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進歩性 中国
中国の特許法によれば、発明について特許を受けるためには創造性が必要であり、創造性（创造性）とは、出願日前に存在する技術に比べ、突出した実質的特徴と顕著な進歩があること（同申请日以前已有的技术相比，该发明有突出的实质性特点和显著的进步）とされる（中华人民共和国专利法第22条）。
この創造性が進歩性に対応する要件と考えられる。しかし、創造性は「際立った実質的特徴と顕著な進歩」として積極的に定義されるのに対し、進歩性は一般に「当業者によって容易になし得たものではないこと」として消極的に定義されるので、創造性と進歩性を同一視することはできないかもしれない。
進歩性 台湾
台湾の特許法では、発明がその所属する技術領域において通常の知識を具有する者によって出願前の先行技術に依拠して容易に完成できたとき（為其所屬技術領域中具有通常知識者依申請前之先前技術所能輕易完成時）には、その発明について特許を受けることができないとしている（專利法第22條）。
進歩性 米国
米国の特許法における非自明性（non-obviousness）が進歩性に相当する概念である。合衆国法典第35巻第103条には、「特許を受けようとする発明の主題と先行技術との相違が全体としてそれに属する技術分野において通常の技術を有する者にその発明がなされた時点において自明であったと考えられる場合」（if the differences between the subject matter sought to be patented and the prior art are such that the subject matter as a whole would have been obvious at the time the invention was made to a person having ordinary skill in the art to which said subject matter pertains）は特許を受けることができないと定められている。当然、本条を満たすからといって非自明性が必ず肯定される訳ではない（歴史的な経緯から、Graham最高裁判決、TSMテスト、KSR最高裁判決などを参照のこと（en:Inventive step and non-obviousness））。
進歩性 欧州
欧州の特許法では、技術水準を考慮したときその技術分野の専門家にとって自明でない場合（if, having regard to the state of the art, it is not obvious to a person skilled in the art）には、発明に進歩性があるとする（欧州特許条約第56条）。当然、本条を満たすからといって進歩性が必ず肯定される訳ではない（たとえば、欧州特許庁の審査実務の基本的なガイドラインに含まれる、Problem-SolutionアプローチやCould-Wouldアプローチなどを参照のこと（en:Inventive step and non-obviousness））
Pay-easy
Pay-easy（ペイジー）は、インターネットバンキングや現金自動預け払い機（ATM）などの手段を用いて電子的に支払いを行うスキームのことである。Pay-easyは日本マルチペイメントネットワーク運営機構が運営する決済サービスである。国内のほとんどの預金取扱金融機関が加盟しているが、ネット銀行の一部は対応していない。
当初、公共料金などの決済を想定して作られており、税金、電話料金、保険などの決済が可能である。
Pay-easy 運用
Pay-easyは富士銀行（現：みずほ銀行）が設立した日本マルチペイメントネットワーク運営機構が運営する、マルチペイメントネットワークにより実現されている決済サービスである。現在、国内のほとんどの預金取扱金融機関（銀行、信用金庫、信用組合、労働金庫、農業協同組合、漁業協同組合、ゆうちょ銀行）が加盟しているが、ネット銀行の一部は対応していない。
もともと、収納機関から金融機関への収納委託契約に基づく、窓口収納の対象となっていた公共料金等への適用を想定して作った決済スキームであり、日本国政府や地方公共団体への税金・手数料納付、電話会社等の請求書払い（NTTグループは、NTTファイナンス扱いとなる。NTTドコモへの決済となっているものは、現在はドコモ口座へのチャージに関するもの）、クレジットカード弁済金の返済、生命保険、損害保険等の保険料納付等で利用できる。
Pay-easy 運用
これの応用として、黎明期より富士銀行と航空券の運賃決済サービス面で関わりがあった、全日空が国内線航空券のチケットレス支払手段として導入していた他、最近では通信販売・JRハイウェイバス運賃・学費・公営競技の電話投票など、従来型の銀行振込が利用されていた分野へも活用が進んでいる。ソフトバンクモバイル（現・ソフトバンク）のプリペイド式携帯電話であるプリモバイル（現在は、Pay-easyでのチャージは終了）や、プリペイド型電子マネーであるWebMoneyやBitCashのチャージ手段の一つとして、Pay-easyを介したATMによる入金で、プリペイド番号がATMの明細票（レシート）のメッセージ欄に印字され、明細票がプリペイドカードの代替として利用できる手段も導入されている。
Pay-easy 特徴
振込との主な相違点としては以下のような点が挙げられる。
Pay-easy 経緯
サービス開始当初、Pay-easy利用可能なATMは、富士銀行の東京都内のごく一部の店舗、東京都内以外では大阪府の梅田支店（現：みずほ銀行梅田支店）、愛知県の名古屋支店（現：みずほ銀行名古屋中央支店）の2店舗にしかなかったが、富士サイバーバンク（当時の富士銀行のインターネットバンキング、現在のみずほダイレクト）でもPay-easyの取引が利用できたため、富士サイバーバンクさえ契約していれば、日本全国どこからでもインターネットを介して取引可能であった。
Pay-easy 経緯
その後、Pay-easy取引可能なATMは、他の富士銀行店舗にも順次拡大していき、更に（旧）みずほ銀行に再編された1年後（2003年）からは旧：第一勧業銀行・旧：日本興業銀行の店舗のATMにも導入され、これにより（旧）みずほ銀行の国内店舗（無人店舗も含む）の全ての通帳取引可能なATMで利用が可能となり、同時にみずほモバイルバンキング（携帯電話）でも利用できるようになった。また、この頃から他の金融機関でも次々に導入されていき、現在ではゆうちょ銀行を含めたほとんどの金融機関で利用可能になったが、インターネットバンキングでしか利用できない金融機関が大多数である。また取扱い可能な収納機関は、金融機関によって異なるため、必ずしもすべての収納機関の取り扱いができるわけではない。さらに都道府県や市町村の場合は、当該地方公共団体の収納代理金融機関に指定する必要が生じる関係などもあり、Pay-easy決済ができる金融機関を絞っているケースもある。
