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福島県立小高商業高等学校 沿革
2016年（平成28年）
2月 - 「小高商業高校発！復興味わい弁当」、「小高商業高校発！復興にぎり飯セット」を販売（株式会社ローソン協力）
4月 - 第12回復興グルメF-1大会in南相馬 準優勝
7月 - 小高区PRアニメ製作開始（福島GAINAX協力）
10月 - 商業研究部による新商品「かぼちゃのあしあと」「リトルシンデレラ」発売（菓詩工房わたなべ協力）
10月 - 第13回復興グルメF-1大会in石巻 優勝
2017年（平成29年）
1月 - 平成28年度 中学生・高校生の国際理解・国際交流論文「朝河貫一賞」受賞
1月 - 「小高商業高校発！味わい中華幕の内弁当」、「小高商業高校発！会津味噌仕立ての豚汁」を販売（株式会社ローソン協力）
3月19日 - 小高区PRアニメ「Our trajectory〜きらめく未来へ〜」完成（福島GAINAX協力）
3月31日 - 閉校
福島県立小高商業高等学校 その他
2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震に伴って発生した福島第一原子力発電所事故により避難指示がされた福島第一原子力発電所を中心とする半径20km以内の地域にあるため、福島県立福島商業高等学校に仮の事務所が設けられた。また、入試に関しては合否判定が不可能となったためII期選抜試験受験者全員を合格とする措置がとられた。
少子化に伴う生徒数の減少に対応するため、2017年4月をもって小高工業高校と統合し、福島県立小高産業技術高等学校が開校するのに伴い、3月に閉校することとなった。
ララバイ刑事
ララバイ刑事（ララバイけいじ）は、大映テレビ制作のテレビドラマ（刑事ドラマ）のシリーズ。1991年から1993年にかけて以下の2作品が断続的に制作され、テレビ朝日系列（一部系列局除く）で毎週日曜20時 - 20時54分に放送された。片岡鶴太郎主演。
ララバイ刑事 概要
架空の所轄署である「西新宿署」を舞台に、男性刑事ばかりの刑事課に課長代理としてキャリア採用の若い女性警部を据えることで、その女性警部、彼女とうまくいかない男性刑事たち、その間を取り持つ浅倉部長刑事との複雑な恋愛関係をストーリーの軸とした。元来、大映テレビ制作の刑事ドラマは警察官間の恋愛関係が露骨に描かれる傾向にあり、その点を飛躍させた作品が本シリーズである。
山形県では、『'91』は放送当時、日本テレビ系列とテレビ朝日系列のクロスネット局であった山形放送（1993年4月より日本テレビ系フルネット局に移行）で同時ネットされていたが、『'93』は放送開始直前の1993年4月1日にフジテレビ系列からネットチェンジした山形テレビでの放送となった。また『'93』以降、クロスネット局におけるテレビ朝日系の日曜20時台の番組の同時ネットが廃止され、同時ネットはフルネット局のみとなった。
ララバイ刑事 ララバイ刑事'91・'92
キャッチコピーは、「こんな社会に、惚れてやる。」。最終回のみ、2時間スペシャル（19時2分 - 20時54分）として放送。放送期間中の越年を反映し、タイトルの年数表記も1992年1月12日放送分（第10話）より変更されている。
ほか
ララバイ刑事 ララバイ刑事'93
2024年現在、テレビ朝日系列の日曜20時台において最後に放送された連続テレビドラマとなった。次のヒロインは誰がいいかと訊かれた主演の片岡鶴太郎の推薦により、中村あずさがヒロイン役として起用された。。
（参考：）
広島高等裁判所
広島高等裁判所（ひろしまこうとうさいばんしょ）は、広島県広島市にある日本の高等裁判所の一つで、中国地方5県を管轄している。略称は、広島高裁（ひろしまこうさい）。岡山、松江に支部を置いている。
広島高等裁判所 所在地
同じ建物の中には広島地方裁判所があり、敷地内には広島市への原子爆弾投下によって犠牲になった、広島の裁判所関係者や広島弁護士会関係者の名前を刻んだ原爆物故者慰霊碑がある。また周辺には広島高等検察庁や広島拘置所など司法行政の施設が集まっている。
同じ建物の中には岡山地方裁判所、岡山家庭裁判所、岡山簡易裁判所がある。
同じ建物の中には松江地方裁判所、松江家庭裁判所、松江簡易裁判所がある。
高千穂あまてらす鉄道
高千穂あまてらす鉄道株式会社（たかちほあまてらすてつどう）は、宮崎県北部で高千穂鉄道高千穂線の廃線跡を活用した保存鉄道を運営する企業。2018年時点で、高千穂駅 - 高千穂鉄橋 約5.1 kmを、観光向け保存鉄道として運行中である。
高千穂あまてらす鉄道 概要
2005年9月の台風14号で被災し、自社での復旧を断念した高千穂鉄道高千穂線の運行を引き継ぐ目的で、2006年3月に「神話高千穂トロッコ鉄道」として設立。高千穂駅 - 槇峰駅間で第一種鉄道事業許可の取得を目指していたものの、事業計画の妥当性と資金力が問題となり、事業許可取得を断念。創立者をはじめとする大多数の株主が経営離脱を表明。継続を決断した13名の株主によって同社は再編され、高千穂町出身の作家・髙山文彦を代表取締役として新しいスタートを切ることになった。このため廃線跡を公園として扱い、園内で保存鉄道を運行する方針に転換し、2008年4月1日に公募で決定した「高千穂あまてらす鉄道」に社名変更した。
当面の目標として、旧・高千穂線の高千穂駅 ‐高千穂橋梁付近までの範囲について「鉄道記念公園」の指定を受けるとともに、高千穂駅 - 天岩戸駅間において「遊具」という形ではあるが、単なる動態保存ではなく保存鉄道としての列車運行を目指すとした。敷地および設備等については、法人解散した高千穂鉄道から地元自治体が譲り受けるとともに、高千穂あまてらす鉄道は公園管理者および遊具運営者としての位置づけで列車を運行する方針とした。
高千穂あまてらす鉄道 概要
2010年より、休日限定で高千穂あまてらす鉄道オリジナルの車両『スーパーカート』（定員18名。軽トラックを改造し、それを2両連結にしたもの）で、高千穂駅 - 天岩戸駅の約3 km間の往復運行を開始した。2013年7月20日からは、天岩戸駅の先にある高千穂鉄橋を渡って往復する運行を開始している。
現在は、2500 ㏄ディーゼル動力車2両をプッシュプル運転する『グランド・スーパーカート』（定員60名）と保線用エンジンカート（定員4名）を運用している。なお、保線用エンジンカートは、ほとんど乗ることのできない貴重な車両である。
高千穂あまてらす鉄道 営業概要
2018年時点で、高千穂駅 - 高千穂鉄橋 約5.1 kmを『スーパーカート』『グランド・スーパーカート』などにより保存鉄道として運行している。
毎月第3木曜日はメンテナンスのため休園する。
このほか、ディーゼルカーTR-202の運転体験も実施している。
運行期間、運行時間帯、運休日（メンテナンス）などの運行状況は、ホームページで確認できる。
