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西高須停留場 停留場周辺
後免線の軌道は国道195号に沿って敷かれ、南を並走する。隣の葛島橋東詰停留場との間は専用軌道化されており、当停留場の先で軌道は国道と別れる。
北には量販店（サニーマート高須店）があり、買い物客の利用が多い。
西高須停留場 路線バス
「西高須」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
西高須停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
県立美術館通停留場 - 西高須停留場 - 葛島橋東詰停留場
義肢装具士法
義肢装具士法（ぎしそうぐしほう、昭和62年6月2日法律第61号）は、義肢装具士全般の職務・資格に関する日本の法律である。
1988年（昭和63年）4月1日に施行された。
葛島橋東詰停留場
葛島橋東詰停留場（かづらしまばしひがしづめていりゅうじょう）は、高知県高知市葛島一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
葛島橋東詰停留場 歴史
葛島橋東詰停留場は1910年（明治43年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。停留場名に関しては、葛島橋東岸停留場の名で開業した後、葛島橋東詰、葛島東詰と改称を重ねたとする資料もある。
葛島橋西詰 - 鹿児間の開通に際して、停留場の西を流れる国分川には国分川橋梁（葛島鉄橋）が架けられている。この鉄橋は開業以来補修を繰り返しつつ90年余りにわたって使用されてきたが、老朽化と高知県の高潮対策事業の一環により2002年（平成14年）に新たな橋へと架け替えられた。これに伴い橋の前後では軌道を移設、あわせて当停留場も移設された。
葛島橋東詰停留場 停留場構造
葛島橋東詰停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される（相対式ホーム）。軌道の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
後免町方に渡り線があり、折り返し運転が可能。
葛島橋東詰停留場 停留場周辺
国分川河口近くの東岸。川の堤防は高潮対策のため高さがあり、国分川橋梁はその上に架けられている（旧来の橋は河川改修の前に架設されたものであったため、橋のある場所で堤防が切れていた）。停留場名にもある葛島は停留場の脇にある小山のことで、古代にはその名の通り浦戸湾に浮かぶ島の一つだった。後免線の軌道はこの葛島を避けるように屈曲している。
葛島橋東詰停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
西高須停留場 - 葛島橋東詰停留場 - 知寄町三丁目停留場
知寄町三丁目停留場
知寄町三丁目停留場（ちよりちょうさんちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
知寄町三丁目停留場 歴史
当停留場が開業したのは1909年（明治42年）。後免線の下知停留場から路線が延伸してきた際に開業した停留場であり、当時の路線は当停留場まで。ここから後免町方面に路線が伸びるのは翌年のことで、この時は鹿児停留場まで到達した。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されるが、2年後に復活している。
停留場名は開業時葛島橋西詰停留場（かづらしまばしにしづめていりゅうじょう）と称し、1972年（昭和47年）に知寄町三丁目に改称した。このほかに、葛島橋西岸停留場として開業したあと葛島橋に改称し、その後休止状態から復活した際に葛島西詰となったとする資料もある。
知寄町三丁目停留場 停留場構造
知寄町三丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように置かれている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面は知寄町三丁目、後免町方面は小倉町に位置する。
知寄町三丁目停留場 停留場周辺
当停留場からはりまや橋方面は市内線に入り、道路中央に敷かれた併用軌道上を走行する。
知寄町三丁目停留場 路線バス
「知寄町三丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
知寄町三丁目停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
葛島橋東詰停留場 - 知寄町三丁目停留場 - 知寄町停留場
知寄町停留場
知寄町停留場（ちよりちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
知寄町停留場 歴史
当停留場は1957年（昭和32年）に土佐電気鉄道の知寄町車庫前停留場（ちよりちょうしゃこまえていりゅうじょう）として開業した。知寄町車庫は当停留場の北側にあった車両基地と南側にあったバス部門の車庫。宝永町停留場の南側付近にあった下知車庫に代わって、当停留場の開業と同じ日より稼働を開始した。なお、知寄町車庫前を名乗る停留場はそれまで後免線の宝永町 - 知寄町一丁目間に存在したが、当停留場の開業に代わって廃止されている。
往時の知寄町には車庫のほかにも土佐電気鉄道の本社、1962年（昭和37年）に新設された東雲町車両工場など多くの現業機関が集積し、土電の心臓部を担っていた。しかしこれらの施設は1987年（昭和62年）に桟橋地区へ移転。この移転と同日に、当停留場は知寄町へと改称している。
知寄町停留場 停留場構造
知寄町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に置かれる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは東西方向にずれている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
後免町寄りに渡り線があり、朝のラッシュ時と夜間にはりまや橋方面への折り返し運転が行われる。
知寄町停留場 停留場周辺
知寄町車庫の車両基地の跡地はパチンコ店に、南側のバス部門の車庫の跡地は分譲マンションとなっている。
知寄町停留場 路線バス
「知寄町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。一般路線バスははりまや橋方面のみが停車。高速バスの「知寄町」バス停の乗り場は、よさこい号（大阪行）は当地であるものの、それ以外は隣の知寄町二丁目バス停に併設されている（降り場は、よさこい号が知寄町二丁目バス停、それ以外は当地）。
知寄町停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
知寄町三丁目停留場 - 知寄町停留場 - 知寄町二丁目停留場
VIPカー
VIPカー（ビップカー、ヴィップカー、VIP Car）とは、主にセダンの高級車に豪華な装飾を施した改造車の総称、俗称。あるいはその改造形態のことである。
