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Mitsubishi SpaceJet 計画推移
2017年1月20日、機体を制御する電子機器の配置を見直しするなど設計変更が必要となったため、航空会社への納入開始予定が2018年半ばから2020年半ばへと2年間延期されることが判明した（5度目の納期延期）。報道によれば、理由は耐空証明を行う際、極端な状況（機内での爆発、キャビンからアビオニクス・ベイへの水漏れなど）での継続的な運用のために認定要件を満たす必要があることが判明したため。副社長兼営業部長の福原勇吾氏によれば必要となった設計変更によりMRJの性能、燃料消費量、システムの機能が影響を受けることはなく、1月下旬現在で設計変更領域の予備的な設計レビューを実施しており、数ヶ月で重要な設計段階に入るとのこと。また、過去5回起こった延期のうちの4回は共通して認証に関して何らかの不備があったために、開発作業をやり直す必要があった為という。
2017年2月25日、三菱重工業がMRJの量産計画を縮小することが判明した。これまでの生産計画では2017年末には月産約2機、2018年末に月産3-4機と、少しずつ生産ペースを拡大する予定であったが2018年半ばを見込んでいた納入開始時期が2020年半ばとなったことに伴い量産も先送りするということで、国内の航空部品メーカーなどへの打撃が懸念された。
2017年3月2日、70席級の試験機を2018年にも完成させる見通しと報道された。配線の設計を見直し中のため、三菱はこの70席級の試作機を製作した後は、90席級も含めた機体の製作を一時見合わせる方向であった。
2017年8月-9月、飛行試験4号機（登録番号JA24MJ）を用いてアリゾナ州メサのフェニックス・メサ・ゲートウェイ空港で極暑試験を実施した。最高気温42度を記録した。結果は良好だった。
2017年11月30日からは、工場に併設する見学施設「MRJミュージアム」を一般公開（完全予約制）する。
2018年12月、型式証明（英: Type certificate; TC）取得のための飛行試験の許可証にあたる、飛行試験開始確認書「TIA」（英: Type Inspection Authorization）を国土交通省航空局（JCAB）から受領した。
2019年6月13日、三菱航空機は、開発中のリージョナルジェット機をMitsubishi SpaceJet（三菱スペースジェット）と改称することを発表した。各形式の名称は客席数から開発順に基づいた名称に変更し、標準型のMRJ90（標準座席数88席）は名称を「SpaceJet M90」に変更、短胴型は「SpaceJet M100」へ変更した（構想中の長胴型はMRJ100XからSpaceJet M200に変更されている）。まずは、SpaceJet M90を開発し、M90を基にM100を開発する。これまでのMRJ70（標準座席数76席）の検討内容を発展させたSpaceJet M100は、米国をはじめとするグローバル市場のニーズに最適化された機体で、65 - 76席の3クラス仕様で米国のリージョナル機の座席数や最大離陸重量を制限する労使協定「スコープクローズ」にも準拠するとした。
2020年2月1日から北九州空港に空港施設が整備した三菱スペースジェット向け格納庫のエプロン及び誘導路が提供開始され航空機整備及び飛行試験の拠点として稼働。同月6日、試験の遅延により年内のTC取得が難しくなったため、納入時期を2021年以降へ延期を発表（6度目の納期延期）。特別損失1754億円を2019年4 - 12月期決算に計上したと発表し、同時に、これまでの6千億円以上の投資を回収するために20 - 30年間で1500機程度を販売する必要があるが、現時点の受注残高は307機にすぎないことも報じられた。
2020年3月18日、設計変更が反映された型式証明（Type Certificate）取得飛行使用予定機（JA26MJ）が名古屋空港にて初飛行した。これまでの開発費総額は8000億円近くで、事業化総額は1兆円を超える見通しが報じられた。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行拡大により、3月下旬から北米試験拠点では州政府による外出制限がとられ、飛行試験中断を余儀なくさせられており（同年5月5日州政府より部分的飛行再開許可）、JA26MJの渡米に影響が出る可能性があり、日本国内試験飛行を増やすことを検討している事が報道された。
2020年5月22日、開発費の半減や量産機の生産中止など、開発計画が大幅に見直されることが報道された。一部報道では、人員削減や量産機の製造中断、米国の開発拠点閉鎖、将来的な開発中止も視野に含めた大幅な見直しであるとされている。同年6月15日、三菱航空機は、スペースジェットの開発態勢を大幅に縮小すると明らかにした。
同年10月22日、開発費や人員を大幅に削減し、事業を凍結する方向で最終調整し30日に発表する中期経営計画で詳細を説明することを共同通信社が報じた。同年10月30日、三菱重工業は2021年度から2023年度までの3か年にわたる中期経営計画を発表し、民間航空機の取り組み方針についてSpaceJetは開発状況と市場環境を踏まえ、M90の開発活動は一旦立ち止まり（型式証明の文書作成プロセスを継続）、この間、再開のための事業環境の整備に取り組む。また収益力強化プランで航空機市場の本格回復は2024年以降と見通し、SpaceJetの費用を圧縮すると発表した。泉沢清次社長は、開発の遅延と凍結の理由を「ノウハウや経験が欠けていた」と説明した。
2022年3月17日、3号機(JA23MJ)の日本国籍登録が抹消された。当該機は既に解体処理済みだという。
2023年2月7日、三菱重工は22年4〜12月期の決算会見にて、今後も採算が取れないとの判断から、Mitsubishi SpaceJetの開発中止を発表した。三菱重工の泉澤清次社長は、2022年11月1日の決算会見でスペースジェットの開発で得た知見などについて、「設計ツールとか、シミュレーションツール、検証ツールを再整備をして色んな所に使えるように準備している。次期戦闘機などにも活用を検討していくことも進めており、作ったものは使えるようにしていく」と、英国、イタリア、日本で共同開発している航空自衛隊の次期戦闘機の開発などに役立てたいとしている。 開発する子会社の三菱航空機（後に商号を「MSJ資産管理」へ変更）は、三菱重工に資産を移管するなどの準備を経て清算する予定。
2023年4月25日、国土交通省は3月6日付で初号機を含む残る4機の登録を抹消したと発表した。
2023年6月30日、MRJミュージアムが閉館。
2024年7月4日、MSJ資産管理が特別清算開始を申し立てた。
Mitsubishi SpaceJet 開発失敗の原因
