hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ガッデム 登場人物
アメリカ人ナビゲーター。当初サファリではゲンのナビゲーターになる予定であったが、レッキでのゲンの走りに愛想を尽かしロヴとの交代を要求、シンのナビゲーターとなる。そのシンとは息が合ったらしく、シンがフォードやミサワへ移籍した時も一緒だった。
日本の大手商社。文字通り「揺り籠からミサイルまで」手広く取り扱う。
六甲寺 司（ろっこうじ つかさ）
聖王グループ海外事業部総支配人。本作のもう一人のキーマンともいえる存在。聖王グループのコマーシャル活動の一環としてラリーチームを立ち上げ、ドライバーとしてゲンを抜擢、サファリラリーに参戦するが、その際に、ポリニャック流通グループと結んだ契約が、聖王ヨーロッパ事業部を通さなかったことや短期的には聖王の損失につながることから、聖王本社内の一部でスタンドプレイと捉えられて、その責を問われてラリーチームはサファリ終了後に解散、自身も謹慎処分を受けてしまう。その後はヨーロッパを回っており、スウェーデンでゲンたちと再会した。ゲンたちと別れている間にも社内政治闘争で巧みに立ち回り、ラリー終了の直前に社長就任が決定し帰国する。
ガッデム 登場人物
インテリ風な見た目に反してボクシングを嗜む。オリンピック出場経験があり、バンタム級の銀メダリスト。グループ前会長の息子という立場だが、他の重役との折り合いが悪い面もあって出世が阻まれていた。現会長とも家族ぐるみの付き合いだが、会長は病気がちで高校生の娘が重役会議に出席する状態となっている。
宇津木常務（うつぎじょうむ）
聖王グループ常務取締役。自身が社内での実権を握ることを考えており、その障害となりうる六甲寺のラリーチームプロジェクトを快く思っていない。
六甲寺が独断でポリニャック流通グループと結んだ契約で、自身の配下の海外事業部が損失を受けることから、契約の問題点（聖王にとっての将来的な損失）を指摘し、六甲寺を謹慎処分に追い込んだ。ただし、この問題点は六甲寺に言わせれば数字のマジックであり、EU統合後まで見据え、聖王が成長を続けていた場合は逆に利益になっていた。
安田 妙子（やすだ たえこ）
聖王グループ本社秘書課長。28歳。（途中で1つ歳を取り29歳。司とのベッドシーンでの台詞より）六甲寺とは7年越しの付き合いであり、内縁の妻とも言える存在。普段ヨーロッパにいて本社に不在がちな六甲寺を、本社から陰でサポートする。名前も含めて新谷の代表作『エリア88』からのスター・システムによる登場キャラである。
新藤 雪（しんどう ゆき）
ガッデム 登場人物
聖王グループ本社第1秘書課勤務で、安田の直属の部下。だが、安田とは旧知の間柄らしく、互いに『妙子』『おユキ』と呼び合っている。六甲寺の臨時秘書としてヨーロッパに渡り、スウェディッシュラリーに参加していたミサワ･チームをバックアップする。本人が「性格は悪いが男を見る目はある女」と公言するとおり、妙子の存在があるにもかかわらず、六甲寺に対して積極的なアプローチを仕掛けようとした。
実はゲンとは腹違いの姉弟であり、口は悪いが弟の事を気に掛けている。
日本の架空の自動車メーカー。軽トラックと二輪車の生産がメインで乗用車に参入したのはごく最近。売上高は業界内では下位だが、「実用第一」を旨とする製品の品質はデミング賞を受賞するほど高い。二輪車はフランス在住時代のロヴ･ロウも使用していた。しかし、実用性の高さゆえに決定的な魅力に欠け、「金がないから選ぶメーカー」「三沢に乗るのは貧乏の証明」とも囁かれている。
間 大陸（はざま だいろく）
三沢自動車技術部所属。手弁当で出場したサファリラリーでドライバーを務めたが、自身の車を壊してリタイヤし立往生していたところでゲンと出会い、サービスに見放されてボロボロの状態だったゲンの車を自分たちが持っていたパーツを提供して見事に修理する。メカニックとしての腕前は確かで、車に対する愛情も人一倍持っている。三沢ワークスでは主にメカニックとして活躍。
ガッデム 登場人物
森沢 知佳（もりさわ ちか）
三沢自動車本社勤務。オリンパスラリーよりヘルパーとして参加する眼鏡っ子。後にロヴと恋仲になる。
知識も経験も無いが、熱意を持ってヘルパー作業、チェック作業を行っており、ゲンをはじめとしたチームの信頼を得ている。一方で実務関係にまったく携わっていなかったため沙也子による新チーム体制には当初組み込まれておらず、これが沙也子に対するチームの反発を招いてしまった。
WRCの規定など、知佳が疑問を提示し、それに周囲が答えるといった形で用語解説が行われることも多い。
三沢会長
三沢自動車の会長。自身でもエンジン設計図を起こすほどで、三沢の自動車は道具であるとしトラックなどの業務車両を主軸に、大型乗用車の開発を不要として許可していない。また、新設計のファミリーカーで4人乗りの車両のクーラーボックスに2人分の容量しか無かったことに対し、ダメ出し（再設計）を間に命じている。
娘が2人いて、長女の娘婿が社長を務めている。
三沢 沙也子（みさわ さやこ）
三沢自動車本社企画開発部部長。会長の末娘。男まさりの女性だが、三沢自動車に対する愛情は誰にも負けない。経営会議にも出席しており、義兄である社長も沙也子の意向には逆らえない模様。新生三沢ワークスの監督に就任するが、単なる経営上からではなく、自社の車に対し所有者が誇りとなるような付加価値を与えるための、WRC参戦であった。
ガッデム 登場人物
極めてシビアな現実主義者であり、数字や成績で物事を判断する側面があったため、三沢ラリーチーム新体制構築当初は知佳をチームから外すなど、結果的にチーム内を引っ掻き回してしまった。一方で朝倉の説得を受けて考えを改めて以降は、一歩退いた部分でチームの活動を支え、最終レースでは三沢のために勝利を懇願するなど徐々にその本心を見せるようになる。
朝倉宗助（あさくら そうすけ）
会長の親友の間柄で株主の一人。社員ではないが、高崎工場の作業場でとぐろを巻いている職人。レーシングメカニックとしては草分けともいえるベテランだが、孫をレースで失くしている。三沢ラリーチームのメカニック総監督を依頼されるが、一度は断る。しかし、ロヴや知佳、ゲンを気に入ったことで引き受ける。
スウェディッシュラリーでは自分の車のタイヤにスパイクを打ち込んで馴染ませておいて予備タイヤとして使用したり、寒冷地特有の雪によるオーバーヒートを防ぐスノー・ガードを用意した。
桜井（さくらい）
ガッデム 登場人物
オリンパスラリー後にゲンのチームメイトとして三沢ワークスに加入したドライバー。もともとラリー畑の出身ではなく、某F1チームに在籍していた。そのせいかラリーをF1よりも簡単なものと見下しており、ゲンの怒りを買う。チームが当初出走を予定していたRACラリーにエントリー出来ないことが分かるとさっさとマツダのラリーチームに移籍してしまったが、その後のスウェディッシュラリーでは刻々と環境が変化し、それに対応する本能が求められる状況に対応しきれずにリタイヤ。サーキットを走るF1とは前提が違いすぎるラリーを舐めていた報いを受けることとなった（ただし、後にシンもスウェディッシュラリー参戦が危ぶまれた際に、長期間レース競技から離れることによる技量や勘の低下を心配していた）。
