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理央の科学捜査ファイル
『理央の科学捜査ファイル』（りおのかがくそうさファイル）は、夏緑による日本のライトノベル。イラストは船戸明里が担当。富士見ミステリー文庫刊。富士見ミステリー文庫における創刊作の一翼を担ったシリーズ。
作者の夏緑は第6回ファンタジア長編小説大賞を通して富士見ファンタジア文庫より作家デビューを果たし、また『ぼくらの推理ノートシリーズ』（エニックス刊・『月刊少年ギャグ王』掲載）におけるミステリ漫画の原作者でもあった。よって、創刊作の作家として選ばれ、当シリーズの登場となった。
第1作は1993年に執筆された、作者のデビュー前過去作のラジオドラマ『静寂の森』（第1回ABCラジオドラマシナリオ大賞・最終選考候補作）を長編小説にリメイクしたもの。その後、シリーズ作として2作が加えられて全3作となった。当初、作者である夏緑としては第1作で終わらせる予定で執筆したものであり、シリーズ化は予定していなかったようである。
第3作のあとがきで作者本人による完結宣言が出て、シリーズは完結した。
理央の科学捜査ファイル ストーリー
1995年1月17日、午前5時46分52秒。それは悲劇の時の始まりだった。その時を境に、あらゆる人があらゆるモノを奪われた。その傷跡は永遠に消えることも癒えることも無い。
2000年9月。六甲大学附属病院の小児病棟に入院している桧山理央は、病院の霊安室で病的な顔色の青年を見かけた。好奇心旺盛な理央はすわ幽霊を見たかと色めき経つが、後で病院の看護婦に青年が六甲大学理学部の大学生・桐生冬騎である事を教わる。ついでに冬騎が異様に死体（正確に言えば人間の死）にこだわる大学きっての大変人である事も聞かされた。
それから数日後。学校に復帰した理央は、友人・早瀬由佳から相談を受ける。それは文化祭で発表する動物の生態調査のため、六甲山の各所にテープレコーダーを設置したのだが回収したテープに人の足音が混ざっていた、というもの。そのために調査が台無しになってしまったというものだった。理央は調査を台無しにした相手にせめて謝ってもらおうと、足跡の主を探して山を歩くが、途中でキツネの糞を踏んでしまう。思わぬアクシデントに大騒ぎになる2人だったが、キツネの糞の中から普通はそこに在りえない、ハンドメイドのピアスを見つけ出してしまう。
理央の科学捜査ファイル ストーリー
もしかしたら、誰かが山の中で死んでいるのではないか。もしかしたら殺されていて、テープの足音は犯人のものなのでは? そう疑った理央だったが、警察は事件の確証が無いと動いてくれないと考えて、それを得るためにある人物の協力を仰ごうとする。かの「変人」桐生冬騎の協力を。
かくて変人大学生桐生と好奇心旺盛中学生理央のコンビが誕生。2人は事件の悲劇を通して人間の生死が導く業と運命を垣間見ながらも自らも持つそれらと戦っていく。
理央の科学捜査ファイル 登場人物
主人公その1。市立六甲山中学校に通う女の子。1年生。1995年1月16日に溶血性連鎖球菌による急性腎炎を患い、緊急入院。ところが翌朝、兵庫県南部地震による阪神・淡路大震災に遭遇。トリアージによる治療遅延の結果として劇症化し慢性腎炎となる。以来、透析が必須となり入退院を繰り返さねばならない体となった。特に運動や食事が制限される。
ところが当時住んでいたマンションは震災で完全倒壊。家族は理央の緊急入院のため全員病院にいた。そのため理央が病気になったからこそ家族全員の命が助かったと言う皮肉な結果となり、人間の運命の不思議や皮肉を誰よりも痛感している。
入退院を繰り返している六甲大学附属病院の小児病棟では、もはやヌシの貫禄。心霊現象マニアの怪談好きで稲川淳二顔負けの語りをもって新米入院患者の子どもたちを恐怖のドン底に落として楽しんでいる。また好奇心旺盛な冒険好きかつ世話好きでもあるため、病人にもかかわらず様々な出来事に顔を突っ込んでいく。
理央の科学捜査ファイル 登場人物
主人公その2。六甲大学理学部の3回生で奨学生。病的なまでに端麗なメガネの青年。阪神・淡路大震災において家族全員を失い天涯孤独の身の上となる。その後、恋人となる槇原留美と出会い天涯孤独となって冷えた心が少しずつ癒されかけていたが、その矢先の1998年12月24日に起こったトラック事故に留美が巻き込まれて即死。その事実を受け入れきれず、死体を抱き締めたまま1週間コールドルームに閉じこもり、最後には眠った隙に彼女の遺体から引き離されたという過去を持つ。その後1999年9月に在籍していた六甲大学の法学部から理学部に理転。分子生物学教室のゼミに所属し、生物の生と死の真理に近づいて自らの生きる意義の答えを見出そうとしている（彼自身が聡明な人間であったが故に、もともとの専門であった法学も倫理も宗教でさえ、彼を救う事が出来なかったため）。
研究の目的と内容が「生と死」とその「意義」であるが故に死体に対して異常なまでの興味を示す。そのために非常に誤解されやすいのだが、素の彼自身は非常に心優しく繊細でデリケートな精神の持ち主である。決して世間で言われるような生きることを放棄してしまったかのような幽霊じみた変人ではなく、深い悲しみと故に限りない優しさを湛えたその心は理央を強く惹きつける事となる。
理央の科学捜査ファイル 登場人物
結局、科学は彼に生命の真理の答えを未だに与えてはいないが、その片鱗をもって事件に苦しむ人々を救うことが出来ることを素直に喜んでいる。また、自らが大事な人間を運命の御手によって奪われた悲しみを知るが故に、人が人を害する（ありていに言えば殺す）ことを信じられず、それを成せてしまう者を誰よりも深く憎む。
理央の親友たる少女。彼女と同じ市立六甲山中学校の1年生で生物部に所属。また理央と同じ慢性腎炎患者であり、六甲大学附属病院の小児病棟でも理央とコンビを組む。主には暴走しやすい理央のブレーキ役だが、おとなしい性格のためイマイチ役目を果たしきれていない。理央の暴走に巻き込まれて泣きそうになるのは毎度の事だという。
母親が芸能界志望者であり、事ある毎に由佳を業界に売り込もうとしている事が悩みのタネ。
六甲大学大学院理学部分子生物学教室マスタークラス（修士課程）1回生。冬騎の先輩。男性のようにガッシリした女性研究者。何かにつけて冬騎を気にかけて心配している、冬騎にとっては姉代わりの存在。
理央の科学捜査ファイル 登場人物
実は槇原留美の姉であり妹を守れなかった冬騎に対し、恨みに思う事も当初は無いでもなかったが、その後、留美の死を過剰に悼み、ともすると自らも命を捨ててしまうのではないかとすら見えてしまう冬騎の様子を危ぶみ「妹が愛した男をむざむざ失意のうちに死なせてしまっては妹も喜ばないし浮かばれもしない 」と考えて彼を支援するようになる。分子生物学の道に進めば生と死を科学的かつ客観的に見る目を養えると考え、その事により留美を喪ったことも生命の営みの一つと考えられるようになると思い、冬騎に理転を勧めた（実際は物理学をもって科学を超えた科学を成し生命を知る手段とする事を求めたが故の理転だったため、冬騎は現代物理の限界の壁にぶつかって苦悩する事となり久美をさらに心配させる結果となった）。
