hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
二重屋根車
スハ32形（戦災3両）
スハ32 47
スハ32 114 → オハ71 14 →マニ74 65 → スエ71 15 → 廃車
スハ32 123 → オハ71 513 → オハユニ71 13 → スエ71 26 → 廃車
スハ36形（戦災12両）
スハ36 2（スハ32 2） → オハ71 17 → マニ74 51 → スエ71 86 → 廃車
スハ36 10（スハ32 11）
スハ36 23（スハ32 24） → オハ71 35 → オユニ71 2 → 廃車
スハ36 24（スハ32 25）
スハ36 29（スハ32 30）
スハ36 31（スハ32 32）
スハ36 33（スハ32 34）
スハ36 42（スハ32 43）
スハ36 43（スハ32 44） → オハ71 8 → マニ74 62 → スエ71 78 → 廃車
スハ36 64（スハ32 91）
スハ36 65（スハ32 92） → オハ71 45 → スユニ72 15 → 廃車
スハ36 74（スハ32 54）
スハフ32形（戦災1両）
スハフ32 96 → オハ71 69 → スユニ72 29 → 廃車
スハフ35形（戦災5両）
スハフ35 1（スハフ32 1） → オハ71 7 → マニ74 61 → スエ71 77 → 廃車
スハフ35 2（スハフ32 2）
スハフ35 10（スハフ32 10）
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スハフ35 23（スハフ32 34） → オハ71 52 → オユニ71 6 → 廃車
スハフ35 42（スハフ32 21）
スハ33形（戦災1両）
スハ33 2
スイネ30形（事故1両）
スイネ30 14（事故） → オハ71 103 → マニ76 30 → マニ76 2030 → スエ71 94 → 廃車
スヘフ30形（戦災3両）
スヘフ30 9
スヘフ30 10
スヘフ30 11 → スハ36 103
スロ32形（戦災2両）
スロ32 6
スロ32 12 → オハ71 34 → オユニ71 1 → 廃車
スロ33形（戦災7両）
スロ33 4
スロ33 7 → オハ71 42 → スユニ72 13 → スエ71 97 → 廃車
スロ33 8 → オハ71 26 → スユニ72 5 → スエ71 12 → 廃車
スロ33 12 → オハ71 22 → マニ74 70 → スエ71 69 → 廃車
スロ33 19
スロ33 25 → 同和鉱業ホハフ2002
スロ33 26
スロ34形（戦災1両）
スロ34 3
スロフ30形（戦災1両）
スロフ30 8
スロハ31形（戦災3両）
スロハ31 4
スロハ31 10
スロハ31 21
スロハフ30形（戦災1両）
スロハフ30 3 → オハ71 99 → マニ74 80 → スエ71 103 → 廃車
マハ47形（戦災9両）
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
マハ47 53（マロネ37 53） → オハ77 3 → オハ78 3 → マユニ78 14 → 廃車
マハ47 55（マロネ37 55） → オハ77 20 → オハ78 20 → マユニ78 7 → スエ78 5 → 廃車
マハ47 61（マロネ37 61） → オハ77 25 → オハ78 25 → マユニ78 27 → 廃車
マハ47 70（マロネ37 70） → マニ77 3 → マニ78 3 → スエ78 12 → 廃車
マハ47 72（マロネ37 72） → オハ77 5 → オハ78 5 → マユニ78 18 → 廃車
マハ47 73（マロネ37 73） → オハ77 6 → オハ78 6 → マユニ78 19 → スエ78 9 → 廃車
マハ47 74（マロネ37 74） → オハ77 7 → オハ78 7 → マユニ78 20 → 廃車
マハ47 83（マロネ37 83） → オハ77 15 → オハ78 15 → マユニ78 16 → 廃車
マハ47 91（マロネ37 91） → マニ77 4 → マニ78 4 → スエ78 3 → 廃車
スハニ31形（戦災2両）
スハニ31 12 → オハ71 61 → スユニ72 33 → 廃車
スハニ31 19 → オハ71 517 → オハユニ71 17 → スエ71 24 → 廃車
スハニ33形（戦災3両）
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スハニ33 3（スハニ31 3）
スハニ33 6（スハニ31 6）
スハニ33 8（スハニ31 8） → オハ71 16 → マニ74 50 → 廃車
スハユ30形（戦災2両）
スハユ30 2 → スニ71 12 → マニ71 12 → スエ71 45 → 廃車
スハユ30 6 → オハ71 28 → スユニ72 7 → 廃車
マユ31形（戦災1両）
マユ31 2
スヘフ30形（戦災3両）
スヘフ30 9
スヘフ30 10
スヘフ30 11 → スハ36 103
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
丸屋根車
スハ32形（戦災72両+事故6両）
スハ32 139 → オハ71 25 → スユニ72 4 → 廃車
スハ32 152 → スニ71 6 → マニ71 6 → 廃車
スハ32 156
スハ32 161
スハ32 167
スハ32 175 → スハ32 865
スハ32 204
スハ32 205 → スニ71 5 → マニ71 5 → 廃車
スハ32 207
スハ32 217
スハ32 223
スハ32 228
スハ32 232 → オハ71 501 → オハユニ71 2 → スエ71 9 → 廃車
スハ32 258 → オハ71 49 → スユニ72 17 → 廃車
スハ32 263 → オハ71 66 → スユニ72 26 → 廃車
スハ32 277 → スハ32 876
スハ32 282 → オハ71 85 → マニ76 16 → マニ76 2016 → 廃車
スハ32 290（事故）
スハ32 296
スハ32 320
スハ32 327
スハ32 334
スハ32 350
スハ32 352
スハ32 364（事故） → スハ32 877
スハ32 371
スハ32 373 → オハ71 509 → オハユニ71 9 → スエ71 42 → 廃車
スハ32 376（事故）
スハ32 388 → オハ71 39 → マニ74 73 → 廃車
スハ32 392
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スハ32 397
スハ32 407 → オハ71 503 → オハユニ71 4 → 廃車
スハ32 409
スハ32 412
スハ32 419
スハ32 431 → オハ71 502 → オハユニ71 3 → 廃車
スハ32 444 → オハ71 100 → マニ76 28 → スエ71 7 → 廃車
スハ32 449 → オハ71 54 → マニ74 77 → オル71 103 → 廃車
スハ32 452
スハ32 468（事故） → オハ71 109 → マニ76 33 → スエ71 90 → 廃車
スハ32 478 → オハ71 19 → マニ74 68 → 廃車
スハ32 490
スハ32 492
スハ32 503 → オハ71 6 → マニ74 60 → スエ71 76 → 廃車
