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ダイエー 社章（シンボルマーク）
全26案の絞込みの最終選考で青を基調としたA案と採用されたB案に分けられ、総合的評価はA案が高かった。中西を初めとしたCIコンサルタントは、B案がふさわしいと考えた。
中内はA案とB案についておよそ一週間思案してオレンジ色を気に入り、B案を採用した。日の丸に類似を懸念してオレンジ色の隣に緑色を配した。
1975年10月21日に公式発表され、同年10月24日開店の一宮店から使用を開始。2005年11月30日までの約30年の長期に渡り、ダイエーグループのスーパーマーケットで使用された。「D」を意匠化したシンボルマークは、買い物袋や包装紙にも使用。「上弦の月」をイメージさせるとともに、真円の一部が欠けたデザインとすることで、不完全な円=「永遠の未完成」（=成長し続ける）を意図している。
キャッチコピーは引き続き「よい品をどんどん安く」を使用、グループミッションは「よい品をどんどん安くより豊かな社会を」であった。
創業者の中内の理念や思想、そして過去からの決別の意を込めて、ロゴ（社章）・シンボルマークが一新された。
2005年10月14日に公式発表され、同年12月1日に改装オープンした北野田店から使用を開始。従来と同様に塔屋・買い物袋・包装紙に使用されている。
ダイエー 社章（シンボルマーク）
ロゴの「Daıeı」（iの上のドット符号がなかった）は「daiei」になり、その書体もサンセリフ（ゴシック体）から、丸みを感じさせる書体に変更された。シンボルマークは、「Dマーク」に代わり、発見や歓びを表す「!（感嘆符）」とdaieiの「d」とを組み合わせた（ハート型を連想する）イメージに変更されたが、コーポレートカラーとなったオレンジは従来よりも明るみを増した。
さらに、創業当初から親しまれたキャッチコピーやグループミッションもすでに形骸化していたとし、「生活者共感視点」を図るべくロゴ変更と共に更新され「ごはんがおいしくなるスーパー」「いつも発見があるうれしい売り場を。いつも笑顔がある活気にあふれた店を。私たちはお客様とともに毎日のお買い物の楽しさを大切にします」。ただし、「よい品をどんどん安く、より豊かな社会を」は引き続き企業理念として使用されている。ダイエーの3代目ロゴ
ダイエー プライベートブランド
ダイエーは多くのプライベートブランドを有していたが、出典がある一部のみを挙げる。
イオン傘下に入った後、イオンのトップバリュに切り替わり、独自のプライベートブランドは無くなった。
衣食住全般のプライベートブランド。
ダイエーみかん
ダイエーのPB第1号商品として、1960年（昭和35年）4月に発売。
ダイエーインスタントコーヒー
1960年（昭和35年）発売。
食品専門で、味と品質にこだわった品質志向の基幹プライベートブランド。
かつては食料品の主力ブランドで、日清製油とのダブルブランドのサラダ油など大手メーカーとの提携商品もあった。
「キャプテンクック カットアンドプラス」や「キャプテンクック蔵米」・「キャプテンクック九州の味」などのサブブランドもあった。
1978年（昭和53年）8月20日に発売開始した日本初のノーブランド商品 を前身として、1980年（昭和55年）12月に41品目を発売。
通常使用で不要な部分をそぎ落とした実用本位で 価格志向の基幹プライベートブランド。
ダイエー プライベートブランド
かつて主力となっていたブランド。品目は食料品・衣料品（主に下着）・日用雑貨。もともと上述のPB第1号商品である「ダイエーみかん」（1960年発売）や「ダイエーインスタントコーヒー」（1961年発売）など から発売を開始。その後、1970年代の「ノーブランドシリーズ」や「キャプテンクックシリーズ」（前述）を経て「セービングシリーズ」に発展し、ダイエーの旗艦ブランドとなる。
1993年（平成5年）の日経ヒット商品番付で「西の横綱」に選ばれている。
2008（平成20年）度末までに終売した。
1984年（昭和59年）9月発売。
セービングのシリーズとして位置付けられていたプライベートブランドで、衣料品・服飾雑貨・家庭用品・家具・文具などがあった。
生活提案型のプライベートブランド店「愛着仕様店」も展開していた。
身元のはっきりした青果のプライベートブランド。
産地・旬・鮮度・安全性などの品質を重視した青果のプライベートブランド。
産地や鮮度など身元のはっきりした魚介類のプライベートブランド。
鮮魚半調理品のプライベートブランド。1998年（平成10年）6月11日発売開始。
味・鮮度・安全性などの品質を重視した肉製品のプライベートブランド。
ローカルな地方の食文化のプライベートブランド。
パスタなどイタリアンスタイルの食品のプライベートブランド。
ダイエー プライベートブランド
ミールソリューション型の簡便食品のプライベートブランド。
1999年（平成11年）10月7日から使用開始。安心・安全志向の食品専門のプライベートブランドで、「農薬や化学肥料、添加物等をできる限り使わない」ことがコンセプト。
2006年（平成18年）3月から使用開始。品質志向の食品専門のプライベートブランドだったが、トップバリュの導入で消滅した。
紳士用衣料のベーシックブランド。
女性・女児用衣料のベーシックブランド。
紳士服・婦人服・子供服・ベビー服のプライベートブランドで 低価格であった。
などに使われていたが、現在使用されているかどうかは不明。1998年（平成10年）、ダイエーがエーエム・ピーエム・ジャパン（コンビニエンスストア運営、法人自体は2010年にファミリーマートに吸収合併され解散）などに対し、「自社の商標に似た商標を使用している」として、商標の使用差し止めと損害賠償を求め提訴したことがある。
紳士用品のプライベートブランド。当時モータースポーツで国内最高峰だった、全日本F2選手権でのチームスポンサーを冠したことがあった。
紳士用品のプライベートブランド。
紳士用品のプライベートブランド。
婦人用品のプライベートブランド。
婦人用品のプライベートブランド。
婦人用品のプライベートブランド。
普段着から外出着まで揃う素材や着心地を重視した婦人洋品のプライベートブランド。
ダイエー プライベートブランド
化粧品のプライベートブランド。
化粧品のプライベートブランド。
資生堂が製造した化粧品のプライベートブランド。1975年（昭和50年）4月25日発売。
カネボウが製造した化粧品のプライベートブランド。1975年（昭和50年）4月25日発売。
化粧品のプライベートブランド。
化粧品のプライベートブランド。
靴のプライベートブランド。
セービングと同様の品揃えだったが、ディスカウントストア業態向けだったために、セービングよりもわずかに価格を低く設定していた。プライベートブランドとしての役割を終えた後は、書体とマークをそのままに「お酒のディスカウントストア プライスセーバー」として店舗名・コーナー名に流用された。
日用必需品を88円均一で提供するプライベートブランド。2000年9月7日から使用開始。
家電製品や収納用品・食器等の住用品全般のベーシックブランド。
カップル向けの住用品全般のブランド。ロマンチックな雰囲気のトータルコーディネートを提案。
