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ドロシー・デイ 生涯
彼女の自伝「長い孤独」はクエーカー教徒のフリッツ・アイヘンバーグ(Fritz Eichenberg)による挿絵付きで1952年に出版された。ニューヨークタイムズは数年後に、次のようにこの自伝をまとめている。
この自伝は、1人の少女の生い立ちについて、生まれ育ったニューヨーク北部の地、隣人、特に不幸な人との関わり、彼女が婦人参政権運動、社会主義運動、世界産業労働組合、共産主義、そして最後はカトリック教会へと飛び込み、カトリック労働者運動の共同創始者となったことを上手に思慮深く伝えている。
1955年6月15日、ドロシーはその日に予定されていた市民防衛訓練への参加拒否をする平和主義者のグループに加わった。彼らの何人かは、自分たちが起訴された法律の合憲性について異議を唱えたが、ドロシーとその他6名は自分たちが拒否運動をしたのは、社会主義的な方向性からではなく、哲学の一つからである、という立場を取った。ドロシーは、自分が行ったのは アメリカ合衆国が初めて原子爆弾を使用したことへの「公的な制裁」であると発言した。彼らは1955年9月28日に自分たちの罪を認めたが、裁判官は彼らが「私はひとりも殉教者を出していない」と言ったことについて、それを有罪とすることは拒否した。ドロシーは次の年から五年間に渡り、毎年これと同じことを行った。1958年にはシェルターに入る代わりにアメリカ原子力委員会の前でピケを張る集団に加わった。数年後にこれらの判決は保留となったが、ドロシーが30日の拘留となったものが一つある。
ドロシーは、菜食主義者として平和主義運動を行うデイビット・デリンジャーとアブラハム・ジョハネス・マスティー(Abraham Johannes Muste)の2人と一緒に、『リベレーション』(Liberation:解放)という雑誌の創刊を支援した。
1960年、ドロシーはフィデル・カストロによる「社会主義的判断の約束」（promise of social justice）を称賛し、次のように語った。「激しい反乱を起こすことは、貧困に喘いでいる者たちに対して何もしないよりもずっと良い。」。数ヵ月後、ドロシーはキューバまで旅行し、カトリック・ワーカー紙において4シリーズに渡って旅行記を載せた。その最初の記事では次のように書いている。「私は最も興味を持ったのは、人々の宗教生活、そしてそこが宗教を根絶させるような体制には決していないことだ。その一方で、この体制が人々の良い生活のために努力する方向に向いていないなら、(神の慈悲に基づくことで築くことができる）良い生活を求めるものたちは、自然と、その摂られる処置に賛成しない訳にはいかない。」。
ドロシーは 第2バチカン公会議 が、カトリック生活の基本的な信条として非暴力を支持し、戦争で核兵器を使用することと、「恐怖の均衡を確立することで、抑止力として使用される武器」、について非難することを望んだ。ドロシーはローマ教皇庁に出向き司教たちにロビー活動を行い、他の女性たちと10日間の断食を行った。
ドロシーは第2バチカン公会議が「現代世界憲章」（1965年）の「現代における教会」の中での声明で、核戦争がカトリック教会の伝統的な正戦論とは相入れないとしたことに喜びの声を寄せた。「あらゆる都市、または広大な範囲の居住地域を無差別に破壊する方向へ向かう戦争の動きはそれぞれ、神と人間に対する犯罪である。そして、これは明確に非難に値する。」。ドロシーがカトリック労働者運動を評価した書籍「パンと魚(現代的利得)」(Loaves and Fishes)が1963年に出版された。ドロシーは60年代反体制文化について、その反体制という点では共鳴していたものの、それとは微妙に異なる考え方をしていた。
アビー・ホフマンが彼女はヒッピーの原型だと彼女に言った時にはその反体制文化を面白いと思い、ドロシーが実利主義から無関心でいることへの褒め言葉だと思って受け入れた。しかしそれと同時期にドロシーは自分自身をヒッピーだと名乗る多くの人々を認めなかった。ドロシーはミネソタ州ででくわした数人について次のように描いている。「あの人たちは17歳か18歳の若さで結婚している。そして自分たち自身が再び開拓者となるために、カナダとの国境近くの森まで行き、家を建てる。」。しかしドロシーは、このヒッピーたちの中に「苦しみを知らずにいる」人々が主義を持たずに生きるという、中流富裕層が持つ我儘さを見出していた。ドロシーはベトナムからの帰還兵たちがどんなにこのヒッピーたちを殺してやりたいと思っただろう、と想像しながらも、この「フラワーピープル」が値したものは、「祈りと償い」だと考えた。ドロシーは、影響力を持った指導者として努力した。しかしそれは、カトリック・ワーカー・ハウスに対する直接的権限を持ったものではなかった。それはドロシーが定期的に訪問したティヴォリ(Tivoli)のカトリック・ワーカー農場も例外ではない。ドロシーは自分のフラストレーションを自分の日記に次のように書いている。「例えば、マリファナだとか、性的混乱、社会的罪などを止める力がない。」。
1966年のクリスマスに、ニューヨーク大司教区のスペルマン枢機卿がベトナムの合衆国軍を訪問した。伝えるところによると、その地で枢機卿は「ベトナムにおけるこの戦いは民主化のためのものである。」と言った。1967年1月の「カトリック・ワーカー」紙特集記事で、ドロシーはこのことに関する直接の批判は避けたものの、同枢機卿が訪問した戦地の一覧を作成して掲載した。「これはまさにベトナムではなく、これは南アフリカ、これはナイジェリア、コンゴー、インドネシア、ラテンアメリカ諸国全て、訪問したことは、”勇敢な行為”である。」「しかしながら、ああ神よ、これらのアメリカ人たちは全て、自分たちの国から海を隔てた世界中の地で、いったい何をしているのでしょうか。」。
1970年、アメリカがベトナム戦争に参入したそのピーク時に、ドロシーはホーチミンが「洞察力のある人、愛国者、そして、親戚と一緒に集まって、宗教的・政治的に異なる痛みよりも、むしろ可能であるならば、合意と一致の段階を見つけようと語らっている間に侵入してきた外国人に対して反抗した人」として描いた。
マンラーイ
マンラーイ王は、ラーンナー王朝の創始者。もとはピン川地域のタイ族勢力の首領であったと考えられ、クメール人やモン族を現在のタイ北部地域から排除し、現在のタイ北部地方の基礎を作った。
マンラーイ 伝記
1238年10月2日に、マンラーイはヒランナコーングンヤーン（泰: หิรัญนครเงินยางเชียงราว、英: Hiran Ngoenyang Chiangsaen）で、君主パヤー・ラーオメン（英: Lao Meng）とチエンルン出身のナーンテープ・カムカーイ（英: Ua Ming Chommueang）の間に息子として生まれた。
ラーオチョン王家（チャッカラート王家）25代目の君主とされている。即位の際には、ラーオチョンの正式な君主であると宣言し、ラーオチョン家の神器を相続している。
即位後は即刻領土拡大を画策し、周辺ムアン諸国に同盟するよう呼びかけた。同盟に応じればその国の王に引き続きその国の統治を認め、拒否すれば攻撃して併合し、代わりに自分の親族や家来を派遣して当地に当たらせるという方法をとった。この方法でヨーン地域を次々と併合していった。
