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モスクワ地下鉄 路線
4a. フィリョーフスカヤ線（4号線）のビブリオテーカ＝レーニナ駅発で、キーエフスカヤ駅から分岐して、ヴィスタヴァチュナ駅（展示場前、以前のデラヴォイ＝ツェントル駅またはメジュドゥナロードナヤ駅から改名）・メジュドゥナロードナヤ駅（以前のモスクワシティー駅から改名）へ行く支線が運行されている。
チミリャーゼフスカヤ駅（9号線）とヴェーデンヌハー駅（6号線）を結ぶモスクワモノレールも、モスクワ地下鉄公社の管理下にある。モノレールと地下鉄で技術的関連がないため、モノレールへの乗換には別料金が課せられる。
モスクワ地下鉄 事故・事件
2004年2月6日、ザモスクヴォレーツカヤ線（2号線）でアフトザボツカヤ駅からバベレツカヤ駅に向かっていた電車が突如爆発。40人が死亡、負傷者100人を出す大惨事となった。当初はチェチェン独立派のテログループの仕業と思われたが、後にイスラム過激派のカルチャイ・チェルケス共和国人の自爆テロであると結論づけられた。
2005年5月25日、モスクワ停電（en:2005 Moscow power blackouts）が起き、数本の地下鉄が運行を停止した。ソコーリニチェスカヤ線、ザモスクヴォレーツカヤ線の一部などでは運行を継続できたが、カホーフスカヤ線（11号線）やブートフスカヤ線（L1号線）では全線が運休した。中でも影響が甚大だったのはザモスクヴォレーツカヤ線（2号線）とセレプホーフスカ＝チミリャーゼフスカヤ線（9号線）であり、市の南部のトンネル内で車両が立ち往生し、それにより交通が麻痺するなどの影響が出た。
2006年3月19日、ザモスクヴォレーツカヤ線（2号線）ソコル駅ーヴォイコフスカヤ駅間の地上で、屋外広告の設置工事が無許可で行われていたが、杭基礎が地下鉄トンネルを貫通してしまい、トンネル構造物の一部が走行中の電車に落下した。この事故による怪我人は出ていない。
モスクワ地下鉄 事故・事件
2010年3月29日、ラッシュアワー時のソコーリニチェスカヤ線（1号線）で連続爆破テロが起き、少なくとも死者39人負傷者100人の被害者が出ている。最初の爆発はルビャンカ駅、現地時間午前7時56分に発生。少なくとも24人の死者が確認されており、そのうち14人は爆発が起きたとされる二両目の乗客であった。二度目の爆発は最初の爆発のおよそ40分後、現地時間午前8時38分に同じソコーリニチェスカヤ線のパルク＝クリトゥーリ駅で起き、この爆発では12人の死者が出たと報道されている。
2014年7月15日、午前8:40頃、アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線（3号線）パルク＝ポビェディ（勝利公園）駅を発車直後、カリーニンスカヤ線（8号線）延伸のため駅西側に設置された転轍機で脱線。死者23人。
モスクワ地下鉄 メトロ-2
メトロ-2（en:Metro-2）とは、モスクワ地下鉄に沿うように建設されたとされる、核戦争時の緊急避難シェルターおよびそこに通じる専用路線の俗称である。
路線の存在は公には発表されておらず、その規模も不明であるが、モスクワ市内の軍の重要拠点と行政機関を結び、市外へと脱出できるよう建設されたとされるその路線の総延長は、メトロ本線にも匹敵するものと予想される。
実際に、モスクワ市内にはメトロ本線とは別に作られた立坑や、用途不明の隔離扉なども存在しており、メトロ-2の実在をより確実なものとしている。
野原正勝
野原 正勝（のはら まさかつ、1906年3月16日 - 1983年2月10日）は、日本の政治家。位階は従三位。
衆議院議員（10期）、労働大臣（第30代）を務めた。
野原正勝 来歴・人物
埼玉県出身。旧制宇都宮高等農林学校（現・宇都宮大学）卒業後、青森営林局（林野庁）入庁。
1947年の第23回衆議院議員総選挙に盛岡営林署在籍のまま旧岩手1区から出馬し初当選。通算当選10回。自民党内では三木武夫派に属した。
1955年5月23日に公職選挙法違反被告事件につき最高裁判所の言渡した判決に対する訂正の申立が棄却され、被選挙資格を喪失して議員退職した。
第3次吉田茂内閣では農林政務次官を務め、1970年1月から1971年7月まで第3次佐藤榮作内閣の労働大臣を務めた。
1976年の第34回衆議院議員総選挙で落選したため、政界引退。なお、引退前に永年勤続（25年）を迎えていたために第79回国会で永年勤続表彰を受けた。
野原の選挙区地盤は盛岡市長であった工藤巌が引き継いだ。
1983年2月10日、心不全のため岩手県盛岡市の病院で死去。76歳没。同月15日、特旨を以て位八級を追陞され、死没日付で従七位勲八等から従三位勲一等に叙され、瑞宝章を追贈された。
野原正勝 家系
娘婿は経済企画庁長官、労働大臣などを務めた元自由民主党衆議院議員の近藤鉄雄。孫は米沢市長で元衆議院議員の近藤洋介。
野原正勝 主な政治的主張と業績
党の役職の半分以上が農林関係である。今日の農政の方向付けという役割を果たし、「農政の野原」と呼ばれた。
敗戦後の虚脱状態の中、「耕すに可能な土地は寸尺といえども耕す」という信念のもと、祖国再建のためには「国有林を大解放して、内地開拓を推進すべし」と主唱。営林署長であった野原は、手始めに、自分の管内の和賀郡沢内村（現：和賀郡西和賀町）の1千ヘクタールの土地を肺胞して、5ヘクタール経営の農家200戸を創設する。通常、国有林の管理者が国有林を解放することは、反逆ともとれる行動であり、周囲の反発も強かったという。
岩手山麓開拓の手法として、集約酪農の礎をつくった。
もともと、野原は、制度の内容を熟知しており、改正案の根幹をつくった。また、農林基盤整備事業の予算化にも力を尽くした。
野原正勝 主な政治的主張と業績
米偏重の施策を改め、各作目にバランスのとれた農業振興を図りながら農業の自立性を高めていこうとした。これは、総合農政を標榜しながらも、アメリカの穀物余剰をにらみあわせた、国際分業論の考えが根底にあったためである。しかし、この考えは、のちに、その後に起きた石油ショックで、食料が戦略物資化するに及んで破綻した。
1947年、盛岡農専が、戦後学制改革を前に、東北大学へ吸収される危機に瀕していた。しかし、存続派の卒業生らは、上京して野原に協力を求めた。野原は、他県選出議員と協力のもと、GHQ（連合軍総司令部）相手に陳情を開始し、新設された岩手大学農学部として存続されることが決まった。
G組のG
『G組のG』（ジーぐみのジー）は、真右衛門の4コマ漫画。講談社の雑誌『月刊アフタヌーン』にて、1997年10月号から欄外での連載が開始され、1999年10月号で正式に連載、途中『3年G組長州先生』（さんねんジーぐみちょうしゅうせんせい、2005年11月号から）、『G組のG 猛将伝』（ジーぐみのジー もうしょうでん、2006年2月号から）とタイトルを変更し、2006年7月号まで連載されていた。単行本は全5巻。
G組のG 概要
