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リボルビング払い 概説
リボ払いは、毎月あらかじめ指定した一定額を返済してゆく方式である。回数指定の分割払いが各々の件に個別に指定するものである反面、リボ払いでは各々の件に対してではなく残高全体について毎月返済することによって合計残高を減らしてゆく。「リボルビング(revolving)」には「回転する」の意味があるため、回転信用とも呼ばれる。
また、リボルビング払いにおいて毎月支払う最小の返済義務額のことをミニマムペイメントと呼ぶ。ミニマムペイメント自体をリボルビング払いの本質と誤解されがちであるが、あくまでも支払い最小額を指す言葉である。また、後述する残高スライド方式のことをミニマムペイメント方式と呼ぶこともある。
後述の特徴、問題点から、ある月の期間中に複数の店舗、販売店から多額の商品、サービスを購入した際にまとめて分割可能という限定的な使用例があるにはあるが、仮にクレジットカード会社や信販会社の特典や優遇を考慮しても一般に消費者にとって利用する上の長所はほぼないといってよく、短所が多い支払い手段であるといえよう。したがって、消費者にとって基本的には利用しないことが望ましい。
リボルビング払い 問題点
リボルビング払いの問題点（貸す側からみると利点）としては、
などがあげられる。実際、返済額に対して借入額が多くなると、利息ばかり払い続けて元本がほとんど減らないという状況に陥る。消費者金融やクレジットカードのキャッシング、銀行カードローンで多重債務に陥るケースはこれらが大半である。
しかし、現実には消費者金融の返済方法の9割はリボルビング払いで占められているともいわれる。リボルビング払いが多重債務者を生む元凶になっているとの批判を受け、日本貸金業協会はリボルビング払いの返済期限を30万円以下の場合は原則3年以内、30万円を超える場合は原則5年以内とする自主規制を2007年12月に設けた。2010年6月18日には、貸金業者からの個人の借入総額が年収の3分の1に制限される貸金業法の改正（いわゆる総量規制）が施行された。これにより、リボルビング払いも含めて顧客の返済限度を超える高額の借り入れが法的にも禁止されることとなった。
一方、クレジットカードのショッピング枠や銀行カードローンは貸金業法（旧貸金業規制法）の規制を受けないため、前述の総量規制で借り入れができなくなった債務者が銀行カードローンやクレジットカード会社のリボルビング払いに移行し、返済に耐えられなくなるトラブルが急増している。
リボルビング払い 問題点
もともとクレジットカード業界においては、多額の利息収入を見込めるリボルビング払いに顧客を誘導する傾向が少なからず見られた。特に、グレーゾーン金利問題で、収益源であったキャッシングやカードローンの金利が引き下げられた影響で、その傾向は顕著になっている。
具体的には
などである。2010年代に入ってからは、リボルビング払い専用のカードのラインナップが各社間で増えており、ネット上のバナー広告などを利用して積極的に消費者に売り込みを図っている。しかし、たとえショッピング枠であっても破産（いわゆる「カード破産」）の危険があることに変わりはなく、何らかの規制を求める声が根強いが、現状では野放しになっている。
リボルビング払い 過払金
最一判平成19年6月7日民集61巻4号1537頁（判例情報。2014年8月28日閲覧）では、カードローンのリボルビング払い方式について、同一の基本契約の期間において、過払金が生じる借入が別個にあった場合でも一連の取引とみなすとした。
リボルビング払い 分割払いとの違い
分割払いは商品の購入など、利用（取引）ごとに支払いが分割される。このため、商品ごとに毎月の返済額が計算される。これに対し、リボルビング払いでは毎月の利用総額に対して支払額を分割する。分割払いは店頭で分割回数を指定するが、リボルビング払いは店頭では一括払いとして扱われる。このため、分割払いに対応していない店舗であっても実質的には分割して支払うことが可能になると言える。
リボルビング払い リボルビング払いの種類
リボルビング払いは大きく分けて定額方式、定率方式、残高スライド方式に分類される。
元利定額リボルビング方式
毎月、あらかじめ指定した一定額を支払い、その中から利息を差し引いた金額を元金返済に充てる方式。
支払額は毎月一定であるが一定額の中に利息の支払いが含まれているため、元金が指定した額ずつ返済されるわけではない。
元金定額リボルビング方式
毎月、あらかじめ指定した一定額に加えて利息を支払う方式。
指定した一定額はすべて元金の返済に充てられ、それとは別に金利を支払う点が特徴。このため同額に設定した場合、元利定額リボルビング方式と比較して早期に返済が終了する。
元利定率リボルビング方式
毎月、〆日における借入残高を確定し、借入残高に利息を加えた額に対して指定した割合（定率）で返済する方式。
元金定率リボルビング方式
毎月、〆日における借入残高を確定し、借入残高に対して指定した割合（定率）で返済する方式で借入残高に定率を乗じた返済額に加えて利息を支払う方式。
定率方式は借入残高に対して常に100%未満の返済を行うため、本方式のみでは理論上返済が終了しない。このため、完全に清算するためには明示的に一括返済を行うなどの手続きが必要。
リボルビング払い リボルビング払いの種類
毎月、〆日における借入残高を確定し借入残高に応じて段階的に返済定額（ミニマムペイメント）または定率を変更する方式（スライド制）の総称。残高スライド方式は大別して残高スライド定額方式と残高スライド定率方式に分かれ、それぞれが更に元利均等方式および元金均等方式に分類される。
残高スライド方式のうち、借入残高に応じて段階的に返済定額を変更する方式。定額リボルビング方式にスライド制を導入したもの。
残高スライド元利定額リボルビング方式
残高スライド定額方式のうち、定額部分から利息を差し引いた金額を元金返済に充てる方式。元利定額リボルビング方式にスライド制を導入したもの。
残高スライド元金定額リボルビング方式
残高スライド定額方式のうち、定額部分に利息を加えて支払う方式。元金定額リボルビング方式にスライド制を導入したもの。
残高スライド方式のうち、借入残高に応じて段階的に返済定率を変更する方式。定率リボルビング方式にスライド制を導入したもの。
残高スライド元利定率リボルビング方式
残高スライド定率方式のうち、借入残高に利息を加えた額に定率を乗じた額から利息を差し引いた金額を元金返済に充てる方式。元利定率リボルビング方式にスライド制を導入したもの。
リボルビング払い リボルビング払いの種類
残高スライド元金定率リボルビング方式
残高スライド定率方式のうち、借入残高に定率を乗じた額に利息を加えて支払う方式。元金定率リボルビング方式にスライド制を導入したもの。
定額払いの場合、負債の大小に関わらず返済額が一定（元利定額払いの場合は利息分の変動あり）であるため負債残高が高額になるとなかなか元金が減らず、返済が終了しないという問題がある。
