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二分木 用語
親から子へ有向線分（辺、エッジ edge）が引かれる。子を持たないノードを葉（リーフ leaf）ないし外部ノード (external node) と呼ぶ。葉でないノードを内部ノード (internal node) と呼ぶ。あるノードの「深さ」(depth) はルート（root 「根」にあたるノード）からそのノードまでにたどる経路（パス path）の長さ（経路の種類ではなく、ノード-ノードを1と数えた数）である。特定の「深さ」のノードを総称して木の中での「レベル」(level) と称することがある。あるノードの「高さ」 (height) はそのノードから最も遠い葉までの経路の長さである。同じ親を持つノード同志を兄弟 (siblings) であると呼ぶ。ノードpからノードqまでの経路がある場合、pはqの「先祖」(ancestor)、qはpの「子孫」(descendant) である。ノードの「大きさ」(size) は（自分自身を含んだ）そのノードの子孫の数である。
二分木 種類
二分木の中でも、全てのノードが「葉であるか、二つの子を持っている（次数が2であるという）」ものを、全二分木 (full binary tree) と呼ぶ。完全二分木 (perfect binary tree, complete binary tree) は全ての葉が同じ「深さ」を持つ二分木を指す。
Complete binary treeには他の定義もあり、ある n について、全ての葉が n または n-1 の「深さ」を持ち、全ての葉をできるだけ左に寄せた二分木を指すこともある。この場合、一番「下」のレベルは左側から全て連続的に埋まっていなければならない。
「ほとんど完全な二分木」(almost complete binary tree) は右である子がいれば必ず左である子がいるが、逆は必ずしも真でないものをいう。
二分木 グラフ理論での定義
典型的には次のような定義が用いられる。「二分木は連結された (connected) 閉路をもたない (acyclic) グラフで、各頂点 (vertex) の次数 (degree) （各頂点に出入りする辺の数）が3を超えないもの。」　次のことが証明可能である。いかなる二分木でも、次数1のノードの数（葉にあたる）は次数3であるノードの数よりちょうど2だけ多く、次数2であるノードはいかなる数にもなりうる。根付き二分木は、「根にあたる頂点が一つだけ決められており、各頂点の次数が2を超えないもの」をいう。
そのような根を一つ選ぶと、全ての頂点が各々ユニークな親と2つ以下の子を持つことになる。だがこれだけでは子供の左右を決めることができない。連結条件をはずしたもの（閉路をもたない無向グラフ）を森 (forest) と呼ぶ。森は木と異なり、互いに連結している要素が複数あってもよい。
もう一つの定義は有向グラフ上での再帰的定義である。二分木は次のいずれかを指す:
この定義では左右は決まらないが、唯一の根を決定することはできる。
二分木 データの二分木への格納法
二分木はプログラミング言語の基本的な要素を用いて構築することができる。データ型としてレコード型とポインタ型（参照型）をもったプログラミング言語では、典型的な方法では、何らかのデータと左右の子へのポインタからなるノードを組み合わせて木を構成する。場合によっては親へのポインタを用意することもある。参照する相手がない（左右どちらかあるいは両方の子がない）場合は、「何も参照していない」ことを示す特別な値 nil（nullのこと） にしておくか、事前に決めたあるノード（番兵と呼ぶ）を指すようにする。親への参照付きのデータ構築例をPascalによって示す。
明示的な方法ではないが、配列に二分木を格納する方法もある。完全二分木ならば、この方法でもスペースを無駄にすることはない。根の添字を0とすると、この場合、添字 i のノードの子は添字 2i + 1 と 2i + 2 に格納され、そのノード自体の親は（あれば）添字 floor((i-1)/2) にある。配列を用いると記憶容量の節約になり、行きがけ順（先行順、preorder traversal）でデータを舐める場合特に参照の局所性が向上する。しかし、連続したメモリ空間を必要とし、木が大きくなる際に大きな処理時間を必要とする。また n 個のノードを持つ高さ h の木に対し、2h - n に比例したメモリを消費する。
二分木 データの二分木への格納法
MLのようなタグ付き共有体を備えた言語では、しばしばタグ付き共有体として二分木は構築される。それには二種類のノードが用いられ、一つはデータ、左の子、右の子を持った3-tupleのノードで、もう一つはデータも関数ももたない「葉」である（上記PascalやCのようなポインタ型をもった言語の nil に当たる）
二分木 二分木を巡回する方法
しばしば、ある二分木に属する各々のノードを調べる必要が出てくる。ノードを訪れる順番には定番的なものがあり、それぞれ利点がある。
二分木においてはあるノードとその子孫もまた二分木を構成する。これを部分木と呼ぶ。
従って二分木を部分木に分け、再帰を用いて探索する方法は自然である。根を調べてからそれにぶらさがる部分木を調べるのが行きがけ順 (preorder)、部分木を調べてからその根を調べるのが帰りがけ順 (postorder) 、片方の部分木を調べ、根を調べ、次いで反対の部分木を調べるのが通りがけ順 (in-order) である。二分探索木では通りがけ順探索はノードを大きさ順（あるいは大きさの逆順）に調べることになる。
奥優先探索ともいう。根からできるだけ遠く、しかも、既に調べたノードの子であるノードから調べていく方法である。一般のグラフと異なりこれまでに訪れたノードを全て記憶しておく必要はない。というのも木には閉路がないからである。行きがけ順、通りがけ順、帰りがけ順探索はすべてこれの特殊な例である。
深さ優先探索と対照的に、未だに訪れていないノードを、根に近い方から探索する。
二分木 二分木の応用
ノードごとに値が割り振られているとする。あるノードの左の子およびその全ての子孫ノードの持つ値はそのノードの値より小さく、右の子及びその全ての子孫ノードの持つ値はそのノードの値より大きくなるように構成した二分木を二分探索木 (binary search tree) という。二分探索木を通りがけ順に探索すると、各ノードの値を大きさ順（あるいは逆順）に得ることができる。
このような木を用いると二分探索は容易になる。目的とする値を x とすると、根から始めて、
という再帰的コーディングが可能である。
二分探索木の検索効率が最高になるのは、木の高さが最低な時で、即ち根から各葉までの高さができるだけ等しくなった場合である。そのような二分探索木を平衡二分探索木と呼ぶ。詳細は平衡二分探索木を参照されたい。
二分木 二分木の応用
