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シティナイトライン
シティナイトライン (City Night Line) は、2016年12月までドイツを中心にヨーロッパで運行されていた寝台列車であり、また、それを運営していた鉄道会社の名称である。略称はCNL。1998年末以降は列車の運行はドイツ鉄道グループのDBアウトツークが行い、2010年に運行以外の事業もすべて移管した。さらに2013年9月にはDBフェルンフェアケーア (DB Fernverkehr) へ統合され、運営されていた。
2007年12月改正の夜行列車再編までは"CityNightLine"と表記されていた。トーマス・クック社発行の『European Rail Timetable』の列車種別の説明では、再編以前はCityNightLineと表記し、2007年12月号以降はCity Night Lineとされている。2007年12月号では"City Night Line"はCityNightLine, NachtZug, UrlaubsExpressを統合したブランドであると説明されている。ただし2007年以前でもCity Night Lineと表記されている例もある。
シティナイトライン
個室寝台車・簡易寝台車（クシェット車）・食堂車などからなり、シティホテル並みの内装とサービスを提供する列車である個室寝台車には、個室内に洗面台のほかトイレ・シャワーも備えるデラックスと、洗面台は備えるがシャワーなどがなく安価なエコノミー（運行開始時はコンフォート (Comfort)）があった。もっとも、再編以降は必ずしもすべての列車で同じサービスが享受できるわけではなくなった。食堂車の全区間不連結はその最たる例である。
シティナイトライン 歴史
企業としてのシティナイトライン社の前身は1992年に設立されたDACHホテルツーク（DACH Hotelzug AG, DACHホテル列車株式会社の意）である。ドイツ連邦鉄道（旧西ドイツ国鉄、1994年からはドイツ鉄道）、オーストリア連邦鉄道（オーストリア国鉄）、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）の3社の出資で、本社はチューリッヒにおかれた。社名のDACHとはドイツ (Deutschland)、オーストリア (Austria)、スイス (Confoederatio Helvetica) の頭文字を合わせたものである。
1995年5月28日のダイヤ改正から、それまでユーロナイトであった「ドナウ・クーリアー」（Donau Kurier, ケルン - ウィーン）と「ヴィーナー・ヴァルツァー」（チューリッヒ - ウィーン）の2往復がDACH社の運行するシティナイトラインとなった。このときのシティナイトラインは個室寝台車と"sleeperette"と呼ばれるリクライニングシートを備えた座席車、食堂車のみの編成で、簡易寝台（クシェット）車は連結されていなかった。
同年9月24日には「コメート」（Komet, チューリッヒ - ハンブルク）が加わり、その後もドイツとスイスを中心に多くの国際夜行列車がシティナイトラインとなった。
シティナイトライン 歴史
一方で、1996年にオーストリア連邦鉄道はDACH社への出資を取りやめ、同年9月29日からヴィーナー・ヴァルツァーはユーロナイトに戻った。1997年には社名をシティナイトラインCNL株式会社 (CityNightLine CNL AG) に変更した。1999年にはスイス連邦鉄道も出資を取りやめたため、シティナイトライン社はドイツ鉄道の100%子会社となった。ただし本社はチューリッヒにおかれたままであった。
1999年から一部の列車にドイツ鉄道から購入した簡易寝台車が連結されるようになった。2001年からは荷物車に自転車を積み込むサービスを始めた。
2002年にはオランダのアムステルダムへ乗り入れ、2006年にはデンマークのコペンハーゲンへも乗り入れた。また2004年にはミュンヘン - ドレスデン間の「オリオン」(Orion) が国内列車としては初めてシティナイトラインとなっている。
シティナイトライン 歴史
2007年12月9日のダイヤ改正から、DBアウトツークの運行していた夜行列車であるDBナハトツーク (NachtZug, NZ) と、季節夜行列車のウアラウプスエクスプレス（UrlaubsExpress: UEx,「休暇急行」の意）がシティナイトラインに統合された。これによりシティナイトラインの走る国はドイツ、スイス、オーストリア、オランダ、デンマークにフランス、ベルギー、イタリア、チェコを加えた9か国となった。ただしチェコ国内においてはユーロナイトとして扱われた。
2008年12月ダイヤ改正でいくつかのシティナイトラインが廃止され、また季節により週3往復に減便されるものも現れた。このときパリとドイツ各地を結んでいた列車が廃止または経路を変更したため、ベルギーを通る列車がなくなった。これによりベルギーではシティナイトライン以外も含め全ての夜行列車が廃止された。
2009年、2010年の各12月のダイヤ改正でも列車の廃止や再開、経路変更が行われた。2009年にはドイツ国内の系統で用いられていたタルゴ客車（元はナハトツークの車両）がほかの客車に置き換えられた。
2015年12月、シティナイトライン社は2016年12月をもって夜行列車事業から撤退し、シティナイトラインは全廃された。なお、CNLが運行していた路線は再編され、オーストリア国鉄がナイトジェットとして運行している。
シティナイトライン 車両
シティナイトラインに使用されていた客車は、個室寝台車、簡易寝台車 (Liegewagen)、座席車 (Ruhesessel)、食堂車に大別される。個室寝台車はすべて新製車だが、その他の形式については、予算の都合によりすべてドイツ鉄道で余剰となっていた客車の改造車である。1995年の運行開始時に存在したのは、個室寝台車と座席車、食堂車のみで、後に編成の中核を成すことになった簡易寝台車は後年になって増備されたものである。なお新製客車については、製造当初より最高速度200 km/hの性能を有していた。
以下、特記のない限り新製時（改造車については改造当初）の形式名を記載する。車両はいずれも全面が濃いブルーに塗装されており、黄色文字で「CityNightLine」のロゴがレタリングされていた。2007年12月におけるドイツ国内の夜行列車体系の再編にともない、私有車の特徴であった英文字のみの形式名は消滅した。車体塗装もDBナハトツークと共通の赤白のツートンカラーに順次変更された。妻面まで赤色が回るDB車両に対し、CNL車両は窓周りのみ赤色となっているため区別が可能。
シティナイトライン 車両
編成中で一際目立つ2階建て構造で、デラックス用1等個室寝台とエコノミー用2等個室寝台の合造車。乗務員室を備え、1等個室は2階に配置される。内装リニューアル時にトイレ寄りの2等個室が1つ潰されて荷物室へ改造されたため、形式がDWLABmに変更された。それ以前に一部が簡易寝台車とトレードする形でドイツ鉄道へ移籍しており、それらは荷物室改造が行われていない。