一方で定率方式の場合、前述のように負債残額が小額になっても少ない残額に対する一定割合しか返済できないため元金が減るにつれて返済額が減少し、なかなか返済が終了しない。
残高スライド方式では定額払いと定率払いの長所を組み合わせることで、両者の欠点をカバーしていると言える。
なお、ほとんどのクレジット会社では、リボ残高をさらに減らすための、任意の支払日における返済額のミニマムペイメント以上の一時的な増額や、リボ残高の一括支払い（返済）を受け付けている。
トマス・ルポ
トマス・ルポ（Thomas Lupo, 1571年8月7日受洗 – 1627年［12月？］） は、イングランドの作曲家・ヴァイオル奏者。ルネサンス音楽末期から初期バロック音楽にかけて活躍したイギリスの音楽家の一人であり、オーランド・ギボンズ、ジョン・コプラリオ、アルフォンソ・フェッラボスコ2世らとともに、ヴァイオル・コンソートの発展を担った主要な一人である。
トマス・ルポ 生涯
数世代にわたって音楽家を輩出した著名な家庭に生まれる。父親ジョゼフ・ルポはヴェネツィア出身のイタリア人弦楽器奏者で、まずアントウェルペンに渡った後、ロンドン入りした。トマス・ルポはおそらくロンドン生まれである。1588年に16歳の若さでエリザベス1世のヴァイオリン・コンソートに入団したが、つまるところ1591年になるまで無報酬のままだった。トマスは生涯にわたって宮廷楽士の地位にあった。1610年からジェームズ1世の王太子ヘンリーに、1617年から王太子チャールズ（後のチャールズ1世に仕えた。
1627年の現存する史料によると、ルポは経済的な困難にあり、将来の収入100ポンドを債権者に譲り渡してしまったという。報告書はさらに、夫人がこれに激しく反対して、何とか思いとどまらせようと試みた、と続けている。おそらく1627年の12月に没したらしい。
トマス・ルポ 作品と影響力
トマス・ルポは、ヴァイオル・コンソートの楽曲の発展における主要人物のひとりであった。しかもルポは、宗教曲の重要な作曲家でもあった。おそらく宮廷ヴァイオリン楽団のためにかなりの量の作品を提供したはずだが、これらは1曲も現存していない。しかしながら当時の作者不詳のヴァイオリン曲の多くが、ルポ作品ではないかと仮定されてきた。
ルポが作曲したヴァイオル曲のほとんどが、2声部から6声部の作品で、皇太子時代のチャールズ1世に御所で仕えていた時期に遡る。作品の多くは対位法的で、とりわけ5声や6声の作品は、テクスチュアがイタリアのマドリガーレのよすがを感じさせる。ルポはとりわけ、1590年代にイングランドで受容された、ルカ・マレンツィオの作曲様式の模倣者であった。
ルポの3声や4声のコンソート音楽はより実験的であり、バスやトレブルを3声部かさねたり、コンソート音楽にオルガン伴奏を用いるなど、当時の他の作曲家には見られないような編成をしばしば用いている。
ルポによる器楽曲の例として、ファンタジア、パヴァーヌ、ガリヤルド、アルマンドがある。ファンタジアのいくつかは、イタリア語マドリガーレを直截に編曲したものとなっている。
久保田権四郎
久保田 権四郎（くぼた ごんしろう、久保田 權四郎、明治3年10月3日（1870年10月27日） - 昭和34年（1959年）11月11日）は、広島県尾道市出身の実業家。発明家。久保田鉄工所（現クボタ）創業者。前名・大出權四郎。
久保田権四郎 来歴・人物
備後国御調郡大浜村（因島、現尾道市）の貧しい農家の末子として生まれる。学校へはあまり行かず瀬戸内海を通る蒸気船に憧れ「いつかはあんな大きな船をつくる鍛冶屋に」と願った。早く出世して両親に楽をさせてあげたいと15才の時、大阪市へ出て鋳物屋に丁稚奉公。利発にして誠実、また器用で根気よく、節約して資金を貯め1890年、19歳の時早くも大阪市南区（現中央区）に「大出鋳物」を創業し、秤の分胴などを製造した。この前後に父、母を亡くし余り親孝行は出来なかったが仕事に打ち込んだ。
世は文明開化以降、海外からコレラなど伝染病侵入の恐怖で、近代水道事業が急がれた時期。これに使用する大量の鋳鉄管（合わせ目の無い大型の直管の水道管）に国産を採用することに決定はしたものの、過度の水圧がかかる鋳鉄管を製造する技術が無く不良品が相次ぎ、結局外国から莫大な大金を支払い輸入し続けていた。1893年、権四郎も独力で鋳鉄管の研究・製造に着手。多くの事業者がこれに取り組み撤退していく中、不撓不屈の精神で研鑽を続け、回転式丸堅込鋳造法などの発明により1897年、国産初の直管の鋳鉄管製造に成功、1900年には実用化に成功し国益に大きく貢献した。のち外国産にも劣らぬ品質の鋳鉄管を大量生産する事にも成功し、大阪府や東京都の水道管・ガス管に大量に使用され会社発展の基礎となった。“日本の水道管の歴史はクボタの歴史”ともいわれる。
久保田権四郎 来歴・人物
1900年には懇望されて久保田家の養子となり社名を「久保田鉄工所」と改名。この後、紡績機械、工作機械、農作機械、発動機なども手掛け事業を拡大。さらに満州久保田鋳鉄管、尼崎製鉄などの設立で事業の多角化を推進した。草創期の自動車製造にも乗り出し1919年、「実用自動車製造株式会社」を設立。しかし成果が得られず1926年、国産工業（現；日立金属）の子会社「合資会社ダット自動車商会」と合併し「ダット自動車製造株式会社」となり、この会社は日産自動車の母体となった。
戦後は会社再建の途中、高齢の為1949年、社長を退き相談役となり1959年、89歳の天寿を全うした。生涯に得た特許は70件、実用新案は150余件にものぼる発明家でもあった。また立志伝中の人物としても知られ、社会公共事業の面でも多くの足跡を残している。当時、産業革命、富国強兵の流れの中で発展を遂げていく近代日本の産業の底辺には貧困層を生み出していた。1911年に貧しい子供達のために開かれた「私立徳風尋常小学校」の支援や、私財を投じて郷里・因島の道路建設などを行った。大阪市の高級住宅地・帝塚山に構えた大邸宅の跡地は現在大阪市立晴明丘南小学校になっている。
1923年紺綬褒章、1928年緑綬褒章、1953年藍綬褒章。1943年勲五等瑞宝章、1959年正五位勲三等旭日中綬章。
神戸高等工業学校
神戸高等工業学校（こうべこうとうこうぎょうがっこう）は、1921年（大正10年）に設立された旧制専門学校（実業専門学校）。
略称は「神戸高工」。神戸大学工学部の前身。
神戸高等工業学校 校地の変遷と継承
神戸高工開校時の校地は神戸市水笠通（西代校舎・現長田区水笠通）に所在しており、新制大学移行まで継承された。1945年3月17日未明の空襲により校舎は土木科棟など一部を除いて全焼、戦後の復興にあたって舞鶴の海軍施設への移転も検討されたが、神戸市から市立第一機械工業学校（旧市立松野実業学校。新制市立神戸工業高校機械科→現在の市立科学技術高校の前身）の校舎を提供され、1946年12月に本部を移転する（松野校舎）などして長田区内に留まった。神戸大学への包括後、2つの校地はしばらく同大学の工学部に継承されたが、ほどなくして各学部キャンパスの六甲台への統合移転が本格化、1961年に工学部の移転が開始され1962年8月までに完了した。なお、焼け残っていた土木科棟は工学部の移転後も雑居ビルとして使用されていたが、阪神・淡路大震災後の区画整理事業のため1999年に解体された。現在、元西代校舎跡地の一角、新長田駅北地区5号緑地に 「神戸高等工業学校発祥之地」碑が設置されている。松野校舎跡地は、前記の市立神戸工高や大和田工業高等学校（のち市立長田工業高校と改称）の校地に使用された。同校移転により、現在はマンション（新長田駅前アーバンコンフォートほか）となっている。
