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ジョセフィン・ベーカー 私生活
ベーカーは、6度の結婚を経験している。最初は鋳物工場の職人ウィリー・ウェルズ（1919年結婚し、離婚）、列車のポーター、ウィリアム・ハワード・ベーカー（1921年結婚し、離婚）、ジュゼッペ・ペピート・アバチーノ（1926年結婚、一種の宣伝行為、法的には拘束力なし）、フランスの製糖業界の大物ジャン・リヨン（1937年 - 1940年）、フランスのバンドリーダー、ジョー・ブイヨン（1947年結婚、1957年別居、そのまま離婚）、そしてアメリカ人のアーティスト、ロバート・ブラッドレー（1928年 - 1986年、結婚したのは1973年、ただし法的拘束力のないもの、1974年に別れている）の6人である。
真然
真然（しんぜん、しんねん、生年不詳- 寛平3年9月11日（891年10月17日））は、平安時代前期の真言宗の僧。中院僧正・後僧正とも称される。俗姓は佐伯氏。讃岐国多度郡の出身。空海の甥と伝えられている。空海の弟子となり、後に真雅から灌頂を受けた。空海の死後、荒廃しつつあった高野山（金剛峯寺）の復興・発展に尽力。伝承では亡くなる直前の空海から高野山の経営を託されたといわれる。
真然 生涯
8月、西山御願寺（仁和寺）金堂落慶供養の導師をつとめる。
電気工事士法
電気工事士法（でんきこうじしほう、昭和35年法律第139号）は、電気工事に従事する者の資格や義務、電気工事の欠陥による災害の発生の防止に関する日本の法律である。
法令番号は昭和35年法律第139号、1960年（昭和35年）8月1日に公布された。
これに電気用品安全法、電気事業法、電気工事業の業務の適正化に関する法律（略称：電気工事業法）を加え、慣例的に電気保安四法と呼ぶ。
電気工事士法 主務官庁
建設業法を所管する国土交通省不動産・建設経済局建設業課、電気通信事業法および工事担任者制度を所管する総務省総合通信基盤局電気通信技術システム課など他省庁と連携して執行にあたる。
電気工事士法 概要
本法は1960年に制定されたが、制定当時の適用範囲は一般用電気工作物の電気工事のみであり、資格も旧電気工事士（現在の第二種電気工事士）のみであった。これは当時、一部の例外を除いてほとんどの需要家は住宅や店舗などの、低圧で受電する一般用電気工作物であったことに起因する。
しかしながら、日本の高度経済成長に従い、都市化によるビルの建設また空調機械や産業機械の普及が進むにつれ、電力消費は増大し、次第に中小規模のビルや工場など高圧で受電する自家用電気工作物の需要家が増加していった。
ところが、自家用電気工作物については本法の適用範囲外であったため、未熟な作業者による施工不良に起因する事故がたびたび発生するようになったことから、1987年に大規模な改正がなされ、500kW未満の自家用電気工作物も規制対象となり、その工事は第一種電気工事士が担うこととなった。
なお、以下の電気工作物の電気工事は本法の適用範囲外である。
これらの電気工作物については、電気事業法に基づく自主保安体制の下、電気工作物を設置する者に選任された電気主任技術者が、施設計画や工事管理・自主検査等を行うことが義務付けられている。そのため現実的には、建設業法または電気工事業法にもとづく電気工事業者や電気工事士以外に工事が負託されることはない。
学校文法
学校文法（がっこうぶんぽう）とは、現代日本の学校教育において、国語教育の際に準拠している文法のことである。教科（書）文法、文部省文法などとも呼ばれる。普通は現代日本語の文法を指す（本項で詳述する）が、古典（文語体）の文法も含む。教養教育（職業訓練でない学校教育）での外国語の文法についていうこともある。
学校文法 概説
学校文法は橋本文法をベースとしている（経緯は#歴史の節を参照）。
橋本文法と同様に、文を可能な限り句切ったものとして文節を定め（さらに細かい単位に「語」があるが、詳細はここでは略す）、品詞を名詞・動詞・形容詞・形容動詞・副詞・連体詞・感動詞・接続詞・助詞・助動詞の10種（または名詞を名詞と代名詞に分けて11種）に分類する。
しかし、学校文法について詳細までを議論した大系といったようなものはなく、原典（注: 学校文法の、であって橋本文法の、ではない）と言える『中等文法』を基とし、学習指導要領をはじめとする告示や検定教科書他各種教科書・参考書・学習用辞書に書かれている内容（実際のところ揺れがある）の総体が「学校文法」というものである、としか言えず、例えば常用漢字や現代仮名遣いのように明確に定義されているものではない。
学校文法 歴史
1943年、文部省は国定教科書『中等文法』を編纂した。これの指導にあたったのが橋本進吉であり、高弟の岩淵悦太郎が執筆を担当した。このため、その文法は橋本文法の影響を受けたものとなった。特に、国文法学の術語である「文節」の語とその概念を中等教育を通して広く一般化することとなった。戦後教育の教科書における文法の原典となったのは、これを基にした1947年の教科書『中等文法 口語』と『中等文法 文語』である。このため学校文法は橋本文法と同一視されることが多いが、両者は（厳密には）区別して理解すべきものと考えられる。例を挙げるならば、橋本は助詞を「断続の意味なきもの」「続くもの」「切れるもの」と類別のうえ9種（『国語法要説』）ないし10種（『日本文法論』）に分類しているが、学校文法ではそのような類別はなく分類も細かくない。
学校文法 歴史
学校文法は、最初にそれなりの完成度があったためということもあるが、その後大きな改良をされることはなく、またチョムスキーらによって戦後発展した言語学や、国文法学者による現代日本語文法の研究が反映されることもなく現在に至っている（たとえば形容動詞という品詞を認めるか否か、といった議論が著名であろう。詳しくは「形容動詞」の記事を参照）。これについての批判は1950年代から始まっている（後述）。またこのことが、国文法の研究は昭和15年頃の橋本の文法より先に進んでいないといった誤解をもたらし、たとえば金谷武洋の（「主語」はいらないという本説はともかくとして）「三上章は完全に黙殺された」等の説が氾濫する下地となっている。
学校文法 批判
1950年代の、鈴木重幸「学校文法批判 動詞論を中心として」（民主主義科学者協会・言語部会監修『理論別冊　国語問題の現代的展開』、1954年）を嚆矢として、奥田靖雄など日本共産党系の民主主義科学者協会や言語学研究会に所属する民科系の学者から学校文法の批判が始まった。このような経緯から保守派・体制派の学者は文法批判を控えるような空気があったものの、はじまりが民科系であっただけで、他にも数多くの政治的に中立な言語学者・日本語学者も学校文法の批判を積極的に行うようになった。また、改善の提案として、言語学研究会の指導を受けた教育科学研究会・国語部会が1960年代以降刊行を続けている『にっぽんご』シリーズがある。現代日本語文法研究の発展や現代言語学的な見地の普及などもあり、学校文法の改善の必要性の認識は少しずつではあるが広まっている。
