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ヒュンダイ・サンタフェ 初代 SM系 (2000年 - 2015年)
また、当時はコンセプトカーのデザインの殆どを反映し、量産する事例は例が存在しなかったため、不安もあったものの、競合車種より高い価格設定にもかかわらず、消費者の反応は良く、大統領表彰を受賞するなど、デザイン面で高評価を受けた事により、鄭夢九会長の認識も変わり、鄭夢九会長が最も愛着を持つ車種となった。
中華人民共和国の自動車会社、華泰汽車においては、SM系をライセンス生産し、C9として販売した。
2000年 (平成12年)
大統領表彰を受賞。
2000年11月
115馬力の2.0Lコモンレールディーゼルエンジン、V型6気筒2.7L DOHCガソリンエンジン、直列4気筒2.0Lシリウスガソリンエンジンがラインナップに追加された。
2001年 (平成13年) 1月1日
ヒュンダイモータージャパンによる日本市場参入第1弾として、XD系エラントラ、FO系トラジェと同時に発売。グレード構成は2.4GLSと2.7GLSの2種であり、エンジンは2.4GLSがG4JS型2,351cc直4 DOHC自然吸気ガソリン、2.7GLSがFO系トラジェやGK系クーペ、JM系JMにも搭載されるG6BA型2,656ccV6 DOHC自然吸気ガソリンの設定。
2002年2月
内装のデザインが一部変更、ホイールのデザイン変更、タイヤハウスカバーを追加した2003年式モデルを発売。
2003年
ヒュンダイ・サンタフェ 初代 SM系 (2000年 - 2015年)
可変ジオメトリーターボを装着した126馬力の2.0Lコモンレールディーゼルエンジンをラインナップに追加、車体側面のウインカーカバーが琥珀色から白色に変更、ディーゼルエンジン車のエアインテークホールを廃止。
2004年上半期
ホイールのデザインを変更。
2004年8月
2005年式へマイナーチェンジ。フロントグリルのデザインは好評だったため変更せず、グリル内部のディテールを小変更し、その他計器等、テールランプ、リアバンパーなどの小変更が加えられた。
2004年 (平成16年) 9月
JM系JMの発売に伴い、日本市場にて販売終了。
2006年3月2日
生産終了、2代目へバトンタッチ。6年間で合計111万1,988台が販売された。販売台数100万台を記録して生産終了となったのは韓国のSUV初となる。
2016年8月3日
釜山広域市南区で、2001年式サンタフェが走行中に突然速度を上げ路上駐車していた大型トレーラーの後部に衝突。この事故で運転手の妻、娘、孫2人（3歳、生後2ヶ月）が死亡、運転手（64歳）は重傷を負った。運転手の証言などからブレーキに欠陥があった可能性が高いという。運転手は「走行中、ブレーキが効かなかった」と証言した。
フライホイールに欠陥があり、特にMT車が深刻な状態であった。ドイツのシェフラー社のシステムを使用したことが禍根とみられる。
なお、現代自動車はリコールはしなかった。
ヒュンダイ・サンタフェ 2代目 CM系 (2005年 - 2012年)
プロジェクト名CM。スタイリングはカリフォルニア州アーバインのヒュンダイ・カリフォルニア・デザインセンターが担当した。北米仕様車はソナタに続いてアラバマ州モンゴメリーのヒュンダイ・モーター・マニュファクチュアリング・アラバマ (HMMA) が生産する第2の車種となった。2011年式から起亜自動車がジョージア州ウェストポイントに建設したキア・モーターズ・マニュファクチュアリング・ジョージア (KMMG) へ生産を移管した。2009年から稼働した同工場はキア・ソレントを生産する。
先代同様流線型をデザインに多用。2代目はよりスタイリッシュになったと評価されたが、朝鮮日報は、フロントデザインがインフィニティ・FXに酷似していると指摘し、中国の黄海汽車のSUV「チション」のフロントデザインはCM型サンタフェに酷似しているとの報道もある。なお、一部が類似しているだけで、実際その他のデザインはあまり似ていないためこの様な指摘はすぐになくなっていった。
ヒュンダイ・サンタフェ 2代目 CM系 (2005年 - 2012年)
韓国仕様車は当初先代よりも排気量と動力伝達効率が向上した153馬力の2.2L Dエンジンのみのラインナップだったが、2006年に韓国で発売されたGM大宇・ウィンストームの登場に伴い、ユーロ4基準に適合して改良された151馬力の2.0L Dエンジンをラインナップに追加し、2.2L ディーゼルエンジンは出力を172/175馬力に引き上げ、トランスミッションは5速ATと5速MTを搭載。
北米仕様車はV型6気筒2.7L デルタエンジン、およびV型6気筒3.5L ラムダエンジンのガソリンエンジンを搭載。
中央日報は、オーストラリアで幼児の運転手を前面に押し出したサンタフェのCMが問題となり、放送禁止処分を受けた、と報じた。
また、歴代モデルの中で一番生産期間が長いモデルである。
先代同様、デザインで高評価を受けた。また、キャンプの流行により、自家用車がセダンの消費者らがセカンドカーとして購入する消費者が多く、中古車市場でも人気がある。
ヒュンダイ・サンタフェ 2代目 CM系 (2005年 - 2012年)
2005年11月22日 - フルモデルチェンジを実施し韓国で発売。NF型ソナタのプラットフォームをベースに開発された。ボディサイズはコンパクトSUVであるツーソンが発売されたため、初代と比較して全長は175mm増、全幅は45mm増となった。3列目補助シートの位置を変更し、韓国車としては初となるバンパー一体型の後方警報装置を搭載。前輪懸架装置は先代と同様マクファーソンストラットで、後輪懸架装置はダブルウィッシュボーンベースのマルチリンクに変更された。
2014年8月1日 - フロントサスペンションのコイルスプリングが腐食し、コイルスプリングが折れて事故につながる恐れがあると、NHTSA（運輸省道路交通安全局）が明らかにした。リコール対象となるのは、米国で販売された2001年 - 2006年式の合計22万5000台。現代自動車はリコール対象車の顧客と連絡を取り、速やかにコイルスプリングを交換するリコール作業を行う予定である。
ヒュンダイ・サンタフェ 3代目 DM系 (2012年 - 2018年)
DM型サンタフェはショートホイールベース (SWB) 版とロングホイールベース (LWB) 版の2タイプがある。海外向けはSWB車が2列シート5人乗り、LWB車が3列シート7人乗りとなる。北米ではSWB車がサンタフェスポーツ、LWB車がサンタフェの名称で販売され、欧州などではSWB車がサンタフェ、LWB車がグランドサンタフェと称する。スタイリングは近年のヒュンダイ車同様に"fluidic sculpture"（流体の彫刻）に基づく。
エンジンは仕向け地により2種類の直列4気筒シータⅡエンジン（2.4L GDI、2.0L GDIターボ）とV型6気筒 3.3L GDIラムダエンジン（7人乗りのみ）、2種類の「e-VGT R」直列4気筒・直噴ディーゼルエンジン (2.0L、2.2L) が用意され、韓国市場は2種のディーゼルエンジンのみが採用される。トランスミッションはいずれも6速オートマチックトランスミッションとの組み合わせのみだが、2輪4輪駆動車ともに2.2Lディーゼルのみ6MTも設定される。