駅構内には高千穂鉄道時代の車両基地を改修して創建した「高千穂鉄道記念資料館」があり、延岡駅から高千穂駅までの全区間と高千穂駅から高森駅までの未成線区間を描いた「高千穂線全線ジオラマ」（畳6畳分)が楽しめるとともに、同鉄道の歴史を学ぶことができる。
高千穂あまてらす鉄道 運用車両
軽トラックを改造し製作した定員18名のカート。2021年現在運用休止中
トーイングトラクターを改造した動力車でけん引する定員60名のカート。
保線用車両、ただし、乗客が一組貸し切りの時かつ晴天時にしか乗車できない。
高千穂あまてらす鉄道 歴史
2008年（平成20年）
1月19日 臨時株主総会開催。観光協会や商工会をはじめとする地元株主の大多数が出資から離脱、経営断念を発表。13名の株主（全体の1割弱）がその場で経営継続を表明し、個人株主中心の新経営体制に移行する。支援金を送っていた支援者に対し、株式へ振替えて株主になってもらうことなどを求める方針へ転換したが、結局法制度上かなわず、13名で引き継ぐことになった。
代表取締役・髙山文彦、取締役・上田耕市、佐藤哲章、赤星たみ子。
4月1日 高千穂あまてらす鉄道に社名変更。
2020年（令和2年）
9月 『グランド・スーパーカート』の客車を増結し、定員を30名から60名に増やし運行開始。コロナ禍が始まったため1便につき最大乗車30名としたが、客車2両連結となったため「ソーシャルディスタンス」を難なく確保。
12月 - 翌2021年4月 初代スーパーカート天空号・2代目スーパーカート雲海号の2両を島根県邑南町のNPO江の川鉄道に貸し出し、邑南町と広島県三次市にまたがる旧三江線第四江川橋梁を渡る実証実験に協力。　
コロナ禍で入場者激減。年間32,475人にまで落ち込む。
高千穂あまてらす鉄道 歴史
2022年（令和4年）
5月9日 ゴールデンウィーク期間中（4月29日 - 5月9日）の入場者数が過去最高の5477人を記録。
8月1日 豚骨ラーメンスープや天ぷらなどの廃油を活用精製したバイオディーゼル燃料に転換。
高千穂線全線ジオラマをメインとする「高千穂鉄道記念資料館」の建設に着手。ジオラマ制作は川南町在住の藤並克己に依頼。
コロナ禍3年目。人心落ち着き、年間入場者74,000人（過去最高）を記録。
2024年（令和6年)
12月25日  高千穂あまてらす鉄道総合研究所を開設。 高千穂を含む西臼杵地方の地域創生とあま鉄の成長戦略を調査研究し、あま鉄の新規事業開拓にもあたる。 代表理事に髙山文彦、理事に二宮清純（スポーツジャーナリスト）、原武史（政治学者）、久保田明史（健康増進企業経営）、西村剛敏（建築会社経営）、興梠慎治（あま鉄取締役・弁護士)。
同年度の入場者数134,000人。過去最高を更新。
無調
無調（むちょう）、無調性（むちょうせい、英語: atonality, ドイツ語: Atonalität）とは、調性のない音組織のことである。無調は単なる調性の否定でなく、厳密には、調的な中心音（特定の主音・終止音）がない、和声的な分類体系（トニカ‐サブドミナント‐ドミナント）が働かない、全音階的でないといった特色から、旋法性とも峻別される。
無調 概要
西洋音楽の歴史の中で数世紀の時間をかけて築き上げられた「調性」という名の調的な主従・支配関係に基づく音組織を否定し、19世紀末期から20世紀初頭にかけて新たに形成された音組織の概念である。調性のない音楽のことを無調音楽という。
20世紀の芸術音楽（現代音楽）を特徴付ける最も重要な概念のひとつであり、電子音楽や効果音などの源流にもなっている。一方で、一般聴衆にとっては難解な音楽というイメージがあり、不協和音ばかりが使われた、意味不明で面白くない音楽として商業音楽でヒットすることは稀である。
無調に規律と秩序を与えようと創り出されたものに、「移調の限られた旋法」と「十二音技法」がある（いわゆる全音音階は、移調の限られた旋法の一種である）。その一方で、多調性（複調性・複旋法性）のように、複数の調的・旋法的な音階を同時使用することにより、調的な中心を曖昧にして、伝統的な調性感が働かないように楽曲構成することも可能である。
無調 歴史
調性感のある音楽は、15世紀後半まで遡ることができるが、本来の意味における（すなわち機能和声法に基づく）調性音楽は、17世紀に実践的に形成され、18世紀に理論化されて発達を遂げ、19世紀に様々なかたちで高度に応用されるようになった。
見方を変えると、19世紀は調体系の変質・崩壊の時期でもあり、エンハーモニック転調と準固有和音・借用和音・偶成和音の多用（シューベルト、ショパン）、不協和音の解決の遅延または未解決（ワーグナーのトリスタン和音）、旋法（教会旋法・民族旋法）による旋律線と半音階的和声法の結合（ショパン、ロシア五人組、グリーグ、フォーレ）によって、調性の概念が拡張されていった。たとえばショパンの《スケルツォ第3番》の導入部のパッセージや《ピアノ・ソナタ第2番》のフィナーレは、「調性の破壊・否定」が意図されたわけではないにせよ、結果的には調性感がほとんど生じない。伝統的な調性からの逸脱としてしばしば言及される、ワーグナーの楽劇『トリスタンとイゾルデ』（1859年）や、ドビュッシーの『牧神の午後への前奏曲』（1894年）、シェーンベルクの『浄められた夜』（1899年）の場合も、破壊や否定の意図があったわけでなく、何らかの衝動によって豊かな表現の可能性を追究した結果、調性の拡張・簡略化が付随したに過ぎない。
無調 歴史
意図的な調性破壊の試みは、移調の限られた旋法と同じものが用いられたリストの『調性のないバガテル』（1885年）に始まるが、作曲者の死後長らく、その存在が周知されることなく眠っていたということからすると、リストがこの作品で「無調音楽」を他人に聞かせる意図があったのか、それとも一時的な実験をしただけなのかは定かでない。しかしながら、同時期の『暗い雲』『メフィスト・ワルツ第4番』などで同じような手法を繰り返しているところからすると、リストがきたるべき時代の音楽語法を予見していたことは間違いなかろう。
無調 歴史
本格的に調性が崩壊したとみなされるのは、20世紀初頭、シェーンベルクら新ウィーン楽派の作曲家が出現した時期である。シェーンベルクは、ツェムリンスキーやシュレーカーら他の同世代のウィーンの作曲家と同じく、ブラームスとワーグナーの両方の影響を折衷的に受け入れて、当初は後期ロマン派音楽の濃密な作風から出発したが、やがてワーグナー的な調性の拡張を、表現の手段や効果として追究するのではなく、表現そのものとして利用するに至った。《室内交響曲 第1番》（1906年）や《弦楽四重奏曲第2番》（1907～8年）がこの例である。後者の終楽章は、いまだに調号を掲げてはいるものの、臨時記号を多用する声部書法とおそろしく緻密なポリフォニーとが相まって、聴感的に調性はすでに名ばかりの存在となっている。この終楽章や、歌曲集『架空庭園の書』（1908～9）が書かれ始めた1908年をもって初めて（移調の限られた旋法や全音音階ではなく、1オクターヴ中の12の音を自由に駆使する）完全な無調が到達された、とする研究者も多い。
無調 歴史
