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平炉 概要
平炉は左右対称に蓄熱室があり、炉体は鉄柱や鉄皮で覆われ内部に耐熱レンガが張られる。この使用耐火物によって酸性と塩基性に分けられ、酸性平炉は精選された原料により高級鋼を作れるが、コストが高くなるので早いうちから塩基性が主流となり、一足先に衰退している。
平炉製鋼の原料は銑鉄とくず鉄で、これに石灰石と鉄鉱石などを加えて炉に装入し、蓄熱室で予熱された空気と燃料ガスまたは重油が吹き込まれて高熱の炎で原料を溶かし、排気がもう一方の蓄熱室を予熱し、約10から15分おきに空気の流れを切り替え、今度はこちらの蓄熱室の余熱を使って加熱を繰り返す。精錬所要時間は本来は6時間から10時間程度だが、1960年代には酸素を吹き込んで精錬時間を短縮する方法も行われており、4 - 5時間程度の精錬も行われていた。
炉内では溶けた銑鉄中の炭素と炉内の熱風や鉄鉱石（酸化鉄）の酸素が反応して一酸化炭素を生じ、これと石灰石の熱分解で沸騰を起こす。また鉄鉱石はマンガン・ケイ素・リン・硫黄などを酸化し、生じた酸化物は石灰石と共に鉱滓となって取り除かれ、鋼が所定の炭素量になったら最後に余分な酸素を抜くため少量の鉄・シリコン合金やアルミニウムを脱酸剤として加えて所定品質の鋼にする。炉の大きさは一回の出鋼量で示し、普通150トンから200トンぐらいだったが、最終的に500トンぐらいの物も作られていた。
上遠野盛秀
上遠野 盛秀（かみとおの/かどおの/かどの/かとおの もりひで）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。白河結城氏の家臣。
上遠野盛秀 略歴
上遠野氏は藤原北家秀郷流の後裔・小山氏の庶流。
上遠野秀式の子として誕生。盛秀は当初、陸奥国中丸館を居館としたが、永禄3年（1560年）に主家・白河結城氏の命で赤館城代となった。盛秀が移る前の赤館城は赤館氏が居城としていたが、白河氏によって追われている。
天正元年（1573年）頃に病死。盛秀没後の赤館城は鹿子畑氏が入城したが、翌天正2年（1574年）に佐竹氏に攻め落とされた。
一説には、天正3年（1575年）に白河結城氏を離れて佐竹氏に仕えたとも言われている。
ピアノソナタ第3番 (シューマン)
ロベルト・シューマンのピアノソナタ第3番ヘ短調（Klaviersonate Nr. 3）作品14は1835年に作られ、ピアニスト・イグナーツ・モシェレスに献呈された。
1836年9月に出版された時のタイトルは『管弦楽のない協奏曲』（Concert sans orchestre）であって、1853年10月にスケルツォの第2楽章が挿入され、大幅な改訂が施された際に、『ピアノソナタ第3番』（原題は『大ソナタ』 Große Sonate - 『グランドソナタ』とも）となった。このような経緯から、ピアノソナタ第2番作品22より作品番号が若い。
元のタイトルが示すように、技巧的で華やかな曲である。全曲を通して音階の下降音型と付点リズムのモティーフが見られる。
作曲当初は2つのスケルツォを含む5楽章で構成されていたが、最初の出版に際して出版社ハスリンガーの意向によりこれら2曲を削除して3楽章とし、上記のように再出版の際に1曲復活させた（もう1曲は死後遺作として出版）。作曲当初の復元版は、ドイツのフローリアン・ヘンシェルが初めて録音した。
ピアノソナタ第3番 (シューマン) 曲の構成
ヘ短調、4分の4拍子。管弦楽を思わせる全曲を貫く付点リズムの下降音型（C-B-A♭-G-F）のモティーフで開始され、同じくピアノソロを思わせる分散和音による華やかなパッセージが続く。これらの2つの要素が、第1楽章のみならず、全曲を通して使用される。この楽章では第1主題が分散和音の伴奏を持つ下降音型、分散和音を基にした展開から和声的な付点リズムの第2主題が続く。コデッタに上昇音形が登場し、これも重要なモティーフとなる。展開部はこれらの要素が複雑に絡み合い、再現部となる。コーダも長大なものである。なお、1853年の改訂の際に、出版社の意向で華麗に聞こえるように書いた初版から、一部音型や音の変更を行った（77-85小節および98-106小節目の上昇アルペッジョを和音の付点リズムに変更）。
変ニ長調、4分の3拍子。三部形式によるスケルツォ。前述の通り、この楽章は第2版で初めて加えられた。主題の前半は下降音型、後半は上昇音型による。中間部は分散和音を加えた3つの要素が融合し、山型の線を描く。
ピアノソナタ第3番 (シューマン) 曲の構成
ヘ短調、4分の2拍子。後に妻となるクララ・ヴィークの主題による変奏曲。ちなみに、主題はクララの『ワルツ形式によるカプリス集』作品2の第7曲を基にしたと言われている。24小節からなる主題は下降音型を中心とし、付点リズムや和声的な部分、後半に上昇音型が使用されたりと、このソナタの基本モティーフに一致する。主題は半休止したまま変奏へと続く。4つの変奏ではテンポや拍子、リズムが変化していき、最後に長大なコーダが付く。
初版および現行版では、作曲当初のオリジナルから2つの変奏が削除され、変奏の順も変更された。
ヘ短調、4分の2拍子（初版は16分の6拍子）。この曲は全て短調楽章からなり（初版は全てヘ短調となり、調性的に対比を欠く）、結果重厚陰鬱な構成となっているが、この曲も短調で始まり、ラストになってようやく長調に転じる。指示通り、できるだけ速く、分散和音で鍵盤上を駆け回る。右手と左手が激しく対話し、その中から美しい旋律が浮かび上がる。最後を飾るにふさわしいきらびやかな音楽である。初版では、途中で拍子が16分の5拍子に変化する。
ヘ短調、8分の6拍子。本来、現在の第2楽章の後ろに置かれており、上記のように死後出版された。ソナタの核となる下降音形を含んでいないが、ヘ長調のトリオの低音部に上昇音系（C-D-E-F、下降音形の反行形）が登場する。音符が小節線をまたぐシューマンらしい曲調。
黄邵
黄 邵（こう しょう、? - 建安元年（196年））は、中国後漢時代末期の人物。黄巾軍頭目の一人。
黄邵 生涯
黄巾の乱が鎮圧された後も、汝南郡・潁川郡において、同じく頭目である何儀・劉辟・何曼らと共に数万の軍勢を擁していた。彼らは初め袁術、次いで孫堅に追従した。
建安元年（196年）2月、彼ら黄巾軍は曹操と交戦。敵陣に夜襲を仕掛けたが返り討ちに遭い、黄邵は于禁によって斬られた。何儀ら生き残った軍勢は曹操に降伏した。
黄邵 三国志演義
小説『三国志演義』では第12回で登場。史実同様、黄巾軍の残党として跋扈していたところを曹操によって討伐されると、何曼は曹洪に斬られ、黄邵は李典によって捕縛される。
何儀は数百騎を率いて逃走を図るが、在野の士であった許褚によって捕らえられ、そして許褚が曹操に帰順した後、何儀と黄邵は共に処刑された。
銀河鉄道999の鉄道路線
銀河鉄道999の鉄道路線（ぎんがてつどうスリーナインのてつどうろせん）では、松本零士の漫画『銀河鉄道999』およびそれを原作とするアニメ作品などに登場する鉄道路線について解説する。
本項目で主に解説する路線は以下の通り。
etc.