現代の言語学・日本語学の視点では、「助動詞」は接尾辞や活用語尾に当たり、また文節が文の構造を反映していない、形容動詞の存在が非合理的である、日本語が主題優勢言語であるために特徴的な文（いわゆる「うなぎ文」など、三上文法においてよく批判される）が説明できない、など多くの問題点がある。
学校文法 批判
ただし、橋本文法以外の同時代の四大文法においても、橋本以外は形容動詞を認めず、山田文法・松下文法においては文節は存在せず、松下文法に至っては助詞・助動詞を形態素レベルで扱っているなど、当時から問題の多い学説として扱われていた面もある。
外国人教育など、日本語を母語としない人に対する（国語教育ではなく）「日本語教育」においては、学校文法をベースとした教育は行われていない。批判派の鈴木（上述）は、国語学会の名称を日本語学会に改めるうえで重要な役割を果たした。このような経緯から、「国語教育」は主に日本人や母語話者への教育、「日本語教育」は主に非母語話者への教育の名称として定着している。
日本語教育への評価として、学校文法ないし、現在の国語教育の学校文法をベースとした教育法の限界を示すものとみなされている。
ボリス・ポドリスキー
ボリス・ポドリスキー（Бори́с Я́ковлевич Подо́льский, Boris Podolsky, 1896年6月29日 - 1966年11月28日）は、ロシア出身のアメリカの物理学者。
ボリス・ポドリスキー 来歴
ポドルスキーは、ロシア帝国・タガンログのユダヤ人家庭に生まれた。1913年に米国に移住して、南カリフォルニア大学で電気工学を学び、卒業後は米国陸軍に入隊した。除隊後、南カリフォルニア大学で数学の修士号を取得した。1928年にカリフォルニア工科大学で理論物理学の博士号を取得した。
ポドルスキーは、国家研究評議会フェローシップの下で、ドイツのライプツィヒ大学を経て、1930年にカリフォルニア工科大学の教職に戻り、プリンストン高等研究所で研究した。1935年にシンシナティ大学の理論物理学の教授に就任した。
ポドルスキーは、1935年にアルベルト・アインシュタイン、ネイサン・ローゼンとの共著で "Can Quantum-Mechanical Description of Physical Reality Be Considered Complete?" と題する論文を発表し、その中でアインシュタイン＝ポドルスキー＝ローゼンのパラドックスを見出した。
混合ガス
混合ガス（こんごうガス）とは、各種高純度ガスを原料とし、それらを混合したガス。
混合ガス 溶接における混合ガス
溶接、特にアーク溶接において、溶接部に空気が混入することを避けるために混合ガスが用いられることがある。溶接で溶融している金属に空気が接すると、大量の窒素が金属の中に溶け込む。溶融金属が凝固する際、この窒素が一気に析出し泡となってそのまま固まってしまう。この状態になると溶接部分の機械的強度が著しく低下し、接合部分が非常にもろくなってしまう。そのため空気中でアーク溶接を行うには何らかの方法で空気と溶接部を遮断する必要があるのである。このように溶接部を空気から遮断するために用いられるガスのことをシールドガスと呼ぶ（シールドガスのアーク溶接における役割、機能についてはシールドガスおよびアークとシールドガスに詳述）。
シールドガスとして用いられる混合ガスとしては、不活性ガス（アルゴンなど）と二酸化炭素の混合ガスが有名である。この混合ガスを用いて行うアーク溶接を特にマグ溶接と呼ぶ。
混合ガス 半導体製造における混合ガス
半導体製造において、ウェハー上の結晶を促進させるなどさまざまな目的で混合ガスが使用される。半導体製造で用いられる混合ガスの種類は1万を超え、それらのほとんどが人体にとって有害なガスである。よってその取り扱いには細心の注意を払う必要がある
混合ガス 潜水における混合ガス
潜水において、潜水時の酸素中毒や窒素中毒を防止あるいは軽減し、または減圧症に対するリスクを軽減するため、目的や潜水深度に応じて使用される普通の空気以外の呼吸用ガスを混合ガスと呼ぶ。また混合ガスを使用する潜水を混合ガス潜水と呼ぶ。
比較的よく使用される混合ガスには、ヘリウムと酸素を混合したヘリオックス (HELIOX)、窒素と酸素を混合した（普通の空気よりも酸素の割合が多い）ナイトロックス (NITROX)、ヘリウム、窒素、酸素の3つを混合したトライミックス (TRIMIX) の3種類がある。それ以外、アルゴンと酸素を混合したアルゴックスや水素と酸素を混合したハイドロックスなど試験段階の混合ガスもある。
混合ガス 潜水における混合ガス
ヘリオックスとは、ヘリウムと酸素の混合気体の名称である。人工的に合成した呼吸ガスで、通常は窒素酔いが発生する45メートル以深の深度で使用し、その深度に合わせて酸素分圧を調整する。酸素分圧は UPTD（Unit of Pulmonary Toxic Dose、肺毒性単位）を考慮して混合される。不活性ガスであるヘリウムは、窒素と比較して体内へのとけ込みは早く、また体外への排出が遅いため、短時間あるいは浅い深度での潜水では、空気潜水（普通の空気を使用した一般的な潜水）よりも減圧停止時間が長くなる場合がある。ヘリウムは熱伝導率が高く使用時間によって体温の保持を考慮（ホットウォータースーツの使用が一般的で、極寒地では呼気を暖めるためガスヒーターを用いる）する必要がある。大深度においては、高圧神経症候群等も考慮する必要がある。またヘリウムを大量に産出する北米を除けば、ヘリウム自体が非常に高価なため、ヘリオックスを使用する潜水は、潜水ベルを使用したバウンス潜水や、DDC等を使用した飽和潜水等のシステム潜水が主である。閉鎖式スクーバや半閉鎖式スクーバ、あるいは送気式潜水では、ダイバーが吐き出したガスを回収するホースを付加（大循環）していたが、機器トラブルや管理が煩雑であるため呼気中のヘリウムを再利用できる形で使用するのは商業潜水においては一般的ではない。
混合ガス 潜水における混合ガス
ナイトロックスとは、窒素と酸素の混合気体の名称である。一般に空気より酸素分圧を高め高圧環境下における不活性ガスの解け込みを減少させる目的で使用する。しかし酸素中毒、毒性等の問題があり水深20 - 30メートル程度で使用するのが一般的で無減圧時間の延長と減圧停止時間の短縮を目的として使用する混合ガスである。たとえば一般的に使用される酸素32 %窒素68 %のナイトロックスを使用した潜水では、水深37メートルにおける窒素分圧が通常の空気潜水における水深31メートルに相当することとなり、タンクを用いたスキューバ式潜水では減圧時間の短縮により潜水時間を長くとることが出来る。言い換えるとナイトロックスを使用することによりある一定に条件下では水中での活動時間を長くすることが出来る。したがって潜水時間と減圧時間の比率に限ると空気を使用して潜水する場合に比較して減圧症に罹るリスクを若干ではあるが軽減出来ることになる。しかし前述のナイトロックスを使用した場合、水深40メートルを超えると酸素分圧が1.6気圧を超えるのでこのガスの使用深度は最大でも水深40メートル、理想的には酸素分圧が1.4気圧におさまる水深33メートルまでにすべきでそれを超えて使用する場合は急性酸素中毒等のリスクを十分に承知した上で使用すべきである。使用するガスが酸素と窒素というごく一般的なガスであるため、他の混合ガスと比べ非常に安価に製造できるという利点があるが、あくまで人工的に製造した呼吸ガスであることを理解して使用すべきである。ガスの製造にあたっては国家資格と許可を得た製造施設が必要で人工的に製造する呼気ガスの混合方法、検査方法など専門知識が必要であるためこの点を注意すべきである。