半順序集合を二分木で表現したもので、ヒープ、二分ヒープ、バイナリヒープと呼ぶ。親子の間で、割り当てられた値について 親 ≤ 子、ないしは 親 ≥ 子の関係が必ず成立するものをいう。前者の場合根が最小の値、後者の場合、根が最大の値をもつことになる。詳細はヒープや二分ヒープを参照されたい。
図の例では、二項演算子を用いた算術式を二分木で表現している。この式を逆ポーランド記法、中置記法、ポーランド記法で記述すると、それぞれ
となり、左優先の帰りがけ順、通りがけ順、行きがけ順に相当する。強調部分は図で点線で囲った部分木である。部分木が二分木であることは、式の項もまた式であることとよく対応する。
二分木 二分木構造のエンコーディング法
簡潔データ構造は情報理論で求められる最小の領域のみを消費するデータ構造である。個のノードを持つ異なった二分木の個数は、即ち番目のカタラン数である（構造が同じ木は同一のものと見なす）。が十分大きくなると、これは程度になる。従って、それらを符号化するには少なくとも bit 程度が必要となる。よって、簡潔二分木はノードあたり 2bit だけを消費するものでなければならない。
この条件を満たす簡単な表現法は、行きがけ順にノードを舐め、内部ノードなら1、葉なら0を出力する方法である（ここで「葉」はデータを含まないものを指す）。木にデータが含まれるなら（例えば前記のPascalの例で、dataフィールドの中身が空でないなら）、それらを次々に配列の中に格納していけばいい。 次のような関数を用いる:
string型データ structure は最終的に  bit になるにすぎない。ここで  は内部ノードの数である。structure型データの長さすら記録する必要がない。次の関数を実行すれば、情報が全く失われていないことがわかるだろう。これはstring型データから二分木を再構築する:
更に洗練された簡潔表現を用いると、木構造をより小さく表現できるだけでなく、簡潔さを保ったまま、より便利な操作もできるようになる。
二分木 二分木構造のエンコーディング法
一般に順序のある木 (ordered tree) と二分木との間に一対一対応関係をつけることができる。これはLISP言語で特に用いられるものである。順序木の中の任意のノードNを二分木のノードnと対応させる。nの左の子はNの最初の子である。Nの次の子はnの右の子m、その次のNの子はmの左の子、そのまた次のNの子はmの右の子、といった様に、次々に右に木を生やしていけばいい。
別の見方をすれば、これは順序木の各ノードの兄弟を次々に「右」フィールドを用いて連結した一種の連結リスト構造に格納し、最初の要素を「左」フィールドに入れたのと同じである。
{B,C,D,E,F,G}の6つの子を持つA（左）を二分木（右）で表現した例である。
二分木はオリジナルの木を斜に傾けて表現したと考えることもできる。左の黒い辺が「最初の子」、右の青い辺が「次の兄弟」を表す。左の木にある葉はLISPでは
(((M N) H I) C D ((O) (P)) F (L))
のように表現されるだろう。これは計算機の中では右のように実装されているはずである。
1951年アジア競技大会
1951年アジア競技大会（1951ねんアジアきょうぎたいかい、The 1st Asian Games I Asiad）は1951年3月4日から11日にインド・ニューデリーで行われた第1回アジア競技大会。
1951年アジア競技大会 ハイライト
当初は1950年秋に開催される予定であったが、ヨーロッパに一括発注した競技用具の準備が遅滞し、開催が半年遅れの1951年3月にずれ込むこととなった。
人民民主党
人民民主党（じんみんみんしゅとう、People's Democratic Party）は、政党名の1つ。「PDP」と略されることが多い。
ARTISAN
『ARTISAN』（アルチザン）は、1991年6月18日 (1991-06-18)に発売された山下達郎通算10作目のスタジオ・アルバム。
ARTISAN 解説
1988年 (1988)発表の『僕の中の少年』に続くオリジナル・アルバム。「前作がコンセプト・アルバム的な作品だったため、次のアルバムは作家主義・楽曲主義でいこう」という方針を立てていた。アルバムタイトルは“職人”という意味で、『POCKET MUSIC』、『僕の中の少年』と続くコンセプトである“反文化人音楽”の延長であり、「自称アーティスト」のミュージシャンが増え、文化人志向の風潮が蔓延した当時の流れへの反抗心から「ARTIST=芸術家」の対極の言葉として「ARTISAN=職人」というタイトルにしたという。尚、この作品からリリース形態がCDのみとなった（ミュージック・カセットは同日リリース）。また、2曲が先行シングルとしてリリースされ、2曲がリカットされた。
ARTISAN パッケージ、アートワーク
ジャケットの絵はL.A在住の画家アンドレ・ミリポルスキーによるもの。
ARTISAN 評価
第33回日本レコード大賞アルバム大賞（ポップス・ロック部門）受賞。受賞の喜びを、電話より生でコメントした。また本人が「実験的には作っている」という「さよなら夏の日」のビデオクリップを披露。ソロデビュー以降、初めてテレビで本人の歌う姿がテレビ放送された（本人が歌う映像が放送されたのはこの時のみ）。
ARTISAN 収録曲
アトムの子
手塚治虫へのオマージュ・ソング。歌詞カードには「-Tribute To King "O.T."-」の記述がある。このアルバムのレコーディング作業の最中に手塚の訃報に接し、タイム・リミット直前に曲の構想を思いつき、リミット10日前に急遽レコーディングを始め、完成に漕ぎ着けた。本人曰く「突貫工事もいいとこ」。曲の概要について「この曲はメロディーとか曲の構成は、あまり重要じゃないんだ。ポイントはあくまでリズム・パターンと歌詞だから」と話している。後にシングル・カットされ、キリンゴールデンビターのCMソングやフジテレビ「サタ★スマ」のテーマ曲として使われた。曲のイントロは『山下達郎のサンデー・ソングブック』のオープニングで使用されている。「手塚治虫2009」テーマソングにも採用された。なお、歌詞の中では「百万馬力」とあるが、公式設定で10万馬力である。ベスト・アルバム『TREASURES』とオールタイム・ベスト『OPUS 〜ALL TIME BEST 1975-2012〜』に収録された。
さよなら夏の日
ARTISAN 収録曲
