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旅順高等学校 (旧制) 概要
関東局所管の学校である。外地では台北高等学校に次いで設立、さらに内地・外地を含め日本帝国内で最後に設立された官立高等学校であった。高等科（文科・理科）が設置された。日本人居留民の多い関東州に高等学校を設立しようとする機運は大正年間からあったが、満洲における総合大学の設立構想および旅順工科大学設立などが影響して設置が遅れた。戦時下に設立された高校であったため、内地の高校に存在していたようなリベラルな雰囲気は皆無であったといわれる。
第1回入学の宇田博により作詞・作曲された「北帰行」は正式の寮歌ではないが、広い意味での旅高の歌として広く知られている。
第二次世界大戦後、進駐してきたソ連軍に接収され廃校となった。卒業生により同窓会「向陽会」が組織されている。
旅順高等学校 (旧制) 沿革
1940年
3月 - 設立。文科・理科よりなる高等科が設置（修業年限3年）。
1942年
4月 - 本校舎（向陽が丘）に移転。
6月 - 修業年限を2年6か月に短縮し第1回卒業式を繰り上げ実施。
1945年
3月 - 修業年限を2年に短縮し第4回卒業式を繰り上げ実施（最後の卒業式）。
8月 - ソ連の対日参戦に際しほぼ全校生が召集。
8月18日 - 日本の敗戦とソ連軍による校舎の接収（同月末閉校）。
旅順高等学校 (旧制) 校地の変遷
旅順高等学校は、旅順市旭川町（現在の大連市旅順口区潮海街1号座標: 北緯38度48分03秒 東経121度13分10秒﻿ / ﻿北緯38.8007999度 東経121.219399度﻿ / 38.8007999; 121.219399）に1934年に建てられた満洲国陸地測量部の建物を校舎として使用していた。1945年の日本敗戦後、校舎はまずソ連軍に引き継がれ、ソ連第39集団軍司令部として使用され、1955年のソ連撤退後は中国人民解放軍海軍旅順司令部として引き継がれた。現在、旅順高等学校の校舎は「陸地測量部跡地」という名称で遼寧省文物保護単位に登録されているが（登録番号：9-234）、2009年に旅順口区一般開放後も、軍用地なので訪問は許されていない。
モナリザ・スマイル
『モナリザ・スマイル』（Mona Lisa Smile）は、2003年のアメリカ映画。ジュリア・ロバーツ主演。
モナリザ・スマイル あらすじ
1953年の秋、リベラル志向の美術教師キャサリン・ワトソンは、夢であった名門ウェルズリー大学へ新任した。しかし、米国一保守的といわれる大学で学ぶ学生たちはリベラルから程遠いものだった。キャサリンは絵を通して学生たちを変えようとする。
モナリザ・スマイル キャスト
その他の日本語吹き替え：有田麻里／村松康雄／前田ゆきえ／川島得愛／加藤悦子／藤井啓輔／鈴木貴征／赤城進／いずみ流衣／遠藤純一／中博史／呉林卓美／青山桐子／田中結子／市川まゆ美
鈴木紀子／平尾仁／小池亜希子／渡辺英雄／寺田はるひ／重松朋／井浦愛／根本圭子／前田ゆきえ
E-10 (航空機)
E-10は、米ボーイング社とノースロップ・グラマンが計画したマルチセンサー指揮管制機 (MC2A; Multi-Sensor Command and Control Aircraft)。旧式化したE-3 セントリー、E-8 ジョイントスターズ、RC-135シリーズの代替として、2003年に開発が開始された。しかし、2007年に開発計画は中止された。
E-10 (航空機) 開発経緯
原型機ボーイング367-80を祖とするC-135/C-137シリーズは、派生型であるボーイング707旅客機を含め軍民双方に大量に使用された傑作機である。軍用機で最も生産された、KC-135以外にも、電子偵察機のEC-135、ボーイング707から改造された早期警戒管制機のE-3Cセントリー、E-8 Joint STARSなど多数の派生機が存在している。しかし、ボーイング367-80の初飛行は1954年のことであり、軍用型の生産も1991年に終了しているなど、老朽化やスペースの狭さなどの問題から、後継機種としてボーイング767-400ERを開発母体として、電子戦・管制機の開発ベースとなるMC2Aが計画され、2003年にノースロップ・グラマン、ボーイング、レイセオンから成るMC2Aチームに、プレSDD（システム開発・実証）機開発のための2.15億ドルの契約が授与され開発が開始された。ところが2006年1月、国防予算縮小のあおりを受けて追加予算を確保できなくなり、2007年には2010年進空予定の実証機を製造するに留め、量産計画は中止されることになった。後に、この実証機の計画も放棄され、機器搭載の予定だった機体は2009年にバーレーンへVIP機として売却されている。
E-10 (航空機) その後
開発中止後、E-10のために開発された各種技術はE-3、E-8及びRC-135を改良するために活かされることとなった。E-10自体の開発は中止されたものの、搭載するMP-RTIPレーダーは開発が続けられ、小型化したものがAN/ZPY-2としてグローバル・ホーク ブロック 40に搭載されたほか、E-8へもAN/APY-7としての搭載が検討されていた。
E-10 (航空機) 機体
E-10は、主契約者をノースロップ・グラマン社とし、MP-RTIP (Multi-Platform Radar Technology Insertion Program、多重プラットフォーム・レーダー技術挿入プログラム) (en)と呼ばれる空地両用のアクティブフェーズドアレイレーダーを搭載する計画であった。MP-RTIPレーダーは、E-10の機体下部に設けたカヌー型レドームに納められ、空中移動目標表示機能 (Air Moving Target Indication, AMTI) 及び陸上移動目標表示機能 (Ground Moving Target Indication, GMTI) を持つ。捜索履域は、空域で509 km四方、地上で426 km四方の性能を持つ。また、スパイラル2ではMESAレーダーの派生型が背部上面に、スパイラル3からはRC-135の機能を引き継ぐSIGINTセンサーが搭載されるはずであった。
E-10 (航空機) 派生型
E-10Aには、用途によって次のような派生機が計画されていた。いずれも量産はされないことになった。
スパイラル 1
E-8 Joint STARS後継機。制式化されればE-10Aとなる予定であった。
スパイラル 2
E-3Cセントリー後継機。制式化されればE-10Bとなる予定であった。
スパイラル 3
EC-135(en)やRC-135などSIGINT任務機の後継機。制式化されればE-10Cとなる予定であった。
E-10 (航空機) 仕様
出典：「軍事研究」2007年5月号p.141
大井川鉄道E10形電気機関車
大井川鉄道E10形電気機関車（おおいがわてつどうE10がたでんききかんしゃ）は大井川鉄道（現・大井川鐵道）が1949年（昭和24年）に導入した直流用電気機関車である。