銀河鉄道999の鉄道路線 運用
『銀河鉄道大時刻表』によると、解説する路線には、以下の共通点がある。ただし大銀河本線のみの特例も存在する。
銀河鉄道999の鉄道路線 大銀河本線
大銀河本線（だいぎんがほんせん）とは、松本零士作の漫画・アニメ『銀河鉄道999』に登場する架空の鉄道路線。銀河鉄道株式会社が保有する地球からアンドロメダを結ぶ最主要路線。終点が不明である謎の外銀河線を除き、鉄道路線の中で最も営業距離が長く、最高速度の速い列車が充当されている。『銀河鉄道999』では地球からオリオン・プレアデスを経由しアンドロメダへ行く路線として登場する。原作および劇場版第2作では惑星大アンドロメダ、劇場版第1作では惑星メーテル、テレビアニメ版では惑星プロメシュームが終着駅である。
後述するように停車駅となった惑星が様々な要因で消滅する事が多く、主要な鉄道路線ではもっとも危険な路線となっている。大アンドロメダの崩壊後はルートが変更になったらしく、999号はアルテメータ星系経由エターナル行きとなっている。大銀河本線自体が路線変更をしたか、あるいはダイヤ改正で999号の経路を変更したものと見られる。また、太陽系第10番惑星ラーメタルが1000年周期の軌道から離れる前は、999号はこの惑星にも停車していたという。999号は松本作品には数多く登場しており、その度にいる場所が定かでないことから、この路線は何度も行き先を変えているものと推測される
銀河鉄道999の鉄道路線 大銀河本線
路線データ
列車一覧
※999号および998号の車両性能については、999号を参照のこと。下記の車両の他に776号や777号・333号など多数の車両が使われている。
劇中に登場する各停車駅の停車時間などの詳細は、銀河鉄道999の停車駅を参照。
凡例
星 ・・・ (×)：消滅
停車駅 ・・・ ●：全列車が停車 ▲：一部の列車が停車 ｜：通過
停車駅が追加されているほか、原作の駅でも停車順が大幅に異なっている。★が付いているものは、テレビアニメオリジナルのもの。
ここに記載されている大銀河本線を含めて各路線の駅一覧は、TVアニメ放送中に出版された「銀河鉄道大時刻表」の記載内容に準じている。そのため、サマルカンド以降は原作、TVアニメの停車駅と名称が異なる。これらの停車駅の名称は松本の別作品『クイーン・エメラルダス』に登場する天体からのものが多く使用されている。★があるものは、「銀河鉄道大時刻表」オリジナルのものである。
銀河鉄道999
さよなら銀河鉄道999 -アンドロメダ終着駅-
※ミラクレイまで
銀河鉄道999の鉄道路線 銀河中央線
銀河中央線 （ぎんがちゅうおうせん）』とは、松本零士作の漫画・アニメ『銀河鉄道999』に登場する架空の鉄道路線である。銀河鉄道株式会社が保有する、冥王星とエメラルダス分岐点を結ぶ鉄道路線とされる。正式には冥王星からエメラルダス分岐点までが銀河中央線だが、大銀河本線の地球まで直通運転を行っており、地球からエメラルダス分岐点間を結んでいる。ただし、大銀河本線内はノンストップである。
凡例
停車駅 … ●：停車、｜：通過
地球-冥王星間の詳細は、大銀河本線を参照。
銀河鉄道999の鉄道路線 大オリオン線
大オリオン線（だいオリオンせん）とは、松本零士作の漫画・アニメ『銀河鉄道999』に登場する架空の路線。オリオンと大王星を結ぶ、銀河鉄道株式会社が保有する鉄道路線である。
『銀河鉄道物語』では廃線となった路線として名前が挙がるのみである。廃線になった経緯は不明だが同作の4話のエピローグで過去に同線にて大事故があったことが明らかにされており、その大事故が原因で路線が廃止されたものと推測される。
列車情報
『銀河鉄道大時刻表』では、8月10日から当路線を走行する特急列車は全て新型車両に置き換えることが記載されている。
凡例
停車駅 … ●：停車、｜：通過
※大王星は松本原作のアニメ『SF西遊記スタージンガー』に登場する惑星で、同作品の主人公たちの目的地である。また、ギューマは敵方のボスの名前である。
銀河鉄道999の鉄道路線 カペラ高速線
カペラ高速線（-こうそくせん）とは、松本零士作の漫画・アニメ『銀河鉄道999』に登場する架空の鉄道路線。銀河鉄道株式会社が保有する、地球とカペラを結ぶ鉄道路線である。
列車情報
『銀河鉄道大時刻表』では、宇宙嵐中はダイヤ混乱防止のために、当路線の一部特急列車が運休されることがあると記載されている。
凡例
停車駅 … ●：停車、｜：通過
銀河鉄道999の鉄道路線 内銀河環状線
内銀河環状線（うちぎんがかんじょうせん）とは、松本零士作の漫画・アニメ『銀河鉄道999』に登場する架空の鉄道路線である。カペラを起点に内銀河を環状運転する鉄道路線のひとつで、銀河鉄道株式会社が保有する。
凡例
停車駅 … ●：停車、｜：通過
銀河鉄道999の鉄道路線 オリオン大環状線
オリオン大環状線（-だいかんじょうせん）とは、松本零士作の漫画・アニメ『銀河鉄道999』に登場する架空の鉄道路線である。銀河鉄道株式会社が保有する環状路線のひとつで、オリオンを起点に外銀河を回っている。銀河鉄道物語でも同名の路線が登場する。車両は409号が使用されている（外観はカペラ線の333号に酷似）。
凡例
停車駅 … ●：停車、｜：通過
銀河鉄道999の鉄道路線 マゼラン連絡線
マゼラン連絡線（-れんらくせん）とは、松本零士作の漫画・アニメ『銀河鉄道999』に登場する架空の鉄道路線である。ニケから小マゼランを結ぶ路線で、銀河鉄道株式会社が保有する。連絡線とあるように、下り始発駅のニケでは、銀河中央線の特急「111・エメロード1号」とオリオン大環状線の特急「555・オルオディア5号」に連絡している。
路線データ
列車一覧
※車両性能については999号#その他の車両を参照のこと。 なお『銀河鉄道物語』では、マゼラン・エクスプレスとして323号が登場する。
特急666（スリー・シックス、英語表記：Three Six）・マゼラニアン6号（Magellanian No.6）
2年に1度運行されるL特急列車。『急行』が運行されない年に運行される。列車番号は666だが、これは『銀河鉄道物語』に登場するSPG専用車両と重なるので、のちに番号変更もしくは路線の廃止が行われた可能性がある。またTV版では、999号がざんげの国到着前に、同名路線の666号とすれ違っている。
銀河鉄道999の鉄道路線 マゼラン連絡線
列車情報
『銀河鉄道大時刻表』では、8月1日・11日・21日に、大マゼラン〜小マゼラン間で宇宙修正・エネルギー架線などの修正工事のため、始発から12時まで全列車が運休する。ただし工事期間中には特急・急行列車は運転されない。また、工事期間中は代行輸送として臨時急行列車やスペース・ハイウェイ・バスが運転されることが記載されている。
凡例
停車駅 … ●：停車、｜：通過
※バランは松本が主要スタッフとして関わったアニメ『宇宙戦艦ヤマト』に登場する惑星である。
銀河鉄道999の鉄道路線 謎の外銀河線
