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ペーダー・ニールセン・ホレボー 人物
ユトランドのログストールで貧しい漁師の家に生まれた。1703年にコペンハーゲン大学に入った。機械や楽器の修理をして学費を稼ぎ、1716年に修士号を、1725年に博士号を取得した。1703年から1707年までオーレ・レーマーの家に住み、助手として働いた。1707年からデンマーク貴族の家庭教師を務めた。1714年にコペンハーゲン大学の数学の教授となった。コペンハーゲン大学天文台の所長も務め、後にこの職は息子のクリスチアン・ホレボーに引き継がれた。
1728年にコペンハーゲンに起こった大火事によってオーレ・レーマーの論文や彼のつくった観測機器が失われると、ホレボーは Basis Astronomiae (1734-35)を著し、レーマーの科学的な業績について記述した。ホレボー自身の設備も失われたが、政府や裕福な庇護者の援助で観測所を再建した。
ペーダー・ニールセン・ホレボー 人物
ホレボーの開発した緯度の観測法は、ホレボー・タルコット法とよばれる。天頂の南北両側にある２個の恒星の高度角の差を測定して緯度を求める方法で、ホレボーが開発した後忘れられていたが、1833年にアメリカの技術者アンドリュー・タルコットによって再発見された。
航海についての著述を行い、太陽の視差が 9"であることを示し、ケプラーの方程式の近似解を求めた。フランス科学アカデミーを含む多くの学会の会員をつとめた。コペンハーゲンで没した。
月のホレボークレータはホレボーの功績により命名された。
八神城
八神城（やかみじょう）は、岐阜県羽島市桑原町八神にあった日本の城。岐阜県指定史跡。
八神城 歴史
築城時期は、鎌倉時代の説と江戸時代の説があるが、鎌倉時代が有力である。
鎌倉時代、尾張国長岡庄石田郷（後の尾張国中島郡石田村）の司職である毛利氏が、居城を八神に移す（時期は不明）。
毛利氏は戦国時代に中国地方を支配した毛利氏とは異なる。源氏の河内源氏の末裔という。毛利氏は、戦国時代、土岐氏、斎藤氏、織田氏等に仕えた後、尾張徳川家に仕え、八神城を中心とした一帯を治める。江戸時代は一国一城令により正式な城ではなくなったが、1868年（明治元年）まで残ったという。
八神城 現在
城跡には、碑、説明板、土塁が残っている。また、城跡には毛利氏の子孫が住んでいる。城跡にある「八神城址のイチョウ」は、江戸時代初期に、毛利氏がかつての住いであった尾張国中島郡石田村から移植したものといわれ、樹齢300年以上の大木である。羽島市指定天然記念物に指定されている。市内真福寺山門は一の門を移築したものといわれている。
なお、国土地理院の空中写真にて、戦後直ぐならラグビーボール型の縄張りを確認することが出来る。現地にある古図の縄張り図と類似している。（USA-R649-57）（USA-M148-A7-61）（USA-M148-A-7-83）。
多田武雄
多田 武雄（ただ たけお、1890年（明治23年）10月7日 - 1953年（昭和28年）3月3日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍中将。
多田武雄 経歴
1890年10月7日、岩手県で盛岡中学校長・多田綱宏の二男として生まれる。盛岡中学から東京府立第一中学へ転校。府立一中を卒業後、海軍兵学校へ入校し、1912年（明治45年）7月、同校卒業（第40期）。海兵同期に、大西瀧治郎、宇垣纏、山口多聞、福留繁、岡新、千田貞敏、吉良俊一など。1913年（大正2年）12月、海軍少尉任官。
1918年（大正7年）12月、呉防備隊分隊長に就任するが、1919年（大正8年）4月、病気のため待命となる。1920年（大正9年）6月、軍令部出仕（第3班第5課）として復帰。1922年（大正11年）5月、「神威」分隊長となり、同年12月、井上良馨元帥付副官兼軍令部副官に転じた。
1924年（大正13年）12月、「菊月」駆逐艦長に就任し、1925年（大正14年）12月、海軍少佐に昇進し「蔦」駆逐艦長に着任。1926年（大正15年）4月、「楢」駆逐艦長に転じ、佐世保鎮守府付、海軍省人事局第2課局員を経て、1930年（昭和5年）12月、海軍中佐に進級。1933年（昭和8年）9月、練習艦隊参謀に発令され、1934年（昭和9年）10月、「鶴見」特務艦長に就任し、同年11月、海軍大佐に昇進した。
多田武雄 経歴
1935年（昭和10年）11月、人事局第2課長に転じた。1938年（昭和13年）11月、戦艦「霧島」艦長に就任し、第3遣支艦隊参謀長、興亜院調査官（青島出張所長）出向などを経て、1940年（昭和15年）11月、海軍少将に進級。1941年（昭和16年）9月、第11航空艦隊第21航空戦隊司令官に発令され太平洋戦争開戦を迎えた。
台湾からフィリピン攻略戦において航空戦を戦い、その後、ラバウルに進出。その間、1空や台南空、3空の活躍で熾烈な航空戦を展開した。1942年（昭和17年）10月10日、南西方面艦隊兼第二南遣艦隊参謀長に就任。1943年（昭和18年）9月20日には第13航空艦隊参謀長も兼任する。同年11月1日、海軍中将に進んだ。1944年（昭和19年）に入ってからは、航空本部総務部長、更に海軍省軍務局長に栄転。
1944年9月5日、陸海技術運用委員会が設置され、佐藤賢了陸軍省軍務局長とともに副委員長を務めた。特殊奇襲兵器開発のために陸海民の科学技術の一体化が図られた。
多田武雄 経歴
井上成美が大将に進級後、大将の次官は例がないことを言い、「（この戦局に大将を作って何になりますか。）負けいくさ大将だけはやはり出来」という川柳に残して海軍次官を辞任。井上の後任として米内光政海相は多田を海軍次官に、大西瀧治郎を軍令部次長にそれぞれ充てた。1945年（昭和20年）5月15日から11月20日まで海軍次官を務めたが、米内に鈴木貫太郎、東郷茂徳らが陸軍に感づかれないように密かに終戦工作を繰り広げていた中、穏健派だった多田は大西に焚き付けられ、豊田副武軍令部総長も含め最後は徹底抗戦派に与していた。実質上最後の海軍次官を務め、敗戦後に予備役に編入された。
1948年（昭和23年）1月、公職追放の仮指定を受ける。追放中の1948年（昭和23年）10月、兵器処理問題に関し、衆議院不当財産取引調査特別委員会に中島知久平、椎名悦三郎とともに証人喚問された。1952年（昭和27年）4月、追放解除。
松本華奈
松本 華奈（まつもと かな、1989年3月18日 - ）は日本の元タレント、女優、声優。現役時の所属事務所は藤賀事務所。三重県松阪市出身。
松本華奈 来歴
主に実写、テレビドラマなどで活躍した。TVアニメ『ひまわりっ!』の主人公・ひまわり役で声優デビューした。大学在学中、就職活動に専念するため芸能活動からの引退を決意した。それにともない藤賀事務所のホームページからプロフィールが削除された。
松本華奈 出演作品
2005年
2006年
2007年
2008年
2010年
2005年
2006年
2006年
2007年
仙北
仙北（せんぼく、せんぽく）
