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ティル・ゼア・ウォズ・ユー カバー・バージョン
マッカートニーは、従兄弟のベット・ロビンズを介して、1961年に発表されたペギー・リーによるカバー・バージョンを知った。マッカートニーは、本作の大元が『ミュージック・マン』の劇中歌であることを後年になるまで知らなかったと明かしている。本作は、デビュー前よりレパートリーの1つとされており、ドイツのハンブルク巡業時代のクラブでの公演でも演奏していた。1963年11月4日に開催されたイギリス王室主催の『ロイヤル・ミュージック・パフォーマンス』で演奏された楽曲の1つで、本作の他には「フロム・ミー・トゥ・ユー」、「シー・ラヴズ・ユー」、「ツイスト・アンド・シャウト」が演奏された。また、1962年1月のデッカ・レコードのオーディションや、『エド・サリヴァン・ショー』（1964年2月9日放送回）に初登場した際に演奏された楽曲の1つでもある。
1994年に発売された『ザ・ビートルズ・ライヴ!! アット・ザ・BBC』には1964年3月30日に放送された『From Us to You』での音源、1995年に発売された『ザ・ビートルズ・アンソロジー1』には前述の『ロイヤル・ミュージック・パフォーマンス』でのライブ音源が収録された。また、マッカートニーは2005年秋のアメリカツアーで演奏しており、翌年に発売された映像作品『ライヴ・イン・ザ・US 2005〜ザ・スペース・ウィズイン・アス〜』にライブ映像が収録された。
2016年3月22日にウォリントンで行われたオメガ・オークションで、ビートルズのマネージャーであったブライアン・エプスタインがジョージ・マーティンに渡したデモ・レコードが出品された。かつてジェリー&ザ・ペースメイカーズのレス・マクワイアが所有していたデモ・レコードのA面には「ハロー・リトル・ガール」、B面には本作が収録されていた。 このデモ・レコードは、77500ポンド（日本円で約1250万円）で落札された。
※出典
吉川惣司
吉川 惣司（よしかわ そうじ、1947年2月22日 - ）は、日本のアニメ監督、脚本家、演出家、アニメーター、キャラクターデザイナー、舞台演出家、小説家。東京都出身。
吉川惣司 来歴
高校2年生の時、新聞に載っていた虫プロのアニメーター募集広告を見て応募し、合格。もともとは美大に進学するつもりだったが、高校を中退して第1期生として入社。国産初のテレビアニメ『鉄腕アトム』の制作に参加する。
1964年、杉井ギサブロー、出崎統、奥田誠治らとともにアートフレッシュの創設に参加。独立後もアートフレッシュが関わった虫プロ作品『悟空の大冒険』などにアニメーターとして参加する。
その後、虫プロ以外の東京ムービーやAプロダクション制作の作品にも参加するようになる。バイトで絵コンテを担当していた時、長浜忠夫に可愛がられたためフリーになり片っ端から仕事をしたという。『巨人の星』、『ムーミン』、『あしたのジョー』、『ルパン三世 (TV第1シリーズ)』などの作品で演出・絵コンテなどを担当し、『天才バカボン』で監督デビュー。
吉川惣司 来歴
1978年、31歳でルパン三世の劇場版第一作『ルパンVS複製人間』を監督する。宮崎駿監督の劇場版第二作『カリオストロの城』が公開時に興行的に苦しんだのに対し、この作品は大ヒットを記録した。しかし、その事が吉川の次の仕事につながることはなく、また宮崎の評価が高まるとともに『カリオストロの城』の人気も大きく上昇したため、次第に『ルパン三世VS複製人間』は顧みられなくなっていった。その後、インターネットの普及とともに鑑賞した人々による口コミで再評価されるようになり、『カリオストロの城』と同等の評価を得るようになった。
1970年代後半から1980年代にかけては富野由悠季監督や高橋良輔監督のサンライズのロボットアニメに数多く参加し、脚本を提供した。
2001年から2003年にかけて放送されたゲーム『星のカービィ』のアニメ版の総監督を務めた。また制作は、吉川が取締役シニアディレクターに就任していたCG制作会社ア・ウンエンタテインメント（その後、ダイナメソッドに改称）が担当した。
吉川惣司 人物
もともと大のアニメ好きで、8ミリカメラでアニメを作ったりしていた。また、アニメ業界入りのきっかけとなった虫プロを率いた手塚治虫のファンだった。少年時代に講談社の『少年少女世界科学冒険全集』を読んで以来、SFファン。
作品製作に於いては、1つのイメージに拘る性格で、事前の準備段階で自身の考えを暖める時間を必要とするタイプであり、場当たり的な作品づくりが苦手であると述べている。
アニメ制作において原画・絵コンテ・演出・脚本・監督と全ての役割をこなし、その制作工程全てにおいて指揮を執る。またアニメ以外にも、劇団飛行船にて原作・脚本・演出・総監督を担当。きっかけは、TVアニメ『ムーミン』の仕事をしていた際に、監督のおおすみ正秋に同劇団の『アラジン』のスクリーン映像の手伝いを頼まれたことである。アニメのノベライズやスピンオフを中心に小説家としても活動もする。2003年、理学博士の矢島道子との共著『メアリー・アニングの冒険 恐竜学をひらいた女化石屋』(朝日選書)を発売する。
吉川惣司 人物
監督を務めた映画『ルパン三世 ルパンVS複製人間』では脚本も担当している。ただし、大和屋竺との連名となっているが、実際は吉川が一人で執筆している。まず2人でアイデア出しとプロット作りを行った後、初稿を吉川一人で書き上げてプロデューサーに提出した。その後、吉川は大和屋に手直しするかどうかを打診したが、そのままでいいという了承を得たため、その案が採用された。しかし、吉川の大和屋への敬意から連名クレジットとしている。
『戦闘メカ ザブングル』では当初、監督就任が予定されていた。しかし、多忙を理由に降板を申し入れ、脚本のみの参加となった。代役は富野由悠季が務めた。
『装甲騎兵ボトムズ』ではメインライターとして物語に深く関わっているが、インタビューで「『ルパンVS複製人間』でやり残したことがやりたかった」と語っている。
『星のカービィ』の第100話「飛べ! 星のカービィ」で話の筋道や展開などにいくつかの問題・矛盾点・強引さが散見された背景には、最終回の脚本を務めた総監督の吉川が当時「今日明日が峠」と言われた妻の危篤を知らされ、今際の際に立ち会うため急ぎ足で脚本を不完全のまま出さざるを得なかったという事情がある。
吉川惣司 発言
ロボットアニメについて、「大人になり切れない若者向けのジャンル」で、世界的に見ても非常にローカルなコンテンツだとして、「『新世紀エヴァンゲリオン』などの奇妙なヒットでアニメの人気が維持されている面があるのが残念です」とコメントし、「何時までも伝統にしていては未来はありません」「子供やファミリー向けの作品に資金を注いで、アニメを子供に返す努力が必要です」と指摘している。
