hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
長岡天満宮 境内
社地は元10万余坪に亘っていたが、明治維新に際し上地のため、現今は2万余坪を有している。現在の本殿は1941年（昭和16年）に京都の平安神宮の社殿（伊東忠太設計）を拝領移築したもので、正面の朱塗りの拝殿は「菅公御神忌1100年大萬燈祭」を奉賛して、既存の拝殿を増改築したものである（1998年秋竣工）。本殿への参道の途中にある弁天池の周辺は、回遊式庭園「紅葉庭園 錦景園」として近年整備された。10月9日に例祭が行われる。
八条ヶ池には、檜で作られた水上橋があり、そこからは池を中心として境内を一望できる。八条ヶ池の中堤両側の樹齢百数十年のキリシマツツジは有名で、隣接する長岡公園の梅園も広く知られている。キリシマツツジの花の季節に開催される「春の観光まつり」の会場にもなっており、多くの観光客で賑わいをみせる。また、境内には竹林や梅林、あじさい園、桜、ハス、アヤメ・カキツバタ群落もあり四季折々の散策を楽しむことができる。2013年（平成25年）の年間参拝者数は694,000人。
長岡天満宮 境内
例祭は6月5日。式内社で乙訓十九座の一つ。文徳天皇の斉衡元年（854年）に国の官社にあげられている。桓武天皇の夢伝説が残っている。
例祭は10月21日。式内社で乙訓十九座の一つ。正月十三日には御千度詣りや弓講が行われる。かつては「妙見社」と言われ寂照院の鎮守であったが、明治以降、正式に「走田神社」と呼ばれるようになった。
例祭は5月1日。境内奥の覆屋のなかには角宮神社本殿と春日神社本殿が並んで建っており、これらはともに嘉永4年（1851年）に造営された。本殿の東には八幡宮、大神宮、稲荷社向日神社の小祠4棟が並んでいる。
例祭は5月2日
長岡天満宮 前後の札所
菅公聖蹟二十五拝
4 吉祥院天満宮　-　5 長岡天満宮　-　6 與喜天満神社
住蓮
住蓮（じゅうれん、生年不詳 - 建永2年2月9日（1207年3月9日））は、平安時代末期から鎌倉時代初期にかけての法然門下の浄土宗の僧。大和源氏の流れを汲む東大寺の僧実遍を父として生まれる。
住蓮 人物略歴
美声の持ち主で、唱導を能くし、法然の専修念仏を広めることに尽力した。各所の別時念仏で六時礼讃をおこない、僧俗の帰依を受けた。
法然の浄土教教団が独自に発展するにつれ旧仏教勢力からの浄土教教団に対する弾圧も強まり、住蓮は『興福寺奏状』が朝廷に出されたあとの建永元年（1206年）12月、安楽房遵西とともに後鳥羽上皇の女房たちと密通をはたらいたとの嫌疑をかけられ、翌建永2年/承元元年（1207年）には近江国馬淵荘で弟子の僧と共に斬首の刑に処せられた。この事件は、法然の讃岐への流罪、親鸞の越後への流罪などとあわせて、承元の法難と呼ばれている。
ヘンリク・シェンキェヴィチ
ヘンリク・アダム・アレクサンデル・ピウス・シェンキェーヴィチ（Henryk Adam Aleksander Pius Sienkiewicz ポーランド語: [ˈxɛnrɨk ˈadam alɛˈksandɛr ˈpʲus ɕɛnˈkʲevʲit͡ʂ], 1846年5月5日 - 1916年11月15日）は、ポーランドの小説家。リトフォス（Litwos [ˈlitfɔs]）のペンネームもある。
ヘンリク・シェンキェヴィチ 生涯
シェンキェヴィチは、ロシア占領下のポーランド立憲王国のヴォラ・オクシェイスカで裕福な家庭に生まれた。父方の先祖はキリスト教に改宗しシュラフタ（ポーランド貴族）の資格を得たリプカ・タタール人であった。ワルシャワ大学を卒業した後、新聞社に入りアメリカ特派員を務める。愛国心が強かったシェンキェヴィチは、愛国者の勇敢な行為を激賞した歴史小説を著した。新聞連載された彼の小説は当時大きな人気を得、一世紀以上経った現在も高く評価される。
シェンキェヴィチはポーランド語の扱いを心得ており、『三部作（Trylogia）』では登場人物に17世紀に話されたであろう中世ポーランド語（英語: Middle Polish、16世紀〜18世紀）を使用させた。グルンヴァルトの戦いを描いた『北方十字軍の騎士たち（Krzyżacy）』では様々な古ポーランド語（英語: Old Polish、5世紀〜16世紀）の古代表現を使用させた。
ヘンリク・シェンキェヴィチ 生涯
ポーランド国内では、17世紀の英雄の活躍を描いた『三部作（Trylogia）』で最もよく知られる。『火と剣とをもって』はフメリニツキーの乱で相まみえる反乱軍のボフダン・フメリニツキーと英雄ヤレーマ・ヴィシュネヴェーツィクィイを、悪役en:Yuri Bohun（イヴァン・ボフーンがモデルとされる。）と主人公en:Jan Skrzetuskiの戦いに投影して描いた。『大洪水時代』では、大洪水時代に実際にあったラジヴィウ家のヤヌシュとボグスワフが北方戦争の相手であるスウェーデン王カール10世グスタフと共謀してポーランド・リトアニア共和国を崩壊させてラジヴィウ家のもとに独立リトアニアとして分離してしまおうとする陰謀を、主人公Andrzej Kmicicが阻止する。
『草原の火』では、リプカ・タタール人によるリプカの反乱を描いた。
『栄光の戦場で』では第二次ウィーン包囲を、『砂漠と野生の中で』ではマフディーの乱を描いた。
一方国外ではローマ皇帝ネロの統治時代を描いた『クォ・ヴァディス（Quo Vadis）』が最も有名である。
1905年に「叙事詩作家としての顕著な功績のために」ノーベル文学賞を受賞した。彼はしばしば『クォ・ヴァディス（Quo Vadis）』でノーベル文学賞を受賞したとされるがそれは誤りである。NobelPrize.org 、"Za co Sienkiewicz dostał Nobla"(ポーランドの新聞記事)
ヘンリク・シェンキェヴィチ エピソード
非常に霊感の強い人物であったことが、以下のエピソードで知れる。1901年7月、シェンキェヴィチが南フランスの避暑地・ビアリッツに滞在中のこと。金髪で金属製のボタンの付いた制服を着た青年が、自分を霊柩車に無理やり引きずり込もうとする悪夢を三晩続けて見た。その不吉な記憶を気にしながら、数日後、クォ・ヴァディスの劇場上演準備のため、パリのリヴォリ街のホテルに宿を取った当日、シェンキェヴィチがエレベーターで自室から１階に下りようとすると、夢で見た通りの制服を着た金髪の青年が、奇怪な笑いを浮かべて手招きしている。シェンキェヴィチは恐怖にかられて急いで階段を駆け下り、読書室に飛び込んだ途端、大きな音と悲鳴が響いた。たった今乗ろうとしたエレベーターが落下し、エレベーター・ボーイの青年を含め、乗っていた客全員が圧死したというもの。これは、典型的な予知夢の一例として記録されている。
新川郡
新川郡（にいかわぐん、にいかわのこおり）は、石川県（越中国、現・富山県）にあった郡。
「新川」は常願寺川の古名である。越中国の東半分を占め、神通川を境界として婦負郡に接していた。
新川郡 郡域
現在の富山県のうち、富山市街の一部（旧・婦負郡）を除く神通川以東および、富山市草島・金山新・金山新中・金山新東・金山新西・金山新南・金山新北・羽根・高田および八尾町西神通の一部にあたるが、行政区画として画定されたものではない。
