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疋田哲夫 来歴・人物
奈良県奈良市般若寺町出身。大阪工業大学工学部電子工学科（現在の電子情報システム工学科）中退。日本ギャラクシー賞受賞。代表作は「夜はクネクネ」「鶴瓶上岡パペポTV」「ダウンタウンDX」「ちちんぷいぷい」「せやねん!」など。
プロ作家を育成する心斎橋大学の主任講師でもある。
北海道中央バス石狩営業所
北海道中央バス石狩営業所（ほっかいどうちゅうおうバスいしかりえいぎょうしょ）は、北海道中央バス（中央バス）が北海道石狩市花川東2条1丁目16に設置する、バス事業部（旧・札幌事業部）に属する営業所。事務所内に乗車券発売窓口を設置する。
北海道中央バス石狩営業所 歴史
1978年（昭和53年）11月1日に石狩郡石狩町大字親船町60（矢臼場）に落成。同年12月5日より業務を開始。1982年（昭和57年）12月1日に現在地（当時の住所は石狩郡石狩町大字花畔村96）に移転。1993年（平成5年）9月に増改築を行った。
旧営業所は第2車庫として運用するとともに、1983年（昭和58年）10月20日に中央バス札幌整備工場が札幌市内より移転した。
北海道中央バス石狩営業所 現行路線
石狩市、札幌市北部方面を担当。下記の他、他営業所が主担当の路線を運行する場合や、下記路線を他営業所が運行する場合がある。
札幌市交通局（札幌市営地下鉄）との連絡運輸（乗継割引）は、太字（乗継指定）停留所・駅から郊外方向（札幌市外へ向かう路線は斜字（札幌市内最終）停留所）の間で適用となる。乗継割引に関する概要は、北海道中央バス#運賃形態、札幌市営地下鉄#乗継割引を参照。
2025年（令和7年）4月1日現在。
札幌ターミナル - 3線間「札幌ターミナル - 運輸支局 - 下水道科学館 - 北営業所 - 北五番橋 - 豊明高等支援学校 - 東茨戸2条1丁目 - 石狩翔陽高校 - 石狩営業所 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 石狩工業団地 - 3線」共通経路。
麻生駅経由の09・14 花川南団地線、16 花畔団地線は#札幌都心・麻生 - 中央バス自動車学校 - 石狩・手稲を参照。
北海道中央バス石狩営業所 現行路線
札幌ターミナル - 3線 - 石狩八幡町 - トーメン団地入口 - 石狩霊園 - 聚富 - 望来 - 戸田墓園入口 - 古潭 - 厚田支所 - 道の駅あいろーど厚田
2004年（平成16年）11月30日、濃昼発着便を廃止し、全便厚田役場（2005年12月1日に「厚田支所」に改称）発着に短縮。
2006年（平成18年）4月1日、平日朝の1便を除く全便を急行から普通に変更。
2011年（平成23年）12月1日、平日朝の1便のみ残存していた急行を廃止。ただし、当該便については石狩八幡町への乗り入れは行わない。
2014年（平成26年）4月1日、復路の経路を石狩線同様、東1丁目を通る経路に変更。
2018年（平成30年）4月28日、全便道の駅あいろーど厚田発着に延長。
札幌ターミナル - 3線 - 石狩中学校 - 中央バス札幌整備工場 - 石狩
札幌ターミナル - 石狩庁舎前、札幌ターミナル←石狩営業所の区間便あり。
2003年（平成15年）4月1日、札幌行区間便の始発を茨戸園（2007年4月1日に「東茨戸2条1丁目」に改称）から石狩営業所に延長、茨戸園転回場廃止。
2025年（令和7年）4月1日、札幌ターミナル - 石狩庁舎前を新設。この区間便のみ系統番号31が付される。
2026年（令和8年）4月1日、廃止（予定）。
北海道中央バス石狩営業所 現行路線
臨時：札幌ターミナル・運輸支局・屯田団地橋・花畔中央 - （石狩はまなす墓苑・）石狩霊園・戸田墓園
シャトルバスはゴールデンウィーク観桜期間運行。石狩はまなす墓苑は経由しない。途中主要停留所のみ停車で往路は乗車のみ、復路は降車のみ。2020年（令和2年）より運行中止となっていたが、2023年（令和5年）より再開された。
墓参バスはお盆期間運行。途中主要停留所のみ停車で、花畔中央まで往路は乗車のみ、復路は降車のみ。
麻生駅 - 4番第8横線間「麻生駅 - 新琴似駅通 - 新琴似8条13丁目 - 中央バス自動車学校 - 4番第8横線」共通経路。
北海道中央バス石狩営業所 現行路線
09・14・麻13・麻14：札幌ターミナル - 運輸支局 - 麻生町1丁目 - 麻生駅 - 4番第8横線 - 花川南9条3丁目 - 花川南5条3丁目 - 花川南3条3丁目 - 花川北3条1丁目 - 花畔団地 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 花畔
09（札幌ターミナル←花川南9条3丁目）：2015年（平成27年）4月1日、起点を中央バス自動車学校から延長。同時に新琴似線から名称変更。
14（札幌ターミナル - 石狩庁舎前）：2004年（平成16年）12月1日、終点を花川北3条1から延長。
麻13（麻生 - 花畔）：
2002年（平成14年）12月1日、1日1往復（休日、第2・第4土曜日を除く）を花畔より先、センタープラザ前（2007年（平成19年）12月1日に「石狩美術館」に、2012年（平成24年）12月1日に「新港中央1丁目」に改称）まで延長。ただし2011年1月から3月までは石狩美術館休館につき花畔発着に短縮。
2023年（令和5年）8月19日、新港中央1丁目停留所を廃止し花畔発着とする。
麻14（麻生 - 石狩庁舎前）：2004年（平成16年）12月1日、終点を花川北3条1丁目から延長。
北海道中央バス石狩営業所 現行路線
16・麻15・麻16：札幌ターミナル - 運輸支局 - 麻生町1丁目 - 麻生駅 - 4番第8横線 - 石狩南高校 - 花川南7条5丁目 - 花川南5条5丁目 - 花川南1条5丁目 - 花川北中学校 - 花畔団地 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 花畔
16（札幌ターミナル - 石狩庁舎前）：2000年（平成12年）4月1日開設。2004年（平成16年）12月1日、終点を花畔団地から延長。
麻15（麻生 - 花畔）
麻16（麻生 - 石狩庁舎前）：2004年（平成16年）12月1日、終点を花川北3条1丁目から延長。
麻40：麻生駅←4番第8横線←花川南9条3丁目←花川南5条3丁目←花川南5条1丁目←明乳シティー←花川南9条1丁目
2007年（平成19年）4月1日、「麻生駅→花川南9条1→花川南5条1丁目→麻生駅」の片回りの循環系統として新設。
2008年（平成20年）12月1日、循環系統から往復系統に変更。一部花川南9条1丁目始発。
2025年（令和7年）4月1日、麻生駅 - 花川南5条1丁目の区間便を廃止。
北海道中央バス石狩営業所 現行路線
36：札幌ターミナル - 札幌駅前 - 運輸支局 - 下水道科学館 - 北45条東8丁目 - 太平8条4丁目 - 篠路5条4丁目 - 篠路10条4丁目
2003年（平成15年）12月1日、22を北1条・札幌駅前経由に変更。
2006年（平成18年）12月1日、36を北1条・札幌駅前経由に変更。
22 あいの里篠路線（札幌ターミナル - 同経路 - 篠路10条4丁目 - あいの里4条1丁目）は2023年（令和5年）12月1日廃止。麻生駅発着の麻22に振り替え。