三菱航空機社長などを務めた川井昭陽は、飛行機を作るのは容易だが、型式証明に関してはノウハウが無い素人集団だった述べている。これを補うため2016年以降、ボーイングなど大手航空機メーカーで働いた経験を持つ技術者を300名ほど増やす措置を取っており、2018年にはボンバルディアでの経験を買われたアレクサンダー・ベラミーが最高開発責任者に就任するものの、時すでに遅く構造変更が容易ではなかった点、テスト飛行の時点で高高度での飛行性能が劣っていた点、90席仕様で開発を始めるが、労使協定であるスコープ・クローズの影響により急遽70席に仕様変更を行うなど海外の事情を一切理解できていなかった点。川井は世界トップクラスの知見を有する外国人の技術者を招聘したが三菱側の技術者の慢心もあり、意見を取り入れられなかったとしている。若手の育成や技術アドバイスのため招聘された元ボーイングの技術者であるラリー・ティモンズは、三菱の品質管理は高いレベルを維持していたが、育成した技術者が業務に慣れてもすぐに異動するため常に新人研修が必要になり開発が進まないなど、日本型の組織運営を問題として指摘した。
Mitsubishi SpaceJet 開発失敗の原因
チーフテストパイロットの安村佳之は、型式証明は8割進んでおり進めれば取得できたとしつつ、航空事故の歴史など安全基準が設定されたバックグラウンドの理解など技術以外の部分に問題があったとしている。
最終的に1兆円に上る開発費が投入されているが、開発が度々遅れたことで新たに巨費を投じても、もはや競合他社との優位性は見出せず、費用回収の目処が立たないことから2023年2月7日、事業の中止が発表された。
Mitsubishi SpaceJet 機体
外観は円筒形の機体に後退翼、主翼下にエンジンを備えた一般的な小型ジェット旅客機と同じであるが、機首や主翼は空気抵抗を考慮した形状を採用している。地上設備や車両との接触、また地方空港での整備性を考慮し、胴体はアルミ合金製が採用された。他方、このクラスの機体では初めて主翼・尾翼を炭素系複合材料とし、全体の3割程度を複合材料として軽量化を図ることが予定されていたが、後に主翼はアルミ合金製へ変更された。これはMRJの主翼の曲率はR800程度と大型機のR2000程度に比べて大きく、強度確保のためには積層枚数の増加・補強材追加の必要性が判明し、予定したほどの軽量化が望めなくなったためとされている。なお、当初予定の複合材割合3割でも、5割程度に達するボーイング787やエアバスA350 XWBのような大型機に比較すると少ないが、頻繁に離着陸を行うリージョナルジェットの特性を考慮したものであった（複合材は伸びる力に強いが衝突など押す力には弱い）。
燃費は機体形状の最適化や複合材による軽量化によって、従来の機体より2割削減した。また、国際民間航空機関（ICAO）による最新の環境基準（チャプター4・CAEP6）を大幅に上回る性能で、従来の機体より低騒音かつ環境負荷を低減した機体としている。航続距離は、MRJ70/90LR型共に、欧州や米国の全域をカバーできる能力を持つ。
Mitsubishi SpaceJet 機体
機内は「新しい快適さ」というコンセプトのもと、モダンでスタイリッシュな客室空間を計画した。前方扉と後方扉を左右同一のステーションに配置し、翼上の非常脱出口を廃したことから、柔軟かつ多様な座席レイアウトを可能とした。キャビンはほとんどの米国人男性が収まる値の1.88 mを考慮して高さ約2 mとし、大抵の欧米人男性なら屈まずに室内を移動できるようにした。通路幅・座席幅は共に46cm、座席配列は通路を挟んで左右2列ずつの横4列で中央座席は無く、乗客は容易に移動することができる（胴体断面は真円よりやや横に広げることで、居住性を高める計画だったが、真円に近い形状に改められた）。
座席はゾディアック・シート・カリフォルニアのシートを採用した。当初はマツダ系列企業のデルタ工業と共同開発したスリムシートを採用する予定であった。このシートは日本独自の三次元立体編物技術を使用し、従来のウレタン製座席よりも薄くすることが可能であり、座席の前後の間隔に余裕を持たせ、従来より足元の空間を広々ととれる。また、体にかかる圧力を分散させ、通気性にも優れており、乗客はゆったりと快適に座れることを利点としていた。しかし、近年の海外のシートメーカーがエコノミークラス向けシートを薄型化していることなどの要因から不採用となった。
Mitsubishi SpaceJet 機体
オーバーヘッド・ビン（荷だな）はローラー付バッグも収納できる大きさである。便所は車椅子を用いた利用も可能である。
コックピットはロックウェルコリンズ製のプロライン21フュージョンシステムを用いたグラスコックピットとなる。当初、操縦桿はエアバス機などと同じくサイドスティック方式とすることも考えられたが、ボーイング機と同じ操縦輪方式となっている。三菱側はコックピットの仕様は市場調査で決めたとしているが、従来から協力関係にあるボーイングが作る新型機B777やB787がサイドスティックでなくコントロール・ホイールを使い続けていることも影響している。
機体には日本の最新技術が結集しており、日本が得意とする複合材を始め、機体の設計には国内開発のスーパーコンピュータを使用した。また、航空機開発は自動車以上に技術の裾野が広く、MRJから様々な産業への技術移転が期待されており、機体の部品数95万点のうち3割を日本企業が手がける。
Mitsubishi SpaceJet 機体
エンジンにはプラット・アンド・ホイットニーのギヤードターボファンエンジン（GTF）タイプの新型エンジンPW1000GシリーズのPW1215G（MRJ70）とPW1217G （MRJ90）を採用する。GTFはファンの駆動にギヤを介する構造で、従来型より相対的に大きいファンを用い、バイパス比を高めることが可能になる結果、燃費の向上が期待できる。プラット・アンド・ホイットニーでは、GTFは従来のエンジンより12%燃費が良いと説明している。また騒音や排出ガスを削減も実現している。当初の計画通りならMRJが同エンジンシリーズを採用した航空機の中で最初に初飛行をする予定であったが、度重なる計画遅延によってPW1500Gを採用しているライバルのボンバルディア Cシリーズが先に初飛行した（2013年9月16日に初飛行）。エンジンの最終組み立ては、三菱重工が日本国内で行うこととしている。また、元々はPW1000Gシリーズのファン直径の大きい派生型で使用されるハイブリッドアルミ・チタンファンブレードの小型版を搭載していたが、後にMRJが搭載するPW1200系列はパフォーマンスおよび損傷許容性の向上のため固体状チタンデザインに切り替えることとなった。
Mitsubishi SpaceJet 機体
機体システムのパートナーは国内外から参加している。主要5社では、油圧システムに米国パーカー・エアロスペース社、電源・空調・補助動力（APU）・燃料タンク防爆・高揚力装置・防火の各システムに米国ハミルトン・サンドストランド社、電子機器及びフライト・コントロールシステムに米国ロックウェル・コリンズ社、フライトコントロール・アクチュエーションシステムに日本のナブテスコ株式会社、降着システムに住友精密工業が、それぞれ担当する。また、ジャムコは複合材によるエルロンとスポイラーを三菱と共同で設計する。
