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豫譲 生涯
しかし豫譲に対する否定的な見方もある。戦国末期の思想家で、国家の定めた法による一元的支配を説いた韓非子は、忠義の死について次のように言う。「君主の尊厳を高め、国士を広めることに貢献する者、天下を太平にし、君主の名を後世に残すことに功績があった者、彼らこそ忠義の臣というべきである。ところが、かの豫譲は、智伯の臣となっても、上は、君主に説いて法規・統御術を理解させ、それによってわざわいを免れさせることは出来ず、下は、自分の部下を取り仕切って智氏の国を平安にすることもできず、趙襄子がその主の智伯を殺すと、豫譲は自分で入墨して鼻をそぎ、すがた形を変えて、見分けられないようにし、智伯のために趙襄子に復讐しようとした。これをみると、自分の身体を傷つけ、生命を捨てて君主のために尽くしたいという名声は高いが、智伯には秋はえる獣の毛すじほどの僅かな利益もない。このような行為を、私は愚劣だと思うのだが、世の君主は忠義だといって敬意をはらっている。」
韓非子によれば、臣下としての豫譲の務めは、君主の勢力を強めその名声を高めることにある、というのであろう。復讐にかける豫譲の努力は確かに並大抵ではないが、それは本来は智伯の生前に有効に使うべきものであった。智伯が敗れて死に追いやられた以上、豫譲は有能なる忠義の臣ではないのである。というのである。皮相な見方ではあるが、このように豫譲に対して否定的な見方もある。
なお、横山光輝の漫画『史記』では、「義に殉ずる」として上げられている。
静岡県道416号静岡焼津線
静岡県道416号静岡焼津線（しずおかけんどう416ごう しずおかやいづせん）は静岡県静岡市駿河区から焼津市に至り、焼津市を縦貫する一般県道である。
大崩海岸と呼ばれる断崖絶壁の海岸沿いにのびる道路である。『大崩』の名の通り、度々崖崩れの被害に遭い、通行不能になる。
静岡県道416号静岡焼津線 概要
本道路は、落石・崩落等の恐れがあるため、旧静岡土木事務所用宗支所の雨量計の連続雨量が80mmを超えると通行注意となり、100mmを超えると通行止めとなる
。
静岡県道416号静岡焼津線 歴史
北寄りの部分の別称である用宗街道（もちむねかいどう）の起点は旧東海道の安倍川橋（静岡県道208号藤枝静岡線）右岸である。
JR用宗駅の約2km南側では石部海上橋により海上にはみ出している事で知られるが、その区間は元々断崖沿いに道路が走っていた。しかし1971年（昭和46年）7月5日に乗用車を洞門ごと押しつぶす崖崩れ（死者1人）が発生したことにより通行不能となり、復旧に向けた調査の結果、落石覆いなどを増設しても安全を確保できないことが判明したため、旧道は放棄され廃道となった。翌1972年（昭和47年）7月に開通した海上橋からは廃道区間の名残が見られる。
静岡市駿河区内の手越原I.C.（国道1号）- 広野交差点間の静岡市道およびその延長上にある大崩海岸を通る道路は、かつては国道150号であった。焼津バイパスの全通に伴い、2004年7月30日より静岡県道416号静岡焼津線となったという経緯もあり、起点も終点も国道150号との交点となっている。
静岡県道416号静岡焼津線 歴史
焼津市の区画整理事業にともない、小川交番 - 道原交差点（約1.4km）の道路付替えが段階的に進められ、当該区間の県道は都市計画道路焼津下小田線および下小田大富線に付替えられた。2009年1月に小川交番付近の付替え工事が行われ、2010年2月24日に小川港道原線と小川島田幹線の間の旧道約380mが、2011年8月1日に残りの区間が廃道となった。
2013年10月15日には台風26号の接近に伴い、當目トンネル（焼津市浜当目）北側の道路が陥没したため、たけのこ岩トンネル（焼津市小浜）と當目トンネル間1.2kmが通行止となったことから、静岡県により通行止め箇所を迂回するトンネル「浜当目トンネル」が掘られ、2017年3月13日に開通した。
2024年7月2日、焼津市の浜当目トンネル付近で斜面の崩落が確認されたことから、同日夜から浜当目トンネルを含む焼津市浜当目 - 静岡市石部の区間を当面の間、全面通行止とする措置が取られた 。
ハロルド・スペンサー＝ジョーンズ
ハロルド・スペンサー＝ジョーンズ（Sir Harold Spencer Jones, 1890年3月29日 - 1960年11月3日）は、イギリスの天文学者である。
ハロルド・スペンサー＝ジョーンズ 人物
ロンドン生まれ。ケンブリッジ大学で学び、1913年からグリニッジ天文台で働いた。 1923年からケープ天文台の台長になり、1930年から1931年の小惑星エロスの地球への接近時に各国の天文台の協力により太陽視差の精度の高い測定をおこなった。1933年から1955年までグリニッジ天文台の台長をつとめ、1945年から1948年まで国際天文学連合の会長を務めた。
位置天文学の分野で章動（地軸の振れ）などの観測に功績があった。王立協会フェロー。
静岡県道410号仁科峠宇久須線
静岡県道410号仁科峠宇久須線（しずおかけんどう410ごう にしなとうげうぐすせん）は静岡県賀茂郡西伊豆町を通る一般県道である。
静岡県道404号河津下田線
静岡県道404号河津下田線（しずおかけんどう404ごう かわづしもだせん）は静岡県賀茂郡河津町から同県下田市に至る一般県道である。
静岡県道404号河津下田線 接続路線
この間道路区域未定（河津町縄地（起点） - 下田市落合）（河津町道・下田市道を介して迂回可能）
イースVI
『イースVI』（イースシックス、Ys VI）とは、日本ファルコムのアクションロールプレイングゲーム (ARPG)、イースシリーズの第6作目。
オリジナルであるWindows版の正式販売タイトルは『イースVI -ナピシュテムの匣-』(イースシックス ナピシュテムのはこ、Ys VI -The Ark of Napishtim-）。家庭用ゲーム機への移植作はシリーズ番号を外した『イース -ナピシュテムの匣-』がタイトルとされた。
※『イースシリーズ』の項も合わせて参照。
イースVI 概要
赤毛の剣士アドル・クリスティンが主人公の冒険ファンタジー。
『V』より3年後、エレシア大陸の遥か西、「世界の果て」のカナンの大渦の中心に位置するカナン諸島を舞台に、『有翼人』の謎に迫る冒険物語。原典とされるアドルの冒険日誌は『翼の民を求めて』。
