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シムシティ2000 対応機種別特徴
1996年12月20日にアートディンクから発売された、PlayStationへの移植版。3Dで描画された都市を自動車で走り回ることができる「ドライビングモード」が追加されている。また、ラマ・ドームが宇宙港に変更されている（市長の銅像はそのまま）。
1998年1月30日にイマジニアから発売された、NINTENDO 64への移植版。シナリオなし、1から開発するモードがシナリオ的なものになっている、ミニゲームがあるなどコンテンツ面で他機種と大きく異なるものとなっている。
Pocket PC（2000および2002）向けに、「SimCity 2000 for Pocket PC」がZIO Interactiveから発売された。英語版のみだが説明書のPDFファイルは日本語版も用意されており、日本向けにはカシオが運営していたモバイル端末向けソフトウェア販売サイト「GoodCrew Leche」でダウンロード販売を行っていた。Pocket PC の縦長のタッチスクリーン（QVGA、240×320ドット）での操作を前提に設計されている。
2003年には、ゲームボーイアドバンスにも移植された（日本未発売）。
シムシティ2000をベースにハル研究所が開発して任天堂から発売された64DD対応作品。3D化された他に、Dr.ライトが出たり住民の声を直接聞けたりするなど任天堂オリジナルの要素が加えられている。
シムシティ2000 評価
スーパーファミコン版
1996年、Next Generationは、「最も面白いゲームのひとつ」として全ゲームの中でシムシティ2000を33位にランクした。2016年8月、タイムはビデオゲームのベスト50の中でシムシティ2000を13位とした。1994年、PC Gamer USは、シムシティ2000をすべてのコンピューターゲームの中で7位にランクした。同年、PC Gamer UKは、シムシティ2000を「完璧に近い構想と制作が行われ、夢に描くことさえできないことを実現した。」としてすべてのゲームの中で最高の存在とした。ファミ通はクロスレビューでスーパーファミコン版を10点満点中6点とした。
セガサターン版
シムシティ2000 評価
Sega Saturn MagazineのEd Lomasは、セガサターン版のスクロールの遅さを批判したが、その奥深さ、リアリティ、中毒性を称賛し、「すべての人に勧められる数少ないゲームで、シューティングゲーマーを市民の責任感覚を持った都市計画家に変えてしまう力がある。」と記した。Maximumのレビュアーは、サターン版はPC版の多くの要素を移植できているが、サターンより非力なPCで動作させた場合と比較してもグラフィックが劣り、低速であるとしている。Next Generationのレビュアーは、サターン版を「最近の都市計画シミュレーションのカーボンコピーだが、それはそれとして、非常に病みつきになるクオリティで、他のシムシティシリーズの挑戦を跳ね返してしまう。」としている。彼はサターン版の大きな問題として、マウスをサポートしなかったことを挙げている。GameProの短いレビューでは、拡張されたメニューについて「少し沼に沈んでしまった」としたが、依然シリーズのファンにとっては楽しめる作品だとしている。
プレイステーション版
シムシティ2000 評価
Electronic Gaming Monthlyの4人のレビュアーは、プレイステーション版がマウスをサポートしたことを称賛し、プレイステーションマウスのキラーソフトだと宣言している。彼らはPS版のインターフェイスと解像度の低さを批判したが、病みつきになるシミュレーションであることに満足させられたという。Next Generationのレビュアーは、PS版を「シムシティの正統後継者」であるとし、3Dで街を走り回る機能を称賛したが、PSのコントローラーを使ったときのインターフェイスが美しくないことは不満だとしている。IGNのスタッフは、誤ってPS版がマウスをサポートしなかったと批判したが、他のシミュレーションゲームとよく比較していないが、それでもなおこのジャンルのファンにとっては価値のある作品だと評価した。米国では、シムシティ2000は1993年から1999年の間で9番目によく売れたコンピューターゲームで、140万本を販売した。『シムシティ2000』は、Master of Orionに敗れてComputer Gaming Worldの"Strategy Game of the Year"賞の次点となった。そのライターは『シムシティ2000』を「この進歩した都市シミュレーターは、初代シムシティに欠けていた数多くの特徴や配慮を加えた。」と述べた。
シムシティ3000
『シムシティ3000』（SimCity 3000）は、1999年3月5日にエレクトロニック・アーツから発売された都市経営シミュレーションゲーム。シムシティシリーズの第3作である。
本項では、『シムシティ3000』のシステムをベースに開発された『シムシティDS』および『シムシティDS2 ～古代から未来へ続くまち～』についても記述する。
シムシティ3000 概要
前作『シムシティ2000』からグラフィックが大きく向上するとともに、多くの都市サービスが追加された。前作の都市データを引き継ぐことも可能であるが、仕様の差異によっては都市が正常に機能しない場合もある。
最初に発売されたバージョンにはサウンドトラックCDが付属している。作曲はジェリー・マーティンらが担当し、ジャズ風の15曲が搭載されている。このサウンドトラックは2007年、iTunes StoreにおいてEA Games Soundtrack名義でリリースされた。
のちに、Windows XPに正式対応した『シムシティ3000 XP』、その廉価版である『EA Best Selections シムシティ3000 XP』も発売された。
1マスは約64m四方となっている。
新しい都市
都市の名前、市長の名前、難易度、開始年度、都市のサイズ、地形や樹木などを設定して一から都市を開発するモード。
スターター・タウン
ある程度開発されたモデル都市のデータを読み込んで、手を加えていくモード。オリジナル版はシナリオは存在せず、自由に開発できる。
都市データ
都市のセーブデータや前作のデータを読み込む。
地形データ
世界の都市の地形をモデルにした地形データを読み込む。
シムシティ3000 概要
設定
アニメーションや画面解像度、BGMやサウンド音量を変更する。
区画
住宅地区、商業地区、工業地区（それぞれ低・中・高密度がある）、埋立地区、海港、空港
交通
道路、高速道路（道路、ランプ）、バス停、鉄道（線路、駅）、地下鉄（線路、駅）、地下鉄↔鉄道
公益設備
送電線、水道管
発電所
石炭発電所、石油発電所、ガス発電所、原子力発電所、風車、ソーラー発電所、マイクロ波発電所、核融合発電所
水道施設
ポンプ場、貯水塔、水処理施設、脱塩施設
ゴミ処理施設
リサイクルセンター、焼却炉、エネルギー焼却炉