2019年現在
2022年現在
2019年現在、静強度試験機一機と疲労強度試験機が二機、合計三機確認
当初量産初号機予定だった機体：2015年10月25日に量産初号機の組立開始に伴う鋲打ち式が行われ、2016年1月13日ANA領収検査員立会いで顧客領収検査を実施し主翼骨格組立が開始された。しかし2016年12月に量産初号機が試験機に転用される予定である旨の報道がなされ、これについて三菱航空機は発表段階にないとしたが、前述の鋲打ち式の写真中に「10006号機」の文字があること、及び2020年現在の開発状況からみて、量産初号機予定だったこの機体は6号機であり、疲労強度試験機に転用されたと考えられる。
Mitsubishi SpaceJet サポート
杜撰なサポート体制により販売後に問題を抱えたYS-11の教訓から、販売前にボーイングとカスタマーサポートおよび技術支援、スペアパーツの在庫/供給体制の契約を結んでいた。
エンジンに関しては、2015年2月12日にプラット・アンド・ホイットニーがサポートサービスを提供すると発表した。
このほかにも顧客向けの整備・運航マニュアルなどS1000Dに適合した技術文章制作はSAAB、ITシステムはデロイト トウシュ トーマツ、フライトシミュレータを含む訓練体制はカナダのCAE Inc.と協業するなど、後発の三菱が持たないサポート網やノウハウは多数の企業と連携や、競合他社から人材をヘッドハンティングすることで補っていた。
2020年6月には、カナダのボンバルディア・エアロスペースからリージョナルジェットのCRJシリーズを買収する形で「MHI RJ Aviation Group」（MHIRJ）社を設立。Spacejetの納入開始後は、MHIRJの既存拠点をSpacejetのサポートに利用するとしていた。
Mitsubishi SpaceJet 仕様
STD：標準型、ER：航続距離延長型、LR：長距離型出典：MRJ公式Webサイト "主要諸元"
客席数は65 - 88席の70席クラスの小型ジェット機「スペースジェットM100」を2023年に市場投入する計画だった。また、76席以下とする米国の規制にも対応した仕様や、100席クラスのストレッチタイプ「スペースジェットM200」も検討していた。
Mitsubishi SpaceJet 受注状況
2008年（平成20年）3月27日、全日本空輸より25機（仮発注10機を含む）の購入が発表された。これにより、YS-11でもローンチカスタマーだった全日本空輸が再びローンチカスタマーとなり、MRJ開発に関与することとしている。
全日本空輸発注機については、同社のグループ会社で小型機（ボーイング737）やプロペラ機（デ・ハビランド・カナダ DHC-8）を運航しているANAウイングスで運航されることになっていた。全日本空輸が事前発表通りボンバルディアDHC-8仕様国内路線をMRJに置き換える場合、現状の路線網からは中部国際空港発着の国内路線などが該当するといわれていた。また、全日本空輸は同型機の引き渡し遅延により保有長期運用機更新のため2016年6月ボンバルディアDHC-8-Q400型機を3機、2017年4月に737-800型機を4機追加発注し2017年から受領し運用していた。
2019年10月29日の全日本空輸の決算会見で「スペースジェット」のこれまでの5度にわたる納入延期に関する補償交渉が始まっていることを明らかにした。
2012年（平成24年）7月11日、スカイウェスト航空から100機を受注することで基本合意に達したと発表した。2012年（平成24年）12月13日には、100機購入並びにオプション100機追加の正式契約を締結したことを発表した。
Mitsubishi SpaceJet 受注状況
米国内の大手エアラインと地域航空会社の間には運用協定（スコープ・クローズ）が結ばれており、MRJ90はこの協定による制限「席数：最大76席」「最大離陸重量：39トン（8万6000ポンド）」に抵触していた。交渉でこの制限は緩和される見通しで契約が結ばれていたが、その後の交渉の停滞から、2016年5月の全米地域航空コンベンションにおいてトランス・ステイツのCEOは「欲しいのはもちろん90席クラスのMRJ90なのだが、スコープ・クローズの制限値が変わらないのなら、軽いMRJ70（76席／36.65トン）への切り替えを考慮せざるを得ないかもしれない。決断のタイミングを計っているところだ」と発言、スカイウェスト航空CEOも「現段階では、MRJ90しか考えていない。とにかく、スコープ・クローズの制限値が交渉のテーブルに乗るのを待つだけだ」と述べ切替や取消の可能性が示唆されていた。
日本航空も導入を検討していたが、既にエンブラエル170を発注していること、三菱のアフターサービスに対する説明が不十分であるという理由から、全日本空輸と同時の発注は見送った。また、中近東の航空会社等で事前協議等が行われている模様である。また、これ以外にも、いくつかの保留中の注文を多数、確保していた。
Mitsubishi SpaceJet 受注状況
2013年8月22日、三菱航空機は部品の製造開始や納入時期に遅れが生じていて、サプライヤー各社と安全性を担保していくプロセスや納入時期について合意し、主要部品調達が計画よりも遅れているため、開発スケジュールを見直し、2013年度中に予定していた初飛行を2015年4〜6月期へ延期し、初号機の引き渡しも2017年4〜6月期へ延期すると発表。
2014年（平成26年）7月15日、マンダレー航空から確定6機，購入権4機の受注が発表された。
更に2014年8月28日に一時発注を見送っていた日本航空が32機を2021年から導入することに合意。カタログ価格で1,500億円の契約となる模様だった。但し、日本航空は同日、グループ企業ジェイエアがすでに運航しているライバル機のエンブラエルのE-Jetシリーズを確定15機、オプション12機を2015年から追加導入する購入契約を締結している。
Mitsubishi SpaceJet 受注状況
また、同年9月2日になって一部報道で三菱グループの三菱商事を中心に日本政策投資銀行、三菱航空機、JTB総合研究所や東京大学の有識者が参加した一般社団法人「次世代地域航空ネットワーク検討協議会」を8月25日に発足し、地方の航空路線では搭乗率の伸び悩みなどで便数が減る傾向が続いているとして、小型ジェット機を使って大手航空会社などからまとめて運航を請け負うことで採算性の向上を目指し、新たな会社の設立を検討すると報道した。航空大手から近距離路線の運航業務を受託する米国モデルの航空会社形態の日本導入を目指す。JALやANAからの運航受託に加え、路線開設を希望する地方の企業や金融機関、自治体、各地の空港会社に集客や発券など販売業務専門の会社設立を促し、顧客に取り込む。新会社はANAにMRJの１号機が納入される2017年の実現を目指すとしているが、現行、日本の航空法制では機材の運航と航空券販売の分業は原則、認められていないので、三菱商事などは協議会を通じて国土交通省などに法改正や規制緩和を働きかけるとしている。