ある学校（学校名はいまだ不明）での日常生活を主に（関係ないネタも多数）扱っている。ブラックユーモアや風刺ネタ等もある。
G組のG 主な登場人物
杉野 利松（すぎの としまつ）
ノリ眉毛が特徴のこの漫画の語り部的人物。個性がない為、どのキャラとも絡むことが可能。主役というより司会者的存在。
紅 夕（くれない ゆう / ユウちゃん）
この漫画のヒロインでお色気担当。忘れられた設定としてお嬢様というのがある。
咲原 小町（さきばら こまち / 委員長）
G組のクラス委員。コスプレが得意で普段は着ぐるみを愛用している。隠れお色気キャラ。
冬菜 美咲（ふゆな みさき）
ユウちゃんの親友。この漫画で数少ないマトモなキャラであるが、母親が男運が悪かったらしくその手の話で興奮することもある。ただし、最終回にて「マトモというのはG組の中では」ということが発覚する。
鈴木 広美（すずき ひろみ）
オッサン顔の生徒（もちろん男）。しかし、気は小さく登校拒否気味である。ゲームが上手い。
マイケル・ドノバン
アメリカからの交換留学生。謎が多い。
杉山 悟（すぎやま さとる）
G組一の虚弱児。よく入院したり死にかける。
伊達 佐間ノ助（だて さまのすけ / 番長）
G組の番長。とにかく強い。番長であるがクラスでは浮いていない。杉野と比較的仲が良い。
片桐 小十郎（かたぎり こじゅうろう）
G組の影のボス。教室で葉巻を吸ったりしている。
突 突突（つん つくつん / ツンツン）
中国からの転校生。泣き虫だがカンフーの使い手。
未開 封（みかい ふう）
G組のG 主な登場人物
転校生。頭に開封用のテープがついているためみんなに狙われている。中身は謎。
穴根田 ニョル尾（あなこんだ ニョルお）
ハンプティ・ダンプティのような風貌のキャラ。かつてはユウちゃんのストーカーをしていたため、ユウちゃんからは嫌われている。ガンプラおたく。
唐沢 丈助（からさわ じょうすけ）
とにかく無口だが、たまに口を開くととんでもない毒舌を吐く。無口な為、麻雀が強い。
藤原 景子（ふじわら けいこ）
G組の保健委員。出番が多いがメインは少ない。しかし、最終回にて船長にほめられる。
暮石 ひろし（くれいし ひろし）
G組の不良。ケンカは強い（らしい）。番長とはライバルのようだが絡みは少ない。
骨美（ほねみ）
超セクシーな少女らしいが頭は頭蓋骨。復顔すると超美人らしくとてもモテる。そのためユウちゃんからライバル視されている。
駒田 マコ（こまだ マコ）
超能力（予知能力）少女だがヘッポコらしく役に立っていない。
赤ちゃん
ユウちゃんの近所に住んでいる赤ちゃん。名前は不明。とても腰が低く、ユウちゃんの役に立とうとしているが失敗することが多い。
船長 大和（ふねなが やまと）
G組の担任。ヒゲが特徴。豪快な性格。マイ船（ゴッドヒゲ号）を所有している。
夏目 雅子（なつめ まさこ）
学校の保健医。軍の特殊部隊にいた経験があるらしくずば抜けた戦闘能力をもつ。影武者や偽者も現れた。
G組のG 主な登場人物
立石 瞳（たていし ひとみ / 立石先生）
A組の担任。この漫画で数少ない常識人。
科学の先生（かがくのせんせい）
氏名および担当教科は不明。主に杉野と怪しい研究をしている。同作者の『ガチ博士のヤンキーラボラトリー』では同じ顔のキャラがガチ博士と名乗っている。
校長先生
わがままで都合の悪いことには答えない。WWG では悪のオーナーとして君臨。
長州先生（ちょうしゅうせんせい）
見るからに長州力。そのためそれ系のネタが多い。
コダえもん
過去から来た謎の物体。古代ローマの道具で助けてくれる。
カンえもん
コダえもんのライバル。漢帝国の道具でコダえもんと戦う。
邪神様（じゃしんさま）
地球支配を企む邪神。しかし、どう見てもフェレット。
信者
邪神様を崇拝する信者。しかしやることは邪神様の世話であり、ある意味飼い主と化している。
欄外漫画で、モデルはWWEである。主にG組キャラで話は進むがオリジナルキャラクターもいる。
番長
初期の主役。得意技はスタナー。校長の罠にはまりやられてしまう。
校長
WWG を取り仕切る校長。ビンス・マクマホン並に極悪。
ベア
オリジナルキャラクター。元は校長のペットであったが、対番長つぶしの失敗によって袂を分かち、ベビーターンを遂げる。最終回では人語を話せることが発覚する。
アナコンダ
校長の下っ端。ポジションはジョナサン・コーチマン。
ドノバン
米軍を率いて番長を葬る。しかし、ベアに敗れる。
鈴木
自分の部屋では無敵のレスラー。しかし、部屋を出ると弱体化する。
杉野
実況担当。
G組のG 単行本
講談社「ワイドKCアフタヌーン」より刊行。
不当廉売
不当廉売（ふとうれんばい）とは、不当に安い価格で商品やサービスを提供することをいう。
ダンピング（英語: dumping）とも呼ばれる。適切な価格で商品を提供している他の事業者の活動が困難となるため、国内法や条約によって規制されている。
不当廉売 形態
不当廉売の形態には次のようなものがある。
これらは単独に現れることもあるが、複合して現われる場合が多い。
不当廉売 規制
不当廉売には、各国の国内法（競争法）で制限されるものと、国際貿易・国際経済法にかかわるものがある。アンチ・ダンピング関税措置の国別の被発動件数としては中国が圧倒的に多く、代表例としては鉄鋼製品やタイヤ製品の輸出が挙げられる。背景には、生産能力の拡大により需給ギャップが生じ、供給過剰に伴う製品価格の下落がある。
不当廉売は私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）で規制されており、不当廉売が認められた事業者は、公正取引委員会による是正措置の対象となる。具体的には公正取引委員会の一般指定6項において不公正な取引方法に指定されている。
一般指定6項が定める不当廉売行為とは、
であって、
を指す。
国際貿易においては、正常価格（原則、国内販売価格）よりも安い価格の輸出価格ですることが不当廉売にあたる。
正常価格（原則、国内販売価格）よりも安い価格で輸出することについて、WTOでは「不公正貿易」と位置づけられており、輸入国の国内産業が損害を蒙っている場合は当該製品の価格を是正するための不当廉売防止税としての関税を課すことができる（アンチ・ダンピング関税措置）。WTO協定（GATT・AD協定）で定められる要件を満たすと、調査、特定、発動という流れを踏む。一般にアンチ・ダンピングの調査開始件数は、貿易自由化が進展した時と、景気後退の時に増加する傾向がある。
不当廉売 規制
クルーグマン、オブストフェルドは国際貿易の不当廉売について「弊害的なものであることを立証する十分な経済的証拠はない」と主張している。
近年は特に中国製の廉価な鉄鋼製品に対して、米国、欧州、アフリカ、メキシコなどから不当廉売への対策を適用あるいは強化する訴えが増加している。
学校法人福田学園
学校法人福田学園（がっこうほうじんふくだがくえん）は大阪府大阪市北区天満に本部をおく学校法人である。
