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アンワル・イブラヒム 来歴
2014年3月7日、マレーシアの上訴裁判所は同性愛容疑について、一審の無罪判決を覆し、禁錮5年の有罪判決を下した。3月8日に起きたマレーシア航空370便墜落事故の機長はアンワルの熱烈な支持者であり、個人的な面識もあったという。前日にアンワルが同性愛容疑で有罪となったことに対し、機長が乗客を巻き込んで抗議するために自殺したという見方が報じられている。アンワルはインタビューで、機長が遠縁にあたることを認めたうえで、野党やアンワルが事件に間接的にでも関与しているという疑惑をもたせる報道を批判している。2015年2月10日、マレーシアの連邦裁判所は上告を退け、有罪判決が確定した。
2018年1月8日、NNAによりアンワルが収監中のセランゴール州のスンガイブロー刑務所から同年6月に釈放される予定であると報道された。
2018年5月11日、前日に首相の座についたマハティールは、国王がアンワル・イブラヒム元副首相に恩赦を与える意向を示したと述べた。
2018年5月16日、国王の恩赦を受け、釈放された。マハティール首相と副首相に就くワン・アジサ人民正義党総裁を「全面的に支援する」と表明した。
2018年10月13日、下院補欠選挙にて大差で当選。政界への復帰を果たした。投票率は58%でアンワルは71%の票を獲得した。
2018年11月18日、アンワルは人民正義党の総裁に正式に就任した。
2022年11月19日、下院選（定数222）でアンワルが率いる野党の希望連盟は最大の82議席を獲得した。その後、国王の大連立内閣樹立の提案も踏まえ、国民戦線やボルネオ島の地域政党と連立構築の交渉を続け、11月24日までに過半数を確保した。
2022年11月24日、最高元首の勅令により第10代首相に就任した。
2023年1月3日、アンワルは彼の娘、ヌルル・イッザを首相の主要経済・財務顧問に任命した。これはすべての関係者からの疑念や不一致を引き起こし、また政府の縁故主義に対する批判も巻き起こった。
2025年7月、2025年タイとカンボジアの国境紛争が起きた際はタイのプームタム・ウェーチャヤチャイ首相代行とカンボジアのフン・マネット首相による停戦合意を仲介した。
2025年9月、中国で行われた上海協力機構の第25回首脳会議と中国人民抗日戦争・世界反ファシズム戦争勝利80周年記念式典に、それぞれ出席した。
筑波宇宙センター
筑波宇宙センター（つくばうちゅうセンター、英：Tsukuba Space Center、略称：TKSC）は、茨城県つくば市の筑波研究学園都市内にある、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が所有する宇宙開発計画関連の独立行政法人施設である。略称がTSCでないのは、同じJAXAの種子島宇宙センター（TNSC）と区別するためである。
筑波宇宙センター 概要
筑波宇宙センターは、宇宙開発事業団（NASDA）がN-Iロケットの打ち上げに向けた準備作業を開始した1972年6月1日に開設した。2003年のJAXA発足と共に、NASDAの事業をほぼ受け継ぎ今に至っている。法人統合時において、最大規模の組織であり、種子島宇宙センター、角田宇宙センターの運用担当機関でもあった。主な内訳としては、技術メーカー出向者と宇宙開発事業団採用の職員からなっていた。
センター内は緑豊かで、およそ53万m2の広大な敷地に様々な施設がある。センターでは、宇宙飛行士の育成、宇宙開発の研究および試験、これまでに種子島宇宙センターで打ち上げた人工衛星の追跡や管理の他、人工衛星の開発も行っている。
無料で入館できる展示館「スペースドーム」が一般には知られている。スペースドーム以外にも、宇宙飛行士養成施設や「きぼう」管制室など一部を対象に予約制見学ツアーを実施している。
このほか宇宙開発関連図書が専門の図書館がある。年に2回（4月の科学技術週間と宇宙の日ふれあい月間の含まれる10月）に特別公開を実施している。
筑波宇宙センター 組織
筑波宇宙センター内には、宇宙航空研究開発機構の組織のうち、以下の本部を設置。
各本部の目的は、宇宙基幹システム本部が、宇宙開発に必要なロケットや通信所等の開発、運用。宇宙利用推進本部が、実用衛星を始めとした、工学実験衛星の開発及び運用、そしてそれらの利用の推進である。有人宇宙飛行に関しては、宇宙基幹システム本部にて実施。
また、以下のような宇宙開発計画を実施するプログラムグループがある。
筑波宇宙センター 施設概要
事務関連の部署が所属。宇宙図書室などの施設も設置。
大型計算機室 - 富士通製大型コンピュータが稼動。
技術開発研究等の研究室が所属。シミュレーション試験室。
人工衛星の管制指令を行うセンター。各通信所とは、専用回線で接続。衛星打ち上げ後の軌道投入管制が、種子島宇宙センターから引き継がれ、衛星本体の運用管制センターを設置。なお、深宇宙探査機や天体観測衛星の運用管制は宇宙科学研究所にて実施。
宇宙空間を想定した宇宙飛行士の訓練を行うシミュレータ等を設置。筑波では「きぼう」に関連する訓練が行われる。その他の船外訓練などはアメリカのジョンソン宇宙センターや、ロシアのモスクワ郊外にあるスターシティ内の訓練施設にて行われる。宇宙基幹システム本部における研究や総合技術研究本部における研究が行われている。
高度真空試験装置など、宇宙空間を想定した人工衛星や機材などの試験室。衛星組み立て棟は「ひまわり」「だいち」「かぐや」など、一般になじみの深い衛星の調整や試験が行われる場所。
地球を取り巻く磁気圏での人工衛星の状態について試験を行う試験室。
筑波宇宙センター スペースドーム
一般見学者向けの展示館で、館内面積は1,460m2。旧宇宙開発事業団が打ち上げた初の人工衛星である「きく」シリーズ以降、「だいち」「かぐや」「きぼう」「こうのとり」といった日本の様々な宇宙機やロケットの実物大または縮小模型が置かれている。宇宙服姿での撮影コーナーもある。なお2007年4月21日に行われた特別公開で、センター正面近くの屋外にH-IIロケット試験機（全長約50m）が横向きに特別展示されたが、現在は常設展示となっており、2007年秋にはLE-7エンジンが取り付けられて展示されている。
吉村融
吉村 融（よしむら とおる、1930年1月24日 - ）は、日本の人類学者・心理学者。政策研究大学院大学学長を経て、現在は政策研究大学院大学理事。専門分野は行動科学。
富士身延鉄道の電車
富士身延鉄道の電車（ふじみのぶてつどうのでんしゃ）では、現在の東海旅客鉄道身延線の前身となる富士身延鉄道が保有した電車について記述する。
富士身延鉄道の電車 概要
富士身延鉄道は、1920年（大正9年）に富士 - 身延間を蒸気動力で開業していたが、身延 - 甲府間の事業免許が1927年（昭和2年）に得られたのを機に既設区間を直流1500Vにより電化し、延長区間も電化して建設することとした。これらの工事は1927年から1928年（昭和3年）にかけて行なわれ、18両の半鋼製電車が新製された。さらに、従来から使用されていた木製客車を電車用の付随車として使用した。これらが、本項で扱う電車群である。