2016年2月16日、米国のエアロリース（AeroLease Aviation, LLC）がMRJ90（確定10機、オプション10機）を発注することで基本合意したことを発表。航空機リース会社からの発注はこれが初となる。8月31日にはオプション10機を含めた最大20機の導入で正式に契約。
Mitsubishi SpaceJet 受注状況
2016年7月11日、スウェーデンの航空機リース会社ロックトン（Rockton AB）がMRJ90（確定10機、オプション10機）を発注することで基本合意したことを発表。これは欧州企業からの初の受注である。
2019年9月5日、米国のアメリカン・イーグルやユナイテッド・エキスプレスをフィーダー運航委託されているメサ・エア・グループ傘下メサ航空とナッシュビルで開催されたリージョナル・エアライン・アソシエーション（RAA）年次総会でスペースジェットM100の100機（確定:50機、追加購入権:50機）購入について覚書を締結したと発表。
2022年6月21日、日本航空の幹部はリージョナル機の更新について「A220またはE2」が候補であり、1～2年後を目処に後継機種を決定する旨をロイターの取材に対し明かしていたが、既にスペースジェットの導入計画がなくなったことを示唆した。
サラトフ航空：2017年10月25日、ロシアの航空会社サラトフ航空はMRJ90を購入することに興味があるとの声明をウェブサイト上で発表した。同日に三菱の代表者とAlexei Vakhromeyev CEOが3度目となる会合を実施した。会合は1回目はパリ航空ショー、2度目はMAKSで実施されたという。サラトフを訪れている間、三菱航空機の代表団は航空会社の航空機群の改装戦略を提示されたが、詳細はすぐには入手できなかったという。
トランス・ステイツ航空：2009年（平成21年）10月2日には、日本国外の航空会社からの初受注となる米トランス・ステイツ航空との間での購入の覚書（正式契約ではない）締結を発表した。2011年（平成23年）2月1日には、正式契約を発表した。しかし、2019（令和元年）年10月31日、スコープ・クローズの規制緩和が見込めず、スペースジェットM90の開発遅延から契約解消となった。
Mitsubishi SpaceJet 主な競合機
MRJが発売される頃に市場に出ているライバル機をあげる。
エンブラエル
E170/175/190/195 - 70-110人乗り。日本航空グループが導入済み。
エンブラエル E-Jet E2 - 上記E-Jetシリーズの改良型、エンジンはMRJと同系列（2018年納入予定）
ボンバルディア・エアロスペース
ボンバルディアの事業再編に伴い、CRJシリーズについては三菱重工、DHC-8はバイキング・エアの親会社に売却され、ボンバルディア自体旅客機製造から撤退が決定している。
CRJ 700/900 - 70-90人乗り。三菱は開発・生産に協力していたが、ボーイング787生産に参画するため離脱。
CRJ 550 - 3クラス仕様50名定員、CRJ700の派生型、2019年上半期ローンチ同年末引渡予定
DHC-8-400 - 70-78人乗り ターボプロップ機。三菱が開発・生産に協力している。日本航空グループ、全日本空輸グループが導入済み。
Mitsubishi SpaceJet 主な競合機
イリューシン
Il-114 - 52-64人乗り ターボプロップ機。20機で生産を停止していたが2020年から2021年にかけて再生産予定。
スホーイ
スホーイ・スーパージェット100 - 68-105人乗り。ボーイングが販売・顧客管理に協力している。
アントーノフ
An-148 - 最大75人乗り
AVICI
C909（旧称：ARJ21） - 78-90人乗り
中華人民共和国初 のリージョナル（地域）向け小型ジェット旅客機。2016年6月28日、成都から上海まで初の商業飛行を遂行し、それからこの両都市間で定期的商業運航を行っている。
/ ATR
ATR 72 - 64-74人乗りターボプロップ機。日本航空グループなどが日本国内の路線で運航している。
Mitsubishi SpaceJet 日本の他社の動向
富士重工業（現・SUBARU）では、ビジネスジェットの開発を（2008年の時点で）数年前より進めておりこれはスバルジェットと呼ばれていた。これは2008年に模型が展示されT型尾翼にリアエンジンという、ビジネスジェットとしては極めてオーソドックスなスタイルで乗客定員は8-10人程度とされ、全長や全幅などのスペックは航空自衛隊の多用途機であるU-125に近いとされた。しかし、同年に資金調達の制約から数年間、新しいビジネスジェット機の開発を延期することを計画していることが報じられた。富士重工はその時点で10年以内に開発することを目指すとしていたが、一方で航空宇宙事業の収益性にかなった後にのみ、プログラムを続行するとも語っていた。
Mitsubishi SpaceJet 日本の他社の動向
川崎重工業では、三菱の開発計画が始まったころに、独自の旅客機（YPX）の開発を行うかどうか検討していたが、2013年に「具体的な動きはない」とした。一方で次期輸送機を転用した民間貨物輸送機（YCX）については、2012年を目処に事業化する方針を固めていたが、2016年には事実上断念した。
本田技研工業（ホンダ）は、1962年に航空機事業への参入を宣言して以降、航空事業のノウハウを収集し、1997年（平成9年）より、エンジンを含めた全自社製の「HondaJet」の開発を正式に開始、2013年12月初飛行、2016年1月販売開始した。乗客が5〜6名の超軽量ジェット機でありプライベート機やエアタクシーが主な市場となる。
Mitsubishi SpaceJet 展示
2024年2月、愛知県は、県営名古屋空港に隣接するあいち航空ミュージアムに、飛行試験機を展示することを発表した。展示される機体は、10号機である「機体記号：JA26MJ」。2025年度に詳細検討調査を、2026年度上期に設置工事、26年度下期に公開される予定。
佐倉城
佐倉城（さくらじょう）は、千葉県佐倉市城内町にあった近世の日本の城。江戸時代には佐倉藩の藩庁が置かれた。市指定史跡および日本城郭協会選定の日本100名城（第20番）である。城跡は佐倉城址公園として整備されている。
佐倉城 概要
佐倉城は、鹿島山（標高30メートル）の西端部に築かれ、西側と南側を囲みこむように鹿島川とそれに合流する高崎川が流れ、北側には印旛沼に至る低湿地が広がっていたとされる。
戦国時代、本佐倉城主千葉親胤が大叔父にあたる鹿島幹胤に命じて築城を開始したが、親胤が暗殺されたために工事は中断、千葉邦胤の代にも工事が試みられたが邦胤の暗殺によって頓挫、いつしか築城予定地には鹿島幹胤にちなんで「鹿島台」と呼ばれるようになったとされる。なお、鹿島氏は神島氏とも称され、千葉親胤の兄で邦胤の実父でもある千葉胤富の室は神島氏の出身とされている。彼女は邦胤の生母では無かったが千葉家中に大きな影響があり、邦胤の暗殺後に北条氏政が息子の直重を千葉氏に送り込もうとした際に彼女の支持を取り付けたことで実現したと伝えられている。