VIPとは日本語で要人、つまりVIPカーとは「要人が乗る自動車」という意味であるが、要人とは特に関係はなく、実際に要人が乗る自動車とは異なる。なお、本来VIPは「ヴイ・アイ・ピー」と発音するのが正しいが、VIPカーについては「ビップ」と発音される。
VIPカー 起源
その起源についてはいくつかの説があり、確たる説は不明だが、暴走族の車両改造スタイルとして発祥した改造車であるとする意見とヤンキーのカスタムスタイルとして発祥した改造車（いわゆるヤン車）であるとする意見がある。
関西圏では、阪神高速環状線における警察の環状ローリング族撲滅作戦により走れなくなった暴走族チームの一部が、車をシビックなどから旧型の高額自動車の安価な中古車に乗り換えて改造をしたのが始まりとされる。
関東圏では暴走族車両またはヤン車として、ハイソカーと呼ばれた4ドアハードトップ車を改造するジャンル、いわゆるチバラギ仕様が根付いており、その延長線上であるという認識もある。この傾向は仙台を中心とした東北地方でも見られる。
また、一時メルセデス・ベンツの一部門であるAMGや、ケーニッヒのチューンドカー、特に1980年代後半の黒系でまとめられた中古車をモチーフとして改造されることも多く、これが起源であるとする説もある。
VIPカー 改造内容や特徴
外装は、大径・大音量マフラーへの換装や、シャコタン化、エアロパーツの取り付け、アルミホイールやフェンダーの大型化、ホイールとボディーの段差をなくす（面一―ツライチと呼ばれる）、鬼キャンなどの改造がされる。また原色系の派手な塗色も好まれ、場合によっては塗り替えられる。
内装は、応接間をモチーフに大理石調や木目調の装飾が施されることが多い。その他、房などを用いた和風の装飾、原色や光り物などを用いた派手な装飾など様々である。なお、スモークフィルムの貼り付けがなされることも多いが、夜間などに見えにくくなることから規制がされている（後述）。
最近では比較的シンプルな改造や、白や黒の控え目な塗色が好まれる。また古い年式の車種では、いかに現代的にみせるかといった改造が主流で、現行車種のライト類を移植したり、その純正色で全塗装をすることもある。内装は多数の小型モニターや大音量のオーディオ・ウーファー、発光ダイオードやネオン管などの電飾を装備しているものが主流である。このほか、車高を低くみせるためルーフを黒く塗装することもある。さらにこの流れからヨーロッパのチューナーなどを意識したユーロスタイルや、そのユーロスタイルをベースにして、スーパーカーなどの外観の造型を意識してのエアロパーツの加工などを行ったハイパーユーロと呼ばれるスタイルが生まれている。
VIPカー 改造内容や特徴
2000年代初頭には運転席や助手席にバケットシートを入れ各種追加メーターやスポーティーハンドル、ロールバー、外装に後付け牽引フック、GTウィングやボディにダクト加工、直径130mm以上の砲弾型マフラー、大振りなオーバーフェンダーに18インチのマイスターやエクィップなどのホイールをショルダーツラに合わせるスポーティーVIPが一時期流行した。
価格の安い旧式の中古車をベースにする場合、低年式車両は老朽化、メカニズムの複雑さから故障の多さや補修部品確保の問題にも注意が必要である。そもそもセルシオやシーマといった一部のセダン系の車種は高級車としての位置づけのため、元来維持費が高額（燃料はハイオク指定、加えて燃費が著しく悪いなど）であるため、2000年以降に生産された車種であっても一部のそうした車種は維持費がそれ相応にかかる。
VIPカー 改造内容や特徴
改造パーツを装着して車高を下げることで、最低地上高が拳（こぶし）ひとつすら入らないくらい低いものとなっている車両が多く存在する。これらの改造は車両の道具としての実用性が考慮されておらず、例えば道路脇施設への出入りの際に縁石が切り下げてあるにも関わらずバンパーの下部を擦ったり、ぶつけて割ってしまったりするケースも多くあり、最悪の場合、中心が盛り上がっているかまぼこ型の踏切で立ち往生するケースも発生する。これらの対策として、近年ではコンピューター制御により、リモコン1つで車高をコントロール出来るエアサスペンションシステムが存在しているが非常に高額であるため、スプリングをカットしたり、車高調を入れるものが主流である。
またこれらの理由に加え、ベース車両のほとんどがFR車のため、降雪時の走行は困難である。実際降雪地域の冬季にはあまり見かけることはないが、晴れて道路に雪がない休日にはまれに見ることができる。
近年、ガソリン価格の高騰が進んでいることから、維持費節減を狙ってハイブリッド仕様車が設定されている高年式車がベースとなる場合がある。
VIPカーのオーナーを対象として、チームやクラブ、連合などと呼ばれる団体や、ミーティング、イベント、ドレコン（ドレスアップカーコンテスト）などと呼ばれる集会がある。これらは暴走族とは異なり全国規模になることが多い。そのため、プレートと呼ばれるフロントガラスに提示する室内用装飾品やステッカーなどで自らが所属する団体をアピールしていることが多々ある。
VIPカー VIP族
vipカーのオーナーのことをメディアや一般人からはVIP族と呼称されることもある。存在自体は1990年代から認知され始め、特に深夜、サービスエリアなどの駐車場を占拠し、お互いのVIPカー(屡々違法な改造が施されている)を見せ合い、騒音などで迷惑行為をする若者集団のことを指すことが多い。
2009年には奈良県警が検問活動を行ったが、成果を得ることはできなかった。
2010年には国土交通省関東運輸局京葉道路幕張パーキングエリアでVIP族等の不正改造車を対象とした深夜の特別街頭検査が行われ、不正改造車11台に対し整備命令を発令した。検査は千葉運輸支局から7名、検査法人関東検査部から9名、千葉県警から44名、東日本高速道路から17名の総勢77名が出動するという大規模なものだった。この検査で四輪車27台を検査した結果、着色フィルム等の騒音・排ガス関係が7件、回転部分の突出等車枠・車体関係で6件、マフラーの改造等騒音・排ガス関係で4件の保安基準不適合が見つかった。
VIPカー 法令規制等
改造内容によっては道路運送車両法や道路運送車両の保安基準など関係法令に抵触する。車検証の記載事項を超える改造、安全性に問題がある改造、整備不良と扱われる改造などの不正改造は継続車検が受けられないばかりか、警察に検挙されることもある。特にスモークフィルムの貼り付けは一般的であるが、フロント側にも貼り付けて「フルスモーク」化するのは違法であり、施工業者も逮捕された事例がある。
VIPカー 日本国外への影響など
アメリカでは日本におけるVIPカー黎明期と同じく、取り締まりの厳しくなったスポーツコンパクトからの乗り換えユーザーが多いという。これを受けて海外へ進出する国内のVIPカー用改造パーツメーカーも見受けられる。近年ではヘラフラッシュからの流れで、日本のVIPカーのカスタム手法を基本としつつも、JDMやUSDMの要素を取り込んだスタンススタイルというカスタムが生まれている。
VIPカー 対象車種
