそれぞれ3.3m延長された。
サーブ2000は操縦輪の操作でオートパイロットを解除できない旅客機のひとつであり、この仕組みが重大インシデントの原因となったことがある（ローガンエアー6780便事故）。
サーブ 2000 生産・運用
サーブ 2000は34機がクロスエアで使われたほか、1997年には日本の運輸省（当時、現国土交通省）航空局も飛行点検機として2機を導入した（2019年に運用終了）。しかし、売り上げが低迷したため、1999年に製造が中止された。生産機数は63機。
売り上げが低迷した主な理由は、市場としていた50席前後のコミューター路線に、エンブラエル ERJ 145やボンバルディア CRJ等、低価格のジェット旅客機が登場し、競争に敗れたことである。このためサーブ社は旅客機市場から撤退することとなった。
サーブ 2000 派生型
エリアイレーダーを搭載する早期警戒管制機（Airborne Early Warning & Control）。パキスタン空軍やサウジアラビア空軍が採用。
サンフランシスコ・エグザミナー
サンフランシスコ・エグザミナー (The San Francisco Examiner) とは、カリフォルニア州サンフランシスコで発行されている日刊紙である。1863年に創刊された『デモクラティック・プレス』、1865年に創刊された『デイリー・エグザミナー』を前身とする。
サンフランシスコ・エグザミナー 概要
1887年、ウィリアム・ランドルフ・ハースト（当時23歳）が『デイリー・エグザミナー』の経営権を父ジョージ・ハーストから引き継ぎ、『サンフランシスコ・エグザミナー』に改称した。ジョージ・ハーストはこの新聞をギャンブルの支払いとして手に入れたといわれている。アンブローズ・ビアス、マーク・トウェイン、そしてサンフランシスコ出身のジャック・ロンドンといった執筆陣に支えられた『サンフランシスコ・エグザミナー』は売り上げを大きく伸ばした。躍進の要因としては、スキャンダルを風刺を書き立てるエグザミナー流のイエロー・ジャーナリズムに加えて、米西戦争や、それに続くフィリピンの植民地化を支持したことにある。
大震災によってサンフランシスコが壊滅的な被害を受けた1906年には、ライバル紙『サンフランシスコ・クロニクル』および『サンフランシスコ・コール』と合同での発行を行った。
サンフランシスコ・エグザミナー 概要
1965年から35年の間、『サンフランシスコ・クロニクル』と共同事業協定に基づいたすみわけを実施。『クロニクル』は朝刊紙、『エグザミナー』は夕刊紙となる。
2000年、『エグザミナー』の名称、アーカイブ、配送トラック35台、（2年以上の）補助金6,600万USドルは、ハースト社の『クロニクル』獲得の一環として、テッド・ファングに譲渡された。ハースト社が『サンフランシスコ・エグザミナー』を最後に発行したのは2000年11月21日である。その後すぐ、サイズが大幅に縮小されてタブロイド紙になった。
2004年2月19日、コロラド州デンバーを拠点とする資産家フィリップ・アンシュッツが『エグザミナー』とその印刷工場をおよそ2000万USドルで買収したと発表された。
東運輸
東運輸株式会社（あずまうんゆ）は、沖縄県石垣市に本社を置く企業。市中心部の石垣バスターミナルを基点に、石垣空港とを結ぶ連絡バスや、石垣島内各集落とを結ぶ路線バス、および貸切バスを運行するバス事業者である。
東運輸 歴史
石垣でのバス事業は1930年（昭和5年）に個人が石垣 - 白保での貨客輸送を行ったのが始まりであるが、営業不振でまもなく事業終了となった。
1935年（昭和10年）には合資会社の八重山自動車商会が設立され、やはり石垣 - 白保でバスの運行を開始。1938年（昭和13年）には後に東運輸代表となる糸州長勝の経営に移行。この頃から戦時下で燃料入手が困難となり、1943年（昭和18年）に木炭自動車による運行、さらには馬車による運行に切り替えられたが、1944年（昭和19年）頃には事業を中止した。
戦後、八重山通運社が日本軍からの払い下げトラックにより運行したが、1946年（昭和21年）1月に八重山支庁に接収され政府の事業となった。
1950年（昭和25年）、ガリオア資金による日本製自動車の支給の際に、戦前からの業者との条件が付いた。該当者は八重山自動車商会の代表であった糸州長勝しかおらず、これを引き受けることとなった。
東運輸 歴史
1950年（昭和25年）6月2日、大浜町民を中心とした株主の協力を得て、130万円の資本金、12名の従業員で東運輸株式会社を設立。6月24日に路線バス事業、7月5日にトラック事業の認可を受け、9月2日にバス2台、トラック2台で運輸を開始した。バスは石垣から白保までを1日5往復し、移民入植により道路が開通するたび路線を拡大したが、車両故障などでバスが動けなくなると、運転手が会社へ連絡できる場所へ出るのに一晩かかることもあった。
この頃は通勤・通学と言えばバス利用で、運行ダイヤも通勤・通学に合わせて編成するなど住民生活に密着した運営を行った。市街地と集落の間での物品輸送もバスが行っており、車掌は集落の住民から受けたメモを片手に買い物に忙殺される状況であった。貨客混載のため車内は満杯状態で、貨物専用車を1日1回路線バスの続行で走らせて対応した。パイナップル産業が活性化したのもこの頃で、作業員輸送で臨時便を運行する賑わいであった。
東運輸 歴史
昭和30年代前半は乗車率も稼働率も良好であったが、低運賃のため運賃収入が低めであったことや続々と開通する路線に対応するための車両購入費により経営状況は良くなく、増資に次ぐ増資で場を凌いだ。このような状況に株主は疲弊し、後述の他社参入の動きの表面化で株を手放す株主が続出。設立当初は20数名いた株主は数名にまで減少した。経営の立て直しに大型資本導入が必要な状況で、1959年（昭和34年）に沖縄バスから出資を仰ぎ、他社との競争に備えた。
