hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ピラフ一味 マイ
漫画版のスーパーヒーロー編でも変わらずカプセルコーポレーションに従業員扱いで居候しているが、年月の経過によって成長しており、近所の疑いの目を逸らすためにトランクスや悟天と同じハイスクールに編入させられる。トランクスには相変わらず想いを寄せられているが進展している様子は無く、マイ自身もやや素っ気ない態度だった。以前と比べてクールで頭脳明晰な面が強く、転校生のベーターが人造人間であることや、スパイロボットで偵察されていることにすぐに気付き、また、クリリンと協力してDr.ヘドの捕縛に動くなど行動力も増しており、未来のマイを彷彿させるように成長している。一方、トランクスが扮したサイヤマンX1に助けられると、かつての未来トランクスへの恋心を思い出してうっとりするような面も描かれている。しかし「この世界のトランクスは1人」だと思い返してすぐにその正体に気付き、Dr.ヘドが逃げた際には彼を鼓舞して追わせた（この際にトランクス念願のデートの約束もしている）。
『ドラゴンボールZ 神と神』
物語開始以前に一度ドラゴンボール集めに成功するも、願ったピラフの予想を遥かに超えた若返り＝子供の姿に、ピラフ・シュウと共になっていた。ドラゴンボールを探してブルマの誕生日パーティーに紛れ込んだが、かつてドラゴンボールを巡って敵対した悟空一派の集まりとは思っておらず、当時の悟空に生き写しの悟天やブルマの姿に怯えていた。
その際、トランクスに一目惚れされ、彼の要望によりガールフレンドの振りをすることとなった。物語終盤には本当のガールフレンドとなったようで、ヤシの木の上でトランクスに手を握られた時には、微笑みを向けていた。生年月日は公開されていないので真偽は不明だが、この時点で41歳であると自称している。
『ドラゴンボールZ 復活の「F」』
『神と神』同様に子供の姿で登場する。トランクスとの交際は続いている模様。
『DRAGONBALL EVOLUTION』
ピッコロ大魔王の部下という設定で登場。長髪黒髪のアジア人風の容姿の女性で、武術にも長け変身能力を有していた。
演じたのは田村英里子で、吹き替えは甲斐田裕子。
『ドラゴンボールヒーローズ』
ユニバースミッション1弾『監獄惑星編』に登場。
トランクスが監獄惑星に囚われたことを知り、悟空やベジータと救出に向かう。2弾ではURとして参戦する。
『ドラゴンボールZ カカロット』
シュウと共にピラフ一味の一人として登場し、ピラフ関連のサブストーリーに関わったり、フィールド上にNPCとして現れる。魔人ブウ編までのストーリーであるため、トランクスとの絡みはまだ無いが、コミュニティーボードにマイとトランクスのソウルエンブレムを並べて配置すると「気になるふたり」というセットボーナスが発生する。
ピラフ一味 装備、設備など
シュウのロボット
シュウが乗る小型ロボット。悟空たちからドラゴンボールを奪うために使用。昆虫のような4本足で、右手が銃、左手がマニピュレーターになっている。無線で外部との通信も可能。鳥山明によるとSF3Dの模型をイメージしており、ロボットというよりパワードスーツのようなもの。
ピラフマシン
ピラフが開発を行い、ピラフ一味が乗り込む戦闘用ロボット。ピラフロボット、ピラフロボとも呼ばれる。アニメでは「モビルスーツ」と発言していた。3機で構成され、合体機構も搭載。超合金α（アルファ）製の装甲に加え、強大なパワーを持っている。
劇中、悟空とのドラゴンボールを賭けた戦いで使用されるものの苦戦し、3機が合体し大きなヒューマノイド形態になるが敗北。
鳥山明によると「当時合体ロボットが多くて、半分パロディで登場させたと思います」とのこと。
原作では3機とも機体色はオレンジだが、アニメではピラフ機はブルー、マイ機はピンク、シュウ機はグリーンで塗装されている。
ピラフ一味 装備、設備など
テレビゲーム『ドラゴンボールZ Sparking! NEO』ではWii版のみピラフマシンが隠しキャラクターとして登場、ピラフ機とヒューマノイド形態を使用できる。
ピラフマシン1番機（ピラフ機）
球形状の機体。ヒューマノイド形態やダチョウ形態では頭部を担当。
ピラフマシン2番機（マイ機）
3つの機体の中で最も大型の機体。ヒューマノイド形態では胸部を担当。劇中、ヒューマノイド形態となるが、悟空のかめはめ波の一撃で撃破される。
テレビゲーム『ドラゴンボールZ Sparking! NEO』では、ガトリングガンと二門のレーザー砲「ダブルバスター」が装備されるなど武装面も充実している。『ドラゴンボールZ ドッカンバトル』においても採用された。
ピラフマシン3番機（シュウ機）
大きな脚部を持つ機体で、ヒューマノイド形態やダチョウ形態でも脚部を担当。
ヒューマノイド形態
3つの機体が合体した形態。劇中では、悟空のかめはめ波の一撃で胸部（マイ機）が大破する。
ダチョウ形態
ピラフ機とシュウ機が合体した形態。劇中ではマイ機（ヒューマノイド形態の胸部）が破壊され逃走を試む際に変形。追って来た悟空にミサイルを撃つが投げ返されて大破した。
新型ピラフマシン
『ドラゴンボール超』で登場。ピラフがアルバイト代のすべてをつぎ込んで開発した。
スーパーピラフマシン
ピラフ一味 装備、設備など
『ドラゴンボールZ カカロット』で登場。ピラフが偶然開発できたガイコツロボ。強固な爪を持ち、ボディの素材はどんな攻撃にもビクともしないというカタクリ鋼でできている。高性能追跡レーダーや切り札として自爆機能を備えている他、料理、介護、草むしりから戦闘まで幅広く役に立つスーパーマシン。ピラフによると言われた命令は必ず守り、ちゃんと家まで戻ってくる利口なロボだというが、悟飯に敗れた際に強い衝撃を受けて壊れ、ピラフのもとまで戻った後に自爆した。
ピラフの城
ピラフ一味の住む城。1階にあたる土台部分は飛行機の格納庫が設置されているほか、敵の侵入を防ぐ罠や迷路になっている。塔の最上階は寝室と司令室になっており、すぐ下の階はゲーム部屋になっている。屋根にある巨大アンテナで世界の情報を収集している。ゲーム部屋の隣が鉄壁の強度を誇るガラス張りの監禁室になっており、ここに悟空たちが閉じ込められたが、大猿になった悟空によって城もろとも破壊された。『ドラゴンボールGT』では、地球が爆発することになり悟空がピラフ一味を瞬間移動で迎えに行く場面があるが、城は壊れたままの状態だった。
特殊ケース
ピラフが抱えて膝の上に置ける大きさの箱。ドラゴンボールから出る電波を遮断し、中に入れたボールはドラゴンレーダーで探知できなくなる。
ピラフ一味 装備、設備など
ピラフの空中基地
ピッコロ大魔王にピラフが提供した飛行艇。上部の大型ドームに指令室を設け、各部に銃座を配備している。翼下には大型燃料タンクを装備しており、長距離移動が可能。ピラフはここでピッコロ大魔王を復活させた。鳥山によるとB-29爆撃機のイメージで、作中に登場する乗り物の中で3番目に気に入っており、乗り物の中でドラマが出来そうで好きでしたと語っている。
