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終電 各地の終電時刻
阪急電鉄大阪梅田駅は神戸本線・宝塚本線・京都本線の最終電車が0時25分に（神戸本線西宮北口行〈西宮北口駅0時43分着〉、宝塚本線雲雀丘花屋敷行〈雲雀丘花屋敷駅0時54分着〉、京都本線正雀行〈正雀駅0時42分着〉）発車していたが、2021年3月13日のダイヤ改正で3路線とも終電が繰り上がり、同時発車ではなくなったが、2024年3月16日現在は3路線の最終列車は0時10分に（神戸本線西宮北口行〈西宮北口駅0時28分着〉、宝塚本線雲雀丘花屋敷行〈雲雀丘花屋敷駅0時39分着〉、京都本線正雀行〈正雀駅0時28分着〉）発車するため、再び同時発車となっている。同様に、南海電気鉄道難波駅は南海本線・高野線の最終電車が0時25分に（南海本線住ノ江行〈住ノ江駅0時37分着〉・高野線堺東行〈堺東駅0時44分着〉）発車していたが、緊急事態宣言の発令に伴い2021年4月29日から運休となり、同年5月22日のダイヤ改正でそのまま廃止され、同時発車ではなくなった。
近畿日本鉄道鶴橋駅は奈良線・大阪線の最終電車が0時11分に（奈良線東花園行〈東花園駅0時27分着〉・高安行〈高安駅0時32分着〉）発車する。こちらも2021年7月3日のダイヤ改正前はそれぞれ0時31分発であり、いずれも発車時刻が20分繰り上がった。
終電 各地の終電時刻
私鉄で終着駅の到着時刻が最も遅い駅は南海本線羽倉崎駅であり、0時59分着である。2021年3月13日のダイヤ改正以前は阪神本線石屋川駅も0時59分の到着であった他、神戸電鉄公園都市線ウッディタウン中央駅が1時05分着であったが、接続する福知山線（JR宝塚線）の終電が繰り上がったことにより、同日のダイヤ改正で21分繰り上がって0時44分着となった。これにより、関西地方の私鉄で1時を超えて運転する営業列車は設定されなくなった。近畿日本鉄道と京阪電気鉄道は0時50分、阪急電鉄、阪神電気鉄道と南海電気鉄道は全列車が1時00分までに終着駅（または車庫・留置線）に到着するダイヤになっている。
大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉は2020年1月24日と2月21日に、ナイトタイムエコノミーに対応した交通利用の推進をテーマに、夜間の消費動向や人口流動、交通需要に与える影響などを調査する目的、また深夜運行に際しての事業者の課題や対応を確認する目的で、終電を2時間程度延長する社会実験を行うと発表した。1月24日は予定通り実施だったが、2月21日に予定された2回目の実験は新型コロナウイルス感染症の初動報道や利用者の急激な減少などを受けて急遽中止され、以後も実施されていない。
終電 各地の終電時刻
なお、第二次世界大戦前の京阪電気鉄道京阪本線や新京阪線（現在の阪急京都本線）では、午前2時30分頃まで列車が運行されていたケースもあった。1960年代半ばにおいても、京阪本線は1時40分台、阪神電気鉄道本線では1時10分台までの運行を行っていた が、後に繰り上がった。
名古屋駅を発車する列車で最も遅いのは、同駅を0時28分に発車する名古屋市営地下鉄桜通線の太閤通行（太閤通駅0時30分着）である。次いで、0時20分に発車する名古屋市営地下鉄東山線の岩塚行（岩塚駅0時29分着）である。東海旅客鉄道（JR東海）では名古屋駅を0時05分に発車する中央本線の高蔵寺行（高蔵寺駅0時34分着）である。次いで、0時02分に発車する東海道本線の大垣行（大垣駅0時38分着）である。
到着時刻が最も遅いのは東海道本線豊橋駅で、名古屋駅を23時57分に発車する快速が0時51分に到着する。これに次ぐのは関西本線亀山駅と東海道本線岡崎駅で、前者は名古屋駅を23時40分に発車する普通、後者は名古屋駅を23時59分に発車する普通がそれぞれ0時49分に到着する。2022年3月12日のダイヤ改正以降、中部地方の定期列車は全て1時00分までに終着駅へ到着するダイヤとなった。
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名古屋鉄道（名鉄）では中部国際空港駅を23時31分に発車する名鉄岐阜行（名鉄岐阜駅0時34分着）の特急が最終列車であるが、空港線と常滑線で上り列車と接続しない。当該列車は名鉄名古屋駅を0時07分に発車し、東海道本線の大垣行の終電（名古屋駅0時02分発）よりも遅く発車する。
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九州旅客鉄道（JR九州）管内では鹿児島本線南福岡駅に1時22分に到着する列車（博多駅1時13分発）があったが、この列車は2018年3月17日のダイヤ改正で海老津駅までの運転に短縮された。2014年3月14日までは「有明」の最終列車が熊本駅に到着する時刻が1時48分で、夜行特急以外の列車ではもっとも到着が遅かった。これも九州新幹線部分開業時まで博多駅 - 西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）間に設定されていた夜行特急「ドリームつばめ」の名残でもあった。翌15日のダイヤ改正で行き先が長洲行きに短縮され（1時20分）、九州島内でもっとも到着が遅い特急列車は大分駅1時21分着の「ソニック61号」となった。これらの列車は2018年3月17日実施のダイヤ改正にて有明号は運転取り止め、ソニック号は運転区間の短縮で消滅した。2022年3月12日実施ダイヤ改正で最も遅い終着時刻は門司港駅の0時53分（特急きらめき14号）となった。普通列車は日豊本線の宮崎発都城行き6777D（都城駅終着0時47分着）である。しかし、これらの列車は2022年9月23日実施のダイヤ改正にてきらめき14号はリレーかもめ64号に変更され、門司港駅0時52分着となった。普通列車は福岡市地下鉄空港線福岡空港駅発（姪浜駅0時27分発）の筑肥線直通筑前前原行き573C（筑前前原駅終着0時49分着）となった。
終電 各地の終電時刻
また、大分駅を発車するすべての最終列車が23時30分、および鹿児島中央駅を発車する在来線全線の最終列車が23時35分に、それぞれ同時発車する。
福岡市地下鉄では、「フライデーナイトトレイン」と題して12月の金曜日に終電を繰り下げる取り組みを2013年から2019年まで実施していたが、コロナ禍で中止された。しかし、2024年8月23日から復活し全線で終電を最大35分繰り下げることになった。特に空港線と七隈線は1:00着となり、九州一遅い終電となった。
西日本鉄道（西鉄）では2022年8月、天神大牟田線で終電の繰り上げを中心としたダイヤ改正を実施。西鉄福岡（天神）駅の平日下りは、大牟田行き（急行）が22時45分発、大牟田駅終着23時57分。柳川行き（急行）が23時15分発、柳川駅終着0時12分。筑紫行き（普通）が23時35分発、筑紫駅終着0時8分。花畑行き（急行）が23時30分発、花畑駅終着0時13分となる。
北海道旅客鉄道（JR北海道）管内は、最も乗車人員が多い札幌駅を発車するすべての最終列車が23時59分に発車する。最終列車の到着時刻が最も遅いのは函館本線岩見沢駅の0時43分着、次いで千歳線千歳駅の0時39分着である。
