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近鉄1430系電車 運用
2両編成の1422系列は主に大阪線系統を中心に快速急行以下の各列車種別で2両編成単独や他編成併結の4両 - 10両編成で運用されている。1422系・1430系共に2410系や1253系などの2両編成車と共通で運用されている。
4両編成は大阪線大阪上本町 - 青山町間を中心に快速急行から普通まで幅広く使用されているが、ダイヤ混乱時以外は青山町駅以東や名古屋線の運用には入らない。特に限定した運用や編成は組まれておらず、2430系等トイレ無しの4両編成と共通運用で、編成単独および他形式併結の6両 - 10両編成で運用されている。
1641Fは大阪線では唯一のトイレを装備しない6両固定編成であることから、青山町駅以西において6両編成以上で運転される列車に使用されており、ダイヤ混乱時以外は青山町駅以東や名古屋線の運用には入らない。
主に名古屋線系統を中心に急行の増結編成および準急・普通列車として2両 - 6両編成で使用されている。ワンマン運転対応の1440系は前記の増結運用に加えて志摩線のワンマン列車でも運用されている。
ASIA (アルバム)
『ASIA』（エイジア）は、EXILEの4枚目のオリジナルアルバム。2006年3月29日にrhythm zoneから発売。
ASIA (アルバム) 概要
前作『EXILE ENTERTAINMENT』から2年3カ月ぶりのオリジナルアルバム。「CD+DVD」「CDのみ」の2形態で発売。
ライブ映像作品『EXILE LIVE TOUR 2005 〜PERFECT LIVE "ASIA"〜』と同時発売であり、この2作を以てボーカルのSHUNがグループを脱退した。
本作についてHIROは「様々なテイストの曲で構成されているんですが、どれも日本人、アジア人として僕たちが子供の頃からいろいろな音楽を聞いてきた環境をEXILEのフィルターを通して表現したもの」「日本人的ソウルとはこういうものだろう、ということを伝えたいなと」と語っている。
ベストアルバム『PERFECT BEST』以降に発売されたGLAYとのコラボレーション「SCREAM」や、シングル「EXIT」「ただ…逢いたくて」、本作からの先行シングルである「YES!」を含む全17曲を収録。『PERFECT BEST』以前に発売され、そちらに収録の「Carry On/運命のヒト」「real world」「HEART of GOLD」「HERO」は未収録となった。
オリコン週間アルバムランキングで首位獲得、同時発売の映像作品も首位獲得で2冠となった。
ASIA (アルバム) 収録曲
※シングル、カップリング曲の詳細はそのページを参照。
Eastern Boyz 'N Eastern Girlz (3:38)
作詞：MICHICO / 作曲：T-Kura、MICHICO / 編曲：T-Kura
本作のリードトラック
エムティーアイ『music.jp』CMソング
後にリリースされたベストアルバム『EXILE ENTERTAINMENT BEST』には、TAKAHIROとの再録バージョンが収録された。
LET THE MUSIC PLAY feat. michico for Giant Swing Productions (4:57)
作詞：Edward Chisolm / 作曲：Christopher Maynard Barbosa
Shannonのカバー
MAKIDAIは「EXILEを知らないダンサーが、この曲をきっかけにアルバムを好きになってくれたらいい」と語っている。
※CD+DVDのみ
ASIA (アルバム) Love, Dream & Happiness
収録曲「Love, Dream & Happiness」（ラブ・ドリーム・アンド・ハピネス）は、EXILESの楽曲で、本アルバムの発売をもってEXILEを脱退したSHUNに向けて作詞された。
2008年12月3日発売のEXILEのベストアルバム『EXILE BALLAD BEST』には、参加アーティストが変わった新バージョンが収録されており、名義がEXILEとなっている。2番まではオリジナルと同じだが、その後のラップパートは全てなくなり、歌詞も一新されている。
『ASIA』収録
EXILE
COLOR
ネスミス
RATHER UNIQUE
NEVER LAND
『EXILE BALLAD BEST』収録
EXILE
COLOR
J Soul Brothers（二代目）
Love
Dream
国立劇場
国立劇場（こくりつげきじょう、英語: National Theatre of Japan）は、東京都千代田区隼町にある劇場。独立行政法人日本芸術文化振興会が運営する。本項では国立劇場本館（1966年11月開場）を中心に述べる。
国立劇場 概要
歌舞伎、文楽、日本舞踊、邦楽、雅楽などの主催公演と、これらの伝統芸能のための施設の貸付を行っている。また、歌舞伎俳優、歌舞伎音楽の囃子方など伝承者の養成も行っている。2003年に国立劇場裏に伝統芸能情報館が開館した。
独立行政法人日本芸術文化振興会法に基づき日本芸術文化振興会が運営している。
毎年4月に行われる日本国際賞の授賞式は、天皇・皇后や内閣総理大臣、衆参両議院議長らが出席する。
公式キャラクターとして「くろごちゃん」を設けている。
2023年10月から建て替えを計画しており、2029年秋に完成予定である。建て替え期間中は新国立劇場や国立能楽堂、シアター1010、日本青年館ホールなどで主催公演を予定している。
2023年8月8日、日本芸術文化振興会は、6月に行われた再整備事業の2回目の入札が不落札に終わったことを発表した。その後、３度目の入札を目指して、入札条件の変更が行われたが、再建計画は迷走している。
国立劇場 歴史
1875年（明治8年）にフランスから帰国した光妙寺三郎は西園寺公望らとともに国立劇場の必要性を説いた。これに刺激を受けた十二世守田勘弥が明治11年（1878年）に開設した新富座は民間施設であったが国立劇場に代わるべき自負があったとされる。
1886年（明治19年）には井上馨、穂積陳重、森有礼など政財界の有力者を発起人に含む演劇改良会が設立され、その目的には劇場建設も含まれていた。演劇改良会の活動は充分な効果を上げることなく終わってしまったが、国立劇場を建設しようとする機運を高めた。
1906年（明治39年）には伊藤博文らによって国立劇場設立発起人会が開かれ、一回のみしか開催されなかったが、形を変えて1911年（明治44年）の帝国劇場開場につながった。
1936年（昭和11年）には早稲田演劇協会内に国立劇場設置委員会が設けられ、国立劇場建設趣意書をもとにした建議案は帝国議会に上程されて1937年（昭和12年）6月に衆議院を通過したが、その後は戦時下となり実現は困難になった。
1948年（昭和23年）以降、文部省（当時）は毎年国立劇場の予算化を要望していたが実現することはなかった。
1955年（昭和30年）に文化財保護委員会が芸能施設調査研究協議会を設置し、1956年3月に同協議会は基本的構想の答申を行い国立劇場の計画が具体化した。