若者向けのベーシックブランド。モダンでカジュアルなトータルコーディネートを提案。
インテリアや寝装品のベーシックブランド。
1970年、13型カラーテレビを当時としては破格の5万円台で発売し、大変な話題となったが、その際に使われたブランドである。テレビ以外にも様々な家電製品がこのブランドで発売されたが、後に「サリブ」ブランドが家電PBのメインとなる。
家電製品や生活雑貨等のプライベートブランド。機能の充実と品質を追求した非消耗品。
1973年12月7日、LPレコードを、当時としては低価格の1枚890円で発売した際に使われたブランド。
漢方薬や健康茶等のプライベートブランド。
ダイエー 店舗
登記上の本店は神戸のポートアイランド（神戸市中央区港島中町四丁目1番1）に、本社は東京・東陽町の東陽町駅前ビル（東京都江東区東陽二丁目2番20号）に置かれている。
かつてはダイエーグループ本社ビル（大阪府吹田市豊津町9番1号の旧江坂東洋ビル、現ビーロット江坂ビル）が存在した他、東京事務所が東京・浜松町の芝パークビル（東京都港区芝公園2丁目4−1）に置かれていた。大阪・江坂の事務所は江坂オフィスセンター（EOC）、東京・浜松町は浜松町オフィスセンター（HOC）という名称であった。後に、江坂はローソン本社や一部の事業を除き本社機能を浜松町と神戸へ集約。浜松町も家賃抑制の関係でダイエー成増店へ本社機能を一時移転した。EOC、HOC共に入居しているビルや周辺には自社・系列の店舗を入居させていた（芝パークビルの1階には店舗「NOW芝公園店」が存在した）。
創業満30周年を迎えた1987年に滋賀県近江八幡市のダイエー近江八幡店へ進出したことで、直営・フランチャイズ含めて島根県以外のすべての都道府県を制覇したが、2016年3月時点では北海道、東北地方、中部地方、中国地方、四国地方、九州地方、沖縄県からは撤退している。グループ会社とした百貨店の中合（福島市）も全店を閉鎖して清算予定である。
ダイエー 店舗
現在はイオングループのスーパーマーケット事業の中核企業として首都圏及び近畿地方に店舗を展開している。
2024年2月期末時点で202店舗を展開している。
ダイエー
ゼネラルマーチャンダイズストア（略称:GMS、別名:総合スーパー）及びスーパー・スーパーマーケット（略称:SSM）。
グルメシティ
1998年（平成10年）1月30日から展開している惣菜を含む食品や日常生活品を揃えた食品スーパーマーケット（略称:SM）。
フーディアム
2005年（平成17年）12月10日から展開している少量小分けの惣菜や上質商品の品揃えを強化した都市型食品スーパーマーケット（都市型SM）。
イオンフードスタイル・イオンフードスタイル by daiei
2015年（平成27年）6月20日から展開しているスーパーマーケット。
CoDeli（こデリ）
2020年（令和2年）11月から大阪市内を中心に展開している新業態（都市型小型スーパーマーケット）。
ダイエー 事業譲渡・グループ再建状況
（矢印右側は事業譲受先）
川崎製鉄サッカー部が母体で、1994年（平成6年）6月30日に ダイエーグループが50%を出資して資本金10億円で「神戸オレンジサッカークラブ」として設立したが、阪神大震災後に撤退を表明。1995年（平成7年）6月1日にヴィッセル神戸に社名を変更して 神戸市などが出資企業を募った。
2004年（平成16年）2月1日付でクリムゾングループ（楽天グループ）へ営業権を譲渡した。
発行済み株式の約90％を保有していたが、その全てを4月30日までにアソシエイツに譲渡した。2003年（平成15年）1月にアイクやユニマットライフの 3 社を経営統合してCFJ (シティ・ファイナンシャル・ジャパン)株式会社となった。
（後にシティグループ傘下、現・CFJ。2008年事実上事業停止）
4月にプレナスに売却され、2008年（平成20年）5月15日に、プレナス運営の「ほっかほっか亭」は「HottoMotto（ほっともっと）」に転換された。
2000年（平成12年）に自社グループ会社を通じて25.2%を買い戻し、10%の筆頭株主となった。
休部後にクラブチームとなって存続し、2001年（平成13年）に久光製薬の鳥栖スプリングスに統合された。
2001年（平成13年）3月に閉鎖。 → 徳洲会
ダイエー 事業譲渡・グループ再建状況
2002年（平成14年）5月に「株式会社イチケン」の発行済み株式の15%を「東洋テクノ株式会社」に売却して浅野昌英社長が退任し、関連会社から外れる。（後に「株式会社マルハン」に売却）
2002年（平成14年）12月10日に「ハブ」の全株式を「村さ来」など加ト吉（現・テーブルマーク）グループに売却することで合意。 → ロイヤルホールディングス
2002年（平成14年）7月22日に発行済み株式の95%を病院給食大手の「ソデッソジャパン株式会社」に売却。（現・レオックジャパン、三菱商事系）
2002年（平成14年）2月12日に「株式会社ダイエーオリンピックスポーツクラブ」の全株式をコナミの子会社「コナミスポーツ株式会社」に売却することを決定。
2002年（平成14年）12月に全株式を「ゼンショー」グループに売却することを決定。（ウェンディーズは、2009年12月31日で契約打ち切り）
2002年（平成14年）1月に「株式会社エー・エス・エス」の全株式を「カーライル・グループ」に売却することを決定。（その後、2005年に豊田自動織機の子会社となる）
**7月1日に「三菱商事株式会社」の子会社「株式会社エフエスエヌ」に譲渡。（グループ。2003年4月にフードサービスネットワークへ商号変更）へ営業譲渡
10月にSM10店全店を閉店して11月に解散。
11月に閉店して清算。
11店を閉店して残る11店をダイエー本体に移管して清算。
この他、トヨタビスタ兵庫（現・ネッツトヨタウエスト兵庫）の親会社だった時期があった。
ダイエー POSシステム
1976年（昭和51年）10月に5店舗でPOSシステムの実験を開始したのが始まりである。
1981年（昭和56年）6月に金剛店で衣料品POSシステムの導入を開始して、1984年（昭和59年）3月におおとり店で食品POSシステム、同年に金剛店と光明池店で雑貨POSシステムの導入を開始した。
1985年（昭和60年）3月に衣料品POSシステムをダイエー全店で導入開始し、同年におおとり店で全店POSシステムの導入を開始した。
1986年（昭和61年）12月に新松戸店でフルラインPOSシステム「IBM4680」の試験導入を開始し、1987年（昭和62年）3月にフルラインPOSシステム「IBM4680」の本格導入を開始した。
1990年（平成2年）2月に長期売上仕入POSシステムの導入を開始した。
1995年（平成7年）に無線POSターミナルを稼働させ、新店舗の全店無線POS化を開始した。
ダイエー 買物袋持参運動
1991年（平成3年）1月に「お買物袋持参運動」を開始して、買い物袋を持参した買い物客には、スタンプを1個押印し、スタンプが20個になると100円の金券として使用することが出来るようにしていた。
