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出雲平野 概要
山陰地方では最大級の沖積平野で、東西約20km，南北約5kmの広がりを持つ。稲作を中心に農業が盛んで、山陰屈指の穀倉地帯である。海岸に近い砂丘地帯では、ブドウの栽培も盛ん。また、出雲市は、島根県では松江市に次ぐ人口集中地である。
出雲平野は、南部は中国山地北縁の丘陵地と、それと平行して北部に、東西に延びる島根半島の間の低地に発達する平野で、その東には宍道湖、中海のふたつの潟湖と弓ヶ浜半島が連なる。平野の西は大社湾に面し、海岸に面して出雲砂丘と浜山砂丘の2条の砂丘列がある。中国山地に源流のある斐伊川と神戸川が形成した沖積平野で、斐伊川は、平野中央部を東進し宍道湖に流れ、神戸川は平野を西進し日本海（大社湾）に流れ、それら河川による三角州および扇状地によって構成された沖積平野である。
冬は、日本海からの強い北西季節風が吹きつけ、出雲平野の広い水田景観に、屋敷林・防風林として、天辺を平らに刈揃え築地松を備えている家屋敷が散在する、「散村景観」が特徴である。
出雲平野 概要
斐伊川流域では、近世を中心に鉄穴流しによる砂鉄採取とたたら製鉄が盛んに行われ、それに伴う排土が近世以降に平野を急激に拡大させた。江戸時代には、人工的な河道の付け替えが頻繁に行われており、その痕跡は平野表層の微高地列として残っている。河道の付け替えは、土砂堆積によって天井河川化すると洪水の危険性が高いことから、治水を目的に事前に流路を変えて新河道を作ることと、河口部の宍道湖の浅瀬を斐伊川が運搬する埋め立てて水田を広げるという2つの目的があった。
神戸川流域には三瓶火山があり、約5,000年前と約4,000年前の火山活動期に供給された土砂が平野西部の原形を構成している。
出雲平野の周囲には、出雲大社境内遺跡や荒神谷遺跡などの極めて特徴的な遺跡が存在する。原始から古代において、この地域には独自の文化圏が形成されていたと考えられており、古代出雲文化と称される。出雲神社が縄文的と言われる中、縄文遺跡が多くは存在していない理由についてはわかっていない。
トヨタ・ハイラックス
ハイラックス（HILUX）は、トヨタ自動車が製造・販売しているピックアップトラックである。2024年（令和6年）6月現在、国内全メーカーで新車として正規販売されているピックアップトラックは、本車と三菱自動車工業が製造・販売しているトライトンのみである
。尚、日本向けは2024年10月から生産休止中。
トヨタ・ハイラックス 概要
1968年、トヨペット・ライトスタウトおよび日野・ブリスカ（後にトヨタとしてリブランド）の後継として登場したピックアップトラック。6代目までは日本向けに生産・販売されていたが、7代目からは世界戦略車「IMVシリーズ」の一環を担う車種となり、タイ、アルゼンチン、南アフリカを生産拠点として、世界の新興国市場に向けて販売されている。過去にはフォルクスワーゲンに『タロ』としてOEM供給していたこともあった。
日本市場では2004年の6代目の販売終了をもってラインナップから消滅していたが、2017年に8代目が13年ぶりに復活した。
高い信頼性から世界的に人気を集め、トヨタではカローラに次いで売れている車種である。脱硫装置の普及していない発展途上国では、硫黄の多く含まれる劣悪な燃料にも耐えられるよう、また砂漠の真ん中でエンジンが壊れても修理できるように、最新のコモンレール式ではなく旧型のメカポンプ式のエンジンもラインナップしている。
アメリカ合衆国では1985年の映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』の主人公マーティの憧れの車として、黒のTOYOTA PICK UP 4x4 SR5 Xtra Cab（4代目）が登場するなどマニアに人気があったが、1995年モデルを最後に販売を終了し、代わりに外装・内装・機能を北米市場の嗜好に合わせて開発したタコマをラインアップしている。
トヨタ・ハイラックス 3代目 30/40系（1978年-1983年）
1978年（昭和53年）9月 発売開始。スタウト110系がこのキャビンを流用した。エンジンは従来どおり1.6Lの12R型。ヘッドランプは規格型の丸形4灯式から規格型の丸形2灯式に変更された。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式のまま、スプリングがコイルからトーションバーに変更され、「DX」以上のグレードにフロントディスクブレーキを標準装備とした。
1979年（昭和54年）12月 初のディーゼルエンジン車設定。ディーゼルエンジンはそもそも乗用車用に開発されたSOHC・2.2 Lの「L型」だったが、生産コストが低いこと（だけ）が取り柄のこのエンジンは、噴射ポンプは分配式、カムシャフトと噴射ポンプをゴム製コグドベルト駆動とするなど、トラック用としてはいささか華奢で、連続高負荷運転ではメカニズム全体の剛性不足ゆえに、シリンダーヘッドやシリンダーブロックの変形が大きくなることも発覚し、後に市場での評判を下げる結果となる。また、ハイラックス初の4WDモデルが標準ボディに追加された。エンジンは負荷の増大を考慮し、SOHC・2.0 L ガソリンの「18R-J型」が搭載された。
トヨタ・ハイラックス 4代目 50/60/70系（1983年-1988年）
ディーゼル車に2人乗りのフロア4速AT車が追加され、フロアAT車設定は2代目のハイウェイ以来となった。
1985年（昭和60年）8月 4ランナー／ハイラックスサーフがフロントサスペンションをトヨタ4WD初採用となる、トーションバー+ダブルウイッシュボーンの独立式に変更する。いすゞ・ファスターロデオ、日産・ダットサントラック、三菱・フォルテの各4WDピックアップは、この時期すでにフロント独立式サスペンションを採用していたが、ハイラックスピックアップはリーフ+リジッドのまま残された。ただし、道路事情の悪い海外の開発途上国や、国内でも、業務用やクロスカントリーを楽しむユーザーには、丈夫で、ホイールストロークの大きい（タイヤが路面から浮きにくい）リジッドが歓迎されていたため、これ以降も残されることとなった。新興国のタイ王国では、ハイラックスヒーローの車名で販売され、フロント部分には (HILUX HERO) のロゴが大きく書かれていることが特徴。国内外向けを問わず、組み立ては日野自動車羽村工場が担当。
トヨタ・ハイラックス 5代目 80/90/100/110系（1988年-1997年）
1988年（昭和63年）9月発表。130系サーフは1989年（平成元年）5月発表。エンジンは直列4気筒2.0 Lガソリンの3Y型、2.8 Lディーゼルの3L型が設定のほか、北米向けなどは、直列4気筒2.4 L 22R-E型、V型6気筒3.0 Lの3VZ-E型が設定された。2WDと4WDでコーナーランプ（車幅灯と方向指示器のコンビネーションランプ）の形状が異なり、2WDでは台形、4WDでは逆台形となる。
