hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
国鉄70系客車 製造後
1952年（昭和27年）から1953年にかけて多度津、鹿児島、後藤の各国鉄工場で最後まで改造されずに残っていたオハ71形を種車とした荷物車で、客車復旧車を改造した0番台37両と、電車復旧車を改造した40番台1両・90番台3両があった。荷重は14t。車体は丸屋根と折妻、切妻形の3種類が存在した。マニ74形のような簡易寝台はなかった。のちに7両が電気暖房化され原番号+2000が付番された。
> 番号新旧対照
1953年から1954年にかけて、オハ71形、オハフ71形を種車とした郵便・荷物合造車で、全部で40両が改造された。オユニ71形とは異なり、本格的な改造が行われていた。客車を復旧して製造された0番台33両と、電車を復旧して製造された50番台7両があった。50番台は側窓が大きく半流が存在するなど、電車時代の面影を多く残していた。
> 番号新旧対照
1960年（昭和35年）から1967年（昭和42年）にかけて幡生、多度津、大船、盛岡、小倉、大宮、名古屋、松任、土崎、旭川、高砂、五稜郭、新津、後藤の各国鉄工場でマニ71形、マニ72形、マニ74形、オハユニ71形、スユ72形、オユニ71形、マニ76形、スユニ72形、オル71形を種車とした救援車で、全部で103両が改造された。68は67（初代）が1977年（昭和52年）に廃車されたため、67（2代目）となった。85や102等には横軽対策がなされていた。1987年までに廃車となった。
> 番号新旧対照
1961年（昭和36年）に盛岡、土崎の両国鉄工場でマニ74形、オハユニ71形を種車とした配給車で4両が改造された。100番台のみ存在した。1971年までに形式消滅となった。
> 番号新旧対照
1953年から1954年にかけて長野、旭川の両国鉄工場でオハ78形を種車とした郵便・荷物合造車で、全部で29両が改造された。車体はスユニ72形と同じだが、丸屋根と折妻の2種類が存在した。1969年1月にマユニ78 17の廃車で形式消滅となった。
> 番号新旧対照
1961年から1966年（昭和41年）にかけて盛岡、土崎、旭川、五稜郭、後藤の各国鉄工場でマニ78形、マユニ78形を種車とした救援車で、全部で15両が改造された。早いものは1975年（昭和50年）から廃車が始まり、民営化までにラストナンバーの15を除く全車が廃車となった。残った15は後述のとおりJR東日本に継承され、高崎車両センターに配置されていたが、2007年（平成19年）に廃車となった。
> 番号新旧対照
国鉄70系客車 現状
スエ78 15は、JR化後も東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎車両センターに車籍を残していた。同車は戦災復旧客車最後の1両で、国鉄末期において3軸ボギー台車を装着した本線走行可能な唯一（のちにマイテ49 2が車籍復活したため「唯一」ではなくなった）の一般用客車であったことから、保存運転用に引き継がれたものであった。JR発足直後は頻繁に使用されていたが、もともと座席車でないこと加えて3軸イコライザー台車の保守が煩雑だったことからその後は使用されずに2007年2月28日に廃車になり、車籍を抹消された。その後は同センターに留置されていたが、台枠に致命的な亀裂が見つかったため、2008年（平成20年）冬に解体された。70系客車は系列消滅となった。
このほか、北海道小樽市の小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館）にスエ78 5が静態保存されている。また、苗穂工場併設の北海道鉄道技術館にスエ78 4が装備していたTR71の片方が保存されている。
長野氏
長野氏（ながのし）は、日本の中世に活躍した武士の一族。
九九式襲撃機
九九式襲撃機（きゅうきゅうしきしゅうげきき）は、第二次世界大戦時の大日本帝国陸軍の襲撃機（攻撃機）。キ番号（試作名称）はキ51。略称・呼称は九九襲、九九襲撃など。連合軍のコードネームは Sonia（ソニア）。開発・製造は三菱重工業。本機の派生型として戦術偵察機である九九式軍偵察機（きゅうきゅうしきぐんていさつき。キ番号は同じくキ51。略称・呼称は九九式軍偵、九九軍偵など）が存在し、本項ではその両機について詳述する。
九九式襲撃機 襲撃機
「襲撃機」とは、1938年（昭和13年）1月に参謀本部から陸軍省に提出された「次期飛行機ノ性能等ニ関スル作戦上ノ要望」の中ではじめて明文化された、日本陸軍の軍用機の新カテゴリである。1935年（昭和10年）前後にソビエト労農赤軍の赤色空軍で生まれた、高度100メートル（m）程度を超低空飛行し、森などの陰に隠れた敵地上部隊を急襲する戦法を取る「シュトゥルモヴィーク（直訳は襲撃者）」を、日本陸軍でも機体のコンセプトを含めて採用したものである。
その用途は「主として敵飛行場に在る飛行機、並びに地上軍隊の襲撃」とされ、「超低空並びに降下爆撃に適し、努めて行動を軽快ならしむ」ために要求すべき性能が定められている。他方、既存のカテゴリである「軽爆撃機」は「水平爆撃を主とし降下爆撃をも実施し」と、運用に差別化が図られていた。また、「襲撃機」は軽快な低空運動性のかわりに常用高度は低く、爆弾の搭載量は抑えられるものの、固定機関銃または機関砲を装備し、要部の装甲など防弾装備が「軽爆撃機」との違いであった。
敵地上部隊を襲撃するこの「襲撃機」は、いわゆる近接航空支援に比重が置かれた「地上攻撃機」に相当するものでもある。
九九式襲撃機 概要
1937年（昭和12年）、陸軍は三菱重工業に対し軍偵察機としてキ51の開発を内示し、1938年（昭和13年）1月末に試作を命じた。ところが7月、試作研究の途中で「陸軍航空本部兵器研究方針」の改正があり、軍偵察機と襲撃機を同一機種とすることが明示されたため、キ51は襲撃機を主用途とした。大木喬之助技師を設計主務者とする開発陣は指示書に従い、エンジンに三菱製ハ26-IIを採用した単発複座単葉低翼固定脚の機体を設計した。
固定武装は両翼内に7.7 mm 機関銃（八九式固定機関銃）を2挺、後部座席に旋回式7.7 mm 機関銃（テ4）を1挺装備した。ただし翼内7.7 mm 機関銃は実戦投入後に空戦及び地上銃撃時の威力不足が指摘されたため、1943年（昭和18年）11月より12.7 mm 機関砲（ホ103 一式十二・七粍固定機関砲）に換装された。爆弾は当初200 kg（15 kg×12または50 kg×4）まで搭載可能であった。また、低空飛行で地上を攻撃する任務の性格上、敵地上部隊からの反撃を受ける可能性が高いことや、陸軍の防弾装備への深い理解から防弾についても考慮されており、11号機（増加試作機）からはエンジン下面、操縦席下面、背面、胴体下面、中央翼下面を6 mm 厚の防弾鋼板で保護し、また燃料タンクはゴム張りセルフシーリング式の自動防漏タンク（防火タンク・防弾タンク）とされていた。
九九式襲撃機 概要
