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奈良県立香芝高等学校 基礎データ
奈良県の県鳥「こまどり」と、いにしえの歴史を秘める葛下川にちなみ、植物の「葛」の葉を図案化し、未来に羽ばたく本校の飛躍を表現している。
3枚の葉は、それぞれ、校訓の「和敬」「創造」「錬磨」を表し、その形はまろやかななかにも創造の鋭さと錬磨のきびしさを葉先で表現し、未来に向かって限りない向上発展を目指す若人の理想を象徴している。。
作詞は橋本竹茂、作曲は樋口博史による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「香芝高校」が登場する。
奈良県立香芝高等学校 設置する課程、学科、コース及び定員
2020年（令和2年）度に表現探究コースが新設された。表現探究コース以外については、文型・理型のいずれかの類型の教育課程に、2年次より分かれる。
奈良県立香芝高等学校 対外関係
近隣の畿央大学や香芝市立小学校・中学校と連携した教育・コラボレーションを行っている。
秋葉大助
秋葉 大助（あきば だいすけ）は、明治・大正期の発明家、実業家。
本項では初代、2代をまとめて記述する。
秋葉大助 略歴
初代である父の名を、二代目である子（養子）が襲名している。初代、二代目ともに人力車製造業を営み、改良・普及に努め、海外への輸出も行い、東京銀座にあった「秋葉商店」は当時の人力車のトップメーカーであった。その普及度は日本国内全域、海外は天津、上海、香港、卑南（台湾）に輸出し、アフリカザンジバル島まで達していたという。（出典「最新実業界の成功者」鈴木貞次郎編 精華堂（明治41年）国立国会図書館所蔵）
秋葉商店は大正12年（1923年）の関東大震災で被害を受け、人力車の需要も減少していたことから廃業した。
秋葉大助 初代秋葉大助（1843年7月 - 1894年6月9日）
江戸生まれ。人力車の製造許可を得た高山幸助の組合に加入して人力車の製造した。明治10年（1877年）に第一回内国勧業博覧会に人力車を出品し鳳紋章を受賞、明治23年（1890年）東京諸車製造組合総代に就任、明治24年（1891年）諸車製造業幹事に就任。
秋葉大助 二代目秋葉大助
明治28年（1895年）横浜英和学校卒業。東京商業学校（現一橋大学）入学。明治31年（1898年）に秋葉家の養子となり、大助を襲名。
スケルツォとマーチ
スケルツォとマーチ（Scherzo und Marsch）は、フランツ・リストが1851年に作曲したピアノ曲。1854年に出版された。サール番号はS.177。「スケルツォと行進曲」と表記されることもある。
スケルツォとマーチ 概要
ドイツのポーゼン（現ポーランドのポズナン）出身のピアニスト・作曲家テオドール・クラクに献呈された。しかし、クラク自身やカール・タウジヒにはこの曲は弾くことができず、当時演奏できたピアニストはハンス・フォン・ビューロー一人だけだったという。
曲の名前の通り、大きく6/8拍子と2/4拍子が混在するニ短調のスケルツォ部 (Allegro vivace, spiritoso) と4/4拍子の変ロ長調のマーチ部 (Allegro moderato, marciale) に分かれる。その後、スケルツォの主題が回想された後に圧倒的なコーダに到達し、ニ長調で締めくくられる。
当初、この曲は "Wild Jagd"（荒々しい狩）という題名が付けられていたが、この題名は『超絶技巧練習曲』の第8曲に用いたため、こちらは『スケルツォとマーチ』とされた。
正確な形式はソナタ形式に似ており、作曲者、リストの有名な大作、「ピアノソナタ ロ短調」のように多楽章を統一し、かつ全体をソナタ形式とも見えるような様式にも近く、ロ短調ソナタの完成までの研究段階の一部と思われる。そのためロ短調ソナタ完成に至るプロセスを知る上で重要な手がかりになる。
この曲を演奏するには非常に困難な技術を要するため、長いことこの曲の存在が忘れ去られていたが、近年になってこの曲の注目度が次第に高まり、録音数も増えている。
スケルツォとマーチ 演奏
演奏が難しいこの曲の音源は、たいてい賛否に分かれがちだが、よく知られているのはニコライ・デミジェンコによる演奏である。彼の演奏は非常に技術的な完成度が高く、かつ音楽的な表現も充実していることから、この曲の最もスタンダードな盤として知られる。ただしスタンダードといってもマーチの冒頭がテンポをかなり遅めにする個性的な解釈なため、この部分を中心に賛否が分かれている。
巨匠、ウラディミール・ホロヴィッツはこの曲を編曲して録音に挑戦したが、技術的な難しさを乗り切れなかったため、さほど評判はよくない。
ピストル星
ピストル星 (Pistol star) は1990年代の初め、ハッブル宇宙望遠鏡で発見された、それまで観測された銀河系の恒星のうち、最も明るい超巨星（高光度青色変光星）である。銀河系の中心方向のいて座に位置にある、太陽系から2万5000光年ほどの離れた五つ子星団(Quintuplet cluster) の中にある。ピストルの形に似た星雲の中にあるためこの名称で呼ばれる。
ピストル星 太陽との比較
太陽の約160万倍の光度を持つ。半径は太陽の約300倍とされ、これは、ピストル星が太陽の位置にあるなら火星の軌道の近くまでの大きさである。また、誕生当時の質量は太陽の200倍以上、現在も太陽の27.5倍の質量を持つと考えられている。
ピストル星 特徴
外層を吹き飛ばす以前、ピストル星は太陽の200倍以上の質量を持っており、300万年ほど前に生まれたものと考えられる。周囲を囲む星雲は、4,000〜6,000年前に、中心星の外層が吹き飛ばされた10太陽質量ほどの物質によって作られたものと考えられている。質量が非常に巨大であるため物理的に不安定で、しばしば爆発を起こして質量放出を続け、周囲に星雲を形成している。現在は太陽が1年間に放射するのと同量のエネルギーをわずか6秒ほどで放っている。銀河の中心に近く、いて座の方向に地球から約2万5000光年の距離にあり、実際の光度が推定値通りであったならば、地球上では4等星ほどの明るさで見えるとされるが、銀河系の中心部分は多くの星や暗黒星雲などの星間物質が密集しているので、これらが妨げとなって地球上から目視することは不可能である。ハッブル宇宙望遠鏡の、星間物質の影響の小さい赤外線領域の観測によって発見された。
このような大質量星の寿命は短いので、100万年から300万年後の間に超新星になると考えられている。なお、観測史上最も明るい恒星の座は、2004年に発見されたLBV 1806-20に譲ることとなった。
改めて観測した結果により、ピストル星の明るさを下方修正する意見もあり、 中には太陽の200万倍以下という説もある。
見祢の大石
見祢の大石（みねのおおいし）は、福島県耶麻郡猪苗代町にある巨石。
見祢の大石 概要
もともとは磐梯山上火口付近にあった輝石安山岩の一部であったが、1888年の磐梯山噴火のときに火口から南方に越流した泥流とともに流されて、約5km離れたこの場所へ辿り着いたものである。石の大きさは、長さ9.4m、幅6.1m、高さ3.0mもある巨石であるが、年々沈下しており、現在の露出部分の高さはその半分程度のものである。
