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チョロQ (ゲーム) シリーズ
前作「チョロQ64」の好評により発売された。数多くのゲームタイトル名に『64』と付いているゲームタイトル名の中では唯一ナンバリングを付いている。タカラ最後のNINTENDO64ソフト。前作との主な違いはコース上に置かれたコインにより、攻撃アイテムの使用許容数を増やすことができるようになったことと、インターフェース面の一新である（タイトル画面の画像は前作と同一）。続編は発売されていない。
通常のレース以外にグランプリモードが追加され、入賞すれば、このモードしか手に入らないパーツとボディが手に入る（クラスによって、手に入るものは変わる）。
Rボタンのローリングに加えて、ジャンプが追加された。
また、マッドスペシャルも引き続き登場している。もちろん、前作のボディは全部登場し、新たに追加したボディも登場。なお、新幹線700系電車とスペースシャトルがチョロQになって、レースに参戦している。
隠しパーツだったものも、通常のレースで入手できるようになった。
チョロQ ハイパーカスタマブルGBを64GBパックをセットした状態で始めると、スピードが変化したり、すべてのクラスで「かそくSS」や「MAX SS」などの強力なパーツをやりとりできる。
パーフェクトチョロQ（GBC）
2000年8月11日発売
サウンド：やまだやすこ、なかざわたかすけ
チョロQ (ゲーム) シリーズ
前作「チョロQ ハイパーカスタマブルGB」とは違い「チョロQ ワンダフォー!」のように人間ではなくチョロQ同士が会話をするようになった。また、チョロQコインやスタンプを集める要素もある。レースのシステムは前作と同じだが、今作ではボディが「パーフェクトボディ」と「ノーマルボディ」の二種類がありパーフェクトボディのみ、しんかショップでジャンプモードやドリフトモードなどに進化ができる。
玩具のパーフェクトチョロQの「ドリフトウルフ」、「ジャンピングホッパー」のウイングの裏にあるIDナンバーはゲームで入力するとエンジンの性能が変化する。
チョロQ HG（ハイグレード）（PS2）
欧州版：Penny Racers、北米版：Gadget Racers
2000年12月21日発売
開発：バーンハウスエフェクト
サウンド＆作曲：TENPEI SATO&TEMPEI ARTISTS
チョロQ (ゲーム) シリーズ
初回限定版として玩具版チョロQ「ランサー・エボリューション3 ラリーアートカラーバージョン」と着せ替え人形ジェニーのオリジナルバージョン「レースクイーンジェニー」を同梱の『チョロQジェニーハイグレードBOX』が発売。コンバットチョロQやQボート開発を手がけてきたバーンハウスエフェクトによる初のPS2作品。ゲーム内容としてはチョロQ2から続いていたタウン要素を廃止し、ライセンスや洗車などの要素が組み込まれ、ボディに重量の要素（重量が重い程弾かれにくい）を導入し今までなかったボディの性能差が発生した。また、シリーズで唯一オープニングに歌詞が付いている。なお、モアイ像やフライドチキンなどシリーズ恒例のお笑い系ボディも多数存在する（ロボットやフライドチキンはこの作品のみの登場）。
THE BEST タカラモノ(廉価版)で再発売されている。
チョロQアドバンス（GBA）
欧州版：Penny Racers、北米版：Gadget Racers
2001年6月29日発売
開発：エレクトロニクス・アプリケーションズ
サウンド：<REEB> 山田靖子
チョロQ (ゲーム) シリーズ
レースで入賞する毎に新たなコースが現れ、全てのコースで入賞すると次のエリアに行けるようになっている。エリアには「サーキットエリア」「ネイチャーエリア」「バトルエリア」「アクアエリア」「アトラクションエリア」の5つがあり、マリンエリアではスクリューもしくはジェットを装備して水上走行することになる。バトルエリアではキャタピラと武器を装備し、コース上の弾薬を拾うことで相手を攻撃できるようになるが、キャタピラでネイチャーエリアのコースを走行したり通常のタイヤでバトルエリアを走行したりはできない。またバトルエリアではMTは使用不可となる。コースは基本的に平面だが、凸凹な地面やジャンプパネル等があり、GBAソフトのわりにはコースの種類が豊富で形状も変化に富んでいる。また消耗品のオイルを使用（装備）することにより、そのレースのみ加速力を上げることもできる。
チョロQ HG2（PS2）
北米版：Road Trip、欧州版：Road Trip Adventure、韓国版：쵸로QHG2
2002年1月10日発売
開発：E-GAME
音楽＆効果音：田辺文雄
ラジオ局：Pink Sardine
チョロQ (ゲーム) シリーズ
チョロQワンダフォー!でチョロQシリーズに携わってきたE-GAMEによる開発作品。ゲームモードは、広大なチョロQワールドを旅してレースやイベントをこなしていく「ぼうけんにでる」と、いつもの「きがるにレース」、そして対戦やアイテムトレードが出来る「ふたりであそぶ」の3種類。
今作では、ラジオ放送・100のイベントとスタンプ・100のプチクラ・高速道路などの新要素が多数盛り込まれている。また、時間の要素が導入され朝から夕方、夜へと変化するようになった。
レースでは各街のCランク、Bランク、Aランク、SuperAランクの計23個のレースをクリアしていき、グランプリを目指していく。シリーズ初の24台同時出走やチーム制も導入している。
また、チョロQワンダフォー!と同じく、燃料システムを採用。チョロQのメインパーツであるエンジンには燃費が設定されていて、馬力は高いが燃費も悪いエンジンもあるので、燃料との兼ね合いを考えつつ選択する必要がある。
ワンダフォー!で廃止されたパーツショップが復活。しかし本作でもイベントでしか入手できないパーツが存在するが特定のパーツを除き一度でも入手すればマイシティのパーツショップで販売されるようになった。
チョロQ (ゲーム) シリーズ
「ジェットタービン」を装着することにより、多量の燃料を消費してロケットのように加速することもできる。これをワールド内の坂などをうまく利用することで空を飛ぶことも可能になる。また、空を飛ぶ際、「フライトウィング」と「ジェットタービン」を併用する事によって、燃料の限り空を飛ぶ事が可能である。他にもスクリューなどを装着して海を泳ぐなど、陸海空どこでも行くことができる。
広大なひとつのマップの上に多種多様な街が存在し、一度でもその場所を訪れればメニューからワープすることができる。ワンダフォー!のようにマップが一切区切られておらず、ストーリーを無視して自由にあちこち進むことができる。また、街には様々な個性を持つチョロQが生活しており、探し物を頼まれたり勝負を申し込まれたりといったイベントが用意されている。
