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三野勝大 来歴・人物
丸亀商業高校では控え投手、東北福祉大学社会福祉学部社会福祉学科へ進学。
大学では2学年上に斎藤隆、金本知憲らがいた。2年生までは登板がなかったが、3年生になると同期の関根裕之との2枚看板として活躍。全日本入りも果たした。3年春はリーグMVP、ベストナイン（4年秋も）。当時は関根が先発を任されるエースで完成度の高い投手であったのに対して、球は速いが制球力のない未完成の投手であった。通算で13勝0敗、防御率0.87、103イニングで101奪三振の記録が残っている。
スライダー、カーブ、フォークが武器。
逆指名制度が実施された1993年のドラフト会議前に、読売ジャイアンツを逆指名することを表明。もともとは近鉄と広島がマークしていたが、この年の目玉選手だった小久保裕紀や河原隆一の逆指名を逃した巨人が急遽三野の獲得に動くことになった結果、三野の逆指名に至ったのであった。ドラフトでは巨人が1位指名で交渉権を獲得し契約金1億5000万円、年俸1200万円（金額は推定）で入団した。
1年目の1994年は、二軍で51イニングを投げて61与四死球と制球に苦しみ、1勝7敗0S、防御率7.41の成績に終わるなど精彩を欠き、一軍登板はなかった。
三野勝大 来歴・人物
2年目の1995年は、二軍で3勝5敗0S、防御率4.80の成績でイースタンリーグの規定投球回数をクリアするも、規定到達者では最下位の防御率に終わり、この年も一軍登板はなかった。
3年目の1996年も一軍登板はなかった上、二軍でも10試合の登板にとどまり、1勝1敗0S、防御率5.40であった。
4年目の1997年は、二軍で8試合、1勝1敗0S、防御率3.80であったが、シーズン最終戦で初の一軍登板を果たす。
巨人ではこの1試合のみの登板に終わり、1999年シーズン途中に金銭トレードで横浜ベイスターズに移籍。
移籍一年目には登板がなく翌年の2000年に4試合の登板があったものの翌年は一軍登板なしに終わり、シーズン終了後に戦力外通告を受けそのまま退団となった。
その後は東京都日野市で接骨院を開業、新宿鍼灸柔整専門学校では教員も務めた。
淵蓋蘇文
淵 蓋蘇文（えん がいそぶん、生年不詳 - 666年（宝蔵王25年））は、高句麗末期の大莫離支（テマクリジ・宰相）・将軍。泉蓋蘇文・泉蓋金とも記される。
淵蓋蘇文 氏名の表記
『日本書紀』には伊梨柯須彌（伊梨柯須弥、いりかすみ）もしくは蓋金として現れる。このことから、姓の「淵（泉）」は高句麗語の「いり（高句麗語で「水源」の意味と推察されている）」を漢字訳したもの、名の「蓋蘇文」は高句麗語で「かすみ」と発音したものを漢字で当て字したことがわかる。
姓は「淵」とも「泉」ともされる。『旧唐書』『三国史記』等が「泉」として「淵」とは書かないのは、もともと「淵」だったにかかわらず唐の高祖李淵の諱を避諱して類似の意味をもつ文字で代用したのだ、という説もあるが、『日本書紀』に伊梨柯須彌とも書かれているように、漢字訳はもともと便宜的なものであり最初から「淵」と「泉」が並行して使われていた可能性もある。
淵蓋蘇文 経歴
642年（栄留王25年）に北方に千里長城を築造し唐の侵入に備えた。その年のうちに唐との親善を図り、淵蓋蘇文ら軍人貴族の勢力を弾圧しょうとした栄留王および伊梨渠世斯（いりこせし）ほか180人の保守派貴族たちを弑害し、宝蔵王を第28代王に立てて自ら大莫離支（テマクリジ：高句麗末期の行政と軍事権を司った最高官職）に就き、政権を掌握する。しかし安市城の統治者が淵蓋蘇文への権力集中を認めず抗議したため、淵蓋蘇文は直接軍隊を率いて安市城を攻撃した。しかし、長期間の攻撃にもかかわらず安市城を占領することができず、結局2人は妥協するに至り、淵蓋蘇文は安市城主の職権を、安市城主は淵蓋蘇文を執政者として承認した。
この頃、高句麗は対外的に緊迫した情勢にあったが、淵蓋蘇文は対外強硬策を採り、高句麗に救援を要請するために到来した新羅の金春秋（キム・チュンチュ、後の武烈王）を監禁し、新羅と唐との交通路である党項城を占領した。
淵蓋蘇文 経歴
644年（宝蔵王3年）、新羅との和解を勧告する唐の太宗の要求を拒否する。これに激怒した太宗が弑君虐民の罪を問い、645年（宝蔵王4年）に17万の大軍を率いて高句麗に侵入した（唐の高句麗出兵）。しかし、安市城主が安市城でこれを阻止し、60余日間の防戦ののち唐軍を撃退した。なお、その後4回に亘って唐の侵入を受けたが、安市城主はことごとくこれを阻んでいる。
一方、643年（宝蔵王2年）に唐へ使臣を派遣し、道教の道士8名と『道徳経』を高句麗に持ちこむなど、淵蓋蘇文は文化面でも功績を残した。
淵蓋蘇文の没年には諸説があり、『日本書紀』では天智天皇3年（664年）10月とする。彼は息子たちに「お前たち兄弟は魚と水のように仲良くし、爵位を争うことがあってはならぬ。もしそんなことがあれば、きっと隣人に笑われるぞ」と遺言したが、彼の心配は的中し、高句麗は唐と新羅に滅ぼされた。
淵蓋蘇文 映像作品
2006年7月から2007年6月にかけ、韓国SBSテレビは淵蓋蘇文を主人公とした大河史劇『淵蓋蘇文（ヨンゲソムン）』を放送している。
その他の登場作品
映画
テレビドラマ
ガストン・ベルジェ大学
ガストン・ベルジェ大学は、セネガル共和国サンルイ市にある国立大学。1990年設立。ダカールのシェイク・アンタ・ジョップ大学に次ぐ、セネガルで二番目の国立大学である。大学名は、サンルイ生まれの哲学者、ガストン・ベルジェの名に由来する。
フィアット・リトモ
リトモ（RITMO）は、フィアットが製造・販売していた小型乗用車（コンパクトカー）である。
車名の「リトモ」は、イタリア語でリズムを意味する。イギリスおよびアメリカ合衆国ではフィアット・ストラーダ(STRADA)と名乗っていた。
フィアット・リトモ 概要
1978年、128の後継としてトリノ・モーターショーにてデビュー。フォルクスワーゲン・ゴルフを競合モデルとして見据え、ボディタイプは3ドアと5ドアのハッチバック。スタイリングは丸形2灯のヘッドランプ、フロントグリルやテールランプ部を一体化した樹脂製バンパーなどを特徴とする。アメリカ輸出仕様では独立した大型のいわゆる5マイルバンパーが付く。当初日本に輸入されたのも、この対米仕様であった。
メカニズムについては128から受け継いでおり、いわゆるジアコーサ式レイアウトの横置きエンジン前輪駆動や前マクファーソン・ストラット／コイル、後ストラット＋ロワーウィッシュボーン／横置きリーフのサスペンションなどは128のそれと同型である。
デビュー時のエンジンは128の1.1 / 1.3 Lを改良および拡大した、直列4気筒SOHCの1.1 L (60 PS) / 1.3 L (65 PS) / 1.5 L (75PS) の3種で、グレード名はエンジン出力をそのまま60 / 65 / 75と数字で表した。トランスミッションは4MTが60と65に標準、5MTが75に標準（60と65ではオプション）、3ATが75にオプション設定された。1980年、1.7 L・55 PSのディーゼルエンジンを追加。