Pay-easy Pay-easy口座振替受付サービス
2004年頃より、店頭で入会申し込みをしたクレジットカード（アメリカン・エキスプレス、クレディセゾン、エポスカード、OMCカードなど）や、生命保険・損害保険の保険料などの口座振替手続を、クレジットカード決済端末機を改良した（INFOX）端末に、J-デビットと同じ手順（引落口座となる個人用普通預金のキャッシュカードを通し、その暗証番号を入力する）を踏むことで、Pay-easyのシステムを介して口座振替が即時承認され、申込書への口座届出印章の捺印をせず、口座振替の手続が完了するスキームが開始されている（NTTデータがCAFISの応用により開発）。
FOMA回線のパケット通信を用いた携帯用端末も存在し、保険加入用途では、加入者の自宅などへ出向いた営業担当者が、その場で手続を行うことが可能となっている。
慶南FC
慶南FC（キョンナムFC、朝鮮語: 경남 FC、英語: Gyeongnam FC）は、韓国の南東部、慶尚南道の昌原市を本拠地とするプロサッカークラブである。
慶南FC 歴史
2006年に創設されるとともに、Kリーグに参加している。
ホームスタジアムは発足以降昌原総合運動場を利用してきたが、2010年からサッカー専用スタジアムの昌原サッカーセンターに移転することになった。
2007年から指揮を執っていた趙廣來は2010年7月より韓国代表監督となり、当初は代表と慶南の兼任とするとしていたが7月28日、話し合いによって慶南の監督を辞任した。
2014年のKリーグクラシックで11位に終わり、Kリーグチャレンジプレーオフ勝ち抜けの光州FCとの入れ替え戦に出場し敗戦。初のKリーグチャレンジ降格を喫した。
2015年に審判買収が発覚し、慶南FCに2016年のシーズンの勝ち点10点減点とともに制裁金7,000万ウォンの懲戒処分が下された。
2017年はKリーグチャレンジで2試合を残して優勝が確定した。
2018年からKリーグクラシック改めKリーグ1へ自動昇格となった。同年はKリーグ1でクラブ史上最高の2位となって2019年アジアチャンピオンズリーグに出場することになった。
2019年はAFCチャンピオンズリーグに初出場し、山東魯能、鹿島アントラーズ、ジョホール・ダルル・タクジムと一緒になったグループリーグEを2勝2分2敗で敗退した。リーグ戦では11位となり、釜山アイパークと昇格・降格プレーオフで対戦し2戦合計0-2で敗れ、Kリーグ2（旧Kリーグチャレンジ）降格となった。
慶南FC 現所属メンバー
2024年3月26日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
慶南FC アカデミー
クラブの予算が乏しいため、アカデミーでの育成に力を入れているクラブの一つである。U15チームは群北中学校と、U18チームは晋州高等学校とそれぞれ協約を締結し、学校のサッカー部としてクラブが運営を行なっている。
シビル 固有名詞
女性名。綴りは各種あるがシビュラに由来し同根。
シベリア大陸
シベリア大陸（シベリアたいりく）とは、現在のユーラシア大陸のうち、ロシアのシベリア地方を大陸に見立てた言葉。実際にシベリア地方の大部分は、原生代初期から地表に存在してきたクラトン（「安定陸塊」「楯状地」とも呼ばれる非常に古い陸上プレートである。クラトンが移動によって集成して大陸が形成されたとする）と考えられている。アンガラ大陸の別名があるが、この場合はゴンドワナ大陸に繁茂した植物群との対比で使われ、シベリアに加えてモンゴルから中国北部、朝鮮半島まで含まれる。地下資源が非常に多様で豊富な地域である。
シベリア大陸 地質時代史
古生代
カンブリア紀（ - 4.8億年前）まで、シベリア大陸は独立した大陸だった。
オルドビス紀（ - 4.5億年前）に現れた陸上植物が、デボン紀（ - 3.6億年前）までに森林を形成するまでになった。進化生物学では、南半球のゴンドワナ植物群に対比して、北半球のアンガラ植物群が三畳紀にかけてこの地域で占めたとされ、後の石炭層を形成した。
石炭紀（ - 3億年前）、シベリア大陸は小大陸のカザフスタニアと衝突し、アルタイ山脈を形成した。
ペルム紀（ - 2.51億年前）、シベリアとカザフスタニアは西からバルティカ大陸と衝突し、超大陸パンゲアが誕生した。このときの衝突でウラル山脈が形成されている。現在もこれより東側がアジア、シベリアと認識されている。
シベリア大陸 地質時代史
この時代、シベリア大陸を貫いて、マントルを起源とする溶岩である洪水玄武岩が大規模に噴出し、面積にして700万km2を覆い、体積にして400万km3の玄武岩を堆積させた。これは現在発見されている洪水玄武岩としては最大規模である。シベリア・トラップと呼ばれ、現在の中央シベリア高原の大部分にあたる。噴出によってこの地域にダイヤモンドや金、白金、パラジウムなどの貴金属がもたらされて鉱床となった。また、噴出で発生した大量の火山ガスがこの時代に起きた生物の大量絶滅の一因となったとする説があるが、噴出との関連や絶滅までの機序については未解明な部分が多く定説に至っていない。大量絶滅によって海洋を含めた地球上の生物相は大きく変化してしまい、これをP-T境界と呼び、古生代が終焉する。
シベリア大陸 地質時代史
中生代
ジュラ紀（ - 1.45億年前）、パンゲア超大陸が分裂してゴンドワナ大陸とローレンシア大陸の2つの大陸に分裂、広大なテチス海が形成される。
大陸には南側から北東へ運動する海洋プレートのイザナギプレートが衝突しており、この境界で北東から南西へ延びる多数の断層や褶曲山脈を生じている。タンルー断層（安徽省から山東半島、遼東半島などを含む）、シホテアリン山脈、台湾島、西日本にある現在は東西に延びる中央構造線もこの時代に形成されている。
白亜紀（ - 6,600万年前）、ローレンシア大陸が徐々に2つに分裂し、北米大陸とユーラシア大陸が形成された。
一方、この頃シベリア地域は粘土質の海底を持つテチス海の延長の浅海、もしくは内陸の浅い塩湖か淡水湖で、気候が温暖だったことから多くの生物が生息した。この時代の生物遺骸が有機物源として頁岩中に取り込まれ、または岩塩層で封じられ、現在のカスピ海沿岸から西シベリア（チュメニ油田など）、カザフスタン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、キルギス、中国の新疆ウイグル自治区やエニセイ川流域、東シベリアにかけての広範囲に大規模なガス田や油田地帯が形成されている。
シベリア大陸 地質時代史
新生代
暁新世（ - 5,600万年前）、ゴンドワナ大陸が反時計回りに動いて分裂を開始、大西洋が南から開き始める。
イザナギプレートの活動は鈍化し、新しく形成された太平洋プレートの北西への運動が卓越するようになる（この影響で天皇海山列は北西向きに変わる。カムチャツカ半島には海溝に沈み込んだ海底火山が要因と見られる活火山が存在する）。
