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河童のクゥと夏休み 概要
現代社会に蘇った河童の子供「クゥ」と、少年・康一との友情、そしてそれを取り巻く人間模様を描く。環境問題、いじめ、マスコミの報道過熱など日本の社会問題を風刺しながら、大量消費社会へ不変性を以って対抗する家族の物語でもある。
変わるものと変わらないものの対比という構図は、小津安二郎の『東京物語』と共通している。
原作は木暮正夫の児童文学『かっぱ大さわぎ』『かっぱびっくり旅』。製作発表時の仮題は『河童のくれた贈り物』だった（絵コンテでのタイトルは『河童おおさわぎ』となっている）。
アニメーション制作は『ドラえもん』『クレヨンしんちゃん』等で知られるシンエイ動画が手がけているが、本作は同社の現社名変更後初めての劇場オリジナル作品となる。これまではTVアニメの劇場版が中心だった。
監督は『クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ モーレツ!オトナ帝国の逆襲』『クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ アッパレ!戦国大合戦』などを監督した、原恵一。『戦国大合戦』以来5年ぶりとなる原監督の新作として注目され、第11回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門大賞のほか、第81回キネマ旬報ベスト・テンにも選出された。
河童のクゥと夏休み 概要
原はこの原作を20年もの間、アニメ化したいと願っていたという。1980年代後半、漫画原作のアニメ化が隆盛となり、「このままでは漫画作品しかアニメ化出来なくなるのではないか」という危惧を抱いた。そこで児童文学作品を読み漁り、出会ったのが本作の原作の一つである『かっぱびっくり旅』であった。原はアニメ化の許可を得るために木暮の許へ訪れた際、内容を大幅に脚色したいという旨を伝えた。木暮は「クゥが再び世に出るのなら、どんな形でも」と、アニメ化を承諾した。原作は「ヒガシタチバナ市」という設定で、群馬県の架空の都市となっているが、本作の舞台は東京都東久留米市に設定された。これは、原が木暮邸を訪れた際に市内を流れる黒目川の橋などを気に入り、舞台として導入したためである。
完成の10年程前に、エニックス（当時）が募集するアニメ企画に応募し、佳作までに至っているが、それ以降の進展はなかった。原は『クレヨンしんちゃん』のテレビシリーズと劇場版を演出や監督として手掛けていた頃、本作をアニメ化することが実現出来ないと思っていた。そこで、本作でやりたいと思っていたアイデアを小出しにしていたという。さらに許可が出れば「クレヨンしんちゃん」の劇場版でクゥを登場させる事まで考えていた。
河童のクゥと夏休み 概要
しかし原のこの作品のアニメ化に対する熱意は変わらず、その後「しんちゃん」の成果を見た関係者から「やってみましょう」と言われ、遂にゴーサインが出された。そして、5年に及ぶ制作期間（原曰く、実質的な作業期間は2年間）を経て、世に示す運びとなる。
原作者の木暮は、完成を目前にした2007年1月に死去した。原は木暮への謝罪と感謝の弁をコメントしている。
先述の通り、原作を大幅に書き換えたため、アニメではストーリー展開や舞台設定が異なる。そして登場キャラクターも増え、各々の心情もより緻密に描かれたものとなっている。東久留米の町並みや田園風景、黒目川周辺、遠野にロケハンも施行し、美術設定もよりリアルなものとなった。また、絵コンテの時点で3時間分、約800ページの量があり、そこから不要なシーンを10分程カットした。初号ラッシュフィルムの時点で2時間50分の尺があり、そこから更に周囲からの提案で約30分ものカットされたシーンが存在する。原はこれについて「僕としては相当つらい作業でした」と語っている。
河童のクゥと夏休み 概要
声優のキャスティングでは、ジブリ作品と同様、子役とタレントがメインに起用されている。声優を本業としているプロには脇を固めてもらった。キャスティングは原が自ら選考した。プロの声優のいわゆるアニメ声やオーバーな演技が苦手という原は、芝居のうまさよりも子どもの声のリアリティを求めたのだと語っている。アフレコでは子役のスケジュールが週末しか取れないこともあり、またやり易い様に大人役は大人のみで、子供役は子供だけで固めて別々に録音されている。クゥの訛った言葉は、木暮や原の出身地でもある群馬県付近の方言である群馬弁に近いものとなっている。クゥの父役のなぎら健壱は、既に東北風の訛りでの演技で作って来たが、原から「関東の田舎のような言葉で」とNGを出されている。
松竹系の101スクリーンで上映され、興行収入は3億6000万円だった。2007年の日本映画の興行収入では50位の成績となる。
劇場公開前に数多く試写会が行なわれたほか、国内外の映画祭でも上映され、2007年7月に台湾で行なわれた第9回台北映画祭では子供映画部門オーディエンス・チョイス・アワードを受賞。11月に韓国ソウルで開かれた日本映画祭ではオープニング作品として上映された。2008年9月にはフランス国内でも公開された。そのため、本作では1999年8月31日に経営合理化で解散する前の松竹富士製作・配給作品の影響だと思われている。
2013年7月には、高校生になった主人公・康一の回想と後日談とで構成されたノベライズ的作品で、原にとって初の小説となる『河童のクゥ 6年目の夏休み』（共著：丸尾みほ）が、双葉社より発売された。
河童のクゥと夏休み ストーリー
江戸時代、河童の父親が夜道で侍と商人の前にあらわれ、池を干拓して田んぼにするのはやめてほしいと懇願する。だが侍は悪事の相談を聞かれたと誤解し、河童を斬り捨てる。それを見ていた河童の息子は突然起きた地震に巻き込まれ、地割れに落ちてしまう。
東久留米市に住む普通の小学生・上原康一は下校途中、川の辺に埋もれていた石を拾う。好奇心から壁にぶつけて割ってみたところ、中に化石のように干からびた生物がいた。康一は石を家に持ち帰り、水に浸けると生物は息を吹き返す。それは地中で仮死状態になっていた河童の子供だった。康一は河童に「クゥ」と名付ける。上原家は周囲に見つからないようにクゥと暮らし、親しくなっていく。
夏休みに入った康一は、河童伝説の残る岩手県の遠野にクゥを連れて旅行に出る。クゥは宿で座敷童に出会うがもう河童はいないと聞いて落胆する。帰宅した康一とクゥは写真誌に無理矢理写真を撮られる。マスコミは大騒ぎになり、上原家は報道陣に囲まれ外出もままならなくなる。上原家はクゥと揃ってテレビ出演する。番組中、クゥは研究者が見せた河童の腕が父親のものと確信し、腕を奪って犬のオッサンとスタジオを逃げ出す。しかしオッサンは自動車にはねられ死んでしまう。クゥ宛てにつたない字のハガキが届く。差出人が人間ではない自分の仲間と感じたクゥは家を出ることを決意。上原家は最後の夕食でクゥとの別れを惜しむ。
河童のクゥと夏休み ストーリー