フィアット・リトモ 概要
1981年、「リトモ・スーパー」を追加。1.3 Lが75 PS、1.5 Lが85 PSと、それぞれ10PSずつアップしたエンジンを積んだ。このほか、131のDOHC 1.6 L・105PSエンジンを積む「リトモ105TC」も追加。
1982年、マイナーチェンジ。独特のグリルとバンパーが一体型のフロントマスクから、バンパーが分離してフロントグリルを設け、ヘッドランプは丸形4灯式になった。リアもバンパーとテールランプが分離された。
1983年、リトモをベースとした3ボックスセダンのレガータがデビュー。
1985年、マイナーチェンジ。5ドアのドアハンドルがレガータと同じ角形になり、リアのナンバープレートがバンパー側に移るなどデザインを変更。1986年には1929 cc・80PSのターボディーゼル仕様が追加された。
1988年に生産を終了した。後継車種は同年発表のティーポである。
フィアット・リトモ リトモ・アバルトシリーズ
リトモにはフィアットのチューニング部門であったアバルトによって、131などに搭載されるDOHCエンジン（通称：ランプレディユニット）にチューニングが施された2.0 Lエンジンを搭載するモデルが存在した。
1981年、「リトモ105TC」をベースにDOHC 1995 cc・125PSエンジンを搭載したパワーアップ版の「リトモ・アバルト125TC」がラインナップに加わり、1983年にはウェーバーまたはソレックス、デロルトのφ40キャブレターを2基搭載した「リトモ・アバルト130TC」が登場した。
「TC」は、それまでのシングルカム（SOHC）エンジンからツインカム（DOHC）エンジンとなったため、ツインカムの略称との説があるが、正式には「ツーリング・コンペティション」の略である。なお、数字は搭載エンジンの出力を表している。
「リトモ・アバルト130TC」は1984年から日本に正規輸入された。当時としては凶暴なまでの出力特性と軽快なフットワークを持ち、車両本体価格も297万円と輸入車としては比較的手頃な価格であったことから日本でも人気を博し、アウトビアンキ・A112やフィアット・パンダとともに、日本でのフィアット車の販売増に大きく貢献した。
フィアット・リトモ ベルトーネ・リトモカブリオ
リトモ自体もベルトーネのデザインであるが、カブリオレタイプが1981年9月からベルトーネのブランドで販売された。
フィアット・リトモ セアト・リトモ
リトモは、フィアットとの提携下にあったスペインのセアトにおいて、本国より1年遅れて1979年6月から生産された。5ドアのみの設定で、一部独自のエンジンを積んだ。1980年のフィアット撤収後、1983年に外観を改め、「セアト・ロンダ」と改名。1986年まで生産された。また、同車はイビサとマラガのベースとなっている。
フィアット・リトモ モータースポーツ
世界ラリー選手権（WRC）ではGr.4でのX1/9（128アバルトスパイダー）、Gr.1、2でのアウトビアンキ・A112アバルトの後継として、1979年からリトモをグループ2における131のサポートとして走らせ、翌1980年ラリー・モンテカルロにおいてアッティリオ・ベッテガが6位に入賞した。その他、フィアット・グループとしてランチア・037ラリーを投入するまでは、ヨーロッパラリー選手権（ERC）などでプライベーターの手により幅広く活躍した。
その発展系である130TCは1984年頃からグループAないしグループNに投入されるが、1986年にジョリークラブのウーノターボが登場すると、フィアットワークスとしてのラリー活動を縮小していく。また、1979年にアリタリアカラーで「リトモ 2000 アバルト」としてジロ・デ・イタリアに出場し、2位の成績を収めている。
島集落
島集落（しましゅうらく）は、石川県の手取川扇状地における、扇状地上に集落が分散して島のように立地している集落形態の呼び名である。
白山市の旧松任・鶴来地区、能美郡川北町で見られる。現在でも、手取川沿いには、田子島、舟場島、出合島町、与九郎島、山島台、中島、森島、明法島、明島町、水島町、源兵島、漆島町、矢頃島町、向島町、阿弥陀島町など、島が付く地名を持つ小集落が点在し、その名残をとどめている。
暴れ川として知られ、昔から頻繁に氾濫を繰り返した河川の扇状地上に居を構える際には、なるべく浸水の危険を抑えるために微高地である自然堤防に集落を形成し、相対的低地であり浸水しやすい後背湿地は水田などに利用されてきた事例が多い。手取川においても同様の集落立地がみられ、これを島集落と呼ぶ。
氾濫時にこれらの集落は手取川に浮かんだ島のように見えることからこのように呼ばれたと思われ、また「○○島」という地名が付いている集落が多くみられる。
近年は治水事業により氾濫の発生数が大幅に減少したこと、また金沢市の近郊に位置していることから、従来は集落が立地しなかった後背湿地まで宅地として開発されるケースが増加し、島集落として目立たなくなった地区も見受けられる。
住友倉庫
株式会社住友倉庫（すみともそうこ、英: The Sumitomo Warehouse Co., Ltd.）は、大阪府大阪市北区中之島に大阪本社及び登記上の本店を、東京都港区芝公園に東京本社を置く、住友グループの物流企業。住友グループ広報委員会および白水会に加盟している。
住友倉庫 概要
倉庫、港湾運送、国際輸送などの物流事業、船舶運航事業を中心とした海運事業ならびに都市部の所有地を活用した不動産賃貸事業を営んでいる。
欧州ではベルギー、ドイツ、イギリス、アメリカ合衆国ではロサンゼルス、アトランタ、シカゴに拠点を有するほか、中東（サウジアラビア）や東南アジア（シンガポール、タイ王国、マレーシア、ベトナム、インドネシア）に拠点を有する。また、中国における国際・国内物流に力を入れており、上海、北京、大連、青島、武漢、広州、深圳、香港等に拠点を持つ。
住友倉庫 主要関係会社
全て株式会社である。
倉庫
港湾運送
陸上運送
情報システム
海運
不動産
ローラ・カーズ
ローラ・カーズ（Lola Cars Limited）は、イギリスのイングランド東部、ハンティンドンに拠点を置くレーシングカーコンストラクターである。
かつては世界最古、最大のレーシングカーコンストラクターだった。2012年に経営破綻したが、2024年から提携したヤマハ発動機と、フォーミュラEでモータースポーツに復帰する。
ローラ・カーズ 概要
1958年にエリック・ブロードレイによって設立された。フロントエンジンの小型スポーツカー製造から成長を遂げ、後にF2のプロジェクトが派生。以後CART／インディカー、F3000およびフォーミュラ・ニッポンなど各国独自のレギュレーションに合わせたシャーシや、フォーミュラ1に至るまで様々なカテゴリー用のシャーシを設計・製造。世界最古かつ最大のレーシングカー・コンストラクターの1つに多角化した。
しかし1997年にマスターカード・ローラF1プロジェクトの失敗後、1998年に会社をアイルランド人の マーティン・ビレーンが買収。過去にロータスやティレルでマネージャーだったルパート・マンワリングが2001年10月に新たに社長に就任した。
