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ルソン島の戦い 参加兵力
第14方面軍(司令官：山下奉文大将　参謀長：武藤章中将)
尚武集団（北部） 総兵力約15万2000名 山下奉文大将…第10師団、第19師団、第23師団、第103師団（独立歩兵8個大隊基幹）、第105師団（独立歩兵8個大隊基幹）、戦車第2師団、独立混成第58旅団、独立混成第61旅団（パブヤン海方面）、第4航空軍地上部隊、その他兵站諸部隊
振武集団（マニラ北東地区） 総兵力約10万5000名 横山静雄中将…第8師団、第105師団（尚武集団に転出）、マニラ防衛隊、その他海上支援兵力
建武集団（マニラ北西地区） 総兵力約3万名 塚田理喜智中将…第1挺進集団、永吉支隊（第10師団歩兵第39連隊基幹）、その他陸海軍航空部隊
ルソン島の戦い 参加兵力
連合国軍南西太平洋地域総司令官：ダグラス・マッカーサー大将
米第6軍（ルソン島） 軍司令官：ウォルター・クルーガー中将
第1軍団
第6師団（第1.20.63の3個歩兵連隊基幹）
第43師団（第103.169.172の3個歩兵連隊基幹）
第14軍団
第37師団（第129.145.148の3個歩兵連隊基幹）
第40師団（第108.160.185の3個歩兵連隊基幹）
第25師団（第27.35.161の3個歩兵連隊基幹）
第158連隊戦闘団
第13装甲団
第6レンジャー大隊　他
米第8軍（その他諸島） 軍司令官：ロバート・アイケルバーガー中将…計11個師団
英豪連合軍・ブラメー大将
連合国空軍・ジョージ・ケニー大将
連合国海軍（第7艦隊主力）・トーマス・C・キンケイド中将
ルソン島の戦い 戦闘経過
1945年1月4日、アメリカ軍航空隊は、マニラ〜リンガエン湾間を対象とする爆撃を開始した。1月6日からはアメリカ海軍第7艦隊による艦砲射撃が開始され、3日間かけて日本軍の海岸陣地の大半を破壊した（リンガエン湾上陸、1月6日 - 1月9日）。1月9日の朝、アメリカ第6軍（5個師団基幹）所属の4個師団がリンガエン湾への上陸を開始した。ダグパン～ブエド川口間に麾下第1軍団第6師団、ブエド川口～アラカン間に第43師団が上陸して北上、右翼を構成する第14軍団（第37，40の2個師団）は15日までにカミリンに進出した。対する日本軍は内陸での迎撃を企図して海岸線での大規模な反撃は行わず、四式肉薄攻撃艇を装備した海上挺進第12戦隊が同夜に襲撃を行い、歩兵揚陸艇1隻を撃沈、駆逐艦2隻・戦車揚陸艦3隻・輸送船1隻を損傷させたが壊滅した他。
ルソン島の戦い 戦闘経過
日本側は戦車第2師団を基幹とする「撃兵団」を急遽リンガエンに派遣（当初はクラーク方面へ移動していた）、第23師団と独立混成第58旅団、撃兵団の重見支隊（支隊長：重見伊三雄少将。戦車第3旅団基幹の戦車約60両他）が迎撃のために進出する。1月16日夜には第23師団及び独混第58旅団のそれぞれ1個大隊が重見支隊の支援を受けて夜襲をかけ、予想以上の戦果を出すなどの積極的な活動を見せていた。しかし下旬にもなると沿岸の第23師団の第一線陣地は分断・包囲され、北部担当の独混第58旅団や東部内陸の第10師団も次第に消耗していた。27日にはサンマヌエルで重見支隊が全滅し、重見少将も戦死した。
北上するアメリカ軍第1軍団は、ルパオやサンホセなどで戦車第2師団主力の迎撃を受け、激しい戦車戦が発生した。2月中旬までに日本軍戦車はほぼ全滅したが、この間に、北部の日本軍は山地へと物資を輸送し持久戦の態勢を構築することに成功していた。
アメリカ軍は1945年1月30日にカバナツアン捕虜収容所を特殊部隊により解放した。
他方、リンガエン湾南方では、連合軍の進撃は順調であった。日本側の建武集団が防衛に当たっていたが、主に飛行場関係の防空部隊や整備要員を再編成したもので十分な戦力がなかった。
ルソン島の戦い 戦闘経過
建武集団長に1945年1月8日に着任した塚田理喜智中将（第1挺進集団長兼任）は、マニラ北西100kmのクラーク地区にある13の飛行場群を防衛して、連合軍による飛行場利用をできる限り遅滞させることを目標とした。そこで、飛行場西方の平地に第一線陣地、その西約3kmの山岳地帯に第二線陣地を敷いた。さらに、そこから西約3〜9kmにわたって全周防御の複郭陣地を多数設営した。建武集団は総兵力3万人であったが、その実態はクラーク地区の陸海軍航空部隊を集成した部隊で、第10航空地区司令部隷下の9個飛行場大隊をはじめとした60以上の陸軍部隊（約11000人）と、第26航空戦隊（杉本丑衛少将）をはじめとした海軍部隊（軍人約13500人、軍属約2500人）という雑多な編制であった。有力な戦闘部隊は、第1挺進集団隷下のグライダー空挺部隊である滑空歩兵第2連隊と、戦車第2師団所属の機動歩兵第2連隊の計3000人程度であった。このほか、バターン半島の永吉支隊が指揮下にあったが、実際には独立部隊として機能していた。
ルソン島の戦い 戦闘経過
対する連合軍は1月20日頃からクラーク地区に進入し、25日にアメリカ軍第14軍団（第37・第40師団基幹）により猛攻撃を開始した。圧迫された建武集団は早くも29日に第二線陣地まで後退した。30日に、アメリカ軍はストッチェンバーグ飛行場に星条旗を掲揚し、クラーク飛行場群の制圧を宣言した。アメリカ軍主力部隊はそのままマニラを目指して南進を続けた。
その後も一部の連合軍は建武集団の山岳陣地へと攻撃を続けた。激しい空襲により、建武集団の陣地付近にある森林は焼け野原となった。日本軍が戦車の進入は不可能と見ていた地域にも、アメリカ軍はブルドーザーを使って軍道を建設して戦車を侵攻させた。最終防衛線の複郭陣地にも2月9日から攻撃が及んだ。4月1日に沖縄戦が始まったことを知った塚田中将らは、飛行場への総攻撃により玉砕するか、あるいは分散してのゲリラ戦に移るか検討した末、4月5日に集団を解散してのゲリラ戦を決断した。この時点で建武集団としての統制下に残っていた兵力は陸軍1200人、海軍2400人にまで落ち込んでいた。4月17日頃から小部隊に分散して行動を開始し、組織的戦闘力はほぼ完全に失われた。海軍部隊指揮官の杉本少将は6月に戦死した。この間、連合軍側は新たにアメリカ軍第11軍団が到着し、第14軍団と交替していた。
詳細は「マニラの戦い (1945年)」および「マニラ大虐殺」を参照
ルソン島の戦い 戦闘経過
アメリカ軍はフィリピンの首都マニラの奪還を重視した。リンガエン湾から南下した2個師団のほか、1月30日には第8軍所属の第11軍団がバターン半島の付け根付近スービック湾に位置するサンアントニオから上陸し、翌31日にはマニラ南西ナスグブにもアメリカ軍第24軍所属の第11空挺師団が上陸、さらに2月3日には第511空挺連隊がパラシュート降下して、いずれもマニラに向かって進撃を開始した。対する日本軍はマニラを含む南部一帯は振武集団の担当地区とし、マニラ市街地と周辺には陸戦隊であるマニラ海軍防衛隊（「マ海防」司令官：岩淵三次海軍少将）と指揮下の陸軍野口部隊などが布陣していた。また、バターン半島には建武集団の永吉支隊が配置されていた。
ルソン島の戦い 戦闘経過
