hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Face to ace 作品
MISSING WORD （2001年10月24日/日本クラウン）オリコン48位
MISSING WORD[4:05]（作詞・作曲：ACE／編曲：face to ace）
日本テレビ系バラエティ番組『フジリコ』エンディングテーマ
BLIND FLIGHT -無視界飛行-[5:20]（作詞・作曲：ACE／編曲：face to ace）
ANGEL SMILE -BONUS TRACK-[5:00]
...I KNOW （2002年2月21日/日本クラウン）オリコン95位
...I KNOW[5:22]（作詞・作曲：ACE／編曲：face to ace）
オルフェウスの朝[4:41]（作詞：ACE／作曲：HONDA KURAGE／編曲：face to ace）
がらすのゆめ[4:57]（作詞・作曲：ACE／編曲：face to ace）
オルフェウスの朝 -SweetTenderMix-[6:30]
...I KNOW -Inst-[5:22]
Face to ace 作品
CLOUDY DAY （2002年7月24日/日本クラウン）オリコン74位
CLOUDY DAY[4:39]（作詞・作曲：ACE／編曲：face to ace）
日本テレビ系バラエティ番組『HAMASHO』エンディングテーマ
残像[4:33]（作詞：本田海月・ACE／作曲：本田海月／編曲：face to ace）
Bring you back to me -live at SHIBUYA AX-[4:46]
fLOW -Live-[5:00]
CLOUDY DAY -Inst-[4:36]
東京モノレール500形電車
東京モノレール500形電車（とうきょうモノレール500がたでんしゃ）は、かつて東京モノレールに在籍していた跨座式モノレール電車。
東京モノレール500形電車 概要
1969年（昭和44年）5月に登場した。
開業以来の100形・200形・300形・350形の2軸10m車を、15mボギー車に大型化した。モノレールのボギー車は世界初であり、登場時には世界的に注目された。このボギー台車構造はのちの日本跨座式モノレールにも取り入れられ、500形はその試験車ともいえる存在であった。車体は普通鋼製となり、前面は100形同様に角部を丸めた切妻構造で、100形の車体を延長したような形状である。塗装は登場時より赤と白の塗り分けであり、これは本形式から採用されたものである。制御装置は日立製作所製MMC（抵抗制御）、制動装置は発電制動併用電磁直通式 (HSC-D) 、電動機出力は65kWで1両当たり4個装着され、最高運転速度は80km/hである。座席は台車上が7人掛けのロングシート、扉間は国鉄155系電車のような2人掛け・3人掛けのボックス式クロスシートで通路幅が狭く、定員は95名である。冷房装置は搭載しておらず、換気装置としてファンデリアを装備していた。片運転台の奇数番号車と偶数番号車を背中合わせに連結したものが1ユニットであり、2 - 3ユニットを連結した4 - 6両で運転された。
東京モノレール500形電車 製造
1969年から26両が日立製作所で製造された。
東京モノレール500形電車 廃車
1991年（平成3年）5月までに1000形によって置き換えられ、全車が廃車された。
東京モノレール600形電車
東京モノレール600形電車（とうきょうモノレール600がたでんしゃ）は、かつて東京モノレールに在籍していた跨座式モノレール電車である。
東京モノレール600形電車 概要
最初の車両は1977年（昭和52年）7月に、開業以来の小型車100形・200形・300形・350形を置き換えるために登場した。
本車の開発にあたっては、500形の問題点が検討され、「軽量化」「保守性向上」「居住性向上」「都市デザインの追求」「大量安全輸送対策」「無公害性」の6つの改善指向が特に考慮された上で開発が行われた。
先頭車の前面デザインは切妻構造に、単調さにアクセントをつけるべくFRP製の縁取り(先頭部マウント)を取り付けたいわゆる"額縁スタイル"である。額にはエンブレムが取り付けられた。500形の普通鋼製車体からアルミ合金製車体に変更され、軽量化が図られた。また、車体側面下部のスカートを大型化し（601は大型のスカートだったが、616では形状が変更されている）、台車周辺に吸音材を設けたことにより騒音の低減が図られた。
運転台は背面機器の小型化により可能な限り広いスペースを取った他、従来の半仕切構造を取りやめて客室と完全に仕切られた完全仕切り構造(密閉型)を採用した。制御機器や台車の基本構成は併結を考慮したため概ね500形と同様であるが、弱め界磁による主回路電流の向上が行われて高速時の加速力が向上した他、各機器の小型化・保守性向上が図られている。
東京モノレール600形電車 概要
座席は扉間の2人掛け・3人掛けのクロスシートは全て2人掛けとなり、通路幅が従来の500mmから750mmへと広げられ乗客の流動性が改善された。側窓は上段下降・下段上昇式で、上段は240mm下降、下段は40mm上昇する。アルミユニット窓で、換気装置は500形までのファンデリアが製造終了になったため、ラインデリア(1編成ごとに10台搭載)に変更され、他に換気のための排気扇(1編成ごとに4台搭載)が設けられた。登場時は冷房装置は搭載されなかった。
片運転台の奇数番号車と偶数番号車を背中合わせに連結したものが1ユニットであり、2～3ユニットを連結した4～6両で運転され、500・700・800形との連結も可能であった。
東京モノレール600形電車 製造
1977年から24両が日立製作所で製造された。1982年からは、本形式の改良型である冷房装置を搭載した700・800形が製造された。
東京モノレール600形電車 改造
1983年（昭和58年）に冷房装置の搭載と車内の台車上に荷物置き場が設けられた。このとき、冷房装置搭載に伴う車輌重量増加に対応するため、立席スペースの一部を立入禁止としている。
東京モノレール600形電車 廃車
1000形の登場によって廃車が進み、1997年（平成9年）に2000形と入れ替わる形で最後の2両が廃車、全廃された。
黒雪 中国の朝鮮戦争参戦秘史
『黒雪 中国の朝鮮戦争参戦秘史』（くろゆき ちゅうごくのちょうせんせんそうさんせんひし）は、葉雨蒙のドキュメンタリー小説。原題『黒雪　出兵朝鮮紀実』（中国語: 黑雪：出兵朝鲜纪实、1989年）。著：葉雨蒙、訳：朱建栄・山崎一子（1990年、同文舘）
黒雪 中国の朝鮮戦争参戦秘史 名文
「あれを見ろ、黒い雪、黒い雪だ…」彭徳懐は訥々といった。「これが現代戦争なのだ…」
デヴィッド・ゲイツ
デヴィッド・ゲイツ（David Gates、1940年12月11日 - ）は、アメリカ合衆国オクラホマ州タルサ出身のミュージシャン。1970年代に名を馳せたソフト・ロック・バンド、ブレッドのリーダー。作詞・作曲、プロデュース、アレンジ、ベース、ギター、キーボード、ボーカル担当。