スハ32 507
スハ32 531
スハ32 535
スハ32 556 → オハ71 87 → マニ74 79 → マニ74 2079 → 廃車
スハ32 577
スハ32 578
スハ32 580
スハ32 582
スハ32 595
スハ32 611
スハ32 629 → オハ71 63 → マニ76 21 → 廃車
スハ32 631 → オハ71 512 → オハユニ71 12 → スエ71 25 → 廃車
スハ32 639
スハ32 646
スハ32 649
スハ32 650
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スハ32 655
スハ32 671（事故） → 松尾鉱業鉄道スハフ7
スハ32 720
スハ32 723
スハ32 727 → オハ71 68 → スユニ72 28 → 廃車
スハ32 736
スハ32 737
スハ32 741 → スハ32 875
スハ32 758（事故）
スハ32 770 → オハ71 500 → オハユニ71 1 → スエ71 8 → 廃車
スハ32 775 → オハ71 504 → スユニ72 1 → スエ71 51 → 廃車
スハ32 781
スハ32 798 → オハ71 76 → マニ76 7 → スエ71 31 → 廃車
スハ32 799 → スハ32 864
スハ32 803
スハ32 805 → オハ71 77 → マニ76 8 → スエ71 58 → 廃車
スハ32 807
スハ32 809 → オハ71 23 → スユニ72 2 → 廃車
スハ32 812
スハ36形（戦災4両）
スハ36 87（スハ32 516）
スハ36 92（スハ32 521） → オハ71 1 → マニ74 55 → スエ71 102 → 廃車
スハ36 98（スハ32 603）
スハ36 100（スハ32 605） → オハ71 508 → オハユニ71 8 → スエ71 41 → 廃車
スハフ32形（戦災40両+事故5両）
スハフ32 102
スハフ32 106
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スハフ32 110 → オハ71 89 → マニ76 18 → 廃車
スハフ32 124
スハフ32 125
スハフ32 126 → スユ71 1 → スユ72 1 → スエ71 62 → 廃車
スハフ32 142
スハフ32 144
スハフ32 160 → オハ71 105 → マニ76 32 → マニ76 2032 → 廃車
スハフ32 163
スハフ32 166
スハフ32 170
スハフ32 176 → オハ71 29 → スユニ72 8 → 廃車
スハフ32 178
スハフ32 181
スハフ32 189（事故）
スハフ32 202 → オハ71 50 → スユニ72 18 → 廃車
スハフ32 212 → オハ71 30 → スユニ72 9 → 廃車
スハフ32 215 → オハ71 521 → スユニ72 31 → 廃車
スハフ32 227 → オハ71 62 → スユニ72 24 → 廃車
スハフ32 229
スハフ32 233 → オハ71 18 → マニ74 67 → スエ71 79 → 廃車
スハフ32 238
スハフ32 239 → スユ71 6 → スユ72 6 → スエ71 55 → 廃車
スハフ32 252
スハフ32 256 → スニ71 10 → マニ71 10 → 廃車
スハフ32 258
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スハフ32 260 → スユ71 7 → スユ72 7 → スエ71 53 → 廃車
スハフ32 290 → オハ71 510 → オハユニ71 10 → 廃車
スハフ32 291（事故） → オハ71 115 → マニ76 36 → 廃車
スハフ32 294
スハフ32 298
スハフ32 302
スハフ32 303
スハフ32 308
スハフ32 316 → スユ71 8 → スユ72 8 → 廃車
スハフ32 317
スハフ32 319 → オハ71 514 → オハユニ71 14 → スエ71 10 → 廃車
スハフ32 327 → スユ71 9 → スユ72 9 → スエ71 70 → 廃車
スハフ32 338
スハフ32 339
スハフ32 340 → スユ71 10 → スユ72 10 → スエ71 52 → 廃車
スハフ32 380（事故）
スハフ32 383（事故）
スハフ32 398（事故）
スロ34形（戦災2両）
スロ34 11
スロ34 12
オロ35形（戦災6両）
オロ35 5
オロ35 17
オロ35 38
オロ35 39 → オハ71 15 → マニ74 66 → スエ71 84 → 廃車
オロ35 53（初代）
オロ35 63
オロフ32形（戦災2両）
オロフ32 4
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
オロフ32 10 → オハ71 9 → マニ74 63 → オル71 101 → 廃車
スロハ31形（戦災6両）
スロハ31 27 → オハ71 44 → マニ74 74 → 廃車
スロハ31 30
スロハ31 31
スロハ31 33 → オハ71 43 → スユニ72 14 → スエ71 98 → 廃車
スロハ31 41
スロハ31 44 → オハ71 119 → マニ76 37 → マニ76 2037 → 廃車
スロハフ30形（事故1両）
スロハフ30 15（事故）
マハ47形（戦災6両+事故1両）
マハ47 96（マロネ37 96） → オハ77 16 → オハ78 16 → マユニ78 23 → 廃車
マハ47 97（マロネ37 97）
マハ47 101（マロネ37 101）
マハ47 106（マロネ37 106） → オハ77 11 → オハ78 11 → マユニ78 15 → 廃車
マハ47 107（マロネ37 107） → オハ77 17 → オハ78 17 → マユニ78 24 → 廃車
マハ47 108（マロネ37 108） → オハ77 18 → オハ78 18 → マユニ78 6 → 廃車
マハ47 140（マロネロ37 5・事故）
マハ47 150（マロネロ37 15） → オハ77 19 → オハ78 19 → マユニ78 25 → 廃車
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
マロネフ37形（戦災1両）
マロネフ37 30
マロネロ37形（戦災1両）
マロネロ37 22
オハ34形（戦災16両+事故1両）
オハ34 24（スハネ30124） → オハ71 80 → マニ76 11 → スエ71 87 → 廃車
オハ34 26（スハネ30126） → オハ71 81 → マニ76 12 → 廃車
オハ34 30（スハネ30 2） → オハ71 58 → スユニ72 21 → スエ71 35 → 廃車
オハ34 32（スハネ30 5）
オハ34 39（スハネ31 73）
オハ34 43（スハネ31 51）
オハ34 45（スハネ31 28）（事故） →オヤ9920 → スエ30 1 → 廃車
オハ34 58（スハネ31 43）
オハ34 68（スハネ31 56）
オハ34 73（スハネ31 61）
オハ34 76（スハネ31 64）
オハ34 77（スハネ31 65）
オハ34 78（スハネ31 3） → オハ71 55 → マニ76 19 → 廃車
