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日鉄ソリューションズ 沿革
1991年（平成3年）12月、新日鉄（当時）とアメリカのオラクル、および日本オラクルは戦略的提携契約を締結。オラクル製品の販売などに関して提携した。提携にあたり、新日鉄はオラクルに対し8000万ドルを融資し、さらに将来日本オラクルへ出資を行うオプションを取得した。具体的な施策として、新日鉄住金ソリューションズの前身・新日鉄情報通信システムと日本オラクルの間で販売代理店契約を締結し、オラクル製ソフトウェアの販売を行うこととなった。UNIXベースのオープンシステム構築に強みを持っていた新日鉄情報通信システムによる売上げは伸び、日本オラクルの販売代理店の中でも最大級の売上高をあげるようになった。
2006年（平成18年）には、新日鉄ソリューションズの売上高が第1位となり、「Oracle Award 2006」において「Oracle Partner of the Year」を受賞した。また、新日鉄がオラクル製RDBMS「Oracle 8i」のリリース前にベータサイト・テストを実施するなど、提携は技術面にも及んだ。
日鉄ソリューションズ 沿革
1997年（平成9年）、戦略的提携契約の内容拡充が決定。具体的には、日本オラクルが提供するサポート、教育などのサービスを新たに提携関係の範疇に含めることとなった。
さらに新日鉄は、1991年の契約締結時に取得したオプションに基づき、日本オラクルが1997年11月末に実施した第三者割当増資を引き受けることにより、30億円を日本オラクルに出資し、これに基づいて取締役副社長を派遣した。新日鉄の出資比率は1.4%であったが、日本オラクルにとって初のグループ企業以外の株主となった。
日鉄ソリューションズとなった現在も、オラクルとの提携関係は維持されている。
ウィチタ・ウィンドサージ
ウィチタ・ウィンドサージ (Wichita Wind Surge) は、アメリカ合衆国カンザス州ウィチタに本拠地を置くプロ野球チーム。本拠地球場はニュー・ウィチタ・ボールパーク。マイナーリーグベースボール(MiLB)のテキサスリーグに所属し、メジャーリーグベースボール(MLB)のミネソタ・ツインズ傘下AA級チームである。
ウィチタ・ウィンドサージ 歴史
1900年にミズーリ州カンザスシティで創設された「カンザスシティ・ブルース」を起源とする歴史の長いチームである。
1955年にコロラド州デンバーに移転し「デンバー・ベアーズ」に改称。
1985年にシカゴとデンバーを結ぶバーリントン鉄道の旅客列車デンバー・ゼファーにちなみ「デンバー・ゼファーズ」に改称した。
1993年にニューオーリンズに移転し、「ニューオーリンズ・ゼファーズ」となった。
現在のメジャー30球団のうち14球団の傘下となった経験を持ち、近年ではヒューストン・アストロズ（1997年 - 2004年）、ワシントン・ナショナルズ（2005年 - 2006年）、ニューヨーク・メッツ（2007年 - 2008年）の傘下を経て、2009年からマーリンズ傘下となった。
2016年11月15日、チーム名を「ニューオーリンズ・ベビーケークス」に決定したと球団より発表された。球団名はチーム名を決める企画により最終候補からネット投票で決定した。
2019年のシーズンを最後にチームはカンザス州ウィチタに移転することが決定しており、新チームは新たなチーム名を公募することになった。同年11月に新チーム名が「ウィチタ・ウィンドサージ」に決定した。
和歌山県立海南高等学校
和歌山県立海南高等学校（わかやまけんりつ かいなんこうとうがっこう）は、和歌山県海南市に所在する公立高等学校。スーパーサイエンスハイスクールに指定されている。
戸隠ケーブルテレビ
戸隠ケーブルテレビ（とがくしケーブルテレビ）は、長野県長野市戸隠地区（旧・上水内郡戸隠村）をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。条例上の名称は「長野市戸隠情報通信施設」（所在地：長野市戸隠豊岡1554番地）。株式会社インフォメーション・ネットワーク・コミュニティ（INC長野ケーブルテレビ）が指定管理者となって管理･運営に当たっている。
板谷茂
板谷 茂（いたや しげる、1909年〈明治42年〉7月10日 - 1944年〈昭和19年〉7月24日）は、日本の海軍軍人。海兵57期首席。第二次世界大戦時に航空参謀を務め、真珠湾攻撃やミッドウェー海戦に参加した。北海道千島列島で戦死。最終階級は海軍中佐。統合幕僚会議議長の板谷隆一は弟。
板谷茂 経歴
1909年（明治42年）7月10日、佐賀県三養基郡中原村で農家の長男として生まれる。弟に板谷隆一（海兵60期次席、海軍中佐、戦後に第7代海上幕僚長、第5代統合幕僚会議議長）がいる。
中原小学校、佐賀県立三養基中学校を経て、1926年4月9日、海軍兵学校57期に次席で入校。板谷は陸軍士官学校にも首席合格していた。1929年（昭和4年）3月27日、海軍兵学校を首席で卒業、少尉候補生として練習航海に従事。1930年12月少尉任官。1936年11月、龍驤分隊長。1940年1月、飛龍分隊長。
1941年4月、第一航空艦隊所属の赤城戦闘機隊飛行隊長に着任。板谷の下で戦闘機隊分隊長であった進藤三郎大尉によれば、真珠湾攻撃作戦が明かされた会議で、板谷は「われわれ戦闘機隊に対する不信だ、寝込みを襲わねばつぶせないのか」と苦言を呈し、帰りに「ハワイを空襲するとして、どうやって終結するのかな」と進藤に語ったという。1941年12月8日、太平洋戦争劈頭の真珠湾攻撃に第一次攻撃隊制空隊指揮官として参加。一航艦は南方作戦で連戦連勝を続ける。
1942年6月、ミッドウェー海戦に参加。山本五十六連合艦隊長官と戦艦「大和」が南雲機動部隊の300浬後方からついてくることに対し、板谷は淵田美津雄中佐（赤城飛行隊長）や村田重治少佐（雷撃隊飛行隊長）らとともに「戦争見物でもするつもりか」と批判的だった。
板谷茂 経歴
日本時間6月5日午前1時30分、赤城が旗艦を務める南雲機動部隊はミッドウェー島の米軍基地に攻撃部隊を発進させた。赤城からは板谷少佐指揮の零戦9機（前の空中戦で1機喪失）、九九式艦上爆撃機18機が発進した。午前4時、ミッドウェー基地攻撃を終えた第一次攻撃隊が『第二次攻撃の必要性あり』と伝達する。5時20分に敵空母の存在を確認。5時30分、南雲忠一司令長官はミッドウェー基地への攻撃をとりやめ、米軍機動部隊を攻撃するため魚雷兵装転換命令を出す。赤城は板谷を含む第一次攻撃隊27機の収容を優先し、午前6時18分に収容を完了。午前7時26分、赤城はアメリカ海軍空母「エンタープライズ」から発進した艦載機SBD ドーントレスの急降下爆撃を受け、2発が命中、1発が至近弾となる。午後4時20分、赤城機関長の「自力航行不可能」の報告をもって、青木泰二郎艦長（大佐）は総員退去を決定。板谷ら多くの搭乗員が退艦した後、6月6日午前2時10分、自沈処理により赤城は沈没。ミッドウェー作戦は四空母を失う敗北に終わった。