富士身延鉄道は険しい地形に建設された上、電化による建設費が嵩んだため、高額な運賃を設定せざるを得ず、経営も厳しかった。そのため、沿線住民から、高額運賃を理由として国有化運動が起こり、1938年（昭和13年）10月1日をもって鉄道省に借上げられ、1941年（昭和16年）1月には、時局による輸送力増強のための十分な改良の必要から買収案が決議され、同年5月1日から正式に買収・国有化された。
富士身延鉄道の電車 概要
国有化時点で鉄道省に引き継がれた電車は、半鋼製三等制御電動車モハ100形5両、モハ110形6両、半鋼製三等郵便荷物合造制御車クハユニ300形4両、半鋼製三等荷物合造制御車クハニ310形2両、木製三等付随車のサハ50形、サハ60形、サハ70形それぞれ4両、3両、3両の計27両であった。借上げ時点では二軸木製客車を改造したクユニ1形（1, 2）、クハニ5形（5, 6）も存在したが、これらは国有化前の1939年（昭和14年）に廃車となっており、記録もほとんど残っていないので詳細はよく分かっていない（クユニ1.2は、1940年（昭和15年）に胆振縦貫鉄道に譲渡され、その後1は胆振縦貫鉄道が国に買収されニ4119に、2は茅沼炭鉱専用鉄道に移っている）。
1941年の国有化時に在籍した27両は、1928年（昭和3年）10月1日に制定された車両形式称号規程に則って省形式が与えられ、半鋼製のモハ100形、モハ110形はモハ93形、クハユニ300形はクハユニ95形、クハニ310形はクハニ96形、木製のサハ50形、サハ60形、サハ70形はサハ26形（2代目）が付与された。これらについては、以下で詳述する。
富士身延鉄道の電車 形式
基幹となる制御電動車で、1927年にモハ100形として日本車輌製造（日車）で6両（100 - 105）、1928年にモハ110形として新潟鐵工所で6両（110 - 115）が製造された。両形式は製造会社が異なるものの基本的に同形で、地方私鉄であるため両運転台であるが、長距離を運行するため、扉を極力車端に寄せてその間にボックスシートを配置している。総定員は102人、座席定員は64人である。側面窓配置は1D16D1で、前面は両側とも非貫通の3枚窓、客用扉には踏段（ステップ）を備え、その部分の側板が下がっている。最大長は17,002mm（車体長16,150mm）、最大幅は2,650mm、最大高は4,039mm（車体高3,670mm）で、自重は33.82tである。屋根上にはお椀形の通風器を左右に4対8個備え、パンタグラフは大型のものを2基装備していたが、買収時には1基となっていた。
富士身延鉄道の電車 形式
制御装置は、非自動間接制御(HL)方式で、省形式MT35となった端子電圧675V時定格出力100kWの主電動機を4個装備し、歯車比は18：70（≒1:3.88）である。ほぼ同格の鉄道省標準主電動機・MT15搭載の省形電車が通勤車でも25:63（=1:2.52）の歯車比であったのに対し、非常な低速型であった。これは社線内の勾配区間運行を配慮した仕様で、1時間定格時速32.0km/hと鈍足だったが、1時間定格引張力は5,045kgを確保、25/1000勾配での1M2T運転が可能だった。
富士身延鉄道の電車 形式
台車はモハ100形が日車製のF型台車（旧呼称。種別と心皿荷重を組み合わせた新呼称ではE16）と呼ばれるブリル27MCB-3模倣品、モハ110形は鉄道省制式のTR14(DT10)同等品で、両形式で外観上最も異なる点となっている。このF型台車は軸距が2,440mmとブリル系台車としては異例のロングホイルベースで、日本で使用されたブリル系台車としては最大の心皿荷重（20t級）であった新京阪鉄道P-6形用ブリル27MCB-4Xを2mm上回るという大柄な物であった。また、この台車は新造時には片押し式ブレーキであったが、山岳線ゆえに制動力の不足が問題視されたらしく、その後製造元の日車の手によって両抱き式ブレーキに改造されている。この点でも設計時は片押し式であったものを納入時に急遽両抱き式に改造した新京阪向けブリル27MCB-4Xと軌を一にするが、構造を熟知する製造元の手で改造を実施されただけに、こちらは改造を意識させない巧妙かつすっきりした仕上がりとなっていた。
1941年の国有化時には、モハ100形5両、モハ110形6両が在籍しており、旧番号順に11両がモハ93形（93001 - 93011）となった。モハ100形が1両欠けているのは、102が1937年9月に土砂崩れに巻き込まれて廃車となったためである。
富士身延鉄道の電車 形式
本形式は、戦時中の1944年から1945年にかけて1両(93011)が伊那松島機関区で試用され、戦後間もなくの1947年（昭和22年）頃から本格的に伊那松島への転出が始まり、直流1200V電化であった飯田線北部（旧伊那電気鉄道区間）で使用された。1951年（昭和26年）には全車が伊那松島の配置となっている。
戦後は、1951年から更新修繕が行なわれ、後位運転台を撤去して貫通扉と貫通幌を新設するとともに、運転台側面に乗務員扉を新設し、パンタグラフを国鉄の標準品（PS13など）に交換した。旧モハ100形の日車F型台車もTR14(DT10)に交換され、標準化されている。
1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両形式称号規程改正では、モハ1200形に定められ、11両全車が番号順に1200 - 1210に改番された。その後、1956年から1958年（昭和33年）にかけて廃車され、そのうちの8両が私鉄に譲渡された。
富士身延鉄道の電車 形式
郵便・荷物の取扱い設備を併設した片運転台の三等制御車で、1928年に4両が日車で製造された。当初はクハユニ300形（300 - 303）と称していた。車体の基本寸法や設計思想は電動車であるモハ100形と同等であるが、車体裾が一直線となっており、印象はかなり異なる。室内の構成は、前位から運転室・荷物室・郵便室・三等室で、郵便室と三等室の間に便所を備えている。総定員は51人、座席定員は34人で、郵便室と荷物室の荷重はそれぞれ2tである。前面は非貫通の3枚窓で、側面窓配置は運転士側がd1D（荷）11D（郵）210D、助士席側がd1D（荷）11D（郵）218Dで、当初から乗務員扉を設置していた。後位妻面には貫通引戸が設置されているが、幌はなかった。最大長は17,052mm（車体長16,200mm）、最大幅は2,740mm（車体幅2,684mm）、最大高は3,781mmで、自重は24.84tである。通風器はお椀形を荷物室、郵便室に各1個、客室に3個備える。台車は、日車製のD-16であった。
富士身延鉄道の電車 形式
1941年の国有化時には4両全車が在籍しており、旧番号順にクハユニ95形（95001 - 95004）に改められた。戦後は、1951年に伊那松島機関区に転出し、僚車とともに飯田線北部で使用された。同時期に更新修繕を施行され、郵便室を客室に転用して「クハニ」となり、旧郵便室扉を客用に転用しているが、便所の位置はそのままで側面窓配置も変更されていない。その際に後位妻面に貫通幌を新設し、台車をD-16からDT10（95001 - 95003）またはTR11(95004)に交換している。