アメリカ軍がマニラに突入したのは2月3日のことである。約1ヶ月間の激しい市街戦が行われた。日本軍は振武集団本隊の6個大隊をもって総攻撃に出て、支援を試みたが撃退された。野口大佐は25日に戦死、岩淵少将は2月26日に自決、3月3日にマニラは連合軍が制圧するところとなった。この市街戦による日本軍側の死者は約12000人、連合軍側の損害は戦死約1000人、戦傷約5500人（リンガエン湾上陸以来の累計では死傷約25000人）に達したほか、10万人以上のマニラ市民が犠牲になり、市街地中心部は廃墟と化した。第14方面軍は元々、マニラを戦場にせず無防備都市として開放するという方針であったが、海軍が頑強に市街戦にこだわったのと、大本営もマニラ放棄を認めなかったため起こった悲劇であった。
ルソン島の戦い 戦闘経過
バターン半島およびコレヒドール島でも戦闘が行われた。バターン半島の永吉支隊（支隊長：永吉大佐、歩兵第39連隊の2個大隊基幹の3500人）は、1月30日に上陸した米第38歩兵師団と第24歩兵師団の1個連隊基幹からの猛攻を受けた。コレヒドール島要塞では振武集団指揮下のマニラ湾口防衛隊（司令官：板垣昂海軍大佐、臨時歩兵1個大隊など陸軍1500人と海軍兵3000人）が防衛にあたっていたが、1月22日より米軍の猛烈な艦砲射撃と空襲、さらには対岸からの砲撃を受け始めた。コレヒドール島守備隊は2月15日に特攻艇震洋36隻を出撃させたが、戦果は上陸支援艇3隻にとどまった。2月16日に米第24歩兵師団の一部により上陸が開始され、第503空挺連隊もパラシュート降下した。日本軍は要塞のトンネルを駆使して夜襲による抵抗をしたが、17日に板垣大佐が戦死するなど指揮系統が破壊され、20日以降は大規模な反撃はできなくなった。3月に入ると遂に島を脱出せざるをえなくなり、残存兵力約300名のみが永吉支隊へと合流した。マニラ湾内の他の島にも連合軍が上陸し、地下施設に石油を流して点火するなどの攻撃で日本軍を制圧した。3月頃の日本軍残存兵力は永吉支隊とコレヒドール支隊の合計で1500名であり、9月上旬に建武集団本隊とともに投降した時には僅かに約280名だった。これらのバターン戦における損害は、日本側が戦死4497名で、連合軍側が戦死228名と戦傷727名であった。なお、コレヒドール島には終戦後も日本兵が潜んでおり、1946年1月に18名が収容された。
ルソン島の戦い 戦闘経過
バターン地区の日本軍がおおむね制圧されたことにより、マニラ港は連合軍側の重要な兵站拠点として使用開始された。
ルソン島南部の振武集団は、マニラ陥落後、東方の山地から南部沿岸に展開し持久戦を行った。この時点での兵力は10万人を超えていたが、船舶部隊や海軍部隊を多数含むうえ、隷下2個師団のうち第105師団を北部に転進させたため、実力は第8師団を中核とした1個歩兵師団強の戦力であった。
マニラ市街戦も終盤の2月23日、アメリカ軍第6師団、第43師団と1個連隊が、振武集団の第一線陣地に対する包囲攻撃を開始した。アメリカ軍は、猛砲撃の後に戦車を中心にして包囲を強めていった。対する日本軍は3月中旬頃から第二次総攻撃を行って反撃し、これによりアメリカ軍第6師団長に重傷を負わせ、第1連隊長を戦死させるなどの戦果を挙げた。しかし、結局3月下旬頃になると日本軍は第一線陣地の放棄を余儀なくされ、第二線陣地へと退却した。4月になると、アメリカ軍は3個師団を投入して最終的な包囲攻撃に移った。日本側の振武集団は北方の主力群のほか、バタンガスの藤兵団（歩兵第17連隊基幹）、ビコール半島駐留の後方部隊であるビコール支隊の3つに分断されてしまい、苦戦を強いられることとなった。うち藤兵団は、第105師団の北部移転を秘匿する目的の陽動部隊で、1個連隊基幹の小部隊であるが師団以上に見せかけるために「兵団」と称していた。
ルソン島の戦い 戦闘経過
主力部隊と藤兵団はそれぞれの第二線陣地に篭り、米軍と激しい攻防戦を行っていたが、そこからも撤退せざるをえなくなった。6月ごろには集団としての組織的戦闘が不可能な状態に陥り、小部隊に分散して高山地帯での持久戦へと移行した。主力部隊を率いる横山中将は9月に入って終戦を知り、9月8日に降伏文書へ署名した。
一方ビコール支隊は4月1日より夜戦を中心として戦ったが、4月末までには相当の被害を受けた。その後も通信機の不調から終戦を知らないまま戦闘を続け、11月に入って通信が回復するまでゲリラと交戦していた。11月20日に米軍の管理下へ入ったが、そのときは兵力2400名が700名にまで減っていた。
振武集団全体では初期兵力約10万5000名のうち戦死6万名、マラリアや飢餓などによる戦病死15000名、行方不明13000名、捕虜1600名の損害を終戦までに受けた。終戦直後に米軍施設に収容された者は約13000名で、このほか終戦後も連合軍やゲリラと戦っていたとみられる者がビコール支隊などの2500名であった。
ルソン島の戦い 戦闘経過
日本軍主力の尚武集団は、方面軍司令部のあるバギオを中心に北部山地で防衛戦を展開した。沿岸部での戦闘から後退した戦車第2師団・第23師団・独混第58旅団のほか、第10師団・第19師団・第103師団・第105師団（振武集団から抽出）・独混第61旅団などを有し、総兵力は約15万人であった。このうち第103師団は北岸のアパリと北東部のツゲガラオ、独混第61旅団は台湾との間のバブヤン諸島に配置されたほか、第19師団は北部山中でゲリラ掃討戦を実施中、1個連隊が北西岸のビガン〜ラオアグに展開し、残りの諸部隊が北上するアメリカ軍を迎撃することになった。尚武集団は、穀倉地帯であるカガヤン渓谷をバギオと並んで重視していたため、南部のサンホセからサンタフェ経由カガヤン渓谷へ続く5号国道のバレテ峠が焦点となった。
ルソン島の戦い 戦闘経過
2月下旬、アメリカ軍第1軍団は山岳地帯へ進入した。バギオに対してはアメリカ軍第33師団が国道11号などから北進し、日本軍の第23師団と独混第58旅団と激突した。キャンプ3地点で日本軍に阻止され、国道11号からの突破に失敗したアメリカ軍は、西海岸からバギオへ続くいくつかの道から迂回攻撃を試みた。これも日本軍に次々と阻止されたが、最終的に新手の第37師団がナギリアンを通る国道9号からの迂回突破に成功し、4月には北西からバギオに迫った。4月16日には、山下大将は、ホセ・ラウレル大統領らを日本本土へ脱出させた。日本軍はイリサン付近で戦車による特攻作戦など最後の抵抗を試みたが突破され、4月26日にバギオは陥落した。第14方面軍司令部はカガヤン渓谷へ転進した。