翌日、報道陣の目をかいくぐって外に出た康一は、ダンボール箱に詰めたクゥを電車でひと駅行った清瀬のコンビニエンスストアから宅配便で送りだす。トラックでクゥの箱が集荷されるとき、康一ははじめてクゥの心の声を聞く。康一はクゥの別れの言葉に涙を流しトラックを見送る。
クゥが配達されたのは沖縄のやんばる。ハガキを出してクゥを呼び寄せたのは人間に姿を変えて暮らすキジムナーだった。キジムナーはテレビで見たクゥを案じてハガキを出したのだという。クゥは父親の腕とともに、沖縄の豊かな自然の中で新しい生活を始める。
河童のクゥと夏休み 登場人物
クゥ
声 - 冨澤風斗
河童の子供。父親が死んだ直後に起きた大地震（水を司る水神の祟り）の地割れに落ちて挟まれ、三百年もの間石の中で閉じ込められ干からびていたところを康一に救われた（もう少し放置すれば完全に命を落としていた）。多少訛りがあるが人語を解する。目覚めた時は自分が永らく仮死状態で数百年を過ごしたと理解できず混乱した。河童であるためかキュウリや魚、虫などが好物で、相撲や泳ぎも得意。同じ妖怪の気配を感じたり、動物と会話したり出来る不思議な能力（神通力）を持っている。また、勘も鋭い。昔は本当の名前があったが、長い歳月のため忘れてしまい、康一からもらった名前「クゥ」を名乗る事にした。
無邪気で好奇心も強いが、義理堅く、とても礼儀正しい。「人間は怖い生き物だ」と教えられていたため常に距離を置いていたが、上原家の温かさに触れ、怖い人間ばかりではないと思うようになっていった。原は河童像をネイティブ・アメリカンの様な少数民族と被せている。また歩き方や泳ぎなどはペンギンの動作がモデルになっている。
上原康一
声 - 横川貴大
小学五年生。思春期に差し掛かる年頃によくある、少し冷めた言動が見受けられる少年。
序盤は同級生の菊池紗代子がいじめられているのを見ても傍観者となっていた。それどころか、紗代子にひどいことをしていたと言うシーンもある。
河童のクゥと夏休み 登場人物
やがてクゥが世間に知られたことで、友人たちから疎外されるようになったことをきっかけに、紗代子と親しくなる。
幼稚園のころ、犬（オッサン）を拾って飼うようになったが、すぐに飽きて世話が出来なくなったエピソードがある。
ある日の下校途中、クゥが封印された石を拾い、中で仮死状態になっていたクゥの命を救うことになる。
クゥや紗代子と過ごす中で、精神的に成長する姿が描かれている。
上原保雄
声 - 田中直樹（ココリコ）
康一と瞳の父。普通のサラリーマン。普段、家庭内では妻や娘の強気に圧され気味で少し頼りない。弱っているクゥを保護して自宅に置いてくれるよう請う康一の願いを受け入れるが、そのせいでクゥを怖がっていた友佳里や瞳としばらく対立した（後に家族全員クゥを歓待している）。足早に帰宅してはクゥに構っている。上原家では、クゥが世間に知れるのを恐れていた。好奇に晒され、最悪の場合は実験動物のように扱われるのではないかと懸念したためである。しかし、写真誌にクゥの存在をスクープされてしまい事態は変わってしまう。最初は取材を断り続けていたが、勤める会社の得意先からテレビ出演依頼を受けて断りきれず、やむなくクゥを出演させることになる。
上原友佳里
声 - 西田尚美
河童のクゥと夏休み 登場人物
康一と瞳の母。専業主婦。初めはクゥを気味悪がり、家に置くことを反対していたが、買い物から帰って来て食料を冷蔵庫に入れる様子を、クゥから「狩り上手」と思われ、気をよくしたのをきっかけに、次第にクゥとは打ち解けていく。
上原瞳
声 - 松元環季
康一の妹で、幼稚園児。5歳。当初クゥが家に来てから余り構ってもらえなくなったことが面白くなく、クゥに対してやきもちを焼いていたが、終盤では次第に仲良くなっていく。また、クゥが自宅にいる事をうっかり幼稚園で話してしまい、噂の種を蒔いてしまった。
オッサン
声 - 安原義人
上原家の雑種の飼い犬。
名前の由来は康一曰く、顔がオッサンに似ていたかららしい。クゥとは心の中で会話が出来る不思議な能力を持っている。
クゥや康一のことを陰で見守っているが、特に会話出来るクゥには常に気を配っていた。
前の飼い主の少年から急に虐待を受けるようになったため逃げ出し、彷徨っていたところを幼い頃の康一に拾われて上原家のペットになる。テレビ出演の際、マスコミに怯えるクゥを見て、自分も連れて行くようにとクゥに語りかけた。その後、テレビ局で斬り落とされてミイラ化した父の腕と再会して激昂したクゥを背中に乗せて人気のない所へと連れて行こうとするが、最後は東京タワーの駐車場で野次馬が乗った自動車に撥ねられて死亡した。
河童のクゥと夏休み 登場人物
クゥの父親
声 - なぎら健壱
プロローグで登場したクゥが大好きな父親で、魚捕りの名手の河童。クゥと同様に訛りのある喋り方をする。三百年前のある夜、自分達の住む「竜神沼」を干拓しないように、通りかかった侍に懇願するが、直後に斬り殺されてしまう。
菊池紗代子
声 - 植松夏希
康一の通う小学校の同級生の少女。無口で、誰にも心を開かず、同級生からいつもいじめられているが、動揺や感情をいじめっ子に悟られないように平静を保ち、常に無視を決め込んでいた。また、名前の由来は、つげ義春の漫画作品『紅い花』のキクチサヨコから（物語後半、紗代子が同級生達にからかわれるシーンのセリフ「何だよお前、生理か？」は初潮を隠喩した『紅い花』のストレートなオマージュである）。康一がクゥを見つけ出すきっかけを作り、康一がクゥを土の中から拾う一部始終を見ていた為に上原家に河童がいる事を薄々勘付き、クゥの存在が世間に知れ渡るようになると同級生から避けられるようになった康一を慮り、康一を庇う一面を見せるようになる。その後、両親が離婚を決めた為に母親と共に引っ越すことになるが、その際に会いに来た父親の靴を投げ捨てたり、康一とある程度会話を交わすなど、少しずつ成長する面も見られた。
武士
声 - 羽佐間道夫
河童のクゥと夏休み 登場人物
プロローグで登場した武士で、清水の先祖。名主から接待を受け酔っていた。名主と共謀してクゥ達の住む沼を干拓して田にすることを目論んでおり、その話し合いで名主から接待を受けて酔っていたが、突然現れた河童に自らの悪事を聞かれたと思い、狼狽してその河童（クゥの父親）を斬り殺してしまう。
名主
声 - 藤本譲
プロローグで登場した武士の仲間。武士と共に金儲けのために干拓を目論んだが、突然現れた河童を恐れ、武士には河童に刀を抜かないように説得する。
清水
声 - 羽佐間道夫
民俗研究家で、クゥの父親を斬り殺した武士の子孫。先祖と顔が酷似している。河童の腕のミイラを所持しており、このことから河童の実在を主張していた。清水は「先祖の武士が悪戯者の河童を退治した」と代々伝えられてきたと語り、クゥの言う真相は知るよしもなかった。クゥに対しては好意的であり、クゥが自分の父親の腕だと主張して持ち逃げした河童の腕のミイラを、諦めて手放すとテレビでコメントした（この「河童の腕のミイラを、諦めて手放す」ことを発言する部分は、劇場公開版・特別版、どちらの本編でもカットされており、限定版DVD「コレクターズBOX」特典ディスク内の「未完成シーン」のひとつとして収録されるにとどまっている）。