モンゴル帝国の勢力が雲南地方まで到達すると（モンゴル帝国の雲南・大理遠征）、1259年から当時の首都ヒランナコーングンヤーンより南に新首都の建設を開始、1262年には新首都チエンラーイに遷都した。1276年にはパヤオを攻撃しているが、途中で攻撃を中止し、逆にパヤオのガムムアンと意気投合し堅い同盟が互いに結ばれた。
マンラーイ 伝記
マンラーイは、チャオプラヤー川支流のピン川沿いにある都市国家・ハリプンチャイから来たモン族商人から「莫大な利益をもたらす中国との貿易は、内陸部よりはむしろ、大量に輸送が可能な商船が来やすいタイランド湾に通ずるチャオプラヤー川の支流を掌握した方が良い、つまり、上流から運べばチャオプラヤー下流に来ている中国船と商売ができる」という話を聞き出し、ハリプンチャイの領有を画策する。
マンラーイは1287年までに軍備を増強しハリプンチャイの都市の一つ、ファーンを要塞化、パヤオのガムムアンやスコータイのラームカムヘーンと同盟を結び、南方と東方の安全を確保した上で、スパイのアイ・ファーという人物をハリプンチャイに送り監視させた。1292年にアイ・ファーの合図と共にハリプンチャイに侵攻、陥落させた。
マンラーイはこの後、2年間ハリプンチャイを統治したがアイ・ファーに統治を任せて放棄し、しばらくの間ウィエンクムカームに首都を建設しようとして滞在した。その後ドーイ・ステープ（現在のドーイ・ステープ＝プイ国立公園）付近に都市の建設に好ましい土地を見つけたためそこへ移転する。これが現在のチエンマイである。
マンラーイ 伝記
晩年のマンラーイは主に内政の強化に没頭した。その内政ではハリプンチャイの影響を受けた混交文化が花開いた。マンラーイは内政を安定させるため基本法典の整備を行ったがこのとき参考にしたのがモン族の法典である。これはマンラーイ法典として、後にタイが近代的基本法典を整備するまで、法典の権威となった。仏教もモン族的な上座部仏教が一般的になった。
晩年のマンラーイも戦争を行っていなかったわけではなく、むしろモンゴルの南下に頭を痛めていた。1299年にはモンゴルの操り人形と化したパガンの王に攻撃されていたシャン族の地域へ軍を送り、モンゴル勢力を牽制している。1301年にはモンゴルがチエンルンに攻め込んだため、こちらへも軍を派遣した。これは1311年にマンラーイが落雷によって死ぬまで続き、結局チエンルンはモンゴルの朝貢国となった。
福田布貴子
福田 布貴子（ふくだ ふきこ、10月14日-）は、元福井テレビジョン放送のアナウンサー。
鞆鉄道線
鞆鉄道線（ともてつどうせん）は、鞆鉄道が福山駅 - 鞆駅間で1913年（大正2年）から1954年（昭和29年）まで運行していた鉄道路線。
元々軽便鉄道として開通したため、軌間762 mmのナローゲージを用いていた。また、同線で使用されていた蒸気機関車の煙突がラッキョウの形に似ていたため、「ラッキョ汽車」とも呼ばれていた。
鞆鉄道線 運行状況
1925年3月11日改正時
運行本数：全区間8往復
所要時間：全区間48分
1950年5月12日改正時
運行本数：全区間13往復
所要時間：全区間39-41分
鞆鉄道線 歴史
1909年（明治42年）10月に福山町より鞆町への交通機関として鞆町、福山町の有志と福山出身の代議士井上角五郎、大日本軌道の雨宮亘の発起により軌道条例による鞆軌道の出願がされた。1910年（明治43年）には軽便鉄道法が公布されることになったので計画を改め鞆軽便鉄道として免許状が下付された。11月に鞆軽便鉄道株式会社が設立され林半助が社長に就任した。林と役員となった太田操、酒井作治郎は鞆銀行役員であり桑田貞治郎は桑田銀行関係者でありいずれも鞆町の代表的な資産家であった。
鞆鉄道線 駅一覧
1954年3月廃止時点のもの
福山駅 - 三ノ丸駅 - 野上駅 - 草戸稲荷駅 - 半坂駅 - 妙見駅 - 水呑薬師駅 - 水呑駅 - 葛城駅 - 田尻村駅 - 金崎駅 - 鞆駅
鞆鉄道線 車両
開業時用意された車両は蒸気機関車4両（1, 2号：雨宮製作所製、3, 4号：アーノルト・ユンク製）、ボギー客車（定員40人）6両、ボギー有蓋貨車3両、ボギー無蓋貨車6両、四輪有蓋貨車4両（客貨車は雨宮製作所及び大阪加藤工場製）。
その後1915年（大正4年）にボギー無蓋貨車3両を自社工場で改造して夏期納涼列車（ボト11-13、定員28人）を製作。1918年（大正7年）に機関車2号を阪神急行電鉄に売却。1921年（大正10年）に蒸気機関車（コッペル製）1両とボギー客車（加藤車輌製作所製）1両を増備した。
昭和になると沿線乗合自動車の進出に対抗するため運転回数増加、運転時刻短縮の必要からガソリンカーを導入することになり1927年（昭和2年）日本車輌製造で軌道自動客車（単端式気動車）を2両製作したのをはじめとして、1928年（昭和3年）に松井自動車工作所により四輪ボギー車（定員40人）を1両製作。1930年（昭和5年）、1933年（昭和8年）と片ボギー車を1両ずつ増備した。
鞆鉄道線 車両
機関車はガソリンカーの増備により余剰となったため1935年（昭和10年）に1号（雨宮製作所製）を岡山県庁へ売却した。1936年（昭和11年）国鉄より軽便用2軸ボギー三等客車5両（福塩南線ケコハ225, 228, 233, 235, 237）の払下げを受けることになりボハ8-12と付番した。この客車増備により無蓋貨車より改造した客車は元の貨車に戻すことにした。
戦後まもなく日本製鉄釜石より機関車2両（156・157）購入と機関車1両を新製（立山重工業製）。1949年に客車1両（ボハ6）を廃車している。
廃線間近には内燃動車4両、客車12両、貨車6両で蒸気機関車は使用されなくなり戦後購入した3両が車庫に留置。客車も朝のラッシュ時のみ使用されていた。廃線後、キハ3-5の3両は静岡鉄道駿遠線に売却された。
富士急バス
富士急バス株式会社（ふじきゅうバス、FUJIKYUBUS Inc. ）は、山梨県の郡内地方を中心に路線バスや貸切バス事業を行う富士急行の子会社である。山梨県上野原市、大月市、富士吉田市、山中湖村、富士河口湖町、甲府市などの一般路線バスのほか、観光周遊バスや高速バスを運行する。2019年（平成31年）4月1日、富士急山梨バス株式会社（ふじきゅうやまなしバス、FUJIKYUYAMANASHIBUS Inc. ）から社名変更した。
営業所記号は「F」を用いるが、これは富士急行富士吉田営業所を引き継いだ時からのもので、それ以前の自社発注車では営業所記号は使用されていなかった。
富士急バス 概要
富士急行の乗合バス事業の利用者は、昨今の少子化や路線エリア内の企業・工場のリストラに伴うパート・アルバイト要員の削減、モータリゼーションのさらなる進展に伴い、大幅な減少が続いており、利用者の増加は望めない状況にあった。これらを抜本的に改善するため、新規路線や運行回数の変更など利用客のニーズや潜在需要を喚起する方法がとられてきた。また、利用実態に合った小型車の導入等や嘱託運転士の採用、管理・整備部門の合理化などの支出削減もあわせて行ってきたものの、慢性的な赤字状態に陥っていた。このため段階的に、富士急行本体から子会社への路線の移譲や委託運行が進められていった。