秋田県の地域名（古文書では「山北」「仙福」「仙乏」との表記もあり）
仙北郡 - 秋田県の中東部にある郡。
仙北三郡 - 横手盆地にある仙北郡・平鹿郡・雄勝郡の三つの郡の総称。平安末期には奥六郡とともに奥州藤原氏が支配した。
仙北市 - 秋田県の仙北郡に属していた自治体が合併して出来た市。
仙北町 - 秋田県の仙北郡にかつてあった町。
仙北平野 (秋田県) - 秋田県仙北郡にある横手盆地内の平地。
交響曲 (フランク)
交響曲 ニ短調 FWV 48（仏語：Symphonie en ré mineur）は、フランスの作曲家セザール・フランクが作曲した交響曲である。フランスにおけるこのジャンルを代表する曲のひとつであり、19世紀後半における最も重要な交響曲のひとつとして高く評価されている。
フランクには、パリ音楽院在学中の1840年に作曲された 交響曲 ト長調 作品13 が存在するが、現在では行方不明とみられ演奏される機会は皆無である。そのため、この曲が実質的にフランクの唯一の交響曲として知られている。
交響曲 (フランク) 概要
循環形式による堅固な構成感で知られ、フランスの交響曲の代表作として、エクトル・ベルリオーズの幻想交響曲などと共に高く評価されている。
フランスで活躍した作曲家でありながらもベルギー生まれでドイツ系の血を引いていたフランクの作風には、ドイツ語圏からの影響も大きい。この作品でもルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンやリヒャルト・ワーグナーなどからの影響を指摘することができ、フランス人によるドイツ風の交響曲と評されることが多い。
交響曲 (フランク) 作曲の経緯・初演
フランクの主要作品は晩年に集中しているが、この作品も最晩年の作品である。1886年前後に、エドゥアール・ラロの交響曲ト短調、カミーユ・サン＝サーンスの『オルガン付き』交響曲やヴァンサン・ダンディの『フランスの山人の歌による交響曲』といった作品が相次いで発表されたのを受け、以前から弟子たちに交響曲の作曲を勧められていたフランクにも作曲意欲が湧き、作曲を開始。1887年秋には草稿が書き上げられ、1888年8月22日に作品が完成している。楽譜は、フランク自身による四手連弾編曲とともに1888年に出版され、フランクの弟子、アンリ・デュパルク（当時、すでに作曲の筆を折って静養中であった）に献呈された。
初演は1889年2月17日、ジュール・ガルサンの指揮でパリ音楽院演奏協会にて行われた。初演の評はあまり芳しくなく、｢荒涼とした、陰湿な交響曲｣、｢ドグマの域にまで達した不能性の断言｣（シャルル・グノー）などと評された。しかし、フランクはそれに気を落とすことはなく、自分の想像していた通りの音が響いたことに満足していたといわれる。
交響曲 (フランク) 作曲の経緯・初演
初演は不首尾に終わったものの、フランクの死後の1893年、かつて初演の打診を断ったシャルル・ラムルーが取り上げたことを契機として広く評価されるようになり、1901年にはすでに「古典」と称されるほどに受けいれられるようになった。クロード・ドビュッシーはこの曲を「数え切れないほどの美しい部分をそなえている」と賞賛している。
交響曲 (フランク) 楽器編成
フランクのオーケストレーションは、ドビュッシーやラヴェルから連想されるような「フランス音楽」の華やかさとは対照的であり、ドイツ風に分厚く、きわめて鈍く渋い音色が多用されていることを特徴として挙げることができる。またオルガン風の響きも多く、このことからオルガン用に編曲・演奏される機会もある。
さらにオペラなどでは使用されていたとは言え、コーラングレを交響曲に用いたことも当時としては異例であり、保守的な聴衆の困惑を招くこととなった（本作以降ではドヴォルザークの交響曲第9番などが有名）。
交響曲 (フランク) 曲の構成
循環形式による交響曲であり、主要主題が全楽章に現れる。
通例4つの楽章からなる交響曲に対し、舞曲（スケルツォ）に相当する楽章を欠き、3つの楽章によって構成されている。しかし、第2楽章の中間部はスケルツォの性格を有し、フランクは弟子のピエール・ド・ブレヴィルに対して「緩徐楽章とスケルツォをたがいに結びつけたもの」と語っている。
演奏時間は約40分。
荘重なレントの導入ではじまる。冒頭で低弦が奏する問いかけるような動機（譜例1）は全曲を貫いて現れるもので、ダンディは「作品のAlphaでありOmegaである」と述べている。
陰鬱に現れるこの中心動機 (D-C♯-F)は、ベートーヴェンの弦楽四重奏曲第16番終楽章の "Muß es sein?"（そうでなければならないのか?）の動機、もしくはフランツ・リストの交響詩『前奏曲』冒頭や、ワーグナーの「ニーベルングの指環」（「ワルキューレ」第2幕第4場）に現れる「運命の動機」との類似が指摘されている。フランク自身の「交響的大曲」の主要主題とも類似がみられる。
譜例1
交響曲 (フランク) 曲の構成
アレグロ・ノン・トロッポにテンポを上げると、中心動機が第1主題として力強い姿で現れる（譜例2）。しかしすぐに力を失い、レントの冒頭からの流れが短三度上のヘ短調で繰り返される。三度関係の転調はフランクが多用するものであり、ダンディは『作曲法講義』において、ニ短調とヘ短調の二つの柱が第1楽章全体の展開を支えていると分析している。再び譜例2が現れると、本格的に主部が始まる。
譜例2
ヘ長調に到達して現れる、流れるような経過主題（譜例3）をギィ・ロパルツは「希望の動機」("motif d'espérance") と呼び、総奏で現れる第2主題（譜例4）を「信仰の動機」("motif de croyance")と呼んでいる。
譜例3
譜例4
展開部はヘ短調の柱を中心に進み、既出の動機が次々に現れる。レントにテンポを落とし、楽章冒頭の動機（譜例1）が力強くカノンの形で現れると再現部が始まる。変ホ短調で始まる譜例2に続き、経過主題と第2主題（譜例3、4）は型どおりにニ長調で再現される。コーダではまた譜例1がト短調のカノンで現れ、最後の和音で急激にニ長調へ解決する。
交響曲 (フランク) 曲の構成
弱音を中心に展開する楽章で、トロンボーンとチューバを欠く。冒頭、弦楽のピッツィカートとハープが和声だけを示したあと、イングリッシュホルンによる有名な旋律（譜例5）が現れる。この主題の冒頭は第1楽章の中心動機（譜例1）から導かれている。第1部となる緩徐部は単体で三部形式をとっており、中間では第1楽章の第2主題（譜例4）の変容による旋律が変ロ長調で弦楽器に現れる。
譜例5
スケルツォ部はト短調で、弱音器をつけた弦楽器（譜例6）に始まる。フランクが「アンダンテの1拍がスケルツォの1小節に対応するよう目論んだ」と語るように、ここでの1拍ずつを、8分の3拍子のスケルツォの1小節としてみることができる。スケルツォ内のトリオにあたる部分では、マズルカに似た付点音符のリズムによる旋律をクラリネットが変ホ長調で提示する。
譜例6
スケルツォの動き（譜例6）が再び現れると、冒頭の主題（譜例5）が対位法的に重ねあわされて現れ、そのまま緩徐部とスケルツォ部が結合された状態で変ロ短調に復帰し、第3部が始まる。後半では既出の主題が回想され、変ロ長調で静かに終結する。