WLABmと共通の車体を持つ2階建て車両で、エコノミー用2等個室のみを有する。乗務員室の代わりに個室を配置して定員増を図っている。内装リニューアル時にトイレ寄りの2等個室が1つ潰されて荷物室へ改造されたため、形式がDWLBmに変更された。それ以前に一部が簡易寝台車とトレードする形でドイツ鉄道へ移籍しており、それらは荷物室改造が行われていない。
2002年に、DBナハトツーク所属のT2Sタイプの車両をCNL用に改造編入したもの。外板塗色が変更された以外に設備面で大きな変更点はない。
シティナイトライン 車両
ドイツ鉄道より購入した簡易寝台車を全面的にリフォームした車両。4人または6人分の寝台を備えた簡易個室を有する。一部の車体側面には、月と星をシンボライズしたマークが描かれていた。なお購入に際し、CNL社が創業時より保有していた2階建て個室寝台車の一部を、DBナハトツークへ売却（トレード）している。所属会社変更後もそのままの形式名だったが、しばらくしてBvcmz028形に変更された。
DBナハトツーク所属の簡易寝台車をCNL用にリフォームした車両。外板塗色が変更されたものの、貸出として所属会社は変更されなかった。台車が異なるのを除けばBvcmz248.5形と同様であるが、一端に車いす対応の個室を設けており、通常よりも乗降ドアの開口面積が拡幅されているのが特徴。
2002年に、オランダ国鉄より購入した簡易寝台車をリフォームした車両。元々は、ドイツ鉄道がツアー客輸送用に製造したTUI FerienExpress用車両をオランダ国鉄が購入し簡易寝台車に改造していたものである。
ドイツ鉄道より購入した簡易寝台車をリフォームし、室内のおよそ2/3を簡易寝台に、1/3を荷物室（自転車積載用スペース）に改造した車両。
シティナイトライン 車両
ドイツ鉄道より購入した簡易寝台車をリフォームし、車内のおよそ1/3を荷物室（自転車積載用スペース）に改造した合造車両。荷物室内はカーペット敷きで夜間でも明るく、一般客も入室できたため、実質的には深夜時間帯の談笑スペースとしても利用可能であった。
ドイツ鉄道より購入した簡易寝台車の内装をすべて撤去し、通路を挟んで2+2列のリクライニングシートを配置した車両。各座席には背ずりと一体になった天蓋状のプラスチックの覆いがあり、隣り合う乗客のプライバシーに配慮している。片側のデッキを閉鎖し、窓の交換や屋根上に空気清浄機を取り付けるなどしたため、原型とはイメージが異なる。
旧東ドイツ国鉄 (DR) より購入した試作座席車の内装をすべて撤去し、食堂車として全面的にリフォームした車両。車内の2/3はバーカウンターで、残りのスペースに「Tausend Sterne」（「千の星」の意）の愛称で呼ばれるレストランが設置されている。天井には光ファイバーで天の川が表現されている。また車体側面には、月と星をシンボライズしたマークが描かれていた。変わり種として旧DRの食堂車が予備車として1両存在 (WRm035) し、当初は往事の塗装で運用され異彩を放った。
オランダ国鉄アレグレットを購入のうえ食堂車に改造したもの。サービス電源を維持するためにディーゼル発電機を搭載する。車内の3/5はバーカウンターとなっており2/5はレストランだが、内装に「Tausend Sterne」のような華やかさはなく、通路を挟んで左右に4人がけのテーブル席を配している。
食堂は24:00頃に営業終了、バーは終夜営業であった。ただしCNLは、複数の列車が途中まで（あるいは途中から）併結されて運行される多層建て列車が多かったため、必ずしも全ての目的地へ向かう列車に食堂車が連結されていたわけではない。
自転車携行旅行者の需要に応えるために改造編入された、自転車積載対応の荷物車。大型荷物のほか40台の自転車を収容できる。所属会社変更後もそのままの形式名だったが、しばらくしてDmd038形に変更された。
シティナイトライン 運転系統
2015年12月15日のダイヤ改正後の列車は以下の通りである。括弧内は繁忙期のみ延長。
2014年12月15日のダイヤ改正では以下の列車が廃止となったため、フランスおよびデンマーク発着のシティナイトラインはすべて廃止となった。さらに2015年12月15日にはミュンヘン - ベルリン間で運行されていたカペラが廃止された。
豊橋市立青陵中学校
豊橋市立青陵中学校（とよはししりつ せいりょう ちゅうがっこう）は、愛知県豊橋市牛川町にある公立中学校。
豊橋市立青陵中学校 校地
かつてこの場所に1926年（大正15年）4月以来、愛知県立豊橋第二中学校（現・県立豊橋東高校）（ナンバースクール）が有った（当時は八名郡下川村）。豊橋市と旧制中学校誘致を争った八名郡大野町（現、新城市大野）へ配慮して八名郡内でも豊橋市（当時は朝倉川が市境）の隣接地域のこの場所へ設立されたと言われる。太平洋戦争後の学制改革を受け、この旧制中学校が一旦は愛知県立青陵高等学校と改めて置き直されたものの、朝倉川の南の豊橋市立豊橋高等女学校から改めた豊橋市立高校と統合し豊橋市向山町へ移転し愛知県立豊橋東高等学校となったため、旧制中跡地に豊橋市立の新制の中学校が設立された。これが、現在の市立青陵中学校である。
豊橋市立青陵中学校 通学地区
この中学校へ通う地区としては、朝倉川の南側（旧・渥美郡）は市制施行以来の豊橋市内であった旭校区（旭小学校）と東田校区（東田小学校）の両校区、朝倉川の北側（旧・八名郡）は1932年（昭和7年）まで八名郡下川村であった牛川校区（牛川小学校）と下条校区（下条小学校）の両校区がある。また、中学校の西にある正門（清明門）は、嵩山宿と吉田宿を結ぶ東海道の脇街道である本坂街道（姫街道）（和田辻から吉田宿へのルート）の旧街道に面している。そして、中学校の東に南北に本坂街道吉田ルートの新街道である青陵街道（県道31号東三河環状線）が走る。かつては鷹丘校区（豊橋市立鷹丘小学校、旧・八名郡）も豊橋市立青陵中学校へ通う校区であったが、1997年（平成9年）4月、新たに豊橋市立東陵中学校ができ地区を分けたため、この校区は東陵中の地区へ移行した。
鷹丘小学校区が東陵中学校に移行する前は、国内有数のマンモス校であり、特に1988年（昭和63年）には生徒数が1800人を越え国内4番目の多さであった。また青陵街道（県道31号東三河環状線）に街路樹は夏みかんの並木道で生徒が手入れを行っており、冬に生徒が収穫する。
玉松真弘
玉松 真弘（たままつ まひろ、文化7年3月17日（1810年4月20日） - 明治5年2月15日（1872年3月23日））は、江戸時代末期（幕末）から明治にかけての国学者。通称は「操」（みさお）。雅号は毅軒。
玉松真弘 生涯
1810年(文化7年)、西園寺家の庶流である山本家の侍従・山本公弘の二男として生まれ、醍醐寺無量寿院において出家得度し、法名を猶海とした。大僧都法印に任ぜられたが、寺中の綱紀粛正をつよく唱えたために反感を買い、1839年還俗。山本毅軒と号し、さらに玉松操と改めた。
京都で国学者大国隆正に師事したが、やがて師と対立して泉州に下り、さらに近江国真野に隠棲。三上兵部、樹下茂国らを弟子とした。1867年、三上の紹介によって岩倉具視に会い、その腹心となる。以後、小御所会議の席上示された王政復古の勅を起草し、江戸幕府との交戦に備え官軍の士気を鼓舞するための錦旗の意匠を考案するなど、岩倉の活動を学殖・文才によって助けた。江戸開城後の徳川家処置では、与える石高は3万石のみにすべきと述べ、事実上の徳川家取潰しを主張した。
玉松真弘 生涯