混合ガス 潜水における混合ガス
トライミックスは、ヘリオックスの欠点である高圧神経症候群を回避する目的で、鎮静作用をもたらす窒素を添加したものである。高価なヘリウムを節約できるのでテクニカルダイバーの主流になる混合ガスになる。
窒素酔いを回避する為、水深40メートル以上の比較的浅い水深より使われることも多くなった。
また水深130メートル以上の大深度潜水においてはトライミックス潜水が一般的である。
混合ガスを使用してとくに大深度へ潜水する場合には、深度に応じて呼吸する混合ガスの組成を変えることも必要になる。
たとえば水深150メートルまで潜水する場合、水深150メートルで酸素分圧を1.4気圧以下に抑えるためには酸素濃度9 %以下の混合ガスを使用する必要がある。しかし、低酸素濃度の混合ガスを水面近くで呼吸すればただちに酸素欠乏を起こす。つまり、深いところでは酸素中毒の防止のため酸素の割合が低い混合ガスを使用し、浅いところでは減圧停止の時間を短くする意味でもできるだけ酸素の割合が高い混合ガスを使用する必要がある。
閉鎖式スクーバでは酸素分圧は設定した範囲に自動的に調整されるが、半閉鎖式スクーバや一般の開放式スクーバを使用する場合使用中に酸素分圧を変更することはできないので、深度別に何種類もの混合ガスのタンクを携行するか、あらかじめ必要な深度に必要な混合ガスのタンクをロープなどで固定しておく必要がある。
混合ガスを使用した潜水には高度の知識と訓練が必要なうえ、とくに日本ではヘリウムが非常に高価なこともあり、比較的安価で安全性も高いナイトロックスを除きレクリエーショナルダイビングで混合ガスが使用されることはほとんどない。
きさらぎ賞
きさらぎ賞（きさらぎしょう）は、日本中央競馬会（JRA）が京都競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（GIII）である。
競走名の「きさらぎ（如月）」は、陰暦の2月を表す異称。
2023年までNHK（名古屋放送局→京都放送局）が寄贈賞を提供していたが、NHKの寄贈賞が東京競馬場開催のGINHKマイルカップに一本化されるため、2024年（令和6年）から寄贈賞が無くなることになった。
JRAの重賞でレース名が平仮名なのは当競走としらさぎステークス及びみやこステークスの3つである。
きさらぎ賞 概要
1961年に創設された、4歳（現3歳）馬限定の重賞競走。1962年の第2回から2023年の第63回まで（NHK賞）の副称がつけられていた。
創設時は中京競馬場の砂1200mで施行。その後は砂1700mへの変更を経て、1971年から1986年までは中京競馬場・芝1800mで施行していた。1987年からは京都競馬場・芝2000mに変更され、1991年から京都競馬場・芝1800m（外回り）で行われている。
格付表記は2007年に日本がパートI国に昇格した際「JpnIII」に変更、2009年から国際格付の「GIII」に変更された。
外国産馬は1972年から出走可能になった。1996年には特別指定交流競走に指定され、地方競馬所属馬の出走が可能になったほか、2009年には国際競走に指定され外国馬の出走も可能になった。
先述の通り2023年まではNHK賞の副称がつけられていたが、テレビ番組のみ存在する中央競馬の中継番組における対象波である総合テレビ、BS1で中継したことは一度もない。
以下の内容は、2025年現在のもの。
出走資格：サラ系3歳
2025年の1着賞金は4100万円で、以下2着1600万円、3着1000万円、4着620万円、5着410万円。
きさらぎ賞 歴史
優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記に揃えている。
コース種別を表記していない距離は、芝コースを表す。
三日御定法
三日御定法（みっかごじょうほう）または御定法三日（ごじょうほうみっか）とは歌舞伎界における不文律の一つ。以下の事柄を指す。
三日御定法 初日の三日御定法
初日が開いてから三日間は、
四日目以降は、役者はセリフが入っていなくてはならない。だから、狂言方にはそれ以降の義務はない。ただし、現実には（年齢などの関係で）不可能な場合もありうる。そのため、狂言作者は劇場に所属する身分であるものの、大名題は、その中の一人を、恒常的に祝儀をはずんだり日頃の生活の面倒を見るなどして、自己の事実上の専属とすることが一般的であった。
三日目の演出で完全に固定しなければならない。この風習ができた理由として、そもそも歌舞伎興行で最初の数日は実際には公開舞台稽古だったことがあげられる。そのかわり、木戸銭が通常興行より安くなっていた。出し物の一部を省略したりする場合もあった。初日から通常興行になったのは帝国劇場開場以来のことである。
通常は、出が済んで一風呂浴びたらすぐに帰ることが多い。
三日御定法 休演の三日御定法
病気、事故、酒気帯び運転による逮捕、他社映画撮影など、興行中における休演の理由はさまざまであるが、休演の理由がたとえ一日で解消されても、本役は三日間舞台に出ることはできない（権利の停止）。代役はその三日間を務めることができる（権利）。
興行主は本役の身上には手をつけない。その分、休演した本役は相当の謝礼を代役に贈らなければならない。
代役が承諾すれば、三日以内であっても本役が復帰することができる。
なお代役は自らの型を捨てて、休演している役者とまったく同じ型を演じなければならない。つまり、代役に変わっても演出は揺るがない。
三日過ぎても休演を続けなければならない場合は、その月いっぱい休演となり、以降、もしも病気等から回復しても復帰はできない。ただし上の項目と同様、これも代役が承諾すれば本役が復帰することができる。
ノヴェンバー型原子力潜水艦
ノヴェンバー型原子力潜水艦（ノヴェンバーがたげんしりょくせんすいかん、英語: November-class submarine）は、ソ連海軍の原子力潜水艦の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。ソ連海軍での正式名は627型潜水艦（ロシア語: Подводные лодки проекта 627）、計画名は「キト」（露: ≪Кит≫、クジラの意）であった。
ノヴェンバー型原子力潜水艦 来歴
第二次世界大戦中、ソビエト連邦の潜水艦の設計を担っていた設計局・造船所のほとんどがナチス・ドイツの攻撃・占領による損害を被ったこともあり、建造ペースはかなりの遅延を余儀なくされた。そして戦後、ドイツ海軍の潜水艦隊の活躍を重視したヨシフ・スターリンは、大洋艦隊を目指すソ連海軍にとって、潜水艦こそ必要な兵器であるとしたことから、ソビエト連邦の軍需産業や海軍は、世界最大の潜水艦隊建設へ向けて邁進することとなった。まず第二次世界大戦を通じて獲得されたドイツ海軍のUボートを参考とした通常動力型潜水艦の整備が開始され、613型（ウィスキー型）が1951年12月、またより大型の611型（ズールー型）は1953年12月に就役を開始した。