何かがきっかけとなって冬騎が過去を振り切り未来への希望を抱いて強く生きるようになれる事を切に願っている。
第1作に登場する兵庫六甲署刑事課の巡査。柔らかい物腰で少年犯罪や子どもの問題に造詣が深い。子どもの言葉も真剣に聞いてくれる優しい刑事。
第2作から登場する霊能少年。様々な番組に出る有名人だが、その行動には微妙なウラが存在した。理央と知り合ったことで彼女に惹かれ、そのため勝手に桐生をライバル視している。
理央の科学捜査ファイル 登場人物
実際は非常に聡明な少年であり、様々なトリックを見破る観察眼に長けている。
第2作から登場。兵庫六甲署の元署長であり、現・兵庫県警刑事部警視、捜査一課長。「名探偵潰し」のアダナを持ち、探偵を「現場に土足で入り込み操作をかく乱する妨害者であり邪魔者」と心の底から憎悪している。そのため探偵と勝負して先に解決し「探偵は無能だ」と罵る事を生甲斐にしているキャリア。図らずも第1作の事件を解決した事で話題となり、また自らが目をかけていた伊達の事に関連して桐生と理央に対して嫌悪感と敵愾心を持っている。
自らの有能さをひけらかす事が大好きな、いわばガキ大将的な気質を持っている。頭が良過ぎて心の成長を置いてけぼりにした典型のような男だったのだが、2人と関わることで何かが変わったようでもある。
理央の父。テレビ六甲のアナウンサーで午後9時からのニュース番組「ニュースポート21」のメインパーソナリティーを務める。普段は優しいパパだが、娘の性格は熟知していて、理央が騒動を起こしたり迷惑をかけたときにはしっかりと見破りばっちりと叱る厳格さを持つ。
理央の母。主婦。
泥の河
「泥の河」（どろのかわ）は宮本輝の小説。1977年『文芸展望』18号初出、1978年に筑摩書房より刊行された『螢川』に収録。宮本はこの作品で第13回太宰治賞を受賞し作家デビューしている。1981年に木村プロダクションにより自主制作の形で映画化された。
泥の河 あらすじ
昭和31年の大阪。安治川の河口で暮らす信雄は両親から、近づいてはいけないといわれた舟に暮らすきょうだいと交流をもつ。きょうだいの母親は船上で売春をして口に糊していた。
泥の河 映画
昭和31年の大阪。河口近くの小さな食堂の子の信雄は父の晋平、母の貞子と暮らしている。ある日、信雄は喜一という少年に出会う。喜一は食堂の対岸に停泊する宿舟の子で、信雄と同じ9歳、姉の銀子は11歳で、二人とも学校には行っていない。母親は生活のため舟で客を取っているという噂があるが、信雄には理解できない。
喜一と銀子が食堂に遊びに来たとき、客の間で「郭舟」と喜一が客引きをしているという噂話が出て、晋平は客を追い出したが喜一は落ち込み、その場にいなかった銀子も喜一の様子から重い気持ちになる。
ある日、晋平の「友達」が死の床にあり、晋平とその子どもに会いたがっていると聞かされ、信雄は晋平と共に京都に行きその女性を見舞う。実はその女性は晋平の前妻で、晋平には戦地から復員した先で出会った貞子と所帯を持ち、前妻を捨てたという過去がある。両親は共に罪の意識を背負っていて、貞子は泣きながら前妻に詫びた。
ある日、信雄が舟を訪ねると喜一も銀子も不在で、奥の部屋にいる母親・笙子に呼ばれる。信雄は、自分の母親とは全く違う、匂うように艶やかな佇まいの女性を前にして何故か落ち着かなかった。
泥の河 映画
お祭りの日、信雄と喜一は貞子から小遣いを貰って出かけたが、破れたポケットからお金を落として、二人はガッカリして帰途に着く。その夜、信夫は舟に寄って喜一から宝物の蟹の巣を見せられ、喜一は蟹を油に浸し火をつけて燃やすという残酷な遊びを始める。火のついた一匹が奥の部屋の方に逃げていき、追いかけた信雄は小窓から部屋の中を覗いてしまう。そこには刺青の男と抱き合う笙子の姿があり、笙子と目が合う。
信雄は気まずさから喜一と言葉を交わすことなく舟を去り、途中ですれ違った銀子にも無言のままだった。
翌日、舟は曳航されて岸から動き出す。それを知った信雄は外に飛び出し、喜一の名を叫びながら舟を追うが、追いつけず舟は遠ざかっていく。
講演会などで小栗が語ったところによれば、元々は映画好きの中小企業の社長が、別の企画を進行させていたところ、事情があってそれが没になった。ところが、気の早い社長が早々に35ミリフィルムを購入していたため、「これを使って、1本作れ」と小栗に話が回ってきたため、以前から目を付けていた「泥の河」の映画化を思い付いた、とのことである。
泥の河 映画
この中小企業の社長とは、元大映のカメラマン・木村元保のことで、大映を3年で退社した後、墨田区で鉄工所を経営する傍ら、アマチュア映画を長く趣味で続け、1976年に『大地の子守歌』を作るときに、独立プロ・木村プロダクションを興した。以降、1978年『曽根崎心中』、1981年に本作『泥の河』を製作し、同じ1983年には『ナナカマドの挽歌』を製作・脚本・監督した。当時の大手映画会社がアニメやアイドル物など若者向き映画に偏している中で、"意気軒高な大人映画路線"という評判の一方、"地味で暗い木村プロ"などと陰口をたたかれながら、そのほとんどが賞を得た。木村は「僕が大会社のプロデューサーだったら、やはり若者向きの映画を作ると思いますよ。賞を獲る作品はまず金にならない。当たらなきゃプロデューサーの責任ですからね。金額が大きいだけに怖いですよ。映画興行は一種のバクチ。公開してみなきゃ、当たるかどうか分からない。木村プロは他と同じような映画を作っても仕方がない。ファンのためにも賞の獲れる作品を作っていきます」と話した。しかし1988年に『龍飛岬』の製作（原作も）を手掛けた後は、映画製作は途絶えた。
当初製作費は3500万円であったが、1000万円オーバーし木村プロデューサーが借金して補填した。
泥の河 映画
原作の舞台は大阪市の土佐堀川であるが、小栗のイメージするロケ地が大阪になく、広島や東京でも探し歩いたが見つからず、映画の撮影は、名古屋市の中川運河で行われた。
主役の子ども3人は一般公募300人の中から選んだ。加賀まりこは当時、多忙であったため、東宝の撮影所に船を持ち込み、6時間で加賀まりこ出演シーンを全て撮影した。
白黒映画であることなどの理由で、配給会社の担当者を集めた試写会での出席も15人と、最初は配給してくれるところがなく、小栗が大林宣彦に相談し、大林が個人映画時代から親しくしていた草月会館を紹介。有料試写会を同ホールで3日間行ったところ、この試写を観た東映の岡田茂社長が「いい映画だ」と涙し、系列の東映セントラルフィルムで6000万円で買い上げ、TCCチェーンで全国公開された。