また、本作ではマイシティという町が存在し、最初は不動産屋しか存在しないがプレイヤーが各地にいるチョロQに土地を売ることでマイシティが発展していく。また、特定の条件を満たすとパーツの売却ができるリサイクルショップとプレイヤーの所持金を預けることができる銀行が作れる。
チョロQ (ゲーム) シリーズ
今回導入されたチーム制により、街にいるチョロQを最大2名までチームメンバーに加えることもできる。チームに加えられるチョロQは決まっており、中には一定の条件を満たさないと仲間に加えられないチョロQもいる。仲間にできるチョロQをみつけて承諾すればそこで初めて自分のチーム結成となる。仲間のパーツも変更でき、仲間にしている間なら自分が変更した設定をずっと受け継ぐためゲーム内のエリアを自分が改造した姿で走る姿を見ることもできる。
仲間ごとにある程度能力差は存在するが、各チョロQには全てAIが搭載されており普段は最下位ばかりのチョロQでも同じコースを何度も走らせるとコーナリングなどが上達していき、スカウト当初より大幅に強くなる。レースに参加するとその順位によって仲間の分の賞金も獲得できるため、「チームバトル」という感覚が強い。
ラジオシステムはピーチFM、E-放送、Q-WAVE(BGMのみ)の3つのチャンネルおよびラジオOFF（BGM無し）を、プレイヤーは自由に選択することができる。番組はゲーム内の時間に則って放送され、ニュース番組や歌番組、お便り紹介など、本物のラジオ番組に近い。
チョロQ (ゲーム) シリーズ
このゲームではチョロQクラッシュ時、自動的にQsファクトリーに戻ってくる仕組みになっている。しかし、クラッシュ要素があるのはレース中のみでマップ探索中は起こらない(悪魔装備で暴れまわると極稀に車体が壁にめり込むことがあるが、クラッシュ判定は出ない)。
THE BEST タカラモノ(廉価版)およびアトラスベストコレクション(廉価版)で再発売されている。
→詳細は「チョロQHG2」を参照
新コンバットチョロQ（PS2）
欧州＆北米版：Seek and Destroy、韓国版：新컴뱃쵸로Q
2002年6月27日発売
開発：バーンハウスエフェクト
ミュージック・コンポーザー：山田靖子
サウンド・エフェクト：安藤童太
バーンハウスエフェクトの戦車・格闘版チョロQの第二作。上官の指導で味方軍とともにミッションに参戦し、敵軍を倒していくストーリーを展開。また、BHE作品として初めてタムソフトやE-GAME社のような「町を探索する要素」が盛り込まれた。
作戦、ミニゲーム、バトルアリーナをクリアすることで戦車が入手可能。
チョロQ (ゲーム) シリーズ
前作と変わりオリジナルタンクはほとんど廃止され、プレイヤーは実際の戦車（+オリジナル1台）しか操作ができない。しかし、前作では不可能だったマウスやシュトルムティーガーが操作可能になり、ほかにも2式内火艇カミ陸上型、Obiekt279などの面白戦車まで108台の実在戦車が登場。砲塔も上下に可動するようになったほか、前作よりもグラフィックがリアルになり履帯や転輪も動くようになった。
カスタムパーツも豊富。前作で採用されていた、燃料、オーバーヒートメーター、弾数、重量規定などを廃止。弾数はリロード式になった。また重量がオーバーしても作戦には参加できるがスピード性能が落ちるようになった。
一部のパーツは戦車によっては取り付けられない物もあり、それらはT・B・Hに分かれている。Tはターレットガンで、主に90式戦車やブラッドレーなどの砲塔回転式の戦車が装備可能。Bはボディガンで、主に駆逐戦車ヘッツァーやティーガーI初期型といった旧型戦車が装備可能。Hはヘビータンクで、ヤークトパンターやマウスなど自走砲が装備できる。パーツはいろいろな役割があり、空を飛んだり海を渡れたり、リロードが早くなったりなどがある。
トップメニューにはタンク図鑑がありゲットしたタンクの説明が前作よりも詳しく載っている。
コンバットチョロQアドバンス大作戦（GBA）
チョロQ (ゲーム) シリーズ
2002年8月8日発売
SOUND STAFF：HIROSHI IIZUKA
これまでのコンバットチョロQから一転し、ヘクス（六角形のマス）を使用したシミュレーションゲームとなっている。
また、戦車毎に名前や性格、能力値が設定されており、敵を倒したり選択肢を選んだりすることで成長していく。チョロQ同士で会話したりとどちらかといえば低年齢向けにキャラクター化されているが、武器とシールドに相性があり、またユニットの配置による支援効果や特殊効果のあるフォーメーション等戦略に富んでいる。
敵のAIはかなり優秀だが、携帯機の大戦略シリーズ並みの長考をするので1ステージ当たりの時間が長い。ボス戦なども存在。
チョロQアドバンス2（GBA）
欧州版：Gadget Racers、北米版：Road Trip：Shifting Gears
2002年11月28日発売
開発：エレクトロニクス・アプリケーションズ
サウンド：リーブ
チョロQ (ゲーム) シリーズ
チョロQアドバンスの続編。前作の基本的に平面なコースと違って軽くうねる程度の高低差があるコースになり、雨や雪が降る演出も加わった。コースの数は多いものの、四角の枠内にコースを押し込めたような形になっているため、どれも同じような長さのコースになっている。また、コースそのものも前作と比べると短くなっているため、コース数が豊富なわりには変化に乏しい。コースには通常の路面の他に川や海、空などがあり、水上はフロート、空中はジェットやプロペラなどのパーツを付けて走ることになる。バトルコースでは、前作のバトルエリアで必要だったキャタピラや武器パーツは無くなり、代わりにコース上に落ちているアイテムを拾って攻撃という形になった。操作面での変化は、マニュアルミッションが無くなった代わりにRボタンと十字キーの操作で跳ねつつドリフトをすることができるようになった。
早期購入特典として、ミニチョロQが4台プレゼントされていた。
チョロQ HG3（PS2）
欧州版：Gadget Racers、北米版：Road Trip：Adventure Avenue (発売中止)
2002年12月12日発売
開発：E-game社
音楽＆効果音：田辺文雄
オモチャのチョロQが抽選で貰えた。車種は、チョロQモータースの電気自動車、「キューノ(Q-Car-QUNO)」の「ファイヤーステッカー」バージョンである。
チョロQ (ゲーム) シリーズ
ハイグレードシリーズ3作目。HG2では街を重視しすぎたため、今作ではレースを重視した。レースは各街のレースで入賞してQフラッグを入手し全30のレースを勝ち抜き、グランプリを目指す。ウィリーとジャンプが新たに追加され、パーツの種類も増え、よりボリュームのあるものとなった。
ボディが151種類登場しているが、今までのボディを買う要素が無くなり、レースで1位になった時の副賞でボディを獲得する事ができる。また、チョロQ3以来となるボディの売却も復活した（イベントで入手するボディは売却できない）。
街は、街そのものが4つと、PSのワンダフォーよりも縮小されており、時間の変化、スタンプ、ラジオ放送などHG2で好評だったものが廃止された。チョロQHG2のキャラクターが何名か登場している。
