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星の王子 ニューヨークへ行く 登場人物
リサの恋人でクレオ公認の仲。整髪料を手がける会社の息子。リサやクレオの前ではいい人を装っているが、裏ではアキーム（ダリルはただの留学生と思い込んでいる）ら庶民を小馬鹿にした発言をする。ちなみに自身と両親・祖母までもが父親の会社の整髪料を愛用し、同じ髪型をしている。
クレオ・マクドゥーウェル
リサの父。バーガーショップの経営者。店の看板や商品がマクドナルドにそっくりだが、本人は否定している。アキームとセミを掃除などの雑用係として雇い始める。リサに対して社長の息子であるダリルとの結婚を勧めていたが、アキームが王子だと知ると即座にアキームとの結婚を勧めるなどちゃっかりした性格でがめついが、娘をバカにしたザムンダ国王に食って掛かるなど、父親らしい一面もある。
パトリス・マクドゥーウェル
リサの妹。ひょんなことからデートの相手としてアキームと出かけたことからアキームに好意を持つ。金持ちのダリルと付き合っているリサを羨ましがっているが、王子のアキームがリサに想いを寄せていることを知ると「姉さんばっかりずるい！」と部屋に引きこもる。その後、リサに振られたダリルが雨の中、部屋を訪れると、「しめた」という表情を浮かべながら、「濡れた服では風邪をひく」と服を脱がす。
ジャッフェ・ジョッファ王
星の王子 ニューヨークへ行く 登場人物
アキームの父。ザムンダ国王であり最高権力者。王子であるアキームを溺愛しているが、やや自己中心的な性格で家族以外には厳しい態度を取る。数日後、夫婦でアキームの暮らしぶりを見にニューヨークまでやってくる。
エオリオン王妃
アキームの母。アキームの幸せを願うが、王子という立場上アキームが子供の頃から一人でお風呂やトイレに行く行為すら「はしたない行為」として、過剰な世話を使用人にさせている。古いしきたりを重んじ、アキームに婚約者との結婚を勧める。
オーハ首相
アキーム家族に仕える執事謙首相。アキームたちが日常の行動を起こすたび「パンパン！」と手を鳴らして使用人たちに合図を送り、ドアを開けさせるなどの指示を出す。数日後、国王夫妻や数人のお付とともにニューヨークを訪れる。
イマニ・イジー
古いしきたりによりジョッフェが勝手に決めたアキームの許嫁。生まれた時からアキームの妃になるために話し方や立ち居振る舞いを教育されてきた。
クラレンス
アキームが暮らすアパート１階に併設された床屋で働く。お喋り好きでボクシングの話などを喋りまくる。アキームを散髪し、生まれた時から伸ばしていた辮髪をカットする。
モーリス
床屋の従業員。あごひげの生えた黒人。クラレンスのボクシング談義に茶々を入れる。食いしん坊でクラレンスの床屋や『黒人意識集会』の座席でも食事をしている。
もう一人の床屋の従業員
星の王子 ニューヨークへ行く 登場人物
有名人であるフランク・シナトラやキング牧師に会ったというクラレンスを『ホラ吹き』と評する。「黒人意識集会」では、他の聴衆が退屈そうにする中唯一ランディのことを大絶賛する。
ソール
クラレンスの床屋の常連客。白人のオシャレなお年寄り。クラレンスのボクサー話に同意したり、意見が分かれて興奮したりして盛り上がる。
床屋の客の少年
セリフはないが、散髪をされる間ボクサー話に花を咲かせるクラレンスや客たちの話を聞きながら頷いたり表情を変えるなど反応する。
アパートの管理人
アキームが暮らし始めたアパートの管理人。庶民的な暮らしを望むアキームが「このアパートで一番悲惨な部屋を借りたい」と言ったため、前の住人が事件に巻き込まれて空き部屋になった部屋を貸す。
ブラウン牧師
「黒人意識集会」という催しで、テレビ番組の司会者のような軽妙な語り口でキリストの教えを説く。後に開かれるクレオの家のパーティにも出席する。
ランディ・ワトソン
自身のバンド『セクシーチョコレート』でボーカルを担当。教会の聴衆の反応は、イマイチ人気がない。
とてつもなく不細工な女/フジテレビ版では「ゲイ・ボーイ」
ディスコで会ったアキームとセミに「今晩メチャメチャにしてあげるわ。二人まとめて」などと誘う性欲の強い女。
バーガーショップの従業員
クレオの店で働くぽっちゃりした男性。お客さんに商品を渡すなど接客を担当。父親のおかげで金目に物を言わせ横柄な態度を取るダリルを嫌っている。
バーガーショップ強盗
ショットガンらしき武器を持ち強盗に来る。クレオによるとクレオの店にこれまでに5回も強盗に訪れている。
星の王子 ニューヨークへ行く 製作
製作にあたり、ジョン・ランディスはイギリス・ブライトンのロイヤル・パビリオンと画家アンリ・ルソーの絵画に着想を得、架空の王国「ザムンダ」を造り上げた。ザムンダ王国の宮殿はプロダクション・デザイナーのリチャード・マクドナルドにより再現され、ヨーロッパ調の豪華絢爛な宮殿でマサイビーズをまとった女性が華麗に踊るという一見奇妙な組み合わせを絶妙に取り込んでいる。また、登場するザムンダ人は1950年代のクリスチャン・ディオールとガンビア、セネガルなどのアフリカ国の衣装を参考に、東アフリカのビーズ飾りと西アフリカの独特な織布、北アフリカのナイロンレースを融合させて造り上げている。
1987年よりプリ・プロダクションが開始され、翌1988年1月4日より断続的な猛吹雪の中、4か月に渡りニューヨークで撮影が行われた。
ジャック白井
ジャック白井（ジャック しらい、1900年? - 1937年7月11日）は、スペイン内戦に参加した日本生まれの義勇兵。内戦に参加した日本人の中で唯一名前が判明している人物である。
ジャック白井 人物・生涯
北海道函館市出身。生まれてすぐに両親に捨てられ、孤児院で育ったとされるが、彼の経歴についてはほとんど分かっていない。朝鮮人だったという説もあるが、当時の函館市に朝鮮人はほとんど居住しておらず、定かではない。
彼は15歳の時に孤児院を飛び出し、年齢を偽ってカムチャツカ航路の貨物船に雇って貰い船員となったが、1929年にアメリカ合衆国に密入国し、ニューヨークでパン職人や料理人として働いた。
そしてアメリカ共産党系の日本人の労働者団体である「日本人労働者クラブ」に属し、労働運動に身を投じた。当時のニューヨークには、ビジネスマンや外交官などのエリートが集まる「日本人会」、日本の中国政策を支持する国粋主義的団体「報国団」、労働者階級が集まる日本人労働者クラブの3つの日本人の団体があり、報国団が労働者クラブを襲撃した際、白井は果敢に防戦したという。また、アメリカ人の女性と同棲あるいは結婚していたらしく、生活は豊かなほうだったという。
ジャック白井 人物・生涯
1936年7月、スペイン内戦が始まると（当時の日本政府はフランコ軍に非公式の軍事支援をしていたが）彼はアメリカ共産党の義勇兵募集に志願し、12月26日、95人のアメリカ人と共にスペインへ旅立った。そして第15国際旅団第17大隊「エイブラハム・リンカーン大隊」に配属され、マドリード防衛戦、ハラマ川の戦いなどの激戦を経験した。白井は職業経験を買われて炊事兵とされたが、本人はそれが不満で、いつも前線に出たいと不平を漏らしていたとされる。その後希望が容れられ、普段は炊事兵として、戦闘時は銃を取って前線に出るようになった。
