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綴り字 表音主義
綴り字において、音と字が1対1対応することを目指すことを表音主義という。現実的に完全な表音ということはありえず、言語によって表音主義に近いか遠いかの差がある。例えば、英語は歴史的な音韻変化により表音主義からかなり離れた綴り字となっており、「a」1つだけでもcat/æ/（ă）take/eɪ/（ā）, father/ɑː/（ä）, water/ɔː/…といった多くの音を表している。
日本語の現代仮名遣いの場合、表音主義に近く作られているが、徹底はしていない。例えば助詞の「へ・を・は」や、[oː]という音を表すのに「おう」「おお」の2通りがあるといったことがある。これらを表音主義にもとづいて綴れば、誰にでも読み書きが学びやすくなるといった長所があるが、古語との関連性が断たれたり、語源の明示性が失われるといった短所がある。また、語は他の語と結合したり、文法的機能に応じて語形変化したりすることで発音を変化させる。これを表音主義に基づけば一々綴り字を変えることになるが、経済性を重んじて綴り字は同じまま発音だけが変わったり、発音の変化に対応できるような綴り字を工夫したりすることもなされる。
綴り字 表音主義
カナモジカイなど現代仮名遣いを徹底的に表音主義化すべきとの論者もいる。ギャル語など俗語では現代仮名遣い以上に表音主義化することがある。
綴り字において字は音だけを表すとは限らず、文法規則や発音規則を表すために使われることがある。例えば英語のcakeやsiteにおけるeは発音されず、子音の前の母音が長母音（二重母音）であることを示すための記号であり、このような発音されない字を黙字と呼ぶ。
双子の騎士
『双子の騎士』（ふたごのきし）は、手塚治虫による日本の少女漫画作品。『リボンの騎士』の続編にあたる。
双子の騎士 概要
『少女クラブ』（講談社）に連載された、オリジナル版『リボンの騎士』（『リボンの騎士・少女クラブ版』）の続編にあたり、『なかよし』で1958年1月号から1959年6月号にかけて連載された。なお、連載中のタイトルは『リボンの騎士』であり『双子の騎士』は単行本化の際に改題されたタイトルである。
そのため、後に同誌で連載された『リボンの騎士』のセルフリメイク作品である『リボンの騎士・なかよし版』とは多少設定の矛盾が生じている。
かつて『なかよし』誌にて連載していた『こけし探偵局』が小味で振るわなかったため、当時の『なかよし』編集部が「『少女クラブ』で好評を博した『リボンの騎士』をもう一度」と、手塚に打診したのが製作のきっかけであり、手塚自身は「『リボンの騎士』はもう終了した物語だから」と、執筆に乗り気ではなかった。しかし、編集部の熱意に押され、結局執筆することになった作品である。
双子の騎士 概要
当時の『なかよし』は『少女クラブ』よりも年下を対象とした雑誌として位置づけられていたため、ストーリーや絵の簡略化を求められ、前者の理由でストーリーが『リボンの騎士』を簡略化させた焼き直しに近いものとなり、一方で後者は設定などの複雑さから果たすことができなかった。そのため最初の『リボンの騎士』以上の人気を取ることができずに終わることとなる。
手塚サイドのオフィシャル見解では、時に「リボンの騎士の（最初の）リメイク作品」と紹介されることがある。
双子の騎士 あらすじ
ゴールドランドとシルバーランドがひとつになったシルバーランド。元・ゴールドランド王子の国王フランツと結婚し、シルバーランド国王妃となった元・シルバーランドの王子サファイアに男女の双子が生まれた。
程なくして、双子の王子と姫のどちらが王位継承権を得るのかをめぐって内乱が起こり、神託で正式に世継ぎと認められた兄・デージィ王子は、幼いうちに王家の家臣・ダリア公爵夫妻の陰謀で猛獣・ズボラが棲む森に捨てられてしまう。森に捨てられたデージィは、沼の女神さまから夜の間だけ人間になれる魔法をもらった心優しい雌鹿パピに弟・ロニーとして育てられる。一方、妹・ビオレッタ姫は一日おきに王子の扮装をして兄の身代わりになりながらも、シルバーランド国を訪れた某国の王子・白の王子に恋心を抱くようになる。
ビオレッタを逆恨みする白の王子の双子の弟・黒の王子と共謀したダリア公爵夫妻により、国王夫妻とビオレッタは北の塔に幽閉され、国王夫妻は彼らに毒を盛られてしまう。
ねずみ達の助けを借りて脱獄し2代目・リボンの騎士となったビオレッタは、ジプシーの女王・エメラルドが座長を勤める旅一座と共に、黒の王子とダリア公爵夫妻の陰謀を阻止するべく旅立った。
双子の騎士 主な登場人物
ビオレッタ（デージィ）
本作のメイン主人公。前作主人公のサファイアとフランツの娘。名前のビオレッタは英語でスミレの花を意味している。
国の混乱を避けるため、幼い頃さらわれて行方不明となった双子の兄・デージィ王子の身代わりを務めている。そのため一日おきに男の暮らしと女の暮らしを交互に営むことを強いられている。一度だけ母親に対して我が身を嘆くが、その際に兄の存在を教えられ、まだ見ぬ兄に深い思慕を抱くようになる。
後にその事実をダリヤ公爵夫妻に知られ、母と共に城の塔に幽閉される。その際、より強く生きるためサファイアから密かに「リボンの騎士」としての剣の手ほどきを受ける事に。しかし、この事もダリヤたちの知ることとなり、母からも引き離されることとなってしまう。
ある日、ねずみの子供の持っていた食べ物に毒が入っていることに気づき、自分たちが毒殺される運命にあることを知る。しかし、ねずみの子供を助けたことで城のねずみたちを味方につけ、幽閉されていた城の塔から脱出した。その後は「2代目・リボンの騎士」として、ダリヤたちと戦い兄を探すことになる。
双子の騎士 主な登場人物
兄を育てたというパピに会うためズボラの森を訪れるが、そのときにはすでにパピは死亡していた。兄を探すたった一つの手がかりを失って悲嘆にくれる中、ジプシーのキャラバンに出会い、行動を共にすることとなる。その生活の中でキャラバンの長の娘（作内では「ジプシーの王女さま」とも呼ばれる）エメラルドと出会い、彼女と深い友情で結ばれる。
苦難の果てにシルバーランドに戻ってきたとき、国王夫妻（両親）の訃報を知らされることになる。怒りに燃える彼女はその葬儀の席にリボンの騎士として乗り込むが、そこで自らに瓜二つのデージィ王子を名乗る少年と出会う事になる。その混乱の中で父母は実は死んでおらず、眠っているだけであることに気づき、自らの目的に「両親を目覚めさせるための手段を探す」事が付け加えられる。
最終的に城に乗り込み、偽者のデージィが実は本物であることを知り、長い間望んできた兄妹の再会が果たされる。その際には感激と一人ではなくなった安心感から兄にすがって思いっきり泣いた。
そして、最後に兄妹協力してダリヤ一味を壊滅に追い込み、両親を救い、シルバーランドに平和を取り戻した。
デージィ（ロニー）
本作のサブ主人公。サファイアとフランツの息子で、ビオレッタの双子の兄である本物のデージィ王子。名前の由来はデージーの花。
双子の騎士 主な登場人物
幼い頃に城の実権を狙うダリヤ一味にさらわれ、怪物ズボラが潜む「ズボラの森」に捨てられてしまう。あわや怪物に食べられてしまうかというところを仔鹿のパピに助けられ、魔法で人間に変身したパピの弟として育てられる。
