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バスコレクション 通常シリーズ
2023年2月発売。企画物のブラインドシリーズ第4弾。2022年に設立100周年を迎えた東急バスで統一されている。なお、年代は分社化前の1988年までとなっている。
2023年12月発売予定。企画物のブラインドシリーズ第5弾。ジェイアールバス各社が導入したスカニア・バンホール・アストロメガ TDX24で統一されている。シークレットはない。
2024年1月発売。企画物のブラインドシリーズ第6弾。2023年に設立115周年を迎えた西鉄バスで統一されている。
2024年12月発売。企画物のブラインドシリーズ第7弾。名鉄バスで統一されている。
2025年4月発売。企画物のブラインドシリーズ第7弾。交通事業80周年を迎えた川崎市バスで統一されている。
トミーテックの公式サイトでは「THEミニバスコレクション」の表記も見られるが、製品のパッケージは「THEバスコレクション ミニバス編」となった。前述の通り、第2弾以降は通常シリーズに編入された。
2006年8月発売。
日産ディーゼル・RN
日野・リエッセ
通常シリーズ第21弾参照。
通常シリーズ第23弾参照。
通常シリーズ第29弾参照。
2017年11月から発売される新シリーズで、首都圏や関西圏など国内主要都市6都市8アイテムのバス事業者を、製品化している。
2017年11月発売。
2024年4月発売。
バスコレクション バスコレ走行システム
専用の動力ユニットを組み込んだバスが専用道路パーツの上を走行するシステム。専用道路パーツはTOMIXワイドトラムレールに連結させて鉄道コレクションの路面電車などとすれ違い走行させることも可能。動力ユニットにあるマグネットをワイヤーガイドで誘導する、ドイツ・ファーラー社の「カーシステム」と同様の仕組みをとっている。また、道路パーツ下に組み込んだマグネットが発進や停止、加減速の信号を送る。
2011年3月発売
セット内容
日野・ブルーリボンシティハイブリッドノンステップ（ホイールベース4.8m・東京都交通局仕様・同型の未塗装バス各1台）
動力ユニット（ノンステップバス用）　1台分
直線道路S70-RO　5本
曲線道路C103-30-RO　6本
曲線道路C140-30-RO　6本
バス停ユニット　1個
バス停用アプローチ道路S70-RO　3本
ステアリングストッパー - 前輪タイヤのステアリングを固定し、道路パーツ無しでも走行できるようにするためのパーツ。直進・左右回り（全4通り）ができる。1個
マグネットホルダー - バスの加速、減速の選択をするパーツ。2個
道路・ワイドトラムレール共通ジョイント - TOMIX製ワイドトラムレールやそれぞれの道路パーツを互いに連結する際に使用するパーツ。20個
バスコレクション バスコレ走行システム
2011年11月発売。セット内容では付属の車両が同車種の大阪市交通局仕様であること以外は基本セットAと同一であるが、基本セットAの都営バス仕様は日野・ブルーリボンシティハイブリッドノンステップの初期のACG-/BJG-HU8JLFPをモデル化しているのに対し、このセットに付属している大阪市交通局仕様はマイナーチェンジ後のLJG-HU8JLGP（ホイールベース4.8m車）である。未塗装バスも大阪市交通局仕様と同型の車体が付属している。
2015年1月発売。付属車両は同車種の標準尺LNG-HU8JMGP（ホイールベース5.2m）の無塗装車とJR東日本・気仙沼線BRT「おっぽくん」ラッピング仕様が各1台。コースも単線往復のパターンを再現する為、末端でのUターン用のY字道路と、行き違い用に車線変更道路を設定。
2013年3月発売
セット内容
エアロスター MP35JM（名鉄バス仕様・同型の未塗装バス各1台）※通常品第15弾の車番違い
専用動力ユニット　1台分
ステアリングストッパー　1台分
マグネットホルダー　2個
バス専用マグネットホルダー×　1個
道路・ワイドトラムレール共通ジョイント　24個
バス停ユニット　1個
直線道路S70-R0　5個
曲線道路C177-30-R0　12個
バス停用支柱　1個
バス停用屋根　1個
バス停・バス専用ステッカー　各1個
バスコレクション バスコレ走行システム
基本セットA・A2とは異なる曲線道路C177を使用したオーバルコースとなる。
「ワイドトラム 路面レール・鉄コレ 広島電鉄特別セット」と組み合わせることができる
2011年11月発売。走行システム上を走行させるために必要な動力ユニット。ホイールベース32mm。適合車種は「いすゞ・BU04」「西日本車体工業96MCノンステップ」「いすゞ・エルガノンステップ」「富士重工新7Eノンステップ」「日野・ブルーリボンシティハイブリッドノンステップ」の5種類。
2012年6月発売。走行システム上を走行させるために必要な動力ユニット。ホイールベース35mm。適合車種は「三菱ふそうMP218／618」「富士重工業5E（5台セット）」「西工58MC」「西工96MCワンステップ」「三菱ふそうエアロスター」「富士重工業7E」「日野ブルーリボンHT/HU（5台セット）
2013年12月発売。走行システム上を走行させるために必要な動力ユニット。ホイールベース38～44mm。適合車種は「西工ネオロイヤル」「富士重工業R13」「日野セレガ・セレガR」「日野RV」「三菱ふそうニューエアロ」「三菱ふそうMS615」「いすゞガーラⅠ～Ⅲ」「日野RU638AA」
バスコレクション バスコレ走行システム
2015年12月発売。走行システム上を走行させるために必要な動力ユニット。動力機能はBM-02と同様だが一部のパーツ部品を追加している。ホイールベース35mm。適合車種は「三菱ふそうMP218／618」「富士重工業5E（5台セット）」「西工58MC」「西工96MCワンステップ」「三菱ふそうエアロスター」「富士重工業7E」「日野ブルーリボンHT/HU（5台セット）
2011年8月発売。
2014年7月発売。
2011年11月発売。
2011年11月発売。
2014年7月発売。
バスコレクション 各種オープンパッケージ製品・限定品・その他の製品
製品の内容は一部を除いて割愛する。これらの限定品の為に新規の金型が起こされたものも多い。
茨城交通
ガールズ&パンツァーバス - 茨城交通の、富士重工7Eにラッピングされている、ガールズ&パンツァーバスの単品製品。
ガールズ&パンツァーバス3号車 - 茨城交通の三菱ふそう・エアロバスにラッピングされている、ガルパンバス3号車の単品製品。
ガールズ&パンツァーバス3号車<2016> - 茨城交通の三菱ふそう・エアロバスにラッピングされている、ガルパンバス3号車の単品製品。また、前回の3号車と違い、屋根が白くなっているのが変更点。
ガールズ&パンツァーバス2号車 - 日野・レインボーII PDG-KR234J2がプロトタイプ。
京成グループ
千葉内陸バスTOMIXデザインバス - TOMIXで発売していた富士重工業路線バス2台セットのデザインを踏襲し、千葉内陸バスのイメージカラーの緑と掛け合わせたデザインとなっている。日野・ブルーリボンハイブリッドがプロトタイプ。