1942年10月、第二三航空戦隊航空参謀。1944年7月、第五一航空戦隊航空参謀。1944年7月24日、九六式陸上攻撃機で北千島の幌筵に移動中、千島列島方面で陸軍機隼の誤射により乗機が撃墜され、戦死した。
高氏
高氏（こうし）は、日本の氏族。
古代から平安時代頃までは、高麗（高句麗）系渡来人が出身国の1字をとって高氏を名乗ったといわれる。その後高階氏が氏名の1字をとって高氏と称するようになる。
高氏 高階姓の高氏
『尊卑分脈』や清源寺本「高階系図」によると、天武天皇と尼子娘の皇子、高市皇子の系統の高階氏一族の筑前守成佐の後裔とされる。成佐から3代目にあたる惟頼は源義家の四男で幼少時から成佐の子・惟章に育てられ、大高大夫と称したとされるが、これは後世の『尊卑分脈』での記載であり信憑性は乏しい。惟頼の子であり、八幡太郎義家の家人の惟貞（惟真）は義家の三男源義国とともに地方に下って下野国足利荘に住んだ。高氏と称したのは惟頼のころからと考えられている。ただし、「高」は一般的な苗字ではなく、氏#家の名称としての「氏」である「高階朝臣」の略であるため、発音する時は「こう」ではなく「こうの」と読む。
鎌倉時代には、足利家時のもとでの重氏、足利貞氏のもとでの師氏、師行、師重など、高氏の惣領は足利氏の執事に就き、家政の統括をした。その他の一族も奉行人、地頭代、郷司などとして足利氏に仕えた。
高氏 高階姓の高氏
南北朝時代に現われた高師直は、足利尊氏に執事として仕える一方で、建武の新政においては尊氏の代理として雑訴決断所の一員を務めるなど、頭角をあらわした。室町幕府成立後は、政治面では兄弟の師泰や一族の師冬らとともに幕府の要職を占め、軍事面では北畠顕家や楠木正行を討ち取り、吉野へ攻め込んで南朝を崩壊寸前にまで追い込んだ。しかし次第に傲慢になったため、尊氏の弟の足利直義と対立を起こした（観応の擾乱）。師直・師泰兄弟は、一時は上杉重能ら政敵を抹殺し直義を失脚に追い込むものの、南朝に降伏した直義の巻き返しに遭い、摂津打出浜の戦いにおいて一戦するも惨敗した。そして、降伏した師直・師泰兄弟は京への護送中に摂津国武庫川付近で上杉能憲（重能の養子）の手勢によって殺害されてしまったのである。この時犠牲となったのは師直兄弟のみならず師夏（師直の子）・師世（師泰の子）・師幸・師兼など一族の大半が含まれ、全滅した。関東で勢力を誇っていた師冬もこれに前後して直義方の上杉憲顕に敗れて自害しており、高氏一族は有力者の多くをここで失った。
高氏 高階姓の高氏
ただし、一族のなかでは師直の従兄にあたる高師秋・師有父子（一説によると本来の高氏嫡流とされる）や、師直と師泰の弟重茂など直義方に属し生き残った者もいた。特に師有は関東において畠山国清の没落後、短期間ではあるが関東管領に就任していることが確認される。また高師英（師有の子）は京に戻り、山城守護、佐渡守護を歴任した。しかしこれを最後に、高氏の守護任命は後を絶った。師英の孫・師長は佐渡守護補任を幕府に運動しているが、却下されている。師有以降の関東管領は上杉氏の世襲となったが、子孫は代々鎌倉公方・古河公方に仕えた。初代喜連川藩主・喜連川頼氏の家臣高氏師（大和守）や、喜連川騒動に関わった高四郎左衛門はその末裔と思われる。
また、師泰の孫にあたる師秀が生き延び、高氏の血統を後世まで伝えた。室町時代末期に至るまで、将軍の親衛隊にあたる奉公衆に、高一族の名が見られる。足利義輝とともに永禄の変で討ち死にした家臣の中に高師宣がおり、足利義昭が鞆に逃れた後にも、高五郎次郎が従っていたことが伝わっている。
高氏の一族としては、大高氏（だいこうし、大高重成など）、彦部氏、岡松氏、大多和氏、太田原氏、南氏（南宗継など）、秋里氏などがある。また、安芸毛利氏の家臣の国司氏一族（国司元相、親相らが著名）は、師泰の三男・師武の子孫であるという。
高氏の嫡流は、江戸時代に至るまで苗字を名乗らなかった。亀田俊和は、高氏が足利氏の鎌倉時代以来の執事家の出身であり、鎌倉（あるいは京都）に常駐していたため「土地との結びつきが希薄であった」可能性を述べている。苗字の多くは、居住地や所領に由来するからである。
桑名城
桑名城（くわなじょう）は、三重県桑名市にあった日本の城。江戸時代は伊勢桑名藩の藩庁が置かれた。元禄14年（1701年）に焼失。
桑名城 概要
桑名市街の東端に位置し揖斐川に臨む水城である。城の北辺には東海道桑名宿「七里の渡し」があり、交通の要衝となっていた。歌川広重の東海道五十三次「桑名」に往時の城が描かれている。
城跡には現存建造物はなく、石垣、堀が残るのみで、現在は桑名城址九華公園として整備されている。
平成15年（2003年）に国土交通省水門統合管理所を建造するにあたって、かつての蟠龍櫓跡に建てることとなり、蟠龍櫓を外観復元した。二重櫓であり、1階は水門管理所となっているが、2階は桑名市所管の展望台兼資料室となっている。
桑名城 沿革
戦国時代の桑名の地には北勢四十八家と呼ばれる土豪が蟠踞（ばんきょ）して、伊藤氏の伊藤武左衛門の東城、樋口氏の樋口内蔵の西城、矢部氏の矢部右馬允の三崎城の桑名三城と呼ばれる城があった。
現在の桑名城は東城があった辺りであり、永正10年（1513年）に伊藤武左衛門が城館を築いたのが桑名城の起源と考えられている。
天正2年（1574年）織田信長がこの地を征し、部将の滝川一益が三城を配下に置いた。
その後、豊臣秀吉の時代になると神戸信孝、天野景俊、服部一正、一柳可遊、氏家貞和、松平家乗と支配者が目まぐるしく入れ替わった。
関ヶ原の戦い後、覇者となった徳川家康は慶長6年（1601年）徳川四天王の本多忠勝を桑名10万石に封じた。
忠勝は入封直後、揖斐川沿いに城郭の建造を開始した。城には船着場も整備し、4重6階の天守をはじめ51基の櫓、46基の多聞が立ち並んだ。また同時に城下町も整備された。
築城開始当初には四天王の一人である井伊直政も家臣を動員して普請の応援を行ったという逸話がある。
元和3年（1617年）2代忠政は播磨姫路藩に移封となり、代わって松平定勝が入城。
元禄14年（1701年）松平定重の代には桑名市街地の過半を焼く大火に遭い、この際に天守も焼失し以後再建はされなかった。
桑名城 沿革
宝永7年（1710年）定重は越後高田藩に移封となり、代わって松平（奥平）忠雅が入城し七代続いた後、
文政6年（1823年）に武蔵忍藩に移封となった。
代わって松平（久松）定永が入城。先に高田に移封となった久松家の再入城となった。
この際に藩祖である松平定綱（鎮国公）と実父松平定信（守国公）を祀る鎮国守国神社を城内に勧進した。
幕末には松平容保の実弟である松平定敬が藩主となり、京都所司代として兄と共に京都の治安を預かった。
大政奉還の後の慶応4年（1868年）鳥羽・伏見の戦いに敗れた旧幕府軍と共に定敬も江戸に向かった。
藩主不在の桑名城では抗戦か恭順か激論となり鎮国守国神社の神籤により上層部では抗戦と決定したが、下級藩士の猛反発にあい、結局は無血開城した。明治政府軍はこの際に辰巳櫓を焼き払い開城の証とした。
松平定信没後100年にあたる昭和3年（1928年）に本丸・二之丸一帯を整備し九華公園とした。
昭和17年（1942年）には三重県の史跡に指定された。
平成15年（2003年）には国土交通省水門統合管理所を建造するにあたって蟠龍櫓を外観復元した。