ゲンのライバルとして登場する。モデルはトヨタ・チーム・ヨーロッパ。使用車種はA70スープラ→セリカGT-Four ST165。
ハンス・シュルツ
トヨタ・チームのエースドライバー。ドイツ人。ラリーにおける、ゲンの直接のライバルともいえる男で、事あるごとにゲンと絡む。
「何事も徹底的に」が家訓だが、マシンのセッテイングからナンパまで、やり込みすぎて現地入りどころか本番の車検にも遅れそうになることも多い。
飛田（とびた）
トヨタ・チームのマネージャー。通称トビー。至って冷静な分析をする男だが、ゲンの様な原始的なエネルギーを持つ男の価値も認めている。トレードマークはウェーブのかかった長い前髪。
アーノルド
役割は不名。いかつい体格にスキンヘッドとサングラスがトレードマーク。体格の割りに細かい性格とハンスに評されている。
ユハ・カンクネン、ビョルン・ワルデガルド
実在の人物。トヨタ・チームのドライバーとしてサファリラリーで登場する。
ガッデム 用語
三沢自動車工業
業界では「下から数えた方が早い」という自動車メーカー。二輪車と軽トラックが主力製品であり、大衆車も製造している。
大衆車はそこそこ売れているが、それは低価格、高燃費であるためで、「ミサワに乗るのは貧乏だから」と作中で沙也子が役員会議で発言している。「いつかはクラウン」というトヨタ自動車のキャッチコピーを引き合いに、自社ラインで乗り出し、アベック、子連れ、そして高級車といった車種を賄えるという企業目標も語っている。
ガッデム 用語
短編作品『白と黒の羊』などにも登場しているが、こちらではル・マン24時間（グループC）に出場している。
ラレード
三沢自動車の主力小型自動車で、最上級グレードのGT-XXは排気量1300ccのエンジンにターボが装備され、車体は四輪駆動。オリンパスラリー参戦時の三沢ワークスの使用車両。モデル末期であり、ラリーで好成績を残して宣伝し、手っ取り早くメーカー在庫を処分したいと考える間の思惑に対し、ゲンはフルノーマル状態（安全のため、規定のロールケージなどは装備）かつオートマチックトランスミッションでの参戦を提案する。
元ネタはダイハツ・シャレード（3代目）。
レベッカ
ラレードに次ぐ新型車で、スウェディッシュラリーでの三沢ワークスの使用車両。エンジンは1600ccのノンターボで四輪駆動。
タイプX
三沢自動車が開発したスパイクタイヤ。形状記憶合金とタングステン鋼を組み合わせたピンを採用しており、周囲の温度に対応して形状記憶合金が変化することで、ピンの突出量を自動的に変更する。また、タイヤの素材そのものも吸水性を高めており、スウェディッシュラリーで使用された際には他車を寄せ付けない走りを見せた。
ゲンと雪の家族関係
2人の母親は姉妹であり、父親とは幼馴染だった。父親は最初に雪の母と結婚したが、のちに離婚しゲンの母と再婚した。このことは長らく姉妹間のしこりとなっており、ゲンの両親が亡くなった際に雪の母は2人の遺骨を粗末に扱い、怒ったゲンに反撃された際の事故で失明してしまう。それ以来ゲンは海外に出てラリードライバーをしながら、日本に戻ることもなかった。
雪の母も自身の行いは後悔しており、ゲンの両親と3人で過ごした日々を懐かしみ家族が揃う日を望んでいる。
ガッデム OVA版
全2巻のOVAが1990年4月27日に日本ビクターから発売された。原作序盤のサファリラリーと聖王ラリーチームが解散となるまでを描く。
走行音などは実際に国内ラリーで活躍している東京にあるラリーショップの協力を得て使用している。
また、エンドロールには出てこないが、後編において轟はシエラ(｢4200kmも走るのに音楽がないとノリが悪い｣という理由で、｢特別装備｣としてビクター製のラジカセを装備していた)の車内で勝手にシンドバッドを聴いていた。
蓮池藩
蓮池藩（はすのいけはん）は、佐賀藩の支藩。藩主家は蓮池鍋島家。
蓮池藩 概要
立藩の時期は諸説ありはっきりしないが、江戸時代初期に初代佐賀藩主・鍋島勝茂の五男・直澄が佐賀藩領内の佐嘉郡・神埼郡・杵島郡・松浦郡・藤津郡において5万2000石（佐賀藩の内高）を与えられたことに始まる。当初、佐賀城三の丸に政庁を構えたが、後に蓮池（現佐賀市蓮池町）に陣屋を構えた。領地は陣屋が所在する佐賀郡・神埼郡の東側と、杵島郡・松浦郡・藤津郡の西側に分かれ、西側領地は長崎街道の宿場町である塩田宿が統治の拠点となった。
小城藩と同じく参勤交代を行っていた。享保15年（1730年）、参勤交代の免除を願い出たが、佐賀藩より却下された。
明治4年（1871年）、廃藩置県により蓮池県となる。その後、伊万里県・佐賀県・三潴県・長崎県を経て佐賀県に編入された。
藩主の鍋島家は明治2年（1869年）に華族に列し、明治17年（1884年）の華族令で子爵に叙せられた。
静岡県中学校一覧
静岡県中学校一覧（しずおかけんちゅうがっこういちらん）は、静岡県の中学校の一覧。
蚕室セネ駅
蚕室セネ駅（チャムシルセネえき）は、大韓民国ソウル特別市松坡区蚕室洞にあるソウル交通公社2号線の駅。駅番号は「217」。
蚕室セネ駅 歴史
新川駅の駅名に対して、麻浦区にある同じ2号線の新村（シンチョン）駅（신촌역）と発音が似ていて紛らわしいことや、住所表示の変更で新川洞ではなく蚕室本洞に所在するようになったことから、区議会において改称が提議された。その結果、「新川」を朝鮮語固有語に置き換えた「セネ」（新川/새내）を付け、蚕室セネ駅に決定した（地名を元に創作された名称であり、周辺に「蚕室セネ」という地名は存在しない）。駅名の改称は2016年12月15日からであったが、構内の案内表示の変更は同年12月29日に完了した。
なお、中国語（簡体字）での正式な表記は「蚕室新川」となっている。
蚕室セネ駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。
改札口は2ヶ所あるが、両方とも内回り・外回りホーム別々に設置されており、改札内でのホーム間の移動はできない。化粧室は改札外にある。
エレベーター完備。出入口は1番から8番までの計8ヶ所ある。
案内上ののりば番号は設定されていない。
蚕室セネ駅 利用状況
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
蚕室セネ駅 駅周辺
高層アパートが建ち並び、南側には繁華街が広がる。
蚕室セネ駅 隣の駅
ソウル交通公社
2号線
蚕室駅 (216) - 蚕室セネ駅 (217) - 総合運動場駅 (218)
大阪府道202号森屋狭山線