新川郡 歴史
飛鳥時代後期（7世紀後半から8世紀初め）に比定される飛鳥池遺跡から出土した木簡に「高志□新川評石□五十戸大□□目」（□は欠字）とあるのが初見である。
延暦25年（806年）に成立したとされる『万葉集』には「邇比可波」と表記されており、承平年間に編纂された『和名類聚抄』には「邇布加波」とある。婦負郡との境界は明確なものではなく、かつては常願寺川が谷口から西北に流れ、鼬川と赤江川に沿う形で北流し、神通川に合していたと考えられており、その旧流を郡境としたとされる。
江戸時代には神通川付近の一部が富山藩領となり、残りのほとんどが加賀藩（版籍奉還後は金沢藩）領となった。加賀藩側には越中七金山と呼ばれた鉱山群があり、藩の貴重な収入源となっていたことも地域が分割された理由の一つとされる
新川郡 歴史
1871年（明治4年）の廃藩置県により、そのまま富山県・金沢県となり、同年のうちに新川郡・婦負郡・礪波郡の領域をもって一県とし、県庁所在地（新川郡魚津町）の郡名から新川県となった。1876年（明治9年）、新川県は石川県に編入された。1878年（明治11年）の郡区町村編制法により上新川郡・下新川郡の2郡に分割。その後、常願寺川などの石川県の治水行政に関して越中国内での不満が高まる中で分県運動が起こり、1883年（明治16年）5月9日、石川県から再分離されて富山県となった後、1896年（明治29年）の郡制施行の際に上新川郡から中新川郡が分割された。
新川郡 郷
和名類聚抄には、郡内の10郷が確認される。
新川郡 式内社
延喜式神名帳には越中国新川郡に以下の7座7社が記載されており、全て小社に列している。
新川郡 式外社
東大寺新川郡丈部開田地図に1社が記載されている。
東大寺新川郡大藪開田地図に1社が記載されている。
日本三代実録に3社が記載されている。
日本紀略に1社が記載されている。
F6D (航空機)
F6Dとは、アメリカ海軍の艦上戦闘機である。1950年代の後半に計画され、ダグラス社により開発が行われたが、製造はされず計画のみに終わった。愛称はミサイリアー(Missileer)。
F6D (航空機) 概要
第二次世界大戦後、防空兵器として誘導ミサイルの発達が続いていた。1950年代の後半になると、アメリカ海軍は艦隊防空用に長距離空対空ミサイルのみを搭載した戦闘機を構想した。機体のコンセプトは「長距離空対空ミサイルを多数搭載し長時間滞空できる」というものであり、格闘戦能力などは考慮されず、超音速飛行能力も要求されていない。1958年には、構想が固まり、ダグラス社に対して発注された。
しかし、F6Dは、大型過ぎること、低速で機動性能が低いことから、長距離対空ミサイルを用いた防空任務以外には全く適さないことにより、コスト高と考えられた。大型である事は航空母艦での運用に支障を生じ、搭載する機数が限られる事になる。また、格闘戦能力が無い事は、他の戦闘機の護衛が必要である事を意味し、これはF6Dのために専任の護衛戦闘機を運用に組み込まなくてはならない（その分更に搭載機数が減ることになる）ことを意味した。結局、当初の要求仕様が間違っていたとされて計画は1960年12月にキャンセルされた。
しかし、「大型レーダー・長距離空対空ミサイル搭載の防空戦闘機」というコンセプトや長時間の滞空を可能とするターボファンエンジンなどは、次期艦上戦闘機であるF-111BやF-14に引き継がれることになる。
F6D (航空機) 機体構成
XF6Dの機体はF3Dを基にしたものであり、エンジンは胴体脇に装備され、肩翼配置の直線翼となっている。双発のエンジンはP&WのTF30ターボファンエンジンであり、アフターバーナーは装備されていないが、代わりに滞空時間は長く、6時間以上滞空できる計画であった。
搭載レーダーは強力なトラック・ホワイル・スキャン（Track while scan, 捜索中追尾）能力を持ち、探知距離が220km以上のウエスチングハウス製 AN/APQ-81が検討されていた。また、武装には射程185km以上で同時に6目標を攻撃できるXAAM-N-10イーグル空対空ミサイルが予定されていた。なお、イーグル空対空ミサイルには核弾頭型も計画されていたが、通常弾頭型も含め計画中止となっている。
山辺高等学校
山辺高等学校（やまのべこうとうがっこう、やまべこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
天一坊改行
天一坊 改行（てんいちぼう かいぎょう、元禄12年6月7日（1699年7月3日） - 享保14年4月21日（1729年5月18日））は、江戸時代中期の山伏。源氏坊 天一（げんじぼう てんいち）とも。将軍徳川吉宗の御落胤を称して世上を騒がせ町奉行により処刑された（天一坊事件）。
天一坊改行 来歴
元禄12年（1699年）、誕生。紀州田辺の生まれで、幼名は半之助というが真偽のほどは定かではない。母は「よし」といい、和歌山城に奉公に上がり、紀州藩主時代の吉宗の手がついて里へ帰され、産まれたのが改行だという。
14歳のときに母が死んだのを機に出家して山伏となり、改行と名乗った。この頃から自分は御落胤だと言いふらしていたという。
享保13年（1728年）、南品川宿に現れた改行は、近々大名に取立てになると称して浪人を集めた。不審に思った関東郡代が取り調べ、享保14年（1729年）に捕らえられた。勘定奉行の稲生正武の裁きを受けて死罪となり、鈴ヶ森刑場で獄門となった。
富岡東高等学校
富岡東高等学校（とみおかひがしこうとうがっこう）
近肖古王
近肖古王（きんしょうこおう、生年不詳 - 375年）は百済の第13代の王（在位：346年 － 375年）であり、第11代の比流王の第2子。中国史料及び日本史料にはじめて名の現れる百済王である。
近肖古王 概要
百済の第13代の王・近肖古王が史実的には百済の初代王の可能性が強い。なお、百済の建国神話では、百済の建国時期は紀元前18年であるが、中国史料における百済の初見記事は、『資治通鑑』巻九十七・永和二年（345年）条であり、372年にはじめて東晋に朝貢し、4世紀に国際舞台に登場する。
K.J.H. GARDINERは、近肖古王の父である比流を、百済の初代王・温祚王の兄である沸流と同一人物と見て、比流以前の10人の百済王は虚構とした。
朝鮮古代史学者の李基東は、『三国史記』温祚王二十七年条にある百済による馬韓併合記事は、『日本書紀』神功紀が引用する『百済記』の記録から、360年遡及的に仮想されたものであり、史実の百済による馬韓併合は近肖古王代に行われたと主張している。
近肖古王 呼称
諡号（または追号）は第5代の肖古王と同じであるが、第6代仇首王と区別して第14代近仇首王とし、第4代蓋婁王と区別して第21代蓋鹵王の別名を近蓋婁王とするように、同名の王の区別の為に「近」の文字が用いられている。
『三国史記』には諱・諡は伝わっていない。『晋書』では余句、『日本書紀』では肖古王、『古事記』では照古王、『新撰姓氏録』では速古王とする。
近肖古王 治世
