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TONE (企業) 概要
「TONE（トネ）」ブランドで工具を製造販売している。ブランド名のTONEは既存工具ブランドのNileを参考として同様に河川に因むもので、かつ英語として意味を持つ名前を利根川からとって命名されたものである。2013年に商号も「前田金属工業」からブランド名へと変更された。
「ボルティング・ソリューション」を標榜し、ボルト締結を中心に様々な工具を扱っており、中でもトルクレンチに強い。また目の細かい特徴的な梨地をもつ。
ホーマック・カーマ・ダイキのDCMホールディングスやカインズといった大手ホームセンターでの販売を行なっており、プロユースからサンデーメカニックまで幅広いユーザー向けに商品開発を行なっている。
当社の源流となる「前田軍治商店」は、後に工作機械を中心とした専門商社・山善を創業する山本猛夫が同社創業前に丁稚として入っていた店であり、当時のことは山本猛夫をモデルに描いた花登筺の小説『どてらい男』でも語られる。なお、作品中では当時の社名に似せた「前戸文治商店」として登場する。
また、社内売上目標として、年商100億円を掲げている。少数精鋭方針のため、社員数はそのままでの年商達成を目標としている。
枚方市立蹉跎中学校
枚方市立蹉跎中学校（ひらかたしりつ さだちゅうがっこう）は、大阪府枚方市出口五丁目にある公立中学校。
枚方市立蹉跎中学校 クラブ
陸上部は大阪府内でもトップレベルの強さを誇る。特に男子400メートルリレーでは2011年の近畿大会で優勝するほどの実力である。また、2010年のジュニアオリンピック400メートルリレー大阪代表として同校から2人が選抜され、大阪代表として全国一位に貢献している。
バレーボール部は2017年に春季の北河内大会では準優勝、秋季の大阪府大会ではベスト3の実力がある。府大会の決勝に進めた公立中学は3校しかなくその他は全て私立中学の中でのベスト3である。
愛知県立豊田高等学校
愛知県立豊田高等学校（あいちけんりつとよたこうとうがっこう）は、日本の愛知県の豊田市北西部に所在する公立の高等学校。通称は「豊高（とよこう）」。
愛知県立豊田高等学校 概要
毎年国公立大学への進学者を輩出している。
授業開始前（0限）と授業終了後（7限）に、補習授業が全員参加で行われている。
また、夏期や冬期などの長期休暇でも、全学年全員参加で、学習講座と呼ばれる補習授業が行われており、進路実現に向けての意欲が高い。
文系理系に分かれたあと、国公立大学などの難関大学への進学を目指すクラスが編制される（同校は普通科のみである）。
卒業生にサッカー日本代表の吉田麻也を輩出している。
愛知県立豊田高等学校 教育目標
知・徳・体の調和のとれた人間形成を目指し、国家および社会の発展に寄与する青年を育成する。
ナブッコ
『ナブッコ』（Nabucco）、原題『ナブコドノゾール』（Nabucodonosor）は、ジュゼッペ・ヴェルディが作曲した全4幕からなるオペラである。題材を旧約聖書（ユダヤ教聖書）の『エレミヤ書』と『ダニエル書』から取っている。
ナブッコ 概要
1842年にミラノ・スカラ座で初演された。ヴェルディにとって3作目のオペラだが、初めて大成功を得た出世作として知られ、特にその第3幕での合唱「行け、我が想いよ、黄金の翼に乗って（Va, pensiero）」は今日のイタリアにおいて国歌並みに、あるいはそれ以上に有名な旋律となった。ナブッコとは、日本では普通ネブカドネザルとして知られるバビロニアの王の名前である。
ナブッコ 作曲と初演の経緯
このオペラの作曲の経緯は意外なほど判明していない。通説では、第2作『一日だけの王様』の初演で失敗し、私生活では2人の子供と妻を相次いで亡くし、絶望のあまり作曲の筆を折ろうとまで考えていたヴェルディに対して、スカラ座の支配人バルトロメオ・メレッリが紹介したテミストークレ・ソレーラ作成の台本（もともとドイツ出身の新進作曲家オットー・ニコライにあてがわれたが、ニコライが「作曲に値しない」として返却したもの）に1841年秋頃までに作曲がなされたとされている。
ソレーラの台本は、旧約聖書中の記述、それを戯曲化した1836年初演のフランス語の舞台劇、ならびにその戯曲に基づき1838年アントニオ・コルテージの作曲したバレエのすべてに依拠していると考えられており、特にバレエは同じスカラ座での上演でもあり、その舞台装置、衣装など多くのものがオペラ初演時には流用されたともいう。
題名役ナブッコにジョルジョ・ロンコーニ（バリトン）、アビガイッレ役にヴェルディの理解者でもあり、後年その伴侶ともなったジュゼッピーナ・ストレッポーニ（ソプラノ）など実力派歌手を配した初演は1842年3月9日に挙行された。当夜は稀に見る大成功であり、ヴェルディは一躍、ドニゼッティなどに比肩しうるオペラ作曲界の新星との評価を勝ち取った。
ナブッコ 舞台構成
全4幕
原台本では「幕」（atto）でなく「部」（parte）で区切られているため、厳密には「全4部構成」のオペラと称するべきだが、ここではより一般的な「幕」表記を用いる。
ナブッコ あらすじ
時と場所：紀元前587年、エルサレムおよびバビロン
演奏時間7分少々。はじめヴェルディは本格的な序曲を書くべきかどうか迷っていたが、義兄（亡妻の兄）ジョヴァンニ・バレッツィの勧めもあってこの序曲をまとめたと伝えられる。内容的にはオペラ曲中で用いられる各テーマを要約したもの。
バビロニア国王ナブッコと、勇猛なその王女アビガイッレに率いられたバビロニアの軍勢がエルサレムを総攻撃しようとしている。ヘブライ人たちは周章狼狽の態だが、大祭司ザッカリーアは「当方はナブッコの娘フェネーナを人質としているので安心」と人々を静める。
そのフェネーナとエルサレム王の甥、イズマエーレは相思相愛の仲であるが、アビガイッレもまたイズマエーレに想いを寄せている。アビガイッレは神殿を制圧し、イズマエーレに「自分の愛を受け入れれば民衆を助けよう」と取引を提案するが、イズマエーレはそれを拒絶する。
やがてナブッコも神殿に現れる。ザッカリーアは人質フェネーナに剣を突きつけて軍勢の退去を促すが、イズマエーレがフェネーナを救おうとしたためその試みは失敗する。ヘブライの民衆はイズマエーレの裏切りを非難、勝利を収めたナブッコは町と神殿の完全な破壊を命ずる。
ナブッコ あらすじ
アビガイッレは自分の出自の秘密を記した文書を発見、ナブッコ王は王女フェネーナに王位を譲るつもりであることを知り激しく嫉妬する。バビロニアの神官たちは「フェネーナはヘブライ人の囚人たちを解放しようとしている。自分たちはナブッコ王が死亡したとの虚報を流布するので、この隙に王位を奪ってほしい」とアビガイッレを焚きつける。