本作では特定条件を満たすと通信販売ができるようになり、パーツショップに行かなくてもパーツの購入ができるようになった。
グランプリ戦はいままではゲーム中の目的として存在したが本作ではゲームクリア後に登場するようになった。
チョロQ (ゲーム) シリーズ
本作ではガレージで流せる音楽用に、「ミュージック・ディスク」という要素が登場し、全6曲となっている。また、この6曲は、HG2のラジオで登場した実在するバンド、「ピンク・サーディン」の1stアルバムと同じ内容になっている（海外版では、別の楽曲に差し替えられている。詳しくは「海外版との相違点と特徴」を参照）。
なお、この作品のみE-gameが公式サイトを作っていたが、掲示板は主に荒らしの影響で閉鎖された（現在、サイトは閉鎖）。
前作HG2とは違いクラッシュすると「クラッシュしました」が出る。またバグも多い。
THE BEST タカラモノ（廉価版）およびアトラスベストコレクション(廉価版)で再発売されている。
チョロQ!（GC）
欧州版：Gadget Racers、北米版：Road Trip：Arcade Edition
2002年12月19日発売
サウンドディレクター：TOMOYUKI HAMADA
BGM：SATOSHI MIYASHITA、YASUTAKA HATADE、TOMOYUKI HAMADA
SE：MANABU FUJIKI
チョロQ (ゲーム) シリーズ
PSハード系列の「かっこよさ」と任天堂ハード系列の「おもしろさ」を折衷した仕上がりとなっている。特徴としては、操作する車はおもちゃのチョロQという設定であること。車がひっくり返ったり、一部のコースを子供部屋や公園・学校などが舞台になっているなど、玩具としてのリアルさが出ている。4人対戦を可能としている点はN64版と変わらない。
また、チョロQアドバンス2とGBAケーブル接続で互いのゲーム内でレアパーツのゲットができたり新たなレースが追加されたりというリンク機能をもっている。
コース上のスポンサーに見立てた看板には、タカラ玩具であるバウリンガルやスカイシップなどの広告がある。
チョロQ HG4（PS2）
欧州＆北米版：ChoroQ
2003年11月27日発売
開発：BHE社
作曲＆効果音：葛岡善哉
ハイグレードシリーズ4作目にて、再び初代ハイグレードと同様のBHE社による制作。「登場キャラがチョロQのRPG」と言う様なテイストの作品。ストーリーも存在し、たくさんのレースに勝ち、最後にはグランプリに出場し優勝するのが最終目的となっている。HG2の仲間参戦も復活（※ただし任意でキャラクターを選択したりパーツを選んだりはできない。パーツのみ作戦を指定すればある程度選んでくれる。）、グランプリはワークスのキャラクターと一緒に出られる。
チョロQ (ゲーム) シリーズ
ボディは200種を超えており、チョロQゲーム初の三輪自動車（ダイハツ・ミゼット、ダイハツ・Bee、富士自動車・フジキャビンなど）、六輪自動車（ティレル・P34、三菱ふそう・ダブルルーキーなど）などが登場したほか、人生カーが久々に登場した。また、ティーガーIや新幹線E4系電車といったタイヤが隠れるボディもあり、オープンカーやアウディ・R8 (レーシングカー)、フォーミュラカーも登場するがコックピット部分に玩具のチョロQのゼンマイが出ている。また、ゲーム中にて一定条件を満たすとプレイヤーの手でデザインを変更できるボディが入手可能。
本作ではゲーム中に一定条件を満たすとプレイヤーの手でパーツが作れるようになり、特定のアイテムを組み合わせることでパーツが作れる（たとえば「サイバータイヤ」を作る場合、「ガラスせんい」と「タイヤのもと」で作れる）。特定の条件で発生するミニゲームやアイテムをもらえる条件があり、ストーリー進行の都合上、通常プレイで一度ゲームクリアしてしまうと、全てのミニゲームをクリアできない、アイテムをもらえないことがあるので、注意が必要である（デバッグモードでは全アイテムを揃えることが可能である）。チョロQジェットを除き唯一ゲームオーバーが存在する。
チョロQ (ゲーム) シリーズ
『バイオハザード』などへのオマージュなのかパッケージのジャケットに“このゲームには友情シーンやフレンドリーな表現が含まれています。”との表示が描かれている。また、公式サイトには“あの映画「Cars」の原点となった”と書かれている。
アトラスベストコレクション（廉価版）も発売された。
→詳細は「チョロQHG4」を参照
チョロQワークス（PS2）
2005年5月26日発売
サウンドディレクション：山田靖子
効果音：安藤童太
作・編曲：山田靖子、小川敬介、鈴木康行、石井吉幸
この作品のみ アトラス社の販売である。
今回は主にイベント重視で、建築、輸送、破壊、畜産と多様なジャンルのミニゲームを作り、またこれに伴いパーツの一種としてクレーン、パワーシャベル、レッカー、トレーラー、耕運機、消火ポンプなどのワークパーツが存在する。そして、様々な仕事をクリアした上で各町で仕事の頂点に君臨する者（マスター）を倒していくというストーリーである。グラフィック面ではチョロQの描写にトゥーンシェイドを用いていて、今までのリアル感が一転、おもちゃっぽさを全面に押し出したものになっている。
また、各自動車会社とコンタクトをとり、登場ボディが実車名になった。しかし、その代わりボディ全体の登場数は前作と比べて大幅に減っている上にCPUのみしか使えないボディまであり、さらにチョロQシリーズの骨子であったレース、マップの探索といった要素を大幅に省略している。
チョロQ Wii（Wii）
欧州＆北米版：Penny Racers Party：Turbo-Q Speedway
2008年2月28日発売
開発：バーンハウスエフェクト
作曲＆効果音：葛岡 善哉
初のWii用ソフトで現時点でのゲームソフトとしては最新作。発売元はタカラトミー。今作では、Wiiリモコンを横向きに持ち、車のハンドルに見立てて左右に傾けることでチョロQを操作する。また、Wiiリモコンを振ってエネルギーをチャージすれば猛ダッシュも可能。ボディは70種類（140バージョン）の車種が実名で登場。アヒル型や戦車といった変わり種のボディもある。ゲームモードは、レースを勝ち進んでポイントを稼ぎ、最後にボスチョロQ（計5台）と対戦する「ひとりであそぶ」モード、最大4分割で対戦が出来る「みんなであそぶ」モード、チョロQがあらかじめ用意された「とにかくあそぶ」モードなどがある。グラフィックは、チョロQHG4や前作のチョロQワークスのようなトゥーンシェイドを採用している。グラフィックも良くパーツも豊富だが、パーツの種類が簡素化されコースが少ない（約7ヶ所）。また、今まで続いてきた「ストーリー」「タウン要素」などが廃止された。
チョロQレーシング（ひかりTV）
2014年9月19日利用開始
タカラトミーエンタメディアによるクラウドゲーム。後述のチョロQグランプリにオンライン4人対戦を追加したもの。
チョロQ ホリデーパズル（88）