試作機における試験結果は飛行性能および操縦性も良好であったが、機体の振動や着陸時の失速特性の悪さといった問題も指摘され、量産型では主翼前縁にスラットを設けることでその解決を図り、1940年（昭和15年）5月に九九式襲撃機として制式制定された。 当時、陸軍は 皇紀2600年制式の兵器の命名方針を定め切れていなかったため、前年度年式と同じ「九九式」とされた。
また本機は生産過程で一部仕様（艤装）を変更するだけで軍偵察機にする事もでき、この型は九九式軍偵察機として制式制定された。この派生型では後部座席の副操縦装置や防弾鋼板を取り外し、胴体下・横に開けられた小窓から外部を空中撮影するための写真機が設置された。この仕様変更に対応するため、胴体内に爆弾を収納するスペースは無くなり、爆弾は両翼下に搭載された（軍偵察機は司令部偵察機のような偵察専用機ではなく、時には爆装しての攻撃任務を行えることが求められている）。また視界を広げるために機体に比して風防・天蓋が大きく設計されている。ただし艤装以外は元の九九式襲撃機とほとんど同じものである。
九九式襲撃機 概要
生産数は三菱製が1,472機であり、1944年（昭和19年）以降は陸軍航空工廠でも1,000機近くが生産され、軍偵型も含めた総数は2,385機。
1941年（昭和16年）、性能向上のためにエンジンをハ112に換装し、固定脚を引込脚に変更したキ71が満州飛行機によって試作されたが、期待した程の性能向上が見られなかったため実用化には至らずに終わった。
後継機はキ102乙
九九式襲撃機 実戦・評価
九九式襲撃機・九九式軍偵察機は、日中戦争（支那事変）後期から太平洋戦争（大東亜戦争）全期にわたって使用され、主に飛行分科「襲撃」・「軍偵」の飛行戦隊・独立飛行中隊に配備、中国大陸から南方戦線（マレー半島、インドネシア、ビルマ、ニューギニア、フィリピンなど）各地の広範囲で活躍した。低空運動性の高さ（敵戦闘機撃墜の報告もある）、単純で頑丈な固定脚であるがゆえの不整地からの離着陸性能の良さ、また搭載翼銃砲は機首配置の場合のプロペラ同調式を採用せず整備性が良かったことなどから、戦地での酷使にも耐える実用性の高い機体であった。素直な操縦性と堅牢な機体構造と十分な馬力から教導訓練用の高等練習機としても重宝され、さらに連絡機や要人輸送機としても盛んに使用されるほどの汎用性も魅力であった。
大戦後半には飛行分科「対潜」の飛行部隊に配備され対潜哨戒機としても活躍しており、中でも1945年（昭和20年）8月6日にはバリ島沖・ロンボク海峡にて、アメリカ海軍潜水艦「ブルヘッド (USS Bullhead, SS-332) 」を60 kg爆弾にて確実撃沈している。なお、「ブルヘッド」は第二次大戦において敵の攻撃で撃沈された最後のアメリカ海軍艦艇である。
九九式襲撃機 実戦・評価
しかし大戦後半になると基本設計の旧式化は否めず、また敵の新鋭戦闘機に比べ相対的に低馬力・低速になったため、撃墜されることが多くなり損害が増大している。また他の日本機と同様に作戦機としては爆弾の搭載量が少なく、航続距離も不足しがちであった。それでも、その信頼性と汎用性の高さから終戦まで陸軍地上攻撃機の主力機として第一線で活躍し続けた。例として、1944年の中国戦線における大陸打通作戦では、8月6日に在支米空軍飛行場がある要衝たる衡陽陥落に九九襲ないし九九軍偵が貢献（友軍地上部隊の眼前にて近接航空支援を実施）。さらにフィリピン防衛戦におけるレイテ島の戦いでは、1944年11月4日未明に一式戦闘機「隼」や九九式双軽爆撃機とともに数機の九九襲がタクロバンのアメリカ軍占領下の飛行場およびレイテ沖に停泊中の輸送船を攻撃、この協同戦で在地敵機41機に確実に損傷を与え米第345爆撃航空群要員100名以上が戦死する戦果を挙げている。1945年の沖縄戦でも飛行第66戦隊の九九襲が通常の艦船攻撃に投入された。
九九式襲撃機 実戦・評価
そのフィリピンの戦いを指揮した、第4航空軍司令官富永恭次中将が台湾へ脱出した際に搭乗したのも飛行第32戦隊に属する本機であった。富永はデング熱に罹患しており、まともに歩行できなかったので、後部座席までよじのぼることができず、参謀らが尻を押して飛行機の中に放り込んでいる。富永機には副官の内藤准尉が搭乗する本機と4機の護衛機の一式戦闘機しか随行しなかったが、圧倒的なアメリカ軍の制空権下で無事に台湾に到着している。
末期には胴体下に250kg爆弾が搭載できるように改造され、対艦攻撃機もしくは特攻機として用いられることも多かった。
本機は有名なアメリカの飛行家である、チャールズ・リンドバーグの駆るP-38戦闘機とも戦っている。リンドバーグの僚機2機を相手に、高い運動性をもって翻弄していた1機が、リンドバーグ機との対進戦での撃ち合いに敗れ撃墜されている。
戦後、海外に残存した一部の機体が現地の軍隊で運用された。特に、国共内戦の際の中国人民解放軍やインドネシア独立戦争の際のインドネシア人民軍で運用されたことが知られている。
九九式襲撃機 現存機
現存機としては、戦後にインドネシア人民軍で使用された機体がインドネシア空軍中央博物館「ディルガンタラ・マンダラ」に一式戦「隼」と共に保存・展示されている。
江古田川
江古田川（えごたがわ）は、東京都練馬区豊玉地域から中野区江古田地域にかけて流れる一級河川。練馬区では、かつて中新井村を流れていたことから中新井川とも呼ばれる。開渠区間2 km弱。
江古田川 流路
水源は学田公園の溜池で、付近の湧水を合わせて南に流れる。練馬区内は暗渠で、暗渠区間の一部は中新井川緑道や中新井川児童遊園になっており、練馬すずしろの道の一部を構成している。徳殿公園前信号から下流は練馬区と中野区の境界を流れ、下徳田橋から開渠となる。江古田の森公園北辺から中野区内部に入り、江古田地域を流れた後、松が丘の江古田公園にて妙正寺川に合流する。
江古田川 自然
水源地周辺は、アシやマコモが生い茂る沼沢地だった。
江古田川 歴史
かつては千川上水からの分水が3つあり、水田の補助水として利用の後、江古田川へ合流していた。
かつての水源は「中新井の池」であったが、江戸時代後期に池の湧き水が枯れたため、近くの千川上水から中新井分水を池に引いた。また中村分水も引水した。1887年（明治20年）に村人が開墾し、ため池を埋立てて水田にし、小作人へ出し、小作料を小学校運営費の一部にあて、学田と称した。1955年（昭和30年）に公園整備した際、公園名称を学田公園とした。
昭和期に徳田橋より上流が暗渠化された。流域で急速な都市化が進んだことから、大雨時に周囲の雨水を集めて溢水するようになったため、1986年（昭和61年）度に、北江古田調整池（中野区江古田三丁目）が建設されている。練馬区内の暗渠区域にも、かつての橋の名前が関東バスの停留所名に残っており、中新井橋、徳田橋、西本村橋、学田橋が確認される。
清掃用具
清掃用具（せいそうようぐ）とは、清掃（掃除）に使用する機械・用具・薬品類である。
清掃用具 荒物
モップ
ウェットモップ : 木綿や化学繊維の糸で作られたモップであり、水や洗浄液で濡らして使う。
