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遠藤哲夫 食の思想と評価
藤原辰史は、遠藤哲夫を食のフィールドワーカーと評し、大衆食堂研究の価値を高めたとしている。また、日本の食文化研究の中でも「食べる場所」について論じた数少ない書籍の一つとして『大衆食堂の研究』を挙げている。
1970年代以降のグルメブームに対しては、上流階級の模倣をする見栄の食文化であると批判的であった。食を通じた生の実感、食の主体性を重視しており、個人によるアレンジ要素の強い汁かけめしこそ「食の主体性」を取り戻すことができる食べ方であると主張していた。
また、大衆食堂を家庭的な場であると一面的に捉えることにも批判的であり、家庭的な雰囲気を嫌う者でも居場所をみつけることができる「相部屋雑魚寝システム」こそが大衆食堂の特徴だとしていた。遠藤哲夫は『大衆食堂の研究』内で自らを田舎者と称しており、山本容朗は同書から地方出身者が大衆食堂を通して東京に同化していくストーリーを感じられるとしている。
セヴァーン川
セヴァーン川（セヴァーンがわ、River Severn）は、イギリスで最も長い川。全長354kmでウェールズのカンブリア山地・プリンリモンの近くから始まり、一度北東へ流れ、シュルーズベリーの西、イングランドとウェールズの境界付近で東に向きを変え、さらにシュルーズベリー付近から徐々に南に流れ、イングランド西部を縦断する形で進み、ブリストルの北西でブリストル海峡に注ぐ。ワイ川とは流路やその長さも全く違っているが、源流域が近く同じ場所で海に注ぐ。
セヴァーンの名はケルト語に由来するが、もともとどのような意味だったのかははっきりとは判っていない。サブリナ姫（「サブリナ (映画)」参照）がこの川の女神になったとされ、ジョン・ミルトンの仮面劇「コーマス」（Comus）などで詠われている。
セヴァーン川
流域の都市としてはシュルーズベリー、ウスター、グロスターなどがある。支流としてはシェイクスピアの故郷として知られるストラトフォード・アポン・エイヴォンを流れるエイヴォン川やウスター付近から分流するティーム川などが挙げられる。
「セヴァーン・ボア」と呼ばれる海嘯が起こることでも有名で、地元のサーファーたちに親しまれている。河口一帯には潮間帯、干潟、砂州、塩性湿地、砂利浜および岩石海岸があり、周辺の草地にはコメバミソハギなどが生えている。ツクシガモ、チュウシャクシギ、オグロシギなどの水鳥が多く生息しており、1976年にブリッジウォーター湾と河口一帯がラムサール条約に登録され、1995年に指定範囲が拡大された。
スーパーナビゲッティーズ
SUPER NAVIGETY'S!（スーパー ナビゲッティーズ）は、札幌に存在した芸能事務所「フェニックスプロモーション」に所属し、札幌市を中心として活動していた女性ダンスグループ。2003年8月結成、2006年10月解散。
中安閑一
中安 閑一（なかやす かんいち、1895年〈明治28年〉4月5日 - 1984年〈昭和59年〉1月31日）は、日本の経営者。宇部興産株式会社（現：UBE株式会社）会長、経済団体連合会常任理事、日本経営者団体連盟常任理事、経済企画庁経済審議会専門委員、産業機械統制会理事技術部長。
中安閑一 来歴・人物
山口県宇部市出身である。宇部尋常高等小学校を卒業後、山口中学校に入学。中学時代は模型飛行機作りに熱中しながら勉学に励んだといい、卒業後は機械工学を学ぶため東京高等工業学校機械科（現・東京工業大学工学部）に入学した。
1918年（大正7年）3月に東京高等工業を卒業すると、三菱重工業に入社した。当時は戦争景気に沸き高給を約束してくれる会社も多かったが、当時三菱がイスパノシーザーと呼ばれる飛行機を製造していたことから入社を決めたという。しかし、入社後に配属されたのは神戸造船所であり、希望していた飛行機製造の仕事ではなかった。そのような中、同郷の渡辺祐策からの誘いもあり、1923年（大正12年）に故郷の宇部セメント製造（後の宇部興産、現在のUBE・UBE三菱セメント）に入社した。
その後、1934年（昭和9年）に同社専務取締役、1936年（昭和11年）に同社子会社の朝鮮セメント常務取締役となる。1942年（昭和17年）には産業機械統制会理事技術部長に就任し、戦時体制確立に協力した。1944年（昭和19年）に宇部興産が発足すると同社専務取締役に就任し、戦後、俵田明代表取締役社長（当時）のもとで同社の業容拡大に貢献する。1952年（昭和27年）、同社代表取締役副社長に昇格するとともに宇部商工会議所会頭に就任。また、同社子会社の宇部化学工業（現宇部マテリアルズ）取締役なども兼任した。
中安閑一 来歴・人物
1958年（昭和33年）、俵田が死去したことをうけて同社社長に就任する。中安は「宇部市の経済発展のためには空港・テレビ局・ゴルフ場が必要」と唱え、1960年（昭和35年）に宇部72カントリークラブを開場させ、1966年（昭和41年）には宇部空港（現山口宇部空港）が開港した。テレビ局は1970年（昭和45年）に宇部興産出資のもとでテレビ山口が開局したものの、山口県の強い要望を受け、本社は山口市に置かれることになった。
また、このころ国鉄のストライキ頻発などで宇部興産の美祢市、宇部市の工場間の石灰石輸送が不安定な状態にあったため、中安は代替ルートの自社による新設を決定。ベルトコンベヤー・鉄道・道路の3案が検討されたが、中安は地域活性化に資するとして検討案の中で最もコストが高いとされた「道路」を選択、日本一長い私道である宇部伊佐専用道路を誕生させた。1977年（昭和52年）に社長を退任した後は同社会長、相談役を務め、宇部興産ビル建設と宇部全日空ホテル（現ANAクラウンプラザホテル宇部）誘致に取り組んだ。
中安閑一 来歴・人物
中安は宇部興産の要職を務める傍ら、経済企画庁経済審議会専門委員、日本特許協会会長、三和銀行顧問、大韓民国による第四次五力年計画調査団の団長（初の官民合同使節団）等を歴任し、日本財界の雄としても活躍した。1959年（昭和34年）に藍綬褒章を受章、1965年（昭和40年）に勲二等瑞宝章、1972年（昭和47年）に勲一等瑞宝章、勲一等旭日大綬章の叙勲を受けている。
1984年（昭和59年）1月31日死去。享年88。
中安閑一 エピソード
1947年、過度経済力集中排除法が敷かれ、宇部興産は準財閥に指定された。これにより、GHQのアンチトラスト課から分社化の指示を受ける（いわゆる財閥解体）が、俵田明（当時宇部興産社長）と共にこれに抗議。翌1948年、指定を解かれる｡その後もGHQにより宇部窒素工場が生産効率の悪さを指摘され、生産中止を命令されるが、業務改善の為のテスト期間を獲得。無事に業務を改善し、生産の継続を認められた（テスト期間に改善出来なければ、巣鴨拘置所へ拘留されることになっていた）｡