『星のカービィ』について、「最初はゲーム原作と聞いて抵抗があったんですよ。というのは、ゲームのアニメ化というのは、たいがいうまくいかないことが多いんですね。もともとアニメ用に作られたキャラクターではないですから、難しいなあと思いまして。ところが、やり始めてみると、アニメの世界で長い間忘れられていたシンプルさ、強さをもっているキャラクターだったわけです。ですから、いまは『いい作品にめぐりあえたなあ』という思いでいっぱいです。」とコメントしている。
吉川惣司 発言
「日本のアニメはコミックの影響を受けていて、論理や理性というよりは情念みたいなもので突っ走っていることが多い。表現したいという気持ちはあるんでしょうけど、クールに読めないものが多いですよね。皮膚感覚ばかり刺激していて、ウェルメイドなものをちゃんと追及していないんじゃないかと思います。」と評し、「ミュージカルが好きなのも、オペラが好きなのも、根っこはアニメですね。アニメがおもしろいのは、ハリウッドなんですよ。日本で実写をやろうとすると、昔は『飯モノ、刑事モノ、捕物』といって、本当に限定されたジャンルしか作れなかったんです。でも、アニメにはフランス革命はあるわ、宇宙はあるわ、なんでもありですよね。ジャンルの垣根がメチャメチャに広いんですよ。僕は何度か『実写の脚本も書かないか?』と言われたけれど、全然やる気がないんです。日本でやるんだったら、アニメのほうがおもしろいですよ。」とコメントし、アニメの一番の魅力について、「いい意味での現実逃避じゃないでしょうか。悪いことではないですよね。上質なエンタテイメントは本当にスカッとするし、『いい酒を飲んだなあ』みたいな気持ちになれますよね。」とコメントしている。
吉川惣司 評価・影響
奥田誠治は「私は『ルパン三世』のファースト(『ルパン三世(第1シリーズ)』)にも参加しているんですが、ファーストらしさは1話から4話しかないと思っているんです。その絵コンテを作ったのは、1話が吉川(高橋和美名義)、2話が私で、3話は出崎統(斉九洋名義)、4話は石黒昇です。ファーストは、その4人が全力を出し切ったんです。これが、今でも『ルパン三世』のスタイルになっていると思います。」とコメントしている。
明田川進は「アートフレッシュのメンバーはエリート集団でしたからね。」と評し、杉井ギサブローは「アートフレッシュはアニメ界で最初の独立プロだったと思いますが、独立プロは常に風前の灯で保証なんて何もないですからね。いつ会社が駄目になっても食べていけるぐらいのやつばかり集めようと、アニメーターの吉川惣司君、奥田誠治君、宇田川一彦君、そして制作に福島信行さんなど腕に覚えがある人たちばかりが7人集まりました。」とコメントしている。
佛所護念会教団
佛所護念会教団（ぶっしょごねんかいきょうだん）は、日本の新宗教。本部は東京都港区白金台。
日蓮系・法華系の新宗教で、関口嘉一と関口トミノによって設立された。会員数は923,811人（令和5年度末現在）。
佛所護念会教団 歴史
教団を設立した関口嘉一は1897年（明治30年）1月、新潟県北蒲原郡水原町（現在の阿賀野市水原地区）に生まれ、14歳の時に上京し奉公勤めをする。更に15歳の時に北海道に渡ったが病気を患い新潟に戻り、1924年（大正12年）に再び上京し自転車店を経営、翌年、トミノと結婚した。
しかし長女の病死・長男の病弱を契機として、夫婦共に日蓮宗法華経寺や不動明王、また観音信仰をしていたが、隣人の勧めによりトミノが1933年（昭和8年）に霊友会に入信。嘉一も後に入信、第6支部長を歴任したが、霊友会の共同募金横領・脱税事件を契機に離脱。昭和25年（1950年） 10月30日 、妻のトミノと共に教団を設立した。
白金台、高輪地区に敷地を持ち、現在は、教団の駐車場として活用されている。
京都本圀寺より譲り受けた日蓮聖人自記筆の大曼荼羅と河合家から預かった同じく日蓮聖人真筆の大日本国衛護の大曼荼羅の二体を保有する。
平成27年11月にさいたまスーパーアリーナで教団創立65周年式典を挙行している。
毎年、身延山久遠寺へ団体参拝を行うほか明治神宮・伊勢神宮への参拝を行う。また建国記念の日の奉祝・靖国神社の国家護持を主張する。
佛所護念会教団 歴史
政治との関わりは深く、これまで参議院の全国区・比例区選挙では大竹平八郎、佐藤三蔵、村上孝太郎、鳩山威一郎、藤井裕久、佐藤欣子、楢崎泰昌、尾辻秀久、有村治子、衛藤晟一、山谷えり子といった候補を支援してきた。石原家との関係もあり、石原慎太郎との新聞での対談記事などもある。
また、青木理によれば、日本会議との関係についてのAERA編集部による取材・アンケートにおいて、佛所護念会教団は、「皇室仰慕の諸活動や英霊の慰霊顕彰など、教団の考えに合う（日本会議の）取り組みについて、その趣旨に賛同する会員に協力を呼び掛けている」としている。
上杉聡は、新生佛教教団について「宗教右派」という言葉を用いて批判している。上杉は、過去に実施された日本会議のイベントの受付で、佛所護念会を含む各種宗教団体別の受付窓口が設けられており、「参加者を組織動員したことがうかがえる」としている。
イーサン・アレン級原子力潜水艦
イーサン・アレン級原子力潜水艦（イーサン・アレンきゅうげんしりょくせんすいかん Ethan Allen class submarine）は、アメリカ海軍が運用していた弾道ミサイル原子力潜水艦（戦略ミサイル原子力潜水艦）(SSBN)。同型艦は5隻。1960年代から1980年代にかけて運用された。
イーサン・アレン級原子力潜水艦 概要
潜水艦発射弾道ミサイル・ポラリスの実用化とともに、アメリカ海軍は戦略原潜としてジョージ・ワシントン級を就役させた。ジョージ・ワシントン級はスキップジャック級攻撃潜水艦を改設計したものであったが、初めから戦略原潜として設計されたものはアメリカでは本級が初めてである。同時期のスレッシャー級の良好な静粛性と優れた深海行動能力を取り入れただけでなく、最初から弾道ミサイル搭載艦として設計されたことにより艦型、諸配置とも洗練の度を加えている。
弾道ミサイルは、艦体後部のミサイル区画に集中して搭載されている。搭載ミサイルは当初、ポラリスA-2（射程：1500浬）であったが、1974～1976年にポラリスA-3に換装されている。その後、より強力な潜水艦発射弾道ミサイルとして、ポセイドンC-3が開発されたが、本級への搭載はすでに老齢化が進んでいたことや、ミサイルの外径が拡大されたために見送られた。
イーサン・アレン級原子力潜水艦 概要
1980年代初頭にオハイオ級が就役すると、本級は第一次戦略兵器制限交渉条約の制限に準拠するため、slow attacksと称される攻撃型原子力潜水艦（SSN）への改装を受けた。ミサイル発射制御システムは除去され、ミサイル発射管にはコンクリートが充填された。2番艦のサム・ヒューストン、4番艦のジョン・マーシャルには、Navy SEALsまたは他の特殊部隊の輸送に対応するために、SEAL輸送潜水艇などを運用するためのドライデッキシェルターが追加され、最大67名の兵員を搭載した。
本級は、1983年から1992年にかけて退役し、1992年から1999年にかけて原子力艦再利用プログラムにより処分された。
プリーズ・ミスター・ポストマン