大阪府道202号森屋狭山線（おおさかふどう202ごう もりやさやません）は、大阪府南河内郡千早赤阪村から大阪狭山市に至る一般府道である。
大阪府道202号森屋狭山線 概要
南河内郡千早赤阪村大字森屋から大阪狭山市茱萸木（くみのき）1丁目に至る。
国道170号（大阪外環状線）と廿山南（つづやまみなみ）交点 - 富美ヶ丘南（ふみがおかみなみ）交点間で重複しており、大阪外環状線以東の旧道部分と、以西の新道部分とでは非常に印象が異なっている。
岡村泰孝
岡村 泰孝（おかむら やすたか、1929年6月13日 - 2011年12月22日）は、大阪市生まれの戦後第17代検事総長。弁護士。位階は正三位。
生産技術 (企業)
株式会社生産技術（せいさんぎじゅつ）は、かつて富山県富山市婦中町青島に存在した企業。
生産技術 (企業) 概要
主にロボット・溶接機・産業機械のレンタル、ロボット機械製造・再生販売を展開。1992年から産業用ロボット事業に参入しオペレーター研修まで一貫して手掛ける事で中小企業からの取引を増やし、おわら踊りを踊る等のユニークなロボットで全国的に知名度を高めた。複数の金融機関からの協調融資を受け産業用ロボットを仕入れてのレンタルや中古品の売却で収益を上げ、積極的なレンタル拡充や各方面からの工場見学受け入れなど独自の営業戦略で業績を拡大させた。
一方工場の建設費やレンタル機器の導入を借入に依存しており2008年11月時点で借入総額100億円・社債残高23億5千万円に達し、同年の世界同時不況によりレンタル部門・中古販売部門の業績が停滞、11月に締結した協調融資が60億円の予定から21億円に減額され翌年6月の融資計画も不締結となり以前の融資についても1億円の返済が予定日から1日遅れたことにより与信が低下し、2009年7月に民事再生法を適用。負債総額145億円、その後架空仕入れと架空売り上げを計上した粉飾決算を行い金融機関の融資を受けていたことが発覚しており、2008年5月期の売り上げを約113億円、資産の減価償却後の利益を約10億円と計上していたが、実際の売上高は約17億円と赤字状態だったという。
生産技術 (企業) 概要
その後オリックスなどが再建スポンサー候補となっていたが、2010年4月に高い弁済率を提示したレンタルのニッケンがスポンサーに決定。6月1日より、資産および従業員を受け入れた同社の営業拠点として「生産技術センター」を開設し、ロボット事業から撤退し溶接機を中心とした機械・工具のレンタル・中古販売に縮小し事業を継続した。
2013年には本社工場跡地2万2千平米をワシントン靴店に売却し7月には配送センターが移転、売却益を債権者への弁済に充てて生産技術は正式に解散・清算される事になった。また同年10月には第一レンタル富山センターも本社工場跡地の一部に入居している。
バージン川
バージン川（バージンがわ、英: Virgin River）は、アメリカ合衆国南西部にある、322kmの長さのコロラド川支流である。
ユタ州の南西部、ザイオン国立公園南のスプリングデール付近から流れ出し、ザイオン国立公園西側のマウントカーメルジャンクションを経由して流れてくるイーストフォークバージン川と合流してバージン川になる。セントジョージの南を南西方向に流れアリゾナ州北西部の角を横切ってリトルフィールドの町を経由する。メスキート近くでネバダ州南部に入り、ラスベガスの東約64kmのミード湖でコロラド川へ合流する。
日本製紙グループ本社
株式会社日本製紙グループ本社（にっぽんせいしグループほんしゃ、英文社名 Nippon Paper Group, Inc.）はかつて存在した日本製紙グループの持株会社。
2013年4月1日、子会社であった日本製紙株式会社に吸収合併された。
日本製紙グループ本社 沿革
2001年（平成13年）
3月30日 - 日本製紙株式会社と大昭和製紙株式会社の事業統合により株式会社日本ユニパックホールディング設立。日本ユニパックグループ発足。日本ユニパックグループのロゴ
4月2日 - 日本製紙と大昭和製紙が共同出資し、日本紙共販株式会社（洋紙販売を担う）を設立。また、大昭和製紙と日本板紙株式会社、東北製紙株式会社が共同出資し、日本板紙共販株式会社（板紙販売を担う）を設立。
日本製紙グループ本社 主要関係会社
日本製紙グループは2007年（平成19年）9月30日現在、子会社146社および関連会社51社で構成されていた。
さつまいもキャラメル
さつまいもキャラメルは、鹿児島県鹿児島市に本社を置くセイカ食品が製造、販売しているキャラメルの商品名である。2022年（令和4年）10月からは新たなパッケージで販売。
第23回「全国菓子大博覧会」の最高賞である名誉総裁賞を受賞。
さつまいもキャラメル 概要
生産量が日本一の鹿児島産サツマイモを、セイカ食品独自の製造法により、硬い食感のキャラメルではない、しっとり柔らかでふくよかな食感で、サツマイモの風味が詰まった、とろりした甘さの味わいに仕上げられたキャラメル。サツマイモを使用したキャラメル商品の姉妹品共々、配合の約3分の1を占める、たっぷり使用したサツマイモペーストに甘薯（かんしょ）のデンプンを加え、九州産の生乳から作られた加糖脱脂練乳やバターをふんだんに使用し、国内製造の水飴、含蜜糖、砂糖、黒砂糖、難消化性デキストリンなどの原材料と練り合わせ、蒸気釜でじっくり煮詰めて一粒一粒作られており、食物繊維もたっぷり含んでいる。包み紙には馬鈴薯（ばれいしょ）や甘薯のデンプンでできているシートの軟質オブラートを使用しているため、包み紙のオブラートごと食べられる。
さつまいもキャラメル 概要
1969年（昭和44年）に、「妹っ子（いもっこ）」という商品名で販売。昭和40年代は、兄弟が何人もいる家庭も多い時代であり、妹をねんねこ半纏でおんぶして世話をする女の子の光景を元に「いもっこ」というキャラクターを作ったうえで商品名として採用し、「いもっこ」の博多人形と噴火した真っ赤な桜島がデザインされたキャラメル箱で売り出され、「いもっこ～」というCMも放送された。1988年（昭和63年）には、商品の特徴がよりわかりやすいようにと、材料や味は変えず商品名だけを「さつまいもキャラメル」に変更。
パッケージデザインは、2008年（平成20年）開催の「かごしまデザインコンペ2008」において、鹿児島県内在住者を対象にした企業課題部門への応募者の中から、デザイン大賞を過去最年少の23歳という若さで受賞した中村麻佑のデザインが使用され、そのデザインは当初パソコンのみで作成したものの、綺麗すぎると思い直し、食べ物も手作りのほうが素朴で美味しそうだからと、手作業でちぎり絵を組み合わせ制作され、パッケージ隅には、島津氏の家紋である丸に十文字を模した図柄に、菓子の「菓」という文字をデフォルメした図柄が重なったマークと、「登録商標」の文字が組み合わさったロゴが、トレードマークとして表記された。2022年（令和4年）10月からは、サツマイモの写真がデザインされたパッケージデザインに変更。