2000年（平成12年）9月8日にプライベートブランド「カテプリ」で抗菌抗臭ショッピングバッグ・縦型手提げバッグ・トートバッグの3種類の繰り返し利用可能な買い物袋の販売を開始し、同年11月16日開店の千葉長沼店で店舗備え付けの同型の買物カゴを販売して顧客の持参してもらうことで買い物袋を削減する「エコロジーバスケット運動」を導入し、2001年（平成13年）6月15日からマイカー客の多い112店舗に「エコロジーバスケット運動」を拡大した。
このエコバスケットの持参した買い物客にも買い物袋持参と同様のスタンプが付与されていた。
ダイエー マスコット・キャラクター
モッくんファミリー - 元は木曜の市のイメージキャラクターとして製作された木をモチーフにしたキャラクター。テーマ曲に「ダイエー・モッくんの歌」がある。木曜の市終了後も引き続きイメージキャラクターとして利用されている。家族構成はモッくんの他、父（モッくんパパ）、母（モッくんママ）、妹（モコちゃん）、祖父（モッくんじぃーじ）、祖母（モッくんばぁーば）の6人で構成。
ダイエー フリーマガジン
おいしく食べたい → おいしく食べて健康に → dai-docoro
毎月1日発行。料理レシピや食に関する情報などを掲載している。
2003年5月号にて『おいしく食べたい』として創刊。2008年4月に『おいしく食べて健康に』と改題し、2014年3月1日(土)発行号からは『dai-docoro』の誌名で発行している。2014年2月までに累計で約2500万部を発行している。
2011年8月号にて創刊100号、2019年12月号にて創刊200号を迎えた。
平岡円四郎
平岡 円四郎（ひらおか えんしろう、1822年11月20日〈文政5年10月7日〉- 1864年7月19日〈元治元年6月16日〉）は、幕末期日本の武士（一橋家家臣・家老並）。徳川慶喜の小姓を務めた。諱は方中。攘夷派に暗殺された。同じく幕臣の平岡準蔵とは異なる。
平岡円四郎 生涯
旗本・岡本忠次郎の四男として生まれ、16歳の時に旗本・平岡文次郎の養子となる。昌平坂学問所にて学問所寄宿中頭取（学生寮の寮長）に就任するなど若い頃から聡明だった。だが、人づきあいが苦手な性格が災いしてか「武術鍛錬のため」と2年ほどで学問所を辞めてしまう。その後10年近くは定職につかずにいたが、一時的に町方与力の助手をしたりすることはあったという。
徳川慶喜（一橋家相続および改名前は松平昭致）が一橋家に入った際、父親の徳川斉昭は慶喜に諍臣が必要と考え、藤田東湖にその人選を依頼した。平岡の才能を認めていた川路聖謨や藤田から同家の小姓として推薦され、慶喜に仕えることとなった。安政5年（1858年）に徳川家定の将軍継嗣をめぐっての争いが起こったときには、平岡と中根長十郎（一橋家家老）は主君の慶喜を将軍に擁立しようと奔走したが、将軍には徳川慶福（紀州藩主）が擁立され、失敗する。しかも直後の安政の大獄では、大老・井伊直弼から一橋派の危険人物として処分され、小十人組に左遷された。安政6年（1859年）、甲府勝手小普請にされる。
平岡円四郎 生涯
文久2年（1862年）12月、慶喜が将軍後見職に就任すると江戸に戻る。文久3年（1863年）4月、勘定奉行所留役当分助となり、翌月一橋家用人として復帰した。この年、慶喜の上洛にも随行している。京都で慶喜は公武合体派諸侯の中心となるが、裏で動いているのは平岡と用人の黒川嘉兵衛と見なされた。慶喜からの信任は厚く、元治元年（1864年）2月、側用人番頭を兼務、5月に一橋家家老並に任命される。6月2日には慶喜の請願により大夫となり、近江守に叙任される。その2週間後の6月14日、渡辺甲斐守の宿所から御用談所へ向かう途中、京都西町奉行所付近にて在京水戸藩士江幡広光、林忠五郎らに襲撃され暗殺された。平岡に同行し暗殺者を倒した川村恵十郎によると、一人に背後から頭へ、一人に腰へ一刀づつ斬り付けられ即死だったという。享年43。
遺体は京都で荼毘に伏せられ、本所の本久寺に葬られた。法号は養忠院殿徳孝日浄大居士。なお、円四郎自身の墓石は関東大震災後の特設墓地造営により失われており、東京大空襲においても同寺は被害を受け、現在はその名前は見ることはできないが、コンクリート製の"平岡家之墓"に同族の平岡煕や平岡養一などと並んで葬られている。
平岡円四郎 評価
平岡の推薦で一橋家の家臣に取り立てられた経験を持つ渋沢栄一は後年、以下のように述べている。
この人は全く以て一を聞いて十を知るといふ質で、客が来ると其顔色を見た丈けでも早や、何の用事で来たのか、チヤンと察するほどのものであつた。然し、斯る性質の人は、余りに前途が見え過ぎて、兎角他人のさき回りばかりを為すことになるから、自然、他人に嫌はれ、往々にして非業の最期を遂げたりなぞ致すものである。平岡が水戸浪士の為に暗殺せられてしまうやうになつたのも、一を聞いて十を知る能力のあるにまかせ、余りに他人のさき廻りばかりした結果では無からうかとも思ふ。 — 渋沢栄一『実験論語処世談』
里道
里道（りどう）は、道路法の適用のない法定外公共物である道路である。公図上に赤色で着色することが義務づけられていたことから赤線（あかせん）、赤道（あかみち・あかどう）とも言う。
法定外公共物の道路であることから、公道のみが該当し、私道は該当しない。
里道 概要
明治9年（1876年）太政官達第60号「道路ノ等級ヲ廢シ國道縣道里道ヲ定ム」により、道路はその重要度によって国道・県道・里道の3種類に分けられた。その後、大正8年（1919年）に（旧）道路法が施行され、いったん全ての道路は国の営造物（国有地）とされ、府県道は府県知事が、市町村道は市町村長が管理するようになった。その際、重要な里道のみを市町村道に指定したため、それ以外の里道については道路法の適用外で国有のまま取り残された形となった。
里道のままとされた道路は、小さな路地や農道、山道（林道、けもの道）などである。市町村道に指定された道路は市町村の道路台帳等に登記され、実質的な道路状態の管理や維持が行われたが、未登録の里道はその多くが公図に「赤線」（文字通り赤い線）で記載があるのみで、実質的な維持管理は周辺の住民任せで放置されていたのが実情であった。
里道 概要
公図上すなわち登記上は、長らく、所有者は国で、管理はその里道が所在する市町村が行うことになっていた。しかし、様々な手続きが繁雑になることから、2000年（平成12年）4月1日に施行された地方分権の推進を図るための関係法律の整備等に関する法律（地方分権一括法）に基づき、国土交通省所管の法定外公共物である里道のうち、2005年（平成17年）3月31日までに市町村から譲与の申請があった里道は、道路として機能している里道として、所有権が市町村に無償移譲された。これにより、道路として機能している里道の所有および維持管理は、引き続き市町村が行うことになった。
中には新道の開通で使われなくなったり、草木の進出や土砂崩れ等により通行不能になるなど、廃道状態のまま使われなくなった里道もあり、また、長年のあいだのうちに、山林や田畑、宅地の一部とされてしまっているものもある。2005年（平成17年）3月末までに市町村から譲与の申請がなかった里道については、道路として機能していない里道として同年4月1日に一括で用途廃止された上で、管理が財務省（各地方財務局）へ引き継がれた。なお、道路として機能していない建前なので、道路の実質的な維持管理は国は原則行わない（やはり周辺の住民任せ）ことになる。