デヴィッド・ゲイツ 略歴
父親がタルサのオーケストラの指揮者、母親も音楽教師という家庭環境で育った。ハイスクールに進学する頃には、すでに多くの楽器をマスターしており、レオン・ラッセルとアクセンツというバンドを結成して、タルサに来たチャック・ベリーなどのプロ・ミュージシャンのバックバンドとして活動したこともあった。
1959年、ロサンゼルスにてシングル「Walkin' And Talkin'」で本格的にソロ・デビュー。スクリーン・ジェムスの音楽出版部だったスクリーン・ジェムス・コロンビアと専属契約し、ブリル・ビルディング系ミュージシャンのソングライター、プロデューサー、アレンジャー、セッション・ミュージシャンとして活動していた。1963年に全米3位になったマーメイズの「Popsicles And Icicles」は彼の作品である。他にモンキーズ、アン・マーグレット、ブレンダ・リー、コニー・スティーヴンス、キャプテン・ビーフハート・アンド・ヒズ・マジック・バンド、ボビー・ヴィー、ジョニー・クロフォード、グレン・ヤーブローなど数多くのアーティストやシンガーに楽曲を提供した。
1967年、ラッセルに紹介され、ロブ・ロイヤーが率いたプレジャー・フェア (The Pleasure Fair) というフォークロック・バンドのプロデュースとアレンジを担当。この仕事がきっかけで、1968年にブレッドが結成された。
デヴィッド・ゲイツ 略歴
初期のブレッドでは、ポップ、ロック・サウンド、美しいメロディを融合したな楽曲「イフ」、「二人の架け橋」（Make It with You）、「愛のわかれ道」（Baby I'm-a Want You）など、自作のヒットを連発した。1971年の映画『バニシング・ポイント』の中で、デラニー&ボニー&フレンズの一員としてキーボードを弾いているシーンがある。
さらにブレッドとして、「灰色の朝」「ギター・マン」「スイート・サレンダー」「オーブレー」などを発表している。1973年、初のソロ・アルバムを発表する。
1977年、リチャード・ドレイファス主演のワーナー・ブラザース映画『グッバイガール』の主題歌「グッバイガール」を手がけて自ら歌った。同曲は全米15位のヒットとなっている。
ブレッド解散後、バック・メンバーにラリー・ネクテル、マイク・ボッツを起用して、「デヴィッド・ゲイツ&ブレッド」の名義でソロのライブ活動を行った。これに対してジェイムス・グリフィンは訴訟を起こした。この訴訟は1984年に解決したが、この期間、ブレッドの印税は差し止められた。
1998年、第16回コモンウェルスゲームズの公式テーマ曲「Standing In The Eyes Of The World」を担当した。
計7作のソロ・アルバムを発表。2007年以降はリタイア状態となっている。
相良守峯
相良 守峯（さがら もりお、1895年（明治28年）4月14日 - 1989年（平成元年）10月16日）は、日本の独文学者。
相良守峯 人物
東京大学名誉教授、鶴岡市名誉市民（第一号）、勲二等瑞宝章受章、文化勲章受章。贈従三位（没時叙位）、贈勲一等瑞宝章（没時陞叙）。山形県鶴岡市出身。幼名は鈇太郎（おのたろう）だったが、鉄太郎（てつたろう）と間違えられることが多かったため、数え23歳の年の瀬に郡長の許可を得て守峯と改めた（『茫々わが歳月』p.7）。
木村謹治とともに編纂した独和辞典は「キムラ・サガラ」と呼ばれた。
大独和辞典の編纂やゲーテの研究等でも有名。日本独文学会の創設に貢献した。
末永雅雄
末永 雅雄（すえなが まさお、1897年（明治30年）6月23日 - 1991年（平成3年）5月7日）は、日本の考古学者。橿原考古学研究所初代所長。関西大学名誉教授。文学博士（龍谷大学・論文博士・1948年）。大阪府南河内郡狭山村（現：大阪狭山市）生まれる。日本学士院会員。文化勲章受章者。大阪狭山市名誉市民。奈良県明日香村名誉村民。
末永雅雄 経歴
河内狭山の旧家の一人っ子として生まれた。1904年に狭山尋常小学校入学、父親の勧めで狭山池周辺の土器片集めに熱中する。隣家の陸軍大将植田謙吉に憧れて陸軍幼年学校入学を希望するも母親に反対され進学を断念、土器石器集めや、祖父が集めた古武器を眺めて暮らすうち、水戸学の学統をひく感化院院長高瀬真卿の日本刀の新聞連載を読み、高瀬と文通を始める。
1909年に親の反対を押し切って家を飛び出し、高瀬の書生となって刀剣鑑定術や歴史を学ぶ。帰郷後、古物研究に奈良帝室博物館に日参する日々を送る。1917年（大正6年）、許嫁と結婚後、大阪の騎兵第四連隊第三中隊に入隊。1920年に関保之助に師事し、有職故実、考古学の指導を受ける。1926年に京都帝国大学の考古学研究室員となり、濱田耕作に考古学、西田直二郎に史学を学ぶ。その後、京大に在籍しつつ、1927年(昭和2年)に奈良県史蹟名勝天然記念物調査会嘱託・考古学担当として発掘・研究（唐古・鍵遺跡、石舞台古墳、円照寺裏山古墳等）を行う。
1934年に刊行した『日本上代の甲冑』により、1936年に帝国学士院賞を受賞する。当時最年少の受賞であった。
末永雅雄 経歴
奈良県吉野郡の宮滝遺跡の発掘が1930年（昭和5年）から1938年（昭和13年）まで奈良県による本格的に行われた。その成果が『宮滝の遺跡』（1944年）として発刊された。1938年から橿原神宮外苑の整備に伴い、並行して橿原遺跡の調査を敢行したが、その際の調査事務所を橿原考古学研究所と呼び、調査員として、末永のほか、酒詰仲男・澄田正一・日色四郎・島本一・吉田宇太郎・黒田昇義等が所属した。これが拡大、県営となって、奈良県立橿原考古学研究所となった。1938年7月に濱田が死去し、後任の教授に梅原末治が収まり、末永の他大学での講義のシラバスを巡って梅原との間に行き違いが生じ、京大考古学教室と半ば縁切れとなった。末永は龍谷大学に橋頭保を築き、そこで文学博士の称号も得た。
1950年（昭和25年）、関西大学の講師に就任。その後も、高松塚古墳をはじめ、大和地方の古墳を多く手掛ける。また、航空機による古墳観察を初めて実践した。多くの後進の考古学者（伊達宗泰、網干善教、森浩一など）を育てたことでも知られる。同年代の考古学者だった同じ大阪府出身の梅原末治とは確執があったと評価せざるを得ない状況があった。
1984年に皇室ジャーナリストの河原敏明が発表した「三笠宮双子説」の情報元として末永の名前が挙がり、騒動となった（末永は否定）。双子と噂された山本静山は、末永がかつて古墳発掘のために住み込んだ円照寺の尼僧だった。
1988年、考古学者初の文化勲章受章者となった。
末永雅雄 主な著書
自著には、学問研究の発展のために「著書として刊行したものは天下の公器だから、引用や転載は著者の了承がなくてもかまわない。自由に使って下さい」と明記した。
宮城県立光明支援学校
宮城県立光明支援学校（みやぎけんりつ こうみょうしえんがっこう）は、宮城県仙台市泉区南中山五丁目にある県立特別支援学校である。知的障害を主な教育領域とする。
宮城県立光明支援学校 概要
