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高橋稲荷神社 歴史
明応5年（1496年）、隈本城の初代城主鹿子木親員が支城として稲荷山山頂に上代城を築いた際、城内鎮守のため京都の伏見稲荷神社から稲荷大明神を勧請したのに始まる。天文10年（1541年）上代城落城の際に稲荷神社も焼失した。
江戸時代に入り、熊本藩主細川氏の菩提寺である海蔵寺の首座義本氏が夢で稲荷神社再興の啓示を受け、寛文元年（1661年）、現在地である稲荷山中腹に社殿を再建し遷座した。以降、熊本藩主細川氏の崇敬を受けた。
明治維新の際に高橋稲荷神社に改称した。戦後は神社本庁に参加し、昭和41年（1966年）7月1日にその別表神社とされた。
ユーリー・ダニエリ
ユーリー・ダニエル、またはユーリー・マルコヴィチ・ダニエリ（Юлий Маркович Даниэль Julij Markovič Danieľ, Yuli Markovich Daniel, 1925年11月15日 - 1988年12月30日）はロシアの作家で、ソ連の強制収容所とグラグの生存者。ニコライ・アルジャーク Nikolay Arzhak (Николай Аржак) ユ・ペトロフ (Ю.Петров) といった筆名を用いた。
モスクワに劇作家マルク・メイェロヴィチ Mark Meyerovich）のもと生まれる。
1950年（25歳）、ウクライナ出身のラリサ・ボゴラス＝ブルフマン （Larisa Bogoraz-Brukhman）と結婚。
ユーリー・ダニエリ
諷刺的な小説を友人のアンドレイ・シニャフスキー（en:Andrei Sinyavsky）と共に書きフランスで出版した（タミズダート、サミズダート（en:samizdat）を参照）。
1965年8月、ソ連を中傷する作品をニコライ・アルジャークの名で海外出版したとして、アンドレイ・シニャフスキーと共に裁判が起こされ、1966年2月強制収容所送り、強制労働5年の判決を受けさせられる。これを「ダニエル・シニャフスキー裁判 Sinyavsky-Daniel show trial ("процесс Синявского и Даниэля")」という。
日本語訳に染谷茂訳『こちらはモスクワです：現代ロシヤ抵抗文集2』勁草書房（1970）がある。
レフ・シュテルンベルク
レフ・ヤコヴレヴィチ・シュテルンベルク（ロシア語: Лев (Хаим Лейба) Яковлевич Штернберг、英語: Lev Yakovlevich Shternberg、1861年4月21日 - 1927年8月14日）はユダヤ系ロシア・ソ連の民族学者。
レフ・シュテルンベルク 経歴
1861年、ロシア帝国ジトーミル（現ウクライナジトミール州）生まれ。ペテルブルク大学で物理と数学を専攻した後、オデッサのノヴォロシア大学（現：オデッサ大学）で法律を学ぶ。
ナロードニキ運動から派生した組織人民の意志に参加、組織の雑誌の編集に携わる。1886年4月27日、逮捕され、オデッサにおいて3年間刑に服した後、1889年から1897年までサハリンへ流刑となり、その間、シベリア、サハリンで、アメリカ自然史博物館の為にニヴフ、ウィルタ、アイヌの言語・親族・宗教などを研究した。サハリン滞在中、1891年にブロニスワフ・ピウスツキと知り合う。
1927年、ペテルブルク地方のドゥデルゴフで亡くなる。
マルク・アルダーノフ
マルク・アルダーノフ（ロシア語: Марк Александрович Алданов, ラテン文字転写: Mark Aldanov, 1889年10月26日 - 1957年2月25日 ニース）は、歴史小説で知られるウクライナ出身の小説家。本名は、マルク・アレクサンドロヴィチ・ランダウ（Mark Alexandrovich Landau）。
キエフで富裕なユダヤ人実業家の家庭に生まれる。キエフ大学で学び、科学に関する調査誌を出版した。1919年フランスに移住し、1922から1924年はベルリン、1941から1946年はニューヨークに住み、1947年からフランスに永住した。
ナボコフ、イヴァン・ブーニン、アレクサンドル・ケレンスキーなどとの往復書簡があり、遺作として出版された。
マルク・アルダーノフ 作品
思索家（The Thinker） - 四部作。ナポレオン時代のロシアと西欧を描いたもの
テルミドール九日の変遷（The Ninth Thermidor、1923）
悪魔の橋（The Devil's Bridge、1925）
陰謀（The Conspiracy、1927）
セント・ヘレナ、小さき島（St. Helena: Little Island、1923）
十月革命を扱った三部作
歴史エッセイ
イワン・リュビチッチ
イワン・リュビチッチ（Ivan Ljubičić, 1979年3月19日 - ）は、クロアチアの男子プロテニス選手。ユーゴスラビア（現ボスニア・ヘルツェゴビナ）領のバニャ・ルカ出身。ATPランキング自己最高位はシングルス3位、ダブルス70位。ATPツアーでシングルス10勝を挙げた。身長193cm、体重86kg、右利き。
2005年度の男子テニス国別対抗戦・デビスカップで、同僚のマリオ・アンチッチとともに・デビスカップクロアチア代表を初優勝に導いた。マスターズ1000優勝1回準優勝3回、ATPワールドツアー・ファイナルに2度出場。
イワン・リュビチッチ 来歴
9歳からテニスを始め、13歳だった1992年の時にボスニア・ヘルツェゴビナを離れる。ジュニア時代には、1996年のウィンブルドン男子ジュニア部門で準優勝がある。1998年にプロ転向。1999年全米オープンで4大大会に初出場を果たす。2000年のシドニー五輪で、オリンピックのクロアチア代表選手として初出場を果たし、男子シングルスでグスタボ・クエルテンとの3回戦まで進出した。2004年のアテネ五輪で2度目の五輪代表選手になり、男子ダブルスでマリオ・アンチッチとペアを組んで銅メダルを獲得している。
2005年10月、リュビチッチはモゼール・オープンとエルステ・バンク・オープンで2週連続優勝を遂げ、ようやくテニスキャリアに弾みをつけた。同年末の12月2日から4日、デビスカップ2005決勝戦でクロアチアとスロバキアが対戦した。会場はスロバキアの首都ブラチスラヴァで行われたが、リュビチッチとマリオ・アンチッチのコンビが活躍し、「3勝2敗」でクロアチアにデ杯初優勝をもたらした。
イワン・リュビチッチ 来歴
リュビチッチはこれまで、4大大会では好成績に恵まれなかった。第7シードに選ばれた2006年全豪オープンでは、準々決勝でキプロスの新星マルコス・バグダティスに4-6, 2-6, 6-4, 6-3, 3-6のフルセットで敗れてしまう。バグダティスには前年の2005年全豪オープン2回戦で初対戦した時も敗れており、同じ大会で2年連続の苦杯をなめることになった。同年の全仏オープンでは第4シードに選ばれ、自己最高成績となるベスト4進出を果たしたが、初めての準決勝で大会前年優勝者のラファエル・ナダルに4-6, 2-6, 6-7のストレートで完敗した。2006年度は、チェンナイ・オープンとザグレブ・インドアで優勝があり、エルステ・バンク・オープンの連覇も含めて年間3勝を挙げた。
