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秋保電気鉄道
秋保電気鉄道（あきうでんきてつどう）は、かつて宮城県仙台市の長町と同県名取郡秋保村（現仙台市太白区秋保町）の秋保温泉を結んでいた鉄道である。略称は秋保電鉄（あきうでんてつ）。1961年（昭和36年）に全線が廃止された。
秋保温泉を利用する湯治客の旅客輸送と、秋保で産出される凝灰岩の秋保石の貨物輸送を目的として、1914年（大正3年）に長町 - 秋保温泉間で馬車軌道「秋保石材軌道」として開業。1925年（大正14年）に電化を完了して以後は「秋保電気軌道」、1944年（昭和19年）に「秋保電気鉄道」と改称して運営された。
戦後は設備の老朽化や利用客の減少などにより経営が悪化、1959年（昭和34年）、仙南交通自動車と合併して「仙南交通秋保線」と改称、1961年（昭和36年）に廃止された。
秋保電気鉄道 歴史
秋保への鉄道敷設を目指す計画は1911年（明治44年）に始まる。この年、秋保村の佐藤信之介等9人が発起人となり、内閣総理大臣および内務大臣に宛てて、名取郡茂ヶ崎（長町）の東北本線長町駅前から鉤取、茂庭を経由して秋保の湯元に至る馬車鉄道の建設認可を求める申請書が提出され、これに対して1912年（大正元年）に特許状が発行された。発起人総会や創立委員会の開催を経て、1913年（大正2年）6月に資本金20万円をもって秋保石材軌道株式会社が発足し、同年8月から軌道の敷設工事が進められた。これと前後して、秋保の石材会社の取り込みや、陸羽東線開通前に宮城県内で小牛田と古川を結んでいた古川馬車鉄道からの軌道設備などの買い取りが行われた。1914年（大正3年）10月に秋保から茂庭の間の工事は完了し、同年12月には全線が開通した。当初設置された停車場は長町、富沢、鈎取、太白山、茂庭、北赤石、湯元の7つで、それらの構内は馬車の行き違いができる構造になっていた。路線はおおむね、改正鉄道敷設法別表の「本州ノ部 21. 宮城県長町ヨリ青根附近ニ至ル鉄道」に沿って敷設されており、長町 - 赤石間は笹谷街道、赤石 - 秋保温泉間は二口街道という江戸時代からの街道に沿っていた。馬は会社でなく馭者の所有であり、カーブで馭者が吹くラッパの音から「トテ馬車」との愛称があった。
秋保電気鉄道 歴史
秋保石材軌道はその名称の通り、石材の運搬を主目的に建設されたが、開通後は秋保の鉱山で採掘された鉱石や、沿線で切り出された木材の出荷にも利用された。秋保石については、鉄道院に対して輸送費用の割引を請願し、これが認められるなどして、販路の拡大に成功した。また、秋保村においてこの軌道と接続する乗合馬車が運行されるようになるなどの交通事情の変化をもたらした。しかし、馬車鉄道であるが故にそれほど速くはなく、時刻表による長町 - 秋保温泉間の所要時間は2時間20分程度であったが、運用した馬の調子によって前後した。そのため、旅慣れた者の急ぎ歩きで要する時間とあまり変わりなかったという。
秋保電気鉄道 歴史
こうした状況にあって、秋保石材軌道は1917年（大正6年）に路線の電化と軌道の改良を決定した。新株が発行されて会社の資本金は80万円となり、電力会社との契約や鉄道院と内務省に動力変更の認可申請を行うなど、準備が進められた。1922年（大正11年）に秋保石材電気軌道株式会社、1925年（大正14年）には秋保電気軌道株式会社へ改称し、工事費として借り入れた20万円をもって、電化工事と軌道工事に着手した。工事に当たっては同年4月11日から軌道の営業を約2ヶ月間休止し、6月14日から電車や電気機関車が新しい軌道を走り始めた。この時、秋保電気軌道が保有していた車両は、電気機関車2両、定員36名の旅客用電車3両、定員40名の旅客用付随車2両、2トン貨車8両、3トン貨車2両であった。
秋保電気鉄道 歴史
路線の改良によって秋保と長町の間は約1時間20分で結ばれ、1日に10往復の列車が運行されるようになった。以前は石材が主だった輸送の内訳も、この頃になるとコンクリートの普及によって石材の需要は低下し、反対に旅客は増加したために、貨客が逆転した。1926年（大正15年）には沿線の旗立にボートやテニスコートを備えた遊園地が開園した。1936年（昭和11年）になると、この年に開通した仙台市電長町線と秋保電気軌道の線路が長町で接続されて、仙台市電の車両の一部が秋保電気軌道の車庫を利用した。1937年（昭和12年）に地方鉄道補助法が改正されると、秋保電気軌道を地方鉄道に昇格させる陳情が行われるようになった。太平洋戦争中の1944年（昭和19年）にこれが実を結び、秋保電気鉄道へと名を変えて地方鉄道となり、省線との間に連絡運輸を結んだ。
戦後になると、車両メーカー手持ちの注文流れの新車を3台導入、沿線の三神峯の旧陸軍幼年学校に戦災で校舎を失った旧制第二高等学校が移ったことから、通学利用者により長町と西多賀の間では列車が満員になるほど混雑し、この区間のみ増発するほどだったという。しかし、旧制二高が東北大学に統合され、1958年（昭和33年）に川内に移転するなど、利用者数は減少の一途を辿った。
秋保電気鉄道 歴史
経営再建のため、軌道のさらなる改良と仙台駅前への路線延伸、仙台市への譲渡、他社との合併の3つの案が検討された。当初は路線延伸案が有力視され、秋保村もこの案を期待したが、頓挫した。次に市は市内交通の一元化と設備近代化のために買収を計画する。秋保電鉄がかねてから老朽化した設備の改善を仙台陸運局から指摘されていたことや、沿線である当時の秋保村と生出村、秋保村観光協会から買収の請願を出されていたことも要因だった。仙台市交通局に統合、インターアーバンとして仙台市電と一体化して直通運転するという具体案も出され、長町駅に市電との連絡線を設け、電車の直通試験が行われたこともあったほか、買収価格や詳細も決まっていたと言われている。市議会でも案が採択されるまで進んだものの、1953年（昭和28年）6月の市議会で買収反対派が巻き返し、否決された。
営業末期の1950年代後半には、沿線の仙台市南部の宅地造成が始まり、朝夕は通勤客で賑わうなど、観光電車より通勤電車としての姿も見え始めており、造成地に新駅も設置されたほか、本格的な高速鉄道への規格向上も検討されたが、悪化した経営状況の中で、鉄道線への設備投資を最小限に留める方針をとったため、ボギー車化はなされたものの、最後までトロリーポール集電、バッファ付きのねじ式連結器、スタフ閉塞方式のままで、同時期の仙台市電が全車ボギー車、パンタグラフ集電化、自動信号化（トロリーコンタクターによるポイント操作）を完了していたのとは対照的であった。秋保電鉄は仙台市内での路線バス事業への転換を画策、市内でのバス事業拡充を望んでいた仙南交通自動車との合併が決まり、1959年（昭和34年）に仙南交通株式会社（現存する同名の会社とは無関係）となり、仙南交通秋保線に改称された。合併後はただちに路線バス事業への転換を進め、1960年（昭和35年）に鉄道事業の廃止が決定された。翌1961年（昭和36年）5月7日をもって営業を取り止め、翌8日に閉業式が執り行われた。ただし、設備の撤去工事のため、8月まで臨時運行を続けた。