王政復古の後は、内国事務局権判事となり、平田銕胤らと結んで大学寮（漢学所）を国学を中心とする大学官に併合することを求めるなど、きわめて保守的な立場に立ち、福羽美静や長谷川深美、矢野玄道らとともに皇学派の中心人物と見なされるようになる。彼らはキリスト教は元より儒教さえ厳禁する事を主張し、明治3年には政府が皇学首位という基本方針にも関わらず漢学が同等に扱われていることに強い不満を述べ、大学は「皇都」である京都（西京）にあるべきで、東京は府学にするべき建白書を提出した。これは木戸や大久保と言った政府の主だった維新官僚が「皇道」を掲げながらも人材育成には洋学が不可欠であることを痛感していた事と対立し、次第に皇学派はけん制されあるいは無視されるという対応を取られるようになる。
一方で明治維新以降も、しばらくは岩倉と密接に行動を共にし詔勅や辞令などを起草した。1869年には堂上家の一員となり、家禄30石3人扶持が給付される。東京奠都にあたっては猶予願を出し、1870年に東京で大学中博士兼侍読に任ぜられたものの、政府の欧化政策を嫌悪し、同年10月に辞職。京都に帰って隠棲したが、まもなく病没した。1884年7月、養嗣子玉松真幸が男爵に叙された。
玉松真弘 その他
司馬遼太郎の短編小説『加茂の水』の主人公として描かれている。
田辺俊彦
田辺 俊彦（たなべ としひこ、1937年（昭和12年）5月23日 - 1991年（平成3年）1月14日）は、日本の通産官僚。中小企業庁次長。千葉県旭市出身。
田辺俊彦 来歴・人物
都立日比谷高校を経て東京大学に入学（慶應義塾大学医学部にも合格するが、入学辞退）。1962年（昭和37年）に同大学経済学部を卒業し、通商産業省入省。同期に堤富男（通産次官）、坂本吉弘（通産審議官）、坂本春生（札幌通産局長）、関収（中小企業庁長官、住友電工副社長）、田守榮一（大臣官房審議官、国際経済交流財団副会長）、柴田幹夫（京大経卒、日本商品先物取引協会副会長）、林昭彦（日本軽金属専務）など。
1982年（昭和57年）産業政策局産業構造課長、1983年（昭和58年）機械情報産業局産業機械課長、1985年（昭和60年）資源エネルギー庁石油部門計画課長、1986年（昭和61年）通産省官房会計課長、1987年（昭和62年）中小企業庁計画部長、1988年（昭和63年）通産省官房審議官などを経て、1989年（平成元年）7月、中小企業庁次長に就任。その後、病魔に襲われ闘病生活に入る。1990年（平成2年）6月、通産省官房付け。1991年（平成3年）1月14日、肝不全のため死去した。53歳。
田辺俊彦 来歴・人物
佐高信著『官僚たちの志と死』･「通産省の殉職者」に川原英之らと共にその姿が描かれている。アラビア方面で若くして亡くなった昭和39年組の次官候補のうちの一人であった糟谷晃なども含め、不慣れな地への派遣、食生活や仕事上の激務などの面でのストレスも大きく、霞が関においては健康面での予防医学的発想が特に遅れていることも描写されている。
オーラヴ5世 (ノルウェー王)
オーラヴ5世（ノルウェー語: Olav V，1903年7月2日 - 1991年1月17日）は、ノルウェー国王（在位：1957年 - 1991年）。
オーラヴ5世 (ノルウェー王) 生涯
デンマーク王フレデリク8世の次男であったデンマーク王子カールと、イギリス王エドワード7世の三女モードの長男としてイギリスで生まれ、アレクサンデル（Alexander）と名付けられた。1905年に父がノルウェー王に選ばれ、ノルウェー風にホーコン7世を名乗った際、アレクサンデルも同じくノルウェー風にオーラヴ（Olav）と改名された。以後オーラヴは第一王位継承権者としてノルウェーで育てられた。
1924年にノルウェー陸軍士官学校を卒業した後、オックスフォード大学ベリオール・カレッジで法学と経済学を学んだ。1929年にスウェーデン国王オスカル2世の三男ヴェステルイェートランド公カールの次女で、父方の従姉にあたるマッタと結婚した。2人の間には1男2女、ラグンヒル、アストリッド、ハーラル5世が生まれた。
アスリートとしても知られ、1928年のアムステルダムオリンピックではセーリングで金メダルを獲得している。なおノルウェー代表唯一の金メダルだった。この他にスキージャンプも行っていた。
第二次世界大戦中は父王とともにイギリスに亡命しつつナチス・ドイツに抵抗し、ノルウェーの解放後に帰国した。1957年、父の死去により王位を継承した。
オーラヴ5世 (ノルウェー王) 生涯
即位した後はその誠実な性格から「国民の王」として庶民から愛された。国王であるにもかかわらず自分で自動車を運転することを好み、自らハンドルを握りスキー場に向かう姿が良く見かけられた。
1973年のオイルショック時、ノルウェー国民は特定の週末の運転を禁止にすると定められた。それらの週末でも王族は運転が可能であったものの、自らが国民の模範であるべきとの信念を持っていた王は、運転禁止期間中にスキー場に向かう時は普通の国民と同じようにスキーウェアを着用し、スキー板を自分の肩に担ぎ、公共交通機関（鉄道）を利用してスキー場に向かった。そういった時もボディーガードをつけないことで知られており、のちにその理由をマスコミに問われた時、オーラヴ5世は「私には400万人のボディガード（当時のノルウェーの人口、すなわちノルウェー国民全員）がいたからね」と誇らしく答えた。
1968年、スキー界の発展に影響を及ぼした人物としてホルメンコーレン・メダルを受章した。
SAY'S
SAY'S（セイズ）は日本の音楽ユニットで、光GENJIの派生ユニットである。メンバーは諸星和己を除くGENJIのメンバー4人によって構成される。
SAY'S 概要
「WE ARE THE CHAMP」でバックコーラスを担当したJ. WorldはSAY’Sの主導で結成したサッカーチームのこと。メンバーはSMAPの6人・デビュー前のTOKIO(この当時は城島茂・山口達也・国分太一・松岡昌宏・小島啓)の5人・TOKIO加入前の長瀬智也・デビュー前のKinKi Kids(堂本光一・堂本剛)の2人・後のV6の井ノ原快彦の計15人であった。
その頃、大人向けのバラード曲などが増えていた光GENJIとは異なり、光GENJIが初期に持っていた学生や低年齢層向けの明るいイメージを引き継いだユニットであるとされていた。そのためか、忍たま乱太郎に関する曲やひらけ!ポンキッキの使用曲「クレヨンで描いたタイムマシン（Meet Meのカップリング）」など、子供向け番組の曲を歌うこともあった。しかし、光GENJIのシングル曲のカップリングとして出されているものに関しては、「サヨナラと言えなくて（君とすばやくSLOWLYのカップリング）」に代表されるように、どちらかというと大人向けの雰囲気のものが多かった。
亀石峠
亀石峠（かめいしとうげ）は、静岡県伊東市と伊豆の国市を結ぶ峠。標高451m。
亀石峠 歴史
江戸時代には伊豆半島東海岸の宇佐美・伊東（現伊東市）から、当時の伊豆半島の中心であり代官所のあった韮山（現伊豆の国市）へ向かう道として、南側の柏峠とともに重要な峠であった。1898年には豆相鉄道（現伊豆箱根鉄道駿豆線）が南條（現・伊豆長岡）まで開業したため、他地域から宇佐美・伊東へ向かうメインルートとなった。その後、県道熱海伊東線（現国道135号）や国鉄伊東線にメインルートの座こそ譲ったものの、宇佐美大仁道路（現静岡県道19号伊東大仁線）と伊豆スカイラインの開通により、今でも西側（沼津・静岡方面）から東伊豆へ至る交通の要所となっている。