始新世（ - 3,390万年前）、インド亜大陸、アラビア楯状地がユーラシア大陸南部のアジア大陸へ衝突、この影響でユーラシアからアムール・プレートが分かれはじめ、アルタイ山脈の西側でバイカル湖が形成を始めている。またカフカース山脈、ザグロス山脈、パミール高原、ヒマラヤ山脈やチベット高原、横断山脈からマレー半島に至る広大な地域の造山活動が始まる（ヒマラヤ造山活動）。この北側にあったかつてのテチス海が外洋から切離された低地として残され、乾燥により緩やかに陸化し、カスピ海（約550万年前 - ）やアラル海などが古代湖として残った。
シベリア大陸の北極海沿岸は、最終氷期ではベーリンジアと呼ばれる平原が広がり、アラスカまでつながる陸地だった。ローレンタイド氷床からの乾燥風で氷河も発達しなかったと見られ、ここを人類が通ってアメリカ大陸へ進出したとされる。
現在
東シベリアの一部が北極圏に入る高緯度にあり、北半球の寒極になっている。シベリア大陸の南西側を除く大半が永久凍土とその上を覆うタイガ、北部はツンドラで人間が生活するには過酷な環境となっている。
近年になり資源開発が進みはじめている。タイミル半島やその東のラプテフ海沿岸や海中から新たな金・石炭・石油の鉱床が見つかっている。しかしノヴォシビルスク諸島からさらに東の東シベリア海沿岸は、駐留者の生活困難に加えて輸送（陸上、海上とも）、通信、電力といった開発に必要な基本インフラさえも整備が難しく、現在もほぼ未開発である。
温暖化により積雪が増え永久凍土が凍らないために溶出と脱水が進み、地盤の不安定化と沈下（バタガイカ・クレーターなど）による施設破損、樹林の枯死、乾燥化などが深刻になっている。
アグン山
アグン山（アグンさん、インドネシア語: Gunung Agung）とは、バリ島の北東部に位置する成層火山である。標高は3,014mで同島で最も高く（3,314m表記もみられる）、国内に14座ある3000ｍ級の火山のうち11位の高山である。名前も「最高」を意味し、古くより聖なる山として崇拝の対象で、周囲にはバリ・ヒンドゥーの寺院が多い。
1963年から1964年にかけて20世紀で世界最大規模の噴火の一つを起し、千名を越える死者を出した。
アグン山 特徴
アグン山は活火山で、円錐形の山体を持ち、富士山に近い姿をしているが、これと比べると山体が若干東西に長い。山頂には直径900mほどの火口もある。また、側火山のPawonが東南麓にある。アグン山の長期噴出率は現在まで10万年間の平均でも3km3/1000年に達し非常に大きい。1800年以降、大きな噴火は、1808年、1821年、1843年、1963年の4回が知られている。
アグン山 噴火
1963-64年
1963年2月18日から始まり、1964年1月27日に終わった噴火である。火砕流とラハールにより、インドネシアの火山地質災害対策局によると死者1,148名、負傷者296名を出したとしている。
噴火の初期は溶岩流を発生させたものだった。2月18日からの26日間に、安山岩質の塊状溶岩を7.5kmにわたって流下させた。
1963年3月17日に大きな爆発を起し、推定海抜19～26kmの高さの噴煙柱を発生させた。同年5月16日の爆発でも～20kmの高さの噴煙柱を発生させた。
噴火の規模は熔岩、火砕流、火山灰、火山砂礫の総計で3億m3。この噴火により、北半球の平均気温を0.5度近くも低下させたことがよく知られている。またこの噴火が契機となり、大気科学的アプローチによる観測が行なわれ、火山噴火が大気に与える影響の実態をより正確に調べることができるようになった。
アグン山 噴火
2017-18年
2017年9月22日、インドネシア国家災害対策庁(BNPB)が警戒レベルを最高位まで引き上げ、山頂から9km圏内に加え、北、北東、南東、南～南西部は12km圏内の区域への立ち入りが禁止されたことを受け、外務省は同年9月23日より、アグン山及びその周辺への渡航を中止又は延期するよう求めている。同年11月21日、噴煙が上がり、同25日に噴火が活発化したため住民が避難し、ングラ・ライ国際空港が閉鎖された。
2018年6月28日-29日、火山灰を噴き上げる噴火があり空港が閉鎖。同年7月2日、山頂付近から溶岩流出を伴う大噴火。溶岩流は、半径2kmの範囲で流出した。
アグン山 宗教的側面
アグン山は島の火の神がいる場所として古くから信仰の対象とされてきた。バリ・ヒンドゥーの人びとは、山側を聖なる方位とみなす宗教観をもつ。アグン山の南西麓にはバリ・ヒンドゥーの総本山であるブサキ寺院が建てられている。
アグン山 登山
アグン山への登山道は、山体の南東・南・西側にある。ブサキ寺院を基点とする西登山道が一般的。なお、登山者が寺院の水を汲み出すことは禁じられている。
山頂には火口があり、火口縁に登山道は無い。山頂では、東方にロンボク島のリンジャニ山を望むことができるが、雲で覆われていることが多い。空気が澄む早朝の眺めが良い。
神姫バス明石営業所
神姫バス明石営業所（しんきバス あかしえいぎょうしょ）は、神姫バスの営業所の一つ。営業所の略号は「明」。
主に明石市・神戸市西区を管轄する。営業所名に「明石」とあるが、所在地は神戸市西区内である。最寄りの停留所は「南別府車庫」・「南別府1丁目」。
神姫バス明石営業所 概要
明石駅・西明石駅に発着する路線の大半を担当しているが、多くは西神営業所と共同で運行している（路線図も両者と大久保出張所で共通）。
明石市内では、長らく明石市交通部（明石市営バス）も並行してバスを走らせていたが、2012年3月16日をもって事業そのものが廃止されたため、翌3月17日には同局が運行していた路線も引き継いだ。それらの路線は多くが従来から当営業所が運行してきた路線と競合するため、引き継いだ路線は運行本数がかなり少ないケースが多い。また、神戸市バスからも路線を引き継いだことがある。
運行開始当初は系統番号も西神営業所と通しで、60番台までが明石駅、70・80番台が西神中央駅、90番台が西明石駅発着の路線と分けられていた。しかし、前述の各社局から路線を譲り受けたことにより系統数が増え、現在は複数エリアの路線や明石・西神中央各駅の双方に発着する路線が混在するなど、やや曖昧になっている。
神姫バス明石営業所 概要
かつては「和坂一丁目」停留所付近に明石市営バスの和坂車庫があり、主に明石市東部を走る車両が所属していたが、神姫バスへの移管時に廃止された。また、和坂車庫があった当時は、「和坂一丁目」「大道町西」「明石国道事務所前」が同一の「車庫前」停留所として扱われていた。
さらに、以前の車庫は神戸市西区王塚台7丁目に所在し（現・ケーズデンキ西神戸店）、その跡地に開店したニチイ西神戸店（西神戸サティ→イオン西神戸店を経て2014年いっぱいで閉店）の大規模小売店舗法に基づく届け出上の設置者は神姫バスだった。そのため、西神中央駅・西明石駅方面行きのみ、同店舗最寄りの停留所が設置された（停留所自体は現在でも残っている）。
神姫バス明石営業所 所管路線
学園都市駅 - 洲本線 (淡路交通との共同運行)
学園都市駅 - 高速舞子 - 淡路インター - 東浦インター - 本四仁井 - 北淡インター - 遠田 - 津名港 - 志筑 - 津名臨海公園 - ワールドパークおのころ - 洲本バスセンター
■各停タイプの他に平日朝夕ラッシュ時に■急行タイプ（神戸三宮発着と異なり遠田も通過）もある。
