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栃木県立宇都宮東高等学校・附属中学校
栃木県立宇都宮東高等学校・附属中学校（とちぎけんりつ うつのみやひがしこうとうがっこう・ふぞくちゅうがっこう 英称:Tochigi prefectural Utsunomiya Higashi junior & senior high school）は、栃木県宇都宮市石井町にある県立高等学校・中学校。栃木県内では初の県立中高一貫校である。
栃木県立宇都宮東高等学校・附属中学校 沿革
（栃木県立宇都宮東高等学校・附属中学校 学校案内 - 沿革詳細 より）
ブルネル賞
ブルネル賞（ブルネルしょう、Brunel Award）は、鉄道関連では唯一となる国際デザインコンペティションである。
ブルネル賞 概要
1985年、欧米を中心とした世界各国の鉄道関連のデザイナー、建築家によって構成されるワトフォード会議によって創設された賞で、近年完成あるいはリニューアルされた鉄道関連のあらゆる分野のプロジェクトを対象に顕彰することを通じて、鉄道事業者の経営に対するデザインの効用の認識を高めるとともに、鉄道の社会的役割に対する一般の意識の向上を目的としている。コンペは2年から3年毎に開催され、2008年には第10回を迎えるに至った。賞の名称はイギリス・グレート・ウェスタン鉄道の技師、イザムバード・キングダム・ブルネル（1806 - 1859年）にちなんでいる。
受賞対象は駅舎、鉄道インフラ、関連施設、工業デザイン、車両の5つの部門（カテゴリー）に分かれており、各部門ごとに優秀賞（Awards）と奨励賞（Commendations）が選定される。また、全カテゴリーに応募作品を提出し、全社的なデザインに対する姿勢に最も優れた企業・団体には審査員賞（Jury Prize for Overall Design Excellence）が贈られる。
ブルネル賞 日本の鉄道事業者の受賞歴
日本の鉄道事業者の参加は、1989年に東日本旅客鉄道（JR東日本）が「世界鉄道デザイン会議」を主催したことを契機として、同年の第3回コンペ（オランダ）から認められ、以来毎回受賞している。特に車両関連では欧米各鉄道に劣らぬ受賞実績を挙げており、2011年には九州旅客鉄道（JR九州）が日本の企業としては初めて審査員賞を受賞した。
過去の受賞実績は以下の通り。左より、受賞対象／受賞事業者／デザイナー名の順。
第3回（1989年）
第4回（1992年）
第5回（1994年）
第6回（1996年）
第8回（2001年）
第9回（2005年）
第10回（2008年）
第11回（2011年）
第12回（2014年）
第3回（1989年）
第5回（1994年）
第6回（1996年）
第7回（1998年）
第8回（2001年）
第9回（2005年）
第10回（2008年）
第11回（2011年）
第11回（2011年）
北海道フリーパス
北海道フリーパス（ほっかいどうフリーパス）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が発売する特別企画乗車券である。本項では、2020年より期間限定で発売された「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」、名称変更前の「北海道フリーきっぷ」、かつて発売されていた2人用の「北海道ペアきっぷ」についても記述する。
JR北海道管内の在来線全線とジェイ・アール北海道バスの一般路線バス全線が連続する7日間乗り放題となる乗車券である。なお使用開始前に氏名を記入する必要があり、使用開始後の本券を有効期間内に第三者へ譲渡・転売し使用することは認められていない。
北海道フリーパス 2024年現在の設定
北海道内の在来線特急・急行・快速列車の普通車指定席を最大6回まで利用することが可能である。特急・急行・普通列車の自由席は何度でも利用できる。
指定席を7回以上する場合、7回目からは運賃のみ有効で別途、無割引の料金が必要。
グリーン車を利用の場合は、運賃のみ有効で別途、グリーン料金の他、特急料金も必要である。
SL冬の湿原号を利用の場合は、運賃のみ有効で別途、指定席料金が必要となる。
2024年3月16日より、全車指定席となる特急「北斗」「すずらん」「おおぞら」「とかち」の普通車指定席は、指定席券の発券回数を消費することなく普通車の空席を利用可能となる。
北海道新幹線および道南いさりび鉄道線は利用できない。
バス路線は、他社と共同運行を行う都市間バス路線の「高速おたる号」・一般路線バスの「空知線」の一部はジェイ・アール北海道バス担当便のみ利用可能。「高速あさひかわ号」・「流氷もんべつ号」・「ポテトライナー」・「高速えりも号」・「高速ひろおサンタ号」・「特急ひだか優駿号」・「特急とまも号」は利用できない。
北海道フリーパス 2024年現在の設定
（2025年4月1日現在）
大人： 29,000円（「えきねっと」では28,000円）
小人設定なし。
有効期間が利用制限期間にまたがる場合、利用制限期間日数相当の延伸は行わない。
利用開始日の1か月前よりJR北海道のみどりの窓口、指定席券売機および同社管内の主要旅行会社で発売。利用日当日の購入も可能。また、「えきねっと」での購入もできるが、きっぷの受取りはJR北海道の駅のみどりの窓口または指定席券売機に限られる。
北海道フリーパス 歴史
1986年（昭和61年）2月1日に国鉄北海道総局の特別企画乗車券（後に記名式）の1種で連続する5日間（後に7日間）乗り放題の乗車券として発売開始。発売当初は1人用が「北海道フリーきっぷ」、2人用は「北海道ペアきっぷ」であった。いずれも普通車用のほかにグリーン車用も発売されており、グリーン車用ではB寝台車も利用できた。
ただし、普通車用・グリーン車用のいずれも、本券の提示だけで指定券の発行や乗車できるのはJR北海道内の特急・急行列車に限られ、本州からの直通列車の寝台では乗車券としてのみ有効であった。
1994年6月当時の発売価格は以下の通り。
2005年4月1日発売分より現行の名称に統一された。当初は普通車用とグリーン車用、一人用と二人用の組み合わせで発売されていたが、2006年11月30日利用開始分をもって二人用の発売が終了、2009年3月31日使用開始分を最後に、グリーン車用の発売は終了となり、普通車用のみの設定となる。
北海道フリーパス 歴史
名称変更直後は特に指定席券等の発行枚数に制限はなかったが、2006年12月1日利用開始分より販売額が若干減額されたが、6回までの指定席券等の発券枚数の制限が設けられた。
「北海道フリーきっぷ・ペアきっぷ」「北海道フリーパス（指定券の利用回数制限無し）」は全券種の常備券が設定されていたが、指定席利用回数制限導入後は廃止された。
2016年3月26日の北海道新幹線の開通に伴って海峡線から在来線定期旅客列車が無くなり、同時に江差線が道南いさりび鉄道に転換されてJR北海道の路線では無くなったため、在来線区間の中小国 - 木古内 - 五稜郭間は本パスでは利用できなくなった。また、北海道新幹線は本パスの有効エリアとはならなかったため、本パスのみで本州方面から北海道に渡ることはできない（本パスは木古内駅を除く北海道内のJR北海道の駅からのみ利用可能）。