京成バス新都心営業所 メルセデス・ベンツ・シターロG「シーガル幕張」4825号車 - 紫帯をまとっている。
千葉交通うなりくんラッピングバス
松戸新京成バス
松戸新京成バス創立15周年記念 松戸市の花つつじデザインバス
松戸新京成バス創立15周年記念 新京成電車デザインバス
バスコレクション 各種オープンパッケージ製品・限定品・その他の製品
小田急電鉄グループ
立川バス フレームアームズ・ガールラッピングバス - 三菱ふそう・エアロスターMP38がプロトタイプ。
小田急箱根高速バス GSEカラーバス
東海バス（旧：東海バスオレンジシャトル、全車両がラブライブ!サンシャイン!!・ラッピングバス）
2号車 - 同社所属のいすゞ・エルガミオにラッピングされている、ラブライブバス2号車の単品製品。東海バスオリジナル版も併せて発売された。
3号車 - 同社所属のいすゞ・エルガミオにラッピングされている、ラブライブバス3号車の単品製品。東海バスオリジナル版も併せて発売された。
4号車 - 同社所属の三島エクスプレス用三菱ふそう・エアロエース（小田急電鉄グループ統一塗装）にラッピングされている、ラブライブバス4号車の単品製品。東海バスオリジナル版も併せて発売された。
バスコレ2台セットA/B/C/D - ジオコレロゴが入った意匠のウィンドウ付きの吊り下げ式2台セット用パッケージに入っている。Aには、いすゞBX352・BA741（新規金型）、Bには日野BH15（新規金型）・BD33（一部新規金型）、CにはいすゞBXD30（一部新規金型）、Dには富士重工7E・新7Eが収録されており、A/B/Dセットの車種はすべて特定事業者の再現ではないフリーカラーで、Cセットは警察カラーである。
バスコレクション 各種オープンパッケージ製品・限定品・その他の製品
ジェイアール東海バス
ジェイアール東海バス発足30周年記念2台セット - 日野・セレガと三菱ふそう・エアロキングの2台セット。
ジェイアール東海バス発足30周年記念2台セット パート2 - 三菱ふそう・エアロバスMS7と三菱ふそう・エアロエース（発足30周年記念塗装車）の2台セット。
ありがとう日野セレガR2台セット - 日野・セレガRで最後まで残った、名古屋支店所属の747-05951号車と静岡支店の747-04951号車の2台セット。
バスコレクション 各種オープンパッケージ製品・限定品・その他の製品
広島バスセンター3台セット
A - 広島電鉄（クレアライン）、備北交通（広島 - 三次 - 庄原 - 東城線）、石見交通（いさりび号）の3台セット。広島電鉄は日野・セレガFD（KC-代）を、備北交通は日野・セレガRFDを、石見交通は三菱ふそう・エアロバス（PJ-代）をそれぞれプロトタイプにしている。
B - 広島空港リムジンバス、芸陽バス（かぐや姫号）、防長交通（広島 - 岩国・瀬戸線）の3台セット。広島空港リムジンバスは西工ネオロイヤルC型を、芸陽バスは日野・セレガ（2代目）を、防長交通は三菱ふそう・エアロバスをそれぞれプロトタイプにしている。
広島バスセンター開業60周年記念セット(C) - 広島電鉄は西日本車体工業58MCを、広島バスは富士重工業7Eを、広島交通は西日本車体工業58MCをそれぞれプロトタイプにしている。
D - 芸陽バス、広電バス、瀬戸内運輸の3台セット。
ウィンドウ付きパッケージの製品で、小売店でも販売される。
バスコレクション 各種オープンパッケージ製品・限定品・その他の製品
JRバス30周年記念8社セット - ジェイ・アール北海道バスのいすゞ・ガーラを、ジェイアールバス東北の三菱ふそう・エアロエースを、ジェイアールバス関東の日野・セレガを、ジェイアール東海バスの三菱ふそう・エアロエースを、西日本ジェイアールバスのいすゞ・ガーラを、中国ジェイアールバスのいすゞ・ガーラを、ジェイアール四国バスの三菱ふそう・エアロエースを、ＪＲ九州バスの三菱ふそう・エアロエースをそれぞれプロトタイプにしている。バスコレ初の8台セットの販売となる。
富士重工5E
西日本車体工業ネオロイヤル
日野新型セレガ
三菱ふそうエアロバス
日野ブルーリボンII
その名の通り、三菱ふそう・エアロキングに特化したシリーズ。
2021年4月発売。ブラインドパッケージとオープンパッケージの2形態で同時リリース。
エアロキングの最終生産型であるBKG-MU66JS系が新規金型で初登場。ブラインドパッケージは、バスコレとしては初めてシークレット未設定となった。
（○印はKC-MU612TA系、◎印はKC-MU612TA改系、●印はMU612TX系、△印はBKG-MU66JS系を表す。）
三菱ふそう・エアロキング
2022年3月発売予定。ブラインドパッケージのみのリリース。
2017年に発売した新シリーズで、各観光地、景勝地へ行く路線を取り上げている。
2017年3月発売。
2017年4月発売。
バスコレクション 各種オープンパッケージ製品・限定品・その他の製品
2017年7月発売。
2017年8月発売。
2017年9月発売。
2018年1月発売。
2018年4月発売。
2018年6月発売。
2018年7月発売。
2018年9月発売。
2018年9月発売。
2017年9月発売。
2018年3月発売。
ウィンドウ付きパッケージの5種類のセット、または通常品と異なり蓋が糊付けされていない個箱の単品（下記※印）で、原則としてトミーテックが出展するイベント会場でのみ販売される。
企画・販売は主にバス事業者が行う。一部を除いてウィンドウ付きパッケージの主に2～5台セットで、当該事業者が主催・出展するイベントや営業所などで販売される。
その他
広島電鉄ブルーリボンHT - 2003年に広島バスまつりイベント・バス100周年イベントで第2弾の日野HT/HUが通常品に先駆けて販売された。通常品とは社番と行先表示で作り分け。
京阪バス日産ディーゼルRN - 2006年9月17日のスルッとKANSAIバスまつりで販売、通常品とは社番と行先表示で作り分け。
立川バスオリジナルリラックマバスセット登場時仕様 - 2014年10月18・19日の小田急ファミリー鉄道展2014で通常品からの流用で150個のみ販売、通常品とは前面を通常カラーにして作り分け。
都営バスMP38エアロスターノンステップバス - バスグラフィック43号の付録として販売。
通常品やシークレット、セット販売品の中の1車種の同仕様の単品として当該事業者の主催・出展するイベントや営業所など販売するが、車番や行き先表示違いなど通常品と異なる。白い箱で販売されるケースがある。
ワールドバスコレクションは、世界各国のバスを製品化されており、北米向けと欧州向けのみ販売となる。当初は日本国内では販売されていなかったが、2018年1月にトミックスワールド大宮で販売されていた。同店の移転に伴い、一般流通を開始した。縮尺1/160モデルである。また、パッケージは全国バスコレと同様、ブリスターパック形状のオープンパッケージでの発売となる。
現地代理店はウォルサーズが務めている。