このような状況の中で、1991年（平成3年）1月10日に都留市内を中心とする路線を担当する会社として「富士急都留中央バス」が設立された。その後の路線移譲などを通じて、山岳地域のような人口の少ない地域や、観光客の多い富士吉田・河口湖など、山梨県内のより広い地域を担当することになったことから、同社は2002年（平成14年）6月1日に「富士急山梨バス」に社名変更した。その後、インバウンド需要の高まりを受け、山梨県のみならず東京都や愛知県、大阪府など幅広いエリアでバス事業を行うようになった。そこで社名と事業内容のイメージを一致させるため、2019年（平成31年）4月1日「富士急バス」に再度社名変更した。
富士急バス 概要
訪日外国人観光客の利用増加に対応するため、2019年（平成31年）2月14日に富士五湖エリアを発着するすべての一般路線バスと周遊バスでナンバリングが実施された。従前より河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖の周遊バスはそれぞれ「Red-Line」「Green-Line」「Blue-Line」という愛称を付け、ラインカラーによる区別を行っていたが、利用客の利便性向上のため、国土交通省の「乗合バスの運行系統のナンバリング等に関するガイドライン」に基づいた案内表示をより広範囲に整備することとした。具体的には各路線にラインカラーを割り当てるとともに、幹線ルートを表すアルファベットと経路を表す数字からなる路線記号を付与した（具体的な路線記号は#バス路線節を参照）。また、バス停留所には停留所番号を付与した。この対応により「地名になじみのない外国人と、外国語が分からない運転士が意思疎通しやすくなった」 という。
富士急バス 概要
一般路線バスとコミュニティバス（笛吹市営芦川バス）で、PASMO・Suicaおよび相互利用可能な交通系ICカードが利用できる。かつては富士急行独自のバスカードが利用できた。
また、一部の高速バス（中央高速バス新宿 - 富士五湖線、新宿 - 富士山五合目線、新宿 - 甲府線）でも交通系ICカードが使用可能だったが、2020年2月1日より車内での利用が終了となった（富士急グループ以外の共同運行会社は使用可能）。
その他、10月29日から富士山周辺の一部路線バスでVISAのタッチ決済が利用可能となった。。
富士急バス 営業所
1995年以前の営業所記号は以下の通りであった。
富士急バス バス路線
C2（河口湖線）：河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 吉田高校南口 - 内野 - 富士山 山中湖 - 山中湖 旭日丘 - 籠坂峠 - 須走浅間神社 - 中畑 - 御殿場駅 - 秩父宮記念公園 - 御殿場プレミアム・アウトレット
山梨県の富士五湖エリアと静岡県の御殿場エリアを結ぶ路線バスで、1927年（昭和2年）運行開始。富士山麓電気鉄道（富士急行の設立当時の社名）は、現在の富士吉田 - 山中湖畔 - 籠坂峠 - 御殿場と、富士吉田 - 下部に相当する区間を結ぶ鉄道の敷設を計画しており（1929年（昭和4年）に始まった世界恐慌を受けた不況により断念）、当バス路線はそのうちの一部の区間に相当する。
所要1時間以上かかり山間部を越える路線ながら、観光やビジネス需要に対応するためいずれかの系統が終日30分間隔で運行されている。
2015年11月1日、御殿場プレミアム・アウトレットを発着する全便が経路変更。新たに山梨県内では県道717号を走行して吉田高校南口や内野を、静岡県内では中畑を経由するようになった。なお、アウトレット発着の一部の便は、2018年10月1日よりお宮橋経由に変更された。
富士急モビリティとの共同運行（お宮橋経由便（C1）は富士急モビリティのみ担当）。
富士急バス バス路線
河口湖駅から御殿場方面へは、上記一般路線バスの他に富士急モビリティが高速道路経由の「特急 御殿場 - 富士急ハイランド・河口湖駅線」および「河口湖 - 富士山静岡空港線」を運行している。
A1・A2系統は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）・山梨県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
F1・F2（忍野・山中湖周遊線）：河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 市立病院 - 忍野入口 - 忍野八海 - 内野 - 富士山 山中湖 - 長池入口 - 山中湖 平野 - 石割の湯 - 山中湖 平野 - 山中湖 旭日丘 - 富士山 山中湖 - （河口湖駅方面）
河口湖駅を発車し、忍野八海を経由して山中湖畔を1周した後、再度忍野八海を経由して河口湖駅に戻る周遊バス。長池入口を先に経由する右回り（F1）と、山中湖 旭日丘を先に経由する左回り（F2）がある。河口湖駅 - 富士山 山中湖間の経路は両者とも同一。従来は富士山駅発着で全9便の運行だったが、2018年10月1日のダイヤ改正で河口湖駅まで延伸し11便に増便。
本路線は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・山梨県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
富士急バス バス路線
P1（大石線）：大石プチペンション村 → 河口湖自然生活館 → 河口湖局前 → ロープウェイ入口 → 河口湖駅 → 富士急ハイランド → 富士山駅
2010年12月、若彦トンネルの開通に伴い大石プチペンション村から笛吹市芦川地区の上芦川へ延伸。
2011年5月、芦川地区の折り返し場所が芦川農産物直売所に変更。
2018年10月1日、減便を実施するとともに一部を大石プチペンション村発着に短縮。
2021年4月5日、河口湖局前経由の便は平日朝の大石プチペンション村発1便のみの運行となる。夕方（毎日運行）１往復、同日から河口湖周遊バスを延長する形で大石プチペンション発着便が設定された。（こちらも富士急行ホームページの一般路線の時刻表ではP1と表示）富士山駅～芦川農産物直売所間、大石プチペンション村 → 富士山駅 → 中央通り間で運行していた系統は2021年4月4日に運行を終了した。
いずれも甲府営業所との共管。
富士急バス バス路線
K2（甲府線）：富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 遊覧船・ロープウェイ入口 - 三ツ峠入口 - 十郎橋 - 下黒駒 - 山梨県立博物館 - 石和温泉駅 - 山梨学院大学前 - 甲府駅南口
富士五湖エリアから新御坂トンネルを抜け、笛吹市の石和温泉を経由して山梨県の県庁所在地である甲府市までを結ぶ路線バス。当路線ではすべての停留所の車内アナウンスを日本語・英語・中国語の3か国語で行う。これは山梨県を訪れる訪日外国人旅行客に単に東京都と郡内地方を往復するのではなく、大月市や富士北麓地域、笛吹市などを周遊してもらおうと、笛吹市が働き掛けたことによる。1便当たり平均13人程度が乗車し、富士登山の装備を持った外国人の利用もある。
甲府駅北口発着便（K1）は河口湖大橋、御坂みち（上黒駒バイパス）、愛宕トンネル経由で運行する。
甲府駅南口発（K2）の夏季を除く平日1便のみ、甲府駅南口 → 富士山駅 → お宮橋 → 内野間で運転する。