麻39：麻生駅（麻生バスターミナル） - 北営業所 - 北五番橋 - 豊明高等支援学校 - 篠路7条2丁目 - 竜雲寺 - ひまわり通 - ひまわり団地 - 拓北小学校 - あいの里4条1丁目
2010年（平成22年）12月1日、39（2014年（平成26年）12月1日より28に変更） 札幌ターミナル発着系統の日中の便を麻生バスターミナル発着に振り替えて新設。
2026年（令和8年）4月1日、廃止（予定）。
麻生 - 屯田8条3丁目間「麻生駅 - 新琴似駅通 - 新琴似10条6丁目 - 屯田南小学校 - 屯田8条3丁目」共通経路。
麻08：麻生駅 - 屯田8条3丁目 - 屯田10条3丁目 - イオン緑苑台SC - 緑苑台小学校 - 紅葉山茨戸通 - 石狩翔陽高校 - 石狩営業所 - 石狩庁舎前
1998年（平成10年）12月1日、札幌北営業所から移管。
1999年（平成11年）12月1日、終点を屯田10条3丁目から石狩営業所に延長、屯田線から名称変更。同時に緑苑台線（系統番号なし・麻生ターミナル - 茨戸耕北橋 - 石狩営業所）廃止。
2000年（平成12年）6月1日、終点を石狩営業所から石狩庁舎前に延長。
栄19：栄町駅 - 太平西部 - 北三番橋 - 屯田6条3丁目 - 北陵高校 - 屯田3番西 - 藤女子大学花川校舎前 - 花川南5条3丁目 - 花川南3条3丁目 - 花川北3条1丁目 - 花畔団地 - 石狩庁舎前
1998年（平成10年）7月27日開設。
2004年（平成16年）12月1日、終点を花川北3条1丁目から石狩庁舎前に延長。
2025年（令和7年）4月1日、往路の起点を栄町駅交通広場に変更し、経路をつどーむ前経由に変更。復路は変更なし。
宮47：宮の沢駅（宮の沢バスターミナル） - 発寒6条13丁目 - 宮の沢1条5丁目 - 西宮の沢4条5丁目 - 手稲駅北口 - 前田8条10丁目 - 手稲高校 - 南3線 - 花川南5条1丁目 - 南線小学校 - 花川北3条1丁目 - 花畔団地 - 石狩庁舎前 - 花畔中央 - 花畔
宮の沢駅 - 花川南5条1丁目の区間便あり。
1999年（平成11年）
2月25日、札幌市営地下鉄東西線の宮の沢駅延伸に伴い、45手稲線（札幌ターミナル - 花川北3条1丁目）を廃止し宮47を新設。
12月16日、国道5号経由から二十四軒手稲通経由へ変更。
2002年（平成14年）12月1日、宮47の一部を花畔より先センタープラザ前（新港中央1丁目）へ延長。
2008年（平成20年）12月1日、一部便を花川南5条1丁目発着に短縮。
2023年（令和5年）8月19日、宮47の新港中央1丁目停留所を廃止し花畔発着とする。
北海道中央バス石狩営業所 主な休廃止路線
概要
沿革
概要
栄町・太美線
栄町駅 - （栄20系統と同じ） - あいの里4条9丁目 - （札幌大橋） - 太美駅前
1998年（平成10年）4月1日廃止。札幌市内区間は栄20系統が代替路線となっている。またあいの里地区 - 太美駅前は一時路線バスが存在していなかったが、2006年に運行開始された当別町コミュニティバス（当別ふれあいバス）であいの里地区 - 太美駅前を利用することが可能になっている。
生振線
当石線
浜益村内線
札幌テルメ線・ガトーキングダム線
麻112：麻生駅 - 茨戸園（現・東茨戸2条1丁目） - ガトーキングダム
（旧）札幌テルメ→（現）ガトーキングダム・サッポロへの連絡路線。麻28 札幌テルメ線は1998年（平成10年）の札幌テルメ閉鎖に伴い廃止。麻112 ガトーキングダム線は、ガトーキングダム・サッポロの開業に伴い2002年（平成14年）7月15日に設定、2004年（平成16年）4月1日のダイヤ改正で廃止。現在はガトーキングダム・サッポロが独自に送迎バスを設定している。
イオン緑苑台線
篠路駅前団地線
北海道中央バス石狩営業所 主な休廃止路線
34：札幌ターミナル - （東1丁目） - 太平5条2丁目 - （太平中央通） - 篠路10条4丁目
2005年（平成17年）12月1日、34系統を太平12条6丁目・篠路4条5丁目経由から、太平9条6丁目・篠路7条5丁目経由に変更。
2014年（平成26年）12月1日より、系統番号が34から33へ変更。
これ迄のルートから、北営業所まで麻33と同じルート（篠路3条4丁目・太平5条2丁目経由）へ変更になった事により、太平中央通を経由していた34系統は事実上の廃止となった。
ひまわり団地線
28：札幌ターミナル（→札幌駅北口：往路のみ） - 運輸支局 - 下水道科学館 - 北営業所 - 北五番橋 - 篠路3条4丁目 - 篠路5条4丁目 - 竜雲寺 - ひまわり通 - ひまわり団地 - 拓北小学校 - あいの里4条1丁目
2003年（平成15年）12月1日、横新道経由から篠路通経由に変更。
2014年（平成26年）
4月1日より、廃止された35系統のルートを組み込んだ新しいルートに変更。
12月1日より、系統番号が39から28へ変更。
2023年（令和5年）12月1日、全便を麻39に振り替える形で廃止。
石狩新港線
石狩新港団地線
北海道中央バス石狩営業所 主な休廃止路線
麻生駅 - （石狩新港線と同経路） - 花川南3条3丁目 - 南線小学校 - 樽川7線2号 - 運送組合 - 日成産業前 - 石狩新港団地 - 市民生協 - 機械金属組合会館
麻生駅発は、上記経路通りの普通便、上記経路通りで花川南9条3丁目まで新琴似8条9丁目と新琴似8条15丁目のみ停車する急行便、運送組合から機械金属組合会館へ先回り市民生協→石狩新港団地→日成産業前終点便のいずれかとなる。
1984年（昭和59年）、運行開始。
2002年（平成14年）11月30日、センタープラザ前（新港中央1丁目）停への乗り入れ終了。
2024年（令和6年）4月1日、廃止。
石狩新港西線
栄町篠路線
栄21：栄町駅 - 北37条東21丁目（旧・丘珠空港入口） - 航空管制センター入口 - 丘珠神社 - 丘珠中央 - 教願寺 - 十軒神社 - 上篠路 - コミュニティーセンター前 - 篠路駅前 - 篠路小学校 - 篠路7条6丁目 - 篠路10条4丁目
1998年（平成10年）12月1日、札幌北営業所から移管。
2001年（平成13年）12月1日、ひまわり通経由に変更、終点をひまわり団地からあいの里4条1丁目に延長。
2006年（平成18年）12月1日、終点をあいの里4条1丁目から篠路10条4丁目に変更し、路線名をひまわり団地線から変更。航空管制センター経由から航空管制センター入口経由に変更。
2014年（平成26年）12月1日より、往路便の乗り場を新設された栄町駅交通広場内に移設。
2025年（令和7年）4月1日、廃止。札幌市が導入する乗合タクシー（栄町駅 - 十軒神社 - 篠路駅前）が代替交通となる。
ベルファスト国際空港
ベルファスト国際空港（英語:Belfast International Airport、アイルランド語:Aerfort Idirnáisiúnta Bhéal Feirste）は、イギリスの北アイルランド、ベルファストにある国際空港。
ベルファスト国際空港 概要
空港はベルファスト中心部の21km北西に立地している。2018年には620万人の旅客があった。旅客の大半はイージージェットを利用している。ヴァージン・アトランティック航空が大西洋路線を運航している。