大井川鉄道E10形電気機関車 概要
大井川本線の電化に際し、3両が製造された。E101が1949年（昭和24年）10月27日に三菱重工業三原製作所で落成、E102が同年11月5日に同所で落成、E103が同年10月15日に日立製作所水戸工場で落成。12月1日に運用を開始した。
大井川鉄道E10形電気機関車 車両
小型のデッキをもつ自重45t・軸配置B-Bの箱型電気機関車で、当時の私鉄としては大型のものである。外見は当時製造されていた国鉄EF58形（旧車体）・EF15形と類似していて、同型には神戸電気鉄道ED2001形や小田急デキ1040形、近畿日本鉄道デ31形などが挙げられる。
E101・102は同じ三菱重工業製でありながら、ひさしの有無や車体全高の差異など見て分かる違いが多い。日立製作所製のE103は他機に比べて角ばった外見をしている。全機の共通点として、電気機関車としては珍しい電車用タイフォンを採用した点が挙げられる。なお、E103は後述の岳南鉄道転出後にタイフォンからホイッスルに交換された。しかし、大井川鉄道再入線後に1エンド側のみタイフォンに復元されている。E101も後述の大規模整備の際にホイッスルへ交換された。
大井川鉄道E10形電気機関車 運用
運用開始当初は大井川本線で貨物列車の牽引に使用された。1976年（昭和51年）のSL急行「かわね路号」運行開始後は、列車を後ろから押す補助機関車（補機）としての運用が主となり、貨物運用は1983年（昭和58年）に廃止された。2000年（平成12年）からはED500形と共通運用でSL急行の補機を務めている。
その他の運用として、1984年（昭和59年）から毎年夏に運転されているビール列車や、イベント時の臨時客車列車の牽引、新金谷車両区での入換作業にも使用され、工事列車としてホキ800形を牽引することもあった。
検査期限切れによりE101は2011年（平成23年）頃から運用を離脱していたが、2013年（平成25年）春頃から2014年（平成26年）2月まで、新金谷車両区で全般検査を含む大規模な整備を受けてその後運用を再開した。この際モーターおよび台車を2011年（平成23年）に廃車・解体された神戸電鉄700形電気機関車のものと交換。前述のタイフォンのホイッスル化や、側面に左右2か所ずつある機器冷却用のルーバーを埋めるなどの改造も施された。
大井川鉄道E10形電気機関車 E103
E101・102と製造所が異なるE103は、大井川鉄道の貨物の減少により、1970年（昭和45年）7月6日付で廃車となった。同年9月（7月という説もある）に岳南鉄道（現・岳南電車）へ転出され、同9月22日付でED10形 (ED103) として竣工した。牽引力も同社他機より強いことから、岳南線の主力機として使用された。しかし、岳南鉄道の貨物減少と大井川鉄道のSL急行増発による補機仕業増加で、両社の機関車需要が変化したことから1986年（昭和61年）2月21日付で再度廃車となった。同年3月4日に大井川鉄道へ再入線し、同4月10日付で再度E103として竣工した。またこの際、タイフォンと同じように1エンド側のみパンタグラフがPS13に復元されている。
大井川鉄道E10形電気機関車 E103
1999年（平成11年）10月6日のED500形（元いぶき500形）2両の入線によって運用を終了する予定だったが、中部国際空港埋立土砂輸送のため、同形が2両とも2000年（平成12年）5月に三岐鉄道へ転出したため、延期された。2002年（平成14年）12月21日で三岐線での中部国際空港埋立土砂輸送が終了したことにより、翌2003年（平成15年）3月18日にED501が大井川鐵道（2000年〈平成12年〉に会社再編に伴い改名）へ返却されてからも、E103はしばらく運用されていたが、同年6月ごろから休車となった。その後は千頭駅構内に長期間留置されていたが、2014年（平成26年）ごろに新金谷駅構外側線へ移動。2016年（平成28年）6月27日付で廃車となった。
高校野球全国大会歴代優勝校
この項目は、日本の高校野球の全国大会で優勝した高校を競技種目・年度別にまとめたものである。
高校野球全国大会歴代優勝校 男子硬式
現在の男子硬式の全国大会は、選抜高等学校野球大会・全国高等学校野球選手権大会・国民スポーツ大会高等学校野球競技・明治神宮野球大会の4大会がある（そのうちの選抜高等学校野球大会・全国高等学校野球選手権大会・明治神宮野球大会は高校野球3大大会である）。
なお、高校野球は秋に年度が更新されるため、新チーム最初の全国大会である明治神宮野球大会は前年の秋に開催される。また、国民スポーツ大会高等学校野球競技は新チームが始動している1・2年生は明治神宮野球大会や選抜高等学校野球大会出場校選考の重要な資料となる秋季都道府県大会・地区大会と日程が重なることから3年生のみで出場するチームがほとんどである。
最多優勝回数は中京大中京(愛知)の17回である。
最多優勝校（通算）
三大大会制覇（四大会制覇）
三大大会完全制覇（四大会完全制覇）
この時は県大会（秋・春・夏）、関東大会（秋、春・夏）でも優勝し真の意味での完全制覇校となった。
優勝校なし（国スポで発生）
複数校優勝（国スポで発生）
北海道
東北
関東
東京
北信越
東海
近畿
中国
四国
九州
高校野球全国大会歴代優勝校 男子軟式
全日制には全国高等学校軟式野球選手権大会と国民スポーツ大会高等学校野球競技がある（定時制・通信制には全国高等学校定時制通信制軟式野球大会がある。定時制・通信制大会については該当項目を参照）。
国スポのうち1946年、1948年、1950年は軟式野球競技の中の高校野球の部として、1953年以降は高等学校野球競技の軟式の部として行われた。
最多優勝校
軟式選手権大会
国スポ複数優勝校、打ち切り
高校野球全国大会歴代優勝校 女子硬式
女子硬式の全国大会は全国高等学校女子硬式野球選抜大会（春の大会）、全国高等学校女子硬式野球選手権大会（夏の大会）、全国高等学校女子硬式野球ユース大会（秋の大会(開催は8月末)）の3大会がある。
ユース大会は第8回（2017年）から高校のみによる大会に変更されたことから、2017年以降を記載する。
高校野球全国大会歴代優勝校 女子軟式
女子軟式の全国大会は全国高等学校女子軟式野球選手権大会（2010年までの部門）がある。
キッツビュール
キッツビュール、キッツビューエル（Kitzbühel [ˈkɪtsbyːl] ( 音声ファイル), [ˈkɪtsbyːəl] ( 音声ファイル)）は、オーストリアのチロル州にある町。キッツビュール郡の郡庁所在地。1931年よりアルペンスキー・ワールドカップの中でも最も国際的に注目度の高い大会の一つであるハーネンカム大会が開催されるなど、オーストリアが誇るウィンタースポーツのメッカの一つとしても知られている。
大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車