時は流れ、ズボラの森の狩人・ロニーとして暮らしていたある日、鹿を見つけて討とうとするが逃げられてしまい、その鹿を付け狙うようになる。しかし、その鹿こそ自らを育ててくれた姉のパピその人だった。知らずに彼女を討ってしまうロニーだったが、姉が事切れる寸前にその真実を知る事になる。そして姉に自らの出自を教えられ「お城に戻り悪者をほろぼして」と遺言される。
森を去る際にパピの墓を荒らそうとした森の主・ズボラを倒し、ズボラによって虐げられていた森の動物たちから森の新たなる主として認められ、この事を手土産に城に戻る。しかし、城はすでにダリヤの支配が隅々まで及んでいた。最初は正体を疑われダリヤたちの姦計により、奴隷部屋へと送られることになる。そこでの重労働でも自らの正体を隠し通し、この生活により城の暗部を知る事になる。
双子の騎士 主な登場人物
後にビオレッタに逃げられて王子の身代わりを欲したダリヤたちによって、偽者のデージィ王子に仕立てられ、また、一方で自らもその立場を利用するため、正体を隠したままでその話を受け入れる。そのため、リボンの騎士となったビオレッタと刃を交えることにもなった。しかし、戦いの中でズボラの森での暮らしや自らの身体的特徴からビオレッタに自らの身の証を立てることに成功。後はビオレッタと共に本物のデージィ王子としてダリヤから王権を取り戻し両親を助け出した。物語のラストで戴冠式を行い、シルバーランドの新たなる国王となる。
なお、ビオレッタとの違いは前髪の癖。ビオレッタが母親譲りで前髪が丸まっているのに対し、デージィの前髪は直毛である。
ダリヤ公爵夫妻
双子の騎士 主な登場人物
城の実権を狙う公爵家で、本作の悪の元凶。本来は『ビオレッタ派』の筆頭であったのだが、そのために超えてはならない一線を超えてデージィ王子の誘拐と抹殺に手を出してしまう。そこからはタガが外れたように権力を欲し、サファイアたちを軟禁して毒殺（実際は未遂だが）するなど、卑劣・悪辣の限りを尽くすことになる。名前の由来はダリアの花。
ダリヤ公爵
表立って交渉事を行い、時に大きく出るが、実際には妻の尻に敷かれる小心者。自らのたくらみがいつ破綻するかと戦々恐々としており、デージィとビオレッタが揃い踏みを果たしたときには真っ先に白旗を揚げた。しかし、その後に巻き起こった黒の王子との戦いに巻き込まれて城の塔から落下し、命を落とす。
公爵夫人
本作の黒幕。夫を操りけしかけ、さまざまな策謀をめぐらす悪女で、デージィを抹殺しようとしたのもこの女。かなりのヒステリー持ちで、気に入らないことがあるとすぐさま実力行使に出る。
最後に夫が塔から落下するさまと、それを上から見下ろすデージィとビオレッタの姿に、自らのたくらみが潰えたことに気付いて逃げようとするも、その際にビオレッタの着ていた服とリボンを拝借してしまったため、ビオレッタ抹殺指令を出していた自らの部下に間違いで殺される。
サファイア
双子の騎士 主な登場人物
前作『リボンの騎士』の主人公。デージィとビオレッタの実母。国の混乱を収めるためとはいえ、我が娘であるビオレッタに自らと同じ運命を背負わせてしまったことに対して、常に心を痛めている。
前作からはるかに成長し、気品と落ち着きのある妃となっているが、一方で「リボンの騎士」としてならした剣の冴えはこの時代でもまったく衰えておらず、ビオレッタの剣技の師でもある。
フランツ
サファイアの夫でデージィとビオレッタの実父。デージィ誘拐事件の折、とっさにサファイアの反対を押し切ってビオレッタを替え玉にしてしまった。
ダリヤの脅迫に屈して幽閉されてしまったり、毒を盛られたりと、本作ではほとんどいいところがない。
チンク
前作に引き続き、今回でも王国を巻き込んだ騒動の元凶となってしまった天使。
サファイアとフランツが王家の嫡子問題に悩んでいた時に「神様の代理」としてやってきた。挙句、棒倒しでデージィを嫡子とするようにお告げを出し、無責任に天に帰っていく。
パピ
ズボラの森に住む仔鹿。デージィをズボラから救ったことで情が移り、彼を育てるために森に住む沼の女神さまから、夜だけ人間の姿になれる魔法をもらう。そしてデージィをロニーと名づけて弟として育てる。
双子の騎士 主な登場人物
しかし、ある日デージィに鹿の姿の自分を獲物として狙われてしまう。この運命を嘆き、女神に猶予と救いを求めていた。さらに後にシルバーランド国にやってきた黒の王子に生け捕りにされ、城に連れて行かれてしまう。そこでデージィの真の出自を知り、彼と離れるか国が悪者に支配されるかの葛藤にさらされる。
そんな中で、ついにデージィに討たれてしまう。そして今わの際に彼にすべての運命を打ち明け、これに立ち向かうように諭す。
白の王子
ふらりとシルバーランドにやってきた双子の王子のうちの一人。落ち着きと礼儀正しさを備えた、まさに王子と呼ぶにふさわしい好青年。ビオレッタに想いを寄せる。実は人間ではなく白薔薇の精霊である。
黒の王子
ふらりとシルバーランドにやってきた双子の王子のうちの一人。白の王子の弟で黒薔薇の精霊。とかく「いきがる」性格で、横暴この上ない。ビオレッタにつっかかり、剣の勝負を挑むも負けてしまい、これを根にもっている。
ビオレッタへの逆恨みからダリヤに与し、彼女の秘密であるデージィとビオレッタの二重生活を暴き、ダリヤの反乱のきっかけを作った。さらに彼女を苦境に立たすだけでは飽き足らず、ビオレッタの命を狙っている。
エメラルド
物語中盤から登場するジプシーキャラバンの長の娘で、ジプシーの王女。自由を愛する活動的な少女。
当初、ビオレッタを男性と勘違いして好きになってしまうが、後にその正体と出自・生い立ちを知り、彼女に深く同情して固い友情を結ぶ事になる。
メルセデス
エメラルドのジプシーキャラバンを居とする占い師で魔女。エメラルドを孫同然にかわいがっている。
「最後にエメラルドとリボンの騎士のどちらかが死ぬ」と不吉な予言を語り、ビオレッタを不幸を呼ぶ存在だと忌み嫌う。しかしエメラルドの必死の頼みに根負けし、ビオレッタに力と知恵を貸すようになる。
ズボラ
ズボラの森のヌシである怪物。トラやライオンのように凶暴な巨大ネコ。その巨体にものを言わせて森のすべての生物を蹂躙してきた。
パピの墓を荒らしたことでデージィの怒りを買い、彼と対決。崖に追い落とされて命を落とす。
唯一、毛虫を苦手とする。
トム・タム
城の庭師の息子で、ビオレッタの友人。城につれてこられたパピを逃がす。
女神さま
ズボラの森の沼の精霊。パピに「デージィがパピの正体を知れば、そのときにはパピが命を落とさねばならない」という不吉な予言と共に、彼女に夜だけの人間の姿を与えた。
超高層マンション
超高層マンション（ちょうこうそうマンション）とは、マンション（集合住宅）のうち全高が高い物件の俗称。超高層建築物として外観がタワー（塔）のように見えることからタワーマンション、日本では略して「タワマン」とも呼称される。英語圏では集合住宅はいくら高層でもapartment(アパート)と呼ばれ固有の名称は無いが、high-rise apartment(高層アパート)という表現がよく見られる。