さつまいもキャラメル 概要
一般的なものは、ポケットサイズのキャラメル箱に14粒入りで販売され、鹿児島県内の他、九州を中心とした日本全国の小売店、コンビニエンスストア、キヨスクなどで販売。2022年（令和4年）からは、縦型ピロー袋の平袋パッケージでも販売されている。また、鹿児島県内の小売店や東京等にある鹿児島県のアンテナショップでは、8粒×4箱や14粒×5箱など、何箱かが更に大きい箱に入った大箱も販売。姉妹品であるボンタンアメや兵六餅と一緒に、各々8粒×4個入りの大箱詰による3種類詰め合わせセットの「トリオ」や、各々8粒入りの箱での3種類詰め合わせセット「ミニトリオ」も販売されているほか、鹿児島県限定の詰め合わせセット「薩摩五菓撰」にも入っている。「ミニトリオ」は、敬老の日用に高齢者の男女と子供の男女がデザインされ感謝の言葉が添えられたパッケージの「敬老の日ミニトリオ」のほか、NHK大河ドラマ『西郷どん』が放送される前年の2017年（平成29年）からは、可愛らしくデフォルメされた西郷隆盛とその愛犬ツンがデザインされた「西郷さんミニトリオ」としても販売され、2019年（令和元年）からは鹿児島のご当地キャラクターであるぐりぶーに加え、その妻と7匹の子も含めた家族全員がデザインされた「ぐりぶーミニトリオ」としても、数量限定で販売された。1990年代頃には「さっつまいもキャラメル～」というCMソングで、鹿児島県や宮崎県のテレビやラジオでCMが放送された。
さつまいもキャラメル 概要
1988年（昭和63年）には、かごしまの味フードプラザ実行委員会が主催する「さつまいも食品コンクール」で優秀賞を受賞。1989年（平成元年）には、鹿児島県県産品愛用運動推進協議会が主催する第6回「ふるさと産業創意工夫製品コンクール」食料品部門で優秀賞を受賞。1998年（平成10年）には、お菓子のオリンピックとも呼ばれており、4月24日から5月17日の24日間、岩手県盛岡市の岩手産業文化センターで行われた第23回「全国菓子大博覧会」の意匠部門において、最高賞である名誉総裁賞を受賞した。
ちなみに、2000年（平成12年）2月にセイカ食品は薩摩酒造などと共同で、長期保存なども視野に入れたサツマイモの新しい加工生産システムを研究する会社を設立している。
「さつまいもキャラメル」という同じ商品名のキャラメルは他社からも販売されており、福岡県飯塚市の筑豊製菓からも2015年（平成27年）から同名の商品が全国販売されているほか、2011年（平成23年）8月23日には森永製菓からも同名の商品が全国販売されていた。
セイカ食品が製造販売する、さつまいもキャラメルには実質的な後継商品である安納芋キャラメルも含め、様々な姉妹品が存在する。
さつまいもキャラメル 姉妹品
さつまいもキャラメルには、ボンタンアメ、兵六餅など様々な姉妹品があり、どの姉妹品も原材料に国内製造の水飴が使用されオブラートに包まれ、商品自体の柔らかい食感も似ているが、サツマイモの品種を使用したキャラメルの姉妹品には以下の商品がある。
安納芋キャラメル
鹿児島県種子島産の安納芋を66%使用したサツマイモペーストを使用。2020年（令和2年）9月から2023年（令和5年）頃まで、縦型ピロー袋の平袋パッケージで販売された。2021年（令和3年）3月からは、8粒小箱×4個詰の箱タイプ、むらさきいもソフトキャラメルとの各々14粒入りの箱での「さつまいもペア」、鹿児島県限定の6種類セット「薩摩六菓撰」など、詰め合わせセットでも販売。2022年（令和4年）頃までは、ボンタンアメや兵六餅との各々8粒×4個入りの大箱詰によるセットの「トリオ」や、各々8粒入りの箱での3種類セット「ミニトリオ」各種としても販売された。
むらさきいもソフトキャラメル
さつまいもキャラメル 姉妹品
赤ワイン等で広く知られるポリフェノールの一種であるアントシアニンや、ビタミンC、食物繊維を多く含んでいる鹿児島産の紫芋である知覧紫を50%使用したサツマイモペーストに、バター、国内製造の水飴、砂糖、加糖脱脂練乳、難消化性デキストリン、ミルクカルシウム、カルシウムの吸収性を向上させる働きもあるトレハロースなどの原材料を練り合わせ、じっくり煮詰めて作られた、食物繊維やカルシウムがたっぷりの、食品素材の機能性に着目した身体に優しい、あっさりした上質な甘味のキャラメル。2002年（平成12年）8月から2023年（令和5年）頃まで販売された。14粒入り。鹿児島県限定の詰め合わせセット「薩摩六菓撰」にも入っている。
2002年（平成12年）には、鹿児島県農產物加工推進懇話会が主催の、第14回「さつまいも食品コンクール」新商品部門の優秀賞を受賞。2008年（平成20年）には、4月18日から5月11日の24日間、兵庫県姫路市の姫路城や姫路公園で行われた、第25回「全国菓子大博覧会」において、農林水産大臣賞を受賞した。
さつまいもキャラメル 姉妹品
紅いもキャラメル
沖縄県限定。沖縄県産の紅芋である、ちゅら恋紅を25％使用した、さつまいもペーストが入ってる。1998年（平成10年）11月から販売。
鳴門金時キャラメル
四国限定。徳島県産の鳴門金時を50%使用した、さつまいもペーストを使用。1999年（平成11年）11月から2019年（令和元年）頃まで販売。
モンブランキャラメル
栗パウダーとバターに、生の白餡、含蜜糖、加糖脱脂練乳を加え、洋菓子のモンブランをイメージした上品な甘さと、なめらかな口どけが特徴のキャラメル。この商品については原材料にサツマイモのペーストは使用されていない。秋冬限定。2022年（令和4年）8月から販売。ロフトで買いたいグミの人気投票を行うグミアワードの「ロフトグミウィーク2022秋」にもエントリーされた。
学習まんが人物館
『学習まんが人物館』（がくしゅうまんがじんぶつかん）は、1996年から小学館が刊行している学習漫画形式の伝記シリーズ。例外として、現在生きている人物の伝記を、「学習まんが人物館スペシャル」として刊行されている。
学習まんが人物館 本書の構成
本文
表題人物の出生から幼少期・青年期・壮年期を経て逝去（生存者は執筆時点の近況）に至るまでを順追って漫画で描く。
絵でたどる○○（表題人物）
この学習漫画で取り上げた偉人が描いたイラスト、もしくは表題人物に関係する写真や見取り図など取り上げるコーナー。
解説
漫画には取り上げてなかった詳しい事柄（バックグラウンドなど）を解説するコラム。写真・絵画と文章で紹介している。
学習人物ガイド
表題人物に関連する人々を8人紹介するコーナー。8人の人物が小学校の教科書で扱われている場合、その教科書出版社・教科・学年も紹介している。
○○の時代
表題人物の生涯を記した年表。その頃の日本と世界の出来事も掲載している。
○○が残したこと
表題人物の名言を一つ取り上げ、その名言の解説も掲載している。関係するイラストや写真も一つ掲載している。
