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神奈川中央交通茅ヶ崎営業所 廃止・移管路線
茅ケ崎駅と海老名駅を相模線沿いに結ぶ長距離路線だが、2002年10月16日に廃止された。最末期は休日早朝に1往復が運行されるだけの免許維持路線だった。2021年現在、寒川十字路と中新田小学校間を直接結ぶバス路線は無く、門沢橋周辺はバス路線そのものが存在しない。
茅30（茅ケ崎駅 - 海老名駅）と共に東海道線と小田急小田原線の駅を結んでいた長距離路線だが、1992年3月に廃止されている。
2020年5月16日のダイヤ改正で、一つ手前の松尾入口終着へ短縮された。
2004年1月5日に往復とも西浜高校前経由へ経路を統一するように変更された。
茅ケ崎駅から浜見平団地方面への循環路線群で、茅38（二代）は平日運行だった。2002年7月1日のダイヤ改正で全て廃止された。
現在は茅41（今宿経由）、茅45（鶴嶺小学校経由）がそれぞれ小谷まで運行している。茅46は1995年7月24日、茅43は2002年10月1日のダイヤ改正で廃止され、茅43の最末期は休日早朝に1往復が運行されるだけの免許維持路線だった。
2021年1月16日のダイヤ改正で駅前ロータリー1番乗り場からの発車へ統一し、ヨーカドー前発のみ廃止された。
2004年1月5日のダイヤ改正で茅54（二代、茅ケ崎駅 - 鶴嶺小学校 - 寒川駅）へ代替廃止された。
神奈川中央交通茅ヶ崎営業所 廃止・移管路線
1989年4月1日に新設されたの浜竹循環だったが利用客が定着せず、1990年7月には廃止され、浜竹を境に茅04と、後述の茅55に分割された。
ルート的にはほぼ似ているものの、茅53は往復共に幸町交差点から一中通り→鉄砲道→雄三通りのルートで、茅54は幸町交差点から徳州会病院前を経由するルートで、それぞれ運行されていた。
茅53・54（初代）の区間便で、1992年7月17日のダイヤ改正で茅04（茅ケ崎駅南口 - 若松町 - 浜竹）と共に辻13（辻堂駅南口 - 浜竹 - 平和町 - 茅ケ崎駅南口）へ代替廃止された。
2009年11月24日に辻堂駅北口周辺再開発による新道開通で、羽鳥一丁目を経由しない経路へ変更された。
2020年9月18日に深夜バスのみ廃止された。
2002年7月1日のダイヤ改正で辻08（初代）へ代替廃止された。
2000年8月16日に藤沢神奈交バス（現：神奈川中央交通）藤沢営業所へ移管された。
2002年7月1日に辻05（初代）を延伸させたものだが、2004年1月5日に室田経由へ経路変更された。
辻10の区間便で2022年8月27日のダイヤ改正で新設されたが、2024年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
なお、初代は藤沢営業所管轄の深夜バス「辻堂駅南口→浜見山→辻堂団地」であった。
南仲通り経由の新設に伴い、1994年のダイヤ改正までに順次振り替えられる。しばらくは休日に限りこの経路であったが、その後南仲通り経由に統一された。
現在は藤沢営業所へ移管された。
綾瀬営業所へ移管の後、2004年1月5日に廃止されている。
2018年4月16日に綾瀬営業所へ完全移管された。
神奈川中央交通茅ヶ崎営業所 車両
茅ヶ崎営業所は神奈川中央交通においても極めて特徴的な車両構成を持っていた営業所で、湘南東部地域の茅ヶ崎、藤沢、綾瀬、大和の4営業所はいすゞ自動車藤沢工場を取り囲むような路線網となることから、神奈川三菱ふそう自動車販売を傘下におさめた後も政策的配慮によりいすゞ車の投入が続けられていた。中でも茅ヶ崎は1985年頃までいすゞ車集中配備区であった関係から、現場で三菱車を歓迎しない空気が強かった。中型車の配置もあるが、こちらも新製配置されたのはいすゞ車のみで、三菱車は転入車のみが在籍していた。このように一貫していすゞ車が主導権をとり続け、三菱車が過半数でない営業所は茅ヶ崎しか存在しなかった。
さらに、必ずしも取引数が多いとは言えない、いすゞ車のなかでも数の限られる富士重工業製車体車は1983年頃より優先的に茅ヶ崎へ配属され、転属も富士重工車体車に限定して受け入れていたことからいすゞ純正車が存在しなかったが、富士重工のバス車体架装事業撤退後はエルガが投入されるようになる。これはモノコック車体時代のいすゞ・C系以来、約20年ぶりの純正車の投入であった。ただし、その後キュービック純正車のうち数台が他営業所から転属して配置された時期があった。
神奈川中央交通茅ヶ崎営業所 車両
2010年代に入り、老朽化したいすゞ車を置き換えるために三菱車の導入が進められ、大型路線車については三菱車が最大勢力となった。またこの頃から、茅ヶ崎市の補助金によりノンステップバスの導入も行われるようになった。なお、UDトラックス（旧:日産ディーゼル工業）製の車両が配置されたことは無いが、2016年1月から3月にかけてスペースランナーRAのOEM供給車である三菱ふそう・エアロスターS（西日本車体工業ボディ）が横浜営業所から転入し、後に1台が貸切登録されている。さらに2017年度後半になり、いすゞ・エルガノンステップバスが配備された。当営業所へのいすゞ大型車の新製配置は10年ぶりとなる。中型車についてはいすゞ・エルガミオが導入され、現在はいすゞ車のみの在籍となっている。
一方、茅ヶ崎市の意向によりコミュニティバスに採用された日野・ポンチョ（初代）やオムニノーバ・マルチライダー、また以前は藤沢操車場や綾瀬営業所からの回送経路の関係上、連節構造車が出入庫不可とのことから、ネオプラン・セントロライナー連節バス（神奈川中央交通での愛称は「ツインライナー」）も本営業所の所属となっていたなど、特殊路線向けに異色の車両が配備されていたのも大きな特徴である。なお、高速車・観光車の配属はない。
神奈川中央交通茅ヶ崎営業所 車両
後述の通り、自転車積載ラックバスの運行の関係で、当該の三菱ふそう・エアロスターはナンバープレートが正面から見てバンパーの中央部ではなく左側（運転席側）に設置されていた。自転車を積載した際には、そのナンバープレートが自転車に隠れて見えなくならないよう、上部に上がる仕組みになっており、また正面の社番はさらに低い位置に表記されていた。
2009年3月26日より、辻02・12・13・茅09にて、自転車積載ラックバスのサービスを開始した。バス1台につき自転車は2台まで積載可能である。
バスの前面に自転車積載ラックを設置したバスは、アメリカやカナダでは普通に見られるが、日本では初導入となる。8月31日までは実証実験期間とし、9月1日以降、好評につき本格運行に移行した。車両は計6台が所属。5月31日までは無料、6月1日以降は有料となり、自転車1台100円（大人・小児・距離・時間帯に関係なく均一）。自転車積載料金も現金のほか、バスカード・PASMO・Suicaで支払いができる。支払いは、前払い・後払いとも乗車運賃と同時に行う。バス1台につき、自転車2台まで積載可能。
自転車ラックの使用可能時間帯や詳細については公式サイト内の案内を参照。
2015年11月15日をもって茅ヶ崎営業所管内での自転車ラックバスの運行は終了し、車両は同じくラックバスが運行されている厚木営業所（現：厚木北営業所）へ転属した。
神奈川中央交通茅ヶ崎営業所 その他
