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トヨタ・プロナード 型式 MCX20型 （2000年 - 2004年）
2000年4月7日、発売。グレードはベーシックモデルとなる「3.0」、ディスチャージヘッドランプ、サンルーフ、本革シート、クルーズコントロール、スカイフックTEMSなどを装備した上級モデルにあたる「3.0 G」、そしてベンチシート（前席3人掛けコラムシフト式、乗車定員6名）の「3.0 L」の計3種類がある。
販売当時、先進装備でもあったDVDナビゲーションが全グレードに標準装備されていた。これはプロナードが北米からの輸入車であり、メーカーオプションを多種多様に設定できないためであったが、逆にこれはまだ純正カーナビゲーション自体が追加オプションによる設定が主流であった日本車市場において、当時の国産他車（トヨタ車以外も含む）と比べても同車がハイスペックな装備を持つ結果となった。
日本仕様前期型の生産は2000年2月～で「GH-MCX20」、2000年8月以降生産分は平成12年基準排出ガス25％低減レベルエンジン搭載車に変更となり「TA-MCX20」となる。
トヨタ・プロナード 型式 MCX20型 （2000年 - 2004年）
2002年9月2日、マイナーチェンジ。フロントバンパー、フォグランプ、フロントグリルや後部テールデザインを変更し、ディスチャージヘッドランプや雨滴感知式ワイパー、木目調+本革巻きステアリングホイール、同フロアシフトレバーノブ、車名ロゴ入りのスカッフプレートなどを標準装備化。また、全グレードからサンルーフ（ムーンルーフ）の設定が廃止された。
内装色にも若干の変更が加えられ、前期は淡い黄色に近い明るめのアイボリー色、後期はグレーに近い暗めのアイボリー色となっている（設定はフォーンに変更）。
ボディカラーは前期の「グリーン」から「ダークブルーマイカ」（「3.0」のみの設定）へと変更された。後期のボディカラーも3色。また、前期の「3.0 L」は「3.0 G」グレードと同様の本革シート表皮が標準装備となっていたが、後期の「3.0 L」は通常の「3.0」グレードと同様のファブリック表皮に変更されたため、結果的に前期の同型よりもダウングレードしているという珍しい特徴もある。
後期では、それまで全グレードで標準装備となっていたTV付きDVDナビゲーションを非装備とした「3.0 Mパッケージ」という受注生産専用グレードが存在した。
2003年11月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2004年3月31日、翌4月1日のビスタ店のネッツ店への統合に先立ち、ヴェロッサとともに販売を終了した。新車登録台数の累計は7,620台。
トヨタ・プロナード アバロンとの相違
北米仕様モデルの「アバロン」と日本仕様モデルの「プロナード」の相違点は以下の通りである。
トランクパネル右側に北米仕様は「AVALON」。日本仕様は「PRONARD」。
北米仕様はトランクパネル右側「AVALON」に続けて「XL」「XLS」。日本仕様はトランクパネル左側に「3.0」「3.0G」「3.0G package」「3.0L」のいずれかが貼付される。
北米仕様はトランクパネル左側に「TOYOTA」プレート。日本仕様のその部分にはグレードプレートが貼付される。
北米仕様「XL」グレードにはフォグランプの設定が無いためボディ同色カバーが装着される。日本仕様はフォグランプ標準装備。
北米仕様には前期/後期ともにディスチャージヘッドランプの設定はなく全車ハロゲンヘッドランプとなる。日本仕様は前期の「3.0G」以外はハロゲンヘッドランプ仕様であったが、後期では全グレードがディスチャージヘッドランプに統一された。
北米仕様ではマッドガード(黒)がアクセサリー設定。日本仕様はカラードマッドガードがディーラー装着オプション。
北米仕様には15インチ鉄ホイール+フルホイールカバーと、日本仕様とは別デザインの16インチ純正アルミホイールがある。
トヨタ・プロナード アバロンとの相違
北米仕様にはリアスポイラーなどの純正エアロパーツの設定がある。日本仕様には存在しない。
北米仕様には「XL」「XLS」グレードにそれぞれファブリックシートの表皮がある。さらにグレード毎にオプションの本革表皮が用意され計4種類のシート表皮がある。「XL」グレードには木目調パネルの設定が無い。
日本仕様は「XLS」同等のファブリックシートと本革シートとなる。全グレードで木目調パネルが標準装備されている。
北米仕様「XL」はダイヤル式マニュアルエアコン仕様。「XLS」と日本仕様全グレードはデジタル表示オートエアコン標準装備。
北米仕様はアナログ針メータ、日本仕様はオプティトロンメータが標準装備となる。
北米仕様では「XLS」グレードのみに純正DVDナビゲーションがオプションの為ナビゲーションの無いモデルが存在する。日本仕様は後期「3.0 Mパッケージ」以外では全車標準装備されている。
北米仕様の後期モデルは前期モデル同様の「黒単色のスカッフプレート」と「本皮巻シフトノブ」が採用されている。
人事訴訟法
人事訴訟法（じんじそしょうほう、平成15年7月16日法律第109号）は、家族法上の法律関係に関する日本の法律で、民事訴訟法に対する特別法である。この法律により、従前の人事訴訟手続法（明治31年法律第13号）は廃止された。
同法を補完する人事訴訟規則（平成15年11月12日最高裁判所規則第24号）が存在する。
人事訴訟法 国際裁判管轄の改正
国際化の進展などにより人事事件や家事事件の管轄が複雑になっていることを踏まえて、この法律や家事事件手続法を改正し、国際裁判管轄を明確にするため、2014年（平成26年）4月25日には法制審議会に置かれた国際裁判管轄法制部会が初会合を行った。2015年（平成27年）2月27日には同部会が「人事訴訟事件及び家事事件の国際裁判管轄法制に関する中間試案」を取りまとめた。同年9月18日には同部会が「人事訴訟事件及び家事事件の国際裁判管轄法制の整備に関する要綱案」を取りまとめ、同年10月9日の法制審議会の総会で法務大臣に答申することを決定した。
法務省は、要綱を基にして「人事訴訟法等の一部を改正する法律案」を作成し、2016年（平成28年）2月26日に第190回国会に提出したが、2017年（平成29年）の第194回国会まで継続審議となり、衆議院解散のため一旦廃案となった。2018年2月6日に第196回国会に再度提出され、同年4月10日に衆議院で、4月18日に参議院でそれぞれ全会一致で可決され、4月25日に法律第20号として公布された。
この改正法は「公布の日から起算して一年六月を超えない範囲内において政令で定める日から施行する。」（附則第1条）となっており、人事訴訟法等の一部を改正する法律の施行期日を定める政令（平成30年11月30日政令第322号）により、2019年4月1日から施行された。
ワールド・カーリング