大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車（おおさかようぎょうセメントいぶき500がたでんききかんしゃ）は、かつて大阪窯業セメント（大阪セメントを経て現在の住友大阪セメント）が伊吹工場専用線で使用していた直流用電気機関車である。同専用線廃止後は大井川鉄道（現・大井川鐵道）に譲渡され、同社でED500形電気機関車となっている。
大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車 概要
いぶき501が1956年（昭和31年）1月15日に日立製作所水戸工場で落成し、いぶき502が同年2月6日に同工場で落成した。50 t箱形機で、近江長岡駅から分岐していた伊吹工場専用線で使用されていた。形式名の「いぶき」は同専用線の名の由来になった伊吹山から取られたもので、車両中央に大阪セメントの「ライオン印」が掲げられていた。同線でのセメント輸送がトラックに切り替えられることとなり、本形式は1999年（平成11年）6月25日をもって運用を終了。同年10月に大井川鉄道へ譲渡された。同社へは同月5日から6日にかけて輸送され、翌7日に新金谷車両区で構内試運転が行われた。同社で形式がED500形に改められた。
いぶき501は2000年（平成12年）2月22日付でED501として竣工し、同月下旬に運用を開始。同年3月18日に新金谷駅で行われた出発式で、本格的に運用を開始した。同列車は客車3両編成（旧型客車+お座敷車+展望車の編成）で、「いぶき号運転開始 平成12年3月18日」と書かれたヘッドマークがED501に装着された。下り新金谷発千頭行き列車は単機で運行され、上り千頭発金谷行き列車はE103とのプッシュプルで運行された。また同日には千頭駅構内でC10 8、いぶき502、E103の撮影会も開催された。
大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車 概要
なお、本形式は大井川鉄道では補機専用機として導入されたため、自動列車停止装置 (ATS) は搭載されなかった。
2005年（平成17年）2月開港の中部国際空港埋立土砂輸送のため、2000年（平成12年）5月に三岐鉄道へ転出することとなった。ED501は貸与、ED502は譲渡されることが決定され、同月18日に同社へ搬入された。重連総括制御装置や三岐鉄道仕様のATSが搭載され、同年6月10日付で竣工した。翌7月に三岐線で中部国際空港埋立土砂輸送の運用を開始し、2002年（平成14年）12月21日にその運用を終了した。
中部国際空港埋立土砂輸送終了後は、2003年（平成15年）2月7日から12日にかけて、最終運用が行われた。ED501は2003年（平成15年）3月に大井川鐵道（2000年〈平成12年〉10月に再編・改称）へ返却入線した。一方、ED502は同年3月18日付で廃車となり、同日から西藤原駅構内で静態保存されていたが、2014年（平成26年）に保々車両区へ回送され、2015年（平成27年）5月までに解体された。
ED501については2019年（令和元年）ごろから整備を受けていたが、諸事情により中断している。2022年（令和4年）度中に再開される予定であったが、結局再開されずに放置されている。
ユダヤ・タート語
ユダヤ・タート語（ユダヤ・タートご、Judæo-Tat）、ジュフリ（JuhuriあるいはJuwri）は東部コーカサス地方、特にダゲスタンのジュフリーム（山岳ユダヤ人）の伝統的な言語。
この言語は中世ペルシア語と近接性が深く、印欧語族のイラン分派に属している。アゼルバイジャンのイスラム教徒タート人（かつて山岳ユダヤ人もこのグループに属していたという説がある）のムスリム・タート語とも近いが、やはり異なっている。ジュフリの話者はジュフロ（Juhuro）と呼ばれる。ユダヤ人という意味である。
この言語はあらゆる側面でセム語（ヘブライ語・アラム語・アラビア語）の特徴を備えている。近隣言語にないヘブライ語の発音'ain（ע）を持つのは、その一例である。
20世紀初頭、この言語はヘブライ文字を使って表記していた。1920年代にラテン文字で表記されるようになったが、のちにキリル文字で記されるようになった。最近では再びヘブライ文字で表記することが一般的になっている。
現在、ユダヤ・タート語の話者の数は10万1000人と見積もられている。
ユダヤ・タート語 文字
便宜上、Ю,Яに対応する各々の文字も表にいれた。
山岳ユダヤ人
山岳ユダヤ人（ユダヤ・タート語: джуһур, ヘブライ語: יהודי ההרים, ロシア語: Горские евреи）は東部コーカサス地方、特にダゲスタンに住み、ペルシア系のユダヤ・タート語を話すユダヤ人のこと。東部コーカサスユダヤ人、あるいは単にコーカサスユダヤ人とも呼ぶ。ただし山岳ユダヤ人にコーカサス地方のアシュケナジムやグルジームは含まないので、コーカサスユダヤ人という名称は、本来は不適切である。
山岳ユダヤ人 名称
彼ら自身は、自分たちをJuhuro（あるいはクバ方言でJuwuro）と呼んでいる。単にユダヤ人という意味である。彼らがJuhur imuni（われわれユダヤ人）と言えば山岳ユダヤ人のことだが、その一方でアシュケナジムユダヤ人のことを彼らはJuhur Eshgeneziniと呼んでいる。ヘブライ語で'ivri（ヘブライ人）あるいはyehudi（ユダヤ人）と名乗る者もいるが、これは高齢者に多い。
文献の中で彼らは東部コーカサスユダヤ人、山岳ユダヤ人、ユダヤタート人、ジュフール、ダグ・チュフートなどと呼ばれている。ロシア語での名称ゴルスキエ・エヴレイは、やはり山岳ユダヤ人という意味である。
山岳ユダヤ人 居住地域と生活・文化
彼らは元々コーカサス一帯の山岳地域に集住していたものの、18世紀から19世紀にかけてカスピ海沿いの低地に移住。ダゲスタンを中心に、アゼルバイジャンや北部コーカサス地方に定住している。ソビエト連邦成立後の一連の施策によって独特の閉鎖的な生活態度が払拭され、周辺の民族集団との共存が進んだばかりか一部はモスクワなど都市部に移住している。その一方で1970年から1990年にかけて多くがイスラエルや米国に移住している。
山岳ユダヤ人は本来農耕と造園・養蚕を生業としていた。山岳ユダヤ人が栽培していたのは穀物の他に煙草や葡萄であり、殊にワインの醸造はイスラム教徒が宗教上の理由で従事できない仕事だったことから、山岳ユダヤ人とアルメニア人が専ら従事することになった。また皮革業に携わる者も多く（19世紀末には山岳ユダヤ人の6％が皮なめし業を営んでいた）、都市部では手工業・商業を営んでいた。その一方でユダヤ教は肉食の制限が厳格なことから、山岳ユダヤ人は家畜を殆ど飼わなかった。
山岳ユダヤ人 居住地域と生活・文化
ソ連政府は、山岳ユダヤ人に対して集団農場への加入を強制する一方で造園・皮革業に携わることを容認し、男子に限りシナゴーグで行われていた教育についても小学校でタート語を選択科目化させ、1928年にはタート語の新聞「Zakhmetkesh（労働者）」が創刊された。しかし第二次世界大戦開戦に伴いロシア語化政策に転換し、ペレストロイカまで続く。