以前配置されていたツインライナーの回送経路は、国道1号を羽鳥交番交差点まで走り、藤沢市道辻堂遠藤線経由で湘南ライフタウン方面に北上することで慶応大学へ回送される。本来は湘11（茅ケ崎駅 - 高田 - 小出二本松 - 湘南ライフタウン - 遠藤 - 湘南台駅）の経路が最短だが、途中に小出七曲（こいでななまがり）と呼ばれる急カーブが続くため、連節バスの回送経路としては不適とされたためである。
上総富士ゴルフクラブ
上総富士ゴルフクラブ（かずさふじゴルフクラブ）は、千葉県君津市にあるゴルフ場。
神奈川中央交通藤沢営業所
神奈川中央交通藤沢営業所（かながわちゅうおうこうつうふじさわえいぎょうしょ）とは、神奈川県藤沢市辻堂新町にある神奈川中央交通の営業所。車両の社番表記などに用いられる略号は「ふ」、最寄の停留所は「高山車庫」である。
神奈川中央交通東に運行管理を全面委託していた。
主に藤沢市内の路線を管轄し、一部は鎌倉市、横浜市、茅ヶ崎市に乗り入れる。
神奈川中央交通藤沢営業所 沿革
元々は「神奈川中央交通藤沢営業所」だったが、藤沢神奈交バス藤沢営業所（当時）への運行管理委託化に伴う2005年4月16日付けの再編で「神奈川中央交通茅ヶ崎営業所藤沢操車所」となり、神奈川中央交通の営業所としては一旦廃止された。
その後、神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編にともない、2017年1月1日付けで組織名称上の「神奈川中央交通藤沢営業所」が復活。運行管理は引き続き、藤沢神奈交バスの後継会社である神奈川中央交通東への全面委託となる。
一時期、神奈川中央交通東（旧藤沢神奈交バス）の自社免許路線が存在したが、2017年12月16日付けで神奈川中央交通本体へ移譲され、他の路線と同様の管理委託へと変更されている。なお、旧藤沢神奈交バス時代の自社車両には「FK」の略号が使用されていた。
2003年
6月23日 - 鎌倉市城廻地区を循環する船101～船103を新設、専用の三菱ふそう・エアロミディMKノンステップバスで運行する。
10月16日 - 六会日大前駅と西側の天神町地区をミニバスで循環する「天神町循環線」を開設し、専用の三菱ふそう・エアロミディMEノンステップバスを2台導入する。開設当初より藤沢神奈交バス（現・神奈川中央交通東）の管轄路線となる。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
藤沢駅と高山車庫を結ぶ路線だが、出入庫路線としてだけでなく日本精工・ソニーなどの工場を結ぶ通勤路線、「ソニー前」停留所および「高山車庫」停留所付近の大型ショッピングセンター「湘南モールフィル」「MrMax湘南藤沢ショッピングセンター」へのアクセス路線としても機能している。藤沢駅を出ると東海道線沿いの市道を直進し、湘南モールフィルの先で右折して高山車庫へ向かう。
藤沢駅発着路線の出入庫としては最短で3分間隔の高頻度で運転され、日中時間帯も毎時6便程度が確保される。
日本精工北側の上村（かむら）地区を経由する路線で、「上村経由」と案内される。藤沢駅から県道戸塚茅ヶ崎線交差点を直進して日本精工藤沢工場を半周したのち右折し、上村橋を渡ってから高山交差点にて高山車庫方面、または辻堂駅方面へ分かれる。上記の藤01と異なり、平日藤沢駅発の深夜バスは1便が設定されているが、日中時間帯は約20分間隔とやや間隔があいている。かつては江ノ電バスが往路1便のみ乗り入れており、共通定期券を取り扱っていた（藤03のみ）。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
相生町の先の交差点を左折し、東海道線の陸橋を超えて県道戸塚茅ヶ崎線（湘南新道）を進み、浜見山交差点で辻堂団地、辻堂駅方面へ分かれる。江ノ電バス湘南営業所との共同運行路線で共通定期券の取扱いを行っているが、時刻表に藤04（両社）と藤06（神奈川中央交通担当便）が併記され、藤06（江ノ電バス担当便）だけが江ノ電バスの時刻表に掲載されており、揃えられていない。年1便の免許維持路線である藤77（藤沢駅 - 江ノ島駅 - 江ノ島 - 鵠沼海岸 - 辻堂駅）を除くと、藤沢駅発着路線では東海道線より南側の海沿いを走る唯一の路線群で、当営業所管内の路線において最も海沿いを走る路線である。
藤04は日中時間帯に約20分間隔で毎時3便を両社が交互に運行するが、平日朝夕は神奈川中央交通担当便が若干増えて約10分間隔で運行される。
引地橋から藤沢市民病院方面へ向かう路線で、藤09は引地橋まで藤07・08（茅ヶ崎営業所）と同一経路を走行し、メルシャン前の手前で左折して辻堂駅北口へ向かう路線である。汲田から先は前述の藤03と同一経路として補完している。なお、独自区間である引地橋 - 梅ヶ枝通り間には「湘南台」停留所が存在するが、藤沢市北部にある湘南台駅周辺とは全くの無関係である。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
藤10は藤沢市民病院へのアクセス路線で、藤沢駅 - 市民病院間は往復で経路が異なるのが特徴である。藤沢駅平日8:35～14:35発は市民病院経由の藤10となり、それ以外の時間帯と土曜・休日の全便は藤09となる。
藤沢駅からライフタウン中央部へのアクセス路線として新設されたもので、毎時1-2便程度が確保されている。大庭隧道開通前は大六天経由で運行していた。藤13は上記の藤10と同様に藤沢市民病院へのアクセス路線で、平日に運行される藤12の一部を振り替えたものだが、藤10とは異なり、午前中に1.5往復、午後にライフタウン方向へ2便が運行されるのみである。
湘南ライフタウンの南側、羽根沢団地第一住宅南側を運行する路線で、1時間1便が運行される。湘南ライフタウンから先は左に逸れて遠藤経由で運行されるがこの経路は遠回りゆえに渋滞に巻き込まれやすく、定時運行が困難になることもしばしば発生する。2020年10月5日のダイヤ改正で湘南台駅西口発の最終便が大六天止まりとなった。2024年1月15日のダイヤ改正で、藤39の区間便となる藤40が開設されたほか、大六天止まり便が平日のみの運行となった。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
藤沢駅と湘南台駅を県道藤沢厚木線で運行する路線で、湘南ライフタウンを経由せず、一色上付近では工場街を通る独自経路となっている。かつては藤沢駅から綾瀬車庫・本厚木駅方面の路線が多数運行されていたが、長距離路線のために大幅な遅延が恒常化していたため、2002年7月22日から綾瀬営業所と共同運行となり、2003年4月1日に藤沢営業所へ移管された。現在では県道藤沢厚木線を縦断する唯一の路線である。土曜・休日の日中時間帯における湘南台駅発の便は藤沢駅周辺で経路が異なるが、前述の藤10・13と異なり、藤沢駅方向は南仲通り経由で運行される。2020年10月5日のダイヤ改正で湘南台駅西口発の最終便が大六天止まりとなった。