学習まんが人物館 シリーズ
存命人物の巻も公式サイト上では刊行日順に掲載されているため、下記の一覧に含める（くまモンは人物ではないため公式サイトでもリストに含まれていない。）。
徳川斉明
徳川 斉明（とくがわ なりのり、文化6年12月5日（1810年1月10日） - 文政10年6月10日（1827年8月2日））は、江戸時代後期の武士。清水徳川家4代当主。
徳川斉明 生涯
江戸幕府11代将軍である徳川家斉の十一男として生まれる。母は家斉側室のお八重の方（皆春院）。12代将軍徳川家慶の異母弟で、同母兄弟に池田斉衆、松平斉民、蜂須賀斉裕がいる。幼名は保之丞。正室は一品兵部卿伏見宮貞敬親王の娘である英子女王。
先代当主の異母兄斉順が紀州藩主徳川治宝の養嗣子になったため、1816年（文化13年）12月3日に清水徳川家第4代当主となる。
1827年（文政10年）6月10日、死去。享年19。法名は寛量院殿正善映嶽大居士。
光塩学園女子短期大学
光塩学園女子短期大学（こうえんがくえんじょしたんきだいがく、英語: Koen Gakuen Women's Junior College）は、北海道札幌市南区真駒内上町3-1-1に本部を置く日本の私立大学。1949年創立、1967年大学設置。大学の略称は光塩短大。
光塩学園女子短期大学 概観
光塩学園女子短期大学の学名にある「光塩」とは本短大における教育精神の象徴とされており、「光」は一切を含む根元で、愛の具体的啓示を、「塩」は味の大宗で味の調、食生活の生命を意味する。初代学園長・南部明子の母校、東京家政学院の同窓会名が「光塩会」であり、当時の学長から名称使用の許可を得た。名称の似ている、東京都の学校法人光塩女子学園とは無関係である。そちらはカトリック系であり「光塩」の名は聖書に由来しているが、光塩学園はミッション系ではない。
飛翔
飛翔（ひしょう、英: flight フライト）・飛行（ひこう）とは、空中を進むこと、空中を移動することを指す。
飛翔 概説
辞典などで「飛行」や「飛翔」をどのように解説しているかというと、「飛行」は空中を"行く"ことを意味し、飛翔は「空中を飛び"かける"こと」を意味する、などと解説されている。英語では「飛翔」や「飛行」にあたる概念は、動物でも乗り物でもどちらも基本的に「flight」（フライト）という言葉で表現しており、特に異なった用語を使うことはしていない。フランス語でも、工学関連の文章でも詩的な文章でも、「vol（ヴォル）」というひとつの用語を用いて表現している。「飛行」であれ「飛翔」であれ、用いられ方にいくらか傾向の違いはあるが、指している内容はおおむね重なっているので、この記事においてどちらも解説する。
この記事では、まず非常に長い歴史を持つ動物の飛翔・飛行から解説し、その次に、歴史の短い人工物の飛行について解説する。
太古から地球上には飛行（飛翔）する種がいた。例えば既に3億年前には数十cm（センチメートル）もある大きなトンボが地球上を飛び回っていたという。3億年前から現代まで、トンボという生き物は、代々、飛行・飛翔を続けてきたということになる。
飛翔 概説
化石などの研究によって、ジュラ紀（約1億9960万年 - 約1億4550万年前）には始祖鳥が誕生したことが判っている。多くの学者によって、おそらく初期の始祖鳥はまずは樹木の上からの滑空のように、比較的簡単な飛行から始め、幾世代もの長い年月をかけて、より能動的な飛翔方法を身につけたものになっていったのだろう、と推測されている。
このようにして地球上では現代でも、トンボなどの昆虫や鳥類などが、みずから飛び立つような飛行・飛翔を行っている。また昆虫や鳥類でない動物でも、ムササビやモモンガのように滑空するような飛行を行う種もいる（→#動物）。なお、植物でもアルソミトラなどは滑空する種子を持つ。その種子の翼は翼端から翼端までが10cm - 13cmほどで、しかもきわめて薄くて軽量であり、樹高の高いアルソミトラの樹木の上のほうにできる球形で内部が空洞化した実が熟すと、実の内側にある種子が、「はがれる落ちる」ようにして滑空に入り、風に乗って数十メートル以上も（風が強い日であれば数百m（メートル）ほども）移動してから着地して発芽することで、代を重ねるにつれ分布域を次第に広げてゆく。
飛翔 概説
ところで飛行に関して人類はどうなのかと言うと、せいぜい脚の力により短時間のジャンプができるだけで、その身体には空を飛ぶのに必要な羽根や翼が備わっておらず、飛べなかった。彼らの「想い」のほうはどうであったか。（人類の歴史は、最近では一般に、数百万年ほどとされているが）人類は文字を発明する以前の太古の昔の段階ですでに飛ぶ昆虫や鳥の姿を眼にしていたはずであるが、文字を発明して歴史が書き残されるようになる以前に人類が何を考えていたのかについてはわずかな手がかりしかない。だが、文字が残されるようになって以降について言えば、人は古代から、特に鳥が飛ぶところなどを見て、鳥のように自由に空を移動したい、と感じることがあったようだ、とは言える。というのは、数千年の昔に書かれ現代に残されている石碑の碑文やパピルスなどの文書のなかには、「鳥のように飛べたらいいのに」といった類の気持ちを表現した文章や「私が鳥だったら、飛んであなたに会いにゆくのだが」といった文章が綴られた男女間の手紙が発見されているからである。飛ぶことに憧れる人の数は多かったのかも知れない。たとえば有名なところではギリシア神話にも、イカロスやダイダロスを主人公とした 人が空を飛ぶ物語があり、これらの物語は非常に多くの人々に語り継がれ、彼らの想像力をかきたててきた。また、ギリシャ人と直接のつながりのない世界各地の民族にも、飛ぶお話や鳥と自分を重ねるお話を語り継ぐ民族が多々ある。こうしたことに関する記録は、人類学者の研究成果などに含まれている。例えばイヌイットやネイティブ・アメリカン（インディアン）の中には、自分たちをカラスの子孫だと見なす一族、自分たちはカラスの末裔だとする神話（en:Raven Tales）を代々伝えている一族もいる。さらには、キリスト教などで伝えられる天使という存在にも、飛行に対して人類が共同で抱いている憧れや空想が投映されている、と指摘する研究者もいる。
飛翔 概説