一方、カガヤン渓谷方面では、アメリカ軍第25師団が国道5号伝いに進み、3月上旬にバレテ峠で第10師団と戦闘状態に入っていた。また、その西方ではアメリカ軍第32師団が、国道277号線が国道5号へ合流するサンタフェ手前のサラクサク峠で、戦車第2師団（歩兵部隊に再編）と戦闘状態に入った。日本軍は、南部から転進してきた第105師団のほか兵站部隊までもバレテ峠・サラクサク峠前線へ投入した。一歩一歩執拗な浸透作戦を繰り返す米軍に対し日本軍は山岳地帯の峠等で地形を利用した頑強な防衛戦を展開した。アメリカ軍は野砲を撃ちこむものの慎重に突撃は控え、サラクサク第二峠を4月上旬、同第一峠を5月8日、5月中旬にようやくバレテ峠を落とし、さらに進んでサンタフェを占領した。それまでにバレテ峠の戦いを担った第25師団は戦死685人と戦傷2090人、サラクサク峠の戦を担った第32師団は戦死825人と戦傷2160人を受け、さらに、病気等が主と思われるその他の原因による第32師団の後送者は6000人となる大損害を生じていた。他方、日本軍もサラクサク峠方面のルートの戦死だけでも5750名という膨大な人的損害を受け、重火器や機関銃の大半を喪失した。5月下旬の戦車第2師団の保有重火器は、戦車12両と火砲7門のみであった。6月1日に、日本軍残存部隊は退却に移った。
ルソン島北端のアパリにも6月23日に連合軍が空挺降下し、カガヤン渓谷防衛のため南進中の日本軍第103師団を撃破した。
南北から挟撃を受けた尚武集団は山中へと追い詰められていった。バギオ方面から撤退した第23師団などと、バレテ方面から撤退した第10師団などは、合流して複郭陣地で最後の抵抗を試みていたが、すでに実働兵力は約20％に低下していた。
大半がジャングルのルソン島の日本軍は、食糧の補給は完全に途絶えて餓死者が続出し、マラリアや赤痢にかかる者が続出した。部隊としての統制は乱れ、小部隊ごとに山中に散開して生活していた。降伏は固く禁じられていたため、伝染病にかかった者はそのまま死ぬか自決し、衰弱した日本兵は抗日ゲリラや現地民族に襲撃され消耗していった。米軍の援助を受けたゲリラには一般の日本兵よりも装備の良かった者も多かったという。道の至る所に日本兵や民間人の死体が転がって腐敗により体が膨らみ、臭気を放って蛆虫の巣窟となっていた。手榴弾で自決した日本兵の体の一部分は無残に吹き飛んでいた。飢えた兵士は食糧を求めて村や現地人を襲ったり、日本兵同士で食糧をめぐって殺し合いをしたり、死んだ日本兵を食べたりするなど、戦争どころではなくなった。兵士の間で台湾までたどり着けば助かると信じられていたために、筏を作ったり泳いで台湾まで行こうとするものまでいた。
終戦の4日後、8月19日に山下大将は停戦命令を受容した。しかし分散した各部隊への連絡は困難で、半年かけてようやく全軍が降伏した。降伏までに日本軍は20万人が戦死あるいは戦病死した。バレテ峠やサラクサク峠の戦いの後は、そのほとんどがマラリア・赤痢などの病死、餓死、ゲリラ等の抵抗勢力の襲撃によるものとされ、アメリカ軍はほとんど最後に顔を出したような状態で、アメリカ軍にとっても訳の分からないような状態でこれだけの大勢力がいつの間にか消え去った。残存兵はアメリカ軍に収容されたが、力尽きて輸送船の甲板への梯子が登れず死ぬ者までいたという。
ピルミン・ツルブリッゲン
ピルミン・ツルブリッゲン（Pirmin Zurbriggen、1963年2月4日 - ）は、スイスの男子アルペンスキー選手。1980年代中盤より活躍した、スイスが誇るオールラウンダー。アルベルト・トンバ（イタリア）やマーク・ジラルデリ（ルクセンブルク）と並び、1980年代を代表するアルペン界のスターである。
実妹のハイデイ・ツルブリッゲンもオリンピックに3度出場するなど、有力な女子アルペンスキー選手であった。また遠い親戚として、回転を中心に活躍したシルバン・ツルブリッゲンがいる。
ピルミン・ツルブリッゲン 略歴
1980年12月にFISワールドカップにデビュー。1982年3月にイタリア・サンシカリオ（Sansicario）で行われたFISワールドカップ大回転・最終戦で初勝利。1984年にはサラエボオリンピック・滑降で4位に入ったほか、FISワールドカップ総合優勝、同じく大回転の種目別チャンピオンも獲得し国際的な注目を集める。
翌1985年には、世界選手権の3週間前に行われたオーストリア・キッツビューエルでのFISワールドカップ・滑降において右膝靭帯を損傷する怪我に見舞われた。しかし、イタリア・ボルミオで行われた世界選手権本番では元気な姿を見せただけでなく、滑降・アルペン複合の2種目で金メダル、大回転でも銀メダルに輝いた。
1987年にはFISワールドカップ総合優勝に加え、滑降・スーパー大回転・大回転の種目別チャンピオンとなった。さらに世界選手権でも大回転とスーパー大回転の2冠を達成し、滑降・アルペン複合でも銀メダル獲得。まさに向かうところ敵なしの大活躍となった。
翌1988年もカルガリーオリンピックでの活躍（前述）のほか、FISワールドカップ総合優勝、滑降・スーパー大回転の種目別チャンピオンと黄金時代を迎えた。
ピルミン・ツルブリッゲン 略歴
1989年はFISワールドカップの総合優勝こそ逃すものの、スーパー大回転・大回転で種目別チャンピオンを獲得。ツルブリッゲン、ジラルデリにアルベルト・トンバを加えた3強時代はまだまだ続くかと思われたが、同年8月にオーストラリア・スレドボで行われた1989/1990年シーズンのFISワールドカップ・開幕戦においてツルブリッゲンは同シーズン限りでの引退を表明。最後のシーズンをFISワールドカップ総合優勝、スーパー大回転の種目別チャンピオンで飾り有終の美を飾った。
引退後は両親とスイス・ツェルマットと生地においてホテルを経営している。
平参平
平 参平（たいら さんぺい、本名:橘高 文夫、別名:近松 小二郎、1916年〈大正5年〉11月10日-1986年〈昭和61年〉9月14日）は、日本の喜劇俳優。吉本新喜劇の男優。広島県府中市中須出身。吉本興業所属。岡八朗、花紀京、山田スミ子、木村進、桑原和男らとともに吉本新喜劇の黄金時代を担った看板座長。
平参平 遍歴
1930年、府中中学（現広島県立府中高校）中退。上京して新派の近江二郎の内弟子を経て、浅草で興行していた女剣劇の不二洋子の一座に入る。榎本健一の舞台を見て、喜劇俳優に憧れる。1942年召集され1945年満州・新京で終戦。シベリア抑留を経て1948年帰国。木下楽劇座の座長となり地方を巡業。
1959年6月、吉本興業に加わり漫才コンビ「平ペット・北村ハッピー」の平ペットとして活躍後に吉本新喜劇に入団、1961年座長となった。若い頃から老け役専門、脇役専門で1968年、吉本新喜劇は平と花紀京、秋山たか志（漫才師の秋山右楽・左楽の右楽の息子）を座長とする三つの組に分かれたが、花紀、秋山が主役を張るのに対して平はあくまで脇にこだわり、新しい才能に主役をやらせて、自らは脇を固めるというパターンを多用し、爺さんキャラの看板座長として不動の地位を築いた。そこから前記、秋山の他、岡八郎、木村進、間寛平、阿吾寿朗らを世に出した。
平参平 遍歴
また白木みのるとのコンビで、「毎度おおきに」などのテレビのコメディ番組や「てなもんや三度笠」などに出演し人気を博した。映画も「無法松の一生」、「座頭市二段斬り」、「喜劇トルコ風呂　王将戦」、「まむしの兄弟　二人合せて30犯」など脇役として多数出演した。右手を力なく振り下ろす動作で発する「いや、そんなこと言うてからに、ホンマにア～ホ～」の定番ギャグや、「ひざが壊れてしもうた」と、片足をカクカクさせて歩き、脚気の検査のように自分でひざを叩くと、足がぴょんと伸びて相手の股間を蹴る動きギャグが有名。面倒見の良い人柄で多くの後輩芸人からも慕われ、多くの吉本興業関係者から身の上相談を受ける存在であったという。
