hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
トヨタ・ラクティス 初代 P100型（2005年 - 2010年）
インテリアは、駆動方式によってリヤシートのアレンジが大きく異なり、FFでは片手で楽に収納できる「ダイブインシート」を採用し、簡単に広大なスペースをつくり出すことが可能。4WDの場合はプロペラシャフトの追加に伴って床高が上がるためにダイブインシートは装着できず、代わりにダブルフォールディング式を採用することでFFに迫る空間を生み出している。
そのほか、コンパクトカーには珍しく大径16インチタイヤ（175/60R16 81H）、ゲート付きシフトレバー、本革巻きステアリング+シフトノブ、クルーズコントロール、テレスコピックステアリングを装備する。また、トヨタ初の装備としてはCVT専用パドルシフト、サイドターンランプ付きドアミラー、新開発の装備としてヴィッツの4倍細かい制御の電動パワステ、アクティブCVTシステム（7速モード付）が挙げられる。その他、低いハンドルの上に望むバノラマビューメーター（オプティトロンメーター）がある。
開発主査の多田によると、開発期間は僅か9カ月半であり、これは2023年現在でもトヨタ車では最短記録である。
トヨタ・ラクティス 初代 P100型（2005年 - 2010年）
欧州などでも販売された先代のファンカーゴとは異なり、発売当初は日本国内専用車であったが、後期型となった2009年10月から中華圏特別行政区の香港およびマカオでも販売された。またロシアや東南アジア各国・東アフリカ各国・ニュージーランド等、日本の中古車輸入が活発な国に多数輸出された。
先代（ファンカーゴ）との大きな変更点は、以下が挙げられる。
2005年10月3日
発売。キャッチフレーズは「Update! Your Life.」で、CMソングはシュガーカルトがカバーしたビートルズの「A Hard Days Night」。
月販目標台数を7,000台と設定してのスタートだったが、最初の1か月間（2005年10月3日 - 2005年11月2日）の売上台数は目標台数の3倍にあたる約2万1,000台を受注し、目標を大きく上回った。
2005年12月27日
専用外板色として「アクアマイカメタリック」を設定した特別仕様車「アクアセレクション」発売（2006年4月までの期間限定販売）。
2006年8月21日
特別仕様車「HIDセレクション」を発売。CMキャラクターは佐藤隆太（時期により、ベッキーや玉山鉄二も加わっていた）。
トヨタ・ラクティス 初代 P100型（2005年 - 2010年）
「G」と「G・Lパッケージ」をベースに、ディスチャージヘッドランプを特別装備したほか、特別外板色に「ライトブルーマイカメタリック」を含む6色を設定し、フロントに2つのツィーターを追加した6スピーカーを装備した。
2007年4月23日
特別仕様車「HIDセレクションII」を発売。
2006年8月に発表した特別仕様車「HIDセレクション」に、トヨタのコンパクトカーでは初めて、シフトポジションの「R」に連動してドアミラーが下方に動く「リバース連動ミラー」を装備した。今回は廉価グレードの「X」にも設定されたが、「X HIDセレクションII」では「リバース連動ミラー」は装備されない。
2007年12月20日
マイナーチェンジ。キャッチフレーズは「ラクに行こうぜ、ラクティスで」で、CMキャラクターはゆずと綾瀬はるか、CMソングはゆずの「ストーリー」。
トヨタ・ラクティス 初代 P100型（2005年 - 2010年）
ヘッドランプがプロジェクター式に変更されたほか、リアコンビランプ・ホイールキャップのデザイン変更、内装色に明るめの「グレージュ」を追加するとともに「G」には運転席アームレストを追加。サイドエアバッグ・カーテンシールドエアバッグを標準装備し安全性能を向上。さらに、ライトの自動点灯・消灯ができるコンライトや特別仕様車の「HIDエディションII」に装備されていたリバース連動ミラー（一部グレード）を追加。外板色にコバルトブルーメタリックなどの新色を設定した。
2009年2月2日
特別仕様車「HID Selection」を発売。
「X」と「G」をベースに、ディスチャージヘッドランプ、運転席アームレスト（Xのみ、Gは標準装備済み）を特別装備し、ウォームシルバー塗装のスイッチベース、メッキインサイドドアハンドル、6スピーカー（通常の4スピーカーにフロント設置のツィーター2つを追加）を装備した。外板色は特別色の「ディープアメジストマイカメタリック」を含む9色を設定した。
2009年10月14日
一部改良。同時にCMキャラクターがオードリーと吉高由里子に変更された。
1.5L・FF車でエンジン、トランスミッション、オルタネーターなどの制御改良を行い、燃費を向上。アイドリングストップ専用バッテリーを搭載することにより「平成22年度燃費基準+15%」を達成し、環境対応車普及促進税制（エコカー減税）に適合。
2010年4月12日
特別仕様車「G L Package・HID Selection」を発売。
「G」をベースに、「L Package」の装備に加え、プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（スモーク、オートレベリング機構付）やメッキインサイドドアハンドルを装備しより魅力的な仕様にしつつ、3本スポークステアリングホイールとゲート式シフトレバーを「X」と同じウレタン製に変更し、2WD車はACTIVE CVTシステム+クルーズコントロールを省いたことで価格を抑えた。
2010年10月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2010年11月20日
2代目と入れ替わる形で販売終了。
トヨタ・ラクティス 2代目 P120型（日本/香港・マカオ仕様 : 2010年 - 2016年）
開発主査（CE）は多田に代わり、istやハイエース/レジアスエースなどの開発主査を歴任した三浦清克が務めた。富士重工業（現・SUBARU）のエンジニアが100名規模で参加した初の共同開発車種でもある。
先代とは異なり、「ヴァーソ・S（Verso-S）」として欧州でも販売された。欧州ではBセグメントのMPVに分類される。また、香港・マカオでは「ラクティス・プラス」（2014年7月の改良で「ラクティス」に変更）、イスラエルでは「スペース・ヴァーソ」の名称でそれぞれ販売された。
トヨタ・ラクティス 2代目 P120型（日本/香港・マカオ仕様 : 2010年 - 2016年）
先代と同じ5ナンバーサイズを維持しつつ、室内幅を40mm拡大した。また、FF車にはコンパクトクラスでは初めて、ラゲージスペース側面のレバー操作のみで簡単に格納できる6:4分割チルドダウン機構付リアシート（4WD車は6:4分割ダブルフォールディングリアシート）の採用により使い勝手を高めた。さらに、後席の座面奥行きとシートバック高をそれぞれ30mm拡大、クッション厚を10mm厚くし、前席のシートを薄く作ることで足回りのゆとりを拡大するなど、先代の弱点とされていた後席の居住性を大幅に改善した。その反面、先代で設定されていたテレスコピックステアリングは国内仕様では廃止され、走行安定性を向上させるために先代比で全高を50mm以上落としたことで、相対的に室内高も低くなった。フロントのエンブレムはトヨタのCIマークのエンブレムに変更された。
