hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
南区 (浜松市) 地区構成
五島地区
（江之島町、福島町、西島町、松島町、元鶴島町）
田畑が多く、田園風景が広がる。遠州灘と天竜川の河口が近くにあることから海からの風が強い地域でもある。鶴島町は、松島町に合併された。南区役所の所在地。
白脇地区
（白羽町、寺脇町、三島町、中田島町など）
中田島町には中田島海浜公園があり、浜松まつりの凧揚げの開催地ともなる。
新津地区
（新橋町、米津町、小沢渡町、倉松町、法枝町など）
国道1号沿いに流通倉庫が増えつつある。地区の中心を走る静岡県道316号舞阪竜洋線の沿線に集落が広がる。米津浜の台場跡が有名である。法枝町には、能力開発短大が所在している。
飯田地区
（飯田町、新貝町など）
国道1号と天竜川沿いの地域で、田園の多く残る地域。飯田街道や国道1号沿いには商店や工場も見られる。
芳川地区
（芳川町、本郷町、古川町など）
国道150号線（掛塚街道）沿いに古くからの商店や住宅が並ぶ。南区の中では有数の商業地区である。最近は在日ブラジル人の居住者が増えている。
河輪地区
（河輪町、西町、東町など）
国道150号沿いに商店や住宅が密集しているが、天竜川沿いには田畑が多く残る。
可美地区
（高塚町、増楽町、若林町、東若林町）
旧可美村地区。国道257号線沿いやJR東海道本線の高塚駅付近に住宅や商店が数多く集まっている。自動車メーカーのスズキ本社がある。南側には田畑などの農地もみられる。
南区 (浜松市) 行政
区役所は、江之島町の旧サンビーチ浜松（ソフトボール場）に設置。2007年4月、区の設置に伴い新設された。
南区 (浜松市) 公共機関
南区では、浜松西郵便局と浜松東郵便局が郵便物の配達を受け持っている。
南区 (浜松市) 健康
2015年（平成27年）10月1日時点における南区民の平均年齢は次のとおりである。
南区 (浜松市) 交通
※ その他、天竜川駅付近で南区を一部通過している。
※ また、東海道新幹線が掛川駅 - 浜松駅間および浜松駅 - 豊橋駅間で南区を通過しており、後者では浜松工場への分岐線もある。
椿山荘
椿山荘（ちんざんそう）は、東京都文京区関口二丁目の小高い丘にある庭園。敷地内には大規模な宴会・コンベンション施設を持つホテル椿山荘東京を併設している。
椿山荘 沿革
武蔵野台地の東縁部にあたる関口台地に位置し神田川に面したこの地は、南北朝時代から椿が自生する景勝地だったため「つばきやま」と呼ばれ、江戸時代には久留里藩黒田家の下屋敷があった。
明治維新を経て西南戦争の功により、元勲の山縣有朋は年金740円を与えられ、それを元手に1878年（明治11年）旧屋敷を購入。「椿山荘」と命名して趣味である作庭を行った。1918年（大正7年）には大阪を本拠とする藤田財閥の二代目当主藤田平太郎男爵がこれを譲り受け、東京での別邸とした。
1948年（昭和23年）に藤田興業（現：DOWAホールディングス）の所有地となり、その後1万余の樹木が移植され、1952年（昭和27年）から宴会場・結婚式場の営業を開始。1955年（昭和30年）に藤田興業の観光部門が分離して、小川栄一が初代社長となり藤田観光が発足すると椿山荘の運営は移管された。
椿山荘 沿革
70年代に入ると藤田観光では、椿山荘内にも宿泊施設が早晩必要であるという考えから、1978年（昭和53年）に敷地内の再開発計画に着手。1983年（昭和58年）に宴会棟を完成させ、フォーシーズンズ・ホテルズ&リゾーツとの提携を下に、1992年（平成4年）1月16日、ラグジュアリーカテゴリーの旗艦ホテルである「フォーシーズンズホテル椿山荘東京（FSH椿山荘)」を開業した。しかし、開業から20年が経過し国内に置いて数多くの外資系リゾートホテルが台頭し、顧客のニーズが多様化していることを踏まえ、藤田観光は2012年（平成24年）12月31日を以って、フォーシーズンズとの業務提携契約を終了。翌2013年（平成25年）1月1日、FSH椿山荘をホテル椿山荘東京にリブランドし、総合宴会施設である椿山荘もホテルと一体運営化した。
庭園は一般公開されており、椿や桜など植物、史跡等を鑑賞できる。庭園の頂上に建つ三重塔は、元々広島県賀茂郡入野（現東広島市）の竹林寺にあった塔で、創建時期は明らかではないが、平安前期に小野篁が創建し平清盛が第1回の修復を執り行ったという言い伝えがある。大正時代に強風にあって三層目が大破してしまったものを藤田平太郎が譲り受け、1925年（大正14年）に椿山荘に移築し、三層目を復元した。太平洋戦争末期、1945年（昭和20年）5月25日の空襲で発生した早稲田の火災の際も、木立に囲まれた環境もあり奇跡的にも三重塔と御神木は焼失を免れ、2003年（平成15年）国の登録有形文化財に登録された。
塔の建立年代は繰形の特徴などから室町時代末期のものと推定されていたが、2010年（平成22年）から翌年にかけて行われた竹中工務店による耐震補強・改修工事の際、年輪年代調査も併せて実施され、その結果、1420年頃（室町時代前期）の部材が使われていることが判明した。
椿山荘 ギャラリー
座標: 北緯35度42分44秒 東経139度43分34秒﻿ / ﻿北緯35.71222度 東経139.72611度﻿ / 35.71222; 139.72611
小原初美
小原 初美（おばら はつみ、1955年2月21日 - ）は、東京都生まれの女性歌手。
小原初美 人物・略歴
幼少時代から両親と宝塚歌劇団の舞台を観て以来、芸能界に憧れる。
バトントワリングの草分けである高山アイコに師事して、17歳で日本一になる。日本初のソリストとして日本万国博覧会（1970年）やNHK紅白歌合戦、シルバーパレードなどで活躍した。
所属していたマナセプロダクションの社長に言われて、1970年1月10日から放送が開始されたNHK総合テレビジョンの音楽番組『ステージ101』にプロのバトントワラーとして出演。それをきっかけに番組のレギュラー出演グループであるヤング101に加入した。番組オリジナルソングの一つ「若さがあるから」（山上路夫作詞・渋谷毅作曲）を歌い人気を得る。
1973年4月にヤング101を卒業した後、NHKの子供音楽番組『なかよしリズム』にお姉さんとして出演した。
ベルウッド・レコードからシングル2作とアルバム1作を発表。
現在は、数々のライブで活躍している。趣味の社交ダンスを基に、ダンス会場等で、自身のバンド「レガーロ」と共にライブも行っている。また、ダンスライブのプロデュースや構成等でも活躍。
花柳流師範。名取名は花柳亜蘭である。
遠州浜
遠州浜（えんしゅうはま）は、静岡県浜松市中央区の町名。現行行政地名は遠州浜一丁目から遠州浜四丁目。住居表示実施済み。
遠州浜 地理
浜松市の最南端に位置する。町域外は未整理の農地などが散在するが、住宅や商店が区画整理された土地に密集している。県営や市営の公営住宅も設置されている。在日ブラジル人等外国人居住者が多い。2011年3月に浜松市立南の星小学校に統合された浜松市立遠州浜小学校では廃校直前まで外国人向けの日本語教育に力を入れている。町域内は主に住宅地として利用され、区画整理された町内には、公園や商店も設置されている。
遠州浜 歴史