創立者・福田右馬太郎は、最新の製図技術を学ぶため単身渡米。帰国後、日本初の製図通信教育を開始。当時の日本は近代化を進め、工業立国として必要な設計分野での、技術者の養成が強く求められており、これからの日本で重要なのは、「時代を支える人材の養成」であると考え、明治28年（1895年）「工業技術とそれを支える人材」の養成校として「製図夜学館」を創立。車で有名なマツダの創業者 松田 重次郎 氏もここで学んだ。以来124年、夜間製図学館は「大阪工業技術専門学校」として発展を続け、卒業生は30,000人を超えている。
21世紀となり、工業技術の重要性は変わらないものの、高齢社会を迎えるなど　社会環境は大きく移り変わり「時代を支える人材の養成」というDNAから派生し「保健医療を支える心ある人材養成校」として、リハビリテーション専門職を育成する「大阪リハビリテーション専門学校」を2000年に開校。昼間部、夜間部の理学療法学科、作業療法学科、昼間部の言語聴覚学科が設置された。
学校法人福田学園
さらに、超高齢社会となり、リハビリテーション専門職のニーズがより高まる中、専門知識や技術の習得に加え、研究活動や社会貢献、国際交流など、幅広いニーズに応えられる高等教育機関として、2009年「大阪保健医療大学」を開学。その際、専門学校に設置されていた昼間部が、現在の理学療法学専攻、作業療法学専攻、言語聴覚専攻科として移行。2013年には大学院を設置。茨木市に彩都キャンパスとして、彩都スポーツ医科学研究所を持ち、現在は、福田学園グループとして、3校・6つの校舎を有している。
学校法人福田学園は創設から、絶えず科学や工学の発展に合わせ、時代とともに学びを更新し続けている。
広大院
広大院（こうだいいん、安永2年6月18日〈1773年8月6日〉- 天保15年11月10日〈1844年12月19日〉） は、江戸幕府の11代将軍・徳川家斉の正室（御台所）。実父は薩摩藩8代藩主・島津重豪、実母は側室・市田氏（お登勢の方〈慈光院〉）。市田氏は薩摩藩大坂蔵屋敷の足軽から下級武士階級に昇進したとされるが異説もある。養父は近衛経熙。実名は寧姫・篤姫・茂姫。後に天璋院が「篤姫」を名乗ったのは広大院にあやかったものである。弟に奥平昌高（実の生母は鈴木氏の娘）、姉に敬姫（奥平昌男婚約者）がいる。
広大院 生涯
安永2年（1773年）6月18日に鹿児島城で誕生した。最初の名は篤姫・於篤といった。茂姫は誕生後、そのまま国許の薩摩にて養育されていたが、安永5年（1776年）、一橋治済の息子・豊千代（後の徳川家斉）と3歳のときに婚約し、薩摩から江戸に呼び寄せられた。その婚約の際に名を篤姫から茂姫に改めた。茂姫は婚約に伴い、芝三田の薩摩藩上屋敷から江戸城内の一橋邸に移り住み、「御縁女様」と称されて婚約者の豊千代と共に養育された。
10代将軍徳川家治の嫡男家基の急逝で豊千代が次期将軍と定められた際、この婚約が問題となった。将軍家の正室は五摂家か宮家の姫というのが慣例で、大名の娘、しかも外様大名の姫というのは全く前例がなかったからである。このとき、この婚約は重豪の義理の祖母に当たる浄岸院の遺言であると重豪は主張した。浄岸院は徳川綱吉・吉宗の養女であったため幕府側もこの主張を無視できず、このため婚儀は予定通り執り行われることとなった。
広大院 生涯
茂姫は天明元年（1781年）10月頃に、豊千代と共に一橋邸から江戸城西の丸に入る。また、茂姫は家斉が将軍に就任する直前の天明7年（1787年）11月15日に島津家と縁続きであった近衛家および近衛経熙の養女となるために茂姫から寧姫と名を改め、経熙の娘として家斉に嫁ぐ際、名を再び改めて「近衛寔子（このえ ただこ）」として結婚することとなった。寛政元年（1789年）2月4日、婚姻、御台所となる。
重豪の正室・保姫は家斉の父・治済の妹であり、茂姫と家斉は義理のいとこ同士という関係であった。
この結婚により、島津重豪は前代未聞の「将軍の舅である外様大名」となり、後に「高輪下馬将軍」といわれる権勢の基となった。一方、実母である市田氏はその権勢により弟の市田盛常を薩摩藩一所持格（本来島津一族でないとなれない地位）に取り立て、同じ重豪の側室で島津斉宣の母である公家の娘・堤氏（お千万の方）を江戸から鹿児島に追い出し、自らは重豪の正室同様にふるまった。このような市田一族による薩摩藩政の私物化は、後の近思録崩れの原因の一つとなった。
広大院 生涯
寛政8年（1796年）には家斉の五男・敦之助を産む。御台所が男子を出生するのは2代将軍・徳川秀忠正室お江与の方以来であった。ただし、その3年前に側室が産んだ敏次郎（後の家慶）が将軍家世子と定められていたため、敦之助は御三卿の一つ・清水徳川家が再興されてその当主となった。この慶事により茂姫および島津重豪の威勢はますます盛んになった。が、敦之助は3年後の寛政11年（1799年）に夭逝した。また、寛政10年（1798年）にも懐妊するが流産している。
とはいえ、御台所となって以来、側室が生んだ数多い家斉の子供は、全て「御台所御養」として茂姫の子とされ、正室としての権勢はゆるぎのないものだった。
異母弟で9代藩主の島津斉宣が隠居後、財政難を理由に幾度も幕府に要請した薩摩帰国が却下されたのは、広大院の意図によるものとされるが、その理由は享和元年の母・お登勢の方（市田氏）死後に斉宣が市田一族を薩摩藩政から排除したことに対して広大院が激怒したことにあるといわれ、御台所の権威を背景に、薩摩藩政にも大きな影響力を及ぼした。
天保3年（1832年）には、市田義宜（甥で薩摩藩家老）を通じて藩主・斉興（広大院から見れば義宜と同じく甥にあたる）に、嫡子・斉彬の養子として夫・家斉の嫡男である家慶の子・初之丞を入れるよう持ちかけたが、義宜と斉興は広大院に丁寧に断りをいれている。
広大院 生涯
天保8年（1837年）、夫・家斉が隠退して大御所となって西の丸に移ると茂姫も西の丸に移り、「大御台様」と称せられるようになる。
天保12年（1841年）閏1月30日、家斉が死去。2月21日、落飾して「広大院」を名乗る。
大御所家斉死去に伴い、水野忠邦は天保の改革の綱紀粛正の一環として、寺社奉行・阿部正弘に、智泉院の処分を任せた。智泉院は、家斉の愛妾・お美代の方の実父・日啓の願いにより建てられたもので、大奥女中の代参が多く、風紀の乱れが公然化していた。阿部は日啓を女犯の罪で捕らえ、智泉院を取りつぶしたが、将軍家の権威に傷がつくことを恐れて、大奥関係者には咎めを及ぼさなかったといわれる。ただし、西の丸大奥の筆頭女房・花園とお美代の方は、押込になったという記録があり、またこの時、広大院の用人・山田日向守と御広敷番頭・稲田八郎左右衛門がお役御免を申し出て職を退いていて、責任をとったものと見なされる。
天保13年（1842年）2月25日、従一位の宣下を受け、以後「一位様」と呼ばれるようになる。生前に従一位を授けられた御台所は、過去天英院しかおらず、広大院は権勢を保った。夫の死去後、広大院は西の丸大奥から本丸大奥に移り、一の御殿・新座敷（将軍生母の居室）を「松の御殿」と改称して住むようになっていた。松の御殿には、大名家に嫁いだ家斉の娘たちがたびたび訪れ、事情によっては長逗留することもあるなど、広大院は養い子たちを庇護した。