先行シングル。元々、第一生命のCMソングとして制作された。また、後にケンタッキーフライドチキンや三菱電機のDIATONE SOUND NAVI（カーナビゲーション）のCMにも使用されている。この曲も、後に『TREASURES』と『OPUS 〜ALL TIME BEST 1975-2012〜』に収録された。CMソングとして制作されたが「歌詞の内容はあまりそれとは関係なくて、高校生の時の思い出が元になっている。高校時代、彼女ととしまえんのプールへ行ったら、突然夕立が降ってきた事があって。それをかなり美化して作ったのがこの歌詞」だという。「要するにこれも『僕の中の少年』の延長で、チャイルドフッドからの卒業がテーマ。この曲を作ったのは、僕の子どもが小学校に入るか入らないかぐらいの頃で、だからこういうテーマの曲を書くことになったんだろうね」と、曲の概要について語っている。また、曲調については「この曲はブラックミュージックの語法で作ったバラードだから、今でもメロディーラインが通用する。白人のMOR系のバラードに比べると、ブラックミュージック系のメロディーは、そう簡単には色褪せない」としている。詞・メロディー・アレンジの起承転結が有機的で気に入っているが、唯一の不満は歌で、締め切りに追われ、朝5時に2回程度しか歌っていない状態だったため、後悔しているという。『TREASURES』の時に入れ直しを試みたが、雰囲気が圧倒的にオリジナルの方が良かったため、それだけに最初の歌入れの時点でのコンディション面が惜しまれる、としている。ヴォーカルやコーラスの他、ギター、パーカッション、キーボードの他コンピュータ・プログラミングまで全て山下自身が行ってレコーディングしている事も思い入れが強い一因だという。前年には、デビー・ギブソン（Debbie Gibson）が自ら作詞を手がけ、同曲を「Without You」としてリリースしている。
ARTISAN 収録曲
ターナーの汽罐車 -Turner's Steamroller-
ARTISAN 収録曲
この曲について「元々はロックン・ロールを作ろうと思ってたんだ。けれど、ただのロックン・ロールじゃつまらないから、間奏やエンディングのコード進行をちょっとひねったら、耽美的なニュアンスが生まれて、それが詞のイメージを喚起させた。元々曲は『僕の中の少年』の時に生演奏で1回レコーディングしたんだけど、狙った感じが、なかなかイメージ通りに行かなくて『ARTISAN』まで持ち越して同期でやることにしたの。音楽的にはU2みたいな曲を作りたかったんだ。どこが? って言われるかも知れないけど」と語っている。詞のモチーフについては「青山のCAYにドラマティックスを観に行った時、ワンレンで黒のボディコン…時代だな…の女の子が、通路にうずくまって泣いてたんだよね。その姿が目に焼き付いて、男女の心のすれ違いを、カフェバー…これも死語だね…のようなお店を舞台にして表現しようと思いついた。その店にはターナーの絵が飾ってある設定にして、ターナーの『雨、蒸気、速力』の抽象的な世界と男女の倦怠というムードを結び付けようと思った」と振り返っている。のちにエンディングにもヴォーカルが入っているシングル・ヴァージョンとして、リカットされた。日産・スカイラインR32後期型CMソング。この曲も、後に『TREASURES』と『OPUS 〜ALL TIME BEST 1975-2012〜』に収録された。
ARTISAN 収録曲
片想い
この曲について、山下は「歌詞の面では、これは全くの創作。音源モジュール、ローランドD-110でリズム・パターンを作って、コード進行にメロディーを後からはめる、という得意のパターンで作った曲。ホーム・レコーディングをそのままスタジオに持ち込んで最後までいった。「＜片想い＞というテーマの歌は世の中にたくさんあるじゃない? だから“フィルムの中で微笑む”よりは“ビデオの中で微笑む”のほうが80年代だなと思ったり、そういう職業作詞家的な意識で歌詞を作った。これもリズム・パターンとコード進行、アレンジ、メロディーラインの整合性がとてもとれてて、自分ではわりと好きな曲だね」と語っている。
ARTISAN 収録曲
Tokyo's A Lonely Town
トレイドウインズ「ニューヨークは淋しい町 (New York's A Lonely Town)」のカヴァー。「デイヴ・エドモンズがこの歌の替え歌『London's A Lonely Town』というカヴァーを発表したから『Tokyo's A Lonely Town』があってもいいんじゃないか、と。で、色々考えて、原曲の“From Central park to Pasadena”を“From Gaien（外苑） park to Pasadena”にしたりしてシチュエーションを東京に置き換えた。昔から英語のカヴァー・ソングに対訳をつけてみたいとも思ってたんで、それも絡めた。要するにこれは一種の洒落なんだ。これも最初は生のドラムスで録音したんだけど、どうしても平坦なオケしかできなかったので、居直って同期でやることにしたんだ」と語っている。
ARTISAN 収録曲
飛遊人 –Human–
本作からリリース形態がCDに完全移行したが、アナログ盤に対するこだわりがあり、「本当は15曲入れようと思えば出来たんだけど、僕としては、アルバム全体を50分以内に収めたかった。それとA面とB面という感覚をどうしても残したかったんで、何かクッションになるような曲を入れようと思って、それでこの曲を作ったんだ」という。折しもアルバムのレコーディング中に全日空のヨーロッパ就航CMのCMソングを制作する事になり、CMのために制作した後半部分に、前半の弾き語り部分を足して作り上げた。「言ってみれば、『MELODIES』の<黙想>や『RIDE ON TIME』の<おやすみ>と同じようなもので、完全な小品ですね。こういう小品だったら10曲でも20曲でも作れる。こういう曲は俳句みたいなもので、俳句には俳句の難しさがあるけど、僕はCM作家歴が長いから、30秒でメロディーをまとめるというようなことは得意でね。かなり訓練してきたから」と語っているが、この当時、同時発売された本作のミュージック・カセットでは、A・B面とも、アルバム全体が収録されている。
ARTISAN 収録曲
Splendor
従来の4リズムの編成に、重実徹のキーボードを加えた5リズムでレコーディングされた。「2キーボードでのリズム録りセッションは、後にも先にもこれ一度だけ。テイストとしてはアイリッシュ。U2とは言わないけど、アイリッシュっぽいメロディー進行になってる。この頃は結構U2を聴いてたんだ（笑）。これはなかなかいい演奏だと思うよ。よくまとまってて、青山君の音数の少ないオカズがよく映えてる」という。歌詞は2〜3人の職業作詞家に依頼したが、望んだ感じにはあがって来なかったという理由から、山下自身が書いている。
ARTISAN 収録曲
Mighty Smile（魔法の微笑み）
曲調は、モータウンに影響を受けたニューヨークのシャッフル・ミュージックで、ジェリー・ロスやボブ・クリューなどのプロダクションで作られるような曲にしようと意図して制作したという。コード進行は「完全にモータウン風、あるいはトレイド・マーティンというか…」と語る。「これも最初は生ドラム・生ベース・生ピアノでレコーディングしたんだけど、こういう使い古されたリズム・パターンだと全然新鮮味が無くてね。結局、これもコンピューターでいくことにして、後から難波君に生ピアノを入れてもらった」という。また、この曲のギター・ソロについては「ジェリー・ラガフォイとか、バート・バーンズといった、ニューヨークのディープ・ソウルというか、そういった流れがモロやりそうな世界。自分がいかにそういうギタースタイルに影響されているか、ということだよね」と答えている。本作中この曲のみ竹内まりやの作詞。竹内には「たった11行で何を書けばいいんだ」と言われたというが、「カミさんらしいポジティブな詞だね」と話している。