トヨタ・ハイラックス 6代目 140/150/160/170系（1997年-2004年）
1997年9月3日登場。パーソナルユース仕様には「スポーツピックアップ」と名づけられた。この世代からハイラックスサーフ（N180系）はタコマベースに改められた。エンジンは直列4気筒SOHC2000ガソリン（1RZ-E）、直列4気筒SOHC2400ガソリン（2RZ-E）（海外仕様車）、直列4気筒SOHC2400ディーゼルターボ（2L-TE）、直列4気筒DOHC2700ガソリン（3RZ-FE）、V型6気筒DOHC3400ガソリン（5VZ-FE）（海外仕様車） 直列4気筒SOHC2800ディーゼル（3L）（海外仕様車）、直列4気筒SOHC3000ディーゼル（5L）、直列4気筒SOHC3000ディーゼルターボ（1KZ-TE）（海外仕様車）が設定された。グレードは2WDダブルキャブ、2WDエクストラキャブ、4WDダブルキャブ（ワイドボディの設定あり）、4WDエクストラキャブが設定された。当時の若者文化でのピックアップ改造ブームを反映して、ピックアップには珍しくテレビCMも放映され、TRDによるカスタマイズバージョンも用意された。
トヨタ・ハイラックス 7代目（2004年-2015年）
トヨタIMVプロジェクトのフレーム構造をベースとした単一プラットフォームを共有する世界戦略車「IMVシリーズ」としてピックアップトラック、SUV、ミニバンが設定され、このピックアップトラック車種がハイラックス7代目を継承した。「IMVシリーズ」はパワーと低価格が重視される地域向けに、トラックを乗用としても使用する購買層に対し、従来のトラックに比べ乗用車風の高級感を持たせるつくりとし、さらにトヨタの安定した品質を提供することで販売増を狙うという、新興国向け世界戦略車として生み出されている。世界中の多くの国で販売されるが、日本やタコマが販売される北米には導入されない。
7代目のタイ仕様車には「ヴィーゴ」 (Vigo) のサブネームが与えられた。また、南太平洋地域では「ハイラックスIMV」の車名で販売されている。
生産はまずタイで開始された。日野自動車羽村工場のラインが一部移管され2004年8月から行われた。羽村工場でも2005年6月末まで生産されていたが、IMVは日本国外以外の世界的規模でトヨタ生産方式を実現することが求められるプロジェクトであり、最終的にタイに完全に移管された。
トヨタ・ハイラックス 7代目（2004年-2015年）
一国生産のリスクを避けるためにタイ以外でも順次生産が開始され、アルゼンチン（2005年2月）、南アフリカ（2005年4月）の3ヶ国がIMVシリーズピックアップ車の主要な輸出拠点となっている。この3拠点から世界の新興諸国に向け輸出されるほか、マレーシアやパキスタン、ベネズエラなどでは自国向けにCKD生産されている。
エンジンは直列4気筒DOHC 2.7 Lガソリンの2TR-FE、V型6気筒のDOHC 4.0 Lガソリンの1GR-FE、直列4気筒DOHCディーゼルは3.0 Lの1KD-FTV、2.5 Lの2KD-FTVが設定されている。
日本の代表的なキャンピングカービルダーであるバンテック社はHILUX VIGOをベース車としたテラ (Terra) を2006年から販売している。トヨタタイ工場から仕入れたHILUX VIGOをバンテック社タイ工場で架装。ベース車としてのHILUX VIGOは並行輸入扱いとなっている。
2011年7月1日、大幅なフェイスリフトを受けた新型ハイラックスがメルボルンモーターショーに出展され
、13日にタイで新型フォーチュナーとともに正式に発表・発売開始された。なお、タイ仕様車には「ヴィーゴチャンプ」 (Vigo Champ) のサブネームが変更されている。欧州向けは10月にイギリスで発売が開始される。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
2015年5月21日、タイ王国バンコクおよびオーストラリアで発表し、同日タイ国内で発売を開始した。オーストラリアでは10月から発売開始となる。8代目のタイ仕様車には「レボ」(Revo) のサブネームが付加されている。なお、タイでは先代のヴィーゴも並行して継続販売される。
「道が人を鍛える。人がクルマをつくる」という考えのもと、開発チームが世界中の様々な道を走り、使用環境を実際に体験して開発された。フレームサイドレールの断面を拡大した新開発のフレームが採用され、安全性と耐久性を大幅に向上させた。後軸のサスペンョンはリーフスプリングであるが、前軸にはダブルウィッシュボーンを採用。サスペンションの仕様は、スタンダード（標準）仕様、高積載に対応するヘビーデューティー仕様、積載性を保ちつつ乗用車並みの乗り心地を実現したコンフォート仕様の3種類が設定される。
エンジンはディーゼルが新開発のGDエンジンファミリー（2.4L、2.8L）となる。ガソリンは従来の2TR-FE型 直4 2.7Lと1GR-FE型 4.0L V6 ガソリン（オセアニア向け）が引き続き採用される。また、オートマチックトランスミッションは新開発の6速ATが採用されている。トランスファーは、サイレントチェーン+ギアを用いた方式のものが採用されており、2H・4H選択時には1.000、4L選択時には2.566のギア比となる。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
キャビンは5人乗りのダブルキャブ、2人乗りのシングルキャブ、シングルを若干延長して荷物置き場を設けたエクストラキャブの3つが組み合わされる。また、8代目ではLEDヘッドランプや本革シート、防犯対策として要望の大きいオートドアロックなど最新の装備が数多く盛り込まれ、エクステリアにおいても大幅な質的向上を果たしている。
2018年11月にはGR SPORTが南米で発売され、ダカール・ラリーで初の総合優勝を飾った後の2019年7月からは南アフリカでも展開されるようになった。
2017年9月12日に8代目の日本仕様が発売された。日本市場への導入は13年ぶりとなるとともに、タイから日本に輸入される初のトヨタ車となった。なお、製造事業者及び、車検証上の車名が「Toyota Motor Thailand（TMT）」であるため、正式な車名は「トヨタ・ハイラックス」ではなく、『TMTハイラックス』である。
日本市場未導入となった先代7代目は、グローバル市場を見据えてボディサイズを大型化していたため、続く現行8代目も全長が5,335mm、全幅1,855mmとなり、全車が1ナンバー登録（普通貨物車）となり、保安基準上サイドアンダーミラーが装備される。なお、日本市場向けのボディタイプは、4ドアの「ダブルキャブ」のみの設定。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