今日、山岳ユダヤ人出身の知識人は、俳優、芸術家、作家、詩人など、ダゲスタンの文化界では目立った存在となっている。しかしながら、今のところ、彼らの文化に光を当てているのはアマチュアの演劇やコンサートのみである。
山岳ユダヤ人 民族的な起源
山岳ユダヤ人の言い伝えによると、彼らが東部コーカサス地方に住み着いたのは西暦722年のことである。ペルシア系の言語を話すのは、かつてペルシア南西部に住んでいた名残と考えられている。その起源については諸説が唱えられている。
猿楽町スポーツ専門店
猿楽町スポーツ専門店（さるがくちょうスポーツせんもんてん）は、かつて活動していたお笑いユニット。2004年結成。
猿楽町スポーツ専門店 経緯
ライブの前説は毎回吉本興業の若手コンビ「役満」が務めており、ボケ担当の野田クリスタルは後にマヂカルラブリーとしてM-1グランプリ2020王者となる。ピカソ利光は野田が高校在学中に「学校へ行こう!」に出演したときのコンビ「セールスコント」時代からその非凡さに注目しており、野田と林本との交流もあり実現した。
東西制
東西制（とうざいせい）は、大相撲でかつて採用されていた団体優勝を争う制度である。
東西制 概要
1909年6月、旧両国国技館が開場し、晴雨にかかわらず相撲興行が可能になった。このとき、新しく、優勝争いの制度を策定することとなった。当時は、番付の東西は画然とわかれていて、同じ側の取組はなかったので、東西対抗の団体戦という発想が生まれた。そこで、優勝旗をつくり、幕内の東西のそれぞれの勝ち星（幕内力士が十両力士に負けた場合は勝ち星にカウントしない）を合計して、多いほうを優勝とし、優勝旗を授与し、翌場所の番付で東に位置せしめることとした。これを東西制と呼んだ。
千秋楽に優勝旗の授与式があり、優勝した側の主将（番付最高位の力士が務める。普通は横綱）が優勝旗を受け取り、土俵下に控えた優勝旗手（関脇以下の最高成績をあげた力士）に渡す。その後、旗手を中心にしてパレード（人力車が多かったという）が行われることが多かった。旗手は名誉とされ、記録にとどめられた。
東西制 概要
それ以前の相撲には優勝争いという概念がなかったため、この制度は歓迎され、すぐに定着した。しかし、この方式は両方が均衡した関係にないとうまく機能しないので、ときどき入れ替えを実施する必要があった。制度の導入時には、常陸山谷右エ門と梅ヶ谷藤太郎とが東西の両横綱に位置していたが、常陸山引退に伴って梅ヶ谷をはじめとする雷部屋の一統を配置替えしたことを発端に、その後もしばしば配置替えが行われた。また、優勝する側に好成績の力士が多くなるため、かえって番付の昇進が難しくなる事例もあらわれた。当時の東西制下では東西対抗の団体戦による優勝制度が最重要視され、個人の最高成績は二の次であった。
1932年1月場所の番付発表直後に起きた春秋園事件によって、関取衆の多くが脱退、幕内力士も減少したので、再開された2月場所では、東西対抗が不可能になったので、それ以前から十両以下では行われていた系統別総当たり制を、幕内にも適用することとし、東西制は休止された。優勝旗は個人優勝者に授与されるようになった。
しかし、その後、出羽海系統の力士が幕内の半数を占めるようになり、取組編成が硬直化したので、1940年1月場所から再び東西制を復活させることにした。このときも、両軍の均衡をはかるために頻繁に入れ替えが行われ、朝日山部屋や伊勢ヶ濱部屋の力士が東西にふりわけられることさえ生じた。
戦後、相撲の人気回復のためのさまざまな方策が取られた中で、1947年11月場所からふたたび系統別総当たり制が採用され、東西制は廃止された。
大井川鉄道cトキ200形貨車
大井川鉄道cトキ200形貨車（おおいがわてつどうcトキ200がたかしゃ）は大井川鐵道井川線で使われている貨車。
大井川鉄道cトキ200形貨車 概要
木製のあおり戸と妻板をもつ、2軸ボギー無蓋車である。日本国有鉄道（国鉄）トキ10形を縮小したような形状で、「トキ」を称するものの荷重は16トンで、国鉄でいえば"ム"級の荷重に過ぎない。1953年（昭和28年）に井川線が中部電力の専用線として全通するのに備えて、同年12月に製造された形式である。
cトキ201 - 225の25両が三菱重工業で、cトキ226 - 250の25両が近畿車輛でそれぞれ製造された。当時のダム建設で、大井川を流送できなくなった木材輸送に主に用いられ、cワフ0形と連結して大井川本線にも乗り入れた。また、井川線として旅客営業が開始されてからは、乗客が多く客車だけでは足りない場合に、旅客列車に使用されたこともある。
大井川鉄道cトキ200形貨車 概要
その後は、貨物輸送の減少と旅客輸送の増加から、廃車・解体されたり、同社スロニ200形・スロフ300形・スハフ500形・クハ600形などの客車に改造されるなどして数を減らしているが、2022年（令和4年）現在ではcトキ226 - 230の5両が在籍しており、事業用として石炭ガラの輸送などにも使用されている。全50両のうち、cトキ231・232の2両は1978年（昭和53年）1月17日付で、cトキ208 - 210の3両は1990年（平成2年）5月22日付で、cトキ233 - 250の18両は1972年（昭和47年）11月15日付でそれぞれ廃車となったが、cトキ201 - 207・211 - 225の22両は客車に改造された。改造車両の詳細は以下のとおり。
井川線において井川方に連結した制御客車（クハ600形）から千頭方に連結した機関車（DD20形・ED90形）を制御するための引き通し線をもつが、これは日本の貨車としては極めて珍しい。引き通し線をもつ理由はアプト式区間を運行するためである。
上村純子
上村 純子（かみむら すみこ、1965年3月7日 - ）は、日本の元漫画家。東京都出身。
上村純子 略歴
塀内真人のアシスタントを経て1986年『あぶない!ルナ先生』（マガジンSPECIAL）でデビュー。
同傾向の『いけない!ルナ先生』に続き、『1+2=パラダイス』を描くが、両作品とも「さえない主人公をヒロインがエッチな格好で励まし、偶然に偶然が重なり、ほぼ全裸でのハグやペッティングに近い状態になる」という基本コンセプトが青少年保護育成条例にやり玉に挙げられ、打ち切りに近い形で終了を余儀なくされる。その後、1994年～1995年に松文館から直接的な性的シーンがないにもかかわらず成年コミックの体裁で復刻され、『1+2=パラダイス』最終第5巻は初めて世に出る。この際、後書きにて有害コミック指定されたことに対して不満を漏らしている。
1995年、前二作と比較するとストーリー重視でお色気シーンの少ないラブコメ作品『菜々ちゃんは俺のもの』を執筆。これが商業誌での事実上最後の連載作品となり、漫画家としての活動を終了する。
2011年に発売された『マイケル教えて！被災猫応援の教科書』では、ルナ先生の新作「私が猫よ！」が発表された。その本の編集部コメントによると「現在は結婚し高知県の山間部で暮らしている」とあるが、上村自身のコメントでは「T県に住んでいる」と書いている。