1937年7月11日、ブルネテの戦いで白井は弾雨の中立ち往生していた炊事車を動かすために、陣地を飛び出した直後に頭を銃弾で撃ち抜かれ即死したという。墓碑には、「ジャック白井。反ファシストの日本人。彼の勇気を称えて。1937年7月11日」と刻まれている。アメリカでの白井は、無口であまり喋らない人物だったが、スペインでは、「いつも笑顔をふりまく、陽気な人」「子どもをかわいがる気の優しい人物」だったと戦友は証言している。
彼の死後、第15国際旅団の機関紙「Volunteer for Liberty（自由のための義勇兵）」に、彼のための追悼詩が二度にわたって掲載された。アメリカにて白井と親交があったとされる石垣綾子が1970年に彼に関する手記『オリーブの墓標』（1989年に『スペインで戦った日本人』として文庫化） を出版している。青山霊園にある解放運動無名戦士墓に合葬されている。
佐藤信寛
佐藤 信寛（さとう のぶひろ、文化12年12月27日（1816年1月25日） - 明治33年（1900年）2月15日）は、江戸時代後期の長州藩藩士。幼名は三郎、のち通称を寛作、諱を信寛と名乗る。号は蝦洲。正五位。佐藤家第10代当主。
子孫に首相を務めた岸信介（姓が違うのは岸家へ養子に出されたため）・佐藤栄作の兄弟（曾孫）、および安倍晋三（来孫）がいる。
佐藤信寛 生涯
現在の山口県熊毛郡田布施町に、萩藩士・佐藤源右衛門（佐藤家第9代当主）の長子として生まれる。源右衛門の弟には坪井九右衛門がいる。
藩校明倫館に入り山県太華に学び、江戸にて清水赤城につき長沼流兵学を修め、吉田松陰に兵要禄を授けた。井上馨や伊藤博文、木戸孝允らとも親交があったという。
藩内では郡奉行筆者役を務めた。
藩に仕えて海防手当方郡奉行所などを歴任し、明治維新後には浜田県権知事、島根県令などを務めた。
明治11年（1878年）頃に官を退き閑居、熊毛郡麻郷村戎ヶ下（現・田布施町）に居を定め、多くの詩編、手記を残し、余生を風月と共に送った。
満84歳で死去、田布施のひろみが丘に葬られた。菩提寺は浄土真宗真光寺である。
佐藤信寛 人物像
1876年11月、信寛は県令として萩の乱の首謀者前原一誠らを逮捕している。
曾孫にあたる栄作は自伝『今日は明日の前日』の冒頭に
私の家はもともと毛利家の家臣で萩に住んでいた。（中略）曽祖父は毛利家本藩の直参だったのだがあまり格の高いものではなかったようだ。しかし、いまから考えると当時の革新派で毛利藩が九州に出兵した時などはその攻撃軍に加わっている。そんなことで明治維新の後は島根県の県令になった
と書いている。
長男の信彦との仲は必ずしも円満ではなく、鼓家を継いだ次男の包武を最も可愛がって、すべての資産や記念品類をこの次男に与えた。ところが鼓家の人々は田布施・佐藤家にさほど興味もなかったので、その記念品類は次々に売り払われてしまったという。
官職を退任後、戎ヶ下の別荘に起居し、蝦洲と号した。隣に郷校「成器堂」のあった別荘には有栖川宮熾仁親王や伊藤博文らが立ち寄ったという。信寛を訪ねた伊藤博文が帰途に残した漢詩が今日に残っている。
佐藤信寛 家族・親族・家系
太郎 - 三男。陸軍大将男爵井上光家の家督を継ぐ、陸軍少佐、1等給 
孫・佐藤松介（医師）、佐藤寛造（医師）、池上作三（医師）、茂世、さわなど
曾孫・佐藤市郎（海軍軍人）、岸信介（官僚、政治家・首相）、佐藤栄作（同）、佐藤寛子（栄作の妻）
玄孫・安倍洋子（岸信介の長女　安倍晋太郎に嫁する）、佐藤信二（政治家）
来孫・安倍寛信（三菱商事パッケージング社長）、安倍晋三（政治家、首相）、岸信夫（政治家）
昆孫・安倍寛人（寛信の子）、岸信千世（信夫の子　フジテレビ記者から父の秘書を経て衆議院議員）
マイク・ブライアン
マイケル・カール・ブライアン（Michael Carl Bryan, 1978年4月29日 - ）は、アメリカ・カリフォルニア州カマリロ出身の元男子プロテニス選手。身長190cm、体重84kg。右利き。双子の兄弟であるボブ・ブライアンとともに「ブライアン兄弟」のダブルスとして活動した。兄弟2人ともシングルスにはほとんど出場せず、ダブルスのみに活動を絞っている。
ダブルスでのキャリアゴールデンスラム達成者。ATPツアーでダブルス124勝を挙げている。ダブルスにおいて100勝達成はATPツアーで史上初めての快挙。マイクはボブ以外とのペアでも優勝しているため、優勝回数がボブの総計を5つ上回っている。
マイク・ブライアン 来歴
1978年4月29日にアメリカ・カリフォルニア州カマリロで双子の兄弟が誕生した時、マイケル・カールは双子の兄として2分先に生まれた。ブライアン兄弟は両親ともにテニスのコーチで、双子の兄弟は2歳の頃から両親にテニスを学んだ。2人の兄弟は早くから、トーナメントのシングルスで「兄弟対決」を両親に禁じられてきたという。2人とも1997年から1998年の2年間スタンフォード大学に在学し、NCAA主催のテニス大会で活躍した。マイクもボブと同じ1998年からプロテニス選手に転向した。2001年から双子の兄弟のペアはATPツアーで優勝できる力をつけ、この年に年間4勝を挙げる。2001年全米オープン男子シングルスに出場し1回戦で第2シードのアンドレ・アガシに4-6, 1-6, 0-6で敗れる。これがマイク唯一の4大大会シングルス出場試合である。
マイク・ブライアン 来歴
2003年全仏オープン男子ダブルスで、2人は4大大会男子ダブルス部門で初優勝を達成し、決勝で連覇を狙ったエフゲニー・カフェルニコフ/ポール・ハーフース組を7-6, 6-3で破った。同年に全米オープンでもダブルス決勝に進んだが、トッド・ウッドブリッジ/ヨナス・ビョルクマン組に7-5, 0-6, 5-7の逆転で敗れて準優勝になり、年間2冠獲得を逃している。この年は男子テニス年間最終戦テニス・マスターズ・カップのダブルス部門でも、ファブリス・サントロ/ミカエル・ロドラ組を破って初優勝を飾った。しかし、2004年全豪オープン男子ダブルス決勝では、サントロ/ロドラ組に6-7, 3-6で敗れている。2人は2004年アテネ五輪のアメリカ代表選手にも選ばれたが、ここでは準々決勝でチリのニコラス・マスー/フェルナンド・ゴンサレス組に敗退した。全米オープンは3回戦敗退に終わったが、テニス・マスターズ・カップで2連覇がある。
マイク・ブライアン 来歴
2005年のシーズンに、マイクとボブはすべての4大大会で男子ダブルス決勝に進出した。全豪オープン・全仏オープン・ウィンブルドンの3大会連続で準優勝止まりだった2人だが、全米オープンで4大大会ダブルス2勝目を達成する。2006年ウィンブルドン選手権まで、2人は7大会連続で4大大会ダブルス決勝に出場した。2006年全豪オープン決勝ではリーンダー・パエス/マルティン・ダム組を4-6, 6-3, 6-4で破って4大大会3勝目を獲得したが、全仏オープンではマックス・ミルヌイ/ヨナス・ビョルクマン組に敗れ、2年連続の準優勝で止まった。ウィンブルドン選手権ではファブリス・サントロ/ネナド・ジモニッチ組を6-3, 4-6, 6-4, 6-2で破り、男子テニス界では史上6組目となる同一ペアによるキャリア・グランドスラムを達成した。