秋保電気鉄道 運輸営業実績
年を経るごとに旅客輸送実績が低下している。客数減で営業収入を営業費が大きく上回るようになり、1960年（昭和35年）年度には従業員数をほぼ半減したにもかかわらず営業係数162（100円の売上高を上げるのに162円の経費が必要）と末期的症状をきたしているのが見て取れる。仙南交通との合併後、多額の投資を必要とする高速鉄道化を行わずに低廉な投資で済むバスに転換したのは賢明な選択だったと言える。
秋保電気鉄道 駅一覧
初期の停車場
長町 - 富沢 - 鈎取 - 旗立 - 太白山 - 茂庭 - 赤石 - 湯元
1946年頃
長町 - 東北特殊鋼 - 西多賀 - 鈎取 - 旗立 - 太白山 - 茂庭 - 北赤石 - 松場 -湯元
1961年の廃線時
長町 - 西多賀 - 鈎取 - 月ヶ丘 - 旗立 - 太白山 - 萩の台 - 茂庭 - 北赤石 - 磊々峡 - 秋保温泉
秋保電気鉄道 接続路線
事業者名等は秋保線廃止時点のもの。仙台市電の秋保電鉄前は秋保線廃止後に長町車庫前、1970年頃に長町支所前と改称された。
秋保電気鉄道 車両
電動客車の形式はすべて「マハ」を名乗っていた。通常は「モハ」や「デハ」が多いが、当線はおそらく全国で唯一「マハ」である。来歴は不詳。1951年（昭和26年）に改番を実施、東北地方鉄道協会による付番方式で電動客車「マハ」の形式を廃止、「モハ」に改めた。付随客車は従来通り「サハ」である。2軸の単車は100番台、木造ボギー車は1,000番台を付けた。半鋼製ボギー車は本来2,000番台だが当線では1,000番台を付けていた。ねじ式連結器を装備して電動車と付随車で連結運転し、折り返しでは機回しで車両の入れ替えを行った。1951年（昭和26年）頃まで客車・貨車を一緒に連結する混合列車が多かった。電動車は直接制御器装備で総括制御は不可能、集電装置はトロリーポールを1本屋根中央に装備し、折り返しでは後ろに180°まわして反対方向にセットするいわゆる「ポールまわし」を行った。電動車・付随車ともにハンドブレーキ常用でエアブレーキは装備していない。圧縮空気がないので警音器はフートゴングを使用する。
以下、順に記すが（ ）内は各車両の改番の履歴。
秋保電気鉄道 車両
モハ410 （マハ8→モハ408→モハ410） 日本鉄道自動車工業製の半鋼製車。仙台市電気部電車課（のちの仙台市交通局）45形として1942年（昭和17年）6月に発注されたが戦争のため完成が遅れた上に現車はエアブレーキではなくハンドブレーキ常用、ローラーベアリングではなくバビットメタル軸受、溶接ではなくリベットで組み立てた車体と本来の仕様と異なる。また当時仙台市交通部（仙台市電気部電車課を改組・改称）は路線延長に資金を投入する事になったため当車両を受け取らず注文流れになり、1946年（昭和21年）6月に当線に入線。ねじ式連結器を装備せず、単行運転した。
マハ15 （マハ15） 仙台市交通部から1948年（昭和23年）6月譲受の元仙台市65。元々は美濃電気軌道（のちの名古屋鉄道岐阜市内線）出自で、名鉄岐阜市内線の7。1912年（明治45年）製。放置されたあと1951年（昭和26年）解体。仙台市では名古屋鉄道竹鼻線（旧竹鼻鉄道）出自車両という事で購入したが解体時に車体から岐阜市内線の切符が大量に出てきた。台車はマハ6（2代目）→モハ406へ、屋根はサハ6→サハ403へ再利用。
秋保電気鉄道 車両
乗り心地の向上と老朽化した軌道への負担軽減をねらって2軸のブリル21E単台車から東京都交通局で余剰のKB-27形高床式台車（ブリル27GE系列）を軌間1,372mmから1,067mmに改軌して装備、ボギー車化した。エアブレーキを装備しないので機器類が少なく全長約8mの車体でボギー車化した結果床下は台車で一杯だった。5両を施工する予定だったが経費の面で4両で終了した。ボギー車化を担当した技術者は当時大学生で、のちに仙台市交通局に入局して400形の一部に使用された新型台車に直角カルダン駆動方式やスリップ予防のために心皿位置を駆動輪側に寄せてより大きな荷重を掛けるマキシマムトラクション式を採用したり、木造単車1形の車体2台分に新型台車3台を使用した連接車300形を開発、さらに現在の仙台市地下鉄建設の技術面での指揮を取ることになる。
EB101  日立製作所製の10t電気機関車。凸形車体を持ち2動軸のB形で、定格出力22.4kWの主電動機を2個装備。当初1と2の2台が在籍したが1台は福博電気軌道（のちの西鉄福岡市内線の一部）へ譲渡。残った1台はEB1とEB101の両方の番号を名乗る。書類上で番号が混乱しており写真も時期によって両方の番号が存在している。貨車だけでなく混合列車も牽引していた。
秋保電気鉄道 バス路線
1960年当時
全路線、仙南交通を経て宮城交通の路線となっている。
秋保電気鉄道 延伸計画
全線開通の後、川崎町内の青根温泉へと至る路線延長が計画され、特許も取得していたが、実現しなかった。
2007年（平成19年）7月、仙台市内で発見された「仙山電気鉄道秋保笹谷峠間線路踏査図」（1922年（大正11年）作成）によって、路線を山形県まで延長する計画が存在していたことも判明した。これは川崎町から笹谷峠を越えて山形駅を経由、終点を神町駅とするもので、途中には野上（のじょう）、古関、笹谷の各駅が置かれる予定だった。
長岡康史
長岡 康史（ながおか やすちか、1959年 - ）は、日本のアニメーター、アニメ演出家、監督。元・スタジオエックス所属。北海道出身。
『ドラえもん』（テレビアニメ第2作第1期）で動画デビュー。その後は原画、作画監督、キャラクターデザイン、演出、監督と様々な役職を経て、2011年現在は演出が主となっている。
睡虎地秦簡
『睡虎地秦簡』（すいこち しんかん）は、1975年に中華人民共和国湖北省孝感地区雲夢県睡虎地にて発見された竹簡群のことである。秦の官吏を務めていた喜という人物の個人的な所有物であったもので、秦代の法律などの貴重な一次資料となっている。『睡虎地秦墓竹簡』、『雲夢秦簡』（うんぼう しんかん）とも呼ばれる。
睡虎地秦簡 概要
1975年に睡虎地にて土木工事中に古墓に行き当たり、翌年にかけて発掘が行われて全部で12基の秦代の墓が発見された。その中の11号墓の中に人骨と共に1150点余りの竹簡が埋葬されていた。竹簡の中の「編年紀」によると、この墓の埋葬者は秦の南郡安陸県で県の下級官吏を務めていた喜という人物で、昭襄王45年（紀元前262年）に生まれた。始皇帝30年（紀元前217年）に年表が途切れるので、この年ないし遠くない年に死去したと見られる。
これの研究に当たったのが「睡虎地秦墓竹簡整理小組」と名づけられたプロジェクトチームであり、これによって内容が10種に分類整理された。
これらの竹簡は喜が生前に実際に手元に置いて、日常の業務をこなすにあたって使われていたと考えられ、死後に家族たちがそれらを副葬品として埋めたと考えられる。秦律に関する文章は、喜が条文の良く使う部分を抜粋したものと考えられており、秦律全てを語ったものではない。