シェーンベルクの完全な調性の放棄は、連作歌曲集『架空庭園の書』に始まり、『月に憑かれたピエロ』（1912年）においては、無調と歌唱の実験（シュプレッヒシュティンメ）とが結び付けられている。シェーンベルクの始めた実験は、その弟子ベルクのオペラ『ヴォツェック』（1922年）や、ウェーベルンの一連の器楽曲や歌曲においても受け継がれた（この3人をまとめて「新ウィーン楽派」と呼ぶ）。
シェーンベルク以外にも、スクリャービンの後期のピアノソナタ群における神秘和音の使用、ドビュッシーの『帆』（前奏曲集第1巻）における全音音階の使用など、1900年代初頭には、広い意味では無調ともいえる試みがいくつか見られる。
バルトークは一時期、ストラヴィンスキーの原始主義音楽とシェーンベルクの無調音楽の両方に影響を受けて、尖鋭的な音楽語法を取っていた（バレエ音楽『中国の不思議な役人』など）。
無調 歴史
シェーンベルクが無調に到達すると、「アトーナル」（atonal[e]）という言葉が盛んにその説明に使われるようになったが、シェーンベルクはこの言葉に、額面通りの「無調」という意味だけでなく、「没音楽」という揶揄する含みがあることを知っていた。このためシェーンベルクは、より即物的な「不協和音の解放」という表現を好んだ。「“無調”音楽でなく、無調“音楽”を」とも語っている。ドイツ語で Atonalität と atonale Musik はほとんど同義であるが、後者の言い方はシェーンベルクの発想をよりいっそう尊重したものと言わなければならない。
1921年、シェーンベルクが十二音技法を創始すると、無調の流れはさらに軌道に乗ることになる。十二音技法の確立によってそのような種類の作曲技法が論理的に体系化されることとなり、以後多くの作曲家がこれに追随するようになった。十二音技法によって体系付けられた作品としては、ベルクのオペラ『ルル』（1937年）や、シェーンベルクのピアノ協奏曲、オペラ『モーゼとアロン』などが知られる。（スクリャービンの試みは、ロシアにおいてはロスラヴェッツに、フランスにおいてはメシアンに受け継がれた。メシアンは、スクリャービンからの影響を否定しているものの、スクリャービンに感化されたオブーホフやヴィシネグラツキーの作品を知っており、間接的に影響されたと言えるだろう。）
無調 歴史
新ウィーン楽派の中でも、後世への影響という観点から傑出しているのがヴェーベルンである。ヴェーベルンの音色やディナーミクの対比、繊細な音響は、後のトータル・セリエリズムの原点となり、ブーレーズやシュトックハウゼン、メシアンらの作曲家に大きな影響を与えた。
戦後は、芸術音楽はもはや無調であることが当然になり、特別のことではなくなった。ストラヴィンスキー、ベリオ、ペンデレツキ、エリオット・カーター、ルトスワフスキなど、この時代の主要な作曲家はみな無調音楽を作曲している。ファシズムに対する反省から、ナチスが迫害し、ヒトラーが嫌った無調音楽こそが重要だという潮流もあった。
1960年代から1970年代頃になると、そのような傾向に疑問を呈する動きも現れ始めた（前衛の停滞、終焉）。とはいえ、それ以降も無調性は作曲家に与えられた重要な音楽語法のひとつである。
20世紀後半にはブライアン・ファニホウが出現し、微分音なども徹底的に駆使して新しい複雑性と呼ばれる作風の無調作品を書いている。これは構造的な複雑さのために、12音だけでは調性感をもたらすオクターヴの重複を回避できないために、同じ数の微分音音程を多用するためである。それに対しラッヘンマンは主として有調や無調そのものが無効になる雑音による作曲を発展させた。主に雑音だけの音楽の場合は調性が機能しないので当然無調音楽の一つとされる。
20世紀前半には無調性は芸術音楽の重要な表現の手段の一つとして確立されたが、一方で受難の歴史でもある。特に、ナチス・ドイツやある時期までのソ連では、無調音楽は不健全で退廃的、反体制的であるとされ、その作曲は事実上禁止された。これらの地域では無調ではなく調性の範囲の中で革新を求める動きが盛んになり、セルゲイ・プロコフィエフのような独特の調性感覚を持った作曲家が出現している（詳細は、退廃芸術、社会主義リアリズムの項を参照のこと）。
一般的に21世紀になった今日でも無調音楽はあまり受け入れられておらず、一般に知られている音楽の多くは調性音楽か旋法性による音楽（またはリズムを主体とした音楽）である。無調音楽は映画音楽やサスペンス・ミステリなどのテレビドラマや映画の劇伴音楽で、不気味な効果が狙われているときに聴かれる程度である。
ただしビートルズや坂本龍一、上野耕路らを初めとする意欲的な商業音楽家によって意欲的に取り入れられ、CM音楽や場合によっては歌謡曲の中にその手法が見られることもある。上野その他の作曲家による戸川純の楽曲などはその代表例である。また、映画ゴジラの効果音として、伊福部昭の考案によるコントラバスの特殊奏法など、音楽以外の場面にも多用されている。
無調 作曲技法
無調音楽は一見でたらめにも見えるが、実際に作曲する場合には考慮すべき要素が多分にある。無調音楽は完全五度や三度などの調性を感じさせるような音程を避ける必要があるが、本当に何も考慮せず作曲していると、これらの音程が偶発的に生じる可能性が高まってしまうのである。また半音階であっても順次進行ではなく跳躍進行のみに限られ、旋律を極めて断続的にする音響作曲法で作られるのが理想とされる。更には音程（特にオクターヴ）・音の長さ・音色・強弱の繰り返しは調性を感じさせるので避けるべきである。
また、無調音楽は音の主従関係を排除する様式であるという点を除けば、明確な画一的な指針は存在せず、音をどのように書き続けるのかは全く作曲家の自由である。すなわち、調性音楽の作曲技法には調性や旋法の原理からくるある程度の「縛り」があるのに対し、無調音楽は作曲家にゆだねられている選択肢の幅が余りにも広い。その全ての可能性を考慮した上で最善の音を選び出すのは極めて困難な作業である。
十二音技法などの人為的な音組織による無調の作曲技法には、楽曲に統一性や様式感をもたらすための手段としての意味だけでなく、予めある種の原理・公理を人為的に定めた上でその範囲内で作曲することによって、このような作曲上の困難を避けようとする意図も少なからずある。だからといって無調の作曲が容易になるというわけではない。
無調 作曲技法
アルバン・ベルクは、『ヴォツェック』の間奏曲に調性を使ったり、『ヴァイオリン協奏曲』や『抒情組曲』に調的なパッセージや調性作品の引用を取り入れたりして、あえて調的な響きが混じることを避けていない（これはおそらく、作品を分かりやすくするとともに、作品の響きを豊かにするという意図があったものと思われる）。このような手法は、より禁欲的なウェーベルンの作曲姿勢への肩入れから、一時期ブーレーズによって非難された。しかしながらベルクの手法は、おそらくエリオット・カーターらの「新しい複雑性の音楽」に影響している。
その他、雑音音楽や四分音・八分音音楽、18・25平均律などの音楽も無調音楽といえるが、偶然性の音楽は無調とも有調音楽ともいえなくその中間の形であるといえる。なお複調音楽は例えば黒鍵の五音階と白鍵のハ長調旋律を同時に使った場合、その12の音階を満遍なく使った無調音楽に見えるが、実質は有調で五音階とハ長調の二重の立体音楽であるといえる。