日本の法律では超高層マンションに対する法的な定義はないが、日本マンション学会『マンション学事典』（民事法研究会発行）では「高さが60 mを超える建築物」と同義としている（ほぼ同程度の高さとなる20階超も含まれる）。なお、建築基準法第20条は、高さが60メートルを超える建築物について規定している。
超高層マンション 世界
世界最高層の超高層マンションは、「世界の超高層マンションの一覧」を参照。
ニューヨーク市では、早くも20世紀前半・世界大恐慌の前後には高層アパートメントの建築ラッシュを迎えている。同時期、同市セントラル・パークの西側沿いには、「サン・レモ（The San Remo）」（1930年、27階建て）、「エルドラード（The Eldorado）」（1931年、30階建て）、「センチュリー・アパートメント（The Century Apartment）」といった、主にアールデコ様式を用いた何れもツイン・タワー形式のアパートが計5施設完成している。これらのアパートは現在でも歴史的建築物として保存され、ステータスを備えた超高級アパートメントとして高額で売買が行われている。
第二次世界大戦後には、同市マンハッタンのミッドタウンやアッパーイースト地区には無数の高層アパートメントが林立するようになった。欧米における集合住宅の居住形態ではベランダやバルコニーが必要とされないため、それらの建物の外観はオフィスビルやホテルなどとの区別が付き難いことが多い。
超高層マンション 世界
2001年、マンハッタン東部、国際連合本部ビルの正面に完成し、不動産王ドナルド・トランプが所有する「トランプ・ワールド・タワー（Trump World Tower）」（262 m、72階）は、1990年代以降に西半球で建設された高層ビルとしては最高の高さである。住居専用の建築としては現在でも西半球で最高層となっている。同ビル1階には日本料理店が入居するほか、日本人MLB選手が居住していることでも知られる。
欧州では、1960年代にピークを迎えたが、イギリスの首都ロンドンにあるローナン・ポイントで起きた爆発事故などにより1970年代抑制傾向が目立ち、公営住宅が連想されるなど、一般的にはあまりよいイメージを持たれていない。
超高層マンション 日本
日本の住宅ではかつて一戸建ての持ち家へのこだわりが強く、災害（地震・火災）の面からも高層居住への不安もあり、高層共同住宅の整備はアメリカなどの大都市より遅れた。また、高層建築物に対応できる消防車（高機能なポンプ車・高層用はしご車など）が配備出来ていない自治体も多かった（現在は11階以上にスプリンクラー設備設置が義務化）。
しかしながら1974年（昭和49年）、鹿島建設が自社の社宅「椎名町アパート」（18階建て）をRC構造により東京都豊島区で建設したことでマンションの高層化が可能であることが立証された。その後、1976年（昭和51年）に住友不動産が埼玉県与野市（現在のさいたま市中央区）に21階建て、高さ66mの分譲マンション 「与野ハウス」を竣工させ、これが日本における超高層マンションの第1号とされる。当初は、容積率や日照権などの問題から、超高層マンションを建てるには広い土地が必要であり、土地取得が容易な郊外や河川沿いなどに立地する例が多かった。
超高層マンション 日本
1997年（平成9年）、規制緩和の一環として容積率上限を600 %まで、日影規制の適用除外とする「高層住居誘導地区」が、第140回国会において議決され、また、廊下・階段等を容積率の計算から除外する建築基準法の改正が成立した。これにより都市再開発が後押しされ、超高層マンションの建設は急増、東京都心や湾岸地域などで住居が大量に供給されたことにより、都心回帰と呼ばれる現象も惹起した。その後、大都市近郊の鉄道路線駅前や地方都市中心街などにも超高層マンションが多く建設されるようになった。
2023年末時点、日本で一番高さのある超高層マンションは、東京都港区の麻布台ヒルズレジデンスA（高さ237.20 m、54階）である。建設中の超高層マンションで、一番高さのあるものは東京都港区の「麻布台ヒルズレジデンスB」（高さ262.89 m、64階）で2024年に竣工予定となっている。その後、2030年度に「六本木五丁目西地区再開発事業(通称：第二六本木)B街区」（高さ288m 、70階）が計画されている。それによって、新たに日本一が塗り替えられることになる。
超高層マンション 日本
タワーマンションは、デベロッパーによる子育て層を対象にした営業活動もあり、入居者はファミリー層が多い。大型タワーマンションの場合、1棟あたり1,000戸以上あり、一つの町とも言えるものであり、大規模マンション、タワーマンションが丁目を占めている地域もある。生活に必要な様々な店が周辺に開業してコンパクトシティを形成しているが、初期のタワーマンションでは住人の高齢化に伴い、保育所などの数は既に少ない傾向がある。
『朝日新聞』朝刊2024年8月27日付地域総合面（東京版16面）「数字は語る」で紹介された東京カンテイの調査結果によると、全国のタワマンの数は2023年12月末時点で1515棟。うち792棟が首都圏（東京都、神奈川県、千葉県）で、うち479棟が東京都。首都圏以外では近畿圏389棟で、うち272棟が大阪府、中部圏は98棟で、うち67棟が愛知県。同社によると9県はタワマンがゼロである（青森県、石川県、奈良県、三重県、鳥取県、島根県、徳島県、宮崎県、大分県）。
2023年（令和5年）12月末時点での全国の高さ170 m以上の超高層マンションは下記の通り。
高さの国内最高の変遷
階数の国内最高の変遷
高さ170 m以上の建設中、計画中の超高層マンションは以下の通りである。計画中のため高さ、階数、竣工年に関して変更のある可能性があるものを含む。
超高層マンション 問題点の指摘
超高層マンションの固有振動の周期は低層の建物に比べ長いため、地震動の周期の長い海溝型巨大地震の地震動との共振の可能性あり、制震工法や免震工法で建設される建物もあるが、長周期地震動との共振に備えて家具の固定が推奨されている。さらには、地震でエレベーターが停止すると、上階の住人は徒歩で非常階段を昇り降りしなければならないという「高層難民」の発生も懸念されている。
また、規模が大きく区分所有者の人数も多くなる超高層マンションは、購入者が重視するポイントに眺望が挙げられ、低層階と高層階との価格格差が大きくなることが一般的であり（数倍となることも見られる）、それによる区分所有者間の所得・資産格差の大きさが、管理組合運営へ影響しやすい。法政大学経済学部の坂本憲昭は、2016年時点で初期の超高層マンションでは居住者の高齢化が始まっており、都市の人気エリアであっても急激な高齢化により、医療や介護の施設の不足など山村と同じ問題に直面すると指摘している。
超高層マンション 問題点の指摘
子育ての観点からは、名門会会長の西村則康が「学力の平均値で見れば、恐らく高層マンション住まいの子供の方が、そうでない子供よりも高いように思う」としつつも、「五感への刺激が圧倒的に少ないために、身体感覚が自然に鍛えられるべき時期に十分鍛えられない」「傾向として、実体験が乏しいために物事をイメージできず、理解するのに時間がかかる傾向にあるのは事実だ」と述べている。
また、東海大学医学部講師の逢坂文夫は、平成5年度の『厚生省心身障害研究報告書』において、超高層マンションの高層階に住むと女性の流産率が高まり、子供が低体温やアレルギー疾患になりやすいと報告している。