公共・特別
警察署、刑務所、消防署、病院、学校、大学、図書館、博物館、小さな公園、大きな公園、噴水、池、運動場、マリーナ、動物園、野球場、ランドマーク
ボーナス
市長官邸、シティホール、銅像、市立裁判所、株式取引所、芸術劇場、一流大学、軍事基地、軍需工場、医療研究センター、科学研究センター、灯台、間欠泉公園、カントリークラブ、スタジアム、テーマパーク、宇宙港、シムシティ城；（特別収入が入るが地域に悪影響のある建物）有毒廃棄物変換工場、ギガモール、カジノ、最高警備の刑務所
シムシティ3000 シムシティ3000 スペシャルエディション
シムシティ3000の拡張パックとして発売された。システムはオリジナル版を踏襲しているが、いくつかの新機能が搭載されている。オリジナル版プレイヤー向けに、アップグレード版の『シムシティ3000 スペシャルエディション アップグレードキット』も発売されたが、こちらはその後発売されたWindows XP対応版や廉価版には対応していない。今作はコピーガード機能としてシリアルナンバーが同梱された。Loki Software社によるLinux移植版が日本語版も含めて開発されていたが、Loki社が経営破綻したため開発中止となった。
シムシティ3000 シムシティDS
シムシティDS（SimCity DS）は、2007年2月22日に発売されたシリーズ初のニンテンドーDS向け都市開発シミュレーションゲーム。システムや建物デザインは『3000』がベースとなっている。開発は日本法人のエレクトロニック・アーツ株式会社とシンソフィアが行ったため、発売は日本が最も早かった。ニンテンドーDSのタッチペンと2画面を活用した操作環境が特徴で、マイクなどを使ったミニゲームなども搭載している。一方で、標高の概念や地下マップ及び地下の建造物、条例などの要素が削除されている。マップの大きさは128マス×128マスのみで、『3000』の中サイズにあたる。都市のセーブデータは1つのみ。
日本版では建物デザインや市民、アドバイザーは日本独自となっている。建物デザインは『3000 スペシャルエディション』のものが使用されている。シムシティDSにもアドバイザーは存在するが、『3000』のような各分野ごとに一人ずついるのではなく、数名のアドバイザーの中から選んだ1人が全分野についてアドバイスする。
初期出荷数が少なく直後から入手困難な状況が続いたが、2007年3月14日に再出荷された。
新市長誕生
シムシティ3000 シムシティDS
都市の名前、市長の名前、マップを選択して都市を開発していく基本モード。『3000』でいう「新しい都市」にあたる。マップは地形のほか難易度も設定されており、超初級、初級、中級、上級の4つがある。難易度の違いは開始時の所持金の金額によって決まっており、超初級の場合はあらかじめ必要最低限の都市が完成した状態からスタートする。
都市を救え
日本の各地方が抱えている様々な問題を解決するモードで、俗にいうシナリオモード。シナリオ内容は自然災害から復旧させるものや、慢性的な交通渋滞から脱却するものなどさまざまだが、人口を一定まで増加させることに関しては共通である。クリアすると各地方の都道府県のランドマークとして城が入手でき、「ミュージアム」モードで設定すると「新市長誕生」モードで建設することが可能になる。
ミュージアム
登場する建造物や「都市を救え」で手に入れた城などを鑑賞できるモード。
チュートリアル
遊び方を確認するモード。解説はアドバイザーでもあるMr.マキシスが行う。
すれちがい通信
「新市長誕生」で設定した都市の発展具合を基に生成された手紙を、ランドマークを同封してすれちがった相手に送信できるモード。
オプション
災害難易度や音量を変更したり、記録データを削除（初期化）できる。
シムシティ3000 シムシティDS2 ～古代から未来へ続くまち～
『シムシティDS』をベースにしたアレンジ版。時代の概念を取り入れた「チャレンジモード」が搭載された。また、都市のスナップショットを撮ることができ、すれ違い通信機能を使ってスナップショットを他の人と交換することができる。
今作でアドバイザーを務めるMr.マキシスは、古代や各ステージの冒頭にのみ登場。その他の場面では住民が陳情という形で市長室を訪れ、新たに設置できる建造物の説明とアドバイスを行う。
人類の歴史を再現した本作の主要モード。古代から始まり、中世、近代、現代、未来の順に進んでいく。各時代で与えられたノルマを達成すると、前の時代で造った都市の区画を引き継いで次の時代に進むことができる。時代が進むごとに建てられる公共施設が増え、同時に各時代特有の問題が発生していく。それらを通じてインフラの役割や問題の対処法などが段階を踏んで学べるようになっており、一種のチュートリアルの役目を果たしている。次の時代に進むことができるようになっても、引き続きその時代のプレイを続けることも可能で、さらに各時代での条件を満たせばフリープレイ用のマップが解禁される。
シムシティ3000 シムシティDS2 ～古代から未来へ続くまち～
最終ステージは地球温暖化によって陸地の大半が水没した空想の未来が舞台となるが、プロデューサーの村上貴宏によれば「私たちがもっとも避けなければいけない未来のビジョン」として敢えてオーバーな表現で用意したもので、「環境に対して少しでも強い危機感を持ってほしい」というメッセージを込めるとともに、「いま何をしなければいけないのか」を考えるきっかけになることを願っているという。
各時代にはそれぞれ「時代のしょうちょう」と呼ばれるモニュメントがあり、クリア条件50％達成で設置でき、クリアと同時に完成する。
古代
古代と中世のみ、電力に代わって食料の供給が必須となる。除去ツールが存在しないため、プレイヤーが樹木や道路、建造物を任意に撤去することはできない。また、税金および予算の概念も存在しない。
古代あけぼの時代
チャレンジモード最初のステージ。人類が狩猟などで得た食料で生活していた原始時代が舞台。まだ文明が十分に発達していない状況の中で、集団を大きくしていくことが目的となる。
初期状態で存在する食料源（狩場、漁場）は時間経過で消滅するため、水稲農地を設置して食料源を確保する必要がある。
クリア後はプレイヤーの選択によって、「ニッポンかいこく時代」と「ヨーロッパげいじゅつ時代」のいずれかに分岐する。
時代のしょうちょうはバベルの塔。
シムシティ3000 シムシティDS2 ～古代から未来へ続くまち～
中世
住宅・商業・農工業の需要を示す「RCIメーター」が出現し、税金および予算の概念も導入される。除去を含む整地ツールが使用できるようになり、警察署や消防署、学校といった公共施設も設置可能になる。
ニッポンかいこく時代
武士や町人が暮らす江戸時代の日本が舞台。末期には開国のイベントが発生する。クリア後は「ニッポンせいちょう時代」に進む。
時代のしょうちょうは五重の塔。
ヨーロッパげいじゅつ時代
科学技術が発展したルネサンス期のヨーロッパが舞台。クリア後は「ヨーロッパさんぎょう時代」に進むが、造船所が存在する場合は「アメリカはんえい時代」への分岐も可能。