静岡朝鮮初中級学校
静岡朝鮮初中級学校（しずおかちょうせんしょちゅうきゅうがっこう、시즈오까조선초중급학교）は、静岡県静岡市駿河区にある朝鮮学校である。
日本の小中学校に相当する教育を行っている各種学校（非一条校）である。
静岡朝鮮初中級学校 所在地
学校前を国道150号が走る。学校の西200mほどの所を安倍川が流れる。学校の北1kmほどの所に東名高速道路の静岡インターがある。学校の南1kmほどのところで海である（駿河湾）。
熊本県立菊池農業高等学校
熊本県立菊池農業高等学校（くまもとけんりつ きくちのうぎょうこうとうがっこう, Kumamoto Prefectural Kikuchi Agricultural High School）は、熊本県菊池市泗水町吉富にある県立の農業高等学校。略称は「菊農」（きくのう）。
熊本県立菊池農業高等学校 概要
歴史
1964年（昭和39年）に「熊本県立菊池農蚕高等学校」と「熊本県立菊池西農業高等学校」が統合して開校。なお、創立年は菊池農蚕高等学校の前身である「菊池郡立菊池北部農業学校」が開校した1903年（明治36年）としている。2013年（平成25年）に創立110周年を迎えた。
学区
熊本県全域
設置課程・学科
全日制課程 5学科
農業科
園芸科
畜産科学科
食品化学科
生活文化科
校訓・綱領
向学創造の精神を培う
敬愛協同の美徳を養う
勤労剛健の気風を興す
校章
校章の横線二本は菊池農蚕校と菊池西農校の統合を表し、所在地の菊池の「キ」を図案化している。縦線は米と繭の形を合わせ示している。下部に「菊池」の「菊」の花を配し、全体的に末広がりの形で、永遠の発展を象徴したものである。
同窓会
「緑水会」と称している。
寄宿舎
「花房寮」を有している。
関連校
驪州自営農業高等学校（大韓民国）
熊本県立菊池農業高等学校 沿革
旧・菊池農蚕高等学校
旧・菊池西農業高等学校
菊池農業高等学校
八代じゅん
八代 じゅん（やしろ じゅん、1982年8月30日 - ）は、京都府福知山市出身のタレント。所属事務所はイエローキャブウエスト。主に関西で活動していた。
八代じゅん 来歴・人物
趣味は銭湯めぐり、ラグビー観戦。特技はエレクトーン。
2008年3月24日付けの本人運営のブログにて「4月から所属事務所を移籍する」と発表し、アキヤマオフィスに移った。その後2009年7月19日付けの本人運営のブログにて「4月に所属していたアキヤマオフィスを卒業させていただき、芸能活動も年内の2009年いっぱいで引退させていただくことになりました」と引退を発表した。
第15高射特科連隊
第15高射特科連隊（だいじゅうごこうしゃとっかれんたい、JGSDF 15th Antiaircraft Artillery Regiment）は、陸上自衛隊八重瀬分屯地（沖縄県 島尻郡 八重瀬町）に連隊本部が駐屯する第15旅団隷下の高射特科部隊である。
第15高射特科連隊 概要
沖縄返還に伴う陸上自衛隊の高射部隊として編成された「第6高射特科群」が前身であり、2014年（平成26年）3月26日付で第15高射特科連隊に改編された。
連隊長は、1等陸佐（二）をもって充てられ、連隊本部は沖縄県島尻郡八重瀬町の八重瀬分屯地に駐屯し、隷下の各中隊は八重瀬分屯地（本部管理中隊・高射搬送通信中隊）、知念分屯地（第1高射中隊）、勝連分屯地（第2高射中隊）、白川分屯地（第3高射中隊）、南与座分屯地（第4高射中隊）にそれぞれ駐屯している。
方面隊および旅団防空任務を併せ持つ観点から、逐次装備を更新しており、2020年（令和2年）12月に03式中距離地対空誘導弾（改善型）の配備が開始され、2024年（令和6年）時点で最新の高射特科装備である対空戦闘指揮統制システム、対空レーダ装置 JTPS-P25（本部管理中隊）、03式中距離地対空誘導弾（改善型）（第1、第2、第3高射中隊）、11式短距離地対空誘導弾（第4高射中隊）の4つの装備を運用する日本で唯一の高射特科部隊である。
なお、奄美群島は第3高射特科群（福岡県）から部隊の一部（1個高射中隊）が、先島諸島は第7高射特科群が移駐し、中距離防空を対処している。
第15高射特科連隊 沿革
第6高射特科群
※編成（群本部、本部管理中隊、第323～第326高射中隊、第306高射搬送通信中隊、第107高射直接支援隊）
その後、アメリカ陸軍第30防空砲兵旅団（30th Air Defense Artillery Brigade）から基地施設の随時移管を受ける。
1973年（昭和48年）
1月30日：第6高射特科群が沖縄県の那覇駐屯地に移駐開始。
2月23日：西部方面隊隷下に直轄部隊として隷属替え。
3月25日：第6高射特科群が那覇駐屯地に移駐完了。
4月13日：分屯地開設。
与座分屯地開設に伴い、第6高射特科群本部、本部管理中隊、第306高射搬送通信中隊、第107高射直接支援隊が駐屯開始。
知念分屯地開設に伴い、第325高射中隊が駐屯開始。
4月16日：南与座分屯地開設に伴い、第326高射中隊が駐屯開始。
5月1日：分屯地開設。
コザ分屯地開設に伴い、第323高射中隊が駐屯開始。
勝連分屯地開設に伴い、第324高射中隊が駐屯開始。
7月1日：防空任務の実働開始。
10月16日：第1混成団新編に伴い、同団隷下に編入。
第15高射特科連隊
第15高射特科連隊 整備支援部隊
第6高射特科群
第15後方支援隊高射直接支援中隊「15後支-高直支」（八重瀬分屯地）：2010年 （平成22年）3月25日から2014年 （平成26年）3月25日まで。
第1直接支援小隊（白川分屯地）：第323高射中隊を支援。
第2直接支援小隊（勝連分屯地）：第324高射中隊を支援。2013年（平成25年）3月26日から第342高射中隊を支援。
第3直接支援小隊（知念分屯地）：第325高射中隊を支援。2012年（平成24年）3月26日から第341高射中隊を支援。
第4直接支援小隊（南与座分屯地）：第326高射中隊を支援。
第15高射特科連隊
第15後方支援隊高射直接支援中隊「15後支-高直支」（八重瀬分屯地）：2014年 （平成26年）3月26日から
第1直接支援小隊（知念分屯地）：第15高射特科連隊第1高射中隊を支援。
第2直接支援小隊（勝連分屯地）：第15高射特科連隊第2高射中隊を支援。
第3直接支援小隊（白川分屯地）：第15高射特科連隊第3高射中隊を支援。
第4直接支援小隊（南与座分屯地）：第15高射特科連隊第4高射中隊を支援。
第15高射特科連隊 警備隊区
糸満市、沖縄市、南城市、島尻郡の本土部（八重瀬町、与那原町、南風原町）、中頭郡（西原町、中城村、北中城村、南風原町）