岸信介（農商務官僚、第56、57代内閣総理大臣）は、山口中学時代からの親友。太平洋戦争時には、岸の勧めにより産業機械統制会理事技術部長に就任。戦争終結後、岸がA級戦犯容疑者として巣鴨拘置所に拘留されると、宇部興産の東京支社に岸救援本部を設置し、岸釈放を支援した。また、岸の長男、岸信和（当時宇部興産社員、後に西部石油会長、顧問、内閣総理大臣秘書官）の結婚式の際には仲人を務めた。
中安閑一 エピソード
中安は山口中学を卒業した後、岸信介らと上京する。岸は直ぐに養子に行き結婚していた。若い夫婦ではあったが経済的には豊かであったという。独身の中安は金欠になると岸のところに行き、いつもお金を借りていたという。あるとき、例によって岸の家へ金を借りに行くと、めずらしく金がなかった。そこで岸は「ちょっと待て」と言い、奥のタンスから奥さんの綺麗なよそいきの着物を取り出して「これを質屋に持って行け」と中安に手渡した。岸の友情にホロリときて、風呂敷に着物を包んでいるところに、玄関の扉が空き奥さんが帰宅してしまった。「私の着物をどうなさるの」岸がどう弁解するかハラハラした中安。すると岸は「お前は知らんだろうけど、この着物は質屋というところに、持って行き金を借りるんだ。庶民金融の代表みたいなもので、大したものなんだ。貧乏人には有難いところだ。お前、何も言わずこらえてくれ。人助けだ。」と言い、夫人もただ一言「ハイ。」と言ったという。このエピソードからは岸夫妻の人柄、並びに中安との厚い友情が読み取れる。後に中安は顔が火照る思いだったと回顧録の中で回想している。
2001年ウィンブルドン選手権
2001年 ウィンブルドン選手権（2001ねんウィンブルドンせんしゅけん、The Championships, Wimbledon 2001）は、イギリス・ロンドン郊外にある「オールイングランド・ローンテニス・アンド・クローケー・クラブ」にて、2001年6月25日から7月9日にかけて開催された。
2001年ウィンブルドン選手権 シニア
ゴラン・イワニセビッチ def.  パトリック・ラフター, 6-3, 3-6, 6-3, 2-6, 9-7
ビーナス・ウィリアムズ def.  ジュスティーヌ・エナン, 6-1, 3-6, 6-0
ジャレッド・パーマー /  ドナルド・ジョンソン def.  イジー・ノバク /  デビッド・リクル, 6–4, 4–6, 6–3, 7–6(6)
リサ・レイモンド /  レネ・スタブス def.  杉山愛 /  キム・クライシュテルス, 6–4, 6–3
レオシュ・フリードル /  ダニエラ・ハンチュコバ def.  マイク・ブライアン /  リーゼル・フーバー, 4–6, 6–3, 6–2
2001年ウィンブルドン選手権 ジュニア
ロマン・バレント def.  ジレ・ミュラー, 3–6, 7–5, 6–3
アンジェリク・ウィジャヤ def.  ディナラ・サフィナ, 6–4, 0–6, 7–5
フランク・ダンセビッチ /  ジョバンニ・ラペンティ def.  Bruno Echagaray /  サンティアゴ・ゴンサレス, 6–1, 6–4
ヒセラ・ドゥルコ /  アシュリー・ハークルロード def.  Christina Horiatopoulos /  ベサニー・マテック, 6–3, 6–1
メドウレイク
メドウレイク（英語：Meadow Lake）は、カナダ・サスカチュワン州の北西部に位置するタイガにある都市。メドーレイクとも表記する。ロイドミンスターから北東に約246km、ノース・バトルフォードから北に約156kmの距離にある。人口約5,300人。
メドウレイク 歴史
1799年に交易所として設置され、1931年に村制施行、1936年に町制施行。2009年にサスカチュワン州第14番目の市に昇格した。
メドウレイク 気候
冬の最低気温は-50℃にも達する。9月、10月が1番オーロラを見られる頻度が高いが他の時期でもまれにでなく見られる。
仁井谷正充
仁井谷 正充（にいたに まさみつ、1950年2月10日 - ）は、日本の実業家、ゲームクリエイター。広島県三原市出身。
ペンネームは『MOO仁井谷』。本人曰く、『MOO』は諸行無常の「無」から取っているとのこと。
コンパイル丸創業者で社長。『ぷよぷよ』を開発したコンパイル創業者で代表取締役社長、アイキ代表取締役社長を歴任した。
仁井谷正充 経歴・人物
三原市立三原小学校、三原第三中学校、広島県立三原高校を経て、広島大学理学部に7年間在籍のち1975年中退。大学時代は学生運動に没頭した。学習塾の経営や広島電鉄の車掌など職を転々したのち1982年、広島市南区大須賀町にコンパイルを設立。一人でパソコンのシステムソフトの開発を始め、2年目にセガのOEMの仕事を得る。初めて開発したゲーム用ソフト『N-SUB』が好評で、ビリヤードゲーム『ルナーボール』などヒット作を連発した。
1991年、創業9年目に開発した『ぷよぷよ』が後に大ヒットを果たす。この頃には自らイベントやメディアへたびたび出演、ぷよぷよ模様をあしらったコスプレ衣装などでも話題を呼んだ。1996年1月には写真週刊誌「FLASH」に“アルプスの少女姿”で営業する写真が掲載されるなど、ゲーム業界の名物社長として有名となった。
しかし、その後コンパイルは『ぷよぷよ』に次ぐヒット作が出せなかったことに加え、鳴り物入りで発売されたグループウェア『パワーアクティ』が売れずに失敗。また海浜幕張地区への「ぷよぷよランド」建設構想に、社員の大量採用による人件費・不動産費の増大や過大な宣伝費用の投入など、仁井谷の経営ミスにより経営が圧迫し、1998年に75億円の負債を抱え倒産（和議申請）。その後も倒産を題材に『傷心〜きずごころ』でCDデビューも果たすなど話題にはこと欠かなかった。
仁井谷正充 経歴・人物
2002年にはコンパイル二度目の倒産（破産宣告を受ける）。翌年、再建は断念し、有限会社アイキに権利を譲渡すると、コンパイルは解散した。仁井谷自身も約90億円の借金を抱えており、自己破産した。
その後、2002年より有限会社アイキの代表取締役社長に就任するが、2005年よりゲームコンテンツの知的財産権をD4エンタープライズへ譲渡し、2006年に千葉地方裁判所より破産手続開始、2007年に破産廃止となっている。
また、デジタルエンタテインメントアカデミー、代々木アニメーション学院にて講師を務めていた事がある。しかし、2009年にデジタルエンタテインメントアカデミーは閉校、代々木アニメーション学院の講師も同時期に退任。
2006年、元データイースト社員の桑名真吾によって、アイディアファクトリー株式会社の関連子会社としてコンパイルを社名に冠したコンパイルハートが設立され、仁井谷が開発の監修を行う『のーみそコネコネパズル たころん（発表当時の仮題）』が発表された。しかし、同年内にコンパイルハートから仁井谷との関係解消が発表され、同作も『のーコネパズル たころん』へと改題された。
仁井谷正充 経歴・人物
これ以降、仁井谷は業界の表舞台から去っていたが、2011年2月頃からTwitterを始め、旧来のファンに向けて「MOOのツイッター教室」と題したつぶやきを展開するなど、公での活動を再開した。しかし、「MOOのツイッター教室」は2011年4月2日をもって程なく終了している。