一般的には排気量が２L以上の3ナンバーで6気筒エンジンを搭載する国産またはドイツ製（メルセデス・ベンツ・BMW・アウディなど）の4ドアセダンが対象になる。また、本来別ジャンルであるラグジュアリーカーやハイソカーも広義のVIPカーに含まれることがある。これは、主に両者のカスタム指向や車の形態などに類似性があることによる。
主なベース車両としてセンチュリー、セルシオ、クラウン、クラウンマジェスタ、マークII、アリスト、プレジデント、インフィニティQ45、
シーマ、セドリック/グロリア、レジェンド、インスパイア、センティア、ディアマンテなどがある。
最近ではレクサスシリーズ（レクサス・LS）や先述の後継車種であるブレビス、ティアナ、フーガ、アテンザ（2代目以降、2019年の一部改良時にMAZDA6に改称）がベースとなっているほか、大型の4ドア車の終売よってトヨタ・エスティマやアルファード、日産・エルグランドなど排気量が２Lを超えるミニバンをベースにした車輌も登場するようになった。
VIPカー パーツのブランド
VIPカーにおいては、ベース車両のランク以外に装着する各パーツのブランド（メーカー）も重視される。中にはVIPカー専用のパーツブランドも存在する。VIPカー愛好者の中では著名なVIPカーオーナーが設立したメーカーもある。
BMWチューナーのアルピナや、メルセデスチューナーのブラバス、ロリンザーなどのホイールが加工流用されることもある。
知寄町二丁目停留場
知寄町二丁目停留場（ちよりちょうにちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町二丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
かつては新地線が分岐する停留場だった。
知寄町二丁目停留場 歴史
知寄町二丁目停留場は1909年（明治42年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって後免線の下知停留場から葛島橋西詰停留場までの区間が開通したのに合わせて新地通停留場（しんちどおりていりゅうじょう）の名で開業した。停留場名は1936年（昭和11年）に海岸通停留場（かいがんどおりていりゅうじょう）、その2年後に若松町通停留場（わかまつちょうどおりていりゅうじょう）と相次いで改称し、1957年（昭和32年）より知寄町二丁目と称するようになった。
停留場が開業した2年後の1911年（明治44年）には、当停留場から南へ分岐し堀川の河畔へ至る路線、新地線が開通している。新地線は当停留場の次が終点の新地停留場（のちに海岸通終点→若松町と改称）という総延長0.5 kmの短い路線。その短さもあって太平洋戦争下の1944年（昭和19年）に休止され、そのまま1954年（昭和29年）に廃止が届け出られた。
知寄町二丁目停留場 停留場構造
知寄町二丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されるが、互いのホームは斜向かいにずれて位置している。東にあるのが後免町方面行き、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
新地線が分岐していたころは待合所があり、2階には乗務員の詰所を備えていた。また1929年（昭和4年）には停留場の南側に若松町車両工場が新設され、車体更新や自社製車両（200形・600形など）の製造を行っていた。この車両工場は1962年（昭和37年）、知寄町の車庫北側に東雲町車両工場が完成したのに伴い廃止されている。
知寄町二丁目停留場 路線バス
空港行・一般路線バスの「知寄町二丁目」バス停と、高速バス「知寄町」バス停のうちよさこい号（大阪発）の降り場が併設されている（高速バス「知寄町」バス停のよさこい号の乗り場は隣の一般路線バスの「知寄町」バス停の位置）。
バス停名は「知寄町二丁目」。
知寄町二丁目停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
知寄町停留場 - 知寄町二丁目停留場 - 知寄町一丁目停留場
土佐電気鉄道
新地線
若松町通停留場 - 若松町停留場
預金保険機構
預金保険機構（よきんほけんきこう、英: Deposit Insurance Corporation of Japan、略称：DICJまたは預保）は、日本の預金保険法に基づく認可法人。1971年7月1日、アメリカ合衆国における連邦預金保険公社（FDIC）をモデルに設立された。預金保険を提供する等、預金者等の保護と信用秩序の維持を主な目的とする。補償額もほぼ同様の預金者1人当たり1,000万円（FDICは25万米ドル）。金融機関の顧客は、補償額上限超過部分の預金については信用リスクが存在するため必要に応じて金融機関に対する信用調査の手数をかける必要があるが、補償額内の預金については、信用リスクが存在しないため、金融機関に対する信用調査の手数をかけずに預金できる効果がある。政府と日本銀行と民間金融機関全体がほぼ同じ割合で出資している。1996年までは日本銀行副総裁が理事長を兼務していた。
預金保険機構 保護対象
農林中央金庫、農業協同組合等は含まれず、別の農水産業協同組合貯金保険法を根拠法とする農水産業協同組合貯金保険機構によって保護される。
郵便貯金のうち郵政管理・支援機構が承継した定期性郵便貯金については政府保証が継続する。また、日本政策投資銀行等政府系金融機関及び外国銀行の在日支店、日本に本店を置く銀行の外国支店については保証の対象外である。
預金保険機構 業務
預金保険以降の業務は、以下の4つの内容に分けられる。
預金保険機構 金融機関の破綻処理
日本の金融機関で預金保険が使用される枠組は、預金保険機構が預金者に保険金を支払い、一定額までの預金を保護する「保険金支払方式 (ペイオフ)」と、「資金援助方式」の2つがある。
保険金支払い方式は、預金保険機構が（預金）保険金で支払いを行う方式である。
保険事故には以下のものがある。
第一種保険事故
預金などの払い戻しの停止
第二種保険事故
金融機関の営業免許の取消、破産手続開始決定又は解散の決議
1986年の改正預金保険法で導入された、破綻金融機関での取引（預金・正常債権）やそれに関わる事業を受け皿金融機関へ譲渡させる形式である。
金融庁（旧大蔵省→1998年に金融再生委員会へ委譲）の判断により、破綻した金融機関に対して金融整理管財人を送り込み、救済金融機関（いわゆる受け皿金融機関）を選定し、預金保険コスト範囲内の資金援助や不良債権の買い取りを行う。そして整理回収機構へ不良債権を譲渡させ、健全資産の受け皿金融機関への譲渡を行うことで預金者の保護をはかる形式である。救済金融機関がただちに選定できない場合は承継銀行を設立し、再承継金融機関を選定となる。
預金保険機構 金融機関の破綻処理
保護上限までの預金の払い戻しまでに時間を要する場合、預金保険制度上、普通預金については元本60万円を上限に仮払いを行うことがあり、一週間以内に決定される。
なお、ペイオフ解禁前までに破綻した金融機関については「全額保護」となっていたため、この制度に関係無く、普通預金については営業再開後、通常通りキャッシュカードでの払戻が可能であった。
定期預金主体の日本振興銀行破綻に際しては個別対応が執られた（当該項目参照）。