1.3L車のエンジンはDual VVT-iを搭載した1NR-FE型に置換、1.5L・4WD車はトランスミッションをCVT（Super CVT-i）に変更。合わせて、空力性能の改善と車体の軽量化も行われたことで燃費が向上し、FF車は「平成22年度燃費基準+25%」を、1.5L・4WD車は「平成22年度燃費基準+15%」をそれぞれ達成した。欧州仕様には1.4Lディーゼルターボエンジンの設定もあった。
トヨタ・ラクティス 2代目 P120型（日本/香港・マカオ仕様 : 2010年 - 2016年）
今回のモデルチェンジでワイパーが払拭性を考慮して1本となり、ホイールが4穴から5穴に変更された（PCDについては100.0mmで変更なし）。さらに4WD車の駆動システムについては、ビスカスカップリングを使用したVフレックスフルタイム4WDから電子制御カップリングを使用したアクティブトルクコントロール4WDに変更された。助手席シートベルト非着用警告灯は、運転席警告灯と兼用になった。
当代では、女性ユーザーを意識した「L'épice（レピス）」グレードが新たに設定された。装備や仕様は全体的には前述の「X」グレードと同等だが、外観ではアルミホイールキャップやフロントバンパーやリアコンビネーションクリアランプ、内装ではステアリングホイールやシフトノブ、コントロールパネルなどがレピス専用になっている。価格はXグレードより5万円高い149.5万円。
当初、日本・香港・マカオ仕様車の生産は関東自動車工業岩手工場（現・トヨタ自動車東日本岩手工場）が担当していたが、同工場で生産されるアクアの増産に対応するため、2012年5月より同社東富士工場（2020年12月末を以て閉鎖。後のウーブン・シティ）に移管された。
先代との大きな変更点は、以下が挙げられる。
2010年9月30日
トヨタ・ラクティス 2代目 P120型（日本/香港・マカオ仕様 : 2010年 - 2016年）
パリモーターショーで欧州向けのトールワゴン「ヴァーソ・S (Verso-S)」を発表。日本国内では同車を「新型『ラクティス』」として発売すると発表した。
2010年11月22日
フルモデルチェンジ。キャッチフレーズは「イマドキ家族にコンパクト」で、CMキャラクターは新垣結衣。
2010年11月29日
富士重工業へスバル・トレジアの車名でOEM供給を開始。
2011年10月26日
日本において一部改良、および特別仕様車「X SMART STOP Selection」・「G SMART STOP Selection」を発売。CMソングは大橋トリオ「Bing Bang」。
「S」を除く全グレードでボディカラーに「ターコイズメタリック」を、「G」の内装色にベージュを追加するなど、カラーバリエーションを拡充（代わりにボディカラーの「ダークブラウンマイカメタリック」は廃止）。また「L'épice」・「G」・「S」はインパネとフロントドアアッパー部にソフトパッド表革を採用するとともに、フロントドアには先に登場した3代目ヴィッツで初採用した、紫外線を約99%カットする「スーパーUVカットガラス」を装備し快適性を向上した。さらに、一部装備を厳選した「Vパッケージ」を「1.5X」の4WD車に加え、「1.3X」にも設定された。
トヨタ・ラクティス 2代目 P120型（日本/香港・マカオ仕様 : 2010年 - 2016年）
特別仕様車「X SMART STOP Selection」・「G SMART STOP Selection」は「1.3X」・「1.3G」をベースに、アイドリングストップ機構「Toyota Stop & Start System」、優れた操舵性や走行安定性を確保するS-VSC&TRC、LEDリアコンビネーションランプを装備し、10・15モード燃費を1.5km/L向上し、環境性能・安全性能を高めた。ボディカラーはミスタードーナツとコラボレーションした専用色「ストロベリーメタリックオパール」を含む5色を設定。この専用色を設定した場合、ドアミラー・アウトサイトドアハンドル・バックドアガーニッシュにベリーレッドマイカの加飾が施される。
2012年7月23日
日本仕様を一部改良。CMキャラクターは児嶋一哉（アンジャッシュ）、CMソングは布施明が歌唱するオリジナル楽曲。
トヨタ・ラクティス 2代目 P120型（日本/香港・マカオ仕様 : 2010年 - 2016年）
1.5L・2WD車でエンジンの改良と新型「Super CVT-i」を搭載したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準」を達成。更に、1.3L車と1.5L・2WD車（「X Vパッケージ」と「車いす仕様車（タイプI） 助手席側リヤシート付」を除く）にはアイドリングストップ機構「Toyota Stop & Start System」をメーカーオプションに設定。更なる燃費向上を実現し、1.3L車は「平成27年度燃費基準」を、1.5L・2WD車は「平成27年度燃費基準+10%」をそれぞれ達成した。
2013年10月1日
日本仕様を一部改良。S-VSC&TRCを全車に標準装備し、安全性能を強化した。
2014年5月12日
日本仕様をマイナーチェンジ（香港・マカオ仕様は2014年7月より）CMキャラクターはSEKAI NO OWARI、CMソングは当バンドの「スターライトパレード」。
トヨタ・ラクティス 2代目 P120型（日本/香港・マカオ仕様 : 2010年 - 2016年）
外観は全車にプロジェクター式ヘッドランプやLEDクリアランスランプを採用し、リアコンビネーションランプにはLEDを採用（1.5L車にはすでに採用済）した上で、レイアウトを変更。フロントグリルにめっき加飾を施した。「S」はアルミホイールが新デザインとなり、スタイリッシュなイメージを強調した。ボディカラーは「ターコイズメタリック」を廃止し、「ブロンズマイカメタリック」を追加した（「S」はボディカラーの変更なし）。内装ではセンタークラスターにブラックメタリック塗装を施し、メーターフードやセンタークラスターのシボ加工のデザインを変更した。フロントドアガラスにはスーパーUVカット・IRカット機能付ガラスを採用し、快適性を向上した。また、前期型では廃止されていたテレスコピックステアリングを「X」を除いた全グレードで標準装備とした。
1.3L車は、エンジンをハイブリッドカーに用いられているアトキンソンサイクルやクールドEGR、VVT-iEを採用した1NR-FKE型に置換したことで燃費を向上。メーカーオプションの「Toyota Stop & Start System」を装備した場合、「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。併せて、「Toyota Stop & Start System」を装備した場合には、エコドライブを支援するTFTマルチインフォメーションディスプレイが新たに装備された。
