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産経新聞大阪本社 概要
1952年（昭和27年）、大阪市北区梅田2丁目に大阪サンケイビル（サンケイホールを併設。現・ブリーゼタワー）が完成し移転。1955年、『サンケイスポーツ』を大阪で第一号を創刊。同年、東京発行の産業経済新聞は時事新報と合同した『産經時事』の題号で発行したが、1957年に東西で異っていた題字は再び『産業經済新聞』に統一され、『産經新聞』、『サンケイ』を経て1988年に再び『産經新聞』に題字を改めている。
テレビ・ラジオなどのメディア拡大にも力を入れ、カンテレ、ラジオ大阪の設立にも関わった。1959年、東京進出などで膨大な借金を抱え、創業者の前田が退任、財界から水野成夫を社長に招き、経営の建て直しを図った。同時に登記上の本店が大阪から東京に移転、フジテレビジョン（法人としては現在のフジ・メディア・ホールディングス）、ニッポン放送、文化放送などと提携を結び、後の『フジサンケイグループ』結成につながった。
産経新聞大阪本社 概要
2002年3月30日、東京本社版の夕刊が廃止され朝刊単独紙に移行したが、「大阪新聞」も東京夕刊廃止と同じ日に廃刊となった。大阪本社は、大阪新聞を紙面統合する形で朝夕刊セットでの発行を継続し、現在に至る。夕刊は主に旧大阪新聞で掲載されていた関西圏の地場ニュースや連載記事を主体として掲載しており、全国的な時事などの記事は産経新聞からスピンオフされた全国夕刊紙・夕刊フジが実質的に担うようになった。
大阪サンケイビルが築50年を超え老朽化したため、2005年（平成17年）8月8日、大阪市浪速区湊町二丁目1番57号の新社屋「難波サンケイビル」に本社機能を53年ぶりに移転。産経は創刊以来70年以上慣れ親しんだ大阪・キタを初めて離れた。
2007年9月1日、産経新聞社の総支局の統廃合により、東京・大阪両本社の県域版の再編を行った。大阪本社管内では中国地方（山口県は除く）と四国地方の県域版を廃止し「中四国版」に再編。兵庫県の地域版（神戸、但馬、播州、淡路など）も一つの版に統一するなどの改革を行った。なお、番組表に関しては従来通り府県単位で掲載される。
2008年7月、梅田二丁目の大阪サンケイビル跡地に超高層ビル『ブリーゼタワー』が竣工。本社機能の一部は「梅田オフィス」として復帰した。（本社社会部と別に、大阪総局が同オフィス内に設けられている。）
産経新聞大阪本社 概要
2008年12月11日、九州・山口県向けの産経新聞を毎日新聞西部本社（福岡県北九州市小倉北区）の工場（佐賀県鳥栖市）で委託印刷を行うことで毎日新聞社と基本合意したのに伴い、2009年9月30日付を以って大阪本社の発行による「九州版」を終了し、翌10月1日からは新たに大阪本社内の組織として新設された九州・山口本部（2012年6月1日西部本部に改組）からの発行で「産経新聞九州・山口特別版」が発行された。なお従来通り沖縄県は九州・山口版ではなく、大阪本社・および地域により東京本社の最終版（大阪:15版→14版、東京:15版　地方版・番組表差し替えなし）を空輸し、当日の午後以後に配達・販売されている。
九州・山口特別版は東京本社版の紙面で構成されるが、地方版と番組表は大阪本社で制作される。なお「九州・山口特別版」の広告及び販売の営業は大阪本社が請け負っていたが、2015年10月1日付より、大阪本社の販売･配達の問い合わせ電話番号が、西部本部の販売･配達の問い合わせ電話番号に変更された。
産経新聞大阪本社 概要
1面のレイアウトは1988年5月の紙面刷新・題字変更後から今日に至るまで変更されておらず、中央に題字、左側に「朝の詩」・広告、右側に日付・製作者クレジットと広告が掲載されている。（東京本社版も2008年3月19日まではこうだったが、現在は1面左側に日替わりでコラムが掲載されている都合で、右寄りになった。その後2013年4月1日の紙面刷新で2008年3月以前と同じ大阪版同様のレイアウトとなった。また、九州・山口特別版=2009年10月1日新創刊も、この東京本社版のレイアウトになっていたが、こちらも2013年4月1日の紙面刷新で、東京版・大阪版と同じレイアウトとなっている。）
なお、前身紙が大阪を中心とした関西地区のブロック紙という位置づけであった経緯から、全国紙でありながら47NEWSとよんななクラブに大阪府の地方紙という位置づけで参加している。また、題字が「産業経済新聞」の時代までは経済紙だった名残で、関西発祥の老舗・上場企業には決算などの公告を産経新聞大阪本社版に掲載すると定めていた会社が多かった。
2024年8月10日、同年9月30日付け朝刊をもって、富山県向けの紙媒体の新聞の販売を停止すると発表した。コスト（原材料費、輸送費など）の増大のためで、「経営合理化や経費の削減などを推し進め、内部努力を続けてまいりましたが、発行休止という判断に至りました」としており、同時にサンケイスポーツ、夕刊フジ（2024年10月1日に2025年1月31日=2月1日付けでの休刊が発表）も紙媒体の販売を停止した。
2025年6月14日、新聞販売店従業員の休日確保などを背景として、同年8月から土曜日夕刊の発行を休止することを発表した。
産経新聞大阪本社 大阪本社管内の総局・支局
北陸・中京
富山、金沢、岐阜にも支局が存在したが廃止されている。
近畿 (三重県含む)
精華 (けいはんな)、豊中 (北摂)、堺、関西空港（泉佐野）にも支局が存在したが廃止されている。
中国・四国・沖縄
岡山支局はかつて総局であったが、広島支局が「中・四国総局」として総局に格上げされ支局に格下げされた。
九州総局、山口支局と熊本（南九州）支局、九州・山口のそれぞれの通信部（沖縄は除く）などは2009年10月1日を以って九州・山口本部（※2012年6月1日より西部本部）の管轄へ変更された。
産経新聞大阪本社 大阪本社の印刷工場
大阪府内の2工場は（株）産経新聞印刷が運営、岡山は山陽新聞社新聞製作センター（山陽新聞社）に、坂出はメディアプレス瀬戸内（読売新聞坂出工場）にそれぞれ委託印刷。
なお、産経新聞社は2009年10月の、九州・山口特別版（発行・九州・山口本部→西部本部）創刊に伴う毎日新聞鳥栖工場への委託印刷を締結した際、毎日新聞社と災害時の包括的な印刷業務提携を結び、災害などで新聞発行機能がマヒした場合、上記各工場、および毎日新聞大阪本社が2020年12月に新たな業務委託先となった四国新聞社系列の「ニュース・フロー」高松工場（2020年11月までは倉敷市にある高速オフセット・毎日新聞中四国印刷岡山工場）で相互に補完印刷ができるようにしている。
産経新聞大阪本社 大阪本社管内の地方版
大阪府
その他の近畿地方
北陸・東海・中国・四国地方
2009年9月30日までは九州版（福岡県他、地方版無し）も発行されていた（前述）。
夕刊（セット版対象）は三重県の伊賀・紀州を含み、かつ兵庫県北部・京都府北部や紀伊半島南部などの山間部の一部と滋賀県の全域を除いた近畿地方（実質京阪神通勤圏）のみ。それ以外は朝刊（統合版）のみ。