無調音楽の作曲技法としては、以下のようなものが知られている。
ロドリゴ・デ・ビベロ
ロドリゴ・デ・ビベロ・イ・アベルサ（Rodrigo de Vivero y Aberruza、1564年 - 1636年）は、エスパーニャ貴族、植民地政治家。江戸時代初期に日本を訪れた人物でもあり、日本ではドン・ロドリゴ（Don Rodrigo）の呼び名で知られる。
村上直次郎訳『ドン・ロドリゴ日本見聞録』をはじめ、『国史大辞典』や『世界大百科事典』など、姓をビベロ・イ・ベラスコとする文献が多いが、これは父親のロドリゴ・デ・ビベロ・イ・ベラスコ (Rodrigo de Vivero y Velasco) との混同によるもので、誤りである。
ロドリゴ・デ・ビベロ 生涯
1564年に父ロドリゴ・デ・ビベロ・イ・ベラスコの任地であるヌエバ・エスパーニャ（現在のメキシコ）で生まれ、エスパーニャ本国で成長し、フェリペ2世の王妃アナ・デ・アウストリアの小姓などを勤める。その後、ヌエバ・エスパーニャ副王だった大伯父のルイス・デ・ベラスコに重用され、1595年サン・フアン・デ・ウルア要塞守備隊長兼市長、1597年タスコ市長、1599年ヌエバ・ビスカヤ地方長官兼軍司令官を経て、前総督在任中の死去にともない1608年に臨時総督としてフィリピンに派遣される。
フィリピン臨時総督の後、パナマ地方長官兼軍司令官などを勤め、1627年にフェリペ3世によりバリエ・デ・オリザバ伯爵に叙爵され、1636年に没した。
ロドリゴ・デ・ビベロ 日本との関係
フィリピン臨時総督在任中、マニラで起こった日本人暴動に際し暴徒を日本に送還し、貿易量の制限と暴徒の処罰を要求、徳川家康の外交顧問だったウィリアム・アダムスが訪れた際会見し、家康に友好的な書簡を送る。
1609年（慶長14年）、次期総督と交代のため召還命令を受け、ガレオン船3隻の艦隊でマニラからアカプルコへ向けての航海中台風に遭い、ロドリゴの乗った旗艦「サン・フランシスコ」は難破、9月30日に上総国大多喜藩領の岩和田村（現千葉県夷隅郡御宿町）田尻の浜に漂着、地元民に救助される。大多喜城の本多忠朝も300人余りの家臣を率いてロドリゴのもとを訪れ、幕府への報告を約束し温情ある措置をとった。なお僚艦の「サンタ・アナ」も、9月12日豊後の臼杵中津浦に緊急入港し、もう一隻の「サン・アントニオ」のみヌエバ・エスパーニャへの航海を続けた。
地元民に救助されたロドリゴ一行は、本多忠朝の歓待を受け、大多喜城から江戸城に立ち寄り、駿府城で家康と会見するなど日本滞在の後、家康からウィリアム・アダムスの建造したガレオン船（日本名：安針丸）の提供を受け、「サン・ブエナ・ベントゥーラ」と命名、1610年（慶長15年）8月1日に日本を出発し、同年11月13日アカプルコに帰還した。この日本滞在中の見聞録は『ドン・ロドリゴ日本見聞録』として今に残されている。
ロドリゴ・デ・ビベロ 日本との関係
サン・ブエナ・ベントゥーラには、ヌエバ・エスパーニャとの交流拡大を目指す家康の使節アロンソ・ムニョス神父や京の商人・田中勝介らも同乗した。その翌年の1611年（慶長16年）、田中勝介らとともにヌエバ・エスパーニャからセバスティアン・ビスカイノが答礼使として来日し、1613年（慶長18年）にルイス・ソテロや支倉常長ら慶長遣欧使節団とともにサン・ファン・バウティスタ号で帰国した。
後に、日本が開国し諸外国と国交を開いた際不平等条約が当然だったなか、1888年（明治21年）に締結した日墨修好通商条約が平等条約だったのは、メキシコと日本はこのころから交流のある互いに対等な国家だったからであり、欧米列強との不平等条約を改正できた背景にこの友好的な日墨関係があるとも言われている。明治27年（1894年）、日本は日英通商航海条約調印を皮切に新通商条約を相次いで締結し、列強の治外法権解消と関税自主権の部分回復に歩み出した。
現在、ロドリゴ一行が本多忠朝の居城大多喜城に立ち寄る際に通ったコースを走るロドリゴ駅伝が、漂着した御宿町、いすみ市、大多喜町で開催されている。
ロドリゴ・デ・ビベロ 著書
『ドン・ロドリゴ日本見聞録』には以下の日本語訳がある。
カジミェシュ・セロツキ国際作曲コンクール
カジミェシュ・セロツキ国際作曲コンクールは、ポーランドで行われる国際作曲コンクール。カジミェシュ・セロツキの早逝を悼む目的と、世界の優れた作曲家を発掘する目的で開設された。
カジミェシュ・セロツキ国際作曲コンクール 概要
当初は1984年から3年に1度開かれる国際コンクールであったが、1996年より隔年開催へ移行している。当初は賞に順位を付してはいなかったが、1996年からは正規に順位を付している。近年は室内楽作品で争い、原則として入賞は3人である。2019年は加えて3つの佳作も授与されることになった。
朝倉景豊
朝倉 景豊（あさくら かげとよ）は、戦国時代の武将。朝倉氏の家臣。
朝倉景豊 生涯
朝倉景冬の唯一の男児で、明応4年（1495年）9月の父の没後、敦賀郡司職を継ぐ。景豊の姉妹は朝倉教景(宗滴)、堀江景実、鳥羽景富、青蓮華近江守ら朝倉一族に嫁いでいた。また、義父である朝倉景総は、当時、越前国を離れ京で管領細川政元に仕えていた。景総は景豊に対し、義兄弟の力を借りて、朝倉宗家に謀叛を起こすよう唆し、景豊もこの企てに同意した。
景総の軍勢は近江国から越前へ向かい、越前国内では景豊とその義兄弟の軍勢が蜂起する手筈であったが、義兄弟達は誰もこの企てに乗らず、そのうちの一人・朝倉教景（宗滴）は文亀3年（1503年）3月晦日、直ちに謀叛の企てを朝倉氏9代当主・朝倉貞景に注進した。貞景は数千騎を率いて敦賀に向かい、4月3日、景豊の居城敦賀城を完全に包囲した。景総の軍勢到着も間に合わず、景豊は包囲軍と合戦の後、自害して果てた。
なお、男児が二人（九郎兵衛、春蘭軒）いたが助命されたようである。
MEREMANOID 〜マーメノイド〜
『MEREMANOID 〜マーメノイド〜』は、エクシング (XING) から1999年8月5日に発売されたPlayStation用RPG。2017年11月22日よりゲームアーカイブスにて配信開始。
キャラクターデザインは山田章博、シナリオは寺田憲史。オープニングCGはヨーロッパ「IMAGNA’99」にてゲーム部門第3位を獲得した。
登場人物全員が人魚、男性が存在しない女性だけの世界という特異な世界観を持つ。
MEREMANOID 〜マーメノイド〜 ストーリー
舞台は女性の人魚たちの世界マーメノイア。その辺境の村に住む主人公アーディンは、不思議な指輪を拾ったことから事件に巻き込まれ、アーディンに隠された謎やマーメノイアの秘密を解き明かしていく。
MEREMANOID 〜マーメノイド〜 登場人物
蒼き髪のアーディン
主人公。特異な蒼い髪を持つ。当初は記憶喪失だが、自分自身を求めて旅立つ。パーティーメンバーの中では唯一の男性。
流麗なる短剣セーラ
赤毛の賞金稼ぎ。アーディンを気に入り、その旅に同行する。