北海道フリーパス HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス
2020年より流行した新型コロナウイルスによる交通・観光需要の減少を受け、北海道による「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」を活用し、2020年7月17日より期間限定で発売された。その後2021年、2022年、2023年にも発売された。
利用可能な路線は北海道フリーパスと同一だが、以下の点が異なる。
また北海道からの補助金を受けた商品であることから、補助金が上限に達した時点で発売終了となる。
大人： 12,000円
小人設定なし。
利用開始日の1か月前から前日まで、JR北海道のみどりの窓口（奥津軽いまべつ駅を含む。指定席券売機でも購入可）、北海道内の旅行センターおよび主要旅行会社で発売。前述の通り利用開始日当日の購入は不可。
トヨタテクノサービス
株式会社トヨタテクノサービスは、かつて存在した特許情報を中心とした情報解析を目的に設立された企業である。トヨタ自動車の100%出資子会社。
トヨタテクノサービス 概要
1982年に設立。その後、1990年にはシステム開発部門、設計部門を設置し、情報解析部門と合わせ、総合エンジニアリング企業・技術者派遣事業として業務を拡大した。
2006年4月、車両開発・計測器開発などを集中的に行うため、同じトヨタ自動車の子会社であるトヨタマックスと合併、トヨタコミュニケーションシステムの製品開発機能を吸収する再編により、新会社のトヨタテクニカルディベロップメントとなった。
ヘッド・フォン・プレジデント
HEAD PHONES PRESIDENT（ヘッド・フォン・プレジデント）は、日本のヘヴィメタルバンド。
略称はHPP。
ヘッド・フォン・プレジデント バンド名の由来
バンド名には「ヘッドフォンから聴こえてくる音楽で1番に」との思いが込められている。
ヘッド・フォン・プレジデント 経歴
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
9月28日、「FUSE THE SOUL」を新宿BLAZEにて開催。バンドのライブとファッション・ショーを交互に行うスタイルで行われた。出演バンドはexist†trace、LIGHT BRINGER、fade、Gacharic Spin、出演ブランドはSEX POT ReveNGe、RAZ、ROCK★STAR★STONE、二葉ファッション・アカデミー、ANDROGYNE。
2014年
2015年
2016年
川口英樹
川口 英樹（かわぐち ひでき、1961年 - ）は日本の元子役。
川口英樹 来歴・人物
1960年代後半から1970年代後半頃に活動し、中でもレギュラーとして出演した『帰ってきたウルトラマン』の坂田次郎や『仮面ライダーV3』の珠シゲルで知られる。
既に芸能活動はしておらず、かつての特撮番組を扱った書籍のインタビューも受けたことがないため、その後の消息は一切不明。『帰ってきたウルトラマン』で共演した団時朗も、雑誌『宇宙船』2010年7月号のインタビューで現在の川口の詳細は知らないと答えている。同じ劇団に所属していた高野浩幸も現在の消息は知らず、高校進学時に引退したと推測している。洋泉社のムック『特撮秘宝』6号（2017年7月16日発行）261ページに掲載された読者からの情報募集コーナーの告知によると、編集部に寄せられる読者からの要望ハガキで川口の捜索依頼が2番目に多く、編集部も川口の情報を募集している。
ウェブでは、東京で事業をしているという情報もある。
クラインの四元群
数学の一分野である群論におけるクラインの四元群とは、巡回群でない位数が最小の群であり、VまたはV4と表記される。
この群は単位元および3つの位数2の元から構成され、以下の演算表に従う可換な群演算を持つアーベル群である。
また、クラインの四元群は、位数2の巡回群の直積 ℤ/2ℤ × ℤ/2ℤ や二面体群 D2のほか、交代群 A4 の正規部分群 {id, (1,2)(3,4), (1,3)(2,4), (1,4)(2,3)} と同型である。
ヤブソテツ
ヤブソテツは、シダ植物門オシダ科ヤブソテツ属 (Cyrtomium) に属する植物の総称であり、多くの種がある。また、標準和名をヤブソテツ (C. fortunei) という種もある。種類が多いが、特にオニヤブソテツが身近で、観葉植物としても親しまれている。
ヤブソテツ 概説
大きな小葉を持つシダ植物のひとつである。一般に一回羽状複葉の小葉が大きく、ほぼ同じ大きさのものが並び、先端の小葉がおおきいのが特徴である。
茎は太くて短く、わずかに立ち上がり、多数の葉をロゼット状に生じる。葉の軸には多数の褐色の鱗片があり、特に葉の付け根付近は毛深いものが多い。葉は長さが50cmほど、一回羽状複葉で、葉全体は長楕円形である。左右に並ぶ小葉はほぼ先のとがった三角形で、葉の先端方向へとその先がやや曲がった形になっている。また、多くのシダ類では先端に向かって次第に小葉が小さくなり、先端は細かく分かれた姿であるが、ヤブソテツ類の場合、先端近くまで小葉がほぼ同じ大きさで、先端の小葉は大きいものがつく。
胞子のう群は葉の裏につく。胞子のう群はほぼ円形で、すべての小葉の裏面にまばらにつける。包膜は円形で盾状。
ヤブソテツ 利用
日本では身近なシダ類のひとつであり、特にオニヤブソテツは道端や畑などの石垣等にも出現する普通種である。ときに庭園などでも利用されることもある。
しかし欧米ではヤブソテツとオニヤブソテツ、特に後者は観葉植物としてシダ類ではポピュラーなものである。大柄で緑が濃くて常緑のシダは鑑賞的に評価が高い。英名はholly fernである。
ヤブソテツ 分類
この属には日本からヒマラヤにかけての地域を中心に十数種が記録される。変異も多く、種の範囲を定めるのが難しい面もある。また、多くのものが単為生殖を行っていることが知られており、その方面からも研究が進められている。
標準和名をヤブソテツという種(Crytomium fortunei J. Sm.)は、葉の形は中庸の種である。葉の質はやや薄く、色は黄緑で、つやがない。側羽片（側面に出る小葉）が多く、10対以上ある。やや山間部の森林内に見られる。日本では本州中部以南、四国、九州に分布する。変異が多く、以下のような変種が認められる。
狭義のヤブソテツ(var. fortunei)は側羽片が15対以上、その幅がさほど広くなく、基部が突出して耳状にならない。
ヤマヤブソテツ(var. clivicola (Makino) Tagawa)は、側羽片が15対まで程度と少なく、幅広くて基部が耳状に突出する。
ミヤコヤブソテツ(var. intermedium Tagawa)は、ヤマヤブソテツに似ているが、側羽片の幅はやや狭く、包膜は中心が黒褐色、周辺が灰白色と色が分かれる。
イズヤブソテツ(var. atropunctatum (Kurata) K. Iwats.)は、葉全体にわたって側羽片の長さがほぼ同じで両側が並行的で、先端に近づくと急に狭くなる。包膜はミヤコヤブソテツに似ている。
ヤブソテツ 分類