1610年（慶長15年）に、徳川家康の命を受けた土井利勝によって築城が再開され、佐倉城が完成した。江戸時代は佐倉藩の藩庁が置かれた。城主は江戸幕府の要職に就くことが多く、更に初期は城主の入れ替わりが多く、江戸初期に城主であった堀田正信（後に改易されている）の弟・堀田正俊の孫・堀田正亮が11万石で再入封（後期堀田氏ともいう）してからは、安定した藩の経営を行っている（詳細は佐倉藩を参照のこと）。
佐倉城 概要
城郭は石垣を一切用いず、干拓以前の広大だった印旛沼を外堀の一部にし、三重櫓（御三階櫓）を天守の代用としている。明治維新後に廃城令により建物のほとんどが撤去された。その後帝国陸軍歩兵第2連隊、後に歩兵第57連隊（通称・佐倉連隊）の駐屯地となった。
1962年（昭和37年）3月28日に市の史跡に指定され、現在跡地は佐倉城址公園として整備されている。城の北西端に国立歴史民俗博物館が建っており、東端には出土遺物や明治初期撮影の城門・櫓の古写真、城の模型が展示され、日本100名城スタンプが置かれた佐倉城址公園センター（佐倉城址公園管理センター）がある。
本丸、二の丸、三の丸やさらにその外縁部の椎木曲輪、天神曲輪などの多くの郭の形状が広大かつ良好に残る。また、巨大な馬出空堀や天守跡、銅櫓跡の土塁形状や水堀に守られた西出丸、南出丸の形状なども良好に残っている。佐倉連隊の弾薬庫跡、訓練用施設などの遺構も残存している。
佐倉城 保存・整備
佐倉城の建物としては現在、門が一つ保存公開されている。この門は、簡易的な薬医門であり、城外へ移築されていたものを城内に戻したものであると推定される。国立歴史民俗博物館建設の際、敷地一帯の発掘調査と整備が行われ、連隊当時に平削・埋立された遺構の一部が復元されている。
明治時代初年頃に撮影された写真が比較的多く残っており、建物の跡には写真を載せた説明の看板が設置されている。また、佐倉市の市制50周年記念事業（2004年）として佐倉城再建促進協議会などにより佐倉城の再建計画が持ち上がっていたことがある。
オール日本スーパーマーケット協会
オール日本スーパーマーケット協会（オールにほんスーパーマーケットきょうかい、All Japan Supermarket Association、略称：AJS）は、日本の食品スーパーマーケットチェーン事業者による任意団体。
オール日本スーパーマーケット協会 概要
1962年、西日本に拠点を持つスーパーマーケット15社が勉強会を立ち上げたのが活動の源流である。現在も「知恵の共同仕入れ」を合言葉にしており、数多くの研修会を開催している。また、しばしばテレビ等で取り上げられている「チェッカーフェスティバル」（レジ係の技術・接客を競うコンテスト）の主催団体でもある。その他にAJSとして様々な研修会（セミナー）の企画・実施を行っている。会員企業、賛助会員、一部のメーカーがこれらのセミナーに参加出来る。有名な所では前説のチェッカーフェスティバルに合わせて、新入社員訓練や経営研修会、各部門チーフ・バイヤー研修会等がある。
同じような組織に「CGCグループ」（シジシージャパン）、「ニチリウグループ」（日本流通産業）、「八社会」があるが、それらの組織とは異なり一般企業ではなく任意団体である。
関連会社として、プライベートブランド「くらし良好」商品の企画、販売等を行うコプロ株式会社を有する。
なお、名誉会長の荒井伸也（安土敏）は映画「スーパーの女」（伊丹十三監督）の原作者であり、映画化に際し同協会も制作に協力している。
オール日本スーパーマーケット協会 役員
役員は会員企業の取締役社長で構成され、メンバーは年1回の定期総会及び役員会で承認される。
オール日本スーパーマーケット協会 会員企業
全60社（2024年3月現在）、並び順と地区分けは公式サイト「会員企業一覧」に準ずる。
麹町区
麹町区（こうじまちく、旧字体: 麴町區）は、東京府東京市（後に東京都）にかつて存在した区である。1878年（明治11年）から1947年（昭和22年）までの期間（東京15区及び35区の時代）に存在した。現在の千代田区の一部。
麹町区 地理
旧東京市の中央部に位置した。北に神田川、北東に日本橋川が流れ、北を中央本線が、東を東海道本線と東北本線が走っていた。都電が区の全域を走っている。区域は、皇居（旧江戸城跡）およびその周辺地域（丸ノ内・大手町・有楽町・霞ヶ関・永田町・麹町・番町・九段など）である。国会議事堂や内閣総理大臣官邸、中央省庁など、日本の首都機能を担う。旧東京市役所や旧東京府庁（その後の東京都庁）所在地でもあった。
1947年に、神田区と合併して、千代田区となった。
麹町区 歴史
宮城（きゅうじょう。現千代田）
祝田町、宝田町、元千代田町（現皇居外苑）
竹平町（現一ツ橋一丁目）
大手町一丁目、道三町、永楽町二丁目（現大手町、丸の内）
大手町二丁目、神田橋内元衛町、銭瓶町（現大手町）
永楽町一丁目、八重洲町一丁目、八重洲町二丁目（現丸の内）
有楽町一丁目、有楽町二丁目（現丸の内、有楽町）
有楽町三丁目（現有楽町）
内幸町一丁目、内山下町一丁目（現内幸町）
内山下町二丁目（現日比谷公園）
内幸町二丁目、霞ヶ関一丁目、霞ヶ関二丁目、裏霞ヶ関、外桜田町（現霞が関）
西日比谷町（現日比谷公園、霞が関）
永田町二丁目（現永田町）
永田町一丁目（現永田町、ごく一部のみ平河町）
三年町（現霞が関、永田町）
麹町平河町一丁目、麹町平河町二丁目、麹町平河町三丁目、麹町平河町四丁目、麹町平河町六丁目、元平河町（現平河町）
麹町平河町五丁目（現平河町、ごく一部のみ永田町）
麹町隼町（現隼町、ごく一部のみ永田町、平河町）
麹町一丁目、麹町二丁目、麹町三丁目、麹町四丁目、麹町五丁目、麹町六丁目、麹町七丁目、麹町八丁目、麹町九丁目、麹町十丁目、麹町山元町一丁目、麹町山本町二丁目、麹町山本町三丁目、麹町元園町二丁目（現麹町）
麹町十一丁目、麹町十二丁目、麹町十三丁目（現新宿区四谷）
麹町紀尾井町（現紀尾井町、麹町）
麹町元園町一丁目（現麹町、一番町）
五番町、上二番町（現一番町）
下二番町（現二番町）
一番町、上六番町（現三番町）
中六番町（現四番町）
土手三番町（現五番町）
三番町（現九段南、九段北）
下六番町（現六番町）
飯田町一丁目、富士見町一丁目、富士見町二丁目、富士見町三丁目（現九段南）
飯田町二丁目、四番町（現九段北）
富士見町四丁目、富士見町五丁目, 富士見町六丁目（現富士見）
飯田町三丁目、飯田町六丁目（現富士見、飯田橋）
飯田町四丁目（現九段北、飯田橋）
飯田町五丁目（現飯田橋）
両区を統合し、新区名を千代田区とすることを議決する。
1947年（昭和22年）3月15日 - 特別区への移行のため、麹町区と神田区の区域をもって千代田区を置く。
千代田区発足後は本庁舎を旧神田区役所に暫定的に置かれ、旧麹町区役所は千代田区役所麹町第一出張所として利用されたが、1955年の新庁舎竣工に伴い閉鎖、その後は千代田区役所番町出張所→麹町出張所として数度の移転を行い、現在は千代田区立麹町小学校敷地に出張所は併設されている。
麹町区 行政