亀石峠 名前の由来
峠の路傍にあった亀の形をした岩「亀石」に由来する。この亀石はかつての峠道ぞいにあったが、現在では県道の伊東市行き車線の脇に移設されている。
亀石については、以下のような伝承が残っている。
亀石峠 現況
静岡県道19号伊東大仁線と、稜線を走る伊豆スカイラインが立体交差しており、亀石峠ICが設置されている。伊豆スカイライン側には、「スカイポート亀石」（ドライブイン）があったが、2021年3月末をもって閉店した。かつては庭園鉄道の線路を敷設していた「伊豆ミニSL公園」があった。上り線中腹には、唱歌「みかんの花咲く丘」の歌碑がある。
THEATER BEATNIKS
シアタービートニクス（THEATER BEATNIKS）とは四国・香川・高松を拠点に活動している素人のコントユニット。2005年1月に結成。年に1回のコントライブがメインの活動。地方ではめずらしいお笑い・コントに特化したパフォーマンス集団。
THEATER BEATNIKS 概要
2005年1月にはた栄二（主宰）と板野秀彦（主宰補佐）が中心となってTHEATER BEATNIKS（現在はシアタービートニクス）を結成。
元々は香川県高松市で演劇活動をしていたアマチュア劇団『劇団空想力学』に所属していたメンバー数名が中心となり結成した。
香川県で『気軽に観に行ける舞台』を作る事をコンセプトに活動を始め、オリジナルコントの創作が主体となっていった。
素人ながら常にオリジナルコントを創作し、年に1度のコントライブで披露する活動サイクルが定着した。
マチェッロ
マチェッロ（伊: Macello）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約1,200人の基礎自治体（コムーネ）。
マリオーネ
マリオーネ（伊: Maglione）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約400人の基礎自治体（コムーネ）。
マリオーネ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVCはヴェルチェッリ県所属を示す。
マレンティーノ
マレンティーノ（伊: Marentino）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約1,300人の基礎自治体（コムーネ）。
マレンティーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のATはアスティ県所属を示す。
マッセッロ
マッセッロ（伊: Massello）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある人口約50人の基礎自治体（コムーネ）。
マッセッロ 行政
マッセッロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
メウリアーノ
メウリアーノ（伊: Meugliano）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県ヴァルキウーザに属する分離集落（フラツィオーネ）。
かつては独立したコムーネであったが、2019年1月1日にトラウゼッラ、ヴィーコ・カナヴェーゼと合併して新自治体の一部となった。
メウリアーノ 地理
コムーネとしてのメウリアーノは、以下のコムーネと隣接していた。
メッツェニーレ
メッツェニーレ（伊: Mezzenile）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約800人の基礎自治体（コムーネ）。
メッツェニーレ 行政
メッツェニーレには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ノースカロライナ大学
ノースカロライナ大学（ノースカロライナだいがく、英語: University of North Carolina）は、ノースカロライナ州に所在する複数のキャンパスを持つ公立大学であり、州内の16の公立大学とNC School of Science and Mathematicsで構成している。旗艦校であるノースカロライナ大学チャペルヒル校と区別するため、一般的に「UNCシステム」と呼ばれている。
UNCシャーロット校には239,987人の学生が在籍しており、2008年にはノースカロライナ州の全学士号の75％以上を取得した。2008年から2009年にかけて、UNCの各キャンパスは43,686名の学生に学位を授与し、そのうち31,055名が学士の学位を授与された。
ノースカロライナ大学 沿革
1789年に設立されたノースカロライナ大学チャペルヒル校は、アメリカに現存する州立大学の中で最古の大学の3校のうちの1つである。チャペルヒル校は、再建時に深刻な財政問題と入学者問題に直面し、1871年から1875年まで閉鎖された。1877年、ノースカロライナ州は高等教育機関のスポンサーとなることを決定し、その後、女子大学（現在のノースカロライナ大学グリーンズボロ校）、ランドグラント大学（ノースカロライナ州立大学）、5つの歴史的黒人大学（ノースカロライナA&T州立大学、ノースカロライナ・セントラル大学、ウィンストン・セーラム州立大学、フェイエットビル州立大学、エリザベス・シティ州立大学）、アメリカインディアンを教育する機関（ノースカロライナ大学ペムブローク校）などが設立された。その他にも、公教育のための教師を養成するため、パフォーミング・アーティストを指導するために設立された大学などもある。
ノースカロライナ大学 沿革
世界恐慌の中、ノースカロライナ州議会は州政府のコスト削減を目指していた。1931年、コスト削減の一環として、当時チャペルヒル校のノースカロライナ大学のみを指していたノースカロライナ大学を再定義し、チャペルヒルのノースカロライナ大学、ノースカロライナ州立大学、女子大学（現在のノースカロライナ大学グリーンズボロ校）の既存キャンパスを含んで統合した新しいノースカロライナ大学を設立した。3つのキャンパスは、1つの評議員会と1人の学長の指導下に置かれ、ディーンが3つのキャンパスの日常的な監督者となった。1945年、ディーンは大学総長（chancellor）に変更された。1969年までに、立法措置により、ノースカロライナ大学シャーロット校、ノースカロライナ大学アッシュビル校、ノースカロライナ大学ウィルミントン校の3つのキャンパスがノースカロライナ大学に加わった。
1971年、ノースカロライナ州は、学士号を授与する16の公立教育機関をすべてノースカロライナ大学に統合する法案を可決した。この統合で、各構成校に独自の理事長と評議員会が設けられた。1985年に、全米初の公立の全寮制英才高校であるNorth Carolina School of Science and Mathematicsが大学の附属校となり、2007年に、同校は大学の正式な構成校となった。
2020年3月、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響で、UNCシステムはすべてのキャンパスで対面式の授業を無期限に中止した。世界的流行の拡大を抑えるために、各大学は可能な限り多くの学生をキャンパス内の住居から帰省させ、可能な限りテレワークを導入し、オンライン学習環境に移行するよう求められた。