ワールド・カーリング（英語: World Curling, 略称:WC）は、カーリングの国際競技連盟である。本部はスコットランド・パースに置かれている。2024年より世界カーリング連盟（World Curling Federation、略称：WCF）からワールド・カーリングに名称が変更された.。
加盟している国・地域は74（2024年現在）で、世界カーリング選手権などカーリングの国際大会の主催が、主な任務となっている。
ワールド・カーリング 加盟国・地域
WCの傘下には、以下の3つの地域ゾーンと加盟協会がある。
正津川
正津川（しょうづがわ）は、青森県むつ市を流れ津軽海峡に注ぐ二級河川。正津川水系の本流である。上流域では三途川と呼ばれる。上流部の霊場恐山は観光地としても有名である。
正津川 地理
青森県むつ市の恐山にある宇曽利湖から流出し北東に流れ、むつ市大畑町で津軽海峡に注ぐ。
宇曽利湖の唯一の流出河川である。
トヨタ・プログレ
プログレ（Progrès）は、トヨタ自動車が1998年5月から2007年5月まで販売していたセダン型の高級乗用車である。
トヨタ・プログレ 概要
メルセデス・ベンツ・CクラスやBMW・3シリーズに該当する「小さな高級車」をキャッチコピーに掲げ、全幅を小型自動車（5ナンバー）枠相当である1,700mmに、全長も4,500mm（後期型は4,510mm）と極めてコンパクトに抑えていることが特徴であるが、JZ系2.5/3リッターエンジン搭載車のため、区分としては普通自動車（3ナンバー登録）となる。車格はDセグメントないしフルCセグメント（1990年代当時での基準）に相当するものの、ホイールベースは販売当時の10/11代目クラウン（Eセグメント・全長4,820mm）と同等の2,780mmを誇り、居住空間は十分な広さを確保している。
エンジンはいずれも直列6気筒自然吸気ガソリンエンジンで、排気量2.5 Lと3.0 Lの2種類が搭載され、駆動方式はFRもしくは4WD。グレードは2.5 L+FRの「NC250」、2.5 L+4WDの「NC250 Four」、3.0 L+FRの「NC300」の3種類が用意された。プラットフォームは8代目マークII系、足回りは10代目クラウン系である。
トヨタ・プログレ 概要
エクステリア・インテリア共に極めて保守的なデザインであるが、本車のチーフエンジニア(CF)である野口満之は同時期にフルモデルチェンジした2代目センチュリーのCFを兼任しており、プログレの特徴である丸型2灯と縦型2で構成されるフロントマスクと類似したイラストが、2代目センチュリーのデザイン案として提案されていた（カースタイリングによる）。
品質は「クラウン以上のセルシオ品質」が謳われ、全車塗装は全色5層コート、吸音材を多用（静粛性向上）。装備もレーダークルーズコントロール、本革シート、高性能オーディオ等が用意され、カーテンエアバッグやNAVI・AI-SHIFTは日本車では初搭載となるなど、当時の最新のテクノロジーも盛り込まれていた。特筆に価する点として、NC300・NC250ともに本木目のパネル・ドアトリム・コンビステアリングホイール・シフトレバーノブ・ウィンカー/ワイパーレバーノブを有す「ウォールナットパッケージ」のオプションが用意されていた。1998年当時、本木目の内装を持ち、一般販売されていたトヨタ車はセンチュリーとセルシオ､ソアラのみであり、クラウンはもとより2/3代目クラウンマジェスタでさえ全車木目調であった。
トヨタ・プログレ 概要
センチュリーと同じく、エクステリアやインテリアにトヨタのCIエンブレムが付いていない数少ない車種であり、代わりに車名の頭文字「P」をあしらったエンブレムが、フロントグリル、トランクリッド、ホイールセンターキャップ、ステアリングホイールおよびキーに付けられていた。これは、既存のトヨタのセダン系車種ヒエラルキーに属すことを否定したためとされている。また、グレード名に冠される「NC」は「NEO CATEGORY」の頭字語であった。
マイナーチェンジ後の2001年6月には、全幅・全長をやや拡大してスタイリングも若々しくした姉妹車のブレビスが登場した。
しかし、プログレ・ブレビスともに販売台数は伸びず、2007年5月、車種整理の対象とされ販売終了。9年の歴史に幕を下ろした。要因として、保守的過ぎたエクステリア・インテリアのほか、同クラスの他のFRセダンとの差別化が図れず、サイズの割にコストがかかり高額であったことや、当時は「小さな（国産）高級車」が受け入れられなかったことが挙げられる。
事実上の後継車はミドルクラスハイブリッドカーのSAIである。また、プログレの本来の目標であった「Cクラスや3シリーズに対抗するプレミアムコンパクト」という役目は、レクサス・ISが担うこととなった。
車の性格上、チューニングベースに用いられることはほぼないが、JZエンジンでFR、かつ不人気で中古車価格が安く、他のJZエンジン搭載車と異なり粗雑に扱われた個体が極めて少ない、といった理由で、大掛かりな改造を施してドリ車のベースとして使用されることがある。
トヨタ・プログレ 初代 XG10型（1998年-2007年）
2001年4月11日 - マイナーチェンジ。
フロントグリル・トランクリッド部・アルミホイールの意匠を変更。同時にボディカラーが見直された。
エンジンは直噴（D-4）化され、1JZ-FSE（NC250・NC250Four）、2JZ-FSE（NC300）に換装された。また変速機は5速ATに変更された（4WDを除く）。
「良-低排出ガス（☆）」の認定を受け、排出ガス記号が「GF」から「TA」となった。
ウィ・ウィル・ロック・ユー
「ウィー・ウィル・ロック・ユー」（英語: We Will Rock You）は、イギリスのロックバンド、クイーンの楽曲である。
ウィ・ウィル・ロック・ユー 概要
作詞・作曲はブライアン・メイ。シングル「伝説のチャンピオン」との両A面でのリリース。アルバム『世界に捧ぐ』（1977）のためにレコーディングされた楽曲。ローリング・ストーン誌が2004年に発表した「ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500」の第330位にランクインしている。
楽曲の「ドンドンチャ」というリズムは、教会を改造したスタジオで録音された。メンバーが「1拍目・2拍目は床を踏み鳴らし、3拍目は手拍子を打ち、4拍目は休符」というリズムパターンを何度もオーバーダビングすることにより、ドラム・ベースを使わずにリズムを表現している。曲の終盤ではブライアン・メイがギターソロを、1つのフレーズを3回繰り返すように演奏している。
この曲のプロモーションビデオは、ロジャーの自宅の庭にて「永遠の翼」と続けて撮影された。
ウィ・ウィル・ロック・ユー 5ive + クイーンのヴァージョン
2000年、イギリスのグループ、5iveをフィーチャーし「We Will Rock You / 5ive feat. Queen」という名前でシングルをリリース。UKチャート1位をマークし、同年のブリット・アウォーズではクイーンと5iveのライブが実現した。
このヴァージョンでは5iveのメンバーのアブズ・ラヴとジェイソン・ブラウンによるラップ詞が新たに付け加えられている。