このような道路として機能していない里道は公図上すなわち登記上は国有財産となっているが、それを事実上占有している者が財産管理上必要とする場合には、国（財務省）から払い下げを受けるか、または事実上の占有状態が10 - 20年を越え長年であれば公共用財産の取得時効を主張することになろう。
安岡直行
安岡 直行（やすおか なおゆき、天保10年（1839年） - 文久4年2月16日（1864年3月23日））は、幕末期の土佐藩の郷士。名は斧太郎。
1839年、土佐国安芸郡安田浦の庄屋亀五郎の息子として生まれる。のちに剣術を檜口直吉に、砲術を田所左右次に学んだ。
1861年に土佐勤王党に参加する。翌年、50人組の一人として江戸に赴き、山内容堂の護衛を務めた。
1863年には容堂の命により、勝海舟の海軍塾に入って海軍術を学んだ。そして北方警備や蝦夷地開拓などに大きな興味を持ち、同じく土佐藩士の北添源五郎や能勢達太郎らと脱藩して蝦夷地を視察し、さらに北国諸州を巡遊して江戸に帰った。
翌1864年に京都で吉村寅太郎と会い、彼の手引きで天誅組に砲隊伍長として参加したが、鷲家村の戦いで負傷して津藩方に捕らえられ、京都六角の獄中において斬刑に処せられた。享年26。
1898年、正五位を追贈された。
仁科三湖
仁科三湖（にしなさんこ）は、長野県大町市北部にある3つの湖の総称。北アルプス山麓で唯一の天然湖である。
仁科三湖 概要
「仁科」という地名の語源に関しては、「仁」は赤茶けたローム土壌を、「科」は坂・段差のある地形を指すと考えられている（仁科に限らず信濃国（科野国）の北部には「科」の字が付く地名が非常に多い）。古くは湖から約10km南の仁科神明宮（伊勢神宮の分社）がある宮本とその近辺を指す地名であったとみられるが、伊勢神宮領仁科御厨の御厨司（荘官）である豪族仁科氏が勢力を拡大するにつれ、この地方一帯が仁科と呼ばれるようになった。
糸魚川静岡構造線上の構造湖群で北から順に以下の湖が存在する。
3つの湖は農具川で繋がっている（青木湖側が上流にあたる）。国道148号沿いにあり、夏はキャンプや釣り、冬はスキーで賑わうが、市街地からは外れている為に民家もそれほど多くはなく湖岸周辺まで水田が残されていたり全体的には観光開発からは逃れている。しかしながら近年は徐々に水質汚染が問題になっている。中綱湖はその小ささから、木崎湖は最も開発が進んでいる為に、その傾向が顕著である。
ナパ (カリフォルニア州)
ナパ（Napa）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の都市。ナパ郡の郡庁所在地である。人口は7万9246人（2020年）。サンフランシスコ・ベイエリア北部に位置している
ナパ (カリフォルニア州) 観光
カリフォルニアワインの一大生産地として知られ、有名ワイナリーや葡萄畑が広がる。ワインだけでなく、熱気球、ゴルフ、スパ、ハイキング、サイクリングなどが楽しめる。観光の名物としてアンティーク列車を使用したナパバレー・ワイントレインがある。
ナパ (カリフォルニア州) 地理
ナパのダウンタウンはナパ川に面している。ナパの南10キロメートルにナパ郡空港、南15キロメートルにアメリカンキャニオン、西15キロメートルにソノマがある。ナパの座標は、北緯38度18分17秒 西経122度17分56秒﻿ / ﻿北緯38.30472度 西経122.29889度﻿ / 38.30472; -122.29889である。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積46.1 km2 (17.8 mi2) である。このうち45.8 km2 (17.7 mi2) が陸地で、総面積の0.51%にあたる0.2 km2 (0.1 mi2) は水面である。
ナパ (カリフォルニア州) 人口動勢
2000年国勢調査では、人口72,585人で、26,978世帯、及び17,940家族が住む。人口密度は1,583.3/km2 (4,101.4/mi2) である。605.9/km2 (1,569.5/mi2) の平均的な密度に27,776軒の住宅が建っている。人種構成は白人80.32%、アフリカン・アメリカン0.52%、先住民0.91%、アジア1.71%、太平洋諸島系0.16%、その他の人種12.65%、及び混血3.73%である。人口の26.83%はヒスパニックまたはラテン系である。
住民は25.7%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.5%、25歳以上44歳以下が29.6%、45歳以上64歳以下が22.4%、及び65歳以上が13.8%にわたっている。中央値年齢は36歳である。女性100人ごとに対して男性は96.4人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.5人である。
ナパ (カリフォルニア州) 人口動勢
世帯ごとの平均的な収入は49,154米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は58,788米ドルである。男性は41,046米ドルに対して女性は31,334米ドルの平均的な収入がある。一人当たりの収入 (per capita income) は23,642米ドルである。人口の8.9%及び家族の6.1%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の11.4%及び65歳以上の5.5%は貧困線以下の生活を送っている。
村田氏寿
村田 氏寿（むらた うじひさ、文政4年2月24日（1821年3月27日） - 明治32年（1899年）5月8日）は、幕末の武士（越前福井藩士）、明治期の政治家、官僚。位階および勲等は従四位・勲四等。
字は子慎。号は文峰。通称は巳三郎。
村田氏寿 経歴
450石取りの藩士として松平慶永に仕えた。橋本左内とは親友であり、共に幕末の政情不安の中で国事について語り合うことが多かった。
1853年、ペリーが来航すると武者修行と称して江戸に向かい、情勢を探った。1856年には慶永の命令で熊本藩の横井小楠招聘に赴いている。1858年、将軍継嗣問題が起こると、左内と共に一橋派に与して徳川慶喜擁立のために京都で交渉に尽力した。
その後は禁門の変、戊辰戦争などに参加し、慶永の補佐に務めた。維新後は岐阜県令や内務大丞兼警保を務めた。1899年、79歳で死去。墓所は谷中霊園にある。
蓮華温泉
蓮華温泉（れんげおんせん）は、新潟県糸魚川市にある温泉である。中部山岳国立公園区域内の標高1,475mの高所に位置する。自家発電の温泉宿のため、21時には消灯される。
蓮華温泉 泉質
リウマチ、皮膚病、胃腸病、眼病などに効能がある（いずれも効能はその効果を万人に保証するものではない）。
蓮華温泉 温泉街
「蓮華温泉ロッジ」だけが営業している一軒宿の秘湯（2020年までに日本秘湯を守る会から脱退している）。周囲に温泉街は存在しない。蓮華温泉ロッジ本館の西側にはキャンプ場が併設されている。