現地代理店はファーラーが務めている。
バスコレクション (全国)バスコレクション80
縮尺1/80分のオープンパッケージとなり、前輪が可動となる。また方向幕シール（観光・高速バスのみ）、ミラーパーツ、ディスプレイケースが付属している。価格は観光・高速バスが2,940円（税込）、路線バスが3,675円（税込）であったが、「日野ブルーリボン観光型 北海道中央バス・東急バス」は4,200円（税込）と大きく値上げされた。
2014年7月から、全国バスコレクション80に名称を変えた。前輪の可動が無くなり、パッケージの簡略化（ディスプレイケース廃止）もされたため、価格が2,200円（税抜）と従来より安くなっている。
日野ブルーリボン貸切型 P-RU638BB
HB001 京王電鉄バス - 旧カラー　1988年式のトイレ付き高速車をプロトタイプとしている。
HB002 京王電鉄バス - 現行カラー　1988年式のトイレ付き高速車をプロトタイプとしている。
HB003 富士急行 - 高速路線用の車両で、トイレなしの車両をプロトタイプとしている。
HB004 京阪バス - 定期観光車を製品化。トイレなし・プラグドアの車両で、リア形状を新規に製作している。
HB014 北海道中央バス - 高速路線用の車両で、トイレなし・プラグドアの車両をプロトタイプとしている。
HB015 東急バス - 貸切車を製品化。トイレなし・メトロ窓の車両をプロトタイプとしている。
バスコレクション (全国)バスコレクション80
富士重工5E（K-U31L/P-U32L/P-UA32L）
HB005 西武バス - 後期形の低床車。
HB006 京都バス - 前期形の標準床車。貸切扱いになった後の姿をプロトタイプとしている。
HB007 国鉄バス　※この製品のみ、ヘッドライトが丸型ではなく、角型である。
HB010 道北バス
HB011 関東バス - 初期型の3扉車。リベットが特徴である。
バスコレクション (全国)バスコレクション80
いすゞ・エルガミオ
JH002 国際興業バス　PDG-LR234J2がプロトタイプ
JH003 広島電鉄　SDG-LR290J1がプロトタイプ
JH004 東京都交通局　PDG-LR234J2がプロトタイプ
JH005 神姫バス　KK-LR233J1がプロトタイプ
JH007 名古屋市交通局　SDG-LR290J1がプロトタイプ
JH008 松戸新京成バス　SDG-LR290J1がプロトタイプ
JH009 丹後海陸交通　PDG-LR234J2がプロトタイプ
JH010 ジェイアールバス東北　KK-LR233J1がプロトタイプ
JH011 JR九州バス　SKG-LR290J1がプロトタイプ
JH012 朝日自動車（朝日バス）　PDG-LR234J2がプロトタイプ
JH015 石見交通　SKG-LR290J1がプロトタイプ
JH016 京成タウンバス おいでよ!葛飾こち亀ラッピングバス　PA-LR234J1改がプロトタイプ
JH017 南部バス　SKG-LR290J1がプロトタイプ
JH018 関東バス　SKG-LR290J1がプロトタイプ
JH020 西武バス　PA-LR234J1がプロトタイプ
JH021 京成タウンバス モンチッチに会えるまちかつしかラッピングバス（イラスト版） SKG-LR290J1がプロトタイプ
バスコレクション (全国)バスコレクション80
JH022 京成タウンバス モンチッチに会えるまちかつしかラッピングバス(写真版)　SKG-LR290J1がプロトタイプ
JH028 南部バス 11ぴきのねこラッピングバス1号車
JH029 南部バス 11ぴきのねこラッピングバス2号車
JH030 関東鉄道　SKG-LR290J1がプロトタイプ
JHK001 神奈川中央交通　SDG-LR290J1がプロトタイプ　※全国バスコレクション80初の企業特注品
JH041 山梨交通（身延町営バス） - ゆるキャン△ラッピングバス
日野・レインボーII
JH001 茨城交通 - ガールズ&パンツァーバス2号車　PDG-KR234J2がプロトタイプ
JH006 関越交通　PDG-KR234J2がプロトタイプ
JH013 徳島バス　SKG-KR290J1がプロトタイプ
JH014 長電バス　SDG-KR290J1がプロトタイプ
JH019 ことでんバス　SKG-KR290J1がプロトタイプ
JH025 九州産交バス　SKG-KR290J1がプロトタイプ
日野・ブルーリボンハイブリッド
JH023 南海バス堺シャトル QSG-HL2ANAPがプロトタイプ
JH024 東急バス QSG-HL2ANAPがプロトタイプ
JH026 京成バス QSG-HL2ANAPがプロトタイプ
JH027 千葉内陸バスTOMIXデザインバス QSG-HL2ANAPがプロトタイプ
JH031 長崎バス QSG- HL2ANAPがプロトタイプ
バスコレクション バスガールフィギュア
本シリーズのイメージキャラクターとして、以下の女性キャラクターが設定されている。
「バスガール」とは、かつて路線バスでツーマン運転が行われていた時代、女性が従事することが多かった路線バス車掌を指す（観光バスのバスガイド、案内係としてのアテンダントとは異なる）。小早川礼子・北村くれは・金沢西子は、バス車掌の制服・制帽を着用している。
小早川礼子（こばやかわ れいこ）
愛称は「コレ子さん」。バスコレクションの略称「バスコレ」に掛けている。
富井バス立石営業所所属の路線バス車掌（バスガール）。バス会社名・営業所名の由来は、トミーテックの親会社である旧トミーと、その本社所在地である葛飾区立石から。
誕生日は9月19日、血液型はA型。身長157cm、体重51kg。スリーサイズは秘密。趣味は洋裁、生花。好きな車は日野RB。
立石営業所では貸切バスも運行し、貸切応援で他の車掌とともに添乗することもあり、担当車両は郊外路線を走る貸切兼用車であるという。折り返しの休憩シーンで「富井バス山中車庫」が登場するイラストもある。
北村くれは（きたむら くれは）
小早川礼子の後輩として、富井バス立石営業所に配属された新人の路線バス車掌。名前の由来は北村製作所と呉羽自動車工業のコーチビルダー2社。
金沢西子（かなざわ にしこ）
バスコレクション バスガールフィギュア
第10弾のみ登場。富井バス立石営業所の路線バス車掌。第10弾ミニブックのイラストでは、小早川礼子・北村くれはと同じ制服（夏服の開襟ブラウス）を着用しており、黒髪で丸みを帯びたおかっぱ頭。名前の由来は金沢産業と西日本車体工業（西工）のコーチビルダー2社。
井鈴みお（いすず みお）
ミニバス編のマスコットガールとして設定された小学校4年生。ピンクの服を着て赤いランドセルを背負っている。名前の由来はいすゞ自動車の中型バス・エルガミオから。誕生日は9月17日。
公式サイトのミニバス編のページにイラストが掲載されるのみで（ミニバス編第1弾はミニブック封入なし）、商品化はされていなかったが、後述のジオコレ10周年記念クリアファイルで初めて商品化された。