滋賀県全域への夕刊の発行は2024年3月30日付で終了し、4月1日より朝刊統合版のみとなった。理由として「輸送費高騰や、夕刊に対する需要の変化などを踏まえた」としている。なお滋賀県への夕刊廃止前は大津市など、湖南地域に向けて配送していた。
大阪本社版の担当地域のうち、愛知・岐阜向けの新聞は基本的に午後6時（18時）で締め切られる「6版」を朝刊として発行している（2009年10月1日付から九州での現地印刷(毎日新聞西部本社の鳥栖工場で九州・山口特別版を委託印刷)を開始される前は、九州向けも「6版」で発行していた）。一部の記事と投書欄・連載漫画（ひなちゃんの日常）などの特集記事はそれ以外の地域（13～15版相当）で発行される朝刊とは1日ズレ（2日前のニュース）を掲載していることになる。（但し、午前中～午後日中=夕刊締め切り直後ぐらいまでに入ったニュースに関しては、前日のニュースを載せていた事もある）
産経新聞大阪本社 大阪本社管内の地方版
東海地方（一部産経直売所あり）では中日新聞、九州地方（沖縄県以外）は西日本新聞、沖縄県は琉球新報の新聞販売店に発売委託している。
※2009年10月1日以降福岡県（北九州市）や、佐賀県・長崎県・熊本県・大分県・宮崎県・鹿児島県・山口県では毎日新聞販売店にも発売委託している（福岡市や久留米市等では、従来通り西日本新聞販売店のみ）。
※さらに佐賀県佐賀市のほとんどの地域では、朝日新聞・毎日新聞の販売店にも発売委託していた。が、2018年3月より西日本新聞販売店に変更された。
産経新聞大阪本社 テレビ・ラジオ欄
伊賀版と2024年9月30日までの北陸版では以前、NHKテレビのリモコンキーID番号が掲載されていなかった。伊賀版は一部地域で大阪局(1)と津局(3)の両方が映る事、北陸版は石川・金沢局(1)と富山局(3)でIDが違う事への配慮だったが、現在、伊賀版では津局のID番号3を表記している、また北陸版では金沢局と富山局のID番号を併記していたが、新たに石川と福井で北陸版となった同年10月からは福井局(1)も金沢局と同じであるため、1のみの表記となった。
紙面リニューアル後、朝刊では1990年12月のWOWOW開局まで、夕刊は1989年6月のNHK-BSの番組再編で、当時のBS2の番組表掲載を開始するに当たり、Gコード掲載前の1992年末まで、NHK総合、教育（当時）の深夜放送が行われてなかったため、スペースを活用して、各地区の収録局ごとの電話番号をまとめて載せていた（朝刊はWOWOW開局後はその番組表を載せたのち、1991年のWOWOWの営業本放送開始後は、衛星放送はラジオ欄と一体で別頁に移し、NHKは翌朝の番組を掲載しているが、民放のそれよりも多く収録されていた。Gコード掲載開始後は朝刊での翌朝欄が割愛された時期もあった）。1998年1月から各放送局ごとの局名カット下に掲載を再開している（NHKは最寄り都道府県の放送局の番号を収録）。
産経新聞大阪本社 テレビ・ラジオ欄
東京本社版では首都圏版と山梨版を除き、多くの地方版では基本的に地元のFNN・FNS系列局をNHK2波の次に掲載しているが、大阪本社版ではその原則通りに掲載していない版は近畿2府4県以外でも多く見られる。九州版（現・九州･山口特別版）でも、FNN・FNS系列局（テレビ西日本）をNHK2波の次に載せていたが、九州・山口特別版創刊後の現在は、NHKテレビ（総合）の次にRKB毎日放送（JNN（TBS）系列局）を収録（掲載）し、FNN・FNS系列局のテレビ西日本はその次（民放2番目）に載せている。これは、毎日新聞に印刷を委託していることへの配慮。
近畿D版（大阪府内・京都府南部）
阪神・神戸版
近畿B版（兵庫県播磨地域）
滋賀版
奈良版
和歌山版
東海・三重版（伊賀地域除く）
伊賀版
北陸版（石川・福井）※2024年10月1日から
産経新聞大阪本社 テレビ・ラジオ欄
地上波（フルサイズ）：NHKテレビ、NHK Eテレ、FBCテレビ、福井テレビ、テレビ金沢、MROテレビ、石川テレビ、HAB
※北陸（石川・富山）版と福井版の統合で、福井版で掲載されていた、在阪広域4局、京都テレビ、びわ湖テレビ、並びに富山県での配送が2024年9月30日で取りやめとなったことから富山県内の民放テレビ3社（KNBテレビ、BBT（富山テレビ）、チューリップテレビ）が非掲載となった。
参考（2024年9月30日付迄）
北陸版（富山・石川）
地上波（フルサイズ）：NHKテレビ、NHK Eテレ、KNBテレビ、MROテレビ、BBT、石川テレビ、テレビ金沢
地上波（ハーフサイズ）：チューリップテレビ、HAB、FBCテレビ、福井テレビ
福井版
地上波（フルサイズ）：NHKテレビ、NHK Eテレ、FBCテレビ、福井テレビ、MROテレビ
地上波（ハーフサイズ）：石川テレビ、HAB
地上波（クォーターサイズ）：京都テレビ、テレビ金沢、びわ湖テレビ、MBSテレビ、ABCテレビ、カンテレ、読売テレビ
島・鳥版（島根・鳥取）
岡山版
広島版
徳島版
香川版
愛媛版
南愛媛版
高知版
各版共通
近畿A（近畿D、阪神・神戸、近畿B、奈良、滋賀、和歌山）
※以前は1/3サイズでCBC、東海、RSK、西日本、四国が掲載されていたが、レイアウト変更により非掲載となった。
産経新聞大阪本社 テレビ・ラジオ欄
※α-STATIONとKissFMの2局は、以前はハーフサイズ掲載。
※以前は1/3サイズでFMとくしまが掲載されていたが、レイアウト変更により非掲載となった。
東海・三重版（伊賀版除く）
※以前は1/3サイズで関西、和歌山、京都が掲載されていたが、レイアウト変更により非掲載となった。
※以前はハーフサイズでZIP-FM、1/3サイズでα-STATION、FM802、FM大阪が掲載されていが、レイアウト変更により非掲載となった。
伊賀版
※以前は1/3サイズで、関西、和歌山、ぎふチャンが掲載されていたが、レイアウト変更により非掲載となった。
※以前は1/3サイズで、FM GIFU、KissFM、FM COCOLOが掲載されていたが、レイアウト変更により非掲載となった。
北陸版
※以前は1/3サイズで、ABCラジオ、MBS、ぎふチャンが掲載されていたが、レイアウト変更により非掲載となった。
※以前は1/3サイズで、FM GIFU、e-radio、FM大阪、FM802が掲載されていたが、レイアウト変更により非掲載となった。
岡山・香川版
※以前はハーフサイズで南海、広島FM、FM愛媛、1/3サイズでMBS、関西、四国、FMとくしま、FM大阪が掲載されていたが、レイアウト変更により非掲載となった。
広島・山陰版
産経新聞大阪本社 テレビ・ラジオ欄
※以前は1/3サイズでMBS、ABCラジオ、関西、ハーフサイズでKiss FM、FM愛媛、FM802、FM大阪が掲載されていたが、レイアウト変更により非掲載となった。
高知・徳島版
愛媛版
各版共通
※フジテレビワンツーネクスト（フジテレビのCS放送）の番組欄は東京本社版では掲載され、大阪本社版と九州・山口特別版ではスペースの都合で長らく掲載されていなかったが、2014年1月6日付から大阪本社版、九州・山口特別版でも掲載されるようになった。