前作『V』から8年振り、またPCゲーム市場では『III』以来14年振りの新作となり、「伝わる優しさ、広がる冒険心。」をキャッチコピーに2003年に発売された。
また、Windows版は最新OSへ都度対応しており、2013年3月22日にはWindows 8対応版が発売されている。
イースVI 評価
久しぶりの新作ということで、発売後、週刊アスキーで売り上げ1位を4週連続で獲得する等、PCゲームとしては快心のヒット作となった。
イースVI ストーリー
イベル半島エディス港町の酒場で、「アドル」と「ドギ」は二人組に「どうだ、俺たちと一緒に『世界の果て』を見に行かないか？」と声をかけられる。二人組の正体は、3年前（『イースV』）に出会った盗賊一家の娘「テラ」とその父親で海賊の「ラドック」だった。アドルたちを乗せ、海賊船トレス＝マリス号はアトラス洋をはるか西、「カナンの大渦」を目指す。
しかしトレス＝マリス号が大国ロムンの艦隊に襲われ、海に投げ出されたアドルは、カナンの大渦のなか、カナン諸島の砂浜へと流れ着く。気を失っていたところを、長い耳と尻尾を持つ少女「オルハ」に見つけられ介抱される。そこはカナン諸島の原住民・亜人レダ族の集落で、そこからアドルの新しい冒険が始まる。
イースVI ゲームシステム
前作『V』をベースとしながらこれまでのシステムを総括し、全く新しいシステムとなっている。クォータービューのARPGで、シリーズ初の3D作品。
操作はゲームパッド、キーボード、キーボードとマウスの併用に対応しており、それぞれに応じて操作方法が異なるが、本稿ではゲームパッドかキーボードを使用した際の操作を基本として述べる。
基本となる操作は移動、攻撃（決定・話す）、ジャンプ（キャンセル）、剣魔法、アイテム使用、剣の切り替えとなっており、これまでに無いアクション要素が強い作品となっている。
『イース』シリーズでは、最終戦までには最高レベルもしくはその付近までレベルが上がる様に、ゲームバランスが調整されているものがほとんどだが、本作では最終戦時においてもレベルの上限に対してかなりの余裕が設けられている。しかし、シリーズ伝統のレベル制限が存在するため、過度のレベル上げは非常に困難である。
通常版以降で搭載され、初回限定版には搭載されていない。
ゲーム開始時にNORMAL・HARD・NIGHTMAREの3種類から、ゲーム難易度を選択できる。ただし、NIGHTMAREは一度クリアした後でなければ、選択肢に現れない。
イースVI ゲームシステム
『V』に改良を加えた物となっている。画面いっぱいに表示されたプレイ画面上に、いくつかのステータス情報が重ねて表示されている。基本画面で表示されるステータスは、数字で表される現在HP/最大HP・所持金・所持エメル、HPと経験値のバー、魔法ゲージ、装備している剣とアイテムのアイコンがある。HPバーは『V』と同様最大値に対する相対表示でHPが増えてもバーの長さは変わらない。経験値バーはHPバーと平行に表示され、取得経験値に応じて伸びていき、このバーが右端に達するとレベルが上昇する。
攻撃には、武器による通常の攻撃の他、特殊攻撃として剣魔法、剣技がある。剣魔法、剣技については装備品にて後述。攻撃は『V』と『III』のシステムを合わせ、さらに発展させた物となっている。攻撃操作に方向キーやジャンプを組み合わせる事により、多彩な攻撃が可能となっている。またキーの連打によって3連撃までが可能となっている。
上突き
ジャンプ上昇中に攻撃ボタン
下突き
ジャンプ下降中に攻撃ボタン
ダッシュ斬り
方向キー > ニュートラル > 攻撃
ダッシュして攻撃する。入力にコツが必要だが、この操作をマスターしなければダッシュジャンプが出来ないため、行けない場所もでてくる。この攻撃をヒットさせると、敵によっては空中に跳ね上げる事が出来、一方的に攻撃が出来る様になる。
イースVI ゲームシステム
ダッシュジャンプ
ダッシュ斬り + ジャンプ。
通常のジャンプよりも飛距離が伸びる。
イースシリーズの伝統であった「立ち止まっていればHPが回復する」システムは本作では廃止された。ただし、ACCESSORY「エメラスガード」を装備すれば、前作までの様に立ち止まるだけでHPが回復する様になる。基本となる回復方法は「精霊碑に触れる」（瞬時に全回復）か「アイテムの使用」になる。回復アイテムは数種類存在し、種類に応じて回復量が異なる。
魔法ゲージは敵へダメージを与えた場合や敵からのダメージを受けた場合に回復。また、剣のレベルが上がると自動で回復する様になる。
メイン画面上で主な物が表示される他、キャンプメニューで詳しい情報を見る事が出来る。キャンプメニューで表示される情報は、以下の通りである。
メイン画面では表示されるが、STATUS画面には表示されないもの
本作ではいくつかの状態異常がある。アイテムの使用か精霊碑に触れる事で回復可能。また、「呪い」以外は時間経過によっても回復する。
キャンプメニュー内のEquipにて装備。WEAPON、SHIELD、ARMOR、ACCESSORY、TOOLがあり、ACCESSORY以外は各カテゴリにつき一つずつ、ACCESSORYはアクセサリホルダの数に応じて最大5つまで装備できる。
イースVI ゲームシステム
ACCESSORY: アクセサリー種類に応じた特殊効果が得られる。ゲーム開始時の装備可能な数は1つであるが、アクセサリホルダを入手すると装備できる数が増え、最大5つまで装備する事が出来る。
木彫りの腕輪 - 攻撃力+2。
虹の欠片 - 見えない物が見える様になる。
ブラッドネイル - 敵を倒すとHPが回復するようになる。
エメラスガード - 守備力+5。立ち止まることでHPが回復する様になる。
白蛇の腕輪 - 毒状態を防ぐ。
etc.
TOOL: 消費アイテム。一種類につき最大9つまで持つ事が出来る。Equipで装備したものを、戦闘中にアイテムボタンの操作で使える。ボス戦の最中も使えるが、ボス戦中はキャンプメニュ−を開けないため、装備を変更する事はできず、使えるのは1種類のみ。Use画面にてメニュー内で使う事も出来る。
チトの実 - HPを20回復。
蜂蜜 - HPを50回復。
薬草 - HPを100回復。
命の種 - HPの最大値を5上昇させる。
カミオの花 - 毒状態を回復。
オロイの実 - 過重・混乱・呪い状態を回復。
etc.