終電 各地の終電時刻
北海道旅客鉄道管内で2番目に乗車人員が多い新千歳空港駅からは、2024年3月15日までは22時53分発の快速エアポートが最終列車であったが、翌16日のダイヤ改正で23時21分発の特別快速エアポートを増発し、最終列車の発車時刻を28分繰り下げた。南千歳駅は苫小牧方面のみ接続し、札幌方面への接続列車はない。札幌駅には23時54分に到着し、同駅を発車するすべての最終列車に接続する。
仙台エリアでは、2015年3月13日までは東北新幹線の臨時列車運転（原則として金曜日）に伴い、仙台駅を発車する東北本線・仙山線・仙石線の終電を繰り下げており、最終列車の到着が遅いのは白石駅の0時48分であった（2012年3月16日までは0時55分だった）。また仙台市地下鉄では上記の臨時列車運転日には、本来の終電後に上下とも1本増発している。翌14日のダイヤ改正で、東北新幹線と常磐線を除くすべての最終列車が0時02分に発車するダイヤとなった。
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四国旅客鉄道（JR四国）管内で最も遅くまで運行する最終列車は、岡山駅に到着する山陽新幹線の「のぞみ91号」（23時35分着）からの接続を受けて23時43分に発車する快速「マリンライナー75号」であり、高松駅0時51分着である。2022年3月11日までは、山陽新幹線の最終列車からの接続を受けて0時12分に発車していた最終の快速「マリンライナー77号」（高松駅1時21分着）で、運行終了時点では日本一遅い時間に到着する終電だった。
かつて予讃線の特急「ミッドナイトEXP高松」は高松駅23時46分発・伊予西条駅1時16分着で四国の特急列車では到着時刻が最も遅かった。2020年3月のダイヤ改正で高松駅23時13分発・伊予西条駅0時43分着に繰り上げられたため、岡山駅22時発の特急「しおかぜ29号」、高松駅22時20分発「いしづち29号」（多度津駅で併結）が松山駅0時56分着となり、到着時刻が最も遅い特急となった。しかし、この列車も2022年3月12日のダイヤ改正で伊予西条行きとなり、最も遅い特急は高知0時06分着の「南風27号」となった。なお、ミッドナイトEXP高松は2021年3月のダイヤ改正で廃止となった。
終電 各地の終電時刻
広島エリアでは、広島駅に到着する山陽新幹線の最終列車（23時52分着）からの接続を受けて山陽本線のみ0時03～04分に発車する最終列車が設定されている。最終列車の到着が最も遅いのは山陽本線岩国駅の0時53分着であり、次いで山陽本線西条駅が0時41分である（2021年3月13日改正現在。2021年3月12日までは岩国駅0時58分着、西条駅0時44分着、2010年3月12日までは岩国駅1時02分着、志和口駅0時50分着だった）。可部線はあき亀山駅に0時20分着、呉線は広駅に0時21分着がそれぞれ一番遅くなっている。芸備線最終列車は2021年3月13日時点で、広島駅23時20分発、下深川駅終着23時42分となっている。
非電化路線で最終列車が遅いのは、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正当時は津山線津山駅1時01分着、高徳線高松駅0時59分着、引田駅0時57分着などであったが、すべて2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で繰り上げ（津山線はダイヤ自体の繰り上げ、高徳線高松駅と引田駅は運行区間の短縮による）られた。2020年現在は津山線津山駅0時29分着で日本の非電化路線で最も遅い。過去においては、1971年1月時点で、山陰本線で下関駅23時32分発長門市駅2時11分着という列車が運行されていた。
終電 各地の終電時刻
地方の私鉄については、首都圏郊外にある関東鉄道常総線では、取手駅23時54分発の下り最終列車が水海道駅0時23分着であり、私鉄の非電化路線では最も到着時刻が遅い。活性化の一環として最終を繰り下げた例として、えちぜん鉄道福井駅の終電が23時8分（勝山行き）と13分（三国港行き）、福井鉄道福武線田原町駅の22時53分（福井駅前発23時04分：平日のみ）などがある。
第三セクター鉄道としては、阿武隈急行線の丸森駅0時56分着が最も遅い列車となっていたが、2023年3月改正で丸森0時14分着に繰り上げられ、さらに2024年（令和6年）3月のダイヤ改正で当該列車自体が廃止された。この結果、現在では愛知環状鉄道線高蔵寺駅23時38分発の北野桝塚行き（北野桝塚駅0時34分着）が一番遅くなっている。
過去に存在した特殊な例としては、製鉄所の高炉が24時間操業を行っていた時期に、夜勤者のために地方でも深夜の列車が運行されたケースがある。1979年当時、室蘭製鉄所近くの室蘭本線には室蘭駅0時35分発東室蘭駅0時49分着という列車が存在した。また釜石製鉄所を抱えていた釜石線と山田線（2019年以降は三陸鉄道リアス線所属の区間）には、それぞれ釜石駅1時20分発と1時25分発の時刻表非掲載の列車が運行されていた（釜石線は遠野駅2時34分着、山田線は陸中山田駅2時22分着）。
終電 各地の終電時刻
沖縄のゆいレールは、終電近くが15分に1本ヘッドで運行（平日や土日祝日も同じ）。那覇空港駅発が23時30分でてだこ浦西駅着が0時7分、てだこ浦西駅発・那覇空港駅着も同じ時間となる（その後、車両基地まで回送する）。
また、夜間に実施される祭りや花火大会、コンサート等の際には通常の最終列車後に臨時列車が運行されることがあり、規模の大きいものは終着駅到着が午前2時を過ぎる場合がある。特に三重県熊野市の熊野大花火大会の場合は午前4時を超える列車も設定されている。
日本で一番遅くまで運転される路線は、神戸市営地下鉄西神・山手線であり、西神中央駅1時06分着である。2022年6月10日に実施された、西神・山手線全駅ホームドア設置に向けたダイヤ改正にて、所要時間が1分30秒伸び、1時05分着がさらに繰り下がった。
東京の地下鉄で最も遅くまで運行されている路線は大江戸線であり、光が丘駅0時59分着である。同路線は都営地下鉄で唯一1時台まで運行されている路線であったが、繰り上げられた。東京地下鉄（東京メトロ）で最も遅くまで運行されている路線は、前述した千代田線の例を除くと平日は東西線であり、妙典駅0時39分着である。当該列車は2013年12月のダイヤ改正で東陽町行きの終電を区間延長したものである。土休日は南北線であり、目黒駅0時39分着である。
始発時刻が最も遅いのは千代田線を除くと、大江戸線光が丘駅の0時35分発都庁前行き、次いで同路線の都庁前駅0時32分発上野御徒町経由清澄白河行きである。
次いで副都心線新宿三丁目駅の0時30分発（平日のみ）、日比谷線北千住駅と中目黒駅がそれぞれ0時28分発（土休日は中目黒駅が0時28分発、北千住駅が0時27分発）、丸ノ内線中野坂上駅の0時26分発となるが、これらはいずれも1 - 3駅で終点、もしくは他路線へ直通する区間列車である。通し運転の始発時刻が最も遅い路線は、平日は半蔵門線で、渋谷駅0時08分発である。土休日は浅草線で、押上駅0時05分発である。