※以前は、スターチャンネル2、3、J SPORTS1、2、3、4、FOXスポーツ&エンタ（閉局）、Dlife（閉局）、放送大学キャンパスon、ex、ラジオ、宝塚スカイステージが掲載されていたが、閉局や新規開局、レイアウト変更などもあり、非掲載となった。また、BSスカパー!の閉局に伴い、BS12 トゥエルビが中面から最終面に移動した。
※2023年12月のNHKのBS放送再編に伴い、BSイレブンが最終面に、空いたところにBSプレミアム4KとWOWOWプラスが掲載されるようになった。
夕刊のラジオ面は、1988年5月のリニューアル後、約1ヶ月は非掲載だったが、後に文化面に掲載を再開された。ラジオ欄の局名表記は（後に掲載されるBSも含めて）縦書き表示となっている
最終面
中面
産経新聞大阪本社 主な所属社員
紙名は関係する新聞。現在は一時の紙別分社を止め、サンケイスポーツなども全て産経本社が直接刊行している。
能管
能管（のうかん）は、日本の横笛の一つである。能だけではなく歌舞伎、寄席囃子や祇園囃子でも用いられる。竹製のエアリード楽器の一つであるが、独特の音を生むために内径の狭い部分が作られているのが特徴である。
能管 概説
40cm程の長さで、七つの指穴を持ち、樺（桜の表皮を薄く裂いて糸状につないだもの）を巻き、漆や朱で塗られる。雅楽に用いられる龍笛と同じく、女竹（篠竹）製である。乾燥し煤けたものが用いられる（煤竹）。場合によっては竹を縦に割って裏返し、硬い部分を内面に向ける。管の内部には厚く漆を塗る。外側には桜の皮が巻いてある（樺巻き）。全体として先細りの管を用いる。
歌口と一番手前の指穴との間に「のど」と呼ばれる厚さ2mm程の竹管が挿入され、狭隘部を形成しているのが特徴である。この部分のために、共鳴モードの成立が妨げられ、西洋の平均律はもちろん、日本の各種音階とも異なる独特の音階となり、管ごとに音律が違うので合奏はできない。同じ指使いでも吹き方を変えることによって、フクラと呼ばれる低い「呂（りょ）の音」（低音）と、セメと呼ばれる高い「甲（かん）の音」（第2倍音列の中音）、そしてさらに高音の極めてかん高い「ヒシギ音」が得られる。
ヒシギとは、管の最高音域の鋭い緊張した音で、「ヒィー」と吹く片ヒシギと、「ヒーヤーヒー」と吹く双（もろ）ヒシギがある。神道の儀式で神が降りてくる音として使われた岩笛の音が能管に反映したもので、「神降ろしの音」と言われる。
ピンマナ
座標: 北緯19度44分 東経96度12分﻿ / ﻿北緯19.733度 東経96.200度﻿ / 19.733; 96.200
ピンマナ (ビルマ語: ပျဉ်းမနား(မြို့)、ALA-LC翻字法: Pyañʻ" ma nā" (mrui')、IPA: [pjɪ́mməná (mjo̰)] ピンマナー(・ミョオ)、Pyinmana) は、ミャンマーのマンダレー地方域にある都市。同地方域の砂糖精製の中心地で、材木取引の町。人口10万人（2006年）。
国土のほぼ中心に位置し、ミャンマーの最大都市であるヤンゴンの約320キロメートル北にある。
2006年、西郊の軍用地にミャンマーの新首都ネピドーが誕生した。
ピンマナ 歴史
ピンマナはかつて太平洋戦争中、日本軍に支援されたビルマ独立軍（後にビルマ国軍に改称）の基地があり、教育隊が置かれ、士官の養成や練兵を行っていた地である。
ピンマナで教育されたビルマ国軍は1945年日本軍に反旗を翻し、連合軍側に立場を変えて戦い、ビルマの日本軍を破るにあたり大役を果たした。この後もピンマナはビルマ陸軍の拠点であり、「ビルマの勝利」の象徴的な地であった。
また近郊には1970年代後半から国立科学研究センターがあるなど、ビルマ政府とも深い関係があった。
ナジェジジンスコエ地区
ナジェジジンスコエ地区（Надеждинский Район）はロシア連邦沿海地方の南部の海岸部を占める地区（ラヨン）である。行政中心地はヴォリノ＝ナジェジジンスコエ村。地区内をラズドリナヤ川が流れる。人口は43,000人。
良好な気候と場所柄で肉、野菜、牛乳をウラジオストクへと供給している。ミンク、キツネ、ヨーロッパケナガイタチ、シカといった毛皮獣の養殖がされている。
この地区では100年以上にわたり褐炭が発掘されている。また、ラズドルナヤ川の砂はケイ酸塩煉瓦の材料となっている。ラズドルネンスキー建材は地区の大きな企業の一つで煉瓦を製造している。多孔性玄武岩の堆積物はフィンランドの建設会社テレホフスキー・コンクリート製造所が原料としている。キパリソヴォ駅からそう遠くない場所にはガラスの材料となるクォーツを含んだ砂岩の層がある。近年そこは沿海地方最大のガラス工業地域となり、製品は地方の外へも流通している。
高い人口密度で大都市にも近く道路網も発達しているが、ナジェジジンスコエ地区は40ヘクタールのイチイの林やチョウセンマツの森といった独自の魅力的な自然を誇っている。
M113装甲兵員輸送車
M113装甲兵員輸送車（M113そうこうへいいんゆそうしゃ、M113 armored personnel carrier）は、アメリカ合衆国で開発された装甲兵員輸送車である。
履帯を装備し、不整地・荒地の走破能力が高くなっている。整地では高速走行も可能である。また、限定的ではあるものの、沼や小川などでの浮行能力を備えている。
M113には多数の改造型・派生型が存在し、さまざまな戦闘や援護作戦に使用される。すべての派生型を含めると約80,000両以上が製造され、世界中でもっとも幅広く使用された装甲兵員輸送車の1つとなった。
M113装甲兵員輸送車 歴史
M113は、M44を嚆矢としてM59とM75を設計の基礎とし、フォードとカイザー・アルミニウム・アンド・ケミカル (Kaiser Aluminium and Chemical Co.) により1950年代後半から設計が開始され、1960年に採用された。
製造の主契約者はカリフォルニア州サンノゼのFMCとなり、イタリアのOTO メララ社ほか各社の特許ライセンスを用いている。その後、M113の主契約はUDIと結ばれたが、買収された現在は、BAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツが製造している。
特にベトナム戦争で多用され、メディアにも多く登場して有名となった。湾岸戦争やイラク戦争でも活躍している。
M113装甲兵員輸送車 設計
M113は、アメリカ軍で最初の「戦場のタクシー（Battle Taxi）」の概念のもと、機械化されつつあった戦場において兵員を輸送する現代的な装甲車として設計された。2名（車長と操縦士）で運用でき、加えて11名の兵員を輸送することができる。後部には大型の昇降ランプが設けられ、兵員の迅速な降車展開を可能にしている。主兵装はシンプルで、車長用キューポラに搭載された、1丁の12.7mm重機関銃M2のみである。副兵装は作戦に応じて柔軟に決定される。
