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スコラ 株式会社スコラ
1981年、講談社が若年男性向け週刊誌の拡充を狙う目的で、株式会社スコラを設立。主に講談社発行の出版物の編集業務を担っていた。その後、1982年に雑誌『スコラ』が創刊され、以後同社は自社による雑誌・書籍の出版を行った。会社設立当時は販売、宣伝を講談社が担当し、株式会社スコラは編集、広告を担当した。1988年7月以降は、販売、宣伝も株式会社スコラが担当し、事実上の独立をした。創刊当時は『ニュートン』（1981年創刊）や『オムニ』日本語版（1982年創刊）等の科学雑誌の創刊ラッシュが背景にあり、ヌード記事もある大人のためのニュースタイルのサイエンス・マガジンとして計画されており、小説家の渡辺淳一による「渡辺淳一 未来学対談」などの科学記事も連載されていた。他、評論家の立花隆による連載「青春漂流」や時の人をドキュメンタリータッチで描くロングインタビューの連載など、硬派な側面も合わせもった誌面作りとなっていた。毎号20名以上の著名人が入れ替わり立ち替わり書くエッセイ集「スコラ・スクランブル」なども連載された。
スコラ 株式会社スコラ
最盛期には、『コミックスコラ』『コミックバーガー』（1996年に『コミックバーズ』に誌名変更）などを始めとする漫画雑誌や、書籍、ビデオ、写真集などを出版、デジタルメディアにも進出していた。主力である『スコラ』の売上げ部数が落ち込むようになり業績が悪化、1999年3月に営業を停止し2001年3月に特別清算する形で消滅した。
コミックスコラ（スコラ＆講談社、1985年 - 1986年）
コミックスコラ（1993年 - 1994年）
コミックバーガー（1986年 - 1996年）
コミックバーズ（1996年 - 1999年）
漫画雑誌『コミックバーズ』と『ルチル』（『コミックバーズ』増刊）は、1999年に編集部がソニー・マガジンズに移籍し、1か月の中断をはさんで復刊。後の2001年にソニー・マガジンズがコミック関連事業から撤退した際には、幻冬舎傘下の幻冬舎コミックスへ移管されて『コミックバーズ』は継続発行され、2015年6月号（4月30日発売号）から『月刊バーズ』に改名。2018年8月号（6月30日発売号）をもって休刊した。
スコラ 株式会社スコラマガジン
1999年、雑誌『スコラ』を継承する新会社として株式会社スコラマガジンを設立。雑誌『スコラ』休刊後も法人として存続し、辰巳出版の傘下企業として、雑誌・書籍の発行やスマートフォンアプリの配信を行っていた。2018年6月にグループ会社の株式会社蒼竜社を吸収合併。2019年4月にグループ会社の株式会社綜合図書と富士美出版株式会社を吸収合併。
2021年6月、辰巳出版株式会社による合併が公告され、権利義務のすべてを承継され、同年8月1日に解散した。
観音水
観音水（かんのんすい）は、愛媛県の南西部、西予市宇和町明間に位置する湧水。1985年（昭和60年）名水百選のひとつに選定された。
また、西予市指定名勝にも指定されている。
観音水 概要
伝説では、戦国時代の天正年間（1573年 - 1593年）当地を治めいていた兵頭藤右衛門の一族が京都の清水寺に参詣し、当地に戻ると城内に観音像を安置した。そして、きれいな水が湧き出すよう観音像に念じたところ、清水が湧き出したので「観音水」と名付けられたという。その後、清水が湧き出た近くに観音堂が建立され観音像は城からここに移されたという。観音堂は明治時代まで存在したが明治末期に失火により焼亡し、その後は再建されていない。
水源は歯長峠にほど近い杉林の斜面にある鍾乳洞から湧き出ている。水質は石灰岩が溶出しておりミネラルが含まれて弱アルカリ性である。湧出量は日量8,000tで、水温は年間を通じて14℃である。
夏期には、観音水の名水を汲みに、飲食業者や一般市民がポリタンクやペットボトルを持って、休日には長蛇の列ができる。
また、観音水の近くでは夏期に流しそうめんが営業される。毎年8月10日には水への感謝より観音祭が行われている。
「西条市公共下水道雨水観音水幹線」で、手づくり郷土賞平成3年度（施設部門）受賞。平成19年度には大賞受賞。
陸軍士官学校 (アメリカ合衆国)
座標: 北緯41度23分40秒 西経73度58分10秒﻿ / ﻿北緯41.39444度 西経73.96944度﻿ / 41.39444; -73.96944
アメリカ合衆国陸軍士官学校（アメリカがっしゅうこくりくぐんしかんがっこう、英: United States Military Academy、USMA）は、ニューヨーク州ウェストポイントに所在するアメリカ陸軍の士官学校（士官候補生養成校）。ウェストポイント（West Point）と通称される。
1802年に設立されたアメリカ合衆国で最も古い士官学校であり、陸士開校以前は要塞があった。敷地面積は65平方キロメートル以上で、世界で最も広大な敷地を持つ学校の一つである。多くの校舎、研究棟、運動施設に加えて、スキー場や射撃場、研究用原子炉まである。
陸軍士官学校 (アメリカ合衆国) 歴史
ニューヨーク州ウェストポイントは、ジョージ・ワシントンによって、1778年に建設された要塞が始まりとなっている。ハドソン川沿いにあり、舟運の管理が目的であった。1802年にトーマス・ジェファーソン大統領によって、設立が認められ、1802年7月4日に開校している。1866年まで工兵司令部が管理していた。
陸軍士官学校 (アメリカ合衆国) 服制
制服には、いわゆる「肋骨飾り」のついた灰色の上衣と白色のパンツの組み合わせか、灰色の上下（上衣は立襟、前あわせがファスナー）が用いられる。いずれにせよ「灰色」は陸軍士官学校を象徴する色となっており、たとえば、同士官学校を舞台にした1955年のアメリカ映画『長い灰色の線』（原題: The Long Gray Line、監督: ジョン・フォード、出演: タイロン・パワー他）の題名もこれに由来する。儀礼服の制帽には、いまなおシャコー帽も着用されている。
陸軍士官学校 (アメリカ合衆国) 伝統
罰
校則違反者に対する制裁である。遅刻や整理整頓不良に対して最短5時間、より重い違反には80時間以上の罰ツアー（punishment tours）を言い渡される。これは制服着用の上で小銃を担ぎ、Central Areaと呼ばれる学校の中庭を定められた時間往復するもの。よく罰を受ける学生は「area birds」、通算100時間以上達成で「Century Men」の称号を得る。
その他に、清掃や作業を行う fatigue tours、単位認定の条件として何時間も座る sitting tours がある。制服の着こなしや、大統領の恩赦によって軽減されることがある。
ヤギ
陸軍士官学校 (アメリカ合衆国) 伝統
