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吊下式ソナー 設計
吊下式ソナーは、航空機という限られたスペースに搭載して使用しなければならないため、小型軽量化が至上命題となっており、このことが、艦艇に搭載される探信儀と比べて、性能を大きく制約している。特に、近年は潜水艦のターゲット・ストレングスの低減が進んでいることから、これに対応するために送信周波数の低周波化が求められているが、一般に送信周波数の低周波化は送受波器の大型化・大重量化につながるため、この二律背反の解決が課題となる。例えばアメリカ合衆国のベンディックス社とイギリスのBAE社が開発したHELRAS（Helicopter Long Range Active Sonar）では、送受波器に開傘展張機構を導入することで、送波・受波アレイの大開口化と非使用時のコンパクトさを両立しており、更にモザイク型の信号方式を採用することで、従来機と比して10倍の探知距離を達成したとされる。ただし開傘展張状態では送受波器の移動速度がかなり制約されるため、従来は可変深度ソナーと同様に送受波器を上下に動かしつつ探知に最適な深度を探るという運用を行っていたが、これは困難になっている。
吊下式ソナーにおいて、低周波化と並ぶもう一つの技術的命題が、ディップサイクル時間の短縮化とされる。ディップサイクル時間とは、送受波器をトレイル位置（機体下数メートルで送受波器を自動的に停止する位置）から最大巻きだし位置まで吊下し、またこの位置から元のトレイル位置まで揚収するのに要する時間のことであり、これを短縮することで、ヘリコプターの機動力を生かした迅速な捜索が可能になる。そのためには、送受波器の吊下・揚収速度の向上が必要となり、吊下・揚収時の流体抵抗を低減できる形状、安定翼の採用による吊下・揚収姿勢の安定化など送受波器そのものに関連した技術のみならず、巻上機の制御技術やソナーケーブルの整列巻取り技術、ソナーケーブルの強度向上など、幅広い分野の技術が求められる。
吊下式ソナー 戦術
吊下式ソナーでは、送受波器を水中に吊下している間はヘリコプターは動きがとれず、また吊下・揚収作業中はソナーによる捜索を行えないという問題がある。このため、最低限2機をペアで投入して、互いにカバーし合うように運用することが望ましい。
吊下式ソナーのほかの航空機用ソナーとしてはソノブイがあり、こちらは多数を同時に展開して広い海域を捜索することができる。しかし特にヘリコプターの場合、搭載できる数が少ないため、使い切ってしまって母艦に戻らなければならない場合がある。これに対し、吊下式ソナーは反復して使えるので、この心配はない。また探知情報の信頼性が高く、探知・捕捉の方位・測距精度が良好なので、近距離なら、ソナーを吊り下げたまま、あるいは巻き揚げると同時に魚雷を投下して攻撃することができる。この場合、魚雷は螺旋を描いて捜索する必要がなくなり、目標に命中する確率が大きく向上する。
吊下式ソナー 戦術
このことから、アメリカ海軍では、同じSH-60でも、水上戦闘艦の艦載ヘリコプター（LAMPS）として外側ゾーンを担当するSH-60Bではソノブイを採用する一方で、艦上機として航空母艦の近くで活動するSH-60Fには吊下式ソナーを搭載して、使い分けていた。その後、両者の後継として、吊下式ソナーとソノブイの双方に対応できるMH-60Rが開発されたものの、両者を同時に搭載するわけではなく、空母に配備される機体には吊下式ソナー、護衛艦に配備される機体にはソノブイと、任務に合わせて機材を積み替えて対応している。なおアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦などの一部で搭載されているAN/SQQ-89A(V)15では、MH-60RのAN/AQS-22吊下式ソナーと、艦のAN/SQS-53船体装備ソナーおよびAN/SQR-20曳航ソナーの情報を統合することで、バイスタティックないしマルチスタティック戦にも対応できるようになっている。
アドリアーン・ブラウ
アドリアーン・ブラウ（Adriaan Blaauw、1914年4月12日 - 2010年12月1日）はオランダの天文学者。
アドリアーン・ブラウ 概要
1914年4月12日、オランダ：アムステルダム出身。
ライデン大学、フローニンゲン大学で学んだ後、ライデン大学、ヤーキス天文台で研究した後、フローニンゲン大学で働きカプタイン天文研究所の所長を務めた。ヨーロッパ南天天文台の建設や観測衛星ヒッパルコスの打ち上げなどの国際的プロジェクトを主導した。
星団の力学や「逃走星」（runaway star：秒速100km以上で動いている若い高温の星）、星の誕生などを研究した。
2010年12月1日、病気のために亡くなった。96歳没。
セオデン
セオデン（Théoden、セーオデン）は、 J・R・R・トールキンのファンタジー小説『指輪物語』に登場する架空の人物。ローハンの国王であり、ロヒアリムが自国を呼ぶ名から「マークの君主」もしくは「リダーマークの君主」と呼ばれ、「二つの塔」と「王の帰還」で主要なキャラクターとして登場する。はじめセオデンは加齢し悲嘆に暮れ、相談役である蛇の舌グリマの策略により衰弱してローハンの退勢に対処せずにいるが、魔法使いガンダルフの手で更生し、サルマンとサウロンに対する戦いにおける主要な同盟者となる。
研究者はセオデンを西ゴート王テオドリックと比較し、ペレンノール野の合戦でのセオデンの死とカタラウヌムの戦いでのテオドリックの死を対比する。いっぽうで作中では同じ為政者であるゴンドールの執政デネソールとも対比され、冷然としたデネソールに対し、セオデンは友好的で大度である。
セオデン 作中での経歴
セオデンは『指輪物語』の第二部「二つの塔」において、ローハンの王として登場する。この時点で、セオデンは加齢とともに衰弱し、堕落した魔法使いサルマンの意を受けた相談役である蛇の舌グリマによってほとんど操られていた。「指輪狩り」についての最後の未完成原稿のひとつでは、蛇の舌は「彼の助言のとりことなっている」王に対し「大きな影響力を持つ」と述べている。『終わらざりし物語』では、この王の健康の問題について「グリーマが遅効性の毒を与え、病を誘発するか増加させたことは十分ありうる」としている。セオデンが無力化されているあいだローハンは、アイゼンガルドから支配するサルマンの指導下にあるオークと褐色人の攻撃に悩まされた。
立てよ、立て、セオデンの騎士らよ！捨身の勇猛が眼ざめた、火と殺戮ぞ！槍を振え、盾をくだけよ、剣の日ぞ、赤き血の日ぞ、日の上る前ぞ！いざ進め、いざ進め、ゴンドールへ乗り進め！
セオデン 作中での経歴
「二つの塔」で、セオデンの前にレゴラスとギムリを連れたガンダルフとアラゴルンが現れたとき、はじめ彼はサルマンと戦うべきだというガンダルフの助言を拒否する。しかしガンダルフがグリマの影響を取り払い、セオデンは正気を取り戻す。彼はグリマの讒言で投獄していた甥エオメルを釈放させ、愛剣ヘルグリムを取り、老齢にもかかわらず角笛城の合戦を指揮してローハンを勝利に導いた。それから彼はアイゼンガルドがファンゴルンの森のエントによって破壊された有様を実見し、オルサンクの塔でサルマンと話し、ガンダルフがサルマンの杖を壊すところに立ち会う。