ベルファスト国際空港 就航航空会社と就航都市
※ 航空連合は右記のとおり。SA: スターアライアンス、OW: ワンワールド、ST: スカイチーム
※ 語末の★は、格安航空会社 (LCC)
さいたま見沼出入口
さいたま見沼出入口（さいたまみぬまでいりぐち）は、埼玉県さいたま市緑区大字三浦にある、首都高速道路埼玉新都心線 (S2) の出入口である。計画時の仮称は第二産業道路出入口であった。
埼玉新都心線の終点であることから、高速道路の本線と第二産業道路がT字交差点で接続する形となっている。
2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。
尚、埼玉新都心線は、首都圏中央連絡自動車道と東京外環自動車道の間の環状道路として計画されている核都市広域幹線道路の一部に含まれており、埼玉県およびさいたま市の都市計画では、当出入口から東北道浦和料金所付近迄を繋ぐ高速埼玉東西連絡道路という構想がある。
さいたま見沼出入口 隣
首都高速埼玉新都心線
(S203/S204) 新都心出入口 - (S205) さいたま見沼出入口
ニコロ・ヨンメッリ
ニッコロ・ヨンメッリ（Niccolò Jommelli, 1714年9月10日 - 1774年8月25日）は、イタリア古典派音楽の作曲家。姓はヨメッリ、ヨメルリ、ヨンメルリとも。
ニコロ・ヨンメッリ 生涯
ヨンメッリはナポリ近郊のアヴェルサに生まれた。彼はナポリで、フランチェスコ・フェーオ、フランチェスコ・マンチーニ、レオナルド・レーオらに音楽教育を受けた。彼の最初のオペラ、『あやまちの愛 L'errore amoroso』は1737年にナポリで偽名を用いて発表され、大成功を収めた。この作品と他の初期の作品、たとえば『ゴート王リチメーロ Ricimero re dei Goti』（1740年）などによって、彼の名はイタリア中に知れ渡った。彼は最初ヴェネツィアに居住して活動し、後にローマに移り、その地でジョヴァンニ・マルティーニ師と出会っている。
ニコロ・ヨンメッリ 生涯
ヨンメッリはその後ウィーンを訪れるなどしたのち、1753年にシュトゥットガルトでヴュルテンブルク伯カール＝オイゲン付きの宮廷楽長の地位を得ている。この期間に彼の最大の成功と、彼の最高傑作と見なされる作品の作曲が見られる。作品の多くは、シュトゥットガルト郊外のルートヴィヒスブルクにある伯の個人劇場で上演された。モーツァルトと彼の父親が1763年にルートヴィヒスブルクを通りがかり、この作曲家に出会っている。ヨンメッリは1768年にナポリに戻ったが、この時期には彼の得意とするオペラ・セリアよりもオペラ・ブッファの方が有名になっており、そのため彼の最後の作品はあまり好評ではなかった。彼は1771年に脳梗塞を発症して体の一部が麻痺するが、その後も作曲活動を続け、3年後にナポリで没した。
ニコロ・ヨンメッリ 音楽
ヨンメッリはカンタータやオラトリオ、その他の宗教音楽も作曲しているが、彼の作品群で最も重要なのはオペラ作品、とりわけオペラ・セリアで、彼はおよそ60作を作曲し、いくつかはメタスタージオが脚本を書いている。彼は自らの作品において、当時のイタリア・オペラの典型であった歌手による派手な演技よりも、物語や脚本に重点をおく傾向があった。彼はさらに合奏曲や合唱曲なども書き、さらにはジャン＝フィリップ・ラモーなどのフランスの作曲家に影響を受けて、自分の作品にバレエを導入した。彼は物語上の事件を描写する非常に優れた手段としてオーケストラ（特に管楽器）を用い、歌手の補助としてオーケストラをもちいるよりも、オーケストラのみのための節を作ることが多かった。彼はヨハン・アドルフ・ハッセから、チェンバロのみではなくオーケストラの伴奏を付けたレチタティーヴォを作ることを学んだ。ヨンメッリの行った改革は、時にクリストフ・ヴィリバルト・グルックの改革と同じくらい重要なものであると見なされている。
礼文分屯地
座標: 北緯45度26分11秒 東経141度03分06秒﻿ / ﻿北緯45.43634579006136度 東経141.05175018310547度﻿ / 45.43634579006136; 141.05175018310547
礼文分屯地（れぶんぶんとんち、JGSDF Vice-Camp Rebun）は、北海道礼文郡礼文町大字船泊村字沼ノ沢にあるオションナイ山の山頂に所在し、第301沿岸監視隊派遣隊等が駐屯している陸上自衛隊名寄駐屯地の分屯地である。
礼文分屯地 概要
第301沿岸監視隊派遣隊長が礼文分屯地司令を兼務する。駐屯地業務は名寄駐屯地業務隊礼文管理班が行っている。
礼文分屯地は日本最北端の自衛隊として第301沿岸監視隊派遣隊、第301基地通信中隊礼文派遣隊、名寄駐屯地業務隊礼文管理班が駐屯し、分屯地敷地内には「最北の自衛隊」の碑が立つ。
警備
自衛隊では珍しく営門に警衛所がないが、監視装置により出入者は監視され、部外者の入出門時は沿岸監視隊の要員により確認を受ける。
園部インターチェンジ (佐賀県)
園部インターチェンジ（そのべインターチェンジ）は、佐賀県三養基郡基山町大字園部にある鳥栖筑紫野道路のインターチェンジである。
園部インターチェンジ (佐賀県) 隣
鳥栖筑紫野道路
正応寺IC - 園部IC - 宮浦IC
カメラ映像機器工業会
一般社団法人カメラ映像機器工業会（かめらえいぞうききこうぎょうかい、英語: Camera & Imaging Products Association、略称：CIPA）は、カメラメーカーなどで構成される社団法人。
日本写真機工業会の後継団体。Exif・PictBridge・デジタルカメラの二次電池消費の計測方法など、さまざまなカメラに関する標準化活動を行っている。
吉野千代乃
吉野 千代乃（よしの ちよの、1962年3月9日 - ）は1980年代から1990年代にかけて活動した千葉県出身の女性シンガーである。千葉県立長生高等学校、法政大学文学部英文科卒業後、1986年にアルファレコードよりメジャー・デビュー。
吉野千代乃 概要
アルファレコード、東芝EMI等に在籍した後、大手レーベルでの不自由さから、レーベルを離れて自由な音楽活動をするようになった。近年では、音楽学校での講師をしながら、後進を指導、自らはSuper Standardsを結成して、ライブ活動をしている。学生時代は主にブラック・コンテンポラリーで活動した。
吉野千代乃 経歴
法政大学在学中からヤマハポピュラーソングコンテストに出場して賞を獲ったり、六本木のジャズ・クラブでスタンダード・ナンバーを歌ったり、池袋サンシャイン劇場でミュージカルに出演した。1986年のメジャー・デビュー後、1987年4月25日にリリースされた4thシングル「恋・不思議」が、TBS系列のクイズ番組『世界・ふしぎ発見!』のエンディングテーマに使われた。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス（Over Technology of Macross）は、テレビアニメ『超時空要塞マクロス』を第1作とした「マクロスシリーズ」に登場する架空の科学技術の総称。略称は「OTM（オーティーエム）」。作中では「オーバーテクノロジー」と呼ばれることが多い。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス 設定概要