桑名城 遺構
伝承では、了順寺（桑名市大福）の山門が城門を移築したものとされ、現存する。三の丸御殿は浄泉坊（三重郡朝日町小向）に移築され、現存する。その他の遺構としては、一部堀が残り、また、海沿いには石垣が残り、県史跡の指定を受けている。
また、築港家の稲葉三右衛門による四日市港（四日市市）の建設工事の際に、明治政府の桑名藩に対する懲罰処分として桑名城石垣の一部を転用して外洋との防波堤が建造された。
この堤防は通称「潮吹き堤防」と呼ばれ、堤防上に空いた穴より波の威力を半減するという珍しい構造から国の重要文化財に指定されている。しかし、その一方で歴史的建造物を破壊し富国強兵・殖産興業政策を推し進めた明治政府の行った悪政とみる見方もある。
鬼無里ケーブルテレビ
鬼無里ケーブルテレビ（きなさケーブルテレビ）は、長野県長野市鬼無里地区（旧・上水内郡鬼無里村）をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。条例上の名称は「長野市鬼無里情報通信施設」（所在地：長野市鬼無里日影2750番地1）。株式会社インフォメーション・ネットワーク・コミュニティ（INC長野ケーブルテレビ）が指定管理者となって管理･運営に当たっている。
不知火諾右衛門
不知火 諾右衛門（しらぬい だくえもん（なぎえもん）、1801年（享和元年） - 1854年8月20日（嘉永7年7月27日））は、肥後国宇土郡轟村栗崎（現・熊本県宇土市栗崎）出身の元大相撲力士。第8代横綱。本名は近久 信次（ちかひさ しんじ）。
歴代横綱の中で、下位番付へ陥落したことのある唯一の力士である。
不知火諾右衛門 略歴
1801年に肥後国宇土郡で生まれる。幼い頃から郷里で平穏な生活を送っていたが、ある日巻き込まれた傷害事件によって妻子を残したまま大坂・堺へ出ることとなり、1822年に大坂相撲へ加入、大関まで昇進した。その後、1830年に江戸相撲・浦風門下へ加入し、江戸相撲で再スタートを切る。江戸相撲では黒雲 龍之介・濃錦里 諾右衛門と改名し、1837年春場所で新入幕を果たす。その後も順調に番付を上げていき、1839年3月場所に大関へ昇進、肥後藩の抱え力士となると同時に「不知火 諾右衛門」と改名した。なお、下の名の読み方には諸説ある。
不知火諾右衛門 略歴
この頃（江戸時代後期）の相撲界は、徳川幕府の幕藩体制の瓦解が目に見えてきたことと、谷風梶之助・小野川喜三郎と並ぶほどの大力士・名力士が長く登場して来なかったことから人気・活発共に乏しいものだった。1839年10月場所が全休、しかも既に40歳間近だったにもかかわらず、1840年11月に横綱免許を授与されたのは、こうした事情が関係していたものとみられる。しかし、1841年の正月に発表された番付には不知火の名前がどこにも記載されておらず、同年11月場所では三役格に張り出されるも当場所を全休している。江戸相撲と不知火の間に何らかの対立があったのではないかと云われているが、はっきりとした理由は不明である。1842年2月場所では関脇に降格したがこの場所で6勝を挙げ、翌場所は大関に復帰した。
1844年1月場所を最後に現役を引退し、古巣・大坂相撲へ戻って年寄・湊を襲名し、大坂相撲の頭取を務めた。1854年8月20日（嘉永7年7月27日）に死去、53歳没。
不知火諾右衛門 「不知火型」の土俵入り
現在行われている横綱土俵入りの型の一つである「不知火型」の名は、この不知火ではなく、弟子である第11代横綱・不知火光右衛門から取っている。ただし、出身地である現在の宇土市では諾右衛門が不知火型の創始者であるとして紹介している。
綱を締めて両腕を広げた姿の錦絵が現存しており、これが両腕を広げてせり上がる「不知火型の土俵入り」の根拠であると主張する声（彦山光三）が存在するが、この錦絵は常陸山谷右エ門の「柏手の直後に両腕を広げる土俵入り」が吉田司家によって認められる根拠になったとも伝わっており、大砲万右エ門が行っていた「せり上がった後で両腕を広げる型」の可能性も考えられる。
さらに、錦絵用として特別に用いた構えと考えることも可能である（現在の横綱でも銅像や優勝額において、実際に綱姿で行なうことの無い構えを用いることがある）ため、どれが正しい型なのかは不明である。江戸時代の横綱であるため、綱の締め方は現在の雲龍型とも不知火型とも異なる「片輪結び」である。
ATR 42
ATR 42は、フランス・イタリア合弁の航空機メーカーであるATRが製造するターボプロップ双発旅客機である。42は標準座席数である42席（ピッチ 81 cm）を意味する。
ATR 42の胴体と主翼を延長したモデルにATR 72がある。
ATR 42 解説
1984年8月16日に初飛行。1985年12月3日に通算4号機がフランスのエールリトラルに引き渡され、同年12月9日に路線に初就航した。現在も改良が続けられ、世界各国の航空会社で運用されている。特に短距離路線や滑走路が短い地域空港に対応した設計となっている。
胴体は円形断面で、客室内の最大幅2.57 m, 全長13.85 m, 最大高1.91 mである。主翼は高翼配置で、低翼機に比べ客室からの視界が良好であるため、洋上監視機としても販売されている。降着装置は全てダブルタイヤ装備で油圧により格納される。主脚は胴体左右下部のバルジ（膨らみ）に格納されるが、脚扉のみで車輪扉はなく、格納時にもタイヤ側面が露出する。構造的に主翼エンジン主脚配置の競合ターボプロップ他機種と比較して主脚幅が狭いため横風に弱い特性がある。
貨物室は機体前方にあり、機体前方左側に1.27 m × 1.28 mの大型カーゴドアを装備するなど、採算が合いにくい地方路線で需要が多いコンビ機（貨客混載機）仕様が標準となっている。この貨物室の関係上、乗員乗客の乗降用ドアは機体後方左側にあり、機体後方右側には、機体後部にまとめられているギャレーや洗面所などに物品を出し入れするサービスドア（ヒンジ式）を装備する。
ATR 42 解説
旅客型装備には、前方貨物室左扉をそのまま使い、客室の座席を撤去するだけで貨物を積載出来る応急貨物 (QC: QuickChange) 型と、拡張貨物専用左扉を新設し、床面ULD機材移動ローラーを設置し、より多くの貨物を積載可能とした貨物 (Freighter) 型があり、貨物型はフェデックスなどが地域航空貨物機として運用している。豪華な客室を備えた社用機仕様 (Corporate Version) や、飛行検査型も販売している。
ATR 42とATR 72は、右側のエンジンを運転させたままプロペラを回転しないようブレーキでロックして補助動力装置として使用する「ホテルモード」を採用しており、空港での待機中に騒音を抑えつつ客室の空調や照明を確保することが可能である。
機体の基本設計は試作段階からほぼ変更されておらず、エンジンやアビオニクスのアップグレードで改良が行われている。
機体規模からみた競合機はデ・ハビランド・カナダ (DHC) のDHC-8であるが、2020年代になり新型コロナウイルス感染症の流行などにより、DHCが工場を一時閉鎖しているため、ATR 42が市場を独占しつつある。
ATR 42 開発・製造