国立劇場 歴史
設計案は、計307案のコンペティションから、校倉造の正倉院を模した外観とした竹中工務店の岩本博行ほか13名による案が1963年に選択され、1966年10月に竣工した。
1966年7月の国立劇場法により特殊法人国立劇場が設立され、11月1日に国立劇場本館が開場した。11月1日に開場式を催して11月3日から「菅原伝授手習鑑」を上演した。
1990年に特殊法人国立劇場は日本芸術文化振興会に改称し、2003年に独立行政法人化した。
2012年（平成24年）から2021年（令和3年）まで毎年3月11日に、政府が主催する東日本大震災追悼式が催され、天皇明仁・皇后美智子（2012年 - 2016年）、秋篠宮文仁親王・同妃紀子（2017年 - 2019年）、今上天皇徳仁・皇后雅子（2021年）、内閣総理大臣は野田佳彦（2012年）、安倍晋三（2013年 - 2019年）、菅義偉（2021年）、衆参両議院議長らが出席した。2020年はコロナウイルス〈COVID-19〉の感染拡大の影響を受けて中止した。
国立劇場 施設
歌舞伎・日本舞踊・演劇が演じられる大劇場、文楽・邦楽・琉球舞踊・日本舞踊（小規模公演）・雅楽・声明・民俗芸能が演じられる小劇場がある。
国立劇場本館は東京都千代田区隼町4-1にある。
当地は、江戸時代は播磨明石藩松平家の屋敷があり、明治時代に陸軍施設となり東京第一衛戍病院、陸軍教育総監部、陸軍航空本部などが置かれた。終戦後は1945年12月に接収され、アメリカ空軍の住宅施設であるパレスハイツとしてカマボコ型兵舎が多数建設された。1958年11月25日に返還され、跡地は国立劇場のほか、最高裁判所などの用地となった。
建物は1968年に第9回BCS賞を受賞。1998年には公共建築百選に。2003年にはDOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選ばれた。
造園は中島健が担当し、前庭はスルガザクラ、スルガコマチ、コマツオトメ、ジンダイアケボノ、ヤエベニシダレ、センダイヤ、スルガザクラの実生（品種未確定）、カンザン、ワカキノサクラ、クマガイザクラの10種類のサクラが植栽されている。近隣の千鳥ヶ淵とともに桜の名所として広く知られており、春の花見の時期は各サクラの開花情報をウェブサイトに掲載する。スルガコマチは国立劇場のスルガザクラの種から誕生した当劇場由来の品種で、ジンダイアケボノは、2000年に日本花の会から当劇場に植栽されて以来全国へ広まった。
国立劇場 交通
※帰路として「劇バス」が運行される。詳細は「都営バス#劇場バス」を参照。
国立劇場 国立劇場本館以外の国立の劇場施設
日本芸術文化振興会が管理する伝統芸能の保存・振興を目的とする施設には国立劇場本館のほか以下の国立施設もある。
また、現代舞台芸術の振興・普及を目的とする施設に以下の国立施設がある。
植田健
植田 健（うえだ けん、1986年7月16日 - ）は、日本の俳優、タレント。所属事務所はサンミュージックブレーン。東京都出身。身長170cm、血液型O型。
島ぞうり
島ぞうり（しまぞうり）とは、ごく標準的で安価なビーチサンダル、いわゆる「ゴムぞうり」に対する沖縄県独特の呼称。宮古島や石垣島などの先島諸島では「島サバ （シマサバ）」と呼ばれることもある。
島ぞうり 特徴
一般的には、鼻緒と底が同色で、足の裏が当たる面が白色のものを指すことが多い。このタイプのサンダルに文字や模様などの彫刻を施したものを特に島ぞうりと呼ぶこともある。島や地域によっては、鼻緒と底が一体整形されたウレタン製のもの（いわゆる「ギョサン」）のことを島ぞうりと呼んでいる例もある。この種の安いサンダルは、近年の日本本土では需要が少なく目にする機会も減ったため、若年者の中には沖縄県を訪れて初めてその存在を知る人もいる。観光客相手の店や、県外の沖縄物産を扱う店などでは、沖縄独自のものとして法外に高い値段で販売されることもある。
島ぞうり 歴史
亜熱帯の沖縄地方では、ヤシやアダンの葉などで編まれたぞうりは昔から日常的な履き物であった。1950年代になってゴムぞうりが発明され、沖縄でも流通するようになったことから爆発的に普及した。
島ぞうり 名前の由来
沖縄県では、地元のもの、沖縄独自のものを呼ぶとき「島」をつけて呼ぶことが多い（島豆腐、島らっきょうなど）。ただしゴムぞうりは沖縄県独特のものではなく、県内で生産されているわけでもない。これは沖縄県民にとって最も身近で日常的な履き物であることから付けられた名称であると考えられる。
島ぞうり 沖縄県での愛着度
県民にとっては一番接することの多い履き物である。安価で涼しいことから愛用者が多く、フォーマルな場やスポーツを行う場面以外では靴や靴下をほとんど履かないという人も少なくない。
このため足の甲に鼻緒型（V字型）の日焼けがついている人もよく見かけるが、これを「Vサインはぞうり焼け」と称して、自虐的に開き直る人もいる。
株
生物学において株（かぶ、英: strain）とは、微生物やそれに類する培養によって維持されるものの、同一系統のものを表す。ウイルスの分類でも用いられる。分離したもの、との意味で分離株(isolate)という語も使われる。
例えば細菌類や菌類を研究する場合、まず野外から試料を取り、これを適当な方法で培養し、そこから出現するさまざまな微生物の中から目指すものを取り出す。つまり純粋培養を行うわけだが、その際、取り出された微生物を、まず適当な培地、たいていは寒天培地の上にくっつける。これを植え付けると表現することも多い。そしてその微生物がそこでよく育つと、やがてシャーレの中一杯になって、栄養も使い尽くして死んでしまう。それでは困るので、そうなる前に、コロニーの一部を切り取って新しい培地に置いてやる（継代培養、植え継ぐと表現することも多い）。これを繰り返すことで、その微生物を手元に置き続けられる。
株
したがって、その場合の研究対象の微生物は単独の個体を区別することはできず、このように植え継ぎによって維持する系統をその対象とせざるを得ない。そのような系統のことを株と呼ぶ。恐らく植え込み、大きく育つと切り離しては植え継ぐ、という操作より植物の株からの連想であろう。英語のstrainには植物の株の意味はなく、家系を意味する言葉である。なお、野外サンプルから微生物を捕りだして培養する場合、まず分離(isolation)という操作が必須である。したがってこれによって得られた株のことをisolateという場合もある。
当初は培養した微生物の系統を意味する語であったが、培養という手法がさまざまな方面に適用されるにつれ、この言葉も範囲を広げた。細胞培養においては、不死化によって半永久的な継代培養が可能になった培養細胞を、株（細胞株あるいは株化細胞、cell line）と呼ぶ。さらには、高等植物の生長点培養によって繁殖させたものをも株と呼ぶ例がある。云わば逆輸入である。
株