八重山交通（山田バス）とは激しい競争となり、新聞紙上を連日賑わすなど政争の具ともなった。山田バスは農業組合振興バスという名の貸切バスで乗合行為をする違法なもので、度々の警告にも応じず過当競争に陥った。山田バスへ行政処分の際は機動隊に出動準備要請をしてからナンバープレートを外す状況であった。
その山田バスは経営危機に陥り、政府勧告により吸収合併することとなった。1963年（昭和38年）1月10日付で事業を譲受し、これによる事業計画変更では無駄な路線のほとんどが変更された。直接の競争は約3年であったがその後の経営にも大きく影響し、後遺症は1973年（昭和48年）3月の営業権償却まで続いた。沖縄バスが保有する株は1964年（昭和39年）1月24日付で全株を買い戻している。
東運輸 歴史
農業の近代化やモータリゼーションの進行により乗客が激減し、昭和40年台後半から単独路線として維持できない路線の統合、それでも維持できない路線の廃止が行われた。
1972年（昭和47年）5月15日の沖縄県の日本復帰後も自動車交通は右側通行が続いていたが、1978年（昭和53年）7月30日に左側通行へ変更されることとなった（詳細は730 (交通)を参照）。これによりバスのハンドル位置や乗降位置の変更に向けて、政府の補助など様々な対策が採られた。
島内の自動車学校を借りて乗務員訓練を行ったほか、バスターミナルの乗り場も改造。車両は26台を新規導入することとなり、メーカーなど検討の結果、沖縄ふそう自動車より三菱自動車（後の三菱ふそうトラック・バス）製を24台、新沖縄いすゞ自動車よりいすゞ自動車製を2台購入。この他に旧車3台を川崎車体工業（川崎ボデー、後のいすゞバス製造およびジェイ・バス）へ送り改造を施した。
一度に新規導入したことから車両更新時期も全車同時期となるため、計画的な更新が検討されている。
東運輸 事業所
本社、本社営業所（貸切バス）
沖縄県石垣市字真栄里908
石垣バスターミナル、バスターミナル営業所（路線バス）
沖縄県石垣市美崎町3
東運輸発足以降、本社、営業所、車庫は大浜町内に置かれ、移転も町域内で行われていたが、石垣市の都市計画により現在地にバスターミナルが計画された。石垣市より約2千坪の土地を借り受けて、東運輸によりバスターミナルビルが建設された。
乗客数減少などにより経営状況が悪くなり、車両更新もままならない状態となったことから、バスターミナル建設資金の返済期間猶予を申し出たが却下された。後にバスターミナルビルの経営分離勧告を受け、1970年（昭和45年）9月1日に不動産を引き継ぐ別会社として石垣バスターミナル株式会社を設立した。
東運輸 乗車券
定期観光バスを除き 全路線で使用可能。
バスターミナル・路線バス車内・石垣空港バス停[= 東バス係員がいる場合のみ] で購入可能 (現金での支払いのみ)。
スタンプは「有効期限の 月 日 時」が押される。
購入時より24時間利用可能。大人：1,000円 小人：500円
別称「5日間フリーパス」だが、購入時より120時間 (= 実質上の5日間) 利用可能。大人：2,000円 小人：1,000円
東運輸 現行路線
2018年（平成30年）12月1日現在。経路先頭の数字は系統番号。
2013年（平成25年）3月7日の新石垣空港（現名称：石垣空港）開港に伴い、4 平得・大浜・白保経由は白保線（バスターミナル - 白保）の延長、10 アートホテル・ANAインターコンチネンタル経由は新規路線として運行。早朝・夜間を除き各系統30分間隔、両系統合わせて15分間隔で運行される。10の一部に設定されていたかりゆし倶楽部経由便は2015年（平成27年）10月1日より、八重山支庁(現：沖縄県八重山合同庁舎前) - 石垣空港間無停車の準急便は2018年（平成30年）1月1日より休止された。(※【再掲】 10系統は 新型コロナ感染対策等により減便中：2022年4月時点)
白保線は東運輸発足当初から運行されるもっとも歴史ある路線。5往復で運行を開始し、1980年（昭和55年）9月現在で28本設定されていた。
東運輸 現行路線
空港線は1962年（昭和37年）3月11日に認可された飛行場線が最初で、1966年（昭和41年）4月21日に廃止され白保線の一部便を空港経由とすることで対応。1979年（昭和54年）6月28日に空港線として認可された。旧空港に乗り入れる10 空港線（バスターミナル - ホテル日航八重山（現・アートホテル石垣島） - みんさー工芸館前 - （旧）石垣空港 - ANAインターコンチネンタル - 大浜信泉記念館前 - バスターミナル）は現行の空港線運行開始に伴い廃止となった。旧空港跡地に移転した沖縄県立八重山病院発着の路線については#八重山病院線を参照。
2015年（平成27年）6月22日よりカリー観光が離島ターミナル - 石垣空港間直行バスを運行している。石垣空港では客引きまがいの行為が見られるとの指摘があり、空港担当者は両社協定も視野に入れるなど対策を施したいとしている。他社参入を受けて東運輸も同区間で直行便を運行する方針を表明。2017年（平成29年）8月に同年9月よりアートホテル石垣島・ANAインターコンチネンタル経由を廃止し、新たに
を運行する旨を発表したが、新規路線中止・現行路線継続となった。所要時間は2017年（平成29年）8月1日よりカリー観光と同じ最短30分で結んでいたが、2018年（平成30年）1月1日より運行の円滑化として最短32分に延ばされた。
東運輸 現行路線
各系統、白保 - 伊原間 - 平野間はフリー乗降区間。2013年（平成25年）3月7日の新石垣空港開港に伴い同日より白保 - 盛山の間で石垣空港経由となり、バスターミナル - 石垣空港間は離島ターミナルに立ち寄らない以外は4と同経路である。
2 西回り一周線はバスターミナルから西部経由で伊原間へ至り、伊原間から上記経路でバスターミナルへ戻る系統。3 東回り一周線はバスターミナルから上記経路で伊原間へ至り、伊原間から西部経由でバスターミナルへ戻る系統。