謎の外銀河線（なぞのそとぎんがせん）とは、松本零士作の漫画・アニメ『銀河鉄道999』に登場する架空の鉄道路線である。オリオンからオクトパス、オクトパスから謎の外銀河を結ぶ鉄道路線で、銀河鉄道株式会社により開発途中のため終点が決まっていない外宇宙開拓用路線。そのためこのような名称で呼ばれている。
『銀河鉄道物語』では、外銀河本線という路線が登場しており同一の路線と推察され、車両も777号が使用されている。
路線データ
列車一覧
※車両性能については999号#その他の車両を参照のこと。
凡例
停車駅 … ●：停車、｜：通過
銀河鉄道999の鉄道路線 アルデバラン環状線
アルデバラン環状線（-かんじょうせん）とは、松本零士作の漫画・アニメ『銀河鉄道999』に登場する架空の鉄道路線。トレーダーからアルデバランを結ぶ、銀河鉄道株式会社が保有する環状路線のひとつ。ただし「内銀河環状線」や「オリオン大環状線」とは違い、完全な環状にはなっていない。銀河の中で最も安定した場所を走ることから、別名を銀河観光線とする資料もある。また『銀河鉄道物語』でも同名の路線が登場するが設定では廃線となっている模様。
路線データ
列車一覧
※車両性能については999号#その他の車両を参照のこと。
凡例
停車駅 … ●：停車、｜：通過
銀河鉄道999の鉄道路線 その他の路線
原作・TVアニメ版ともに登場する路線
アマゾニア線
トレーダー分岐点からアマゾニア星を結ぶ路線。乗車する際には重力チェックを受けなければならない。車掌による乗り換え案内では使用車両は999号だったが、現地では444号が使用されていた。999号到着時点では、53:16発の列車が52番線から発車すると案内されていた。
野の花線
トレーダー分岐点から野の花星を結ぶ路線。原作では不明（見た目は555号と同型）、TV版では888号（内部の見た目は555号のように見える）が使用される。999号到着時点では、47番線から発車すると案内されていた。原作では、30分間隔で運転されていることが、トレーダーの窓口係員の案内で語られていた。
※以下は路線名不明のもの。
地球行き
第1話「出発のバラード」において、地球に向かう銀河急行として原作では776号、TVアニメでは333号が登場している。本編において、999号を含めて全9種類の旅客列車の中で最も早く登場した。
キーアデス - カオス間（アルタラス経由）
999号がワープした際に遭遇した別の999号の運行区間。乗車していたハンマー・レドリルの無期限定期券に区間と経由が記載されていた。レドリルによれば、カオスも機械の身体を無料でくれる星だという。
銀河鉄道999の鉄道路線 その他の路線
原作のみ登場する路線
レプティル線
トレーダー分岐点からレプティル星を結ぶ路線。
使用車両は不明（見た目は111号と同型）。
重力峠線
トレーダー分岐点から出ている路線。
車掌からの乗り換え案内で、路線の存在のみ確認できる。
マストドン線
トレーダー分岐点からマストドン星を結ぶ路線。23:08発の列車が1235番線から発車すると案内されていた。
オーロラ線
トレーダー分岐点から出ている路線。
車掌からの乗り換え案内で、路線の存在のみ確認できる。
※以下は路線名不明のもの。
小太陽系間普通列車
999号通過2日前に脱線した列車。
アニメではカペラ線の333号となっている。
森林恒星行き
トレーダー分岐点から出ている路線。
トレーダー到着前に999号とすれ違っている。
プラネタリウム星行き
トレーダー分岐点から出ている路線。
全車指定席であることが、案内されていた。
湖の女王（洞窟の女王）行き
惑星モザイクと振動惑星との間にある宇宙ステーションで、メーテルが乗り換えた路線だが路線名は不明。使用車種は不明だが、TV版でいう333号に近い型の車輌が使用されていた。なお「洞窟の女王」という名称は、振動惑星に戻ってきたメーテルが鉄郎に対して語っている。また彼女の弁から定期バスも運行されていることが分かる。
銀河鉄道999の鉄道路線 その他の路線
TV版のみ登場する路線
オリオン線
トレーダー分岐点から重力トンネルを通り、オリオン星を結ぶ各駅停車路線で、222号が使用される。999号がトレーダー到着手前に上を直角に交差した。
カペラ線
トレーダー分岐点からカペラ星を結ぶ路線で、333号が使用される。999号到着時点では、23:08発の列車が35番線から発車すると案内されていた。またかげろうの星でも同様の案内がされていた。
オリオン外回り線
トレーダー分岐点からオリオンを回る路線で、555号が使用される。全車指定席であることが案内されていた。
銀河鉄道999の鉄道路線 その他の路線
※以下は路線名不明のもの。
短距離惑星間鉄道
999号が不定形惑星ヌルーバに臨時停車する前に短距離惑星間鉄道の777号とすれ違っている。
エメラルダス星行き
トレーダー分岐点から出ている短距離路線で、111号が使用される。
この車両は、湿地帯を多く経由するため、防水シールドされている。
999号到着前にすれ違う。
惑星内遊覧列車
空洞惑星バレラーに登場した列車で、同惑星内を回っている。222号と888号が確認できる。
ポルテス星行き
999号が思い出星に停車する前に急行ポルテス星行きの222号とすれ違っている。
惑星間鉄道
999号が真理子の蛍に停車する前に惑星間鉄道の222号とすれ違っている。
地球行き
999号が雪の都に停車する前に超特急地球行きの777号とすれ違っている。
ルート星行き
999号がかじられ星に停車する前に急行ルート星行きの333号とすれ違っている。
リーマン星行き
999号がゴーストコロニーに停車する前にリーマン星行きの777号とすれ違っている。
原作・劇場版ともに登場する路線
郊外線
地球から火星を結ぶ路線。原作では23:05発の列車が2番線から、劇場版では0:18発の列車が25番線から発車すると案内されていた。松本零士本人による劇場版『銀河鉄道999』の原案の中では月経由と記載されていた。
銀河鉄道999の鉄道路線 その他の路線
※以下は路線名不明のもの。
大マゼラン行き
地球から大マゼランを結ぶ列車。23:25発の列車が16番線、劇場版では2:15発の列車が75番線から発車すると案内されていた。
「銀河鉄道大時刻表」に登場する臨時列車
宇宙欲列車
宇宙欲最盛期になると、各星の健星記念日の連休を中心に、全宇宙の主な宇宙浴場へ向かう臨時列車が運行されることが記載されているが、詳細は不明。
TVゲーム『松本零士999 〜Story of Galaxy Express 999〜』にのみ登場する路線
銀河鉄道999の鉄道路線 その他の路線
※いずれも路線名不明のもの。
漂流幹線
乗る人によって行先が変わるという列車で000号が使用される。タイタンで999号と並ぶシーンがある。詳細は『漂流幹線000』を参照。
惑星（プレイヤー名）行き
トレーダー分岐点から惑星（プレイヤー名）を結ぶ路線。333号が使用される。しかし車両の塗装は222号のような青と白のカラーリングになっている。
メタブラディ行き
トレーダー分岐点からメタブラディを結ぶ路線。444号が使用される。しかし車両の塗装は333号のような緑と黄のカラーリングになっている。またメタブラディは原作二期（エターナル編）にて、999号の停車駅としても登場する。