M113の車体は、鉄鋼を使用した場合と同じ程度の強度を持つ、航空グレードのアルミニウムA5083（12-38mm厚）を使用して製造されており、13トン以下という大幅な軽量化に寄与している。これにより、空中投下や水上浮航も可能である。ただし、このアルミ合金装甲は、RPG-7やGAU-8などの対戦車兵器、地雷に対する脆弱性が明らかになっており、増加装甲の追加などの対策が取られている場合が多い。
当初はガソリンエンジン搭載であったが、A1モデルからはデトロイトディーゼル・2ストロークV型6気筒ディーゼルエンジンを使用している。同エンジンは既にGM社の民生車両用に74万台の生産実績があり、M113の高信頼性と低コストに貢献している。燃料タンクは車内後部左側にあり、A2/A3型は後部ランプ左右に外部燃料タンクを装備している。
M113装甲兵員輸送車 設計
M113の航続距離は480km、整地での最大速度は64km/h、トーションバー・サスペンションで、ロードホイールは5輪となっている。履帯は、中央にゴムパッドの付いたタイプになっており、また、ドイツ陸軍では独自の形状の履帯を使用している。浮航時には車体前面の水切り板を展開し、無限軌道を陸上同様に動かして外輪船の要領で漕行した。
M113は、アルミ合金装甲を有しており、その能力は概して合理的かつ効果的で、増加装甲型ハンヴィーよりも良好に防御できる。さらに、後に実戦を経るに従い増加装甲が施されている。たとえば、爆発反応装甲、増加装甲板、RPG-7対策のかご型装甲などである。また、ベトナム戦争や中東戦争で効果を発揮した機関銃タレットへの装甲板取り付けなどの現地改造もみられる。このほか、バンド式履帯は高頻度のメンテナンスを要求するため、カナダ軍など多くの軍隊では、道路にダメージを与えるにもかかわらず、鋼製の履帯を使用している。
ベトナム戦争中は地雷による被害が多く、車内床面に土嚢を積むなどの対策が取られた。また、兵士達は車内で地雷の被害に遭うよりは、外部から攻撃のおそれはあるものの、地雷の爆発からは距離が稼げる車体上に乗って身を晒す方を選んだ。また、操縦士が高い位置に座って延長したハンドルで操縦し、兵士達はほとんど車外に出ていた例もあった。
M113装甲兵員輸送車 設計
M113は、地雷の外に、RPG-7等の対戦車兵器に対しても非常に脆弱であった。特に、車体後部に被弾した場合の乗員の生存性に難があった。
M113装甲兵員輸送車 設計
A2型より古いM113やその派生車両の燃料タンクは、兵員室の左後方に配置されており、容量360リットルの燃料タンクは薄いアルミ製で、中身は軽油である。一般に「ガソリンと比べれば、軽油は燃えにくくて安全」だと思われているが、決して「安全な燃料である」とは言い切れない。M113の燃料タンク内にある軽油は、エンジンの主燃料の外に、燃料噴射インジェクターの冷却という役割があり、冷却して暖まった軽油は再びタンクに戻り、循環している。それにより、タンク内の軽油の温度はおよそ53℃になる。アメリカ陸軍で使われていた軽油であるDF-2の引火点は52℃である。つまり、M113の燃料タンクが破損し、軽油が漏れ出た場合には、ガソリンと変わらぬ引火性がある事になる。車内に漏れ出た軽油に引火しようものなら、車内はあっという間に火の海となる。さらに、RPG-7のような成形炸薬弾のメタルジェットに貫かれた場合には、アルミ合金装甲は瞬間的に高温で燃焼する。メタルジェットが燃料タンクに突入すると、急激な内圧変化により燃料タンクが破裂したり、破孔から軽油が霧状になって車内へ飛散する。暖められた軽油が霧状になり空気と混ざったところに、アルミ合金とメタルジェットにより発生した火球や火花が接触し、車内は瞬く間に爆発的な火炎に飲み込まれてしまう。A2以降の車両では、燃料タンクを車体後部外側に移設する事で、車内における燃料火災のリスクを排除している。
多くのM113が現役で稼働しており、アップグレード改修を受けている。M2ブラッドレー歩兵戦闘車など、近代の戦闘装甲車は高価であり、輸送できる兵員の数も6～8名程度と少ない。また、重量が重いためC-130輸送機での空輸が困難であり、戦場から基地へ帰還するのは、M2よりもM113の方が早い場合もある。
ソ連から独立したウクライナでは、西側製の兵器の近代化改修案もいくつか提示しており、M113についても、ウクライナ国内で開発した武装モジュール「ZTM-1」を搭載する改修案が作成されている。これは、自動制御の30mm機関砲システムで、国産の装甲車MT-LBやBTR-4などへの搭載が検討されているものと同一である。この他、防御システムとしてT-80やT-90などにも搭載されている「シュトーラ」が装備される。また、動力系も刷新されることになっており、ウクライナ製の新しいディーゼルエンジンが搭載される。改修作業の窓口はO・O・モローゾウ記念ハルキウ機械製造設計局で受け持っている。
M113装甲兵員輸送車 型式
M113
アメリカ陸軍のM113
1961年に制式化。最初の量産型。クライスラー75M V8ガソリンエンジン (出力209hp) 搭載。ベトナム戦争へ投入されて問題点が明らかとなり、後述のA1型の開発に繋がった。
M113 ACAV（Armored Cavalry Assault Vehicle）
M113 ACAV（ベトナム戦争時）
1963年に開発された装甲騎兵戦闘車型。ベトナム戦争で運用された。
本来、装甲兵員輸送車として開発されたM113を、乗車戦闘の可能な歩兵戦闘車的運用を可能にする改修であり、車長用キューポラ周りに湾曲した装甲版と、12.7mm重機関銃M2に防盾を追加。更に、車両によっては車体上にM40 106mm無反動砲や防盾付きのM60機関銃を追加装備したり、金網や土嚢で防御力を強化するなどの工夫がなされていた。
また、車体前面の波切版は本来水上航行用だが、ベトナム戦では波切版を展開し、荷物置き兼、中空装甲板とする運用がなされていた例も多い。M113および後述のM113A1をベースに改修が行われた。
M113A1
M113装甲兵員輸送車 型式
1964年に制式化。最大の変更点として、クライスラー製ガソリンエンジンから、デトロイトディーゼル6V-53ディーゼルエンジン (出力215hp) に換装されている。この改修により、被弾時の火災の危険性が減少した。多くの派生型でも、M113A1相当の車種には -A1 の型式が付けられている。
M113A2
1979年に制式化。冷却システムとサスペンションを改良し、転輪のトラベル長を増大した。また車体後部昇降ドアの両サイドに装着可能な外装式の燃料タンクの開発、車体前面へのスモークディスチャージャー装備なども行われた。
M113A3
アメリカ海兵隊のM113A3。2006年にイラク国内で撮影。バー・アーマー、新型機銃シールドなどが追加装備された仕様
Enhanced（battlefiled）survival
1987年に制式化。多数の改良が加えられている。
サスペンションに破片防護ライナーが付き、装甲化された外部燃料タンクが付き、ターボチャージャー装備エンジンによる出力強化とトランスミッション改良が施され、さらに、オプションで後付けアルミ装甲板の取り付けが可能となった。
M113装甲兵員輸送車 派生型
M48 チャパラル 自走地対空ミサイルランチャーシステム