2007年1月、リュビチッチは年頭のカタール・エクソンモービル・オープン優勝でツアー通算7勝目を挙げたが、第4シードに選ばれた全豪オープンでは1回戦で2004年アテネ五輪の男子シングルス銀メダリスト、マーディ・フィッシュに敗れた。
イワン・リュビチッチ 来歴
2009年全米オープン男子ダブルスで6年ぶり2度目のベスト8進出があった。パートナーはミカエル・ロドラで、第4シードのマヘシュ・ブパシ/マーク・ノールズ組に4-6, 6-4, 6-7(4)で敗れた。11月の南フランス・オープンではミカエル・ロドラを7–5, 6–3で破り2007年6月のオーディナ・オープン以来2年半ぶりのツアー9勝目を挙げた。
2010年3月のBNPパリバ・オープンでは、準決勝でラファエル・ナダルを3-6, 6-4, 7-6で、決勝でアンディ・ロディックを7–6(3), 7–6(5)で破り初のマスターズ1000のタイトルを獲得。通算シングルス10勝目となりこの優勝が最後の優勝となった。
リュビチッチは2012年4月のモンテカルロ・マスターズ1回戦で、クロアチアの後輩のイワン・ドディグに0–6, 3–6で敗れた試合を最後に現役を引退した。
リュビチッチは2013年から2015年までカナダのミロシュ・ラオニッチのコーチを務めていた。2016年よりロジャー・フェデラーのコーチに就任。
イワン・リュビチッチ 成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
ロベール・アロン
ロベール・アロン（Robert Aron、1898年5月25日 - 1975年4月19日）はフランスの著作家。政治や歴史に関する著作を遺した。アカデミー・フランセーズ会員。
ロベール・アロン 生涯
イヴリーヌ県のル・ヴェジネに株式仲買人の息子として生まれる。フランス東部の古いユダヤ系ブルジョワジーの家系。コンドルセ高等中学校（Lycée Condorcet）を卒業後、第一次世界大戦末期に出征し、負傷する。
1921年（23歳）、保守派カトリックの『両世界評論』誌に寄稿を開始。文学の教授資格（アグレガシオン）を取得したが教職にはつかず、1922年、ガリマール書店に入社、ひきつづき『両世界評論』にも寄港しつつ、原稿審査員および翻訳課の責任者をつとめる。
1926年、アントナン・アルトー、ロジェ・ヴィトラック（Roger Vitrac）に協力して、アルフレッド・ジャリ劇場（Théâtre Alfred Jarry）を結成。ジャリ（1873年 - 1907年）は、前衛文学の先達である。
1930年前後、ガリマール書店が当時刊行していた映画誌『ルヴュ・デュ・シネマ』（Revue du cinéma）の主筆を勤め、1933年、社長ガストン・ガリマールの後押しで『新映画社』（La Nouvelle Société de film）を創立、ジャン・ルノワール監督の『ボヴァリー夫人』（）を制作した（翌年公開）。
ロベール・アロン 生涯
偶然に再会した高等中学校時代の友人アルノー・ダンデユーとの共著で『フランス国民の衰退』（1931）、『アメリカという癌』（1931）、『必要な革命』（1933）を出版。これらは1930年結成の人格主義団体『新秩序』（L'Ordre nouveau）において重要な理論的支柱となった。『新秩序』は1933年から1938年にかけて同名の機関誌を出版し、アロンもそこで活発に論陣を張った。
1940年、ナチス・ドイツのフランス占領が開始されるとともに、アロンはユダヤ人身分法によりガリマール書店を追われた。1941年、ボルドー近郊のキャンプに監禁され、釈放されるがパリ居住を禁止されてリヨンへ赴く。そこからさらに（当時はフランス領であった）アルジェリアへ渡る。当地ではアンリ・ジロー、シャルル・ド・ゴールのスタッフとなり、また、リュシー・フォーレ（Lucie Faure）らと『ラ・ネフ誌』（La Nef）を発行した。
第二次世界大戦末期に始まった連邦運動では、常に中心的な役割を果たした。
パリに戻ってからは再び著述に取り組み、1950年代には現代フランス史の研究に力を注ぐ。
1974年、アカデミー・フランセーズの会員に選出されるも、その受諾式典の5日前に急逝。77歳の誕生日を目前にしての死であった。
ロベール・アロン おもな著作
浄化の歴史（Histoire de l'épuration）
第1巻：1942年11月 - 1944年9月、殺戮への寛容（De l'indulgence aux massacres）、（1967）
第2巻：1944年9月 - 1949年6月、地下の牢獄から除外裁判所へ（Des prisons clandestines aux tribunaux d'exception）、（1969）
第3巻上：1944年 - 1953年の、事件の世界（Le monde des affaires）、（1974）
第3巻下：1944年 - 1953年の、出版、芸術、文学等の世界（Le monde de la presse, des arts, des lettres....）、（1975）
W-OAM
W-OAM（ダブリュ・オーエーエム、ウィルコム・オーエーエム）は、ウィルコム(現Y!mobile)の高度化PHSを使用して提供されていた通信サービスの名称。WILLCOM Optimized Adaptive Modulationの略。
W-OAM 概要
PHS規格の変調方式を改良し、データ通信の高速化・カバーエリアや屋内浸透度を向上させたものであり、「高度化PHS」の一種であった。かつて次世代PHSと称されていたXGP規格とは無関係である。
W-OAM（W-OAM typeGを含む）により通信しようとする場合には、W-OAM / typeGに対応した端末を使用して、W-OAMに対応した基地局と通信する必要があった。通信しようとする基地局側がW-OAMに対応していない等の場合には、自動的に従来（現行PHS）の変調方式（1x/32kbps）により通信する。なお、ここで言う1xとは、「x : リンク数（束ねるマルチリンクの数）」に基づき、リンク数が1である事を示している。
W-OAM対応の基地局が設置された対応エリアは、大都市圏の高トラフィックエリアを中心に順次拡大していくとしていた。
また、W-OAMによる通信においては、無線伝送路の状態（電波の状態）に応じて、良好な場合にはより高速な変調方式を、基地局との通信が不安定な場合(距離が離れている、障害物がある場合など)には低速だがよりエラーに強い変調方式を、自動的・動的に選択し変更する「適応変調」方式が採用されていた。
W-OAM 概要
W-OAMの開始にあたって、トラフィックが高速・大容量化することによるNTT（東日本・西日本）接続料の増加対策のために、NTT交換局内にITX（Ip Transit eXchange）というトラフィックバイパス装置を設置し、これにW-OAMを含めた基地局を接続して半ば独自網のネットワークを構築していた。これにより、W-OAMに音声通話定額制も含め増大するトラフィックがNTTの交換機・通信設備を経由することがなくなり、接続料の抜本的削減が可能になるとしていた。