卒業式で、成績が最下位の生徒を「ゴート（ヤギ）」と呼んで祝福する独特の慣習がある。首席は努力次第で誰にでもチャンスがあるのに対し、「ゴート」は狙ってもなれないのが普通であるため。「ゴート」は同級生や教授、父母から派手なスタンディングオベーションで迎えられる。同期生から1人1ドルずつのカンパで集められる約1000ドルの特別金も贈られる。「ゴート」をたたえる風習は少なくとも1886年に遡る。ウエストポイントを首席で卒業した場合、陸軍のエリートコースを突き進む（最終的には同期の一人が陸軍大将・統合参謀本部員になる）のに対し、最下位の生徒は歴史上、苛烈な歩兵の部隊に配属されるケースが多い。ただ、戦闘の最前線に置かれて戦果を挙げ、英雄となる例は少なくない。南北戦争の北軍の英雄で「恐れを知らない闘士」の異名を持つジョージ・アームストロング・カスターは1861年卒業のゴートで、学生時代は遊び好きで、他の学生のケンカの仲裁に入り自身も逮捕された。同戦争中、ゲティスバーグの戦いの「ピケットの突撃」で知られるジョージ・ピケットも1846年卒の「ゴート」だった。ゴートではないがジョージ・パットンは1年生の時に数学で落第・留年し、結局103人中46位の成績に終わった。マーフィーの法則の名の由来となったエドワード・A・マーフィー・ジュニアも449人中403位だった。
陸軍士官学校 (アメリカ合衆国) スポーツ
陸軍士官学校のスポーツチームは、アーミー・ブラックナイツと呼ばれている。
陸軍士官学校と海軍兵学校のカレッジフットボールの試合（ダービーマッチであるArmy–Navy Gameおよび空軍士官学校を含めたCommander-in-Chief's Trophy）に並行して、海軍兵学校のマスコットヤギ（山羊のビル）の巧妙な誘拐作戦が行われるのは1953年からの伝統である。しかし1991年に一度だけ、それまでのうっ憤を晴らすべく海軍兵学校は、陸軍士官学校のマスコットである4頭のラバ（スパルタカス、トラベラー、トルーパー、レンジャー）の誘拐作戦を行った。
また、2018年に空軍士官学校のマスコットであるシロハヤブサのオーロラが初めて陸軍士官学校の学生に誘拐された。この際に22歳と高齢のオーロラは負傷し、最悪安楽死となる可能性があったが無事回復した。この件に対し陸軍士官学校は正式に深く反省し謝罪する事態となった。
倚松庵
倚松庵（いしょうあん）は、兵庫県神戸市東灘区に建つ歴史的建造物。文豪谷崎潤一郎の旧居。ここで執筆された代表作にちなんで「『細雪』の家」とも呼ばれる。庵号は夫人の名前「松子」に因む。
1929年（昭和4年）に当時の武庫郡住吉村反高林1876-203に建てられた和風木造建築で、谷崎潤一郎は1936年11月から1943年11月まで居住した。なお、谷崎が居住した時期の家主は極東選手権競技大会サッカー日本代表の後藤靱雄であった。
1986年に、倚松庵が所在する住吉川畔に神戸新交通六甲アイランド線の橋脚建設計画が持ち上がると、専門家から計画敷地の脆弱性の指摘があったほか、美しい景観が破壊されるとして住民訴訟が行われたが、1990年（平成2年）に神戸市は建設を強行し、倚松庵は同じ東灘区内の現在地に移築された。これにより倚松庵周辺の景観は本来とは違うものになったものの、5年後に兵庫県南部地震が起きた際には専門家の指摘どおりアイランド線の橋脚は損壊したが、移築していた倚松庵は損壊を免れた。
「倚松庵」と呼ばれる家は6軒あったが、一般的に「倚松庵」といえば、谷崎の居住期間の長さからこの旧居を指す。
ブルガリアの歴史 古代
いまのブルガリアにあたる地域には古代にはトラキア人が居住していた。紀元前4世紀にはアレクサンドロス3世（大王）に征服され、ギリシア化した。
紀元前279年にガリア人のバルカン侵攻がトラキアとギリシャで起こり、紀元前3世紀にはComontoriosに率いられたケルト人の国家が築かれたとポリュビオスが『歴史』に記している。
さらに、紀元前1世紀にはローマの属州となった。
ブルガリアの歴史 中世のブルガリア
ローマの衰退に伴いゲルマン民族のゴート人がこの地域に侵入。続いて遊牧民族のアヴァール人が侵入してきた。そして6世紀までにはスラヴ人（南スラヴ人）が居住。これをテュルク系もしくはイラン系とされるブルガール人が征服して681年にブルガリア帝国を建国した。ブルガール人は先住民族のスラヴ人と同化してブルガリア人を形成し、南方の東ローマ帝国からビザンティン文化を受容し、9世紀の終わりにはボリス1世のもとでギリシア正教に改宗した。これによって異教の弾圧が進んだため、保守的なブルガール人貴族の反乱が起こったが、これらは鎮圧された。しかし、これによってブルガリアにおけるギリシア正教の信仰が定まったわけではなく、ボリスの引退後に王位を継承した長男のヴラディミルは、東フランク王国に接近しつつ異教信仰の復活を図った。このため、父ボリスによって廃位され、3男シメオンが王位に就くことになった。このシメオン1世（位893年-927年）のもとで最盛期を迎え、マジャール人を西方に追いやりつつ、一時は東ローマ帝国を軍事的に圧倒し、コンスタンティノープルへの入城も果たした。次王ペタル1世（位927年-970年）は、東ローマ皇帝と婚姻を通じて姻戚関係を結び、正式に「ブルガリア人の皇帝」の称号を得た。しかし、親東ローマ政策を巡り国内での政治的分裂が進む中で、再び東ローマ帝国が攻勢を強めていった。10世紀後半には東ローマ帝国の攻撃でプレスラフが占領され、ブルガリア皇帝ボリス2世らが捕虜とされた。この際に国土の東部が失われ、1018年には、東ローマ皇帝バシレイオス2世によって残りの西ブルガリア帝国領土も征服された。
ブルガリアの歴史 中世のブルガリア
東ローマ帝国の統治下に入ると、テマ制（セマ制）がブルガリアにも適用された。このころより農村にまで貨幣経済が浸透し、東ローマ帝国による徴税が強化されたことで、反東ローマ反乱があいついで起こった。こうした中で、東ローマ帝国側が11世紀後半以降、セルジューク朝や十字軍の攻撃によって弱体化し、プロノイア制の普及など分権化が進んだ。こうして、ブルガリア地域を統制することが困難になっていった。
ブルガリアの歴史 中世のブルガリア
1185年にトドル（のちのペタル4世）とアセン（のちのアセン1世）という二人の兄弟が、アセンとペタルの蜂起を起こし、ヴェリコ・タルノヴォで独立を宣言。1187年のロヴェチ包囲戦ではクマン人の協力を得て要塞に立て籠り、東ローマ帝国と和約を結ぶことに成功。1190年のトリャヴナの戦いでは東ローマ軍を撃退した。都をタルノヴォ（現ヴェリコ・タルノヴォ）に定め、ブルガリア人のほか周辺民族も統治下に置いた。13世紀初頭には、東ローマ帝国が第4回十字軍によってコンスタンティノープルを占領されるなど分裂状態にあったため、再びバルカン半島に版図を拡大した。イヴァン・アセン2世（位1218-41）のもとで最盛期を迎え、周辺諸国とは婚姻政策を通じて良好な関係を維持し、ブルガリア独自の通貨を発行するなど経済振興も図った。1232年にはブルガリア正教会をカトリック教会から独立させた。しかし1241年のイヴァン・アセン2世死去後のカリマン1世治世で、モンゴルのヨーロッパ侵攻（モンゴルのポーランド侵攻）でモンゴルと同盟関係を結んだ東ローマ勢力が徐々に復活してきた上、1245年にヤロスラヴの戦いで、ヨーロッパ防衛の橋頭堡だったハールィチ・ヴォルィーニ大公国がジョチ・ウルスの属国になると、ローマ教皇インノケンティウス4世は、ブルガリアを新たなヨーロッパ防衛の橋頭堡とすべく、アセン2世の時代に失効したブルガリアとの教会合同をカリマン1世に申し出た。1246年に帝国内で王位を巡ってカリマン1世がエピロス専制侯国出身の義母イレネに暗殺され、幼帝ミハイル2世・アセンが即位した。王室が求心力を失った機会を近隣諸国は逃さず、ブルガリアに侵攻して領土の多くを奪い、ブルガリアは周辺諸国との同盟を失った。1256年にミハイル2世・アセンも暗殺された。