ピラフの秘密基地
アニメ第一作に登場。攻撃可能な飛行要塞が格納できるだけの大きさがある、竹の子型の基地。ピラフの住みかにもなっており、通常は砂漠の下にある。エイジ750、この秘密基地でレッドリボン軍が六星球を入手している。
戦闘ロボット
アニメ第一作終盤に登場。青年となった悟空とフラッペ山で再会した際に3人がそれぞれが使用していた戦闘用マシン。頭部が無く胴体が操縦席になっており、火炎放射器やロケット弾などを装備している。
ドラゴンレーダー
アニメ第一作では、巨大なドラゴンレーダーが登場。
アニメ『ドラゴンボール超』では、ブルマが作ったものと同型のものが登場。防水製となっている。
湘南平塚コミュニティ放送
株式会社湘南平塚コミュニティ放送（しょうなんひらつかコミュニティほうそう）は、神奈川県平塚市に所在する、超短波放送（FM放送）を行う特定地上基幹放送事業者である。FM湘南ナパサ（周波数の78.3MHzが由来）の愛称でコミュニティ放送を行っている。
湘南平塚コミュニティ放送 主な番組
月 12:45 - 13:00
月 19:00 - 20:00
月 20:00 - 20:30
月 20:30 - 21:00
月 21:00 - 22:00
月 22:00 - 22:30
月 22:30 - 23:00
火 19:00 - 20:00
火 20:00 - 20:30
火 20:30 - 21:00
火 21:00 - 22:00
火 22:30 - 23:00
水 19:00 - 19:30
水 19:30 - 20:00
水 20:00 - 20:30
水 20:30 - 21:00
水 21:00 - 21:30
水 21:30 - 22:00
水 22:00 - 22:30
水 22:30 - 23:00
木 19:00 - 19:30
湘南平塚コミュニティ放送 主な番組
木 19:30 - 20:00
木 20:00 - 20:30
木 20:30 - 21:00
木 21:00 - 22:00
木 22:30 - 23:00
金 19:30 - 20:00
金 20:00 - 20:30
金 20:30 -  21:00
金 21:00 - 22:00
金 22:00 - 22:15
土 19:00 - 20:00
土 20:00 - 20:30
土 20:30 - 21:00
土 21:00 - 22:00
土 22:00 - 22:30
日 19:00 - 21:00
日 21:00 - 23:00
木 20:30 - 21:00 湘南ベルマーレスポーツクラブのビーチバレーGM・トライアスロンヘッドコーチによる番組。
湘南平塚コミュニティ放送 サテライトスタジオ
神奈川県平塚市代官町33番地1号　OSC湘南シティオープンモール内
湘南平塚コミュニティ放送 出資者
平塚商工会議所（筆頭株主であり、マスメディア集中排除原則による公表対象として公示されている） 、平塚市、株式会社加川商事、学校法人東海大学、平塚市商店街連合会、日産車体株式会社、湘南ステーションビル株式会社、平塚信用金庫、平塚市漁業協同組合、松神産業株式会社、株式会社舟平、株式会社エフエム東京、株式会社稲元屋、平安レイサービス株式会社、株式会社サンライフ　他50社
やぎラッチョー!
やぎラッチョー!（旧タイトル:YAGI RADIO）は、CROSS FMで2006年4月1日から2008年9月30日まで放送されていたラジオ番組。ナビゲーターは八木徹。放送時間は毎週月-木曜日22:00（木曜は23:00）-25:00。北九州本社スタジオからの生放送。
放送開始から同年9月28日までは『YAGI RADIO』（読みは、“やぎラッチョー!”のままで、同じ）というタイトル表記であったが、10月2日の放送より『やぎラッチョー!』が正式なタイトル表記となった。
やぎラッチョー! 概要
2008年7月3日から同局の「TSUYOSHI YAMANAKA MIDNIGHT TOKYO」ネット開始により、木曜日の放送が23:00-25:00の2時間となった。
木曜日は通常のネタコーナーを休止して「言いたいだけの木曜日」と称してコーナー「言いたいだけだろっ！」を2時間放送した。
八木の「B2B RADIO」木曜エンディングへの出演は、この2番組が連続しなくなっても続いた。
やぎラッチョー! コーナー
MUSIC CLICK
番組が3曲候補とした選んだ曲の中からリスナーの投票でその日の番組エンディングナンバーを決定する。
どんな曲かわからない人のために、イントロだけを流した後八木が一節を歌う。サビの部分を歌っていた時期もあった。
おもしろナンバーも度々候補に登場する。
5回同じ曲が選ばれると「殿堂入り」となり、次回から候補にはならない。
一時、選ばれた曲は次回の候補になる勝ち抜き型に企画変更された。
日産・R91CP
日産・R91CPは、1991年全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）およびル・マン24時間レース用に日産自動車が製作したグループCカー。しかしル・マン参戦は実現しなかった。日産初のオール自社製のグループCカーであり、プロトタイプレーシングカーとしても日産・R383以来約20年ぶりの完全自社製車両である。
日産・R91CP 概要
エンジンは3.5リッターV型8気筒ツインターボのVRH35Zを搭載。1991年JSPC全7戦中3勝をあげ、ドライバーズ（星野一義）・メイクス両部門のチャンピオン獲得に成功した。翌1992年シーズンもR91CPはチーム・テイクワンに放出されJSPCに参戦した。
それまでマーチやローラなどの外部コンストラクターにシャシー製造を委託していた日産だったが、外部製作ゆえに発生する時間的ロスの増大を嫌ったことに加え、ローラ製シャシーを使用したR89CやR90CKなどで設計や製造精度に起因すると見られるトラブルがいくつか発生したことから、シャシーの完全内製化に踏み切ることになった。アメリカで活動したニッサン・パフォーマンス・テクノロジー（NPTI）が参戦していたIMSA参戦車（日産・GTP ZX-Tなど）では、すでにマシンの内製化で成功していた。
日産・R91CP 概要
外観は、ローラ製モノコックを流用していたR90CPとよく似ていたが、R91CPではモノコックを林義正と水野和敏の下でニスモが設計し、日産・宇宙航空事業部が製作した純国産車となっている。コクピットは、ル・マン24時間レースやJSPCでの1000kmレースなど長距離レースを意識し、ダッシュボードのデザインから、通風・防水に至るまで入念に検討され、この種の車両では例外的に雨天のレースでも水の侵入が一切なかったとされている。また、安全性を考慮しロールケージはきわめて堅固に設計された。
コクピット後ろ車体中央部の大型のインテークダクトが目立つが、これはエンジンの吸気用ではなく、リアブレーキの冷却用である。また、R90CPでは左右ともフロントフェンダー上に配置されていたバックミラーは、ドライバー側の右ミラーのみドア部に移設され、左右非対称の配置となっている。
