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京都市営バス横大路営業所
京都市営バス横大路営業所（きょうとしえいバスよこおおじえいぎょうしょ）は、京都市伏見区横大路橋本にある京都市営バスの営業所。整備は阪急阪神エムテックに委託されている。
全国で初めて公営交通の運行を民間（最初は阪急バスのみ）に委託した営業所で、伏見区、南区のほか、かつては四条烏丸、四条大宮を起点とする右京区や北区など営業所からかなり離れた不採算路線も運行していた。
13、特13、18、特18、19、20、22、43、69、81、南1、南2、南3、南5の各系統が阪急バス、16、84、南6、南8の各系統はエムケイにて運行している。所轄の系統が多いこともあり、運転席後部に掲示しているバスの路線案内表は、阪急バス委託用とエムケイ委託用の2種類がある。
操車業務は、竹田操車場（最寄停留所は竹田駅西口）、壬生操車場（最寄停留所はみぶ操車場前）、二条操車場（最寄停留所は二条駅西口）、三哲操車場（最寄停留所は下京区総合庁舎前）でも行なっている。
京都市営バス横大路営業所 沿革
2014年3月22日 - ダイヤ大改正で6系統を九条営業所（京阪バス）に、8系統を梅津営業所（西日本JRバス）に、42、78系統を洛西営業所（近鉄バス）に移管する。16系統を九条営業所（京阪バス）から移管されエムケイに委託する。69系統を洛西営業所（阪急バス）から、水族館シャトルを梅津営業所（京阪バス）から移管され阪急バスに委託する。19、20、南5、100円循環バスの各系統が西日本JRバスから、南3号系統がエムケイから阪急バスに委託先変更となる。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
経路
概要
13号系統は、四条烏丸から西大路通を経由して、南区吉祥院・久世地区を結ぶ路線である。路線名は、西大路線である。操車は壬生操車場で行っている。他のバス路線が貧弱な吉祥院・久世地区にとっては、最も身近な路線である。特13号系統は僅かだが、向日市内を走行する。
平日と土曜の朝には、久世橋を渡らない臨13号系統を運行していたが、2024年6月1日のダイヤ改正をもって廃止された。
京都市営地下鉄とは、四条烏丸で烏丸線と接続しているが、東西線とは接続していない。また、他の鉄道とは、西大路四条・四条大宮・四条烏丸で阪急京都線、西大路駅前でJR京都線と接続している。
四条大宮〜久我石原町間では18号系統も運行されているが、18号系統は大宮通や千本通を通過するのに対し、特13号系統は西大路通や国道171号線を通過する。
沿革（18・旧36・旧58号・68号系統含む）
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1957年
5月
18・18甲号系統は羅城門 - 唐戸町 - 千本十条を羅城門 - 吉祥院天満宮前 - 千本十条に、上鳥羽小学校前 - 久世橋を上鳥羽小学校前 - 地蔵前に変更する。
18甲号系統は上鳥羽小学校前 - 久世橋（東詰）間を延長する。
36号系統を新設する。新設時の経路は、三条京阪南口 - 河原町三条 - 河原町五条 - 西大路五条 - 西大路九条である。
6月
13号系統を新設する。新設時の経路は、三条京阪南口 - 河原町三条 - 河原町五条 - 西大路五条 - 西大路九条 - 久世橋（現：久世橋西詰）である。
18甲号系統は久世橋（東詰）- 久世橋間を延長する。
36号系統を13甲号系統に系統番号を変更する。
1960年6月
13号系統は三条京阪南口 - 若松町間を廃止する。起終点を変更する。
13甲号系統を新設する。新設時の経路は、久世橋 - 大薮校前 - 下久世 - 久世橋 - 西大路九条 - 西大路四条 - 四条河原町 - 河原町三条 - 三条京阪南口である。
18号系統は地蔵前 - 城南宮間を延長する。改正までの旧経路（ 若松町 - 地蔵前間 ）は68号系統に系統番号を変更する。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1962年
8月
13号系統は久世橋 - 東土川（現：国道東土川）間を延長する。
13甲号系統を廃止する。
58号系統は若松町 - 三条京阪南口間を延長する。
9月：58号系統の三条京阪南口 - 河原町三条 - 四条河原町を、三条京阪南口 -（ 三条花見小路 ）- 新橋 - 四条京阪前 - 四条河原町に変更する。
11月
N13号系統を新設する。新設時の経路は、四条大宮 - 西大路四条 - 西大路九条 - 久世橋である。
18甲号系統を新設する。新設時の経路は、若松町 - 三条京阪南口 - 河原町三条 - 四条河原町 - 四条大宮 - 九条大宮 - 羅城門 - 上鳥羽小学校前 - 小枝橋 - 赤池 - 久我である。
1969年
1月
13・13甲・58・58甲号系統は東土川操車場前（現：久我石原町）- 国道東土川間を延長する。
18号系統は東土川操車場前 - 城南宮道間を延長し、三条京阪南口 - 若松町間を廃止する。起終点を変更する。
18甲号系統は東土川操車場 - 菱妻神社前間を延長し、四条烏丸 - 若松町間を廃止する。四条烏丸市バスセンター乗り入れを開始する。起終点を変更する。
68号系統を廃止する。
10月：13甲号系統を廃止する。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1978年10月
N13号系統を13号系統に統合し、廃止する。
13甲号系統を新設する。新設時の経路は、東土川操車場前 - 国道東土川 - 久世橋 - 西大路九条 - 西大路四条 - 四条烏丸である。
18甲号系統の四条烏丸市バスセンター乗り入れを廃止する。
58号系統の三条京阪南口 - 新橋 - 四条京阪前 - 四条河原町を、三条京阪南口 - 河原町三条 - 四条河原町に変更する。
1981年5月
13号系統と18号系統を統合し再編する。
（13甲 → ）若松町 - 三条京阪前 - 河原町三条 - 四条河原町 - 四条大宮 - 西大路四条 - 西大路九条 - 吉祥院長田町 - 上鳥羽村山町 - 羅城門 - 九条大宮 - 四条大宮 - 四条河原町 - 河原町三条 - 三条京阪前 - 若松町（ ← 13乙）
（18甲 → ）久我操車場前（現：久我石原町） - 赤池 - 上鳥羽小学校前 - 羅城門 - 九条大宮 - 大宮五条 - 烏丸五条 - 四条烏丸 - 四条大宮 - 西大路四条 - 西大路九条 - 久世橋 - 久我操車場前（ ← 18乙）
13甲・18甲・58号系統を廃止する。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1988年6月
13号系統は若松町 - 四条烏丸間、四条大宮 - 羅城門 - 上鳥羽村山町 - 吉祥院長田町間を廃止する。吉祥院長田町 - 久世橋（現：久世橋西詰）（ → ／ ← 久世殿城町 ← ）久世工業団地前間を延長する。
18号系統は四条烏丸 - 四条大宮をみぶ（現：みぶ操車場前）- 四条大宮に、上鳥羽塔ノ森 - 小枝橋を上鳥羽塔ノ森（ → ／ ← 赤池 ← 城南宮道 ← ）小枝橋に変更する。