時代のしょうちょうはノートルダム大聖堂。
近代
食料が必要なくなる反面、電力および水道の供給が必須となる。鉄道、娯楽施設などが設置可能になる。
支持率が一定の数値になると「支持率アップクイズ」が発生し、時代に応じたクイズが3問出題され、正解数に応じて支持率がアップする。
ニッポンせいちょう時代
第二次世界大戦での敗戦から立ち直りつつあった高度経済成長期の日本が舞台。
時代のしょうちょうは東京タワー。
ヨーロッパさんぎょう時代
産業革命によって様々な技術が劇的な発展を遂げていた時代のヨーロッパが舞台。
時代のしょうちょうはエッフェル塔。
シムシティ3000 シムシティDS2 ～古代から未来へ続くまち～
アメリカはんえい時代
財閥の巨大企業が産業を発展させていた時代のアメリカ合衆国が舞台。
時代のしょうちょうはエンパイアステートビル。
現代
現代おんだんか時代
地球温暖化問題が顕在化しつつある現代が舞台。これまでに経由してきた時代によって、発生する災害や一部の建築物などが異なる。
時代のしょうちょうは東京都庁舎（ニッポンせいちょう時代経由）、メッセタワー（ヨーロッパさんぎょう時代経由）、ゲートウェイアーチ（アメリカはんえい時代経由）のいずれか。
未来
「現代おんだんか時代」で一定の条件を満たすと進むことが可能。
おんだんかのけつまつ
地球温暖化が著しく進行した未来が舞台。海面上昇の影響で地表の大半は水没しており、地区は水上に設置することになる。
マップ全体に汚染（大気汚染、水質汚濁）が広がっており、「古生代の木」を植えてこれを浄化することが目的となる。汚染を一定以上浄化するとクリア。
時代のしょうちょうは「生命の木」。
シムシティ3000 シムシティ クリエイター
シムシティ クリエイターは2008年9月25日に発売された、シリーズ初のWii専用ソフトである。これまでのシムシティにはなかった曲線道路や、建てた周辺の街並みを変える「ヒーロービルディング」、シナリオモード、プレイヤー自ら起こす災害、都市を乗り物で眺めるといった要素が追加されている。Wiiのスペックを活かした視点変更や綿密になった描写が可能になった。シムシティ4のように、ほとんどの公共施設に維持費が課されるようになったため、難易度は前作より高くなっているが、フリープレイの場合は難易度を『チート』、『初級』、『中級』、『上級』から選ぶことができ、開始時の資金などが異なる。チートの場合は都市の中心部の開始時の地価が高くなっている。ニンテンドーWi-Fiコネクションにも対応しており、決まっている目標値を目指して都市開発を行う『街づくりコンテスト』などのコンテンツを楽しめるようになっている。
フリープレイ
シムシティ3000 シムシティ クリエイター
フリープレイでは、プレイヤーが市長となって、自由に町作りを楽しめる。マップ全体をセーブするには32ブロック必要で、町のサイズの、小が1ブロック、中が4ブロック、大が8ブロック使用する。町はマップの好きなところに作ることができる。難易度は、「チート」・「初級」・「中級」・「上級」から選ぶことができ、それぞれ最初の資金がちがう。町の名前等も自由に設定できる。町作りのアドバイスをする、アドバイザーを選択したら、町作りが始まる。
ミッション
ミッションでは、達成すべき目標を目指して町作りをする。目標は「環境にやさしい町」や「30万人達成」等様々。クリアすると、建築可能な建築物が増える等の特典がある。
思い出アルバム
思い出アルバムでは、フリープレイの記録や、フリープレイで撮った町の写真を見ることができる。
コレクション
コレクションでは、見たことのある建物や聞いたことのあるBGM等が見られたり聞けたりする。
チュートリアル
チュートリアルでは、町作りをするための基礎を学ぶことができる。
シムシティ3000 シムシティ クリエイター
オプション
オプションでは、ゲーム設定や、初期化等が行える。
まち作りコンテスト
ニンテンドーWi-Fiコネクションを利用して、目標に沿った町作りを行う。ミッションに似ているが、ほかのプレイヤーと競い合うことができる。
地区は、住宅地区・商業地区・工業地区がある。それぞれ、低密度・中密度・高密度がある。密度が高いほど、地区の発展が遅くなる。地区の発展には地価が関係していて、地価が高いほど地区が発展しやすくなる。他にも、ゴミを埋め立てる埋立地区がある。
町の主な収入は税金である。税率を自由に設定することができるが、あまり上げすぎると住民が出ていってしまう。このゲームではなかなか黒字にならず、税率のコントロールが難しいのも特徴の一つである。また、建物の維持費なども高いので、財政面では苦労する。債券を発行することもできるが、月々一定額を支払わなければならず、利子もつく。電力・水・ゴミは近隣の町と売買することもできる。
シムシティ3000 スマートフォン版
エレクトロニック・アーツは2008年12月、App StoreにてiPhone、iPod touchに移植した「Sim City」をリリースした。建物のグラフィック、BGMは3000と同一であるが、システムの一部は簡略化されている。2010年7月、グラフィック、BGMをシムシティ4のものに変更し、シナリオモードを搭載した『SimCity Deluxe』に差し替えられた。また、このバージョンからiPhone 4以降やiPod touch 第4世代に搭載されているRetinaディスプレイに対応した。その後iPad版「SimCity Deluxe for iPad」も登場しているが、iPad 第3世代に搭載されているRetina Displayには対応しなかった。2011年11月7日にはAndroidにも移植されたが、2014年12月16日にiOS/Android両対応のSimCity BuildItがリリースされたことに伴い、現在はApp Store/Google Playストアから削除されている。
日本のモノレール
日本のモノレール（にほんのモノレール）では、日本国内に存在する、あるいはかつて存在したモノレールについて詳述する。
日本においてモノレールは鉄道に分類され、法令上は鉄道事業法に基づく「鉄道（懸垂式鉄道／跨座式鉄道）」と軌道法に基づく「軌道（懸垂式モノレール／跨座式モノレール）」が存在する。ただし、これは建設時期により適用された法令が異なるためでありシステム上特段の差はない。初期に開通した路線（湘南モノレールまで）は鉄道事業法（旧地方鉄道法）が適用された。北九州モノレール以降に開通した路線は、いわゆる都市モノレールとして道路整備と一体化して建設された事から、「路面電車の高架化」という解釈により軌道法が適用されている。ただし、特定施設内の移動手段の性格が強いディズニーリゾートラインについては鉄道事業法が適用されている。
2009年現在では、モノレールには新交通システムのような鉄道と軌道の混在路線はない。
日本のモノレール 日本のモノレール路線
鉄道事業法および軌道法に基づく日本のモノレール営業路線は下記の通りである。
鉄道事業法および軌道法に基づく日本のモノレール営業路線のうち、休廃止したものは下記の通りである。