5iveとのヴァージョンは全英シングルチャートで1位を記録、クイーンにとって23年越しとなる悲願の1位を達成した。その他オーストラリアで3位、アイルランドで6位などを記録。
ウィ・ウィル・ロック・ユー ライヴパフォーマンス
1977年のNews of the World Tourから1982年のHot Space Tourではテンポを上げて、ギター、ベース、ドラムスのスリー・ピースでの8ビートのハードロック調にアレンジして演奏されていた。こちらは通称「Fast Version」と呼ばれ、ライヴ盤『ライヴ・キラーズ』や『グレイテスト・ビデオ・ヒッツ1』、『オン・エア〜BBCセッションズ』などで聴く事が出来る（ブライアン・メイの『ライブ・アット・ブリクストン・アカデミー』にも収録されている）。
他にも、ライブの終盤ではロジャー・テイラーがドラムで「ドンドンチャ」のリズムを叩いて演奏された（『オン・ファイアー/クイーン1982』や『クイーン・ライヴ!!ウェンブリー1986』などで聞く事が出来る。なお、このバージョンの「ウィ・ウィル・ロック・ユー」は殆どすべてのライブで演奏され、この曲に続けて「伝説のチャンピオン」を演奏し、最後に「ゴッド・セイヴ・ザ・クイーン」が流れてライブが終了するという流れであった。
ウィ・ウィル・ロック・ユー ライヴパフォーマンス
また、フレディ・マーキュリーが観客を目一杯煽って（「Do it!」-「やれ!」「行け!」「歌え!」という意味）「We will we will rock you」の部分を歌わせるのも、クイーンのライヴではいわゆる「お約束」だった。なお、2018年に公開された映画『ボヘミアン・ラプソディ』では、スタジオ音源とライブ音源がミックスされた音源が使用されている。この音源は映画のサウンドトラック盤に、「ウィ・ウィル・ロック・ユー (ムービー・ミックス) - We Will Rock You (Movie Mix)」として収録されている。
ウィ・ウィル・ロック・ユー フレディ死後のパフォーマンス
フレディ死後の2012年、ロンドンオリンピック閉会式に出演した際はヴォーカルをジェシー・Jが務め、本曲を披露した。
ガンダムアストレイ アウトフレーム
ガンダムアストレイ アウトフレーム (GUNDAM ASTRAY OUT FRAME) は、「ガンダムシリーズ」のうちのコズミック・イラ (C.E.) 年代を描いた「ガンダムシリーズSEED」シリーズに登場する架空の兵器。漫画や小説といったテレビアニメ以外の媒体で展開される外伝「機動戦士ガンダムSEED ASTRAYシリーズ」のメカで、初出作品は2004年 - 2006年に「ガンダムエース」で連載されていた漫画『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY』。「ガンダムシリーズ」の主要兵器である人型ロボット「モビルスーツ (MS) 」の一種で、作中勢力のひとつである「プラント」の軍事組織「ザフト」が開発した試作機。正確には、アニメ本編でのフリーダムガンダムなどの兄弟機であるテスタメントガンダムの予備パーツを組み上げた機体で、敵勢力である地球連合軍製MSの技術検証のために、連合と共通規格のバックパック換装システムを採用している。パーツ状態で放置されていたところを発見したジャンク屋のロウ・ギュールによって組み立てられたのち、主人公のジャーナリストであるジェス・リブルに譲渡される。換装システムを利用した背部コンテナやワイヤーアンカー、最低限の自衛戦闘も可能な装備が追加されるほか、オリジナル機であるテスタメントとの戦いでは戦闘用のアウトフレームDに改修される。
ガンダムアストレイ アウトフレーム 機体解説
アウトフレームは、ZGMF-X12A テスタメントの予備パーツをロウ・ギュールが組み立て、作業用MSとしてジャンク屋組合の規約に併せて仕様変更した機体である。背部にテスタメントと同じくストライクと同規格のストライカーパック用プラグを持つため、地球連合軍で開発されているストライカーパックは一通り装備することが可能である。本機の「アストレイ アウトフレーム」という名称は、両陣営の技術が混在しているような特徴を持つ本機に、連合・ザフトどちらの規格にも合わない「規格外のMS」という意味をこめてロウが命名したもの。尚、頭部は立体視用のツインアイや補助センサーつきアンテナ等を有するガンダムタイプとなっている。
完成した本機は、ロウがジェネシスα内で出会い、意気投合したジェス・リブルに「8（ハチ）」と共に託された。作業用MSであるが故に、護身用に製作されたビームライフル以外の武装を持たないが、使い方次第で武器となる装備は多数搭載されている。
ガンダムアストレイ アウトフレーム 機体解説
戦闘が主要目的ではないため、普段はバッテリーの節約も兼ねて機体出力自体にリミッターが掛かっている。ユニットバスなどの居住設備の入ったバックパック「バック・ホーム」、専用高機動型ストライカーパック「Gフライト」等のオリジナル装備を人工知能コンピューター「8（ハチ）」が設計し、主にユンがジャンク屋組合からの運搬、設備の設置や整備を担当）が必要に応じて随時追加されている。
ガンカメラ
マティアスがジェスに贈り、レイスタ搭乗時代から使用しているMSサイズのハンディカメラ。映写機も付属しており、録画した映像の再生も可能。映写機からは強烈な光を放つ事が可能で、至近距離でMSのカメラにぶつければセンサーを一時的に麻痺させる事もできる。アウトフレームの高精度センサーとの連動による望遠機能はかなりのものであり、ジェネシスαによるユニウスセブンの破砕を試みた際には、ジェネシスαの照準合わせにも使用された。
ビームサイン
ガンダムアストレイ アウトフレーム 機体解説
アウトフレームの腰部に装備されているアウトフレーム独自の装備。ビームサーベルの柄に酷似しており、ビームの発光による視覚信号伝達を目的として開発されている。これにはミラージュコロイド技術が使用されているため形状を自由に変えられ、作中では鞭のような形状になる場面もあり、かなり自由な形成が可能のようである。使い方次第では不完全ながらビームシールドにもなる。さらにこれは、ビームサーベルに使われている技術と近似であるため出力を高めることで、通常のビームサーベルと同等の威力を得られる。だが、高出力での運用は設計外なのでビームサイン自体に負荷がかかり、高出力での連続使用は1000秒以下の短時間に限定される。
作業用ナイフ「アーマーシュナイダー」
バックジョイント、及びバックホームに2本ずつ装備されているナイフ。戦闘に用いられる事は殆どないが、戦闘用との性能差は特にない。
ビームライフル
アウトフレームの護身用にカイト・マディガンが設計したビームライフル。護身用とは言え、その性能は軍の制式装備と比較しても全く遜色なく、MSを一撃で撃破する威力を持つ。またアウトフレームの高精度センサーとの連動により、かなりの精密射撃が可能。ビームのパワーの供給は機体からではなくカートリッジを交換することで行う。また単発ではあるが下部にグレネードランチャーも装備していたが劇中で使用することはなかった。