特18号系統を新設する。新設時の経路は、四条烏丸 - 四条大宮 - 九条大宮 - 羅城門 - 上鳥羽村山町 - 吉祥院池田町（ → 久世橋東詰 → ／ ← ）上鳥羽馬廻である。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1989年7月
臨13号系統を新設する。新設時の経路は、四条烏丸 - 西大路四条 - 西大路九条 - 吉祥院長田町（ → 吉祥院池田町 → ／ ← ）上鳥羽馬廻である。
18A号系統を新設する。新設時の経路は、（甲 → ）三条京阪前 - 河原町三条 - 四条河原町 - 西大路四条 - 西大路九条 - 久世橋 - 久我石原町 - 上鳥羽塔ノ森（ → ／ ← 赤池 ← 城南宮道 ← ）小枝橋 - 上鳥羽小学校前 - 羅城門 - 九条大宮 - 四条大宮 - 四条河原町 - 河原町三条 - 三条京阪前（ ← 乙）である。
臨18号系統を新設する。新設時の経路は、みぶ - 四条大宮 - 九条大宮 - 羅城門 - 上鳥羽小学校前 - 小枝橋（ → 赤池 → ／ ← ）上鳥羽塔ノ森 である。
2001年
3月
特18号系統の四条烏丸 - 四条大宮を、みぶ交通局前（現：みぶ操車場前）- 四条大宮に変更する。
臨18号系統は竹田駅西口 - 竹田内畑町 - パルスプラザ前 - 赤池間を延長し、上鳥羽小学校前 - みぶ交通局前を上鳥羽小学校前（ → 上鳥羽 → ／ ← 千本十条 ← ）市民防災センターに変更する。起終点を変更する。
6月：新小枝橋開通に伴い、臨18号系統の竹田内畑町 - 赤池 - 小枝橋を竹田内畑町 - 城南宮 - 小枝橋に変更する。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
2012年3月
18B号系統を新設する。新設時の経路は、二条駅西口 - みぶ操車場前 - （18号系統） - 久我石原町である。
特18B号系統を新設する。新設時の経路は、二条駅西口 - みぶ操車場前 - （特18号系統） - 久世橋東詰である。
臨18B号系統を新設する。新設時の経路は、二条駅西口 - みぶ操車場前 - （臨18号系統） - 久我石原町である。
停留所およびダイヤ
昼間は、13号系統、特13号系統とも30分間隔で運転している。四条烏丸 - 久世橋西詰間は両系統合わせて約15分間隔で運転している。13号系統の中には入出庫の関係で、四条烏丸→久世工業団地→久世殿城町（→入庫）や、（出庫→）久世橋西詰→久世工業団地→四条烏丸といった経路で運転をする便も存在する。
当系統は壬生操車場にて操車を行う。
その他の特徴
この系統の沿線は観光施設が非常に少なく、著名なところでは壬生寺（最寄停留所は壬生寺道）ぐらいであるが、逆に京都を代表する企業の本社が多く存在する。企業は以下のとおりである。
経路
概要
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
18号系統は、二条駅、四条大宮から大宮通を経由して南区上鳥羽地区を結んでいる路線である。路線名は、上鳥羽線である。二条操車場で操車を行っている。特に他のバス路線がほとんど無い上鳥羽地区にとっては、最も身近な路線である。2012年3月14日改正まで、地下鉄は烏丸線竹田駅しか接続おらず、長らく東西線と接続することはなかったが、同改正で土曜・休日に限り二条駅西口まで延伸された。2014年3月22日改正で全便が二条駅西口発着となった。18号・臨18号系統の往路は上鳥羽村山町に停車せず、18号系統の復路は城南宮道を経由しない。
沿革
13・特13系統を参照
停留所およびダイヤ
昼間は18号系統が30分間隔、特18号系統が60分間隔で運転している。ただし、平日の特18号系統は、昼間の一部時間帯にて30分間隔で運転している。18号系統のうち、午前の久我石原町行きの一部の便、午後の二条駅西口行きの一部の便は、竹田駅西口を経由する。
二条操車場は横大路営業所から遠いため、久我石原町（18号系統）、吉祥院池田町（特18号系統）まで回送し、営業運転に入る便も存在する。逆に、久我石原町（18号系統）、吉祥院池田町（特18号系統）まで営業運転し、回送で横大路営業所に戻る便も存在する。
運賃
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
当系統は均一系統であるが、竹田駅西口経由便（臨18号系統）は均一区間から外れており、城南宮東口 - 国道赤池間相互は210円である。詳細は「伏見区内における均一区間と均一区間外の境界」の項を参照のこと。
経路
概要
19号系統は、横大路車庫から中書島、国道1号を通って京都駅を結ぶ比較的長い路線である。路線名は、京阪国道線である。主に国道1号を走行するが、人口密度が低い地域のため、利用客数、本数ともに少ない。
2024年6月のダイヤ改正以降、昼間時間帯は市民防災センター前 - 城南宮で旧千本通を経由する特19号系統が運行されている。ただし、旅客案内上はどちらも19号系統として表示される。
沿革
停留所およびダイヤ
平日・土曜日は60分間隔、日曜日・祝日は60 - 120分間隔で運転している。
運賃
京都駅前 - 中書島間では均一区間外を含むが、一日乗車券が利用できる。
経路
概要
20号系統は、横大路車庫から中書島、府道横大路を通って、宮前橋西詰を結んでいる路線である。府道横大路 - 京阪淀駅間は、桂川右岸経由と左岸経由があり、甲（右回り）と乙（左回り）の双方向循環である。一部の便は京阪中書島・伏見港公園発着である。
京阪沿線から運転免許試験場へのアクセスとしても用いられている。また、本系統は京都市営バスの中で最南端を走る。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
淀地区の小学校の通学の便を確保するため、平日の朝には府道横大路発右岸経由京阪淀駅まで、夕方には京阪淀駅発右岸経由菱川までの便が存在する（ともに休校日は運休）。
沿革
1997年10月
20号系統を新設する（かつて京都駅前 - 淀を運行していた旧20号系統とは全く関連がない）。新設時の経路は、横大路車庫前 - 中書島 - 西大手筋 - 国道大手筋 - 府道横大路 - 菱川 - 宮前橋西詰 - 納所町 - 府道横大路 - 国道大手筋 - 西大手筋 - 中書島 - 横大路車庫前である。
特20号系統を新設する。新設時の経路は、横大路車庫前 - 中書島 - 西大手筋 - 国道大手筋 - 府道横大路 - 菱川 - 宮前橋西詰 - 淀 - 納所町 - 府道横大路 - 国道大手筋 - 西大手筋 - 中書島 - 横大路車庫前である。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
2014年2月8日：淀駅駅前広場の整備に伴い、淀停留所を移設し京阪淀駅に改め、同時に京阪淀駅を市バス・京都バス一日乗車券（現・バス一日券）カード使用可能エリア内に組み入れ、その一日乗車券カード使用可能エリアの境界を宮前橋西詰 - 納所町から京阪淀駅 - 納所町に変更となる。20号系統の宮前橋西詰 - 納所町を、宮前橋西詰 - 京阪淀駅 - 納所町に変更する。特20号系統を廃止する。これにより中書島発の時点での方向幕表記を右回りは「宮前橋 免許試験場」から「南横大路 京阪淀駅」に、左回りは「菱川 免許試験場」から「免許試験場 京阪淀駅」に変更した。