以前の地名は福島町・西島町・松島町であった。なお、遠州浜の成立によって、これら３町はそれぞれ遠州浜を挟む形で南北に分断される形となった。2007年4月1日、浜松市は政令指定都市に移行し、遠州浜は南区の一部となった。2024年4月1日、行政区の統廃合により中央区の一部となった。
遠州浜 世帯数と人口
2018年（平成30年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
遠州浜 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
遠州浜 交通
遠鉄バス
1遠州浜蜆塚線（（中島・浜松駅方面 - ）遠州浜西 - 遠州浜二丁目 - 遠州浜中 - 中央公園 - 遠州浜三丁目 - 遠州浜東 - 遠州浜南 - 遠州浜四丁目 - 遠州浜温泉）
3・5三島江之島線（（三島（／向宿）・浜松駅方面 - ）遠州浜西 - 遠州浜二丁目 - 遠州浜中 - 中央公園 - 遠州浜三丁目 - 遠州浜東 - 遠州浜南 - 遠州浜四丁目）
国手戦
韓国の国手戦（국수전）は、韓国棋院設立の翌年1956年に創設された、韓国では最古のタイトル戦であり、現在まで続いている。
国手戦 概要
2000年には芮廼偉九段が優勝し、プロ棋士による一般棋戦で初めての女性棋士の優勝となった。
また韓国ではプロ女流国手戦もある。
1996年には日本の名人戦、中国の名人戦、韓国の国手戦の優勝者による世界棋戦「世界囲碁最強戦」が行われ、李昌鎬が優勝した。
水素化脱硫
水素化脱硫（すいそかだつりゅう、英語：hydrodesulfurization）とは、天然ガス、ガソリン、ジェット燃料、灯油、ディーゼル燃料および燃料油などの石油製品から、硫黄化合物を除去することを目的に利用される触媒化学プロセスである。 水素脱硫、水素化精製とも呼ばれる。
高温・高圧下で、石油留分をモリブデンとコバルトやニッケルの硫化物を使った触媒に、水素と一緒に通すことにより、硫黄、窒素、酸素、金属などの不純物を含む化合物などを分解するものである。触媒はアルミナを担体とする。これによって窒素はアンモニア、硫黄は硫化水素として除去され、石油は純粋な炭化水素化合物として純度を増すことになる。製品の悪臭、色、貯蔵時の安定性、その他の性状が改善され、性状の優れた品位の軽質油を増産することができる。それと同時に大気汚染などを大きく改善することができる。
柳瀬久美子
柳瀬久美子（やなせ くみこ、1963年12月19日 - ）は、東京都出身のフードコーディネーター。
都内洋菓子店、レストランなどで6年間働いた後、渡仏。帰国後フードコーディネーターとして独立。雑誌、広告、テレビなどの料理・菓子制作のほか、企業の商品開発、店舗のメニュー開発も手がける。
時間短縮
時間短縮（じかんたんしゅく）は、時間を短くすること。略して時短（じたん）ともいう。
愛をください (テレビドラマ)
『愛をください』（あいをください）は、2000年7月5日から9月20日まで毎週水曜午後9時にフジテレビ系「水曜劇場」枠で放送されたテレビドラマ。主演は菅野美穂、準主演に伊藤英明。全12話。
主演の菅野は、「蓮井朱夏」名義で同ドラマ内で自身の歌う「ZOO 〜愛をください〜」を実際にリリースしている（2000年9月7日。ソニーミュージックアソシエイテッドレコーズ）。ドラマではチャート1位・100万枚のヒットとなったこの曲は、現実世界でも50万枚を超えるヒットになった。
愛をください (テレビドラマ) あらすじ
児童養護施設で育ったヒロイン・遠野李理香は、愛を知らない女の子。18歳の時、施設での虐待や、世間からの差別から逃げるため自殺しようとしたところ、長沢基次郎という見知らぬ男性に助けられる。
日中は保育園の保母として働き、夜は下北沢でストリートライブを行っている李理香だが、そのライブで月密中也という青年と出会うことで、李理香に変化が起こる。
愛をください (テレビドラマ) 放送日程
サブタイトルは、主題歌「ZOO」の歌詞を引用しているが、新聞発表および番組ホームページ上のタイトルは第4話以降無関係のものとなっている。
大岡新一
大岡 新一（おおおか しんいち、1947年5月14日 - ）は、特撮・テレビドラマ作品の撮影技師、特技監督、実業家。円谷プロダクション取締役相談役。東京都出身。
大岡新一 人物・来歴
慶應義塾大学法学部中退後、1969年に円谷プロへ入社。これは当初、映画カメラマンを志望するも映画の斜陽化によって募集が無く紹介されたことによるが、当時の同社もテレビ作品がない時期にあったため、それから3か月ほどは単発の仕事ばかりであった。
『恐怖劇場アンバランス』（1969年制作）で撮影助手として本格的な活動を開始し、『帰ってきたウルトラマン』などを経て1972年の『レッドマン』でカメラマンデビュー。同作では手持ち撮影用に特注のトリガースイッチ付きピストルグリップを用意したほか、本来は光学合成のできない16ミリフィルムでスーパーインポーズの技術を使用することによって光線技を実現している。その後はテレビや映画などにフリーのカメラマンとして参加し、平成ウルトラシリーズにはカメラマンだけではなく特技監督としても参加した。
近年では『ULTRAMAN』を最後にカメラマンとしての活動をやめ、制作統括として以降の円谷プロ制作作品に参加している。2008年（平成20年）に同社の代表取締役社長となり、2017年（平成29年）からは社長の座を譲って相談役となっている。
2016年、第35回ベスト・ファーザー イエローリボン賞・経済部門を受賞。
BMW・5シリーズ
5シリーズ（英語名: 5 Series、ドイツ語名: 5er）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。
BMW・5シリーズ 概要
ノイエクラッセ（1800/2000系）の後継としてリリースされた。欧州における分類では、Eセグメントに属する、後輪駆動（FR）（一部モデルに四輪駆動（4WD））の乗用車である。主なライバルとして、メルセデス・ベンツ・Eクラスやアウディ・A6などが挙げられる。
現在はセダンとステーションワゴンが用意されているが、過去にはブランド初となる「グランツーリスモ」も設定されていた。
2008年1月、累計生産台数が500万台に達した。
6代目（F07/F10/F11）までで、全世界で約800万台が販売されている。
8代目（G60/G61）では、約半世紀の歴史の中で初めて、電気のみで走行するBEV・i5を同時にラインアップする。
BMW・5シリーズ 初代（1972年 - 1981年）E12
1972年に登場。1977年にマイナーチェンジを行い、グリル、ボンネット、リアコンビネーションランプなどが新しくなり、同時に給油口がリアナンバープレート横から右リアフェンダーへ移動している。欧州では末期に限定モデルとして排気量3.5 Lの535iと、エアロパーツを纏ったM535iが発売された。また、副社長向けにM1のエンジンを搭載した車両がワンオフ製造された。それ以外にもM88エンジン搭載のM535iの存在が確認されているがこれが元からなのか、後にエンジンスワップされたものかどうかは定かではない。