2011年4月13日19:00 - 20:00、ネットTV番組『オトナコドモラボ』に出演。
2015年10月22日、テレビ東京「ヨソで言わんとい亭」に出演。2015年現在、千葉県内の家賃5万円、2DKのアパートに住み、アルバイトで生計を立てながら一人でニンテンドー3DS用のゲームソフト『にょきにょき たびだち編』の開発に取り掛かっていることを明かす。
2016年4月には、同作を発売するための法人として「コンパイル○」（登記上の社名は「コンパイル丸株式会社」）を設立し、代表取締役社長に就任。
同年7月に開催されたBitSummit 4thに同作を出展、自社ブースで姿を見せた。同年11月16日、かねてより開発を進めていた『にょきにょき たびだち編』の配信を開始する。『にょきにょき』のPRを兼ねて広報担当のアイドルユニット「にょきにょき24」のメンバーである「みちゃき」と共に漫才コンビ「たにんどん」を結成してM-1グランプリ2017に出場し、ナイスアマチュア賞受賞。
この「にょきにょき」の発売イベントは、2017年12月5日放送の「マジか!その後の人生天才10人今を大追跡スペシャル」（テレビ東京）で報じられた。
仁井谷正充 シングル
「傷心」は当時発売が予定されていた自社ゲーム『少女R』の主題歌として発表されたが、同作は後に開発中止となった。その後、「傷心」と「ゲームしようよ!」は、自社ゲーム『ぷよぷよDA! -featuring ELLENA System-』のシステムBGMとしても使用されている。
仁井谷正充 その他CDの出演
『大打撃』（1994年12月3日、コンパイル）
「hip-house classics [bound for the Moo Moo land’94]」
原曲は『魔導物語音楽館』収録曲「ヒップハウス・コンパイル」だが、仁井谷の声がサンプリングとして加えられている。後に音楽ゲーム『ぷよぷよDA!』にもこちらのバージョンを元にしたものが「Hip House Compile Classix'95」としてアレンジ収録。
ジャンキー・モンキー・ベイビーズ
ジャンキー・モンキー・ベイビーズ（Junky Monkey Babys）は聖飢魔IIで作詞を担当した「謎の作詞家」である。
その正体は聖飢魔IIをスカウトしたCBSソニーのプロデューサーの「サテュロス丸沢」こと丸沢和宏。サテュロス丸沢名義の仕事もある。
徳垣友子
徳垣 友子（とくがき ともこ、1974年6月6日 - ）は、日本のアニメソング歌手、ミュージカル女優。兵庫県西宮市出身。本名同じ。旧芸名・徳垣 とも子。
8歳の時に兵庫県西宮市にある劇団「どんぐりコール・ミュージカルスクール」の生徒になり、舞台に出演する。1987年関西テレビ系のテレビドラマ「赤いバッシュ !」の主題歌『君はボーイッシュ』で歌手デビュー。代表曲に『三つ目がとおる』OPの「?（はてな）のブーメラン」、『炎の闘球児 ドッジ弾平』OPの「炎のゴー・ファイト」など。
1994年に音楽座に入団し、STEPSを経て、改名した後、フリーでミュージカル女優として活躍中。
徳垣友子 代表曲
特記なき音楽ソフトはすべて日本コロムビアから発売。
徳垣友子 代表曲
TVシリーズ
ないしょの道しるべ（『オズの魔法使い』挿入歌、1987年1月21日発売、CAK-808）
君はボーイッシュ（『赤いバッシュ!』 OP、1987年11月1日発売、AH-883）
Jumpin’Heart（『赤いバッシュ!』挿入歌、1987年11月1日発売、AH-883）
とんでけグッチョンパ（『とんでけグッチョンパ』より、1987年11月21日発売、CK-799／CFK-607）
グッチョンパたいそうズンパラパン（『とんでけグッチョンパ』より、1987年11月21日発売、CK-799／CFK-607）
ホロレチュチュパレロ（『魔動王グランゾート』ED、1989年4月21日発売、CK-833／CC-8204）
君と Bang! Bang!（『魔動王グランゾート』挿入歌、1989年8月1日発売、CC-3769／CAY-924）
夕映えになれ（『ジャングル大帝(新)』ED、1989年10月21日発売、CC-8334）
 ?（はてな）のブーメラン（『三つ目がとおる』OP、1990年11月1日発売、CODC-8602／COSC-93）
なんかヘンじゃなあい?（『三つ目がとおる』挿入歌、1991年2月21日発売、COCC-7245／COTC-1494）
炎のゴー・ファイト（『炎の闘球児 ドッジ弾平』OP、1991年11月1日発売、CODC-8927）
炎の闘球部応援歌（『炎の闘球児 ドッジ弾平』挿入歌、1992年3月27日発売、COCC-9746）
思いたったが吉日!（『有言実行三姉妹シュシュトリアン』OP、1993年2月21日発売、FMDC-503）※ 三姉妹（スリーシスターズ）名義。岩永雅子・稲辺久美子とのユニット。
Today is the day（『有言実行三姉妹シュシュトリアン』OP　英語版）
下司隆士
下司 隆士（しもし りゅうじ、1985年7月24日- ）は、サッカー選手。ポジションはフォワード。
沖縄県立那覇工業高等学校
沖縄県立那覇工業高等学校（おきなわけんりつ なはこうぎょうこうとうがっこう）は、沖縄県浦添市勢理客四丁目にある公立工業高等学校。
沖縄県立那覇工業高等学校 まんが甲子園
全国高等学校漫画選手権大会（まんが甲子園）の出場常連校で、2006年の第15回大会で最優秀賞を受賞した。その他、第11回で審査委員長賞、第17回で市町村振興協会賞、第18回で全日空賞、第28回でeBookJapan賞などの入賞実績がある。
2025年の第34回大会では本戦テーマ「カモフラージュ」を題材とした作品で19年ぶり2度目の最優秀賞を一旦受賞したが、外部からネット上に類似作品（漫画家・透明いんげんが2018年にTwitterに発表した4コマ漫画）があると指摘を受け、授賞式から約30分後に受賞が取り消され、最優秀賞は大会初の該当なしとなった。学校の顧問は取材に対し、「残念です。生徒らに心当たりはないとのことだが、客観的に見たら似ていた」と話している。
沖縄県立宜野湾高等学校
沖縄県立宜野湾高等学校（おきなわけんりつ ぎのわんこうとうがっこう）は、沖縄県宜野湾市真志喜にある公立高等学校。
メタモルポセス
メタモルポセス、メタモルポーセース（ラテン語: Metamorphōsēs）は古代ローマで変身譚を扱った詩集・物語集のこと。ギリシア語のメタモルポーシス（μεταμόρφωσις, metamórphōsis）の複数形メタモルポーセイス（μεταμορφώσεις, metamorphṓseis）に由来する。
岡谷繁実
岡谷 繁実（おかのや しげざね、天保6年3月12日（1835年4月9日） - 大正9年（1920年）12月9日）は、上野館林藩士。通称は鈕吾。別名に斯波弾正。
江戸で高島流砲術を学び、その後水戸に遊学し、江戸昌平黌に学ぶ。幕末、館林藩主秋元志朝が長州藩と血縁関係であったため、勤王活動家として活動した。尊皇派の公家高松実村（高松保実の継嗣）の家老職を名乗り、偽勅使事件（高松隊）の中心人物の一人として、信濃国や甲斐国で諸大名や町家から金品を接収した。事件後は謹慎処分で済まされた。