1953年6月1日に施行された車両形式称号規程改正では、クハニ7200形に定められ、7200 - 7203に改番された。その後、1957年に廃車されたが、うち3両が私鉄に譲渡されている。
富士身延鉄道の電車 形式
1928年に2両が日車で製造されたもので、当初は二等三等荷物合造制御車クロハニ310形（310, 311）と称した。車体の基本寸法や設計思想はクハユニ300形と同様であるが、設備の関係上、外観はかなり変則的である。室内の構成は、前位から運転室・荷物室・二等室・便所・三等室で、客用扉と便所は二等室用、三等室用にそれぞれ1か所ずつ、計2か所設けられていた。三等室の座席は他車と同様のボックスシートであったが、二等室は当時の客車や電車がそうであったように、座面の幅が広いロングシートとなっている。前面は非貫通の3枚窓、側面窓配置は、d1D（荷）16D16D、妻面は貫通引戸が設けられていたが、客用扉ステップ部の側板が一直線である点や貫通幌がなかったのはクハユニと同様である。総定員は58人、座席定員は二等室が20人、三等室が24人、荷物室の荷重は2tであった。通風器は、お椀形を二等室、三等室に各2個中心線上に設けている。台車は、クハユニと同じD-16である。
二等室はその後廃止され、1941年の国有化時には「クハニ」となっており、省形式番号はクハニ96形（96001, 96002）と定められた。戦後は、1948年（昭和23年）に96002が、1951年に96001が伊那松島機関区に転出し、飯田線北部で使用された。1952年には更新修繕を施行され、2か所あった便所のうち1か所を撤去し、後位妻面に貫通幌を設置した。台車はTR11に交換されている。
1953年6月1日に施行された車両形式称号規程改正では、クハニ7210形に定められ、7210, 7211に改番された。その後、1958年に廃車されたが、2両とも私鉄に譲渡されている。
1941年の国有化時には、サハ50形（50 - 53）、サハ60形（60 - 62）、サハ70形（70 - 72）であったもので、省形式番号は一括してサハ26形（26001 - 26010）とされた。木製の付随車で、制御回路の引き通しを設けない牽引専用の後付付随車であるとされているが、電動車の中間に挟まって運用されているのも実見されており、詳細は不明である。外観はモニター屋根の木製客車そのもので、元は1917年（大正6年）および1918年（大正7年）に天野工場で製作されたホハ50形、ホロハフ60形、ホハフ70形であり、正真正銘の客車であった。50, 60, 70が1917年製、その他は1918年製である。
外観は共通で、最大長は17,170mm（車体長16,459mm）、最大幅は2,654mm、最大高は3,794mm、定員は70が76人であるほかは80人であった。車体構造は車体両端に出入り台を設けた客車構造で、座席はボックスシートである。台車は鉄道省のTR11に類似した釣合梁形であるが、軸距は短い。
戦後は、時期は不明であるが一部が伊那松島機関区に転出して飯田線北部で使用され、1949年には6両（26001 - 26005, 26008）が配置されていた。1950年（昭和25年）に3両（26002, 26008, 26009）が老朽廃車されたほかは、2両が1951年に、5両が1953年に事業用客車に転用され、長野工場の職員輸送用等に使用された。改番の状況は次のとおりである。
番組ラインナップ
『番組ラインナップ』（ばんぐみラインナップ）は、2007年から2011年7月23日まで広島テレビで放送された番宣番組。
番組ラインナップ 内容
広島テレビで放送される番組の中からおすすめの番組を紹介していた。また、地上デジタル放送開始時からハイビジョン放送を実施していたが、開始直後には日本テレビからの番宣がSDだったため、番組のオープニングとエンディングならびに自社製作番組の映像のみでHD放送を行っていたが、11月4日ごろから日本テレビからの映像もHDになったため、その後は一部番宣を除いて全編でHD放送を実施していた。
元は『もっと、きっと広テレ』というタイトルの番組だったが、2007年に同タイトルでの放送を終了し、『番組ラインナップ』と改題した。しかし、4月1日現在ではEPGの番組説明だけ「番組ラインナップ」で、オープニングとエンディングにはいまだに「もっと、きっと広テレ」が使われている。2007年10月からはオープニングとエンディングに「家族向上チャンネル・広テレじゃん!」を使用していたが、EPGは「番組ラインナップ」のままだった。
RAE
RAEアルヘンティーナ・アルムンドは「アルゼンチン国営放送」（Radio Nacional）が運営する国際放送サービス「アルゼンチン海外向け放送」（Radiodifusión Argentina al Exterior）の略称である。「アール・エー・イー」（英語）あるいは「ラエ」と発音される。
RAE 沿革
1949年4月11日：フアン・ドミンゴ・ペロン大統領の命により発足した「アルゼンチン共和国国際放送」（Servicio Internacional de la Republica Argentina /略称：SIRA）が前身。7つの言語による短波帯での24時間放送が実施されていたが、1955年9月の軍事クーデター（→ペロン政権崩壊）後、SIRAは一旦解体。
1958年2月12日：「アルゼンチン海外向け放送」（Radiodifusion Argentina al Exterior / 略称RAE）として海外向けの放送を再開。
1964年9月14日：日本語放送開始。
1988年12月：発電所の故障に伴う深刻な電力不足に対処する為、サマータイム制が導入された（以後、夏時間入りしている期間に限り、RAEの番組も放送開始時刻（UTC）が一律で1時間繰り上げ）。
RAE 沿革
2013年5月現在：アルゼンチンの公用語でもあるカスティーリャ語（スペイン語）をはじめ、英語、フランス語、ドイツ語、イタリア語、日本語、ポルトガル語、中国語の8言語で短波放送を実施。
2013年2月12日：RAE 放送開始55周年を迎える。
2013年5月13日：RAE 中国語放送を開始。
2017年5月2日：アルゼンチン国内の短波送信機の故障に伴い、英語・スペイン語放送をWRMIの送信機で臨時送信を開始。
2017年5月17日：その他の言語でもWRMIからの臨時送信を開始。
RAE 主な番組・特徴
ニュースやアルゼンチンの話題の他、アルゼンチン・タンゴをはじめとする音楽番組の制作に力を入れているが、海外向けの番組（スペイン語・外国語）とは別に、アルゼンチン国内及び在外アルゼンチン人同胞を主に対象とした、アルゼンチン国営放送（Radio Nacional）の番組（サッカー中継など）の短波帯でのサイマル放送も一部の時間帯で実施している（主に外国語の放送が休止扱いとなる日曜日）。