タカヒロ
タカヒロ（本名：今泉 貴博（いまいずみ たかひろ）、男性、1981年〈昭和56年〉 - ）は、日本のゲームシナリオライター・漫画原作者・小説家・脚本家。株式会社ホークアイ（みなとそふと）代表。東京都渋谷区生まれ。
タカヒロ 略歴
東京都渋谷区生まれ。中学生の時に神奈川県へ引っ越す。
学生時代は毎日ゲームセンターに通うほどデジタルゲーム好きだったので、専門学校卒業後にPCゲームメーカー・インターハートにプログラマーとして入社した。ところが社内で急に企画の人材が必要となった際「小学校のときに作文をほめられた」と発言したのをきっかけに業務を任され、基礎から脚本の書き方を学ぶこととなった。その企画が大ヒット作となる『姉、ちゃんとしようよっ!』である。
『少女人形 〜愛と飼育の日々〜』でシナリオライターとしてデビュー、その後『悪戯4』を制作する。
前述の『姉、ちゃんとしようよっ！』は同社の姉妹ブランドきゃんでぃそふとから発売された。次作『つよきす』でも企画・シナリオを手がけ、これもまた大ヒットとなる。
2006年に「自分が本当にやりたいことをするには独立するしかない」と決意してインターハートを退社し、株式会社ホークアイと新ブランド・みなとそふとを設立する。このときまだ20代半ばという若さだったため、後に「本当に怖かった」と述懐している。2007年5月25日、同ブランドのデビュー作となる『君が主で執事が俺で』が発売された。
タカヒロ 略歴
出世作となった『姉しよ』から『きみある』に至るまで、原画家・白猫参謀（旧・最神扇道）とコンビを組んで作品制作をしていたが、『真剣で私に恋しなさい!!』（原画家・wagi）以降は原画家を固定せず作品制作を行うようになった。
活動はゲームだけに限られず、『きみある』を原作としたテレビアニメではシリーズ構成を務めたほか、『BugBug』のメディアミックス企画『15美少女漂流記』ではキャラクター&世界観原案を、また2010年には漫画『アカメが斬る!』の原作を務めている。また、『電撃G'sマガジン』ではショートコラム「わくわくみなと情報局」を執筆。
タカヒロ 作風
『姉、ちゃんとしようよっ!』によって美少女ゲーム業界に姉ゲーブームを巻き起こしたため、「姉萌え」の草分けとされる。
タカヒロの作品では、しばしば声優の顔ぶれがファンの話題になる。これは、シナリオの力点を登場人物の掛け合いに置いているため、セリフが特に重要となり、それを読み上げる声についてもよく吟味を重ねているからである。
作品のアイディアを考案する過程では、まず自らがオタクであることを絶対条件としたうえで、話題となっている漫画・アニメ・映画などを鑑賞して興味の幅を広げていき、そこから取り組むべきコンセプトを抽出して制作につなげていく。
国鉄DF90形ディーゼル機関車
DF90形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）で試用された電気式ディーゼル機関車である。
国鉄DF90形ディーゼル機関車 概要
国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みを図るべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台、のちに90番台の形式を与えられて試用され、一部の形式は国鉄が正式に購入した。
それらの試作機関車のうち、日立製作所が1956年（昭和31年）に本線の旅客・貨物列車兼用として製造したのが、本形式である。翌1957年（昭和32年）6月にDF90 1として国鉄が借入れ、常磐線の旅客列車に使用された。1961年（昭和36年）には国鉄が購入している。
国鉄DF90形ディーゼル機関車 構造
エンジンは西ドイツ（当時）のMAN社製 V8V22/30形ディーゼルエンジン（水冷V形16気筒 1,680 PS/900 rpm）である。エンジンを車体中央に、ラジエーターはその前後に各1組を配置した。
動力伝達方式は電気式を採用した。主発電機は1,100 kW/900 rpm、全車軸に165 kW/500 rpmの主電動機を装備し、吊掛式で駆動する。
走り装置は3軸台車を2組装備し、軸配置はC-Cである。動輪直径は1,000 mm。なお客車への暖房供給装置は搭載されておらず、冬季は暖房車を連結していた。
車体は箱形で非貫通。前面は国鉄EF58形電気機関車と同系統の意匠だが、車体長が短く全後端の車体幅を絞る必要が無かったため、若干線が太い感じである。落成時は赤を基調にクリーム色を配した塗色であったが、すぐに当時の標準色である茶色（ぶどう色2号）1色とされた。
国鉄DF90形ディーゼル機関車 構造
メーカーの諸元では運転整備重量90トン(空車重量84.38トン)とされているが、実際には94トンを超えていたといわれている。
1958年（昭和33年）、A.R.C.（アジア鉄道首脳者懇親会）の鉄道展にあわせ、落成時の塗色（前照灯周辺など細部に相違があった）に変更され、その後暫くそのままの姿で運用に就いた。1961年（昭和36年) 12月に国鉄が購入したが、その際にラジエーターの一部撤去、空気圧縮機を2台から1台に削減するなどの改造を行い、燃料・冷却水の積載量制限を行って運転整備重量を92トンに収めた。塗色も再び茶色1色に戻されたあと、秋田機関区への転属時に国鉄標準色ともいうべきねずみ色1号（上半分）と朱色4号（下半分）に塗り替えられた。
国鉄DF90形ディーゼル機関車 運用
1957年（昭和32年）6月に国鉄が借入れて水戸機関区に配置。1964年（昭和39年）8月まで、常磐線の旅客列車に使用された。秋田機関区に転属となってからは、秋田地区で使用するには軸重が大きすぎる事、また1形式1輌のため保守面でデメリットがあった事から、僅かに入換などで1966年（昭和41年）ころまで使用された後、休車となった。
1971年（昭和46年）2月10日に廃車され、しばらく東能代機関区に留置されていた。その後解体処分され、現存しない。
OH SHINY DAYS (アルバム)
『OH SHINY DAYS』（オー・シャイニー・デイズ）は、TWINZERの1作目のアルバム。
OH SHINY DAYS (アルバム) 内容
唯一の楽器不使用作品「CARRY ON〜旅立つ君へ」はインストゥルメンタル扱いのため、英語詞を表記していない。ytv系『彼女の嫌いな彼女』の挿入歌として使われた「愛を探してる」は、元々は生沢佑一のソロ楽曲として紹介されたが、このアルバムを発売してからは、TWINZER名義扱いとなった。10曲中6曲は小田佳奈子による作詞。
上杉顕孝
上杉 顕孝（うえすぎ あきたか）は、江戸時代中期の出羽国米沢藩の世嗣。
上杉顕孝 経歴
安永5年（1776年）、出羽国米沢藩9代藩主・上杉治憲（鷹山）の長男として米沢城にて誕生。母は側室お豊の方。天明2年10月7日（1782年11月11日）に父の養嗣子である上杉治広（8代藩主・上杉重定の次男）の養子に定められ、諱を顕孝とされる。