M548をベースに開発されたMIM-72地対空ミサイルの自走式ランチャー。車台部分の型式名がM730である。
M58 Wolf 煙幕発生キャリア
自走煙幕発生器として、持続的な煙幕を発生させることができる車両。煙幕は、可視では90分間、赤外線では30分間、持続して遮蔽できる。
M106 自走107mm迫撃砲
107mm迫撃砲を搭載した自走迫撃砲。搭載したまま射撃できるように、屋根はハッチ式となっている。
M125 自走81mm迫撃砲
81mm迫撃砲を搭載した自走迫撃砲。車体はM106との互換性がある。
M130 SLUFAE 地雷処理ロケット車
M548をベースにXM130 345mmロケット弾の多連装発射機を搭載した地雷処理車両。"SLUFAE"とはSurface-Launched Unit, Fuel-Air Explosive.（地上発射型燃料気化爆発装置）の略号である。XM130ロケット弾は100ポンド（約45.4kg）のBLU-73/B燃料気化爆薬弾頭を備え、推進装置はズーニー・ロケット弾のものを流用した。これを30連装の蜂の巣様の発射筒に装填して用いる。射程は最大で150mである。
M113装甲兵員輸送車 派生型
1976年から1978年にかけて開発と試験が行われたが、非装甲車両のため最前線で用いるには装甲防御が不足しており、また射程が短すぎて実用的ではないとされ、開発は打ち切られて制式採用はされないままに終わった。
M132 自走火炎放射器
小型砲塔に火炎放射器と同軸機銃を搭載したもの。車体後部に、火炎放射器用の燃料タンクと加圧タンクを搭載している。
→詳細は「M132自走火炎放射器」を参照
M150 自走TOWミサイルランチャー
BGM-71 TOW対戦車ミサイルのM220発射機を搭載する車両。アメリカ軍では後述のM901 ITVが主流となったが、M150相当の車両もイスラエルや台湾など輸出先で運用されている。
M163 VADS（Vulcan Air Defense System）
M168 20mmガトリング砲（M61 バルカン航空機関砲の地上仕様）と追尾レーダーを搭載し、自走式対空砲としたもの。
→詳細は「M163対空自走砲」を参照
M474 TEL（Transporter Erector Launcher）
パーシング I核ミサイルを運搬する移動発射機、弾頭運搬機、プログラマー試験ステーションおよび動力ステーション運搬機、無線端末運搬機の4種として使用された。
M548 装軌貨物輸送車
M113装甲兵員輸送車 派生型
非装甲の貨物運搬車（カーゴ・キャリア）。ベトナム戦争時には、荷台にM45対空機関銃架を搭載したガントラックに改造された車両もあった。
M577
後の戦闘指揮車のはしりと言える車両。移動指揮車ではあるが、基本的には駐車した後に天幕を張るなどして、指揮所として運用される。車体後部の屋根は、指揮官が立ち上がっても支障のないように嵩上げされている。なお日本では田宮模型のプラモデルの商品名で「コマンドポスト」と名付けられているが、車種名であるCommand Post System Carrierからとられたもので、M577固有のニックネームではない。
M579 Fitter 装甲回収車
装甲回収車として、車体にHIAB社のクレーンを取り付けたもの。米軍では使用されず、オーストラリアやイスラエルで運用された。
M667 ランスミサイル運搬車
M548をベースに開発された、MGM-52 ランス（Lance、戦術核ミサイル）運搬車。
M688 ランスミサイル再装填車
M667にミサイル装填用クレーンを装着した再装填用車両。
M752 ランスミサイルランチャー
M667に起倒式ミサイル発射器を搭載した自走ミサイルランチャー。
M727 ホークミサイルランチャー
M548をベースに開発された、MIM-23 ホーク（Hawk、地対空ミサイル）発射車両。
M730
M113装甲兵員輸送車 派生型
M548をベースに開発された、MIM-72地対空ミサイル発射システムであるM48 チャパラル（Chaparral）の車台部分の型式名。
M806 装甲回収車
装甲回収車の派生型で、後部コンパートメントにウインチを装備している。
M901 ITV（Improved TOW Vehicle）
M113の車体に、BGM-71 TOW対戦車ミサイルを2基搭載した装甲砲塔を搭載した自走対戦車ミサイル。
M981 FISTV（Fire Support Team Vehicle）
砲兵観測車。M901 ITVとほぼ同じ形状の砲塔（観測塔）に、照準・観測システムを搭載した、砲兵隊向けの火力支援戦闘車。
M1015 電子戦車両
M548をベースに、電子戦用の装備を搭載した車両。
M1059 Lynx 煙幕発生キャリア
自走煙幕発生器。M157煙幕発生装置を使用している。
M1064 自走120mm迫撃砲
M106（107mm）の置き換え用として、120mm迫撃砲を搭載したもの。基本車体はM106とほぼ同じ。
M1068 標準統合コマンドポストシステム （Standard Integrated Command Post System Carrier）
M577の改良版。
XM734 MICV （Mounted Infantry Combat Vehicle）
M113装甲兵員輸送車 派生型
M113をベースにした試作歩兵戦闘車。車体両側面に片面4基ずつのガンポートとビジョンブロックを、車体後面に2基のガンポートとビジョンブロックを備えている。車長用キューポラに7.62mm機関銃連装のM27動力銃塔を装備している。
XM765
XM734から発展した試作歩兵戦闘車。兵員室側面上部が傾斜している。M139 20mm機関砲を装備している。発展してAIFVになる。
AIFV（Armored Infantry Fighting Vehicle）
M113A1をベースに、装甲と戦闘能力を向上させた後継車両として開発された歩兵戦闘車。25mm機関砲塔をはじめ、武装にいくつかのバリエーションがある。アメリカ軍はより強力なM2ブラッドレー歩兵戦闘車を採用し、AIFVは採用しなかったが、M2より低価格であるため数ヶ国が採用している。
→詳細は「AIFV」を参照
OSVM113/BMP-2
国家訓練センターで敵車両役を演じる車両で、BMP-2に似せた外観となっている。
M113 FSV
FSVは "Fire Support Vehicle"、火力支援車両の意。
アルビス・サラディン装甲車（FV601）の砲塔を搭載したもの。
M113 LRV
LRVは "Light Reconnaissance Vehicle"、軽偵察車両の意。
M113装甲兵員輸送車 派生型
M113に、2丁の機関銃を搭載したキャデラックゲージ製の小型銃塔を備えたもので、装甲兵員輸送車としても使用される。
M113 MRV
MRVは "Medium Reconnaissance Vehicle"、中型偵察車両の意。
M113 FSVに似ているが、FV101 スコーピオンの砲塔を搭載した威力偵察型。
M113 AS4