上村純子 略歴
『月刊少年マガジン』2015年8月号では、創刊40周年企画として本作と同時期に連載され人気を博した中西やすひろのエロコメディ『Oh!透明人間』とのコラボ作を手がけたが、既に漫画家業は引退していた関係で、表紙でルナ先生を描いたのみに留めていた。また、同号の創刊40周年企画コラム漫画『月マガ大(?)辞典』（宮崎かずしげ）にも登場し、連載当時の裏話を語った。
2023年2月14日より、漫画アプリ「コミックDAYS」にて『いけない!ルナ先生』のリメイク版である『いけない!ルナ先生R』の配信が開始される（毎週火曜日に新作を公開）。作画はぼーかんが担当しているためキャラクターデザインが一新されたほか、わたるは高校生であるなど細部で設定の変更はあるものの、登場人物の基本的な設定は引き継いでいる。
アメリカン・グラフィティ
『アメリカン・グラフィティ』（American Graffiti）は、1973年のアメリカ合衆国の青春映画。
監督はジョージ・ルーカス、出演はリチャード・ドレイファス、ロニー・ハワード、ポール・ル・マット、チャールズ・マーティン・スミスなど。1962年のカリフォルニアの田舎町を舞台に、高校を卒業した青年たちが共に過ごす最後の一夜を描いている。
アメリカン・グラフィティ 概要
監督・脚本のジョージ・ルーカスは、処女作『THX 1138』の興行的失敗を受け、自身の高校生活をベースに大衆に受ける青春映画の制作に着手し大ヒットした。低予算で製作されたため「興行的に最も成功した映画」とも言われた。
初公開時のキャッチフレーズは「1962年の夏、あなたはどこにいましたか（Where were you in '62?）」。
ルーカスが青春時代を過ごした1960年代のカリフォルニア州モデストを舞台にしており、アメリカ人の誰もが持つ高校生時代の体験を映像化した作品。1962年の夏、多くの登場人物が旅立ちを翌日に控えた夕刻から翌朝までの出来事を追う「ワンナイトもの」である。青春時代の甘味なエピソードが、タイトル通り落書き（グラフィティ）のように綴られる。
また、ケネディ大統領暗殺やベトナム戦争に突入する前のアメリカの「最後の楽しい時代」を描いたことにより、戦争のトラウマを別の形で浮かび上がらせたという側面もある。
1995年にはアメリカ国立フィルム登録簿に永久保存登録された。
アメリカン・グラフィティ ストーリー
1962年9月初めのカリフォルニア州モデスト。ラジオから「ウルフマン・ジャック・ショウ」が流れ始める夕暮れ時、溜まり場となっている「メルズ・ドライブ・イン」の前に若者たちが集まってくる。カート（リチャード・ドレイファス）とスティーブ（ロン・ハワード）は高校を卒業し、翌朝にはこの街を去って東部の大学へと旅立つことになっているが、カートは街を去ることをためらっている。一方、スティーブはカートの妹のローリー（シンディ・ウィリアムズ）と付き合っているが、大学生になったら羽を伸ばそうと考えている。ジョン（ポール・ル・マット）は高校を出て2年、この街で気楽に過ごしている。フォード・デュース・クーペを駆ってのカー・レースでの強さは誰もが知っているが、今夜は彼に勝負を挑もうという55年型シボレーが彼を探している。スティーブより1学年下のテリー(チャールズ・マーティン・スミス）だけが自動車を持たず、ベスパでやって来るが、スティーブから当分使わない愛車を貸して貰えることになって大喜びし、早速、街に繰り出す。
カート、スティーブ、ローリーはローリーの車で母校の体育館で行われるダンスパーティーに向かう。その途中でカートは白いサンダーバードに乗ったブロンドの美女を見かけ、一目惚れするが彼女の素性は分からない。
アメリカン・グラフィティ ストーリー
ダンスパーティーでスティーブとローリーは2人の愛を確かめ合う。一方、カートはパーティー会場を抜け出して街をぶらつくが、不良グループ「ファラオ団」の3人組に因縁をつけられ、彼らと行動を共にせざるを得なくなってしまう。白いサンダーバードの美女を見かけるがどうすることも出来ない。
ジョンはいつものように車で街を流しながら女の子たちに声をかけるがなかなか上手くいかず、まだ13歳のキャロル（マッケンジー・フィリップス）を子守り代わりに押し付けられてしまう。キャロルの子供っぽい会話に辟易するジョンだが、見捨てることも出来ない。
テリーは運よくデビー（キャンディ・クラーク）という女の子を車に乗せることに成功し、自分は大金持ちだと偽ってデビーの気に入られる。2人は郊外で車を降り、少し離れたところでいちゃいちゃしている間に車を盗まれてしまう。
スティーブとローリーも郊外で最後の夜を過ごしていたが、スティーブの不用意な発言に激怒したローリーはスティーブを車から叩き出すと1人で街に戻り、見知らぬ男の55年型シボレーに乗ってしまう。彼こそジョンに勝負を挑もうとしているボブ・ファルファ（ハリソン・フォード）だった。一方のスティーブはローリーと離れて街を出ることをためらうようになる。
アメリカン・グラフィティ ストーリー
テリーは盗まれた車が駐車場に停めてあるのを見つけ取り返そうとして、犯人の2人組に殴られるが、たまたま通りかかったジョンに助けられて車を取り戻す。
「ファラオ団」のメンバーに言われるままにパトカーの後輪を吹っ飛ばすという大技をやってのけたカートは、やっと解放されて1人になると、ウルフマン・ジャックにサンダーバードの美女へのメッセージを流して貰おうと考え、郊外のラジオ局に向かう。たった1人で機器を操作していたひげ面の男は、ウルフマン・ジャックはここにはいない、放送はすべて録音されたものだ、機会があれば彼に渡そうと答えてカートのメモを受け取り、外の世界は素晴らしいぞとアドバイスする。しかしカートと別れを告げた後、マイクに向かって叫んでいるひげ面の男の声は正にウルフマン・ジャックのものだった。
アメリカン・グラフィティ ストーリー
やっとのことでキャロルを家に帰し、1人になったジョンをボブが見つけ、レースを挑む。その噂はすぐに広まり、町外れの直線道路（パラダイス・ロード）にはレースを見ようとする若者たちが集まってくる。ボブの車にローリーが乗っているらしいと聞いたスティーブも、テリーに貸していた車を奪うように返して貰うと現場へと急ぐ。明け方、若者たちが見守る中でレースが行われ、ボブの車が横転・炎上して勝負がつく。命からがら逃げ出したローリーにかけよったスティーブは「私を置いて行かないで」というローリーの言葉に「行かないよ」と約束し、二人はかたく抱きあう。
テリーはデビーに対し、大金持ちだというのは嘘で本当は自動車も持っていないのだと告げるが、デビーは彼を優しく慰め、また会おうと約束して帰ってゆく。
カートはウルフマン・ジャックのメッセージを聞いたサンダーバードの美女と公衆電話で話をすることが出来たが、彼女が何者なのか分からないまま電話は切れてしまう（ファラオ団によると彼女は高級娼婦とのことだった）。カートは街を離れて進学する決意を固める。