ノヴェンバー型原子力潜水艦 来歴
一方、1945年の実験用原子炉の建造成功を受けて、ソ連海軍でも潜水艦用原子炉の開発に着手、また1949年にはソ連科学アカデミーが「潜水艦の主機として原子炉は利用可能」と報告、1950年からは原潜用原子炉の詳細設計が開始された。1952年9月、スターリンは極秘指令「（原子力潜水艦）627型の設計と建造」を承認した。これに基づき、科学アカデミーのアレクサンドロフ核エネルギー研究所長をプロジェクトの総指揮官として、造船技術者と科学者の2つのチームが編成された。造船技術者チームはペレグドフ少将の指揮下で船体設計を、また科学者チームはニコライ・ドレジャーリの指揮下で原子炉設計にあたった。また11月には政府が正式にこのプロジェクトを承認し、原潜造船所の建設指揮のため、海軍総司令部のセルゲエフ大将がセヴェロドヴィンスクに派遣された。
ノヴェンバー型原子力潜水艦 来歴
1953年3月に設計草案が作成されたのち、作業はヴォルナ第143設計局（後のマラヒート設計局）に引き継がれ、1954年3月に最終設計案としてまとめられて、6月には政府により承認された。これを受けて、20の設計局、38の研究所、80以上の工場で、工作機械の製造や原図製作といった事前準備が開始された。船体建造は1955年9月24日より開始された。またオブニンスクには実験用のVM-A型原子炉が建造され、要員研修に供された。1956年3月8日に初めて起動されたが、その後140件に及ぶトラブルを生じ、多くの改設計が必要になった。これによって建造された1番艦K-3は1957年8月9日に進水した。
同艦の起工後まもない1955年10月22日、ソ連政府は、627型に改正を施した627A型の建造に関する極秘指令を発出した。これは航海装置の改良や行動時間の延長、安全性の改善などを図ったもので、1956年5月に第143設計局が設計案を作成、1番艦K-5は8月に起工され、1959年12月に竣工した。その後、1962年12月までに、更に同型艦11隻が建造された。
また1955年には、627型をもとに液体金属冷却炉を搭載した原子力潜水艦を建造することにした。これは、当時アメリカ海軍が建造していた「シーウルフ」についての情報をKGBが入手したことに伴うもので、これによって建造された645型K-27は、1963年に竣工した。
ノヴェンバー型原子力潜水艦 設計
627型の船体設計は611型（ズールー型）を母体としており、船型・電気装置・機械構成などを大幅に流用している。また部分的には、アメリカ海軍の「アルバコア」の要素も取り入れられた。これは涙滴型船体の先駆けとなった実験潜水艦で、公刊写真を参考にしたものであった。
最大潜航深度は、従来の通常動力型潜水艦と比して格段に大きく設定されたことから、船体構造材として新素材が必要となり、船舶建造省の第48中央研究所によってAK-25高張力鋼（降伏耐力60 kgf/mm2）が開発された。これにより、K-3の公試での潜航深度は310メートルに達したが、これは当時の軍用潜水艦の世界記録であった。
構造様式は従来どおりの完全複殻式が踏襲された。約30パーセントの予備浮力が確保されたが、これは世界初の原潜であるアメリカ海軍の「ノーチラス」の二倍にも達する値であった。これは、1区画にくわえてバラストタンク2個が浸水しても、艦の浮力を確保することができるということを意味したが、このことは、後に本型が経験した多くの事故で、艦の生還に貢献した。また艦内は9個の区画に区分されたが、これは「ノーチラス」より3つ多いものであった。
ノヴェンバー型原子力潜水艦 設計
上記の経緯より、627型はソ連初の原潜として、VM-A型加圧水型原子炉を搭載した。熱出力はそれぞれおよそ70メガワットであった。1958年にK-3が初めて原子炉を稼働させた際の洋上試験では、原子炉出力を60パーセントに抑えたにもかかわらず、水中速力は計画を3ノット上回る23.3ノットに達した。また1959年のK-5の海上公試では、原子炉出力80パーセントで水中速力28ノットを記録したが、これは当時のソ連潜水艦の最速記録であった。
航続距離としては、低速（627型では5.7ノット、627A型では5.5ノット）では166,000海里、高速（627型では17.4ノット、627A型では13.6ノット）では106,000海里とされた。ただし蒸気発生器の信頼性に問題があり、平均して600時間しかもたないうえに、2基のうちどちらが故障したのか分かりにくい構造になっていたため、実際の連続行動時間はかなりの制約を受けており、キューバ危機の際にも派遣することができなかった。蒸気漏れが原因となって一次冷却水が二次冷却水系に混入して放射性物質が漏洩するという事故も頻発した。この欠点は627A型でも是正されずに引き継がれており、1960年代中期になってやっと解決された。
ノヴェンバー型原子力潜水艦 設計
また645型ではVT-1型液体金属冷却炉が搭載された。これは440度の液体金属冷却材、355度の過熱蒸気を使用しており、原子炉2基の合計出力は35,000馬力と、627/627A型の4.3パーセント増であった。また1次冷却材である液体金属の循環は自然循環であることから騒音源となる冷却ポンプが不要となり、2次冷却系の圧力が1次冷却系より高いことから蒸気発生器にトラブルが生じても放射性物質が2次冷却系に漏れる心配もないことになっていた。しかし実際には、類似形式の原子炉を搭載した米海軍「シーウルフ」と同様、1次冷却系に発生する酸化物やスライムによる閉塞事故など原子炉系のトラブルが多発し、1968年5月24日には炉心溶融事故が発生、多くの乗員が被曝したほか、身を挺して故障を修理した乗員9名は事故直後に急性放射線症候群で死亡した。
ノヴェンバー型原子力潜水艦 装備
スターリンの死後、ニキータ・フルシチョフは海軍力の戦略的価値を理解せず、核兵器の運搬手段としてしか捉えていなかったことから、627型は水爆魚雷搭載艦として設計された。627型のために開発された水爆魚雷はT-15型と称されており、沿岸の都市をターゲットとして、爆発による津波や地震によって破壊する計画であった。しかし弾頭実験が失敗したほか、重量40トンという巨大な魚雷を発射管から発射すると艦のバランスを崩し、沈没の恐れもあることから、1954年5月に不採用が決定した。
この結果、通常攻撃力の強化が図られ、当初設計では2門だった533mm魚雷発射管は8門に増備され、魚雷の搭載数も20本となった。
ソナーとしては、当初はMG-200「アルクティカ」探信儀を備えていたが、後期艦では改良型の「アルクティカ-M」に更新されたほか、パッシブ式のMG-10も搭載された。しかし機関の水中放射雑音が大きく、20ノット以下でしか目標を探知できない状況だった。なお本型の水中放射雑音は、周波数5～200ヘルツでは170デシベル、1キロヘルツでは150デシベルであった。