クローズドドアシステムを採用しており、本州内および淡路島内のみの利用はできない。
運行会社変更に伴い2020年（令和2年）4月1日より担当。
北淡路西海岸ライン (本四海峡バスと共同運行)
三宮バスターミナル(神姫神戸三宮BT) - 高速舞子 - 野島大石(ミエレ前) - 北淡震災記念公園下 - 富島中
（始発便のみ時計廻りに循環）高速舞子 → 斗の内 → 淡路高校前  → 北淡震災記念公園下 → 野島大石(ミエレ前) → 高速舞子
2021年12月1日運行開始。
三宮〜高速舞子のみの利用はできない。
神姫バス明石営業所 所管路線
神戸西快速線
（特急）高丘6丁目 - 天郷 -（第二神明道路）- 宮下1丁目 - 西建設事務所前 - 水谷2丁目 - 伊川谷インター前 -（阪神高速7号北神戸線・阪神高速32号新神戸トンネル）- 三宮
（特急）宮下1丁目 - 長畑西 - 二ツ屋公園前 - 西建設事務所前 -水谷2丁目 - 伊川谷インター前 -  (阪神高速7号北神戸線・阪神高速32号新神戸トンネル）- 三宮
（通勤特急）カワサキ前 -（第二神明道路・阪神高速7号北神戸線・阪神高速32号新神戸トンネル）-三宮
（通勤快速）カワサキ前 - 西建設事務所前 - 水谷2丁目 - 伊川谷インター前 - 北別府3丁目 - 上脇 - 神戸学院大学口 -（第二神明道路・阪神高速3号神戸線）- 三宮
（快速）高丘6丁目 - 天郷 -（第二神明道路）- 宮下1丁目 - 西建設事務所前 - 水谷2丁目 - 北別府3丁目 - 上脇 - 神戸学院大学口 -（第二神明道路・阪神高速3号神戸線）- 三宮 - ポーアイキャンパス
（快速）宮下1丁目 - 長畑西 - 二ツ屋公園前 - 西建設事務所前 - 水谷2丁目 - 伊川谷インター前 - 北別府3丁目 - 上脇 - 神戸学院大学口 -（第二神明道路・阪神高速3号神戸線）- 三宮 - ポーアイキャンパス
神姫バス明石営業所 所管路線
（快速）北別府3丁目 - 上脇 - 神戸学院大学口 -（第二神明道路・阪神高速3号神戸線）- 三宮 - ポーアイキャンパス
（快速）上脇 - 大津和 - 神戸学院大学口 -（第二神明道路・阪神高速3号神戸線）- 三宮 - ポーアイキャンパス
（快速）水谷2丁目 - 伊川谷インター前 - 北別府3丁目 - 上脇 - 神戸学院大学口 -（第二神明道路・阪神高速3号神戸線）- 三宮 - ポーアイキャンパス
（直通）神戸学院大学 -（第二神明道路・阪神高速3号神戸線）- ポーアイキャンパス
2021年4月より、一部の宮下・水谷発三宮行きが統合された。この統合により、宮下発が西区役所経由から西建設事務所経由へ変更された。
2021年8月より高丘6丁目・天郷以外の高丘・竜が岡地区の停留所に停車しなくなる。そのため高丘4丁目南・竜が岡中央公園前・大久保インター前の停留所は廃止となった。
運賃は大半の路線が「普通区」（対距離制）で、「均一区」（「★」印を付したもの）が採用されているのは少数である。
明石駅・西明石駅発着の系統番号は、2022年3月現在以下のように分けられている。
いずれも明石駅から神戸市西区に向かう路線。
神姫バス明石営業所 所管路線
14系統以外の経路上には「明石陸上競技場前」停留所があるが、ここには当初明石市営バスしか停車していなかった。同局廃止翌日の2012年3月17日より停車するようになっている。その一方で、近接する「明石公園北口」停留所には停車しない。(明石公園北口停留所は、2020年4月より廃止された)
神戸市西区玉津町の東部や櫨谷町を縦貫する路線で、明石営業所と西神営業所が運行。2022年4月より三木営業所も加わる。
2005年3月までは神戸市バスとの共同運行を行なっていた。その名残りで、便により経由地や終着地に差異がある。
本数は西神中央駅行がほぼ毎時2本であるが、一部に西神中央駅より先の寺谷行もある。「友清」・「カワサキ前」・「若宮団地」・「新生病院」へ向かう便は「支線」の扱いで、本数が極端に減る。
かつては鷹匠町から寺谷まで県道52号を直進していたが、1987年の西神中央駅開業以降は、櫨谷中央 - 西神中央駅間を往復運転するようになった。
明石駅は9番のりば、西神中央駅（寺谷方面）は8番のりば、西神中央駅（明石駅方面）は6番のりばから発車する。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 - 鷹匠町 - 明石陸上競技場前 - 明石市民病院口（旧・二越橋） - 玉津南公民館前 - 新方 - 西河原 - 高津橋 - 高津橋北 - 今津 - 西建設事務所前 - 二ツ屋東口 - 松本南口 - 松本 - 菅野 - 谷口 - 栃木（とちのき） - 長谷南口 - 櫨谷（はせたに）出張所前 - 櫨谷中央 - 西神中央駅 - 櫨谷中央 - 櫨谷小学校前 - 池谷 - 福谷南口 - 福谷  - 平尾橋 - 寺谷南口 - 寺谷
明石駅～西神中央駅便がほとんどで、全区間運行されているのは数便のみ。
朝に西建設事務所前始発便がある。
西神中央駅 - 櫨谷中央 - 櫨谷小学校前 - 池谷 - 福谷南口 - 福谷  - （友清 -） 平尾橋 - 寺谷南口 - 寺谷
一部に友清を通過する便もある。
2021年4月より、友清経由は西神中央駅発着便のみに短絡された。
2019年9月ダイヤ改正より昼間に寺谷→西神中央駅便の運行が設定された。2021年4月改正より明石駅～寺谷便は、西神中央駅で分断される便がほとんどとなり、西神中央駅→寺谷便が設定された。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 - 鷹匠町 - 明石陸上競技場前 - 明石市民病院口 - 玉津南公民館前 - 新方 - 西河原 - 高津橋 - 高津橋北 - 今津 - 西建設事務所前 - 二ツ屋東口 - 若宮団地 - 松本南口 - 松本 - 菅野 - 谷口 - 栃木 - 長谷南口 - 櫨谷出張所前 - 櫨谷中央 - 西神中央駅
西神営業所の単独運行で、明石駅発の数便と西神中央駅発の一日数便程度。
夕方には明石駅発の若宮団地行が運行されている（明石営業所も担当）。
若宮団地発の明石駅行は数便程度。
明石駅 - 鷹匠町 - 明石陸上競技場前 - 明石市民病院口 - 玉津南公民館前 - 新方 - 西河原 - 高津橋 - 高津橋北 - 今津 - 西建設事務所前 - 玉津健康福祉ゾーン - 新生病院
さざんか療護園の利用者向けの路線。かつては西神戸ホームに発着していたが、閉鎖によりさざんか療護園に変更され、更にさざんか療護園が移転するのに伴い2013年4月1日のダイヤ改正より手前の新生病院での折り返し運転となる。
神戸市西区伊川谷町を縦貫する路線で、明石営業所と西神営業所が運行。
13系統と共に神戸市バスとの共同運行を行なっていた。
神姫バス明石営業所 所管路線
本数は明石駅 - 白水橋 - 伊川谷小学校前 - 伊川谷駅間が1時間に2本。明石駅 - 白水橋 - 伊川谷小学校前 - 伊川谷駅 - 名谷駅間が2時間に1本。明石駅 - 和井取口 - 北別府 - 伊川谷駅が毎時1～2本。他、明石駅 - 白水橋 - 北別府 - 伊川谷駅の系統もある。なお、「白水」・「北別府」へ向かう便は「支線」の扱いである。