イースVI ゲームシステム
本作最大の特徴とも言えるシステムである。剣を鍛える事が出来、種類に応じた魔法が使えるというシステムはスーパーファミコン版『イースIV MASK OF THE SUN』にその原型を見る事が出来るが、本作ではこの『IV(SFC)』のシステムをより発展させている。エメラス剣は、敵を倒して取得したエメルと引き換えに、エメラス工房において10段階まで鍛える事が出来る。鍛える度に剣の攻撃力を増す他、その剣Lvに応じ剣魔法や剣技が使える様になる等の効果もある。剣魔法は魔法ゲージが一杯の状態で剣魔法ボタンを操作すると発動、剣技は剣の種類に応じた攻撃操作によって発動する。
キャンプメニュー内のUseにて確認できる。EVENT ITEMとTOOLに分けられる。
精霊碑のみでセーブ可能。『V』にあったクイックセーブもなくなり、完全な定点セーブとなった。
通常版以降で搭載され、初回限定版には搭載されていない。
本編のボスキャラ戦だけを連続して行い、そのクリア時間を競う。ただし、本編を一度クリアしていないと遊ぶ事はできない。
イースVI 登場人物
本来であれば、エレシア大陸出身の人間をさす言葉であるが、レダ族が「エレシア人（びと）」と言った場合、『レダ族とは異なり長い耳と尻尾を持たない人間』全般の事であり、アフロカ人などのエレシア以外の出身者も含める。これは、まれにカナンの大渦を超えて漂着する人の多くがエレシア人であった事から、「尻尾を持たない人」=「エレシア人」と認識した為である。
アドル＝クリスティン
シリーズの主人公。燃えるような赤毛を持つ冒険者。23歳。この頃には、今までの冒険の成果から「赤毛のアドル」という通り名で有名になっている。
ドギ
アドルと共に冒険旅行を続けている相棒。28歳。素手で岩壁を破壊するほどの怪力の持ち主。
テラ
『V』で登場したイブールー家の末娘。
ラドック
ロムン帝国に敵対する「隻眼のラドック」という通り名で有名な、海賊船トレス＝マリス号の船長。テラの父親。カナンの大渦に眠ると言われる財宝を求めて大渦に挑む。
ラーバ
『I』で登場した学者。大渦の調査中に難破してしまうが、なんとかカナン諸島に漂着する。
ガッシュ
巨大なハルバートを自在に操る謎の傭兵。エルンストの弟。
アガレス提督
ロムン艦隊指令をつとめる貴族出身の軍人。財宝を求め、艦隊を率いてカナン諸島へとやってくる。
イースVI 登場人物
エルンスト
アガレスの副官を務める青年士官。
バスラム
アルタゴ出身の交易商人。漂着した人々を集めてリモージュの町を発展させた立役者だが、それと同時に思想の合わないレダ族との間に確執を作ってしまう。アフロカ出身のため、エレシア人と呼ばれる事を嫌う。
カナン諸島にのみ生存する原住民で、長い耳、獣のような尻尾、褐色の肌を持つ亜人。アニミズムに基づいたアルマ信仰に忠実な生活を営んでいる。
オルハ
レダ族としては例外的に白き肌を持つレダ族の巫女。浜に流れ着いたアドルを介抱してくれた。
イーシャ
オルハの妹で、姉と同じく白き肌を持つ。
オード
オルハ達の伯父で、レダ族の族長。族長らしく剛力。エレシア人を嫌っている。
ウル
オード族長の息子。好奇心旺盛で、エレシア人の街リモージュに住むことにも抵抗がない。エレシアの風土病をラーバに治してもらったことがきっかけで、現在はラーバの弟子となっている。
リーヴ
現在唯一のエメル精製技術の伝承者であり、エメラス工房の主。エレシア人とレダ族のハーフの為、耳は中程度の長さで、尻尾がない。
ユエ
炎の属性を持った妖精。
キサ
風の属性を持った妖精。
セラ
雷の属性を持った妖精。
イースVI 携帯電話版
S!アプリ、iアプリ、EZアプリとして提供されている。基本的な内容はWindows版に準ずるが、若干の違いがある。以下はEZアプリとWindows版の相違点である。
イースVI イース -ナピシュテムの匣-
コナミによるPlayStation 2 (PS2) 及び、PlayStation Portable (PSP) 向けの移植作品。開発を行ったのはコナミの米国子会社・Konami Digital Entertainment,Inc.（現在「KONAMI」ブランドで日本国内のゲーム事業を行う同名企業とは異なる。参照）。
シリーズ番号を外したのは、コンシューマー機市場において『イース』を知らない新規ユーザが続き物である事を理由に避けない様にした為と言われている。
どちらもほぼ忠実にオリジナルを移植している。なお、PS2版にはいくつかの追加要素も見られ、キャラクターボイスも追加された。
いくつかの追加要素等はあるものの、基本的にはオリジナルの忠実な移植であり、変更箇所は少ない。
フルボイス化
声優陣によるキャラクターのフルボイス化がなされた。
新ステージ・キャラの追加
「アルマの試練」と呼ばれる追加ステージとそのナビゲーター役のキャラクターが追加された。ただし、クリアするために必須となるステージではない。
CG化
オープニング等において、アニメ等で表示されていた場面の一部がCG化された。ただし、以下に記載のチートモードでオリジナル版と同じにする事も可能。
イースVI イース -ナピシュテムの匣-
チートモード
赤・青・黄の三色の宝玉に攻撃を加える事によってコードを入力し、正しいコードを入力できれば様々な裏技を実行できる。
赤の精霊碑
一度クリアするとワープ用の赤の精霊碑が現れる（NIGHTMAREモードでは使用不可）。
PS2版に見られるような追加要素は無く、オリジナルからの忠実な移植。
PSP版にいくつかの新要素が追加され、操作性などのシステム面が向上したもの。
オリジナルMAPイベント“封印の洞窟”
アイテム「レダの羽根」を入手してラーゴに話しかけることで行けるようになる。一種のチャレンジモードで、特殊条件下のMAPのクリアを目指すもの。
キャラクターデータベース
これまでに出会った敵や人物が見られる。
イースメディアプレイヤー
一度見聞きしたBGMとムービーが見られる。
TRIALモード
封印の洞窟を面数を増やし、面クリア式のミニゲームとなったもの。ゲームは9種類、計114面。
その他
クイックセーブ機能の追加、アナログパッド対応、会話文字フォントの拡大化、ロード時間の短縮
静岡県道411号西天城高原線
静岡県道411号西天城高原線（しずおかけんどう411ごう にしあまぎこうげんせん）は静岡県伊豆市を通る一般県道である。
静岡県道411号西天城高原線 概要
1999年（平成11年）、第50回全国植樹祭が天城牧場で開かれた際、アクセス道路となる静岡県道59号伊東西伊豆線が天皇の行幸に堪えない悪路であったため、西伊豆スカイラインを延長する形で船原峠から起点までが伊豆スカイライン計画線に建設された。沿線には樹木が生えておらず、展望はすこぶる良い。
船原峠（土肥峠）から終点までは国道136号の旧道である。
清泉大学短期大学部
清泉大学短期大学部（せいせんだいがくたんきだいがくぶ、英語: Seisen University Junior College）は、長野県長野市にある私立短期大学。1946年、長野清泉寮学院として創立、1981年、短期大学設置。略称は清泉短大。
清泉大学短期大学部 概観