ノヴェンバー型原子力潜水艦 同型艦
上記の通り、本型は事故も多かった。主なものは、以下の通りである。
1968年5月24日：K-27(液体金属炉搭載の645計画艦)はセヴェロモルスク沖で重大な原子炉事故を起こし、原子炉燃料棒は摂氏1,000度にまで上昇、原子炉区画及び発令所の放射能レベルは1時間あたり2,000レントゲンに達した。乗員142名が被曝、うち6名は艦内で死亡、帰還後、更に4名が死亡、12名が重度の被曝症を負った。以後、本艦は放棄され、1981年9月6日、カーラ海に沈められた。
ラ・ケブラーダ
ラ・ケブラーダ（西：La Quebrada）
潜水服
潜水服（せんすいふく）とは、潜水活動を行うためにダイバーが身に着ける服である。
潜水服 温度管理
体温の保持には、断熱効果による保温服、温水などを供給するなどで積極的に温める加温服という分類がある。水温が15℃以上ならウェットスーツ、10℃前後でドライスーツを必要とし、10℃以下では素肌では1時間もせずに死亡するため、潜水作業支援船から温水を供給し積極的に加温を行う温水スーツ、温水式加温服や、電気で加熱する電気式加温服を必要とする。
1940年代から加温式潜水服が使われるようになり、当初は下着に電気式加温服を着用し、その上からドライスーツを着用していたが感電・断線による加温不良・局部加熱などのトラブルや懸念が報告された。1965年のアメリカから、ボイラーで温めた温水を供給する温水式加温服を使うようになった。
温度の調整はダイバー側で温水のバルブ調整などにより行い、潜水服内をゆっくり流れた後に外部へ放出される。体温が32℃以下だと低体温症となり、温度が45℃を超えると火傷を負う可能性がある。ゆっくりとした温度変化は感じにくいため、低体温症や体温が高くなっている初期段階では気が付かない場合がある。温水の供給などが何かしらの原因で滞った場合は、潜水服内の温水により多少の猶予時間があるがバックアップの温水を得られなければ、極寒では数分で死亡する可能性がある。
なお、これらの潜水服の下には、擦れ・火傷・共用使用による感染症を防ぐために個別に下着を着用する。
LuLuCa
LuLuCa（ルルカ）は、静岡市のオムニバスタウン事業の一環によりパサールカードの後継として開発され、静鉄グループが提供するグループポイントカードを基本機能とし、静岡鉄道静岡清水線および、しずてつジャストラインの一般・受託路線バスで共通利用可能な非接触型ICカードシステムによる乗車カードとしての機能を付与させたり、同社がクレジットカード会社（後述）と提携して発行するカードブランドの総称である。発行・運営は静岡鉄道内の「しずてつカード事務局」が行っている。IC乗車機能を持つLuLuCaであっても、電子マネー機能は搭載されていないと目されたが、その後実装している。LuLuCaは造語で、LuLuCaのLuLuは英語で、目立つ人、素敵な人という意味がある。
正式名称はSHIZUTETSU CARD LuLuCa（しずてつカード ルルカ）。
LuLuCa 歴史
2006年（平成18年）
3月24日 - しずてつカード「LuLuCa【PASAR+POINT】（ルルカ パサール）・LuLuCa+（ルルカ プラス）（詳しくは、後で述べる）」を、しずてつジャストライン小鹿営業所・しずてつジャストライン唐瀬営業所が運行する一般乗合バス車載機で取扱いを開始。順次、静岡市内の各営業所および、静岡市内に乗り入れる路線・車両へ段階的に展開（導入過渡期には、旅客に向けて三保静岡線（当時）・静岡日本平線・中部国道線など、取扱いを除外または車両によって取扱わない場合のある路線・系統が、別掲で案内されていた）。
10月28日 - 電車全駅の自動改札機・券売機でサービス開始。
2020年（令和2年）
9月1日 - 「新静岡セノバ」LuLuCa電子マネーショッピング取り扱い縮小（B1フロア以外での取り扱い終了）
9月15日 - 静鉄タクシーでタブレット型キャッシュレス決済機導入に伴い、静鉄タクシーでのルルカポイントを一時停止。なお、静鉄タクシーのレシートを新静岡セノバの5Fルルカカードカウンターに提示・提出すれば、付与される

4月1日 - 静岡鉄道静岡清水線・しずてつジャストラインのご利用金額100円毎に5ポイントが、1ポイントに変更。
LuLuCa 種類
機能によって全4種類の新規発行をしていたが、現在の新規発行は、LuLuCa【POINT】（ルルカ ポイント）を除く3種類である。
新静岡セノバやしずてつストアなどでの買い物の金額に応じてポイントが貯まり、500ポイントに達するとしずてつストア各店・新静岡セノバ地階／5階・藤枝ゴルフクラブに設置の発行機にカードを挿入し操作することにより、額面500円単位で静鉄グループ各社各店の商品・サービスに金券として支払い可能な「ポイントギフト券」と交換できる。なお、一部の商品・サービスには引換できない。新静岡セノバの前身の新静岡センター で発行されていた「センターポイントカード」の後継にあたる。乗車カードの機能はない。
なお、現在は、LuLuCa【POINT】（ルルカ ポイント）での新規発行を行っていないため、今後全て残りの3種類の 「LuLuCa【PASAR+POINT】パサール」と「LuLuCa+（ルルカ プラス）」と「LuLuCaPaLeTa（ルルカ パレッタ）」に統一されている。
LuLuCa 種類
LuLuCa【POINT】（ルルカ ポイント）の機能に加え、静岡鉄道・しずてつジャストラインで共通利用可能な、プリペイド方式のサイバネ規格／FeliCaの技術を用いた非接触型ICカードシステムによる乗車カード機能が付く。静鉄グループの共通磁気乗車カード「パサールカード」の後継として位置付けられる。このカードのみ、発行時にデポジットとして1枚500円を要する。
チャージは1,000円単位で、残額が50,000円に達するまで可能。2014年2月28日まではチャージすると金額に応じたプレミアムが付き、カードの種類によって入金額に対するプレミアムの額が異なっていた。同年3月1日からは電車・バスに乗った時にポイントが付き、カードの種類によって乗車に対するポイント数が異なる。
記名式と無記名式があるが、無記名のままだと静鉄グループのポイント機能が使用できず、紛失再発行もできない。無記名カードは取扱窓口で入会申し込みをすると記名カードに変更される。
IC乗車カード機能の種別は、以下の通り。
一般カード（電車・バス共通）
特割カード（電車・バス共通）
学生カード（電車・バス共通）
なお、2014年9月まで販売されていたパサールカードの「電車・バス共通昼間専用カード」（利用時間帯を昼間帯に限定する条件で、プレミアムを割り増ししたカード）に相当するサービスは、LuLuCaでは設定されていない。
LuLuCa 種類
上記2機能に加えて、JCBとの提携によるクレジットカード機能が付属。小児・家族用は設定がない（後述）。
オートチャージ機能やポストペイ決済は、PiTaPa機能を持つ「LuLuCa+PiTaPa」カードで提供されていた。PiTaPa（ルルカプラスの付帯カードとしては発行中止）のほか、QUICPay、ETCカードの追加が可能。