「プリーズ・ミスター・ポストマン」（Please Mr. Postman） は、マーヴェレッツの楽曲である。大元の作詞作曲者はウィリアム・ギャレットで、ジョージア・ドビンズ、フレディ・ゴーマン、ブライアン・ホーランド、ロバート・ベイトマンが手を加えた。1961年8月21日にタムラ・レコード（モータウン）よりデビュー・シングルとして発売され、Billboard Hot 100では第1位を獲得し、R&Bチャートでも第1位を獲得した。本作はBillboard Hot 100で第1位を獲得した初のモータウンのシングル作品となった。1974年にカーペンターズによってカバーされ、1975年初頭のBillboard Hot 100で第1位を獲得。また、1963年にはビートルズによってカバーされている。
『ローリング・ストーン』誌が選ぶ最も偉大な500曲において、第331位にランクインしている。
プリーズ・ミスター・ポストマン オリジナル・バージョン
1961年春、当時ザ・マーベルズ名義であったマーヴェレッツは、タムラ・レコードによるオーディションに臨んだ。「プリーズ・ミスター・ポストマン」は、マーヴェレッツのメンバーの友人であるウィリアム・ギャレットが書いたものを、オーディション後に脱退したジョージア・ドビンズが手を加えたものだった。モータウンの創設者であるベリー・ゴーディによってグループ名が「マーヴェレッツ」に改名され、「プリーズ・ミスター・ポストマン」は当時のモータウンで作曲チームとして知られていたフレディ・ゴーマン、ブライアン・ホーランド、ロバート・ベイトマンの3名によって手直しされた。
歌詞は遠く離れた場所で暮らすボーイフレンドからの手紙を待ちわびている心情を歌ったもの。なお、本作の作曲に携わったゴーマンは実際に郵便配達員として働いたことがある。
プリーズ・ミスター・ポストマン オリジナル・バージョン
本作の作曲者のクレジットについては変遷があり、マーヴェレッツのシングル盤では「ドビンズ/ギャレット/ブライアンバート」、ビートルズによるカバー・バージョンが収録されたオリジナル・アルバム『ウィズ・ザ・ビートルズ』では「ブライアン・ホーランド」のみ、1976年に発売された書籍『All Together Now: The First Complete Beatles Discography, 1961-1975』では「ホーランド/ベイトマン/ゴーディ」、1992年に発売されたボックス・セット『Hitsville USA: The Motown Singles Collection』では、「ドビンズ/ギャレット/ホーランド/ベイトマン/ゴーマン」と表記されている。その一方で、ソングライターの殿堂では「ホーランド/ベイトマン/ゴーマン」と表記されている。
4分の4拍子で演奏される本作は、「I-vi-IV-V」というコード進行が用いられている。メロディーは六音音階となっている。
プリーズ・ミスター・ポストマン オリジナル・バージョン
リード・ボーカルは、グラディス・ホートンが担当。ホーランドとベイトマンは、「ブライアンバート」という共同名義を使用してセッションのプロデュースを手がけた。曲のリズム・セクションは、ピアノ、エレクトリックベース、ドラムで構成されている。マーヴィン・ゲイは、1961年に発売したデビュー・アルバム『ソウルフル・ムード』の商業的失敗により、その年の残りの期間をスタジオ・ミュージシャンとして過ごすこととなった。「プリーズ・ミスター・ポストマン」は、ゲイがスタジオ・ミュージシャンとしてドラムを演奏した楽曲の1つとなっており、ハーフビートごとにライドシンバルを叩きながら、2拍子と4拍子でスネアドラムを叩いている。ベースは主にルート音とパワーコードを交互に弾いている。
タムラ・レコード（モータウン）は、1961年8月に「プリーズ・ミスター・ポストマン」をアメリカでシングル盤として発売し、同年11月に発売した同名のアルバムに収録した。シングル盤は商業的な成功を収め、モータウン史上2作目のミリオンセラー作品となり、初の第1位獲得作品となった。本作は、Billboard Hot 100で23週にわたってチャートインし、1961年12月11日の週に第1位を獲得し、R&Bチャートでも第1位を獲得した。プロデューサーのベリー・ゴーディは、本作の商業的な成功を受けてバーニー・エイルズのPR活動を評価した。ジャーナリストのベン・フォン・トーレスは、次作『トゥイスティン・ポストマン』を「計算されたフォローアップ作品」と表現している。本作の商業的な成功はモータウンの取り組みの拡大に貢献し、1962年にはザ・ミラクルズの「アイル・トライ・サムシング・ニュー」や「ユーヴ・リアリー・ゴッタ・ホールド・オン・ミー」がヒットを記録した。
イギリスでは、1961年11月にフォンタナ・レコードから発売された。
『ビルボード』誌が2017年に発表した「100 Greatest Girl Group Songs of All Time」では、第22位にランクインした。
※出典（特記を除く）
プリーズ・ミスター・ポストマン カバー・バージョン
「プリーズ・ミスター・ポストマン」は、多数のアーティストによってカバーされている。
プリーズ・ミスター・ポストマン カバー・バージョン
ビートルズは、ガールズ・グループの音楽に興味を示し、シュレルズやクッキーズ、ザ・ドネイズをはじめとしたガールズ・グループの楽曲をカバーしていた。ビートルズは1961年12月のライブで、「プリーズ・ミスター・ポストマン」をレパートリーに加えた。本作はイギリスのシングルチャートのトップ50以内に入っておらず、イギリス国内ではほとんど知られていなかった。ジョン・レノンがリード・ボーカル、ポール・マッカートニーとジョージ・ハリスンがバッキング・ボーカルを担当し、3人はハンドクラップを加えた。2004年にザ・フォー・ジェイズのビリー・ハットンは、ビートルズが初めてライブで本作を演奏したときのことについて「すごい瞬間だった。僕は彼らがどれほどしっかりとしているかがわかった。フォー・ジェイズなら新曲を上手に演奏できるまでに1か月はかかっていただろう」と振り返っている。ビートルズは、1962年3月7日にBBCラジオで本作を演奏しており、これはタムラ・レコードから発売された楽曲がBBCラジオで演奏された初の例となった。ビートルズの伝記作家であるマーク・ルイソンは、「そのことに気づかないまま（知っていたら興奮したことだろう）、ビートルズはデトロイトのモータウン・サウンドをイギリスのリスナーに知らしめたのだった」と語っている。
プリーズ・ミスター・ポストマン カバー・バージョン
1963年、ビートルズのマネージャーであるブライアン・エプスタインは、ゴーディに「プリーズ・ミスター・ポストマン」、「ユーヴ・リアリー・ゴッタ・ホールド・オン・ミー」、「マネー」をはじめとしたモータウンの楽曲を録音する権利を求めたが、エプスタインは業界標準の2セントではなく、販売されたレコードあたり1セント半しか提示していなかった。ゴーディは当初この要求を拒否していたが、オファーの有効期限が切れる2分前に承認した。
プリーズ・ミスター・ポストマン カバー・バージョン