東河原 - 伊川谷出張所前間は3通りのルートがあるが、もともとあったのは伊川谷小学校前経由で、その後1987年に白水橋・北別府経由が、2005年に和井取・北別府経由が新設された。
もともとは黒橋・明石高校前経由であったが、神明道路の工事で現在の西河原経由になった。またかつては、中畑から妙法寺を通って神戸駅まで足を伸ばす系統もあったが、1977年の地下鉄開業以降は名谷駅発着となった。
単独運行開始時は伊川谷小学校経由と北別府5丁目経由がほぼ交互に渡って運行されていたが、和井取・白水地区の宅地開発が進み、人口が増加したことに伴い、白水3丁目経由の大半を白水1丁目経由に置き換えた関係で、白水3丁目経由が大幅に削減された。
沿線にある太山寺温泉へのアクセス路線でもあり、昼間には伊川谷駅 - 太山寺の区間系統も1時間に1本運行されていたが、2010年のダイヤ改正で乗り入れは廃止された。
神姫バス明石営業所 所管路線
2009年4月1日のダイヤ改正で方向幕での表示が運行経路ごとに区別されるようになった。
明石駅は10番のりば、伊川谷駅（名谷駅方面）は1番のりば、伊川谷駅（明石駅方面）は2番のりば、名谷駅は7番のりばから発車する。
明石駅 - 鷹匠町 - 明石陸上競技場前 - 明石市民病院口 - 玉津南公民館前 - 新方 - 西河原 - 東河原 - 白水橋 - 白水東口 - 伊川谷小学校前 - 前川橋 - 新末田橋 - 伊川谷出張所前 - 池上5丁目 - 長坂橋 - 小寺橋 - 伊川谷駅 - 前開 - 新川橋 - 大山寺小学校前 - 前開上 - 太山寺 - 布施畑 - 布施畑口 - 中畑 - 白川台 - 白川台センター前 - 白川台南口 - 落合団地前 - 名谷駅
明石駅～伊川谷駅便がほとんど運行される。
一部に明石駅～伊川谷出張所前便がある。
2025年4月から平日のみ明石駅〜名谷駅便に学園都市駅経由が追加した
14の通常表示。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 - 鷹匠町 - 明石陸上競技場前 - 明石市民病院口 - 玉津南公民館前 - 新方 - 西河原 - 東河原 - 神戸鉄工団地西 - 和井取口 - （→白水1丁目西） - 白水1丁目東- 北別府5丁目 - 丁の山公園 - 伊川谷インター前 - 北別府3丁目 - 伊川谷惣社前 - 伊川谷出張所前 - 池上5丁目 - 長坂橋 - 小寺橋 - 伊川谷駅
一部に明石駅～北別府3丁目便がある。
14表示（四角に囲まれている）。
明石駅 - 鷹匠町 - 明石陸上競技場前 - 明石市民病院口 - 玉津南公民館前 - 新方 - 西河原 - 東河原 - 白水橋 - 白水3丁目 - 北別府5丁目 - 丁の山公園 - 伊川谷インター前 - 北別府3丁目 - 伊川谷惣社前 - 伊川谷出張所前 - 池上5丁目 - 長坂橋 - 小寺橋 - 伊川谷駅
早朝のみ白水3丁目→伊川谷駅便がある（白水車庫出庫の明石営業所の単独運行）。
14表示（反転。黒数字で周りがオレンジ）。
2005年4月に設定された。13系統を補完する位置付けにあり、明石北隣地区から西神南ニュータウンへのアクセス路線でもある。本数は毎時1本程度で、明石営業所と西神営業所が運行。
かつては明石駅 - 西河原 - 神戸西高校の路線が15系統を名乗っていたが、同路線は26系統に改番された。
明石駅は9番のりば、西神南駅は3番のりばから発車する。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 - 鷹匠町 - 明石陸上競技場前 - 明石市民病院口 - 玉津南公民館前 - 新方 - 西河原 - 高津橋 - 高津橋北 - 今津 - 水谷2丁目 - 大谷 - 和井取 - （→白水1丁目西） - 白水1丁目東 - 北別府5丁目 - 丁の山公園 - 伊川谷インター前 - 永井谷 - 井吹西小学校南 - 井吹台西町3丁目 - 西神南駅
一部に明石駅～白水1丁目東及び伊川谷インター前便がある。
2022年4月から社会実験で井吹西小学校南が設置されている。
明石駅と赤羽団地内を結ぶ系統で、明石営業所と西神営業所が運行。赤羽平池 - 赤羽グリーンタウン内は一方向にのみ運行される。
同じ16系統だが、運行には3パターンある。明石駅～赤羽グリーンタウン～明石駅の循環便（主に日中）。明石駅～赤羽グリーンタウン終着の便（主に夕方以降）。赤羽平池始発～明石駅の便（主に昼過ぎまで）。明石営業所と西神営業所の共同運行だが、西神営業所は循環便のみの運行。というのも、赤羽始発・終着便はその直前後車庫からの回送となるため、明石営業所の運行となっている。
本数は日中は毎時1~2本だが、ラッシュ時には毎時3本に増える。かつては明石高校前を経由する関係で55系統を名乗っていたが、2001年8月に玉津南公民館前経由に変更され、現番号に改番された。
神姫バス明石営業所 所管路線
一方向循環運行に変更後、赤羽グリーンタウン始発の明石駅行が平日朝に1便のみ設定されていたが、明石駅→試験場直通系統の廃止と共に消滅した。この便は試験場到着後に赤羽グリーンタウンまで回送され、同停留所より客扱いして明石駅へ戻るという運用であった。
明石駅は6番のりばから発車する。
2019年4月1日のダイヤ改正で新設された運行系統で、明石営業所と西神営業所が運行。明石駅から西神工業団地方面への直通便。これまでは明石駅から西神工業団地方面への路線が無く、明石駅から西神工業団地方面への通勤の利便性が向上した（これまでは西神中央駅前での乗り換えが必要だった。）。
快速便は明石駅〜高塚台5丁目間をノンストップで運転する。各停はカワサキ前にも乗り入れる。西神中央駅前にも乗り入れないので乗車の際には注意が必要である。
なお18系統は大久保地区（高丘7・天郷 - 中央センター - 山の下 - 大久保駅）でも運行されているが、運行地域が重複していない為、混同することは無い。
明石駅は5番のりばから発車する。
神姫バス明石営業所 所管路線
興亜池公園南（西神工業団地）→ 興亜池公園北 → 高塚台1丁目 → 高塚台2丁目 → 食品団地前 → 高塚台5丁目 → カワサキ前 → 松本南口 → 二ツ屋東口 → 西建設事務所前 → 今津 → 高津橋北 → 高津橋 → 西河原 → 新方 → 玉津南公民館前 → 明石市民病院口 → 明石陸上競技上前 → 鷹匠町 → 明石駅
午後以降の便で運行されているカワサキ前経由の系統。こちらは明石駅発は無く、興亜池公園発の便のみ設定。
明石市民病院や兵庫県立がんセンターへの通院者向けの路線。20系統は明石市営バスから継承した路線の一つで、2012年3月より明石営業所と西神営業所が運行。
両系統の経由地は同じだが、通過する順が異なり、がんセンターへは21系統の方が所要時間が短い。
2021年4月より、大道町西バス停が休止され、北王子町経由に経路変更された。
20系統（大道町に先着）★