日本へはバルコム・オート・トレイディングが輸入していた。正規輸入車の最初期導入モデルは日本の法規に合わせてフェンダーミラーを装備していたが、途中からドアミラーに変更された。
BMW・5シリーズ 2代目（1982年 - 1988年）E28
第2世代5シリーズ。6シリーズ（E24系）とプラットフォームを共用する。デザイン面では初代をリファインした印象が強い。当時、BMWは空力をそれほど重視しておらず、風洞設備を持たなかったた。そのため、風洞実験によって設計された同世代のアウディ・100やメルセデス・ベンツ・Eクラスと比較すると空力面での遅れは否定できなかった。しかし、空力を重視しなかった結果特徴的ともいえる逆スラントノーズはこのモデルにも引き継がれた。なお、このモデルから高性能なM5が販売される。
BMW・5シリーズ 2代目（1982年 - 1988年）E28
BMWの日本法人として1981年（昭和56年）に設立されたBMWジャパンが輸入・販売を行っていた。518iA、528eA、533iAのラインナップが当初用意され、その後518iAが520iAに、533iAがM535iAへ変更されたほか、524tdA、M5が追加された。日本仕様は環境対策から全車キャタライザー（触媒）付きモデルで、排気ガス規制が遅れていた欧州仕様（触媒なし）に比べ一部を除きパワーダウンした仕様となっており、法規上の理由からヘッドライトの外径がアメリカ仕様と同じ４灯同径規格サイズのシールドビームが採用された。また、M5は初代M6（E24）と同様にデビュー後しばらくの間は日本へ導入されなかったため、正規輸入された車両は非常に少ない。当時は正規ディーラー網が未整備だったこと、内外価格差が大きかったことなどから並行輸入も盛んで、528i（2.8Lの直列6気筒M30型エンジン。通称：ビッグシックス。184馬力）、M535i（触媒なし本国仕様、218馬力）などが並行輸入業者によって販売された。日本仕様の正規輸入車は全て左ハンドルとなるが、南アフリカ共和国の工場で製造された右ハンドル仕様も少数が並行輸入されている。
1985年にデビューし、日本へは1987年から導入。M1のものを改良した3,453ccの直列6気筒DOHCエンジンを搭載し、最高出力286馬力（日本仕様は260馬力）を発生する。5速MTとの組み合わせで最高速度は250km/hに達し、当時の世界最速の4ドアサルーンであった。
キドニーグリル以外の外装メッキモール類のブラックアウト化、及び前席スポーツシートは標準装備だが、BMW Mによるオーダーメイド車両であるため、Mテクニックエアロパーツやヘッドライトワイパーの有無・リアシートのヘッドレストが装着されていないなど、様々な仕様が存在する。
BMW・5シリーズ 3代目（1988年 - 1995年）E34
1988年に第3世代5シリーズがデビュー。E32型7シリーズと共通する印象のスタイルであった。Cd値は0.30-0.32を達成し従来型から飛躍的に向上した。また、ミディアムクラス（W124）を見習いボディ剛性も大幅に向上させたが、同時に車重も増えW124よりおよそ100kg重くなった車重のために、ドイツでは先代の量販グレードであった518iが廃止された。535iはビッグシックスと呼ばれる名機を搭載した最終モデルである。先に登場した735iにも採用された第3世代DME（デジタル・モーター・エレクトロニクス）制御となり出力の向上を果たしている。
1991年に520i、525iがDOHCに変更するとともに4速ATから5速ATとなった。なお535iは4速ATとなる。
1993年にはマイナーチェンジを行い、V型8気筒DOHCエンジンを搭載する530i、540iが導入されたため、直列6気筒 3.5 Lエンジンを搭載する535iが消滅。V8モデルには熱対策のためにワイドキドニーグリルが与えられた。また、全車に運転席エアバッグを装備。
BMW・5シリーズ 3代目（1988年 - 1995年）E34
1994年には直6モデルにもワイドキドニーグリルを与えた。助手席側のエアバッグも標準装備となった。同時に525i、530i、540iにM製のエアロパーツ、スポーツサスペンション、スポーツシート、BBS製2ピースアルミホイールなどを装備したスポーツパッケージが設定される。
5シリーズのサスペンション形式は、第3世代（1988年 - 1995年）E34の頃までは前輪がマクファーソン・ストラット式、後輪がセミトレーリングアーム式サスペンションを採用していた。
1988年（昭和63年）、まず日本に導入されたのが、直列6気筒SOHCエンジンを搭載する525i 535iであった。3.5 L エンジンを搭載する535iは、当時の7シリーズにも搭載された「ビッグ・シックス」という名エンジンを搭載した）。日本に正規輸入されたモデルは以下のようになっている。
E34型M5は1988年に3.6 L 直列6気筒DOHC エンジンに5速MTの組み合わせでデビューした。17inのホイールは市販車では珍しくアルミホイールにエアロディスクを被せたもので、高速域での安定性とともに、欧州車によく見られる多量のブレーキダストを排出する役割も兼ねていた。
BMW・5シリーズ 3代目（1988年 - 1995年）E34
1993年には排気量を3.8 Lに拡大し出力を向上させた。タイヤサイズは変わらないものの、ホイールは一般的なデザインに改められた。そして1994年の改良では6速MTと18インチタイヤが採用された。後期型は出力の強化により、フロントブレーキが大径、4ピストン化された。
最高速度はリミッターによって250km/hに制御される。これは、戦後のドイツ車で初めてV型12気筒エンジンを搭載した750iを1987年に発売するにあたって、メルセデス・ベンツとの紳士協定で交わした両社サルーンの最高速度である。
日本向けはセダンのみの導入だったが、欧州向けはツーリングも設定された。
BMW・5シリーズ 4代目（1996年 - 2003年）E39
第4世代5シリーズ。エクステリア・デザインは、BMWのデザイナーである永島譲二。先代よりボディサイズを拡大したが、空気抵抗係数（Cd値）は0.29-0.30である。アルミ製サスペンションを採用し、さらなる安定性、および軽快なハンドリングを実現するとともに、ASC+Tと呼ばれるトラクションコントロールを直列6気筒モデルに装着した。V型8気筒モデルにはASC+Tを発展させたDSCと呼ばれる横滑り防止機構を装備。
パッシブセーフティの面でも充実しており、初期モデルではエアバッグがフロント左右、サイドエアバッグの4エアバッグであったが、最終的にはITSヘッド・エアバッグを含む10エアバッグとされた。電子制御デバイスの導入にも積極的で、自動防眩機能を内蔵したルームミラーやレインセンサー付きのワイパーなどが装備される。
1996年6月より日本導入を開始。日本仕様として変更が加えられており、本国仕様に対して、
などの変更により、ドイツ仕様と比べ、当たりの柔らかい乗り心地となっていた。
BMW・5シリーズ 4代目（1996年 - 2003年）E39
また、日本仕様に専用開発されたタイヤのスピードレンジがH（210km/h）に設定されていたため、208km/hで作動するリミッターが装着される他、日本の道路状況に合わせ、ATはジヤトコ製（本国ではZF）となる。導入当初は直列6気筒モデルにはステップトロニックは装備されておらず、540iにのみ設定されていた。なお、前期型540iのATはGM製である。
