hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
鉄道模型シミュレーター メイン製品
2009年2月20日に初版として第0号と第1号が発売された。新たにシャドウマップが追加され、ブルーム効果や素材情報ごとに光の反射計算を行うことで、より高度な光影表現が可能となった。「スプライト機能」では画面上に画像リソースを貼り付けや書き換えることができ、画面上の情報表現力が広がった。スクリプト機能も命令などが拡張された他、簡易エディタやグループ機能、自動センサーなどの設定ツールが登場している。
収録部品は鉄道模型シミュレーター4の同じ号数をベースに、新たな部品が収録されている。鉄道模型シミュレーター4時代より収録部品数が多かった第8号以降はそれぞれ「第8A号」「第8B号」と分割して継承された。
今作では車両変換ツールが使えなくなったが、鉄道模型シミュレーター4の同じ号(10号まで)を所持していれば50%OFFで購入できるアップグレードサービスがある。
アイマジックダイレクトショップで購入したV5追加キット製品に封入されているプレミアムトレインチケット12枚を送ることで入手可能。また、別途ダウンロード販売もされている。
以下に記すものは、鉄道模型シミュレーター3時代に制作されたモデルにパンタグラフ昇降などの一部機能を付加したものである。
鉄道模型シミュレーター メイン製品
2018年から先行βテストが開始され、2019年に初版が発売された。通称はVRMNX。リリースバージョンとしては6になっている。
前バージョンから内部コードが大きくブラッシュアップされ、GDI+で描画されていたレイアウターがビュワー機能と合わせて使用エンジンがDirectX12に変更された。このことで実質的にWindows 10専用ソフトとなった。
扱えるレイアウトサイズはメモリ容量依存となり事実上無制限となる。一部制限はあるが旧バージョンのレイアウトファイルやリソースの互換性がある。他にもメニュー項目の刷新、レイアウターとビュワーの高速切り換え、ImGui採用による動的ダイアログの作成と表示、天球のリアルタイム変更が可能。
VRM4から採用されたVRM専用スクリプトは今作でPythonに変更された。実装命令内容は今までと同様だが過去バージョンとのスクリプト互換性が無いため、旧バージョンのレイアウトファイルを読み込んでもスクリプトは実行されない。Pythonモジュールは一部機能制限のある組込み版を利用しているが、外部ライブラリを参照することも可能。ファイル連携などを作成することでゲーム外部と情報の入出力ができる。
鉄道模型シミュレーター メイン製品
無料で始められるスターターキットが公式サイトからダウンロードできる。機能制限はなくパーツの種類が限定されている以外は製品版と同じで、オンラインアップデートも受けられる。アンロック製品を購入することで前作の鉄道模型シミュレーター5から部品を引き継ぐことができる。
NXオリジナルパッケージ
鉄道模型シミュレーターNX 001 キハ58/EF58
鉄道模型シミュレーターNX 002 キハ58前期/14系客車
鉄道模型シミュレーターNX 003 国鉄205系山手線/ローカル線路
鉄道模型シミュレーターNX 004 国鉄113系東海道本線/クモユニ74
鉄道模型シミュレーターNX 005 7mm レール/トンネル/架線柱
鉄道模型シミュレーターNX 006 7mm対応 築堤/高架橋
鉄道模型シミュレーターNX 007 7mm 特殊レール/ターンテーブル
鉄道模型シミュレーターNX 008 7mm 鉄橋
鉄道模型シミュレーターNX 009 D51 1 盛岡機関区
鉄道模型シミュレーターNX 010 7mm 特殊レール2
鉄道模型シミュレーター 派生製品
TOMIXのレイアウト作成のためにレイアウター機能だけを抜き出したソフトで、発売元はトミーテックである(Fまではトミー)。レイアウトファイルは上記メイン製品と互換性があるが、当然未収録部品は無視される。
バージョンとして以下のものがある。
2008年より上記鉄道模型シミュレーターのオンライン版が提供されている。長らくアシアル株式会社によって旧トレイン・トレインのサービス上で運営されていたが2022年9月14日よりアイマジック社自社サーバーに移転した。
パーツ購入状況がアカウントに登録されるため、インストール台数に制限がない以外は鉄道模型シミュレーター5/NXとシステム上に大きな差違はない。
ゲーム自体はクライアントで動作するが、常時インターネット接続環境が必要。
上記のパッケージ版NX製品を登録することによってオンライン-NXでもパーツを共用利用可能になる。バージョン5相当のシステムは移転前からのユーザーのために残されているがこちらは新規パーツ追加はできず、このデータをパッケージ版に移行することもできない。
鉄道模型シミュレーター 派生製品
2008年9月1日より自社内のサーバを用いてオープンベータテストが開始され、12月15日より正式版の運営がスタートした。
開始当初は30日1000円の月額制だったが、2009年2月2日に入会金を払えば月額無料で継続できる仕様に変更された。
パッケージ別の内容をパーツ単位で購入可能で、必要なパーツのみに投資することが出来た。パッケージより先行リリースされるメリットがあるが、同じものを単体購入した場合の価格はパッケージ版よりも割高になる。さらに前バージョンの鉄道模型シミュレーター4から割安でパッケージ移行を行えるメニューがあった。しかしパッケージ版との購入部品の共有はライセンスの関係上アイマジック社サーバー移転まで不可能だった。
オンライン版でもNXシステムが利用可能。2018年12月17日にβテスト開始、2019年6月に正式リリース。アンロック製品を購入することでオンライン版の部品をオンライン-NXでも共用利用可能になった。
鉄道模型シミュレーター 派生製品
2022年5月31日から順次パーツショップ等のアシアル社提供サービスが終了し、旧サーバーは12月23日をもって完全終了する。ただしアカウント情報は9月14日をもってアイマジック社へサーバ移管されているため、ソフト自体はこれまで通りに使用することが出来る。(webサイト上のレイアウト投稿等は移管されない。)
2014年よりリリース。鉄道模型シミュレーターからクラウドサーバにレイアウトをアップロードすることでAndroid端末のアプリから登録されたレイアウトを遊ぶことができる他、自作車両を登録することが可能。容量制限の付いたLite版アプリの実行は無料だが(容量2倍のProは600円で販売)、作品をアップロードするためのクリエイターアカウントに月額料金が発生する。
現在レイアウト投稿は鉄道模型シミュレーター5(もしくはオンライン)のみの対応となっており、最新のNXシステムではレイアウト投稿ができない。
鉄道模型シミュレーター ユーザーとの関係
各鉄道会社との商品許諾契約はしているものの資料提供はされていないため、車両をモデリングするにあたりユーザーから写真などの資料提供を歓迎している。商品化リクエストと合わせてユーザー側から資料を提供することで商品化されたケースもある（追加キット ホキ9500形）。