例年3月20日頃 - 10月20日頃の季節営業であり（一般客が入れるのは6月下旬から）、期間外はアクセス道路も閉鎖される。白馬岳や朝日岳などの登山拠点でもあり、春の残雪期には山スキーヤーにも利用されている。本館と別館があり、本館は食堂・売店と相部屋、内湯があり、別館は個室向けの部屋がある。
蓮華温泉ロッジは本来山小屋であるため、個室であっても部屋にテレビがない、食事は食堂で他のグループと詰めあわせて一斉に食べ、食事時間も夕食は17時30分頃、朝食は6時頃とかなり早い、浴衣などがない、チェックアウト時間が8時30分と一般旅館よりも早いなどの点を理解して宿泊する必要がある。また、自家発電なので21時頃以降は客室は消灯となり懐中電灯の持参が必要となる。廊下、トイレ、浴室も最低限の常夜灯のみになる。最混雑期は相部屋でしか宿泊できない場合がある。逆にチェックイン時間は13時とされているものの、実際には部屋の掃除が終われば午前中でも部屋を使用できる。
蓮華温泉 温泉街
蓮華温泉には内湯である「総湯」と4か所の露天風呂があるが、3種類の泉質が混在する。露天風呂はロッジから山道を5分から15分ほど歩いた場所に散在している。
内湯
露天風呂
（どの露天風呂にも更衣室の類は一切なく、衣服は湯船脇の木や石の上に置く）
かつては「新黄金の湯」と「蒸湯」というのもあり、「蓮華七湯」と総称した。
夜、露天風呂に入るには懐中電灯が必要となる。露天風呂に夜入り、懐中電灯を消すと天候が良ければ満天の星が望める。
蓮華温泉 アクセス
公共交通
なお、バスの運行期間外は自家用車・タクシー・徒歩等でしか行けなくなる。毎年6月頃までは残雪により道路も閉鎖されており、徒歩でしか行けない。
蓮華温泉ロッジから露天風呂
駐車場から少し下ると、蓮華温泉ロッジの新しい建物の前に出る。その建物の前を通り、奥の水飲み場の裏側から登山道に入る。初めは平らな湿った道が続き、数分で露天風呂に到着する。
松下耕
松下 耕（まつした こう、1962年10月16日 - )は日本の音楽家。作曲家・合唱指揮者・編曲家として幅広く活躍している。
日本合唱指揮者協会、国際コダーイ協会会員、日本作編曲家協会会員、東京都合唱連盟副理事長。季刊誌:代表『合唱表現』。合唱曲:代表『ヒカリ』など。
松下耕 人物
東京都武蔵野市出身。東京都立日野高等学校で合唱を始める。国立音楽大学作曲科を首席卒業。1994年、合唱音楽の研究のため、ハンガリーに留学。ハンガリー放送児童合唱団の指導アシスタントを務める。帰国後、「合唱団の耳を育てる」ことを主眼においた、純正律の響きに彩られた無伴奏合唱作品を精力的に発表し始める。なお、2000年代に入って以降、ピアノ付きの合唱作品が増えつつある。作曲する作品のほとんどが合唱曲だが、その他の作品として、サクソフォーン四重奏のための「AMAMI」、オーケストラ作品“De Profundis”、オルガン作品“La Rivelazione di Dio”等、多岐にわたる。
2001年に「耕友会」を結成、各合唱団の音楽監督、指揮者として、全日本合唱コンクールや海外のコンクールで優秀な成績をおさめている。耕友会は2019年現在14の合唱団を擁する。自作品の初演指揮やCD録音、国内外の合唱曲の紹介なども精力的に行っている。2001年・2005年にドイツ、マルクトオーバードルフにおいてカール・オルフ賞を連続受賞。合唱音楽の国際的な貢献に対して贈られる賞であるロバート・エドラー合唱音楽賞を、アジア人で初めて受賞した。東京国際合唱コンクール、日本国際合唱作曲コンクール、軽井沢国際合唱フェスティバル等のイベントを主催し、2017年には東京国際合唱機構を設立、代表理事に就任する。
松下耕 人物
2010年3月までNHK-FMの番組「ビバ!合唱」のラジオパーソナリティを務め、たくさんの合唱曲を作曲しており名の知れた人物である。
松下耕 作品
松下本人は、季刊誌『合唱表現』第4号（pp.8-9、2003年）で、「出来るだけ多様のタイプの合唱曲を書きたい」と前置きしながら、自らの作品を5種類にカテゴライズしている。以下、その分類に従って列挙する。
特に断りのないものはピアノ付き
ローレライ
ローレライ（ドイツ語: Loreley [loːrəˈlai, ˈloːrəlai]）は、ドイツのラインラント＝プファルツ州のライン川流域の町ザンクト・ゴアールスハウゼン近くにある、水面から130mほど突き出た岩山、あるいはその岩にいるとされる精霊の伝承のことである。伝承を基にしたハインリヒ・ハイネの同名の詩もまた有名である。
ローレライ 語源とローレライ岩
「見張りをする」を意味する中高ドイツ語>lûren<（現代のドイツ語で>lauern<）と「岩」を意味するライン方言>Lei<（中高ドイツ語>leie<,>lei<の仲間）からなるLurley, Lurleiが古い形、後にLoreley,Loreleiとなった。「見張りをする岩」（Felsen, von dem man Ausschau hält）ほどの意味。
この岩山は、スイスと北海をつなぐライン川の中で、一番狭いところにあるため、流れが速く、また、水面下に多くの岩が潜んでいることもあって、かつては航行中の多くの舟が事故を起こした。
この「ローレライ付近は航行の難所である」ことが、「岩山にたたずむ美しい少女が船頭を魅惑し、舟が川の渦の中に飲み込まれてしまう」という伝承に転じ、ローレライ伝説が生まれた。
現在は幾度にも亘る工事により大型船が航行できるまでに川幅が広げられ、岩山の上には、ローレライセンター (Besucherzentrum Loreley) が建てられている。
ライン川下りは、ドイツの観光として有名であるが、ローレライ周辺は、ブドウ畑や古城が建ち並ぶ、見所の多い辺りである。また、この岩山に向かって叫ぶと木霊が返ってくるため、舟人たちの楽しみにもなっていたともいわれている。
ローレライ ローレライ伝説群とそれを基にした作品
ローレライはこの岩山を表すと同時に、この岩の妖精、あるいはセイレーンの一種でもあり、ドイツの伝承に由来する、多くの伝説群にしばしば結びつけられている。最も知られているのは、ハイネの "Ich weiss nicht was soll es bedeuten" （何がそうさせるのかはわからないが）で始まる詩であるが、いくつかのバリエーションの物語が伝わっている。多くの話に共通するモチーフとしては、ローレライとは不実な恋人に絶望してライン川に身を投げた乙女であり、水の精となった彼女の声は漁師を誘惑し、破滅へと導くというものである。
史料の上では、この岩は10世紀/11世紀の «Codex Fuldenses»という文書に «Mons Lurlaberch»として初めて登場した。13世紀の詩人（ミンネジンガー）のデア・マルナーが語る伝説では、岩の下にはニーベルングの黄金が眠っていると伝えているが、この話は、妖精の女王ホルダの伝承と関連がある。彼女はおそらく、フレンシュタインで髪を梳いており、彼女を見た者は視界を失って、訳も分からずに彼女の声に魅了されてしまうのであろう。この伝説は、クレメンス・ブレンターノが、自身の作として1801年に発表した "Godwi" という小説の作中の "Zu Bacharach am Rheine" という詩で有名な神話群の仲間入りをした。
ローレライ ローレライ伝説群とそれを基にした作品