藤沢駅北口から国道467号を経由して台町交差点へ向かい、小田急江ノ島線沿いを北上して荏原工業団地へ向かう路線群である。土曜・休日の日中時間帯は国道467号の渋滞を回避するために南仲通り経由へ変更されるが、反対に平日の日中時間帯は藤沢市民病院へのアクセスとして藤45・46に振り替えて運行され、往復とも遊行通り四丁目経由で運行される。2024年11月16日のダイヤ改正にて藤35・藤45の平日午前便は運転区間が延長（荏原工業団地 - 善行駅間）され、新たに藤65・藤66を名乗る。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
藤沢駅北西部に位置する老人福祉センター「やすらぎ荘」への路線で、途中に狭隘区間があるため、全便中型車で運行される。すぐ北側には湘南藤沢地方卸売市場がある。「やすらぎ荘」の休館日は運休となり、正門前のゲートが閉鎖されるために「老人センター」停留所は利用できない。
上記の藤35・36などと台町交差点まで並走したのち、交差点を直進して老人福祉センターへ向かう。
藤沢駅から国道467号を経由して立石付近から旧道へ入り、藤沢市西俣野・亀井野方面へ向かう路線群である。中心となるのは藤51で、以前は綾瀬営業所との共同運行で長後駅まで運行していたが、1996年には長後駅発着路線と六会駅（当時）付近より小田急江ノ島線の線路を跨ぐ湘南台駅西口発着路線が廃止されて現在に至る。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
藤54は横浜ドリームランドへのアクセス路線として開設されたもので、2002年の廃業後は横浜医療センター、横浜薬科大学への路線として継続している。並行する戸81（戸塚バスセンター - 藤沢駅）の補完でもあり、途中の原宿停留所は国道1号上に設置されている関係で藤沢駅方向のみ停車する。なお、ドリームランド停留所は現在の「俣野公園・横浜薬大前」であるが、2002年の廃業後もしばらくは停留所名称が変更されず、2009年4月になってようやく行先表示と共に変更された。2015年8月31日のダイヤ改正で藤沢駅付近の経路が南仲通り経由から藤沢駅北口通り経由に経路変更された。これによって他路線と異なり、南仲通り・遊行通り四丁目の両方を経由しない独自区間となり、藤沢駅 - 藤沢橋間には途中停留所が存在しない。
2021年8月16日のダイヤ改正で藤55・56が新設された。藤55は横浜医療センター構内へ乗り入れる路線で、土曜・休日の日中時間帯を中心に毎時1便が運行される。開設当初から藤54と同様に藤沢駅北口通り経由で運行されている。藤56は聖母の園前止まりの区間便で、藤54・55と異なり南仲通り経由で運行される。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
2014年1月14日に新設された時計回りの循環路線で、藤沢駅と藤沢市柄沢区画整理地域を結ぶ「柄沢循環」と案内される。後述の船32（大船駅 - 柄沢橋 - 藤沢橋 - 藤沢駅）と異なり、藤沢郵便局前交差点から村岡トンネル経由で藤が岡中央から柄沢橋へ向かうが、村岡トンネル手前にある「東橋」停留所は通過する。柄沢区画整理地域から大船に出る船31は土曜・休日運休であるために藤沢側からのアクセスが強く、終日に渡って1時間に約2〜3便が設定されている。
藤沢駅から北東部に位置する藤が岡地区を時計回りに循環運行する路線で、藤沢神奈交バスが開設したのちに神奈川中央交通東の直轄路線として運行されてきたが、2017年12月16日に神奈川中央交通本体へ路線免許を移管し、現在は運行を受託している。
他路線とは異なる非常に特徴的な循環経路を採用している。藤が岡地区の中央に位置し、前述の藤60（藤沢駅 - 柄沢循環）も停車する「藤が岡中央」停留所を境に南西側と北東側をそれぞれ循環運行する路線（藤102・103）と、藤が岡全域を循環運行する路線（藤101）が設定され、藤102・103は早朝に運行される。なお、藤101は藤が岡地区全域を循環運行するために藤が岡中央を経由せず、藤103は時計回りの経路で停留所が設置されている関係で往路の藤が岡14号・15号には停車しない。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
開業当初は「湘南ロコ号」の愛称が付いたアヒル塗装の日野・リエッセが専属で使用されていたが、積み残しが多発したため、2009年頃から藤沢神奈交バスの専用塗装を施されたいすゞ・エルガミオが導入された。
2021年8月16日のダイヤ改正で、藤102・103が平日早朝のみ運行に変更された。藤沢駅発の始発便のみ藤102で運行され、7時台までに藤101と藤103が2便ずつ運行されたのち、8時以降は全便が藤101で運行される。
藤沢営業所管内で唯一の戸塚バスセンター乗り入れ路線で、1時間に3便程度が確保されている。相生町から戸塚茅ヶ崎線へ右折し、鉄砲宿から国道1号を経由して戸塚駅へ向かう。2011年9月20日に都市計画道路戸塚駅前線の開通によって「戸塚駅西口（降車専用）」停留所が設置されたため、戸塚営業所管轄路線と同様に経路変更を実施している。戸塚側の系統番号を採用しているがダイヤ上の起点は藤沢駅で、以前は始発～8:59まで前乗り・前払いだったが、現在は全時間帯で中乗り運賃後払いである。戸塚バスセンター発は深夜バスが平日1便設定されている。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
神奈川中央交通で唯一の江の島周辺を走る路線で、最末期は夜間1便のみ運行していたが、2001年9月16日に運行を休止した。休止後も臨時運行に備えていたためか、しばらく路線図の記述や行先表示のデータが残されていた。2011年6月26日より同経路の路線を江ノ電バスが担当するようになり、路線図からも表記が消され、神奈中の運行は無期休止となっていた。2021年7月22日より毎年海の日限定の季節運行便（早朝1往復）として約20年ぶりに運行が再開された。このことから同経路の運行免許は休止期間中も保持されていたものと見られる。
茅ヶ崎営業所から湘南神奈交バスへ管理委託されるために藤沢営業所へ移管された路線で、大庭隧道手前を左折して新湘南バイパスの側道を西進する。途中区間に狭隘道路が存在するため、全便中型車での運行となる。
当路線の終点である「赤羽根」停留所から、茅ヶ崎営業所管内の「甘沼」停留所までは比較的近く、徒歩で連絡することも可能である。辻堂駅方向のうち、土曜・休日は羽鳥一丁目を経由せずに運行される。
辻堂駅から老人福祉センター「やすらぎ荘」へのアクセス路線だが、1日1往復の運行に抑えられている。「やすらぎ荘」の休館日は運休となり、正門前のゲートが閉鎖されるために「老人センター」停留所は利用できない。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
辻堂駅南口から辻堂西海岸へ向けて一直線に南下する路線で、2000年の運行開始当初は辻堂西海岸発着だったが、2016年12月19日に辻堂団地まで延伸した。当初は環境への配慮から当路線専属の低公害車を主に使用していたが、現在は全車両が低公害車となったため共通運用化されている。
大船駅と藤沢駅の両駅間を国道1号経由で結ぶ路線だが、大船駅発が平日早朝5便、藤沢駅発は平日夜間に数便の設定に抑えられ、それ以外の時間帯および土曜・休日は運休する。原宿四ツ角 - 田谷間は船21・22・24・25と異なり新道経由で運行される。
