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全日空の航空事故およびインシデント 1960年代
1966年11月13日、全日空533便YS-11 (JA8658) が大阪国際空港から松山空港に着陸する際、着陸復行したものの、その直後に空港沖の伊予灘に墜落した。乗客45名と乗員5名の全員が死亡した。操縦ミスもしくはエンジンの不調が原因といわれているが、ボイスレコーダーとフライトレコーダーを搭載していなかったこともあり、原因は不明となっている。
1969年10月20日、全日空104便として運航されていたYS-11 (JA8708) が、宮崎空港への着陸の際に滑走路をオーバーランして滑走路先の土手に激突し大破全損した。乗員乗客43名が負傷した。
1969年12月14日、全日空547便YS-11 (JA8743) が、淡路島上空で読売新聞社所有の小型機と接触した。両機とも破損したが緊急着陸に成功した。双方の乗員乗客にけが人はなかった。
全日空の航空事故およびインシデント 1970年代
1970年12月29日、全日空855便YS-11 (JA8755) が、熊本空港から離陸できずに滑走路からオーバーランして草地へ突っ込む。乗員・乗客は無事。機体にも目立った損傷はなく、2度試験飛行を行い無事を確認した上で航空局の許可を得て乗員のみで当初の目的地である大阪空港へ向かった。離陸できなかった原因は昇降舵が離陸時の滑走で凍結したものとされている。同機は1977年にも大島空港でオーバーランを起こすが（後述）事故原因は異なる。
1971年7月30日、全日空58便ボーイング727-200 (JA8329) が岩手県岩手郡雫石町上空で、飛行訓練中だった航空自衛隊松島基地所属のF-86F戦闘機と衝突し墜落した。乗客155名と乗員7名の計162名全員が死亡した。自衛隊機の乗員は脱出して無事であった。事故後に行われた裁判では訓練生は無罪、教官は禁錮3年（執行猶予3年）の有罪判決を受け、民事訴訟では過失割合は自衛隊側が2、全日空側が1とされた。
全日空の航空事故およびインシデント 1970年代
1971年8月29日、羽田発仙台行きのYS-11Aが仙台空港に着陸滑走中、前脚部に異常が発生し、滑走路末端付近にかく座し機体が中破した。乗員5名が負傷した。
1977年9月8日、全日空855便YS-11 (JA8755) が、羽田空港を離陸し大島空港に着陸する際に、滑走路からオーバーランして車輪が破損、機体が中破した。乗客13名が負傷した。滑走路全長の中央付近に着地したため残りの滑走路長では停まりきれなかったことが原因である。
全日空の航空事故およびインシデント 1980年代
1983年3月11日、日本近距離航空497便YS-11 (JA8693) が中標津空港への着陸に失敗、乗客・乗員53人のうち、機長と乗客3人の計4名が重傷、48名が軽傷を負った。
1988年1月18日、全日空779便ロッキード L-1011-385-1 (JA8508) が、千歳空港への夜間着陸の際に滑走路を見失い、滑走路接地後に再浮揚して滑走路の左側端に着地したが、滑走が斜行となり滑走路から飛び出して停止した。けが人はなかったが、機体の一部を損傷するなど中破した。
1988年5月30日、全日空の訓練機ボーイング737-200 (JA8455) が、下地島空港で片方のエンジンを停めた状態での離陸訓練を実施したところ、離陸に失敗して滑走路を逸脱しエプロン上で停止した。事故機は機体各部を損傷し、損傷した左主翼から燃料漏れを起こしたものの、負傷者は出なかった。
全日空の航空事故およびインシデント 1990年代
1994年6月18日、鹿児島空港に着陸しようとした全日空351便エアバスA320-200 (JA8392) が、滑走路に機体尾部を接触させ、圧力隔壁下部を損傷するなどして機体は中破した。乗員6名と乗客140名にけがはなかった。原因は、ピッチ角が不安定なまま着陸進入を行ったため、接地直前に大きな機首上げ操作が必要となり、接地した後もピッチ角が増大したことで、尾部が滑走路に接触したものと指摘された。
全日空の航空事故およびインシデント 2000年代
2002年1月21日、小牧空港発函館空港行きの全日空391便エアバスA321 (JA104A) が、13時3分ごろに函館空港に着陸進入中、ウインドシアに遭遇し機体が沈下したために回復操作を行ったが、機体の尾部が滑走路に接触し機体のフレームや後部圧力隔壁、フロアビームに亀裂が入るなど中破し客室乗務員3名が負傷した。当該機はその後着陸復行により函館空港に無事着陸した。
2002年6月26日、全日空ボーイング767-200 (JA8254) が下地島空港でのタッチアンドゴーの訓練中、操縦ミスにより滑走路をオーバーランした。機体は滑走路東側の草地で停まったものの機体が中破、訓練生1名が軽傷を負った。
2003年1月27日、仁川国際空港発新東京国際空港行きのエアージャパン908便ボーイング767-300 (JA605A) が、雨天かつ追い風の中で速度超過のまま着陸、滑走路全長の中央近くで着地したため、路面の濡れと追い風が加わり残りの滑走路上では停止できず、B滑走路端から70メートルほどオーバーランして草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を破壊し停止した。
全日空の航空事故およびインシデント 2000年代
2007年3月13日、大阪国際空港から高知空港へ向かっていた全日空1603便デ・ハビランド・カナダ DHC-8-Q400 (JA849A) が、着陸の際に前輪が出なくなり胴体着陸を行った。乗員4名乗客56名にけが人はなかった。ボンバルディア社が製造工程内で前輪格納庫の扉を開閉するアームのボルト1個を取り付け忘れたことが原因である。
2009年8月10日、羽田空港に着陸しようとしていたの全日空298便ボーイング737-800 (JA56AN) が、滑走路に尾部を接触させ機体を中破させた。乗員5名乗客147名にけがはなかった。原因は、滑走路上でバウンドした後、副操縦士の操作ミスにより再度の接地が大きな加速度で行われたため、主脚のストラットの圧縮に加え機首が持ち上がったことによって、機体後部が滑走路に接触したものと考えられている。
全日空の航空事故およびインシデント 2010年代
2011年9月6日、那覇発羽田行きの全日空140便ボーイング737-700 (JA16AN) が、和歌山県東牟婁郡串本町の東約128キロメートルを飛行中に急降下し、客室乗務員2人が軽傷を負った。離席していた機長を操縦室に迎え入れるためにドアスイッチを操作するべきところ、副操縦士が誤ってラダートリムコントロールノブを操作したため、機体が異常な姿勢となり、その回復操作においても不適切・不十分なものがあったため、急降下に至ったと考えられている。