横浜市交通局ではあざみの0時48分発新羽1時00分着が最も遅く、東京都市圏の地下鉄で一番最終が遅い。
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）で最も遅くまで運行されている路線は御堂筋線である。新大阪駅で東海道新幹線の最終電車から接続を受けるダイヤであり、中百舌鳥駅0時42分着である。以前は他の地下鉄路線にも接続していなかったが、2018年4月の民営化前後のダイヤ改正により各線の終電の繰り下げが行われ、中央線のコスモスクエア行きと森ノ宮行き、長堀鶴見緑地線の大正行きの各列車に接続するダイヤになった。通し運転の始発時刻が最も遅いのは、2013年12月のダイヤ改正で終電を最大42分繰り下げた堺筋線であり、天下茶屋駅0時18分発天神橋筋六丁目駅0時33分着である。
名古屋市営地下鉄では、全路線の終電が0時30分までに終着駅に到着するダイヤが組まれている。東山線栄駅では、両方向の通し運転の終電が0時02分に、区間運転の終電が0時16分に発車する。2014年7月4日からは金曜日と休日の前日に限り東山線の終電を延長し、同駅では両方向の通し運転の終電が0時39分に、区間運転の終電が1時1分に発車する。高畑方面の最終列車は岩塚駅1時14分着、藤が丘方面の最終列車は星ヶ丘駅1時15分着となり、日本で最も遅くまで運転する地下鉄路線となった。2020年8月7日から当面の間運休している。
福岡市地下鉄では、2023年3月27日に延伸開業した七隈線の終電が、博多を0時11分に出発、橋本に0時39分到着。空港線は福岡空港を0時0分に出発、博多に0時7分発着、姪浜に0時25分着、0時27分発、JR筑肥線に乗り入れて筑前前原に0時49分着。箱崎線は中洲川端を23時58分発、貝塚に0時9分到着。なお、2024年8月23日からは金曜日に限り終電が延長される。
札幌市営地下鉄では、全路線の終電が通し運転であり、全ての終電が始発駅を0時00分に発車する。全路線が乗り入れる大通駅では、東西線宮の沢行きの終電が最も発車時刻が遅く、0時19分発である。続いて南北線麻生行きが0時16分発、東西線新さっぽろ行きが0時15分発、東豊線福住行きが0時12分発と続き、南北線真駒内行きと東豊線栄町行きが0時11分発となっている。
京都市営地下鉄では、2010年3月19日のダイヤ改正から烏丸線と東西線が乗り入れる烏丸御池駅に、全ての終電が23時52分に到着して23時55分に発車するダイヤが組まれている。この接続待ちを京都市交通局ではシンデレラの魔法が切れることにちなみ、「シンデレラクロス」と命名している。2015年10月2日から2021年3月19日までの金曜日に運転されていた「コトキン・ライナー」も、同駅に0時22分に到着して0時25分に発車するダイヤが組まれていた。
路面電車では三軒茶屋0時38分発上町0時46分着が一番遅い。
新幹線の終電は「新幹線鉄道騒音に係る環境基準について」（昭和50年7月29日付け環境庁告示第46号）により、ダイヤの乱れや災害などの特殊な場合を除き騒音対策や保線作業のため、午前0時を過ぎて運行してはならないとの規制がある。そのため東京発の終電で最も遅いのは22時48分発の東海道新幹線「こだま815号」で、終着の三島駅には23時39分に到着する。到着では北陸新幹線「つるぎ63号」が終着の金沢駅に23時56分に到着する。なお、始発についても午前6時以降とこちらも規制されている。
ただし、山形新幹線福島駅 - 新庄駅間・秋田新幹線盛岡駅 - 大曲駅 - 秋田駅間（いわゆるミニ新幹線区間）は在来線扱いのために適用されず、秋田県大仙市で実施される全国花火競技大会では「こまち」が0時以降も在来線区間の秋田駅・盛岡駅 - 大曲駅間で臨時運行される。
夜行列車は、起点付近では終電（終列車）、終点付近では初電（始発列車）を兼ねている例がある。初終電として機能させる場合、寝台列車ではなく座席車中心で運行されることが多い。
かつての国鉄・JRでは普通列車・快速列車の夜行列車も少なくなく、通しの客だけでなく、途中駅への深夜の終電（終列車）・途中駅からの早朝の初電（初列車）としても機能していた（定期列車時代のムーンライトながらなど）。こうした列車は、大都市圏のみならず地方路線でも早朝・深夜の移動を可能にしていたが、2009年（平成21年）3月13日運転のムーンライトながらを最後に、定期列車での運行は姿を消した。また、1980年頃まで宇高連絡船には3 - 4時台に運航する便があり、これに接続して宇野線宇野駅や予讃本線（現・予讃線）高松駅にも3 - 4時台に終着・始発となる列車が設定されていた が、これも夜行列車の一種に含めることができる。
特急列車の夜行では、「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」が、座席指定席と同額の「ノビノビ座席」を用意し、終・初電としても利用できるようになっている。また、国鉄時代には、寝台が長時間使えない列車が数多く設定されていたため、寝台の利用は出発時にセットされていない場合は「21時から翌6時まで」、出発時にセットされている場合には「出発時から翌6時まで」とされていた。このような列車では寝台を使用しない時間帯で昼行列車の補完を行うために寝台券を有さずとも寝台車に乗車することが出来る制度（通称：ヒルネ）があった。
終電 「赤電車」と「赤バス」
かつて東京など一部の大都市の路面電車（都電など）においては、識別を容易にするため、終電車の方向幕に赤い電球を点灯して運行し、これを「赤電車」と呼んだ。終発から1本前の電車は同じく方向幕に青い（実際は緑色）電球を点灯したため「青電車」と呼ぶ。
都電荒川線では方向幕にその目的専用の赤地・緑地のコマが残されていたが、車両の更新に伴い、現在は終電にのみ最終電車である旨の文字表記がなされている。
これらの後身である公営バスや、その周辺地域の民営バスでも、「赤バス」「青バス」など同様の慣習がある事業者も存在している。ただし、方向幕のLED表示器化が進んでいるため、終バスの表示については点灯カラーの変更のほか、「終バス」「最終」と文字表示したり、文字を反転表示にする、枠で囲むなど、色分けに代わるものもある。またこの慣習を実施していないバス事業者も多くある。
日本の鉄道のLED表示では、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスで、終電の行先表示に「最終」の文字が入るなどの例もある。
Osaka Metroでは、各方向の最終電車の最後尾車両の前照灯を点灯し、車両側でも最終電車であることを表している。
大阪福島朝鮮初級学校
大阪福島朝鮮初級学校（おおさかふくしまちょうせんしょきゅうがっこう、오사까 후꾸시마조선초급학교）は、大阪府大阪市西淀川区にあった朝鮮学校。学校法人大阪朝鮮学園が運営していた。
日本の小学校および幼稚園に相当する教育を実施しているが、学校教育法における非一条校であるため各種学校扱いである。大阪市西淀川区・淀川区・福島区・此花区を中心にした地域に在住する在日朝鮮人・在日韓国人、および同国にルーツをもつ帰化児童の教育をおこなっている。低学年、および幼稚園相当の幼稚班の児童には、スクールバスでの送迎も実施している。