船30・31は大船駅から西部の柄沢地区へ向かう路線で、船30が2014年1月14日、船31はその1年後に新設されたが、柄沢地区は藤沢側と繋がりが強いために運行は平日のみに抑えられ、さらに循環運行が設定されていない。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
船32は上記路線群の中心で、「渡内経由」と案内される。大船駅西口発着路線の中で最も本数が多く、日中時間帯でも1時間4便が運行され、ラッシュ時になるとさらに本数が増加する。かつては平日早朝に渡内始発の大船駅行きが設定されていたが、2015年1月13日に船30へ代替廃止されている。船33は関谷インター経由で運行され、柄沢地区北部を経由する遠回り路線である。関谷インター付近で僅かに経路が異なるが停留所の設置は無く、さらに以前は船39（大船駅 - 関谷インター）も設定されていた。
1977年に完成したマンション「鎌倉ロジュマン」のアクセス路線として開設されたもので、藤沢営業所管内では最も営業キロ数が短い路線である。朝夕は毎時2-3便が設定され、それ以外の時間帯は毎時1便の運行となる。2014年9月24日のダイヤ改正で、復路が鎌倉岡本郵便局前経由へ変更された。
大船駅と西部の清泉女学院を結ぶ短距離路線で、朝の女学院方向は学生輸送が中心となるが、路線の多くが傾斜地のために玉縄地区の住民の移動手段としても活用されており、1時間に3便が運行されている。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
2019年9月の台風10号によって玉縄出張所付近（栄光坂）で崖崩れが発生したため、船33（大船駅 - 関谷インター - 藤沢駅）と同経路（大船駅方面は柏尾川沿い経由）で迂回運行され、併せて臨時便として打越で接続する“打越 - 栄光学園”が設定された。その後、崖崩れの当該区間が大船駅方向の一方通行道路として暫定開通したことにより、同年11月17日より大船駅 - 清泉女学院間を、船33と同経路かつ無停車とし、そのまま打越から栄光学園経由で大船駅へ戻る時計回りの循環路線（大船駅西口 → 打越（臨時停留所） → 清泉女学院 → 打越 → 玉縄台 → 栄光学園前 → 大船駅）として運行再開した。この循環運行は道路の復旧に伴って2021年3月18日をもって終了し、元の運行形態に復帰している。
船36はイベントや受験など、特定需要のための臨時運行便として設定されていたが、2021年4月10日より土曜日の定期運行便（休校日運休）へ格上げされた。
船37は大船駅から北上し、環状4号経由で田谷・関谷を経由する遠回り路線で、関谷・面谷戸付近で独自経路を持つ。
神奈川中央交通藤沢営業所 現行路線
オムニバスタウンである鎌倉市の政策によって2003年から運行を開始した路線である。専用の9ｍ仕様エアロミディMJ3台で運行していたが老朽化のため、2016年から神奈川中央交通標準色であるエルガミオに置き換え、既存の中型車と共通で運転されている。この路線で使用される車両は、高山車庫から大船駅または城廻中村へ回送されて運行する。
善行団地へ向かう短距離路線であるが、沿線には非常に起伏があり、善行駅から善行団地へ向かうには急坂が連続するため、一定の利用者がいる。以前は善01のみだったが、沿線開発の進展と団地北側を経由する新道が開通したため、北回りの善04が新設された。2013年には善行団地の西側に位置する大庭・善行坂地区にも新道が開通したため、同年7月のダイヤ改正で善05・06が新設された。この区間はかつて藤37（藤沢駅 - 善行大橋 - 一色上 - 湘南台駅）が運行していた路線であるため、事実上の路線復活となっている。この循環線は善行団地周辺の需要状況によって両回りが設定されており、13時で運行が入れ替わる。
なお、善05は善行駅を出発すると善行坂方面へ向かうのに対して、善06は善行坂から善行二丁目経由で善行駅へ戻る経路となっているが、これは善行駅ロータリーにおいて善05の経路で戻ると、ロータリー周辺の道路が狭いために降車場へ到着出来なくなるためで、これを防ぐために善行二丁目経由で運行される。終車時間帯には善01が運行され、平日・土曜には深夜バスも運行される。
かつては綾瀬営業所の管轄路線だったが、2000年11月に移管された。大六天 - 北の谷間は前述の藤34、二番構保健医療センター - 湘南ライフタウン間は藤12・13などと同経路を走行するが、その間に設置されている「駒寄小学校前」停留所は当路線のみが停車する。湘南ライフタウン発着路線では最も本数が少なく、1日10便程度に抑えられている。善02は他路線と同様、「やすらぎ荘」の休館日は運休となり、正門前のゲートが閉鎖されるために「老人センター」停留所は利用できない。
六会日大前駅西側に位置する天神町地区を循環する路線群で、2003年10月16日に藤沢神奈交バス直轄の路線として開業した。その後、神奈川中央交通東への移管を経て前述の藤が岡循環線と同様に神奈川中央交通へ移管し、運行受託を行っている。以前は「てんじんミニバス」と表記された専用の小型車（三菱ふそう・エアロミディME）が専属で運用に入っていたが、神奈川中央交通東へ移管されてからすぐに舞岡営業所から日野・ポンチョが転入し、使用されている。ただし2台のみ配置で予備車が存在しないため、中型車による運行の場合もある。「湘南看護専門学校前」停留所は、同校の移転に伴い、2014年4月1日に「天神町会館前」に改称された。
2020年3月14日のダイヤ改正で六01・02・04・06が廃止され、往路で天神町会館前、復路で天神町4号をそれぞれ経由する六07が新設された。
他の藤沢営業所の路線から孤立しており、出庫時は高山車庫から回送して天神町6号から六03として運用に入り、入庫時は六05として天神町9号到着後に高山車庫へ回送される。
地元住民の要望で開業したものの赤字続きであり、特に新型コロナウイルス感染症の流行以来、利用者数の低迷に拍車がかかっている。このため、藤沢市と自治会との協議の上、2024年6月1日より日中運行分の車両をワゴン車に置き換えたオンデマンドバス移行実証実験が開始された。
神奈川中央交通藤沢営業所 廃止・移管路線
停留所名称は全て、廃止・移管当時の名称のままとする。
2025年7月12日のダイヤ改正で廃止されたが、藤沢駅方向のみ江ノ電バスが存続する。
2024年1月15日のダイヤ改正で藤40に代替廃止された。廃止時点では平日朝夕のみ運行であった。
1923年に片瀬自動車商会によって運行開始された歴史ある路線だが、1992年に廃止された。最末期は1日2往復の運行で、綾瀬営業所開設によって藤沢市北部方面の路線が次々と移管される中、最後まで藤沢が担当していた。
藤32は藤33の区間便として早朝に数本運行していたが、綾瀬車庫へ延伸させた藤76に揃って代替廃止された。
藤36から藤34・湘13（初代）へ接続するような路線で、善行大橋 - 石川橋間に独自経路を有する。最末期は土曜早朝に1往復する免許維持路線だった。2003年9月28日のダイヤ改正で廃止され、藤37のみ停車していた「大庭」停留所も撤去された。