資金援助方式による受け皿銀行への資金援助（贈与）は、架空預金事件で経営が困難となった東洋信用金庫を三和銀行が救済合併させる際に200億円を贈与したのが初例で、次いで以後主流となる営業譲渡方式による資金援助は釜石信用金庫の破綻処理で岩手銀行等へ行った260億円の贈与が初である。これ以前で預金保険制度上の破綻金融機関1号となっている東邦相互銀行は贈与ではなく伊予銀行に低利融資（貸付）を行い法人ごと救済合併させた。
初めていわゆるペイオフ(本則であるペイオフコスト内の資金援助方式による預金カット)が適用されたのは、2010年9月10日に経営破綻した日本振興銀行である。デューディリジェンスが難航したことで受け皿銀行の選定が進まなかったため、預金保険法の規定により2011年4月に承継銀行である第二日本承継銀行へ譲渡された。実際の譲渡までは機構が金融整理管財人として直接業務にあたる。その後2011年12月、第二日本承継銀行はイオン銀行に売却され、イオンコミュニティ銀行となった。その後、2012年にイオン銀行に吸収合併され消滅した。
預金保険機構 金融危機対応
金融危機に際しては、全額保護に近い形になることがある。
1996年のいわゆるペイオフ凍結から当初2001年4月に予定していたペイオフ解禁までの間は、残高に関わりなく全ての預金で全額保護が時限措置で行われ、不良債権処理問題の深刻化により金融危機対応も恒久立法された。その後、ペイオフ解禁を1年延長し2002年4月からとしたが、債務超過状態で事業継続が困難に陥った石川銀行・中部銀行や幾つかの信用組合・信用金庫が2002年2月まで破綻（全額保護）した事に伴い、定期預金など貯蓄性のある預金は予定通り同年4月よりペイオフ解禁となったが、普通預金と当座預金類については「当面延期」の形で再び凍結される。
そして同程度の規模の他行に対して著しく自己資本比率が低下し（高い不良債権比率を抱え）破綻寸前であった、りそな銀行と足利銀行に対する再建処理に着手した事で、破綻が懸念される金融機関は他には無いとされた事から、無利息ながら全額保護される「決済用普通預金」の開発・導入を経て、2005年4月よりペイオフ本格解禁とした。
預金保険機構 金融危機対応
バブル経済下での銀行経営者らの放漫経営（背任など）による自己資本比率の低下（不良債権の増加）と護送船団方式の解体により、同族経営色の強い第二地方銀行・信用組合や経営基盤の弱い信用金庫が次々と経営破綻した（イ・アイ・イ・インターナショナル絡みの東京協和信用組合と安全信用組合、コスモ信用組合、兵庫銀行、太平洋銀行、福徳銀行、北海道拓殖銀行、商銀信用組合、新潟中央銀行、東京相和銀行、中部銀行など）。これらの破綻金融機関は、預金保険機構が受け皿金融機関に対して資金援助を行い資本増強させた上で、預金全額と正常債権を譲渡させた。当初はペイオフ限度内の預金保険による負担に加え受け皿の負担や当局主導の奉加帳方式の出資で全額保護されたが、1996年5月以降は預金保険法の改正で時限的に導入された特別資金援助として全額保護措置(いわゆるペイオフ凍結)が行われた。受け皿金融機関が決まらなかった東京協和信用組合・安全信用組合・コスモ信用組合はブリッジバンクの東京共同銀行、阪和銀行は払い戻しのみを業務とする紀伊預金管理銀行、木津信用組合・三福信用組合は整理回収銀行が承継した。
受け皿銀行として新たに設立されたみどり銀行となみはや銀行については、破綻した第二地銀からの営業譲受後早々と経営破綻し、都市銀行系の地方銀行に吸収され実質上解体されることになった（破綻理由については当該項目を参照のこと）。
預金保険機構 金融危機対応
都市銀行初の破綻となった北海道拓殖銀行においても資金援助方式での救済であったが、1998年以降、規模の大きな銀行に対しては後項の国有化とみなされる手段が執られるようになった。
資金援助を受けて受け皿銀行として新たに設立されたわかしお銀行が元親会社の三井住友銀行（旧住友銀行）と逆さ合併を実施して三井住友銀行（2代目）へ商号変更したり、同じく新設の東京スター銀行が別の投資ファンドに買収されるなど、法人格を維持したまま資本構成が変化する事例も見られる。
日本長期信用銀行・日本債券信用銀行の破綻処理に対しては、当時市場で流通していた金融債は預金保険の対象外であったため、預金保険（保険金支払い方式）では賄いきれない巨額の負担を要する事から、1998年10月に金融再生法と早期健全化法が施行された、両行はそれぞれ金融再生法上の特別公的管理により、預金保険機構を通じて日本政府が全株を0円で取得（一時国有化）となった。公的資金による不良債権負担を経て第三者（投資グループ）へ譲渡された。
金融再生法・早期健全化法は2001年3月までの時限措置であったことから、2000年に預金保険法が改正されて102条（後述）が新設となり、金融危機対応会議も内閣府設置法に基づき設置された（2001年1月政令施行）。
預金保険機構 金融危機対応
金融庁の調査結果により、預金金融機関が不良債権の増大により自己資本比率が低下するなどして経営危機状態に陥り、金融システムに対する影響が大きい場合は金融危機対応会議を、議長である内閣総理大臣によって日銀総裁・財務大臣・金融庁長官・内閣官房長官らが内閣府（金融庁）へ招集される。
この会議において『我が国又は当該金融機関が業務を行っている地域の信用秩序の維持に極めて重大な支障が生ずるおそれがある』と判断された場合、預金保険法102条一項に規定された措置（対応）が認められ、これによって金融機関に注入する資金は「金融危機管理勘定（約14兆円）」から拠出される。
金融危機対応会議は、小泉内閣時代の2003年にりそな銀行（予防的注入要請により改正前の1号措置）と足利銀行（3号措置）の適用に関して実施されたのみである。
なお、2号と3号での「破綻金融機関」とは「預金等の払い戻しを停止するおそれのある・停止した金融機関（預金保険法第2条4項）」である。
預金保険法102条1項
預金保険機構 金融危機対応
3号（特別危機管理）-破綻金融機関に該当する銀行等であって、その財産をもって債務を完済することができないもの（3号措置）
2号措置では『我が国又は当該金融機関が業務を行っている地域の信用秩序の維持に極めて重大な支障が生ずるおそれがある』ことが回避できないと考えられる状況下（破綻による信用不安拡大懸念や巨額の資金援助を要する場合）において判断される。特別危機管理銀行として銀行の株式を対価無しで取得し、国の指名した経営陣による経営が行われる。
シャドー・バンキング・システムの関わる市場型の金融危機に対応するために、預金保険の対象外のものも含む破綻に瀕した金融機関等に対して預金保険機構が介入して「金融システムの安定を図るための金融機関等の資産及び負債の秩序ある処理に関する措置」を行う法整備がすすめられた。
流動性不足に陥った債務超過をしていない金融機関等に適用され、特別監視の形で政府による経営への介入が行われ、資金貸し付けや資本増強をすることで流動性を供給しつつ、金融システム上重要な取引の縮小を行う。
債務超過や債務の支払いの停止、そのおそれのある金融機関等に適用される。金融整理管財人に準じる形で特定認定をし救済合併を援助するための資金援助を行う。破綻処理は既存の業法に基づく保護措置や倒産法と組み合わせて行われる。