天明3年（1783年）3月には土佐藩主・山内豊雍の娘・采姫（米とも）と婚約する。天明5年（1785年）に実父が隠居し、米沢藩主嗣子となり、若殿様と称される。同年9月22日に米沢城の三の丸に実父の隠居所である餐霞館が完成すると、実父、実母とともに移る。後に江戸に移る。また、実父同様に細井平洲が師範となる。
莅戸善政の子・莅戸政以が寛政元年（1789年）に顕孝の用人、寛政2年（1790年）からは傳役を務める。また、服部正相が学問相手となる。
しかし、家督相続前の寛政6年（1794年）、疱瘡にかかって江戸藩邸にて19歳で死去した。代わって斉定（重定の孫）が治広の養嗣子となり、のち藩主に就任した。
上杉顕孝 逸話
鷹山が世子顕孝に藩主としての心構えを「為（な）せば成る。為（な）さねば成らぬ何事も、成らぬは、人の為（な）さぬなりけり」の一言で示した。
実子を失った鷹山は悲しむことはかりしれず、顕孝の遺骸が米沢城に着いたとき、「十年余り見しその夢はさめにけり軒端に伝う松風の声」と一首の悲しみの歌を捧げた。
ボンバーパワフル
ボンバーパワフルは、2004年に三共（SANKYO）から発売されたパチスロ機。それまでパチンコ専業メーカーだったSANKYOのパチスロ参入第一弾である。
キャラクターに「フィーバーパワフル」シリーズの「夢夢」「ナナ」姉妹を起用している。
なお本機種の後継機となる「ボンバーパワフルII」が2013年に発売されている。
ボンバーパワフル 概要
基本スペックは、ストック機能搭載の4号機で、内部ボーナス放出契機としてSTゲーム数消化と特殊小役による解除となっている。ちなみに、世界観は「フィーバーワイドパワフル」を継承している。
STゲームは4つのモードによって管理されており、「ハマリ」「ノーマル」「連チャン」「ボンバー」と呼称されている。高設定になればなるほど「ハマリ」への転落が少なく、出玉率も上がる。なお、JACゲーム中にJACハズレを引くと、ほぼ100％で1G連チャンが確定する（但し、リミッターが搭載されており、1G連チャンのみで5連チャン（1G連4連続当選）すると発動し、リミッター発動中の1G連チャンは無効となる）。
滞在モードの見分け方は、JACゲーム中の背景に飛行して来るキャラクター（夢夢のみ＜夢夢とナナ＜UFO飛来＜ロボパワフル出現の順に連荘の期待が高まる）と、ボーナス直後の「シャッターチャンス」からの発展、または解除ゲーム数で概ね判別出来る。特に設定6は600G以上ハマる確率が非常に低いことから、見分けるのは容易とされる。
ボンバーパワフル 概要
演出画面は7000通り以上存在するが、演出の組み合わせなどで解除ゲームの20G手前から始まる「前兆確定演出」および、最大128G手前で起こる「サブリミナル演出」がカギとなる。また、リール上でもチャンス目（オールフルーツ）による前兆がある（確定や、解除抽選目ではない。抽選で出現する単なる演出（前兆中は出現率が上げられている）なので、前兆中以外のオールフルーツは単なるガセ目である）。
ボンバーパワフル 7cafe（ナナカフェ）
2006年には後継機種として「7Cafe」（ナナカフェ）が発売されているが、同機種は保通協における型式名が「ボンバーパワフル2」であることからもわかるように、ボーナス放出時のモード移行率が異なる以外、ST解除ゲーム数のテーブルや演出などは全て本機種と同一となっており、実質的に本機種のバリエーションの一つである。
不正通行
不正通行（ふせいつうこう）とは、通行（wikt:通行）できない場所を不正に通行すること。ここでは、有料道路の通行料金の全部または一部の支払いを免れる形で通行する行為について説明する。
不正通行 類型
有料道路の不正通行には料金所で、一時停止のための開閉バーが閉じているにもかかわらず故意に開閉バーを押し破って通行する行為や、通行区間を偽り本来の通行料金を免れて通行する行為などがある。
代表的な不正通行は途中の上下線共用型のサービスエリアなどで通行券を交換し、交換した通行券の入口に近いインターチェンジで出るというものであるが、珍しい例としてフリーウェイクラブによる「無料通行宣言書」というものがある。同団体は首都高速道路公団（現・首都高速道路株式会社）の通行料金値上げに抗議して値上げ分不払いを宣言したことが始まりで、後に日本全国の高速道路無料通行宣言に発展した。鉄道の改札口強行突破に近いが、料金所係員の目前で堂々と「無料通行宣言書」を渡して通り抜けるという手段は他に類を見ない。また、現在ではETC専用レーンを強引に突破するケースもある。両方のケースとも警察当局は最初「民事不介入」を理由に取り締まりに消極的だったが、現在は道路整備特別措置法に基づき取締りを強化し、摘発・逮捕されている。
不正通行 類型
他に、特大車と思われる街宣車が料金所を通過する際に、脅迫的な口調で係員を脅して軽自動車料金で通行する例があった。
料金所のレーンで前車の直後について1台の車と誤認させて通り抜け、高速道路料金の支払いを免れる行為である（共連れ）。特にETCレーンや自動精算機のレーンで行われやすい。
環状的に大回り走行し、最後は入場したインターチェンジの近くで一般道に出て、通行料金を安くする方法もあった。通行料金は安くなるものの燃料費がかさむため、一般的には意味がない方法と考えられていたが、沿道の風景を楽しみたい場合や、単にドライブを楽しみたい場合、新しく開通した区間を体験したい場合などに実行するドライバーがいた。
現在日本では、経路ごとの料金の合計が請求される。尚、日本の首都高では違法ではない。
不正通行 対策
日本では不正通行総合対策として監視カメラや遮断バーの設置、警察との連携などが行われている。
ドイツの有料道路では本線上に不正通行車両取締ガントリーが設置されており、IRビーコン、カメラ、照明、車両検知器などが設置されている。
オーストリア、チェコ、ポルトガルではガントリーにANPR（自動ナンバープレート認識）が設置されており不正通行車両のチェックに用いられている。
筑波大学附属桐が丘特別支援学校
筑波大学附属桐が丘特別支援学校（つくばだいがくふぞく きりがおかとくべつしえんがっこう、英: Special Needs Education School for the Physically Challenged, University of Tsukuba）は、東京都板橋区小茂根に所在する国立特別支援学校。筑波大学の附属学校で、国内で唯一の国立肢体不自由者特別支援学校である。
筑波大学附属桐が丘特別支援学校 概要
主に自宅からの通学生が在籍する「本校」と、心身障害児総合医療療育センターの整肢療護園に入院する児童・生徒が在籍する「施設併設学級」の2つのキャンパスを有する。それぞれに小学部、中学部、高等部を設置している。
学力試験による入学選考が行われる。学区による入学制限はない。都内全域のほか、千葉県、神奈川県、埼玉県に在住する児童生徒が通学することがある。
筑波大学附属桐が丘特別支援学校 教育・研究
毎年2月に肢体不自由教育実践研究協議会、8月には自立活動実践セミナーを開催している。筑波大学の附属学校および全国の肢体不自由養護学校の中心として、これまで様々な研究を行い全国に発信している。
筑波大学附属桐が丘特別支援学校 沿革