日本のモノレール 歴史
ドイツ・ヴッパータールのヴッパータール空中鉄道に刺激され、日本でもいくつかのモノレールの建設案があった。しかし、ほとんどは実現しなかった。大阪で行われていた交通電気博覧会で1928年に運用された懸垂式のモノレールが、日本で最初のモノレールである。
また、一時期は軌道と接触する箇所が少なければ高速運転ができると考えられたため、東京 - 大阪間に新幹線の代わりに高速モノレールを敷こう、などという発案も現れた。だが、実際には高速運転時の安定性を考えると技術的に不可能という事で、立ち消えになった。
却下された会社のうち複数に関わった人物がおり、内藤義雄は高架単軌道、東京単軌鉄道、京阪神単軌高架鉄道、羽田航空電鉄に、有吉喜兵衛は江ノ島懸垂電車、上野懸垂電車、豊島懸垂電車に、それぞれ名前が見られる。
大阪交通電気博覧会内の「空中飛行電車」（大阪府）
日本のモノレール 歴史
1928年の10月から12月にかけて天王寺公園および旧住友邸（のちの慶沢園）で開催された「大礼奉祝交通電気博覧会」において懸垂飛行鉄道合資会社により「空中飛行電車」の名称で短期間試験運行されたものが、日本での最初のモノレールである。モノレールは3つの展示拠点を結ぶ交通システムとして計画されたものだったが、初めての工事ゆえ遅々として進捗せず、さらに監督官庁の折衝も難航したため10月1日の博覧会初日に間に合わず、開業は閉会間際の11月28日であった。乗車賃は入場料よりも高かったが連日満員だったという。座席は14、車両機器の詳細は特許出願中のため知らされなかった。
江ノ島電気鉄道（神奈川県）
日本のモノレール 歴史
片瀬と江ノ島を結ぶモノレール。江ノ島電気鉄道が1928年7月3日付けで免許を取得していたが、沿線の反対や資金調達の問題から、実現しなかった。
1927年3月28日および8月30日 江ノ島電気鉄道が鉄道省に鉄道敷設申請。
1928年7月3日 江ノ島電気鉄道に対し鉄道免許状下付（鎌倉郡川口村片瀬-同郡同村江島間 懸垂）。延長、0.89km（44鎖）。
1928年9月 ドイツより実地調査を終えた技師が帰国。
1928年11月2日 鉄道敷設権の江ノ島懸垂電気鉄道への譲渡を鉄道省が許可。
1928年11月7日 起業目論見変更を鉄道省が認可。起点を片瀬停留場（現・江ノ島駅）に変更。延長、1.09km（54鎖）。
1928年11月30日 江ノ島懸垂電気鉄道から日本懸垂電気鉄道に名称変更。
1929年4月10日 起業目論見変更を鉄道省が認可。終点を稚児ヶ淵に変更。延長、1.41km（70鎖）。
1929年6月28日 日本懸垂電気鉄道を空中電気鉄道に名称変更。
1929年 増田淳・稲葉健三がランゲン式モノレールの資料をもとにワーレントラス鉄橋「片瀬 - 江ノ島空中電車橋」を設計。
1935年6月28日 空中電気鉄道が会社解散決議。
1935年9月12日 鉄道起業廃止を鉄道省が許可。
高架単軌道（東京都）
日本のモノレール 歴史
上野公園で行われた大正博覧会向けに建設が計画されたもの。区間は上野公園 - 浅草六区間。1913年7月9日に申請されるも、日照権などの反対で1914年9月14日に取り下げられた。発起人総代の内藤義雄は東京単軌鉄道、京阪神単軌高架鉄道、羽田航空電鉄にも関与している。
東京単軌鉄道（東京都）
当時の深川区相川町（現・江東区永代）から隅田川沿いに押上・鐘ヶ淵経由で北千住までを結ぶ路線で、1923年3月26日に申請していたが、河川沿いには荷降ろしが多く、邪魔になること、乗降の危険がある事で1924年6月30日に却下される。発起人総代の内藤義雄は京阪神単軌高架鉄道、羽田航空電鉄にも関与している。
江ノ島懸垂電車（神奈川県）
前述の江ノ島電気鉄道とは別物。片瀬東浜と江ノ島を結ぶ路線で、1927年3月16日に申請していたが、江ノ島電気鉄道との兼ね合いで、1928年7月3日に却下された。発起人の有吉喜兵衛は上野懸垂電車、豊島懸垂電車にも関与している。
小樽高架電気軌道（北海道）
1927年11月21日に小樽市内の4路線を申請していたが、路面電車の計画や街の美観の問題から、1929年3月26日に却下された。
上野懸垂電車（東京都）
日本のモノレール 歴史
1928年11月2日に上野と動物園の間で計画し、5年の短期路線として申請していた（モノレールの宣伝用と思われる）が、美観上の問題、事業体の経営能力の問題から、1929年5月17日に却下された。発起人有吉喜兵衛、半澤玉城は豊島懸垂電車にも関与している。
日本飛行鉄道（東京都・神奈川県）
1929年3月27日に、新宿（淀橋）から高井戸、砧、稲田、大和、座間、寒川を経由して平塚まで結ぶ路線を申請していたが、大部分が小田急電鉄の小田原線と重複するため、1929年6月29日に却下された。発起人に元東京市電気局長の長尾半平がいた。
日本懸垂電気鉄道（大阪府）
1929年3月28日に、梅田から住吉公園のあたりまでを結ぶ路線を申請していたが、地下鉄3号線や水上交通の邪魔になるという理由で、1931年4月11日に却下された。前述の江ノ島電気鉄道（神奈川県）（江ノ島懸垂電車→日本懸垂電気鉄道→空中電気鉄道）と同一会社。
京阪神単軌高架鉄道（京都府・大阪府・兵庫県）
1929年5月10日に、大阪市東淀川区から京都市の七条大橋までと、神戸市までを結ぶ路線を申請していたが、既存の路線と重複する事が多い事や経済不況の状況から、1931年10月28日に却下された。発起人の伯爵有馬頼寧、内藤義雄は羽田航空電鉄にも関与している。
豊島懸垂電車（東京都）
日本のモノレール 歴史
1929年5月15日に豊島園への輸送目的で懸垂式電車を新宿と豊島園の間の路線を申請していたが、一部が河川（妙正寺川）上にある路線のため、治水の問題、それに豊島園以外の利用に対する利便性が少ないため、1931年4月7日に却下された。発起人有吉喜兵衛、半澤玉城は上野懸垂電車にも関与している。
新宿と豊島園との鉄道路線については、申請68年後の1997年（平成9年）12月19日に都営地下鉄大江戸線の練馬 - 新宿間が開業して実現された。
日本遊覧飛行鉄道（静岡県）
1931年3月6日に熱海と対島村（現・伊東市南部）間の路線を申請していた（懸垂式レイルプレーン）が、建設中の国鉄伊東線や既設の定期旅客自動車との競合や不況での資金調達難を理由に、同年12月24日に却下された。
羽田航空電鉄（東京都）
1931年3月20日に蒲田と羽田の間の路線を申請していたが、京浜急行電鉄の穴守線（現・空港線）との競合を理由に、同年10月20日に却下された。発起人のトップに伯爵有馬頼寧の名がみられる。総代の内藤義雄は高架単軌道、東京単軌鉄道、京阪神単軌高架鉄道にも関与している。
日本のモノレール 歴史
1950年代から1960年代にかけて、鉄道車両メーカーをはじめとした民間企業により様々な方式のモノレールの開発が盛んにおこなわれた。これは、モノレールが普通鉄道や路面電車などの軌道系交通機関に代わる「次世代の交通機関」として期待されていたためである。その後、各企業が開発した各方式の実用実験的な役割を兼ねた短距離路線が各地に登場した。しかしながら、需要に限りがあることや、開発元企業の撤退などを背景として、遊園地や動物園などの行楽施設の施設内路線や、専ら行楽施設へのアクセスのみが目的の短距離路線は、そのほとんどが休止または廃止に追い込まれている。また、中長距離のモノレール路線の構想も存在したが、結果的に実現には至っていない。