5 平野経由伊原間線はバスターミナル→平野（滞泊）→伊原間→平野→バスターミナルと日付を跨いでひとつの系統として運行される。翌朝の伊原間 - 平野往復は伊原間小中学校の登校日に運行。休校日の場合はバスターミナル発の時点で5番ではなく後述の6番として運行され、平野で滞泊せずにバスターミナルに戻る。6 平野線はバスターミナル - 平野を当日中に往復する系統。
伊原間までは1954年（昭和29年）3月8日に伊原間東線（東回り伊原間線）として運行開始。1956年（昭和31年）7月21日に東回り一周線および西回り一周線を設定。1958年（昭和33年）12月20日に伊原間から平野まで延長された。
東運輸 現行路線
このほか、バスターミナルから上記経路で平野へ至り、平野から上記経路で伊原間、伊原間から西部経由でバスターミナルへ戻る東回り平野一周線が設定されていた。
このほか、1972年（昭和47年）5月6日からバスターミナル - バラビドー - おもと - 川原 - 大浜 - バスターミナルのおもと経由川原線が設定され、1980年（昭和55年）9月現在で川原線とおもと経由川原線合わせて5本設定されていた。
登野城小学校 - 名蔵は往路・復路で経路が異なる。吉原・川平地区は、吉原で折り返し後に川平を経由する便と、川平を経由した後に吉原で折り返す便の何れかとなる。
1980年（昭和55年）9月現在は往復ともバスターミナル - 川平 - 吉原間で運行され、現行復路経路にはバスターミナル - 八重守の塔 - 名蔵 - 嵩田 - おもと - バラビドー - バスターミナルの名蔵経由おもと線が設定されていた。
1955年（昭和30年）4月に個人が運営する川平線を買収し運行開始。1980年（昭和55年）9月現在はバスターミナルから川平まで吉原線、伊原間方面と同一経路であったが、現行経路は唐人の墓など海沿いを経由し、川平リゾート地区まで運行される
東運輸 現行路線
11：バスターミナル - 大浜信泉記念館前 - ANAインターコンチネンタル - みんさー工芸館前 - アートホテル石垣島 - 健康福祉センター - バラビドー - おもと - サッカーパークあかんま - 富野 - 米原ヤシ林入口 - 山原 - 吉原 - 大嵩 - 川平 - クラブメッド - 川平 - 大嵩 - 吉原 - 山原 - 米原ヤシ林入口 - 富野 - サッカーパークあかんま - 三和入口 - 盛山北 - 石垣空港
バスターミナルから上記経路で川平まで運行していたが、新石垣空港開港時に川平 - クラブメッド間およびサッカーパークあかんま - 石垣空港間を延伸し、川平地区など西部や川原・三和地区から空港へのアクセスにも対応させた。
各系統、大嵩西入口 - 伊原間間はフリー乗降区間。
2 西回り一周線はバスターミナルから上記経路で伊原間へ至り、伊原間から東部経由でバスターミナルへ戻る系統。3 東回り一周線はバスターミナルから東部経由で伊原間へ至り、伊原間から上記経路でバスターミナルへ戻る系統。8 西回り伊原間線はバスターミナル - 伊原間間を上記経路で往復する系統。
東運輸 現行路線
1955年（昭和30年）3月29日に伊原間西線（西回り伊原間線）として運行開始。1956年（昭和31年）7月21日に東回り一周線および西回り一周線が設定された。このほか、バスターミナルから東部経由で平野へ至り、平野から伊原間、伊原間から上記経路でバスターミナルへ戻る東回り平野一周線が設定されていた。
沖縄県立八重山病院が、2018年（平成30年）10月1日に旧石垣空港跡地に移転・開院したことに伴い新設された路線である。
当初、病院敷地内にバス停留所を設置し、現行路線を病院経由とすることで調整していたが、採算等の見極めに時間がかかり、八重山病院の移転開院に間に合わなかった。運行開始は認可が下り次第としていたが、同年12月1日より運行を開始。
2019年（平成31年）2月まで3ヶ月間期間限定の試験運行とされていたが、同年4月以降も石垣市が赤字を全額補填し運行されることとなった。
2019年（令和元年）9月1日に路線を新川、真喜良方面に延伸するとともに、市街地の桃林寺から桟橋通り（県道87号）までの区間を4号線経由から2号線（県道79号）経由に変更した。
定期観光バスは石垣島一周コースおよび半周コースの2コースが設定されている。
1958年（昭和33年）12月20日に石垣島一周観光バスの運行を開始した。
東運輸 廃止路線
石垣市地域公共交通協議会が主体となり東運輸が運行受託する形で、2013年（平成25年）2月12日より2週間の無料実験運行が行われ、バス路線がない地域住民など利用者からの要望が多かったことから同年10月1日より29人乗りのバスを使用し200円均一運賃で運行を開始（順周り・逆回り各12便（土日祝日は各8便））。
運行開始から1ヶ月間の乗車人員は目標の半数程度にとどまり、車を持たない高齢者からは好評であった反面、わかりやすい運行コース、運行範囲の拡大、100円バスとしての運行などの要望が出た。また、ルート変更や小中学校の通学対応等のための時刻調整についても要望がある。
2016年（平成28年）10月1日には、石垣市健康福祉センターを経由するようルートを変更。2017年（平成29年）10月1日からは、運行回数を順周り・逆回り各6便に減便するも赤字解消の目処が立たず、2018年（平成30年）3月31日の運行をもって廃止となった。
東運輸 車両
2003年（平成15年）3月、高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律（交通バリアフリー法）の基準に適合した車両として、沖縄県内の事業者で初めて低床車両（ワンステップバス）を導入。3月24日より白保線にて運用を開始した。
2007年（平成19年）にも追加導入するなど引き続き低床化を推進。2015年（平成27年）3月31日現在保有する路線バス車両28台中ノンステップバスなどの基準適合車両は19台と、半数以上が低床車両となっている。貸切バス車両では車椅子昇降装置付車両を1台保有する。