1997年には直列6気筒モデルにステーションワゴンのツーリングが追加される。1998年には直列6気筒モデルのトランスミッションがマニュアルモード付きのステップトロニックと変更を受けるとともに可変バルブ機構のVANOSが吸排気の両方に作動するダブルVANOSに進化。同時に、標準装着タイヤが専用開発のオールシーズンタイヤから一般的なサマータイヤへ変更となる。1999年にはBMW Mがデザインしたエクステリアやインテリアを持つ、スポーティーな「Mスポーツ」が初めて導入される。
BMW・5シリーズ 4代目（1996年 - 2003年）E39
2000年にはフェイスリフトを行い、1996年から2000年までのモデルが前期、2000年以降が後期となる。後期の外見上の大きな識別点は国内でイカリングと呼ばれる「コロナ・リング」が初めて装備された点である。直列6気筒（M52）エンジンを一新して、パワーアップを図りつつ排ガスもクリーンになった。2.8 Lエンジンが廃止されて528iがカタログ落ちし、530iが追加された。M52エンジンから進化したM54エンジンは当時世界最高水準のパフォーマンスを誇った。また、M54搭載車導入と同時に、ATは本国仕様同様のZF製へ切り替わった。
E39型M5は先代まで使用していた直列6気筒エンジンを採用せず、新開発のV型8気筒DOHCエンジンを搭載して馬力は400馬力の大台に乗った。トランスミッションは6速MTのみであった。外装は専用エアロパーツ、専用18インチアルミホイールで仕立てられ、内装はレザーであった。最高速度はリミッターで250km/hに制限されるが、解除することで295km/h以上の速度を出すことができた。
BMW・5シリーズ 5代目（2003年 - 2010年）E60/E61
E60はセダン、E61はツーリング（ワゴン）のモデルコードである。
先代に比べて車体寸法が拡大したが、重量増加を抑えるため、Aピラーよりも前はアルミニウム構造とされた。当初、搭載されたエンジンは、直列6気筒は先代モデルに搭載されていたもの（M54）を流用、V型8気筒はバルブトロニックを装備した新型であり、2.0L 4気筒エンジンやディーゼルエンジンも設定されていた。変速機はMTのほか、全てのエンジンに新しい6速ATが組み合わされた。
技術面では「アクティブステアリング」と呼ばれる、ステアリングギア比を走行速度によって変化させる可変ギアレシオ・パワーステアリングが搭載される。これには、横滑り防止機構と連動して自動的にカウンターステアを当てる機能も備わっていた。また「ダイナミックドライブ」と呼ばれるモーターとスタビライザーを組み合わせることによって、コーナリング中に左右のロールを抑え、乗り心地と操縦性を確保する機能も設定された。先行してリリースされたE65・7シリーズに続き、iDrive（アイドライブ）と呼ばれる、車内の快適装備を操作するためのコンピュータシステムも搭載された。
BMW・5シリーズ 5代目（2003年 - 2010年）E60/E61
外観デザインは、エッジを多用するなどして、従来のBMWとは大きく異なったイメージのものであった。これには、賛否が分かれたものの、デザインを革新的なものにすることはBMW社内上層部による決定事項であり、オーナーであるクヴァント家もこの新しいデザインを強く支持していたという。このデザインはクリス・バングルが率いるBMW社内のデザインチームによるもので、実際に採用された作品はイタリア人デザイナーのダヴィデ・アルカンジェリ（Davide Arcandeli）によるものだった。ただし、ダヴィデは急性白血病により本モデルの発売前に死去している。
2005年にエンジンを一新。直列6気筒にはバルブトロニックが採用され、マグネシウム合金を用いての軽量化や、低燃費が試みられた。V型8気筒エンジンは、従来の4.4Lを拡大した4.8Lと4.0Lが追加された。同時期にヘッドアップディスプレイをオプション設定するとともに、特別に用意されたボディカラーや、インテリア素材でオーダーメイド可能なプログラム「BMWインディビデュアル」も開始された。
2007年にマイナーチェンジが行われた。フロントグリル、バンパー、ライト類の意匠変更のほか、トランスミッションも改良され、シフト時のタイムラグが従来の半分となった。530iはエンジンが変更され、出力が向上した。
BMW・5シリーズ 5代目（2003年 - 2010年）E60/E61
2003年（平成15年）、セダンの販売が開始された。2004年、ワゴンの「ツーリング」と、パッケージオプションとして『Mスポーツ』仕様が追加された。販売された全てのモデルで変速機はATのみの設定であり、アクティブステアリングも標準装備として販売された。
M5として第4世代に相当するE60型・M5は、F1技術のフィードバックによる新開発のV型10気筒DOHCエンジンを搭載する。馬力は、先代の400馬力から、さらに107馬力向上した507馬力を発揮する。この507という数字は、幻のロードスター「BMW 507」をリスペクトした結果、とも言われている。ただし、常時507馬力モードというわけではなく、始動時はエンジン保護の理由から400馬力モードであるが、「P500」と「P500S」モードを選択することで、507馬力を発生する。
BMW・5シリーズ 5代目（2003年 - 2010年）E60/E61
ハンドルに備わるMボタンでは「シフトスピード」、「エンジンマネージメント」、「EDC」などのセッティング内容を割り当てることができ、Mボタンを押すことで、瞬時にそのセットアップを呼び出すことができる。また、いわゆる隠しモードも存在し、DSCオフ状態でエンジンマネージメントを「P500Sモード」とすることにより、最高シフトスピードが元来の「5」から「6」に変更可能となる。運転席側フロントガラスにエンジン回転数、速度、ナビメッセージなどを映し出すヘッドアップディスプレイも備え、F1パイロットのような気分も味わえる。
変速機は、油圧によりクラッチを作動させる、2ペダルMTのセミオートマチックトランスミッション「7速SMG」を搭載する。米国仕様では7速SMGと6速MTが選択できるが、日本仕様はSMGのみ。さらに、スタートアシスト機能も加わる。0-100km加速は4.7秒。
外装には専用エアロパーツを装備し、フロントフェンダーにはエア・アウトレットが空いているが、機能上の放熱効果はない。リヤのMスポイラーは、日本では標準装備だが海外では選択制。足回りには専用19インチアルミホイールが装備されるが、オプションでM6用ホイールも選択でき、リヤのオフセットが張り出していることもありマニア間ではM6ホイールも人気である。M5、M6ホイールのどちらもBBS製。
速度リミッターは、メーター読み270km/hで作動する。欧州にはワゴン仕様・M5ツーリングも存在するが、日本国内には正規輸入されていない。また製造台数もセダンが1万5000台以上製造されたのに対して、ツーリングは1028台のみの製造と、大変稀少である。