同一の株は細胞分裂の繰り返しによって継承されるものであるから、基本的には同一細胞からのクローンであり、遺伝的には同質の集団であると考えられる。細胞学などの分野においてはそのような点で共通の素材があった方が統一した研究ができるため、実験材料として多数の培養株がそれぞれに固有の名をつけて扱われている。その他、一般には野外から分離したものを野性株、特に変異を表したものを変異株（英: variant strain、mutant strain）、あるいは栄養要求株などというように用いる。
ただし、培養中に新たな変異を生じる場合もある。そこから新しい発見がある場合もあるが、一般にはせっかく確立した株であるから、変異を起こさない方が望ましい。そのため、現在では低温や真空乾燥などの細胞が活動していない状態での保存が行われている。また、さまざまな微生物や培養細胞などの株を収集保存し、研究や教育、産業上の理由などで必要とする者に配布する機関もある。これらの機関は、植物の系統を種子の形で保存するシードバンクなどとともに、ジーンバンクあるいはセルバンク（遺伝子や細胞の銀行）と呼ばれることがある。
ダブリン空港
ダブリン空港（愛: Aerfort Bhaile Átha Cliath、英: Dublin Airport）は、アイルランドの首都ダブリンの国際空港。市街地の北10キロメートルにある。空港コードはDUB。
ダブリン空港 概要
ダブリン県フィンガル市コリンズタウンにあるダブリン空港は、アイルランドで最も旅客が多い空港であり、ヨーロッパでも12番目に位置する。エアリンガスがダブリン空港をハブ空港（拠点都市）としており、ライアンエアーが同空港を焦点空港としている。
1936年に当時、アイルランドの国営航空だったエアリンガス（現在は公開有限会社）が発足したのを受け、1939年に民間空港として以前の空軍用滑走路の跡地に開港した。現在も使用されている第1旅客ターミナルは1972年に建設された。その後の航空需要の増大や90年代以降のアイルランドの経済成長に伴い幾度もこの第1ターミナルの拡張工事を繰り返して対応したが、格安航空会社などの為に増え続ける需要に抜本的に対応するため、2010年に新たに第2ターミナルが完成しエアリンガスおよび米系航空会社はこちらへと移転した。
ダブリン空港は、アメリカ合衆国の入国審査を事前に受けることができる（United States Border Preclearance）ヨーロッパにある2つの空港のひとつであり、もうひとつは、同じくアイルランドでアメリカ便を運航しているシャノン空港にある。
毎年12月25日のクリスマスは、アイルランド全土の会社が休業となるため、ダブリン空港も終日休航となる。
ダブリン空港 歴史
第一次世界大戦中の1917年にコリンズタウンがイギリス王立飛行隊の基地の場所として選ばれた。同飛行隊がイギリス空軍に改名した1918年の4月には、コリンズタウン飛行場は20％以上完成し、アイルランド独立戦争が勃発した1919年に建設が完了した。その後、コリンズタウンキャンプとしてアイルランド共和党員の収容のために使用され、1922年の終わりにコリンズタウンの土地と建物は、アイルランド自由国に保有権を移した。飛行場はあっという間に荒れ果て、旧滑走路には草が生えていた。
1936年、アイルランド自由国の執行理事会が新しい民間航空会社、エアリンガスを設立した。エアリンガスは、軍事飛行場であるケースメント飛行場から、ダブリンの南西にあるバルドネルで運航を開始した。民間空港がダブリン空港としてバルドネルにとって変わるべきであるという決定がなされた。コリンズタウンの土地が、隣接するロックとコーリバスまでに拡張され、ダブリン空港として選ばれた。
工事が1937年に始まり、1939年の終わりまでに芝生の飛行場の表面、内部道路、駐車場、照明が設置された。
ダブリン空港 歴史
1940年1月19日にダブリン発リバプール行きの初飛行が行われた。政治家のギャレット・フィッツジェラルドの兄弟である建築家のデズモンド・フィッツジェラルドによって設計された、新しい旅客ターミナルビルの建設が1938年8月に始まった。大学での研究の一環として、ターミナルビルを設計したフィッツジェラルドは、ケビン・バリー、ダイティ・ハンリー、チャールズ・アリアガ・ケリー、ダーモット・オトゥール、ハリー・ロブソンなどの建築家チームを率いた。当時の豪華客船の階層構造に大きく影響されデザインしたターミナルビルは、1941年初頭に開業した。このターミナルビルは、1942年に王立ハーバーニアン建築家協会のトリエンナール・ゴールドメダルを受賞し、現在は指定建造物に示されている。
ダブリン空港 歴史
アイルランドでは、「緊急事態（アイルランド語: Ré na Práinne、英語: The Emergency）」として知られていた第二次世界大戦により、1945年後半までダブリン空港での路線は厳しく制限された。ダブリン - リバプール線のみが定期便として運航された。エアリンガスは、1945年11月にクロイドンへのロンドン便を再開した。1947年にKLMオランダ航空は、ダブリン - アムステルダム線を開始し、初めてのヨーロッパ本土路線となった。1948年には、新しいコンクリート製滑走路が3つ完成し、1950年に合計92万人の乗客を記録した。
1950年代を通じて、ダブリン空港は滑走路の拡張とターミナルビルの拡張を行った。英国欧州航空、サベナ・ベルギー航空、ノースイースト航空などの航空会社も同空港に就航し始めた。
1958年、エアリンガスがシャノン空港を経由して大西洋横断路線を開始した。1950年代半ばまでには、ターミナルビルの規模が乗客数の増加に対応できないことが明らかになり、1959年6月に新しい北ターミナルが開業した。当初、北ターミナルはアメリカ合衆国とヨーロッパのすべての路線を担当する予定だったが、到着専用ターミナルになり、元の旅客ターミナルは出発専用に使用された。
ダブリン空港 歴史
1960年代の間、定期便を運航する航空会社の数は増え続け、ボーイング737、BAC 1-11、ボーイング707、ホーカー・シドレー トライデントが定期的にダブリン空港に就航していた。大型機に対応するため、旧ターミナルビル付近に出発ゲート桟橋が追加された。この桟橋は、その後、第1旅客ターミナルに接続される。1969年の乗客数は、1,737,151人だった。
1971年、エアリンガスはボーイング747を2機新納した。1機目は3月に導入され、その後間もなく、聖パトリックの日にダブリンのオコンネル通りの上空で飛行を行った。3機目のボーイング747は1970年代後半に納入された。これに対応するため、1972年6月に、年間600万人の乗客を見込んだ1,000万ポンドの旅客ターミナルが開業した。これが、現在の第1旅客ターミナルである。しかし、1970年代にダブリン空港で予想されていた成長は、すぐには実現しなかった。
1975年11月29日の午後にアルスター防衛同盟によって爆撃された。到着ターミナルの公衆トイレで爆弾が爆発し、エアリンガス職員のジョン・ヘイズ（38歳）が死亡し、9人が負傷した。爆弾の専門家によると、爆弾はトイレのティッシュディスペンサーに隠されており、ヘイズが手洗いした後に爆発した。爆発は壁を切り裂き、約30人が座っていたバーに突撃した。
ダブリン空港 歴史