「王の帰還」では、セオデンはペレンノール野の合戦でロヒアリムを率い、ゴンドールを救援する。戦いの中、彼はハラドの騎馬部隊を破り、その首領を自ら討ち取った。さらに指輪の幽鬼の長であるアングマールの魔王と対決するが、愛馬雪の鬣から振り落とされて下敷きとなり、致命傷を負う。姪のエオウィンとホビットのメリアドク・ブランディバック（メリー）が仇を討ち魔王を倒すと、いまわの際、セオデンはメリーとエオメルに別れを告げた。
セオデンの遺体は、サウロンの敗北後にローハンに埋葬されるまでミナス・ティリスに安置された。セオデンは青年王エオルより続くローハン王家、その第二家系の最後の人物であった。
セオデン 語源
Théodenは、古英語þeod（人、国）から派生したþēoden（王、王子）をそのまま音訳した名である。トールキンの伝説体系に登場する他の説明的な名前と同様、トールキンはこの名前を用いることで、テキストが「歴史的」、「現実的」、または「古語的」であるという印象を与えている。トールキンは作中の西方語（共通語）を現代英語に訳して表現するいっぽう、西方語の古語としたローハン語には古英語をあてることで、中つ国の言語体系に巧妙に適合したものとした。
セオデン 研究・分析
研究者のエリザベス・ソロポワによれば、セオデンの人物像は、戦いによる死が迫っていることを知った主人公が見せる不退転の決意という、北欧神話、特にベーオウルフの叙事詩における勇気の概念に触発されたものである。これは、ペレンノール野の合戦で圧倒的に有力なサウロンの軍勢と対決するというセオデンの決意に反映されている。トールキンは、6世紀の歴史家ヨルダネスによるカタラウヌムの戦いの歴史的記述についても繰り返し言及した。いずれの戦いも「東」（フン族）と「西」（ローマ人とその同盟国である西ゴート族）の文化の間で行われ、ヨルダネス同様、トールキンもこの戦いを幾世代にも及ぶ伝説的な名声の1つであると表現している。もう1つの明らかな類似点は、カタラウヌム平原における西ゴート王テオドリック1世の死と、ペレンノール野におけるセオデンの死である。ヨルダネスは、テオドリックは乗馬から振り落とされ、突撃する配下の兵たちによって踏みにじられて死んだと記録している。セオデンもまた、斃れる直前に自らのもとに部下を集結させたが、落馬して愛馬の下敷きとなった。そしてテオドリック同様、戦いがなお続くなか、セオデンは主君のために涙し歌う王の騎士たちの手で戦場から運びだされた。
セオデン 研究・分析
ジェーン・チャンスのようなトールキン研究者は、セオデンを作中の別の「ゲルマン的な王」であるゴンドール最後の統治権を持つ執政デネソールと対比させる。チャンスの見解では、セオデンは善、デネソールは悪を表す。彼女は、彼らの名前はほぼアナグラムであり、セオデンがホビットのメリーによる奉仕を親愛ある友情をもって受け入れるのに対し、デネソールはメリーの友人ペレグリン・トゥックを厳粛な忠誠の契約によって遇するとする。 ヒラリー・ウィンはThe J. R. R. Tolkien Encyclopediaにおいて、セオデンとデネソールはともに絶望するものの、ガンダルフによって「更生せる」セオデンはヘルム峡谷での絶望的な戦いに勝利し、ペレンノール野の合戦で「彼の攻撃がミナス・ティリスの街を略奪と破壊から救った」と書いている。
セオデン 研究・分析
多くの学者は、最後の戦いに進むセオデンの姿をたとえた「この世界がまだ若かった頃のヴァラールの合戦における偉大な狩人オロメとさえも見える」という表現を賞賛する。 スティーブ・ウォーカーはこの文を「奥深さにおいてほとんど叙事詩的」と表現し、文面の裏に「目に見えない複雑さ」すなわち中つ国の神話体系全体を示唆することで読者の想像力を誘うものだと評している。フレミング・ラトリッジは、それを神話やサガの文体の模倣であり、マラキ書4：1-3にみられるメシア預言の反映だとする。ジェイソン・フィッシャーは、ローハン全軍の角笛の響き、オロメ、夜明け、そしてロヒアリムを結びつける作中当該の一節を、「ベーオウルフ」の第2941-2944行におけるaer daege（「日の上る前」すなわち「夜明け」）およびHygelaces horn ond byman（「ヒイェラークの角笛と喇叭」）と比較する。 ピーター・クリーフトは、「セオデンが戦士に変わった歓びに心を躍らせずにはいられない」としつつも、人々が「祖国のための死は甘美である（dulce et decorum est pro patria mori）」という古いローマ人の観点に到達するのは難しい、とも書いている。
トールキン研究者トム・シッピーは、ローハンはアングロ・サクソン時代のイングランドへ直接あてはめられており、単に人物名や地名、言語のみならず、多くの特徴を「ベーオウルフ」から取り入れているとする。彼によれば、トールキンによるセオデンの追悼歌は、古英語叙事詩「ベーオウルフ」の結末の葬送歌の同等かつ密接な反映である。セオデンの勇士と門番たちは「ベーオウルフ」の登場人物のように振る舞って「ただ命に従ったのみ」と言うのではなく、自らの決意のもとで行動する。セオデンは北方の勇気の法則のもとで生き、デネソールの絶望が原因で死に至る。
セオデン メディア展開において
1981年のBBCラジオ4によるThe Lord of the Ringsではジャック・メイがセオデンを演じ、その死は型通りに演出されるのではなく、歌によって語られた。ラルフ・バクシの1978年のアニメ映画『指輪物語』では、フィリップ・ストーンがセオデンを演じた。中途で断絶したバクシ版アニメを補完するかたちでランキン・バス・プロダクションが制作したアニメ『王の帰還』にも登場し、ドン・メシックが演じているが、台詞はほとんどない。セオデンの死はガンダルフ（ジョン・ヒューストン）によって語られ、彼はアングマールの魔王本人によってではなく、突然生じた暗闇によって殺害される。
ピーター・ジャクソン監督による映画「ロード・オブ・ザ・リング」三部作では、セオデンは重要な役割を占める。演者はバーナード・ヒル（日本語吹替：佐々木勝彦）で、 『ロード・オブ・ザ・リング/二つの塔』(2002）で初登場するが、原作と異なり、セオデンは実際はサルマン（クリストファー・リー）に憑依されたような状態で、本来より早く老化している。ガンダルフ（イアン・マッケラン）によって呪文から解放されると年齢相応の姿に戻り、蛇の舌グリマ（ブラッド・ドゥーリフ）をローハンの都エドラスから追放する。
リングワールド
『リングワールド』 (Ringworld) は1970年にラリー・ニーヴンが発表したノウンスペースを舞台とするSF小説。ヒューゴー賞・ネビュラ賞を受賞。SF小説の中でも有名なもののひとつである。続編として3つの長編小説が発表されており、また他の数々のノウンスペースシリーズの作品とも結びついている。
日本語訳版は小隅黎が翻訳し、早川書房より出版された（ISBN 4150106169）。
リングワールド あらすじ