ブルガリアの歴史 中世のブルガリア
1277年にイヴァイロが反乱を起こして皇帝に即位した。しかし、クマン人の流れを汲む地方の封建貴族であったテルテル家のゲオルギ1世テルテルがクーデターを起こして皇帝に即位したものの、他の封建貴族も半独立状態で乱立していた。ゲオルギ1世テルテルは、対外政策ではジョチ・ウルスに臣従を誓い、国内ではなおも止まない政争で分裂状態へと陥った。1299年のジョチ・ウルスの内乱時には、亡命してきたモンゴル人のチャカが皇帝に即位した。シシュマン家の時代にはセルビア王国との抗争で国力を疲弊させていった。
14世紀の半ばにアナトリア半島の新興国家オスマン帝国がバルカン半島に進出。1371年のマリツァの戦いでセルビア帝国連合軍は壊滅した。セルビア公ラザル・フレベリャノヴィチがキリスト教徒同盟の結成を呼びかけると、イヴァン・シシュマンはボスニア王ステファン・トヴルトコと共に同盟に参加した。その後、幾つかの戦場で勝利したものの、ブルガリアはオスマン帝国の標的とされ、1388年にイヴァン・シシュマンは再びムラト1世に臣従を誓った。1396年、ニコポリスの戦いのあと、ブルガリアは遂にオスマン帝国に併合された。
ブルガリアの歴史 近代のブルガリア
19世紀に民族主義の気運が高まり、1853年のクリミア戦争ではロシア軍の諜報員や軍事顧問が数多く派遣されて情報組織が作られた。しかし、バルカン半島の戦線が早々に膠着した上に主要大国が敵対あるいは中立する形となったためロシア軍の支援が得られず組織も目立った成果を挙げることなくオスマン帝国の弾圧にあって崩壊。パリ講和会議では当初の目的だったスラヴ人保護は棚上げにされ、さらにブルガリアは深刻な経済危機に見舞われることになった。1876年には4月蜂起と呼ばれる武装蜂起が起こったが、オスマン帝国はこれを鎮圧し、約3万人のブルガリア人が殺害された。この事件をきっかけに南下政策をとるロシアが「バルカン解放」を唱えてブルガリアに出兵（汎スラヴ主義）し、1877年に露土戦争が勃発する。この戦争の後、サン・ステファノ条約に基づきブルガリアは自治権を獲得し、ブルガリア公国として事実上独立した。しかし、ブルガリアがロシアの影響下に置かれることを危惧した列国はベルリン会議によってブルガリアの領土を変更した。この結果、バルカン山脈を境に北部がブルガリア自治公国、南部が東ルメリ自治州、西部のマケドニア地方はオスマン帝国領に復するとされ、ブルガリア公国は分割された。しかし、1885年にはオスマン帝国領として残っていた東ルメリ自治州を併合して領土を拡大することに成功した。自治公国として独立した当時、マケドニア地方のオスマン帝国からの自治を求めて内部マケドニア革命組織（内部マケドニア・アドリアノープル革命組織）が結成され、後に1903年イリンデン蜂起を引き起こすなど、活発に反オスマン帝国活動を行った。
ブルガリアの歴史 近代のブルガリア
1908年に青年トルコ人革命がオスマン帝国で勃発すると、オーストリア・ハンガリー帝国の助力でブルガリアは独立を宣言し、大公フェルディナンド1世はツァーリ（皇帝）を称する。翌年1909年4月19日にオスマン帝国が、既にブルガリアの独立を承認しているロシアとの戦争の賠償の肩代わりにするという条件でブルガリア政府と議定書を交わし、ブルガリア王国として独立。ロシアに続き、列国もこれを承認する。その後セルビア、モンテネグロ、ギリシアとともに第一次バルカン戦争を戦い勝利する。この結果ブルガリアは領土拡大に成功するがマケドニアの領有を巡りセルビア、ギリシャと対立。1913年第二次バルカン戦争を起こす。この戦争でブルガリアは敗北。マケドニアはセルビアに奪われ、ドブロジャ地方をルーマニアに奪われ、更に東トラキアはオスマン帝国に奪われる。
第一次世界大戦には中央同盟国側で参戦し敗北。ヌイイ条約では南ドブロジャ（ドブルジャ）をルーマニアへ、エーゲ海沿岸に位置する西トラキア地方をギリシアへ、西部国境に近い地域をユーゴスラヴィアに割譲した。大戦末期、一部の軍人が国王に反発して「ラドミル共和国」が建てられたが鎮圧された。しかし国王のフェルディナントが退位して、その息子であるボリス3世が国王に即位した。
ブルガリアの歴史 近代のブルガリア
大戦後の議会選挙では農民同盟と共産党が勢力を伸ばし、農民同盟のアレクサンドル・スタンボリスキが首相となった。スタンボリスキは農地改革などを推進したが、1923年の軍事クーデタ(en)により失脚、殺害された。このクーデタにより成立したツァンコフ政権を国王ボリス3世は容認、その後は農民同盟と共産党に対する弾圧が行われた。
1925年10月22日、ギリシャ第二共和政のパンガロス将軍が国境を超えて侵攻してきたが、国際連盟の仲介により撤退した。
ブルガリアの歴史 第二次世界大戦から冷戦、民主化
第二次世界大戦では枢軸国側につくこととなった。1941年3月1日、ブルガリアが三国同盟に加盟した当日から、ナチス・ドイツによるブルガリアへの進駐が始まった。同年4月6日、ドイツがギリシアとユーゴスラビアに攻撃を開始。ブルガリアに駐留していたドイツ軍部隊22個師団も半々づつギリシアとユーゴスラビアに進軍した。ユーゴスラビアとギリシアが枢軸側に降伏すると、ユーゴスラビア南東部とギリシア東部はブルガリアが占領統治を行った。ブルガリアはソ連に対し宣戦布告を行っていなかったが、1944年9月5日にはソ連軍がブルガリアに宣戦布告し、領内への進入を開始した。9月9日にはクーデターにより、政権交代が行われ、対ドイツ戦を開始することとなった。
1946年9月8日、祖国統一政府により国民投票が実施され王政が廃止された。ブルガリア共産党による一党独裁制の社会主義国・ブルガリア人民共和国となり、初代首相にはコミンテルン書記長などを歴任し、モスクワから帰還したゲオルギ・ディミトロフが就任した。ロシアによってオスマン帝国から解放されたこともあり、冷戦の時は親ソ連の体制をとりソ連16番目の共和国と呼ばれる。
ブルガリアの歴史 第二次世界大戦から冷戦、民主化