祝福されしティアラ
マーメノイアの首都メーエリアの王女。
街の情報屋ルーク
メーエリアの情報屋。
心優しき拳モーガ
鉱山の街バルデスの鉱婦。騎士になることを夢見ている。
信頼深き刃オルガ
モーガの妹。姉とは対照的にしっかり者。
悲しき瞳ディアーネ
アーディンの母（実際は養母）。
ムーン
セーラの親友である巨大なシャチ。
静かの海のマーサ
マーメノイアきっての令嬢であり、ジハイド卿の末娘。ティアラの親友。アーディンに一目惚れしてしまう。
元期
元期（げんき、英語: epoch）とは、時間的な起点をいう語であり、主として天体観測や測量において用いられる。「元期2000.0」といった場合は、西暦2000年1月1日の世界時0時を年数、日数、時間の起点として用いるということである。例えば、暦表時の定義では、T（ユリウス世紀）の起点を1900年1月0日12時としている。この1900年1月0日12時が、暦表時の元期である。また、ユリウス日の元期は、ユリウス暦紀元前4713年1月1日の正午（世界時）である。
元期 天体観測における元期
主に、彗星や小惑星、衛星などの軌道計算の起点を示すのに用いられる。
軌道要素がいつ観測されて得たものかを示し、通常は、西暦とその年の1月1日から何日過ぎたかで表される（例：2006年1月1日UT）。
特に、彗星や小惑星など他の惑星などの引力の影響を受け、軌道が変化しやすい天体の観測に用いられることが多い。特に、彗星観測などでは、観測ごとに軌道が変化するため、長期的な軌道を算出することが困難である。このため、元期が最新のものを使用することにより、より観測時に正確に近い軌道を知ることができる。
歴史的には、元期は、1900年、1950年、2000年（J2000.0）のそれぞれ1月1日の12時（正午）が用いられることが多い。
元期 測量における元期
地殻変動による位置座標の歪みを修正するために導入されたセミ・ダイナミック補正では、測量成果の基準日を元期という。元期に対して観測を行った時点を今期（こんき）と呼ぶ。
2023年現在で公開されている日本の「測量成果2011」における元期は、おおむね東日本では2011年5月24日、西日本では1997年1月1日である。
元期 コンピュータにおける元期
Unixでは協定世界時1970年1月1日の0時0分0秒が元期と定められている。UNIX時間はこの元期からの秒数である。
Classic Mac OS（およびMacintosh File System、HFS、HFS+）では協定世界時1904年1月1日の0時0分0秒が元期と定められている。
全国厚生農業協同組合連合会
全国厚生農業協同組合連合会（ぜんこくこうせいのうぎょうきょうどうくみあいれんごうかい）は、都道県および郡における厚生農業協同組合連合会（JA厚生連）の全国組織たる農業協同組合連合会である。略称、JA全厚連。昭和23年に設立された全国厚生文化農業協同組合連合会が前身。
会員数は36組合。各厚生連は、農山村地域を中心に105の病院と60の診療所を持ち（大阪府や京都府、一部の県には存在しない）、医療法第31条に規定する公的医療機関の開設者として地域の中核医療施設となっているものも多い。平成29年9月28日に設立された「地域医療を守る病院協議会」に当初から加盟している。
全国厚生農業協同組合連合会 事業
組合員・地域住民に対する保健・医療・高齢者福祉
全国厚生農業協同組合連合会 病院の一覧
JA厚生連は原則として都道府県単位で設置されるが、栃木県では地域単位で設けられている厚生連もある。一覧
余市臨港軌道
余市臨港軌道（よいちりんこうきどう）は、かつて北海道余市町の町内を通っていた軌道路線、およびその運営会社である。
余市臨港軌道 概要
余市の歴史は古く、江戸時代には松前藩による和人とアイヌの交易の場が作られていた。1869年（明治2年）に余市町が開基して開拓使の出張所が置かれ、海に面しながら後背地をも持つ条件を活かし、果樹栽培や漁業で賑わった。余市町の町勢は興隆し、1920年（大正9年）第1回国勢調査では町の人口が1万6800人を数えるまでになった。
この間、1902年（明治35年）に後の函館本線となる北海道鉄道線が開通、余市駅が開設されたが、線形の制約により駅の位置は街の中心や港と離れており、不便を来していた。
1926年（大正15年）、札幌や函館、旭川、それに地元余市の有力者が中心となって北海道鉄道軌道の軌道敷設特許を申請した。これは余市駅と市街地の沢町を結ぶ本線と、浜中で分岐し大川町へ向かう支線を含む全長1マイル73チェーン、1067mm軌間の電気軌道であり、電動客車と電気機関車を用いる計画であった。1929年（昭和4年）に特許を得、翌1930年（昭和5年）に余市電鉄が設立されて事業を進めた。
ところが、余市駅付近の併用軌道敷設が安全性への不安を理由に地元住民より反対され、この区間を専用軌道に変更することになり、建設費がかさんだのに加えて、不漁と冷害、金融恐慌が重なって資金が集まらず社業は頓挫、申請していた電車の設計認可願を取下げる事態となった。
余市臨港軌道 概要
余市電鉄から工事と車両調達を請け負っていた東京の鉄道用品ブローカー・小島栄次郎工業所は、参画していたこの事業の中絶を防ぐため（資金回収ができなくなるおそれがあった）、幹部である小島豊三の名義で軌道敷設権を譲受け、新たな法人の「余市臨港軌道」を設立した。このため、余市臨港軌道株式会社の名目上の本社は、東京市麹町区（当時）の小島栄次郎工業所内に置かれていて実質的には小島工業所と一体であり、軌道を運行する余市町の現場側は「営業所」とされた。
同社は余市駅から浜余市に至る2.75kmの軌道を建設し、1933年（昭和8年）5月10日に開業した。この間、電気に加えて蒸気とガソリンの動力併用を認可され、開業時にはガソリン機関車1両と2軸ガソリン客車2両を用いた。1935年（昭和10年）には冬期に運行したいとの理由で蒸気動車を大阪電気軌道より譲り受けて使用した。結局最後まで電化されることはなく（1937年申請で電気動力の認可を廃止）、蒸気・ガソリン動力のみで運行された。
余市臨港軌道 概要
沿線に移設された余市青果魚市場への引込線が1937年（昭和12年）に設置されると貨物輸送は増加したが、最盛期でも年間旅客数は5万人余り、貨物は5500トン余りと振わなかった。
このため、冬期の軌道休業時に限定して運行認可を得ていた乗合自動車を通年運行とし、併行する自動車事業を買収することで自動車専業の会社として再生する道を選び、開業からわずか7年の1940年（昭和15年）に軌道は廃止となった。
商号を余市臨港バスに変更しバス専業となったが、1942年（昭和17年）10月12日に発表された北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）により、1943年（昭和18年）3月1日付で北海道中央乗合自動車（現・北海道中央バス）へ譲渡した。
余市臨港軌道 駅一覧
余市駅 - 黒川町駅 - 市場余市駅 - 余市橋駅 - 警察前駅 - 浜中町駅 - 浜余市駅