フランスのアエロスパシアル（現エアバス・グループ）とイタリアのアエリタリア（アレーニア・アエロナウティカからアレーニア・アエルマッキを経て現レオナルド S.p.A）は、1980年代初めに40席クラスの輸送機計画をそれぞれ持っていて、アエロスパシアルはAS35, アエリタリアはAIT230という名で研究を行っていた。この2機種の機体計画はほとんど同じクラスだったため、統合し共同作業を行うことで協議が持たれ、1980年7月に協定が成立して開発に着手した。
2019年9月に納入前のATR 42-600型機が、メーカー試験飛行中にエンジン1基が停止して緊急着陸するトラブルを起こしてフランス航空事故調査局の調査が入ったため、該当機以降の引き渡しが遅延した。このため、日本エアコミューター (JAC) 発注のJA09JCと北海道エアシステム発注のJA11HCも引き渡しが遅れ、JACに関しては該当機を充てる予定だった便が欠航するなど運航に影響が出た。
ATR 42 タイプ
ATR 42の試作機で数機だけ製作された機体。エンジンはPW120で、出力が2,000 shp.
最大離陸重量を引き上げ、1996年まで製作された基本生産型。
エンジンをPW121（出力2,100 shp）へ換装し、最大離陸重量の引き上げと高温高地性能強化を行った型。最大離陸重量は300型から変わっていないが、エンジン重量が増加した分だけ搭載量が減らされている。
旅客型装備前方貨物室左扉をそのまま使用した応急貨物 (QC: QuickChange) 型と拡張貨物専用左扉を新設しULD機材可能とした貨物 (Freighter) 型が存在。
200/300/320型のエンジンに六翅プロペラを装着した型。
エンジンをPW127E（出力2,400 shp）へ換装し、搭載量の増大と離着陸性能の向上を図った機体。アビオニクスの更新により操縦性を改善するとともに、ICAO CAT IIのILS進入能力を備えた。
ATR 42 タイプ
2007年6月に発表された機種。エンジンをPW127Mへ換装し、500型からさらにアビオニクスを更新したほか、液晶ディスプレイによるグラスコックピット化が行われた。2010年3月に初飛行に成功し、2012年11月、タンザニアのプレシジョンエアへ初めて引き渡された。その後世界各国で人気を集めており、日本国内では天草エアラインが2代目「みぞか号」として2016年に初導入したほか、日本エアコミューターが8機を確定発注しており、2017年1月から受領開始し、同年4月より運航開始した。同様に北海道エアシステムも3機（確定2機、オプション1機）発注しており、2019年12月18日から受領開始し、2020年4月12日より運航開始した。
客室の内装にはイタリア人デザイナージョルジェット・ジウジアーロによる「アルモニア（調和）デザイン」を採用し、形状を見直して足元スペースを拡大した軽量シートを導入したり、同クラスのターボプロップ機よりも30パーセント広い手荷物収納スペースを確保するなど大幅に改良され、客室照明にはLEDを採用して明るい客室となっている。その他、日本エアコミューター (JAC) が運行している機材には特別仕様としてストレッチャーが設置可能となっている。
ATR 42 タイプ
ILSなどの航法援助設備が十分でない空港や、計器進入での着陸基準であるRVR値が低く着陸できないような視界不良への対応策として、エルビット・システムズ社が開発した視界拡張装置（エンハンスト・ビジョン・システム）「ClearVision」がオプションとして用意される。これは機首に取り付けられた光学センサーからの情報と地形データなどをヘッドセット「SkyLens」に投影するJHMCSの民間転用品である。ClearVisionはガーンジー空港をハブ空港とするオーリニー・エア・サービスやロイヤルブータン航空で運行される機体に採用されている。
通常は1,050 mの滑走路を必要とするが、定員を22名まで減らすことで800 mでの離着陸が可能である。
北海道エアシステムのATR 42-600では、LPV (Localizer Performance with Vertical guidance) と呼ばれる進入方式が2022年9月に日本で初めて導入された。LPVはGNSSとSBASによる位置情報を利用した進入方式で、ILS CAT-Iと同等の最低降下高度を設定することができる。これにより、ILSが設置されていない空港における視界不良時の就航率向上が期待されている。2023年11月には日本エアコミューターの同型機でもLPVの運用が開始された。
ATR 42 タイプ
800 mの滑走路でも乗員を減らすことなく離着陸が可能となる短距離離着陸 (STOL) 性能向上型として、2017年6月21日に開発着手が発表された。2019年6月19日、パリ航空ショーにおいてSTOL型開発に日本政策投資銀行が参画したことも踏まえ、ATRは同日、この短距離離着陸型である42-600Sの開発を正式に発表し、2022年下半期までに型式証明取得を見込んでいた。
通常型に比べ低速時の操縦性を向上させる大型方向舵やATR42とATR72型双方のエンジン出力に切り替えることが可能な出力向上形エンジン、離陸時の揚力を向上させる25度まで設定可能なフラップ、減速用スポイラー、オートブレーキの採用などが計画されていた。
この新型機によりアクセス可能な空港が約500箇所へと増えることにより、25%分となるSTOL分野のマーケットシェア拡大を見込み、パリ航空ショーで17機の受注を獲得した。30 - 50席の機材を運用している離島路線など、標準型ではターゲットに含まれなかった市場にも売り込みが図られた。
ATR 42 タイプ
ローンチカスタマーはエアタヒチで、ほかにリース会社のElix Aviation、非公開の顧客の3社も発注した。また、2021年11月16日にドバイ航空ショーで、トキエアが発注意向書 (Letter of Intent) を締結し、滑走路長890 mの佐渡空港への就航を協議検討することを発表した。
2021年3月、新型コロナウイルス感染症の影響により、開発スケジュールの再調整が行われ、初飛行は2023年の予定、納入開始は2025年初頭になる見通しが示された。
2022年5月11日、トゥールーズのフランカザル空港にてプロトタイプ（試験）機（機体記号：F-WWLY, 製造番号：811）が約2時間15分の初飛行と機体システムの性能測定などを実施。さらに2023年10月11日、42-600S型に搭載予定のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製エンジンがカナダ航空局より型式証明を取得した。
しかしその後、各地の空港施設の整備が進んだことにより、当初予測よりもSTOL機の対象市場が縮小することが市場調査によって判明。ATRは既存の機材ラインナップに注力する方針に切り替え、42-600S型の開発を中止することを2024年11月13日に発表した。
軍・沿岸警備隊向けの洋上監視機。機体下部のレドームや側面のカメラポッドなどがオプションとして用意されている。