睡虎地秦簡 概要
「法律答問」は理念的な法律の条文ではなく、当時の実際の社会的状況を窺い知ることができる貴重な史料となっている。
田律
農業・狩猟・山林叢沢の保護・それらに対する課税などに関する法。
厩苑律
国営の厩舎・牧場の管理に関する法。
倉律
穀物・飼料を蓄える倉の管理。及びそれに関して食料支給に関しての法など。
金布律
貨幣・財物の管理。
関市律
市の管理。
工律
官営手工業の規定。
工人程律
工人の作業規定。
均工律
工人の配置の規定。
徭律
徭役に関する規定。
司空律
工人たちを管理する役である司空の職務規定。
效律
国家所蔵の財物の出入庫・監査に関する規定。
軍爵律
軍事に功績を挙げたものに対して送られる爵位に関する規定。
置吏律
官吏任用に関する規定。
伝食律
駅伝に於いて使者に対して支給される食料の規定。
行書律
公文書の伝送に関しての規定。
内史雑律
内史（首都管轄の官吏）の規定。
尉雑律
尉の規定。
属邦律
属国（異民族）に対する規定。
睡虎地秦簡 価値
秦といえば商鞅が変法により体制変革を成し遂げて、更に始皇帝が徹底した法家政策で天下を統一したことは良く知られるが、秦の後の前漢およびその後の王朝が儒家を支配理念の基礎においたこともあり、その具体的内容についてはほとんど分かっていなかった。その中で現れた「睡虎地秦簡」は同時代史料として学界に衝撃を与え、この分野の研究の隆盛を招いた。
三国峠 (群馬県・新潟県)
三国峠（みくにとうげ）は、日本の新潟県南魚沼郡湯沢町と群馬県利根郡みなかみ町の境を越える標高1,244メートルの峠。
日本海側と太平洋側を隔てる中央分水嶺上（越後山脈・三国山脈・谷川連峰）に位置しており、新潟県と群馬県の県境（上越国境）であるだけでなく、文化・習俗・言語・風習・食文化から気象に至るまで様々な境界として機能している。
狭義には旧三国街道の浅貝宿（現・湯沢町大字三国浅貝地区）と永井宿（現・みなかみ町永井地区）の間の山越え部分に該当する約14キロメートル（三里半、三里二六町、三里一八丁）を指す呼び名だが、広義には関東平野の端部である月夜野・沼田付近から越後側の平野部の入り口である湯沢付近までの山間地全体を含んだ呼び名として使われることもある。
三国峠 (群馬県・新潟県) 概要
上信越高原国立公園に含まれ、峠下の群馬県側・新潟県側の両方から登山道（一部は旧三国街道と同じ道筋）があり、ぐんま県境稜線トレイル（三国・四万エリア）、中部北陸自然歩道「上州路三国峠のみち」、上信越自然歩道、三国路自然歩道、スノーカントリートレイル（道標M区間）に指定されている。
戦国時代の頃は峠を挟んで越後の上杉氏と関東の北条氏が睨み合った歴史を持つ。上杉謙信の関東遠征のための峠越えを特に「越山」と称し、直越（清水峠）、土樽越（両山越・蓬峠）と並んで軍事的な要衝として重要視された。
江戸時代には越後と江戸を最短距離で結ぶ三国街道の一部として整備され、米や紬、縮（越後上布）といった越後の様々な産物や佐渡へ送られる罪人・無宿人（水替人足）などの輸送経路として、また越後諸藩の参勤交代の大名行列が通るなど賑わったが、冬期の積雪、雪崩、夏場の集中豪雨による土砂災害や山岳地帯特有の気象の急激な変化など難所であった。
幕末の戊辰戦争の際には、三国峠の戦いが起こった。
三国峠 (群馬県・新潟県) 概要
明治時代になると、清水峠の開削によって一時的に主要幹線から外れたことや、碓氷峠経由の信越線が新潟と東京を結ぶ主軸となったことで交通量が激減し、従来の宿場町は多くの住民が生業の変更を余儀なくされた。
昭和になり、国道17号（三国トンネル）の開通により自動車での上越国境通過が可能になると、改めて関東と新潟を結ぶ物流の大動脈となる。交通の便が良くなったことで近隣の山野が切り開かれ、大規模なスキー場ができるなど景色が一変した。
その後、関越自動車道（関越トンネル）の開通により交通量は再び減少した。ただし、燃料や一部の薬品などの危険物を搭載した車輌は関越トンネルの通行が禁止されているため、現在でもこの峠を経由している。
バブル景気（スキーブーム）のころには、月夜野ICから苗場スキー場に向けてスキーヤーの車で大渋滞した。三国トンネルの老朽化などに伴い、2022年3月19日からは新三国トンネルが供用されている。
三国峠 (群馬県・新潟県) 名前の由来
三国とは古来より越後国（新潟県）、信濃国（長野県）、上野国（群馬県）の国境と信じられていたことによる（実際の境は更に西の白砂山）ほか、ここに立つことで上記の三国を一度に見渡せるからとも言う。付近にある三国山や三国村は三国峠にちなんで呼ばれるようになった。
峠上にある三国権現（御阪三社神社、三坂神社・御坂神社・三阪神社・三社明神などとも呼ばれる）は、弥彦、赤城、諏訪の三明神を合祀したもの。縁起によれば、延暦年間に坂上田村麻呂が上野国の白根の賊を討つために万座に陣を設けた時、上記の三社を祀って祈願したのが発祥で、万座から四万に移り、後に現在の位置に移動してきた。「御坂」は律令国家時代の国府に至る道筋に見られる名前で、碓井貞光や新田義貞の時代には四万から浅貝に抜ける道、いわゆる木の根宿通り（三坂峠）が主に使われていたが、歴史の項で述べるように、上杉氏の時代以降は現在の峠道がメインルートとして使われるようになった。なお「権現」という仏教風の名前は上杉謙信によって改められたとされる。明治時代の廃仏毀釈により、仏教的な呼称を避け、神社の名で呼ばれるようになった。8月27日が祭礼。
三国峠 (群馬県・新潟県) 三国街道史跡
群馬県みなかみ町の猿ヶ京温泉、吹路集落と旧・永井宿から峠を越えて三国トンネルの新潟県湯沢町側までかつての三国街道の山道がほぼそのままの形で残されている（三国路自然歩道）。
アクセス
県境（三国トンネル）を通過する定期路線は2021年現在では存在しない。
三国峠 (群馬県・新潟県) 歴史
1959年（昭和34年）6月15日 - 新治村の新巻小学校で三国国道開通式が行われる。これにより峠部分の工事（三国国道改築工事・総延長13.1km）が完成し、自動車での交通が可能になる。総事業費12億7944万円。その後も引き続き1965年（昭和40年）頃までに二居トンネル、芝原トンネルなどの工事が進められる（二居道路、三俣道路）。
峠の新潟側は、群馬側と地形的に比較して好条件であり、良好な道路線形が取れること、また、新潟側としては関東地方に通ずる唯一の重視すべき道であったから、全通後もかなりのペースで道路改良（舗装工事や雪崩対策工事等）が進んだ。
三国峠 (群馬県・新潟県) 三国峠を題材・舞台とする作品について
戦国時代、特に上杉謙信や後北条氏、上杉景勝（御館の乱）等を描いた作品では多く登場する。
また堀部安兵衛を題材にした一部の作品で、仇討ちの場面の舞台として扱われることがある（小説『堀部安兵衛』、時代劇スペシャル『喧嘩安兵衛 決闘高田ノ馬場』など）。
三遊亭圓朝の『後の業平文治』に文治とお町が駕籠で越える場面がある。
池波正太郎の『鬼平犯科帳』シリーズでは大滝の五郎蔵親分の初登場エピソードで言及されている（文庫版4巻・ドラマ第1シーズン21話「敵」）。越後と上州の境にある三国峠の谷底の「坊主の湯」が盗金の隠し場所の一つという設定。