1984年発売
開発：工画堂スタジオ
タカラが「フェニックス」ブランドで販売したスライディングブロックパズルゲーム。15パズルの要領で時間内に絵柄を並べていく。
チョロQ（MSX）
1985年発売
開発：タイトー
タイトーが開発・販売したアクションゲーム。画面端にあるパーツを敵車を交わしながら落としチョロQを組み上げていく。
デスクトップチョロQ（Win）
1993年発売
爆走! PCチョロQ（Win、Mac）
1998年発売
インナーブレインより発売されたデスクトップアクセサリーとパズルゲームが入ったコンピュータソフト。ネジを巻いて走らせるゲームだけが、チョロQ引いてチャージする機能がある。Windows XPでは動作しない。ゲーム終了時に爆走! PCチョロQ2の予告が流れる。
爆走! PCチョロQ2（PC）
1998年発売
爆走! PCチョロQの2作目。インナーブレインより発売されたパソコン版のチョロQ。3Dの箱庭が新たに登場し、走らせることができる。
チョロQビュンビュンレーサー（PlugIt!シリーズ）
2003年4月24日発売
開発：新世代
タカラが発売していた体感ゲームシリーズ「PlugIt!」のうちの1つとして発売。ハンドルコントローラーで操作を行い、2人プレイも可能。
チョロQワールドグランプリ（Mob）
2010年稼動
携帯アプリでプレイできるチョロQの3Dレースゲーム。月ごとに違ったグランプリが開催されており、日産自動車と相互協力をしているため、日産のみ実車が登場している。
ARコンバットデジQ -ともだち戦車隊-（PS Vita）
2011年12月17日発売
開発：コナミ
コナミが製作・発売を行っている、チョロQの派生型であるデジQを題材とした、戦車・格闘版チョロQ。KONAMIによると、このゲームはKONAMIのオリジナルタイトルであり、チョロQのゲームのシリーズではないとのこと。
コンバットチョロQ （mob）
2012年1月5日利用開始
タカラトミーエンタメディアと、サンアートによるソーシャルゲーム。ハンゲームモバイルとGREEでの公開。架空の王国「チョロQ王国」で、プレイヤーは、王国の平和を守るため、王国解放軍となり、侵略を企むワルQ帝国と戦っていく。なお、名称はコンバットチョロQと同じではあるが、内容は全く異なっている。
チョロQグランプリ （mob）
2012年12月25日利用開始
タカラトミーエンタメディアと、コンバットチョロQやチョロQHG4の制作を手掛けたバーンハウスエフェクトによる携帯アプリ。auスマートパスで公開されている。チョロQの3Dレースゲームで、1位を目指してレースやグランプリに挑戦するという内容になっている。
現在、大幅にゲーム内容を変更したバージョン1.0.5が公開されており、2013年1月23日付で追加コース第1弾が発表され、2013年5月2日付で新しい車種が追加された。
チョロQグランプリHYPER （mob）
2014年8月26日利用開始
タカラトミーエンタメディアと、コンバットチョロQやチョロQHG4の制作を手掛けたバーンハウスエフェクトによる携帯アプリ。auスマートパスで公開されている。チョロQの3Dレースゲームで、前作から新たに7車両と3コースを追加、ガレージ機能やショップでのアイテム販売、ランキング機能をはじめとする新たな機能が多数追加されている。
現在のバージョンは1.0.5となっている。大規模アップデート前と同様対応機種はAndroidのみで、iPhoneなどには対応していない。
このほか、セガからメダルゲームが発売されている他、サミーより「CRチョロQ」と「CRチョロQターボ」がリリースされている。
チョロQ (ゲーム) 評価
『ハイパーカスタマブルGB』はファミ通クロスレビューでは6、6、6、6の24点。レビュアーはストーリーが興味を引き、カスタマイズが楽しくゴルフゲームで打つときのような感覚はチョロQっぽさを再現していて楽だとしたが、システムはよくあるものでグラフィックは旧式、継続して試合があるときにセーブするにはキャンセルする必要がある、負けると賞品がないのは妙に違和感があるとした。
『64』はGameRankingsでは「混在」と判定された。IGNはサウンドとグラフィックを批判。IGNとGameSpotは任天堂のマリオカートやディディーコングレーシングといったレースゲームには及ばないとした。Nintendo Powerはメニューに難があるとした。
『HG2』はMetacriticでは「良好」と判定された。世界を掘り下げ、深みがあると賞賛、サウンドが批判された。
『新』はMetacriticでは「混在」と判定された。
『チョロQ!』はMetacriticでは「混在」と判定された。
『HG4』はMetacriticでは「一般的に好ましくない批評」と判定された。
チョロQ (ゲーム) 備考
チョロQとチョロQ VER.1.02にはゲームデータとは別にオープニング・エンディング曲と各コースの曲が収録されている。また、チョロQ2にはチョロQタウンの曲が、チョロQ3にはチョロQシティ（昼）の曲が、チョロQワンダフォー!には歌（HG2のラジオ・HG3のミュージックディスクで聴ける歌のバンド、「Pink Sardine」の前身である、「P.P.Panic」というバンドの歌）が、収録されている。チョロQパークではゲーム内で使用されるCD-DAの9曲が、チョロQマリン Qボートには、BHE社の最初の作品「DEEP SEA ADVENTURE 海底宮パンタラッサの謎」で使用されるBGMのうち5曲が、1トラックにまとめて収録されている。これらの曲は、CDプレイヤーで直接音楽を聞くことができる。特にチョロQシティ（昼）の曲はオリジナルサウンドトラックに収録されたものと違い、フェードアウトせずに最後まで聞くことが出来る。基本的に、ゲーム中で再生されるBGMよりも高音質だが、トラック1を再生すると大きなノイズが出たり、機器を壊してしまう恐れがあるため注意が必要である（トラック1にはゲームデータが収録されているため）。
チョロQ (ゲーム) 備考
北米では、チョロQ64、チョロQHG1・2・4、チョロQ!、チョロQアドバンス1・2、新コンバットチョロQ、チョロQWiiが発売されている（欧州と違い、チョロQ1とチョロQHG3は発売されていない）。なお、HG3は、北米でも「Road Trip Adventure Avenue」というタイトルで発売される予定だったが発売中止になった模様。その名残からか、チョロQHG3の欧州版「Gadget Racers」のゲーム内で、「チョロQ」や「Q」に当たる部分は、ほとんど「Road Trip」や「RT」と表記されている。例として、「Qトロニック」が「RT-Tronic」、「Q'sショップ」は「RT Shop」、コインホルダーはデザインが変更された上で「Road Trip」の文字、など。
チョロQ (ゲーム) 海外版との相違点や特徴
海外版の相違点は、いくつか存在する。また、ローカライズされた作品が、日本語版と比較すると良い点を持つ作品や、悪い点がある作品もある。