マイク・ブライアン 来歴
2007年全豪オープン男子ダブルス優勝後、マイクとボブはしばらく好成績が減った時期もあるが、2008年北京五輪で男子ダブルスの銅メダルを獲得する。それから、2人は2008年全米オープンと2009年全豪オープンで連続優勝した。2009年3月6日-8日に行われたデビスカップ「ワールドグループ」1回戦で、アメリカはスイスを4勝1敗で下した。ブライアン兄弟はダブルス戦で、スタニスラス・ワウリンカ&イブ・アレグロ組を 6-3, 6-4, 3-6, 7-6 で破り、デビスカップアメリカ合衆国代表として15勝目を挙げた。こうして2人はデビスカップアメリカ合衆国代表の「ベスト・ダブルス・チーム」になり、それまでの米国ダブルス歴代1位タイだったジョン・マッケンロー/ピーター・フレミング組（14勝1敗）とウィルマー・アリソン/ジョン・バン・リン組（14勝2敗）を抜いた。
2012年7月のロンドン五輪男子ダブルス決勝でボブとマイクはフランスのジョー＝ウィルフリード・ツォンガ/ミカエル・ロドラ組を6–4, 7–6(2)で破り金メダルを獲得しキャリアゴールデンスラムを達成した。2012年全米オープン男子ダブルス決勝でリーンダー・パエス/ラデク・ステパネク組を6-3, 6-4で破り4大大会通算12勝目を挙げた。同一ペアとしてはウッディーズの11勝を更新しオープン化以降では1位になった。
マイク・ブライアン 来歴
マイク・ブライアンは混合ダブルスでは、2003年全仏オープンと2003年全米オープン、2012年ウィンブルドン選手権でリサ・レイモンドと組んで3勝を挙げている。レイモンドとはロンドン五輪混合ダブルスでも銅メダルを獲得している。
2002年全米オープン混合ダブルスではリサ・レイモンドと組んだが、決勝でボブとネットをはさんだ“兄弟対決”になり、ボブ/カタリナ・スレボトニク組に勝利している。しかし、2001年ウィンブルドン選手権混合ダブルスではリーゼル・フーバーと組んで準優勝に止まり、2008年ウィンブルドン選手権混合ダブルス決勝で、マイクとボブは再びネットをはさんで対決した。マイクのパートナーはレボトニクで、マイク/スレボトニク組はボブ/サマンサ・ストーサーの組に敗れて準優勝になった。
2012年12月デビスカップでマーディ・フィッシュとペアを組み出場。ボブは欠場したため、2003年8月以来となるボブとマイクのランキングが異なることになり、2011年11月から続いていた世界ランキング1位記録が単独記録になった。
2014年全米オープン男子ダブルスでは決勝まで順調に進出、マルセル・グラノリェルス/マルク・ロペス組(スペイン)を6-3, 6-4で下し、ダブルスとしてATPツアーにおいて史上初めて100勝を達成した。また、グランドスラム合計優勝回数19となりジョン・ブロムウィッチ、フレッド・ストールと並んで獲得回数歴代8位タイ記録となった。
また、10月からの上海マスターズでブライアン兄弟での900勝を達成。決勝でジュリアン・ベネトー/エドゥアール・ロジェ＝バセランを6-3, 7-6(3)で勝利し、キャリアゴールデン・マスターズを達成した。
2015年全仏オープン混合ダブルスにてベサニー・マテック＝サンズとペアを組み出場。全仏混合では自身12年ぶり2度目の優勝を果たす。
2018年5月からボブが臀部の故障で長期離脱したため、ジャック・ソックとペアを組むと、ウィンブルドン選手権と全米オープン、ATPファイナルズで優勝した。
2019年1月に兄弟ペアが復活し、シーズン2勝を挙げた。11月に来年の全米オープン限りで引退することを発表。
最後のグランドスラムとなった2020年全豪オープンでは2回戦で世界1位のフアン・セバスティアン・カバルを下すも、3回戦で敗れた。続くデルレイビーチ・オープンでツアー119勝目を挙げ、これが最後の大会となる。その後は新型コロナウイルス感染症流行の影響でツアーが中断。8月に再開するも、無観客開催であることも影響し、全米オープンを待たずして引退することを表明した。
マイク・ブライアン ダブルス記録
※オープン化以降
世界ランキング1位最長記録
世界ランキング1位連続記録
2013年2月25日から更新中
最多年間最終ランキング1位
連続年間最終ランキング1位記録
2009年から
グランドスラム優勝「16」
グランドスラム決勝進出「27」
キャリアゴールデンスラム達成
キャリアゴールデンマスターズ達成
大来佐武郎
大来 佐武郎（おおきた さぶろう、1914年〈大正3年〉11月3日 - 1993年〈平成5年〉2月9日）は、日本の逓信・経済企画官僚、外交官、政治家、経済学者。位階は正三位。
第二次世界大戦後の日本を代表する国際派のエコノミストであり、外務大臣（第108代）や総合研究開発機構研究評議会議長を務めた。
大来佐武郎 人物
東京帝国大学工学部電気工学科卒業後、逓信省に入省した。工務局、興亜院出向を経て大東亜省に移籍した。第二次世界大戦終戦後に外務省調査局に勤務した。その後、芦田内閣の下に設置された経済安定本部で、池田勇人首相の肝煎りである所得倍増計画の策定に中心的に関わった。
大来は終戦直後から日本国内のみならず国外にも豊富な人脈を築き、また分け隔てなく留学を希望する者の紹介状を書いていた。
1962年、酒井正兵衛名古屋大学経済学部教授の審査により、論文「経済計画論 : 市場経済における計画」で名古屋大学経済学博士の学位を取得した。
第2次大平内閣では藤山愛一郎以来の民間人閣僚として外務大臣に就き、8ケ月間務めた（藤山は外相在任中に衆議院議員総選挙に出馬し、当選）。1980年のヴェネツィア・サミットには、開催の直前に大平正芳首相が急逝したため、外相の大来が代理出席した。外相退任後は国際大学初代学長を務めた。
妻は梶井剛の二女。息子の大来洋一（政策研究大学院大学名誉教授）も経済企画庁時代に経済白書を執筆、著書もある。財務省官僚の大来志郎（1998年（平成10年）大蔵省入省）は孫にあたる。
最期は自宅で国際経済学者のフレッド・バーグステンと電話をしている最中に意識を失い、その後数日して死去した。
大来佐武郎 顕彰
総合研究開発機構研究評議会議長を務め、大来の死後、遺族から著書や資料などが総合研究開発機構に寄贈された。2000年、大来の業績を記念し、総合研究開発機構が「NIRA大来政策研究賞」を創設した。また、国際開発機構は、国際開発分野の課題に関する優れた指針を示す研究図書を顕彰する「大来賞」を創設した。
熊本市立力合小学校
熊本市立力合小学校（くまもとしりつ りきごうしょうがっこう）は、熊本県熊本市南区刈草二丁目にある公立小学校。
熊本市立力合小学校 分離構想
最近、校区が急激に住宅地化され、児童数が増えてきたため、校区の一部分を分離し、2014年、新たに力合西小学校が設立された。
ポルトヨーロッパ
ポルトヨーロッパは、和歌山県和歌山市毛見の人工島、和歌山マリーナシティ内にあるテーマパーク。
園内は地中海をイメージした造りになっており、ポルトヨーロッパゾーンと遊園地ゾーンの2つの地区に分かれている。