ザッカリーアは破壊された神殿と祖国、そして人々の心の中の信仰心の復活を祈る。ヘブライ人たちはイズマエーレの裏切りを問責するが、ザッカリーアは人々に「今やフェネーナもユダヤ教に改宗した」と告げ、若い二人をかばう。
アビガイッレとバビロニアの神官たちが現れ、フェネーナから王冠を奪おうとする。そこに死んだはずのナブッコ王が登場、「自分はただの王ではない。今や神だ」と誇る。その驕慢は神の怒りに触れ、ナブッコの頭上に落雷、彼は精神錯乱状態となり、力を失う。こうして王冠はアビガイッレが手に入れる。
アビガイッレは今や玉座に座っている。彼女は異教徒たちを死刑とする命令を作成、力を失ったナブッコに玉璽を押すように強いる。押印したナブッコは、改宗した実の娘フェネーナも死刑となることを知りアビガイッレに取り消しを懇願するが、彼女は聞かない。
ナブッコ あらすじ
ユーフラテス河畔で、ヘブライ人たちが祖国への想いを歌う。ここで歌われるのが有名な合唱曲「行け、我が想いよ、黄金の翼に乗って」Va, pensiero, sull'ali dorateである。ザッカリーアは祖国の最終的な勝利とバビロニアの滅亡を予言、人々を勇気付けようとする。
監禁されているナブッコはエホバの神に許しを請う。遂に忠臣たちが彼を解放する。ナブッコはフェネーナを救い、王位を回復することを誓う。
ヘブライ人たちがまさに処刑されようとする刹那、ナブッコが登場、彼はバビロニアの神々を祀った祭壇の偶像の破壊を命ずる。偶像はひとりでに崩壊する。ナブッコはこれを奇蹟であるとし、エホバの神を讃え、ヘブライ人たちの釈放と祖国への帰還を宣言する。群衆はエホバ神賛美を唱和する。形勢不利であると悟ったアビガイッレは服毒し、ナブッコとフェネーナに許しを乞いつつ絶命、ザッカリーアはナブッコを「王の中の王」と讃えて、幕。
ナブッコ 上演小史
初演の行われた1842年3月9日はスカラ座同年のシーズン終了直前であったが、同オペラはそこからシーズン終了までに7回の再演がなされた。また1842年夏-冬には臨時のシーズンがもたれ、『ナブコドノゾール』はそこで記録破りの57回の再演がなされている。ミラノ外では1843年春のヴェネツィア・フェニーチェ劇場を皮切に各地での上演がもたれている。
『ナブコドノゾール』はイタリア半島外でも早くから上演がなされたオペラのひとつである（もっとも第5作『エルナーニ』の方が初演後の流布は急速だった）。1843年4月、ウィーンでの上演がイタリア半島外での初演であり、同年秋にはリスボン、1844年にはバルセロナ、ベルリン、シュトゥットガルト、コルフ（今日ギリシャ領）、1845年にはパリ、ハンブルク、1846年にはコペンハーゲン、ロンドン、1848年にはニューヨークでの上演がなされた。
ナブッコ 上演小史
なおこのうち1844年、コルフでの上演が題名を『ナブッコ』に短縮して行われた最初のものであり、以後イタリア半島の内外でこの短縮題名が慣例化して今日に至っている。
1846年3月3日、ロンドン、ハー・マジェスティーズ劇場での英国初演では、旧約聖書の内容を舞台化することへの反対論に配慮して、題名を『ニーノ』Ninoとするなどの変更が加えられている。
日本での初演は「声専オペラ研究会」による1971年6月25日の演奏会形式による公演（ 訳詞上演?）で、指揮は星出豊、管弦楽は新星日本交響楽団。
ナブッコ 「行け、我が想いよ」
第3幕第2場で歌われる合唱「行け、我が想いよ、金色の翼に乗って」は、このオペラ『ナブッコ』で最も有名なナンバーで、『旧約聖書』（ユダヤ教聖書）の『詩篇』137「バビロンの流れのほとりに座り、シオンを思って、わたしたちは泣いた。」に題材を取った歌である。
この合唱曲に関しては有名な伝説がある。すなわち；
初演時のミラノ・スカラ座の聴衆はこのナンバー、とりわけ"Oh, mia patria sì bella e perduta!"（おお、あんなにも美しく、そして失われた我が故郷！）の部分に、オーストリアに支配された自らの運命（イタリア独立戦争）を重ね合わせた。突発的に発生したこの詞曲への共感は熱烈なアンコールの要求となった。劇場に居合わせたオーストリア官憲もこの歌詞の意味するところを理解していたが、聴衆の暴動を恐れアンコールは許可された。やがて、このオペラはイタリア半島全土で再演され、そこでは常に、「行け、我が想いよ」への熱烈な反応が再現された。
ナブッコ 「行け、我が想いよ」
この伝説は、ヴェルディの伝記には必ずといっていいほど無批判的に採用され（例えばフランコ・アッビアーティ著の1959年刊の伝記、あるいはジュリアン・バッデン著の下掲書）、ヴェルディを「リソルジメントの代表的なオペラ作曲家」と位置付ける根拠として用いられてきた。1938年、あるいは1953年にイタリアで撮影されたヴェルディの伝記映画でもこのエピソードはヴェルディ初期の著名な出来事としてドラマティックに描かれている。
しかし、近年の研究はこういった伝説に対して疑問を投げかけている。ロジャー・パーカーは『ナブッコ』の1842年の初演時より1848年に至るまでのイタリアでの演奏評を詳細に調査したが、結論として、
としており（下掲書参照）、この伝説はもっと後世の産物、つまりヴェルディの大家としての地位も確立し、一方イタリアの統一が完成した1870年代以降に形成されたのではないか、との考察を行っている。
以上のような疑問は残るものの、この「行け、我が想いよ」は今日のイタリア国民にとって「第二の国歌」的位置付けにあるのは間違いない。実際に正規の国歌とする提案も数度にわたって行われたともいう。なおイタリアでは、正統の国歌はイタリア政体の変遷に伴い「王室行進曲」から「マメーリの賛歌」に移り、その間ファシスト党の党歌「ジョヴィネッツァ」が国歌同然の位置付けで歌われる時代もあった。
ナブッコ 「行け、我が想いよ」
1901年1月27日ヴェルディが87歳で長逝した際、彼の遺志により葬儀では一切の音楽演奏が禁じられたが、それでもその棺が運ばれる早朝、ミラノの沿道に参集した群衆は自然とこの「行け、我が想いよ」を歌ったという。その1か月後、彼と妻ジュゼッピーナの遺骸が彼らの建てた音楽家のための養老院「憩いの家」Casa di Riposoに改葬される際には、800人の合唱隊および30万人にも及ぶ群衆が改めて「行け、我が想いよ」を歌ってこの偉大な作曲家夫妻を偲んだ（一般群衆の25,000人あるいは30,000人が唱和したともいうが、イタリアにおけるこの種の伝説は常に割り引いて考える必要がある）。指揮をとったのは若き日のアルトゥーロ・トスカニーニであった。