佐藤忠男は「時代考証で言えば、江戸時代なら誰も見た者はいないのだからいい加減でも通用するが、昭和31年となると、それを知ってる人たちを納得させるのが難しい。その点、この映画は、風俗の細部によく神経を使って、実に真面目に作っている」などと評している。
米映画監督スティーヴン・スピルバーグが「子役に対する演出が素晴しい」と、『E.T.』のプロモで来日した時、監督の小栗に直接面会に行ったという。
「キネマ旬報ベスト・テン」には、12月のギリギリでその年の対象作品に間に合いベスト・ワンになっている。その他、国内外の映画賞で高い評価を得た。
1982年度の米アカデミー賞外国語映画部門ノミネート。
前田直信
前田 直信（まえだ なおのぶ、天保12年閏1月5日（1841年2月25日） - 明治12年（1879年）12月9日）は、幕末の加賀藩における加賀八家筆頭前田土佐守家の第10代当主。第8代当主前田直良の長男。母は篠井氏。子は前田信兆、前田直行。
嫡男であったが、藩主前田斉泰の子静之介が養子として入ってきたため、母の実家に養子に出される。1856年、元服して前田直会と名乗っていた静之介が亡くなったため、呼び戻され家督を相続する。藩主斉泰が将軍徳川家茂に供奉して上洛する際には供を務めたり、京都守衛の藩兵を率いて上洛した。率兵上洛時には正確な情勢認識のもと文書を出しており、家臣に対しても町人とのトラブルを避けるよう注意を喚起している。
大政奉還後は加賀藩大参事、明治維新後は尾山神社の祀官となり祖霊に仕えた。
GORE-TEX (ラッパー)
GORE-TEX（ゴア・テックス、本名：宮森 智浩、1975年 - ）は、日本のヒップホップMC。NITRO MICROPHONE UNDERGROUNDのMCとしても知られる。通称：トラ。
GORE-TEX (ラッパー) 概要
1996年、MUROの楽曲『三者凡退』への客演でデビュー。

別名（a.k.a）が多く、Mr.Nice G 13、ガッツ藤原、ムセラッキー宮森などと自称する。機械的な声質であり、客演も多数。NITRO MICROPHONE UNDERGROUND結成前からDELIと親交があり、当時DJだったDELIがラップを始めるきっかけとなった。MACKA-CHIN、S-WORDと共に楽曲「REQUIEM」を制作し、NITRO MICROPHONE UNDERGROUNDとしての活動を開始。
ルーク&レイリア
『ルーク&レイリア』は、葉山透による日本のライトノベル。略称は「ルクレリ」。第1回富士見ヤングミステリー大賞最終候補作品。2002年10月より富士見ミステリー文庫から第3巻まで刊行されたが、2008年7月より一迅社文庫アイリスで加筆・書き下ろしを含む新装版が再刊行されている。挿絵は富士見ミステリー文庫版が睦月れい、一迅社文庫アイリス版がひだかなみ。
ルーク&レイリア あらすじ
ルーク・ジョイナスは大工として妹とともに暮らしていたが、ある日彼の元にレイリア・ラファイエットが現れる。
ルーク&レイリア 登場人物
ルーク・ジョイナス
凄腕のハンターだったが一度は引退し、大工を生業としていたが、ハンターに復帰する。伝説のハンターのエドの弟子。親は8つの頃に亡くし、残った妹を大切にしている。当時ハンターになったのも妹の病のために金が必要という理由からだった。ハンター間の噂では漆黒の悪魔みたいな髪色で猛獣クルーガルと同じ緑色の瞳をしていると形容される。
レイリア・ラファイエット
美女ながら、ルークと師を同じくするハンター。萌えるような赤い髪に、勝気そうな金色の瞳を持つ。
ハンターを引退していたルークに初対面で仕事を持ちかける。解決後は復帰したルークと成り行きで旅をしている。
ルーク&レイリア 既刊一覧
葉山透（著） / ひだかなみ（イラスト） 『ルーク&レイリア』 一迅社〈一迅社文庫アイリス〉、全4巻
「金の瞳の女神」2008年7月19日発売、ISBN 978-4-7580-4015-0
「アルテナの少女」2008年9月20日発売、ISBN 978-4-7580-4031-0
「ネフィムの魔海」2008年11月20日発売、ISBN 978-4-7580-4043-3
「マグノリアの歌姫」2009年9月19日発売、ISBN 978-4-7580-4108-9
阿部勤
阿部 勤（あべ つとむ、1936年7月7日 - 2023年1月10日）は、日本の建築家。日本大学芸術学部非常勤講師。
1960年 早稲田大学理工学部建築学科卒業後、坂倉準三建築研究所勤務。その間にタイにて、農業工業学校25校の設計管理でタイ国中を歩き廻り東南アジアや南の島の風土がすっかり好きになる。1975年にアルテック設立。1995年から屋久島に手造りで小屋を建て始め、現在まだ完成していない。時々行って少しずつ造ることを楽しんでいる。
2004年 「私の家」第5回日本建築家協会25年賞受賞。
2008年「賀川豊彦記念松澤資料館」第8回日本建築家協会25年賞受賞。
2011年「スタンレー電気技術研究所本棟」
第11回日本建築家協会25年賞受賞。
2012年「桜台の家」第12回日本建築家協会25年賞受賞
2023年 肺炎のため死去
前田直作
前田 直作（まえだ なおなり、寛永19年2月2日（1642年3月2日） - 元禄2年4月9日（1689年5月27日））は、江戸時代前期の加賀藩の加賀八家筆頭前田土佐守家の3代当主。父は土佐守家2代・前田直之。母は直之正室・国（小幡氏）。子は4代・前田直堅、本多政質室。通称備後。
延宝7年（1679年）付けの知行充行状が現存する。貞享3年（1686年）、藩主前田綱紀が加賀八家の制を制定すると同時にこの筆頭となり人持組頭に就任した。
茂田井武
茂田井 武（もたい たけし、1908年9月29日 - 1956年11月2日）は、昭和時代に活躍した日本の童画家。
その素朴でいながら独特の雰囲気に絵本愛好家の間では知られる作家である。素朴で大胆なデフォルメが特徴で谷内六郎、山本夏彦も絶賛している。江國香織の『薔薇の木 枇杷の木 檸檬の木』の表紙絵にもなっている。
茂田井武 生涯
東京日本橋の旅館「越喜」に生まれる。1923年、関東大震災で生家が全焼、翌1924年には母を病で亡くす。1926年旧制赤坂中学校卒業。その後、太平洋画会研究所、川端画学校、本郷絵画研究所に学ぶ。アテネ・フランセで中原中也と出会う。
1930年にハルピンからシベリア鉄道でパリへ渡り、働きながら独学で絵を書き続ける。この時期、パリで山本夏彦と知り合う。1933年に帰国後、さまざまな職に就く。1935年頃から博文館の雑誌『新青年』に挿絵を描き始める。このころ、『新青年』の挿絵を担当した縁で、同誌編集長の水谷準に紹介され、小説家の小栗虫太郎の家に居候する。1937年、「新挿絵」の会に参加。1940年に軍属となり南支派遣軍報道部嘱託として広東に渡る。その後、帰国して1941年に初の絵本『ナニナニ繪本』を出すが、1944年再び招集され終戦は北京で迎える。
茂田井武 生涯