第1子の出生年数および流産・死産割合は、昨年度と同様に、居住階の上昇に伴い顕著な増加を示した。影響因子と推測していた喫煙および飲酒の要因では、現在のところ明らかな影響はみられなかった。しかしながら、それらの因子以外に居住階の上昇に伴い何等かの影響を助長している成績が明らかにみられ、その原因の探求は、今後の課題点である。 — 逢坂文夫『居住環境の妊婦に及ぼす健康影響について』
超高層マンション 超高層マンションを舞台にした作品
超高層マンション住民の葛藤などをテーマとした日本の小説は「タワマン文学」と呼ばれることもある。
東京都立豊島高等学校
東京都立豊島高等学校（とうきょうとりつとしまこうとうがっこう）は、東京都豊島区千早四丁目に位置する都立高等学校。府立第十高女以来の伝統を汲む。
熊本県立阿蘇高等学校
熊本県立阿蘇高等学校（くまもとけんりつ あそこうとうがっこう）は、熊本県阿蘇市にあった公立高等学校。2010年4月阿蘇清峰高等学校と統合されて熊本県立阿蘇中央高等学校となり、2012年3月末に最後の卒業生を送り出し閉校。
熊本県立阿蘇高等学校 設置学科
普通科 - 定員160名
商業科（情報ビジネスコース） - 定員20名
商業科（国際観光コース） - 定員20名
熊本県立阿蘇高等学校 部活動
剣道部（特に女子）と柔道部女子が全国でも屈指の強豪校である。柔道部女子は、高校柔道三大大会を全て制覇している。
ブロード・ピーク
ブロード・ピーク（ウルドゥー語: بروڈ پیک 、標準中国語：布洛阿特峰、英語: Broad Peak）は、中華人民共和国とパキスタンとの国境にある山。標高は8051 mで世界第12位。主峰の北側には鞍部を挟んで中央峰(8011 m)、次いで北峰(7490 m)がある。
ブロード・ピーク 山名について
K2から約8 km離れた位置にあり、ガッシャーブルム連峰に属する。元々はK2の次の山ということでK3という名前が付けられていたが、その後の調査で山頂の幅が1.5 kmにも及ぶことから「広い頂」を意味する「ブロード・ピーク」の名前が付けられた。ただし現地語のバルティ語名はファイチャン・カンリ（Faichan Kangri）で、地元住民の間では「ブロード・ピーク」という名前はあまり受け入れられていない。
ブロード・ピーク 登山
1957年に初登頂したオーストリア隊は、高所ポーターや酸素ボンベを使わずに隊員4人で荷揚げ、ルート工作をして登頂に成功した。大量の物資とポーターを投入して登るのが普通だった当時としては画期的な成果であった。
西側のノーマルルートから登ると、主峰の前に前衛峰(8035 m)に達するが、ここを頂上と誤認しやすい。前衛峰で下山してしまったため登頂と認められなかった例もある。
特に断りがない限り、「登頂」とは主峰の登頂のことを指す。
1957年6月9日 - マルクス・シュムック率いるオーストリアの登山隊4人（ヘルマン・ブール、フリッツ・ウィンターシュテラー、クルト・ディムベルガー）によって初登頂（無酸素）。彼らは5月29日に最初のアタックをかけ前衛峰に達したが、すでに夕刻となっており降雪もあるため撤退した。その後、6月9日に再挑戦し登頂に成功した。隊員の一人であるブールは、登頂の数週間後に近くのチョゴリサ峰（7654 m）の登山中に命を落としている。
ホンダ・アコードハイブリッド
アコード ハイブリッド（Accord hybrid）は、本田技研工業が製造・販売していたセダン型の乗用車で、アコードのハイブリッドモデルである。
ホンダ・アコードハイブリッド 概要
初代は7代目北米向けアコードをベースにしたもので、インサイト、シビックハイブリッドに続く3車種目のハイブリッドカーであったが、2007年に一度 生産・販売を終了した。その後、2代目は2013年に9代目北米向けアコードをベースにしたPHVとして復活。日本市場ではPHV車に加え、HV車も設定された。
2016年5月26日のハイブリッド車のマイナーチェンジで、日本国内での車種名が8代目の生産終了から約3年2ヶ月ぶりに「アコード」に変更。「HYBRID」の名称はタイプ名として残ったが、2020年2月20日の10代目へのフルモデルチェンジでハイブリッドシステムを「e:HEV（イー エイチイーブイ）」としたことで、タイプ名にも「HYBRID」が付かなくなった（10代目の日本仕様車は9代目の「HYBRID EX」を引き継いだ「EX」のみのタイプ体系となる）。
ホンダ・アコードハイブリッド 初代 CN3型（2004年 - 2007年）
北米向け7代目アコード（日本では4代目インスパイアとして販売されている）をベースとし、アメリカで発売された。
Honda IMAシステムを搭載する。本システムは、走行時に必ずエンジンが動作しているため、広義の「パラレル型」に該当する。
基本は北米向けアコードV6エンジン搭載型であるが、ハイブリッド化に伴いエンジン、トランスミッションに変更が加えられている。
エンジンはJNA型 V型6気筒 SOHC 2,997ccである。インスパイアやエリシオンのJ30A型と同様に「可変シリンダーシステム（VCM）」が採用され、低負荷では片バンクを休止し、3気筒で運転する。さらに、性能も240hp（179kW）/ 212ft·lbf（287N·m） から255hp（190kW）/ 265ft·lbf（315N·m）に向上されている。
トランスミッションは5速ATであるが、エンジンとの間にアシスト用モーターを収めるために、新開発された薄型のものが採用されている。アシスト用モーターは薄型DCブラシレスモーター。これらのシステムにより、燃費性能はCity mode:25mpg（10.6km/L）/ Highway mode:34mpg（14.5km/L）と、コンパクトなホンダ・シビックと同等であり、動力性能は0-60mph加速が6.7秒であった。
ホンダ・アコードハイブリッド 初代 CN3型（2004年 - 2007年）
2006年モデルは、AT-PZEV（Advanced Technology - Partial Credit Zero Emission Vehicle：ゼロ排出ガス車として部分換算される先進技術搭載車） 車に認定され、2007年モデルは、燃費性能がCity mode:28mpg（11.9km/L）/ Highway mode:35mpg（14.9km/L）に向上した。
しかし、コンシューマー・レポートのテストによると、アコードハイブリッドの燃費は、標準型エンジンを搭載したアコードV6と比べ平均で2mpg、直4 2.4Lエンジンのアコードと比べ1mpgしか改善されなかった。
ホンダ・アコードハイブリッド 2代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年）
2013年1月、アメリカにて9代目アコードをベースにしたアコード プラグインがエリア限定で販売が開始された。
ハイブリッドモデルは日本ではPHVモデルと共に2013年6月より販売を開始すると共に3ヶ月ぶりにアコードの名称が復活。日本国内でのセダンの販売も3ヶ月ぶりに再開した。アメリカでも日本に続いて2014年モデルとして2013年10月よりハイブリッドモデルの販売を開始した。アメリカ向けの製造は、ガソリンモデルと同じくオハイオ州メアリーズビルで行われている。