朝の空港でカートは家族や仲間たちと別れを告げ、飛行機に乗り込む。離陸した飛行機の窓の下に目をやると、飛行機を追いかけるように、あの白いサンダーバードが走っていた。
最後に、4人のその後の人生について言及される。
アメリカン・グラフィティ キャスト
※日本語吹替は上記の他、野島昭生がリチャード・ドレイファスを吹き替えた機内上映版が2バージョン存在する。
アメリカン・グラフィティ 製作
ユニバーサルはルーカスが付けた『アメリカン・グラフィティ』という題名を「分かりにくい」と気に入らず、「アナザー・スロー・ナイト・オブ・モデスト」という題名を提案した。ちなみにコッポラは「ロック・アラウンド・ザ・ブロック」を提案した。
撮影は1972年6月下旬から行われ、主要部分の撮影は1972年8月4日に終了した。撮影は主にカリフォルニア州ペタルーマで行われた。夜間の撮影が殆どで、夜には冷え込むこともあったため、薄着の俳優が寒い思いをすることもあった。
台本通りに演じることを望まず、俳優たちの好きなように演じさせた。
テリーのベスパ停車の失敗、強盗から投げられる酒のファンブル失敗、デビーの「Did you get it?」の台詞の言い間違え、キャロルの水風船顔面直撃などアクシデントが採用されることが多く、俳優たちは「ルーカスは失敗を望んでいた」と語っている。デビーの台詞の失敗は1テイク目だったので、そのテイクがOKとなり、撮り直しさせてもらえなかったとクラークは語っている。
ドレイファスは撮影時、終始踵を上げ下げして手をブラブラさせていたので、カメラ・オペレーターから「じっとしてろ」と注意された。その仕草は劇中でも観ることができる。
アメリカン・グラフィティ 製作
チャールズ・マーティン・スミスは髪を切らされ、70年代には流行らない髪形にされた。そのためプライベートでは帽子を離さなかったという。ハリソン・フォードは髪を切るのを嫌がり、代わりにカウボーイ・ハットを被って出演した。
本作にはオリジナルの劇伴はなく、全編にわたり物語の設定年代である1950年代半ばから1960年代前半にかけての楽曲が引用されている。また、実在のDJ、ウルフマン・ジャックを本人役で登場させている。全曲が収録されたサウンドトラックも大ヒットし、現在も人気が高い。
しかし、楽曲の権利上の問題から、長らくビデオ化ができなかった。日本の地上波テレビ初放映は、1980年10月24日放送のフジテレビ『ゴールデン洋画劇場』で、サザンオールスターズの桑田佳祐が初の吹き替えを担当した。その後、放映権はTBS系に移り、1984年に深夜特番『ソニー名作洋画ノーカット劇場』で放送された。吹き替え版は、2008年12月19日にユニバーサルから「思い出の復刻版」と題した吹き替え名画の傑作選の第1弾として発売された。
サントラに収録された全41曲は、ルーカス自身の好みで選ばれたものである。なお、エンドロールで流れるザ・ビーチ・ボーイズの「オール・サマー・ロング」は舞台となった1962年ではなく、1964年の楽曲である。
アメリカン・グラフィティ 公開後
試写を見たユニバーサルの重役ネッド・タネンは「こんな映画は観客に見せる物じゃない」と激怒した。その後、試写を繰り返しても本作への評価は上がらず、ファースト・ランはニューヨークで1館、ロサンゼルスで2館とわずか3館だけであった。更に、ユニバーサルは本作完成から上映までの間に、ルーカスから提示された『スター・ウォーズ』の企画を拒否してしまったが、ルーカスは自作に理解のない会社に企画が渡らないことに却って安堵した。
結果映画は世界的に大ヒットし、この後続篇も製作され、さらに『グリース』、テレビドラマ『ハッピーデイズ』、『グローイング・アップ』など多くの亜流作品を生んだ。現在も青春時代のエピソードを当時のヒット曲で綴る映画を「アメグラもの」と表現されることがある。
当時は無名だったリチャード・ドレイファス、ハリソン・フォード、ロン・ハワード、チャールズ・マーティン・スミスが、のちのアメリカ映画を代表する大スター・売れっ子監督になっていったのは、よく知られるところである。公開当時はボクサー上がりのポール・ル・マットが一番人気が出るのでは、と言われたが、彼本人の名前よりも役名が浸透してしまい、あまり人気が上がらなかった（俳優としては現在も活動している）。当時プロの役者だったのはハワードだけである。
アメリカン・グラフィティ 公開後
1978年に再公開された際に、「テリーが自動車セールスマンに会うシーン」、「スティーヴが教師を挑発するシーン」、「ボブが『魅惑の宵』を口ずさむシーン」が追加された。更に『アメリカン・グラフィティ2』と合わせるため、エンディングで表示されるジョンの死亡日が12月に変更された。
全てのビデオ版に収録されているのは、上述の再公開の際に変更が加えられたバージョンである。DVD版以降は、オープニングの空にCG処理で夕焼けと雲が加えられている。
「思い出の復刻版DVD」のディスク2に収録されている吹き替えは、TBS「名作洋画ノーカット10週」で放送されたものが収録されている。発売直前まで、発売元のユニバーサル・ピクチャーズ・ジャパンのサイトには、若干本編からカットがある「日曜洋画劇場」で放送されたもののキャストが記載されていた。
アメリカン・グラフィティ 裏話
キャロルが1974年3月21日～4月5日に山本寛斎のファッションショーでのステージと映画撮影のため、渡欧しパリでライブを行った。この時、矢沢永吉と山崎眞行が、日本公開前の『アメリカン・グラフィティ』を現地で観た。矢沢の感想は「ぜんぜん面白くない。オープニングは、チャック・ベリーが出て来て『ジョニー・B.グッド』をやるべきだ」と言ったという。一方の山崎は本作を観てオールディーズ、フィフティーズや古着ファッションの日本での流行を予感し、のちクリームソーダやピンクドラゴンなどを仕掛け、原宿にクリームソーダ王国を築いた。
大井川鉄道cト100形貨車
大井川鉄道cト100形貨車（おおいがわてつどうcト100がたかしゃ）は大井川鐵道井川線で使用されている貨車の一形式である。
大井川鉄道cト100形貨車 概要
大井川本線にかつて在籍していたト100形を小型化したような外観の2軸鋼製無蓋車で自重4.8 t、固定軸距は2 mと極めて小型な車両であった。
形式名に付された「c」は、中部電力所有の私有貨車であることを示し、日立製作所でcト101 - cト130、輸送機工業でcト131 - cト150の合計50両が、1954年（昭和29年）4月の井川線堂平全通に備えて同年2月に製造された。
井川ダム建設工事に伴う資材輸送時には、各車に開閉可能な円形のハッチを取り付けた鋼製の蓋をかぶせて固定し、ハッチから資材を入れて堂平まで輸送、ここに設置されていたカーダンパーで2両ずつひっくり返してハッチを開き資材を下ろすという、ホッパー車のような使用方法で運用された。
大井川水系の電源開発が一段落し、井川 - 堂平間が廃止された1971年（昭和46年）以降は余剰となり、cト127 - cト150が1972年（昭和47年）10月10日付で廃車された。しかし、残されていたcト101 - cト126は、1980年代後半の長島ダム建設に伴う資材輸送に再度起用された。