2023年に城北朝鮮初級学校、北大阪朝鮮初中級学校との3校統合により廃校になった。
大阪福島朝鮮初級学校 沿革
太平洋戦争の終戦に伴い、1946年前後には朝鮮人児童を対象にした国語講習所が、西淀川区佃・千舟・姫島・中島、此花区伝法・梅香など各地に開設された。
国語教習所を母体にする形で、1947年2月25日には朝聯私立西淀川小学校が西淀川区千舟に開設された。また1948年7月には福島朝鮮初等学院が、福島区新家町（現在の福島区吉野5丁目・大阪市立新家保育所付近）に開設されている。福島朝鮮初等学院は1949年3月1日付で朝聯私立福島朝鮮小学校と改称し、西淀川区姫島・佃・野里にも分校を設置した。
しかし朝鮮学校閉鎖令の影響で、福島小学校は1949年10月、西淀川小学校は1950年1月にそれぞれ閉鎖された。大阪市立大開小学校（福島区）に民族学級を設置したのち、1952年9月1日に福島朝鮮小学校として元の福島区新家町で再開した。再開した福島朝鮮小学校では、西淀川地域在住の児童も受け入れた。
1970年には幼稚班（幼稚園）を併設し、1971年9月には西淀川区姫島の現在地に移転している。1993年には現在の校名・大阪福島朝鮮初級学校へと改称している。
サチノスイーティー
サチノスイーティー（欧字名:Sachino Sweetie、2003年4月4日 - ）は、日本の競走馬、繁殖牝馬。主な勝ち鞍に2006年のアイビスサマーダッシュ。
馬名の意味は、冠名＋果物のスウィーティーより。
サチノスイーティー 経歴
2005年10月にデビューし、阪神ジュベナイルフィリーズへの出走もしたが、その後は距離適性から桜花賞などの牝馬クラシック戦線には向かわず1200mのレースを主体にレースを使われ、2006年には現役前半の主戦騎手を務めた鈴来直人を背にアイビスサマーダッシュにて重賞勝利を挙げる。
この勝利はサチノスイーティー自身にとって初のオープン・重賞勝ちである他、騎乗した鈴来直人・生産者の信育成牧場にとっても初のオープン・重賞勝ち、さらに同馬を管理する調教師の平井雄二にとって、1987年の菊花賞（サクラスターオー）以来となる19年ぶりの重賞勝ち、カリスタグローリの産駒初の中央重賞勝ちと記録ずくめの1勝となった。
重賞ウィナーに名を連ねた同馬はそのままサマースプリントシリーズに参戦となるも、北九州記念・セントウルステークス両レース共に着外と内容を残せず同シリーズ3位という結果に終わっている。
古馬となった2007年、勝ち鞍はオープン特別1勝を加えるにとどまるもガーネットステークス・シルクロードステークス5着など芝・ダート双方の重賞にて勝てないながらも入着を確保し続ける堅実駆けを見せ、連覇を狙ったアイビスサマーダッシュ5着後に放牧休養へと入る。
サチノスイーティー 経歴
休養中の2007年9月にオーナーの都合により栗東・中尾正厩舎へと転厩、関西馬として3走したのち同調教師の定年に伴い美浦・畠山吉宏厩舎に再転厩となったが両厩舎管理馬として勝ち鞍を挙げるには至らず2010年3月10日付けでJRA競走馬登録を抹消し公営・荒尾競馬へ移籍、荒尾･佐賀で4戦1勝という成績を残し2010年12月に現役を引退した。
引退後は競優牧場で繁殖牝馬となる。のちに笠松牧場へ移動している。
2024年11月24日付で用途変更となり繁殖牝馬を引退。2025年より功労馬繋養支援事業の助成対象馬となり、北海道白老町のホースフレンドファームで繋養されている。
敏感!エコノクエスト
『敏感!エコノクエスト』（びんかん エコノクエスト）は、1991年4月11日から同年9月19日までTBS系列局で放送されていたクイズ番組である。全24回。毎日放送とテレビマンユニオンの共同製作。放送時間は毎週木曜 20:00 - 20:54 （日本標準時）。
敏感!エコノクエスト 概要
経済関連のクイズを出題していた番組で、板東英二と宮田佳代子が司会を務めていた。
解答者（パネラー）席は5枠あり、1枠から4枠までが1人で、5枠のみが2人1組で解答する「チャレンジャー席」となっていた。当初は視聴者参加型（2人1組で参加することが条件）で行われていたが、後に芸能人のみが参加する形式に変更された。
基本的には、「輝ける貧乏物語」というコーナーで出題する芸能人の貧乏時代のエピソードクイズが最終問題になっていたが、後期においては後述の早押しクイズが最終問題になることもあった。最終回では司会の板東英二自身の「貧乏物語」が出題されたが、この問題に限り、得点は賭け点無しの30点となった。
オープニングテーマの作曲者は渡辺俊幸。
敏感!エコノクエスト ルール
書き問題はフリップ形式で尚且つモニター表示となっていた。
サルト・サーキット
サルト・サーキット（仏: Circuit de la Sarthe,シルキュイ・ドゥ・ラ・サルト）は、フランスのサルト県ル・マン市郊外にある、常設コースと公道区間を組み合わせたサーキットである。正式名称はCircuit des 24 Heures du Mans（ル・マン24時間サーキット）。
毎年6月に世界三大レースのひとつであるル・マン24時間レース、隔年7月にヒストリックカーレースのル・マン・クラシックが開催されている。
サルト・サーキット 概要
コースはル・マン市街地から南に下ったところにあり、2/3の区間は普段、地方道 (Route départementale) として使われている一般公道を閉鎖して走行する。なお公道区間に何個かあるラウンドアバウトについては、レース時のみ使用される迂回区間が設けられているほか、同様に公道区間内の一部のコーナーについてもレース専用区間がある。
ピット施設と周辺の常設区間は、2輪レースを行う「ブガッティ・サーキット」と共用する。1周の距離は13.626kmあり、ニュルブルクリンク24時間レースが開催されるニュルブルクリンク北コース（全長20.832km）と並んで、往時のロングコースの伝統を残している。
当初は極めて緩やかな高速コーナーと超ロングストレートを2つ含む単純なレイアウトであったが、高速化するレースカーに対する安全性の向上や死亡事故への対策として、コーナーの追加や道幅の拡張などが行われてきた。それでも高速コースという特性は変わらず、プロトタイプカー（LMP1クラス）の平均速度は240km/hに達し、これはモンツァ・サーキットで行われるF1イタリアグランプリに匹敵する。
ル・マン仕様のマシンはドラッグ削減をテーマとし、ロングテールなどの特殊なエアロキットを使用する場合もある。ただし、ポルシェ・カーブのような高速セクションを攻略するためには、ある程度のダウンフォースも必要となる。
サルト・サーキット 概要
公道区間は再舗装により路面が滑らかになったが、道幅は通常の2車線道路であり、ランオフエリアも常設区間に比べると狭い。公道でも300km/hを超えるスピードが出る上に、レース中はプロトタイプカーとGTカーが混走するため、速度差の大きい車同士が接触してクラッシュにつながる危険性をはらんでいる。