2012年5月16日付で会社管理手続を申請し、管財人の管理下に置かれ経営破綻。その後管財人の手で売却先を探し企業の存続を目指していたが、同年10月9日に管財人が「ビジネスとしての会社販売は実現しそうにない」との声明を発表し、企業存続が絶望的となった。今後は会社の売却可能な資産を売却し清算を図るとされた。
ローラ・カーズ 概要
その後ローラの資産はマルチマティックに買収されたと発表。資産の購入に加えて、ローラ・カーズの名前と知的財産を使用するためのライセンス契約を取得した。
2014年、マルチマティックは、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権Pクラス参戦のためにマツダ、スピードソースの共同チームに2台のローラ・B08/80を供給した。
2016年、マツダは翌年から始まるデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）規定に移行するため、この年ですべてのローラシャーシの使用が終了、レース界からローラの名前が消滅することになった。
一方でローラのファクトリー並び風洞は「ローラ・テクニカルセンター」として存続し、主に風洞のレンタル業務などを行い企業活動を継続していたが、2018年に施設を売却する方針が明らかにされた。しかし買い手がつかず、2021年1月に「ローラ」の商標やアーカイブなども含めた形で改めて売却の方針が示された。
ローラ・カーズ 概要
2022年6月、アメリカ・ニューヨークで再生可能エネルギー関連の投資会社を営むイギリス人、ティル・ベヒトルスハイマーが、ローラ・テクニカルセンターを始めローラブランドと400以上のデザイン知的財産権（IP）を買い上げ、ローラを再始動した。2024年に新生ローラとして新たなマシンをスタートグリッドに並べることを目指すとしている。
2024年3月、ヤマハ発動機との提携を発表し共同開発を行っているパワートレインで、フォーミュラE世界選手権へ参戦する方針を明らかにした。同プロジェクトの責任者には、かつてスーパーアグリF1チームやチーム・アグリ、テチーターで代表を歴任したマーク・プレストンを迎え入れている。アプト・フォーミュラEチームに、ローラ・ヤマハのパワートレインを供給し、シーズン11より参戦する。
ローラ・カーズ スポーツカー
初期からスポーツカーレースに車両を供給していた。
マーク6
1963年に発表された。このマシンをベースとしたフォード・GT40がル・マン24時間レースで4連覇を果たした。
T70
1965年に発表されたオープン2座席スポーツカー。1966年に初代Can-Amチャンピオンを獲得。マシンとしてはT70の改良型がT70Mk3、国際マニュファクチャラーズ選手権用に量産されたクーペがT70Mk3B。搭載エンジンは、5,000〜6,000cc級のシボレーV8が多いが、フォードも存在する。
T160
1968年に発表されたオープン2座席スポーツカー。リアにウイングを装備。シボレーV8の7,000ccを搭載。
T163
1969年に発表されたT160の改良版。1969年Can-Amシリーズで無敵のマクラーレンワークスのM8Bの2台についでシリーズ3位を獲得した。シボレーV8の7,000ccを搭載。
T210
1970年に発表された。
T212
1971年に発表された2,000ccの2座席オープンスポーツ。フロントラジエタでウエッジシェイプのショートホイールベースマシン。
T220
1970年に発表された2,000ccスポーツカーT210を大型化したマシン。ショートホイールベースを採用。ポールポジションを奪う速さはあるが信頼性に欠け決勝は3位2回。シボレーV8の8,000ccを搭載。
ローラ・カーズ スポーツカー
T260
1971年に発表された。サイドラジエーターと先端がすとんと落ちるダルノーズを採用し、ロードラッグを狙ったマシン。実戦では、フロントのダウンフォースが不足し、フロントにウイングを装着して参戦。シボレーV8の8,000ccを搭載。
T290
1972年に発表された。サイドラジエーターと先端がすとんと落ちるダルノーズ、リアカウルとほぼ同一面に設置したリアウイングを採用し、ロードラッグを狙った2,000cc用マシン。日本の富士GC用に参戦。富士のバンクでモノコック剛性の弱さを見せた。
T280
1972年に発表された、3,000ccの世界メーカ選手権用マシン。基本デザインは、2,000cc用のT290と同一。フォードDFVエンジンを使用した。
T292
1973年に発表された2,000cc用マシン。車体幅を広げ、フロントノーズをウエッジシェイプ、リアウイングをハイマウントとしてダウンフォースを確保した。富士GCではオリジナルカウルではドラッグが大きくなり、T290タイプのフロントカウルとリアカウルに変更した鈴木誠一が第5戦で優勝した。
T282
1973年に発表された3,000ccの世界メーカ選手権用マシン。前年度のマシンT280からの変更内容は、T292と同一。
ローラ・カーズ スポーツカー
T310
1972年のCan-AM用マシン。サイドラジエタを採用し、ローラ製マシンの中で最も幅広く長いマシン。カウルはタイヤフェンダ以外を低く抑え、空気抵抗を減少させるデザインを採用。
T600
IMSA-GTPおよびグループ6用のプロトタイプレーシングカー。基本的にクローズドボディだが、グループ6用は規定を満たすため、屋根に小さな穴が開けられた。シボレー、ポルシェ、コスワースなど多くのエンジンが載せられた。
T710/T711
プロトタイプレーシングカー。シボレーエンジンを搭載し、シボレー・コルベットGTPの車両名で1984年よりIMSA-GTPに参戦した。搭載エンジンは3,400ccV6ターボ(T710)と5,700ccV8自然吸気(T711)。ターボ車の排気量は、後にレギュレーションの変更により3,000ccに縮小された。
T810
モノコック自体はT710とほぼ共用するプロトタイプレーシングカー。ボディワークはT710とは大きく異なる。日産V6ターボVG30エンジンを搭載し、1985年よりエレクトラモーティブからGTP ZX-Turboの車両名でIMSA-GTP、1985年から1986年にかけてセントラル20からフェアレディZCの車両名で全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権のC1クラスに参戦した。
ローラ・カーズ スポーツカー
B08/60
2008年にル・マン24時間レース、ル・マン・シリーズ、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）などのル・マン・プロトタイプ1（LMP1）クラス参戦用に開発されたプロトタイプレーシングカー。ジャッドやアストンマーティン、トヨタ、マツダ（AER製）のエンジンを搭載した。
B08/80
2008年にLMP2クラスマシンとして開発された。ル・マン24時間レース、ル・マン・シリーズ、ALMSなどで使用された。ジャッド、HPD、マツダ（ディーゼル、ガソリン）エンジンを搭載した。