停留所およびダイヤ
概ね60分間隔で運転している。大型・中型バスにて運用している
運賃
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
均一区間外にて210〜220円の設定があるが、概ね230円である。均一区間外のうち、中書島/京阪中書島・伏見港公園 - 横大路車庫間と納所町 - 洛水高校前間での乗降にはバス一日券は使用できない（ただし、バス一日券使用可能エリア内を通る免許試験場経由であれば、中書島/京阪中書島・伏見港公園 - 京阪淀駅間で乗降ができる。バス一日券使用可能エリアから乗車し、納所町 -（南横大路経由）- 洛水高校前間を跨いで再度使用可能エリア内に入る京阪淀駅および府道横大路以遠で乗降する場合は、別途差額運賃が必要となる）。なお、均一区間外にも乗車できる地下鉄・バス一日券の場合は上記の停留所を含む全停留所で乗降可能である。
経路
概要
22号系統は、伏見区中心部（中書島、西大手筋）と伏見区下鳥羽・横大路・羽束師・久我地区を結ぶ路線である。路線名は、羽束師線である。羽束師地区、久我地区にとっては、最も身近なバス路線である。烏丸線に接続する南2号系統よりも本数が多い。鉄道とは、中書島（京阪中書島・伏見港公園）で京阪本線・京阪宇治線と接続しているのみである。
沿革（1981年5月以降の23号系統含む）
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1954年8月
22号系統を新設する。新設時の経路は、祇園 - 四条烏丸 - 烏丸塩小路 - 塩小路高倉 - 棒鼻 - 京橋 - 八丁畷 - 横大路北口 - 羽束師橋西詰（のちの羽束師、2002年4月廃止）である。
朝夕のみ運行する。
22甲号系統を新設する。新設時の経路は、祇園 - 四条烏丸 - 烏丸塩小路 - 塩小路高倉 - 棒鼻 - 京橋 - グランド前（現：桃陵団地前）- 向島である。
朝夕のみ運行する。
22乙号系統を新設する。新設時の経路は、祇園 - 四条烏丸 - 烏丸塩小路 - 塩小路高倉 - 棒鼻 - 京橋 - 中書島である。
1955年6月
22号系統の一部経路の異なる便（祇園 - 四条烏丸 - 烏丸塩小路 - 塩小路高倉 - 棒鼻 - 京橋 - 八丁畷 - 国道下鳥羽 - 下鳥羽 - 横大路北口 - 羽束師橋西詰）を新設する。
朝夕のみ運行する。
当時は、同一系統でも経路の異なる便の設定があった。
22甲号系統の祇園 - 四条烏丸 - 塩小路高倉を西洞院塩小路（現：下京区総合庁舎前）- 京都駅前 - 塩小路高倉に、京橋 - 向島を京橋 - 羽束師橋西詰に変更する。
朝夕以外運行する。
22乙号系統の祇園 - 四条烏丸 - 塩小路高倉を西洞院塩小路 - 京都駅前 - 塩小路高倉に、京橋 - 中書島を京橋 - 向島に変更する。
朝夕以外運行する。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1957年
5月
22号系統は羽束師橋西詰 - 樋爪口 - 羽束師（現：菱川）間を延長する。西洞院塩小路 - 京橋 - 八丁畷（ - 国道下鳥羽 - 下鳥羽 - ）横大路北口を、中書島 - 市電大手筋（現：西大手筋）- 国道大手筋（ → 下鳥羽 → ／ ← ）横大路北口に変更する。
22甲号系統を廃止する。
6月：国道大手筋（ → 下鳥羽 → ／ ← ）横大路北口を、国道大手筋 - 下鳥羽 - 横大路北口に変更する。
7月：羽束師 - 久我間を延長する。
路線設定当時から、現在とは多少経路が異なるが、伏見区中心部と下鳥羽、横大路、羽束師、久我地区を結んでいた。また、中書島のターンテーブルが廃止されるまで駅前まで乗り入れていた系統のひとつである。
停留所およびダイヤ
昼間は30分間隔で運転している。約半数が京阪中書島・伏見港公園発着である。
運賃
調整系統であるが、横大路車庫前-中書島間を除き均一運賃扱いである。詳しくは「伏見区内における均一区間と均一区間外の境界」を参照。
経路
概要
43号系統は、四条烏丸から烏丸通、五条通、西大路通を経由して吉祥院地区を結ぶ全長約8kmの路線である。路線名は五条線である。操車は壬生操車場で行なっている。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
以前は13・18・42号系統と共に、東土川操車場から三条京阪前まで運行していたのだが、経路変更毎に区間短縮が行われ、現在の経路になる。京都のバス事業を考える会の答申を受け、2005年7月23日から夜間便（19時以降）は弥栄タクシーによるジャンボタクシーで運行されていたが、現在は通常の車両で運転している。
沿革
停留所およびダイヤ
60分間隔で運転している。
経路
概要
69号系統は、二条駅、四条大宮から右京区西院・梅津地区、西京区上桂・樫原地区を経由して、洛西口駅、桂川駅、桂駅を結ぶ路線である。路線名は上桂線である。操車は二条操車場で行なっている。2004年11月に、みぶ交通局前から二条駅西口まで延長し、JR嵯峨野線、東西線と接続するようになった。2014年10月には、JR桂川駅前を経由するようになり、JR京都線とも接続するようになった。烏丸線と接続していないが、阪急京都線とは大宮駅・桂駅並びに洛西口駅で接続している。
物集女付近では、京都市を外れて向日市内を走る。現在、京都市外を走るのは、当系統と70号系統・南2号・特南2号・西4号・特西4号系統がある。
沿革
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1965年7月
69号系統は三条京阪南口 - 若松町間を廃止する。物集女口 - 樫原を、東土川（現：国道東土川）- 中久世 - 大久橋 - 久世橋（現：久世橋西詰）- 上久世町 - 桂高校前 - 川島町 - 樫原に変更する。起終点を変更する。
69甲号系統を新設する。新設時の経路は、東土川 - 中久世 - 大久橋 - 久世橋（現：久世橋西詰）- 上久世町 - 桂高校前 - 川島町 - 樫原 - 千代原口 - 上桂西居町 - 梅津段町 - 四条大宮である。
1973年1月
69号系統は三条京阪南口 - 四条大宮をみぶ（現：みぶ操車場前）- 四条大宮に、樫原 - 桂高校前 - 川島六ノ坪町を樫原 - 物集女 - 川島六ノ坪町に変更する。起終点を変更する。
69甲号系統はみぶ - 四条大宮間を延長し、高田町 - 東土川操車場前間を廃止する。樫原 - 桂高校前 - 川島六ノ坪町を、樫原 - 物集女 - 川島六ノ坪町に変更する。起終点を変更する。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1981年5月
69号系統の川島六ノ坪町 - 中久世 - 東土川操車場前を、川島六ノ坪町 - 桂高校前 - 桂駅東口に変更する。
特69号系統を新設する。新設時の経路は、桂駅西口 - 樫原小学校前（ → ／ ← 樫原水築町 ← ）樫原 - 千代原口 - 松尾大利町 - 松尾大社前 - 中之島公園（現：嵐山公園）（ → 野々宮 → ／ ← 嵐山 ← ）嵯峨校前（現：嵯峨小学校前）である。