大井川鉄道cト100形貨車 概要
その後、cト111 - cト122が2001年（平成13年）5月15日付で、cト123 - cト126が同年4月15日付でそれぞれ廃車されたため、2007年（平成19年）現在はcト101 - cト110の10両が在籍している。一部はあおり戸を外して長物車代用として使用されている。
なお、中部電力の資産圧縮により、2012年（平成24年）から2015年（平成27年）にかけて12両が解体された。内訳は以下のとおり。
1975年（昭和50年）、NHKで放映されたテレビドラマ『坊ちゃん』のロケに際し、2両が伊予鉄道の「マッチ箱客車」を模した客車に改装されたが、ロケ終了後は活用されることなく廃車解体されている。
フェラーリ・テスタロッサ
テスタロッサ（Ferrari Testarossa ）は、フェラーリが製造したスーパーカーである。テスタロッサはイタリア語の「赤い頭」でかつての名車250TR、500TRと同様エンジンのカムカバーが赤く塗られているところから名付けられた。
フェラーリ・テスタロッサ 概要
1984年10月のモンディアル・ド・ロトモビルで発表され、記者発表はパリのシャンゼリゼ通りにあるキャバレー「リド」で行われた。それまでのフェラーリ・512BBiからフラグシップの座を引き継いだ。車名はそれまでの数字とアルファベットの組み合わせではなく、往年の名レーシングカーの車名をリバイバルさせ、テスタロッサという車名も1960年代の250テスタロッサ、500テスタロッサに由来し、これら同様にカムカバーは赤く塗られている。
エンジンはバンク角180度のV型12気筒。内径82mm×行程78mmで排気量は4,943cc、燃料供給はボッシュ製Kジェトロニックと512BBi同様であるが、4バルブ化され吸気効率の向上を狙っている。
欧州モデルの公称出力390PS/6,300rpm、50.0kgm/4,500rpmに対し、日本国内・米国・カナダ向けモデルは排気ガス対策によって380PS/5,750rpm、48kgm/4,500rpmとなり、また1速および2速のギヤ比が低いなど、輸出先の国情や法規にあわせていくつかの仕様が存在する。最高速度290km/hまたは300km/h。0-100km/hは5.8秒、0-1,000mは24.1秒とメーカーから発表されている。
フェラーリ・テスタロッサ 概要
キャビンの居住性にも配慮した結果、エンジン搭載位置はリアアクスルの周辺に位置するギアボックス上方へのレイアウトとされたため、必然的に重心位置が上がり、重量配分はリアエンジン車に近いものとなった。加えて、当時厳しくなりつつあった各国の安全基準への対応による重量増加も加わり、一般的にイメージされるクイックなハンドリングのミッドシップスポーツカーよりもグランツーリスモ寄りなハンドリングキャラクターとなっている。
ラジエーターはサイドに搭載されるため車体は幅広く、ドアからリアフェンダーにかけてスリット状のエアインテークが設けられている。
初期型ではイタリアの交通法規に従い、サイドミラーは運転席側のみ、Aピラーの中ほどの高さに配置されている。
フェラーリ・テスタロッサ 概要
ホイールは初期型では16.33インチのマグネシウム製シングルボルトノックオフホイール（センターロック）で、フロントに240/45 VR 415、リアに280/45 VR415のミシュランTRXタイヤを装着した。リアサスペンションは、独立した不等長のウィッシュボーン、コイルスプリング、両側のツインテレスコピックショックアブソーバー、およびアンチロールバーで構成された。ドライブトレインとサスペンション全体は、エンジンとタイミングベルトを修理できるように、車の下から1つのユニットとして取り外されるように設計された。フロントブレーキの直径は309mmで、リアブレーキの直径は310 mmである。
1986年モデルから、海外諸国の法規も考慮してサイドミラーの位置を一般的なAピラー根本に変更した。またルームミラーの位置が初期型のセンターコンソール前方からアームで吊り下げて固定されているタイプから、フロントガラスに直接貼り付けるタイプに変更された。ホイールは16インチに変更され、幅はフロントで8J、リアで10J。グッドイヤーゲイターバック225 / 50VR16（フロント）と255 / 50VR16（リア）が装着された。また、燃料供給システムがKEジェトロニックに変更された。
1988年モデルの半ばにサスペンションが再設計され、アライメントも変更された。ホイールの固定方式もシングルボルトノックオフセットアップ（センターロック式）から標準の5穴ボルトナットパターンに変更された。
1992年、後継となる512TRの発売に伴い生産終了。
フェラーリ・テスタロッサ テスタロッサ・スパイダー
テスタロッサ・スパイダー (Testarossa Spider)。ジャンニ・アニエッリのフィアット代表就任20周年を記念して1986年に製造されたワンオフ・モデル。通常の5速MTに加えて、足の悪いアニエッリのためにオートマチック機能も備えている。また、この機構は彼が所有したF40にも装備されていた。彼のイニシャル「AG」を銀の元素記号にかけてシルバーに塗られている。
サモア・ジョー
サモア・ジョー（Samoa Joe、1979年3月17日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロレスラー。
本名、ヌーフォロウ・シーノア（Nuufolau Joel Seanoa）、カリフォルニア州ハンチントンビーチ出身。サモア系アメリカ人。AEW所属。
サモア・ジョー 来歴
1999年にプロレスラーデビューを飾る。2000年、WWFの傘下団体であったUPWと契約し、WWFのダーク・マッチにも登場。ジョン・シナ、エッセ・リオスなどと対戦。2001年にUPWを視察に訪れた当時プロレスリングZERO-ONE社長であった橋本真也の目に止まり、ZERO-ONEに参戦するために初来日を果たし、常連外国人として定着。ZERO-ONEではリングネームをキング・ジョーと名乗り、同じサモア系アメリカ人レスラーであるキング・アダモ、キング・ダバダらと主に活動した。
2002年、ROHに移籍。看板選手として活躍していたが、2005年からはTNAにも本格参戦。ヘビー級ながらもXディビジョン戦線に活路を見出し、TNA Xディヴィジョン王座を獲得。クリストファー・ダニエルズ、AJスタイルズの2人と長らく抗争を繰り広げた。
サモア・ジョー 来歴
2006年3月、アルティメットXマッチでダニエルズに王座を奪われる。これを機にヘビー級へと転向。2005年10月には、小橋建太の生涯初となる海外遠征の対戦相手に抜擢され、ニューヨークでシングル対戦、レスリングオブザーバーにより2005年の年間最高試合に認定される。2007年にはTNAとの独占契約を締結し、長年活動していたROHを去ることになる。同年11月にはプロレスリング・ノアへ数年ぶりの来日を果たした。三沢光晴とのGHCヘビー級王座戦が組まれ、タイトル奪取はならなかったもののタイトル戦の前哨戦となったタッグマッチでは三沢にフォール勝ちをしてその実力を証明している。