B09/60
2009年にデビュー。プロドライブの協力を得て開発されたB08/60の後継車。アストンマーティンのエンジン搭載のための専用車であり、アストンマーティン・レーシングがワークス車として使用した。
B11/40
2011年からコストキャップが導入されたLMP2レギュレーションに対応したスポーツカーレース用シャシー。マシンには7種類のエンジンが搭載可能で、トヨタ、日産のV8エンジンも搭載できる。
ローラ・カーズ フォーミュラカー
F1では、基本的に製作依頼を受けてシャシーを供給していたが、1997年にはワークスチームで単独参戦した（下記参照）。
1962年、レグ・パーネルのプライベーターチーム、ヨーマン・レーシング用にMk4を製作。ジョン・サーティースの手で開幕戦オランダGPでポールポジションを獲得。その後も2位表彰台2回など健闘したが、スポンサーの撤退で姿を消した。
1967年に、サーティースの仲介でホンダF1のシャシーを共同開発する。インディカーをベースにホンダエンジン用に改修したホンダ・RA300とRA301は、ローラ式のシャシーナンバーでは「T130」「T180」とも呼ばれていた。RA300は「Honda」と「Lola」を組み合わせて通称「Hondola（ホンドーラ）」と呼ばれ、デビュー戦のイタリアGPで劇的な優勝を果たした。
1974年、1975年には、グラハム・ヒルのF1チーム、ヒル用のマシンT370、T371を製作した。
ローラ・カーズ フォーミュラカー
1985年〜1986年には、1960年代よりアメリカでローラの代理店を務めてきたカール・ハースがベアトリス・フーズのスポンサードを得てF1に参戦することとなり、このチームはチーム・ハース、もしくはハース・ローラと呼ばれた。マネージメントにはマクラーレンを追われたテディ・メイヤーが、ドライバーにはアラン・ジョーンズがそれぞれF1復帰した。このチームのコンストラクターとしてローラの名前が使われ、エリック・ブロードレイがテクニカル・コンサルタントの名目で参加したもののマシンの開発にはほとんど関与しなかった。
ジョン・ボールドウィン、ニール・オートレイ、ロス・ブラウンのチームが開発したTHL1はモノコックに被せるカウルを廃し、モノコックが車体表面となるようデザインされたメス型モノコックであった。これは当時のF1としてはまだ珍しい構成であった。
1987年にラルースからシャシー開発を受託し（1989年まではコンストラクター名も「ローラ」だった）、1991年まで同チームにLCシリーズを供給した。1990年の日本グランプリでは、ランボルギーニエンジンを搭載したLC90を駆る鈴木亜久里が3位表彰台を獲得している。1991年も同チームにシャシーLC91を開発・供給したが、チームの資金難もあって開発がまったく出来ないシーズンでもあった。またこの年をもってラルースへのシャシーの委託開発の契約が終了した。
ローラ・カーズ フォーミュラカー
ラルースはローラに対して債務を負っていたが、1992年を前にラルースが破産宣告を行ったため、ローラは車両に関する代金をラルースから回収することができなかった。なおラルースは別組織を立ち上げ、1992年以降もF1に参戦した。
1993年にはスクーデリア・イタリアにT93/30を供給した。このマシンにはフェラーリ製のV型12気筒エンジンが搭載された。T93/30にはいわゆる「ハイテク」がほとんど搭載されていなかったが、第8戦のフランスGPからマニエッティ・マレリがフェラーリのために開発したトラクションコントロールシステムを搭載した。フランスGPの前戦カナダGPでは、レースの審査委員会がアクティブサスペンションないしトラクションコントロールを搭載することはレギュレーションに違反すると指摘したが、それらを持たないチームはスクーデリア・イタリアのみで、指摘に含まれなかったチームは他に一つも無かった。セミオートマチックトランスミッションとアクティブサスペンションは、シーズンが開幕してから搭載を決定した。
この年は予選で最後尾が定位置となり、予選不通過を7回記録した。成績が低迷したチームは、ヨーロッパラウンド終了時点でF1から撤退した。スクーデリア・イタリアはこのシーズン終了後、ミナルディと合併した。
ローラ・カーズ フォーミュラカー
1995年には「1996年からF1へ独自参戦をする」とアナウンスを行い、アラン・マクニッシュをテストドライバーとして実走テストを行ったが、参戦に必要な資金を集める事が出来ず、またテクニカルレギュレーションが安定しなかった事で参戦を見送った。
1997年に、ローラは単独でのF1参戦に踏み切った。メインスポンサーにマスターカードが付き、カード会員から協賛金を集めるというユニークな計画を示した。しかし、急造したT97/30シャシーにフォルティ・コルセが使用していた中古のZETEC-Rエンジンを組み合わせたマシンは全く競争力がなく、開幕戦オーストラリアGPではジャック・ヴィルヌーヴが記録したポールタイムから10秒以上も離され、2台揃って107%ルールに抵触し予選落ちとなった。続く第2戦のブラジルGPでは、直前でマスターカードが突然財政支援を停止した為に、チームはエンジン（フォード）使用料の支払が不可能となりエンジンが供給されなかったので出走不可能になった。しかしブロードレイは「次戦までには新たなスポンサーを見つけて参戦を続ける」と発表したが、新たに資金を提供してくれるスポンサーが見つからずにF1から撤退をした。またシーズン途中でエンジンをフォードから「ローラV10エンジン」に変更する予定であったが、撤退により表舞台へ出る事は無かった。
ローラ・カーズ フォーミュラカー
1996年の終わりに唐突とも言える参戦表明から開幕戦までの僅かな時間でのF1マシンの製作は出来たが、開発作業の時間が極めて短く、十分な競争力を確保する事が出来なかった。結果的にはF1参戦表明から撤退までに要した費用が全て借金（数億円と言われた）となり、ブロードレイは会社を手放した。
2010年からF1に導入されることになった選択的コストキャップ制（現行技術規則制限だが、予算は各々が決められる制度と、技術的自由度が与えられる代わりに年間4,000万ユーロでドライバー年俸以外を賄わなければならない制度のどちらかを選択する）を利用し、F1に参戦する計画を進行させていることを発表した。結局、FIA発表の「2010年F1世界選手権エントリーリスト」には登載されなかった。
T950
ローラはF3000初年度となる1985年より車体を供給した。T950と名付けられた車体はCARTのT800をベースとして開発された。
T86/50
マーチから移籍してきたラルフ・ベラミーが設計したT86/50を国際F3000へ供給した。国際F3000で使用された車両のうち数台は日本のチームに売られ、翌年全日本F3000選手権で使用された。ノーズ下面が僅かに削ぎ落とされた所謂『ハイノーズ』を意識した設計になっている。同年のマーチ86Bも、ノーズ下面が僅かに持ち上がっている。
T87/50
ローラ・カーズ フォーミュラカー