トヨタ・ラクティス 2代目 P120型（日本/香港・マカオ仕様 : 2010年 - 2016年）
グレード体系が一部変更され、「X Vパッケージ」及び「L'épice」を廃止する替わりに「G"PRIME STYLE"」を新設した。
なお、同年4月にマイナーチェンジしたパッソやヴィッツ同様に、HDDナビゲーションのメーカーオプション設定が廃止となり、代替としてステアリングスイッチとバックカメラがセットになった「ナビレディパッケージ」を全グレード（車いす仕様車〈タイプI〉を含む）にメーカーオプション設定。「S」はプロジェクター式ハロゲンヘッドランプに変更され、バイキセノン式ディスチャージヘッドランプはメーカーオプション設定となった（バイキセノン式ディスチャージヘッドランプは新グレードの「G"PRIME STYLE"」のみ標準装備となる）。同年末までの新車登録台数の累計は15万8699台。
2016年6月（補足）
OEMモデルのトレジアの生産終了。
2016年7月（補足）
OEMモデルのトレジアの販売終了。
2016年8月31日
日本・香港・マカオ仕様の生産を終了。その後は在庫対応のみとなる。なお、欧州仕様は引き続き販売される。
2016年9月30日
販売終了に伴い、日本仕様のホームページの掲載を終了。2代11年の歴史に幕を下ろす。実質的に先代のファンカーゴを含めると通算3代17年となった。
2017年12月（補足）
欧州仕様の販売終了。直接的な後継車はないものの、コンパクトカーとしては既存の3代目ヤリス（日本名・3代目ヴィッツ）が、コンパクトMPVとしては既存のヴァーソがそれぞれ、間接的な後継車となる。
グレード体系は従来からの「X」・「G」に加え、専用デザインのフロント周りやインテリアカラーを採用した「L'épice（レピス）」のグレードを設定。欧州仕様と同等の設定の専用ユーロサスペンションやパドルシフトを採用し、走りを追求した「S（1.5L・2WD車のみ）」が追加。さらに、後述の「ウェルキャブ」から「車いす仕様車（タイプI）助手席側リヤシート付」が車いす仕様車では初となる型式指定を取得し、カタロググレードとしてラインナップされた。
後期型では「L'épice」に替わり、専用のシート表皮やシルバーステッチ（ステアリング・シフトノブ）などを採用した「G"PRIME STYLE"（1.5L・2WD車のみ）」が新設された。
一方、香港・マカオ仕様はベースグレードの「Young」とパノラマルーフやアルミホイールなどを装備した上級仕様の「Verso」の2グレードのみの設定となり、ともに1.5Lのみが組み合わされていた。
ベーシックグレードの「Terra」、「Terra」にフォグランプ・6スピーカーなどを追加した「Luna」、「Luna」にプライバシーガラス・クルーズコントロールを追加した「Luna+」、「Luna+」に16インチアルミホイール・オートエアコンなどを追加した「Sol」の4つのグレードで構成される。運転席・助手席エアバッグ、運転席・助手席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグのほか運転席ニーエアバッグの合計7つのエアバッグ、VSCが全車で標準装備となっていた。
トヨタ・ラクティス 日本での取扱販売店
2代目ではトヨペット店扱いの車両のみ、車両型式の末尾に「(B)」が付与されていた。
トヨタ・ラクティス 車名の由来
英語で「Run」の「R」と、「activity」の「acti」と、「space」の「s」と言う意味を組み合わせた造語。また、2代目前期に設定されたレピス（L'epice）はフランス語で「隠し味」「スパイス」を意味する。
トヨタ・ラクティス ウェルキャブ（福祉車両車）
ラインナップとして下記の5種類を設定。中でも車いす仕様車には、ウェルキャブ初のインライン架装（高岡工場生産）を実施。インライン架装を実施することにより、価格を抑えることが可能となった。また、車いす仕様車タイプIIでは、子供（搭載可能な車いすサイズに制限あり）を1.5列目（ほぼ助手席）に車いすごと乗せることが可能だった。
なお、2009年10月の一部改良に伴い、新たにリモコン操作でルーフ上に設置されたボックス内に車椅子を電動格納できる「ウェルキャリー」を搭載したフレンドマチック車「タイプII」、フレンドマチック取付用専用車「タイプIII」・「タイプIV」を新たに設定した。なお、同年8月25日に施行された特定改造自動車のエネルギー消費効率相当値の算定実施要領により燃費値が算定できるようになったため、1.3L車の一部仕様と1.5L・FF車がベース車と同じく環境対応車普及促進税制（エコカー減税）を受けられた。
トヨタ・ラクティス ウェルキャブ（福祉車両車）
2代目では屋根部分をハイルーフ化することにより、室内高は初代比プラス40mmになると同時に、ベース車プラス120mmの全高とすることで、車椅子使用時における室内空間を確保。また、「車いす仕様車（タイプI）助手席側リアシート付」が車いす仕様車としては日本初となる型式指定自動車となった。車いす仕様車は改造車扱いであり一般車と異なる登録や車検が必要だったが、型式指定を受けることで一般車と同じ扱いになり、登録や車検に必要な手間が大幅に軽減されるようになった。
なお、初代・2代目とも車いす仕様車には専用装備として、車椅子での乗降をスムーズに行う目的でリヤにエアサスペンションが備わった。2016年8月生産終了。
初代
2代目
タイプIの助手席側リアシート付は型式指定により標準車と同じカタロググレードとなる。
ヨドバシ梅田
ヨドバシ梅田（ヨドバシうめだ）は、大阪府大阪市北区大深町（JR大阪駅北口）にある複合商業施設。大手家電量販店の「ヨドバシカメラマルチメディア梅田」をはじめ、2019年にはヨドバシ梅田タワーが完成し、低層階ではファッションやレストランなどの多数のテナントが入居している専門店街の「LINKS UMEDA（リンクス ウメダ）」、高層階では阪急阪神ホテルズの大型ホテルで構成される。
日本の家電量販店の中で最大の規模の店舗で、またマルチメディア梅田は単独店舗で年商1,000億円を上回る。家電量販店としては売上高・売場面積ともに開業以来日本一であり、専門店街の「LINKS UMEDA」と併せて日本有数の規模の都市型商業施設である。
ヨドバシ梅田 歴史
元々は旧大阪鉄道管理局庁舎（JR発足後はJR西日本本社屋）が置かれていた場所だが、旧国鉄の債務縮減のため、便利で地価が高い一等地を明け渡すことになり、JR西日本本社が現在の本社社屋（大阪市北区芝田2丁目）へ移転後の1992年に取り壊された。バブル崩壊後、長期的な用途が決まらないまま長らく更地のままとなっていた。長期的な用途が決定しない期間には、ドーム型ゴルフ練習場や木下大サーカスの会場などとしても利用されたこともある。
その後、1997年になってようやく土地の競争入札が行われ、当初は三越やパルコ（セゾングループ）による落札が有力視され、三越が750億円を提示したのに対し、その価格を大幅に上回る1,010億円でヨドバシカメラが落札した。