以下の経路で特69号系統が運行されていたことがある。1981年5月に、西京区役所（最寄停留所：千代原口）への便を図るために新設されたが、阪急嵐山線が並行していることもあり、1997年10月に廃止となった。
停留所およびダイヤ
平日・土曜日・休日とも、昼間は40分間隔で運転している。なお、入出庫のために、桂駅東口方面の便の中には、桂駅東口→JR桂川駅前の便も存在する。
運賃
桂川小学校前以北は均一運賃である。それ以外は距離に応じて異なる。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
桂川小学校前 - 梅津段町間は70号系統と同一ルートを走行しているが、70号系統は桂川小学校前から桂川街道を経由して桂駅東口に至るのに対し、当系統は桂川小学校前から阪急上桂駅から千代原口、物集女を経由して桂駅東口に至るため、梅津段町 - 桂川小学校前から桂駅東口へ向かう、もしくはその逆の場合、70号系統に比べて距離が長くなり、運賃も高くなる（なお、桂駅東口停留所には同様の注意書きがされている）。
経路
概要
81号系統は、伏見区深草地区西部、竹田地区と京都駅を結んでいる路線である。路線名は、伏見線である。京都市電9号系統（京都駅 - 中書島、伏見線）の代替路線であり、昔から利用者数は多い。ただ1988年6月に烏丸線京都駅 - 竹田駅間が開業したため、全盛期に比べると利用者数は減少している。京都駅 - 竹田駅は烏丸線と81号系統が並走しており、十条竹田街道（十条駅）、大石橋（九条駅）で乗り換え可能である。また、中書島（一部京阪中書島・伏見港公園）で京阪、京都駅前でJR西日本・近鉄と接続している。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
また、1988年以降、地下鉄に接続する形で、竹田駅東口 - 棒鼻 - 西大手筋 - 中書島 - 横大路車庫間に81号系統とは別の独自の路線（南4号系統、南8号系統）を設けて、地下鉄との乗り継ぎを促したが、交通局の想定ほど地下鉄に利用者は遷移しなかった。2004年から81号系統の一部の便を、特81号系統として竹田駅東口を経由するようにし、2014年からは一部便を除いて特81号系統として運行するようになった。2024年6月のダイヤ改正で、全便が竹田駅東口を経由するようになり、81号と特81号は統合された。
棒鼻 - 肥後町間は、北行き（京都駅行き）が、市電伏見線の廃線跡を利用した道路（通称・新竹田街道）を通るのに対し、南行き（横大路車庫行き）は、一方通行の狭い道を通る。
沿革（旧特81号系統、82号系統、83号系統、南4号系統含む）
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1970年4月
81号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 棒鼻 - 中書島である。
81甲号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 棒鼻である。
82号系統を新設する。新設時の経路は、四条河原町（ → 四条烏丸 → 京都駅前 → ／ ← 七条河原町 ← ）塩小路高倉 - 棒鼻 - 中書島である。
83号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 - 大石橋 - 勧進橋 - 竹田久保町 - 稲荷（現：稲荷大社前）である。
全便、この当時は八条営業所が管轄していた。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1987年
9月
特81号系統（初代）を81号経路とは異なる経路（81号系統の竹田街道経由に対して特81号系統は油小路通経由）で新設する。新設時の経路は、中書島 - （西大手筋・三栖公園前経由、ノンストップ） - パルスプラザ前 - 竹田出橋 - 勧進橋 - 大石橋 - 塩小路高倉 - 京都駅前である。
特81A号系統を（特81号系統と同じく油小路通経由で）新設する。新設時の経路は、中書島 - （西大手筋・三栖公園前経由、ノンストップ） - パルスプラザ前 - 竹田駅西口である。
11月
特81A号系統は京橋停留所、西大手筋停留所に停車する。
特81B号系統を新設する。新設時の経路は、中書島 - 京橋 - 西大手筋 -（三栖公園前）- パルスプラザ前 - 竹田出橋 - （大石橋）（ →（塩小路高倉）→ ／ ← 京都駅八条口 ← ）京都駅前である。
特81号系統を廃止する。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1988年6月
81号系統の一部を経路短縮し、南4号系統を新設する。新設時の経路は、横大路車庫前 - 中書島 - 棒鼻 - 竹田出橋 - 竹田駅東口で、これは後の特81A号系統と同一であった。
三栖公園前 - パルスプラザ前間、パルスプラザ前 - 竹田出橋間の停留所新設に伴い、特81A号系統の西大手筋 - 竹田出橋間の全停留所を停車停留所に変更し、特南3号系統に系統番号を変更する。
83号系統の塩小路高倉 - 勧進橋 - 龍谷大学前（竹田街道経由）を、塩小路高倉 - 塩小路橋 - 龍谷大学前（師団街道経由）に変更する。竹田駅東口 - 深草西浦町 - 龍谷大学前間を延長し、南5号系統に系統番号を変更する。
81号系統は、京都市電伏見線が廃止となった1970年4月に八条営業所管轄で誕生した。伏見線には9号系統以外に18号系統（河原町二条 - 京都駅 - 中書島）、19号系統（京都駅 - 稲荷）があり、旧市電系統に合わせて代替系統が設定された。
1973年に横大路営業所が開設したのに伴い、担当営業所は八条から横大路に変更した。またこの関係で、81号系統は中書島 - 横大路車庫前間が延伸され、中書島バス停の位置が変更された。一方82号系統は中書島発着のまま残され、廃止まで市電伏見線乗り場跡の中書島バス停に出入りしていた。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1981年5月の地下鉄烏丸線開業に伴い、82号系統は81号系統に統合となり、竹田街道から四条方面への路線が廃止となった。このとき、81号系統の経路が一部変更（八条竹田街道 - 京都駅間にて、八条竹田街道→京都駅八条口→京都駅前→塩小路高倉→八条竹田街道と変更）されたが、1982年には元の（現在の）経路に戻っている。なお、八条竹田街道とは、現在の京都駅八条口アバンティ前である。
1988年6月の地下鉄烏丸線京都駅 - 竹田駅間開業に伴い、83号系統が廃止となった。また、竹田駅東口発着の南4号系統（横大路車庫前 - 竹田駅東口）が新設となった。前述のとおり、南4号系統の利用は芳しくなく、1997年10月の地下鉄東西線開業に伴い、南4号系統は南8号系統に変わった（詳しくは南8号系統の沿革参照）。
なお、81号系統は、横大路営業所開設以降は一部の例外（開設当時の管轄営業所であった八条営業所が担当していた便もあり）を除いて横大路営業所にて運行していたが、83号系統に関しては、一時期九条営業所、醍醐営業所が運行していた。