安政元年（1854年）から明治2年（1869年）にかけて、戦国時代から江戸時代までの192人に及ぶ武将たちのエピソードを記した『名将言行録』を著述した。
餓鬼レンジャー
餓鬼レンジャー（がきレンジャー）は、日本のヒップホップユニット。熊本県出身。1994年結成。2001年、ビクターエンタテインメントよりメジャーデビュー。
餓鬼レンジャー メンバー
ポチョムキン（本名：山形心〈やまがた しん〉、1976年9月14日 - ）
MC/DJ
熊本県熊本市出身
別名「POCYOMUKIN」「FREAKY芋茎（ズイキ）」「FREAKY随喜（ズイキ）」「DJマイメン」など。
2016年よりLIBROとのユニット「鶴亀サウンド」としても活動中。
過去には、KEN-1-RAWやMO-RIKIらと結成したDOSMOCCOSや、元MICADELICの真田人と結成した随喜と真田2.0のメンバーとしても活動。
タコ神様（Yacheemi ヤチーミ、本名・生年月日ともに不明）
ダンサー/パフォーマー/DJ
『TACO DANCE』MVにて初登場し、以降ライブにも参加。2014年末ごろ？正式加入。
ダンサーとして、日本有数のダンスバトルDANCE@LIVEの年間FINALISTになった他、ジャマイカで行われたレゲエダンスの世界大会で入賞した経歴がある。
シンガーソングライター/トラックメイカーのG.RINA擁するバンド『G.RINA & MIDNIGHT SUN』ではダンスとコーラスを担当する。
2017年、タコ神様としてageHaオフィシャルパフォーマーオーディションに通過し『東京夜蝶倶楽部』のメンバーとなった。
餓鬼レンジャー メンバー
DJオショウ（本名・生年月日ともに不明）
DJ/トラックメイカー/パフォーマー
かねてから餓鬼レンジャーのサポートDJを務めており、2017年に正式加入。
1994年、DJ活動開始。2001年、ヒップホップグループ「マイカデリック」のDJとしてビクターメジャーデビュー。
ソロ「DJオショウ」名義で、2007年1stソロアルバム『ヴァイナルパズル』リリース。2014年ミックスCD『プラネタリウム』をユニバーサルミュージックよりリリースする。
2013年には、block.fm、burn CREATIVE LAB、日本コカ・コーラの3社が主催する『burn WORLD DJ CONTEST 2013 JAPAN FINAL』でファイナリストに選出されている。
餓鬼レンジャー 来歴
2001年1月24日、シングル『火の国SKILL』をリリース。同年5月23日にはシングル『火ノ粉ヲ散ラス昇龍』でビクターエンタテインメントよりメジャー・デビューを果たす。また、この頃にGPとDJ High Switchが正式加入する。9月5日にはメジャー1stアルバム『UPPER JAM』をリリース。このアルバムは各方面から絶賛の嵐を受け、オリコンチャートでも最高位16位を記録した。
2016年に入り、初のオーストラリア公演も大成功を収め、20周年ワンマン/MV等を納めた2枚組DVD『レンジャーショウ XXX』をリリース、全国ライブツアーを決行。全国ライブツアー中、結成地の熊本県で熊本地震が起きたのを受け、メンバーが発起人となりチャリティータオル「がまだせ熊本」を賛同アーティストと共に制作。ポチョムキンが中心となり、水前寺清子、コロッケ、高良健吾と共に復興ソング『サンバおてもやん2016』（2009年にリリースされたポチョムキンのアルバム収録曲『おてもやんサンバ』のアレンジバージョン）も制作。それらの収益やチャリティーライブで集めた募金を義援金として熊本に寄付するなど、復興支援活動と並行してアルバムの制作に入る。
森鑛子
森 鑛子（もり こうこ）は、大正から昭和時代の画家。森小湖とも。
青木昆陽の肖像画を描いた事でその名を知られる。
江戸時代末期の考証学者、森立之の孫。
MICKEY☆ゆか
MICKEY☆ゆか（ミッキー☆ゆか、本名：遠田 由佳〈えんた ゆか〉、1978年10月9日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。活動当時は M's Style に所属していた。
神奈川県相模原市出身。東海大学付属相模高等学校、白百合女子大学文学部英語英文学科卒業。身長156cm、体重50kg、血液型AB型。
MICKEY☆ゆか 経歴
2003年
2004年
2005年
2024年
協調フィルタリング
協調フィルタリング（きょうちょうフィルタリング、Collaborative Filtering、CF）は、多くのユーザの嗜好情報を蓄積し、あるユーザと嗜好の類似した他のユーザの情報を用いて自動的に推論を行う方法論である。趣味の似た人からの意見を参考にするという口コミの原理に例えられることが多い。
例えば、ユーザAがアイテムXを好むとすると、アイテムXを好む別のユーザBが好むアイテムYを探し出し、ユーザAもアイテムYを好むのではないか、という推論をコンピュータによって自動的に行う。実装にはユーザ同士の類似度を、同じアイテムにつけた評価の相関係数などによって表して類推に利用することが多い。
協調フィルタリングはリコメンデーション（推薦）やパーソナライゼーションに利用されている。実際にAmazon.comの「おすすめの商品」や、はてなアンテナの「おとなりアンテナ」などに応用されており、Web 2.0においてロングテールを支える要素技術として捉えることができる。
協調フィルタリング
協調フィルタリングにはユーザの評価付けによる明示的なものと、システムの操作履歴（例えばブラウザの閲覧履歴）などを利用した暗黙的なものがある。
推薦システムを実現するものとしては協調フィルタリング以外にもコンテンツベースの方法があるが、たとえば本であればユーザが好む本と同じ著者の本を推薦するなどというもので、コンテンツ自体が似ているかどうかを判別するための情報（ここでは著者の情報）が必要となる。協調フィルタリングはコンテンツが何であれ、ユーザによる評価が与えられれば利用できる。
協調フィルタリング 歴史
協調フィルタリングは、過去の挙動パターンやユーザ・プロファイル・データにより、ユーザに関連情報を提供する初期の情報フィルタリングシステムに由来する。
このシステムはWeb探索の応用ないし役には立ちにくい性質で、新規ユーザはプロファイルデータが少ないため嗜好の傾向が把握しにくく、効果的なフィルタリングが行えないコールドスタート問題が生じた。
協調フィルタリングを利用した最初のシステムは、ゼロックスのパロアルト研究所が開発したTapestryである。
TapestryはE-mailとNetnewsのフィルタリングを行うシステムであり、他のユーザによって文章に付与された任意の注釈(annotation)に基づき、文章のフィルタリングを行う。