BMW・5シリーズ 6代目（2009年 - 2017年）F07/F10/F11
2009年2月に「Concept 5 Series Gran Turismo」が発表され、2009年3月に開催されたジュネーブモーターショーで初披露された。同社製セダンのスポーティーなルックスやグランドツーリングカーとしての性能と、SUVの使い勝手を融合させたもの としている。2段階に開くリアハッチが特徴で、5ドアハッチバックのようにリアウインドウごと開けたり、バンパー上端からリアウインドウ下端までだけを開いて、4ドアセダンのトランクルームのように使ったりできるとしている。
BMW・5シリーズ 6代目（2009年 - 2017年）F07/F10/F11
2010年3月の開催されたジュネーブモーターショーにおいて、新型「5シリーズ（F10）」が初披露されるとともに、同車のハイブリッドモデル「コンセプト5シリーズ アクティブハイブリッド」が展示された。コンポーネントをF01型7シリーズと共用しており、車体は先代よりさらに拡大された。また7シリーズと同様にエネルギー回生システムを取り入れており、減速時に発電機を回してバッテリーへの充電を行い、燃費の改善に役立てている。足回りは四輪操舵システムであるインテグレイテッド･アクティブ･ステアリングを装備するほか、エンジンの出力特性や変速パターンを変更する「ダイナミック・ドライビング・コントロール」を標準装備。下位グレードではオプションとなるが、伸び・縮み両方のダンピングレートを可変する「ダイナミック・ダンピング・コントロール」、ダイナミック・ドライブとダイナミック・タンピングを統合制御しアクティブ・スタビライザーを備える「アダプティブ・ドライブ」なども用意されている。
BMW・5シリーズ 6代目（2009年 - 2017年）F07/F10/F11
2010年3月25日、セダン（F10）が国内発表された。当初は3.0直列6気筒エンジン搭載の「528i」と「535i」、4.4L V型8気筒エンジン搭載の「550i」の計3モデルが用意され、7月には2.5L直列6気筒エンジンを搭載する「523i」が追加された。この「550i」に搭載されたBMW・N63エンジン(N63B44A)には欠陥があり、エンジンブローが多発することになった。2012年以降の「550i」には改良型のN63B44Bが搭載される。
2011年、F10型のM5を発表した。4.4LのV8気筒にツインターボを搭載。M5専用のフロントエアインテーク、ディフューザー、4本出しマフラーを装備。DCTが組み合わされ、後輪駆動となる。最高出力は560PSを発揮し、パワーウエイトレシオは3.3kg/PS。0-100km/h加速は4.3秒。サイズは4910×1891×1456mm、重量は1980kg（仕様による）、価格は1495-1566万円だった。右ハンドル・左ハンドルの双方が輸入された。発光リングを備えたアダプティブLEDヘッドライトが標準装備された。走行性能を更に向上させる「コンペティション・パッケージ」がオプションで用意された。5シリーズ550iやX5 M/X6 Mと異なり、発売が2011年であったため、問題があったS63B44O0は搭載されず、改良型のS63B44T0が搭載された。
2013年には特別仕様車「ナイトホーク（Nighthawk）」が10台限定で発売された。2013年8月30日までの予約で受注が行われた。チューニングにより、通常モデルより15馬力向上した575馬力を発揮するエンジンを搭載し、0-100km/h加速は0.1秒の短縮を果たした4.2秒であった。サスペンションとステアリングには専用チューニングが行われ、ブレーキにはMカーボン・セラミック・ブレーキ・システムを標準装備された。エクステリアは黒を基調とした専用塗装が施された。左ハンドルのみが用意された。価格は1820万円。
BMW・5シリーズ 7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90
2016年10月13日、ドイツにおいて、セダン（G30）が発表された。アルミニウム合金や高張力鋼板、マグネシウム合金の使用範囲を増やすことで、先代モデルに比べて約80kgの軽量化に成功した。例えばボンネット、トランクリッド、ルーフ、ドアはアルミニウム製となっている。これにより、ハンドリングや加速といった運動性能が向上している。Cd値は0.22を実現した。さらに、車体の低重心化、前後50:50の重量配分により、優れたダイナミクス性能と長距離移動もこなせる快適性の両立が追求されている。フロントサスペンションにはWウイッシュボーンを採用し、リヤはマルチリンクが使用された。ツーリングモデルのリヤサスペンションには、自動車高調整機能を備えたエアサスが搭載された。可変スタビライザーは「ダイナミックドライブ」と呼ばれる有償オプションに含まれた。
2018年までの520dには6速マニュアルトランスミッションが標準装備されていたが、その他のすべてのモデルはZF製8速ATが装備された。一部のグレードには、4WS（四輪操舵）の「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング」が搭載された。走行速度に応じて、フロント・リアホイールの切れ角を最適にコントロールすることで、高速域での車体の安定性が向上し、最小回転半径も短縮化される。
BMW・5シリーズ 7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90
エンジンには、B48ガソリンターボエンジン（1.6Lおよび2.0L)とB58ガソリンターボエンジン（3.0L）、N63ガソリンターボエンジン（4.4L）が使用され、ディーゼルエンジンではB47ディーゼルターボエンジン(2.0l)、B57ディーゼルターボエンジン（3.0L)が使用された。ガソリンとディーゼルの3.0Lエンジン搭載車は4輪駆動システムが搭載された。PHEVモデルである530eは、後部座席下にある燃料タンクをトランクルームに移動させ、空いたスペースに重量約100kgのリチウム電池（9.2kwh）を搭載した。急速充電には対応しない。内燃エンジンは「523i」に搭載されるものと基本的に同一であり、モーター出力は68馬力であった。
技術面では、数々の先進運転支援システムが採用された。前期モデルでは2眼カメラとレーダーを活用し、アクセル、ブレーキに加えステアリングの支援を行う機能「ドライビング・アシスト・プラス」が、追加されている（LCIモデルでは更に進化した3眼カメラに変更され「ドライビング・アシスト・プロフェッショナル」が装備されている）。
エクステリアは、キドニーグリルとヘッドライトが繋がったデザインとなり、ワイド感とスポーティさを強調した。リアのテールランプは、最新のLEDライト・バーを、BMW特有のL字型を細身にして採用した。
BMW・5シリーズ 7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90
様々な人間工学的アイデアに基づいたインテリアは、コクピットの配置を運転席側に向けて傾けた、非対称なフォルムのセンター・コンソールを採用した。また、10.2インチのセンターディスプレイは、iDriveコントローラーに加え、新たにタッチパネル機能とジェスチャーコントロールを追加した。液晶ディスプレイを備えるリモコンキー「BMWディスプレイ・キー」も用意される。