346年9月に先代の契王が薨去し、王位を継いだ。新羅とは和親（羅済同盟）を保ち、高句麗との抗争を続けた。369年には雉壌城（黄海南道白川郡）へ進駐してきた高句麗兵を急襲して5000の首級を挙げ、371年には太子（後の近仇首王）とともに高句麗の平壌へ攻め込み、故国原王を戦死させた。また372年1月には東晋に対して朝貢を行い、6月には鎮東将軍・領楽浪郡太守に封ぜられた。同じ頃、倭国に対しても七支刀（作成は369年と考えられている）を贈り、東晋~百済~倭のラインで高句麗に対抗する外交戦略をとった。こうした対高句麗の外交戦略は、次代の近仇首王にも引き継がれ、百済にとっての基本的な外交態勢となった。375年7月に高句麗が北部辺境の水谷城（黄海北道新渓郡多栗面）を攻め落としたため、将軍を送って反撃したが勝てなかった。王は再び大軍を派遣して高句麗を討とうとしたが、不作の為に出征はできなかった。
開国以来文字が無かったため記述ができなかったが、近肖古王の代になって博士の高興（こうこう、コフン）を得て、初めて文字（漢字）が伝わったとする。
在位30年にして375年11月に死去した。
近肖古王 倭（日本）との関係
『古事記』では、応神天皇の治世に百済王照古王が馬1つがいと『論語』『千字文』を応神天皇に貢上し、阿知吉師（あちきし）と和邇吉師（わにきし）を使者として倭国に貢上した、とされている。この照古王のことを『日本書紀』では肖古王としていて、年代や系譜関係からみて近肖古王に比定されているが、古事記の照古王については第5代の肖古王とする説もある。『三国史記』百済本紀によると、それまで百済に文字はなかったが、近肖古王の時代に高興という人物がやってきて漢字を伝えたので、この時より百済に初めて「書き記すということ」が始まったという。つまり照古王を近肖古王とした場合、百済は初めて伝来したばかりの『論語』『千字文』をほぼ即時に倭国に貢上したとも考えられるが、『日本書紀』では肖古王は神功皇后の治世に当たり、阿直岐（阿知吉師）と王仁（和邇吉師）の渡来は肖古王ではなく阿花王（阿莘王）の時代とされている。
近肖古王 倭（日本）との関係
ただし、『日本書紀』の歴史構成を批判的に検討する文献学的批判（和邇吉師が応神天皇（270年 – 310年）の治めていた頃の倭国へ『論語』『千字文』をもたらしたとされているが、『千字文』そのものが3世紀終わりにはいまだ成立していない）から、和邇吉師が『論語』『千字文』などの典籍を倭国にもたらしたという和邇吉師伝説・伝承の類は、歴史的事実ではないという指摘も多数存在する。そもそも阿知吉師、和邇吉師が実在の人物か否かすら不明である。
近肖古王 考証
百済の第13代の王・近肖古王が史実的には百済の初代王の可能性が強い。
『三国史記』 では、肖古王は近肖古に、仇首王は近仇首に重って二重になっている、という指摘がある。
越中島貨物駅
越中島貨物駅（えっちゅうじまかもつえき）は、東京都江東区塩浜二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）総武本線（越中島支線）の駅である。
JR東日本の駅であるが旅客設備は無く、旅客列車の発着も無い。過去に旅客列車が入線したことはある。
越中島貨物駅 概要
当駅を発着するのは、構内にあるJR東日本東京レールセンターから発送されるレールを輸送するため、JR東日本が運行する工事列車と、JR貨物が自社使用及び他社より受託している（JR東日本が日本製鉄から調達する150mロングレールの搬入を含む）レール輸送用の臨時貨物列車のみである。かつて設定されていた定期貨物列車は1997年に廃止になっている。
取り扱い貨物の減少等により、現在の敷地面積は全盛期の半分以下にまで縮小されており、かつての貨物駅敷地はジェイアールバス関東東京支店や住宅地、駐車場などに転用されている。
1990年（平成2年）までは越中島駅と称していたが、京葉線に新しく越中島駅ができたことで越中島貨物駅に改称された。位置的には京葉線の越中島駅よりも潮見駅の方が近い。なお、当駅は江東区越中島ではなく同区塩浜にあるのに対し、京葉線の越中島駅は江東区越中島に所在している。
当駅付近で京葉線が新東京トンネルから地上に出る。京葉線が地上に出た地点の京葉下り線と当駅は接続されているが、保守車両用の乗越分岐器となっており、通常の列車が使用することはない（京葉線上下線間にも転線用に片渡りの乗越分岐器が設置されている）。
越中島貨物駅 歴史
かつては当駅より先、東京都港湾局所有の専用線（東京都港湾局専用線）が豊洲・晴海方面へ伸びていたが1989年に廃止された。一部軌道跡や鉄橋などが残っているが、近年では豊洲の一部地区の再開発などに伴い次第に消えつつある。
工場で生産され貨車で送られてきた化学薬品を一旦タンクにて貯蔵、タンクローリーに詰め替える、という中継地として機能してきたが、コンテナ化に対応するため移転した。これにより当駅発着の定期貨物列車が廃止される。
越中島貨物駅 東京レールセンター
JR東日本が当センター内の岸壁で陸揚げする定尺レール、および日本製鉄九州製鉄所（八幡地区）からJR貨物の臨時貨物列車で輸送されてくるロングレールを各地に配送するための施設で、本貨物駅構内に併設されている。列車本数は1日3往復で、本貨物駅 - 新小岩信号場駅間の運行である。かつてロングレールの製作は本センター内で全溶が行っていた。敷地面積は56,563 m2、建物面積は2,029 m2。
船で入荷したレールの陸揚げと貨車への積み込みはジェイアール東日本物流塩浜物流センターが担当する。
越中島貨物駅 利用状況
2023年度の車扱貨物の取扱量は発送737トン、到着972トンである。近年の年間発着トン数は下記の通り。
越中島貨物駅 隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）
総武本線（越中島支線）
新小岩信号場駅 - 小名木川駅（廃止） - 越中島貨物駅
赤松寛子
赤松 寛子（あかまつ ひろこ、1979年7月31日 - ）は、日本の元タレント、元レースクイーン、元グラビアアイドル。大阪府出身。ワンエイトプロモーションに所属していた。
高森高等学校
高森高等学校（たかもりこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
真興 (僧)
真興（しんごう、承平5年（935年）- 寛弘元年10月23日（1004年12月7日））は、平安時代中期の法相・真言宗の僧。子島僧都・子島先徳とも称される。
真興 (僧) 略歴
興福寺仲算（ちゅうざん）に法相教学を学び、のち吉野の仁賀（にんが）から密教の法を受けた。初め壺坂寺に、その後子嶋寺に住して寺内に観覚寺を創建し、東密子島流を開いた。1003年（長保5年）興福寺維摩会の講師をつとめ、翌1004年（長保6年）この功により権律師に任じられたが真興はこれを辞退している。この間、一条天皇の病気平癒を祈願し、子島寺両界曼荼羅図を賜ったという。寛弘元年（1004年）に御斎会の講師を務めて権少僧都に補されたが、同年5月23日に71歳で入滅した。
生野高等学校
生野高等学校（いくのこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
熊野高等学校
熊野高等学校（くまのこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