“Queen Of Hype” Blues
曲制作に関して「これも音源モジュールをいじっているうちに出来た曲。専門的な話になっちゃうけど、シンセ音源のベースのチューニングを思いっきり短くして、そのベース音をパーカッションの代わりに使ってみると、面白い効果が出たんだよ」と語っている。コード進行が変わっていて「モード的」な曲調になり、気に入っているという。「HEY REPORTER!」（『FOR YOU』収録曲）や「俺の空」（『Ray Of Hope』収録曲）に見られるシニカルな題材の作品で、ボーカル・エフェクターとしてハーモナイザーが使用されている。
Endless Game
1990年 (1990)のTBSテレビドラマ『誘惑』主題歌。原作は連城三紀彦の『飾り火』。曲制作にあたって、上下巻の原作本を読み込んでから臨んだという。「とっても暗い話でね。面白かったんだけど、とにかく暗いんだ。だからマイナー・メロディーになったんだけど、こういう“ザ”の付くようなマイナー・メロディーを書いたのは初めてだった。僕はいわゆる短調の曲が嫌いでね。Am-Dm-E7なんてのが許せなくて、ほとんど書いた事が無かった」という。「これは作家としての山下達郎の中から出てきた曲だから、いざ自分で歌う段になると、自分の声がオケからえらく浮いちゃってね。しょうがないんで、マイクを下の方にセッティングして、うつむいて歌ったんだよね。そしたら声がくぐもって、オケに合ったという。歌をオケに合わせるなんてのは前代未聞で珍しい事だった」と語っている。この曲も、後に『TREASURES』と『OPUS 〜ALL TIME BEST 1975-2012〜』に収録された。
Groovin'
ヤング・ラスカルズのカヴァー。この曲の演奏自体はあまり気に入っておらず、「もうちょっとどうにかなったと思うんだけど、でもまぁ、そもそもこの<Groovin'>は曲自体が難しいから誰がカヴァーしても大したものにならないんだ。ま、これも洒落だね」という。元々このカヴァーは、JFN系『プレミア3』（TOKYO FM）の番組テーマとして制作されたもの。「時間が無かったから、パッパッと仕上げちゃった。<片想い>と同じで、音源モジュール1台だけで作った。番組自体は『ARTISAN』が出る直前に終わっちゃったので、ここに入れておかないと、永久にお蔵入りになる恐れがあって、入れることにしたんだ」という。その後同じくJFN系『サンデー・ソングブック』（TOKYO FM）のエンディング・テーマとして使われている。
ルイ＝アレクサンドル・ベルティエ
ルイ＝アレクサンドル・ベルティエ（Louis-Alexandre Berthier, 1753年11月20日 - 1815年6月1日）は、フランス帝国の元帥。副宮内長官。ナポレオン・ボナパルトの参謀長。ヌーシャテル大公 (Prince de Neuchâtel)、ヴァグラム大公 (Prince de Wagram)。
ルイ＝アレクサンドル・ベルティエ 生涯
ヴェルサイユで工兵部隊 (Corps de genie) 司令官の庶子として生まれた。13歳で王立工兵学校に入校し、工兵としての知識を身に着けた後、17歳で軍に入隊した。アメリカ独立戦争ではロシャンボー伯の麾下で派遣され、功績を上げて帰国後に大佐に昇進した。
フランス革命が勃発すると、国王ルイ16世によってヴェルサイユ国民衛兵の参謀長に任命され、同時に少将に昇進した。1791年にはルイ16世の叔母の国外逃亡を手助けしている。こうした王との深い関係のため、8月10日事件後、軍務を解任された。しかし、フランス革命戦争が進行中であり、有能な士官が求められていたため、まもなく復帰した。はじめニコラ・リュクネール元帥の参謀長に任命され、その後、デュムーリエ、ケレルマンの下で働いた。
1796年、イタリア方面軍に派遣され、ナポレオン・ボナパルトの参謀長となった。彼は正確かつ迅速に軍務をこなした。また、指揮官の命令を深く理解し、それをより良い形で各部隊に伝達し、指導する能力に長けていた。ナポレオンは彼を理想的な参謀長として高く評価した。
ルイ＝アレクサンドル・ベルティエ 生涯
イタリア遠征に従事し、ロディの戦いなどで功績を上げた。1797年にカンポ・フォルミオ条約が締結されると、総裁政府に条約を承認させるためにパリに派遣された。1798年、イタリアに戻ってローマ共和国の建国を指導し、続いてエジプト遠征に従事した。1799年、ナポレオンとともにフランスに帰国。同年11月9日のブリュメールのクーデタに関与し、陸軍大臣となった。1800年、ナポレオンは再びイタリアに遠征、6月14日、マレンゴの戦いで勝利した。この戦いにおいては予備軍の指揮を任されたが、実際にはナポレオンの参謀長として立ち働いた。その後、和平条約締結の責任者となった。
ナポレオンが皇帝に即位するとただちに帝国元帥に列せられた。その後の諸戦争にも参加し、1806年にヴァランジャン大公、ヌーシャテル大公に叙せられ、1807年には帝国顕官副国民軍総司令官、元老院議員に任じられた。半島戦争および対オーストリア戦争にも従事し、ヴァグラム大公に叙せられた。1808年にはバイエルン王マクシミリアン1世の姪マリー・エリザベート・ド・バヴィエール（1784年 - 1849年）と結婚し、3人の子供をもうけた。
ルイ＝アレクサンドル・ベルティエ 生涯
ロシア遠征は、ベルティエにとっても、ナポレオンにとっても転機となった。ボロジノの戦いにおける作戦会議で、両者の意見は食い違い衝突した。これ以降、ナポレオンは彼を遠ざけるようになった。それでもナポレオンに従い続け、帝国が崩壊していく中でも参謀総長としての義務を果たし続けた。
ナポレオンが退位すると、ベルティエは彼の元を辞した。その後、ルイ18世の下へ向かい、王制を支持して、パリ入城にも従った。ナポレオンがエルバ島に囚われの身となっている間、ベルティエの下に脱出計画を知らせる手紙が届き、旧主に対する忠誠と現在の立場の板ばさみとなって大いに悩んだ。エルバ島からナポレオンが脱出すると、ベルティエは窓から身を投げて自殺した。ただし、事故死という説や暗殺されたという説もある。
ルイ＝アレクサンドル・ベルティエ 評価
個人としては勇敢な軍人であり、陣頭に立って指揮をとり、しばしば負傷もしている。ロディの戦いで軍旗を持って突撃したのは、ナポレオンではなくベルティエであるという説もあるほどである。一方、軍団指揮官としては並みの力量であり、ヴァグラムの戦いでは失敗を犯している。
しかしながら、彼の真価はその傑出した参謀能力にあった。彼はナポレオンの作戦を理解し、それを最適な形で実行に移すことのできる理想的な参謀長だった。ナポレオンはエルバ島からの脱出後、スールトを参謀総長にしたが、彼はワーテルローの戦いで失敗を犯した。グルーシー軍へ伝令を1人しか出さず、案の定その伝令は急ぎ過ぎて落馬骨折したため命令を届けることができず、主力との連携に失敗して敗北の一因を作ったのである。後年、ナポレオンは「ベルティエなら（確実に伝えるために）1ダースの伝令を出しただろう」と語っており、ここからベルティエへの深い信頼を読み取ることができる。ナポレオンにとって、ベルティエの参謀能力は必要欠くべからざるものであった。