清泉大学短期大学部は、カトリック女子修道会の聖心侍女修道会が設立母体の大学である。聖心侍女修道会の創立者は、スペインのアンダルシア地方ペドロ・アバドに生まれたラファエラ・マリア・ポラス（1977年に教皇パウロ6世により聖人とされた）であり、姉のドロレスとともに、1877年にマドリードでこの修道会を設立した。聖心侍女修道会は現在、世界25か国に広がり、50余りの学校を通して、教育活動を行っている。
長門型戦艦
長門型戦艦（ながとがたせんかん）は、大日本帝国海軍の戦艦の艦型のひとつで、八八艦隊計画により最初に作られた戦艦。
長門（ながと）と陸奥（むつ）の2隻が建造された。
長門型戦艦 概要
長門型戦艦は、イギリスから提供されたクイーン・エリザベス級戦艦の設計図を参考に、日本海軍が同艦型に大幅な改正をくわえ16インチ級砲を搭載した、国産の新型戦艦である。ユトランド沖海戦の戦訓を一部取り入れ、砲熕や機関部は日本独自の設計であった。基本計画は、艦政本部の山本開蔵造船大監が担当した。後日、平賀譲造船中監も設計に加わり、改正計画に携わった。
本型は八八艦隊計画にもとづき、「長門」と「陸奥」の2隻が建造された。1番艦の「長門」は呉海軍工廠で1917年（大正6年）8月28日に起工、1919年（大正8年）11月9日に進水、1920年（大正9年）11月25日に完成した。2番艦の「陸奥」は横須賀海軍工廠で1918年（大正7年）6月1日に起工、1920年（大正9年）5月11日に進水、ワシントン会議に間に合わせるため1921年（大正10年）10月24日に竣工した。
長門型戦艦 概要
長門型戦艦は建造時（1920年）、世界最大・最強・最高速の戦艦であった。
日本国民にとって日本海軍の象徴と誇りであった。
当時の子供達も「大好きな戦艦は何か」と聞かれればこの長門型（特に長門）と即答し、写生するときの題材にも必ず挙がったと言われている。長門型戦艦は就役後から大東亜戦争まで、幾度か改装を行いつつ、大きな問題なく運用された。本型の成功は、日本の軍艦建造技術がほぼ世界水準に追いついたことを意味していた。
海軍休日時代 (Naval Holiday) 、16インチ砲（40cm砲）を搭載した列強各国の戦艦7隻は世界七大戦艦（ビッグセブン）と謳われた。
第二次世界大戦中は新造艦の情報が秘匿されていたため、日本において長門型2隻を上回る大和型戦艦「大和」「武蔵」の存在が広く知られるようになったのは、戦後の事である。ただし戦時中でも新造戦艦の完成そのものは公表されており、竣工から20年を経ている長門型戦艦が日本最強の戦艦だと認識されていたわけではない。またビスマルク級戦艦を筆頭に列強各国新造戦艦の情報も日本国内に入っていた事から、長門型が旧式である事は日本国民一般に認識されていた。
長門型戦艦 建造経緯
列強各国が14インチ（35.6cm）砲搭載戦艦の建造に乗り出したことに対し、イギリス海軍は技術的・性能的優位に立つために15インチ（38.1cm）砲搭載戦艦の建造を開始、1911年（大正2年）6月にクイーン・エリザベス級戦艦 (Queen Elizabeth class Battleship) 4隻の建造が承認された。同級は38.1cm連装砲塔4基と充分な防御力に加え、最大速力25ノットを発揮する高速戦艦であった。
同時期、アメリカ海軍が16インチ（40.6cm）砲戦艦を準備中との情報を得た日本海軍は、14インチ砲搭載艦を8隻（戦艦は扶桑型と伊勢型の計4隻、巡洋戦艦は金剛型4隻）で打ち切り、16インチ級（41.0cm）砲装備の戦艦8隻・巡洋戦艦8隻の建造計画をまとめる。この八八艦隊の1番艦が「長門」、2番艦が「陸奥」である。
当初、伊勢型の改良型として14インチ50口径砲12門（連装砲塔6基）を搭載予定だった長門型は、16インチ級砲搭載型戦艦として、設計を大幅に改めることになる。この時、イギリスはクイーン・エリザベス級戦艦（ウォースパイト）の設計図を日本側に提供した。日本側は多くの改正を加え、最終的に常備排水量3万2500トン、16インチ級砲8門、機関出力6万軸馬力で速力25ノットの高速戦艦案がまとまる。
長門型戦艦 建造経緯
「長門」は八四艦隊案大正五年度計画により、「陸奥」は大正六年度計画により加賀型戦艦や天城型巡洋戦艦と共に建造が承認された。当初の予定では、16インチ級搭載戦艦1番艦（長門）は大正5年起工、大正8年竣工を予定していた。
だが建造中にジュットランド沖海戦が起きたため、戦訓を取り入れるために起工を約1年延期した。だが予算や日程の都合上、設計を完全に変更することができず、戦訓を設計段階から反映したのは長門型の拡大改良型たる加賀型戦艦と天城型巡洋戦艦であった。
長門型戦艦 建造経緯
長門型2番艦の「陸奥」は1921年（大正10年）10月に竣工したが、その処遇を巡ってワシントン会議で大きな論争を引き起こした。ワシントン海軍軍縮条約では未完成戦艦を廃棄対象としたため、アメリカとイギリスは「陸奥は未完成艦」であると主張する。結果として「陸奥」の保有は認められたが、代償としてアメリカ海軍はコロラド級戦艦 (Colorado-class battleships) 2隻の建造続行を認められた。
イギリス海軍は条約型戦艦2隻の新造を認められた。
一連の経過を経て竣工した戦艦群と4万トン級巡洋戦艦フッド (HMS Hood) のうち、16インチ砲を搭載した長門型戦艦2隻、コロラド級戦艦（コロラド、メリーランド、ウェストバージニアの3隻/1921年）、ネルソン級戦艦（ネルソンとロドニーの2隻/1927年）を世界のビッグ・セブン（もしくは世界七大戦艦）と呼ぶ事もある。
竣工時の長門型は、常備排水量33,800トン、16インチ級（41.0cm）砲8門、最大速力26.5ノットの高速戦艦であった。
長門型は昭和9年から行われた大改装で近代化され、ネルソン級戦艦や各国の35,000トン級新世代戦艦に対抗できる性能を、額面上は維持し続けた。
なお、長門型は「完全国産化戦艦」と表現されることがあるが、設計は英戦艦ウォースパイト (HMS Warspite) を参考にしており、各部にも輸入品が使用されている。長門型のタービン主機は米国ウェスチングハウス社の基本設計によるものであり、「長門」の歯車減速装置は同社からの輸入品であった。「陸奥」は同社から歯切盤を輸入して国内で歯車を削りだしたものである。砲塔測距儀も、第一次世界大戦でイギリス式測距儀の輸入が困難になったため、アメリカのバウシュローム社より輸入した波式6メートル測距儀を装備している。
このように長門型はイギリス式戦艦の影響がのこり、英国式設計を脱却するには加賀型戦艦を待たねばならなかった。それでも、日本独自の設計が多い本型は、大きな問題を起こさなかった。長門型は、同時期の日本の軍艦建造技術が一応、世界レベルに到達していたことを証明した。
長門型戦艦 艦型
艦首は水線付近で60度の傾斜を持ち、上部を垂直とする独特のスプーン・バウを採用した。これは当時、決戦海域に配備する予定だった秘密兵器・一号機雷を乗り切るための形状だった。
長門型では主砲塔の減少に伴い、1人あたりの居住面積が拡大した。居住区を広く取れたため、乗員から歓迎されたという。大和型戦艦を除けば、帝国海軍艦艇の中で最良の居住性を有した。