1972年に都市モノレールの整備の促進に関する法律（都市モノレール法）が施行されると、1974年には「都市モノレール建設のための道路整備事業に対する補助制度」（インフラ補助制度）が整備され、これ以降、都市モノレールの補助を受けた路線が各地で開業している。先述の通り、道路の一部としてモノレールを整備するものであることから、都市モノレールの補助適用路線は路面電車と同様の軌道法に基づく軌道路線となっている。
1964年（昭和39年）
1月1日：関東レース倶楽部（現・よみうりランド）の運営により、読売ランド（現・よみうりランド）内の音楽堂前 - 読売ランド間 1.8 km で読売ランドモノレール（後によみうりランドモノレールに改称）が開業。3両編成のアルヴェーグ式。同年8月28日にはさらに 1.1 km 延伸し、環状運転となる。全線が園内にあるものの、地方鉄道法（現・鉄道事業法）の適用を受けた路線であった。
2月8日：名古屋市の東山公園内に動物園と植物園の 471 m を結ぶ東山公園モノレールが開業。サフェージュ式。試験線という位置付けで、名古屋市交通局協力会（名古屋市交通局関連の外郭団体）が運営。1両のみの運行。
9月17日：東京モノレールが開業。アルヴェーグ式。日本初の本格的な交通機関としてのモノレール路線。
1966年（昭和41年）
4月23日：向ヶ丘遊園 - 向ヶ丘遊園正門前間 1.1 km で小田急電鉄の向ヶ丘遊園モノレール線が開業。ロッキード方式。車体は川崎航空機岐阜製作所で作成された試作車をそのまま利用した。
5月2日：ドリーム交通の運営により大船駅とドリームランド駅の間にモノレール大船線が開業。3両編成の東芝式。2編成が投入された。
5月17日：姫路市交通局の運営によるモノレール線が姫路駅 - 手柄山間 1.6 km で開業。ロッキード方式。通常2両編成、最大3両編成で運行。
1970年（昭和45年）
3月7日：湘南モノレールが大船駅から西鎌倉駅までの 4.7 km で開業。サフェージュ式。
3月14日：大阪の万国博覧会会場にて、会場内の移動用に一周 4.3 km のモノレールが9月13日まで運行された（大阪万博の交通#万博会場内の交通機関を参照）。日本跨座式で、単線、一方向のみの運転であった。日本万国博覧会協会より東京急行電鉄が運営を受託し運行した。
日本のモノレール 日本のモノレールの経営状況
全国のモノレールの黒字額及び赤字額を示すと、以下の様になる。▲は赤字を示す（ディズニーリゾートラインは除く）。
日本のモノレール 日本のモノレール路線申請
鉄道事業法および軌道法に基づく日本の主なモノレール営業路線申請は下記の通りである。
モノレールの一覧
モノレールの一覧（モノレールのいちらん）は、モノレールを国別に列挙したものである。
モノレールの一覧 日本
現存するモノレール
千葉都市モノレール
1号線 懸垂式（サフェージュ式） 軌道 3.2km
2号線 懸垂式（サフェージュ式） 軌道 12.0km
舞浜リゾートライン
ディズニーリゾートライン 跨座式（日本跨座式） 鉄道 5.0km
東京モノレール
モノレール羽田空港線 跨座式（アルウェーグ式） 鉄道 17.8km
多摩都市モノレール
多摩都市モノレール線 跨座式（日本跨座式） 軌道 16.0km
湘南モノレール
江の島線 懸垂式（サフェージュ式） 鉄道 6.6km
大阪モノレール
大阪モノレール線（本線） 跨座式（日本跨座式） 軌道 21.2km
国際文化公園都市モノレール線（彩都線） 跨座式（日本跨座式） 軌道 6.8km
北九州高速鉄道
小倉線 跨座式（日本跨座式） 軌道 8.8km
沖縄都市モノレール
沖縄都市モノレール線（ゆいレール） 跨座式（日本跨座式） 軌道 17.0km
廃止・休止されたモノレール
モノレールの一覧 日本
小田急電鉄
向ヶ丘遊園モノレール線 跨座式（ロッキード式） 鉄道 1.1km（2000年2月13日休止・2001年2月1日廃止）
よみうりランド
よみうりランドモノレール 跨座式（アルウェーグ式） 鉄道 2.9km（1978年12月1日廃止）
ドリーム開発（運行当時の旧称・ドリーム交通）
ドリームランド線（旧称・モノレール大船線） 跨座式（東芝式） 鉄道 5.3km（1967年9月23日休止・2003年9月18日廃止）
名古屋鉄道
モンキーパークモノレール線 跨座式（アルウェーグ式） 鉄道 1.2km（2008年12月28日廃止）
名古屋市交通局協力会
東山公園モノレール 懸垂式（サフェージュ式） 鉄道 0.5km（1974年6月1日休止・同年12月18日廃止）
姫路市交通局（当時、組織廃止時・姫路市企業局交通事業部）
姫路市交通局モノレール線 跨座式（ロッキード式） 鉄道 1.6km（1974年4月11日休止・1979年1月26日廃止）
東京都交通局
上野懸垂線 懸垂式（上野式） 鉄道 0.3km（2019年11月1日休止・2023年12月27日廃止）
スカイレールサービス
広島短距離交通瀬野線 懸垂式（ロープ駆動懸垂式） 軌道 1.3km（2024年5月1日廃止）
モノレールの一覧 アメリカ合衆国
現存するモノレール
アナハイム
ディズニーランド・モノレール 跨座式 アルウェーグ式 4km
アップルバレー
ミネソタ動物園モノレール 跨座式 不明
ジャクソンビル
ジャクソンビル・スカイウェイ 跨座式 4km
ラスベガス
ラスベガスモノレール 跨座式 6.3km
オーランド
ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システム 跨座式 23.66km
シアトル
シアトル・センター・モノレール 跨座式 1.6km
メンフィス
メンフィス・サスペンション鉄道 懸垂式 518m
廃止・休止されたモノレール
ダラス
トレイルブレイザー 懸垂式 490m（1964年廃止）
モノレールの一覧 ブラジル
現存するモノレール
サンパウロ
サンパウロ地下鉄15号線 跨座式 2.9km（部分開業）
廃止・休止されたモノレール
ポソス・デ・カルダス
ポソス・デ・カルダス・モノレール 跨座式 6km（2000年休止）
民主文学
『民主文学』（みんしゅぶんがく）は、日本民主主義文学会発行の月刊文芸雑誌。
民主文学 概要
1965年、日本民主主義文学同盟の創立とともに創刊された。12月号が創刊号である。以後、毎月刊行を続け、民主主義文学の創造・批評の拠点となっている。当初は新日本出版社が発行元であったが、1993年から日本民主主義文学会の発行に変更された。
日本民主主義文学会の会員・準会員には個別で配付され、その価格も会費に含まれている。
歴代編集長は、日本民主主義文学会の項目を参照。
民主文学 民主文学新人賞