ルイ＝アレクサンドル・ベルティエ 評価
ただ、ベルティエは非常に自分の権能に固執する人物でもあったらしく、同僚との衝突も多かった。特にダヴーとのいさかいは戦役そのものを破綻させかけている（このとき、ダヴーが立案した戦力配置を参謀長の権限をたてに台無しにし、すんでのところで駆けつけたナポレオンが再修正して事なきを得ている。この時ナポレオンはベルティエを厳しく叱責するとともに、ダヴーの措置を激賞している）。また、ネイが見出した兵学者ジョミニを自分の地位を脅かす者と捉えて冷遇し、憤ったジョミニはロシア軍に身を投じてしまっている。
ダーマトグラフ
ダーマトグラフ（Dermatograph、デルマトグラフとも）は筆記用具の一つである。なお、「ダーマトグラフ」は三菱鉛筆の登録商標で、一般には紙巻鉛筆、グリースペンシルとも呼ばれる。
ダーマトグラフ 概要
芯にワックスを多く含んだ色鉛筆。特徴として、
などがあげられる。
元々は手術の際に皮膚に直接書き込むために用いられたので、この名称がある。他にも、写真フィルムに傷を付けづらいため、フィルムスリーブやコンタクトシートなどへ書き込む際に用いられている。また、アナログ音声が記録されたオープンリールテープが一般的だった頃は、手切り編集する際に、テープへ切断位置の目印を記入するために使用されていて、放送業界では業界用語で「デルマ」と呼ばれている。
軸先の紙を、皮のようにめくることで新しい芯先を出す構造となっているのが一般的である。木軸を使わない理由は、芯にワックスが多く含まれているため、温度変化などにより芯が縮むことがあり、軸から芯が抜け落ちることを防ぐ意味合いもある。
芯径：4.4 mm、軸形状：丸紙巻、軸径：90 mm、全長：198 mm、重量：10.5 g
諏訪新道信号場
諏訪新道信号場（すわしんみちしんごうじょう）は、愛知県豊川市諏訪の、名古屋鉄道豊川線上に設置されている信号場である。
諏訪新道信号場 概要
名鉄豊川線において、唯一交換設備がない諏訪町駅に代わって列車交換の機能を有する。北側が直線の一線スルー構造となっているが、場内信号機が国府方面からは直線側のみ、豊川稲荷方面からは直線・分岐側の両方にある関係で、交換を行う場合はどちらが先に入線していても基本的に左側通行である。そのため、豊川稲荷方面行きが先着している場合、国府方面行きはポイントの速度制限（25km/h）を受けて通過する。交換を行わない場合は両方面行きとも直線側を通常速度（諏訪町方60km/h、八幡方70km/h以下）で通過する。直線側は両方向への折り返しが可能(定期列車では使用されない)。
なお八幡駅に機能が統合される前は、同信号場も4両分の島式ホームを有する無人駅であった。信号場となってからも線路中心間隔はそのままで、スタフ交換用に短い木製ホームが設置されていたが、自動閉塞化以降現状に改められた。また、駅であった時代にホームへ出入りするため設けられた踏切が現在も当信号場内に残存する（歩行者・自転車専用）。
諏訪新道信号場 隣の施設
名古屋鉄道
TK 豊川線
八幡駅 - 諏訪新道信号場 - 諏訪町駅
かつては八幡駅 - 当信号場間に市田駅（1972年廃止）が存在した。
包絡線検波
包絡線検波（ほうらくせんけんぱ）とは、電気信号の時系列における包絡線に目的の情報がある場合に包絡線のみを取り出す操作である。たとえば、振幅変調波に対する復調操作の、簡単な実現方法のひとつが、包絡線検波である。
最も簡単な回路は、入力信号を1本のダイオードに通し、その出力を抵抗器とコンデンサの並列回路で受けるものである。抵抗器とコンデンサの時定数を適切に設計すると、搬送波の高周波成分を取り除くことができるので、その出力波形は入力波形の包絡線に近い波形となる。
時定数が大きい場合には、コンデンサの放電による電圧降下の傾斜が信号波形の包絡線の傾斜より緩やかになり（見方を変えれば、この回路はピークホールド回路と同じである）、正常な出力波形が得られない。これを、ダイアゴナルクリッピング歪み、日本語では袈裟切り歪みと言う。
VYS
VYS(Voluntary Youth Socialworker)とは、日本のボランティア団体である。
有志青年社会事業家を略してVYSと称するが、これは日本で誕生した和製英語とされる。
全国組織として全国VYS連絡協議会があり、傘下に各地域支部がある。
VYS 歴史的経緯
太平洋戦争（第二次世界大戦）で敗戦した日本が復興していたとされる昭和20年代後半に、地域を活気づけようとして愛媛県のボランティア有志らが昭和27年に団体を結成した。その後様々な展開で全国に広まり、東京や岐阜・山梨・群馬などの都県にもある。地域活動を主に行うが、県教育委員会などから活動要請があるなど学校行事や子供会行事を手伝う事が多い。
VYS 活動内容
主に、地域による依頼活動がメインとなっている。
上記はレクリェーションエールマスターとして依頼される。
地元の地区の活動を中心とする他、VYSの無い地域でも周辺市町村であれば、依頼を受ける。また、県VYS連絡協議会に活動依頼した場合、県内の地域VYSが協力し合って活動することもある。
Enfleurage
『Enfleurage』（アンフルラージュ）は、林原めぐみの6枚目のオリジナル・アルバム。1995年3月3日にスターチャイルドから発売された。2005年3月16日に再発売された。
韓国鉄道1000系電車
1000系電車（1000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社（旧鉄道庁）の交直流両用通勤形電車。京釜線、京仁線、京元線および相互乗り入れ先のソウルメトロ1号線で運行されていた。1974年8月15日の開業に合わせ、126両が日本から導入された。
韓国鉄道1000系電車 概要
車両番号は1000系であるが、制御方式から「抵抗車」と呼ばれる、広域電鉄最初の電車である。デザイン的には日本国有鉄道の301系や103系1000・1200番台（いずれもJR中央・総武緩行線・営団地下鉄東西線直通用）と営団5000系を折衷した車両であるが、こちらは鋼製車体で6M4T、韓国鉄道庁が交流電化、地下鉄は直流電化を採用しているため、交直流電車になっている。
主電動機は日本国鉄のMT55AをベースとしたHS-1036-CRB（端子電圧375V、電流360A、1時間定格出力120kW、定格回転数1,650rpm、連続定格出力105kW）が採用され、台車は日立製作所製のKH-90形であり、枕ばねにはコイルばねが採用されている。
1974年に日本で製造（日本車輌39両・東急車輛24両・川崎重工業39両・近畿車両24両）された126両がソウル電動車事務所（現在の九老車両事業所）に配属され、6両編成で運転を開始した。色は紺の車体に窓部だけクリーム色の帯が引かれ、在来の普通列車（のちのピドゥルギ号）と共通の塗装とした（地下鉄車両はクリーム色の車体に窓部赤帯）ソウル地下鉄公社（現在のソウル交通公社）も同じ車両を60両導入して運転していた。このとき登場したグループは「初期抵抗車」、「初抵抗」の愛称をもつ。