見祢の大石 天然記念物
泥流が遠距離まで大石を運び得ることを証明するものとして学術上貴重な参考資料となっており、1941年（昭和16年）に国の天然記念物に指定されている。
大塚ひな
大塚 ひな（おおつか ひな、1987年9月14日 - ）は、日本の元AV女優。BKプロモーション所属。福岡県出身。
大塚ひな 略歴・人物
2005年に『極光女子学園』（オーロラプロジェクト）でAVデビュー。小柄でキュートなルックスと明るい性格で大人気のキカタン（企画単体）女優。デビュー当時はロリ系の女優として活躍したが、一時ギャル系にイメチェンした。が、役柄に応じてロリ系も演じ、ロリギャルという分野で活躍した。
同じAV女優の宝生瑠璃とは親友で共演も多い。
2008年12月30日、自身のブログにて近く引退すると発表。
2009年4月22日のブログで、この年で28歳（1981年生まれ）になることを公表（かつてのプロフィールは1987年生としていた）。
大塚ひな 出演作品
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
朝日自動車グループ
朝日自動車グループ（あさひじどうしゃグループ、英称：ASAHI Motor Corporation group）は、東武鉄道傘下（東武グループ）のバス・タクシー事業者のうち、朝日自動車が統括する企業グループ。
朝日自動車グループ 概要
グループ全体（高速バスを除く）の営業エリアは、東京都23区北東部、埼玉県（秩父を除く）、群馬県（西毛を除く）、栃木県（南部を除く）、千葉県北西部、茨城県南西部と関東地方の広範囲に渡る。
東武グループのバス事業者は、東武バス（2002年に設立し東武鉄道直営のバス事業を継承）とその地域子会社（東武バスセントラル、東武バスウエスト、東武バス日光）と、朝日自動車グループ傘下の各社に大別される。東武鉄道グループのタクシー事業者は、全て朝日自動車グループに属する。いずれもバス事業者の一部がタクシーも合わせて営んでいるが、過去にはタクシー専業の事業者もあった。「朝日自動車グループ」という括りは、東武グループ内での事業統括上のものであり、2000年代以降の東武グループのバス事業再編の中で生まれた枠組みである（詳細は#沿革を参照）。
朝日自動車グループ共通の取り組みとして、2017年に「朝日自動車グループ共通学生フリーパス」を発売した。朝日自動車をはじめ、川越観光自動車、国際十王交通、阪東自動車、茨城急行自動車の埼玉、千葉周辺で営業する5社の路線バス（一部路線を除く）で使用できる。また、2025年には、全社の車両を会場に集結させて初となるグループ合同開催の就職説明会イベントを開催予定（採用活動は、東武グループ全体合同で行う新卒採用活動を除き、通常は各々行っている）。
朝日自動車グループ 概要
朝日自動車株式会社、川越観光自動車株式会社、国際十王交通株式会社の3社は東武バスウエスト株式会社とともに、埼玉県から国民保護法に基づく指定地方公共機関に指定されている。
かつてはタクシー専業事業者も属していたことから、バス専業事業者のみを束ねて「朝日バスグループ」と呼称する場合があった。
かつての朝日自動車、茨城急行自動車、川越観光自動車、旧東武ダイヤルバスの公式ウェブサイトの共通ヘッダには「Asahi Bus Group Web」とアルファベット表示で記載されていた。これは、旧東武ダイヤルバスの公式サイトが閉鎖された後に修正され、トップページから消滅し、時刻表のページにのみ「Asahi Bus Group Web」の表記が残ったが、日本語表記では「朝日自動車グループ」となっていた。2020年以降、3社は順次公式サイトをリニューアルして独自のサイトデザインとなり、旧時刻表ページも閉鎖され、「Asahi Bus Group」という表現は完全に消滅した。
ほかにも、東武鉄道の公式サイト上に置かれていた「東武グループ PASMO総合ご利用ガイドブック」の旧バージョン（2024年現在は閲覧・ダウンロード不可）など、僅かに表記が見られた。
朝日自動車グループ 沿革
東武鉄道を頂点とする東武グループは沿線を中心に関東地方の各都県で、多数のタクシー事業者を傘下に収めていた。事業者数が増えていくにつれて各社間の統括が難しくなっていたことから、最大規模であるタクシー事業者の朝日自動車を統括事業者として、朝日自動車グループを形成、事業者統括・営業地域整理等を行った。
一方、東武鉄道直営でバス事業を行う自動車局が存在し、「東武バス」の名称で東武鉄道沿線を中心とした関東地方一帯で路線バス網を展開していた。巨大な鉄道路線を有する東武鉄道は、1960年代までは破竹の勢いで沿線に路線網を急拡大したものの、1970年代以降になると北関東を中心にモータリゼーションが急速に進行し、さらに東京一極集中による人口流出や過疎化・少子高齢化の影響により、東武バスは縮小の道を歩むことになった。東武は1980年代以降群馬県、栃木県、茨城県の北関東3県で急激な路線廃止を推し進めて、館林市の様に「バスが走らない市」となる自治体も現れたほどであった。そうした路線廃止の過程で比較的収益の見込める路線や、自治体からの補助金で赤字を補填できる路線などが残され、かつての路線網から分断・孤立して枝線のように残存した。これらの路線を東武は傘下のバス事業者へ移管して「肩代わり」させるようになった。
朝日自動車グループ 沿革
2000年頃になると首都圏の埼玉県や千葉県でも東武バスの路線撤退が始まる。この頃から路線だけではなく営業所を含めて全てをグループ会社へ移管する方式が増え、車両が30台以上も所属する大規模な営業所や出張所が丸ごと移管される事例も出現した。こうして東武グループにおいては1980年代からの長期間にわたり、大規模な移管が進められていくことになった。
東武鉄道はかつて、1都5県にまたがり広大な路線網を有する、日本有数の規模を誇るバス事業者であったが、こうして地域ごとの各グループ会社に細切れに分断されて移管が進められた。その結果、東武鉄道は2002年に東武バス株式会社を設立して東京周辺と日光地区で行ってきた直営バス事業を分社化した。さらに2003年には朝日自動車を統括事業者として、従来から東武鉄道傘下に置いてきたバス事業者をまとめることを決定した。
その後は朝日自動車の主導のもとでグループ内での再編が進み、再編が本格的に始まった1990年代後半以降、23事業者が11事業者に再編された。
朝日自動車グループ 沿革
またバス事業者では2000年代から進められたバス事業の規制緩和により貸切バス部門の採算性が低下したため、当初はグループ内での事業整理・再編により解決を図ったものの好転せず、観光地を運行エリアとする関越交通と日光交通を除く各社は観光バスを大幅に減車した（東北急行バス・茨城急行自動車は一般貸切旅客自動車運送事業自体を廃業した、なお桐生朝日自動車は元々一般貸切旅客自動車運送事業は有していなかった）。