また、これらの認定がされたとき、処理コストを債権者に負担させるためのベイルインと呼ばれる債権の消却、株式化や株式の消却等を行わせることや、承継銀行に類似する特定承継金融機関の設立が出来るようになっている。これのために第一から第五の日本特定承継株式会社が子会社として設立されている。バーゼルIII上のTier2債務のベイルイン発動条件として実質破綻というものがあるが、この認定は第2号措置、第3号措置、そして特定第2号措置が発動されたときになる。(なお、Additional Tier1債(AT1債)は自己資本比率が一定を下回った時に自動的に減損が行われることが発行条件となっている。)
2014年9月30日現在、株式会社整理回収機構を通じて、28の金融機関に総額9963億円の公的資金を投入している。
預金保険機構 振り込め詐欺被害救済
振り込め詐欺事件が相次ぎ、現行法では被害者救済が難しいため、犯罪利用預金口座等に係る資金による被害回復分配金の支払等に関する法律 (振り込め詐欺救済法) が成立し、2008年6月に施行された。この法律では、金融機関は振り込め詐欺に用いられたおそれのある口座を凍結できるが、預金保険機構は、その口座のうち、振り込め詐欺に用いられたとみるべき相当の理由のある口座情報を公告する。
預金保険機構 特定回収困難債権の買い取り
平成金融危機に伴う経営破綻前の銀行における不良債権の回収で、暴力団等の反社会的勢力による回収妨害が問題になった。このような債権は、回収に費用がかかるため放棄もしくは諦めることが多く、不良債権自体反社会的勢力の資金源になるだけでなく、債権を返済した企業にとっては公平性をそこない、法の支配の根幹をゆるがすことになる。このことから、預金保険機構およびその債権回収を行う整理回収機構では預金保険機構の持つ買い取った不良債権に対する財産調査権を使い、治安当局と連携することでこれらの債権を採算度外視で回収を行って来た。
2011年（平成23年）に、住専等の処理を終結させるに際して、このような債権の回収は民間では十分に行われないと見られることから、暴力団や総会屋がらみの債権や、回収妨害の見込まれる債権を「特定回収困難債権」と位置付け、預金保険機構は引続き買い取りを行い財産調査権等を行使し、整理回収機構で回収が行えるように預金保険法が改正された。
預金保険機構 その他
2023年1月をもって、東京事務所を新有楽町ビルヂングから大手町フィナンシャルシティグランキューブへと移転した。
知寄町一丁目停留場
知寄町一丁目停留場（ちよりちょういっちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
知寄町一丁目停留場 歴史
当停留場は1928年（昭和3年）に開業が認可された。開業時は三条通停留場（さんじょうどおりていりゅうじょう）と称し、1938年（昭和13年）に知寄町一丁目へ改称した。
知寄町一丁目停留場 停留場構造
知寄町一丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに離れている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。かつては交差点の手前に設置されていたが、国道右折レーン設置工事に伴い2009年（平成21年）3月1日より場所を入れ替える形で移設された。
知寄町一丁目停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
知寄町二丁目停留場 - 知寄町一丁目停留場 - 宝永町停留場
隣の宝永町停留場との間には、1957年（昭和32年）まで知寄町車庫前停留場が存在した。
宝永町停留場
宝永町停留場（ほうえいちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市中宝永町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
宝永町停留場 歴史
当停留場は1908年（明治41年）、下知停留場（しもぢていりゅうじょう）の名で開業した。伊野線の堀詰停留場からはりまや橋を経て後免線の路線が開通した際に開かれた停留場であり、当時の路線は当停留場まで。後免町方面に路線が通じたのは翌1909年（明治42年）のことで、この時は葛島橋西詰までが開通した。
停留場名が宝永町に改められたのは1938年（昭和13年）。その後1943年（昭和18年）に停留場はいったん休止されるも、9年後に復活している。
宝永町停留場 停留場構造
宝永町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されるが、互いのホーム位置は東西方向に離れている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
かつては停留場の南側付近に下知車庫が置かれていたが、1957年（昭和32年）に廃止され、代わって知寄町車庫が完成している。
宝永町停留場 停留場周辺
「宝永町」の名は1707年（宝永4年）の宝永地震を機に造成された「宝永堤」に由来する。
宝永町停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
知寄町一丁目停留場 - 宝永町停留場 - 菜園場町停留場
隣の知寄町一丁目停留場との間には知寄町車庫前停留場が、菜園場町停留場との間には城見町停留場が存在した。
菜園場町停留場
菜園場町停留場（さえんばちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市菜園場町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。「菜園場町」の名は江戸時代、当地に土佐藩の菜園があったことに由来する。
菜園場町停留場 歴史
当停留場の開業は1908年（明治41年）。堀詰停留場から下知停留場までの区間が開通したのに合わせて開設された。当時の停留場名は大鋸屋橋通停留場（おがやばしどおりていりゅうじょう）で、菜園場町停留場に改称するのは1938年（昭和13年）のことである。
菜園場町停留場 停留場構造
菜園場町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の軌道を挟み込むように配置される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。
菜園場町停留場 停留場周辺
周囲は商業区域として発展してきた地域で、南にはビルが立ち並ぶ。北には菜園場商店街が伸び、入口にはアーチが架けられる。
菜園場町停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
宝永町停留場 - 菜園場町停留場 - デンテツターミナルビル前停留場
隣の宝永町停留場との間には城見町停留場が、デンテツターミナルビル前停留場との間には八幡通停留場が存在した。
デンテツターミナルビル前停留場
デンテツターミナルビル前停留場（デンテツターミナルビルまえていりゅうじょう）は、高知県高知市はりまや町一丁目にある、とさでん交通後免線の路面電車停留場。電鉄ターミナルビル前の表記も見られる。