エンジンは、国内初導入となる直列4気筒2.4Lディーゼルターボ2GD-FTV型を搭載。最高出力/最大トルクは、150PS（110kW）/3,400rpm、40.8kgf･m（400N･m）/1,600～2,000rpmを発生する。DPR（排出ガス浄化装置）や尿素SCRシステムなどの採用により、排出ガスをクリーン化。ポスト新長期規制をクリア、同時に「平成21年基準排出ガス10%低減レベル（低排出ガス車）」の認定を取得、「平成27年度燃費基準+15%」を達成している。2020年8月のマイナーチェンジでWLTCモードによる平成30年排出ガス規制に適合した（低排出ガス車のステッカーは装着されなくなったものの、「平成27年度燃費基準+15%達成車」ステッカーは引き続き装着されたが、2021年4月の車両生産分から車体への燃費基準達成車/低排出ガス車のステッカーの貼付廃止に伴って未装着化される）。
トランスミッションは、スーパーインテリジェント6速オートマチック（6 Super ECT）にシーケンシャルシフトマチックを採用している。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン式コイルスプリング、リヤは車軸式半楕円リーフスプリングを採用。ダイヤル操作で駆動方式を選択できる「パートタイム4WDシステム」を装備。また、ヒルスタートアシストコントロール（HAC）やアクティブトラクションコントロール（Zのみ）、ダウンヒルアシストコントロール（DAC）制御（Zのみ）を設定することで、様々な路面状況に応じて駆動力を制御。オンロードからオフロードまで高い走行性能を実現している。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
日本復活の経緯としては、2004年の6代目の国内販売終了後、主に北海道のディーラーで仕事にハイラックスを用いる顧客からの代替車の要望が相次いでいたことがある。しかし、同じく普通車サイズとなったタイ製三菱・トライトンの販売台数が6年間で1,800台という大失敗に終わっていたこともあり、トヨタは輸入に極めて慎重な姿勢を取りながら日本の法律への適合手続きを進め、10年近くをかけながら実現させた。本来採算の取れない可能性もあるところ、やむなく掲げた2,000台の年間目標に対し、販売初月で2,300台の受注が得られた。なおベースグレードでもダブルキャブ＋クリーンディーゼル＋4WDで高額となるため、実際には仕事用の乗り換え需要は極めて少なく、初期の受注では富裕な20〜30代の男性ユーザーがレジャー用に購入することがほとんどで、特に20代は6割を占めるなど、初めて購入する車が本車というオーナーも多い。
2017年9月12日
日本仕様を発売。
グレード構成は、「X」、「Z」の2タイプを設定する。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
「X」は、ビジネスユースを見据えたシンプルな仕様となり、17インチタイヤ＆スチールホイール（センターオーナメント付）を採用。フロントグリル、ドアミラー、アウトサイドドアハンドル、ドアベルトモールディングはブラック塗装、リヤバンパーはグレー塗装、センターピラーはボディ同色となる。また、ハロゲンヘッドランプ（マニュアルレベリング機能付）、ハロゲンフロントフォグランプ/フロントバンパーL字ガーニッシュ（ブラック塗装）を採用する。
上級グレードの「Z」は、17インチアルミホイールを履き、フロントグリル、ドアミラー、アウトサイドドアハンドル、リヤバンパーはメッキ加飾が施され、ドアベルトモールディングはステンレス、センターピラーはブラックアウトとなる（アティチュードブラックマイカを選択時、ボディ同色）。また、LEDヘッドランプ（オートレベリング機能付）/ヘッドランプクリーナー、LEDフロントフォグランプ/フロントバンパーL字ガーニッシュ（メッキ加飾）を装備する。また、プリクラッシュセーフィティ（歩行者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式）、レーンディパーチャーアラートといった予防安全技術、アクティブトラクションコントロール、ダウンヒルアシストコントロール（DAC）制御等を標準装備としている。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
ボディカラーは、「スーパーホワイトII」、「シルバーメタリック」、「アティチュードブラックマイカ」に加え、新色の「クリムゾンスパークレッドメタリック」、「ネビュラブルーメタリック」の5色を設定する。
2018年11月12日
誕生50周年記念特別仕様車「Z"Black Rally Edition"」を発表（12月17日発売）。
「Z」をベースに、外観はフロントグリルやバンパーをブラック塗装の専用意匠とし、タイヤ・アルミホイールは18インチにサイズアップの上、タイヤには文字に白色を記した「ホワイトレター」が、アルミホイールはブラック塗装の専用意匠がそれぞれ採用された。内装はステアリングホイールの一部やダッシュボードなどにブラックメタリック加飾が施され、専用オプティトロンメーターも装備された。
2019年6月4日
一部改良を発表（6月24日発売）。
「Z」に装備されている安全装備が強化され、プリクラッシュセーフティは夜間の歩行者と昼間の自転車運転者にも対応。レーンディパーチャーアラートは警報に加えて逸脱抑制を行うヨーアシスト機能を追加。さらに、適切な車間距離を保ちながら追従走行を行うレーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）、道路標識をディスプレイ上に表示して見逃し防止をサポートするロードサインアシスト、前方車両の発進を知らせる先行車発進告知機能が装備された。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
悪路走破性を高めるためリアデフロックは設定が拡大され、全車標準装備となった。
なお、特別仕様車「Z"Black Rally Edition"」はベースグレードの改良を受け継続販売。
2020年5月1日
東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、トヨペット店、トヨタ西東京カローラを除くカローラ店、ネッツトヨタ多摩・ネッツトヨタ東都を除くネッツ店での販売を開始。
2020年8月19日
マイナーチェンジ。
フロントフェイスを台形の大型グリルに変え、日本仕様専用のバンパーガードガーニッシュを追加。薄型化されたグリルに軸が通され、「Z」はBi-Beam LED化された。内装は「X」にもオプティトロンメーター+4.2インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイが装備され、メーター自体もリングをメッキ化するなど加飾変更された。ボディカラーは「クリムゾンスパークレッドメタリック」、「ネビュラブルーメタリック」と入れ替えで、新色の「オキサイドブロンズメタリック」、「ダークブルーマイカ」が追加された。