チョロQHG
欧州版では、言語を英語・フランス語・ドイツ語の3言語の内から、表示言語を選択できる。
一部のコースのレース開始直前に流れるアナウンサーのような声のサウンドエフェクトが、北米版・欧州版共に削除されている。これは、留守番電話応答メッセージのサウンドエフェクトを使用しているためであり、英語圏のプレイヤーにとっては滑稽であるため削除されたと考えられる。
チョロQHG2
チョロQHG2を参照。
チョロQHG3
チョロQ (ゲーム) 海外版との相違点や特徴
欧州版では、言語を英語・フランス語・ドイツ語・イタリア語・スペイン語の5言語の内から、表示言語を選択できる。
「Qトロニックのすいみんがくしゅう」が省略され(データ上には存在し、多少誤植があるが、英訳されている)、名前などを入力した後、すぐにガレージに移るようになっている。並びに、ゲーム開始直後に、Qトロニックからのメールを所持しておらず、またQメールシステムのメールも所持していない(2通ともデータ上には存在し、英訳はされている)。
欧州版では、これまでのローカライズに珍しく、日本語版よりも向上した演出効果が見られる。例えば、タウンを走行中のチョロQに話しかけるには、L1ボタンを押してクラクションを鳴らす必要がある。すると、カメラが相手のチョロQに近付き、そのチョロQは振り返ってライトを点滅させつつボディを揺らしながら会話する（家の中のチョロQが話すときと同じ演出）。また、ビジュアルエフェクトにも磨きがかかっており、着水時、水上走行時、夜のライト点灯時などのエフェクトがリアルになっている。その他に、グランジガーデンに小鳥、スクラッチマウンテンにコウモリがいたりする（コウモリのグラフィックとサウンドエフェクトは、ジャングルビートやレイニーマンションのコウモリと同じものが流用されている）。
チョロQ (ゲーム) 海外版との相違点や特徴
欧州版では、ミュージック・ディスクが6曲とも全て、HG2のラジオから流れるBGMの6つになっている(一部の曲は、欧州版のミュージック・ディスクでしか聴けないアレンジになっている)。
エンディングでは、走行ルートが後半から大幅に変更されている。しかし、カメラワークのプログラムはそのままなのか、変更された走行ルートには相応しくないカメラワークで、視点が壁の中を貫通している。また、プレイヤーを祝福する周りのチョロQも後半からは登場しない。
チョロQアドバンス
「チョロQ50ごう」である人生カーが、灰色のバス(「チョロQ27ごう」と同車種)に変更された上、リアの窓は塗り潰され、北米版のローカライズを担当したConspiracy Entertainment（コンスピラシー・エンタテインメント）のロゴがデザインされたボディに変更されている。
新コンバットチョロQ
チョロQ (ゲーム) 海外版との相違点や特徴
一部の登場キャラクター名（プロトン軍やQシュタイン軍）の一部の名前が、完璧に別の名前に変更されているQタンクやボスがいる。その変更された名前とは、北米版のローカライズを担当したConspiracy Entertainment(コンスピラシー・エンタテインメント)の、代表取締役や上層スタッフ達の名前である。
日本語版ではキャンペーン用に表示されていた、デストラクションモードの試合終了後に表示される「パスワード」は、海外版ではもちろん表示されない。
チョロQHG4
チョロQ (ゲーム) 海外版との相違点や特徴
ゲームとして致命的な点は、自動的に文章が改ページされていくようなイベントシーンなどで、ローカライズされた英文がどうしても長すぎるケースであっても、表示される速度あるいは時間が、日本語版と変わらないため、一度に表示されるテキストボックスの文章が最後まで終わっていないのにもかかわらず、次のテキストに移ることがある。例え、たった最後の一文字さえも最後まで表示されていないテキストも含めると、最後までメッセージが終わらない箇所は少なくない。
神や宗教に関する単語、またはそれに関する良くない言葉は直訳されずに、別の単語に差し替えられている。例えば、ドラオガのセリフ中の「ぼくし」が"Someone"、ゆうれいやしき、たんさくゲーム「うそつきぼくしのはか」が"Tomb"、「いのるのは、バカバカしい。」が、"There is no hope...（希望なんてない・・・。）"など。
良い意味で意訳されている文章がある。また、原文がどちらにも取れる曖昧な書かれ方をされていたりする場合に、悪い意味で意訳されているケースや、誤訳もある。例えば、パーツの「4そくほこうユニット」が"4-Speed Walking Unit（4速歩行ユニット）"になっているが、これは、「4足」を、「4速」と取り違えたために起きた誤訳である。
チョロQWii
「マッハごう」と「ヤッターワン」、「Vジャンプ」は権利元に配慮してか、海外版では登場しない。また、「(ミツオカ)オロチ」も登場しない(4台ともデータ上には存在する)。「とにかくレース」モードで選択できるチョロQの1つの「マッハごう」は「Penny Racer DS-FGX(チョロQDS-FGX)」に変更されている。
「(ニッサン)フェアレディZ (S33) (スペシャルカラー)」にデザインされている実在のスポンサーロゴは架空のスポンサーロゴに差し替わっている。「フルカウルレーサー (スペシャルカラー)」にデザインされているアニメ風のキャラクターは削除されている。
「デビル」などの、悪魔を意味する単語は避けられ、別の単語に差し替わっている。例として、「あくまのパーツ」シリーズの「あくま」は「Monster」に、それに合わせて「てんしのパーツ」シリーズの「てんし」は「Saint」に変更されている。また、ボスの「デビルモーター」は「The Phantom」という名前になっている。
エッチ・ケー・エス
株式会社エッチ・ケー・エス（英: HKS CO., LTD.）は、静岡県富士宮市に本社と工場を置く、大手自動車部品製造販売会社である。
エッチ・ケー・エス 会社概要
トラストやBLITZなどと並び日本国内の老舗チューニングパーツメーカーとして広く知られている。ターボチャージャーなどの過給機、マフラー、電子制御部品、サスペンションなどのアフターパーツを製造・販売している。また、レース用エンジンの開発やLPG自動車・天然ガス自動車用エンジンの開発・製造を行っている。
2024年現在、本社のほか国内3箇所の営業拠点と3箇所のサービスセンターがあり、イギリス、タイ、中国に営業拠点、タイに製造工場がある。顧客向けのチューニングはサービスセンターで行っている。
レース部門は、サーキットレース、ドラッグレースに参戦している。また、デモカーによるコースレコードへの挑戦などが行われている。ユーザーにも0 - 400の走行会「ドラッグミーティング」やハイパーチャレンジ、ドリフトチャレンジといった走行会を開催している。
社名のHKSは “H”は長谷川（元社長・創業者の長谷川浩之）、“K”は北川（現専務）、“S”はシグマ・オートモーティブに由来。