アイスピック
アイスピック（ice pick）は、氷を割るための調理道具。主としてカクテル、オン・ザ・ロックなど、酒やジュースなど飲み物に入れるための氷やクラッシュドアイスを作るために使う。
形状は穴開け用道具の千枚通しを大きくしたような、1本のニードルに柄をつけた形態のものが一般的である。柄尻は手や槌で叩いて力を加えられるように太く、さらに金具で補強されている場合が多い。大きさや形状は様様で、氷を細かく砕くのに特化した複数の先端（3本刃など）を持つもの、安全のため先端を覆うばね付のものもある。
材質は、水気に強いステンレス鋼のニードルに、濡れても滑りにくい木製の柄を付けたものが多いが、手入れを要する代わりにより強度の高い上質鋼製のもの、あるいはチタン製のもの、柄まで総金属製のものなどさまざまである。
古くは専門業者から大きな塊で供給されていた氷を、使用に適当なサイズに加工するために必須の道具であった。冷凍庫が広く普及した現在でも、飲食店などではイメージを演出するために割氷を供するのにアイスピックが使用される｡
アイスピック
出来た氷はきれいな形状にはならず、いわゆるかち割り氷となるが、それをあえて丸氷のように綺麗な造形物を仕上げるテクニックもバーテンダーの心得の一つとされる。
氷を割る性能を維持するためには、鋭い先端を刃物と同様に適宜研ぐ必要がある｡先端が鈍ると氷の結晶の間に入りにくくなり、氷を割るのに余計な力が必要になり作業能率が悪化するだけでなく、先端があらぬ方向に逸れて危険を招く恐れがある｡
水揚げした魚を氷詰めにするために、釣り道具に含まれていることもある｡
なお雪道や凍結した場所で使う杖状の滑り止めのこともアイスピックという。
映画では、殺しの道具としてしばしば使われる。
コンクリートポンプ車
コンクリートポンプ車（コンクリートポンプしゃ、英語：concrete pumping truck）は、建築現場においてコンクリート圧送に使用される建設機械。コンクリート作業車ともいう。
コンクリートポンプをトラックに架装したもので、主に工場で製造されてトラックミキサにより施工現場に輸送されたフレッシュコンクリート（レディーミクストコンクリート（生コン））を、PTOポンプで発生させた油圧力を用いて、型枠まで輸送する用途に使用される。
コンクリートポンプ車 コンクリートポンプ車の種類
ブーム車とは、フレッシュコンクリートを離れた場所に圧送するために輸送管のついた折りたたみ式のブームを架装したタイプのコンクリートポンプ車のことである。ブームの最大作業高さは2t車で11m、3t車で14～17m、4t車で16～18m、8t車で21～26m、GVW22t車で33m、GVW25t車で36m程度である。世界的には、トラックミキサの車体にコンクリートポンプも装備した機種や、ブームの作業高さが60mを上回る大型機種も実用化されている。現在の主流は折りたたみ式4段ブームである。このブームの存在により、高所等、配管を使ったフレッシュコンクリートの輸送が難しい場所への圧送が比較的容易に可能となる。車両の安定を保つ目的でアウトリガーと呼ばれる張り出し脚を使用するため、設置に必要な面積が広いというデメリットもある。またフレッシュコンクリートの移動・ブームや車体の動揺・風の影響などによって負荷が常に変動し、操作時の応答性（鋭敏過ぎるとスムーズに操作しづらく、遅過ぎると作業性が悪い）やブーム自体の軽量化（軽過ぎるとしなりやすく、丈夫過ぎると車重が増す）も考慮に入れねばならないため、作業時のブーム先端のブレをいかに抑制するかが設計上の要点となる。
コンクリートポンプ車 コンクリートポンプ車の種類
配管車とは、ブームを持たないポンプから直接配管を敷設し、フレッシュコンクリートを圧送するタイプのコンクリートポンプ車のことである。自走式・トレーラー式・定置式の各種があり、いずれも設置に場所を取らないというメリットがある。また、ブームを架装していない分車高が低いため、高さに制限がある場所への進入が可能であるというメリットもあり、ブーム車が主流となっている中でも稼働の場所は残されている。最近は都会の超高層建築物や山奥の砂防堰堤、鉄塔基礎などの現場で超高圧仕様の配管車も使われている。
コンクリートポンプ車 コンクリートポンプの種類
コンクリートポンプには、スクイーズ式とピストン式の2種類がある。
ポンピングチューブと呼ばれる円筒形の筒を、油圧モーターで駆動する回転式のローラーで絞ることにより、チューブ内のフレッシュコンクリートを送り出すタイプのポンプ。国産化の際に技術提携した会社名（アメリカのチャレンジクックブラザーズ社）から「チャレンジ式」とも呼ばれる。比較的圧送能力は低いため、建築現場において使用される。2t～8t車に架装されることが多い。
往復式の油圧ピストンにより、フレッシュコンクリートを連続的に吸入・吐出して押し出すタイプのポンプ。一般的には圧送ピストンが二本並列に置かれ、交互に押し引きさせることで連続吐出を行う。圧送能力に優れ、高強度（高粘度）のフレッシュコンクリートでも輸送が可能である。主に4t車～GVW25t車以上に架装される。
コンクリートポンプ車 災害支援の例
ナホトカ号重油流出事故
スクイーズ式のポンプを逆転させて漂着した重油を回収した。
福島第一原子力発電所事故
燃料棒冷却のための放水活動で使用された。
コンクリートポンプ車 操作に必要な資格
日本でコンクリートポンプ車を操作するには、車両系建設機械（コンクリート打設用）の作業装置の操作の業務に係る特別教育を修了していることが必須要件となる。この資格は重量無制限であるため、どのようなコンクリートポンプ車でも操作可能である。これとは別に該当車種（8ナンバー）の運転免許も必要である。
コンクリートポンプの操作には上記資格（講習）が最低限必要であるが、他にコンクリート圧送施工技能士（1級、2級）、登録コンクリート圧送基幹技能者、登録コンクリート圧送基幹技能者 などの資格がある。
現場によっては1級圧送技能士でないと操作をしてはいけないなど規制している現場も多くなってきた。
安芸高等学校
安芸高等学校（あきこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
アクリル繊維
アクリル繊維（アクリルせんい）とは、アクリロニトリルを主原材料とした合成繊維（ポリアクリロニトリル）のこと。
アクリル繊維 概要
アクリル繊維は、アクリロニトリルを溶剤に溶かしてノズルから押し出し紡糸する、溶液紡糸法で作られる化学繊維である。一方、アクリロニトリルと塩化ビニルを6：4の比率で共重合させたポリアクリロニトリル・ポリ塩化ビニルを紡糸したものもあり、アクリル系繊維(Modacrylic Fiber)と呼ばれ区別される。なお、アクリル樹脂はメタクリル酸メチルを主成分としており、「アクリル」の名が含まれるが別物である。