復員後は多数の児童雑誌に挿絵を描く。日本童画会作品展にも1947年から1951年まで毎年出品。1950年から明治製菓宣伝部の嘱託となり広告画を描く（1955年まで）。このころから持病の気管支喘息が少しずつ悪化していき肺結核も患い、1952年から闘病生活となるが、絵は描き続ける。
1954年、保育雑誌『キンダーブック』に発表された作品に対して小学館児童文化賞を受賞。
1956年には病床で『セロ弾きのゴーシュ』絵本化のための挿絵を描き上げる。同年11月2日に病状が悪化し、48歳で死去。日本童画会による会葬が武井武雄が葬儀委員長となって取り行われた。
チョコボdeモバイル
『チョコボdeモバイル』（Chocobo de MOBILE、チョコボでモバイル）は、スクウェア・エニックスが配信する携帯電話用アプリゲームである。キャリアはau（KDDI・沖縄セルラー電話連合）のEZweb（EZアプリ（BREW））とNTTドコモのiモード（iアプリ）に対応している。ジャンルは能力チェックミニゲーム集である。
複数のアプリに分かれており、1つのアプリをパッケージとして販売していたが、2010年3月31日に配信が停止された。ほかに、「ランキング対応Flashゲーム」があり、これは存続している。
チョコボdeモバイル 概要
アプリ版は、携帯電話用の専用サイト「スクエニモバイル」で1つのパッケージにつきポイント（料金）で購入できた。「ランキング対応Flashゲーム」は会員専用のフリーコンテンツであるので、ポイントはかからない。なお、東芝のau向けの端末W47T、およびDRAPEにはこの『チョコボdeモバイル』の体験版アプリがあらかじめプレインストールされている。
ファイナルファンタジーシリーズのキャラクターであるチョコボなどを操り、さまざまなミニゲームをこなしていく。パッケージには「戦士の書」「シーフの書」「モンクの書」があり、「ランキング対応Flashゲーム」には「黒魔道士の巻物」「騎士（ナイト）の巻物」「白魔道士の巻物」がある。
チョコボdeモバイル ミニゲーム
各パッケージに含まれるミニゲームをあげる。
アクメ (鉄道模型メーカー)
アクメ（ACME、Anonima Costruzioni Modellistiche Esatte S.r.l.）は、イタリアの鉄道模型メーカー。ミラノに拠点を置く。
アクメ (鉄道模型メーカー) 概要・歴史
イタリアの鉄道車両をHOスケールで正確に模型化するメーカー。アクメは正式にはAnonima Costruzioni Modellistiche Esatteと言い、頭文字を略してACMEと表記する。1990年代に創業し、細かい点に厳しい愛好者・コレクターなどのニッチ市場向けにイタリア国鉄の車両の模型を生産する。
イタリアの鉄道模型市場は1990年代まで、リマとリバロッシがほぼ独占していたが、2000年代にリマ・リバロッシともに外国企業に買収され、イタリアの車両の模型化が以前よりも重要視されなくなってしまったため、これを是正することを目的にアクメは起業した。
アクメ (鉄道模型メーカー) 製品
製品のデザインや設計はイタリアで行なうが、実際の製造は製造コストを低減させるために中国で行なわれる。昔のような鉄道玩具然とした製品はなく、価値ある模型の市場が作られている。
アクメ (鉄道模型メーカー) 出版
鉄道の歴史やニュースなどを題材とした出版物を発行する。トレノアズーロやコルベリーニ車両など、特定のテーマの本を出版した。
鉄道の歴史や模型を探求した雑誌『la RF Rivista della Ferrovia』を発行する。
MiG-21 (航空機)
MiG-21（ミグ21；ロシア語: МиГ-21）は、ソ連のミグ設計局が開発した戦闘機。多くの機数が生産され、世界各国に輸出、配備された。
その翼形からソ連では他のデルタ翼機と同様に、愛称がバラライカと言われていた。北大西洋条約機構（NATO）の使用するNATOコードネームはフィッシュベッド（Fishbed：「魚の寝床」）。
MiG-21 (航空機) 概要
ソ連で1950年代前半から開発された。開発に当たり、設計局では二つの系統の試作機を製作した。そのうち先に完成したYe-2（Е-2）は、MiG-15からMiG-17、MiG-19と受け継がれてきた後退翼を持った機体で、MiG-19から開発された後期の試作機とよく似た外見だった。一方、もうひとつの試作機Ye-4（Е-4）は、水平尾翼付き三角翼を持った新しい機体だった。このYe-4がMiG-21の原型である。
Ye-2とYe-4は、ともに1955年に初飛行を行い、同年中に展示飛行も済ませ公に姿を現した。このときスホーイ設計局で開発されていた2種類の機体も飛行を行っており、同じ年に四種類の試作機が産声を上げた。このうちスホーイの試作機は後退翼のSu-7と三角翼のSu-9に発展した。そしてMiG-19から正統的に発展した後退翼のYe-2は、改良型も製作されMiG-23（Tip 23）という名称で量産するという計画も出されたものの、結局は開発中止となった。
MiG-21 (航空機) 概要
Ye-4の発展型であるYe-5（Е-5）は、1956年1月9日に初飛行を行い、その後MiG-21という量産機の名称が与えられた。次の改良型であるYe-6（Е-6）は、1958年5月20日に初飛行を行った。また、Ye-6の3号機は1959年10月31日に15/25kmコースにて2,388km/hという当時の世界速度記録を樹立した。その際の国際航空連盟への申請にはYe-66（Е-66）という名称が使用された。この3号機は、MiG-21シリーズの最初の生産型であるMiG-21F（МиГ-21Ф）となった。この機体の兵装は、基本的には2門の30mm機関砲とロケット砲である。
Ye-6の開発はさらに続けられ、1959年に初飛行を行ったYe-6T（Е-6Т）と呼ばれる機体は、新しいK-13赤外線誘導空対空ミサイル2発を搭載した。このK-13は、アメリカ合衆国製のAIM-9B赤外線誘導空対空ミサイルのコピーで、独自に発展し、のちには改良型のR-3Sやレーダー誘導型のR-3Rなどを生み出し長らく東側の標準的兵器となった。このK-13を搭載する機体はMiG-21F-13（МиГ-21Ф-13）として量産に入り、初の本格的な生産型となった。なお、MiG-21F-13はミサイルの搭載に伴い、従来本体両側に2門あった機関砲を、本体右側の1門のみに減らしている。
MiG-21 (航空機) 概要
記録機として開発されたYe-66A（Е-66А）は、出力向上型のR11F2-300ターボジェットエンジンと、尾部のフェアリングにU-21ロケットブースターを搭載し、1961年4月28日に、ゲオルギー・モソロフは、34,714mという絶対到達高度の世界記録を樹立し、F-104スターファイターが記録した過去最高記録を更新した。