ディーゼルエンジンの改良とアイドリングストップシステムの搭載により燃費が向上され、前述の通りWLTCモードによる燃料消費率及び排出ガスに対応した（JC08モードによる燃料消費率も併記）。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
サスペンションを改良するとともに、パワーステアリングのオイル流量を制御するVFC機能が追加され、「Z」はさらに、静止物の接近を表示とブザーで知らせるクリアランスソナー&バックソナー、コーナリング時や悪路で左右駆動輪にトルクを適切に配分するオートLSDも追加された。
2021年10月8日
一部改良並びに「Z"GR SPORT"」を追加した。
一部改良では、従来、「Z」のみに装備されていたプリクラッシュセーフティ（歩行者[昼夜]・自転車運転者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式）やレーンディパーチャーアラート（ヨーアシスト機能付）などの安全装備を「X」にも拡大して装備され、「Z」はエアコンに左右独立温度コントロール機能を追加した。
トヨタ・ハイラックス 8代目 GUN125型（2015年-）
新たに追加された「Z"GR SPORT"」は専用オーバーフェンダーを装着することで全幅が1,900mmのワイドボディとなり、フロントバンパーとグリルを専用品に変え、フロントエンブレムを「TOYOTA」ロゴに、フードモードをカラードにそれぞれ変更。タイヤ・アルミホイールは18インチに大径化するとともに、アルミホイールはブラック塗装+切削光輝を採用。内装はシートがGR刺繍ロゴを施したパーフォレーション付ブランノーブ+合成皮革となり、本革巻きステアリングやシフトノブの加飾をスモークシルバーに変え、パドルシフトを装備。このほか、8インチのディスプレイオーディオ、ナビゲーション、USB入力（音楽・動画再生/給電）、音声認識マイクも装備され、アンテナがシャークフィンタイプに変更される。なお、ボディカラーは「X」と同じく、スーパーホワイトIIとアティチュードブラックマイカの2色のみの設定となる。また、同年6月よりガーナでSKD生産を開始。
2022年
ミャンマーでの生産を開始。年2500台程度を生産し、セミノックダウン方式を採用する。12月7日にはインドネシアでGRスポーツを発売した。日本仕様のGRスポーツとは異なるモデルになっている。
2022年12月
トヨタモータータイランド60周年記念式典で電気自動車版であるハイラックスRevo BEVコンセプトを公開。
2023年
水素を使用した燃料電池試作車がイギリス政府によるゼロ・エミッション車プロジェクトの一環としてバーナストン工場で製造される予定。
2023年9月28日
一部改良。
「Z」にパノラミックビューモニター、バックモニター、ディスプレイオーディオ（ナビゲーション機能付）が標準装備された。ボディカラーは白系のスーパーホワイトIIをメーカーオプションのプラチナホワイトパールマイカに差し替えた。なお、今回の一部改良により、シンプルグレードの「X」が廃止された。
2023年12月22日
特別仕様車「Z"Revo ROCCO Edition"」が発表された（同日より注文受付を開始、2024年5月発売予定）。
「Z」をベースに、ラジエーターグリルとフロントバンパーを専用意匠に、アウトサイドドアハンドルとドアミラーをブラック塗装に、リアバンパーをグロスブラック塗装にそれぞれ変え、テールゲートには開閉をサポートする機構であるリフトアシストを追加、Bi-Beam LEDヘッドランプはヘッドランプクリーナーを省く代わりに専用加飾が施され、ベース車ではテールゲート右上に配置されている「HILUX」の車名エンブレムは特別装備のリアガーニッシュの中に組み込まれた。そのほか、サブネームステッカー、デッキバー（照明付）、専用意匠のオーバーフェンダー（フロント・リア）を装備するとともに、ベース車では販売店装着オプションとなるフロントナンバープレートフレームとベッドライナーも特別装備された。
ボディカラーは、シルバーメタリックとダークブルーマイカを除く3色が設定される。
2024年5月2日
カンボジアでの生産を開始、セミノックダウン方式を採用する。
2024年10月22日
日本仕様向けの生産・販売を当面休止。
トヨタ・ハイラックス 9代目 GUN226型（2025年-）
2025年11月10日、タイ王国バンコクおよびオーストラリアで発表し、同日タイ国内で発売を開始した。オーストラリアでは12月から発売開始となる。9代目のタイ仕様車には「トラボ」(Travo) のサブネームが付加されている。なお、タイでは先代のレボも並行して継続販売される。
トヨタ・ハイラックス 自動車番組『トップ・ギア』における扱いと本車の耐久性
2003年にBBCの自動車番組トップ・ギアで、ハイラックスの耐久実験が行われたことがある。この企画では、放送時点から13年前に生産され30万km走行した4代目ハイラックスを中古で購入し、初めに階段を下らせ木に衝突させた後、海中に車体を5時間沈め、解体用の鉄球で衝撃を与え、小屋に体当たりさせ、高層建築物の屋上にハイラックスを置き爆破解体工事を行うなど、かなり手荒な手法での破壊が試みられたが、車は基本的な工具のみで修理を施しただけで、自走してスタジオに到着した。そのハイラックスは2017年からイングランドハンプシャー州ビューリー国立自動車博物館のWorld of Top Gearエリアで展示されている。
このハイラックスは、司会のジェレミー・クラークソンの提案で、以後収録スタジオに展示されることとなった。またSeries08 Episode3の別の企画では水陸両用車「Toybota」のベースに使用。また、7代目ハイラックスをベースにした改造車で北磁極に到達した。
トヨタ・ハイラックス 自動車番組『トップ・ギア』における扱いと本車の耐久性
さらに、このチャレンジで使用された撮影クルー用の車両が、ジェームズ・メイがエイヤフィヤトラヨークトル氷河の火山に接近するチャレンジにも使用された。構造は基本仕様だが、飛んでくる高熱の噴石から車体を守るためルーフ上にトタン板を載せ、タイヤが熱で溶けないように冷却水をタイヤに落とす装置を追加している。これは、エイヤフィヤトラヨークトルの噴火を起こす前のロケで、番組中でも噴火によりヨーロッパの航空網に多大な影響を及ぼしたことがSeries15 Episode1で触れられた。また、この時の写真はトヨタ自動車のプレゼンテーション資料にも使われている。
以上のように耐久力や汎用性について評価は高いが、ジェレミーは自身の自動車コラム記事「Jeremy's Review」において、近年のハイラックスやランドクルーザーが開発および製造費用の削減や軽量化（燃料価格高騰への対策）および過剰な電子装備によって、耐久力に疑問符が付いていることを指摘している。他にも、北極撮影のため車体改造を担当した現地業者の話として、かつてはほぼ無改造で極地の走行ができたが、現行モデルでは多数の補強が必要になっているという。
トヨタ・ハイラックス 戦争とハイラックス