東北急行バス・茨城急行自動車以外は、乗合車両での短中距離貸切等を行っており、朝日自動車・国際十王交通・川越観光自動車では公式サイト内に貸切バス案内ページ（朝日は乗合車両の貸切のみ）を群馬県以外の営業所のみ対象として開設している。また、川越観光自動車では後に企業送迎用として、東武グループ観光デザインの中型観光車両、国際十王交通では朝日バスグループ乗合共通デザインで自家用・送迎仕様の大型乗合車両と一般カラーのマイクロバスをそれぞれ貸切扱いで導入している。国際十王はさらに、川越観光同様の東武グループ観光デザインの中型観光車両も導入している。
朝日自動車グループ 沿革
このような状況から、一般貸切旅客自動車運送事業免許を有している事業者（朝日、国際十王、阪東、関越、日光、川越観光）は日本バス協会から貸切バス事業者安全性評価認定制度による認定を受けている。（2021年12月時点では、全対象事業者が最上級の三ツ星に認定されている。）2019年頃から各社は公式サイトに認定を受けていることを表示しアピールするようになった。
2010年代に入ると再びタクシー事業者の再編が始まり、金龍自動車交通を法人ごとグループから売却、また、関越交通前橋営業所・後閑営業所、朝日自動車川越営業所ほか多数、日光交通宇都宮営業所ほか多数、国際十王交通熊谷営業所にてタクシーの営業を廃止し、グループ外企業に事業譲渡した。金龍自動車交通の売却により、東武グループにタクシー専業事業者は存在しなくなり、全タクシー取扱事業者5社がバス兼業となった（2022年4月からは国際十王交通がバス専業となり、兼業は4社）。
朝日自動車グループ グループ事業者
以下、朝日自動車グループに属する事業者と営業地域・主な事業を列挙する。
朝日自動車トップページ下部《朝日自動車 グループ》リンク記載の順に掲載
1990年代以降に属していた事業者。それ以前の時代については各事業者の沿革を参照。
朝日自動車グループ PASMOの導入状況
首都圏1都3県（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県）で利用可能であったバス共通カードは、朝日自動車、川越観光自動車、国際十王交通、茨城急行自動車（古河営業所を除く）で導入していた。新設路線（及び埼玉・群馬県境、埼玉・茨城県境を跨ぐ朝日バスの路線・営業所の一部）を除き、旧東武バスから継承された路線であった経緯から、現在のPASMO同様に東武バス（東武バスセントラル）グループ扱いであり、営業所・車内等で購入できた同カードは「東武鉄道」→「東武バス」表記であった。2010年7月31日をもって、東武・朝日バスグループでの利用を終了した。
PASMO（及び相互利用でSuicaほか交通系ICカード各種）の利用については、バス共通カードを導入していた朝日自動車、川越観光自動車、国際十王交通、茨城急行自動車（古河営業所を除く）で利用可能である。バス共通カードと同様に取り扱い上は東武バス（東武バスセントラル）グループ扱いとなり、利用履歴は「バス等 東武CE」と記載される。
PASMO導入は、2007年12月の朝日自動車越谷営業所を皮切りに順次進められ、2009年3月の阪東自動車への導入をもって一旦完了した。その後、2020年4月1日より関越交通（一部路線除く）でもPASMOが導入された。
茨城急行自動車古河営業所ではPASMO未導入で将来的な導入予定も未定である。
朝日自動車グループ 車両
白地に赤い半円（楕円）とそれに沿うようにカーブを描いた青いラインで構成される。赤い半円内には、ブランド名のアルファベット表記（ASAHI ・K.K.J.→KAWAGOE KANKO ・KOKUSAI ・TDB ・NIKKO ・KAN-ETSU ）が白抜きの斜体で、中央より上寄りの位置に切れ間があるデザインで記載されている。このブランド名の大きさは事業者によって多少差異がある。また、国際十王では、2002年より共通カラーから一部カスタマイズされ、白色のブランド名の部分が銀色となった車両が2台在籍している（2018年2月まで熊谷営、以降旧伊勢崎営）。これは、社会実験で反射材を使用したものであったが、あまり効果は見られず、本採用されることはなかった。
朝日自動車グループ 車両
朝日バス、川越観光バス、国際十王バス熊谷営業所の3ブランドは朝日バスグループの中でも特に朝日バスカラーを1998年の採用当初（国際十王熊谷営は、2001年の旧国際バスとしてのバス事業新規参入時）からオリジナルカラーとして使用している。また、関越交通バス、旧国際十王バス伊勢崎営業所、日光交通ダイヤル営業所（旧東武ダイヤルバス）には、従来共通デザイン車はなく、オリジナルのデザインであったが、2006年頃より順次朝日バスなどからの移籍により、共通デザイン車が増えてきている（ただし、後に日光交通ダイヤル営が阪東バスから、旧国際十王伊勢崎営が阪東バスと東武バスから車両の譲渡を受け、元のデザインのまま、ブランド・社名だけ書き換えて導入している）。
また、各社が受託しているコミュニティバスの専属車両は専属デザインであることが多かったが、共通運用化による運用均等化による長寿命使用などを目的として、専用デザインを廃して、朝日バスカラー車へ置き換える動きがある（朝日・行田市内循環バス、桐生朝日・桐生市おりひめバス、国際十王・熊谷市ゆうゆうバスなど）。
茨急バス・阪東バスには、共通デザインは導入されていない。茨急バスでは、朝日バスから車両の移籍を受けているが、関越交通・日光交通ダイヤルバスとは異なり、茨急バスオリジナルデザインに塗装変更してから導入している。
朝日自動車グループ 車両
朝日バスカラーを初期投入している3社では、旧東武バス（東武鉄道バス事業本部）からの移管期には、東武バスの移管車に東武バスデザインそのままで、それぞれのブランド名（朝日自動車→朝日バス・川越観光自動車→川越観光・国際ハイヤー→国際バス・茨城急行自動車→茨急バス）に書き換えただけの車両も走らせていたが、それらは現在全車廃車されている（後から共通カラーに塗り替えた車両もあった）。また、国際十王伊勢崎営業所にて東武バスウエストから車両が移籍され、東武バスデザインのまま運用している（ブランド名表記は、朝日グループ共通デザインに準じたアルファベット表記（KOKUSAI）となっている）。
車両の大きさは、モータリゼーションの影響を強く受けている路線が多い影響で中型車が中心となっており、さらに利用者が少ない路線では小型車やワゴン車両（関越バス）も導入されている。国際十王(熊谷)では、あえて従来の大型・中型では通れない区間を走る小型車専用の路線（狭隘路線）をかつて新規開設して運行していたこともある。
川越観光バス・阪東バスでは、団地線を多く抱える事から新車の大型車が継続的に投入され続けているので、他の各社でも定期的な大規模輸送に対応するため、数台程度大型車（新型購入または川越観光あるいは東武バスからの移籍）も在籍している。
朝日自動車グループ 車両
令和元年以降近年の傾向として、大型車新車を順次投入する事業者・営業所が増えている。
朝日自動車グループ 車両