1943年（昭和17年）5月5日、高木憲次により日本で最初の肢体不自由児施設「整肢療護園（現：心身障害児総合医療療育センター整肢療護園）」が板橋区小茂根に創設される。1952年（昭和27年）9月1日、同園の要請を受け、東京教育大学附属小学校（現：筑波大学附属小学校）の講師2名により、同園児の教育を開始。1958年（昭和33年）4月1日、東京教育大学教育学部附属養護学校として開校。1960年4月26日に東京教育大学教育学部附属桐が丘養護学校と改称、1978年4月1日に筑波大学への移管に伴い筑波大学附属桐が丘養護学校と改称する。2007年（平成19年）4月1日、筑波大学附属桐が丘特別支援学校と改称する。
島田信廣
島田 信廣（しまだ のぶひろ、1950年1月28日 - 2007年10月18日）は、日本の元オートレース選手。長野県出身。11期、元船橋オートレース場所属。2002年10月16日の船橋オートレース場で開催されたGIオート発祥53周年船橋オート祭第10レースをもって引退した。弟子は浜松所属の仲口武志（24期、2016年3月まで船橋所属）。
島田信廣 選手データ
戦歴
通算優勝:141回（SG14回・GI19回・GII14回・一般戦94回）
全国区レース優勝回数:17回（SG14回・全国地区対抗戦:3回）
グレードレース（SG,GI,GII）優勝回数:47回（史上第2位）
SG優勝:14回（史上第4位）
GI優勝:19回
GII優勝:14回（片平巧とともに史上第3位タイ）
生涯獲得賞金:16億1381万8292円
年間最多優勝選手:6回
連続優勝記録:7回（史上最長）
年間最多勝利選手:2回
通算勝利数:1292勝
島田信廣 略歴
1991年
1月27日、第5回スーパースター王座決定戦（伊勢崎オートレース場）で優勝。
2月14日、第4回全日本選抜オートレース（船橋オートレース場）も優勝。SG連覇は飯塚将光（9期、船橋）以来2人目の快挙であり、スーパースター王座決定戦、全日本選抜オートレースでは初。
同年のオートレース表彰選手において、最優秀選手賞・最多優勝選手賞・最多勝率選手賞を受賞。
1994年
2月15日第7回全日本選抜オートレース（飯塚オートレース場）優勝。
3月9日、第8回スーパースター王座決定戦（川口オートレース場）優勝。
4月29日、第13回オールスターオートレース（船橋オートレース場） 1着入線ながら失格となった田代祐一（15期、伊勢崎オートレース場所属）に替わり繰上げで優勝。史上初となるSG4冠（グランドスラム）を達成。
10月13日、開設44周年記念オート祭（船橋オートレース場）優勝。
同年のオートレース表彰選手において、優秀選手賞・特別賞を受賞。
島田信廣 略歴
1996年
2月4日、飯塚将光、小林啓二に次ぎ3人目となる通算100Vを達成。
6月10日、秋田敬吾（5期、引退）、飯塚将光（9期、引退）、広瀬登喜夫（期前、引退）、阿部光雄（6期、川口オートレース場所属）、吉田光（3期、引退）、桝崎正（7期、引退）、小林啓二、二田水潤太郎（3期、引退）に次いで9人目となる通算1000勝を突破。
11月6日、SG第28回日本選手権オートレースで、史上初となる2度目の完全優勝。
12月18日、開設46周年記念GIオート祭（船橋オートレース場）優勝。
12月26日、GI第31回スピード王決定戦（山陽オートレース場）優勝。
同年のオートレース表彰選手において、後輩である片平巧（19期、船橋オートレース場所属）と共に最優秀選手賞をダブル受賞。
島田信廣 遅咲きの鉄人
島田信廣は「鉄人」と謳われ、1990年代に輝かしい戦績を残した名選手である。
かつては社会人として普通に働いていたが、1973年にオートレース選手としてデビューした。配属となった船橋オートレース場は当時、島田と同い年でありながら先にデビューを果たしていた「ミスター・オート」飯塚将光の独擅場が長らく続いていた。このスーパースターの影に隠れ、島田がトップに君臨するには長い時間を要した。しかし、主力の1級2気筒車がトライアンフからフジへ変わっていった頃、フジに乗り換えた島田は一気に全国区に登り詰めることとなる。
島田信廣 遅咲きの鉄人
初めてSGを制覇したのは、1990年のスーパースター王座決定戦だった。その時既に39歳で、中堅からベテランへと移っていく年齢であった。しかしその後、島田は前人未到の同一SG5連覇を果たしたのである。飯塚将光が樹立した日本選手権オートレースV6という記録は連覇ではなく、第9、10、15、18、19、21回と間を置いての記録であり、島田が打ち立てたこの記録は未だに破られていない。他にも、全日本選抜オートレース6回、日本選手権オートレース2回、オールスターオートレースを1回優勝した。1994年に優勝したオールスターオートレースでは、1着入線の田代祐一が審議対象となって20分にも及ぶ審議の結果失格となり、繰り上がって島田が優勝した大会だったが、この優勝によって、初のSGグランドスラム（当時4SG）を達成した。
島田信廣 遅咲きの鉄人
整備の鬼としても有名であったが、トライアンフ全盛期の頃は「自分の整備が疎かだった」と述懐している。また、トライアンフやメグロ二気筒の頃は意外にも雨走路を苦手としていた。ところが、1987年の第1回スーパースター王座決定戦がきっかけで島田は猛烈な成長を遂げることとなる。
当時のスーパースター王座決定戦は最終日の一発勝負だったため、王座決定戦出場選手は4日間練習走行のみを行うこととなっていた。その4日間は連日晴れで、島田はかなりの好調を誇っていた。
しかし、最終日はなんと雨。それも、試走が終わるか終わらないかというところで降り出したのだ。当時まだ雨が巧くなかった島田は、晴タイヤを着けていたこともあって惨敗。優勝したのは飯塚の桝崎正で、ただ一人雨タイヤを履いて出走していた。
この敗北に島田は「4日間一体何をやってたんだ！」と大いに嘆いた。そして、奮起した島田は同期で親友でもある釜本憲司（川口オートレース場所属）に雨での走り方を習ったのである。これがきっかけとなり、島田は晴雨関係なく強い選手へと進化を遂げたのだ。
また、多くのベテラン選手がセアの移行に際して苦しむ中、島田はいとも簡単にセアに順応した乗り方になっていた。無論実際はそんなに簡単な話ではなく、セア移行直後の第25回日本選手権に照準を合わせてフォームの改良を行い、相当な練習を行っていたのである。多くのベテランレーサーがセアへの乗り換えで苦戦を強いられた中、セアに乗り換わってからも変わらぬ強さを維持し続けた島田は稀有な選手であると言えた。そして、こうした弛まぬ努力は、島田を若手選手達にとっての巨大な障壁へと進化させていったのである。
選手生活自体は29年間と平均的な選手よりもやや短いくらいだったが、全盛期と言うべき時期が40歳代直前から10数年に亘るという、オートレース界のみならず、公営競技界全体としても非常に珍しい遅咲きの選手であった。そこから「鉄人」という異名で呼ばれることとなった。
島田信廣 明るい鉄人