ゴルバチョフが登場しペレストロイカが展開され、社会主義陣営に動揺が生じ、1989年にベルリンの壁崩壊に象徴される東欧民主化の運動はブルガリアにも波及した。1989年11月10日には、他の党幹部達からの要求に屈する形でトドル・ジフコフ共産党書記長は辞任。これを受けて非共産主義勢力の活動が活発となり市民団体が組織された。そして11月18日には環境保護と情報公開を求める市民団体が首都ソフィアのアレクサンデル・ネフスキー広場で集会を開催。5万人を越す民衆で広場は埋め尽くされた。集会では35年間にわたるジフコフ政権への不満と批判が噴出、さらに共産党一党独裁の放棄、複数政党制の導入、言論出版の自由、集会の自由、自由選挙の実施が叫ばれ、参加者も拍手でそれに呼応した。翌月には反体制同盟「民主勢力同盟」が発足し、共産党独裁体制は崩壊した。1990年には国名を「ブルガリア人民共和国」から「ブルガリア共和国」に改称、共産党はブルガリア社会党に改名した。1992年には、民主勢力同盟のジェリュ・ジェレフ大統領が再任された。
2004年3月29日に北大西洋条約機構（NATO）に、2007年1月1日にヨーロッパ連合（EU）に加盟した。2024年3月31日に空路と海路のシェンゲン圏に加盟し、更に2025年1月1日に陸路もシェンゲン圏に入った。2026年1月1日にユーロを導入する予定である。
ダルマストーブ
ダルマストーブとは明治から昭和中後期にかけて日本で使用された鋳鉄製の暖房器具である。その形体（膨らんだ寸胴形、寸胴形、球形など）がだるまを想起させることからこの名がある。
ダルマストーブ 駅、学校、家庭のダルマストーブ
冬季の暖房に鋳鉄製の大型のストーブが駅の待合室や公共施設、学校の教室で使用されていた。燃料は主に石炭、コークス、木材（薪、オガ炭）などが使われていたが、本来は石炭を燃料とすることを想定して作られているストーブである。北海道では球形の「ダルマストーブ」を一般家庭でも使用することがあったが、一般的には胴長の鋳物ストーブを総称してダルマストーブと呼んでいた。これらの場所では、昭和中期から後期にかけて急速にガスや石油ストーブに置き換わり、姿を消していった。
昭和30年代までは小中学校でもダルマストーブが用いられており、日直の児童生徒は朝登校すると学校から毎日一定量が支給される石炭、コークス、薪などを駆使してダルマストーブの火を起こし、午後の授業が終わるまでコークスを補給しながら火を維持しつづけるのが日課であったが、着火と燃料補給、消火作業に至るまでの一連の行程には独特のコツが有り、児童や生徒によっては着火や燃料の維持に大変に苦労したという逸話も伝わっている。
ダルマストーブ 列車におけるダルマストーブ
1880年（明治13年）の札幌 - 手宮間の官営幌内鉄道開通時から客車の暖房には石炭ストーブが使用されたが、1900年（明治33年）頃からは寸胴形が普及してきた。
明治時代中期から日本でも先進諸国に倣い、蒸気機関車の高温蒸気の一部を客車に配管で供給する蒸気暖房の導入が始まった。だが、古い客車にまで暖房配管を行き渡らせるのは容易でなく、また客車の世代交代が進んでからも、北海道の地方路線等では客車と貨車を1本の列車につないで運行する「混合列車」が少なくなく、貨車には暖房配管が装備されない一方で、必ずしも機関車直後に客車を限定して繋げることはできなかった。従って、機関車との連結状況とは無関係に、個々の客車で独立して暖房可能なストーブ式暖房が、主にローカル線で多用されることになった。
「ダルマストーブ」は大正期に北海道内地方線区で使用されていた丸形ストーブを1922年（大正11年）に灰取り用の引き出しを大きくしたうえ、底を平らにして使用したもので、以来これは北海道内各線区に急速に普及した。これは外形が300 mmの球形で、下に火格子と灰取りの引き出し、正面に焚き口、背面に排煙口、上部は乗客が物を載せられない（スルメを焼くなどの行為を防ぐ）ように球状のままで下に脚があった。その形状から「たこストーブ」「地球形ストーブ」「ほおずきストーブ」とも呼ばれた。
ダルマストーブ 列車におけるダルマストーブ
二軸客車には車内に1個、ボギー客車では客室内前後に2個、その部分の座ぶとん（4名分のクッション。背もたれは背後隣席と共用のため残される）を外して設置された（このような客車では、車端部にペンキ書きされる定員は夏と冬の2段書き込みになっており、冬は定員が減った）。石炭の補給と灰落としは「十能」と「デレッキ」（北海道方言で火かき棒の意味）を持った車掌が行い、乗客は直接、手を触れないようになっていた。
この球形の「ダルマストーブ」は、扱いに手間がかかることや車内全体を均一に暖房できない弱点もあって、列車の客貨分離による客車の蒸気暖房の普及、旅客列車の気動車化（エンジン廃熱や温風暖房器で暖房できる）等によって実用されなくなり、国鉄の定期列車では1972年（昭和47年）3月の石北本線を最後に、また不定期列車では1974年（昭和49年）3月の深名線の臨時混合列車を最後に姿を消した。最後まで使用されたのは夕張市の三菱大夕張鉄道で、1976年（昭和51年）の春に姿を消した。同線ではその後、廃線まで「フジキ式」と呼ばれる石炭ストーブが客車暖房に用いられた。
ダルマストーブ 列車におけるダルマストーブ
なお、1984年（昭和59年）2月まで走っていた釧網本線の混合列車に連結されていた郵便荷物車には末期までダルマストーブが付いていた。これは、牽引機が蒸気発生装置を搭載していないタイプのDE10形であり、機関車と客車の間に貨車が連結される場合が多かったことによる（同列車に組成されていた一般客用の旅客車には軽油燃焼式の温気暖房装置が装備された）。
近年は観光資源としての意味合いで敢えての復活事例が出ている。JR北海道の「流氷ノロッコ号」、「冬の湿原号」や、JR東日本の「風っ子ストーブ列車」（こちらは大柄な樽形）などのイベント列車でダルマストーブが復活し、観光客に喜ばれている。車内ではスルメ等の乾物も販売され、それらをストーブの上で焼いて食べることができる。
JR線以外では津軽鉄道で冬場（毎年11月中旬から翌年3月まで）にストーブ列車が運行されている。もともとは通学時間帯の客車列車を牽引するディーゼル機関車に蒸気発生装置が搭載されていないための措置だったが、現在ではほぼ全てが観光目的の乗車となっており（乗客からストーブ列車料金を徴収するため、地元客はもっぱら一般車両に乗車）、ストーブの上では酒のつまみ用のスルメや餅・干物を焼いて食べることができる。なお、焼肉等、生ものを焼くことは禁止されている。
観光鉄道では嵯峨野観光鉄道が2015年3月に西日本では初となるストーブ列車の試験運行を開始し、同年12月10日に本格運行を開始した。全車指定席ではあるが、ストーブ周辺の席は自由に座ることができる。
名古屋臨海鉄道
名古屋臨海鉄道株式会社（なごやりんかいてつどう）は、名古屋港東地域に於ける鉄道貨物輸送を行う鉄道事業者。駐車場・倉庫業なども行っている。日本貨物鉄道（JR貨物）、名古屋港管理組合、日本通運などが出資している。
名古屋臨海鉄道 歴史