M113をベースに車体長を6mまで延長、転輪が1組追加され6組になっている。エンジンはMTU 6 V 199 TE 20に換装。電動式で昼夜間サイトを備える銃塔にM2HB QCBを搭載し、車体全周に増加装甲を装備するなどした改良型。乗員は2名＋兵員10名。2022年6月にウクライナへ14両を供与。
M113 ADATS ミサイル・システム
エリコン社製ADATS ミサイル・システムを搭載したタイプ。車体上に捜索レーダー・レーザー測距器・赤外線テレビカメラと4連装ランチャーを2基装備した発射機を搭載する。
M113 TUA（TOW Under Armour）
装甲化されたBGM-71 TOW対戦車ミサイル発射器を搭載したタイプ。米軍のM901 ITVとは発射機の形状が異なる。同様の発射機は、同じカナダ軍のLAVIIIにも搭載されている。
TLAV
M113装甲兵員輸送車 派生型
カナダ軍が保有していたM113A2 341両に対し、兵員輸送車寿命延長プログラム（Armoured Personnel Carrier Life Extension (APCLE) program）が実施され、183両は車体が50cm延長され、ロードホイールが片側6個となった。残りの158両については、通常のM113A3相当の改修を受けた。これらの改修には、大出力エンジンへの換装、サスペンション強化、鋼鉄製増加装甲板の付加、バー・アーマーの追加装備、12.7mm重機関銃M2とMk19 自動擲弾銃を装備したキャデラック・ゲージ製銃塔の装備、などが含まれる。APCLE改修を受けた車両はTLAV（Tracked Light Armoured Vehicle）と呼称され、様々なバリエーション車両が開発、運用されている。
MTVE
TLAVをベースに開発された戦闘工兵車。MTVEは、"Mobile Tactical Vehicle Engineer"の略。車体前部にプラウ・ブレードを装備している。
MTVR
TLAVをベースに開発された装甲回収車。MTVRは、"Mobile Tactical Vehicle Recovery" の略。ウインチおよびクレーンを装備している。
M113装甲兵員輸送車 派生型
イスラエル国防軍は、約6,000両のM113シリーズを保有するアメリカに次ぐ大量使用国である。イスラエルにおけるM113シリーズの正式な愛称は"Bardelas"（ヘブライ語でチーターの意）である（"Bardehlas"などと表記される事も）。プラモデルの商品名などに使用されていた"ゼルダ"（Zelda）という愛称も有名で、導入初期に使用されていたようであるが、イスラエル軍内部では、現在この名前はほとんど使用されていない様である。また、M113シリーズの各タイプ毎に愛称が付けられており、通常型では"Nagmash"という名称が広く使われている事から、M113シリーズ全体の愛称を"Nagmash"と記述する資料も有る。"Nagmash"とは、ヘブライ語で"armored personnel carrier"を意味する"Noseh Guysot Meshoryan"の頭文字を繋げたアクロニムである。
イスラエル軍のM113シリーズ全体に共通する特徴としては、エンジン排気管が車体右側面の下方向に延長されている事、車体周囲にラックや雑具箱が増設されている事、サイドスカート・浮航用設備などは取り外されている事などが挙げられる。
M113装甲兵員輸送車 派生型
2014年のプロテクティブ・エッジ作戦 (ガザ地区への侵攻作戦)ではゴラニ旅団のM113が攻撃を受け7名の兵士が死亡し、これを受けてイスラエルでは国防軍内で使用の続けられているM113の代替として"オフェク"重装甲兵員輸送車や"エイタン"装輪式装甲兵員輸送車の開発を進めている。
M113 Nagmash
M113 Nagmash
イスラエル軍でAPC（装甲兵員輸送車）として使用される通常型。車体側面（場合によっては後面や前面にも）に独自の荷物ラックが装着されている。1972年に導入され、翌年勃発した第四次中東戦争に投入された。当時のイスラエル軍では"オール・タンク・ドクトリン"と呼ばれる戦車重視の戦闘教義が採用されていたが、エジプト軍のAT-3 サガー対戦車ミサイルにより大損害を受け、戦車に随伴する歩兵の重要性が見直され、反抗作戦ではM113 Nagmashがマガフ戦車と共にエジプト軍に突撃する事となった。
M113 Nagmash Vayzata
M113 Nagmash Vayzata
M113装甲兵員輸送車 派生型
1987年制式化。APCタイプの車両にラファエル社製のトーガ（TOGA）と呼ばれるパンチングメタル状の中空装甲を装備したタイプ。1982年のレバノン侵攻時、PLOの装備するRPG-7対戦車ロケット砲による攻撃に対し、M113のアルミ製車体の防御力が低いことが問題となり、成形炸薬弾に対する防御を高めるため、中空装甲が採用された。2006年の南レバノン侵攻にも用いられた。
M113 Nagman
トーガ・アーマーを装備したM113 Nagmash Vayzataの車長用キューポラ周囲および兵員室天面ハッチの左右に、強化ガラス付き防弾板を設置したタイプ。レバノン南部でのヒズボラとの戦闘に投入された。
M113 Kasman Meshupar
M113 Kasman Meshupar
トーガ・アーマーを装備したM113 Nagmash Vayzataの車体上に、密閉式の箱状の戦闘室"ドッグハウス"を搭載し、車内からFN MAG機関銃を射撃できるよう改造されたタイプ。2000年頃から配備されている。屋根の上に拡声器を装着したり、車体前面に発煙弾発射機を装備しているケースもある。ガザ地区やヨルダン川西岸地区でのパトロールに使用されている模様。本車を"Nagman"と呼んだり、"Nagman 2"などと表記されるケースも有る。
M113 Kasman Maoz
M113 Kasman Maoz
M113装甲兵員輸送車 派生型
トーガ・アーマーを装備したM113 Nagmash Vayzataの車体上に、密閉式の戦闘室を載せ、車内からFN MAG機関銃を射撃できるよう改造されたタイプ。前述のKasman Meshuparより後に登場した（2004年-2005年頃）Kasman Meshuparでは戦闘室に合計15枚の防弾ガラスが使用されているが、Kasman Maozでは6枚となっている。戦闘室自体もやや小型化している。
M113 Nagmash Chatap
工兵・修理部隊で使用される。車体両サイドに各種雑具箱、ラックを増設している。クレーンなどは装備されておらず、基本形はAPCタイプと同じである。各中隊単位で配備されている模様。
M113 Nagmash Chatap Modular
M113 Nagmash Chatap Modular
工兵・修理部隊で使用される。Nagmash Chatapの車体両サイドにモジュール化された大型の雑具箱を増設した改良型。
M579 Nagmash Machag（Fitter）
M579 Nagmash Fitter