飛ぶことに憧れる人は古代からいたものの、その願望はとても長い時代に渡って実現不可能だった。というのは、飛べない身体を補って飛ぶことを実現するのに必要な手段・技術が無かったのである。飛ぶことへの情熱を燃やしそのための装置を作ろうとした人は中世には出現していたようで、875年にイスラム世界の学者アッバース・イブン・フィルナスが素朴なハンググライダー状の器具で飛ぼうとして失敗して怪我をした、という話が伝わっている。11世紀にイギリスの修道士マルムズベリーのエイルマーが滑空するのに成功はしたと推定されることがある。滑空の実験はわずかながらにあったわけである。だが動力つきで能動的に飛ぶことに関しては、15世紀の レオナルド・ダビンチ （1452年- 1519年）は、鳥に似せて翼を上下に動かし飛行する機械のコンセプト図や、回転するらせん状（ねじ状）の羽根を持つ機械のコンセプト図を描くことまではできたものの、それらはあくまでコンセプト図に終わり、（実際には当時の技術では）動力つきでは飛ばすことができなかった。レオナルドも研究の途中で当時の技術では動力つきの飛行機械の実現は不可能だと気づいたようで、固定翼の滑空装置の制作に力点を移し、見事にそれを作り上げ、それの操縦士にはレオナルドの友人で協力者のTommaso Masiniになってもらい、フィレンツェ近くの小山（丘）の上から街に向かって、距離にして1000mほども見事に滑空してみせた、ということが当時の地元の記録に残っている。なお、滑空は見事にできたが、着陸のほうはいささか難しかったようで、操縦士のTommaso Masiniは最後の着陸の瞬間に両脚を骨折してしまった、という記録も残されている。日本では、江戸時代中期に備前の浮田幸吉が翼を製作して滑空実験を行い約50m飛んだという。
飛翔 概説
自身の肉体で空を飛ぶことができないことを嘆いたり飛行への憧れを募らせていた人々が（一部の発明家が命がけで博打のような滑空を行って、そのほとんどが失敗したことを除けば）大勢の人が飛ぶことができるようになったのは、広く認められている歴史に基づくならば、18世紀後半の熱気球によってである。1783年、フランスのモンゴルフィエ兄弟が6月5日に熱気球の実験を行い、11月には有人飛行を行った。それによってフランスを中心としてヨーロッパで一大気球ブームが起きた。熱気球の飛行というのは基本的に「風まかせ」、つまり進む方角が基本的に決められず風向にまかせる飛行であるが、遊覧飛行や冒険飛行が頻繁に行われた。1852年9月23日にはフランスのアンリ・ジファールが比重の小さなガスによって空中に浮かび動力で進む飛行船で初飛行を行った。これによって、方角に関して言えば、おおむね望む方角に向かって飛行できるようになった。
固定翼で動力を用いて飛ぶことができるようになったの20世紀初頭である。米国のライト兄弟が、彼らは先行する人々の試みの失敗などから学びつつ、動力つきの「ライトフライヤー号」を制作し、1903年12月17日にそれに乗って飛行することに成功したのである。その飛行の方法というのは翼を固定した機体に、動力によって回転するプロペラをつけて推進力を作り出し、飛行するという方法であった。
飛翔 概説
気球の場合でも動力付固定翼機の場合でも、ひとたび飛ぶための新しい方法を具体的に示す人が現れると、それを熱心に模倣して、さらに改良する人が続出した。この二百数十年の間に人類は様々な飛行道具そして飛行方法を開発してきた。
現在では航空機を用いて空を飛ぶことは、極めてありふれたことになっており、世界中で、民間機・軍用機の飛行をあわせれば、1日あたり数十万回以上は飛行が行われているだろう、と推計されている。（ →#人工物の飛行）
以下、動物の飛行（飛翔）から始め、後半では人類が道具・乗り物を使って行う飛行まで、飛行（飛翔）の具体的について説明してゆく。
飛翔 動物
しばしば、動物の飛行（飛翔）は翼や翅を羽ばたかせるそれと、羽ばたかせないものに大別されている。
羽ばたかせることで推進力を生み出すのは「羽ばたき飛行」と分類され、羽ばたきを行なわないほうはさらに細分化され、滑空（グライディング）と「帆翔」（ソアリング、上昇気流を利用した飛行）に分けられている。
なお、前後に移動することなく、空中の一点に静止する行動は「ホバリング」（停止飛翔）と呼ばれる。ホバリングは一般的に、羽ばたいたり、向かい風を受けることによって行われている。
動物の飛行（飛翔）の仕方を表にまとめると、例えば次のようになる。
大型の渡り鳥がV字型や斜め一直線に編隊を組んで飛翔しているのが見られるが、前を飛ぶ鳥の翼端渦による吹き上げによって後続する鳥のエネルギーの節約になっている、などと言われる。
概説で説明したように、3億年前には既に数十cmもある大きなトンボが地球上を飛び回っていたことが化石から判明している。
昆虫の多くが現代でも飛んでいる。昆虫の翅は基本的に2対4枚で構成されており、飛び方も多様である。
飛翔 動物
トンボは前後の翅を別々に動かして飛ぶ方式をとっており、原始的特徴を多く残しながらも全ての昆虫の中でも高度な飛翔を行う。チョウでは、前後2対の翅を同時に上下させ、上昇と滑空を繰り返して移動する。これによって激しく上下するのでチョウの飛翔はしばしば「ひらひら」という擬態語で表される。翼面荷重がとても小さく落ちる速度が遅いので、直接下向きの気流を発生させている。他の多くの昆虫も、前後の翅を同時に動かすことによって実質的に1対の翅として使う。
ネジレバネやハエの仲間では、前翅または後翅が平均棍に変化している。ハエ目の昆虫が極めて高度な飛翔を実現しているのはこの平均棍を持つことによると考えられている。
また、コウチュウ目の昆虫は飛行時に鞘翅と呼ばれる固化した前翅を広げる。鞘翅は主に揚力を増やす役割を担っているが、左右の迎え角を変えることにより体勢を整えたり、風を受けてエアブレーキの役割を果たしたりするので、飛翔能力に長けていない甲虫にとって不可欠なものとなっている。これに対し、ハナムグリ亜科に属する多くの甲虫は、鞘翅をわずかに持ち上げて腹部との間に隙間を作り、その下から後翅を広げて後翅のみで飛翔する方式をとる。これによって他の多くの甲虫と比べて格段に機敏な飛翔が可能になっている。
鳥類といった動物が体を水平にして飛翔するのに対し、カブトムシは体を垂直にして飛翔する特徴がある。
飛翔 動物
体重が1kgより軽い脊椎動物では、飛翔は羽ばたきによって行なわれる。ずっと羽ばたいて直線的に飛ぶものと、羽ばたきと翼を閉じての滑空とを繰り返して波状に飛ぶ（波状飛行、バウンディングフライト）をするものとがある。直接空気を後ろへ掻いて推進力を得ていると思われがちだが、小型の鳥においては空気中で翼を傾けながら上または下に打ち下ろし、翼を前方に滑らすことによって推力を得ている。
もっと軽いアナホリフクロウやハチドリでは、ホバリングが行なわれる。スズメやヒタキなどでも瞬間的にホバリングが行われることもある。すべての飛翔をホバリングでこなすためには、体重が10g以下であり常に栄養を取っていなければならない。ハチドリが花の多い熱帯から生息地を広げられないのはこのためである。
体重が重い脊椎動物では、離陸するときに飛行機のように滑走してから飛び立ったり、高いところから飛び降りたりするものが多い。平常時も羽ばたくことはほとんどなく、滑空（滑翔）したり、グライダーやハンググライダーのように上昇気流を利用したりするものがある。これは、体重が重いほど羽ばたきづらくなるためである。