2021年4月4日迄、甲府駅南口発着便のうち1往復（K3）のみ新倉河口湖トンネル経由で運行する便があった（富士急グループの主要な施設がある富士急ハイランド、河口湖駅、遊覧船・ロープウェイ入口などは経由しない）。
富士急バス バス路線
2014年5月26日 - 6月20日（当初の予定は6月30日）の間、新御坂トンネル天井板撤去工事に伴う通行止めにより、迂回運行を実施した。甲府駅方面の場合では上記の芦川発着路線と同様に若彦トンネルを通行し、尾山バス停から所定の経路に戻っていた。迂回運行中の措置として甲府方面のみ富士山駅の発車を20分早め、笛吹市側で迂回経路外となる藤野木 - 尾山間ではシャトルバスを運行した。
2015年4月6日、全便が石和温泉駅前のロータリーへ乗り入れ開始。
山梨県立博物館 - 甲府駅南口間と、かいてらす - 甲府駅北口間は山梨交通の路線バスも運行している。
富士急バス バス路線
富士急上阿原車庫線：富士急上阿原車庫 - 玉諸小学校 - 青沼三丁目 - 法人会館 - 甲府駅南口
2015年4月6日、運行日が平日のみから毎日に変更。
甲府駅南口 - 青沼三丁目間で山梨交通のバスも走っている。かつては青沼三丁目以東も山梨交通のバスが走っていたが、2013年4月1日に廃止された。
玉諸地区は甲府市で2番目に人口の多い地区だが、人口密度の割には路線バスの運行本数が少なく公共交通の利便性向上が課題となっていた。このような状況の中、甲府市は甲府駅 - 甲府営業所間を走る富士急バスの回送便に着目し、活用方法を検討してきた。その結果、甲府市立会いのもと富士急バスと玉諸地区自治会連合会が協定を締結し、実証実験として2020年4月1日から2往復の増便と富士急上阿原車庫 - 玉諸小学校間の延伸を行うことになった。当初は6か月間の予定だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により利用者数の検証が適切に行えないことから、2021年3月31日まで期間を延長する。
富士急バス バス路線
S4（新富士線）：富士山駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 勝山 - 富士緑の休暇村 - 氷穴 - 風穴 - 精進 - 本栖湖観光案内所 - 朝霧高原 - 白糸の滝入口 - 富士宮駅 - 新富士駅
富士吉田 - 河口湖 - 精進湖間の路線バスは1927年運行開始。
新富士線（S4）は静岡県内で快速運転を行う。富士急静岡バスとの共同運行であったが、2021年9月末をもって撤退した。
新富士線は事業者単独では維持が困難なため、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・静岡県（バス運行対策費補助金）・山梨県（バス運行対策費補助金）の補助を受けて運行している。
M（五合目線）：富士山駅 - 河口湖駅 - 富士河口湖高校 - 富士山世界遺産センター - （富士山パーキング） - 三合目 - 四合目大沢展望台 - 御庭（奥庭） - 富士スバルライン五合目
富士山パーキングは夏季のみ経由。また、登山シーズンは大池公園 - 河口湖駅 - 富士スバルライン五合目間の便を運行する。
富士スバルラインが一合目までの営業の場合は運休、四合目大沢展望台までの営業の場合は同停留所まで運行。
この他、富士スバルラインのマイカー規制期間中は富士山パーキング - 富士スバルライン五合目間でシャトルバスを運行する。
「ふじっ湖号」については#ふじっ湖号を参照。
富士急バス バス路線
河口湖駅を起点に主に富士河口湖町内の観光施設を結ぶ4路線の周遊バスを運行している。
富士急バス バス路線
河口湖周遊バス（Red-Line、河口湖周遊線）：河口湖駅 - 河口湖ハーブ館 - 遊覧船・ロープウェイ入口 - 河口湖美術館 - 河口湖自然生活館（ - 大石プチペンション村）
河口湖畔の観光施設間を結ぶバスを走らせたいという河口湖町（当時）の要請を受け、1995年に運行を開始した周遊バス。町が車両の購入補助を行い、運行収支が赤字になった場合は町が補填することとした。バス運行経路の周辺に施設を整備したりイベントを開催したりして乗客数の増加に努めた結果、運行3年目の1997年に黒字転換した。
かつてはフロント部分をボンネット型にしたレトロ風の車両を用いていたことから、「河口湖周遊レトロバス」という名称だった。乗客の利便性向上のため、2014年4月7日よりそれまでの30分間隔（1日15本）から20分間隔（1日27本）に、2015年4月6日より15分間隔（1日36本）に増便した。また更なる輸送力増強のため、2018年6月17日より乗車定員が従来の約2.5倍となる大型バスが導入された。
2021年4月5日から、夕方の１便が河口湖生活館 - 大石プチペンション村間が延長された。（富士急行ホームページの一般路線バスの時刻表には河口局前経由と同じP1という系統番号が表示）但し、延伸区間では河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖エリア共通フリークーポンは使用出来ない。
富士急バス バス路線
河口湖周遊バス（P-Line、大石・芦川線）：河口湖駅 - 河口湖ハーブ館 - 遊覧船・ロープウェイ入口 - 河口湖美術館 - 河口湖自然生活館 - 大石プチペンション村 - SDGsまなび館 - 芦川農産物直売所
2024年3月22日にRed-Line（河口湖周遊線）を延伸するかたちで運行開始。河口湖自然生活館まではRed-Lineと同一経路を走行する。
かつてのP2系統の事実上運行再開となった。
富士急バス バス路線
西湖周遊バス（Green-Line、西湖・青木ヶ原周遊線）：河口湖駅 → 河口湖ハーブ館 → 長浜 → 西湖民宿 → 西湖いやしの里根場 → 富岳風穴 → 西湖いやしの里根場 → 西湖前浜 → 長浜 → 河口湖ハーブ館 → 河口湖駅
2003年に河口湖町・勝山村・足和田村が合併して富士河口湖町となり、西湖や青木ヶ原樹海まで町域が広がったことを受け、2004年4月に運行を開始した周遊バス。2013年度に黒字転換した。
河口湖周遊バスと同様にかつてはレトロ風の車両を用いていたことから、「西湖・青木ヶ原周遊レトロバス」という名称だった。2006年3月時点では1時間に1本程度の運行だったが、2015年4月6日のダイヤ改正で30分間隔に増便した。また、2018年6月17日より大型バスが導入された
河口湖駅発車後に河口湖の南岸を走行し、西湖や青木ヶ原樹海の周辺を8の字を描くように巡ったのち、再度河口湖の南岸を経て河口湖駅に戻るという運行経路をとる。
富士急バス バス路線
W：河口湖駅 → 遊覧船・ロープウェイ入口 → 河口浅間神社 → 忠霊塔入口（新倉山浅間公園入口） → 忍野八海 → 忍野 しのびの里 → 浅間神社前 → 旧外川家 → 富士山駅 → 河口湖駅
2013年に「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」が世界遺産に登録されたことを受け、同年7月20日に運行開始した周遊バス。主に世界遺産の構成資産を経由する。当初は富士山駅を起点に、吉田口登山道の途中にある中の茶屋や吉田胎内樹型、船津胎内樹型、山梨県立富士ビジターセンターなどを経由していたが、のちに経路変更され上記のようなルートになった。