アクリル繊維は、カチオン染料による染色性に優れ合成繊維の中では最も鮮明に染めることができる、酸やアルカリなどの薬品に強い、太陽光による劣化や雨水など対する耐候性に優れる、などの特徴がある。羊毛に似せて科学的に作られたので、かさ高く、柔らかい風合いに特徴があり、主にステープルファイバー（短繊維）として使用される。熱を加えると縮みやすいことから、収縮させたアクリル繊維と通常のアクリル繊維を混紡したハイバルキー糸を使用したセーターなどのニット製品や、毛糸、毛布、カーペットの製造に多く使われる。
アクリル繊維 概要
アクリル系繊維は一般的な特徴はアクリル繊維と同じだが、難燃性がある点が異なり、防炎カーテンなどの難燃インテリア素材として使われている。アパレル素材以外の用途では、光ファイバーやPAN系炭素繊維に用いられる。
1950年にデュポン社が初めて工業生産を開始。比較的簡単な技術で生産が可能なことから、中国など第三国への技術移転が進み生産量も増加傾向にある。反面、日本を含めた先進国では生産が減少傾向であり、2002年には、日本で初めて国産技術によるアクリル繊維を製造した旭化成が市場から撤退するなど、ビジネス面ではコスト競争で厳しい環境に置かれている。
2014年現在、日本国内で製造される化学繊維のうち、アクリル繊維・アクリル系繊維は14パーセントの割合を占めている。
東高等学校
東高等学校（ひがしこうとうがっこう）
このほか、「地名」+「東」+「高等学校」という名前の高校が多数存在する。
日産・タイタン
タイタン（TITAN）は、日産自動車が北米で製造・販売していたフルサイズピックアップトラックである。
日産・タイタン 初代 A60型（2003年 - 2015年）
日産初のフルサイズピックアップトラックで、エンジンは全モデルにV型8気筒DOHC VK56DE型が搭載され、ジヤトコ製5速ATを組合わせる。また、初代タイタンはフルボックス式ラダーフレームを装備し、後輪駆動またはシフトオンザフライの四輪駆動システムを採用している。
キャビンバリエーションはキングキャブ（延長キャブ）とクルーキャブ（ダブルキャブ）の2種類。キングキャブには180度近くの開口角度を持つ観音開きタイプのリアドアを採用する。生産は米国ミシシッピ州キャントン工場。エンジンはテネシー州デカード工場にて生産される。ライバルである初代トヨタ・タンドラはボディの大きさとエンジンの排気量が販売面でハンデになったことから、タイタンは米国外メーカーとしては初めて、ビッグスリーに太刀打ちできる巨大なフルサイズピックアップトラックとして発売された。
ピックアップトラックの人気が高いテキサス州を含むアメリカ南部の中央部の州で、全体の約25%近い売り上げがある。
日産・タイタン 初代 A60型（2003年 - 2015年）
タイタンの開発は1999年9月に始まり、ダイアン・アレンの下で設計作業が行われた。ジョバニー・アロバによるエクステリアのデザインは2000年後半に選択され、2001年7月に確定された。将来のトラックのデザイン言語は、2001年の北米国際自動車ショーで展示された「アルファTコンセプト」に表現された。2003年1月に北米国際オートショーにて発表され、同年9月21日に生産が開始、同年12月1日に販売が開始された。タイタンは日産の新しいフルサイズプラットフォームである、F-Alphaプラットフォームを使用した。この新しいプラットフォームは、アルマーダおよびインフィニティ・QX56と共有され、3台すべてが同じ工場で製造された。初代タイタンは2015年まで大きな再設計が行われずに生産が継続された。
さらに、室内空間の広さや牽引能力、キングキャブ車の観音開きドアなどの革新的装備が高く評価されたことからEdmunds.comによりベスト・フルサイズトラックに選ばれ、2004年の北米トラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。しかし、ライバルと比較すると、廉価版のV型6気筒エンジン搭載車やシングルキャブ仕様がない点が批判されている。
日産・タイタン 初代 A60型（2003年 - 2015年）
2011年からはクライスラーがメキシコ サルティヨ工場で生産するダッジ・ラムを、新型タイタンとして日産向けにOEM供給する予定であったが、2009年4月に同社が経営破綻したため、同年8月に契約解消が発表された。
すぺてのグレードに自動ブレーキ・リミテッド・スリップ（ABLS）システムが装備されていた。初代はキングキャブ、またはフルサイズの後部座席を備えたクルーキャブが用意され、通常のシングルキャブは提供されなかった。キングキャブは2,010mmのベッドを備え、クルーキャブは1,700mmのベッドを備えていた。グレードについては当初、XE、SE、LEの3つが用意されていた。
2008年には大規模なマイナーチェンジが実施され、キングキャブに2,510mmのベッド、クルーキャブに2,210mmのベッドを備えたロングホイールベースモデルが提供された。また、オフロード仕様のPRO-4Xが追加された。
2011年のマイナーチェンジではベース車のS、装備量を増やしたミドルモデルのSVが追加された。従来のXEに代わってSが廉価版のグレードを担い、SEとLEのグレードは、最終的に豪華なSLグレードに置き換えられた。SLには20インチアルミホイールや革製の内装、オートライトなどが標準装備される。
初代タイタンで利用できる装備は次のとおり。
初代タイタンは、米国道路交通安全局から運転者の正面衝突については5つ星の評価を獲得し、乗員の正面衝突については4つ星の評価を獲得した。
2004年
日産・タイタン 2代目 A61型（2016年 -）
日産は2015年、北米国際オートショーでタイタンの2代目となるモデルを披露した。 同社は5%の市場シェア、つまり米国での年間販売10万台を目標とし、 2016年の販売台数は21,880台に達した。生産は米国ミシシッピ州キャントン工場。
標準エンジンは従来より高出力である5,552ccV型8気筒のVK56VD型エンジンを搭載し、7速ATと組み合わされた。さらに、2019年末まではカミンズから5,000ccV型8気筒ディーゼルの供給を受けた。こちらのエンジンは230kW、約752N⋅mのトルクを発生する。
第2世代のタイタンは、通常型とXDの2つの型がある。最大積載量を0.5トンに抑えたものが現行における通常型で、従来同等の積載量を持つものは「タイタンXD」を名乗る。タイタンXDは、日産の商用車ラインをベースにした頑丈なフレーム（F-Alphaプラットフォーム）上に構築されており、2019年までオプションとしてディーゼルエンジンが含まれていた。
2023年現在、タイタンには、2ドアキングキャブと4ドアクルーキャブ、タイタンXDには4ドアクルーキャブのみ、計3つの異なるキャブスタイルが用意されている。タイタン及びタイタンXDのグレードは次の通りである。
日産・タイタン 2代目 A61型（2016年 -）
SV
Sの拡張グレード。インテリジェント・クルーズ・コントロール、18インチ専用アルミ合金ホイール（タイタンのみ）、オイルパン、燃料タンク、トランスミッションのスキッドプレート（4x4のみ）、取り外し可能なフロント、エアロスポイラー（TITANのみ）、フロント牽引フック（4x4のみ）、LEDテールライト、ボディ同色フロント／リア・バンパーなどが取り付けられる。