イタリアでは財務警察 (Guardia di Finanza)が国境監視用、イタリア沿岸警備隊が海洋救難用に導入している。
ATR 42 日本における動き
天草エアライン (AMX) で使用していたデ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q100型機が、2014年（平成26年）頃には整備費が大幅に増加する時期を迎えるため、機材更新の検討に入り、整備費の抑制と新規集客などの選択肢として、2015年度（平成27年度）中の購入を目指し、ATR 42を候補に導入検討が進められた。熊本県天草市長の安田公寛は、「県と協議はするが、天草市単独でも購入する覚悟がある」と話し、購入に伴う約21億円の財源には合併特例債の基金を検討していた。
2014年5月、AMXはATR 42-600（48人乗り）を2016年（平成28年）1月に新規購入の上で導入する方針を明らかにし、筆頭株主である熊本県に機体購入費用の一部負担を要望したが、熊本県知事の蒲島郁夫は購入費の県負担を否定。地元だけで機体を購入した場合でも、天草飛行場の運営を含む運航経費の実質的な負担割合は、2014年（平成26年）から15年間で熊本県が75 %, 天草市・上天草市・天草郡苓北町の2市1町は25 %との試算を示し、理解を求めた。
ATR 42 日本における動き
2015年（平成27年）7月22日、AMXはノルディック・アビエーション・キャピタル社との間でATR 42-600のリース契約を締結した。同年8月14日受領し（機体記号：JA01AM）、2016年（平成28年）1月より就航。姉妹機のATR 72を導入予定だったリンクが就航前に破産したため、AMXが日本で初めてATR機を運航する航空会社となった。
2015年（平成27年）6月15日、パリ航空ショーにて日本エアコミューター (JAC) とATRの間で調印式が行われ、2017年（平成29年）から引き渡し開始で8機を確定発注し、1機をオプションで契約し、14機の購入権付きの契約を行った。
ATR 42 日本における動き
JACは当時10機保有していたサーブ340を中心とする機材をATR 42で更新していく計画で、JAC代表取締役社長の安嶋新は「ボンバルディアが開発予定のDHC-8-Q400よりも小型の機体と比較して決めた」とし、「最新鋭のターボプロップ機であるATR 42-600型機の持つ快適性、経済性および信頼性と、JACがこれまで30年余りに渡って築きあげた安全運航体制の融合によって、種子島や屋久島、奄美群島など、鹿児島の離島をはじめとした西日本の各地をきめ細かく結び、JALグループの利便性の高いシームレスな航空ネットワークサービスを提供する」とコメントし、同型機を2015年から導入しているAMXからの整備事業の受託の可能性について、「一緒に離島路線を支えるパートナーとして、部品の共用などを検討していきたい」と語った。
初号機は2017年1月20日にJACが受領、同26日に鹿児島空港に到着し、4月26日から鹿児島 - 屋久島、沖永良部、5月28日から鹿児島 - 奄美で就航した。
ATR 42 日本における動き
北海道エアシステム (HAC) は、会社設立以来から運航していたサーブ340を置き換えるべく、2018年（平成26年）7月18日にファーンボロー国際航空ショーにてATR 42-600型機3機（確定2機、オプション1機）の発注に関する覚書を締結した。2019年12月18日に初号機を受領し、2020年4月12日から札幌（丘珠）- 釧路、札幌（丘珠）- 函館で運航開始した。なお、3号機はATR機初のワンワールド塗装機である。2022年9月にLPV進入方式を日本で初めて導入した。2023年10月に4号機となるJA14HCを導入し、札幌（丘珠）- 中標津便を就航した。4号機には「eco PROP」と塗装されている。
ATR 42 日本における動き
オリエンタルエアブリッジ (ORC) が保有していた2機のDHC-8-Q200が、2019年と2020年に構造寿命を迎えるにあたり、開発元のボンバルディアではすでに同型機の製造を中止していること、また就航先の壱岐空港の滑走路長が1,200 mであることから、ORCでは更新機材の有力な候補をATR 42に絞り、導入検討を進めていた。ORCは収支改善や事業の持続性維持を目的として、ANAウイングスが運用しているDHC-8ｰQ400をリース導入した九州域内の路線拡充を優先し、DHC-8-Q200の中古機1機を導入したが、入替退役機より経年中古機のため、根本的解決には至らない状況であった。
2021年12月、ATR42-600を48席仕様で2022年度から2機導入し、移行期間を経て2023年度から就航予定と発表された。1機目は2022年12月にORCに納入され、2023年7月から長崎県内離島路線に就航した。
2020年に新潟空港を拠点として設立されたトキエアは、先行して運航開始したATR 72型2機に続き、3号機としてATR 42-600を2024年12月に受領、2025年4月から営業運航に投入した。
またこれに加え、ATR 42-600Sを4号機として導入のうえ佐渡路線に投入する計画であった。過去に佐渡空港に就航していた新日本航空による運航が、企業体制整備を理由に休止中である一方、890 mの滑走路長から運航機材が限られており、参入する航空会社が見込めないなどの理由から、佐渡市の経済団体などは滑走路長を2,000 m級まで拡張したうえでジェット機の運航を望んでいるが、その費用対効果などの面から、現状の滑走路長のままでATR 42-600Sによる運航にする案が持ちあがっていた。しかし、2024年にATR 42-600Sの開発中止が発表されたことを受け、トキエアは3号機のATR 42-600による佐渡就航に方針転換した。
空港を熱望する小笠原諸島では、東京都と国土交通省による調査が長年に渡って行われており、父島洲崎地区に新空港を設置する案、硫黄島を中継地として活用する案、水上機利用の3案が検討されたが、このうち硫黄島案と水上機案は困難な課題を短期的に解決できないとして洲崎地区案に絞られている。
当初1,200 mの滑走路長が検討されたが、これは切土が必要な上、湾内に滑走路が張り出す形となり、残土処理のほか、国立公園や世界遺産地域に該当するため環境大臣の認可も必要となる。環境省も生態系への影響などの懸念を発表しており、2017年の調査報告ではATR 42-600Sの就航を前提として滑走路長を1,000 mに短縮する案が採用された。また、2020年に発表された報告では、ATRの親会社であるレオナルド S.p.A傘下のアグスタウェストランドが開発中のティルトローター機・AW609も候補とされた。ただし、ATR 42-600SもAW609も航続距離が短く、復路運航のため小笠原側に航空機給油設備の設置が必須となるが、海の荒れる冬場は小笠原への安定した燃油輸送は難しく、また途中で引き返しが生じた場合、引き返す地点によっては燃料切れのおそれがある。本土 - 小笠原間の経路上に存在する八丈島空港は気流が小刻みに変化する離着陸の難しい空港であり、同空港に定期路線を持つANAも、専門の社内試験に合格した操縦士にしか運航を担当させていない。