ヒュンダイ・サンタフェ 3代目 DM系 (2012年 - 2018年)
発売当時はボディカラーで赤色も選択可能だったが、2015年以降は選択不可となった（正確には2018年式のみ）。また、そしてこのボディカラーは4代目でラバオレンジとして復活した。
販売目標を2012年内は全世界で152,000台、うち韓国で42,000台、翌年以降は385,000台と設定している。韓国で15,000台が予約された。DM型サンタフェは6月にヨーロッパ、7月にアメリカ、10月に中国で発売を予定する。ロングホイールベース版サンタフェの導入に伴い、ベラクルーズは2012年11月に海外向け製造を終了し、韓国国内向けは2015年まで販売した。
2017年式はIIHSで新設された項目を除き満点で合格した。この項目でA評価を受けた車種は少なく、高評価となる。また、国内販売100万台記念のミリオンスペシャルエディションが登場（3代目のフルオプション仕様）。バーガンディのツートーンレザーシートに半光沢クロムのサイドミラーカバー、デュアルマフラー、専用ドアスポットランプ、スエード調の内装を採用し、全グレードに香水とセーフティロックを標準装備した。計器等のウェルカムサウンドとグッバイサウンドも従来とは異なり、HG型グレンジャーと同様なものに変更された。
ヒュンダイ・サンタフェ 3代目 DM系 (2012年 - 2018年)
2015年6月4日 - フェイスリフトを実施し、サンタフェ・ザ・プライムとして発売。デイライト、LEDリアコンビランプなど小変更が加えられた。ユーロ6に適合し、IIHSのスモールオーバーラップテストをクリアするため安全性を向上させ、2015年式ジェネシスに続き、韓国車として2番目にアドバンスドエアバッグを標準装備。また、ISG、アドバンストスマートクルーズコントロール、衝突被害軽減ブレーキなどがオプション設定された。また、2.2L Rエンジンと組み合わされていたMTは廃止された。
ヒュンダイ・サンタフェ 4代目 TM系 (2018年 - 2023年)
プロジェクト名TM。先代で兄弟車にあったマックスクルーズは設定せず、2019年に発売されたパリセードが後継車種となった。
全長は先代と比較して70mm長くなり4,770mmとなった。2.0Lディーゼルエンジン、2.2Lディーゼルエンジン、2.0Tガソリンエンジンの3種類という点は従来と同じだが、8速ATが追加され、ディーゼルエンジン車は尿素SCRシステムに対応。R-MDPSが全グレード標準装備となった。
世界初となる安心降車アシストやリアシートリマインダー、アクティブセーフティなどの先進運転支援システムを標準装備した。ヴェロスターにも搭載されたサウンドハウンドが装備され、韓国のSUVとしては初となるヘッドアップディスプレイが装備され、高速走行支援道路システム、後方衝突被害軽減サポート/パーキングサポートブレーキ、先行車発進アラームという新技術を採用。四輪駆動オプションを選択した場合、HTRAC 4WDシステムがヒルディセントコントロールと共に搭載される。
競合車と比較して商品性、コストパフォーマンスなどが優れているという評価が多かった。また、唯一の競合車として挙げられるのはキア・ソレントである。
ヒュンダイ・サンタフェ 4代目 TM系 (2018年 - 2023年)
なお、一部ではソレントに搭載されている装備がサンタフェはオプション設定となっていることに不満を持つ消費者もいる。なお、フルオプションの場合はソレント、同社の高級セダンであるグレンジャーには設定されていないオプションも含まれる。
先代にはニーエアバッグなど合計7種類のエアバッグを装着していたが、4代目はニーエアバッグが廃止され合計6種類となった。
事前契約初日の事前契約数は8,192台で先代と比較して3倍近く増加し、9日までに10,981台を記録した。
計器等はUM型キア・ソレント、ルノーコリア・SM6とルノーコリア・QM6に類似しているという意見もある。
輸出仕様車は2.4L シータMPI、GDiエンジン、V型6気筒3.5LラムダMPIエンジンを搭載。
また、フェイスリフト後のザ・ニューサンタフェはメディア発表会は開催せず、事前契約なしで販売された。理由は、新型コロナウイルスの拡大に伴い、このような措置が取られたとみられる。
外観デザインは、フロントを除き全面的には肯定的な意見が多い。
ヒュンダイ・サンタフェ 4代目 TM系 (2018年 - 2023年)
2018年6月 - 先進運転支援システムや高級感を演出した特別仕様車「Inspiration（インスピレーション）」グレードを発売。フロントは専用のクロームメッキを採用したフロントグリル、通常モデルとは形状差別化したバンパー、スキッドプレート、従来のサンタフェは装着していなかったLEDフォグランプを装着。サイドはメタリックシルバーのサイドミラーカバー、19インチのスパッタリングホイールスパッタリングホイール、ボディ同色のサイドクラッディングを採用、リアはデュアルマフラーとスキッドプレートを新規採用。また、内装はブルゴーニュキルティングのナッパレザーを採用したシート、車両内装用スエードを採用することで高級感を演出。1列目に防音ガラスを採用して室内の静粛性を向上させ、コンチネンタルタイヤとパドルシフトを標準装備して運転性も向上させた。また、TUIXパッケージにジェネシス・G80に搭載されていたリヤシートエンターテインメントシステムと、パリセードに搭載されていた ALCON製6POTブレーキ、BBS製ホイールが追加された。
ヒュンダイ・サンタフェ 4代目 TM系 (2018年 - 2023年)
2020年6月30日 - フェイスリフトを実施し、ザ・ニューサンタフェとして発売。本来は6月8日に発売される予定だったが、自動車排出ガス規制および自動車騒音規制の適合により、6月17日に延期され、そこから現代・起亜車の不具合が次々発覚し、6月30日に延期された。外観デザインはパリセードと共通のイメージでデザインされた。テールランプは車体上部に設置され左右をラインでつなぐ、CN7型アバンテの様なH型のデザインとなった。カーナビゲーションも従来の8インチからOTAに対応する10.25インチのものとなり、従来のシフトロッドブーツがボタン式シフトレバーに変更された。フル液晶メーターがオプション設定され、交差点対向車注意喚起システムを搭載する前方衝突防止補助システム、車線維持支援システムなどを搭載する。ホイールベースは変更せず、全長は15mm延長した。ホイールサイズは18/19インチから18/20インチに変更され、ハイブリッド車は17/19インチを設定する。構造の関係で6人乗り（2-2-2）2列目独立シート仕様は発売されず、従来と同様5、7人乗りで発売された。従来のR 2.0L/2.2LディーゼルエンジンはNEW-R 2.2Lディーゼルエンジンに統一され、シータ-Ⅱ2.0Tガソリンエンジンもシータ-Ⅲ 2.5Tガソリンエンジンに変更となった。トランスミッションはガソリンエンジン車にはターボ、ディーゼルエンジン車には8速湿式DCT、ハイブリッド車には6速ATが搭載される。価格は2,975万ウォン（約339万9889円） - 4,212万ウォン（約481万3646円）で、グレードはプレミアム、プレステージ、カリグラフィーの3種類で構成される。