* 印は総長代行を示す。
ノースカロライナ大学 構成校
ノースカロライナ大学には17のキャンパスがあり、2つの医学部と1つの教育病院、10の看護プログラム、2つの歯学部、1つの獣医学部と病院、1つの薬学部のほか、2つのロー・スクール、15の教育学部、3つの工学部、パフォーミング・アーティストのための学校などがある。最も古いノースカロライナ大学チャペルヒル校は、1795年に初めて学生を受け入れた。最も小規模で新しい構成校は、1980年に設立された全寮制の2年制高校であるNorth Carolina School of Science and Mathematicsで、2007年から大学の正式な構成校となった。最大の大学はノースカロライナ州立大学で、2012年秋季の時点で34,340人の学生が在籍している。
ノースカロライナ大学 構成校
各キャンパスの正式名称はノースカロライナ州議会で決定されるが、略称は各校で決定する。
入学者数は、ノースカロライナ大学のウェブサイトに掲載されている公式人数（フルタイム学生、パートタイム学生、学部生、大学院生のすべてを含む）である。NCSSMの人数については同校のウェブサイトから引用したもので、NCSSMの人数は含まれていない。
以下の大学は創立後に4年制大学になった大学である（カッコ内はそれぞれの4年制大学になった日付）。
ノースカロライナ大学ペンブローク校とノースカロライナ大学芸術学部を除き、1972年にUNCに加盟した大学は、現在の名称で加盟している。1972年現在、ノースカロライナ州のすべての公立4年制大学がUNCの構成校となっている。
倉垣翼
倉垣 翼（くらがき つばさ、1975年12月7日 - ）は、日本の女子プロレスラー。本名及び旧リングネームは倉垣 靖子（くらがき やすこ）。千葉県鎌ケ谷市出身。身長162cm、体重79kg。血液型O型。剣道二段。
倉垣翼 経歴・戦歴
1995年
1998年
1999年
2002年
2003年
2006年
2010年
2013年
2014年
2015年
倉垣翼 得意技
アルゼンチン・バックブリーカー
通常一人担ぐが二段重ねで二人、最大三段重ねで３人を補助無くコーナーで担いでリング中央まで運び投げた事も複数回あった。
ファイアーバード・スプラッシュ
ウイングクラッチ・ホールド
逆さ押さえ込みから前方へブリッジする。
メタル・ウイング
Gammaが使うブリッツェンと同型の技。相手を両腕で頭上高く差し上げ（ハイジャック・バックブリーカーの体勢）、半回転させつつ前方に叩きつける。雪崩式やランニング式もある。
ルナ・ウイング
ムーンサルトに半捻りを加えてセントーン。バルキリースプラッシュと同型。
ハンマーウィング
両腕を揃えての裏拳
ムーンサルトプレス
ハヤブサ直伝ファルコンアロー
私のお気に入り
「私のお気に入り」（わたしのおきにいり、原題: My Favorite Things）は、ミュージカル『サウンド・オブ・ミュージック』（1959年）のうちの1曲。リチャード・ロジャース作曲、オスカー・ハマースタイン2世作詞。
私のお気に入り 主なカバー・バージョン
パニック!アット・ザ・ディスコが2005年に発表した楽曲「神を創造し、僕達は話そう」のブリッジの歌詞とメロディは本作のパロディとなっている。
アリアナ・グランデは、2019年に発売した「7 Rings」で本作のメロディを取り入れている。
私のお気に入り その他のメディアでの使用
日本では、東海旅客鉄道（JR東海）の観光キャンペーン「そうだ 京都、行こう。」のCMソングとして毎回異なるオリジナルアレンジが使用されている。
映画『ダンサー・イン・ザ・ダーク』の冒頭で、ビョーク演じるセルマがミュージカルの稽古をしているときに、仲間が歌っている歌でもある。
モンベッロ・ディ・トリーノ
モンベッロ・ディ・トリーノ（伊: Mombello di Torino）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある基礎自治体（コムーネ）。
モンベッロ・ディ・トリーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のATはアスティ県所属を示す。
ダム・ヤンキース
ダム・ヤンキース（Damn Yankees）は、1990年代に活躍したアメリカのハードロックバンド。いわゆるスーパーグループの一つである。
ダム・ヤンキース 解散後の動向
1993年、テッド・ニュージェントがソロ活動に戻り、ダム・ヤンキースは事実上消滅。3枚目のアルバムが作られるという話もあったが、日の目を見なかった。ジャック・ブレイズはナイト・レンジャー再結成に、トミー・ショウはスティクス再結成に参加。ジャックとトミーの親交は続き、ショウ・ブレイズ等の連名でアルバムを発表したり、ソングライター・チームとしても活動している。マイケル・カーテロンはショウ・ブレイズを始めアクセプト、ジョン・フォガティ、レーナード・スキナードなど多数のバンド、アーティストに参加。
モンパンテーロ
モンパンテーロ（伊: Mompantero）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約600人の基礎自治体（コムーネ）。
モンパンテーロ 行政
モンパンテーロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
春山香代子
春山 香代子（はるやま かよこ、1979年3月5日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。福岡県福岡市出身。
春山香代子 経歴・戦歴
1998年
2007年
2008年
2010年
2011年
2012年
2015年
春山香代子 得意技
キーンハンマー
ボディスラムのように持ち上げ、自分の右側に相手を落とす変形のドライバー。コマンド・ボリショイ、シャーク土屋、田村欣子、元気美佐恵、輝優優ら先輩レスラーからも勝利を挙げている必殺技
雪崩式ギロチンドロップ
コーナー上にいる相手の喉辺りに片足をかけ、同体で落下。マットに叩きつけると同時にギロチンドロップの衝撃を与える。かつてデビル雅美が使用していた
ダイビング・ギロチン
ローリング・クレイドル
オレンジ☆ブロッサム
相手の両腕を背中側でがっちり固めて投げるスープレックス
オレンジ☆トマホーク
自分はコーナー上に座った状態で、リング上の相手の首の後ろに片足をかけ、押し潰すように顔面から叩きつける
スノーボム
KAYOKOスペシャル
モナステーロ・ディ・ランツォ
モナステーロ・ディ・ランツォ（伊: Monastero di Lanzo）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約300人の基礎自治体（コムーネ）。
モナステーロ・ディ・ランツォ 行政
モナステーロ・ディ・ランツォには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
モンタルド・トリネーゼ
モンタルド・トリネーゼ（伊: Montaldo Torinese）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある基礎自治体（コムーネ）。