2021年4月現在運行されておらず、富士急行のホームページにも記載はない。
ハイランドリゾートホテル&スパ → ふじやま温泉 → （富士山駅） → （富士山ステーションホテル） → 富士急ハイランド駅 → 河口湖駅 → （富士山世界遺産センター） → ハイランドリゾートホテル&スパ（ → PICA 富士吉田 → PICA Fujiyama → ハイランドリゾートホテル&スパ）
富士急グループ施設と富士山世界遺産センターの利用者専用。富士急行線の駅間移動のみの利用は不可。
日影・猿橋発着路線
富士急バス バス路線
大月・小菅線：大月駅 - 猿橋駅 - 営業所前 - 猿橋 - 田無瀬 - 奈良子入口 - 浅川入口 - 瀬戸 - 八坪 - 上和田 - 新竹の向橋 - 竹の向 - 深城ダム - 小菅の湯
国道139号松姫バイパスの開通に伴い、2014年11月18日に小菅の湯まで延伸。小菅の湯では西東京バスの奥多摩駅方面へ乗継可能となっていたが、2024年10月1日の改正で小菅の湯 - 奥多摩駅方面は平日の運行が廃止され、土休日のみ2便の運行となっている。
真木・笹子・西奥山発着路線
田野倉・都留・道志発着路線
リニア見学センター線：大月駅 - 沢井 - オーツル前 - 田野倉 - 道の駅つる - 県立リニア見学センター
県立リニア見学センター休館日は運休。
2014年7月19日運行開始。当初は途中停留所が田野倉のみの快速便であったが、2015年6月より沢井以南の停留所にも停車するようになった（時刻変更は無し）。
リニアモーターカー体験乗車等のイベント開催時は臨時便が運行される。
都留市内循環バス
上野原市では2011年10月 - 2012年10月にかけて市内郊外地域を中心に予約型乗合タクシーの実証運行が開始され、それに伴い当該地域路線において、平日の一部便が減便された。
富士急バス バス路線
上野原駅は2018年4月の南口新ロータリー供用開始に伴い、乗り場が南口に移転したほか、県道35号線上の上野原駅南口バス停が島田郵便局前に改称され、島田入口バス停は廃止となった。
新井発着路線
向風線（光電線）：上野原駅 - 新町 - 本町三丁目 - 市立病院入口 - 新井 - 光電製作所前
当営業所の主要路線であり、本数が多い。
2018年4月2日のダイヤ改正で、平日3便のみ総合福祉センター・市立病院経由に変更されたが、2019年10月から上野原市中心市街地循環バスが運行開始となり取り止めとなった。
2018年12月2日のダイヤ改正で、大部分の便が新井 - 光電製作所前間の運行が延伸された。もともと光電製作所構内でバスの折り返しを行っていたため、それに伴う回送が同区間に運行されていたが、その営業化となる。後の改正では、すべての便が光電製作所前発着とされた。
飯尾発着路線
富士急バス バス路線
飯尾線（飯尾線・鶴峠線・小菅の湯線）：上野原駅 - 新町 - 本町三丁目 - 市立病院入口 - 新井 - 新山王橋 - 日寄橋 - 原 - 飯尾 - 鶴峠 - 小菅の湯
飯尾 - 小菅の湯間は4月 - 11月中旬の土休日運行（8月は除く）
長らく上野原駅発の最終便は原止まりとして滞泊を行っていたが、2018年12月2日ダイヤ改正で廃止された。
2015年度より上野原駅 - 鶴峠の区間便運行開始（往路のみ）。
新山王橋 - 小菅の湯（かつては新山王橋 - 松姫峠）間は自由乗降区間となっている。
かつては4月 - 11月中旬の土休日（8月は除く）に上野原駅午前発の一本のみ松姫峠まで行く便が存在したが諸般の事情により2023年9月30日をもって小菅の湯 - 松姫峠間の運行を休止している。
上野原市中心市街地循環バス
井戸発着路線
坂下発着路線
無生野線：本町三丁目 - 新町 - 上野原駅 - 島田出張所 - 坂下 - 奥牧野 - 釣場 - 無生野
現在は、無生野で終点だがかつては雛鶴峠を越え都留市まで直通していた。
本町三丁目・上野原駅 - 坂下の区間便の運行がある。2018年12月2日ダイヤ改正から、土休日の運行が復活した。
島田出張所 - 無生野間は自由乗降区間となっている（8:00以降のみ）。
太田上・犬目発着路線
不老下発着路線
帝京科学大学発着路線
その他路線
藤野駅発着路線（名倉循環）
甲府・玉諸発着路線
上九一色・中道地区コミュニティバス
古関町 - 上九一色出張所 - 旧中道支所 - 下曽根 - 高速バス停 - 市立甲府病院 - 南甲府駅
古関町 - 下曽根・市立甲府病院間の区間運行便もある。
かつては南甲府駅方面の初便のみ、古関町 → 市立甲府病院間を走る10人乗り車両の後続に、上九一色出張所 → 南甲府駅間を走る5人乗り車両が追従する特殊な運行形態をとっていたが、2024年3月末日をもって終了となった。。
勝沼周遊バス
勝沼ぶどう郷駅 - ぶどうの丘 - 勝沼支所 - 図書館・文化館 - 釈迦堂入口 - 高速勝沼 - 勝沼ぶどう郷駅（ - ぶどうの丘 - 勝沼ぶどう郷駅）
ぶどう狩りやワイナリー巡りをする観光客向けに、2015年10月24日に運行を開始した。ゴールデンウィークと9 - 11月の土休日のみ運行。
勝沼ぶどう郷駅でJR中央本線と、高速勝沼で中央高速バスとそれぞれ接続するダイヤとなっている。
FUJIYAMAツインテラスシャトルバス（笛吹市より受託運行）
富士五湖線
バスタ新宿（南口）（一部の臨時便は新宿西口） - 富士急ハイランド - 河口湖駅・河口湖自然生活館・富士山駅・山中湖 <京王バス・フジエクスプレスと共同運行>
富士山五合目線
バスタ新宿（南口）（一部の臨時便は新宿西口） - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山五合目<京王バス・フジエクスプレスと共同運行>
河口湖自然生活館線
バスタ新宿 - 〔三鷹・深大寺・府中・日野・八王子・相模湖・上野原・野田尻・猿橋・小形山・都留・西桂・下吉田〕- 富士急ハイランド （→ 富士山駅） - 河口湖駅 - 船津浜温泉街 - 久保田一竹美術館 - 河口湖自然生活館
甲府線
バスタ新宿（南口）（一部の臨時便は新宿西口） - （石和経由 / 甲府南経由） - 甲府駅 - 湯村温泉・竜王・富士急上阿原車庫 <京王バス・山梨交通と共同運行>
甲州塩山線（甲州ワインライナー）
バスタ新宿（南口） - ぶどう橋 - 甲州市役所 - 恵林寺 - 山梨市役所 - 富士急上阿原車庫
土休日に1往復のみ運行。ぶどう橋 - 富士急上阿原車庫間のみの乗車はできない。
東京駅 - 富士五湖・富士急ハイランド線
東京駅（発：八重洲南口、着：日本橋口） - （東京駅八重洲北口・鉃鋼ビル） - （東京ドームホテル） - 富士急ハイランド - 富士山駅・河口湖駅（ - 富士山 山中湖 - 山中湖 旭日丘）<JRバス関東・フジエクスプレスと共同運行>
2016年3月1日に「東京駅 (鉃鋼ビルディング) - 富士五湖・富士急ハイランド線」として運行開始。開業記念として同年3月31日までの1か月間、大人片道運賃が全区間一律1000円となるキャンペーンを実施。
当路線は後述の「河口湖 - 東京・市が尾線」とは異なり中央自動車道を経由する。2016年5月9日から同路線と統合し一本化された。
SDGsまなび館線