かつては市役所前 - 大道町西（旧：車庫前）の路線。2005年10月のダイヤ改正で、がんセンター線（現：23系統）の大部分を統合し、半数が市役所前 - がんセンター - 明石国道事務所・和坂1丁目（どちらも旧：車庫前）の系統に移行した。なお、当時の明石国道事務所は降車専用で、がんセンター線の終着停留所として機能していた。
神姫バス明石営業所 所管路線
2009年4月1日のダイヤ改正で平日昼間時間帯に明石駅発市民病院止まりの系統が新設された。これは2012年3月以降81系統に継承される。2012年3月のダイヤ改正で、大道町西発着とがんセンター経由が統合され、20・21系統となる。2019年4月のダイヤ改正で市役所前発着便が廃止となった。
明石駅は14番のりばから発車する。
明石駅 → 鷹匠町 → 明石陸上競技上前 → 明石市民病院◆ → 茶園場町 → 西新町1丁目 → 王子 → 大道町東 → 明石国道事務所前 → がんセンター → 北王子町 → 茶園場町 → 西新町1丁目 → 茶園場町 → 明石市民病院 → 明石陸上競技上前 →鷹匠町 → 明石駅
一部は◆印の明石市民病院を通過する。なお、2021年4月改正までは通過便は20表示（反転）で途中から20表示となっていた。
深夜に大道町東終着便がある。
21系統（がんセンターに先着）★
明石駅は14番のりばから発車する。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 → 鷹匠町 → 明石陸上競技上前 → 明石市民病院 → 茶園場町 → 西新町1丁目 → 北王子町 → がんセンター → 明石国道事務所前  → 大道町東 → 王子 → 茶園場町 → 西新町1丁目 → 茶園場町 → 明石市民病院◆→ 明石陸上競技上前 →鷹匠町 → 明石駅
一部は◆印の明石市民病院を通過する。なお、2021年4月改正までは通過便は途中で21から21表示（反転）になっていた。
早朝に大道町東始発便がある。
明石駅・西明石駅から、県立がんセンター・王塚台・西明石町を通って結ぶ路線。22A・23系統は、県立リハビリセンターを経由する便を指す。明石営業所と西神営業所が運行。
22・22A系統はほぼ毎時2本設定され、過去には日中の毎時1本は「銀座」を始発としていた。
23系統は、明石市営バスのがんセンター線（明石駅 - がんセンター - 明石国道事務所・和坂1丁目）と神姫バスの21系統（明石駅 - がんセンター - 県立リハビリセンター）を2012年3月16日に統合したものである。明石市営バス運行便は、かつて毎時2本程度運行されていたが、2005年10月のダイヤ改正で大部分が現在の20・21系統に統合され、結果として日に数本程度の運行となった。旧神姫バス運行便は、一部が西区役所行として運行されていた。
神姫バス明石営業所 所管路線
途中にある「西明石町」停留所はかつて『花園』と名乗っていた時期があり、旧式の方向幕（経由地が緑字、行先が黒字のもの）では『成人病センター・花園（西明石町）経由 西明石駅』と表記されていた時期があった。
2022年4月より、鷹匠町は明石年金事務所前に変更された。
22系統
明石駅は14番のりば、西明石駅は1番のりばから発車する。
明石駅 - 明石年金事務所前 - 西新町1丁目 - 北王子町 - がんセンター - 明石国道事務所前 - 変電所前 - 吉田 - 玉津曙 - （→玉津曙北） - 王塚台東口 - 王塚台5丁目 - 王塚台1丁目 - 鳥羽 - 鳥羽南 - 西明石町3丁目 - 西明石町5丁目 - 松の内 - （←国道西明石） - （→西明石駅東口（降車専用）） - 西明石駅
一部に西明石駅～王塚台東口便がある。
西明石町3丁目と西明石町5丁目には明石駅方面のバス停標柱が存在しない。これは後述の22A系統も同様。
22A系統
明石駅は14番のりば、西明石駅は1番のりばから発車する。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 - 明石年金事務所前 - 西新町1丁目 - 北王子町 - がんセンター - 明石国道事務所前 - 変電所前 - 吉田 - 玉津曙南口 - 県立リハビリセンター - （→玉津曙） - （→玉津曙北） - 王塚台東口 - 王塚台5丁目 - 王塚台1丁目 - 鳥羽 - 鳥羽南 - 西明石町3丁目 - 西明石町5丁目 - 松の内 - （←国道西明石） - （→西明石駅東口（降車専用）） - 西明石駅
玉津曙が西明石駅行のみなのは、明石駅行は車線の関係上不可能であるため。
23系統
明石駅は14番のりばから発車する。
25系統
明石駅は14番のりばから発車する。
西神営業所の単独運行。
神戸市西区玉津町を縦貫する路線で、2001年8月に設けられた。出合橋 - 宮下1丁目間は当路線のみが発着する。
従来の15系統（明石駅 - 西河原 - 玉津曙 - 神戸西高校）を引き継ぐ形で設けられた。同時に、持子を経由する25系統も設定されたが、2002年3月に消滅した。
本数は毎時1本前後ある26系統を基本に、朝のラッシュ時には宮下1丁目発→明石駅行きのみ運行される27系統も加わる。
明石営業所と西神営業所が運行。
26系統
明石駅は6番のりばから発車する。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 - 鷹匠町 - 明石陸上競技場前 - 明石市民病院口 - 玉津南公民館前 - ベルデ玉津前 - 玉津環境センター前 - 吉田 - 玉津曙 - （→玉津曙北）  - 王塚台7丁目 - 出合橋 - 小山3丁目 - 丸塚2丁目 - 丸塚会館前 - 二ツ屋公園前 - 二ツ屋北 - 長畑東 - 長畑西 - 宮下3丁目 - 宮下2丁目 - 宮下南 - 宮下1丁目
開業当初は西区役所 - 玉津インターを経由する経路だったが、丸塚・二ツ屋地区で宅地開発が進み、人口が増加したことに伴い、丸塚 - 二ツ屋 - 長畑を経由する経路となった（この時に行先の表記が『宮下1丁目』から『玉津北環状』に変更）。
27系統
宮下1丁目 → 宮下南 → 宮下2丁目 → 宮下3丁目 → 長畑西 → 長畑東 → 二ツ屋北 → 二ツ屋公園前 → 丸塚会館前 → 丸塚2丁目 → 小山3丁目 → 出合橋 → 王塚台7丁目 → 玉津曙 → 吉田 → 変電所前 → 明石国道事務所前 → がんセンター → 北王子町 → 西新町1丁目 → 明石年金事務所前 → 明石駅
22系統と26系統を足し合わせたような路線。26系統と同じく、2001年8月に設定された。
朝のラッシュ時、明石駅行のみ運行。
明石国道事務所前停留所は2012年3月17日に新設された停留所である。
旧25系統（廃止）
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅から、明石川の右岸を通って西神中央駅へ向かう路線である。西神営業所の単独運行。
明石駅は6番のりばから発車する。
このうち平野小学校前発着の通学用の便については2025年3月で廃止予定。
滝川第二中学校・高等学校への通学路線。36系統（三木線）の区間便と捉えることもできる。
明石営業所と西神営業所が運行。