ヒュンダイ・サンタフェ 4代目 TM系 (2018年 - 2023年)
2021年12月6日 - 2022年式を発売。6人乗り仕様（2-2-2）がオプション設定された。ディーゼルエンジン車は強化された環境規制に適合するため排出ガス低減装置を搭載。出力は202馬力から194馬力に8馬力低下した。エクスクルーシブグレードに10.25インチのカーナビゲーション、フルオートデュアルエアコン、スマートパワーテールゲート、レインセンサーなどを標準装備した。プレステージグレードは後方衝突防止補助システム、安全降車補助、リヤシートリマインダーなどを標準装備し、カリグラフィーグレードは現代デジタルキー、ワイヤレス充電対応、220Vインバータを標準装備した。
2022年9月20日 - 2023年式を発売。1列目にセンター/サイドエアバッグ、リヤシートリマインダーを搭載し、プレステージグレードはLEDテールランプとウインカーが標準装備された。同時に1/2列目の二重ガラス、パドルライト、内装ガーニッシュ、12.3インチのクラスター用のカラーLCDディスプレイ、電動パワーシート、運転席メモリーシート、HUD、デジタルキー、ワイヤレス充電対応のプレステージチョイスグレードが追加された。カリグラフィーグレードは、サラウンドビューカメラ、ブラインドスポットモニターを標準装備した。
ヒュンダイ・サンタフェ 車名の由来
「Santa Fe（サンタフェ）」は、アメリカ合衆国ニューメキシコ州北部に位置する都市「Santa Fe (サンタフェ)」に由来する。
フォー・ノー・ワン
「フォー・ノー・ワン」（For No One）は、ビートルズの楽曲である。1966年に発売された7作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『リボルバー』に収録された。レノン＝マッカートニー名義となっているが、ポール・マッカートニーによって書かれた楽曲。バロック・ポップとチェンバー・ミュージックを融合させた楽曲で、歌詞は恋人関係の終わりを題材とした内容となっている。アラン・シヴィルによるフレンチ・ホルンのソロが含まれており、最後のヴァースでは対位法として演奏されている。
ジョン・レノンは「ポールが書いた曲の中で一番好きな曲の一つ」と述べている。
フォー・ノー・ワン 背景・レコーディング
マッカートニーは、休暇で当時の彼女ジェーン・アッシャーとスイスへスキーリゾートに出かけた際のバスルームで、本作を書いた。その時の仮タイトルは「Why did it Die?（なぜそれは死んだのか?）」だった。マッカートニーは、歌詞について「よくあるテーマ。女性との関係が簡単だったことは、ただの一度だってなかった」と語っている。
「フォー・ノー・ワン」は、1966年5月9日、16日、19日にレコーディングされた。マッカートニーはベースとボーカルの他に、ピアノとジョージ・マーティンがAIR社より借りてきたクラヴィコード、リンゴ・スターはドラム、タンバリン、マラカスを演奏。なお、レノンとジョージ・ハリスンはレコーディングに参加していない。
フレンチ・ホルンのソロは、レコーディング・エンジニアのジェフ・エメリックが「ロンドンで一番のホルン奏者」と評したフレンチ・ホルン奏者アラン・シヴィルによる演奏。セッション時にマッカートニーは、シヴィルに対して通常の楽器の音域を超えた音を吹くように迫った。それに対するシヴィルの演奏について、エメリックは「彼の人生をかけた演奏」としている。
フォー・ノー・ワン 評価
音楽評論家から肯定的な評価を得ており、『オールミュージック』のトーマス・ワードは「ポール・マッカートニーが書いたビートルズの素晴らしいバラードの1つ」とし、「独特のマッカートニーのタッチに満ちた、疑う余地のないシンプルで素晴らしい楽曲」と評している。『ローリング・ストーン』誌のロブ・シェフィールドは、『リボルバー』においてマッカートニーが書いた歌詞を称賛し、本作について「究極の別れの歌」と評価した。
エル・トポ
『エル・トポ』（El Topo）は、1970年のメキシコ映画。監督・主演はアレハンドロ・ホドロフスキー。タイトルはモグラの意。
エル・トポ あらすじ
一人息子とともに旅をしていたガンマン、エルトポは住人が虐殺された町に差し掛かる。荒野の決闘で盗賊達の居場所を聞き出したエルトポは、彼らに占拠されていた修道院に奇襲をかける。
「俺は神だ」。盗賊首領の大佐との決闘に勝利し、修道院を解放したエルトポは再び旅に出ようとする。しかし大佐の慰みものだった女の願いで息子を捨て、今度はその女との二人旅となったエルトポ。しばらくは蜜月の旅が続くが、愛の証拠に砂漠にいる四人のマスターガンマンを殺せと言われ、最強を探索する旅が始まる。
一人目の達人は両腕のないフリークスの男と両足のないフリークスの男の二人一組の従者を従えた盲目のヨガ行者である。無の境地に達した達人は弾丸を心の空白に導くことで打たれても死ぬことがないという。エルトポは戦えば負けると感じるが、決闘場に落とし穴を仕掛け騙まし討ちで勝利を収め、達人の仇を討とうと襲い掛かって来た従者を恋人と協力して返り討ちにするのであった。
旅の途上二人目を知っているという女が現れ、彼女の案内で三人はその場所へ向かう。
二人目の達人は自己喪失を極め、いかなる精密作業でも失敗することのないガンマンである。早撃ちで彼を凌ぐものはいない。だがエルトポは達人が異常なまでのマザコンである事を知ると、隙を突いて達人の母を襲って怪我をさせ、動揺した達人を後ろから撃ち殺す。
エル・トポ あらすじ
女に嫉妬をあらわにし、鞭を片手に決闘を申し立てた恋人だったが、逆に鞭で打ちのめされてしまう。だが女は相手の傷口をエロチックになでるのだった。
三人目の達人は抜き撃ちの達人であるうさぎと音楽をこよなく愛する完全者である。人の心を読む超能力を持ち、銃には弾は一発しか込めず、いかなる相手をもその一発で心臓を射抜いて仕留める腕を持つ。しかしエルトポは胸に鉄板を仕込むことで完全者を討ち果たす。完全すぎても失敗するのだ。
旅に同行する女はエルトポではなく、その恋人を誘い奇妙な三角関係が生まれる。一方エルトポの心には疑念が生まれ始めていた。卑怯な手で達人を倒していくことに意味はあるのか？
四人目の達人はもはやガンマンではない。仙人のような風貌で何も持たず、自然と一体化した達人は銃などなくても素手で殴りかかっても無邪気な子供みたいに笑いながらヒラリとかわし、銃で撃ったら虫取り網で相手の弾丸を打ち返すことができるのである。わしを倒しても何も得るものはないという達人は、ただ達人の命を頂戴に来たと言うエルトポに命には何の価値も無い事と決闘の無意味さ、そして全ては無である事を悟らせる為にエルトポが持っていた銃を手に取り、それでエルトポの目の前で自らの命を捨てて見せ、エルトポは自分の破壊してきたものに打ちのめされる。