2012年2月5日、伊丹発の全日空731便エアバスA320-200 (JA8384) が、目的地の仙台空港で着陸復行を行った際、機体後部を滑走路に接触させた。機体は損傷したものの、乗員乗客にけがはなかった。着陸復行時に、主脚が接地したことを認識できないまま急激な機首上げ操作を行ったためと見られている。なお、当該機体は修復されたものの、製造から21年が経過していたためそのまま路線から外れ、ロゴを消した上で3月にエアアジア・ジャパンに貸し出され、訓練機として使用された後同年7月4日付で登録抹消されている。
全日空の航空事故およびインシデント 2010年代
2012年6月20日13時23分ごろ、全日空956便ボーイング767-300ER (JA610A) が成田空港に着陸する際に主脚がバウンドし前脚から着地した際に大きな衝撃を受けた。機体は前方で変形が生じ中破、乗員4人が負傷した。激しい突風を伴う横風の中の着陸で、乗員がバウンドしたことを認識できないまま、機首下げ操作を行ったことによるものと考えられている。
2012年12月8日22時16分ごろ、全日空899便ボーイング737-800 (JA57AN) が、目的地の庄内空港に着陸しようとした際、滑走路をオーバーランして緑地帯で停止した。運輸安全委員会による調査の結果、滑走路の着雪状況が原因で制動力が減少したものと推定された。
2013年1月16日8時25分ごろ、山口宇部発羽田行きの全日空692便ボーイング787-8 (JA804A) が香川県上空を飛行中、バッテリーの異常を示す表示および異臭が発生したため、8時47分に高松空港に緊急着陸した。脱出シューターを利用した非常脱出の際、乗客4人が軽傷を負った。原因はメインバッテリーの内部短絡による熱暴走だが、短絡の原因までは特定できなかった。
全日空の航空事故およびインシデント 2010年代
2013年12月13日、福岡行きの全日空243便ボーイング777-200 (JA701A) が羽田からの離陸上昇中、高度約3万2600フィート（約1万メートル）上空で右エンジンに異常が発生したため、同機は羽田空港に引き返した。エンジン内部の前段にある高圧コンプレッサーブレードが全周破断したことによるが、激しく損傷していたため原因の特定には至らなかった。
2017年1月19日11時58分ごろ、秋田発新千歳行きの全日空1831便デ・ハビランド・カナダ DHC-8-402 (JA461A) が着陸の際、オーバーランして滑走路を逸脱した。乗員乗客25名にけがはなかった。運輸安全委員会による調査の結果、オペレーションマニュアルに反し、着陸後すぐにプロペラピッチを変更し減速を行うべきところ、現在地を見誤った当該機機長が、速やかに滑走路を離脱しようとブレーキの始動を遅らせたことが原因で滑走路内で停止できない結果を発生させた。また、滑走路末端付近の積雪等、路面状況も不利に働いたと考えられる。
2018年6月6日、タンソンニャット国際空港発成田行きの全日空834便ボーイング767-300ER (JA612A) が、タンソンニャット空港でのタキシング中に誘導路を曲がろうとブレーキをかけたところ、客室乗務員5人が怪我を負った。834便はそのまま成田へ飛行し、到着後に怪我をしたうちの1人が腰椎を骨折していたことが判明したため、国土交通省は航空事故に認定した。
2019年8月15日、東京国際空港発北京首都国際空港行きの全日空963便ボーイング787-8 (JA808A) が、河北省承徳市上空を飛行中に機体が動揺し、乗客2人が重傷を負い、客室乗務員2人が軽傷を負った。機体の動揺は積雲の雲頂付近を飛行したためだとされている。
全日空の航空事故およびインシデント 2020年代
2020年（令和2年）4月12日19時30分頃、福岡発大阪伊丹行きのANA430便（ANAウイングス運航、ボーイング737-800、JA64AN）が、愛媛県上空を飛行中に機体が動揺し、客室乗務員1人が骨盤の一部を骨折する重傷を負った。翌13日、国土交通省航空局は運輸安全委員会に航空事故として通報し、調査が行われたところ、本事故は、同機がじょう乱を伴う雲の中を飛行して動揺したことにより、離席していた客室乗務員1名が浮揚して体勢を崩した状態で床に打ち付けられて負傷したものと考えられる、とした。
全日空の航空事故およびインシデント 2020年代
日本時間2021年（令和3年）4月19日9時15分頃、パリ発東京羽田行きのANA216便（ボーイング787-8、JA814A）が、モスクワの北東約1600kmの上空を飛行中、右操縦席に着座していた代行機長（機長資格を有する機長職務代行者）が意識を喪失した為、機長及び休憩中であった副操縦士が急遽業務交代をし、目的地をノヴォシビルスク・トルマチョーヴォ空港に変更して着陸した。このインシデントは、ロシア当局が重大インシデントに該当せず原因調査を行わないと判断したことから、国土交通省航空局がANAの協力を得て、原因調査を行った。その結果によると、当該乗員が一過性意識消失発作とそれに続く短期間の失語を起こした原因は、診療報告書、MRI画像等から、左後頭葉皮質下出血による症候性てんかん及び発作後症状によるものと推定される。同症状の原因としては、事案発生日前日のホテル居室内で尻もちをした際に頭部への外力が加わった可能性があると考えられる、とした。
全日空の航空事故およびインシデント 2020年代
2022年（令和4年）6月25日13時29分頃、熊本発大阪伊丹行きのANA1626便（ANAウイングス運航、ボンバルディア DHC-8-Q400、JA854A）が、徳島県上空を飛行中に機体が動揺し、客室乗務員1人が仙骨を骨折する重傷を負った。同日中に航空事故の通報を受けた運輸安全委員会が調査したところ、本事故は、同機が、ベルトサイン消灯中に対流雲による気流のじょう乱に遭遇し大きく動揺したため、機体後部にあるギャレーでしゃがんで作業をしていた客室乗務員の身体が宙に浮き、体勢を崩した状態で床に落下し、負傷したものと推定される。同機が対流雲による気流のじょう乱に遭遇したことについては、機上気象レーダーに表示された対流雲からの回避操作が十分ではなかったことに加え、機上気象レーダーでは覚知することが困難な発達途上の対流雲があった可能性もあり、これらから適切な距離を確保することができなかった可能性が考えられる、とした。
全日空の航空事故およびインシデント 2020年代
2023年（令和5年）1月25日7時38分頃、香港から成田に到着したANA8512便（ボーイング767-300ER(BCF)、JA603A）は、成田国際空港到着後、駐機のためスポット222番へ進入中、路面の凍結によりスリップ、機体前方下部が付近に停車していたメインデッキローダー車に回転しながら接触し、停止した。けが人はいなかった。同日中に航空事故と認定され運輸安全委員会が調査したところ、本事故は、同機がスポットに向けて旋回中、スポット上の凍結路面で滑り、機長が同機の走行を制御できなくなったため、同スポット周辺に駐車していた地上作業車両に衝突し、機体を損傷したものと認められる。同機が凍結路面で滑ったことについては、スポットの路面の状態が同機の走行に対して十分に改善されていなかったこと、及び同機の走行速度が路面の状態に対応できる速度ではなかったことによるものと考えられる。スポットの路面の状態が十分に改善されていなかったことについては、凍結防止剤の散布範囲及び散布量が適切ではなかったことが関与したものと考えられる。また、同機が路面の状態に対応できる速度ではなかったことについては、同機の運航乗務員に対し、地上から航空機の地上走行に影響を及ぼす可能性がある情報の提供をしていなかったことが関与したものと考えられる、とした。