LuLuCa+PiTaPaカードの申し込みは、まず「LuLuCa+」の会員であることが必須であった。別途での申し込みのため、カードはe-kenet PiTaPaやKIPS PiTaPaカードと同様に分離型である。
静鉄グループのほか、JCBカード加盟店でのクレジット利用でもポイントが貯まる。本項カードの年会費については、入会初年度は無条件で無料、翌年度以降は1回でもカードによるショッピング、追加カードのサービス、またはLuLuCa+PiTaPaカードを利用すれば無料（なお、LuLuCa+PiTaPaカードの追加発行を受けた場合は、1年間にLuLuCa+PiTaPaカードを一度も利用しない場合、PiTaPa維持管理料として年間1,050円を徴収される）。小児・家族用カードは、LuLuCa+およびLuLuCa+PiTaPaとも、2013年3月時点では設定されなかった。
LuLuCa 種類
カードフェイスに印字された有効期限月をもって、ショッピング機能はもとより乗車カードとしての機能も喪失する。このため、交通乗車残額が10円でも手持ちの旧カードに残っている場合、廃棄処理を行うことなく、手元に郵送された新カードとともに有効期限月末日までに取扱い窓口に持参し、カード残額の移し替え処理を要する。新カード到来時に同封される注意紙片も参照。
LuLuCa【POINT】（ルルカ ポイント）機能に加え、三井住友カードとの提携によるクレジットカード機能が付属。iD、ETCカード、家族用カードの追加が可能。
静鉄グループのほか、Visa加盟店でのクレジット利用でもポイントが貯まる。年会費については、入会初年度は無条件で無料、翌年度以降は1回でもカードによるショッピング、または追加カードのサービスで決済を利用すれば無料（家族用カードも同様）。三井住友カードとの提携カードであるが、2013年3月現在PiTaPaの追加発行はできない。
LuLuCa LuLuCa IC定期券
2008年3月8日から、電車全線と一部路線を除いたしずてつジャストラインの静岡市内のバス路線で、LuLuCa【PASAR+POINT】（ルルカ パサール）・LuLuCa+（ルルカ プラス）に定期券データを記録し、LuLuCaを定期券として利用できるサービスが開始された。その後、2008年10月1日発行分から、電車乗車区間を含む定期券はすべてLuLuCa IC定期券に置き換えられ、磁気式定期券は廃止。バス専用の定期券は、IC定期券と従来型定期券を併売していたが、2012年10月1日販売分より、IC定期券に一本化された（従来型定期券は有効期間満了まで有効であった）。
特徴と注意点は次の通り。
LuLuCa ポイント付与・特典が利用可能な店舗など
カード呈示によりポイントが付与される店舗
などの静鉄グループ。
また、静鉄電車・しずてつジャストライン沿線を中心とした「ルルカ協力店」で、カード呈示により特典が受けられる。
LuLuCa 乗車カードとして利用できる交通機関
乗車カードとして利用できる交通機関は、主に静岡鉄道・しずてつジャストラインの路線バス全線そして一部の自治体自主運行バス路線である。その詳細を以下に述べる。
静岡鉄道での適用範囲
静岡清水線（静鉄電車各駅すべての自動改札機・タッチパネル式青色・オレンジ色自動券売機）
しずてつジャストラインでの適用範囲
路線バス全線、新静岡バスターミナル・静岡駅前バス案内所等に設置の簡易チャージ機（特急静岡相良線・富士山静岡空港静岡線・藁科地区デマンドバス・南アルプス登山線・Jリーグシャトルバスを含み、安倍川花火大会・日本平まつり・朝比奈大龍勢・エコパ催事輸送などの臨時シャトルバス・竜爪山線デマンドバス「りゅうそう号」・定期観光バス・県外高速線を除く
自治体自主運行バスでの適用範囲
静岡市自主運行バスのうち、同社が運行受託する駿府浪漫バス
焼津市自主運行バスの全線（焼津循環線「ゆりかもめ」「さつき」・大井川焼津線・大井川西部循環線「すいせん」「さくらえび」）
藤枝市自主運行バスのうち、同社が運行受託する藤枝駅善左衛門線・西焼津駅水守線・朝比奈線（龍勢号）
島田市自主運行バスのうち、同社が運行受託する伊久身線・相賀線・湯日線・大津線・田代の郷温泉線
LuLuCa 乗車カードとして利用できる交通機関
島田市と牧之原市の共同自主運行バスで、同社が運行受託する勝間田線
島田市・牧之原市・菊川市 3市の共同自主運行バスで、同社が運行受託する萩間線
牧之原市自主運行バス　鬼女新田線
牧之原市と御前崎市の共同自主運行バス　相良浜岡線・相良御前崎線
御前崎市自主運行バスのうち、コミュニティバス試験運行路線を除いた同社が運行受託する御前崎市内線
静鉄グループの掛川バスサービスと秋葉バスサービスの全線、しずてつジャストライン以外の事業者が受託する自治体自主運行バスおよび、静岡市・島田市が直接運行する自主運行バスでは、2013年3月現在使用できない。
その他路線での適用範囲
2012年度より、静岡市内に乗り入れる車両を除いて運賃箱が未対応だった相良・浜岡の各営業所管轄路線でも導入が開始され、同社が運行する路線バス全線で使用が可能になった。
富士山静岡空港島田線に充当の一部車両では、LuLuCaへの現金チャージを取扱わないなど、車載機取扱いについて制限を有する。
LuLuCa 並行導入とそれらの相互利用
交通系ICカード全国相互利用サービスにより、加盟するカード全てがLuLuCaエリアで利用できる。静岡鉄道電車各駅・しずてつジャストラインの一般乗合バス・自治体受託路線は「PiTaPa交通ご利用エリア」であるため、サービス内容はPiTaPaとそれ以外では異なる（制限を有する）。
PiTaPa
静岡鉄道・しずてつジャストラインの静鉄グループ内をはじめ、国内広域での共通利用を見据えたIC乗車カードとして、LuLuCaと並行導入された。
スルッとKANSAI協議会の加盟承認を受け、2007年9月1日にサービスを開始した。当初は「LuLuCa+」会員向けに静鉄グループからも「静鉄グループカード LuLuCa+PiTaPa（ルルカ プラス ピタパ）」の名称でPiTaPaカードも別途発行されていた。なお「ルルカ プラス ピタパ」自体はLuLuCa事業からの静岡銀行参画撤退により、有効期限満了で終了。
LuLuCa利用可能エリアに加え、ICカード全国相互利用サービス対応エリアで利用可能なほか（LuLuCa[PASAR+POINT]およびLuLuCa+本体は、他の交通エリアで使用することはできない）、PiTaPa電子マネーによるショッピングも可能（ただし、PiTaPa電子マネー機能は全国相互利用の対象外）。
LuLuCa 並行導入とそれらの相互利用
取扱路線はLuLuCaに準拠。1か月間（1日から末日）に静鉄電車・しずてつジャストラインの路線バスを利用した金額の合計が1,000円未満の場合は無割引。1,010円以上となった場合に、基本請求額から1,000円を減じた額が割引請求となる。
その他加盟カード
PiTaPa以外の加盟カードでの運賃支払いも、LuLuCaエリアで取り扱う（ただし片利用のみで、LuLuCaを他の交通エリアで使用することはできない）。