RAEの公式ホームページでは、「休止」扱いとなっているアラビア語を除く8つの言語でアルゼンチンのニュース・話題が紹介されているが、言語セクション毎に扱うテーマの差異が若干あり、例えば、日本語セクションのページでは伝統音楽など芸能に関する記述が多く、更新ペースも比較的緩やかであるのに対し、2013年5月開設の中国語セクションは、スペイン語ソースの翻訳だけでなく、アルゼンチン・中華圏間の政経交流及び国内外の時事についてもタイムリーな報道を行っている。なお、台湾系華僑によって創刊されたブエノスアイレスの中国語新聞「阿根廷周刊」(週刊アルゼンチン)が繁体字の活字で印刷されているのとは対照的に、RAEの中国語ページは中国本土・シンガポールなどで使用されている簡体字のフォントで表示されている。
RAE スタジオ・送信所
共にブエノスアイレスに設置。なお、この送信所は国内及び近隣諸国の視聴者を対象とした「アルゼンチン国営放送」（Radio Nacional）の再送信業務も兼ねている。但し、電波にかけられている指向性によっては、東アジア向けの日本語放送の様に、アルゼンチン国内での受信が困難な場合もある。
RAE 日本語放送
2021年11月21日現在(B18 2018年度秋冬)の放送時間・周波数は下記の通り。
（出力100kW）
中継局を介さない南米からの電波（しかも当初は出力が50kWと小さかった）である事に加え、9690kHzでの放送時代には同一及び隣接の周波数における日本の近隣諸国の放送と、それに対する強力なジャミングによって、日本での受信は困難を極め、「幻の放送局」とさえ呼ばれたが、ライブストリーミングの開始により状況が大きく様変わりした（外部リンク参照）。なお、アルゼンチン国内でサマータイム（夏時間）が実施されている期間に限り日本語放送も開始時刻が1時間繰り上げられていたが、2009年の夏（日本では春）以降サマータイムの実施は見送られている。
2017年5月17日よりアルゼンチン本国の送信機故障に伴い、WRMIからの臨時送信を行なっている。
RAE 「アラビア語放送」への処遇
過去に放送を行っていた言語別セクションの内、「アラビア語セクション」に間しては「アラビア語に堪能な人材が確保され次第活動を再開する」としているが、かつての「オランダ語セクション」の様に、正式な廃部が決定された場合、元々必ずしも十分とは言えない国からの海外向け放送への予算配分が更に少なくなる可能性がある為、それを回避する為のポーズであるとも考えられる。
RAE 局そのものの存廃を巡る動き
老朽化が進む送信設備の更新・維持に必要な費用の負担をアルゼンチン政府が財政難を理由に拒んでいた為、短波による海外向けの放送が2011年以降継続できなくなる可能性が出ていたが、2011年1月3日短波放送の存続が決定した。各言語別セクションは「短波放送の存続を嘆願する」旨の電子メールを局宛てに送信する様、視聴者に対し支援の継続を呼びかけているが、世界金融危機以降の景気後退で国の歳入（主に税収）が大幅に落ち込む中、他の国営メディア（国内向け）内でも各種支払い（職員給与・番組制作費など）の遅延が日常化している。
日本からは短波放送存続を求めるリスナーの大量の電子メールが届き、それに驚いたアルゼンチン政府は、新しい短波送信機購入の予算をつけることを決定した。2011年11月現在、送信機の設置は行われていないが、短波による放送は存続している。
商標の普通名称化
商標の普通名称化（しょうひょうのふつうめいしょうか）とは、商標としての機能、すなわち特定の企業その他の団体が提供する商品または役務（サービス）を識別する標識としての機能（自他商品役務識別機能、出所表示機能）を有していた名称が、徐々にその機能を消失させ、需要者（取引者、最終消費者）の間でその商品や役務を表す一般的名称として意識されるに至る現象をいう。
商標が普通名称化すると、商標としての機能は失われ、商品や役務に用いても顧客吸引力をまったく発揮しなくなる。また、その商標が登録されていても商標権の行使が不能となり、第三者による無断利用を排除することができない。その結果、これまでの営業努力によって築きあげられたブランド価値が消失し、その商標を保有していた企業などにとっては大きな損失となる。そのため、周知あるいは著名な商標を保有する企業などは、徹底した「ブランド管理」によって、商標の普通名称化を阻止しようとするのが一般的である。
商標の普通名称化 普通名称
「その名称が特定の業務を営む者から流出した商品又は特定の業務を営む者から提供された役務を指称するのではなく、取引界においてその商品または役務の一般的名称であると意識されるに至っているもの」を意味し、商標として使用されても需要者はその商品や役務の出所を認識することができないので商標としての機能を発揮しない。
その他、商品または役務の普通名称には略称・俗称も含まれる。
このような略称、俗称の例を次に示す。
商標の普通名称化 商標の普通名称化
普通名称は、前節に列挙したもののような、大昔から一般的名称として用いられてきたものに限られない。当初は、特定の業務を営む者による商品または役務を指称する商標としての機能を発揮していたが、その後普通名称となることがある。この現象が商標の普通名称化である。
普通名称化した商標の例としては、以下のようなものがある。
階段式昇降機を表す「エスカレーター」は、当初は米国のオーチス・エレベータ・カンパニーが製造販売する当該種類の商品を表示する商標として需要者に認識されていた。しかし、現在は階段式昇降機を表す一般的名称として認識され、他社が製造販売する階段式昇降機にも「エスカレーター」の名称が使用されている。階段式昇降機に「エスカレーター」の名称を付して販売しても、それがオーチス社の商品であると意識されることはない。
日局クレオソートを主成分とした整腸剤を表す「正露丸」は、1954年（昭和29年）10月にいったんは商標登録された。しかし、その後無効審判の請求を受けて、当該商標が既に普通名称化したことを理由として商標登録を無効とする審決が出された。商標権者はそれを不服として審決取消訴訟を提起するが、最高裁判所において審決が維持された（最高裁判所判決昭和49年（1974年）3月5日）。「正露丸」なる名称は、既にクレオソートを主成分とした整腸剤を表す普通名称となっていたことが認定された。
商標の普通名称化 商標の普通名称化
機械工学と電子工学が融合した学問・技術分野を示す「メカトロニクス」は、1969年に安川電機の技術者・森徹郎によって発表された概念で、1972年に同社の登録商標として登録された。現在ではこのような学問分野を示す一般的名称となっている。
保温性の高い容器のことを指す「魔法瓶」は、元々1911年に国産品第1号を開発した日本電球の商標だったが、同社が登録商標としなかったため、現在は一般名称となっている。JISの一覧にも、「規格番号『JIS S 2053』・名称『ステンレス鋼製まほうびん』」という区分がある。
ちなみに一部の国で多いものとして、日本におけるセスナ（軽飛行機の代名詞）や東南アジアにおけるHonda（バイク）の例もある。