キングキャブはS、SVのみ、クルーキャブはこれらを加えたすべてのグレードが用意されている。
全てのタイタンおよびタイタンXDには、ハンズフリー通話とA2DPを介したワイヤレスオーディオストリーミングの両方のBluetooth、エアコン、キーレスエントリー、パワーウィンドウとドアロック、プッシュボタンイグニッション、リアビューバックアップカメラシステムなどが標準装備されている。オプションには、GPSナビゲーション付きタッチスクリーンオーディオシステム（2019年の標準装備）、シリウスXMラジオ、キーレスアクセス、電子ロック式リアテールゲート、リモートスタート、合金ホイール、シートヒーター、パワーフロントシート、プレミアムオーディオシステム、木製インテリアトリム、トレーラーブレーキコントロールを統合したトレーラー牽引パッケージ、クロームフロントおよびリアバンパーとフロントグリルが含まれる。
日産・タイタン 2代目 A61型（2016年 -）
2019年には、全モデルにGPSナビゲーション、シリウスXMラジオ、Apple CarPlay、Android Autoの統合、7インチのカラータッチスクリーンディスプレイを備えた新しいインフォテインメントシステムが標準装備され、オプションのプレミアムオーディオシステムは新しいフェンダープレミアムオーディオシステムに置き換えられた。フェンダーオーディオシステムがフォルクスワーゲン以外のメーカーの車両で利用できるのはこれが初めてである。
2020年に向けて、日産は新モデルのタイタン及びタイタンXDを発表した。販売不振を受けて、レギュラーキャブと、タイタンXDで選択可能だったカミンズ製ディーゼルV8エンジンが廃止され、ガソリンV8エンジンのみが残された。以前の7速ATに代わり、新しい9速ATに置き換えられた。 2020年の新型である日産のV8エンジンは、出力が300 kWとトルクが560 N⋅mに向上した。
日産・タイタン 2代目 A61型（2016年 -）
外観では、新しいLEDヘッドライトがアッパートリムのフロントとリアに追加された。新しいオプションの9インチスクリーンは、高解像度とデュアルパネルパノラマムーンルーフで追加された。安全性のアップグレードには、車線逸脱警告、ハイビームアシスト、歩行者検出機能付き自動緊急ブレーキ、リア自動ブレーキ、ブラインドスポット警告、リアクロストラフィックアラート、交通標識検出、前方衝突警告を含む日産セーフティシールド360が含まれる。オプションは、インテリジェントクルーズとインテリジェントドライバーアラートである。
カナダでは2021年モデル以降、販売台数の低迷が原因でラインナップが廃止された。
2022年、「Nissan Connect」が標準装備された。オプションでアラウンドビューモニターも選択できる。
日産は2023年8月、中型ピックアップのフロンティアに比べて販売不振のため、2024年モデル以降にタイタンが生産終了することを確認した。同社はフルサイズトラック部門から撤退し、EVセダンの生産に注力することを明らかにしている。
2023年8月、J.D.パワーの2023年米国自動車性能・実行・レイアウト（APEAL）調査において、アリアと共に受賞。
2024年、タイタンSグレード、SVキングキャブ4x2は生産終了となった。
日産・タイタン 生産
2019年、日産は需要に合わせて在庫を調整するため、タイタンとフロンティアのピックアップトラックの生産シフトを3シフトから2シフトに削減した。約700人の契約社員が影響を受けた。
日産・タイタン 車名
ギリシャ神話の巨人族の神タイタンから。「大きさ」や「力強さ」をイメージしている。なお、マツダ・タイタンとは一切無関係である。
ハインリヒ・マン
ルイス・ハインリヒ・マン（Luiz Heinrich Mann, 1871年3月27日 - 1950年3月11日）は、ドイツの作家、評論家。作家のトーマス・マンは弟。
ハインリヒ・マン 生涯
リューベックに裕福な穀物商で船主の長男として生まれ育った。少年時代から作家を志し、内外の文学を読みふけっていた。
1889年に高校を卒業してドレスデンで書店員となり、この頃から小説を書き始めた。1890年にベルリンに出て、フィッシャー書店に勤め、ベルリン大学で哲学と文献学の講義を受けた。1891年に父が死去し、母と子供たちはミュンヘンに移り住んだ。ハインリヒは父の遺産によって、フランスを経てイタリアに赴き、フィレンツェに住んで画家を志したが、1895年に弟のトーマスがやって来るとローマ、パレストリーナで数か月を過ごし、文学への関心を高め、1896年にかけて雑誌『二十世紀』を刊行した。
1894年に最初の長篇小説『家庭のなか』を執筆。1900年に長編『無何有郷にて』を発表し、以後多くの長編、短篇を発表。しかし1900年に初の長編小説『ブッデンブローク家の人々』を出した弟トーマスに、名声の獲得では後れをとった。1905年発表の『ウンラート教授』はのち1930年に『嘆きの天使』としてマレーネ・ディートリヒ主演で映画化され、大ヒットした。
ハインリヒ・マン 生涯
『ウンラート教授』と同様に、当時の社会を諷刺した『臣下』『貧しき人々』『頭領』から成る三部作『帝国』を1911年から1925年にかけて発表、『臣下』は1915年に刊行したときに発禁となり、1918年に再刊された。1911年から劇作も手がけ、1912年執筆の『偉大なる愛』の舞台の稽古中に女優マリア・カノヴァ（Maria Kanová, 1886年 - 1947年）と知り合い、1914年に第一次世界大戦勃発直後に結婚した。
戦局がドイツに不利になってくると、大戦直前に執筆した長編『臣下』と、戦時中に執筆したエッセイ『ゾラ』(Zola) が、ドイツの敗北を予言し、その権威主義を批判したものとして、『臣下』他のハインリヒの旧作が驚くべき売れ行きを見せるようになった。戦後はヴァイマル共和国時代を代表する指導的な文学者、文芸評論家として活躍した。これらにおいてハインリヒは民主主義および統一ヨーロッパの思想を表明していたが、弟トーマスはドイツ文化の伝統を擁護する立場であり、『非政治的人間の考察』（1918年）で兄ハインリヒを弾劾した。
ハインリヒ・マン 生涯
1925年にピレネー山脈のふもとまで旅行し、その途中で執筆した短篇「コーベス」では近代産業社会の非人間性への諷刺を、表現主義的技法を用いて表した。1931年、プロイセン芸術アカデミーの文芸部門長となった。この時期は統一ヨーロッパ思想を保ちつつ、敗戦後ドイツの素朴な姿を描いた長編作品を執筆したが成功とはならなかった。1930年に妻マリアと離婚。
ナチスの勢力が大きくなってくるとハインリヒは警告を発したが、1933年にナチスが権力を掌握するとハインリヒはアカデミーを追放され、フランスへ脱出した。この時ナチスが行った焚書にハインリヒの著書も含まれており、続いてドイツ市民権も剥奪された。1935年にフランスで反ファシズム国際作家会議に出席、アンドレ・ジッド、ルイ・アラゴンらとともに人民戦線に参加。この頃にアンリ4世を主人公とした『アンリ四世の青春』、『アンリ四世の完成』2部作を完成した。