1986年2月、うめだ花月にて『平参平芸能生活50周年記念公演』を行うも、4月に体調不良から交通事故を起こし入院。肝硬変からの肝臓ガンが発覚し、同年9月14日、肝不全のため死去。記念公演から僅か2か月後のうめだ花月・昭和61年4月上席の新喜劇が最後の舞台となった。
平参平 ギャグ
あーほー
吉本新喜劇で使われた平のギャグ。
かなわんわ、もう
「小説吉本興業」によれば彼がそう発言すると客が一斉に「アホ！」と叫び平は舞台から落下し独自の足を突っ張らせる動きで舞台に上がり、再び繰り返すと客にウケまくっていたという。
山田ウイルス
山田ウイルス（やまだウイルス）とは、トレンドマイクロでTROJ_MELLPON.Aと命名されているコンピュータウイルス（トロイの木馬）の通称。ファイル共有ソフトであるWinnyやShare、Web上のアップローダ、メールを媒介し、Windows 98以降のWindows系OS上で感染/動作する。
山田ウイルス 感染方法
WinnyやShareの場合はウイルスが含まれるファイルを入手して実行後、2ちゃんねるなどの電子掲示板やメールなどの場合はウイルスが含まれるファイルが保管されている場所のリンクをクリックし、ファイルをダウンロードして実行後に感染する場合が多い。
山田ウイルス 感染後の挙動
このウイルスに感染すると、PCをWebサーバとして機能させ、デスクトップを一定時間おきにキャプチャして指定されたメールアドレスに転送したり、アップローダーに画像を貼るほか、特定のディレクトリにあるファイルをWebに公開する。また、2ちゃんねるなどの掲示板に、リモートホスト情報を公開した上で「ええけつしとるのぉ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ」などのような書き込みを行う。
さらにはhostsファイルを変更し、シマンテックやマイクロソフトなどのベンダーへのアクセスを遮断し、民主党のURLへと変更してしまう。そして、PCを外部から任意のコードを実行可能な状態に置く。
このことから、山田ウイルスはPCにバックドアを生成する、トロイの木馬型ワームであると言ってよい。
山田ウイルス 確認方法の例
自身のコンピュータが本ウイルスに感染しているかどうか確認するのは容易である。下記アドレスをブラウザで開いた時、自分のパソコンの画面が表示された場合は感染している。
http://localhost/~ss.jpg　※一般的なブラウザ設定ならば左記アドレスをクリックするだけで確認できる。
なお、上記アドレスリンクはインターネットエクスプローラーにおいてはコンピュータウイルスに感染していない場合（つまりクリーンな状態では）、そのアドレスには何もファイルが無いはずなので「表示不可能～」もしくは「404 Not Found」に準じる文章が表示されるはずである。それ以外のソフトウェアの起動画面等が表示されている場合は、山田ウイルスを含めた何かしらのコンピュータウイルスに感染している可能性が極めて高いと言える。
また、上記アドレスで表示されている画面は、常に他のコンピュータから閲覧することが可能であるため、セキュリティ上極めて危険な状況である。直ちに画像の配信を止めたい場合はコンピュータをインターネットから切断するか、電源を切る必要がある。
山田ウイルス 名称の由来
友人の山田という人物からインスタントメッセンジャーで送られた youjo.exeというEXEファイルを起動したところ感染した、というインターネット上の掲示板での書き込みに由来する。
山田ウイルス 影響
2005年4月頃にその存在が確認されてから、2ちゃんねるの多数の板がこのウイルスによって荒らされた。その後、2ちゃんねる側が対策を取ったことで沈静化した。しかし、山田ウイルスに取って代わり、2006年3月頃には原田ウイルスが、さらに亜種の山田オルタナティブが猛威を振るった。
朝比奈弥太郎
朝比奈 弥太郎（あさひな やたろう）は、戦国時代の武将。実名は不明。西讃守護代・香川氏の家臣。讃岐国甲山城主。
朝比奈弥太郎 略歴
朝比奈義秀の後裔とも土佐国の出身ともいわれる。
家中きっての勇士であり、永禄元年（1558年）、三好実休が香川氏を攻めた際、甲山南麓において寄せ手の軍勢およそ190人を討ち取った後に戦死した。
山鹿温泉鉄道
山鹿温泉鉄道（やまがおんせんてつどう）は、かつて熊本県鹿本郡植木町（現・熊本市）の植木駅と同県山鹿市の山鹿駅の間を通っていた鉄道路線、およびその運営事業者である。
山鹿温泉鉄道 概要
当初の名称は鹿本鉄道（かもとてつどう）であった。温泉地（山鹿温泉）として知られる山鹿を通る唯一の鉄道路線であったが、開業間もなく昭和恐慌の影響を受け、さらに山鹿と熊本市を結ぶバス路線が相次いで開設されたこともあり、営業面では終始振るわなかった。このため、競合バス会社の買収等の手段で山鹿 - 熊本間にバス路線を開設し、鉄道は貨物輸送に重点を置いて旅客輸送を減量するなどの手段で収支の安定化を図ったが、バス部門は戦時中の交通統合により九州産業交通への譲渡を余儀なくされた。
戦後の1950年（昭和25年）12月には中型気動車を導入し、国鉄鹿児島本線に乗り入れることで熊本への直通運転を実現したが、1957年（昭和32年）の水害により植木 - 植木町間の築堤が崩壊し、直通運転は不可能になった。植木町 - 山鹿間は復旧したものの、植木 - 植木町間は復旧を断念し休止、バス代行輸送とした。
二度の水害による打撃もあったことに加え、熊本 - 山鹿間のバス路線に比し著しく利便性を欠いて鉄道の利用は低下、末期的な経営状態となったことから、1960年（昭和35年）に全区間が休止となり、1965年（昭和40年）に廃止された。
山鹿温泉鉄道 運行形態
1953年（昭和28年）6月15日当時。
1956年（昭和31年）5月2日当時
山鹿温泉鉄道 歴史
鉄道廃止に伴い、1965年（昭和40年）2月に社名を鹿鉄バス株式会社に改称し、貸切バス事業者となった。その後1971年（昭和46年）に至って貸切バス事業を縁故会社の鹿鉄停車場株式会社に移管。一時解散手続きに移行したが、後に中止して線路跡地への自転車道（熊本県道。後述）建設のための用地保全を目的とする法人となり、1974年（昭和49年）に山鹿自転車道株式会社に改称。1992年（平成4年）の自転車道完成後は駅跡の用地での駐輪場運営などを行っていたが、2017年（平成29年）6月27日には清算結了により法人が消滅している。
鹿鉄停車場株式会社は、鉄道廃止・事業整理に伴って必要となった資金の調達などを行うことを目的に1960年（昭和35年）11月に設立された法人で、鉄道廃止後は山鹿駅の用地を取得して自動車教習所を設置し、運営を行うこととなった。1971年（昭和46年）には鹿鉄バス（株）から貸切バス事業の移管を受け、鹿鉄交通株式会社に改称した。自動車教習所・貸切バス事業とも1992年（平成4年）の時点では健在であったが、その後いずれの事業も廃止となっている。なお、法人そのものは2017年（平成29年）7月に商号を株式会社スプリングバックに変更し、2021年（令和3年）現在も不動産管理会社として存続している。