オハ34 83（スハネ31 79）
オハ34 107（スハネ31 66）
オハ34 120（スハネ31 97） → オハ71 56 → スユニ72 19 → スエ71 34 → 廃車
オハ34 126（スハネ31 104）
スハシ48形（戦災1両）
スハシ48 32（スシ37 77）
スロハ37形（戦災1両）
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スロハ37 6（スロシ38 17）
マハシ49形（戦災4両）
マハシ49 18（スロシ38 13）
マハシ49 19（スロシ38 14）
マハシ49 20（スロシ38 15） → オハ77 22 → オハ78 22 → マユニ78 26 → 廃車
マハシ49 21（スロシ38 16） → オハ77 8 → オハ78 8 → マユニ78 21 → スエ78 15 → 廃車
スハニ31形（戦災1両）
スハニ31 34 → オハ71 74 → マニ76 5 → スエ71 92 → 廃車
マニ31形（戦災2両）
マニ31 55
マニ31 71
マユ33形（戦災1両）
マユ33 12
マロ37形
1946年に大井工機部でマロネロ37 25・26の二等寝台設備を撤去して全室二等車に改造された車両で、丸屋根車。
給仕室と喫煙室、便所および化粧室を存置したことから定員は54名とされ、1位側内妻には飲料用水タンクが設置された。
1949年から1952年にかけて接収解除となったが、接収解除後も復元されず引き続き二等車として使用され1953年の車両称号改正によりマロ38形に改形式され、2が1962年に、1が1963年に廃車となり形式消滅となった。
スロフ34形（初代）
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スイロフ30形の一等室側が返還された際にそのままでは使用できないために格下げした車両で、二重屋根車。1953年10月に進駐軍より全面返還されたが、更新修繕とともに一等室を三等室に格下げ改造してスロハフ31形となった。
スロハ33形
1947年にスハ32 225・2675・2705を大宮工機部で改造した区分軍用客車で、丸屋根車。客室に仕切を入れ軍用に二等室（定員20）を設け、三等定員を56とした。1951年（昭和26年）から1952年にかけて車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
オイ30形
オイネ30 11を改造した車両で、二重屋根車。のちに車内設備を改装して、スハ33形（初代）へ改造された。
オイ31形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
1946年にスハ32形・スハフ32形を改造しクラブ車・巡回車とした車両で、下記の番号が該当する。
0番台
1・5
1946年にスハ32 300・584・486（旧32800形）を鷹取・名古屋の各工機部で改造した車両で、丸屋根車。同年11月にオイネ31形に改造された。
10番台
13・14
スハフ32 156・331（旧34400形）を改造した車両で、丸屋根車。1947年5月にオミ43 1・2に改造された。
15・16
スハ32 103・105（旧32600形）を改造した車両で、二重屋根車。1両がオイネ31形（50番台）に改造され、残った16は車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
17
1946年にスハ32 486（旧32800形）を鷹取工機部で改造した車両で、丸屋根車。のちに車内設備を復元し、元形式・元番号へ復帰した
他のオイ31形はオハ35系に属する。
スイネ30形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
1946年に進駐軍の要求に従い軍団長車として改造された。1949年に車輌換算法の改正によって、オイネ30形（同一番号）に改形式された。
1 - 11
スヘ30 1 - 7・9 - 14を改造した車両で、二重屋根車。1両はオイ30形に改造され、他はスハ33形（初代）に改造された。
12・13
スヘフ30 4・5を改造した車両で、二重屋根車。スハ33形（初代）に改造された。
14・15
スヘセ30 15・16を改造した車両で、二重屋根車。スハ33形（初代）に改造された
16
スハ32 255（旧32800形）を盛岡工機部で改造した車両で、丸屋根車。軍番号1816、軍名称PARRAMATT。1951年12月に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
オイネ31形
30番台
1946年にスハ32 2569（旧32800形）を改造した車両で、丸屋根車。軍番号2711、軍名称DENISON。1951年3月にオハネ32形に改造された。
40番台
1946年にオイ31 1・5を改造した車両で、丸屋根車。42は1952年に車内設備を復元しスハ32 584に、41は1954年に車内設備を復元しスハ32 300にそれぞれ復帰した。
50番台
1947年にオイ31 15を改造した車両で、二重屋根車。軍番号1724、軍名称LORAIN。のちにスヤ51形へ改造された。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
他に0・10・20番台が存在したが、オハ35系に属する。
スイネ32形
地区司令官車・特別車。1949年に車輌換算法の改正によって、オイネ32形（同一番号）に改形式された。
0番台
1946年にスヘフ30 1・2・7・8を改造した車両で、二重屋根車。地区司令官車。スハ33形（初代）に再改造された。
10番台
1946年にスヘフ30 3を改造した車両で、二重屋根車。特別車。軍番号1720、軍名称SHERMAN。スハ33形（初代）に再改造された。
30番台
1947年にスハ32 157（旧32800形）を改造した特別車で、丸屋根車。軍番号1725、軍名称FANNIBAL。1949年返還後はスイネフ30形に改造。
他に20番台が存在したが、オハ35系に属する。
スイネ34形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
CTS（民間輸送局）専用車で、米国からの石炭調査団の巡察用。国鉄営業車として籍を置いているため、軍番号をもたず、白帯でJ. G. R. と表記され、軍名称を模して"BLACK DIAMOND"（「黒いダイヤモンド」と呼ばれることがある石炭にちなむ）と書かれている。ともにのちにスヤ34形へ改造。
0番台
1
スハ32 256を改造した車両で、丸屋根車。4人用区分室3室、中央に大テーブルといす12脚。
2
スヘ31 11を改造した車両で、二重屋根車。区分室3段1室、2段1室、開放室は二等寝台の設備を下段のみ6人分。中央に大テーブルといす8脚。中央にスヘ31 11の側扉が残っている。
他に10番台が存在したが、オハ35系に属する。
スイロネ37形
1949年に連合軍に接収されていたスイロネフ38形に冷房装置を搭載する改造を施工した際、4位出入台を閉鎖して配電盤室を儲け、あわせて緩急車設備を撤去されたことから改形式を行ったもので、丸屋根車。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