河童のクゥと夏休み 登場人物
トシオ
声 - 富田耕生
遠野のある食堂にいた中年男性。河童の生け捕りで密かに賞金を夢見ており、康一を自分と同じ考えの人物だと勘違いして河童の居そうな川を教えたが、後にテレビに出演した康一とクゥを見て驚く。
食堂のおばさん
声 - 一城みゆ希
遠野の食堂の女性店員。
宿の主人
声 - 岩田安生
康一とクゥの泊まった民宿の主人。曲り家と座敷童子について康一に説く。
宿の客（夫）
声 - 稲葉実
宿の客（妻）
声 - 定岡小百合
座敷童子
声 - 井上里花
日本に古くから知れ渡っている妖怪。康一とクゥの泊まった遠野の民宿に長い間住みついており、深夜に目を覚ましたクゥの前に姿を現し、クゥに対して「ここ百年、河童は見ていない」と告げた。
電車内のおばさん
声 - 西川宏美
新花巻駅アナウンス
声 - 瀬那歩美
タクシー運転手
声 - 平野正人
河童淵の観光客
声 - 瀧本富士子
雑誌記者
声 - 成田剣
カメラマン
声 - 木村雅史
コメンテーター
声 - 大川透
アナウンサー
声 - 太田真一郎
出版社の男
声 - 田中一成
アイドル
声 - ゆかな
レポーター
声 - 新千恵子
警官
声 - 北村允志
AD
声 - 河野裕
プロデューサー
声 - 納谷六朗
ディレクター
声 - 玄田哲章
河童のクゥと夏休み 登場人物
クゥが出演する事になったテレビ局のプロデューサーとディレクター。クゥのテレビ出演の際、クゥの陰部を隠すか隠さないかで揉める（そのためクゥは、海水パンツをはいて出演することとなった）。
社長
声 - 郷里大輔
部長
声 - 佐々木敏
保雄の勤務先の社長と部長。自社が提供している番組にクゥを出演させるよう依頼する。
司会者・テレビドラマの男優・コンビニの店員
声 - 藤原啓治
女子アナ・テレビドラマの女優・小さな頃の康一
声 - 矢島晶子
東京タワーの職員
声 - 優希比呂
レポーター
声 - 子安武人
カラス1
声 - 阪口大助
カラス2
声 - 大西健晴
オッサンが死んだ直後、その死体とクゥを食べようと集まってきたカラス達のうちの2羽。1羽は、降りようとしたところを激昂したクゥに神通力で殺され、それに驚いた他のカラス達は逃げ出す。
警備員1
声 - 川中子雅人
警備員2
声 - 山中真尋
プールの先生、テレビの声
声 - 島香裕
遠野駅アナウンス
声 - 中村千絵
あやなの母
声 - 永島由子
あやな（瞳の幼稚園の同級生）
声 - 宮本侑芽
康一のクラスメイト
声 - 安達直人、松岡和暉、吉武怜朗、村上想太、池田恭祐、日高里菜、吉原沙希、枚田菜々子
河童のクゥと夏休み 登場人物
康一の同級生たち。中には紗代子をいじめる者も居る。康一の友達もおり、最初は仲が良かったものの、彼の家に河童がいることを知ると避けるようになり、更に終盤では紗代子共々康一もいじめの標的にしてからかい、いがみ合いの末に完全に決別した。また、康一を「エロガッパ」とからかう者も居た。
オッサンの前の飼い主
声 - 滝原祐太
オッサンの回想で登場した前の飼い主。最初はオッサンと一緒に遊んだりと仲が良かったが、中学に入学した頃から仲間からいじめや暴力を受けるようになり、その腹いせにオッサンを虐待するようになる。
キジムナー
声 - ゴリ（ガレッジセール）
人間に化ける事が出来る沖縄の妖怪。本作ではシーサーをモデルにした姿になっている。テレビに出ているクゥを観て助け出そうと、自分の住処へ招く手紙を上原家に送った。
竜
テレビ局から逃げ出し東京タワーに登った際、頭の皿も乾き、疲れ果てたクゥに救いの大雨が降り注いだ。その暗雲の中を飛んでいた白い竜（水神・八岐大蛇）。しばらく東京タワーの周りを舞う様に飛んだ後天に上り姿を消した。クゥの父親も一度だけ見たことがある。その時は日照りで苦しんでいる人々を救う為長老たちが呼び雨を降らせた。クゥの父親曰く「恐ろしいがいい神様」。肉眼やカメラなどのレンズ越しで姿を見ることは出来るが、写真やビデオなどには写らない。
河童のクゥと夏休み スタッフ
末吉裕一郎　大塚正実　林静香　辻繁人　長谷川哲也　佐藤雅弘
平川哲生　柳田幸平　石川貴正　針金屋英郎　関口可奈味　鍋田香代子
宮脇千鶴　石井百合子　加来哲郎　杉野左秩子　霜山朋久　浦上貴之
阿部伸司　大城勝　松山正彦　赤田信人　植村淳　牧原亮太郎
谷口淳一郎　茶谷与志雄　松本昌子　大隈孝治　重本雅博　住本悦子
増田敏彦　柴山智隆　佐藤陽子　石川雅一　飯野利明　千島知明
河童のクゥと夏休み 主題歌
「夏のしずく」
歌 - 大山百合香 / 作詞 - 山本成美 / 作曲・編曲 - 朝本浩文
「座敷わらしの子守唄」
歌 - 井上里花 / 作詞 - 西舘好子 / 作曲 - 原荘介
「雨乞いの唄」
歌 - 冨澤風斗 / 作詞、作曲 - 原恵一 / 編曲 - 若草恵
「星めぐりの唄」
作曲 - 宮沢賢治 / 編曲 - 若草恵
第28師団 (日本軍)
第28師団（だいにじゅうはちしだん）は、大日本帝国陸軍の師団の一つ。
第28師団 (日本軍) 沿革
1944年（昭和19年）
1月11日：第28歩兵団司令部を復帰。
6月15日：連合国軍がサイパンに上陸。絶対国防圏要石であるサイパン奪還作戦のため、第28師団の歩兵第36連隊は派遣されるが、サイパン守備隊は玉砕し作戦中止、師団へ復帰。
6月26日：師団主力は南西諸島に転用され、第32軍戦闘序列に編入。宮古島･石垣島方面防衛を担当。この地域の部隊をまとめる「先島集団」が設けられ師団長は司令官に就任。
1945年（昭和20年）
4月1日：連合国軍は、宮古･石垣島を越え直接沖縄本島に上陸。
8月15日：師団は先島諸島上防御を整えていたが、交戦することなく終戦を迎える。
9月7日：師団の上級司令部である第32軍の幹部は何れも沖縄戦に於いて自決していたので、第28師団長納見敏郎中将が連合国軍に対する降伏文書に調印。納見師団長は部下将兵復員の目処がたった同年12月13日自決。
コンコルド墜落事故
コンコルド墜落事故（コンコルドついらくじこ）、ないしエールフランス4590便墜落事故（エールフランス4590びんついらくじこ、英：Air France Flight 4590）とは、2000年7月25日に発生した航空事故。
当時世界で唯一運航されていた商業用超音速旅客機「コンコルド」で運行されていたエールフランスのチャーター便が、離陸直後にエンジン火災を起こして墜落した事故である。コンコルドの人身死亡事故としては唯一の事例であるが、安全性に重大な疑念が生じたため当局により耐空証明が取り消され、コンコルドはこれ以降長期にわたり運航停止となった。コンコルドは2001年11月7日に運行の再開が認められたが、直前に発生したアメリカ同時多発テロによる世界的な航空不況に加え、元々高コストな割に収益性が低い機体であったため、2003年10月までにコンコルドは退役し、これが最初にして最後の墜落事故となった。
また、2000年にはエールフランスを含む4社が航空連合スカイチームを創立しており、この事故はスカイチームの歴史上、初めての死亡事故となった。