天保15年（1844年）5月10日に12代将軍・徳川家慶付き上臈・姉小路が食する天ぷら調理が原因で火事を起こし、本丸を全焼させてしまう。この火事で広大院は御末の奥女中におぶわれて吹上御殿に避難した。この火事は奥女中が数百人死亡するという大惨事となった。
同年11月10日に大奥にて死去した。法名は「広大院殿超誉妙勝貞忍大姉」。墓所は増上寺。夫の家斉とは別の寺に葬られた。
広大院 墓所
戦後、増上寺・徳川家墓所が西武鉄道に売却された際に広大院の墓も発掘されたが、血液型はO型で、四肢骨から推定した身長は143.8センチメートルであった。同時期に発掘された他の将軍正室・側室の遺骨と比較してもかなり小さかった。ちなみに広大院は生前は美女で知られていたという。広大院の墓の残存状況は悪く、着物の刺繍であったとおぼしき繊維製品が泥水の中にぷかぷか浮いていたという状況で、遺骨以外の遺品はほとんど見つからなかった。（参考文献：『増上寺徳川将軍墓とその遺品・遺体』）
また、彼女の墓所には壮麗な八角塔が建てられていたが、この発掘のどさくさに紛れ、この墓塔は行方不明になった後、清瀬長命寺に移転した。家宣室・天英院墓塔と共に燈籠のように扱われている。改葬後は他の将軍正室は夫と並んで合葬されたのに対し、広大院は桂昌院、月光院等の側室と共に合葬墓に入れられた。
シーナ・イーストン
シーナ・イーストン（Sheena Easton、1959年4月27日 - ）は、イギリス・スコットランド出身の歌手。代表曲に「モダン・ガール」「モーニング・トレイン」「ユア・アイズ・オンリー」などがある。
シーナ・イーストン 略歴
シーナ・イーストンは、シーナ・シャリー・オール（Sheena Shirley Orr）として1959年4月27日にグラスゴー郊外のベルズヒルで生まれた。
10代の頃バーブラ・ストライサンドに興味を持ち、スターとなるため、ロイヤル・スコティッシュ・アカデミー・オブ・ミュージック・アンド・ドラマ（現：ロイヤル・コンセルバトワール・オブ・スコットランド）で学ぶようになる。その後、イギリスのBBCが製作したドキュメンタリーでスター志望の女の子が歌手を目指す過程を追う番組『ザ・ビッグ・タイム』のヒロインに選ばれたのをきっかけに、1979年5月1日、EMIレコードと契約した。さらに翌月、イーストンはロイヤル・スコティッシュ・アカデミー・オブ・ミュージック・アンド・ドラマを卒業し、演劇学教師の資格を取得する。その後1980年に『モダン・ガール（Modern Girl）』でデビューした。デビューアルバムの『モダン・ガール』は日本ではオリコン洋楽アルバムチャートで1981年6月1日付から2週連続1位を獲得した。
シーナ・イーストン 略歴
さらに続く『9 to 5 (モーニング・トレイン)（Morning Train (Nine to Five)）』は、ビルボード（Billboard）誌で、1981年5月2日に週間ランキング第1位を獲得した。1981年ビルボード誌年間ランキングは、第12位。同年には『007 ユア・アイズ・オンリー』の主題歌「ユア・アイズ・オンリー」を歌い、タイトル・バックにも登場した。翌1982年には、第24回グラミー賞で主要4部門の一つである最優秀新人賞を受賞する。1984年には、中南米ツアーとスペイン語のアルバム「スペインの休日」の製作を行い、第27回グラミー賞でラテン部門を受賞する。その他、テレビアニメガーゴイルズで初の声優を務めている。バンシー役を演じた際にはその美声をオペラのような奇声として披露した。
私生活では4回の結婚と離婚を経験している。「イーストン」という姓は20歳で最初の結婚をした時の夫の姓で、結婚生活は8ヶ月で終焉したものの、それ以来芸名として使用している。実子はいないが、2人の男女を養子として迎え入れている。1992年にアメリカ合衆国の市民権を取得しており、2009年の時点では米国ネバダ州ラスベガス在住。
2000年にアルバム『ファビュラス』を発売して以降は新作の発売が止まっており、旧譜やベスト・アルバムの発売のみがされている。
2008年には、ソフトバンクの携帯電話のCMに『9 To 5 (モーニング・トレイン)』が使用され話題となり、着うたがヒットした。
シーナ・イーストン 日本公演
11月10日 中野サンプラザ、11日 NHKホール
12月3日 中野サンプラザ、4日 東京厚生年金会館、6日 福岡サンパレス、7日 神戸国際会館、8日 京都会館、10日 大阪厚生年金会館、11日 名古屋市民会館、13日、14日 中野サンプラザ
6月9日 ビルボードライブ大阪、6月11日～12日 ビルボードライブ東京
3月23日　千葉・幕張メッセ（Tokyo Discotheque 出演）、24日　兵庫（神戸）・ワールド記念ホール（Kobe Discotheque 出演、26日・27日　東京・Billboard Live
ロレンツォ・ダ・ポンテ
ロレンツォ・ダ・ポンテ（Lorenzo Da Ponte, 1749年3月10日 - 1838年8月17日）は、イタリアの詩人で台本作家。モーツァルトの3つのオペラの台本を書いたことで知られている。
ロレンツォ・ダ・ポンテ 生涯
ダ・ポンテはヴェネト地方のチェネダでユダヤ人の家系に生まれた。元の名前はエマヌエーレ・コネリアーノ（Emanuele Conegliano）であった。
1763年に一家はキリスト教に改宗して、洗礼を行った司教ロレンツォ・ダ・ポンテの姓を名乗り、エマヌエーレの名前をロレンツォとした。ダ・ポンテはのちに聖職に就き、ヴェネツィアで暮らした。しかし、放蕩生活を送ったために1779年にヴェネツィアから追放された。ウィーンに移住したダ・ポンテは、アントニオ・サリエリの口利きによって台本作家としての能力を認められ、ヨーゼフ2世の宮廷で詩人としての職を得た。何年もの間、オペラのイタリア語台本を作成する仕事を続け、さまざまな音楽家に膨大な数の台本を提供して成功を収めた。1785年にはダ・ポンテの台本にサリエリとモーツァルトらが曲をつけた「オフェーリアの健康回復に寄せて」が作られている。
モーツァルトとの共同作業で代表作となる3つのオペラを作ったのは次の年である。1786年『フィガロの結婚』（原作ボーマルシェ）、1787年『ドン・ジョヴァンニ』（台本にはジャコモ・カサノヴァも協力した）、1790年『コジ・ファン・トゥッテ』。
ロレンツォ・ダ・ポンテ 生涯
1790年にヨーゼフ2世が死ぬと、宮廷の中で不興を買い、1791年にウィーンを去らなければならなくなった。人気を失ったダ・ポンテは、1792年から1805年までロンドンで過ごした。そののちアメリカに渡り、フィラデルフィアを経てニューヨークに落ち着いた。コロンビア大学の最初のイタリア文学教授に就任し、イタリア語およびイタリア文学の教育に献身し、さらに最初のオペラ劇場を設立しようと努力したが、不首尾に終わった。1823年から1827年まで4巻の『回想録』を出版し、1829年から1830年には決定稿が作成された。また、詩人としての才能を攻撃する中傷文書『反ダ・ポンテ』も出版された。1829年の「ドン・ジョヴァンニ」アメリカ初演には、80歳の高齢にもかかわらず出席している。