東京駅八重洲北口・鉃鋼ビル - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 河口湖駅 - 久保田一竹美術館 - 河口湖自然生活館 - SDGsまなび館
渋谷 - 河口湖線
市立図書館前経由： 渋谷駅（マークシティ）（ - 二子玉川駅） - 御殿場市立図書館前 - 富士学校前 - 富士急ハイランド - 河口湖駅（ - 富士山駅）<東急トランセ・京王バス・フジエクスプレスと共同運行>
プレミアム・アウトレット経由： 渋谷駅（マークシティ）（ - 二子玉川駅） - 御殿場プレミアム・アウトレット - 富士学校前 - 富士急ハイランド - 河口湖駅（ - 富士山駅）<東急トランセ・京王バス・フジエクスプレスと共同運行>
特急：渋谷駅 → （無停車） → 富士急ハイランド → 河口湖駅（始発便のみ）
2016年11月1日にダイヤ改正を実施、1日9往復から12往復に増便。
2022年4月1日、ダイヤ改正を実施し1日9往復に減便。富士急行担当便はフジエクスプレス東京営業所と交互運行で1.5往復/日ずつの担当となる。
富士山駅 - 羽田空港線
羽田空港 - 品川駅（港南口） - 富士急ハイランド - （富士山パーキング） - 河口湖駅 - 富士山駅（ - 富士山五合目）<京浜急行バスと共同運行>
河口湖 - 高崎・前橋・渋川線
関越交通渋川営業所 - 渋川駅 - 前橋駅 - 高崎駅 - 藤岡インター - 富士急ハイランド - 河口湖駅<関越交通と共同運行>※季節運行
特急 三島・河口湖ライナー
三島駅南口 - （富士山 山中湖） - （富士山パーキング） - 富士急ハイランド - 河口湖駅<富士急シティバスと共同運行>
リゾートエクスプレス
名鉄バスセンター - （星ヶ丘） - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山駅<名鉄バスと共同運行>
フジヤマライナー
天王寺駅（あべのハルカス） - 大阪駅前（地下鉄東梅田駅） - 京都駅八条口 - 富士駅南口 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山駅<近鉄バスと共同運行>
富士急バス 休廃止路線
吉田営業所時代に廃止された路線を含む。
〔急行〕河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 旭日丘 - 御殿場駅 - 三島駅南口
2013年4月8日：運行廃止。
忍野入口 - ホテルマウント富士入口、籠坂峠 - 須走浅間神社で急行運転を行っていた。
富士急行（1往復）・富士急シティバス(土休日と7月と8月は毎日運行で2往復主に三島沢地車両の大型車で使用されたが運用の都合等で沼津車両も使用された当時は三83系統設定があった)と共同運行。
S3（下部線）富士山駅 - 河口湖駅 - 勝山 - 富士緑の休暇村 - 氷穴 - 精進 - 本栖湖レストハウス前 - 古関 - 甲斐常葉駅 - 下部温泉駅 - 下部温泉郷
2021年4月5日：運行廃止。末期は平日1日1往復のみ運行。かつては古関 - 下部温泉郷間や古関 - 甲斐常葉駅間等の区間運転便もあった。
この路線は前述の富士吉田 - 下部間を結ぶ鉄道路線計画の区間に相当する。
道志方面の便は富士河口湖高校始発。
都留営業所時代に廃止された路線を含む。
2025年4月5日運行廃止
2014年11月30日以前に廃止された路線については富士急平和観光を参照。
富士山静岡空港線
富士急バス 休廃止路線
富士山静岡空港 - 静岡駅南口 - 新富士駅 - 富士宮駅 - 河口湖駅 - 富士急ハイランドバスターミナル
富士山静岡空港 - 新富士駅間は高速バス（事前予約定員制）、新富士駅 - 富士急ハイランドバスターミナル間は快速バス（事前予約不要）として運行していた。
2008年6月4日：運行開始。2010年3月31日：運行休止。
なお、2020年2月23日より、富士急行御殿場営業所（現・富士急モビリティ）が富士山静岡空港 - 河口湖駅間を上記と異なる御殿場駅経由で結ぶ高速バス「河口湖 - 富士山静岡空港線」を運行している。
河口湖 - 横浜線
横浜駅西口 - 河口湖駅 <相鉄自動車と共同運行>
フジエクスプレスに移管。
河口湖 - 静岡線
静岡駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅
富士急静岡バスに移管。
河口湖 - 東京・市が尾線
東京駅（発：八重洲南口、着：日本橋口） - 市が尾バスターミナル - 御殿場駅 - 富士山 山中湖 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 <JRバス関東と共同運行>
当路線は東名高速道路を経由していた。
2016年5月9日より、「東京駅(鉃鋼ビルディング) - 富士五湖・富士急ハイランド線」と統合の上、中央自動車道経由に変更。
中央高速バス 多摩河口湖線
富士急バス 休廃止路線
南大沢駅 - 京王多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅<京王バス南と共同運行> 
2016年11月3日より富士急は運行から撤退し、京王バス南担当便のみの単独運行となった。
その後、2017年10月9日をもって運行終了となった。
町田・橋本 - 富士急ハイランド・河口湖線
町田バスセンター - 橋本駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 <神奈川中央交通西と共同運行>
2017年4月1日より富士急湘南バスに移管。
藤沢・辻堂・本厚木 - 富士急ハイランド・河口湖線
藤沢駅 - 辻堂駅 - 本厚木駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 <神奈川中央交通西と共同運行>
2017年4月1日より富士急湘南バスに移管。
河口湖 - 津田沼・西船橋線
海浜幕張駅 - 津田沼駅 - 西船橋駅 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 <京成バスと共同運行>（季節運行）
2017年7月15日よりリニューアルの上、富士急行観光と京成バスが通年での運行を開始。
富士山駅・河口湖 - 池袋線
サンシャインシティプリンスホテル（池袋） - 池袋駅東口 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山駅 <西武観光バスと共同運行>
富士急行観光（現・フジエクスプレス）に移管。
富士山駅・河口湖 - 川越・大宮線
富士急バス 休廃止路線
大宮駅西口 - 西武バス大宮営業所 - 川越駅西口 - 狭山営業所 - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山駅 <西武観光バスと共同運行>
富士急行観光（現・フジエクスプレス）に移管。
福岡・博多・北九州 - 静岡・河口湖・富士急ハイランド線（博多・フジヤマ Express）
河口湖駅 - 富士急ハイランド - 御殿場駅 - 東静岡駅 - 小倉駅前 - 西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル <西日本鉄道と共同運行>