2002年から2012年までユーザーの制作したレイアウトファイルを対象とした「レイアウトコンテスト」を開催していた。2008年までは公認ユーザーであるスーパーバイザーが主催しアイマジックが協賛していたが、2009年からはスーパーバイザーとアイマジックが共同で主催、2010年は「VRMコンペティション」も同時に開催していた。2014年～2015年はクラウド版にて開催された。
南山国際中学校・高等学校
南山国際中学校・高等学校（なんざんこくさいちゅうがっこう・こうとうがっこう）は、愛知県豊田市亀首町八ツ口洞にかつて所在した中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。
南山国際中学校・高等学校 概要
入学は、帰国子女や外国籍の生徒に限定されていた。
生徒数の減少及び累積赤字解消の見込みがないことから、徐々に募集定員を減らしており、2018年（平成30年）度までに新入生の募集を停止し、2023年（令和5年3月）をもって閉校。
南山国際中学校・高等学校 教育方針 / 特徴
『Hominis Dignitati/人間の尊厳のために』
この世界の一切が、神の愛である創造の業により無から呼び出されたものであり、従って我々人間もその愛に対して謙虚であるべきと説く、キリスト教世界観と人間観を基礎におく教育を実施している。ある程度の成長をし自分で物事を処理出来るようになると、人間はその主体性を傲慢な在り方に位置付けがちであるが、この世界観はそうした傲慢さに反省を促す。神は何の前提与件も無い「無からの創造」によって、我々を含むこの世界を支えるが、人間は決して「無からの創造」は為し得ない。人間の為し得ることは、神が存在を与えたものを前提にした「製作」に過ぎないのである。こうした教えによって、傲慢さを拭い去り、謙虚に神の愛の結果である世界に対する態度を育むのである。
同時に、人間は「神の似姿」であるとされるキリスト教人間観では、神の世界創造に類比して「価値創造」を為す者として、人間の世界の諸存在に対する責任が問われる。南山の教育において最も大切にしているものが、この点である。
南山国際中学校・高等学校 教育方針 / 特徴
南山国際高等学校・中学校では外国人教員による英語の授業がある。授業中には外国人教員による外国の文化の解説などもあり、国際的視野の育成にも役立っている。また、帰国子女の英語レベルの保持・促進にもなっている。教科書はNew Treasure等を使用している。レベルによるクラス編成をしているためか、教科書はクラスによって異なる。
毎学期洋書を1冊授業で取り上げる。クラスのレベルにもよるが最上位クラスは中学ではチャールズ・ディケンズの「大いなる遺産」や「二都物語」、高校ではジェイン・オースティンの「高慢と偏見」やシェイクスピアの「マクベス」等極めてレベルの高い本を原文で読むことになる。
南山国際中学校・高等学校 施設
鉄骨コンクリート3階建ての校舎が国道419号沿い（愛知県豊田市八ッ口洞）に所在している。校舎は平和の象徴であるハトをモチーフにしている。
団地に隣接しており、開校当初は団地の住人と生徒との間でトラブルが頻発していた。ただ、苦情を受けた学校もそれにしっかりと対応し、現在は落ち着いている。
校舎よりも道路側にある。体育の授業とサッカー部が使用。
小島講堂の名前の由来は小島プレス株式会社の小島会長の寄付から建てられたことから由来している。
敷地内に所在する。約800人収容の大講堂では入学式・卒業式等の式典はもちろん、文化祭や合唱コンクールなどの行事にも使用される。また、豊田市ジュニア・オーケストラも使用している。音楽演奏用に作られているため、壁・椅子・扉等にも工夫を入れている。
南山国際中学校・高等学校 施設
25m×8レーンの競技用温水プール。体育館内にある。水深も1.45mと他の学校のプールと比べてやや深め。女子は5月から7月、男子は9月から11月にかけて水泳の授業がある。温水装置の調子が悪いことがあるため、水泳の授業の日には体操服ももっていなければならない。
プールと同時に作られた。教室で授業中のクラスには音を漏らさないよう配慮されており、バスケットボール&バレーボール用フロアや卓球場、柔道場、トレーニングルームはもちろん、シャワー室も体育館内に作られている。地上二階建て。
4面ある。主にテニス部、体育の授業が使用する。オムニコートで、部活では男子が2面、女子が2面使用している。
シュトゥットガルト空港
シュトゥットガルト空港（独: Flughafen Stuttgart、英: Stuttgart Airport）は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州の州都シュトゥットガルトにある空港である。シュトゥットガルト市街から南へ約13kmに位置する。
シュトゥットガルト空港 歴史
シュトゥットガルト空港は、1939年にベーブリンゲンにあった古い空港の代わりとして建設され、第二次世界大戦後に大幅に拡張された。
滑走路は、1948年には1800m、1961年には2250m、そして1996年に3345mに拡張されて現在に至っている。
1938年から2004年までの長期をかけて旧空港からの移行は完了した。現在では4つのターミナルをあわせて年間乗降客数1200万人が利用できる規模となっている。
シュトゥットガルト空港 就航路線
国内線はベルリン行きの利用者が多く、国際線はスペインのリゾート地パルマ・デ・マヨルカ行きが多い。
ドラゴン・イン/新龍門客棧
『ドラゴン・イン/新龍門客棧』（原題：新龍門客棧、英題：Dragon Inn）は、1992年に公開された香港映画。1967年に公開された巨匠キン・フー監督の傑作『残酷ドラゴン 血斗竜門の宿』（龍門客棧）のリメイク。監督はレイモンド・リー、脚本にツイ・ハーク。出演はレオン・カーフェイ、ブリジット・リン、マギー・チャン。悪徳宦官役にはハリウッドでも活躍するドニー・イェンが演じている。物語の舞台は砂漠にたたずむ宿屋「龍門客棧」。ロケは敦煌で行われた。香港映画お得意のワイヤーアクションがふんだんに取り入れられており、剣士たちが空中を飛び回る。
1992年第29回金馬奨において最優秀武術指導賞を受賞した。
ドラゴン・イン/新龍門客棧 ストーリー
明代、宮廷を牛耳る悪徳宦官ツァオ（ドニー・イェン）の陰謀によって、楊長官が処刑された。その遺児たちは首都南京からはるか彼方の辺境に流刑になるが、ツァオは子供たちの復讐を恐れて諜報組織「東廠」の刺客を追っ手に放つ。流刑者一行は、途中辺境の宿屋「龍門客棧」に立ち寄るが、そこには東廠が待ち伏せしていた。しかし、流刑者一行を守る剣士（ブリジット・リン、レオン・カーフェイ）が宿に到着。誰が敵か分からない中で、宿屋は一触即発の状態に。
大阪府都市開発100系電車
大阪府都市開発100系電車（おおさかふとしかいはつ100けいでんしゃ）は、1970年（昭和45年）から大阪府都市開発（後の泉北高速鉄道、現在の南海泉北線）が導入した通勤形電車である。