1995年から、民主文学新人賞を設置し、新人の発掘を試みている。1995年の第1回から2013年の第10回までは隔年開催であったが、第11回からは毎年開催に変更された。受賞作は（佳作もふくめて）『民主文学』に掲載される。
歴代受賞者は以下のとおり。
民主文学 支部誌・同人誌推薦作
日本民主主義文学会が全国に支部を展開していることから、『民主文学』誌では、1965年の創刊当時から、毎号〈支部誌・同人誌評（以前はサークル誌評といっていた時期もある）〉のコーナーを設けて、日本全国の文学会の支部誌、文学同人誌、労働組合などのサークル誌の作品批評をおこなっている。
1971年からは、毎年1回、〈支部誌・同人誌推薦作〉の企画をおこない、その1年間に発行された支部誌や同人誌の発行元から推薦された作品を選考し、すぐれた作品をいくつか『民主文学』誌上に転載するようにしている。優秀作をだした支部や同人は表彰される。毎年12月号（11月初旬に発売される）が、その発表号にあてられる。
2008年限りで、文藝春秋の発行する『文学界』が同人雑誌評から撤退した（引き継いだ『三田文学』は季刊誌）こともあって、月刊文芸雑誌で同人誌評をおこなっている貴重な存在となっている。
ダラト旗
ダラト旗（ダラトき、モンゴル語：ᠳᠠᠯᠠᠳᠬᠣᠰᠢᠭᠤ　Dalad qosiɣu）は、中華人民共和国内モンゴル自治区オルドス市に位置する旗。
オルドス高原北部、黄河南岸に位置する。東はジュンガル炭田に隣接しており、周辺に炭田が多い。黄河が通っているためこの地は有名な農業生産地区となっている。長年にわたる移民で漢族が主要民族となっている。
スポーツ アナザーストーリー
スポーツ アナザーストーリーは、1995年4月3日から2018年8月24日までニッポン放送が制作していたスポーツドキュメンタリー番組である。
スポーツ アナザーストーリー 概要
1995年4月3日にスタート。様々な競技のアスリートについて、普段余り見せない部分を掘り下げたドキュメンタリーコーナーである。ミニ番組と同じ放送尺のため、NRN系列各局が放送している、朝の情報番組に内包している放送局が多かった。
番組スポンサードが開始当初、トヨタ自動車一社提供だったため『トヨタ スポーツ人間模様』（トヨタ スポーツにんげんもよう）としていたが、2009年3月をもってトヨタ自動車がスポンサーを降板。この影響で、番組タイトルは各局でそれぞれ違うものに代わり、番組提供無しで放送していた。
ニッポン放送においては、『上柳昌彦のお早うGoodDay!』放送期間中の2009年4月6日以降は、提供スポンサーが同業他社である「ヤナセ」に変更されたため、『ヤナセ Sports Good Story』（ヤナセ スポーツ・グッドストーリー）として、改題していた。その後、2010年6月末から、内包している朝の情報番組が『高嶋ひでたけのあさラジ!』になってから、再び、番組タイトルを『スポーツ人間模様』に戻した。
スポーツ アナザーストーリー シリーズの終焉
2018年4月2日から内包している番組が『飯田浩司のOK! Cozy up!』が開始した事で、企画名を『スポーツ アナザーストーリー』に改題して、放送時間も1時間前倒しされた。しかし、2018年8月24日放送分にて、当該コーナーの終了を告知。『トヨタ スポーツ人間模様』時代から換算したシリーズは23年5か月の放送に幕を降ろした。
ニッポン放送の公式Webサイト以外でも、プロ野球に関するドキュメンタリーについては、同局が放送している『ニッポン放送ショウアップナイター』の番組Webサイトのコンテンツ提供をしている、BASEBALL KINGのWebサイトにて、当該番組の文字起こし分がアップしており、ラジオ番組内のコーナー終了以後もWeb記事の配信は継続している。
スポーツ アナザーストーリー 放送局
2009年3月迄はNRN系列局での企画ネット番組だったが、ニッポン放送ローカルの企画コーナーに格下げされたため『飯田浩司のOK! Cozy up!』では、ドキュメンタリー朗読の比率が激減し、『ニッポン放送ショウアップナイター』の見所紹介や当該企画を潰してニュースレポートを放送する事となった。
怒り
怒り（いかり、英: anger）とは、人間の原初的な感情のひとつで、様々な要因・理由で起きるもの。例えば目的を達成できない時、自分の思い通りにならない時、身体を傷つけられた時、侮辱された時などに起きるものである。憤り（いきどおり）とも言う。特に激しい怒りは憤怒（ふんぬ。忿怒とも）と言われる。用言、動詞的な表現としては「腹を立てる」「立腹」「カッとなる」「頭に来る」とも。また、一部の動物（イヌ、ネコなどの哺乳類、鳥類、その他）も怒りの感情を持つ。
怒り 原因
怒りは、人間の原初的な感情の一つで、様々な要因・理由で起きるものである。様々な説明の方法があるが、冒頭の説明を別の角度から説明すると例えば、怒りというのは「危険にさらされた」という意識・認識に起因している、と説明できることは多い。「危険にさらされた」というのは、身体的なこと、有形なことがらに限らず、自尊心や名誉などの無形のことがらまで含まれる。
怒りのありがちな原因というのは、人生のステージごと、年齢層ごとに異なった傾向がある。幼児のうちは、怒りのありがちな原因というのは身体的な拘束である。それが子供になってくると、厳格な規則であったり、自分に注目してくれないこと、などということが理由となる。青年期や大人になると、怒りの要因は身体的なことではなく、もっと社会的なものになってくる傾向がある。大人では例えば、権利の剥奪、他人からの不承認、偽り・欺瞞などといったものが怒りの要因となる。
怒り 原因
怒りは思い通りにならないとき、期待した反応が得られないとき、理不尽な対応を受けたとき、そして気持ちに余裕がないときに喚起しやすい。また、怒りの感情は出来事のみによって決まるものではなく、本人の受け止め方＝意味づけの仕方やその時の心理状況によって決まるものである。同じような出来事に遭遇しても、それに対する反応の仕方は人それぞれ異なる。出来事が意味を持つのではなく、受け手が出来事に意味を与えている。つまり、怒りという感情を生成しているのは本人の心(本人自身)である。
怒り 宗教における位置づけ
多くの宗教で、怒りは人間の最もネガティブな感情と捉えられている。憤り、怒ることを憤怒といい、キリスト教では、七つの大罪のひとつとされる。仏教では、怒りは人間を地獄界の精神状態に追いやり、死後最悪の条件に転生すると考える。また、狼、ユニコーン、ドラゴン等が、憤怒を象徴する動物として描かれる事もある。
一方、神は往々にして人間の中の正しくないものに向かって怒る存在であるが、ネガティブな感情であるとは限らない。ギリシア神話やローマ神話等では、怒りによりときに人間を滅ぼす場面も見られる。
仏教では、怒りは煩悩のうち、三毒とされる基本的な3つの貪・瞋・癡（とんじんち）のうち、瞋（しん）である。不動明王や三宝荒神のように、貪瞋癡を許さんという慈悲が極まり、憤怒の相で表れて不浄を厭離し、仏法僧を守護する仏も見られる。磨滅するために怒りをわざと高めて悪しき心を陳伏すること。
怒り 哲学者らの見解
アリストテレスは次のように述べた。