2004年以降イベント会場限定で、高さ約10cm（スケール約16分の1）のフィギュアが「バスガールフィギュア」として制作・発売され、2006年10月には一般小売店向けにも小早川礼子の夏服モデルが発売された。価格は700円（消費税抜き）。またイベント限定でクリアファイル3種セットも販売された。
バスコレクション バスガールフィギュア
これは2005年11月よりシリーズ展開が開始された「鉄道むすめ」の先鞭を付けたものと言われている。また、2006年10月に開催された全日本模型ホビーショー（プラモデル・ラジコンショー）で、バスガイドのトレーディングフィギュア「バスむすめ」を2007年夏以降にシリーズ化することを発表し、2008年5月に第1弾が発売された。
フィギュアの内容は以下の通り。
2013年7月6日、ジオコレ誕生10周年企画「トミーテックバス祭り」で、トミーテック「鉄道むすめ」広報担当キャラクター・立石あやめとともに、A4判クリアファイル3種セットとして復刻、イベント限定で販売された。価格は3枚セットで1000円（消費税込み）。
クリアファイルの内容は以下の通り。
背景色ピンク。ノースリーブのピンクの服を着て（ミニバス編発売時のイラストは半袖）赤いランドセルを背負い、関東バスの屋根に乗っている。イラストはみぶなつき。ネコ・パブリッシング刊行のバス模型雑誌『バスホビーガイド』Vol.2（2006年8月1日）初出のイラストを使用。
背景色ブルー。表面は小早川礼子（全身）・北村くれは（バストアップ）の冬服イラスト。裏面は金沢西子と3人並んだ夏服の全身イラストで、北村くれはと金沢西子は同じポーズを取っている。
背景色グリーン。トミーテック「鉄道むすめ」広報担当キャラクター・立石あやめが、富井バスの車掌制服・制帽を着用している。イラストは宙花こよりの描き下ろし。
宗教の時間 (NHKラジオ)
宗教の時間（しゅうきょうのじかん）は、NHKラジオ第2放送で放送されている宗教番組である。
宗教に関する講話を行う、毎回異なる語り手に対して、元NHK宗教番組チーフディレクターである金光寿郎が聞き手となり、番組が進行する。戦前から放送されていたが、第二次世界大戦激化のため一時休止。1946年1月20日に再開し現在に至る。宗派別に放送してきたが、1952年1月より仏教、神道、キリスト教の3つの伝統的宗教を中心に、日本の宗教の実情に即して、テーマを選んで編成した。
同名のテレビ番組が、1962年4月8日から1982年4月4日までNHK教育テレビで放送されていた。現在は「こころの時代」と改題し、宗教にとどまらない内容で放送中。2026年のNHKラジオ第2放送の閉局に伴い、2025年度よりNHK-FMでも放送を開始する。
馬島インターチェンジ
馬島インターチェンジ（うましまインターチェンジ）は、愛媛県今治市馬島の西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の来島海峡第二大橋と来島海峡第三大橋間の橋台（アンカーブロック7A）に設置されたインターチェンジである。現住島民および関係者・救急車等緊急車両・郵便物集配車両のみが利用でき、一般の自動車は利用することができない。
馬島インターチェンジ バス停留所
馬島バスストップ（うましまバスストップ）は、愛媛県今治市馬島の西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の来島海峡第二大橋と来島海峡第三大橋間の橋台（アンカーブロック7A）上に設置されたバス停留所である。
アンカーブロック内に設置されたエレベーターを利用して島との往来が可能である。
馬島インターチェンジ 隣
E76 西瀬戸自動車道
大島BS - (11)大島南IC - 馬島IC/BS - (12)今治北IC/来島海峡SA/BS
原町 (福島県)
原町（はらのまち）は、福島県相馬郡にあった町。
正藍旗
正藍旗（せいらんき、ショローン・フフ旗、ᠰᠢᠯᠤᠭᠤᠨᠬᠥᠬᠡᠬᠣᠰᠢᠭᠤ　転写：Siluɣun Köke qosiɣu）は、中華人民共和国内モンゴル自治区シリンゴル盟に位置する旗。地方政府は上都鎮にある。
大規模な国営農場も有する。草地と砂漠の比率は8対2。近年は漢族の数がモンゴル族を超え、6割に及ぶ。今もなお牧畜が主な産業である。
元朝の「夏の首都」と言われる上都（英文文脈ではザナドゥとも呼ばれる）の遺跡が2012年にユネスコ世界遺産に登録された。
沖縄情報市場
『沖縄情報市場』（おきなわじょうほういちば）は、NHK沖縄放送局が2006年度に放送していた地域情報番組。
放送時間は毎週月曜 - 金曜 17:30 - 18:58:55で、冒頭30分で『おもろてれぐすく』を放送した後、18時の『NHKニュース』を挿んで『ハイサイ!てれびすかす』を放送していた。ただし、大相撲中継・高校野球中継・国会中継などがある日には、第1部の『おもろてれぐすく』は休止にされていた。
番組開始前の2006年3月まで、NHK沖縄では平日夕方の帯番組として『太陽カンカンワイド』が17:10 - 18:58:55に放送されていた。本番組はその後継番組と位置付けられているが、17:30までは東京本部制作の『ゆうどきネットワーク』が放送されるようになったこともあり、従前のような編成を組むのが難しくなった。そのため、本番組は報道の部分とバラエティの部分を分離させる形を取った。実は首都圏のNHKも、平日夕方の編成は同様のスタイルとなっている（茨城県でのデジタル放送を除く）。
沖縄情報市場
『太陽カンカンワイド』と比べるとアナウンサーや契約キャスターによる進行が目立ち、地元出身のタレントは週に1回出演の前原絵理を除いてレギュラーでは起用されていなかった。
NHK沖縄ではその後、第1部の『おもろてれぐすく』が2007年3月9日放送分をもって終了し、同年4月から同時間帯で『ゆうどきネットワーク』の全国パートをネット受けすることになったため、それに伴って本番組は消滅した。
南洲神社
南洲神社（なんしゅうじんじゃ）は、鹿児島県鹿児島市上竜尾町に鎮座する神社である。旧社格は無格社。西南戦争での西郷軍方の戦死者が埋葬される南洲墓地の北隣にある。
南洲神社 祭神
西郷隆盛命及び西南戦争の薩摩軍戦没者6800柱を祭る。
南洲神社 由緒
明治10年（1877年）9月24日、官軍の総攻撃によって西郷隆盛以下薩軍が全滅し西南戦争が終結すると、鹿児島県令岩村通俊は官軍の許可を得て西郷隆盛らの遺体を鹿児島市内5か所に仮埋葬した。明治12年（1879年）になり有志によってそれらの墓を旧浄光明寺境内である現在地にまとめて改葬し、その後、九州各地に散在していた西郷軍の遺骨も集めて計2023名が葬られる「南洲墓地」となった。
西郷隆盛の偉徳を敬崇してその墓に参る者が年々増加したことから、明治13年（1880年）、南洲墓地の隣に参拝所が設けられた。大正11年（1922年）6月28日、「南洲神社」として無格社に認定された。昭和20年（1945年）に戦災で焼失し、昭和25年（1950年）9月に再建された。昭和53年（1978年）、墓地の隣に西郷南洲顕彰館が建設された。
南洲神社 分社