マゼラン観光列車
トレーダー分岐点からマゼランを観光する列車。666号が使用される。途中でガミラス艦の攻撃を受け、修理のためにイスカンダルに向かった。イスカンダルは大マゼラン星雲の中にある惑星である。
この他、999号はもちろんのこと、原作・TVアニメにも登場した、野の花線が登場する。但し、車種は不明。
登場予定だった路線
レブラン星行き
TVアニメ18話「泥のメーテル」に登場する予定だった超特急列車。『ケイブンシャの大百科40〜銀河鉄道999大百科〜』に、使用車両は不明だが、「メカニックな装備をほどこしたレブラン星行きの超特急列車」と記載されている。
パール星行き
TVアニメ29話「サケザン大陸」に登場する予定だった超特急列車。『ケイブンシャの大百科40〜銀河鉄道999大百科〜』に、444号が使用されると記載されている。
第七環状線
松本本人による劇場版『銀河鉄道999』の原案の中に記載されていた路線。地球からカシオペアを経由する環状線で、地球を20時に32番線から発車することが語られていた。
他にもトレーダー分岐点からの路線には、通勤路線（666号）、777号などがある。また、TVアニメ9話｢トレーダー分岐点（前編）｣は、本編において111号〜999号までの9種類の旅客車両が全て見られる唯一の話でもある。999号はトレーダー分岐点の21番線に発着していた。
吉田富三
吉田 富三（よしだ とみぞう、1903年（明治36年）2月10日 - 1973年（昭和48年）4月27日）は、日本の医師、病理学者。学位は医学博士（東京大学・1936年）。長崎医科大学教授、東京大学医学部長などを歴任。文化勲章・勲一等旭日大綬章受章。
吉田富三 概要
福島県石川郡浅川村（現・浅川町）生まれ。ラットの腹水癌である吉田肉腫と腹水肝癌の発見で実験腫瘍学に新たな扉を開いた。財団法人癌研究会癌研究所長、財団法人佐々木研究所研究所長、日本学術会議会員・副会長（第6期）、国語審議会委員（第1-6期）などを務めた。テレビディレクターの吉田直哉は長男である。動物学者の田子勝彌は叔父である。
宝塚古墳 (松阪市)
宝塚古墳（たからづかこふん）は、三重県松阪市宝塚町・光町にある古墳2基（宝塚1号墳・宝塚2号墳）の総称。宝塚古墳群を構成する古墳の2つ。国の史跡に指定され、1号墳の出土埴輪は国宝に指定されている。
宝塚古墳 (松阪市) 概要
三重県中部、松阪市街地から南方約3キロメートル、阪内川右岸の低丘陵地（南北1キロメートル・東西1.25キロメートル）上に築造された古墳2基の総称である。一帯では1号墳を盟主墳とする少なくとも88基の古墳が確認されており、これらは宝塚古墳群として認知されたが、1号墳・2号墳のほかに4号墳が現存する以外は戦中・戦後の開墾・宅地開発で消滅している。「宝塚」の古墳名は、昭和初期の鈴木敏雄の分布調査における村人からの聞き取り調査による。1998-2003年度（平成10-15年度）に松阪市教育委員会による発掘調査が実施されている。
宝塚古墳 (松阪市) 概要
1号墳・2号墳は、それぞれ当時の伊勢地方を代表する大型前方後円墳・帆立貝形古墳で、古墳時代中期の5世紀初頭・5世紀前半頃の築造と推定され、相前後する首長墓に位置づけられる。特に1号墳では多量の円筒埴輪の樹立が認められるとともに、出島状施設（造出の類型）の全面的発掘調査が実施されて多種多様な形象埴輪の製作も認められており、築造にはヤマト王権からの後援が想定される。その背景として、ヤマト王権の外港とみられる近隣の古代港の的潟（まとかた）との関連が注目されており、同様の様相を示す古墳として三河湾沿岸部の正法寺古墳（愛知県西尾市）も知られることから、これらの地が海上交通の拠点として王権から重要視された様子が示唆される。出島状施設の調査によって当時の古墳祭祀が解明されたとともに、ヤマト王権による東国支配の進展を考察する上でも重要な要素を担う古墳になる。
1号墳・2号墳の古墳域は1932年（昭和7年）に国の史跡に指定されているほか、1号墳の出土品は2024年（令和6年）に国宝に指定されている。現在の古墳域は史跡整備の上で宝塚古墳公園として公開されている。
宝塚古墳 (松阪市) 1号墳
宝塚1号墳は、宝塚古墳群の主墳。形状は前方後円墳。1998-2000年度（平成10-12年度）に松阪市教育委員会による発掘調査が実施されている。
墳形は前方後円形で、前方部を東方に向ける。墳丘は3段築成。墳丘長は111メートルを測り、伊勢地方では最大、三重県では第4位の規模になる。墳丘外表では葺石・埴輪が確認されている。墳丘北側には出島状施設（造出の類型）が付され、発掘調査ではその全面調査が実施されているが、特に多種多様な形象埴輪が出土した点が特筆される。埋葬施設は未調査のため明らかでない。
築造時期は、古墳時代中期の5世紀初頭頃と推定される。被葬者は明らかでないが、当地の豪族の飯高氏祖とされる乙加豆知命（おとかずちのみこと、『皇太神宮儀式帳』等に見える人物）に比定する伝承がある。当時の伊勢地方では突出する規模・内容の古墳になるが、埴輪には在地的要素と外来的要素の併存が認められるため、被葬者像としてはヤマト王権から伊勢の支配を移譲された在地系有力者と想定される。宝塚1号墳と同様の様相の古墳として、伊勢湾対岸における西三河最大の正法寺古墳（愛知県西尾市、墳丘長90メートルの前方後円墳、5世紀前半）においても、3段築成の墳丘、やや短小な前方部、葺石、円筒埴輪・形象埴輪の本格的な採用、島状遺構が認められており、両古墳がヤマト王権による海路確保を背景として築造された様子が示唆される。
宝塚古墳 (松阪市) 1号墳
墳丘の規模は次の通り。
築造企画としては、1尋を154センチメートルとする小尋が基準尺として想定される。墳丘1段目は北側のみで確認されているが、南側については当初から存在しなかったとする説と、後世の消失とする説が挙げられている。前者の場合、墳丘北側には出島状施設も伴うことから、北面が正面観とされた可能性が指摘される。
埋葬施設は、発掘調査が実施されていないため明らかでない。ただしレーザー探査によれば、後円部墳頂下1.2メートルにおいて、南北方向を主軸とする全長約7メートルの粘土槨の存在が推定される。
そのほか、前方部墳丘上では家形埴輪が出土しているが、この地点にも埋葬施設が存在した可能性が指摘される（類例に島の山古墳（奈良県磯城郡川西町））。また出島状施設の南西裾において、盾形埴輪を用いた埴輪棺とみられる埋納が認められている。この埴輪棺は葺石を壊して設置されており、葺石施工時以降のものになる。
宝塚古墳 (松阪市) 1号墳
主墳丘の北側では、付帯施設として出島状施設が認められる。この出島状施設は造出の類型になる付帯祭祀施設とされるが、主墳丘に直接取り付く造出とは異なり、主墳丘から離れて位置し土橋で連結されるもので、類例としては巣山古墳（奈良県北葛城郡広陵町）が知られる。宝塚1号墳の築造時点では既に造出・島状施設とも成立しており、出島状施設が採用された背景は必ずしも詳らかでないが、一説には文字通り島として海をイメージした可能性が指摘される。この出島状施設については、これまでに全面的に発掘調査が実施されている。