佐伯泰英の『居眠り磐音』17巻「紅椿ノ谷」ではクライマックスの決闘シーンに登場する。
司馬遼太郎の小説『峠』の序盤で河井継之助が冬の越後から江戸に出るために雪の三国峠越えをする描写があるが、これは司馬の創作で史実ではない。なお、実際に河井が越えた碓氷峠も峠越えが困難である点で共通している。
三国峠 (群馬県・新潟県) 三国峠を題材・舞台とする作品について
尭恵は『北国紀行』に「諏訪の海に 幣（ぬさ）と散らさば三国山 よその紅葉も神や惜しまむ」と記した。
与謝野晶子は1931年（昭和6年）9月に法師温泉から駕籠に乗って三国峠を訪れ、「わがあるは 三国の峠 たちわたる 霧の下こそ 越路なりけり」と詠った。三国街道の途中にある水場が晶子清水と名付けられた。
1959年6月23日公開の日活映画「その壁を砕け」や、1966年5月28日公開の東宝映画「アルプスの若大将」では、登場人物が自動車で東京から新潟に向かう途中、三国峠を越えるシーンが存在する。
三国峠 (群馬県・新潟県) その他
小林一茶の信州（あちゃ）と越後（そんま）の言葉の違いを詠んだ川柳「此処あちゃとそんまの国ざかひ」に上州（へい）を加えて「ここはへぇはちゃとそんまの国ざかい」とする古川柳がある。方言としては群馬県（べぇ）と新潟県（すけ）の境として「すけべえの泣き別れ」などとも言われる。
新人時代の田中角栄が選挙民向けに行った演説として、「三国峠をダイナマイトで吹っ飛ばすのであります。そうしますと、日本海の季節風は太平洋側に吹き抜けて越後に雪は降らなくなる。出てきた土砂は日本海に運んでいって埋め立てに使えば、佐渡とは陸続きになるのであります」というものがある。田中の後援会の名前は越山会という。
ロックミュージシャンの忌野清志郎は、自身が出演するフジロックフェスティバルの会場に向かうため、法師温泉から自転車（ロードバイク）で三国峠を越えて会場入りしていた。
カルメ (衛星)
カルメ(Jupiter XI Carme)は、木星の第11衛星。木星を逆行軌道で公転する不規則衛星の一つであり、カルメ群に属する。
カルメ (衛星) 発見
カルメは、カリフォルニア州のウィルソン山天文台でセス・B・ニコルソンが既に知られている木星の衛星を観測している最中に発見された。初めて検出されたのは1938年7月30日であり、その後8月25日にも検出されている。カルメの発見はリシテアの発見とあわせて報告された。
カルメ (衛星) 名称
カルメの名称は、ギリシア神話のゼウスの妻の1人で、クレタの女神ブリトマルティスの母であるカルメに因んで命名された。
発見以降しばらくの間は命名されておらず、正式に命名されたのは1975年10月7日で、それ以前は Jupiter XI として知られていた。発見者のニコルソンは発見報告の中で "J XI" と表記している。ギリシア神話の牧神パンにちなんでパンという名称で呼ばれることもあったが、これは最終的に採用されなかった。パンという名称は、1955年にブライアン・マースデンが提案したものである。なお、パンは現在土星の衛星の名称として使用されている。この他にも、複数の名称案が提案されていた。
カルメ (衛星) 軌道と起源
カルメは木星からおよそ2340万kmの距離を公転しており、約734日かけて軌道を一周する。
カルメの周囲には似た軌道の特徴を持つ衛星が複数あり、これらのグループはこの中で最も大きいカルメから名前を取ってカルメ群と呼ばれている。カルメ群の衛星は木星から2300万km前後の距離を逆行軌道で公転し、軌道傾斜角は 165° 前後である。
カルメ群の衛星は類似した軌道および物理的特徴を示すため、これらは同じ起源を持つと考えられている。木星の重力に捕獲された小惑星が破壊され、その際に発生した破片がカルメ群の衛星になり、母天体の最も大きな残骸がカルメになったと考えられる
カルメ (衛星) 物理的特徴
カルメの見かけの等級は17.9であり、アルベドを0.04と仮定した場合、カルメの直径はおよそ 46 km と推定される。また、密度を 2.6 g/cm3 と仮定した場合、質量はおよそ 1.3 ×1017 kg と推定される。
2002年に北欧光学望遠鏡を用いてカルメの観測が行われ、色指数が B-V=0.76、V-R=0.47、V-I=0.97 と測定された。この観測から、カルメの表面は淡い赤色を示し、D型小惑星と類似した特徴を持つことが分かった。このことから、カルメ群を形成した母天体はヒルダ群かトロヤ群に起源を持つ小惑星であることが示唆されている。カルメの表面の特徴については、2003年のジェミニ北望遠鏡を用いた観測でも同様の結果が得られている。
美鈴湖
美鈴湖（みすずこ）は、長野県松本市（旧東筑摩郡本郷村）にある湖である。
農業（灌漑）用水を確保するため池として築かれた人造湖で、古くからの名は芦の田池（あしのたいけ）。その歴史は安土桃山時代に始まり、昭和の大改修工事で規模を拡大し現在の姿になった。1953年（昭和28年）には美鈴湖と改称されている。
湖を取り囲む三才山からの流れが源流。湖より流れ出る水は女鳥羽川（めとばがわ）として松本市内を流下し、田川へ合流してすぐ奈良井川、犀川、千曲川として長野県を北上し県境を越え信濃川と名を変え日本海へ注ぐ。
美鈴湖 歴史
美鈴湖の原型である芦の田池は、安土桃山時代後期の1597年（慶長2年）ころ信濃国松本藩によって築かれたとされている。その後江戸時代に入り1643年（寛永20年）、1698年（元禄11年）と二度の増築改修工事が行われた。
1929年（昭和4年）、農業生産量の拡大を目指し、池を増築する構想が持ち上がった。かねてより池の規模は水需要を満足させるものであったとはいえず、周辺の農村では水不足となると水をめぐってしばしば争いが起こっていた。1939年（昭和14年）には、この地域は大旱魃に見舞われており、これも拡大を推進するひとつの契機となった。
長野県は県営事業として事業に着手。現地測量、設計を行い、1941年（昭和16年）に農林省（現農林水産省）より事業について許可が下されたことを受け1943年（昭和18年）1月24日、本郷国民学校で起工式が行われた。途中、太平洋戦争による人手不足から工事に遅れが生じ、工事は終戦後も続行され、1951年（昭和26年）3月に完成した。同月24日には池のほとりで竣工式が催され、林長野県知事（当時）を始め600名が出席した。総工費2,566万円を投じた大改修工事により、水をめぐる地域間抗争に終止符が打たれた。
美鈴湖 歴史
終戦後は食料の不足はもちろん、終戦の安堵と敗戦へのショックのため、人々は心中穏やかではなかった。それらは工事の品質に悪影響を与えるに十分だった。流域の住民の間では、堰堤が崩壊するのではないかとの噂が広がり、不安に駆られた一部の住民はこれを扇動する勢力と合同し女鳥羽川系危険防止同盟会を結成。改修工事反対運動を起こした。