西郷隆盛を祀る同名の神社が山形県酒田市、宮崎県都城市、鹿児島県和泊町の沖永良部島にも創建されている。酒田市は戊辰戦争の戦後処理で西郷が寛大公正な扱いをした縁によるもの、沖永良部島は西郷が島津久光によって島流しにされた際の流刑地である。
山形県酒田市
昭和51年（1976年）建立。伊勢神宮から用材の払い下げを受けた総檜造り、銅板葺の社殿を持つ。西郷に関する資料の他、遺墨や遺品も収蔵。明治23年（1890年）に発行された西郷の遺訓『南洲翁遺訓』を現在も出版している。→詳細は「荘内南洲会」を参照
宮崎県都城市
昭和4年（1929年）建立。建立時は諏訪神社の社殿を移して作られた。昭和53年（1978年）に焼失し昭和55年（1980年）に再建。西南戦争に参加した庄内郷出身の戦没者56名を祀る。
鹿児島県和泊町沖永良部島
明治35年（1903年）建立。社倉法の教示等、西郷の事跡に感謝する島民によって作られた。
大阪府道199号西鳳東線
大阪府道199号西鳳東線（おおさかふどう199ごう にしおおとりひがしせん）は、大阪府堺市東区から堺市西区に至る一般府道である。
大阪府道199号西鳳東線 概要
堺市東区日置荘西町3丁から堺市西区鳳東町6丁に至る。
撮りッたがり決死隊 トッターマンDS
『撮りッたがり決死隊 トッターマンDS』は、2006年4月5日から2007年3月28日までテレビ東京系で放送されたバラエティ番組である。帯番組「スキバラ」の水曜日にあたる。放送時間は18:30 - 19:00 (JST)。
撮りッたがり決死隊 トッターマンDS 番組概要
雨上がり決死隊と吉本芸人が、普段めったに見ることの出来ない映像「ドリーム・ショット」を撮るために、色々なチャレンジをする番組。ナレーションにドクロベエ役で有名な滝口順平を起用したり、ヤッターマン風のアニメシーンを時折挿入する（OPでは、トンズラー風の宮迫とボヤッキー風の蛍原が映し出されている）など、タイムボカンシリーズを番組のコンセプトイメージとして使っている。初期は「探偵!ナイトスクープ」の影響を強く受けたと思しき体当たり系の実験・検証企画がメインだったが、一時期はグルメ関係の企画がメインだった。
基本的に撮影が成功したときは、往年のヤッターマンの勝利のポーズを模した「トッター!トッター!トッターマン!!」とポーズを取る。
2006年8月頃から番組内容が変わり、その頃はグルメVTRが中心となり、その後なぞなぞの企画「戦え!クエスチョンキッズ」が中心、開始当初とはほぼ別番組となった。
撮りッたがり決死隊 トッターマンDS 番組概要
2006年11月1日放送分から新企画「ダウトレストラン」がスタート。一流シェフと料理の素人である芸能人の作った同じ料理を、目隠しした状態で、味覚で利き分ける企画だった。当然だか、ヤッターマンのパロディ版である。
この番組では、お仕置きがお決まりのコーナーとなっている（この時は、滝口ナレーターがドクロベエの声で「お仕置きだべー」と叫ぶ）。主に、女性外国人スタッフによるもので基本的に若手芸人枠の人物がビンタやキックなどかなり痛い物を受けることが多い。最近は全問題終了時最も不正解が多い人物（二人以上いた場合は司会の蛍原が決める）が恥ずかしいものまねをするというものに変更されていた。
山形県道23号天童大江線
山形県道23号天童大江線（やまがたけんどう23ごう てんどうおおえせん）は、山形県天童市から西村山郡大江町に至る県道（主要地方道）である。
山形県道23号天童大江線 概要
天童市の国道13号を起点とし、天童市街地から寒河江市街地を東西に横断し、大江町左沢（あてらざわ）に至る、総延長17.3キロメートル (km) の県道路線。寒河江と天童を結ぶ動脈で、路線の途中、天童市内で東北中央自動車道 天童インターチェンジ(IC)と、寒河江市内で国道112号および国道287号と接続する。
山形県道23号天童大江線 路線状況
天童市蔵増地区は道幅が狭くなり交通渋滞も発生するなど危険箇所となっていることなどから、平成18年度より同地区の南側を迂回する2車線のバイパス道路（延長2.1 km）の整備が進められ、2017年12月26日に開通した。
ボーイング7J7
ボーイング7J7（Boeing 7J7）はアメリカ合衆国の航空機メーカーであるボーイング社が、1980年代に中距離旅客機として構想していた旅客機（計画）である。当時に世界中で就航していたボーイング727の代替機として構想されたが、実際には開発されなかった。より効率の高いプロップファンエンジンの採用を構想していた。
ボーイング7J7 計画概要
計画では150席級の旅客機にするとしており、様々な新技術を盛り込んで、操縦系統の革新と燃料効率のいいエンジンを搭載し、1992年までに就航するのが可能であるとしていた。具体的にはグラスコックピット化や炭素繊維の使用、エンジンはターボファンエンジンのファンを逆向きに付けて推力を得る「プロップファン」のGE-36 UDF（アンダクテッドファン）の採用を想定していた。これにより、燃料効率が従来機に比べ60パーセントもよくなるとしており、座席配置も2+2+2として広いキャビンにするというものであった。また、計画にはボーイング社に加え日本の航空産業もYXXとして参加し、共同開発することになっていた。
だが、全く新しいプロップファンエンジンの開発が難航し、また顧客である航空会社から経済性と騒音問題が疑問視されたため、1987年に計画は破棄され、ボーイング737とボーイング757の改良に力を入れるようになった。
一方、日米の航空機メーカーの連合が進み、ボーイング787に至るまで、日本のメーカがボーイングの下請けに入ったため、ボーイングによる日本市場の独占が進んだともいわれている。
ボーイング7J7 そのほか
この機体の想定ライバルとして、エアバスA320とマクドネル・ダグラスのMD-91X～MD-94Xがあった。前者は従来型のターボファンエンジンを搭載していたが、後者はMD-90のエンジンをプロップファンエンジンにする計画であった。しかし、プロップファンエンジン搭載の機体はいずれも実現することは無かった。
大阪ジュニアベンガルズ
大阪ジュニアベンガルズ（おおさかジュニアベンガルズ）は、チェスナットリーグ所属の少年アメリカンフットボールチームである。チアリーダー部も所属している。1984年創部。
大阪ジュニアベンガルズ 概要
チェスナットリーグの発展に多大な貢献をしてきたチームである。
創設者は、日本社会人アメリカンフットボール協会・理事長である池野邦彦。
当初は大阪市福島区で活動していたが、その後西宮市、現在の大阪市此花区の舞洲フィールドへと活動拠点を移している。
2003年から始まった関西中学生アメリカンフットボール選手権大会では、2004年に強豪関西学院中学部を破って優勝。2006年も優勝している。
高校生や大学、社会人で活躍する選手を多く輩出している。（多くは大阪産業大学附属高等学校から立命館大学へと進学している。）
中島ヒロト
中島 ヒロト（なかじま ヒロト、本名：中島 広人〈なかじま ひろと〉、1968年5月23日 - ）は、日本のラジオDJ、パーソナリティ。熊本県熊本市出身。血液型A型。既婚、二男一女の父。