山鹿温泉鉄道 車両
開業時に用意された車両は、蒸気機関車（大日本軌道鉄工部製のタンク機関車）2両と客車（岡部鉄工所（福岡）製のボギー客車）3両であった。1928年（昭和3年）にバスの台頭に対抗して合理化・列車増発のため気動車の導入を決定し、丸山車輌と梅鉢鐵工所（後の帝国車輌）で合計3両のガソリンカーを新造した。丸山製の2両は片運転台で一方のみ進行する単端式であり、日本の気動車としては初めて独立した郵袋置場を設置した車両であった。梅鉢製の1両は当時最先端となる両運転台車だったが、フリクション変速機による動力伝達等に欠陥があり、早期に改修された。
気動車の導入により列車の増発が図られたが、これら3両はいずれも簡易な木造車であった上、日本の気動車史でも黎明期の車両ゆえに故障も多く、数年間のうちに全体の老朽化が進行し、長期の使用に耐えられなくなった。同時期に旅客輸送はバス重視とする方針に転換し、1934年（昭和9年）12月には気動車列車が廃止され、旅客列車は蒸気機関車牽引による4往復のみとする大幅減便が実施された。不要となった気動車3両は1935年（昭和10年）に佐賀電気軌道に売却し、前後して客車3両をも熊延鉄道や南薩鉄道に売却してまで経営の立て直しを図った。同年5月には当局からガソリン動力廃止認可を受けている。
山鹿温泉鉄道 車両
戦後、再び内燃動力併用認可を得て国鉄キハ41500形類似の気動車2両を導入し、熊本乗り入れに充当した。並行する九州産交バスとの対抗上、極力運行本数を多くする必要があり、エンジンや車軸などに予備品を備えた上で、常時2両使用の予備車なしという異例の状態での国鉄直通運転が行われていた。
続いて、帝国車輌に当時のトレンドである正面2枚窓の湘南型スタイルを持つ大型気動車を発注したが、導入を前にして昭和28年西日本水害による甚大な被害を受け、導入をキャンセルせねばならなくなった。なお、注文流れとなった湘南型気動車は他の鉄道に引き取られ、有田鉄道キハ250および茨城交通ケハ401となった。
山鹿温泉鉄道 車両
切羽詰まった山鹿温泉鉄道は、1955年（昭和30年）に大阪市交通局から中古ボンネットバスの払い下げを受け、これを改造した単端式気動車2両を導入するという奇策に出た。このバスは元々戦後の車両不足を補うため、進駐軍から放出されたGMCウェポンキャリア（軍用トラック）のシャーシにバスボディを架装した代物で、そのタイヤを鉄道用車輪に取り替えて文字通りのレールバスとしたものである（実車の側面窓下にも「レールバス」という表記がなされていた）。日本で自動車を一般旅客輸送用の気動車に改造した前例は、大正時代の試作車両や軽便鉄道などに少数例があったが、戦後ではデュアル・モード・ビークル（DMV）を除くと山鹿温泉鉄道がほぼ唯一の事例であり、末期の同社がいかに経営的に窮迫していたかを物語る事例とされる。しかし、1957年（昭和32年）の水害で熊本への連絡が絶たれ、植木町駅 - 山鹿駅間のみの運行では2両で十分となり、わずか2年で使用休止となってしまった。
当鉄道で使用されていたコッペル製の蒸気機関車が現在、千葉県習志野市の袖ヶ浦東小学校に保存されている。同機は茨城交通茨城線で使用されていたのを一時期借用していたもので、車号は茨城鉄道時代が「3」、茨城交通時代が「14」。1951年（昭和26年）に川崎製鉄に移籍して「NUS2」となる。川鉄時代には蘇我駅から川崎製鉄千葉製鉄所の間の千葉専用線で資材を運ぶために使用されていたが、ディーゼル機関車に置き換えられ廃車された。
延べ8両が在籍。
3・4
1922年ドイツ・コッペル製。運転整備重量は28.5 t、弁装置はワルシャート式、軸配置はC、動輪直径1000 mmである。4は当鉄道で最後に残った蒸気機関車であった。
キハ1・2
1951年10月17日付で竣功。新潟鐵工所製で、津軽鉄道キハ2402、2403とほぼ同型の車両である。自重約20 t、定員100名（うち座席定員52名）、機関はDA55Aを搭載していた。全線廃止まで在籍したのち、1965年8月から津軽鉄道で使用する予定で新潟鐵工所へ送られ、ステップ1段化改造がなされたが、結局現地へは送られず、入籍もしなかった。
山鹿温泉鉄道 廃線跡の現況
廃線跡は県に譲渡され、自転車道（熊本県道330号熊本山鹿自転車道線、愛称名「ゆうかファミリーロード」）として整備された。なお、2000年の時点で植木町、肥後豊田と終点の山鹿の3駅の駅舎が残存していたが、2012年までに植木町、山鹿両駅は解体された。また、菊池川に架かっていた菊池川鉄橋（分田駅 - 来民駅間）の一部が、道の駅「水辺プラザかもと」の近くに移設保存されている。
山鹿温泉鉄道 未成線
1921年4月、山鹿町 - 三岳村間（約3哩）の延長敷設願いを提出した。当時は久留米まで（約24哩）の延伸計画が存在し、三岳村までの延伸もその一部であった。1922年5月に免許状が下付されたものの、会社は山鹿までの建設で余裕がなく、再三にわたって工事延長願いを出していたが、1930年7月失効となった。
未成線は山鹿駅から肥後八幡（杉）駅（八幡村、現在の山鹿市杉）を経て、寺島駅（三岳村、現在の山鹿市寺島）に至る経路が計画されていた。山鹿 - 肥後八幡間では、矢部川駅から南関町を経て隈府町を結ぶ東肥鉄道線との交差が予定されており、1923年（大正12年）には両社で協定が結ばれたが、いずれの路線も未成線となった。
寺島駅から先の具体的な駅の計画は見られないが、通過する地域として広見、高井川、小栗峠、上辺春、兼松、上妻、福島、広川、上津荒木、国分が挙げられており、現在の国道3号と似た区間を経て久留米駅に至る予定だった。
畳箱
畳箱（たとうばこ）とは、額縁や図面などを収めるための箱のこと。単にタトウ、タトウ箱とも。
元々は畳紙（たとうがみ）が由来で、額縁や作品を収めるために黄袋と一緒に使われることが多い。封筒を箱型にしたような構造で、上部の端を折り曲げ紐で固定することで蓋をする。このような形式の箱をタトウ式と呼ぶこともある。箱本体は紙や合板などでできており、表面には綿布・ビロードなどが貼られているものや柿渋紙が貼られたものがある。作りがしっかりしているため、大事な額縁や価値のある作品などに良く使われる。また、本来の黄袋はウコンで染めたものを用いていたが、近年では化学染料によるものが一般的である
なお一般的な額縁に良く使われる箱には「段ボール差し箱」「かぶせ式・合わせ箱（通称-弁当箱）」などがあり、段ボール差し箱はタトウ箱と同じ構造になっており、折り曲げた上部の端を中に差し込み、タコ糸の付いた文化鋲で留めるもので、合わせ箱は段ボール製の平たい箱に蓋をかぶせる形のものである。段ボール差し箱には黄袋を使用し、合わせ箱にはビニール袋などで包んで収めることが多い。
愛里 (1989年生のモデル)
愛里（あいり、1989年8月21日 - ）は千葉県出身のファッションモデル、タレント、女優。J&J所属。
黄袋
黄袋（きぶくろ）とは、額縁や骨董品などを包むための袋。