エル・トポ あらすじ
エルトポは銃を捨てた。神に見放され、そして恋人にも裏切られたエルトポは全てを失い、長い眠りにつくのだった。主へ正義の祈りを願いながら。
眠りから覚めたエルトポは自分がフリークスたちの村で神として崇められていることを知る。彼らは洞窟に閉じ込められ、社会から見捨てられた生活を送っていた。生まれ変わったエルトポは洞窟にトンネルを作り、途絶した村を救おうと決意する。
聖者のような姿のエルトポは、長年自分の世話をしてきたという女と町に下り、退廃と偽りに満ちた下界で芸をして資金を集め始めた。
芸での成り行きで女と結ばれたエルトポは、彼女と結婚式を挙げようとする。だが訪れた教会で見たのは、かつて自分が捨てた息子の成長した姿だった。復讐しようとする息子に、トンネルができるまで待ってくれと頼むエルトポ。息子は監視の為に同行し、女がエルトポの子を妊娠したのが判明し、作業に支障が出る程お腹が大きくなった以降は時には資金集めを手伝うようになる。
エル・トポ あらすじ
やがてトンネルが完成するが、「師は殺せない」と息子は復讐を果たすことはなかった。エルトポはもはやかつてのエルトポではないのだ。
しかし、フリークスたちが下界に下りたとき悲劇が起きる。エルトポの制止を聞かずなだれ込んだ異形達を町は受け入れなかった。彼らは皆殺しにされてしまう。エルトポは怒りにまかせ、町の住人に蜂の巣にされながらも彼らを全員撃ち殺し、自らは焼身自殺して果てるのだった。後には息子と女、そして女が産み落としたエルトポの血を継ぐ赤ん坊が残された。残された者達の旅は続く。そして物語はミツバチの群れがエルトポの墓を覆い隠す程群がり、巣を作っている映像で幕を下ろす。
セルビアの国旗
セルビアの国旗（セルビアのこっき）は、汎スラブ色の赤、青、白の横縞3色を配色した国旗。 政府庁舎などに掲揚される公式旗では、旗ざお寄りに国章が配置される。2010年旗に国章の意匠が変更された。
国章の無い旗の上下を逆にすると、ロシアの国旗とほぼ同じものになる。
セルビアの国旗 国旗・国章に関する事情
この国旗・国章は、19世紀に展開された民族運動の過程で、セルビア民族主義のシンボルとして定められたものである。それゆえ、セルビア人あるいは、セルビア人と血統が近いとされる民族が主要な地位を占めている複数の国家で、この配色の国旗が用いられている（あるいは過去に用いられていた）。それぞれの国が、この国旗に関して異なった事情を抱えている。
2006年6月5日セルビア・モンテネグロを継承する以前から連邦構成国として現在の国旗・国章を使用していた。ワールドカップ・ドイツ大会では、セルビア・モンテネグロのサポーターがセルビアの旗を掲げて自国代表を応援する光景が見られた。
2006年モンテネグロと分離したことにより、国連各機関本部にはセルビア・モンテネグロの国旗に代わってこの旗が掲揚されるようになった。また、スポーツ競技の国際大会でも広くみられるようになった。
また、国章無しの旗が使用されることもある。
1945年から1992年までは縦横比が1：2で、中心に社会主義をあらわす黄色で縁取られた赤い五角星があった。
セルビアの国旗 国旗・国章に関する事情
1992年のユーゴスラビア連邦共和国成立から2004年7月11日までモンテネグロでもほぼ同じ配色の国旗を用いていた。縦横比は1：3で中間の青が若干明るい色だったがモンテネグロ人とセルビア人との違いを強調する世論に同調して2004年7月12日に国旗を改めた。
ユーゴスラビア時代の共産党政権下では、セルビアと同じ縦横比1：2の三色旗に赤い星をあしらったものを使用していた。
クライナ・セルビア人共和国は、1991年にクロアチア国内でボスニア・ヘルツェゴビナとの国境に比較的近い地域に存在したセルビア人居住区の住民がクロアチアの独立に反対して立ち上げた国家である。国旗はセルビアと同じ配色で縦横比1：2となっていた。クライナ・セルビア人共和国は1995年クロアチアの「嵐作戦」により首都クニンを占領され解体した。
詳しくはクロアチア紛争を参照。
ボスニア・ヘルツェゴビナの一部を構成するスルプスカ共和国でも、セルビアと同じ配色の横割り三色旗が用いられている。以前から国旗の配色はセルビアと同じであったが、国章はセルビアとは若干異なるものである。
セルビアの国旗 国旗・国章に関する事情
以前は縦横比が2：3で、セルビアの国旗から国章を除いたものと同一であった。しかし、後述するような憲法問題を惹起したため、2006年10月からは、縦横比が1：2に改まった。
スルプスカ共和国では、セルビア人は人口の約3/4を占める圧倒的多数者であるが、それ以外にもイスラム教徒のボシュニャク人（人口の約10%を占めている）や、クロアチア人（かなり少数）も居住している。しかし、この国旗・国章はともにセルビア人のシンボルのみを掲揚するものであるため、セルビア人以外の住民の存在を無視しているとのことで、ボスニア・ヘルツェゴビナ憲法裁判所は共和国政府に、2006年3月31日以降6ヶ月以内に国旗・国章と国歌を改めるよう要請した。
スルプスカ共和国とは逆に、ボスニア・ヘルツェゴビナの中でセルビア人が少数派のボスニア・ヘルツェゴビナ連邦では、国旗・国章にセルビア人のシンボルだけが掲揚されていない。
アルゼンチンのミシオネス州の州旗と図柄が同じであるが、縦横の比率が異なる。
RACING PROJECT BANDOH
株式会社レーシングプロジェクトバンドウ（英: RACING PROJECT BANDOH）は、日本のレーシングチームである。運営母体は、自動車用パーツ販売会社の有限会社坂東商会。代表及び監督は坂東正敬、創業者は坂東正明。創業者の強烈な個性から「爆走坂東組」の異名をもつ。
RACING PROJECT BANDOH 概要
1983年、坂東正明が坂東商会を設立し、1990年にレーシングプロジェクトバンドウを立ち上げた。「プライベートでワークスチームの前を走りたい」というテーマのもと、ツーリングカーレース（いわゆるハコレース）の入門カテゴリーからトップカテゴリーまで精力的な活動を続けている。
これまで監督を務めてきた坂東は、2007年よりSUPER GTを運営するGTアソシエイション（GTA）内の「GTA委員会」委員長に就任したほか、2008年には株式会社化されたGTAの初代社長に就任したため、運営面に集中する必要性から監督の座は退くことになった。ただしチーム代表として、引き続きチームを見守ることとなっている。新たに監督としてチームを率いるのは息子の坂東正敬で、前年から既に監督代行を務めてきていたが、その翌年から正式に監督の座に就くこととなった。
RACING PROJECT BANDOH 全日本GT選手権・SUPER GTでの活躍
全日本GT選手権（現:SUPER GT）には1997年より、日産・シルビアでGT300クラスに参戦を開始。開幕戦（鈴鹿）で優勝を遂げた後、5戦連続表彰台を獲得（最終戦SUGOでも優勝）し、1点差でシリーズチャンピオン（織戸学・福山英朗組）になる。