ポルトヨーロッパ 沿革
日本に於けるバブル経済終焉期の1994年7月16日から9月25日までの72日間開催された体験型地方博覧会「世界リゾート博(せかいリゾートはく)」が和歌山県和歌山市沖の人工島である和歌山マリーナシティで開催され、近接する年代に於いて開かれた地方博覧会の中で黒字による成功と好成績を記録した。
同博覧会の終了後、開催地(跡地)の使用に関する協議が和歌山県・和歌山市と関係自治体によって行われた結果、1990年に松下電器産業株式会社(現.パナソニック)によって買収した「MCAユニバーサル社」による日本向けテーマパーク構想案を地元に導入する事で合意。その合意に基づき、パーク開発（現・ポルトヨーロッパ）が推進された。それらの過程に於いて、松下電器産業株式会社とMCAユニバーサル社はポルトヨーロッパを「日本に於けるテーマパーク設置の為の試行地」（テストロケーション）と構想し位置させていた事もあり、松下電器産業の関連会社である松下興産がポルトヨーロッパの主な開発担当会社として機能した。
ポルトヨーロッパ 沿革
現在もポルトヨーロッパゾーンで稼働するアトラクション「ハイダイブ」等はMCAユニバーサル社が主にアトラクション開発を手掛け、アトラクションや周辺ストラクチュア(建造物)の世界観を映像ソフト製作に活かす目的も有した。
その後、ポルトヨーロッパの開発とテストロケーションによる一定のノウハウが得られた点を足掛かりとして、「MCAユニバーサル社」は第二ステップとなる、日本に於ける大型テーマパーク開発に構想を移した。それが後の「ユニバーサルスタジオジャパン」開発と開業への道筋となった。
しかし、ポルトヨーロッパが正式開業した1994年以降、松下電器産業は業績の悪化により、MCAユニバーサル社の株式を売却。そのため、ポルトヨーロッパの主なパーク事業は和歌山マリーナシティ社と松下興産が分担して担当した。
※この節の出典:月刊流通経済 1995年刊 第622号 特集「松下興産とポルトヨーロッパ開発」
ポルトヨーロッパ アクセス
出典：
人工島であるマリーナシティにムーンブリッジを渡って入った後，マリーナ口，マリーナシティへとバス停を巡る．遊園地ゾーンは「マリーナ口」が近く，ポルトヨーロッパゾーンは「マリーナシティ」が近い．
京都府南部地域
京都府は旧国制度で丹後国、丹波国（一部兵庫県を含む）、山城国の3つに分けられるがその中で京都府南部地域（きょうとふなんぶちいき）とは大まかに、
の5つの定義がなされる場合が多いが、京都市が事実上京都府の政治経済の中心であり、中部と南部の中間点にあり、人口の55%をしめるので、4もしくは5をさす場合が多い。
しかし、4は京都府の山城広域振興局の管内地域であり、その中の向日市、長岡京市、乙訓郡は地勢上も、経済上も京都市と一体にされることが多く、5の山城地区を狭義の京都府南部地域として扱われることが多い。
京都府を北部、中部、南部と分ける場合には京都市以南を指す。
熊本市立芳野小学校
熊本市立芳野小学校（くまもとしりつ よしのしょうがっこう）は、熊本県熊本市西区河内町野出にある公立小学校。熊本市立芳野中学校と連携型小中一貫教育を行っている。
アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局
アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念国営企業ザポリージャ機械製作設計局「プロフレース」(ウクライナ語:Державне підприємство Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес» ім. О. Г. Івченка；略称:ДП ЗМКБ «Прогрес» ім. О. Г. Івченка)は、ウクライナの国営企業である。主として航空機用エンジンを設計・製造している。通称国営企業「イーウチェンコ＝プロフレース」(«Івченко-Прогрес»)。
アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局
ロシア語名では、アカデミー会員A・G・イーフチェンコ記念国営企業ザポロージエ機械製作設計局「プログレース」(Государственное предприятие Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г.Ивченко；略称:ГП ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко)、通称は国営企業「イーフチェンコ＝プログレース」(ГП «Ивченко-Прогресс»)、ソ連時代には、イーフチェンコ設計局(ОКБ Ивченко)とも俗称されていた。日本ではたんにイーフチェンコやプログレスといった名称でも知られる。
アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局 概要
「イーウチェンコ＝プロフレース」は、ウクライナ人技師オレクサーンドル・ヘオールヒイェヴィチ・イーウチェンコによって、ドニエプル川沿の都市ザポリージャに開設された。
1945年5月2日、ソ連航空産業人民委員アレクセイ・イヴァーノヴィチ・シャフリンの第193指令により、第478工場において民間機向け中・小規模出力の航空機用エンジンの設計を行う新たなる試作設計局の開設が決定された。ここでは、新しいエンジンを開発するとともに、旧来のエンジンの近代化作業も行うものとされた。設計局長には工場の幹部設計陣の中からオレクサンドル・イーウチェンコが選出された。彼は、その後1963年に企業の主要設計者となった。
アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局 概要
新設された設計局では、エンジン工場の試験の専門家が局の根幹をなした。彼らは、専門の学校で技術を身につけ、ソ連の航空機に多用されたM-11やM-88、ASh-82FNなどのエンジンに取り組んできていた。1966年には、企業はザポロージエ機械製作設計局「進歩(プログレース)」(ZMKB「プログレース」)に名称を変更した。1994年からは、ZMKB「プログレース」は企業名称に最初のリーダーであったオレクサンドル・イーウチェンコの名を冠してアカデミー会員A・G・イーフチェンコ記念ZMKB「プログレース」とした。近年では、同じくザポリージャにあるモトール・シーチ株式会社(ОАО «Мотор Січ»)とも協力体制を築いている。
アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局 主なエンジン
※航空記名は、そのエンジンを搭載する主な機種を示す。
なお、「AI」とは、「アレクサンドル・イーフチェンコ」のイニシャルである。
由良貞通
由良 貞通（ゆら さだみち）は、江戸時代中期から後期にかけての高家旗本。由良家8代当主。官位は従五位下・侍従、信濃守。
由良貞通 略歴