エッチ・ケー・エス 会社概要
1991年8月9日午後3時半ごろ、違法改造車（チューニングパーツの開発車輌）のS13シルビアに乗ったHKSの社員が、富士宮市内の公道（本社至近の上井出インター本線上）を時速180キロで走行し、一般車輌への正面衝突事故を起こした。この事故により衝突された車の運転手及び同乗者の女性は死亡。女性の当時まだ幼い子供は軽傷。HKS社員は重傷。車輌が違法改造車であることと、会社ぐるみで公道をサーキットのように走行する行為を（事実上）黙認していたため、事故を起こした社員の上司が、法定速度を著しく超える試験走行を命じた疑いで逮捕されている。
さらに2003年、HKSは本社側にゼロヨンマシンのセッティングなどに使うドラッグコースと、子会社であるHKSアビエーションが販売している超軽量飛行機の試験用飛行場の建設素案をまとめ、本社の7倍もある広大な森林地帯を購入し伐採しようとしたが、その森林地帯は砂防法により土石流の緩衝地帯として指定された砂防指定地だったため、静岡県富士土木事務所から厳重注意を受けて新聞沙汰になり、当時は大幅なイメージダウンを被った。
エッチ・ケー・エス モータースポーツ
1981年からオートレースの競走車用エンジンとして「フジ」の供給を開始。特に1988年にデビューした「ニューフジ2気筒」は一時オートレース界のスタンダードエンジンといえるレベルで普及したが、1993年にオートレースのエンジンがスズキ製「セア」のワンメイクとなったため撤退した。
国内トップレースにも参戦し、全日本ツーリングカー選手権 (JTC) に出場していた三菱・スタリオンのエンジンチューニング及びメンテナンスを手掛け、アジアパシフィックラリー選手権 (APRC) に参戦するワークス・ランサーのエンジン製作を請け負った。
1992年にはF1用3.5リッターV12エンジンを開発し、茂木和男のドライブにより実走テストも行われた（富士スピードウェイにてF3000シャシーに搭載しテスト走行を行った）。
1994年からはオペル・ベクトラ（初年度前半のみボクスホールブランド）で全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) に参戦。1996年には日産自動車のワークスドライバーであった長谷見昌弘がHKSに移籍し戦ったが、1997年を最後に撤退した。
エッチ・ケー・エス モータースポーツ
全日本F3選手権では、三菱自動車工業のエンジンをチューンする形で1994年より参戦。欧州のF3選手権にもこのエンジンは供給され、ファン・パブロ・モントーヤはイギリスF3時代にHKSの三菱エンジンで参戦した。1999年には同社のGDIエンジン（ガソリン直噴エンジン）を利用した新エンジンを製作し実戦投入。この新エンジンは、吸気ポートがエンジンの真上に来るというGDIエンジンの特長を生かしエアボックスがドライバーズシートの真後ろに来る構造で、他社のエンジン（エアボックスが車体の左右どちらかに突き出している）に比べ空力面で有利な特性を持っていたため、エンジンの熟成が進んだ際には高性能を発揮すると期待されていたが、三菱自動車本体の業績不振に伴い、熟成を待たずして同年限りでF3エンジンから撤退した。
このほか、WRCに参戦していた三菱車のターボのメンテナンスを行っていたことがあり、三菱との関係が深い。
2002年の全日本GT選手権にメルセデスCLKで参戦したが、マシン開発においてメルセデス本社からの協力を得られず、最終戦のみの完走に終わった。以後はメジャーレースカテゴリー参戦の動きは見せていない。
エッチ・ケー・エス レース部門開発のレースカー
Gr.A GT-R
全日本ツーリングカー選手権に参戦していた日産・スカイラインGT-R (BNR32) ベースのレーシングカー。他の参戦チームがレイニックチューンのエンジンを使用していたが、HKSのみ自社チューンのエンジンを使用していた。ドライバーは萩原修と羽根幸浩。ここから用途限定、プロショップ限定発売のHRM-087というエンジンオイルが開発されている。1993年の第3戦（スポーツランドSUGO）にて優勝する。このマシンはHKSのガレージにて保管され、イベントなどで展示されている。ニスモフェスティバルでは萩原がドライブした。
OPEL ベクトラ
全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) に参戦していた。Gr.A同様に各自動車メーカーワークス勢がひしめく中、1994年は開幕戦連勝を含む通算3勝を上げる。
メルセデスCLK
全日本GT選手権 (JGTC) に2002年のみ第2戦から参戦した。マシントラブルによるリタイアが続き最終戦でようやく完走を果たした。
プロストック180SX
RRCプロストッククラスにて長い間レコードホルダーであった。外見は日産・180SXに類似しているが、中身はパイプフレームで作られた別物。エンジンも純正のSR20DETでなく、RB26DETT改2.7 L+GT3037S×2という組み合わせであった。レースゲーム『グランツーリスモ2』に収録されている。
エッチ・ケー・エス レース部門開発のレースカー
プロGT-R
RRCプロクラスに参戦していたBCNR33スカイラインGT-Rベースのドラッグカー。6速ドグミッションや、トリプルプレートクラッチなど、ここからも多くのパーツが開発されている。日本初のエアーシフターを搭載したのもこの車で、量産車改造のストックカーとして初めて7秒台へ突入した。パワーユニットはRB26DETT改RB28DETT+GT3540R×2で1300馬力。レースゲーム『グランツーリスモ2』に収録されている。
ドラッグセリカ
自動車雑誌『Option2』とのジョイント企画で製作されたトヨタ・セリカ (ST202) SS-IIベースのドラッグカー。ミッションはX-TRAC製シーケンシャル。FFで9秒台突入を目指し改良が進められ、日本初のFF9秒台マシンへと進化した。シフトチェンジのロスを少なくする、また強大なトルクステアに耐えるため、シフトレバーの代わりにペダルを蹴ってシフトするという特殊なシステムになっていた。ドライバーは当時『Option2』編集長であったマサ・サイトー。なお9秒台を記録した年のHKS0-400最速決定戦にてデモランを行おうとしたとき、バーンナウト中にエンジンブローを起こした。
エッチ・ケー・エス レース部門開発のレースカー
その後、1999年に修復。GT3240タービン仕様(650馬力)で稲田大二郎のドライブで11秒台で走行し、9秒台の記録を出したマサ・サイトーを褒め称えた。
ドラッグスープラ