大阪府都市開発100系電車 概要
泉北高速鉄道線の開業に備えて1970年（昭和45年）から製造された車両で、1971年（昭和46年）4月の開業と同時に営業運転を開始した。その後、1973年（昭和48年）まで製造が続けられた。
南海電気鉄道高野線との相互直通運転を行うため、車両の仕様は同社が当時高野線で導入を進めていた6100系に準じたものとなっている。
1995年（平成7年）から廃車が始まり、2000年（平成12年）3月に全廃された。
全車両が東急車輛製造で製造されたが、初期に製造された16両は大阪製作所（旧：帝國車輛工業）で製造され、これらの車両は大阪製作所で製造された最後の鉄道車両となった。
大阪府都市開発100系電車 構造
南海6100系の仕様を基本としていたが、製造コスト軽減などの理由で一部の部分に異なる点があった。
南海6100系に準じた4扉20 m車体であるが、南海6100系がオールステンレス車体であるのに対してセミステンレス車体となっている。製造当時の泉北高速鉄道は第三セクターであり、この時点で製造特許を持つ東急車輛との一社独占契約となってしまうオールステンレス車体が入札公平性の観点から採用出来なかったためである。6100系同様に外板はバッド社スタイルのコルゲートが付けられている。
前面デザインは6100系と異なる切妻構造で、乗務員室側前面の隅には丸みが付けられている。それ以外の車体の隅は直線的に処理され全体に角張っている。前面の貫通扉とその上部はライトブルーに塗装されている。また前面の前照灯は6100系と同位置にあるが、6100系にある前照灯枠はない。
大阪府都市開発100系電車 構造
車号標記は南海電気鉄道の車両と同様に飾り文字が用いられている。なお後継の3000系以降の系列の車号標記はゴシック体に変更されている。
冷房装置は、製造当初から冷房付き（一部は冷房準備工事車として製造）とされた6100系とは違い、100系では搭載されなかった。のちに冷房化改造を受けている（後述）。
台車は6100系に採用されているパイオニアIII台車ではなく、S型ミンデン式の FS-379（電動車）・FS-079（制御車・付随車）である。電動車にMG（電動発電機）およびCP（電動空気圧縮機）を搭載する。
パンタグラフは6100系のような下枠交差型パンタグラフではなく、菱形パンタグラフである。
大阪府都市開発100系電車 編成表
4両編成×5本、2両編成×5本の計30両が製造された。当初は4両編成×4本で使用を開始したが、1972年（昭和47年）12月の6両運転開始時に2両編成が製造されて6両で運用されるようになった。1973年（昭和48年）の栂・美木多駅延伸でさらに6両が製造され、6両編成×5本体制となった。1975年（昭和50年）11月のダイヤ改正で8両編成運転を開始した際、8両編成×3本と6両編成×1本に組み替えられた。
大阪府都市開発100系電車 改造
廃車までの間に、3000系などとのサービスレベル格差解消などを目的として、以下のような多くの改造を受けている。
1983年（昭和58年）から1986年（昭和61年）にかけて、全30両に対して冷房装置の設置工事が実施された。屋根上に集約分散式の三菱電機製 CU-191P形 を4台、車内天井にローリーファン4台を設置したが、3000系とは異なりダクト方式ではなかった。
冷房化と同時にパンタグラフを下枠交差型のものに交換した。冷房化以前は中百舌鳥・難波側の先頭車のパンタグラフは先頭部寄り（運転台直上）に設置されていたが、冷房化と同時に連結面寄りに移設された。
また冷房化と同時に補助電源としてそれまでの電動車のMGが撤去され、制御車および和泉中央側の付随車にSIV（静止形インバータ）が設置された。
大阪府都市開発100系電車 運用
製造から廃車まで泉北高速鉄道線内および南海高野線（難波駅 - 三日市町駅間の平坦区間）で使用された。最後まで電気連結器付密着連結器への交換が施工されなかったため基本的に終日6両または8両編成で走る運用に充てられていたが、ごくまれに10両編成で走ることもあった。南海側で車両不足となった際には、同社に貸し出されたこともあった。
大阪府都市開発100系電車 廃車
1995年（平成7年）の5000系最終増備車の竣工により、同年3月31日付で101+501+502+102が廃車となった。
7000系の登場後は廃車が本格化し、1996年（平成8年）11月22日付で103+503+504+104と111+582が、1997年（平成9年）3月19日付で105+505+506+106が、1998年（平成10年）6月27日付で107+507+508+108が、同年7月15日付で119+590が廃車となり、開業時に製造された1次車が全廃された。残る109-509-510-110と113-584・115-586・117-588の10両は2000年（平成12年）3月2日付で廃車となり、形式消滅した。
廃車後、588が泉ケ丘駅近くにある堺市立ビッグバンの裏側、山を越えた場所に位置する公園「ちょっとバン」にて静態保存されている。塗装は5000系特別デザイン車両「ハッピーベアル」を模した独自のデザインに塗り替えられている。
ほかの車両はすべて解体されたが、運転台機器の一部が3000系中間車の先頭車化（3000系50番台）に際して転用されたほか、台車は南海電気鉄道に（6100系の6300系化に使用）、冷房装置は高松琴平電気鉄道（600形および700形の冷房化に使用）と上信電鉄（1000形の冷房化に使用）、SIVは富山地方鉄道に譲渡された。
フロル・コズロフ
フロル・ロマノヴィチ・コズロフ（ロシア語: Фрол Рома́нович Козло́в、ラテン文字転写の例：Frol Romanovich Kozlov、ユリウス暦1908年8月5日（グレゴリオ暦8月18日） - 1965年1月30日）は、ソビエト連邦の政治家。
フロル・コズロフ 来歴・人物
コズロフはリャザン州のロシニノ（ロシア語：Лощинино）の村で生まれた。コムソモールなどでの活動などを経て、1953年にレニングラード州CPSU委員会の初代書記に就任しレニングラード事件で指導部が粛清された党組織の再建を担った。
1957年2月14日ソ連共産党幹部会（政治局）員候補に選出される。同年6月29日幹部会員に昇格。1959年7月のニキータ・フルシチョフの訪米に同道し、立ち入りが厳重に制限されていた北カリフォルニアのボヘミアングローブ野営地を訪れた。
1960年にフルシチョフに次ぐ第二書記となり翌1961年には社会主義労働英雄の称号を授与、一時はフルシチョフの後継者として目されたもののアルコール依存症の影響で健康面に不安を残し1963年に脳卒中で倒れる。これに伴い第二書記の座をレオニード・ブレジネフに取って代わられてしまい、フルシチョフ失脚後の1964年11月16日に解任された。
解任後程無くして1965年1月30日に死亡し、クレムリン城壁墓地に埋葬された。
大橋学園高等学校
大橋学園高等学校（おおはしがくえん こうとうがっこう）は、三重県四日市市にある私立の高等学校。