1963年7月30日、ビートルズは2作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ウィズ・ザ・ビートルズ』に収録するにあたり、本作のカバー・バージョンのレコーディングを行なった。レコーディングは、バランス・エンジニアのノーマン・スミスのサポートを受けたジョージ・マーティンによるプロデュースのもと、EMIレコーディング・スタジオのスタジオ2で行なわれた。女性コーラスグループであるマーヴェレッツのオリジナルは、ボーイフレンドからの手紙を待ち焦がれる女子の歌詞だったが、ビートルズ版はガールフレンドからの手紙を待つ男子の目線に歌詞が変更され歌っている。ビートルズは、BBCラジオでの演奏と同じスタイルで3テイク録音したが、仕上がりに不満を持った。そこで、マーヴェレッツによる原曲に近いアレンジに変更し、ストップ・タイムが用いられたイントロ、ドラムブレイク、コーダを加えて4テイク録音し、最後のテイク7が「ベスト」と判断された。2テイクにわたってオーバー・ダビングが行なわれ、ハンドクラップとダブルトラッキングされたレノンのボーカルが加えられ、テイク9が「ベスト」と判断された。マーティンとスミスは、8月21日にモノラル・ミックス、10月29日にステレオ・ミックスを作成した。
プリーズ・ミスター・ポストマン カバー・バージョン
パーロフォンは、1963年11月22日にイギリスで2作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ウィズ・ザ・ビートルズ』を発売し、「プリーズ・ミスター・ポストマン」は「ティル・ゼア・ウォズ・ユー」に続くA面を締めくくる楽曲として収録された。アメリカでは、1964年4月10日にキャピトル・レコードから発売された『ザ・ビートルズ・セカンド・アルバム』の9曲目に収録された。いずれの作品も、作曲者のクレジットはホーランドのみとなっている。なお、キャピトル・レコードは、1964年5月11日に発売した4曲入りEP『Four by the Beatles』にも本作を収録している。2013年に発売された『オン・エア〜ライヴ・アット・ザ・BBC Vol.2』には、1963年7月30日に放送された『Pop Go the Beatles』（1963年7月10日に録音）での演奏が収録されている。
イギリスやアメリカではシングル・カットされなかったが、カナダではシングル盤『ロール・オーバー・ベートーヴェン』のB面曲としてリカットされ、Billboard Hot 100では最高位68位を獲得した。日本では独自の編集盤『ビートルズ!』に収録された後にシングル・カット（B面曲は「マネー」）され、ミュージック・マンスリー洋楽チャートで最高位7位を記録した。
『ザ・ビートルズ・セカンド・アルバム』のレビューを書いた音楽評論家のロバート・クリストガウは、「プリーズ・ミスター・ポストマン」と「マネー」の2曲を「ビートルズ史上最高のレコーディング」として挙げ、「どちらも素晴らしく、モータウンのオリジナルを上回っている」と評している。音楽評論家のティム・ライリーは、本作のビートを「すばらしい」とし、「あらゆる偉大なロックンロールのように、いつでもバラバラになりそうなほど危ういサウンドだ」と評している。また、ライリーは、「『ウィズ・ザ・ビートルズ』のA面で最も無謀でありながら、十分に魅力的な演奏で、『シー・ラヴズ・ユー』以来となる、ビートルズが我々に与えた最も燃えるロックンロールだ」と述べている。音楽学者のアラン・W・ポラックは、本作の冒頭の「Wait!」というシャウトを、ビートルズが1965年に発表した「ヘルプ!」の冒頭のシャウトとの共通点を見出している。作家のクリス・インガムは、本作を「ギターとハーモニーの密なカーテンが、かんばしくて弾力のあるグルーヴに支えられている」と述べている。作家のジョナサン・グールドは、ビートルズのカバーの中で、「ツイスト・アンド・シャウト」（『プリーズ・プリーズ・ミー』に収録）のクオリティに近い唯一の出来と述べている。イアン・マクドナルドは「音の壁があって、オリジナルにあるゆったりとした遊び心を欠いている」と批判している。
※出典（特記を除く）
カーペンターズによるカバー・バージョンは、1974年にオリジナル・アルバム『緑の地平線〜ホライゾン』からの先行シングルとして発売され、『ビルボード』誌では、1975年1月25日付のBillboard Hot 100及びイージーリスニング・チャートにて第1位を獲得し、カーペンターズにとって3作目の全米1位獲得シングル作品となり、10作目かつ最後のミリオンセラー作品となった。1975年に全英シングルチャートで最高位2位を獲得した。オリコン洋楽シングルチャートでは1974年12月23日付〜1975年3月10日付にかけて12週連続1位を記録する。
2006年にラッパーのジュエルズ・サンタナは、カーペンターズによるカバー・バージョンをサンプリングした楽曲「オー・イエス」を発表した。
ミュージック・ビデオが制作されており、1985年にVHSとレーザーディスク形態で発売された『Yesterday Once More』に収録された後、2002年にDVD形態で発売された『Gold: Greatest Hits』に収録された。
PC Engine FAN
『PC Engine FAN』（ピーシーエンジンファン）は、徳間書店インターメディアが1988年から1996年まで発行していたゲーム雑誌。日本電気ホームエレクトロニクス（NECホームエレクトロニクス）の家庭用ゲーム機であるPCエンジン、PC-FXの専門情報誌としては最後まで残った雑誌である。
PC Engine FAN 沿革
創刊は『月刊PCエンジン』（小学館）や『マル勝PCエンジン』（角川書店）より1か月早く、1988年10月30日。『ファミリーコンピュータMagazine』のコーナーから独立する形での創刊だった。なお、雑誌名の「～FAN」は『MSX・FAN』と共通であり、後に創刊する『メガドライブFAN』にも受け継がれている。なお、読者の間では「Pファン」という略称で呼ばれていたが、編集部公認ではなかったらしく誌面では用いられていない。
表紙は創刊号から全て高田明美が手がけた。当初の表紙イラストは発売が近い旬のゲームを題材にしていたが、1993年以降はオリジナルキャラクターの愛（まな）が「看板娘」となった。
PC Engine FAN 沿革
1994年1月に『月刊PCエンジン』と『マル勝PCエンジン』が同時に廃刊し、『電撃PCエンジン』との2誌体制が続いたが、1996年に『電撃PCエンジン』がギャルゲー総合誌『電撃G'sエンジン』（現・『電撃G's magazine』）へ転換。いわゆる「次世代機戦争」で敗北が確定していたNEC-HE系ハードのみの情報での誌面制作は著しく困難な状況になっていたが、既に徳間書店インターメディアからは同じ路線の増刊『Virtual IDOL』が出ているためにそれに続くわけにはいかず、本誌では『MSX・FAN』と同様にPCエンジン用のデベロッパー公開による自作ゲームのサポートに活路を見出そうとする。しかし、それもうまくいかず1996年10月号で本誌は休刊した。