オニヤブソテツ(C. falcantum (L. fil.) Presl)は最も普通な種で、小葉が幅広く、葉全体が厚く、深緑で強いつやがある。日なたによく育ち、人家周辺から海岸近くなどの乾燥する場所にもよく生育する。日本では北海道南部から琉球列島まで、海岸から低地の日なたに生育する。国外では朝鮮、中国南部からベトナム、台湾、インドに分布があるが、ハワイ、ヨーロッパ、北アメリカにも自生状の産地があり、栽培からの逸出と見られる。かなりの変異があり、羽片に不規則な切れ込みをもつものをキレハヤブソテツ(C. acutidens Christ ex Matsum.)と呼ぶ。また、羽片が長くて、基部が細くなるものをナガバヤブソテツ(C. devexiscapulae (Koidz.) Ching)というが、これらを別種とする判断はあまり認められていない。後者は4倍体であることがわかっている。普通に見かけるものの多くは3倍体であるらしい。海岸の最前線に生えるごく小型のものにヒメオニヤブソテツの名がつけられているが、これは2倍体であるためとされる。
ヤブソテツ 分類
ヒロハヤブソテツ(C. macrophyllum (Makino) Tagawa)は、羽片の幅が特に大きい種で、側羽片は10対以下のことが多く、まれには単葉となる。本州中部以南、四国、九州に産し、国外では中国からヒマラヤに分布する。この種も変異が多い。
ツクシヤブソテツ(var. tukusicola (Tagawa) Tagawa)は、葉の幅がやや狭く、先端に向けて次第に狭まり、頂羽片はやや小さい。
クマヤブソテツ(var. microindusium (Kurata) K.Iwats.)は、包膜が小さくて胞子のう群がはみ出すなどの特徴がある。
栃木県立宇都宮中央高等学校
栃木県立宇都宮中央高等学校（とちぎけんりつうつのみやちゅうおうこうとうがっこう）は、栃木県宇都宮市若草二丁目にある県立の高等学校。略称は「中央（ちゅうおう）」「宇中高（うちゅうこう）」「宇中央（うちゅうおう）」など。
栃木県立宇都宮中央高等学校 概要
歴史
1928年（昭和3年）に栃木県女子師範学校に併設された「栃木県立宇都宮第二高等女学校」を前身とする。1948年（昭和23年）の学制改革により新制高等学校となる。1957年（昭和32年）に「栃木県立宇都宮中央女子高等学校」に改称する。2013年（平成25年）に創立85周年を迎えた。2022年に「栃木県立宇都宮中央高等学校」が開校し、2022年度から2024年度にかけて共学化が進められ、2024年3月の宇都宮中央女子高等学校の閉校により、2024年度に完全男女共学化となった。
設置課程・学科
全日制課程 2学科
普通科 （各学年6クラス）
総合家庭科 （各学年1クラス）
生徒指針
「高潔・情熱・進取」
教育目標
社会の発展に貢献する情操豊かな人間の育成（中央高）
校章
校名の「中」と「央」の文字を組み合わせたものを背景にして、中央に「高」の文字を置いている。
校歌「虹色の夢」
歌詞には歌詞番号が存在せず、3番まで存在するような歌詞ではあるが、長い1曲となっている。
同窓会
「若草会」と称している。
栃木県立宇都宮中央高等学校 沿革
1947年（昭和22年）4月1日 - 学制改革（六・三制の実施、新制中学校の発足）が行われる。
高等女学校としての生徒募集を停止（1年生不在）。
新制中学校を併設し（名称:栃木県立宇都宮第二高等女学校併設中学校、以下・併設中学校）、高等女学校1・2年修了者を新制中学校2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定措置として設置されたもので、新たに生徒募集は行われず、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
高等女学校3・4年修了者はそのまま高等女学校4・5年生として在籍した（ただし4年修了時点で卒業することもできた）。
1948年（昭和23年）4月1日 - 学制改革（六・三・三制の実施、新制高等学校の発足）が行われる。
高等女学校が廃止され、新制高等学校（栃木県立）「宇都宮松原高等学校」が発足。
高等女学校5年修了者を新制高校3年生、高等女学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業者（3年修了者）を新制高校1年生として収容。
併設中学校は継承され（名称:宇都宮松原高等学校併設中学校）、1946年（昭和21年）4月高等女学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
栃木県立宇都宮中央高等学校 沿革
急速に進む少子化を見据えて栃木県教育委員会が策定を進める2018 - 2022年度の第2期県立高等学校再編計画で、宇都宮中央女子高等学校を共学化する方針を固めた。宇都宮地区では、栃木県立宇都宮東高等学校が2007年に附属中学校開設し共学化されたことにより、男女別学校には募集定員に2倍の差が生じたため、栃木県立中央女子高等学校の共学化で男女比を均一にする狙いがあった。
同時に共学化の方針が出された栃木県立足利女子高等学校とともにパブリックコメントを実施した結果、足利女子高に対する反対が多数を占め、中央女子高に対する意見もあったが、2017年11月7日に足利女子高とともに共学化が決定した。2020年（令和2年）7月23日、教育委員会は共学化後の新校名を「宇都宮中央高等学校」とする方向で固まった。校名案にはほかに宇都宮秀央（しゅうおう）、宇都宮令央（れいおう）、潔進館（けっしんかん）、東雲（しののめ）があった。
2022年4月、男女共学校である「宇都宮中央高等学校」が開校し、女子校である「宇都宮中央女子高等学校」は生徒募集を停止した。2024年、宇都宮中央女子高等学校の全生徒が卒業と共に閉校し、男女共学化への移行が完了した。
栃木県立宇都宮中央高等学校 部活動
文化部
運動部
女子バレーボール部は2023年に開催された第75回春の高校バレーに56年ぶり4回目の出場を果たした。
2021年にはインターハイに出場している 。
合唱部は栃木県教育委員会の依頼を受け、2016年（平成28年）に新設された栃木県立特別支援学校宇都宮青葉高等学園の校歌を作曲した。
また、2022年度からいくつかの部活動同士が統合した。
栃木県立宇都宮中央高等学校 赤レンガ倉庫
基礎は、割り栗石とコンクリートの上にレンガを積み芦野石を化粧台に置いている。屋根はトラス構造の小屋根組に越屋根を乗せている。一時的にトタンの切妻造に改修されたこともあるが、旧陸軍関連の史料等に基づき、創建時の桟瓦葺に復元された。
栃木県立宇都宮中央高等学校 交通
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停
最寄りの国道・県道
組頭 概要
東日本と西日本で役割に若干の相違があると指摘されるが、身分は百姓で一般には庄屋・名主を補佐する役職である。「年寄」、「老」とも。あるいは、組合村の代表者を「組頭」と称することもあった。北海道や樺太および北方領土で組頭に相当する役職に「惣小使」や「小使」があり、蝦夷（アイヌ）の有力者が松前藩や箱館奉行の行う撫育政策（オムシャ）で任命された。幕末になると惣小使は惣年寄に、小使も年寄にそれぞれ改称されている。