コースが広大なため、セーフティカーが3箇所に待機し、レース中の事故による減速走行時には同時にコースインする。このためセーフティカーが出た場合、どのセーフティーカーの後ろに付くかで数分単位のギャップが生まれ、極端な場合「スタートから1時間で3分近い(ほぼ1周分)のギャップができてしまい事実上終戦」という事態が起こる場合もあるため、2023年からは「セーフティーカーはこれまで通り3台入るが、セーフティーカー解除前に2台を退去させ、1つの集団にリグループしてからリスタート」という形に変更された。なおリグループのオペレーション開始からリスタートまではピットクローズになる。
また2015年からはコース内全域が80km/h制限になるフルコースイエローに加え、コースの一部のみ80km/h制限となる「スローゾーン」が導入され、2017年からはコース全体を9つのセクションに分割して、必要に応じ一つまたは複数のセクションを「スローゾーン」指定する形に変更された。
サルト・サーキット 概要
コース各所に50のマーシャルポストがあり、1,700名のマーシャルが3交代制で勤務する。かつては南端のミュルサンヌ・コーナーにサインボードエリアがあり、北側のピットと電話連絡を取りながら走行車輌に指示を送っていた。
ピット周辺は晴れているのにもかかわらず、ミュルサンヌ・コーナーでは大雨が降っているということがあり、サーキット全域をカバーする気象観測レーダーを利用するチームもある。日中と夜間では気温の差が大きく、日没と早朝の時間帯には日差しの眩しさに幻惑される。
24時間レースの期間中は20万人を越える観客が長時間滞在するため、グッズショップや飲食店のほかに移動遊園地や映画館、コンサートステージなど様々なアトラクションが設営される。
サルト・サーキット コースレイアウト
ホームストレートから緩やかなダンロップ・カーブ（Courbe Dunlop）を駆け上ると、丘の上に左・右のダンロップ・シケイン（Chicane Dunlop）がある。シケイン出口の歩道橋（ダンロップブリッジ）をくぐると下り坂になり、ブガッティ・サーキットのシャペル・ヘアピン（Virage de La Chapelle 座標）からサルト・サーキット専用の常設区間に分岐する。この一帯はコースサイドに広いグラベルベッドが用意されている。
高速S字の森のエス（Esses de la Foret 座標）を抜けると複合右コーナーのテルトル・ルージュ（Virage du Tertre Rouge 座標）がある。テルトル・ルージュは「赤い丘」という意味で、ここを整備した際に地面が赤かったことから命名された。あとに長いストレートが控えているため、脱出速度が重要視される。このコーナーの出口で一般道に合流する。
サルト・サーキット コースレイアウト
ル・マン名物のロングストレートはユノディエール（Les Hunaudières）もしくはミュルサンヌ・ストレートと呼ばれる。普段はル・マンとカーンを結ぶ地方道338号線（RD338。旧国道138号線の一部）であり、ガードレールに挟まれた直線道路を北から南へと下っていく。かつては全長約6kmもあり、アクセル全開時間が1分間ほど続いた。1988年にはWM・P88が405km/hという最高速記録をマークしたが、国際自動車スポーツ連盟 (FISA) が安全面から「2km以上の直線を持つサーキットは公認しない」とルール化したため、1990年には途中に2ヵ所のシケインを設け、ストレートを3分割した。現行レイアウトでは、第1シケイン手前で最高速を記録する。
サルト・サーキット コースレイアウト
第1シケイン（右・左・右）は、2022年よりデイトナ・インターナショナル・スピードウェイからとった「デイトナ・シケイン」という名称がつけられている。なお第1シケインは命名権の関係から度々改称されており、過去には「ニッサン・シケイン」や「プレイステーション・シケイン」などと呼ばれた時期もあった。第2シケイン（左・右・左）には2022年現在は正式名称が無いが、看板スポンサー名から「ミシュラン」と呼ばれる。なお設置当初は「"Carte S"」という名称があった。ふたつのシケインはレース期間以外は閉鎖されている。逆に、N138の途中に2ヶ所あるロータリー（座標1・座標2）はレース期間中閉鎖される。
ユノディエールの南端には、右直角コーナーのミュルサンヌ・コーナー（Virage de Mulsannne 座標）が待ち構える。普段はロータリー交差点になっており、レースコースはロータリー手前で右へ分岐し、コーナーを抜けると一般道へ再合流する（普段は閉鎖されている）。ブレーキングゾーン手前に視界を遮る路面の隆起があり、分岐路を右へ入りつつトップスピードから急減速するためブレーキングが難しい。
サルト・サーキット コースレイアウト
ミュルサンヌから先は地方道140号線 (D140) に入り、林の中を西に向けて全開走行する。緩く右に曲がる箇所は、路肩にレース用縁石が常設されている。その先には2連続直角コーナーがある。1つめのインディアナポリス・コーナー（Virage d'Indianapolis 座標）は手前の右コーナーからブレーキを残しつつ、小回りに左へターンする。イン側へカントが付いている上に舗装前はレンガ敷きだったため、インディアナポリス・モーター・スピードウェイにちなんで命名された。続く右のアルナージュ・コーナー（Virage d'Arnage 座標）はコース中最も低速で抜ける。ここは路面がスリッピーでミスを犯しやすい。その先は地方道139号線 (D139) を北上する。
ポルシェ・カーブ（Virage Porsche 座標）の手前から一般道を離れ、サルト・サーキット専用の常設区間に戻る。ポルシェ・カーブの先はポン（Virage du Pont）、コルベット（Virage Corvette）、カーティング（Virage du Karting）、メゾン・ブランシュ（Chicane Maison-Blanche）と左右に高速スラロームが続く。コーナー外側には、アメリカのオーバルコースで広く採用される衝撃吸収システム「SAFERバリア」が設置されている。
最終セクションは2連続シケインを左・右・左・右と切り返すフォード・シケイン（Chicane Ford）で、フォード"S"（"S" Ford）或いは接続コーナー（Virage du Raccordement）とも呼ばれる。2つめのシケインでブガッティ・サーキットの最終コーナーと合流し、ホームストレートへと立ち上がっていく。コントロールラインは最終コーナー寄りにある。なお、ピットロード入り口はシケイン手前から分岐する。
サルト・サーキット 歴史
サルト・サーキットは当初は耐久レース用ではなく、フォーミュラレースのフランスグランプリを開催するため、フランス西部自動車クラブ (ACO) が開設したものである。1906年にル・マンで第1回ACFグランプリを開催した時には、ル・マンとサン・カレ、ラ・フェルテ・ベルナールを結んだ1周103.18kmの三角形の公道コースを使用した。1921年には1周17.262kmの別のコースでフランスGPを開催し、このコースで1923年より24時間レースを行うようになった（1929年にもフランスGPを開催している）。