2850年、ある恒星をリング状に取り囲む巨大な謎の人工構造物「リングワールド」への探検隊が組織された。選ばれたのは2人の人類と2人の宇宙人である。テレポーテーションや絶対に壊れない宇宙船船殻などを実現した、非常に科学技術が進歩した世界を舞台としている。
主人公のルイス・ウーは元冒険家で200歳の誕生パーティーを迎えたところである。その年齢にもかかわらず、進歩した医療技術や細胞賦活剤（ブースタースパイス）のおかげで、肉体的には青年そのものである。彼は、自分の誕生日を地球上の各地に用意したパーティー会場を日付が変る前に転移ボックスで移動してすごしていた。しかし、実際にはこのような生活に飽き始めていた。
ネサスは、高度に進歩したテクノロジーを持つとともに、非常に臆病なことで知られるパペッティア人である。ネサスは、まだほとんど未知の存在であるリングワールドへの探検隊員を集めるため地球に派遣された。パペッティア人はこのような仕事には他の種族を操り、自らは危険を犯さないことで有名である。
リングワールド あらすじ
「獣への話し手（スピーカー・トゥ・アニマルズ）」は、ネコに似た獰猛で肉食性の種族、クジン人である。クジン人はかつて人類との戦争に敗れた種族である。彼はネサスの護衛として探検隊に加わる。クジン人の振る舞いは日本のサムライをモデルにしていると思われる。例えば、「話し手（スピーカー）」によればみずからの名誉を守るために戦う時、長々と挑戦の言葉を口にする必要はないという。「"You scream and you leap."（ひと声わめいて、とびかかれ）」ただそれだけだと。
四人目の隊員ティーラ・ブラウンは、若い人間の女性で、探検でどのような役割を果たすかは、すぐには分からない。だが、ネサスは意味も無く何かをする者ではない。彼女の役割は、物語がすすむにつれて明らかになる。
探検隊の宇宙船「うそつき野郎号（ライイング・バスタード）」は、リングワールド上に墜落してしまい、彼らは宇宙に戻るための方法を探さねばならなくなる。彼らは、非常に長距離を旅しながら、奇妙な変化を遂げた生態系を目の当たりにし、様々な原始的な文明と接触する。そして、リングワールドの住民がテクノロジーを失うことになった原因を知ることになるが、誰が何のためにリングワールドを建設したのかは謎のままとなる。
リングワールド コンセプト
ニーブンは、他のノウンスペースシリーズの作品に登場する様々な異星人や面白いコンセプトを本作品にもちりばめている。それは、下記のようなものである。
この小説は宗教的原理主義も風刺している。リングワールドの住民は優れたテクノロジーを失って久しく、いまやリングワールドの驚異は神のなせる業と考えている。四人の探検隊は司祭、群集、狂信者の集団といった人々に出会うことになる。
だが、もっとも読者を楽しませるのは、リングワールドというアイディアそのものだろう。ニーヴンは、リングワールドの桁外れの巨大さや、地表面に立ってみると全体がどのように見えるか等、様々な観点でその驚異を描いてみせている。
リングワールド 天体としてのリングワールド
リングワールドは幅が約100万マイル、直径がほぼ地球の公転軌道（周囲が約6億マイル）の人工のリング状天体で、内面は人間が居住可能となっている。中心に恒星があり、リングワールドを回転させることで地球に近い人工重力を作り出している。リングの両縁には高さ1000マイルの壁があり、大気が逃げ出さないようになっている。リングの内側は地球の表面の約300万倍の広さがあり、推定30兆人が暮らしている。
リングワールドはダイソン球を薄く輪切りにしたものとみなすことができ、多くの似通った特性を持つ。ニーブン自身、リングワールドのことを「ダイソン球と惑星との中間の形態」と考えている。
出版後まもなく、リングワールドは力学的に不安定であることが指摘された。10年後の続編『リングワールドふたたび』では、この問題への工学的な回答が示された。
リングワールド 続編
『リングワールド』には3作の続編がある。『リングワールドふたたび』（1980年）、『リングワールドの玉座』（1996年）、『リングワールドの子供たち』（2004年）である。
2007年から、エドワード・M・ラーナーと共著でリングワールド・コンパニオン・シリーズを発表した。
パペッティア人の世界、リングワールドなどを舞台とし、リングワールド・シリーズやノウンスペースシリーズでおなじみの登場人物たちが登場して宇宙史の隙間を埋める作品群である。
リングワールド 派生作品
1980年にリングワールドの設定を基にしたテーブルトークRPG『リングワールド』がケイオシアムから発売された。
Tsunami Gamesはリングワールド関連のアドベンチャーゲームを2作品発表した。1992年の『Ringworld: Revenge of the Patriarch』および1994年の『Return to Ringworld』である。
マイクロソフトのファーストパーソン・シューティングゲーム『ヘイロー コンバット エボルヴ』のプロットにもリングワールドに似た構造物が登場する。その寸法は直径10,000キロメートルで、ニーヴンの超巨大サイズのものより、イアン・バンクスの『Culture Orbitals』に近い。
プレイヤーは実際に他の恒星系での無茶苦茶な作戦に派遣され、墜落までする羽目になり、多少疲れきった人間を演じることになり、ニーヴンのリングワールドが生み出した驚異に魅了されることとなる。ニーヴンが「アーチ」と表現する、リングの住民から見た宇宙にそびえるリングのほかの部分の描写もヘイローで見ることができる。
リングワールド 派生作品
2001年、ラリー・ニーヴンは映画化の契約にサイン済みで、すでに初期構想の段階にあると発表した。監督はジェームズ・キャメロンとの噂が持ち上がったが2020年現在実現していない。
2004年、サイファイチャンネルがリングワールドのTVシリーズを製作中であると発表したが実現しなかった。
2013年、SyFyチャンネルが4時間のミニシリーズを検討中だと発表した。
2017年、アマゾン・スタジオが製作中の3つのSFシリーズのうちの一つであると発表した 。
後ろ蹴り
後ろ蹴り（うしろげり）は、中国武術、空手、空手、ムエタイ、カポエイラ、キックボクシング、シュートボクシング、プロレス、総合格闘技などの格闘技で用いられている蹴り技の一種である。バック・キックとも呼ばれている。中国武術では虎尾脚、テコンドーではティチャギ、プロレスではソバットと呼ばれている。後ろ回し蹴りと区別するために後ろ突き蹴り（うしろつきけり）と呼ぶ場合もあるが一般的ではない。
後ろ蹴り 概要
相手の正面に立って右足を軸にして体を右方向へと回転させて相手に背中を向けた状態になったところで、軸足を左足に切り替えて体を右方向へと更に軽く捻りながら右足を振り上げて右足の裏で相手の腹部、胸板を蹴る。威力はあるが相手に後ろを見せるというリスクの高い技でもあるため、武術性を重んじる流派では使用を推奨しないこともある。
後ろ蹴り プロレス技
相手の正面に立ってジャンプしながら自身の体を回転させて、相手に背中を向けた状態になったところで片足を振り上げて片足の裏で相手の腹部、胸板、顔面を蹴る。
後ろ回し蹴り