知的障害児を主な教育対象とする。学区が定められており、仙台市青葉区全域および宮城野区・若林区・泉区の各区のうち、国道4号仙台バイパスより西側に居住している児童・生徒等を対象としている。
このため、仙台市周辺部では、本校をはじめとして、知的障害を教育領域とする特別支援学校1校当たりの児童生徒数が過密状態となっている。
児童生徒の逼迫対応として、2013年度より、小学部3・4年生の一部を分割して長命ヶ丘分教室を開設（翌年に、新設の宮城県立小松島支援学校へ併合）、2014年度には、小学部そのものを別棟対応とした。
宮城県立光明支援学校 分校・分教室等
2013年度のみ、小学部3年次及び4年次のB課程のクラスに所属する児童を、本校とは別立地で対応していた。小松島支援学校の開設準備室も設けられていた。
キラキラ通りKASHII
キラキラ通りKASHII（キラキラどおりカシイ）は、福岡県福岡市東区香椎駅前2丁目にある商店街である。
ベースジャンピング
ベースジャンピング（BASE jumping）、またはベースジャンプ（BASE jump）は、地上にある建造物や断崖などの高いところからパラシュートを使って降下するスポーツである。飛行機から飛び降りるスカイダイビングと比較して非常に危険であり、エクストリームスポーツの一つに分類され、その中でも最も危険なものとされる。ベースジャンピングのベース (B.A.S.E) は飛び降りる場所を意味する頭字語（アクロニム）である。
を意味する。
ベースジャンピング 歴史
ベースジャンピングの歴史は1900年代初頭から断片的に始まった。1912年にフレデリック・ロー (Frederick Law) がアメリカ・ニューヨークの自由の女神像からジャンプした。また、スロバキア人のステファン・バニッチ (Štefan Banič) が、自身の発明した近代的なパラシュートをアメリカの特許庁とアメリカ軍に宣伝するため、ワシントンD.C.にあったビルの41階から降下した。1966年にマイケル・ペルキー (Michael Pelkey) とブライアン・シューベルト (Brian Schubert) が、ヨセミテ渓谷にある断崖、エル・キャピタンから降下した。1976年にはジェームズ・ボンドが活躍する映画『007 私を愛したスパイ』の冒頭シーンを撮影するため、スタントマンのリック・シルベスター (Rick Sylvester) が、カナダのアスガルド山からジャンプした。これらのジャンプは、パラシュート降下の新しいスタイルを系統的に模索するようなものではなく、1回限りの散発的な実験であった。
ベースジャンピング 歴史
頭字語である「BASE（ベース）」は、映画制作者のカール・ボーニッシュ (Carl Boenish) によって創られた。彼は1978年にエル・カピタンで初めての降下を映像におさめた。自由落下する際のトラッキングと呼ばれる（空中で体を水平に保ち移動したりスピードを調節する）テクニックと、ラムエアパラシュート（ラム圧パラシュート）で降下する様子を収めたこの映画は、近代のベースジャンピングの定義づけに大きな影響を与えた。この映像がきっかけとなって、宣伝や映画撮影ではなく、レクリエーションスポーツとしてのベースジャンピングが行われるようになった。また、映画によってスカイダイビング愛好家たちの間でベースジャンピングが広く人気を得た。ボーニッシュはその後もベースジャンピングの映画や雑誌を発表し続け、1984年にノルウェーのロムスダール渓谷のトロル壁で事故死したが、このころまでには、ベースジャンピングの趣旨は世界中のスカイダイバー達に広まった。
ベースジャンピング スカイダイビングとの違い
ベースジャンピングは、スポーツとしてのスカイダイビングから派生したものである。この2つには、違いが主に3つある。
これら3つの違いは大きな意味を持つ。
スカイダイビングのパラシュートは、開いたときの衝撃を和らげるため、ゆっくりと開くようになっている。しかし、ベースジャンピングのパラシュートは、落下スピードが遅く開きにくい状況の中で、安全のために逆に非常に素早く開く必要がある。また、断崖や建物がジャンパーのすぐそばにあるため、パラシュートが後ろに向かって開くと接触するおそれがあり、非常にリスクが高い。体勢が斜めになっていたりして、頭上からそれた方向にパラシュートを開いた場合、スカイダイビングでは、特に単独でのダイビングでは大きな問題にはならないが、ベースジャンピングでは非常に危険である。意図しない方向にパラシュートを開くと、障害物に接触し大怪我を負ったり、死亡したりする事故が発生することがある。
ベースジャンピング スカイダイビングとの違い
経験豊かなスカイダイバーは高度600メートル以下でパラシュートを開く。高度900メートルから飛び降りた場合、300メートル自由落下することになり、ダイバーは秒速約54メートルで落下することになる。この速度で落下し続けた場合、600メートルから約11秒で地上まで到達する計算になる。一方、ほとんどのベースジャンピングは、地表まで300メートル以下の高さで行われる。150メートルから飛び降りた場合、自由落下を続けると地表までおよそ6秒で到達する。落下速度がスカイダイビングのおよそ半分の速度と遅い為、パラシュートは開きにくいが、地表までの距離が短いため素早く開かなければならない。一般的なスカイダイビングのパラシュートは、ベースジャンプの様な状況で使用する設計となっていない。多くのベースジャンパーは、特別に設計されたハーネスと、大きなパイロットシュート（メインパラシュートのキャノピー（傘）を引き出すための補助パラシュート）を装備したパラシュートを使って飛ぶ。予備パラシュートは、トラブルがあっても開く時間がないため装備しない。これらベースジャンプ用のパラシュートは、市販されていないため特別に制作しなければならないが、特注できない場合はスカイダイビング用のものに改造をくわえたものがごく希に使用される。また、着地点までの高さが高い位置からのベースジャンピングでは、スカイダイビング用のものがそのまま使用されることがある。
ベースジャンピング スカイダイビングとの違い
ほとんどのベースジャンパーはスカイダイビングの経験者である。高高度で、さらに広い空間で行われるスカイダイビングは、安全な飛行方法とパラシュートによる着地方法を学ぶために最も良い方法であり、また非常に重要である。ベースジャンピングが行われるほとんどの場所は、着陸可能な地点が非常に狭い。またスカイダイビング初心者は一般的に、パラシュートを開いてから着地するまで3分以上飛行するが、150メートルからのベースジャンピングでは、パラシュートを開いて降下する時間はわずか10秒から15秒程度と短く危険である。
低い位置からベースジャンプする際、パラシュートをより早く開くために、スタティックライン（固定ひも）が使われる。スタティックラインは、パラシュートとジャンプする足場の間をつなぎ、ジャンパーが落下する力で、パラシュートのキャノピー（傘）とサスペンションライン（傘を張り、装備者を吊るひも）をひきだし、開かせる。この方法によって非常に低い位置（およそ60メートル）からのジャンプを可能にした。しかし多くのベースジャンパーは、自由落下も楽しめる、高い位置からのベースジャンピングを好む。