サスペンションはドライバビリティを重視し、サスペンションのロールセンターをあえて高めに設定し、姿勢変化が分かりやすいものとされている。
これらの設計はシャシーの市販化を意識していたためといわれ、結果としてきわめて乗りやすいマシンとなったが、同時にタイヤの負担が増大した。実際にタイヤバーストでのクラッシュを経験しており、強固なロールケージ設計は図らずも有効に機能することになってしまった。
日産・R91CP 戦績
1991年のJSPCにニスモは2台のR91CPをフルエントリーさせた。前年度のチャンピオン長谷見昌弘・アンデルス・オロフソン組が1号車を、星野一義・鈴木利男組が23号車を担当した。
開幕戦の富士500kmには1号車はR90CPを使用し、23号車のみR91CPでレースに臨んだ。ポールポジションスタートの23号車は序盤からレースをリードし、終盤に燃費が苦しくなりノバのR91CKに追い上げられたものの1秒差でしのいで、デビューウィンを飾った。
第2戦富士1000kmではこのレースからR91CPを走らせる1号車がポールポジションを獲得。23号車は予選3位。また、トヨタがニューマシン91C-Vを登場させ、予選で2、4位に入った。予選1位から4位まで約0.5秒差しかなかった。
レースはトップを走っていた23号車が終盤になってペナルティを受け2位に後退。変わってトップに立った1号車を23号車が追い上げる展開になった。両車はマシンを接触させながら激しいトップ争いを演じたが23号車が1号車を2秒差で制して開幕2連勝を飾った。
第2戦からチームルマンもR91VPの車両名でR91CPを走らせることになった。予選7位からスタートし、82周目1コーナーでクラッシュしリタイアに終わった。
日産・R91CP 戦績
第3戦富士500マイルでR91CPは1号車が予選2位、23号車は4位。第2戦の後モディファイを受けたトヨタの91C-Vが1、3、5位を占めた。レースは8番手スタートのルマンのR91VPが12週目1コーナーでバランスを崩し回転しながらコースを飛び出して炎上、リタイアした。ドライバーの和田孝夫は鎖骨骨折の重傷を負い、以降のJSPCと全日本F3000を欠場することになった。1号車も炎上こそしなかったものの、R91VPと同じように106周目の1コーナーで飛び出してリタイア。トップを走っていた23号車もトヨタの91C-V・36号車に逆転されて10秒差の2位に終わった。
第4戦鈴鹿1000kmではR91CPは23号車1台のみ。富士500マイルでマシンを大破させた1号車はR90CPでエントリー。R91VPを失ったルマンは以降のシリーズをR90VPで戦うことになった。レースは23号車とサード・トヨタの91C-Vとの一騎討ちとなり、最後の給油を終えた時点で20秒あったリードをサード・91C-Vに8秒差にまで詰め寄られた162周目、リヤサスペンションを破損し1コーナーに飛び出してリタイアした。2戦連続でトヨタが優勝。ポールポジション、レース中のファステストラップも2戦連続でトヨタが獲得し、R91CPは苦しい戦いを強いられるようになってきた。
日産・R91CP 戦績
第5戦菅生500kmでは、再びR91CPを使用することになった1号車が予選5位、23号車が7位と冴えない。レースでもトヨタが序盤1～3位を占めR91CPは4、5位を走行。1号車は3位入賞したものの、23号車はフロントのホイールベアリングの破損で11位の終わった。
第5戦を終えて星野・鈴木組がドライバーズ・ポイントでトヨタ・36号車の関谷正徳・小河等に並ばれ、コンストラクターズ・ポイントでも日産はトヨタに1ポイント差まで詰め寄られた。
第6戦富士1000km、予選はトヨタの1-2。1号車3位、23号車は4位。決勝レースは雨の中行われた。ウェットコンディションの状況ではR91CPのほうがマシンバランスが良く、23号車が優勝。トヨタ・36号車は2位に終わり、ポイントで突き放すことに成功した。1号車は74周目100Rで雨に乗りスピン、リタイアに終わった。
最終戦の菅生500マイルの予選では、スポット参戦のジャガー・XJR-14が1、2位。トヨタが3位から5位を占め、R91CPは23号車6位、1号車7位。ポイントで優位に立つ23号車は36号車をマークし、2位でゴールしたトヨタ・36号車に続いて3位でゴール。1号車も4位に入った。日産は2年連続でドライバー、コンストラクターのダブルタイトルを獲得した。
日産・R91CP 戦績
日産は1992年デイトナ24時間レースにNPTI、ニスモ、ノバの3チームを送り込んだ。このうちニスモがR91CPを使用した。ドライバーは当初1990年のル・マンと同メンバー（長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男）を予定していたが、テストでデイトナのコースがル・マンよりもドライバーへの負担が大きいことがわかり、アンデルス・オロフソンを追加で登録した。しかしオロフソンが実際に走ることはなかった。
3番手スタートのR91CPはスタートと同時にトップに立ち、後続を引き離し独走状態になった。しかし夜になってタイヤカス、砂等でフロント・ラジエーターが目詰まりを起こし、マシンはオーバーヒート気味になった。このためピットストップ毎にフロントカウルを開けてラジエーターを掃除することになり、1回のピットストップ毎に30秒タイムをロスすることになった。優勝争いのライバルと見られていたTWRジャガーは脱落、NPTIは2台ともリタイアし、代わってヨーストのポルシェ・962CがR91CPを追い上げてきた。1日目深夜に3周あったR91CPとの差を2日目明け方には1周差まで詰めてきていた。しかし、このヨースト・ポルシェは2日目の朝7時頃電気系のトラブルでリタイアし、その後R91CPを追いかけるマシンはなくそのまま走り切って優勝した。
日産・R91CP 戦績
なお同レースでの走行ラップ数（762周）は、2018年にキャデラック・DPi-V.Rに更新されるまで大会記録として保持された。
1992年のJSPCでニスモは日産・R92CPに移行したが、テイクワンが日産からR91CPの供給を受けて参戦することになった。タイヤはダンロップを使用し、ドライバーは岡田秀樹・トーマス・ダニエルソンのコンビ。第2戦富士1000kmで2位でゴールしたのがシーズン最上位である。
エッセンシャル・マイケル・ジャクソン
『エッセンシャル・マイケル・ジャクソン』（The Essential Michael Jackson）は、アメリカ合衆国のミュージシャン、マイケル・ジャクソンの2005年8月24日に発売されたベスト・アルバムである。
エッセンシャル・マイケル・ジャクソン 解説
新曲こそないがジャクソン5～ジャクソンズとしての楽曲やモータウン時代のソロ曲も含んだ、この時点までのマイケル・ジャクソンのほぼ全キャリアをCD2枚でフォローしており、「マイケル・ジャクソンの曲が知りたい」という、マイケルをあまり知らない人のための入門用として最適なアルバムとなっている。