名古屋港では古くから名古屋港線と愛電築港線（現・名鉄築港線）が東西臨港地区の鉄道貨物輸送を担っていたが、昭和初期の工業化と港湾埋立ての進捗により東臨港地区では更なる貨物線の建設が求められるようになった。1935年（昭和10年）には名古屋商工会議所が鉄道省名古屋鉄道局長宛に東築地臨港鉄道接続の陳情書を提出しており、対岸の堀川口駅から堀川・山崎川を渡河して7-9号地（昭和・船見・潮見埠頭）の県営貨物線に接続する計画であった。鉄道省もこの計画に乗り気で1938年（昭和13年）より建設工事に取り掛かったが、高架線の建設に反対する地元との交渉や戦時突入による資材不足から進展せず、1943年（昭和18年）12月に鉄道省は愛知県に建設中止を申し入れた。
この間も増加する貨物需要に対応するため、上述した新線が完成するまでの暫定措置として県営貨物線と名鉄築港線（1935年より名古屋鉄道）と接続し、大江駅・神宮前駅・熱田駅経由で貨物輸送を行うことになった。1941年（昭和16年）11月に認可された連絡運輸は1943年（昭和18年）8月から新線開通までの期限付きとされたが、新線建設が中止となったことでそのまま継続され、1950年（昭和25年）7月に改めて両者の連絡運輸が承認されている。
名古屋臨海鉄道 歴史
戦後になると臨港地区の埋立てや企業進出がますます進行した。名鉄線・熱田駅経由での東臨港地区の貨物輸送量は1958年度に約106万トン、1962年度には約178万トンと飛躍的に増加しており、1965年度には約350万トン、1970年度には500万トンになると予想されていた。また、1954年（昭和34年）には南部造成地へ東海製鉄（現・日本製鉄）の進出が決まり、貨物線の南進も必要になってきた。これに対し名鉄は当地区の貨物輸送継続を国鉄総裁に陳情していたが、愛知県や名古屋商工会議所は名鉄経由では増加する貨物量に対応できないとして、再び貨物線の建設を要望した。国鉄、名鉄、名古屋港管理組合の三者間で議論を重ねた結果、1960年（昭和35年）の会談により笠寺駅 - 東港駅間を国鉄が、大江駅 - 東港駅間を名鉄がそれぞれ建設・運営することになった。
名古屋臨海鉄道 歴史
当初は決議に則って国鉄自らが建設する予定だったが、日本国有鉄道法の改正で、このような地域開発鉄道は地方公共団体との共同出資で別会社を設立する「臨海鉄道」方式が確立しつつあった。そこで、国鉄名古屋鉄道局は先例となる京葉臨海鉄道の事例を参考に新会社設立を検討した。既に建設に入っていた笠寺駅 - 東港駅間は国鉄線とし東港駅 - 南港駅間のみを臨海鉄道とするB案と、全区間を臨海鉄道とするA案とが比較検討されたが、両案からさらに発展して法規上微妙な立場となっていた7-9号地の名鉄構外側線をも臨海鉄道に含む案が採用された。構外側線の譲渡によって減収が予想される名鉄はこの案に難色を示したものの、10数回もの会談の末に営業補償問題などを解決し、最終的に了承を得た。この他、側線で貨車取扱業務を受託していた日本通運にも出資を要請している。
こうして運営する路線の全容が決まり、名古屋臨海鉄道として1965年（昭和40年）1月23日に会社が設立された。会社設立に先立つ1964年（昭和39年）12月18日には運輸大臣宛てに起業目論見書が提出された。当初予定され、1965年（昭和40年）5月11日に経営免許を得た路線網の全容は以下の通りであった。
名古屋臨海鉄道 歴史
新設されるのは東港線および大江線で、このうち大江線は1965年（昭和40年）9月の開業予定に建設が間に合いそうになかったため、暫定措置として現行の構外側線を仮連絡線として使用することになった（結局大江線はこのまま未成となり、仮連絡線を東築線として永久使用する形に変更される）。
昭和町線、船見町線、汐見町線は名鉄構外側線からの改良である。駅設置により運賃も設定されたが、当初の案では9号地（潮見埠頭）での入換作業や運賃設定に支障が生じることが明らかになったため、北汐見町駅と南汐見町駅の設置はやめて船見町線2.92km地点に汐見町駅を置き、以遠は全て汐見町駅の構外側線とする形に変更された。これにより広大な構内を持つことになった汐見町駅は作業の複雑化が予想されたため、日本通運からの要望もあり同社に貨車入換業務を委託することになった。
以下の開業日は名古屋臨海鉄道としてのもので、東築線、汐見町線、昭和町線の大部分は開業前より存在した県営貨物線が原型である。
名古屋臨海鉄道 歴史
1965年（昭和40年）
1月19日 - 創立総会開催。
1月23日 - 名古屋臨海鉄道株式会社設立。資本金10億円。
5月11日 - 東港線・昭和町線・船見町線・汐見町線・大江線の経営免許取得。
6月3日 - 7・8・9号地の名鉄構外側線の契約替え要請（7月末までにほぼ完了）。
7月10日 - 名鉄との連絡運輸（大江駅及び名電築港駅との暫定連絡）および大江駅共同使用契約締結。
7月19日 - 免許路線の内容変更申請認可。船見町線・汐見町線を統合し、汐見町駅以遠は同駅構外側線とする。
7月20日 - 国鉄と駅共同使用契約締結。
8月中 - 国鉄・名鉄との貨車直通認可（9日・27日名古屋運輸局長、19日国鉄総裁）
8月1日 - 本社移転。
8月9日 - 昭和町駅 - 名電築港駅間の側線を大江線開通までの仮連絡線とする申請が名古屋陸運局より認可。
8月17日 - 国鉄との連絡運輸契約承認。東港線・汐見町線・昭和町線の運輸開始認可。
8月19日 - 汐見町線・昭和町線の側線を東港駅に接続する切り替え作業を夜間に実施。
8月20日 - 東港線・汐見町線・昭和町線開業。。
8月23日 - 国鉄からの現物出資により資本金11億3710万7500円に増資。
9月1日 - 全面開業。仮連絡線による名古屋鉄道との連絡運輸を開始。
10月1日 - 名古屋臨海鉄道互助会発足。
名古屋臨海鉄道 歴史
1968年（昭和43年）
4月23日 - 南港線二期線（南港 - 知多間）の経営免許取得。
7月12日 - 名古屋臨海鉄道労働組合結成。
8月29日 - 南港線の運輸開始認可。
9月1日 - 南港線部分開業。
9月2日 - 子会社の名古屋臨海開運設立。資本金300万円。
10月1日 - 国鉄貨車集結業務の受託開始。
11月14日 - 南港線二期線工事施工認可。
1980年（昭和55年）
3月21日 - 名古屋貨物ターミナル開発設立に向け2,000万円出資。
4月1日
関連事業部新設。
名古屋港管理組合に対し線路用地使用料の支払いを開始。
汐見町線・東築線の防潮扉（計3ヶ所）の取扱を名古屋管理組合から受託。
8月1日 - 名古屋貨物ターミナル駅入換事務所を設置。
8月20日 - 東港線の騒音振動測定結果を市民団体に説明。
10月1日 - 名古屋貨物ターミナル駅の貨車入換業務を受託。
11月1日 - 名古屋臨海通運に1,350万円増資。
名古屋臨海鉄道 歴史
1985年（昭和60年）
2月15日 - 果樹栽培事業（キウイ）開始。
3月31日 - 国鉄貨車解体請負業務終了。
5月10日 - 名古屋臨海サービス設立。資本金300万円。
9月10日 - フォークリフト検査を直営化。
10月8日 - 本社東港分室の名臨旅行センター事務所を増築。