交響曲 (フランク) 曲の構成
この楽章についてフランクは、「フィナーレでは『第九』のようにすべての主題をふたたび扱う。ただし引用のかたちで復帰させるのではなく、それらに手を入れ、新しく構成要素として役割を与える」と語っている。激しいニ音による導入に続き、ロパルツが「歓喜の動機」("motif d'allégresse")と名付けた第1主題（譜例7）が低音に現れる。
譜例7
ロ長調の経過主題（譜例8）をロパルツは「勝利の動機」("motif de triomphe")、続いて低弦の奏する半音階的な旋律を「苦悩の動機」("motif de trouble")と呼んでいる。それらを経て、第2主題としてロ短調で現れるのは第2楽章の冒頭主題（譜例5）である。
譜例8
この楽章での既出主題を扱う展開部に続き、第1主題が総奏で再現される。すぐに続いてニ短調で再現される第2主題も総奏で扱われ、ニ長調に解決する。コーダでは、第1楽章の第2主題（譜例4）と、長調に転じた中心動機（譜例1）が静かな響きのなかでふたたび登場し、最後には第3楽章の第1主題（譜例7）がクライマックスを築いて力強く終わる。
パガニーニ国際コンクール
パガニーニ国際コンクール（パガニーニこくさいコンクール、イタリア語:Premio Paganini）は、ヴァイオリン奏者の国際コンクール。1954年以来2001年まで毎年、2002年から隔年、ニコロ・パガニーニの故郷イタリア、ジェノヴァで開催される。2004年に50周年を迎えた。
予選、準決勝、決勝と行われて順位が決まり、その他、エンリコ・コスタ賞は最年少の決勝進出者、カルロ・フェリーチェ劇場友の会賞はヴァイオリン独奏のための現代曲の最優秀演奏、マリオ・ルミネッリ賞は優勝者、レナート・デ・バルビエーリ賞はパガニーニのカプリチョの最優秀演奏に贈られる。2006年の第1位の賞金は25,000ユーロ。
これまでの主な優勝者はジェラール・プーレ、サルヴァトーレ・アッカルド、ギドン・クレーメル、レオニダス・カヴァコス、庄司紗矢香などである。
鹿屋バイパス
鹿屋バイパス（かのやバイパス）は、 鹿児島県肝属郡肝付町（旧高山町）から同県鹿屋市に至る全長約11kmの国道220号のバイパス道路である。1992年3月25日に暫定2車線で全通し、2010年末に郷之原トンネル区間を除き4車線化された。
鹿屋バイパス 沿革
鹿屋市街地の交通渋滞対策として1973年度に基礎調査を開始。1980年5月から工事を開始し、1992年に全線開通した。起点の肝付町富山から鹿屋市郷之原町までを第1期、鹿屋市郷之原町から終点の鹿屋市白水町までを第2期として工事を進めた。
全通後ロードサイド店舗が多数立地するようになり、交通量も大隅半島で最も多くなったことから、2001年から2003年度にかけて鹿屋市大浦町（上谷口交差点付近）以西と鹿屋大橋・弥生橋を除く区間が、2010年3月に鹿屋大橋・弥生橋が、そして同年12月に第1期区間が全線4車線化された。開通直後の1993年には新たな商圏が誕生することが予想されており、後にそれが現実となった。
工事中に鹿屋市王子町（MEGAドン・キホーテ鹿屋店付近、旧ベスト電器鹿屋本店→エディオン鹿児島鹿屋店跡地）で弥生時代の竪穴建物などが発見され、1980年度から1984年度にかけて発掘調査と「王子遺跡資料館」への移転作業が実施された。
鹿屋バイパス 構造物
肝属川や国道504号をまたぐ鹿屋大橋はディビダーグ工法で設計されている。渡り初めには約1,500人が参加した。
郷之原トンネルは1988年度から工事を進め、1989年12月16日に貫通。1992年3月25日に開通した。幅員は10.7m、高さは6.7m、総工費は16億4,000万円。
須藤栄之助
須藤 栄之助（すどう えいのすけ、1891年9月24日 - 1969年1月20日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
須藤栄之助 経歴
警視庁勤務・須藤直歖の息子として生まれる。東京府立第一中学校、仙台陸軍地方幼年学校、陸軍中央幼年学校を経て、1913年（大正2年）5月、陸軍士官学校（25期）卒業。同年12月、砲兵少尉に任官し野戦砲兵第2連隊付となる。1916年（大正5年）11月、陸軍砲工学校高等科を卒業。1924年（大正13年）11月、陸軍大学校（36期）卒業し、野戦砲兵第2連隊中隊長に就任。
1926年（大正15年）3月、陸軍野戦砲兵学校教官となり、第10師団参謀に転じ、1928年（昭和3年）8月、砲兵少佐に昇進。1929年（昭和4年）12月、陸大専攻学生となり、陸大教官を経て、1933年（昭和8年）3月、砲兵中佐に進級。1935年（昭和10年）8月、兵科を航空兵科に転じ航空兵中佐となり陸軍省整備局課員に就任。
1936年（昭和11年）8月、欧米に出張し、帰国後下志津陸軍飛行学校教官（教育部長）に発令され、1937年（昭和12年）3月、航空兵大佐に昇進。日中戦争において、北支那方面軍飛行隊長として参加。1938年（昭和13年）2月、飛行第5連隊長となり、飛行第27戦隊長、陸軍航空本廠付を経て、1939年（昭和14年）8月、陸軍少将に進級し陸軍航空技術研究所総務部長に就任した。1941年（昭和16年）10月、浜松陸軍飛行学校長となり、1942年（昭和17年）12月、陸軍中将に進む。
須藤栄之助 経歴
太平洋戦争においては、1943年（昭和18年）1月、第8方面軍（のち南方軍）第4航空軍第7飛行師団長として、南太平洋戦線を戦うも、航空機の枯渇や第4航空軍司令官富永恭次中将の台湾への撤退（一般には逃亡とされる）によって、戦力は壊滅状態となった。以後は、防衛総軍司令部、第1総軍両軍において本土決戦に備え両軍の総参謀長として第1総軍総司令官杉山元元帥大将を補佐する地位に就いていた。1945年（昭和20年）12月、予備役編入となった。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
前田哲
前田 哲（まえだ てつ）は、日本の映画監督、脚本家である。関西のタレント・前田 哲（まえだ さとし）は別人である。
前田哲 人物・来歴
生年月日非公表、大阪府出身。東映東京撮影所で大道具、美術助手を経験したのち、フリーの助監督となる。伊丹十三、滝田洋二郎、阪本順治、松岡錠司、崔洋一、東陽一、黒沢清、大森一樹、周防正行らの作品に携わる。映画のメイキング映像を監督した後、1998年に、相米慎二総監督のオムニバス映画『ポッキー坂恋物語』で監督デビュー。2009年度より、東北芸術工科大学デザイン工学部映像学科准教授、2013年に退任。
フランク・F・フレッチャー
フランク・フライデー・フレッチャー（Frank Friday Fletcher, 1855年11月23日 - 1928年11月28日）は、19世紀後半から20世紀前半にかけてのアメリカ海軍の軍人。第二次世界大戦時の提督、フランク・J・フレッチャーのおじにあたる。
フランク・F・フレッチャー 経歴