ガンダムアストレイ アウトフレーム 機体解説
バックジョイント
アウトフレームのストライカーパック用プラグに接続されている通常装備。2基の大型クレーンアームとアーマーシュナイダー、照明装置を備えており、作業用のストライカーパックと言える。各種作業やバックホームの固定の他、接近戦時に相手の動きを封じるサブアームとしても機能する。
バックホーム
長期取材用に「8（ハチ）」が設計した居住ユニットで、大容量バッテリーや、装備を格納するコンテナを搭載している。内部は三階建てになっており、一階がベッドルーム、二階がキッチン（後にセトナの部屋と兼用となる）、三階は後から追加されたユニットバスとなっている。外部からの入り口に加えコクピットから直接出入りが可能。その他、防護用のシールドや数種類の色の布を使い分ける事で迷彩を施すシューティングコート、上部には煙幕散布装置を備えており、それら全てを専用のハードポイントに接続する事で装備を一纏めにできる。
Gフライト
ガンダムアストレイ アウトフレーム 機体解説
インパルスの取材に際して「8（ハチ）」が設計した専用ストライカーパック。レイダー制式仕様を参考にしており、大ジャンプ能力と飛行形態への変形機能を付加し、飛行しながらの撮影が可能となる。専用のシールドウィングがあり名の通りシールドとして機能するが、Gフライトの主翼としての機能もある為これを損壊した場合飛行が出来なくなる。エールストライカーやジェットストライカーと比べて機動性には劣るが、航続距離に関しては大幅に延長されている。スカイグラスパーへの装備も可能。
マルチパック
ガンダムアストレイ アウトフレーム 機体解説
「8（ハチ）」がリジェネレイトの持つ可変型プラグを参考にD.S.S.D関係の技術をミックスして設計したアウトフレーム専用背部アダプターユニット。プラグ部はサイズが可変するフリー規格となっておりストライカーパックだけではなく、ウィザードやシルエットモジュールの装備も可能となった。しかしながら、これらの追加装備は本来アウトフレームでの運用を想定したものではない（制御OS内に対応したソフトや暗号キーがない）ため、「8（ハチ）」による解析と制御サポートが必須となる（8のサポートがあれば1度使った装備の再使用は可能になる）。劇中ではブラストシルエットをインパルスから借り受けて使用した。また、アウトフレームDへの改修後には、マーレ・ストロードの搭乗するデスティニーインパルス1号機からデスティニーシルエットを奪い取り使用しているほか、イルド戦ではイライジャ専用ザクのブースターウィザードを使用している。使用された技術には軍事機密に抵触する部分があるものの、はっきりとした事は分からないとされている。
カレトヴルッフ
『DESTINY ASTRAY R』に登場。ロウから贈られた物で、ガンカメラの機能を搭載された特注品。
テスタメントとの戦闘において中破したアウトフレームを、火星から帰還したロウ・ギュールが修復し、本来の姿である戦闘用MSに戻した機体。名称の「D」は戦闘用であることを示すデュエル (DUEL) や、2人乗りのダブル (DOUBLE)、ロウが適当に名付けた運命 (DESTINY) 等、様々な意味が込められているが、カイトから「すでに同名の機体はある」と突っ込まれたりした末に通称はダッシュ (DASH) となったようである。
腕部と下半身がテスタメントと同型のものになっているが、装甲材はPS装甲ではなく発泡金属を使用している。そのため強度的には劣るものの、軽量化によって機動性がアップしている。テスタメントのウイルス散布機能に対抗するべく、頭部メインカメラ部分に有視界コックピットが設置され、複座型の機体となった。この時、一時的にメインパイロットはカイト・マディガンが務め、頭部にジェスが乗り込みテスタメントを直接カメラデバイスで撮影することで敵を捉える「目」となり、「8（ハチ）」がウイルスに対する制御を行い戦った。
テスタメント戦後、有視界コックピットは元のメインカメラに戻されたが、イルド・ジョラールとの戦いの際に再び改装される（なお、この時ジェスがカイトの敵討ちのためにメインパイロットを務めていたため、有視界コックピットにはベルナデット・ルルーが代わりに搭乗している）。この時のみ武装としてマディガン機専用の複合銃を所持している。
連載開始当初、本機の正体は明らかにされておらず、ストライカーパックが使用可能なことが判明した『電撃ホビーマガジン 2005年2月号』と同時期発売の『ガンダムエース 2005年2月号』では、当時は詳細不明だった「ZGMF-X12A」との関係を疑う描写がされるなど、中盤までは本来の素性が不明の機体とされていた。
ガンダムアストレイ アウトフレーム テスタメントガンダム
ザフトが開発したニュートロンジャマーキャンセラー (NJC) 搭載型核動力MSの1機。「テスタメント (Testament)」 とは「神と人との誓約」の意。
本機はザフトにおけるストライカーパックシステムの試験検証を踏まえて開発された。このプラグ規格はZGMF-X11Aリジェネレイトにより鹵獲された連合機から入手したもので、後のウィザードシステムやシルエットシステムの技術的な礎となっている。
リジェネレイトと共にジェネシスα内のファクトリーにてロールアウトされたが、地球連合軍特殊情報部隊の奇襲を受け強奪されてしまう。鹵獲された本機は、独自の改修及び追加装備が施され、その際に新たにRGX-00の型式番号を与えられた。外装は他のザフト製核動力MS同様PS装甲を採用しているが、連合側に鹵獲された際に装甲への電圧を任意に調整可能なVPS装甲に改良され、任意に負荷電圧を高める事で物理的強度がさらに高められた。それによって装甲色が通常時の白から赤に変化している。
MMI-GAU2 ピクウス76mm近接防御機関砲
MMI（マイウス・ミリタリー・インダストリー）社製。頭部に固定装備された対空防御用機関砲。その他の系列機やゲイツにも同型の装備が搭載されている。
ピクウスはラテン語でキツツキの意。この機関砲はアストレイシリーズ同様、発射時に開閉する上下可動式カバーを有する。
ガンダムアストレイ アウトフレーム テスタメントガンダム
75mm対空自動バルカン砲塔システム「イーゲルシュテルン」
左胸部に内蔵される対空防御機関砲。改修時に連合が追加したものと推測されるが、詳細は不明。
ビームサーベル
両腰に1基ずつを装備。アストレイシリーズに似た楕円形の断面形状を持つ。
攻盾システム「トリケロス改」
鹵獲後に連合軍が追加した複合武装。GAT-X207 ブリッツが装備するトリケロスの発展型。巨大な熊手状のクローの掌底部にビーム砲を内蔵し、手の甲には出し入れ可能な実体剣を備える。材質は本体と同じVPS装甲製で、高電圧を掛けることで赤く発色する。シールドの両端部分は右腕を覆うように畳まれているが、必要に応じて展開し防御面積を広げる事が可能。裏面には小型火器用のハードポイント2基を備える。
ハンドガン
トリケロス改裏面に2挺装備された拳銃。人間サイズのオートマチック拳銃に似た形状を持つ。機体がマディガンの所有となって以降は、1挺を専用の複合銃に変更している。