ドラッグ180SXを引退させ、新たに製作されたトヨタ・スープラベースのプロストックカー。RB26DETTではエンジンに限界があると感じたため、排気量がありパワーチューンに耐えるエンジンを探したところトヨタ製3UZに白羽の矢が立ち、カウルはトヨタ車でスポーティな車ということでスープラが選択された。エンジンには強度アップのためスリーブが打ち込まれ4.2 Lへボアダウン。これにGT3540Rを2機掛けし、推定1400 ps以上のパワーを発生し、シェイクダウンで6秒台を出している。ただ、仙台ハイランドでは路面が荒いため、200 m地点より先でホイルスピンが止まらない現象が起きている。そのためダウンフォースを多めにつけており、当時の記事によると、これさえ改善出来れば6秒台前半が出せるとドライバー川崎は語っていた。2007年次ではエンジンを2JZ-GTE改3.4 L+T51R SPL仕様へと乗せ変えているが、1000 kは越えているとのこと。
エッチ・ケー・エス デモカー
M-300
トヨタ・セリカXXベースの最高速チューンカー。301.25 km/hを記録して日本車初の300 km/hオーバーを達成する。装着したスリックタイヤがフェンダーからはみ出す状態で登場し、テスト走行でフェンダーにタイヤがこすれることが発覚したため、急遽タイヤを別の物に交換して記録を達成した。
ZERO-R
日産・スカイラインGT-R (BNR32) ベースのチューニングカー。『Option』とのジョイント企画で誕生。総工費1億円とも言われている。空力を重視しすぎたために、バンパーからマフラーが顔を出すという（当時としては）ユニークな外観が特徴。当時プロトタイプ1台生産モデルが10台生産された。当時1600万円と高価のため販売が振るわず販売されたのはブルネイの富豪に1台のみである。あと1台はデモカーとしてナンバー取得、残り8台はHKS本社の片隅の屋外でブルーシートを被せられデッドストックとなっている。
T-002
日産・スカイラインGT-R (BCNR33) ベースのチューニングカー。パワー系はRB26DETT改2.8 L+GT3037Sツイン。ビデオオプション企画、0 - 300 km/hアタックのレコードホルダー。他にも筑波サーキットにて58秒台を記録している。
レーシングアルテッツァ
エッチ・ケー・エス デモカー
トヨタ・アルテッツァの名前を冠してはいるが、使用されているのはヘッドライト、テールランプ、ABCピラーのみで、キャビンはパイプフレーム化され、外装はカーボンで作り直され、サスペンションも前後プッシュロッド式に改められている。ほとんどレースカーだが、どのレースのレギュレーションにも当てはまらず、助手席があることからチューニングカーとして扱われている。エンジンは内部フル強化の3S-GTE改2.2 L+GT3037S。走るたびにオーバーホールされる。筑波サーキットにて54秒台を出すが、スリックタイヤ使用のため、スーパーラップレコードにはなっていない。『Option』には「黒い怪物」と書かれたことがある。
筑波アタックエボVII (TRB230>CTR230)
『Option』に筑波スーパーラップ最速企画として連載され、「あくまでストリートカー（エアコン、パワステ、内装有り）、使ったパーツをすべて市販する」という縛りを設けて作られた。条件的にはかなり厳しいものだったが、飯田章の手により当時のレコードタイムを更新することに成功する。このプロジェクトから4G63改2.2 Lキットが生まれている。タービンはGT3037S。
HYPER SILVIA RS-I
エッチ・ケー・エス デモカー
日産・シルビア(S15)ベースのドリフトマシン。谷口信輝の手により、全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）にて優勝2回（2002年ラウンド2、2003年ラウンド7）を記録。タービンはサーキットによって変えられていた。エンジンはSR20DET改2.2 L仕様。
Genki HYPER SILVIA RS-II
RS-Iで積み上げた経験を注ぎ込まれて製作されたS15シルビアベースのドリフトマシン。D1グランプリへの投入は2003年ラウンド5からだが、優勝は2004年ラウンド4での1回に留まっている。ドライバーは同じく谷口信輝。エンジン系統のスペックはRS-Iとさほど変わっていない。
Racing Performer IS-220R
エッチ・ケー・エス デモカー
2004年ラウンド6からD1グランプリに投入されたアルテッツァベースのドリフトマシン。マイナートラブル、クラッシュなどにより、最高成績は2005年ラウンド2での準優勝。HKSのD1グランプリ撤退により表舞台に立つ事はなくなったが、HKS主催のドリフトチャレンジでのデモランなどで見ることができる。ドリ車として作ってはいるが、筑波スーパーラップで59秒台を出すなど、グリップランでも速さを見せる。エンジンはレーシングアルテッツァから生まれた3S-GTE改2.2 L+GT2835を使用。IS220-Zが製作された現在では2JZ-GE改3.4 L+T04Zという組み合わせになった（3S-GTE改2.2 Lは220-Zに移植された）。レスポンス重視のためのインタークーラーレス仕様という構成になっている。
Racing Performer IS220-Z
エッチ・ケー・エス デモカー
2006年の十勝夏祭り&HKSハイパーミーティングでデビューさせたドリフトマシン。シルビアRS-IにおけるRS-IIのような高度なチューニングが施された。具体的には220Rで行わなかったアーム加工、メンバー加工を始め、サイドブレーキを油圧式に変更、タービンをGT2835からGT3037Sに変更しパワーを560馬力まで引き上げている。特にアーム加工は高い効果を生み出し、車高F80 mm/R90 mmダウンの状況でもストロークを確保している。また220Rでは行なわれなかったロールケージの溶接止めによって元々強固だった220Rのボディー剛性をさらに向上させている。ダッシュボードとセンターコンソール、そしてメーター類も一から作り直し、機能美あふれるレイアウトに生まれ変わった。シェイクダウンで谷口を興奮させるほどだったが、2008年のD1にスポット参戦した際は谷口からパワー不足を指摘されていた。
TRB-02
エッチ・ケー・エス デモカー
ランエボVIIで得たレコードホルダーの座を取り戻すために製作された、ランサーエボリューションVIIIベースのチューニングカー。TRBはTsukuba Record Breakerの略称。外装はカーボンで作り直しているが、サスペンション形式の変更は行わず、タイヤもSタイヤという事で一応チューニングカーの体裁は保っている。チューニングカーによる筑波サーキット55秒切りを達成した当日、クラッシュによりスクラップになっている。
CT230R
エッチ・ケー・エス デモカー