全天候戦闘能力が必須となってきた1950年代後半から1960年代にかけて、設計局ではMiG-21に本格的なレーダーを搭載する改良型を開発していた。ソ連ではそれまでMiG-17PF/PFUやMiG-19P/PMといった迎撃戦闘機を有していたが、これらはいずれも能力に限界のあるイズムルート・レーダーを搭載しており、MiG-21では新たな装備方法で全く新しい形式のレーダーを搭載する必要に迫られていた。この課題に対する試作機にはYe-7（Е-7）という名称が与えられた。その内始めに設計されたのはMiG-21F-13を改修したMiG-21P-13（МиГ-21П-13）で、最終的には操縦席後方に膨らみを設けて燃料搭載量を補ったMiG-21PF（МиГ-21ПФ）が初の量産型となった。MiG-21の開発は、これ以降レーダー搭載型が主となった。レーダー搭載に伴い、MiG-21P以降は、固定武装の機関砲が撤去され（胴体下ガンポッドはあり）、ミサイルのみの武装となった。
MiG-21 (航空機) 概要
MiG-21P/PFの搭載したレーダーは、TsD-30TP（ЦД-30ТП、制式名はRP-21U（РП-21У）と呼ばれている。当時完成していた機材の中では最新型のもので、Su-9迎撃戦闘機に搭載されたTsD-30T（ЦД-30Т）あるいはRP-9U（РП-9У）と呼ばれるレーダーと基本的には同一のものである。指令誘導システムの追加により、MiG-21P/PFでは従来のK-13空対空ミサイルに加えコマンド誘導方式のRS-2US空対空ミサイルが搭載できるようになった。大型機のSu-9ではTsD-30レーダー・ステーションは比較的無理なく搭載されていたが、ずっと小型のMiG-21への搭載には困難が伴った。機体構造は大きく見直され、機首は大型レーダーの搭載に従い太いものに変更され、機器や燃料タンクなどの搭載場所の不足から背部の膨らみは大型化された。
MiG-21PFはその後MiG-21PFS（МиГ-21ПФС）やMiG-21PFM（МиГ-21ПФМ）などへと進んでいった。
MiG-21 (航空機) 概要
これら「第2世代機」と呼ばれるシリーズに対し、1960年代半ばには「第3世代」と呼ばれる機体が登場した。その初めの機体はMiG-21R（МиГ-21Р）である。これは当初はMiG-21PF型の機体に各種偵察コンテナを搭載する戦術偵察機で、主として生産されたのは背部の膨らみを大型化し主翼下パイロンも4箇所に増設した新しい機体である。偵察コンテナは作戦任務に応じて昼間・夜間・電波の3種類が用意されていた。
その後、この機体を基にMiG-21S（МиГ-21С）やMiG-21SM（МиГ-21СМ）といった1960年代後半から1970年代にかけてソ連の航空戦力の主力を担った戦闘機型が生み出された。また、MiG-21SMを基に輸出向けのグレードダウン型としてMiG-21M（МиГ-21М）が開発・生産された。その後、ソ連国内向けにより高性能なMiG-21bisが開発されると、ソ連型MiG-21SMと同等の能力を持ったMiG-21MF（МиГ-21МФ）や改良型のMiG-21MF-75（МиГ-21МФ-75）などが開発され、輸出されるようになった。
MiG-21 (航空機) 概要
1971年に初飛行したのが、MiG-21シリーズのひとつの完成型となった「第4世代機」MiG-21bis（МиГ-21бис）である。これはさらに大型化した背部の膨らみを持ち、MiG-21としては最も高い能力を付与されていた。また、ソ連のアフガニスタン侵攻では、主力戦闘爆撃機として多数が投入された。
MiG-21には各世代に対応する複座の高等練習機として使用される教育訓練戦闘機（Учебно-тренировочный истребитель）型が製作された。この複座型はレーダーや兵装を取り外した純粋な訓練機であるため（胴体下にガンポッドを装備することは可能）、機首は最後まで細いままである。主翼下のパイロンも2箇所のまま増設されなかった。主なものとしては、MiG-21U（МиГ-21У）、MiG-21US（МиГ-21УС）、MiG-21UM（МиГ-21УМ）などがある。これらは戦闘機型のMiG-21の退役後も各種試験に用いられ、また専用の高等練習機として使用が続けられている場合がしばしばある。なお、NATOコードネームは戦闘機型と異なりモンゴル（Mongol）である。
MiG-21 (航空機) 概要
MiG-21シリーズは、ソ連をはじめ東欧、中東、アジア、アフリカを中心に世界各国に配備された。生産はソ連の他、チェコスロバキア（S-106という名称でMiG-21F-13の改修型をライセンス生産）、インド（MiG-21FL/M/bisをライセンス生産）、中国（MiG-21F-13を殲撃7型としてライセンス生産、また、その各種発展型を開発）、独立後のジョージア（独立後の生産はMiG-21UMを2機のみ）でもなされ、とくに中国では21世紀に入ってもしばらく生産が続いていた。
また中国では、殲撃7型即ち同国製MiG-21の発展型である第4世代戦闘機であるJF-17やJL-9が開発されている。
ソ連時代のバリエーション機はレーダーの探知距離が短く目標追尾機能を持たないので、射程の長いセミアクティブ・レーダー誘導ミサイルを装備できない。また、機首の狭いスペースに収容するためアンテナの作動範囲も狭い。これは、地上の管制システムに迎撃や航法の指示を受けるという前提の下、レーダーなどは簡略でよいとされたためである。性能面では機動性能が優れているが操縦性は悪く、特に低空で操縦性が悪化する他、1秒あたり90度以上のロールを与えると回転が止まらなくなるというほど操縦が非常に困難な機体とされている。これは、後期の機体でも完全には改善されなかった。
MiG-21 (航空機) 概要
MiG-21は、ソ連製だけでも各型合わせて1万機以上という、超音速機としては他に例を見ない数の機体が生産されており、戦後世界で最も成功した戦闘機のひとつである。改良を重ねながら、これほどまでに長期に亘って生産された理由としては、後継機たるMiG-23がMiG-21を全面的には凌駕できなかった点も挙げられる。実際、MiG-19譲りのMiG-21の格闘性能は非常に高く、これを全面的に凌ぐ機体はアメリカのF-16、そしてMiG-29の登場を待たねばならなかった。
2024年現在でも世界各国の空軍に配備されており、近代化改修を行った機体をはじめとして、今後も多数が運用され続けられると見られている。また、MiG-21は超音速戦闘機としては他に類を見ないほど構造が簡単で維持しやすいため、より大型で近代的ながらも維持の難しいMiG-23やMiG-29などの新世代機をあえて退役させてMiG-21に統合した国もある。これは、冷戦後の軍縮の一つの典型といえよう。MiG-29やMiG-23MFを退役させてMiG-21ランサーを残したルーマニアや、MiG-23MLDなどを退役させてMiG-21bis SAUを残したブルガリアなどがこれに当てはまる。