1983年、エアリンガスは子会社の「エアリンガス・コミューター」を設立した。これにより、ショート・ブラザーズ、SAAB、フォッカーターボプロップ航空機が、イギリスの地方空港の既存の路線とアイルランドの地方空港への定期便を開始し、国内線が誕生した。国内線路線では、コーク空港、シャノン空港、ケリー空港、アイルランド・ウェスト空港、ゴールウェイ空港、ウォーターフォード空港、スライゴ空港、デリー/ロンドンデリー空港（正確にはイギリス）へ就航した。エアリンガス・コミューターはその後、エアリンガスに再吸収された。ダブリン - シャノン線を除く国内線は、エア・アランに引き継がれた。しかし、ほとんどの路線は、アイルランドの高速道路の開発により移動時間が大幅に短縮されたため廃止された。エアリンガスは、ダブリン - イギリス線を継続していた。
ダブリン空港 歴史
1980年代、特にダブリン - ロンドン線を巡る大規模な競争により、1989年の乗客数は510万人に上った。同年に、2,640mの滑走路との航空管制塔が建設された。ダブリン空港は1990年代に急速に拡大し続けた。旧ターミナルビルへの最初の拡張だった、桟橋Aはさらに拡張された。ボーディング・ブリッジを備えた新しい桟橋Cが建設され、完成直後にターミナルビルを2倍に拡張する作業が開始された。2007年10月に完成した桟橋Dは、格安航空会社専用の搭乗エリアであり、ボーディング・ブリッジはない。
1933年のアメリカ合衆国とアイルランドの二国協定により、大西洋横断路線がシャノン空港を経由せずにダブリン空港から初めて直接運航できるようになった。当時は、シャノン地域の利益を保護するために、ダブリンと同じ数の路線と運航していた。2006年11月、ダブリンの直行便の追加が許可された時に、シャノンのいわゆる「ストップオーバー」ステータスの段階的な骨抜きが実地された。ストップオーバーの要件は、2008年に完全になくなった。これにより、ダブリンとアメリカ合衆国の間の路線が大幅に増加することが予想され、エアリンガスは16の就航地に興味を示した。
「ケルトの虎」経済の成功により、ダブリン空港は1990年代と2000年代に成長を遂げた。
アイルランドの移民労働者、主に東ヨーロッパからの移民労働者からの需要により、EU加盟国の目的地への多くの新しい路線が開業した。
2007年10月1日に第2旅客ターミナルの工事に着手し、2010年11月19日に開業した。
2007年の世界金融危機により、2009年と2010年に運航便が大幅に減少したが、2011年以降は増加している。2012年にこの増加は継続し、旅客数は1.9％増加した。2013年にダブリン空港の乗客数は2009年以来初めて2,000万人を超え、前年比で5.6％増加した。2014年にこのプラスの傾向は2013年に比べ、8％増加し続け、2015年12月初旬の時点で旅客数は2014年と比較して16％増加し、2008年の2,346万人の目的を上回った。
2019年8月、ダブリン空港はERSIアイルランドのマッピングソフトウェアの使用により、地理情報システム（GIS）特別業績賞を受賞した。
ダブリン空港 長距離路線
2020年現在、ダブリン空港は44か国に就航している。2007年にエティハド航空はダブリン - アブダビ間の路線を運航し始め、2010年3月に週14便に増便した。さらにエミレーツ航空は、2012年1月からドバイ - ダブリン間の路線を運航している。また、7つの航空会社が北米の合計22都市に直結している。2015年、エチオピア航空はアディスアベバからダブリンへの路線を開始し、アイルランドとサブサハラアフリカ間の最初の直行便を開始した。
20世紀半ば、アイルランド政府は、アイルランドとアメリカ合衆国間の全ての航空路線はシャノン空港を経由しなければならないという規則を導入した。その見返りに、アメリカ政府は、エアリンガスが運航できるアメリカの空港4つに制限した。2007年3月22日、アメリカと欧州連合（EU）間のオープンスカイ協定が承認され、長期にわたる「シャノンストップオーバー」要件が即座に取り消され、アイルランド政府は、アイルランドとアメリカ間の大西洋横断便の50％がシャノン空港を通過する必要があると主張した。
ダブリン空港 長距離路線
ダブリン空港は、アメリカ合衆国の入国審査を事前に受けることができる（United States Border Preclearance）ヨーロッパにある2つの空港のひとつである。もうひとつは、同じくアイルランドでアメリカ便が運航されているシャノン空港である。アブダビ国際空港と合わせ、アメリカ大陸外では合計3つの空港が事前入国審査を受けることができる。
アメリカへの直行便を利用する乗客は、出発前にダブリンでアメリカ入国及び税関手続きをし、到着時には国内線の乗客として扱われるため、アメリカの空港では国内線ターミナルに到着する。すべてのアメリカ便は第2ターミナルに発着するため、この施設は第2ターミナルのみにある。
ダブリン空港の所有者である、アイルランド政府とその運営者であるダブリン空港公団は、長い間、直行便によってダブリンと東アジアを結ぶことを目指してきた。2018年にキャセイパシフィック航空がダブリン - 香港間を週4便の直行便で運航したことにより、実現した。さらに、海南航空は2018年6月と2019年1月にそれぞれ北京（エディンバラ経由）と深圳（直行便）に就航した。しかし、2019年8月、海南航空はダブリンから完全に撤退した。同年9月、キャセイパシフィック航空は香港での政情不安が続いているため、路線を夏季のみに運航することにした。
ダブリン空港 長距離路線
2020年現在、ダブリンを含むアイルランドの空港から日本への直行便はない。
2017年に日本とアイルランドの外交関係樹立60周年記念の特別企画として、日本航空が東京/成田 - ダブリン間の往復チャーター直行便を運航した。ボーイング777-200で、8月5日に成田 - ダブリン、8月12日にダブリン - 成田を運航した。
2019年10月、日本で開催されたラグビーワールドカップ2019に訪れたシェーン・ロス運輸大臣が、赤羽一嘉国土交通大臣とダブリン - 日本間の直行便開設について話し合い、中期的に目指すことを目的とした二国間の促進文書の上級署名を行った。
ダブリン空港 管理会社・DAA公開有限会社
2004年10月、エアリアンタ（エアウェイズ、またはエアトラックスのアイルランド語）は、国家空港法（2004年）の結果、ダブリン空港公団公開有限会社（Dublin Airport Authority plc）に改名された。以前にエアリアンタが所有していた全ての資産と負債は、ダブリン空港公団に譲られた。国家空港法（2004年）により、シャノン空港とコーク空港にも新しい空港当局が設立された。シャノン空港公団とコーク空港公団には別々の理事会があり、法律のもとでビジネスプランを作成する権限が与えられていた。これにより、ダブリン空港公団からの完全な分離につながる可能性が浮かんだ。アイルランド政府の決定を受けて、シャノン空港は2012年12月31日に独立した公営空港になった。