第二次世界大戦中の、ドイツ軍の事実上の占領下にあったミラノに対する連合国軍による空襲による破壊（1943年）から再建なったスカラ座の再開記念コンサートが1946年5月11日、やはりトスカニーニのタクトで挙行されたとき、「行け、我が想いよ」は当然のようにそのプログラムの中にあった。
北部イタリアの分離・独立を党是とする右派政党北部同盟（レガ・ノルド）はこの合唱曲を党歌のように扱っており、党の行事では参加者による斉唱がなされるという。
ナナ・ムスクーリの歌う、Je chante avec toi liberte,　Song for liberty, Libertad, が、1980年代フランスのヒットチャートで永くトップを飾った。
近年では2006年2月26日、トリノオリンピックの閉会式でもこの合唱が用いられていた。
成立学園中学・高等学校
成立学園中学・高等学校（せいりつがくえんちゅうがく・こうとうがっこう）は、東京都北区東十条六丁目にある私立中学校・高等学校。設置者は学校法人成立学園。
成立学園中学・高等学校 コース
2012年度よりコース・クラス編成を変更。アスリートクラス以外は各コース・クラス間の変更が可能。2014年度の合格者は早慶に8名、GMARCHに111名などとなっている。
5年目(高2)からスーパー特選コースの国公立クラスと合流。
成立学園中学・高等学校 部活動
サッカー部、男子バスケットボール部は強豪校として知られておりサッカーに関しては多数のプロ選手を輩出している。サッカーと野球部は学校とは別の場所（埼玉県鷲宮）に専用グラウンドを完備しておりそこを練習拠点としている。
第82回全国高校サッカー選手権にてベスト16。
第84回全国高校サッカー選手権に出場。初戦敗退。
第101回全国高校サッカー選手権に出場。2回戦敗退。
第18回全日本高校女子サッカー選手権に出場。初戦敗退。
第19回全日本高校女子サッカー選手権にてベスト8。
第20回全日本高校女子サッカー選手権に出場。初戦敗退。
2012年夏（第94回）に東東京代表として出場。（春夏通じて初の甲子園出場）
平成26年度 春季東京都高等学校野球大会にて初優勝。
第66回春季関東地区高校野球大会に東京代表として初出場。ベスト8。
第72回全国高等学校バスケットボール選手権大会に出場。
徳川慶光
德川 慶光（とくがわ よしみつ、1913年（大正2年）2月6日 - 1993年（平成5年）2月6日）は、日本の官僚、政治家、陸軍軍人、華族（公爵）。江戸幕府第15代将軍・徳川慶喜の孫。通称は「けいこう」。新字体で徳川 慶光とも表記される。
徳川慶光 生涯
1913年（大正2年）2月6日、公爵徳川慶久と有栖川宮威仁親王の第二王女・實枝子の長男として東京府東京市小石川区第六天町（現：東京都文京区小日向）の屋敷で生まれた。お印は雁。赤ん坊の頃、祖父・慶喜の膝に抱かれ、おもらしをしたことがある。
1922年（大正11年）に父が急死したため、10歳で襲爵。伯父の侯爵・池田仲博が後見人となった。学習院から東京帝国大学文学部支那哲学科に進んで中国哲学を専攻し、卒業後は宮内省図書寮に勤務した。学習院時代の補導役は元海軍少将の森電三が務めた。1938年（昭和13年）10月5日には、会津松平家の子爵松平保男の四女・和子と結婚している。
1940年（昭和15年）1月に召集され、二等兵として入隊。しかし内地で肺炎にかかって陸軍病院に入院、退院と同時に除隊。1941年（昭和16年）7月、再び召集されるも徴兵検査で即日帰郷となる。1943年（昭和18年）2月6日、満30歳となり貴族院公爵議員に就任し火曜会に所属。1944年（昭和19年）2月、3度目の召集で二等兵として歩兵第101連隊東部62部隊に入隊。中国大陸を転戦したが、行く先々で入退院を繰り返していた。長沙の野戦病院では赤痢とマラリアに栄養失調も加わり、生死の境をさまよった。終戦は上等兵として北京で迎え、1945年（昭和20年）12月に復員。
徳川慶光 生涯
復員後は空襲による類焼を免れていた第六天町の自邸に居住したが、1947年（昭和22年）5月2日に華族制度の廃止に伴って爵位と貴族院議員の議席を失った上、財産税の支払いのために自邸を物納した。このため妻や娘を伴って静岡県に移り、西園寺公望の別荘・坐漁荘に暮らした。東海大学の附属高校で漢文の講師を務めるが、その後は様々な事業を起こすも失敗、東洋製罐研究所勤務などの職を転々とする。やがて東京都港区高輪の借家に移り、1972年（昭和47年）9月には東京都町田市の60坪の建売住宅に転居。
晩年は料理や野菜作りなど趣味に没頭して生きる一方、愛人との不倫同棲事件で「和製ウィンザー公」と報じられたこともあった。1993年（平成5年）2月6日、80歳の誕生日にパーキンソン病のため東京都町田市の自宅で亡くなった。墓所は谷中霊園の寛永寺墓地。
徳川慶光 人物・逸話
陸軍病院入院中に高松宮宣仁親王の義弟（姉は宣仁親王妃喜久子）であることが判明した途端、第6方面軍司令官・岡部直三郎陸軍大将や旧水戸藩藩士の子孫の櫛淵鍹一陸軍中将が見舞いに来たり、旧幕臣の子孫の支那派遣軍総司令官・岡村寧次陸軍大将から無線電信が届いたりするなど、急に病院内が慌ただしくなったという。病院側は軍高官による見舞いを受ける都度、掃除やシラミ駆除、軍服での送迎をすることになり、慶光は「ご迷惑をかけてしまった」と述懐している。
徳川慶光 家族
妻：徳川和子（子爵松平保男四女、大正6年7月31日 - 平成15年5月29日）
長女：安喜子（深川行郎夫人、昭和17年3月1日 - 平成7年3月25日）
孫：深川康行
孫：深川洋行
孫：山岸美喜（和子とともに「みみずのたわごと」を共著）
次女：眞佐子（衆議院議員平沼赳夫夫人）
孫：廣子（1968年11月18日生）正二郎の第二秘書。
孫：平沼慶一郎（1970年7月31日生）
孫：平沼正二郎
長男：徳川慶朝（写真家）
孫：長岡慶敬（1981年7月29日生）
孫：長岡敦子（1984年4月3日生）
孫：長岡慶弘（長岡祥三養子）
天神ノ森停留場
天神ノ森停留場（てんじんのもりていりゅうじょう）は、大阪府大阪市西成区天神ノ森二丁目にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN58。
駅名は、駅のすぐ北西にある天神ノ森天満宮に由来する。
天神ノ森停留場 停留場構造
専用軌道上にあり、単式ホームが踏切を挟んで千鳥式に配置された2面2線の構成となっている。ホームは上下線とも踏切の手前に配置されている。南側に渡り線があり、かつては天神ノ森発の列車も運行されていた。