ワシタカ科の大型の鳥では太陽の熱で暖まった地面から発生する上昇気流を翼で受けて飛翔する。そのため、翼は単位面積あたりで発生する空気力（翼面荷重）が小さい。羽ばたきによる飛翔は数秒から数十秒しか持続できない。
飛翔 動物
カモメなどの海鳥は長時間の滑空を行うが、こうした鳥はアスペクト比（縦横比）の大きな翼をもつとともに、翼と胴体の継ぎ目などが滑らかであり、揚抗比が大きく滑空比が高い（1 m 下降する間に何メートル進めるか、が滑空比）。また、海からの風が船べりや防波堤、崖などにあたってできる上昇気流で空中にとどまる（斜面滑翔）こともある。餌をあげなくても観光フェリーなどにカモメが集まるのは、海上が障害物に乏しく、地熱による上昇気流もないためである。このほか、ミズナギドリ目の鳥が行う、動的滑翔（ダイナミックソアリング）と呼ばれるウィンドシアを利用した滑空がある。
タカ科の鳥はアスペクト比がそれほど大きくないが、初列風切羽を広げることによって翼端渦を効果的に整形ないし抑制し、揚抗比を高めているとも言われている。単純に翼幅が大きくならなかった理由としては、開けた場所での飛行が多い海鳥と違い、林間など障害物の多い所での飛行に適応したためなどと推測されている。
プテラノドンなどの大型翼竜は体重と翼の大きさから、滑空しかできなかったと考えられていた時代がある。しかし、研究が進むと、数分に一回程度の割合で、羽ばたきをしているとの研究も出てきている。
建築家ピーター・S・スティーヴンスの著書『自然のパターン』によれば以下の昆虫類および鳥類の、羽ばたきの回数は下記のごとくである。単位はいずれも「回 / 秒」。
飛翔 人工物の飛行
次に人類が実現した飛行について説明する。人類が、人間の乗らない物体を飛ばすことは古来行われてきた。石や槍の投擲、弓矢の発射を除き、ある程度長い時間滞空できるものとしては、凧や小型の熱気球（天灯）がある（後者は「風船の歴史」も参照）。
概説で述べたように、人間の身体には空を飛ぶための羽根・翼が備わっておらず、生身では飛行できない。長らく鳥のように飛ぶことを夢見てきた人類は（オスマン帝国での一部の発明家や、レオナルド・ダヴィンチによる滑空装置の実験などが単発で行われたものの、あまりに危険な実験で、装置の制作も人々に広まらず、後継者が続かず歴史に埋もれてしまい）、ようやく自分が乗り込んで空中を移動できるような装置が多数作られるようになり広まったのは18世紀のことであり、それは大型の熱気球であった。
動力によって推進される固定翼機による飛行が実現したのは20世紀に入ってからである。米国のライト兄弟が固定翼方式の機体にエンジンをつけたライトフライヤー号を制作して、1903年12月17日に初飛行を行ったのであった。
特にこのライト兄弟の飛行以来1世紀ほどの間に、人類は飛行に関して様々な知識やノウハウを蓄積してきた。飛行を研究する工学の一分野を航空工学と言う。
飛翔 人工物の飛行
英語では飛行のための装置を設計・開発・製造・利用すること等々を広く指してaviationと言い日本語では航空という用語をあてるが、aviationの歴史をaviation historyと言い、それを日本語では「航空史」と言う。
数多くの要素がある人類の飛行の歴史の中から、もしもハイライトに絞って挙げるとするならば、（いくつか挙げ方はあろうが）例えば次のようになるかも知れない。
1900年初の硬式飛行船ツェッペリンLZ-1での初飛行、1903年のライト兄弟による動力機での初飛行、1927年のリンドバーグによる単独・無着陸での大西洋横断飛行、1939年のターボジェット機 He178での初飛行、1947年のチャック・イェーガーによるロケット動力飛行機X-1での音速突破飛行、1976年の超音速旅客機コンコルドの初飛行（と2003年の飛行終了）、1961年のソ連のボストーク1号でのガガーリンの世界初の有人宇宙飛行、米国のアポロ11号での月面着陸、スペースシャトルのコロンビア号の事故とチャレンジャー号の事故。また日本人ならば航空史を語る時に、1785年ころに浮田幸吉が滑空飛行を成功させたこと、も併せて挙げるかも知れない。
グライダーでは滑空を行う。つまり基本的には固定翼機と似た機体での飛行であるが、動力無しで飛ぶ。グライダーというのはglide グライド（滑空）するもの、といった呼称である。
飛翔 人工物の飛行
基本的には、空気中をほぼ水平だがわずかに斜め下方向に、滑るように進むように設計されている。
中世にヨーロッパで制作されたことがあるとされる滑空装置などはあまり滑空性能は良くなかっただろうと推察されている。ただし17世紀のオスマン帝国の学者ヘザルフェン・アフメト・チェレビは、数千メートルほども滑空するのに成功したとの話が伝わっている。
1m下がる間に何mほど前に進めるか、という値を「滑空比」と言うが、近年のグライダーは空力性能が向上しており、一般的な機体では、数十対1程度の滑空比でとぶことができ、 競技用のグライダー（つまり比較的高性能の機体）では例えば40対1程度の滑空比で飛行できるように設計されている。実際に降下する率は、機体の設計やその時々の気象条件や操縦方法によって異なっている。
ただし、グライダーは上昇してゆくこともできる。上昇気流のある空間を飛行すると、グライダーが空気に対して下降していても、空気が上方向に移動した分、翼が下方から力を受け機体も上へ持ち上げられる。よって十分に大きな上昇気流が起きている空間を飛べば、下降する分よりも上昇する分が上回るので、動力が無いにもかかわらず、上昇してゆくことができる。
飛翔 人工物の飛行
一般に、グライダーの飛行では、地表が太陽の熱で温められて生じる、眼には見えない柱状の上昇気流を見つけては、その柱状の空間内で旋回し、グルグルとらせん状に上昇して高度をかせぎ、やがて上空でその柱が消えたあたりでその空間から離脱し、直線的な飛行に移り、高度が下がってゆき、また高度があまり低くなる前に再度上昇気流の柱状の空間を見つける、ということを繰り返す。
トンビなどの鳥が翼を動かさずに、大空で上昇気流を見つけ、くるくると回転しながら上昇してゆくことがあるが、グライダーのパイロットはそれを模倣し、それと同じ原理で高度をかせぐ飛行を行うのである。トンビの飛行と同じで、エンジン音もせず、とても静かに飛行する。静かなこともグライダーの飛行の魅力のひとつだとグライダー愛好家は言う。
グライダーの連続航行距離の世界記録は、アンデス山脈で作られたもので3,000kmを越えている。
飛翔 人工物の飛行
基本的に固定翼機は、前方へ押されること（推進すること）によって、空気が前方から翼に当たり力を生じる。翼に迎え角がある場合、下側の面に空気が当たり、それによって後斜め上の方向への力が発生する。その力は一般に、地面に対して垂直方向の力（＝揚力、つまり重力とは反対方向の力）、および進行方向と反対の方向の力（＝抗力）に分解して理解されている。機体は、重力が生む下方向の力を、翼が生む垂直方向の力（揚力）によって打ち消すことで、自由落下に陥ることを免れる、という原理になっている。