房モップ : 小さいヘッドに長い糸が垂れ下がるように付いている、一般的な形状のモップである。
フラットモップ : 長方形の板に短い糸が付いているモップである。房モップと比べて接地面積が広いため、作業効率が良い。
ダストモップ : 吸塵剤（ホワイトオイル、リキッドパラフィンなど）を染み込ませたモップであり、掃く・拭くを同時にできる。砂や大きなゴミのが無く、水や油で濡れていない木製・樹脂製床材に適合する。
ワックスモップ：ワックスを塗布する事を目的に作られたモップ。形状はフラットモップと似ている。
目隠しの国
『目隠しの国』（めかくしのくに）は、筑波さくらによる日本の漫画作品、およびそれを原作としたドラマCD。1999年から2004年にかけて『LaLa』及び『LaLa DX』（共に白泉社）に連載された。単行本は花とゆめコミックスから全9巻。文庫版は白泉社文庫から全5巻。
目隠しの国 あらすじ
大塚かなでは、触れた人の未来を時々垣間見る力を持っている。隣のクラスに転校してきた内藤あろうと知り合うが、彼には触れた人の過去を見る能力があった。特殊な力で見えた友人の未来に積極的に関わろうとするかなでに対して、あろうは過去の経験から関わらない方が良いと忠告する。2人は互いが持つ特殊な力の秘密を共有し、その力で知った友人達の過去や未来に自分がどう関わるべきか悩み、そして支えあいながら、やがて魅かれていく。
目隠しの国 主な登場人物
大塚かなで（おおつか かなで）
本編の主人公の高校2年生。触れた人の未来が時々見えるが、必ず見えるというものではない。
あろうのことが好きで付き合っている。
内藤あろう（ないとう あろう）
かなでの隣のクラスに転校してきた同級生。人やモノに触れて過去を見ることができる能力を持つ。12月6日生まれ。
強く願ってしまうと力が増幅して、願ったところに移動してしまう。
並木昌廣（なみき まさひろ）
かなでの高校に転校してきた高校3年生。触れた人の未来が見える力を持っており、その力はかなでよりも安定している。
また、マンションの保証人になってもらっている元証券マンに予知した株価を教えている。10月28日生まれ。
かなでと見つけた捨て犬を飼っている。かなでとあろうのことを大切に思っている。
中村エリ（なかむら えり）
かなでのクラスメイトで親友。江沢のことが好き。かなでの能力を最後に知るが、かなでが自分から能力のことを話したのはエリが最初。
江沢（えざわ）
あろうと同じクラスで、エリが思いを寄せている。無口で何を考えているのかわからない所もあるが、嘘はつかない。
目隠しの国 書誌情報
筑波さくら 『目隠しの国』 白泉社〈花とゆめコミックス〉、全9巻
2000年2月4日発売、ISBN 978-4-592-17754-8
「まつりのあと」（『LaLa DX』1996年11/10号掲載）、「間違える男」（『LaLa DX』1997年9/10号掲載）を併録。
2000年7月5日発売、ISBN 978-4-592-17765-4
「百花事務所の悪魔」（『LaLa DX』1996年5/10号掲載）を併録。
2000年12月5日発売、ISBN 978-4-592-17573-5
「雨の中」（『LaLa DX』1998年9月号掲載）を併録。
2001年6月5日発売、ISBN 978-4-592-17574-2
2002年1月7日発売、ISBN 978-4-592-17575-9
2002年7月5日発売、ISBN 978-4-592-17576-6
2003年3月5日発売、ISBN 978-4-592-17577-3
2003年11月5日発売、ISBN 978-4-592-17578-0
2004年4月5日発売、ISBN 978-4-592-17579-7
目隠しの国 書誌情報
筑波さくら 『目隠しの国』 白泉社〈白泉社文庫〉、全5巻
2008年11月14日発売、ISBN 978-4-592-88695-2
2008年11月14日発売、ISBN 978-4-592-88696-9
2009年1月14日発売、ISBN 978-4-592-88697-6
2009年3月13日発売、ISBN 978-4-592-88698-3
2009年5月15日発売、ISBN 978-4-592-88699-0
目隠しの国 ドラマCD
2001年7月25日にマリン・エンタテインメントから発売。
高橋一也
高橋 一也（たかはし かずや）はコナミ株式会社のグループ企業、株式会社コナミデジタルエンタテインメントの執行役員（オンラインコンテンツ担当）の一人。
また同グループ企業で、インターネット上のポータルサイト「i-revo（アイレボ）」や、携帯電話向けサイト「モバレボ」を運営する、株式会社インターネットレボリューションの代表取締役。
過去には、『ダンスダンスレボリューション』などのプロデューサーなどを担当していた。
アリエル・アトム
アトム (Ariel Atom) は、英国サマセット州 (Somerset) にあるアリエル・モーター・カンパニーが製造している2人乗りのライトウェイトスポーツカーである。
年間約100台程度製造している。
アリエル・アトム 概要
ライトウェイトカーという軽量スポーツカーのカテゴリーでは一般的に1,000kg前後の車重が多いが、その中でもひときわ軽い500kg台の車重（乾燥重量）となっている。一般道を走行可能な乗用車ではあるが構造はレーシングカーに近い。現行のアリエルアトム3.5では車両重量は612kg（乾燥重量は550kg）。 エンジンは、自然吸気 2.0Lで245馬力を発生し、オプションのスーパーチャージャー仕様は、310馬力を発生する。サスペンションアームはダブルウィッシュボーン＋プッシュロッドの構成で、サスペンションはフレーム上部に寝かせて配置（インボードマウント）されている。
そのパワーウェイトレシオを乱暴に説明するなら「マツダ・ロードスターの車重を半分にして、パワーを倍にしたクルマ」である。車重とパワーはF3の規格に近い。
アリエル・アトム 概要
極めてスパルタンな車である。運転手、タイヤ、フレームがむき出しであり、ほぼボディというものが存在しない。ソフトトップ、ウインドウ、ドア等は存在せず、エアコン、オーディオは言うに及ばず。内装というものが存在しない。現代のスポーツカーにはほぼ標準となった電子安全装置ABSやTCSなども無い。 正に、公道を走るフォーミュラカーである。アトムをカスタマイズする際、本物のフォーミュラカーをイメージして、フロントウィングやリアウィングをつけることもしばしば見られる。（例）（3.5Rのローンチに伴い、純正オプションとしても前後ウイングが登場）
アリエル社自身が「No doors, no roof, no compromise.」（ドア無し、屋根無し、妥協なし。）と謳っており、その標語は「シリアス・ファン」。ドライビングを楽しくするもの以外は全て排除することを方針としている。
英国にはバックヤードビルダーと呼ばれる小規模生産の自動車メーカーが多いが、20年間も一つの車種を小規模生産のままで安定供給するメーカーは非常に稀であり、アリエル社とアトムはバックヤードビルダーの中でも特に成功した例の一つである。