T86/50を改良し、モノコックがカーボン製になったモデルである。リアサスペンションがロッキングアームから、プッシュロッドに変更されセッティングの自由度が増している。国際F3000ではマーチに乗るステファノ・モデナがチャンピオンを獲得したが、1987年にF3000初年度となった全日本F3000では、シーズンが進むにつれマーチからローラへと車両を切り替えるチームが増え、ローラへ乗り換えた星野一義がチャンピオンとなった。マーチの日本代理店・チームルマンから出場した松本恵二も、第3戦からローラに乗り換えた。F1マーチのスポンサーをしていた、レイトンハウスのドライバーとして出場した関谷正徳は、マーチ87Bから1987年に使用していたローラT87/50に乗り替えている。会社の立場上新車のローラを買うわけには行かなかったものと思われる。
T88/50
1988年シーズンに向けて開発された。全日本F3000ではレイナードとマーチの両方を駆使して鈴木亜久里がチャンピオンとなり、ローラ勢では星野一義がシリーズランキング2位となった。
T89/50
全日本F3000では小河等がシリーズチャンピオン（序盤は1988年マシンで中盤以降は1989年マシンを使用）となり、ローラの強さが目立ち始めた。国際F3000ではレイナードがチャンピオンマシンであった。
T90/50
ローラ・カーズ フォーミュラカー
T89/50まではエンジン部が剥き出しであったが、このモデルで初めてロールバーの後方にエンジンを覆うカウルが装着された。エンジンへの吸気は、前年までのロールバー後方ではなく、前年ベネトンF1に似た、コクピットの横のエアダクトから導かれるデザインを導入した。
全日本F3000ではこのT90/50を操った星野一義が、国際F3000でもDAMSからエントリーしてT90/50をドライブしたエリック・コマスがチャンピオンとなり、レイナードユーザーがシーズン途中でローラへ変更するまでになった。
T91/50
外観はT90/50と良く似ていたが、ローラによると80%は新しくされたという。この年は国際F3000でラジアルタイヤが導入され、サスペンションジオメトリの見直しが行われた。
国際F3000では苦戦を強いられ、前年チャンピオンチーム、DAMSから参戦したアラン・マクニッシュは開幕からの3レースで2度の予選落ちを喫した。全日本F3000でも苦戦を強いられ、シーズン序盤は古いT90/50を使用するチームが相次いだが、シーズンが進むにつれT91/50を投入するチームが増えていった。
T92/50
ローラ・カーズ フォーミュラカー
T91/50の空力の欠点を修正し、安定性を高めるために新しいアンダーボディとフロントウィングが採用された。ベネトンタイプのエアインテークは廃止され、エンジンへの吸気はロールバー後方の開口部から取り入れられるようになった。
国際F3000では苦戦が続き、優勝は最終戦でジャン＝マルク・グーノンが挙げた1勝のみにとどまった。全日本F3000ではシーズン開幕時こそT92/50のエントリーは無かったが、間もなく10台以上が参戦した。ローラに乗るマウロ・マルティニがタイトルを獲得し、シリーズランキング2位もローラの鈴木利男が獲得した。
T93/50
前年モデルの進化型であったが、新たにヒューランド製の横置きシーケンシャルギアボックスが採用された。T93/50は20kgから25kgほど規定重量を上回っていた。ジャーナリストの熊野学は、前年モデルT92/50との重量バランスの比較から、新しいギアボックスが非常に重いことが重量超過の主因であろうと指摘した。全日本F3000では、軽量のアンダーパネルとトランスミッションケースなどを投入してマシン後部の軽量化を進めたり、T92/50のギアボックスを取り付けるなどの対策を採るチームもあった。
ローラ・カーズ フォーミュラカー
国際F3000へのエントリーが1台も無く、全日本のみで使用された。濃霧のため決勝が中止された第7戦と第8戦でポールポジションを獲得したが、勝利を記録することは無かった。ローラをドライブする星野一義が3度目のチャンピオンとなったが、星野はデータが豊富で信頼性が高い前年型のマシンを使用した。
国際F3000のシーズン終了後、ヨーロッパのサーキットでT93/50のデモンストレーションが行われた。ヴィンセンツォ・ソスピリがドライブするT93/50はレイナードの記録したタイムを塗り替えるパフォーマンスを見せ、ローラは翌シーズンへ向けて国際F3000チームからの受注に自信を見せた。
T94/50
全体に車体が細くなり、サイドポッドは小さく短くなった。この変更で、空力的に安定し、車体のピッチングの影響を受けにくくなると考えられた。前モデルで重量過多が指摘された横置きのギアボックスにも変更が加えられた。全幅が1インチほど小さく軽量なケースが新たに作成され、車体後方の気流も改善した。車重は530kgに収まり、レギュレーションを満たすために20kgのバラストが必要になった。
国際F3000ではノルディックとオメガランドの2チームがローラを使用したが、シーズンを通じての最上位はノルディックのジョルディ・ジェネがカタロニア・サーキットで記録した4位だった。
T95/50
ローラ・カーズ フォーミュラカー
T94/50から大きくボディデザインを変更した。このマシンは国際F3000において1992年以来の優勝を果たすことに成功し、マーク・グーセンがシリーズ3位を獲得した。全日本F3000では、ノバチームが使用したが、ローラを使用するプライベーターは、主に旧型を走らせた。1995年チャンピオンはローラの鈴木利男が獲得したが、旧型のT94/50によるものだった。
T96/50
国際F3000の参戦費用高騰を防止する為にマシンはローラ、エンジンはザイテック・ジャッドのワンメイクシリーズとなりハード面での競争が無くなった。
国際F3000は2004年をもって終了したが、旧型シャシーを用いて行われるユーロ3000選手権では2009年シリーズ終了までローラ製シャシーが一貫して使われた。
1996年に全日本F3000がフォーミュラ・ニッポンに衣替えすると、ローラはT95/50をベースに強度を上げたT96/51およびT96/52を供給した。しかし、シリーズタイトルはレイナードに乗るラルフ・シューマッハが獲得した。
1997年はペドロ・デ・ラ・ロサが全戦表彰台に上がり、ローラがチャンピオンマシンとなった。
1998年は優勝回数だけ見ればローラが6勝に対してレイナードが4勝であったが、レイナードを使用した本山哲がチャンピオンとなり、ローラユーザーがレイナードへ移行するきっかけにもなった年でもあった。
ローラ・カーズ フォーミュラカー