隣のはりまや橋停留場は、はりまや交差点の向かい側にある。
デンテツターミナルビル前停留場 歴史
当停留場は1908年（明治41年）、伊野線の堀詰停留場から後免線の下知停留場までの区間が開通したのに合わせて土佐橋停留場（とさばしていりゅうじょう）として開業した。しかし1944年（昭和19年）、隣にあった八幡通停留場に統合され廃止される。
そこから再び停留場が設けられたのは1958年（昭和33年）、浦戸町土電会館前停留場（うらどまちとでんかいかんまえていりゅうじょう）として復活した。このとき停留場に設けられたのは上り後免町方面行きの乗り場のみ。停留場名はその後、1973年（昭和48年）にとでん西武百貨店前停留場（とでんせいぶひゃっかてんまえていりゅうじょう）への改称を経て1992年（平成4年）よりデンテツターミナルビル前停留場を称するようになった。下りはりまや橋方面行きの乗り場が設置されたのは2005年（平成17年）。はりまや橋停留場の伊野線伊野方面行き乗り場が移設されたのに伴い、従来の乗り場がそのまま当停留場の乗り場に転用された。
デンテツターミナルビル前停留場 停留場構造
デンテツターミナルビル前停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームははりまや交差点の東側に2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホーム位置は斜向かいにずれている。西寄りにあるのがはりまや橋方面行きの5番乗り場、東寄りにあるのが後免町方面行きの6番乗り場（1番から4番ははりまや橋停留場の乗り場）。5番乗り場はかつてはりまや橋停留場の伊野線伊野方面行き乗り場だったが、2005年に同停留場の連絡線新設工事に伴い乗り場が交差点の西側に移設されたのを受け、当停留場の乗り場へと改められた。
両ホーム間には渡り線が設置されている。これは伊野線はりまや橋止まりの電車が設定されていた時代の名残である。
デンテツターミナルビル前停留場 停留場周辺
停留場名にあるデンテツターミナルビルは停留場の北側、はりまや交差点北東角に建つ。一方、かつての停留場名にあったとでん西武は交差点南東角にあった百貨店。1958年（昭和33年）に土電会館として開業し、往時はホテル・デパート・バスターミナル・映画館が入居していたが、2002年（平成14年）に閉館した。
デンテツターミナルビル前停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
菜園場町停留場 - デンテツターミナルビル前停留場 - はりまや橋停留場
マウント・オーガスタス
マウント・オーガスタス(Mount Augustus)は、オーストラリアの西オーストラリア州カーナボン（英語版）から東に約450 kmの地点にある、世界最大の一枚岩である。
マウント・オーガスタス 概要
マウント・オーガスタスという呼び名の由来は、フランシス・グレゴリー (Francis Gregory) が1858年6月3日に登頂した時、彼の兄弟のオーガスタスにちなんで名付けた事による。
アボリジニのワジャリ族 (wadjari) の人々からはバリングラ (Burringurrah) と呼ばれている。
底面積が4,795haあり、一枚岩としては2番目に大きいウルル（エアーズロック）の約2.5倍の大きさとなる。比高858m、標高は1,105m。
マウント・オーガスタスは今から十数億年前、原生代初期に古代の海底に砂や石が堆積して生まれた。これらの堆積物は砂岩や礫岩の地層を造り、地殻の変動で収縮され隆起したのである。この砂岩と礫岩は、35km西南西にあるマウント・フィリップ (Mount Phillip) を含む広い地域を覆っている。マウント・オーガスタスの下にある花崗岩は、16億5千万年前のものと判っており、その歴史の古さを伝えている。
その巨大さゆえ、麓と山頂の往復には約6時間かかるという。周辺はマウント・オーガスタス国立公園 に指定されている。気候の変動により多少のズレがあるものの、おおむね7月から10月にかけて咲く野花が見ものである。またその時期のマウント・オーガスタスでは、ムラムラの群生がみられる。
総州家 (島津氏)
総州家（そうしゅうけ）は、薩摩国の守護大名島津氏の分家。初代当主の島津師久が上総介を称していたことからこの名がついた。川内碇山城を居城としていた。
島津家5代当主貞久は、晩年に三子の師久に薩摩守護職を、四子の氏久に大隅守護職を譲り島津家を分割統治させた。薩摩守護職を継いだ総州家であったが、2代伊久と子の守久の間で争いが起きる。伊久は両者の争いを調停した奥州家2代の元久に薩摩守護職と先祖伝来の家宝を譲り渡した。しかし伊久と元久も次第に対立し衝突するに至る。足利義満の調停によっていったんは和解するが、4代久世の代に元久の弟で島津宗家8代当主の久豊と対立、和議の席で久豊によって殺害される。3代守久も後に島津宗家9代の忠国に攻められ、肥前国に亡命した、守久とともに抵抗をしていた忠朝（伊久の次男）も総州家が持っていた島津宗家の文書を引き渡して降伏した。5代久林は祖父の守久とともに肥前に逃れたが、しばらくすると帰国して真幸院に潜伏していたところを忠国に急襲され自害し、総州家は断絶する。
ただし、忠朝の子孫が肥後国に逃れて相馬氏と号し、島津忠国に対する反発から渋谷氏一族が国一揆を起こした際に大将に迎え入れられたとする記録が残されている。
サイコドクター
『サイコドクター』は、『モーニング』（講談社）で連載された原作：亜樹直、作画：的場健の漫画作品。またその漫画を原作とするテレビドラマ。
個人経営のメンタルクリニックで献身的な治療を続けている精神科医、楷恭介を中心として、心の悩みに苦しむ人々の闘いと、それを支える周囲の人々を描く。
サイコドクター 概要
原作は『モーニング』に1995年26号から2003年8号まで連載された。全8巻。文庫版は全5巻が刊行されている。連載途中で終ってしまったため、最終巻の8巻はエピソードの半ば未完のまま終了している。雑誌連載時に終了の告知はなく、突然の連載終了に関し公式な理由は発表されていない。
2003年42号から作画をオキモト・シュウに交代した『サイコドクター 楷恭介』の連載が開始。本作の設定を引き継いではいるものの、主人公・楷恭介の性格が違うなど人物設定が変化しており、別の作品として扱われている。2004年39号で完結し、51号から亜樹直とオキモト・シュウのコンビによる『神の雫』の連載が始まった。
2008年1月4日のFMラジオに亜樹直が樹林伸として出演の際に「『神の雫』連載開始のためにサイコドクターを終わらせて……」とコメントしているが『サイコドクター 楷恭介』のこよだと思われる。
サイコドクター 登場人物
楷 恭介（かい きょうすけ）
新宿の雑居ビルの一室に「楷恭介心理研究所」を構える所長兼カウンセラー。女子短大の助教授でもあるが、授業中に授業そっちのけで患者の治療法を考えて自分の世界に没入してしまうことが多々ある。
医学部に現役合格し、医師国家試験まで順調にエリート医師コースを歩んでいたが、春日子との出会いと死をきっかけに、人々の心の闇と向き合う道を選択する。