後ろ回し蹴り（うしろまわしげり）は、中国武術、躰道、空手、ムエタイ、カポエイラ、キックボクシング、シュートボクシング、プロレス、総合格闘技などの格闘技で用いられている蹴り技の一種である。バックスピン・キックとも呼ばれている。中国武術では転身脚、プロレス、シューティング（のちの修斗）ではスピン・キックと呼ばれている。
後ろ回し蹴り 概要
相手の正面に立って右足を軸にして体を右方向へと回転させて相手に背中を向けた状態になったところで軸足を左足に切り替えて体を右方向へと更に軽く捻りながら右足を振り上げて右脚の裏（主に踵）で相手の顔を蹴る（左足が軸の場合は逆の体勢となる）。蹴りの中でも当たれば軽くても対戦相手が失神するほど相当な威力のある技ではあるが、相手に後ろを見せるという点でリスクの高いということで、武術性を重んじる流派では使用をあえて推奨しないこともある。
1950年代には防具付き空手の少林寺流空手道錬心舘が組手試合で初めて使用して他流派を圧倒したが、遠心力を利用するため途中で蹴りをコントロールして止めることが不可能な危険な技として、寸止め組手試合では当てると「反則負け」となるためルール上使われることがなかったが、国際大会ではリーチを生かして蹴り技のコンビネーションとして使ったり、フェイントとして使う外国人選手も見かけるようになった。テコンドーでは防具を付けての直接打撃のため頻繁に使われるようになり、フルコンタクトを標榜する極真会館系でも、その威力が注目されて試合で使用されることが多い。
後ろ回し蹴り 概要
他に回転技としてバックハンド・ブロー（錬心舘では初代宗家の保勇が編み出した「螺旋（らせん）手刀打ち」が防具付き空手では多用されている。他に回転肘打ち、回転鉄槌、回転裏拳がある）など、これらを「前回し蹴り」、「後ろ回し蹴り」と織り交ぜて使うことで成功する確率が高くなる。
回転して踵で当てることが多いため（まれに足刀）相当な威力があることから、錬心舘の防具付き空手の試合では「逆風足刀蹴り」や「飛び後ろ回し蹴り」という名称で、跳び上がりながら体を1回転させて蹴る技も多く使われている。
後ろ回し蹴り プロレス
フライング・ニール・キックは助走して向かい合った相手側で左足を右斜め前に踏み出して、左半身を相手の方に向けた体勢になって左肩を下げることで重心を左方向へと軽く傾けて左足を軸にして、体を右方向へと軽く捻って相手に背中を向けた状態になって右足を振り上げながら左足でマットを蹴ってジャンプしながら相手の頭部を右脚の脹脛あたりで蹴る。
旅っきり!〜ふれあい紀行〜
『旅っきり!〜ふれあい紀行〜』（たびっきり ふれあいきこう）は、関西テレビほかで放送されていたJR西日本一社提供の旅番組である。関西テレビでは2006年4月2日から2008年3月30日まで、毎週日曜日 9:30 - 10:00に放送。
旅っきり!〜ふれあい紀行〜 概要
毎回、芸能人の男女カップル1組が日本各地で1泊2日の旅をする模様を放送した。旅先はJR西日本の営業圏内が中心だった。
JR西日本にとっては、2005年9月25日に終了した『走れ!ガリバーくん』以来半年ぶりの提供番組であった。ただし、開始当初の2か月間は、JR福知山線脱線事故の影響でCMを自粛していたため、JRグループ・ハウステンボス・アドベンチャーワールドが代理のスポンサーとなり、後2社はJR西日本のCM再開後もしばらくCMを放映していた。なお、提供クレジットは開始から終了まで一貫して表示していなかった。
旅っきり!〜ふれあい紀行〜 ネット局
いずれもJR西日本提供ではなく、番組販売扱いでネット。
神坂智子
神坂 智子（こうさか ともこ、12月12日 - ）は、日本の漫画家。岡山県久米郡中央町（現・美咲町）出身。
1973年、「リ・リンド・リン」（小学館『週刊少女コミック』）でデビュー。代表作に“シルクロード・シリーズ”、「T.E.ロレンス」、「蒼のマハラジャ」、「カラモランの大空」など。
緻密な歴史・時代考証に基づきながら自在な世界観を繰り広げる作風をもつ。シリアスな作品が主体だが、きっちりした設定の中でもコメディを織り交ぜてみせる。2011年現在、小学館『月刊flowers』にて不定期・読み切り掲載を執筆している。
漫画同人グループ「作画グループ」の会員で、会員誌に作品を発表したこともある。
神坂智子 作品リスト
白泉社・花とゆめコミックスレーベル（全11巻）
はるかなるシルクロード（1981年）
風とビードロ（1982年）
宇宙ゆく帆船（1983年）
姫君の塔-キズクルガン-（1984年）
ゾマの祭り（1985年）
砂漠幻想（1986年）
巻毛のカムシン（1986年）
ヘディンの手帳（1987年）
雪の朝-ホワイトカングリー（1988年）
欠けたもの満ちるもの（1989年）
永遠を見る娘（1990年）
明治末期を舞台に機屋の娘、小春（こはる）と医師を目指す矢矧 環（やはぎ たまき）との駆け落ち物語。貧乏と苦学の末に二人は夫婦となり、環は帝大からドイツ留学を果たす。
『花とゆめ』から『ASUKA』へ掲載誌を移し、大正時代の麻布を舞台に開業医となった矢矧一家の生活を描く、続編『春・夏・秋・冬』からは小春の娘である小夏、小秋、小冬（こなつ、こあき、こふゆ）の三つ子姉妹が主に活躍する。
神坂智子 作品リスト
小春びより（1982年 - 1985年、全4巻） 白泉社 
小春びより 1（1982年）
小春びより<其の一> （1982年）
かぼちゃびより （1982年）
小春びより<其の二> （1982年）
小春びより 2 （1983年） 
小春びより<其の三>　（1983年）
小春びより<其の四> （1983年）
小春びより 3 （1984年）
ドイツびより<其の一> （1984年）
ドイツびより<其の二> （1984年）
小春びより　4 （1985年）
ドイツびより<其の二> （1984年）
お便りびより （1985年）
お花びより （1983年）
曼珠沙華 （1983年）- 小春びよりシリーズではない短編。
特記なきものは『花とゆめ』（白泉社）に掲載された。現在入手困難。
白泉社花とゆめコミックス『風とビードロ』巻末「神坂智子 全作品リスト」による。
作画グループでの合作作品。それぞれ担当キャラを記す。
東京 - 岡山・倉敷線
東京 - 岡山・倉敷線（とうきょう - おかやま・くらしきせん）は、東京都と岡山県岡山・倉敷両市を結ぶ高速バス路線である。運行会社の別により以下の12系統に整理できる。本項目ではこれらについて一括して記載する。
JRバス中国が東京駅・横浜駅 - 岡山駅・広島駅間を運行する「青春ドリーム岡山・広島号」についてはニューブリーズ号#ドリーム岡山・広島号を、中国バスが横浜駅・町田バスセンター - 岡山・広島間で運行するメイプルハーバーについては、当該項目を参照のこと。
東京 - 岡山・倉敷線 運行系統概説
ルブラン号（夜行/東北急行バス・両備ホールディングス（両備バス））
東北急行バスは東京営業所が、両備ホールディングスは両備バスカンパニー岡山営業所(2017年7月末までは倉敷営業所)が0.5往復ずつ担当。
座席予約システムに両備ホールディングスの「両備高速バス予約サイト」を使用する関係で、東北急行バスは電話予約のみ受付。