ベースジャンピング スカイダイビングとの違い
パラシュートによる降下では、高さがあるほうが安全である。従って、スカイダイビングより遥かに低い高さで行われるベースジャンプでは、その安全の限界を犠牲にしている。例えば、時間的な制約から予備のパラシュートを使うことができない。また、落下速度が遅いことも、危険要因の一つである。スカイダイビングでは落下する速度が速いために、大きな空気抵抗を受ける。その抵抗が体勢を安定させ、またパラシュートをきれいに開かせる。ベースジャンピングでは、落下速度が速くなる前にパラシュートを開く状況になるため、体勢を安定させることが難しく、体が前後左右に回転してしまうおそれがある。ジャンプする場所にもよるが、通常ベースジャンパーは後ろ宙返りをしながら飛び出し、ジャイロ効果を使って体勢を制御する。ジャンプ開始時の体勢の安定性ははじめの数秒で決定され、十分な落下速度は安定性を確立する。低い位置からのベースジャンピングでは、パラシュートは飛び出し後すぐに開かなくてはならないため、飛び出しがうまくいかないと、パラシュートを開くまでの短い間に体勢を正しく制御できないことが想定される。もしも、ジャンパーが宙返り状態など正しい体勢でない間にパラシュートを開くと、絡まってしまったり、障害物と接触したりするなどの事故が起きるリスクが非常に高まる。初心者は、水泳におけるプールの飛び込みのように前方向に回転しながら飛び出してしまうことがあるが、これは誤りである。ベースジャンピングにおける飛び出し方法は、なるべく回転をしないように制御することが推奨されている。
高い位置からのベースジャンピング（自由落下時間が約5秒以上）では、崖や建造物などの障害物から遠ざかるために、自由落下時のトラッキング技術（水平方向に移動する技術）を使う必要がある。切り立った崖やアーチ橋のようなジャンプ台が、より突き出すような形になっているところは、ベースジャンピング初心者に推奨される。
きちんとした技術を身につければ危険性は回避できるが素人が面白半分で挑戦するには危険である。
ベースジャンピング 法的な問題
アメリカでは、スカイダイビングの場合、連邦航空局 (FAA)によって、ダイバーはパラシュートを予備を含め2つ持たなければならない等の規定がされている。一方、ベースジャンピングでは飛行機を使用しないため、連邦航空局の管轄権が及ばない。
ベースジャンピングにおける法的問題として、ジャンプ場所と着地場所の使用許可があげられる。ジャンパーは、ベースジャンピングを行う前に、使用許可を取るように考慮すべきである。ジャンプが可能な建物や土地の所有者が、その使用を渋ることはよくあることだが、そのことが多くのジャンパーに密かにジャンプを試みようとする方向に導くことが多い。使用が許可された場所でジャンプすることは、合法である。また、アイダホ州ツインフォールズにあるペリンブリッジと、毎年10月の第3土曜日（橋の記念日）におけるウェストバージニア州フェイエットビルにあるニューリバーゴージブリッジでは、ベースジャンピングの使用許可が下りている。ニューリバーゴージブリッジの橋桁は、川の水面から267メートルの高さがあり、石を落とすと約8.8秒で着水する。橋の記念日にはイベントが開催され、およそ450人のベースジャンパーと20万人の観客でにぎわう。天候などの条件が良い場合は、6時間あまり許可され、800回ものジャンプが行われる。
ベースジャンピング 法的な問題
高いビルや電波塔等からのジャンプはしばしば密かに行われる。ベースジャンピング自体は違法ではないが、ジャンプの現場を発見されると、不法侵入などの疑いをかけられるおそれがある。アメリカの国立公園を管理する国立公園局は、公園内での活動を制限する権限があり、ヨセミテ国立公園ではジャンプが繰り返された結果、ベースジャンピングが禁止になった。ベースジャンピング草創期に、国立公園局はヨセミテ国立公園内のジャンプが良く行われていた岩山であるエル・キャピタンからのジャンプを許可制にすることにし、1980年に3ヶ月間実行した。しかしこの制度は、許可を得ていないジャンパー達の「乱用である」との主張を受けて崩壊した。これ以降、国立公園局は全てのベースジャンピングを禁止し、また国立公園内でのベースジャンピングには罰金が科せられるようになった。そして、不法にベースジャンピングを行ったジャンパーが公園の管理人に追われ、マルセド川で溺死するという事故も発生した。それにもかかわらず、毎年年間数百回にものぼる違法なベースジャンプが、深夜や明け方に続けられている。ヨセミテ国立公園内のエル・キャピタンやハーフドーム、グレイシャーポイントなどがジャンプに使われる。
ベースジャンピング 法的な問題
ベースジャンピングをするには、ヨセミテ国立公園より他の場所、特にアメリカ以外の国の方が法的にはより適している。例えばノルウェーのリーセフィヨルドは、ベースジャンパーを歓迎している。またフランスのシャモニー近郊やスイスのアイガーなどのアルプス山脈のポイントも、ジャンパーに解放されている。
ベースジャンピング ベースジャンプにおける倫理
ベースジャンピングには特有の倫理的なガイドラインがある。怪我をすることなく、また法を犯すことなくベースジャンピングをし続けたいというジャンパー達共通の願望がこの倫理の根底にあり、ベースジャンピングの歴史と共に発展してきた。この倫理の最も重要な目的は、ジャンパー達ができるだけ長く多くのジャンプを続けられるようにすることである。他の人がジャンプを続けることを難しくするような行為は、非倫理的な行動と見なされる。
ベースジャンピングの倫理は、その土地土地でかわってくるものであり、特にその地域での法律・規則に依存する。またそれぞれのジャンプ場所によって確立されるものもある。さらに地方自治体と共に確立してきたものもある。これらの倫理や規則を（故意又は無知によって）破るベースジャンパーは、全てのベースジャンピング団体などによる合法化運動を台無しにしてしまう。
ベースジャンピングの倫理から導き出される原理は、敬意である。ベースジャンパーは、このスポーツと、ジャンプする場所と、そしてジャンプをする人、またはしない人を含めた全ての人を敬う必要がある。
ベースジャンピング ベースジャンプにおける倫理
ベースジャンピングというスポーツに対する敬意の不足は、多くの経験豊かなジャンパー達をベースジャンピングから遠ざけてしまうことになる。ベースジャンパー達は、ベースジャンピングに対して敬意を持つことを多くの苦い経験から学んだ。このスポーツに対する敬意が欠けている様子は、多くのことから見てとることができる。
