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メアリー・J. ブライジ 音楽活動――アルバムデビュー以降
そして力作揃いであったアルバム『マイ・ライフII…ザ・ジャーニー・コンティニューズ (Act 1)』自体も、意外なことに全米チャートで5位止まりで総売上数が約80万枚と伸び悩んだ。また、デビューアルバム以来ずっと続いていたR&Bアルバムチャート1位の方の余裕の記録がここで途絶えてしまったことも誤算であった。そのため、続編となるはずであった「Act 2」の話が立ち消えになった。
10作目のアルバム発売後の2012年は、メアリーがデビューした1992年からちょうど20周年となる年であったがソロツアーはなく、ディアンジェロとのジョイントで8月から2013年6月まで「ザ・リベラレイション・ツアー」(The Liberation Tour (Mary J. Blige and D'Angelo Tour))を行なった。その2012年から2013年の間は、これまで精力的に行なわれていた客演参加は、ナズ、ミーク・ミル、ケンドリック・ラマー、ロッド・スチュアートなどとの数曲に留まった。
メアリー・J. ブライジ 音楽活動――アルバムデビュー以降
メアリーの次作アルバムは、メアリーが主宰するレーベルのメイトリアーク・レコード(Matriarch Records)の他、名門のヴァーヴ・レコードと組んで制作することになり、クリスマス・アルバムが企画された。メアリーはこれまで、他のアーティストのクリスマス・アルバムでの客演はあったが、自己名義のクリスマス・アルバムは初となった。
プロデューサーは、2011年にヴァーヴ・レコードのチェアマンに就任したデイヴィッド・フォスターが総指揮をとった。フォスターは数々のアーティストのクリスマス・アルバム制作を手掛け経験が豊富であり、メアリーとは第52回グラミー賞（2010年1月開催）におけるハイチ地震被災者追悼のパフォーマンス・ステージで共演し、メアリーとイタリアの歌手・アンドレア・ボチェッリがサイモン&ガーファンクルの名曲「明日に架ける橋」をコラボした縁があった。
そして11作目となるスタジオアルバム『ア・メアリー・クリスマス』(A Mary Christmas)が2013年10月にリリースされた。迎えた客演アーティストの面々は大御所のバーブラ・ストライサンド、ジャズ・トランペッターのクリス・ボッティ、クラーク・シスターズ、マーク・アンソニー、イギリスのジェシー・Jなどで、それまでのメアリーとは一味違う面が引き出されたアルバムとなった。
メアリー・J. ブライジ 受賞とノミネート
テレビ特番「ザ・ウィズ・ライヴ!」(The Wiz Live!) - 2015年
第6回批評家選考テレビ・アワード (6th Critics' Choice Television Awards) - 「助演女優賞」ノミネート（次点）
第16回ブラック・リール・アワード (Black Reel Awards of 2016) - 「助演女優賞/ミニシリーズ・テレビ映画部門」ノミネート
メアリー・J. ブライジ 受賞とノミネート
映画「マッドバウンド 哀しき友情」(Mudbound) - 2017年
第17回ニューヨーク映画批評家オンライン賞 - 「アンサンブル演技賞」受賞
インディワイアー賞 (IndieWire Critics Poll)‐「ブレイクスルー演技賞」受賞
第21回ハリウッド映画賞 - 「ブレイクアウト女優賞」並びに「ブレイクアウトアンサンブル賞」の同時受賞
第27回ゴッサム・インディペンデント映画賞 - 「審査員特別賞(アンサンブル演技賞)」受賞 /「ブレイクスルー演技賞」ノミネート
サンタバーバラ国際映画祭 (Santa Barbara International Film Festival) - 「演技賞」受賞
第18回ブラック・リール・アワード (Black Reel Awards of 2018) - 「アンサンブル演技賞」並びに「主題歌賞」の同時受賞 / 「助演女優賞」並びに「ブレイクスルー女優賞」の同時ノミネート
第8回ブラック映画批評家協会賞 (Black Film Critics Circle)‐「助演女優賞」並びに「アンサンブル演技賞」の同時受賞
第22回サテライト賞 (22nd Satellite Awards)‐「アンサンブル演技賞」受賞 / 「助演女優賞」ノミネート
メアリー・J. ブライジ 受賞とノミネート
第22回サンディエゴ映画批評家協会賞 (San Diego Film Critics Society Awards 2017) - 「アンサンブル演技賞」受賞
第33回インディペンデント・スピリット賞 - 「ロバート・アルトマン賞」（アンサンブル・キャスト及びキャスティングディレクターに対して）受賞
第43回ロサンゼルス映画批評家協会賞 - 「助演女優賞」ノミネート（次点）
第90回アカデミー賞‐「助演女優賞」並びに「歌曲賞」の同時ノミネート
第24回第24回全米映画俳優組合賞(SAG)‐「助演女優賞」並びに「アンサンブル演技(キャスト)賞」の同時ノミネート
第23回クリティクス・チョイス・アワード‐「助演女優賞」並びに「アンサンブル演技賞」の同時ノミネート
第75回ゴールデングローブ賞 - 「助演女優賞」並びに「主題歌賞」の同時ノミネート
第16回ワシントンD.C.映画批評家協会 (Washington D.C. Area Film Critics Association Awards 2017) - 「助演女優賞」並びに「アンサンブル演技賞」の同時ノミネート
第7回オーストラリア映画テレビ芸術アカデミー賞 (7th AACTA International Awards) - 「助演女優賞」ノミネート
メアリー・J. ブライジ 受賞とノミネート
女性映画連盟ジャーナリスト (Alliance of Women Film Journalists) - 「助演女優賞」ノミネート
第13回オースティン映画批評家協会 (Austin Film Critics Association Awards 2017) - 「助演女優賞」並びに「ブレイクスルー・アーティスト賞」の同時ノミネート
第30回シカゴ映画批評家協会 (Chicago Film Critics Association Awards 2017) - 「助演女優賞」ノミネート
第23回ダラス・フォートワース映画批評家協会#ダラス・フォートワース映画批評家協会賞 (Dallas–Fort Worth Film Critics Association Awards 2017) - 「助演女優賞」ノミネート（次々点3位）
ドリアン・アワード (Dorian Awards) - 「助演女優賞」ノミネート
第22回フロリダ映画批評家協会賞 (Florida Film Critics Circle Awards 2017) - 「助演女優賞」ノミネート
第7回ジョージア映画批評家協会賞 (Georgia Film Critics Association) - 「アンサンブル演技賞」並びに「オリジナル歌曲賞」の同時ノミネート