発掘調査によれば、出島状施設はくびれ部前方部側から北方に位置し土橋で連結される。2段築成で、1段目は東西18メートル・南北16メートル、上段は東西13メートル・南北10メートルを測り、上段は主墳丘の2段目に対応する。施設上面については後世の削平のため築造当時の様相が明らかでないが、施設裾部については原位置を留める多数の埴輪が出土している。それによれば、出島状施設の東裾には導水施設型囲形埴輪・家形埴輪を中心とした一群、西裾には湧水施設型囲形埴輪2点を中心とした一群が配され、土橋の東西裾部には船形埴輪1点ずつが配されていた。現在、この出島状施設は実物大で再現されている。
これまでの発掘調査で出土した遺物は次の通り。
宝塚古墳 (松阪市) 1号墳
船形埴輪
出島状施設と前方部をつなぐ土橋の東西両脇に1点ずつ（1号船・2号船）が配される。この船形埴輪の意味としては、被葬者の海上活動を表象する現実船説、被葬者の喪葬に伴う葬送船説がある。
1号船
宝塚1号墳の象徴的な埴輪で、土橋東裾に位置する。全長140センチメートル・高さ94メートルを測る大型船形埴輪で、長さの点では岡古墳（大阪府藤井寺市）出土埴輪に次ぐ全国第2位、高さの点では全国最大の規模になる。この埴輪は、地中に埋めた楕円形台座2基の上に船体がはめ込まれて据えられていた。船体は準構造船で、船首・船尾は大きく反り返る。船首・船尾には鰭飾り、舷側板頂部には櫂を固定するピボット3対、内部には仕切り板として装飾隔壁4個がそれぞれ付される。船内器財類としては、推定船首側（土橋側）から装飾隔壁・大刀・装飾隔壁・石見型立物（鑓の表現か）・不明器物（円孔のみ）・石見型立物・装飾隔壁・蓋・装飾隔壁が並ぶ。
東殿塚古墳（奈良県天理市）出土埴輪の線刻では船首側に大刀、船尾側に蓋が描かれており、同様の古墳時代の習俗を示すとして注目される。また三重県尾鷲市の二木島祭（三重県指定無形民俗文化財、近年は中止）の関船では、船首側に薙刀、船尾側にカサブキ・鉾が載せられており、その習俗との対応を指摘する説もある。
2号船
宝塚古墳 (松阪市) 1号墳
土橋西裾に位置する。船体中央部の破片のみの出土で、円筒埴輪に詰め込まれた状態で発見されたが、この詰め込みは後世の造作とされる。
囲形埴輪
船形埴輪とともに宝塚1号墳を象徴する埴輪。出島状施設の東西両裾に導水施設型1点・湧水施設型2点の計3点が配される。南郷大東遺跡（奈良県御所市）で確認された導水施設や、伊勢神宮外宮（伊勢市豊川町）の上御井神社・下御井神社の社殿構成との対応が指摘される。
壺形埴輪・円筒埴輪
墳丘上で列状に配され、墳丘を囲繞する。これらは大量に出土し、1号墳以前の南伊勢の古墳とは一線を画する様相になる。
壺形埴輪は、二重口縁壺形埴輪・鍔付壺形埴輪の2種。二重口縁壺形埴輪は全て出島状施設に樹立される。二重口縁壺形埴輪は在地的要素であり、鍔付壺形埴輪は大和・河内的要素（外来的要素）になる。
円筒埴輪は、二条突帯三段構成・三条突帯四段構成の2種。二条突帯三段構成埴輪は鍔付壺形埴輪と組み合わされて使用され、三条突帯四段構成埴輪は単独で使用された。また円筒埴輪のごく一部には、5世紀前半の河内地域の特徴を有する高い技術レベルの埴輪が認められており、同地の工人が技術指導にあたった可能性が指摘される。
家形埴輪
出島状施設や前方部上に配される。多くは高床入母屋形式。一部には鰭飾、斗束、鰹木の表現もみられる。
柱状埴輪（柵形埴輪/塀形埴輪）
主墳丘・出島状施設に配される。2点1対で配され、門柱の表象と推定される。
器財埴輪
上記以外の器財埴輪として、盾形埴輪、靫形埴輪、甲冑形埴輪、蓋形埴輪、冠形埴輪、高坏形埴輪、鳥形埴輪が出土している。
土器・土製品
土師質の土器・土製品として、前方部端部から胴部穿孔小型壺・S字甕片、出島状施設周辺からミニチュア鳥形土製品片（埴輪付属品か）・食物形土製品片、後円部墳頂からミニチュア高坏形土製品・笊形土製品が出土している。
宝塚古墳 (松阪市) 2号墳
宝塚2号墳は、1号墳の北方に位置する。形状は帆立貝形古墳。2001-2003年度（平成13-15年度）に松阪市教育委員会による発掘調査が実施されている。
墳形は、前方部が短小な帆立貝形の前方後円形（または造出付き円墳）で、前方部を南南東方（1号墳の方角）に向ける。墳丘は後円部が3段築成、前方部が2段築成で、前方部の一部（東隅）は道路工事の際に削平されている。墳丘外表では葺石・埴輪が確認されている。埴輪のうちでは1号墳でみられる壺形埴輪は無くなり、代わって朝顔形埴輪（壺形埴輪と円筒埴輪が一体化したもの）が使用される。埋葬施設は未調査のため明らかでない。
築造時期は、古墳時代中期の5世紀前半頃と推定される。築造時期・規模の点で1号墳の後代首長墓に位置づけられるが、この2号墳以降の伊勢地方首長墓は規模が大きく縮小する様相になる。
墳丘の規模は次の通り。
1号墳と2号墳を比較した場合、墳形の点では帆立貝形（2号墳）は前方後円形（1号墳）より格下とされる。一方で後円部直径・高さの点では2号墳の方が大きく、かつ築成の点では1号墳は地山主体であるのに対して2号墳は盛土主体であるため、築造の労力は1号墳に匹敵するとされる。
また築造企画としては、1号墳・2号墳には同じ基準尺の使用が推定され、立地的にも1号墳の地割の延長上に2号墳の地割が収まる点が指摘される。
宝塚古墳 (松阪市) その他
一帯では1号墳・2号墳のほかに4号墳が遺存するが、かつては88基の古墳があったとされる。その中の1基は前方後円墳であったとされ、1号墳・2号墳と並び首長系譜上にあった可能性が指摘される。
ヴィヴァーロ・ロマーノ
ヴィヴァーロ・ロマーノ（伊: Vivaro Romano）は、イタリア共和国ラツィオ州ローマ県にある、人口約200人の基礎自治体（コムーネ）。2024年1月現在、ローマ県で最も人口の少ないコムーネである。
ヴィヴァーロ・ロマーノ 地理
ローマ県北東部のコムーネで、東にアブルッツォ州ラクイラ県と、北から西にリエーティ県と境界を接する。ティヴォリから北東へ約23km、リエーティから南南東へ約36km、ラクイラから南西へ約43km、ローマ中心部から東北東へ約50kmの距離にある。
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAQはアブルッツォ州ラクイラ県、RIはリエーティ県所属を示す。
ヴィヴァーロ・ロマーノにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2855 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。
ヴィヴァーロ・ロマーノ 行政
広域行政組織である山岳部共同体「アニェーネ山岳部共同体」 (it:Comunità montana dell'Aniene) （事務所所在地: アーゴスタ）に属する。
帝國車輛工業
帝國車輛工業株式会社（ていこくしゃりょうこうぎょう）は、かつて大阪府堺市に本社を構えた鉄道車両メーカー。「帝国車輌（略称:帝車）」と呼ばれた。