韓国鉄道1000系電車 概要
1976年に大宇重工業で初の韓国製電車が3両製造されたことを始め、1979年までに6両編成41本が製造された。
1984年より新造の中間電動車が増結され、8両編成化が実施され、1989年には中間付随車2両が増結されて10両編成となった。
補助電源装置は電動発電機 (MG) が搭載されていたが、1986年までに2次車に合わせて静止形インバータ (SIV) に変更されている。
製造当初は非冷房車であったが、1988年から1990年にかけて冷房改造（冷房装置は大韓造船公社、現・韓進重工業製）が実施された。
1998年より法定耐用年数（製造後25年）に達した車両から廃車が開始され、2004年までに先頭車は全廃された。
1985年および1986年に製造され、初期車に連結された中間車を先頭車化改造した編成もあったが2006年までに全廃されている。
一部の中間車は2次車に連結されて使用されていたが、2015年までに全廃されている。
1986年製造の第42編成からはデザインを大幅に変更し、新製時より冷房装置および運行記録装置を搭載したほか、補助電源装置もMGからSIVに変更されている。主抵抗器も日本製から韓国製（宇進産電製）に変更されている。このとき登場したグループは「中期抵抗車」、「中抵抗」の愛称をもつ。当初は2000番台を付番されたが、のちに1000番台に改番されている。
韓国鉄道1000系電車 概要
2010年5月1日には九老電動車事務所内で1x58編成と5000系5x75編成が衝突事故を起こし、1158が大破したため、事故廃車となり、中期形としては初の廃車が発生した。一方、1158と衝突した5x75編成は休車状態となっていたが修理され、現在は311000系第74編成として復旧している。その他の中期形編成も2012年から廃車が開始され、2017年に1073Fを最後に営業運転から撤退した。
一部の中間付随車が改造の上で5000系（現・311000系）に編入されたが、2018年までに311000系もしくは341000系の中間付随車に差し替えられて廃車となった。
1994年製造の第74編成から最終の第86編成は2000系と共通したデザインに再度変更、塗装も白地に黄と緑の帯となり、在来車両の色も順次変更した。10両固定編成のほか、中期形を10両編成化するための中間車もあわせて製造された。このとき登場したグループは「後期抵抗車」、「新抵抗」の愛称をもつ。1996年に76両を製造して増備を終了し、翌年からは5000系に引き継がれた。
輸入を含め、10両編成70本、6両編成10本、その他予備車を中心に車両30両の計790両が配備された。また1995年8月には京元線に城北電動車事務所が設置され、一部がこちらに配備された。
2019年から廃車が開始され、当初は2021年に営業運転を終了する予定だったが、2020年に新吉駅で発生した脱線事故の影響で、すべての車両が前倒しで運行中止になった。
韓国鉄道1000系電車 改造工事
2000年からは、第42編成以降を対象にTISと急行運転用の誤通過防止装置が設置された。
2004年からはSIVを宇進産電製のIGBT-SIV（容量190kVA）に、空気圧縮機を低騒音、低振動のものに換装する工事が実施されている。
1994年、韓国鉄道庁のロゴの変更に伴い、黄色と緑色と白色の塗分けに変更されたが、韓国鉄道庁の公社化に伴い、2006年から2007年にかけて白の車体に先頭車正面とドア部のみ紺と赤のアクセントが入る塗装に順次変更された。
2003年に発生した大邱地下鉄放火事件を受け、2004年時点で耐用年数が5年以上残っている車両を対象に、内装を不燃性のものに交換する改造が2004年から2006年にかけて実施された。
この改造に合わせて方向幕のLED化が実施された。
韓国鉄道1000系電車 編成
長い導入時期と編成両数の変更などの車両運用により、車両番号の十単位・一単位でらのある編成番号が一致しない混合編成も存在した。
また、車両検査などのため付属車2両を抜いて電動車ユニット (M-M') の入った8M2T編成で運行したこともある。
韓国鉄道1000系電車 編成の呼び方
普段は‘1x42編成’のように呼ばれているが、これは鉄道ファンだけの表現であり、韓国鉄道公社などの内部からはたいてい‘1042-1142編成’のように呼ばれている。
韓国鉄道1000系電車 保存車両
廃車となった初期車の内、トップナンバー (1001) と初の韓国産編成の先頭車 (1115) ・中間車 (1301) 各1両が、鉄道博物館に保存されている（1001号車は登場時の塗装に復元）。2013年9月5日には中期車の1047, 1247, 1347および1147が韓国準鉄道記念物に指定され、編成を組んだ状態で九老車両事業所にて保存されていたが、2021年に指定が解除され、スクラップ業者に売却された。また、この他にも韓国各地に保存車が存在する。
大阪府立枚方津田高等学校
大阪府立枚方津田高等学校（おおさかふりつ ひらかたつだこうとうがっこう）は、大阪府枚方市津田北町二丁目にある公立高等学校。
大阪府立枚方津田高等学校 概要
全日制普通科を設置している。学校建設工事の際に、旧石器時代から中世にかけての複合遺跡である津田トッパナ遺跡が発見されている。
基礎学力の定着や、進路希望の実現に向けて多様な選択科目の設定などの取り組みをおこなっている。7時間目授業も行われている。進学者向けの選択科目として、「国語研究」「数学研究」「英語研究」の授業が行われる。
情報教育、国際教育だけでなく情操教育も重視。芸術の授業にも力を入れている。
大阪府立枚方津田高等学校 沿革
1986年に大阪府立枚方高等学校の分校として開校した。
開校当時は「1980年代の高校生急増期を迎え、生徒の受け皿が必要。しかし1990年代以降には生徒減少期に入る見込みだった」という時代背景があった。そのため「新設校を作れば数年後には高校統廃合も考えられるが、統廃合は容易ではない」として、「本校並みの施設をもつ分校を設置し、当面の間は分校として高校生急増期の際の受け皿となる。将来の生徒減少期には、本校を郊外移転させる形で、分校敷地に統合する」という構想のもとで、既存校の分校として設置された。
しかしその後、分校の独立校化を希望する声が高まった。それらの声を受け、枚方高等学校津田校、および津田校と同様の背景で設置された大阪府立島上高等学校大冠校（現在の大阪府立大冠高等学校）・大阪府立佐野高等学校日根野校（現在の大阪府立日根野高等学校）の3分校を独立校とする条例改正案が1994年12月に大阪府議会で可決された。
2011年英語系専門コース（仮称スーパーイングリッシュ専門コース）新設。大阪府の認める特色校として認定。6科目12単位を選択。またこの年から制服が一新される。
韓国鉄道2000系電車