初代区長は、矢部常行（江戸時代初期以来の名主の矢部氏子孫で、前第3大区区長。）が就任した。
歴代区長は、歴代区長一覧 (PDF) の麹町区の項を参照。
麹町区 交通
東京都交通局
東京都電車
2、35および37系統:内幸町 - 日比谷公園 - 馬場先門 - 和田倉門 - 大手町
3系統:溜池 - 山王下
5系統:内幸町 - 日比谷公園 - 馬場先門 - 都庁前
6系統:溜池
8系統:霞ヶ関 - 桜田門 - 日比谷公園
9系統:平河町二丁目 - 三宅坂 - 議事堂 - 桜田門 - 日比谷公園
10系統:平河町二丁目 - 三宅坂 - 半蔵門 - 三番町 - 九段上 - 九段下
11系統:麹町六丁目 - 麹町四丁目 - 半蔵門 - 三宅坂 - 桜田門 - 日比谷公園
12系統:一口坂 - 九段北三丁目 - 九段上 - 九段下
15系統:飯田町 - 九段下、大手町 - 丸ノ内一丁目
25系統:大手町 - 和田倉門 - 馬場先門 - 日比谷公園
28および31系統:丸ノ内一丁目 - 丸ノ内北口 - 丸ノ内南口 - 都庁前
麹町区 交通
JR東海東海道新幹線、JR東日本東北新幹線、総武快速線、京葉線、東京メトロ丸ノ内線、東西線、有楽町線、南北線、都営地下鉄新宿線、大江戸線は未開通。また半蔵門駅（東京メトロ半蔵門線）、九段下駅（東西線、半蔵門線、都営新宿線）、竹橋駅（東西線）、麹町駅、桜田門駅（有楽町線）、大手町駅（丸ノ内線、東西線、千代田線、半蔵門線、都営三田線）、二重橋前駅（千代田線）、日比谷駅（日比谷線、千代田線、都営三田線）、内幸町駅（都営三田線）、霞ケ関駅（丸ノ内線、日比谷線、千代田線）、国会議事堂前駅（丸ノ内線、千代田線）・溜池山王駅（銀座線、南北線）、永田町駅（有楽町線、半蔵門線、南北線）は開業していなかった。
麹町区 出身有名人
現千代田区の出身有名人については千代田区を参照
岩手県道45号柏台松尾線
岩手県道45号柏台松尾線（いわてけんどう45ごう かしわだいまつおせん）は、岩手県八幡平市松尾寄木から八幡平市松尾に至る県道（主要地方道）である。
岩手県道45号柏台松尾線 概要
東北自動車道 松尾八幡平ICへのアクセス道路として利用され、八幡平温泉郷から東北自動車道までは幹線国道並に整備されている。
国道282号へは東北自動車道を過ぎたあと左折し、その後急勾配・急カーブが連続。国道282号への合流直前にJR花輪線と交差する薬師踏切がある。
日本橋区
日本橋区（にほんばしく、旧字体: 日本橋區）は、東京府東京市（後に東京都）にかつて存在した区である。1878年（明治11年）から1947年（昭和22年）までの期間（東京15区及び35区の時代）に存在した。現在の中央区の北部。
日本橋区 歴史
本銀町一丁目、本石町一丁目、本町一丁目、本両替町、北鞘町（現日本橋本石町）
本銀町二丁目、本石町二丁目、本町二丁目、本石町十軒店、室町一丁目、室町二丁目、室町三丁目、駿河町、品川町、品川町裏河岸（現日本橋室町）
本銀町四丁目、本石町四丁目、本町四丁目、岩附町、長浜町、大伝馬一丁目、大伝馬塩町、鉄砲町、堀留町一丁目（現日本橋本町）
伊勢町（現日本橋本町、ごく一部のみ日本橋室町）
本革屋町、金吹町（現日本橋本石町、日本橋室町）
本銀町三丁目、本石町三丁目、本町三丁目、瀬戸物町、本小田原町、安針町、本船町（現日本橋室町、日本橋本町）
小船町一丁目、小船町二丁目、小船町三丁目、堀江町一丁目、堀江町二丁目、堀江町三丁目（現日本橋小舟町）
堀江町四丁目、小網町一丁目、小網町二丁目、小網町三丁目、小網町四丁目、小網町仲町（現日本橋小網町）
箱崎町一丁目、箱崎町二丁目、箱崎町三丁目、箱崎町四丁目、北新堀町（現日本橋箱崎町）
元大坂町、芳町、葺屋町、堺町、新和泉町、住吉町、松島町（現日本橋人形町）
蛎殻町一丁目、蛎殻町二丁目、蛎殻町三丁目（現日本橋蛎殻町、ごく一部のみ日本橋人形町）
新葭町（現日本橋小網町、日本橋人形町）
久松町（現日本橋久松町、日本橋浜町）
高砂町、富沢町、弥生町、新大坂町（現日本橋富沢町）
浪花町（現日本橋人形町、日本橋富沢町）
日本橋区 歴史
岩代町、新乗物町、長谷川町、新材木町、堀留町二丁目、堀留町三丁目（現日本橋堀留町）
大伝馬二丁目（現日本橋大伝馬町、ごく一部のみ日本橋小伝馬町）
通旅籠町（現日本橋大伝馬町、ごく一部のみ日本橋堀留町）
通油町、田所町（現日本橋大伝馬町）
元浜町（現日本橋富沢町、日本橋大伝馬町）
小伝馬町一丁目、小伝馬町二丁目、小伝馬町三丁目、小伝馬上町、亀井町（現日本橋小伝馬町）
亀井町（現日本橋小伝馬町、ごく一部のみ千代田区岩本町）
馬喰町一丁目、馬喰町二丁目、馬喰町三丁目、馬喰町四丁目（現日本橋馬喰町）
通塩町、横山町一丁目（現日本橋横山町）
横山町二丁目、横山町三丁目（現日本橋横山町、ごく一部のみ東日本橋）
橘町一丁目、橘町二丁目、橘町三丁目、橘町四丁目、米沢町一丁目、米沢町二丁目、米沢町三丁目、村松町、若松町、薬研堀町、矢ノ倉町、吉川町、元柳町、新柳町（現東日本橋）
浜町一丁目、浜町二丁目、浜町三丁目（現日本橋浜町）
通一丁目、通二丁目、通三丁目、通四丁目、本材木町一丁目、本材木町二丁目、元四日市町、万町、青物町、平松町、佐内町、川瀬石町、新右衛門町、箔屋町（現・日本橋三丁目）、榑正町（現・日本橋三丁目）、下槇町（現日本橋）
西河岸町、呉服町、元大工町、数寄屋町、檜物町、上槇町（現八重洲一丁目、日本橋）
兜町、坂本町、三代町（現日本橋兜町）
南茅場町、北島町一丁目、北島町二丁目、亀島町一丁目、亀島町二丁目（現日本橋茅場町）
日本橋区 交通
東京メトロ東西線、半蔵門線、都営地下鉄浅草線は未開通。また新日本橋駅、馬喰町駅（JR東日本総武本線（総武快速線））、馬喰横山駅（都営新宿線）、東日本橋駅（都営浅草線）、浜町駅（都営新宿線）、小伝馬町駅（日比谷線）、人形町駅（日比谷線、都営浅草線）、水天宮前駅（半蔵門線）、茅場町駅（日比谷線、東西線）は開業していなかった。
日本橋区 出身有名人
現中央区の出身有名人については中央区を参照
SPA 組織
ピエモンテ自動車会社（Società Piemontese Automobili ; S.P.A.）。マッテオ・チェイラノ（Matteo Ceirano）とミケーレ・アンサルディ（Michele Ansaldi）によってピエモンテ州トリノで設立され、1906年から1926年まで活動していたイタリアの自動車・エンジンメーカー。1926年にFIAT（フィアット）社に事業が引き継がれ、商用車や軍用車の製造に携わる。この間は「フィアットSPA」などと表記される。1947年にFIAT社に完全に吸収される。イタリア語の株式会社"S.p.A."との混同に注意。
大阪府立茨木工科高等学校
大阪府立茨木工科高等学校（おおさかふりつ いばらきこうかこうとうがっこう）は、大阪府茨木市春日五丁目にある府立工業高等学校。
大阪府立茨木高等学校に設置されていた工業科を独立させる形で、大阪府立茨木工業高等学校として1963年に設置された。2005年に現在の校名に変更された。通称は「茨工」（いばこう）または「茨業」（いばぎょう）。
大阪府立茨木工科高等学校 設置学科