しかし、小規模な集団内で利用されただけであり、どの評価者の意見を参考にするのかといったqueryを記述(TQLというSQLに似た専門言語)しなければならないといった問題があった。
USENET Netnewsは、簡単にアクセスできる記事を用いて多くのユーザを得て、協調フィルタリングを推進した。
ユーザは評判に基づいて記事を評価することができ、他のユーザはこれらの評価から記事を探すことができた。
協調フィルタリング 実装例
協調フィルタリングの実装方法にはいくつかあるが、「相関分析」を応用する方法が一番シンプルかつ古典的である。
例えば商品の購入や、記事の閲覧等のユーザ行動を数値化しプロファイル・蓄積する。
新規ユーザ行動と蓄積された既存の他ユーザ行動で相関分析を行い、高い相関が認められるユーザと「嗜好が近い」ものと仮定する。
「嗜好が近い」のであれば同じような「行動を好む」と予想し、蓄積された既存の他ユーザにはあるが新規ユーザにはない行動（商品の購入や、記事の閲覧）をおすすめ情報として提示する。
根間洋一
根間 洋一（ねま ひろかず、1979年5月12日 - ）は、沖縄県出身のバスケットボール指導者、元プロバスケットボール選手である。選手としてのポジションはガード/フォワードであった。
根間洋一 経歴
北谷高校から法政大学を経て、2002年に横浜ギガキャッツに入団。オールジャパンベスト8に貢献した。
ギガキャッツが廃部となったため、2005年に福岡レッドファルコンズへ移籍したが、レッドファルコンズも消滅の憂き目に遭う。
2006年、富山グラウジーズにドラフト外で入団。主将に指名される。
2008年現役引退。アシスタントコーチに転じる。しかし2008-09シーズン途中で福島雅人ヘッドコーチが更迭されたため石橋貴俊がヘッドコーチに就任するまで代行として指揮を執った。
2010-11シーズンより滋賀レイクスターズアシスタントコーチ。2011年2月、石橋貴俊ヘッドコーチが解任されたため、ヘッドコーチ代行としてシーズン終了まで指揮を執った。2011-12シーズンはアラン・ウェストオーバーがヘッドコーチに就き、その下でアシスタントコーチを務めた。このシーズンを4位で終え、プレイオフカンファレンスセミファイナルまで導いた実績を評価され、ウェストオーバーと根間は2013-14シーズンまでの2年契約を結ぶに至った。しかし2012-13シーズン終了後、ウェストオーバーが母国オーストラリアに帰国するため退任することになり、それを受けて根間もチームを去った。
根間洋一 経歴
その後2013年8月に大阪エヴェッサのアシスタントコーチに就任することが発表されたが、2013-14シーズンが開幕する10月になっても契約締結には至らず、10月22日に大阪は契約合意が解除されたことを明らかにした。
国鉄31系電車
国鉄31系電車（こくてつ31けいでんしゃ）は、1929年（昭和4年）から1931年（昭和6年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17 m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したものである。
具体的には、三等制御電動車のモハ31形（31001 - 31104）、二等付随車のサロ37形（37001 - 37012）、三等制御車のクハ38形（38001 - 38019）、三等付随車のサハ39形（39001 - 39029）の4形式164両を指す。
国鉄31系電車 構造
1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）にかけて製造された、鉄道省初の鋼製電車30系の改良版として製造されたものである。鉄道省の電車としては、従来のモニター屋根に代わって初めて丸屋根を採用した。また、窓の天地寸法も30系の800 mmから870 mmに拡大され、より開放的な雰囲気を高めている。それにより、窓框の床面からの高さは30系の870 mmから800 mmとされた。当初は、連結側の妻面には窓がなかったが、1930年（昭和5年）度製から通風改善のため窓が設置された。
雨樋は、車両限界の関係から30系と同様に取り付けられず、扉上に水切りが設けられただけであったが、車両限界の拡大された1930年度の増備車から取付けが開始され、1929年度製造車についても後に取り付けられた。前面の屋根と車体の継ぎ目のラインは、30系が弧を描いていたのに対し、本系列は直線である。屋根上の通風器は、ガーランド形が6個（モハ31形は5個）車体中心線上に配置された。前照灯は幕板部に取り付けられていたが、1935年（昭和10年）頃から屋根上に移設された。
国鉄31系電車 構造
台枠と走行機器については、30系の1928年（昭和3年）製造車の仕様をほぼそのまま受け継いでおり、台枠は中央部の幅を広くした魚腹形（UF20）、台車は釣合梁式の動力台車がTR22(DT11)、付随台車がTR21、主電動機は出力100 kWのMT15、主制御器は電磁空気カム軸式のCS5形、ブレーキ装置も自動空気ブレーキである。台枠については、1931（昭和6）年度製から魚腹形を廃した溝形台枠（モハ31形はUF24、サロ37形はUF21、サハ39形はUF26）に移行し、車体端部の裾形状が変わった（1929〈昭和4〉・1930〈昭和5〉年度製は側面部でクランク形に下がって妻部に繋がる形状、1931（昭和6）年度製は直線のまま妻部に至り妻部で斜めに下がる形状）。また、1931（昭和6）年度製は車体の組立てに電気溶接を導入したため、リベットの数が大幅に減少している。付随台車は1930（昭和5）年度製から軸ばね式のTR23に移行している。
国鉄31系電車 基本形式
京浜線に集中投入された30系に対し、本系列は山手線や中央線にも直接投入された。モニター屋根の老朽木造車の多かった両線において、鋼製丸屋根の新造車である本系列は、まさに「掃き溜めに鶴」の存在で、乗客は先を争ってこの31系電車に乗車したという。これにより、中央線に配置されていた老朽木造車のモハ1形が廃車された。
モハ31形は、本系列の基幹となる制御電動車で、1931年までの3年間に104両が製造された。側面窓配置はd1D22D22D2である。本形式の年次ごとの製造状況は次のとおりで、奇数番号車は上り向き、偶数番号車は下り向きである。このうち、1929年製の各社1両（31020, 31041, 31053）は、軽金属扉を試用していた。また、1930年製の31058は溶接を試用したためリベットの少ない変型車であった。
国鉄31系電車 基本形式
サロ37形は、30系のサロ35形の後継となる二等付随車で、1929年度および1931年度に12両が製造された。車内の配置はサロ35形同様の車端部および戸袋部がロングシート、扉間がボックスシートで、窓配置も同様の2D22222D2である。1929年度製の台車は、どういう訳か1928年度製サロ35形よりも古いタイプの球山形鋼を使用したTR11を履いていたが、37001 - 37004の4両は1934年（昭和9年）に連結器を密着型に交換した際に、39005 - 39008の履くTR21と相互に振替えた。1931年度製は前述のとおり軸ばね式のTR23であるので、わずか12両の所帯でありながら、台車の種類は3種に及ぶこととなった。1929年度製の37009は、軽合金製扉を試用していた。本形式の年次ごとの製造状況は次のとおりである。