全日空の航空事故およびインシデント 2020年代
2024年（令和6年）2月1日1時9分頃、東京羽田発バンコク行きのANA849便（ボーイング787-9、JA899A）は、中部国際空港の南南東約100km、高度28,000ft(約8,500m)で飛行中機体が大きく揺れた。揺れが発生した時、客室中央付近左側通路でドリンクサービスを行っていた客室乗務員Aは、体が宙に浮き、着地した際に右足首を負傷（右足関節外果骨折）した。客室後方付近左側通路でスナック菓子を運んでいた客室乗務員Bは、体が宙に浮き、正座のような姿勢で着地した際に左足の甲を負傷（左足首甲の擦過傷及び捻挫）した。また、後方左側の席にいた乗客は、座席に着座した姿勢で首を負傷した（頸椎捻挫）。客室乗務員Aは、業務の継続が困難であったため、別の客室乗務員に業務を引き継ぎ、客室乗務員Bは業務を継続した。同機はそのままバンコク・スワンナプーム空港に着陸した。翌2日より航空事故として運輸安全委員会が調査を行っている。
全日空の航空事故およびインシデント 2020年代
2024年（令和6年）3月20日16時15分頃、ロサンゼルス発成田行きのANA5便（ボーイング787-9、JA891A）は、成田国際空港進入中に向けて降下中に被雷し、胴体前方右側を損傷した。けが人はおらず、そのまま成田国際空港へ着陸した。着陸後の点検において、胴体前方右側外板及びレドームに被雷したことによる損傷が確認され、大修理に該当することから航空事故として運輸安全委員会が調査を行った。調査結果によると、本事故は、同機が飛行中に被雷したため、胴体前方右側を損傷したものと認められる。 同機が被雷したことについて、運航乗務員が被雷地点において急速に落雷の可能性が高くなっていたことを事前に予測し、回避することは困難であったものと推定される、とした。
2024年（令和6年）4月7日21時27分頃、東京羽田発米子行きのANA389便（ANAウイングス運航、ボーイング737-800、JA69AN）が、旋回しながら米子空港への2回目の進入を試みた際に高度が極端に下がり、対地接近警報装置(GPWS)が作動して着陸復行した。同機は21時34分に米子空港へ着陸し、けが人はいなかった。国土交通省航空局は同月19日に本件を重大インシデントと認定し、運輸安全委員会へ通報、調査を行っている。
2024年（令和6年）6月22日9時48分頃、長崎発中部行きのANA372便（ANAウイングス運航、ボーイング737-800、JA88AN）が長崎空港離陸後、与圧系統に不具合が発生し航空機内の気圧が低下したため、緊急事態を宣言し、高度約3,000mまで降下した。その後、航空機内の気圧が正常の範囲内となったため、同宣言を取り消し、同機は中部国際空港に着陸した。けが人はいなかった。運輸安全委員会が調査を行っている。
日本時間2025年（令和7年）1月8日10時40分頃、東京羽田発ロサンゼルス行きのANA106便（ボーイング787-9、JA892A）は、ロサンゼルス国際空港へ着陸するため降下中、予期せぬ揺れに遭遇し、客室乗務員1人が尾骨を骨折した。けが人が出たことで、NTSB（米国家運輸安全委員会）と国土交通省航空局は28日に航空事故に認定した。乗客にけがはなかった。けがをした客室乗務員はロサンゼルスへ到着後、現地の病院では仙骨挫傷の診断を受けたものの、日本帰着後の10日に再診し、尾骨骨折の診断を受けた。24日には別の医療機関でMRI検査を受診し、27日に尾骨骨折との診断を受けた。このほかの客室乗務員4人も、打ち身やかすり傷などを負った。このうち3人は現地の病院を受診し、帰国後も再診を受けたものの、骨折していないと診断された。残りの1人も日本帰着後に受診し、骨折していないと診断された。詳しい原因は調査中。
日本時間2025年（令和7年）7月19日午前10時40分頃、サウスカロライナ州チャールストン発羽田行きのANA9397便（ボーイング787-10、JA986A）がチャールストン国際空港の誘導路Mをタキシング中に左主翼端が、スポットR6に駐機していたラスベガス発ノーフォーク行きブリーズ・エアウェイズMX509便（エアバス220-300、N247BZ）の垂直尾翼に接触した。9397便の搭乗員5人にけがはなかったものの、MX509便の乗客のうち2人が負傷した。ANA9397便は隣接するボーイング・サウスカロライナ工場で製造されたばかりの新造機で、ロサンゼルスとホノルルを経由するフェリーフライトであった。7月28日にNTSBは航空事故に認定し、現在事故調査を行っている。
総角 (源氏物語)
「総角」（あげまき）は、『源氏物語』五十四帖の巻の一つ。第47帖。第三部の一部「宇治十帖」の第3帖にあたる。巻名は薫が八の宮一周忌法要に事寄せて大君に詠んだ和歌「あげまきに 長き契りをむすびこめ おなじところに よりもあはなむ」（あなたが縒り結んでいる総角結びのように、あなたと私が長く寄り添えるようになりたいものだ）に因む。
総角 (源氏物語) あらすじ
薫24歳の秋八月から冬十二月の話。
秋八月、八の宮の一周忌法要が営まれ、薫はこまごまと心をくばった。その夜、薫は大君に近づき意中を訴えるが、大君に拒まれ、そのまま夜通し語り合って別れる。大君は父宮の遺志を継ぎ宇治の主として独身を貫く決意をしており、その一方で妹の中君を薫と結婚させようと考えている。大君の衣服には薫の強い香が染み付いており、中君は薫との仲を疑う。
一周忌が済んで間もなく宇治を訪れた薫は、大君の結婚を望む老女房の弁たちの手引きで大君の寝所に入るが、大君はいち早く気配を察し中君を残して隠れてしまう。薫は、後に残された中君に気付き、二人そのまま語り明かすことになった。
大君の意思を知った薫は中君を匂宮と結婚させようと考え、九月のある夜ひそかに匂宮を宇治に案内し、中君と逢わせてしまう。薫は事実を打ち明け大君に結婚を迫るが、大君は承知しなかった。匂宮は三日間中君の元に通い続けたが、母后・明石の中宮に反対され、足止めされてしまいその後は身分柄思うように宇治を訪問することができない。大君と中君は、匂宮の訪れが途絶えたことを嘆き悲しんだ。十月、匂宮は宇治川に舟遊びや紅葉狩りを催して中君に会おうと計画したが、多くの人が集まり盛大になりすぎ、かえって目的を果たせなかった。父帝は匂宮の遠出をやめさせるために、夕霧の六の君との結婚を取り決める。
総角 (源氏物語) あらすじ
これを聞いた大君は心労のあまり病に臥し、薫の懸命の看病もむなしく、十一月、薫に看取られる中で草木の枯れていくように息絶えた。26歳だった。その日は豊明節会の日で、宇治は吹雪の夜であった。
大君と結ばれぬまま終わった薫は深い悲嘆に沈み、宇治に籠って喪に服した。薫の悲しみを人伝てに聞いた明石の中宮は、「ここまで想われる女人の妹姫なら、匂宮が通うのも無理はない」と思い直し、匂宮に「二条院へ妻として迎えても良い」と認めた。匂宮は、中君を京の二条院に引き取る決意をした。