それ以後は、1997年に『Super PC Engine FAN DELUXE』というタイトルで、ムック2冊が刊行された。
PC Engine FAN 誌面内容
ファミマガ内の紹介コーナーからの独立創刊で姉妹雑誌という立ち位置でスタート。製作スタッフもそのままファミマガのスタッフが本誌を製作という形だったことから、誌面構成もファミマガ寄りであったが対象年齢はファミマガよりも少し上の世代を狙ったような記事内容となっていた。PCエンジンソフトの紹介の他にも、アーケードゲームやPCゲームの紹介、話題の映画やその他のゲーム以外情報なども掲載していた。特に創刊初期からメーカー広報や開発スタッフへの取材で直接コメントをもらうという形式が多く、他誌よりもメーカーの人間の誌面へ露出が多い傾向にあった。
創刊初期はライバル誌の『月刊PCエンジン』が、発行元の小学館とハドソンの関係が深いことから毎号のように『天外魔境 ZIRIA』のスクープ記事を掲載していたのに対して、本誌はNECアベニューとタッグを組んで『スーパーダライアス』のスクープ記事を毎号のように掲載する展開も見られた。
PC Engine FAN 誌面内容
創刊から1年半ほど経た1990年8月号より読者投稿ページを拡充し「READER'S LAND」を開始。PCエンジンの周辺情報や投稿イラストや購入ソフトの感想などをユーザーである読者寄りの視点で紹介。特に読者によるソフトレビューの投稿では、メーカーに忖度の無い私的な評価の文面をほぼそのまま掲載していたり、読者が陪審員となり業界にもの申す法定倶楽部ようなチャレンジャブルな企画が設けられていた。なお、本誌のソフト評価の点数表記は、他誌のような編集側の人間のクロスレビュー形式ではなくユーザーである読者評価による点数方式を一貫して通していた。
PCエンジンの市場がCD-ROM主体になってくると、リリースされるゲームも多数のアニメ絵のデモや有名声優の起用、美少女キャラを売りにしたソフトの比重が高くなっていき、本誌も市場に合わせてゲームキャラや声優の紹介の特集記事を多く組んだり、後述の表紙キャラクターの愛（まな）を設定するなど徐々に誌面内容も様変わりしていった。
PC Engine FAN 表紙のキャラクター「愛（まな）」について
上述のとおり1993年より表紙に登場。当初は名前が無く、この名前も読者公募により決まったものである。本誌の末期にはこのキャラクターの「声」を決めようという企画が展開され、1996年5月号での読者からの募集の結果、根谷美智子・山崎和佳奈・矢島晶子・野上ゆかな（現・ゆかな）・今井由香の5人の候補が決定。同年8月号の付録CD-ROMには5人の声も収録され、これを利用した読者投票により配役は山崎に決定した。1996年5月号では同時に本誌の表紙イラストを全て収めたデジタル画集の発売も発表された。タイトルはのちに「愛のMemorial file」に決定し、山崎は同作において愛の声を演じた。
大分交通別大線
別大線（べつだいせん）は、かつて大分県大分市の大分駅前から別府市の亀川駅前までを、国道10号（別大国道）に沿って結んでいた大分交通の軌道線（路面電車）である。通称「別大電車」。
1900年（明治33年）に九州初の電気鉄道として開業。1927年（昭和2年）からの経営主体である別府大分電鉄株式会社（べっぷおおいたでんてつ）は1945年（昭和20年）の戦時統合で発足した大分交通の母体にもなった。末期まで黒字経営であったが、バス・乗用車の発達に伴い別大国道の混雑が問題視されるようになり、大分県の要請を受けて1972年（昭和47年）に廃止された。
大分交通別大線 路線データ
1969年3月当時
別大線は大分駅前停留場から亀川駅前停留場までを結んだ全長18.4キロメートル (km) の軌道線（距離は廃止時）で、廃止時点では途中に32の停留場を設置。起点大分駅前側から見て両郡橋停留場を過ぎた地点に大分市と別府市の境界があり、両郡橋停留場までの14停留場が大分市内、次の東別府駅前停留場から終点亀川駅前までの20停留場が別府市内に位置した。また別大線はおおむね日豊本線に沿って敷設されており、日豊本線大分駅・西大分駅・東別府駅・亀川駅の4駅に対応してそれぞれ「駅前」停留場を置いていた。
複線区間は、起点側では大分駅前から菡萏停留場までの3.8 km。新川停留場までは南北方向、新川から先は東西方向の道路に敷設された併用軌道でもあった。この区間は「大分市内」と呼ばれた。菡萏停留場から東別府駅前停留場までの7.3 kmは別府湾に沿う国道10号の陸側（日豊本線側）に敷設された専用軌道区間で、うち両郡橋停留場までの6.6 kmは単線区間であった。単線区間では、1951年（昭和26年）以降は白木停留場の先にあった仏崎離合所と別院前停留場の2か所で列車の行き違いを行った。残る東別府駅前から終点亀川駅前までの7.3 kmは「別府市内」と呼ばれた区間で、全線複線であり亀川駅付近の専用軌道区間を除いて国道10号上に敷設されていた。
大分交通別大線 路線データ
以上は最後まで（1972年まで）存在した路線であるが、それ以前には、「別府市内」区間の北浜停留場から西へ日豊本線別府駅方向に向かう0.5 kmの支線が存在し、終点に別府駅前停留場が設けられていた。この支線は1956年（昭和31年）10月に廃止されている。
大分交通別大線 歴史
別大線は京都電気鉄道・名古屋電気鉄道・大師電気鉄道・小田原電気鉄道に続く日本で5番目の電気鉄道である。豊州電気鉄道という会社により建設され、1906年（明治39年）に豊後電気鉄道が引き継ぎ、その後1916年（大正5年）合併により九州水力電気へ、1927年（昭和2年）事業譲渡により別府大分電鉄へと渡り、1945年（昭和20年）より廃止まで別府大分電鉄が社名を変更した大分交通により運営された。
別大線を建設した豊州電気鉄道株式会社は、1894年（明治27年）11月20日に軌道敷設特許を得たのを受けて2年後の1896年（明治29年）8月5日に設立された。発起人は地元や愛媛県の実業家である。さらに4年後の1900年（明治33年）5月10日に、豊州電気鉄道は別府停留場（別府町字南町）から堀川停留場（大分町字堀川）に至る、全長6マイル56チェーン（約10.78 km）の電気鉄道を開業させた。これが別大線で最初に開業した区間である。
その後路線は大分町側で延伸され、1901年（明治34年）11月29日に堀川から荷揚町停留場まで開業し、翌1902年（明治35年）4月15日には南新地停留場（後の竹町通）まで延伸された。また旅客輸送専門であったが1902年5月から貨車が導入され、貨物輸送も開始された。さらに1904年（明治37年）8月からは兼業として電気事業にも進出している。
大分交通別大線 歴史
こうした事業拡大にもかかわらず、経営面では業績を伸ばすに至らず、経営不振から経営陣の頻繁な交代や株主間の対立など社内は混乱するようになる。そのような中で元役員を中心とする債権者が大分地方裁判所に対し会社の破産申請の訴訟を起こし、1904年（明治37年）に豊州電気鉄道は破産宣告を受けてしまう。