戦国・江戸時代の「組」は、領主の家ごとに違いがある。「組」とは、武士の編成単位で、本来は戦闘の単位（軍事組織）であるが、平時にも身分等級によって役が与えられ、組に編成されていた。「組頭」とは、大名の家臣団組織のなかで、組を指揮した頭のことである。
グラビアモデル
グラビアモデルは、アイドル、および、モデルの分類の1つ。和製英語。
広義では雑誌（現状では現実空間および電脳空間の双方で展開）などのグラビアページ等で活躍し、自身の姿を活用し伝える仕事。一般にグラビアアイドルと呼ばれる職業を含む。
本頁では狭義である男性向けのグラビアアイドルと女性向けのファッションモデル、両方をこなす人物を主に記述する。
モデルそのものに興味がある、モデルの姿自体を見たいと思う人のために、グラビア媒体で掲載される映像や写真を通して、姿を提供する仕事を担うこともある。このため、雑誌等のグラビアページに掲載される場合は、販売部数を伸ばすためであることもある。
いわゆる広告モデル業をグラビアモデルと呼ぶことは稀であるが、グラビア男性モデルの例として、男性グラビア誌モデル、男性ファッション誌モデル、女性ファッション雑誌で女性モデルの相手をつとめるメンズモデル（通称メンモ）、男性かつらのモデル、男性サロンモデル・メンズヘアモデル、ゲイ雑誌モデル、等々、また女性のそれと同様、ポスターやカレンダー、チラシ、カタログ、ムックといったグラビア媒体のモデル業がある。詳細はモデルの項目を参照。
グラビアモデル モグラ女子
こうしたモデルのうち、女性モデルは、男性向けのそれで「グラビアアイドル」、女性向けのそれで雑誌モデル、ファッション誌掲載で「ファッションモデル」と呼ばれていた。そして、各々の読者の嗜好が異なるため両立し難いと考えられてきた。しかし、双方で読者に訴求力がある女性たちの出現により、両語を併せたこの呼称が造語された。後述の杉本の証言によれば、モデル本人の意向よりも女性、男性の人気を獲得できるという事務所の意向が強いとされ、女性誌でも水着特集があることから、ビキニなど水着への抵抗感も薄かったという。泉里香はテレビ制作の現場は男性が多いため、男性向け雑誌で表紙を担当するとバラエティ番組やドラマなどへのオファーが、女性誌で表紙になった際の比でなく多くなったと回答している。また、アイドル研究家の北川昌弘は傾向として男性誌面でも女性客が売り上げを底上げしており、女子受けを狙う一手として、女性ファンを抱えるモデルの起用が増えたと推測している。
2015年（平成27年）頃からは、「グラビアモデル」を倒置した上で女性であることを加えた「モグラ女子」との呼称が出現。
2015年に写真週刊誌『FLASH』8月18日・25日号が特集「「モグラ女子」の時代が来た」を掲載した。このとき「モグラ女子」は、ファッション雑誌「モデル」と「グラビア」アイドルをかけた造語で、この特集記事からその存在が広く知られる。
グラビアモデル モグラ女子
もともと佐々木希（non-no）や菊川怜（Ray)、藤原紀香（JJ,CanCam）、木下優樹菜（ViVi）らがキャンペーンガールやテレビタレント業をやりつつ、男性誌のグラビアモデルやビデオ製作をこなし、その後に赤文字系雑誌モデルを勤めていたが、ファッション雑誌『ViVi』専属モデルなどで活動していたマギーは、2013年に写真集『マギー マギー マギー』を発売してグラビア活動を本格化し、数々の有名男性誌で男性からの人気を博し、後述する「モグラ女子」の先駆けと見なされている。また、『週刊プレイボーイ』では『ピチレモン』『JJ』を経て、2006年に『週刊ヤングサンデー』に初掲載された杉本有美をモグラブームの先駆者としている。
馬場ふみかは2015年に『週刊プレイボーイ』と『週刊ヤングジャンプ』でグラビアデビューしたのちに、ファッション雑誌『non-no』の専属モデルに抜擢され、2016年7月に『週刊プレイボーイ』に表紙巻頭グラビアで再掲載される際に「モグラ女子」と形容された。馬場はモグラ女子の代表的存在として認知されているが本人は、「モグラ女子」の語感は動物のモグラしか想像できず「グラモ」と呼ばれる方が良い、と発言している。
グラビアモデル モグラ女子
ファッション雑誌『CanCam』専属モデルの久松郁実は、2015年末に写真集『La iku』を発売し、2015年から2016年にかけて発売したイメージDVD3枚はいずれも好評で、2015年下半期に最もグラビア表紙を飾った人物になった。
女性アイドルグループ・アイドリング!!!の元メンバーで『JJ』の専属モデル大川藍は、2015年にグループ卒業以後、ファッションモデルと並行してグラビア活動を増やした。「触りたくなるカラダNo.1」のキャッチコピーで活動し、2016年に6年ぶりとなるグラビア写真集を発売した。
グラビアモデル モグラ女子
2016年、モグラ女子がグラビア界で台頭を始めた。2010年のデビュー以来グラビア活動を続けつつ「MORE」専属モデルとして知られる内田理央は、グラビアは「攻め」続けて「おしりヌード」や「ふんどしヌード」など話題を集めた。ショートカット美女としてブレイク後に『non-no』専属モデルに抜擢された武田玲奈は、ファッションアイコンとして女性から支持されて男性からも人気を博し、『JELLY』読者モデルでCanCamモデルの石川恋も、数々の青年誌の表紙を飾る。『Ray』専属モデルの加藤ナナは、『週刊ヤングジャンプ』39号（8月25日）のグラビア界の新星を発掘する巻末グラビア企画で人生初のグラビアに挑戦し、「天使」「人形のよう」と話題になった。『Ray』の専属モデルなどで知られる泉里香は、11月に『週刊ヤングジャンプ』の表紙と巻頭でグラビアデビューし、編集部から「2016年最大の収穫」と賛辞を送られた。2016年に『JELLY』専属モデルとなった武田あやなは、『週刊ヤングジャンプ』46号の表紙・巻頭・巻末グラビアに登場する。14代目三愛水着イメージガールで『Ray』専属モデルの朝比奈彩は、「奇跡の9頭身」と称されるスタイルで人気を集めて、2016年10月に1st写真集「彩だらけ」を発売する。逢沢りなは、戦隊物のヒロインとしてデビューして女優として活動しつつ、痩身だが豊かなバストの「ガリ巨乳」を生かしてグラビアアイドルとして活動した。逢沢はグラビア活動後に『LARME』や『MORE』の専属モデルに採用されて以降はグラビア活動を封印したが、モグラ女子ブームに乗って2017年1月に週刊プレイボーイで4年ぶりにグラビア活動を再開して、グラビアモデル、モグラ女子と称されるようになった。『Ray』の松元絵里花・『JELLY』の松本愛・『LARME』の大澤玲美らも活躍した。
グラビアモデル モグラ女子
2017年1月に『週刊ヤングジャンプ』1月29日号の表紙・巻頭・巻末グラビアで「日本最強 Top of ハイスペック」として、遠山茜子、松元絵里花、日向カリーナ、杉本美穂、加藤雛、斎藤みらい、レイニー、平尾優美花、山崎あみ、阿部菜渚美ら女性ファッション雑誌で専属モデルを務めるモデル10名が起用された。本特集は、モデルの容姿や華やかさが称賛されたが、男性向け青年グラビア誌に求められるイメージにそぐわないと、賛否両論の評価を受けた。