ヨドバシ梅田 歴史
ヨドバシカメラは首都圏、及び東日本を中心に店舗を展開してきたが、出店空白地域である西日本に店舗展開するための足がかりとして、西日本最大の都市である大阪市に大型店舗（旗艦店）を作る必要があった。また、関西最大のターミナル駅である大阪・梅田駅を擁する梅田地区は、同社の「駅前は電車でも車でも来られる要衝の地」であり「平日、サラリーマンや学生客の集まる大都市の駅前を狙ったJR関連」の滅多に放出されないレールサイド戦略上、超優良な立地でもあり集客が見込めることもあった。また、当時の大阪の電気街といえば日本橋のでんでんタウンであり、梅田（キタ）エリアは街の規模と交通利便性の割に競合となる店舗（特に大型店）が少なかった。
ただし、当時の年間売上高が2千数百億円の同社にとって、1,010億円という土地の落札価格はあまりにも高額であることと、当時の関西地区では同社店舗の知名度は低かったこともあり、当初は広大なスペースをどう生かすか、採算は合うのか、資金繰りは大丈夫なのか、など採算性を疑問視する見方もあった。
このような懸念があったにもかかわらず、「投資額は大きくなるが、それが大きいほど見返りが大きい」立地によって開業日には予想をはるかに超える客が押し寄せたことや、関西地方ではあまり馴染みがなかったポイント制度への申込客が多かったことなどを挙げて、楽観的な見通しを論評するメディアもあった。
ヨドバシ梅田 歴史
その後、ヨドバシカメラは同地に商業棟（地上13階・地下2階）とオフィス棟（地上33階）の2つのビルを建設する計画を発表し、敷地の南半分には約1年半の工期を経て2001年に商業棟が開業した。
一方でオフィス棟となる予定だった北半分については暫定的に平面駐車場として利用されていたが、一部報道により2013年春を目処に大型商業施設として着工し、2015年頃に開業する事を検討していると発表された。しかし後に計画が変更となり、「（仮称）ヨドバシ梅田タワー」（地上34階・地下4階）としてオフィスではなく、ホテルを併設した商業施設を2017年夏に着工し、2019年秋に竣工させることが発表され、それに伴い着工前の2017年4月には駐輪場が閉鎖された。
また、大阪駅北側周辺の歩行者の回遊性を上げることを目的にグランフロント大阪や大阪ステーションシティとペデストリアンデッキで接続するほか、観光バスの発着スペースが設けられる予定となっている。入居するホテルは阪急阪神ホールディングスの子会社である阪急阪神ホテルズに決定し、ホテルの名称や開業時期に尽いての詳細は調整を重ねた結果、2019年3月20日にホテル名を「Hotel Hankyu RESPIRE OSAKA（ホテル阪急レスパイア大阪）」と命名し、2019年11月にオープンすることが発表された。その後、2019年6月3日にタワー側の名称も「ヨドバシ梅田タワー」と正式決定した。7月には、タワー側の専門店街の名称を「LINKS UMEDA（リンクス ウメダ）」と決定した。「LINKS」にはたくさんの“LINK”が生まれる場所という意味が込められている。2019年11月16日にタワー部下層階の店舗が開業した（上層部のホテルは同年11月27日開業）。
ヨドバシ梅田 フロア構成・施設概要
開業当初は地下1階から4階がヨドバシカメラの売場であったが、4階にあったゲーム・おもちゃ売場を5階に移動する形で売場を拡大した。
夏季限定で13階の駐車場スペースを利用したビアガーデンを開設していたが、高い壁に囲まれているため眺望が極めて悪いほか風が通りづらいこともあり「蒸し暑い」などの理由で不評だったため、2004年限りで営業を終了した。この13階は後述の通り、2021年に「LINKS'KY GARDEN」がオープンしている。
ヨドバシ梅田 フロア構成・施設概要
地下2階は、食料品売場（グルメディア食品館）があったが、いかりスーパーマーケット（JR大阪駅御堂筋口）や成城石井（阪急梅田駅、ホワイティうめだ）との競争に晒されていたことや売上不振のため、2005年6月に閉鎖した。その後、同階は閉鎖されたまま1年以上使われていなかったが2006年7月20日、エスカレーターを移設するなどの改修の上、5階にあったゲーム・玩具・自転車売場を地下2階に移した。ただし、同年11月10日、ゲーム・玩具売場は再度5階に移動し、この際に面積を大幅に拡大している。また、同年9月30日をもって1階の「opti cafe」および5階のFashion Zone部分の全店舗が撤退または移転した。2006年12月15日には、7階の東側に「ユニクロ」の大型店が出店した。なお、食料品売場の跡地は旅行用品・自転車・文具売り場となっており、特に旅行用品売場は日本でも屈指の品揃えとなっている。
ヨドバシ梅田 フロア構成・施設概要
2011年5月に大阪駅ノースビルディング（三越伊勢丹・ルクアが核テナント）が完成後はファッションフロアが苦戦するようになり、同年10月をもってコムサストアが一時撤退している。10月上旬からヨドバシ梅田館内の改装工事が行なわれ、同年12月1日にリニューアルオープンした。コムサストア跡地のうち、1 - 4階はヨドバシカメラの売場拡大、5・6階は専門店街 (Fashion Zone)、7階は「コムサスタイル」「コムサスタイルスーツ」「アイビーコムサ」（コムサストアの縮小移転）となった。また従来地下2階へのエスカレーターは東側しか設置されていなかったが、リニューアルを機に西側にも設置されるようになり、館内の回遊性が向上された。
エレベーターはヨドバシ側が東芝製、リンクス側が三菱製である。エスカレーターは両方とも東芝製。
ヨドバシ梅田の核テナント。ヨドバシカメラの関西地区1号店として2001年11月22日に開業した。
「デパート風の建物、広い売場、豊富な品揃え」に加え、「カフェ、レストラン街、ファッション衣料雑貨専門店の併設」というこれまでの家電量販店のイメージを覆すものであり、業界に大きな衝撃を与えた。
また、開業初日は22万人の来客数があり、その翌日からの3連休（11月23日-11月25日）では95万人以上（3日間の合計）の来客数を記録した。
ヨドバシ梅田 フロア構成・施設概要
開業以降、関西地区の家電量販店の勢力図は激変した。特に、従来から大阪における家電の街として著名であった日本橋電気街（でんでんタウン）の多くの店舗は、郊外型の大型店舗に押されていたところに、都心型の大型店舗の登場により、撤退を余儀なくされ、現在の様なサブカルチャーの街に変わるきっかけとなった。
ヨドバシ梅田は、開店以降一貫して、日本国内の家電量販店としては最大の売場面積・売上高を誇っている。2006年3月10日には、難波地区にヤマダ電機の都市型店舗「LABI1 なんば」が開業し、これらに先んじてなんば店を開店させていたビックカメラや関西基盤の家電量販店を含めた大阪地区での家電量販店の競争が一層激化している。
ヨドバシ梅田 フロア構成・施設概要