その後同社は債権者に財産一切を譲渡して負債を消却するという破綻処理をとることとなり、1906年（明治39年）1月30日の臨時株主総会で会社解散を決議した。そして同年1月4日に新会社豊後電気鉄道株式会社が設立され、破綻した豊州電気鉄道から事業一切を引き継いで経営の再建に着手した。
新体制となった豊後電気鉄道では積極経営を展開し、線路・車両の改修や電気事業の拡大を図った。豊後電気鉄道時代に路線の延伸はなく、その反面電気事業は水力発電所の新設など拡大したため、収入面では電気事業収入が著しく伸長し、大正初期には全収入の7割近くを占めるようになっている。
1916年（大正5年）3月、豊後電気鉄道は当時福岡・大分両県で積極的な事業統合を展開していた九州水力電気株式会社という電力会社に合併された。同社は福岡市内の路面電車（旧博多電気軌道線）も経営していたことから、これと区別するため旧豊後電気鉄道線は「大分電鉄線」とされた。
大分交通別大線 歴史
九州水力電気の時代になると再び路線延伸が進んだ。まず大分市側で延伸され、1917年（大正8年）7月7日付で外堀（外濠）停留場まで開業し、さらに1919年（大正8年）2月24日付で大分駅前停留場まで開業して大分駅前への乗り入れを果たした。1922年（大正11年）3月7日には、警察署前停留場と菡萏停留場間に、海岸寄り（新川停留場）経由の新線が開業する。堀川経由の旧線はしばらく残されたが、道路幅が狭く危険であるとして沿線町内会の反対を押し切り1925年（大正14年）12月に営業を停止している。一方別府市側では、1922年11月25日付で別府停留場が移設され、大阪行きの船が発着する別府港桟橋まで延長された。
こうした設備投資の一方で、九州水力電気全体で見ると福岡の電鉄線を含む鉄道事業が占める収益面での重要度は低く、なおかつ大分電鉄線の経営は不振であった。このため1926年（大正15年）12月に電気事業以外の兼営部門の整理を決定した。
大分交通別大線 歴史
大分電鉄線を整理するにあたり、同線の経営に興味を持った中央別府温泉土地（本社は大阪）の社長清水栄次郎と、清水に仲介を求められた阪神急行電鉄社長小林一三が会社に事業独立の話を持ち掛けたことから、新会社の設立準備は阪神急行本社内で進められ、1927年（昭和2年）6月24日開催の新会社創立総会も同社本社にて開催された。こうして新会社別府大分電鉄株式会社を発足する。資本金は200万円で、全4万株のうち2万株を九州水力電気が引き受けた。初代社長には清水が就いた。そして同年6月30日付で別府・大分間の鉄道線は九州水力電気から別府大分電鉄へ譲渡された。
新体制となった別府大分電鉄では、別府市の北側、亀川町への路線延伸に着手し、1928年（昭和2年）2月に亀川延伸の軌道敷設特許を取得した。そして翌1929年（昭和4年）5月1日、その第1段階として既設別府桟橋停留場から境川停留場までの区間と、その途中の北浜停留場から別府駅前停留場へ至る別府駅連絡用の支線を開業させた。残る境川から亀川新川停留場までの区間は1930年（昭和5年）12月1日に開業している。車両については、九州水力電気からの継承客車が29両あったが、老朽化が進んでいたためボギー車への置き換えを進め、1928年に10両、1929年に5両、1932年（昭和7年）にも1両と、順次ボギー車を増備して近代化を進めた。
大分交通別大線 歴史
また経営の多角化も進展した。まず1920年代になって参入が相次いでいた路線バス事業へと進出し、1927年11月30日に別府・大分間で運行されていた個人経営バスの営業権を買収した。バス兼営は電車乗客の流出防止を目的としていたが、その後別府と杵築を結ぶバスの営業権も買収し、電車沿線以外にもバス路線網を拡大していった。その結果、1932年末時点で車両19台により5路線を運転するに至った。ただし1933年（昭和8年）5月28日、別府・杵築間のバス事業統合を目的として別杵自動車が発足するとこれに参加し、同社へ同線とバス7台を譲渡している。バス以外では、別府市内の別荘地「鶴水園」での食堂経営（1928年4月開店、1931年3月閉店）や亀川での天然砂場運営（1933年11月開業）を手掛けていた。
大分交通別大線 歴史
1940年（昭和15年）、大分県への進出を強める北九州の九州電気軌道（後の西日本鉄道）が九州水力電気より別府大分電鉄の株式を買収し、別府大分電鉄を傘下に収めた。同年5月30日には同社社長の村上巧児が清水に代わって2代目社長に就任している。この時期は日中戦争下であり、鉄道事業では資材不足によって車両増備ができなくなり、1941年（昭和16年）には廃車や車両売却によりボギー車16両・単車12両での運行へと体制縮小を余儀なくされた。しかし中古レールを活用することで1942年（昭和17年）3月3日に亀川駅前乗り入れ（亀川新川 - 亀川駅前停留場間の延伸）を果たしている。一方バス事業は運行状況がより悪化しており、戦時下の燃料統制のため運行が困難となって1939年（昭和14年）6月に電車並行線が休止となったのを皮切りに路線休止が相次いだ。バス事業は最終的に、1945年（昭和20年）1月に残存路線（大分 - 木ノ上間）と車両8台を大分バスへと譲渡して撤退した。
大分交通別大線 歴史
太平洋戦争開戦後の1942年8月、鉄道省による私鉄・バス会社の企業統合に関する通牒をうけて大分県でも交通事業統合にむけた動きが始まり、県内を県北・県南・日田の3ブロックに分割してそれぞれの域内で統合に向けた準備が進められた。うち別府大分電鉄の事業地域である県北エリアの統合では、別府大分電鉄を母体としてこれに各社を吸収合併させる案が採用され、1943年（昭和18年）4月に統合に関する覚書交換、翌1944年（昭和19年）11月には宇佐神宮での合併契約調印と進んだ。そして大戦末期の1945年（昭和20年）3月1日付で合併に関する当局の認可が下り、4月20日に開催された大分市での合併報告総会をもって合併が成立した。合併に参加したのは存続会社となった別府大分電鉄と、耶馬溪鉄道・宇佐参宮鉄道・豊州鉄道・国東鉄道・宇佐参宮自動車・別杵自動車の7社であり、合同によって大分交通株式会社が成立した。
大分交通別大線 歴史
大分交通成立により旧別府大分電鉄の鉄道路線は同社「別大線」となった。別大線における輸送量のピークは終戦直後の1946年度から1947年度にかけてに出現し、戦前は600万人台であった年間利用者数は一挙に1500万人台へと跳ね上がった。当時の車両は別府大分電鉄時代からの1型12両・100型16両の28両で、戦災にあった1両も戦後すぐ復旧していたが、それでも車両が不足するため名古屋市電から単車を5両購入している。
終戦から日が経ち電車以外の交通機関の輸送状況が好転するにつれて、併走する国鉄日豊本線や自動車との競争が激しくなり、別大線の乗客は減少傾向となった。対策として1951年（昭和26年）6月、単線区間の交換場所変更と車両歯車比変更による速度向上を実施し、全線の運転時間を54分から50分へと短縮した。また観光地として沿線の高崎山が脚光を浴びたため最寄の別院前停留場を改修し、長距離客に同停留場での途中下車を認可するなどの観光客誘致策を実施している。