クハ38形は、鉄道省の鋼製電車としては初めての制御車で、1930年度に19両が製造された。窓配置や車内の様子は、モハ31形の同年度製と同様で、台車は軸ばね式のTR23である。本形式の製造状況は次のとおりで、奇数番号車は上り向き、偶数番号車は下り向きである。
サハ39形は、30系のサハ36形の後継となる三等付随車で、1931年度に29両が製造された。そのため、本形式の台枠は溝形のUF26、台車は軸ばね式のTR23、車体はリベットの少ないタイプである。窓配置は2D22D22D2。製造状況は次のとおりである。
国鉄31系電車 戦前の改造
新製から10年程度を目処に行なわれる更新修繕で、1937年（昭和12年）に事故復旧を兼ねてモハ31形1両、1940年（昭和15年）から1943年（昭和18年）までにモハ31形75両、サハ39形16両、1940年（昭和15年）にサロ37形が格下げ改造（後述）と併施で実施された。
1937年の事故復旧による2両（31021, 31022）は妻面に窓を明け、31021と31074は試作的に屋根上の通風器を増設して3列とした。その後、更新修繕と併施で妻面への窓増設と通風器の3列化は継続して行なわれたが、全車に及ぶことなく中止された。
1940年に、皇紀2600年を記念して開催される予定だった東京オリンピックに協賛して、省電に特別塗装を施すことになった。試験塗装車はA案、B案の2種が登場したが、本系列に実施されたのは、1937年10月からウィンドウシルから上部をクリーム色、車体下部をえび茶色にしたB案である。
31101 - 39021 - 37011 - 39022 - 31102, 31094, 31095（蒲田電車庫）
31085 - 39004 - 31086（三鷹電車庫）
また、三鷹電車庫の3両編成では室内拡声器が試験的に取付けられたが、架線と誘導電流により雑音が多く、実用に耐えるものではなかったようである。
国鉄31系電車 戦前の改造
1937年（昭和12年）に日中戦争が勃発し戦時体制となったことから、1938年（昭和13年）10月31日限りで、省電は関西急電と横須賀線を除いて二等車の連結が中止された。本系列に属するサロ37形のうち37001と37002の2両は予備車として二等車の残存した横須賀線に転属し、貫通扉の引戸化と貫通幌の整備が行なわれた。
他の10両は中央線へ転属の上、車内設備はそのままで三等車代用として使用されたが、1941年（昭和16年）には車体中央部に扉を増設し、3扉ロングシート化のうえサハ39形に編入されることとなった。改造は1941年5月から10月にかけて行なわれ、上記の2両を除いた10両が改造された。オリジナルのサハ39形とはほぼ同じ形態となったが、戸袋の方向やリベットの多い車体や台車など、オリジナル車とは容易に識別が可能であった。番号の新旧対照は次のとおりである。
35003 - 35012 → 39032 - 39039, 39030, 39031
国鉄31系電車 戦後の状況
太平洋戦争中の酷使により鉄道車両の多くは荒廃し、米軍の空襲により多くの車両が焼失した。終戦後は旅行の制限がなくなったことにより、さらに混雑が激化し、車両の荒廃も加速度的に進んでいった。戦後の混乱も沈静化した1949年（昭和24年）から1952年（昭和27年）にかけて、更新修繕が行なわれ、戦前同様の状態に復していった
東京で使用された本系列は、太平洋戦争末期の米軍による空襲により、多数が被災し廃車された。その数はモハ31形25両、クハ38形7両、サハ39形14両の計46両におよび、製造総数の4分の1強にあたる。特に1945年（昭和20年）4月13日の池袋電車区、4月15日の蒲田電車区の焼失は夜間であったため被害が大きく、5月25日の空襲でも運行中の列車が被災した。
また、この時期にモハ31形6両、サハ39形2両が事故により廃車となっている。これらは、オハ70形客車として復旧されたほか、多くが私鉄に払下げられた。戦災および同時期の事故により廃車になった車両と、その後の処遇について次に掲げる。
国鉄31系電車 戦後の状況
モハ31形（戦災25両+事故6両）
31012 - オハ70 67 → スニ73 19 → オエ70 48
31014 - オハ70 93 → スニ75 92
31015 - 東芝府中工場
31019 - 西武鉄道モハ327 → モハ325 → モハ321 → モハ331 → モハ337
31020
31021 - 京成電鉄クハ2016 → 新京成電鉄サハ2016
31023
31024 - 伊豆箱根鉄道モハ62
31025 - 西武鉄道モハ330 → モハ340
31027 - 西武鉄道モハ329 → モハ339（1967年廃車）
31030
31032 - 西武鉄道モハ331 → モハ341 → クハ1307 → クハ1308
31036 - 三井芦別鉄道サハ1（1949年） → ナハニ1（1957年） → 廃車（1970年）
31038 - 西武鉄道モハ324 → モハ326 → モハ336 → モハ342 → クハ1305
31041 - 西武鉄道モハ321 → モハ325 → モハ321 → モハ335
31044 - 西武鉄道モハ332 → モハ342 → モハ336
31052 - 三井芦別鉄道サハ2（1949年） → ナハニ2（1957年） → 廃車（1971年）※譲受側の記録では31070（戦災廃車されていない）である。
国鉄31系電車 戦後の状況
31062 - 西武鉄道モハ328 → モハ338 → クモニ4（1977年廃車）
31066（事故） - 相模鉄道モハ1304 → モハ2007 → 伊豆箱根鉄道モハ164
31071 - 西武鉄道モハ327 → モハ337 → モハ331
31075 - 東芝府中工場
31077 - 西武鉄道モハ323 → モハ325 → モハ323 → モハ333（1969年廃車）
31080 - 西武鉄道モハ322 → モハ324 → モハ334（1969年廃車）
31081（事故） - 西武鉄道モハ343 → クハ1306
31083（事故） - 東武鉄道クハ452 → クハ458 → クハ3664 → 上毛電気鉄道クハ364
31084（事故） - 東武鉄道クハ456 → クハ457 → クハ3454
31087（事故） - 東京急行電鉄デハ3601
31093（事故） - オハ70 111 → スニ73 25 → オエ70 5
31099 - 東武鉄道クハ450 → クハ451 → クハ3661
31103 - 台車を宮城電気鉄道モハ801に流用
31104 - 台車を宮城電気鉄道モハ901に流用。車体（実車の形状は1931年製に該当していない）は、三井芦別鉄道サハ3（1949年） → ナハニ3（1957年）→ 廃車（1964年）