就役後の長門型戦艦は運用面で艦隊側から、良好な評価を得た。加速・減速性能は就役中の日本戦艦で最良であり、旋回半径は扶桑型や伊勢型よりも大きかったものの、速度低下は少なかった。舵の利きもよく、艦の保針も容易であることから、日本戦艦で最良の運動性を持つと評価された。
当初は前檣を三脚マストにする予定だった。だがユトランド沖海戦の戦訓を取り入れ、耐震性に優れる強固な主檣に六本の副檣を合わせた七脚檣を採用した。海外からはパゴダ・マストとよばれ、日本戦艦の特徴となった。前部艦橋は頂上部に円筒状ケース内に射撃方位盤を収めた射撃所とされ、水線からの高さは約41mとされている。頂上射撃所の下部は射撃指揮所、その下は檣楼指揮所とされ、半段下がって両側が副砲指揮所となっている。その次は列強の中でも大型の10m主砲用測距儀が置かれた高所測距儀所とされ、測距儀はレール上を旋回するという珍しい方式となっている。
長門型戦艦 艦型
扶桑型の建造でも問題となった主砲発射による爆風の負荷に耐えるため、平賀譲の設計によって、艦橋部支柱をそれまでの3本から、7本に追加したと言われる。その爆風対策に問題はなかったが、新造時には艦橋が外に露出している事から、直立する2本の煙突からの排煙に悩まされた。牧野茂によれば、排煙処理が問題になった時点で平賀譲計画主任は藤本喜久雄部員に対策を検討させた。藤本が前煙突を湾曲させることを提案すると、平賀は「みっともないことが出来るか」と拒否し、覆いをつけるという対策をとった。ところが効果はなく、平賀は煙突を曲げるという藤本の提案を無断で取り入れ、両者の対立の一因となった。この煙突は長門型戦艦のシンボルとなったという。幾度かの改装と共に、艦橋構造は複雑な外観を呈した。艦橋にエレーベーターがあり、山本五十六長官が利用したという証言もある。
改装前の長門型は石炭と重油の双方を燃料としていた。航続力は16ノットで5,500浬。
長門型戦艦 艦型
当初の計画では4軸合計60,000馬力で速力25ノットを予定したが、ジュットランド海戦の戦訓から速力増大の要求があった。そこで汽缶を増載するとともに、新型の減速式タービン（日本製、艦本式）を搭載した。これは日本戦艦として初の試みであった。これより計画案より20,000馬力強化され、1.5ノット増加の26.5ノットを達成した。
竣工時の「長門」は26.44ノット、「陸奥」は巡洋戦艦並みの速力26.7ノットを記録したが、速力は機密とされ、23ノットと公表されていた。1920年代の米国資料には「日本の公称は23ノット、でも機関の能力から考えて24.5～25ノットは出るはず」とあり、1936年に米国で出た大改装前の長門を示す資料でも、24.5ノットと認識されていた。
長門型戦艦 艦型
関東大震災の際、演習のため渤海湾に集結していた聯合艦隊（聯合艦隊司令長官は竹下勇大将、「長門」に坐乗）は救援のため演習を中断し、救援物資や食料を搭載して東京湾に急行した。連合艦隊参謀として長門に乗艦していた福留繁大尉は「長門は最大速力26ノット（公称22ノット）で東京湾に急行したところ、イギリス東洋艦隊旗艦の巡洋艦プリマス (HMS Plymouth) に追跡され、本当の速力を見破られた」と回想している。この巡洋艦はプリマスではなく、実際には、英海軍のダナイー級軽巡洋艦ディスパッチ (HMS Despatch，D30) であるという。「長門」は後方に英軽巡ディスパッチ (HMS Despatch，D30) を確認し、最高速度に係わる機密が漏洩するのを避けるために速度を落とした。長門型の最大速力が26.5ノットであることは重大な機密事項であるため、公海上でみだりにその速度を発揮することは禁じられていたため。ディスパッチは、「長門」坐乗の竹下大将に礼砲を行ってから、「長門」を追い抜いて横浜港に向かった。1923年（大正12年）9月18日に兵庫県知事から海軍大臣宛に「英艦『デイスパツチ』入港ス」という報告があった旨の記録がある。
長門型戦艦 艦型
長門型は、米海軍が今後戦艦主砲に16インチ砲（40.6センチ砲）を採用することを予測して、16インチ級艦砲を搭載することになった。
まず第一次世界大戦前の1914年（大正3年）6月2日、日本海軍は16インチ級砲の試作を公式に命じた。この砲は、すでに前年から開発がはじまっていたという。
本型が搭載した主砲の制式名称は、四十五口径三年式四一糎砲である。試作のＩ型は1915年（大正4年）12月に被帽徹甲弾の製造がはじまり、1916年（大正7年）7月に試射をおこなった。世界で最初に採用された、この砲は、国内で実用化された初めての戦艦用主砲であった。同時に同砲の三年式尾栓は、最初のメートル法採用の設計であった。日本海軍がメートル法を正式に採用したのは1921年（大正10年）からだが、造兵部門では1914年（大正3年）からメートル法を採用していたという。
この主砲は大正6年（1917）に「四十五口径三年式四十一糎砲」として制式化されたが、ワシントン海軍軍縮条約の結果、戦艦の主砲口径が最大16インチとされ、この41cm口径はそれを超えることになった。そこで条約調印後の大正11年（1922）3月29日に呼称については「四十五口径三年式四十糎砲」と変更された。当初は主砲に「四十一糎」と彫り込んだ数字があったが、「四十糎」と修正している。
長門型戦艦 艦型
本砲の砲身直径67.4センチは英国の15インチMk.Iよりも小さく、技術的に優れた軽量砲であった。性能的にも、米国コロラド級戦艦や、英国ネルソン級戦艦の16インチ砲より全般的に優れており、米新型戦艦のSHS（初速低下と引き替えに、水平装甲への打撃力を大幅に増した大重量砲弾）を搭載した16インチ砲を除けば、最強の16インチ級艦載砲と言えた。また竣工時の性能においても、1万5000mで当時のアメリカ海軍主力戦艦の装甲を貫通することが可能であった。
建造当初の性能は、初速790m/s、最大射程30,300m、主砲塔の最大仰角30度/俯角5度、砲弾重量1,000kg（五式徹甲弾）、砲身の命数は250発、距離15キロで甲鈑貫通力16インチ/距離20キロでは10.7インチ（271ミリ）であった。
長門型は近代化改装において、主砲の強化をおこなった。砲弾の改良もあって、性能は大幅に強化された。改装後の性能は初速790m/s、最大射程38,430m（最大仰角43度/俯角2度）、砲弾重量1,020kg（九一式徹甲弾）、砲身の命数は250発、距離20キロでの垂直装甲貫徹力は454ミリであった。
長門型戦艦 艦型
また、建造時の長門には、砲の駐退機構と揚弾機への動力供給能力不足により「斉発（多連装砲塔が、搭載砲を同時に発砲すること。全砲を一斉に発射する場合も斉発と呼ぶ）」を多用すると射撃速度が低下するという問題があった。折しもワシントン海軍軍縮条約で加賀型戦艦の建造が中止されたため砲身が余り、長門型に移植された。さらに、弾庫及び装薬庫の移送機能強化、装薬缶の形状変更などの改善がされている。