W-OAM 通信方式
従来のPHSの変調方式はπ/4 shift QPSK（1x/32kbps）である。なお、π/4 shift QPSKとQPSKは厳密には異なるが、各方面では便宜上単にQPSKと記述される事も多い（本項目でも単にQPSKと記述する）。また同じく、W-OAMで採用された変調方式はD8PSKとπ/2 shift BPSKであり、8PSKとBPSKとでは厳密には異なるが、8PSK・BPSKと記述される事も多い（本項目でも単に8PSK・BPSKと記述する）。
2006年2月23日の「W-OAM」サービス開始時は、従来のQPSKに加えて、より高速な8PSK（1x/51kbps）、より低速だがエラーに強いBPSK（1x/13kbps）が採用された。
現在W-OAMは、データ通信専用型端末のほか、W-SIMや音声端末の一部にも採用されている。
2007年4月5日にサービス開始した「W-OAM typeG」においては、上記W-OAMのBPSK/QPSK/8PSK変調方式に加えて、さらに高速なQAM変調方式が採用される。各変調方式でのレートは以下となる。
なお、W-OAM typeGにおいては、高速化と併せて、適応変調の切換の高速化およびRTTの改善が図られるという。
W-OAM 通信速度
各種変調方式とチャンネル多重数の組み合わせにより、以下の表のような高速化が計画されていた。
無線区間の最大スループット
（注）
なお、エントランス回線（収容局⇔基地局間の回線）が従来型のISDNの場合、その部分がボトルネックとなりスループットは最大で512kbps程度に制限されるため、光回線等のIP回線化が必要であるとしている。
ISDNエントランス回線における、W-OAM typeGの端末最大スループット
（無線区間の変調方式にかかわらず、1x=最大64kbpsに制限される。）
音声通話時には、従来のQPSKによる通信（32kbpsADPCM）に加えて、低速だがエラーに強いBPSKによる通信も用いられる（対応音声端末のみ）。この場合、音声符号化方式は16kADPCMとなる。従来のQPSKによる通信に比べ、通話時にも実効上の移動耐性・屋内浸透性が若干上がるとされている。
W-OAM 対応端末
W-OAM対応（BPSK/QPSK/8PSK）
WX130S : 8PSK非対応
WX220J : チップセットML7257
WX321J : チップセットML7257
WX320K : チップセットML7257
WX320KR
WX320T
WX330K
WX331K
WX331KC
WX333K
WX334K
WX334K P
WX330J
WX330J E
WX340K
WX341K
WX341K P
WX350K
WX01A
WX02A
WX03A
WX05A
WX06A
WX01J
WX01JR
WX01NX
WX01K
WX02K
WX03K
WX05K
WX07K
WX08K
WX09K
WX11K
WX01S
WX02S/XWX02S
WX03S
WX04S
WX01SH
WX02SH
WX03SH
301JR
301KC
401AB
401KC
音声端末
WS001IN
WS003SH / W-ZERO3 
WS004SH / W-ZERO3 
WS005IN / nico. 
WS007SH / W-ZERO3 [es] 
WS009KE / 9(nine) 
WS011SH / Advanced/W-ZERO3 [es] 
WS016SH
WS018KE
WS020SH
WS023T
WS027SH
W-OAM 料金など
従来の料金プランでそのまま利用ができ、別途オプション料金は不要であった。W-OAM通信およびW-OAM typeG通信を利用したために別途課金されることはなかった。なおパケット従量課金制の料金コース等を契約中の場合でも、高速化した分だけ単位時間あたりのパケット消費量が増加することになるが、あるデータをダウンロードするのに必要な総パケット量に変化が生じるわけではないので、ダウンロードに要する時間が短縮されるだけで料金に変化はなかった。ただし、高速化によって快適になったために以前より総パケット量を増やすような通信をすれば、料金は上がることに繋がった。
なお、中継基地局であるホームアンテナ（レピーター）にはW-OAM/typeG通信や8xパケット通信に対応したものは2007年2月現在で存在しなかった。ただし、W-OAM/typeG通信においては、ホームアンテナを経由せずともBPSK変調により、低ビットレートながら実効上の屋内浸透性を向上させた通信を行うとされていた。
アーロン・レノン
アーロン・ジャスティン・レノン（Aaron Justin Lennon, 1987年4月16日 - ）は、イングランド・ウェスト・ヨークシャー州リーズのチャペルタウン出身の元サッカー選手。元イングランド代表。ポジションはMF。
イングランド国内において、最もスピードのある選手の一人であると考えられている。身長は165cmで、プレミアリーグに所属する選手の中で、もっとも低い部類に入る。イングランド、アイルランド、ジャマイカの血を引く。
アーロン・レノン クラブ経歴
両サイドのウイングを務めることが出来る選手であるレノンは、リーズ・ユナイテッドFCでプロしてのキャリアをスタートし、2003年8月にホワイト・ハート・レーン行われ、1-2で敗れたトッテナム・ホットスパーFC戦で、16歳と129日というプレミアリーグの最年少記録となる若さでデビューを飾った。彼はそれまで、リーズが提携しているボストン・スパ・スクールで学習し、トップチームでデビューするまでの間は、リーズ・ユナイテッド・アカデミーに在籍していた。2001年の14歳の誕生日には、アディダスとスパイクのスポンサー契約を結び、最年少で契約を結んだ選手となった。レノンがリーズで記録した唯一のゴールは、2004年のボクシング・デーに行われ、3-2で勝利したサンダーランドAFC戦で決めたものである。兄のアンソニーもリーズのアカデミーに在籍していたが、トップチームに昇格することは叶わなかった。
アーロン・レノン クラブ経歴
リーズは財政難に陥っており、レノンは、2005年の6月上旬に50万ポンドでトッテナム・ホットスパーFCに移籍することになった。スパーズでのデビューは2ヶ月後の8月に行われたチェルシーFC戦である。2006年3月18日にセント・アンドルーズ・スタジアムで行われ、2-0で勝利したバーミンガム・シティFC戦の後半開始早々にゴールを決め、スパーズでの初ゴールを記録した。トッテナムファンのお気に入りの選手として知られており、2008-09シーズンには、クラブのファン投票による年間最優秀選手に選ばれた。
2005-06シーズンと2006-07シーズンのPFA年間最優秀若手選手賞にノミネートされたが受賞は逃した。
2007年1月には、週給20,000ポンドでトッテナムと5年半の契約を結んだ。2009年3月には2014年まで契約が延長された。2008-09シーズンも活躍をし、PFA年間最優秀若手選手賞にノミネートされたが、アシュリー・ヤングが受賞した。