2017年2月、ツーリング（G31）が追加発表され、同年3月のジュネーブショーで初公開された。
2017年4月、中国市場向けに、ホイールベースを133mm延長させたロングモデル（G38）が追加発表された。瀋陽にある華晨汽車との合弁工場にて生産される。
2017年6月、本国において、先代のグランツーリスモ（F07）の後継車となる、6シリーズグランツーリスモ（G32）が発表された。モデルチェンジに伴い車名が改められた。
BMW・5シリーズ 7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90
2020年5月、本国において改良新型（LCI、フェイスリフト）が発表された。内外装の刷新のみならず、運転支援システムやコネクテッド機能に関する装備が拡充された。ステアリングはトルク感応式から静電式に変更されたほか、3眼カメラとレーダーによる運転支援機能「BMW ドライビングアシスト・プロフェッショナル」も全車標準装備となり、先に導入された7代目3シリーズ同等のハンドル支援機能が装備され、渋滞時には60kmまで手放し運転が可能となった。外装は分割されていたキドニーグリルは幅や高さが拡大され、左右一体型となった。ヘッドライトはL字型にLEDを配置した。リアコンビランプは立体的な造形として、L字の発行部分以外はブラックアウトされた。インテリアのスイッチパネルはハイグロスブラック塗装に変更された。ツーリングはラゲッジスペースが改良され、機能性が向上した。アルミホイールのデザインや、バンパーの形状も変更され、エキゾーストパイプのアウトレットも台形の形状に変更された。523dに搭載されていた2LディーゼルエンジンはB47D20AからB47D20Bに変更され、シングルタービンからシーケンシャルツインターボ仕様に変わった。エアコン操作パネルは青を基調とした新デザインの液晶パネルになった。PHEVモデルである530eでは「エクストラ・ブースト」と呼ばれる機能が追加され、システム総出力が252psから292psに変更（モーターを68PSから109PS 80KWに強化)され、電池容量も9.2kwhから10.2kwhに増量され、EVモードでも走行可能距離も54km(WLTCモード）となった。衝突回避機能もユーロNCAPで車両の影から出てきた歩行者に速度50kmまで対応できる性能を担保した。
BMW・5シリーズ 7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90
2017年1月12日、セダン（G30）が発表された。グレードは「523d」「530i」「540i」「530e」及び「523i」の5モデルの導入が案内された。日本市場へは6速マニュアルミッションモデルや3.0lディーゼルエンジン搭載車は導入されなかった。スポーティな外装パーツやM Sportサスペンション、専用ステアリング、19インチホイール、電動リヤゲート、アダプティックヘッドライトなどをセットにした「Mスポーツ」とシルバー加飾のモールや18インチホイールをセットとした「ラグジュアリー」の2グレードが展開された。コンフォートパッケージを選択すると、シートにマッサージ機能とシートベンチレーション機能、シートヒーター機能が付与された。
同年6月22日、ステーションワゴンのツーリング（G31）が発表された。
BMW・5シリーズ 7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90
2018年10月29日、廉価グレードの「M Spirit」が追加される。セダンは「523i」、ツーリングは「523d」のみの設定であった。「M Sportパッケージ」をベースに、19インチアルミホイールやヘッドライトなど一部の装備を簡略化し、価格を抑えた。標準仕様では電動シートや電動テレストチルトや内装の装飾、360度カメラ、スマートキー、杢目パネルなどが削除され、アナログメーターや追及機能のないLEDヘッドランプが装備され、革シートなどはパッケージオプションとなった。しかし、オプションでフルで装着しても、19インチホイールと4輪操舵システムは搭載することは出来なかった。
2019年7月26日、新グレード「523d xDrive M Spirit」「523d xDrive ツーリング M Spirit」が追加された。ディーゼル仕様では初の四輪駆動（xDrive）モデルとなる。装備内容は上記の特別仕様車「M Spirit」に準ずる。代わりに523dの「M sports」は廃止された。
BMW・5シリーズ 7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90
同年12月6日、特別仕様車「Ultimate Edition」が、55台限定で発売された。M550i xDriveをベースに、20インチホイールやBMWレーザー・ライトが装備された。価格は、13,190,000円となる。LCI前のモデルとなるが、液晶メーターや運転支援システムはLCI後の新しいシステムを一足先に搭載した。車体重量は1810kgであった。
BMW・5シリーズ 7代目（2016年 - 2024年）G30/G31/F90
2020年9月28日、セダン・ツーリングの両方に、フェイスリフト（LCI）モデルが発表された（同日より、販売開始）。内外装デザインの刷新と同時に、運転支援システムやコネクテッド機能に関する装備が拡充された。先進安全機能は全グレードに標準装備された。レザーシートは、「523i」を除く全グレードで標準装備となった。また、高性能モデルであるM5も同時に発売された。新たにシーケンシャルツインターボを搭載したB47D20Bを使用するディーゼルエンジンモデルは全車4輪駆動モデルとなった。idriveは7.0に更新され、AIアシスタント機能や高度な言語処理機能、ジェスチャーコントロール、ドライバー認識機能などが搭載された。スマートフォンをキーの代わりに使用できるBMWデジタルキーも使用できるようになった。キーとして5台の携帯電話が登録できた（日本仕様車はiPhoneのみの対応）。革シートはラグジュアリーグレードのみならず、Mスポーツでも標準装備となった。より上級なナッパレザーは27万9000円でのオプション設定だった。イノベーション・パッケージ（19万2000円）を選択すると、650M先まで照射できるBMWレーザーライトを搭載することが出来た。電動パノラマ・ガラス・サンルーフは、パッケージオプション「セレクト・パッケージ」（30万1000円）に含まれた。 M Sportモデルには、減衰力を可変できるアダプティブ・サスペンションが装備された。フロント･アクティブ･ベンチレーション･シートは受注生産車でオプション設定（11万6000円）され、エクスクルーシブ･ナッパ･レザー・パッケージ装着車にのみ設定することが出来た（530i以上のグレートに設定可、523は不可）。エクスクルーシブ･ナッパ･レザー・パッケージを選択するとM Sportを選択しても、スポーツシートが装着されず、コンフォートシートが装着された。