静鉄グループ内で加盟カードへのチャージ（相互利用サービス対応エリアでPiTaPaを使用するための、同カードへの現金チャージを含む）を取り扱う場所・時間は、静鉄静岡清水線入江岡駅以外の自動券売機、新静岡駅・草薙駅・新清水駅と、しずてつジャストライン新静岡バスターミナルの窓口営業時間内のみ。主要駅改札内精算機・チャージ機・バス運賃箱での現金チャージ、電車各駅券売機における乗車券への引換および精算機での不足運賃充当は非対応。静鉄電車各駅（入江岡駅を除く）券売機と上記4箇所窓口以外での静鉄グループ営業エリア内における現金チャージは、JR駅のIC対応機器（加盟カード全種）および、取扱いコンビニエンスストア（PiTaPaおよび旧型Suicaは取扱い除外）店頭の交通系ICカード対応レジなどに限られる。加盟カード使用時の運賃は無割引（現金での乗車と同額）。
LuLuCa 並行導入とそれらの相互利用
なお、県西部地域で遠州鉄道が提供するナイスパスとサービスを連携させる予定は、PiTaPaなどを介する内容を含めて、2021年初現在策定されていない。
ニュート・ギングリッチ
“ニュート”ニュートン・リロイ・ギングリッチ（英語: Newton Leroy "Newt" Gingrich、1943年6月17日 - ）は、アメリカ合衆国の政治家。保守派である。共和党に所属し、第58代アメリカ合衆国下院議長を務めた。1995年に民主党の下院多数派の独占を42年目にして終止符を打ったことで、『タイム』誌のマン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
ニュート・ギングリッチ 来歴
1943年6月17日にニュートン・リロイ・マクファーソン（Newton Leroy McPherson）として、ペンシルベニア州ハリスバーグに誕生する。母親のキット（キャスリーン）は16歳で結婚して17歳で彼を産み、その後離婚した。そして19歳で再婚してギングリッチの姓となった。なおマクファーソンは実父の姓である。
1965年に名門のエモリー大学で学士号、1971年にテュレーン大学で近代ヨーロッパ史の博士号を取得。1970年から78年までウェストジョージア大学助教授を務めた。
1974年と1976年にジョージア州で下院議員選挙に出馬するが落選し、その後1978年に35歳で下院議員に初当選を果たし、1979年から20年間連邦下院議員を務めた。ギングリッチは民主党が多数を占める下院議会を批判し、その姿がC-SPANで中継されて知名度が上がった。
ニュート・ギングリッチ 来歴
1989年に下院の少数党院内幹事に就任。全米を回って草の根組織を作り、ロナルド・レーガン政権の終了と冷戦終了で目標を見失って漂流していた共和党の再建に取り組んだ。1994年の中間選挙において、均衡財政・減税・福祉の削減・大統領による項目別拒否権などについての共和党の公約「アメリカとの契約」の作成で中心的役割を果たした。この契約は、それまで選挙区ごとの課題が主な争点だった中間選挙において、国レベルの課題を提示するものであった。契約には367名の下院議員候補者が署名し、同選挙では共和党が大勝、上院と下院で多数党となり、ギングリッチは混迷から再生した保守政界のキーパーソンとして浮上した。
1995年には下院議長に就任した。
選挙後、1995年1月からの議会会期では、「アメリカとの契約」に基づいて矢継ぎ早に法案を提出、クリントン政権と激しい戦いを展開した。未成年の未婚の母に対する福祉を打ち切ってその子供を孤児院に収容することで国の福祉予算を減らせるという提案をしたことで、ヒラリー・クリントンなど一部から反発を招いた。また均衡財政を義務付ける憲法修正案や、大統領の項目別拒否権を可能にする法案を相次いで下院通過させたが、均衡財政憲法修正案は上院に、項目別拒否権はクリントン大統領も賛成はしたものの最高裁に違憲と判断される。
ニュート・ギングリッチ 来歴
この議会ではさらに、クリントン政権と歳出削減の規模など予算案をめぐって激しく対立、クリントン側も民主党として初めてとなる均衡財政案（ギングリッチが下院で可決させた2002年までの均衡財政策に対し、福祉を維持しつつ2005年までに均衡させるとしたもの）を出すなど共和党側へ反撃を行った。こうした対立のため、新年度開始の1995年10月になっても予算案が可決できなかった。クリントン政権とギングリッチの共和党の対立は激しく、暫定予算通過が間に合わず、政府職員を一時帰休させたり政府機関を数週間閉鎖するなど、政府が11月と12月に二度機能停止（「政府閉鎖」）に追い込まれる事態となった。
ギングリッチはクリントン政権からの反撃を受け始めただけでなく、政府閉鎖を辞さない妥協のない態度が世論から批判されつつあった。11月の政府閉鎖の後には、「ラビン首相の葬儀から戻るエアフォースワンの中で、クリントン大統領に無視され話す機会すら与えられなかったため、より厳しい予算案を提出した」、とレポーターにほのめかし、人物の小ささが批判された。さらに糟糠の妻から現在の若い妻に乗り換えた話や、金銭スキャンダルも彼の人気を下げた。後日ホワイトハウスから、ギングリッチと大統領、ボブ・ドールがフライト中話をしている写真が公表され、ギングリッチのイメージダウンとなった。
ニュート・ギングリッチ 来歴
クリントン政権の財政均衡案を結局共和党は呑み、以後財政均衡や福祉国家の効率化というギングリッチのテーマは完全に民主党側に奪われ、共和党は守勢に立たされた。共和党はビル・クリントン大統領の女性スキャンダル追及に命運をかけたが、その執拗さから却って有権者の批判を受け、1998年の中間選挙では共和党は議席を減らす。このためギングリッチは再選したばかりだったが、1999年議員を辞職し政界を退いた。ちなみに現在の夫人であるキャリスタとは当時不倫関係にあったことを2007年のインタビューで告白した。
現在は、アメリカンエンタープライズ研究所シニアフェロー、スタンフォード大学フーバー研究所客員研究員、FOXニュースのアナリスト（またはコメンテーター）などを務める。
また、2008年アメリカ合衆国大統領選挙に出馬する予定で、共和党の大統領候補の中ではルドルフ・ジュリアーニ、ジョン・マケインに続き、常に3番手に就けていた。国防総省・国防政策委員としてイラク戦争を推進した一方、ブッシュ政権とは距離を置いており、保守の再建を期待する声が底流にあるためだった。ただ、2007年に入り、フレッド・トンプソン元上院議員が台頭し始めると、保守票はトンプソンに流れ人気は低迷し始める。そして、同年9月29日、大統領選への不出馬を表明した。
ニュート・ギングリッチ 来歴
選挙期間中、環境問題に関するジョン・ケリーとの論争の中で緑の保守主義を唱え、この理念の普及に一役買うことになった。2008年大統領選挙へは出馬しなかったが、その後も共和党の保守派として党内で影響力を保ち続けた。
2012年大統領共和党予備選では、共和党内でバラク・オバマ現大統領に対抗しうる候補の一人と見なされていた。2011年5月11日、自身のツイッターで共和党候補指名選挙に出馬すると発表した。党内きっての議会通のベテラン議員として、また、新保守主義者を自任する一方で軍事介入に懐疑的なリバタリアンにも配慮した保守派の統一候補として注目を集める。