寛保元年（1741年）、結城松平家4代当主・松平明矩の三男として陸奥国白河において誕生。明和元年（1764年）9月1日、10代将軍・徳川家治に御目見する。
明和2年（1765年）3月19日、高家旗本由良貞整の婿養子になる。安永2年（1773年）8月12日、高家見習に召し出される。同年8月15日、従五位下・侍従・信濃守に叙任する。安永5年（1776年）6月27日、高家職に就く。
天明2年12月24日（1783年）、貞整の死去により家督を相続する。天明6年（1786年）7月9日、高家を辞職する。天明7年（1787年）3月17日、隠居し長男の貞雄に家督を譲る。
文化7年（1810年）3月20日、死去。享年70。
プログレス (声優)
プログレスは、日本の男性声優。主にアダルトゲームに出演している。
風見章
風見 章（かざみ あきら、1886年〈明治19年〉2月12日 - 1961年〈昭和36年〉12月20日）は、日本の政治家。位階は正三位。立憲民政党、国民同盟、日本社会党に所属し、衆議院議員を9期務めた。第1次近衛内閣で内閣書記官長、第2次近衛内閣で司法大臣を歴任。茨城県豊田郡水海道町（現在の常総市）出身。水海道市名誉市民。
風見章 生涯
茨城県豊田郡水海道町高野の農家に、二男三女の末子として生まれる。1898年、旧制土浦中学校（現在の茨城県立土浦第一高等学校）に入学（風見は入学者中最年少であり、周囲は年上ばかりだったという）。その後、家からの距離が遠かったため旧制下妻中学校（現在の茨城県立下妻第一高等学校）に転入する。しかし、禁令を無視して野球試合の観戦に行き、それをとがめ首謀者の取調べを行なおうとした校長への排斥運動に加わって放校となった。風見は生涯を通してスポーツ自体に関心がなかったようで、この事件は教師たちに反抗してのこととされている。
その後旧制水海道中学校（現在の茨城県立水海道第一高等学校）に編入。水海道中学校では、他校を放校されての編入ということで白眼視されたが、やがて友人もでき、同校の第1回卒業生となった。卒業後早稲田大学予科に入学。雄弁会に所属し、そこで中野正剛、緒方竹虎らと親交を持った。予科（3年制）卒業、本科（3年制）に進学、早稲田大学政治経済学部政治学科進学。
風見章 生涯
1909年に早稲田大学政治経済学部を卒業し、国際通信、朝日新聞記者などを経て、1923年から5年間、信濃毎日新聞主筆として労働者や農民の側に立った論陣を張った。林千勝によると、風見は1927年（昭和2年）岡谷製糸争議に加わり、社説で共産党員と同じ運動論を連日展開した。また、同年12月から1928年1月まで「マルクスに付いて」という署名記事を信濃毎日新聞に12回連載し、共産党宣言を最大級の賛辞とともに紹介した。この長野時代、在日カナダ人宣教師ダニエル・ノーマンと家族ぐるみの付き合いをしていた。
1928年、信濃毎日新聞を退社して第16回衆議院議員総選挙に茨城3区から出馬するも落選。1930年、第17回衆議院議員総選挙で立憲民政党からトップ当選（以後4回連続当選）。1931年11月21日、安達謙蔵の声明を起草。協力内閣運動の失敗から1932年には脱党し国民同盟に参加した。
1936年6月、滝正雄らとともに国策研究会を発足させる。各党、各派中堅議員による横断的、無党派による研究会であった。
風見章 生涯
第一次近衛内閣発足の数か月前、昭和研究会の支那問題研究会の委員長に就任。1937年6月4日に第一次近衛内閣が成立すると、首相となった近衛文麿は当時全く面識の無かった風見を内閣書記官長に抜擢。風見は日中の関係改善を目指すが、同年7月7日に盧溝橋事件が勃発した。当時の参謀総長は皇族の閑院宮載仁親王であり、参謀次長今井清と支那駐屯軍司令官田代皖一郎は揃って病床にあったため、陸軍が組織の機能不全の為に戦線拡大に消極的であった。当初近衛内閣は不拡大を唱え7月11日には現地で和平が成立するが、この日の閣議後に風見は朝日新聞、読売新聞ら報道陣の代表者と政財界各方面の有力者を官邸に招く。ここで近衛は内地三個師団を派兵する北支派兵声明を発表、和平交渉を破壊した。この後も近衛内閣は不拡大方針を掲げる一方で、7月17日には1,000万円余の予備費支出を閣議決定。7月26日には、陸軍が要求していない9,700万円余の第一次北支事変費予算案を閣議決定し、さらに7月31日には4億円超の第二次北支事変費予算を追加するなど、陸軍を事変拡大の方向へと圧迫していた。
風見章 生涯
1940年5月、近衛を党首とする新党の結成を目指す新体制運動を有馬頼寧らと共に開始。近衛文麿、木戸幸一、有馬頼寧の3名が5月26日付で「新党樹立に関する覚書」を作成した際には、既成政党を全て抹消するよう進言している。近衛がこれに賛同し、7月発足した第2次近衛内閣で風見を司法大臣にした。特に立憲政友会（分裂中）・立憲民政党の2大政党に内紛を惹き起こさせて同党を解散に追い込む政治工作（風見や有馬達はこれを「政党爆破工作」と称した）は、没後に遺族の好意によって歴史学者に公開された『風見章日記』によって知られるようになった。運動が10月大政翼賛会の結成に至ったのちに、風見は12月に大臣を辞任した。書記官長就任以前からの親友であり、書記官長時代に風見が内閣の嘱託に抜擢した尾崎秀実が41年10月にゾルゲ事件で逮捕され、風見自身も証人として検察当局の尋問を受けるなど社会的に苦境に立たされたこともあり、1942年4月の翼賛選挙に翼賛政治体制協議会の推薦を受けるが、総選挙中に立候補を辞退。その後帰農。
1946年、GHQによって公職追放の処分を受ける。1951年の追放解除後、翌1952年の第25回衆議院議員総選挙に無所属で当選（以後5回連続当選）し政界復帰する。1954年1月には憲法擁護国民連合の代表委員となり、翌1955年1月に左派社会党に入党、10月の左右社会党統一時に党顧問となった。日ソ協会副会長、日中国交回復国民会議理事長、アジア・アフリカ連帯委員会代表委員、世界平和評議会評議委員として活動。
1957年には訪中して周恩来と会談した。また、岸信介内閣の台湾政権支持、長崎国旗事件に反発し、1958年7月14日、中島健蔵、細川嘉六、伊藤武雄と連名で中国への「侵略」に対する「反省声明」を発表した。
1959年より体調を崩し、翌年9度目の当選を果たすも、1961年12月20日に死去。75歳没。叙正三位、叙勲一等授瑞宝章。
12月22日の衆議院本会議では、冒頭に全議員が1分間の黙祷を行い、弔詞を贈ることを決議し、同郷の赤城宗徳が追悼演説を行った。また、風見の危篤の知らせを受けた水海道市議会は12月18日に臨時市議会を開き、名誉市民条例案を満場一致で可決し、その第一号に風見を指定した。
風見章 その他
岩手県北上市の観光名所の展勝地の名付け親は風見とされる。のちに黒沢尻町長となる沢藤幸治が北上川沿いに桜の木を植えることを構想し、桜を植える会の名称について沢藤は当時親交のあった風見に相談した。風見は現地に行き、陣ヶ丘に登り、この地からの眺めが素晴らしく、展望のきいた名勝・景勝の地の意味から、展望の「展」と景勝地の「勝」をとって「展勝会」と名づけた。そこから同地を「展勝地」と呼ぶようになった。
風見章 著作