第二次世界大戦が始まり、1940年にドイツがフランスに侵攻すると、弟トーマスの後を追って当時の夫人ネリー・クレーガー（1944年12月17日に睡眠薬自殺）とともにリスボンを経てアメリカに渡った。ロサンゼルスに住み、いくつかの作品を書いたが、大きな注目はされず、難解とされている。戦後1947年にベルリン大学から名誉博士号授与、東ドイツ芸術アカデミー総裁に選ばれ、そのために帰国しようとした1950年に死去した。
源盛
源盛（げんじょう/げんせい、嘉元元年（1303年）- 正平13年/延文3年12月13日（1359年1月12日））は、南北朝時代の武将・天台宗の僧。名和長年の弟。
源盛 略歴
初め伯耆国大山寺に住して信濃坊と称していた。1333年（元弘3年）閏2月に兄長年が隠岐国を脱出した後醍醐天皇を伯耆国船上山に要して挙兵すると、大山寺の衆徒などを率いてこれに加わった。千種忠順に属して鎌倉幕府の京都における拠点六波羅の攻略に軍功を上げた。その後、地頭職であった肥後国八代荘に下った長年の嫡男義高の養子名和顕興（実父は長年の次男基長）を補佐し、征西将軍宮懐良親王に属して活動した。1358年（正平13年/延文3年）、肥後国八代で没した。
結城綾音
結城 綾音（ゆうき あやね、1975年11月16日 - ）は、日本のAV女優、ストリッパー。現在は、城月 あやね（しろつき あやね）で活動中。所属はフリー。
神奈川県出身。血液型B型、身長160cm、スリーサイズB90W60H88、Gカップ。
黒田成幸
黒田 成幸（くろだ しげゆき、Sige-Yuki Kuroda、1934年8月 - 2009年2月25日）は、日本の言語学者。米国カリフォルニア大学サンディエゴ校名誉教授、東北大学名誉教授。Ph.D（MIT）。母方の祖父は高木貞治、父は黒田成勝、兄は黒田成俊。
東京生まれ。東京都立戸山高等学校を卒業後、東京大学理学部数学科に進学。1957年卒業、理学士。その後東京大学文学部に学士入学し、服部四郎のもとで言語学を学ぶ。1959年卒業。その後再び数学の研究に従事し、名古屋大学の助手を経て、1962年から1965年までWhitney Fellowship (American Council of Learned Societies Fellowship) と IBM Fellowship によりMITで言語学を研究。MITで助手を務めた後、カリフォルニア大学サンディエゴ校言語学科で教鞭をとる。1996年から1998年まで東北大学言語学研究室教授。2016年、アメリカ言語学会において、黒田記念奨学金が設立された。
黒田成幸
生成文法の枠組みで日本語を研究した博士論文の提出者としては、井上和子につづく二人目で、Generative grammatical studies in the Japanese languageというタイトルで提出された。その後、生成文法だけではなく、言語学、言語哲学、他にも数学（数理言語学）で黒田標準形にその名を残すなど、幅広い領域において重要な業績を残している。
黒田成幸 研究領域
言語に関わる幅広い領域に業績を残し、そのいずれもが重要なものである。
統語論における黒田の貢献には、理論的には付置変換、フィルターの導入、一致パラメーター、動詞句内主語仮説が知られる。個別言語の研究としては、日本語を始め、英語、ロシア語などに関する提案が数多くある。
東京大学に提出した卒業論文が『言語研究』に掲載、さらに研究社より『言語の記述』として出版された。
黒田成幸 研究領域
付置変換(attachment transformation)の導入
付置変換は量化子の作用域に関わる変換規則であり、日本語や韓国語では少なくともモ・to 、その他多くの言語で WH 疑問に作用する。付置変換の生成文法史上の影響は「解釈に変更を加える変換規則が少なくとも一つ存在する」ということを証明したことである、ということがよく知られている。図式的にはQ [S ... X ... → [S ... Q + X ... で表される。
背景として、Chomsky (1957) Syntactic Structures, pp. 69 - 70 では、WH 疑問文は次のように派生される。‘What did John eat?’, ‘Who ate an apple?’ の基底表示はJohn - Aff - eat - NP、とNP - Aff - eat - an apple。変換規則Tq適用の出力Aff - John - eat - NP [- animate]、とAff - NP [+ animate] - eat - an apple、この記号列には続いて Tw1が適用される。
黒田成幸 研究領域
Tw1=構造分析：X - NP - Y, ここで X と Y は空の記号列でもよい、構造変化：X1 - X2 - X3 → X2 - X1 - X3 こういった任意適用の変換規則について、Lees (1960) が否定変換について、Edward Klima が疑問変換について、義務的に適用される単一変換であることを示唆する (Chomsky 1965: 141) Katz and Postal (1964) An Integrated Theory of Linguistic Descriptions は一般原理として、変換規則は句構造を他の句構造に写像するだけであり、すなわち、変換規則は意味解釈に寄与する要素を導入しない、とした。この主張は「Katz-Postalのテーゼ」として知られ、Chomsky (1965) Aspects of the Theory of Syntax 以降の「標準理論」に、意味解釈は深層構造でのみ決定される、という形で採用された（これを強い形で採用・遂行した研究プログラムが生成意味論である）。この枠組みでは Tq、Tw2のような変換規則は認められず、疑問文を特徴付ける要素は句構造規則によって基底表示に組み込まれる。
ハの理論
黒田成幸 研究領域
日本語母語話者以外の読者にハを解説するために書かれたもの。 チョムスキーが Cartesian Linguistics の準備をしている頃、講義でもその内容が扱われ、黒田はターム・ペーパーを書くためにチョムスキーからエドムント・フッサールの著作を借りたという。余談だが、その頃黒田はドイツ語が堪能ではなく自由に使えるフランス語で読めるように、チョムスキーはフッサールの仏語訳を貸してくれたという。博士論文で既にポール・ロワイヤル論理学に言及しつつ判断論との関連を述べているが、これがきっかけとなり、フッサールの師であるブレンターノの研究を経由して、アントン・マルティ Anton Marty の判断論と出逢うことになる。後に第2章を発展させ、単純判断 thetic (Categorimatisch) judgment と複合判断 categorical (Syncategorimatisch) judgment の区別を生成文法の世界に導入することになり、近年、William Ladusawが様々な意味論的概念と対比させる論文を書いて以来、再評価と言ってよい動きがある。黒田自身も、例えば、Kratzer-DiesingのMapping Hypothesisなどと比較してコメントを加えたりしている。 なお後年黒田は東北大学で数年教鞭をとるが、かつて東北大学英語学教授だった中島文雄はマルティの研究者でもあった。