その名のとおり黄色い布でできており、タトウ箱や桐箱などにしまう際に額や作品を傷めないようにする役割がある。また、その染料にはウコンが使われているため防虫効果も期待できる。黄袋は日光によって色褪せしやすいが、それは逆に保存状態を知るための目安にもなる。黄袋はビニール袋と違い通気性に富み、湿気から額縁などを守り、カビにくくする効果もある。
差し箱やタトウ箱から額を引き出すにも丈夫な黄袋が都合良い。
ユゴー・ド・ランタン
ユゴー・ド・ランタン（Hugo de Lantins, 1420年～1430年に活躍）は、中世からルネサンスの過渡期に活躍したブルゴーニュ楽派の作曲家。イタリアにおいて、特にヴェネツィアにおいて活躍し、聖俗両面において作品を残した。同時代にイタリアで活躍したアルノルド・ド・ランタンの親戚かもしれない。
おそらく1420年代後半にヴェネツィアで活躍していたことを除けば、生涯について多くは分かっていない。ランタンは、ヴェネツィア総督フランチェスコ・フォスカーリのために儀式用の音楽を作曲しており、しかも当時のヴェネツィアのいくつかの曲集にランタンの作品が載っているからである。1421年に、スパルタ公テオドロス・パライオロゴスとクレオフェ・マラテスタの婚礼のために楽曲を提供した。ギヨーム・デュファイとたびたび同一の行事のために作曲し、デュファイは1420年代から1424年にリミニのマラテスタ家に滞在中に作曲した歌曲の中でランタンについて触れていることから、デュファイは間違いなくランタンのことを知っていた。
ユゴー・ド・ランタン
ユゴー・ド・ランタンの楽曲は、アルノルド・ド・ランタンに比べてより進歩的であり、その後100年間に渡って支配的となった通模倣様式を活用している。事実ユゴー・ド・ランタンの作品では、15世紀のどの作曲家よりも普通に模倣が使われている。ユゴー・ド・ランタンの作品の大半は3声体のために作曲されているが、時おり第4の声部も付け加えている。
いくつかのミサ曲の断章が現存するが、完全な循環ミサ曲は一つもない。モテットは5つあり、うち1曲はイソリズムが利用されている。世俗音楽においては、フランス語による多くのロンドーや、イタリア語によるいくつかのバッラータがある。
ブリオーネ
ブリオーネ (Brione) は、イタリアとスイスの地名。
2006年3月29日の日食
2006年3月29日の日食（英: Solar eclipse of March 29, 2006）は、2006年3月29日に南アメリカ、北アフリカ、ヨーロッパ、西・中央アジアで観測された日食である。北アフリカ、西アジア、中央アジアで皆既日食が観測され、その他の地域でも部分日食が観測された。
2006年3月29日の日食 通過した地域
皆既帯が通過した、皆既日食が見えた地域はブラジル北東部、コートジボワール南東端、ガーナ、トーゴ、ベナン、ナイジェリア、ニジェール、チャド北西部、リビア、エジプト北西部、ギリシャのカステロリゾ島、トルコ、ジョージア、ロシア、モンゴル北西端だった。また、皆既日食が見えなくても、部分日食が見えた地域はブラジル東部、フランス領ギアナ東部の約半分、アフリカのほとんど（南東部を除く）、グリーンランド東部、ヨーロッパのほとんど（アイスランド北西部を除く）、シベリア西部、西アジア、中央アジア、南アジア北部、中国西部、モンゴル中西部、ミャンマー北部だった。
2006年3月29日の日食 日食観測
パリ天文台は学生とコーディネーターなどを観測隊として、ベナンサバルー（英語: Savalou）に派遣した。現地の皆既食の始まりが9:18:27（UTC）で、観測隊は画質の良いコロナの写真を撮った。また、トルコ海岸に近い、ギリシャのカステロリゾ島は欧州連合の領土のうち皆既帯が通過した唯一の場所だった。現地の皆既食の始まりは約10:53（UTC）で、皆既食の持続時間は約3分だった。アメリカのウィリアムズ大学は島で複数の実験を行い、コロナを写真を撮った。地面と宇宙から撮った太陽の写真を比べて研究するため、SOHO探査機も同時に宇宙から観測した。もう一つの研究は多重散乱が存在する環境で3D模型で皆既帯のうちの光度を推計することだった。実験はモンテカルロ法で空の色と明るさを予測し、コロナが直接照射することによる影響も研究した。それらの目的は今後の日射量研究を計画して最適化することだった。ロシアの科学者は北コーカサスに位置する雪山に囲まれた、ヨーロッパ最高峰エルブルス山（標高5642メートル）から25キロ離れた、標高1800メートルのバクサン川（英語: Baksan）渓谷で皆既日食を観測し、コロナの偏光などの現象を研究した。
2006年3月29日の日食 日食観測
当時ムアンマル・アル＝カッザーフィーが指導したリビアはパンアメリカン航空103便爆破事件で制裁され、アルコールも厳格に禁止され、地中海沿岸で観光客が一番少ない地域だった。観光業を推進するため、リビア政府は5つの国営観光会社を動員して、大量の観光客に対応した。またサハラ砂漠の内部に位置する、観測条件が極めて良いワウアンナムス（英語: Waw an Namus）地区で7000人を収容できるテント村を建設した。ただし、テント村に入ることが許可されたのは天文学者のみで、一般の観光客はエジプトとの国境付近のバタン地区にガイドされた。しかし、リビアは各国の観光客を誘致しようとしても、イスラエル人に対する入国禁止は解除されなかった。アメリカNASAの科学者もリビアの科学者と合同に観測と研究を行い、写真とビデオを撮った。
中国天文学会は20人の観測隊をエジプトサルーム (エジプト)（英語: Sallum）に派遣した。当地はリビアと国境を接し、リビアと同じく良い天気に恵まれた。観測が成功して、観測隊はベイリー・ビーズ、コロナ、紅炎などの写真を撮った。当時のエジプト大統領ホスニー・ムバーラクと国防大臣ムハンマド・フセイン・タンターウィーなどの官僚らもヘリコプターで現地に訪れ、各国の科学者と観光者と共に皆既日食を観測した。
2006年3月29日の日食 社会的影響
トルコ中央アナトリア地方の僻地にある一部の村には、日食後の数日間で大きな地震が起こる噂があった。そう予測した研究者もいた。トルコで見られる前回の皆既日食、1999年8月11日の日食の6日後である1999年8月17日にイズミット地震が確かに発生したことが住民らに恐怖を広げた。政府はその恐怖を緩和しようとしたが、ニクサル（英語: Niksar）などの村の住民らは日食後2か月間に元の居住地を離れて、テントに住むことを要求した。
皆既日食の翌日、オーストラリアとニュージランドの衛星放送が約13時間中断され、約55万人の視聴者が影響された。運営担当の会社スカイテレビジョン（Sky Television）は、Optus衛星（英語: Optus (satellite)）-B1が故障した前に月の影にあったため、まず電池の充電が必要で、通信が同時に回復するのはできないと発表した。しかし天文学者は、衛星が月の影にいたのは4分間だけで、いわゆる「停電」も日食中ではなく日食後の約21時間で、その発表が非科学的な言い訳だと指摘した。
ブリオーネ (トレント県)