その一つとして、ベースジャンピングが抱える危険性を忘れてしまうことがあげられる。十分な準備ができていない人にスリルを味わわせるために無理矢理にジャンプさせることはふさわしくない行為である。また、ダイビング自体の基礎ができていない人に、ベースジャンピングを教えてしまうことも、非常に危険である。肝心なのはベースジャンピングは楽しいスポーツであるということであると同時に非常に危険なスポーツであるということを認識することである。これを覚えておくことは、末永くジャンプを楽しむための鍵である。
ジャンプをする場所に対する敬意をもたずガイドラインを破ることは、その場所でジャンプを続け、ガイドラインを確立してきたジャンパー達を確実に怒らせる。そしてガイドラインや手続きの仕方は、単純なものから複雑なもの、奇妙なものまで場所によって様々あり異なっている。
ベースジャンピング ベースジャンプにおける倫理
他人に対して敬意を払うことは、人間同士の交流において、皆が子供の頃から学んできた基本的な指針であるが、ベースジャンピングにおいてはより重要である。ジャンパーは、様々な面で他人とお互いに助け合う必要がある。単純で明白な例としては、ジャンプする場所への移動の手助け、ジャンプ場所の開設と維持の手助け、怪我をしたときの医療支援などがあげられる。またより極端な例としては、事故などの深刻な事態が起きた際に互いに心の支えとなることがあげられる。
ジャンパーはまた、ベースジャンピングを行う場所の周辺で働いたり、暮らしたりしている一般の人々に対しても尊重すべきである。多くのジャンパーはベースジャンプをするために旅行をするが、そこで重要なのは地元の人々の文化や要望を理解し尊重することである。例えばヨーロッパのいくつかの有名な崖では、ジャンパーは地元住民の農作業を妨害しないようにするため、特定の場所に着地する許可を得ることがある。地元の住民の文化を理解し尊重することは、ベースジャンパーのイメージを良くするだけでなく、ジャンプを行う場所へのアクセスを容易にすることにつながる。
ベースジャンピング 現代のベースジャンピング
ジャンパー達はベースジャンプに成功すると、「ベースナンバー」を申し込むことができ、逐次ジャンパーに与えられる。1981年、テキサス州ヒューストンのフィル・スミス (Phil Smith) に、最初のベースナンバー「BASE-1」が与えられた。2005年3月には1000番目が申請された。現在までにベースジャンプに挑戦された回数はわからないが、ベースナンバーはその1つの目安にはなる。
ベースジャンピングはしばしばアクション映画の中で取り上げられる。2002年のヴィン・ディーゼル主演の映画、『トリプルX』では、オープンカーに乗ったディーゼル演じる主人公が橋から落下し、車はクラッシュするがディーゼルは安全に着地するシーンがある。1976年のアスガルド山からのジャンプ以後、007シリーズではベースジャンピングのシーンが続けて登場した。例えば、1985年の『007 美しき獲物たち』ではエッフェル塔から、1987年の『007 リビング・デイライツ』ではジブラルタルの岩山から、2002年の『007 ダイ・アナザー・デイ』では溶けかかる氷山からジャンプするシーンがあった。この中で、実際にジャンプを行って撮影したのはアスガルド山とエッフェル塔からのものであり、残りは特殊撮影やCGである。
ベースジャンピング 現代のベースジャンピング
1990年代に起こったエクストリーム・スポーツブームは、ベースジャンピングを発展させ、また認知度を向上させた。しかし、依然としてスポーツとしてではなく無謀なスタントとして認識された。
非常に高度で熟練した活動であっても、記録や競技会のような、技量を客観的に測り認識する方法が欠けていることが、スポーツとして認められるうえでの一つの障害となった。
ベースジャンピング 現代のベースジャンピング
ギネスブックに最初に載せられたベースジャンピングの記録は、1984年、カール・ボーニッシュによるノルウェーのトロルベッゲン（トロルウォール）からのジャンプである。「最も高いベースジャンプ (The highest BASE jump) 」として記録された（ボーニッシュが同じ場所で亡くなる2日前の記録）。「最も高い」は、標高ではなく落差を意味している。このカテゴリは2006年現在もギネスブックに記載されており、ニック・フェイテリス (Nic Feteris) とグレン・シングルマン (Glenn Singleman) によるパキスタンのトランゴ・タワーズ（5,995メートル）からのジャンプが記録されている。2006年5月23日、グレン・シングルマンとヘザー・シングルマン(Heather Singleman)は、インドのメル山（6,604メートル）からジャンプを成功させ、スタート地点の標高記録は更新された（落差はトランゴタワーズと同程度とされ、ギネスブックの記録は更新されない）。
しかし、様々な環境で行われる異なるジャンプを直接比較することはしばしば意味の無いことと指摘される。ギネスに記載されたもう一つの記録として「最も年を取ったベースジャンパー」があるが、これはスポーツの技能と何の関係もない。また「最も低いベースジャンプ」はギネスでは認められていないが、よく議論される。
ベースジャンピング 現代のベースジャンピング
ベースジャンピングの競技会は1980年代前半に始められた。正確な着地やフリーフォール時の曲芸飛行などが競技の審査基準として採用された。近年では公式の競技会も見られ、マレーシアにある超高層ビルのペトロナスツインタワーでは、約400mの地点から着地の正確さを競う大会が開催された。
装備の進化と、技術が広まった事でベースジャンピング草創期よりも安全になったが、依然として怪我や死亡事故は時々発生する。自由落下のまま地面に墜落したり、障害物への接触による死亡事故はしばしば起こるが、それよりも着地する地点が危険であったり、パラシュートを開いた後に起きる別の問題によるものの方が起こりやすい。あまり公に行われないというベースジャンピングの特質上、リスクを統計的に調べ、確かなデータを得ることは難しい。一説では競技人口は世界で4,000人程度で累計の死者は30数人と言われる。この危険性もスポーツとして認められるための障害の一つである。
ベースジャンピング 現代のベースジャンピング
ベースジャンプをするジャンプ場所はあまり一般に公開されていない。もし公開してしまうと、装備や技術が貧弱でも、誰でも一人でジャンプできてしまうため、事故が多発するからである。また、ジャンプする場所が合法であるか違法であるかにかかわらず事故は発生する。そのため、ベースジャンパー達は合法的なジャンプ場所であっても、その場所を直接地名や建物の名前などで表現せず、「橋の日の場所」や「北イタリアの人気の断崖」のように分からないようにぼかす。ベースジャンピングを始める人は、ベースジャンピングのコミュニティーに問い合わせ、ベテランのベースジャンパーにジャンプ場所や技術を教えてもらう必要がある。このことはスポーツ普及の障壁となるが、安全のための防護壁にもなっている。
依然としてベースジャンパー達はたいてい世間から挑戦者と見られ、また過激で危険なスポーツとしてみられているが、ジャンパー達の技術や新たなジャンプ地点の探求、合法的な活動などによって、近年は着実にスポーツとして認められつつある。