コンコルド墜落事故 事故までの背景
2000年7月25日、エールフランス4590便は13時30分までに全員が搭乗手続きを完了した。出発前の点検で第2エンジンの逆噴射装置に軽微な問題が判明し、部品の交換を必要とした。これにより出発は1時間遅れた。15時54分、乗客はコンコルドへの搭乗を開始し、16時35分に離陸の準備が完了した。管制塔は滑走路26R（全長4,000m）からの離陸を指示した。
16時42分、コンコルドは離陸滑走を開始した。時速323 kmに到達した時、管制塔から機体の後方に黒煙が発生しているのが目撃されたが、すでに滑走路の半分を走り終えて離陸決心速度（V1）を超えており、滑走路の長さから離陸中止はできなかった。
コンコルド墜落事故 事故までの背景
16時43分15秒、コンコルドは黒煙を引きながら離陸した。操縦席からその状況は目視できなかったが、管制塔からの緊急連絡で機体の状況がパイロットに伝えられ、操縦席でも機体が深刻な状況にあることを示す警報が鳴った。操縦士は着陸装置を収納しようとしたが動作しなかった。離陸から15秒後、高度はわずか30 mで、すでに飛行に支障が発生していた。機長は緊急着陸のため、5 km先にあるル・ブルジェ空港に向かおうと高度を上げようとしたが、エンジン推力低下やエレボンのコントロール消失により、高度が低下し、やや左にそれて飛行した。やがて機首を上にした状態で失速し、離陸から2分後の16時45分、シャルル・ドゴール空港から南西約9.5 km離れたヴァル＝ドワーズ県ゴネスにあったホテル「オテルイッシモ」の別館レストランの敷地の北側に墜落し、機体は南の方角に砕け散って炎に包まれた。機体の前半部を除く殆どの部分が焼失し、オテルイッシモの別館（40室）も全焼した。
この事故により乗員9名、乗客100名の搭乗者109名全員と墜落現場付近にいた4名のあわせて113名が死亡し、10名以上が負傷する大惨事となった。また、この事故により発生した火災の鎮火まで3時間を必要とした。
コンコルド墜落事故 事故原因
4590便として運行されていたコンコルドには離陸前点検で左翼内側の第2エンジンに異常が発見され、逆噴射装置の部品を交換していたことで予定よりも出発が遅れており、この点も事故原因との関連が疑われた。また4590便にはツアー客以外の荷物19個が積まれたことが判っており、テロの可能性も検討されたが、事故の原因を決定的にしたのが滑走路に残されたタイヤの破片であった。
コンコルド墜落事故 事故原因
フランス運輸省事故調査局は2001年1月5日に事故原因として、まず離陸中に2番タイヤが破裂したことを挙げた。車輪はダンロップ製、タイヤはグッドイヤー製で1996年からコンコルドに使用されるようになった。4590便が時速323kmで離陸滑走中にタイヤが破裂し、空気圧と遠心力で吹き飛んだタイヤの破片のうち、重量4.5kgの比較的大きな破片が主翼下面の5番燃料タンク外壁に衝突した。衝突部は大きく陥没しただけで貫通はしなかったが、主翼内部の燃料タンクにその衝撃が伝わり、圧力によって燃料タンクの前部が破裂して激しい燃料漏出（毎秒75リットル）が起きた。漏れ出た燃料は霧状になって主翼下面を流れ即座に発火した。これによってアルミ製の主翼は徐々に融解し、主翼のエレボンも脱落し、エンジンの推力も徐々に失われた。クルーは高度を上げようと努めたが高度60mから上昇させることはできなかった。やがて機体はバランスを失い、機首を高く上げて失速したと断定された。
また同報告書ではタイヤが破裂した原因として、タイヤの破片に残った金属片が食い込んだ跡に注目した。その痕跡に一致するチタン製金属部品（長さ43cm、幅2.5cm）も程なく滑走路脇から回収された。これにより離陸滑走中に金属片を踏んだことがタイヤの破裂を引き起こしたと結論付けた。タイヤの破裂を引き起こしたとみられる金属部品について、5週間かけて捜索をしたところ、マクドネル・ダグラス DC-10のエンジン部品の一つ（スラストリバーサの構成部品）と判明した。4590便が離陸する5分前に同じ滑走路を離陸したアメリカのコンチネンタル航空55便（DC-10）のエンジン部分を調べたところ、第2エンジンの該当部品が脱落して無くなっていることが確認された。
コンコルド墜落事故 事故の原因を作ったDC-10
フランス事故調査当局は問題の金属片を落下させたとみられるDC-10の主翼を調査し、機材の消耗が著しく、機体のメーカーが定める耐久基準をも満たしていなかったと結論づけた。問題の部品は正規の部品ではなく（正規の部品は柔らかい合金製であった）、部品メーカーで30年前に製作されたものであった。また事故発生の16日前に取り付けたにもかかわらず落下しており、コンチネンタル航空に整備ミスがあったと指摘した。
そのためエールフランスと保険会社は、2000年11月にコンチネンタル航空を相手取り損害賠償訴訟を起こした。一方、コンチネンタル側は自社の金属片であったことを否定している。フランスの司法当局も2004年12月に事故はコンチネンタル航空の整備ミスが事故の根本原因だったと結論、2005年3月にコンチネンタルの刑事告発に踏み切った。
コンコルド墜落事故 事故の原因を作ったDC-10
2010年12月6日にポントワーズ軽罪裁判所はコンチネンタル航空の過失を認め、罰金20万ユーロ（約2200万円）の有罪判決を言い渡し、同航空機の整備を担当した従業員1人に禁錮15カ月の執行猶予付き判決を言い渡した。コンチネンタル航空はこれに控訴して争い、ベルサイユ控訴院は2012年11月29日にコンチネンタル航空・従業員ともに逆転無罪判決を出している。一方、並行する民事裁判では、事故によってエール・フランス航空のイメージが低下した責任はコンチネンタル航空にあるとして、100万ユーロ（約8260万円）の損害賠償を命じた1審判決を支持した。
なお、金属片を落下させたDC-10（機体記号：N13067）は、元々はイタリアのアリタリア航空の機体（機体記号：I-DYNB）として1974年4月に登録された機体で、その後1985年6月にイースタン航空の手に渡った後（機体記号：N391EA）、1990年9月よりコンチネンタル航空で運用されていた。この機体はその後、2002年2月に退役し、2012年にモハーヴェで解体されている。
コンコルド墜落事故 事故の詳細な調査
墜落現場は小さなブロックに分けられ、詳細な調査が行われた。左翼と尾部が地上に激突して出来たクレーターも同定された。現場での調査が終了するまで4週間かかり、その後コンコルドの残骸は現場から搬出され、コンコルドが向かおうとしたルブールジェ空港の3つの格納庫に収納され、さらなる調査が行われた。機体だけではなく、ホテルの残骸も格納庫に運ばれた。ブラックボックスは事故の数時間後には現場から発見された。