メアリー・J. ブライジ 受賞とノミネート
ガイド・オブ・ミュージック・スーパーヴァイザーズ・アワード (Guild of Music Supervisors Awards) - 「主題歌賞」ノミネート
ハリウッド・ミュージック・イン・メディア・アワード (Hollywood Music in Media Awards) - 「主題歌賞」ノミネート
第21回オンライン映画批評家協会賞 (Online Film Critics Society Awards 2017) - 「助演女優賞」並びに「アンサンブル演技賞」の同時ノミネート（後者は次点）
第38回オンライン映画＆テレビジョン協会賞‐「ブレイクスルー演技女優賞」並びに「アンサンブル演技賞」の同時ノミネート
第15回アイオワ映画批評家協会賞 - 「助演女優賞」ノミネート（次点）
第18回フェニックス映画批評家協会賞 - 「アンサンブル演技賞」並びに「主題歌賞」の同時ノミネート
第4回フェニックス・オンライン映画批評家協会賞 - 「助演女優賞」ノミネート
第13回ノーステキサス映画批評家協会賞 - 「助演女優賞」ノミネート
第6回ノース・カロライナ映画批評家協会賞‐「助演女優賞」ノミネート
第10回デンバー映画批評家協会賞‐「助演女優賞」ノミネート
コロンバス映画批評家協会賞2018 - 「アンサンブル演技賞」ノミネート（次点）
第11回デトロイト映画批評家協会賞 - 「アンサンブル演技賞」ノミネート
ASAHIパソコン
「ASAHIパソコン」（あさひパソコン）は、朝日新聞社が発行していた、月2回刊のパソコン雑誌。
ASAHIパソコン 概要
1988年9月に創刊、基本的に初心者向けの誌面構成になっており、製品レビュー記事、パソコンやソフトウェア、インターネット等の入門・テクニック記事を中心にしているが、パソコンやネット、パソコン業界にまつわる社会・時事問題を始め、パソコンを使った教育など、あらゆるテーマを取り扱っている。また記事内容も他のパソコン雑誌とは異なる切り口・視点での記述が多かった。毎年4月1日発売の号では「Noise & Virus」と題して、パソコン関連のエイプリルフール記事を掲載していた事でも知られる。
初心者を主眼に置いたという点ではパソコン業界に多大な影響を及ぼしており、「EYE-COM」（現週刊アスキー、アスキー）を始め、「Hello!PC」（後のPC USER、休刊、ソフトバンククリエイティブ）や「パソコン倶楽部」（休刊、技術評論社）など、他社からも初心者をターゲットにしたパソコン雑誌が多数創刊されることとなり、朝日新聞社自身も全くの初心者を対象とした月刊誌「Paso」（後に朝日ビジネスPASO）を創刊している（2003年に休刊）。
また、ASAHIパソコンの読者向けパソコン通信サービスとして「ASAHIパソコンネット」を1988年に開始、これが商用パソコン通信サービスを経て現在のインターネットサービスプロバイダ「ASAHIネット」の原形となった。
ASAHIパソコン 概要
しかし、インターネットの普及によりパソコン雑誌の購読者数が減少している中、ASAHIパソコンもその苦境を乗り越える事ができなくなり、2006年3月15日号をもって休刊した。
サトウサンペイが「パソコンのパの字から」と題したシニアを対象にしたパソコン初心者からの上達法を描いたイラストコラムを掲載していた。
2014年9月25日に朝日新聞社の出版子会社である朝日新聞出版が運営するウェブサイト「dot.」内に「ASAhIパソコンオンライン」を開設した。このサイト上ではパソコンを始めスマートフォンやウェアラブル端末などIT関連製品のニュースやアプリの紹介記事、雑誌発行当時に発売された端末などの紹介記事を掲載するほか、ネット上で話題となったサービスや出来事の紹介記事、写真雑誌「アサヒカメラ」運営の「アサヒカメラ.net」と連携したデジタルカメラ関連記事、「週刊朝日」「AERA」に掲載されたIT関連記事も掲載している。
しるこサンド
しるこサンドは、愛知県小牧市にある松永製菓が製造・販売している焼菓子。1966年（昭和41年）に発売された。北海道産の小豆を使ったあんをハードタイプのビスケット生地で挟んで焼き上げた三層構造の菓子。2016年2月22日には全国のイオンにて井村屋から「しるこサンドアイス」が発売された。
しるこサンド 商品
スターしるこサンド
個別包装タイプ。シリーズのメイン商品。
しるこサンドスティック
スティックタイプ。
ミニしるこサンド
ひと回り小さい一口サイズ。
生しるこサンド
半生タイプの高級版。製造ラインではなく手作業で作っている。風味はこしあん、つぶあん、抹茶の三種類がある。
SPHERE (林原めぐみのアルバム)
『SPHERE』（スフィア）は、林原めぐみの5枚目のオリジナル・アルバム。1994年7月2日にスターチャイルドから発売された。2005年3月16日に再発売された。
ハンニ・ウェンツェル
ハンニ・ウェンツェル（Hanni Wenzel、1956年12月14日 - ）は、リヒテンシュタインの女子アルペンスキー選手。
1976年インスブルックオリンピックにおいて回転で銅メダルを獲得し、一躍注目を浴びた。続く1980年レークプラシッドオリンピックでは回転、大回転で金メダル、滑降で銀メダルでアルペンスキー3種目ですべてのメダルを獲得した。また同大会で実弟のアンドレアス・ウェンツェルも男子大回転の銀メダルで姉弟そろってメダルを獲得した。
また、アルペンスキー・ワールドカップにおいても1980年に姉弟そろって総合優勝を達成した。
娘のティナ・ワイラターもアルペンスキー選手で、スーパー大回転で2017年世界選手権で銀メダル、2018年平昌オリンピックで銅メダルを獲得している。
国鉄5300形蒸気機関車
5300形は、1882年（明治15年）から1890年（明治23年）にかけて、イギリスのベイヤー・ピーコック社(Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry)で製造され、輸入された蒸気機関車である。官設鉄道（後の国鉄）で使用されたほか、日本鉄道、山陽鉄道でも同形機が使用された。ピーコック社製のテンダー機、略して「ピーテン」と呼ばれる一連の蒸気機関車の一党である。
日本鉄道及び山陽鉄道の同形機は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により官設鉄道に移管され、1909年（明治42年）の鉄道院が制定した車両形式称号規程により、5300形となった。両数は、官設鉄道が12両、日本鉄道が2両、山陽鉄道が10両の計24両である。
本形式は1921年（大正10年）から1923年（大正12年）にかけて、東武鉄道に譲渡された2両を除く22両がタンク機関車に改造され960形となっている。
国鉄5300形蒸気機関車