2019年6月20日までは京浜急行バスでも予約・発券を行っていた
2015年9月30日までは京浜急行電鉄→京浜急行バス→羽田京急バスとの共同運行だったが、同社の撤退により翌日から両備ホールディングスの単独運行となった。
2017年12月1日より、東北急行バスが参入し、2社共同運行に戻る。
ルミナス・マスカット号（夜行/小田急ハイウェイバス・関東バス・下津井電鉄・両備ホールディングス（両備バス））
小田急ハイウェイバスは世田谷営業所 が、関東バスは丸山営業所 が、下津井電鉄は興除営業所 が、両備ホールディングスは両備バスカンパニー倉敷営業所 が隔日で0.5往復ずつ担当。
東京側の予約業務は小田急バス・関東バスが担当。
岡山側での予約・発券は中鉄バスや中鉄北部バスでも可能。
両備ホールディングスのみ、独自の予約・発券システムを採用している為、手仕舞い発券制が採用されている。
年末年始・春休み・ゴールデンウィーク・お盆期間などの繁忙期には女性専用車を運行。
東京 - 岡山・倉敷線 運行系統概説
ルミナス号・マスカット号が独立運行していた時期の情報については、『過去の系統』欄を参照。
以上3路線（ルミナス・マスカットの独立運行時代）は、運行開始当初は共倒れを防ぐ目的もあり、3路線6社でのプール精算制 となっていた。その後、各路線毎に精算するようになっている。
ままかりライナー（夜行/東北急行バス ・両備ホールディングス（両備バス））
東北急行バスは東京営業所が、両備ホールディングスは両備バスカンパニー倉敷営業所が0.5往復ずつ担当。
座席予約システムに両備ホールディングスの「両備高速バス予約サイト」を使用する関係で、東北急行バスは電話予約のみ受付。4列座席のため、予約番号が異なる男女を隣同士にならないよう配慮されている。
この路線は、上記の4系統がトイレ付き独立3列シート車での運行であったのに対して、トイレ付き4列シート車での運行となっている。
2011年3月20日から5月12日までの間は、東北急行バスが同路線を一時運休したため、両備バスが同社担当分を代行運行（実質的に両備バスの単独運行）した。
東京 - 岡山・倉敷線 設定
一部停留所を省略。詳細は各路線の公式サイトなどにて確認のこと。
ルブラン号
東京営業所（東雲車庫） - 東京駅八重洲通り -  横浜駅東口(YCAT) -　津山駅前 - 岡山インター - 岡山駅西口
ルミナス・マスカット号
バスタ新宿 - 津山駅前 -  津高 - 岡山駅西口 - 倉敷駅北口
ままかりライナー
東京営業所 - 東京ディズニーランド - 上野駅前 - 東京駅八重洲通り - 山陽インター - 岡山インター - 岡山駅西口 - 倉敷駅北口
杉崎高速バス
東京駅鍛冶橋駐車場 - 横浜駅東口 - 東名秦野 - 大阪梅田 - 岡山駅西口
WILLER EXPRESS
東京ディズニーランド - バスタ新宿 - 岡山駅西口 - 倉敷駅北口
KBライナー
バスタ新宿 - 横浜駅東口 - 姫路駅南口 - 岡山駅西口 - 倉敷駅北口
JAMJAMライナー
東京駅鍛冶橋駐車場 - 横浜駅東口 - 岡山駅西口 - 倉敷駅北口 - 東福山駅南口
オリオンバス
東京駅鍛冶橋駐車場 - バスタ新宿 - 岡山駅西口 - 倉敷駅北口 / 高知駅前
東京 - 岡山・倉敷線 設定
東京都・神奈川県内相互、兵庫県・岡山県・広島県・高知県内相互のバス停の間では乗降ができない。ルミナス号とマスカット号の増便は、バスタ新宿ではなく新宿駅西口27番のりばに停車する。
東京都江東区内 - 中央区内 - 京橋出入口 - 首都高速都心環状線 - 首都高速1号羽田線 - 首都高速神奈川1号横羽線 - 東神奈川出入口 - 横浜市西区内 - 横浜駅東口出入口 - 首都高速神奈川1号横羽線 - 首都高速神奈川3号狩場線 - 横浜横須賀道路 - 国道16号保土ヶ谷バイパス - 横浜町田IC -  - 東名高速道路 - 新東名高速道路 - 東名高速道路 - 伊勢湾岸自動車道 - 東名阪自動車道 - 新名神高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 津山IC - 国道53号 - 岡山県津山市内 - 国道53号 - 岡山市内 
途中休憩 岡山行・駿河湾沼津SA、東京行・勝央SA。
新宿区内 - 渋谷区内 - 初台南出入口 - 首都高速中央環状線（山手トンネル） - 首都高速3号渋谷線 - 東名高速道路 - 伊勢湾岸自動車道 - 新名神高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 津山IC - 国道53号 - 津山市内 - 国道53号 - 岡山市内 - 岡山県道242号 - 国道429号 - 倉敷市（倉敷地域）内
途中休憩 岡山行・足柄SA、東京行・勝央SA。
東京 - 岡山・倉敷線 設定
江東区内 - 台東区内 - 千代田区内 - 霞が関出入口 - 首都高速都心環状線 - 首都高速3号渋谷線 - 東名高速道路 - 伊勢湾岸自動車道 - 東名阪自動車道 - 新名神高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 山陽IC - 赤磐市内 - 山陽IC - 山陽自動車道 - 岡山IC - 国道53号 - 岡山市内 - 岡山県道162号岡山倉敷線 - 国道429号 - 倉敷市（倉敷地域）内
途中休憩 岡山行・駿河湾沼津SA、東京行・龍野西SA。
東京 - 岡山・倉敷線 過去の系統
グランドリーム岡山号／グランドリーム横浜東京号（夜行/JRバス中国）
運行開始から2019年8月25日までは「京浜吉備ドリーム号」の愛称が付けられていた。
岡山支店が1往復運行。
東京側運行支援業務はJRバス関東東京支店が担当。
この路線は中国JRバスの単独運行で、「ままかりライナー」運行開始まで最後発であったことから、他の3路線にない付加価値を持たせる方策を採った。具体的には、横浜に停車すると同時に、岡山地区では初のダブルデッカーを投入し、お台場の夜景や横浜ベイブリッジからの朝日を望めるような設定としたものである。また、津山を経由せず神戸JCTから山陽道経由にすることで、関東 - 岡山間の所要時間をより短くするとともに、2007年からは赤磐市の山陽インターに停車することで、初めて岡山市以外の岡山県南東部から関東への直通路線が設定された。
2010年9月17日からはスーパーシート・3列スタンダードシート・4列スタンダードシートの3クラスの座席を装備した車両による運行となる（後述）。乗車日によって運賃が異なる上、早期購入割引もあるため、運賃体系が複雑化している。
2016年4月1日（倉敷発は前日3月31日）から、通年3列シートでの運行となる。そのためスーパーシート・4列シートは廃止となった。
東京 - 岡山・倉敷線 過去の系統
2010 - 2011年の年末年始運行からは、多客時に4列シート車（4列スタンダードシート扱い）を続行便に使用している。トイレなしの貸切車が使用される場合もある。
2019年8月26日よりグランドリーム車両に変更し、名称を「京浜吉備ドリーム」から「グランドリーム岡山」／「グランドリーム横浜東京」に変更した。