北米盤・インターナショナル盤・日本盤ではそれぞれ2曲の収録内容が異なっている。北米盤には「エンジョイ・ユアセルフ」（ジャクソンズ）「デンジャラス」、インターナショナル盤では「アース・ソング」「ゼイ・ドント・ケア・アバウト・アス」、日本盤には「 ブラッド・オン・ザ・ダンス・フロア」「ワン・モア・チャンス」が収録。
なお2009年3月25日には、既発売のDVD“Number Ones”を同梱した“スペシャル・エディション”が、3カ月間の期間限定生産盤として発売された。
2009年7月22日には、ブルースペックCDで完全生産限定で発売された。
2009年12月23日には、3枚組のエッセンシャル・マイケル・ジャクソン 3.0が完全生産限定盤で発売された。日本盤も発売されたがDisc1と2の収録内容は北米盤に準拠している。
須藤茂光
須藤 茂光（すどう しげみつ、1956年4月2日 - ）は、北海道三笠市奔別 出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはディフェンダー（サイドバック、センターバック）。
須藤茂光 経歴
中学2年の時に神奈川県に移る。中央大学在学中の1978年に日本代表に初選出され、代表Aマッチ13試合に出場。日立製作所に進み、1979年のJSLで新人王を獲得した。
引退後はフットサル日本代表や中央大学の監督、柏レイソルのコーチ、日本サッカー協会のナショナルトレセンコーチなどを歴任。2001年よりU-16日本代表の監督に就任。2005年にJFAエリートプログラムU-13監督、2006年にJFAエリートプログラムU-14監督を務めた。この間、1999年から2007年までトレセンの北海道担当となり、郷里のサッカー振興に尽くした。2002年に北海道国際ユースサッカー大会の年齢制限が、従来の18歳以下から16歳以下に変更になったのは、国際レベルの選手育成を企図した須藤の提案によるものである。退任後の2007年から2012年までJFAアカデミー熊本宇城監督などを務めた。
2014年、指導者養成のサブダイレクター兼関東地域のトレセン担当になる。
2016年、日本サッカー協会、技術委員会のユース育成ダイレクターとユース育成部会長に就任。
2018年、JFL・ヴェルスパ大分の監督に就任。指揮3年目の2020年にV大分を初のJFL優勝に導いた。この年にヴェルスパ大分監督を退任。
2023年、マイナビ仙台レディースの監督に就任。翌年4月に監督を辞任。
須藤茂光 個人成績
・JSL東西対抗戦　1回出場（1980年）
須藤茂光 監督成績
＊2020年は感染症流行の影響でリーグ戦15試合のみ開催された。天皇杯は中止となった。
ムンバイ列車爆破事件
ムンバイ列車爆破事件（ムンバイれっしゃばくはじけん、11 July 2006 Mumbai train bombings）は、インドのマハーラーシュトラ州の州都・ムンバイで現地時間2006年（平成18年）7月11日18時頃に発生した、ムンバイ近郊鉄道の車両が7ヵ所で爆破された事件である。会社などからの帰宅時を狙って起きた犯行であるため、多数の死傷者が出た。最終的に死者は209名（186人とも）、負傷者は700名を越えた。
ムンバイ列車爆破事件 死傷者
硝酸アンモニウムとRDXの混合物2.5kgが詰められた圧力鍋がインド西部鉄道を走る各列車に置かれた。最初の爆発は現地時間の18:24に発生、爆発は11分間連続的に続いた。爆発物の置かれた車両は全て一等車で、普通席（中には女性専用席も）であった。市の中心部のチャーチゲイト（Churchgate）駅から西の郊外に向う列車が狙われた。爆発はMatunga Road、Mahim、Bandra、Khar Road、Jogeshwari、Bhayandar、Borivaliの各駅またはその付近で発生した。当局者の一人は「テロがあるとの情報はあった。しかし、時間と場所が特定できなかった」と後に語った。この連続列車爆破事件の数時間前にジャンムー・カシミール州のシュリーナガルで手榴弾を用いた連続爆破事件が発生していた。しかし、内務相は関連性を否定した。
事件後、ムンバイの警察長官のA. N. Royは、これらの爆発で100人以上が死亡、数百人が負傷したと発表し、「7回の爆破は、世界の中で最も混雑した都市の通勤路線網に沿って発生した」とも付け加えた。マハーラーシュトラ州長補佐官のR. R. Patilによると合計200人が死亡し、714人の負傷が確認された 。 死傷者はその後も増え続け、9月には209名に達した。
ムンバイ列車爆破事件 死傷者
マハーラーシュトラ州、及びインドの主要都市は直ちに厳戒態勢が敷かれた。ムンバイにある2つの空港は警戒状態に入り、インド西部鉄道は閉鎖、その他の鉄道路線でも厳重な保安がなされ、通勤客へのボディーチェックと厳重な監視が実施された。都市バス企業のBESTが、取り残された通勤客へバスの振り替え輸送を実施した。
インド西部鉄道は数時間に渡って全面的に閉鎖されたが、現地時間の真夜中には部分的に解除された。インド中部鉄道は通常通り営業した。
ムンバイ列車爆破事件 捜査
事件後36時間以内におよそ350人が疑わしいとして身柄を拘束された。
7月14日、ラシュカル＝エ＝クァッハル（Lashkar-e-Qahhar）と名乗る組織が、同事件の犯行声明を出した。テレビ局に送られた犯行声明の電子メールで、爆破は「グジャラート州とカシミール州でのムスリム弾圧に対する報復」であり、チャットラパティー・シヴァージー国際空港とインド門、アーグラのタージ・マハルやデリーの赤い城の爆破も計画していたと主張している。メールには、16人から成るグループが鉄道を爆破し無傷であるとも書かれていた。インド諜報機関によると、ラシュカル＝エ＝クァッハルは、ラシュカル=エ=タイバ（Lashkar-e-Taiba.略称LeT）の別働隊とされた。その後、ムンバイ警察は、ラシュカル=エ=タイバとインド学生イスラム運動（Students Islamic Movement of India. 略称SIMI）の犯行と結論付けた。またアルカーイダの関与も指摘されている。CNNは8月30日に「インド政府はムンバイ列車爆破事件がパキスタン軍統合情報局（ISI）によって計画されたものと判断している」と報じた。しかし、インドの国家安全担当官は、断定を避けた。
ムンバイ列車爆破事件 捜査
7月21日、3人の容疑者が逮捕された。2人はビハール州で、1人はムンバイであった。3人ともSIMIのメンバーであった。さらにケニヤで爆弾訓練を指導した疑いでアブドゥール・カーリーム・トゥンダが逮捕された。ラシュカル=エ=タイバの有力メンバーとしてインド公安当局が追跡していた男であった。
事件後、多くのムスリムが疑わしいとして身柄を拘束されたことから、ムスリムから抗議の声が上がった。