1951年ごろに接収解除されたのち1は1952年に皇太子公式御乗用車である14号御料車に、2は1953年の車両称号改正によりマイロネ39形に、3は1950年に特別職用車スヤ48 1（職用車番号スヤ6）→1952年皇太子用非公式御乗車用スイロネ37 3（番号復帰）→同年マイロネフ38形 にそれぞれ改造された。（以降#寝台車（改造車）のマイロネ39形、マイロネフ38形を参照）
マロネ37形
139
1945年にマロネフ37 25を改造した病院車で、二重屋根車。軍番号2906、軍名称LETTERMAN。返還される際にマロネフ29 11に改造された。
140
マロネロ37 32を改造した普通寝台車で、丸屋根車。軍番号1510、軍名称VICKSBURG。のちに酒保車（販売車）へ用途変更されたため、軍番号を2710に改番した。1953年の称号改正でマロネ29形 (141) に改形式された。1956年にマロネロ38形に改造された。
スハネ32形
連合軍の兵員を輸送するための部隊用簡易寝台車で、座席や網棚などの設備をすべて取り払った上で窓に沿って上下段16名分ずつ、合計32名分の寝台を設置した。
1 - 20は1946年にスハ32形から改造されたもの。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
1949年までに復元された車両と1949年称号改正でオハネ32形に改形式された（1955年2月に返還された）車両がある。その後朝鮮戦争時にオミ34・35・45、オイネ31 31など6両が追加改造された。
1 - 4・6 - 12・14 - 20
スハ32 2159・172・2185・2216・301・2380・401・405・433・2476・2546・2656・728・771 - 773・785・793を改造した車両で、丸屋根車。2・3・15・16・18・20は1949年までに車内設備を復元し元形式・元番号に復帰し、他は1949年称号改正でオハネ32形に改形式され、1955年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
5・13
スハ32 98・99を改造した車両で、二重屋根車。1949年称号改正でオハネ32形に改形式され、1955年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
20番台
22
1949年にオミ34 1を改造した車両で、丸屋根車。軍番号3457、軍名称FORT DIX。1955年に改造前のスハ32 2355に戻されている。
100番台
オイネ31 31を改造した車両で、丸屋根車。軍番号3501、軍名称FORT DAWES。1952年までに改造前のスハ32 2569に戻されている。
200番台
201
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
1949年にオミ35 5を改造した車両で、二重屋根車。軍番号3601、軍名称FORT GASEY。1955年に改造前のスハ32 112に戻されている。
202・203
1951年にオミ35 6・7を改造した車両で、丸屋根車。改造前のスハ32 311・2547に戻されている。
他のスハネ32形はオハ35系に属する。
スハネ34形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
朝鮮戦争時の1950年に二重屋根車のスロ32・スロ33・丸屋根車のオロ35から、1951年にスミ41形から改造した部隊用簡易寝台車。定員は32名。
0番台
1 - 3・6・7・17
スロ33 3・5・9・13・18・29を改造した車両。2両がスハ37形に改造され、他は車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
13・21
スロ32 2・14を改造した車両。1両がスハ33形に改造 され、もう1両は車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
4・5・8 - 12・14 - 16・18 - 20
オロ35 1・4・11・18・24・25・28・33・42・45・48 - 50を改造した車両。1953年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
100番台
1951年にスミ41形から改造された車両で、二重屋根車。軍番号3502、軍名称FORT ANDREWS。寝台は28名分で、0番台に比べ4名分寝台が減っているのは給仕室と用品庫を設置しているためである。1952年に改造前のスロ33 22に戻されている。
マハネ37形
マハ47形を改造した部隊用簡易寝台車。定員は32名。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
本形式には以下の15両が該当する。
6 - 12・19・20・25・27・28
マハ47 44・48・50・56・59・63・68・76・81・82・84・85を改造した車両で、二重屋根車。1953年の車両称号規程の改正でマハネ29形 (21 - 32) に改形式・改番された。6両がオシ17形に台枠を供出し、1両がスヤ39形に改造され、残りはマハ29形に改造された。
13
1950年8月にマハ47 99（旧マロネ37形）を改造した車両で、丸屋根車。軍番号3439、軍名称FORT SHAFTER。1953年の車両称号規程の改正でマハネ29形 (101) に改形式・改番された。1956年にマハ29形に改造された。
14・15
1950年8月にマハ47 137・143（旧マロネロ37形）を盛岡・名古屋の各工機部で改造した車両で、丸屋根車。1953年の車両称号規程の改正でマハネ29形（151・152） に改形式・改番された。
他のマハネ37形はオハ31系に属する。
オシ30形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
0番台
1945年にマニ31 6（旧36700形）を改造した車両で、二重屋根車。軍番号2905、軍名称BRUNS。全室が調理室だった。1949年にオミ30 41に再改造された。
10番台
1945年にスハ32 670（旧32800形）を盛岡工機部で改造した車両で、丸屋根車。軍番号2223、軍名称SACRAMENTO。1と異なり厨房設備と寝台設備のほか定員14名の食堂が設備された。1951年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
30番台
スハ32 73（旧32600形）を改造した車両で、二重屋根車。のちに車内設備を復元し、元形式・元番号へ復帰した。
他に20番台が存在したが、オハ35系に属する。
スシ31形
1946年にスハ32形を改造した簡易食堂車である。調理室を新たに設置し、座席の間にテーブルを設置した。合計5両改造され、1949年に車両の換算に関する法改正により重量等級が変わりオシ31形に改形式された。種車の形式により以下に分類される。
1・4
スハ32 104・121（旧32600形）を改造した車両で、二重屋根車。1953年までに車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
2・3・5
スハ32 244・381・461（旧32800形）を改造した車両で、丸屋根車。このうち2両は同年オハシ30形に改造、残存車は1953年までに車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
オシ33形
簡易食堂車で全室が調理室だった。
0番台
1
1950年にマニ31 48を改造した車両。1955年に元形式、番号に戻された。