1998年は、3戦欠場の後 第4戦から全日本ツーリングカー選手権（JTCC）で使用していたトヨタ・EXiVの主要コンポーネントを移植して作られたトヨタ・セリカで参戦。2.0L NAエンジンはリストリクターの装着を免除されていたものの動力性能はさほど高く無かったが、JTCC EXiV譲りの運動性能を武器に第5戦以降3戦連続表彰台を獲得し、シリーズ2位となった。同様の体制で参戦した1999年は、開幕戦（鈴鹿）で優勝を飾るも3点差で惜しくもシリーズ3位。2000年は、第3戦（菅生）で優勝するもシリーズ5位。
2001年は、開幕戦を欠場した後 前年より他チームが使用していたトヨタ・MR-Sに車種を変更したが、極端に短いホイルベースの車体と2.0L ターボエンジンとがどちらもピーキーな特性を持ち、出入りの多いシーズンをおくることとなり、第5戦（もてぎ）で優勝するもシリーズ9位と低迷した。翌2002年は一度も表彰台を得ることが出来ず、シリーズ10位に終わった。
RACING PROJECT BANDOH 全日本GT選手権・SUPER GTでの活躍
2003年は、第2戦を欠場した後再びトヨタ・セリカを使用することとなった（開幕戦は前年のMR-S）。この車両は、前年までGT500クラスに参戦していたトヨタ・スープラの主要コンポーネントを移植して作られたため、市販車とは異なり後輪駆動である。第5戦（富士）と最終戦（鈴鹿）とで優勝し、シリーズ4位へと順位を上げた。しかし、登場後は改良が進まず、2004年は第2戦（菅生）で優勝するもシリーズ5位、2005年はシリーズ7位、2006年はシリーズ10位と、年々下位に沈むこととなった。さらに、元々使用されている主要部品（競技エンジン用シリンダーブロック／ヘッド、ギアボックス 等）は新たに制作されたものでは無く、他チームが順次参加を止めること（参加当初は3台、最終的には1台）でパーツの確保をしてきたが、ウォーターインジェクション廃止によるパワーダウンや車両の老朽化等戦闘力の低下は否めず、2007年第3戦（富士）ではエキゾーストマニホールドの破損から火災が発生し、何とか事なきを得たが、対応が遅ければ全焼していたかもしれない。そのような状況下でありながら、第5戦（菅生）では優勝を飾っている。この背景には、特認条件の変更でフロントリップスポイラーの延長やリアウイングをルーフトップの高さにすることが認められ、車両のパフォーマンスアップができたことにある。
RACING PROJECT BANDOH 全日本GT選手権・SUPER GTでの活躍
2008年は、第2戦まではセリカで参戦し、第3戦よりフォーミュラ・ニッポン用エンジン（RV8J）をミッドシップに搭載したレクサス・IS350に車両を変更した。メンテナンスはクエストで、同車両を使用する他のチームより車両の完成は早かったようで、公式予選第1回で2位を獲得した。その後第4戦でも予選2位を獲得したが、決勝ではオープニングラップに他車に追突され、走行不能となりリタイア。第5戦ではポールを獲得したものの、決勝ではスターターの不調でピットアウトに時間を費やし優勝ならず。速さは証明できたものの肝心の結果が残せずにいた。第7戦では、練習走行でトップタイムを出したものの、車検で車両規定違反が見つかり予選タイムが無効となり最後尾スタートになり優勝は不可能かに見えたが、決勝では怒涛の追い上げを見せ最終的にはトップにまで浮上し、そのまま優勝。GT300クラスにおいて最後尾からの優勝は史上初となる。
RACING PROJECT BANDOH 全日本GT選手権・SUPER GTでの活躍
2009年は、片岡龍也がチームに加入した。ライバルチームとチャンピオン争いを繰り広げ、M7 MUTIARA MOTORS雨宮RX-7(谷口信輝/折目遼)やARTAガライヤ(新田守男/高木真一)、ジムゲイナーフェラーリF430(田中哲也/平中克幸)、アップルK-One紫電(加藤寛規/吉本大樹)、エスロードMOLA Z(星野一樹/柳田真孝)、ダイシンアドバンFerrariF430(青木孝行/藤井誠暢)との激戦を制し、最終戦で念願のシリーズチャンピオンに輝いた。
2011年はGT500に移動し、レクサス・SC430で参戦することが発表された。
2014年のGT500では、脇阪寿一、関口雄飛をドライバーに迎えて参戦することが発表された。シーズンでは、車体デリバリーが遅かったこと等により序盤から苦戦が続いた。しかし、終盤以降には本選でも上位で争うなど復調を果たす。本シーズンでは、滑り易い路面で定評があり、第7戦のタイでの上位進出、最終戦のもてぎでのタイヤ無交換などで性能を発揮した。
2015年は2011年から2014年いっぱいはGT500クラスのみ参戦をしていたが、新規各車両マザーシャーシを使用して2015年からGT300クラスに復帰をして両クラスに参戦をしている。2015年はGT500クラスに参戦をしているレクサス勢で唯一全レースでポイントを獲得をした。
2016年、第7戦タイラウンドにてSUPER GT500クラスに移籍して初めての優勝をポールトゥーウィンで飾る。
2014年第7戦〜2017年第3戦にかけての21戦連続入賞はJGTC時代を含めても歴代1位。
ムーア・マシン
ムーア・マシン（Moore Machine）は、出力が（入力によらず）現在の状態によってのみ決定される有限オートマトンである。ムーア・マシンの状態遷移図は各状態の出力信号を含む。一方、ミーリ・マシンはマシンの「遷移」を出力に対応付ける。
ムーア・マシンという名称は提唱者であり状態機械の先駆者エドワード・ムーアの名から来ている。ムーアは Gedanken-experiments on Sequential Machines,（順序機械の思考実験）でムーア・マシンについて記述している（pp 129 – 153, Automata Studies, Annals of Mathematical Studies, no. 34, Princeton University Press, Princeton, N. J., 1956）。
多くの電子機器は順序論理で設計されている。順序論理はムーア・マシンの限定された形態であり、状態はクロック信号が変化したときのみ変化する。一般に、現在状態はフリップフロップに格納され、クロック信号はフリップフロップのクロック入力に接続される。クロック同期システムは準安定性問題を解決する方法のひとつである。
ムーア・マシン
典型的な電子的ムーア・マシンは組合わせ論理の連結によって現在状態から出力にデコードを行う。状態が変化すると、その回路の通じて即座に出力も変化する（変化しない場合もある）。設計上の技法として出力が変化する際に不正な中間的出力が発生しないようにする必要がある。一般には出力を利用する側もクロック同期して中間的な不正な出力は無視される。出力はムーア・マシンの状態が変化しない限りそのままである（LEDは点灯したまま、モーターは回転したまま、など）。
ムーア・マシン 形式的定義
ムーア・マシンは { S, Σ, Λ, T, G, , F } の7要素から構成され、以下の性質を持つ。
ムーア・マシンの状態数は、同等機能のミーリ・マシンの状態数より多い（あるいは同数）。