日本では2代目は8代にわたって販売され、2013年3月で製造販売を終了した「アコード」から継承するかたちで日本市場で販売されることとなり、同時に、アコードとしては5代目（CD3-6型）以来の日米共通のボディとなった。寸法は歴代の日本国内向けアコードシリーズでは最大で、全長と全幅は（Eセグメント）に匹敵する。
日本国内向けでは「LX」と「EX」の2グレードを設定。日本向けは（日米欧を通じて）アコード歴代初の足踏み式パーキングブレーキを採用している（2016年5月改良型は電動式に変更）。「EX」ではアダプティブクルーズコントロール（ACC）や5km/h以上の速度で前走車と衝突回避も可能になった進化型CMBS（衝突被害軽減ブレーキ）などを追加している。
ホンダ・アコードハイブリッド 2代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年）
オハイオで生産されるアメリカ向けは2015年モデルで販売中止となったが、2017年モデルとして日本で生産される新型を販売する。
2016年5月の日本におけるマイナーチェンジでは、外内装が刷新され、外装はフロントにインラインタイプのフルLEDヘッドランプ/LEDフォグライトや導光タイプのLEDポジションランプを採用し、リアのストップランプとテールランプもLED化。ボディカラーの入れ替えが行われ、2013年6月販売型で設定されていた「モダンスティール・メタリック」、「アラバスターシルバー・メタリック」、「シャンパンプラチナ・メタリック（オプションカラー）」に替わり、「ディープオーロラ・メタリック（オプションカラー）」、「プレミアムディープロッソ・パール（オプションカラー）」、「ルナシルバー・メタリック」を新たに設定した。内装は木目調パネルの色調を変更したほか、ミラーブラックパネルやグロスワンブラックパネルを採用した。「HYBRID EX」はサイドシルガーニッシュ/トランクスポイラーと18インチアルミホイールを装備し、専用スポーツコンビシートを採用した。
ホンダ・アコードハイブリッド 2代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年）
既存の「SPORT HYBRID i-MMD」はリチウムイオンバッテリーの設計を一新して小型・軽量化し、モーター設計や製法も一新することで高出力・高トルク化を実現。エンジンには寒冷時の燃費性能向上寄与のため、排熱回収システムが新たに採用された。この小型化により、トランクはゴルフバッグが4個（従来モデルは3個）入る424Lに増大し、「HYBRID LX」は燃費が31.6km/Lと従来モデルに比べて1.6km/L向上した。
装備面ではエレクトリックギアセレクター、SPORTモードスイッチ、減速セレクターを追加したほか、標準装備のHondaインターナビはApple CarPlayに対応した。安全面も強化し、安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」、車線変更時や合流時などに助手席側後方の確認を補助する「LaneWatch（レーンウォッチ）」、狭い場所での駐車などを助けるパーキングセンサーシステムも標準装備した。さらに、高度化光ビーコンを使用し、信号通過支援・赤信号減速支援・発進遅れ防止支援をメーター内に表示する信号情報活用運転支援システムに世界で初めて対応した。「HYBRID EX」は日本国内のホンダ車では初となるエンジンスタートボタン付きHondaスマートキーシステムを採用した。
ホンダ・アコードハイブリッド 2代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年）
ハイブリッドシステムには走行性能と低燃費を高次元で両立する新世代パワートレイン技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」を採用した「SPORT HYBRID i-MMD」（e-CVT）が搭載された。
新開発のLFA型エンジンに、同軸に並べた2モーター（走行用/発電用）とクラッチを一体化してトランスミッションケースに内蔵した電気式CVTを搭載する。電気式CVTの上部には昇圧ユニットや2つのモーター制御ユニット、インバーターを内蔵したパワーコントロールユニットが置かれ、リアシート後部にはインテリジェントパワーユニット（IPU）と呼ばれるバッテリー制御ユニットやDC/DCコンバーターを一体化したユニットを搭載する。モーターはIPM（埋め込み式磁石）同期型で出力は124kW。初代に比べておよそ10倍、2Lのガソリンエンジンと同等の出力である。印加電圧は700Vに高められている。トルクは3Lガソリンエンジン車に匹敵するが、低回転時にトルクが大きいという電気モーターの特性により、発進時の加速は3Lガソリンエンジン車を上回る。
ホンダ・アコードハイブリッド 2代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年）
これまでのホンダのハイブリッドシステムでは電気エネルギーを用いて走行する、ゼロ・エミション走行ができなかったが、それを可能にした。発進と低中速域の走行ではバッテリーの電気エネルギーを用いて走行用モーターを駆動し、減速時には走行用モーターが発電機の役割となって運動エネルギーを回生する「EVドライブモード」を使用する。加速時やバッテリー残量が閾値を下回ると電池からの電力およびエンジンを用いて発電用モーターを回し発電した電力を加える「ハイブリッドドライブモード」を使用する。バッテリー残量が所定範囲内に維持されるように制御が行われる。70km/hの高速域ではオーバードライブクラッチによってエンジンが駆動軸に直結されるパラレルハイブリッド式の「エンジンドライブモード」を使用し、必要に応じてモーターアシストが行われる。3つのモードを状況に応じて最も適したモードに自動切替することにより、加速応答性とJC08モード燃費で30.0km/Lの低燃費を両立した。
ホンダ・アコードハイブリッド 2代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年）
ガソリン仕様よりボディが軽量化されており、フロントサブフレームはガソリンモデルのアルミとスチールのハイブリッド構造からオールアルミ製となり、ボンネットやリアバンパービームもアルミ化、スペアタイヤは省かれパンク修理キットを搭載する。低ころがり抵抗タイヤ、低ドラッグ鍛造アルミホイールとホイールカバー、低フリクションホイールベアリングなどを装備。空力性能も高められ、フロアアンダーカバーやリアデッキリッドスポイラーなどを搭載する。デザイン面ではヘッドライトとグリル周りのブルーアクセントやHYBRIDバッジでガソリン車と区別される。
ホンダ・アコードハイブリッド 2代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年）