北河賢三・望月雅士・鬼嶋淳編 編『風見章日記・関係資料 1936-1947』みすず書房、2008年3月。ISBN 9784622073642。 NCID BA85382598。全国書誌番号:21401832。 
北河賢三・望月雅士・鬼嶋淳編 編『風見章日記・関係資料 1936-1947』（新装版）みすず書房、2019年3月。ISBN 9784622088066。 NCID BB28215682。全国書誌番号:23206916。
国鉄キハ07形気動車
国鉄キハ07形気動車（こくてつキハ07がたきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1951年に再生改造した一般形気動車（ディーゼル動車）である。旧形式名はキハ42500形（2代目）で、1957年の称号改正でキハ07形に改称された。
国鉄キハ07形気動車 概要
キハ42500形（2代目）の前身であるキハ42000形は昭和時代初期に鉄道省が開発したキハ41000形ガソリン動車を基本とし、大都市近郊路線に投入するために車体寸法を拡大して機関出力を強化したものである。
キハ42000形には、1935年（昭和10年）から62両が量産されたガソリン機関搭載の基本形式であるキハ42000形、および、1937年（昭和12年）に3両が試作されたディーゼル機関搭載の派生形式であるキハ42500形（初代）の2形式が存在した。キハ42500形（2代目） → キハ07形はこれらのうち、戦後まで残存していた車両について機関をディーゼル機関に換装して再生改造されたグループと、これらの設計に準じて戦後追加製造されたグループで構成される。
国鉄キハ07形気動車 構造
キハ42000形気動車は、全長19m、自重約27t、定員125名、燃料積載量400リットルと、量産形気動車としては当時日本最大級の気動車で、機関も日本製気動車用床下吊り下げ形ガソリン機関としては最大のGMH17形を搭載していた。
基本設計は先行するキハ41000形に多くを負っているが、そのキハ41000形自体が江若鉄道C4形などの日本車輌製造製私鉄向け大型気動車の開発成果を基にしており、型鋼を多用した軽量車体構造や菱枠構造を採用した台車などにその影響は顕著であった。
車体前頭部は当時の流線型ブームの影響を取り入れた半円形スタイルが採用された。工程短縮のため半円柱の2次曲面とされ、窓ガラスには通常の板ガラスを使用したため、6枚窓構成となっている。1936年に東京大学航空研究所でキハ42000形の模型を用いて行われた風洞実験では、平妻の車体より空気抵抗が軽減されていることが立証されている。塗装はウィンドウ・シルから上が灰黄色（黄かっ色2号）、下が藍青色（青3号）であった。
客用扉は片側3箇所に設置された。車内の座席は背の低いクロスシートが配置されたが、扉付近は混雑緩和のためロングシートとされた。窓配置はD1231D1321Dという不規則なものであるが、これは戸袋部分の制約や構体の強度確保等に起因しており、車内に等間隔で並べられたクロスシートは窓とは合っていなかった。
国鉄キハ07形気動車 構造
本形式はキハ41000形同様に動力伝達方式が機械式と呼ばれる、自動車のマニュアルトランスミッションと同様の手動変速方式で、総括制御ができない構造であったため、大都市近郊の路線で1両で頻繁運行するのが原則であった。ラッシュ時などに連結運転を行う必要がある場合は、各車両に運転士が乗車し、先頭車の運転士がブザーにより後方の車両へ合図を送り、後方の車両の運転士はその合図に従って運転操作を行う協調運転を行っていた。この協調運転は大阪市の西成線（現在の桜島線）などの路線で実施され、戦後も千葉県など一部で行われた。
国鉄キハ07形気動車 構造
機関はキハ41000形搭載の鉄道省と日本国内のエンジンメーカー各社が共同で開発したGMF13形6気筒エンジンをベースに、気筒数を増やして直列8気筒とした「GMH17」（水冷4ストローク縦型、サイドバルブ、排気量16.98リットル）ガソリン機関で、連続定格出力150PS/1500rpm、最大出力200PS/2000rpmであった。垂直シリンダエンジンの床下搭載という制約からくるストロークの限界と、GMF13がボア拡大できる余地が（ブロックの摩耗時ボーリング再生を配慮した気筒間肉厚マージンの大きさを考慮しても）十分なものではなかったことから、GMF13のボア・ストローク拡大ではなく、130mm×160mmのボア・ストローク比はそのままに気筒数を追加する、比較的技術のハードルが低い手段を採ったものである。ヘッド部分はGMF13が3気筒ずつ分割の2ブロック構成であったのに対し、GMH17では4気筒ずつ分割の2ブロック構成とした。
国鉄キハ07形気動車 構造
点火時期調整については、GMF13では遠心力制御による機械式ガバナを用いたのに対し、GMH17は出力増大を考慮して吸気負圧制御をも併用した機械・真空式ガバナに進歩した。キャブレターは排気量増大に見合った大容量キャブレターが作れず、日本気化器（現・ニッキ）製のGMF13用ストロンバーグ型アップドラフト・キャブレター「トキハUT-5」の同型品を2基装備したツイン・キャブレター方式で対処している。なお、国産機関の採用は、ウォーケシャ6RBなどの輸入機関を使用する例が多かった江若をはじめとした私鉄向け大型気動車群や外地向け気動車群とは一線を画していた。
円錐式クラッチ板、4段の変速機(D211)はキハ41000形と同一であったが、台車に装架される逆転機については、歯車比を3.489から2.976に変更して高速運転に対応したD208を別途設計している。
台車はキハ41000形の軸バネ式の菱枠台車（アーチバー台車）TR26をベースに、ホイールベースを1800mmから2000mmに拡大したTR29を採用した。約7tの重量増加に対応して下揺枕を設けて枕バネ構成を変更、車軸を10t短軸とした。TR26・29系台車はその軸距の短さとバネ構成から、高速運転時にピッチング現象が発生しやすいという問題があったが、当時の国鉄車両用台車としては珍しく走行抵抗軽減を目的としてスウェーデンのSKF社製品を元に日本精工(NSK)などで国産化した複列テーパー（円錐）ローラーベアリングを軸受に採用し、軽量化に特に留意した構造と共に、日本車輌の私鉄向け気動車の設計を元にした先進的なコンセプトの下で設計された台車であった。
ブレーキシステムはキハ41000形と同じ直通・自動両用型のGPSブレーキが採用された。キハ41000形と比してより高性能な、幹線での運用をも可能とする走行性能が与えられていたが、前述の機械式変速機とあわせて、長大編成での運用は考慮されていなかった。
国鉄キハ07形気動車 形式別解説
キハ42000形は、1935年から1937年にかけて62両（42000 - 42061）が製造された。このほか、ディーゼル機関を搭載した試作車キハ42500形が1937年に3両（42500 - 42502）製造されている。製造は、民間の川崎車輛、日本車輌製造、新潟鐵工所のほか、鉄道省の大宮工場でも行なわれた。
戦後にもディーゼル機関を搭載し、ドアのプレスドア化など細部の仕様を変更した同形車が製造されている。こちらは、1952年に20両が製造された。