アリエル・アトム 起源 "LSC"
コヴェントリー大学の産学連携プロジェクトにより、1996年に作られたLSCがariel atomの直接的な原型である。
アトムは、コベントリー大学のトランスポート・デザイン学科の学生、ニキ・スマートの学生プロジェクトとして始まった。
LSC（Lightweight Sports Car）と呼ばれていたこの車は、ブリティッシュ・スチール社やTWR社をはじめとする自動車産業界のさまざまなメンバーの意見や資金を得て、1996年に同大学で開発された。後にアリエル・モーター・カンパニーの社長となるサイモン・サンダースは、このプロジェクトの上級講師であり、主に財務管理とデザイン講師として責任を負っていた。
彼は、ニキ・スマートを"今まで見た中で最高に才能ある学生 "と評していた。　同車（LSC）は1996年10月にバーミンガムのNECで開催された英国国際モーターショーで初公開された。
1999年、サイモン・サンダースはATOMを発表し、その折にアリエル・モーター・カンパニーの名を復活させた。
アリエル・アトム モデル
2000年、アリエル社はアトムを発表、発売した。当初社員7名のいわゆるバックヤードビルダーであり、そのパーツは他車からの流用部分が多かった。車重450kg、エンジンはローバー社Kシリーズ。
topgear テストトラックでのタイムは1:24.0。
2003年からのアトム2では、エンジンがそれまでのローバー社Kシリーズ(1.8L)からホンダのK20A型i-VTECエンジン（2.0L）160Bhp（NAモデル）に変更された。スーパーチャージャーモデルでは300馬力までのオプションが存在した。スーパーチャージド300Bhpのバージョンでは、456kgのボディとの組み合わせにより、0-60マイル/h加速はわずか2.9秒である。
エンジンマウントブッシュが非常に小さく、一部リジッドマウントされており、かつ、スロットルが電子化されていない為、その加速性能以上に恐るべきアクセルレスポンスを誇るピーキーなクルマである。
topgear テストトラックでのタイムは1:19.5。（参考までに、エンツォ・フェラーリのタイムが1:19.0、アトムと同じエンジンを積むCIVIC typeRで1:32.8）
アリエル・アトム モデル
2007年、アトム3をリリース。無限チューンからのフィードバックでフレームが補強され、エンジンはK20Z4エンジンに変更された。エンジン出力はノーマルで245Bhp、スーパーチャージャーモデルで300Bhp。アクセルが電子（バイワイヤ）化され、エンジンマウントブッシュも大型化。過敏すぎるレスポンスが扱いやすくなるようECUが調整された。
0-100km/h加速はノーマルで3.2秒、スーパーチャージドで2.8秒。最高速度は241km/h(168mph)。
10周年を記念し10台のみ限定生産で無限（M-TEC）チューンモデルを生産。自然吸気エンジンのまま275馬力までパワーアップさせ、フレームの強化と共に、足回りのサーキット向けオプションを標準装備している。
25台のみ生産。当初 予定した RS Performance のエンジン（ケーターハムの「Caterham RST-V8」のエンジンをベースに開発された3.0LV型8気筒エンジン）は、生産型では Hartley Enterprises 製となり、Suzuki Hayabusa の4気筒を2基組み合わせた 非常にコンパクトなV8エンジンとなった。
アリエル・アトム モデル
3リッターにスープアップ(Soup Up) されたエンジンの馬力は 475bhp とある。トランスミッションは 仏SADEV 6速シーケンシャルのパドルシフトで、足まわりには Alcon の４ポッドキャリパーと Dymag のホィールを履く。エンジン単体は 90kg で、車輛全体の重量も 僅か 550kg。また、フロントとリアのウィングが標準装備となったことでダウンフォースも向上している。
0-100km/h加速は2.3秒、0-160km/h加速は5.4秒。最高速度は270km/h(168mph)である。
topgear テストトラックでのタイムは1:15.1。
2013年、アトム3.5をリリース。エンジンは3から据え置きのK20Z4。無限チューンド版とV8版からのフィードバックからフレームが見なおされ、シャシー剛性が上がったが、基本的にはマイナーアップデートである。
外見上の変化としては、ノーズ部分のパネルの延長、ヘッドライトとフォグ、ウィンカーの小型＆一体ユニット化。後方ブレーキランプのLED化、ダッシュパネルのデジタル化などが上げられる。また、スーパーチャージド版は310馬力とやや出力アップしている。乾燥重量で550kg、総重量612kg。
アリエル・アトム モデル
0-100km/h加速はノーマルで3.2秒、スーパーチャージドで2.8秒。最高速度は241km/h(168mph)。
2014年に発表された、よりレーシング仕様に特化したモデル。前後ウイング、シーケンシャルパドルシフト、オイルクーラーの為のサイドポッドを装備。スーパーチャージャーの過給圧をさらに上げ、350馬力を発生させる。
0-100km加速は2.6秒。最高速275km。
topgearのdragraceテストでは0-100km/h加速 2.8秒、0-160km/h加速 5.8秒、0-400m 10.6秒となっている。
2018年、アトム4をグッドウッドにて発表。生産は2019年から年間100台前後としている。
最新のシビックtypeRのエンジンを搭載し、見た目はほぼ変わらないものの、シャシーから再設計されている。アリエル社自身により「アトム3.5から引き継がれたパーツは燃料キャップとクラッチペダル、そしてブレーキペダルのみ」とアナウンスされている。全長は3,520mmに拡大。ホイールベース2,390mm、トレッドは前後1,600mm/1,615mm。エンジン最高出力は320馬力／420Nmとなり、パワーウエイトレシオは標準モデルで2kgを切る(1.86kg/Bhp)。（ECUと排気のオプションにより、350馬力まで出力を上げることも可能である。）
アリエル・アトム モデル
シャシーパイプの大口径化、タイヤの大型化、高剛性化、ターボの標準化、低重心化、サスの再設計(アンチダイブ・アンチスクワットを導入)によるジオメトリの改善、2000年以来はじめてCFD（数値流体解析）を用いた空力設計を行っている。　また、全方位からの50kmクラッシュテストに耐えるとされ、欧州での車両規格をパスすることを前提として設計された。　車重は595kgと約45kg増大。主にタイヤの大型化とシャシーパイプの大口径化によって車重が増加したと思われる。
0-100km加速は2.8秒。0-160km加速は6.8秒、最高速260km。
topgear テストトラックでのタイムは1:16.0。
英AUTOCAR誌、31回目と32回目の”Britain's Best Driver's Car”を２年連続受賞。BBC TopGear Magazine ”Lightweight of the Year 2018”受賞。