1921年のコースはピット前からル・マン市中心部へ北上し、ポンリュー・ヘアピンからユノディエールへ折り返すレイアウトだったが、1932年より北側部分をショートカットし、今日のレイアウトの原型となった。
第二次世界大戦中はドイツ占領下で滑走路として使用され、連合軍の爆撃によって破壊された。戦後コースや施設が修復され、1949年より24時間レースが再開された。
サルト・サーキット 歴史
1955年にはホームストレート手前で接触したマシンがグランドスタンドへ飛び込み、観客80以上が死傷する大惨事が発生（1955年のル・マン24時間レースを参照）。以後、コーナーの曲率（R）を変更したり、直線区間にコーナーやシケインを追加するなどして走行スピードの減速が図られた。
1990年にはユノディエールに2ヵ所のシケインを設置したほか、1991年にピットビルやピットロード、パドックの近代化工事が行われた。その後もコース前半の常設区間（ダンロップ・カーブからテルトル・ルージュまで）の改修が続けられたが、南側の公道区間（ミュルサンヌからアルナージュまで）はほぼ変わらぬ形を保っている。
コース全長の変遷
2007年以降の現行レイアウトにおけるラップタイム記録は以下の通り。いずれもLMP1-H時代のもので、コスト削減を目的に意図的にラップタイム低下を図った現行のLMH/LMDhのタイムより10秒程度は早い値である。
サルト・サーキット アクセス・周辺施設
ル・マン旧市街区のサン＝ジュリアン・デュマン大聖堂の傍にあるジャコバン広場では、24時間レースウィークの幕開けを告げるイベントとしてプサージ (pesage) と呼ばれる公開車検が行われ、出場マシンやドライバーに間近に接することができる。
サーキットのメインゲートはル・マン市中心部のル・マン駅から車で6km、約15分ほどの距離にある。交通手段としては2007年に開通したトラムに乗り、ANTARÈS MMArena駅からサーキット東ゲートにアクセスする方法が便利である。サーキット各方面の観客席へはシャトルバスが運行されている。
サーキットの西隣にはル・マン-アルナージュ空港があり、レース期間中は自家用機で観戦に訪れる利用者で賑わう。ちなみに、ユノディエールの内側にあった競馬場は、1908年8月8日にライト兄弟の兄ウィルバーがヨーロッパでの初飛行を行った場所として知られ、その功績を記す石碑が残されている。
メインゲート横には自動車博物館が併設されており、歴代の24時間レース優勝車も展示されている。2011年にはテルトル・ルージュ内側の土地にMMAアレナが完成し、地元のサッカークラブ「ル・マンFC」のホームスタジアムとして利用されている。他にも、カーティング・カーブの脇にはアラン・プロストの名を冠したカートコースがあり、ミュルサンヌ・コーナーの内側にはゴルフコースがある。
サルト・サーキット ゲーム
グランツーリスモ4（PS2）とグランツーリスモ5（PS3）にはSarthe Circuit II、グランツーリスモ（PSP）にはSarthe Circuit Old、グランツーリスモ6（PS3）には2013年のサルトサーキットのレイアウトを再現したバージョン、グランツーリスモSPORT（PS4）には発売当初は収録されてなかったが、2018年5月のアップデートで最新レイアウトで復活した。Forza Motorsport 3（Xbox 360）、Forza Motorsport 4とForza Motorsport 5(Xbox One)にはOld Mulsanne Circuitとしてシケインの無い旧コースも収録されている。
Forza Motorsport 3（Xbox 360）、Forza Motorsport 4、Forza Motorsport 5にはブガッティ・サーキットも収録。
iOS、Android用のアプリ、リアルレーシング3にも、このコース及び、ブガッティ・サーキットが収録されている。
大阪都市圏
大阪都市圏（おおさかとしけん）は、大阪府大阪市を中心とする都市経済地域で、大阪市と周辺の都市を一体的に指す呼称である。
大阪都市圏 概要
大阪市を中心とする都市圏を指すが、その範囲は大阪市とその隣接市を指す場合や近畿圏とも呼ぶ地域と同一の場合など、用いる状況により異なる。都市雇用圏（10%通勤圏）によれば中心市に大阪市のほか、堺市・東大阪市・八尾市が含まれる。その圏域は奈良県、兵庫県、京都府、和歌山県におよび、約1208万人（2015年）の人口を擁する日本第2位の都市圏を形成している。域内総生産は45.4兆円である。
大阪市への流入超過人口は85万人であり、昼間人口は354万人となって、横浜市の昼間人口を越える。
大阪市の周辺を見ると、京都市・神戸市・姫路市・和歌山市などがそれぞれ中心機能を持って通勤・通学者を求心し、各々昼間人口が常住人口を越えているため、個別の都市圏を形成していると見なす定義もある。
これらを連結した都市圏と見なす総務省の定義では、大阪市・京都市・神戸市・堺市を中心市とした1.5%都市圏が設定され、近畿大都市圏と称されている。近畿大都市圏は、人口が1930万2746人（2015年国勢調査）を抱える三大都市圏一つであり、世界有数のメトロポリスでもある。その中でも大阪市は業務機能の点で飛び抜けており首座都市である。
大阪都市圏 定義
2015年（平成27年）国勢調査「常住地による従業・通学市区町村別15歳以上就業者及び15歳以上通学者数」に基づいた、大阪市・堺市・東大阪市・門真市を中心市とする都市雇用圏（10%通勤圏）の人口は約1208万人。
その中で通勤率が最も高い自治体は大阪府大阪狭山市の47.4%であり、以下は通勤率上位20の自治体である。
都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷
都市間の距離が20km以内であり、人口10万人以上で昼夜間人口比率が1以上である、大阪市と東大阪市・守口市・門真市・大東市を核都市として大阪・東大阪・守口・門真・大東都市圏を設定する。5都市への通勤通学者が全通勤通学者の5%以上または500人以上の市町村を範囲とする。
畠山国祥
畠山 国祥（はたけやま くにあきら）は、江戸時代後期の高家旗本。
通称は栄三郎。紀伊守。
畠山国祥 略歴
畠山国儔の長男として誕生。生母は市橋長璉の娘。
寛政12年（1800年）11月15日、11代将軍・徳川家斉に御目見する。享和元年（1801年）12月4日、国儔の死去により家督を相続する。文化4年（1807年）4月25日、表高家より高家職に就き、従五位下侍従・紀伊守に叙任する。
文化8年（1811年）11月29日、死去。27歳。
妻は三河国奥殿藩藩主・松平乗友の娘。息子・基利らの子女あり。
レイン・イン・ブラッド
『レイン・イン・ブラッド』 (Reign in Blood) は、アメリカのスラッシュメタルバンド・スレイヤーが1986年にリリースした3枚目のアルバム。
レイン・イン・ブラッド 内容
邦題は「血の王朝」。曲の構成は全体的に速く、特に3曲目「ネクロフォビック - NECROPHOBIC - 」のBPMは240程に達している。10曲収録されているにもかかわらず、全部で29分4秒（再発盤にはボーナストラックあり）と短く、ライブでもこのアルバムから選ばれる曲は数多い。また、アルバムジャケットもかなり細かく書き込まれており、危険な描写が多数ある。当時は発売元であったレーベルから、「詞の内容が倫理的に問題が多い」との理由で一時期発売が危ぶまれたが、別のレーベルから発売された。