2008年4月、カート・アングルの持つTNA世界ヘビー級王座に挑戦。総合格闘技を組み合わせた特殊ルールながら勝利を収め、TNAのトップに立った。10月、Bound for Gloryにてスティングに王座を奪われる。12月のFinal Resolutionで試合中にメイン・イベント・マフィアの襲撃により負傷したが、2009年に復帰。ケビン・ナッシュとの短期抗争を経て5月のSacrificeでの試合に勝利して抗争を終了。6月のSlammiversaryでヒールターンをきっかけにメイン・イベント・マフィアに加入するがすぐに離脱。スティングとの抗争を開始し、7月のVictory Roadで勝利して抗争を終了した。
サモア・ジョー 来歴
2011年、マグナスとタッグを組むようになり、2012年2月12日にマット・モーガン、クリムゾンからTNA世界タッグチーム王座を奪取するが、5月にクリストファー・ダニエルズとカザリアンにタイトルを奪われてしまった。7月22日にプロレスリング・ノアに参戦するため来日。初挑戦にして秋山準 & 齋藤彰俊のGHCタッグ王座を奪取するも初防衛戦でNO MERCYのKENTA & マイバッハ谷口に奪われ、防衛に失敗した。その後、マグナスと不仲になり抗争を開始した。マグナスとの抗争後はエイシズ・アンド・エイツと抗争を開始。4月に一時的に出場しなくなるが、5月に元パートナーのマグナスをエイシズ・アンド・エイツから助けるために復帰。ニュー・メイン・イベント・マフィアに加入した。
2015年2月17日、TNAとの契約が満了して更新はせずに退団する事を発表した。
2015年3月7日、ROHに復帰。ROH on SBGにてカイル・オライリーと対戦して復帰戦を勝利で飾った。同月27日にはSupercard of Honor IXにてROH世界王座を保持するジェイ・ブリスコに挑戦するがベルトを奪取するに至らなかった。
サモア・ジョー 来歴
2015年4月22日、WWEと契約を交わし入団する事を発表。5月20日、WWEの傘下団体であるNXTのNXT Takeover Unstoppableにてメインイベントで行われたサミ・ゼイン vs ケビン・オーウェンスの対戦の際、場外で激しい攻撃を受けて倒れたゼインに対してさらに殴打するオーウェンスを止める形で登場。リング内で睨み合い、そしてオーウェンスを追い払った。6月1日、WWE・RAWのダークマッチでタイソン・キッドと対戦して最後にマッスル・バスターを決めて勝利するが、キッドは脊髄損傷を負う事態となった。8月よりバロン・コービンとの抗争を開始。同月22日、Takeover Brooklynにて決着戦を行い最後にはコキーナ・クラッチを決めて勝利した。9月2日より開始されたダスティ・ローデス・タッグクラシックにフィン・ベイラーと組んで出場。同月9日、1回戦でルチャドラゴンズ（カリスト & シン・カラ）、同月30日の2回戦でコリン・キャサディ & エンツォ・アモーレを破る。10月7日、Takeover Respectにて準決勝でメカニックス（ダッシュ・ワイルダー & スコット・ドーソン）と対戦してメカニックスのコンビネーションとドーソンの徹底したベイラーの脚への攻撃に苦戦するが終盤にタッチをすると、ワイルダーにマッスル・バスターからベイラーのクー・デ・グラへと繋げて勝利。そして同日の決勝でライノ & バロン・コービンとの対戦で最後にライノのゴアを仕掛けたところをキックで止め、コーナーポストへ上げてマッスル・バスターを仕掛け、そしてベイラーがクー・デ・グラを決めて優勝を飾った。
サモア・ジョー 来歴
11月よりフィン・ベイラーと抗争を展開。12月16日、Takeover LondonにてNXT王座戦を行う。2度に渡りベイラーに泡を吹かせたコキーナ・クラッチで失神させる事を狙うが、蹴り技で応戦される。終盤にコーナー上での攻防となり突き落とされると、クー・デ・グラを決められ敗戦。
2016年4月21日、NXT LiveにてNXT王座を保持するフィン・ベイラーに挑戦。激しい打撃の応酬を展開するが試合中にベイラーが足首を痛めてしまい中断。メディカルスタッフの確認が入るが試合を再開し、最後にマッスル・バスターを決めて勝利。ベルトを奪取した。
サモア・ジョー 来歴
6月8日、NXT Takeover The Endにてフィン・ベイラーと対戦。序盤より激しい打撃の応酬を展開。中盤より金網を利用した攻撃が増える中でお互い大技を繰り出すがカウント3を奪えず、最後には金網から脱出しようとしたベイラーを捕まえるとそのままマッスルバスターの体勢となり、コーナー上から雪崩式マッスルバスターを決めて勝利した。11月19日、Takeover TorontoにてNXT王座を保持する中邑真輔に挑戦。序盤より打撃戦を展開し、中邑の膝を集中して攻め、中盤にキンシャサを決められるが耐える。終盤に中邑を場外に追い出すとレフェリーの隙を突いてローブロー、そしてスティールステアーに叩きつけてリングに戻すとマッスル・バスターを決めて勝利。中邑のNXT初敗戦を記録し、2度目の王座を戴冠した。
2017年1月30日、WWE・RAWにてトリプルHと対峙しようとしていたセス・ロリンズを観客席から乱入して襲撃。リング上でコキーナ・クラッチで締め上げ、失神させた。
2月6日、RAWにてロマン・レインズを相手にWWEデビュー戦を行う。レインズの入場時に襲撃して試合を開始すると、一方的なダーティーファイトを展開。しかし、中盤にサモアンドロップからドライブ・バイを喰らい窮地に陥るとブラウン・ストローマンが乱入。ストローマンに気を取られたレインズの背後からエンズイギリを決めると裏投げへと繋げて勝利した。
2019年3月5日、SmackDown LiveでUSオープンチャレンジと称されたフェイタル4way形式のWWE US王座戦に挑戦。アンドラーデがレイ・ミステリオにフォールを取ると2人にセントーンを決めてカットに入り、アンドラーデにシット・ダウンを決めて勝利。王座を戴冠した。6月3日、RAWでWWE US王者のレイ・ミステリオがリング上で肩の負傷を理由に王座の返上を発表。バックステージから現れるとコキーナ・クラッチでミステリオを締め上げるとベルトを掲げ、王者になった。
2021年4月15日、WWEから解雇されたが、6月にNXTに登場。NXTジェネラルマネージャー、ウイリアム・リーガルのアシスタントに就任した。
サモア・ジョー その他
サモア・ジョーというリングネームの由来は、育成施設UPWに入った際に「ジョー」という名前の人物がもう一人いて紛らわしく、サモア人なのでサモア・ジョーとジム内で呼ばれるようになったのを、デビューの際にそのままリングネームとしてトレーナーに伝えたためである。ただ、最初はそれでいいだろという軽い気持ちであったのだが、そのまま人気が出て定着してしまい、ファンへの申し訳なさから変えるに変えられなくなったのだという。