ATR 42 事故・トラブル
2020年1月8日、日本エアコミューター (JAC) 3830便喜界発奄美行き（ATR 42-600型機/JA07JC）が奄美空港着陸時に突風に煽られ滑走路を逸脱、滑走路脇の草地に入り込んで停止し自力走行不能となった。乗客18人（幼児なし）と乗員3人（パイロット2人、客室乗務員1人）は全員無事だった。損傷機体は同年2月に奄美空港JAC格納庫内で整備後、運用に復帰した。2022年、国交省運輸安全委員会は航空重大インシデント調査報告書を公表し、該当機が左からの横風を受けて着陸した際、接地直後からの左への偏向の修正が遅れたため滑走路逸脱に至ったと推定した。
山田村 (埼玉県)
山田村(やまだむら)は埼玉県入間郡に存在した村。
界磁位相制御
界磁位相制御（かいじいそうせいぎょ）とは、整流子電動機を使用しながら、界磁電流制御による回生ブレーキを使用可能とする鉄道車両の速度制御方式である。稀に、他励界磁制御と表記されることもある。
界磁位相制御 方式の概要
三相交流の補助電源が必要で、位相制御用の半導体素子は小容量でよいが、複巻モーターを使用する場合は過渡特性がやや悪くなる。始動抵抗の使用時間の少ない用途に適する。
また、スイッチング素子は半導体ではなく磁気増幅器も使用可能であり、これを用いたものは1930年代にすでに出現している。
ステロイドアルカロイド
ステロイドアルカロイドは、ステロイド骨格を有するアルカロイドである。基本骨格がアミノ酸に由来する真正アルカロイドと異なり、窒素源がアンモニアに由来する。そのため偽アルカロイド（プソイド（シュード）アルカロイド、英語: pseudoalkaloid）に分類される。
ジャガイモなど、植物の芽や皮に含まれるステロイドアルカロイド配糖体ソラニンがよく知られている。また、未熟なトマトにも含まれている。
ソラニンは摂取から7-19時間後から一過性の嘔吐、下痢などがある。疲労感、傾眠から重篤になると錯乱、脳圧亢進、呼吸困難、呼吸停止、頻脈、腎不全をきたす。
四冠馬
四冠馬（よんかんば、Quadruple Crown）とは、競馬において一定の条件を満たす4つの競走に優勝した競走馬のことである。定義は国によりさまざまであるが、三冠馬がクラシック競走に加え古馬が相手になる大レースを制した際、牝馬がクラシック競走を4勝した場合などに俗称として呼ばれることがある。
四冠馬 日本
クラシック三冠と3歳時の有馬記念を全て制すると3歳四冠と表現される。過去にシンボリルドルフ（1984年）・ナリタブライアン（1994年）・オルフェーヴル（2011年）が達成。
詳細は八大競走#完全制覇・記録を参照。
南関東公営競馬では、2001年に「南関東三冠」（羽田盃・東京王冠賞・東京ダービー）とジャパンダートダービーを制したトーシンブリザードが「四冠」と俗称される。
2007年に体系化された岩手三冠を制したセイントセーリングが馬インフルエンザの影響で地元馬限定競走となったダービーグランプリに四冠をかけて挑戦したが、同厩舎のハルサンヒコの2着に敗れ四冠達成とはならなかった。
四冠馬 アメリカ
三冠＋3歳限定戦であるトラヴァーズステークス
この4競走を制するとアメリカではスーパーフェクタと呼ばれる
四冠馬 アルゼンチン
三冠 + 古馬が相手となるカルロスペレグリーニ大賞
四冠馬 ウルグアイ
三冠 + 古馬が相手となるホセ・ペドロ・ラミレス大賞
四冠馬 牝馬によるクラシック4勝
クラシック競走、またはそれに相当する5競走のうち、4つを制した牝馬。
原理上は完全制覇となる五冠も可能だが、少なくとも主要な競馬開催国、および先進国においては達成されていない。最も近づいたのは1902年にイギリスのクラシックに参戦したセプター（ダービーのみ4着）である。イギリスでは、この馬以外にクラシック全出走を果たした馬はいない。
なお、英語圏でセプターについて言及される際にQuadruple Crownと言った表現が使われることが全く無いわけではないが稀で、クラシック4勝馬と呼ばれることが多い。また、フォルモサは同着の2000ギニーで決勝戦を辞退したため、単なる牝馬三冠馬として扱われる場合が殆どである。
また、スウェーデンのロスアードは、デンマークの四冠に加えてスウェーデンの二冠を達成しており（デニッシュ2000ギニーは不出走、ほかにスヴェンスクセントレジャーに出走したが敗北）、完全制覇ではないものの、合計でクラシック六冠にまで届いている。
上場企業会計改革および投資家保護法
上場企業会計改革および投資家保護法（じょうじょうきぎょうかいけいかいかくおよびとうしかほごほう、英語: Public Company Accounting Reform and Investor Protection Act of 2002：サーベンス・オクスリー法、企業改革法、SOX法）は、2002年7月に第26代アメリカ証券取引委員会 (SEC) 委員長であるハーヴェイ・ピットのもとで成立したアメリカ合衆国の連邦法。
エンロン事件やワールドコム事件で問題になった粉飾決算に対処し、企業会計・財務諸表の信頼性を向上させるために制定された。
法案を提出した上院議員ポール・サーベンス（Paul Sarbanes）と下院議員マイケル・G・オクスリー（Michael G. Oxley）の名前から、サーベンス・オクスリー法（略称SOX法）と呼ばれる。日本では『企業改革法』とも意訳されている。
上場企業会計改革および投資家保護法 概要
投資家保護のために、財務報告プロセスの厳格化と規制の法制化を図っている。監査の独立性強化、コーポレート・ガバナンス（企業統治）の改革、情報開示の強化、説明責任など様々な規定がある。ニューディール時代の1933年の連邦証券法、1934年の連邦証券取引法の制定以来、金融ビジネスにおける最も大きな変更とされる。
特に重要なのは、経営者に対する、年次報告書の開示が適正である旨の宣誓書提出の義務づけ（302条）、財務報告に係る内部統制の有効性を評価した内部統制報告書の作成の義務づけ、公認会計士による内部統制監査の義務づけ（404条）である。
全11章69の条文で構成されている。
条文の文言が曖昧で、解釈によってどうにでもとれる可能性があり、法律自体の先行きが不透明であるとか、内部統制のためにかけるコストは割に合わず、効果も期待できないといった指摘がある。
上場企業会計改革および投資家保護法 内部統制 (Internal Control)
404条に規定されている、同法の中で最も影響が大きいとされる項目。CEO（最高経営責任者）とCFO（最高財務責任者）は、財務諸表に係る内部統制システムの構築・運用と、その有効性の検証を義務づけられ、外部監査人がその監査・監査意見表明を行うこととしている。
この内部統制はトレッドウェイ委員会支援組織委員会（COSO）が提唱したCOSOフレームワークに準拠する。ここでの内部統制は3つの目的と5つの構成要素からなる。すなわち、「1．業務の有効性と効率性、2．財務報告の信頼性、3．関連法規の遵守という3つの目的を達成するために合理的保障を提供することを意図した、取締役会、経営者及びその他の構成員によって遂行されるプロセス」と定義されていた（現在の日本での内部統制は、4つの目的と6つの構成要素に増えているので注意が必要である。）。なお、5つの構成要素とは、統制環境、リスク評価、統制活動、情報と伝達、監視活動である。