島田は90年代の選手の中では最もファンサービスに力を注いだ選手でもあった。「選手はファンを大切にしろ」と後輩選手に常日頃から説いていた島田の、ファンサービスに関する功績としては、ウイニング・ランを定着させたことが挙げられる。
当時、ウイニング・ランは記念・特別クラスの開催で稀に行われる程度だった。行われたとしても、選手がヘルメットを脱がずに行うこともままあったのだが、島田は積極的にウイニング・ランを行っていた。
インタビューなどでも島田のファンサービス精神は旺盛であった。寡黙な選手が多い中、笑顔を絶やさず、リップサービスも忘れなかった。特に、1999年に川口で開催された第31回日本選手権の優出選手公開インタビューでは、大外の8枠に置かれたことに関して、「明日は大外なんで、広木君にスタートを教わっていきます！」と発言した。
※ちなみに広木幸生はスタートを苦手としていた。
島田信廣 鉄人の真骨頂
島田はベテランの域に入ってからSGを奪取し続けた。その戦績は、スーパースター王座決定戦5連覇、全日本選抜6度の優勝と、冬場に滅法強く「冬将軍」と呼ばれた。寒い季節のエンジン調整と冷えた走路に合わせたコース取りは、島田の最も得意とするところであった。
1999年2月、齢50に間もなく手が届くという歳を迎えた島田は第12回全日本選抜（浜松）に参戦する。新進気鋭の23期、24期が猛威を振るうなか、得意の冬走路で見事優出を果たした。
優勝戦はその若手たちを前に置き、10mハンデの内に片平巧、外に島田信廣という布陣となった。超ベテランながらも最重ハンデ大外の位置に着いた島田は、スタートで片平巧に先んじると好調な若手勢を難なく捌き、僅か3周目で首位に立つ。そして、猛追を見せた片平巧との一騎討ちとなるも2車身差を保ち影を踏ませず、貫禄の優勝を飾った。
その時点で12回目を迎えていた全日本選抜のうち6回を制覇するという偉業を果たすと共に、49歳1ヶ月でのSG制覇という、史上最年長記録を更新した。
島田信廣 堕ちた鉄人
しかし、島田は思いもよらぬ形で晩節を汚すこととなる。
2001年から2002年にかけて、島田は選手会船橋支部内でのトラブルが原因で暫く現場から遠のくこととなった。その理由は今もって明らかにはされていない。その結果、様々な憶測が飛び交う要因ともなった。
復帰後、島田は「持病の腰痛が悪化してしばらくレースから遠ざかった」と語ったが、それが偽りであることは誰の目にも明らかであった。復帰はしたものの、その走りは目に見えて衰えを感じさせるほどに精彩を欠き、やがて引退を決意するに至った。
引退レースとなった2002年10月16日のＧIオート発祥53周年船橋オート祭（船橋オートレース場）最終日、優勝戦進出を果たせなかった島田は一つ前の特別選抜戦に出走し、浦田信輔に大差をつけられての2着に終わった。そして第10レースと第11レースの合間に、ウイニング・ランとはならなかったものの、場内をゆっくり2周し、集まったファンに笑顔で応え、オートレースから去った。
島田信廣 鉄人が去りし後
オートレース界は、長引く売上不振を打開すべく「構造改革」を断行した。これにより、島田信廣が引退した翌年度から賞金総額が2割削減されるに至った。更に内部改革を実施し、新ランキング制度、レース総数の削減と場外発売展開、オートレースは新たな時代へと確実に変化していった。
21世紀に入ってからはレース形態にも大きな変化が生じた。後続車が先行者を徐々に抜いていくというオートレース特有のレース模様が、スタート力が重視されるスピードレースへと変貌していったのだ。
島田が栄華を極めた時代から、新たな時代への移り変わりであった。そして、この変化の波にのまれるかのように、期前から10期以下のベテランレーサーが多くが黒潮を去っていった。特に2003年には船橋所属のベテランレーサーがほぼ一斉に大量に引退するという事態まで起きている。
島田は引退時に「何も思い残すことはないけど、業界のこれからがちょっと心配だね。」というメッセージを残した。
島田信廣 グレードレース戦歴
SG戦歴
SG優勝回数:14回（史上第3位）
同一SG優勝回数:6回（飯塚将光とともに最多タイ、全日本選抜）
同一SG5連覇:1回（史上唯一、スーパースター王座決定戦:1990年第4回～1994年第8回）
SG完全優勝:2回（高橋貢とともに史上最多タイ）
SG3連覇:2回（島田信廣・片平巧とともに史上最多タイ、SG3連覇は史上初、片平巧・高橋貢・永井大介とともにSG連覇史上最長タイ）
SG優勝戦進出回数:45回（浦田信輔とともに史上第2位）
49歳1ヶ月でのSG優勝（第12回全日本選抜、最年長記録）
全オートレース場におけるSG制覇（史上初、達成者は高橋貢とともに史上2人のみ）
福岡県立朝倉農業高等学校
福岡県立朝倉農業高等学校（ふくおかけんりつ あさくらのうぎょうこうとうがっこう）は、福岡県朝倉市三奈木にあった県立の農業高等学校。通称・朝農（あさのう）。福岡県立高校の統廃合計画により2009（平成21）年度限りで閉校し、朝倉市杷木古賀にある県立朝倉光陽高校に卒業証明等の事務が引き継がれた。
千貫樋
千貫樋 （せんがんどい）は、静岡県三島市と駿東郡清水町の境、狩野川水系境川に架かる鉄筋コンクリート構造の樋（水路橋）。
千貫樋 概要
三島市楽寿園・小浜池の湧水を、清水町に灌漑用水として送水するために、境川の上に架設されている。全長42.7m、幅1.9m、深さ0.45mで、地上より4.2mの高さを流れる。稲作期が終わると、三島市加屋町内に設置されている水門によりせき止められるため水は流れない。
創設された経緯については諸説あるが、1555年（天文24年）、今川、武田、北条の三家が和睦（甲相駿三国同盟）した際に、北条氏康から今川氏真に聟引出物として、北条領の伊豆国にある小浜池から長堤（蓮沼川）を築き、今川領の駿河国へ送水させたというのが一般的な説である。
この疏水により、駿河側である現在の駿東郡清水町の玉川、伏見、八幡、長沢、柿田、新宿の田畑約130haが多大な恩恵を受けるに至った。
千貫樋の維持管理費は上記新宿村を除く村々が収入に応じた分金額を負担した。新宿村も分担するようになったのは明治時代に入ってからである。
江戸時代の享保年間に町奉行で地方御用を兼任した大岡忠相配下の役人である田中丘隅（休愚）が修理のために招かれたという記録が残っている。
1923年（大正12年）には関東大震災で崩落。その後の復興で鉄筋コンクリートを使用し、従来のものとほぼ同規模で再建されて現在に至る。
千貫樋 現状と見学
千貫樋のすぐ南、境川に静岡県道145号沼津三島線の境川橋が架かる。橋上には千貫樋に関する案内板が建ち、橋上から千貫樋の一部分を見ることができる。
県道から路地に入り、千貫樋の北側に回れば、千貫樋の橋脚部分が見学できる。こちら側にも千貫樋に関する案内板が建つ。
千貫樋 蓮沼川（宮さんの川）の経路
楽寿園 ― 三島市泉町(宮さんの川通り) ― 広小路町 ― 西本町 ― 加屋町 ― 千貫樋 ― 駿東郡清水町新宿 ― 新宿児童公園 ― 伏見 ― 黄瀬川
国鉄DF40形ディーゼル機関車
DF40形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）で試用された電気式ディーゼル機関車である。