量子コンピュータウイルス送信システム
連合による鹵獲後に追加された装備。頭部ブレードアンテナがウイルスの発振器として機能し、コロイド粒子を媒介に対象の量子コンピュータにウイルスを送信し、これを掌握する事が出来る。更に映像、音声問わずウイルスが改変した偽装情報を送り込む追加機能を持ち、これを利用して敵機の光学カメラから自機の存在を消し去る事すら可能としている。
ガンダムアストレイ アウトフレーム テスタメントガンダム
かつてアクタイオン・インダストリー社が開発したNMS-X07PO ゲルフィニートの「バチルスウエポンシステム」とは同源の技術となる。
ディバインストライカー
トリケロス改と共に連合軍が追加装備した専用ストライカーパック。同名項目参照。
パイロットは薬物や特殊な洗脳調整によってコードネーム「スカウト0984」としての人格を植え付けられ、生体CPUとして使役されていた元ジェネシスα防衛部隊隊長アッシュ・グレイ。 第81独立機動群「ファントムペイン」によるセカンドシリーズ強奪作戦では、ウイルスによってアーモリーワン周辺宙域一体にジャミングを掛け後方支援を担当。ジャンク屋組合中央事務局となったジェネシスα制圧作戦にも参戦したが、アウトフレームDとの戦闘に敗北。パイロットのアッシュも生身で宇宙空間に飛び出し消息不明となった。
パイロットを失い、残された機体は新たにカイト・マディガンの乗機となり、その際、OSの改修により彼のパーソナルマークである白い十字架が浮かび上がるようVPS装甲にアレンジが加えられた。また、2丁装備されていたハンドガンのうち1丁が、カイト愛用の専用複合銃に変更されている。なお、アッシュが宇宙空間に放り出される寸前にウイルスを暴走させ、ジェネシスαの制御システムに強引に介入した影響で、ウイルスの送信機能は壊れ、使用不能となっている。
田名部川
田名部川（たなぶがわ）は、青森県下北半島を流れ陸奥湾に注ぐ二級河川。田名部川水系の本流である。大川とも呼ばれる。
田名部川 地理
青森県下北郡東通村の朝比奈平に源を発し北に流れ、東通村大字目名付近で南西に向きを変える。むつ市田名部地区を流れ、むつ市港町地区とむつ市真砂町地区の境界から陸奥湾に注ぐ。地元では昔から「田名部横町の川の水飲めば八十婆様も若くなる」という言い伝えがあるが、現在の田名部川下流には大量の生活排水が流れ込み、水質はあまり良いとは言えない。
オイルサンド
オイルサンド
（Oil sand、油砂（ゆさ））あるいはタールサンド（Tar sands）とは、極めて粘性の高い鉱物油分を含む砂岩のこと。原油を含んだ砂岩が地表に露出、もしくは地表付近で地下水などと反応し、揮発成分を失ったものと考えられている。色は黒ずみ、石油臭を放つことが特徴。油分が石炭を乾留した時に出るコールタールに似ていることから、初めタールサンドと呼ばれたが、実際の成分は石油精製から得られるアスファルトに近い。
母岩が砂岩ではなく頁岩の場合にはオイルシェール (Oil Shale) と呼ばれる。
オイルサンド 原油代替としてのオイルサンド
世界中に埋蔵されているオイルサンド、オイルシェールから得られる重質原油は約4兆バレルで通常原油の2倍以上と推定されており、石油燃料代替資源として注目を浴びている。オイルサンドから1バレルの重質原油を得るためには、数トンの砂岩を採掘し、油分（ビチューメン）を抽出する必要があり、大量の廃棄土砂（産業廃棄物）が発生する。従来の原油と比較して生産コストが高く、さらに廃棄土砂の処理に多額の費用がかかるため、長い間不採算の資源として放置されていた。かつて第2次世界大戦中、石油資源の枯渇した日本軍部が満州のオイルサンド採掘に取り組んだこともあり、1970年代のオイルショックの際には日本の国家プロジェクトとしてオイルシェール生産プラント実験が行われた。カナダ・アルバータ州では2000年代以降の油価高騰が起こる数十年前より大規模な露天掘りが行われ、このビチューメンにガソリンやコンデンセートを混ぜて作る改質原油がカナダ原油生産の相当部分を占めるようになった。一方、ベネズエラでは地下に重質油鉱床があるため通常原油のように坑井を通して採掘される。いずれも流動性の低い原油であるため、油層内で加熱したり流動性の高いものを注入するなどして生産性を上げる。
オイルサンド 地球温暖化問題とオイルサンド
気候変動枠組条約締約国であるカナダにおける地球温暖化ガスの排出量は、京都議定書の目標年である2008年から2012年の間に1990年比で30%近くの大幅な増加が見込まれている。この増加の要因の一つには、オイルサンドの生産、精製の工程で生じる温暖化ガスの相当量が排出量にカウントされることにあり、オイルサンド自体が地球温暖化問題を通じてネガティブな資源として注目を浴びるようになった。なお、カナダは2011年12月に開かれた第17回気候変動枠組条約締約国会議（COP17）において、京都議定書からの離脱を表明している。
オイルサンド 斜陽化
オイルサンド開発のコストダウンは進まず、2010年代においても原油価格が高い時期にしか採算が合わなかった。オイルメジャーのロイヤル・ダッチ・シェルやノルウェー国営石油会社のスタトイル（現：エクイノール）は、2016年、カナダのオイルサンド事業からの撤退を発表した。2017年、カナダ政府自身も長期的には撤退の意向を示している。
オイルサンド 世界の分布
大規模なオイルサンドは、カナダ（アルバータ州北東部のアサバスカ地域）、ベネズエラ東部のオリノコ地域に分布、ほかにコンゴやマダガスカルにもある。極めて低質なものは日本でも新潟県新潟市の新津油田などに見られる。代表的なオイルシェール地帯はアメリカ合衆国（西部）、ブラジル、ロシア、オーストラリアなどに分布する。
赤城根村
赤城根村（あかぎねむら）は、群馬県北東部、利根郡に属していた村。
東トルキスタンの大統領
大統領（だいとうりょう、ウイグル語：？）は、東トルキスタン亡命政府の国家元首。ただし、亡命政府が制定した憲法では、国家統一の象徴として、権限が儀礼的な国家行為にのみ限定されており、実際の行政権は東トルキスタン議会から選出される総理が有している。
Bourne Shell
Bourne Shell（ボーンシェル）は、Unix Version 7 のデフォルトシェルでUnixで使われていたUnixシェルの一つである。POSIX規格で規定されるUnix系システムではBourne Shell後継のPOSIX準拠のシェルに置き換わっており、POSIXに準拠していないBourne Shellはすでに使われていない。/bin/shはかつてはBourne Shellだったが、現在はPOSIXシェルへのシンボリックリンクかハードリンクになっている（たとえばDebianではdash、RHELではbash）。多くのUnix系システムでは現在でもシェルスクリプトを記述するのに/bin/shが一般的に使われている。ただし、ユーザが通常使うシェルにはインタラクティブに適したPOSIX準拠シェルを用いることが一般的である。
Bourne Shell