2009年の2月27日、ニュース番組でインディアン・ムジャヒディーンの指導者で拘留中のサディーク・シェイクは、ムンバイ列車爆破事件に関与したことを認めた。ムンバイ中心部にあるアパートの一室でシェイクとその部下が圧力鍋を爆発物にする技術的指導を行ったという。また彼ら5人が爆破する列車を選定し列車の切符を手配したという。一方で彼の告白はISIやアルカーイダへの疑惑を逸らすための虚偽であるとも指摘されている。
ムンバイ列車爆破事件 パキスタン関係
事件後の7月14日、インド外相は「パキスタンのパルヴェーズ・ムシャラフ大統領が2004年に示した平和方針を守らないならばパキスタンとの交渉を中止する」と発表した。一方でインドのマンモハン・シン首相はムシャラフの「交渉中断はテロリストを喜ばせるだけだ」という声明に同意を示した。
9月16日、キューバのハバナで開催された非同盟諸国首脳会議で、シンとムシャラフは「両国は公式の平和交渉を再開し、共同でテロリズムに対決していく」という共同声明を発表した。
A5504T
A5504T（えーごーごーぜろよんてぃー）は、東芝によって開発された、auブランドを展開するKDDI、および沖縄セルラー電話の第三世代携帯電話 (CDMA 1X) 端末製品である。
A5504T 取扱説明書について
この機種では、取扱説明書をCD-ROMにPDFファイルとして収録し、紙の説明書は同梱されていなかった（別途申し込む必要があった）。
省資源化やコストの削減が目的だと思われるが、あまり効果は出なかったのか、それ以降のau向け端末には全ての機種が取扱説明書とCD-ROMの両方を同梱している。
鹿児島県社会人サッカーリーグ
鹿児島県社会人サッカーリーグ（かごしまけんしゃかいじんサッカーリーグ）とは、全国の各都道府県にあるサッカーの都道府県リーグのうち、鹿児島県のクラブチームが参加するリーグである。
2018年から株式会社薩摩家がタイトルスポンサーとなっており、正式名称はさつま揚げの薩摩家カップ鹿児島県社会人サッカーリーグである。
鹿児島県社会人サッカーリーグ 概要・レギュレーション
2017年に大規模なリーグ再編が行われ、それまでの3部制から新たに6部制となった。ただし、地域リーグは上位リーグへの昇格を目的としていないため、5部と地域リーグ間の昇格・降格は行われない。なお、2026年から5部制への移行を予定している。
1部から5部は1回戦総当たりで行われる。地域リーグは1回戦総当たりの後、各グループ上位4チームによる優勝決定トーナメントを行う。
上述の通り、2026年から5部制への移行を予定しているため、例年と昇格・降格が大きく異なる。
なお、リーグ戦で2回以上棄権した場合、最終成績に関わらず下部リーグへ降格となる。
鹿児島県社会人サッカーリーグ 2016年までの概要・レギュレーション
鹿児島県社会人サッカーリーグは3部構成（1部、2部、地域リーグ（ミドルリーグ含む））となっている（2014年度）
合計117チーム 全てのカテゴリで1回戦総当りで行う
1部の1位は九州各県リーグ決勝大会の参加権を得る。原則として同大会優勝で九州サッカーリーグに自動昇格、準優勝で9位チームと入れ替え戦を行う
2部各グループ1位が1部に自動昇格する
地域リーグ各グループ1位チームによる入れ替え戦をトーナメントで行い、ベスト4の4チームが2部へ昇格する
また、1部の下位2チーム、2部の各グループ下位2チームが、下部のリーグへ降格する
尚、昇降格に関しては、JFL・九州リーグの昇格降格数により変更があり、詳しくは社会人委員会により協議のうえ決定する
鹿児島県社会人サッカーリーグ 鹿児島県社会人サッカーリーグ (2006年から2014年)
1部リーグ
鹿児島銀行FC
NIFS KANOYA FC
Liberty.FC
鹿児島教員足球隊
FC.ZCOCK
A.T.CIELO
姶良FC
国分自衛隊サッカー部
2部リーグ
1部リーグ
2部リーグ
1部リーグ
2部リーグ
1部リーグ
2部リーグ
1部リーグ
2部リーグ
1部リーグ
2部リーグ
1部リーグ
2部リーグ
1部リーグ
2部リーグ
1部リーグ
石川県道293号羽咋巌門自転車道線
石川県道293号羽咋巌門自転車道線（いしかわけんどう293ごう はくいがんもんじてんしゃどうせん、羽咋健民自転車道）は、石川県羽咋市と羽咋郡志賀町を結ぶ自転車道である。
石川県道293号羽咋巌門自転車道線 路線概要
JR七尾線羽咋駅前から、概ね国道249号に並走して、志賀町三明を経て、能登金剛の巌門に至る。羽咋市川原町から志賀町三明までは、北陸鉄道能登線の廃線跡が用いられている。
パイルバンカー
パイルバンカー（Pile Bunker）は、テレビアニメ『装甲騎兵ボトムズ』およびその派生作品に登場する架空の武器。巨大な金属製の槍（あるいは杭）を火薬や電磁力などにより高速射出し、敵の装甲を撃ち抜く近接戦闘装備である。
『ボトムズ』に限らず、さまざまな作品でパイルバンカーの名称、ないしそれと同様の機構を持つ武器や技が登場している。
パイルバンカー 『装甲騎兵ボトムズ』においてのパイルバンカー
初出は『装甲騎兵ボトムズ』のクメン編に登場した、アーマードトルーパー（AT）「ベルゼルガ」の装備である。この時点では脇役機体の武器の1つに過ぎず、設定資料でも「杭」としか表記されていなかった。劇中でも目立った描写はなかったが、同作の外伝である『青の騎士ベルゼルガ物語』や『機甲猟兵メロウリンク』で主人公が扱う必殺兵器として登場し、各種設定や使用時の様子が詳細に描写された。
考案したのは『ボトムズ』の高橋良輔監督であり、インタビューなどでは「杭打ち機などの土木作業機械を基に考案した」と発言している。なお、ATの一部は、高速転回時に地面に打ち込む「ターンピック」を踵に持ち、これはパイルバンカーの脚部版とみなすことができる。こちらの使われ方は、クレーンなどを地面に固定するアンカー機構に近い。『ベルゼルガ』への登場以前に発表されていた設定資料では、このターンピックがパイルバンカーという名称となっていた。
パイルバンカー 主要登場作品
装甲騎兵ボトムズ（ベルゼルガ）
装甲騎兵ボトムズ ビッグバトル（エクルビス、ベルゼルガ・イミテイト）
装甲騎兵ボトムズ レッドショルダードキュメント 野望のルーツ（スコープドッグ リーマン専用機、陸戦用ファッティー）
装甲騎兵ボトムズ 赫奕たる異端（オーデルバックラー）
装甲騎兵ボトムズ ペールゼン・ファイルズ（チャビィー）
機甲猟兵メロウリンク（陸戦用ファッティー）
青の騎士ベルゼルガ物語（ベルゼルガBTS、ベルゼルガ・スーパーエクスキュージョン、グレー・ベルゼルガ、ゼルベリオス、テスタロッサ）
装甲騎兵ボトムズ Case;IRVINE（ブラッディドッグ）
パイルバンカー 現実におけるパイルバンカー
実在する類似の装置としては、杭打ち機のほか、油圧ショベルのアームに取り付けて建物の解体に用いるブレーカー（油圧ブレーカー）がある。油圧で大型の鏨を壁面や床面に断続的に打ち付け、振動で岩石やコンクリートを破砕する。
その他、軍需製品メーカーのレイセオン社は救難用の破壊機材として、CIRT（Controlled Impact Rescue Tool）という単発威力重視の火薬式杭打ち機を製造した。