モンタレンゲ
モンタレンゲ（伊: Montalenghe）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約1,000人の基礎自治体（コムーネ）。
モンタルト・ドーラ
モンタルト・ドーラ（伊: Montalto Dora）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約3,400人の基礎自治体（コムーネ）。トリノの北北東に位置する。
ハイアリア
ハイアリア（Hialeah）は、アメリカ合衆国フロリダ州南東部、マイアミ北西郊に位置する都市。人口は22万3109人（2020年）。フロリダ州内ではジャクソンビル、マイアミ、タンパ、セントピーターズバーグに次いで第5の人口規模を抱える都市である。
市名はフロリダ一帯に住んでいたネイティブ・アメリカンであるセミノール族の言語で「高い平原」という意味である。市はビスケーン湾やエバーグレーズから離れた、少し標高の高い平地に位置する。
ハイアリアは全米で最もスペイン語の使用率が高い都市である。ハイアリア市民の85%がヒスパニック系またはラテン系であり、92%がスペイン語を母語としている。特にキューバ系が多く、市の総人口の62%に達する。
ハイアリア 歴史
出典: ハイアリア市公式サイト
この一帯はフロリダに住んでいたネイティブ・アメリカンのセミノール族がカヌーを停めるための岸辺であった。セミノール族の言語で「高い平原」と呼ばれたこの一帯に入植者がやってきたのは1920年代のことである。1921年、ミズーリ州から訪れた飛行機乗り、グレン・カーティス（Glenn Curtiss）がこの地に高い可能性を見出した。1925年にはハイアリアは正式な市になった。しかし翌1926年のハリケーンにより、市の大部分は壊滅してしまった。
1937年には、アメリア・イアハートが世界一周飛行の際、出発地のカリフォルニア州オークランドから大陸を横断し、このハイアリアにあるオパ・ロッカ空港（Opa-Locka Airport）に立ち寄ってから大西洋に向かって飛び立った。この世界一周飛行がイアハート最後の飛行になった。現在では、オパ・ロッカ空港の南にアメリア・イアハート公園が設置されている。
1960年代以降、ハイアリアには中南米からのヒスパニック系移民が大量に流入し、人口が急増した。1925年の市制施行時には人口わずか1,500人であったが、現在では人口22万人を超え、フロリダ州内で5位、全米でも81位の都市に成長した。
ハイアリア 地理と都市概観
ハイアリアは北緯25度51分38秒 西経80度17分38秒﻿ / ﻿北緯25.86056度 西経80.29389度﻿ / 25.86056; -80.29389（25.860474, -80.293971）、マイアミの北西約10kmに位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、ハイアリア市は総面積51.1km²（19.7mi²）である。このうち49.8km²（19.2mi²）が陸地で1.3km²（0.5mi²）が水域である。総面積の2.53%が水域となっている。
ハイアリアは郊外都市であるため明確なダウンタウンを持たず、市域全体にわたって住宅地が広がっている。また住民の大部分は貧しいヒスパニック系であるため小さい家が多く、人口密度が高い。
ハイアリア 交通
ハイアリアを含むマイアミ大都市圏の玄関口となる空港はマイアミ国際空港である。ハイアリアの南約7kmに位置するこの空港は規模が大きく、全米各地のみならずヨーロッパ各国や中南米各国からも航空機の直行便がある。
マイアミ国際空港近くの交通センターには近郊列車トライレールやマイアミの通勤電車であるメトロレール、グレイハウンドが乗り入れる。また、アムトラックの駅はハイアリア市とマイアミ市の境界付近にある。マイアミ・デイド郡一帯を広くカバーする路線バスであるメトロバス（Metrobus）は、ハイアリアにも路線網を有している。
ハイアリアは2本の州間高速道路、I-75とI-95の合流・分岐点にあたる。I-75は西進してフロリダ半島を横切り、メキシコ湾岸を北上してタンパ・アトランタ・シンシナティ・デトロイトへと通ずる。一方、I-95はマイアミを起点として大西洋岸を北上し、ジャクソンビル・サバンナ・リッチモンド・ワシントンD.C.・ニューヨーク・ボストンへと通じている。
ハイアリア 教育
ハイアリアはマイアミ・デイド郡公立学区（Miami-Dade County Public Schools）によってカバーされている。ハイアリア市内に2校の高校を有するほか、近隣のマイアミ・スプリングス市や市外だが郡部にある高校3校がハイアリアの生徒を受け入れている。
ハイアリア 人口動勢
以下は2000年の国勢調査における人口統計データである。
基礎データ
人種別人口構成
年齢別人口構成
世帯と家族（対世帯数）
収入と家計
マッキンリー
マッキンリー、マッキンレー（McKinley、McKinly）、マッケンリー（McKenley）
地名
人名
企業名
モンタナーロ
モンタナーロ（伊: Montanaro）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約5,200人の基礎自治体（コムーネ）。
モンテーウ・ダ・ポー
モンテーウ・ダ・ポー（伊: Monteu da Po）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約800人の基礎自治体（コムーネ）。
モンテーウ・ダ・ポー 行政
モンテーウ・ダ・ポーには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
モリオンド・トリネーゼ
モリオンド・トリネーゼ（伊: Moriondo Torinese）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある広域都市トリノ（イタリア語版）の基礎自治体（コムーネ）で、人口約900人。ピエモンテ語で「Moriond」と記す。
モリオンド・トリネーゼ 歴史
紋章と旗章（伊: gonfalone）は2001年9月11日に共和国大統領令によって承認された。旗章は背景色が青と赤に分かれる。
市当局の旗章は縦型で背景色は左右に青と赤に二分し、中央に置いた当市の紋章は裾の月桂冠の下にツタを描く。
モリオンド・トリネーゼ 記念碑と名所
町を見下ろす丘陵地帯に城があり、11世紀、トリノ司教ランドルフォ（Landolfo）が砦として建て、近隣のモンフェラート侯爵（Marchesato del Monferrato）の攻撃を防衛する拠点であった。
かつての持ち主は#ヴィルジニオ・ブルーニ・テデスキという実業家で、1970年代半ばまでおよそ30年間にわたって町長を務めた人物（1946年–1974年）。トップモデルのカーラ・ブルーニの祖父にあたる。
砦は現在、公園に囲まれ、カステルヌオーヴォ・ドン・ボスコ出身（伊: Castelnuovo Don Bosco）の実業家の私有地である。
モリオンド・トリネーゼ 行政
この自治体の歴代市長を以下の表にまとめた。
モリオンド・トリネーゼ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のATはアスティ県所属を示す。