アイオワ州オスカルーサで生まれたフレッチャーは海軍兵学校の1875年度卒業生であった。大西洋艦隊第1艦隊の指揮官としてフレッチャーは1914年4月21日、22日にメキシコのベラクルスへの上陸を指揮し、その功績により名誉勲章を受章した。
フレッチャーは1914年の後半に大西洋艦隊の最高司令官に任命され、1915年3月10日に海軍大将に昇進、1916年まで同職を務める。その後1919年11月23日に退役するまで総司令部で勤務し、第一次世界大戦での功績で殊勲章を受章した。退役後も二度再招集され、1925年には国防における航空機の有効活用を研究する委員会の委員を務めた。フレッチャーは1928年11月28日にニューヨークで死去した。
なお、フレッチャー級駆逐艦のフレッチャー (USS Fletcher DD-445) は、フレッチャーの名に因んで命名された。
砂川発電所
砂川発電所（すながわはつでんしょ）は、北海道砂川市豊沼町53にある北海道電力の石炭火力発電所。
砂川発電所 概要
日本発送電と東洋高圧工業の合弁による「石狩火力発電」により電力不足解消と東洋高圧工業砂川工場への電力供給を目的として1940年より建設を開始し、太平洋戦争に伴い中断された後戦後1951年に完成。
1955年1月には「砂川第二発電所」として1号機が運転を開始、2号機までが建設された。常時運転可能な新設計で効率化を図り、当時日本で最高水準の高温高圧蒸気条件を採用し熱効率を初代砂川発電所の最大23%に対し約29%へと向上させた。また発電所としては日本初の中央制御方式を採用し、導入にあたってはアメリカ合衆国の約10箇所の中央制御式発電所からデータを集めて導入を決定した。制御室にはテレビモニター3台や各種自動調整装置を設け、操作の自動化を図り、運転人員を従来の5分の1に削減し作業環境の飛躍的改善を実現した。
1973年の第一次オイルショックに伴う石炭火力発電推進策の一環として、初代砂川発電所の敷地に3号機の増設が決定され、陸上輸送可能な最大規模の12.5万kWの発電設備を設け1977年に3号機が完成、1982年には同規模の4号機が完成し、1・2号機は老朽化の為廃止された。
砂川発電所 概要
2006年（平成18年）では、奈井江発電所と同様にミドルベースでの運用が多い。冬場は市内道路の積雪除去対策として、温排水の一部を供給している。
燃料は石炭（国内炭）を用いているが、2010年12月13日より3号機において木質バイオマス燃料（木質チップ）を混焼させる実証実験を行っている。
設備の経年化により、3号機と4号機も2027年3月末で廃止される予定である。なお、発電所からの温排水は1982年（昭和57年）から国道12号沿いを中心に設置された流雪溝に供給されており、発電所が廃止となることから流雪溝の維持も課題になっている。
2025年（令和7年）4月25日、北海道電力は地元自治体と跡地利用の検討などを定めた包括連携協定を締結した。
砂川発電所 発電設備
3号機
定格出力：12.5万kW
使用燃料：石炭（国内炭）
熱効率：37.41%
ボイラー：三菱重工業
タービン：富士電機
発電機：富士電機
着工：1975年（昭和50年）5月30日
営業運転開始：1977年（昭和52年）6月10日
4号機
定格出力：12.5万kW
使用燃料：石炭（国内炭）
熱効率：39.16%
ボイラー：川崎重工業
タービン：富士電機
発電機：富士電機
着工：1980年（昭和55年）2月1日
営業運転開始：1982年（昭和57年）5月20日
砂川発電所 廃止された発電設備
1号機（廃止）
定格出力：3.5万kW
使用燃料：石炭（国内炭）
営業運転期間：1955年（昭和30年）1月 - 1982年（昭和57年）
2号機（廃止）
定格出力：3.5万kW
使用燃料：石炭（国内炭）
営業運転期間：1958年（昭和33年）11月 - 1982年（昭和57年）
帝産湖南交通
帝産湖南交通株式会社（ていさんこなんこうつう）は、滋賀県草津市山寺町188番地に本社を置く滋賀帝産グループのバス事業者。滋賀県の湖南地域で路線バスを運行する。なお、略称は「帝産バス」である。
貸切バス事業は1999年に帝産観光バス滋賀へ一時分社化されたが、2017年に帝産湖南交通へ再統合された。かつてはタクシー事業も行っていたが、1998年に分社化（帝産タクシー滋賀）された。
帝産湖南交通 案内所
定期券・回数券販売所のことを指す。営業所でも定期券・回数券の販売を行うが、定休日は異なる。
帝産湖南交通 運行ダイヤ
帝産湖南交通の運行ダイヤは複数設定されている。
帝産湖南交通 現行路線
発着点となる駅によって系統番号が区分されている。番号の割り振りは下記のとおりであるが、系統番号の設定は始発バス停を基準としているため、駅同士を発着する系統（循環系統は除く）の場合は、往路と復路で系統番号が異なるケースもあった（当該系統はすべて消滅。廃止路線の「往復で系統番号が異なる」を参照）。
ほぼ全路線が田上営業所によって運行されるが、130系統のごく一部は草津営業所の運行となることがある。
備考
田上車庫発を早朝に運行（平日ダイヤは2便、土曜・休日ダイヤは1便）。石山駅発は、2022年9月17日に行われたダイヤ改正で廃止された。
備考
「関ノ津」に停車する便は、午前に運行する「石山駅行き」の全便と午後に運行する「石山駅始発」の全便のみ。
田上市民センター前経由は、平日ダイヤの夜に片道1便のみ運行。
田上車庫行きは「田上車庫前」という幕で運行する。
備考
経由地は150系統（後述）と同じであるが、この系統は［石山駅 - みどりヶ丘 - 田上車庫］間の区間運行路線として運行する。なお、ミホミュージアムの休館日は150系統の全便が当系統に変更して運行する。
田上車庫行きは「田上車庫前」という幕で運行する。
備考
帝産湖南交通 現行路線
［焼野 → 観音口］間まで「焼野(若葉台)」という幕で運行。以降は終点（石山駅）まで「石山駅」という幕に変更する（当系統は循環系統であるが、「東レ・焼野循環」という幕は出ない）。
道路凍結や積雪等で「観音口」停留所まで運行することができない場合は「焼野中町」停留所で折り返す。
備考
アルプス登山口行きは「湖南アルプス登山口」という幕で運行する。
備考
「関ノ津」に停車する便は、午前に運行する「石山駅行き」の全便と午後に運行する「石山駅始発」の全便のみ。
アルプス登山口発は平日ダイヤのみ運行。土曜・休日ダイヤは石山駅発を午前に片道4便のみ運行。
アルプス登山口行きは「湖南アルプス登山口」という幕で運行する。
備考
ミホミュージアムの開館日のみ運行。休館日は［田上車庫 - ミホミュージアム］間が全便運休となるため、50系統に変更して運行する。なお、多客期は臨時直行バス（ノンストップ）を運行することがある。
ミホミュージアム行きは「ミホミュージアム（MIHO MUSIUM）」という幕で運行する。
備考
朝と宵の内に1.5往復（牧口発は朝1便、石山駅発は宵の内に2便）のみ運行。
備考
平日に5.5往復のみ運行。以前は土曜ダイヤもあった（日曜・祝日は当路線設定時から全便運休）。
ほぼ全路線が田上営業所によって運行されるが、一部は草津営業所が運行を担当する。
帝産湖南交通 現行路線