貸切・観光・高速バスのボディカラーは、関越交通の高速バス車両、東北急行バスの大多数の車両、国際十王交通のマイクロバスを除き、1994年4月から導入された「東武グループ観光車統一デザイン」が採用されている。オレンジを基調とした暖色系のグラデーションと、ホワイトの緩やかな曲線で構成されていて、暖色系の部分にはブランド名（ASAHI ・KAWAGOE KANKO ・Kokusai Juo ・TDB ・KAN-ETSU ・NIKKO ・BANDO ・TOHOKU EXPRESS 朝日バスグループ共通路線バス車両と同じく白抜きの斜体で中央より上寄りの位置に切れ間があるデザインだが、東北急行は独自フォント）の下にTOBU GROUP. と表記され、東武鉄道グループの一員であることをアピールしている。また、高速バス（専属）車両は、さらにその下にEXPRESSと表記されている（東北急行はブランド名にEXPRESSが含まれているため省略）。フロントの入口側ライト上・リア上部中央にもブランド名（一部は略称、ASAHI ・K.K.J.→ KAWAGOE KANKO ・KJK → Kokusai Juo ・TDB ・KAN-ETSU ・NIKKO ・BANDO ・TOHOKU 文字色は車両の仕様の関係で黒枠上に書かれる場合は白、それ以外はオレンジ）が記述されている。その他のデザインについては、各事業者の記事を参照のこと。
東北急行バスは、以前は高速バス専業ではなく貸切バス事業も行っていたが、その車両は東武グループ統一デザインであった。2016年に高速バス車両に国際十王交通から移管された車両を東武グループ共通デザインのままで投入したのを皮切りに、2017年以降の新車も東武グループ統一デザインで投入され、台数が増えている。
各社とも朝日自動車グループ形成前に事業を開始していたため、それぞれ独自のデザインを導入している。ただし、朝日タクシーと桐生朝日タクシーのデザインは類似している。また後述の観光用ワゴンタクシーは、東武グループ共通観光バスデザインである。
中型車両の採用率が高い。なお、日光交通や関越交通タクシーは、観光地を営業エリアにしていることから、ワゴンタイプの車両（日光交通はジャンボハイヤーと呼称）も在籍する。
平尾小学校
平尾小学校（ひらおしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
古澤巌
古澤 巌（ふるさわ いわお、1959年7月11日 - ）は、日本のヴァイオリニスト、作曲家、俳優。
古澤巌 人物・来歴
神奈川県茅ヶ崎市生まれ（父は佐賀県嬉野市生まれの長崎県佐世保市育ち）。桐朋学園大学で江藤俊哉、カーティス音楽院でアーロン・ローザンド、ナタン・ミルシテインに、ザルツブルクのモーツァルテウム音楽院でシャーンドル・ヴェーグ、イヴリー・ギトリスらに師事。
1988年から4年間、東京都交響楽団のソロ・コンサートマスターを務めた。
1993年、日本たばこ産業（JT）のピース・ライト・ボックスのテレビ・コマーシャルに出演。ジャズ・ヴァイオリンのステファン・グラッペリ、葉加瀬太郎、ギター・デュオのアサド兄弟、東儀秀樹と共演するなど、クラシック音楽のジャンルにこだわらない活動をしている。また、音楽活動と並行してNHK大河ドラマに役者として出演するなど、俳優業も行っている。
学生時代はサッカーを、現在は合気道を行うなどスポーツも得意。
長きにわたり、ヴァイオリン演奏の際にはチェロ用の弓を使用していた。これは、演奏に行った際、ヴァイオリン用の弓を忘れてしまい、チェロ奏者に予備の弓を借りたところしっくりきたのがきっかけ。本人曰く「短めの弓が自分の体のサイズに合っている」。近年は、ヴァイオリン用のバロック弓を使用している。
つるみカミン
つるみカミン (COMIN) は、かつてJR鶴見駅東口にあった駅ビルである。跡地にCIAL鶴見が開業した。
つるみカミン 概要
1960年（昭和35年）5月31日に設立された鶴見振興株式会社が、駅舎の建設工事費を地元の民間企業などが出資して負担する代わりに駅舎内に店舗などを設置して営業した民衆駅の一つとして建設し、1965年（昭和40年）に営業を開始した商業施設を主体とする駅ビルであった。
建物は地上7階・地下2階建て、延床面積約18,000m2で、衣料品売り場やレストランなども併設していた。
乗降客数が1日約15万人の鶴見駅に直結していたこともあり、2007年（平成19年）度の売上高は100億円を下回ったものの約90億円を上げていた。
建物の老朽化により耐震性の問題が発生し、またバリアフリー化も困難であることに加え、当駅と京急鶴見駅の間の一画で都市再生機構による大規模な再開発事業が進むなど周辺環境が大きく変わることから、2008年（平成20年）9月30日をもって閉館することとなった。
つるみカミン 概要
当ビルの運営母体は民衆駅建設のために設立された鶴見振興株式会社であったが、国鉄分割民営化などもあり、営業終了時点ではJR東日本グループの鶴見ステーションビル株式会社となっていた。
閉館後の2010年（平成22年）3月から建物の解体が進められ、跡地には地上6階・地下1階建て、延床面積約14,000m2の新たな駅ビルが建設され、2011年（平成23年）3月11日に着工。翌2012年（平成24年）11月1日に株式会社横浜ステーシヨンビルが管理・運営する「CIAL鶴見」が開業した。
焼畑商業
焼畑商業（やきはたしょうぎょう）とは、社会問題となっている、大型チェーンストアの出店方式のひとつ。焼畑（式）農業になぞらえ、地域の商業地の商機を一網打尽に奪った挙句、過当競争によって採算が取れなくなると撤退する事業展開をとる事業者およびその行為を意味する。
焼畑商業 概要
近隣の山地に立つ樹木を伐採・焼却して生じる灰を肥料に使用して成り立つ焼畑（式）農業のように周囲の環境との共生・共存を無視して利益追求を図り、灰の材料である樹木が絶滅し次第畑を廃棄して別の耕作地へと移っていくかのように商機を失った商業地を見捨てて他の地域に移る傾向の強い商業店の商業行為をいう。
即ち、（期待した収益の上がっている間は店舗を構えてその地で小売業を続けるが）近隣に競合する店舗ができたり、新しい道路が整備され交通条件が変化するなどにより、店舗の運営効率が悪化すればその店舗を閉鎖し、「畑」を替えるかのように他の地域に出店する大型店の出店方式を比喩（ひゆ）的、かつ批判的に表現した用語である。
多くの大型店が借地で店舗建物もリース形態をとり、建物や施設の構造も簡易で撤退もしやすいような仕組みを取っていることも影響している。
問題点としては、次のとおり。
ラモン・ラミレス (1981年生の投手)
ラモン・エミリオ・ラミレス（Ramón Emilio Ramírez、1981年8月31日 - ）は、ドミニカ共和国プエルト・プラタ州出身のプロ野球選手（投手）。
2002年に広島東洋カープに「ラミーレス」の登録名で在籍した。
ラモン・ラミレス (1981年生の投手) 経歴
1996年12月27日にテキサス・レンジャーズと契約。
1998年6月4日に放出された。