2021年8月1日をもって廃止された。なお、先に挙げた横浜経由の要素は「ルブラン号」が、山陽インター経由の要素は「ドリーム岡山・広島」が担っている。
マスカット号（夜行/関東バス・両備ホールディングス（両備バス））
関東バスは丸山営業所が、両備ホールディングスは両備バスカンパニー倉敷営業所が0.5往復ずつ担当。
両備バス担当便の東京側運行支援業務は関東バス青梅街道営業所が担当。
岡山側での予約・発券は中鉄バスや中鉄北部バスでも可能。
2008年3月20日、中鉄バス運行分が両備ホールディングスに移管された。
グランドリーム岡山号／グランドリーム横浜東京号
東京ディズニーランド - 東京駅 - 横浜駅東口(YCAT) - 山陽インター - 岡山駅西口 - 倉敷駅北口
ルミナス号
ハイアットリージェンシー東京前 - バスタ新宿 - 津山駅前 - 落合インター -  津高 - 岡山駅西口 - 倉敷駅北口 - 児島駅 - 下津井電鉄児島営業所
マスカット号
東京 - 岡山・倉敷線 過去の系統
丸山営業所 - 中野駅北口 - バスタ新宿 - 津山駅前 - 岡山インター - 岡山駅西口 - 倉敷駅北口
千葉県浦安市内 - 千代田区内 - 中央区内 - 京橋出入口 - 首都高速都心環状線 - 首都高速11号台場線 - 首都高速湾岸線 - 首都高速神奈川3号狩場線 - 首都高速神奈川1号横羽線 - みなとみらい出入口 - 横浜市西区内 - 横浜駅東口出入口 - 首都高速神奈川1号横羽線 - 首都高速神奈川3号狩場線 - 横浜横須賀道路 - 国道16号保土ヶ谷バイパス - 横浜町田IC - 東名高速道路 - 新東名高速道路 - 東名高速道路 - 伊勢湾岸自動車道 - 東名阪自動車道 - 新名神高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 山陽IC - 赤磐市内 - 山陽IC - 山陽自動車道 - 岡山IC - 国道53号 - 岡山市内 - 岡山県道242号川入巌井線 - 岡山県道162号岡山倉敷線 - 国道429号 - 倉敷市（倉敷地域）内
途中休憩 岡山行・足柄SA、東京行・龍野西SA。
東京 - 岡山・倉敷線 過去の系統
新宿区内 - 渋谷区内 - 初台南出入口 - 首都高速中央環状線（山手トンネル） - 首都高速3号渋谷線 - 東名高速道路 - 伊勢湾岸自動車道 - 新名神高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 津山IC - 国道53号 - 津山市内 - 国道179号 - 院庄IC - 中国自動車道 - 落合IC - 真庭市内 - 落合IC - 中国自動車道 - 岡山自動車道 - 山陽自動車道 - 岡山IC - 国道53号 - 岡山市内 - 岡山県道162号岡山倉敷線 - 国道429号 - 倉敷市（倉敷地域）内 - 国道430号 - 倉敷市（児島地域）内
途中休憩 岡山行・足柄SA、東京行・勝央SA。
中野区内 - 東京都道440号落合井草線(新青梅街道) - 東京都道420号鮫洲大山線（中野通り) - 東京都道4号東京所沢線（青梅街道） - 新宿区内 - 渋谷区内 - 国道20号（甲州街道）- 山手通り - 池尻出入口 - 首都高速3号渋谷線 - 東名高速道路 - 新東名高速道路 - 東名高速道路 - 伊勢湾岸自動車道 - 東名阪自動車道 - 新名神高速道路 - 草津JCT - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 津山IC - 国道53号 - 津山市内 - 国道53号 - 岡山市内 - 岡山県道242号 - 国道429号 - 倉敷市（倉敷地域）内
途中休憩 岡山行・駿河湾沼津SA、東京行・勝央SA。
東名高速の混雑時等は倉敷行きは初台出入口から、東京行きは新宿出入口まで首都高速4号新宿線・中央自動車道・名神高速を経由して運行することがあった。
東京 - 岡山・倉敷線 歴史
2008年（平成20年）
3月20日 - 「マスカット号」の中鉄バス担当便の運行を両備ホールディングスへ移管。同時に倉敷駅北口 - 総社中鉄バスセンター間の運行を廃止。
7月1日 - 「京浜吉備ドリーム号」を新木場駅まで延長すると共に新宿・東京両駅の到着順を入替え。同時に運行経路を伊勢湾岸自動車道・新名神高速道路経由に変更。
7月16日 - 「ルブラン号」の運行経路を伊勢湾岸自動車道・新名神高速道路経由に変更。
10月1日 - 「ルミナス号」・「マスカット号」の運行経路を伊勢湾岸自動車道・新名神高速道路経由に変更。
東京 - 岡山・倉敷線 歴史
2010年（平成22年）
3月15日 - 東北急行バスと両備ホールディングスとの共同運行で「ままかりライナー」を運行開始。
6月1日 - 各路線とも岡山駅前（ワシントンホテル前/ドレミの街）に代えて岡山駅西口に乗入れ。これに合わせて「ルミナス号」「マスカット号」「ルブラン号」の天満屋バスセンター、金川、福渡は廃止。「ルブラン号」は新たに倉敷インターに停車、瀬戸大橋温泉と川崎医大前を廃止。
9月17日 - 「京浜吉備ドリーム号」がスーパーシート・3列スタンダードシート・4列スタンダードシートの3クラスの座席を装備した車両の運行を開始。同時に、通常日・閑散日運賃の採用と、スタンダードシート（3列・4列）における早割運賃（早割21・早割14・早割7）を設定（本件により、往復割引運賃設定を廃止）。
10月15日 - 「ルミナス号」の東京都内と津山 - 津高間の運行経路をそれぞれ変更し、賀陽インター・落合インター停留所を追加。
東京 - 岡山・倉敷線 歴史
2014年（平成26年）
4月1日 - 中国バス運行の「メイプルハーバー」が倉敷インター・岡山インターに新規停車開始。岡山地区での予約・発券業務は両備ホールディングスが担当しており、2017年7月までは横浜エリアへ運行しないルブラン号・マスカット号を事実上子会社（中国バス）の路線で補完する形となっていた。
7月1日 - この日よりキラキラ号が運休。
7月17日 - 中国ジェイアールバスが期間限定で「ドリーム岡山・広島号」を運行開始（当初予定は平成27年5月10日まで。以後繁忙期のみ運行。29年3月より通年運行。）。
2017年（平成29年）
4月1日 - 「ルミナス号」、この日の出発便から賀陽インター、瀬戸大橋温泉、川崎医大前を廃止。
4月29日 - 「ルブラン号」・「マスカット号」の両備ホールディングス担当便でフリーWi-Fiの提供開始。
8月1日 - 「ルブラン号」、この日の出発便からグランドニッコー東京台場バス停と岡山駅西口 - 倉敷駅北口間の運行を廃止、新たに横浜シティ・エア・ターミナル (YCAT) への乗り入れを開始。
12月1日 - 「ルブラン号」、この日の出発便から東北急行バスとの共同運行となる。
東京 - 岡山・倉敷線 歴史
2018年（平成30年）
4月1日 - 「マスカット号」の関東バス担当便でフリーWi-Fiの提供開始。
7月17日 - 平成30年7月豪雨災害復旧のため、「京浜吉備ドリーム号」と「ドリーム岡山・広島号」がこの日の岡山発の便から当面の間運休に。