これを受け事業者側は堤高を当初の予定より1メートル下げ、貯水量を原案の809,460トンより約1万トン減少させることで堤体に加わる水圧を低減し安全度の向上を図ることを提案。同盟会側はこれに合意し工事は続行されることになった。この措置による貯水量減少分は、隣接する番場池を改修することでまかなわれている。
芦の田池が美鈴湖に改称されたのは1953年（昭和28年）のことである。名前の由来について、湖の形状が鈴に似ているからとも、あるいは信濃の枕詞「美篶（みすず）かる」に由来するともいわれる。
美鈴湖 周辺
美鈴湖は、松本市中心市街地より比較的近い位置にある浅間温泉街より3.5 kmほど登った地点に位置している。景勝地、美ヶ原への玄関口のひとつでもある。湖にはヘラブナやコイ、ワカサギのほか、ブラックバスなどが生息している。
浅間温泉から美鈴湖までの道は急勾配が続いており、毎年6月末にツール・ド・美ヶ原高原自転車レースが開催されている。
美鈴湖周辺は観光地としての整備が進んでおり、湖を周回する遊歩道（内回り2 km, 外回り4 km）やキャンプ場、バーベキュー場、釣り場、ホテル、マレットゴルフ場などがある。過去には国際大会も開かれていた浅間温泉国際スケートセンターがあったが、2015年より同地は美鈴湖自転車競技場となっている。
美鈴湖のすぐ西隣に番場池（ばんばいけ）という池がある。1819年（文政2年）、近くに住む村人によって設けられたため池で、1846年（弘化3年）に村人13,000人あまりを動員して増築された。昭和の美鈴湖大改修工事において、その反対派との間で結ばれた合意条件として貯水池規模の縮小があった。この縮小分を補うため、1943年（昭和18年）に規模を拡大し、水路によって美鈴湖と結ばれた。
2002年の本郷地区山林火災では、貴重な消防水利として大活躍した。
乗鞍高原
乗鞍高原（のりくらこうげん）は、飛騨山脈（北アルプス）南部東側に位置する高原。
観光利用が盛んであり、夏は避暑、夏から秋にかけては登山、冬はスキーを目的とする観光客が多く訪れる。また複数の温泉が湧出しているほか、他所（湯川源泉）からの引湯もなされている。標高1600m付近に「休暇村乗鞍高原」がある。
乗鞍高原 概要
乗鞍岳から東麓に流出した溶岩（主に番所溶岩）によって形成された東西に細長い山麓高原である。全域が長野県松本市安曇（旧南安曇郡安曇村）の大野川区に属しており、西半部（高標高側）は中部山岳国立公園にかかる。西端の最高所で約1800m、東端の最低所で約1100mという標高があり、夏でも気候は冷涼である。
2000年の国勢調査によれば356世帯910人を数えるが、うち年少人口率は約15%、老年人口は約18%であり、日本の山間部にあっては比較的若い人口構成となっている。県道乗鞍岳線（乗鞍エコーライン）に沿って東から大野川、中平、宮ノ原、番所、千石平、楢ノ木、鈴蘭の7つの集落が存在する。
豊富な自然を生かした観光産業が発達しており、住民の多くは観光産業に従事している。ペンション・民宿・旅館・ユースホステル・国民宿舎などを合わせると100以上の宿泊施設があり、レストラン・そば店・お土産屋・貸しスキーなども多い。
3月初めには南極観測隊隊員候補が1週間、ルート工作や雪上歩行やビバークなどを訓練する、冬訓練を行う。
高標高側ではシラカバやカラマツなどの針葉樹林が広がる一方、低標高側では広葉樹林も混じるという植生状況にある。一方広大なスキー場を擁するため草原も多く、また集落周辺には畑も見られ、ソバなどの栽培が行われている。
乗鞍高原 観光
自然が豊富で多様な動植物が生息する。運がよければ特別天然記念物のニホンカモシカが見られる。
1970-80年代のスキーブーム時代からは、スキー人口が大きく減少しており、冬季の観光では往時のにぎわいを失っている。
2011年７〜10月の乗鞍高原訪問観光客数は、延べ27万4900人であった。これは前年同期比10％近い減少であり、東日本大震災や6月の上高地土砂災害の他、週末に天候不順が重なった影響が大きいと考えられる。観光客数は、マイカー規制を始めた2003年の41万2500人以降、減少傾向が続いている。2012年4月28日〜5月6日に春山バス（乗鞍観光センターと乗鞍山頂近くを結ぶ）を利用したのは1316人だった。
乗鞍高原 脚注
座標: 北緯36度6分38.51秒 東経137度33分45.22秒﻿ / ﻿北緯36.1106972度 東経137.5625611度﻿ / 36.1106972; 137.5625611
ピーター・バラカン
ピーター・バラカン（Peter Barakan、1951年8月20日 - ）は、イギリス出身日本在住のブロードキャスター（キャスター）。音楽番組キャスター。音楽フェスティバル「Peter Barakan's  LIVE MAGIC!」も企画・開催、音楽映画を上映する「ピーター・バラカン音楽映画フェスティバル」も開催している。
音楽番組のキャスターを務めるほか、「CBSドキュメント」のキャスター、NHKの国際放送『Japanology Plus』（ジャパノロジー・プラス）のキャスターや体験リポーターの仕事もしており、世界各地の日本文化に興味がある人々からは、むしろそちらの顔で知られている。
2022年、音楽・テレビ・ラジオを通じ国際社会と日本の架け橋となったことの功績として、2021年度NHK放送文化賞を受賞した。
ピーター・バラカン
本人は呼び方が不適切として認めていないが、傍（はた）（音楽関係者）からは音楽"評論家"と言われることも多い。
自身の肩書きについて、本人は「ブロードキャスター」という表現を用いる。長年出演するNHKの番組情報などでも、同様の表記がされている。多様な手段を通して音楽を紹介する仕事をしているので、傍（はた）（日本の音楽関係者）からは「音楽"評論家"」と呼ばれる。本人は『音楽"評論家"ではないので、そう呼ぶのは止めてくれ』と言っている。本人は、「自分では（評論家と）一度も名乗ったことがない」と述べ、「評論家」ではないと断言している。
1951年、ロンドン生まれ。ロンドン大学日本語学科を卒業した後、1974年に来日して音楽出版社や音楽マネジメント会社の社員として働いた後、独立した。
経歴から分かるように、日本文化や音楽に興味を持っている。
ゴスペルやブルースから80年代まで(新版ではネオソウル・ヒップホップまで）のアメリカのブラックミュージックの通史を示して時代・ジャンルごとの代表盤を紹介した『魂（ソウル）のゆくえ』の著者である。ブラックミュージック、ロック、ジャズ・フュージョン、ワールドミュージックなどのさまざまなジャンルのレコード・CDを紹介する著作を多数執筆している。
1980年代に洋楽のミュージックビデオを放映するテレビ番組「ザ・ポッパーズMTV」の司会者として一般に名前を知られるようになった。「BARAKAN BEAT 、「ウィークエンドサンシャイン」など、自らが紹介したいさまざまななジャンルの楽曲を放送するラジオの音楽番組のDJとして（音楽関係者には）知られる。
近年は、音楽フェスティバル「Peter Barakan's LIVE MAGIC!」、音楽映画を上映する「ピーター・バラカン音楽映画フェスティバル」の開催など、音楽を紹介する新たな取り組みを行っている。