AT&Tベル研究所のスティーブン・ボーンが開発し、それまでの Thompson shell を置き換えた。いずれもコマンド名は sh である。Version 7 Unix の一部として1977年に大学等に配布された。対話型のコマンドインタプリタとしても使われるが、スクリプト言語としての性格が強く、一般に構造化プログラムを作り出すと考えられている全ての機能を含んでいる。
ブライアン・カーニハンとロブ・パイクによる『UNIXプログラミング環境』の出版が Bourne Shell の人気を高めた。これはチュートリアル形式でプログラミング言語としてのシェルを紹介した最初の商業出版本である。
Bourne Shell 起源
Bourne shell は Mashey shell の代替として設計された。
当初の設計目標には、以下の事柄が含まれていた。
Bourne Shell 機能と特徴
UNIX Version 7 での Bourne Shell の機能と特徴を以下に挙げる:
また、Bourne Shell はエラーメッセージのために 2番のファイル記述子を使うという規定を最初に採用したプログラムでもある。これにより、エラーメッセージをデータと分離してスクリプトで制御することが容易になった。
スティーブン・ボーンは自身がケンブリッジ大学で関わっていた ALGOL 68C コンパイラのいくつかの特徴をこのシェルに取り込んだ。例えば、"if ~ then ~ else ~ fi"、"case ~ in ~ out ~ esac"、"for ~ while ~ do ~ od" といった構文である。さらに Version 7 のシェルはC言語で記述されているが、ボーンはそのソースコードをALGOL68風にするためにいくつかのマクロを使っている。このマクロは、IOCCCが開催される元の1つとなった（他に、4.2BSDの finger コマンドも元になっている）。
Bourne Shell 1979年以降に導入された機能
数年の内に AT&T は Bourne Shell を強化した。各バージョンは対応する AT&T UNIX のバージョン名で呼ばれる(主なバージョンは Version 7、SystemIII、SVR2、SVR3、SVR4)。というのも、シェルはバージョン番号が付与されていないからでもあり、区別するには実際に機能をテストしてみる必要があった。
1979年以降のバージョンの Bourne shell の機能（や特徴）を以下に示す。
サンがOpenSolarisの中の Bourne Shell の派生版をオープンソースとしてリリースすると、他のフリーなUNIX系OS向けにこれを移植するHeirloomプロジェクトが開始され、利用可能となっている。Solaris や SVR4 の Bourne shell はオリジナルの ALGOL 68 風のソースコードではない。
Bourne Shell 批判
Bourne shell は、C Shell と比べて次のような欠点があると批判されてきた。
Bourne Shell 後継
Bourne shell ではなく Thompson shell から派生した C Shell (csh) は 4.1BSD で配布され、BSDカーネルの「ジョブ制御」機能を導入した。ジョブ制御は対話的にプログラムを止めたり、後でそれを再開させる機能である。C Shell がコマンドインタプリタとして人気になったのはこの機能があったためである。また C Shell は C言語風の文法を採用したことにより Bourne Shell と互換性がなくなってしまった。なお、ジョブ制御機能は後に Bourne shell にも導入され、その後継シェルの多くにも採用されている。
後にデビッド・コーンが開発した KornShell (ksh) は、Bourne Shell と C Shell の中間のようなもので、文法はほぼ Bourne Shell と同一で、ジョブ制御機能を C Shell から取り入れた。当初の KornShell  (ksh88)の機能はPOSIXにおけるシェル標準の基盤となっている。その後、ksh93 が 2000年にオープンソース化され、いくつかのLinuxディストリビューションで使われている。ksh88 のクローン pdksh もあり、OpenBSDのデフォルトシェルとなっている。
Bourne Shell 後継
Bash (Bourne Again Shell)は、その名が示す通り Bourne Shell を基本として C Shell や KornShell の機能を取り入れ、GNUプロジェクトの一部として開発された。macOS、Cygwin、多くのLinuxディストリビューションでデフォルトシェルとなっている。
rcは、ベル研究所のトム・ダフが Version 10 Unix での sh の後継として開発した。Plan 9 from Bell Labs ではデフォルトシェルとされている。Plan 9 from User Space の一部としてUNIXにも移植されたことがある。
かつてCSRGのBSDリリースでも使われた Bourne Shell には著作権問題がまとわりついていた。そこで Kenneth Almquist が Almquist Shell とも呼ばれる Bourne Shell のクローンを開発した。これはBSDライセンスで提供されていて、現在もBSD系でメモリ容量が小さい場合などに使われている。Linux にも移植され Debian Almquist shell または dash と呼ばれている。メモリ使用量が小さいため、シェルスクリプトの実行が bash よりも高速という特徴がある。
Bourne Shell 利用
Bourne shell は全ての商用UNIXシステムで標準とされているが、BSD系のシステムには C Shell で書かれたスクリプトが多数存在する。Bourne shell のスクリプトは GNU/Linux や他のUnix系システム上の bash や dash でもほとんど実行可能である。
多くのLinuxシステムで、/bin/sh はbashへのハードリンクまたはシンボリックリンクとなっている。しかしUbuntuなどのLinuxシステムでは効率がよいことから /bin/sh を dash へのリンクとしている。
Bourne Shell 語録
誰も Bourne shell の文法がどうなっているかを本当には知らない。ソースコードを調べてみてもほとんど役に立たない。 — Tom Duff
トヨタ・スプリンター
スプリンター（SPRINTER）は、トヨタ自動車が1968年から2002年まで日本国内で生産・販売していた小型の乗用車、および商用車の名前であり、カローラの姉妹車種であった。
トヨタ・スプリンター 概要
車両型式から、生産台数はカローラシリーズの一部に含められていたが、日本自動車販売協会連合会（自販連）調べの販売台数は販売チャンネルが異なるため、カローラシリーズと分けられていた。また、海外市場では本車及び派生車がカローラとして販売されたケースもある。なお、本項目では初代のカローラスプリンターを除くスプリンターシリーズの基本形となるセダン、およびトレノを除く4代目以前のクーペを中心に記述する。