工兵・修理部隊で使用される。HIAB社製大型クレーンを装着している。カナダやオーストラリアなどで使用されているタイプと基本的には同型だが、車体の左右には大量の工具箱やラックが増設されている。各大隊単位で配備されている模様。
M113装甲兵員輸送車 派生型
M579 Nagmash Machag Modular（Fitter）
工兵・修理部隊で使用される。Nagmash Machag（Fitter）の車体両サイドにモジュール化された大型の雑具箱を増設した改良型。
M113 Nagmash pikud
M113 Nagmash pikud
無線通信機能を強化した指揮/通信車両。アンテナが増設され、ワイヤーリールなどを搭載している。
M113 Nagmash Vayzata pikud
M113 Nagmash Vayzata pikud
指揮/通信車両にトーガ・アーマーを装備したタイプ。
M577 Mugaf（Command Post）
M577 Mugaf
米軍のM577と同型の車両。他のM113シリーズ同様に荷物ラックが装備されている他、Nagmash pikudと同型の大型のアンテナを装備している。
M163 Hovet
米軍のM163 VADSと同等の車両。浮航用フロートは装着されておらず、荷物ラック類が装備されている。土嚢や偽装網を搭載している車両も多い。レバノン侵攻では、対空用途よりもむしろ、水平射撃によるPLO拠点への攻撃で活躍した（米軍のM16対空自走砲の運用と同様）。
M163 Machbet
M113装甲兵員輸送車 派生型
M163 Hovetに4連装のFIM-92 スティンガー地対空ミサイルランチャーを追加装備したタイプ。1990年頃から改修が行われ、2005年頃にはほぼ全車の改修が完了した。
M163 Machbet Vayzata
M163 Machbetにトーガ・アーマーを装備したタイプ。
M150 Giref（M113 with TOW Missile Launcher）
M150 Giref
M113にBGM-71 TOW対戦車ミサイルランチャーを装備したタイプ（M901のような装甲型ランチャーではなく、M151やハンヴィーに搭載されるM220発射機を搭載している）。
M113 Laish（M113 with 81mm mortar）
M113 Laish
アメリカ軍のM125に相当する自走迫撃砲。ソルタム・システムズでライセンス生産されたタンペラ社製81mm迫撃砲を搭載。"Laish"はライオンの意。
M113 Keshet（M113 with 120mm mortar）
M113 Keshet
ソルタム・システムズ製のK6 120mm迫撃砲およびCardom迫撃砲駐退復座制御システムを搭載した自走迫撃砲。
アメリカ軍のM1064に相当する車両であるが、M1064にはCardomシステムは搭載されていない。
M113装甲兵員輸送車 派生型
M113 Nagmash AMEV（Armoured Medical Evacuation Vehicle）
M113 AMEV
装甲救急避難車両（野戦救急車）。シャーマン戦車改造の"アンビュタンク"の後継として採用された。
M113 classical（Zelda 2）
M113 classical, レバノン南部, 1995年
1996年制式化。ゼルダ2（Zelda 2）としても知られる。車体前面および側面にラファエル社製の爆発反応装甲を装備して防御力を向上させたタイプ。車体上にはNagmanと同様の防弾版が配置されている。実戦配備数は少ない模様。
M113 HVMS
M113の車体に、60mm高初速砲を備えた小型砲塔を搭載したバージョン。1980年頃に開発/試作されたが実戦配備はされていない模様。
M113 Tamuz
M113 Tamuz 発射機クローズアップ
M113の車体に、回転式のスパイク対戦車ミサイル発射機を備えた小型砲塔を搭載したバージョン。2011年頃に実用化された、M113の派生型としては比較的新しい物になる。
Shilem レーダー搭載車
Shilem レーダー搭載車
M548 カーゴキャリアの車台をベースに、大型のEL/M-2310 レーダーを搭載した車両。砲兵部隊の支援車両の一つ。
EIFV
→詳細は「EIFV」を参照
M113装甲兵員輸送車 派生型
M113の延長車体に、M2 ブラッドレーの砲塔を搭載した歩兵戦闘車。AIFVからの改造も予定されていたが、量産配備は進んでいない。
VCC-1 カミリーノ
→詳細は「VCC-1 カミリーノ」を参照
イタリアがライセンス生産していたM113をベースに、AIFVを参考に開発した歩兵戦闘車（IAFV、Infantry Armoured Fighting Vehicle）。
VCC-2
国内でライセンス生産したM113をVCC-1と同等のIAFVに改造したタイプ。後部側面にガンポートと視察窓を左右に各2基ずつ設け、キューポラに防盾を装備。
アリゲーター
M113 アリゲーター（Arisgator）
イタリアのA・R・I・S社が開発した水陸両用強襲車で、M113をベースに車体前部に台形の浮力ブロック、車体後部両端にウォータージェット推進装置を追加し、排気口を煙突化したタイプ。1999年からイタリア陸軍に少数配備。インドネシア海兵隊でも使用されている。
SIDAM 25
オート・メラーラ社が開発した自走対空砲。エリコン社製KBA-B 25mm機関砲4門を備えた砲塔を搭載。
→詳細は「SIDAM 25」を参照
M113A2 Ultra IFV
シンガポール軍向けに、M113A1を基本としてA2への標準化・近代化アップグレードを実施したもの。主兵装を40mm自動グレネードランチャーと12.7mm重機関銃の連装か、イスラエルのラファエル社で開発された25mm機関砲搭載型のOWS-25無人砲塔（RWS）の選択式とし、増加装甲を施した。
M113A2 Ultra Mechanised Igla
M113A2 Ultra IFVと同等の改修車体に、6連装の9K38 イグラ地対空ミサイル発射機を搭載した自走式対空ミサイル発射型。火器管制レーダーを搭載したIFU（Integrated fire unit）バージョンと、管制レーダーを持たないWFU（Weapon fire unit）バージョンが存在する。
M113A2 Mk I DK
M113A2 Mk I DK
M113A2をベースに、砲塔を搭載して歩兵戦闘車化したもの。主砲はエリコン社製25mm機関砲である。現在はCV 9035 DKに置き換えられた。
YPR-765
オランダ軍のYPR-765（アフガニスタン派遣車両）
AIFVのオランダ型。歩兵戦闘車。
K200 KIFV（Korean Infantry Fighting Vehicle）
K200 KIFV
AIFVをベースに韓国が改良した歩兵戦闘車。
K200A1 KIFV
K200の改良型。
K263
K200の派生型。M163 VADSに相当する自走対空機関砲。
K277
K200の派生型。米軍のM577に相当する車両。車体上部にM2重機関銃を装備している。