余市臨港軌道 車両
余市臨港軌道を設立した小島栄次郎工業所は車両ブローカーを営んでいたため、自社の手により10トンガソリン機関車1両 (1) と半鋼製ガソリン気動車2両（キハ101・102）を準備した。ガソリン機関車は中古、気動車は新車であった。
ガソリン機関車1号
1933年4月、小島栄次郎工業所製、運転整備重量9.7t、キャタピラー社製4気筒エンジン（以上、竣功図による）。設計認可は1933年3月23日。米国ミルウォーキー (Milwaukee) 製ガソリン機関車の再生品と思われるが、蒸気機関車の煙突を模したような排気筒がつけられるなど、特異な形態をしていた。
2軸ガソリン動車キハ101、102
余市臨港軌道 車両
1933年4月、小島栄次郎工業所製と竣功図にあるが、実際には小島から下請けした松井車輛製作所により1932年製造。設計認可はガソリン機関車と同じ1933年3月23日。前部に荷台を持つ2軸半鋼製ガソリン動車、定員34名（座席20立席14）。機関は中古品を調達したため日本の気動車では珍しいベルセーム4気筒 (5.5L 36HP/1,500rpm) を搭載していたが老朽化しており、のち1937年、同排気量・同気筒数ながら汎用性の高いブダ (Buda) 社製「Buda-KTU」(43HP/2,000rpm) に換装された。名目上は旅客専用だったが、貨車牽引を目論んでいたらしく、自動連結器を装備。軌道廃止後、エンジンと運転室を撤去して客室扉を増設し、荷台を付けたままの客車として北陸鉄道に売却され、石川線や小松線で戦後まで使用された。（ガソリンカー写真）
ボギー蒸気動車キハ1
1909年、汽車製造製の工藤式蒸気動車。汽車会社初の蒸気動車として奈良県の初瀬軌道に納入された4両のうちのトップナンバーで、同社の後身の長谷鉄道が1928年に大阪電気軌道と合併した後に余市臨港軌道が譲受けた。設計認可は1935年12月14日。定員70名（座席36立席34）。余市での運用は短期間で、1939年6月7日付で小湊鉄道への譲渡届が出されている。
木製2軸有蓋緩急車ワフ1
1914年天野工場製。蒸気動車に牽引させるべく、富南鉄道ワフ1を譲受けたもの。設計認可は1935年3月20日。自重5.5t、荷重7t。余市臨港軌道廃止後、明治鉱業庶路炭鉱専用鉄道に売却された。
なお当初の計画により車両は完成していた。これらは10年以上保管されたのち電動貨車は西鉄築港線9（→1014→803）となり、電車は静岡鉄道清水軌道線15-17となったと推定される。
余市臨港軌道 バス事業
1940年（昭和15年）7月より余市駅前 - 大川町 - 浜中町 - 水産試験場前間の4.5 kmを運行。車両はフォード11人乗り1台、シボレー15人乗りと17人乗り各1台を用い、1日10往復設定された。
事業譲渡の際、「国策に応じて軌道を廃しバス代行運転としたもので、赤字ながらも軌道の運賃をそのまま据え置いている。この点について配慮賜りたい」旨の「特殊事情に対する希望」を添付した。
九州肥筑鉄道
九州肥筑鉄道（きゅうしゅうひちくてつどう）は、かつて福岡県山門郡瀬高町（現・みやま市瀬高町）の鉄道省鹿児島本線矢部川駅（現・瀬高駅）から分岐して、熊本県玉名郡南関町に至る鉄道路線を有していた鉄道事業者である。
九州肥筑鉄道 概要
鹿児島本線が海沿いに敷かれたため、鉄道から外れた南関町の者が軽便鉄道としてこの地区に鉄道を引くことを決断し、1910年（明治43年）に東肥鉄道（とうひてつどう）として申請書を熊本県庁に提出した。同名の会社が1897年（明治30年）に設立されていたが、この会社は熊本 - 大津間の鉄道敷設を計画していたもので着工に至らず解散となっていた。
1911年（明治44年）2月に発起人森藤吉郎他87人に対して軽便鉄道の敷設と旅客・貨物運輸営業の免許状が下付された。資金の大部分を沿線以外から調達する必要から九州出身の神戸の友常穀三郎を創立委員に迎えた。やがて株式応募は満額となり、1912年（大正元年）8月24日に創立総会が開かれ友常穀三郎が社長に熊本商業会議所会頭の林千八が専務取締役に就任し東肥鉄道株式会社が正式に設立された。
また友常穀三郎は鉄道が開通するまでの間、乗合自動車運行を計画し熊本県初の乗合自動車業を申請した。しかし発起人の中に乗合自動車業に対し不安視するものがいて兼営は実現しなかった。そのため友常穀三郎と専務の林千八は10月に熊本自動車運輸組を設立し熊本市内-山鹿間、熊本市内-本山、川尻間を開業することになった。1913年（大正2年）に改組して熊本自動車運輸株式会社を設立するがこの乗合自動車業は東肥鉄道に譲渡されまもなく中止となったという。
九州肥筑鉄道 概要
1914年（大正3年）11月30日の臨時株主総会では役員が変更となり友常穀三郎、林千八は退任し、川端浅吉（兵庫県）、藤原熊太郎（神戸市）ら県外者が取締役に就任した。ようやく1915年（大正4年）2月になり南関停車場建設予定地にて起工式が行われた。工事費の予算は第一期工事矢部川-南関間を38万8398円25銭、第二期工事南関-隈府間を64万6954円75銭合計103万5353円であった。しかし株金の払込の滞納が見られるようになり新聞は完成の目処がたたないと報道し鉄道会社が反論する一幕もあった。資金難に悩みながら現在、九州自動車道が敷かれているルートにほぼ並行する形で建設され、1920年（大正9年） - 1922年（大正11年）に順次矢部川 - 南関間を開業させた。
九州肥筑鉄道 概要
その後、山鹿温泉・大津方面や荒尾方面への路線建設も目指し、1927年（昭和2年）9月に南関駅-春富村間の延長起工式を行った。しかし工事は進まなかった。1929年（昭和4年）1月21日には社名を九州肥筑鉄道と改称したが、この年第一徴兵保険（社長太田清蔵（4代目））からの借入金20万円の返済が問題となり4月30日の株主総会において社長以下役員20人が辞表を提出していた。第一徴兵保険は裁判所に申立て5月に強制管理が決定し、競売期日が決まるなど鉄道会社は窮地に陥った。この借入金問題は鉄道会社は全株式（3万株）を保険会社に無償提供することなどを示談案として提出。1930年（昭和5年）4月には契約書を交わして示談にこぎつけ一応の決着をみた。
しかし、旅客数や貨物量は悪化の一途をたどり、毎年1万円を超える借入金の利子は赤字を累積させ、ついに1938年（昭和13年）9月に鉄道営業廃止の申請を提出した。ところが地元の反対運動や前述の第一徴兵保険の債務20万円に対し鉄道会社側が株式の無償提供により棒引きしたものであると主張し一時膠着状態となった。結局軌条、車両の処分と土地売却などで債務を支払い、剰余分と保険会社が贈呈した5万円を株主に分配することで和解が成立した。12月に免許を受けて28年目で廃線となり、建設中の区間も未成線となった。
なお、改正鉄道敷設法別表第113号には、「佐賀県佐賀ヨリ福岡県矢部川、熊本県隈府ヲ経テ肥後大津ニ至ル鉄道及隈府ヨリ分岐シテ大分県森付近ニ至ル鉄道」が国の建設すべき路線として示されており、この東肥鉄道→九州肥筑鉄道の路線のほかに、佐賀 - 矢部川間は国鉄佐賀線、豊後森 - 肥後小国間は国鉄宮原線としてそれぞれ開業したが、どちらも特定地方交通線に指定されて昭和末期に廃線となっている。