天神ノ森停留場 停留場周辺
大阪市営バス（赤バス）の天神ノ森天満宮停留所があり、西成東ループが停車していたが2013年3月31日をもって廃止された。
天神ノ森停留場 付記
すぐ南側の南海電鉄高野線がオーバークロスする近くに、かつて宮ノ下という電停があったが廃止された。今もホームが残っている。
天神ノ森停留場 隣の停留場
阪堺電気軌道
■阪堺線
聖天坂停留場 (HN57) - 天神ノ森停留場 (HN58) - 東玉出停留場 (HN59)
東玉出停留場
東玉出停留場（ひがしたまでていりゅうじょう）は、大阪府大阪市西成区玉出東にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN59。
東玉出停留場 停留場構造
併用軌道上にあり、交差点を挟んで斜向かいに乗り場が配置された、単式ホーム（千鳥式配置）2面2線の構成となっている。浜寺公園方面のりばには安全地帯があるものの、幅1 m弱の非常に狭いプラットホームとなっている。配線が西側に偏っている影響で上り線の道路幅に余裕がないため、恵美須町方面についてはホームや安全地帯が無く、路上に路面電車停留所のペイントが施された幅およそ50 cmの車道部分から直接乗降する。安全地帯のすぐ横を自動車などが通行するため、電車が来るまでの間は道路脇や手前の交差点角で待機する必要がある。上下線とも待合所・屋根は無い。
停留場の周辺道路は悪路となっているため、駅を利用する際は車の通行に注意する必要がある。
東玉出停留場 停留場周辺
大阪市営バス（赤バス）の玉出東二丁目停留所があり西成東ループが停車していたが、2013年3月31日をもって廃止された。
東玉出停留場 隣の停留場
阪堺電気軌道
■阪堺線
天神ノ森停留場 (HN58) - 東玉出停留場 (HN59) - 塚西停留場 (HN60)
塚西停留場
塚西停留場（つかにしていりゅうじょう）は、大阪府大阪市西成区玉出東2丁目及び同市住吉区東粉浜1丁目にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN60。
塚西停留場 停留場構造
併用軌道上にあり、大阪府道5号大阪港八尾線（南港通）の塚西交差点をはさんで、単式ののりばが斜向かいに配置（千鳥式配置）された2面2線で構成されている。浜寺駅前方面のりばには安全地帯がある一方で、配線が西側に偏っている影響で上り線の道路幅に余裕がないため、恵美須町方面にはホームや安全地帯は設置されておらず、路面にペイントされた狭小な路面電車停留所の路面標示があるのみで、利用客は交差点の南西角や道路脇で待機し電車が来たら電車乗り場へ移動して直接乗降することが多い。上下線とも待合所・屋根はない。
この付近の併用軌道は比較的交通量が多く、下り安全地帯は交差点の横断歩道に附帯せず専用の横断歩道もないため、安全地帯に向かう際には十分な注意を要する。上り線に至っては配線の問題で自動車などが通行するための道路が非常に狭くなっており（道路脇側溝から上り線車両限界までの幅員は約2.5 mで、さらに電柱が道路脇の内側にはみ出す形で並んで立っているため、実効的な道路幅は僅か1.5 m程度しかない）、その上に左折しようとする車も多く、時間帯によっては通行する人・軽車両・自動車などが錯綜する。結果として電車を待つのが非常に危険な状態になることがあるので、利用の際にはよりいっそう周囲の交通に注意する必要がある。
なお、上り線の時刻表は白線地帯近隣の架線柱に設置してある。
塚西停留場 バス路線
最寄停留所は東粉浜一丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
このほか、赤バスの住吉ループ（東粉浜一丁目停留所）、西成東ループ（併用軌道に並行して設置されていた塚西停留所）が運行されていたが、共に2013年3月31日をもって廃止された。
塚西停留場 隣の停留場
阪堺電気軌道
■阪堺線
東玉出停留場 (HN59) - 塚西停留場 (HN60) - 東粉浜停留場 (HN61)
帝塚山三丁目停留場
帝塚山三丁目停留場（てづかやまさんちょうめていりゅうじょう）は、大阪府大阪市住吉区帝塚山にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN07。
帝塚山三丁目停留場 停留場構造
道路の路面に敷設された併用軌道上の停留場で、のりばは交差点を挟んで斜向かいに配置されている。上屋および待合室はない。
帝塚山三丁目停留場 停留場周辺
徒歩4分の距離に南海電気鉄道（南海）高野線帝塚山駅があり、乗り換える事が出来る。
帝塚山三丁目停留場 隣の停留場
阪堺電気軌道
■上町線
姫松停留場 (HN06) - 帝塚山三丁目停留場 (HN07) - 帝塚山四丁目停留場 (HN08)
帝塚山四丁目停留場
帝塚山四丁目停留場（てづかやまよんちょうめていりゅうじょう）は、大阪府大阪市住吉区帝塚山中5丁目にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN08。
NHKの連続テレビ小説『てっぱん』の大阪市内における1シーンとしてしばしば登場する。
帝塚山四丁目停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線。併用軌道から専用軌道に入ったところに位置する。上下線ともホームに木造の上屋がある。
帝塚山四丁目停留場 隣の停留場
阪堺電気軌道
■上町線
帝塚山三丁目停留場 (HN07) - 帝塚山四丁目停留場 (HN08) - 神ノ木停留場 (HN09)
神ノ木停留場
神ノ木停留場（かみのきていりゅうじょう）は、大阪府大阪市住吉区住吉1丁目にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN09。
神ノ木停留場 歴史
かつて住吉一帯が海岸に面していた頃、中でも大きな古松があり、神木として崇められていたことから来た地名（現在は消失）による。また、このあたりに神様の宿った三本の木があったからと言う説もある。
神ノ木停留場 停留場構造
相対式ホーム2面2線。南海高野線をオーバーパスした築堤上にホームがあり、ホーム東寄りの階段で上る。上下線ともホームに上屋があり、ホーム間は構内踏切で連絡する。
神ノ木停留場 隣の停留場
阪堺電気軌道
■上町線
帝塚山四丁目停留場 (HN08) - 神ノ木停留場 (HN09) - 住吉停留場 (HN10)
ホップ!ステップ!シャンプー!