1999年は開発資金抑制のためフォーミュラ・ニッポン用のマシンをゼロから開発せず、国際F3000のマシンであるB99/50に改良を施し「B99/51」とした。開幕前のテストで、同じ時期に納車・シェイクダウンテストを行ったレイナードから2秒落ちのタイムしか出なかった事で、レイナードと比べて圧倒的にエアロダイナミクスで劣っている事が判明し、各チームとも車の熟成作業以前にエアロダイナミクスの改善作業に忙殺される事になった。しかし、マシンの持っている基本性能が低かった事で限界があり、またローラが新たに追加・開発した空力パーツも小手先の改良であったために、テストとレースを通じてレイナードとは勝負にならなかった。各チームはローラのマシンに早々に見切りをつけて、シーズン中盤までにはレイナードにスイッチした。しかしローラユーザーの中で唯一ムーンクラフトだけが最終戦まで使用した。シーズン途中から自社開発したカウルを導入し、空力的にはオリジナルとは別物と言えるマシンであった。ドライバーは道上龍で、2位表彰台が1回のみ。
結局、2000年用のマシンオーダーが入らなかった事もあり、この年をもってローラが姿を消し、2002年まではレイナードの事実上のワンメイクとなった。
ローラ・カーズ フォーミュラカー
2002年にレイナード社が倒産したので、2004年から使用する予定だったマシンを前倒しして2003年からローラが再び全日本で走ることになった。2005年まではB351のワンメイクで行われた。
2006年はシャシーの更新年に当たり、引き続きローラの新型シャシーであるB06/51（FN06）が使用される事になった。2009年の更新の際にもコンペティション参加しているが、これまでのシャシーの延長型であったデザインが主催者の「F1ともインディとも違う新しいカテゴリ」という意向に沿わなかったこともありスウィフト・エンジニアリング製の017.n（FN09）に敗れ、2008年限りでローラシャシーはシリーズから姿を消した。
ローラは、1964年にT53を作成してF3に参戦した。これはミッドランドチームのために1台だけ作成されたものである。以後、ローラは継続的にF3マシンを製造した。
1979年に投入したT770で、ローラとしてはF3マシンに初めてウィングカー構造を採用した。翌1980年用のT770/2も含め、大きな成功をおさめることはできなかった。
2003年に童夢が設計、ローラが製作を行いマシンを販売するスタイルを取った。全日本とイギリスで数台が走り幾つかのレースで優勝はしたが、絶対的優位にあるダラーラの牙城を崩すまでの戦闘力を有す事が出来ずシェアの拡大はならなかった。
2005年からは童夢と関係を解消しローラ独自にF3マシンを開発・供給しているが、ダラーラの優位性の前に参戦台数は僅かである。
1960年代に、ローラはインディ500用にシャシーを製作、1966年にグラハム・ヒルが優勝を飾った。1983年からはCARTに参戦を開始した。1993年までは勢いを保っていたが、1994年にレイナード、1997年にスウィフトが参入したあたりから徐々に劣勢になった。1996年にIRLが分離し、IRL側が独自シャシーを導入した1997年以降もCART側に残り続け、1997年のシーズン途中にフランク・ダーニーが加入し再建が図られた。1998年は1台のみの参戦となりながらも、1999年から徐々に勢力を増すことになる。
CARTでレイナードを使用していたトップチームの多くが2002年と2003年に、インディカー・シリーズにシリーズを切り替え、2002年に倒産したレイナードが2004年をもって姿を消したため、2005年と2006年はローラのワンメイクとなるが、2007年から使用されるマシンのコンペティションにおいてパノスに敗れ、2006年限りでチャンプカーの舞台から姿を消した。
A1グランプリの初年度となる2005-2006年シリーズから2007-2008年シリーズまで、B05/52を提供していた。詳しくはA1グランプリカーを参照。
また同車は、その後2010年よりユーロ3000選手権の後継として発足したAuto GPで使用されている。
栄留王
栄留王（えいりゅうおう、生年不詳 - 642年）は、高句麗の第27代の王（在位:618年 - 642年）。姓は高、諱は建武、または成。先代の嬰陽王の異母弟であり、父は第25代平原王。618年9月に先王の死去に伴い、王位に就いた。『三国史記』高句麗本紀・宝臧王紀では、諱のままに建武王と記される。
栄留王 治世
即位した年に中国では唐が建国されており、栄留王は直ちに唐に対して朝貢を行い、和親を結んだ。両国は外交使節をしばしば交換し、622年には、隋の高句麗遠征の時の捕虜を互いに交換した。唐に送還された捕虜は1万人に及び、唐の高祖は非常に喜んだ。624年には唐の暦を願い出て、唐はこれに応える形で栄留王を＜上柱国・遼東郡公・高句麗国王＞に冊封した。また、このとき高句麗に道士が派遣され、王は国人とともに『老子』の講義を受けた。さらに625年には唐に使者を送り、仏教・道教の教法を学びたいと申し入れし、これを許されている。
栄留王 治世
しかし、唐が国内の混乱を収めていったころから両国間の緊張は高まってきた。630年に東突厥を撃破した後、唐は翌631年に栄留王に対して高句麗の対隋戦勝記念塚（京観）の破壊と、京観に使われた隋兵の遺体・遺骨の返還とを求めてきた。この年、唐の太宗は仏教崇敬による影響から新旧問わず全ての京観を破壊する詔を出しており、高句麗の京観破壊もその一環であった可能性が高い。栄留王は唐への警戒から、同年のうちに扶余城（吉林省長春市農安県）から東南の渤海湾に至る千里長城を築き、唐の侵略に備えている。さらに唐が640年に高昌国を服属させると、世子の桓権を唐に派遣し国学への入学を要請する（＝実質的な人質として差し出す）などして、緊張の緩和に努めた。これに対し唐は陳大徳を遣わして高句麗を慰労したが、陳大徳の目的は高句麗の領内の実情を調査することにあった。一方、半島内では新羅に奪われた領土の回復のために新羅とも対決したが、当時の新羅には金庾信（『三国史記』金庾信列伝によると、金庾信は中国黄帝の子・少昊の子孫である）・閼川らが将軍として威を振るっており、敗戦を重ねるだけとなった。
唐が高句麗を討とうとしていることに対して、国内の体制の再編を図る必要があると考えた淵蓋蘇文は642年10月にクーデターを起こし、栄留王は100名以上の臣下とともに殺害された。『三国史記』高句麗本紀・栄留王紀には埋葬地も諡も記されていない。なお、「唐の太宗が栄留王の死を聞いて長安の苑中で葬儀を行い、使者を送って王の霊を弔わせた」という記事が『旧唐書』・『三国史記』に記されている。
アブラハム・ゴットロープ・ウェルナー
アブラハム・ゴットロープ・ウェルナー（Abraham Gottlob Werner, 1749年9月25日 - 1817年6月30日）は、ドイツの地質学者。主な業績は鉱物分類法の基礎を築いたことと、構造地質学の分野を開拓したことである。姓はヴェルナーとも。
アブラハム・ゴットロープ・ウェルナー 人物・生涯
300年来鉄鋼業に関係してきた家に生まれる。父は鋳鉄工場の管理をしていたが、ウェルナーは幼い頃からその仕事を手伝い、父の鉱物標本に興味を抱いていた。
1769年フライベルク鉱山学校で鉱山技術を学び、1771年ライプツィヒ大学で鉱山法を学んだ。1774年の在学中に出した最初の論文「鉱物の外部の特徴について」が認められ、1775年から1817年にかけて、ドイツのザクセン州の町フライベルクにあるフライベルク鉱山学校の教授を勤める。彼は、鉱物のあらゆる経済的利用やその医学への応用、土の資源や富、それの人間文化への影響などについて講義し、学生たちを引きつけた。歴史的な地質学の講義は、1779年から始めた。地球の歴史についての講義はヨーロッパでは最初のもので、ウェルナーの見方が学界の多くの人に受け入れられていた。