作品世界において、現代科学をはるかにしのぐ異星人の超先進科学技術を、地球側では一般にOTMと呼ぶ。太古のプロトカルチャー文明の遺産であり、彼らが製造した戦闘バイオノイド「ゼントラーディ」や、「監察軍」の兵器群もこの系統に属する。
地球に落下した監察軍の砲艦 (ASS-1) を「SDF-1 マクロス」に改修する過程で、先進諸国の合同研究機関OTEC（オーテック）社により分析され、以前は宇宙ステーション建設レベルであった地球の科学技術に爆発的進化をもたらした。従来の兵器系に幅広く導入されたほか、可変戦闘機「バルキリー」や陸戦ロボット「デストロイド」などの新兵器も、OTMなしには構想すらなしえなかった。しかし、原理を根本まで解明できず、墜落艦のシステムをデッドコピーした部分も多く、初期には運用上のさまざまなトラブルにみまわれる。また、OTMの所有を巡り生じた利権争いが、統合政府と反統合勢力の武力衝突「統合戦争」の要因となったことも事実である。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス 設定概要
のちにOTMは軍事から民間まで幅広く活用され、人類の宇宙進出を支える原動力となる。地球人とゼントラーディ人の共存時代にはさらなる研究が進み、両者の技術特性を兼ね備える兵器も登場する。とくにゼントラーディ系開発メーカー、ゼネラル・ギャラクシー社はOTMを積極導入した機体設計で知られる。2040年の「スーパーノヴァ計画」以降の次世代可変戦闘機（Advanced Variable Fighter：AVF）では、フォールドシステムなどかつては艦艇クラスにしか搭載できなかった大型システムが軒並み小型化され、随所に搭載されるまで進化している。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス 重力制御システム
人工的に重力を発生・制御するOTMの核たる技術。巨大戦艦そのものを浮上させる大型システムから、艦内の居住空間を調整するサブシステム、「デストロイド・モンスター」の歩行系や、VFの一部に応用された小型システムなどさまざまな応用例がある。
重力制御システムは、サイズが大きいほど、効率が良いとされる。そのため、艦サイズだと搭載する意味があるが、VFサイズだとあまり意味が無い。空力（揚力）設計に依らないゼントラーディ軍の各戦闘ポッドにも搭載されているが、機体の全重量は担えず、重量を数分の1にする程度である。そのため、足りない分はバーニアの推力で補っている。
AVFのひとつである「VF-22 シュトゥルムフォーゲルII」は、ゼントラーディ軍のバトルスーツ「クァドラン・ロー」に搭載されていたイナーシャ=ベクトルコントロールシステム（暫定慣性制御装置）の発展型を搭載している。しかし、装置のサイズ・重量との兼ね合いから、VFは依然として空力（揚力）設計が重視されている。なおYF-24エボリューション以降に搭載されているISCは、フォールドクォーツを用いてこのシステムを小型·最適化させたものである。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス フォールド
空間歪曲型ワープの一種である超時空航行技術。原理的には重力制御により宇宙空間を折り畳み (= fold) 、現座標と目的座標を隣り合わせ、艦の周辺空間ごと転移する。この際、転移先の空間は等価交換式に差し戻され、物理的整合が図られる。つまり「出発地と到着地の空間を入れ替える」ことになる。このため、フォールドしようとする艦艇などに掴まるか近くに寄っていれば、フォールド機能を持っていなくてもその物体も一緒にフォールドできる。通常空間から超時空への突入を「フォールド・イン」、超時空から通常空間への脱出を「フォールド・アウト」または「デフォールド」と呼ぶ。フォールド・アウト時には発光現象が観測される。また、重力を用いて時空を歪めるという性質上、時空震動も発生するので、超時空レーダーを保有していれば容易に察知できる。
超時空移動中は通常空間との時間差が生じ、フォールド中の1時間が通常の10日間に相当する。フォールド中の超時空で流れる時間を「主観時間」、フォールド中に経過する通常空間での時間を「客観時間」と呼ぶ。既述のように主観時間と客観時間の間には240倍もの開きがあったが、『マクロスF』では主観時間と客観時間の差が7倍程度と説明される。これは技術の進歩による改善と説明されている。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス フォールド
フォールドの座標設定には精密な計算が必要で、重力場に影響されるため、通常は惑星などの大質量物体の近くでは行われない。地球初の超時空航行戦艦 = Super Dimension Fortress-1（SDF-1） マクロスはゼントラーディ軍からの緊急避難手段として地球上で行ったため、予定の月裏側から大きく逸れた冥王星付近に転移し、周辺の南アタリア島海域まで巻き込むことになる（作中では描かれないが、理屈的にはフォールド後、南太平洋上に冥王星付近の宇宙空間が出現したことになる）。またこの際にフォールドシステムそのものが超時空に消失する事態となり、マクロスは1年近くを要して地球への通常推進による帰還を余儀なくされる。ただし、必ずしも惑星上でフォールドを行ったからといって失敗するとは限らない。
のちの宇宙移民時代にはゼントラーディ系技術の導入もあり、フォールドシステムそのものの精度や確度が飛躍的に向上し、宇宙艦船の標準装備となる。さらにVF用に小型化された着脱式のフォールド・ブースターも開発されるが、初期（2040年代）のものは距離は20光年分、使用は一回の性能しか保証されない（使用後宇宙空間に投棄）。『マクロスF』の時代には、複数回の使用、衛星軌道上での脱着・再使用や後述のフォールド断層対策などの改良が行われており、玩具などでは「スーパーフォールドブースター」と呼称されている。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス フォールド
フォールド航行を行ったあとは、俗に「フォールド酔い」と呼ばれる、乗り物酔いや時差ぼけに似た程度の軽い身体的影響を体感する場合があるとされている。『マクロスF』の小説版では、フォールド航行のショックで、まれに魂が肉体から分離して、そのまま植物人間状態に陥る事故も発生することや、酩酊感が男女関係を進展させ、長距離フォールドの数か月後には結婚ならびに出産が相次ぐことが記されている。
フォールドの演出としては、前述のマクロスの初フォールド以外は機体が輝いて消失・出現する表現が行われているが、『マクロスF』や『マクロスΔ』では機体前方に同心円状の輝く超時空ゲートが出現し、そこに出入りする表現がなされている。また『マクロスプラス』ではCGでフォールド中の描写が行われ、機体形状が波打つ演出が行われている。
異星生物のプロトデビルンやバジュラのなかにはフォールドする能力を持つものがいる。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス フォールド