2009-10シーズンは、ウェストハム・ユナイテッドFC戦、バーミンガム・シティFC戦でゴールを決め、チームは4連勝で首位に立ち、リーグタイトルを獲得した1960-61シーズン以来の最高のスタートを切った。
2015年2月2日、出場機会を求めてエヴァートンFCへレンタル移籍。9月には完全移籍が決定した。
2017年2月11日のミドルズブラFC戦以降は欠場が続き、4月30日に道路で20分以上も立ち尽くしていたところを警察に保護され、そのまま精神病院に搬送された。ストレス性疾患の治療中と発表されたが、7月には復帰を果たした。
2018年1月23日、バーンリーFCへ完全移籍。
2020年9月2日、カイセリスポルへ完全移籍。
2021年8月25日、バーンリーと1年契約を結んだ。バーンリー退団後の2022年11月15日、現役引退を発表した。
アーロン・レノン 代表経歴
2005年10月に初めてU-21イングランド代表に招集され、2006年5月8日には、A代表での出場経験はなかったものの、2006 FIFAワールドカップに臨むイングランド代表メンバーに選出された。
2006年5月26日にマデイスキー・スタジアムで行われたベラルーシ代表とのワールドカップに向けた調整試合には、B代表として出場し、1-2で敗れはしたものの、マン・オブ・ザ・マッチに選ばれた。A代表デビューとなったのは、6月2日に行われ、6-0で勝利したジャマイカ代表戦であり、後半から交代で出場した。
ワールドカップでは、グループステージ第2戦のトリニダード・トバゴ代表戦に交代で出場し、レノンとウェイン・ルーニーがピッチに入った後に、2ゴールを挙げ、イングランドは2-0で勝利した。識者やファンの中には、デイヴィッド・ベッカムではなく、レノンを起用するべきだとの意見を持つものもあった。準々決勝のポルトガル代表戦では、ベッカムの負傷により出場機会が回ってきたが、PK戦を前にジェイミー・キャラガーと交代した。
アーロン・レノン 代表経歴
EURO2008予選のアンドラ代表戦では交代で出場し、ファーストタッチでピーター・クラウチの2点目をアシストした。
2007年3月24日のアンドラ代表戦で、初めてスターティングメンバーとして出場し、4日後のアンドラ代表戦でも再び先発メンバーに選ばれた。しかし、その後は2009年3月28日にウェンブリー・スタジアムで行われたスロバキア代表戦まで出場機会は与えられなかった。2009年4月1日に行われたウクライナ代表戦にもスターティングメンバーとして出場したが、両試合ともベッカムと途中交代した。
トッテナムで好調を維持していることもあり、親善試合のスロバキア代表戦とワールドカップ予選のクロアチア代表戦のメンバーに選出された。クロアチア代表戦では3アシストに加えPKを獲得するなど4得点に絡む活躍で、イングランドのワールドカップ出場が決まる試合の勝利に大きく貢献した。
アーロン・レノン プレースタイル・評価
非常にスピードがあり、イングランド最高のドリブラーの一人である。トッテナムでは長年に渡って右サイドハーフのポジションを守ってきたが、トッテナムがレノンを獲得した際の移籍金はわずか50万ポンドであった。また、トッテナム・ホットスパーFC移籍時にはマンチェスター・ユナイテッドFCやリヴァプールFCと争奪戦になったことも明らかになっている。レノンについてフランク・アルネセンは、「私はPSVアイントホーフェンで、ロナウド、アリエン・ロッベン、ヤープ・スタム、ルート・ファン・ニステルローイといった選手たちの移籍に関わってきた。アーロンはその上を行くよ」と評価している。また、グレグ・アボットは「アーロン・レノンの才能に気づくにのは、3秒で十分だった。今や90分間、驚嘆の連続だ。彼はいつもサイドで相手選手を抜き去っていく。だが、私は4-2-3-1でセンター・フォワードをおいたトップ下でプレーできると思っているよ。彼の読みは、評価されているよりずっと素晴らしいからね。」と評価。ジョー・ジョーダンは、「まだまだ上手くなるよ。みんな彼がまだ25歳だってことを忘れているね。ウィンガーってのは試合に入っていくのが難しいんだ。だがアーロンは、どんどんその道を切り開いている。」と語り、さらにアンドレ・ビラス・ボアスも「彼の存在は非常に重要だ。時として彼の活躍は見過ごされることもあるが、自分のパフォーマンスがもう一段向上できると本人は分かっている」と評価している。
大日岳栄隆
大日岳 栄隆（おおひだけ えいりゅう、1966年10月12日 - ）は、福島県双葉郡双葉町出身で玉ノ井部屋（入門時は春日野部屋）に所属した元大相撲力士。本名は井戸川 栄隆（いどがわ えいりゅう）。身長189cm、体重174kg。得意手は左四つ、寄り。最高位は東十両7枚目（1993年11月場所）。現・世話人大日岳。血液型はO型。
大日岳栄隆 来歴
中学時代はバスケットボール部に所属していた。相撲経験は無かったが、知人から同じ浜通り出身で当時春日野部屋の部屋付きの親方だった玉ノ井親方（元関脇・栃東）を紹介され、中学卒業後に春日野部屋に入門。1982年5月場所に初土俵を踏んだ。
以降、着実に番付を上げ、1987年5月場所には幕下に昇進する。しかし攻めがやや遅い所があったため三段目上位と幕下下位を往復する生活が続いた。この間、1988年11月場所には本名の井戸川から栃日岳と改名する。1989年9月場所には4度目の幕下昇進を果たす。この場所は東幕下55枚目で13日目まで6戦全勝で勝ち進み、同じく6戦全勝であった西幕下9枚目の貴花田と対戦した。勝てば幕下優勝、幕下上位への昇進もありえたが、低い立合いで当たってきた貴花田に立合い負けし、前に出て右をこじ入れさらに左もまわしを引いたが押し切れず、左から強烈に引き付けられて電車道で寄り立てられ、土俵際でもろ差しになるも右から投げを打ちながらの寄り倒しに敗れて幕下優勝を逃す。
大日岳栄隆 来歴
1990年には玉ノ井親方が独立することとなったため、玉ノ井部屋に移籍した。1991年1月には大日岳と改名。次第に幕下上位でも勝ち越せるようになり、1993年9月場所には初土俵から11年半掛かって十両に昇進した。左四つ得意で右前褌を取る力を発揮し、新十両の場所は9勝6敗と勝ち越した。しかし、翌11月場所と1月場所を負け越してしまい幕下に陥落した。関取陥落後も十両復帰を目指して長く相撲を取り続けた。また大関・栃東の付け人も長く務めた。2004年1月から世話人の定員が増員されることとなったため、1月場所前に引退し世話人に転身した。
思い出に残る相撲として、前述の貴花田に敗れた相撲を挙げた。この取組は貴乃花の最年少幕下優勝記録更新を決めた取組で、人気が高かった1990年代中盤には何度もテレビ放送されており、記憶しているファンも多い。
取的生活が長かったため付け人の苦労を知り尽くしており、十両昇進時には「自分でやれることは自分でやっていきたい」と付け人を思いやる発言をコメントとして残している。
出身地・双葉町の町長を務めた井戸川克隆は伯父。福島第一原子力発電所事故の対応に当たったが、2013年1月に不信任案が可決され、任期途中の同年2月に退任している。