2
1950年にマニ31 9を改造した車両で、二重屋根車。軍番号3310、軍名称ALBANY。1955年に元形式、番号に戻された。
100番台
104
1952年にオミ35 11を改造した車両で、丸屋根車。軍番号3315。1957年にオヤ31 31に改造された。
105
1952年にスミ43 1を改造した車両で、丸屋根車。軍番号3316。1957年にオヤ31 32に改造された。
他のオシ33形はオハ35系に属する。
スシ39形
1 - 3
1946年にマハシ49 23・24・22を改造した簡易食堂車で、丸屋根車。座席の間にテーブルを設置し、ロングシート部分も同様の形に改造した。返還後1949年から1951年にかけてスハシ37形に改造された。
4
1946年にスハシ48 19を改造した簡易食堂車で、丸屋根車。軍番号2011、軍名称TORQUAY。座席の間にテーブルを設置した。返還後スシ37形に復元された。
オハニ35形
4
マニ31 16を改造した車両で、二重屋根車。のちにオミ35形へ改造された。
他のオハニ35形はオハ35系に属する。
スロニ31形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
4・7
スハニ31 17・20（旧35650形）を改造した車両で、二重屋根車。1953年から1955年にかけて車内設備を復元し元形式、番号に復帰した。
2・13・15
スハニ31 31・35・45（旧35700形）を改造した車両で、丸屋根車。2両が1953年から1955年にかけてスハニ31形に戻され、残った13はオミ44 11に改造された。
25 - 27
スハニ33 4・5・9を改造した車両で、二重屋根車。全車が1953年から1955年にかけてスハニ31形に戻された。
29
スハニ33 13を改造した車両で、丸屋根車。軍番号2515、軍名称WILMINGTON。1953年から1955年にかけてスハニ31形に戻された。
他のスロニ31形はオハ35系に属する。
スロニ33形
2
1946年にスロハ31 48（旧31500形）を改造した車両で、丸屋根車。軍番号2540、軍名称PAHALA。1953年に車内設備を復元し元形式、番号に復帰した。
他に1が存在したがオハ35系に属する。
スロニ36形
1947年にスハニ33 12を改造した車両で、丸屋根車。軍番号2516、軍名称KANSAS CITY。1952年に車内設備を復旧しスハニ31 28に復元された。
マニ33形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
1951年に国鉄大宮工場でマユ33 2を改造した車両で、車内は郵便取扱設備が取り払われた床に、荷摺桟と荷摺板を設備するなど荷物車の設備と用途記号をもつが、軍用郵便車として使用された。窓割りは種車のままとなっていたが、側窓、側引戸窓と外妻貫通扉は鋼板を当てて閉鎖されていた。
接収解除後1953年にマユ33 111に改造された。
スミ30形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スハ32形、スロ33形から改造されたラジオ車で、1949年の称号改正でオミ30形に改番された。その後、オシ30形から追加改造されている。
0番台
スハ32 394・254を改造した車両で、丸屋根車。1は1950年にジープを搭載するための改造がされていた。のちに車内設備を復元し、元形式、番号へ復帰した。
10番台
マニ31 24を改造した車両で、丸屋根車。軍番号3103、軍名称OAK PARK。1957年までに車内設備を復元し元形式、番号に復帰した。
20番台
スロ33 28を改造した車両で、二重屋根車。軍番号3105、軍名称MOORHEAD。1952年に車内設備を復元し元形式、番号に復帰した。
30番台
スロ33 10を改造した車両で、二重屋根車。軍番号3106、軍名称DOWNY。1952年に車内設備を復元し元形式、番号に復帰した。
40番台
1949年にオシ30 1を改造したラジオ車で、二重屋根車。軍番号3107、軍名称GRAY。のちにオヤ33 1（初代）へ改造された。
他に10番台が存在したがオハ35系に属する。
スミ31形
スハ32 171を改造したラジオ車で、丸屋根車。軍番号3102、軍名称PANAMA CITY。1949年の称号改正でオミ31形に改番され、のちにスヤ30形へ改造された。
スミ32形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
1946年にスハフ32 87を松任工場で改造した事務車で、二重屋根車。軍番号3151、軍名称PUTNAM。1948年にスヤ30形に改造された。
スミ33形
1946年にスハ32 642を改造した衛生車で、丸屋根車。軍番号2951、軍名称TROY。車内には研究設備が設けられていた。ワキ709を改造したホミ41形（軍番号2952、軍名称NILES）とペアを組み、伝染病や寄生虫、地方病等の予防、被爆地の視察等に使用された。1949年の称号改正でオミ33形に改番された。1953年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
スミ34形
スハ32 2355を改造した特別車で、丸屋根車。軍番号1719、軍名称POMONA。1949年の称号改正でオミ34形に改番された。同年、オハネ32形に改造された。
他のスミ34形はオハ35系に属する。
オミ35形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
オハニ35・スハ32形を改造した酒保車（販売車）。
0番台
4
オハニ35 4を改造した車両で、二重屋根車。軍番号2713、軍名称JULIET。のちに改造前のマニ31 16へ戻されている。
5
1946年にスハ32 112を改造した車両で、二重屋根車。軍番号2708、軍名称RIO。1949年にオハネ32形に改造された。
6・7
1946年にスハ32 2472・871を改造した車両で、丸屋根車。1951年にオハネ32形に改造された。
10番台
11・12
1948年にスハフ32 208・224を改造した車両で、丸屋根車。1951年に11が雑種軍用客車に用途変更され、改造された。1両はオシ33形に改造され、もう1両は車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
13・14
1946年にスハ32 311・2547を改造した車両で、丸屋根車。1954年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
16・18
1959年にオミ43形を改造した車両で、丸屋根車。のちに改造前のスハフ32 156・331へ戻されている。
他のオミ35形はオハ35系に属する。
スミ40形
1946年にオロ35 7・56を小倉工機部で改造した巡回販売用の車両で、丸屋根車。室内には大型の冷蔵庫と氷貯蔵タンクが設備され、屋根に氷投入口が設けられていた。1953年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
スミ41形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スロ33 22を改造した酒保車（販売車）で、二重屋根車。軍番号2721、軍名称ORANGE。1951年にスハネ34形に改造された。
オミ42形