『マクロスF』以降の作品においては「フォールド断層（次元断層）」と呼ばれる、プロトカルチャー由来のフォールド技術では突破不可能な障害が存在すると設定された。フォールド断層はいわゆる「次元の裂け目」であり、断層の存在が知られていなかった銀河播種計画開始当初には、移民船団ごと断層に落ち込んで、船団が全滅したケースもある。そして移動距離に伴う幾何級数的なエネルギー消費の増加も大きな壁として立ちはだかっているため、決して万能の技術というわけではないとされる。ただし、フォールド断層についてはプロトカルチャー文明の元となった超時空生命体バジュラが生成する物質「フォールドクォーツ」によって断層を無視したフォールド（ゼロ・タイム・フォールド）が可能なことが判明しており、人類側でも2059年フロンティア船団にて「VF-25 メサイア」開発などを手掛ける総合機械メーカーL.A.I技研が、フォールドクォーツを用いた断層突破および航行時に生じる通常空間との時間差を防ぐフォールド機関の開発を進めており、資源と技術レベル上の問題となりつつある。
フォールド航法技術を応用し電波を空間転移させる超広域通信システム。『マクロス7』の時代（2045年）には銀河系内でほぼタイムラグなしに交信可能な「ギャラクシー・ネットワーク」が構築されており、軍事用だけでなく民間放送局の中継や音楽ヒットチャートなどが放送されている。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス フォールド
『マクロスF』には、無人機「ゴーストAIF-7S」の運用におけるバジュラのECM対策として、新開発のフォールド通信誘導システムが登場する。
別名、ディメンション・イーター。かつては空間転移航法としてのみ活用されたフォールド・エネルギーであったが、2050年代になるとその膨大なエネルギーは兵器へも転用されることとなった。この爆弾は反応兵器を上回る新たな最終兵器であり、起爆の際に重量子核崩壊による擬似ブラックホールを発生させ、威力圏内の全物質を取り込んだあと、強制フォールドさせる特性を持つ。ガンポッドまたはミサイル弾頭型（MDE弾頭）、搭載爆弾型、設置型と様々なタイプがあり、大型の設置型（ディメンション・カッター）クラスになると惑星ですら、大半を飲み込む（フォールドさせる）ほどの威力を持つ。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス 熱核反応システム
従来の核反応理論に重力制御技術などを導入したもの。艦艇やデストロイドの動力（熱核反応炉）、航空機の推力（熱核タービンエンジン）、兵器（反応弾）などに幅広く活用されている。
墜落したマクロスを調査し、反応炉（核融合炉）を実用化した人類はもとより、ゼントラーディや監察軍などのプロトカルチャーに由来する種族の大出力動力機関として、幅広く採用されている。
VFシリーズなどに搭載される核融合を用いた小型原子力推進エンジン (Thermo-Nuclear Reactor Turbine Engine) 。反応炉（核融合炉）の熱エネルギーでプロペラント（推進剤）を加熱・膨張させ、高温プラズマ流として噴射し推力を得る。
従来のジェットエンジンと比べた利点は
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス 熱核反応システム
VF-1に搭載された初期型熱核タービンエンジンは、推力の点でジェットエンジンと大差なかった。また、大気圏外でのプロペラント（水素化合物）の容量不足も問題であったが、これらはブースターと増槽を兼ねる追加装備（FASTパック）により解決が図られた。VF-16に搭載された次世代型熱核バーストタービンエンジン(Thermo-Nuclear Reactor burst Turbine Engine)では熱交換理論が進歩し、大気圏外でのプロペラント消費率が大幅に改善され、推力も従来型の2倍近くに達した。これにより単独での大気圏突破とFASTパックなしでの宇宙巡航が可能となった。2050年代前半に入ると、従来型エンジンとは一線を画す大出力を持つ「ステージII熱核タービンエンジン」が登場する。このステージIIエンジンの膨大な余剰出力により、より強力なビーム兵器の標準装備化、全形態でのエネルギー転換装甲やピンポイントバリアの展開が可能となった。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス 熱核反応システム
従来の核兵器を改良し、おもに宇宙空間での威力を向上させたもの。起爆原料となる放射性物質も半減期のきわめて短いものが使用されている。30メートル長の対艦大型ミサイルから、宇宙戦闘機搭載の迎撃小型ミサイル、デストロイド火器用の弾頭までさまざまなタイプがある。統合戦争中、反統合勢力による火星開発船団への攻撃に対し、統合軍は報復戦で実戦投入した。また、グランドキャノン建設現場でも掘削用に使用された。ゼントラーディ軍との緒戦時、対艦攻撃において絶大な威力をみせるが、この時点では配備数が不十分なため、予測された本土決戦に備えて温存する策が採られる。
一方、修理や改良などの技術を持たない戦闘種族ゼントラーディ人にとって、反応兵器はプロトカルチャー絶滅によって失われたオーバーテクノロジーであった。地球人がこれを保有することに衝撃を受け、殲滅しようと思えば容易に潰せる地球にはあえて侵攻せず、フォールド暴走事故により孤立したマクロスの捕獲を優先し、その技術を盗み取ろうと執拗に追い回すことになる。第一次星間大戦の最終局面において、戦力的には圧倒的に劣る地球人類であったが、地球文化に対するカルチャーショックやリン・ミンメイの歌の影響が勝利への原動力であったとはいえ、事実上反応兵器の存在がゼントラーディ軍に対して決定的なアドバンテージとなる。
戦後、宇宙移民が進み移民惑星間の衝突が起こる時代になると、大量殺戮兵器である反応兵器の使用は政治問題を招くため銀河条約により凍結され、使用には新統合軍総司令部の許可が必要となった（一部、闇ルートで売買される例もある）。これを一因として、特殊作戦用の高性能な次世代VF（AVF）開発が計画されることになった。ただし、製造・配備や使用を前提とする整備は行われており、マクロス7船団のバロータ戦役やマクロス・フロンティア船団のバジュラ戦役など、未知の強大な敵対的異星勢力との交戦において、特例として使用が認められるケースにおいては、相当数が投入される。
『マクロス・クロニクル』によると、起爆に重量子を使用した現実の純粋水爆に近い核兵器とされている。ゆえに初期生産ロットの一部の反応弾を除き、基本的に残留放射性物質は発生しない。また、『マクロスF』の小説版においては、核兵器ではなく弾頭に反物質を搭載した対消滅兵器であることが記されている。水素爆弾の起爆剤に「反物質」を使用した純粋水爆に設定が変更されたのか、劇中の歴史のなかで反応兵器の仕様定義が変更されたのかは不明。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス ピンポイントバリア
時空連続体のひずみを利用した小径のバリアシステム。実体弾やビーム兵器を無効化する。フォールドシステム消失事故の副産物としてマクロス艦内工廠で開発されるが、システム未完成段階では3人の女性オペレーターが手動で操作する。これを応用した「ダイダロス・アタック」が考案され、のちに艦全体を保護する「全方位バリア」も開発される。