2025年7月12日のダイヤ改正で、南仲通り経由のみ廃止されたが、平日運休のため最終運行日は同年7月6日だった。
2015年8月31日のダイヤ改正で、南仲通り経由から藤沢駅北口通り経由（停留所の設置が無い直通経路）へ経路変更された。
1992年に新設された藤51（藤沢駅 - 湘南台駅）へ代替廃止された。
1996年4月8日に行われた国道467号方面の路線再編によって両系統とも廃止された。
神奈川中央交通藤沢営業所 廃止・移管路線
早朝に1往復のみ運行していた（行先停留所の変遷については藤54の項を参照）。藤沢市民病院を経由せず、白旗交差点から下屋敷方面へ向かう。需要が少ないことから段階的に運行が縮小され、平日のみの運行から藤沢駅方向の片道運行（2020年10月5日のダイヤ改正による）となり、最終的には2024年3月16日のダイヤ改正による減便をもって事実上の廃止となった。
1996年4月8日に行われた国道467号方面の路線再編によって廃止された。
公文国際学園への通学路線として1996年4月8日に新設されたが、2001年12月16日に大船駅からの急行路線へ統合廃止された。
2016年12月19日のダイヤ改正で辻堂団地まで延伸された。
綾瀬車庫へ延伸させた辻33に代替廃止された。
辻堂駅から湘南ライフタウン方面の路線群で綾瀬営業所へ移管、辻22・25は移管後に廃止された。
辻堂駅の出入庫路線だが、辻08（高山車庫 → 辻堂駅 → 市立病院）へ代替廃止された。
休日運行で、綾瀬には移管されず藤沢が廃止まで担当した。
2014年9月24日のダイヤ改正で、大船駅方向のみ鎌倉岡本郵便局前経由へ経路変更された。
神奈川中央交通藤沢営業所 廃止・移管路線
2019年10月の台風15号によって玉縄出張所付近で崖崩れが発生し、復旧した際に大船駅方向の一方通行となったことで、2019年11月17日から臨時運行された時計回りの循環路線。現在は復旧完了により運行していない。
関谷インターの側道で折り返していた船33（大船駅 - 関谷インター - 藤沢駅）の区間便で、2015年1月13日に船33へ統合廃止された。
2020年3月14日のダイヤ改正で往路で天神町会館前、復路で天神町4号をそれぞれ経由する六07に代替廃止された。
綾瀬車庫へ延伸させた湘20・21に代替廃止された。
桐原工業団地循環として運行していたが、現在とは一部で経路が異なっていた。
湘南台駅からいすゞ自動車藤沢工場へ向かう路線で、工場構内へそのまま入り、敷地内に数ヶ所設置された停留所で乗降する。湘南台駅にて工場から派遣された係員による社員証確認が行われるため、一般客は利用できない。現在は綾瀬営業所へ移管された。
現在は石川六丁目経由へ経路変更され、綾瀬営業所管轄路線として運行している。
遠藤停留所は現在の湘24（湘南台駅 - 遠藤 - 慶応大学）が使用する停留所だが、1988年12月24日の綾瀬営業所開設時に廃止された。
綾瀬営業所へ移管された。
綾瀬車庫へ延伸させた湘20・21に代替廃止された。
神奈川中央交通藤沢営業所 廃止・移管路線
綾瀬営業所に移管後、2004年1月5日に廃止された。藤56（藤沢駅 - 市民病院 - 湘南台駅 - 長後駅）の長後側の折返し路線だが利用者が定着しなかった。
直行便だが公式案内では下土棚行きとなっている。湘14（湘南台駅 - いすゞ南門）と同様に工場構内へそのまま入り、敷地内に数ヶ所設置された停留所で乗降する。長後駅にて工場から派遣された係員による社員証確認が行われるため、一般客は利用できない。現在は綾瀬営業所へ移管された。
綾瀬営業所へ移管後、相模大橋を渡る唯一の路線として平日最終のみ運行していたが、2000年3月15日に廃止された。
綾瀬車庫へ延伸させた長37～39に代替廃止された。
1988年12月24日の綾瀬営業所開設時に末端区間の芝原入口以遠を廃止し、吉岡工業団地発着として長36へ系統番号を変更した。「吉岡芝原」は現・綾瀬車庫とは位置が異なり、「綾瀬市吉岡」交差点を葛原方向に行った先に折返場があった。
綾瀬営業所へ移管後の2004年1月5日に廃止された。
綾瀬車庫へ延伸させた長37～39に代替廃止された。
綾瀬営業所へ移管された。
綾瀬営業所管内へ移管後、2003年4月1日の座間市内路線再編によって廃止された。
1988年12月24日の綾瀬営業所開設時に廃止された。
綾瀬車庫へ延伸させた長37～39に代替廃止された。
綾瀬営業所へ移管された。
長後操車所への出入庫路線で、操車所閉鎖によって廃止された。途中停留所は「高松町」のみで、長後駅から短距離に位置していたため、大多数が回送での出入庫であった。
綾瀬営業所移管時に吉岡工業団地へ延伸された。長15と終点の位置が異なり、現在の「綾瀬車庫」停留所と同じ位置だった。
神奈川中央交通藤沢営業所 車両
藤沢神奈交バスだった頃は「藤沢操車所」として茅ヶ崎営業所の管轄下だったが、現在は「神奈川中央交通東」の営業所として、全車が神奈川中央交通からの委託車両（車番は「0」が付かない「ふxxx」）の配置となっている。2017年12月15日までは、神奈川中央交通からの管理委託車（車番は「0」が付かない「ふxxx」）と、神奈川中央交通東が所有する車両（「ふ600」番台)と区別されていたが、直轄路線の神奈川中央交通本体への移管に際して「ふ600」番台への改番が進められ、現在は消滅している。高速・観光車および特定車については、かつての神奈川中央交通藤沢営業所時代には在籍していたが、現在は配置されていない。
神奈川中央交通藤沢営業所 車両
かつてのモノコック車体の時代は日野・三菱・いすゞ・日産ディーゼルの4社が揃って在籍していたが、神奈川三菱ふそう自動車販売が神奈川中央交通の傘下となって以降は、他営業所と同様に三菱ふそう車の比率が一気に上昇した。その過程において日産ディーゼル車は全廃、日野自動車も日野・リエッセが配置されるまでは姿を消していたが、藤沢市周辺はいすゞ自動車のお膝元という事情もあって、いすゞ車（純正）の投入が続けられていた。そのため、三菱車といすゞ車の比率は6:4で推移していたが、近年発覚したいわゆる「三菱リコール隠し」で三菱車の信用が失墜すると、いすゞ自動車の牙城ともいえる茅ヶ崎営業所の管轄下で、前述のように藤沢市がいすゞ自動車のお膝元であることから容易に選択できる有利さがあったことで両社の比率が急速に縮まっていった。現在では本区のみならず、神奈川中央交通全体においても新車導入の際は、大型車が三菱、中型車がいすゞを選択する傾向がみられる。
ごく短い期間ではあったが、平成初頭から中期まで富士重工製車体のいすゞ車が在籍していた時期があった。
神奈川中央交通藤沢営業所 車両
2019年3月現在、大型車は三菱ふそう・エアロスター、いすゞ・エルガワンステップバスが中心である。ノンステップバスは2013年以降、藤沢市の補助によって導入が進められており、三菱ふそう・エアロスターが23台、いすゞ・エルガが9台配置、中型車はいすゞ・エルガミオが4台配置、小型車は天神町循環線用の日野・ポンチョが2台配置されている。以前は三菱ふそう・エアロミディMJ（KK-MJ27HL）が3台配置されていたが、2016年6月にいすゞ・エルガミオノンステップバスに置き換えられた。小型車も三菱ふそう・エアロミディME（KK-ME17DF）が2台配置されていたが、2017年1月に舞岡営業所から日野・ポンチョが転属され、それを置き換えられた。