1946年にスハ32 310・2482を改造した酒保車（販売車）で、丸屋根車。1950年に1両がスヤ51形に改造され、もう1両は1952年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
オミ43形
1947年にオイ31 13・14を大井・大宮の各工機部で改造した教育車で、丸屋根車。駐留部隊の巡回教育に使用され、1959年にオミ35形に改造された。
スミ43形
1950年にスハ32 331（旧32800形）を大船工機部で改造したラジオ車で、丸屋根車。通信機器の修理や整備が車内で行えるよう作業台や工具が設備されていた。1952年にオシ33 105に改造された。
スミ44形
特別車や地区司令官車は主に優等車を改造した車両が充てられるが、1947年になると適当な車両も枯渇してきたことから三等車などを種車とすることとなった。1949年に車両の換算に関する法改正により重量等級が変わりオミ44形に改形式された。その後、改造編入した車両も存在する。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
本系列では下記の車両が該当する。
0番台
1・3・4
1947年にスハ32 592・681・188を吹田・長野・鷹取の各工機部で改造した車両で、丸屋根車。1951年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
2
1947年にスハ32 118を名古屋工機部で改造した車両で、二重屋根車。1954年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
10番台
1951年にスロニ31 13から改造された車両で、丸屋根車。1952年に車内設備を復旧しスハニ31 45に復元された。
スミ45形
1947年にスハ32 2180・242を改造した衛生移動展示車で、丸屋根車。1949年にスヤ45形に改造された。
スヘ31形
スヘ30・スヘセ30・スヘフ30形を1946年に進駐軍用の病院車として改造したもので、二重屋根車。担架を搬入できるように側引戸が設置された。
1・12
スヘ30 1・3を改造した車両。のちにスハ33形へ改造された。
11
スヘセ30 17を改造した車両。のちにCTS専用車スイネ34形へ改造された。
13
スヘフ30 6を改造した車両。のちに特別職用車スヤ51 16へ改造された。
スヤ30形
スミ32・オミ32形を改造した特別職用車。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
種車の形式により以下に分類される。
1
オミ31 1を改造した車両で、丸屋根車。のちに復元と同時に電気暖房化がされ、改造前の番号+2000のスハ32 2171となった。
2
1948年にスミ32 1を改造した車両で、二重屋根車。1949年に改造前のスハフ32 87に戻されている。
スヤ34形
炭鉱調査団用車であったスイネ34形を改造したもの。
種車の形式により以下に分類される。
1（スヤ30）
スヤ51 19を参照。
2（スヤ5）
1951年3月にスイネ34 2を改造したと記録されているが、実際には1950年4月作成の表や同年9月の写真で存在が確認されている。二重屋根車で、調理室・寝室・会議室・開放式寝室・便所・洗面所からなる。区分式寝室は3段1室、2段1室。開放式寝室は二等寝台と同等のものを下段のみ6人分備えている。会議室部分にスヘ31 11時代の側扉が残っていることが特徴である。1952年3月にスハ33 26に改造された。
スヤ51形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
軍用接収車の余剰車などを改造した特別職用車。1および11 - 15はオハ35系に属する。
16（スヤ26）
1950年3月にスヘ31 13を改造した。二重屋根車で、門鉄局用。展望室・4人用特別室・便所・洗面所・調理室・寝室からなる。1954年3月にオヤ31 21に改造されたが、会議室・展望室部分は狭くなったものの残り、4人用特別室も残っている。その後九州旅客鉄道（JR九州）に引き継がれたが、2005年（平成17年）に廃車・解体処分されている。改造後の詳細は国鉄オヤ31形客車の項目を参照。
17（スヤ27）
1950年3月にオミ42 2を改造した。新鉄局用。丸屋根車で、展望室・便所・洗面所・寝室・調理室からなる。1953年に改造前のスハ32 482に戻されている。
18（スヤ29）
1950年1月にオイネ31 51を改造した。札鉄局用。二重屋根車で、展望室・局長室・随員室・会議室・調理室・寝室・便所・洗面所からなる。のちに会議室が展望室へ移設された。1953年3月に試験車スヤ32 1に改造された。
19（スヤ30）
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
1950年8月に石炭調査団専用車であったスイネ34 1を改造した。当初スヤ34 1を名乗っていたが、1951年3月からスヤ51 19となる。旭鉄局用（釧鉄局でも兼用）。丸屋根車で、展望室・会議室・寝室・調理室・便所・洗面所からなる。その後寝室を移動させ、展望室・会議室を拡大。1953年3月に試験車スヤ32形に改造された。
マヤ47形（マヤ2）
元はスイテ47 1。二重屋根車。連合軍総司令部民間運輸局 (Civil Transportation Section : CTS) の地方視察用車両の提供要請を受け、1947年に展望室の会議室への改装や寝台・調理室の設置などの改造を行ったが改番されず、CTSの視察の際に要人輸送用に使用された。名目上は国鉄の営業車であるため、軍番号をもたない。特別職用車の起源となった車両である。1948年冷房設置によりマイテ47 1となり、1950年特別職用車制度ができると、本庁用マヤ2/マヤ47 1となる。1953年3月にマイ47 1へ改番され、同年6月称号改正によりマイ98 1へ改番された。1956年にオシ17 1に台枠を供出した。
マヤ57形（マヤ3）
マイネロ37 1を1950年に改造した車両 で、二重屋根車。1951年に車両性能試験車マヤ37 51に改造された。
スハ32形
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
869 - 873
1943年に樺太庁鉄道向けに製造された本形式の同形車であるスハ2650形のうち本土に残存していた5両（2652以外）を国鉄車両として車籍編入（入籍）を行った車両で、丸屋根車。
鋼体は北海道向けスハ32形（32800形）に類似するが、同時期に製造されているオハ35形同様車軸発電機用蓄電池が単電池式に変更されているために台枠はUF116を使用している。
樺太での運用を考慮して北海道向け装備に追加して外妻貫通路には両開き式の開き戸を設け、水タンクは凍結対策として郵便車や荷物車と同様の屋根水槽に変更し、3位外妻には屋根水槽水口へのはしごが取り付けられていた。
また冬季には腰掛の一部を取り外してストーブを設置できるように仕様変更されていることから定員は夏季88名、冬季80名とされていた。
入籍時に客室設備は内地向けに改装されたが、一部の車両には屋根水槽の水口と足止木が残されていた。
その後1968年から1970年にかけて3両が台車振替工事を行ってスハ33形（2代）に改形式され、残った車両も1972年に廃車となった。
874
スヘ30形のうち連合軍客車の指定を受けなかったスヘ30 8を座席車に復旧したものを誤って（または便宜上）スハ32形に編入したもので、二重屋根車。座席数80であったので1953年称号改正の機会に、スハ33 18に改番された。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