2040年代に実用化されたAVFでは、機体防御用のピンポイントバリア展開能力が基本性能要求のひとつとなった。これにより装甲を省き、機体の軽量化を図れるようになった。しかし実用化当初はエンジン出力の70パーセントものエネルギーを必要とするため、使用可能なのは出力に余裕のあるバトロイド形態に限られていた。バトロイド形態での格闘戦という事態では、ダイダロスアタックを模した「ピンポイントバリアパンチ」や「ピンポイントバリアキック」などという用法も考案され、格闘による機体の損壊率を大幅に減少させた。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス ピンポイントバリア
2059年には、VF-25に搭載された格闘ナイフの刀身周辺に展開させられるようになっている。また、マクロス・クォーター強攻型は任意の形状に制御できるようになり、格闘戦兵装として右舷の艦首からサーベル状にバリアを展開可能となっている。より高出力の熱核タービンエンジンを搭載する「VF-27 ルシファー」や「YF-29 デュランダル」は、全形態でのバリア展開が可能となっている。また、小説『劇場版マクロスF（下） サヨナラノツバサ』に登場する「VF-19 ADVANCE」は、ファイター形態でもパイロットの任意でバリアを展開することが可能である。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス アクティブステルス
従来のステルス技術は、機体に当たるレーダー探知波を反射する「受動的（パッシブ）」な状態で、正反射しないよう機体形状を工夫するなどして考案された。これに対し能動的（アクティブ）なステルス技術とは、レーダー波を分析し、逆に欺瞞情報を送り返す電子対抗手段 (ECM) の一種である。より高い隠密性を保てるだけでなく、パッシブ・ステルス機のように空力性能を犠牲にしてまで機体形状を優先する必要がなくなり、機体設計の自由が広がるというメリットもある。可変戦闘機誕生期のVF-0やSV-51の時点ですでに採用されていた技術だが、30年後のAVF機YF-21に搭載された第三世代型アクティブ・ステルスは従来機のVF-11では捕捉できないなど、その後も改良が続けられている。アクティブステルス技術は現代の現実世界でも研究開発が進められており、すでに実用化に向けた試験段階に入っている。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス マイクローン装置
プロトカルチャーが開発したクローン装置。超高度なコンピューターを搭載しており、収容者をいったん原子レベルまで分解し、再構築することで、ゼントラーディを地球人サイズに縮小したり、地球人をゼントラーディサイズに拡大することが可能である。また、その際に人体の構築パターンを変更することで、身体の強化や臓器の数の増減等を行うこともできる。この装置によるクローンで、ゼントラーディ人は異性交配することなく、その個体数を維持している。ただし、一部には副作用で遺伝子異常を起こし、装置使用前後に身体のプロポーションや声、性格が著しく変化する者がいたり、身体の分解・再構築に耐えられないDNAを持つ者もいるなど、万人に使用できる技術ではない。
ゼントラーディ軍の戦艦レベルになると、必ず艦内に設置されており、操作専任のゼントラーディ人が搭乗している。装置の操作自体は知能を限定されているゼントラーディ人でも行えるほど著しく単純化されている。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス マイクローン装置
あまりに超高度な性能のため、一通りのOTMを解読した統合政府、新統合政府でも再現・製造は不可能であり、星間大戦終戦後、残存ゼントラーディ艦艇内に設置されていたり、艦艇から取り外され各シティ単位で管理されていたマイクローン装置は、ゼントラーディの暴動勢力による悪用を恐れ新統合軍が押収するが、市民らの抵抗により押収できなかった装置を強奪したゼントラーディ暴動勢力が使用し、第1次マクロス・シティ防衛戦が勃発することとなる。
戦後まもなくの地球上では巨人サイズでの生活も許可されていたが、二度にわたる巨人による武装蜂起が問題となったことから、2030年以降は巨人の地球上の居住は認められなくなる。各地の移民星、移民船団においても、人々はマイクローンサイズでの生活が基本となっている。しかし例外もあり、マクロス7船団の参謀エキセドル・フォルモは記憶容量の観点から巨人サイズのまま職務に就いており、フロンティア船団では巨人サイズでの生活が許可された地域もある。また、この高度なクローン技術は、星間大戦で全土が焦土と化した地球の復興のために、生き残ったわずかな数の植物、動物、精子、卵子、種子、染色体、ありとあらゆる物質、物体、生命体の複製に活用されるが、のちにクローニングによる遺伝子疾患が増加。2010年から開始された大量クローン計画は2030年をもって終了した。
オーバーテクノロジー・オブ・マクロス マイクロミサイル
可変戦闘機やデストロイドに搭載されているマイクロミサイルも、ASS-1の調査によって得られたOTMの産物である。
宮浦インターチェンジ
宮浦インターチェンジ（みやうらインターチェンジ）は、佐賀県三養基郡基山町大字宮浦にある鳥栖筑紫野道路のインターチェンジである。
宮浦インターチェンジ 隣
鳥栖筑紫野道路
園部IC - 宮浦IC - 城戸IC
城戸インターチェンジ
城戸インターチェンジ（きどインターチェンジ）は、佐賀県三養基郡基山町大字小倉にある鳥栖筑紫野道路のインターチェンジである。
鳥栖筑紫野道路は全線を通じてICの出入口に料金所を設けていなかった。このため、この城戸ICから福岡県筑紫野市にある原田ICまでの区間に本線料金所が設置されており、この区間が実質、鳥栖筑紫野道路の有料対象区間となっていた。
城戸インターチェンジ 隣
鳥栖筑紫野道路
宮浦IC - 城戸IC - 本線料金所跡 - 国道3号出入口（鳥栖方面に対しての出入口のみ） - 原田IC
MERRY
MERRY（メリー） は、日本のヴィジュアル系ロックバンド。ボーカルのガラをリーダーとする4人組のバンド。所属事務所はSunKrad、所属レコード会社はFire Wall Division。公式ファンクラブ名は『CORE』。2001年10月、ガラを中心にメンバーが集められる。華やかな雰囲気のバンドが人気だった当時の風潮に反し、アンダーグラウンドな匂いのするバンドをコンセプトに、告知をしないライヴ（シークレットライブ）で活動を開始した。
MERRY 概要
初期から『哀愁歌謡』テイストの楽曲を主軸に制作しており、そのレトロ感溢れる音楽性は『レトロック（レトロなロック）』と称され、現在もMERRYというバンドの個性・代名詞にもなっている。活動年数を重ねる毎に曲調も多様になり、現在ではパンクやハードロック、ハードコア等ジャンルの幅が広がっている。ちなみにライヴでは、ボーカルのお立ち台に本物の学級机が使用されている。この机はオークションで3000円で落札したものである。