以上の機構の採用により、高い燃費性能を実現した。電動サーボブレーキにより回生ブレーキと油圧ブレーキが適切に配分できるため、ハイブリッド車にありがちなぎくしゃくブレーキはなく、非常になめらかに減速できる。箱根などの坂道の上りでの出力が十分でなくエンジンも高回転で騒音が高いこと、また下り坂でエンジンブレーキの能力に制限がありブレーキがフェードしやすいことが雑誌カーグラフィック2013年9月号で指摘されているが，このクルマはガソリン車と違い機構上エンジンブレーキは存在しないので誤った記事である。ブレーキは油圧より回生が優先され、回生ブレーキは満充電の時にも発電した電力でエンジンを空転させることで失効しないため、原理的にはフェードは起こりにくい。ただし、Bレンジ時で満充電になったときは制動に変化が起きることがある。
2013年1月15日より2014年モデルとしてカリフォルニア州とニューヨーク市で販売を開始した。
駆動/回生用と発電用の2モーターを備えた、シリーズ方式ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」を採用している。同システムは2010年11月のロサンゼルスオートショーにて概要が公表され、アコードベースの試作車により埼玉県やトーランス市と提携し実証プログラムも行われた。
ホンダ・アコードハイブリッド 2代目 CR5/6/7型（2013年 - 2020年）
燃費はEV走行時のみで市街地/高速道路/総合が124/105/115MPG、ハイブリッド走行で47/46/46MPG、最大走行距離はEV走行で13マイル（20.9km）、エンジン走行も加えると574マイル（923km）となる。ハイブリッドとの大きな違いはバッテリー容量と車載充電器を搭載したことである。出力6.6kWhの充電器を内蔵し、バッテリー充電時間は120Vで3時間以下、Leviton製の240V充電ステーションを使用すれば1時間以下となる。バッテリーは出力41kW、容量6.7kWhのブルーエナジー製リチウムイオンバッテリーを搭載する。バッテリースペースのためトランク容量はガソリンモデルの半分となる。
ハイブリッドモードスイッチを搭載し、バッテリー残量が多い状況でもEVドライブを抑制しハイブリッドドライブでの走行が優先され、さらにスイッチ長押しによりHVチャージモードとなりバッテリー充電を優先しながらの走行ができる。
インテリアは環境負荷の低いバイオファブリック素材を使用する。スマホアプリのホンダリンクにより車の充電状況などの状態が確認可能である。
主要装備はガソリン車の最上位モデルであるツーリングモデルをベースにしており、LEDヘッドライトなど装備は充実している。EVモード走行時に歩行者へ接近を伝えるAVAS（アコースティックビークルアラーティングシステム）を採用する。
2013年3月15日に行なわれたメディア向けに技術説明会において、6月に日本国内でも発売されるとの発表があったと報道され、アコードハイブリッドの発表・販売開始と同時に法人向けユーザーのみを対象にリース販売を開始した。2013年12月19日には、個人向けにも台数限定で翌20日からリース販売することを発表している。
「SPORT HYBRID i-MMD」に大容量のリチウムイオンバッテリーを組み合わせたプラグインハイブリッドシステムを搭載しており、満充電状態でのEV走行距離が37.6kmと日常走行の多くをカバーでき、さらに、EV走行可能距離がゼロになった後でも「アコード ハイブリッド」同様に高効率のためJC08モードのPHV複合燃費で70.4km/Lを達成した。
アメリカでは2015年5月まででトータル1,030台が販売された。2016年3月に生産を終了し、日本国内での累計登録数は238台であった。2018年7月に発売されたクラリティPHEVが事実上の後継車となる。
2013年
1月15日 - 北米向け9代目アコードをベースにPHVを搭載した「アコード プラグ-イン」が発売された。
5月31日 - 日本国内で「アコードハイブリッド」のティザーサイトをホームページ上に公開された。
6月20日 - 公式発表（翌6月21日販売開始）。
10月1日 - グッドデザイン賞を受賞。
12月19日 - 外部給電を廃止する代わりに進化型CMBSなどの安全装備を標準搭載した新グレード「SX」を設定、同時に個人向けにも台数限定で翌20日からリース販売すると発表。
仙台県
仙台県（せんだいけん）は、現在の宮城県にあった県。以下の2次にわたって存在した。
仙台県 歴史
明治元年12月24日（1869年2月5日）、戊辰戦争に敗れた仙台藩は62万石から28万石に減封され、仙台藩領として残されたのは陸奥国宮城郡・名取郡・黒川郡・加美郡・玉造郡および志田郡のうち43か村であった。
没収された所領のうち、現在の宮城県域には白石藩（旧盛岡藩主南部氏が転封。一部福島県域を含む）および桃生県（のちの石巻県）・栗原県（のちの登米県）が設置され、現在の岩手県域は一関県（のちの磐井県）・胆沢県に編入された。なお、南部氏はまもなく盛岡に復帰し、旧領地には白石県（のちの角田県）が設置された。
明治4年7月14日（1871年8月29日）の廃藩置県により仙台県（第1次）が設置されて仙台藩領を承継し、同年11月2日（1871年12月13日）の第1次府県統合により仙台県（第2次）が設置され、仙台県庁が仙台城に置かれた。しかしそのわずか6日後、東北鎮台からの通達で仙台城は兵部省の所管となり、東北鎮台の本営および兵営として使用されることになった。このため、仙台県庁は旧仙台藩藩校・養賢堂跡（現在は宮城県議会議事堂が建つ）への移転を余儀なくされた。
仙台県 歴史
明治5年1月8日（1872年2月16日）、明治政府から派遣された県令・塩谷良翰らが人心一新を理由として県名の改名を歎願し、宮城県へと改称した。なお、仙台の名称が改められたのは朝敵藩の名称を抹殺するためであったという説が世間に広く流布しているが、これは宮武外骨が『府藩県制史』の中で唱えた説で、実際は該当しない都道府県がかなり多いので、俗説であるとされている。
新木停留場
新木停留場（しんぎていりゅうじょう）は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
新木停留場 歴史
新木停留場が開業したのは1910年（明治43年）。とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて設けられた停留場である。
新木停留場 停留場構造
乗り場は2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面は安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。
新木停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
東新木停留場 - 新木停留場 - 介良通停留場
長野県北佐久農業高等学校
長野県北佐久農業高等学校（ながのけん きたさくのうぎょうこうとうがっこう）は、長野県佐久市大字岩村田に存在した公立高等学校。2015年（平成27年）3月1日 閉校式が行われ114年の歴史に幕を閉じ、同年4月1日北佐久農業高校は臼田高校・岩村田高校工業科と統合し、長野県佐久平総合技術高等学校となった。