トップ・ギアの過酷なテストが示すように、ハイラックスは高い耐久力を誇るワールドカーであり、ランドクルーザーと共に、国際連合機関やNGOが、過酷な環境下での支援活動に使用している。
しかし耐久性・積載性・俊敏性を有しながら、民生品として販売されているため、中東・アフリカで武装勢力のテクニカルにされることが一般的になっている。また、政府軍に対して欧米が提供した車両が鹵獲・流出するパターンも多い。この状態は、初代ハイラックスが登場した頃から続いているため、部品の流通ルートが確立している上、整備ノウハウも蓄積されており、トヨタ車が武装勢力に愛用される事態になっている。
このためドバイなどでは、国連機関であっても防弾車として改造した、ハイラックスやランドクルーザーの輸出に制限をかけている。
チャド内戦では、同国の政府軍がフランスから供与された対戦車ミサイルなどを、トヨタ自動車製のピックアップトラックに搭載し、反政府軍を支援していたリビア軍の戦車部隊を迎撃することに成功した。この戦争の報道写真で、ピックアップトラックの荷台後部に大きく書かれた『TOYOTA』のロゴが目立ったことから、世界ではこの内戦を『トヨタ戦争』と名付けた。
トヨタ・ハイラックス 戦争とハイラックス
カナダ政府が、中東支援のために提供したハイラックスが強奪されて、タリバンやゲリラに渡っていたことがある。
2015年（平成27年）にイスラム過激派組織｢ISIS｣(いわゆる｢イスラミック・ステート｣)が公開した宣伝ビデオに登場する自動車が、比較的年式の新しいトヨタ自動車の「ハイラックス」と「ランドクルーザー」であったことから、アメリカ合衆国連邦政府テロ対策局は米国トヨタに対し、自動車の入手経路等の説明を求めた。しかし実際にはアメリカ国務省から自由シリア軍へ救援物資として贈られたハイラックス・ランドクルーザーが、自由シリア軍の活動中にISILの武装組織に襲撃・略奪されて、ISILの手に渡っていたことが後に判明している。またトルコ・ヨルダン・イラクなど、周辺国からの調達ルートも存在する。
トヨタ・ハイラックス モータースポーツ
2012年からグループT1規定の下、競技専用設計の鋼管フレームで製造されたハイラックスが南アフリカのトヨタ法人（TSAM）がダカール・ラリーを中心にラリーレイドに参戦している。ハイラックスという名前を持っているものの実態はプロトタイプ車両であり、市販車のハイラックスからの流用品はヘッドライト程度に留まる。ただライバルのMINI・JCWバギーやアウディ・RS Q e-tronに比べれば、遥かに市販車に近いシルエットを保っている。
チーム体制は南アフリカの雄であるホールスピードが中核を担い、ベルギーのオーバードライブ・レーシングも開発・製造・ロジスティックス・人材派遣など多方面で強力にサポートする。
チーム名は2015年まで「Imperial TOYOTA」、2016〜2019年が「TOYOTA GAZOO Racing SA」、2020年以降から現在まで「TOYOTA GAZOO Racing」を名乗っている。またオーバードライブ・レーシングが同マシンのプライベーターチームへの販売・メンテナンス・運用も請け負っており、毎年10台前後のハイラックスがダカールにエントリーしている。
トヨタ・ハイラックス モータースポーツ
2021年まで、エンジンは規定上不利と目されていたレクサス・RC FのガソリンV型8気筒自然吸気を採用していた。なお2017年には当時の規則上有利とされていた二輪駆動の「ハイラックスEvo」も開発していたが、投入直前でお蔵入りとなっている。
ダカール参戦初年度にジニール・ドゥビリエ/ディルク・フォン・ツィッツェヴィッツ組が3位表彰台に上がり、以降もほぼ毎年表彰台を獲得し続けた。参戦8年目でハイラックス生誕50周年の2019年に、ナッサー・アル＝アティヤ/マシュー・ボウメル組が二駆・四駆合わせて8台体制を敷いてきたX-raid Mini勢を破り、トヨタ史上初のダカール総合優勝を達成した。またダカールに並行してFIAクロスカントリーラリー・ワールドカップにも参戦、こちらもアル＝アティヤ/ボウメルが2016・2017・2021年と3度制覇している。
2020年ダカールではTOYOTA GAZOO Racingとしてワークス化を果たした上、元F1王者のフェルナンド・アロンソも5度の二輪王者マルク・コマのナビで参戦し、ステージ8で2位を獲得するなど話題を呼んだ。
トヨタ・ハイラックス モータースポーツ
2022年からは新グループT1+規定に合わせて開発された「GRダカールハイラックスT1+」を投入。エンジンを300系ランドクルーザーのガソリン3.5リッターV型6気筒ツインターボに切り替えた。デビュー戦のダカールでMiniとモーター駆動のアウディを破り、アル＝アティヤ/ボウメルがトヨタ2度目のダカール制覇を達成した。またこの年開幕した世界ラリーレイド選手権（W2RC）でもドライバーズ・コドライバーズ・マニュファクチャラーズの三冠を獲得した。2023年ダカールもアル＝アティヤ/ボウメルが連覇した上、トップ5のうち4台をハイラックスが占めた。同年のW2RCでは5戦全てでハイラックスが勝利し、アル＝アティヤ/ボウメルとともに三冠を防衛した。
南アフリカラリーレイド選手権にもGRハイラックスが参戦している他、TGRとは異なる独立系コンストラクターによる、低コストに運用できるグループT1+規定のハイラックスも製造・供給されている。
アジアクロスカントリーラリーでは日本とタイのTRDが協力して、タイ製ハイラックスをベースに「ハイラックスREVO」を開発し参戦している他、他のプライベーターにも供給されている。またタイのTOYOTA GAZOO Racingは、ハイラックスREVOによるワンメイクのサーキットレースも開催している。
日本のラリーでもハイラックスによる参戦や、ハイラックスの0カーがしばし見られる。
トヨタ・ハイラックス 車名の由来
「High」と「Luxury」を合成した造語で、乗用車なみの豪華さを持ったピックアップトラックを目指したという意味であり、動物のハイラックスとは無関係。
鵜島仁文
鵜島 仁文（うしま よしふみ、1966年9月9日 - 2022年8月7日）は、日本のシンガーソングライター、作詞家、作曲家、ギタリスト、音楽プロデューサー。高知県宿毛市出身。既婚。2女の父。
鵜島仁文 来歴
高校を中退した後、2年間は実家の漁業を手伝っていた。その後、大阪でスリーピースバンド「KIDNAP」を結成してアマチュア活動を開始する。1993年にソロでヤマハ・ミュージック・クエストに出場する。
1994年にキングレコードからデビューする。以後はシンガーソングライターとしての活動と平行して、米倉千尋など他のアーティストへの楽曲提供も行う。米倉千尋とは晩年まで交流があり、互いのライブにゲスト出演しあう仲であった。