京都教育大学附属京都小中学校
京都教育大学附属京都小中学校（きょうときょういくだいがくふぞくきょうとしょうちゅうがっこう）は、京都府京都市北区に所在し、小中一貫教育を提供する京都教育大学付属の国立義務教育学校。
京都教育大学附属京都小中学校 概要
1882年（明治19年）、京都府立京都府師範学校附属小学校として発足。京都教育大学の附属学校として、教育の実証的研究や実地教育（教育実習、観察参加研究）に取り組む。
2010年（平成22年）4月に校名を「京都教育大学附属小中学校」とし、2014年（平成26年）から完全小中一貫校（中学から生徒を募集しない）となっている。
4-3-2区分制を採用し、小1-小4に当たる前期4年間の初等部、小5-中1に当たる中期3年間の中等部、中2-中3の後期2年間の高等部からなる。
中等部では教科担任制を導入している。初等部と中・高等部は道路を挟んで隣接して所在する。特別支援学級を設けている。
京都教育大学附属高等学校に連絡進学枠が設けられており、在籍生徒の約65%が進学する。
京都教育大学附属京都小中学校 出身著名人
小・中学校の両方に在籍した者
小学校のみ在籍
中学校のみ在籍
京都教育大学附属京都小中学校 通学区域
京都府内に住民票および生活の本拠があり、徒歩または公共交通機関を利用して、およそ1時間以内に通学できる範囲であること
いすゞ・ギガ
ギガ（GIGA）は、いすゞ自動車が製造する大型トラックである。海外では2代目Cシリーズ及びEシリーズとして販売される。
いすゞ・ギガ 初代（単車系: 1994年 - 2015年、トラクタ系: 1995年 - 2016年）
1994年（平成6年）11月28日 - 810の後継車種として登場。単車系の型式がKC-C##系、翌年登場のトラクタ系がKC-EX#系であり、型式の末尾に1が入る（例: KC-CXZ81K1型）。この数字は1型である事を意味し、ダンプなどの架装によっては英字が数字の後に続く（例: KC-CXZ81K1D型）。同社初となるGVW22t及び25t新規格車も登場。キャブはカーゴ用のハイウェイキャブ及びダンプ用のオフロードキャブの2種を設定。ハイウェイキャブはヘッドライトをフロントバンパーに配置しており、当時はキャブにヘッドライトを配置する場合が主流であった中、現在は主流であるフロントバンパーにヘッドライトを配置する車種はギガが先駆けと言える。キャブデザイン、ドアやライト類などは同年2月登場の4代目フォワードと、ダブルキャブ車のリアドアは810と共通。GVW25t低床4軸車は国内製大型トラック初となる総輪同型軸（22.5インチ265/60超扁平タイヤ、後に19.5インチへ変更）を採用。GVW22t車及び20t車は従来通り。グレードはスペースクルーザー（ダンプのみキングダンプ名義）、ハイカスタム、カスタム、標準仕様、リミテッドの5種を設定。最上級グレードであるスペースクルーザーは電動カーテンや木目調パネル、合皮巻ステアリング&シフトノブなどが装備されたものの、最下級グレードであるリミテッドは1人乗りであった。
いすゞ・ギガ 初代（単車系: 1994年 - 2015年、トラクタ系: 1995年 - 2016年）
1997年：マイナーチェンジで2型となる。型式の末尾に2が入る(例：KC-EXR82D2)。セミトラクタおよびギガマックスはフロントパネルのグリルが8つに分かれた形状となる。大型トラックとしては初めて、全車に運転席SRSエアバッグを標準装備。ディスチャージヘッドライト装着。6×4セミトラクタに国内最高600PSのV型10気筒自然吸気エンジン10TD1を設定。オフロードキャブ・セミトラクタのフロントグリルを3本スリットから6つの穴に別れたスタイルに変更した。4バッグエアサス搭載のギガマックス発売。直6エンジン車はハイキャブ化され、フェンダーゴムが太い形状になっている。直6車はキャブが高くなり専用バンパーが付き、通常よりも高い位置のヘッドライト、通常よりも低い位置のナンバープレートが特徴である。このモデルより、4軸低床車のタイヤは総輪小径化されている。
いすゞ・ギガ 初代（単車系: 1994年 - 2015年、トラクタ系: 1995年 - 2016年）
2000年：マイナーチェンジで中期型へ。平成11年排出ガス規制に適合（KL‐）。3型となる(例：KL-EXR52D3)。ハイウェイキャブのフロントパネルのグリルが逆台形のデザインになり、エンジンは、V型が12PE1から8TD1に変更し、直6が6WA1から6WF1・6WG1に変更した。実質ほとんどのモデルが直6エンジンに移行したため、2型の直6車に準じてハイキャブスタイルが標準化された（タンクローリーなど、特装車向けに低キャブ仕様もある）。また、直6エンジンのオフロードキャブ車はハイキャブとなるため、フロントバンパーがハイウェイキャブ用のエアダムなし仕様を流用するようになった（ヘッドライト部分は目潰ししてある）。直6エンジン車のシュノーケルが細長い形状から平べったい形状に変更。
2003年6月：デザインに変更はないがマイナーチェンジで4型となる(例：KL-CYL23T4)。平成13年騒音規制に適合。セミトラクタ以外にもフルエアブレーキを標準化し自然吸気のV型エンジンがラインアップから外されインタークーラーターボエンジンにいち早く統一。スムーサーG設定。速度表示灯が廃止されたが、ハイルーフ車にはまだ速度表示灯のレンズ形状がそのまま残っており、ボディカラーで塗装されている。
いすゞ・ギガ 初代（単車系: 1994年 - 2015年、トラクタ系: 1995年 - 2016年）
2005年8月：マイナーチェンジで6型となる(例：PJ-CYJ51W6)。外見ではフロントバンパーが変更されている。1、2型の低キャブ車用のフロントバンパーを再利用し、新規部品のスペーサーを上部に装着している。灯火器の保安基準適合（オフロードキャブを廃止）。ヘッドライトより低い位置にナンバープレートがあるバンパーは消滅。全車フロントナンバープレートの位置をヘッドライトと同じ高さに統一した。フロントウインカーのレンズを2分割し、外側をウインカー、奥側をフォグランプとした。厳密にはこのコンビランプ自体は2000年MCモデルのスーパードルフィンプロフィア、スペースレンジャーの流用である（この2車のコンビランプはギガ用と外形が同一で、灯室を二分割しフォグランプを足して設計変更したものであった）。これまではキャブのブリスターフェンダーに設置されたサイドウインカーにサイドリフレクターが内蔵されていたが、このリフレクターのみをバンパーコーナーに移動する変更が行われたため、サイドウインカーのリフレクタースペースはダミーになっている。平成16年排出ガス規制（新短期排出ガス規制、PJ‐）に完全対応させる。6SD1型エンジンを6UZ1型エンジンに代替。コスト削減のために全輪駆動車が提携関係にある日野自動車のプロフィアと同様、生産中止となった。全輪駆動車が必要とされる除雪車や農畜車輌などの需要にはプロフィアと同じく、UDトラックス（旧:日産ディーゼル工業）からクオンの全輪駆動車のOEM供給を受ける事で対応している。