2001年にカープアカデミーから日本の広島東洋カープに練習生として入団。2002年途中に支配下選手登録された。150kmのストレートと高速スライダーの評価が高く1年目から一軍で2試合に登板。勝敗なし、防御率3.00。しかし、シーズンオフに年俸交渉で揉め、ポスティングシステムを使用した。
2003年3月5日にニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結んだ。
2005年7月28日にショーン・チャコーンとのトレードでマイナー選手1名と一緒にコロラド・ロッキーズに移籍。2006年4月14日にメジャーデビューし、初登板から15回1/3の連続無失点の球団記録を作った。その年は61試合に登板。
2008年3月26日にカンザスシティ・ロイヤルズへの移籍が決まり、3月30日にホルヘ・デラロサとのトレードでの移籍となった。同年は71試合に登板して防御率2.64の成績を残す。同年11月19日にココ・クリスプとのトレードでボストン・レッドソックスに移籍。
ラモン・ラミレス (1981年生の投手) 経歴
2009年は開幕から13試合連続無失点を記録し、チーム最多の70試合に登板しシーズンを終える。
2010年シーズン途中の7月31日にサンフランシスコ・ジャイアンツに移籍し、ジャイアンツでもリリーフとして活躍。
2011年11月7日にアンヘル・パガンとのトレードで、アンドレス・トーレスと一緒にニューヨーク・メッツへ移籍。
2012年1月17日にメッツと総額200万ドルの1年契約に合意した。同年は58試合に登板するも、防御率4.24と不本意な成績に終わり、オフの10月29日にフリーエージェントとなった。
2013年2月5日に古巣のサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結び、メジャー昇格を果たすも、6試合登板で防御率11.12と打ち込まれ、6月18日に解雇された。7月1日にタンパベイ・レイズとマイナー契約を結んだが、7月31日に放出された。
ラモン・ラミレス (1981年生の投手) 経歴
2014年1月2日にシアトル・マリナーズとマイナー契約を結んだ。AAA級タコマ・レイニアーズで開幕を迎え、4試合に登板したが、防御率10.38と結果を残せず、4月29日に放出された。5月31日にボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結んだ。契約後はAAA級ノーフォーク・タイズで5試合に登板し、1勝0敗、防御率0.00と好投。6月30日にオリオールズとメジャー契約を結んだ。同日のテキサス・レンジャーズ戦では1回を無失点に抑えたが、その後は登板がなく、7月6日にフリーエージェントとなった。7月9日にマイナー契約を拒否し、フリーエージェントとなった。
2015年はメキシカンリーグのティファナ・ブルズと契約。7月15日にトレードでキンタナロー・タイガースに移籍。12月2日にロサンゼルス・エンゼルスとマイナー契約を結ぶ。オフはドミニカ共和国のウィンターリーグでプレー。
2016年5月28日に解雇となる。6月9日にキンタナロー・タイガースと契約。
2017年3月29日にキンタナロー・タイガースを解雇となる。6月1日にモンテレイ・サルタンズと契約するが、7月10日に解雇。翌11日にラグナ・ユニオン・カウボーイズと契約するも同年限りで退団した。
はかま満緒
はかま 満緒（はかま みつお、1937年〈昭和12年〉9月13日 - 2016年〈平成28年〉2月16日）は、日本の放送作家。本名・袴 充夫（読み同じ）。NHK-FMの番組『日曜喫茶室』の司会を40年務めた。
はかま満緒 来歴・人物
1937年（昭和12年）東京府生まれ。1957年（昭和32年）慶應義塾大学を中退後、ラジオ東京（現・TBS）に入社。1959年（昭和34年）に同社を退社し、フリーの放送作家となる。林家三平のギャグの台本を数多く手がけたことで、放送作家として大成。
1961年（昭和36年）開始の日本テレビ『シャボン玉ホリデー』をはじめ、テレビ・ラジオの多くのコメディ・バラエティ番組の作・構成を担当するようになった。特に、10年間続いた『シャボン玉ホリデー』の後半5年間を担当し、人手不足の時には自らコントに参加するなど、「番組に顔を出す放送作家」の先駆けの一人でもあった。
自宅に「はかまお笑い塾」を作り、萩本欽一や車だん吉、市川森一ら多くの芸人、脚本家を世に送り出した。
1972年（昭和47年）に芸術祭大衆芸能部門文部大臣賞、芸術祭賞を受賞。2001年（平成13年）に放送文化基金賞を受賞。
2016年2月16日、東京都大田区内の自宅で倒れているところを家族が発見し、病院へ急ぎ搬送したが、同日午後3時55分に死亡が確認された。死因は心不全。78歳没。
桐生朝日自動車
桐生朝日自動車株式会社（きりゅうあさひじどうしゃ）は、群馬県桐生市に本社を置くタクシー・バス事業者。群馬県バス協会会員。朝日自動車グループに属し、朝日自動車の子会社である。
桐生朝日自動車 概要
バス事業は、桐生市内で東武バスの廃止代替路線として、桐生市から委託を受け、コミュニティバス「おりひめバス」を運行している。
タクシー事業は、グループ統括事業者の朝日自動車と同じブランド名「朝日タクシー」を用い、車両デザインも朝日自動車のタクシー車両のデザインと類似する。主に平成の大合併以前の旧桐生市域を営業区域とする。
2022年8月現在、会社公式ウェブサイトは公開されていない。
桐生朝日自動車 歴史
群馬県は、東武鉄道が1933年（昭和8年）に傍系会社の毛武自動車を設立し初めてバス事業を開始した、東武グループのバス事業の原点とも言える地であった。毛武自動車の営業エリアはその後、両毛地区以外にも拡大したことから東武自動車へ社名変更した。東武自動車は桐生地区では、1937年（昭和12年）1月に桐生市街自動車を買収し路線網を拡大している。
戦時統合下において東武自動車は、1938年（昭和13年）の陸上交通事業調整法で東京周辺北東ブロックの統合主体となり、1942年（昭和17年）の陸運統制令では群馬県の東毛・北毛地区の統合主体となった。また1941年（昭和16年）1月には、朝日自動車が茨城県土浦市で設立されている。
こうした歴史的経緯から、群馬県の路線バス網は東武鉄道により運営され、桐生市内でも多くの路線が運行されてきた。しかし1970年代以降のモータリゼーションの進展により乗客が著しく減少し、特に北関東は急速にモータリゼーションが進行した地域であったことから、1980年代から東武鉄道は北関東でのバス事業から急速に撤退していく。そのため東武バスのルーツであった群馬・栃木の両県（両毛地区）においては、東武鉄道1社が路線網をほぼ独占していたことから、他の地域では例を見ないないほど短期間かつ急激に路線バス網が縮小されていくこととなった。
桐生朝日自動車 歴史
1990年代に東武鉄道直営の東武バス路線の各地域での子会社への継承が完了し、東武バス株式会社の分社化（2002年設立）が決まると、東武グループ内のバス・タクシー事業者の再編・整理統合が行われ、朝日自動車を中心とする朝日自動車グループへまとめられることとなった。タクシー事業者は1980年代から整理統合が始まり、バス事業者は1990年代から再編が進められた。