MiG-21 (航空機) 概要
一方、MiG-21は機体の規格がまちまちで、その点では整備に支障をきたしやすい欠点があるとされている。ルーマニアでMiG-21を近代化改修する際、「部品・規格等の統一」が最重要改修点のひとつに挙げられていた。
またアメリカやヨーロッパといった西側諸国の一部の国でも、兵器類を取り外して払い下げられた機体や練習型など非武装タイプの機材を個人が所有し、娯楽目的で飛行させているケースもある。
軍事ジャーナリストの竹内修は、航空自衛隊の元将官から聞いた話として、1980年代にイスラエルが日本に対し、中東戦争などで鹵獲したMiG-21を仮想敵機用に売り込んできたと述べている。価格は「高級なメルセデス・ベンツ数台分くらい」とのことだったが、大蔵省に購入予算が認められなかったことでお流れとなった。
MiG-21の使用された主な事件は以下の通り。
特にベトナム戦争では、優れた速度や上昇力、そして小型で敵に視認されにくいことを活かした奇襲攻撃で、度々アメリカ軍の戦闘機を撃墜している。
MiG-21はその運用国が多いため、この他にも多くの紛争や内戦に使用されている。
近代化改修案は各国から出されており、ロシアのMiG-21-93（別名MiG-21UPG；МиГ-21УПГ）やMiG-21-93I（МиГ-21-93И）、MiG-21-98、MiG-21K（МиГ-21К）、ルーマニアのランサーI/II/III（Lancer I/II/III）、イスラエルのMiG-21-2000などがある。中国では中ソ対立下でMiG-21を独自改造した機体を多く生産していた。チェコは運用する自国のMiG-21MFをNATO標準に合わせたMiG-21MFNに改修している。チェコではより高度な近代化改修を行う計画もあったが、結局スウェーデン製のグリペンを導入してMiG-21を代替することとし、MiG-21MFには最低限の改修しか施されなかった。また、ウクライナでも近代化改修機が開発されている。同国では海外の運用国の機体の改修や定期点検も受け持っている。
MiG-21 (航空機) 主な派生型
«»は製品番号
Ye-2
MiG-19から発展した後退翼機。エンジンは予定したAM-11（RD-11、のちR-11）が間に合わなかったためMiG-19シリーズが2基搭載していたAM-9B（RD-9B）を1基搭載し、1954年12月25日に完成、翌1955年2月14日に初飛行を行った。
Ye-2A
AM-11を搭載した2号機で、主翼上の境界層板を大型化していた。MiG-23（Tip 23）として生産に入る計画もあり1957年に7機が製作されたが、結局は採用されなかった。
Ye-4
三角翼機の1号機。主翼下面に大型の境界層板をつけていた。エンジンは当初はRD-9Bと同推力のRD-9Yeで、のちに若干推力の向上したRD-9Iに換装された。なお、エンジンの換装以外にも機体は徐々に改修され、主翼下面の大型の境界層板を廃し、かわりに3枚の小型の境界層板を主翼上面から下面にかけて装備するなどした。1955年6月16日に初飛行を行った。
Ye-50
Ye-2の発展型で、AM-9Yeジェットエンジンに加えS-155ロケットエンジンを追加した混合動力機。3号機は機首が延長されていた。
Ye-50A
燃料消費量の大きなロケットエンジンのため、機体下面に大型の燃料タンクを装備する機体として設計されたが、実際には製作されなかった。
Ye-5
MiG-21 (航空機) 主な派生型
Ye-4の発展型。1956年1月9日に初飛行し、同年末にこの機体を基にして新型前線戦闘機MiG-21が量産されることが決定された。H-5、I-500とも呼ばれた。
Ye-6
Ye-5の発展型で、信頼性に乏しかったRD-11エンジンをR-11F-300に換装するなどの改修を行った。1号機は1958年5月20日に初飛行を行ったが、28日には墜落して失われた。
2号機は境界層板を外側1枚のみに減じ、機首側面に機体の横滑り時のエンジンの失速防止用の空気取り入れ口を設けた。1960年には主翼端への空対空ミサイル搭載の試験機に改造されたが、高速飛行時にミサイルが振動を起こし発射後の弾道が安定しなかったため正式採用には至らなかった。
3号機はエンジンのストール防止用の空気取り入れ口を増設した。1959年10月31日には15/25kmコースにて2,388km/hという当時の世界速度記録を樹立した。なお、その際の国際航空連盟への申請名はYe-66である。この3号機を基に初めの生産型MiG-21Fが製作された。
Ye-6T/3
カナードを装備する機体。のちにはR-3ミサイルの搭載試験に用いられ、その成果は初の本格的生産型MiG-21F-13に生かされた。
Ye-6V
MiG-21F-13に不整地での短距離離着陸性能を付加するために改造された試験機。
Ye-7
MiG-21 (航空機) 主な派生型
レーダー搭載型の一連の開発機名称。
Ye-8
1962年に初飛行したMiG-21PFの大幅な改設計型。R-21F-300エンジン1基を搭載した。2機のみ製作されたが、1号機（#81）が事故で失われるなどし、機体の欠陥の改善される見通しも立たなかったため開発は中止された。
MiG-21P
TsD-30T全天候レーダーを搭載する迎撃戦闘機（全天候戦闘機のこと）型の最初の型だが、生産されなかった。R-11F-300エンジンを搭載する最初の試作機Ye-7/1は10機が製作され、1958年8月に初飛行を行った。試作機はYe-7/2、Ye-7/3と作られ、Ye-7/3はこのシリーズの最初の量産型迎撃戦闘機であるMiG-21PFの直接的な基礎となった。
Ye-6U
複座型の原型機。MiG-21F-13をベースに開発され、1960年10月17日に初飛行した。後席を増設した代わりに機関砲を取り外し燃料タンクのスペースに充てている。
Ye-66A
1961年4月28日に34,714mという絶対到達高度の世界記録を樹立した機体。出力向上型のR-11F2-300とロケットエンジンを搭載していた。
23-31 (Ye-7PD/MiG-21PD)
MiG-21 (航空機) 主な派生型
1967年に初飛行したMiG-21PFMの改設計型で、2機のリフトエンジンを搭載する短距離離着陸機の研究機として用いられた。PDはリフトエンジンを意味する。主脚は収納できず固定式である。これを基に23-01短距離離着陸戦闘機が製作されたが、こちらも量産には結びつかなかった。
MiG-21Iアナローク (A-144)
1968年に初飛行した、Tu-144開発の為の無尾翼オージー翼採用型試験機。MiG-21Sの胴体を利用して製作された。
MiG-21K
新しい空対空ミサイルであるR-27RやR-73を運用可能とするなどした、ロシアによるMiG-21SMの近代化改修機。MiG-21M/MFを運用する国やMiG-21bisを運用する国へ提案されたが受注には失敗し、計画は破棄された。