官設鉄道および甲武鉄道、山陽鉄道では、1889年（明治23年）および1891年（明治25年）にニールソン（ネルソン）社(Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works)製を計14両（後の5400形）、関西鉄道では1890年にダブス社(Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)製の2両（後の5450形）を輸入し、山陽鉄道では1901年（明治34年）および1903年（明治35年）にニールソン社製を模倣して自社兵庫工場で2両（後の5480形）を製造しており、本項ではこれらについても取扱う。
国鉄5300形蒸気機関車 構造
4-4-0（2B - 先輪2軸動輪2軸）の車軸配置を持つ、2気筒単式、飽和式のテンダー式蒸気機関車で、動輪直径は1372mmである。5500形系列では、動輪の軸距を伸ばして運転台の直下に置き、火室を第1動輪と第2動輪の間に配したが、本形式では、第2動輪が運転台の直前、火室の横に置かれており、安定感のある5500形系列に対してスタイルに不安定感がある。
また、ランボード（歩み板）の前部が斜めに上がり、シリンダがそれに沿う形で斜めに取り付けられている。銘板は第1動輪スプラッシャー（泥除け）の装飾を兼ねた扇形の大きなものが取付けられており、第2動輪のスプラッシャーにも同様の飾りが付けられている。テンダー（炭水車）は、日本鉄道のものが2軸固定式、その他が3軸固定式である。
弁装置はスティーブンソン式、安全弁はラムズボトム式である。
5300形と5400形は、別会社の製造であるが非常に似ており、ランボードの斜め部分の立上がり位置が5300形では第1動輪のスプラッシャーと砂箱の少し前であるのに対し、5400形では第1動輪の中心の350 mmほど前方となっている。5450形については、ロンドンの科学博物館に写真・図面が保存されており、ボイラー中心高さが38 mm高く、ランボード縁取りが前部端梁まで延長され、スプラッシャ―やステップ、炭水車等随所に相違点がみられる。
国鉄5300形蒸気機関車 5300形
本形式は日本鉄道の開業用として、1882年に2両（製造番号2161，2162）が製造、輸入された日本初の「ピーテン」である。当時の方法に則り、官設鉄道が輸入を代行しており、一旦官設鉄道籍に入ってから、日本鉄道に振り向けられた。官設鉄道では、R形（31, 33）となったが、1893年（明治26年）に正式に日本鉄道に譲渡され、Pbt2/4形（2，1（2代））となった。
官設鉄道では、1888年（明治21年）に翌年に予定された東海道線全通時の増強用として12両（製造番号2990 - 2995, 2999 - 3004）を注文し、翌年納入された。官設鉄道では、先に日本鉄道用に振り向けたものと同じR形に編入し、106 - 128（偶数）に付番した。このときのものは、日本鉄道のものより蒸気圧力が上げられて、9.8kg/cm2となっている。1892年には114 - 126（偶数）の7両が東部、106 - 108（偶数）、128の5両が西部に配置されており、1893年には77 - 84, 86 - 92（偶数）に改番された。1898年（明治31年）の鉄道作業局の形式称号規程では、D5形に類別された。
国鉄5300形蒸気機関車 5300形
山陽鉄道では、1890年に10両（製造番号3132 - 3141）を輸入し、形式3（9 - 18）とした。山陽鉄道のものは、ボイラーを新設計のものとし、運転室の幅を拡大しており、第2動輪のスプラッシャーは、運転室側面と一体ではなくなっている。
日本鉄道と山陽鉄道の14両は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により、両社が買収・国有化されたのにともない、官設鉄道籍となり、1909年（明治42年）の鉄道院の車両形式称号規程では、5300形（5300 - 5323）となった。新旧番号対照は、次のとおりである。
国有化後は、官設鉄道の12両は中部鉄道局に配置され、東海道線および北陸線で使用されていたようである。山陽鉄道の10両は山陽線東部に配置され、京都や大阪から乗り入れる急行・直行列車の牽引に充てられていた。その後、5314, 5316, 5319 - 5321, 5323の6両は中部鉄道局に転用され、さらにその後の移動により、1911年（明治44年）10月末には22両が中部鉄道局に揃っていた。
一方、旧日本鉄道の5312, 5313は、東部鉄道局に配置され、錦糸町庫で入換専用になっていたが、1914年（大正3年）2月に東武鉄道に譲渡され、同社のB2形（27, 28）となった。
国鉄5300形蒸気機関車 5300形
鉄道院に残った22両は、当時急速に開業しつつあったローカル線で使用するため、1921年（大正10年）から1923年（大正12年）にかけ、浜松工場で4-4-2(2B1)型のタンク機関車960形（960 - 981）に改造され、この改造の終了をもって5300形は消滅した。
5300 - 5311の諸元を記す。
960形は、5300形をタンク機関車に改造したもので、運転台前方左右に側水槽、後部に炭庫を増設し、炭庫の下部に従軸を1軸追加して、4-4-2(2B1)の車軸配置としている。この改造は、後に5500形、6200形といった4-4-0(2B)型テンダー式機関車にも実施され、本形式はその最初のものである。
当時鉄道院に残っていた22両全車に対して、浜松工場で改造が行われ、960 - 969が仙台鉄道局に、970 - 975が名古屋鉄道局に、976 - 981が東京鉄道局に配置された。
番号の新旧対照は、次のとおり。
5321, 5318, 5322, 5308, 5319, 5309, 5317, 5311, 5314, 5301, 5310, 5316, 5320, 5315, 5300, 5302, 5323, 5307, 5305, 5304, 5306, 5303 → 960 - 981
国鉄5300形蒸気機関車 5300形
このうち977は、1923年（大正12年）9月1日に東海道線根府川駅構内で関東地震によって発生した土砂崩れに巻き込まれて海中に転落し、廃車となった（根府川駅列車転落事故）。残りの21両は、すべて仙台鉄道局に集まり、1941年（昭和16年）まで在籍した。
1940年（昭和15年）に960が五戸電気鉄道（後の南部鉄道）、961が日東紡績福島工場、1941年に973が日鉄鉱業赤谷鉱業所（後に羽鶴鉱業所に移動）に譲渡され、973は1960年代初めまで使用された。
1914年2月に鉄道院から5312, 5313の譲渡を受けたもので、東武鉄道ではB2形（27, 28）として使用した。当初は、伊勢崎線系統で貨物列車牽引用に使用されていたが、2両とも太平洋戦争中に開業した熊谷線に移り、混合列車の牽引に使用され、1964年（昭和39年）に廃車された。保存車はない。
国鉄5300形蒸気機関車 5400形
5400形は、1889年（明治22年）に官設鉄道がイギリスのニールソン社から8両を輸入したもので、日本初のニールソン社製の蒸気機関車である。同社製で、後に官設鉄道の主力として多数輸入された6200形系列が「ネルソン」と愛称されたのに対し、やや小型の本形式は「小ネルソン」と呼ばれた。