帝國車輛工業 概要
1890年（明治23年）頃（創業年については諸説あり）、堺市で冶金業を営んでいた梅鉢安太郎が大鳥郡向井村（現・堺市堺区）に個人工場として梅鉢鐵工所（うめばちてっこうしょ）を創業した。当初は主に地方都市の路面電車や客車、鉄道関連機器を中心に製作した。1908年（明治41年）には国産初となるダイヤモンドクロッシング分岐器を生産した。1909年（明治42年）にポイントクロッシング、1914年（大正3年）にインターロッキングの指定工場となる。
その後は大都市の路面電車なども手がけ、1921年（大正10年）に鉄道省客車指定工場となるなど発展の道を歩んでいった梅鉢は当時の日本の統治地域、すなわち台湾や朝鮮、関東州や南満州鉄道（満鉄）営業地域などでの鉄道車両の需要が高くなってきたことから、本格的に鉄道車両製造に参入。1936年（昭和11年）に株式会社化と同時に梅鉢車輛株式會社（うめばちしゃりょう）に改称するが、1939年（昭和14年）に京成電気軌道（現・京成電鉄）の傘下に入る。1940年（昭和15年）には泉北郡鳳町（現・堺市西区）に開設された鳳工場へ移転し、1941年（昭和16年）に帝國車輛工業株式會社に改称した。第二次世界大戦後の1946年（昭和21年）、京成電鉄の傘下を離れた。
帝國車輛工業 概要
戦後は国鉄キハ20系グループや南海電気鉄道11001系などを製造したが、1968年（昭和43年）に東急車輛製造と合併した。
なお、鳳工場改め東急車輛製造大阪製作所は、鉄道車両製造部門を横浜製作所（現・総合車両製作所横浜事業所）に移管したため特殊自動車や鉄道関連機器の製造のみに携わったが、2003年（平成15年）に廃止され、和歌山製作所に移転した。跡地は政府の緊急都市基盤整備地域に指定され、「アリオ鳳」（イトーヨーカ堂を核とするショッピングセンター）がオープンした他、高層マンションをはじめとする住宅や南花田鳳西町線（道路）が整備された。一方、和歌山製作所は東急車輛製造が事業を分割譲渡した際に鉄道車両事業を継承した新東急車輛改め総合車両製作所（JR東日本に売却）が譲受して和歌山事業所に改名され、コンテナや分岐器などの鉄道関連機器を専ら製造している。
帝國車輛工業 工場
初代
東西両工場間とそれぞれの職場間を線路でつなぎ、車両組立場横の東門からは、南海高野線浅香山駅まで専用線が伸びていた。また、西工場と東工場の間を阪堺線が通っていたため、工場内専用線と阪堺線との平面交差が存在していた。
帝國車輛工業 鉄道車両
戦前は主に路面電車や客車、気動車、それに鉄道関連機器を製作し、後には高速電車を多数製作した。路面電車においては、最初期の製品として京都電気鉄道向けが著名であり、1911年（明治44年）に製造された車両は後に移籍して京都市交通局二号電車となり、引退後は平安神宮が創建年が京都電気鉄道の路面電車開業と同じ1895年（明治28年）であった縁から引き取って静態保存しており、2020年（令和2年）に国の重要文化財に指定された。博物館明治村にて動態保存されているN電（1,2）も1911年（明治44年）の梅鉢製である（京都電気軌道創業当時の車両ではない）。
また、気動車においては南越鉄道、赤穂鉄道、西大寺鉄道、井笠鉄道、熊延鉄道など、西日本の中小鉄道を主体に堅牢な車体を備えた車両を供給した。特に南越鉄道ガ1は日本国内における1067mm軌間最初のものであり、また日本最初の両運転台式ガソリン動車でもあった。また、これらは寿命の長い車両が多く、機関換装などの改造は実施されたものの、その最後の現役車両となった井笠鉄道ホジ7〜9は、実に1971年（昭和46年）の同社線全廃まで在籍した。
帝國車輛工業 鉄道車両
高速電車では後発であったが、南海鉄道山手線クタ7000など、鉄道省客車指定工場としての経験を生かして当時の水準以上の車両製作に携わっており、その流れで戦後製作した国鉄80系電車は、他社製と見比べると一目でわかるほどの抜群の車体の仕上がりの良さ。とりわけ外板歪みの少ない鋼製車体を激賞された。
このため国鉄からも複数形式の車両を製造する際、特に美観に優れることの望ましい優等車製作に抜擢されることがしばしばあった。
帝國車輛工業 鉄道車両
戦後は国鉄の気動車や電車、大手私鉄では南海電気鉄道、帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現・東京地下鉄）、京成電鉄の電車、それに近隣のナニワ工機（現・アルナ車両）と分担して共通設計で中小私鉄・路面電車向け車両などを製造した。なお、帝国車輌時代からの取引の名残で、南海、そして後年分離した子会社の阪堺電気軌道の車両は吸収合併後も東急車輛製造で製造されていた。ただし、合併前にも南海6000系電車などが東急車輛製造で製造されている。1946年に資本関係がなくなった後も京成との関係は深く、1968年の東急車輛製造への吸収まで、1600形の新製車除く京成電鉄の各形式の約半数を製造した。また、当社が製造した西武鉄道向け車両の艤装を京成の車両工場技術者が西武の工場まで出張して行なう事もあったという（京成向け車両の艤装は京成の工場で行なっていた）。吸収合併後も、東急車輛・総合車両が京成の新製車の約半数を製造している。
車内銘板プレートは3つのデザインがあり、特にスカイブルーを基調とした2代目銘板は3パターンもある。
梅鉢で作られた機関車は数が少ないが、信越化学工業直江津工場に「昭和十八年 梅鉢鉄工所」なる銘版をつけた蒸気機関車がいた（1966年DL化により廃車解体）。1943（昭和18）年当時、既に梅鉢はなく、同好者からは「お化け」といわれていた。臼井茂信によると梅鉢安太郎は息子に分工場を持たせており、それらが1945年（昭和20年）まで梅鉢として残っており、蒸気機関車を製作したのだという。
茨城県道253号水戸枝川線
茨城県道253号水戸枝川線（いばらきけんどう253ごう みとえだかわせん）は、茨城県水戸市とひたちなか市とを結ぶ県道である。
茨城県道253号水戸枝川線 概要
水戸市東桜川2丁目の国道51号・東桜川交差点より市街地を縦断して那珂川に架かる寿橋で渡り、同市枝川の茨城県道63号水戸勝田那珂湊線・卸売市場交差点まで結ぶ延長約3キロメートル (km) の路線。起点付近は茨城県道174号小泉水戸線と一部重複、終点付近で茨城県道232号市毛水戸線と一部重複する。水戸市側の経路の途中（城東5丁目 - 城東4丁目間）の約320メートル (m) 区間は県道の指定がなされておらず、この区間の水戸市道を通ることで起点終点を往来できる。江戸時代は岩城相馬街道、明治時代初期の陸前浜街道を経て1932年（昭和7年）まで国道6号の一部であった。
茨城県道253号水戸枝川線 歴史