LINKS UMEDA（リンクス ウメダ）は、2019年11月16日に開業したヨドバシ梅田タワー及びヨドバシ梅田側上層階のテナント群の総称。地下1階から8階までの全フロアでヨドバシカメラマルチメディア梅田と連接している。都心の一等地でありながらユニクロやニトリといった主に郊外型ショッピングセンターに出店しているテナントが多く入居しており、ファミリー層をターゲットとすることで周辺の百貨店やファッションビルとの棲み分けを図っている。また、都心のターミナル駅前でありながら、子ども連れのファミリー層の需要を取り込もうとしている。もともとのヨドバシカメラマルチメディア梅田とリンクス梅田との2館体制での売上高は初年度で1700億円、5年後は2000億円を見込み、国内最大級の商業施設を目指す。
地下1階は、「LINKS MARCHE Eat&Walk」としてスーパーマーケットと20店舗以上の飲み屋で構成される。スーパーマーケットは2005年6月に撤退して以来14年ぶりの入居となり、近商ストアの「食品専門館ハーベス」と明治屋の「明治屋PROVISIONS & WINES」（明治屋は2022年8月31日閉店）が入る。
1階には、梅田のバス乗降所不足解消の為、東京など各地へ向かう高速バス及び観光バスのバスターミナルとさくら観光が運営する待合所「SAKURA BUS SQUARE」が整備される。
ヨドバシ梅田側13階は、2021年4月に「LINKS'KY GARDEN（リンクスカイガーデン）」として整備され、大型バーベキュー施設「THE BBQ BEACH in LINKS UMEDA」と、フットサルコート「キャプテン翼フィールド大阪梅田 in LINKS UMEDA」がオープンした。
ホテル阪急レスパイア大阪(ホテルはんきゅうレスパイアおおさか、Hotel Hankyu RESPIRE OSAKA)は、タワー側の上層部に位置する阪急阪神ホテルズ運営の宿泊特化型ホテル。訪日外国人向けに特化した「ホテル阪急レスパイア」ブランドの第一号店。「RESPIRE」は「rest（心身を癒す）」と「inspire（活力をもたらす）」から取ったものだが、「respire」自体にも呼吸するという意味がある。
「OSAKA Japanese Style」をテーマにした大阪府花の「梅」・阪急阪神沿線の田園風景をイメージした「田園」・ゴールドを差し色に使った「大阪城」のカラースキームを取り入れている。部屋数は1,030室。
※各フロアのテナント詳細は、公式サイト（ヨドバシカメラマルチメディア梅田、LINKS UMEDA、ホテル阪急レスパイア大阪）を参照。
ヨドバシ梅田 施設の特徴
関西最大のターミナル駅前に立地している。
各線の梅田地区の鉄道駅（大阪駅・大阪梅田駅・梅田駅・東梅田駅・西梅田駅・北新地駅）からアクセスが可能で、鉄道利用客が立ち寄りやすい。Osaka Metro御堂筋線の梅田駅コンコースと連結しており、特に北口からは直結と言える位置にあるほか、開業当初はなかったがのち2階部分に回遊路と出入口を新たに設けて大阪駅ともペデストリアンデッキで直結させアクセス面が改善された。
当店舗は年間売上高が1,000億円以上あり、家電量販店の単独店舗の売上としては日本一である。
ヨドバシ梅田のヨドバシカメラマルチメディア梅田店は店舗面積35,600m2で日本一の大きさになっている
(ヨドバシAkibaは23,800m2、ヤマダ電機LABI池袋本店は23,000m2)。
ヨドバシ梅田 施設の特徴
ヨドバシ梅田開業前から周辺の道路、特に新阪急ホテル前付近は、大阪駅東口（御堂筋口）とも隣接することから、タクシーやバスなどで日常的に混雑していた。大阪駅の再開発工事の期間中には通行規制でさらに道路事情が悪化した。また、歩道の混雑や歩行者による信号無視なども多い。これらの道路混雑に対応するため、混雑に応じて、駐車場や駐輪場の入出庫、新阪急ホテル発着のバスやタクシーおよび歩行者の誘導のため、警備員が配備されているが、大阪シティバス、阪急バスおよび空港行リムジンバス（大阪国際空港・関西国際空港）に遅延が生じることも多い。
ヨドバシ梅田 施設の特徴
かつては、JR大阪駅の北側の道路（大阪市道九条梅田線）は駅に沿って福島駅近くまで一直線に延びており、中央北口から横断歩道を渡ってヨドバシ梅田（建物南西端）まで直接平面移動が可能であった。この平面移動ルートはヨドバシ梅田だけでなく、ウインズ梅田、JR西日本本社、大阪府済生会中津病院へのアクセスルートでもあったため、利用者は多かった。しかし、2011年から2013年にかけて大阪ステーションシティ（ノースゲートビルディング）やグランフロント大阪・南館の開業、および大阪駅JR高速バスターミナル（1階）の開設により同ルートが閉ざされ（市道もこれに併せてグランフロント大阪・南館を迂回するよう北側に大きく回り込む現在のルートとなった）、一旦エスカレーターまたは階段で2階アトリウム広場に上がり、約50段の階段（当初エレベーターやエスカレーターは併設されていなかった）で再度1階（地上）に下りてから横断歩道を渡らなくてはならなくなった。そのため、バスターミナル進入路付近の横断防止柵を乗り越えて市道を横断をする人が相次ぎ、事故の増加が懸念された。バリアフリーの観点からもJR西日本には障害者団体からの苦情が寄せられ、対策が検討された結果、階段にエレベーターが併設されることになり、2011年12月12日から使用開始され、バリアフリーの面での問題は解消した。
ヨドバシ梅田 施設の特徴
さらに、2013年を目処にヨドバシ梅田と南側のノースゲートビルディング、西側のグランフロント大阪のそれぞれを結ぶ歩行者用デッキの設置が計画されていた。2017年6月30日に大阪ステーションシティカリヨン広場と当店2階を結ぶ橋が完成し、グランフロント側は同年10月25日に開通した。
浪速区の日本橋電気街（でんでんタウン）の来客数が減少したことから多くの店舗が閉鎖し、その跡は次々とマンションになりつつある。また、メイド喫茶やアダルトグッズショップに転用される例も増加している。大阪地区の家電量販店同士の価格競争が激しくなった。
また、ヨドバシカメラのインターネット通販、「ヨドバシ ドットコム」の関西地区での利用者が増加した。後に、西日本地区での需要に応えるため神戸市（六甲アイランド）に物流拠点が新設された。
（来客数以外は2006年3月10日の日経MJの記事による）
かつてこの敷地にあった大阪鉄道管理局庁舎と同様に丸みを持った百貨店風の建物で、後に開業したヨドバシAkiba、京都ヨドバシ、ヨドバシ仙台第1ビルとも外壁のデザインが共通している。
ヨドバシカメラマルチメディア梅田のCMソングが作られたのは開業から約1年後である。テレビCM（30秒版）や店内放送で聴けるほか、Yodobashi Vision（後述）でも流れている。最近では首都圏の既存店同様、電車をモチーフとしたキャラクターが登場し、こちらは「環状くん」「環状ちゃん」（大阪環状線103系がモデル）・「御堂筋くん」「みどうちゃん」（Osaka Metro御堂筋線21系がモデル）が使われている。これらのキャラクターが設定された当時は阪急電車（8000系もしくは8300系）や阪神電車（9300系）をモチーフにした「阪急くん」「阪急ちゃん」「阪神くん」「阪神ちゃん」も存在していたが、短い期間で姿を消した。2018年に入って323系をモデルとしたキャラクターが登場したが、こちらは「大阪環状君」となっている。また2019年にはおおさか東線の201系をモデルとした「おおさか東くん」、JR宝塚線の207系をモデルとした「宝塚くん」も登場した。