いすゞ・ギガ 初代（単車系: 1994年 - 2015年、トラクタ系: 1995年 - 2016年）
2007年3月：6UZ1型エンジン搭載車が先行してマイナーチェンジ。実質的に7型だが、型式はなぜか7を飛ばして8型となっている(例：PDG-CYL77V8)。フロントリッドのグリルデザインを“6キューブ”と呼ばれるものへ変更。同時にそれまでフロントウインドウ直下に存在していた黒帯がなくなったも大きな特徴である。「GIGA」ロゴも新デザインになり、フロントのロゴは左側から右側へ移動し、エルフ、フォワードとイメージの共通化が図られた。低キャブ仕様が廃止。全車型が新長期排出ガス規制適合、主力車型に平成27年度燃費基準達成車を設定する。ミリ波レーダー車間距離警報装置、同クルーズコントロールを「VAT」として新開発。バンパー上部のガーニッシュはブラックからガルグレーに変更。
2010年5月17日:ビッグマイナーチェンジ。実質的な8型であるが、型式の末尾についていた数字が消滅(例：LKG-CYL77A)。末尾のAは初代ギガであることを意味し、ロングシャーシ以外のモデルではAの後ろにシャーシの長さを表すアルファベットが付いている。日野と共同開発した尿素SCRシステムにDPDを組み合わせ、平成21年排出ガス規制に適合。単車は原則として6UZ1型エンジンに統一。ダンプ（CXZ・CYZ）には新たに副変速機付き16段MTを設定。キャブはフロントグリル面積を拡大しエンジン冷却性能を高め、ヘッドライトをフォワード増トン仕様車と同一の物に変更。また、22.5インチホイールをJIS規格の8スタッドからISO規格の10スタッドに変更。
いすゞ・ギガ 2代目（単車系:2015年-、トラクタ（フルトラクタ・ショートキャブ）:2016年-、トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2016年-2023年）
2015年10月28日：トラクタ系に先行して二代目ギガの単車系をフルモデルチェンジし、全国で発売開始。いすゞ製大型トラックで同じ車名を継続してフルモデルチェンジを行うのはこのモデルが初めてとなる(今まではニューパワー→810→ギガと、FMC毎に車名が変わっていた)。キャッチコピーは「走ろう、いっしょに。」。ギガが提供できる5つの価値から、「ファイブスターギガ」と呼ばれることもある。
キャブ骨格および構成部品の大部分を5-6代目フォワードや6-7代目エルフ(標準キャブ除く)と共通化（新型ギガのキャブモノコックそのものはフォワードのワイドキャブと同じである）、ラジエタ開口部を拡大し冷却性能および空力性能ならびに経済性能を向上した。また、ヘッドライトやミラー等の部品は2010年代以降の初代ギガと同一の部品を継続使用し、車内灯等はプロフィアや一部のホンダ車(ただしレンズの突起は大きい)から流用している。
キャブ内々装ではインパネをセミラウンドインパネ化し、シートのホールド性及び通気性を向上している。また、ステアリングスイッチ及び4インチ液晶モニターのマルチインフォメーションディスプレイを採用した。
いすゞ・ギガ 2代目（単車系:2015年-、トラクタ（フルトラクタ・ショートキャブ）:2016年-、トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2016年-2023年）
キャブはフルキャブ、天井を高くしたフルキャブ・ハイルーフ、ベッドレスのショートキャブ、キャブ上方にベッドを設置した二階建て構造のショートキャブ・マキシルーフと四通り設定されている。また、グレードは標準とカスタムが設定されている。
エンジンは排気量9.8Lの6UZ1を継続採用している。ただし、ターボチャージャーを連続可変容量化する等の改良をおこない、低中速のトルクを向上させている。また、ecostop（エコストップ）をカーゴ及びダンプ系に標準装備し、エンジン本体の改良と併せて燃費を向上させている。
トランスミッションにおいてはSmoother-Gx（スムーサーGx）を採用している。また、エンジンリターダを標準採用とした事により補助ブレーキの制動能力を向上させている。なお、6UZ1-TCSかつ12段スムーサーGx搭載車においては慣性走行機能「Smartグライド」を採用し、燃費を向上させている。
いすゞ・ギガ 2代目（単車系:2015年-、トラクタ（フルトラクタ・ショートキャブ）:2016年-、トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2016年-2023年）
プリクラッシュブレーキシステムはミリ波レーダーに加えてカメラを参照する二重検知方式とする事により、前方の検知精度が大幅に向上している。また、従来の衝突被害軽減ブレーキ機能に加え、移動障害物に対する衝突回避支援機能を追加している。また、カメラが走行車線を認識し、車両が走行車線から逸脱するとシステムが判断した場合、警報音とメーター内の液晶モニターの表示による車線逸脱警報により運転者に警告する機能が追加されている。
旧来のみまもりくんを発展させたMIMAMORIを標準採用とし、様々な情報支援および車両コンディション把握の容易化を実現している。また、MIMAMORIで得た車両データを高度純正整備システムたる「PREISM」において活用する事により、車両稼働率の確保をバックアップする体制を整えている。
上記の新機軸・新機構を備えながら在来車型からの重量増を抑えている。
いすゞ・ギガ 2代目（単車系:2015年-、トラクタ（フルトラクタ・ショートキャブ）:2016年-、トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2016年-2023年）
2016年4月11日：トラクタをフルモデルチェンジ。ショートキャブの標準ルーフ車を追加し、エンジンは6WG1と6UZ1を継続使用するが、6UZ1はターボチャージャーの仕様変更、インタークーラーとラジエーターの大型化、EGRクーラーの高効率化、サプライポンプの変更、新インジェクターの採用、超高圧コモンレールの採用によりトルクアップを図り、燃費を向上させた。また、単車系に新開発の排気量7.8L 2ステージターボの6NX1エンジンを追加した。
2019年12月26日：単車系をマイナーチェンジ。キャッチコピーは「もっと走れる明日のために。」。
安全面では、プリクラッシュブレーキシステムには歩行者・自転車検知機能を追加した。また、可変配光型LEDヘッドランプ、ドライバーステータスモニター、ブラインドスポットモニターを全車型に標準装備した他、スムーサーGx搭載車には全車速ミリ波車間クルーズを標準装備した。全高3.8m級のハイルーフを一部車型で標準装備した他、イスリングハウゼン社製シートを一部車型で標準装備するなど居住性の改善が図られた。「MIMAMORI」並びに「PREISM」の機能も追加され、バッテリー電圧などの項目が追加された。タイヤ空気圧モニタリングシステムをオプション設定している他、安全装置の作動状況や使用状況を報告するセーフティドライブ報告機能も装備している。