林和人
林 和人（はやし かずと、1975年7月14日 - ）は、北海道テレビ放送（HTB）のアナウンサー、編成局アナウンス部長。
林和人 来歴・人物
岐阜県大垣市出身。早稲田大学教育学部国語国文学科卒業。1999年に高知さんさんテレビ（KSS）に入社。2001年9月、北海道テレビ放送に移籍。高知さんさんテレビ時代の同期は尾辻舞（後にテレビ神奈川アナウンサーを経てフリー）。野球中継などのスポーツ中継を行うこともある。2022年7月より、佐藤良諭の後任として、アナウンス部長も務めている。
2023年9月29日、11年半担当したイチモニ!を番組卒業。
バースデイ (ビートルズの曲)
「バースデイ」（Birthday）は、ビートルズの楽曲である。レノン＝マッカートニー名義となっているが、主にポール・マッカートニーによって書かれた楽曲で、ジョン・レノンも一部手伝ったとされている。1968年に発売された9作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ザ・ビートルズ』に収録された。1990年にマッカートニーによるライブ演奏がシングルとして発売され、全英シングルチャートで最高位29位を記録。
バースデイ (ビートルズの曲) 背景
「バースデイ」の大半は、1968年9月18日にEMIレコーディング・スタジオで行われたレコーディングセッションで、レノンとマッカートニーの2人によって書かれた。歌詞についてマッカートニーは「あれは50対50でジョンと僕。誰かの誕生日だったのか記憶にないけど、あれをやったもうひとつの理由は、クリスマスや誕生日がらみの曲があると、その曲の寿命が長くなることだった。もしそれが良い曲なら、みんなが誕生日会で歌ってくれるからね」と語っている。また、1994年のインタビューでは「僕らは何か作ってみようと思ったんだ。それからリフを作って、このリフを中心にアレンジしたんだよ。これはジョンと僕の半々でその場で作って、その日の夜に録音したんだ」と語っている。
バースデイ (ビートルズの曲) 背景
本曲のセッションが行われた同日の21時5分からBBCで、1957年初頭にイギリスで公開された音楽映画『女はそれを我慢できない』の放送が予定されていた。マッカートニーはこの映画を「どうしても見たかった」と語っており、マッカートニーをはじめとするメンバーとスタッフは、同日の17時からレコーディングを開始し、マッカートニーの自宅で映画鑑賞を行うために一旦セッションを中断。鑑賞後、再びスタジオに戻り、セッションを再開した。歌詞は鑑賞後スタジオに戻ってから考えられたもので、マッカートニーは「前もっては全然考えていなかった歌詞だし、それもあって僕のお気に入りの一つになっている」と語っている。
本曲に関して、レノンは1980年の『プレイボーイ』誌のインタビューで「ポールは50年代のヒット曲の『Happy, Happy Birthday Baby』みたいな曲を書こうとしていたんだと思う。ゴミみたいな曲だよ」と批判している。
バースデイ (ビートルズの曲) レコーディング
「バースデイ」のレコーディングは、1968年9月18日にEMIレコーディング・スタジオのスタジオ2で行われた。ベーシック・トラックは、20テイク（演奏ミスや中断したテイクも含む）で録音された。ベーシック・トラックを録音した4トラック・レコーダーのトラック1にレノンのエレクトリック・ギター、トラック2にリンゴ・スターのドラム、トラック3にマッカートニーのベース、トラック4にジョージ・ハリスンのエレクトリック・ギターが録音されており、テープ・ボックスにもこのように記されていた。マッカートニーのドラムのブレイク部分で、ギターが再び入って来るミドル・セクションまでの8小節をカウントした。
オーバー・ダビング用にテイク19が使用され、8トラック・レコーダーに移し替えられたのち、トラック6にタンバリン、トラック7と8にスターとマル・エヴァンズの手拍子がバックとしたレノンとマッカートニーのボーカルが録音された。なお、サビの「Birthday」というコーラスは、後にレノンの妻となるオノ・ヨーコと当時のハリスンの妻であるパティ・ボイドが歌った。
バースデイ (ビートルズの曲) レコーディング
その後、トラック5に追加のタンバリンとスネアドラム、ピアノが録音された。なお、ピアノの音は、エンジニアのケン・スコットのアイデアによりヴォックス製のギター・アンプとスピーカー・キャビネットに通された。
2018年に発売された『ザ・ビートルズ (ホワイト・アルバム)〈スーパー・デラックス・エディション〉』のCD6にテイク2が収録された。この音源において、レノンのギターはステレオ音像の左寄りに、ハリスンのギターは右寄りに配置されている。
バースデイ (ビートルズの曲) クレジット
「バースデイ」でメンバーが担当した楽器については、いくつか論争が起きている。音楽評論家のイアン・マクドナルドは、2005年に出版した著書『Revolution in the Head: The Beatles' Records and the Sixties』で、リードギターを演奏したのはマッカートニーとレノンで、ベース（6弦ベース）を演奏したのはハリスンとしている。作家のブルック・ハルピンは、リードギターを演奏したのはレノンで、ベースを演奏したのはハリスンとしている。
以下、「誰が何をプレイしていたかに関する、一部の神話を完全に打ち砕く」テープ・ボックスの注釈をもとに、ケヴィン・ハウレットが提示したクレジットを記載する。
ビートルズ
ポール・マッカートニー - リード・ボーカル、ベース、ピアノ
ジョン・レノン - ボーカル、エレクトリック・ギター
ジョージ・ハリスン - エレクトリック・ギター、タンバリン
リンゴ・スター - ドラム、手拍子
外部ミュージシャン
オノ・ヨーコ、パティ・ボイド - バッキング・ボーカル、手拍子
マル・エヴァンズ - 手拍子
バースデイ (ビートルズの曲) カバー・バージョン
ポール・マッカートニーは、イギリスで1990年10月8日にライブ音源をシングルとして発売した。アメリカでは8月16日にシングル・カセットで発売された。翌月に発売されたライブ・アルバム『ポール・マッカートニー・ライブ!!』にも収録された本作は、全英シングルチャートで最高位29位、イタリアのシングルチャートで最高位3位を記録した。
日本でも1990年11月9日に8センチシングルが発売された。なお、邦題はビートルズ版が「バースデイ」となっているのに対し、こちらでは「バースデー」となっている。
シングルのB面には、同じくビートルズ時代のセルフカバー曲「グッド・デイ・サンシャイン」のライブ音源が収録され、マキシシングルと8センチシングルにはこのほかに「P.S.ラヴ・ミー・ドゥ」と「幸せのノック」のライブ音源も収録された。
また、2010年7月7日、アメリカのラジオシティ・ミュージックホールで行われた70歳の誕生日を迎えたスターのバースデーライブにマッカートニーが飛び入り参加。本曲を二人で披露した。
収録曲の作詞作曲は「幸せのノック」を除き、レノン＝マッカートニー。