2013年6月より、本区の一部車両でも運転席後方にモニターが設置され、ニュース・天気予報・広告などが放映される「かなch.」のサービスが実施されている。
所属車両に搭載されるLED行先表示器は交通電業社製を、運賃箱・整理券発行機・LCD運賃表示器はレシップ製を使用する。尚、この組合せは、当区から分区した綾瀬も同一である。
神奈川中央交通藤沢営業所 その他
かつて存在した用田車庫は、営業上は操車所ではなく一停留所扱いであり、乗務員詰所などの施設は無かった。住宅地図においても「バス折返し場」と表記されていた。長後操車所担当便の待機場所として使われたほか、最盛期には茅ヶ崎駅、平塚駅、本厚木駅からもバスが乗り入れており、藤沢市北部・綾瀬市のバス利用者の要所となっていた。綾瀬営業所開設後は、ダイヤ改正を重ねるごとに綾瀬車庫止まり便に振り替えられたため、用田車庫の使用頻度は大きく下がり、末期には綾瀬営業所乗務員の休憩で時折使われるだけだった。2000年までには存在していたが、その後敷地が売却されて、2002年には住宅分譲地となり、バス停も「用田神社入口」に改称された。
綾瀬営業所開設当初は辻堂駅～湘南ライフタウン間、藤沢駅～湘南台駅・長後駅間の路線は藤沢営業所と共同運行した。路線再編が進み、1996年にはほぼ現在の担当分けに至っている。2021年時点の藤沢営業所所管路線の北限は湘南台駅から遠藤バス停付近を東西に結んだラインまでとなっていて、同じ藤沢市内でも長後地区や御所見地区には到達していない。この地域は綾瀬営業所の管轄となっていて、前述の北限の位置で営業エリアを分けている(湘南ライフタウン～辻堂駅方面は除く)。
石川県立鹿西高等学校
石川県立鹿西高等学校（いしかわけんりつ ろくせいこうとうがっこう、英: Ishikawa Prefectural Rokusei High School）は、石川県鹿島郡中能登町（旧・鹿島郡鹿西町）能登部上にある公立の高等学校。通称は「鹿高」。
石川県立鹿西高等学校 生徒会・委員会
生徒会誌「麻」を毎年発行している。
登校時間にあいさつ運動を行っている。
生徒への読書推進活動を行っており、図書室における貸出返却業務の他、各ホームに学級文庫を設置している。
総体総文、新人大会前に、出場する生徒に向けて応援活動を行なっている。
主に、生徒会選挙時に活動し、決選・信任投票時に票の集計などを行なっている。
石川県立鹿西高等学校 部活動
男女ともに、全国高等学校総合体育大会への出場を過去に果たしている。また女子においては、ここ数年上位大会に出場する機会が多くなっている。
女子は、過去に全国高等学校総合体育大会への出場したことがある。
流派は嵯峨御流で、時より生徒が活けた作品を校内に展示している。
染色部は、高校敷地内にある研修棟「能登上布の里」にて活動を行なっている。高校の所在地である中能登町の伝統産業・能登上布を織り、織布を加工した物を鹿高祭で販売している。
流派は表千家流。鹿高祭において、一般・生徒に茶を立てるなどを行っている。
2011年（平成23年）度に新設された。各種弁論大会に参加しており、全国的な大会においても上位入賞を果たしてる。
新聞局の活動内容は、鹿西高等学校の学校新聞である「鹿高新聞」の作成・発行が主となっている。
1991年（平成3年）に地元で開催された石川国体の高校野球（軟式）競技会場が本校近くの鹿島町（現・中能登町）であったため、軟式野球部も強化指定され、石川国体や全国高等学校軟式野球選手権大会にも出場を果たした。
石川県立鹿西高等学校 鹿高新聞
1987年（昭和62年）、まだ鹿西高等学校には新聞を発行することも、発行する組織自体もなかったが、そのことに疑念を感じていた当時の校長の命により、学校新聞の発行が決定。その後、鹿高新聞と名づけられる。
1988年（昭和63年）3月の第1号発行から、年度により発行回数が変わるものの毎年度発行している。
定期的に出されるもののほかにも、不定期に号外版が出されることもある。
石川県立鹿西高等学校 主な学校行事
毎年、8月下旬あるいは9月上旬に行われる学校祭。文化祭2日と、体育祭1日の計3日間にわたり行われる。
文化祭は生徒有志からなる実行委員が夏休みを返上して準備に当たり、当日は催し物の司会進行や裏方を務める。主な催し物は、各クラス対抗でのお笑いコンテスト、ダンスコンテスト、おにぎりコンクールである。
体育祭は体育委員が主に準備をする。近年、熱中症対策として2010年（平成22年）は各クラスに一梁ずつテントが用意され、2011年（平成23年）はそれまで1日であった日程を半日に縮小した。
文化祭、体育祭とも、基本的に他校生徒の立ち入りは禁止されている。
毎年、6月上旬に学校の第一グラウンドで行われる。準備には生徒会執行部や体育委員のほか、野球部や男女テニス部をはじめとする多くの運動部が携わる。
男子3000m走では、若い教員や、教育実習生が飛び入り参加する場合ある。
7月半ばに行われ、クラス対抗で晴天の場合はソフトボール、雨天の場合はバレーボールでトーナメント方式で戦う。ソフトボールの場合は野球部が、バレーボールの場合はバレーボール部が主に試合場づくりをし、審判員を務める。男子の部の優勝クラスは教員チームと戦う。文Ⅰクラスは男子が非常に少なく9人そろえることが不可能な場合がある。その際は、担任や副担任が助っ人として出場する。
石川県立鹿西高等学校 所在地
〒929-1602 石川県鹿島郡中能登町能登部上ヲ-1
石川県立鹿西高等学校 著名な卒業生
藤敏也 - 俳優（地球戦隊ファイブマン 星川学、ファイブレッド役）
カナリヤガーデンカントリークラブ
カナリヤガーデンカントリークラブは、千葉県君津市にあったゴルフ場。2015年12月30日に閉鎖。
黒葛原未有
黒葛原 未有（つづらはら みゆう、1994年10月30日 - ）は、日本の元声優、元子役。かつて劇団ひまわりに所属していた。
岩滝温泉
岩滝温泉（いわたきおんせん）は、京都府与謝郡与謝野町（旧岩滝町）（旧国丹後国）にある温泉。
古川薫
古川 薫（ふるかわ かおる、1925年6月5日 - 2018年5月5日）は、日本の小説家。妻は歌人の森重香代子。
古川薫 来歴・人物
山口県下関市出身、18歳で航空機製造会社に入社し、1945年に召集され、兵庫県・丹波篠山の航空通信連隊で教育期間中、終戦を迎えた。
復員し宇部市立高等学校（現：山口県立宇部中央高等学校）定時制に編入学、1953年に山口大学教育学部を卒業。中学教師を経て山口新聞社に入り、記者や編集局長を務める。1970年に退社し作家専業となった。
郷土作家として、作品の大多数は、戦国期の毛利家、幕末期の長州藩、明治維新後の山口県（周防国・長門国）の関連人物を取り挙げた歴史小説・随筆であった。
古川は、芥川賞受賞作家の火野葦平の講演を2度聴いている。1度目は1939年（昭和14年）春ころ、火野葦平が宇部市の渡辺翁記念会館で講演したとき、古川は兄たちに誘われて見にいった。壇上の火野は軍服姿で腰に銃剣をつるしていた。2度目に講演を聴いたのは、1951年（昭和26年）夏の夕刻、古川は学生だった。アルバイト先の小野田セメントの勤めが終わった帰路に「火野葦平来る！」という手書きのポスターが目に入り、すぐ近くの公民館だったので入場した。会場は満員で、火野本人は、ややくたびれた軍服を着ていた。