官設鉄道ではT形（178 - 192（偶数））とされたが、このうち190は山陽鉄道に振り向けられて同社の4形(19)に、192は甲武鉄道に振り向けられて同社の3となった。甲武鉄道の3は、1897年（明治30年）に官設鉄道に戻り、205となっている。1898年の鉄道作業局の形式称号規程では、ベイヤー・ピーコック製の同形機とともにD5形に類別され、番号は117 - 123に改められた。
国鉄5300形蒸気機関車 5400形
山陽鉄道では1891年に同形機を6両増備し、先の19に続いて4形（20 - 25）としている。1906年に山陽鉄道が国有化されたのにともない、官設鉄道に編入された。1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では5400形とされ、官設鉄道の7両が5400 - 5406、旧山陽鉄道の7両が5407 - 5413となった。
国有化後の配置は、豊岡、米子、大津で、東海道線や山陰線で使用された。大正末期には、4両が北海道、10両が四国に転じたが、その間もなく、1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）にかけて全車が廃車解体された。炭水車については水槽車として再活用され、2両がミ170形、4両がミ250形となった。
国鉄5300形蒸気機関車 5450形
5450形は、関西鉄道が1890年にイギリスのダブス社から2両を輸入した。形態的には5300形の最初の2両の仕様を示して注文したものだが、各部に違いがある。炭水車は2軸である。関西鉄道では、形式9「飛龍（ひりょう）」（9, 10）と称した。1906年、関西鉄道の国有化により官設鉄道籍となり、1909年の車両形式称号規程制定により5450形（5450, 5451）となった。
国有化後は北海道に移り、1921年および1922年に廃車された。保存車、譲渡車はない。
国鉄5300形蒸気機関車 5480形
5480形は、山陽鉄道が1901年および1903年にベイヤー・ピーコック製の5300形、ニールソン社製の5400形を模倣して、自社兵庫工場で2両を製作したものである。旧日本鉄道の5270形と同様、予備部品の活用による製作と考えられ、原型である5300形・5400形の輸入から10年を経ているものの、これらとよく似ていた。2両は全く同じではなく、山陽鉄道106（後の国鉄5480）は5300形に、107（後の国鉄5481）は5400形に似ていたが、炭水車などは両者を折衷したような形態であった。煙管本数は、5300形や5400形の170本に比べて18本少ない152本と記録されている。
山陽鉄道では18形（106, 107）と称し、国有化後の1909年に実施された改番では5480形（5480, 5481）となった。国有化後の配置は山陰線、岡山で、最後は関西線に配置され、1922年に廃車された。保存車、譲渡車はない。
マーチン2-0-2
マーチン2-0-2（Martin 2-0-2）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーのマーチン（現在のロッキード・マーティン）が第二次世界大戦後に開発・製造した双発レシプロ旅客機である。
なお「マーチン202」と表記されることも多いが、正式には「マーチン2-0-2」と表記する。
1951年1月に日本航空ダグラス2-0-2雲区号に使われていた。
マーチン2-0-2 概要
ダグラスDC-3を代替する意図で開発された。このため、機体はDC-3より若干大きく、エンジンも大幅に強力なクラスを搭載して巡航速度やペイロードを向上させている。
1946年11月に初飛行、1947年8月に民間機としての耐空証明を得ている。しかし構造設計面に問題があり、1948年中頃には既受注分で生産は打ち切られた。
マーチン社は与圧客室を持つ発展型の開発を繰り上げ、マーチン4-0-4型として発表し生産を移行した。このため、マーチン2-0-2型は34機が生産されるにとどまった。導入した航空会社から早期転売されたり、発注していたイースタン航空などからはキャンセルを受けるなど、商業的にも失敗作であった。
第二次世界大戦終結後の1940年代後期には、DC-3の軍用輸送機版で約1万機もの多数が製造されたC-47スカイトレインおよびその派生型の連合国側残存機のうち、大戦終結で余剰となった機体が数千機単位で民間に払い下げられ、民生用DC-3仕様に改装されて、世界各国に普及しつつあった。やや旧式ながら運用コストが低く信頼性の高いDC-3が、廉価な払下げで入手しやすかった当時、「ポストDC-3」として直接競合するクラスの機体開発は時期尚早であり、2-0-2そのものの信頼性の低さがその企図に止めを刺したと言える。
日本においては第二次世界大戦後、日本法人である日本航空が運用した最初の機体である。
マーチン2-0-2 事故多発問題
1948年8月29日に主翼構造の強度不足が原因で、ミネソタ州上空を飛行中に空中分解し墜落した。そのため残された機体は連邦航空局（FAA）から改修が命じられ、僅か34機の製造で終了した。
対策が実施された後も、信頼性には疑義が残る機体であった。1950年3月から1951年1月にかけ、ノースウエスト航空の機体が4機相次いで事故を起こしている。また、ノースウエスト航空から日本航空にウェットリースされた機体「もく星」号が1952年（昭和27年）に墜落事故を起こしている。民間商業機としては決して多くないその製作機数に対して、全損事故が13機と極めて多く、これに伴う死亡者も163人に上る。
マーチン2-0-2 日本航空のマーチン2-0-2型機
第二次世界大戦で敗北した日本は、連合国より軍民問わず航空機を運用することを禁止されていた。1951年（昭和26年）になり、ようやく日本航空株式会社（旧会社で戦前からの大日本航空）による民間旅客機による定期路線が就航した。しかし実際には日本航空は営業面だけを日本側が担当し、実際の定期路線運航はノースウエスト航空が操縦士つきで担当した。このときに使われたのがマーチン2-0-2型機であった。
日本航空では5機のマーチン2-0-2型を運航し、それぞれの機体に太陽系の惑星に由来する愛称を与えた。機体記号は「N」から始まる米国籍のままであった。
マーチン2-0-2型機もこれを引き継ぎ、この内「きん星」号は漢字とひらがなの違いはあるが、重複の二代目、「てんのう星」号はノースウエスト航空の都合から1機のみ供与されたダグラス DC-4型機（軍用輸送機のC-54を改修。機体記号:N88844）に授けられた。
マーチン2-0-2 日本航空のマーチン2-0-2型機
航路の確認や点検飛行、宣伝体験搭乗を「もく星」号などで行い、「ど星」号は1番機として1951年（昭和26年）10月25日に東京 - 大阪間の定期航空路線に就航した。しかし、1952年（昭和27年）4月9日に発生したもく星号墜落事故により、日本航空株式会社は「もく星」号を喪失した。そのためか、1953年（昭和28年）の日本航空株式会社（特殊会社）設立に伴う自主運航開始とともに全てノースウエスト航空に返却され、日本の空から姿を消した。
依田勉三
依田 勉三（よだ べんぞう、嘉永6年5月15日（1853年6月21日） - 大正14年（1925年）12月12日）は日本の北海道開拓者。北海道開墾を目的として結成された「晩成社」を率い帯広市を開拓した。開墾に関わる業績から緑綬褒章を受章している。北海道神宮開拓神社の祭神。