なお、2020年5月2日より、BMW JAPANはディーゼル車や電気自動車に車両装備はそのままに「Edition Joy+」と銘打って値下げして販売するセールスを開催しており、5シリーズにおいても、530eおよび523dに「Edition Joy+」と名付けられたモデルが販売された。例えば530e M Sportでは872万円だった車両価格が832万円に引き下げられた。これは日本での2020年第一四半期のBMW販売台数が前年比でマイナスになった中で、比較的ディーゼルや電気自動車のセールスが好調であったためで、それらのグレードを値引きすることで販売台数のテコ入れを図ったものである。「Edition Joy+」となって削減された装備は色つきガラス、BMWで言うところの「サンプロテクションガラス」のみである。
2017年8月、高性能モデルとなるM5が発表された。このモデルは別のコードネームF90が与えられる。Mモデルのセダンとしては初めて、四輪駆動が採用されている。
2019年、5シリーズの価格改定に伴い、「M5 Competition」が追加された。ベースのM5と比べ、エンジン出力は強化され、車高も7mm下げられている。また、ドライブモード選択に「TRACK」が追加される。
2020年、フェイスリフト（LCI）。内外装のデザインが刷新された。
BMW・5シリーズ 8代目（2023年 - ）G60/G61/G90
2023年5月24日、約7年ぶりのフルモデルチェンジを行った。セダン（G60）、ツーリング（G61）、ロングホイールベース（当初は中国市場専用・G68）が発表された。先代モデル同様、生産はドイツ・ディンゴルフィング工場で行われる。
BMW伝統のデザインを踏襲しつつ、コンセプトを一新した。当代では、歴代初のBEV・i5を同時にラインアップする。さらに、歴代初となる48Ｖマイルドハイブリッドシステムを全てのガソリンエンジンモデル、ディーゼルエンジンモデルに搭載するなど、パワートレインを充実させた。シャシーは7シリーズと共用化され、車幅は7シリーズ並みの1900mmまで拡大された。
フロントデザインは現代的な解釈によるツイン・ヘッドライトとBMW伝統のキドニーグリルを垂直方向に拡大し、やや前方に突き出たシャークノーズ&ロングボンネットが特徴的である。キドニーグリルには、夜間走行時にBMWブランドの象徴である造形を印象的にライトアップするBMWアイコニック・グローを備えている。
センシングと同時に、最短時間で直接制御されるホイール・スリップ・テクノロジー、統合ブレーキ・システム、可変ステアリング・レシオを備えたスポーツ・ステアリングが装備され、4輪操舵を可能とするインテグレーテッド・アクティブ・ステアリングと電子制御のショック・アブソーバーを備えたアダプティブ・サスペンションも選択できる。
BMW・5シリーズ 8代目（2023年 - ）G60/G61/G90
ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能や視線確認機能付のアクティブ・レーン・チェンジ・アシストなどの先進運転支援システムに加え、「OK, BMW」で起動する、AIを活用した最新世代のコネクティビティ「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」も装備した。また、BMWデジタル・キー・プラスの採用により、対応のスマートフォン、スマートウォッチを携行していれば、車両に近づくだけでロック解除は勿論、車室内にロック解除に使用したデバイスがあるだけでエンジンの始動も可能となっている。
車載カメラを使用した全方向（前後&左右）記録可能なBMW ドライブ・レコーダーも標準装備する。後付けのドライブ・レコーダーと異なり、車両後方の映像もウィンドー越しではなく直接撮影するので、あおり運転等の危険運転車両と遭遇した際に、車両のナンバーも鮮明に記録すると同時に、サイドのカメラで幅寄せの映像記録にも対応している。
BMW・5シリーズ 8代目（2023年 - ）G60/G61/G90
BMWカーブド・ディスプレイと「QuickSelect」機能を備えた制御システムは、BMWオペレーティング・システム8.5をベースに、メニュー構造を改良することで操作を容易にした。新しいBMW iDriveは、BMWカーブド・ディスプレイおよびBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントとも組み合わされ、一貫してタッチディスプレイと言語で操作できるように設計されている。さらに、新たに導入されたAirConsoleプラットフォームにより、ドライバーと同乗者は、車両が停止している際、スマートフォンをコントローラーとして、14.9インチのセンターディスプレイを使用しての対戦型ゲームをプレイすることが可能となった。
i5は、高度に統合された駆動装置と、極めて高いエネルギー密度の高電圧バッテリーを備えた第5世代のBMW eDriveテクノロジーが搭載される。さらに、アダプティブ回生システムおよび車内の冷暖房用のヒートポンプ技術、駆動システム、高電圧バッテリーの統合がなされている。
BMW・5シリーズ 8代目（2023年 - ）G60/G61/G90
ツーリングのラゲッジルーム容量は570Lを実現し、リアシートのバックレストを倒せば最大で1,700Lまで拡張することが可能である。40:20:40分割可倒式リアシート、ラゲッジルーム下に小物を収納できる床下収納、リアシートを完全に折りたたんだ状態でも荷室が使用でき、かつ前席乗員の安全が確保されるラゲージ・パーティション・ネットが標準装備される。
2023年5月25日、セダンの初期生産限定モデル「THE FIRST EDITION（ザ・ファースト・エディション）」の先行販売受付を開始した（納車は2023年第4四半期以降）。高効率な2.0 L 直列4気筒ガソリンエンジンならびに48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載した「523i」が200台、BEVの「i5 eDrive40」が100台、計300台限定で販売される。ボディカラーは、ミネラル・ホワイトおよびブラック・サファイアを採用し、インテリアには、「523i」ではブラックのアルカンターラ/ヴェガンザ仕様が、「i5 eDrive40」ではブラックの高品質なメリノ・レザー・シートとの組み合わせとなっている。BMWオンライン・ストアのみで先行販売が行われ、G60の日本における正式発表後、早い段階での納車が約束される。
BMW・5シリーズ 8代目（2023年 - ）G60/G61/G90
同年7月13日、セダンが正式発表・発売された。ラインアップは、BEVの「i5（eDrive40 Excellence/eDrive40 M Sport/M60 xDrive）」とガソリン車の「523i（Exclusive/M Sport）」、ディーゼル車の「523d xDrive（M Sport）」が用意される。日本仕様のエンジンは全て4気筒となり、従来設定されていた6気筒エンジンは導入されなかった。