ロレンツォ・ダ・ポンテ 題材にした作品
ドン・ジョヴァンニ 天才劇作家とモーツァルトの出会い（原題：Io, Don Giovanni）
2009年イタリア・スペイン合作映画（監督：カルロス・サウラ、主演：ロレンツォ・バルドゥッチ）
ダ・ポンテのキリスト教への改宗から『ドン・ジョヴァンニ』の完成までを、主に『ドン・ジョヴァンニ』の制作過程を中心に描いている。
音楽劇『逃げろ！』〜モーツァルトの台本作者 ロレンツォ・ダ・ポンテ〜
2022年の日本の舞台（上演台本・演出：鈴木勝秀、主演：橋本良亮）
ダ・ポンテの奇想天外な“逃げる”人生を、モーツァルトのオペラをロックテイストにアレンジした楽曲に乗せて描くオリジナル音楽劇。
音楽劇「ダ・ポンテ 〜モーツァルトの影に隠れたもう一人の天才〜」
2022年の日本の舞台（作：大島里美、演出：青木豪、主演：海宝直人）
モーツァルトの三大名作オペラ「フィガロの結婚」「ドン・ジョバンニ」「コジ・ファン・トゥッテ」誕生の背景が描かれている。
振替輸送
振替輸送（ふりかえゆそう）とは、交通機関が不通もしくは減便になった場合に行われる利用者補償措置の一つ。特定の交通機関の不通区間を含む乗車券を持つ乗客が、一定の条件の元で、他の交通事業者の交通機関を運賃を支払うことなく迂回利用できる制度である。
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
振替輸送は特に鉄道にて実施されることが多い。大都市近郊など列車密度の高い鉄道路線では、完全に不通になった場合だけでなく、列車が大幅に遅延・減便された場合にも振替輸送が実施される。本数の少ない列車に利用客が殺到することや、利用客が駅構内や周辺に滞留し、危険な状態になることを防ぐ目的がある。
列車密度の低い地域では、振替輸送を行う代替交通機関が存在しない場合もあり、バスやタクシーによる振替輸送（後述）で対応されることもある。
なお本項では、本来の振替輸送のほか、同一事業者内での他経路乗車（「迂回乗車」）についても記述する。
終戦直後には、振替輸送が行われずに徒歩での移動を余儀なくされた例もあるほか、1950年（昭和25年）7月13日に飯田線下川合駅 - 中部天竜駅間が土砂崩れのため不通になったケースでは、トラックで振替輸送が行われたこともある。
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
JRでは、JR線の不通区間を他のJR線を使って迂回する扱いを旅客営業規則の「第7章 乗車変更等の取扱い／第3節 旅客の特殊取扱／第5款 運行不能及び遅延」（第282条及び285条）に「他経路乗車」として定めている。一方、他の事業者との連絡運輸の取扱いを定めた「旅客連絡運輸規則」ではこの定めを準用しており、これが振替乗車の根拠となっている。「振替輸送」という用語は連絡運輸の実際の取扱いについて規定する「旅客連絡運輸取扱細則」の中で「連絡会社線に関係する他経路乗車の取扱い」のうち「振替乗車票を発行して」これに当たるものを示す単語として登場し（第42条）、取扱い範囲を事前に協議して定めることや、振替乗車票の様式・発行方法などの扱いについても併せて定めている。他の交通機関の事業者でもこれらに準じた約款の中で振替輸送を規定している。
振替乗車そのものが連絡運輸の一部として定められていることもあり、たとえ近隣に代用可能な交通機関があっても、その事業者との間に連絡運輸の契約がない場合、振替輸送の対象とはならない（「代行輸送」の対象になることはある）。
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
なお、「振替輸送」という用語は旅客営業規則には登場しないが、他経路乗車を認める場合に発行する「振替票」及びその券面の「他経路振替乗車票」に間接的に現われる。ただし、各会社線内で完結する他経路乗車は単に「迂回乗車」と呼ばれることが多く、一般に「振替乗車」という用語は、他の会社線に跨る他経路乗車に対して用いられる。
ダイヤに乱れが生じた際、振替輸送が行われる場合が多い。下記はその一例である。
事象にかかわらず、長期運休の場合は振替輸送に特別な扱いがなされる場合がある。
列車事故
近年では人身事故（飛び込み、踏切障害）や踏切事故（通行者との衝突）による一時不通（輸送障害）が多い。
稀に脱線事故などによる一時不通もある。
輸送障害
高架橋（ガード）に自動車が衝突したり、誤って障害物が線路をふさいでしまったことによるもの。
列車妨害
故意による線路上への障害物設置・立ち入りなどや、その撤去・安全確認のための遅延および運休。
自然災害
台風や集中豪雨・落雷・風雪・強風・地震・落石・土砂崩れ・倒木などによる不通・徐行運転。
この場合、振替輸送の対象となる事業者も同じ理由で逆方向の振替輸送を実施している場合があるため注意が必要。
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
また、近年では代行輸送となる交通手段（バスなど）や道路そのものが危険な状況で安全性が確保できない場合は行われない場合も多い。その際は「代行輸送は行わない」旨も予め乗客に告知される。
車両故障
車両の故障・不具合によるもの。
線路設備の故障
信号機やポイント、変電所などの異常・故障による大幅遅延または運転休止。
路線の工事
駅の大規模な改良工事や、高架化工事に伴う線路の切り替えなど、旅客営業終了（終電）から翌日の運行開始（初電）までの時間では工期が足りない場合や、朝ラッシュ終了後から夕刻時の日中に列車を運休して保線作業を行う「リフレッシュ工事」などの運休。
事故や災害・設備の故障と異なり、前もって工事の日時が決められていることから、路線によっては他社への振替輸送や代行バス以外に、自社内の迂回乗車や折り返し（重複区間）乗車を認めるなど扱いが異なる場合がある。
例としては2007年1月14日と2008年5月18日の始発から13:00頃の間、浦和駅高架化工事による京浜東北線の南浦和 - 北浦和間の運休について運休区間への経路に代行バスや迂回経路のほか、赤羽駅やさいたま新都心駅からの折り返し乗車も案内している。
不発弾の撤去
線路沿線で不発弾が発見された場合、その撤去時間帯における安全を確保するための運休。
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
上記の通り、振替輸送は「他経路乗車」の一形態である。これは、既に運送契約を締結した（「乗車券の購入」がこれにあたる）旅客に対し、その運送契約を契約条件（輸送の区間など）に従って完遂するための代替措置であり、これを受けるにあたっては事前に有効な乗車券を所持していることが原則となる（このことはIC乗車券など事前に運送契約が確定していない形態の乗車券で問題となる）。具体的には、以下のような取扱いとなる。なお、いずれの場合も振替乗車中の途中下車はできない（乗車変更として扱われる）。