2013年7月、「ダブリン空港公団（Dublin Airport Authority）」は、アイルランド政府によって正式に「DAA公開有限会社（DAA plc）」と改名された。この変更は、主にDAAの全体的な機能と関連性がほとんどないと思われる「ダブリン（Dublin）」、「公団（Authority）」を名称から削除したことだった。2014年11月6日に発効した。
ダブリン空港 管理会社・DAA公開有限会社
アイルランドへの最大の玄関口として、2015年には2,500万人以上の旅客数を記録した。前年比で15％の増加となった。増加の主な要因は、同年中に開始された23の新しい路線と40の既存路線の追加だった。同年の間にダブリン - イギリス間の乗客数は890万人であり、前年と比べ、14％増加した。ダブリン空港はまた、北アイルランドから年間100万人以上の乗客を記録し、北アイルランドへの海外訪問者にとっても重要な国際ゲートウェイである。
ダブリン空港 旅客ターミナル
1972年に開業した現在の第1旅客ターミナルは、年間500万人の乗客を受け入れられるように設計されている。元のデザイン案には、現在の十角形のピアBと同じである2番目のピアが含まれていたが、建設されなかった。もともと駐車場は建物の上層階にあり、アクセスランプは設置されていたが、1970年代にセキュリティ上の理由で閉鎖され、オフィスに改造された。第1ターミナルは過去20年間にわたって定期的に拡張、改善されている。2007年10月、ラリー・オルトマンズによって設計された新しいピアが、第1ターミナルの北に開かれた。インテリアのグラフィックを設計したのは、スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリルである。このピアは、ライアンエアーのフライトの大半に対応している。2009年、第1ターミナルの横に飲食店と小売店を取り入れる拡張工事が完成した。ピアCは第2ターミナルの建設中に取り壊された。
2020年11月5日に第1ターミナルは、ダブリン県のフィンガル市議会に提出された計画の下で大規模な改装を受けることが発表された。ファサードと屋根は、エネルギー効率に優れた近代的な構造物に置き換え、第1ターミナルの外観を改装する予定である。
ダブリン空港 旅客ターミナル
第2旅客ターミナルは、年間最大1,500万人の乗客を受け入れられる75,000m2のターミナルビル、ピアE、19の出発ゲートからなり、27機のナローボディ航空機を駐機できる。建築家のパスカル＋ワトソンによって設計され、総費用は6億ユーロだった。エアリンガスは第2ターミナルで運営している主要な航空会社である。第2ターミナルは、以前第1ターミナルに存在した、上述のアメリカ合衆国の事前入国審査施設を備えているため、アメリカへのゲートウェイとなっている。
第2ターミナルの目的はエアリンガスに加え、すべての長距離路線を拠点にすることだったが、アメリカ便が大幅に増加した結果、アメリカ以外の路線は第1ターミナルに残った。第2ターミナルの設計中にホールの拡張と将来の増加に対応するためのピアFの準備が行われた。
2020年現在、エアリンガス、アメリカン航空、デルタ航空、エミレーツ航空、ノルウェー・エアシャトル、ユナイテッド航空が第2ターミナルから運航している。
ダブリン空港 警備体制
ダブリン空港公団（DAA）には空港警察があり、空港での航空および一般的な警備が義務付けられている。空港警察署は、第1・第2ターミナルの間の到着道路の中心にある。空港全体、道路、土地をカバーする独自の空港消防隊もある。
税務局は旅客ターミナルと貨物ターミナルの両方にあり、農業省も空港に駐在している。アイルランド帰化・移民サービスは、空港に到着する全ての国際線の乗客に入国審査を行なっている。
2016年のベルギーのブリュッセル空港爆破事件の結果として、アイルランド警察の武装支援部門（ASU）が、ターミナルビル内を常時、ダブリン空港とダブリン港をパトロールし、ヨーロッパでのテロ攻撃の脅威の増加に対抗するために配備されることが発表された。
ダブリン空港 メンテナンス施設
エアリンガス、ライアンエアー、シティジェット、エールテック、ダブリン・アエロスペースは、ダブリン空港に航空機整備格納庫を保有している。2010年、エティハド航空は、アブダビ - ダブリン線で使用するエアバスA330-200を管理する新しいメンテナンスハンガーを発表した。やがて、他の航空会社もこの施設を使用できるようにした。
ダブリン空港 空港開発
平行滑走路の建設により、既存の管制塔から空港の特定の部分が見えなくなるため、新しい管制塔が必要になった。2009年8月に建築家のスコット・タロン・ウォーカーによって、設計された新しい航空完成複合施設と管制塔の計画申請が提出された。新しい管制塔の高さは87.7mであり、アイルランドで最も高い構造物となる。
2020年現在、3,100mの滑走路が1989年に開通した既存の10R/28L滑走路（開港時は10/28滑走路）と平行して建設中である。滑走路の計画許可は当初31の計画条件が添付された2007年8月に付与された。
新滑走路は10R/28L滑走路の北側に並行して走り、運用開始後は年間3000万人の乗客を運ぶことができ、長さは3,110mになるという。2009年3月、ダブリン空港公団（DAA）は協議案の中で、長距離航空会社との協議の結果、新滑走路の長さを3,660mにする可能性があると発表した。この長さにより、ダブリンから極東への直行便を可能にするとされている。滑走路の費用は約3億ユーロと予想されていた。
ダブリン空港 空港開発
一方、同社はエプロンの拡張や出口誘導路の整備などに多額の投資を行い、既存の主要滑走路の効率を最大限に引き出すことに成功した。16/34滑走路は、日中は10R/28L滑走路を利用した航空機の誘導路として利用されることが多い。16/34滑走路は空港の工事により、夕方に使用することが多い。
世界的な金融危機と消費者需要の低下の予想による寸縁の遅れののち、2016年4月に新しい滑走路が2017年に着工し、2021年までに完成することが発表された。
2020年10月8日、既存の滑走路10/28が10L/28Rになることを見越して、10R/28Lに再指定された。
ダブリン空港 就航航空会社と就航都市
※ 航空連合は右記のとおり。SA : スターアライアンス、OW : ワンワールド、ST : スカイチーム
※ 語末の★は、格安航空会社 (LCC)
ダブリン空港では、以下の貨物便が運航されている。
ダブリン空港 統計
ダブリン空港の乗客数は、1998年から2008年までの10年間、約1,160万人から2,340万人以上に増加した。しかし、その後の2年間で乗客数は2011年には約1,1870万人までに減少した。2013年に乗客数は約5.6％増加し、2,170万人を超えた。2015年の航空交通量が15％以上増加した結果、乗客数が初めて2,500万人を超えた。
ダブリン空港 空港へのアクセス
ダブリン空港は、高速道M1号とM50号のそばに位置し、市内中心部から北に10km、ソーズから南に2kmにある。