同年10月11日、セダンの初期生産限定車「THE FIRST EDITION（ザ・ファースト・エディション）」を、新たにディーゼル&xDrive車にも設定。2.0 L 直列4気筒クリーンディーゼル搭載車の初期生産モデルとして、専用20インチのアロイ・ホィールや高機能装備を充実させ、2024年2月までの期間限定生産モデルとして販売される。ボディカラーは、ミネラル・ホワイトおよびブラック・サファイアを採用し、エクステリアには専用装備となるバイ・カラー&スター･スポークデザインの20インチMライト・アロイ・ホィールに加え､パノラマ・ガラス・サンルーフがスポーティーな外観を演出している。インテリアには、ブラックのアルカンターラ/ヴェガンザ仕様を採用している。
BMW・5シリーズ 8代目（2023年 - ）G60/G61/G90
2024年2月7日、ツーリングを発表・発売。i5ツーリングは、日本初、かつBMW初となるツーリング（ステーションワゴン）のBEVである。ラインアップはBEVの「i5（eDrive40 Excellence/eDrive40 M Sport/M60 xDrive）」とディーゼル車の「523d xDrive（Excellence/M Sport）」が用意される。なお、セダンには設定のあるガソリン車の「523i」は用意されない。
同年10月2日、高性能モデル・M5セダンが発表された（詳細は後述）。
同年12月25日、高性能モデル・M5ツーリングが発表された。M5にツーリングが設定されるのは、過去の第3世代（E34）、第5世代（E61）に続き、3度目となる。ただし、両モデルとも日本での正規輸入販売は行われていなかったため、日本での正規輸入販売モデルとしては、今回のモデルが初となる。
2025年1月27日、ツーリングに、ガソリン車の「523i（Excellence/M Sport）」を追加設定・発売。パワートレインは、先行して発売されたセダンに準じる。
BMW・5シリーズ 8代目（2023年 - ）G60/G61/G90
同年4月24日、セダンのロング・ホイールモデル「525Li（Exclusive M Sport）」および「i5 eDrive35L（Exclusive M Sport）」を発表・発売。通常モデルと比べ、全長が115mm、ホイールベースが110mm、それぞれ延長されている。後席は、より柔らかで深みのある座面構造としたほか、ヘッドレスト・クッションや、小物入れおよびワイヤレスチャージを備えたセンター・アームレストを装備する。また、Bピラーにはエア・ダクトが設けられる。
2024年7月、7代目にフルモデルチェンジ。新たに「Mハイブリッドシステム」と名づけられたプラグインハイブリッドシステムを搭載した。4.4L V型8気筒・クロスバンク型ツインターボエンジンと、8段ATのハウジングに組み込まれた駆動用モーターおよびリチウムイオンバッテリー（容量：22.1kWh）で構成される。このモーターは、BMWが特許を取得したという、ATのプリギアリング機能が組み込まれ、モーターだけで197PS、450N・mの出力があり、システム全体では727PS、1000N・mというスペックとなった。
駆動系は、基本的にはM専用の4WDシステム「M xDrive」であるが、DSCをオフにすると2WDモード（後輪駆動）も設定できる。車体サイズは、全長×全幅×全高＝5096×1970×1510mmと、先代よりも拡大され、M5では初採用となる4WS（四輪操舵）の「インテグレーテッドアクティブステアリング」など、最新技術が投入された。世界共通で標準装備されるサンルーフに加え、日本仕様ではカーボンルーフやシートベンチレーション、4ゾーンエアコンが標準装備となったが、価格は、先代と同額の1,998万円に設定された。
歴代で3代目となるツーリングも用意される。日本市場での価格は、セダンと同額の1,998万円に設定された。
蛸の松
蛸の松（たこのまつ）は、大阪市福島区福島1丁目にある松の木の名称。堂島川の右岸・田蓑橋北詰の袂にある。
最初の蛸の松は、堂島川の左岸・現在の田蓑橋南詰のもう少し下流側、玉江橋との中間ぐらいの位置にあった。 枝振りが蛸の泳ぐ姿に見えるということから、「蛸の松」と呼ばれるようになった。 その松の木は慶安年間に福島正則が植えたといわれており、その後、すぐ近くに屋敷を構えていた浅野氏が毎年扶持十石を与えて維持したという。 しかし、明治44年（1911年）についに枯れてしまった。 その切株の一部は、現在も大阪教育大学の天王寺キャンパス内に保存されている。
なお、現在の蛸の松は平成16年（2004年）に護岸工事の一環として植えられたものである。
ジェラシー
ジェラシー（jealousy）とは、英語で嫉妬の意味。
鈴木眞哉
鈴木 眞哉（すずき まさや、1936年 - ）は、日本の歴史研究家。「日曜歴史家」を自称し、紀州雑賀衆の鈴木氏の末裔であることを自著の中で明かしている。
横浜市生まれ。中央大学法学部卒業。防衛庁、神奈川県庁等に勤務。勤務のかたわら主に戦国時代の合戦の研究を続ける。
鈴木眞哉 歴史観など
『刀と首取り―戦国合戦異説』などでは、南北朝期および戦国期の軍忠状に記される死傷者の内訳をもとに、両時期における戦闘の主体はあくまで弓（及び投石など。後代では鉄砲が加わる）であり、刀は負傷した敵の首を取るためのものでしかなかった、との説を発表している。さらにそこから、「日本人のお家芸である白兵戦」は20世紀前半期において軍部の精神主義が招いた極めて異例のものであり、歴史的に武士たちは徹底して遠戦志向だった、としている。
既存の歴史観を打ち破ることに非常に力を注いでおり、そのため先の既存の合戦観の否定や、他に織田信長・豊臣秀吉・徳川家康らを「天下人」として英雄視することについても「天下人史観に毒されている」と厳しく糾弾している。
なお、天下人3人の中では特に家康に対する評価が厳しく、その天下から運を取ったら何が残るのか、とまで断言することもある（信長、秀吉に関しては半分位は実力による、としている）。また、関ヶ原に関して彼が石田三成の立場にいたら挙兵することはなかっただろう、とも語っている。
信長に対しては戦術家としての実力に疑問符をつける半面、戦略家、政略家としては高く評価する記述が多い。特に本願寺をはじめとする権力化した宗教集団と徹底的に戦ってその後の日本の政教分離の基礎をなしたことは「もっと評価されるべき」としている。
スワロウテイル
『スワロウテイル』は、1996年9月14日に公開された岩井俊二監督の日本映画。
主演は三上博史、CHARA、伊藤歩。架空の歴史をたどった日本にある街を舞台に移民達を描いた作品で、登場人物達が日本語、英語、中国語（そして、それらを混ぜた言語）を話す無国籍風な世界観となっている。また、種田陽平による美術もその世界観に視覚的な説得力を与えており、実際のロケ地も海外・日本などめまぐるしく変わったと言われている。作中で小学生が偽札を行使するシーンが問題となり、映倫のR指定となった。映画と前後して、岩井俊二による同名の小説が発表されたほか、作中のバンドYEN TOWN BAND名義のサウンドトラック『MONTAGE』が発売された。
種田は押井守との対話で架空の東京をつくる際、参考になった映画は唯一『パトレイバー』だったと明かしている。