国鉄DF40形ディーゼル機関車 製造の背景
国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台、のちに90番台の形式を与えられて試用された。一部の形式は国鉄が正式に購入した。
それらの試作機関車のうち、本線用として製造されたのが、本形式である。
1955年に神戸の川崎車輌兵庫工場で1両が製造された。
本形式はのちにDF91形（2代）と改称されるが、それ以前にも同じDF91形を名乗る機関車が存在した。
国鉄DF40形ディーゼル機関車 車体
車体は箱形で全体的に丸みを帯びており、円形の側窓が特徴的である。屋根上の明かり取り窓も円形である。落成当初は、前面は非貫通式2枚窓構成であったが、1964年にDF50形との重連総括制御が可能なように改造されてジャンパ栓が追加設置され、さらに翌年貫通式に改造されてDF50形に準じた前面形状とされている。
登場当時の車体色は水色に裾部が橙（黄色に近い）の帯、のち同じ塗り分けで茶色と白の帯（スカートは黄色と黒のいわゆるゼブラ模様）、そして朱色とグレーのツートンカラー（正面は金太郎塗り分け。貫通式となった直後もほぼ同様）を経てDF50形と同様の塗装とされた。
国鉄DF40形ディーゼル機関車 主要機器
エンジンは川崎車輛がドイツのMAN社との技術提携によりライセンス供与を受けて製作したV6V22/30形（V形12気筒、バンク角45°、シリンダ内径220mm、行程300mm、連続定格出力1,200馬力/900rpm）である。このエンジンはMAN社が第二次世界大戦後船舶用として量産していたVV22ディーゼルエンジンシリーズの1機種で、機種・使用条件によるが1,200馬力～1,900馬力程度の出力が可能な設計であった。
同系の川崎／MAN V6V22/30ATLは1960年代に計画・建造された海洋観測艦あかしをはじめとする何隻かの川崎造船所／川崎重工業製海上自衛隊向け補助艦艇に、16気筒構成に拡張した川崎／MAN V8V22/30mALは青函連絡船の津軽丸 (2代)をはじめとする津軽丸型の初期3隻などにそれぞれ搭載され、また日立製作所とMAN社の提携によって製作されたV6V22/30ATLはコンゴ国鉄向けDELに搭載して輸出されるなど、この系列の機関は1950年代後半から1960年代にかけて船舶・鉄道向けとして日本で多くの製作実績を残している。また、後述するように本形式での運用実績から川崎と日立が製作したV6V22/30mAがDF50形500番台に採用され、同番台は73両が量産されている。
国鉄DF40形ディーゼル機関車 主要機器
動力伝達方式は電気式を採用した。主発電機としては川崎車輌自社製のK4-730Aを1基搭載し、全車軸にK4-1453Aと称する同じく川崎製の吊り掛け式主電動機を装架する。
制御は先行するDD50形等と同様、エンジン回転数の調速と一段弱め界磁制御によって行う方式で、竣工当初は重連総括制御非対応であった。
台車は、鋳鋼製台車枠を備える3軸ボギー台車を2組装備し、軸配置はC-Cである。動輪直径は1,000mm。
軸箱支持機構は通常のペデスタルを用いる軸ばね式で、第1(4)・第2(5)軸および第2(5)・第3(6)軸間にそれぞれ設けられた揺れ枕を線路方向に長い重ね板ばねで連結・支持し、この上部に側受を置いて車体の荷重を支える構造であった。
この3動軸構成の台車は通常の2動軸構成の台車を3組備えるのと比較して軽量化が可能であったが、その反面、曲線通過時に中間軸が線路側面に与える横圧が大きいという問題があった。
本形式ではこの点が試験運用開始後に問題となり、土讃線を管轄する四国鉄道管理局（当時）がディーゼル機関車の運行を大々的に宣伝していたにもかかわらず直ちにメーカー返送・改修を余儀なくされ、さらには運用線区である土讃線へのタイプレート設置などの軌道強化が必要となった。
国鉄DF40形ディーゼル機関車 主要機器
本形式でのこうした横圧過大の問題露呈を踏まえ、川崎車輌にとってライバルであった新三菱重工業が開発したDF50形では軸配置B-B-Bとし、さらに中間台車にTリンク装置と呼ばれる特別な吊りリンク機構を採用することでC-C配置の台車で発生しやすい横圧過大の問題を回避し、制式採用を勝ち取っている。
また、本形式試験運用時の手痛い教訓は、本形式と同様にC-C軸配置を採用したが中間軸について厳重な横圧低減対策を施したDF93形や、軸重の制約などから3動軸台車を一方に装着したがA-A-A配置として各軸の遊動を可能とすることで側圧低減を図ったDE10・DE11・DE15・DE50形など、本形式以後に日本国内で設計された3動軸台車を備えるディーゼル機関車で中間軸の横圧過大に特に留意した設計が行われる契機ともなった。
国鉄DF40形ディーゼル機関車 運用
1955年12月に川崎車輌兵庫工場で製番14として落成したが、この時点では無番号で濃い青を基調に車体裾部に黄帯を巻いた姿であった。
翌1956年度より国鉄が借り入れ、最高力行速度が75km/hであったことから当時の試作機関車形式で最高速度85km/h以下の車両に割り当てられていた40番台の形式称号が付与され、DF40 1と命名された。
借り入れ開始後は手すりの追加など運用上必要な手直しを実施の上で1956年4月に高松機関区へ配置され、土讃本線にて各種試験に供された。この際の試験の結果、前述のとおり一度川崎車輌へ戻されて改良工事が実施されている。1956年10月に高松機関区へ再配置され、同年11月のダイヤ改定では準急「南風」上り列車の牽引を受け持つなど土讃線の旅客列車、貨物列車に使用された。
1957年3月には新製配置されたDF50 1・2と入れ替わりに再度川崎車輌へ返送され、警笛の交換や元空気溜めの増設など修繕と改造工事をうけ、同年6月に四国へ戻され、翌1958年3月には高知機関区へ転属となった。この時期には性能を安定的に発揮可能であったとされる。
国鉄DF40形ディーゼル機関車 運用
この間、1958年4月からは本形式と同系のV6V22/30mA（連続定格出力1,200馬力）を搭載するDF50形500番台が川崎車輌と日立製作所、それに東芝の3社によって量産開始され、スルザー8LDA25Aエンジンを搭載する0番台車と並行して1963年までに73両が生産されている。
これにより試作車としての役割を果たし終えた本形式であったが、1958年8月に国鉄が購入、1961年10月の称号改正でDF91形と改称された。
その後は四国に多数配属されたDF50形と共通運用され、1963年7月に朱色4号を基調として窓周りをねずみ色1号として、さらに前面はいわゆる金太郎塗りとした二色塗り分けに車体塗装が変更され、1964年2月には重連総括制御化改造を施工されてDF50形との重連運用が可能となった。
もっともこの時点では車体前面が非貫通構造であったため、重連運用時の乗務員移動の便を図る必要から1965年10月にDF50形と類似の貫通扉を妻面中央に設置した運転台構造へ改造された。さらにこの直後には塗装が通常のDF50形と共通のデザインに変更された。