また、完全に普通名称化したとまではされていないものの「宅急便」（ヤマト運輸の登録商標）や「エレクトーン」（ヤマハの登録商標）のように、代名詞的な使用法が広く普及しているものもある。中には結束バンドを指す「タイラップ」「インシュロック」のように、その「代名詞」が複数存在するケースもある｡
このような用法が普及すると、「（Toyota Safety Senseを指して）EyeSight付きのカローラ」、「（PlayStationを指して）ソニーのファミコン」といったような奇妙な文章が出来上がってしまうこともままある。
商標の普通名称化 普通名称化の原因
普通名称化には、商品やサービスの内容を原因とするもの、商標の使われ方を原因とするもの、商標そのものを原因とするものがある。
従来には存在しなかった革新的な商品、サービスが生み出されたとき（商品やサービスの内容に原因がある場合）
従来には存在しなかった革新的な商品やサービスが生み出された直後は、その商品やサービスを一般的に表す名称が存在しないため、同業者によって後発的な類似商品や類似サービスが提供された際には、当該後発商品やサービスを表示する場合にも先行者の商標が使用されやすい。
自他商品識別力が弱い商標（ウィークマーク）が付された場合（商標そのものに原因がある場合）
その商品や役務の普通名称、商品の品質、原材料、効能、用途などを暗示する語、サービスの質、効能、用途などを暗示する語、またはこれらの略称を組み合わせることにより構成した商標は、もともと強い自他商品識別力を発揮しないため、普通名称化しやすい傾向がある。はちみつレモン（サントリー）の場合、その名前から商標登録が拒否された結果同業他社の参入が相次ぎ過当競争化、撤退の憂き目にあった。
商標の普通名称化 普通名称化の原因
商標が消費者に広く認知された場合
商標が広く知られるようになると、以下のような理由での商標の普通名称化が発生しうる。
企業側に原因があるケース：その周知性、著名性にただ乗り（フリーライド）しようとする同業者がしばしば現れる。商標が同業者に無断で使用されながら、権利者が管理を怠り、適切な禁止措置をしなかった場合、多数の同業者が広範囲に使用するようになって、自他商品識別力を失い、普通名称化することがある。
消費者側に原因があるケース：あるジャンルにおいて特定の商品のシェアや知名度が他の類似品に比して異常に高い（他の商標の知名度が異常に低い）場合、上述のように一般名称が存在または浸透していない場合。例えば日本（特に中国地方）/韓国のワンボックスカー市場において、「ボンゴ」（マツダ・ボンゴとその現地生産であったキア・ボンゴ）の名称がワンボックスカー全体を指す状況があった。
コバルト青
コバルト青（英: cobalt blue）は、青色の無機顔料である。コバルトブルーとも呼ばれるセラミック顔料の海碧については、海碧を参照。
コバルト青 性質
コバルト青はコバルトブルーとも呼ばれる、耐光性・耐候性・耐酸性・耐アルカリ性のいずれも優れた、非常に安定した顔料として知られている。Colour Index Generic Nameは、Pigment Blue 28である。
組成式はCoAl2O4（アルミン酸コバルト）あるいはCoO・Al2O3（酸化コバルトと酸化アルミニウムのスピネル）で表される。
製法はいくつかあり、
などの方法で製造される。
比較的鮮やかな青を呈し、コバルトの割合が高いほど濃く、アルミニウムの割合が高いほど淡い顔料となる。絵具やプラスチックの着色や塗料にも使用されるが高価であり、絵具においてはウルトラマリン青とフタロシアニン青、場合によってはさらに白色顔料を配合して安価な代替品（コバルトブルー チント、コバルトブルー ヒュー、コバルトブルー トーン）が製造されている。
ワタリウム美術館
ワタリウム美術館（ワタリウムびじゅつかん、Watari Museum of Contemporary Art）は東京都渋谷区の通称キラー通りにある、国際的なコンテンポラリーアートを多く展示する私設美術館である。
ワタリウム美術館 概要
名前は開館時の館長で前身の現代美術画廊ギャルリー・ワタリの創設者である和多利志津子（1932 - 2012, 富山県小矢部市出身）、志津子の娘と息子であるキュレーターの和多利恵津子・和多利浩一から取られている。ギャルリー・ワタリを前身として、1990年（平成2年）9月に開館した。
和多利浩一の妻の和多利月子（1960 - ）も美術館ディレクターであり、実家の祖父である山田寅次郎（オスマン帝国相手の貿易商で茶道宗徧流家元）についての研究書を刊行している。
建築設計はスイスの建築家マリオ・ボッタによっており、1985年から手がけられた建築プロジェクトの経緯は、ワタリウムにおける展覧会のカタログ『Mario Botta: Watari-Um Project in Tokyo 1985-1990』にまとめられている。建物は地上5階建てで、1階と地下にミュージアムショップ「オン・サンデーズ」があり、過去の展示会のカタログのほか、ポストカードや芸術書などを販売している。「オン・サンデーズ」は、現在の美術館が開館する以前の1980年（昭和55年）から同じ場所で営業している。
スタンダード・モーター・カンパニー
スタンダード・モーター・カンパニー（Standard Motor Company ）は、1903年に設立されたイギリスの自動車製造会社である。
スタンダード・モーター・カンパニー 歴史
レジナルド・ウォルター・モーズレー（Reginald Walter Maudslay 、1871-1934年）により、小規模な会社として、既に英国自動車産業の中心地となり始めていたコヴェントリーのマッチ・パーク・ストリート（Much Park Street ）に設立。当初工員7人を雇い入れ、最初の自動車を製作した。これは単気筒エンジンで、3速ギアボックス、シャフトで後輪を駆動した。
発展は速く、すぐに2気筒・3気筒・4気筒の上位モデルが開発され、1905年には当時最先端の6気筒エンジンを開発していた。完成車を提供するばかりでなく、他車にエンジンを提供することもいい商売になった。これは主にオーナー自身の希望でエンジンの載せ換えをおこなったのである。
1905年、クリスタルパレスで開催されたロンドンモーターショーでチャールズ・フリスウェル（Charles Friswell 、後Sir ）が会社を購入することに合意。1907年、フリスウェルは1907年にはスタンダードの会長となり、会社を盛り立てる。1911年にはイギリス国王ジョージ5世と随員団用の車70台を製造するまでになった。
スタンダード・モーター・カンパニー 歴史
1912年、フリスウェルは彼の持株分をC.J.バンドおよびジークフリート・ベットマンに売った。彼らはトライアンフ・モーターサイクル・カンパニーの創業者でもあった。これによりモーターサイクルの会社はトライアンフ自動車となる。