ピーター・バラカン 来歴
1951年、ロンドンでユダヤ系ポーランド人の父と、イギリス人とミャンマー人を両親に持つ母の間に生まれる（弟のマイケルについては#家族も参照）。大学卒業までロンドン在住。1962年、デビューしたビートルズに強い影響を受ける。11歳から学校でラテン語と古典ギリシア語を学び、高校まで語学に関心を持ち続ける。日本語学科があるイギリスの4大学のうち、男子寮への入寮義務がなかったロンドン大学東洋アフリカ研究学院（SOAS）を選択する。
同大学卒業後、ロンドンのレコード店で店員（のち店長）として働いていたとき、英語の母語話者を求める音楽出版社シンコー・ミュージックの求人に応じて1974年に来日。同社国際部で、英米の会社に向けてビジネスレターを書く仕事を担当した。1976年には"CARLOS ALPACA"の変名で、チューリップのビートルズカバー・アルバム『すべて君たちのせいさ』での英語発音指導及び収録曲のオリジナル楽曲「ALL BECAUSE OF YOU GUYS～PROLOGUE」「ALL BECAUSE OF YOU GUYS～EPILOGUE」での一部ボーカル、財津和夫との共作詞・作曲を担当。
1980年、イエロー・マジック・オーケストラ（YMO）のマネジメント事務所、ヨロシタ・ミュージックに転職し、以降のYMOの国外コーディネートや楽曲の英語・補作詞などを担当した。
ピーター・バラカン 来歴
逸話としては1983年公開の映画『戦場のメリークリスマス』に出演した坂本龍一のラロトンガ島での撮影に同行。その際に、小さな島故に島内の酒場で共演者のデヴィッド・ボウイに遭遇。ある時、ボウイが聴いていたカセットテープの曲は、ザ・コースターズだったという。
その後ヨロシタ・ミュージックから独立、放送業界にも進出。TBSテレビ『ポッパーズMTV』、NHK-FM『ウィークエンドサンシャイン』、エフエムインターウェーブ『BARAKAN BEAT』などテレビ・ラジオの音楽番組のパーソナリティを数多く務めている。
また、米国CBSの報道番組を紹介するTBS『CBSドキュメント』において、1988年の番組開始から2014年まで司会を務めた。音楽を中心に仕事をしてきたバラカンにとって、このCBSドキュメントは初めて音楽が関係しない番組だった。そこでプロデューサーと協議して「ブロードキャスター」という肩書きを名乗ることにしたという。
NHKが世界に向けて放送している国際放送（NHKワールドTV）の『Begin Japanology』（2003年から2013年度まで放送）やその後継番組『Japanology Plus』（ジャパノロジー・プラス、2014年4月から放送）では、世界に向けて日本文化を英語で紹介する仕事をしている。
ピーター・バラカン 来歴
2007年12月8日、クエーカーのキリスト友会・東京月会で行われた、音楽と平和をテーマとしたトークショーの準備中に、何者かにより催涙スプレーを吹きかけられる被害に遭った。
「日本の音楽で一番好きなもの」という質問に、大瀧詠一のアルバム『LET'S ONDO AGAIN』と答えている。そのレコードを笑いながら聴いていると、妻に呆れられたという。中でも、布谷文夫が歌う「呆阿津怒哀声音頭」（レイ・チャールズの「What'd I Say」のパロディ）の歌詞を解読できた時の爆笑は特に印象に残っているとのこと。
2012年9月14日から2014年6月まで、エフエムインターウェーブの執行役員を務めた。ラジオに魔法をかけた100曲リストを発表し、「ラジオに魔法を取り戻す」キャンペーンなどを展開した。
2013年、第50回ギャラクシー賞 DJパーソナリティー賞を受賞した。
2014年9月、InterFM897でパーソナリティを務めていた『BARAKAN MORNING』が突如打ち切りとされた。この事態に対しバラカンは、「僕を起用すること自体が間違いだった」と語っている。
ピーター・バラカン 来歴
2014年10月からは自らが監修する音楽フェスティバル「Peter Barakan's  LIVE MAGIC!」を企画し、毎年開催している（新型コロナウイルス禍の2020年、2021年はオンライン開催）。2021年7月からは自らが選んだ音楽映画を上映する映画祭「ピーター・バラカン音楽映画フェスティバル」（Peter Barakan’s Music Film Festival）をスタートさせた。全国各地で「出前DJ」と名付けたイベントも続けている。
デューク・エリントンの名言「音楽には２種類しか無い、それは良いものと悪いものである（There are only two types of music,'good' and 'bad'.）」で表されている考え方を完全にとる。自分が良いと思えるのが良い作品と判断し、「売れる」とか「売れない」とかは音楽的な良し悪しと全然関係ない、と考える。
ピーター・バラカン 来歴
好きな音楽は、ブルース、リズム・アンド・ブルース、ソウルミュージック、ロック、ニュー・オーリンズR&B、アフリカの音楽、レゲエ、ブルーグラス、民謡・民族音楽・ワールドミュージックなど多方面に渡る。好きなアーティストはヴァン・モリソン、デレク・トラックス、ボブ・ディラン、リトル・フィート、ザ・バンド、グレイトフル・デッド、トム・ペティ、マディ・ウォーターズ、フェアポート・コンヴェンション、パンチブラザーズ、濱口祐自など。ニューオーリンズや中南米、アイルランドなどの欧州各国、沖縄やアイヌ、アフリカの音楽など好んで紹介している。
嫌いな音楽も明言しており、ハードロック・ヘヴィメタルは嫌いで、自身の番組ではかけさせない。レッド・ツェッペリンなども「僕は駄目」と率直に述べている。BABYMETALのセカンドアルバムが米ビルボードのアルバム総合ランキングで39位となり、日本人アーティストの上位40位入りの、「坂本九以来となる快挙」とされたことにも、出演番組やTwitterで「評価できない」「あんな『まがい物』によって日本が評価されるなら本当に世も末だ」と評しファンから反感を買った。
妻は翻訳家の吉田真弓。息子のシンノスケ・バラカンはDJ。娘はロンドン在住のサユリ・バラカン。弟のマイケル・バラカン（Michael Barakan）は、プロのギタリストとなり、かつてはバイザンティアム（ビザンティウム）のメンバーとなった。その後、シェイン・フォンテイン(Shane Fontayne)の名前で、ブルース・スプリングスティーン、ブライアン・アダムス、ジョニー・アリディ、クリス・ボッティなどのレコーディングやツアーに参加した（マイケルは1986年から2000年までジョン・フィリップスの娘で、チャイナ・フィリップスの異母姉である女優のマッケンジー・フィリップスと結婚していた）。
ピーター・バラカン 作詞
イエロー・マジック・オーケストラとの共作詞楽曲
『サーヴィス』
「LIMBO」 - 高橋幸宏・細野晴臣と共作
「THE MADMEN」「以心電信（YOU'VE GOT TO HELP YOURSELF）」 - 細野晴臣と共作
「CHINESE WHISPERS」 - 高橋幸宏と共作