黒田成幸 研究領域
一致パラメター
日本語にwh移動がなく、英語にはある、という違いを含む様々な類型論的な違いを、ある位置がその位置と一致する要素に義務的に占められなければならないかどうか、という単一のパラメターで説明できることを示した。はじめフランス語で出版され、後にWhether We Agree or Notというタイトルの英文論文として出版された論文でこの考えが示され、後に格と一致を統一的に扱う理論へと引き継がれていく。
ヤウェルマーニ音韻論
アメリカカリフォルニア州のネイティブ・アメリカンの一言語であるヨクーツ語の一方言であるヤウェルマーニに関するStanleyの記述に基づき、生成音韻論による分析を行う。生成音韻論には基本交替形という仮説があるが、これは基底形は交替形のうちの一つとして必ず現れる、というものである。しかし黒田のヤーウェルマニの母音に関する研究では、音韻規則の一般性とそれらに妥当な順序付けを行い、それによると基底形は交替形として現れない抽象的なものになるということを示した。タームペーパーが元になって出版され、現在でも生成音韻論の重要な研究となっている。
黒田成幸 研究領域
日本語の促音と撥音に関する議論による音素の否定
構造主義による分析でそれぞれ/Q/、/N/という音素と仮定されていた促音と撥音について、字音語を除いてこれらが生起する動詞活用とリ延長擬容語（「はきはき」、「しょぼしょぼ」と写像関係にある「はっきり」、「しょんぼり」など）を対象とした生成音韻論的考察により、それらが同時に現れる派生の一段階としての表示が存在しないことを示し、これによって促音と撥音が音素である、という仮定が棄却されることを示す。促音は[+子音性]という素性のみが指定された分節音であり、撥音は[+子音性]の分節音が[+有声]の分節音に先行する位置で[+鼻音性]が素性補充されたものと考えることができる。基底形から音声表示への派生のいかなる段階でも、[+子音性]のみからなる分節音と区別される[+子音性、+鼻音性]のみからなる分節音が同時に存在する表示はない。これによって文法内では促音と撥音という音素を設定する場所はないことを示す。ただし「っ」、「ん」という表記が与えられていることは日本語を母語とするもののなんらかの直観を反映するものとして、それを知覚処理の領域に求めうるということを示唆している。『言語研究』（和文）、博士論文の最後の章（英文）で発表され、促音と撥音に関する重要な研究となっている。
連濁についての「頭清説」
「頭清説」という呼称は早田輝洋による。古くは本居宣長の研究、最近ではIto and Mesterの最適性理論による研究など、多くは複合という語形成過程に伴う語頭分節音の有声化と捉えられることが多い現象である連濁について、これとは逆の音韻過程であるという理論を提示する。有声化に関わる浮遊素性'Γ'と「連濁不全性」(R-immunity)という分節音に指定された条件によって、「連濁説」より少ない過程で広範な現象を捉える。基本的な考え方は学生時代の歴史音韻論に関するペーパーで、マコーレー記念の日本語/韓国語言語学会において新たな枠組みで発表された。
黒田成幸 出版物
Toward a poetic theory of narration. Essays of S.-Y. Kuroda, edited by Sylvie Patron, Table of Contents de Gruyter Mouton, Berlin 2014, ISBN 978-3-11-031838-8, ISBN 978-3-11-033486-9
パトロネジ
パトロネジ (patronage) とは、文化人類学における分析概念の一つ。
パトロン（親分、保護者）とクリエンテス（子分、被護者）という非対称的立場に立つ両者の私的な相互依存関係をさす。
高い官職についているなどして大きな影響力を持つ有力者であるパトロンがクリエンテスに対して様々な便宜を与え、他方でクリエンテス側もパトロンに対して奉仕を行うといった関係。血縁関係のみに依存する社会からは脱却しているものの、未だ中央集権的機構が未発達な社会において生じやすいとされる。
Il-10 (航空機)
Il-10（Ilyushin Il-10 イル10 / ロシア語:Ил-10 イール・ヂェースャチ）は、ソビエト連邦のイリユーシン設計局が開発し、ソビエト連邦赤軍などで運用された攻撃機。
ソ連を中心に「重シュトゥルモヴィーク（Тяжелый штурмовик）」として使用された。戦闘機なみの空中戦能力を有していたことから、「戦闘攻撃機（Ударный истребитель）」と呼ばれることもある。また、チェコスロヴァキアのアヴィア社でB-33攻撃機としてライセンス生産が行われ、チェコスロヴァキアやポーランドで運用された。
NATOが用いたコードネームの「ビースト (Beast)」は、野獣の意。
Il-10 (航空機) 概要
ソ連空軍では、大祖国戦争開戦以来Il-2を主力シュトゥルモヴィークとして運用してきた。しかしながら、多くの戦果を挙げたIl-2も、敵の戦闘機や防空能力の向上により、飛行速度、防御等の不足が隠せなくなってきた。そこで各設計局にIl-2の後継機の開発が求められたが、イリューシン設計局では、戦闘機として開発していた複座型Il-1を改称し地上攻撃機とすることに決定した。
Il-10 (航空機) 開発・運用
改称された機体はIl-10と名付けられ、外見こそ前任機のIl-2に似ていたが、実際には全く別の航空機であり、Il-1から受け継いだ高度な空戦能力は、当時のソ連主力戦闘機La-7と互角のものであった。
Il-10は新たな主力シュトゥルモヴィークとなるべく生産が開始されたが、そのペースは遅く、大祖国戦争中にはIl-2ほどは用いられなかった。また、1945年5月のドイツ降伏に伴い総生産予定数も大幅に削減された。また、戦後しばらくはソ連軍の主力シュトゥルモヴィークとして使用されたが、1940年代後半のジェット機の台頭によりレシプロ機であったIl-10は旧式機と見られるようになってしまった。Il-10はハンガリー、ブルガリア、ポーランド、チェコスロヴァキアなどに輸出され、特にチェコスロヴァキアではアヴィア社によりB-33の名称でライセンス生産が行われた。B-33は約1200機生産され、この機体も東欧諸国や中東各国に輸出された。また、ソ連本国では主翼形状を改設計するなどしたIl-10M（Ил-10М）が開発され、1951年に初飛行をし、生産・配備された。本機の生産は1955年まで続けられ4966機が生産された。
Il-10 (航空機) 開発・運用
Il-10は第二次世界大戦ではIl-2の陰に隠れてあまり大きな働きはしなかったように思われているが、戦後はいくつかの戦闘で注目を集めた。イエメンの内戦でもB-33が対地攻撃任務に使用されたが、それより遙かに有名なのは、朝鮮戦争において中華人民共和国義勇軍機や朝鮮民主主義人民共和国軍機として使用されたことである。この戦争では、Il-10は国連軍の戦闘機と互角の空中戦を行うなど対地攻撃任務以外にもいくらかの活躍を見せた。