高山 - 富士山線
富士山駅 - 河口湖駅 - 富士急ハイランド - 中央道バス停〔下吉田・西桂・都留・小形山〕 - 平湯温泉 - 丹生川 - 高山濃飛バスセンター
2016年（平成28年）4月15日に単独で運行開始。
2017年（平成29年）5月1日、1日1往復から2往復に増便して濃飛乗合自動車（濃飛バス）との共同運行となったが、2018年4月1日より富士急山梨バスが撤退、濃飛バスの単独運行となった。その後、2021年4月1日のダイヤ改正により、濃飛乗合自動車も撤退し、路線廃止となった。
河口湖・富士急ハイランド - 松本線
富士急ハイランド - 河口湖駅 - 松本バスターミナル - 安曇野スイス村（季節運行）
金沢・小松・福井 - 河口湖・富士急ハイランド線
富士山駅 - 河口湖駅 - 富士急ハイランド - 富士駅南口 - 福井駅東口 - 小松駅東口 - 金沢駅前（季節運行）
2014年（平成26年）7月18日：運行開始。
富士急バス 水陸両用バス
旭日丘バスターミナルを起点に周辺の道路と山中湖を走行・航行する水陸両用バス「YAMANAKAKO NO KABA」の運行を行っている。
2011年4月30日より運行開始。山中湖の南側にある旭日丘バスターミナルを出発し、まず山中湖村役場周辺の道路を周回。その後山中湖に入り湖の東側を一周し、再び上陸して旭日丘バスターミナルへ戻る。運行開始当初は湖に入る前後でバス運転士と船舶免許を保有している操縦士が交代していたが、現在では両免許を所持する乗務員が1人で運転・操縦する。1周につき30分。バス運転士以外にもアテンダントが添乗しており、案内を行っている。
富士急バス 定期観光バス
2016年4月23日より富士五湖エリアの定期観光バスを運行している。河口湖周辺を起点に午前と午後の2コースが設定され、午前コースは富岳風穴・富士山五合目方面へ、午後コースは山中湖・忍野方面へ運行される。
富士急バス 車両
国産車はいすゞ、日野、三菱ふそう、日産ディーゼル（現・UDトラックス）の従来国内4社に加え、2023年（令和5年）にEVモーターズ・ジャパン（製造は中国）の電気バス（BEV）、小型の F8 series4-Mini Bus を2台、大型の F8 series2-City Bus を4台導入している   。輸入車はヒョンデ・ユニバースの他、2020年（令和2年）にBYD・K9を3台導入している  。
富士急行全体としては日野車が中心であり、ここもその例に漏れない。低公害バス導入以後は他の地区同様、日産ディーゼル車の比率も高くなっている。三菱ふそう車については貸切・高速用では以前から導入されていたものの路線車での導入は少なく、富士急グループ全体でも2006年を最後に導入が止まっている。
またこの地区では、富士急ハイランド駐車場内にCNG充填施設を独自に設置しており、山梨県が独自の補助金制度を導入したこともあって、毎年の新車に必ず低公害バスが含まれており、オフシーズンには運用の限定も特にない。低公害バスは長らくCNGバスが導入されていたが、2006年以降は日野・ブルーリボンシティハイブリッドも導入されている。2012年に日野自動車のセレガ・ハイブリッド、いすゞ自動車のエルガCNGバス2台が、富士急グループで初めて導入された。
富士急バス 車両
特筆される車両として、「YAMANAKAKO NO KABA」に用いられる水陸両用バスが2台在籍している。1号車は2011年に導入された米国CAMI（en）製で、海外製の船体に日本の日野・レンジャーと船舶用エンジンを組み込んでいる。乗車定員34人、航海速力6.5ノット。一方、2号車は2013年に導入された日本製で、日野・レンジャーをベースに全ての製造工程を国内で行っている。乗車定員40人、航海速力6.0ノット。2台とも全長11.9m、全幅2.48mである。
本社営業所の車両は2008年11月4日以降、順次ご当地ナンバー「富士山ナンバー」に変更され、2010年1月現在で全車両のナンバー変更が完了している。変更後のナンバーは原則として希望ナンバーを取得し社番に合わせたものになっているが、一部車両のナンバーは「22-36」（富士山麓）や、「225」（ふじっこ）に変更されている。なお、22-95（富士急行）の車両ナンバーは存在していない。37-76（富士山の標高）は、大月営業所所属のF3776号車（2017年式）が取得した。また他地区から転属された車両では、一部を除いて希望ナンバーを取得していない。
富士急バス 車両
河口湖と西湖の周遊バスは、前述の通り従来レトロ風の車両を使用していたが、2014年3月よりバリアフリーのため、車椅子でも乗車可能な小型ノンステップ車の日野・ポンチョを順次導入した。これ以降の周遊バス車両には「オムニバス」の愛称が付けられている。これらは2018年6月17日より乗車定員が約2.5倍の大型バスに順次置き換えられた。
鳴沢・精進湖・本栖湖周遊バス用を含めた「オムニバス」や、「YAMANAKAKO NO KABA」の車体デザインは水戸岡鋭治が手掛けている。
1980年代中期まで、自由乗降区間で「メロディーバス」を運行し、唱歌「ふるさと」や「富士山」を屋根上のスピーカーより流していた。
富士急バス 富士急ハイランドとのコラボレーション
2018年7月14日、富士急ハイランドが入園料の無料化を実施し、定期的にアニメやゲームの作品とのコラボイベントを実施する方向へと方針転換した事を受け、富士急行線と富士急バス（一部イベントは富士急シティバスや富士急山梨ハイヤーと共同で企画）の車両にコラボイベントのラッピングが施された車両が運行される事となった。また、運用は当初は、東京駅・バスタ新宿・渋谷マークシティ・羽田空港発着の富士急ハイランド系統限定とアナウンスされていたが、現在では名古屋便や企業送迎などの特定輸送も担当するなど、他の車両と同じ通常の配車が組まれている。また、出演タレントや声優による限定車内アナウンスなども採用された。
消えた恋
「消えた恋」（きえたこい、原題 : What Goes On）は、ビートルズの楽曲である。1965年に発売された6作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ラバー・ソウル』に収録された。アメリカでキャピトル・レコードから発売された同名のアルバムには収録されず、翌年にシングル盤『ひとりぼっちのあいつ』のB面曲として発売された後、『イエスタデイ・アンド・トゥデイ』に収録された。作曲者名はレノン＝マッカートニー＝スターキーとクレジットされている。Billboard Hot 100では最高位81位を記録。
消えた恋 背景
ジョン・レノンが「消えた恋」を書いたのは、1959年初頭のメンローヴ・アベニュー251番地とされている。本作の初期バージョンは、バディ・ホリーの影響を大きく受けており、『ラバー・ソウル』に収録された完成バージョンとはコーラスを除き大きく異なっている。
消えた恋 背景