フェスティバルホール
フェスティバルホール (Festival Hall) は、大阪府大阪市北区中之島二丁目に所在する文化施設（多目的ホール）。中之島フェスティバルホールとも呼ばれている。朝日ビルディングが運営している。
フェスティバルホール 概要
高度経済成長に差し掛かったばかりの昭和30年代初期の日本には、芸術性の高い演奏会を開催するのにふさわしいコンサートホールは存在しなかった。
そこで、エディンバラやザルツブルクといった名だたる音楽祭に匹敵する国際的な音楽祭を開催できるホールを大阪の地に、ということで1958年（昭和33年）4月3日に新朝日ビルディング内にオープンしたのが当ホールである（竣工も1958年。同じ年には愛知文化講堂や東京タワーも竣工しており、3年後の1961年には東京文化会館も竣工、開館している）。
土佐堀川に面する南側壁面には「牧神、音楽を楽しむの図」と題された信楽焼の大レリーフが施され、中に入ってみれば豪華なシャンデリアを備えるロビー、そして間口30.7m・奥行22.5mの大舞台と2700席の客席を擁する当ホールは、当時世界有数と謳われるほどであった。
フェスティバルホール 概要
また木質系の材料で張り巡らされたホール筐体内部は音響特性に優れ、開館以来「残響の長さだけでなく音がまろやかに豊かに響く」とか「天井から音が降り注ぐ」等と称えられるほどだった。そしてこのことが、クラシック音楽はもとより、ロックなどのポピュラー音楽、ジャズ、能・狂言などの純邦楽など、あらゆるジャンルのアーティスト達から愛される存在へと成長するファクターとなった。
しかし、老朽化による建て替えのため、開館50周年を迎えた2008年いっぱいで一旦閉館。この時点で来場者数は4千万人に届くところまで来ていた。閉館から4年余り経った2012年12月、超高層ビルとして建設された「中之島フェスティバルタワー」内に2代目ホールが開館した。
フェスティバルホール 旧ホール（初代：1958年 - 2008年末）
1階席の奥や2階席が急勾配となっており、そのためホールにある2700席の座席全てからステージがよく見え、音の響きも常に均一である（残響時間は空席時で1.9秒、満席時で1.7秒）。
大阪大学産業科学研究所の北村音壱が音響設計を手がけており、優良ホール100選にも選ばれた。
1970年には日本万国博覧会のクラシック音楽公演会場として使用され、日本国際映画祭や能楽も含め会期中103公演が行われ延べ19万人余りの観客を集めた。
その後、1983年にコンピュータ制御による調光装置が導入され、1989年には音響調整卓も更新され、一層の充実が図られた。
前記の通り優れた音響特性を有していることから世界のトップアーティストからも絶賛され、レッド・ツェッペリンなどもここでコンサートを行った。
ライブ・アルバムのための録音が行われることも多く、ディープ・パープルの『ライヴ・イン・ジャパン』、マイルス・デイヴィスの『パンゲア』等は世界中でロングセラーを続けている。
またクラシック音楽分野でも海外主要オーケストラや歌劇団、アーティスト個人が当ホールのステージを踏んできており、殊にバレエに関しては関西におけるメッカとして国内外の数多くのバレエ団がここのステージを踏んできている。
フェスティバルホール 旧ホール（初代：1958年 - 2008年末）
このほか、少年隊によるミュージカル公演も1988年から2005年にかけて毎年開催されていた。
大阪フィルハーモニー交響楽団の定期演奏会は開館以来、朝比奈隆が常任指揮者である間、当ホールにて行われた。
『音の職人』とも称されるほど音質にとことんこだわる山下達郎は、1980年5月にコンサートツアー「RIDE ON TIME CONCERT'80」の大阪公演で当ホールのステージを初めて踏んで以来、自身のコンサートツアーの大阪公演では必ず当ホールを公演会場として使用してきており、後記の通り、老朽化に伴う建て替え計画には懸念の情を示すほどだった。
またさだまさしも大阪での公演の殆どを当ホールで開いてきており、「神様が作ったホール」と称賛している。
フェスティバルホール 旧ホール（初代：1958年 - 2008年末）
1978年3月30日に初めて当ホールにて公演を行ったさだは、デビュー35周年記念ツアー中に当ホールでの通算200回目となる公演を行い、その模様を『さだまさしデビュー35周年記念コンサートFESTIVAL HALL 200』というタイトルのライブ・アルバムに収録、さらには2001回目のコンサートを収録した『LIVE二千一夜』、デビュー20周年記念コンサートを収録した『のちのおもひに』など、多数のライブアルバムを当ホールで収録しており、この辺りからもさだの当ホールに対する思い入れの強さが窺える。そのようなこともあってか、さだ・山下の2人は閉鎖直前に立て続け公演を行った。
中島みゆきもこのホールを愛し、当ホールでの自身最後の公演の際には「フェスティバルホールありがとう」と観客やスタッフと共に拍手を贈っており、浜田省吾もまた「東京では日本武道館、大阪ではフェスティバルホールでコンサートをするのがミュージシャンにとってのステータスだった」と述べている。
フェスティバルホール 建て替え工事
朝日新聞社グループは、当ホールが入居する新朝日ビルディングについて、建物自体の老朽化を理由に2009年から解体工事を実施し2013年に高層ビルとして新築するという計画を発表した。これに伴い当ホールも2008年いっぱいで一旦閉鎖し、新築されるビル内に現在と同じ2700席規模の新しいホールを設置すると表明した。
新朝日ビルの建て替えに際し、中に入っている当ホールだけでも残そうとする動きが起こり、これについて技術的に残すことは可能とされていたが、仮にホールだけ残す状態で他の施設を解体する場合、ホール周辺の道路を1年間封鎖しなければならず、しかしながら大阪府と大阪市から道路使用の許可は降りなかったことから、当ホールも含めて全部解体することとなった。
もっとも、関西圏における主だったオーケストラ公演やオペラ公演が、ホール自体の老朽化・陳腐化を理由に、より諸設備の充実したザ・シンフォニーホールや兵庫県立芸術文化センター、滋賀県立芸術劇場 びわ湖ホールなどにシフトしつつあったことから、最新設備を備えた新生当ホールに期待を寄せるクラシック音楽ファンも存在した。
当ホールも含めた新朝日ビルの解体工事は2009年3月2日に始まって同年のうちに地上部分の解体を完了（地上躯体部分の解体は同年10月末日に完了）、翌2010年の1月9日より2代目当ホールが入る「中之島フェスティバルタワー」建設工事に着手した。
フェスティバルホール 建て替え工事
この建設工事では初代当ホールと同等規模の座席数2700の2代目当ホールの上にセンターコア方式の超高層オフィスを積み上げることを高い構造性能を確保しながら実現させることが最大の課題とされ、これに対しては、高層階の荷重をホール外周部に伝達させることで巨大空間を確保する「巨大トラス」と、ホールなどを擁する低層階とオフィスフロアとなる中層・高層階との境界に免震層を設ける「中間層免震構造」を組み合わせることで解決に導いた（前者「巨大トラス」については中層階と高層階の間に組み込まれている）。ここで、低層階はホールの遮音性と耐震性の両立のためSRC造（RC耐震壁付きSRC造）とし、また中層・高層階はS造（高層階のみ使い勝手と貸室効率の観点から「S造＋ダブルチューブ構造」）として設計・建築されている。