2018年は、前述の馬場ふみか・武田玲奈をはじめnon-noの専属モデルがモグラ女子として躍進し、3月20日発売の『増刊FLASHダイヤモンド』は、鈴木友菜・松川菜々花・江野沢愛美・岡田紗佳ら同誌のモデル4名のグラビアを特集して「なぜnon-noモグラ女子は人気があるか」を検証する記事が掲載した。
グラビアモデル モグラ女子
ほかにも岡本夏美（non-no）、新川優愛（non-no）、杉本有美（JJ）、新木優子（non-no）、池上紗理依（LARME）、池田ショコラ（LARME）、岩﨑名美（JJ）、筧美和子（JJ）、金城茉奈（non-no）、久慈暁子（non-no）、源崎トモエ（JJ）、小林さくら（CanCam）、斎藤夏美（JJ）、佐藤美希（non-no）、佐藤麗奈（LARME）、竹富聖花（non-no）、ダレノガレ明美（JJ）、トリンドル玲奈（JJ、ViVi）、永尾まりや（LARME）、菜々緒（non-no）、西田有沙（non-no）、鹿沼憂妃（Ray)、ほのか (モデル)（CanCam）、小泉梓（Ray)、山岸舞彩（JJ）、高田里穂（non-no）といった面々が、ファッションモデルをこなしつつグラビアタレントとして展開した。
イエローキャブに代表されるグラビア専門アイドルは1990年代から活躍したのち2000年代にはバラエティ番組へ進出したが、美少女評論家の高倉文紀は、女性タレントが売れるために「女優」「バラエティ」「アイドル」「グラビア」「モデル」の5要素のうち3つ以上をこなす必要があると分析している。モグラ女子の源流は、5つの要素を全てこなして2010年代にブレイクしたAKB48であると指摘した。
グラビアアイドルの倉持由香は、ガールズポータルサイト「LoGiRL」でのインタビューで、モグラ女子を「黒船感がある」と評し、平均的日本人女性体型が大半を占めるグラビアアイドルに比べて、「細くてスタイル良くて美人でおっぱいが大きいって、こういう日本人女性離れした美しい容姿と体型がくると、もう勝てない」と心境を吐露し、別のインタビューで「モデル出身のグラドルには同じ土俵で勝負しても、雑誌の表紙争いで勝てないと思ってます」と率直な意見を述べている。
グラビアモデル その他の呼称
モグラ女子の呼称が定着する以前は様々な呼称が生まれた。「グラビアモデル」が定着する間もなく、省略された「グラデル」の使用も始まり、安藤沙耶香らに用いられた。
他方、杉本有美は、この語とは異なる表現の「デュアルアイドル」の呼称が用いられた。
グラビアアイドルやファッションモデルに加えて俳優としても活動する白鳥百合子や前述の佐々木希などは、「グラデル女優」とも称された。
キング・アブドゥルアズィーズ国際空港
キング・アブドゥルアズィーズ国際空港（アラビア語: مطار الملك عبد العزيز الدولي、英語: King Abdulaziz International Airport）は、サウジアラビアのジッダにある国際空港である。サウジアラビアの初代国王アブドゥルアズィーズ・イブン＝サウードにちなんで命名された。
ジッダの市街地に隣接しているにも関わらず、敷地は広大で11,200ヘクタールの面積がある。サウディアのハブ空港として機能している。北部はサウジアラビア空軍の基地である。
キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 歴史
空港の建設は1974年に始まり、1980年に竣工した。1981年5月31日に開港した。
旅客の増加に対応するため、既存ターミナルや滑走路の改修、および4つの新ターミナル・新滑走路・整備施設建設などを盛り込んだ計画が持ち上がり、2006年秋に着工した。
キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 ターミナル
ジッダは聖地マッカ（メッカ）の最寄の大都市であるため、この空港には世界の他の空港にはない特徴がある。ハッジ（メッカ巡礼）の時期にのみ供用され、メッカ行きのイスラム教徒の巡礼客のみを扱う「ハッジ・ターミナル」（ターミナル3）の存在である。ハッジ・ターミナルを使う航空会社は専らイスラム教国の航空会社であるが、エール・フランスが例外的に使用している。
ハッジ・ターミナルはSOMのファズラー・ラーマン・カーン設計で、延床面積57万平方メートルの広さがある。出入国管理施設以外は「オープンエア」の仕様になっており、テント状の構造を持つ屋根群がかかっている。この屋根は通常のテント地ではなく、白色のガラス繊維の布でできている。ターミナル内にはモスクやバザールもある。ターミナルは同時に8万人を収容できる。
キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 ターミナル
ターミナル1は2019年9月24日にオープンした最新のターミナルである。延床面積81万平方メートルの広さがあり、年間3,000万人の旅客を処理できる。ターミナル1には、ラウンジ、中央庭園、高さ14メートル、直径10メートルの水槽、3,732人の礼拝者を収容できるモスク、ハラマイン高速鉄道の空港駅、駐車場などがある。最終的には年間8,000万人の旅客を処理する計画。
北ターミナルは主にサウジアラビア以外の航空会社によって使用されている。ターミナル1完成後は「ターミナル2」と呼ばれている。
1981年の開港時にあった南ターミナルは、サウディア専用だった。老朽化のため2020年6月26日に閉鎖された。
キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 就航路線
注記
^1 これらの便はジェッダと記載された目的地の間でどこかの空港を経由する可能性がある。しかし、どの会社もジェッダとその経由地の間のみで乗客を輸送する権利を持たない。
レッチュベルクベーストンネル
レッチュベルクベーストンネル (Lötschberg-Basistunnel: LBT) は、スイスのベルン州とヴァレー州を結ぶ鉄道トンネル。レッチュベルク基底トンネル、レッチベルク（ベース）トンネルともいう。アルプス山脈を貫く形で建設され、ベルン州フルティゲンとヴァレー州ラロンを結ぶ。2005年4月28日に貫通し、2006年に工事が完成、2007年6月15日に運行を開始し、2007年12月9日から全面的な利用が開始された。
それまでのレッチュベルクトンネル（旧トンネル）が手狭になったために建設され、旧トンネルの下400 mを通っている。
全長は34.6 kmで、陸上トンネルとしては、それまで1位だった岩手一戸トンネルを抜き、ゴッタルドベーストンネルの開通まで世界最長であった。
レッチュベルクベーストンネル プロジェクト
スイス国内を通行する道路交通を緩和するアルプトランジット計画の一貫として建設された。ドイツ国内で列車に車両を搭載し、スイスを通過してイタリアで降車させる運用が考えられている。また所要時間が半減することになるため、ドイツの旅行者がスキーリゾートに行きやすくなり、ヴァレー州がベルンへの通勤圏内となるという効果を持っている。総工費は8億4000万ドルの予算超過を含んで約35億ドル（約4000億円）。
アルプトランジット計画では同じようなトンネルとしてゴッタルドベーストンネルも建設され、2016年6月1日に開通した。