略称は「北農」（ほくのう）、文化祭は「北農祭」。
校歌の作詞は高野辰之、作曲は片山頴太郎。
細田善彦
細田 善彦（ほそだ よしひこ、1988年〈昭和63年〉3月4日 - ）は、日本の俳優。東京都中央区出身。アルファエージェンシー所属。旧芸名は細田 よしひこ（読み同じ）。
細田善彦 略歴・人物
実家は東京都中央区日本橋にある1818年創業の老舗の和菓子店・榮太樓總本鋪（父・眞が現社長）。
慶應義塾幼稚舎、慶應義塾中等部、慶應義塾高等学校を経て慶應義塾大学商学部卒業。
趣味は映画鑑賞。特技はサッカー・水泳。
2004年、NTT東日本「キャラクターDENPO」のCMでデビュー。
2007年、テレビドラマ『ライフ〜壮絶なイジメと闘う少女の物語〜』で演じた悪役・佐古克己役がハマって注目される。
デビューから細田よしひこ（読み同じ）名義でスターダストプロモーションに所属していたが、2013年10月頃に事務所を離れ、2014年4月から現名義で活動、現在はアルファエージェンシーに所属している。
Rice (バンド)
rice（ライス）は、日本のロックバンド。
Rice (バンド) 概要
ヴィジュアル系バンドRaphaelの活動停止後、ボーカルの櫻井有紀とドラムの村田一弘で結成、2001年4月始動。2007年にはアジアとヨーロッパでライブツアーを行うなど、その活動は日本国内に留まらない。
大半の楽曲の作詞・作曲は櫻井有紀が担当しているが、2010年4月にリリースされたシングルのタイトル曲『Sing You』など一部の曲は村田一弘が作曲している。また、2010年3月にリリースされたシングル『Lovers』の限定盤には一青窈のヒット曲『ハナミズキ』のカバーが収められた。
バンド運営体制の大幅な見直し、作詞作曲など創作活動に充てる時間の確保などの理由により、2012年12月25日の赤坂BLITZ ワンマン公演を最後に無期限の活動休止。2013年12月28、29日に初台The DOORSにてファンクラブ会員限定の復活報告ライブを行い、2014年4月26日の新宿BLAZE公演で正式復帰。
公式ファンクラブ名は「Air's Rock」（2011年設立）。尚、これまでも当時の所属事務所でファンクラブを発足しており「Freez」（2002年 - 2004年）、「carry-out」（2004年 - 2007年）がある。
2018年6月、年内での無期限活動休止を発表。12月29日のイベントをもって無期限活動休止となった。
Rice (バンド) メンバー
櫻井 有紀（さくらい ゆうき＝YUKI、1981年7月11日 - 、ボーカル）
幼少期に合唱団で歌唱を鍛えた。バンド活動の他に、単独でのピアノ弾き語りコンサート「独唱」も不定期で開催。ロックバンド・うんず、Karma、Robin's peace Bk.でも活動。フレンチシェフの父親にならい、料理が得意。歌を始めたきっかけは、小学校の音楽の授業で先生に歌を評価されたことから。学校推薦で横浜少年少女合唱団の入団テストを受け、合格する。小学4年から中学2年まで在団。1/fゆらぎが声に上下2波同時に現れる、世界に数例しかない特殊な声帯を持つ。フザケたい病を患っており、日々FP（ふざけポイント）を稼ぐために思考の殆どを費やしている。大のガチャピン好き。所有物にガチャピングッズが多く、riceのグッズもガチャピンに似た色取りの物が多く存在する。神奈川県出身。血液型B。愛称は「ゆうちゃん」「有紀さん」。
2021年7月20日、咽頭がんを公表。
Rice (バンド) メンバー
村田 一弘（むらた かずひろ＝HIRO、1981年11月17日 - 、ドラム）
歌唱力の高さにも定評があり、ライブやレコーディングではコーラスを取る他に「刑事ヒロンボ」としてCDとライブDVDもリリースしている。大塚愛、BoA、新谷良子、古川雄大、アイドルマスターシリーズ、U-Kissなどのサポートドラマーとしての活動歴もある。ドラムを始めたきっかけは伯父の影響により。中学時代、伯父の家にあったエレクトリックドラムに「何か面白そうだな」と興味を持ったことから少しずつ教わるようになる。影響を受けたアーティストはスティーヴ・ジョーダン、ジェフ・ポーカロ、ジョン・ボーナムなど。大のコーラ好きとして有名だったがスプライトの方が好きだと発覚し、ファンのみならずメンバー・スタッフをも驚かせる。苦手な食べ物はトマト。どうしても食べられなかったがドライトマトにすると食べられると気付き、衝撃を受ける。神奈川県出身。血液型B。愛称は「ヒロちゃん」「コーヒー豆」。
Rice (バンド) 結成の経緯
2人が在籍していたRaphaelが活動休止となり有紀は音楽を辞めようと考えていたが、ヒロが「俺はお前の歌う曲を叩きたい」と言ったことで決意。
バンド名を考える際、寿司屋で寿司を食べていたため「今、米食ってるし、ライスでいいんじゃない？」と決定する。また、後に有紀はブログで「同じ“R”のアルファベットから始まる名前なら、何でも良かった。出オチで構わないから、少しでも笑って貰える名前にしようと、当時の“ないアタマ2つ”で考えた名前」と綴っている。
Rice (バンド) 音楽性
特色の1つに、楽曲によってストリングスを用いることが挙げられる。ライブやレコーディングの際には、ギタリスト、ベーシスト、キーボーディストに加え、チェリストやヴァイオリニストなどストリングスがサポートに入ることがある。
ライブはボーカル&キーボードの有紀とカホンのヒロだけのシンプルな編成から、それらのミュージシャンを加えた10人以上の大きな編成まで幅広いパフォーマンスを行い、音楽を変幻自在に表現する。その編成により編曲するため複数の表情を持つ楽曲が多い。
Rice (バンド) 音楽性
Raphaelの楽曲に対するアンサーソングや、Raphaelや華月に当てはまるキーワードのある楽曲がいくつも存在する。しかしながら、違う心持ちで聴いても楽しめる曲であるようにという事は、創作努力として結成以来絶えず取り組んできたと有紀が話している。その事は結成当初から公にしていなかったが、2015年11月1日公演『櫻井有紀×YUKI 饗宴「独唱-悠久の檜舞台-」』にて初めて明かし、riceとRaphaelの楽曲を同じライブで披露。2016年10月28日公演「Beat -2016-」ではRaphaelと最初で最後となる共演を果たす。Raphael解散目前、最後にして最大の叶えたい事として「かねてからriceの楽曲をYUKITOと演奏したかった」とアンコールで有紀は話し、Raphaelのベーシスト・YUKITOと共に『Never』『STAY』を演奏した。
Rice (バンド) エピソード
2022年10月31日の華月の命日に行われた櫻井 有紀のミニライブのMCで、アルバムGenesisに収録されているSTAYについて、STAYのサビで使われているフレーズに、RaphaelのEvergreenを作曲する時に櫻井 有紀がアイデアとして提案していて採用されなかったフレーズが使用されていることが話した。またFake starについては、Raphael時代に櫻井 有紀が華月に最後に提案・聴いてもらっていた楽曲だったとも話した。
Rice (バンド) ディスコグラフィ