トライアンフは主力のモーターサイクルの他に第一次大戦後には四輪自動車の生産も行ったが、これはスタンダードとは別体で行われ、のち四輪車部門の不採算のため1936年にトライアンフの二輪部門と四輪部門が分社、戦後経営不振のトライアンフ四輪車部門（トライアンフ）がスタンダードに買収されるという複雑な系譜を辿った。
1914年、スタンダードは株式公開した。
第一次世界大戦中は1,000機以上の飛行機を生産。ロイヤルエアクラフト「BE12」・「R.E.8」、ソッピース・パップ、ブリストル F.2戦闘機が1916年、カンレーに建設した新工場で製作された。ここはのちに本部となるところである。
一般向け乗用車の生産は1919年に小型車から再開、1924年には生産台数は1万台を超え、イギリスの市場シェアではオースチンと肩を並べる会社となっていた。
しかし1920年代後半、莫大な投資にもかかわらず海外輸出の試みが失敗に終わり、大型車の販売もうまく行かず、利益は極端に落ち込んだ。
スタンダード・モーター・カンパニー 歴史
1929年ヒルマンのジョン・ブラックが共同社長として経営陣に加わった。ブラックはジェンセン、エイボン、スワロー・サイドカー・カンパニー（のちSSカーズを経てジャガー）のような外部コーチビルダーにシャーシ・エンジンを提供することを推し進めた。レジナルド・モーズレーは1934年に会社を離れ、その後すぐに64歳で亡くなった。
1930年代にはスタンダード・ナイン、スタンダード・テンなどの新モデルにより会社の業績は復調した。これらは低～中程度の価格帯で1935年のモーターショーに出品された。フライング・スタンダードの新シリーズは時流に合わせた半流線型で発表された。
第二次世界大戦中会社は乗用車生産を続けたが、今回はユーティリティボディが取り付けられた。
しかし、戦時中のスタンダードにおける最重点製品はやはり軍用航空機であった。汎用型の木製機モスキートは、主に"FB VI"仕様として1100機以上が製作された。ブリストル・マーキュリーVIIIエンジンを搭載したエアスピード オックスフォードが750機、またブリストル ボーファイターが3000機それぞれ製作されている。
戦時中には他に軽装甲車も製作された。これには4,000台ほどのBeaveretteも含まれる。さらに軽量の"ジープ"タイプの車両も生産された。
スタンダード・モーター・カンパニー 歴史
平和の時代が訪れ、戦前の乗用車、エイトとトゥエルブはすぐに生産再開された。
特に注目に値するのが、1945年にジョン・ブラックがおこなったトライアンフ自動車の買収である。経営不振のトライアンフは管財人に引き渡されており、その価格は75,000ポンドだった。トライアンフはスタンダード社の完全子会社となり、"トライアンフ・モーター・カンパニー(1945)リミテッド"となった。スポーツカーや小型車を主力としたブランドとなり、アメリカ市場を中心とした輸出での外貨獲得で、親会社のスタンダード以上の実績を挙げることになった。
もうひとつの収益源として役立ったのが、食糧増産体制に合致した農業用トラクターを生産するファーガソン・トラクターの設立で、大工場の戦時中空いたスペースが有効活用できた。
1948年、スタンダードはヴァンガードによるワンモデルポリシーを打ち出した。ヴァンガードはウォルター・ベルグローブの手になるアメリカン・スタイル路線の車で、1953年に新型エイトが準備できるまで生産が続けられた。組立工場は国外にも建設され、オーストラリア、カナダ、インド、南アフリカと続いた。
スタンダード・モーター・カンパニー 歴史
ジョン・ブラックは1954年経営から退いた。その理由は、当時の正式発表では「体調が病気がちになったため」とされたが、現在では「役員会で退任を要請されたため」であったとされている。長らく彼を支えていたアリック・ディックが後を引き継いだ。
この頃から経営の停滞傾向が生じ始めた。会社は継続的成長を目指し他社との提携を模索しクライスラー、マッセイ＝ハリス＝ファーガソン、ルーツ、ローバー、ルノーなどと話し合いを持ったが、いずれともうまくいかなかった。スタンダード車は当時の典型的イギリス車の枠を出ない保守的な設計で格別秀でた存在ではなく、更に他のメーカーが「スタンダードモデルとデラックスモデル」というモデルグレード分けをおこなうようになっていた当時、社名とブランド名そのものが「並級」を示唆する「スタンダード」であることは、商品戦略上不利に働いた。モデル展開もむしろ子会社のトライアンフ・ブランドにおいて積極的に行われていた。
結局、1960年にレイランドに2千万ポンドで買収され、英国におけるスタンダード車は1963年で生産終了した。一方、ブランドイメージに勝るトライアンフブランドの四輪車生産は、レイランドでも、そしてその後の1968年、BMCとの大統合でBLMCとなっても継続した。
スタンダード・モーター・カンパニー インドにおけるスタンダード自動車
トライアンフ・ヘラルド車がスタンダード・ヘラルドとして生産されることで、スタンダードの名前は1980年までインドで生きながらえていた。これには英国にないモデルとして4ドアと5ドアのエステート仕様があった。
1970年、インド・スタンダードはブリティッシュ・レイランドのために分割される。1971年、スタンダード・ガゼールと名前をつけられた4ドアのヘラルドが登場する。エンジンは同じ948ccを搭載していた。ガゼールの生産台数は少量だった。これは製造ライセンスを打ち切られないようにすることが目的であったためといわれている。スタンダード車の生産は1985年にローバーSD1をベースとしたスタンダード2000の登場で終了した。1987年に生産終了しスタンダードの名前もこれで途絶えた。
沖縄県警察
沖縄県警察（おきなわけんけいさつ）は、沖縄県が設置した警察組織であり、沖縄県内を管轄区域とし、沖縄県警と略称する。管轄人口は146万人。沖縄県公安委員会の管理を受け、給与支払者は沖縄県知事である。警察庁九州管区警察局管内。
沖縄県警察 沿革
沖縄返還に伴い、かつての琉球警察から改組された組織である。
沖縄県警察 規模
警備艇 - 6隻
沖1 おきなわ 那覇 23m型
沖2 しゅれい 本部 23m型 2000-
沖4 しらはま 八重山 17m型 2007-
沖6 でいご うるま 12m型 2016-
沖7 みやこ 宮古島 17m型 2007-
沖9 ふくぎ 本部 8m型 1996-
(退役) 沖3 なぎ うるま 12m型
(退役) 沖5 ゆうな 石川（本島西側） 8m型 1994-
(退役) 沖8 りゅうきゅう 八重山 20m型 -2012
(退役) よなばる 与那原 17m型
沖縄県警察 警察署
県内の警察署数は14。警察車両のナンバー地名はすべて「沖縄」である。なお、警察署長の階級は那覇警察署と沖縄警察署が警視正、他警察署はすべて警視。
沖縄県警察 不祥事
2017年5月 - 宜野湾警察署警務課の男性巡査部長（33歳）が2014～2016年、職場での地位を利用して、後輩の警察官6人に「仕事の授業料だ」「甘えていいか」などと言って、キャバクラの飲食代など計109万円を払わせていた。また県警のデータベースで交際女性の前科前歴などを不正に照会したり、「仲間の印だ」として後輩7人に3万円前後の自分と同じ時計を買わせたりしていた。さらに2016年12月に公用パソコンの液晶画面を殴って壊したとして、5月18日、県警は器物損壊の疑いで那覇地方検察庁に書類送検し、男性巡査部長を停職6か月の懲戒処分とした。男性巡査部長は同日付で依願退職。