大橋学園高等学校 施設
「普通棟校舎」「実習棟校舎」「体育館」「運動場（野球場）」「小運動場」「運動場」「明聡の森」
大橋学園高等学校 全日コースの特徴
普通科の学習に加え、様々な教養を学習できる時間割を設けている。
それぞれの分野を総合的に学習していく。また選択することが可能な分野もある。
人権学習を中心に、社会生活を豊かに営むために必要な知識・考え方・資質を高めてく。
その他の分野として、医療・ペット関係・美容などの分野を校外で学ぶ。
宮本雅史 (投資家)
宮本 雅史（みやもと まさふみ、1957年3月18日 - ）は、日本の実業家・投資家。スマートコミュニティ代表取締役会長。かつて株式会社スクウェア（現スクウェア・エニックス・ホールディングス）初代社長として『ファイナルファンタジー』を世に出した。また、徳島市のサンピアゴルフクラブの運営会社の代表も務める。
宮本雅史 (投資家) 来歴・人物
徳島県徳島市生まれ。灘中学校・高等学校を経て、早稲田大学卒業。早大在学中にコンピュータの時間貸しビジネスを始めた。実家に戻ってから、父が経営する電気工事会社・電友社のソフトウェア制作部門を横浜市に開設し、自ら統括していたが1986年9月、電友社からソフト部門を買い取る形でスクウェアを設立。1987年12月、『ファイナルファンタジーシリーズ』の第1作『ファイナルファンタジー』を任天堂ファミリーコンピュータ用に発売。以後、1988年12月に『ファイナルファンタジーII』、1990年4月に『ファイナルファンタジーIII』、1991年7月に『ファイナルファンタジーIV』と立て続けに発表し、合計450万本を売り上げた。売上額は『ファイナルファンタジーIV』で120億円になる。
しかし株式公開直前の1991年、「初めから35歳になったら新しい事業を興したいと思っていたから」と説明して社長を退任。その後、アパレル業界に転じ、レディースアパレルチェーン店エスシステムを創立し、衣料品ブランドファイナルステージを展開。パレットタウンのヴィーナスフォート構想にもアイデアを提供した。
宮本雅史 (投資家) 来歴・人物
2010年、千葉市に立つシニア向け分譲マンション「スマートコミュニティ稲毛」の運営会社、スマートコミュニティを設立。「最後は社会に役立つ事業に」と思い定めたのがシニアタウンだったという。
スクウェア退社後も一投資家としてゲーム業界に関わり続け、1年の半分を米国で過ごしている。2002年秋、スクウェアがエニックスとの合併計画を発表した際は野村證券が算定したエニックス1株に対してスクウェア0.81株の比率に不満を表明し、合併反対を示唆したことからスクウェア側の比率が0.85に引き上げられた。
その後もスクウェア・エニックスの大株主の1人であり、2012年3月には持ち株比率6.13%、2014年3月には6.09%だったが、以降は持ち株比率が少しずつ下がり、2015年3月に4.12%、2016年3月に2.69%、2018年3月に1.69%、2020年3月に1.50%にまで下がった。大黒屋グローバルホールディング（旧T&E SOFT→ディーワンダーランド）の大株主でもある。
京都府立網野高等学校
京都府立網野高等学校（きょうとふりつ あみのこうとうがっこう）は、京都府京丹後市網野町網野にあった公立高等学校。また、同市丹後町には、昼間定時制課程の間人分校（たいざぶんこう）が設置されていた。
2020年（令和2年）4月、当校と京都府立久美浜高等学校と統合した京都府立丹後緑風高等学校が開校し、網野学舎が併設された。また間人分校は募集停止した。
京都府立網野高等学校 設置学科
本校（全日制課程）
間人分校（昼間定時制課程）
京都府立網野高等学校 部活動
男子新体操部や、経営実習部など珍しい部活動がある。1988年（昭和63年）の第43回国民体育大会の会場が京都府北部に決定したことで、1986年（昭和61年）にはレスリング部が創部した。レスリング部は全国的な強豪として知られており、オリンピック選手の伊調千春や井上謙二や高谷惣亮、世界選手権優勝の篠村敦子や正田絢子や堀内優などを輩出している。
土田友湖
土田 友湖（つちだ ゆうこ）は、千家十職の一つ。袋師。二代以降、当主の通称は半四郎であり隠居して剃髪すると友湖を名乗る。五代までは仕服を生業としたが、以降は茶道具の茶入の仕覆（しふく）や、服紗、角帯、数寄屋袋などを作る。2022年時点での、当代は十三代土田半四郎（2014年に襲名）。
土田友湖 家系
土田家の祖先は近江国蒲生郡土田村の出身の侍・土田七大夫で、後に初代彦根藩主・井伊直政に仕官、鉄砲組頭を代々務めた家柄と伝えられている。
七大夫の4代後の子孫・半平は本来跡取りであったが、実母が早くに亡くなり、後妻に入った継母が男子を生んだ為、その異母弟に家を譲って武士を廃業、「越後屋半兵衛」と名乗って西陣織仲買人となった。その傍ら袋物の仕立ての修行をし、表千家六代・覚々斎に引き立てられて茶入の仕覆などを縫うようになった。
東京製鐵
東京製鐵株式会社（とうきょうせいてつ）は東京都千代田区に本社を置く日本の鉄鋼メーカー。国内最大手の電炉メーカーである。JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。
東京製鐵 概要
東京製鐵は日本の電炉メーカー最大手。無借金経営を行っており、日本の鉄鋼メーカー全体で見ても高い売上高経常利益率(ROS)であるなど良好な財務体質である。原材料が鉄スクラップであるため、業績も鉄スクラップの市況に影響されることが多い。主力のH形鋼で国内トップシェアを誇る。また電炉メーカーでありながら、ホットコイル（熱延広幅帯鋼）や酸洗コイル・メッキコイル(表面処理鋼板)、厚板など日本製鉄(旧 新日鐵住金)やJFEスチールに代表される高炉メーカーの得意分野への進出も目立つ。
池谷太郎が創業し、東京製鐵を国内最大の電炉メーカーに育て上げる。1975年に太郎の長男、池谷正成が社長職を継ぎ、高炉メーカーとのH形鋼戦争、ホットコイルへの進出など果敢な経営で、東京製鐵の地位を不動のものとした。創業家の池谷家や関連財団が株式の約30%を保有するオーナー色の強い企業だったが、2007年に一族出身でない西本利一、2023年より奈良暢明が社長に就任した。
京都府立久美浜高等学校
京都府立久美浜高等学校（きょうとふりつ くみはまこうとうがっこう）は、京都府京丹後市久美浜町橋爪に所在する公立の高等学校。
2020年（令和2年）4月、京都府立網野高等学校と統合した京都府立丹後緑風高等学校が開校し、久美浜学舎が併設された。
京都府立久美浜高等学校 特色
カヌー部は、1987年（昭和62年）に初開催された全国高等学校カヌー選手権大会では男女ともに優勝して以降、1988年（昭和63年）の京都国体を機に全国的な強豪として知られるようになった名門である。全国高校選手権、日本ジュニア選手権、国体、世界ジュニア選手権などで常連校としてしられる。久美浜湾などで練習を行い、その模様を地元写真家が取材、出版した写真集が刊行されている。
京都府立久美浜高等学校 読書表彰及び学校図書館活動