M113装甲兵員輸送車 その他の派生型
M113からの多数の改造型が存在し、また、実戦に投入されない試験用途やプロトタイプの車両も多数存在する。また、低価格である事から民間の兵器メーカーが新型火器システムのテストあるいはデモンストレーション用車両として使用する事も多い。
ベトナム戦争中は、M54 5tトラックの荷台に走行装置を取り外したM113の車体が載せられ、即席のガントラックとなったことがある。ただし、通常のトラックに二重鋼板の装甲を施したタイプと異なり、RPGに対する防御では不満が出たとされる。
1970年代のレバノン内戦では、APCタイプのM113の車体上に、ZU-23-2、あるいはZPU-4などのソ連製対空機関砲を砲架ごと搭載した現地改修車両が使用された。また、リビアでは、M113の車体上にソ連製のD-30 122mm榴弾砲を搭載した車両を製作していたようである。2011年のリビア内戦では、M577の車体上にBMP-1装甲車の砲塔を乗せた車両が撮影されている。
リンクス指揮偵察車
リンクス指揮偵察車
M113A1のコンポーネントを使用した偵察車両。M113½ C&Rの名称で開発された。M113より若干車高が低く、エンジン室が後部へ移され転輪が1つ減っている。
M113装甲兵員輸送車 その他の派生型
カナダとオランダに輸出された。現在は両国とも退役済み。
→詳細は「リンクス指揮偵察車」を参照
FSCV（Fire Support Combat Vehicle）
アメリカのFMCとドイツのクラウス＝マッファイとラインメタルが1977年に共同開発した、火力支援と兵員輸送と偵察を目的とした、M113のシャーシを流用した試作車両。開発が中止により量産はなされていない。NBC防御能力と浮航能力がある。
車体前面は14.5mm弾、車体側面は7.62mm弾に抗堪する装甲がある。
ラインメタル製の105mm榴弾砲を車体前部の中央やや左寄りに固定式に装備している。砲は車体上面が切り欠かれているのでかなりの仰角を取ることが可能。砲の方位角調整は車体ごとステアリングで行う。105mm砲弾を42発積載可能。車体左側面に2つ、右側面に1つ、車体後部の搭乗扉に1つの、計4つのガンポートがある。車体上面右側のキューポラに7.62mm機関銃MG3を装備可能。
M113装甲兵員輸送車 その他の派生型
車体前部左側に操縦士、その後ろに砲手、車体前部右側にディーゼルエンジン、その後ろに車長を配置する。車体後部に兵員4名が搭乗可能。車体上面に車長用ハッチ（キューポラ）と操縦士用ハッチがある。車体後部中央に兵員用の搭乗扉がある。
全長：6.04m（砲含む）
全幅：2.91m
全高：1.76m（車体）、1.92m（キューポラ含む）
武装：105mm榴弾砲×1、7.62mm機関銃MG3×1
満載時重量：14t
乗員：3名+兵員4名
エンジン：デトロイトディーゼル 6V53T ディーゼル 300ps
シャドウライダー
M113をライセンス生産したトルコが、M113をベースに開発した無人戦闘車両（UGV）にして遠隔操縦車両。FNSS社によって開発され、2021年8月20日に公表された。13.5 tの戦闘重量で、4,500 kgの積載量を持ち、ディーゼルエンジンで、路上最高速度は50 km/h。25 mm機関砲を旋回砲塔に装備。
M113装甲兵員輸送車 運用国
アメリカ合衆国
軍で使用しているだけでなく、アメリカ航空宇宙局でも、ケネディ宇宙センターでスペースシャトルの打ち上げ場からの宇宙飛行士の緊急脱出用にM113を使用してきた。その後老朽化に伴い、2013年よりケイマンMRAPによって更新された。
更新に伴い状態の良い車両は州兵や海外に供与された他、警察にも払い下げられており、アリゾナ州ツーソン警察のSWATは、2台のM113を移動防御・救助・脱出のために所有している。
NASA所有のM113と新たに導入したMRAP（ケネディ宇宙センター）
SWAT所有のM113
ツーソン警察所有のM113
アフガニスタン
アフガニスタン・イスラム共和国陸軍が2004年の共和国成立後、アメリカより中古車を供与され運用中。
2009年の大統領選挙の警備に当たる、アフガニスタンのM113
アルゼンチン
オーストラリア
オーストラリア陸軍
ベルギー
かつてベルギー陸軍で装甲車として運用されていたが、ピラーニャに更新され現在は退役。
ボスニア・ヘルツェゴビナ
ボスニア・ヘルツェゴビナ陸軍
ボリビア
ボリビア陸軍 - 2024年時点で、50両以上のM113を保有。
ブラジル
バングラデシュ
バングラデシュ陸軍が国連平和維持活動用に10両程度保有。
カンボジア
M113装甲兵員輸送車 運用国
クメール共和国陸軍（Forces Armées Nationales Khmères）が配備。その後、クメール・ルージュが鹵獲して運用したほか、カンボジア内戦後に編成されたカンボジア軍も運用。
カナダ
コロンビア
コロンビア陸軍 - 2024年時点で、28両のM113A1、26両のM113A2を保有。
キプロス
1974年のキプロス侵攻の際にトルコ軍が使用していたものをキプロス国家守備隊が1両鹵獲。1990年代初頭まで使用していた。
デンマーク
一部のM113は後部兵員室に1500リットルの水槽を装備し、演習場の火災や延焼防止のための消防車両としても使用されている。
エクアドル
2024年時点で、エクアドル陸軍が20両のM113装甲兵員輸送車を保有。
エジプト
エジプト軍のM113。2011年のアラブの春運動時。車体にムバラク大統領（当時）を批判するスローガンが書かれている
エジプト陸軍はM113シリーズを計2,650両、発展型のAIFVシリーズを1,200両程度運用した。
1990年代後半にこれらの後継車種としてEIFV (M113の延長車体にM2ブラッドレー歩兵戦闘車の砲塔を搭載した車両) を開発したが、量産配備はおそらくなされていない模様である。
M113装甲兵員輸送車 運用国
2024年時点では、YPR-765の歩兵戦闘車型を390両、M113A2とYPR-765の装甲兵員輸送車型を合わせて2000両、M901戦車駆逐車を52両、YPR-765 PRAT戦車駆逐車を300両、M125A2自走迫撃砲を50両、M106A1/A2自走迫撃砲を100両、M1064A3自走迫撃砲を36両、不明な数のM113の装甲回収車型を保有している。
ドイツ
ドイツ連邦軍のABRA（砲兵観測レーダー）
ドイツ連邦軍はM113を元にした自走迫撃砲と砲兵観測レーダーを運用している。装甲兵員輸送車としてはボクサーを運用している。
ギリシャ
インドネシア
インドネシア海兵隊 - 2024年時点で、5両のM113アリゲーターを保有。
イラン
イラン軍のM577。イベントで特別塗装され展示されている
パーレビ王朝時代に導入し、イラン陸軍が使用。
イラク
イラク陸軍が、イラン・イラク戦争でイラン軍から鹵獲した車両や、湾岸危機でクウェート軍から鹵獲した車両を運用していた。その後、イラク戦争後に再編されたイラク陸軍に、改めて中古のM113が配備されている。
イスラエル
イスラエル軍のM113。砲兵部隊の支援車両