1997年のシングル「紙飛行機」を最後にCDのリリースを停止する。その後は音楽プロデューサーとしての活動が中心となっていた。1998年にキングレコードとの契約期間が終了した後に自身の楽曲はネット配信で発表していた。以降は歌手としての活動は長らく途絶えることになったが、2006年にアニメソングのライブイベント「スーパーロボット魂」に出演する。2007年に自ら代表取締役を務めるレコード会社「コーモランツアイランドレコーズ」を立ち上げてオフィシャルサイトを開設して、アルバム『FIRE BIRD』を発売し、歌手活動を本格的に再開した。
鵜島仁文 来歴
2008年の復活記念ライブ「FIRE BIRD」にて、川添智久と長友仍世との3人によるユニット「TOP GUN」を結成したが、2013年に脱退。2019年には「もうスッパリやってない」と発言しており以後TOP GUNとしての活動は行われなかった。
自身の歌は原則として自ら作詞・作曲している。キングレコード在籍時は、他の編曲家と共同で編曲を行っていたが、キングレコードを離れて以降は編曲も1人で行っている。
河口恭吾による企画「地球兄弟プロジェクト」に参加している。
2022年8月7日未明、持病の肝硬変からくる食道静脈瘤破裂により死去。55歳没。
鵜島仁文 作品
INSIDE OF DREAM
プロモーション用に関係者のみに配布された。Amazon等販売サイトでは、1995年11月22日にキングレコードよりシングル（c/wは「Favorite Song」）で発売と表記されているが、実際は未発売であり購入できない。その後発売されたアルバム『Sleepless Dreamer』の帯に掲載されたディスコグラフィーにも記載がなく、公式サイトでもこの曲については一切言及されていない。2021年9月14日に、アルバム『FIRE BIRD』に追加収録する形で発表が告知されたが、発売には至らなかった。
鵜島仁文 楽曲提供
米倉千尋
私の勇気（1996年、作詞〈米倉千尋と共作〉・作曲） - 映画『霊界学校・麻子先生の首』主題歌
Carry On（1997年、作詞〈米倉千尋と共作〉・作曲）
ライラ・ライラ・ライ（1997年、作曲）
永遠の扉（1998年、作曲） - 映画『機動戦士ガンダム 第08MS小隊 ミラーズ・リポート』主題歌
いつの日か（1998年、作詞・作曲）
HEAT（1998年、作詞・作曲）
WILL（1999年、作詞〈米倉千尋と共作〉・作曲） - テレビ東京系アニメ『仙界伝 封神演義』OPテーマ
FEEL ME（1999年、作曲） - ドリームキャスト『REVIVE...〜蘇生〜』OPテーマ
Butterfly Kiss（2001年、作曲） - TBS系アニメ『RAVE』OPテーマ
永遠の花（2005年、作曲） - PS2『ふしぎ遊戯 玄武開伝 鏡の巫女 』OPテーマ
ALIVE（2006年、作曲） - 『仙界伝 封神演義』イメージソング
My Departure（2009年、作曲・コーラス参加） - アルバム『Departure』より
SUPER-UX
SUPER-UXは、日本電気（NEC）のベクトルスーパーコンピュータSXシリーズ用UNIXである。
当初のSXシリーズは、当時の他の日本製スパコンメーカ（富士通と日立）と同様、自社の汎用機（NECの場合はACOS）を高性能計算以外の処理に使う構成としていたこともあり、その汎用機用OSであるACOSをベースとしたSX-OSを使用していた。
しかしSX-3の頃には既にHPCでもUNIXの採用が世界的潮流であり、各国立大学の研究者やユーザからの強い要望があった。そのため、NECもUNIX系OSを採用し、SUPER-UXと名付けられた。
ベースは元々SystemV Release3で、4.3BSDの機能とネットワーク関係強化をされたものだったが、安価/高性能ということでNECスパコンのシェアを大幅に上げたSX-4の対応においてSVR4.2MP対応され、スレッド機能も使用できるようになり、より並列度が上がるように、粒度を向上した。他にも、HPC応用に適したギャングスケジュールなどの機能を持ち、旗艦システムの地球シミュレータをはじめ、各地のSXシリーズを採用した計算センタで運用されている。
SUPER-UX
近年のSXシリーズでは、「SPE」がSUPER-UXを実行する、という構成になっている（番号的には10にあたる、SX-ACEまで）。11にあたるSX-Aurora TSUBASAでは、管理側（「ベクトルホスト」とNECは呼んでいる）がx86系になったことから、Linuxに移行した。
ジジ・フェルナンデス
ベアトリス・"ジジ"・フェルナンデス（Beatriz "Gigi" Fernández, 1964年2月22日 - ）は、プエルトリコ・サンフアン出身のアメリカの女子プロテニス選手。長年にわたり、ダブルスの名手として活躍してきた。WTAツアーでシングルス優勝は2つと少ないが、ダブルスでは69勝を挙げ、うち4大大会の女子ダブルスで「17勝」の記録を残した。シングルスでも1994年のウィンブルドンで準決勝進出がある。
ジジ・フェルナンデス 経歴
ビアトリス・フェルナンデスはプエルトリコで医師の家庭に生まれた。いとこに俳優のホセ・フェラーがいる。
1982年から1983年にかけてクレムゾン大学の選手としてプレーした。1983年にプロ入り。1985年からダブルスの名手として頭角を現し始めたが、最初期はいろいろなパートナーと組んでいた。1988年の全米オープンで4大大会女子ダブルスに初優勝を飾った時、パートナーはロビン・ホワイト（アメリカ）であった。1990年の全米オープン女子ダブルスではマルチナ・ナブラチロワと組み、決勝でヤナ・ノボトナ＆ヘレナ・スコバ組を破って、このチェコスロバキアコンビの女子ダブルス年間グランドスラムを阻止している。1991年から1995年まで、全仏オープン女子ダブルスに5連覇を達成。パートナーは1991年の初優勝時だけはヤナ・ノボトナであったが、1992年からはナターシャ・ズベレワと組むようになった。ジジ・フェルナンデスとズベレワの組は、その後天下無敵のダブルス・ペアとして世界に君臨し始める。
ジジ・フェルナンデス 経歴
1992年全仏オープンから1993年ウィンブルドンまで、フェルナンデス＆ズベレワ組は4大大会女子ダブルス「6連勝」の金字塔を樹立した。しかし1993年全米オープンの女子ダブルスでは、準決勝でアランチャ・サンチェス・ビカリオとヘレナ・スコバの組に敗れ、年間グランドスラムを逃す。フェルナンデスとズベレワは1994年にも全豪オープンからウィンブルドンまで4大大会3連勝を成し遂げたが、全米オープンでまたもや準決勝敗退に終わった。しかし、フェルナンデスが現役を引退する1997年まで、このペアは4大大会女子ダブルスで優勝を続けた。最後の年には全仏オープンとウィンブルドンで2連勝して“有終の美”を飾る。フェルナンデスとズベレワの組は、1996年に日本の「東レ パン・パシフィック・オープン・テニストーナメント」のダブルスで優勝したこともある。
ジジ・フェルナンデスは1988年から、女子テニス国別対抗戦・フェドカップにアメリカ代表として出場してきた。そのため、1992年バルセロナ五輪と1996年アトランタ五輪にもアメリカの代表選手として出場した。ジジ・フェルナンデスとメアリー・ジョー・フェルナンデスのアメリカ代表ペアは、この2大会連続でオリンピックの女子ダブルス金メダルを獲得する偉業を成し遂げた。