12月1日 - 平成30年7月豪雨災害復旧終了につき、この日の岡山発便より「京浜吉備ドリーム号」の運行を再開（「ドリーム岡山・広島号」は引き続き運休）。
2019年（平成31年／令和元年）
4月 - 「ままかりライナー号」の両備ホールディングス担当便でフリーWi-Fiの提供を開始
4月1日 - 「京浜吉備ドリーム号」、この日の出発便よりバスタ新宿及び新木場駅の停車を取り止め。
4月19日 - 「京浜吉備ドリーム号」、この日の出発便より東京ディズニーランドに延伸。
6月20日 - 「ルブラン号」の京浜急行バスでの予約・発券業務を終了。
6月21日 - 「ルブラン号」の座席予約システムを両備ホールディングスの「両備高速バス予約サイト」へ一本化。
8月26日 - 「京浜吉備ドリーム号」の車両をグランドリーム車両に変更し、名称を「京浜吉備ドリーム号」から「グランドリーム岡山号」／「グランドリーム横浜・東京号」に変更。
10月1日 - 「ルブラン号」の品川バスターミナルと東京テレポート駅を廃止、東京駅八重洲通りと東京営業所（東雲車庫）を新設。
東京 - 岡山・倉敷線 歴史
2020年（令和2年）
1月6日 - ダイヤ改正により「ままかりライナー」を東京ディズニーランド経由に変更、浅草駅前を廃止。
4月6日 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響により、「マスカット号」がこの日の出発便より当面の間運休。
4月7日 - 「ルミナス号」「グランドリーム号」「ままかりライナー号」がこの日の出発便より当面の間運休。
4月8日 - 「ルブラン号」がこの日の出発便より当面の間運休。
7月1日 - この日の出発便より「グランドリーム号」が運行再開。
9月1日 - この日の出発便より翌年7月31日まで「グランドリーム号」が再度運休。
2021年（令和3年）
7月23日 - この日の出発便（東京発は翌24日）より「ドリーム岡山・広島号」が運行再開。
8月1日 - 「グランドリーム号」が廃止。なお、先述の通り2020年9月1日から運休していたため、同年8月31日の出発便が事実上の最終運行となった。
8月16日、「ルミナス号」がこの日の出発便より当面の間運休。
11月18日、運休中だった「ルミナス号」「マスカット号」が路線を再編、「ルミナス・マスカット号」として小田急シティバス・関東バス・両備ホールディングス・下津井電鉄の4社共同運行により、新宿（バスタ新宿）〜津山・岡山・倉敷（倉敷駅北口）間で運行開始。再編により丸山営業所、中野駅、ハイアットリージェンシー東京、落合インター、岡山インター、福田運動公園前、児島駅、下津井電鉄児島営業所の各バス停を廃止。
東京 - 岡山・倉敷線 運行車両
オリオンバス・KBライナー・杉崎高速バス・かごたびライナーを除くいずれの系統もトイレ付きの車両である（ただし、前述の通り京浜吉備ドリーム号の続行便及びWILLER EXPRESSの続行便「STAR EXPRESS」を除く）。ダブルデッカーは使用可能だが、実際は京浜吉備ドリーム号のみで使用されていただけであった。
車両仕様は臨時に変更される場合がある。
両備ホールディングス（両備バス）・（および撤退した羽田京急バス）では 三菱ふそう・エアロクィーンIまたは三菱ふそう・エアロクイーン（最新シリーズ））・小田急ハイウェイバス・関東バスと下津井電鉄（および撤退した中鉄バス）では日野・セレガ（現在はセレガR GD・セレガSHD/HD）が、それぞれ使用されている。いずれも独立3列シートを装備する。どの会社も原則フェイスカーテン・サービスコーナー付の車両で運行されている。(但し最新車を除き小田急ハイウェイバスのみフェイスカーテンを備え付けていない。)。両備バス担当便、関東バス担当便 についてはフリーWi-Fiサービスが提供されている。
小田急ハイウェイバス担当便の続行便は、4列シート・トイレ付の貸切車や、新宿 - 木更津線「アクアライナー」用の車両が使用されることが多い。
東京 - 岡山・倉敷線 運行車両
2019年8月26日出発便より、3列完全独立の「クレイドルシート」やフリーWi-Fi、コンセント、プライベートカーテンを備え、最新の安全装置を装備した「グランドリーム車両」での運行となった。
それまでの「京浜吉備ドリーム号」は、運行開始当初は独立3列シート38席、2010年9月17日から2016年3月31日までは独立2列のスーパーシート4席（2階前方）・独立3列のスタンダードシート21席（2階）・4列のスタンダードシート10席（1階）を装備したダブルデッカー（三菱ふそう・エアロキング）を使用していた。スーパーシートでは地上デジタル波放送に対応した7インチ液晶テレビ・ACコンセント・無線LAN・プライベートカーテンを装備する。2013年12月20日からは、前述の通りdocomo Wi-Fiによる車内無線LANサービスが開始され、スーパーシート以外の座席でも無線LANの利用が可能となった。2016年4月1日から2019年8月25日出発便までは独立3列シート・28席のハイデッカー車両を使用した。
クリスチャン・フィッティパルディ
クリスチャン・フィッティパルディ（Christian Fittipaldi、1971年1月18日 - ）は、ブラジル出身の元レーシングドライバー。1991年の国際F3000選手権チャンピオン。
父はかつて存在したF1チームフィッティパルディのオーナーであるウィルソン・フィッティパルディ、叔父は元F1ワールドチャンピオンでインディ500優勝者でもあるエマーソン・フィッティパルディである。
甘いマスクで人気が高かったため、フジテレビF1中継において古舘伊知郎は「F1貴花田」「顔面トム・クルーズ」との異名で呼んだ。
クリスチャン・フィッティパルディ 経歴
父と叔父がレーサーである家庭環境もあって幼い頃からレーシングカートを走らせ、1988年には17歳の若さでブラジル国内のフォーミュラ・フォード選手権に出場。1989年に1年落ちのレイナード・883でサウスアメリカ・フォーミュラ3選手権にステップアップすると、参戦5戦目のジャカレバグア・サーキットでポールポジションを獲得、次戦のインテルラゴス・サーキットでは初優勝を挙げる素性の良さを見せる。同年12月まで南米でのF3参戦を経て、将来のF1参戦を目指しヨーロッパに渡った。
イギリスに渡るとウェストサリー・レーシング(WSR)の一員となり、同時期所属したチームメイトにはミカ・ハッキネン、田中実がいる。
1990年のイギリス・フォーミュラ3選手権はハッキネンとミカ・サロによるチャンピオン争いで有名な年となるが、フィッティパルディは第9戦ドニントン・パークで優勝・PP・FLのハットトリックを達成するなど、ランキング4位となる。
クリスチャン・フィッティパルディ 経歴
キャリア初期から渡欧後もレース活動でのマネージメントは全て父・ウィルソンが行っていたが、イギリスF3への参戦後、チームメイトとなったハッキネンのマネージャーだったケケ・ロズベルグからもキャリア構築について助言を受けることがあった。1990年シーズン終了後はケケだけでなく、WSRの監督ディック・ベネットなど関係者の多くがもう一年イギリスF3で経験値を高めた方がよいという意見が多かったが、ウィルソンの直感で1991年から国際F3000選手権へのステップアップを決めた。