九州肥筑鉄道 運行概要
1934年（昭和9年）12月1日改正時
旅客列車本数：
矢部川 - 本吉間1往復
矢部川 - 野町間1往復
矢部川 - 南関間3往復
所要時間：全線を41分
九州肥筑鉄道 車両
開業時に用意された車両は蒸気機関車、蒸気動車各1両、客車5両、貨車4両すべて新製だった。
1
1919年、雨宮製作所製18t級車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車。
2
1921年、雨宮製作所製18t級車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車（製造番号272）。廃止後、三菱化成黒崎工場に譲渡され、1958年廃車。
3
1871年、英シャープ・スチュアート製22t級車軸配置2-4-0(1B)形タンク機関車。旧島原鉄道5で、その前は鉄道院163。
4
1911年、米ボールドウィン製18t級車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車（製造番号35439）。旧播丹鉄道1（2代）。
ジハ1
1920年、枝光鉄工所製。1931年12月に廃車にしたが1933年1月客車として復活した。
キ1
1927年、丸山車両製の単端式気動車木製車体で2軸車、定員40人。
ハフ1、ハ1 - 4
開業時に用意された5両は梅鉢製の木製2軸車。廃線後はハフ1、ハ1 - 3が上田電鉄（初代）、ハ4が常北電気鉄道に売却された。
源光 (公卿)
源 光（みなもと の ひかる、承和12年〈845年〉 - 延喜13年〈913年〉）は、平安時代前期の公卿。仁明天皇の皇子（第三源氏）。官位は正二位・右大臣、贈正一位。西三条右大臣を号す。
源光 (公卿) 経歴
第一親等の皇族ながら、多くの兄弟と共に源姓を賜って臣籍降下する。貞観2年（860年）従四位上に直叙され、翌貞観3年（861年）次侍従に任ぜられる。のち、美作守・相模権守・讃岐権守と地方官を歴任。貞観18年（876年）正四位下・左兵衛督に叙任され、相模権守・播磨権守と引き続き地方官を兼帯した。
元慶8年（884年）光孝天皇の即位後参議に任ぜられ公卿に列す。宇多朝に入り、寛平3年（891年）従三位・中納言、寛平9年（897年）権大納言と昇進する。
醍醐朝において、昌泰2年（899年）大納言に昇進するが、昌泰4年（901年）に発生した昌泰の変においては、藤原時平と結託し菅原道真を失脚させた張本人の一人とされ、道真の後任として正三位・右大臣に叙任、邸宅の場所に因んで西三條右大臣と称された。のち、東宮傅・右近衛大将を兼帯し、延喜3年（903年）従二位に叙せられる。延喜9年（909年）左大臣・藤原時平の薨去に伴い、太政官の首班を占めて左近衛大将を兼ね、翌延喜10年（910年）には正二位の高位に昇った。
源光 (公卿) 経歴
延喜13年（913年）3月12日に鷹狩に出るが、不意に塹壕の泥沼の中に転落して溺死。遺体が上がらなかったことから、世人はこれを道真の怨霊の仕業として畏れ慄いたと伝わる。享年69。最終官位は右大臣兼左近衛大将正二位。死後、正一位を追贈。なお、後任の右大臣には彼や時平とは違い、道真に好意を持っていた藤原忠平が就任した。
源光 (公卿) 系譜
『尊卑分脈』による。
光やその兄弟を祖とする源氏の一群は、後世において仁明源氏と称された。光の孫の敦は源満仲の女婿となり、嵯峨源氏の源綱（渡辺綱）を養子としたことで知られる。またその後に出た源年は、立石盛国の姉妹と結婚し、間に儲けた盛行も立石氏を名乗る事となった。彼から4代目の子孫が法然である。
広島大本営
座標: 北緯34度24分6.72秒 東経132度27分35.08秒﻿ / ﻿北緯34.4018667度 東経132.4597444度﻿ / 34.4018667; 132.4597444
広島大本営（ひろしまだいほんえい、旧字体：廣島大本營）は、1894年（明治27年）に勃発した日清戦争の戦争指揮のために広島県広島市の広島城（現中区基町）内に設置された大本営である。
広島大本営 概要
大本営は1893年（明治26年）5月19日に勅令第52号戦時大本営条例によって法制化された制度であり、日清戦争において初めて設置された。このときの大本営は1894年6月5日に東京の参謀本部内に設置され、同年8月5日に皇居内に移った。
その後、当時東京を起点とする鉄道（山陽鉄道）網の西端であったこと（広島駅）、また大型船が運用出来る港（宇品港（現・広島港））が有ったことで、前線に向かう兵站基地となった広島市に移ることとなった。
9月13日に大本営が宮中からこの地に移転し、2日後の15日には戦争指揮のために明治天皇が移った。このため、行宮の役割も果たした。10月9日、非常時に備え縮景園は大本営副営と定められ、明治天皇の居所として清風館があてられた。明治天皇は日清講和条約（下関条約）調印後の1895年（明治28年）5月30日までの227日間この地で指揮を執った後、東京に還幸した。大本営はその後も台湾の統治機構整備など戦後処理のために広島に留まり、1896年（明治29年）4月1日に大本営解散の詔勅によって解散した。
広島大本営 概要
この時期、1894年10月に招集された第7回帝国議会は広島の広島臨時仮議事堂で開会された（議事堂は西練兵場内に建設された）。国の立法・行政・軍事の最高機関が一時的とはいえ広島市に集積したことで、広島市は臨時の首都の機能を担った。これは明治維新以降、首都機能が東京から離れた唯一の事例である（日本の首都を参照）。
広島大本営 略歴
1894年（明治27年）
8月1日 - 宣戦布告
9月8日 - 明治天皇は参謀総長有栖川宮熾仁親王の奉請を受け、広島に大本営進駐を発令。
9月13日 - 明治天皇皇居を出門し名古屋宿泊、翌日神戸宿泊。
9月15日 - 明治天皇広島大本営入り。
9月22日 - 帝国議会開催詔書公布。
10月2日 - 明治天皇宇品港出発、呉港（呉鎮守府）行幸、同日大本営へ。
10月5日 - 広島市および安芸郡宇品を臨戦地と定め戒厳令宣告。
10月18日 - 第7回帝国議会開会、4日間会期。
11月17日 - 嘉仁皇太子親王（後の大正天皇）広島行啓。同月15日東京を出発しこの日に到着、大本営や第5師団、呉鎮守府などを行啓し、同月25日還啓。
12月9日 - 臨時内閣出張所を大手町三好旅館に開設。
1895年（明治28年）
1月2日 - 参謀総長有栖川宮熾仁親王は病気静養のため舞子別邸へ向かう。
1月15日 - 有栖川宮熾仁親王薨去。
2月1日 - 加古町広島県庁舎にて清との第一次講和会議。清側の委任状不備のため翌日交渉拒絶。
3月19日 - 昭憲皇太后広島行啓。同月17日皇居を出門しこの日に到着、皇太后御座所に入る。
4月17日 - 下関条約締結。
4月21日 - 明治天皇詔書公布、日清戦争終結。
4月26日 - 昭憲皇太后広島出発。
4月27日 - 大本営を京都に移す。明治天皇広島出発。