依田勉三 生い立ち
依田家は甲州武田氏の流れを汲む伊豆国那賀郡大沢村（現：賀茂郡松崎町）の豪農で、勉三は善右衛門の三男として生まれた。もっとも幼くして次男が亡くなったため、戸籍上は次男となっている。幼名を久良之助といい、土屋三余・保科酔月から漢籍を教わる。12歳で母が、後を追うように14歳のときに父が死去し兄の佐二平が後を継ぐ。兄とともに伊豆の松崎町にある土屋三余の私塾「三余塾」に学ぶ。
19歳の時に上京しスコットランド出身でスコットランド一致長老教会の宣教師・医師ヒュー・ワデル（1840年 - 1901年）の英学塾(ワデル塾)に学び後に開拓の同志となる鈴木銃太郎・渡辺勝と知り合う。その後慶應義塾に進み、当時の新知識を吸収。福澤諭吉らの影響もあり、北海道開拓の志を立てたが、胃病と脚気のため2年在学の後中退し郷里に帰る。
明治12年（1879年）に兄・佐二平が提唱した洋学校に渡辺を招いて教頭とし1月15日に私立豆陽（とうよう）学校として開校した。
明治12年（1879年）4月に従妹のリクと結婚し、この頃北海道開拓の志を固めた。
明治14年（1881年）に、晩成社の代表発起人として単身北海道に渡る。晩成社は失敗に終わるが、開田事業は成功して、十勝開拓の父と呼ばれた。
依田勉三 北海道の調査
明治14年（1881年）8月17日に北海道に渡った勉三は函館から胆振、函館に戻り根室に向かい釧路国・十勝国・日高国の沿岸部を調査し、苫小牧・札幌を経て帰途につく。
明治15年（1882年）には郷里の静岡で佐二平・園・善吾と勉三を発起人に、晩成社を設立し資本金を5万円とした。政府から未開地一万町歩を無償で払い下げを受け開墾しようというのである。学友の鈴木と鈴木の父・鈴木親長と共に横浜港から北海道に向かう。この際に有名な乞食姿の写真を鈴木真一に撮らせている。札幌県庁にて開墾の許可を願い十勝に向かった。7月16日に十勝国河西郡下帯広村（帯広市）を開墾予定地と定め鈴木銃太郎と鈴木親長は帯広に残り勉三は帰国した。その頃の帯広にはアイヌが10戸程と和人が1戸あるのみだった。静岡では渡辺勝が移民の募集をした。
明治16年（1883年）4月に13戸27人が集まり横浜を出港した。4月14日、函館に着いた一行は海陸二手に分かれ帯広に向かい、1ヶ月後の5月14日に帯広に到着した。
依田勉三 帯広の開拓
明治16年（1883年）、帯広に入った一行をまず鹿猟の野火が襲い、次にイナゴの大群が襲った。食糧としてアワを蒔き付けするも天候の不順やウサギ・ネズミ・鳥の被害に遭い殆ど収穫できなかった。
明治17年（1884年）もまた、天候が優れず開墾は遅々として進まず、開拓団の間に絶望が広まっていた。勉三は米一年分を大津（現在の豊頃町）に貯蔵したが帯広への輸送が困難な状況であった。食糧不足を打開するため、当縁郡当縁村生花苗（とうべりぐん　とうべりむら　おいかまない、現在の広尾郡大樹町）に主畜農業を経営する。
明治18年（1885年）には農馬を導入し羊・豚を飼育しハム製造を目指した。馬鈴薯澱粉を研究し、農耕の機械化を試みるが何れも上手く行かず、当初の移民は3戸にまで減少した。
明治25年（1892年）頃には状況が漸く好転し食糧は足り、小豆・大豆の収穫も目処がつくようになった。
当初晩成社の設立に当たっては15年で1万町歩の土地を開墾しようとの目標を掲げていたが、目標には遠く及ばず30町歩を開墾するのに10年を要す有様であった。
明治25年（1892年）11月の佐二平・勉三兄弟の叙勲から奮起し晩成社の事業を拡大した。会社組織を合資会社とし社名を晩成合資会社と改める。函館に牛肉店を開業し当別村に畜産会社を作る。帯広には木工場を作り然別村（しかりべつむら　現在の音更町）に牧場を開いた。
依田勉三 帯広の開拓
明治30年（1897年）に社有地の一部を宅地として開放すると多くの移民が殺到した。
明治35年（1902年）にはバター工場を創業。他にも缶詰工場・練乳工場等もあった。勉三と晩成社が手掛けた事業は何れも現在の十勝・帯広に根付く産業となったが当時晩成社の経営は上手く行かなかった。
大正5年（1916年）に売買（うりかり、今の帯広市南東部）等の農場を売却する事によって晩成社の活動は事実上休止する。
大正14年（1925年）には勉三が中風症に倒れ、9月には勉三の看病をしていた妻が亡くなり、12月12日、勉三は帯広町西2条10丁目の自宅で息を引き取った。享年73。勉三の死後昭和7年（1932年）に晩成合資会社は解散し、翌年の昭和8年（1933年）帯広は北海道で7番目に市制を施行した。勉三は、その死の間際「晩成社には何も残らん。しかし、十勝野には…」と述懐したという。
依田勉三 死後
昭和16年（1941年）6月、中島武市によって帯広神社前に銅像が建立された。この銅像は戦時中に金属類回収令によって供された。
昭和26年（1951年）7月に銅像が再建された。
昭和29年（1954年）9月には北海道開拓神社に勉三が合祀される。帯広市の菓子メーカー六花亭が作る｢マルセイバターサンド｣は勉三等の晩成社を記念したものである。
昭和32年（1957年）12月25日、中川郡幕別町に国鉄広尾線の依田駅が新設されたが、昭和62年（1987年）2月2日、広尾線とともに廃止された。
昭和60年（1985年）4月、出身地である松崎町で勉三と土屋・佐二平の3人の偉業を讃え、第1回中川三聖まつりが開催された（以後毎年4月第1日曜日に開催されていたが、コロナの影響を受け35年の歴史に終止符をうった。現在は有志による青空露店市が開催されている）。
依田勉三 死後
平成元年（1989年）に、明治26年（1893年）から大正4年（1915年）頃まで勉三が当縁村生花苗で住んだ住居が復元され「依田勉三翁住居」として大樹町の史跡の一つになっている。
平成14年（2002年）の開基120年を記念して勉三の生涯を綴る映画『新しい風　若き日の依田勉三』が製作され（勉三役は北村一輝）、第38回ヒューストン国際映画祭でグランプリに輝いた。
令和6年(2024年)に、十勝出身の漫画家荒川弘原作のTVアニメ「百姓貴族 2nd Season」25頭目(第25話)「十勝開拓史」が放映され、勉三が紹介された。(勉三役は千葉繁)
依田勉三 肖像写真の発見
2025年、依田勉三とともに晩成社を設立した依田善六(依田園)の肖像写真が作家の濱畠太により発見された。。
九州鉄道20形電車
九州鉄道20形電車（きゅうしゅうてつどう20がたでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）の前身事業者の一つである九州鉄道が、1937年（昭和12年）から1941年（昭和16年）にかけて新製した電車である。
制御電動車は後年モ200形と形式を改め、西日本鉄道に継承されたのち、末期は甘木線専用車両として運行された。
九州鉄道20形電車 概要
九州鉄道線（現・西鉄天神大牟田線）の大牟田までの全線開通に際して、普通列車用として1937年（昭和12年）から製造された。車体長さは13.6メートルに抑えられ、普通列車用として加速性能を保つため、車体は気動車の製造技術を取り入れた軽量構造となっているのが大きな特徴である。国鉄キハ07系に似た正面非貫通5枚窓の流線型の前面形状は当時の流行もあるにはあるが、むしろ気動車の設計思想が流用されているところに拠るところが大きい。