フリーであるが、キッスコーポレーションと業務提携をしている。また、番組やイベントの企画・構成を行うチーム、ユージュアル・クリエイツの代表を務める。
中島ヒロト 来歴
熊本市立西原中学校、熊本県立熊本高等学校卒業。熊本大学法学部中退。
1991年、地元熊本放送（RKKラジオ）の若者向け夜ワイド「燃えろ!サタデーナイト」でデビュー。また、熊本では番組やイベントのディレクター、CMナレーションもしていた。
1993年9月1日のCROSS FM開局後は、福岡に拠点を移す。主に、週末のワイド番組を担当し、「HIROTO'S FRIDAY RADIO JACK」ではワンマンDJもこなしていた。またCROSS FM時代には、同局で活躍していた宗方脩、北野順一と共に「ナビゲーター御三家」と呼ばれていたこともある。
1994年に、FM802のオーディションを受け合格、段階的に拠点を大阪に移す（2000年3月まではCROSS FMと兼業していた）。1998年から、平日午前中のワイド番組「HAPPY FUN RADIO」を10年間に渡り担当し、802には欠かせないDJの一人となったと自称する。
2006年4月11日から6月29日まで放送された関西テレビ制作のドラマ「ブスの瞳に恋してる」に、キザなDJ「ジューシー中島」役で出演（基本は声のみだが、顔出し出演もしていた）、視聴者からの問い合わせが相次ぎ、自身の番組にも「ジューシー中島」宛でメッセージが来たりしていたという。その後の『ミュージャック』でも、ジューシー中島名義で担当していた。
中島ヒロト 人物
愛称は「ヒロっちゃん」。
一人称は「俺」。「神様」を自称する場合もある。
アメリカで洋服バイヤーの経験があるが、英語が苦手。そのため洋楽や英題の邦楽の曲紹介も、カタカナ英語で行う。なお、中学時代はほとんどテストが満点だったという。
FM802に所属する後輩女性DJのことは敬称をつけず、名前で呼ぶ。例えば田中乃絵のことは「のえ」と呼ぶ。
中島ヒロト 交友関係
フリーアナウンサーで元NHKアナウンサーの武田真一とは中学校と高校が同じで、友人であると思っている。
中島ヒロト 出演
熊本放送
CROSS FM
FM802
J-WAVE
9・11
9・11とは、9月11日に起きた事件を指す呼称てある。
その他の9・11については9月11日を参照。
コンコルド効果
コンコルド効果（コンコルドこうか、英: Concorde effect）は、心理現象の一つである。コンコルドの誤謬(コンコルドのごびゅう、Concorde fallacy)、コンコルドの過ち、コンコルドの誤り、コンコルドの誤信、コンコルド錯誤ともいう。
「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながるとわかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
コンコルド効果 動物での例
ロバート・トリヴァースは親による子の保護を経済学の概念を用いて親の投資と定義し説明した。彼はその中で、親に二匹の子がおり、その二匹の成長に差があるなら、子を死なせない（今までの投資を無駄にしない）ために、大きな方をひいきするはずだと予測した。
それに対しリチャード・ドーキンスとカーライルは、子の数を最大化するためには小さな方をひいきするはず（そのような傾向が自然選択によって進化するはず）だと指摘した。
その後、動物行動学者はヒト以外の動物がコンコルドの誤りを犯すか証拠を探し始めた。ドーキンスとジェーン・ブロックマン（Dawkins & Brockman 1980）はアナバチの一種もコンコルドの誤りを犯すことを発見したと述べ、アナバチが限定された情報しか持たないと仮定した場合にはコンコルド効果に基づいた行動でも進化的に安定な戦略に達するケースがあると主張した。その場合には、コンコルド効果は誤りではなく十分機能する生存戦略だということになる。進化的な議論に関しては長谷川眞理子 『科学の目 科学のこころ』 （岩波書店）などに詳しい。
コンコルド効果 動物での例
しかしアークスとエイトン（Arkes & Ayton 1999）によれば、動物の間に見られるコンコルド効果の証拠はいずれも他の解釈を持ち込むことができる。また子供も同じような状況に置かれた場合には大人よりも埋没費用にとらわれないようである。二人はこの効果が人間の大人に特有で、財貨を浪費していると見なされたくない願望が原因であると主張した。
加藤大治郎
加藤 大治郎（かとう だいじろう、1976年7月4日 - 2003年4月20日）は、埼玉県浦和市（現：さいたま市浦和区）出身のオートバイ・ロードレーサー。2001年のロードレース世界選手権250ccクラスチャンピオン。
血液型はA型。愛称は「大ちゃん」など。
加藤大治郎 来歴
3歳の誕生日に両親からポケバイをプレゼントされたことをきっかけに、5歳時からポケバイレースに初出場。自宅近くのサーキット秋ヶ瀬に通うことになる。武田雄一、亀谷長純、阿部典史といった後のロードレースライダーが秋ヶ瀬に集っており、加藤は彼らと競うことで腕を磨いていった。秋ヶ瀬のオーナーの息子であり、後にフォーミュラ・ニッポン（現在の全日本スーパーフォーミュラ選手権）チャンピオンとなる本山哲を兄のように慕っていた。
11歳のときにミニバイクレースにステップアップ、連戦連勝を誇った。
1992年に、ロードレースデビューを果たす。16歳で普通自動2輪の免許とロードレースライセンスを取得し、1993年に熊本県に本拠地を置くホンダ系名門レースチームである「Team高武」に加入。九州選手権の3クラス（GP250・GP125・SP250）で出場した全てのレースで優勝し、3クラス全てでチャンピオンを獲得。関東選手権、鈴鹿選手権でも勝利を重ねた。同チームの先輩に柳川明、宇川徹、同年代に玉田誠、後輩に中冨伸一、清成龍一などがいる。
当時高校生であった加藤は、同じ関東出身でありながら熊本の高校に進学した宇川や、高校を中退して加入した愛媛出身の玉田とは異なり、レースの度に住んでいた埼玉と熊本を飛行機で往復していた。両親の方針もあり、レースがあるからといって高校を休むことはなかったという。
加藤大治郎 来歴
1994年、2階級の特別昇格により国際A級ライセンスを取得。Team高武から全日本ロードレース選手権GP250クラスにフル参戦。使用マシンはHRCキットパーツも組み込まれていないホンダ・RS250Rであった。転倒が相次ぐシーズンであったものの、終盤のTIサーキット英田（現：岡山国際サーキット）戦で初優勝を遂げる。阿部典史がヤマハに移籍し、起用できなくなった事による代役としてチームHRCからRVF/RC45を使用し鈴鹿8時間耐久ロードレースに初参戦。辻本聡とのペアで挑むもマシンが炎上し、さらにスペアマシンがなかったためリタイアに終わる。
1995年、前年の活躍を受けてHRCよりワークスマシンのホンダNSR250（最新モデルではなく型落ちモデル）を貸与される。2勝を上げ年間ランキング5位。この戦績からホンダより最新ワークスモデルのNSR250を貸与された1996年には4勝で年間ランキング2位。ロードレース世界選手権の日本GP（鈴鹿）にスポット参戦、3位に入る。