レッチュベルクベーストンネル 完成状況
プロジェクトにはヴァレー州でローヌ川を横断する2本の橋と、開削工法で建設された2.6 kmのエングシュトリゲトンネル（Engstlige Tunnel, 複線の線路を壁で仕切っている）を含んでいる。アルプトランジット計画の予算高騰のため、より重要なゴッタルドベーストンネルに資金が回されることになり、当トンネルは一部の計画が未完となっている。
予定では、2本の並行した単線トンネルで構成され、300 mおきに連絡路で結ばれて、非常時にもう片方のトンネルを避難に利用できるようになっていた。現状では南から北へ向かって、最初の3分の1が複線で建設され、次の3分の1は単線のみ線路が敷設されもう一方は掘削のみ、最後の3分の1は単線のみである。この区間では調査坑が避難に用いられることになっている。全体の計画は3段階に分割され、現在はフェーズ1のみが完成している。
レッチュベルクベーストンネル 完成状況
フェーズ2とフェーズ3は、同時に施工される可能性もある。プロジェクトの全面完成には、さらに10億スイスフランが必要とされる。
この単線区間の存在が線路容量を大きく制約しており、線路が列車で飽和状態となっていることから、2016年に複線化の計画を行う契約が発注された。複線化には10億スイスフランがかかると見込まれている。この策定された計画は2019年春に公表され、2021年から2022年にかけて建設が始まり、2028年までに完成させる計画となっている。
レッチュベルクベーストンネル 運用
新トンネルルートは1日あたり110本、また新トンネルルートに単線区間があるため、旧トンネル（山周りルート）は66本の列車が運行する予定。110本のうち30本が旅客列車、80本が貨物列車となる。インターモーダル輸送用の列車は最大4,000トン、全長1,500 mに達するため旧トンネルを通行できない。
21 kmにわたる待避線の存在しない単線区間が存在するため、7分以上遅れてきた列車は旅客列車であれ貨物列車であれ、さらなる遅延を招く旧トンネルに回されるか、次の空き時間を待つことになる。
線路の敷設は2006年7月24日に完了した。その後、1,000回以上の試運転が実施され、ETCS level2の試験も行われた。2007年6月の開通式後は12月の全面運用開始まで一部の貨物列車がトンネルを利用する。またシュピーツからブリークまで無停車のインターシティもトンネルを利用することになったが、本来約30分で通過できるところを従来の時刻表に基づいて56分で通過している。
レッチュベルクベーストンネル 運用
2020年2月6日にトンネル内に水が浸入したため一時的に閉鎖となり、2本のトンネルのうち1本が翌2月7日に運用を再開、残りも2月20日に運用を再開した。しかし3月14日にさらなる水の浸入があって不通となり、直接水の影響を受けなかった西側のトンネルは翌日運行が再開されたものの、大きく浸水した東側のトンネルは6週間にわたって閉鎖され、4月24日17時に運用が再開された。浸水した区間は水を通しやすい石灰岩を通過しており、山体内の水のバランスの変化は予測しがたいため、監視カメラを設置し定期的に検査を行うことになった。また長期的には、列車の運行に影響を与えずに浸水と土砂の流入を排除できるように、大きな排水タンクを備えることが計画されている。
三菱・コルトRALLIART Version-R
コルトRALLIART Version-R（コルトラリーアート・バージョン-アール）は、三菱自動車工業がかつて販売していた乗用車である。小型ハッチバックのコルトをベースとしたスポーツモデル（ホットハッチ）である。
三菱・コルトRALLIART Version-R 概要
かねてから存在していたコルトのラリーアート仕様に、専用のエアロバンパーやオーバーフェンダー（全幅15mmの拡張）、ボンネットにはランサーエボIVと同じダクトを装着。スポット溶接の増し打ちなどによってボディ剛性も強化されている。生産拠点は三菱自動車工業名古屋製作所岡崎工場（愛知県岡崎市）。
エンジンは1.5Lの4G15型MIVECターボを搭載。トランスミッションはゲトラグ製の5速MTもしくはINVECS-III・スポーツモード6-CVTを搭載する。MT車に限り、横滑り防止装置（アクティブスタビリティコントロール）を装備している。5速MTとフロントサスペンションは、欧州仕様のコルトに採用されているものを使用している。レカロシート2脚もオプション品として16万円で設定されていた。
三菱・コルトRALLIART Version-R 歴史（2006年-2012年）
2006年5月30日 - 発表、販売開始。ランエボⅨと同一のアルミペダル（5MT車のみ）、240km/hフルスケールホワイトメーター（CVT車は180km/hハイコントラストメーター）、スポーツサスペンション、ASC、16インチホイール、タイヤは、205/45R16サイズのヨコハマ アドバンネオバAD07が標準装備。レカロシートがオプションで設定されていた（レッドメタリック色のセンターサイドパネルと左右エアコン吹き出し口のエアアウトレットリングとのセットオプション）。
三菱・コルトRALLIART Version-R 歴史（2006年-2012年）
2007年
5月10日 - RECARO Editionを発売。ベースモデルではオプション設定の4スピーカー、ランサーエボリューションⅧMRと同一仕様のレカロ製シート、UV&ヒートプロテクトガラス+撥水フロントドアガラスが標準装備され、ブラック内装・ランサーエボリューションⅨMRと同一の本革巻丸型シフトノブ・Version-Rロゴ入りスカッフプレート・「Version-R」サイドデカールなどの専用装備が追加される。新色のアクアメタリックを含む全4色設定。価格アップを抑え装備を充実。通称、中期型。
11月14日 - コルト、コルトプラスとともにマイナーチェンジ。5MT車のエンジン出力を154PSから163PSに向上し、ランサーエボリューションXと同仕様の丸型シフトノブを装備。このほか、軽量化された新デザインのENKEI製アルミホイールの採用や「Version-R」ロゴ入りスカッフプレートへの変更、ブラック色内装への変更、シート生地の改良や本体色の追加を行なう。また、オプション設定のレカロ製シートがランエボXで採用しているタイプと同一品に変更された。通称、後期型。
三菱・コルトRALLIART Version-R 歴史（2006年-2012年）
2008年5月27日 - Version-R Special 発売。連続シーム溶接を採用。4つのドア開口部に手作業による連続シーム溶接を施し、ベースボディに比べ、縦方向の曲げ剛性を約10％向上している。これにより、スポーツドライビング時の車両のピッチング（縦揺れ）及びロール（横揺れ）が抑えられ、タイヤの接地性が向上し、ドライバーの意図に忠実なステアリングレスポンス（操舵安定性）とトラクション（駆動力）性能を実現している。また、RALLIART製スポーツマフラー・専用ブラック塗装のENKEI製ホイール・専用バッジ・レカロ製フルバケットシート・フロアコンソール部のシリアルナンバー入りプレート・シルバーステッチ入りステアリングホイール及びシフトノブ・カーボン調センターサイドパネル及びエアアウトレットリングが標準装備。専用色のライトニングブルーマイカが新たに採用され、標準車にも設定のレッドマイカ・ブラックマイカと合わせ、全3色の設定。トランスミッションは5MT車のみ設定で限定300台。（2008年末で販売終了）