乗員乗客はコクピットも含めて全員、離陸時の着座位置のままで発見された。シートベルトは全員固定されていたが、座席は衝撃で粉砕されていた。乗客には20年間の貯金をこの旅行に充てた夫妻や親子3世代で搭乗した6人家族も居た。ホテルでは事故の2日前に勤務し始めたばかりの女性も犠牲になった。ほとんどの遺体は火災によって激しく損傷していたため法医学的検討によって判別が行われた。事故の2日後、事故現場に遺族が立ち入ることが許され献花を行った。
コンコルド墜落事故 事故の詳細な調査
ブラックボックスの記録により、離陸時に左翼の1番2番エンジンの推力がほとんど失われていたことが判明した。離陸後すぐにコクピットの機関士は2番エンジンの火災警報を受けて2番エンジンをアイドリング状態にした。やがて火災警報は1番エンジンでも報じられるようになり、1番エンジンも急激に出力が低下した。1番エンジンの出力が低下した理由は、燃料供給が不安定になったことと、サージングであるとされた。こうして左翼の2つのエンジンは推力が失われた。推力の左右不均衡を小さくするために右翼の第3第4エンジンの出力は80%程度に落とさざるを得なかった。第3第4エンジンは墜落の直前まで推力を保ったが、機体角度が著しいアップトリムになったことでサージングを起こし、墜落直前に大きく推力を減じた。墜落現場で発見された4つのエンジンには墜落前の火災によるダメージは無かったが、異物を吸い込んだことによる小さなダメージが認められた。
コンコルド墜落事故 事故の詳細な調査
コンコルドは元々離着陸速度が速く、タイヤ表面が高温になるためタイヤ内気圧が高くなりパンクが多かった。24年間で50件を超えるパンク事故があった。1979年には年間9件のパンク事故があり、内3件ではタイヤが完全に失われている（タイヤの改良によって1995年以降は年間0〜3件に減った）。またパンクによる翼内燃料タンクの破損も過去6回発生しているが、発火に至っていない。事故調査委員会は、脱落したDC-10と同形状のチタン製金属片を準備し、コンコルドの車輪に離陸時の荷重（25t）を加えて金属片の上を通過したところ、タイヤがパンクすることを複数回確認した。タイヤの破裂によって飛び散る破片は通過速度によって異なったが、数キログラム程度のものが最も多く、その飛散速度は60メートル毎秒 (220 km/h)であった。コンコルドはタイヤの破損によって飛散する破片の重量を1kgと想定して翼の外壁の強度を設定していた。またタイヤが破損してから墜落するまでの時間はわずか81秒だったと判明した。
コンコルド墜落事故 事故の詳細な調査
漏れ出た燃料への最初の発火はコンコルドが滑走中のV1とVRの間の速度域にあるときに発生した。事故報告書には、前部脚が浮上し主脚が接地している状態で既に発火している写真が掲載されている。また滑走路脇の草が火炎によって焦げていることからも滑走中に発火したことが裏付けられている。燃料が発火した理由として事故調査委員会は、飛散したタイヤ破片によって主脚格納室の配線が切断され、そのスパークによって着火したものと判断した。副操縦士が飛行中に着陸装置を収納しようとしたが、動作しなかったことも有力な手がかりとされた。収納できなかった主脚は乱気流を発生させ、噴出した燃料が継続的に燃焼することを助長する結果となった。最初の火災警報は2番エンジンから報じられ、すぐにクルーによって2番エンジンの停止処置が取られた。その後2回目の火災警報が1番エンジンから報じられた。
燃料が漏出したのは左主脚の前側に位置する5番タンクで、燃料が漏れ出したのはエンジンの吸気孔の前であった。火炎の温度は1100度に達し、それによって2番と6番タンクの外壁の温度も300度まで上昇した。アルミニウムの融点は660度であり、左翼は火災によって飛行中に損傷を受けた。左翼のエレボンは墜落前に脱落し、滑走路の延長上に落下している。大量の燃料は1番2番エンジンにも吸い込まれ、エンジンはそのために推力を失った。飛行中に客室のトイレからも火災警報があり、飛行中に火災が客室部分まで延焼していたことが考えられた。墜落の33秒前から3回目の火災警報が鳴り始め、それは墜落まで続いた。墜落の11秒前に機長の「もうだめだ、時間がない」という声が録音されている。
離陸を見つめていた人々はまず爆発音を耳にし、その後コンコルドが炎を引きずっているのを目撃した。炎は左の翼の下のエンジン付近から出ており、最初は小さな炎であったが、次第に広がり、長い炎の尾となった。炎の尾の後には黒煙が続いた。その灼熱は地上にいても感じられ、衣服が溶けてやけどした人もいる。飛行中の音は、普段のコンコルドとは違ったものであった。コンコルドは離陸後やや左に傾いて飛行し、機体からは細かいパーツが落下するのが観察された。コンコルドはもはや上昇していなかった。機体より長い炎を引きながら17号線を走る車を追い越した。17号線を越えたあたりで急激に左に進路を変え、機首を上げ始めて最終的にはほぼ垂直に近い状態（墜落の4秒前で高度15m：機体の角度(ピッチ角)110度）となって墜落し爆発するのが目撃された。離陸直後の炎を上げながら飛行する事故機の姿を動画撮影した人物がおり、映像が大きく報道された。
コンコルド墜落事故 事故後の影響
事故前日の7月24日に、コンコルドを運航していたブリティッシュ・エアウェイズが「保有するコンコルド7機全ての尾翼に亀裂を発見し、うち1機の運航を停止した」と発表したばかりであった。そのため事故との関係が注目された。エール・フランスにも同様の亀裂がある機体があったため、事故から3週間後に英仏両国の航空当局からコンコルドの耐空証明が取り消され無期限の運航停止の措置がとられた。コンコルドはそれまで統計上は飛行時間あたりの事故率が最も低い「安全旅客機」だったが、コンコルドは他機種と比べて飛行回数が格段に少ないため、このコンコルド初の死亡事故によって、逆に最も高い「危険旅客機」に認定された。
コンコルド墜落事故 事故後の影響
事故原因を踏まえたうえで、コンコルドはタンク内部の被膜を厚くし、ケブラー繊維で補強し、タイヤもさらに破裂しにくい製品に改良するなど各種の安全対策が行われた。墜落事故から1年3か月半経った2001年11月7日にコンコルドは旅客業務の再開が認められた。運航再開の第一便は満席であった。しかし、その後の搭乗率は事故の影響で芳しくなかった。また、運行再開直前の時期にアメリカ同時多発テロが発生し旅客機そのものの顧客離れが起きた。もともとコンコルドは運航コストが高い割に収益が上がらない旅客機であった。それらの理由によりエール・フランスはコンコルドの運航を2003年5月をもって終了し、ブリティッシュ・エアウェイズも2003年10月24日に運航を取りやめたため、コンコルド全機の退役が決定した。
幸せについて本気出して考えてみた
「幸せについて本気出して考えてみた」（しあわせについてほんきだしてかんがえてみた）は、ポルノグラフィティの楽曲。2002年3月6日に8作目のシングルとしてリリースされた。
幸せについて本気出して考えてみた 概要
3rdアルバム『雲をも摑む民』のリードシングルで、前作『ヴォイス』から約5か月ぶりのリリース。
本作から編曲が「ak.homma, ポルノグラフィティ」の共同名義となった他、白玉雅己の名義が「Tama」に変更された。