上場企業会計改革および投資家保護法 内部統制 (Internal Control)
当初は内部統制の対象は「社内統制のシステム全体」とされていたが、SECが新規則公示の際に開いた公聴会で404条への批判が相次いだため、最終規則で解釈の大幅な変更を行い、SOX法における内部統制は「財務統制に関する内部統制」に限定された。とはいえ、財務状況・経営成績を適正に表示するためには、基礎となる各データ（売上に関する項目であれば商品、数量、納品日など）が全て適正でなければならず、複数の業務部門に関わりが出てくるので、直接財務諸表に関わりのある経理部門以外にも内部統制整備の影響を受ける範囲は広いと考えられる。
企業はまず内部統制の内容、その有効性の検証方法・結果、問題があった場合の対応などを明確化・文書化しなければならない。ERPなどの情報システム、システムの開発・保守・運用といった業務プロセス、外部への委託方法なども含まれ、米国ではこの文書化に各企業が非常な労力を費やしたといわれる。
ほとんどの企業において会計プロセスにITが介在しており、プロセスの正当性を証明するためにはITの開発・運用プロセスが厳格に行われていることを保証しなくてはならない。公開企業会計監視委員会（PCAOB）監査基準第2号の75項には、プログラム開発、プログラム変更、コンピュータ･オペレーション、プログラムとデータのアクセスの4項目についての整備を要求している（日本での内部統制では、基本的要素に「ITへの対応」が加えられている。）。
なお、これらのIT全般統制の実務的基準として、「企業改革法遵守のためのITの統制目標(Control Objectives for Sarbanes-Oxley)」がITガバナンス協会から公表されており、多くの上場企業において使用されている。
上場企業会計改革および投資家保護法 日本への影響
この法律は米国に本拠を置く企業だけではなく、ニューヨーク証券取引所やNASDAQといった米国の証券市場に上場している外国企業をも対象としているため、これらの市場に上場している日本企業は適用の対応を行っている。なお、外国企業への適用は当初2006年に期末を迎える会計年度からとされていたが、対応状況から1年延期された。適用対象となった日本企業の中にはIT系を中心に、自社の対応ノウハウを上記の日本版SOX法向けのビジネスに活用する動きも出始めている。
オール・シングス・マスト・パス
『オール・シングス・マスト・パス』(All Things Must Pass)は、1970年11月27日に発売されたジョージ・ハリスンのスタジオ・アルバム。LPレコード3枚組(CDでは2枚組)というボリュームの大作で、全英・全米ともに第1位を記録した彼のソロ・キャリアにおける代表作である。
『ローリング・ストーン誌が選ぶオールタイム・グレイテスト・アルバム500』において、368位にランクインしている。
オール・シングス・マスト・パス 解説
ビートルズ在籍中から制作していた楽曲を中心に収録したアルバムで、ハリスンの作詞の実力が発揮されている。1970年代の幕開けを飾るロックの金字塔とも評された。シングルでも「マイ・スウィート・ロード」、「美しき人生」といったヒットを生み出した。アルバム全体を通して、ハリスンが崇拝する神への念を素直に表現している。オリジナルLPのディスク3は“Apple Jam”と呼ばれ、ハリスンらを中心としたジャム・セッションの様子を収録。
エリック・クラプトンを中心としたデレク・アンド・ザ・ドミノスのメンバーや、リンゴ・スター、バッドフィンガー、ビリー・プレストン等のミュージシャンが本作に参加した。プロデュースはハリスンとフィル・スペクターの共同名義である。
オール・シングス・マスト・パス 制作
プロデューサーのスペクターが、ハリスンの未発表曲を聴いたとされるのは1970年の初頭とされている。スペクターは「ジョージのフライアー・パークに行って・・・"君に聴かせたいちょっとした曲があるんだ "と言われたんだ。それは終わりのない事だった！ 彼は文字通り何百もの曲を持ってて、それぞれが他の曲より優れてた。彼が僕に発表した時、この様に全ての感情を蓄積してたんだ」と語っている。また、一部の楽曲はボブ・ディランと共作しており、その内の1曲である『アイド・ハヴ・ユー・エニータイム』は、アルバムの1曲目に収録された。
ビートルズ在籍時に制作された楽曲も多く、『レット・イット・ダウン』は1968年の末に書かれ、ゲット・バック・セッションの中でも数曲が披露された。その他にも、ビートルズから一時離脱する際に書いた『ワー・ワー』、ビートルズ間の友情に焦点を当てて書かれた『ラン・オブ・ザ・ミル』等が存在する。
1970年5月1日には、本アルバムの制作に取り掛かる前にニューヨークで行われていたディランのセッションに参加。そこで、ディランが制作していた楽曲『イフ・ノット・フォー・ユー』を手に入れた。
オール・シングス・マスト・パス 制作
本アルバムは「全体が峡谷の縁で起こっている」「緊張と切迫感を持って曲が演奏されている」と評価されている。
3枚目には、“Apple Jam”と評したジャム・セッションの模様が収録されている。5曲中4曲はインストゥルメンタルの楽曲となっている。『アイ・リメンバー・ジープ』はクラプトンの愛犬の名前に由来し、『サンクス・フォー・ザ・ペッパロニ』は、レニー・ブルースの台詞に由来している。
『ジョニーの誕生日』は、ジョン・レノンの30歳の誕生日を祝うために制作されたもので、メロディーはクリフ・リチャードのヒット曲『コングラチュレーションズ』を引用している。それまで、本曲のクレジットはハリスンの物であったが、1970年の12月に作曲者であるビル・マーティンとフィル・コールターが使用料を請求したために、この二人を作曲者に含めた物に変更された。
オール・シングス・マスト・パス 録音
音楽史家のリッチー・ウンターバーガーによると、本作の録音の正確な日付は明らかでない。しかし、本作のプリプロダクションは映画『レット・イット・ビー』のワールドプレミアと同日の1970年5月20日から開始されていたという。
また、最初のアルバムの正式な録音作業は1970年5月26日に、ロンドンのアビイ・ロード・スタジオで行われた。
録音に参加したドラマーのアラン・ホワイトは、「ミュージシャンたちの間に本当に良い絆が生まれ、もめ事は一切なかった」と好意的に語っている"。
因みに『プラグ・ミー・イン』と『サンクス・フォー・ザ・ペッパロニ』の2曲は、1970年6月後半にロンドンのアップル・スタジオで録音が行われた。
また制作の最中にスペクターがスタジオで転倒し腕を骨折し、休養に入った。
オール・シングス・マスト・パス 録音
スペクターが不在の間、ハリスンはエンジニアのケン・スコットと共同でロンドンのトライデント・スタジオにてオーバーダビングを開始。その後、ロサンゼルスで療養中のスペクターに初期ミックスを送り、スペクターは1970年8月19日付の手紙で「更なるオーバーダビング、最終ミキシング」の提案を述べた。