「然るべきことがらについて、然るべきひとびとに対して、そしてまた然るべき仕方において、然るべきときに、然るべき間だけ怒る人は賞賛される」（アリストテレス『ニコマコス倫理学』）
ベンジャミン・フランクリンは次のように述べた。
「怒りにはいつも理由がある。ただし、正当な理由はめったにない」
セネカは『怒りについて』でストア派の立場から、怒りを抑制するべきものとして論じた。
アルフレッド・アドラーが提唱した「アドラー心理学」において、怒りは捏造できるものだと述べられている。
三木清は、怒りを肯定的にも捉えた。『人生論ノート』に「怒について」という章をもうけてこれを論じている。彼は怒りが否定的に捉えられている現状を認めつつ、以下のようにこれを批判している。彼は怒りが憎しみと混同されていることを問題視する。両者は確かに似たものではあるが、憎しみが極めて個人的な負の感情であるのに対して、怒りは常に突発的なものであり、それだけに純粋な、より深いものであるとする。
一般に、怒りは正常な判断力を麻痺させる、とされることは多い。
怒り 私憤・公憤
怒り（いきどおり）のうち、自身の個人的な事柄に関するいきどおりを「私憤」と言う。それに対して、社会の悪に対して、自分の利害をこえて感じる憤りを「公憤」と言う。
例えば、ナイロンザイル事件において、家族を失った人が、その原因となったナイロン製のザイル（登山用ロープ）の開発者や製造者に怒りを抱くのはまず私憤である。だが、直接の被害者やその遺族というわけでなくて、自分が直接に被害を受けているわけでなくても、そうした不誠実な開発者や製造者という悪がこの社会に存在していて、人々を苦しめていることに対して怒りを抱くことは公憤である。同事件は後に続く消費者保護の日本における契機ともなった。
最初は被害者だけが憤っていても、やがて多くの人々が公憤に基づいて行動しはじめることはある。この社会には、もっぱら私利私欲や自分の損得勘定ばかりで行動を選ぶ人々もいるが、（幸いなことに）ものごとを自分の損得だけでは判断せず、むしろ、何が正しいか何が間違っているか、という観点に重きを置いて判断し行動している人々もいるからである。また人間には自分と立場の異なる人にも共感する能力があるおかげでもある。
怒り 私憤・公憤
例えば、森永ヒ素ミルク中毒事件では、最初は子供に障害が残ってしまった被害者がやり場のない怒りを抱いていたにとどまっていたが、やがてそうした被害を受けている人々がいることを、被害を受けていない人も知るようになり、彼らは社会でそのような悪が行われていることに対して憤りを感じるようになり、多数の人々が参加する運動となって社会を動かしていった。日本の医療でワクチンが健康被害をもたらしていた事件でも、最初は私憤にとどまってはいたがやがて公憤を感じる人が増え、社会問題として扱われるようになり、医療を変えてゆくことになった。
悪徳なことを行う企業があっても、公憤で行動する人々の人数が増えれば、広く知らせるための運動を行ったり製品の不買運動等を起こすことで企業の行動を是正させたり市場から撤退させることは可能である。また政治や行政に関しても、公憤で動く人が増えれば、選挙での投票先を変えることで、議員を変え、法律を変更させることもできる。また公憤で動く人々が革命を引き起こし悪政を行う権力者らを政権の座から直接的に引きずり下ろす、ということも様々な国で起きている。
なお大島渚は、テレビのニュース番組で「いまの日本人は怒らなすぎる。僕は怒らない日本人に怒っている」と述べたことがある。
怒り 近年の研究者による研究
アラバマ大学の心理学者、ドルフ・ツィルマンは、詳細な実験を重ねて怒りのしくみを調べたという。ツィルマンは、「危険にさらされた」という意識が怒りを喚起する万人共通の要素であると指摘しているという。「危険にさらされた」という意識には、物理的な危険だけでなく、自尊心や名誉に対する抽象的な脅威も含まれる。「不当な扱いや無礼な扱いを受けた」「侮辱された」「大切な目標達成の邪魔をされた」等々の意識が含まれる。
こうした意識・知覚が大脳辺縁系を刺激すると、脳内で複数の経路で反応が起きる。ひとつは、カテコールアミンが放出される。カテコールアミンが放出されると、いわば「攻撃もしくは逃避の、どちらかの激しい行動が一回可能になるだけの」エネルギーが体内で一時的に急増したような状態になり、身体は情動の脳の判断の指令（攻撃もしくは反対の逃避）に備えるかたちになる。
もうひとつの経路としては、扁桃核から副腎皮質神経系を経由して起こる反応があり、これは全身的な緊張を作り出し、数時間から、ときには数日も継続する。この緊張している状態では情動の脳は普段より敏感で、いわば「一触即発」の状態になっている。他者から見ると、いわゆる「機嫌が悪い」という状態である。
怒り 近年の研究者による研究
また、あらゆる種類のストレスは副腎皮質に働きかけて精神を緊張させ、人間を怒りっぽくするという。普段はやさしい父親でも、仕事でくたくたに疲れて帰宅したときには子供が騒いだり散らかした程度でも頭に血がのぼってしまう。
ドルフ・ツィルマンは、次のような実験を行った。
まず、実験の助手Aが被験者を悪意に満ちた言葉（憎まれ口）で挑発する。次に被験者を二つのグループに分け、片方には楽しい映画を、もう片方には不快な気分になる映画を見せる。その後被験者に、先ほど憎まれ口をきいた助手に仕返しをするチャンスを与える。助手の採用/不採用を検討する際の参考にするという名目で助手の評価を求める。
すると、仕返しの辛辣度は、被験者が直前に見た映画の内容と明らかな関連を示し、不快な気分になる映画を見せられた被験者のほうが助手に対して怒りの度合いが強く、辛辣な評価となった。
医学領域の研究者の指摘
ハーバード大学医学院によると、怒りは心臓発作、脳卒中、または危険な心臓リズムを引き起こす可能性があるとされる。怒りを和らげるに、一歩下がって深呼吸をして落ち着くように勧めた。怒っている場合、激しいトレーニングは心臓にとって非常に危険である。
なお、怒ると体内でアドレナリンが大量に放出され、ノルアドレナリンも放出されている。交感神経のほうが優位な状態になる。
怒り 怒りを静める方法・怒りの感情への対処法
ハーバードの怒りの対処法のひとつに、「みんな頑張っているんだ」と思い、より好奇心を持ち、人に共感し、安心させるというものがある。怒りは、最初に何らかの衝突があり、それに対する評価が生まれ、さらに評価検討が繰り返され増大してゆくので、できるだけ早いうちに自分の気分を静めることができれば、怒りを回避することも可能であるという。
状況に対する理解のしかた（いわゆる「ものの見方」）を変えることは、怒りを静めるのに有効であるという。上述の実験に類似した状況で、もうひとりの別の助手Bが助手Aに「電話がかかってきています」と告げ、助手Aは部屋を出ていきざまに、助手Bにも憎まれ口をたたくが、助手Bは上機嫌で受け流し「あの人、もうすぐ卒業論文の口頭試問があるので気が立っているんです」と被験者たちに説明し、その後助手Aに対する評価を書いてもらうと、腹を立てていたはずの被験者たちは仕返しをするどころか、助手Aへ同情の声を寄せたという。