ジジ・フェルナンデス 経歴
シングルスでのジジ・フェルナンデスは、1994年のウィンブルドンでベスト4進出がある。この時は、当年度の大会を「最後のウィンブルドン出場」にすると宣言していた37歳のマルチナ・ナブラチロワに 4-6, 6-7 で敗れた。全米オープンでは、1991年と1994年の2度準々決勝進出を果たしている。1997年11月に33歳で現役を引退。
引退後はテニス・コーチになり、2003年からフェドカップのプエルトリコ代表監督を務めている。2010年、ジジ・フェルナンデスはナターシャ・ズベレワとともに国際テニス殿堂入りを果たした。
ジジ・フェルナンデス 私生活
1993年4月25日にワシントンD.C.で行われた性的少数者のための行進（March on Washington for Lesbian, Gay and Bi Equal Rights and Liberation）でマルチナ・ナブラチロワと共にステージに立った際、レズビアンであることを公表した。
1952年ヘルシンキオリンピックのメダル受賞数一覧
1952年ヘルシンキオリンピックのメダル受賞数一覧（1952ねんヘルシンキオリンピックのメダルじゅしょうすういちらん）は、1952年7月19日から8月3日まで開催されたヘルシンキオリンピックの国・地域別のメダル受賞数の一覧。
ウーマンズ・アイランド〜彼女たちの選択〜
『マキアージュ ドラマスペシャル ウーマンズ・アイランド〜彼女たちの選択〜』（マキアージュ ドラマスペシャル ウーマンズ・アイランド かのじょたちのせんたく）は、2006年2月24日（金）21:00 - 22:54に、日本テレビ系列で放送されたテレビドラマ。主演は篠原涼子。
原作は林真理子の小説『ウーマンズ・アイランド』。視聴率10.7%。資生堂の一社提供で、資生堂のメーキャップブランド「MAQuillAGE（マキアージュ）」のイメージモデルである篠原涼子、栗山千明、蛯原友里が出演し（同じくイメージモデルの伊東美咲は出演していない）、マキアージュ ドラマスペシャルとして放送された。
ウーマンズ・アイランド〜彼女たちの選択〜 あらすじ
主人公の高瀬祐季は、汐留の巨大ビル群の中にある小さな編集プロダクションで働くフリーペーパーの編集者。日々の仕事に追われ、やり甲斐を感じる事さえなくなっていた祐季は、新しい町を闊歩するキレイな女性達を見るたび、自分の地味な現実と比べて不公平だと思ってしまう。そんな祐季がある日、汐留発信のフリーペーパー 『Tokyoite』 の創刊が決まり、企画会議で、その場の思いつきで 「汐留美人特集とか？」 と無難な発言をしたつもりが担当になってしまい後悔する。早速、取材相手を後輩でアルバイトの藤島玲が探してくる。そこで出会う広告代理店勤務の石川絵里子とコーヒーショップ・ストアマネージャーの小森葉月、この二人との出会いによって、祐季の人生が大きく変わっていく。
トヨタ・ハイラックスサーフ
ハイラックスサーフ（HILUX SURF）は、トヨタ自動車がかつて生産・販売していた大型SUVタイプの乗用車。設計は日野自動車主導で、開発と生産は日野とトヨタの共同となる。
日本国外へは「4ランナー」（4Runner）という名称で輸出されており、5代目以降は海外専売車種として販売が継続されている。
トヨタ・ハイラックスサーフ ウィネベーゴ・トレッカー（1981年-1983年）
コンパクトピックアップトラックのハイラックスをベースに、FRP製シェルを架装してミニRV（キャンピングカー）とした車両で、ハイラックスサーフの前身にあたる。設計、架装および販売は米国のコーチビルダーであるウィネベーゴインダストリー（Winnebago Industries）。「ウィネベーゴ・トレッカー」 （Winnebago Trekker）の車名で1981年に販売が開始され、1983年の後半まで販売された。
トヨタはベース車としてハイラックスのシャシを提供し、ウィネベーゴで架装。トヨタから提供されるハイラックスはボンネットと運転席のみで、荷台を装備していないキャブシャーシの状態であった。4輪駆動だけではなく2輪駆動もあった。ウィネベーゴの工場では、ハイラックスのフレーム上にFRP製のボディ、および内装トリムを架装した。トップは、サイドウィンドウ部とリアハッチ部まで一体化された取り外し可能なハードトップ（リムーバブル・ハードトップ）で、テールゲートはフレームレスのグラスハッチ仕様であった。
トヨタ・ハイラックスサーフ ウィネベーゴ・トレッカー（1981年-1983年）
現在、ピックアップトラックをベースとしたワゴンはSUVのカテゴリーに属するが、当時、SUVという用語は、北米以外ではまだ一般的に広まっていなかった時代の製品である。
トレッカーの本格生産と並行して、トヨタはその他の会社とも同様の架装モデルを生産していた。ある会社からはWolverine、Griffith社からはBlazer（あるいはTrailBraizer）と名づけられたハイラックスのコンバージョンモデルも架装、販売されていたといわれている。
ウィネベーゴは、このトレッカー以降の1990年代にも、ウィネベーゴ・ウォーリアーなどでハイラックスをベースにマイクロミニクラスCの本格的モーターホームをシリーズとして製作、販売し、トヨタとの関係が続いていた。
トヨタ・ハイラックスサーフ 初代 N60系（1983年 - 1989年）
ボディ下半はスチール製となったが、FRP製リムーバブルトップは継続されていた。リアには転倒時のためのロールバーも追加された。フロントキャブ屋根上にはチルト式のサンルーフが付き、ハードトップとサンルーフを外すと、オープン・エアを楽しめるオープンカーにもなる、多用途レジャー仕様だった。
1984年
5月 - 日本国内で販売開始。
日本国内では、屋根を取り外しての公道走行は運輸省の認可が下りなかったが、着脱は可能な構造になっている。全車4ナンバーのライトバン扱いとなった。
エンジンは、ガソリンが直列4気筒2.0Lの3Y型、ディーゼルは直列4気筒2.4Lの2L型の2種類。サスペンションはハイラックス4WD同様の4輪リーフリジッドで、スプリングをアクスルハウジングの上で固定する「オーバースラング」タイプである。このレイアウトは地面に接触する地上高の低い部分が減り、オフロードカーとしての利点と見た目の雰囲気は高まるが、操縦安定性と乗り心地は非常に悪い。また、パーキングブレーキはステッキ式を採用。
11月 - ターボディーゼルの2L-T型エンジンを追加。
トヨタ・ハイラックスサーフ 2代目 N130系（1989年 - 1995年）