2010年
2月18日 - Version-R Special を一部改良して再度発売。以前のモデルと同様の装備を継承しつつ、ホイールがシルバー塗装へ変更、ボディカラーが新たに採用のチタニウムグレーメタリック・標準車にも設定のレッドメタリック・ブラックマイカの全3色設定となった。旧モデル同様5MT車のみの設定で限定200台（2010年5月末で販売終了）。
6月3日 - 一部改良。「RALLIARTスポーツマフラー」をメーカーオプションに追加した。
九州工業大学短期大学部
九州工業大学短期大学部（きゅうしゅうこうぎょうだいがくたんきだいがくぶ）は、福岡県戸畑市中原に本部を置いていた日本の国立大学である。1951年に設置され、1961年に廃止された。
長崎大学商科短期大学部
長崎大学商科短期大学部（3年制）（ながさきだいがくしょうかたんきだいがくぶ、英語: Junior College of Commerce Nagasaki University）は、長崎県長崎市片淵4-2-1（長崎大学片淵キャンパス）に本部を置く日本の国立大学。1951年創立、1951年大学設置。大学の略称は長大商短、経済夜間、商短、経済学部二部。
長崎大学商科短期大学部 概要
長崎大学商科短期大学部における教育。商経学科が設けられており以下の専攻があった。
経済専攻：経済原論・商業経済論・金融経済論・経済政策・マクロ経済学など経済全般に関する専門科目を学ぶための科目が中心となっていた。
経済法学専攻：長崎県内の大学で法律学の講義科目が最も充実していたコースといわれていた。経済学に関する専門科目のほか憲法や民法・刑法や商法・税法・会社法・労働法など法律に関する科目も用意されていた。
経営情報専攻：経営情報論・会計学・マーケティング論・システム開発・プログラミングなど経営情報処理のスペシャリストとして活躍するに必要な科目を学ぶ課程となっていた。
津々見友彦
津々見 友彦（つつみ ともひこ、英: Tomohiko Tsutsumi、1941年12月19日 - ）は、日本の元自動車レーサー、自動車評論家。
日産、トヨタ、いすゞと、3メーカーのワークスドライバーを経験。後にはプライベーター（個人出場者）として長くレースに出場し続けた。
津々見友彦 来歴
中国大陸（満洲国）で生まれ育ち、戦後の1-2年間は中国に住み、その後に日本に引き揚げた。少年時代からオートバイに親しみ、高校時代には浅間火山レースの観戦経験もあるという。
1963年に開催された第1回日本グランプリのC-IIIクラス（700-1,000cc）に、ドイツ車のDKW900で出場し5位。当時はまだ大学生で、自動車メーカーの後ろ楯のない全くのプライベーターだった。
1964年、オーディションを受けて日産ワークスドライバーの一員に選ばれる。当時の同僚には田中健二郎（ホンダの元2輪世界GPライダー。ホンダに在籍しながら日産にスポット加入）や鈴木誠一（スズキの元2輪世界GPライダー。日産にスポット加入）がいた。同年4月の第2回日本グランプリT-IVクラスで日産・ブルーバード1200に乗り4位。
1965年、津々見が所属している日産宣伝部のワークスチーム（後の大森ワークス）とは別に、日産開発部のワークスチーム（いわゆる追浜ワークス）が発足。津々見は宣伝部ワークスの一員としてレースに出場。同年7月の全日本自動車クラブ選手権レースT-IクラスでブルーバードSSに乗り優勝、同年8月のKSCC1時間T-Iクラスでブルーバードに乗り優勝などの成績を残す。
津々見友彦 来歴
1966年、日産を離れトヨタワークス（一軍であるチーム・トヨタ）に移籍。トヨタ・2000GTプロトタイプによる速度記録挑戦に参加し、レースにも出場。
1968年、トヨタワークスに在籍しながら、奨学制度（『オートスポーツ』（三栄書房）主催）でアメリカに渡る。
1969年、トヨタワークスを離れ、フリー（プライベーター）に転ずる。同年途中でいすゞワークスと契約し、同年10月の日本グランプリにいすゞ・R7（シボレーの5,000ccエンジンを積んだプロトタイプレーシングカー）で出場し15位（いすゞ勢の最上位）。またこの年には石原プロモーション制作映画『栄光への5000キロ』に賛助ドライバーの一人で出演した。
1970年、いすゞワークスとの契約終了後に完全なプライベーターになり、富士グランチャンピオンレースやF2000（後のF2）などに出場。
津々見友彦 来歴
1972年にはマカオグランプリにロータス・41で出場し8位を記録する。1975年の全日本F2000、1979年の日本F3選手権へのスポット参戦を最後にトップカテゴリーのレースに出場することはほとんどなくなり、以降はジャーナリスト活動が主体になる。自動車専門誌などで記事の執筆や、テレビのレース中継に解説者として出演。その中継内では、シビックワンメイクレースにオンボードカメラを搭載したマシンで津々見が参戦し、レース中に自ら実況・解説をしながらドライビングを収録した映像を視聴者に届け、日本におけるこのスタイルの草分け的存在となった。
1984年に開催されたWEC-JAPANにはマツダ・727Cでスポット参戦、岡田秀樹、清水正智とのチームでグループC2クラス7位を記録している。
1985年、トーヨータイヤのツーリングカーレースチーム「オブジェクトT」のコーディネイターになり、自らドライバーとしてレースに出場しながらチーム全体を統括。参戦初年度の1985年、チームに年間タイトルをもたらす（グループA、星野薫）。
その後、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めるなど、引き続ぎモータージャーナリストとして活動。1991年に行われたル・マン24時間レースのテレビ朝日の中継では、マツダ・787Bが達成した日本車によるル・マン初制覇を実況している。
2000年代以後も各種イベントレースにはドライバーとして出場することがある。
本庄BLALA
本庄BLALA（ほんじょうブララ）はかつて埼玉県本庄市に所在していた複合商業施設である。
本庄BLALA 概要
東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線本庄駅南口に立地していた。地上4階建ての本館の他に、立体駐車場を備えていた。本館には屋上駐車場は設置されていなかった。売場面積は10124m2であった。
1972年（昭和47年）9月27日にニチイチェーン本庄店として開業した。増築を経て1997年（平成9年）6月27日に本庄サティに業態転換し、専門店を伴うようになった。
本庄サティは運営会社のマイカル（現・イオンリテール）が経営破綻した影響を受け、閉店した。その跡地に本庄BLALAとして再開業した。