メンバー全員で決めたバンド名。まず、初めて聞く人にも覚え易いようにとカタカナの既成単語から選ぶ事にした。そして音楽性に縛られたくないという考えからバンドスタイルからは結びつかない単語を挙げていき、その中から『メリー』が選ばれた。『メリーさんのひつじ』という童謡があるように羊を連想させる単語だが、『かわいらしいイメージの羊は、よく見ると不気味な瞳をしている』というギャップ感とバンドのイメージ像が結び付いたという。2010年8月4日、事務所・レーベル移籍後の初シングル『The Cry Against.../モノクローム』リリースに伴い、それまでカタカナ表記が正式だったバンド名が大文字の英語表記に統一された。
MERRY 概要
当初から限られたライブ時間でより強烈なインパクトを残す為、「いかに観客を引かせるか」を念頭にパフォーマンスを行っていた。墨汁や卵を吐く、ドラムのネロ以外言葉を発しない（歌唱・コーラスは除く）、MCが習字、自慰行為や三点倒立などのガラの奇行が功を奏し、演奏・歌唱力や曲のクオリティも相まって、シークレット扱いにもかかわらずライヴハウスのマスターや音楽雑誌編集者に一目置かれる存在になった。しかし、観客が本当に引いてしまった為、しばらくの間、観客が棒立ちのライヴが続いたという逸話がある。半年ほど経った頃からようやく、『愛国行進曲』という曲をきっかけに、観客との一体感が生まれてきて、ネロ曰く「爆音の中のお通夜」状態から脱却することができた。
MERRY 概要
清春が自身のレーベル、FULL FACEからの作品リリースの話を持ちかけたことから、2003年4月13日に1stアルバム『現代ストイック』をリリース。後に自主レーベルの名前を劇薬レコードから『FROCKS』に変え、コンスタントに音楽・映像作品をリリース。2005年9月7日に『nuケミカルレトリック』でビクターエンタテインメントよりメジャーデビュー。アルバム『アンダーワールド』までの約4年間のメジャーシーンでの活動の後、Fire Wall Divisionに移籍。2013年2月、ガラの椎間板ヘルニアの手術とリハビリのため、初めてバンド活動を休止させる。同年8月に再開したものの、2ヶ月後の10月、今度はテツがライヴ中のアクシデントによる頸髄損傷でバンド活動から離脱。作曲等には携わりながらではあるが、指が動かないためベースの演奏ができず、リハビリに専念。そして、2016年2月のEX THEATER ROPPONGIの公演にてバンド復帰を果たした。首を固定するコルセットを装着しているのはこのためだが、その容姿すらも個性として完全に自分のものにしての復帰である。そして、2017年5月5日の日比谷野外音楽堂で開催した『Tokyo Spring 日比谷デモクラティック ～羊達の主張～』のアンコールにて、復帰後初めてコルセットを外した姿で演奏を行った。
MERRY メンバー
ガラ （Vocal）
当初、バンドでのキャラ設定はかなりの口下手（初期は喋っていてもメンバー以外には声が聞こえないと言う設定もあった）で、MCを習字の筆談で行ったり、番組のインタビューではフリップで回答する、ネロに代弁してもらう等の手段を使う無言キャラだったが、2006年12月31日〜2007年1月1日にかけて行われた『Many Merry Days 5th Anniversary Special 2night 〜白い羊/黒い羊〜』にてMCを解禁して以来、現在は普通に声を発している。
結生：ゆう（Guitar）
ネロ（Drums）
ガラとは、After effectからの付き合いで、一番長い間、共にバンドを組んでいる事になる。当初は、After effect解散後は同じメンバーでバンドを組むことはないとお互い思っていたが、結生の要望で彼と連絡を取る事になり、MERRYのバンド構想を聞いているうちにすっかり意気投合してしまった。実はこの時、ネロと結生の間を取り持ったのはガラだった（ガラが「結生くんがオマエのことが良いって言ってるんだけど。電話番号教えるから連絡してみてくれないか」と事前に間を取り持つ電話をした）。
テツ（Bass）
健一：けんいち（Guitar）
坑道掘削装置
坑道掘削装置（こうどうくっさくそうち）は、陸上自衛隊の施設科の装備。施設群隷下の坑道中隊等に装備されて坑道（トンネル）型陣地を構築するために使用された。民生品であり、民生品での正式名称は「MRH-S100型ロードヘッダ」。
坑道掘削装置 配備部隊・機関
第303坑道中隊は2010年（平成22年）3月26日、その他の坑道中隊・坑道小隊は2024年（令和6年）3月20日に廃止。
敬老パス (名古屋市)
敬老パス（けいろうパス）は、愛知県名古屋市が65歳以上の市民に対して発売する福祉乗車証（定期乗車券）である。
敬老パス (名古屋市) 概要
かつては敬老特別乗車券と称し、無償で交付していたが、財政悪化に伴い2005年（平成17年）度より有料化された。
ただし、福祉特別乗車券と併用することは出来ないので、どちらかを選択する必要がある。2016年（平成28年）9月1日から順次ICカードmanacaへ移行された。ICカードへ移行後は、通常のmanacaと同様に名古屋鉄道、JR東海等の全国交通系ICカード対応の鉄道、路線バスで利用可能である。一部利用制限がある割引用manacaとは異なる。
名古屋市の事業費は年間約140億円（2017年（平成29年）度）、交付人数は約33万人（2016年（平成28年）度）。
敬老パス (名古屋市) 交付・期限更新箇所
名古屋市内に所在する簡易郵便局を除く郵便局の貯金窓口になっていたが、ICカード化された後は、市内の区役所での交付となる。
更新は、地下鉄の各駅の券売機、名鉄管轄の上小田井駅、上飯田駅を除いた地下鉄各駅の駅長室、名古屋駅、金山駅、栄駅にある交通局サービスセンター、市内の区役所または郵便局での更新となる。
郵便局で更新する場合は、住んでいる区の区役所福祉課（支所管内は支所区民福祉課）へ電話し、納付書を自宅へ郵送してもらう。窓口で敬老パスを預け、負担金を支払い、敬老パスを区役所、支所へ郵送し更新手続きを行う為、即日更新は出来ない。
敬老パス (名古屋市) 有効期間
満65歳になって最初に購入した場合は、最初に到来する8月31日まで。
毎年9月1日から翌年8月31日までの1年間。更新は有効期限の14日前から納付書と旧乗車券を持参し郵便局で行う。
有効期限を表す日付は、赤い太文字で書かれている。それに対し、福祉特別乗車券のそれは黒い太文字である。
敬老パス (名古屋市) 発売額
発売額
負担金は本人の介護保険料の段階によって決定される。負担金の他、通常のmanacaと同様にデポジットの500円が必要である。
敬老パス (名古屋市) 利用可能区間
いずれも名古屋市内での乗降に限る。
2022年（令和4年）2月から導入される区間については、名古屋市内相互発着のみ有効で、事前にチャージをし、自動改札機で入出場した場合に立替支払い後に利用実績をもとに2か月後に指定された口座へ振り込みがされる（償還払いによる方法で適用する）。名古屋市内の駅から一駅でも乗り越すと（例えば名鉄瀬戸線を利用して名古屋市内の駅から乗って印場駅で降りた場合）、未使用として扱われ、乗車駅・乗車停からの運賃又は乗車料金が全額かかり振り込まれない（定期乗車券や回数乗車券とは異なり乗越精算とはならない。地下鉄から名鉄線の市外駅へ乗り越した場合は地下鉄区間のみ無料とみなされる。地下鉄線を通り抜けて名鉄線の駅で乗り降りした場合も同様。乗り越しても名古屋市内の駅まで行ったら振り込みの対象となる）。自動券売機で乗車券を購入乗車や有人改札での入出場や精算しても対象外になる。名古屋市内相互発着であっても名鉄電車・名鉄バスによるmanacaの乗継割引は通常のmanacaと同様に条件を満たせば適用される。