山岳や橋梁など、水平方向の余裕が十分あるジャンプ場所の場合には、ウイングスーツを併用して滑空飛行を行うベースジャンパーもしばしば見られる。WiSBASEと呼ばれるウイングスーツジャンパーは、2003年以降現れ始め、ロイック・ジャン＝アルバートら海外のベースジャンパーがYouTubeなどで滑空動画を公開した事から大きな広まりを見せた。
ただし、ウイングスーツを用いたベースジャンピングは滑空経路の選定によっては通常のベースジャンピング以上に危険な行為となりうる。特に山岳の尾根や渓谷などの地形をかすめるような滑空経路を選定した場合、目測を誤ったり風向きなどの気象条件によっては計算通りの滑空経路が取れず、ジャンプ前には滑空による通過が可能と見込んでいた尾根や立木、断崖や構造物などに接触・激突するなどして、しばしば死亡事故が発生している事をよく理解しておく必要がある。
ベースジャンピングにおける死亡事故事例はBLiNC Magazineにより、1981年以降の記録の集積や個々の事故原因の究明などが行われている。こうした活動は同じベースポイントでの類似事故の再発を防ぐ意味でも重要であるが、記録されている限りでは2016年12月現在で累計350名余りの事故死者が報告されており、2011年以降は毎年20件から30件以上の死亡事故が発生している。死亡事故の内訳を見ると、ウイングスーツ・ベースジャンピングによるものが突出して多く、事故死者全体の半分近くを占める状況となっている。
黒川利雄
黒川 利雄（くろかわ としお、1897年〈明治30年〉1月15日 - 1988年〈昭和63年〉2月21日）は、日本の内科学者、医学博士。東北大学医学部教授・学部長、同大学第10代総長。専門は内科学、消化器病学、臨床放射線学、特に消化管のレントゲン診断学。財団法人宮城県対がん協会を設立、日本初のがん集団検診（胃がん）を行った。正三位。勲一等瑞宝章。勲一等旭日大綬章。文化勲章受賞、文化功労者。日本学士院長。仙台市名誉市民。東京都名誉都民。北海道三笠市出身。東京で死去、享年91。子息に黒川雄二。
黒川利雄 経歴
生い立ち
1897年1月15日、北海道空知郡三笠山村大字幾春別（現：三笠市幾春別町2丁目）で、福井県人黒川利三吉と熊本県人母ツネの5男3女の長男として誕生。幾春別尋常高等小学校高等科を卒業後、私立北海中学（現北海高校）に入学、1914年3月卒業。
旧制二高・医科大学入学。
1914年9月、仙台の第二高等学校第三部医科に入学、浄土真宗道交会の道交寮入寮。同時期入寮生に、内山泰、比企能達、桂重鴻、古沢平作、渋沢敬三、三沢敬義など。1917年7月、東北帝国大学医科大学に入学、1922年7月卒業。
山川内科時代
黒川利雄 経歴
卒業後直ちに副手として山川内科教室（山川章太郎教授）に入局。1923年の関東大震災時に、東北帝国大学医学部が上野に設置した救護班（班長、山川章太郎教授）に参加し救護活動を行った。1927年5月、東北帝国大学医学部助教授。学位授与（医学博士）、学位論文「糖質代謝の基礎的研究、ことに血中注入後の葡萄糖の運命」。1932年4月、内科学研究のため文部省官費留学生として渡独、ベルリン着。その後ハイデルベルク大学（薬理学ホイプナー教授）から、同年8月ウィーン大学（生化学フェルト教授）に移り、核酸に関する研究をしさらに同大学臨床放射線学（ホルツクネヒト教授）教室でプレッサー講師の指導により消化管レ線診断学を学ぶ。1934年7月帰国、直ちに消化管レ線診断法の改良に取り組み、瞬間狙撃撮影装置を試作、次いで連続狙撃撮影装置を完成。当時、胃がんの診断は専ら触診に基づいていたが、この装置によりレ線による診断を可能とした。1936年、山川教授との共著「消化管ノ レントゲン診断」を刊行。1939年、日本消化機学会総会で特別講演「レ線像ヨリ分類サルル胃癌ノ型ト其ノ臨床的特徴」を行う。
黒川内科時代
黒川利雄 経歴
1941年3月、山川教授逝去により後任教授に選考され内科学第三講座（黒川内科教室）を主宰し、初代尚仁会（同窓会）会長に就任。1942年、日本内科学会総会、日本消化機病学会総会ならびに日本外科学会総会の合同宿題報告「胃及ビ十二指腸潰瘍ノ診断」を行う。1943年11月、汪兆銘（南京政府主席）夫人陳璧君に胃がんの疑いが生じ、陸軍省医務局の依頼で極秘裡に南京に出張、その際汪兆銘の糖尿病などについても診療を行った。1944年2月、背部銃弾摘出手術を行った汪兆銘に両側下肢の運動麻痺が生じ、再度南京に赴いた。名古屋帝大医学部外科斎藤眞教授と共に診察したが診断が確定できず、汪兆銘を名古屋帝大病院に移し詳細な再検査の結果、多発性骨髄腫と診断された。病状は悪化の一途をたどり同年11月10日に死去、その後南京に赴き葬儀に列席した。この間、延べ10ヶ月間、大学を離れて汪兆銘の診療に没頭し、その間の記録を約300枚（400字詰め原稿用紙換算）残している。1952年、約6ヶ月間、ロックフェラー財団招聘の医学教育視察団（草間良男団長ら6名）として米国、カナダの22大学で、アメリカ医学教育の現状を視察。1959年、1か月間、西ドイツ招聘の学術視察団（兼重寛九郎団長ら10名）として渡独し医学教育体制の現状を視察。
胃がん集団検診
黒川利雄 経歴
1955年頃から、当時黒川内科在籍の西山正治、長谷川昭衛の協力を得て、胃がん集団検診用機器の製作に着手、1958年に「黒川・西山式がん診断狙撃装置」を作成した。同年8月に日本対がん協会が発足、翌月には都道府県として初の宮城県対がん協会が設立され初代会長に就任。1960年から、大学、医師会、自治体、経済界の協力を得て胃集団検診車「日立号」を用いた日本で最初の「宮城方式」胃がん集団検診を開始、その10年後、宮城県対がん協会は河北文化賞を受賞。
研究業績など
留学時から引き続き日本における消化管レ線診断学の発展に寄与、胃がん、胃潰瘍、十二指腸潰瘍、慢性腸重積症のレ線診断法を確立した。特に胃がんをレ線診断学的に4分類し、その臨床症状と手術適応及びその予後との関係を明らかにし、手術成績向上に貢献した。同時に、レ線診断に用いる造影剤、撮影装置・方法についても改良を加えた。その他、がん化学療法、糖尿病等に関する研究も行った。1963年、胃がんの研究に関する集大成を日本医学会総会特別講演「日本人の胃癌」として発表。黒川内科からは約20年間に多くの大学教授などが輩出した。。
東北大学学長時代
黒川利雄 経歴
1948年から1953年まで医学部長二期を勤めた後、1957年、学長選挙により初の東北大学出身者として第10代東北大学学長に就任、学長任期を2期6年とする内規を定め、再選後、1963年退官した。その間、東北大学総合整備計画として、仙台市の「川内・青葉山地区キャンパス移動事業」を立案、開始した。川内地区に関しては、東北大学、宮城県（大沼康知事）、仙台市（島野武市長）の三者協議の結果、それぞれ33.9万平米 (48.6%)、24.1万平米 (34.5%)、2.2万平米 (3.2%) に分割された。東北大学創立50周年事業として、川内記念講堂と松下会館（松下幸之助寄贈）を建造した。一方、青葉山地区（200万平米）のほぼ半分（109万平米）は、既に農地として戦後入植した30戸の開拓者に使用されており、青葉山開拓地解放推進委員会による反対運動が生じ紛糾したが、学長として自ら農家への長期間に渡る説得活動を続けた結果、約2年後に宮城県の斡旋により立ち退きが終わり、東北大学総合整備計画が完了した。