そうした一連の動きの中で、桐生ハイヤーセンターは1999年1月に分社化により桐生朝日自動車を設立、桐生ハイヤーセンターが桐生市から運行を受託していた廃止代替コミュニティバス（現：おりひめバス）も桐生朝日自動車へ移管された。なお、桐生ハイヤーセンターでは貸切バス事業による運行として受託していた。
桐生ハイヤーセンターが桐生朝日自動車へバス事業を分社化した背景には、東武グループ内のタクシー事業再編により、当時の同社は桐生市内のみならず太田市などを含む広いエリアを営業区域としていたが、本業のタクシー事業が桐生地区で、競合他社との価格競争のため低迷していたという事情もあった。
その後、2000年3月31日付で桐生朝日自動車が桐生ハイヤーセンターを吸収合併し、桐生ハイヤーセンターは消滅した。
母体となった桐生ハイヤーセンターの沿革も併せて記述する。
桐生朝日自動車 不祥事
2022年8月23日、桐生朝日自動車が桐生市から委託を受けて運行しているコミュニティバス「おりひめバス」の男性運転手（52歳）が、左足と心臓に障害を持つ身体障害者の乗客に対し、不適切な対応をしていたことが市と会社への取材により判明した。同社によれば、運転手は同年6月21日に当該乗客に対し降車時に「早く降りろ」と怒鳴り、早く降りるよう急がせた。これに対し当該乗客は同日中に市と同社へ抗議したため、同社営業所長が乗客に謝罪し、運転手に厳重注意した。しかしその後も同年7月26日、同じ運転手が当該乗客に対し障害者手帳を提示させ「（障害者手帳は）偽物だろ」「中身を見せろ」と言い、当該乗客がバスを下りると運転手も降車して来て「（乗客が）障害者手帳を不正利用している」と言い、暴言を浴びせ罵った。当該乗客は同日中に市と同社へ再度抗議したため、同社営業所長が乗客に再度謝罪し、運転手に2回目の厳重注意をした。同社は「利用者の信頼を失うもので、従業員教育を徹底、再発防止に努める」と釈明した。また「おりひめバス」の運行を委託している桐生市は事態を重く受け、コミュニティバス運行を担当する市交通ビジョン推進室は、同社に対し書面での報告を求めるとともに、「公共交通サービスとしてあってはならないことで遺憾だ」「強く指導していきたい」と表明した。
四式二〇糎噴進砲
四式二十糎噴進砲（よんしき20せんちふんしんほう）とは、大日本帝国陸軍が1944年（皇紀2604年）に制式化し、第二次世界大戦末期に使用した口径203mmの噴進砲(ロケット砲)である。硫黄島の戦いや沖縄戦で使用され、簡易な造りで敵に大きな被害を与えられることから本土決戦の切り札としても期待されていた。
四式二〇糎噴進砲 開発経緯
陸軍では昭和18年（1943年）7月に中迫撃砲以上の通過が困難な地形における急襲兵器として噴進砲の研究を開始した。砲弾は第7陸軍技術研究所が7月に試作した二十糎噴進榴弾を使用し、発射機は船舶搭載用と合わせて設計を開始した。発射機は高射角・低射角の2種類を試作して射程を比較することとし、8月に大阪陸軍造兵廠に試作注文した。9月には噴進榴弾の秘匿名称として「ろ弾」という名称が与えられ、開発中の発射機の名称も試製二十糎ろ弾発射機I型と変更した。同時に船載用のものはII型として陸上用と区別された。試験は10月より開始し、発射機として高射角のものを採用することが決定した。更に操作を容易にするために装填板を廃止し上蓋式に改め、砲身の接続はねじ式とする等の改修を行った。12月に修正機能の抗堪試験と射表の編纂試験を実施し、実用性が十分であると認められた。また同時に実施された砲身を接続しない短砲身の状態での試験では噴進炎(バックブラスト)により水平器や照準眼鏡を破損するなど影響が大きく、また駄載が困難であることから不採用とした。昭和19年（1944年）1月に陸軍野戦砲兵学校に試験を委託し、実用に適するとの判決を得た。「ろ弾発射機」なる名称では部隊編成に不都合であることから名称を「噴進砲」に改め、本砲を以後「試製四式二十糎噴進砲」と呼称することとなった。この後若干の修正を加え、2月21日に陸軍研究所による研究報告が提出された。
四式二〇糎噴進砲 構造
本砲のI型発射機は砲身・二脚・連結架・床板及び照準具から成り、外見は大型迫撃砲に類似する。砲身は発射時の後方噴流を逃がすために前後が開放されており、中央で前後に分割することが可能である。砲身はライフリングが刻まれていない滑腔砲身である。砲身後方には蝶番で開閉する装填用の蓋が付随する。発火方式は摩擦門管牽引式であり、砲身後端に引手を掛ける滑車託架を有する。脚は開脚式で、高低照準機及び水平規正用具を有する。高低射界は45度～65度、水平射界は射角45度で左右150ミルである。連結架は二脚と砲身を接続し、方向照準機及び眼鏡託架を有する。試験では発射機の組立所要時間は約1分40秒であった。なお実戦で主に使用されたタイプはこれとは異なり、三脚構造で木製、このうちの一脚が二枚の板で噴進弾を挟む形の発射レールで、破損するまで十数発が発射可能な簡易なものであった。噴進弾は支給されるが、発射台は交付された図面をもとに板材で現地で自作すべしと通達されていた。同時期に開発された四式四〇糎噴進砲の発射架も同じく木製発射台を用いるようになっており、現地部隊が独自に三連装にしたものもあった。
四式二〇糎噴進砲 構造
船載用のII型発射機は基筒に装備し、噴進炎を防ぐために防炎庇・防盾・尾筒を有する。防炎庇は砲口に装着されるラッパの口を逆さにした様な覆いであり、砲口より飛び出た砲弾の後方噴流を周囲に逸らす機能を有する。防盾は後方噴流から射手を防御し、照準孔を有する。尾筒は砲身後方に装着される上方向に湾曲した筒状の装置であり、砲尾から噴出する噴進炎を砲の後部上方向に逃がす機能を有する。昭和19年（1944年）1月に伊良湖試験場で実施された試験ではウサギを使って各射角での射撃を実施した結果、これらの装置によって砲手は発射時の噴進炎から相当防御されるものとされた。防炎庇・尾筒を装着しなかった場合では「兎ノ毛ハ黒焦ゲトナレリ」と書かれている。この試験では防炎庇と尾筒による防炎は十分であるために防盾はより軽易なもので十分なこと、湾曲した尾筒には発射時のガスによる強い負荷が掛かるために砲架の強度を増す必要があること、尾筒装着時の弾道性には更に研究を要すること、発火方式には電気門管の使用が適当であることが挙げられた。
四式二〇糎噴進砲 砲弾