翼というのは、真平らな板状のものでも揚力を生むことが可能で、迎角があれば揚力は発生する。ただし、上面は曲面（かまぼこ状の形状）にしたほうが、揚力はいくらか大きくなる。というのは、翼の上面を曲面にしたほうが、そこで翼から空気の流れが離れてしまって乱流が発生しまうことを防ぐことができ、上面の乱流が無い（あるいは小さい）ほうが、翼で発生する揚力は大きくなるからである。迎角は補助翼によって生む力で機体の前後の傾きを変化させ調整する。
初期の、推進用のプロペラをそなえた固定翼機から説明する。プロペラが回転することで機体を前方へ押す力（推進力）を生む。
飛翔 人工物の飛行
ライト兄弟は、ライトフライヤー号に12馬力と推定されるエンジンを搭載し、2つのプロペラを駆動し推進力を作り出し、固定された2枚ののたわみ翼で揚力を作りだし飛行した。補助翼は主翼の前にあり、現在の一般的な飛行機が補助翼が主翼の後ろにあるのと比べ前後が反対である。操縦者はふせる姿勢でレバーを握り飛行の姿勢を制御した。地表から数十cmの高さを水平に飛行させ、4回の飛行を繰り返し、記録を伸ばし、4回目に59秒間で260mの飛行を行った。
ライトフライヤー号では、ほぼ直線的な飛行しかできなかったが、やがて旋回ができる機体が開発されることになった。
第一次世界大戦初期、飛行機による敵地の偵察が開始された。最初は武器も搭載せずパイロット同士はのどかに手を振り合うなどしていたが、やがて飛行中に空中で物を投げつけたり、互いに拳銃で撃ち合ったりするようになった。第一世界大戦中には機関銃を搭載した戦闘機による空中戦が戦術として定着した。
飛行技術の高度化は様々な方向で行われ、一つには空中で自在に動くことを目指した。機体の改良と操縦テクニックの発達により宙返り、ローリング、背面飛行などが可能となった。空中戦で、敵機に対して有利な位置をとるために用いられた。
別の目標としては高速化があった。1947年には米国のベル社のX-1で水平飛行での音速を超える水平飛行（超音速飛行）を実現した。
飛翔 人工物の飛行
なお現在のジェット旅客機は、巡航時に10,000m（30,000フィート）ほどの高度を飛行するが、その巡航速度は、一般論として言えば、対空速度で言えば860km/m前後で、音速のおよそ0.83倍に相当する。なお高高度では空気が極端に薄くなるため、揚力が極端に下がり、低高度で見せるような中・低速では飛ぶことができない。また旅客機は一般に音速で飛べるようには設計されておらず速度に上限もある。つまり実は、ジェット旅客機が高高度で安全に飛べる速度の幅はかなり狭い。（ただし、近年の飛行機では、高高度を飛行する時にはオートパイロットで適切な速度を保ち、操縦者も適切な速度を設定するように訓練を受け習慣づけられているため基本的には問題は起きない。ただし緊急時に高高度で何らかの事情で速度を落とすような操作を誤って行うと、突然深刻な問題に直面することになる。）
回転翼機は、いくつか変遷を経たが、ここでは現在の回転翼機の代表とも言えるヘリコプターの飛行について説明する。
ヘリコプターでは機体の上方で翼を回転させることで揚力を発生させて飛行する。ヘリコプターの飛行の大きな特徴のひとつは、空中の一点で静止しつづけること（ホバリング）ができる、ということである。
飛翔 人工物の飛行
飛行原理をもう少しだけ解説すると、メインの回転翼（ローター）が一つのタイプ（「シングル・ローター」という）のヘリコプターでは、メインローターによって機体に反作用が生じて回転することをテールローターによる逆向きの力で防ぐ。
ヘリコプターでは前進・後進・横方向などへ移動することは、メインローターの回転面を進行方向へ傾けさせることで行う。それをどのように行うかと言うと、メインローターは毎回回転する中で、回転の角度に応じて、素早く迎角の変化（フェザリング）を繰り返すように出来ており、例えば機体の後方あたりで迎え角が大きくなるようにし揚力が大きくなるようにすると、回転面が前に傾くので、機体は前方に進みはじめる。
主たる回転翼が2つのものはツインローターと呼ばれており、2つのローターが逆方向に回転することで、反作用を互いに打ち消す。前後左右に移動する原理は、シングルローターのタイプと同じである。
無人機
3つ以上のローターを備えた回転翼機のことをマルチコプターと言う。小型の電動のマルチコプターが2000年代、特に2010年代以降に急激に普及し、空中撮影などにさかんに活用されている（マルチコプターが普及していなかった時代（つまり2010年ころまでは）、空中撮影には軽飛行機やヘリコプターやモーターパラグライダーが使われたが、最近ではそれらを超えて、まるで「主力」のように使われている）。
飛翔 人工物の飛行
有人電動マルチコプター
人を乗せて飛行させるマルチコプターも、2011年ころから実験機やプロトタイプなどとして開発が行われ、パイロット無しで、行き先を告げたり設定するだけで自立的に目的地まで飛行する、いわば「自動操縦の空中タクシー」のようなマルチコプターを2017年に導入する計画をUAEのドバイが発表したり、また2018年には大手航空機メーカーのボーイング社も最大積載量200kg超のマルチコプター機の開発に乗り出したり、中国で有人マルチコプターの製作や試験飛行に成功するなど、いくつもの国で開発が精力的に行われている。エアバス社も参入し、電動モーターで飛行するが、航空会社の強みを生かすために主翼をそなえたデザインを採用している。
アメリカのオープナー・ブラックフライ（Opener BlackFly）はすでに実用的な乗り物として販売が行われている。機体の重さがわずか142 kgなので、アメリカでは免許不要で飛べ、価格も日本円でわずか数百万円相当なので、主に富裕層をターゲットに新しくて便利な乗り物として販売が行われ、2022年時点で大量生産および納品が行われている。
飛翔 人工物の飛行
スウェーデンの会社Jetsonが開発した一人乗りの電動マルチコプターも2021年時点ですでに、普通に、販売が行われている。日本は有人電動マルチコプターの開発に関しては少し後手にまわったが、愛知県豊田市で設立されたSkyDriveが2020年8月電動マルチコプターの実験機SD-03の有人実験飛行に成功した。
中国では早い段階から自動操縦機能を搭載したものが開発され、2022年時点ですでに実用化しており一般の人々を乗客にした遊覧飛行（実験ではなく、本当の運行）が行われている。
これらの機体が実際に飛行する様子はYouTubeに、各メーカーが公式動画をいくつもアップロードしている（YouTubeだと、複数のメーカーの機体の飛行が1本の動画にまとめてあるものもある）。各社の公式ページに自社の機体の飛行の動画が掲載されていることも多い（こちらは自社の機体の飛行のみ）。