もうひとつは、怒りの対象となっている人物からとりあえず離れて、散歩などの気晴らしや楽しいことをすることだという。これで憎悪の拡大にブレーキをかけることができる。
ひとりきりになっても、腹の立つことを考え続けていたのでは効果がなく、腹の立つことを思い出すたびに怒りが少しずつ積み重なってゆくばかりだという。
怒り 怒りを静める方法・怒りの感情への対処法
ダイアン・タイスの調査でも、気晴らしは、怒りを静めるのに役立つという結果が出ているという。例えば、喫煙、楽しいテレビ番組、映画、楽しい内容の読書などは、怒りを中断してくれる。
ただし、ショッピングや食べることではあまり効果がない、という結果が出ているという（※）
（※　安易なショッピングは後で「無駄遣いをしてしまった」という後悔や自己嫌悪（や別の怒り）を生みがちであるし、「やけ食い」もしばしば後悔・自己嫌悪につながり、人によっては肥満→自己嫌悪（や怒り）・ストレス→肥満 という自己破壊的な悪循環に陥ってしまうこともある。）
怒りをぶちまけてしまうということを怒りの処理方法として賞賛する人もいる。例えば、怒りの対象である人物に直接怒りをぶつけ、綱紀を粛正する（間違いを正す）必要がある場合である。ただし、怒りというのは非常に燃え上がりやすい感情なので、現実には理屈で言うほどうまくいかないだろうという。タイスが実施したアンケート調査の結果では、相手に怒りをそのままぶつけた場合、不快な気分がかえって長引く場合が多いという。それより、一旦自分の頭を冷やしてから前向きの態度で問題を解決すべく相手と対決したほうが、はるかに効果的だという。
「怒りは、どう扱うのが最善か?」という質問に、チベットの高僧チョギャム・トゥルンパは次のように答えたという。
「抑えつけてはいけない。しかし流されてもいけない」
怒り 他
なお南山堂の医学辞典は「怒り」という項目は立てられていない。
『岩波　生物学辞典』でも「怒り」という項目は立てられていない。
リムジンバス
リムジンバス（Limousine bus）は、
「リムジンバス」は和製英語であり、英語本来では「limousine」で後者に相当する連絡バス（特に、小型のもの）の意味となる。ただし空港連絡バスに限定されない点が、日本語の意味と異なる。日本のみならず、韓国においても空港連絡バスの名称として通用する。
リムジンバス 概要
1954年（昭和29年）に設立された東京空港交通が最初に使用したとされている。東京空港交通は当初キャデラックなどの大型乗用車（リムジン）で空港とホテル等を結ぶ定期運航を開始したことから、空港リムジンと呼ばれ、利用が拡大しバス車両で運行されるようになってもリムジンの呼称が残った。また、路線バスより内装が豪華な車両（原義のリムジンバス）を採用したことも名称の由来とされ、各地の空港において後続のバス会社が同様に追随し「リムジンバス」との呼称を用いたことが呼称普及の要因となった。
周辺市町村やホテルと空港を直通運行することによって、鉄道等の利用では乗り換えが発生する地区では高い利便性を発揮する。また、大きな荷物をトランクに預けることができるため、鉄道などの利用にくらべ、荷物を持って移動しなくてもよいメリットもある。さらに多くは鉄道の始発前や終列車後にも設定されており、大抵は国内線の始発便や最終便を利用することが可能である。
リムジンバス 車両
利用者の多くが、荷物の多い航空機利用者であることを踏まえ、床下トランクルームを備える高速バスタイプの車両が用いられることが多く、トランクルームのない車両では、座席の一部を撤去し、荷物置き場としていることもある。
リムジンバス 運行形態
距離1 kmあたりの運賃（賃率）は一般路線バスに比べ高く設定されている場合が多い。また渋滞や交通事故などの影響を受けやすいため、鉄軌道に比べ定時性で劣る場合がある。事業者は、高速道路や有料道路、バイパス道路などを活用した路線を設定する上、一部の事業者では路線免許取得時に、高速道路と一般道両方の路線免許を取得し、高速道路通行止めの際にも一般道路に迂回し、時間のロスを最小限にするなどの工夫をしている。東京空港交通では、無線等で運行指令と運転士がやりとりし、さらにロスを少なくする工夫を行っている。
立席での運行が禁止されている高速道路や有料道路を経由するリムジンバスの場合、座席定員を超える輸送ができない。そのため、先着順乗車による座席定員制、事前予約による座席定員制または座席指定制となる。そうでない場合も、リムジンバスに多用される観光バスタイプの車両は立席乗車用のつり革・手すりなどの装備がなく、安全性にも問題があるため、補助席を備えたり、あらかじめ需要に余裕を加えた運行ダイヤにするなどの工夫がなされている。地方空港と都市を結ぶリムジンバスでは、航空ダイヤを考慮したバスダイヤが組まれている場合が多く、その場合は、事前に旅客便の予約状況を確認し、必要に応じてバスを増便したり、予備車両を待機させておくなどの工夫も見られる。
リムジンバス 運行形態
大半の路線が停留所数を絞り込んでいる。また、途中停留所での乗降については、空港行は乗車のみ、空港発は降車のみという制限を設けている路線もある。この理由の1つに、バス路線開設が許認可制だった時代に、並行する鉄道路線や一般路線バスとの需給調整の必要上、既存の鉄道・バス路線との過当競争を避けるため、制限付で認可されていたことがあげられる。現在は規制緩和され、各停留所での乗降扱いも届け出れば法律上は可能であるが、一般路線として免許を取得したものも含め、定時性・速達性確保などの理由から乗降制限のある路線が多くなっている。また、空港発着以外での利用を認めない路線で、発着便数の少ない空港の場合、航空機の運航に時刻を合わせるケースが多く、航空機の到着が遅れた場合は、バスの発車もそれに合わせて遅らせる対応をとることが多い。ただし、女満別空港と網走市内を結ぶ路線や青森空港と弘前市内を結ぶ路線のように、バス時刻を航空便に合わせているものの、途中停留所での乗降（空港利用以外の旅客）も自由にできる路線も存在する。逆に高松空港と徳島県三好市を結ぶ四国交通の路線は途中ことでん綾川駅を経由するものの、香川県内完結となる運送ができないため同駅では空港方面へ（から）の利用ができず、逆方向の三好市方面のみ乗車が可能となっている。
リムジンバス 運行形態
空港に発着、もしくは空港を経由する一般路線バス、空港従業員輸送のため通勤時間帯のみ運行されるバス、規模が大きい空港での空港内（無料）循環バス等、一般にリムジンバスとは呼ばれない空港に乗り入れるバスも存在する。離島の空港など利用者が少ない空港では、リムジンバスがなく、一般の路線バスのみが乗り入れている場合もある。
伊予鉄バスでは、松山観光港と市内を結ぶ「松山観光港リムジンバス」を運行している。リムジンバスの呼称について、船便と航空便の違いはあるが、それらの利用客を送迎するバスという点では同様の意味と捉えることができる。
福岡空港には、「リムジンバス」として運行されるバスは存在せず、福岡市内からの一般路線バスと、九州各地からの一般的な高速バスが乗り入れている。