2019年（令和元年）11月、「高校生と実社会との繋がりを深める学校図書館改革」によりLibrary of the Year2019優秀賞を受賞した。学校図書館としては初の単館受賞となった。
京都府立久美浜高等学校 著名な関係者
東大阪市出身のカヌー選手で、久美浜高校元教員。カヌーは大学時代に始めて早々に頭角を現し、日本選手権を制覇、1982年（昭和57年）の世界選手権に出場した。1988年（昭和63年）の京都国体を前に、1985年（昭和60年）に久美浜高校カヌー部を立ち上げ、全国トップクラスの実力校に育て上げるとともに、26年間にわたって顧問を務めた。21世紀には小学生にもカヌーが普及し、「カヌーのまち」として知られる京丹後市久美浜町だが、坂東の着任当時はカヌー不毛の地であり、ゼロからの普及活動によってカヌー競技を広めたその功績は大とされる。
西成線列車脱線火災事故
西成線列車脱線火災事故（にしなりせんれっしゃだっせんかさいじこ）は、1940年（昭和15年）1月29日に大阪府大阪市此花区の鉄道省西成線（現在の西日本旅客鉄道桜島線）安治川口駅構内において発生した列車脱線転覆火災事故である。
駅員の分岐器切り替えの不正操作により、列車通過中に分岐器を転換したため、気動車（ガソリン動車）列車のキハ42000形3両編成のうちの最後尾の1両が2対のレールにまたがったまま進行し、同駅構内の島屋町踏切（現在も同じ名前で存在する）付近の構築物に衝突して脱線・転覆した。その結果、燃料のガソリンへの引火により車両火災が発生し、横転した車両から乗客らの脱出が困難になるなどの悪条件が重なったことから、死者189名、重軽傷者69名を出す大惨事になった。
西成線列車脱線火災事故 事故の概要
西成線は、大阪駅と臨海部を結ぶ路線で、昭和の初めごろまで閑散路線であったが、日中戦争以降軍需産業が発達し、沿線に多数の工場が建設され、通勤客が激増していた。将来的に電化されることが決定していたが、輸送能力は限界に近づいており、単線区間もあったために運転本数を増やすことができず、朝夕のラッシュ時には乗車率が300パーセント以上に達していたという。
事故当時、ガソリンは戦略物資として統制され、石炭も節約が強く奨励されていた。事故が発生した1940年1月29日の朝、大阪駅を出発した西成線・下り1611列車（下り1611列車の編成は、キハ42057+キハ42012+キハ42056の3両編成）は、西九条駅を出発後、六軒家川橋梁から安治川口駅までガソリン節約のため惰性で走行するように規定されていた。1611列車が安治川口駅に到着したのは午前6時55分で、定時よりも3分遅れていた。西成線は単線であるため、安治川口駅の一つ手前の西九条駅まで来ていた臨時6001列車（蒸気機関車牽引）も出発できず遅れることになり、同じく蒸気機関車牽引の上り旅客列車も同駅を発車できずに遅れることになった。
西成線列車脱線火災事故 事故の概要
列車が遅延すると余計に石炭を消費するため、焦った信号係が早く線路を空けようとして十分な確認を怠り、1611列車が駅構内の分岐器を通過し終わる前に分岐器を転換した。この重大な操作規定違反のため、1611列車の最後部1両（キハ42056）が2対の線路にまたがったまま走行したのちに脱線し、駅構内の踏切付近の電柱に衝突して転覆した。さらに転覆時に燃料タンクからガソリンが漏れ出し、これに車体とバラストとの摩擦もしくは電気配線のショートによって発生したと推定される火花が洩れたガソリンに引火して車体が炎上した。なお燃料タンクが破損した原因は転覆によるものではなく、脱線時に車輪が敷石に乗りあげた時に動力を車輪に伝達する継ぎ手（プロペラシャフトのジョイント部分）が燃料タンクに接触したためである。事故車両は、定員120人に対し300人以上の乗客が乗り込んでおり、乗客の重みでサスペンションのバネが潰れ継ぎ手が接触しやすい状況にあった。そのうえに折り悪く大阪湾から吹く強い西風にあおられ、瞬く間に火勢が強くなり車両は全焼した。
西成線列車脱線火災事故 事故の概要
事故処理の時に確認されただけでも181名が焼死し、車掌を含めた8名が収容先で死亡したことにより、最終的には死者の合計は189名にのぼり、重軽傷者は69名に達するという甚大な人的被害となった。本件事故は日本の鉄道事故において、現在に至るまで正確に記録されたものとしては史上最悪の死者数を出した事故である。
事故車両内には多くの焼死体が折り重なっていたが、遺体を収容していたところ、もっとも下から2名の生存者が奇跡的に発見された。
西成線は軍事的に重要な路線であったため、事故後の復旧作業は迅速に進められ、鉄道省の職員だけでなく駅周辺の工場労働者までを動員して、事故当日の正午には同線の運行が再開された。
本件事故では、数々の悪条件が重なったために、多くの通勤客が犠牲になった。耐火構造になっていない車両、脱線後の車両横転、燃料タンク破損による火災発生、乾燥した冬の気候、強い西風、超満員の状態（朝の通勤ラッシュの時間帯と重なる）などである。
事故車両に乗車していた大味彦太郎車掌は、車両の横転により片側の窓からしか脱出できなくなった乗客を可能な限り助けていたため、自身も下半身に大火傷を負い、収容先の大阪住友病院で死亡した。
西成線列車脱線火災事故 事故原因
この事故の直接の原因は、列車が通過中にもかかわらず信号係が分岐器を転換したことである。
信号係が転換操作を急いだ背景には、戦時体制下の社会情勢において戦略物資である燃料を節約するためであったが、列車が通過中でも分岐器を動かせる設計であったことが事故発生の最大要因である。通常、分岐器には鎖錠装置などと総称される様々な安全装置が付けられており、そのうちの「轍査鎖錠」装置によって列車通過中は分岐器が固定されて切り替えることができないようになっている。この装置は東海道線などの複線の幹線には設置されており、今回の事故の現場にも元々は設置されていたが、事故前に撤去されていた。したがって事故当時の西成線には備え付けられていなかった。
列車が通過中にもかかわらず分岐器が切り替わる事故は、1926年（大正15年）4月9日に横浜の桜木町駅構内で既に発生していた。この事故は、鎖錠装置があったにもかかわらず日常的に列車通過中に分岐器を切り替える不正な操作を行っていたため、分岐器が疲労破損して事故に繋がったものである。
西成線列車脱線火災事故 事故原因
事故の状況は、上りの京浜電車5両編成が桜木町駅を出発した直後に3両目が分岐器の上で脱線し、4両目と5両目が編成から切り離されて下り線を逆走し始めた。そのときに桜木町駅に到着しようとしていた別の下り京浜電車は、下り線を逆走してくる事故車両に気付いて駅の手前で緊急停車し、下り線を後退して逆走車との衝突を回避しようとしたが、2両の逆走車に追いつかれてしまい、双方の列車は下り線上で衝突した。この事故では衝突速度も遅かったために幸いにも人的被害は最小にとどまって大事故には至らなかったが、分岐器を切り替えた信号係が起訴されたのち裁判で有罪判決を受け、罰金200圓（旧円）の刑事処分を科せられた。