本砲弾は噴進薬の燃焼ガス噴出の反動を用いて飛翔するロケット弾であり、一般の砲弾とはその原理が異なる。砲弾は弾頭と弾尾からなり、両者はねじ式に結合する。砲弾には飛翔に際しての安定翼の様なものは無く、代わりに弾底にある6個の噴射口個々に角度を付けてライフル弾のように回転することによって飛行を安定させる「旋動(=スピン)安定式」という方式を採用している。信管には一〇〇式二働信管「迫」を使用し、切替装置によって瞬発と短延期(0.1秒)を選択できる。薬量は185gで信管は弾頭に装着する。門管は約40gで、安全のため弾尾の門管孔への装着は砲弾の装填後に行われる。炸薬量は16.5kgで瞬発信管を用いた場合の効力半径は31m、短延期信管を用いた場合砂地において深さ1.5m、直径6mの漏斗状の着弾孔を生ずる。装薬量は1号9.6kg・2号8.9kg・3号8.2kgの3種類であり、1号装薬の状態で支給されるために2号もしくは3号装薬を用いるには砲弾から火薬抜を用いて噴進薬を取り出す必要がある。1号装薬使用時で燃焼時間は約2秒、飛翔速度は発射機前方175mで約175m/秒となる。射程は最大で1号装薬を使用し射角45度で2,500m、最短は3号装薬を使用し射角65度で1,400mである。発射の際は噴進炎による危害を避けるために発射機から5m以上遠ざかること、特に後方は土砂等が飛散するために注意することとされた。
四式二〇糎噴進砲 運用
本砲は発射機の簡便な特性から奇襲的に使用し、人馬の殺傷と敵を精神的に震撼させることを目的とし、多数の集中発射によりある程度の野戦陣地の破壊を見込めるとされていた。本砲は戦争末期の激戦地である硫黄島、沖縄に投入された。特に硫黄島では本砲を含め噴進砲70門が投入され、慢性的な火砲不足に悩む帝国陸軍にとって大いに助けとなり、簡易かつ大威力で既に前々から制式・配備されていた九八式臼砲と共にアメリカ軍に大きな損害を与え、畏怖の対象とされた。但し弾数が50発/門しか用意されていなかったため、あっという間に撃ち尽くしてしまった。また、ロケットの噴射炎と煙によって敵に位置を知られるため、撃ち尽くす前に制圧射撃を受けて破壊される恐れも大きかった。同時期により大型の四式四十糎噴進砲も開発され、噴進弾500発が生産されているが離島などへの輸送の便の関係上小型の二十糎型のみが南方で実戦使用された。海軍でも二十糎噴進砲を参考に重巡洋艦用主砲弾の在庫を流用した三種類の20cmロケット砲（実際の口径は210mm）を製作し、最後の型は鋼管製発射器を載せた簡易な砲架に車輪付きの形状あった。この砲は硫黄島で米軍に鹵獲されている。
四式二〇糎噴進砲 登場作品
『艦隊これくしょん -艦これ-』
Ⅰ型発射機をそのまま艦載した架空型が「艦載型 四式20cm対地噴進砲」「四式20cm対地噴進砲 集中配備」の名称で登場。
河合美果
河合 美果（かわい みか、1971年8月8日 - ）は、元ヌードモデル。山梨県出身。本名は非公開。
河合美果 人物・来歴
1990年、18歳でヌードデビュー。多くの写真集やイメージビデオを出した。現在でも根強い人気があり、DVDで復刻されている。
AVへの出演はあるが、本人はカラミを行っていないので、AV女優とは異なる。
趣味:音楽鑑賞
河合美果 イメージビデオ
1990年
1991年
1992年
1993年
1994年
2000年以降
その他再編集版多数
河合美果 アダルトビデオ
1991年
1992年
一応アダルトビデオではあるが、男優とのカラミは無い。
1993年
1994年
1995年
1997年
2001年以降
河合美果 映画
成人映画ではあるが、男優とのカラミは無い。
スタイル (ビール)
スタイル（あるいはビールスタイル）は、ビールの分類法のことである。主にビールの原料や製法、そしてビールのアルコール度数や香り、IBUや色度数等によって分類されるが、トラピストビールのように醸造者によって分類される場合もある。
様々な分類法があるが、マイケル・ジャクソンによる分類や、日本地ビール協会が設けたビアスタイル・ガイドラインが用いられることが多い。
スタイル (ビール) ビール・スタイルについて
ビールのスタイルはその醸造方法によってエールとラガーの二つに大別される。エールは発酵が進むにつれ酵母が浮上し上面に層をなす事から上面発酵で醸造されるのに対し、ラガーでは酵母が下に沈殿するため下面発酵となる。詳細はそれぞれの項を参照の事。その他では、材料や醸造法を混合させたハイブリッドビールや、自然界に存在する酵母によって自然発酵を行うランビックがある。
さらに細かく分類する場合、芳香、風味、色合い、ボディの強さ、原材料、副原料、アルコール度数、苦みの強弱など様々な基準が用いられる。
同じ名称を用いていても時代や国によって違うビールをさす場合があり、顕著な例としてはドラフトビールがあげられる。
元々のドラフトの意味は「樽詰めされた」ビールを指すものだが、これを日本では熱殺菌していないビール、いわゆる「生ビール」として捉え語句を使用している。しかし他の国では定義が異なり、原典通り樽詰めしたものであれば熱殺菌の有無に関わらずドラフトビールと呼ぶ国や、熱殺菌無しで樽詰めのもののみドラフトビールと呼称する国もあり、ドラフトビールの定義は世界的には同じものではない。
スタイル (ビール) スタイルの一覧
以下に表記する分類や区分は一例であり、さらに様々な条件で細分化も行われる。
『ビアスタイル・ガイドライン1601』では、100種類を超す分類となっている。
ただし、この分類は国によって異なる。
西日本新聞ニュース
西日本新聞ニュース（にしにっぽんしんぶんニュース）は、西日本新聞社が配信している地域の放送局または、列車内、ビルの電光掲示板などで放送されているニュース。
西日本新聞ニュース 放送
TNCテレビ西日本では2016年3月までの日曜11:50 - 12:00の「産経テレニュースFNN」を項目題に差し替えて放送していた。もともとは「FNN 西日本新聞ニュース」というタイトルだったが、2005年頃から「FNN」を外している。また、同社ではほかのニュースでも「TNC 西日本新聞」のクレジットを入れて放送している。2006年7月1日の地上デジタル放送開始後は、「TNCニュース」からも、「FNN」が外れ、代わりに「テレビ西日本」が入った。2011年度までは報道部が個別に契約していた女性フリーアナウンサーによるローテーション担当であったが、大きな職制変更があった2012年度以降は原則として正社員アナウンサーの担当となっている。2016年3月で「産経テレニュース」が終了し、4月からは「FNNスピークWeekend」（公式番組表及びEPG上はFNNスピーク）が開始したことからタイトル差し替え無しになった。TNC以外のテレビ局では、SAGATVなど九州地区のFNN系列放送局とTVQ九州放送で放送中。
TVQでの放送時間
中外医薬生産
中外医薬生産株式会社（ちゅうがいいやくせいさん、Chugai Iyaku Seisan Co.,Ltd. ）は、医薬品メーカーである。本社を三重県伊賀市に置く。
中外医薬生産 概要
業歴100年を超える。OTC医薬品の研究開発から製造販売まで一貫して対応している。特に錠剤、ドリンク剤、外用剤などを中心に製造を行っている。
全国のドラッグストア向けPB商品を供給するほか、興和・ヤクハン製薬（日医工グループ）・日本ジェネリック（日本調剤グループ）・大幸薬品・ビオフェルミン製薬（大正製薬グループ）・富士薬品・ロート製薬・小林製薬・龍角散といった他メーカー製品のOEM製造を行っている。
斎藤由香
斎藤 由香（さいとう ゆか、1962年4月9日 - ）は、日本のエッセイスト。東京都出身。父は作家の北杜夫。