ボンラパス
ボンラパス（仏: BON REPAS）は、福岡県福岡市に店舗を持つ高級スーパーマーケットで、「食品館ボンラパス」という名称で展開している。
社名・店名はフランス語で「おいしい食事」の意味（フランス語の発音ではボン・ルパ）。
福岡地所の関連会社「株式会社ボンラパス」が運営していたが、本業に特化するため、2006年7月に福岡県を中心にスーパーマーケットを展開する株式会社ハローデイに株式が売却され、ハローデイグループの一員となり、2016年にハローデイに吸収合併された。
ボンラパス 概要
高級・ワンランク上のスーパーを提供するというコンセプトの下、1988年に福岡地所による再開発によって完成した「ピア高宮」（高宮駅前）に1号店をオープンした。
高級を売りにしているため、店内・店員ともに落ち着いた雰囲気に保たれている。制服はシャツと蝶ネクタイ着用である。
商品に関しては、ワンランク上の商品や本物志向の食材（輸入食品を含む）を主に品揃えしているが、初期に比べ他のスーパーと変わらない、一般的な商品の取り扱いが増えている。一時、一般のスーパーと同じような商品構成（特に豆腐やパン）に変更され、当初のコンセプトから全くかけ離れた方向へ向かった時期があった。
毎週、水曜市・土曜市を開催している。
ボンラパス 運営店舗
店舗情報については食品館ボンパラス公式サイト - 店舗情報を参照。
He 112 (航空機)
ハインケル He112は第二次世界大戦前にドイツのハインケル社で開発された単発のレシプロ戦闘機である。ハインケル社独特の楕円翼を持ち、逆ガルタイプの全金属製機で、当時としては近代的な機体だったが、メッサーシュミットBf109との比較審査に敗れ、ドイツ空軍での制式採用はならなかった。その後、密閉式コックピットを持つ増加試作型が輸出用として少数生産された。
同盟国となっていた日本は、陸軍と海軍が合わせて20機を発注し、1938年（昭和13年）5月に12機が輸入された。しかし、テストの結果採用に不適と判断され、残りの8機はキャンセルされた。
He 112 (航空機) 開発
1933年にドイツ航空省はハインケル He51 の後継戦闘機の仕様書を提示したが、これに対してハインケル社が開発したのが He112 であった。He112 は全金属製の単発・単葉機で、主翼は逆ガルタイプのハインケル社独特とも言える楕円翼を持っていた。また、地上滑走時の取り扱いを容易にするため、外側引き込み式の主脚ながら車輪間隔を広く取っていた。コックピットはパイロットの視界を重視して開放型とした。エンジンについては、イギリス製のロールス・ロイス ケストレルを搭載した。
1935年に完成した試作1号機（V-1）は、同じ仕様に応募した Bf109、Ar80、Fw159 と比較審査された。その結果、同じエンジンを搭載する Bf109V-1 より30 km/h以上も速度が遅く、上昇性能も劣ることが判明した。この結果を踏まえてハインケル社では改良型の製作に取り掛かるが、航空省では He112 が Bf109 よりも重量が重く、主翼を始めとする機体形状が量産に適しないことと、操縦席が密閉式でなかったことを理由に、Bf109 の量産を決定してしまった。しかし、全般的には当時の水準としては優れた性能を有していたことから、ハインケル社では He112 の制式採用を目指して引き続き改修を続けていくことにした。
He 112 (航空機) その後の展開
その後、エンジンをJumo 210Daに換装、コックピットを密閉式にし、主翼平面形状を改修した増加試作型のV-4が最高速度485 km/hを記録するが、航空省の反応は鈍かった。さらにエンジンを強力なJumo 210Eaに換装、機体を軽量コンパクトに設計変更したV-9が、He112B-0の原型機として製作された。1937年に初飛行したこの機体は Bf109Bを40 km/h上回る最高速度を出し、その他の性能でもほとんどの部門で Bf109 より優れていた。元々本機は速度性能重視で作られた Bf109 に比べて運動性や地上での運用にも配慮した設計となっており、これで He112 がドイツ空軍に採用されるものとハインケル社では期待した。
He 112 (航空機) その後の展開
しかし、構造と形状が短期間の大量生産に向くという理由で主力戦闘機は Bf109 となり、審査に敗れた He112 は輸出用として活路を見出すこととなった。本機を最初に購入したのは日本で、海軍が中国戦線用に30機購入の契約をした。日本海軍における名称はハインケル112型陸上戦闘機（略符号A7He1）。まず12機の He112B-0 が輸出されテストされたが、固定脚の九六式艦上戦闘機に比べ速度は大幅に勝っていたものの、運動性と上昇力が共に劣ったため、結局前線へ送られることはなかった。その後、これらの機体は練習戦闘機や教材として用いられたほか、テーパー翼や発動機・引込脚・付帯技術などの研究に利用された。なお、うち1機は東京帝国大学第二工学部に払い下げられている。
残りの対日輸出分は引き渡しの遅れからキャンセルとなり、代わりにスペイン動乱に参戦していたドイツ義勇軍コンドル軍団によって使用された。またルーマニアにも20機以上輸出されたが、この内11機はエンジンを強力な Jumo 210G に換装したB-1型だった。ルーマニアに輸出された機体は、第二次世界大戦時に対ソ連戦に使用された。この他ハンガリーにも極少数機が輸出されている。
結局生産機数は各型合計100機前後で、メッサーシュミット社の政治力に敗れる形でドイツ空軍への制式採用が無いまま生産は1939年に終了した。ハインケル社では He112 での無念を晴らすため、He100 の開発に注力していった。
なお、He112U が1939年3月10日に746.66 km/hの世界記録を樹立したと発表されたが、実際は He100V-8 型であり、He112 シリーズとは関係がない機体だった。
He 112 (航空機) 登場作品
『終末のイゼッタ』
敵国ゲルマニア帝国の帝国兵器工廠による最新型の試作機として、当機をモデルとした戦闘機が登場。ゲルマニア帝国のベテランパイロットであるバスラ―大尉に譲渡され、以降彼の乗機となる。
『War Thunder』
ドイツ通常ツリーにV-5、A-0、B-0各型、ドイツ課金機にハンガリー空軍およびルーマニア空軍塗装のB-1、日本課金機にA7He1がそれぞれ登場。
『鋼鉄の虹 パンツァーメルヒェンRPG』『ネットゲーム95 鋼鉄の虹 〜Die Eisenglorie〜』
ドイツ空軍で不採用になったが、政治的取引でグリューネラント空軍の制式戦闘機として本機が採用されている。PBM版では翼面冷却方式を通常型に改めた、PLによる独自改良型も作られた。
オリアーニコ
オリアーニコ（伊: Oglianico）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約1,500人の基礎自治体（コムーネ）。
オリアーニコ 行政
オリアーニコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
オザージオ
オザージオ（伊: Osasio）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約900人の基礎自治体（コムーネ）。
僕の恋愛事情と台所事情