いすゞ・ギガ 2代目（単車系:2015年-、トラクタ（フルトラクタ・ショートキャブ）:2016年-、トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2016年-2023年）
2020年4月28日、トラクタをマイナーチェンジ。単車系同様に安全面の向上が図られ、プリクラッシュブレーキシステムには歩行者・自転車検知機能を追加した。可変配光型LEDヘッドランプ、ドライバーステータスモニター、ブラインドスポットモニターを全車型に標準装備した他、スムーサーGx搭載車には全車速ミリ波車間クルーズを標準装備した。また、軸重モニターを一部車型に標準装備した。単車系同様に居住性の改善も図られ、全高3.8m級のハイルーフを一部車型で標準装備した他、イスリングハウゼン社製シートを一部車型で標準装備した。「MIMAMORI」並びに「PREISM」の機能も追加され、バッテリー電圧などの項目が追加された。タイヤ空気圧モニタリングシステムをオプション設定している他、安全装置の作動状況や使用状況を報告するセーフティドライブ報告機能も装備している。
いすゞ・ギガ 2代目（単車系:2015年-、トラクタ（フルトラクタ・ショートキャブ）:2016年-、トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2016年-2023年）
2021年5月14日、マイナーチェンジ。トラックとしては初となるドライバー異常時対応システム(EDSS：Emergency Driving Stop System)を全車型にオプション設定した。ドライバー異常時対応システムは、異常自動検知型と押しボタン型の併用で、ドライバーステータスモニター（DSM）がドライバーの異常を検知するか、ドライバー自身がEDSSスイッチを押すことで作動する。作動後は登録したメールアドレスへ状況が通知される。ドライバーによるEDSSスイッチの誤操作対策として、EDSSキャンセルスイッチも装備している。
2021年7月30日、CNG車をマイナーチェンジ。ディーゼル車同様に安全面の向上が図られ、プリクラッシュブレーキシステムには歩行者・自転車検知機能を追加した。可変配光型LEDヘッドランプ、ドライバーステータスモニター、ブラインドスポットモニターを全車型に標準装備した。ディーゼル車同様に居住性の改善も図られ、全高3.8m級のハイルーフを一部車型で標準装備した他、イスリングハウゼン社製シートを一部車型で標準装備するなど居住性の改善が図られた。
いすゞ・ギガ 2代目（単車系:2015年-、トラクタ（フルトラクタ・ショートキャブ）:2016年-、トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2016年-2023年）
2022年10月4日：単車系をマイナーチェンジ。キャッチコピーは「New Five Star GIGA」。
燃費面では、6UZ1エンジンを改良した他、転がり抵抗の低いタイヤを新規設定するなど、一部車型で2025年度燃費基準適合+5%を達成した。Gカーゴ全車においても、空力の改善が図られ、スポイラー形状のリアフラップとサイドスカートを装着した日本トレクス製の「省エネパッケージ」を新規設定した。
安全面では、スムーサーGx搭載車のレーンキープアシストの性能向上が図られた他、ドライバー異常時対応システムの機能向上が図られ、レーンキープアシストと連動して直線やカーブ走行時に車線内を維持した状態で車両を緊急停止する機能を追加した。また、後退時車両直後確認装置の装着義務化に対応するため、バックカメラを全車型に標準装備した他、標識認識機能並びに標識連動型スピードリミッターを全車型に標準装備した。標識認識機能はカメラが標識を認識し、認識した標識の状況がメーターディスプレイに表示される。
装備面では、一部車型に新高機能シートを採用した他、インテリアの内装色が変更された。また、キーレスライドを新規設定した他、MIMAMORIをフルモデルチェンジし、運行指示書と連携した「商用車ナビゲーション」や「動画ドライブレコーダー」などの新機能を追加した。
いすゞ・ギガ 2代目（単車系:2015年-、トラクタ（フルトラクタ・ショートキャブ）:2016年-、トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2016年-2023年）
2023年9月4日：マイナーチェンジ。単車系ではGVW25t低床3軸車を新規設定した。フルトラクタ・ショートキャブではダブル連結トラックにも採用可能であるフルエアサスペンションを新規設定した他、日本貨物鉄道（JR貨物）新規格コンテナ対応車を新規設定した。安全性の向上も図られ、ブラインドスポットモニターの性能向上が図られた他、レーンキープアシストのオプション展開を拡大した。また、Gカーゴの床材を竹材に変更した。
2024年9月19日に2025年春から、6UZ1-TCCエンジンと6UZ1-TCSエンジンを搭載する7速MT車を子会社のUDトラックスへOEM供給を行い、3代目クオンとして発売する事がいすゞ自動車とUDトラックスから発表され、2024年12月19日に概要が発表された。対象となるのは当該エンジンとトランスミッションを搭載するカーゴ系とダンプ・ミキサ系となり、フルトラクタ・ショートキャブ、薬剤散布車、6UZ1-TCCエンジンを搭載する9速MT車はOEM供給の対象外となる。
2025年10月29日：ディーゼル車をマイナーチェンジ。キャッチコピーは「Five Star GIGA」。
キャブデザインを「THE ULTIMATE（究極の/最高の）」をテーマとして大幅な変更を加えた。「ワールドクロスフロー」を採用したグリルは6代目フォワードと7代目エルフと共通性を持たせた他、ヘッドライトも6代目フォワードのGVW15t超車と同一デザインに変更した。
安全面では、商用車では初となる車輪脱落予兆検知システムを全車型に標準装備した。車輪脱落予兆検知システムは、後輪のホイールナットの緩みが発生した時の異常を検知し、車輪脱落の予兆の段階で警告表示とブザーでドライバーに知らせる。プリクラッシュブレーキは右左折時の歩行者検知機能も追加された他、左折巻き込みブレーキ機能を全車型に標準装備した。レーンキープアシストには側方衝突抑制機能を追加した。
完成車ラインナップの追加も行われ、「Gカーゴ」のGVW25t低床3軸車に省エネパッケージ（日本トレクス製）を追加した他、内法高2,680mmを確保した高容積タイプのウイング完成車（トランテックス製）も追加した。
なお、フルモデルチェンジに伴い型式末尾の記号が例えば6x2において初代ギガのQKG-CYL77AからQPG-CYL77Bに変更となっている。
いすゞ・ギガ 3代目（トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2023年-）
2023年3月29日：セミトラクタとフルトラクタ・フルキャブをフルモデルチェンジ（発売は4月4日）。