キハ42000 - 42003の4両は1934年度に川崎車輛で製造され、試作車としてキハ42000と42001が宮原機関庫へ、42002と42003が名古屋機関庫へ配置された。塗装は名古屋の42002・42003が後の気動車標準色となる濃コバルト色と灰白色のツートン、宮原の42000と42001は濃褐色と黄褐色のツートンとされた。この最初の4両は各種試験に投じられたのち、宮原の2両は西成線（現・桜島線・大阪環状線の一部）で、名古屋の2両が武豊線・中央本線名古屋口ローカル用に使用された。
国鉄キハ07形気動車 形式別解説
1935年7月15日と16日には東京駅 - 静岡駅間でキハ42000・42003を使用した高速試運転が実施され、15日の運転では最高速度108km/hを記録した。東京駅では新車のお披露目とともに見学者向けに濃コバルト色と濃褐色のどちらが良いかを問うアンケートも実施された。
鉄道省はキハ42000形の量産を決定し、1935年から1937年にかけて62両が製造された。塗装は高速試運転時のアンケートの結果や耐久性も考慮して濃コバルト色と灰白色のツートンが採用された。西成線の濃褐色と黄褐色は内燃動車では採用されなかったが、後に52系電車（流電）で使用され、関西急電色として戦後の80系電車にも採用された。
以後は日本各地で多くの場合、1933年以降すでに先行して41000形が導入されていた路線にこれを置き換え、あるいは併用する形で投入され、捻出した41000形で新たな気動車運行路線を開拓する措置が（42000形増備が停止する1937年の戦時体制期までの短期間であったが）進められた。
製造所及び製造年、両数、番号は以下のとおりである。
1936年に、GMH17をベースに日本国内の鉄道車両用機関の有力メーカー3社の手によってディーゼル化したエンジンが試作され、これらを搭載し比較試験を行うためにキハ42000形と機関系統の機器以外は同一の車両が3両、キハ42500形という別形式で製造された。
国鉄キハ07形気動車 形式別解説
この時試作されたのは新潟鐵工所LH8、池貝鉄工所8HSD13、三菱重工業8150の3社3種であった。いずれもGMH17を基本とする縦型8気筒150馬力級ディーゼル機関であった。前2社が渦流式の副燃焼室を持つ排気量16990ccの渦流室式、三菱が直接燃焼室に燃料を噴射する排気量19467ccの直噴式、と各社が自社の得意とする技術を生かした仕様での独自設計で、各部に様々な差違があり、特に前2社製と三菱製では口径・ストローク共に異なるシリンダヘッド周辺を始め、相互間の部品の互換性はなかった。
これら3種による試験の結果、比較的悪質な燃料での使用に耐え、シリンダ内圧が低いため工作技術面でのハードルも低く、また海外特許や輸入部品への依存度が低いため国内生産が容易な渦流室式の採用が決定され、鉄道省と試験に参加した3社と川崎車輌、神戸製鋼所の共同設計で、標準型8気筒150馬力級ディーゼル機関の設計と試作が行われたが、実質的には新潟鐵工所LH8Xの直系というべき設計となった。なお、戦時体制への移行で機関の開発が中断され、実車試験は実施されなかったが、この機関が戦後のDMH17系ディーゼルエンジンの原型機となった。
製造所及び製造年、両数、番号は以下のとおりである。
国鉄キハ07形気動車 形式別解説
戦後まで残存していたキハ42000形およびキハ42500形の一部は、戦後の輸送量の急増と、燃料統制によるガソリン配給量半減への対応のため、1950年に天然ガス動車（キハ42200形）に改造された。これらが使用された千葉地区では、木原線で戦時中からの41000形ガスカー運行事例や、九十九里鉄道でのガスカー採用事例などもあって、1949年以降、房総東線の乗客による主要線区でのガスカー運行運動が盛んになっており、ガソリン供給事情の逼迫も伴って、ガスカー導入拡大を真剣に検討せざるを得ない事態となっていた。
まず1950年4月に新小岩工場で改造された9両が、天然ガスを産出する千葉県内の久留里線、房総東線、房総西線、木原線、東金線で使用開始され、同様に天然ガスを産出した新潟近郊の越後線、弥彦線、信越本線（新津 - 新潟、直江津 - 新井）、磐越西線（馬下 - 新津）にも投入されることになり、長野工場で11両が改造された。同年10月には、千葉地区用に2両が増備され、計22両が天然ガス動車となった。
GMF17エンジンにはガソリン用気化器に代わって、ガスエンジン仕様とするためのガス調整器が装備された。床下には40Lガスボンベ24個が設置され、その搭載スペースを捻出するため、ラジエータが運転台下の台車前方・車端部側に移設されていることで、外見からもガスカーと判別できた。
国鉄キハ07形気動車 形式別解説
列車混雑に悩まされていた沿線利用者からは「ガスカー」によるフリークエントサービスは歓迎されたが、燃料の天然ガス価格が極端に高価であること（1951年時点で1kmあたりの走行コストを比較すると、ディーゼル動車（軽油燃料）1円65銭、ガソリン動車6円91銭であるのに比し、天然ガス動車は11円70銭であった）、ガス充填作業に時間や手間が掛かること、出力の小ささ（正規のガソリン燃料使用時の約8割強に低下）や、機関の老朽化、爆発の危険性など、天然ガス動車運行に伴う障害は多く、運行する支社や現場は苦慮せざるを得なかった。それでもしばらく天然ガス動車の運行が継続されたのは、天然ガス自体は地元で産出するため安定供給が可能であり、沿線からの気動車運行ニーズも非常に高かったことによる。
燃料統制が1952年に解除され、安価な軽油の入手が容易になったことなどから、同年中には機関をディーゼル機関に載せ換え、キハ42500形（2代目）に再改造されて天然ガス動車は消滅した。しかし、もと天然ガス動車の42500形にはディーゼル化後もラジエータ位置が運転台下のまま存置されたものもあり、出自を判別できた。
改造前後の新旧番号対照は、次のとおりである。
国鉄キハ07形気動車 形式別解説
天然ガス動車への改造と同時期の1950年、キハ41000形に対して、陸軍統制型機関にルーツを持つバス・トラック用ディーゼルエンジンである、日野ヂーゼル製のDA55に載せ換える改造が実施され、使い勝手が良く故障が少なかった。しかし、この機関は車体が大きく自重も重いキハ42000形には不適当で、駆動用機関としてそのまま使用することはできなかった。
そこで、DA55を発電機関として搭載し、電車用電動機をGMH17や変速機が装架されていたスペースに装架、ユニバーサルジョイントによる気動車の駆動システムで台車に動力伝達する、原始的な直角カルダン駆動方式（一種の車体装架カルダン駆動方式）を用いた電気式気動車への改造が計画され、キハ42400形として7両が改造されることが予定されたが、先に改造されたキハ41000形において出力の小ささが問題となり、42000形に対してはDMF13形を採用することとなった。
戦時中にほぼ完成しながら放置され、戦後試作機が発見されて再度開発が進められていた、GMH17後継の標準型ディーゼル機関がDMH17として制式化され、量産品が1951年に完成した。その評価試験結果が良好であったため、この機関を用いたキハ42000形、キハ42200形およびキハ42500形（初代）のディーゼル動車化を同年2月から開始した。