開業当初は盛り上がりを見せたが、近くにアピタやベルク、更には伊勢崎市、前橋市、高崎市などに立地する大型ショッピングモールがあるためか、来館者数が減少した。苦戦気味になり、更にテナントの撤退が相次いだ。2004年（平成16年）頃にトライアルマートが入居してからは、少しずつ減少に歯止めが掛かり始め、更に2006年（平成18年）11月9日に1000円均一ショップの千金ワールドが出店したほか、同年には100円均一ショップのシルクが出店し、再度の盛り上がりを見せつつあった。
本庄BLALA 概要
しかし、2007年（平成19年）8月8日にウニクス上里が、2008年（平成20年）8月2日にイオンタウン上里がオープンして以降、また来客者の減少に拍車が掛かる。千金ワールドに至っては運営会社の倒産もあり、約1年であえなく撤退した。その後、2012年（平成24年）3月20日にトライアルマートが閉店したほか、メッセも閉店した。
その後、施設所有者の増島土地開発株式会社が固定資産税を滞納したため、本庄市によって建物が差し押さえられた結果、Yahoo!オークションに売りに出された。その影響を受け、2013年（平成25年）9月30日をもってサウンドボウルが閉店した。2015年（平成27年）10月の時点では喫茶店の「カフェOB」を除いて全フロアが閉鎖されている状態であったが、2016年（平成28年）8月16日にこの喫茶店も閉店し、全テナントが撤退した。施設自体の正式な閉館時期は発表されていないが、この日が事実上の閉館日となっている。その後、2016年（平成28年）11月頃から建物の解体作業が始まった。
2016年（平成28年）、横尾材木店などを手がけるワイグッドホールディングスが用地取得を発表した。
アラジンのホールニューワールド
アラジンのホールニューワールド（Aladdin's Whole New World）は2005年5月16日～8月31日にかけて東京ディズニーシーで開催されたスペシャルイベントである。
アラジンのホールニューワールド 概要
このショーのメインエリアはメディテレーニアンハーバーのハーバーだが、そのほかにもアラビアンコーストでもミニショーが行われた。パークに飾られるデコレーションはアラビアンコーストを中心に飾られた。
ハーバーで行われるショーは、ディズニー映画『アラジン』をベースにしたストーリーとなっている。
内容は「ジーニーチームとジャファーチームが水上レースなどで三本勝負をする」というもの。そのため、水上オートバイなどを使用した白熱のレースが楽しめる（もちろん、出来レースではあるが）。
クライマックスには、アラジンとジャスミンが魔法の絨毯に乗るシーンがある。この絨毯は船からクレーンで押し上げられているが、霧やスモークなどでクレーンの胴体は見えないように工夫がなされており、実際に飛んでいるように見える。
アラジンのホールニューワールド デコレーション
ディズニーシー・プラザのハーバーへの入り口にはアラジンとジャスミンのモニュメントが置かれており、フォトスポットになっていた。また、メディテレーニアンハーバー、ミステリアスアイランド、マーメイドラグーンにはそれぞれのテーマポートに関するものに扮した（マーメイドラグーンは人魚、ミステリアスアイランドはノーチラス号、メディテレーニアンハーバーはゴンドリエ）ジーニーのモニュメントが置かれていた。この像にはアラビアンコーストへ向かう道を示すための矢印がついていた。
前述にもあるが、メインショーはメディテレーニアンハーバーで行われるが、モニュメントなどのデコレーションはアラビアンコースト中心だった。マーメイドラグーン側のアラビアンコースト入り口にはジーニーの巨大な顔や、イベントのロゴが描かれた幕が掲げられたり、アラビアンコースト内では映画内に登場するキャラクターのフォトスポットがあった。
アラジンのホールニューワールド その他
ハーバーでのショーにはジャファーのコブラのカイトが登場し、空を舞うが、このカイトは非常に安定がなく、すぐに落下してしまう（ショーにはカイトが落下する（＝ジャファーが倒れる）展開があるのだが、それよりも早く落下してしまっていた）ため、イベント開催期間中に改善された新しいカイトが登場した。しかし旧カイトに比べれば安定感は上がったものの、それでも不安定であった。また、旧カイトでは立体的だったコブラのカイトだが、新カイトでは安定感を増す為に薄っぺらくなってしまい、迫力が欠けたという声もあった。
下通
下通（しもとおり）は、熊本県熊本市中央区に位置するアーケード商店街を中心とした繁華街。熊本市の中心市街地にあたる。町名や商店街の名前では「下通」だが、一般には「下通り」とも書き、店舗名などでも用いられる。アーケードを指して「下通り商店街」などとも呼称される。
下通 概要
通町筋（電車通り）を挟んで隣接している上通と併せて熊本県最大の繁華街を形成している。熊本県唯一の百貨店である鶴屋百貨店が位置しているほか、熊本城や一大交通拠点の熊本桜町バスターミナル（SAKURAMACHI Kumamoto）もからほど近い。西銀座通り一帯は歓楽街を形成している。熊本駅からは路面電車の熊本市電やバスでのアクセスが可能。
メインアーケードは長さ511m、幅15m、高さ15mと九州でも随一の規模を誇る。通町筋から南へ新天街・2番街・3番街・4番街で構成されている。平日は約3万2千人、休日は約5万人が通行する(2018年10月調査)。
周辺は文教地区で高校や大学が密集しているため、夕方になると多くの若者が行き交う様子が見られる。近年、郊外型ショッピングモールの乱立による通行量減少がみられ始めていたが、2006年に入り下通アーケード北端の新天街天井にLEDを設置しライトアップする設備が備えられた。また2番街〜4番街では落ち着いた自然空間を演出するため、アーケード街では珍しい街路樹が植樹され、2009年5月にはアーケードの掛け替えが完了した。屋根はこれまでより4メートル高い約15メートルとなり、UV（紫外線）カット機能を持つ樹脂製パネルで覆われ、熊本の厳しい夏の暑さを凌ぐため気化熱の作用で周辺の空気を冷やす人工霧（ミスト）発生装置も備えられている。
下通 その他の通り
ここでは、商店街周辺の通りについても述べる。対象地域は、南北はサンロード新市街・ワシントン通りから通町筋（熊本県道28号熊本高森線）まで、東西は国道3号から電車通り（熊本県道28号熊本高森線）までである。この地域の中心を南北に通り抜けているのが、下通アーケード街である。
駕町通り
下通商店街の東側、通町筋の鶴屋百貨店西側から銀座通りへ至る南北約300mの通りで、中央街・下通2丁目・安政町・手取本町に属する。歩道部分にのみアーケードが架かっている。三年坂より北側は大規模な商業施設が占め、南側は小規模な商業ビルが建ち並び商業施設が多数入居している。
栄通り
下通商店街の西側を南北に走る通りで、サンロード新市街・銀座通り・城見町通りと交差する。新市街・上通2丁目・花畑町に属する。飲食店が軒を連ねる歓楽街である。
銀杏北通り・中通り・南通り
栄通りの西側、城見町通りからサンロード新市街に至る南北約400mの通りで、サンロード新市街・西銀座通り・銀座通りと交差する。花畑町・新市街に属する。飲食店が軒を連ねる歓楽街である。かつては映画館などもあった。
ワシントン通り
熊本ワシントンホテルプラザから下通・サンロード新市街・シャワー通との交点へ至る東西約100mの通りで、熊本ワシントンホテルプラザにちなんで名付けられた。風俗街と隣接していることから、飲食店、商業施設と風俗店が混在している。