冠野 あずさ（かんの あずさ）
菱朋商事のOL。所属部署の出世頭と目されており、仕事にやりがいを感じているが、高層階にあるオフィスへ向かう途中にめまいや耳鳴りなどの症状を訴え、楷の元へ相談に訪れ、「高層恐怖症」と診断される。幼少期の記憶を取り戻すことで、克服。
その後、会社を退職し、楷の元で押しかけ助手となる。ほぼ無報酬だが、楷のそばにいられるだけで満足な様子。やがて助手としても女性としても楷にとってかけがえのない存在となっていく。
力石 剛太（りきいし ごうた）
バー・BANANA MOONのママ。
4人の姉に囲まれながら育ち、自身も編み物や料理などが大好きだったが、武道家の父に「男らしくなれ」と柔道を仕込まれる。しかし、ある日自身の「男らしさ」の象徴でもあった父に勝ってしまったことで燃え尽きる。その後、オカマの道へ。
サイコドクター 登場人物
八尾（やお）
新宿警察署の警部。
犀川 理（さいかわ おさむ）
27歳。新宿警察署の刑事。八尾の部下。実はコインロッカーベイビーだったという過去を持つ。
真名部（まなべ）
楷の大学時代からの友人。在学中は演劇部に所属し、芝居にハマって3年留年、医学部の楷に卒業を先を越される。
その後、劇団を立ち上げ、現在は劇団内で演出を手掛けており、時々楷の依頼により芝居でカウンセリングに協力する。
聖 春日子（ひじり はるひこ）
病弱で儚げな雰囲気を持つ女性。楷の現在の生き方を決定付けたキーパーソン。
真名部と同じく演劇部員。恋愛妄想に陥ってしまっていた彼女を、医師免許取得前だったが、楷が懸命に治療を施し、完治するが、直後に構内の屋上から飛び降り死亡する。
冬樹 流花（ふゆき るか）
楷の義理の妹（恭介の母親の再婚相手の連れ子、その後離婚）。アメリカ在住。
「あたしは野良猫」という謎の言葉を残す。同じ頃、アメリカでは「straycat（野良猫）」と呼ばれる猟奇殺人鬼が犯行を繰り返していた。（「サイコドクター 楷恭介」に続く）
サイコドクター テレビドラマ
2002年10月9日から12月18日まで毎週水曜日22:00 - 22:54に、日本テレビ系の「水曜ドラマ」枠で放送された。主演は竹野内豊。全11回。
楷メンタルクリニック（第二井上ビル 2F（汐留に近い新橋の古い雑居ビル））
楷恭介（精神科医） - 竹野内豊（2歳時：小室優太〈第10話・最終話〉 / 15歳時：遠藤雄弥〈第7話・第10話〉）
冠野あずさ（受付・女子大生） - 市川実日子
川村好未（楷の患者） - 秋山菜津子
森診療所
森三七子（楷の同級生・内科医） - 羽田美智子（3歳時：今泉野乃香〈最終話〉）
京橋警察署
犀川（刑事） - 伏石泰宏
八尾警部補 - 西村雅彦
カフェ Banana Moon（第二井上ビル B1）
力石（店長） - 山寺宏一
忍（シェフ） - 及川健
店員 - 川合慶太
店員 - 高橋充
第1話
浅井智子（白桜女子大学の学生） - 柴咲コウ（幼少期：橋口恵莉奈）
伊勢（菱朋商事常務） - 内藤剛志
JR職員 - 丸岡奨詞
岡崎健一郎（サダ子の兄・故人） - 河野洋一郎
瀬戸（智子の隣人） - 山本ふじこ
浅井（サダ子の夫・智子の父） - 松元ヒロ
ゾンビ - 平山久能
痴漢男 - 西田健
巧田（菱朋商事係長） - 斎藤洋介
浅井サダ子（智子の母） - 根岸季衣
サイコドクター テレビドラマ
第2話
木下純（カフェ Banana Moon店員・本名は松本貴子） - 井川遙
野村孝志（貴子の婚約者） - 中村俊介
松本（貴子の父） - 竹本美知敏
管理人 - 松美里杷
ヤクザ - 真柴幸平
ニュースキャスター - 孫明日香
樋口芳雄（フリーター） - 石井洋輔
松本（貴子の母） - 立石涼子
小林陽子（店員） - 西尾まり
第3話
八尾いづみ（八尾警部補の娘・聖朋学園高等学校の生徒） - 鈴木杏
コンビニ店長 - 半海一晃
民枝（八尾家の家政婦） - 山本与志恵
山崎（景子の父） - 平尾仁
山崎（景子の母） - 松田かほり
武田哲男 - 角田朋彦
山崎景子（聖朋学園高等学校の生徒） - 松本愛子
コンビニ店員 - 畠中正文
第4話
沖野名美（鹿山建設 沖野プロジェクトチーフ） - 工藤夕貴（幼少期：仲根紗央莉）
望月哲夫（楷の友人・鹿山建設への出向社員） - 香川照之
バーの男 - つまみ枝豆
おばさん - 須永千重
沖野富子（名美の母） - 朝加真由美
清水元雄（名美の父・富子の元夫） - 深水三章
サイコドクター テレビドラマ
第5話
斉藤千枝子（大の母） - 大谷直子
斉藤幹夫（大の父・財務省官僚） - 國村隼
清水もえ（フリーター・バスの乗客） - 邑野未亜
斉藤大（高校生・バスの乗客） - 森山未来
野原隆夫（会社員・バスの乗客） - すわ親治
バスの運転手 - まいど豊
柴田直也（会社員・バスの乗客） - 加藤啓
ファーストフード店長 - 田鍋謙一郎
立花亜紀（会社員・バスの乗客） - 篠原ともえ
第6話
北村耕平（菱朋銀行次長） - 石橋凌
北村紀子（耕平の妻） - 南果歩
松村（村松記念病院医師） - 鶴田忍
早瀬（聡の母） - 鷲尾真知子
早瀬聡（菱朋銀行の元銀行員） - 温水洋一
ポンちゃん - 深沢敦
北村健太（耕平と紀子の息子） - 神木隆之介
高橋（菱朋銀行の銀行員） - 首藤健祐
田中（菱朋銀行常務） - 綿引勝彦
第7話
大森襟子（三七子の友人） - 桜井幸子
和田誠司（襟子の婚約者） - 恵俊彰
中村 - 蛭子能収
岡田勇樹（襟子の元恋人・故人） - 東根作寿英
ホテルスタッフ - 佐藤直子
中村の許婚 - 金子浩子
岡田静子（勇樹の母） - 高林由紀子
サイコドクター テレビドラマ
第8話
東条正幸（東条美容外科院長） - 唐沢寿明（少年期：保坂拓郎）
東条麗子（正幸の妹で秘書） - 小雪（少女期：平野繭香）
東条美容外科スタッフ - 春日井静奈
深谷（慶廣大学附属第三病院精神科医・楷と三七子の同級生） - 正名僕蔵（第9話にも出演）
中村ひろみ（楷の患者） - 西山繭子
インタビュアー - 山王丸和恵
第9話
杉田晴香（元広告代理店社員） - 大塚寧々
杉田達也（晴香の父） - 泉谷しげる
松島（慶廣大学附属第三病院外科医） - 須永慶
田島早苗（女将） - 赤座美代子
第10話
最終話
石森勝人（精神科医） - いかりや長介
森洋子（三七子の母） - 渡辺美佐子
栗本（元刑事） - 大林丈史（最終話のみ）
「実りの家族」のスタッフ - 宍戸美和公
楷（楷の育ての母） - 神野美紀（最終話のみ）
「実りの家族」のスタッフ - 能見広伸
森幸男（三七子の父） - 神山繁
2000年シドニーオリンピックのバレーボール競技
2000年シドニーオリンピックのバレーボール競技（2000ねんシドニーオリンピックのバレーボールきょうぎ）は、2000年9月15日から10月1日にかけて、オーストラリアのシドニーで開催された2000年シドニーオリンピックにおける、バレーボール競技の詳細である。
本競技から完全ラリーポイント制に変更された。
2000年シドニーオリンピックのバレーボール競技 バレーボール種目
インドア6人制の競技は、「シドニー・エンターテイメント・センター」と「シドニー・オリンピック公園パビリオン4」を会場として行われた。
決勝はキューバがフルセットの末ロシアを破りオリンピックのボールゲーム女子史上初の3連覇を達成した。