第二次世界大戦末期の昭和20年（1945年）8月8日午前に発生した筑紫駅列車空襲事件にて被害を受けた電車でもあった。
九州鉄道20形電車 形式
電動車。1937年（昭和12年）にモ21 - 30の10両が汽車製造東京支店で製造された。1940年（昭和15年）200形201 - 210に改番されたのち、翌1941年（昭和16年）にモ211 - 216が製造された。続いてモ217 - 220の4両を製造する予定であったが、電装品の不足から電装できず、制御車として製造された。
製造当初は両運転台であったが、1952年（昭和27年）以降、編成単位の大単位化により、順次片運転台化や中間電動車化、連結面の貫通化などが実施された。また、同時期にク250形が電装され、モ200形に編入された（後述）。
ク250形は200形の制御車である。1941年にク251 - 260の10両が製造された。このうちク257 - 260はモ200形のうち4両が電装できずク250形となったものである。車体形状や車体長さはモ200形と同一である。
ク254・257 - 259は1952年から1955年（昭和30年）にかけて電動車モ200形に改造され、ク258→モ217、ク259→モ218、ク257→モ219、ク254→モ220となった。同時期に残りの6両は運転台を撤去して付随車サ250形に改造され、サ251 - 253・255・256・260となり、両端ともに貫通路が設けられた。
九州鉄道20形電車 形式
これは200形と編成を組んでいたが、もともとは200形とは全く別物の形式で、外観も大きく異なる。
もとは1934年（昭和9年）に日本車輌で製造された博多湾鉄道汽船（のちにJR香椎線）の気動車（ガソリンカー）キハ1 - 4である。博多湾鉄道汽船が九州鉄道ほかと合併して西鉄が発足したのち、1944年（昭和19年）に大川線に移り、キハ101 - 104と改番したが、大川線の休止により1947年（昭和22年）より大牟田線へ転入し、電車化され制御車（ク60形）、付随車（サ60形）となった。改造、改番の経緯は次の通りである。
キハ101 → ク64
キハ102 → サ65
キハ103 → サ62 → ク62
キハ104 → サ63 → ク63
（番号が62から始まっているのはク50形が61まで存在したため）。
車体は戦前の気動車にしばしば見られた前面4枚窓で、側窓配置は1D10D1、ゆるい丸妻前面を持つ箱型であった。車体形状は違うものの車体寸法は200形とほぼ同じであったため、200形と同一系列扱いで使用され、連結面の貫通化も実施された。台車は100形から流用した弓形ボールドウィンに交換されていた。同型車に大分交通キハ100形、幅を若干狭め、前面2枚窓とした瀬戸電気鉄道キハ100形→名鉄ク2200形が存在した。
九州鉄道20形電車 運用とその後
製造当初は福岡 - 大牟田間で使用された。1945年（昭和20年）8月8日、宮の陣駅付近と筑紫駅の二箇所において、それぞれ200形の列車が米軍機の機銃掃射を受け、前者は数名の乗客が死傷し、後者は同じ現場の他の列車と合わせて64名が死亡、100人強が負傷した（筑紫駅列車空襲事件）。戦後の1948年（昭和23年）から1,500Vに昇圧された甘木線でも使用されるようになった。
1950年（昭和25年）に2両固定編成化が実施されたのち、1952年から1955年にかけて3両固定編成、2両固定編成各4本、増結用予備車4両（209・211・217・220）の体制となった。これにより形式の項で述べた改造が実施されている。増結予備車4両ものちに他の編成と固定編成を組み、最終的には4両編成3本、3両編成4本、2両編成3本となった。
車体長が短いことから輸送力不足をきたし、1969年（昭和44年）以降、橋梁の重量制限があった甘木線専用となり、甘木線系統の乗り入れ区間（原則として宮の陣駅 - 花畑駅間、朝ラッシュ時のみ花畑以南の大善寺駅まで）を除いて大牟田線では使用されなくなった。その後、前照灯のシールドビーム化、一部車両で外板の張替え・扉拡幅の改造が行われた。
九州鉄道20形電車 運用とその後
その後も甘木線では長期にわたって使用されたが、1989年（平成元年）、甘木線の線路改良が実施されたことで600形に置き換えられ、4月29日にさよなら運転を行った後216編成を残し廃車となった。216編成は動態保存の形で残され、主に10月の甘木線の臨時電車コスモス号に運用されたが、1993年（平成5年）に廃車解体された。
本形式唯一の現存車として、モ211の前頭部が個人により保存されている。
マーチン4-0-4
マーチン4-0-4（Martin4-0-4）とはアメリカ合衆国の航空機メーカーのマーチン（現在のロッキード・マーティン）が第二次世界大戦後に開発・製造した双発レシプロ旅客機である。
マーチン4-0-4 概要
マーチン2-0-2の主翼を改設計し、さらに客室を与圧化した機体である。そのためマーチン2-0-2の改良型といえる。なお一般的には「マーチン404」と表記されることが多いが正式には「マーチン4-0-4」と表記する。
また同機は103機がマーチン社のボルチモア工場において生産され、TWAとイースタン航空の2社に大部分が引き渡された。
カリンティ・フリジェシュ
カリンティ・フリジェシュ（Karinthy Frigyes 1887年6月25日 - 1938年8月29日）はハンガリーの作家、劇作家、詩人、ジャーナリスト、翻訳家。20世紀のハンガリーを代表する作家の一人。
ブダペシュト生まれ。「六次の隔たり」という概念の最初の支持者で、1929年の小説『鎖』の中でこの概念を扱った。シオーフォクにて死去。
息子カリンティ・フェレンツ（Karinthy Ferenc）も作家で、不条理小説『エペペ』などの著書がある。
固山宗次
固山 宗次（こやま むねつぐ、享和3年（1803年） - 没年不明）は、江戸時代の刀工。通称は宗兵衛。号は一専斎、精良斎。受領名は備前介。時代区分では新々刀にあたる。
固山宗次 略歴
陸奥国白河（後の福島県白河市）に生まれる。兄は同じく刀工の固山宗平（こやま むねひら）。
白河藩主であった久松松平家のお抱え刀工となり松平定信に仕えたとする説もあるがこれは誤り。丸山栄一氏の研究によれば、固山家は町鍛冶で、抱え鍛冶ではなかったという。文政6年（1823年）に松平家は桑名藩へ転封となったが、宗次はしばらく白河に留まり、文政12年（1829年）頃に伊勢国桑名（後の三重県桑名市）に移ったが、仕官はならず。尾張に滞在した後、天保初年に江戸へ出た。
天保2年（1831年）から5年（1834年）までの作に「於江都」と添銘を切っており、江戸での鍛刀していたようである。加藤綱英の門をたたくが、当時綱英は乱心して引退していた。そこでその弟・長運斎綱俊に師事。切れ味鋭く美しい刀の鍛造を目指した。試刀家の伊賀乗重（犬山城主成瀬家の家臣）や山田浅右衛門らと交流があったとされる。得意としたのは備前伝と美濃伝。天保8年（1837年）2月頃までに桑名藩工に迎えられた。弘化2年（1845年）に桑名臣として備前介を受領する。