以下の2つの取扱いがある。
1. は狭義の振替輸送の扱いではなく、迂回乗車の一形態となる。
本来 2. の扱いは「旅客が多数のため 1. の扱いができない場合」の特殊取扱いとして定められているものだが、都市部などではこちらの扱いが一般的である。また、本来の規定では事前に振替輸送の対象となる交通機関（複数の事業者を経由する場合は最初に通過するもの）から交付された振替乗車票を旅客に発行することと定められているが、煩瑣となるため会社規模で無票扱い・代理発行をすることも多い。
なお、一日乗車券や周遊きっぷなどの一部の特別企画乗車券（回数券と類似したものやフリーきっぷなど）においても振替輸送の対象となるものがあるが、株主乗車券は対象外が多い。
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
普通乗車券の場合と同じ。ただし、期間内であれば回数に制限なく乗車可能であるという定期乗車券の特性上、乗車券の回収は行わない。接続駅が定期券の区間外となる場合、区間の終端となる駅までの運賃は自己負担となる。福祉乗車証や株主乗車証、職務乗車証、議員パスは振替乗車の対象外となっている事が多い。
パスネットは振替輸送の対象となり、次の要領で取り扱う。
参考:小田急電鉄「振替輸送に関するQ&A」
ICカードの特性上、振替輸送の扱いは旅客営業規則とは別に定められている。
SuicaはJR東日本のICカード乗車券等取扱規則にて、振替輸送の扱いが定められている（PASMOもSuicaとの相互利用を意識して近い扱いになっているため参考のこと）。要点は以下のとおり。
定期券の券面表示区間内での乗車
振替輸送を受けることができる。従来の定期券と同じ取り扱いである。ただ、入場時にセンサーに読ませ、定期券の区間外の連絡駅で他社への振替乗車票の発行を受け、他社線内の駅で出場した場合には次回の乗車時にエラーとなって利用できなくなるため、エラー処理を受ける必要がある。
SF機能での乗車
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
振替輸送を受けることができない。入場時点では着駅が決まらないため、区間変更前の普通乗車券と同じ取り扱いとなる。なぜならICカードの特性上、入場時にタッチしただけではチャージされている金額は引かれておらず、出場時になって初めて精算されるため（つまり後払い）。なお、出発駅までの無賃送還、旅行中止または発駅から途中駅までの送還（発駅から出場する駅までの運賃を精算）を受けることは出来る。
SF機能を相互利用先で利用して乗車
相互利用先の各社局の規約に従う。
ICOCAはJR西日本のICカード乗車券取扱約款にて、振替輸送の扱いが定められている。要点は以下のとおり。
定期券の券面表示区間内での乗車
振替輸送を受けることができる。従来の定期券と同じ取り扱いである。通常通り自動改札機で出場（一部の駅では係員改札を通る場合あり）。振替先各社局の駅でICOCA定期券を提示、有人改札を通り当該振替区間に乗車する。なお、2019年3月15日までは所定の振替乗車票を受け取る必要があった。
SF機能での乗車
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
振替輸送を受けることができない。入場時点では着駅が決まらないためである。2019年3月15日までは、所定の振替乗車票を受け取ることで振替輸送を受けることが出来た。この扱いはICOCAの他、Suica（モバイルSuica除く）、PiTaPaなど相互利用のICカードを使用している場合も同等に扱われた。通常通り自動改札機で出場（一部の駅では係員改札を通る場合あり）後、ICカード利用証明書を受け取る。振替先各社局の駅でICカードとICカード利用証明書を提示、所定の振替乗車票を受け取り、有人改札を通り当該振替区間に乗車する。なお、後日JRの駅窓口でICカードと振替乗車票（お客様用控え）とともに提示し、処理を受ける必要があった。
SF機能を相互利用先で利用して乗車
相互利用先の各社局の規約に従う。
PiTaPaの振替輸送の扱いはPiTaPaが使用可能な各社局の約款による。スルッとKANSAIの見解から要点をまとめると以下のとおりである。
定期券の券面表示区間内での乗車
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
振替輸送を受けることができる。従来の定期券と同じ取り扱いである。通常通り自動改札機で出場（一部の駅では係員改札を通る場合あり）。振替先各社局の駅でPiTaPa定期券を提示、有人改札を通り当該振替区間に乗車する。なお、2019年3月15日までは所定の振替乗車票を受け取る必要があった（バスなどとの振替輸送については、2019年3月16日以降も振替乗車票を配布、近畿日本鉄道の東海エリアでの振替輸送も2021年1月31日までは振替乗車票を配布していた）。
ポストペイ機能での乗車（マイスタイル・区間指定割引も含む）
振替輸送を受けることができない。
2019年3月15日までは、乗車中に運行不能となった場合に限り、振替輸送の取扱いを行う場合があった。
上記に起因して、｢区間指定割引｣等のポストペイ交通割引サービスを受けることができない場合があった。
SF機能での乗車（例：JR西日本エリアの利用）
各社局の約款による。JR西日本エリアの場合は2019年3月15日まではICOCAと同等に振替輸送が受けられた。
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
TOICAはJR東海のICカード乗車券運送約款にて、振替輸送の扱いが定められている。
TOICA定期券の定期券区間内の乗車の場合、他社線への振り替え輸送が可能。TOICA定期券の区間外および通常のTOICAにおいては他社線への振り替え輸送の取り扱いはしない。この際、出発駅まで無償送還の取り扱いを受けることはできるが、途中駅で旅行中止の場合は、当該出発駅から旅行中止駅までの運賃がTOICAから精算される。2012年4月よりmanacaとの相互利用が行われているが、manacaを利用した場合もTOICAと同様の扱いとなる。
Kitacaの場合、Kitaca定期券は代替輸送（後述）の対象となり、記名・無記名Kitacaは対象外となる（Kitaca定期券で定期券区間外を利用する場合は対象外となり実際に乗車した区間の運賃が精算される）。
JR九州は他社交通機関との間に振替輸送契約を締結していないため、振替輸送自体が存在しない。
例えば、鹿児島本線が不通で、代わりに並行する西日本鉄道（西鉄）の路線を利用しても、通常通り利用した区間の普通運賃が精算される。nimoca、はやかけんでも同様の取り扱いとなる。
PASPYの「ICカード乗車券取扱規則」では、振替輸送の扱いは明記されなかった。