古川薫 来歴・人物
1946年（昭和21年）、世界的なヴァイオリニストの諏訪根自子が、山口で占領軍のためにリサイタルをやるというので、古川は会場に入るところを見に行った。占領軍の将校たちがずらっと並んで挙手の礼。一番えらい米軍の大佐か少佐かが握手を求めると、背をピンと伸ばして握手する。そして堂々と会場に入っていく。芸術というものはすごいもんだなと思った。それで書くことが好きだったので、小説家にでもなってやろうかと思ったと回想している。
高校時代の担任の中野真琴（1918年生まれ、のち作家）と共に、1950年に学校発行で文芸同人誌『里程標』を発刊、創刊号に400字詰め原稿用紙21枚の小説「ジープの家」を発表、敗戦後の混乱を反映した佳作であり、初期の古川文学を知る貴重な資料となっている。
古川薫 来歴・人物
1965年（昭和40年）上半期に小説『走狗』で第53回直木賞候補になり初候補。1973年（昭和48年）下半期に『女体蔵志』で第70回直木賞候補、1974年（昭和49年）下半期に『塞翁の虹』で第72回直木賞候補、1977年（昭和52年）下半期に『十三人の修羅』で第78回直木賞候補、1978年（昭和53年）下半期に『野山獄相聞抄』で第80回直木賞候補、1980年（昭和55年）下半期に『きらめき侍』『刀痕記』で第84回直木賞候補、1981年（昭和56年）下半期に『暗殺の森』で第86回直木賞候補、1988年（昭和63年）下半期に『正午位置（アット・ヌーン）』で第100回直木賞候補、1989年（平成元年）上半期に『幻のザビーネ』で第101回直木賞候補
だった。
古川薫 来歴・人物
1991年1月16日に、第104回（1990年下半期）直木賞選考会が、築地の「新喜楽」で行われ、古川の『漂泊者のアリア』が受賞決定した。今回で候補10回目と最多、また65歳での受賞は最も高齢（当時）であった、初の山口県出身だった。夜7時半すぎ、自宅で古川は「受賞決定」の知らせを受け、直ちに報道陣が待ち構える近くの下関市長府のホテルで記者会見に応じ「肩の荷が下りた感じです」「一時は直木賞と縁を切ろうと思ったこともあったが、待っていてよかった」、いかにもほっとした表情を見せ「直木賞は私の文学生活とずっと平行してあったがやっと交差することができました」と喜びをかみしめるように言葉をつないだ。
先に直木賞を受賞した白石一郎（福岡市在住）ら文学仲間が駆け付け「おめでとう」と心から祝福し、白石は「本当におめでとうと言いたい。私自身、八回目の候補で受賞したが、十回目と最多候補だった古川さんにはやっと済みましたねという気持ちだ。今後は体を大事にして頑張ってほしい。」と述べた。
選考委員の渡辺淳一は「古川さんはほぼ満票で決まった。藤原義江の一生が過不足なく、愛情を持って書けている。多くの女性遍歴などを重ねるに至る屈折した背景が、はっきり浮かんでくる。非常に安定した文章で、明確に書かれている」「藤原義江への思い入れと大正、昭和初期の時代背景を的確な文章で描き切っている」と述べた。
古川薫 来歴・人物
直木賞選考委員の各選評
渡辺淳一は「今回のはまさしく手応えがあった。藤原義江という恰好の素材を得たこともあろうが、読みすすむうちに主人公に惹かれ、頁を追うのを急がされたのは久し振りである。」「この快作で受賞されたことを、著者とともに喜びたい。」
平岩弓枝は「登場人物の描写が秀れていて感銘を受けました。」「一人の人間の人生の怖しさ、面白さ、哀しさを描き切った古川さんの力量に感動しています。」
陳舜臣は「フィクションをまじえないという原則をつらぬき、藤原義江にまつわる大量の資料をみごとに処理している。」「これを機にさらに大きな噴火を期待したい。」
井上ひさしは「藤原義江が人生の転機にさしかかるたびに現れる善意の人びとを入念に描くことで、作者は「人が人を創る」という人生の真実の一つを読者に分かち与えることにみごとに成功した。読後感がまことに爽やかなのは、おそらく作者のこの姿勢に起因するのではあるまいか。また、読後の読者は、「人生とはものさびしいものだ」という感想を抱かせるかもしれない。この一種の哀感は、作者の年輪が自然に紡ぎ出したものにちがいない。おもしろく、かつ深い作品である。」
古川薫 来歴・人物
田辺聖子は「抑揚の利いたそっけないほどの文体が、かえって波乱に満ちた型やぶりの芸術家の生涯を描き出すのに功あった。時代に翻弄され、みずからの性格につきうごかされつつ転変明滅する主人公の人生。人生と時代がくっきり顕っている思いだった。作者の目は冷静だが、暖い。志高き小説と思った。ほとんど満票に近かった。古川氏のご受賞をお祝いしたい。」
五木寛之は「今回の候補作のなかでは、古川さんの『漂泊者のアリア』が最も安定した作家的力量を発揮されていた。」「全選考委員が一致しての評価であれば、異論のあろうはずがない。今後の若々しいご活躍を心から期待したいと思う。」
黒岩重吾は「今回の候補作は充実していた。私は年末から体調を崩していたが、読んでいて愉しかったのは、作品の質の高さによる。その中で私が最も惹かれたのは、古川薫氏の「漂泊者のアリア」である。」「淡々と描きながらも、主人公の人生が重くのしかかって来るのは、作者の才能に年輪が加わったせいではないか。若い作家には到底描き得ないテーマがあることを、古川氏は、受賞作で示した。直木賞にとって大きな収穫であろう。」
古川薫 来歴・人物
山口瞳は「なかでは古川薫さんの『漂泊者のアリア』が抜きんでていて一歩も二歩もリードしている。」「ともかくこの小説は他の候補作と較べると、プロの文章はこういうものだと思わせるくらいの力がある。安心して読めるものである。」「古川さんが純粋にもっといいものを書きたいという願いを何十年も保ち続けたことに、ただただ頭が下がる思いだ。『漂泊者のアリア』でそれを達成した（私は古川さんの最上の作だと思っている）ことを作者とともに喜びたい。」
藤沢周平は「総体として眺めれば、この作家の安定した筆力は候補作の中で頭ひとつ抜け出ていた。特に孤独な境涯に落ちる晩年の描写が、伝説的なテナー藤原義江の孤影を陰影深く彫り上げて、作者の本来見えている実力を示していた。つねに水準以上の作品を発表して、候補にのぼること十回、不屈の作家精神でかち得た栄冠に心から祝福を送りたい。」との選評を残している。
受賞時の齢65歳は最高齢で佐藤得二（第49回・64歳）の記録を破り、25年越しでの受賞であった。ただし2010年に、すでに故人だった星川清司（第102回）が、実際よりも5歳若く年齢を公表していたこと（受賞時68歳）が明らかになり、最年長受賞者の記録は譲ることになった。
1991年には、山口県芸術文化振興奨励特別賞も受賞した。
古川薫 来歴・人物
1993年に音楽劇『漂泊者のアリア』で舞台化し、東京・NHKホール開館20周年記念公演を皮切りに、大阪、福岡、名古屋市で巡回公演された。福岡公演は7月14日、15日、福岡サンパレスで行われ、舞台には、歌劇「蝶々夫人」「リゴレット」「ボッカチオ (オペレッタ)」「ラ・ボエーム (プッチーニ)」、喜歌劇「ホフマン物語」や「出船の港」「波浮の港」など、おなじみの名曲が流れる。出演陣は、主役藤原義江を沢田研二が演じ、義江を取り巻く女性たちは鮫島有美子、順みつき、秋吉満ちる、白木美貴子、森公美子、風吹ジュン、吉行和子など演劇、クラシック、ミュージカル界から多彩な顔ぶれが演じた。ステージで「出船の港」などを歌う沢田研二は「歌に生きた大先輩はミステリアスな存在でもあり、現実感はないけど、一生懸命やって、よかったなといわれる舞台にしたい」と意欲いっぱいだった。古川も原作者として「脚本が原作に忠実なのがうれしい。今回の公演がオペラの先駆けをした藤原義江の鎮魂歌になるよう祈る」と述べた。