現在は朝ラッシュ時の一部を除き竹田駅東口を経由するため、「特81」は案内上では基本的に使用されず、バスの行き先表示は竹田駅東口経由でも81と表示される。しかしバスロケーションシステムなど一部では「特81」と表記、案内される場合もある。
停留所およびダイヤ
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
現在、始発停留所を朝9時までに出発する便のほとんどを81号系統で運行し、それ以外はすべて特81号系統で運行している。平日の昼間は1時間に4本程度、土曜日・休日は1時間に3本程度運転している。京阪中書島・伏見港公園を起終点とする便は1時間に1本程度で、そのほかの便は横大路車庫前発着である。なお、横大路車庫前発着の便は京阪中書島・伏見港公園は経由しない。車両は大型車での運用が中心だが、時間帯に関わらず中型車で運行の便も存在する。
運賃
81号系統は乗客案内上は均一系統路線であるが、交通局内部では調整系統路線の扱いである。これは、横大路車庫前 - 中書島間が均一区間外であるためである（詳しくは「伏見区内における均一区間と均一区間外の境界」参照）。19号系統と違い、乗客案内上も均一系統路線となっているのは、かつて存在した循環系統との乗り継ぎ割引を適用し、四条界隈に直通していた82号系統の廃止による利便性の低下を最小限にするためである。
経路
概要
南1号系統は、竹田駅と伏見区下鳥羽・久我地区、南区久世地区、西京区下津林・川島地区と桂駅を結んでいる。京都市南西部地域にて、近鉄京都線の駅と阪急京都線の駅とを結ぶ唯一の路線である。竹田操車場で操車を行っている。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
特南1号系統は、桂駅からJR桂川駅、久世工業団地を結ぶ路線である。久世工業団地周辺の工場への通勤輸送が主目的であるため、平日・土曜の朝夕のみ運転される。
長らく洛西営業所の担当であったが、2016年3月改正で横大路営業所（阪急バス委託）に移管された。
路線図には表記されていないが、一部の便を除き、桂高校前を始発・終着として運転している。
なお、平成22年度の営業係数調査において当系統は300、また平成26年度の営業係数調査において同じく244と発表され、京都市バス路線中ワースト1位となっている。
沿革（60号系統を含む）
1988年
5月：竹田駅西口 - パルスプラザ前 - 久我石原町間を延長する。桂駅東口 - 西大路八条 - 京都駅前間を廃止し、南1号系統に系統番号を変更する。桂高校前 - 桂駅東口を、桂高校前（ → ／ ←下津林大般若町 ← 下桂 ← ）桂駅東口に変更する。
6月：特南1号系統を新設する。新設時の経路は、竹田駅西口 - 竹田内畑町 - 国道赤池 - 国道東土川 - 中久世 - 中久世一丁目 - 久世七本松 - 下津林大般若町 - 桂駅東口である。
下津林大般若町 - 桂駅東口は、特南1甲号系統が下津林大般若町 → 下桂 → 桂駅東口 → 桂高校前 → 下津林大般若町の順で一方循環、特南1乙号系統はその逆回りであった。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（阪急バス委託路線）
1993年6月
南1号系統の久世七本松 - 桂高校前 - 桂駅東口を、南1号甲系統は久世七本松（ → 下津林大般若町 → 下桂 → ／ ← 川島六ノ坪町 ← 桂高校前 ← ）桂駅東口に、南1号乙系統は久世七本松（ → 川島六ノ坪町 → 桂高校前 → ／ ← 下津林大般若町 ← 下桂 ← ）桂駅東口に変更する。
特南1号系統の久世殿城町 - 竹田駅西口を久世殿城町 - 久世工業団地前に、桂駅東口 - 下津林大般若町 - 久世七本松を桂駅東口 - 桂高校前（ - 川島六ノ坪町 - ）（ - 下津林大般若町 - ）久世七本松に変更する。起終点を変更する。
特南1甲号系統は往路が桂駅東口 → 桂高校前 → 川島六ノ坪町 → 久世七本松 → 久世工業団地前、復路が久世工業団地前 → 久世七本松 → 下津林大般若町 → 桂高校前 → 桂駅東口という経路、特南1乙号系統は往路が桂駅東口 → 桂高校前 → 下津林大般若町 → 久世七本松 → 久世工業団地前、復路が久世工業団地前 → 久世七本松 → 川島六ノ坪町 → 桂高校前 → 桂駅東口という経路であり、出入庫便（出庫は甲のみ）として、桂高校前 - 下津林大般若町 - 下桂 - 桂駅東口間の営業運転を開始した。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（エムケイ委託路線）
経路
概要
京都駅と南区の東寺通付近や十条通付近、南区総合庁舎を結ぶ地域の足となっている。鉄道との連絡は、京都駅のほかは九条駅と十条駅で京都市営地下鉄烏丸線、近鉄十条駅（最寄り停留所は十条油小路）で近鉄京都線と連絡する程度である。
沿革（200号系統および2001年までの17号・特17号系統を含む）
1981年5月
200号系統の塩小路高倉 - 京都駅前 - 三哲 - 京都駅八条口を、塩小路高倉 - 京都駅八条口に変更する。京都駅八条口 - 春日町（現：東寺道） - 九条近鉄前 - 東寺南門前（ → 洛陽高校前（現・九条御前通） → ／ ← ）東寺西門前を延長して、17号系統に系統番号を変更する。
特17号系統を新設する。新設時の経路は、錦林車庫前 - （17号系統） - 塩小路高倉（ → ／ ← 京都駅前 ← ）京都駅八条口である。
京都市営バス横大路営業所 現行路線（エムケイ委託路線）
17号系統の京都駅以西と42号系統の京都駅 - 河原町十条 - 市民防災センター前（旧：国道十条）を分離してつなぎ合わせたのが起源である。2001年に新設されたときは京都駅付近を除いて循環する経路であったが、循環系統を表す200番台の系統番号にはならず、かつてみぶ（現：みぶ操車場前） - 藤ノ森神社（現：藤森神社）を運転していた16系統の番号を復活させた。なお、旧16系統と新16系統には重複する停留所は存在しない。2004年に河原町十条には84系統が経由するように変更され、16系統は十条駅前（現：地下鉄十条駅前）から烏丸通を経由して九条車庫前までになったが、2014年に地下鉄十条駅前と京都駅八条口アバンティ前を直結するように再び変更された。さらに、2017年には河原町八条 - 九条河原町間で河原町通を経由するルートに変更された。
停留所およびダイヤ
平日・土休日問わず、昼間は30分間隔で運行している。
車両は日野ポンチョ、三菱ふそうエアロミディMEといった小型バスが主力だが、近年は日野レインボーなどの中型車両でも運行されることが多い。
経路
概要
京都市営バス横大路営業所 現行路線（エムケイ委託路線）
京都駅から久世橋通・葛野大路通を通って京都外大前を結ぶ路線である。路線名は久世橋線である。路線開設当時から利用者数が少なく、長期に渡り市内系統では営業係数がワーストの系統である。(市営バス全体で、2022年度のワースト1位は洛西営業所の西3号系統である)
葛野大路側の起終点が度々変更されたが、葛野大路・久世橋通経由という基本的な目的は変えられていない。
沿革