車両面では1949年（昭和24年）に1932年以来の新車となる200形5両を導入したのを皮切りに、1954年（昭和29年）に300形2両、1956年（昭和31年）から1959年（昭和34年）にかけて500型7両を導入した。これらの新車は輸送力を増やすため連結運転可能な仕様とされ、その後在来車の100型も連結運転に対応するよう改造された（150型）。こうした輸送力増強の一方で、北浜から別府駅前へ伸びる500メートルの支線は1車両平均9人と利用が落ち込んだため、別府市の撤去要望に応える形で1956年10月18日限りで廃線となった。
1960年代に入っても別大線の年間輸送人員は1200万人を超えており、朝ラッシュ時の輸送力増強を目的として1962年（昭和37年）に2車体連接の1000型1編成が登場、さらに翌1963年（昭和38年）には2両を背中合わせに連結した大型車1100型2編成も導入された。しかしながらピークは長く続かず、モータリゼーションの進展によって1964年度の年間1353万人を頂点に翌年度以降輸送人員は毎年減少していき、1969年度には年間1000万人を下回って別大線の営業収支は赤字に転落した。収支悪化に対処するため別府市内運転の減便、大分市内運転のワンマン運転実施（1968年9月）、夜間の減便と終電繰り上げ（1969年11月実施）といった措置が採られたが、経営を改善させるには至らず赤字幅は拡大する一方で、年間輸送人員も1971年度には813万人へと低落した。
電車利用減の反面、別大線のうち半分以上が併用する国道10号では自動車交通が激増したため、大分県では軌道を撤去して国道を2車線から4車線へと拡幅し交通緩和を図ることが適切と判断、1971年（昭和46年）12月に大分交通に対して別大線の撤去を要請した。これに続いて1972年（昭和47年）3月7日に別府・大分両市も撤去を要請する。これらの要請を受けて大分交通は3月8日に軌道撤去を当局へ申請。27日に廃止認可を得て、4月4日限りで別大線全線を廃止した。
この軌道線の廃止に伴い、多数あった大分交通の鉄軌道路線は耶馬渓線を残すのみとなったが、それも1975年10月1日に廃線となり県下の鉄道路線はケーブルカーを除けば国鉄線（→JR九州）のみになり、この状態が現在も続いている。
大分交通別大線 運行形態
運行系統は4つあり、全線を運行する大分駅前 - 亀川駅、大分市内系統の大分駅前 - 菡萏、入出庫系統の大分駅前 - 新川、別府市内系統でラッシュ時のみ運行されていた亀川駅 - 東別府があった。なお運行形態は廃止時まで変更はなく、運行最終日は亀川駅23:04発大分駅行きが最終便となった。
大分交通別大線 停留場一覧
1969年3月当時
大分駅前 - 竹町通 - 官公街勧銀前 - 新川 - 浜町 - 春日浦 - 王子町 - 専売公社前 - 西大分 - 菡萏 - 白木 - 仏崎離合所（信号場） - 田ノ浦 - 別院前 - 両郡橋 - 東別府駅前 - 浜脇 - 永石通 - 流川通 - 北浜 - 仲間通 - 富士見通 - 境川 - 餅ヶ浜 - 国際観光港 - 春木川 - 深町 - 六勝園 - 聖人ヶ浜 - 遺族会館前 - 照波園前 - 弁天前 - 亀陽泉前 - 亀川新川 - 亀川駅前
大分駅前 - 菡萏、東別府駅前 - 亀川駅前が併用軌道、菡萏 - 東別府駅前が専用軌道。1956年までは、北浜から分岐して別府駅前までの支線（大分県道32号別府停車場線上に併用軌道として敷設）も存在した。
大分交通別大線 車両
100型 （101-116）
半数は150型に改造され廃止時は102・104-107・110・111・115であった
11,887×3,087×2,336 mm、自重14.2 t、定員80（座席32）名、日車C系台車
150型（151・153・158・159・161・163・164・166）
旧100型を重連対応の総括制御に改造し車番に+50番を付けた
12,387×3,087×2,336 mm、自重15.3 t、定員80（座席32）名、日車C系台車
200型 （201-204）
205は上記の1961年の土砂崩れ災害により事故廃車
12,920×3,788×2,300 mm、自重17.6 t、定員90（座席40）名、日立KL21B台車
300型 （301・302）
12,920×3,828×2,300 mm、自重16.9 t、定員90（座席42）名、東洋工機TK201台車
500型
（501・502） 12,920×3,894×2,300 mm、自重17.0 t、定員90（座席38）名、東洋工機TK202台車
大分交通別大線 車両
（503-507） 12,920×3,894×2,300 mm、自重17.2 t、定員90（座席38）名、近車KD202台車
1000型連接車 （1001AB）
[9,250×2]×3,894×2,280 mm、自重[10.9×2] t、定員140（座席56）名、川崎611AB台車
1100型永久連結車 （1101AB・1102AB）
25,600×3,894×2,280 mm、自重33.2 t、定員200（座席80）名、近車KD50台車（シュリーレン方式）
旧1型（13両）
付随客車（5両）
新1型（10両?）
7580型 （7581-7585）
旧名古屋市電
また、大分交通本社には敷石とレールを使ったモニュメントがある。
504, 505号
岡山電気軌道3501・3502号となるが、1982年に車体更新され7201・7202号となる。
大分交通別大線 事故
1961年（昭和36年）10月26日午後2時52分ごろ、大分駅前発亀川行きの電車（200形205号）が走行中に土砂崩れに巻き込まれる事故があった。当時この地方では早朝から雨が降り始め、午前10時ごろから雨が激しさを増していた。そのような集中豪雨の中で電車が単線区間の仏崎離合所を出て仏崎のカーブを約20キロメートル毎時で徐行運転していたところ、線路左手にある高さ8メートルの崖上から約100立方メートルの土砂ならびに大木が落下し、走行中の電車はV字型に押しつぶされ土砂に埋没した。この事故で車内中央部にいた乗客のうち31名が死亡し38名が重軽傷を負った。同日は杵築市方面を走る大分交通国東線でも集中豪雨の被害があり鉄橋流出などの被害で一部区間が不通となった。
事故後、遺族により結成された遺族会が大分交通に対し総額1億2000万円の損害賠償を請求する民事訴訟を起こし、会社側の責任を追及して争った。この裁判は最終的に1964年（昭和39年）5月20日、会社側が補償金を支払うことで和解している。また1962年（昭和37年）1月、大分県警が会社側の防災工事に関して設計・施工・維持管理に過失があったとして本社土木課長と大分営業所保線区長を業務上過失往来妨害と業務上過失致死傷の疑いで書類送検したが、1964年8月1日付で不起訴処分となった。
終止形 (文法)
終止形（しゅうしけい）とは、日本語の用言における活用形の一つ。日本語の動詞や形容詞などは語形変化を起こすが、その語形を6つに分類したうちの一つで、3番目に置かれる形。
辞書では見出し語として使われるなど用言の基本形として扱われている。
終止形 (文法) 定義