武器ではないが大型獣を一撃で即死させる威力を持ったと殺銃（en:Captive_bolt_pistol）という屠殺用の杭を打ち出す道具がある。
パイルバンカー 他作品のパイルバンカー
いずれの兵器も純粋な質量弾（先端形状によって鋭利な杭、あるいは平坦な槌状）を高速で至近距離からぶつけ、敵機に衝撃を与えて装甲を貫通し、内部に損傷を与える運動エネルギー特化兵器である。近接用打撃武器に分類されることが多い。
一般に設定される能力は「一撃必殺」であり、防御無視の貫徹力に、最短の射程と最強の威力が同居する兵器とされている。
スーパーロボット大戦シリーズ
スーパーロボット大戦IMPACT/COMPACT2（アルトアイゼン：リボルビング・ステーク、アルトアイゼン・リーゼ：リボルビング・バンカー）
スーパーロボット大戦MX（サーベラス・イグナイトG：イグナイト・パイク）
スーパーロボット大戦OGシリーズ（アルトアイゼン、アルトアイゼン・ナハト：リボルビング・ステーク、アルトアイゼン・リーゼ：リボルビング・バンカー、フリッケライ・ガイスト：リボルビング・ステーク、サーベラス・イグナイトG：イグナイト・パイク、選択武器：G・インパクトステーク）
パイルバンカー 他作品のパイルバンカー
攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX Solid State Society（施設に侵入した草薙素子の義体を襲撃する多脚車両が、脚部接地器と正面部に搭載。正面部は脚部の物より可動域が広く、連射回数・連射速度に具体的な制限はない模様だが、小さな的を至近距離から狙い撃ちにする際は、射出機の向きから攻撃が読まれやすく、身軽で機動性に優れる義体によけられやすい。）
ルサイル・インターナショナル・サーキット
ルサイル・インターナショナル・サーキット（Lusail International Circuit、アラビア語: حلبة لوسيل الدولية）はカタールのドーハの北、アッ＝ザアーインのルサイルに隣接する地区にあるサーキット。2022年、Losail（ロサイル）から地域名称のLusail（ルサイル）に名称を変更した。
ルサイル・インターナショナル・サーキット 概要
2004年完成。一周は5.4km。MotoGPの一戦であるカタールGPの開催地となっている。また、2021年には新型コロナウイルスの世界的流行により、F1のスケジュール変更も余儀なくされ、その過程でF1開催に必要な「グレード1」の資格を保有している同コースでの開催する案が浮上。同年9月30日付で2021年シーズン第20戦としてのF1開催が決定。同時に2023年からカタールGPの10年間の長期開催契約も締結された。これにより、同コースのみならず、カタールでのF1開催は初となる。ただし、この時の発表内容によれば、2023年以降のF1開催が同コースで行われるかは未定であったが、同年のF1開催に向けてピットレーン入口の変更や仮設のチームホスピタリティが建設され、これらに加えて新たなレースコントロール施設やメディアセンター、より大型のピットガレージも建設される。また路面の再舗装が行われた。
ルサイル・インターナショナル・サーキット 概要
FIA 世界耐久選手権（WEC）では2024年からの6年間にわたり開幕戦を条件とした開催契約が結ばれている。
2009年のMotoGPでは125ccクラスのレース4周目にスコールに襲われ赤旗キャンセルでハーフポイント、その後雨が止んだため250ccクラスは実施できたものの、MotoGPクラスのスタート直前にまたスコールに襲われレースキャンセル、月曜日に順延するという砂漠地帯らしからぬハプニングが起こった。
また、周囲は砂漠地帯であり、風が強い時には砂がコースに入り込むことが避けられず、グリップに影響することがある。
ルサイル・インターナショナル・サーキット サーキットの特徴
2007年に屋外常設照明が設置され、2008年3月にはMotoGP史上初のナイトレースが開催された。メインストレッチが1,068mと比較的長くターン1が最大のオーバーテイクポイント。MotoGPでは125ccクラスのようなローパワーマシンの場合スリップストリーム合戦になることも珍しくない。
ただそれ以外のストレートはオーバーテイクの期待出来ない長さの物ばかりであり、曲率が緩めの高速コーナーとタイトなターンという組みあわせになる。最も低速なのはターン6で約100km/h、逆に最も高速なのはターン13で約260km/h。そのため2輪では高速コーナーでハイサイドを恐れず開けていく度胸と切り返しの素早さが速さに結びつくサーキットである。
ルサイル・インターナショナル・サーキット サーキットの特徴
タイヤに非常に厳しく、F1ではハード寄りのコンパウンドを採用しているがが、2023年の改修で新たに設置された高さ50mmのピラミッド形状の縁石がタイヤのサイドウォールにダメージを与えてエアロスを招く恐れがあることがタイヤサプライヤーのピレリの分析により判明し、決勝におけるタイヤの最大走行周回数を「最大18周」に制限する異例の措置を取り、57周で行われるレースは3ストップが必須となった。2024年には問題となっていた縁石を再設計してこの制限は一旦解除されたが、レース後のラバーをピレリが分析した結果、左のフロントタイヤが使用不能になる寸前だったことが判明したため、2025年も全てのコンパウンドに対するタイヤの最大走行周回数を「最大25周」に制限する措置を取り、最低でも2ストップが必須になった。また、2023年のレースは10月初旬に開催されたため、夜間でも高温多湿な環境により体調不良を起こしてリタイアしたドライバーもいたほどだった。なお、2024年以降はシーズン終盤に移動されている。
小台湾
小台湾（しょうたいわん、繁体字: 小臺灣）は、台湾澎湖県七美郷にある波食台。干潮の時に現れる姿が台湾本島と似ているため、この呼び名がある。
小台湾 その他の用法
小台湾（しょうたいわん、英語: Little Taiwan、簡体字: 小台灣; 拼音: xiǎo tái wān〈シャタイワン〉）とは台湾および台湾人（台湾民族）に対する蔑称。
船橋市立薬円台小学校
船橋市立薬円台小学校（ふなばししりつ やくえんだいしょうがっこう）は、千葉県船橋市薬円台四丁目にある公立小学校。
船橋市立薬円台小学校 概要
船橋市の東部（旧二宮町）で2番目に創立した小学校。旧称は千葉郡二宮町立二宮第二小学校。通称は「薬小」（やくしょう）。
高槻市立樫田小学校
高槻市立樫田小学校（たかつきしりつ かしだしょうがっこう）は、大阪府高槻市大字田能小字岡崎に位置する公立小学校。
高槻市最北端の山間部に位置する小規模校である。地域を素材とした体験学習の実施や、国際理解教育、情報発信能力の育成などを重視している。
2002年9月に高槻市教育委員会より特認校の指定を受けており、通学区域外からの入学や転学が可能である。
1995年3月まで高槻市立第五中学校を併設していた。