ジャケットには2001年11月から2002年1月にかけて開催された『4thライヴサーキット "Cupid（is painted blind）"』のツアーファイナルである横浜アリーナ公演（2002年1月20日）で撮影された写真が使用されており、写真の上には「幸せについて本気出して考えてみた」の歌詞が書かれている。
『雲をも摑む民』とのシングル・アルバムW購入キャンペーンがあり、「ポルノグラフィティ・ロゴ入りSONY DVDプレイヤー（A賞）」「ポルノグラフィティ・ポストカードセット（B賞）」が当たる応募ハガキが同封された。
幸せについて本気出して考えてみた 楽曲解説
幸せについて本気出して考えてみた
イントロやサビで手を突き上げるライヴ定番曲の一つ。公式では「ここ数年のミディアムやバラードからはうってかわって、彼等の本来の持ち味である身軽さ、明るさがたっぷり詰まった仕上がり」と紹介されている。
「バンドだからという部分を取っ払って音作りをした方が新しいイメージが作れる」という本間昭光の意向によってデビュー当初から打ち込みが多用されてきたが、本楽曲ではシングル表題曲としては初めて生ドラムが使用されている。
歌詞中に登場する「マイケル」とは、マイケル・ジャクソンのことを指している。
『4thライヴサーキット "Cupid（is painted blind）"』では「コメディ2001」として披露されており、歌詞も大きく異なっていた。3rdアルバム『雲をも摑む民』に収録されたアルバムバージョンの冒頭には「コメディ2001」のサビの歌詞フレーズが引用されている。
朽木氏
朽木氏（くつきし）は、武家・士族・華族だった日本の氏族。近江源氏佐々木氏の一流で、高島郡朽木荘の地頭職を得たことから「朽木」と称するようになる。室町時代には室町幕府に奉公衆として仕え、戦国期には足利将軍家に重用された。江戸時代、本家は本領の朽木谷を安堵されて交代寄合として存続し、維新後士族。分家の一つは大名に列し、丹波福知山藩主として廃藩置県まで存続し、維新後は華族の子爵家となった。
朽木氏 歴史
佐々木信綱は承久の乱後、その功によって近江国高島郡朽木荘（朽木庄）の地頭職を与えられた。その後、高島高信（信綱の三男）の次男・頼綱に受け継がれ、その三男・朽木義綱が朽木氏を称したのに始まる（宗家である高島氏は高信の長子で頼綱の長兄にあたる泰信が継承、義綱の長兄・頼信は横山氏、次兄・氏綱は田中氏の祖となる）。
朽木氏は宗家の高島氏や他の高島氏分家とともに「高島七党」と称され、高島郡の有力武士の一つであった。また、義綱の子孫・朽木経氏は、桓武平氏の嫡流池氏の池顕盛の猶子となり、池氏の所領も相続した。
室町時代には足利将軍家に仕え、室町幕府の側近として仕えた。朽木材秀・稙綱・晴綱・藤綱・輝孝が将軍（足利義材（義稙）・義晴・義藤（義輝））から偏諱を受けている。
足利将軍の没落後、朽木元綱は織田信長、豊臣秀吉に従い、大名として本領を維持した。関ヶ原の戦いにおいては西軍から東軍に転じ、戦後は本領9590石を安堵された。江戸幕府の制度が定まる以前の時期の元綱の地位については「大名に準じる家格」とすることもあれば、「近世大名」と見なす見解もあり、その領国が「朽木藩」と表現されることがある。
朽木氏 歴史
寛永9年（1632年）に元綱が没すると、朽木領9590石はその3子（宣綱が6470石・友綱が2010石・稙綱が1110石）に分割された。これにより織豊政権期に由来する「朽木藩」は廃藩になったという見方がある。長男の宣綱が継いだ朽木家の本家（「谷朽木」と呼ばれる）は交代寄合の旗本となった。さらに宣綱の子・智綱の代に、弟2人（良綱1000石・元綱700石）へ分知したため、本家は4770石で明治維新を迎えた。維新後士族（→士族の朽木宗家）。
なお宣綱の子の一人高通が母方および妻方の京極姓を名乗り、丹後峰山藩の大名となっている。
朽木元綱の三男・朽木稙綱は徳川家光に出仕してその側近となり、若年寄に就任した。寛永13年（1636年）に加増を受けて1万石の大名となった（この時期の居所の所在ははっきりしないが、稙綱の藩を「朽木藩」と称することがある）。その後もたびたび加増を受け、下野国鹿沼藩（2万5000石）から常陸土浦藩（3万石）に移された。
稙綱の子・稙昌は丹波福知山藩に3万2000石で移され、以後この家は福知山藩主として廃藩置県まで存続した。維新後華族の子爵家（→朽木子爵家）。
朽木氏 歴史
交代寄合の朽木宗家の幕末維新期の当主は朽木之綱。之綱は、王政復古後の慶応4年・明治元年（1868年）2月に朝廷に早期帰順の許可を求める請願書を提出。その中で「居邑朽木に退き、徒に万石以上に準ぜられ、隔年幕府へ交代仕り候えども、祖先以来勤王の遺志失わざる様、居邑に於いて皇都の御為山中関門相守り罷り在り候故、叙爵に加えられず候義は固より、二百余年の間近畿に在りながら天日を拝し奉らず、空しく庶流の輩より下等に列し候段、世々多年宿鬱の賤情、恐れながら御垂憐成し下され候様伏して願い奉り候（我が家は、居住する朽木村に退きましたが、いたずらに万石以上に準じられて、旧幕府に隔年交代で仕えさせられましたが、祖先以来勤王の意志を失わないよう、この村において皇都のため山中関門を守ってきました。そのせいで叙爵を許されなかったことをはじめとして、二百余年にわたり近畿にありながら日の当たらぬ身にされて、庶流の家より下等の地位に貶められてきました。そのことに我が家は長年にわたり苦しんでまいりました。恐れながら、我が家にお情けをかけてくださりますようお願いいたします）」と書いており、庶流が諸侯、嫡流である自らの家が交代寄合であることへの不満を述べている。
朽木氏 歴史
この請願に対して同年5月に朝廷から早期帰順が許可され、朽木宗家は朝臣に列して中大夫席を与えられた。明治2年12月に中大夫以下の称が廃されると士族に編入された。之綱は明治元年5月30日付けで弁事役所に「諸侯並」扱いを求める請願書を提出し、ついで明治2年4月14日にも弁事役所に諸侯列昇格の請願を行っているが、結局諸侯への昇格は認められなかったため、同家は士族のままだった。
最後の福知山藩主朽木為綱は、明治2年（1869年）の版籍奉還で知藩事に転じるとともに華族に列し、1871年（明治4年）の廃藩置県まで知藩事を務めた。
版籍奉還の際に定められた家禄は現米で1333石。明治9年8月5日の金禄公債証書発行条例に基づき家禄と引き換えで支給された金禄公債の額は3万6680円7銭（華族受給者中151位）。当時の為綱の住居は東京市麹町区六番町にあった。
華族令施行で華族が五爵制になったことにより、1884年（明治17年）7月8日、朽木綱貞の代に旧小藩知事として子爵に列する。綱貞は陸軍軍人として少将まで昇進し、陸軍砲工学校教官、陸軍火薬研究所所長、陸軍科学研究所第二課長、陸軍造兵廟火工廟長などを歴任したことで工学博士の学位も取得した。
その後、池田侯爵家から綱博が養子に入って子爵位を継いだ。
朽木子爵家の邸宅は昭和前期には東京市渋谷区原宿にあった。
李世ドル