斎藤由香 経歴
1985年、成城大学文芸学部国文学科を卒業した。中西進のゼミに所属し、卒論のテーマは祖父・斎藤茂吉であった。
大学卒業後、サントリーに入社。広報部で、同社の広報誌『サントリークォータリー』の編集に携わった。2001年10月、健康食品事業部に異動となり、「マカ・キャンペーンガール」と自称した。
『週刊新潮』から作家の娘として依頼があり、2002年5月から同誌コラム連載をエッセイストとして担当して、まとめて2004年4月『窓際OL トホホな朝ウフフの夜』が初刊行され、出版デビューする。
2009年サントリーと電通の合弁会社電通アドギアに異動。その後、サントリーからグループ会社の広告制作会社の株式会社サン・アドに出向し、いろいろな企業の広告活動を担当していた。
2023年の講演では、所属はサントリー株式会社となっている。
和泉要助
和泉要助（いずみ ようすけ、文政12年11月25日（1829年12月20日） - 明治33年（1900年）9月30日）は明治時代の発明家。人力車の発明者の1人とされる。姓は「長谷川」とも表した。
和泉要助 人物
筑前国鞍手郡中泉村（現・福岡県直方市）生まれ。筑前福岡藩の藩士出水要の養子となり、のち和泉要助と名を改めた。1870年（明治3年）に鈴木徳次郎、高山幸助と人力車の製作を行い、同年3月22日に東京府より製造と営業の許可を得た。翌年、和泉らは人力車総行事に任命されたが、1873（明治6年）の税制整備によって雑税が廃止され、人力車総行事の職は廃止された。第1回内国勧業博覧会で龍紋賞を受章した。
1871年（明治4年）「専売略規則」の制定時や1885年（明治18年）の「専売特許条例」の公布時に専売特許を出願したものの、すでに一般に普及していたことを理由に、人力車は発明品として特許を得ることはできなかった。
1900年（明治33年）、賞勲局から和泉要助らに一時金を下賜された。
ヨッシーくん
『ヨッシーくん』はうえだ未知による日本のギャグ漫画。任天堂のマリオシリーズとヨッシーシリーズを題材としている。
ヨッシーくん 概要
ヨッシーやその仲間たちが、漫画の舞台となるヨースター島やヨッシーアイランドで騒ぎを巻き起こす物語である。なお、スーパーマリオワールドを基にした『よよいのヨッシーくん』とスーパーマリオ ヨッシーアイランドを基にした『おとぼけヨッシーくん』の2種類に分けられている。
『よよいのヨッシーくん』は1991年度から1993年度まで小学一年生に連載。ヨッシーやマリオ、クッパ達のヨースター島での日常を描いた作品である。『おとぼけヨッシーくん』1995年度から1996年度まで小学一年生に連載。ヨッシーたちが赤ちゃんマリオと共にカメックの妨害を掻い潜りながら冒険をしていく話である。どちらも未単行本化であるが、『おとぼけヨッシーくん』を題材にした『ヨッシーゲームアイランド』というクイズコミックが出版された（後述）。
ヨッシーくん 概要
この漫画に登場するヨッシーたちは沢田ユキオの作品『スーパーマリオくん』や本山一城の作品『ヨッシーアイランド・ヨッシーストーリー』に登場する色違いのヨッシー同様、色によって性格と性別が異なる。また、ほとんどのヨッシーは背中に鞍（甲羅）をつけていないのも特徴である（メスのヨッシー〈『よよいのヨッシー』の赤ヨッシーや『おとぼけヨッシー』のピンクヨッシーと紫ヨッシー〉に至っては背鰭を有していない）。
なお、うえだは本作以外にも1994年度中間の小学一年生にて『とつげきスーパーマリオくん』、『ドンキーコングくん』というマリオシリーズの漫画を執筆・掲載していた（いずれも未単行本化）。
ヨッシーくん 登場キャラクター
ヨッシー
主人公ではないキャラクターの緑色のヨッシー。好奇心旺盛で食いしん坊。考える事が苦手で、意見は赤ヨッシーに合わせる事が多い。
赤ヨッシー
リボンを付けた女の子。オシャレ好きなしっかり物。
青ヨッシー
やせているヨッシー。真面目だが少し心配性。
黄ヨッシー
太っているヨッシー。ヨッシー以上に食いしん坊でのんびり屋。
マリオ
本当の主人公です。
クッパ
マリオのライバルです。
ルイージ
マリオの弟。
緑ヨッシー
性別は♂。主人公ではない、横長の顔と八重歯、蝶ネクタイが特徴。作中において「ヨッシー」とは大抵彼の事を指す。
食いしん坊かつ好奇心旺盛。
ヨッシーたちのリーダー格でみんなを仕切っているが、『よよいの〜』に登場するヨッシー同様、ドジなお調子者で、彼の思わぬ行動で事件を起こす事は少なくない上、自身を「かっこ良さナンバーワン」と豪語する程の自惚れ屋でもある。時折女々しい行動をとり、みんなから敬遠される事もしばしば。ピンクヨッシーに好意を寄せており、ピンクの前ではやたらと恰好をつけ、いいところを見せようと威勢のいい行動をとるが、最終的には羽目を外して憂き目に遭うことも多い。
ヨッシーくん 登場キャラクター
困っている人はカメックのような悪人でも放っておけない性質だが、カメックの場合は時折ひどい仕打ちをすることもある（風に流される鍵付き風船に悪戦苦闘するカメックを見かねて黄ヨッシーとの連携プレーで鍵付き風船を取ってあげつつも、カメックが欲しがっていた城の鍵を谷へ投げ捨てて風船を渡すなど）。
マリオが落ちてきて以来一緒に旅することになった。卵投げが得意。背中にマリオが乗っていないと好奇心と行動力が増し（本人曰く「力が余る」）、暴走してしまうという体質を持つ。基本的にボケ担当。
ピンクヨッシー
性別は♀。本作のヒロイン的存在で、横長の顔（緑ヨッシーよりやや小さめ）とサイズの大きいリボンが特徴。愛称は「ピンクちゃん」。
おしゃれ好きで面倒見のいい優しい性格だが、天然な一面も見せる。
緑からは好意を抱かれている。怖いところやお化けが苦手で、悲鳴はお化けが気絶するほど耳に悪い
水色ヨッシー
性別は♂。痩身体型で、垂れ下がった尻尾と縦長の顔、眠たそうな垂れ目が特徴。ヨッシーの中では最長身。
基本的に真面目かつ温厚な性格だが、少々心配性。冷静な言動が多く、何かと暴走しがちな緑のストッパー役を務めることもしばしば。また、とぼけた外見から緑から「おじん臭い」と中年に見られることも多い。体型が正反対の黄とは仲がよく、彼のそばにいることが多い。
ヨッシーくん 登場キャラクター
たまに彼がマリオを背中に負ぶることがある。基本的にツッコミ担当の常識人。
黄ヨッシー
性別は♂。肥満体型で、他のヨッシーたちより体格が大きい。
緑以上の食いしん坊で、朗らかなのんびり屋で、どんなことがあっても笑顔でいることが多いが、洞窟やプチパックンに怯えるなど臆病な一面もある。
体型に反してスピードが売りのヨッシーに恥じない走力を持ち、体重を生かしたヒップドロップが得意で、その威力はシーソーの片側に乗った緑が高く跳ぶほど。
水色とは仲良しで、いつも一緒にいる。天然系ボケ役だが、ツッコミもこなす。
マリオ
本当の主人公です。
ルイージ
マリオの弟。
カメック
クッパ軍団一の魔法使いで本作における悪役。豚のような鼻と突き出た前歯が特徴。一人称は基本的に「わし」だが、まれに「オレ様」を使うこともある。原典同様箒を使っての飛行や魔法で敵キャラや物質を巨大化させることが可能。