2016年3月19日：河原町八条停留所を新設し、京都駅八条口アバンティ前（ → 九条駅前 → ／ ← ）大石橋 - 九条河原町を、京都駅八条口アバンティ前 - 河原町八条 - 九条河原町に変更する。京都駅八条口アバンティ前 - 東寺道 - 九条車庫前を延長する。ただし、この改正で九条車庫前が発着地となったものの、営業所の担当は引き続き横大路営業所のままで変更されなかった。
停留所およびダイヤ
平日、土曜日の朝が30分毎、平日の日中以降が45 - 50分間隔、土曜日の日中以降と休日が60分毎に運行している。久世橋東詰は復路のみ停車。
経路
概要
終日小型または中型バスで運行している。
沿革（56号・56甲号・南4号・南6号系統を含む）
京都市営バス横大路営業所 現行路線（エムケイ委託路線）
1988年6月
56号系統の龍谷大学前 - 塩小路橋 - 京都駅前を龍谷大学前 - 竹田久保町（ → くいな橋駅前 → ／ ← 竹田出橋 ← ）竹田駅東口に変更し、南6号系統に系統番号を変更する。系統番号変更時の経路は、醍醐車庫前 - 醍醐池田町 - 六地蔵 - 観月橋北詰 - 桃陵団地前 - 最上町（ → 直違橋一丁目 → ／ ← 伏見インクライン前 ← ）藤ノ森 - 深草西浦町 - 龍谷大学前 - 竹田久保町（ → くいな橋駅前 → ／ ← 竹田出橋 ← ）竹田駅東口である。
81号系統の一部を短縮し、南4号系統を新設する。新設時の経路は、横大路車庫前 - 中書島 - 棒鼻 - 竹田出橋 - 竹田駅東口である。
1997年10月
南6号系統の竹田駅東口 - 桃陵団地前間と南4号系統を統合し、南8号系統を新設する。新設時の経路は、横大路車庫前 - 桃陵団地前 - 最上町（ → 直違橋一丁目 → ／ ← 伏見インクライン前 ← ）藤ノ森 - 竹田出橋 - 竹田駅東口 - 竹田出橋 - 棒鼻 - 中書島 - 横大路車庫前である。
南4号系統・南6号系統を廃止する。なお、南6号系統は開設から廃止まで横大路営業所ではなく醍醐営業所が担当していた。
停留所およびダイヤ
桃陵団地前 - 竹田駅東口間では近鉄バス09・10番と一部重複する（桃陵団地前 - 最上町と竹田出橋 - 竹田駅東口間。最上町 - 竹田出橋は西墨染通経由）。
経路
概要
地下鉄竹田延伸時に旧16号系統が廃止されたが、当時はJR藤森駅が開業しておらず、伏見区深草東部地区の交通便の悪化と、沿線に病院があり高齢者の陳情が絶えなかったため、廃止から半年後に竹田駅を始発として新設された深草地区を一方循環する路線である。新設当初は、西口始発であったが、間もなく東口始発に変更された。利用者数が少ない上、大型車では添乗員が必要な狭い経路（旧16系統は廃止まで添乗員が乗車した）のため、開設当初は中型バス、現在は小型バスによる運行が行われている。2024年6月までは臨南5号系統として運行されていたが、ダイヤ改正と同時に「臨+番号」の系統番号が原則廃止され、新たに南6号系統が割り振られた。
沿革
旧16号系統については、南5号系統を参照。
停留所およびダイヤ
平日、土曜日の朝が30分毎、それ以外の時間帯が60分毎に運行している。
京都市営バス横大路営業所 移管・廃止系統
現在は九条営業所が運行
現在は梅津営業所（西日本ジェイアールバス委託）が運行
運行されていた経路
21号：横大路車庫前 - 府道横大路 - 国道大手筋 - 中書島 - 観月橋 - 六地蔵 - 醍醐三宝院 - 醍醐新町（ → ／ ← 醍醐北団地 ← ）小野
沿革（旧7号系統を含む）
当系統は、伏見区中心部（中書島、西大手筋）と伏見区醍醐地区を結ぶ路線で、六地蔵線と称していた。1997年10月の地下鉄東西線開通に伴う山科区、伏見区醍醐地区からの京都市営バス撤退に伴い、廃止された。伏見区中心部と伏見区醍醐地区を結ぶ数少ない（他に南6号）の公共交通機関であったが、同じ区内であるにもかかわらず両地区の交流が希薄であったこと、京都外環状線の観月橋交差点付近で渋滞に巻き込まれることが多かったことから、本数も利用者も少なかった。
なお、現在は京阪バス洛南6号経路にて代替している。
当系統は六地蔵付近では京都市を外れ、宇治市内を走行していた。
現在は洛西営業所（近鉄バス委託）が運行
現在は梅津営業所（直営）
現在は洛西営業所（近鉄バス委託）が運行
経路
概要
京都市営バス横大路営業所 移管・廃止系統
急行105号系統は、京都駅と伏見稲荷大社、竹田駅を結んでいる路線である。
京都駅と伏見稲荷大社を結ぶ系統は南5号系統のみであったが、伏見稲荷大社を訪れる国内外からの多くの観光客の利用のため新設された。これにより、京都駅と伏見稲荷大社を結ぶバス路線は、南5号系統と合わせて日中は1時間あたり片道4本確保される形になった。「急行」ではあるが、実際に急行運転を行うのは京都駅前 - 稲荷大社前間だけである。また、一部便は伏見桃山・中書島エリアに直通する特105号系統として運転している。また京都駅から南へ行く唯一の定期急行バスでもある。
京都駅八条口〜稲荷大社前の運行経路は、烏丸通〜十条通〜師団街道となっている。この内、河原町十条〜十条相深町間は新規路線となる。シーズン中などは、京都駅前から乗車した場合に、京都駅八条口の渋滞により、急行バスではない南5系統より時間がかかることがある。
沿革
停留所及びダイヤ
30分間隔で運転している。半数以上は竹田駅東口発着だが、数本は特105号系統として横大路車庫前発着として運転される。
運行されていた経路
218号：東土川操車場前 - 国道東土川 - 久世橋東詰 - 吉祥院宮ノ西町 - 西大路八条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 四条大宮 - 四条烏丸
沿革（217号系統を含む）
経路
概要
京都市営バス横大路営業所 移管・廃止系統
循環1号系統は、土曜・休日（1月1日を除く）に、京都市役所前から御池通、烏丸通、四条通、河原町通を通り、京都市役所前へと循環する路線。1乗車大人、小児かかわらず100円で、環境定期券制度、1日乗車券等も利用可能であった。また、買い物客の利便性を図るため、100円循環バス用の停留所を新設し、全15停留所を設定した。
運行は反時計回り運転のみであるが、2011年2月に社会実験として、時計回りの運行が行われたことがある。
2015年10月より、四条通の歩道拡幅に伴い停留所の設置場所が限られたため、烏丸錦小路、四条高倉東詰、寺町・新京極口の3ヶ所の停留所を廃止し、全12停留所となった。
沿革
2011年
2月：四条通歩道拡張に向けた社会実験開始に伴い、反時計回りの四条高倉東詰停留所を休止にする。時計回り運行を新設する。新設時の経路は、京都市役所前 ← 烏丸御池 ← 四条烏丸 ← 四条河原町西詰 ← 四条河原町北詰 ← 京都市役所前（循環運転）である。
3月：四条通歩道拡張に向けた社会実験終了に伴い、反時計回りの四条高倉東詰停留所に停車する。時計回りを休止する。
停留所及びダイヤ
前述の通り、停留所が増設され、また番号も振られていた。詳細は以下のとおり。◎印は新設の停留所。
運転は、1月1日を除く土曜・休日で、京都市役所前発11時から17時で10分間隔であった。
最終の3本は烏丸御池で入庫となっていた。
急行103号系統を参照
経路
概要