ハインリヒ・ハイネの詩でも有名である。また、ヨハン・シュトラウス1世もワルツ『ローレライ＝ラインの調べ』を作曲しているが、これの具体的な題材については詩なのか伝説そのものなのか明らかでない。
20世紀には、風刺的なパロディ風のローレライ像が現れた。例えば、トーマス・マンは、『詐欺師フェーリクス・クルルの告白』において、主人公の父親を発泡酒生産工場の経営者としているが、その銘柄は«Loreley extra cuvée»（「ローレライ　特級」）と称している。エーリヒ・ケストナーの詩では、この岩の上には鉄棒と平行棒を備えた体操場があり、そこで倒立した体操の選手が落下して死亡する。
『歌の本』「帰郷」の節の二番目の詩がこのローレライにまつわる詩である。1838年にジルヒャーが作曲し、有名になった。日本語の訳詞は明治42年（1909年）の『女声唱歌』にある近藤朔風の「なじかは知らねど」に始まる訳詞でよく歌われる。
ローレライ ローレライ伝説群とそれを基にした作品
ナチスのブーヘンヴァルト強制収容所を生き延びたスペインの作家 Jorge Semprún (1923年生まれ)は、1994年刊行の著書 L’écriture ou la vie（仮訳「書くこと あるいは 生きること」）において、強制収容所では囚人同士で様々の詩を暗唱しあったが、ハイネの「ローレライ」は皆を＞une indicible allégresse＜（仮訳「途轍もなく楽しい気持ち」）にさせてくれたと記している。
また、この詩にはフランツ・リストやクララ・シューマンなども曲を付けている。
キャロル・ローズが著した『世界の妖精神話事典』 では、ローレライは古くからある伝承ではなく、ブレンターノの創作であると記されている。グリム兄弟『ドイツ伝説集』にはローレライをめぐる伝説は収録されていない。
ブレンターノの詩では、ローレライが妖精になる前のこととライン川に飛び込むまでが描かれている。
詩に描かれたローレライは、見る者を虜にしないではおかない美女であり、多くの男達の面目をも失わせてしまうこともあった。裁きの場に出された彼女は、恋人の裏切りに絶望していたこともあって、死を願うが叶えられず、修道院へと送られた。道中で、最後の思い出に岩山から恋人がかつて住んでいた城を見たいと願い出、岩山の上からライン川へと身を投げた。
この詩は、19世紀には多くのオペラや歌曲、短編などの題材となっており、ヘルマン・ゼーリガー (Hermann Seeliger) の "Die Loreleysage In Dichtung Und Musik (1898)" （詩と音楽におけるローレライ伝説）の中で数え上げられている。ギョーム・アポリネールの翻案を引用したショスタコーヴィチの交響曲第14番（第3楽章）もその影響の一つである。
ローレライ 典拠文献
座標: 北緯50度08分22秒 東経7度43分44秒﻿ / ﻿北緯50.13944度 東経7.72889度﻿ / 50.13944; 7.72889
桐朋学園小学校
桐朋学園小学校（とうほうがくえんしょうがっこう、英: TOHO GAKUEN Primary School）は、東京都国立市中にある私立小学校。
ロサンゼルス郡都市圏交通局
ロサンゼルス郡都市圏交通局（ロサンゼルスぐんとしけんこうつうきょく、Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority、略称：LACMTA）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡の交通計画を策定し、公共交通網の一部を運営する公共事業体である。交通局では、交通計画や交通政策、財政計画の策定なども行っている。「メトロ (Metro)」という名で交通機関を運営している。
交通事業者としては、アメリカ合衆国として二番目の規模を誇り、その運営地域は1433平方マイル、ピーク時に運行するバスの台数は2000台にのぼる。圧縮天然ガスを使用するバスの導入においては全米一の規模を誇る。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 歴史
ロサンゼルス都市圏の最初の大規模公営事業者であるロサンゼルス都市圏交通局が生まれたのは1958年の事で、それ以前の公共交通を運行した事業者としては次のような会社を挙げる事ができる。
主に郊外への鉄道路線、バス路線を運行した事業者。
会社自体は1911年の大統合により成立するが、その元となった郊外路線の建設は1890年代に遡る事ができる。1953年に電車運行権をメトロポリタン・コーチ・ラインズに譲渡した。
ロサンゼルス市内の路面電車、バスを運行した事業者。略称はLARy。
ロサンゼルスの市街鉄道自体は1874年の馬車鉄道をその起源に持ち、電車運行は1886年にはじめられた。ロサンゼルス鉄道は1894年に設立され、それ以前に存在した会社や同時期に設立された競合他社を吸収して拡大した。全盛期には軌道延長で500km、800両の車両が運行された。1930年代以降はバス路線の整備にも力を入れていた。
パシフィック電鉄の軌道幅が1435mmであるのに対し、ロサンゼルス鉄道の軌道幅は1067mmでこのためにロサンゼルス市内には三線軌条が随所に設けられていた。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 歴史
1944年には、ロサンゼルス鉄道とロサンゼルスの市内のバス路線を統合して生まれた会社。ゼネラルモーターズ（GM）のバス子会社であるナショナル・シティ・ラインズの支配下にあり、支配下の14年間に路面電車路線は当初の半分に減少したが、全廃されることは無かった。また、トロリーバスの運行や、ショッピングセンターと連携して無料乗車証を発行して、自家用車利用客を公共交通に誘導するなどの積極策も行っている。
ロサンゼルスでは高速鉄道やモノレールの計画があり、それを実現するために1951年に設立されたのがロサンゼルス都市圏交通局 (Los Angeles Metropolitan Transit Authority 1951～1964) である。1958年にはモノレール建設の布石として、メトロポリタン・コーチ・ラインズとロサンゼルス・トランジット・ラインズを買収し、ロサンゼルス都市圏の鉄道とバスの運行を一手に引き受けたが、モノレール自体は実現することが無かった。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 歴史
南カリフォルニア高速交通局 (Southern California Rapid Transit District 1964年 ～ 1993年) は、南カリフォルニア全域の公共交通サービスを提供する目的で設立され、ロサンゼルス、サンバナディーノ、オレンジ、リバーサイドの各郡の民間バス会社を吸収し、広域のバス運行を行った。主な施策はバス交通の改善にあり、1974年にはエルモンテに向かう高速道路上に専用のバスレーンを設け高速通勤バスサービスをはじめた。