癌研院長時代
1963年、（財）癌研究会癌研究所所長吉田富三の要請を受け、当時大塚にあった癌研付属病院院長に就任、その後名誉院長として91歳で急逝するまで週二回の外来、回診などを継続した。対外的には、日米医学交流のため、日米科学協力事業（池田・ケネディ会談に基づく）委員会医学部門委員長及び日米医学協力委員会（佐藤・ジョンソン会談に基づく）委員長として度々渡米した。日中医学交流では、日中医学協会会長として、日本医学友好代表団団長、日本医学学術代表団団長として訪中した。国内では、各省庁の委員等を数多く勤めた。文部省では、日本学士院会員に選ばれ、その後第19代学士院長 (1986-88) に就任。田中角榮内閣による「一県一医大構想」において、医科大学・医学部72校設置調査会議長としてその実現に貢献。厚生省では、医療審議会会長、医道審議会会長、中央薬事審議会委員等を勤めた。東京都では、東京都公安委員会委員を15年間務め、名誉都民に選出された。旧制高校への憧憬が強く、旧制二高同窓会尚志会会長を務めた。1987年9月敬老の日にNHKから「百歳までフロンテｲア精神で」が放映された。
1988年2月21日午後6時12分、急性心不全のため、三鷹市の杏林大学付属病院にて急逝、享年91。。没後、正三位、三笠市名誉市民称号追贈。1989年、（公財）宮城県対がん協会に「黒川利雄がん研究基金」創設。1991年、宮城県対がん協会および三笠市立博物館に「黒川利雄記念室」開設。
黒川利雄 エピソード・語録
出典:
座右の銘。「山上在山山又山；（山上に山あり山また山」（北海中学浅羽靖校長）。「愚公移山」、「大珠小珠落玉盤」（東北大学山川章太郎教授）。「夕日の西に沈むとき、今日はあだとの恨みなく」、「此のことさえも過ぎてゆく」（土井晩翠）。「富士詣で箱根は知らず知らず越し」（米田和一；歴史家）。「金玉富にあらず」（長與專齋）。「不惜身命、但惜無上道」（朝比奈宗源）。「善人なをもて往生をとぐ、いはんや悪人をや」（親鸞、歎異抄）
文化精神医学
文化精神医学（ぶんかせいしんいがく、trans-cultural psychiatry もしくは cross-cultural psychiatry）は、異なる文化におけるメンタルヘルスの比較研究を行う研究領域である。精神医学の下位カテゴリーにはいる。もともとは周縁的で分野であったが、今日のグローバル化で人・物・情報等の交流が盛んになるとともに、異文化間での精神医学の実践が注目されるにいたる。カーマイヤーによる問題設定をひいて、
比較精神医学、疫学的研究
移民、難民の精神医療
精神科領域の批判的再検討
の三区分で語られることが多い。また、特定の国家や地域により、発症する症状などに差異がある。具体的には、日本においては対人恐怖症が多く、イスラエルや米国においてはイスラモフォビアが多い。
文化精神医学 参照
参考文献：中井久夫「治療文化論」（岩波現代文庫）ISBN 978-4006000523
天達武史
天達 武史（あまたつ たけし、1975年4月18日 - ）は、日本の気象予報士。神奈川県立津久井浜高等学校卒業。御茶の水美術専門学校デザイン科卒業。日本気象協会所属。愛称は「アマタツ」。
天達武史 プロフィール
2002年に7度目の受験で気象予報士試験に合格、2005年10月から番組終了までフジテレビ『情報プレゼンター とくダネ!』の天気予報を担当。番組では、フジテレビ本社社屋前にて予報を行う。「どんなに雨が降っても風が吹いても外でやる」と宣言している。2012年10月15日からの一時期、同じくフジテレビ『めざましテレビ』（『とくダネ!』の前座番組）の天気予報（7時台後半のみ。全ての日ではない）も担当していた。2017年10月から2018年3月までは番組スタート時にスタジオに立つようになった。『とくダネ!』終了後、後継番組の『めざまし8』に引き続き出演している。
三好達
三好 達（みよし とおる、1927年（昭和2年）10月31日 - 2023年（令和5年）3月6日）は、日本の裁判官、政治活動家。海軍兵学校75期。位階は従二位。最高裁判所長官、法曹会会長、日本会議会長、皇室の伝統を守る国民の会会長、美しい日本の憲法をつくる国民の会共同代表などを歴任した。
三好達 来歴
東京府生まれ。日本中学校卒業。海軍兵学校（第75期）に進む。海兵在校中に終戦。海兵ではリベラルとして知られた井上成美校長の薫陶を受けた最後の卒業生の一人となった。旧制東京高等学校卒業。昭和28年（1953年）、東京大学法学部卒業。
1952年、24歳で司法試験合格。司法修習7期。1955年、裁判官任官。東京地方裁判所を振り出しに各地の裁判所等で勤務。最高裁判事に就任するまで、法廷実務と司法行政の経験が半々。
1987年、最高裁首席調査官（至1990年）。1991年、東京高等裁判所長官。翌1992年に最高裁判所判事に就任。1993年7月18日の最高裁判所裁判官国民審査において、総投票のうち「罷免を可とする裁判官」の投票数4,546,348票（割合7.99％）で信任。同時に審査された全9人の判事のうち、「罷免を可とする裁判官」の投票数が最少であった。
三好達 来歴
1995年、最高裁判所長官に就任。就任の際には「身の引き締まる思い。自らの力を顧みて重責を全うできるか内心、危惧ある」と語った。また「裁判官は法と良心により裁判をする。だが、裁判所という組織の中で仕事をしていることも常に頭に置くべきだ。」とも語った。「（三好の属する第一小法廷は）三つの小法廷の中で一番行政寄りの判決が出る」との批判に対し「私は常に中立、公正な判断をしてきた。」と意に介さなかった。司法行政では法曹人口の増加問題について法務省や日弁連と協議を重ね、司法試験の合格者を増やす、司法修習期間を2年から1年半に短縮するなどの道筋をつけ、司法改革を前進させた。1996年2月から判例の検索や証拠の検討等の容易化による審理のスピードアップをはかる目的で全国の裁判官1人にパソコン配備を進め、同年4月2日までに完了した。1997年2月26日に最高裁の裁判官会議で裁判所速記官の新規養成の停止を決定した。同年5月3日にオウム真理教事件の麻原彰晃被告の東京地裁の公判について、国選弁護団が公判ペース等を不満として審理を欠席した問題について「国選弁護団は12人もいるのだから事件を分担すべき」と下級審に係属中の事件に関連して、弁護団批判ともとられかねない発言をした。また同日に最高裁のインターネットのホームページを開設した。長官就任時に予定されていた民事訴訟法の全面改正については「七十年前にできた民事訴訟法が口語になるだけでもいいことじゃないですか。」とした。