加えて2代目当ホールに関しては、その床・側壁・天井の全てを二重とする浮き構造とし且つ間に防振ゴムを挟み込むという手法を開発。これにより外部からの振動の完全遮断を可能にした。
フェスティバルホール 建て替え工事
そして、川に挟まれた中之島という地の利を活かした河川水利用による空調システムなどの、温室効果ガスの一つとされる二酸化炭素の発生を抑制する技術もフェスティバルタワー全体にわたって導入されており、同タワーに入ることになる2代目当ホールに関しても観客席部分を中心に空調する「変風量床吹き出し空調」を採用することにより空調効率を高める工夫が施されている。
初代当ホールの土佐堀川に面する南側壁面に飾られていたレリーフ「牧神、音楽を楽しむの図」に関しては、大塚オーミ陶業の手により再製作され、2012年3月14日までにフェスティバルタワー低層階南側レンガ壁面に全て取り付けられ、同年3月19日にお披露目された。
ホール解体前の最終使用は2009年1月24日に朝日新聞の創刊130周年を記念して開催された朝日会全国大会であったが、興行関係では、ポピュラー音楽系統では2008年12月28日に開催された山下達郎ライヴ（コンサート・ツアー『PERFORMANCE 2008-2009』の一環）が、クラシック音楽系統では2008年12月30日に開催された大阪フィルハーモニー交響楽団による『第9シンフォニーの夕べ』が、それぞれ最終使用事例となっている。
フェスティバルホール 建て替え工事
一方、当ホールで行われ続けられている催事としてよく知られているものの一つに、毎年8月に行われている全国高校野球選手権大会（夏の高校野球）に係る組み合わせ抽選会が挙げられるが、建て替え工事期間中には大阪府立国際会議場（グランキューブ大阪）や兵庫県立芸術文化センターが代替会場として使用された。
解体には反対意見も強く「現在のような音響が実現できるのか」と懸念する者も多かった。
山下達郎は、当ホールの建て替え計画に際して「ここを壊すのはカーネギーホールやオペラ座を壊すのと同じこと。愚行です」と語り、当ホールでのライヴが二度とできなくなるという強い想いから、2008年12月から2009年4月にかけて久々の全国ツアーを決行、殊に当ホールにおいては2008年の12月17・18・27・28日の4日間にわたり公演を打った。
また当ホールでの公演回数最多を記録している（一時閉館時点で202公演）さだまさしは、2008年12月26日に開催した自身にとって閉館前最後となる公演をギター1本の弾き語りで締めくくったが、その公演中に「わたしがもし石油王だったら、うちの庭に移築したんですが…」「いまでも（閉館は）悔しい」とコメントしている。またさだは、アーティスト側の出す音だけではなく、“（客席から演者に対する）拍手の音が客席から滝のように降りてくる（ホール）”とも表現していた。
解体前の初代当ホールを、山下は「まるで大きなライブハウスのよう」と評しており、一方さだは前記の通り「神様がつくったホール」と評している。
フェスティバルホール 新ホール（2代目）竣工そして開館へ
2代目当ホールを包含する「中之島フェスティバルタワー」の完成予定時期について、解体工事着手前には「2013年春」と発表されていたが、地上部分の解体完了を迎える頃までに完成予定時期が「2012年10月末日」に前倒し変更された。
完成予定の丁度1年前に当たる2011年10月31日にはフェスティバルタワー全体の開業スケジュールが発表され、この中で同タワーに包含される新ホール（2代目当ホール）については、同タワー完成後約5ヶ月間かけてホール内の音響調整やスタッフ研修を実施し、2013年4月3日に開業式典を挙行するとしている。その後2012年4月9日には、2代目当ホールのこけら落としを、休止していた大阪国際フェスティバル（後記）の再開初日公演として2013年4月10日に開催されるフェニーチェ歌劇場大阪公演に決定したこと等を明らかにした。
そして、フェスティバルタワー本体が竣工し、2代目当ホールが開館に向けての準備段階に入った2012年12月20日には井上道義率いる大阪フィルハーモニー交響楽団の一団がステージに上がってベートーヴェン「第九」を試演、さらに翌2013年の1月19日には実際に聴衆約2500人を客席に入れてのオーケストラ試演も同じく大阪フィルが参加して実施された。
フェスティバルホール 新ホール（2代目）竣工そして開館へ
2代目当ホールでは、ステージに神奈川県産のヒノキが、音響反射板にカナダ産の米栂（カナダツガ）が、そして客席床には茶色のインドネシア産ローズウッドが、それぞれ素材として使用されている。
音響反射板については、まずステージ上に四方取り囲む重量120tの音響壁ユニットを用意し、クラシック音楽系統公演のうちオーケストラ・コンサートなど純粋な音楽コンサート開催時にはこのユニットがステージを取り囲む形で設置される。すると舞台上手・下手および上部が塞がれる格好となり、これによってステージ上で奏でられる音を逃さず客席に届けられる音響を実現させる。オペラやバレエなど舞台演出や大道具・小道具類を伴う公演その他においては、音響壁ユニットをステージ最後方に後退させて4m持ち上げることでユニット自体を収納させるが、その際、ユニット本体のうち側面2面（上手部と下手部）と天井部の計3面について各々の一部を折りたたむことで収納スペースの縮減を実現させている（収納中のユニット本体は背景幕を使って隠蔽される）。
さらに、ステージ上の音響壁ユニットも含めて、ホール内部側壁には音響反射用の凹凸が造られており、その一つ一つについて全て異なった形状や向きにて造られている。これにより音を様々な角度に反射させて客席にまんべんなく届けることが可能となっている。
フェスティバルホール 新ホール（2代目）竣工そして開館へ
そして最新の音響機器類も導入するなどした結果、残響時間は空席時で最大2.2秒、満席時でも最大2秒を叩き出している（満席時での数値は「設計目標値」）。
2代目当ホールでは永田音響設計が音響設計を担当、2010年夏から約半年間にわたってホール実物の10分の1縮尺模型を使って様々な条件下での音響シミュレーションを実施している。旧ホール同様優良ホール100選に選ばれている。
ステージ周りに関しては、ステージ自体は旧ホール（初代当ホール）では固定されていたのを2代目当ホールでは間口25～30mの可動式に変更した他、大道具等を吊すためのバトンについては初代の時には33本の手動式だったのを2代目では54本の電動式にグレードアップ、さらにコンピュータ制御も採り入れることで複雑な舞台演出に対応できるようにしている。