京都バスとの共同運行。一部の途中バス停には停車しなかった。東大路通（東山通）の慢性的な渋滞や訪日外国人旅行の増加による車内の混雑を受けて、京都大学への通学客や京大病院への来院客の利便性向上を図り設定された。
沿革
京都市営バス横大路営業所 車両
1981年5月以降、シャーシは三菱自動車（現三菱ふそうトラック・バス）製に統一されていたが、2001年3月の民間委託開始以降、他の3メーカーの車両も他営業所から転属しており、現在では国産4メーカーすべて存在する。
車両は阪急バス委託に在籍しているワンステップバスの3両(2023年4月に烏丸より転属)を除き、ノンステップバスで統一されている。一時期大型車は短尺車を選択し、投入されていた。阪急バス委託、MKバス委託で分けられているが、双方で車両貸し出し、転属が行われることがある。
狭隘路線、不採算路線が多いことから、1987年以降、中型バスを本営業所路線に積極的に投入している。特殊な例として、エムケイからリース購入した中型バス（三菱ふそうKK-MJ27HL、20台）を均一路線専用で投入している。これは、エムケイが路線バス事業参入を目的として中型バスを購入したが、参入自体が中止となり、購入したバスが不要となったためである。詳しくは「エムケイ」の項参照のこと。
京都市営バス横大路営業所 車両
MKバス委託では日野ポンチョ、三菱ふそうエアロミディMEといった小型バスで運行されてきたが、近年は阪急バス委託より中型車両の転入、新車投入により、小型、中型車が混用されている。しかし臨南5、南8号系統は路線環境の都合上、原則として小型車で運行される。
低公害バスも積極的に投入しており、2020年4月現在、横大路営業所には以下のバスが所属している。天然ガスバスは2019年度をもって全廃となった。
過去の車両
京都市営バス横大路営業所 伏見区内における均一区間と均一区間外の境界
伏見区内は、京都市営バスのエリアと京阪バス・京都京阪バスのエリアが複雑に入り組んでおり、京阪バス・京都京阪バスのエリアは区間制運賃となっている調整運賃区間（均一区間外）であるが、特例的に以下の区間は、利用範囲が「均一区間内」であったバス一日券、均一区間有効の定期券、昼間割引共通回数券を使用できるようになっていた。
横大路車庫前 - 下三栖 - 中書島、（20号系統）京阪淀駅 - 南横大路 - 府道横大路、（南2号・特南2号系統）樋爪口・免許試験場前 - JR長岡京東口、（南8号系統）横大路車庫前 - 国道大手筋、（京阪中書島・伏見港公園→/中書島←）桃陵団地前 - 御香宮前では、IC定期券や地下鉄・バス一日券は利用可能であるが、バス一日券をはじめ、均一区間有効の紙の定期券、昼間割引共通回数券は利用できなかった。（昼間割引共通回数券は2023年3月、バス一日券は2024年3月で利用を終了した。）
なお、伏見地区の均一区間外はスルッとKANSAIが導入されるまでは、京都観光一日（二日）乗車券（後の「地下鉄・バス一日（二日）券」）が使えなかった。
ランコ・ポポヴィッチ
ランコ・ポポヴィッチ（セルビア語: Ранко Поповић、1967年6月26日 - ）は、セルビア（旧ユーゴスラビア）・ペチ（資料によってはボスニア・ヘルツェゴビナ）出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者。4カ国語に堪能である。現役時代のポジションはディフェンダー（センターバック）。
ランコ・ポポヴィッチ 来歴
ユーゴスラビア・コソボ・メトヒヤ自治州のペチ出身。
1980年に生家の土地を接収され、1981年に父を亡くすという環境の中、肉体労働で家計を助けながら学校へ通い サッカーを続けた。FKブドゥチノスト・ペチ でユース年代を過ごし、ユーゴスラビア・プルヴァ・リーガ（1部リーグ）のパルチザン・ベオグラード でリーグ戦デビューを果たす。
その後はユーゴスラビアのFKレオタル・トレビニェ、FKスパルタク・スボティツァに在籍したが、紛争の影響から海外にプレーの場を求め、ギリシャ・アルファ・エスニキ（1部）のエスニコスOFPF、スペイン・セグンダ・ディビシオン（2部リーグ）のアルメリアCF とチームを転々とした。
1997年からオーストリア・ブンデスリーガ（1部リーグ）のSKシュトゥルム・グラーツに移籍。フランコ・フォーダ、ダルコ・ミラニッチ (Darko Milanič) と3バックを組み、フォアリベロとして攻撃の起点を担った。1997/98、1998/99シーズンにリーグ連覇、3大会連続でUEFAチャンピオンズリーグに出場。グラーツでは「30歳から一番力が伸び、34歳でベストゲームを戦えた」と充実した時を過ごすも、坐骨神経痛を抱えながらのプレーを強いられていた。
ランコ・ポポヴィッチ 来歴
2001年からライプニッツ郡にあるオーストリア・ランデスリーガ（4部リーグ）のTuS FCアルヌ・フェリスでプレーイングマネージャー、2002年から監督に専念し、同シーズンには優勝。
2004年からパクヘリフで指導経験を積む。2006年6月、ミハイロ・ペトロヴィッチのJリーグ・サンフレッチェ広島監督就任に伴いコーチとして訪日。
翌2007年10月に退団し、FKスパルタク・ズラティボル・ヴォダ 監督に就任。同シーズンにはヴォイヴォディナ地域リーグ（セルビア3部）優勝、プルヴァ・リーガ（同2部）への昇格を果たした。翌2009年にはスーペルリーガ（同1部）昇格を達成。
2009年7月、大分トリニータを解任されたペリクレス・シャムスカ監督の後任として同クラブの指揮を執ることが発表された。就任当初は戦術が浸透せず4連敗し、シャムスカ時代の成績もあってJ1で最初に降格決定してしまうが、後半戦に入って持ち直し、終盤10試合を負けなしで終えた。
ランコ・ポポヴィッチ 来歴
J1残留こそ果たせなかったものの、劇的にチームを立て直した功績から留任が内定していたが、同年末、大分に10億円以上の債務超過をはじめとする深刻な経営難が発覚。全ての資金運営にJリーグの監視が入る状況下で、通訳なども含めたポポヴィッチへの高い人件費が問題視された。ポポヴィッチ自身は自ら減俸を申し出てまで続投を望んだが、同年12月11日に契約非更新が発表された。
2011年シーズンから当時JFL所属のFC町田ゼルビア監督に就任した。目標であるJ2昇格圏内入りを果たし、同年限りで退任。
2012年シーズンからFC東京監督に就任。クラブ初となるAFCチャンピオンズリーグでの戦いに臨み、ベスト16に入った。攻撃的サッカーを徹底して貫く姿勢はクラブ首脳陣から高く評価され 2013年には同クラブでのJ1における過去最多得点を挙げたが、勝ち点の取りこぼしから 優勝争いに加われず、同年限りで退任。
ランコ・ポポヴィッチ 来歴
2014年、セレッソ大阪の監督に就任。代表選手を揃え大きな注目を集める中、従来採用されてきたカウンターからポゼッションへと攻撃の転換を図ったが 次第に勝利から遠ざかり、AFCチャンピオンズリーグではベスト16、リーグ戦では第14節終了時点で13位と低迷。クラブ首脳から「ポゼッション率が上がったのに面白くない」と批判を受け、期待する選手の個人名を出しメディアの前で厳しく叱責するというC大阪以前から用いてきた手法 についても問題視されたために6月のリーグ中断期間に入って解任された。