広島大本営 施設と現況
元々この地には本丸御殿があったが火災により全焼、1877年（明治10年）跡地に広島鎮台司令部として建設されたものである。1888年（明治21年）第5師団発足以降はその司令部として使われていた。そして、大本営として用いられた。
洋風建築の木造2階建て、広島城本丸におかれた。1階に大臣室や侍従職室、2階に御座所・御召替所・侍従長室・軍議室などがあり、御座所は執務室と寝室を兼ね、近くに剣璽が置かれた。
明治天皇はほぼここに留まって深夜まで政務を行い、質素な生活をしていたと伝えられている。この戦争中に見せた「精力的な活動」「質素な生活」つまり「聖徳」は明治後期における天皇神格化の中で重要なイメージ戦略として用いられており、例えば当時普通の古びた備品を使う様は戦前の教科書に描かれている。後に明治天皇は当時のことを詠んでいる。
たむろして　よなよな見てし　廣島の
月はその夜に　かはらざるらむ
1896年（明治29年）大本営解散後は第5師団管理の下「大本営址」は文化財として保護され、史蹟名勝天然紀念物保存法施行により「史蹟明治二十七八年戦役広島大本営」として1926年（大正15年）に国の史跡（旧史跡）に指定された。1928年（昭和3年）から広島城天守の一般開放が始まり、あわせて名所として公開された。
広島大本営 施設と現況
1945年（昭和20年）8月6日、広島市への原子爆弾投下により建物は全て崩壊した（爆心地から約900メートル）。1948年（昭和23年）、戦後の軍国主義排除の風潮の中で、史跡指定が解除され塗りつぶされた。現在では、建物の基礎および礎石と、一部文字が消された石碑が残っているのみとなっている。
広島城天守から真南、大本営から西南西方向に位置した。元々は第5師団監査部の建物で、大本営設置後はその事務所として使われていた。
当初は1895年（明治28年）3月13日昭憲皇太后広島行啓で進められていたが都合により延期、同年3月19日皇后行啓した際に御座所として用いられた。この地で皇后も精力的に慰問を行っていたことが伝えられる。
これも現在は基礎石のみが残る。
本丸内にあり大本営から東南東方向に位置する。1898年（明治31年）広島軍用水道布設の際に造られた池で、牛田水源地（現牛田浄水場）から神田橋水道橋を通って京橋川を渡り城内へ上水道が引き込まれた時に一緒に整備された。1925年（大正14年）に「桜の池」と命名。
現在はコンクリートで覆われた形状は残っているが、水は入れられていない。
広島大本営 復元計画
1968年2月ごろ、広島市の明治百年記念行事の一環として大本営の復元計画が存在した。本館と分館を建設。郷土資料の展示を主目的とし、総事業費13億2681万円を見込み、広島県と広島市で費用を折半するとされた。
発表後、賛否両論が出て、再現計画図に屋根に設置されたサイレンや正面の星のマークなど大本営の復元だとする意見も出た。社会党や共産党、公明党などの革新系団体は反対の立場。旧軍人団体は賛成の立場だった。
同年5月27日に開かれた広島市の平和文化推進会議で慎重論が多く、また29日の広島市の文化財審議会でも反対意見多数で賛成意見が出なかった。6月7日の市長会見で大本営復元について再検討することを明らかにした。その上で別の場所に明治記念館の建設を考えていくとした。
大阪府立交野支援学校
大阪府立交野支援学校（おおさかふりつ かたのしえんがっこう）は、大阪府交野市寺にある特別支援学校。小学部・中学部・高等部を設置し、肢体不自由のある児童・生徒を主な対象とした支援教育を行なっている。
また、1983年より知的障害のある生徒を対象とした高等部生活課程を併設・支援教育を行なっている。
大阪府全体で知的障害のある児童・生徒を対象とした特別支援学校が過密化していることにより、高等部生活課程と大阪府立寝屋川支援学校中等部・高等部の校区の一部が合併する形で、2010年に知的障害児対象の分校・大阪府立交野支援学校四條畷校を設置した。
大阪府立交野支援学校 通学区域
本校（肢体不自由児支援教育）
四條畷校（知的障害児支援教育）
産業連関表
産業連関表（さんぎょうれんかんひょう、英: Input Output Table）は、産業ごとの生産・販売等の取引額を行列形式にした定量的な経済モデル。英語の頭文字を取ってI-O表とも。アメリカの経済学者であるワシリー・レオンチェフが、1936年にアメリカを対象として作成したものが最初である。一般均衡理論を現実の経済に適用しようとする試みであり、レオンチェフ自身によればカール・マルクスの再生産表式から着想したとされる。レオンチェフはこのモデルの開発によりノーベル経済学賞を受賞した。
産業連関表 概要
財・サービスといった産業ごとの生産構造（どの産業からどれだけ原料等を入手し、賃金等を払っているか）、販売構造（どの産業に向けて製品を販売しているか）をみることができ、経済構造の把握、生産波及効果の計算などに利用される。
アメリカを初め世界各国で作成されており、日本では総務省が中心となり各省庁共同で5年ごとに作成されている（1951年表は経済企画庁（現内閣府）、通商産業省（現経済産業省）がそれぞれ独自に作成）。
産業連関表を使用した分析例としては、例えば公共事業として税金を使いダムを建設すると、建設業の売上が増える。さらに、ダムの材料や機械などを消費することによってこれらの産業の売上とひいては利益が増える。利益を得た産業の従業員の給与も上がるから、従業員がお金を使い消費も増える…といったような分析もできる。そうした意味で、産業連関表は経済全体像を網羅しているものでもある。
産業連関表 構造
産業連関表は、右図のような行列（マトリクス）構造となっている。
投入構造
表を縦にみると、ある産業の生産額のうち、どのくらいが原材料で、どのくらいが従業員の給与や企業の利益になっているかをみることができる。
産出構造
表を横にみると、ある産業の生産額が、他の産業の原材料や個人消費、輸出などに、どれだけ向けられたかをみることができる。
なお、粗付加価値額と最終需要の間には、
という関係がある。
産業連関表の構造については、総務省の産業連関表の仕組みも参照されたい。
産業連関表 経済効果
産業連関表を利用して、あるイベントが起こったことによる経済効果（経済全体の付加価値の増加分）を推定することができる。
横浜市立すすき野中学校
横浜市立すすき野中学校（よこはましりつすすきのちゅうがっこう）、神奈川県横浜市青葉区すすき野三丁目にある公立中学校。通称すす中。
横浜市立すすき野中学校 概要
ベビーブームによる人口増加と、東急田園都市線を中心とした住宅整備、宅地開発による学童増加から要望を受けて、1981年に開校。最盛期には、一学年7クラスもの生徒数を数えた。
近隣のすすき野小学校（廃校）、嶮山小学校、荏子田小学校、黒須田小学校、美しが丘西小学校から進学する。
他地域の生徒からは、札幌市の歓楽街すすきのと混同されることが多いが、関連は全くない。野が漢字表記である点が異なる。
2006年度には、道徳の全国大会がすすき野中学校で開催され全国の教員が研修に訪れた。