客席部については、座席数こそ初代と同じ2700席としているものの、座席配置については初代では2層配置（2階席まで）だったのを3層配置（3階席まで）に変更、加えて客席部分のホール幅を初代の時と比べて狭めることで、天井からの反射音が客席奥まで届かせ且つステージを眺めやすくした。さらに個々の座席に関しては、何れも初代の時と比較して、一般座席については座面幅5cm・前後間隔4cm、ボックス座席については座面幅のみ7cm、それぞれ広げている。
フェスティバルホール 新ホール（2代目）竣工そして開館へ
2013年4月3日に新フェスティバルホール開業記念式典が行われ、音楽関係者ら約1000人が開業を祝った。来賓で訪れたさだまさしは「ホールは街の文化そのもの。フェスティバルホールの存在がずっと大阪の音楽文化を表してきた。新しいホールでどんな風に歌えるのか楽しみにしている」と語り、また「音楽の神様がこのホールをつくったとずっと言ってきた。閉館すると聞いて引退しようと思ったが、神様の作ったホールがまた4月に戻ってくると思ったら元気になってきた」と祝辞を述べ、22日にはオープニングコンサート「～お・か・え・り～」の公演を果たしている。また、山下達郎も5月3日・4日に公演を果たし、そのライブ中「空気感が変わらないのにはすごく安心した」との評価をしている。
2014年4月の第477回から、大阪フィルハーモニー交響楽団の定期演奏会も新生なった当ホールに戻り、ザ・シンフォニーホール時代の2日連続公演の形をそのまま引き継いで開催されている。
フェスティバルホール 大阪国際フェスティバル
大阪国際フェスティバルは、初代当ホールが開館した1958年以来、毎年春に当ホールを会場として開催されてきている音楽祭。
開館年に開催された第1回のみ「大阪国際芸術祭」と銘打たれていたが、当時の運営サイドでの混乱もあって、翌1959年開催の第2回からは現名称に改められ、今日に至っている。
1966年にはヨーロッパ・フェスティバル協会 (EFA) に加盟している。
2008年いっぱいで初代当ホールが建て替えのため一時閉鎖されたことを受けて同年開催の第50回フェスティバルを最後に一時休止となり、翌2009年から2012年にかけては「特別公演」として兵庫県立芸術文化センターなどで分散開催された。
そして、2013年4月3日の新ホール（2代目当ホール）の開館に伴い、こけら落とし公演として同年4月10日に開催予定のフェニーチェ歌劇場大阪公演を以てフェスティバルが再開（第51回）され現在に至っている。
当フェスティバル自体の運営については、現名称に改称された第2回以降長らく大阪国際フェスティバル協会が担ってきたが、1998年からは朝日新聞文化財団に引き継がれている（ただし運営が引き継がれてからも「大阪国際フェスティバル協会」の名称は主催者に属する一名義として朝日新聞文化財団と共に列されている）。
フェスティバルホール 大阪国際フェスティバル
これまでに、カラヤン、バーンスタイン、イーゴリ・ストラヴィンスキー、フランツ・コンヴィチュニー、ベルリン・フィル、ウィーン・フィル、ミラノ・スカラ座、ライプツィヒ・ゲヴァントハウス管弦楽団などといった錚々たるアーティスト達が来演してきている。
中でも1967年の第10回フェスティバルにて企画・開催された「バイロイト・ワーグナー・フェスティバル」は、バイロイト音楽祭の過去2度しか存在しない海外公演前例の一つとして知られており、出演アーティストにはワーグナーの孫で演出家のヴォルフガング・ワーグナーをはじめ、ワーグナー歌手として名高いソプラノ歌手ビルギット・ニルソンとテノール歌手ヴォルフガング・ヴィントガッセン、当時40代前半のピエール・ブーレーズ等といった豪華な顔ぶれを揃えて世界中の注目を集めるところとなり、日本のオペラ史に輝かしい金字塔を打ち立てた。
また初代当ホール一時閉鎖前最後の開催となった第50回フェスティバルでは、ザルツブルク音楽祭の事実上初めてとなる海外ツアーの一環公演（曲目は『フィガロの結婚』）が行われ、取り壊しに伴って休止となるフェスティバルに花を添えた。
学校法人川崎学園
学校法人川崎学園（がっこうほうじんかわさきがくえん、英: Kawasaki Gakuen Corporation）は、岡山県倉敷市松島一帯に、川崎医科大学を中心に、附属病院、福祉系大学、医療系短期大学、附属高等学校等、病院及び学校群を有する学校法人。法人名の「川崎」は創立者の川﨑祐宣に拠るもので、神奈川県川崎市や川崎重工業、川崎製鉄（同じ倉敷市の水島地区に製鉄所がある：こちらの創業者は川崎正蔵）とは無関係である。
学校法人川崎学園 概要
1938年（昭和13年）に岡山県岡山市富田町で開設された外科昭和病院（翌1939年（昭和14年）に岡山県岡山市西中山下へ移転し外科川崎病院、1950年（昭和25年）に財団法人川崎病院、1971年（昭和46年）に川崎医科大学附属川崎病院、2016年（平成28年）に移転し川崎医科大学総合医療センターとなる。）を母体とする。
学校法人川崎学園 税制上の優遇措置
本法人は、『私立学校法第3条に規定する学校法人で学校の設置若しくは学校及び専修学校若しくは各種学校の設置を主たる目的とするもの又は私立学校法第64条第4項の規定により設立された法人で専修学校若しくは各種学校の設置を主たる目的とするもの』として特定公益増進法人の交付を受けている法人である。そのため、寄附金の額に応じて個人・法人の所得から控除（個人は確定申告、法人は当該事業年度の損金算入による手続き）される税法上の優遇措置を受けられる。
ベトナム帰還兵
ベトナム帰還兵（ベトナムきかんへい、英語: Vietnam veteran）は、ベトナム戦争から帰還したアメリカ兵のこと。
ベトナム帰還兵 概要
帰還兵はどの戦争にも存在する。戦争で植物状態、寝たきり状態、知力喪失状態になった人、視力・聴力・発声能力の喪失、下半身不随、腕・手・手指・脚・足の切断や損傷、PTSDやその他の精神障害など、戦争の後遺症により、職業・社会生活が不可能になり障害者年金で生活する人、職業・社会生活に重大な不利益があり障害者手当を受給する人など、様々な障害や不利益を受ける人もいる。帰還兵に対しては、1988年以前は内務省の退役軍人局、1989年以後はアメリカ合衆国退役軍人省が、医療費、障害者年金、障害者手当、大学や大学院の奨学金などの様々な社会保障サービスを提供する。アメリカ合衆国では軍歴や戦闘歴は不名誉除隊を例外として肯定的に評価される。ただし、その手続きは煩雑かつ多くの時間を要し、またその金額も不十分なもので、多くの帰還兵は出征前の生活水準に逆戻りするか、あるいはそれ以下に転落する。
ベトナム帰還兵 帰還兵の数と影響
帰還兵の数は戦場に投入された兵士の数の総数－戦死者－行方不明者であり、戦争の規模が大きいほど、戦争の期間が長いほど多くなる。アメリカ合衆国の歴史上最大の戦争は第二次世界大戦であり、軍の雇用者数、戦場に投入された兵士数も、他の全ての戦争と比較して突出して多い。第一次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争、湾岸戦争、アフガニスタン戦争、イラク戦争も多数の兵士を戦場に投入したので、帰還兵の多い戦争である。帰還兵の数が多いほど社会的認知や影響力や認知度も大きくなる。
ベトナム帰還兵 ベトナム帰還兵