李 世乭（イ・セドル、이세돌、1983年3月2日 - ）は韓国の元囲碁棋士。李昌鎬に次ぐ国際棋戦の優勝数回を誇り、2000年代半ばから2010年代前半における世界最強の棋士と目されている。兄は棋士・李相勲。
李世ドル 棋風
定石を超える独創性が強い戦闘的なスタイル。「韓国棋界の魔王」と呼ばれている。
李世ドル 経歴
全羅南道新安郡の飛禽島生まれ。父に碁を教わり6歳頃から棋譜並べをしていた。1995年入段。入段後すぐに頭角を現し「不敗少年」と呼ばれた。1996年には第1回LG杯世界棋王戦の前夜祭で、曺薫鉉と公開対局し先番ジゴ。2000年、17歳の時にバッカス杯天元戦に優勝して初タイトル。またこの年には32連勝も記録した。2003年にKT杯戦に準優勝して七段昇段。また富士通杯世界選手権で2002年、2003年と連続優勝し、九段昇段。国際棋戦重視と言われていたが、2006年には国内棋戦4冠を達成し、李昌鎬と並ぶ実績を挙げ、2007年韓国等級ランキングでは1位に躍り出る。2007年から再開された名人戦ではリーグ戦を7勝2敗で1位となり、6勝3敗の同率決戦で睦鎮碩を制した趙漢乗を、五番勝負で3-0で破って名人位となる。また2007年から08年にかけて、トヨタ&デンソー杯、テレビ囲碁アジア選手権、三星火災杯、LG杯と世界戦4冠を達成。
李世ドル 経歴
2006年に結婚。結婚式は3月12日で、この前後の11、13日には春蘭杯世界囲碁選手権戦の1、2回戦が北京で行われ、春蘭杯の日程を知らなかったと言われつつも、北京とソウルを飛行機で往復して対局をこなしてタラヌ・カタリン、羅洗河を破りベスト8に進出したが、9月の準々決勝で謝赫に敗れた。中国甲級リーグでは2004年から貴州チームに参加、2008年には全勝すると10万元、敗れると一銭もなしという契約で8戦全勝を果たし、さらに2009年第10戦で敗れるまでリーグ戦19連勝を果たす。韓国囲碁リーグでは、2005年ピーマン、2006-08年は第一火災チームに参加。農心辛ラーメン杯では2008-09年に初出場し、常昊、古力の二人抜きして韓国優勝を果たした。
2009年4月に、韓国囲碁リーグへの不参加、中国囲棋リーグ戦の契約金5%を韓国棋院に提供しないこと、棋譜の管理を韓国棋院にゆだねることの拒否を表明。これに対して韓国棋院では李の処分を諮り、李は6月に疲労など理由に1年半の棋士休業を発表し、認められた。ただし既に契約済みの中国囲棋リーグには参加を続ける。
李世ドル 経歴
その後12月に復職依頼を提出して、2010年1月から棋戦に復帰。以来5月まで24連勝し、その間にBCカード杯優勝などして、棋士ランキングも3月には1位に復帰し、2012年6月に朴廷桓に抜かれるまで27か月間1位を維持。2010年11月のアジア競技大会では男子団体戦に出場して金メダル獲得。韓国囲碁リーグでは13勝2敗の成績で新安チーム優勝に貢献し、MVP受賞。
2014年に古力とMilly夢百合杯十番碁を行い、8局目までで6勝2敗で終了。テレビ囲碁アジア選手権戦に2014-15年に2連覇。
2016年、コンピュータ囲碁プログラムであるAlphaGoと対局し1勝4敗と敗れ、コンピュータ囲碁の実力が世界トップクラスの棋士に追いついたことを示した。詳細はAlphaGo対李世ドルを参照。6月24日、プロ通算1200勝達成（499敗3無）。勝率70.6%、入段後21年、1702対局での達成。国内棋士では曺薫鉉・李昌鎬・徐奉洙・劉昌赫に次ぐ史上5人目。タイトル獲得数国際棋戦が18回、国内棋戦が30回の48回で歴代3位。2016年プロ棋士賞金ランキングで2年ぶりに1位に輝いた（8億100万ウォン）。
2017年の韓国大統領選挙の際、「共に民主党」の公認候補を選ぶ党内予備選挙では安熙正を支持、本選では予備選で安熙正を破った同党の公認候補文在寅を支持し、文在寅を応援するテレビ放送演説を行った。
2018年1月10日、第5回世界囲碁名人戦で優勝。
2019年11月19日、韓国棋院に辞職願を提出し、引退を表明した。理由は「一身上の都合」としている。
2019年12月、韓国製の囲碁AI「ハンドル」との引退対局に臨み、1勝2敗で最後の対局を終えた。
囲碁から離れた後はテキサス・ホールデムのプレーヤーやボードゲーム作家として活動している。
李世ドル 代表局
第15回世界囲碁選手権富士通杯の決勝戦にて、同じ韓国勢である劉昌赫との1局。
Google傘下のITベンチャー企業DeepMindが開発したAlphaGoとの第4局。
李世ドル タイトル歴
韓国囲碁リーグ
2004年（ハンゲーム）5-2
2005年（ピーマン）3-4
2006年（第一火災）9-5
2007年（第一火災）9-4
2008年（第一火災）11-3
2010年（新安天日塩）13-2（MVP）
2011年（新安天日塩）10-4
2012年（新安天日塩）11-3
2013（新安天日塩）8-4
2014（新安天日塩）9-3
2015（新安天日塩）
遺伝子破壊
遺伝子破壊（いでんしはかい）とは、目的とする遺伝子を破壊すること、または、その技術。ランダムに破壊する方法と、任意の遺伝子を破壊する方法がある。
物理的破壊では、紫外線などの高エネルギーの電磁波を照射することで、また化学的破壊では変異原性化学物質で処理することで、ゲノムDNAにランダムな変異を誘導する。照射量や投与量に応じて、一塩基置換から大きな領域の染色体異常を引き起こすことができる。他に、トランスポゾンを転移させることによる遺伝子破壊法もある。これらの方法では変異がランダムにおこるため、表現型の原因遺伝子を調べることに時間がかかる。
一方、破壊ベクターを構築して、目的遺伝子保有株を形質転換し、相同組換えを用いて目的遺伝子を破壊する、遺伝子ノックアウトという方法もある。この方法ではシークエンスが分かっているか、もしくは、目的遺伝子の断片が無ければ使用できない。
車内販売
車内販売（しゃないはんばい）とは、列車やバスの車内において物品を販売するサービスのことである。専任の販売員が車内を巡回して販売する形態に対して称されることが多い。略して車販（しゃはん）ともいう。食堂車とともに、列車内の供食サービスの一つである。
車内販売 日本における車内販売
日本では1934年、食堂車が連結されていない列車で弁当類販売の要望があったため、鉄道省では試験的に販売したところ好評であった。このため列車内乗込販売手続を制定し、1935年11月より開始した。
主に新幹線や特急列車などの優等列車に専門の要員もしくはアテンダント（客室乗務員）が乗務し、各車両の通路を定期的に巡回して、乗客の要望に応じて物品（主として飲食物）を販売する。乗客は席に座ったままでサービスを受けることができる。特急列車以外の普通列車（快速列車なども含む）でも、首都圏のJR線（東海道線、横須賀線、総武快速線、宇都宮線、高崎線、常磐線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、中央線快速のグリーン車）など一部の線区で車内販売員が乗務している。
これ以外に車内で物品を販売する形態は以下のものがある。
車内販売 日本における車内販売