また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。
トヨタ・スプリンター 初代 E15型（1968年 - 1970年）
カローラでは、その初期開発段階で構想されていたクーペスタイルがファミリーカーとしては不適であるとして、最終的にセミファストバックスタイルのセダンとして発売された。
カローラ販売が好調であり、当時の「大衆車ブーム」とも形容される時代となり、スポーツモデルを要求する声に応える形でモデル追加の形で発表された。トヨタが「ワイド・セレクション体制」、「フル・ライン体制」とよんだ、多様化したユーザーの要望、ユーザーの年齢・収入・嗜好などにあわせた自動車の選択肢の提供体制となったモデルである。このためカローラスプリンターのために、カローラとは別の新たな販売網が「トヨタオート店」として構築され販売された。なお、トヨタオート店は後にネッツトヨタ店となる。
カローラスプリンターの最高時速は、カローラセダンより時速5kmずつ速い数値が公表されていた。当時のトヨタオート店はトヨタ販売店グループの中でも若年層の客層に比重を置いていたため、カローラよりも若々しくスポーティーなイメージを前面に出していた。
トヨタ・スプリンター 初代 E15型（1968年 - 1970年）
発売当初の価格は、標準車（カローラスプリンター）が487,000円、デラックスが525,000円、SLは587,000円であった。フロアシフトマニュアルトランスミッションが標準で、SL以外にはコラムシフト仕様とセミオートマチックのトヨグライド仕様が用意されていた。トヨグライド車は38,000円高だった。
1969年9月にはマイナーチェンジが実施され全車フロントスタビライザーが横置きリーフ式からトーションバー式に変更され（これと同時にフロントサスペンションのロアアームの形状もA型ロアアームからI型ロアアームへと変更）エンジン排気量が1.2Lにアップ。これに伴いフロントバンパー下部のターンシグナルランプの色がホワイトからアンバーに変更され、デラックスはフロントディスクブレーキが標準装備（ただしSLはマイナーチェンジ以前から標準装備）となり、型式もKE17型となった。
販売終了前月までの新車登録台数の新車登録台数の累計は11万1385台
トヨタ・スプリンター 2代目 E20型（1970年 - 1974年）
1970年5月、フルモデルチェンジ。カローラとスプリンターとがそれぞれ独立した車種として設定された。当初スプリンターは1200ccの2ドアクーペのみの設定でデラックス（シングルキャブ68馬力・フロントディスクブレーキはメーカーオプション）とSL（ツインキャブ77馬力・フロントディスクブレーキは標準装備）の2グレード。カローラとの違いにフロントグリル・テールランプのデザインであり、デラックスには横型スピードメーターと丸型2連メーターの2種類から選べた。
トヨタ・スプリンター 3代目 E40/60型（1974年 - 1979年）
1974年4月、3代目スプリンター発売。カローラが30型を名乗ったのに対し、スプリンターは40型となり、型式としては独立したシリーズになった。従来通り1200 / 1400 / 1600の3シリーズ構成であり、ホッテストバージョンのトレノも引き続き用意された。ボディは4ドアセダンのほか、カローラのハードトップに対して、スプリンターはクーペが与えられた。昭和48、50、51、53年と排出ガス規制の間に販売された3代目は、エンジンの改良の度に変更が繰り返され、その過程で型式が40型から60型、65型と増えていった。XL以上のグレードにはフロントディスクブレーキが標準で装着された（ただしDXはメーカーオプションで装着可能だった）。
販売終了前月までの新車登録台数の累計はトレノと合算して53万9644台
トヨタ・スプリンター 4代目 E70型（1979年 - 1983年）
1979年3月発売。エンジンは当初、1,300cc（4K-U）、1,500cc（3A-U）、1,600cc（2T-GEU）の設定であった。ボディタイプは今までと同じセダン/ハードトップ/3ドアリフトバック/3ドアクーペの4種類。また、この代よりトレノのみの設定だった2T-Gエンジンが全ボディタイプへ搭載され3ドアクーペのトレノ以外はGTと名乗るようになった。ハードトップはベースがセダンからクーペ系になったために車高が低くなった。カローラがセダン、およびバンに丸型4灯ヘッドランプを採用した（ただし一部の海外仕様はSAE規格の角型2灯）ものとは違い、スプリンターはSAE規格の角型2灯を採用。また、スプリンターとしては同時発表・発売された4代目カローラシリーズ同様、この代より全車にフロントディスクブレーキが標準で装着されるようになった。初期のCMキャラクターはマドリーン・ケーンでキャッチフレーズは「美しくなければクルマではない」だった。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は、トレノと合算して40万2727台
トヨタ・スプリンター 5代目 E80型（1983年 - 1987年）
1983年5月発売。FF化された4ドア/5ドアセダンおよびFRの2ドア/3ドアクーペ（トレノ・通称ハチロク）。4ドアセダンはサイドが6ライトウインドーになり、既存3ドアリフトバックの後継の5ドアセダンは前後席がフルフラットリクライニングする「オールフラットシート」が装備。また多目的に使える仕様でもあった。CMキャラクターは古谷一行で、キャッチフレーズは「SEXY SPRINTER」だった。
1985年5月、マイナーチェンジ。セダンの1,300ccエンジンが2A-LUからスターレットと共通のSOHC12バルブの2E-LUに差し替え。特別仕様車のリビエールがカタログモデル（特別仕様のフルカラー仕様のリビエール・サルーンも1987年まで度々発売）に昇格し、4ドアの1.6LのSR-EFIが廃止。代わりにSEサルーンEFIに差し替え。4ドアのSE系には後席シート中央にセンターアームレストが装着。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は、25万1190台。
トヨタ・スプリンター 7代目 E100型（1991年 - 2002年）
1991年5月発売。ボディは4ドアセダンと後発のバン、およびビジネスワゴンのみ。5ドアハッチバックのシエロは廃止された。ただし欧州やオセアニア向けにスプリンターの5ドアが作られ、カローラ5ドアリフトバック(Corolla 5-door Liftback)等の名称で販売された。4ドアセダンにはプレスドアが採用された。バンとカローラバンの違いはエンブレムと販売チャンネルのみ。カリブは1995年8月まで従来型が継続生産。初期のCM出演者はイーヴォ・ポゴレリチ。
トヨタ・スプリンター 注釈