1年のうちは全ての系を実習し、2年に希望したい系を選べる仕組みとなっている。
知取駅
知取駅（しるとるえき）は、かつて樺太元泊郡知取町に存在した鉄道省樺太東線の駅である。
知取駅 隣の駅
鉄道省樺太鉄道局
樺太東線
遠古丹駅 - 知取駅 - 柵丹駅
アングロド
アングロド(Angrod、第一紀? - 太陽の時代455年)は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『シルマリルの物語』の登場人物。ノルドールの中つ国への帰還のとき、フィンロドの一党の一人としてヘルカラクセを渡った。ベレリアンドにおいては弟アイグノールとともにドルソニオンの北辺を守備した。かれについての記述は多くないが、「誠実で分別がある」人物とされている。
「アングロド」はクウェンヤ名アンガラート（Angaráto）をシンダール語化したものである。
父はノルドールの上級王フィンウェの息子フィナルフィン。母はアマンのテレリの上級王の娘エアルウェン。兄にフィンロド、弟はアイグノール、妹はガラドリエル。息子はオロドレス。妻エルダローテ（Eldalôtë）はノルドール。名前のシンダール語形は、エゼルロス（Eðellos）。
アングロド ヴァリノールにおけるアングロド
フィナルフィンの息子たちは、みなフィンゴルフィンの息子たちと兄弟のように親しかった。フェアノールが「フェアノールの誓言」をたて、中つ国に旅立つべしとノルドールを扇動した時、父フィナルフィンと息子オロドレスが反対の声をあげたにもかかわらず、アングロドは弟アイグノールとともに中つ国への帰還に心を動かされた。親友のフィンゴンがそれを望んでいたためである。しかしかれは父と反対の立場をとらず、その場は沈黙した。
アングロド 中つ国への帰還
フィナルフィンの息子たちはアルクウァロンデの同族殺害には加担しなかった。かれらはフィンゴルフィンの一党とともにヘルカラクセを渡った。
アングロド フェアノールの息子たちとの不和
フィンゴンによるマイズロスの救出と、マイズロスによる王権の放棄によって、フェアノールの息子たちの一党と、フィンゴルフィン、フィンロドの一党との一応の和解が成立した。シンゴル王は血縁のあるフィンロドの兄弟だけを王国内に受け入れ、そのためアングロドが兄フィンロドの使者として送られた。シンゴル王はノルドールがベレリアンドの無人の地に住むことを許したが、同時に自身が全ベレリアンドの王であることを宣し、招かれざるものがドリアスへ入ることを禁じた。フェアノールの息子たちはこれを聞いて腹を立てたが、マイズロスは笑ってこれを受け入れた。しかしカランシアはさらに怒り、テレリの血を引くフィナルフィンの息子たちはノルドールの使者として不充分であるとなじった。これを聞いたアングロドは大いに怒り、席を立った。
アングロド ドルソニオンのアングロド
フィンロドはトル・シリオンの守りをオロドレスに委ね、ナルゴスロンドの主となった。アングロドとアイグノールは兄フィンロドの臣下として、少数の民を率いてドルソニオンの北辺の守備についた。モルゴスの塔、サンゴロドリムはアルド＝ガレンの平原のすぐ向こうにある。
アングロド シンゴルへの弁明
モルゴスはノルドールと灰色エルフとを分断するため、ヴァリノールにおけるノルドールの所業を、虚言でもってより醜いものにして広めた。キーアダンは噂を耳にしその真偽を疑ったが、シンゴルに使者を送りこれを伝えた。シンゴルは怒り、フィンロドを問い詰めたが、かれはこれに答えなかった。ノルドールの王子たちを告発することを避けたかったのである。しかしアングロドはカランシアの暴言を思い出し、フェアノールとその息子たちの所業を告発した。そのためシンゴルは全シンダールがノルドールの言葉クウェンヤを話すことを禁じた。ノルドールでさえも普段はシンダール語で話すようになり、クウェンヤはノルドールの公子たちの間でだけ話されるようになった。
アングロド アングロドの死
第三の合戦から380年。長い平和の時を経てエルフと人間の勢力は増え、フィンゴルフィンはアングバンドの襲撃を考えるようになった。ドルソニオンに構え、つねにサンゴロドリムを目にするアングロドとアイグノールも賛成したが、他のエルフの諸侯は耳を貸さなかった。太陽の時代の455年。突然モルゴスは行動を起こした。サンゴロドリムから火の川が流れ出し、アルド＝ガレンを焼き尽くした。そのあとに竜のグラウルング、バルログたち、かつてない数のオークが続いた。フェアノールの息子たちはマイズロスの辺境国をのぞきすべての領土を失い、アングロドはアイグノールとともに討ち死にした。このダゴール・ブラゴルラハ（俄かに焔流るる合戦）によってドルソニオンは滅び、バラヒアとその一党だけが隠れ住むだけになった。
藤川真弓
藤川 真弓（ふじかわ まゆみ、1946年7月27日 - ）は、日本のヴァイオリニスト。現在はロンドン在住。
藤川真弓 略歴
北海道旭川市出身。3歳から小学校教諭の父親にヴァイオリンの手ほどきを受ける。桐朋女子高校で斉藤秀雄、宗倫安らに師事。卒業後ベルギー王立音楽院に留学し、フランツ・ヴィジー、レオニード・コーガンに師事。その後ヘンリク・シェリングの薫陶も受けた。
1966年日本音楽コンクールバイオリン部門2位。1970年ベルギー国際ヴュータン・コンクール1位、チャイコフスキー国際コンクールで2位となり、翌年ユージン・オーマンディ指揮のフィラデルフィア管弦楽団でアメリカデビュー。以後欧米を中心に演奏活動を続ける傍ら、2年に1度のペースで帰国。NHK交響楽団・札幌交響楽団・京都市交響楽団などと共演。海外で通用する数少ない日本人ソリストの1人で、第7回・9回のチャイコフスキーコンクールでは審査員も努めた。代表盤には『モーツァルト協奏曲全集（79・80年録音）』など。
小島宏美
小島 宏美（こじま ひろみ、1977年12月12日 - ）は福岡県直方市出身の元サッカー選手である。ポジションはFW、MF（トップ下、ボランチ）。
小島宏美 来歴
高校時代は東福岡高校で山下芳輝とのコンビで活躍し、1996年にガンバ大阪に入団する。
1997年、この年のJリーグ得点王を獲得する事になるパトリック・エムボマや松波正信に次ぐFWの選手として徐々に試合に出場するようになる。
1998年は前年の得点王でクラブの上位進出に貢献したエムボマが退団、その後釜として期待されたアント・ドロブニャクがチームになかなかフィットしなかったため、レギュラーに定着。その年、34試合に出場して17得点という自己最高の記録を残す。この頃は特長のスピードを活かした得点やチャンスメイクで活躍し、「スピードスター」の異名を取った。また、この年のガンバ大阪監督のアントネッティは若手選手を積極的に起用し、小島以外にも宮本恒靖や稲本潤一、播戸竜二などの若手の選手を育てた。特に目立つ活躍をしていた小島、宮本、稲本の三人は、ガンバ三銃士とも呼ばれた。
小島宏美 来歴