この改善により、それまで常用されてきた搭載砲の半数ずつを交互に発砲する「斉射（交互一斉打ち方）」だけでなく、全搭載砲の斉発を支障なく行えるようになった。しかし、斉発可能となったことにより今度は揚弾能力の不足が問題となった。昭和14年の『術科年報』によると、斉射による交互射撃では16秒ごとの砲撃が可能だが、斉発では30秒前後が精一杯とされ、実際には最初の10発ですら平均50秒近く要する艦や、長門の3番砲のように41発目以降の揚弾で100秒を越える艦があるなど、要求された発射速度を達成できなかった。
実際の発射速度は、昭和14年の艦隊演習時で、14インチ砲の記録では、最良で40秒、最悪で1分20秒であった。長門型の41センチ砲もほぼ同等と考えられている。
長門型戦艦 艦型
また命中率改善のために、各砲の射撃タイミングをわずかにずらす九八式発砲遅延装置が搭載された。これにより、全砲による斉発を行った場合、1発の命中弾（水中弾を含む）が75%で期待できる距離が34,500mとなったとされた。しかし実際には25,000mを越える距離での着弾観測が困難であることから、遠距離射撃に対する問題は解消されていなかった。
演習時の観測機使用による主砲の散布界は、昭和15年度の昼間乙種戦闘射撃実施記録では、自艦速力21ノットのさいに長門が32,500mで遠近261m/左右102m、命中率は15.7%（水中弾による命中を考慮した第二有効帯を含めるなら、17.5%）、陸奥が32,300mで遠近200m/左右52m、命中率14.9%と優れた数値も残っている。
さらに昭和19年12月に、一度装填した砲弾を他の弾種に変更する機構を追加設置したとされている。
長門型戦艦 艦型
主砲塔はクイーン・エリザベス級戦艦と同様の配置となり、連装4基を前後に背負式で配置した。砲塔は従来のイギリス式に日本式設計を加味した新型となり、天蓋装甲はジュットランド海戦の戦訓を受けて6インチに強化された。だが、基本的には従来の構造（イギリス、ヴィッカース社）を踏襲している。16インチ級砲を搭載したため、砲塔旋回部重量は伊勢型戦艦から350トン増加して900トンとなった。砲塔動力は、伊勢型とおなじ650馬力水圧ポンプ4台であった。
前型である伊勢型に引き続き「五十口径三年式十四糎砲」を搭載した。搭載位置は両舷の最上甲板と上甲板の二段ケースメイト配置に装備され、単装砲20基を搭載した。伊勢型よりも船体容積が増したため、副砲により居住空間が狭くなる弊害は少しは改善された。その他に「四十口径三年式八糎高角砲（実口径は3インチ）」を第一煙突両脇のシェルター甲板に2基ずつの計4門搭載した。
53.3センチ魚雷発射管を8門（4門を水上設置の半旋回型とし、残りは水中装備）搭載していた。
建造中にユトランド沖海戦が起こったことから、長門型は同海戦の戦訓である「水平防御の強化、高速の実現」を反映した設計変更がなされた。初のポスト・ジュットランド型戦艦として完成した。従来の戦艦にあった副水線装甲帯を廃止し、代償重量を水平防御力強化に回した。水平防御は元設計の1.75インチ厚を1インチ強化した。
主砲塔前楯と側面は12インチ（305ミリ）、上面は6インチ（152ミリ）であり、コロラド級の18/9～10/5インチに比べ、前面は薄いものの、遠距離での砲戦には対応していた。ただしネルソン級は16/11/7.25インチなので改装前の長門型を上回る重防御だった。
垂直防御は水線部305ミリ+傾斜装甲76ミリであり、343ミリのコロラド級とほぼ同等、330～356ミリ18度傾斜（垂直換算だと400ミリ以上）のネルソン級よりは劣っていた。
水中防御は舷側装甲の下端から下方内側に傾斜した防御隔壁を備え、鋼板を3枚重ねた構造となっており、さらに水中弾防御として76.2mmHT鋼の隔壁を備えていた。水中防御区画の幅は6.2mであり、防御構造を加味する必要はあるが、コロラド級の5.334m、ネルソン級の5.625mを上回っていた。前述のように水平防御力強化の代償として舷側の非防御区画が拡大しており、船体には多数の防水区画が設けられた。本型は、日本海軍が独自の集中防御配置を歩むきっかけとなった。
装甲厚
舷側 305mm（ヴァイタルパート部）
甲板 70+75mm
主砲防盾 305mm（前盾）、152mm（側盾）、-mm（後盾）、115mm（天蓋）
副砲ケースメイト装甲 152mm
長門型戦艦 航空兵装とその変遷
竣工時には弾着観測用気球を装備し、甲板後部に係留・発艦させていた。水上機による弾着観測が実用化されると弾着観測用気球は水上機に置き換えられたが、カタパルトが実用化されていなかったためにデリックで水上機を水面に上げ下ろし、水上機は水面より発進していた。改装前後の時期に実用化された呉式2号5型カタパルトが装備され、同時に艦載機運搬軌条とターンテーブルの設置、従来のデリックを廃止し収納式の強化デリックの新設などが行われた。艦載機には九五式水上偵察機、のちに零式水上観測機といったいわゆる「二座水偵」が3機搭載された。長門型に装備されたカタパルトは、旋回時に後部艦橋に接触することを防ぐため、前から1/4ほどの位置で上に折り曲がる機構を持っていた。
長門型戦艦 大改装
当初は改装時に機関換装を行い、速力を29.3ノットに向上させると共に、ボイラー数の減少によって捻出したスペースに格納庫を設置し、9機の航空機を搭載する予定だった。搭載機用のエレベーターも昭和7年に日立製作所より、横須賀工廠に納入されたが機関換装は中止され、改装は防御構造の強化にふりむけられより重防御となった。
改装後の長門型は重油専燃となり、10/10全力公試で排水量43,473トン、機関出力88,445馬力での25.8ノットを発揮したことがある。こうしたことからも、改装による速力低下は実質的には最低限に抑えられていた。レイテ沖海戦で同部隊の大和が26ノット以上の速度で2時間半以上走り回っても、同行する長門が落伍しなかったことが、このことを証明している。
改装前の航続力は16ノットで5,500浬だったが、改装で10,600浬とほぼ倍加した。
主砲塔は、加賀型戦艦に搭載予定で10基生産されていた改良型主砲塔（うち土佐むけの2基は、すでに陸上砲台に転用）に換装された。撤去された長門型の砲塔のうち、陸奥4番主砲塔は江田島に陸揚げされ、現存している。
長門型戦艦 大改装
三年式8センチ高角砲を降ろし、代わりに八九式12.7センチ連装高角砲4基（計8門）を搭載した、重量問題などもあり更に副砲2門を降ろしている。
魚雷発射管は撤去された。
なお、改装により、各部位の防御力は強化された。砲塔防御は前楯が460ミリ、側面は280ミリ、天蓋は127～191ミリとなっており、バーベットも457ミリとなっていた。
垂直防御は、弾火薬庫部分の傾斜装甲に2～8インチ（50.8～203ミリ）を加え、垂直305ミリ+傾斜装甲127～280ミリとなった。ただし、弾火薬庫部分以外は新造時の305+傾斜装甲76ミリのままであった。
水平防御は弾火薬庫部分で69.85ミリHT+127ミリNVNC+50.8ミリHT(合計247.65ミリ。1枚板換算だと180ミリ程度)。機関部の水平防御は50.8ミリHT+69.85ミリHT+25.4ミリDS+50.8ミリHT(合計196.85ミリ。1枚板換算だと140ミリ程度)と強化されていた。
水中防御はバルジを加え約9mの幅となっていた。これはテネシー級（改装後）の7mを上回っていた。