特定バス事業は1992年（平成4年）6月19日に空港旅客ターミナルと航空機の間（石垣空港制限区域内）で航空機搭乗客輸送（ランプバスの運行）の許可を受けた。2015年（平成27年）3月31日現在休止中で、車両は4台登録されている。
貸切バス事業は1959年（昭和34年）4月6日に認可を受け、路線バス予備車両5台を貸切兼用として運用した。車両は2015年（平成27年）3月31日現在で34台登録されている。
東運輸 生活路線
川原線、西回り一周線、東回り一周線、平野線、平野経由伊原間線、西回り伊原間線、吉原線は、沿線人口の減少やモータリゼーションの進行により乗客が減少していることから、沿線住民に必要な公共交通確保を目的に、沖縄県と石垣市（西回り伊原間線のみ石垣市単独）による路線維持補助金の対象路線となっており、都度見直しを含めた検討が行われている。2001年（平成13年）には川平線も見直し対象に挙げられていた。
西部の吉原以北、東部の白保以北から市中心部へは朝8時台までに到着する便が設定されておらず、この地域から市中心部への通勤・通学には利用し辛いダイヤとなっており、学生においては寮生活、寮に入れなかった学生は自家用車での送迎を余儀なくされている。また山原地区から川平の小中学校通学に不便なダイヤとなっている。早朝便設定や吉原線路線延長などの要望が出ているが、通学需要取り込みで利用率の向上は見込めるものの、早朝便設定による費用増、補助金受給路線であるため関係箇所との調整が必要とし、2015年（平成27年）現在実現に至っていない。
オラクル・パーク
オラクル・パーク（Oracle Park）は、アメリカ合衆国のカリフォルニア州サンフランシスコにある野球場。旧称パシフィック・ベル・パーク（Pacific Bell Park）、SBCパーク（SBC Park）、AT&Tパーク（AT&T Park）。MLBサンフランシスコ・ジャイアンツが本拠地球場としている。
オラクル・パーク 概要
野球専用球場として建設されたが、開場から2年目の2001年からはアメリカンフットボールやサッカーなどの他競技の会場としても使用されている。特にアメリカンフットボールでは、2001年にはXFLサンフランシスコ・デーモンズの本拠地として使用され、2002年からはNCAAカレッジフットボールのボウル・ゲーム「エメラルドボウル」が毎年末に開催されている（2013年まで。2014年からはサンタクララで開催）。
MLBの球場では初めて、日系企業（カジマ・インターナショナル）が球場建設に本格参入した。また、住民投票の結果税金の投入が認められなかったこともあって、総工費約3億5700万ドルは地方自治体の援助なし。これはロサンゼルス・ドジャースの本拠地ドジャー・スタジアム以来38年ぶりのことだった。
オラクル・パーク フィールドの特徴
本塁から左翼まで339フィート（約103.3メートル）あるのに対し、右翼までが309フィート（約94.2メートル）しかない。そのため右翼方向のフェンスは高さ25フィート（約7.6メートル）もある。さらに右中間は最深部が420フィート（約128メートル）もあり、これは本塁から中堅までより長い。この独特の構造と高いフェンス、そして海からの向かい風が相まって、打者不利な球場であり、特に左打者には非常に不利である。ただ開場当初の文献には左のパワーヒッターには有利と紹介されたこともあり、それを裏付けるものとして、ジャイアンツの往年の左の強打者ウィリー・マッコビーは「右翼フェンスまでの距離を見たら、思わず現役復帰を考えたくなった」と発言している。
オラクル・パーク フィールドの特徴
ジャイアンツ所属選手で、この球場が本拠地となった2000年以降、シーズン30本塁打以上を記録した選手はバリー・ボンズ（2000年〜2004年）、ジェフ・ケント（2000年、2002年）、リッチ・オーリリア（2001年）のわずか3人である（しかも40本塁打以上はボンズのみ）。左打者に至ってはボンズを除くと、2010年にオーブリー・ハフが26本塁打を記録するまでは2000年のJ.T.スノーが記録した19本塁打が最多で20本塁打超えすらおらず、スイッチヒッターを含めても2021年のブランドン・ベルトが記録した29本塁打が最多である（2021年シーズン終了時点）。
本塁打パークファクターが1を超えた年は無く、打者不利であることが得点パークファクターなどの統計指標からも裏付けられている。
オラクル・パーク 設備、アトラクション、演出
右翼フェンス後方がサンフランシスコ湾の入り江になっている。この入り江は、前出のウィリー・マッコビーの名を取って「マッコビー・コーブ（McCovey Cove）」と名付けられた。右翼席も小さいため、場外ホームランが出るとそのほとんどが海に飛び込む。海に飛び込む特大アーチは「スプラッシュ・ヒット（Splash Hit）」と呼ばれており、中にはこのスプラッシュ・ヒットボール目当てに、入り江で舟に乗って待ち構えているファンもいる（特にバリー・ボンズが大リーグ新記録のシーズン73本塁打を記録した2001年には、新記録ボール目当てに多くのファンが集まった）。このスプラッシュ・ヒットが記録されると、ライトスタンド最前列に開場時からの合計本数が電光掲示で表示されるとともに、スタンドと海の中間にある噴水が吹き出る仕組みになっている。2024年現在、今まで最もスプラッシュ・ヒットを打った選手は、ボンズで35本である（2位はブランドン・ベルトの10本）。また、スプラッシュ・ヒットは基本的に左打者、あるいはスイッチヒッターの左打席から打たれたものであったが、2024年9月15日にエリオット・ラモスが、右打者として初めてのスプラッシュ・ヒットを記録している。
オラクル・パーク 設備、アトラクション、演出