12月26日 - 名古屋鉄道築港線の貨物列車運転業務を受託。
12月28日 - 自動車分解整備工場竣工。
1986年（昭和61年）
3月3日 - 自動車分解整備事業の営業開始。
5月1日 - 企画事業部を企画部に、事業部を関連事業部に改称。
6月28日 - 名臨旅行センターを国内旅行業に登録。
7月2日 - 古物取引業開始。
7月8日 - 名臨旅行センターを栄町ビル本社内へ移転。
7月10日 - 自動車整備工場を増設。
8月31日 - 名古屋南港駅構内に小型船舶保管整備施設を新設。
9月5日 - 愛知環状鉄道設立に対し2,000万円出資。
9月10日 - 小型船舶保管整備事業の営業開始。
11月15日 - キウイ初収穫。
12月1日 - 貨物用品東港事業所を設置。
1987年（昭和62年）
1月5日 - 自動車分解整備事業の対象にに二輪自動車を追加。
2月10日 - 国鉄貨物用品（シート、ロープ）修理業務を受託開始。
3月21日 - 名古屋港駅のフロント業務受託終了。
3月31日 - 貨車集結業務に関する国鉄との取り決め廃止。
4月1日 - 鉄道事業法公布施行により第一種鉄道事業者となる。
5月 - 新社旗を制定。
6月1日 - 企画部、関連事業部を廃止し企画関連事業部を設置。
6月20日 - マリーン名港の保管庫、事業所を増設。
9月21日 - 企画関連事業部を廃止し企画部、関連事業部を再設置。
名古屋臨海鉄道 社章
社章は社名のイニシャルとレールを組み合わせたもので、会社が発行する社史から3種のバリエーションが確認できる。変更時期など詳細は不明だが『十五年のあゆみ』（1981年）の時点では正円型の社章（図1）が掲載されており、それが『二十五年史』（1990年）では現行の楕円型社章（図3）に変更されている。また、『二十五年史』ではこのほか初期の社章に装飾を加えた亜種（図2）を「機関車社章」として掲載している。
名古屋臨海鉄道 路線
2017年現在、5路線20.5kmを保有する。全て第1種鉄道事業の貨物専業。
新設路線
東港線 : 笠寺駅 - 東港駅 (3.8km)
南港線 : 東港駅 - 名古屋南貨物駅 - 知多駅 (11.3km)
構外側線からの移管路線
昭和町線 : 東港駅 - 昭和町駅 (1.1km)
汐見町線 : 東港駅 - 船見町駅 - 汐見町駅 (3.0km)
東築線 : 東港駅 - 名電築港駅 (1.3km)
実際に営業している路線は上記のうち東港線、南港線（東港駅 - 名古屋南貨物駅間）、東築線のみであり、他は2015年より営業休止中である。
名古屋臨海鉄道 事業
現在、大垣市にある西濃鉄道からの石灰石輸送や、合成会社からの化学製品輸送、名鉄・名古屋市営地下鉄の新車搬入などを行っている。また、2006年11月15日から名古屋南貨物駅 - 盛岡貨物ターミナル駅までトヨタ自動車の部品を輸送する貨物列車「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」が新設された。
JR貨物から以下の駅における業務を受託している。
また、名古屋鉄道から築港線の貨物列車（新車の搬入・搬出、資材の運搬）運行を受託している。2024年まではJR貨物から名古屋港駅でも入換業務・フロント業務を受託していた。
名古屋臨海鉄道 車両
2024年（令和6年）4月時点で、ND60形2両とND552形4両のディーゼル機関車計6両、ワ1形貨車1両が在籍している。
ND60形 (ND60 1 - 2)
自重60トンのディーゼル機関車。2008年（平成20年）3月に1号機、2010年（平成22年）5月に2号機がそれぞれ登場した。メーカーは日本車輌製造（日本車輌）。560psのエンジンを2基搭載。
ND552形
名古屋臨海鉄道 車両
自社発注機 (ND552 1 - 3, 5 - 10)
国鉄DD13形タイプの55トン機である。500psのエンジンを2基搭載。1965年（昭和40年）から1974年（昭和49年）にかけて導入された自社発注機で、台車や前照灯など細部がDD13形と異なる。計9両在籍したが、1995年（平成7年）に1号機、2003年（平成15年）2号機、2008年（平成20年）に5号機、2012年（平成24年）に6号機が廃車されたほか、2021年までに2両 (3, 9) が除籍され、さらに2023年に10号機も運用離脱した。現在は2両 (7, 8) が運用されている。メーカーは日本車輌製造で、3号機のみ汽車製造。
国鉄DD13形譲受機 (ND552 11 - 13, 15 - 19)
ND552形は1980年（昭和55年）より国鉄からDD13形を譲り受ける形で再び増備され、1988年（平成元年）までに計8両が追加された。1986年（昭和61年）に1両が廃車され、2000年（平成12年）以降に計4両廃車された。2021年より名古屋貨物ターミナル駅での入換機がHD300形に順次置き換えられたことにより、残る3両 (13, 15, 16) も運用を離脱し東港駅へ回送、このうち13, 16号機は一部部品が外されている。
ワ1形貨車
名古屋臨海鉄道 車両
有蓋貨車。1両（ワ1）が在籍。救援車である。1966年（昭和41年）に三岐鉄道から譲り受けたワ1形ワ31を改番したものである。この車両の出自については諸説あるが、一説では1889年（明治22年）に鉄道局新橋工場で木製車として製造された鉄道局ワ9868形ワ9951で、後に鉄道院ワ50000形ワ54986、国鉄ワ1形ワ4712へと改造・改番を経て、1950年に三岐鉄道へ譲渡されたものとされる。三岐鉄道へ譲渡後の1954年に鋼製化がなされ、ワ31と改番されている。営業している現役鉄道車両としては日本で最も古いものである。
ND551形 (ND551 1)
1965年（昭和40年）8月の開業にあわせて、貨物列車牽引・入換作業用に導入された。元は国鉄のDD93形 (DD93 1) である。1960年（昭和35年）に日本車輌が製造、国鉄が試用した後、エンジンをDML61S形（1基搭載）に交換した上で転入してきた。1972年（昭和47年）6月廃車。自重55トン。
NB25形 (NB25 1)
日本車輌製の25トン機である。東港駅および昭和町駅での入換作業用として1965年（昭和40年）8月の開業時に導入された。入換作業時のブレーキ力不足のため翌1966年（昭和41年）5月に廃車、日本車輌に返却された。
ND35形 (ND35 1 - 3, 11)
名古屋臨海鉄道 車両
日本車輌製の35トン機で、300psのエンジンを1機搭載する。
1号機はNB25形の代替で、1966年（昭和41年）4月に製造された。続いて1970年（昭和45年）12月に2号機、1972年4月に3号機がそれぞれ製造された。1号機と3号機については1975年（昭和50年）4月に名古屋臨海通運に売却され、知多駅での入換作業用となった。3両とも1997年（平成9年）4月に廃車。
11号機は1969年（昭和44年）6月に製造された。日本通運（日通）の所有で、汐見町駅の入換作業用である。1997年（平成9年）4月に廃車。