加藤大治郎 来歴
1997年、ホンダワークスチームのカストロール・ホンダに加入、チャンピオン候補の筆頭となった。しかし全日本開幕戦の週の木曜日であった3月13日、父親が所有するワンボックスカーを運転した際に当時居住していた埼玉県浦和市内で交通事故を起こし、加藤は衝突した際に車外に投げ出され、右足大腿転子骨を骨折しさらに頭部を7針も縫う大怪我を負った。当時居住していた浦和市内の病院に入院した加藤は、その週に鈴鹿で開催される予定であった全日本開幕戦を欠場し、スポット参戦予定であった日本GPへの参戦も「ダメかもしれない」と鈴鹿への移動の前に見舞いに来た武田に報告するほど危ぶまれたが、大治郎は欠場を促す主治医を「絶対に勝つから」と説得し、浦和の病院から転院した鈴鹿の病院からサーキットに通う形で、骨折を抱えた体で日本GPに臨んだ。予選3位からスタートし、ホンダとチーム高武の先輩でGPレギュラーの宇川、1993年GP250クラス世界王者の原田哲也とトップ争いを繰り広げ、最終ラップの最終コーナーでトップに立ち優勝。全日本選手権でも8勝を挙げ、初の全日本チャンピオンに輝いた。幼なじみの武田とコンビを組み、チーム国光・HSCとして往年のホンダ・ロードレーサーRCカラーで参戦したこの年の鈴鹿8耐でもダンロップ製のQタイヤが効果を発揮し、台風9号の影響でスペシャルステージが中止されたことから規定によりポールポジションを獲得したが、決勝では台風の影響で2度転倒し、9位に終わった。
加藤大治郎 来歴
チャンピオンとして臨んだ1998年、HRCがNSR250をフルモデルチェンジしたものの、熟成が進まず、加藤のみならず世界選手権でも従来の1軸V型2気筒エンジンを継続したRS250やRSのエンジンに独自設計のフレームを組み合わせて参戦していたテクニカルスポーツ（現：TSR）やエンデュランスを除いてホンダGP250勢は不振に陥った。その中でもヤマハ勢の中野真矢、松戸直樹とのバトルを制して日本GPを連覇し、レース後には「今までのレースで一番嬉しい優勝」と語り、改めてその才能を世界にアピールした。しかし、この年の全日本選手権では1勝も挙げることなく、筑波の決勝で鎖骨を骨折しリタイアした後に復帰したものの、9月に行われたTIサーキット英田でのテスト時に指の腱を切断したことで入院し、手術をしたことでTIサーキット英田と最終戦スポーツランドSUGOでのMFJグランプリの2戦もリタイアとなった。最終的に、このシーズンのリタイアは筑波と8月のMINEサーキット、9月の鈴鹿と3度あったことから、ランキング8位に低迷してしまう。また、最終戦のスポーツランドSUGOでのMFJグランプリ戦では代役としてホンダエンジンユーザー勢で唯一全日本で勝利した玉田が代役としてHRCからNSRを貸与されている。またこの年の鈴鹿8耐ではメインスポンサーにラッキーストライクが付いた他は前年と同じ体制でラッキーストライク・HSCから参加したが、2位走行中にヘアピンの先でチェーンが切れ、切れたチェーンが各部を暴れた際にマシンへのダメージが大きくリタイアとなった。
加藤大治郎 来歴
前年の苦悩を繰り返すまいと、1999年はNSR250の開発に尽力した。ヤマハ・YZR250を駆る松戸とのタイトル争いでは、後半戦に4連勝と巻き返したが、最終的に松戸とポイント・勝利数・上位順位獲得回数で並び、レギュレーションによって前年のランキングが上位であった松戸にチャンピオンの座を奪われた。この年の鈴鹿8耐はワークスのチームHRCではなく、サテライトのチーム高武と桜井ホンダの合同チームから盟友の玉田誠と組んで参戦。雨の影響で加藤が転倒し、その際に東コースショートカットの1周減算のペナルティと修理のため優勝こそ逃したが、それまでは優勝した岡田とバロスのマシンと優勝を争っていた。
2000年、ロリス・カピロッシが報酬を巡って交渉決裂しチームを離脱で開いた穴を埋める形でイタリアに本拠地を置くグレシーニ・レーシングに加入し、GPライダーとしてロードレース世界選手権GP250クラスにフル参戦する。第3戦日本GP（鈴鹿）で宇川や中野との三つ巴戦を制してシーズン初勝利、シーズン終盤にも3勝を挙げ計4勝、ランキング3位。第15戦パシフィックGP（もてぎ）では、ヤマハの中野とファステストラップの応酬によるハイレベルなトップ争いを展開し優勝。この年の鈴鹿8耐には宇川と組んで出場し、最多周回記録を更新しての初優勝。表彰台では宇川とともにツナギを脱いでファンにプレゼントした。
加藤大治郎 来歴
GP2年目の2001年、前年チャンピオンのオリビエ・ジャックをはじめ中野、宇川らランキング上位ライダーがGP500クラスにステップアップし、GP250クラスでは加藤の独擅場かと思われたが、前年までGP500に参戦していたアプリリアの原田と一騎討ちとなる。開幕4連勝でダッシュをかけた加藤に対し、原田は2位に入ることが多く、大治郎の落としたレースを拾ってなんとか喰らいついている状態であった。徐々に2人のポイント差は広がり、第15戦マレーシアGPで大治郎は自身初の世界チャンピオンに輝く。最終戦リオデジャネイロGPも勝利し、GP250クラスの年間最多勝記録に並ぶ11勝を挙げ、チャンピオン獲得に華を添えた。翌年、この功績を称え、文部科学省から「スポーツ功労者顕彰」が贈られた。
加藤大治郎 来歴
2002年、最高峰クラスにステップアップ。最高峰クラスはこの年から「MotoGPクラス」と名称が変わり、それまでの2ストローク500ccマシンに加え、4ストローク990ccマシンが参戦できるようになった。前年チャンピオンのバレンティーノ・ロッシの乗るホンダ・RC211Vなど、4ストロークマシンの多くは加藤の乗るホンダ・NSR500をはじめとする2ストロークマシンの能力を大きく上回り、ほとんどのレースにおいて2ストロークマシン勢は優勝争いに加わることは無かった。それでも、スペインGPでは2ストローク勢としてのシーズン最上位成績となる2位を獲得するなど活躍し、第10戦チェコGPからレプソル・ホンダが前半戦に使用していた型落ちのRC211Vを供給されるに至る。チェコGPでいきなり2位に入り、ラムエア加圧仕様のRC211Vを供給されたパシフィックGPではポールポジションを獲得。MotoGPクラス初優勝が期待されたがリタイアに終わり、それ以降も優勝できないまま2002年シーズンを終えた。
加藤大治郎 事故死
2002年シーズンにおいて、体の小さい加藤は大きくパワーのあるRC211Vを扱いきれなかったことから、翌2003年には初優勝を遂げるべく、オフシーズン中に肉体改造に取り組んだ。ウィンターテストにも熱心に取り組み、王者ロッシも最大のライバルとして大治郎の名を挙げた。また、ホンダからもその期待の表れとして、ワークスのレプソル・ホンダ以外のチームでは唯一、ファクトリースペックのRC211Vを供給されている。
周囲から期待されてスタートした2003年シーズン開幕戦の日本GP（鈴鹿サーキット）で、予選は好調とはいえない状態で11位だった。4月6日の決勝ではまずまずのスタートを切り、4位争い集団につけていた。しかし3周目、130Rの立ち上がりでマシンが左右に激しく揺さぶられコントロールを失い、立て直そうと試みたもののその先のシケインにあったスポンジバリアに激突した。コントロールを失ってから激突まで僅か2秒程であった。