ボンズがスプラッシュ・ヒットを多く打っているため、他の打者でも簡単に海へ打てるように思えるが、実際には前述のとおり極めて打者不利な球場であり、右中間方向は深いため130メートル以上飛ばさないとスプラッシュ・ヒットとはならない。
また、打った瞬間から着水までノーバウンドであることが条件であるため、客席などの設備に触れてから着水した場合は認定されない。
したがって並みの打者ではそうそう打てるものではない。ジャイアンツ公式サイトでは、スプラッシュ・ヒットを放った選手のリストが掲載され、ジャイアンツ所属選手に関してはその映像を見ることができる。
「日本人初のスプラッシュ・ヒット達成者は福留孝介」と日本のメディアにおいて紹介されたことがあるが、福留の打球は着水前にスタンドの旗に当たっているため条件を満たしておらず、公式サイトにおいてはカウントされていない。のちに2025年7月12日に大谷翔平が公式にもカウントされるスプラッシュ・ヒットを日本人で初めて記録した。
なお、厳密にはスプラッシュ・ヒットと認められるのはジャイアンツの選手が打った場合のみである。上述の公式サイト上では、他球団の選手による記録は「マッコビー・コーブへのホームラン」と表記され、リストも区別されている。
オラクル・パーク 設備、アトラクション、演出
右翼立ち見席兼通路の下には「ナットホール」という遊歩道があり、アーチ状のところから試合を無料観戦できる。「3回、5回、7回に他の人と交代しましょう」と書かれた看板があり、交代観戦を呼びかけている。
対する左翼席後方には、巨大なグラブとコカ・コーラの瓶がある。グラブはビンテージ・スタイルで、世界最大級の大きさを誇る。サンフランシスコの対岸にある学園都市バークレーに在住の芸術家が製作した。ホームから500フィート（約152.4メートル）も離れたところにあり、未だこのグローブに収まる大ホームランを放った選手はいない。隣にあるコカ・コーラの瓶は長さ約24メートル。中は4つの滑り台になっている。
ジャイアンツ戦においては、8回の時点でジャイアンツがリードしている時にはジャーニーの「Lights」、同点または負けている時には「Don't Stop Believin'」が流れる。
オラクル・パーク 主要な出来事
バリー・ボンズが数々の歴史的な本塁打を放っている。
2001年10月5日、シーズン新記録となる71号を放った。
2001年4月17日に通算500本塁打、2002年8月9日に通算600本塁打、2004年9月18日に通算700本塁打を達成。
2006年5月28日、歴代単独2位となる通算715号本塁打を放つ。
2007年8月7日、歴代単独1位となる通算756号本塁打を放つ。
2025年7月8日、ジャイアンツのベイリー捕手が右中間スタンドに直撃する逆転サヨナラランニングホームランを放った（ジャイアンツ 4x－3 フィリーズ）。捕手としてサヨナラランニング本塁打を放ったのは、1926年のベニー・テイト（ワシントン・セネターズ）以来99年ぶり史上3人目の珍記録であり、同地でランニングホームランが出たのは、上記の2007年MLBオールスターでイチローが打って以来18年ぶり。さらに同日、アスレチックスの1番バトラーが、この日のブレーブス戦の初回に先頭打者としてランニング本塁打を放ち、同日に先頭打者ランニング本塁打、サヨナラランニング本塁打が記録されるのは大リーグ史上初となった。
FRIENDS II
『FRIENDS II』（フレンズ・ツー）は、日本の音楽ユニット・B'zが1996年11月25日にRooms RECORDSからリリースした5作目のミニ・アルバムである。
4thミニ・アルバム『FRIENDS』の続編となっており、25年後の2021年には後継作品となる『FRIENDS III』がリリースがされた。
FRIENDS II 概要
ミニ・アルバムとしては、前作『FRIENDS』以来4年ぶりのリリース。『FRIENDS』の続編であるが、前作のように全曲に1つのストーリー性を持たせてはおらず、一曲一曲のストーリーが全て独立したオムニバス形式の内容となっている。
本作は従来のB'zの作風とは異なるAOR色の強い曲が多く、ボサノヴァやフュージョン、レゲエの導入、フルート、サックス、フェンダーローズやファルセットを多用したボーカル等がフィーチャーされ、松本のギターサウンドにおいてもクリーントーンやカッティング、ワウ等が使用されている。松本は「B'zにとってミニ・アルバムは実験の場。今回はB'zが今までやったことのないジャンルに挑戦する音楽的企画になった。」と語っている。
B'zの作品では初となるデジパック仕様。
ライブでは2021年に行われた『B'z presents LIVE FRIENDS』まで、「SNOW」を除く全曲が未演奏となっていた。
FRIENDS II 楽曲解説
SNOW
曲のほとんどをファルセットで歌った曲。本作の中では比較的シンプルなアレンジをしている。
バラード・ベスト・アルバム『The Ballads 〜Love & B'z〜』にも収録された。
年末に放送された『ミュージックステーションスペシャル スーパーライブ96』で、次曲「傷心」とともに披露された。
ライブでは時折演奏されており、1997年に行われたツアー『B'z LIVE-GYM Pleasure '97 "FIREBALL"』、1998年に行われたツアー『B'z LIVE-GYM '98 "SURVIVE"』、2008年に行われたツアー『B'z LIVE-GYM 2008 "ACTION"』、2021年に行われた『B'z presents LIVE FRIENDS』で演奏された。
FRIENDS II 楽曲解説
傷心
テレビ朝日系『超次元タイムボンバー』のテーマソングとして起用された。
落ち着いた音色のギターソロや、フルートがフィーチャーされていたり、リズム隊にコンガなどの生楽器が生かされているなど、それまでのB'zの楽曲とは違うアプローチがされている。