長門型戦艦 大改装
装甲配置
主甲帯　305-76 VC
中甲板甲帯　229 VC
横防御隔壁　前部中甲板　254 VC　下甲板　330 VC　後部中甲板　254 VC　下甲板　229-76 VC
水平防御　中甲板　51 HT＋25 DS　上甲板　70 HT　最上甲板　25＋25-13＋25 HT
魚雷防御隔壁　76 HT
弾薬庫　甲板平坦部　51 HT＋127 NVNC　甲板傾斜部　76 HT＋279-127 NVNC　垂直部　76 HT＋231-44 NVNC　底部　38-25 HT＋38 CNC
司令塔　側面　330-254 VC　上面　178 NVNC　床面　76 VC　交通筒　127-76 VNC
主砲塔　前盾　305+152 VC　側面　280-230 VC　後面　190 VC　上面　228-250 VC　床面　102 VC　バーベット　305-229 VC＋229-124 VC
ケースメイト　砲盾　38 HT　隔壁　19 HT
舵取機室　上面　51 HT＋76-51 VNC　側面　210 NVNC＋51 HT
煙路　25 HT
長門型戦艦 太平洋戦争時の兵装
昭和18年6月に、二号一型電探を搭載した。マリアナ沖海戦後に二号二型電探、一号三型電探各2基搭載、対空機銃増設（計98門）を行った。なおこの時点で副砲2門を代償重量として撤去されたとされていたが、昭和19年10月に撮られたブルネイ停泊時の長門の写真では撤去はされていない。レイテ沖海戦後には、副砲4門撤去の代償として、八九式12.7センチ連装高角砲2基（計12門）、25ミリ機銃30基（計128門）を増設している。
こうした装備のほとんどは、昭和20年6月に本土決戦に備えた特殊警備艦となった際に降ろされている。
長門型戦艦 同型艦
竣工時の長門と陸奥の識別点は様々な点があり、主なものでは主砲塔用測距儀が長門は波式6m測距儀で陸奥は武式8m測距儀で大型化している。改装時に両艦とも10m測距儀と交換した。また、艦首からの眺めでは菊の御紋章の位置が長門よりも陸奥の方が上がっている点も挙げられる。
長門型戦艦 登場作品
『アルキメデスの大戦』
屈曲煙突時代の姿で登場し、主人公によって巻き尺で測量される。
『風立ちぬ』
蒸気船の背後に停泊している姿が確認できる。時代設定と艦の形状から、第一次改装後だと思われる。
『GODZILLA ゴジラ』
オープニングに「長門」が登場。1954年のビキニ環礁での水爆実験（実態は核実験を名目にした怪獣ゴジラへの核攻撃作戦）にて、標的艦である本艦が一瞬だけ映っている。
『太平洋戦争 謎の戦艦陸奥』
1960年（昭和35年）に公開された小森白監督映画作品。
『トラ・トラ・トラ!』
映画冒頭のシークエンスにおいて、山本五十六中将が新たな連合艦隊司令長官として、前長官との交代セレモニーのために訪れる艦が「長門」。撮影は、原寸大のオープンセットが作られ、スクリーンに映る片側（右舷）のみではあるが、主砲塔や艦橋を含め、艦首から艦尾まで、ほぼ忠実に再現された。
『連合艦隊司令長官 山本五十六』
連合艦隊が瀬戸内海に停泊する場面や航行シーンの特撮映像で「長門」の模型が登場する。
『THE世界遺産「ビキニ環礁核実験場」』
取材時点での海底に沈む実際の「長門」の映像あり。
長門型戦艦 登場作品
『サイボーグ009 (テレビアニメ第1作)』
16話「太平洋の亡霊」で、子息を太平洋戦争で失った超能力者がアメリカに対して復讐するため、超能力を使ってビキニ環礁に沈む放射線を大量にまとった「長門」を浮上させ、アメリカ本土に向かわせる。
『軍艦長門の生涯』
阿川弘之による長編小説。この作品と高橋孟の「海軍めしたき物語」を原作として、1983年1月2日に、テレビ東京の新春12時間ドラマにおいて、『海にかける虹〜山本五十六と日本海軍』が、古谷一行（主人公の山本五十六役）主演で放送された。
『戦艦陸奥』
山田風太郎による短編小説。
『戦艦陸奥 その栄光と悲劇』
「陸奥」引き上げを記録したノンフィクション書籍作品。
『パラレルワールド大戦争』
豊田有恒のSF小説（架空戦記）。松代大本営跡に生じたタイムトンネルを介して1945年の日本に介入した自衛隊により、「長門」が未来から運ばれてきた燃料の給油や各種修理を受けたほか、ターター艦対空ミサイル、ASM-1（の艦対艦ミサイル型）、L-90対空砲などを搭載する改装を受け、日本海軍の残存艦隊を率いる。
長門型戦艦 登場作品
『レイテ驀進1 逆襲の機動部隊』
昭和18年、瀬戸内海に停泊中にアメリカ海軍の潜水艦「グレイリング」による雷撃を受け、中破した第3・第4砲塔を降ろして九八式十糎高角砲と十二.七粍高角機銃、爆雷投下軌条を搭載し、砲塔下部に巨大倉庫を設け、「海防戦艦」に生まれ変わった「陸奥」を主体にした架空戦記。
序盤から中盤にかけて船団護衛に参加するほか、終盤ではマリアナ沖海戦に参加し、「大鳳」「翔鶴」「瑞鶴」からなる空母機動部隊を護衛する。
架空戦記作品全般
俗に架空戦記や仮想戦記と呼ばれるジャンルの作品では、大和型戦艦や金剛型戦艦などと同じく頻繁に登場している。ただし作中で本艦が活躍する作品もあれば、ただ登場するだけの作品、ほとんど活躍せずに撃沈されてしまう作品も少なくない。
『Naval Creed Warships』
「長門」がtier4日本戦艦として登場しており、使用できる。
『War Thunder』
「陸奥」が日本のRank VI戦艦として登場し、開発、使用が可能。
mobile版では2025年5月にNAVY 2.0: A NEW ERAにてツリーで「長門」が開発、使用が可能となった。
長門型戦艦 登場作品
『World of Warships』
「長門」が日本のTier7戦艦として登場し、開発、使用が可能。「陸奥」はTier6戦艦として登場し、課金により入手できる。
『ストライカーズ1945II』
「海ステージ」の中ボスとして出現する。
『大帝国』
主人公、東郷毅が乗艦する宇宙戦艦「旗艦 長門」として登場。ゲーム終盤の「イベントフェイズ」で特定のイベントを選択することにより、「超戦艦 長門改」に改造することもできる。
『チョロQマリン Qボート』
プレイヤーが使用可能なQボート（チョロQのようにデフォルメされた船）として登場する（ゲーム中での分類は「戦う船」）。
各種艦船擬人化ゲーム作品
長門型戦艦を擬人化したキャラクターが登場しており、特に長門は日本でリリースされた艦船擬人化ゲーム全作品に登場している。全艦船擬人化ゲームに登場している艦艇は長門と雪風のみである。陸奥は『艦これ』『戦少R』『アズレン』『アビホラ』『蒼藍』『ブラサジ』『ヴェルコ』の7作品に登場している。
静岡県道415号日坂沢田線
静岡県道415号日坂沢田線（しずおかけんどう415ごう にっさかさわだせん）は、静岡県掛川市日坂から同市沢田に至る一般県道である。
静岡県道415号日坂沢田線 概要
国道1号の旧道にあたる。
静岡県告示に基づく起終点および重要な経過地は以下のとおり。
静岡県道415号日坂沢田線 歴史