アブラハム・ゴットロープ・ウェルナー 人物・生涯
ウェルナーは鉱物分類は化学構成によるべきだということは認めながら、当時の分析に精密さを期待することはできなかったため、外部の特長による分類方法や地理的分布を研究した。彼は、これらの研究のことをゲオグノジー（geognosy：地球の知識の意）といった。鉱物学などに厳密な学術用語を取り入れたのも彼である。また、地表の堅い岩石は火成岩起源のものであるという層序学に基づいた考えに対して、ウェルナーは岩石は全て海洋の底に堆積して出来たものであるとする水成岩起源説（水成論）を主張した。
なお教育者としても優れていたとされ、ウェルナー学派といわれる一派ができた。レオポルド・フォン・ブーフ、アレクサンダー・フォン・フンボルトらは彼の弟子である。
明智伝鬼
明智 伝鬼（1940年9月11日 - 2005年7月17日）は、緊縛師。
東京都出身。1970年代から活動を開始し、数々のAVに携わり、また頻繁にSMショーを開催するなど、緊縛の普及に大きな功績があった。
海外でもrope artとして有名で、芸術としても評価が高い。捕縄術の研究家でもあった。
緊縛は女性が主役で縄師は裏方という考えから、常に黒い服装で、黒のサングラスをかけていた。
正式に襲名披露をした直系の弟子は明智炎華と明智蕾火の2名だが、両者とも襲名返上しており、現在は活動している弟子、後継者はいない。
明智伝鬼 来歴
2003年7月11日、ヴァニラ画廊オープニングレセプションで、パフォーマンスを行う。
2005年7月17日、多臓器不全により死亡。享年64歳。
ペイレ・ヴィダル
ペイレ・ヴィダル（Peire Vidal, 1180年? - 1206年?）は、フランス・トゥールーズ地方の吟遊詩人。
ペイレ・ヴィダル 経歴
毛皮商人の息子として生まれた。ペイレはトゥールーズ伯レーモン5世の宮廷で吟遊詩人としてのキャリアをスタートさせ、ついでマルセイユ子爵バラル、アラゴン王アルフォンソ2世、モンフェッラート侯ボニファーチョ1世、イングランド王リチャード1世（リチャード獅子心王）などをパトロンとした。彼は南フランス、イタリア、キプロス、ハンガリー、スペイン、マルタなどを旅した。
彼は少し変わった性格の持ち主だったようだが、同時に高い精神性を持った魅力的な男性で、ゴシップもあったようである。彼の詩はロマンスにあふれ、強い感受性とシンプルな構成となっている。彼の作った詩のうち45個は現存しており、そのうち12の詩はメロディーも伝承されている。
三井住友ファイナンス&リース
三井住友ファイナンス＆リース株式会社（みついすみともファイナンスアンドリース、英: Sumitomo Mitsui Finance and Leasing Company, Limited 、略称: SMFL）は、東京都千代田区丸の内及び大阪府大阪市中央区南船場に本社を置く大手総合リース会社。
2018年度にはリース事業の再編を実施、三井住友フィナンシャルグループ（SMFG）と住友商事双方の持分法適用関連会社となり、事業領域は大きく広がった。この金融×商社の組み合わせが最大な強みとなっている。
2020年4月には事業環境の変化に的確に対応し、今後の持続的な成長への姿勢を改めて明確なものとするため、経営理念、経営方針を再定義し、「SMFL Way」として制定している。
三井住友ファイナンス&リース グループ企業
子会社564社及び関連会社93社が存立する（2025年3月31日現在）。
埼玉県立飯能高等学校
埼玉県立飯能高等学校（さいたまけんりつ はんのうこうとうがっこう）は、埼玉県飯能市本町にある男女共学の公立高等学校。略称は「飯高」（はんこう）。
埼玉県立飯能高等学校 沿革
2019年 - 6月19日に埼玉県教育委員会より発表された「魅力ある県立高校づくり方策案」において、飯能高等学校の新入生募集を2022年4月で終了し、2022年度末をもって飯能高等学校を閉校とし、2023年（令和5年）4月より飯能南高等学校と統合した上で新たな学校（設置場所は、飯能市本町17番13号（現在の飯能高等学校の場所）を設置することが決定。2021年度及び2022年度に飯能高等学校に入学した生徒は、2023年度から新校の生徒となる。ただし、旧飯能南高等学校に入学した生徒の授業等は、2024年度までの間、原則として飯能市大字阿須字上河原298番地の2（現在の飯能南高等学校の場所）で行う。更に、統合後の校名も埼玉県立飯能高等学校とされ、そのため飯能高校側からみると統合とはいえ閉校せず実質的に吸収して存続しているようになる。
埼玉県立飯能高等学校 図書館
「すみっコ図書館」という名称の学校図書館は、情報センター機能と居心地の良い場所との両立を目指す、2016年に着任した司書の湯川康宏によるユニークな取り組みで注目され、生徒の居場所としてたびたびメディアや、県議会で取り上げられたりしている。
出島
出島
出島・デジマ（でじま）
出島 - 江戸時代、オランダとの貿易を行う場所として長崎に建設された人工島。
出島町 - 長崎県長崎市の町名。出島とその南側の埋立地が属している。
ジャガイモの品種の一つ。長崎県で開発・改良された暖地向け品種。→詳細は「ジャガイモ#デジマ」を参照
出島号 - 北九州市と長崎市を結ぶ高速バス路線の愛称。
列車愛称「出島」
1960年から1963年まで博多駅〜早岐駅〜長崎駅間を運行した準急列車。→詳細は「シーサイドライナー (列車)#大村線優等列車沿革」を参照
1963年から1975年まで呉駅・広島駅〜長崎駅／佐世保駅間を運行した急行列車。→詳細は「山陽本線優等列車沿革」および「かもめ (列車)#沿革」を参照
1975年から1982年まで博多駅〜長崎駅間を長崎本線経由で運行していた急行列車。→詳細は「かもめ (列車)#沿革」を参照
DEGIMA（Destination for GPU Intensive Machine） - 濱田剛らにより開発され、長崎大学先端計算研究センターに設置されているスーパーコンピュータ。
さいたま市駒場スタジアムのアウェイ応援席はその構造から、上記、長崎の人工島に準えて通称「出島」と呼ばれる。
日本の地名・地域の通称（上記、長崎の出島を除く）。
出島
出島村（でじまむら） - かつて茨城県新治郡にあった自治体。1997年に町制施行・改称で霞ヶ浦町となったが2005年に千代田町との新設合併でかすみがうら市となった。
出島町（でじまちょう） - 大阪府堺市堺区の町名。出島町から西へ順に出島海岸通・出島浜通・出島西町の町名が続く。
出島出入口 (大阪府) - 阪神高速4号湾岸線の出入口。
出島 (和歌山市) - 和歌山県和歌山市にある大字。
出島 (広島市) - 広島県広島市南区にある大字。
元々は埋立によって造成された「出島地区」の一部。→詳細は「宇品#第二次世界大戦後の発展」を参照