1994年（平成6年）4月1日、前身にあたる一般県道中河内青柳曲尺手線（なかがち あおやぎ かぎのてせん、整理番号233）は、同県道の一部（水戸市中河内町 - 勝田市枝川）が主要地方道水戸勝田那珂湊線へ昇格・統合による路線認定に伴い同時廃止され、那珂川を寿橋で渡る県道中河内青柳曲尺手線の残存区間は、起点が水戸市東桜川町（現水戸市東桜川）（国道51号分岐）、終点を勝田市枝川字ざんざ町（県道水戸勝田那珂湊線交点）とする新たな一般県道として水戸枝川線（整理番号428）が路線認定された。翌1995年（平成6年）、整理番号253へ変更され現在に至る。那珂川を渡る寿橋（ことぶきばし）は1912年（大正元年）に竣工されたが1998年（平成10年）8月台風による那珂川の増水で橋は流失、そのため500m上流側に新たな橋と取り付け道路を建設することとなった。工事は翌年の1999年（平成11年）に着工され、2009年（平成21年）3月23日に開通し、11年ぶりに復旧となった。
茨城県道253号水戸枝川線 路線状況
起点付近が県道小泉水戸線、終点付近が県道市毛水戸線とそれぞれ重用する。
寿橋（那珂川、水戸市城東 - ひたちなか市枝川）
那珂川河口から約11.0 kmの位置にある橋長383 m、幅14.5 mの桁橋。鉄鋼製の主桁を橋台と6本の橋脚で支える構造で、車道と歩道が2車線確保されている。現在の橋は、1998年の「平成10年8月末豪雨」における那珂川水害で流失した初代（1912年）から、約500m上流の位置に治水事業の一環で架け替えられた2代目で、2007年（平成19年）12月竣工し、2009年（平成21年）に前後の道路を含めて開通している。
初代の寿橋は、陸前浜街道の途上にある那珂川最初の大きな木造橋（全長192.5 m）として1912年（大正元年）に完成し、角材の上に鋳物を乗せた当時としては近代的な橋として地域住民から歓迎されて脚光を浴び、荷馬車や路線バスも盛んに往来した。昭和末期まで那珂川に架かる最後の木橋として地元民に親しまれてきたが、老朽化が目立ち通行車両も3トンまでに制限されていた。このため、1984年（昭和59年）から1986年（昭和61年）にかけて橋桁と橋脚の一部を鉄とコンクリート製にして舗装するなどの全面改修が施されて通行車両も6トンまで緩和されたが、1998年（平成10年）の水害で流失した。
小菊饅頭
小菊饅頭（こぎくまんじゅう）は、土産菓子の銘柄の一つである。日本に複数、同銘柄の饅頭が存在する。
小菊饅頭 静岡県伊豆市
静岡県伊豆市の小菊饅頭は、カスタードクリームを饅頭の皮で包んだ菓子である。伊豆箱根鉄道修善寺駅裏の和楽が製造販売している。
小菊饅頭 福岡県北九州市
福岡県北九州市小倉北区の小菊饅頭は、餡（黒餡・白餡ともあり）を、山芋や米粉より作られた饅頭の皮で包んだ白色の蒸し饅頭である。小菊饅頭本舗藤屋が製造販売しており、JR九州小倉駅のキヨスク・アミュプラザ小倉などでも販売している。小ぶりなサイズで、饅頭には「菊」の文字が刻まれている。
江戸時代より以前は、現在の門司区から小倉北区にかけての関門海峡に面した海岸線は、企救の長浜（きくのながはま）と呼ばれ、白砂の海岸に青々とした松の木が何本も立ち並ぶ景勝地だった。その景色を称える和歌が万葉集にも見られる。
その企救の長浜には、慶長年間に建てられた貴布禰（きふね）神社が鎮座している（現在も残る）。その神社の門前でいつの頃からか、米粉を原料にした饅頭を売る店が現れた（詳しい時期は不明）。
その饅頭が小倉の名物として、小倉城下の町民や長崎街道を行き交う旅人たちの評判をとり、その製法は代を重ね現在まで伝わることとなった。企救の長浜より名前をとり（企救→菊）、「小菊饅頭」と命名されたものと思われる。
若菜集
『若菜集』（わかなしゅう）は、島崎藤村の処女詩集。1897年（明治30年）に春陽堂から刊行。
七五調を基調とし、冒頭に置かれた「六人の処女」（「おえふ」「おきぬ」など）のほか51編を収録。「秋風の歌」や「初恋」が特に名高い。日本におけるロマン主義文学の代表的な詩集である。
この「初恋」は雑誌『文學界』において1896年（明治29年）10月30日に発表された。この日は「初恋の日」として、藤村が滞在した温泉宿「中棚荘」（長野県小諸市）の申請に基づき、日本記念日協会に登録されている。
鎮遠 (戦艦)
鎮遠（ちんえん, 中国語: 鎮遠、英語: Zhenyuan）は、清国海軍がドイツのフルカン・シュテッティンに発注して建造した甲鉄砲塔艦「定遠級」の1隻。
同型艦の定遠とともに清国海軍の北洋艦隊に配備された。定遠と鎮遠について日本の外務省の記録では「独逸ニ注文セシ砲塔甲鉄ナル定遠ノ如キ鎮遠ノ如キ何レモ七千四百三十噸ノ姉妹戦艦（中略）其頃東洋ニ於テハ観ルニ稀ナル者ナリ」としている。日清戦争において威海衛で日本海軍に捕獲され、戦利艦として日本海軍に編入された。
鎮遠 (戦艦) 兵装
主砲は20口径30.5cm連装砲フード付き露砲塔2基、ドイツのクルップ砲で後装砲。当時のイギリス戦艦が前装砲を装備していたのに比べて取り扱い性が良い。
日本海軍に編入する際の復旧工事で、艦の中央やや後方の両舷に15cm単装砲各1基ずつが増設された。
鎮遠 (戦艦) 艦長
清国海軍
日本海軍
※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」および『官報』に基づく。
回航委員長
艤装員長
艦長
平湖市
平湖市（へいこ-し）は中華人民共和国浙江省に位置する省直轄の県級市であり、しばらく嘉興市に代理管轄されている。『送別』の詞曲創作で知られる李叔同のふるさと。
ラルナカ国際空港
ラルナカ国際空港（ギリシア語: Διεθνές Aεροδρόμιο Λάρνακας、英語: Larnaka International Airport）は、キプロス共和国のラルナカにある国際空港。キプロス島最大の空港である。ラルナカ市街の南6キロメートルにある。
ラルナカ国際空港 概要
首都の玄関口であったニコシア国際空港が1974年のキプロス紛争で閉鎖されたのを受け、キプロス政府によりラルナカ近郊の英軍基地跡地に急遽建設された。1975年2月8日に最低限の設備で開港したが、緩衝地帯にあり再開できなくなって廃墟と化したニコシア国際空港に代わり、キプロスの中心的空港となった。
キプロス島を訪れる観光客の増加に対応するため、2009年11月に新空港ターミナルビルが開業し、2013年には第二期分も完成した。
1978年に起きたテロ事件では、ラルナカ空港に駐機していた犯人の占拠する航空機から、エジプト軍が独断で人質を救出しようとして、警備中のキプロス軍と戦闘になった（エジプト軍によるラルナカ国際空港襲撃）。
2006年のイスラエルによるレバノン侵攻の際には、レバノンを本拠地にしているミドル・イースト航空の航空機はラルナカ空港に避難した。
UTA
UTA（フランス語: Union de Transports Aeriens、IATA: UT, ICAO: UTA, コールサイン: UTA）は、1963年から1990年にかけて存在したフランスの国際航空会社。
UTA 概要
主にフランス本土とアフリカやインド洋上の旧植民地、および日本や東南アジア、ニューカレドニア、タヒチ、オーストラリア、ニュージーランドなど島などを結び、エールフランスに次ぐフランス第二の航空会社だったが、1990年、エールフランスに吸収合併された。