ダブリン空港には、1日700台以上のバスがダブリン都市圏とアイルランドの各都市への路線をバスで運行している。
ダブリン市内からダブリンバスが運行しているエアリンク・エクスプレスの747番線と757番線がある。両路線は、市内のバスターミナルを出発し、ダブリン・コノリー駅、ダブリン ・ヒューストン駅、メリオン広場などを通る。
さらに、ダブリンバスとゴーアヘッド・アイルランドは、16・33A・41・41B・102番線で、サントリー、ソーズ、ラスファーナム、サットン、マラハイド、ボーモント、ハロルドクロス、ドラムコンドラ、バルブリガン、スケリーズ、ラッシュ、ポートマーノックなどへ運行している。
リムジンバスであるエアコーチは、空港からダブリン市内中心部、ダブリン県および周辺地域（ドニーブルック、レパーズタウン、サンディフォード、ドーキー、グレイストーンズ、ブレイ、ブラックロック、ダン・レアリー、サンディマウントなど）への路線を運行している。
ダブリン空港 空港へのアクセス
ダブリンコーチは、ダンドラムとレッド・カウ（ルアス停留場）をダブリン空港と接続している。
上述のエアコーチもダブリンだけではなく、コーク、ベルファストへの長距離路線も行っている。
エクスプレスウェイは、ダブリン空港からコーク、リムリック、ウォーターフォード、ドロヘダ、ナヴァン、ダンドーク、ゴールウェイなどへ運行している。バス・エールンとウルスターバス・ゴールドラインは共同で、イギリスの北アイルランドのベルファストへX1・X2番線で運行している。トランスリンクはX3・X4番線で、モナハンとオマー、またはアーマーとクックスタウンのいずれかを経由し、デリー/ロンドンデリーへ運行している。
シティリンクとゴーバスはゴールウェイ、エールバスとJJカバナはリムリック、キルケニー、ウォーターフォードへ定期的に運行している。ウェックスフォードバスが空港とウェックスフォードを接続し、ジョン・マクギンリー・コーチも空港からドニゴール県を経由し、アナグリまでの路線を運行している。
タクシーは、第1・第2ターミナルのいずれにあるタクシー乗り場で利用できる。
ダブリン空港 空港へのアクセス
2020年現在、ダブリン空港への鉄道路線はない。しかし、アイルランド国鉄の主要駅であるダブリン・コノリー駅、ダブリン・ヒューストン駅までは上述したバスが運行している。バスの一部の路線では、コノリー駅 - メイヌース駅線にあるドラムコンドラ駅まで運行しており、ゴーアヘッド・アイルランド102番線は、ダブリン空港とサットン駅が結ばれている。
アイルランド国鉄は、ダブリン高速輸送（DART）の路線を拡張し、空港まで運行することが予想されていた。その後、中心部から空港を経由し、ソーズまで走る地下鉄路線の提案に置き換えられた。2006年10月にメトロ・ノースの路線が発表され、他のいくつかの交通手段との接続が提案された。2011年に、資金不足のためにメトロ・ノース計画が延期されることが発表された。2018年3月に見直された当計画は、メトロリンクに置き換えられ、セント・スティーブンズ・グリーン公園からダブリン空港を経由し、ソーズまで運行される予定である。2021年から着工し、2027年から運行開始の予定である。
天賛
天賛（てんさん）は、遼の太祖耶律阿保機の治世で使用された元号。922年 - 926年。
ルートヴィヒ2世 (バーデン大公)
ルートヴィヒ2世（Ludwig II., 1824年8月15日 - 1858年1月22日）は、バーデン大公国の第5代大公（在位：1852年 - 1856年）。第4代大公レオポルトとその妃であったスウェーデン王グスタフ4世アドルフの王女ゾフィー・ヴィルヘルミーネ（1801年 - 1865年）の長男。
ルートヴィヒ2世 (バーデン大公) 生涯
カールスルーエで生まれ、1842年から1845年までウィーンとハイデルベルクで学んだ。1852年4月24日に父が死去したため形式的に大公位に即いたが、ルートヴィヒ2世は精神を病んでおり政務を執ることができなかった。このため弟のフリードリヒが摂政を務め、4年後の1856年5月9日にルートヴィヒ2世は廃位された。その後1858年1月22日にカールスルーエで死去した。僅か33歳だった。
なお、ルートヴィヒ2世はカールスルーエの名誉市民に選ばれていた。
ブラックマンバ (格闘家)
ブラックマンバ（Black Mamba、1979年3月24日 - ）は、カナダの男性総合格闘家。インド系カナダ人｡ブリティッシュコロンビア州ポートムーディ出身。マンバMMA主宰。元SuperBrawlライト級王者。
手足が長く、その長いリーチを活かし、ムエタイ仕込みの跳び膝蹴りのカウンターやパウンドなどの打撃を武器とする。
元々は本名で戦っていたが、2005年のK-1参戦以降は「ブラックマンバ」のリングネームで、タイガー・ジェット・シンを思わせる異色のキャラクターで登場。
なお、ニックネームは「インドの毒蛇」であるが、ブラックマンバはアフリカ生息の毒蛇の名前で、インドともカナダとも関係は無い。
ブラックマンバ (格闘家) 来歴
ムエタイと総合格闘技を学び、2001年に総合格闘技デビュー。
2005年7月3日、初参戦となった修斗で杉江"アマゾン"大輔と対戦し、三角絞めで一本負け。
2005年8月、ラスベガスで行われたHERO'Sのトライアウトに挑戦。そこで打撃のセンスが注目され、急遽、同年10月のK-1 WORLD MAX 2005への参戦が決定。HAYATOにKO負けを喫したものの、ダウンを奪った。これは本人によると、6年ぶりの立ち技の試合だったという。
2006年5月3日、HERO'Sミドル級（-70kg）世界最強王者決定トーナメント1回戦で所英男と対戦。開始43秒右膝蹴りでTKO勝ちを収めた。
2006年8月5日に行われた準々決勝では、宇野薫を得意の膝蹴りで流血に追い込むが、2Rにチョークスリーパーで一本負けを喫した。
2007年3月12日、HERO'S 2007 開幕戦 〜名古屋初上陸〜で宮田和幸と対戦し、変形チョークスリーパーにより一本負け。
ブラックマンバ (格闘家) 来歴
2007年7月16日、HERO'S 2007 ミドル級世界王者決定トーナメント開幕戦で所英男と再戦。試合前に「絶対に所を病院送りにしてやる! 絶対に優勝してやる!!」と宣言。足関節を狙う所の攻撃を凌ぎつつバックポジションをとり、そのままパウンドでTKO勝ちを収めた。
2007年9月17日、HERO'S 2007 ミドル級世界王者決定トーナメントの準決勝で宇野薫と対戦予定であったが、練習中に頸椎を損傷し全治6か月の重傷を負ったため欠場した。
2008年3月15日、DREAM.1のライト級グランプリ1回戦で川尻達也と対戦し、0-3の判定負け。7月21日、DREAM.5のリザーブマッチでヨアキム・ハンセンと対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本負け。
2008年10月1日、K-1 WORLD MAX 2008 FINALで3年ぶりにK-1参戦。トーナメントリザーブファイトでブアカーオ・ポー.プラムックと対戦し、1R右フックでKO負け。
自己ベスト (小田和正のアルバム)