アリエル・アトム エンジン
1999年の初代ATOMでは120,165,190馬力のローバーK型シリーズエンジンが搭載されていた。初期設計は1973年と古いが、コンパクトで低重心、低重量。
2003年からのATOM2のエンジンは2.0L、4気筒、ホンダのK20A型i-VTECエンジンとなる。標準仕様220馬力、スーパーチャージャーオプションで300馬力となる。レブリミットは8,600rpm。
耐久性能やメンテナンス性も良く、自然吸気で1Lあたり110馬力発生させる高性能エンジンであることから、ローバーからホンダに変更したとされている。
2007年からのATOM3、及び3.5はK20Z4エンジンに変更された。標準使用の出力245馬力、トルク22kgｍ。スーパーチャージャーオプションで310馬力を発生する。
シビックタイプRユーロ（FN2）のエンジンをベースとする。このエンジンはバランスシャフトのないK20Aとくらべて振動が少なく、エンジンマウントも変更されているため、クルマの振動は劇的に改善したとされる。また、DBW（ドライブバイワイヤ）とバランスシャフト追加の弊害として、アクセルレスポンスの悪化が指摘される。燃調マップの変更等により、ノーマルエンジンから50馬力近い出力アップがなされている。
アリエル・アトム エンジン
最新(2018)のHondaシビックtypeR(FK8)のエンジン。 ATOM4に採用されている。
K20の名を冠しているが、ターボモデルとなること、ニュルブルクリンクFF最速の使命を負って誕生したこともあり、実際にはほぼ流用部品の無い新規設計のエンジンである。
直列4気筒、1,996cc直噴ターボ。320馬力、トルク40.8kgmを発生させる。レッドゾーンはターボとしてはかなり高めの7,000rpm。吹け上がりを重視し、軽量フライホイール、小型カウンターウェイト、ピストンの軽量化、熱対策としてクーリングチャンネル、ナトリウム封入バルブ等、サーキット走行を前提としたコンパクトかつ高回転（ターボとしては）、高出力のエンジンとなっている。
ARIEL ATOM4用のカスタムECU(engine control unit)は英MBEが開発。
アリエル・アトム プロトタイプ
ATOMの直接的な原型であり、プロトタイプである。コヴェントリー大学の産学連携プロジェクトにより、1996年に作られた。
LSCは、コベントリー大学のトランスポート・デザイン学科の学生、ニキ・スマートの学生プロジェクトとして始まった。LSC（Lightweight Sports Car）と呼ばれていたこの車は、ブリティッシュ・スチール社やTWR社をはじめとする自動車産業界のさまざまなメンバーの意見や資金を得て、1996年に同大学で開発された。
後にアリエル・モーター・カンパニーの社長となるサイモン・サンダースは、このプロジェクトの上級講師であり、主に財務管理とデザイン講師として責任を負っていた。彼は、ニキ・スマートを"今まで見た中で最高に才能ある学生 "と評していた。　同車（LSC）は1996年10月にバーミンガムのNECで開催された英国国際モーターショーで初公開された。
アリエルはフレームをチタンで作る計画を持っていた。プロトタイプが制作され、フレームパイプを大口径化しつつも全体で50kg近い軽量化を達成すると言われていた。だが、実際には溶接のためのおおがかりな設備が必要で、この計画は頓挫している。大口径化したパイプフレームのみ、アトム４にフィードバックされた。
アリエル・アトム プロトタイプ
かつてのF1で猛威を奮った底面から空気を吸い出すファン・カーと同じ構造を取り入れる計画。最初の発表の後、続報は無い。
（余談ではあるが2020年、F1でファンカーを生み出した当の設計者本人、ゴードン・マレーがT-50というハイパーカーでファンを実装した。F1と同じような効果を出すためには地面すれすれのスカートが必要だが、ロードカーでは不可能な為、車体後方のドラッグを軽減し、高速域で車体を安定させる目的が大きいと思われる）
1,000馬力を達成するという電動モデル計画。しかし、電池の為にかなりの車重増が想像され、外観もエアロを重視したかなり異なるものである為、別車名での発売か、もしくは市販化されない可能性が高い。おなじ英国のモーガン社も電動スリーホイラーの計画を発表し、プロトタイプも製作したが、市販するには至らなかったという経緯もあり、実現性は低い。（世界的に純粋なガソリン車を作るのを禁止する方向に向かっており、アリエルとしても現時点から基礎研究を行う必要があるということであろう。）
暴力行為等処罰ニ関スル法律
暴力行為等処罰ニ関スル法律（ぼうりょくこういとうしょばつにかんするほうりつ、大正15年法律第60号）は、団体または多衆による集団的な暴行・脅迫・器物損壊・強要（面会強請・強談威迫）などを特に重く処罰することに関する日本の法律である。この法律には題名が付されておらず、「暴力行為等処罰ニ関スル法律」というのはいわゆる件名である。略称は、暴力行為等処罰法など。
治安警察法17条（罷業の誘惑・扇動を処罰）の削除に伴う制定で、公布は1926年（大正15年）4月10日。施行日について規定がないため、法例（現・法適用通則法）1条の規定により公布の日から起算して20日を経過した同年4月30日から施行された。主務官庁は法務省刑事局公安課。
暴力行為等処罰ニ関スル法律
現在では暴力団やその構成員を利用しての強要・脅迫行為の取り締まりなどに適用されるが、制定当初は、治安警察法の付属法として、当時治安警察法で違法とされていた労働者側によるストライキを頂点とする各種労働争議を徹底的に弾圧し、労働運動を封じ込めることが最大の狙いであった。
学生運動にも適用されたことがある（法政大学での実例）。また、教育機関等におけるいじめも同法が適用される場合がある。
特別刑法であるが、犯罪白書・警察白書においては、より総論的な性格の強い準刑法として扱われており、同書の統計では、特別法犯ではなく狭義の刑法犯として計上されている。
昭和39年法律第114号による改正で1条の2および1条の3が追加された。
暴力行為等処罰ニ関スル法律 条文
（原文はカタカナ）
第1条　団体若は多衆の威力を示し、団体若は多衆を仮装して威力を示し又は兇器を示し若は数人共同して刑法（明治40年法律第45号）第208条（暴行罪）、第222条（脅迫罪）又は第261条（器物損壊罪）の罪を犯したる者は3年以下の拘禁刑又は30万円以下の罰金に処す
第1条の2　銃砲又は刀剣類を用ひて人の身体を傷害したる者は1年以上15年以下の拘禁刑に処す
2 前項の未遂罪は之を罰す
3 前2項の罪は刑法第3条、第3条の2及第4条の2の例（国外犯）に従ふ
第1条の3　常習として刑法第204条（傷害罪）、第208条、第222条又は第261条の罪を犯したる者人を傷害したるものなるときは1年以上15年以下の拘禁刑に処し其の他の場合に在りては3月以上5年以下の拘禁刑に処す
2 前項（刑法第204条に係る部分を除く）の罪は刑法第4条の2の例に従ふ