固山宗次 略歴
幕末の頃には弟子と共に麻布永坂にある将軍家御典医・岡仁庵の邸宅に仮寓していた。明治4年（1871年）に散髪脱刀令が発布され刀工としての仕事が無くなると一門を率いて新政府の火薬庫があった目黒へ移る。そこで鉄砲鍛冶として働いたが、間もなく引退。弟子たちはそれぞれの道に進んだ。宗次は明治5年（1872年）に博覧会用の刀一振りを二十七両余りで受注、翌年開催のウィーン万国博覧会に出品している。
備前伝を得意とした宗次は、初期作は特に華やかな丁子乱れが多く、後期作には互の目乱れの穏やかな作風もある。他工にはない特色としては刃縁に荒沸が一切つかないこと。これは宗次の最大の長所とされる。
没年は不明。息子の宗一郎が二代目宗次を襲名した。弟子に泰龍斎宗寛や友野義国などがいる。
リブラリア
リブラリア（りぶらりあ）とは、東京都立日比谷高等学校図書委員会が発行する機関誌である。編集・発行は学校教員の指導のもと、委員会の「リブラリア班」（2006年度から「プレス班」に改称予定）が行っていた。2022年現在は図書委員会の幹部メンバーが中心となって作成している。
リブラリア 概要
「リブラリア」は、昭和20年代に出されていた「ライブラリー・ニュース」という図書館広報が前身。これは数回発行されただけであえなく廃止されてしまったが、「読書指導の強化」を目的に再開が決まり、「リブラリア」として図書館の情報などを載せる機関紙としてスタートした。なお、この頃は委員会内の「弘報部」が編集を行っていた（「広報」のことを当時は「弘報」と表記した）。
わら半紙1枚、表裏印刷でスタートし、年間2～3回のペースで発行された。年月が経つにつれ、枚数も増やされ、生徒の意見文なども載るようになった。
昭和41年度から冊子の「年刊リブラリア」がスタート。以降、リブラリアは雑誌スタイルの機関誌となり、図書館の情報を発信する機関紙は「かわらばん」に改称された。
昭和49年度の号からB5サイズになり、生徒からの投稿のほかに特集が組まれていたり、教職員やOBからの寄稿もあり、充実した誌面になっていった。この頃は「月刊リブラリア」として「年刊リブラリア」とは別にリブラリアが発行されていた。
平成29年度までは「生徒の作品の発表の場」という位置づけで、「年刊リブラリア」も含めて3～4ヶ月間隔で発行されていた。
令和4年度時点は年に1回の発行となっている。内容は先生インタビュー、生徒投稿作品、各班の成果報告、座談会の掲載などである。
リブラリア 種類
過去には「リブラリア」は次の2種類が発行されていた。
前者は、3～4ヶ月単位で発行されるもので、学校内で印刷・製本されている。星陵祭（文化祭）や学校説明会で配布されていて、一般の人も読める。後者は、業者に印刷・製本を発注するもので、生徒の投稿作品だけでなく様々な特集や記事が組まれている。
しかし、現在は「年刊リブラリア」のみの発行となっている。
COUNTDOWN KYUSHU HOT 100
『COUNTDOWN KYUSHU HOT 100』（カウントダウン・キュウシュウ・ホット・ワンハンドレッド）は、1993年9月から2008年9月28日までCROSS FMで放送されていたラジオ番組。同局のオリジナルチャート上位100曲を紹介していた。
COUNTDOWN KYUSHU HOT 100 概要
JFL各局が毎週日曜日に「企画ネット」という形で放送しているカウントダウン番組『HOT 100』の福岡版。同局で唯一開局から続く番組であった。
「JK」の愛称で親しまれる北野順一が担当していた頃は、北野が当時並行して担当していた平日夜の人気番組「北野CLUB」の人気絶頂期であり、北野CLUBを観に来られない若いファンを中心に、ゲストが登場しない日も北九州本社スタジオに集まり、人気番組となっていた（番組終了後にJKがサインや写真撮影の時間を設けていたほどである）。
前述のとおり長らく本社スタジオからの放送であったが、2004年4月に同局の新サテライトスタジオ「天神きらめき通りスタジオ」（天神岩田屋新館1階）がオープンしたことに伴い移動、同時にナビゲーターが内堀富美となった。
現在、この時間帯に「CROSS COUNTDOWN RADIO」が放送されている。
COUNTDOWN KYUSHU HOT 100 スポンサー
提供スポンサーは全て英語で紹介されている。永松ケンシ担当時以外は全てナビゲーターがそのクレジット紹介を担当した。
COUNTDOWN KYUSHU HOT 100 ナビゲーター変遷
ここまでは同時に姉妹番組として14:45 - 16:00に放送された「KYUDEN J-POP POWER COUNTDOWN」も担当していた。
ないないサミット
ないないサミットとは、国道も鉄道もない市町村により構成された全国連絡会議のこと。
正式名称は「国道も鉄道もない市町村全国連絡会議」。
ないないサミット 概要
1988年4月18日に、弥栄町（京都府、現・京丹後市）の呼びかけにより全国117自治体が参加し発足し、年1回、加盟町村を巡回して開かれていた。
事務局は鬼石町（群馬県、現・藤岡市）におかれ、同町長・関口茂樹が会長を務めていた。
しかし、平成の大合併の影響により2003年に53町村となった時点で継続困難となり解散した。
ないないサミット 活動
「国道も鉄道も空港も高速道路も無い」ということを逆に誇ろうじゃないかという前向きな自治体の集まりで、幹線道路の整備を訴えるとともに地域を活性化するための振興策を探ることなどを目的としていた。
国への陳情を行うことにより、32町村で国道昇格を実現するなどの一定の成果を上げた。
ないないサミット 参加した自治体
1993年の国道新規指定、市町村合併により、必ずしも現存しているとは限らない。
北海道・東北地方
関東地方
北陸地方
中部地方
関西地方
中国地方
四国地方
九州・沖縄地方
山東煎餅
山東煎餅（さんとうせんべい、中国語 Shāndōng jiānbǐng）は、中華人民共和国山東省名物の、クレープに似た料理の一種。
山東煎餅 概要
小麦粉とコーングリッツを水で練った生地を、熱した鉄板の上に竹トンボの様なヘラで薄くのばし、火が通るまで焼いてから反転する。パリッとした状態になるまで両面焼きにしたもの。食べる際には長いままの細ネギに味噌を付けたものを具として、巻いて食べる。
最近では道端で、回転式の鉄板の上で生地をすばやく大きく伸ばす技をパフォーマンスとした屋台が増えている。泰山などの観光地の名物にもなっている。山東省の金物店では、回転式鉄板もよく売られている。
短編怪奇小説集『聊斎志異』を著した蒲松齢も好んで食べたと言われ、自ら『煎餅賦』という一文を書き残している。
関東鉄道キハ2100形気動車
関東鉄道キハ2100形気動車（かんとうてつどうキハ2100がたきどうしゃ）は、関東鉄道の通勤型気動車である。
関東鉄道キハ2100形気動車 概要