伊藤栄樹
伊藤 栄樹（いとう しげき、旧字体：伊藤 榮樹、1925年2月3日 - 1988年5月25日）は、日本の検事総長・東京高検検事長・法務事務次官。「ミスター検察」と呼ばれた。没後、従三位を贈られた。
伊藤栄樹 人物
愛知県名古屋市出身。1949年に東京地検検事に任官されて以来、検察畑を渡り歩き続け、1985年に検事総長に就任した。
就任時のインタビューで「特捜検察の使命は巨悪退治です。私たちが『巨悪』と闘う武器は法律です。検察官は『遠山の金さん』のような素朴な正義感をもち続けなければなりません」と語る。検事たちには「巨悪を眠らせるな、被害者と共に泣け、国民に嘘をつくな」と訓示した。
検事総長在職当時、雑誌『時の法令』（1986年9月15日号第1289号）に載ったエッセイで、北海道で制限速度を超える速度でレンタカーを運転したことを明かし、物議を醸した。
著書で「検察の限界」として「法律による活動の限界」と「力の限界がある」を挙げている。日本共産党幹部宅盗聴事件に関連して、「よその国の話」「おとぎ話」としながらも、「仮に警察や自衛隊というような大きな実力部隊を持つ組織が組織的な犯罪を犯したような場合に、検察はこれと対決して犯罪処罰の目的を果たすことができるかどうかは怪しいとしなければならない」「警察のトップに説いてみよう。目的のいかんを問わず、警察活動に違法な手段をとることは、すべきではないと思わないか。どうしてもそういう手段をとる必要があるのなら、それを可能にする法律をつくったらよかろう」としている。
伊藤栄樹 人物
死後、盲腸癌との闘病を書き綴った『人は死ねばゴミになる』が出版された。この「人は死ねばゴミになる」というフレーズは、後に『3年B組金八先生』第3シリーズ第11話で坂本金八が生徒に語りかけるシーンのなかで否定的に取り上げられている。また、伊藤の語録のうち「検事は騙されて成長する」は、後に『検事・若浦葉子』内でいかりや長介扮する検察事務官から「亡くなられた検事総長が言っていた」フレーズとして紹介されている。
伊藤栄樹 エピソード
『秋霜烈日』売春汚職事件の回において、立松和博読売新聞社会部記者の逮捕に繋がった「衆議院議員が収賄容疑で召喚必至」のネタ元は捜査情報をリークしていた人物を特定するために流した偽情報であったことを明らかにした。この回で一連の経緯を明かしているが、ガセネタを流した人物と捜査情報をリークしていた人物の名前は「すっかり忘れてしまった」として明かさなかった。渡邉文幸によると、ガセネタを流したのは伊藤本人、捜査情報をリークしていたのは河井信太郎法務省刑事課長であったとしている。
伊藤によれば、東京地検次席検事時代に、公判部検事に無罪論告を指示したことが2回ほどある（窃盗の常習犯が被告人となっていた事件）。こうした事件では、被告人が警察に親切にしてもらった御礼として、その警察の管内未検挙事件を自分がやったと虚偽自白することがあり、取調べ担当検事がそれを見抜けないとそのまま起訴されてしまうことがある。冤罪であることを事後的に知った伊藤は無罪論告を指示したのである。
土肥ポン太
土肥 ポン太（どひ ポンた、1971年6月6日 - ）は、日本のお笑い芸人、実業家である。本名、土肥 耕平（どひ こうへい）。
大阪府大阪市生野区出身。吉本興業大阪本社所属。
株式会社ポン太青果代表取締役。妻は元吉本新喜劇座員の福田多希子。
土肥ポン太 略歴
吉本総合芸能学院（NSC）大阪校12期生。NSCの同期にはCOWCOW、小籔千豊、2丁拳銃などが、またNSC出身以外のほぼ同期には浜本広晃（テンダラー）、DonDokoDon、ロンドンブーツ1号2号などがいる。
1993年、NSC同期の古高義広と「スキヤキ」を結成。1995年 NSC12期生6組によるユニットフルーツ大統領を結成。吉本印天然素材に続くアイドル的なユニットとしてデビューし、書籍やCDを出版。しかし所属劇場がなく、地方周りを続けざるを得ない日々が続く。1999年、フルーツ大統領活動休止。
1999年、baseよしもとが開場。テレビ番組の初レギュラーも決まった矢先、相方の古高が「公務員になる」と言いだす。
2001年、スキヤキ解散。一時は自身も芸人を辞めようかと悩んだが、ケンドーコバヤシに説得されたこともありピン芸人、土肥耕平として活動開始。2001年、初ソロライブ。土肥ポン太に改名。木村明浩（バッファロー吾郎）が「中継先の、ポンちゃ〜ん」と呼びやすいからという理由で名つけた。baseよしもとのメンバーとして、神戸ワールド記念ホールにて6000人ライブ。
土肥ポン太 略歴
2002年、baseよしもとのメンバーとしてお笑い史上最大となる3万人ライブに出演。2003年 うめだ花月開場に伴い、baseよしもとを卒業。
2004年、かねてからアルバイトしていた八百屋から独立し、八百屋経営を開始する。2004年12月21日、Zepp Osakaで開催された「バトルオワライヤル」で優勝。2005年、『吉本超合金』（テレビ大阪）以来、テレビ出演での活躍も見られるようになる。
2006年、木村明浩に「今年はやりますよ」と宣言し、10年前のネタをやるスタンスを改め出した。しかし、上半期を過ぎた所で、ネタ帳を広げる姿が見られなくなり、司会者に「土肥さん、今日何のネタやるんですか?」と聞かれて、「いつものに決まってるやろ〜」と言う姿が目撃されている。
2007年、R-1ぐらんぷり2007で決勝に初進出し、結果は4位。2007年6月、自身のブログを設立。
2008年、R-1ぐらんぷり2008で二年連続決勝進出。エントリーナンバーが1番であり、優勝への思い入れは強かった。大トリとなる8番手でネタを披露。生放送だったため最終結果発表までのCM中に急いで着替えて舞台に戻ったが、結果は8名中7位に終わった。
土肥ポン太 略歴
2008年5月15日、ポン太青果2号店オープン。2009年8月5日、八尾市の「八尾農産物大使」に選ばれた。2014年12月21日には、ポン太青果を生野区から南港・ATCに移転オープン（2016年1月11日閉店）。
2012年2月、活動拠点を東京に移す。理由として、京橋花月の閉館に伴う劇場出番の減少、全国区になるためなどを挙げている。ただし2015年7月現在、母親と大阪で2人暮らしであることがバラエティ番組『メッセンジャーの○○は大丈夫なのか?』（毎日放送）に出演した際に流されたVTRで明らかになった。
2015年、劇団☆感情線（げきだん かんじょうせん）を旗揚げ。劇団☆新感線の弟分を勝手に名乗っているだけで、オフィシャルな分派ではない。
米・食味鑑定士の資格を取得している。
土肥ポン太 出演
1999年ごろ17時から19時の公開生放送だった。
グルタルアルデヒド
グルタルアルデヒド (glutaraldehyde) は、有機化合物で、アルデヒドの一種。グルタールアルデヒドとも呼ばれる。IUPAC命名法では 1,5-ペンタンジアール (1,5-Pentanedial)。無色またはわずかに薄い黄色の液体で、特異な刺激臭がある。生物標本の固定液、また殺菌剤として使われる。
グルタルアルデヒド 性質
水、アルコール、アセトンに易溶。比較的不安定で、加熱すると重合することがある。また、酸化によってグルタル酸に変化する。