PASPY取扱事業者のうち広島高速交通は、2016年3月より、振替輸送についての約款を各駅にて掲示している。
振替輸送 日本の鉄道の振替輸送
定期券の券面表示区間内での乗車
振替輸送を受けることができる。従来の磁気定期券についても同じ取り扱いである。
SF機能での乗車
電車が運行不能となる前に自動改札機を入場していた場合、振替輸送を受けることができる。
前述の通り、乗車券（定期券）の券面表示区間内の駅にて、駅係員に迂回経路を告げると振替乗車票が交付される。迂回経路として利用する交通機関の改札の係員に乗車券（定期券）とともに振替乗車票を見せることで、迂回経路を運賃の支払い無しで利用することができる。また、近隣の交通機関の駅に向かうための路線バス振替乗車票が交付される場合もある。路線バス振替乗車票は振替乗車票と同様に、バスの係員に乗車券（定期券）とともに提示する。路線バス振替乗車票も振替乗車票と同様に使用は1回限りである。
なお、振替乗車票を持たない場合は振替輸送を受けることができない。日常発生する交通機関の乱れでは、現場の判断で乗車票を持たずに振替輸送を受けられることもあるが、正式な方法ではない。ただし、交通機関が長時間運休する場合に交通機関を運営する会社間で協定が結ばれた場合はこの限りではない。例えば、高架化工事などによる線路の切り替え作業や、日中に行われるリフレッシュ工事（保線作業）などで、JRの乗車券で並行する他社私鉄や地下鉄などへの乗車を可能にする場合がある。
2012年10月1日から、首都圏の鉄道会社においては、一定の条件（あらかじめ不通区間の乗車券・定期券・回数券を所持している等）を満たす場合に限り、振替乗車票がなくても振替輸送が利用できるようになった。（Suica・PASMOなどICカードのSF利用を除く）
JR北海道と札幌市営地下鉄では事業者間で連絡運輸を実施していないため、「代替輸送」と呼ばれている。JR社線で悪天候や施設トラブルなどで2時間以上運転を見合わせることが見込まれる際に、運転見合わせ区間のJR乗車券や定期券を所持している乗客に対して指定の札幌市営地下鉄駅からの地下鉄乗車券が配布される。
対象となるJRの駅と乗車できる地下鉄の駅が限定されている（手稲・発寒→宮の沢、発寒中央→発寒南、(JR)琴似→(地)琴似、札幌→さっぽろ、新琴似→麻生、新札幌→新さっぽろ）。なお、札幌駅と新札幌駅以外は各駅間が直結していないが駅間の交通手段は提供されない。
本節振替輸送ではなく、一般的な他経路乗車（迂回乗車）についての解説である。
JRグループでは乗っていた列車が途中で運転を打ち切られた場合、他のJR線を経由して旅行を継続できる救済制度が設定されている。乗っていた列車が特急や急行だった場合、後続の同種の列車に乗車できるほか、迂回乗車中も可能な限り元の列車と同じ種別・設備を利用することができる（乗車後であれば「急乗承」、指定列車乗車前であれば「事故列変」と俗に呼ばれる扱いとなる）。区間や状況によっては追加料金無しで新幹線を利用することができる場合もある。この場合、車掌や駅員に利用可能な迂回経路や列車を確認し、乗車券や特急券・急行券に証明を受ける必要がある。
寝台特急の場合は、例えばサンライズ出雲・サンライズ瀬戸の運行を途中駅で打ち切りになった場合は岡山駅〜東京駅間の特急料金とのぞみの指定席料金の差額分が返金される。
乗車中、目的地までの区間に災害や事故が発生し、復旧が長引くと判断された場合は、旅行を中止して無料で出発駅に戻ることのできる制度もある（無賃送還）。この場合、使用中の乗車券や特急券・急行券は出発駅で無手数料で全額払い戻しを受けられる。この場合、乗車券については、途中下車等ある場合には全額の払い戻しにならず、使用が完了している料金券については、払い戻しの対象にならない（ただし、送還の際に同級の車両に乗車できる）。
また、不通区間を含む乗車券で、不通区間をJR旅客鉄道以外の交通手段で移動する場合（当該区間の運賃等は別途負担）は、事前に申し出て不乗証明書の交付を受けることで、旅行後に不乗区間の運賃の払い戻しを受けられる。
振替輸送 日本の航空機の振替輸送
航空機が欠航した場合に、機材故障など航空会社の責に帰するときは自社便の他、他航空会社や鉄道・バスなどの定期交通機関への振替が認められる。ただし、格安航空会社においては他社便への振替輸送を実施していない場合が多い。自然災害（台風、降雪）など航空会社の責を問えないときは自社便への振替が認められる。原則として他社航空便や鉄道・バスなどの定期交通機関への振替は認められないが、無手数料での払い戻しの上、乗客が自分で他社・他交通機関への変更を行うことは妨げられない。
振替輸送 日本のタクシーによる代行輸送
各交通機関の営業終了直前に振替輸送が必要な事象が発生した場合、短距離であればタクシーによる代行輸送を行うことがある。ただし、これはあくまでも交通機関がサービスとして行うものであり、規則や法律上の規定があるわけではない。タクシー振替輸送用の乗車証は用意されていないことが多いため、駅に後日領収証を提出して精算となることがある。駅に取り残された客が多い場合はタクシーに相乗りして目的地に向かえるように駅係員が手配する場合もある。
長距離の場合は振替輸送することが困難なため、プラットホームに留置した列車を仮眠所として開放する場合がある（列車ホテルを参照）。特に新幹線や代替路線のない長距離列車の運休・遅延時に見られる対応である。
ゴールデンスピリット賞
ゴールデンスピリット賞（ゴールデンスピリットしょう）は、報知新聞社主催、日本野球機構後援による日本のプロ野球人の社会貢献活動優秀者を表彰する賞である。
受賞者には、ゴールデントロフィ（絹谷幸二・作）と特別賞（阿部雄二賞）100万円、加えて受賞者指定の団体・施設に200万円が寄贈される。
ソビエト連邦国家賞
ソビエト連邦国家賞（USSR State Prize; ロシア語: Государственная премия СССР）はソビエト連邦における国家最高賞である。
最高賞として位置づけられた賞は政権の推移に伴い変遷があり
として、国家の発展に寄与した労働者とりわけ科学技術、文学、芸術、建築のそれぞれの分野における顕著な貢献に対してそれぞれ年1度授与された。
ソビエト連邦国家賞（スターリン国家賞）とレーニン賞とは別の賞であるが、両方の賞を授賞された受賞者もいる。また何度も国家賞を授賞された受賞者も多く存在する。
ソビエト連邦国家賞 スターリン国家賞
1940年、スターリン政権下において制定され、通称スターリン賞として知られた。
第1席から第3席までが与えられた。
受賞対象は科学、数学、文学、芸術、建築のそれぞれの分野における顕著な業績や国家や社会主義行政(共産国家主義)への貢献を行ったものに対して与えられた。
賞はしばしば個人に対してではなく行った業績や作品そのものに与えられることが多かった。従って同一人物が幾度も受賞した例も多い。
ショスタコーヴィチは批判と評価が繰り返された作曲家として著名であるが、その作品群に対してスターリン国家賞を6回受賞している。
ソビエト連邦国家賞 ソビエト連邦国家賞