「このアルバムを作ったとき、あまりにも強烈だからみんなには分からないだろうと思った。」と、ケリー・キングは振り返っている。2005年にはライブでの全曲演奏をDVD化した「STILL REIGNING」が発売された。特にラストでは演奏中に「血の雨」が降りしきる中、メンバーが「血まみれ」の演奏を繰り広げるシーンが収録されている。
なおアナログ盤においては、10トラック目の「レイニング・ブラッド - RAINING BLOOD - 」の楽曲終了後レコードの収録時間一杯まで雨の音のエフェクトが続くようになっていたが、このエフェクトはリマスターの際、50秒強までカットされた。
清水丈夫
清水 丈夫（しみず たけお、1937年〈昭和12年〉 - ）は、日本の新左翼活動家。前革命的共産主義者同盟全国委員会（略称:革共同全国委、通称:中核派）議長。
筆名は岡田新、津久井良策など。敵対勢力である革マル派の機関紙『解放』では、「シミタケ」とあだ名がつけられている。
清水丈夫 人物
1937年（昭和12年）、神奈川県生まれ。農家の出身。湘南高校ではラグビー部に所属した。東京大学経済学部東大時代に日本共産党に入党するが武装闘争放棄に反発し1958年（昭和33年）に離党、島成郎、香山健一、北小路敏らと共産主義者同盟（第一次ブント）を結成する。全学連の書記長として60年安保闘争で活躍。その後、自己批判して1961年（昭和36年）に革共同全国委に結集。現在に至るまで運動を継続する。
1969年（昭和44年）4月から潜伏活動に入る。1975年（昭和50年）3月14日に革共同全国委の書記長の本多延嘉が革マル派により暗殺された後は、革共同全国委の最高指導者となり、1997年（平成9年）には革共同議長に就任した。1969年に非公然活動を開始して以降、2020年（令和2年）9月までは外部との接触を一切絶ち、テレビや商業雑誌などのメディアに登場することは皆無であるうえ、写真なども殆ど伝わっていなかった。さらに、他者がコンタクトをとったり著作を入手するにも偽名が必要など、外部に対して相当神経質になっている面が窺えた。
清水丈夫 人物
2020年（令和2年）9月6日、51年ぶりに公然集会に姿を現し、中核派のブログにも記述がある。公安警察の中でも実際に見たことがある捜査員がいなかったことから50年以上前の写真と照合するなどして本人と確認した。
同年10月16日に警視庁公安部が拠点である前進社を家宅捜索した際にも建物内にてその姿が確認されている。
2021年（令和3年）1月27日、東京都内で記者会見した。1971年（昭和46年）に警察官が殺害された渋谷暴動事件に関する記者の質問に対して、中核派の組織的関与を認めつつも「殺害は許容していない」と強調。他方で、「どうしても必要なね、闘争であったと思います」「大きな意味を持っていたと思います。否定なんかしません」と言明した。また、一連のゲリラ・テロ事件への関与については、「（指導部にあたる）政治局として指示したかと言えばしたんでしょう。僕が『やれ』と言ったかは答えない」と明言を避け、死亡した警察官について言及されると露骨に不機嫌そうな表情を浮かべ、最後まで反省の態度は見せず謝罪の言葉も述べなかった。
2022年（令和4年）には田原総一朗の取材に応じ、インタビュー記事が公開されている。
2025年9月、高齢を理由に中核派議長を退任。
清水丈夫 著書
『清水丈夫選集』（前進社）
第1巻「反帝・反スターリン主義とは何か」（1998年）
第2巻「70年安保・沖縄闘争論」（1999年）
第3巻「71年11月決戦から70年代中期へ」（1999年）
第4巻「二重対峙・対カクマル戦論」（2000年）
第5巻「米帝の歴史的没落と闘いの任務」（2002年）
第6巻「74～75年世界恐慌後の内外情勢」（2016年）
第7巻　「80年代階級決戦の歴史的意義」(2025年)
第8巻（未刊行）
第9巻「90年天皇決戦の路線」（1998年）
第10巻「ソ連崩壊以後の新たな挑戦」（1997年）
東新潟機関区
東新潟機関区（ひがしにいがたきかんく）は、新潟県新潟市東区にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地・乗務員基地である。
東新潟機関区 概要
白新線の上沼垂信号場 - 東新潟駅 - 大形駅間に隣接しており、付近には新潟貨物ターミナル駅が広がる。
日本海縦貫線を中心に運転業務を行う他、日本海縦貫線の富山県以東の主要駅と関連線区及び磐越西線方面で運用されるディーゼル機関車が集中配置されていたが、列車自体の廃止や他区所属機運用への置き換えにより、2021年（令和3年）3月までに当区所属機の定期運用は終了し、2023年（令和5年）までに機関車の配置も廃止された。以後は、機関車に関しては通常、他区所属機の仕業検査・給油等を行っている。
貨車の交番検査も所管しており、新潟貨物ターミナル駅に貨車の検修施設（旧東新潟貨車区）を設けている。
新潟県長岡市に南長岡派出（みなみながおかはしゅつ）が設置され、運転士が所属している（後述）。
東新潟機関区 歴史
1995年（平成7年）
3月 - 富山機関区でのDE10形ディーゼル機関車の常駐運用を開始し、富山貨物駅入換及び高山本線猪谷駅以北の貨物運用をJR西日本から移管。
12月 - 秋田地区でのDD51形ディーゼル機関車の常駐運用（1994年頃から奥羽本線・北上線の貨物運用をJR東日本から段階的に移管）を拡大し、男鹿線・秋田貨物駅入換を含め秋田地区のDD51形の貨物運用をJR東日本から全面移管。磐越西線普通客車列車の廃止により、旅客会社からの旅客列車牽引の受託を終了。
1998年（平成10年）10月 - 信越本線貨物支線沼垂駅発磐越西線会津若松駅・只見線西若松駅着の石油輸送の廃止により、只見線での運用を終了。磐越西線塩川駅・広田駅へのセメント輸送について、発駅・経路変更が行われ、磐越東線大越駅発広田駅・塩川駅着（塩川駅着は月曜日運休）の輸送の廃止により、広田駅 - 郡山貨物ターミナル駅間について運用を終了。月曜日のみの運転だった北陸本線糸魚川駅発塩川駅着のセメント輸送を毎日運転とし、北陸本線青海駅・糸魚川駅発塩川駅・広田駅着に変更。石油列車に代わり新潟貨物ターミナル駅 - 広田駅間でセメント列車牽引運用が毎日設定される。
東新潟機関区 所属車両
2023年（令和5年）3月ダイヤ改正時点では配置車両なし。
電気機関車
EF81形電気機関車
1979年（昭和54年）に、EF15形の置き換えのため16両が新製配置されたが、1985年（昭和60年）3月には、車両基地集約のため長岡運転所へ全機転出となった。その後2005年（平成17年）3月には、JR東日本からの貨物運用移管により、同社から購入した6両が再び配置されたが、2007年（平成19年）3月には富山機関区に全機が転出となった。
ディーゼル機関車
DD51形ディーゼル機関車