ホップ!ステップ!シャンプー!とは、朝日放送で、2002年4月6日から2012年3月31日まで毎週土曜日の11:20 - 11:45（JST）に放送されていたバラエティ番組。吉本興業所属の漫才師シャンプーハットの冠番組。略してホプシャンと呼ばれている。
ホップ!ステップ!シャンプー! 内容
シャンプーハット（小出水（現・こいで）・てつじ）の二人が、関西圏の町や地域（初期の頃は商店街を回っていた。訪れる地域はほとんど“下町”と呼ばれる場所である）を探索し、現地の人と交流を深める中、あらかじめ定められた人がクイズを突然出題してくる。
シャンプーハットの二人には、誰がクイズを出題するかは、事前に知らされていない。クイズの内容はその地域や出題者に関係しているものとなっている。1回につき2・3個のクイズが出題され、最終的にどちらが正解が多いかを競う。時にボケとも本気とも取れる解答が飛び出す。勝者には賞品が授与されるが、もらっても困る、というものであることもしばしばである。
クイズの出題者はその地域の人々で、いわゆる素人なので、シャンプーハットに話しかけるときにわざとらしさが拭いきれずに「この人はクイズ出すな…」と判別できることが多いが、まれにごく自然に二人を誘い込みクイズを出題する稀有な人物もいる。クイズの出題者は往々にして濃いキャラクターであることが多い。そのパワフルさにシャンプーハットの二人が圧倒されていることもよくある。
訪問した町が、シャンプーハットにゆかりがある場所の時は、思い出話などが飛び出すこともある。
ホップ!ステップ!シャンプー! 内容
なお、番組中に2回程度、（CMとは別に）新作映画やお薦めの商品・サービス・スポット情報を紹介するコーナー挿入。本編とは別の収録ながら、情報番組としての側面があった。このコーナーには、関西で活動する若手の女性タレント（前川美奈など）が、レポーターとして出演していた。
しかしABCテレビでは、2012年4月改編で、『見知らぬ関西新発見!みしらん』（赤井英和が司会を務める情報番組）を10:00 - 11:40で放送。当番組は同年3月31日の放送で終了した。ただし、シャンプーハットは引き続き『みしらん』にも出演する。
ちなみに小出水は、かつて『よしもとオンライン大阪 よしもと○○同好会』（MBSラジオ）に出演した際に、当番組について「スポンサーと制作会社が固定されているので、おそらく自分たちが辞めたいと言うまで続く」と語っている。その発言を裏付けるかのように、当番組は10年にわたって放送。番組終了の時点では、シャンプーハットのレギュラー番組で最も放送期間が長かった。
枚方市立枚方中学校
枚方市立枚方中学校（ひらかたしりつ ひらかたちゅうがっこう）は、大阪府枚方市西田宮町にある公立中学校。
枚方市から2006年度枚方市小中一貫英語教育研究指定校の委嘱を受けており、近隣の小学校と緊密な連携を取りながら、英語教育をしている。
リターン・オブ・ザ・マンティコア
『リターン・オブ・ザ・マンティコア』（The Return of the Manticore）は、エマーソン・レイク・アンド・パーマー（ELP）が1993年に発表したCD4枚組のボックス・セットである。
リターン・オブ・ザ・マンティコア 内容
デビュー・アルバムから1992年の『ブラック・ムーン』までの代表曲がほぼ全て網羅され、加えて1970年代の未発表音源と1993年に録音した特典音源が収録されている。
1970年代の未発表音源は以下の3曲が収録された。
ライブ録音の「ロンド」は、キース・エマーソンがELP結成の前に在籍したザ・ナイスの作品で、デイヴ・ブルーベックの'Blue Rondo à la Turk'の改作である。ザ・ナイスや1970年代のELPのコンサートで頻繁に取り上げられ、冒頭でヨハン・ゼバスティアン・バッハ作曲の「イタリア協奏曲」第三楽章の最初の24小節、中間部でヨハン・ゼバスティアン・バッハ作曲の「トッカータとフーガ ニ短調 BWV 565」の一節が、それぞれ演奏された。
1993年7月と8月にロサンゼルスのグッドナイト LA スタジオで録音された以下の6曲がDisc 1に特典音源として収録された。
＃1. タッチ・アンド・ゴー - Touch and Go
エマーソンとグレッグ・レイクが1985年にドラマーのコージー・パウエルと結成したエマーソン・レイク・アンド・パウエルの『エマーソン・レイク・アンド・パウエル』（1986年）の収録曲のカバー。オリジナルはハ短調であったが、本作ではイ短調に転調されてキーがかなり低くなっている。
リターン・オブ・ザ・マンティコア 内容
＃2. ハング・オン・トゥ・ア・ドリーム - Hang on to a Dream
アメリカのシンガーのティム・ハーディンがデビュー・アルバムTim Hardin 1（1966年）に収録した'How Can We Hang On to a Dream'のカバー。ザ・ナイスがサード・アルバム『ジャズ+クラシック/ロック=ナイス』 (1969年）で取り上げた。
＃3. 21世紀のスキゾイド・マン - 21st Century Schizoid Man
レイクがELPの前に在籍したキング・クリムゾンのファースト・アルバム『クリムゾン・キングの宮殿』（1969年）の収録曲のカバー。
＃4. ファイアー - Fire
カール・パーマーがELPの前に在籍したクレイジー・ワールド・オブ・アーサー・ブラウンのファースト・アルバム (1968年）の収録曲のカバー。
＃5. 展覧会の絵 - Pictures at an Exhibition
ELPが『展覧会の絵』（1971年）に発表した組曲の一部をカットして約15分に短縮し、キーを低くした。
＃6. 夢みるクリスマス - I Believe in Father Christmas
レイクが1975年に発表したソロ作品のカバー。
リターン・オブ・ザ・マンティコア 収録曲
Disc 1
展覧会の絵：プロムナード/こびと/プロムナード/賢人/バーバ・ヤーガの小屋/キエフの大門 – Pictures at an Exhibition : Promenade (Modest Mussorgsky) / The Gnome (Mussorgsky, Palmer) / Promenade (Mussorgsky, Lake) / The Sage (Lake) / The Hut of Baba Yaga (Mussorgsky) / The Great Gates of Kiev (Mussorgsky, Lake)
Disc 2
タルカス：噴火/ストーンズ・オブ・イヤーズ/アイコノクラスト/ミサ聖祭/マンティコア/戦場/アクアタルカス – Tarkus : Eruption (Emerson) / Stone of Years (Emerson, Lake) / Iconoclast (Emerson) / Mass (Emerson, Lake) / Manticore (Emerson) / Battlefield (Lake) / Aquatarkus (Emerson)
リターン・オブ・ザ・マンティコア 収録曲
Disc 3
Disc 4
将校と紳士の回顧録：プロローグ～紳士の教え/愛を感じた時/最前線からの手紙/栄光の歩兵中隊（行進曲） – Memoirs of an Officer and a Gentleman : Prologue/The Education of a Gentleman (Emerson, Sinfield) / Love at First Sight (Emerson, Sinfield) / Letters from the Front (Emerson, Sinfield) / Honourable Company (Emerson)
リターン・オブ・ザ・マンティコア エピソード