短いながらもPVが制作されており、ジャケット撮影に臨むメンバーを捉えた映像と、ジャケットや中表紙に映る女性が登場している。歌唱映像は入っていない。
年末に放送された『ミュージックステーションスペシャル スーパーライブ96』で、前曲「SNOW」とともに披露された。
2014年にファンクラブ会報で行われた「まだ自身は聴いたことがないけれど、いつかLIVE-GYMで聴きたいと夢見ている曲」のアンケートで10位に選ばれた。
B'zのライブでは、2021年に行われた『B'z presents LIVE FRIENDS』で、リリースから約25年越しに初演奏された。
sasanqua 〜冬の陽
松本によるインストゥルメンタル。アコースティック・ギターによる導入部「sasanqua」と、エレクトリック・ギターを使用した本編となる「冬の陽」の二部構成となっている。
松本のソロアルバム『House of Strings』、『Strings Of My Soul』にはそれぞれ別バージョンが収録されている。
2021年に行われた『B'z presents LIVE FRIENDS』で初演奏された。
FRIENDS II ライブ映像作品
SNOW
傷心
BABY MOON
sasanqua 〜冬の陽
ある密かな恋
きみをつれて
ポカホンタス郡 (アイオワ州)
座標: 北緯42度44分 西経94度40分﻿ / ﻿北緯42.733度 西経94.667度﻿ / 42.733; -94.667
ポカホンタス郡 (英: Pocahontas County) は、アメリカ合衆国アイオワ州に位置する郡である。人口は8,662人（2000年）。郡庁所在地はポカホンタスである。
ポカホンタス郡 (アイオワ州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,500 km2 (579 mi2) である。このうち1,496 km2 (578 mi2) が陸地で4 km2 (1 mi2) が水地域である。総面積の0.25%が水地域となっている。
ポカホンタス郡 (アイオワ州) 人口動勢
2000年国勢調査で、この郡は人口8,662人、3,617世帯、及び2,430家族が暮らしている。人口密度は6/km2 (15/mi2) である。3/km2 (7/mi2) の平均的な密度に3,988軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人98.49%、アフリカン・アメリカン0.24%、先住民0.17%、アジア0.17%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.30%、及び混血0.61%である。ここの人口の0.89%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は25.40%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が5.30%、25歳以上44歳以下が23.40%、45歳以上64歳以下が24.10%、及び65歳以上が21.70%にわたっている。中央値年齢は42歳である。女性100人ごとに対して男性は96.60人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.20人である。
ポカホンタス郡 (アイオワ州) 人口動勢
この郡の世帯ごとの平均的な収入は33,362米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は40,568米ドルである。男性は27,929米ドルに対して女性は20,515米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は17,006米ドルである。人口の9.10%及び家族の6.60%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の12.30%及び65歳以上の6.50%は貧困線以下の生活を送っている。
損失補償
損失補償（そんしつほしょう）とは、適法な公権力行使により加えられた財産上の特別の犠牲に対して、全体的な公平負担の見地からこれを調整するためにする財産的補償
。
損失補償 概説
歴史的には、損失補償制度には国家賠償制度の障害になっていた主権無答責の法理や違法行為の国家への帰属不能といった要因は存在していなかったことから古くから発展した。
市民革命期の憲法は、財産権の絶対的権利のとしての側面を強調しながら、正当な補償を条件として私有財産を公共のために収用することを認めていた。1789年のフランス人権宣言は、財産の所有を自由や安全、圧政への抵抗と並ぶ自然権と位置づけた（2条）。そして所有権を「侵すことのできない神聖な権利」と認め（17条）、他方で「適法に確認された公の必要が明白に要求する場合」には「正当かつ事前の補償」を条件に所有権の剥奪を肯定していた。
ドイツでは1794年のプロイセン一般国法序章第74条・第75条に犠牲補償の制度が定められ、1874年のプロイセン土地収用法では土地収用に伴う損失補償が定められた。さらに1919年のヴァイマル憲法第153条第2項は「収用は、公共の福祉のために、かつ、法律に基づいてのみなされうる。法律で別段の定めのない限り、それは相当な補償と引き替えに行われる」と定めて財産権に対する損失補償は憲法上の制度となった。
アメリカでもアメリカ合衆国憲法修正第5条が公用収用に対する損失補償を保障している。
損失補償 日本
大日本帝国憲法（明治憲法）は財産権の保障について27条1項に規定を置いていたものの損失補償条項は存在しなかった。損失補償制度（損失補償の要否や補償額等）はすべて法律以下の制定法の定めるところによっていた。1900年の土地収用法（旧土地収用法）には、収用に際しての補償条項があり（第47条）、これに関する争いは通常裁判所の管轄と定められていた（第82条）。