このように、実際に本件事故と類似の事故が過去に起きていたにもかかわらず、事故の教訓を活かして再発を防止する対策が取られておらず、安全を優先する意識の欠如があったとの指摘もある。すなわち、人間が通常ありえない操作を意図的に行うことを前提にして、人為的ミスが重大な結果を招かないようにする「フールプルーフ」が重要視されていなかったのである。
西成線列車脱線火災事故 事故後の経過
事故の刑事裁判であるが、事故当時に分岐器を転換した信号掛の駅員2名が起訴された。1940年10月9日に大阪地方裁判所で判決が言い渡され、服務規程に違反して事故を起こした責任があるとして、被告人2名は共に業務上過失汽車転覆致死罪で禁錮2年が宣告され、刑が確定した。
また、この事故により、引火しやすいガソリンを鉄道車両の動力用燃料に使用することの危険性が指摘され、より安全な軽油を燃料とするディーゼル動車の開発が進められた。当時は、東京・大阪間を結ぶ高速旅客列車にガソリンカーをあてる構想もあったが、本件事故の影響により中止された。実際には戦争の激化に伴い燃料統制が進み、ガソリン動車の使用は縮小し、ディーゼル動車の開発も一時的に中断されることになった。一部の私鉄では戦後の1969年（昭和44年）まで若干のガソリン動車が存続していた。
キハ42000形気動車も燃料統制により使用不可能となり、しばらく放置されていたが、戦後に動力機関をディーゼルエンジンに換装して再生改造され、車両形式はキハ42500形（2代）→キハ07形に変更された。
なお西成線では、事故後にガソリン動車の使用を中止し、電化工事が前倒しで行われた。工事は急速に進められ、事故の翌年1941年に完成している。この工事は「慰霊工事」といわれ、同時に西成線の分岐器には鎖錠装置が取り付けられた。
グリゴリー・ロマノフ
グリゴリー・ワシリエヴィチ・ロマノフ（ロシア語: Григо́рий Васи́льевич Рома́нов, ラテン文字転写: Grigory Vasilyevich Romanov; 1923年2月7日 - 2008年6月3日）は、ソビエト連邦の政治家。ロシア人。ソ連共産党政治局員、同党書記局員を歴任。
チェルネンコ書記長の死後、ゴルバチョフが書記長に就任するに当たっての最大のライバルであった。なお、ロマノフは旧帝室のロマノフ家とは血縁関係にはない。
グリゴリー・ロマノフ 来歴・人物
1923年2月7日、ノヴゴロド州の労働者の家庭に生まれる。働きながら高等学校を卒業する。高校卒業とともにソ連軍に入営し、第二次世界大戦に従軍した。戦時中の1944年ソ連共産党に入党する。1953年レニングラード造船大学夜間過程を卒業し、造船技師となる。翌1954年ジダーノフ名称造船所共産党書記に選出される。以後、レニングラードの共産党地区、市レベルの党官僚（専従職員、アパラチキ）を務める。レオニード・ブレジネフ書記長時代の1970年9月、レニングラード州第一書記に選出され、主としてレニングラードにおける軍事産業育成に貢献があったとされる。1971年ソ連共産党中央委員会委員に、1973年ソ連共産党政治局員候補に選出され、1976年には政治局員に昇格する。
1978年、若手政治局員のフョードル・クラコフが急死した際には、高齢化が進む政治局員の中で「ブレジネフ後」の有力候補に成り得る存在として名前が挙げられるようになった。
グリゴリー・ロマノフ 来歴・人物
1983年、ブレジネフの後継者として新書記長に就任したユーリ・アンドロポフの目に留まり、同年6月に行われた中央委員会総会の人事でレニングラード州第一書記をはずれ、有力ポストとみなされていた党中央委員会書記（重工業・軍事工業担当）に引き立てられる。なお、この中央委員会総会前、同ポストにはウラジーミル・ドルギフ政治局員候補が就いていたが、ドルギフが人脈的にはチェルネンコ系（チェルネンコと同じシベリア出身）ということでロマノフがこの地位を得た。アンドロポフ政権の後期、ロマノフはアンドロポフの最側近の1人の見なされ、同書記長の諸改革を後押しした。
ソ連共産党においては、政治局員と書記を兼務している者が書記長に就任する必須の資格となっていたため、ミハイル・ゴルバチョフとともに病弱だったアンドロポフの有力な後継者候補として浮上した。
グリゴリー・ロマノフ 来歴・人物
1984年2月にアンドロポフが死去し、コンスタンティン・チェルネンコが書記長に選出されると、名実ともにゴルバチョフとともに次の書記長職を伺い、保守派に接近する。1985年3月10日のチェルネンコ死去時、政治局員と書記を兼ねていたのはロマノフとゴルバチョフだけであり、ロマノフはゴルバチョフの唯一のライバルであった。しかしゴルバチョフは、党最古参メンバーで重鎮のアンドレイ・グロムイコ政治局員の支持を取り付け、最有力候補に躍り出る。後継書記長選出にあたり自分の不利を悟ると、モスクワ党第一書記のヴィクトル・グリシンをかつぎ出すが、もはや政治局会議でゴルバチョフが書記長に選出されることを阻止できる状況にはなかった。そして3月11日に開かれた政治局会議でロマノフ、グリシン共にゴルバチョフ支持に回り、全会一致でゴルバチョフが新書記長に選出された。
ゴルバチョフは書記長就任後、すぐさま自身の足場固めを図り、非ゴルバチョフ一派の排除に乗り出した。ロマノフも例外ではなく中央委員会書記・政治局員を解任され、失脚した。
その後モスクワで年金生活を送り、ソ連崩壊後の2008年6月3日、サンクトペテルブルクで死去した。85歳没。
ジャライド旗
ジャライド旗（ジャライドき、ᠵᠠᠯᠠᠢᠳᠬᠣᠰᠢᠭᠤ、ラテン文字転写：Jalaid qosiɣu、中国語：扎賚特旗）は、中華人民共和国内モンゴル自治区ヒンガン盟に位置する旗。地方政府はインデル・バルガス（音徳爾鎮）にある。
雨量が一定しておらず、わずかな牧畜業しかできない中国国家級貧困県の一つ。近年この地方で政府が精緻な科学技術農業と気象予報を発展させている。
ジャライド旗 行政区画
8バルガス（鎮）、3ソム（蘇木）、2郷を管轄：
東陶器村
東陶器村（ひがしとうきむら）は、かつて大阪府にあった村である。今も学校名（東陶器小学校）などに名残りが見られる。大半が現在の堺市中区の一部にあたるが、岩室および泉北ニュータウン地区は南区になる。
皆川ヨ子
皆川 ヨ子（みながわ ヨね、1893年〈明治26年〉1月4日 - 2007年〈平成19年〉8月13日）は、長寿世界一だった日本の女性。
皆川ヨ子 略歴
福岡県田川郡上野村生まれ。福岡県福智町在住。子が5人、孫が7人、曾孫が12人、玄孫が2人おり、口癖は「ありがと、サンキュー」。2005年4月5日に小山ウラが死去し、長寿日本一になった。2007年1月28日、長寿世界一であったアメリカのエマ・ティルマンが死去し、長寿世界一となった。7月2日にギネスの認定証と県表彰状、名誉町民章が授与された。
2007年8月13日、死去。114歳と221日だった。
市川市スポーツセンター
市川市スポーツセンター（いちかわしスポーツセンター）は、千葉県市川市国府台にあるスポーツ施設である。
市川市スポーツセンター 施設
各施設は使用申請をして使用が認められた上で所定の料金を払うことで利用することが可能である。なお、市川市民と市川市民以外で料金が異なり、市川市民であれば安く利用することできる。