高槻市立樫田小学校 通学区域
卒業生は基本的に高槻市立第九中学校へ進学する。
美濃部直彦
美濃部 直彦（みのべ なおひこ、1965年7月12日 - ）は、滋賀県守山市幸津川町出身の元サッカー選手、サッカー指導者。
美濃部直彦 来歴
選手時代はDF（主に右サイドバック）としてプレー。
中洲小学校、守山北中学校を経て守山高校に進み、1982年度の第60回全国高等学校サッカー選手権大会では滋賀県勢として初となる準決勝進出に貢献した
。高校では1学年上に望月聡、2学年下に井原正巳がいた。
高校を卒業した1984年より松下電器産業サッカー部（1992年からガンバ大阪）に加入、1985年の日本サッカーリーグ1部昇格、1990年度天皇杯の優勝に貢献。Jリーグ初年度となった1993年シーズン終了後、チームの大幅な中堅選手の多量解雇により退団。美濃部のもとには名古屋グランパスエイトとJFL（旧JFL）の京都パープルサンガ（現：京都サンガF.C.）からオファーが届いたが、引退後に育成スタッフ入りするという条件をのみ、京都への移籍を決めた。京都では初代主将を務め、1995年に現役を引退した。
引退後は京都のスタッフ入りし、1996年から1997年までJrユースコーチ、1998年から2003年までユース監督、2003年に普及育成副部長など、8年間にわたって育成部門に携わった。ユース監督時代の2000年に日本クラブユース選手権に準優勝、2001年にJユースカップに優勝した。また、2003年にJFA 公認S級コーチのライセンスを取得した。
美濃部直彦 来歴
2004年から2006年まで西村昭宏と柱谷幸一のもとでトップチームのヘッドコーチを務める。2006年10月3日、成績不振による柱谷の監督解任および美濃部の監督昇格がクラブより発表された。9試合で1勝もできずJ2降格が決まったが、美濃部は翌2007年も引き続き指揮を執ることになった。2007年のJ2リーグでは、7月以降、自動昇格圏内の2位を維持し続けていたが、暫定4位へと順位を下げると、第45節の試合前日である10月13日に美濃部の解任が発表された（後任は総監督であった加藤久）。
2008年より徳島ヴォルティスの監督に就任、同年はJ2最下位に終わる。2009年は18チーム中9位、2010年は19チーム中8位と2年連続で前年順位を上回る成績を収めた。2011年は最終節まで昇格の可能性を残したが、札幌に勝ち点3差で及ばず、4位の成績。シーズン終了後に監督を退任。
2012年は佐川印刷SCのテクニカルアドバイザー および京都産業大学サッカー部のヘッドコーチを務めたほか、サッカースクール「MINOBE FOOTBALL ACADEMY」を立ち上げた。
美濃部直彦 来歴
2013年よりAC長野パルセイロの監督に就任。JFL新記録となる24戦無敗を達成し、チームを初優勝に導いた。なお、同年のJFL最優秀監督賞を受賞した。天皇杯ではJ1の名古屋などに勝利して4回戦（ベスト16）に進出した。J3リーグ発足1年目の2014年はリーグ2位となり、J2・J3入れ替え戦へと進出したが、カマタマーレ讃岐に敗れてJ2昇格は叶わなかった。2015年8月、体調不良により長野の監督を辞任。辞任時点での順位は入れ替え戦圏内まで勝点差3の3位だった。
同年12月24日にギラヴァンツ北九州のコーチに就任することが発表されたが、2016年シーズンに北九州のJ3への降格をうけて、2016年シーズンの契約をもって退団。
2017年より長野パのゼネラルマネージャーに就任。2018年シーズン終了をもって退任した。
2021年1月12日、ポルベニル飛鳥の監督に就任することが発表された。
美濃部直彦 人物
鼻の下のヒゲがトレードマーク。1993年に怪我した際のリハビリ中から伸ばしはじめ、復帰した後に怪我をしなかったことから続けている。また、京都時代には京都のスポンサーである任天堂のゲームキャラクターから『ルイージ』という愛称もあった。
美濃部直彦 タイトル
松下電器
AC長野パルセイロ
ポルベニル飛鳥 / 飛鳥FC
船橋市郷土資料館
船橋市郷土資料館（ふなばししきょうどしりょうかん）は、千葉県船橋市薬円台4丁目の薬円台公園内にある郷土博物館。なお、名称については船橋市博物館条例第2条第1項の規定で、船橋市郷土資料館とされている。1972年（昭和47年）6月10日、船橋市で初めての博物館として開館した。
大井川鉄道スハフ1形客車
大井川鉄道スハフ1形客車（おおいがわてつどうスハフ1がたきゃくしゃ）は、大井川鉄道（現・大井川鐵道）が井川線向けに導入した客車。
大井川鉄道スハフ1形客車 概要
中部電力専用鉄道時代に製造された車両である。1953年（昭和28年）に帝國車輛工業でスハフ3 - 7の5両が製造され、1954年（昭和29年）年4月に竣工した。スロフ1形が来客用として製造されたのに対し、こちらは作業員輸送のために製造されている。
現在稼動している客車では珍しいオープンデッキが特徴で、車両限界の関係から側窓の上辺から屋根が始まっている。車端のデッキ部分では、乗降の際に頭をぶつけないように、独特のカーブで切り取られた形状になっている。窓は1段下降窓、車内はロングシートである。座席は当初はすべて板張りであった。
定員は立席なしで40名となっているが、車内は床から屋根までが1,850 mmとなっており、デッキ扉部分ではさらに低い。
スハフ3が1984年（昭和59年）1月5日付で廃車となったのをきっかけに廃車が進み、現在では主にイベント用としてスハフ4・6の2両が在籍している。かつて千頭 - 川根両国間で運行されていた、DB1形牽引の「かわかぜ号」の専用客車だった。
大井川鉄道スハフ1形客車 概要
スハフ5・7は1999年（平成11年）に窓枠が撤去され、屋根板を取り外した後に金網を貼ったセミオープンのトロッコ客車に改造され、「かわかぜ号」の専用客車として使用された。しかし、安全上の問題や、牽引機に列車保安装置を設置することが構造上不可能であるため、同列車の運行を取り止めることとなり、運用を離脱。2004年（平成16年）3月31日付で廃車となった。長らく千頭駅構内や両国車両区に留置されていたが、2012年（平成24年）10月にスハフ7が千頭駅付近にある道の駅「音戯の郷」に引き取られ、エントランス前に保存展示された（窓枠が撤去されたままの状態となっている）。残るスハフ5は同年11月に解体された。
大井川鉄道スロニ200形客車
大井川鉄道スロニ200形客車（おおいがわてつどうスロニ200がたきゃくしゃ）は、大井川鉄道（現・大井川鐵道）が井川線向けに導入した客車。
大井川鉄道スロニ200形客車 概要
中部電力の専用線から大井川鉄道（現・大井川鐵道）井川線に変わってから初の新型車で、観光鉄道として本格的に急増する登山客を受け入れる目的で製造された。1961年（昭和36年）に日本車輌製造でcトキ200形の台車などの走行機器を利用して、2両（スロニ201・202）が製造され、同年8月4日付で竣工した。なお、スロニ201にはcトキ224のものが、スロニ202にはcトキ225のものが利用された。