MiG-21F «72»
初期型。NR-30機関砲を2門搭載する。R-11F-300エンジンを搭載し、1959年に初飛行を行った。翌1959年秋から1960年半ばにかけて99機が生産された。なお、MiG-21Fは設計局内ではYe-6Tと呼称された。後には、MiG-21F-13同様の垂直尾翼の増積や、R-3ミサイルの運用のための改修が行われた機体もある。
MiG-21F-13 «74»
MiG-21 (航空機) 主な派生型
本格的に生産の始められた昼間戦闘機型で、R-3S（機体名称の-13はR-3Sの試作名称K-13に由来）ミサイルを運用可能としたかわりにNR-30を1門に減らしている。R-11F-300エンジンを搭載し、1959年に初飛行を行った。
MiG-21PF «76»
量産・配備された最初の全天候戦闘機型。MiG-21の第2世代機。固定武装は廃されている。搭載レーダーはTsD-30TP（RP-21）である。新型のR-11F2-300エンジンを搭載するYe-7/4が直接の原型機となった。なお、試作機はMiG-21Pからの連番であるが、特に区別するとすればYe-7/3とYe-7/4がMiG-21PFの試作機といえる。
MiG-21PF-31
輸出型、面積の拡大した垂直尾翼と新しいベントラルフィンをもち、ツマンスキーR-11-300エンジンを搭載した機体。パラシュートブレーキハウジングは、ラダー基部に設けられている。
MiG-21PFS «94»
R-11F2S-300エンジンを搭載し、1962年に初飛行を行った。最大の改修点は主翼に吹き出しフラップ（SPS）を採用したことで、離着陸性能が向上し、これ以降の機体はこのシステムを備えることとなった。試作機はYe-7SPSと呼ばれた。比較的少数が生産されたに留まったが、一部は輸出もなされた。
MiG-21PFM «94A»
MiG-21 (航空機) 主な派生型
TsD-30TP（RP-21）レーダーを搭載したMiG-21PFSの輸出型。試作機はYe-7Mと呼ばれた。比較的少数が生産されたに留まった。風防はMiG-21PF同様のワンピース型。異なるIFF システムを装備し、S-24空対地ロケット弾やZB-62ナパーム弾を搭載する能力はなく純粋な迎撃戦闘機として用いられた。
MiG-21PFM «94H»
吹き出しフラップを備えた初期のMiG-21の主要生産型となった。射出座席を新しいKM-1に変更するなどの変更が行われていた。また、機関砲コンテナの搭載能力も付加されていた。なお、射出座席の変更に伴い風防はそれまでの前開きのワンピース型から横開きのツーピース型に変更されたが、ワンピース型同様に上方へやや膨らみをもった形状のものと上辺が直線的でリアビューミラーを装備したものとがある。風防の型は、MiG-21S/SM/M辺りまで同様に2種類のものが見られた。
MiG-21R «94R/03»
MiG-21 (航空機) 主な派生型
戦術偵察機型。Ye-7Rとして1965年に初飛行を行った。外見上は第3世代機の最初の機体として数えられるが、実際は第2世代機の背部燃料タンクを大型化し主翼下パイロンを増設しただけの機体である。また、Ye-7Rや初期のごく少数の量産機はMiG-21PF同様の機体を使用していた。ソ連空軍の他、各国で使用されたが、機体製作年が早かったため他の第3世代機よりも先に退役している。その場合はMiG-21MFを改修したMiG-21MFRなどがMiG-21Rの後継機として運用される場合もあった。
MiG-21RF
MiG-21Rの輸出型として開発された。MiG-21Rとは装備などが若干異なる。なお、MiG-21RFは主力型とはならず、MiG-21Rの方が多く輸出された。
MiG-21S «95»
第3世代機。新型のサプフィール22（RP-22）レーダーを搭載した。新型のR-11F2S-300エンジンを搭載し、1963年に初飛行を行った。なお、冷戦時代には西側諸国からは「MiG-21PFMA」であると誤認されていた。
MiG-21SM «15»
MiG-21 (航空機) 主な派生型
MiG-21SにGSh-23L連装機関砲を固定装備した機体で、一時はソ連の空軍戦力の主力となった。R-13-300エンジンを搭載し、1969年に初飛行を行った。MiG-21シリーズの中で最も多くの機体が製作されたとされる。MiG-23などが主力戦闘機となった後は、戦闘爆撃機として使用された。
MiG-21M «96»
MiG-21SMの輸出向けダウングレード型で、一世代前のRP-21MLレーダーを搭載していた。エンジンもMiG-21PFMと同じR-11F2S-300を搭載し、1968年に初飛行を行った。生産はMMZ「ズナーミャ・トルダー（労働の旗）」工場で1968年から1971年まで行われた。インドでは1971年よりライセンス生産が行われ、1973年よりインド空軍に配備された。
MiG-21MF «96F»
MiG-21 (航空機) 主な派生型
サプフィール22（RP-22）レーダーを搭載するなどMiG-21SMと同程度の能力を持った輸出型。R-13-300エンジンを搭載し、1970年に初飛行を行った。MMZ「ズナーミャ・トルダー」工場で1970年から1974年まで生産された。輸出型の主力となった機体。ワルシャワ条約機構各国で主力機となった。冷戦終結後は、MiG-21bisより以前に旧式のMiG-21MFは多くが退役したが、チェコ、スロバキア、ルーマニアのようにMiG-21bisを運用しなかった国では後継機種の選定まで長らく運用が続けられた。その他の国では、MiG-21bisの配備後は主として戦闘爆撃や偵察に用いられた。
MiG-21MF-75 «63»
1975年以降に製造されたMiG-21MFの改良型で、システムが若干近代化された。ブルガリア、東ドイツ、ルーマニア、チェコスロバキアで使用。
M-21
1967年に初飛行した無人航空機型で、MiG-21PFやMiG-21PFMから改修されていた。ソ連時代後期、標的機や各種試験機として多数が試験や訓練に使用された。
MiG-21SMT «50»
大型の背部燃料タンクを装備する機体として開発されたが、機体バランスが崩れ、重心が機体後部に偏り、失敗作といわれた。1971年に初飛行。一部の機体は、MiG-21STに改修された。
MiG-21ST
MiG-21 (航空機) 主な派生型
失敗に終わったMiG-21SMTを改修した機体。
MiG-21MT «96T»
R-13F-300エンジンを搭載するMiG-21Mの発展型として開発された。装備などはMiG-21MFと同様で、1971年よりMMZ「ズナーミャ・トルダー」工場で生産が始められたが、15機しか製作されなかった。
MiG-21bis LAZUR «75A»
第4世代機。大幅な改良型で、1970年代から1980年代にかけてソ連の主力機となった。R-25-300エンジンを搭載し、1971年に初飛行を行った。