DB9形 (DB9)
1957年（昭和32年）に加藤製作所が製造した15トン機である。日通が所有し、元は名古屋鉄道（名鉄）に所属して九号地（港区潮見町）の入換作業に従事していたが、臨海鉄道開業に伴い日通所有のまま名古屋臨海鉄道に移籍、九号地にできた汐見町駅の入換作業用となった（下記のDB45、DB51、DB81、DC61の4両も同様）。1970年（昭和45年）9月廃車。
DB45形 (DB45)
1960年（昭和35年）に日本輸送機が製造した20トン機である。150psのエンジンを1基搭載。1983年（昭和58年）5月廃車。
DB50形 (DB51)
名古屋臨海鉄道 車両
1961年（昭和36年）に加藤製作所が製造した20トン機である。200psのエンジンを1基搭載。1989年（平成元年）3月廃車。
DB80形 (DB81)
1964年（昭和39年）に日立製作所が製造した25トン機である。180psのエンジンを1基搭載。1986年（昭和61年）4月廃車。
DC60形 (DC61)
1962年（昭和37年）に加藤製作所が製造した25トン機である。180psのエンジンを1基搭載。1994年（平成6年）10月廃車。
OD25
1971年日立製作所製25tディーゼル機関車。宮川駅の小野田セメント専用線、後に坂祝駅の太平洋セメント専用線で入換用として用いられていたもので、専用線廃止後に名古屋臨海鉄道に譲渡された。無車籍。モーターカーTMC100と連結された状態で除草などの保線作業に用いられていた。
DD13 305
国鉄DD13形の305号機で廃車後に部品取り用に譲渡を受け、2010年まで東港駅に留置されていた。既に解体済みである。
DB25
1971年日本車輌製25tディーゼル機関車。元は山九が所有し南四日市駅での専用線の入換作業に使用されていたが、2018年の南四日市駅のJSR専用線廃止に伴い譲渡を受けた。
DB20
1975年協三工業製20tディーゼル機関車。DB25と同様に2018年の南四日市駅のJSR専用線廃止に伴い譲渡を受けた。
ワキ5499
国鉄ワキ5000形貨車。無車籍の状態で東港駅に留置されている。
トキ28664
国鉄トキ25000形貨車。無車籍の状態で東港駅に留置されている。
コンタキンテ
コンタキンテ （1968年12月3日 - ）は、日本のお笑い芸人、俳優。本名、今田 景一（こんた けいいち）。千葉県白井市出身。
コンタキンテ 略歴
6人兄弟の長男。高校時代は生徒会長を務めて、20歳でボランティア活動の千葉県代表として明治神宮で表彰される。曲がり角を直角に曲がるようなキャラクターはこのころに形成された。
お笑いコンビ「店頭公開」を江頭2:50と組んでいた人物に誘われて大川興業に入社。なお、「店頭公開」での江頭の相方は公演中に江頭から迫られて蒸発し、事務所も離脱した。その後、江頭とお笑いコンビ「男同志」を結成。『タモリのボキャブラ天国』ではマッチョな体をいかした江頭との同性愛ネタを持ち味としていた。芸名の「コンタキンテ」は、新人のころに無表情に黙々と奴隷のように働いていたことから、アメリカの黒人奴隷をテーマにしたテレビドラマである『ルーツ』の主人公「クンタ・キンテ」をもじって江頭2:50が命名。
前川麻子と結婚後、諸般の事情で1997年に大川興業を退社し、男同志も解散。その後離婚し、ピン芸人・役者として活動。自ら作・演出をこなすソロライブの他に、『劇団下町ダニーローズ』『WAHAHA本舗』などの舞台に出演。
コンタキンテ 人物
空手を特技としており、講道館柔道初段、少林寺拳法初段、大道塾2級、剛柔流空手初段（通信教育）、日本空手協会初段、沖縄空手剛泊会2級。1996年3月には大道塾関東春季交流戦に7位入賞。1997年には当時のプロレス、格闘技番組『リングの魂』の企画で、当時同事務所所属のお笑いコンビ「松本ハウス」とともにアマ修斗の試合にも出場した。結果はKO負け。
自己管理マニアで、空手の稽古、週2日のトレーニングを欠かさない。かつては筋肉を維持するために食事の2 - 3時間の間にプロテインなどの間食を摂っていた。1ヵ月半のうちに体重を14キロ落としたことがある。最近ではヨーガの練習を取り入れ、食事から必要な蛋白質を摂るように心掛けている。
ブルース・リーのマニアでもあり、ブルース・リー肉筆のイラストをオークションで7000ドルで落札した。2018年に「コンタ・リー」としてブルース・リー漫談で浅草東洋館に出演した。
ぶんか社
株式会社ぶんか社（ぶんかしゃ、英: BUNKASHA）は、東京都千代田区に本社を置く日本の出版社。株式会社ビーグリーの完全子会社。主に女性向け漫画雑誌・単行本を発行。企業コンセプトは「愉快痛快出版社」。
ぶんか社 概要
1948年3月に東京都千代田区丸の内で「日本文華社」として創業。1992年に現在の社名に変更。創業者は文藝春秋社出身で、興亜日本社の社長を務めた大島敬司（1906-？） 。
日本文華社時代には『読切読物』などの大衆娯楽雑誌や、『特集漫画トピックス』などの劇画誌を発行していた。『特集漫画トピックス』では極道劇画で有名な村上和彦がデビューしている。
1991年創刊の『みこすり半劇場』を中心として「下ネタ（艶笑）4コマ誌」を多数発行していたが、同誌は2014年4月10日発売の本誌『みこすり半劇場』同5月13日号を最後に休刊となった。同誌の増刊から実話系4コマ漫画雑誌『本当にあった笑える話』、4コマ漫画雑誌『主任がゆく!スペシャル』が派生した。
1992年には、レディースコミック雑誌『レディースコミックCara』の刊行開始し、レディースコミックの分野に参入。『恐怖の快楽』（1995年刊行開始）など次々とレディースコミック雑誌を拡大し、女性向けコミックの分野の基盤を築いた。
ホラー漫画ブームに乗って1993年よりホラーコミック専門誌『ホラーM』を発行していたが、同誌は2010年7月6日発売の8月号をもって休刊した。同誌の増刊からホラーコミック誌『あなたが体験した怖い話』が派生した。
ぶんか社 概要
テレビ東京系のバラエティ番組『浅草橋ヤング洋品店』の提供に名を連ねており、番組とタイアップした男性向けファッション雑誌『asayan』を1994年に創刊。同番組が『ASAYAN』にリニューアルしてファッションとほぼ無関係の内容になっても、『asayan』の誌名はそのままで2003年9月号まで刊行は続いた。
「浅ヤン」提供時代は雑誌や刊行物のCMも盛んに放映されていた。CMの最後のコーポレートキャッチは、CM本編のラストカットが一瞬木目になり、破壊音と共に蹴り割られ、企業ロゴと共に裸足の足の裏が突然アップになり指だけが動き、野太い男性の声で「ぶんか社！」と叫ぶ非常に奇抜なものであった。この際使われた足は当時の女性編集者のものであった。短期間だが同じようにCM本編のラストカットをスキンヘッドの強面の男性が破壊するバージョンもあった。なお、叫び声のサウンドロゴのみで、白バックにロゴのみが表示されていた時期もあった。