日本海縦貫線の電化前は、他区所属のDF50形ディーゼル機関車に代わる本線用牽引機として初期型を含む多数が配置され、当区所属機はおもに糸魚川地区 - 秋田地区間を担当し、優等旅客列車の特急「日本海」などの牽引にも充当された。日本海縦貫線の秋田地区までの電化開業後は磐越西線方面での客貨列車牽引が中心となった。国鉄分割民営化後、1994年頃からは奥羽本線・北上線の貨物運用を中心とする秋田地区での常駐運用を開始し、1995年（平成7年）12月までに男鹿線・秋田貨物駅入換を含む秋田地区の貨物運用を全てJR東日本から移管した。磐越西線方面での運用は、1995年（平成7年）12月に旅客運用が、2007年（平成19年）3月に貨物運用が終了した。秋田地区での常駐運用は2010年（平成22年）3月に終了し、配置は廃止となった。
東新潟機関区 所属車両
DE10形ディーゼル機関車
おもに新潟周辺地域各駅の入換や区間貨物列車牽引用として配置され、国鉄時代末期には酒田地区での常駐運用（酒田港線貨物列車牽引・酒田港駅入換）も加わった。1995年3月には富山貨物駅入換及び高山本線猪谷駅以北の貨物運用を、2013年（平成25年）3月には氷見線・新湊線・城端線の貨物運用を、JR西日本から移管した。関係駅の貨物取扱の廃止による運用縮小を経た後、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正で愛知機関区所属のDD200形に運用が全て置き換えられ、2023年（令和5年）3月までに配置は廃止となった。
配置車両は2021年3月現在、運用範囲は2016年3月26日改正時。
ディーゼル機関車
DE10形
1500番台3両（1539・1676・1729号機）、3500番台3両（3505・3506・3507号機）の計6両が所属。
東新潟機関区 所属車両
2021年3月12日以前の定期運用範囲は以下のとおり。
信越線：上沼垂信号場 - 焼島間
白新線：新潟貨物ターミナル - 上沼垂信号場間
あいの風とやま鉄道線：高岡 - 富山貨物間
氷見線：高岡 - 能町間
新湊線：全線
高山線：速星 - 富山間
焼島駅、新潟貨物ターミナル駅、酒田港駅、富山貨物駅、高岡貨物駅の入換作業
2021年3月13日のダイヤ改正前は当機関区所属の本形式が以上の運用を担当していたが、同日のダイヤ改正後、愛知機関区所属のDD200形に運用が置き換えられた。
過去の運用範囲
2014年3月15日改正当時
城端線：高岡 - 二塚間
2013年3月16日改正当時
信越線：直江津 - 黒井間および黒井駅での入換作業
東新潟機関区 南長岡派出
それまでJR東日本に委託していた貨物業務を解消するために、JR東日本に出向していた乗務員を中心として2005年4月1日に開設された。
2007年（平成19年）11月時点。
下田正美
下田 正美（しもだ まさみ）は、日本の男性アニメーター、アニメーション演出家、アニメーション監督。舞台演出も手がける。北海道富良野市出身。
下田正美 来歴
1996年の『セイバーマリオネットJ』で初監督。代表作に『セイバーマリオネットJ』シリーズや『藍より青し』シリーズ、『ゼーガペイン』などがある。監督として自分の名前をクレジットする際、青空を背景にすることが多い。いわゆるただの「大団円」で終わらせず、何らかの含みを持たせて最終回を迎えるような作品を得意とする。
下田正美 作品リスト
1983年
ななこSOS（作画監督）
亜空大作戦スラングル（原画）
1984年
超攻速ガルビオン（原画、作画監督、サブキャラクターデザイン）
巨神ゴーグ（原画）
1985年
Gu-Guガンモ（作画監督）
コンポラキッド（作画監督）
ダーティペア（作画監督）
ゲゲゲの鬼太郎（作画監督）
1986年
魔法のアイドルパステルユーミ（作画監督）
1987年
きまぐれオレンジ☆ロード（原画）
1988年
おそ松くん（絵コンテ・作画監督）
1989年
まじかるハット（作画監督）
1990年
からくり剣豪伝ムサシロード（キャラクターデザイン、作画監督）
1992年
幽☆遊☆白書（絵コンテ・演出）
ノンタンといっしょ（絵コンテ・演出）
1993年
クレヨンしんちゃん（原画）
1994年
とっても!ラッキーマン（絵コンテ・演出）
メタルファイター・MIKU（演出）
1995年
NINKU -忍空-（絵コンテ・演出）
ストリートファイターII V（演出）
バーチャファイター（演出）
1996年
セイバーマリオネットJ（監督）
1998年
セイバーマリオネットJ to X（総監督）
1999年
それゆけ!宇宙戦艦ヤマモト・ヨーコ（絵コンテ・演出）
2000年
BOYS BE…（監督）
2001年
下田正美 作品リスト
学校の怪談（絵コンテ）
超GALS!寿蘭(絵コンテ・演出）
パラッパラッパー（絵コンテ・演出）
ナジカ電撃作戦（絵コンテ・演出）
2002年
藍より青し（監督）
東京ミュウミュウ（絵コンテ）
2003年
魔法遣いに大切なこと（監督）
E'S OTHERWISE（監督）
藍より青し〜縁〜（監督）
君が望む永遠（絵コンテ）
真月譚 月姫（絵コンテ）
銀河鉄道物語（絵コンテ・演出）
2004年
遙かなる時空の中で-八葉抄-（絵コンテ・演出）
機動戦士ガンダムSEED DESTINY（絵コンテ）
サムライガン（絵コンテ）
2005年
ゾイドジェネシス（絵コンテ）
絶対少年（絵コンテ）
BLEACH（絵コンテ）
2006年
ゼーガペイン（監督）
遊☆戯☆王デュエルモンスターズALEX（絵コンテ）※日本未公開
家庭教師ヒットマンREBORN!（絵コンテ）
少年陰陽師（絵コンテ）
2007年
神曲奏界ポリフォニカ（監督）
出ましたっ!パワパフガールズZ（絵コンテ）
ムシウタ（絵コンテ）
Myself ; Yourself（絵コンテ）
ロビーとケロビー（絵コンテ）
2008年
シゴフミ（絵コンテ）
我が家のお稲荷さま。（絵コンテ）
ネットゴーストPIPOPA（絵コンテ）
とらドラ!（絵コンテ）
2009年
下田正美 作品リスト
WHITE ALBUM（絵コンテ）
金色のコルダ〜secondo passo〜（演出）
アスラクライン（絵コンテ・演出）
11eyes（監督・絵コンテ・演出、OPED絵コンテ・演出）
2011年
べるぜバブ（絵コンテ）
2012年
戦姫絶唱シンフォギア（絵コンテ）
モーレツ宇宙海賊（絵コンテ）
遊☆戯☆王ZEXAL（絵コンテ）
じょしらく（OP絵コンテ・演出）
ガールズ&パンツァー （OP絵コンテ・演出）
2013年
まおゆう魔王勇者（絵コンテ）
俺の彼女と幼なじみが修羅場すぎる（演出）
2014年
ウィッチクラフトワークス （OP絵コンテ・演出）
selector infected WIXOSS（絵コンテ）
龍ヶ嬢七々々の埋蔵金 （絵コンテ・演出）
M3〜ソノ黒キ鋼〜（絵コンテ）
FAIRY TAIL（絵コンテ）
クロスアンジュ 天使と竜の輪舞（絵コンテ）
2015年
ISUCA（絵コンテ）
モンスター娘のいる日常（絵コンテ）
ルパン三世 PART IV（原画）
牙狼 -紅蓮ノ月-（絵コンテ）
2017年
スクールガールストライカーズ Animation Channel（絵コンテ）
Just Because!（絵コンテ）
2018年
ゆらぎ荘の幽奈さん（OPED絵コンテ・演出）
2020年