国鉄31系電車 戦後の状況
サハ39形（戦災14両+事故2両）
39001
39002 - オハ70 69 → スニ73 21 → オエ70 38
39004 - オハ70 47 → スニ73 28
39005
39010（事故）
39012 - オハ70 65 → スニ73 17 → オエ70 10
39015 - オハ70 64 → スニ73 16 → オエ70 26
39019（事故） - 東京急行電鉄デハ3609 → 定山渓鉄道モハ2201（1969年廃車）
39020 - オハ70 89 → スニ75 97
39025
39029 - オハ70 66 → スニ73 18
39030(37011)
39031(37012) - オハ70 90 → スニ75 106 → オエ70 55
39034(37005) - オハ70 98 → スニ75 110 → オエ70 57
39037(37008) - 京成電鉄クハ2013 → 新京成電鉄サハ2013
39038(37009) - 京成電鉄クハ2012 → サハ2012
国鉄31系電車 戦後の状況
終戦によって日本は連合国によって占領されることとなり、沿線に海軍基地のある横須賀線に転属していたサロ37001, 37002の2両は、1946年9月に全室連合軍専用車に指定され、白帯車となった。同年12月に半室指定、翌1947年2月に再び全室指定となり、1949年7月に指定が解除され、二等車に復帰した。
省電は、戦中戦後の酷使により荒廃し、多くの不可動車を出していたが、1948年10月から1949年（昭和24年）9月にかけて、モハ31形の一部を電装解除して制御車とするとともに、使用可能な電気部品を大型車の修繕用に振り向けることとした。これにより、5両が電装解除されている。
電装解除された車両は、形式番号を変更しないまま、記号を「クモハ」（クは左上に小書き）としていたが、モハ31形の制御車代用では運用上好ましくないことから、1949年10月、正式にクハ38形へ編入し、38200 - 38204に改番された。台車はオリジナル車のTR23に対して、本グループは釣合梁式のTR22(DT11)のままであり、容易に見分けがつく。番号の新旧対照は、次のとおりである。
国鉄31系電車 戦後の状況
戦中戦後の酷使によって疲弊荒廃した電車を戦前の水準にまで戻すため、本系列に対しても1950年（昭和25年）から更新修繕が行なわれた。これにより、戦時中に撤去された座席の復元や、シートモケットの整備、扉の鋼板プレス製への交換が行なわれた。修繕はモハ31形、クハ38形に対しては1950年から翌年にかけて大井工場で、サハ39形に対しては1950年度に大宮工場で施工された。
さらに1954年（昭和29年）からは、桜木町事故の教訓を活かす形で、更新修繕IIが実施され、屋根上通風器のグローブ形への交換、車端部貫通路の引戸化と貫通幌整備、絶縁の強化などが行なわれた。運転台付きの車両では、初期の更新車を除いて雨樋の曲線化と幕板への運行番号表示窓設置が行なわれ、スタイルは一変した。
1950年11月から翌年3月にかけ、山手線および仙石線の増結用として、更新修繕Iと併施でモハ31形の後位に運転台を新設して、両運転台化する改造が大井工場で行なわれた。既設の前位側運転台は非貫通型のままであるが、後位側は貫通型のまま全室運転台が設置された（34039は増設側非貫通）。前面の雨樋は、後位運転台次位の窓は戸袋であったため、この部分に幅900 mmのシートが残っている。
改造は9両に対して実施され、モハ34形に編入の上、34031 - 34039に付番された。番号の新旧対照は、次のとおりである。
上記のうち、34031と34033が仙石線用、それ以外が山手線用である。仙石線用の34031は、半室が連合軍用として使用されることとなり、記号も「モロハ」に変更された。1953年改番後の1957年（昭和32年）4月までこの状態で使用された。
12013(34034)、12014(34035)、12016(34037)、12018(34039)は、1956年に豊川分工場で施行された更新修繕IIにより、前位側運転台の雨樋は曲線にされたが、増設側は直線のままであった。1957年12月から翌年11月に幡生、盛岡の両工場で更新修繕を施工されたものは、既設側の雨樋も直線で、12010(34031)は増設側の貫通扉も埋めてしまった。
国鉄31系電車 1953年車両形式称号規程改正による変更
1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両形式称号規程改正により、車体長17 m級の電車は、形式10 - 29に設定されたため、本系列に属するモハ31形、サロ37形、クハ38形、サハ39は、その時点で残存していた全車が改番の対象となった。
この改番により、車体長17 m級3扉ロングシートの電車はその出自に関わりなく、三等中間電動車はモハ10形（2代。本系列に該当車なし）、片運転台の三等制御電動車はモハ11形、両運転台の三等制御電動車はモハ12形、三等制御車はクハ16形、三等付随車はサハ17形、二等付随車はサロ15形に統合された。ただし、番台による区分が設けられ、他系列の車両と区別された。区分の詳細については、各形式の節で記述する。なお、モハ10形については、本系列に該当車は存在しない。
国鉄31系電車 1953年車両形式称号規程改正による変更
モハ11形は、車体長17 m級3扉ロングシート片運転台の制御電動車に与えられた形式で、モハ31形の他にモハ30形、モハ33形、モハ50形がモハ11形に統合されている。旧モハ31形は11200から奇数番号車と偶数番号車をそれぞれ詰める形で付番されたが、魚腹形台枠の1929年度、1930年度製と溝形台枠の1931年度製は一応区分されており、魚腹形台枠車の最終番号（11241）の後に続ける形で11242から、溝形台枠車が並べられている。この時点で残存していた59両がモハ11形となった。番号の新旧対照は次のとおりである。
モハ12形は、車体長17 m級3扉ロングシート両運転台の制御電動車に与えられた形式で、旧形式はモハ34形である。モハ34形には、33系（40系）に属するオリジナル車（34001 - 34026）と、戦後にモハ31形から改造された34031 - 34039が存在した。31系に属する9両は、12010から付番されている。番号の新旧対照は、次のとおりである。
クハ16形は、車体長17 m級3扉ロングシート片運転台の制御車に与えられた形式で、クハ38形とクハ65形がクハ16形に統合されている。本系列に属するのは、クハ38形0番台およびモハ31形を電装解除したクハ38形200番台である。
国鉄31系電車 1953年車両形式称号規程改正による変更
クハ38形は、31系がオリジナルであることから16000から付番され、モハ31形の電装解除車は16300から付番された。この時点の両数は、0番台12両、300番台5両の計17両である。番号の新旧対照は、次のとおり。