※販売規格は全て12cmCD
※Singleは2曲収録、Maxi Singleは3曲以上収録
介良通停留場
介良通停留場（けらどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
介良通停留場 歴史
介良通停留場は1910年（明治43年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1944年（昭和19年）に停留場は一度休止されるが、5年後に復活が認可されている。
介良通停留場 停留場構造
乗り場は2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場。はりまや橋方面はホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に安全地帯が示されるのみである。
介良通停留場 停留場周辺
停留場名が示すように、高知市介良地区（旧長岡郡介良村）に通じる道が伸びる。介良地区にはニュータウンが広がっている。
介良通停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
新木停留場 - 介良通停留場 - 文珠通停留場
文珠通停留場
文珠通停留場（もんじゅどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
「文珠通」の名は竹林寺の本尊、文殊菩薩に由来するとされるが、「文殊通」は誤記。
文珠通停留場 歴史
文珠通停留場の開業は1910年（明治43年）。後免線の葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。
2000年（平成12年）には伊野線の鏡川橋停留場を始発とする市内線系統の折り返し地点が知寄町停留場から当停留場に移された。4年後には当停留場からさらに後免町寄りにある領石通停留場が折り返し地点に指定されている。
文珠通停留場 停留場構造
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行き、南にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面ホームの西端にはトイレがある。
後免町寄りには渡り線があり、はりまや橋・伊野方面への折り返し便が多く設定される。
文珠通停留場 停留場周辺
旧高須村（1942年に高知市へ編入）の中心地区に相当する。
文珠通停留場 隣の停留場
とさでん交通
後免線
介良通停留場 - 文珠通停留場 - 高須停留場
一君万民論
一君万民論（いっくんばんみんろん）とは、ただ一人の君主にのみ生来の権威・権限を認め、その他の臣下・人民の間には原則として一切の差別・身分差を認めないとする思想・主張である。
一君万民論 概略
日本では律令制に由来し、吉田松陰や板垣退助が唱えた。幕末には討幕派の志士に広く支持された思想で、明治政府は華族制度の創設や武士身分の士族への編入など、当初は旧来の身分制度をある程度継承したものの、廃藩置県・徴兵令・秩禄処分といった政策の断行に依って特権身分の改革を行った。また、江戸時代までの被差別部落民を平等化する解放令も発布された。
一君万民論 明治維新以降
明治維新後、一君万民論は朝野における思想的底流として根強く、断続的に天皇の権威強化と皇室以外の身分特権の縮小がなされていった。士族制度は早い段階で形骸化し、貴族院に依拠する少なからぬ特権を有した華族制度に対しても批判は少なくなかった。板垣退助は、特権身分制度の世襲に疑問を持ち華族の爵位を拝辞して『辞爵表』を奉呈するも、遂に勅許あらせらせず、三顧の礼を以ってこれを受爵したが、薨去後、嫡男・板垣鉾太郎は、これを返上した。板垣退助は『一代華族論』において、自身の討幕の目的は、国民の自由を回復させる一君万民の実現であったと記している。
一君万民論は藩閥体制打倒とデモクラシー導入の大義として掲げられ、身分的特権のみならず財閥などの経済的権力に対抗するイデオロギーとしても機能した。昭和前期においては在野の知識層のみならず青年将校や革新官僚が一君万民論の支持勢力として登場した。
一君万民論 日本国憲法施行以降
第二次世界大戦の敗戦にともなう被占領以降は表立って唱えられることはなくなったが、日本国憲法において華族制度が廃止され、天皇・皇族以外の制度的に固定された身分は消滅している。
キンダ型巡洋艦
キンダ型巡洋艦（英語: Kynda class cruiser）は、ソビエト連邦海軍・ロシア海軍が運用していたミサイル巡洋艦（RKR）の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。ソ連海軍での正式名は58型ミサイル巡洋艦（ロシア語: Ракетные крейсера проекта 58）であった。また「グロズヌイ」をネームシップとしてグロズヌイ級巡洋艦（ロシア語: Крейсера тип «Грозный», 英: Grozny-class cruiser）と称されることもある。
ソ連海軍巡洋艦としては初めて対艦ミサイルを主兵装とし、また核兵器を搭載した水上戦闘艦でもあった。政府が大型水上戦闘艦の存在意義を疑問視していた時期であり、またソ連海軍の主任務が対水上戦から対潜戦に切り替わる移行期であったことから、1960年代半ばに4隻が建造されるに留まったが、続く1134型（クレスタ-I型）のベースとなるなど、技術的意義は非常に大きかった。
キンダ型巡洋艦 来歴
1956年12月、セルゲイ・ゴルシコフ海軍総司令官は「誘導ジェット兵器を備える駆逐艦の戦術・技術規則」を承認し、第35中央設計局にその設計を指示した。同設計局は、ニチキン主任設計官のもとで設計を進め、1958年3月には58型の技術案をまとめた。当初は16隻の建造が計画されたものの、当時のソビエト連邦の最高指導者であったニキータ・フルシチョフ共産党第一書記は、本型を実戦用の軍艦というよりは「外国を訪問する際に使用する、ソ連造艦技術の象徴」として捉えていたことから、建造数は4隻に制限された。なお、当初の艦種呼称は上記の通り「ジェット兵器搭載艦」であったが、巡洋艦を失うことを憂慮した海軍上層部への配慮から、1960年代に入ってから「ミサイル巡洋艦」とされている。
キンダ型巡洋艦 設計
設計にあたっては57bis型大型ミサイル艦（56型駆逐艦の発展型、満載排水量4,072トン; 計画のみ）が参考とされたが、本型ではシステム艦的なアプローチが採択されたことから、設計作業は難航した。排水量に関する制限をクリアするため、上部構造物にはアルミニウム・マグネシウム合金が採用されている(具体的にはAMG-6型および6T型)。また船体にはSHL-4型高張力鋼が採用された。船型としては長船首楼型が採用されている。主機関は41型（タリン型）や上記2艦級と同様にボイラー4缶と蒸気タービン2基とされたが、排水量増加にもかかわらず速力増強を要求されたことから出力は強化された。KVN-95/64型ボイラーは、蒸気圧力は64 kgf/cm2 (910 lbf/in2)、温度470℃、蒸気発生量は毎時95トンの性能を備えており、本型では、最大出力時の燃料消費量は毎時0.85トンであった。