『僕の恋愛事情と台所事情』（ぼくのれんあいじじょうとだいどころじじょう）は、TOKIOの1枚目のDVDシングルである。2005年11月16日にユニバーサルミュージックから発売された。
僕の恋愛事情と台所事情 解説
シングルとしては前作『自分のために/for you』約1年ぶり、TOKIOとしては初のDVDシングル作品である。楽曲は、フジテレビ系『メントレG』のエンディングテーマをメンバーが作った候補曲の中から視聴者投票で決める“メントレGエンディングテーマプロジェクト”で1位を獲得し、『メントレG』のエンディングテーマに起用されていた。
ジャケットと収録内容が異なる初回盤と通常盤の2形態で発売。初回盤の特典映像は、2004年4月18日に渋谷duoで行われた「TOKIO Special Gig」の一部ライブ映像。通常盤の特典映像は、本編映像である「僕の恋愛事情と台所事情」のメイキング映像がそれぞれ収録されている。なお、本編映像の「僕の恋愛事情と台所事情」のビデオクリップはハワイで撮影されており、監督は松岡昌宏が務めている。
オゼーニャ
オゼーニャ（伊: Ozegna）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約1,200人の基礎自治体（コムーネ）。
ペローザ・アルジェンティーナ
ペローザ・アルジェンティーナ（伊: Perosa Argentina）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約3,200人の基礎自治体（コムーネ）。
パンカリエーリ
パンカリエーリ（伊: Pancalieri）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約2,000人の基礎自治体（コムーネ）。
パンカリエーリ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCNはクーネオ県所属を示す。
パンカリエーリ 行政
パンカリエーリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
パレッラ
パレッラ（伊: Parella）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約400人の基礎自治体（コムーネ）。
パヴァローロ
パヴァローロ（伊: Pavarolo）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある基礎自治体（コムーネ）。
風 (映画)
『風』（かぜ、原題：The Wind）は、ヴィクトル・シェストレム監督による1928年公開の無声映画。主演はリリアン・ギッシュ。ドロシー・スカーボロの原作をフランシス・マリオンが脚色し、映画化された。不可視の自然現象である『風』を可視化したサイレント映画の傑作とされる。
風 (映画) あらすじ
バージニア州生まれのうら若き乙女・レティは、テキサス州に住む従兄のビバリーを頼り、砂嵐の吹き荒れる大平原の中にあるビバリーの家で暮らすようになる。ビバリーの子供達はすぐレティになつくが、彼の妻コーラは若く美しいレティに嫉妬し、いじめるようになる。
コーラのいじめに耐えかねたレティはビバリーの家を出、近所に住むがさつ者のカウボーイ・ライジと結婚することを決意する。しかしレティには、ライジの愛を受け入れるだけの心の準備がなかったため、二人の関係はぎくしゃくしたものとなってしまう。
レティのヴァージニアへの思慕が日に日に募るのをみたライジは、レティをヴァージニアへ帰すための資金を稼ぐべく、仲間と共に家を空ける。
猛烈な風にレティの神経が痛めつけられる中、かつてレティを誑かそうとした好色漢ロディが現れ、レティに襲い掛かる。レティは砂嵐を起こすという伝説の幽霊馬の幻を見ながら、失神する。
翌朝、レティは昨夜の出来事を思い出し、ロディを射殺してしまう。遺体を砂の中に埋めたものの、やむことの無い風は容赦なく砂を吹き飛ばし、埋めたはずのロディの遺体が徐々にあらわになり、レティは気も狂わんばかり。そこへライジが帰宅し、昨夜からの出来事は幻であったことにレティは初めて気付き、同時に夫・ライジへの真実の愛に気付くのであった。レティは、風が吹き荒れるこの地にライジと共に住み続けることを決心し、映画は幕を閉じる。
トルティーヤ
トルティーヤ（スペイン語: tortilla、IPA 英語:[tɔːrˈtiːə]、スペイン語: [toɾˈtiʎa]）は、すり潰したトウモロコシの粉や小麦粉から作るメキシコ、アメリカ合衆国の伝統的な薄焼きパンである。メキシコでは主食として食されている。日本語のカタカナ表記としてはトルティージャもある。本記事では以降、「トルティーヤ」と表記する。
トルティーヤ 概要
スペイン人が入植する以前、アステカでも食べられていたが、スペイン人が見たときにスペインの伝統的な卵料理のトルティージャに外見が似ていたことから、同じ呼称で呼ばれるようになった。なお、スペイン語のllの発音は国・地域により「ヤ」から「ジャ」と異なる（ジェイスモを参照）。
単に「トルティーヤ」と呼ぶ場合はトウモロコシの粉から作ったものを指すが、区別する場合には、トウロモコシの粉から作ったトルティーヤをコーントルティーヤ、小麦粉から作ったトルティーヤをフラワートルティーヤと呼ぶ。比べると、フラワートルティーヤのほうがやや大きいサイズであることが多い、フラワートルティーヤのほうが柔らかいといった違いがある。
タコスのように食材をトルティーヤで包んで食べる料理もあるほか、冷めたトルティーヤを食べるための料理も多数ある。
トルティーヤ 歴史
メソアメリカの先住民たちは、この文化圏で栽培化された原産のトウモロコシにニシュタマリゼーションと呼ばれるアルカリ処理を行い、メタテ（スペイン語: metate）などという石皿とマノ（スペイン語: mano）というすり棒（写真右を参照）ですり潰した生地を薄く延ばしてテラコッタ製のコマルで焼いたものを、スペイン人に征服される以前から主食としていた。アステカでは、この薄焼きパンを、トラシュカリ（ナワ語群: tlaxcalli）などと呼んだ。
16世紀に宣教のためアメリカ大陸に渡ったベルナルディーノ・デ・サアグンが、著書の『ヌエバ・エスパーニャ綜覧』 (Historia general de las cosas de Nueva España) 内で、当時のアステカ人の食生活を詳しく供述しており、大きさ、厚さ、食感、色などの違いからそれぞれ別名で呼ばれていた多種多様な「トルティーヤ」が存在していたことが窺える。
トルティーヤ 歴史
中南米では、キューバなどの独立が遅れた地域を除き、トルティーヤといえばメキシコと同じものを指す事が多いが、パナマのトルティーヤは厚焼きでぼってりしており、むしろコロンビアやベネズエラのアレパに似ている。中南米ではスペインのトルティージャはスペイン風トルティージャ（スペイン語: tortilla española）や、トルタ（スペイン語: torta）という。なお、トルタは厚焼きのもの全般を指す事があり、ケーキなどもトルタと呼ぶことがある。なお、メキシコでは、ややフランスパンに似ていなくもないずんぐりしたパンを横半分に切って肉、アボカドの薄切り、フリホレスのペーストなどをはさんだサンドイッチをトルタと呼んでいる。