864・865・875・876
戦災により一旦廃車処理されたスハ32 175・277・741・799を復旧した車両で、復籍せず新たに付番した。864・865は丸屋根だが、875・876は折妻かつTR34装着とされた。2両が台車振替工事を行ってスハ33形（2代）に改形式され、残りは1968年までに廃車された。
877
1946年に事故にあい廃車となったスハ32 364（鉄道省鷹取工場製溶接鋼体車）を国鉄幡生工場で復旧した車両で、丸屋根車。スハ32の最終番号となった。1967年に廃車された。
スハ33形（初代）
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スハ32・スハ36・オイネ30・オイ30・オイネ32・スヤ34・スハネ34形を種車として改造された二重屋根車グループだが、最初がスロ32形だった40を除く全車が最初はスハ33900形→スハ32550形とスハフ35250形である。1952年から1958年（昭和33年）にかけて復元工事を受けた。スハ36形を改造した車両は0番台、最初はスヘ30形だった車両は10番台、最初はスヘフ30形だった車両は、スハ36形に改造された車両を除き、30番台にして区分している。
3・4
スハ36 103・104を改造した車両。1両がオハネ17形に台枠を供出し、残った4は廃車された。
11・13
スヘ31 1・12を改造した車両。2両ともオハネ17形に台枠を供出した。
12・14 - 16・19 - 25
オイネ30 1 - 10・15を改造した車両。8両がオハネ17形に台枠を供出し、残りは1967年に廃車された。
17
オイ30 11を改造した車両。オハネ17形に台枠を供出した。
18
スハ32 874を改番した車両。オハネ17形に台枠を供出した。
26
スヤ34 2を改造した車両。オハネ17形に台枠を供出した。
31 - 33・37・38
オイネ32 1 - 4・11を改造した車両。2両がオハネ17形に台枠を供出し、残りは1969年に廃車された。
34・35
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
オイネ30 12・13を改造した車両。1両がオハネ17形に台枠を供出し、残った34（名ナコ）の廃車はこのグループでは一番遅く、1969年3月に廃車された。
40
スハネ34 13を改造した車両。スハ37形に改造 された。
スハ36形
103
スヘフ30 11を戦災復旧したもので、二重屋根車。1949年にスハ33形に改造された。
104
スヘフ30 12を改造した車両で、二重屋根車。1949年にスハ33形に改造された。
スハ37形
スハネ34・スハ33形を長野工場で改造した車両で、二重屋根車。
種車の新製時の形式により下記に分類される。
0番台
1・2
スハネ34 21・スハ33 40を改造した車両で、新製時はスロ32形だった。
1両がオハネ17形に台枠を供出し、残った1は1966年に廃車された。
20番台
21・22
スハネ34 6・7を改造した車両で、新製時はスロ33形だった車両。1966年に廃車された。
マハ29形（改造車）
マハネ29形を改造した車両。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
種車の形式により下記に分類される。
70番台
76 - 81
マハネ29 22 - 26・32を改造した車両で、二重屋根車。3両がオシ17形に台枠を供出し、残りは1964年までに廃車された。
他の70番台はオハ31系に属する。
100番台
106
1956年にマハネ29 101を改造した車両で、丸屋根車。新製時はマロネ37形（37400形）であった。1960年にオシ17形に台枠を供出した。
他に0・10・20番台が存在したがオハ31系に属する。
スハ54形（0番台）
1965年に国鉄名古屋工場でスロ33形の格下げ車であるスハ51 24を改番した車両で、二重屋根車。1966年に廃車された。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
客車改造に伴う台車振替工事に伴い改形式を行った車両で、振り替えた台車の違いにより下記に区分される。
0番台
スロ54形の冷房改造およびスロネ30形とスロフ53形の荷物車改造に伴う自重増回避を目的として、1966年から1971年にかけて鋳鋼製で重量のかさむTR40Bとスハ32形（旧32800形）のTR23との間の台車振替 により改形式を行った車両で、丸屋根車。幡生・小倉・盛岡・松任・名古屋・長野・大船・大宮・吹田・多度津の各国鉄工場で合計120両に施工された。
改形式後の番号はスハ32形のそれを引き継いでいる ために欠番が多く、スハ33形（初代）とは番号が重複しなかった。
改造後は北海道と四国以外の各路線で使用され、1983年（昭和58年）3月にスハ33 2669（仙コリ）が廃車され形式消滅した。
1000番台
オハネ17形に電気暖房装置設置工事を行う際の自重増を回避する目的で同形式が装着するTR47とスハ32（旧32800形）のTR23との間で台車振替により改形式を行った車両で、丸屋根車。1966年に大宮・土崎の両国鉄工場で合計22両に施工された。
改形式後の番号はスハ32形時代の番号を引き継いでいる が、オハネ17形の台車がTR47であることからTR40Bを装着するスハ33形（2代・0番台）と区分するため、元番号に1000を追加した。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
このうち1両は折妻戦災復旧車のスハ32 876が種車となっている。
改造後は主に東海道・山陽線系で使用され、1975年（昭和50年）にスハ33 1732・1733（静ヌマ）が廃車となり区分消滅した。
1 - 19（電気暖房装置つきは+2000）
スロ54形の冷房改造およびスロネ30形とスロフ53形の荷物車改造に伴う自重増回避を目的として、1968年から1970年にかけてこれらのTR40Bとスハフ32形（旧34400形）のTR23との間の台車振替 を行って改形式・改番を行った車両で、丸屋根車。幡生・小倉・盛岡・松任・長野・多度津の各国鉄工場で合計19両に施工された。
その後1975年に2008が廃車され形式消滅した。
1960年代に入りスハ32形は本線から支線区へと運用の主体が変更されるようになったが、線路条件などから換算の制約を受け効率のよい車両運用が困難であったこと、また60系に属するマニ60形の輪軸強化および高速運転による荷痛み対策として台車を交換することとなり、マニ60形 の装着するTR11とスハ32形（旧32800形）の装着するTR23との間で行われた台車振替工事に伴い改形式・改番を行った車両で、丸屋根車。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
1964年から1968年にかけて後藤・幡生・小倉・名古屋・高砂・土崎の各国鉄工場で合計22両（1 - 20・26・27）が改造された が、小倉・土崎工場での改造とされている26・27の2両は改造直後に廃車 されており、実際には台車を捻出するための書類上の措置と見られる。
改造後は宮原・姫路・和歌山の各区所に配置され、1969年に5・14（天ワカ）の廃車により形式消滅となった。
オハ56形と同様の経緯からマニ60形 とスハフ32形（旧34400形）の間で行われた台車振替工事により改形式・改番を行った車両で、丸屋根車。