これらは更新修繕IIの施工とともに全面雨樋が曲線化され、運行番号表示窓が幕板に設けられたが、16005は直線のままで運行番号表示窓がなく、1955年度計画漏れの16001は雨樋が直線のまま窓の上辺を下げて運行番号表示窓を設置した変型車となった。300番台の台車は、電動車時代のDT11のままであるが、16304は大糸線時代に付随車用のTR11に交換していた。
サハ17形は、車体長17 m級3扉ロングシートの付随車に与えられた形式で、サハ36形、サハ39形およびサハ75形がサハ17形に統合されている。本系列に属するのは、サハ39形である。この時点で23両が在籍しており、17200から付番された。サロ37形からの改造車はオリジナル車の続番（17218 -）とされており、特に区別をされていない。番号の新旧対照はつぎのとおりである。
サロ15形は、車体長17 m級2扉クロスシートの二等付随車に与えられた形式で、この時点でサロ37形2両のみが該当した。番号の新旧対照は次のとおりである。
国鉄31系電車 その後の状況
1958年（昭和33年）度にモハ11形200番台を種車に9両の追加改造が行なわれた。これらは、大井工場の入換用および広島鉄道管理局管内の電化ローカル線（可部線、宇部線・小野田線）の閑散時単行運転用に改造されたものである。番号の新旧対照は次のとおりである。
上記のうち12019は大井工場内の入換専用で、増設側運転台には仕切りがなく、乗務員室扉も設けられていないが、誘導用の足掛けと手すりが設けられている。12020と12021は可部線用、12022 - 12027は宇部・小野田線用である。このうち、可部線用の2両は増設側運転台の乗務員室扉の高さが低く、ウィンドウヘッダーまでしかない。これらは、1950年度改造車の増設側運転台貫通扉が開き戸であるのに対し、引戸のまま残されている。
1959年には鶴見線の単行運転用として6両がクモハ12形に改造された。こちらは、増設側運転台が片隅式のボックス式で、直後に幅580 mmの1人掛けシートが設けられていた。こちらも増設側の貫通扉は引戸のままである。番号の新旧対照は次のとおり。
国鉄31系電車 その後の状況
1959年5月に、支線区での交流電化（50 Hz / 20 kV）の実用化のための試験車として、モハ11形2両（11250, 11255）が日本初の交流用電車に改造された。簡易式の交流専用電車であるため、駆動方式は現在の気動車の駆動方式である液体式であり、ディーゼルエンジンを単相交流電動機に置き換えた以外はほぼ同じであった。また、抑速ブレーキには、回生ブレーキを使用している。この2両の他、単相交流整流子電動機を駆動するモヤ94000（後のクモヤ791-1、60 Hz / 20 kV）が新製され、比較が行なわれた。
国鉄31系電車 その後の状況
11250は、車体は大井工場、電装品は日立製作所で製作しており、駆動方式は、交流電源を主変圧器で400 Vに降圧した後に車体床下に設置された出力130 kWの交流電動機を定速回転させて、液体変速機で速度制御された後にシャフトと台車に装備された逆転機を介して1軸を駆動させるトルコン式である。起動停止は気動車で使用されていたクラッチを使用せず、液体変速機のトルクコンバーターの油を出し入れすることで行う。車体は、後位に運転台を新設して両運転台とするとともに、各扉にはステップが取りつけられた。前面は大幅に形状が変更され、正面はHゴム支持の3枚連続窓とし、前面窓部分のコーナー部は面取りした上でその部分に縦長の小判形の小窓を設けた特徴的な形状となった。屋根は完全に張り替えられ、妻部は完全な切妻となり、前照灯は幕板部に埋め込まれた。集電装置は他に類例のない特異な形状（ビューゲルの上から1/3の部分に関節を設け、そこから上部を垂直に立ち上げたような形）のZ形パンタグラフである。外板は交流用を表すため赤色に塗られ、前面窓下と幕板にはクリーム色の警戒色が入れられた。台車は駆動方式の変更によりDT11Hとなった。
国鉄31系電車 その後の状況
11255は、車体は近畿車輛、電装品は三菱電機製で、駆動方式は、交流電源を主変圧器で400 Vに降圧した後に車体床下に設置された出力134 kWの交流電動機を定速回転させ、液体継手を介して磁星変速機（電磁クラッチ付き遊星歯車変速機）で速度制御された後にシャフトと台車に装備された逆転機を介して1軸を駆動させるものである。磁星変速機は戦前の満鉄気動車で使用実績がありその設計を流用したものだった。特異な外観を持つ11250と異なり車体形状は極めて一般的で、前面はそれぞれが独立したHゴム支持の3枚窓、集電装置も一般的な菱形パンタグラフである。台車は駆動方式の変更によりDT11Mとなった。
両車とも作並機関区に配置され、試験的に交流電化された仙山線で各種試験に供され営業運転も行われたが、いずれも長大編成による運転に適さない上保守上も難点が多かったことから、試験開始直後から研究自体は放棄されたも同然の状態になっていた。
後述する1959年の車両形式称号規程改正ではクモヤ790形に定められ、11250はクモヤ790-1、11255はクモヤ790-11に改番されたが、いずれも1966年に廃車された。
国鉄31系電車 その後の状況
1959年6月、新性能電車および交流用、交流直流両用電車を分離する形式称号規程改正が行なわれ、その際、中間電動車と制御電動車が分離されて、制御電動車に新記号「クモ」が制定されたのにともない、モハ11形はクモハ11形に、モハ12形はクモハ12形に改められた。また、従来形式は数字のみであったが、この改正により記号と数字を合わせて形式とするよう変更されている。
クハ16形の一部には、仙石線および飯田線用として1951年頃から運転台直後の客室を仕切って荷物室とした車両があったが、1959年12月にこれらをクハニ19形に改め、区別をした。これによって、14両が本形式となったが、31系に属するのは1両のみである。番号の新旧対照は、次のとおりである。
国鉄31系電車 その後の状況
1960年（昭和35年）4月に豊川分工場で改造製作された、新幹線貨物電車計画の実験用車両である。種車となったのはクモハ11208, 11221の2両で、改造後はクモヤ22形（22000, 22001）となった。台枠以外の旧車体はすべて撤去され、荷重18 tに対応した強化が行なわれた。車体は中央部分を無蓋、両端を有蓋構造とし、両側に運転台を設けたものが新製され、前位運転台の直後には事務室を設けて、屋根上にパンタグラフを載せている。車端部は切妻で、幕板に前照灯が埋め込まれている。無蓋部分には、5 t積コンテナ（10 ft）3個を載せられるよう、コンテナ貨車と同様の緊締装置が設けられた。外板塗色は従来どおりの茶色（ぶどう色2号）であるが、前面は黄色と茶色のV字形の縞模様とされていた。
大井工場の試験線で試験走行が行われたとみられており、またクモヤ22001は大井工場で催されたアジア向け展示会に出品された。