ヨドバシ梅田 交通
日本国内（世界）第4位の乗降客数となる各線の梅田地区の鉄道駅から近く、電車利用の場合は利便性が高い。特に大阪駅と大阪梅田駅（阪急）はペデストリアンデッキで直結しており、横断歩道を渡ることなくアクセスが可能である。また、各駅から地下道などで連結されており、雨天時も傘をささずに店舗まで到達できる。
自転車（地下1階）の各仮設駐輪場がある。ヨドバシ梅田の開店以来、北側の敷地に平面の駐輪場が存在したが、ヨドバシ梅田タワーの建設に伴い2017年4月頃から順次閉鎖された。2006年6月1日からの改正道路交通法で満車状態になることが多かったが、同年7月上旬には拡張が行われた。
ヨドバシ梅田 Yodobashi Vision
ヨドバシ梅田1階東側にある大型カラービジョンで待ち合わせ場所としても利用されている。愛称は「ヨドび梅田」。
土曜・休日にはYodobashi Visionの付近で街頭イベント（新商品PR等）が行なわれることがある。
ほか。
ヨドバシ梅田 不祥事
ヘルパー問題
契約関係がなく人件費を負担していない各家電メーカーの販売員(通称「ヘルパー」)を、閉店後の棚卸しや店内改装に従事させていたことがわかった。厚生労働省によると、棚卸しなどは本来、量販店の従業員が行うべき業務で、ヘルパーを従事させることは、職業安定法違反（労働者供給事業の禁止）にあたる恐れがある。
高校生への有害玩具の販売
同店の23歳の男性従業員をはじめとした計3人の店員が、大阪府内の高校生の少年に対し、威力を向上したエアガン・ガス銃計3丁を販売したとして、大阪府警が、3人の店員を大阪区検に書類送検。また、法人としてのヨドバシカメラについても書類送検した。
砂川憲和
砂川 憲和（すながわ・のりかず、1974年6月26日 - 2006年4月22日）は、奈良県出身の演奏家。琴古流の尺八奏者であり、和楽器バンド・ZAN結成時からのリーダーでもあった。
砂川憲和 来歴・人物
10歳の頃からフルートを習い始め、大阪教育大学芸術音楽コース・フルート専攻へ進学し、オーケストラや室内楽の活動を行う。1998年、フランス・パリU.F.A.M 国際コンクール・フルート高等部門で入賞。
フルートの演奏技術を磨くために海外へ渡るが、留学先を探すべくヨーロッパ数十ヶ国を旅行して様々な音楽を聴き歩いているうちに、偶然パリで開かれていた尺八と箏の演奏会を聴き感動、帰国後は、高校の音楽教師を務める傍ら、本格的に琴古流と普化宗（虚無僧）の尺八奏法を学び、同時に国境とジャンルにとらわれない音楽活動を始める。また、インドネシアのパランカラヤ市においてダヤッ族のガムランと共演し、韓日記念民族楽団ソウル公演や、日本音楽集団エクアドル公演にも出演した。
その後、小湊昭尚（民謡・小湊流三代目）、市川慎（生田流清絃会四代目）と出会い、2002年にZANを結成。2004年7月7日、ミニアルバム「風籟～Furai～」(avex rhythm zoneレーベル)でメジャーデビュー。その後シングル2枚、ミニアルバム2枚の作品を発表、ライブ活動など精力的に活動していた。
砂川憲和 来歴・人物
誰よりも両親を尊敬し、シャガール、黒澤明、新渡戸稲造を敬愛。また納豆とハーブティーが好物で、読書が趣味であり、そして無類の登山愛好家としても有名だった。
2006年4月17日に栃木県宇都宮市で行われたライブを無事に終え、翌18日に日光市の女峰山へ単独登山で入山。山頂付近で滑落。同月22日、女峰山に入山した登山家が山頂付近の崖下に倒れている砂川を発見。死亡が確認された。31歳没。
「死ぬ時は最後まで音楽家として、そして、好きな場所で死にたい。」と、生前度々口にしていた通りの、彼らしい最期であった。
なお、2006年11月25日にZANが小湊と市川の二人で再出発することが決まり、その第1弾として2007年1月24日にアルバム「絆」が発売され、アルバムには砂川が生前に用意していた楽曲「絆」を完成させ、収録した。
鈴木武
鈴木 武（すずき たけし、1932年2月28日 - 2004年6月27日）は、兵庫県西宮市出身で、近鉄パールス（バファロー）と大洋ホエールズに在籍したプロ野球選手（内野手）である。
鈴木武 来歴・人物
鳴尾高校では、1951年春の選抜に出場。同期の野武貞次（法大－リッカー）、1年下の中田昌宏の投の二本柱を擁し勝ち進む。決勝では鳴門高と対戦するが、9回サヨナラ負けを喫し準優勝にとどまる。この大会では打率.611を記録し、攻守両面で活躍、優秀選手に選出された。他のチ－ムメートでは、藤尾茂、山田清三郎がプロ入りしている。
鈴木武 来歴・人物
高校卒業後、社会人野球の東洋レーヨンを経て、1953年に近鉄パールスに入団。1年目の開幕から遊撃手、二番打者に抜擢され、鳴尾高校の先輩に当たる日下隆と一、二番コンビを組んで多くの盗塁を成功させた。遊撃手として全試合出場を果たしリーグ4位の40盗塁を記録、同年は規定打席（打率.274、19位）にも達する。1954年はパ・リーグ最多の44失策を記録するものの、71盗塁を記録し盗塁王を獲得する。鈴木はスパイクシューズに費用を惜しまず、バッグの中には晴天用と雨天用の靴底の金具の長さが違う何種類ものスパイクを常備していた。当時の南海ホークス監督・鶴岡一人から「ウチの木塚よりも（盗塁が）うまいで」と評価され、当の木塚忠助も鈴木を盗塁の名人と認めていた。高校時代のチームメイトで近鉄に所属していた山田清三郎は鈴木について走塁技術や脚力よりも動物的なカンに優れていたと評し、日下隆も技術面で特筆する点は無かったと回想している。オールスター戦直後に盗塁数は60を超えていたが、「記録にこだわる鈴木」と自身を揶揄する新聞記事を目にして気力を削がれ、盗塁を試みることはほとんどなくなった。1955年の毎日オリオンズとの開幕戦で、荒巻淳と二塁上で交錯し右足首を骨折したことでシーズンを棒に振る。翌1956年に戦列に復帰するが、かつての走力は失われていた。
鈴木武 来歴・人物
1957年は移籍入団の木塚忠助に定位置を譲り二塁手に回る。1959年には巨人から移籍した内藤博文が二塁に入ったため、鈴木は遊撃手に戻るが、この年に監督就任した千葉茂、千葉が連れてきたコーチ陣との確執が発生する。巨人出身者に偏る選手起用を抗議した直後に二軍落ちを通告され、ファームでは練習も投げやりになり、一晩中酒を飲み明かすことも多くなった。
鈴木武 来歴・人物
1960年になると、二塁には島田光二、遊撃には新人の矢ノ浦国満が入り、鈴木があまり起用されなくなっていた。ここで、守備を苦手とする麻生実男、打撃に難のある浜中祥和に代わる有力な遊撃手を探していた大洋ホエールズの新監督であった三原脩は、鈴木に白羽の矢を立てた。5月17日の大洋対阪神戦後、大阪市内で三原は鈴木と密会して直接移籍を打診したとされる。当時、シーズン中のリーグ間トレードは4月30日までと規定されていたが、三原は「コミッショナーの許可があればその限りにあらず」という特例条項に目をつけ、千葉を強く説得した末に当時のコミッショナー・井上登から許可を受ける。こうして、シーズン途中の6月に鈴木は金銭トレードで大洋ホエールズに移籍した。西鉄監督時代の三原は鈴木について、粘りっこいバッティング、予測できない美技を見せる一方で、なんでもない打球を取りそこなう意外性、その日の心理状態に左右されやすい点が印象に残っていた。しかし、世間はリーグ最下位の近鉄の控え選手である鈴木にさして期待していなかった。