南カリフォルニア高速交通局はロサンゼルス大都市圏の公共交通の発展に一定の役割を果たしたが、人口増加に対応するために、組織の再編が図られ、1973年よりオレンジ郡、リバーサイド郡、サンバナディーノ郡の各郡では独自の交通局の設立が図られた。同時に、ロサンゼルス郡内では鉄軌道によるLRT、地下鉄の建設が始まり、こうした鉄道路線の計画、建設、運営を効率よく行う事が求められた。
こうした課題に対応するために、1993年、南カリフォルニア高速交通局と、ロサンゼルス郡交通委員会を統合する事で誕生したのがロサンゼルス郡交通局である。ロサンゼルス郡交通局は鉄軌道の整備に力をいれ、南カリフォルニア高速交通局時代に開業していたブルーラインに加え、地下鉄レッドライン、LRTのグリーンライン、ゴールドラインなどを開業させている。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 鉄道路線
現在、以下の6路線が存在する。
1989年から1990年にかけて建設が行われたLRT路線。ロサンゼルスのダウンタウンから南進し、ロングビーチ市の中心部に向かう。軌道用地として貨物線として用いられていたパシフィック電鉄ロングビーチ線の跡地が活用された。
軌間1435mm、架線集電方式。途中サウス・セントラル、ワッツ、コンプトン市などに代表される、低所得者が多く居住する地域を経由するものの車内の治安はよく、ひとりでも気楽に乗れる路線である。LAX (ロサンゼルス国際空港) からC線とA線を乗り継ぐ乗客が比較的多く、車内に殺伐とした雰囲気はない。
2023年にRegional Connectorが開通、路線の再編が行われ、以前のL線（ゴールドライン）アズサ方面との直通運転が開始された。
使用車両は以下の通り。
1993年に開業した地下鉄路線。2000年にノースハリウッドまで延長された。ノースハリウッドから先はオレンジラインのバスがサンフェルナンドバレーを東西に運行している。1年を通して観光客で賑わうハリウッドやユニバーサルスタジオを通ってハイテク工業地帯へと抜ける路線で、それらの背景から、スピードをはじめとするさまざまな映画に登場する。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 鉄道路線
Wilshire/Vermont駅で二方向に分岐しているが、現在はふたつの運転系統を別々の路線として扱い、Union Station - North Hollywood間をB線、Union Station - Wilshire/Western間をD線としている。重複区間のUnion Station - Wilshire/Vermont間は別々の路線が同じ施設を共用している、という扱いになっている。
なお、North Hollywoodより先はオレンジライン（バス）だが、将来的にB線の延伸線として置き換えていく計画である。
1995年に開業したLRT路線で、ロサンゼルス南部を東西に横断する。ほぼ全線にわたって高速道路I-105の中央部分に敷かれた高架線路上を走る。西側ではロサンゼルス南西郊の高級住宅地として知られるレドンドビーチに入る。アヴィエーション/ラックス駅でロサンゼルス国際空港のターミナルに向かう無料シャトルバスと接続している。正式名称は「The C Line」である。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 鉄道路線
現在は2区間のみの支線のようになっているが、もともとはこちらがB線の本線であった。2000年、ハリウッド方面に分岐線ができた時、そちらがB線の本線となりこちらはあらたにパープルラインとなり、後にD線へと改称された。地下鉄のビーチへの延伸、というのが市の公約であり、B線がハリウッドに向かった以上ビーチへ向かうのはこのD線、というのが当たり前のように思われていた。その方向で経由地・終点予定地が検討され、センチュリー・シティー経由でサンタモニカ・ビーチに到達させるという形にいったんはまとまりかけたが、ここに来てあらたな意見が急浮上してきている。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 鉄道路線
ビーチとハリウッドを一本でつなぎたい、という意見がそれである。これはピンクライン（Pink Line、後述）をサンタモニカ・ビーチへ延伸させるというもので、パープルラインはピンクラインとの結節予定点であるWilshire/Santa Monica駅から南下して別のルートとする、という案である。こちらが採用されるとダウンタウンから直接ビーチまでつながる線はなくなってしまい、かならず一回の乗換を余儀なくされることになる。それを解消するためにレッドラインがHollywood/Western駅からさらに分岐してビーチに向かうという対案も出ているが、これだとダウンタウンを発車した列車はレッドとパープルに一度分岐して、さらに分岐をすることになり、各系統の本数が激減してしまうため、現実的ではないという見方が強い。結果としてサンタモニカ・ビーチから見てハリウッドとダウンタウンのどっちを優先するか、という議論になっており、関係者を悩ませている。なお、結論が出なくとも、交通局では建設をはじめると発表している。大半の部分はどのような結論が出ようとも絶対に造ることになるため、未確定部分以外の建設に着手する予定である。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 鉄道路線
旧称はエキスポライン（ラインカラーはアクア）で、7th St/Metro Center駅から南下し、Exposition Blvdを西進し、サンタモニカビーチに到る路線であった。すでに開業していたブルーラインのPicoから分岐して2012年4月22日Culver Cityまで開通した。路線の色は「ライトブルー」。ブルーライン、ゴールドラインと同じLRT規格で造られ、7th St/Metro Center駅から北上してレッドラインとは別ルートでゴールドラインのUnion Stationに接続し、LRT三線が直通運用されることが決定した（Regional Connector）。
車両は日本車輌製電車、シーメンス製電車、近畿車輛製電車をブルーラインと共用で運用している。日本車輌製電車およびシーメンス製電車は以前ゴールドラインで運用されていたものだが、同線が新型のアンサルドブレーダ(現在の日立レールイタリア社)製電車に切り替わったことで移ってきたグループであり、近畿車輛製電車（P3010形）は、それらに加えて2016年から投入開始されたものである。
2023年にRegional Connectorが開通、路線の再編が行われ、L線はA線、E線に統合され消滅した。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 鉄道路線
ジェファーソン パーク地区とウェストチェスター地区の間を南北に走るライトレール路線で、イングルウッド市を通過する。2022年10月7日にオープンした、最も新しい路線である。2024年には、ロサンゼルス国際空港を経てC線に接続する部分が開通予定で、その時点でC線とK線は統合される予定である。
