hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
頭文字Dの登場人物 第二部
愛車のS2000の外観はMPFの2代目デモカーと酷似しており、28巻の173ページや196ページなど、車体側面にはMPFのステッカーも見受けられる。ボディカラーも、ゲーム「ARCADE STAGE」シリーズにおいてもFourth Stageの設定を引き継ぎ、MPFデモカーと同じくロングビーチブルーパールとなっている。
搭乗車種…AP1 ホンダ・S2000（2000年式 前期型）
城島俊也搭乗車と同型のAP1 S2000 前期型
ボディカラー…ロングビーチブルーパール
主な外装パーツ…MPF製フロントバンパー・マフラー、J'S RACING製ボンネット、CUSCO製リアウイング、純正ソフトトップ、無限製ホイール
主な内装パーツ…CUSCO製ロールバー
ナンバー…土浦35 お 71-109  / 土浦38 お 1-209（ゲーム「ARCADE STAGE Zero」）
星野 好造（ほしの こうぞう）
声 - 大友龍三郎
神業的なアクセルワークから、峠の神様「ゴッドフット」と呼ばれるドライバー。太り気味な土建屋社長だが、昔は結構女にモテたらしい。
頭文字Dの登場人物 第二部
バトル中、常に独り言を口にするのが特徴であり、時々奇声を発することすらある。それは本来、彼が誰よりも熱くなるタイプの走り屋であるがゆえに集中しすぎてしまうのを防ぐため、独り言を口にし続けることによって常に冷静さと客観性を失わないよう思いついた方法であり、城島俊也曰く「気持ちのクーリングシステム」。逆に星野が独り言を口にしなくなるということは、相手の実力が高い証拠でもある。啓介とのバトルでも2本目の途中から、思想こそあれど黙り込んでしまっている。
大のGT-R愛好家で、本人曰く「オレは金はあるけど（ベンツやフェラーリを指して）そんなもんにはまったく興味ねぇ。オレは死ぬまでGT-Rだ！」と発言しており、今までにR32、R33、R32、R34と4台乗り継いでいる。GT-Rは本来ドリフトが難しいマシンだが、アクセルワークの達人である星野はいとも簡単にドリフトに持ち込むことができ、そのテクニックは東堂商会の社長も説明がつかないほどである。
頭文字Dの登場人物 第二部
啓介とのバトルでは、トラクションに優れるGT-R有利のヒルクライムと、軽量なFDが有利のダウンヒルをセットで1本とするよう提案。自身が先行の1本目では、トラクションの高さを生かして啓介のFDを引き離すが、ダウンヒル区間で追いつかれてしまい2本目に突入する。ダウンヒル区間に入るまでに前に出なければ勝ち目がないと判断した星野は、頂上の折り返し地点でFDとほぼ同時にターンして追い抜くという離れ業を成功させる。その後はタイヤが熱ダレを起こして不利な状況に追い込まれるも、アンダーステアが出やすくなる状況を逆手に取って、コーナー入口からリアを流すことでフロント側のプッシュアンダーを制御すると同時に、大柄なリアを振り回して後続車を牽制する目的でドリフトに持ち込む。一方の啓介もFR乗りの意地からか、星野の挑発に乗る形でドリフトバトルを繰り広げる。しかし、タイヤの熱ダレが限界だったこともあり、右コーナーで啓介にアウトから接触するように抜き返される。ゴール地点での差はスタート時とほぼ同じであったが、星野のR34はタイヤを消耗しきっており、3本目に持ち込めないと判断して戦線離脱した。
頭文字Dの登場人物 第二部
以前乗っていたR32は改造費を1,000万円以上つぎ込み、そのままレースに出てもおかしくないほどの戦闘力で、そのR32で叩き出したコースレコードは啓介のFDでも破ることができなかった。現在の愛車のR34は、バンパーとホイール、フルバケットシートを除くとほぼノーマル。ゲーム「ARCADE STAGE 4」公式サイトによると、作者が作中登場用に取材したR34はミレニアムジェイドメタリックのNür仕様であった。
搭乗車種…BNR34 日産・スカイラインGT-R V-specII Nür（2002年式、最終特別限定車）
星野好造搭乗車と同型のBNR34 スカイラインGT-R（画像はM-spec Nür）
ボディカラー…ミレニアムジェイドメタリック（アニメ化前に発売されたプラモデル、「ドリフトスピリッツ」、ドリームトミカはベイサイドブルーメタリック）
主な外装パーツ…nismo製フロントバンパー、YOKOHAMA製ホイール
ナンバー…土浦39 き 38-274  / 土浦37 き 8-374（ゲーム「ARCADE STAGE Zero」）
石井（いしい）＝パープルシャドウメンバー
声 - 三宅健太
「パープルシャドウ」のメンバー。筑波サーキットで開催される草レースでは表彰台の常連であるほどのテクニックを持っているが、城島と星野にはまだまだ敵わないという。
頭文字Dの登場人物 第二部
原作では名前の設定はなく、Fourth Stageのエンドロールでは「パープルシャドウ」あるいは「パープルシャドウメンバー」と表記されている。
ギャラリー3人組