ブリオーネ（イタリア語: Brione）は、イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州トレント自治県ボルゴ・キエーゼにある分離集落（フラツィオーネ）。
かつては独立の自治体（コムーネ）であったが、2016年1月1日に近隣のチーメゴ、コンディーノと合併し、新自治体の一部となった。
ブリオーネ (トレント県) 地理
県南西部に位置し、西端をストーロと接する他はコンディーノに囲まれている。
恍惚 (2003年の映画)
『恍惚』 （こうこつ、原題: Nathalie...） は2003年製作のフランス・スペイン合作映画。アンヌ・フォンテーヌ監督。
恍惚 (2003年の映画) あらすじ
夫ベルナールの浮気を知った妻カトリーヌは、娼婦のマルレーヌを使って復讐をする。素人娘のナタリーになりすまして夫を誘惑し、逐一報告をするよう依頼したのだ。マルレーヌの口から語られるのは、赤裸々な性であった。
エドワード・G・サイデンステッカー
エドワード・ジョージ・サイデンステッカー（Edward George Seidensticker, 1921年2月11日 - 2007年8月26日）は、日本文学作品の翻訳を通して、日本の文化を広く紹介したアメリカ合衆国の日本学者・翻訳家。正確には「サイデンスティッカー」だが、敬意と親しみを込めて「サイデンさん」などと呼ばれることもある。
エドワード・G・サイデンステッカー 生涯
コロラド州デンバー近郊にあるキャッスルロック の農家に生まれる。父方はドイツ系プロテスタント、母方はアイルランド系カトリックの出自。
コロラド大学で経済学を専攻したが、中途で英文学専攻に変更。アメリカ海軍日本語学校で日本語を学んだ後、第二次世界大戦に従軍。海兵隊師団の通訳士官として硫黄島作戦に参加、没収した日本軍の書類の解読・翻訳にあたる。ハワイを経て、戦後は佐世保に勤務。闇市の取り締まりなど占領政策にかかわる勤務だった。1946年、終戦処理の任務を終えて帰国。帰米後、コロンビア大学で公法及び行政学の修士号を取得。テーマは「近衛文麿日記」だった。
外交官試験に合格して、1947年に国務省外交局へ入り、イェール大学とハーヴァード大学に出向し、日本語の訓練を重ねる。当時まだ日本にアメリカ大使館が存在しなかったため、連合軍最高司令長官付外交部局の一員として、1948年に再来日する。日本財閥の現状調査を1950年まで担当した。
1950年に退官すると、5年間東京大学に籍を置いて吉田精一のもとで日本文学を勉強した。その時の友人が、直木賞作家の高橋治。池田亀鑑の「源氏物語」の読書会にも参加、同会には歌人の五島美代子も参加していた。
エドワード・G・サイデンステッカー 生涯
卒業後は上智大学で教鞭をとりながら翻訳家として活躍した。
1958年、ソ連政府がボリス・パステルナークのノーベル文学賞授与を辞退させた際の、日本ペンクラブのソ連政府寄りの姿勢を、1959年2月にアイヴァン・モリス、ヨゼフ・ロゲンドルフとの3名で、批判するコメントを発表した。日本人作家では平林たい子がそれに同調した。また、来日してペンクラブの会合に出席することを予定していたアーサー・ケストラーは、日本ペンクラブの姿勢を批判して、訪日後の会合への出席をことわった。
1962年の帰国後、スタンフォード大学の教員となり、1964年から教授。1966年からミシガン大学極東言語・文学部教授。1977年コロンビア大学教授として日本文学を講じ、アンソニー・チェンバースのような後進を育てた。1986年からコロンビア大学名誉教授。1991年、メリーランド大学名誉文学博士。
また、1950年代から谷崎潤一郎、川端康成、三島由紀夫ら日本の文学作品を英訳し、結果的に3人をノーベル文学賞の選考過程の場に引きあげることに貢献。さらにアーサー・ウェイリーに続く二度目の『源氏物語』の英語完訳も行った。
エドワード・G・サイデンステッカー 生涯
英訳された『雪国』などにより、日本人初のノーベル文学賞を受賞した川端は、日本語で書いた自作が世界で読まれ評価されたのは訳者であるサイデンステッカーの貢献が大きいとし、「ノーベル賞の半分は、サイデンステッカー教授のものだ」と賞金を半分渡している。また、川端からストックホルムでの授賞式に一緒に行ってくれるよう頼まれ同伴している。2010年代以降に公開された1960年代のノーベル文学賞の選考資料では、サイデンステッカーは、同じく日本文学研究者であるドナルド・キーンとともに、選考委員から日本人文学者についての参考意見を求められていたことが明らかになっている。キーンとは個人的にも親交が深く、東大在学中は彼を家に宿泊させており、コロンビア大学で、春学期はキーンが、秋学期はサイデンステッカーが教鞭を取っていたとされる。
2006年、日本への永住を決意して東京の湯島を生活の拠点とする。だが、翌2007年4月26日、不忍池を散歩中に転倒して頭部を強打、そのまま意識を失って入院し、4カ月間の療養の甲斐もなく8月26日に死去した。86歳没。
エドワード・G・サイデンステッカー 死後の顕彰
没後、終戦直後に赴任した佐世保に近く、思い出の地の一つである伊万里市の伊万里市民図書館に、遺品約500点が寄贈された。
駅ナンバリング
駅ナンバリング（えきナンバリング、英: station numbering）は、鉄道路線に対してローマ字からなる路線記号と、鉄道駅に対して数字からなる駅番号を付与する制度である。また、駅番号に加えてローマ字3字からなるスリーレターコードを付けることもある。
概要、路線記号、駅番号の説明の後に、地方別の事例一覧を記載する。
駅ナンバリング 概要
世界的に普及しているラテン文字やアラビア数字を使うことで、現地語に疎い者にとって駅を識別しやすくなるとの判断から、東アジア、東南アジアを中心に一部の国の鉄道などで導入されている。ただし、路線記号か駅番号のどちらかが導入されていれば駅ナンバリングが導入されているといえる。
現在、日本の鉄軌道において駅ナンバリングを導入している区間が全くない都道府県は、岩手県、秋田県、山形県、福島県、新潟県、大分県、宮崎県の7つである。鳥取県は、駅番号は未導入だが一部区間に路線記号が導入されている。
日本における駅ナンバリングは、1984年（昭和59年）5月から長崎電気軌道が駅番号入りの駅名標を順次設置したほか、1996年（平成8年）10月から広島電鉄も導入した。その後、2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ開催に合わせて横浜市営地下鉄が導入、2004年（平成16年）に東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄が同時導入したのを皮切りに、導入が広まっている。駅ナンバリングの導入は、新線や新駅の開業、沿線での国際博覧会やオリンピックなどの国際的な行事の実施に伴うものが多い。また、導入と同時にラインカラーの導入や案内表示の多言語表記化などが行われることが多い。
駅ナンバリング 概要