1999年に建設がはじめられ、2003年に開業した路線。ロサンゼルス北東郊の高級住宅地であるパサディナ市ではオールド・タウンの地下を横切り、高速道路I-210の中央部分を走行する。シエラマドレヴィラ駅には自動車利用客の利用促進を図るため、巨大な駐車場が設けられている（パーク・アンド・ライドという）。
2009年11月15日にユニオン駅から南側、リトルトーキョーを経由してイーストロサンゼルス（アトランティック）までの延伸工事が完成した。北側の終着駅であるシエラマドレヴィラから東側でも同じくモンロビア、アズサ方面への路線の延伸工事が行われ、2016年にアズサ市内まで延伸した。
ロサンゼルス市内にRegional Connectorを建設して、E線とL線イーストロサンゼルス方面、A線とL線アズサ方面をそれぞれ直通させ、現在のL線区間も含めE線・A線に改称されることになった。この工事のため、Union Station〜Pico/Aliso間はバス代行となり、それぞれの区間で折り返し運転となった。
2023年にRegional Connectorが完成、路線の再編が行われ、以前の北半分はA線、南半分はE線と統合され、L線の系統は消滅した。
2009年以降順次開業
レッドラインの Hollywood/Highland 駅からウェスト・ハリウッド、ビヴァリー・ヒルズを通り Wilshire/Beverly 駅で計画中のパープルラインと接続、さらにはLa Breaを北上し Hollywood/Highland に戻る環状線である。これができるとハリウッド、ウェスト・ハリウッド、ビヴァリー・ヒルズそれぞれの地区内に点在するショッピング街等が有機的に結ばれることになり、完成が大いに期待されている。全線開通予定年度はまだ発表されていない。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 バス路線
後述の通り、バスは種別によって車体の塗装が区別されているが、あくまでこれは原則であって、実際の運用の場合は別の色のバス（特に台数の多いローカルのバスが他種に回されることが多い）が別の種別としてやってくる事があるので、行き先をよく確認する必要がある。
メトロ・ラピッドの大動脈である720番は時折、ローカル用の連節仕様のバスが当該路線として運用される事があり、また後述のディズニーランド行きのメトロ・エクスプレスの460番は青ではなくてオレンジのローカル用のバスを使い回す事が殆どである。
通常のバス路線で、オレンジ色に塗られたバスを使用している。系統番号1～399、600～699（300番台はリミテッドサービス、600番台はイベント輸送用）ダウンタウンを中心に放射状に広がる路線と、その外延部を連絡する路線により構成されている。
24時間運行の路線、一部停留所を通過するリミテッドサービスを（快速バスとは別個に）行う路線も多い。
ロサンゼルス郡都市圏交通局 バス路線
近年交通局が拡充を急いでいる、所要時間短縮のためにルート選定や停留所数に工夫が行われているバス路線網。赤色のバスが使用されている。系統番号700番台の路線。
主な区間としては、サンタモニカ市 - ロサンゼルス・ダウンタウンを結ぶ720系統がある。
また、系統番号900番台に、メトロ・ラピッド・エクスプレスという、メトロ・ラピッドから更に停車地数を減らした物がある。
高速道路経由の路線で、ダークブルーのバスが使用されている。系統番号は400番台。追加料金が必要。
ダウンタウン - ディズニーランド間の路線（460系統）は有名かつ有益。
サン・フェルナンド渓谷で建設が進められているバス専用道路 （ノースハリウッド - ワーナーセンター）。連接式のバスが導入される。
2005年10月29日運行開始。
桐朋小学校
桐朋小学校（とうほうしょうがっこう）は、東京都調布市若葉町にある私立小学校。
ビーナス・エクスプレス
ビーナス・エクスプレス (Venus Express) は、欧州宇宙機関 (ESA) の金星探査機。2005年11月9日に打ち上げられ、2006年4月11日に金星周回軌道に到着した後、5月7日に観測用軌道（南極上空の高度66,000km、北極上空の高度約250kmを24時間で周回する軌道）に投入された。2014年5月に観測運用を終了した。
ビーナス・エクスプレス 概要
ビーナス・エクスプレスは、欧州宇宙機関初の金星探査機であり、2005年11月9日にカザフスタンのバイコヌール宇宙基地より打ち上げられた。計画は2001年より開始されている。探査機のデザインは、火星探査機のマーズ・エクスプレスの経験を生かしたものとなっている。ただし、火星と金星の違いを考慮し、太陽熱や放射線に対する耐性を向上させている。
最初の発射予定は2005年10月26日であったが、問題が生じたために延期され、11月9日3時33分UTCにソユーズロケットによって打ち上げられた。打ち上げから1時間36分後には、金星への遷移軌道へ移行した。金星までの飛行日数は150日。金星到着後に減速し、周回軌道に入った。
ビーナス・エクスプレスの探査目的は、主に金星大気に関するものであり、当初は4年間観測を行う計画であったが、その後、観測運用が延長されていた。
これまでに行われたビーナス・エクスプレスの観測によって、約250万年前の溶岩流が金星に存在することが判明している。また、金星の大気から水素が酸素の2倍も逃げ出していることが分かり、金星にはかつて大量の水か、あるいは地球と同じ海が存在していたことを示唆している。
ビーナス・エクスプレス ミッション終了
ビーナス・エクスプレスは、2014年5月に観測運用を終了した。その後、ビーナス・エクスプレスは金星の大気圏上層に突入して大気抵抗でどのくらい高度が下がるのか実験を行うため、徐々に高度を130-135kmにまで下げ、6月18日から7月11日までエアロブレーキング実験を行った。その後高度を再び上げて7月26日には高度を460kmまで戻していた。まだ推進薬が残っていると考えて、11月23日から30日にかけて軌道を引き上げ、2015年までミッションを延長する試みを行ったが、2014年11月28日に姿勢が保持できなくなり通信が途絶した。調査の結果、噴射の途中で推進薬を使い果たしていた事が分かり、12月16日にミッションを終了することにしたと発表が行われた。
トマス・ヘンリー・ハクスリー
トマス・ヘンリー・ハクスリー（英: Thomas Henry Huxley、1825年5月4日 - 1895年6月29日）は、イギリスの生物学者。姓はハックスリー、ハクスレーと表記されることもある。「ダーウィンの番犬（ブルドッグ）」の異名で知られ、チャールズ・ダーウィンの進化論を弁護した。
リチャード・オーウェンとの論争においては、人間とゴリラの脳の解剖学的構造の類似を示して進化論を擁護した。
興味深いことにハクスリーは、ダーウィンのアイディアの多くに反対であった（たとえば漸進的な進化）。そして、自然選択よりも唯物論的科学を弁護することに興味を示した。
科学啓蒙家としての才能があった。「不可知論」の語を作って自らの信仰を表現した。心の哲学の問題に関しては随伴現象説の立場をとった。
ハクスリーは「生物発生説（続生説ともいう、生物の細胞は他の生物の細胞からのみ発生する説）」と「自然発生説（無生物から生物が発生するという説）」の概念を作ったと信じられている。