1964年から1965年にかけて後藤・幡生・小倉・高砂・土崎の各国鉄工場でスハフ32 122・129・180・216・217・225・285・288・289・293・304・307・123・162・164を改造し、1 - 12・15・18・21 - 23の合計15両が改造されたが、小倉・土崎工場で改造した15・18・21 - 23は上述の理由から書類上の改造とみられる。
改造後は向日町・姫路の各区に配置され、1972年に7（大ヒメ）の廃車により形式消滅となった。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
一等車（旧二等車）の中でも、並ロと呼ばれた固定クロスシートや転換クロスシートを備えた車両は、特別二等車の普及に伴い設備の格差が目立ち始めた。そのため、1963年から、設備はそのままで等級帯を消して二等車に格下げが行われた。
スハ50形（0番台）
スロハ31形を格下げした車両。車番は改造前と同一番号である。
1・3・7・8・11・12・14・16・20・22・23
スロハ31形（旧31450形）を格下げした車両で、二重屋根車。7両がオハネ17形に台枠を供出し、残りは1967年に廃車された。
25・26・28・29・32・34・35・37・40・42・43・45 - 48・50 - 56・58 - 61
スロハ31形（旧31500形）を格下げした車両で、丸屋根車。17両がオハネ17形に台枠を供出し、7両がマニ36形に改造され、残りは1966年までに廃車された。
他に100・200番台が存在したがそれらはいずれもオハ35系に属する。
スハ51形
スロ33 6・24を格下げした車両で、二重屋根車。車番は改造前と同一番号である。1両がオハネ17形に台枠を供出し、もう1両は1965年にスハ54形へ改番された。
スハ52形
スロ34 13・16 - 19・21を格下げした車両で、丸屋根車。車番は改造前と同一番号である。2両がマニ36形に改造され、残りは1968年までに廃車された。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
オハ53形（0番台）
オロ35 1 - 3・6 - 13・31・32・34 - 37・40 - 42・44 - 50・54・60・62・69・70を格下げした車両で、丸屋根車。車番は改造前と同一番号である。1両がオハネ17形に台枠を供出し、1両がオヤ36形に、11両がオハ41形に、16両がマニ36形に改造され、残りは1969年までに廃車された。
他に100番台が存在したがオハ35系に属する。
スハ54形（2000番台）
スロ43 2020 - 2022・2043・2057 - 2059を格下げした車両で、丸屋根車。オハ53形（0番台）の電気暖房付き版で、車番はオロ35形時代の番号+2000である。3両がスハ57形に、3両がマニ36形に改造され、残った2022は1970年に廃車された。
スハフ34形（0番台）
スロハフ30形を格下げした車両。車番は改称前と同一番号である。
1・2・5・7・8・10 - 12
スロハフ30形（旧31700形）を格下げした車両で、二重屋根車。車番は改造前と同一番号である。7両がオハネ17形に台枠を供出し、残った1は1968年に廃車された。
14・16
スロハフ30形（旧31750形）を格下げした車両で、丸屋根車。車番は改造前と同一番号である。のちにオハネ17形へ台枠を供出した。
スハフ34形（20番台）
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
スロハフ31形を格下げした車両で、二重屋根車。車番は改造前と同一番号である。1964年6月と9月にそれぞれオハネ17形に台枠を供出した。
スハフ50形
スロフ30 3 - 7・9・10・14・15を格下げした車両で、二重屋根車。車番は改称前と同一番号である。2両がオハネ17形に台枠を供出し、残りは1968年までに廃車された。
スハフ51形
スロフ31 1を格下げした車両で、二重屋根車。車番は改造前と同一番号である。1967年に廃車された。
オハフ52形
オロフ32 1 - 3・6 - 9を格下げした車両で、丸屋根車。車番は改造前と同一番号である。1両がスエ31形に、1両がオハフ41形に改造され、残りは1969年までに廃車された。
スハ38形
スロハ38形を格下げした車両で、二重屋根車。種車の形式により以下に分類される。
30番台
36
スロハ38形を格下げした車両。車番は改造前と同一番号である。1963年に廃車された。
他の30番台はオハ31系に属する。
100番台
スロハ38 102・104・105・109・110・112 - 122を格下げした車両。1966年までに廃車された。
他に0番台が存在したがオハ31系に属する。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
「並ロ」を格下げした形式のうち、オハ53形・オハフ52形・スハ54形の一部は通勤輸送対応のため車内のオールロングシート化などの改造を行い、オハ41形・オハフ41形・スハ57形となった。
301 - 311
オロ35形を格下げしたオハ53 11 - 13・31・32・34・40 - 42・54・70（0番台）を種車として1965年から1966年にかけて幡生、土崎の両国鉄工場で通勤形客車に改造した車両で、丸屋根車。
施工内容は旧二等車時代の座席と化粧室を撤去した後に客室をロングシート化し、つり手を設置、旧化粧台部分を立ち席スペースとし、定員は120名（座席74+立ち席46）とされた。
広島局管内や秋田局管内などで使用され、1974年（昭和49年）から1978年（昭和53年）にかけて廃車となった。
ほかに0・50・100・200・250・350・400・450・500の各番台が存在するが、0 - 250の各番台はオハ35系に属し、350 - 500の各番台はスハ43系に属する。
1
オロフ32 8を格下げしたオハフ52 6を種車として国鉄長野工場で通勤形客車に改造した車両で、丸屋根車。
施工内容はオハ41形（300番台）に準ずるが、車掌室があるために定員は110名（座席71、立ち席39）とされた。
改造後は小出区のち酒田区と新潟局管内で使用され、1972年に廃車となった。
国鉄スハ32系客車 戦後の改造
その他のオハフ41形はスハ43系に属する。
2001 - 2003
スロ43形を格下げしたスハ54 2057 - 2059を種車として1968年に国鉄土崎工場で通勤形客車へ改造した車両で、丸屋根車。
種車が電気暖房装置を装備していることを除けばオハ41形（300番台）と施工要領は変わらないものの、座席の布団は種車から流用され、背摺りは腰板がむき出しのままであるなど一部簡略化されていた部分も見られた。
また電気暖房の放熱器は種車のものを流用し、座席の向きに合わせて長手方向に取り付けられた。
改造後は弘前区に配置され奥羽本線で通勤通学用に使用されたが、1974年に廃車となった。
1958年度の東北本線電化および1961年度の北陸本線電化に合わせ、盛岡・大宮・高砂・土崎の各国鉄工場でオロ35形に電気暖房設置工事が施工されたが、これによる自重増加で重量等級が変わることから改形式が行われた車両で、丸屋根車。
番号はオロ35形時代の原番号に2000を追加したものに変更され、1959年から1962年にかけてオロ35 4・14 - 16・18 - 30・43・51 - 53・55・57 - 59・61の26両が施工された。