第2条　財産上不正の利益を得又は得しむる目的を以て第1条の方法に依り面会を強請し又は強談威迫の行為を為したる者は1年以下の拘禁刑又は10万円以下の罰金に処す
暴力行為等処罰ニ関スル法律 条文
2 常習として故なく面会を強請し又は強談威迫の行為を為したる者の罰亦前項に同し
第3条　第1条の方法に依り刑法第199条（殺人罪）、第204条、第208条、第222条、第223条（強要罪）、第234条（威力業務妨害罪）、第260条（建造物等損壊罪）又は第261条の罪を犯さしむる目的を以て金品其の他の財産上の利益若は職務を供与し又は其の申込若は約束を為したる者及情を知りて供与を受け又は其の要求若は約束を為したる者は6月以下の拘禁刑又は10万円以下の罰金に処す
2 第1条の方法に依り刑法第95条の罪（公務執行妨害罪）を犯さしむる目的を以て前項の行為を為したる者は6月以下の拘禁刑又は10万円以下の罰金に処す
第2次池田内閣 (第2次改造)
第2次池田第2次改造内閣（だいにじいけだだいにじかいぞうないかく）は、池田勇人が第59代内閣総理大臣に任命され、1962年（昭和37年）7月18日から1963年（昭和38年）7月18日まで続いた日本の内閣。
前の第2次池田第1次改造内閣の改造内閣である。
第2次池田内閣 (第2次改造) 概要
1962年（昭和37年）7月14日に行われた自由民主党総裁公選は、現職の池田勇人首相一人が立候補し、事実上、池田総裁の信任投票となった。池田は391票を獲得し再選したものの、無効票などを合わせると135票もの批判票が出て、内閣改造、自民党役員改選に影響を及ぼすこととなった。
前の第2次池田内閣第1次改造内閣と比較すると、改造前は党内実力者を網羅したものであったのが、佐藤栄作、三木武夫、藤山愛一郎が閣外に去り、河野一郎が残留した。また、内閣官房長官の黒金泰美は河野に傾斜し、佐藤（官僚派）と河野（党人派）の権力闘争が激しくなっていった。
内閣は1962年11月16日に第2国際空港建設方針を閣議決定するが、官僚派と党人派の対立が新東京国際空港（現・成田国際空港）の建設を迷走させる要因の一つとなった。（→成田空港問題）
外務大臣の大平正芳と大蔵大臣の田中角栄が外交と財政を掌握し、若手実力者として台頭する契機を作ったことも着目すべき点として挙げられる。
第2次池田内閣 (第2次改造) 政務次官
なお、内閣改造に伴い、自民党役員改選が行われた。
陸修偕行社
公益財団法人陸修偕行社（りくしゅうかいこうしゃ）は、日本の公益財団法人。大日本帝国陸軍元将校・士官候補生・将校生徒・軍属高等官および、陸上自衛隊元幹部の親睦組織。
この項目では、かつて存在した「偕行社」（かいこうしゃ）および、「陸修会」（りくしゅうかい）についても概略する。
陸修偕行社 概要
陸修偕行社の前身は戦前に帝国陸軍の将校准士官の親睦・互助・学術研究組織として設立された同名の「偕行社」（旧偕行社）で、戦後は旧陸軍将校・士官候補生（主に本科たる陸軍士官学校生徒と陸軍航空士官学校生徒）・将校生徒（主に陸軍予科士官学校生徒や陸軍幼年学校生徒）・軍属高等官（将校待遇の陸軍軍属たる文官）のOB・OGの親睦・互助・学術研究組織として運営されてきた。機関紙『偕行』や、戦史資料集、詔勅集など幾つかの書籍の発行活動も実施していた。
元々が旧陸軍の組織であったため、戦後も正会員は上述の陸軍出身者に限られていたが会員の高齢化が進み、1992年（平成4年）に18,715人を数えた会員も物故による退会者が毎年500名を数える状況になり、2001年（平成13年）の評議会において規則が改定され、主として陸自元幹部自衛官の正会員資格が認められるようになった
陸修偕行社 概要
2011年（平成23年）2月1日に偕行社が公益財団法人に認定されたことに伴い、「英霊に敬意を。日本に誇りを。」を組織の理念とした。偕行社の果たす役割として、戦没者・自衛隊殉職者等の慰霊・顕彰、日本の安全保障問題に関する提言、自衛隊に対する協力を挙げた。
2022年4月27日、偕行社からの将来的な移行組織として陸上自衛隊元幹部によるOB組織「陸修会」が結成された。当初より陸修会は偕行社の事業を段階的に承継することとされていたが、最終的には2団体の合併の方針となり、2024年4月1日、偕行社を存続団体として陸修会と合併、新たに公益財団法人陸修偕行社として発足した。
陸修偕行社 名の由来
会名の「偕行」は詩経秦風「無衣」の、「王于興師 修我甲兵 与子偕行」に由来する。同節は「帝王が軍を発したならば、私は鎧と武器を整え、貴方と偕に戦いに行こう」、つまり「共に行く」「共に入軍する」の意。
陸修偕行社 歴史
帝国陸軍の創建まもない1877年（明治10年）2月15日、陸軍将校の集会所・社交場（将校倶楽部）や一種の迎賓館として東京府九段に集会所（九段偕行社/東京偕行社）が設立されたことに始まり、以降各地の師団司令部所在地に偕行社が設立された。偕行社は財団法人として、現役・予備役を問わず陸軍将校准士官ら会員同士の親睦、学術（世界戦史/軍事史・戦術・戦略・兵器等）研究や論文発表とそれらを掲載した「偕行社記事」の刊行、陸軍軍人の英霊奉賛と、戦争・事変・事件犠牲者の救済を主な活動としていた。運営は会員である陸軍将校の会費によってなされた。
また、偕行社は一種の企業としても一大組織であり、各地の偕行社では将校准士官および見習士官を対象とする軍服を筆頭とする各種軍装品（軍服（冬衣袴・夏衣袴・防暑衣袴・外套・マント・正衣袴ほか）、軍帽・略帽・正帽、手套・シャツ・パンツ・袴下・襟布・袖布・カフリンクス、軍靴（長靴・短靴・半靴・編上靴）、脚絆・革脚絆、軍刀・指揮刀・刀帯、拳銃・拳銃嚢・双眼鏡から、陸軍記念日や陸軍特別大演習といった行事の記念品などの製作・販売、および陸軍将校や関係者用の喫茶店・旅館（各地の偕行社に付属）、学校の経営なども広く手がけていた。
陸修偕行社 歴史
偕行社製の被服には「Kaikosha」「偕行社」「陸軍偕行社軍需部」「九段偕行社」「大阪偕行社酒保部」の文字に「桜」や「五芒星」などが描かれたタグが付され、基本であったテイラー・メイドの仕立て品のみならず、太平洋戦争（大東亜戦争）期には広く流通した既製服（通称「吊るし」）も販売され、多くの陸軍将校准士官が偕行社製の軍装品を利用した。
大阪偕行社（第4師団）は付属の私立学校たる小学校（大阪偕行社付属小学校）を有しており、これは名門小学校として陸軍幼年学校進学を目指す高級軍人子弟のみならず、財界・法曹界・医学界といった上流階級の子弟を主な生徒として有していた（大阪偕行社付属小学校は戦後に追手門学院小学校となる）。このほか、旭川偕行社付属北鎮小学校（現：旭川市立北鎮小学校）や広島偕行社附属済美小学校が存在し、またいずれも名門小学校であった。なお、大阪偕行社は附属中学校をも設立していた（大阪偕行社附属中学校は第二山水中学校、香里中学校・高等学校を経て現在の同志社香里中学校・高等学校となる）。
陸修偕行社 歴史