これまでの大洋にない空気を持った鈴木の加入は、二塁手の近藤昭仁ら他の選手を発奮させた。また、鈴木の加入によって控えに回された浜中は終盤の守備固めや代走要員として、麻生は代打要員として持ち味を発揮した。他の選手の精神を引き締めるための「叱られ役」も鈴木の役目で、三原の意図を汲んでいた鈴木は正当な理由のある叱咤をうれしいと感じたときもあった。三原から突出した成績を残さなくとも要所で活躍を見せる「超二流選手」の一人として名前を挙げられるなど、鈴木はこの年の大洋の初のリーグ優勝・日本一に貢献した。日本シリーズ2戦目では同点の7回裏に決勝打となるタイムリーヒットを放つと、3戦目では初回に安打で出塁すると二盗・三盗を決めて先制のホームを踏むなど、4打数2安打2盗塁の成績を挙げた。また、随所で好守備を見せて.214の低打率ながら技能賞を獲得した。翌1961年も正遊撃手として起用されるが、1962年にフランシス・アグウィリー、翌1963年にマイク・クレスニックと、次々と外国人内野手が入団したため、鈴木は徐々に出場機会を減らし、1963年限りで現役引退。引退後は新聞社に勤務した。
2004年6月27日午後8時5分、出血性ショックのため兵庫県西宮市の病院で死去。72歳没。
天満青物市場
天満青物市場（てんまあおものいちば）は、かつて大阪府大阪市北区にあった卸売市場。現在の天神橋1丁目・天満4丁目・同3丁目の大川沿いにあった。
天満青物市場 概要
江戸時代に堂島米市場、雑喉場魚市場とともに大阪三大市場のひとつとされ、青果物（野菜・果物）の取り扱いを独占していたのが天満青物市場である。
そのルーツは現在の大坂城の位置にあった石山本願寺の門前市にまで遡ることができるという。大坂の陣後は、1616年（元和2年）に京橋南詰（現・中央区大手前1丁目付近）に開かれた。1651年（慶安4年）にこの場所が大坂町奉行に収公されることになり、代替地の京橋片原町（現・都島区片町1丁目付近）に移転。しかし、不便であったため、1653年（承応2年）に天満へ移転した。1685年（貞享2年）当時は54軒の問屋を有していた。
その後、新市の開設を求める運動が何度か起こったが全て退け、1772年（明和9年）に株仲間の開設を公認された。この時の天満の問屋独占は強力で、新市を認めないばかりか、市場内の立ち売りの禁止、直売買の禁止も公認されていた。
天満青物市場 概要
しかし、1798年（寛政10年）に近郊26ヶ村の市場内の立ち売りが解禁。また、青物を供給する農村は、大阪城下の南郊に位置する西成郡吉右衛門肝煎地・西高津村・難波村・木津村・今宮村・勝間村・中在家村・今在家村の畑場八ヶ村と呼ばれた村々が中心だったため、天満青物市場から遠く離れた畑場八ヶ村との対立が絶えず、1809年（文化6年）に13品目に限って木津難波市場の開設が認められた。
それでも、天満青物市場は長らく官許の市場として、明治・大正になっても大阪市随一の青物市場として栄えていたが、1931年（昭和6年）に大阪市中央卸売市場が設立され、廃止された。
トヨタ・プラッツ
プラッツ（PLATZ）は、トヨタ自動車が製造・販売していた小型4ドアセダンである。
トヨタ・プラッツ 概要
北米向けターセル/日本向けコルサ4ドアセダン/スプリンターセダンの後継車にあたる。初代ヴィッツをベースにトランクを追加したモデルで、車台をはじめダッシュボードやフロントドアのアウターパネルなどをヴィッツと共有している。
エンジンは FF車に1.0L･1SZ-FE型、1.5L･1NZ-FE型を搭載、4WD車は1.3L･2NZ-FE型を搭載する。トランスミッションは4速AT（Super ECT）と5速MTが選択できた。
一方、米国市場では、車名をエコー（ECHO、型式はNCP12L）として販売され、4ドアセダンのほかにクーペの2ドア版（パセオ-日本名サイノス後継）や1:2ドア版もあり、バジェットカーとして人気があった。米国以外の一部の国々（主に東欧、オセアニア、中近東および一部の新興国など）では、ヤリス（YARIS）「ヤリスセダン」の名で販売された。中国においては、天津一汽夏利汽車ブランドで生産され、前期モデルがシャーリー2000（夏利2000）からヤァクー（雅酷）に名称を変更して、さらにマイナーチェンジの後期モデルはヴェラ（VELA/威楽）の名で販売された。
トヨタ・プラッツ 概要
プラッツは、ヴィッツ系のパッケージングを持つため実用性や経済性に優れ、コンパクトなサイズ感の割に車内は広く、トランクの容量も大きい。インパネにアナログ式、デジタル式に関わらずセンターメーターレイアウトを採用、2,370mmという軽自動車並みのショートホイールベースを備える。同時発売されたファンカーゴとともに、当初からISOFIX対応のリヤシートが全車標準装備された。また、新車の価格帯も経済的に抑えられた設定で、社用車（法人）や小型警ら車といった需要もあった。
第20回 1999-2000 日本カー・オブ・ザ・イヤーをヴィッツ、ファンカーゴとともに受賞。
トヨタ・プラッツ 型式 CP1#型（1999年-2005年）
※日本・米国・東欧・オセアニア・中近東仕様：1999年 - 2005年、中国仕様：2000年 - 2013年
2000年（平成12年）
8月 - 一部改良。
ボディカラーにペールローズメタリックオパールを追加設定。「1.0F Eパッケージ」が廃止され、FF車へ「1.5X プレミアムバージョン」と「1.0F プレミアムバージョン」を、4WD車に「1.3X プレミアムバージョン」および「1.3F プレミアムバージョン」を追加設定。「1.0F ビジネスパッケージ」にブレーキアシストとABSをそれぞれ標準装備化。全車「平成12年基準排出ガス25%低減レベル」（☆・G-LEV）を達成。
12月 - 一部改良。ボディカラーのスーパーホワイトIIをホワイトに変更、EBD付ABSを全車標準装備化。
トヨタ・プラッツ 型式 CP1#型（1999年-2005年）
2002年
8月29日 - マイナーチェンジ。CMキャラクターに高橋里奈を起用。
内装はインパネのデザイン・車内の全体的な色調などを、外装はマークエンブレム・フロントグリル・ヘッドライト・バンパー・リヤコンビネーションランプ・トランクリッドのデザインおよびリヤナンバープレートの位置などを変更。「1.5X Sパッケージ」を除く1.5L車のスチールホイール装着車はサイズを14インチ（タイヤサイズ 175/65R14）から15インチ（タイヤサイズ 165/65R15）に変更。全車「平成12年基準排出ガス75%低減レベル」（☆☆☆・U-LEV）を達成。
2004年