日本国憲法は損失補償について29条3項に規定を置いている。
日本国憲法では財産権の保障だけでなく損失補償も憲法上の制度となった。
私有財産を公共のために用いることを定める法律が補償規定を欠いている場合をめぐって憲法第29条3項の法的性格に関する争いがある。
通説・判例は補償が憲法上必要であるにもかかわらず法律が補償規定を欠くときは憲法上直接に損害補償請求権が発生するとしている。
損失補償 日本
判例では、最高裁が河川附近地制限令事件の判決で、河川附近地制限令4条について「同条に損失補償に関する規定がないからといって、同条があらゆる場合について一切の損失補償を全く否定する趣旨とまでは解されず、本件被告人も、その損失を具体的に主張立証して、別途、直接憲法二九条三項を根拠にして、補償請求をする余地が全くないわけではない」として憲法29条3項に基づいて直接補償請求をすることを認めた（最大判昭和43年11月27日刑集第22巻12号1402頁傍論）。この判決を契機に学説でも補償請求権を憲法上の具体的権利と解することが一般的に承認されるに至っている。
損失補償制度は、国家の適法な侵害に対して、公平負担の理念からその損失を補填する制度であるから、その損失は公平に反する場合（「特別の犠牲」に当たるとき）でなければならない。
財産権の侵害に対する補償の基準は、財産権の規制内容についての二重の基準に対応する。
ただし、警察制限（公共の安全・秩序の維持という消極目的のための制限）に対しては補償は不要であり、公用制限（公共の福祉の増進という積極目的のための制限）には補償が必要であるとする二区分論に対しては、基準としての効用は必ずしも大きくなく、制限の態様によっては、警察制限か公用制限かのいずれかに割り切ることのできない場合があるという指摘もある。
損失補償 日本
補償の要否については、利用規制の態様、原因、損失の程度、社会通念について総合的に判断することが求められる。
なお、対象物の危険性に着目して補償の要否が判断される場合もある（状態責任）。ガソリンタンクはその危険性から道路等から一定の距離を置いて設置することが法令で定められているが（消防法10条4項）、道路拡幅工事によって移転を余儀なくされた場合には移転費用の負担が問題となる。判例は「道路工事の施行によって警察規制に基づく損失がたまたま現実化するに至ったものにすぎず、このような損失は、道路法七〇条一項の定める補償の対象には属しないものというべきである。」と判示して損失補償を否定している（最判昭和58・2・18民集37巻1号59頁）。
憲法29条3項の「正当な補償」の意味については、完全補償説、相当補償説、中間説がみられる。
損失補償 日本
中間説
完全補償と相当補償は二者択一的ではないとして損失補償の原因となる財産権の侵害ごとに完全な補償を必要とする場合と相当な補償で足りる場合があるとする学説が有力になっている。その分類の基準について学説は多岐にわたる。
学説の傾向としては、特別の場合（農地改革や産業の国有化・社会化立法など社会変革を目的とする場合）を除き、国の通常の政策実現に際して生ずる損失の公平負担という見地からすれば、収用等の前後で財産的価値に増減がないということをもって正当な補償と考え原則完全補償をとるべきとみられるようになっている。
判例では、最高裁は農地改革における農地買収の対価の合憲性について「憲法二九条三項にいうところの財産権を公共の用に供する場合の正当な補償とは、その当時の経済状態において成立することを考えられる価格に基き、合理的に算出された相当な額をいうのであって、必しも常にかかる価格と完全に一致することを要するものでない」と相当補償説の立場を示した（最大判昭和28年12月23日民集第7巻13号1523頁）。しかし、土地収用法による損失補償については最高裁は「土地収用法における損失の補償は、特定の公益上必要な事業のために土地が収用される場合、その収用によって当該土地の所有者等が被る特別な犠牲の回復をはかることを目的とするものであるから、完全な補償、すなわち、収用の前後を通じて被収用者の財産価値を等しくならしめるような補償をなすべきであり、金銭をもって補償する場合には、被収用者が近傍において被収用地と同等の代替地等を取得することをうるに足りる金額の補償を要する」と完全補償を必要としている（最判昭和48年10月18日民集第27巻9号1210頁）。
生ける法
生ける法（いけるほう）とは、オイゲン・エールリッヒが提唱した法の概念。一般の人々が受け入れ実践している行為規範のこと。「生きた法」とも。狭義では人々によって受け入れられた慣習法を意味するが、広義には成文法であっても、それが人々の規範や道徳によって積み重ねられてきたものであるなら、生ける法となりうる。労働法などでは、過去の闘争によって積み重ねられてきた結果としての条文が見られるが、これも現在の労使関係で普遍的に受け入れられるならば、広い意味では生ける法といえる。
裁判規範
裁判官の裁判行為を規定するもの、判決を実行するための国家の強制力によって裏打ちされた法
行為規範
社会の人々が一般に受け入れ、日常生活の中で実際にそれにしたがって行動する規範。これを「生ける法」または「生きた法」と呼ぶ。
ポカホンタス郡
ポカホンタス郡（ポカホンタスぐん、Pocahontas County）はアメリカ合衆国内のいくつかの郡の名称である：
親台派
親台派（しんたいは、英: Pro-Taiwanese）とは、中華民国ないし台湾に対して好意的な人物を指す呼称である。反共主義の立場から中華民国（中国国民党）に好意的なのか、台湾独立支持（中華民国否認）の立場から台湾（泛緑連盟派）に好意的なのかで意味が大きく変わる点に注意が必要である。
なお、類義語として「親華派」があるが、こちらは中華民国に好意的な人物のみを指している。
親台派 日本政治史
中華民国（台湾）の民主化前後で意味合いが異なる。