クリスチャン・フィッティパルディ 経歴
1991年にパシフィック・レーシングへ加入し、チームメイトは前年に1年F3000でのキャリアを積んでいるイタリアのアントニオ・タンブリーニとなった。フィッティパルディは国際F3000デビュー戦となる開幕戦ヴァレンシアで2位表彰台を獲得。第2戦ポーグランプリでも2連続で2位を獲得し、続く第3戦ヘレスではF3000初優勝を挙げるなど参戦初年度にしてチャンピオン争いをリード。シーズン中盤はエマニュエル・ナスペッティの4連勝や、確実に表彰台を獲得し続けるアレッサンドロ・ザナルディとのタイトル争いとなった。初優勝以来勝利が無かったが、最終戦ノガロで2勝目を挙げてザナルディを5ポイント差で振り切り、年間チャンピオンを獲得。シーズン終盤からはF1へのステップアップの報道が増え始めた。同年11月にはF1参戦前の総仕上げとしてマカオF3グランプリ制覇を目指し、単発契約でセオドール・レーシングと契約。マカオでの優勝は成らなかったが、1年ぶりのF3マシン搭乗で同年英国F3チャンピオン争いをしていたデビッド・クルサード、ジョルディ・ジェネに次ぐ3位表彰台に立った。
クリスチャン・フィッティパルディ 経歴
国際F3000タイトルを引っさげ、1992年開幕戦南アフリカGPでミナルディからデビューした。同年のマシンM192はランボルギーニV12エンジンを搭載し、デザイナーのアルド・コスタと、空力専門家のルネ・ヒルホルストの共作でフロント部の空力デザイン、サスペンション設計など渾身作だったことで開幕前より活躍を期待されていたが、実戦が始まるとV12エンジンの重量の重さがシャシー性能へ及ぼす悪影響が徐々に判明、想定よりエンジンパワーも低くチームメイトともども苦戦。さらにフランスGP予選中に首を負傷して3戦を欠場など試練のシーズンになった。10月、第15戦日本GPで6位初入賞を果たす。このフィッティパルディが獲得した1ポイントがこのシーズンのチーム唯一の獲得ポイントであった。
クリスチャン・フィッティパルディ 経歴
2年目の1993年、開幕戦南アフリカGPで4位を獲得と好スタートを切る。しかし、イタリアGPではゴール直前に同僚ピエルルイジ・マルティニのクルマに追突して空中で1回転し、マシンを破損したままゴールするというあわやの場面もあった。幸いフィッティパルディのマシンは元通りに着地し、マルティニ7位、フィッティパルディ8位でチェッカーを受けた。シーズン最後の2戦はチームの運営資金難のため、新たなスポンサー資金を持ち込めるジャン＝マルク・グーノンにシートを譲り欠場した。フィッティパルディはシーズン5ポイントを獲得し、ドライバーズランキング14位だった。
クリスチャン・フィッティパルディ 経歴
1994年にフットワークへ移籍。FA15は、前年マクラーレンが5勝を挙げたフォードHBエンジンのシリーズ7と8を譲り受けたもので、エレクトロニック・コントロールユニット（ECU）もマクラーレンが使用していたTAG製のもの搭載。設計者のアラン・ジェンキンスが前年型から空力面を見直した結果、中団で戦える性能を持っており、チームメイトとなったジャンニ・モルビデリを上回る2回の4位入賞を記録。しかしチーム基盤を左右する親会社フットワークの撤退により「現在のF1でもっともカオスなチーム」「未定な部分が多くシーズン展望を予想できない状態」とチーム状態が報道される状況で翌年に向けた残留交渉が進まず、最終戦終了後は翌年のシート交渉をザウバーやティレルとした結果、年末の時点でハインツ＝ハラルド・フレンツェンのチームメイトとしてザウバー入りが有力とされていたが、ペーター・ザウバーが負傷療養中のカール・ヴェンドリンガーの復帰も考慮していたため、ザウバー入りの最終合意に至らなかった。叔父のエマーソン・フィッティパルディからの助言もありF1シートに固執せず、良い体制での参戦が望めるCARTシリーズ参戦を決断した。
1995年よりアメリカに渡り、CARTシリーズにウォーカー・レーシングよりフル参戦。初参加だったインディ500で2位に入る快挙などもあり、CARTのルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
1996年よりトップチームの一角ニューマン・ハース・レーシングへ移籍。1999年のロードアメリカでCART初優勝を挙げた。
CARTでは2度の事故を経験しているが、1997年の第2戦サーファーズ・パラダイスにおいて足を複雑骨折した最初の事故は後遺症を残した。CARTシリーズには2002年まで8年間参戦して2勝1ポールポジションを記録した。
フィッティパルディはアメリカのモーターレーシングにおけるもうひとつの人気シリーズであるNASCARに焦点を合わせ、2000年から2001年にかけ、ブッシュ・シリーズ（Busch Series）に3戦出場した。
それらのレースでは良い印象を残したとは言いがたかったが、その走りはリチャード・ペティの目にとまり、2002年の末にクリスチャンはペティ・エンタープライゼスと契約し、2003年の夏にはウィンストン・カップでデビューを飾った。
2003年、アンディ・ペトリーと1戦のみ契約し、ARCAでデイトナ500に初めて参戦し、夏にはジョン・アンドレッティの計らいで有名なカーナンバー43のクルマのドライバーとなった。フィッティパルディは苦戦したが、秋になると契約が更新され、チームに残留してカーナンバー44のクルマを運転した。
ペティ・エンタープライゼスから離れた後、2004年にベル・モータースポーツのドライバーの一人としてデイトナ24時間レースに出場し、優勝した。
2005年はブラジルに戻り、国内で人気を誇るストックカーシリーズに参戦、それとは別に北米で開催されるGrand-Amシリーズにも出場し、フェニックスで優勝した。その後、ネルソン・ピケJr.の離脱後に、2005-2006シーズンにA1グランプリのブラジルチームのステアリングを握ってもいる（最高位4位1回、チーム総合6位）。
2006年は、エディ・チーバーのチームからGrand-Amに出場するなど北米での活動に重点を置いたが、ブラジル国内のストックカーシリーズへも数戦にスポット参戦したほか、ル・マン24時間レースではプライベーターのサリーンS7Rを駆ってクラス6位、総合11位という成績を収めた。
クリスチャン・フィッティパルディ エピソード
フィッティパルディがF1デビューした1992年は日本でF1ブームの渦中にあったため、その端正なマスクと、出自の毛並みのよさが女性ファンの関心を集めた。フジテレビのF1中継やプロ野球ニュース内に毎週設けられていたF1コーナーでも次代のスターとしてプッシュされ、当時やはり人気と話題を集めていた大相撲の花田兄弟になぞらえて、古舘伊知郎から「F1貴花田」とニックネームを付けられた。また、顔が似ているとして「顔面トム・クルーズ」とも呼ばれた。
ホワイト・ルシアン
ホワイト・ルシアン（英: White Russian）は、ウォッカをベースとしたカクテルの名称。ブラック・ルシアンというカクテルのバリエーションである。