韓国鉄道庁2000系電車（かんこくてつどうちょう2000けいでんしゃ）または、韓国鉄道公社2000系電車（かんこくてつどうこうしゃ2000けいでんしゃ）は、1993年に登場した韓国鉄道庁の通勤形電車。同庁の公社化後は韓国鉄道公社(KORAIL)に継承された。2012年までに全車両が4号線用の341000系電車及び盆唐線用の351000系電車に改番された。また、2011年には盆唐線・水仁線用351000系電車として新規に製造された車両や321000系電車から改造された車両が存在する。
341000系は首都圏電鉄4号線で、351000系は水仁・盆唐線でされている。
本項では2000系電車から341000系電車・351000系電車に改番された車両の他、盆唐線の延伸開業と水仁線の再開業に備えて新規に導入された車両についても記述する。
韓国鉄道2000系電車 概要
1993年に試作車（2x30編成）が登場した。これは1994年の果川線開業とソウル地下鉄4号線との直通運転に備えたものである。なお、車両は国鉄の205系をベースとしている。製造当初は、界磁添加励磁制御方式で製造される予定であったが、当時抵抗制御車の故障が多かったために、計画が変更された。日本の技術協力によるVVVFインバータ制御と、205系等と同様のビード付ステンレス車体を採用した交直流電車である。これらの車両は安山駅に隣接した安山電動車事務所に配備された。当初6両編成であったが、のちに10両編成化され、烏耳島駅への延伸開業と共に広大な電動車事務所（始興車両事務所）も開所した。
VVVFインバータ制御装置は、JR東海の新幹線車両300系とほぼ同様のものが採用されており、パワーユニットは強制通風式で1C4M方式。初期に製造された編成は東芝製、あとは東芝との技術提携を結んだ韓国・宇進産電製である。主電動機はソウル交通公社の4000系1次車などで採用された三菱設計のMB-5052A形を高速性能に対応する設計としたTMK010C形。台車は205系などで採用されたDT50型、TR235型とほぼ同一の円錐積層ゴム式ボルスタレス台車を採用。
韓国鉄道2000系電車 概要
また、1994年の盆唐線開業に際しては6両編成が投入された。こちらは交流電化路線を専ら走行するため、ワンマン運転に対応した交流型電車として製造されている。
2011年4月より、4号線所属車両は341000系、盆唐線所属車両は351000系への改番が進行し、改番完了まで2000番台と341000番台、351000番台が混在する状況が続くことになった。なお、2012年4月の時点で、全編成の改番が終了している。
2024年6月現在、4号線所属車両（341000系）が10両編成30本300両、水仁・盆唐線所属車両が6両編成61本366両が在籍している。
また、4号線所属車両と元水仁線所属車両は始興車両事業所に、元盆唐線所属車両は盆唐車両事業所に、それぞれ配置されている。
韓国鉄道2000系電車 仕様
細分化すると形態が非常に多くなるため、区別するために文字色を黒色は341000系、351000系セットで製造された車両、341000系には青色、351000系の車両には黄色で解説する。
1次車：341x01編成 - 341x22編成 / 351x01編成 - 351x16編成（1993年 - 1995年製造）果川線、安山線の開業に備えて導入。
2次車：341x23編成 - 341x25編成 / 351x17編成・351x18編成（1996年製造）増備のため導入。
3次車：351x19編成 - 351x22編成（1999年製造）増備のため導入。
1993年から1999年までに導入された。大宇重工業・現代精工・韓進重工業（いずれも現：現代ロテム）で製作された。主に341000系は大宇・現代製が、351000系には韓進製が多い。
当初は4号線用も盆唐線用も6両編成で製造されたが、4号線用の編成は1995年に新造された中間車4両が増結され、10両編成になった。
1996年に導入された341x23編成から341x25編成は当初より10両編成で製造された。盆唐線用の351x01編成から351x16編成は当初4号線の予備車を兼ねており、電圧切り替え機と安山線用のATSを装備していたが、4号線の10両編成化に伴いそれらの機器が撤去された。
韓国鉄道2000系電車 仕様
車体はステンレスに橙色と茶色の細帯が巻かれていた。公社化に伴って、2006年1月頃までに恒久的な新塗装化（盆唐線は黄色をドア上部に、紺色をドア下部にそれぞれ配置、前面部の塗り分けはその逆、安山・果川線は乗り入れ先であるソウル交通公社4号線のラインカラーである水色をドア上部に、紺色をドア下部にそれぞれ配置、前面部の塗り分けはその逆に配置）が行われ、同時に車内の不燃化工事・車両番号ステッカーの貼り付け・行先方向幕のLED化が施された。
座席は20m車のためドア間は7人掛け、車端部は3人掛けになっている。車両の中心付近の天井に2段LED式の旅客案内表示器が1基設置されてある。車両間ドアは自動ドアに改造されている。ドアチャイムは日本製から韓国製に改造されている。
3次車：341x26編成 - 341x30編成（1999年製造）烏耳島延伸に備えて導入。
4次車：351x23編成 - 351x28編成（2003年製造）宣陵延伸に備えて導入。
現代ロテム（製造当時：KOROS→ROTEM）で製作された。
韓国鉄道2000系電車 仕様
試験的に前面形状のみを変更して製造し、初めて「トングリ」と呼称される前面形状となった。先頭部がフェースリフトとなっている、FRP素材で製作された流線型先頭部を採用した。なおこのデザインは後に登場する5000系にも反映された。なお、側面は1次車と同じ。当初はステンレス地にオレンジ帯、旧CIを貼り付けて製造されたが、2005年の韓国鉄道公社発足に伴い2004年度後半までに暫定的に「KORAIL」のロゴマーク貼り付けを行った。その後2006年1月頃までに恒久的な新塗装化（乗り入れ先であるソウルメトロ4号線のラインカラーである水色をドア上部に、紺色をドア下部にそれぞれ配置、前面部の塗りわけはその逆に配置、ロゴマークは前面に白抜き、側面に正規版を貼り付け）が行われ、同時に車内の不燃化工事・車両番号ステッカーの貼り付け・行先方向幕LED化が施された。
4号線用のトングリ登場後に製造された5000系トングリ編成と設計を共通化しており、先頭部のみならず側面までもが5000系トングリと酷似している。しかし5000系と異なり、窓にUVコーティング処理は施されていない。当初から新CI（KORAILのロゴマーク）を貼り付けていた。また行先表示機と列車番号表示機も当初からLED表示装置を採用していた。その後不燃化と車両番号ステッカーの貼り付けを実施した。
韓国鉄道2000系電車 仕様
基本的に第1世代車と同じだが、車内LED式案内表示器が2個である（5000系の大宇産と同様）。韓国鉄道100年記念マークがドアの内側に刻まれている。また、車両間ドアが自動ドアに改造されている。ドアチャイムは当初は日本製だったが、韓国製に改造されている。
5000系トングリと酷似している。また、車両間ドアが自動ドアに改造されている。ドアチャイムは日本製から韓国製に改造されている。