1963年（昭和38年）にキハ900形を新造導入した後、常総線の車両は各地の中古車の購入・改造や、中古部品を再利用して車体を新製したキハ0形などのセミ新車によって賄われていたが、1992年（平成4年）に発生した取手駅でのオーバーラン事故やキハ300・350形に引き続き車両統一を進めるなどの事情を踏まえ、本形式が完全新造気動車としては30年ぶりに導入され、1993年（平成5年）から1996年（平成8年）にかけて新潟鐵工所で12両が製造された。
なお、便宜上下館方向のキハ2101やキハ2103など奇数号車はMc1側、取手方向のキハ2102やキハ2104など偶数号車はMc2側と記す。
関東鉄道キハ2100形気動車 構造
車体は全長20 m、全幅2.85 mの普通鋼で片運転台の前面強化構造である。
前面に貫通扉と幌を設け、前面の貫通扉上や側窓上部に字幕電動式の行先表示器を設置し、1993年製の1次車4両は幕式であるが、1995年（平成7年）製の2次車以降はLED式に変更されている。
前面下部両裾には前照灯（前部標識灯）と後部標識灯（尾灯）をそれぞれ両端腰部に左右2箇所ずつ、空気笛と電気笛はそれぞれ両端に左右1箇所ずつ設置している。
車体塗色は、白系クリームを基本塗色とし、窓周りはグレー、窓下に紺色と赤色のラインを配しており、明るさをイメージしつつ落ち着きのある塗色とした。
連結器は、運転席のある1位側には密着式小型自動連結器、2位側には半永久連結器を設置し、電気連結器は1位側にKE53とKE72、2位側にKE93を装備している。
また、転落防止幌に関してはMc1側とMc2側の貫通路の間に全車両取り付けが完了している。
乗降扉は、車体片側3箇所で鴨居内に取り付けた両開きドアのユニット式複動式戸閉機のDP-45BMを設け、幅は1,300 mmとラッシュ時の乗降を考慮した構造としている。
床構造は、台枠の上にt1.2SPAキーストーンプレートを張り、その上にユニテックス、その上に30 mmの厚みがある床敷物を敷いている。
関東鉄道キハ2100形気動車 構造
客室は、内装材は白系クリームを主体としたエリオ鋼板化粧板を採用している。全席オールロングシートが配置され、モケットは蘇芳色であり、着席した際に座席分の幅が明確にするためにラインを施している。Mc1側の運転席後部にはバリアフリー対策として関東鉄道では初めてとなる車椅子スペースを設け、Mc2側の貫通路側にはシルバーシートを設け、モケットは明るいパープル色とし、他座席との区別をつけている。
車内照明は、グローブ無しの蛍光灯が40W・20灯、客室予備灯は蛍光灯が40W・3灯設置しており、室内の照度を向上させるためにライン状に配している。
側窓は、バランサー式の大型2連1枚下降窓構造であり、戸袋窓は廃止している。また、側窓のカーテンはグレー系の巻上カーテンである。
関東鉄道キハ2100形気動車 構造
乗務員室は、中央部は貫通路となるため、運転席側や車掌席側はそれぞれ完全に仕切ることができる構造である。運転台は各表示灯はLEDを採用、計器類などが見やすいように艶消しブラックを塗布し、主幹制御器とブレーキ設定器が別個となったツーハンドル方式であり、取り扱いの頻度が高い機器を、サイドには遮断器盤や行先表示器設定盤などを、背面には空調操作盤などをそれぞれ設置している。また、前面窓は曇り止め対策として熱線入りガラスやワイパーにウインドウォッシャーを取り付け、窓自体も大きくしており運転士からの前面の運転視界を向上している。車掌席側には車掌スイッチなど車掌業務用機器を主に搭載している。
保安装置は、戸閉保安装置や列車無線装置、非常通報装置、元空気圧監視装置、ATS・点制御変周式速度照査型を設置し、車上子を保護するために車体前面部下に大型の排障器を設けている。また、列車選別装置や列車防護無線装置は2003年12月25日までに、EB装置の設置は2016年度末までに全車両取付が完了している。
走行用ディーゼルエンジンは、新潟鐵工所製の6気筒直接噴射式でインタークーラー付きのDMF13HZ（243 kW (330 PS) / 2,000 rpm）を1基搭載しており、燃料制御は電気式ガバナ方式を採用している。
関東鉄道キハ2100形気動車 構造
液体変速機は、変速1段・直結2段新潟コンバーター 製液体式・TACN-22-1607を採用し、減速比は1段1.469・2段1.029、在来車のキハ300・350形などとの連結を考慮したため、変直切換は手動、直結1段から直結2段へ切換は自動切換である。また、制御方式はCCSであり、機関の燃料制御やマスコンからの指令、直結1段から直結2段へ切換をするクラッチ制御や異常検出装置および各種表示灯の制御はCCS装置を介して制御をする仕組みとした。なお、CCS装置のモニターは床下に設置している。
制動装置は、液体変速機と同様に在来車との連結を考慮したため、3圧式・自動空気ブレーキ方式のE制御弁やU5A応荷重弁などで構成されたDE1A形を採用している。また、保安ブレーキは電気指令式直通予備ブレーキを採用した。
空気圧縮機はC600形であり、元空気タンク圧力は6 - 7 kg/cm2、空気配管の凍結を防止するために除湿装置やドレン分離器を床下にそれぞれ設置している。
台車は、関東鉄道では初のボルスタレス台車を採用し、動力台車形式はNP128D形、付随台車NP128T形であり、基礎ブレーキ装置は踏面片押しユニットブレーキが搭載されている。
冷房装置は、エンジン直結式で機関用の水冷却器や変速機用の油冷却器、送風機を組み合わせており、分散型パッケージユニットが2基あり、冷媒配管で結合し、能力は36.1kW（31,000 kcal/h） である。冷風はパッケージユニットから天井裏の両サイドダクトに送られ、蛍光灯の横のスリット吹き出し口から客室全体や乗務員室に送風されており、客室や乗務員室からパッケージユニットには客室中央にあるパッケージユニット下の吸い込み口からパッケージユニットに送風されており、車内で循環する仕組みである。また、客室の各乗降扉付近に冷風を拡散させるために拡散扇が設置されている。
暖房装置は、機関廃熱を利用した温水温風暖房式であり、能力は49.3kW（42,400 kcal/h）である。また、客室暖房用として能力29.1kW（25,000kcal/h）の補助暖房器・MX-250-AJDが設置されており、温度調節器で室内温度の設定が可能であり、放熱器は座席下に設置されている。
関東鉄道キハ2100形気動車 運用
1994年（平成6年）1月18日から運転を開始し、1997年（平成9年）の水海道以北のワンマン運転開始までは、単線区間の水海道 - 下館間にも常時入線していた。2003年（平成15年）9月27日までに全車両ワンマン化改造が完了し、通勤ラッシュ時は4両編成で運用されていたが、2005年（平成17年）12月のダイヤ改正より2両編成単独で運用され、以後は普通・快速と広く使用されている。
福島県立白河旭高等学校
福島県立白河旭高等学校（ふくしまけんりつ しらかわあさひこうとうがっこう）は、福島県白河市旭町にある県立高等学校である。
福島県立白河旭高等学校 学校行事
※合唱祭、からたち祭、校内体育祭はそれぞれ3年に1度開祭。
枚方市立中宮中学校
枚方市立中宮中学校（ひらかたしりつなかみやちゅうがっこう）は、大阪府枚方市堂山一丁目にある公立中学校。枚方市のほぼ中心に位置し、校区内に京阪電車交野線、国道1号が通る。