日本陸上競技連盟第4種公認。フィールドは人工芝で、夜間照明設備を有する。収容人数は1,300人（座席）、トラックは400m×6レーンである。千葉県少年サッカー選手権大会などに使用されている。
2023年度より、X1 AREA（アメフト）のブルーサンダースの本拠地スタジアムとなる。
2つの体育館と柔道場、剣道場などを有する。
三原バイパス
三原バイパス（みはらバイパス）は、広島県三原市糸崎8丁目から広島県三原市新倉2丁目に至る総延長9.9 kmの国道2号バイパスである。地域高規格道路福山本郷道路の一部を構成する。
三原バイパス 路線状況
完成当初は、51 - 125 cc以下の小型自動二輪車が通行可能であり、西宮トンネル - 恵下谷ランプ間は歩道が設置されていたが、木原道路の開通に伴い、現在は125 cc以下の自動二輪、2人乗りの自動二輪（20歳未満または免許交付後3年未満の運転者に限る）、ミニカー、原付、軽車両、歩行者すべて通行禁止となり、自動車専用道路とほぼ同等の規制となっている。
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）
東シナ海ガス田問題
東シナ海ガス田問題（ひがしシナかいガスでんもんだい）は、東シナ海での日本と中華人民共和国（中国）のガス田開発および排他的経済水域の認識の違いに関わる問題である。
東シナ海ガス田問題 概要
問題となっている海域には、中国側の調査で春暁（日本名：白樺）、断橋（日本名：楠）、天外天（日本名：樫）、平湖、冷泉（日本名：桔梗）、龍井（日本名：翌檜）、残雪、残雪北の8ガス田が確認されているが、春暁（白樺）、断橋（楠）においてはその埋蔵地域が日中中間線の日本側海域に掛かっているため両国間の問題になっているほか、日本政府は天外天（樫）、龍井（翌檜）についても資源が中間線を越えて広がっている可能性を指摘している。
日本は2005年に経済産業省が中国に対抗し民間開発業者への試掘権付与手続きを行うなどしていたが、その後経産大臣に二階俊博ら親中派議員が配置されたこともあり一転してソフト路線となり、現場に海軍を配置して強硬に開発を推し進める中国に対して傍観するしかない状況となった。地区を限定して共同開発する話もあったが、その後一方的に共同開発より格下の「出資」扱いとされてしまった。対中関係を配慮するばかりに、この問題における出遅れや対応の遅さが指摘されている。
東シナ海ガス田問題 主張する海域の違い
問題となっているガス田は、両国の排他的経済水域内にあり、日本はその権益の範囲を現在国際的に一般的な日中中間線とするのに対し、中国は1970年代頃までの国際法上の解釈に基づく大陸棚の先端沖縄トラフまでを主張している。
こうした排他的経済水域に関わる問題は、国連海洋法条約において「関係国の合意到達の努力」に委ねられているが、解決が見られない場合は調停を要請できる。それでも解決が見られない場合は各裁判所に要請する事ができる。当条約は平和的解決を要求しているが、条文には強制力がないため、関係国がこれに応じない場合調停や裁判所での解決ができない。日本・中国共に国連海洋法条約に批准しており、日本は国際司法裁判所や国際海洋法裁判所に付託する事を中国に要請しているが、中国はこれに応じていない。
東シナ海ガス田問題 経緯
中国政府は、この海域の資源開発研究を30年以上前から続けており、1999年に平湖ガス田（全体が日中中間線より中国側にあるガス田）で天然ガスの生産を開始している。
中国は経済成長により電力需要が逼迫していることから、春暁（白樺）、天外天（樫）両ガス田でも日本の抗議にもかかわらず採掘施設の建設を進め、2005年9月下旬には、日中中間線から4キロメートルの位置で天外天ガス田の生産を開始した。なお、11月にも操業を始めるとみられる春暁（白樺）の採掘施設は、中間線から1.5キロメートルしか離れていない。
東シナ海ガス田問題 日本政府の対応と中国の反応
6月、中国が春暁（白樺）の本格開発に着手したことがわかり、春暁（白樺）・断橋（楠）付近の海域を独自に調査。春暁（白樺）・断橋（楠）は地下構造が中間線を挟んで日本側につながっており、天外天（樫）、龍井（翌檜）もその可能性があることを日本政府は確認した。このため、中国が日中間で地下構造がつながっているガス田の採掘を始めると日本側の資源まで吸い取られてしまう可能性が高いとして問題視している。そして、外交ルートを通じて当該海域での開発作業の即時中止と、地下構造のデータ提供を求め続けているが、2005年現在、中国側はデータ提供を拒んでいる。
7月、当時の中川昭一経済産業大臣は帝国石油に試掘権を付与した。日本の資源を守る目的があるとされた。試掘権付与手続きと平行して、日本政府は中間線付近の5ガス田に日本名を命名した。春暁は「白樺」、断橋は「楠」、冷泉は「桔梗」、天外天は「樫」、龍井は「翌檜（あすなろ）」とし、公文書などでも使用を始めた。しかし小泉首相は中川を農水大臣に横滑りさせ、親中派として知られる二階俊博を経済産業大臣に任命する。二階は中国を刺激しないように外交ルートを通じての話し合いに終始し、結果的に日本による試掘は頓挫することになった。
東シナ海ガス田問題 日本政府の対応と中国の反応
中国側は日本の抗議に対し日中共同開発を提案していたが、日中中間線より日本側の領域のみの共同開発としているため、日本政府は受け入れを拒否した。2005年10月、同問題についての日中局長級協議で、日中中間線をまたぐ春暁など4ガス田に限って共同開発する提案を中国側に行った。中国政府は「日本の行為（試掘権付与）は中国の主権と権益に対する重大な挑発かつ侵害」「強烈な抗議」と自国の行為を棚に上げて反論している。中国は、中国海軍の最新鋭艦であるソヴレメンヌイ級駆逐艦を含む5隻程度の艦隊でガス田周辺の警備を行っており、管轄の南京軍区や東海艦隊は、ガス田開発問題が表面化して以降、日本との突発的な軍事衝突に備えて第一級警戒態勢を布き、幹部の無許可での移動を禁じていると言われている。
6月8日、中国政府は春暁ガス田の共同開発相手として日本企業の参加も認めると伝えてきた。
東シナ海ガス田問題 日本政府の対応と中国の反応
東シナ海ガス田が全て操業を開始したとしても、大消費地の上海周辺の需要量から、1-2年の需要を賄なう程度の埋蔵量しかないのではないかと推定されており、日本はもちろん、中国側から見ても決して採算性のある事業ではない。そのことから、中国の真の狙いは、ガス田の開発それ自体より、日中中間線付近に複数のプラットフォームを建設することにより、日中中間線近くの海上に「事実上の中国領土」を人工的に作り上げ、第一列島線の一部でもある東シナ海の制海権と軍事的優位を確立することにあるのではないかと推定されている。
6月18日、日中両政府がガス田問題で合意。共同プレス発表で、（１）「白樺（しらかば）（中国名・春暁）」に日本が開発に参加する（２）「翌檜（あすなろ）（中国名・龍井）」南側の日中中間線をまたぐ海域での共同開発区域付近での共同開発－－との合意内容を明らかにした。両政府は、具体的な合意内容は条約交渉を経て確定するとした。「樫（中国名・天外天）」と「翌檜」本体、「楠（くすのき）（中国名・断橋）」は共同開発の合意に至らず、「共同開発をできるだけ早く実現するため、継続して協議を行う」とした。