駅ナンバリングと同等のものとして、一部のバス路線は停留所に番号を付与する停留所ナンバリング（バス停ナンバリング）を導入している。実例としては東京BRTや南海ウイングバス南部・アルピコ交通（新島々営業所管内）・北恵那交通など、またコミュニティバスではつくバスやコミュニティバスやわたなどが挙げられる。付番方式については駅ナンバリングと異なる例も多く、事業者ごとに様々である。
また、駅ナンバリングの拡大以前から、一部の鉄道事業者は駅を識別しやすくする目的で駅シンボルマークを導入している。各駅の駅名、周辺の名所や名物などにちなんだマークが制定されている。これは、非識字者の多い開発途上国の地下鉄が駅にシンボルマークを制定していることを参考にしている。実例として福岡市交通局や沖縄都市モノレール線（ゆいレール）、愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）などが挙げられる。
駅ナンバリング 路線記号
路線記号は1つの路線や路線系統に1つ付与される。駅番号の記号部分を構成し、ラテン文字（英字）1 - 3文字からなる。英字の代わりにアラビア数字を用いることもある。東日本では同一地域内で路線記号が重複しないように考慮されることがほとんどだが、西日本ではあまり考慮されず、同一地域内での路線記号の重複が多く見られる。
路線記号の設定には、次の方法などがある。
特殊なケースとして、函館市電は2系統と5系統に異なる路線記号 (Y, D) を導入しているが、2系統と5系統の重複区間は2つの路線記号が1つの路線記号 (DY) のように案内される。
都営地下鉄大江戸線は「O（オー）」と「0（ゼロ）」の混同を避けるため、英字表記の頭文字である「O（オー）」ではなく2文字目の「E」を採用している。
東京メトロ丸ノ内線は、本線と方南町支線の路線記号をそれぞれエムの大文字 (M) と小文字 (m) で区別していたが、英語アナウンスでの区別を図るため、方南町支線の路線記号を「m」から「Mb」に変更した。
駅ナンバリング 駅番号
駅番号は原則、1つの駅に1つ付与される。記号と数字から構成されることが多く、記号部分には前述の路線記号が使われる。数字部分は「0」または「1」から始まるアラビア数字の連番となっていることが多く、将来の延伸や他会社の路線との直通運転を考慮し「11」から始まる場合もある。「0」-「9」の番号は、「10」以降の番号と桁数を合わせるために、頭に0を付ける形で「00」-「09」のように2桁となっていることが多い。
本線から分岐する支線が存在する場合、次の付番方法などがある。
導入済区間上に新駅が設置された場合、次の付番方法などがある。
特殊なケースとして、韓国の釜山都市鉄道1号線は、路線記号 (1) と数字部分2桁からなる駅番号 (101 - 134) を付番していたが、新平駅 (101) より上り側の多大浦海水浴場駅へ延伸した際に、既存の駅番号を数字部分3桁からなる駅番号のように扱い、新線区間の駅に「095」-「100」を付番した。
スリーレターコードは駅番号が付番されている一部の主要駅に付けられる。空港コードを参考にしたもので、ラテン文字（英字）3文字からなり、駅名の略が用いられる。
国際的にはアムトラック（全米鉄道旅客公社）やイギリスの鉄道などで採用例があるが、日本国内の鉄軌道では現在、東日本旅客鉄道（JR東日本）のみが限定的に導入している（後述）。
駅ナンバリング 北海道・東北地方での事例
北海道旅客鉄道（JR北海道）は、2007年10月1日から主要線区に導入した。中心となる札幌駅を (01) として（主に特急列車の運行系統の）方面別に記号を付け、札幌駅からの駅数で付番している。
札幌市営地下鉄は、2006年1月26日から導入した。
南北線 (N / Namboku) 麻生駅 (N01) - 真駒内駅 (N16)
東西線 (T / Tozai) 宮の沢駅 (T01) - 新さっぽろ駅 (T19)
東豊線 (H / toHo) 栄町駅 (H01) - 福住駅 (H14)
札幌市電は、2015年4月1日から導入した。なお、札幌市交通局は停留所ナンバリングの名称を使用している。
一条線・山鼻西線・山鼻線・都心線 (SC / StreetCar) 西4丁目停留場 (SC01) - 狸小路停留場 (SC24)（ - 西4丁目停留場）
函館市電は路線図などに記載している。導入時期不詳。2つの系統の重複区間である湯の川停留場 - 十字街停留場間は、2つの路線記号（Y，D）が一体化し1つの路線記号（DY）のように案内される。
■Y 2系統 (Y / Yachigashira) 湯の川停留場 (DY01) - 十字街停留場 (DY20) → 宝来町停留場 (Y24) - 谷地頭停留場 (Y26)
駅ナンバリング 北海道・東北地方での事例
■D 5系統 (D / Dock) 湯の川停留場 (DY01) - 十字街停留場 (DY20) → 末広町停留場 (D21) - 函館どつく前停留場 (D23)
道南いさりび鉄道は2016年3月26日の開業時から駅ナンバリングを導入した。ただし、五稜郭駅はJR北海道としての駅番号 (H74) のみが付番され、道南いさりび鉄道線のナンバリングは付番されていない。なお前身であるJR北海道江差線時代では、分岐駅である五稜郭駅を除く全駅でJR北海道の駅ナンバリング導入の対象外路線だった。
日本の路線記号で小文字のラテン文字のみを使用しているのは道南いさりび鉄道線のみである（2016年11月までは東京メトロ丸ノ内線の方南町支線が路線記号「m」を使用していたが、路線記号「Mb」に変更した）。
弘南鉄道は、2020年10月10日から大鰐線に駅ナンバリングを導入した（終点から起点に向けて付番）。弘南線についても2021年4月12日に導入が発表された。路線記号は弘南線が「KK」、大鰐線が「KW」。これと数字部分で構成される。
仙台市地下鉄は、2015年3月から導入した。東西線には2015年12月6日の開業時から導入している。
駅ナンバリング 関東地方での事例
東日本旅客鉄道（JR東日本）は、2020年の東京オリンピック・パラリンピックの開催を見据え、2016年4月に首都圏エリアの電車特定区間（E電区間）に駅ナンバリングを導入することを発表した。また、グループ系列の東京モノレール及び東京臨海高速鉄道も同時に導入することを発表している。
JR東日本では導入は段階的に実施され、まず2016年8月20日に目黒駅で最初のナンバリング付き案内を設置したのを皮切りに、同年9月末までに東京都区内全駅・吉祥寺駅・三鷹駅・舞浜駅へ導入し、その後、順次他の駅にも拡大された。
2018年以降は各支社主導で電車特定区間外への導入も行われている。また、電車特定区間内であっても、一部の運行系統（上野東京ラインや相鉄線直通列車）には設定されないこともあり、その場合は直通先の路線の駅ナンバリングが使用される。
また、JR線を示す「JR」の案内表示も導入し、複数路線の総称や、駅ナンバリングが導入されていない路線などに用いられる。
JR東日本の路線記号はラテン文字（英字）2文字からなり、原則1文字目は「J」、2文字目は路線名の頭文字（重なる場合はその後の文字）となっている。東京モノレール羽田空港線の路線記号は「MO」、東京臨海高速鉄道りんかい線の路線記号は「R」1文字となっている。