『自己ベスト』（じこベスト）は、2002年4月24日に発売された小田和正通算3作目のベスト・アルバム。
自己ベスト (小田和正のアルバム) 解説
小田和正が自転車に乗りながら収録曲の一部をメドレーで歌うCMが話題を呼んだことでも知られる。オリコンのアルバムチャートで初登場1位を記録し、自身が持つオリコンアルバムチャート1位獲得最年長記録を54歳8か月（当時。それまでの記録は2001年に『LOOKING BACK 2』で記録した53歳8か月）に更新。2004年12月に自身初のアルバムでの累計売上げ枚数200万枚を突破した。さらには2010年11月に自身初の出荷枚数300万枚を突破した。このようにタイトル通り小田の様々な『自己ベスト』を更新した作品となった。このベスト・アルバムの続編『自己ベスト-2』発売に併せ、2008年1月末までの期間限定生産で本作のウィンター・パッケージ（三方背BOX仕様、ジャケットは冬の情景に変更、外袋に映画『手紙』タイアップ表記のステッカー付き）が発売され、同週のオリコンチャートでは前週126位から急浮上し14位をマークした。
期間限定生産のウィンター・パッケージの発売やオリコンの300位の作品までの累積を取り扱うようになったことにより永らくチャートインした結果、2013年6月3日付で集計開始以来初となる通算500週チャートイン（300位以内）を果たした。現在のチャートイン週数は550週となっている。
自己ベスト (小田和正のアルバム) 解説
シングルやコンサート、セルフカヴァー・アルバム『LOOKING BACK』シリーズで人気の高かった15曲が選曲され、そのうち3曲はボーカルの再録音が行われている。また、全曲音が繋がる様に編集されている為、曲の始まりに前の曲の終わりが被っている箇所がある。
ジャケットのイラストは東京の街並みをモチーフにしたものが使われている。
発売から13年9か月以上を経て日本レコード協会より3ミリオンに認定された。
2017年9月時点でTSUTAYAにおいて累計250万回以上がレンタルされ、同時点でTSUTAYAにおけるベスト盤のレンタル回数では歴代9位である。
天顕
天顕（てんけん）は、遼の太祖耶律阿保機及び太宗耶律堯骨の治世で使用された元号。926年 - 938年。
うめ (人工衛星)
うめ（英称: Ionosphere Sounding Satellite, ISS）は日本の宇宙開発事業団 (NASDA) が打ち上げた日本初の実用人工衛星（電離層観測衛星）である。
うめ (人工衛星) 目的
当機は電離層の臨界電波周波数や電波雑音源の世界的分布を観測し、また、電離層上部の空間におけるプラズマ特性と正イオン密度を測定し、その結果を短波通信を効率よく行うための電波予報に用いることを目的として開発された。また1976年に始まった国際磁気圏観測計画 (IMS) に参加し、観測成果を科学コミュニティーに提供することも目標とした。なお、IMSには「うめ2号」「きょっこう」「じきけん」も参加している。
うめ (人工衛星) 開発
郵政省電波研究所では1966年10月よりQロケットによって打ち上げる電離層観測衛星を計画しており、その開発チームは1969年10月のNASDA発足に伴いNASDAに組み込まれることとなり、電離層観測衛星開発業務はNASDAに引き継がれた。当初はQロケットの開発計画にあわせ、1971年夏の打ち上げを目標に開発が進められていたが、1970年10月にQ,N計画から新N計画へ変更されたことに伴い打ち上げロケットがN-Iロケットに変更され、打ち上げ予定も1976年に変更された。
1969年3月にメーカーと契約を締結し開発を開始し、搭載機器の電気的性能を確認・検討するためのブレッドボードモデル (BBM) の製作を同6月に開始、翌1970年3月に完了した。その後8月からエンジニアリングモデル (EM)、熱モデル (TTM)、構造モデル (MTM) の製作を開始した。プロトタイプモデル (PM) の設計は12月に開始し、1972年5月に完了した。1973年1月にはサブシステムの認定試験も完了し、引き続いて衛星のインテグレーション及び認定試験が行われ、5月にPMが完成した。フライトモデル (FM) は1974年3月に製作を開始し、1975年9月に完成した。
うめ (人工衛星) 運用
1976年2月29日にN-Iロケット2号機で種子島宇宙センターから打ち上げられた。初期段階運用においてテレメトリ系及びコマンド系の正常な動作が確認され、また、3月1日からブーム展開、観測アンテナの伸展も正常に実施された。その後、観測機器の順次立ち上げを行い、定常段階への移行に問題はないものとされた。
しかし、打ち上げから約1ヶ月後の4月2日、前日からの全日照状態によってバッテリの温度が許容値を超えて上昇し故障した。このため運用を終了した。ミッションの内容は後に打ち上げられたうめ2号に引き継がれた。
うめ (人工衛星) 成果
打ち上げ後1ヶ月と本格的運用に入る前に故障してしまったが、初期段階において電離層観測装置 (TOP) によって7周回にわたって取得されたデータは電波研究所において解析され、世界で初めて電離層臨界周波数の地球周回分布を明らかにするなどの成果をあげた。
東大阪市立日新高等学校
東大阪市立日新高等学校（ひがしおおさかしりつ にっしんこうとうがっこう）は、大阪府東大阪市日下町にある公立高等学校。
東大阪市立日新高等学校 概要
全日制の普通科専門コース、商業科、英語科の3学科を設置している。2018年度入学生より普通科総合選択制を普通科専門コースとし、2年次からは文理コース、スポーツコース、総合系の3つに分かれる。
2021年3月まで定時制課程を設置していた。
野球部は春5回・夏1回の甲子園出場歴があるが、戦後は1度も出場していない。
東大阪市立日新高等学校 沿革
旧制の私立大正学校として、1921年に創立した。戦後、1948年の学制改革の際に当時の布施市に移管し、新制の公立高等学校となった。
1948年より1974年まで東大阪市立俊徳中学校（統廃合で当時の俊徳中学校敷地に東大阪市立布施中学校が開校）と学校敷地を共有していたが、1974年に現在地に移転した。
沖縄語
沖縄語（おきなわご、沖:うちなーぐち/ʔucinaaguci/）は、沖縄諸島（沖縄本島とその周辺離島）で話される言語である。琉球諸語（琉球語）の一つ。沖縄語ではうちなーぐち／沖縄口と呼ばれる。大きく沖縄北部方言と沖縄中南部方言に分かれ、その境界は太平洋側ではうるま市石川と金武町屋嘉の間に、東シナ海側では恩納村恩納と谷茶の間にある。なおユネスコでは中南部方言を指して「沖縄語」と呼んでおり、北部方言は与論島方言、沖永良部島方言とともに「国頭語」とされる。本ページでは沖縄中南部方言（ユネスコの言う「沖縄語」）を中心に解説している。沖縄北部方言については当該ページを参照されたい。
奄美群島や沖縄県には沖縄語以外に、奄美語や八重山語などの諸言語があり、互いに意思疎通が困難なほど隔たりがある。一方でそれぞれ沖縄方言、奄美方言、八重山方言などと方言とみなす立場もある。いずれにしてもこれら諸言語（方言）間には密接な系統関係があり、これら諸言語（方言）を総括して琉球諸語あるいは琉球語派、琉球語、琉球方言と呼ぶ。