セイバートロン
セイバートロン(Seibertron)とは、トランスフォーマーシリーズに登場する架空の惑星。英語版での名はサイバートロン(Cybertron)。トランスフォーマーシリーズに登場する多くのトランスフォーマーたちの故郷である。
セイバートロン 歴史
設定、歴史は媒体により様々な違いが見られる。
旧作アニメ版（G1）
セイバートロンは、元々クインテッサ星人(Quintesson)がロボットを生産するために建造した人工惑星である。ロボット生産ラインは民間用と軍事用の2本のラインがあり、ここで生産されたロボットは様々な惑星に販売されていた。しばらくして、クインテッサ星人が直接関わらずとも、ロボット自身が再生産するようになり、またロボットたちも自我を持つよう進歩していった。クインテッサ星人はどんどん怠惰になってゆき、退屈凌ぎにロボットたちを虐待するようになった。
ロボットたちの不満は募り、民間用ロボットA3を中心としたレジスタンスを結成、1100万年前に革命を起こしてクインテッサ星人をセイバートロンから追い出すことに成功した。このA3こそ、後に「サイバトロンの父」と呼ばれる長老アルファートリン(Alpha Trion)の若き姿である。
セイバートロン 歴史
その後しばらくは平和な日々が続いたが、1000万年前、軍事用ロボットが力でセイバートロン星を征服しようとし、民間用ロボットに戦いを挑み戦争が勃発、セイバートロンのエネルギーを枯渇させるほどの激戦が繰り広げられた。「セイバートロン戦争」と呼ばれるこの戦いは2005年に一度終戦が宣言されたが(『ザ･ムービー』)、2010年、クインテッサ星人の介入とともに再び戦火は広がることとなった(『2010』)。翌年の2011年には帰還した戦争難民の末裔が参戦し、この戦いの最中、セイバートロンが爆破されたが、後にフォートレスたちサイバトロンの手によって復興をはたしている(『ザ☆ヘッドマスターズ』)。
なお、クインテッサ星人の介入は2006年に行われたとする文献も存在する（『2010』日本国外版『シーズン3』）。こちらの歴史では、セイバートロンが爆破されていないばかりか、先の文献で戦争難民の末裔とされた人物が全くの別人として描かれているなど、その後の差異が激しい（『ザ・リバース』）。
アメリカンコミック版
セイバートロン 歴史
この宇宙が誕生したころ、超越者が2人の精神的生命体を派遣した。その1人、ユニクロンは邪悪な意志を持ち、機械惑星の姿で星々を喰らい始めた。もう1人のプライマスは対抗すべく、同様に機械惑星の姿を取り、眷属トランスフォーマーを誕生させて、これに対抗した。このプライマスの惑星体がセイバートロンである。なおプライマスの精神体の外見はロディマスコンボイに酷似している。
超越者からの使命がこの宇宙の探査であったため、セイバートロン自体には宇宙航行用の機構が存在する。ユニクロンとの最初の決戦後、星はアルファ･ケンタウリ星系に落ち着いた。そのためかそこで暮らすトランスフォーマーのほとんどはそうした歴史も星の秘密も感知していない。
ビーストウォーズシリーズ
過去の様々な設定を習合して製作されている。『ビーストウォーズリターンズ』においては、そもそも有機惑星であったような描写が見られるなど新たな設定変更がされていた模様。
セイバートロン 歴史
また、日本版の時系列ではCG版（無印・『ビーストウォーズメタルス』・『リターンズ』）から未来に当たる『ビーストウォーズネオ』では、終盤でベクターシグマが（ビースト）ガルバトロンの姿をしたユニクロンの魂に乗っ取られ、セイバートロン全体がユニクロン本体のような星になり果ててしまう。しかし、ユニクロンは逆襲に燃えるマグマトロンの妨害でベクターシグマから追い出され、最後はビッグコンボイ部隊とライオコンボイによって倒され、同時に支配されたセイバートロンも元の状態に戻った。
のちにデストロンはサイバトロンと改心をし、両軍でセイバートロンの復興を行った。また、惑星ガイア（遠未来の地球）の月の監視者であるアルテミスとムーンがセイバートロンに来て、一部のトランスフォーマーたちと宴会を楽しんだ。
新規アニメシリーズ（マイクロン三部作）
設定を一新した『マイクロン伝説（Armada）』、『スーパーリンク（Energon）』、『ギャラクシーフォース（Cybertron）』の三部作（『ギャラクシーフォース』は日本では前2作と繋がりを持たない）。日本国外との共同制作ということもあってか、ビーストウォーズシリーズで習合された設定を多く引き継いでいる。アメコミ版同様にユニクロンVSプライマスの二極神の設定が採用され、『スーパーリンク』ではセイバートロンに眠るエネルギー集合体プライマスが登場。『ギャラクシーフォース』において、ついにセイバートロン星は巨大トランスフォーマーである創造神プライマスとして変形した。
セイバートロン 地理
セイバートロンは、アルファ・ケンタウリ星系に造られた惑星である。スパイクたち地球人が特別な装備なしで不自由なく活動できることから、大気組成や重力、気候などは地球と近似していると考えられている。実際、ビーストウォーズリターンズでボタニカの乗る調査船が防衛衛星に撃墜されたとき、大気圏に突入しているような描写があった。
内部構造はセイバートロニアンたちもよく把握できておらず、謎が多い。中心にはマザーコンピュータ「ベクターシグマ」（または、プライマス、オラクル）があり、セイバートロニアンの精神や人格を司る「魂」たるパーソナルコンポーネント（または、スパーク）を生成できる唯一の存在である。
セイバートロンの周りには2つの衛星があったが、どちらも2005年にユニクロンによって捕食されてしまっている（『ザ・ムービー』）。
『ギャラクシーフォース』では、地表に雨が降る描写も見られ、また（ブラックホールによって移動中であるにもかかわらず）夕日が沈むシーンも見られる。プライマス変形時には衛星を武器に使っていることから月のユニクロン以外にも衛星が存在していた可能性がある。
セイバートロン セイバートロニアン
セイバートロニアン(Cybertronian)とは、セイバートロン原産の超ロボット生命体で、民間用ロボットを祖とするサイバトロンと、軍用ロボットを祖とするデストロンの2つの種族がいる。
通常、セイバートロニアンは「エネルゴン」というエネルギー資源を精製したものを食料とするが、莫大なエネルギー消費量をカバーするために核燃料を摂取するレーザーウェーブや、あらゆる物を食料とできる雑食性のインセクトロンなど、イレギュラーな食性を持つ者もいる。また、セイバートロンで採掘される鉱物であるセイバートニウムを必須元素とし、地球では大気との長期間の接触によって体内のセイバートニウムを消耗する。セイバートニウムが欠乏すると運動障害を引き起こし（初代『トランスフォーマー』第28話「ダイノボットの逃亡 PART I / Desertion of the Dinobots 1」では、マイスターが変形不全、ジャガーが不随意運動、メガトロンが構音障害を発症している）、最終的には死に至るため、セイバートニウムの確保は死活問題となる。デストロンはスペースブリッジによって本国からセイバートニウムを調達し、サイバトロンはその調達ルートを乗っ取って調達していた。