このボックスセットのプロモーションのため、エマーソンが1993年の末に来日している。奇しくも同時期、ディープ・パープルが日本公演中だったので、キーボードマガジンの企画により、エマーソンとジョン・ロードという、70年代のロックシーンに大きな実績を残した二人のキーボード奏者の対談が実現した。
鶏冠区
鶏冠区（けいかん-く）は中華人民共和国黒竜江省鶏西市に位置する市轄区。
鶏冠区 歴史
区名は鶏冠山に由来する。
中華民国初期、遼陽よりの入植者が区域に居住するようになり密山県の管轄とされ、1921年（民国10年）以降は第6区第5保の管轄とされた。その後の炭鉱開発に従い人口が増加、工業化と商業化が進み、満州国時代には当初は鶏冠山保、後に鶏西街が設置されている。1941年（康徳8年）、鶏西街は鶏寧県と改編され、県中心部には鶏寧街が設置された。1946年（民国35年）5月、区域を実効支配した中国共産党は城関区を設置、1948年（民国37年）4月に周囲の農村区域に鶏冠区を新設している。1949年（民国38年）7月、鶏西県に移管され、翌年7月に鶏西区を分割し第1区と第2区が新設された。1956年1月、第1区を鶏西鎮に改称、同年5月には第2区は廃止となり城子河郷及び梁家街郷が設置された。1957年3月、鶏西鎮が廃止となり新設された鶏西市の鶏冠区と改編された。
太田文雄
太田 文雄（おおた ふみお、1948年〈昭和23年〉1月 - ）は、日本の海上自衛官、剣道家。第3代情報本部長、防衛大学校教授。学位はPh.D.（ジョンズ・ホプキンズ大学SAIS）。剣道教士七段。
太田文雄 略歴
東京都出身。1970年（昭和45年）3月、防衛大学校本科第14期卒業、海上自衛隊入隊。
1980年（昭和55年）、米国海軍兵学校連絡官。1987年（昭和62年）12月、護衛艦ゆうぐも艦長。
1989年（平成元年）1月1日、1等海佐。1990年（平成2年）8月1日、海上幕僚監部人事教育部教育課教育班長。1992年（平成4年）3月23日、防衛研究所所員。1993年（平成5年）、米国国防大学
1994年（平成6年）8月1日、第1護衛隊司令。1995年（平成7年）3月16日、第64護衛隊司令。
1996年（平成8年）5月15日、外務省在米国大使館防衛駐在官。
同年12月、海将補。1997年（平成9年）、防衛研究所一般課程。1999年（平成11年）7月9日、統合幕僚会議事務局第4幕僚室長
2001年（平成13年）3月27日、海将。第32代統合幕僚学校長。同年2月3日、第3代情報本部長に就任
2003年（平成15年）、ジョンズ・ホプキンス大学高等国際問題研究大学院にて国際関係学を専攻し、Ph.D.取得。
2005年（平成17年）1月12日、退官。
同年4月、防衛大学校教授（防衛学教育学群安全保障・危機管理教育センター長。2010年まで）。
白金 (東京都港区)
白金（しろかね）は、東京都港区の地名・町名。狭義には現行行政地名（白金一丁目から六丁目）を指す。また、広義には現在の港区白金に、隣接する白金台などを含めた旧芝白金地区全域を指す。本稿では主に現在の白金について述べる。住居表示実施済区域。
白金 (東京都港区) 地理
港区の南部に位置し、古川（渋谷川）を隔てて北は南麻布、南は白金台、東は高輪、西は渋谷区恵比寿にそれぞれ接する。東京都道305号芝新宿王子線（通称 恵比寿通り）が東西に横断していて、主に準工業地域の用途指定を受ける丁目が奇数の白金一、三、五丁目と、主に第一種中高層住居専用地域指定である丁目が偶数の白金二、四、六丁目に分けている（道路沿いは商業地域指定）。古川沿いの低地には町工場や商店街が開けており、南部の台地は聖心女子学院初等科・中等科・高等科などの学校やマンションが立つ閑静な住宅街となっている。近年地下鉄の開通に伴い、白金高輪駅付近を中心に大規模な再開発（白金アエルシティ）が行われている。
町域内には聖心女子学院・北里研究所などの施設や私企業が山林として所有する敷地があり、隣接する白金台の旧白金御料地（国立科学博物館附属自然教育園など）・東京大学医科学研究所などと一帯となり、東京23区内でも指折りの緑地帯を形成している。これらの緑地帯は江戸時代に大名屋敷があった名残であり、広い区画が残っていたために財界人などの邸宅も見受けられ、高級住宅地として知られている地域もある。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、白金3-12-13の地点で199万円/m2、白金4-14-6の地点で187万円/m2となっている。
白金 (東京都港区) 「白金」の読み
一般に「しろかね」と「しろがね」が混用されて読まれる白金だが、町名の白金は正しくは「しろかね」と発音し、「しろがね」ではない。
などの歴史的事情を考慮して、1969年（昭和44年）1月1日に白金地区に住居表示が実施された際、港区が「しろかね」を正式町名として採用したという経緯がある。
白金 (東京都港区) 世帯数と人口
2025年（令和7年）4月1日現在（港区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
白金 (東京都港区) 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2022年4月現在）。
白金 (東京都港区) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
阿武川
阿武川（あぶがわ）は、山口県北部を流れる二級水系の本流。山口県内では流路延長・流域面積とも錦川に次ぐ水系規模を誇る。
阿武川 地理
山口県山口市阿東嘉年上に源を発し、阿東徳佐を経て阿東篠目まで南下。そこから北西に流れの向きを変え、渓谷（長門峡）を形成しながら進む。萩市川上の阿武川ダムで支流の佐々並川などの支流と合流した後、萩市市街地の南で橋本川と松本川（阿武川本川）の2つに分かれ三角州を形成。それぞれが日本海に注ぐ。河口部左岸には、萩港（浜崎地区）が立地している。
遊歩道「しろ魚の道」で、平成元年度手づくり郷土賞（いこいとふれあいの道）受賞。
阿武川 文化
かつて阿武川を舞台に「阿武川の礫合戦」と呼ばれる少年たちの遊びが行われていた。毎年春から秋にかけて、川の両岸に集まった子供たちが石を投げ合い、号令とともに川へ突入して竹槍や木刀で競い合うというもので、しばしば流血を伴うほど激しかったと伝わる。
この礫合戦には後の元老山縣有朋（当時は辰之助）も参加しており、指揮役として活躍したという。彼は晩年、「今思えば危険な遊びであった」と語り、当時の傷跡を示した逸話が残る。
国鉄70系客車
70系客車（70けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道の前身である運輸省鉄道総局が製造した、客車の系列の一つである。
太平洋戦争末期、米軍による日本本土への空襲によって被災した鉄道車両（客車・電車）を、戦後に簡易な手法で大量輸送用客車として復旧したもので、戦災復旧車（せんさいふっきゅうしゃ）とも呼ばれる。
なお「ななつ星 in 九州」に使用される専用客車は70番台の番号であるが、77系客車という別系列として区分されており、ここでは扱わない。
国鉄70系客車 製造の背景
終戦後1年が経過した1946年（昭和21年）当時、客車の総保有数は、数字の上では戦前とほぼ同数の約11,000両を保っていた。しかしこの内訳は、戦災に遭って破損したまま廃車手続きがなされていない車両が約2,200両、故障・事故によって使用不能となっている車両が約1,400両、日本を占領したGHQに接収された車両が約1,000両に及び、実働可能な車両は総保有数の約7割にとどまっていた。さらに、復員と外地からの引き揚げ、食料買い出しなどのため、旅客輸送需要は戦時中に比べて極端に増大した。これらの事情が重なって、客車の著しい不足を生じたため、やむなく客車の代用として貨車に乗客を乗せて輸送することも実際に行われたが、安全面・サービス面から憂慮すべき事態であり、大量の客車の早急な新製が強く望まれた。だが当時は戦後の混乱期であり、設備・資材・労働力の不足と技術力の低下により客車の製造能力は著しく衰えていた。普通に客車新製を図るだけでは、客車不足への対応は非常に困難であった。