「SHADOWS ON THE GROUND」 - 坂本龍一・高橋幸宏と共作
「SEE-THROUGH」 - ピーター・バラカン
「PERSPECTIVE」 - 坂本龍一と共作
ラブベリー
『ラブベリー』（LOVE berry、略称：ラブベ、LB）は、徳間書店が発行していた小学校高学年から中学生の女子を購読対象としたファッション雑誌。2001年12月創刊。2012年3月休刊。その後2016年1月に一旦は復刊するが、2017年12月20日発売のvol.11を最後に新刊が発行されておらず事実上休刊状態にある。
ラブベリー 概要
『ラブベリー』という誌名は、創刊に当りいくつかの候補の中から小中学生のモニターによるアンケートを実施し選考されたもので、可愛くなりたい、おしゃれになりたい女の子達のハートに届くようにという意味を込めて決定された。
創刊から長年公式サイトが存在していなかったが、2008年7月1日に開設された。編集長は2011年5月号まで羽田朋美が務め、同年6月号より宇津木有紀が就任した。
マスコットキャラクターとして、イチゴをモチーフにした「ベリーナ」が存在した。ショッピングが大好きで、グリーンのワンピースがお気に入りのラブベリーナ。最近隣のクラスの男子がすごく気になるんだけど、告白する勇気は全然ない…、という設定。
ラブベリー 概要
終期には少子化の影響で発行部数が減り、東日本大震災の影響による読者離れと紙の高騰が重なって採算がとれなくなり、アイドルグループ「AKB48」やその姉妹グループのメンバーを表紙や連載記事、専属モデルに起用する戦略でテコ入れしたが、2012年3月発刊の3月号をもって一旦休刊となった。休刊に際し編集担当者は「AKBのファンの方が買ったのかも知れませんが、前田敦子さんや板野さんが表紙になると、震災後かなり落ちていた部数が上がっていました。AKBのお陰で持ちこたえた感じです。 元々、子どもでも買えるよう、500円前後の価格に設定し、付録も付けていたため利益率が悪く、以前から休刊にする、しないという話があった。ローティーン誌の市場において、改めて見直していきたいとの思いから一度ここで区切りをつけた」と回答している。最後の撮影シーンはアイドリング!!!（地上波版）番組内でも放送された。その時の収録メンバーはあさひ★、ふぅちゃん、カレン、アスミ、なおすけ、アヤカ、ふるえり、アイアイ、かえぴょん、なっちゃん、サッキー、リコ。
また編集担当者は休刊に際して「（まだ具体的な計画はないが）もう一度ローティーン誌を創刊することは考えている」と述べており、今後の復刊についての含みを残していた。
2016年1月、ビューティー&ファッション誌にリニューアルされ、3年9ヶ月ぶりに復刊。タイトルが英語表記『LOVE berry』になり、不定期発売のムック本として刊行。総勢53人のモデルが名を連ねた。
2016年5月には復刊第2号が発刊された。vol.1からモデルの入れ替えも行われ、こちらには総勢54人のモデルが登場している。
同年8月20日発売の第3弾より隔月で発刊されたが1年後の2017年12月、再度休刊し以後は復活していない。
ラブベリー オーディション
2012年休刊時点までの応募資格は、芸能事務所に所属していない身長150cm以上、4月新年度時点小6から中3の女児に限られ、国籍・居住地は問わなかった。本誌の綴じ込みに付録している応募用紙を明記して応募する。
専属モデルオーディションには毎回約4000 - 5000人程が参加している。現役ラブベリーナが面接官として参加することもある。
専属モデルオーディションでは、グランプリ1名・準グランプリ1名・特別賞2名の計4名が受賞し、ラブベリー専属モデル（ラブベリーナ）になれる。
ラブベリー 所属モデル
復刊以降の本誌モデルは、専属モデルのラブモとレギュラーモデルのベリモがいる。
合わせてラブベモデルとして誌面や公式サイトでは紹介されている。休刊前の専属モデルは、ラブベリーナの愛称で親しまれていた。読者オーディションで選出された読者モデルも多く、読者にとっては親近感と憧れの存在で人気を獲得していた。
※公式サイト登録のラブベモデルのみ記載（2017年12月現在）
専属 (ラブモ)
レギュラー (ベリモ)
2006年以前（正確な時期は不明）
2007年卒業
2008年卒業
2009年卒業
2010年卒業
2011年卒業
2012年休刊卒業
男子モデル
北村宏司
北村 宏司（きたむら ひろし、1980年7月24日 - ）は日本中央競馬会 (JRA) の美浦所属の騎手である。
北村宏司 来歴
長野県須坂市南原町出身。父が国体の出場経験もある馬術の選手で自宅近くの厩舎に馬が飼われており、幼いころから乗っていた。中学2年の時に東京競馬場に行ったのを機に騎手を目指す。
競馬学校騎手課程15期生で、1999年に藤沢和雄厩舎所属として騎手デビュー。同期は高田潤、武英智、二本柳壮。競馬学校時代にはアイルランド大使特別賞を受賞した。
1999年3月6日、中京競馬4Rでイブキアーンドランに騎乗し、デビュー。16頭立ての16着に終わった。3月14日の中山競馬2Rでタイキコンコルドに騎乗し、JRA初勝利を挙げた。最終的に年間37勝を挙げ、JRA賞(最多勝利新人騎手)を獲得。
2000年1月30日、東京新聞杯で単勝7番人気のダイワカーリアンに騎乗し、重賞初勝利を果たした。5月7日のNHKマイルカップでマイネルブライアンに騎乗し、G1初騎乗。5月28日には同馬で日本ダービー初騎乗を果たした(結果は18着)。8、9月にはダイワテキサスで関屋記念、新潟記念、ダイワルージュで新潟3歳Sと重賞を立て続けに勝利した。前年を上回る年間38勝を挙げた。
2006年5月14日、ヴィクトリアマイルでダンスインザムードに騎乗し、勝利。自身初のGIタイトルを手にした。同時にヴィクトリアマイルの初代優勝騎手となる。自己最多となる79勝を挙げた。
北村宏司 来歴
しかし、87勝を挙げた2009年を除き、2007年以降は70勝に届かない年が続いた。2011年1月1日、所属していた藤沢和雄厩舎を離れ、フリーとなった。
2013年1月12日、史上26人目となるJRA通算10000回騎乗を達成。デビューから13年10ヶ月7日での達成は歴代最速であった。なお、この記録は2021年8月22日に三浦皇成によって更新されている。12月27日、自身初の年間100勝を達成した。
2014年3月10日、JRA通算1000勝を達成した。11月2日の天皇賞・秋でスピルバーグに騎乗し、勝利。8年ぶり2度目のG1勝利となった。11月9日、アルゼンチン共和国杯をフェイムゲームで勝利。2年連続の年間100勝を達成した。12月27日には史上2人目のJRA年間1000回騎乗を達成(1人目は幸英明)。最終的に117勝を挙げ、自己最高となる全国リーディング5位をマークした。
北村宏司 来歴