三好達 来歴
1997年10月に定年退官。処理した各事件については「いずれも甲乙つけがたい重要な裁判。近縁の最高裁ではかなり充実していると思う」と語った。定年退官後は、法曹会会長。靖国神社崇敬者総代。1999年勲一等旭日大綬章受章。
2001年12月、日本会議会長に就任。
同年5月30日、日本会議の主導の下、「皇室の伝統を守る国民の会」が再設立され、会長に三好が就任した。
2014年10月1日、日本会議の主導の下、憲法改正を目指す団体「美しい日本の憲法をつくる国民の会」の設立総会が永田町の憲政記念館で開かれた。共同代表には三好、日本会議代表委員の田久保忠衛、民間憲法臨調代表の櫻井よしこの3人が就任した。
2015年6月、日本会議会長を退任。
2023年3月6日、心不全のため、東京都内の病院で死去した。95歳没。死没日付をもって従二位に叙された。
三好達 著述
最高裁長官の就任時に、「立法には立法裁量、行政には行政裁量があり、その範囲内のことには司法は介入すべきではない」
と述べ、立法・行政作用に対する司法の介入は慎重であるべきとの態度を貫いた。
ベララベラ島
ベララベラ島（ベララベラとう / Vella Lavella Island）またはヴェララヴェラ島（ヴェララヴェラとう）は、ソロモン諸島西部州の島。ニュージョージア島の西にあり、ニュージョージア諸島の一部である。ベララベラ島の西にはトレジャリー諸島がある。
面積は652km2で、1568年にスペインの探検家メンダーニャが発見したとされている。
第二次世界大戦中、ソロモン諸島の戦いを経て日本軍が占領。第6師団と第28師団からなる2部隊が駐屯した。情勢の悪化により日本軍はセ号作戦を発動し撤退した。この間、この島の周辺で第一次ベララベラ海戦・第二次ベララベラ海戦があった。
戦後、島民によりふんどし、わらじ姿の日本兵らしき者が目撃されるようになった。1976年、この話を遺骨収集の事前調査に出掛けた全国ソロモン会が聞きつけ、調査が行われたが空振りに終わった。
ベララベラ島 言語
この島では固有の言語であるムビルア語が話されている。
ベララベラ島 脚注
座標: 南緯7度44分 東経156度38分﻿ / ﻿南緯7.733度 東経156.633度﻿ / -7.733; 156.633
渋谷街道
渋谷街道（しぶたにかいどう、旧字体：澁谷街道）、または渋谷通、渋谷越とは、東山を越え、洛中（京都）と山科を結ぶ京都市内の通りの一つ。
渋谷街道 名称について
渋谷は、元々は滑谷（しるたに、汁谷、瀋谷などとも記される）と言われ、沢の水が絶えず落ち葉などとあいまって非常に滑りやすい道となっていたことに由来する。古くは久々目路（くくめぢ）、苦集滅道（くずめぢ）とも称した。また、小松谷正林寺の山門から西側の通りは馬町通（うままちどおり）とも呼ばれる。明治時代に発行された地形図（地図）には渋谷越街道と記されていた。
路線の通称としては、京都市道が「渋谷通」、「京都府道116号渋谷山科停車場線」が「渋谷街道」と分かれている。なお「京都府道116号渋谷山科停車場線」の東山区側は都市計画道路「II・III・4 渋谷越」として整備されたため、都市計画図には「京都府道116号渋谷山科停車場線（渋谷越）」と表記されている。
渋谷街道 沿革
東国から平安京（洛中）に至る古くからの街道（東国路）であり、大津へ抜ける最短の間道として、平安時代から中世にかけては軍事的に重要であったとされ、軍記物語の『保元物語』に「久々目路」、『太平記』に「苦集滅道」の文字をみることができる。承久の乱の後、鎌倉幕府の六波羅探題がこの道の京都側（六波羅）に設置されたことで、東国から京への入口として重要性が高まることになった。
元弘の乱で六波羅探題が滅び、近世になってから北に位置する日ノ岡越（三条街道、現・京都府道143号四ノ宮四ツ塚線）が東海道として主要幹線に位置付けられると、滑谷越（汁谷越）は東海道の脇往還（脇街道）として、南方の滑石越（現・京都府道118号勧修寺今熊野線）と共に広く利用されていた。
延享4年（1747年）1月から8月にかけて、清水寺領五条坂安祥院住持の木喰正禅養阿上人が渋谷峠の狭隘部分を55間（約100m）切り開け、高さを切り下げる工事を施しており、それなりに往来はあったものと思われる。なお、木喰正禅は享保21年（1736年）1月から元文3年（1738年）11月まで約3年間の月日を費やして、前出の日ノ岡越においても同様の街道改修工事を実施している。
渋谷街道 沿革
明治32年（1899年）2月18日、渋谷街道の改修計画が京都府会に提出され、明治33年（1900年）12月に改修計画予算を可決。明治35年（1902年）4月3日に渋谷隧道（現・花山トンネル）の工事が開始され、明治36年（1903年）4月28日に完成。同年5月19日に渋谷隧道の開通式が行われた。渋谷街道の改修延長は1,025間（約1,863m）、うちトンネル区間は78間（約142m）、総工費4万円（当時）。
また、宇治郡山科町（現・山科区）側でも、里道だった東本願寺山科別院への参詣道が京都府道として整備され、醍醐街道と接続した。その後、大正13年（1924年）から大正15年（1926年）にかけて東へ延長工事が行われ、音羽地域にあった「音羽池」（現・洛和会音羽病院）付近で奈良街道（現・京都府道35号大津淀線）と合流した。
昭和39年（1964年）に東山トンネル（下り）が、昭和40年（1965年）3月に東山トンネル（上り）が花山トンネルの南側を通って敷設され、昭和42年（1967年）に五条バイパスが全通すると、花山トンネルは歩行者用トンネルとなった。現在は、京都側、山科側ともに国道1号の混雑を回避するための抜け道として利用されている。
渋谷街道 道のり
現在の渋谷街道に相当する京都府道116号渋谷山科停車場線は、東大路通（馬町交差点）から始まるが、渋谷街道の京都側の起点はそれよりも西の本町通（伏見街道）となっている。なお、認定路線としての京都市道「渋谷通」は、山科区上花山旭山町（花山トンネル西口）から東山区本町二丁目の本町通（伏見街道）交点までと、起点と終点が逆に指定されている。
馬町は、六波羅探題が栄えた頃、駿馬があり鎌倉に送るためにこの地に繋留したところ、大勢の人が見に来たことから馬町と称されるようになったと伝えられる。また、馬町は太平洋戦争の京都空襲で最初に空襲被害を受けた地域である。
現在の渋谷街道は、上馬町・清閑寺池田町を経て、東山トンネルの手前で国道1号五条バイパスに合流する。この東山トンネルの北側にある人道トンネルが渋谷街道の花山トンネル（花山洞）である。合流地点の山科寄り（東山区今熊野阿弥陀ケ峯町）には「渋谷街道」の道標が建っている。渋谷街道から五条バイパスへの右折はできないが、路線としては合流地点から東山トンネル（上り）西口の手前までの区間を五条バイパスと重複し、花山トンネルを抜けて東山トンネル（上り）東口で再び五条バイパスと合流している。なお、花山トンネルとその前後の区間は、五条バイパスによる分断区間を除いて唯一、車両通行不能区間となっている（軽車両を除く）。