大学病院方面を発着する路線は、2022年12月1日から「滋賀アリーナ」停留所（「滋賀医大前」から改称）も経由する。
備考
「学園通り」という愛称が付く道路を経由する路線。211系統などの一部系統もこの道路を経由する。
備考
「びわ湖レストタウン」を発着する便と「長寿社会福祉センター」を発着する便が混在する。バスの運行に関する詳細は下記を参照。
びわ湖レストタウン発着
平日ダイヤ：瀬田駅発は昼過ぎ以降、びわ湖レストタウン発は早朝から昼過ぎにそれぞれ運行。
長寿社会福祉センター発着
平日ダイヤ：夕方以降に3.5往復のみ運行。瀬田駅発は朝に1便だけ追加運行する。
土曜・休日ダイヤ：朝に1往復のみ運行。
備考
滋賀県立アイスアリーナでイベントを開催する日は、［瀬田駅 - 県立アイスアリーナ］間で臨時直行バスを運行することがある。
備考
月の輪地区とびわ湖レストタウンを経由して長寿社会福祉センターに至る路線。瀬田駅発は夕方以降（平日は昼頃も運行）、長寿社会福祉センター発は朝から昼頃（平日は早朝も運行）にそれぞれ運行する。経路そのものは多少異なるが、前述した21系統を補完する路線として運行している。
備考
休校日ダイヤとなる日は全便運休となる。なお、平日朝の一部便は「瀬田駅」の乗り場を「瀬田駅前龍谷大学直行乗場」に変更する。
備考
帝産湖南交通 現行路線
日中時間帯に瀬田公園経由で運行する便は「(文化ゾーン)県立図書館・美術館前」停留所を経由するが、「文化ゾーン」停留所には停車しない。
［瀬田駅 →（瀬田駅から東大津高校まで直行）→ 大学病院］間と［瀬田駅 →（東大津高校は通過）→ 大学病院］間は平日のみ運行するが、休校日ダイヤの期間中は運休する。
滋賀アリーナでイベントを開催する日は、［瀬田駅 - 滋賀アリーナ］間で臨時直行バスを運行することがある。
注記
平日ダイヤは1日を通して運行するが、土曜・休日ダイヤは朝と夕方に少数しか運行されない（夕方は大学病院発のみ運行）。
びわ湖レストタウン経由は平日ダイヤの昼前から昼過ぎ（10時台 - 13時台）のみ運行。なお、瀬田駅発は朝に片道3便が追加で運行される。
備考
日中時間帯に運行する便は「(文化ゾーン)県立図書館・美術館前」停留所を経由するが、「文化ゾーン」停留所には停車しない。
瀬田駅発は"瀬田駅1番乗り場（大学病院行き乗り場）"を発車後、"瀬田駅3番乗り場（龍谷大学行き乗り場）"に停車して再び乗車扱いを行う。
注記
平日ダイヤは瀬田駅発が朝と夕方以降に、大学病院発は夜に少数のみそれぞれ運行。なお、土曜・休日ダイヤは両方向とも1日を通して運行する。
すべて草津営業所が運行。
備考
帝産湖南交通 現行路線
平日ダイヤの昼前に片道1便のみ運行。以前は草津車庫発および土曜・休日ダイヤの設定もあったが、ともに廃止された。当系統設定時は［南草津駅 - 丸尾］間は72系統（後述）と同じ経路で運行していたが、後に経由地の見直しが行われ、「玉川高校」と「かがやきの丘」の各停留所を経由する路線となった。
備考
土曜・休日ダイヤの朝に片道1便のみ運行。
備考
南草津駅発は夕方以降（土曜・休日は宵の内のみ運行）、松が丘五丁目発は早朝から朝のみ運行。当系統は"かがやき通り経由"として案内される路線の1つに属する。
備考
平日ダイヤに4往復（南草津駅発が朝から昼過ぎに4便、龍谷大学発が昼前から夕方に4便）を運行。
備考
平日ダイヤに1.5往復（南草津駅発は朝に1便、草津養護学校発は宵の内に2便）のみ運行。
備考
かがやきの丘発着：かがやきの丘発は早朝から朝に、南草津駅発は夕方以降にそれぞれ運行。
パナソニック西中央行き：平日ダイヤの早朝と朝に南草津駅発を片道1便ずつ運行。パナソニック西中央発は2023年5月のダイヤ改正で廃止となった。
パナソニック東口発着：平日ダイヤの早朝に南草津駅発を1便、同ダイヤの宵の内にパナソニック東口発を3便運行。
パナソニック南門始発：平日ダイヤの夕方から宵のうち（夜のはじめ頃）に3便運行。
備考
帝産湖南交通 現行路線
22系統の廃止に併せて新設された系統の1つ。一部は122系統または322系統に変更して運行する。
備考
南草津駅発を土曜・休日ダイヤの朝に片道1便のみ運行。青山五丁目発は2023年5月のダイヤ改正で廃止となった。
備考
南草津駅発を夕方に1便、青山五丁目発を朝に1便のみ運行。なお、青山五丁目発は平日ダイヤとなる日のみ運行する。また、当系統は"かがやき通り経由"として案内される路線の1つに属する。
備考
桜ヶ丘を経て飛島グリーンヒルに至る路線であるが、かがやきの丘は経由しない。南草津駅発は昼前から宵の内、青山五丁目発は早朝から夕方に運行する（ともに運行ダイヤの関係で設定が無い時間帯あり）。
備考
草津養護学校発を土曜・休日ダイヤの朝から昼前に片道3便のみ運行。当系統は「イサム塗料」を経由する。
すべて草津営業所が運行。

かつては草津駅西口発着の設定もあったが、現行路線はすべて草津駅東口を発着する。なお、草津駅東口の停留所名は「草津駅」となっているため、表記もそれに従う。
備考
平日ダイヤの朝と夕方以降に運行する便は、「上馬場ダイキン東」を経由する。
平日ダイヤの朝と夕方以降の一部便（朝に草津駅を発車する便と、夕方以降に青山五丁目を発車する便）は、「伏見倉庫」も経由する（幕に「工場迂回」と表示される）。
青山五丁目行きは「グリーンヒル」という幕で運行。
備考
帝産湖南交通 現行路線
「小柿循環」という幕で運行する循環系統。「小柿」停留所は国道1号沿いにあるが、当系統はその付近にある路地を循環して草津駅に戻るため、同停留所は経由しない。
備考
草津駅発は朝と夕方以降、コミュニティーセンター金勝発は朝と宵の内のみ運行。
備考
平日ダイヤの日中時間帯に運行する便は、「草津市役所」を経由する。
平日ダイヤの朝と夕方以降に運行する便は、「上馬場ダイキン東」を経由する。
平日ダイヤの朝と夕方以降の一部便（朝に草津駅を発車する便と、夕方以降に上桐生を発車する便）は、「伏見倉庫」も経由する（幕に「工場迂回」と表示される）。
備考
土曜・休日ダイヤの日中時間帯のみ運行。
2023年5月8日のダイヤ改正で新設され、93系統（直行）を置き換えた。
備考
平日ダイヤは朝から夕方に運行するが、土曜・休日ダイヤは夕方に2.5往復しか運行されない。
備考
平日ダイヤの朝と夕方から宵のうち（夜のはじめ頃）に3.5往復（草津駅発は4便（朝の1便は「草津技術専門校」経由）、ロクハ荘発は3便（夕方は運行なし））のみ運行。かつては草津市役所経由（平日ダイヤとなる日の日中時間帯に運行する便のみ経由）や土曜・休日ダイヤの設定があった。
備考
平日ダイヤとなる日に2往復（草津駅発を朝に2便、草津技術専門校発を朝と夕方に各1便）のみ運行。草津技術専門校発は2023年5月のダイヤ改正で新設された。
備考
帝産湖南交通 現行路線
「栗東市役所 循環」という幕で運行する循環系統。中山道と「聾話学校」停留所を経由し、「栗東市役所」停留所で折り返して「栗東中学校前」・「灰塚住宅口」・「栗東運動公園」の各停留所へ向かう。「坊袋」停留所に戻った後は来た道を戻り、草津駅へ向かう。
備考