そこで、戦災を受けて使用不能になっていた客車・電車の台車と台枠を再利用して車体のみを新製し、旅客輸送の用に供することが考えられた。この手法により製造された車両を戦災復旧車という。一般の客車との区別のため、形式に70番台が付されていたことから、便宜上70系客車とも呼ばれる。
国鉄70系客車 設計思想と構造
70系客車は、あくまで客車不足を補うための応急的対策と位置づけられ、最小限の資材で最大限の収容力を確保することを念頭において設計された。そのため、従来の客車に比べて次のような特徴を有していた（例外は少なからず存在する）。
基本的に、長距離運行を前提とする従来の制式客車の設計思想ではなく、戦時設計のモハ63形など、大都市圏を運行する通勤形電車の設計思想を取り入れて製造されたものといえる。
なお、これらは戦災復旧客車専用の設計というわけではなく、3扉化や座席の板張りロングシート化、暖房はストーブ、洗面所無し（場合によっては便所もなし）といった改造は、被災してない客車でも混雑対策のために旧式の木造車などにも行われた（鋼製車は室内改造程度）もので、便宜上通勤用客車などと呼ばれている。
標準的な設計図面も作成されたが、破損の程度の少ない車両についてはこの図面に従わず、従来の車両の車体を修繕し、改造で扉を増設しただけのものもあった。また、通勤形電車を復旧改造したものは、原形とほとんど同じ形状のものもあった。そのため同じ形式でも、外観は車両により大きく異なっていた。
国鉄70系客車 製造
1946年（昭和21年）から1950年（昭和25年）の間に製造された。復旧作業を急ぐため、全国の国鉄工場、既存の大手・中堅鉄道車両メーカーだけでなく、それまで国鉄客車を製造したことのないようなメーカーが多数動員された。私鉄向け生産が主で国鉄向けの納入実績がなかったり、実績があってももっぱら貨車ばかりを手掛けてきた中小零細の車両メーカー（木南車輛、日本鉄道自動車工業、若松車輛など）や、終戦により軍需が途絶え、平和産業への転換が急がれていた造船所（三井造船・川南工業・日本海船渠など）、GHQにより解体され、戦後も一切の航空関連活動を禁じられた旧航空機メーカーの転換組（富士産業系各社、新日国工業）、金属メーカー（日本鋼管）、他業種から兵器部品製造に参画した企業（東洋レーヨン）など、鋼材加工技術・設備を抱えた企業が、大挙製造に加わった。とはいえ軍需転換組の多くは、これまで鉄道車両の製造実績がない企業がほとんどであった。
種車の状態不良、資材不足、熟練工不足という悪条件と並び、新規参入メーカーの経験不足までも加わって、運輸省・国鉄からの指示もあり、工作水準は二の次とされた。
各形式車号の新旧対照については国鉄70系客車の新旧番号対照を参照のこと。
国鉄70系客車 形式
車体長さ、台車によって70系統・71系統・77系統（のちの78系統）の3種類に区分される。ただし、先述のように外観はそれぞれ異なる。
車体長17mのグループに付された形式である。客車ではオハ31系、電車では30系・31系・50系の被災車がこの形式に該当する。川崎車輛、日立製作所、富士産業（宇都宮工場・半田工場）、三井造船、新潟鐵工所、川南工業、三菱重工業、富士車輌、関東工業、新日国工業、日本鉄道自動車、日本海船渠工業、日本鋼管、東洋レーヨン、木南車輌製造および若松車輛で113両が製造された（番号は63番が欠番で114まで）。側面扉は、客車復旧車は片側2か所（日立製作所製のものに例外的な片側3か所の車両あり）、電車復旧車は片側3か所であるが、電車復旧車の一部は客車復旧車と同様の構造をもっている。オハ70 43はオハ31系の形状を残し、窓も一段狭窓のままで中間に扉を2つ増設したもので、側面4扉であった。
> 番号新旧対照
国鉄70系客車 形式
車体長20mのグループに付された形式である。客車ではスハ32系・オハ35系、電車では40系・51系・63系・32系・42系の被災車がこの形式に該当する。日本車輌製造支店、国鉄多度津工機部、川崎重工業（艦船職場）、新潟鐵工所、富士産業（半田・宇都宮）、川南工業、三菱重工業、日本海船渠工業、東洋レーヨン、三井造船、国鉄大宮工機部、木南車輛製造、日立製作所、関東工業、若松車輛、帝國車輛工業、新日国工業および日本鋼管で、通常の図面に従って、または図面を参考にして製造された0番台132両（番号は132が欠番で133まで）と、破損の少ない車両を日本車輌製造本店および若松車輛で修理した500番台22両があった。500番台は、従来の客車の形状を残しつつ、中間に扉を2つ増設したもので、側面4扉であった。
> 番号新旧対照
車体長20mの電車を復旧して製造された緩急車。2両が製造された。電車時代の車体をそのまま利用し（妻面にも窓がある）、運転台を車掌室とした。メーカーはいずれも東洋レーヨンである。
> 番号新旧対照
国鉄70系客車 形式
食堂車・寝台車およびそれらの格下げ車など、車体長20mで3軸ボギー台車をもつグループを復旧した車両に付された形式である。川崎車輛、富士産業（宇都宮）、三菱重工業、日本鋼管、三井造船、関東工業、国鉄大宮工機部、木南車輛製造、川南工業、若松車輛、関東工業および日本海船渠工業で29両が製造された（番号は24が欠番で30まで）。1953年（昭和28年）6月の車両称号規程改正により、形式をオハ78形と改めた。
> 番号新旧対照
戦後の郵便車不足を補うために製造された、車体長20mのグループに付された形式である。1947年（昭和22年）から1948年（昭和23年）にかけて日本車輌製造支店および新潟鐵工所で15両が製造された。荷重は13t。
なお、戦災復旧客車に「17m級車体の合造車ではない郵便車（スユ70形）」は、計画されて図面までは制作されたものの未成で存在しない。
> 番号新旧対照
当初から郵便・荷物合造車として製造された、車体長17mのグループに付された形式である。1950年に富士産業（半田）で5両が製造された。荷重は郵便室が3t、荷物室が5t。
> 番号新旧対照
国鉄70系客車 形式
当初から荷物車として製造された、車体長17mのグループに付された形式である。1947年から1948年にかけて汽車製造支店および川崎車輛で8両が製造された。荷重は10t。車体は丸屋根と折妻（半切妻）の2種類が存在した。図面によると客車車体改造と電車車体改造用の2タイプが想定されていたが、廃車が早いため写真が見つかっていないオニ70 4以外はすべて客車型であると確認されており、未確認のオニ70 4も客車のスニ30 78が元であるため、電車タイプは存在しないと考えられる。
> 番号新旧対照
国鉄70系客車 形式
当初から荷物車として製造された、車体長20mのグループに付された形式である。1947年から1949年（昭和24年）にかけて汽車製造支店、川崎重工業および近畿車輛で17両が製造された。車体を新製した車両は、1,800mm幅の荷物扉が2か所、20m級電車の車体を流用した車両は1,100mm幅の荷物扉が3か所になっていた。荷重は14t。製造当初はスニ71形だったが、その後重量記号が変更されたため、形式をマニ71形と改めた。のちに4両が電気暖房化され、原番号+2000が付番された。
スニ71 10は、書類上スハフ32 256を復旧した車両だが、台枠にUF44Aと3軸ボギー用を使用したので、本形式の他の車両と比べると心皿間の距離が短く、13300mmとなっていたとされるが、残されている写真から判断すると、実際にUF44A台枠を使用していたのはスニ71 11のようである。