2017年6月 - 糸満警察署警備課の男性巡査長（26歳）が那覇市内のホテルで18歳未満と知りながら県内に住む女子高校生（16歳）にみだらな行為をしたとして、県青少年保護育成条例違反の疑いで逮捕された。また2016年12月に女子中学生（14歳）に現金を渡す約束をしてみだらな行為をした疑いで県警は児童買春、児童ポルノに係る行為等の規制及び処罰並びに児童の保護等に関する法律違反（児童買春）の容疑で男性巡査長を再逮捕。
沖縄県警察 不祥事
2022年1月27日未明、沖縄警察署に出向中の宮崎県警察の警察官が、バイクで走行中の高校生を暴走族と誤認し、職務質問を行おうとした際、当該警官の警棒を持った右手と高校生が接触し、右目を失明させた可能性がある事案が発生したが、これを事故扱いで処理した。この事件がSNSを中心に広まり、同日深夜から翌28日未明に同署前に被害者の仲間と見られる若者約300人が集まり、施設や車両の窓ガラスが破壊されるなどの大規模な襲撃を受けた。11月2日、バイクを止めようとつかみかかり警棒をぶつけたとして、この警察官（巡査）を特別公務員暴行陵虐致傷の疑いで書類送検した。2023年6月29日、那覇地方検察庁は巡査を業務上過失傷害罪で在宅起訴した。客観的証拠が乏しく、故意の立証は困難で、法定刑の軽い業務上過失傷害に切り替えたとみられる。7月14日、県警は巡査を停職1カ月の懲戒処分にした。12月4日、巡査の初公判が那覇地方裁判所で開かれた。検察側は「一生涯にわたって重大な変化を及ぼす取り返しのつかない傷害を負わせた」と指摘する一方、「偶発的、不慮の結果の側面は否定できない」などとして罰金100万円を求刑した。同月25日、那覇地方裁判所は「とっさの出来事とはいえ、警察官に課せられた基本的な注意義務に反する重大な過失だった」として求刑通り罰金100万円の判決を言い渡した。「過失や結果の重大性に照らすと（身体を拘束する）自由刑を選択することも十分考えられる」と言及する一方、「被害者が衝突回避などの措置を取れた可能性は否定できない」とも述べた。
ラストチャンス
「ラストチャンス」はSomething ELseの6枚目のシングル。1998年12月23日発売。発売元は東芝EMI。
ラストチャンス 解説
Something ELseは1998年秋までに5枚のシングル、1枚のアルバムを発表するが、どれもがヒットに恵まれず、レコード会社、所属事務所と契約切れ寸前の“崖っぷちバンド”であった。
そんな折、日本テレビの当時の人気番組「雷波少年」の企画に抜擢される。3か月間、3人で1つの部屋にこもって曲を作り、その曲を次のシングルとしてリリースを約束する代わりに、そのシングルがオリコン初登場20位以内に入らなければバンドを解散・音楽以外の職種に転職しなければならないというものであった。メンバーはスタッフの方針に不信感を募らせるが、「自分達の音楽がいかなるものなのか、答えを知りたい」と企画参戦を決意。
初めてメンバー3人で共同作業を行って完成させた曲で、アパートの一室に連れて行かれた3人は最初は頭がおかしな状態になっていたという。次第に共同生活に慣れていくうちに「これまで自分たちが友達ではなかった」ということがよくわかったという。「こういう状況だからこそ、ハングリー精神というか、自分達の叫びを伝えたいと思って選んだ。あの状況でなぜこんな曲ができるのか、と驚かれた」と後に明かしている。
ラストチャンス 解説
約3か月半（118日間）に及ぶ共同生活の末に完成した「Give me a chance」（仮タイトル）を6枚目のシングル「ラストチャンス」として1998年12月23日に発表。発売日の早朝には、バンドの誕生の地である柏駅構内でストリートライブを行った。当時「雷波少年」が放送されておらず、Something ELseがあまり認知されていなかった青森県や富山県、高知県などではストリートライブを行い、バンドの存続を訴えた。事前に会場は用意されておらず、漁港や居酒屋の店頭、さらに学校や住宅街に至るまで、メンバー自らが場所の選定を行っている。基本的には合宿生活中によりメンバー自らがこれ以上のプロモーションはできない為、レコード会社スタッフが各地を移動し、CDの手売りを行った。
1999年1月6日付のオリコン週間シングルランキングではこの作品が初登場2位になり解散を免れる。翌週には1位を獲得。20週に渡って100位以内にランクインするロングヒットを記録した。オリコン上ではわずかに100万枚に達していないが、出荷枚数は130万枚でミリオン認定されている。
ラストチャンス 解説
ミュージックビデオ（MV）では、先述した、この曲を制作するにあたって合宿に使用した部屋でメインに撮影。合宿生活に使用した家具や機材を積み上げてその上で演奏するシーンがメインとなっている。加えて千葉マリンスタジアムも撮影の舞台に使用された。MVのディレクションは当時「電波少年」のディレクターだった塩谷祥隆がおこなった。当番組のプロデューサーだった土屋敏男は「サムシングエルスの『ラストチャンス』も彼の作品で黙って巨大クレーンを発注して大赤字出しやがって、でもその上がりの素晴らしさを見たら認めざるを得なかった」と語っている。
なお本作は1998年12月23日発売だが、3曲の候補曲から「ラストチャンス」が正式に決まったのが12月3日、ジャケット撮影が12月4日、千葉マリンスタジアムで行われたMVの撮影が12月5日と、いずれもリリース直前の時期に行われた。
Something ELseは同曲で第41回日本レコード大賞の優秀作品賞を受賞、第50回NHK紅白歌合戦にも出場した。
売上枚数は99.8万枚。
ラストチャンス 書籍
3か月間の日記の書籍化。付録CDには採用されなかった合宿所ヴァージョンの楽曲が収録されている。
椎橋章夫
椎橋章夫（しいばし あきお、1953年6月9日 - ）は、日本の技術者（工学博士）。東日本旅客鉄道（JR東日本）IT・Suica事業本部副本部長兼企画部長などを歴任し、Suicaの開発を指揮した。2013年（平成25年）から、JR東日本の子会社であるJR東日本メカトロニクスの代表取締役社長などを務めた後、2023年よりマイナカード発行元の地方公共団体情報システム機構理事長に就任した。埼玉県出身。
ピメレア属
ピメレア属（ピメレアぞく、Pimelea）とは、ジンチョウゲ科の属の1つ。ニュージーランド、オーストラリアを中心に約80種が分布する。多くは低木である。この属の中には、園芸的に導入されて、冬-早春に花を咲かせるものがある。
リュダクリス
リュダクリス（Ludacris, 本名：クリストファー・ブライアン・ブリッジス、Christopher Brian Bridges、1977年9月11日 - ）は、アメリカ合衆国イリノイ州シャンペーンのヒップホップMC・俳優。芸名の由来は、本名のクリスと「滑稽」という意味のludicrousを掛けた物。俳優としては『ワイルド・スピード』シリーズなどに出演している。身長173cm。