第二次世界大戦敗戦により偕行社は一時解散したが、1951年（昭和26年）頃から有志が集まり帝国陸軍の伝統を継ぐものとして翌1952年（昭和27年）に「偕行会」として復活、1957年（昭和32年）12月28日に名称をかつての「偕行社」に戻し財団法人化された（「財団法人偕行社」）。なお、旧海軍において偕行社に相当する親睦組織・水交社は戦後に「水交会」として復活したものの、旧陸軍の伝統を継承し会名を元に戻した偕行社とは異なり、水交会のまま現在に至る。また、戦後に発足した航空自衛隊では、1965年（昭和40年）に親睦団体として「つばさ会」を新規に発足した。旧海軍・海上自衛隊の水交会は海自関係者（現職者・退職者・遺族・家族）が全会員の半数に上り、航空自衛隊のつばさ会は全員が空自退職者であるが、偕行社では2006年（平成18年）末には陸自関係者630人程に留まっていた。しかしながら、将来の陸自の国軍（陸軍）化を睨み偕行社も伝統の継承へ乗り出しており、2006年4月には陸上幕僚長から各陸自部隊宛に「会の活動を支援せよ」との通達が発され、翌2007年（平成19年）からの1年間で400人もの幹部自衛官OBが新入会し、2010年（平成22年）3月末における会員数は約10,000人（内：元幹部自衛官約1,000人）となった。2011年（平成23年）2月1日には公益財団法人の認定を受け、「財団法人偕行社」から「公益財団法人偕行社」へ移行。2021年（令和3年）4月における会員数は約4,500人（内：元幹部自衛官約3,500人）。
陸修偕行社 歴史
2018年（平成30年）6月14日に偕行社理事長に就任した森勉元陸上幕僚長は「就任のご挨拶」において、陸上自衛隊の幹部自衛官の修養研鑽と相互の親和団結を目的として、1954年（昭和29年）9月に駐屯地ごとに結成された陸上自衛隊修親会の「OB会」としての機能を（偕行社が）果たしていきたいとしている。
2021年（令和3年）7月31日、今後偕行社は、陸軍の元将校から陸上自衛隊の元幹部に継承されていくことから、「元幹部自衛官にとって夢が持てかつ財政状況に見合ったコンパクトな、陸上自衛隊を支援する新たな体制への移行が必須」だとして、国家としての慰霊及び追悼の在り方、偕行社としての慰霊顕彰及び追悼の在り方を明らかにしている。
陸修偕行社 歴史
同年8月、偕行社の年度決算の赤字が逐年増加し、「10年を出でずに偕行社の存続は難しい状況」となっていることから、状況改善のための合理化の一環として支出の多くの部分を占めている社屋の借り上げ費用を削減するために九段南・翠ビル4階から、市ヶ谷台の防衛省近くにある四谷坂町・VORT（ボルト）四谷坂町5階への事務所移転が行なわれた。また、今まで偕行社は4000円会費の会員と1000円会費の会員に分かれており、元幹部自衛官の会員を2000名にすることを目標に1000円会員を設定して入会者を増やし、2年間で目標の2000人を達成していた。しかし、普通会員は減少を続け、最近の入会者（元幹部自衛官）は1000円会員ばかりという状況であった。このため、令和4年度初頭からは偕行社の維持存続のために一律に会費を5000円とすることが決定した。ほか、偕行社の財政上の理由により、『偕行』を毎月発行から隔月発行に変更することとなった。
2022年4月27日、偕行社からの将来的な移行組織として陸修会が発足し、同日設立総会が開催された。偕行社は従来、旧陸軍（陸軍士官学校ならびに陸軍幼年学校）出身者が主体であったが、会員ならびに関係者の高齢化に伴う事業の承継が長年の課題となっていた。会の目的は「陸上自衛隊、特に幹部自衛官を通じての必要な協力及び支援、陸上自衛隊殉職隊員等の慰霊顕彰等を行うとともに防衛基盤の強化拡充を図るなど、陸上自衛隊の発展に寄与し、併せて会員相互の研鑽及び親睦を図ること」としていた。偕行社と陸修会は別個の組織であるが、今後は陸修会が偕行社の事業を段階的に承継することが期待された。2024年4月1日、偕行社を存続団体として陸修会と合併、新たに公益財団法人陸修偕行社として発足した。
陸修偕行社 会館
戦災を免れた日本全国および外地の旧偕行社の会館は、進駐軍の接収（アメリカ軍のクラブ化）などを経て多数が現存している。主なものとしては、旭川市の旧旭川偕行社（第7師団）、弘前市の旧弘前偕行社（第8師団）、金沢市の旧金沢偕行社（第9師団）、善通寺市の旧善通寺偕行社（第11師団）、豊橋市の旧豊橋偕行社（第15師団）、岡山市の旧岡山偕行社（第17師団）、台湾・台南市の旧台南偕行社（台湾軍）等。
特に旧旭川偕行社は「中原悌二郎記念旭川市彫刻美術館」として、旧弘前偕行社は「弘前厚生学院記念館」として使用され、旧善通寺偕行社は本館横に新設した別棟を「偕行社かふぇ」として開放している他、自衛官等の採用試験会場、第14音楽隊定期演奏会場、ふれあいパーティなど自衛隊と地元住民との交流の場として、また結婚式会場としても使用されている。これらは重要文化財の指定（国指定）を受けている。
旧金沢偕行社は第9師団司令部庁舎ともども石川県庁の分室として使用され、かつ県指定有形文化財に指定。2020年に隣接する本多の森公園へ移築・復原し、「東京国立近代美術館工芸館（通称・国立工芸館）」として再活用される。旧岡山偕行社は岡山県総合グラウンドのクラブハウスとして使用され、国の登録有形文化財に登録されている。
陸修偕行社 歴代社長・会長・理事長
戦前はその時々の陸軍大臣が偕行社社長を兼務した。戦後しばらくは畑俊六元帥陸軍大将など元将官らが偕行社会長を、1980年代以降は帝国陸軍出身の元将校・士官候補生が務めていた。公益財団法人移行後の現在の偕行社理事長は、防衛大学校出身（18期）で陸上幕僚長たる陸将だった火箱芳文である。
偕行社
陸修偕行社
陸修偕行社 社会活動
偕行社から靖国神社に建物と旧蔵書を奉納（寄贈）し、1999年（平成11年）より靖国偕行文庫として公開されている。同文庫には水交会から奉納（寄贈）された書籍も含まれるという。靖国神社公式サイトでは「靖国神社に鎮まる英霊の戦歿された当時の調査資料を整備し、その御遺徳を顕彰するとともに、後世の研究に資することを目的とした図書館」と説明されている。
偕行社が、会員の日本軍人からの聞き取り調査に基づいて編集し、1989年に刊行した『南京戦史』では、日本軍が南京事件で殺害した中国人市民（捕虜や軍服を脱いで市民に紛れた中国兵は含まず）の数を、偕行社が確認できた範囲での証拠に基づく推定として、1万5760人と算出した。
当初、南京事件が「なかった」ことを証明するために、南京攻略戦に参加した軍人に証言や日記などの資料の提出を求めて編纂する予定だったが、予想に反して、市民と捕虜の大量殺害を裏付ける証言記録が数多く寄せられたため、南京事件が事実であることを認めて反省する資料集として編纂された。
ひめくらす
『ひめくらす』は、藤凪かおるによる4コマ漫画作品。
ひめくらす 概要
芳文社のまんがタイムきららキャラット2004年8月号から2009年1月号まで連載された。
ひめくらす 作品概要
水野葵は、16歳の高校生。幼稚園の頃に男の子にいじめられたため、小学校からずっと女子校に通い、すっかり男性恐怖症。これではいけない、と共学校に転校したが、そうそう簡単に男性恐怖症が克服できるはずもなかった。