5次車：351x29編成 - 351x33編成 / 351x61編成 - 351x68編成（2011年製造）前者は盆唐線器興延伸に備えて導入。後者は水仁線烏耳島～松島開業に備えて導入。
6次車：351x34編成 - 351x40編成（1・3・5・6号車は2012年製造、2・4号車は2014年製造）盆唐線往十里延伸、網浦延伸に備えて導入。
7次車：351x41編成 - 351x43編成 / 351x69編成 - 351x72編成（2013年製造）前者は盆唐線水原延伸に備えて導入。後者は水仁線仁川延伸に備えて導入。
8次車：351x73編成 - 351x78編成（2017年製造）水仁線新規開業区間の漢大前～水原延伸に備えて導入。
全車現代ロテムで製造。
韓国鉄道2000系電車 仕様
盆唐線の351x34編成から351x40編成は導入当初、321000系電車の6両化により捻出された中間車を改造した車両を組み込んでいたが、2014年に中間車を新造し、改造した車両は321000系に復帰し、再び8両編成となっている。
8次車は2015年に1号線用の311000系11次車、京江線用の371000系1次車、東海線用の381000系1次車、西海線用の391000系1次車と同一設計で発注された。そのため、シングルアーム式パンタグラフを採用しているほか、設計最高速度が120km/hに引き上げられた。8次車は第3世代車の中で最後に製造された後期グループとなる。
第2世代のような前面形状とは異なる新しい前面で「新トングリ」あるいは「ペムヌニ」という呼称がついている。うち、2017年に製造された車両はライトが増設されており、「サムヌニ」という呼称がついている。
盆唐線には351x29編成から351x43編成まで、水仁線には351x61編成から351x72編成までが在籍している。
車内案内表示装置は液晶ディスプレイ式で枕木と平行に4基設置している。車両間ドアは導入当初より自動ドアである。ドアチャイムは当初から韓国製である。
なお、4号線の第3世代の車両は製造されていない。
韓国鉄道2000系電車 仕様
4次車：341x31編成 - 341x37編成（2019年 - 2020年製造）第1世代車のうち7編成の置き換え目的で導入。
5次車 / 9次車：341x38編成 - 341x55編成 / 351x44編成 - 351x60編成・351x79編成（2021年 - 2022年製造）両車両ともに第1世代車の置き換え目的で導入。うち前者は第1世代車全編成を置き換えた。
6次車 / 10次車：341x56編成 - 341x60編成 / 351x80編成 - 351x83編成（2023年 - 2024年製造）前者は第2世代車の全編成置き換え目的で導入。後者は第1世代車の全編成置き換え目的で導入。
韓国鉄道2000系電車 仕様
4次車は第1世代車の老朽化に伴い車両を置き換えるため2019年に311000系12次車、319000系3次車と同一仕様で製造。5次車、9次車は311000系13次車、3000系2次車と同一仕様で製造された。6次車、10次車は前者が第2世代車のトングリ置き換え目的で、後者は第1世代車のナプチャギ完全置き換え目的で導入。なお、6次車、10次車は大邱圏広域電鉄に使用される大慶線の392000系とほぼ同一仕様となる。主変換装置は東芝・宇進産電から現代ロテム製（三菱電機技術供与）のIPM-IGBT素子VVVFインバータ制御に変更された。なお、351000系9次車からは従来の3M3Tから4M2Tと電動車を1両増車した。これは盆唐線の往十里～ソウルの森間の勾配の多い区間に余裕を持たせるためである。なお、341000系6次車と351000系10次車では、速度が0km/hまで回生ブレーキを維持する「永続度回生技術」（純電気ブレーキ）を採用しており、韓国鉄道公社においてはヌリロ号の200000系に続く採用となった。
前面は381000系2次車と同様の鳥のくちばしのように長い形状に変更されたことから「クチバシ」・「チュドゥンイ」と呼ばれる形態である。行先表示器は3色から7色タイプに変更されており、視認性が向上した。341000系5次車と351000系9次車からは塗装が大幅に変更され、路線のカラーを主張するデザインとなった。341000系6次車と351000系10次車では、変化はほとんどないものの、車体側面の韓国鉄道公社のロゴが廃止された。
341000系4/5次車の編成は製造当初シングルアーム式パンタグラフであったが、ソウル交通公社4号線内での区間での剛体架線によりアーク現象が発生してしまうアクシデントが発生したため、下枠交差式パンタグラフに交換されている。そのため、その後に登場した6次車は製造当初から下枠交差式パンタグラフで製造された。一方で5次車とセットで製造された351000系9次車と、6次車とセットで製造された351000系10次車は、シングルアーム式パンタグラフの採用を継続している。
車内案内表示装置の液晶画面ROMが大幅に仕様変更され、駅の施設案内や乗換路線などを具体的に表示することが可能となった。
341000系5次車と351000系9次車からは、座席がモケットシートからプラスチックシートに変更された。座席幅も30mm拡大し480mmとなり、座席数は7人掛けから6人掛けに減少した。
341000系6次車と351000系10次車には、車内に客室用の換気ファンが追加されたほか、座席を光沢のあるものから艶消し処理がされたものに変更された。また、車内案内表示装置は大型化された。
韓国鉄道2000系電車 走行路線
首都圏電鉄4号線
ソウル交通公社4号線
果川線
安山線
水仁・盆唐線
韓国鉄道2000系電車 編成表
新製当初、2100形ディーゼル機関車（2006年10月31日を以って全廃）が2128まで使用していた為、車号は30から始まる（改番後は1から始まる）。
2025年1月現在の編成。4号線は341x31編成から341x60編成までが在籍している。かつては341x01編成から341x30編成までが在籍していたが、4、5、6次車(チュドゥンイ)の導入により引退および廃車となっている。
2018年に編成を解体した341x02編成と341x04編成、および2017年に編成を解体した311000系の311x01編成と311x02編成の中間車を利用し、状態不良車の差し替えを行った。
また、311000系の1000系編入車の差し替えにも使用されている。詳細は韓国鉄道5000系電車#編成表を参照。
原田康
原田 康（はらだ やすし、1950年9月15日 - ）は、日本の実業家。ゼンリン元社長。山口県出身。
1973年に西南学院大学法学部卒業。1973年（昭和48年）西日本相互銀行（現・西日本シティ銀行）に入行。1980年善隣（現・ゼンリン）に転じ、1995年（平成7年）取締役、1997年（平成9年）常務を経て、2001年（平成13年）創業家・第2代目社長大迫忍の後任として、第3代目社長に就任。2008年退任。
中園武雄
中園 武雄（なかぞの たけお 1947年6月5日 - ）は、日本の実業家。