フロントマスクもカローラバンと同じでエンブレムが異なるだけだった。またスターレットバンがFF化時に3ドアHBとボディを共用するようになったため、使い勝手とスペースユーティリティに欠けることもあったため、当時KP61型スターレット5ドアバンの代替需要もそれなりにあったためのディーラーサイドからの要望によるものだった。この5ドアバンは当初、「ビジネススプリンター」と呼ばれていた。
CLUSTERPRO
CLUSTERPRO（クラスタープロ）は、NECによる汎用オープン系高可用クラスターパッケージのこと。
CLUSTERPRO 機能概要
Linux,Solaris及びWindows NT系OSにおいて、各種アプリケーションを簡易なシェルによってラッピングし、クラスタ対応アプリケーションとして動作させる事が可能な高可用クラスターパッケージ。一般的なディスクハートビートと、その資源確保によるサバイバルノードの決定プリミィティブ（ロックディスク)を採用しており、確実なスプリットブレインシンドロームを抑止する機能を持つ。
CLUSTERPRO 経緯
90年代中頃、NECとしてUNIXサーバは自社サーバのUX/4800＆MC-SAVERによるクラスターとHP社からのOEMサーバ＆MC/ServiceGuardにより競争力を維持していたが、ビジネス上の牙城であるPC系サーバ(旧オフコンやミニコン)のMicrosoft Windows NT系OSに向け、同等の機能を持つクラスターパッケージを欲していた。
PC-9801時代から対IBMとして共闘的な関係にあり、関係の深いマイクロソフトからのクラスターサーバ (MSCS) が出される直前であったが、期待していた機能や信頼性が提供されない事で自社パッケージの開発に踏み切り、1996年10月にWindows NT 3.5用にVer1.0をリリースした。
当初はWindows向けに作成されたものであったが、機能的に商用UNIX用のクラスターパッケージに劣り、特に目立つ物ではなかった。
CLUSTERPRO 経緯
その後、NEC自体が商用UNIXの自社開発から手を引き、OEMしたHP-UXへの機能強化・ロバスト化、業界全体のLinuxへの傾注や汎用機技術のUNIX/Linuxミドルウェアへの転用という方針変更が行われ、Windows版と共に2000年には、いち早くLinuxサポートへと動き出した。サーバ稼働環境として仮想環境が拡大するのに伴い2010年には仮想環境の無停止フェイルオーバーに対応した。クラウドでのIaaSが広がるにつれ各種クラウドサービスでのサポートも拡大している。
その動きの中で、MC-SAVERでの実装技術やMC/ServiceGuardでの運用経験などのオープンシステムの高可用ノウハウ(例えばデータベースやアプリケーションサーバを管理するエージェントをオプション提供)が取り込まれ、非常に競争力のあるパッケージとして実績を積み上げている。
元々、NECの自社ブランドサーバであるExpress5800シリーズでの動作をサポートしていたが、日立製作所/三菱電機/日本IBM/DELL/EMCといった他大手HWベンダがOEMにて販売しており、金融系でのLinuxクラスタパッケージの主流となっている。
この中で、日本IBMと日立は東芝のClusterPerfectとサイオステクノロジー（旧スチールアイテクノロジー）のLifeKeeperとの並列したマルチOEM体制で販売している。
そのため、日本国内では高可用クラスターパッケージとして、大きなシェアを確保している。
海外については英語版（おもにアメリカ、ヨーロッパ向け）と中国語版、韓国語版が存在するが、英語版については商標権の問題により商標名を「ExpressCluster」としている。中国語版、韓国語版はサムスンなどへのOEM製品がメインであり、NECの社名や「CLUSTERPRO」の名称を出していない場合もある。
CLUSTERPRO マスコット
くららとぷろろと言う、CLUSTERPRO の特徴が表現されているももんが親子のマスコットキャラクターがいる。
ノベルティグッズ等にデザインされていて、展示会等のイベント時には本人も登場することがある。
東海豪雨
東海豪雨（とうかいごうう）は、2000年（平成12年）9月11日 - 12日を中心に愛知県名古屋市およびその周辺（東海3県）で起こった豪雨災害（水害）。東海集中豪雨とも言う。都市水害の恐怖を実感させる大きな被害で話題になった。東海豪雨は地域的に定着している通称である。後に激甚災害に指定された。
以下の地名はすべて豪雨発生当時の自治体名で示す。
東海豪雨 概要
2000年（平成12年）9月7日ごろから本州付近に秋雨前線が停滞し、11日から12日にかけて台風14号の東側を回る暖湿気流が前線に向かって流れ込んだため、前線の活動が活発となり、愛知県・三重県・岐阜県の東海地方を中心に線状降水帯が形成され、雷を伴った非常に激しい雨が降った。名古屋市では11日の日降水量が平年の9月の月降水量の2倍となる428ミリとなり、2日間の合計降水量は567ミリに達した。東海市では11日の19時までの1時間降水量114ミリ、日降水量は492ミリを記録した。
このため11日夕方頃から大きな被害が生じ、中部地方太平洋側の広い範囲で浸水、河道護岸の損壊、崖崩れ、土石流などによる災害が発生した。この災害により、愛知県名古屋市、一宮市、春日井市、西春日井郡師勝町（現・北名古屋市）、西春町（現・北名古屋市）、清洲町（現・清須市）、西枇杷島町（現・清須市）、新川町（現・清須市）、豊山町、豊明市、半田市、刈谷市、大府市、岩倉市、東海市、知多郡美浜町、東浦町、阿久比町、海部郡甚目寺町（現・あま市）、大治町、北設楽郡稲武町（現・豊田市）、岐阜県恵那郡上矢作町（現・恵那市）の21市町に災害救助法が適用された。
東海豪雨 概要
他方、元来旧市街地を洪水から守る庄内川放流路としての新川洗堰の向こう側に広がった名古屋市内の庄内川水系新川では、長さ100メートルにわたる破堤があったほか、愛知県内で少なくとも10か所で破堤し、名古屋市中川区下之一色町では洗堰での分流にもかかわらず庄内川が堤防高を超えて溢水するなど、各地で多数の越流があった。下之一色町三角地区のうち、県道の橋より南側にある集落は浸水により居住不能となり消滅した。
この結果、新川流域（名古屋市西区山田地区、西春日井郡西枇杷島町・新川町（現・清須市））、庄内川流域（名古屋市中川区、春日井市）、天白川流域（名古屋市天白区・南区・緑区など）、境川・逢妻川流域（大府市、知立市、刈谷市、知多郡東浦町など）、名古屋市周辺でとりわけ多くの浸水被害が生じた。
岐阜県では矢作川流域を中心とした恵南地域に多大な被害が出たため、この豪雨に関して岐阜県内に限っては恵南豪雨とも呼ばれる。恵南地域では家屋の倒壊や流失といった深刻な被害が出ていたが、マスコミでは比較的被害が軽微であった名古屋市周辺の報道が集中し、取り上げられることはほとんどなかった。
期間降水量は、三重県多気郡宮川村（現・大台町）で1,090ミリとなったほか、四国から東海地方で800〜1,000ミリに達した。大雨は静岡県と山梨県にも及び、これらの広い地域で2日間の合計降水量が200〜400ミリとなったところがあった。