葵を応援しているのか無意識にいじめているのかわからないクラスメイトのカコ、そんな2人を一歩引いて眺めつつツッコミ役に徹するみなみ、葵が気になる男子の直江などが、葵を振り回したり葵に振り回されたりするドタバタを描く。
ひめくらす 主な登場人物
水野 葵 （みずの あおい）
16歳の高校1年生。私立橘高校1年6組所属。
栗色のロングヘア。瞳も栗色。胸はBカップらしい。身体はそこそこ柔らかい。
ごく普通の明るい少女だが、幼稚園の頃に男の子にいじめられ、すっかり男性恐怖症に。
小学校からずっと女子校に通っていたが、男性恐怖症克服のため、男女共学の橘高校に転校した。
ある日、数学の教科書を忘れて別クラスの少年に借りたが、それが直江との出会いだった。
普通に登校すると校門で男子ラッシュに遭うため、毎朝かなり早く登校している。
男性でも、幼児や老人は大丈夫。年頃の青少年がダメらしい。
男子が嫌いなのではなく、理性では仲よくしたいと思っているのだが、感情がどうしても恐怖を感じてしまう。
直江とはだいぶ親しくなっているが、まだまだ男性恐怖症は治っていない。
カレーライス、焼きそばパン、コーヒー牛乳が好物。
みなみに誘われて体操部に入ったが、多数の男子にのぞかれたため、1日で退部してしまった。今のところは帰宅部。
男子との挨拶をどうすれば、とみなみに相談し、「『おいっス』とでも言っておけば?」と言われ、それ以後は相手が男子でなくても、何かと「おいっス」と挨拶する。
ふだんの昼食は、お弁当持参。
高良 カコ （たから カコ）
葵のクラスメイトの少女。葵が転校して来る前から、みなみとは親しい。
ひめくらす 主な登場人物
オレンジブラウンのロングヘア。リボン（初期はボンボンつきの髪ゴム）でツインテールにしている。瞳もオレンジブラウン。葵より小柄だが、胸はDカップ。身体が硬い。
元気娘だが、運動は苦手。水泳はカナヅチ。
イタズラも好きで、つい葵でいろいろ遊んでしまう。
大食い。特におごってもらえるとなると、大量に注文する。
イタズラをする時などは、目が○の中に点の状態になり、口がネコ口になる。
一応水泳部に入っているが、夏場に遊び半分でプールに入る程度の不良部員。ふだんはほとんど帰宅部同然。
風紀委員だが、立候補や推薦ではなく、ジャンケンに負けただけ。
いつも体操部を「ストリップ部」と呼び、みなみに怒られている。
体操部に入った葵を、多数の男子に混じってのぞいていた。
ふだんの昼食は、購買部で買ったパン。
鮎川 みなみ （あゆかわ みなみ）
葵のクラスメイトの少女。葵が転校して来る前から、カコとは親しい。
黒のショートヘア。瞳は濃いグレー。胸は絵柄で見る限り葵よりも小ぶり。
体操部に所属。ただし部員はみなみだけ。身体は柔らかい。
委員長。
3人の中では最も物静か。あまり感情を出さないが、ツッコミは鋭い。
実はエッチな知識の耳年増であり、ツッコミからかえって墓穴を掘ってしまうこともある。
携帯電話は持たない派。
自宅はそば屋「鮎」。休み中などには店を手伝っている。
ひめくらす 主な登場人物
ふだんの昼食は、お弁当持参。ただし、中身は時々自宅のそば。
直江 正人（なおえ まさと）
私立橘高校1年の少年。強度の近視で、眼鏡をかけている。
どちらかというとさえない普通の少年だったが、葵に数学の教科書を貸してから、葵が気になっている。
手書きの文字は汚い。本人以外、判読は困難。
囲碁部に所属。ただし、あまり強くない。
市民プールや花火大会などで、葵たちとよく遭遇する。
体育大会では、ついに葵との二人三脚を体験。ただし「嫌なことは早く終わらせよう」と言ったところ、ぶっちぎりの1位に。
実は読者の応援を一身に集める、影の主人公。
近藤（こんどう）
直江のクラスメイトで親友の少年。直江と同じ囲碁部の所属で、よく直江といっしょに行動している。
4コマ目で彼が直江にツッコんでオチがつくのが、この4コマの密かなお約束となっている。
長らく名前が不明で、人物紹介では便宜上、直江の友達（親友、相棒）などと呼ばれていた。コミックス最終巻の書き下ろしで、ようやく苗字のみが判明した。
佐野 ユースケ（さの ゆーすけ）
後半から登場する、葵の幼なじみ。子供時代に葵にイジワルをして、葵を男性恐怖症にしてしまった張本人。
偶然に葵と再会してからは、何かと葵にちょっかいをかけて、直江をやきもきさせている。
ひめくらす 主な舞台
橘高校（たちばなこうこう）
私立の高校。葵たちが通う。
男女共学だが、前年までは男子校だった。そのため、女子は1年生のみで人数が少なく、1クラスにまとめられている。
男子の制服はシンプルな黒の詰め襟。女子の制服は白のブラウスに黄色のベスト、赤いタイ、スカートは緑色のチェックで、靴下は紺色のソックス。
クラブ活動が比較的活発。サッカー部、体操部、水泳部、囲碁部、将棋部などがある。
保健室にはエアコンがついている。
ひめくらす 書誌情報等
芳文社より「まんがタイムKRコミックス」として刊行されている。全3巻。
与圧
与圧（よあつ）とは、その地点で自然に加わる大気圧よりも、室内の気圧を高くすることである。特に、気圧の低い場所で用いられる乗り物の内部の気圧を、外部よりも高くしておくことを指すことが多い。
例えば、高高度を飛行する航空機や、宇宙空間にある宇宙船や宇宙ステーションのように、機体外の大気が希薄あるいはゼロの空間では、機内の酸素分圧を人間が生存できるレベルに保つ必要がある。このために、酸素マスクを用いるか、室内全体を加圧するかのいずれかの手段が多く採用されている。このうち後者の方式が与圧と呼ばれる。
与圧 航空機
与圧された客室を装備した最初の旅客機は1938年に初飛行したボーイング307である。21世紀現在においては、高高度を飛行する旅客機の客室内は一般に与圧されており、ほとんどのジェット旅客機や、多くの輸送機、一部のターボプロップ旅客機などが与圧に耐えられる構造を備えている。また、必要に応じて与圧する機能を備えていることもあり、高度1万 mの機内でも0.8気圧程度に保たれる。
与圧 航空機
このような機体では、一般的に搭載されている空調装置などからなる「与圧・空気調和装置」（または空気調和系統）によって与圧が調整され、維持される。
与圧･空調系統は、まず機内の与圧を保つ空気圧を作り出すために、レシプロエンジン搭載の航空機の場合は、エンジン補機として駆動される客室過給機の圧縮空気、ジェットエンジン搭載の航空機の場合は、エンジンと機体後部に搭載されているAPUの圧縮機の途中から抽出した圧縮空気又はエンジンから抽出した圧縮空気又はエンジンからの動力によって駆動される客室圧縮機からの圧縮空気が用いられ、それが空気調和装置に入り、適切な気圧･温度･湿度に調整されて、還流されている機内の空気と混合されて機内に導入される。機外から取り入れる空気量を増やすことで与圧部を加圧し、胴体下面に備わるアウトフロー・バルブから空気を排出することによって減圧される。アウトフローバルブの故障などに備えて「リリーフバルブ」や「セーフティーバルブ」と呼ばれる安全弁が備わっており、機内の圧力が過剰になると機外へ空気を逃がすようになっている。