国道1号として役割をはたしてきたが、日坂バイパス西側（44工区）の開通によって旧道の日坂I.C - 八坂I.Cが静岡県へ移管されるのに伴い、2000年（平成12年）7月4日に静岡県道415号日坂八坂線として認定された。その後、掛川バイパスの旧道が静岡県に移管されるのを機に日坂八坂線を廃止するとともに、両区間を併せて2015年（平成27年）4月1日に静岡県道415号日坂沢田線として認定された。なお、日坂インターチェンジより東側の旧道は国道1号のままである。
また、旧東海道の日坂宿の南側を迂回する道路は1951年（昭和26年）に出来たものである。
恥丘
恥丘（ちきゅう、別名：ヴィーナスの丘）とは、一般的に女性の陰裂上部の緩やかな盛り上がり（隆起）を指すことが多い。
恥丘 概要
生物学的女子特有の形であり恥骨が内部から張り出す事で隆起を形成し、女性の生殖器を外的衝撃から保護する。思春期になると、恥丘と大陰唇の皮下脂肪が多くなり、より膨隆する。
なお、外性器は小児期や性成熟期や老年期までの生涯の各時期により変化する。
俗に「土手」「モリマン」とも。
恥丘 男性
男性にも恥丘の部位は存在するが、身体機能上に女児や最も女性ほど盛り上がりが無く分かりづらい。位置としては女性同様、指で少し押すと恥骨に当たる部分（男性器のすぐ上）である。
先述したように女性の生殖器いわゆる婦人科器系を外的衝撃から保護するために存在するものであるが、主に男女間で挿入の伴う性行為を行う際に正常位で行われる事が多いため、その時に発生する男性からのピストン運動による衝撃から守るのに役立っている。
静岡県道414号富士富士宮線
静岡県道414号富士富士宮線（しずおかけんどう414ごう ふじふじのみやせん）は、静岡県富士市から富士宮市に至る一般県道である。
静岡県道414号富士富士宮線 概要
静岡県告示によると、次の区間が認定されている。
静岡県道414号富士富士宮線 歴史
この道路は、1953年（昭和28年）に国道139号として指定されたかつての国道である。バイパス道路として建設された富士宮道路が国道139号に指定された後に国道指定が解除され、静岡県に移管されて県道認定された。また、富士市･富士宮市では国道139号を「大月線」または｢大月街道｣と呼称されることがあり、旧道となった現在でも同名称で呼称されることもある。
国道139号西富士道路の現道区間（延長約7キロメートル）について、国土交通省から静岡県に移管するのに伴い、2015年（平成27年）4月1日、県道を廃止し、国から移管された部分を含めて県道としての認定がなされた。
長野県道369号・静岡県道412号南信濃水窪線
長野県道369号・静岡県道412号南信濃水窪線（ながのけんどう369ごう・しずおかけんどう412ごう みなみしなのみさくぼせん）は長野県飯田市を起点とし、静岡県浜松市天竜区に至る一般県道である。長野県内の区間は旧・兵越（ヒョー越）林道に相当し、静岡県内の区間は道路区域が指定されていない。
藤原定方
藤原 定方（ふじわら の さだかた、貞観15年（873年）- 承平2年8月4日（932年9月6日））は、平安時代前期から中期にかけての貴族・歌人。内大臣・藤原高藤の次男。醍醐天皇の外叔父。官位は従二位・右大臣、贈従一位。三条右大臣と号する。
藤原定方 経歴
宇多朝の寛平4年（892年）内舎人へ任官する。寛平7年（895年）陸奥掾を経て、寛平8年（896年）従五位下・尾張権守に叙任される。寛平9年（897年）には甥の敦仁親王の即位（醍醐天皇）に伴い右近衛少将に任ぜられた。
その後は、昌泰4年（901年）従五位上・左近衛少将、延喜3年（903年）正五位下、延喜6年（906年）従四位下・右近衛権中将と、近衛次将を務めながら順調に昇進し、延喜9年（909年）参議に任ぜられ公卿に列す。
延喜10年（910年）従四位上に昇叙されると、延喜13年（913年）には上位者6名を越えて従三位・中納言に叙任されるなど天皇の外戚として急速な昇進を果たす。その後も延喜20年（920年）大納言、延喜21年（921年）正三位と昇進を続け、延長2年（924年）右大臣に昇進して、藤原北家嫡流の藤原忠平と左右の大臣に並んだ。延長4年（926年）従二位に至る。
朱雀朝の承平2年（932年）8月4日薨御。享年60。最終官位は右大臣従二位。没後の8月10日になって従一位を追贈された。
三条に邸宅があったことから三条右大臣と呼ばれた。
藤原定方 人物
和歌・管絃をよくし、紀貫之・凡河内躬恒の後援者であった。
『古今和歌集』（1首）以下の勅撰和歌集に13首入集。家集に『三条右大臣集』がある。
黒澤治樹
黒澤 治樹（くろさわ はるき、1977年9月26日 - ）は、レーシングドライバー・レーシングチーム監督。静岡県出身。
父は1960～1970年代にドライバーとして活躍した黒澤元治であり、兄の黒澤琢弥、弟の黒澤翼もレーシングドライバーである。
黒澤治樹 経歴
幼少期からポケットバイクに親しんだり、富士山の麓で開かれたモトクロス大会に何気なく出て優勝するなど、二輪で才能を示していた。10代半ばでモトクロスのSRS-J（鈴鹿サーキットレーシングスクール、現在のSRS-Moto）を卒業した後、SRS-Kartに入学し、レーシングカートの世界の扉を叩いた。父・元治はプロレーサーは厳しい世界なのでどちらかといえば消極的な立場を取っていたが、やる以上は徹底的にやるという条件の下に息子をサポートした。
ヘルメットはこの頃から父や欧州で活躍することを意識しての日の丸をモチーフにしたナショナルカラーであり、これは40歳を過ぎた現在でもあえて変えていない。
SRS-Fでスカラシップを獲得し、全日本F3選手権を3戦経験した後、1997年に単身でイギリスF3選手権に挑戦。チームメイトはマーク・ウェバーと五十嵐勇大であったが、日本に比べてあまりに熾烈な競争に晒され、年間通して1ポイントしか取れなかった惨状を目の当たりにし、一時はレーシングドライバーの道を諦めかけたという。
しかし最終的にはレースの世界に留まり、全日本F3、フォーミュラ・ニッポンを経てスポーツカーレースを中心に活動。1999年には鈴鹿1000kmのC-GTクラスで優勝を挙げた。
黒澤治樹 経歴
2005年は M-TEC EBBRO NSXでSUPER GTに参戦し、GT300クラスのシリーズランキング2位の成績を残した。なおこの年の菅生では、黒澤がドライブ中のピットロードでオフィシャルが接触してきてリアウィングが破壊されるという事件があり、それがなければタイトルを獲得していた。
その後も全日本スポーツカー耐久選手権をはじめとするカテゴリーにM-TEC製のエンジンの開発ドライバーとして携わった。またSUPER GTにおいてもM-TECエンジンを搭載しているR&D SPORTから参戦した。
ル・マン24時間レースをはじめとする海外のスポーツカーレースにも幾度かスポット参戦をしており、2004年と2007年のル・マンでそれぞれクラス2位表彰台に上っている。
2012年からはGT300のLEON RACINGのエースとして毎年表彰台に上がる活躍を見せた。
2016年菅生では、スーパーGT参戦100戦目を迎えた。
2016年の開幕戦岡山では自身9年ぶり、チームにとっては初勝利を達成。
2017年には最後の開催となった鈴鹿1000kmと最終戦もてぎで優勝し、ランキング2位の好成績を収めた。