ビートルズは、1963年3月に本作を録音しかけたものの、最終的には1965年11月の『ラバー・ソウル』のためのレコーディング・セッションまで録音されることはなかった。楽曲について、レノンは「たしかポールの手を借りてミドルエイトを新しくして、リンゴに歌ってもらおうと思って復活させた」と語っている。作家のバリー・マイルズは、ミドルエイトを書いたのはマッカートニーとスターであると主張している。本作には正式なミドルエイトが存在せず、1つのコーラスと1つのヴァースが繋がっていて、音楽評論家のイアン・マクドナルドは、この長いパートはマッカートニーによって書かれたものという考えを示している。本作は、スターがビートルズの楽曲で初めて作曲と作詞にも参加した楽曲だが、楽曲への貢献についてスターは「5個くらい言葉を考えた。僕がやったのはそれだけ」と語っている。マクドナルドと音楽学者のウォルター・エヴェレットは、スターが書いたのは「Waiting for the tides of time」という歌詞であると述べ、マクドナルドはこのフレーズを「ディラン風」としている。
消えた恋 レコーディング
1963年3月5日の「フロム・ミー・トゥ・ユー」と「サンキュー・ガール」のセッション中、ビートルズは「消えた恋」と「ワン・アフター・909」の録音を検討していた。あと1曲しか録音できないという状況下で、ビートルズは「ワン・アフター・909」を選択。レノンとマッカートニーは、同年に本作のデモ音源を録音したが、1965年にスターのボーカル曲として録音されるまで使用されることはなかった。
ニール・アスピノールは、1965年にマッカートニーが自宅でマルチトラックのデモ音源を制作したことについて「ポールがリンゴに『消えた恋』を聴かせようとすることを目的に、マルチトラックのデモ音源を作った。デモ音源にはポールの歌、リードギター、ベース、ドラムが入っていた。完成したテープを聴いたリンゴは、レコーディング・セッションの前に自分のアイデアを加えていた」と振り返っている。
消えた恋 レコーディング
『ラバー・ソウル』に収録の完成バージョンは、1965年11月4日の深夜に行なわれたセッションで、1テイクで録音した後にオーバー・ダビングを加えたもの。ジョージ・マーティンがプロデュースを手がけ、エンジニアのノーマン・スミス、ケン・スコット、グラハム・プラットがアシスタントを務めた。エヴェレットは、レノンはギターのパートについて「スティーヴ・クロッパーの奏法」としている。コーラスに入る前に、スターが「Tell me why」と歌った後に、レノンが「We already told you why!」と返しているが、これは1964年に発表された楽曲「テル・ミー・ホワイ」に掛けたもの。
1965年11月9日、スミスとジェリー・ボーイズのアシストのもと、マーティンは本作のモノラル・ミックスとステレオ・ミックスを作成。モノラル・ミックスの最後の2小節では、ハリスンのギターがミュートされている。これについてエヴェレットは、エンジニアがボーカル・トラックをミュートするつもりが、ハリスンのギターが同じトラックに入っていることを忘れていたことにより生じたものではないかと指摘している。
消えた恋 リリース・評価
「消えた恋」は、1965年12月3日にイギリスで発売された『ラバー・ソウル』に収録された。キャピトル・レコードは、本作を1966年2月21日にシングル盤『ひとりぼっちのあいつ』のB面曲として発売した。B面曲でありながら、Billboard Hot 100で最高位81位を記録。キャピトル・レコードは、『ラバー・ソウル』のアメリカ盤から本作をカットし、その代わりに1966年6月20日に発売した『イエスタデイ・アンド・トゥデイ』に収録した。
ビートルズの伝記作家であるケネス・ウォマックは、本作について「間違いなくアルバムの中で最も弱く、不調和な曲」と断言している。マクドナルドは、「『アクト・ナチュラリー』と同じく、だらだらとしたカントリー&ウェスタンの雰囲気を持っている」と述べている。『オールミュージック』のリッチー・アンターバーガーは、「軽快なカントリー&ウェスタン風味の作品」とし、ハリスンのギター演奏について「ハリスンはカール・パーキンスの最高の弟子」と評している。エヴェレットは、マッカートニーのベースについて「ソウルフル」と表現している。
消えた恋 カバー・バージョン
スフィアン・スティーヴンス - 2005年に発売されたコンピレーション・アルバム『This Bird Has Flown』に収録。ピッチフォークのロブ・ミッチャムは「スターの酷いカントリー・チューンを、ストリングスや骨太なジャムなどを備えたイリノイ州のフル・メーカー・バンドのためにアレンジした本当に素晴らしいスフィアン・スティーヴンスの楽曲に仕上げた」と評している。
山口県道60号橘東和線
山口県道60号橘東和線（やまぐちけんどう60ごう たちばなとうわせん）は、山口県大島郡周防大島町を通る県道（主要地方道）である。
山口県道60号橘東和線 概要
山口県大島郡周防大島町伊保田から大島郡周防大島町東安下庄に至る。以前は通行不能区間が存在し、この区間を迂回する形で2004年（平成16年）12月に海岸沿いに周防大島町道片添和佐線が開通した。これにより屋代島（周防大島）を一周する道路となった。
未改良区間が多く残っており、場所によっては車両1台分の道幅の区間もある。また、通行不能区間においては幅員1.0m未満の標識がある。
※これとは別に大島郡周防大島町平野に支線がある。
グランドツアー
グランドツアー（英:Grand Tour、伊:Gran Turismo〈グランツーリスモ〉）とは、17世紀初頭から19世紀初頭までイギリスの裕福な貴族の子弟が、その学業の終了時に行った大規模な国外旅行。
グランドツアー 概要
17世紀になりそれまで続いたヨーロッパの戦乱が落ち着きを見せ、宿や駅馬車、交通網など旅行に必要な環境が整ってきた。それ以前の旅行は商用など実用的な目的があるものがほとんどだったが、グランドツアーの流行は私的な旅行が始まった時期と重なっている。
文化先進国のフランスとイタリアが主な目的地で、主要都市の文化や上流社会を体験する機会となっていた。修学旅行と比較されることがあるが、グランドツアーは学校主催の教育旅行ではなく個人主催であったこと、費用も賄うことができる一部の者のみが参加したこと、グランドツアーは期間が数か月から数年と長いことなど違いがある。
グランドツアー 概要
家庭教師が同行を務めるのが一般的で、トマス・ホッブズやアダム・スミスも同行した事がある。旅行の間、若者は近隣の諸国の政治、文化、芸術、そして考古学などを同行の家庭教師から学んだ。彼らは見物したり、勉強したり、買い物に精を出したりする。中には女性についての修行に励むものもあった。グランドツアーは、若いイギリスの青年たちにとっては、様々な実情や状況に合った生きた知識を手に入れるための実用的な好機でもあったのである。哲学者ジョン・ロックはSome Thoughts Concernig Education（1693）において、青年は学業の締めくくりとなるグランドツア－を通して、外国語や上品な行儀作法とともに進取の精神と決断力を学ぶべきと説いている。
家庭教師の監視のもと、あるいはお付きの者の世話を受けながら、若者たちは旅行に出かけた。旅行の最初のスタートは英仏海峡を渡って、フランスに入ることである。多くの若者にとっては、度重なる両国間の激動の時代以来、これ自体がすでにひとつの試練でもあった。
フランスは、その礼儀作法や社交生活の洗練さによって、イギリスの貴族階級の高貴さとはまた違った上品なマナーを身につけ、態度振る舞いに磨きをかけるということから人気があった。