また、ジョン・バーハムによるオーケストレーションが同年9月上旬に録音された。また、同時期にハリスンのボーカルやスライドギター、バッキング・ボーカルのパートのオーバーダビングが開始された。
バーハムはフライアー・パークに滞在し、ハリスンがギターやピアノで弾いたメロディーから譜面を作成した。
最終的なミキシングは10月の末にスペクターと共同でニューヨークにて行われた。
オール・シングス・マスト・パス 再発
2001年1月24日、『オール・シングス・マスト・パス ～ニュー・センチュリー・エディション～』と題したバージョンが発売された。こちらはハリスン自身が監修し、全曲に最新のデジタル・リマスタリングが施されている。エンジニアをスコットが、ジョン・アストリーがリマスタリングを担当した。ハリスンとスコットは本作に使用されたリバーブの量に衝撃を受け、同時にリミックスを施すことを考えたが、EMIが反対した。
ジャケットの写真はカラー化され、ジャケットのフライアー・パークが徐々に都市に浸食されていく様子を表している。
このバージョンには未発表曲やラフ・ミックス、デモ・テイク、新たなアレンジで再録された音源などが新たに追加されている。また、スコットによると、ハリスンは当初「アルバムに参加したメンバーの回想の記録を収録したボーナス・ディスク」を追加したいと考えていたという。しかし、スターがこの録音作業の記録を覚えていなかったことから、急遽この企画を断念することになったという。
2010年11月26日、発売40周年を記念し、オリジナルの構成のまま、3枚のビニール製LPの限定ボックスセットで再発売された。
2014年9月22日、2014年最新のリマスタリングを施し再発売された。内容は2001年盤と同様、日本盤のみSHM-CDで発売されている。
オール・シングス・マスト・パス 再発
2020年11月27日、楽曲『オール・シングス・マスト・パス』のステレオ・リミックスが発売された。その後、2021年8月6日に改めて本アルバムが再発売された。
ハリスンは2001年再発盤のライナーノーツでも「すべての曲をリミックスするというアイデアには抵抗しづらい。当時は分厚い音作りが相応しいように思えたが、長い年月を経た今、僕はそうした音作りからいくつかの曲を解放したいと考えている」と答えており、今回の再発盤では2021年の最新リマスタリング＆リミックスが施されている。
今回の再発盤では、通常音源に加え、未発表のデモテイク、アウトテイク、ジャムセッションの音源ら70曲が収録された5枚のCD、オリジナルアルバムのHDステレオ、5.1サラウンド、ドルビー・アトモスのオーディオが収録されたBlu-ray、オリヴィア・ハリスン監修のブックレットが付属されたスーパー・デラックス・エディションの他、デラックス・エディション、2CDエディション、スーパー・デラックス・LPエディションらの形態で発売されている。
オール・シングス・マスト・パス 収録曲
特記のない楽曲はジョージ・ハリスンによるもの。
またアナログ盤では美しき人生からがB面、アイ・ディッグ・ラヴからD面、アイ・リメンバー・ジープからがF面である。
海南高等学校
海南高等学校（かいなんこうとうがっこう）は、日本、韓国の公立高等学校。
大日本報徳社
公益社団法人大日本報徳社（だいにっぽんほうとくしゃ、英語: Public Service Corporation Dainippon Hotokusya）は、二宮尊徳の報徳思想を信条とする日本の公益社団法人。
全国の報徳社を統括している。1875年（明治8年）設立の遠江国報徳社を起源とし、静岡県掛川市に本部を置く。
大日本報徳社 概要
本社所在地は静岡県掛川市掛川1176番地。2001年からは元掛川市長の榛村純一が社長を務めていたが、2018年の死去に伴い、鷲山恭彦が第8代社長に就任した。
元静岡県教育委員会所管の社団法人であり、現在は内閣総理大臣認定の公益社団法人。二宮尊徳の弟子である岡田佐平治が設立した「遠江国報徳社」を起源としており、「報徳思想」の普及活動などを行っている。
報徳思想とは、小田原藩家老家の財政改革や下野国桜町の農村復興運動を指揮した二宮尊徳が、自身の思想を体系化した経済学説・思想の一つである。大日本報徳社の下部組織として全国の各地域、各職域に社団法人として「報徳社」が設置されており、大日本報徳社はそれらを統括する最上位組織として位置づけられている。
皇室との縁も深く、昭和5年には昭和天皇が大日本報徳社の本社に行幸した。また、昭和13年、有栖川宮家の邸宅が宮内省から下賜されることになり、東京府東京市から大日本報徳社の本社に移築されている。
大日本報徳社 大日本報徳社建造物群
大日本報徳社は、掛川城すぐ東側、江戸時代までは掛川藩士の屋敷があったと見られる場所に立地しており、登記面積は4,019.81m2である。経緯と時期は不明だが、廃藩置県後に岡田佐平治の子良一郎が始めた掛川農学社の所有地となり、現在大講堂のある場所には農学社学寮が建てられ、周辺にも無尽蔵舎、土蔵などが建てられた。明治17年（1885年）5月、この農学社が遠江国報徳社の第3館（第1館は浜松、第2館は見付（現在の磐田市中心部））となり、農学社の演説会などが行われた。明治34年（1901年）9月25日、見付の第2館で行われた遠江国報徳社幹事会において、掛川の第3館に公会堂を建築することが議決された。これにより公会堂が建築される。明治44年（1924年）、良一郎は遠江国報徳社を全国的な組織とするため「大日本報徳社」と改称、本社を掛川に移す。大正13年（1924年）には全国約700社の報徳社が大合同した。昭和初期にかけて敷地内に報徳図書館、仰徳館などが建築され、現在に至っている。
また、冀北学舎は、もともと明治10年に岡田良一郎が自邸に開いた私塾であったが、明治32年に建物がこの地に移築された。静岡県の有形文化財に指定されている。なお、岡田の開いた冀北学舎は、のちの静岡県立掛川西高等学校の源流となっている。
大日本報徳社 大日本報徳社建造物群
大日本報徳社の中心的な建物である。明治35年1月に寄付金募集に着手し、約半年で寄付金が1万円以上に達し、同年7月1日に起工式を行った。翌年4月5日に竣工し、落成式が盛大に行われている。建築当初から大正年間には公会堂と呼ばれていたが、昭和の初期から講堂と記されることが多くなり、現在は大講堂と呼ばれている。
施工は地元業者の馬場組による。建物は木造2階建て正面は9間（20m）、奥行きは7間（15.9m）。入母屋作りで屋根は瓦葺きだが、窓の上部が半円形になっている、装飾が施された円柱があるなど、伝統を重んじながらも積極的に洋風を取り入れようとした、当時の洋風化への時代を反映した建築となっている。総工費は11,629円17銭3厘。内部は講堂となっており、奥に右から「先聖殿」「先農殿」と額がかかっているが、これはそれぞれ二宮尊徳、佐藤信淵を祀ったものである。会場は月一度行われる報徳思想の教化と普及を図る常会の会場として使用し、現在に至っているが、その後も報徳学園の講義室や結婚式場として利用されてきた。