運行時刻表が神姫バスにより発表されているものの、学校の運営形態や行事などにバスのダイヤを対応させる必要がある。そのため、毎月滝川第二高校・神姫バス間で交渉を行いその末に滝川第二中学校・高等学校ホームページで発表される専用の運行時刻表が使用されているのが現状である。
明石駅は4番のりばから発車する。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 - （→らぽす前） - 明石郵便局前 - 国道西新町 - 硯町 - 和坂1丁目 - 変電所前 - 吉田 - 玉津曙 - （→玉津曙北） - 王塚台7丁目 - 出合橋 - 玉津支所前 - 玉津インター前 - 平野八幡神社前 - 向井 - （←環境西事業所前） - 滝川第二中学高校
2021年4月のダイヤ改正より滝川第二中学高校行きに限り環境西事業所前に停車しなくなった。交通量の多い国道175号線において左レーンに寄り環境西事業所前停留所に停車した直後、下村交差点で右折レーンに入ることが困難だからである。
明石駅 - 平野八幡神社前は、早朝深夜を中心に運転。
滝川第二中学校・高等学校が休校日の場合は滝川第二中学高校行きは運休、明石駅行きは環境西事業所前始発で運行する。
明石駅 - 平野小学校前 - 堅田 - 西神中央駅
神戸市西区平野町の左岸を縦貫し、明石駅と西神中央駅の両ターミナルに接続する。
かつては48系統を名乗っていて、本数は一日2 - 3往復と少なかった。また、2003年3月までは堅田 - 高塚高校前間で養田・高塚台を経由していた。
2004年4月に改番の上、35系統の日中分を引き継ぎ、日中のみ毎時1本の運行となっている。
2022年3月31日の運行をもって休止。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 - （→らぽす前） - 明石郵便局前 - 国道西新町 - 硯町 - 和坂1丁目 - 変電所前 - 吉田 - 玉津曙 - （→玉津曙北） - 王塚台7丁目 - 出合橋 - 玉津支所前 - 玉津インター前 - 平野八幡神社前 - 向井 - 環境西事業所前 - 平野小学校前 - 平野橋 - 西戸田局前 - 常本口 - 黒田 - 堅田橋 - 堅田南 - 堅田 - 高塚高校前 - 西神中央駅
平日のみで1日1往復
西神営業所が運行。
玉津曙・かすがプラザを経由して、明石駅と西神中央駅を結ぶ路線。
東西に長い西神ニュータウンの中心部を貫く上に、沿線に商業施設が多く、幹線道路沿いを中心に通るため、日中でも毎時4本運行されている。
その旺盛な需要に応えるため、明石営業所と西神営業所、三木営業所が運行。2024年4月1日から大久保出張所も一部担当。かつては三木営業所による運行時に限り、ワンロマ車が充当されていた。
なお、明石駅ののりばには明石駅から西神中央駅まで乗り通す場合はこの系統に乗車する旨の注意書きが掲示されている。（35系統や37系統だと大回りになるので、所要時間と運賃が43系統利用よりも余分にかかる。）
2020年4月1日より、平日朝ラッシュ時に快速便として芝崎→西神中央駅ノンストップの便の運行が開始された。
明石駅 - 硯町 - 国道175号方面のメイン路線である。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅は3番のりばから、西神中央駅は7番のりばから発車する。
明石駅 - （→らぽす前） - 明石郵便局前 - 国道西新町 - 硯町 - 和坂1丁目 - 変電所前 - 吉田 - 玉津曙 - （→玉津曙北） - 王塚台7丁目 - 出合橋 - 玉津支所前 - 玉津インター前 - 平野八幡神社前 - 芝崎 - 春日台4丁目 - かすがプラザ前 - 春日台3丁目 - 春日台2丁目 - 美賀多台4丁目 - 美賀多台3丁目 - 美賀多台2丁目 - 西神中央駅
2022年2月17日より、西区役所が西神中央駅前に移転したため、西区役所前から玉津支所前にバス停名が変更された。
明石駅 - （→らぽす前） - 明石郵便局前 - 国道西新町 - 硯町 - 和坂1丁目 - 変電所前 - 吉田 - 玉津曙 - （→玉津曙北） - 王塚台7丁目 - 出合橋 - 玉津支所前 - 玉津インター前 - 平野八幡神社前 - 向井 - 環境西事業所前 - 春日台4丁目 - かすがプラザ前 - 春日台3丁目 - 春日台2丁目 - 美賀多台4丁目 - 美賀多台3丁目 - 美賀多台2丁目 - 西神中央駅
2022年4月1日より運行開始
日中の43系統を全て44系統で運行
神姫バス明石営業所 所管路線
経路上には運転免許試験場や神戸学院大学、および兵庫県立明石高等学校・伊川谷高等学校があるため、学生や受験生が集まり、特に平日は日中でも激しく混雑する。利用者が最も多い路線であるが故に、該当系統ののりばには係員が配備されており、乗客への案内や行列の整理に当たっている他、乗車車両への誘導も行っている。
明石駅を出て数分の地点にある黒橋交差点のすぐ北には、JR神戸線や山陽電鉄本線を乗り越える急峻なオーバーパスがある。近年になって交差点の形状が改良され、旺盛な需要にも応えるため、2010年10月1日のダイヤ改正以降は長尺のノンステップ車も運行に就いている。黒橋交差点改良前の長尺ノンステップバスには『黒橋交差点通行不可』の注意書きが運転席に掲示されていた。
主に神戸学院大学の通学時間帯に合わせて設定され、通学の足としての側面が強い。56・57系統の区間運転と捉えることもできる。明石営業所と西神営業所が運行。
神姫バス明石営業所 所管路線
大学でのイベント開催時や受験シーズンには臨時便が運行される。名目上は通常の55系統を名乗っているが、車両の前後に『臨時4』や『臨時10』といった標識板を掲示する。西神営業所・大久保出張所からも応援に駆け付けており、各車の所属先は標識板の色で識別が可能（明石車は黄色だが、西神車はピンク、大久保車は白）。以前は臨時便を表す標識板を掲示していたが、最近になって方向幕に『臨時』の文字が表記された為、臨時便の標識板の掲示は無くなった模様。（方向幕の表示は『臨時　神戸学院大学（直通）』、『臨時　明石駅（直通）』、『臨時　伊川谷駅（直通）』、『臨時　朝霧駅（直通）』となっている。）
かつては明石駅 - 神陵台や明石駅 - 明石高校前 - 赤羽グリーンタウンの路線も55系統を名乗っていた。
明石駅は7番のりばから発車する。
神戸市西区伊川谷町有瀬にある漆山地区を経由し、伊川谷駅とを結ぶ路線。漆山から先は神陵台方面と伊川谷駅方面の二手に分かれ、半々の割合でほぼ毎時2本の運行。
明石営業所と西神営業所が運行。
神陵台方面は、かつて55系統を名乗っていた。55系統から56系統に変更されたのは、神戸市バスや山陽バスが朝霧駅前 - 明舞センター - 神陵台系統を「55系統」として運行しており、混同を防止するためである（かつての明石市営バスは系統番号なし）。
神姫バス明石営業所 所管路線
なお、平日のラッシュ時に運行される伊川谷駅 - 伊川谷高校前直通便も56系統に分類される。