1953年のスターリン没後、フルシチョフによる1956年のスターリン批判により、時の政権はスターリングラード→ヴォルゴグラードと変更するなど、スターリンの名前を冠したあらゆるものを変更した。スターリン国家賞はその意義には変更はなかったが、名称をソビエト連邦国家賞（Государственные премии СССР）として1991年まで継続された。
ホーンビィ
ホーンビィ (英: Hornby、Hornby Hobbies Ltd.) は、かつてはイギリスのメカノ社 (英: Meccano、Meccano Ltd.) の鉄道模型ブランドであったが、後に独立した模型メーカー・ブランドとなった。
メカノ社のミニカーは「ディンキー」を、ホーンビィのスロットカーは「スケーレックストリック」を、メカノ社および金属製組み立て玩具については「メカノ」を参照。
ホーンビィ 概要
1901年、フランク・ホーンビィ (Frank Hornby) によってイギリスのリバプールで創業された玩具メーカーのメカノ社を前身とする。メカノ社は当初、穴の開いた金属製の平板部品をボルトとナットで組み立てて形をつくる玩具「メカノ」を製造していた。1920年からぜんまい式のOゲージ鉄道模型の製造を始め、その後はOゲージ用アクセサリーとしてミニカーの「ディンキー」や、電動式のOOゲージ・HOゲージ鉄道模型などを製造した。1960年代以降、倒産や買収を経て独立したメーカーとなった。
1990年代以降、OOゲージ鉄道模型においては最大手メーカーであり、車両から線路、制御機器、ストラクチャー、シーナリー用品まで一手に製造している。2000年以降、経営不振の同業他社を積極的に傘下に収め、イギリスはもとよりヨーロッパを代表する模型メーカーの1つになっている。日本語ではホーンビィ、ホーンビー、ホンビーなどと呼称される。
2009年現在、社長 (Chairman) はニール・ジョンソン (Neil Johnson)。売上高 (Turn Over) は6157万ポンド、純利益 (Net Profit) は421万ポンド、従業員数240名である。
ホーンビィ 歴史
1920年、メカノ社は縮尺1/43のぜんまい式のOゲージ鉄道模型を「ホーンビィ・トレインズ」(Hornby Trains) のブランド名で発売した。1925年には交流200ボルト電動式の三線式Oゲージを発売した。1930年代になると安全性の観点から6ボルトモーターを使い、交流20ボルトとなった。ぜんまい式のOゲージは1937年まで、電動式は1949年までリバプール工場で製造された。
フランスにも工場が設けられ、フランス向けのOゲージ鉄道模型が製造された。フランス以外のオーストラリア、ニュージーランド、アルゼンチン、北欧への輸出分はリバプール工場で製造された。輸出品は外国風に塗られたものの、イギリス風にしか見えないものであった。
1927年にアメリカ市場の価格破壊を目指して進出し、ニュージャージー州エリザベスに工場を設け、アメリカ向けにOゲージ鉄道模型が製造された。しかし製品はカラフルで魅力的ではあったものの、製造されたのがぜんまい式のみであったり、価格面で他社よりも優位に立てなかったこと、さらに1929年の大恐慌の影響もあり、玩具大手のA.C.Gilbert社に工場を売却し、1930年にアメリカ市場から撤退した。残った製品はカナダやイギリスで販売された。
ホーンビィ 歴史
1938年、直流三線式のOOゲージ鉄道模型を「ホーンビィ・デュブロ」(Hornby-DublO、DublO = OOの英語読みのもじり) のブランド名で発売した。機関車やストラクチャーはダイカスト成形の亜鉛合金製で、貨車や客車はプレス加工されたブリキ製であった。同社はOOゲージを直流12ボルト・三線式を標準として計画し、イギリスにおいて展開した。その後急速に規模を拡大させるも、1940年以降は第二次世界大戦の影響で規模は縮小され、1942年には製造が中断された。
ホーンビィ 歴史
戦後、製造は再開されたが1948年までは全てを再開できなかった。その後、バゼットロークやエクスレイ、ライオネルやアメリカンフライヤーのように繁栄したものの、1950年代後半にはトライアング・レールウェイズ (Tri-ang Railways) などのライバルが現れたため苦境に立たされた。また、プラスチック製品の製造が遅れたのも影響した。1959年にそれまでの直流三線式に加えて、直流二線式の製品を、プラスチック製客車「the Super Detail series」と共に発売したものの、ライバル会社と比べシステムは複雑になってしまった。プラスチック製客車シリーズは好調で、1960年にはフランス向けとして直流二線式HOゲージが「ホーンビィ・アショオ」(HOrnby-acHO、acHO = HOのフランス語読みのもじり) のブランド名で展開されはじめた。ホーンビィ・アショオはフランス工場で製造された。
1963年に経営危機が発生してイギリスでは新製品が発売されなくなった。
ホーンビィ 歴史
1964年、「トライアング・レールウェイズ」(以下トライアングと記す) のブランド名で鉄道模型を展開していたラインズ・ブラザーズ社 (Lines Bros Ltd.) によってメカノ社が買収され、ブランド名は「トライアング・ホーンビィ」(Tri-ang Hornby) に変更された。それまでホーンビィ・デュブロで展開されていた車両やストラクチャーは、金属製でコストがかかるため製造は中止され、プラスチック製が主力であったトライアング製品を中心に存続された。ホーンビィ・デュブロの金型はレーン社が引継ぎ、ダイカスト成形の機関車やプラスチック製客車はその後も製造されたものの、Oゲージ製品は廃棄されたり、リバプールの模型店に引き取られて販売された。リバプール工場での鉄道模型の製造は終了し、ラインズ・ブラザーズ社傘下で、ケント州マーゲート (Margate) にあるロベックス社 (Rovex) の工場に移った。
1970年、ラインズ・ブラザーズ社の組織改編により、旧メカノ社部門が、メカノ・トライアング社 (Meccano Tri-ang Ltd) となった。
ホーンビィ 歴史
1971年にラインズ・ブラザーズ社が倒産し、メカノ・トライアング社の鉄道模型部門が複合企業体であるDunbee Combex Marx (DCM社) に買収され、1972年からブランド名は「ホーンビィ・レールウェイズ」(Hornby Railways、以下ホーンビィと記す) と改称された。フランスで製造されていたHOゲージは、TEEミストラル客車など傑作を残したものの、全ての製造を1974年に終了している。金属製組み立て玩具の「メカノ」やミニカーの「ディンキー」の部門はイギリスの模型メーカーであるエアフィックス (Airfix) に買収された。
1970年代の一時期、ドイツのトリックスのNゲージ製品であるミニトリックス (Minitrix) を「ホーンビィ・ミニトリックス」(Hornby Minitrix) のブランド名で展開していたが数年で撤退した。