1月4日、『産経新聞』が、2007年6月18日の日中両政府間の政治合意後も、中国が「樫」（天外天）で単独開発をしている事実をスクープした。
東シナ海ガス田問題 日本政府の対応と中国の反応
2008年7月、海上自衛隊のP3C哨戒機が、樫（天外天）のプラットホーム周辺の海域が茶色く濁っているのを確認し、変色した海域が拡大したり、海面が激しく泡立ったりしたのも把握した。また、同月頃にパイプやドリルを使い、樫（天外天）で掘削を開始した。掘削は最短で1カ月程度で終わるとされることから、石油と天然ガスの採掘に入ったとの見方が強いと報じた。そして、同日、中国外務省の報道局長は「天外天（樫）が中国の海域であることは争いがなく、作業を行うのは固有の権利で日本との間に共同開発の問題は存在していない」と強く反発した。
5月16日、『産経新聞』は、中国が2010年から圧力外交に転じ、日本に対して「白樺」ガス田（中国名・春暁）を共同開発より格下の「出資」とするように要求したと報じた。親中派の鳩山由紀夫首相は関係閣僚と協議してこの要求を受け入れ、出資比率の5割超を中国側に譲る方針を決めたことを報じた。
3月18日、中国海軍は、沖縄、沖ノ鳥島近海で軍事訓練を実施、艦載ヘリによる日本の海上自衛隊護衛艦への異常接近行為や、日本側哨戒機に中国艦が速射砲の照準を合わせるなどの武力示威行為をおこなった。4月10日にも東シナ海で中国海軍の武力示威行動が発生した。
東シナ海ガス田問題 日本政府の対応と中国の反応
4月20日、海上自衛隊のP3C哨戒機に速射砲の照準を合わせ、撃墜の威嚇行動を取っていたことも判明した。
5月3日、中国の海洋調査船が日本の排他的経済水域（EEZ）内で調査中の海上保安庁測量船に接近し、調査の中止を要求する事態が発生したため、日本側は中国政府に厳重抗議をおこなった。
2016年10月、川村泰久外務報道官は新たにガス田開発施設2基の活動がなされている可能性が高い炎の確認がなされたとし、同月12日までに金杉憲治外務省アジア大洋州局長により駐日中国大使館に対して「一方的な資源開発は認められない」との抗議がなされた。
菅義偉官房長官は2019年3月22日の記者会見で、東シナ海の「日中中間線」付近で中国の移動式掘削船がガス田の試掘とみられる活動をしていることに対して、日本政府が外交ルートを通じて中国政府に抗議したことを公表した。
2023年12月、外務省は海上自衛隊が中国が設置した構造物から新たに炎が上がっているのを確認したと発表。鯰博行アジア大洋州局長が楊宇・在日中国大使館次席公使に強く抗議した。中国はこれまでに18基を設置しており、炎が確認されたのは今回で14基となった。
川手ミトヨ
川手 ミトヨ（かわて ミトヨ、1889年（明治22年）5月15日 - 2003年（平成15年）11月13日）は、日本のスーパーセンテナリアン。広島県広島市在住の長寿の女性。2003年9月28日以降死去するまで長寿世界一となっていた。
川手ミトヨ 人物
旧広島県安芸郡馬木村（広島市東区）の農家に生まれた。
広島での原爆投下直後、知人を探すために広島市内に入っており、入市被爆した。100歳まで農業を続け、甘い物と入浴が好んだ。食事は自分でとり、機嫌のよい時は歌ったり、手を動かして踊ったりしていた。
2003年10月31日、本郷かまとの死去により、ギネス世界記録から存命人物のうち世界最高齢と認定された。しかし僅か2週間後の同年11月13日、肺炎のため川手も死去した。114歳と182日。川手の死去に伴い、存命人物のうち日本最高齢は小山ウラに、また、存命人物のうち世界最高齢はプエルトリコのラモナ・イグレシアスになった。なお、2012年になってギネス世界記録は本郷かまとの記録を非公認とした。これにより、川手が世界最高齢になったのは中願寺雄吉が死去した2003年9月28日であったことになった。
菅未来
菅 未来（すが みく、1982年10月26日 - ）は、元テレビ大分のアナウンサーである。
菅未来 来歴
大分県大分市出身。大分県立大分南高等学校、大分県立芸術文化短期大学情報コミュニケーション学科卒業。
短大卒業後、テレビ大分に入社。同期に同局アナウンサーの野島亜樹がいる。担当番組『スパーク オン ウェイヴ』ではMCだけでなくディレクターも兼務していた。
2012年3月31日をもってテレビ大分を退社した。
近鉄奈良線列車暴走追突事故
近鉄奈良線列車暴走追突事故（きんてつならせんれっしゃぼうそうついとつじこ）は、1948年（昭和23年）3月31日に近畿日本鉄道（近鉄）奈良線河内花園駅付近で発生した列車衝突事故である。衝突が起こった地点から花園事故、また、事故の原因となったブレーキ故障が生駒トンネル内で発生（発覚）したことから生駒トンネルノーブレーキ事故とも呼ばれる。
近鉄奈良線列車暴走追突事故 事故概要
近鉄奈良線の近畿日本奈良（現・近鉄奈良）発上本町（現・大阪上本町）行き急行電車（第712列車）が、生駒トンネルを走行中にブレーキが効かなくなり、トンネル内からの下り坂で加速・暴走し、河内花園駅を発車した直後の上本町行き普通電車に、70 - 80 km/hで7時51分または52分頃に追突した。
衝突した側である急行電車の各車は木造車であったために衝撃で大破し、特に先頭車のモ9は車体が半分以上前後の車両に食い込んで原形を留めず、2両目以下も相互の連結部分を中心に大きな破損が発生した。衝突された側の普通電車は鋼製車であったため大破は免れたが、それでもモ9と衝突したモ307は運転台部分が潰れ、さらにモ9の台枠以下が床下に潜り込んで車体が大きく持ち上がるという、凄惨な被害状況を呈した。
この事故により乗客・乗員合わせて49名が死亡、282名が負傷した。
近鉄奈良線列車暴走追突事故 原因
戦中戦後の酷使の結果、老朽状態で放置されていたブレーキホースがゴムの劣化によって破損したことが原因とされる。事故車両は本来非常弁付き直通ブレーキ搭載車であり、フェイルセーフ性確保のために自動空気ブレーキと同様の機構による非常ブレーキ装置を搭載していた。だが、戦中戦後の混乱期にはゴムなどの物資不足が原因で、非常直通ブレーキ搭載車について非常ブレーキ機能を殺し、そのブレーキ管を非接続とすることでブレーキホースの使用を節約するといった危険な施策が近鉄を含む各社で横行していた。そのため、ブレーキシリンダーに直接空気圧を送ってブレーキを動作させるための直通管（SAP管）と呼ばれる空気管のホースが破損すると、ブレーキが全く効かない状態となっていた。
事故車両には主電動機を発電機として使用し、運動エネルギーを一旦電力に変換後、抵抗器で熱エネルギーとして放出することで減速する発電ブレーキが備わっておらず、さらにはパンタグラフが暴走によって架線から外れてしまい、マスコンの主回路を逆転させて電動機を逆方向に回転させ、その抵抗力で減速させる非常制動（逆転制動）が使用できなかったことも被害をさらに拡大させた。