1989年5月 - フルモデルチェンジ。北米での輸入関税の変更から、2ドアの免税メリットがなくなったことを受け、従来からの2ドアに加え、4ドアボディをラインナップ。先にフルモデルチェンジしたハイラックス4WDとインパネ、ドライブトレインなどを共有する。北米では安価なSUVを欲する層も多く、フォー・ランナーにはFR = 2WD が新たに設定されているが、ハイラックスサーフは4WDのみとなった。日本国内向けのエンジンは、5ナンバーのワゴンが従来型と同じ3Y-E型ガソリン2.0L・97馬力と2L-T型ディーゼルターボ2.4L・94馬力、4ナンバーのバンは3L型ディーゼル2.8L・91馬力を設定。パーキングブレーキは従来同様ステッキ式である。
トヨタ・ハイラックスサーフ 2代目 N130系（1989年 - 1995年）
1992年
5月 - 特別仕様車「夏季特別仕様車SSR-X ワイドボデー」を発売。
SSR-X ワイドボデーの4ATと5MT、2.4Lディーゼルターボをベースに、ボディカラーは、ブラックメタリックを採用。そのほか、ハイマウントストップランプ付きリヤスポイラー、バックドア付きスペアタイヤキャリアなどを特別装備している。
8月 - 東京以外のトヨペット店でも扱い開始（東京は以前からトヨタ店／トヨペット店で扱っていた）。
10月 - 特別仕様車「冬季特別仕様車SSR-X ワイドボデー」を発売。
SSR-X ワイドボデーの4ATと5MT 、2.4Lディーゼルターボ車をベースに、ボディカラーは、ブラックメタリックを採用。そのほか、LEDハイマウントストップランプ付きリヤスポイラー、バックドア付きスペアタイヤキャリア、8スピーカーなどを特別装備している。
トヨタ・ハイラックスサーフ 2代目 N130系（1989年 - 1995年）
1993年
5月 - マイナーチェンジ。日本国内のディーゼルエンジンを3.0Lの1KZ-TE型に変更。バンおよび日本向け2ドアモデルは廃止。外装の変更はドアモールの意匠変更とエンブレム類に留まる。
10月 - 特別仕様車「SSR-Xリミテッド ワイドボデー」と「SSR-Vリミテッド ワイドボデー」を発売。SSR-X ワイドボデーグレード、SSR-V ワイドボデーグレードの4ATと5MT 、3Lディーゼルターボ車をベースに、ボディカラーは、ブラックメタリック、ハイランドフォレストトレーニング（ツートンカラー）を採用。そのほか、LEDストップランプ付きリヤスポイラー、バックドア付きスペアタイヤキャリアなどを特別装備している。
1994年
4月 - SSR-Xワイドベースの発売10周年記念車を限定販売。
9月 - 特別仕様車「SSR-Xリミテッド ワイドボデー」を発売。
SSR-X ワイドボデーの4ATと5MT 、3Lディーゼルターボ車をベースに、ボディカラーは、ブラックメタリック、もしくはアクティブナイトトーニング（ツートンカラー）を採用。そのほか、LEDハイマウントストップランプ付きリヤスポイラー、4スピーカーなどを特別装備している。
1995年
4月 - 特別仕様車「SSR-Xスポーツパッケージ ワイドボデー」、「SSR-Xリミテッド ワイドボデー」を発売。
SSR-X ワイドボデーの4ATと5MT 、3Lディーゼルターボ車をベースに、ボディカラーは、ホワイト、ブラックメタリック、ダークブルーマイカ、ハイランドフォレストトーニング（オプション）を採用。そのほか、ハイマウントストップランプ付きリヤスポイラー、SSR-Xスポーツパッケージ ワイドボデーグレードには、革巻ステアリングホイール＆コンソールなどを特別装備している。
11月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
12月 - 3代目と入れ替わって販売終了。
2004年8月12日 - 1993年度に製造されたハイラックスが熊本県で走行中、ステアリングリレーロッドが折れて操舵ができなくなって反対車線にはみ出し、反対車線の乗用車と正面衝突して計5人が重軽傷を負った。同年10月26日にリレーロッドに纏わるリコールが行われたが、この不具合を1992～1996年には既に把握していたのではないかというリコール隠しが疑われた。2006年に熊本県警によって書類送検となったが、検察の判断で不起訴処分が確定している。
トヨタ・ハイラックスサーフ 3代目 N180系（1995年 - 2002年)
1995年12月登場。ベース車両がタコマに変更され、フレームの基本部分をはじめ、サスペンション、エンジン、ドライブトレーンなど、シャシ回りの多くをタコマ、ランドクルーザープラド（90系以降）と共用する。パーキングブレーキレバーはステッキ式（ダッシュボード下）からサイドレバー式（前席間フロア）に変更された。パワーウインドウとドロップゲートの組み合わせで使い勝手が悪く、日本国内からは改善要求の多かったバックドアは、荷室の床レベルまでが一体の一般的な跳ね上げ式に変更されたが、ウインドウガラスが電動で上下できる機能は残された。
1997年
1月 - 特別仕様車「SSR-Xリミテッド ワイドボデー」を追加。SSR-X ワイドボデーグレードの2.7 Lガソリンと3.0 Lディーゼルターボをベースに、ボディカラーは、ブラックメタリック、レッドマイカメタリックを採用。そのほか、UVカットガラス、リアスポイラー、オーディオレス仕様+6スピーカーなどを特別装備している。
12月 - トヨペット店とビスタ店扱いのハリアーのデビューにより、ハイラックスサーフはトヨタ店（大阪地区は大阪トヨペットとネッツ店）の専売となる。
トヨタ・ハイラックスサーフ 3代目 N180系（1995年 - 2002年)
1998年
8月 - マイナーチェンジ。
トランスファーを廃し、2.7 Lガソリンエンジン+4ATのみの組み合わせで、日本国内向けモデル初のFR車、「スポーツランナー」が追加される。
登場時は二輪駆動車のオーバーフェンダーは、暴走行為を助長するものとして認可されていない時期であり、それらを廃した上「スポーツ」グレードとしての操縦安定性を高めるべく扁平タイヤを装着したため、外観の印象は4WD車とは大きく異なる。4WD車についてはナローモデルが廃止され、全車ワイドボディになる。
10月 - 特別仕様車「SSR-X Vセレクション」を発売。
SSR-Xの2.7 Lガソリンと3.0 Lディーゼルターボ 4WD車をベースに、ボディカラーは、シルバーメタリック、特別色ブラックメタリックを採用。そのほか、メッキ処理を施したバンパー、ドアミラー、ドアハンドル、4スピーカーなどを特別装備している。
トヨタ・ハイラックスサーフ 3代目 N180系（1995年 - 2002年)
1999年
8月 - 一部改良。180系、フューエルフィルターを軽量化。
11月 - 特別仕様車「SSR-Xプレミアムセレクション」を発売。
SSR-Xの2.7 Lと3.0 L 4WD車をベースに、ボディカラーは、ホワイトパールマイカを採用。そのほか、電動格納式リモコンドアミラー、リヤスポイラー、フォグランプ、木目調パネル、表示色を7パターン選べる専用オプティトロンメーター（レインボーカラータイプ）などを特別装備している。
ディーゼルエンジンを1KZ-TE型から1KD-FTV型へ換装。同時にMT車が廃止された。FR車の車高を上げ、大型フェンダーと265/70R16タイヤを装備し、4WD車同様の外観とした「2.7 SSR-V」を追加。