リュダクリス 来歴
子供の頃、ラウドマウス・フーリガンズというMCユニットを結成。その後アトランタに引っ越す。ラッパーとしてのキャリアは地元アトランタでのラジオ局『Hot97』のChris Lova Lovaという番組でのラジオパーソナリティーで人気を博したことに始まり、1998年にはティンバランドやジャーメーン・デュプリのアルバムに参加している。
2000年には『Disturbing tha Peace』を設立し、自主制作で1stアルバム『インコグネグロ』をリリース。その後デフ・ジャムと契約し、レーベル内にデフ・ジャム・サウスとして、Disturbing tha Peaceを正式に傘下にし、同年、『インコグネグロ』の新装盤『バック・フォー・ザ・ファースト・タイム』正式リリース。また、貧困に悩む子供達への奨学金授与をメインとする『Ludacris Foundation』を設立している。
リュダクリス 来歴
2003年にリリースした『チキンアンドビアー』のシングルカット『スタンド・アップ』が全米で1位を獲得。2004年にはアッシャーのシングル作品『Yeah!』（リュダクリスとリル・ジョン参加）がこれまた全米11週連続1位を獲得し、第47回グラミー賞にて、最優秀ラップ・コラボレーション賞を受賞した。
そして、2006年には6thアルバム『リリース・セラピー』をリリースし、第49回グラミー賞にて、2部門を受賞した(他に2部門にノミネート)。
2024年2月に開催された第58回スーパーボウルのハーフタイムショーに客演として出演した（ヘッドライナーはアッシャー）。
リュダクリス 人物
2014年、ユードクシーと結婚し、翌年に第1子となる女児が誕生。
2020年1月に母親と娘と共にガボン国籍を所得した。
リュダクリス フィルモグラフィ
ワイルド・スピードシリーズ
ワイルド・スピードX2 2 Fast 2 Furious (2003)
ワイルド・スピード MEGA MAX Fast Five (2011)
ワイルド・スピード EURO MISSION Fast & Furious 6（2013）
ワイルド・スピード SKY MISSION Furious 7 (2015)
ワイルド・スピード ICE BREAK The Fate of the Furious (2016)
ワイルド・スピード/ジェットブレイク Fast & Furious 9 (2021)
ワイルド・スピード/ファイヤーブースト Fast X (2023)
到津の森公園
到津の森公園（いとうづのもりこうえん）は、福岡県北九州市小倉北区上到津にある市営の動物園。2000年（平成12年）、西日本鉄道（西鉄）が運営していた到津遊園（いとうづゆうえん）が経営悪化のため閉園し、北九州市が経営を引きついだ。
到津の森公園 沿革
本項では前身の到津遊園についても述べる。面積は約10.6ヘクタール。展示動物は約100種550点。
到津の森公園 概要
1932年7月31日、西鉄の前身である九州電気軌道が創立25周年の記念事業として当時の小倉市西端部丘陵地の到津に開園した。開園から4年後の1936年より動物園と遊園地を併設した公園として人気を博した。1942年9月22日に九州電気軌道が西鉄となったのち、戦時体制下の1944年3月31日に休止されるが、戦後の1946年8月4日に営業再開した。
1969年のピーク時には、年間80万人の入場者を記録したが、その後は施設の老朽化と陳腐化が進んだことと、少子化の進行、北九州市の人口減少、1990年に開業したスペースワールド（2018年1月1日閉園）との競合、1992年の西鉄北九州線砂津 - 黒崎駅前間の廃止などの影響が重なり入場者が減少の一途をたどった。
2000年5月31日を最後に到津遊園は営業を終了した。営業終了後に北九州市に譲渡されて改装され、2002年4月13日に「到津の森公園」としてオープンした。指定管理者制度に基づき、北九州市の外郭団体である財団法人北九州市都市整備公社が管理・運営している。
到津の森公園 特徴
基本理念は「市民と自然を結ぶ『窓口』」。「到津遊園」閉園から「到津の森公園」開園に繋がった経緯として、市民活動が大きく影響している（52団体、計26万人から存続の要望）。そのため、運営等に関する市民参加が重視されており、動物の里親としてエサ代を支援する「動物サポーター」や公園の運営全体を支援する「友の会」、「到津の森公園基金」などの様々なサポーター制度がある。また、市民ボランティア団体「森の仲間たち」もガイドや清掃などの活動を行っている。
到津の森公園 アクセス
以前は西鉄北九州線の「遊園前」電停が設けられており、歩道橋で到津遊園と接続していた。1992年に廃止されたのち、2000年からは福岡市から直行の高速バス「いとうづ号」が運行されている。
紺青 (セラミック顔料)
紺青（こんじょう）は、セラミック顔料の1つで、青色の顔料である。一般の無機顔料の紺青（プルシアンブルー）とは化学的組成は全く異なる。
組成式はCoO・Al2O3・SiO2（酸化コバルトと二酸化ケイ素、酸化アルミニウムのスピネル）で表される。化学的に見ればセラミック顔料のコバルトブルーに含まれる酸化亜鉛を二酸化ケイ素に置き換えた顔料であるといえる。酸化コバルトにカオリン、ろう石を配合して1200℃で焼成してつくられる。紺青の色は単にCoOを釉薬に加えても得られるが、CoOを釉中で均一に分散させることが難しく、希釈増量した形で分散させやすくすることにおいて意義のある顔料といえる。紺青の存在意義のもう1つは、不純物として釉薬の発泡の原因となる3価のコバルトを含むCo3O4が混じっているため、コバルトを全て2価の状態にしておく必要性があることである。
紺青はカオリン・ろう石が原料なので素地・釉薬との親和性がよく、釉薬用のみならず下絵用や素地練りこみ用の顔料としても使われる。
チルドレンズ・エクスプレス
チルドレンズ・エクスプレス (英: Children's Express) とは、8-18歳(小学2年生⁻高校3年生)までの子どもたちが、ジャーナリズム活動を通して自分の考えを表現する団体。1975年にアメリカ合衆国において、社会的弱者たる子供の声を世の中に届かせることを目的に発足した。
他国を含め複数の支局を開設していたが、2001年に財政難で本部が活動を停止。支局も閉鎖となったが、日本を含むいくつかの支局では独自に活動を継続している。
チルドレンズ・エクスプレス 日本のチルドレンズ・エクスプレス
2001年1月に東京支局として発足。本部活動停止を受けて同年8月に停止したが、その後も有志がボランティアで活動を継続し、日本独自の組織となっている。
子供に対し、身近な問題についての考えを、メディアを通して社会に伝える力と機会を与えることを目指している。ジャパンタイムズの中学、高校生版「ジャパンタイムズジュニア」に毎号記事を配信している。
2017年12月末に日本のチルドレンズ・エクスプレスの活動終了。
2023年4月にユースエクスプレス・ジャパンとして再開。