横浜駅東口の港湾や河川に囲まれた区域（埋立によって造成）は通称「出島地区」と呼ばれる。→詳細は「栄本町線#栄本町線支線1号」を参照
海に突き出た地形のこと。
日本人の姓の一つ。
出島武春 - 元大相撲力士（最高位・大関）で現大鳴戸親方。
株式会社デジマ - 2007年に漫画フリーペーパーコミック・ガンボを発行していた日本の出版社。
出島 - アニメ『攻殻機動隊 S.A.C. 2nd GIG』に登場する人工島（招慰難民居住区）。現実と同じく九州の長崎に位置する。→詳細は「攻殻機動隊 S.A.C. 2nd GIG#用語」を参照
出島（いずしま）
出島 (宮城県) - 宮城県牡鹿郡女川町にある島。
出島（でけじま）
出島灯台 - 滋賀県大津市にある灯台。
松崎公昭
松崎 公昭（松﨑 公昭、まつざき きみあき、1943年9月8日 - 2018年6月29日）は、日本の政治家。
衆議院議員（4期）、千葉県議会議員（3期）、柏市議会議員（3期）、総務副大臣、民主党政策調査会副会長を歴任。
松崎公昭 略歴
千葉県柏市生まれ。柏市立柏第二中学校、千葉県立東葛飾高等学校（第34期生）を経て1967年に早稲田大学第一商学部を卒業。早稲田大学時代にはドキュメンタリー映画の制作に取り組み、その際の仲間に広河隆一がいる。
東京のOA機器販売会社で営業マンとして働く。退職後、父の経営する製麺業の「株式会社柏食品」に就職する。その後、柏食品とその他の系列会社を統合し「株式会社カリフ」を設立、中小企業の経営者として活動する。
1975年に柏市議会議員に31歳で初当選、以後三期12年務める（無所属）。市議会議員を務める中で地方に光が当たる政治とするには地方分権が必要であると強く想い、1987年に千葉県議会議員選挙に立候補し当選、以後三期9年務めることとなる（自由民主党→新生党）。
松崎公昭 略歴
さらに地方分権を実現するには国の仕組みを変える必要があるとの考えから1996年には新進党公認で第41回衆議院議員総選挙に挑戦し、比例南関東ブロックで当選。翌1997年に新進党が分裂したことに伴い、鹿野道彦が党首を務める国民の声に参加する。この後、国民の声が民政党、民主党へと統合していくのに伴い、新しい党へと移っていくこととなるが、常に鹿野と行動をともにしている。1998年、（新）民主党の結党に参加。2000年には民主党公認で第42回衆議院議員総選挙に立候補し衆議院議員2期目に当選。2001年9月の民主党役員人事では会計監査、第3次鳩山由紀夫「次の内閣」の総務省政治改革担当総括副大臣に就任。2003年の第43回衆議院議員総選挙で3期目に当選している。
2005年にも同党公認で第44回衆議院議員総選挙に臨むも、小泉旋風の煽りを受け落選した。2009年の第45回衆議院議員総選挙では、千葉8区で自民党の桜田義孝に約4万票の差を付け比例復活も許さず、国政に復帰した。この選挙によって民主党は政権交代した。
2010年には衆議院政治倫理の確立及び公職選挙法改正に関する特別委員会委員長に就任。同年の民主党代表選挙では小沢一郎に一票を投じる。この投票について松崎は「参議院のねじれを解消できるリーダーはどちらか、民主党を分裂させない結果をつくるにはどうしたらよいか」を考えた結果としている。
松崎公昭 略歴
2011年民主党代表選挙では、農林水産大臣の鹿野道彦に立候補を要請し、推薦人に名を連ねる。鹿野について松崎は「十数年の鹿野さんとのお付き合いの中で、人間としての「味」「温かさ」という、今の民主党の政治家に欠けているのではないかと私が考えている資質が鹿野さんには非常に豊かであることを私は知っています。人間としての「味」「胆力」そして人間の「幅」を持」つと評価している。鹿野は敗北したものの、代表選後の素交会（鹿野グループ）結成に参加した。
その後同年9月に成立した野田内閣では総務副大臣に就任。総務副大臣として情報通信・放送・郵政を担当。これについて、「これまでの政治活動から、地方分権・地域主権を担当すると思ったが、郵政、放送、電波、ICT（情報通信技術）の担当になった。これらは将来の日本の成長分野なので、海外展開の目玉となるようにしていきたい」と語っている。
2012年10月の内閣改造に伴い総務副大臣を退任。民主党政策調査会副会長に就任。同年12月の第46回衆議院議員総選挙では、前回下した桜田義孝に敗れ、比例復活ならず落選。
2014年、党の「70歳定年制」を理由に政界から引退すると伝えられた。その後、その年の第47回衆議院議員総選挙において千葉8区から立候補をし、比例南関東ブロックで復活当選をした太田和美を後継者として指名。
2018年春の叙勲で旭日重光章を受章。
同年6月29日3時8分、食道がんのため千葉県柏市の病院で死去。74歳没。叙正四位。
2019年4月、三男の松崎太洋が千葉県議会議員選挙に柏市選挙区より立憲民主党公認で立候補し初当選を果たした。
オフィスAtoZ
オフィスAtoZ（オフィスエートゥーゼット）は、日本の芸能事務所、版権管理会社。
オフィスAtoZ 概要
グループ・サウンズ（ジ・エドワーズ）出身で、西城秀樹の初代マネージャーだった秦野嘉王（芸名：榊原さとし）が芸映を退社し、とんねるずの事務所として1983年設立。人気が低迷していたとんねるずを一躍スターダムに押し上げた。
とんねるず出演番組にも制作協力をし、いわゆるバーターで真璃子を売り出した。
1994年7月1日、とんねるずがイザワオフィスと提携して「アライバル」を個人事務所として設立し独立。更に真璃子の休業も重なり、所属タレントがゼロの状態になった。
その後はタレントのスカウト活動等もしておらず、版権管理等の営業活動のみを行っている。
2015年8月10日、秦野嘉王が肝不全のため69歳で死去。
大和さくら
大和 さくら（やまと さくら、1970年5月26日 - ）は、佐賀県出身の演歌歌手。
大和さくら 略歴
1987年に都はるみプロデュース歌手第1号のオーディションに合格し、翌1988年に「王将一代 小春しぐれ」でデビューした。同オーディションの注目度は高く、のちに紅白歌手となる石原詢子や門倉有希、大石まどかも参加していた。
都は大和を「10年に一人出るか出ないかの逸材」と絶賛。デビュー曲は演歌低迷期にスマッシュヒットし、エンドル（演歌のアイドル）として活躍する。活動の場は音楽にとどまらず「サトウの切り餅」「サトウのごはん」のテレビCMにも出演した。同年の歌謡ゴールデン大賞グランプリ・FNS歌謡祭最優秀新人賞を受賞。
しかし、新人賞レースの終わったデビュー2年目からはメディアでの露出が激減した。当時の歌謡界はアイドル全盛期、またバンドブームが席巻しはじめたこともあり、演歌歌手の活躍の場は少なくなっていた。
1990年、都はるみが歌手活動を再開し、プロデュースの手を離れる。
1994年のシングル発売を最後に、事実上の引退となっている。
国立旧一期校・二期校
国立旧一期校（こくりつきゅういっきこう）および国立旧二期校（こくりつきゅうにきこう）は、1949年（昭和24年）から1978年（昭和53年）までの日本において、国立大学の入学試験で行われていた制度区分。1979年（昭和54年）からの大学共通第1次学力試験導入に伴い廃止された。