明石駅発に限り、他系統含め神戸学院大学の方転場を唯一入らないので利用の際には注意が必要。
明石駅は7番のりば、伊川谷駅は4番のりば、神戸学院大学（伊川谷駅方面）は道路上ののりば、神戸学院大学（明石駅方面）は1番のりばから発車する。
神戸学院大学までは他の系統と同じルートだが、そこから分岐し池上地区を経由して伊川谷駅や学園都市駅を結ぶ路線。学園都市駅まで足を延ばすのは、かつて同駅が地下鉄西神・山手線の終着地だった名残りである。
現在は毎時4本の運行で、「伊川谷連絡所前」経由と「池上2丁目」経由の2ルートがほぼ交互に運行される。かつては「伊川谷出張所前」で明石駅方面へ折り返す便もあった。
2005年3月までは神戸市バスとの共同運行だった。当時は、起点が明石駅（神姫）／神戸学院大学（神戸市）、経由地が伊川谷連絡所／池上2丁目、終点が伊川谷駅／学園都市駅で合計2×2×2=8通りの運転系統がほぼ同数ずつあったが、2005年4月以降、55系統の一部も統合して、明石駅 - 神戸学院大学 - 伊川谷出張所前 - 学園都市駅、明石駅 - 神戸学院大学 - 池上2丁目 - 伊川谷駅の2つの運転系統にほぼ統合された。
神姫バス明石営業所 所管路線
神戸学院大学 - 伊川谷駅直通系統も57系統に分類される。なお、神戸学院大学始発は池上2丁目経由で、伊川谷駅始発は伊川谷高校前経由で運行する。
2009年4月1日のダイヤ改正で方向幕での表示が運行経路ごとに区別されるようになり、これまで通りの57表示の上脇経由便に対し、「池上2丁目」経由便は系統番号の配色が反転した57表示となる。
2010年10月1日のダイヤ改正で、平日夜間に明石駅⇒神戸学院大学⇒上脇止まりと、伊川谷駅⇒池上2丁目⇒上脇止まりの系統が新設された。上脇発伊川谷駅行は池上2丁目を経由するので、通常の伊川谷方面ののりばではなく、反対の明石駅方面ののりばからの発着となる。また伊川谷駅発上脇止まりは明石駅方面ではなく伊川谷駅方面ののりばで降車扱いとなる。（終着車両は伊川谷方向を始発車両は学院方向を向いているが、これは池上2丁目を経由している為である。池上2丁目を経由する事により最寄りの南別府車庫への入出庫が効率よく行われている。伊川谷出張所での転回が不要となるため。）以前は上脇経由に限り伊川谷出張所発着系統が存在していた。
神姫バス明石営業所 所管路線
2019年4月改正で明石駅〜学園都市駅の特急バスが新設された。この特急バスは明石駅- 池上5丁目- 学園東町 - 学園都市駅のみ停車する。特急バスを名乗っているが、車両は一般車両で運行されている(他の営業所で「特急」と表示する車両は全て特高車（高速バス車両）が使用されている）。なお、伊川谷駅を経由しないので利用の際には注意が必要。
明石営業所と西神営業所が運行。
明石駅は7番のりば（特急は4番のりば）、伊川谷駅（学園都市駅方面）は1番のりば、伊川谷駅（明石駅方面）は4番のりば、学園都市駅は1番のりば（特急も同じのりば）、神戸学院大学（伊川谷駅方面）は3番のりば、神戸学院大学（明石駅方面）は1番のりばから発車する。
明石駅 - アスピア明石前 - 天文町 - 休天神前 - 黒橋 - 人丸小学校前 - 大野 - 明石高校前 - 免許試験場 - 自動車学校前 - 石塚 - 漆山下 - 日向前 - 有瀬橋 - 神戸学院大学 - 神戸学院大学口 - 大津和 - 上脇 - 伊川谷出張所前 - 池上5丁目 - 長坂橋 - 小寺橋 - 伊川谷駅 - 前開 - 新川橋 - 太山寺小学校前 - 学園東町 - 学園都市駅
上脇経由の伊川谷駅発着系統は一部に設定されている。
57の通常表示。
神姫バス明石営業所 所管路線
明石駅 - アスピア明石前 - 天文町 - 休天神前 - 黒橋 - 人丸小学校前 - 大野 - 明石高校前 - 免許試験場 - 自動車学校前 - 石塚 - 漆山下 - 日向前 - 有瀬橋 - 神戸学院大学 - 神戸学院大学口 - 大津和 - 池上中央公園 - 池上2丁目 - 池上5丁目 - 長坂橋 - 小寺橋 - 伊川谷駅 - 前開 - 新川橋 - 太山寺小学校前 - 学園東町 - 学園都市駅
池上2丁目経由の学園都市発着系統はごく少数の運行。
朝に神戸学院大学～伊川谷駅の区間便も設定されている。
57表示（反転。黒数字で周りがオレンジ）。
明石駅と神戸学院大学を、ノンストップで直通する路線。
国道2号や免許試験場を通らず、明石駅 - 玉津南公民館 - 神明道路（旧道）を走る。
通常は明石駅⇒神戸学院大学の片道運行だが、時期により逆方向の臨時便が運行される。
神姫バス明石営業所 所管路線
神戸学院大学発の明石駅行直通は55系統と同じルートで運行されていたが、2012年3月のダイヤ改正により、明舞線（80系統など）の系統と同じ運行経路に変更されていた（国道2号の天文町付近の渋滞回避のため）が、2024年以降は55系統と同じルートでの運行に戻っている。なお、黒橋交差点改良前で神戸学院大学⇒明石駅直通便が長尺ノンステップ車で充当された場合は、往路と同じく旧神明経由で明石駅に戻っていた。（この場合に限り降車は南口で扱っていた。通常は北口で扱っている。）
明石駅と伊川谷出張所を最短距離で結ぶ路線。かつては伊川谷地区を通る唯一の路線であった。
明石駅 - 伊川谷駅は毎時1本前後の運行。明石駅 - 南別府車庫も毎時1〜2本前後であるが、運行しない時間帯もある。
朝ラッシュ時と夜間には伊川谷出張所前終着便もある。また、平日の朝ラッシュ時に1本だけ運行されていた明石高校前 - 免許試験場の直通便もこの系統に含まれていたが、2010年10月1日のダイヤ改正で廃止された。
明石営業所と西神営業所が運行。しかし、西神営業所は車庫方面の運用に就かない。
系統番号は「66」だが、上記の他に伊川谷駅と南別府車庫を結ぶ出入庫便もあり、それに限って「68」が設定されている（明石営業所の単独運行）。
明石駅は7番のりば、伊川谷駅は3番のりばから発車する。
神姫バス明石営業所 所管路線
全て明石市営バスから譲り受けた路線で、2009年4月より運行されている。明石営業所と大久保出張所が運行（74系統を除く）、運賃は「均一区」制。
藤江駅方面の路線は、1960年代までは山陽バス（当時の山陽電気鉄道自動車営業本部）との共同運行だった。
明石駅と藤江駅を結ぶ路線。経由地によって系統が分けられているが、明石駅 - 藤江駅間の本数は後述の73系統（貴崎循環線）と合わせて各毎時1本、計4本程度運転されていた。2024年春ダイヤ改正以降は明石営業所の単独運行。2021年4月より、明石駅 - 藤江駅間は、朝夕時間帯のみの運行となったため、林崎循環と貴崎循環の毎時2本の運行となっている。
明石市街と藤江を結ぶ路線。旧浜国道（県道718号線）沿いを走る。
方向幕には『70 藤江駅 林崎経由』と表記（明石市営バス時代は『旧浜国道（林崎）経由 藤江駅』）。
市役所行は旧浜国道の播但汽船前交差点を左折⇒国道2号線を横断⇒西降車場を通過⇒明石駅西口交差点を北上⇒山陽電車とJR神戸線の高架をくぐった先にある明石公園入口交差点を右折⇒北のりばの前を通過⇒山下町交差点を右折⇒JR高架下にある東13番のりばに着車という運行経路である。