平日ダイヤの日中時間帯に運行する便は、「草津市役所」を経由する。かつては［追分口 - 草津車庫］間を高樋橋経由で運行する553系統の設定もあったが、廃止された。
備考
土曜・休日ダイヤに2.5往復（草津駅発は朝に2便、上桐生発は夕方頃に3便）のみ運行。当系統は「ダイキン前」や飛島グリーンヒル（「青山五丁目」など）を経由しない。
備考
平日ダイヤの朝と夕方以降のみ運行。かつては［草津駅 → 上馬場ダイキン東］間の快速系統（運行系統は［直行］）もあったが、廃止となった。
備考
平日ダイヤの朝と夕方以降（草津駅発は朝に3便、夜に1便。サンスター前発は夕方に1便）のみ運行。
すべて草津営業所が運行。
備考
平日ダイヤの日中時間帯に2往復のみ運行。かつては土曜・休日ダイヤの運行もあった。
「工場団地」は栗東工場団地を指す。
栗東市観光協会からの委託運行で、草津営業所が担当する。
備考
春・秋の登山シーズンの土曜・休日のみ運行。午前と午後に2往復ずつ（合計で4往復）が運行される。
バス停には同路線の専用停留所が設けられており、「こんぜめぐりちゃんバス」という標記を付けた車両が運用に入ることがある。
帝産湖南交通 廃止路線
廃止路線は「系統番号が（往復とも）同じかどうか」によって分類を行ったが、運行を担当した営業所の記述はすべて省略した。なお、停留所名は廃止当時の名称（後に改称した停留所も存在する）を記載した。
また、「草津駅東口」を発着する路線は「草津駅」と表記したが、143・145系統は「草津駅東口」と「草津駅西口」を結ぶ路線のため、この系統に限りその対象外とする。
「→」方向が1系統、「←」方向が3系統。
「→」方向が91系統、「←」方向が90系統。
「→」方向が93系統、「←」方向が90系統。
「→」方向が145系統、「←」方向が143系統。
「→」方向が172系統、「←」方向が162系統。
「→」方向が173系統、「←」方向が176系統。
「→」方向が503系統、「←」方向が501系統。
帝産湖南交通 廃止路線
10系統
三条大橋（三条京阪） - 国道山科 - 国道市民病院前 - 国道滋賀病院前 - 石山駅 - 唐橋前 - 橋本 - 建部大社 - 神領大和苑 - 野郷原一丁目 - 堂橋 - 平野 - 上田上小学校前 - 牧口 - 大鳥居 - 北黄瀬 - 黄瀬 - 雲井 - 中牧 - 勅旨 - 沢出 - 近江化学前（陶芸の森前） - 北出 - 信楽栄町 - 信楽
石山駅 - 唐橋前 - 橋本 - 建部大社 - 神領大和苑 - 野郷原一丁目 - 堂橋 - 平野 - 上田上小学校前 - 牧口 - 大鳥居 - 北黄瀬 - 黄瀬 - 雲井 - 中牧 - 勅旨 - 沢出 - 近江化学前（陶芸の森前） - 北出 - （信楽駅 - ）信楽栄町 - 信楽案内所
田上車庫 - 平野 - 上田上小学校前 - 牧口 - 大鳥居 - 北黄瀬 - 黄瀬 - 雲井 - 中牧 - 勅旨 - 沢出 - 近江化学前（陶芸の森前） - 北出 - 信楽駅
北黄瀬 → 黄瀬 → 雲井 → 中牧 → 勅旨 → 沢出 → 近江化学前（陶芸の森前） → 北出 → （信楽駅 → ）信楽栄町 → 信楽案内所
ミホミュージアム → 桃谷口 → 田代 → （この間停留所なし） → 北出 → 信楽駅
帝産湖南交通 廃止路線
52系統
南草津駅 - 野路北口 - 東矢倉四丁目 - 向山ニュータウン - 丸尾 - 若草北口 - 岡本 - 山寺橋 - 山寺 - 草津車庫
南草津駅 ← 野路北口 ← 東矢倉四丁目 ← バイパス野路 ← 玉川高校 ← かがやきの丘大通り ← かがやきの丘中央 ← かがやきの丘 ← かがやきの丘中央 ← 丸尾 ← 若草北口 ← 岡本 ← 山寺橋 ← 山寺 ← 草津車庫
62系統
南草津駅 - 野路 - 南田山 - 小野山 - パナソニック東口 - 立命館大学正門前 - 若草一丁目 - 若草中央通り - 青山五丁目 - 青山七丁目 - 松が丘三丁目 - 松が丘七丁目
南草津駅 → 野路 → 南田山 → 小野山 → パナソニック東口 → 立命館大学正門前 → 若草一丁目 → 若草中央通り → 青山五丁目 → 青山七丁目 → 松が丘三丁目 → 松が丘五丁目
63系統
草津駅 - 国道草津 - 東矢倉二丁目（ ← バイパス野路） - 玉川高校 - 桜ヶ丘北口 - 桜ヶ丘南口 - 松下団地 - 松下電器 - 松下東口 - 桜ヶ丘南口 - 桜ヶ丘北口 - 玉川高校 - （バイパス野路 → ）東矢倉二丁目 - 国道草津 - 草津駅
草津駅 - 国道草津 - 東矢倉二丁目 - バイパス野路 - 小野山 - 桜ヶ丘北口 - 桜ヶ丘南口 - 松下団地
帝産湖南交通 廃止路線
101系統
瀬田駅 - 一里山 - 瀬田公園 - 文化ゾーン - 医大西門 - 東大津高校 - （滋賀医大前 → ） 大学病院 - 南笠団地 - 血液センター - イサム塗料 - 中央化学 - 飛島西ゲート - 平野 - 田上車庫 - 田上中学校前 - 新免 - 堂橋
瀬田駅 - 一里山 - 瀬田公園 - 文化ゾーン - 医大西門 - 東大津高校 - （滋賀医大前 → ） 大学病院 - （中央化学 → ）京都大学生態学研究センター - 松が丘七丁目 - 松が丘三丁目 - 石岡 - 平野 - 田上車庫
瀬田駅 - 一里山 - 瀬田公園 - 文化ゾーン - 医大西門 - 東大津高校 - （滋賀医大前 → ） 大学病院 - （中央化学 → ）飛島西ゲート - 平野 - 田上車庫
162系統
南草津駅 - 野路 - 南田山 - 小野山 - パナソニック東口 - パナソニック前 - パナソニック南門 - パナソニック団地口 - 桜ヶ丘南口 - 桜ヶ丘北口 - 小野山 - 南田山 - 野路 - 南草津駅
南草津駅 - 野路 - 南田山 - 小野山 - パナソニック東口 - 桜ヶ丘南口 - 桜ヶ丘北口 - パナソニック前 - パナソニック南門 - パナソニック団地口 - パナソニック東口 - 小野山 - 南田山 - 野路 - 南草津駅
南草津駅 ← 野路 ← 南田山 ← 小野山 ← パナソニック東口 ← パナソニック団地口 ← パナソニック南門 ← パナソニック西中央
帝産湖南交通 車両
所有車両のほとんどが三菱ふそうバス製造（旧：新呉羽自動車工業）製であり、長きに亘って三菱ふそう（旧：新呉羽）の車両しか在籍しない状態が続いていたが、2000年代以降は日野自動車やUDトラックス（旧：日産ディーゼル）、いすゞ自動車のバス車両も他社から中古導入するようになった。
かつては、「ブルドッグ」と呼ばれる車両（三菱ふそう・MP518系）が在籍していたが、2005年頃までにすべて引退した。なお、2005年以降は方向幕（行き先幕）をLEDに取換える車両が増え始め、現在はほぼ全車両がLED幕を搭載する。
上記のブルドッグ及び初期のエアロスターKを置き換える目的として2004年11月より南海バスのエアロスターMを2台導入し、2009年まで数多くの車両を置き換えてきた。2013年からは2代目エアロスターが導入されている。2015年には江ノ電バスと神奈中バスから転属した2代目エアロスターワンステップバスが導入された。更に2006年11月には初めて日野自動車のバス（レインボーRJ）が導入され、2007年7月にもう1台、同年9月にはブルーリボンHU（ワンロマ）が導入された。