国鉄キハ07形気動車 形式別解説
この新型機関を搭載する車両は新たにキハ42500形（2代）とされ、43両が大宮工場、新小岩工場、長野工場、名古屋工場、多度津工場で機関換装・改番された。番号は廃車および供出車の欠番を整理する目的で42500～42542に改番されたが、順序は不規則で旧番号順ではない（ただし、初代42500形3両は、結果的に改番を免れた42502以外の42500・42501の2両も、天然ガス動車からの再ディーゼル化に際して、製造当初と同じ車番に復旧する結果となっている）。改造前後の番号は下記のとおり。
改造前>改造後
石油の統制が解除された1952年には、新たに20両がDMH17搭載で追加生産された。形式は同じキハ42500形だが、車番は区分の意味で42600 - 42619となった。車体が溶接組立でリベットなしとなり、前照灯は埋込み式、客扉は当初から鋼板プレスドアで、車内の座席配置の一部変更、全車輪の当初からのプレート車輪化などの変更がされた。
製造所及び製造年、両数、番号は次のとおりである。
国鉄キハ07形気動車 概略
本形式での流線型採用の背景の一つとして、流線型ブームと共に、ドイツ帝国鉄道（DR）が「フリーゲンダー・ハンブルガー」として知られる一連の電気式気動車による高速インターシティサービスを展開して大成功を収めていたのに当時の鉄道省が刺激され、気動車の高速運転を検討していたことが挙げられる。
そのため、本形式はその竣工直後の1935年6月18日から19日にかけて名古屋 - 大阪間で、7月15日・16日に、超特急「燕」に続行する形で東京 - 静岡間でそれぞれ高速試運転を実施し、東京 - 静岡間ではキハ42000+キハ42003の2両による試運転列車が表定速度86km/h、最高速度108km/h（沼津-静岡間で到達）を記録、一度は小田原で先行する「燕」に追いついてしまうなど、気動車による高速列車運行の可能性を示唆した。
その一方で、機械式ガソリンカーの協調運転には問題が多いこともこの時点で既に指摘されており、結局本形式による正式な高速運転の実施は断念された。このため以後、総括制御の可能なキハ43000形電気式ディーゼルカーや液体式変速機などの技術開発が進められたが、これらも戦局の悪化による燃料統制で中止となり、開発途上にあった液体式変速機や、ほぼ完成段階にあった試作標準型ディーゼル機関はそのまま戦後まで各地の工場で放置された。
国鉄キハ07形気動車 概略
1937年の日中戦争勃発で日本陸軍は中国大陸占領地の鉄道を接収し、上海や南京など華中地域の鉄道は華中鉄道による運営となった。日本陸軍の要請により現地の鉄道運営のための鉄道車両や資材の供出が行われることになり、鉄道省から9600形、C51形、D50形、スハ32600形やキハ40000形、キハ42000形などの一部が標準軌に改軌されて供出された。
キハ42000形は10両（42021, 42022, 42041 - 42045, 42059 - 42061）が供出の対象となり、1938年5月31日付けで特別廃車の手続きが取られ、大宮工場と鷹取工場で標準軌化の上で華中鉄道に送られた。大陸では近郊列車に使用されたが、各車とも戦後の消息は不明であるとされていた。しかし後年の調査により、中国東北部遼寧省の撫順鉱業集団運輸部（いわゆる撫順電鉄）にて、少なくとも4両の本形式が車体更新の上電車の付随車として運行されていた事が判明した。また、電車付随車としての運用が終了した後も、職員輸送用客車や職員詰所などとして活用されていたことが確認されている。
国鉄キハ07形気動車 概略
1940年1月29日に西成線の安治川口駅で発生した列車脱線火災事故は、キハ42000形3両編成の最後尾車キハ42056が脱線転覆、燃料のガソリンに引火して満員の通勤客が脱出できないまま全焼し、犠牲者189名を出す大惨事となった。事故原因は駅員が列車通過中に分岐器を転換したという誤操作であり、車両自体に直接の欠陥があったわけではないが、気化・引火しやすいガソリンを鉄道車両に使用することの危険性が指摘され、発火しにくくより安全な軽油を燃料とするGMH17を代替するディーゼルエンジンの開発が急がれた。この事故により、被災車1両（42056）が廃車となっている。
戦争の激化に伴い燃料統制が進んだ結果、ガソリン動車の使用は縮小され、他の気動車同様に使用不可能となり、大半が各地の車庫や側線に放置された。なお、客車代用としての使用例があまり見られなかったが、これは軽量化を目的とした簡易連結器の強度が低く、客車列車に組み入れる場合には必ず最後尾に連結しなければならないなど、客車との混用が難しかったためである。
国鉄キハ07形気動車 概略
1945年5月には内燃動車が燃料不足などで全面運休となり、キハ42000形は20両が休車、客車代用として2両、倉庫代用として1両が使われ、キハ42500形も全車倉庫代用となっていた。1947年までに4両（キハ42010, 42020, 42025, 42030）が戦災などで廃車になり、このうち、所在が明らかにならなかった42020と42025は行方不明車として処理された。
戦後になり内燃動車の運転は再開されたが、1949年までにさらに8両（キハ42000, 42004, 42015, 42017, 42024, 42035, 42037, 42054）が廃車となった。このうち6両が私鉄で再起した。42000は車体を利用して1969年に救援車ナヤ6566に改造されて車籍復活し、42035は国鉄に復籍して42506と改番されている。
国鉄気動車で最初に液体変速機を搭載したのはキハ41000形41038・41105の2両で、1936年から1940年にかけて試験が行われた。この変速機は1935年に神戸製鋼所がスウェーデンのユングストローム社のライセンスにより製作したリスホルム・スミス式のDF11.5で、乾式単板形電磁空気作動式のタイプであった。当初は故障続きも1940年には一定の成果を残したが、戦争により開発は中断された。
国鉄キハ07形気動車 概略
この変速機は戦後は2台とも行方不明となっていたが、国鉄高砂工場に保管されていることが突き止められ、1949年3月に振興造機が引き取り整備した。1951年10月にDMH17ディーゼルエンジンが完成したのに合わせ、キハ42000形キハ42013のGMH17をDMH17に換装してDF1.15変速機を搭載し、キハ42503に改番して試験が開始された。
名古屋地区で試運転が実施されたのを経て、11月27日からは東海道本線平塚 - 茅ケ崎間、御殿場線国府津 - 沼津間で試運転が実施された。11月27日の東海道本線での試験は平坦線のため良好であったが、翌日の御殿場線での試験では谷峨 - 駿河小山間の25パーミル急勾配で変速機の油漏れが発生し、振興造機に送って修理された。12月22日の川越線・八高線大宮 - 八王子間での試運転ではクラッチ滑りが発生して摩擦板押付圧力の調整が必要となり、安定したのは年明け後であった。