2月 - 一部変更。全車「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」（新☆☆☆・U-LEV）の達成。1.0Lおよび1.5L･5速MT車に「平成22年度燃費基準+5%達成車」、1.3Lの4WD･5速MT車および1.5L･4速AT車に「平成22年度燃費基準達成車」の認定がなされる。
4月1日 - ネッツ店での販売を終了。これよりトヨペット店の専売車種となる。
トヨタ・プラッツ 取扱ディーラー
発売以来トヨペット店（大阪地区は大阪トヨタ）とネッツ店にて取扱っていたが、2004年4月の旧ビスタ店と旧ネッツ店との統合（新ネッツ店）により、トヨペット店系のみの取扱いとなった。
機械加工
機械加工（きかいかこう、machining）は、切削工具や工作機械を用いて素材（機械の部品など）を加工すること。切削加工・研削加工・研磨などさまざまな方法がある。
加工に当たっては、旋盤・フライス盤・中ぐり盤・フライス盤・歯切り盤・ボール盤・機械研削盤・研磨機・NC工作機械・マシニングセンタなどの工作機械が使用される。
佐藤友香 (1983年生のアナウンサー)
佐藤 友香（さとう ゆか、1983年9月9日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。圭三プロダクション（第17期圭三塾出身）を経て現在は湘南ケーブルネットワーク所属。血液型はA型。愛称は「ゆかっち」。神奈川県平塚市出身。麻布大学環境保健学部環境政策学科卒業。
佐藤友香 (1983年生のアナウンサー) プロフィール
大学在学中、『みんなが出るテレビ』（以下・みんテレ。tvk）に 女子大生レポーターとして出演（この頃に圭三プロダクションと契約を結んだと思われる）。みんテレでは地元である平塚市に詳しいことから『平塚博士』の愛称で呼ばれていた。レポート発表の際、愛称にちなんで眼鏡をかけて出演したり、自分の家族（両親と妹2人）をレポートに登場させたこともあった。2006年3月に大学卒業と同時に番組を卒業 。

他にも『大学駅伝2005~2006 FIGHT THE FUTURE』（文化放送・箱根駅伝事前番組）のレポーターとして出演したこともある。2006年には湘南ひらつか七夕まつりの湘南ひらつか織り姫に選出され、その模様はみんテレでも紹介された。
佐藤友香 (1983年生のアナウンサー) プロフィール
その後、横浜ベイスターズの二軍チームである湘南シーレックスの応援番組『FAN FUNシーレックス』のレポーター、『Bun Bun Radio』（エフエム熱海湯河原）のパーソナリティーとして出演していたが、2007年3月に圭三プロダクションを退社。2007年7月7日放送のメレンゲの気持ち(日本テレビ)の1コーナー『石ちゃんの通りの達人』に平塚が取り上げられ、そこでは前年の湘南ひらつか織り姫の肩書きで石塚英彦と共演。2009年2月、FAN FUNシーレックスのレポーターを降板（後任はみんテレでも同期だった水木香）。ただし、シーレックスの応援は今後も続けていくことを番組のブログで明かしていた。
アスリート応援TV! ニッポン!チャ×3
『アスリート応援TV! ニッポン!チャ×3』（アスリートおうえんティーヴィー ニッポンチャチャチャ）は、2006年4月29日から2007年2月24日まで、TBSで放送されていたスポーツをテーマにした情報バラエティ番組である。放送時間は毎週土曜19:56 - 20:54(JST)。第1回は19:00 - 20:54の拡大版で放送された。
視聴率は、真裏の『めちゃ×2イケてるッ!』（フジテレビ）や『世界一受けたい授業』（日本テレビ）に押され苦戦し、一桁の回が多かった。そのため8月12日の放送分から番組内容をリニューアルしたものの視聴率の低下に歯止めを掛けることができず、時には5%台を大きく割りこむ回もあったことから、2007年2月24日放送分で打ち切りとなった。
アスリート応援TV! ニッポン!チャ×3 出演者
20th Century
TBSアナウンサー（全員当時）
アスリート応援TV! ニッポン!チャ×3 オタク野球部
番組が最終回を迎える前の終盤の1ヶ月位前の期間の（全5回程）番組の後半部である20時30分ぐらいから始まるコーナーで、紳助が世間でネクラ、オタクだと後ろ指を差されている若者を何とか野球を通じて本人達に勇気と生きがいを与えようと結成された野球部のコーナーである。尚、この活動の結末として「一勝したら（出来たら）即解散」という誓約の下で始まっている。
番組スタッフが実際に秋葉原にいる、様々な分野のオタクに没頭している20～30代の男子若者を勧誘し、（ロボットおたく、ヒーローオタク、怪獣オタク、アイドルおたく、パソコンオタク、スイーツおたくといった多士済々の顔ぶれ）この中でごく一部の人間を除き草野球の経験はおろか、ボールすら握った事が無い（勿論投げた事も無い）人間らが、元北海道日本ハムファイターズのエースである岩本勉監督の熱血指導を受ける。監督もボールを恐がる選手に対し「俺の胸に（軟式）ボールを当てて見な。全然痛く無いねん」と身をもって選手に指導する熱の入れようであったが、何せ本当にボールを握るという1からの初歩的な活動から始まり、弱い打球でもエラーをする者、違う方向へ投げてしまう者、はては途中で居眠りをしてしまう者等がいて、最初は野球自体に興味すら沸かない人間が合宿に挑んだ。
アスリート応援TV! ニッポン!チャ×3 オタク野球部
また、オタク野球部の中には若手お笑い芸人のトレンディエンジェルや作家の中沢健も参加していた。
合宿では技術面もさることながら座禅を組むと言ったメンタル面からも立て直すという徹底した過程を経て、一応のポジションを与え実際に試合に臨む。助っ人として紳助が4番打者でサード（後にリリーフピッチャー）、20th Centuryの井ノ原快彦（第1戦）と坂本昌行（第2戦）が加わる（つまり1試合で2人の助っ人）。第1戦の初回の守備につく際に、補欠の2人も誤って外野の守備についてしまうというハプニングがあったが、これは彼らにすればハプニングではなく、野球は9人で行うというルールすら知らないという証しとも言える。
試合は番組の最終回までの2試合が行われたが、相手としては2試合ともチーム平均年齢が60・70代といった草野球チームであり、技術的と経験面では全く太刀打ちできないものの、ややもすると若さで対抗出来るかという期待があった。しかし経験不足は何ともカバー出来ず2試合共に敗戦。ただ2試合目の中盤からは選手たちにもかなり熱が入り、良いプレーを見せた選手に周りの選手やベンチも感動するといった連帯感も見せ始めていた。
浅井政澄
浅井 政澄（あざい まさずみ）は、戦国時代の武将。浅井氏の家臣。
浅井政澄 来歴
浅井氏庶流・浅井政信の子として誕生。浅井長政の宿老の1人として、仕えた。遠藤直経と共に六角氏攻めを進言している。
元亀元年（1570年）、姉川の戦いで浅井軍の第二陣を務めたが織田軍の武将・氏家卜全に討たれた。この戦で、3人の弟・政成、政重、政連共々戦死したという。なお、息子の政勝もその後、長政に仕え小谷城の戦いで討死した。享年20歳前後と伝わる。
閔升鎬
閔 升鎬（びん しょうこう、ミン・スンホ、1830年 - 1874年旧暦11月28日）は、李氏朝鮮の政治家。本貫は驪興閔氏、字は復卿、諡は忠正。