日本ではバスの車内で専門要員が車内販売を行う例はない。神奈川中央交通グループでは子会社の湘南神奈交バスなどにおいてセルフサービスによる車内販売を行っていたが、これは運賃外収入によるバス路線の維持を目的としていた。また、バス事業者によっては車内で回数乗車券や一日乗車券のほかにも傘などの雨具などを販売していることがある。停車中に運転手に申し出ることによって購入する事が出来るが、運転手による金銭のやりとりが伴うため近年は縮小傾向にある。回数乗車券や一日乗車券についても運転手の負担軽減のため運賃箱を利用した販売方法に切り替えたり、車内販売を取りやめる事業者も増えている。
車内販売 日本における車内販売
食品類
弁当
弁当については、その列車内限定の弁当が販売されている場合もあるほか、沿線の駅の駅弁が販売されることもある。また、車内販売を担当している業者が弁当の調製を行い車内に積み込んで販売している場合も多い。列車によっては車両に備え付けの電子レンジを使って温めたものが販売されることもある。
サンドイッチ
スナック菓子・チョコレート菓子
アイスクリーム・シャーベット類
東海道新幹線の車内で売られるアイスクリームはドライアイスで冷却しているため、スプーンが入らないくらい固いことで有名であった。
おつまみ類
列車の走行する地域の土産となる食品・銘菓
酒（ビール・カップ入り日本酒・ミニボトル入りウィスキーとミネラルウォーターのセットなど）
飲料（茶・コーヒー・清涼飲料水など）
など
車内販売 日本における車内販売
販売員はまず所定の駅で販売品が積み込まれたワゴンを列車内に持ち込むか、車内販売の材料を車内に持ち込み、車内に格納されているワゴンに積み込む（新幹線の場合に多い）。新幹線や特急列車には販売員の車内販売業務の拠点となる部屋が設けられていることが多く、この部屋を車販準備室（しゃはんじゅんびしつ）という。以前は食堂車やビュフェ車の厨房を拠点としていた（当時は弁当やサンドイッチなども食堂車で調製していた）が、食堂車が廃止されたためこのような部屋が設けられるようになった。車販準備室には簡単な作業を行うための空間や、飲料の保温用ポット・保冷用冷蔵庫・アイスクリーム用冷凍庫などが備えられているのが通常であるが、車両によっては通常車掌が使用する乗務員室（業務用控室）をそのまま利用し、このような設備を持たない場合もある。
発車後、車掌による案内放送の後に車内販売の案内を行い、車内を巡回する。列車の運行中に車販準備室へ出入りしつつ何度か巡回し、終点近くになると案内放送で営業終了の旨を放送し、車販準備室で後片付けや集計などを行い、車内販売の乗務スケジュールに定められた駅で下車する。
車内販売 日本における車内販売
列車内の巡回は、販売員が販売品を積んだワゴンを押して移動するワゴンサービスが一般的だが、2階建車両やハイデッカーでワゴンによる移動が困難な場合や販売品の量が少ない場合には、販売品を入れたカゴなどの容器を手で携えて巡回する。新幹線E4系電車「Max」や近鉄50000系電車「しまかぜ」ではデッキ付近に車内販売ワゴン用のエレベーターがあり、これでワゴンを移動させている。
車内販売のある列車を運行する鉄道事業者は車内販売専門の子会社を持っていることが多く、販売員はその子会社に所属しているのが普通であるが、正規従業員ではなく派遣・契約やアルバイトといった非正規雇用で採用しているケースも少なくない。また、駅弁屋などの業者が特定の列車を担当することがあり、自社の商品（駅弁など）の販売に従事する。なお、食堂車を営業している列車においては、車内売員も食堂車のクルーの一員として扱われ、食堂車の接客と車内販売を兼務するケースもある。
販売員は女性が多いが、男性の販売員もいる。
車内販売 日本における車内販売
JR時刻表では、車内販売が乗務する新幹線には記号（○印）をつけている。東海道・山陽新幹線では、2003年9月30日までは旧国鉄時代から食堂車・ビュフェがあった時代の名残で通し乗務を行っていたが、現在は新大阪駅で全て交代している。一方、2015年3月14日に開業した北陸新幹線においては、全区間通しでJR東日本の関連会社が車内販売を担当している。なお、ともに2019年3月15日限りで車内販売を廃止した九州新幹線（2011年3月12日全線開業）と北海道新幹線（2016年3月26日開業）においては、九州新幹線ではかつて実施していた車内販売は直通運転をしている山陽新幹線との境界駅である博多駅で全て交代していたが、北海道新幹線では北陸新幹線同様、JR東日本の関連会社が通しで車内販売を担当していた。
利用客の多い駅を中心に、駅構内でも売店以外にコンビニエンスストアや駅ナカと呼ばれる商業施設が充実してきている現状では、乗車前にそれらで予め商品を購入するケースが多くなっている。その一方、車内販売では取り扱い品目が限定され年々利用客は減少しており、採算が取れなくなっていること、相次ぐ離職で人員確保が難しくなってきているという事情もある。そのためJR・私鉄問わず、近年の車内販売は縮小傾向にある。JR各社での車内販売の売り上げは2000年前後がピークで、2010年代後半には半分以下に減っている。
車内販売 日本における車内販売
対面販売以外でも、車内の自動販売機の営業も縮小傾向にあり、東海道・山陽新幹線では700系やN700系（16両編成）の自動販売機は営業休止のち撤去され、山陽新幹線・九州新幹線用N700系（8両編成）でものちに2か所あるうち7号車のものを営業休止（3号車は販売を継続）とした。同様にJRの在来線でも営業休止とするケースが増えている。一例を挙げると、近畿日本鉄道でも2020年3月9日以降は、「アーバンライナー」などでの車内販売をとりやめた。同年3月14日から登場した「ひのとり」では、両端の先頭車にコーヒーメーカーと小型のスナック・オリジナルグッズの自動販売機からなるカフェスポットを設置している。
車内販売 日本における車内販売
利用客の多い東海道新幹線であっても車内販売は採算が取れていないのが実情で、「こだま」では2012年3月までに全廃された。「のぞみ」および「ひかり」に関しては、車内販売を担当するパーサーに緊急事態時における乗客の避難誘導など安全要員としての役割も与えているため、2019年時点では当面継続する意向であると伝えられていたが、最終的に2023年10月31日をもって1964年の開業以来続けられてきたワゴンサービスによる車内販売を終了することになった。翌11月1日からは「こだま」を除いたグリーン車の利用客を対象として、座席に設置されたQRコードを乗客がモバイル端末で読み取って注文し、パーサーが直接商品を届けるサービスを提供する形態に移行した。
山陽新幹線における車内販売は2000年代までに「こだま」で全廃され、2022年3月のダイヤ改正以降は東海道新幹線に直通する定期列車の「のぞみ」を除いて全廃され、更に2024年3月より16両の「のぞみ」「ひかり」のグリーン車利用客を対象とした、上記の東海道新幹線で実施されているパーサーが直接商品を届けるサービスのみの営業に縮小された。