グルタルアルデヒド 固定液として
生化学や形態学など生物学分野においては固定液として利用される。特に電子顕微鏡（透過型、走査型双方）観察用の標本調整では、固定力が強く、細胞の微細構造をよく保存するので基本的な固定液として重要である。植物プランクトンの標本固定にも、通常グルタルアルデヒドが用いられる。ホルムアルデヒド（水溶液はホルマリン）よりも細胞内への浸透は遅いが、固定力は強い。ホルマリン同様酵素活性や免疫学的活性もある程度保存するが、これらの保存性はホルマリンの方がよい。そのため、しばしばこれらの2つのアルデヒドを併用して互いの欠点を補うような用い方をする。オスミウム酸より少し速く細胞に浸透するが、透過型電子顕微鏡観察に際しては切片の電子染色効果が低いので、オスミウム酸固定と併用する。
固定液としての主要な反応は、タンパク質のリジン残基のε-アミノ基との間で起こるが、α-アミノ基やSH基との間でも起こり、分子間架橋を形成する。ひとつのグルタルアルデヒド分子が単独で架橋形成を起こせるとは考えられていない。水溶液中に形成された2量体や3量体といった重合体や、それらがアルドール縮合を起こした不飽和アルデヒドが、分子間架橋を形成すると考えられている。
グルタルアルデヒド 毒性
グルタルアルデヒドは強い毒性と刺激性を持つが、発癌性の証拠は存在しない。
ただし、グルタルアルデヒドが多用されている病院の内視鏡検査室とレントゲン写真現像室（現像液に含まれている）においては気化したグルタルアルデヒドがこもり易く、多用されるようになった1980年代以降、ホルムアルデヒド同様に化学物質過敏症が多発していると海外では指摘されている。
グルタルアルデヒド 殺菌剤として
グルタルアルデヒドは殺菌消毒薬として利用され、2～20％溶液がグルタラールやステリハイド等の名称で販売されている。主に医療機器の滅菌、殺菌、消毒に用いられる。ほとんど全ての細菌、真菌、芽胞、ウイルスに有効である。作用機序は細胞質のアミノ基の部分をアルキル化することによる。炭疽菌の芽胞にも有効であり、ホルムアルデヒド、次亜塩素酸ナトリウム、過酸化水素、過酢酸とともに WHO（世界保健機関）が炭疽菌の消毒薬として推奨する消毒薬の一つである。人体へは毒性が強いために使用できない。
セクシー・セディー
「セクシー・セディー」（Sexy Sadie）は、ビートルズの楽曲である。1968年に発売された9作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ザ・ビートルズ』に収録された。名義上はレノン＝マッカートニーの作品となっているが、実質的にはジョン・レノンが書いた楽曲で、インドに滞在していた時期にミア・ファローをそそのかしたというマハリシ・マヘーシュ・ヨーギーに対する怒りと失望を表現した楽曲となっている。このような内容から、本作はディスリスペクトの先駆けとされる例の1つとなった。
セクシー・セディー 背景
レノンは当初、本作のタイトルを "Maharishi" にして発表しようと考えていた。しかし、ハリスンがレノンに「そんなことを言ってはダメだ。話にならない」と伝え、「セクシー・セディ」というタイトルを考案して現行のタイトルとなった。ビートルズは一時期、インド人導師でアメリカで超越瞑想を布教していたマハリシ・マヘーシュ・ヨーギーに傾倒し、1968年にジョージ・ハリスンの要望でメンバー全員でインド・リシケーシュを訪問し、マハリシ・アシュラムに滞在した。その中でレノンが、マハリシが同じく瞑想修行をしていたミア・ファローを誘惑していたという噂を聞いて強い反感を持ったことが、本作のインスピレーションとなったとされている。レノンは「マハリシに触発された曲。荷物を詰めて、旅立とうとしていたときに書いたんだ。インドを旅立つ前に書いた最後の曲だった。『Maharishi, what have you done? / You made a fool of ev'ryone.（マハリシ、なんてことをしたんだ。 / おまえはみんなをこけにした）』とする代わりに『Sexy Sadie（セクシー・セディー）』と歌ったんだ。僕は計算高く、そのうえ感じたことを表現するために、この状況を利用して曲を書いた」と語っている。
セクシー・セディー 背景
ただし、このエピソードはアップル・コアのサウンド・エンジニアで、マハリシがメンバーにもたらす影響力を疎ましく思っていたとされるアレックス・マーダスのでっちあげであるという説が存在し、ビートルズとマハリシが決裂した原因についても「マハリシ側からの資金提供要請にビートルズが折り合わなかった」「ビートルズ一行が道場で酒と薬物をたしなんでいたことにヨーギーが怒った」など諸説がある。『ザ・ビートルズ・アンソロジー』で、ハリスンは「マハリシに関する噂は全部まるごと作り物だった。あの場所全体が変わり者だらけで、その何人かが僕らだった。あの話はそんな状況を引っかき回した。理由はどうであれ、ジョンは帰りたがっていたから、そういう話を聞くとついつい『よし、帰る口実ができた』と考えてしまった。でも、彼は僕らが出て行く理由なんてわからなかったから、『どうしたんだ？』と訊いた。すると間髪を入れずにジョンは『あんたには神秘的な力があるんだからわかってるんだろう？』と返した」と振り返っている。
1961年にスモーキー・ロビンソン&ザ・ミラクルズが発売した「アイヴ・ビーン・グッド・トゥ・ユー」と似た雰囲気を持っており、この楽曲には「Look what you've done / You made a fool out of someone」というフレーズが含まれている。1968年の『ローリング・ストーン』誌のインタビューで、レノンはこの楽曲を称賛している。
セクシー・セディー レコーディング
「セクシー・セディ」のレコーディングは、1968年7月19日にEMIレコーディング・スタジオのスタジオ2で開始された。当時のアレンジは、5月にハリスンの自宅で録音されたデモ音源（イーシャー・デモ）よりも、テンポが遅く物憂い印象のあるアレンジだった。最初のバージョンは、トラック1にスターのドラム、トラック2にレノンのアコースティック・ギターとハリスンのエレクトリック・ギター、トラック3にマッカートニーのオルガン、トラック4にレノンのボーカルという編成で21テイク録音された。アレンジは試行錯誤を重ね、テイク6ではハリスンが演奏するジャズのテイストを持たせた下降コードから始まるアレンジで、テイク11ではマッカートニーが交互に弾くオルガンとピアノを主体としたアレンジとなっていて、テイク9からは曲の長さが8分を超えた。
1968年7月24日にリメイクが開始され、テイク25からのスタートとなった。ハリスンによるジャズ調のイントロは残され、23回（累計48テイク）録音されたが、ここでも完成はしなかった。この日のセッション終了時にレノンは「ダメだ」と口にし、マッカートニーも「確かにあまりよくない」と同調。そこでレノンは「それは俺たちが信じる気持ちをなくしたからだ」と返した。その後、3週にわたって本作は手つかずの状態にあった。