敬老パス (名古屋市) 利用可能区間
福祉特別乗車券 (名古屋市)は無料交付かつ利用限度回数がないので、名古屋市内の郊外部の利用者を中心に回数制限撤廃の声が聞かれる。回数制限の緩和策として、2024年2月1日より、1日2回迄は市バス同士、市バスと地下鉄を90分以内に乗り継いで利用する場合1回の利用に数えられるように見直しが行われている。なお、市バス同士の場合は他社を介しても規定時間内であれば適用されるが、地下鉄名鉄直通を利用した場合はこちらを1回としてカウントする為、市バスに乗り継いだ場合は対象外。
敬老パス (名古屋市) 利用状況・不正利用
2017年（平成29年）3月から半年間の利用頻度を集計した際、半年間で40万円分以上使用した者が10人いたことから、第三者へ貸与・譲渡の不正乗車の可能性が疑われており、今後、利用回数制限や利用限度額を導入することを検討している。半年間で50万円利用は1日平均13回、最大2400回乗車したことになる。
転売の可能性も疑われており、バス地下鉄の全線定期券は1ヶ月18200円なので年間で約20万円になることから、5 - 6万円で転売の噂があると言う
2018年（平成30年）の調査では約33万人の利用があり、その内、年間2000回以上の乗車者が約500人、40万円分以上の乗車者約900人（内50万円分以上が約300人）居た事が判明しており、1人平均の年間利用回数と金額は210回の約48000円。最大は4350回（1日平均12回）。このため、2022年2月の利用区間拡大時に、フリーパス方式から回数乗車券方式とし、利用上限回数を1年間に730回（1日平均2回）と定める。
2023年の調査では73回以下の利用者は全体の6割強に当たる約40万人で、730回以上は約5200人、1000回以上は1名いる事が判明している
原田インターチェンジ
原田インターチェンジ（はるだインターチェンジ）は、福岡県筑紫野市原田にある鳥栖筑紫野道路のインターチェンジである。
鳥栖筑紫野道路は全線を通じてインターチェンジの出入口に料金所を設けていなかった。このため、この原田ICから佐賀県三養基郡基山町にある城戸ICまでの区間に本線料金所が設置されており、この区間が実質、鳥栖筑紫野道路の有料対象区間となっていた。
原田インターチェンジ 隣
鳥栖筑紫野道路
城戸IC - 本線料金所跡 - 国道3号出入口（鳥栖方面に対しての出入口のみ） - 原田IC - 城山IC
留萌駐屯地
留萌駐屯地（るもいちゅうとんち、JGSDF Camp Rumoi）は、北海道留萌市緑ヶ丘1-6に所在し第26普通科連隊等が駐屯する陸上自衛隊の駐屯地である。
留萌駐屯地 概要
第26普通科連隊長が留萌駐屯地司令を兼務する。最寄の演習場は、留萌演習場とマサリベツ演習場で留萌駐屯地が管理する。
広報施設
留萌駐屯地 沿革
保安隊
保安隊留萌駐屯地
陸上自衛隊留萌駐屯地
城山インターチェンジ
城山インターチェンジ（きやまインターチェンジ）は、福岡県筑紫野市大字城山にある鳥栖筑紫野道路のインターチェンジである。
城山インターチェンジ 隣
鳥栖筑紫野道路
原田IC - 城山IC - 立明寺IC
KATHMANDU (アルバム)
『KATHMANDU』（カトマンドゥ）は、松任谷由実（ユーミン）の27枚目のオリジナルアルバム。1995年12月1日に東芝EMIからリリースされた（CD：TOCT-9300、CT：TOTT-9300）。
KATHMANDU (アルバム) 概要
タイトルの ″カトマンドゥ″ とはヒマラヤの聖地であるネパールの首都カトマンズのことを指すが、このアルバムでは ″どこかにある見たことのないもの″ を指し、神秘性を出している。今回もテーマは特に決めておらず、かなりエスニックな曲もあれば、日本的なものやヨーロッパ風なもの、ケルト音楽やブラックミュージックを取り入れたものなど、無国籍的雰囲気を持つ曲が多く収録されている。
先行シングルとしてリリースされた「輪舞曲」とカップリング曲「Midnight Scarecrow」は特に表記は無いが、両曲共にシングルとは別音源になっている。
本作の発売当時、松任谷は音楽誌のインタビューで「やっぱり懐かしさを感じる方向は北の方。人種的にモンゴリアンなのかと思う。」と発言しており、翌1996年にはモンゴルを訪れてホーミーと呼ばれるその土地独特の特殊な発声法を教わることとなる。
同年12月18日から翌1996年6月23日の長期に亘り、『KATHMANDU PILGRIM』コンサートツアーが行われた。
なお、本作とゴダイゴの同名の曲とは無関係である。
KATHMANDU (アルバム) 収録曲
命の花（Album Mix）
ユーミンが言うには「アシッド演歌」である。TBS系ドラマ『私の運命』後期主題歌。元々シングルで発売される予定だったが、阪神大震災が発生した際、詞の中に地震を連想させる歌詞があったため、被災者の心情を考慮し発売中止となった。松任谷正隆は「この曲は、アルバムに収録しなくても良いのでは?」と収録をためらったが、ユーミン本人の強い意向により収録された。また、アルバムに収録されているのは、発売中止となったシングルとは異なるアルバムバージョンとなっている。同ドラマのサウンドトラックにもこの曲はインストゥルメンタルでしか収録されていない。ゲストバックコーラスは同ドラマで音楽を担当した熊谷幸子。
KATHMANDU (アルバム) 備考
『KATHMANDU PILGRIM』のツアー中だった1996年1月、キリンラガービールが熱処理を廃止して生ビール化するという大転換を遂げている。生ビール化後、ツアー会場では新旧ラガーの相違点が書かれたリーフレットが配られていた。
彩京
彩京（さいきょう、英語表記：Psikyo）は、かつて存在したゲーム製作会社。
下記「概要」に記した経緯を経て、現在は会社存続当時に製作した一連のゲーム作品を統合するゲームブランドとなっている。
彩京 概要
1992年、ビデオシステム社（現在企業体としては事実上消滅）がリリースしていた『ソニックウィングス』の開発チームが独立し、株式会社彩アート京都（さいアートきょうと）を設立。1995年、株式会社彩京に社名変更。
以降、アーケードゲーム市場向けにシューティングゲームや麻雀ゲームを多数制作する傍ら、1998年からはアミューズメント施設の運営を手がけ、栃木県、宮城県などに直営店を出店していた。
しかし2000年に差し掛かる頃にはアミューズメント事業の失敗、アーケード向けのシューティングゲームの低迷が重なり、パチンコやパチスロといった遊戯機器の開発等も行っていた。2002年、社長同士のつきあいがあったクロスノーツに吸収合併され、2003年には京都にあったゲーム開発部署も解散した。
一時期、株式会社クロスノーツがゲーム製作ブランドとして「彩京」を用いたが、2006年の『対戦ホットギミック 未来永劫』を最後に発売実績が途絶えた。親会社のクロスノーツ社も、2009年にPSP版『ストライカーズ1945 PLUS』のリリース（発売元はアークシステムワークス）を最後に活動を停止した。