1995年から2004年まで、アメリカの男性向け雑誌『PENTHOUSE』の日本版『PENTHOUSE-JAPAN』の発行を行っていた。同誌は2004年に『PENT-JAPAN』としてリニューアルされ2006年まで発行された。
1995年には映画『GONIN』と『さよならニッポン！』の製作に参加。
ぶんか社 概要
1996年9月12日頃から成人男性向け有料Webサイト「ぶんか社オンライン」の運営を行っていたが、2013年7月31日をもってデジタル写真集・動画・ライブチャット・ネット通販の全サービスを終了した。
2002年にはコンピューターゲーム市場に参入、ゲーム専門ブランド「BUNKASHA GAMES」を設立し、Xboxのカーアクションゲームソフト『ダブル・スティール (DOUBLE-S.T.E.A.L)』を制作・発売した。
2004年には、ティーンズ・ラブ雑誌『無敵恋愛S*girl』を刊行開始しティーンズ・ラブ（TL）漫画の分野に参入した。
2010年9月にWeb雑誌（電子書籍）『デジタルホラーＭ』創刊し、それ以降電子書籍販売サイトにてデジタルコミック誌の定期配信を行っている。
2018年11月には小説投稿サイト発のファンタジー小説を単行本化するライトノベル『BKブックス』を創刊し、ライトノベルのジャンルに参入した。2020年7月には、BKブックスの人気作品をコミカライズした漫画単行本レーベル「BKコミックス」の刊行が開始した。
2019年6月には、情報雑誌事業と男性向けコンテンツ事業をグループ会社に譲渡し、女性向けマンガ事業を中心とした出版社に再編した。2022年6月には、グループ会社の男性向けマンガコンテンツ事業を再取得し、マンガ事業の取り扱いジャンル増加させた。
2019年7月には自社スマホ向けコミックサイト『マンガよもんが』をオープン。
2020年10月には、コミック配信サービス「まんが王国」を運営する株式会社ビーグリーの連結子会社となった。
ぶんか社 沿革
2021年
1月 - 株式会社ぶんか社ホールディングスが、株式会社ぶんか社グループを吸収合併し、同時に会社名をぶんか社グループに変更。
12月29日 - 親会社のビーグリーが日本テレビ放送網との間で資本・業務提携契約を締結し、同社が株式公開買付けにより、議決権所有割合ベースで25.43%の株式を取得し、日本テレビホールディングスの持分法適用関連会社になった。これにより、ぶんか社グループ並びにぶんか社も日本テレビとの関係を持つことになった。
まあだだよ
『まあだだよ』は、黒澤明監督による1993年公開の日本映画。大映が製作し、東宝の配給により公開された。
まあだだよ 概要
内田百閒の随筆を原案に、戦前から戦後にかけての百閒の日常と、彼の教師時代（法政大学）の教え子との交流を描いている。黒澤作品の前・中期に見られる戦闘・アクションシーン等は皆無で、終始穏やかなトーンで話が進行する。
キャッチ・コピーは「今、忘れられているとても大切なものがここにある。」
黒澤明の監督生活50周年・通算30作目の記念作品として大きな期待を集めたが、同時期に公開された『ロボコップ3』や『許されざる者』などのヒット作に押され、興行的には失敗となった。
この作品の公開後、黒澤は次回作の脚本の執筆中に骨折。療養後1998年9月6日に脳卒中により死去し、本作が半世紀以上の監督生活を全うした黒澤の最後の作品となった。
まあだだよ あらすじ
法政大学のドイツ語教師・百閒先生は随筆家としての活動に専念するため学校を去ることになり、学生たちは『仰げば尊し』を歌って先生を送る。職を辞したのちも、先生の家には彼を慕う門下生たちが集まり、鍋を囲み酒を酌み交わす。先生には穏やかな文士生活が訪れるはずであった。しかし時代は戦争の只中、先生も空襲で家を失ってしまう。妻と2人、先生は貧しい小屋で年月を過ごすことを余儀なくされるが、戦後門下生たちの取り計らいで新居を構えることを得る。
昭和21年、彼らは先生の健康長寿の祝いのために「摩阿陀会」なる催しを開く。なかなか死にそうにない先生に「まあだかい?」と訊ね、先生が「まあだだよ!」と応える会である。月日は経ち、17回目の「摩阿陀会」は先生の喜寿のお祝いも兼ねて盛大に開かれる。門下生たちの頭にも白いものが交り、彼らの孫も参加したこの会で、先生は突然体調を崩してしまう。大事をとって帰ることになるが、かつての教え子たちは昔と同じように『仰げば尊し』を歌って会場を後にする先生を送るのだった。
その夜、付き添った門下生たちが控える部屋の奥で、先生はおだやかに眠る。夢の中、かくれんぼをしている少年は、友達に何度も「まあだだよ!」と叫ぶ。少年が見上げた夕焼けの空は、やがて深く彩られていった。
まあだだよ エピソード
スタッフの野上照代は、東京で出版社に勤めていた時分に原稿を受け取りに内田家を訪れ、本人と面会したことがある。土産の日本酒を見せると急に態度が変わってご機嫌になったという。
黒沢清は「黒澤明では『まあだだよ』が好き。あっこ（あそこ）まで行ったら最早凄いよね」と語っている。
この作品に絡め、黒澤は周囲に対し、「これが最後の作品ですかね?」「まあだだよ」などと冗談を言っていたという。
香川の演技があまりに見事だったため、脚本でも指示がなく、指導もしていない。黒澤は現場でもほとんど見ていないという。
登場する猫は重たかったため、抱く際には苦労したという。また、暴れることもあったので、眠くなる薬を飲ませて撮影した。
馬鹿鍋のシーンでは本物の馬肉と鹿肉が用意された。黒澤は「分からないから他の肉でもいい」とこだわらなかったのだが、助監督の配慮である。演者の井川が馬肉と鹿肉は食べられないため、助監督に頼んでわざわざ自分用に他の肉を用意してもらったものの、鍋の中に入れるとどれがその肉か分からなくなり、結局、ごぼうしか食べられなかった。
ラストの夕焼け空にはハリウッドから輸入した「サイレント・フロスト」というコンピュータ制御のシステムが使われている。これは「雲名人」ともいわれる島倉二千六の手によるもの。
まあだだよ エピソード
ビートたけしが黒澤に「自分は映画には使わないのか?」と訊ねたところ、「お前、いうこと聞かないじゃないか」とあしらわれたという。そこで「所、使ったじゃないですか」と言うと、「あいつは役者じゃないじゃないか!」と返事をした（たけしによると、黒澤は猫と同じ感覚で所を起用し、そのことを所に話すと「それで俺のとき、何にも文句言わなかったんだ」と納得したという）。
劇中で登場人物が歌ったり街頭スピーカーから流れてきたりする以外の音楽はヴィヴァルディ『調和の霊感』第9番の第2楽章が使われているのみだが、この演奏（CD録音）を指揮しているクラウディオ・シモーネは、『乱』以降の作品で助監督のひとりとして参加しているヴィットリオ・ダル・オレ伯爵の伯父である。
百閒が「摩阿陀会」について記した著作の中には、多くの人物が実名で登場する。しかし、本映画の登場人物は百閒の著作に出てくる人物とは一致しない。以下の2名は百閒の著作中にも見られる名前だが、役回りは異なっている。