帝産湖南交通 車両
なお、2014年には前面デザインを変更した2代目エアロスターノンステップバスが導入されたが、これは関西地区では初の事例であった。その後、2019年3月には初のいすゞ自動車製バス車両、エルガワンステップ（PKG-LV234L2型 2007年式）が山陽バスから1台移籍し、稼働を始めている。
当社に在籍する主な車両は下記のとおり（引退した車種を含む）。なお、当項では車体塗装や現役車種・引退車種による区別は行わない。
前述のとおり、かつては新呉羽自動車工業（現：三菱ふそうバス製造）の車両（通称・ブルドッグ）も在籍していた。
現在の標準塗装は帝産観光バス（旧：帝産オート）の塗装に準じているが、「ワンステップカラー」と呼ばれる塗装（下の画像を参照）の車両も混在する。かつての標準塗装は「濃いクリーム色をベースに窓上・窓下・下端の3ヵ所に朱色の横線を1本ずつ引いたもの（下端はリアまで塗りつぶし）」で、窓下の線には「帝産バス」という表記があった。なお、この塗装だった頃はタイヤホイールも朱色に塗装していた。
2019年には（2020年の）創業70周年記念事業の一環として、それをPRするためのラッピングバスが4台登場し、営業運用に入っている。なお、運用は他の大型車と共通となっているため、固定運用は存在しない。
帝産湖南交通 バリアフリーに関する問題
1994年、南草津駅開業とともに22系統が設定される。この路線専用に県からの援助金を受けリフト付きエアロスターMが2台（滋賀22き・500及び滋賀22き・516）導入される。しかし、2007年頃、516号車のリフトが故障し、同年7月に22系統から撤退、他の路線で普通車扱いとして運行されていたが、車齢13年にもかかわらず同年10月に廃車となった。その後500号車も8月末で撤退、こちらは先に撤退した516号車より早く廃車された。
これらの2台が廃車された後は通常の車両での運行だったが、沿線に複数の障害者関連施設があることから利用者からの苦情が多く、田上営業所所属のノンステップバスが数多く運用に入る301系統（瀬田駅 - 滋賀医大）の路線延長も検討されたが、運賃が割高となるため白紙化。翌年4月より田上営業所からノンステップバス1台（滋賀22き772・KC-MP747M）転属し、この問題は一旦解決された。
しかし、草津営業所のノンステップバスはこの1台しかおらず、故障や車両点検の際には通常の車両で代走することも多く、かつ他の同年代の車両と比較して老朽化も早まり末期には故障が頻発し公式サイト上にお詫び文が掲載される程であった。
帝産湖南交通 バリアフリーに関する問題
2014年5月頃にこの問題を解決すべく、泉北コミュニティバス専用車として導入され、廃車後約1年程休車状態となっていた南海バスの2代目エアロスターノンステップバス（滋賀200か10-01・KC-MP747M）を中古導入し、1001号車を当該運用に固定した上で772号車を予備車に転換した。その後、同年8月に前述した新型エアロスターノンステップバス（滋賀200か10-10・QKG-MP38FM）が田上営業所に導入され、これにより余剰となったノンステップバス1台（滋賀22き・771・KC-MP747M）を草津に転属させた上で772号車が代替廃車となったためこの問題は解消された。
その後は1001号車と同型の滋賀200か10-21が追加導入されたため、3台体制に増えた。しかし、1001号車が2018年前半頃に休車を経て廃車となり、1021号車も2021年10月頃に除籍されたため、初期に追加導入した2台はともに現存しない。
帝産湖南交通 バリアフリーに関する問題
なお、同社では2015年からノンステップバスやワンステップバスを数多く中古導入していたため、22系統の担当車はそれらに置き換えられた。これにより運用上の制約はほぼ解消されたが、22系統は2021年の春改正時に廃止された。この廃止に併せて草津養護学校を発着する路線の経路整理が行われ、現在は122系統・222系統・322系統の3系統体制となったが、ほとんどの便が222系統での運行となっている（各系統の経路は「南草津駅発着路線」を参照）。
2011年
2011年（平成23年）7月、大津市内の路線バスのバス停で、車いすの乗客男性が降車時に転倒した。男性は「乗務員の介助がなかったからだ」として抗議したが、帝産湖南交通は「バス停の道幅が狭く安全性が確保できない」として、同社の約160か所の停留所のうち約130か所で車いす利用者の乗車を拒否した。
これに対し、国土交通省近畿運輸局は2012年（平成24年）1月13日に帝産湖南交通に文書で警告を行った。
2019年
2019年（令和元年）7月3日、瀬田駅から乗車しようとした車いすの男性（女性講師・介助者2人を含む）に対し、帝産湖南交通の運転手が「スロープの操作方法がわからない」と説明し乗車を断った。この乗車拒否を受け、近畿運輸局は道路運送法第13条（運送引受義務違反）に違反するものとして、2019年9月26日から事業用自動車2台を合計30日間（1台につき15日間）使用停止とする行政処分を下した。また、滋賀県警察は道路運送法違反により捜査の結果、大津地方検察庁は当該乗務員と当社の起訴猶予処分を下した。その後、帝産湖南交通はバス停のダイヤを見やすいものに改善するなどの対策を行った一方で、乗車拒否された男性にはインターネット上でクレーマーとの誹謗中傷を受けることにもなった。
エイサー (企業)
エイサー（中国語: 宏碁股份有限公司、英語: Acer Inc.）とは、台湾新北市に本社を持つパソコン及び関連機器メーカー企業グループである。1976年に施振栄（スタン・シー）等が創業した。傘下にAOpenを持ち、大手PCメーカーのOEM事業も手がける。BenQ、AUOは元子会社である。
エイサー (企業) 概要
デスクトップ・モバイルPC、サーバおよび記憶装置、ディスプレイ、周辺装置を販売。ビジネス、政府、教育、個人ユーザーと広範囲にわたりITソリューションを提供している。
2007年8月27日に、アメリカのゲートウェイ社を7億1000万ドルで買収することを発表。
収入は2003年49億USドル、2004年70億USドル。2013年120億USドル。グループ企業にPCパーツを販売するAOpen、メモリモジュールを製造するApacerなどがある。
2009年、第3四半期のPC出荷数でデルを抜き世界シェア第2位のパソコンメーカーとなった。
エイサー (企業) 沿革
1976年 - 電子計算機のエンジニアだった施振栄（スタン・シー）とその妻の葉紫華（キャロリン・イー）を中心に宏碁公司を設立。創業当初は従業員11名の小規模な会社であり、工業デザイン、海外貿易、マイクロコンピュータ関連の3つを主要な業務としていた。やがて一部創業メンバーの離脱により、マイクロコンピュータ市場に注力していくことになる。初期は他社ブランドによるOEMと米国からの電子機器の輸入で成長。
エイサー (企業) 日本での展開