その後、ヘリコプターで三重県立総合医療センターに緊急搬送されるも意識不明の状態が2週間続き、4月20日午前0時42分に脳幹梗塞のため死亡した。26歳没。墓所は東京都渋谷区神宮前の妙円寺。同年5月18日、ホンダ青山本社ビルにおいてお別れの会が催され約9,000人のファンが献花に訪れた。
加藤大治郎 事故死
同年10月、MotoGP殿堂入り。パシフィックグランプリが行われるもてぎにてセレモニーが行われた。殿堂入りは史上16人目で、日本人としては初である。また、使用していたゼッケンナンバー「74」が永久欠番に指定された。
2004年5月8日、イタリア・ミサノ市で、ミサノ・サーキットのメインゲートに通じる新しい道路が完成し、大治郎を称えて「viale daijiro kato」（加藤大治郎通り）と命名された。
ホンダは2003年4月25日に社外第三者による事故調査委員会を設立し、事故原因の調査を依頼し、10月28日に調査結果報告会が行われた。関係者への聞き取り調査、画像データや車載計測装置の記録などを解析した結果、車両の機能面の異常はなかったと判断し、「ライダーの車両操作」「サーキットのレイアウト変更」「バリアの設置方法の不備」といった要因が複合して事故が発生した、と報告した。
加藤大治郎 事故死
鈴鹿サーキットは事故のあった2003年シーズン開幕前に、安全性向上のため130Rからシケイン・最終コーナーまでの区間の大幅な改修工事を行った。高速の130Rは85Rと340Rの複合コーナーに変更され、外側のランオフエリアが拡張（名称は130Rのまま）された。シケインは65m手前に移設され、そこを通過したあと最終コーナー寄りにクランク状の2輪用シケインが追加された（通称「ダブルシケイン」）。その結果、130R出口の速度がMotoGPマシンでは20km/h速くなりつつ、シケインまでの距離は短くなり、ライダーは高速でマシンを切り返しながら減速することが必要になった。大治郎にとって鈴鹿は走り慣れたホームコースであったが、開幕前テストを海外で行っていたため、改修されたコースを走るのは日本GPが初めてであった。
加藤大治郎 事故死
決勝レース3周目、4位集団のうち3台が裏ストレートから並走する状態で85Rに飛び込み、イン側をとった大治郎は深いバンク角を保ちながら340Rを通過。シケインに向けてブレーキングを開始すると、後輪の横滑りが発生した。フロントブレーキをかけ足しながら切り返しを行うが、この操作で軽いハイサイドを起こし、身体を支えるためハンドルの左側を強く握り、後輪の接地荷重を増すためフロントブレーキを緩めた。その修正動作の結果、車体に左右1.2Gという強いウィーブモード（二輪車固有の振動現象）が発生し、ライダーが左側に振り落とされ、ハンドルにしがみつく状態でコントロールを失い、約170km/hでコース左側のランオフエリアに飛び出した。
シケインへのエントリー部分は県道643号線をまたぐ跨道橋の上にあり、ランオフエリアの幅が一段と狭くなっている。大治郎は車両とともにコース脇に並べられたタイヤバリアに浅い角度でぶつかり、それを擦りながら進んだが、それに続くスポンジバリアの側面に埋まり込み、反動で跳ね上げられた結果、頸椎損傷のダメージを受けたと判断された。タイヤバリアとスポンジバリアのつなぎ目には120cmの隙間があり、その隙間が無ければスポンジバリアの側面に衝突することはなく、受傷の形態は違っていたものと思われる。
5月に行われた全日本選手権でもシケインで接触や転倒が増加したことから、鈴鹿サーキットは6月にシケインの再改修を行い、ダブルシケインを廃止した。既設シケインを四輪用とし、それよりも奥に新たに二輪用のシケインを設置した。
翌2004年鈴鹿サーキットでの日本GP開催は断念され、2000年からツインリンクもてぎで行われていたパシフィックグランプリを2004年以降、1999年と同じように日本GPとして開催することになった。
加藤大治郎 人物
日本での愛車は、ポルシェ・996、ホンダから貸与されたインディイエローのホンダ・NSX、ダカールイエローのE36型BMW・M3クーペ。
欧州ではメルセデス・ベンツ・CLKカブリオレ。ポルシェは大治郎の死後、本山が所有している。また、メルセデス・ベンツは2000年シーズン開幕前にファウスト・グレシーニからプレゼントされたが、イタリア国内にてHRCのメカニックを同乗させていた際に事故を起こして廃車にし、イタリアで新聞沙汰となった。
NSXは元々幼なじみで親友の武田にホンダが貸与した車だったが、武田が当時居住していた埼玉県浦和市内で交通事故を起こし、没収されたのを修理した車両である。
また、伊藤真一が宮城県内で経営する店に遊びに行った際、店の近くの国道でトラックと衝突し、乗っていた車は大破。運転していた加藤は度々交通事故を起こしていたことから何も動じていなかったが、助手席に同乗していた伊藤は「もう加藤が運転する車に同乗したくない」と明かしている。
バイクはホンダ・ジョルノ、ホンダ・フォルツァ、ホンダ・FTR、ホンダ・CBR600F4i、モタード仕様に改造されたホンダ・CRF450を所有していたが、ジョルノは武田雄一に貸した時にエンジンが壊れたという。
加藤大治郎 人物
また、2000年シーズンオフまで大型自動二輪車運転免許証を取得していなかった。
1998年に武田と組んで鈴鹿8耐に参加した際、鈴鹿8耐は一年に一度のお祭りということで、二子玉川の美容室で5時間かけて髪を青く染めて鈴鹿に現れたが、鈴鹿に着いた瞬間にチーム・HRCの吉村平次郎総監督に見つかってしまう。すぐに呼び出しを受け、吉村に『黒く染め直さんとレースに出さん』と言われ、出る出ないで揉めた際にたくさん怒られた末、黒くするスプレーで次の日はごまかし、汗が真っ黒になったことや、当時居住していた浦和で度々事故を起こした結果、翌年の契約で髪を赤く染めて同じように度々事故を起こした武田ともども、茶髪および長髪は禁止、サーキットに来場する時は必ず襟付きの服をズボンに入れた状態でサーキットに来ることや、HRCと契約していた全てのライダーはサーキットへの移動時に車での移動を禁じることを契約書に明記されたことがある。
加藤大治郎 人物
2001年のシーズンオフ、最終戦の舞台だったリオデジャネイロGPから帰国した加藤と、日本での親善試合を終えたサッカーイタリア代表が成田空港で鉢合わせた際、大治郎のファンだったアレッサンドロ・デル・ピエロがサインを求め、加藤も快く応じた。しかしながら報道陣の多くは加藤のことを認知しておらず、サッカー界の世界的なスタープレイヤーが、日本人の若者にサインを求める様子を見た日本のサッカーの番記者たちは「あの日本人は何者だ？」と騒然となった。このエピソードは、欧州における2輪レースの人気が日本ではほとんど知られていないことや、チャンピオンですら一般的にはほとんど知名度が無いという状況を象徴するものとして、しばしば紹介される。