MiG-21bis SAU «75B»
ソ連での生産機としては最終型となった。改良された電子機器を搭載した。なお、«75A»と«75B»は、正式名称はどちらも単に「MiG-21bis」と称されることが普通である。また、資料によってはMiG-21bis-Kと表記しているものもある。なお、通常では「"B"規格」はワルシャワ条約機構外への大幅なダウングレード輸出型であることを意味しているが、この場合はその意味ではない。
MiH-21bis
ウクライナで開発された海外向けの近代化改修型。オデッサで開発が行われた。なお、ウクライナではエジプトやイエメン、リビアといった外国のMiG-21のオーバーホールやメンテナンスを行っている。
MiG-21U-400 «66»
MiG-21 (航空機) 主な派生型
最初に生産された複座型。高等練習機としての運用の他、様々な試験用途にも使用された。
MiG-21U-600 «67»
複座型。垂直尾翼が大型化されるなどしている。«66»と«67»はどちらも単に「MiG-21U」と称されることも多い。
MiG-21US «68»
1966年から製造に入った複座型。電波受信部などが変更されたほか、MiG-21PFM以降の単座型同様、吹き出しフラップとKM-1射出座席を装備している。生産半ばから後席に前方視界確保のためのペリスコープが追加された。
MiG-21UM «69»
ВВС Българии МиГ-21УМ #27
複座型の最終型で、1971年から製造された。機体フレームや電子機器、エンジンをMiG-21MF相当としている。なお、グルジアではソ連からの独立後も生産が続けられ、1990年代後半に2機だけ製作されている。また、同国では改修型も開発されており、一部MiG-21運用国で採用されている。
MiG-21UPG / MiG-21-93
MiG-21 (航空機) 主な派生型
ロシアで開発された近代化改修機。R-25-300エンジンを搭載し、1994年に初飛行した。インドに採用されたのち、一時はイエメン共和国、ブルガリア、クロアチアなどにも採用される可能性があるとされていた。高性能の小型レーダーであるコピヨー21l（槍）を搭載し、これによりR-73やR-77のような空対空ミサイルのほか、Kh-31などの空対地ミサイルが搭載可能となり、戦闘能力が大幅に向上したとされている。また、ESW-21レーダー警報受信機、チャフ・フレア・ディスペンサ、リングレーザージャイロ式の慣性航法装置の搭載などの改良が行われている。しかし、エンジンはMiG-21bisのままであるためその欠点はそのまま受け継いでいる。
MiG-21BISON
MiG-21-93のインドでの採用名称。
MiG-21-93I
MiG-21-93の派生型。
MiG-21-98
MiG-21-93の派生型。
MiG-21SPS
MiG-21PFSのドイツ民主共和国（東ドイツ）での制式名称。
MiG-21SPS-K
MiG-21 (航空機) 主な派生型
東ドイツのMiG-21SPSの改修型で、MiG-21PFMに準じた仕様としたもの。MiG-21PFM以降の発展型同様、機関砲コンテナを搭載可能とした。そのため、機首左右の空気取り入れ小口に、機関砲の排煙除去用の整流版が設置されている。外見上は、MiG-21PFM後期型に酷似している。風防は上方へ膨らみをもったツーピース型。後方ミラーは付属するものとしないものとがある。東ドイツのみで運用された。
MiG-21bis «75»
インドでのライセンス生産機。レーダーはRP-22型。
MiG-21MFR
1990年代にブルガリアで開発された戦術偵察機型。機体が老朽化したMiG-21Rの代替機として計画された。戦闘爆撃機としては旧式化したMiG-21MFを改修し、従来MiG-21Rで運用されていた偵察コンテナを運用できるようにした。しかし、MiG-21MFRも機体の老朽化で早期に退役し、同時期にMiG-25RBやSu-22M4Rも退役したため、ブルガリアの高度の航空偵察能力は失われた。
MiG-21FL «77»
MiG-21 (航空機) 主な派生型
インドでのライセンス生産機で、基本的にはMiG-21PFM初期型の輸出仕様機であるが、吹き出しフラップ (Blown flap) がないなどMiG-21PFとの中間的機体構造を持っている。R-11F-300エンジンとR-2Lレーダーを搭載した。MiG-21PFM同様、機関砲コンテナを搭載することもできる。1965年から1968年まで生産され、1966年から現在に至るまでインド空軍で運用されている。
MiG-21RFM
FAR MiG-21RFM #710
ルーマニアのMiG-21PFはこの名称で呼ばれた。
MiG-21RFM-M
ルーマニアのMiG-21PFMはこの名称で呼ばれた。
MiG-21-2000
イスラエルで開発された近代化改修機。ウガンダがポーランドより購入したMiG-21bisを購入した際この規格に改修して配備した他、ザンビア、エチオピアも改修したとされる。ラオスは契約は結んだものの、経済的な理由から中止された。なお、イスラエルは商業上の戦略から当初よりルーマニアと共同開発したように装っていたが、実態はそうではなかった。イスラエルのこうした販売努力にも拘らず、販売は順調には行っていない模様である。
MiG-21MランサーA
MiG-21MFランサーA
FAR MiG-21MF LANCER A #7701, 2001
MiG-21 (航空機) 主な派生型
MiG-21-2000の技術を用いたルーマニアの近代化改修機で、主に対地攻撃を行うとされる。R-25-300エンジンを搭載している。MiG-21-2000の違いはアビオニクスに国産のものが使用されていることにある。改修点は、EL/M-2001B測距レーダーの搭載、DASHヘルメット照準装置への対応、ライトニング目標指示ポッドへの対応、EL/L-8222R ECMポッドへの対応、PlESSEY敵味方識別装置の搭載、SAIMSフライトレコーダの搭載、DTSデータ転送システムの搭載、LISA-4000EBナビゲーションシステムの搭載、ELOP921ヘッドアップディスプレイの搭載、SPS-20レーダー警報受信機の搭載、LM52-M2発射器の搭載、ACR435/430 UHF/VHFラジオの搭載、TAAS/IMIチャフ・フレアディスペンサーの搭載、多機能カラーディスプレイ1機の搭載などによるグラスコックピット化、マジック2・オファー赤外線誘導爆弾の運用能力の付加などである。
MiG-21UMランサーB
LANCER I規格に改修されたルーマニアのMiG-21UM。
MiG-21MランサーC
LANCER I規格に準じたルーマニアの近代化改修機で、防空任務により適した仕様となっている。レーダーはEL/M-2032を搭載。また、マジック2・パイソン3・R-73などの短距離AAMに対応した。