1988年に日本法人が設立されている。自社ブランド製品の販売では、国内メーカーの前に販売力、マーケティング力で及ばず、欧米市場のような大きなシェアを獲得するには至っていなかったが、2008年8月にネットブックAspire One発売を皮切りに、現在ではシェアを拡大し、PC本体や液晶ディスプレイなどを家電量販店で発売している。ネットブックは一時の国内シェアを55.8パーセントにした。元子会社のBenQとは、液晶ディスプレイ分野において競合関係にある。
PCのOEM提供では国内でも高いシェアを誇り、NEC、日立製作所、富士通などにマザーボードほかの主要部品、もしくは完成品を提供している。以下の例は、日立製ノートパソコンがエイサーのOEMである事をNetBSDによって確認した様子である。（ACPI情報による）
acpi0 at mainbus0: Advanced Configuration and Power Interface
acpi0: using Intel ACPI CA subsystem version 20060217
エイサー (企業) 日本での展開
acpi0: X/RSDT: OemId <HTCLTD,HTC2111 ,00000001>, AslId <Acer,00000000>
acpi0: SCI interrupting at int 9
acpi0: fixed-feature power button present
IBM ThinkPadのi SeriesにもOEM供給を行なっていた。
日本国内では当初知名度が低かったため、テレビドラマや映画に自社製品を提供することにより、その宣伝としている。例として「家族〜妻の不在・夫の存在〜」「特命係長 只野仁」「絶対彼氏」など。
フェラーリと提携し、フェラーリをブランドにしたノートパソコンを生産台数限定で販売している。また、F1チームであるスクーデリア・フェラーリのスポンサーも務めている。かつては、プロスト・グランプリのフェラーリエンジンに対するバッジネームという形でスポンサードしたこともあった。
2008年10月下旬より、Aspire OneのCMを全国のテレビ局にて放映している。
エイサー (企業) 脚注
朝元照雄『台湾企業の発展戦略：ケーステタディと勝利の方程式』（勁草書房、2016年　ISBN 9784326504275）の第4章「エイサー（宏碁）」に詳しい。
宇佐美興屋
宇佐美 興屋（うさみ おきいえ、1883年（明治16年）1月27日 - 1970年（昭和45年）9月27日）は、日本の陸軍軍人。陸士14期・陸大25期恩賜。最終階級は陸軍中将。
宇佐美興屋 経歴
東京府出身。税関吏・宇佐美潤屋の長男として生まれる。東京府立第一中学校、陸軍中央幼年学校を経て、1902年（明治35年）に陸軍士官学校を卒業（14期）し、1903年（明治36年）、陸軍騎兵少尉に任官して騎兵第7連隊付。1913年（大正2年）11月、陸軍大学校（25期）を3位で卒業し、恩賜の軍刀を拝受。
佐官時代には、オランダ公使館附武官、陸軍省軍務局騎兵課長、騎兵第13連隊長、東京警備参謀長などを歴任。
1930年（昭和5年）3月、騎兵監部付の時に陸軍少将に進級。1931年（昭和6年）3月に騎兵第3旅団長、1932年（昭和7年）4月に陸軍騎兵学校長を歴任。1933年（昭和8年）4月に騎兵集団長に補され。1934年（昭和9年）3月に陸軍中将に進級。同年8月に騎兵監に転じ、1935年（昭和10年）8月に第7師団長に親補され、1936年（昭和11年）3月に侍従武官長に親補された。1939年（昭和14年）5月に軍事参議官に親補され、1940年（昭和15年）1月に予備役編入。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
宇佐美興屋 侍従武官長として
1944年（昭和19年）から1946年（昭和21年）まで侍従長を務めた藤田尚徳は、次のように述べている。
戦後の皇室ジャーナリストである河原敏明は、次のように述べている。
長崎県立松浦高等学校
長崎県立松浦高等学校（ながさきけんりつ まつうらこうとうがっこう, Nagasaki Prefectural Matsuura High School）は、長崎県松浦市志佐町浦免にある県立高等学校。通称は「松高」（まつこう）。
長崎県立松浦高等学校 概要
設置課程・学科
校訓
自己開拓に全力を注ごう
正しい人間関係をきずいていこう
よき市民性を身につけよう
校章
校名の「松」と、「浦」（「海」・「波」を意味する）を組み合わせて図案化し、中央にハシゴ高の「高」の文字（俗字体）を置いている。
校歌
作詞は森義男（詩人。制定当時教諭）、作曲は兼原勝利による。歌詞は3番まであり、各番とも「松浦 松浦 わが母校」で終わる。
制服
男女ともにブレザータイプで、男子はネクタイ、女子はリボン。ジャージの色は学年（入学年度）によって異なる。（紺・赤・緑）
スクールカラー
「緑」
長崎県立松浦高等学校 周辺
官公署
松浦市役所
松浦市消防本部松浦市消防署
松浦警察署
郵便局・金融機関
松浦郵便局
十八親和銀行松浦中央支店
学校・保育施設
松浦市立志佐中学校
松浦市立志佐小学校
まつうら幼稚園
志佐保育園
その他
志佐川
徳島県立水産高等学校
徳島県立 水産高等学校（とくしまけんりつ すいさんこうとうがっこう、英称：Tokushima Prefectural Fisheries High School）は、徳島県海部郡美波町に所在した水産高等学校。
2009年4月1日に徳島県立徳島工業高等学校、徳島県立徳島東工業高等学校と共に徳島県立徳島科学技術高等学校へと統合された。現在は同校日和佐マリンキャンパスとして使用されている。
圓證寺
圓證寺（えんしょうじ）は、奈良県生駒市にある真言律宗の寺院。山号はなし。本尊は釈迦如来。戦国大名筒井氏ゆかりの寺院である。
圓證寺 歴史
圓證寺は大和国の戦国大名・筒井家ゆかりの寺院である。現在は奈良県生駒市上町の新興住宅街の中にあるが、1985年に同地に移転するまでは、近鉄奈良駅近くの奈良市林小路町に所在した。
圓證寺は寛平年間（889 - 897）の創建と伝え、元は筒井氏の本拠地である大和国添下郡筒井（現・大和郡山市）に所在したというが、創建の正確な経緯や中世以前の歴史については定かでない。
筒井氏の起源については必ずしも明らかではないが、大和国の土豪であり、中世には興福寺の衆徒であった。興福寺は中世には大和一国を支配する大勢力であり、衆徒とは同寺に仕えた法体の武士で、「僧兵」とほぼ同義である。筒井家は興福寺にほど近い林小路（現在の奈良市林小路町）にも外館（下屋敷）を構えていた。戦国大名として著名な筒井順慶の父である筒井順昭が、天文19年（1550年）、林小路の館で死去した後、順昭の夫人が夫の菩提を弔うため、館を寺に改めたという。この際に前述の添下郡筒井庄の圓證寺の寺籍が林小路に移されたものと見られる。順昭が28歳の若さで没した際、跡取りの順慶は数え年2歳であったため、順昭の死は伏せられ、順昭と姿格好が似ていた木阿弥（黙阿弥）という盲目の僧が順昭の影武者となった。「元の木阿弥（黙阿弥）」という言葉はここから来ている。