同年11月、レアル・サラゴサの監督に就任。財政難のため保有選手数を制限され、カンテラ所属の選手を登用せざるを得ない状況下ながらボルハ・ゴンサレスの得点量産もあって上位進出に成功。昇格プレーオフに持ち込むも、アウェーゴール差で決勝戦に敗れ1部復帰を逃した。翌2015-16シーズンも留任しFC東京及びC大阪で指導した長谷川アーリアジャスールを呼び寄せる。第12節終了時には2位にまで順位を上げたが、2015年12月の同18節に昇格圏を外れ、即座に契約解除となった（事実上の解任）。
2016年8月、ブリーラム・ユナイテッドFC監督に就任。
2017年9月25日、FCプネー・シティの監督に就任した。
2020年より町田の監督に就任すると発表された。2022年7月2日のベガルタ仙台戦の前半36分に大坪博和主審からイエローカードを提示されて累積警告4枚目となり、Jリーグの監督では珍しい累積警告による1試合のベンチ入り禁止という珍事が起きた。
2024年より鹿島アントラーズの監督に就任した。 町田時代と同様、通訳は塚田貴志が担当する。10月6日、「今シーズンのマネジメントとパフォーマンスを総合的に判断した結果」として監督を解任された。この解任はアルビレックス新潟戦で4対0という勝利を挙げた翌日であった。
ランコ・ポポヴィッチ タイトル
SKシュトゥルム・グラーツ
FKスパルタク・スボティツァ
ブリーラム・ユナイテッドFC
ポール・ラドミロー
ポール・ラドミロー (Paul Emile Ladmirault, 1877年12月8日 - 1944年10月30日) は、フランスの作曲家、批評家である。ブルターニュ地方およびケルトの伝統音楽を用いた作品を遺した。
ポール・ラドミロー 生涯
1877年12月8日、ナントに生まれる。幼少期から才能を示し、7歳でピアノ、ヴァイオリン、オルガン、和声を習い始めた。さらに8歳から作曲を始め、11歳の時には作曲家のルイ＝アルベール・ブルゴー＝デュクドレーから作品を高く評価された。
1893年5月18日には、初めてのオペラ作品『ジル・ド・レ』がナントで初演された。なお、この公演で主人公を務めたのは、のちに小説家となるアルチュール・ベルネードである。また、このオペラの台本は、ラドミローの母が作成した。
1892年にナント音楽院に入学したのち、1893年に和声で一等賞を獲得して卒業した。その後、1895年から1904年にかけてパリ音楽院で学び、和声をアントワーヌ・トードゥ、作曲をガブリエル・フォーレ、対位法をアンドレ・ジェダルジュに師事した。パリではモーリス・ラヴェル、モーリス・ドラージュ、デオダ・ド・セヴラック、フローラン・シュミット、エドゥアール・ベネディクトゥスらとともに、芸術サークルアパッシュの一員として活動した。
ポール・ラドミロー 生涯
3度ローマ大賞に応募するも落選し、ナントに戻った。ナントでは、『音楽通信』の特派員や『ルエスト・アルティスト』の批評家を務めたほか、国際音楽学会の学会誌に寄稿することもあった。さらには、ブルトン人作曲家連盟の創設に携わった。また、1920年にはナントの音楽院で和声、対位法、フーガの教授となり、のちに院長を務めた。
1944年10月30日、サン＝ナゼールのケルビリ・アン・カメルにて死去。なお、モルビアン県のケルビリ・アン・カメルにて死去したとする資料もある。
ポール・ラドミロー 作品
ラドミローの作品の多くにブルターニュ地方およびケルトの伝統音楽が用いられている。『ニューグローヴ世界音楽大事典』は「ラドミローの最もよく知られている面は、地域的特質を備えた作曲家としてである。セヴラックの音楽がラングドック地方を反映しているように、故郷ブルターニュの雰囲気をあらわにする」と紹介している。その一方で、ポスト印象主義の作曲家のひとりと称されることもあり、トーマス・マクレーンは「カミーユ・サン＝サーンスの形式主義と、ガブリエル・フォーレの抒情性、クロード・ドビュッシーの想像力を一つにしたら、ラドミローの作品になる」と述べている。実際、ラドミロー本人も、自分の音楽がフォーレとモーリス・ラヴェルの影響下にあると自覚していたとも言われている。
ポール・ラドミロー 作品
また、ラドミローの作品は簡素であると指摘される。例えばアンドレ・リシュクとステファヌ・ヴォルフは『ラルース世界音楽人名事典』にて、「彼の明晰で簡潔な音楽語法においては旋法様式が用いられている」と述べている。また、ノーマン・デムスも、フランスの作曲家によるピアノ作品を論じた著作において、ラドミローのピアノ作品について「フローラン・シュミットのような複雑さは見られない」と指摘している。なお、デムスはラドミローやガブリエル・グロヴレーズをはじめとするフォーレ門下の作曲家は、サロン用の "work" ではなく、コンサートホールで演奏されるための "piece" を作曲したとも指摘している。
ラドミローが新しい作品に着手したことがニュースとして報じられることもあった。例えば、1931年7月5日の『ニューヨーク・タイムズ』は「ラドミローが交響詩を完成させた」と報じているほか、1935年1月号の『ザ・ミュージカル・タイムズ』は「ラドミローがピアノ五重奏曲を作曲し始めた」と報じている。
ラドミローは国民音楽協会の委員であったため、多くの作品は同協会の援助により初演されたが、そのほとんどは出版されなかった。また、ラドミローの作品の録音もほとんど残されていない。
ポール・ラドミロー 教育活動
ラドミローの生徒にピーター・ウォーロックがいる。ウォーロックはラドミローの音楽に心酔しており、自身の作品『カプリオール組曲』を彼に捧げた。ラドミローもウォーロックを「同時代における最高のイギリス人作曲家の1人」と評しており、ウォーロックの批評家としての腕前も認めている。
ポール・ラドミロー 評価
ラドミローは作曲家たちから高く評価された。例えば師のガブリエル・フォーレは、ラドミローに宛てた手紙で「あなたは私の生徒の中で最も興味深い存在です。とにかく沢山の作品を作ってください。そうすれば私はとても嬉しい気持ちになるでしょう」と記している。また、クロード・ドビュッシーはラドミローの『森の魂の合唱』という作品について「洗練された詩的色彩感覚に富む作品」と評し、ハワード・ファーガソンはラドミローによる4手のピアノ作品を称賛した。他にも弟子のピーター・ウォーロックがラドミローの音楽を称賛している。
ラドミローは、批評家からも高く評価された。例えばロベルト・ベルナルドは『ルヴュ・ミュージカル』紙にて「ラドミローは趣味の良さ、俊敏性、多様なオリジナリティを備えている」と評している。また、バレエ『コリドウェンの女司祭』が発表された際、エミール・ブュイエルモーズは『クリスチャン・サイエンス・モニター』紙にて、台本を酷評しつつもラドミローの音楽については高く評価し、ラドミローの詩的な才能と独創性を称賛した。一方、アンリ・プリュニエールは『ニューヨーク・タイムズ』で本作について「オーケストレーションは分厚く、多様性に欠けている」と批判した。
作曲家や批評家からは高く評価されたものの、ラドミローの知名度は低い。作品もほとんど出版されておらず、録音もほとんどない。
NPB AWARDS
NPB AWARDS（エヌ・ピー・ビー・アワーズ）とは、日本野球機構の年間表彰式である。正式名称は「NPB AWARDS 20XX」。