2000年、ガンバは吉原宏太、アンドラジーニャ、ビタウなどの新戦力を迎えて開幕を迎えた。特にコンサドーレ札幌から獲得した吉原は期待されたが、吉原は小島とよく似たタイプのFWであったため、相殺してしまうのではないかと逆に不安視されることもあった。シーズンが開幕すると、新戦力のアンドラジーニャがなかなかフィットせず、ガンバは第6節まで勝利がなく低迷した。しかし第7節のFC東京戦でシーズン初勝利を飾り、徐々に勢いに乗った。この試合で小島は2得点を挙げ勝利に貢献した。続く第8節のアビスパ福岡戦で、小島は自身初のJリーグでのハットトリックを記録している。クラブも徐々に勢いに乗ったものの、前半の低迷が響き13位で1stステージを終えた。2ndステージが開幕すると、ガンバは1stステージの低迷が嘘のように快進撃を見せ、鹿島アントラーズと優勝争いを演じる。特に2ndステージ途中から加入した元クロアチア代表FWニーノ・ブーレが活躍。しかし2トップの相棒は小島ではなく吉原になっていき、小島はスーパーサブのような扱いとなった。クラブも終盤の柏レイソルや鹿島アントラーズとの直接対決に敗れ失速、結局初優勝は出来ず4位で2ndステージを終えた。
小島宏美 来歴
4月には日本代表に初選出され、4月26日ソウルで行われた韓国代表との試合にて国際Aマッチ初出場を果たした。その後もコンスタントに代表に招集されたものの、試合出場はなかった。
2001年、ガンバは優勝を意識したチーム作りを目指し、京都から遠藤保仁、市原から山口智を獲得、またウェストハム・ユナイテッドへの移籍が噂された宮本恒靖が労働ビザの問題で急遽残留し、当時のガンバの大きな特徴であったシドニーオリンピック日本代表世代の選手を多く抱えた状況で開幕を迎えた。優勝を狙えるメンバーは揃っていたものの、若い選手達故、勢いに乗ると強いが安定しないといった戦いが続き、結局1stステージを5位で終えた。2ndステージは、稲本潤一がアーセナルへ移籍した影響で早々に優勝争いから脱落、11位でステージを終えた。小島もコンスタントに試合に出場するものの、スタメンでの起用は少なく、またポジション的にも安定しなかったために、満足なシーズンを送れなかった。
2001年終了後、出場機会を求めて移籍を決断した。
小島宏美 来歴
2002年、コンサドーレ札幌にレンタル移籍。この年、札幌は新監督に柱谷哲二を迎え、小島以外にも小倉隆史やロブソンなどを獲得しシーズンに臨んだが、開幕からクラブは迷走。小島もJ1リーグ5試合無得点、ナビスコカップ2試合1得点と目立った活躍は出来ず、7月26日、レンタル元であるガンバへの復帰が発表された。しかし、小島は再びレンタルでJ2の大宮アルディージャへ移籍する。ちなみに、小島退団の前日に札幌は大宮からFWの磯山和司を獲得しており、事実上のトレード移籍である。8月3日、横浜FCとの大宮での移籍後初試合で2得点1アシストを記録し、元日本代表の片鱗を見せた。シーズン終了とともにレンタル元のガンバ大阪への復帰が発表されたものの、ガンバ大阪から戦力外通告を受けた。
小島宏美 来歴
2003年、大分トリニータへ完全移籍。小島の地元である九州のチームへの移籍ということで期待されたものの、怪我やDFへのコンバートなどがあり、プレーはかつてのパフォーマンスからは程遠いものだった。6月3日、契約満了により大分からの退団が発表され、6月10日にヴィッセル神戸への移籍が決まった。神戸では移籍直後こそ試合に出場していたが、チームの信頼を完全に勝ち取るまでには行かず、2003年シーズン終了後に一度戦力外通告を受けることとなる。しかし、直後の天皇杯で目覚ましい活躍を見せたことがクラブの目に留まり、再契約を勝ち取ることになった。
2004年、ヴィッセル神戸は経営破綻に伴い親会社をクリムゾングループに変更。新会社の潤沢な資金を使い、新監督に元Jリーガーのイワン・ハシェックを招聘、また元トルコ代表FWイルハンを獲得する。
ヴィッセルの話題は当然イルハンに集中したが、その陰でハシェックによりボランチ、サイドハーフ、サイドバックなど、本来のFWとは別のポジションで新境地を開拓し活躍を見せる小島も話題となる。
この年、神戸のファンが選ぶファーストステージMVPに選出された。
2004年シーズン途中に成績不振を理由にハシェックは辞任してしまったものの、同監督退任後も様々なポジションをこなしながらレギュラーとして定着し、中盤深い位置からのゲームメイクや攻撃参加で活躍したが、セカンドステージ途中に怪我を負い徐々に試合に出られなくなった。この年はボランチ、攻撃的中盤、サイドバックなどでプレーした
2005年、ヴィッセル神戸の背番号10を背負い開幕を迎えたが、前年の怪我の影響で出遅れた。クラブは主力選手の怪我での欠場や、運営体制の不備による数々の監督交代、シーズン中のキャプテン変更、精神的支柱でもあった三浦知良の横浜FCへの移籍などで混迷を深めた。小島も怪我からの回復後は、本来のポジションであるFWで徐々に試合に出場するようになり、戦力も整ってきたがチームの成績は上向くことはなく、J2降格が決まった。小島もシーズン後に戦力外となりクラブを退団した。
2006年からFC岐阜に所属していたが、2008シーズン終了後に戦力外通告を受けた。
2008年3月29日、J2開幕戦のヴァンフォーレ甲府との試合にて、FC岐阜のJ2初ゴールを挙げた。
FC岐阜に戦力外通告を受けたまま、2009年に引退を発表。京都市の企業、ピグリの執行役員に就任した。
2014年1月より愛知工業大学名電高等学校サッカー部のコーチに就任。
2019年、FC Bonbonera GIFU(東海社会人サッカーリーグ２部)にて、選手兼任コーチ。
吉田茂八
吉田 茂八（よしだ もはち、1825年（文政8年）か1838年（天保9年） - 没年不明）は、江戸時代の豊平川左岸の渡守であり、札幌の開拓初期の人物である。現在の札幌市域における、最初の和人の居住者の一人であるとされる。
吉田茂八 来歴
1825年（文政8年））か1838年（天保9年）、北海道福山の荒物屋の三男として生まれた。出身地については南部（現在の岩手県）説もあり、それによると陸奥国閉伊郡宮古村（現在の岩手県宮古市）の網元吉田重兵衛（吉兵衛とも）の子として生まれ、後に福山の荒物屋の吉田利助の養子となったという（ただし、この説に対しては同名の別人と混同したのではないかという意見もある）。
吉田は、箱館奉行所石狩役所の足軽・亀谷丑太郎の従僕となり、1855年（安政2年）頃に石狩方面に入り、札幌方面にも来住して猟師として生活していたという。1857年（安政4年）に箱館奉行によって銭函と千歳を結ぶ札幌越新道(千歳新道)が開削されると、幕命により豊平川渡守となり、妻子と共に現在の南4条東4丁目に住んだ。吉田は銭函方面にも往来し、僧定山と親しかったという。また、渡守になった後も狩猟は行っており、来客に獲物を御馳走することを楽しみとしていたという。
なお、吉田が亀谷の従僕となった経緯については、1858年（安政4年）から1861年（文久元年）の間に、当時発寒番所にいた亀谷が荒井金助に上申して吉田を取り立てたとする資料もある（『荒井金助事蹟材料』）。
1866年（慶応2年）に大友亀太郎が札幌近郊に入植すると、その案内役を引き受け、その後大友の入植地が札幌村として成立すると、吉田が住む豊平川岸も同村の管轄となった。