TRB-02のクラッシュにより製作された。ターゲットを筑波以外にも広げ、各サーキットのレコード更新を狙っている。エンジンも4G63改2.3 L + GT3037Sとなり後にGT3240に変更。今までの4G63を使ったデモカーとは異なるエンジンを用いる。富士スピードウェイで1分43秒4のレコードタイムを樹立。また、気温30度のコンディションで、十勝スピードウェイ・クラブマンコースのレコードを4秒以上更新する1分21秒735を記録した（ドライバーの谷口は「気温が低ければさらに2秒縮まる」と語った）。関西出張した際、セントラルサーキットと岡山国際サーキットにて記録更新を達成し、後日スポーツランドSUGOでもサイバーエボが持っていた記録を塗り替えた。最終目標は筑波での53秒台としていたが53秒999を達成し、さらにOption誌主催の筑波スーパーラップでは53秒589を記録した。2009年1月24日に富士スピードウェイで行われたHKSプレミアムデイにて、当日同時に走行したWedsSport IS350 2008ver（1分44秒450）や、初音ミクStudie GLAD BMW Z4（1分49秒880）というGT300の現役マシンを上回る1分43秒236を記録した。後日Option誌主催のスーパーラップにおいて、サイバーエボと対決し1分42秒105を記録した。
エッチ・ケー・エス デモカー
Racing Performer 86RS-1
2012年のD1復帰に際して製作されたドリフトマシン（第1戦には完成が間に合わず。第2戦より投入された）。86の各種チューニングパーツ開発という目的がある為、D1に参戦している86では唯一エンジンがFA20のままである。オリジナルのピストンとコンロッドを組み込んで2.1 L化（当初は2 Lのままであったが2012年の最終戦より2.1 L化された）し、自社のGTスーパーチャージャーを組み込む事で最大580馬力（NOS噴射時）を発揮している。毎戦ごとに各部をアップデートを行いながら参戦し、初年度はランキング10位であったが、高回転型のエンジン特性とパーツの先行開発車両という事情でボディ補強や足回りの変更などが最小限に留められている関係で、リアのグリップ不足に苦しみ2013年以降は苦戦を強いられている。下記のRS-2投入後はD1でのサブ車両兼タイムアタック車両とされる予定であったが、2014年に入りJAFの準公認競技化に伴うレギュレーション変更でNOSの使用が禁止され、4気筒エンジンのままでは戦闘力の維持が難しい事と、各パーツの開発作業が終了してデリバリーも開始したこともあって、D1での勝利を目指す為に第3戦を前にしてエンジンをIS-220Rに搭載していた2JZ-GE改3.4 L+T04Zを移植（インタークーラーはIS-220Rでは装着されていなかったが、86RS-1では装着されている）することで更なるパワーアップが図られ、エンジンパワーや低中回転域のトルク特性に余裕が出た事で、進入速度や車速は明らかに向上しドリフト中もエンジン的な余裕は生まれたものの、RS-2と違い足回り取り付け位置などがストックに近い状態のままである為か再びリアのグリップ不足が再び顔を出してしまい苦戦を強いられている。
Racing Performer 86RS-2
86用チューニングパーツの先行開発車両という意味合いを持つ上記のRS-1と違い「D1で勝つ」事を前提として製作された車両で、いわゆる2号機である。RS-1のウイークポイントでもあった高回転型過ぎるエンジン特性とリアのグリップ不足を解消する為に、エンジンはGTスーパーチャージャーに加え、GTIIタービンを組み合わせてツインチャージャー化されており、中回転域のトルク特性を改善すると同時にタービンを収めるスペース確保の為にエンジンとサスペンションメンバーの取り付け位置を2.5cm前方に移動し、さらにリアのグリップ不足の解消の為にリアのサスペンションメンバーを4cm前に移動するなど大幅に手を加えられている。毎戦ごとにセッティングも進み戦闘力を向上させていたが、2014年よりレギュレーションでNOSの使用が禁止された事で4気筒エンジンのFA20のままでは勝つのは難しくなった事と、上記のRS-1のエンジンを換装した事から、D1ではRS-1をメインとし、RS-2はサブ車両兼タイムアタック用車両となる予定である。
Racing Performer GT1000+
2014年のWTACへの参戦の為にR35用パーツの開発車両であったGT1000+をベースにしてさらなる性能向上を目指して製作された車両である。ボディはホワイトボディ状態まで分解した上で各部の補強等を行い、エンジンもGT1000+のVR38DETT改4.1 L+GT1000フルタービンキットをさらに熟成させHKSのドラッグガス使用時に最大馬力1200馬力/最大トルク130 kgfに達している。ボディもベンソープラ製ワイドボディキットを組み込み、タイヤは以前のGT1000＋同様に20インチ、11Jのアドバン・スリックタイヤを履く（ワイドボディ化に伴いサイズがワイド化されている）など、ストックボディベースとはいえこれまでのデモカー同様にかなり過激な仕様となっている。
職業訓練指導員 (光学ガラス科)
職業訓練指導員 (光学ガラス科)（しょくぎょうくんれんしどういん こうがくガラスか）は、職業訓練指導員免許のうちの1つ。厚生労働省管轄。
職業訓練指導員 (光学ガラス科) 受験資格
職業訓練指導員免許の受験資格と試験免除を参照。眼鏡レンズ加工技能士、光学機器製造技能士の保有者など。
安中公害訴訟
安中公害訴訟（あんなかこうがいそしょう）は、1937年から1986年まで、群馬県安中市付近で起きた公害事件。及び、それに付随する訴訟。事件名としては安中公害、安中公害裁判、安中鉱害とも呼ばれる。原因企業は東邦亜鉛。
安中公害訴訟 概要
東邦亜鉛安中製錬所の排煙、廃液によるもので、原因物質はカドミウム。付近の田畑で稲や桑の立ち枯れ、カイコの生育不良、碓氷川の魚の大量死などが主な被害である。
1986年に、東邦亜鉛が責任を認め、付近農民らに4億5000万円を賠償する形で和解が成立。同時に公害防止協定も締結された。
1審で企業側の故意責任を認めたことが特異な事件である。
安中公害訴訟 歴史
以下、安中(1988)による。
1937年に設立された日本亜鉛製錬株式会社は、安中町（現安中市）に安中製錬所を設置。6月に操業を開始したところ、操業当日（翌日説あり）から公害が発生した。当時の被害は主にカイコの生育不良であったが、カイコは育て方など他の要因でも生育不良になることがあるため、当初は公害被害だとは認識されなかった。
当初、日本亜鉛製錬は、設置する工場は高度鋼という、鉄兜に使う特殊な合金を製造する工場をつくると住民に説明したが、操業2日目に高度鋼の看板を取り外し、「亜鉛」につけかえたという。
1938年ごろから公害は大規模になり、公害反対運動が始まる。最初に住民と工場との交渉の仲介をしたのは、地元の駐在所の巡査だったという。伝承によれば、この巡査は、直後に仲介を行ったことを理由に左遷された。巡査の名は伝わっていない。
1941年2月29日、工場側は、戦前唯一の補償の覚書を住民と取り交わす。しかし、この覚書では被害で耕作できなくなった農民の土地を工場が安価で引き取るかわりに、その場所を防毒林にするという内容であったにもかかわらず、工場側はその土地を使って勝手に工場を拡張したため、さらに住民らと紛争になった。
同年、日本亜鉛製錬は、東邦亜鉛に社名を変更。