機材の塗装は尾翼付近を紺色としていた他は白だったが、ドアだけを緑色に塗るという特徴的なものであった。
日本の旅行会社のパンフレットなどでは「UTAフランス航空」と紹介されていた。
1946年10月26日パリ・マルセイユ便から運行開始したT.A.I.(Transports Aériens Intercontinentaux・英語版)と、1950年パリ・ダカール便を開設したUAT（Union Aéromaritime de Transport・英語版）の二社が合併し設立。前身会社はいずれもパリ＝オルリー空港ベース、初期の機材は両社ともにダグラス DC-3(C-47)型機、DC-4(C-54)型機などを使用し冒頭の植民地中心に事業展開していた。
UTA 概要
UATは1949年に西アフリカに定期航路を展開するフランスの船会社シャルジュール・レユニ（Chargeurs Réunis、英名United Shippers）と複数の工業技術者出資で発足、運行はパリ発着でダカール、ポワントノワール、サイゴンの各航路や不定期航空貨物便を展開、1953年2月19日デ・ハビランド コメット1型機を西アフリカ便に投入しさらに同年11月にはトリポリ、ヨハネスブルグ航路の一部便で運用していた。その後コメット型機は運行停止処分が下され、旅客便メインフリートを改めてダグラスDC-6B型機に定めて増機を図ったが新造機の納入は早くとも4、5年後というダグラス社の回答から新造の2機は1958年に受領し、現状の不足分については中古機の買収を進めた。このうち3機は日本航空同様に貨物型のDC-6A型機を旅客型に改修して用いている。DC-6B型は代買の追加を含め延べ10機を使用した。
1961年3月エール・アフリックの発足時にUATは機材貸与など事業協力し、シャルジュール・レユニなどと連名協同設立したアフリカ地区の総合輸送事業合弁会社SODETRAでUATが担当だった航空輸送部門を業務再編、分離してエール・アフリックに継承させている。
UTA 概要
T.A.I.はダグラスDC-4型機と後継DC-6型機を主力に据え、1950年代初期にはパリ発着ハノイ、、アンタナナリボ、アビジャン、ダカールの各航路を展開、この間には飛行艇ショート ソレントをリース、ポリネシアのボラボラ島へ商業運行の試験飛行や1952年にシュド・エスト SE.2010型機を4機8ヶ月使用して取りやめなど試行錯誤を繰り返した。主力機のDC-6型は改良版DC-6B型機に展開、T.A.I.では1953年6月12日DC-6B型で2機目にあたる国籍登録記号F-BGOD(c/n43835/380)を完成引渡し後に仮設燃料タンクを増設しフェリーと実地実験を兼ねてサンタモニカ・パリ間5,700マイルをノンストップで飛行させ、この試みは1956年1月1日パリ・ハノイ路線からニューカレドニアのヌメアまで延長された際に生かされた。1958年ボラボラ空港の滑走路拡張が終り、T.A.I.はDC-6B型機の乗入れを開始する。1960年、タヒチ・ファアア国際空港が開港しDC-7C型機(1957年受領)が就航し、パリ発着のバンコクなど経由するこの路線は、同年中にアメリカ・ハワイ州、ホノルルへ延長された。
UTA 概要
両社が発展した1950年代は一方で年を追う事に定期航路を展開していたフランス保護領や植民地では内戦や独立が相次ぎ、経由地のイギリス領なども同様の国家独立や不安定な政権支配の国境紛争に及び、その乗入れ権と定期便航路維持どころか安全を脅かす世界情勢変化に直面していた。フランスが掌握していた各地へ本国政府とその関連から兵員や軍事物資などを期間限定のチャーター便輸送を担当して収益を得たが一過的なもので、徐々に安定した事業展開が望めない状況となった。T.A.I.では1956年カイロ国際空港でDC-6B型機事故と1959年9月24日ボルドー・メリニャック空港307便墜落事故（T.A.I.307便墜落事故・英語版）発生から安全面信頼性は失墜していた。
UTA 概要
UATのデ・ハビランド・コメット型機定期便導入は新興航空会社の知名度を広く売り込むことに成功した。1954年4月コメット型機は連続墜落事故から飛行停止処分になり、旅客定期便用の機材不足に陥ってしまう。事業計画に沿って所有機材の整備計画では将来の転用貨物輸送機を併せて新造か中古のDC-6B型機の追加導入をこれ以前から進めていたが、この危急事態に新造のDC-6B型機よりはるかに割増な金額で中古の貨物型DC-6A型機を購入し旅客型に改修する失態を招き、輸送事業部門のシャルジュール・レユニと連携をさらに強めて業績の挽回を図り、T.A.I.と同様にチャーター便や航空貨物事業の強化に努めた。UATが新たに立案した機材整備計画ではダグラス DC-7C型機を回避している。長い航続距離性能を備える DC-7C型機をT.A.I.や他社は集客競争のジレンマからなし崩し的に導入していたが、UATでは幹線主力機として数年程最長5年間未満でその後に早期転売処分や用途の転用を行って償却額が割り込むことを予想し、引き続きDC-6B型機を使い続けることを選択した。ジェット旅客機の再導入はダグラス DC-8型機を選定して営業戦略を探っていた。1958年12月26日ローデシア（現ジンバブエ）ソールズベリー（現ハラレ）でダグラスDC-6B型機がサイクロン接近の悪天候下のなか離陸直後に墜落、乗客乗員70名中死亡3名の事故が発生した。親会社投資ファンド部門の支援は停滞状態で融資の回復には致命的な事件となった。大きな痛手を負った両社は来たる1960年代を前に競合航空会社へ対抗絶対条件である機材のジェット化更新へ資金調達条件は厳しいものとなり経営不振に先行きすら危ぶまれた。経営建て直しには二社合併策が提言されシャルジュール・レユニとUAT主導で計画は進みT.A.I.を吸収合併するかたちで1963年10月1日UTA（Union de Transports Aeriens）は発足した。社名は誤って「Union de Transports Aéromaritime」と報道などで誤記呼称されることが多く、前身会社UATの「Aéromaritime（空・海事）」との誤解だったが、略称「UTA」を「UAT」と間違う以外は抗議しなかったという。シャルジュール・レユニはのち増資分を引受け1990年頃までUTA全株式の62.5％を保有し、1954年11月に前身会社を発足し1960年2月コルシカ島を結ぶ定期便を開設したエールアンテールについて事業提携からUTAを通して出資を引き受けている。
UTA 概要
1960年代に入ると国内外の航空会社間で集客競争が激化した。UTAはその前身時代からエールフランスとの路線航路便数割当てをめぐる争いを展開し1963年合併発足後、フランス政府は郵便事業助成から介入しUTAにはフランス本土～アフリカからオセアニアにかけてのおもに南半球を割当て大半には航路独占権を付与して仲裁、その後アメリカとの以遠権をめぐる外交々渉成立から、フランス発着サンフランシスコ、ロサンゼルスなどを経由し接続するオセアニア便数の拡大に、中間区間にあたる北大西洋横断便枠の増便にはエールフランスの割当便数枠から割譲された。