帰還兵はどの戦争にも必ず存在し、戦争の影響による心身の障害や病気などによる不利益も必ず存在するが、第一次世界大戦、第二次世界大戦、朝鮮戦争、湾岸戦争の帰還兵は集合名詞として固有表現されず、ベトナム戦争の帰還兵だけが集合名詞として特に固有表現される。ベトナム戦争はアメリカが最初に政治的勝利を得られなかった戦争であり、国民の多くが敗北感を感じた最初の戦争でもあり、良くも悪くも特別視される。動員規模や死傷者数も第二次世界大戦に次いで大きく、戦中からの反戦運動の盛り上がりも加わって世間からの冷たい目線が帰還兵たちの心の傷をより深くし、問題を深刻化させた。ベトナム帰還兵という言葉で表現される場合、戦争の影響として帰還兵が受ける様々な不利益を通じてベトナム戦争を批判する、または、戦争を遂行した大統領として、ジョンソン大統領や、ニクソン大統領を批判するための題材として利用される。ケネディ大統領が批判される事例は、派遣軍が最大時で1万6千人だったこと、および、ケネディ大統領時代にベトナムに戦闘部隊を投入したことの認知度が低いので、ジョンソン大統領やニクソン大統領と比較して少数である。
ベトナム帰還兵 帰還兵に対する非難
戦死者はワシントンD.C.にあるメモリアルパークの慰霊碑に氏名を刻印されて慰霊される。遺体が国に戻った戦死者は、棺を星条旗で包まれてアーリントン墓地に埋葬される。どの時代のどの国や地域でも、兵士が戦場から生きて帰ったら、親子・祖父母と孫・兄弟・姉妹・配偶者・恋人・友人・地域社会の人々・職場の人々のいずれも、生きて帰ったことを喜び歓迎し、戦地での苦労をねぎらい、国家に対する貢献を讃え、政府は勲章を授与する。ただし、その歓迎ムードはごく一時的なものであり、多くの帰還兵の労苦はすぐに忘れられ、時に偏屈な厄介者として扱われる。また、戦争やそれを推進した政府や軍や議会の責任までもが、理不尽にも将兵に負わされ、非難される例も多い。
なお、帰還兵から6人が連邦上院議員に選出され、副大統領、国務長官、国防長官、などの公職に選出され、または、任命され就任している。
ベトナム帰還兵 社会に対する負の影響
ベトナム戦争中期以後に、殺人、強姦、強盗、傷害などの暴力犯罪、窃盗などの財産犯罪、マリファナ、コカインなどの薬物犯罪が増加傾向になったが、ベトナム戦争との因果関係は証明されていない。逆にアフガニスタン戦争とイラク戦争の時代には、殺人、強姦、強盗、障害などの暴力犯罪、窃盗などの財産犯罪、マリファナ、コカインなどの薬物犯罪は減少傾向であるが、アフガニスタン戦争とイラク戦争との因果関係は証明されていない。
ただし、長期戦の果てに政治的勝利を得られなかったベトナム戦争以降、徒労感を味わった帰還兵のPTSD問題は深刻化し、イラク戦争においては帰還兵の1/3が何らかの形でPTSDを患っている。また、帰還兵であろうとなかろうと精神疾患者に対する地域社会の受け入れ態勢の整備や偏見解消はなお不十分であり、帰還兵が故郷に就職先や居場所を見出せずに軍への再志願を繰り返す例や、精神疾患が精神障害へと悪化する例、ひいては戦場さながらの乱射事件を引き起こす例もある。
鋤
鋤（すき）は、表土の掘り起こしに用いられる農工具の一種。農耕具であるとともに、掘鑿（掘削）用手道具類にも分類される。英語名でスペード（Spade）と呼ばれる手道具に相当する。
同音の漢字に犂（すき）があるが、鋤は作業者が体重をかけて用いるのに対し、犂は牛馬に牽引させ作業者が後方から押して用いる（犂は英語名はPlough（プラウ）である）。なお、中国では元来「鋤」の字は“くわ”を意味していたが、日本では鋤を使役動物に引かせて使う農耕具（つまり、犂）であると誤認され、“くわ”に当たる漢字が存在しないと考えて、“くわ”を意味する国字「鍬」を創作したとされている。
鋤 概要
鋤は作業者が体重をかけながら足をかけたり手で押し込んで使用する道具である。
本来は木製で、全体が櫂（かい）の形状で身も柄も木製の長柄鋤と、鋤身の部分が別の木になっている着柄鋤がある。
西洋では古代ギリシャ、古代ローマの時代には多種の鉄の道具が使用されるようになり、その中にはスペード（鋤）も含まれている。日本でも弥生時代には金属鋤がみられるが、木製鋤のほうが出土例が多く、湿田の耕起には木製鋤で事足りたのではないかという指摘がある。
鉄の先金を先端に付けた鋤は、形状によって関東鋤、風呂鋤、江州鋤などに分類される。なお、これらとは別に踏み鋤と呼ばれるものもある。
鋤 すき焼き
柄の取れた古い鋤を野外で鍋の代わりに使って鳥獣の肉や野菜を焼いたのが「すき焼き」の始まりとする説がある。
バンカー
バンカー（Banker、Bunker、Bancker）
プラウ
プラウ（英: plough、plow）とは、種まきや苗の植え付けに備えて最初に土壌を耕起する農具であり、トラクターの作業機である。和訳では犂鋤（りじょ、すき）。
プラウ 概要
これは歴史に記録されるなかで最も基本的な道具であり、農業技術の進歩において代表的なものである。プラウ耕の第一の目的は、土壌を反転させて新鮮な養分を地表へと運び、作物の残渣や雑草などを土中に埋め込んで腐食させることである。それは、土壌を空気に晒して、より水分を保ちやすい状態にすることでもある。現代においては、プラウで耕起されて乾燥した圃場をさらにディスク・ハローやバーチカル・ハローで砕土してから播種を行う。
プラウは最初、人間が扱っていた。後に動物が使われた。牛に牽かれていたが、後に多くの地域で馬によって牽かれた。工業国においてプラウを牽く手段の機械化は、最初は蒸気機関であったが、これは徐々に内燃機関のトラクターにとって替わられた。
過去20年間の間、土壌流出の問題がある地域でプラウの使用は減少し、より浅い耕起法やより環境への影響が少ない耕起法に変わってきた。
プラウは海底ケーブルの敷設や、サイドスキャンソナーで石油探査を行う場合などに海の中で使われることもある。日本では宍道湖を横断して湖底に水道管を敷設するために、牽引式の巨大なプラウが使われたことがある。
プラウ プラウの歴史
最初、農業が行われたとき、ナイル川沿岸のように年に一度の洪水が肥沃な土壌を運んできた地域では、種をまく溝を作るために携帯できるような簡単な木の棒(digging sticks)や鍬(くわ)が使われた。しかし、それほど肥沃でない地域で作物を作るためには定期的に土壌を反転させて養分を地表に上げなければならなかった。
おそらく紀元前6世紀初頭、インダス文明と同じ時期のメソポタミアでは牛の家畜化が進んでおり、プラウを開発するのに必要な牽引力を人類にもたらした。最も初期のプラウはフレームに保持された垂直の木の棒で、引きずって表土を引っ掻くように使われ、世界の多くの地域で未だに使われている。これは、プラウが通った土壌の表面を砕き、そこに作物を植える事が出来た。
このタイプのプラウでは、どうしても耕されずに残る列が出来るので、しばしば横方向からも耕された。そのことによって、畑は四角形の形になっていった。北ヨーロッパの考古学では、このようなほぼ四角形の畑は「ケルト人の畑(Celtic fields)」と呼ばれる。
プラウ プラウの歴史