いすゞ自動車の子会社であるUDトラックスとの初の共同開発モデルとなる。キャブやドライブトレーンなどはクオントラクタをベースとしており、クオントラクタとはエクステリアデザインや機能装備の設定などで差異化を図っている。フロントグリルやフロントバンパーは単車系を流用したが、フロントグリルは若干張り出した形状となっている。クオンフルトラクタにはショートキャブは設定されていないため、フルキャブのみの設定となる他、ギガフルトラクタ・ショートキャブはUDトラックスへのOEM供給は行われない。
エンジンはこれまでの6UZ1/6WG1に代わり、UDトラックス製のGH11TDとGH13TCの2機種が用意される。GH13エンジンは、国産トラクターヘッドでは国内最高となる530PSモデルも設定している。セミオートマチックトランスミッションは2代目までのスムーサーGxに代わり、GH11TDエンジン搭載車はESCOT-VIを、GH13TCエンジン搭載車はESCOT-VIIを採用した。フットブレーキも2代目までのドラムブレーキに代わり、クオンと同じ総輪ディスクブレーキを採用した。
いすゞ・ギガ 3代目（トラクタ（セミトラクタ、フルトラクタ・フルキャブ）:2023年-）
車両型式もUDトラックス流となり、EK系（4x2セミトラクタ、クオンGK系）、EW系（6x4セミトラクタ、クオンGW系）、SW系（6x4フルトラクタ、クオンCW系）、SG系（8x4フルトラクタ、クオンCG系）を名乗る。併せて、車台番号もベース車同様「JNCM」で始まる17桁のVIN方式による表記となる。
カプラー（連結部分）の製造メーカーは、ベースのクオントラクタがソーシン製に対して、ギガトラクタは横浜車両工業製となっている。
インテリアはベースとなるクオントラクタと同一であるが、内装色は単車系と同じブラウン系を採用した。EK系はクオンGK系ではメーカーオプションとなっているベルトインシート、フルオートエアコン、大型センターコンソール、ホット&クールボックス、保温機能付きカップホルダー、サイドミラー電動調整機能を標準装備した。クオンGK系で設定されているカスタムグレードや本革巻ステアリングホイールはEK系では設定されない他、クオンGWに設定されている専用グリルやシート色、エンブレムに相当する加飾はEW系には設定されない。
GH13TCエンジン搭載車のステアリングはクオン単車系の一部に装備されているアクティブステアリングを標準装備した。先進運転支援システム（ADAS）はクオントラクタと共通となっており、先代のフルキャブ車にあった斜め前方ミリ波レーダーやドライバー異常時対応システムは装備されない。
ギガ単車系に標準装備されるMIMAMORI付きセンターディスプレイ（ディスプレイオーディオ）はUD製車両には装備されない。
いすゞ・ギガ 日本国外生産・輸出
中国では慶鈴汽車において日本と同じギガ（中国名・巨咖）の車名で2017年から生産されている。中国仕様のトラクタは日本市場向けと比べ全長と全高が拡大された専用キャブとなっており、二段ベッドが標準装備されている。中国仕様の単車系は日本仕様と同様にシングルキャブとフルキャブを設定している。
Cシリーズ及びEシリーズが輸出されている地域では、フォワード（海外名：Fシリーズ）の販売はFV*が最大レンジとなる。
オーストラリアとニュージーランドでは、大型トラックにおけるトップシェアを獲得している
海外ではほとんどの地域で初代が継続販売されている。フィリピンでは、トラクタの一部車型を2代目へモデルチェンジしたが、単車系とトラクタの一部車型は初代が継続販売されている。これまでFシリーズFX*系（マレーシア名：ギガ）が最大レンジであったマレーシアでも、2022年7月から2代目の販売を開始した。なお、マレーシアではギガFX*系も継続して販売する。
いすゞ・ギガ 日本国外生産・輸出
2024年7月29日に海外仕様のモデルチェンジが発表された。海外仕様の3代目はSシリーズ（単車系）及びEシリーズ（トラクタ）として展開される。Sシリーズ及びEシリーズはUD・クエスターがベースとなり、フロントグリルやフロントバンパーは3代目ギガと同様にギガ単車系から流用する他、ヘッドライトもFシリーズFX*系から流用する。インテリアはクエスターと同一となり、エンブレムをUDからISUZUに変更する程度にとどまる。また、従来のCシリーズ及びEシリーズと併売する地域もある。
いすゞ・ギガ ラインアップ
UDトラックス向けの単車系7速MT車は先頭のCがエルフ・フォワード同様にBとなる。
いすゞ・ギガ 搭載エンジン
下表の“区分”は車両型式のアルファベット3文字（上記のC**またはEX*）の次位の数字2桁（単車系、初代・2代目トラクタ）、または車両型式のアルファベット2文字（上記のEK・EW・SW・SG）の次位のアルファベットと数字を組み合わせた2桁（3代目トラクタ）を示す。
オオシマヒロユキ
オオシマ ヒロユキ（1975年9月2日 - ）は、日本の漫画家・イラストレーター。東京都江東区深川出身。
活動初期はおおしまひろゆき名義で執筆、読みは本名。1995年、「CHICKEN」で第49回手塚賞佳作。その後、主にイラストレーターとして活動。
『美姫』の著者インタビューでは、都内の文系大学卒業後、広告代理店に就職するも不況のために退社。独身。と語っていたが、実際の年齢と異なるなど、フェイクの可能性が高い。
2000年代に入ってからは漫画家活動が中心となるが、2006年頃からバンドデシネ制作に力を入れ始め、2008年にベルギーへ移住。本格的にBD作家として活動を始めた。この際、漫画の合作関係にあった猪原大介（現PN：猪原賽）とのコンビも解消している。
主にジャン=ダヴィッド・モルヴァンの原作で作品を出版していたが、2013年以降の消息は不明。
イラストレーター時代は主に巨乳（貧乳）の美少女をシンプルな線画で描き、おっぱいに星マークをつけて描くポップな画風で人気を博していた。『美姫』の帯文を書いた谷口ジローとは、谷口のアシスタントであった安藤慈朗を介して交流があった。
漫画家時代は古典的少年漫画風、ブラックユーモア風の作品が多かったが、イラストレーター時代ほどの評価は得られなかった。
MYMY
MYMY（まいまい）は、浜田太一（濱田マ助）と山本天心（蘭丸陽一）からなるコントユニットである。
風刺コントグループ「ザ・ニュースペーパー」の創立メンバー。
「THE NEWS PAPER」在籍中には2000本以上のコントをこなしている。
現在は、ニュースネタだけではなく、地域に密着した地元ネタ、憲法9条、男女参画、国民投票、裁判員制度、デジタル放送、税金、セクハラネタなど講演会、パネルディスカッション、ディナーショー、お祭りなどにも出演して子供から大人まで楽しめる幅広いジャンルのパフォーマンスをおこなっている。
1997年にスポニチ芸術大賞優秀賞受賞。
現在はTHE NEWS PAPERに復帰し活躍中
李榮杓
李 榮杓（イ・ヨンピョ、이영표、1977年4月23日 - ）は、大韓民国出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。2021年から江原FC代表取締役および大韓サッカー協会副会長を務めている。