1999年3月に、山口大学の吉田キャンパス（山口市）で電気学会全国大会があり、古川は「日本史のなかの山口県―平知盛から高杉晋作まで」と題し講演した。
2000年、母校山口大学の広中平祐学長より、2001年度発足の「運営諮問会議」委員に任命された。
古川薫 来歴・人物
2002年『花も嵐も 女優・田中絹代の生涯』で第15回大衆文学研究賞特別賞を受賞。この縁もあり、2010年に下関市立近代先人顕彰館（田中絹代ぶんか館）の名誉館長に就任。館のホームページ「名誉館長のつぶや記」は、2010年3月の開館時から2018年3月20日まで更新された。
2004年9月20日、古川と滝口康彦とともに「西国三人衆」と呼ばれた白石一郎が死去した際に「3人で直木賞にノミネートされた回数は20回にもなる。地方にいながら筆一本で食べていくのは大変なこと。戦友のような存在だ。何か大きなテーマを抱えていたと思うが、それがみられなくて残念」と声を落とした。
2005年12月9日12時3分頃、当時の首相の小泉純一郎が古川薫を首相官邸に招き、昼食を共にした。小泉が古川の作品を読んで興味を持ったことがきっかけで、下関市を選挙区に持つ安倍晋三が引き合わせた。小泉は「長州藩の反幕の生き方は、突破力は自分の生き方に多少似ている。」と語り、古い自民党をぶっ壊した自身を討幕の立役者である長州藩に、抵抗勢力を幕末の江戸政府になぞらえた。この日の小泉は長州藩士気分、吉田松陰らの活躍を絶賛しながら、同席した当時の官房長官の安倍晋三への期待感もにじませた。
2006年、山口県岩国市で開催された「国民文化祭」の合唱部門の創作曲として「明日（あす）への風」：紺碧の海を越えてきた聖者フランシスコ・サビエル物語：交聲曲（カンタータ）混声4部合唱(ソプラノ・アルト・テノール・バス)が発表された。テーマはフランシスコ・サビエル。作曲は松下耕、古川は書き下ろしで作詞（作詩）をした。
2016年3月19日、古川とも親交が深かった作家の夏樹静子の没時に「単なる殺人の推理ではなく、社会現象を敏感に捉えた作品群は、視野が広く、しかも骨太で、刺激を受け続けてきた。頻発するテロ事件など、これからも書きたいことはまだまだあったはず」と残念がった。古川は3月25日、夏樹が拠点としていた福岡市での告別式で弔辞を述べた。「夏樹さんの知己を得たのは1970年。当時、作家として（地方の）福岡で孤軍奮闘している姿に励まされた。よくお酒も飲み、売れない僕らの愚痴も聞いてくれた。安らかにお休みください」と哀悼の辞を述べた。
2018年5月5日、血管肉腫のため死去した。92歳没。
古川は安倍晋三の父安倍晋太郎とも親交が深かった。当時首相だった安倍晋三は事務所を通じ「親子2代にわたって親しくお付き合いをさせていただいた。故郷を愛した作家だった。近年まで旺盛な創作意欲を持ち続けておられただけに残念です」とのコメントを出した。安倍晋三は、地元下関に帰郷中の2018年8月13日昼に、古川宅を弔問に訪れた。
2019年3月、下関市名誉市民の称号が授与される。
古川薫 森重香代子夫人
森重 香代子（1936年1月1日- )
山口県生まれ、本姓・古川。『香臈人（かろうと）短歌会』主宰。
パヴェル・クシーシュコフスキー
パヴェル・クシーシュコフスキー（Pavel Křížkovský, 1820年1月9日 - 1885年5月8日）は、チェコの音楽家。ベドルジハ・スメタナとほぼ同世代で、モラヴィアの民謡を編曲し、合唱曲として普及させる活動を行った。レオシュ・ヤナーチェクの師でもある。
1820年に貧しい女性の庶子として生を受けた。11歳の時、ネプラホヴィツェの教師イジー・ヤナーチェクのもとに連れて行かれ、1年間ヤナーチェクの下で学んだ。この間に、音楽の才能を発揮し、聖歌隊養成学校に奨学金付きで入学した。その後オロモウツ大学で哲学を学び、1845年に聖アウグスチノ修道会系修道院に入った。神学研究の課程で、民謡の収集家であったフランティシェク・スシル（1804年 - 1868年）に出会い、彼の下で学ぶうちにモラヴィア民俗音楽の魅力に開眼した。この頃から、彼はブルノの社会文化活動サークル、ブルノ・ベセダに関わるようになり、やがてその中心人物となっていった。
パヴェル・クシーシュコフスキー
男声合唱用に優れた合唱曲を編曲・作曲している。『溺死した娘』という合唱曲は、存命中からかなりの名声を得ていた。また、1863年に作曲したキュリロスとメトディオスの千年祭のためのカンタータの改訂版には、変則的な金管アンサンブルが伴奏に用いられているが、1873年にヤナーチェクが作曲する『戦争の歌』に類似のアンサンブルによる伴奏が見られ、影響関係が示唆される。
モラヴィアの民謡を楽譜にとどめ、才気豊かな和声をつけて四声の合唱音楽に仕立て上げることで、祭りや家庭で口ずさむものから、コンサートホールで歌うものへと磨き上げた。作品の特徴は、旋律が繰り返される時、前回登場した時とは少しずつ変奏が加えられている点にある。これは民謡が世代間、地域間で伝達される時に生じる変化を模倣したものだと言われる。
1865年、恩師の息子レオシュ・ヤナーチェクが彼の修道院に預けられた。当時、ヤナーチェクは11歳、偶然にもクシーシュコフスキーがイジー・ヤナーチェクの下に連れて行かれたのと同い年であった（こうした偶然が、ヤナーチェクに与えた影響は決して小さなものではなかった。「利口な女狐の物語」参照）。ヤナーチェクはクシーシュコフスキーを「作品の精神を彼ほど深く探ったものはなかった。彼ほどの大胆さと確信を持って作曲家の魂に達したものもなかった」と回想している。
パヴェル・クシーシュコフスキー
クシーシュコフスキーの指導は厳しく、また聖歌隊ではパート練習を一切させず常に全パートで練習させた。このやり方を「組織的でない」と批判したヤナーチェクにとっても、その時間は楽しいひとときであったらしい。ヤナーチェクは、修道院の規則だらけの生活を後年まで忌み嫌っていたにもかかわらず、合唱の時には「確かに神を賛美するために歌ったのだが、自分たちの楽しみのためにも歌っていた」と告白している。
1870年代後半に「セシリア運動」と称する宗教音楽改革がヨーロッパ中に巻き起こると、修道院から大オーケストラが廃止され、少年達への器楽演奏の教育がなくなり、彼らが教会外で演奏することが禁じられた。クシーシュコフスキーはこれに反対したが、1873年からオロモウツの修道院に転属された。ここでも彼は優れた教会音楽を作曲したが、1885年、ブルノの修道院で亡くなった。
レオナルド熊
レオナルド熊（れおなるどくま、本名：井上 千蔵 （いのうえ せんぞう）、1935年〈昭和10年〉6月27日 - 1994年〈平成6年〉12月11日）は、日本のコメディアン・俳優。石倉三郎と組んだコントコンビ「ラッキーパンチ」「コント・レオナルド」で人気を博した。