本形式の特徴は、一方の車端部が荷物室になっていることで、この部分はステンレス無塗装の外板なので識別は容易である。スロニ201の井川方、スロニ202の千頭方が荷物室である。窓は2段窓（バス窓）が並び、車端部は切妻で2枚窓、デッキは2か所にある。この車体構造は、翌1962年（昭和37年）に製造されたスロフ300形以降の井川線客車のベースとなっている。定員は42名で、そのうち座席定員は28名である。また、荷物室の荷重は1.1 tである。
大井川鉄道スロニ200形客車 概要
車内はロングシートであるが、荷物室の部分は床も1段高くなっており、この部分には当初は座席は設置されていなかった。もともと展望デッキとして使用されていることが多かったが、近年座席が設置されている。
また、2015年（平成27年）の「きかんしゃトーマス号」運行に伴い、同年6月7日から7月24日の同列車運行日に千頭 - 川根両国間で臨時列車が運行され、その車両にスロニ201+202が使用された。本形式のみの編成の列車はかなり珍しいものであった。
スロニ201は2025年（令和7年）8月17日をもって運行を終了し、スロフ319に改修工事を受けるため、8月19日に京王重機へ向けて搬出された。
ガブリエル・ミリート
ガブリエル・アレハンドロ・ミリート（Gabriel Alejandro Milito, 1980年9月7日 - ）は、アルゼンチン・ブエノスアイレス州ベルナル出身の元サッカー選手、現サッカー指導者。元アルゼンチン代表。現役時代のポジションはディフェンダー。
同じく元サッカー選手のディエゴ・ミリートは実兄。なお、祖父母がカラブリア州コゼンツァ近郊のテッラノーヴァ・ダ・シーバリ出身であるため、イタリアのパスポートも有したイタリア系アルゼンチン人である。
ガブリエル・ミリート 経歴
ブエノスアイレス州のベルナルに生まれ、1997年にCAインデペンディエンテからデビューした。この頃、兄のFWディエゴ・ミリートはインデペンディエンテのライバルのラシン・クラブに所属しており、アベジャネーダ・ダービーで何回も兄弟対決が実現した。
2003年7月にはレアル・マドリードへの移籍が決まりかけていたが、メディカルチェックで膝の怪我が完治していないと判断され、移籍は取りやめになった。同月にはレアル・サラゴサと契約を結んだ。4シーズンの間レギュラーとしてプレーし、2005-06シーズンから2シーズンは兄のディエゴと一緒にプレーしている。
ガブリエル・ミリート 経歴
2007年7月10日、FCバルセロナと4年契約を結んだ。移籍金は1850万ユーロ（1390万ポンド）、年俸は400万ユーロ（270万ポンド）と報道されている。背番号はティアゴ・モッタが着けていた3番を与えられ、9月2日のアスレティック・ビルバオ戦 (3-1) でデビューし、11月24日のレクレアティーボ・ウェルバで初得点を挙げた。2008年5月5日、右膝前十字靭帯を負傷し、2008-09シーズンは1シーズン丸々欠場したため、3冠達成には立ち会っていない。2年近くも試合に出場できなかったが、2009年12月に行われたカーズマSCとの親善試合で602日ぶりにチームに復帰し、2010年1月5日のコパ・デル・レイ、セビージャFC戦1stレグ(1-2)で公式戦に復帰した。セビージャ戦の5日後のCDテネリフェ戦 (5-0) ではカルレス・プジョルとの交代で試合終了間際の7分間だけ出場し、リーグ戦に復帰した。2010年11月11日のコパ・デル・レイ、ADセウタ戦 (5-1) では1得点を挙げたが、この試合で再び負傷した。2011年4月30日のレアル・ソシエダ戦 (2-1) では先発出場してゴールネットを揺らしたが、オフサイドの反則があったとして得点は認められず、更にこの攻撃の際にふくらはぎの筋肉を痛め、残りのシーズンを欠場した。
シーズン終了後から古巣CAインデペンディエンテに復帰した。
ガブリエル・ミリート 経歴
2012年6月、怪我の影響で今シーズン限りでの引退を表明した。
1999年、U-21アルゼンチン代表としてFIFAワールドユース選手権に出場した。
2000年のメキシコ戦でアルゼンチンA代表デビューし、その後はA代表から遠ざかったが、2003年のアメリカ戦に兄のディエゴとともにピッチに立って代表復帰を果たし、その後は兄弟そろって招集されるようになった。2005年にはFIFAコンフェデレーションズカップ2005に出場し、2006年には2006 FIFAワールドカップに招集されてオランダ戦 (0-0) に出場した。2006 FIFAワールドカップにディエゴは招集されなかったが、2010 FIFAワールドカップはディエゴが招集され、ガブリエルは招集されなかった。2010年8月、セルヒオ・バティスタ監督はスペイン戦にガブリエルを招集し、3年以上ぶりに代表復帰を果たした。
2015年4月、エストゥディアンテス・デ・ラ・プラタの監督に就任した。
2016年5月12日、古巣であるCAインデペンディエンテの監督に就任し1年半の契約を交わした。
2017-18シーズンより、カンペオナート・ナシオナルのCDオヒギンスと1年半の契約を結んだことが発表された。
2019年3月11日、再びエストゥディアンテスの監督に就任した。
2021年1月、AAアルヘンティノス・ジュニアーズの監督に就任し3年契約を交わした。
2024年3月24日、アトレチコ・ミネイロの監督に就任した。
ガブリエル・ミリート エピソード
アルゼンチンのビッグ・クラブのインデペンディエンテの歴史の中でも有数のアイドルの1人とされている。クラブとサポーターが彼のために敬意を表して引退試合が催されることが決まった。そして、2012年12月26日に引退試合が行われて引退した。
ディエゴとガブリエルのミリート兄弟は、レアル･サラゴサでの2シーズンを除き、子供の頃から常に別々のクラブでプレーしていた。ガブリエルがインデペンディエンテに所属していた当時、兄はライバルのラシン・クラブに在籍しており、2003年3月9日のクラシコ・デ・アベジャネーダにおいて兄弟による対戦が実現した。試合中ペナルティエリア付近で弟が兄を倒し、ユニフォームを掴まれたと兄が弟の退場を要求。弟に出されたイエローカードを巡って兄弟が激しく言い争うシーンが見られたが、結果は1対1の引き分けに終わっている。試合中2人がずっと罵り合いを続けスタジアムの大観衆と何万人ものTV視聴者の前で「兄弟喧嘩｣をしたことで、観戦に来ていた母親は怒りスタジアムを退出した。この時彼女は兄弟のガールフレンドたちと一緒であり、穴があったら入りたいほど恥ずかしかったという。
ガブリエル・ミリート タイトル
インデペンディエンテ
サラゴサ
バルセロナ
とらドラ!
『とらドラ！』は、竹宮ゆゆこによる日本のライトノベル。また、これを原作としたメディアミックス作品。イラストはヤスが担当。電撃文庫（メディアワークス→アスキー・メディアワークス）にて2006年3月から2010年4月まで刊行された。小説・漫画については日本国外において翻訳版が刊行されている。