2015年1月4日、JRA通算1100勝を達成した。2月15日には、東京1Rで、ヴァッハウに騎乗し、史上23人目・現役17人目のJRA通算12000回騎乗を達成した。デビューから「15年11か月10日」、年齢「34歳6か月23日」は幸英明の「17年3か月8日」、「35歳5か月1日」を更新する史上最速、最年少の記録となった。6月17日、プリンスオブウェールズSに出走するスピルバーグの調教を付けるため、イギリスへ渡航。アスコット競馬場でリアルトラに騎乗（結果は14着）。海外初騎乗となった。10月25日、菊花賞でキタサンブラックに騎乗し勝利。人馬ともにクラシック初制覇を果たした。12月5日の中山競馬2Rで左膝関節捻挫を発症し、長期休養に入った。27日の有馬記念で騎乗予定だったキタサンブラックも乗り替わりとなる。
2016年4月2日の中山競馬で4ヶ月ぶりに復帰したが、4月13日には左膝軟骨除去手術のため再休養を発表した。8月28日の新潟競馬で再復帰したが、年間24勝に留まった。
2017年9月24日、オールカマーをルージュバックで制し、2年ぶりに重賞を勝利した。
2018年8月12日、関屋記念をプリモシーンで勝利した。同レースでは3歳馬として22年ぶり、3歳牝馬としては31年ぶりの優勝となった。自身も関屋記念歴代最多タイの4勝目であった。
北村宏司 来歴
2019年3月2日、中山競馬1Rでタマノカイザーに騎乗した際に最後の直線コースでクリストフ・ルメールが騎乗するノワールムーティエの斜行により落馬。頭部外傷などの重傷を負い、5ヶ月の戦線離脱を余儀なくされた。8月3日の新潟競馬で復帰したが、怪我の影響で自己最低の年間20勝に留まり、2020年も42勝に終わった。
2020年3月21日、中山6Rで勝利したプレシオーソに騎乗したことで、史上15人目・現役12人目となるJRA通算15000回騎乗を達成した。
2021年5月22日、史上23人目となるJRA通算1400勝を達成した。6月20日、東京競馬11Rユニコーンステークスで騎乗したピンクカメハメハがレース中に急性心不全を発症、内ラチに激突して転倒したため落馬し、右足骨折の重傷を負った。同年11月5日の東京競馬で復帰。2022年1月15日の中山競馬11Rで復帰後初勝利を飾った。
2022年10月16日、東京12Rで、サーマルウインドに騎乗し、史上13人目、現役10人目のJRA通算16000回騎乗を達成。
2023年12月10日の阪神競馬11R、阪神ジュベナイルフィリーズにおいてアスコリピチェーノに騎乗し、2015年のキタサンブラックで勝利した菊花賞以来8年ぶりにG1制覇を達成した。
2025年2月16日、東京9Rでインスタキングに騎乗して、史上13人目、現役8人目となるJRA通算1万7000回騎乗を達成。
北村宏司 騎乗成績
出典：JRA騎手名鑑（累計成績は2024年12月29日現在）
ハクスリー
ハクスリー（Huxley：ハクスレー、ハックスレー、ハックスレイ、ハックスリ等とも表記される）は、生物学者や作家を輩出したイギリスの一族で、次の人々が特に有名である。
リメス
リメス（羅: Limes）は、ローマ帝国時代の防砦システムであり、ローマ領の境界線を示すものでもあった。リメスは、ローマ帝国全土に張り巡らされていたが、世界遺産に登録されたドイツのリメスが著名である。なお、長音読みのリーメス（羅: Līmes)（ラテン語発音: [ˈliː.mes]）と表記されることもある。
リメス 概要
リメスはラテン語で境界を意味し、英語の「Limit」の語源でもある。リメスは英語「rim」とも同源であり、部隊の出動拠点（駐屯地）を中心として防衛範囲（rim:輪）をもつ部隊配置をさす。最も広義にはローマ帝国の国境全域を表し、「ハドリアヌスの長城」もリメスの一種となる。なお、狭義ではドイツの長城跡（リメス・ゲルマニクス）を指す。
リメスの建設は、1世紀末頃から始まり、目的としては、ゲルマン民族の侵入からライン川・マイン川流域の肥沃な土地と通商路を守るためであった。リメスは、ローマ帝国の繁栄と衰退を象徴する文化的景観が評価され、2005年7月にイギリスのハドリアヌスの長城が拡張される形で、物件名「ローマ帝国の国境線」として、ユネスコの世界遺産に登録された。
リメス 歴史
（以下の地名は、いずれも現在の地名である。）
ローマ帝国は初代皇帝アウグストゥス統治下の5年、ゲルマニア地方をエルベ川まで制圧する作戦を開始する。しかし、9年にトイトブルク森の戦いで3個軍団、35,000人の兵を失うという壊滅的な被害を受けた。この敗北で、ローマはゲルマニア地方での軍事的覇権を失い、その防衛ラインをライン川まで後退させざるを得なかった。その後、アウグストゥスは内政を優先させる政策を採り、またパンノニアでの反乱勃発などにより再度の侵攻を行わなかった。
こうして防衛線となったライン川であったが、その上流域東岸に広がるシュヴァルツヴァルトはゲルマン部族が得意とするゲリラ戦法に適した地形であり、付近の川幅は広くはなく防衛線とするに不安があるのは論を俟たなかった。アウグストゥスの跡を継いだ2代皇帝ティベリウスはエルベ川までの制圧を指揮した歴戦の軍人であり、その制圧の困難さを知悉していたために、ライン川東岸の砦をすべて破壊し一定の距離を無人地帯とした上、西岸のライン軍団を強化し守備を固めることで、ライン川を防衛線とする方針を堅持した。
リメス 歴史
以後、小競り合いを続けながらも、この地域の安定は守られていた。83年、ローマ皇帝ドミティアヌスは、シュヴァルツヴァルトをローマ帝国の版図に収め、この地域の安全を確かなものにする政策を打ち出した。そして新たな軍事境界線として防塁を築くこととした。これがリメス・ゲルマニクスである。
リメスの建設はマイン川の南岸付近から開始された。この地域に住むローマに友好的な弱小部族マティアチ族から土地を買い上げ、マティアチ族に対して支配的でローマに敵対する部族カッティ族との間に防塁を築いたのだった。この工事は当然カッティ族の反感を招き、戦闘が行われたが、ローマ側が辛くもこれに勝利した。しかし皮肉にも辛勝であったことが防塁の重要性をさらに強調することとなった。
こうしてマイン川の南岸 ヴェルト付近から南下し、ネッカー川沿岸 バート・ヴィンプフェン 付近にいたる防塁を築き、ネッカー川に沿ってシュトゥットガルト付近まで補助部隊の基地を配置した。この部分をネッカー・オーデンヴァルト・リメスと呼ぶこともある。
リメス 歴史
以後もリメスは徐々に拡張され続けた。マイン川の北側では、ライン川のボンとコブレンツの中間付近から東に入り、ハーナウ付近でマイン川に達する防塁が築かれる。この部分をゲルマニア・スペリオル・リメスと呼ぶ。ネッカー・オーデンヴァルト・リメスの南側は、シュトゥットガルトから東に折れて、北に張り出したゆるやかな弧を描きながらレーゲンスブルクのやや上流アイニンクでドナウ川にまで達する防塁となった。これをレティシャー・リメスと呼ぶ。ネッカー・オーデンヴァルト・リメスはその東側のオーデンヴァルトを包み込んで東に進出し、北はヴェルトからマイン川を10kmほど上流に遡ったミルテンベルクからネッカー川とほぼ平行に南南東へ直線的に延び、ロルヒでドナウに至るリメスに合流する形となった。
こうした全長580kmを越えるリメスの全容が完成するのはハドリアヌス帝の時代になってからであり、アントニヌス・ピウス帝の時代まで改良・強化が加えられ続けた。