一時は支持率でトップに立ったが、「同性愛者への政策は？」と問われて「オバマに投票しろ」と答えたり、「パレスチナ人はテロリスト」「パレスチナ国家はフィクション」などと発言して物議を醸し、2度の離婚歴についても攻撃されるなど、勢いを落としている。
首位のミット・ロムニーが独走する中、獲得代議員数2位のリック・サントラムが2012年4月7日に撤退したことによって次点に繰り上がり、選挙戦に残った唯一の保守系候補となるが、勝機の乏しさと資金難により5月2日に撤退とロムニー支持を表明した。
2016年11月、ドナルド・トランプ政権移行チーム副委員長に指名された。
2020年12月にトランプ政権での国防総省の諮問委員会の人事でクリストファー・ C・ミラー国防長官代行によってマイケル・ピルズベリーを新たな委員長とする国防政策委員会のメンバーに選ばれたが、2021年1月に誕生したジョー・バイデン政権のロイド・オースティン国防長官によって解任された。
ニュート・ギングリッチ 改宗
バプテスト、ルーテル教会と改宗して、今はカトリックになっている。
カラーガード
カラーガード（Color Guard）とは、ドラム&ビューグルコーやマーチングバンドにおいて、フラッグ、ライフル、セイバー（サーベル）などの手具を用いて、視覚的表現を行うパートである。
カラーガード 概要
本来の語義は「旗衛隊」。近代的なマーチング・ショウでは、色彩感や立体的な空間構成が重要視されることから、カラーガードは欠くことのできない存在となっている。
近年では後述のWGIの影響もあり、マーチングバンドのお飾り的な役割から、芸術性を高めるための最も重要なパートへ変化している。カラーガード単独チームの増加も著しく、比較的手軽に始められる団体競技として注目を集めている。
「カラー」とは国旗あるいは軍旗の意味であり、軍隊におけるこれらの旗の警護隊（軍旗衛兵）を起源とすることから、「カラーガード」の名称で呼ばれる。
アメリカでは国旗・州旗・団体旗の三旗の旗手1人ずつと、護衛の小銃手2名の5人編成であることが多いが、日本ではマーチングバンドの多くが学校教育の一環である部活動として行われていることから、武器に由来する手具の導入には消極的で、フラッグを中心とした演技が主流になっている。アメリカで使用されているセイバー（サーベル）は、日本では模造刀に該当することから銃刀法の規制対象となり使用が規制されたこともあったが、現在はアルミ製に限り使用が許可されている。
カラーガード 概要
マーチングバンドにおいて視覚効果を担当するという点で、バトントワリングやチアリーダーと混同されることも多いが、発祥の起源や発展の過程、表現技法などはそれぞれ別個の物である。アメリカのカレッジスタイル（映画『ドラムライン』のようなスタイル）では手具は使わずダンスが主なので、カラーガードとは呼ばない。
カラーガード 日本のカラーガード
常設のものとしては、海上自衛隊下総航空基地の女性自衛官有志による「下総マリンブルー」が有名であったが、2009年（平成21年）をもって活動を休止した。他、海自八戸航空基地や航空自衛隊浜松基地等に、女性自衛官有志カラーガード隊（小集団活動、サークル）が存在する。
期間を限って結成されるものとしては、1988年に陸上自衛隊東北方面隊で発足した婦人自衛官フラッグ隊（現東北方面フラッグ隊）が存在する。隊員は東北方面隊で勤務する入隊一年以上20代前半までの女性自衛官から10数名程度が選抜され、例年5月に「東北方面広報基幹要員（フラッグ隊）」としての訓練開始から、秋の自衛隊音楽まつりへの出演まで約半年間を東北方面音楽隊と共に活動する。この間、通常の任務からは離れ仙台駐屯地に勤務することとなる。旗は黒と紫と赤・衣装は白と赤が基調、または、旗は青・衣装は紺と白が基調の組み合わせで、いずれもギャリソンキャップを被る。なお2011年（平成23年）は東日本大震災により活動が無かった。
カラーガード 日本のカラーガード
他、各自衛隊において「自衛隊音楽まつり」への出演を目的に、「フラッグ隊」「カラーガード隊」「演技隊」等の名称で、全国単位で選抜された若手女性自衛官で結成されるチームがある。2009年（平成21年）までは海上自衛隊もフラッグ隊を結成していたが、翌年以降2年連続で「艦旗隊」のみとなりフラッグ演技は行われていない。したがって、2011年（平成23年）の「音楽まつり」でフラッグ演技を披露したのは航空自衛隊のみとなった。
全国のほとんどの警察音楽隊ではカラーガード隊を編成しているが、皇宮警察音楽隊、鳥取県警察音楽隊などカラーガード隊を組織していない県もある。
また各県ごとに体制が異なっていて、カラーガードの専門部隊としているところもあれば、パレードやマーチングの時だけカラーガードになって、通常の演奏の時は他の隊員と一緒に演奏しているところもある。カラーガード隊員をパートタイム雇用としている音楽隊もあり、待遇の問題から人材の確保に苦慮している例もある。
なかには講師を招聘するなどして、演出効果や芸術性の高い演技を披露するところもある。しかし全体的には米国での芸術性を追求する流れに追随しているところは多くはなく、鉾先付きのフラッグにハイステップといった旧来のスタイルを踏襲しているところが多い。
衣装のデザインは基本的には制服をアレンジしたもので、各県ごとで異なり、さらにその県の財政事情にもよるが、パレード用、ドリル用と何着も衣装を変える隊もある。
カラーガード Winter Guard International
米国においては1977年より、マーチングバンド（ドラムコー）の編成の一部に過ぎなかったカラーガードに注目し、カラーガードのみで行われる大会、WGIを開催。30年以上の歴史を誇っている。
かつては古典的なダンスドリル形式のショウスタイルが殆どであったが、80年代後半から徐々に Pageantry を追求し始め、技術性のみならず、芸術性も豊かになっている。
最優秀賞
State Street Revue(1986-1989 Champion)
San Jose Raiders（サンノゼ・レイダース）(1990-1994,2003 Champion)
Blue Devils（ブルーデビルス）(1995-1998 Champion)
Emerald Marquis(1999 Champion)
Fantasia（ファンタジア）(2000,2002,2004,2006,2008 Champion)
Pride of Cincinnati（プライド・オブ・シンシナティ）(2001,2005,2007 Champion)
カラーガード Winter Guard International
日本からの参加団体
Aimachi Color Guard (1996,1999,2002,2004,2007《place 3》,2009《place 3》,2012《place 4 Fan's Favorite 1》,2015《place 4 Fan's Favorite 1》,2017《place 2》 Entry)
Guard Team GLORIA (1995,1997,2001 Entry)