終止とは文の終止のことであり、文末で言い切る際の語形をもとに作られている。東条義門の『和語説略図』（1833年）では截断言とされていたが、黒川真頼『詞の栞打聞』（1890年）において終止言とされた。
文語では、動詞の終止形はウ段音となるが、「あり」などのラ行変格活用動詞はイ段音で終わる。また形容詞は「し」の形をとり、形容動詞は「なり・たり」の形を取る。終止形に接続する助詞・助動詞として「と」「とも」「な」「べし」「めり」「らむ」「なり」などがある。
現代口語においては、動詞・形容詞の終止形は連体形に合流しているとされることが多い。一方で、寺村秀夫は「連体形はすでに上代に文末に用いられて余情・詠嘆を表す例が見られ、それが院政時代から盛んになり、やがて中世末期にはほぼ完全に旧来の終止形を追い出し」たとし（『日本語のシンタクスと意味 II』、p.31）、現代口語では『終止形』という活用形を立てる必要はないとしている。
終止形 (文法) 言語学から見た終止形
語形変化（屈折）のある語において不変化の部分は語幹と呼ばれ、それに付加されることで語形に変化をもたらし、文法的機能を担う部分を語尾と呼ぶ。形態論により日本語の語形を音素レベルまで分析すると、動詞は子音語幹動詞と母音語幹動詞に分けられる。子音語幹動詞は四段動詞・ラ変動詞・ナ変動詞のことをいい、nom-u、nom-e、nom-oo、noN-da、nom-eba…のように変化しない語幹部分は子音で終わっている。一方、母音語幹動詞は一段動詞・二段動詞である。ただし、現代口語においては母音交替は起こらず語幹は一定であるが（tabe-ru、tabe-ro/jo、tabe-joo、tabe-ta、tabe-reba…）、文語においては語幹母音は母音交替を起こして2通りの語形をもっている（tabu-0、tabu-ru、tabe-jo、tabe-mu、tabe-tar-i、tabu-reba…）。なおいわゆるサ変動詞・カ変動詞は不規則な変化をする不規則動詞である。
終止形 (文法) 言語学から見た終止形
このように見る時、終止形を表す-uや-iといった語尾は、文を子音で終わらせず、日本語の開音節構造を守る役割を果たしている。子音語幹動詞は-uを挿入させているが、「あり」のみ不規則で-iが挿入されている。一方、母音語幹動詞では母音語幹を/u/に母音交換させて子音語幹動詞との関連性を保っている。ただし、「着る」や「蹴る」などは語幹がki、keと1音節でしかないため、その語幹は変化させないまま-ruが増加させられている。また形容詞においては-iが挿入されるが語幹のkがsに交換され、またそのことによってkの前の音節がsiの音節である場合、同じ音節が重なるのを避けて1つに省略される。形容動詞の場合、語幹と語尾との間に-ar-（あり）が入っているので、子音語幹動詞「あり」に準拠して「～なり」となる。なお語尾の「と」などの前でもこの語形になるが、これは「と」が引用を表すためである。
終止形 (文法) 言語学から見た終止形
一方、「べし」「めり」「らむ」「らし」「なり（伝聞）」などの前でウ段音になるのは、子音語幹が子音で始まる語尾と結合する際に子音が連続するのを避けるために-u-の音を母音挿入したためである。例えば、「紅葉乱れて流るめり」のような「流るめり」であればnagaru-mer-iとなるが、「書くめり」であれば、kak-u-mer-iというように-u-が挿入される。この場合は「あり」も文の終止とは異なり、ウ段音「ある」で「あるめり(ar-u-mer-i）」のようになる。ただし、-u-が挿入されずにrが鼻音子音と同化し、「あんめり（am-meri）」のようになることも多い。表記としては「あめり」「あなり」のように「ん」が書かれないことも多かった。
また形容詞・形容動詞はカリ活用やナリ活用によって「～かるべし」「～なるめり」と活用するが、これは語幹と語尾との間に-ar-（あり）が入ったことによる。「あり」は単体では存在を表す語であるが、語尾として使われると指定・措定の文法機能を果たしている。よって子音語幹動詞「あり」と同じような活用をするが、ここでも「多かめり」といったようにrが後続鼻音に同化する現象が見られる。
理想科学工業
理想科学工業株式会社（りそうかがくこうぎょう、RISO KAGAKU CORPORATION）は、東京都港区芝五丁目に本社を置く、日本の機械メーカーである。通称：RISO（リソー）。
理想科学工業 概要
1946年に謄写版印刷業として創業し、印刷機器と消耗品の開発・製造・販売を行う。高速インクジェットプリンター「オルフィス」を主としたインクジェット事業と、デジタル印刷機「リソグラフ」を主とした孔版事業がある。国内には16営業部27営業所、また20の海外子会社がある。
主力の高速インクジェットプリンター「オルフィス」とデジタル印刷機「リソグラフ」は高速、低ランニングコストが特長で、世界中の学校、官公庁、オフィスで利用されている。
かつて長年ベストセラーを続けていた商品に家庭用製版用品「プリントゴッコ」があったが、2008年6月末をもって販売を終了した。なお、プリントゴッコの消耗品販売は2012年12月末まで続けられ、その後完全撤退となった。
理想科学工業 社名・由来
創業者・羽山昇が陸軍少尉として終戦を迎え、復員後に進学した日本大学在学中に学費と生計費を捻出するために謄写版印刷業を始める際に、「日本がどうなってしまうか分からないときだから、人は理想を失ってはいけない。どんなときでも理想を貫いていこう」という思いから「理想社」と名付けた。1948年9月に「理想印刷社」と改めるが、1955年に解消して「株式会社理想科学研究所」を設立。1963年に現在の「理想科学工業株式会社」に改めた。
理想科学工業 歴史
1946年9月2日、創業者・羽山昇が東京・世田谷若林の自宅に「理想社」の看板を掲げて謄写版印刷業を始めた。大学卒業後、孔版印刷一筋で仕事に専念し、1952年に業界で初めて英国製の電動タイプ印刷設備を輸入し、タイプ印刷の営業を始めた。当初インクは輸入品を使っていたが、供給不足になることもあり、インクの自社開発を開始。試行錯誤を経て、1954年に日本初のエマルジョンインク「RISO インク」が誕生し、これを機に印刷業からインクメーカーへの転換を図った。その後は、さらに改良を加えてインクが主力製品に成長する中、1961年にはタイプライターによる製版用「RISOタイプ原紙」を発売するなどそれ以外の商品も世に送り出していった。
1960年代後半にはハードウェア開発に力を注いだ。1966年に発表した赤外線による感熱式製版機「RISOファックス」は画期的な“5秒ファックス”として評判を集めた。1968年には、米国の大手企業と専用原紙「RISOマスター」のOEM契約を締結し、増産に向けて大規模な設備投資を行ったが急激に受注が減少。経営は破たん寸前の危機に陥った。苦境の中でも羽山は新技術開発の姿勢を貫き、閃光によるOHP（オーバーヘッドプロジェクタ）フィルム作成機「RISO トラペンアップ」が完成。視聴覚資料作成機器として会社の危機を救う売れ行きを見せ、羽山は1973年に危機突破を宣言した。