ギリシャ人は、その名の通り切断面が前方に曲がっているクルックド・プラウ(Crooked plough)でプラウの構造を進化させたようだ。プラウの切断面はしばしば青銅で、後には鉄で覆われていた。金属は高価であったので、戦が始まればそれを溶かして打ち直して兵器に作り変え、平和になればまたそれを元に戻した。
この事はおそらく、聖書に見られる「汝の刀をプラウ・シェアに打ち直した(en:swords_to_ploughshares)」という文章の元になったと思われる。
モールドボード・プラウは、ボトム・プラウ(Bottom plow)と呼ばれることもあるが、これらは同じ意味である。多連のプラウにおいて、ひとつひとつのプラウをボトム、それらが組み合わされた作業機全体をプラウと呼ぶことがある。
プラウの設計における大きな進歩は、カッティング・ブレードに補助され、モールドボードを持つプラウだった。
プラウ プラウの歴史
コールター、あるいはナイフがシェア(またはフロッグ)のすぐ前の地面を垂直に切断する役割を持ち、フレームに支えられたランドサイドとモールドボードの前面及び下面がなすクサビ型は地面の中で作用する部分である。前方から馬などの牽引力を伝える上部のフレームには、コールター、及びランドサイドのフレームが取り付けられている。それぞれのプラウのサイズと、一度に何列の耕起を行うように設計されているかによって、ひとつか、またはそれ以上の車輪によってフレームが支えられている。1連のプラウの場合には、農夫がその進行方向を操作できるように、前方にひとつの車輪と、後方にハンドルが備えられている。
まず、コールタが圃場を引きずられながら土壌を垂直に切断し、その垂直に切断した後をシェアが続いて水平に切断する。この四角く切断された土壌は、シェアによって持ち上げられてからモールドボードに運ばれてさらに押し上げられる。プラウが前進する間、土壌は連続して切断され持ち上げ続けて、先に通った時に出来た溝に上下がひっくりかえるような形で放出される。土壌が持ち上げられ(通常は右に)動かされた後に出来た地面の溝は、れき溝と呼ばれる。持ち上げられたれき土は、前の工程で作られたれき条に約45度の角度でもたれかかるように乗せられる。
プラウ プラウの歴史
このように、連続して耕起を進めると、れき土の一部はれき溝に落ち、一部は既に耕起されたれき条に被せられる。この列を目で見てみると、進行方向の左側にはまだ耕起されていない圃場が広がり、れき溝(動かしたれき条のおよそ半分の幅)、今しがた反転したれき条が前に反転されたれき条におよそ半分程被るようにもたれかかり、そして更にその向こうの圃場が見える。それぞれの土の列と溝は古いしわを連想させる。
モールドボード・プラウは、圃場の準備にかかる時間を大幅に短縮し、結果として農家はより広い範囲で耕作することが可能となった。さらに、耕起された土壌が作るれき底(モールドボードの下)と高い畝の形状は水路を形成し、土壌の乾燥を促進する。積雪が問題になる地域では、雪解け水が迅速に排水され、より早く播種作業にとりかかることが出来る。
モールドボード・プラウ:5つの主要な部品
耕起された れき部 の名称
番号は右図の挿絵の図番と対応する
シェアからプラウの後部に広がるランナーは、プラウの方向を制御する。なぜならそれは、ランドサイドの下の角を支持して新しいれき溝を形成する為で、それが押さえ付けられる力はれき土の重量や、モールドボードの曲面に沿って持ち上げ反転させられる土の力に匹敵する。
プラウ プラウの歴史
このランナーがあるために、モールドボードプラウはスクラッチ・プラウよりも方向を変え難い。そのため、ほとんどの正方形の圃場が、より長い長方形の圃場(ストライプ(strips)と呼ばれる)へと形の変化を引き起こした。そしてハロンという距離の単位へと続く。
基本的な設計の進歩はプラウ・シェアで、モールドボード先端の水平の切断面が交換可能となった。
基本的なモールドボード・プラウにおいて、耕起する深さはれき溝の中でのランナーの立ち上がりで調整され、その深さは、農夫がプラウを容易に持ち上げられる程度の重さに制限される。この制約により、プラウの構造は、金属製のプラウ・シェア以外は少量の木材で製作された。このプラウはかなり脆弱で、北ヨーロッパのより重い土壌を耕起するのには不適当であった。しかし、プラウの重量を支えるランナーに変えて車輪を導入したことにより、プラウの重量がより重くなっても取り扱い出来るようになり、はるかに大きい金属製のモールドボードが使用出来るようになった。これらのヘビー・プラウは、西暦600年頃の大規模な食糧増産とそれに伴う人口増加に貢献した。
プラウ プラウの歴史
鉄製のヘビー・プラウにおいて、鉄で木を覆った物や、純粋に鉄製のプラウは紀元前6世紀には既に中国で使われていた。これらは世界で最初の鉄製のプラウであった。多くの発明にもかかわらず、ローマ人は車輪の付いたヘビー・モールドボード・プラウを開発することが出来なかった。北イタリアの文書によると、最初にローマ人が使った記録があるのは643年以降である。スラブ語圏における古い単語にヘビー・プラウとその使用を示唆するものがあることから、これらの地域は、より早い時期から使用されていたものと考えられている。ヨーロッパでは、8世紀後半から9世紀前半に北ヨーロッパにおける団地ごとの輪作を行う生産性の改善手法に伴い、モールドボード・プラウが一般的に使われるようになった。フランスの中世農業史家であるマルク・ブロックによる研究では、「araireは車輪が無く、畑を引きずって横切らなければならなかったが、charrueは車輪に乗せられていた。」と2種類の異なったプラウの名称の存在を示した。
コールター、プラウ・シェア、およびモールドボードを備えた基本的な構造のプラウは、1000年の間に渡って使われ続けた。設計の飛躍的進歩があっても、17世紀後半から18世紀にかけての啓蒙時代になるまで、広く一般に普及することは無かった。
プラウ プラウの歴史
モールドボードを備えた中国の犂は17世紀にオランダ人の船員によってオランダに持ち込まれた。そしてその頃、イギリス人に雇われていたオランダ人がイギリス東部の沼地と、サマセット地方のムーアを排水するために、彼らは中国の犂を持ち込んだ。イギリス人は、これらの中国の犂を「中国のプラウ」と呼ぶかわりに「バスタード・ダッチ・プラウ」と呼んだ。従って、オランダ人とイギリス人は、ヨーロッパで初めて、最も効率的な中国のプラウを体験していたことになる。チャイニーズ・スタイルのプラウは、イギリスからスコットランドへと、オランダからアメリカとフランスへと広められた。
イギリス、ロザラムのジョセフ・フールジャム(Joseph Foljambe)は1730年に、ロザラム・プラウ(Rotherham plough)の基本形としてこの新しい形を採用し、モールドボードは鉄で覆われていた。ヘビー・プラウとは異なり、ロザラム(または、ロザラムのスイング)プラウには完全なコールタ、モールドボード、およびハンドルがあった。それは従来の設計よりはるかに軽量で、イギリスで非常に人気となった。もしかすると、工場で量産された最初のプラウかも知れない。