また、スニ71 18はマニ77 6の編入車であるが、ベースとなっているのは電車のクハ55なので、3軸ボギー台車を装着したとは考えにくく、付番ミスと考えられる。
> 番号新旧対照
マニ71形に引き続き製造された、車体長20mの荷物車のグループに付された形式である。1950年に汽車製造支店、帝國車輛工業、富士産業（宇都宮）、新日国工業、日本海船渠工業で25両が製造された。荷重は14t。電車台枠を再利用した復旧車で、車体は新製されていたので切妻形となっていた。台車は24両はTR23を装着していたが、1両だけTR13を装着していた。車体を新製したにもかかわらず窓の上下寸法が電車のものに準拠している。のちに4両が電気暖房化され、原番号+2000が付番された。
> 番号新旧対照
当初から荷物車として製造された、車体長20mで3軸ボギー台車をもつグループに付された形式である。1947年に汽車製造支店、近畿車輛および川崎重工業で6両が製造された。1953年に形式をマニ78形と改めた。称号改正前に1両（マニ70 5）がスニ71 18に変更（ただし、時期的にスニ71形自体がすぐにマニ71になっている）されたので、形式はマニ78 1 - 5と付された。
> 番号新旧対照
1949年に川崎車輛で1両が製造された振動測定用の試験車。車体はクハ55形電車の半流形張上屋根ノーシル・ノーヘッダー車（クハ55069）で、屋根上には2列のガーランドベンチレーターが並んでおり、種車の特徴をよく残していたが、半流形であった側の端部は、平妻形に改造されていた。客用扉はすべて埋められていて、一部に窓が新設された。台車はTR23を装着しているが、いろいろな台車に入れ替えて、その振動状態を比較し測定ができる構造になっていた。また車内床下の台車付近に観測用窓があり、走行中における台車の様子を観察することができた。晩年は特定の試験用ではなく、必要に応じて各種試験機器を積み込み使用されていたと思われる。1971年（昭和46年）に廃車となった。
> 番号新旧対照
国鉄70系客車 製造後
最初に製造された車両が1946年12月に東京駅で展示されたのち、続々と製造され、全国各地に配置され使用された。しかし、モハ63系と同様、あくまでも戦後の混乱期の応急的対策として製造された車両であり、少ない資材と低い生産能力をやりくりしつつ、現車の状況に合わせた施工としたため、従来の客車に比べて接客設備が著しく劣悪で、老朽化した木造客車に対してさえ見劣りしており、どれほど見劣りかと言うと、まだ列車事情が悪かった1949年（昭和24年）秋の東海道・山陽線の通勤列車（930レ上都-大阪間）において、オハ7139が通常の客車と編成を組んでいる状況下で「クロスシートの乗客が混んでも（乗客は）この車（注：オハ7139）には乗らない、座席が少なく板張りである」という批評が残されているほどである。
国鉄70系客車 製造後
そのため旅客車はなるべく近距離の列車に使用した。特に電車の改造車の手動大型引き戸や、ステップのない出入口床面、洗面所の省略、暖房の設置がないことなどは、使用先の地域になじまないきわめて利便性を欠く状態となり、このため旅客輸送需要が落ち着き客車の製造能力が回復し、需給が安定してきた1950年ごろから旅客輸送の用途から徐々に外され、当時著しく不足していた荷物車・郵便車の代用として使われるようになり、「ニオハ70101」のように形式記号の前に小さく「ニ」の表記がつけられるようになった。ものによってはオハフ712など窓に保護用の格子までつけられて荷物車同然になっても「オハフ」が消されず建前は三等車が本業というものも存在した。そして1954年（昭和29年）までにすべて正規の荷物車に改造された。オハ71形500番台（何れも客車からの改造車）のみは、大半が郵便荷物合造車オハユニ71形に改造され、接客設備を従来の客車と同等のものになるべく近づけた上で、引き続き旅客輸送に使用された。
国鉄70系客車 製造後
1960年代に入ると、マニ60形やオユ10形などの増備によって、荷物車・郵便車も需給が安定してきたことから、戦災復旧車は救援車や配給車といった事業用車に改造されていった。事業用車に改造されなかったものは1969年（昭和44年）までにすべて廃車され、この時点で営業用の戦災復旧車は消滅した。事業用車に改造されたものについては、民営化を控えて国鉄の車両基地の統廃合が進められた1987年（昭和62年）3月末まで一部が残っており、後述のとおり1両が新会社に継承された。また、スニ73 1およびマニ76 91が洞爺丸事故により廃車されている。
1950年に松任、鹿児島、後藤の各国鉄工場で電車復旧車の構造をもつオハ70形を種車とした荷物車で、全部で34両が改造された。荷重は10t。車掌室は他形式と比べると広く、長距離列車にも使用できるように簡易寝台が設けられていた。
> 番号新旧対照
国鉄70系客車 製造後
オハ70形を種車とした荷物車で、客車復旧車および電車復旧車のうち客車復旧車と同じ構造をもつものを1952年度に改造した。スニ73形に改造されなかったものはすべて改造され、全部で81両が改造された（番号は35・37・42 - 45・60・61・64 - 75・78・80 - 90番は欠番で111まで）。1 - 79・111は客車復旧車からの、91 - 110は電車復旧車からの改造車である。マニ74形のような簡易寝台はなかった。
欠番が生じているのは当初はすべて客車復旧車とみなして一連の番号を付していたが、のちに電車復旧車であるにも関わらず客車復旧車と同じ車体をもつものがあることが判明し、これを番台区分したためである。なお111は1953年度に151に改番している。のちに14両が電気暖房化され、原番号+2000が付番された。
> 番号新旧対照
オニ70形、スニ73形、スニ75形、オユニ70形を種車とした救援車で、63両が改造された。
> 番号新旧対照
1962年（昭和37年）に松任工場でスニ73形の改造により1両が製作された職用車で、美濃太田気動車区の職員輸送車である。1968年（昭和43年）6月に廃車となった。
> 番号新旧対照
国鉄70系客車 製造後
1950年度から1951年度にかけて松任、高砂、鹿児島、後藤の各国鉄工場でオハ71形を種車とした荷物車で、全部で46両が改造された。荷重は13t。電車を復旧して製造された0番台14両と、客車を復旧して製造された50番台31両があった。0番台は切妻形または半流、50番台は折妻となっていた。車掌室は他形式と比べると広く、長距離列車にも使用できるように簡易寝台が設けられていた。のちに2両が電気暖房化改造され、原番号+2000が付番された。
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1950年に長野、土崎の両国鉄工場でオハ71形（500番台）を種車とした三等・郵便・荷物合造車で、全部で20両が改造された。改造では、オハ71形の車体中央の2つの出入台を撤去して、郵便室扉と荷物室扉を新設した。車体は折妻だった。
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スユ71形は車掌室がなく運用に不便があったため、全車が1951年（昭和26年）に車掌室と車掌用出入台の設置が行われ、形式をスユ72形と改めた。
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1951年に長野、土崎の両国鉄工場でオハ71形を種車とした郵便・荷物合造車で、全部で10両が改造された。種車の面影を多く残した改造だった。
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