おおむね反共の立場からの、蔣介石率いる中華民国（中国国民党）政権に対して好意的な人物を指す。大日本帝国陸軍軍人の中には、日中戦争を通じて日本軍の実力を高く評価していた蔣の招聘により中華民国国軍の軍事顧問となった者もいる（白団）。
中華人民共和国の成立（1949年）により、占領下の日本は、大陸と台湾いずれかの政府との講和条約締結を迫られた。1950年の朝鮮戦争勃発により中国と米国の関係が決定的に悪化し、日本は1952年に台湾を選択して日華平和条約を締結する。日本では終戦時の蔣介石政府による寛大な処置に恩義を感じている層が大陸からの引き上げ者や元軍人に相当数おり、一種の蔣介石神話を形成していた。彼らの代表が保守派の政治家の中で親台湾派を形成した。一方で保守派の反主流派を中心に大陸中国との政治交流は続けられていた。1972年のニクソン訪中を境に同9月日中国交正常化がはかられたが、これ以降両岸問題は冷戦構造の拘束性のなかで国内政治にも投影され、親中派閥・親台派閥は在日華僑組織を含めた政治問題として存在した。
親台派 日本政治史
中華民国体制からの脱却と台湾独立を目指す台湾独立派及び台湾という国家に対して好意的な人物の事である。小林よしのりなどの反米保守派や渡部昇一などが有名であるが、親米保守にも阿川弘之、岡崎久彦などの親台派は存在する。北京政府が主張する（同時に国際連合でも確認された）「一つの中国」論は「中国の“覇権主義”」を是とするとして排する一方、「二つの中国」に関しても蔣介石時代の苛斂誅求肯定につながるとして否定。台湾を正式な国家として位置付け、自由・民主主義を共有する「戦略的パートナー」として共存共栄を目指すことを指す（＝価値観外交）。
石原慎太郎は東京都知事在任中の2000年5月20日に陳水扁総統の就任式出席のため訪台した際、「私は一つの中国。一つの台湾で良いと思う」と述べている。
2021年6月28日、中山泰秀防衛副大臣は、アメリカのシンクタンクであるハドソン研究所の講演で、｢台湾は友人ではない。我々は兄弟であり、家族だ｣と発言した。また、台湾を｢国家｣と表現した。
親台派 アメリカ政治史
ケネディとニクソンが争った1960年アメリカ合衆国大統領選挙のテレビ討論会では台湾問題も主要な政治問題として論じられた。
1979年にアメリカは中華民国と国交を断絶したが、以後もアメリカの大統領府、国務省、国防総省などに長年にわたって一定数の親台湾派が存在しているといわれている。
ドナルド・トランプ政権ではその政策路線の主張から大統領補佐官のジョン・ボルトンを親台派とする分析がある。
堺市立殿馬場中学校
堺市立殿馬場中学校（さかいしりつ とのばばちゅうがっこう）は、大阪府堺市堺区にある公立中学校。
堺市立殿馬場中学校 概要
堺市で最初の市立中学校9校のうちの1校として、学制改革と同時の1947年に創立した。堺市中心部の旧市街に位置し、堺東駅周辺の官公庁街・商業地区も校区に含まれている。学校敷地は、戦災で廃校となった旧殿馬場小学校の敷地を転用している。
現在の学校敷地の向かい側には、江戸時代には堺奉行所があり、奉行のための馬場も設置されていた。そのことから学校付近の一帯は当時「奉行（＝殿）の馬場」として「殿馬場」と呼ばれていたことが、校名の由来となっている。
校章は堺市の市章と、中学校の「中」を図案化した六星、校章制定当時の名称・堺市立第二中学校の「二」を組み合わせたデザインとなっている。
校内からは1981年に、室町時代に町人の家で使用されていたとみられる井戸の跡が発見された。当時放送されていたNHKの大河ドラマ『黄金の日日』にあやかって「黄金の井戸」と名付け、校内の池への給水などに使用している。
同校では夜間学級を設置し、教育機会に恵まれなかった学齢超過者への教育をおこなっている。また市立堺病院内に院内学級を設置し、同病院に入院中の生徒への教育を実施していたが、同病院の移転に伴い、堺市立津久野中学校に移管した。
堺市立殿馬場中学校 沿革
1947年に堺市立第二中学校として開校した。開校当初は、熊野・錦・錦綾の3小学校を校区とした。
4月1日に開校し、4月21日に開校記念式典および第1回入学式を実施している。学制改革に伴って設置された堺市立の新制中学校9校は、1947年4月21日に開校記念式典・第1回入学式を一斉に実施した。このことから、後年に堺市に編入した地域にある学校やのちに新設開校した学校も含めて、堺市立中学校は創立記念日を4月21日に統一して実施している。
第二中学校は、開校当初は堺市香ヶ丘町・堺市立商業学校（のちの堺市立商業高等学校）に仮校舎を設置した。開校直後の1947年4月28日より、堺市櫛屋町東3丁26番地（現在地）・旧殿馬場小学校敷地での校舎建設工事が始まった。校舎竣工に伴い、1947年9月より現在地での授業を開始した。移転の際には、大阪刑務所で製作された新品の机といすを、生徒たちが担いだりリヤカーに乗せるなどして学校まで運んだという記録が残されている。
1949年には隣接地の寺院の墓地や民家などの敷地を買収し、学校敷地を拡張している。
堺市立殿馬場中学校 沿革
堺市の新制中学校は、開設当初は番号での校名となっていた。その後堺市は、番号では所在地がわかりにくいことや将来的には中学校の増加が見込まれることなどから、すべての学校について地名を取り入れた名称へと変更する方針を出した。このため1950年に現在の校名・堺市立殿馬場中学校に改称している。
1947年には1年生だけだったが学年進行で生徒が入学したことに加え、戦災からの復興、当時校区だった錦綾小学校校区で住宅開発が進められたことなどで、1949年度以降生徒数が急増した。そのため二部授業や1学級の学級定員を標準より増加させる圧縮授業、講堂の間仕切り教室での授業などがおこなわれた。
過密解消のため、1952年には堺市立浅香山中学校が開校した。浅香山中学校の開校に伴い、錦綾小学校校区を殿馬場中学校校区から浅香山中学校校区へと変更している。これに伴い、校区は熊野・錦の2小学校校区となった。