ここでは、言語説と方言説の両意見を考慮して沖縄語（沖縄方言）と併記する。
沖縄語 概要
沖縄語（沖縄方言）は、さらに北部方言と（中）南部方言の2つのグループに大きく分けられる。津堅島、久高島は、地理的には沖縄諸島南部だが、ハ行p音を持つなど沖縄北部方言的要素がある。
琉球王国の時代、王府首里城のある首里に集まる按司同士で通じる共通語としてつくられたのが首里方言で、尚真の中央集権支配の間（1476年-1526年）に完成された。1534年より首里王府によって編纂された沖縄最古の歌謡集おもろさうしに琉球古語が使われており、首里方言の源流であるとされる。首里方言は王族と上流階級によって使われる公用語であったが、庶民の間ではそれぞれの土地の言葉が使われた。琉球王府の公文書や、琉歌、詩（漢文を除く）、組踊などの口承文芸、文学は、首里方言で書かれている。首里方言では、各地で失われた古い発音の区別を残しており、士族男子は訓練によって規範的な発音を身につけていた。商売人などの間の共通語としては首里方言よりも那覇方言が広く使用され、明治以降は次第に首里方言に代わって那覇方言が地域共通語の地位を占めるようになった。首里方言は士族階級の解体とともに消えていき、20世紀後半にはどの地域、どの階級においても体系的には用いられなくなった。
なお標準的な日本語では「古語」として扱われる痕跡が残っている語や、中国語をルーツとする語も混在している。
沖縄語 音韻
原則的には以下の音素が認められる。
このうち/e/および/o/は短母音として現れることは少なく、多くは長母音として現れる。/N/（ン、撥音）、/Q/（ッ、促音）は語中・語尾だけでなく、語頭にも出現する点が日本語と異なる。また母音・半母音・撥音の前で声門破裂音/ʔ/の有無が区別される。ただし久米島方言では/ʔ/は無くなっている。
北部方言の大部分や、南城市奥武、津堅島等、中南部方言の一部では、無声破裂音・無声破擦音すなわち/p, t, k, c/で有気音と無気喉頭化音の区別がある。大部分の中南部方言では区別はない。また那覇方言など一部では/d/が/r/に変化しており、/d/音素を欠いている所がある。
以下に、那覇方言の拍の一覧を示す。[]内に示したのが具体的な音声で、それを抽象化・記号化した音素が//内である。那覇方言ではダ行/d/がないが、他の多くの方言では/di/[di]、/de/[de]、/da/[da]、/do/[do]、/du/[du]を持つ。首里方言の士族男子では、シ(ʃi)とスィ(si)、シェ(ʃe)とセ(se)、チ(tʃi)とツィ(tsi)、さらにdʒの行とdzの行の区別があった。
沖縄語 音韻
沖縄語（沖縄方言）では、日本語のオ段母音がuに、エ段母音がiに対応している。そのため多くの行で日本語のオ段とウ段、エ段とイ段は統合している。ただカ行イ段のキは中南部方言の多くでci（チ）に変化を起こしている。
またタ行・サ行ではウ段がイ段に統合している。すなわち、日本語のスはsiとなってシ・セと統合し、日本語のツはciとなってチと統合している（テはtiとなるためチと区別がある）。これらの行ではオ段のソ、トはsu、tuとなっても、ス、ツとの区別は残っている。
中南部方言はアクセントの型（パターン）を2種類持つ二型アクセント体系をもつ。例えば首里方言のアクセント型には平板型と下降型の2種類がある。下降型は、2拍の語では第1拍だけが高く第2拍が低いが、3拍以上の語では第2拍までが高く第3拍以降が低いのが原則である。各型に所属する語彙は、九州西南部の二型アクセントと似ていて、下降型には1音節名詞の第1・2類、2音節名詞の第1・2類が、平板型には1音節名詞の第3類、2音節名詞の第3・4・5類が属す。2音節名詞の第3・4・5類の一部の語はʔiici（息）、kaagi（影）のように第1音節に長音が含まれており、この語群には琉球祖語のアクセントに想定されているA・B・Cの3つの語群（系列）のうち、C系列の語が対応している。
沖縄語 文法
古典日本語の文法との共通点が多く保たれている。例えば、終止形と連体形の区別や、連体格「ガ」（首里方言では死語）、主格「ヌ」（共通語の「の」）、さらにそのほか、主格としての「ガ」「ヌ」の敬体と常体での使い分けが挙げられる。
動詞の語形変化は、動詞が何種類かの異なった語幹を持ち、それぞれの語幹に各種接辞が付くことで各活用形を生み出している。動詞の語形変化を見るのに、まずは日本語の「書く」にあたる動詞カチュン/kacuN/、「取る」にあたる動詞トゥイン/tuiN/について、いくつかの用法を示す。
以上より、「書く」の活用からはkak、kac、kacuという異なった語幹が抽出できる。また「取る」では語幹tur、tuj、tui、tuQtが抽出できる。
沖縄語 文法
那覇方言の動詞の活用形を整理すると、基本語幹(kak・tur)、連用語幹(kac・tu(j))、派生語幹(kacu・tui)、音便語幹(kac・tuQt)の4種の語幹に、各種の語尾が付いて活用形が構成されていることが分かる。音便語幹は接続語幹とも言う。基本語幹からは未然形・命令形・条件形などが、連用語幹からは連用形・丁寧形が、派生語幹からは終止形・連体形などが、音便語幹（接続語幹）からは接続形・過去形などが形作られる。連用語幹は基本語幹に連用形語尾(i)が付いて末尾子音が変化したものであり、派生語幹は連用形にウン(をり)が付いて変化したもの、音便語幹は連用形に「て」が付いて変化したものである。沖縄語の動詞活用は、日本語と同じ元来の活用形だけでなく、連用形＋「をり」から変化した各活用形が加わっているため、日本語よりも複雑化している。なお、派生語幹を連用語幹と区別せずに記述している辞典もあるが、本項では区別して4種の語幹を立てて解説する。
沖縄語 文法
語幹は、頭語幹と語幹末尾に分けることができる。以下に、那覇方言の各種動詞の4種の語幹の一覧を示す。那覇方言の活用の種類は第1種動詞から第3種動詞までの3種に分かれ、おおまかには日本語の五段活用動詞が第1種動詞、ラ行五段動詞と上一段・下一段動詞が第2種に当たる。沖縄語では上一段・下一段動詞はほぼラ行五段活用化している。（以下の表で○印は無を表す。語形は全て音素表記。）
「呼ぶ」「読む」類の音便語幹末rや、「眠る」「見る」類の基本語幹末rは、平安座方言や首里方言では、dである。また「読む」類の派生語幹末muは、首里方言ではnuである。「殺す」類の派生語幹末suは、首里方言ではsjuである。なお「為る」「見る」は首里方言では不規則活用をする。
※第2種、第2-2種動詞の連用形では連用語幹の左側（○）、丁寧形では連用語幹の右側（j）を使う。
※第3種動詞の連用形では連用語幹の左側（○）、丁寧形では連用語幹の右側（j、i）を使う。
以上の3種のほか、ʔicuN（行く）、sinuN（死ぬ）、cuuN（来る）などの、不規則活用をする動詞がある。
「来る」は、未然形kuu、条件形1kuree、命令形1kuu、命令形2kuuwa、連体形1kuu、連用形cii、丁寧形caabiiN、派生語幹cuu、音便語幹c、ただし接続形はQci。