声 - yuri・motsu・t-kimura（m.o.v.e）
Fourth Stage ACT.20でスペシャルゲスト（アニメオリジナルキャラクター）として登場。m.o.v.eからアニメ制作側に出した「アニメに出てみたい」という要望から、コラボレーション企画として実現した。
「雷鳴-out of kontrol-」のPVでは、m.o.v.eの3人がアニメ中に登場し、拓海のハチロクとバトルする。motsuがFDを運転し、t-kimuraはFDの助手席、yuriは拓海のハチロクの助手席に搭乗していた。
搭乗車種…FD3S マツダ・アンフィニRX-7（前期型）
ボディカラー…ヴィンテージレッド
主な外装パーツ…RE雨宮製ボンネット（啓介仕様）と後期型純正ホイール以外、恭子仕様と同一
ナンバー…品川33 む 05-111
アニメ「Fifth Stage」に先駆け、ニセプロジェクトD、大宮智史、小早川、皆川英雄、小柏カイはゲーム「ARCADE STAGE 5」に、池田竜次、奥山広也、北条豪、久保英次、北条凛はゲーム「ARCADE STAGE 6 AA」にそれぞれ先行登場。アニメ版でもゲーム版と同じ声優が起用されている。
頭文字Dの登場人物 第二部
アニメ版5期『Fifth Stage』は2012年11月9日より放映が開始され、直前の11月4日には先行放送も行われた。
拓海と啓介になりすまし埼玉（東秩父村、定峰峠入口）に現れた2人組。ハチロクトレノとFD3Sに「PROJECT D」と書かれたステッカーを貼り、同様に「PROJECT D」とプリントされたお揃いのTシャツ（拓海曰く「ヤンマガのグッズなみの痛さ」らしい）を着ている。「プロジェクトD」の人気を利用し、女の子をナンパしていたが、2人の見た目は樹に「デブでブサイク」と言われるなど、本物の拓海と啓介とは髪型以外は大きく異なる。
ドラテクも本物には到底及ばず、ドリフトも未経験。ニセ拓海が上原美佳の友人・トモコをナンパしたことがきっかけとなってプロジェクトDの包囲網に引っかかり、きついお灸を据えられることになる。
原作、アニメともに走り屋としての描写はなく、バトルシーンも存在しないが、ゲーム「ARCADE STAGE」シリーズではニセ拓海のトレノに2人で搭乗し「ニセプロジェクトD」としてバトルする。「5」では「秋名湖」のライバルとして登場し、「6～8」では「隠しステージ」でのみバトル可能。「Zero」では未登場だったが、「DAC」の2022年12月15日のアップデートで復活し、ニセ拓海のAE86とニセ啓介のFDが同時に出現する。
ニセ拓海
声 - 勝杏里
頭文字Dの登場人物 第二部
拓海の偽者。髪型は少し拓海に似ているが、顔は全くの別人。樹曰く「デブでブサイクなの」。車も拓海と同様のパンダトレノだが、拓海のハチロクが前期型であるのに対し、こちらは後期型。外見はホイールと「PROJECT D」ステッカー以外はほぼノーマル。
本物の拓海が涼介と啓介を「さん」付けで呼ぶのに対し、偽者は呼び捨てにしている。また、本物の拓海は未成年者なので煙草は吸えないが、偽者は吸っている。
素性がばれた後にトモコに再度アタックしたもののフラれた模様。38巻183ページにて、よく似た人物がギャラリーとして登場している。
搭乗車種…AE86 トヨタ・スプリンタートレノ GT-APEX 3door（1986年式 後期型）
ニセ拓海搭乗車と同型・同色のAE86 スプリンタートレノ 3ドア 後期型
ボディカラー…ハイテックツートン
主な外装パーツ…SPEED STAR WHEEL製ホイール
ナンバー…熊谷500 に 29-679 / 熊谷500 に 9-579（ゲーム「頭文字D THE ARCADE」）
ニセ啓介
声 - 三浦博和
頭文字Dの登場人物 第二部
啓介の偽者。アゴ髭を生やしているなど、ニセ拓海と同じく髪形以外は似ても似つかぬ別人。啓介と同じ黄色い前期型のFDに乗っているが、外観はむしろ岩瀬恭子のFDに類似している。拓海からは「背が低すぎる」、啓介からは「あまりにもブサイク」「世の中の何人かの人間に高橋啓介の顔が"これ"だと認識されたと思うとハラワタが煮えくり返る」と言われている。原作・ゲームでは黒髪だが、アニメのみ啓介と同じ金髪となっている。
搭乗車種…FD3S マツダ・アンフィニRX-7 Type R（1992年式 1型）
ボディカラー…コンペティションイエローマイカ
主な外装パーツ…ボンネット以外、恭子仕様と同一
ナンバー…熊谷300 せ 81-431 / 熊谷300 に 5-091（ゲーム「頭文字D THE ARCADE」）
プロジェクトDの進行を阻止する為に考案した『4段階（4段がまえ）の防衛ライン』の、「第一の防衛ライン」。チーム名は「ツーフォーシックス」と読み、ヤビツ峠への入り口となる国道246号に由来。
大宮 智史（おおみや さとし）
声 - 東地宏樹
「チーム246」のリーダーであり、元プロレーサー。コースを熟知したライン取りと拓海をもしのぐブレーキング技術から、「最狂のクレイジーダウンヒル」と称されている。
頭文字Dの登場人物 第二部
愛車であるロードスターは、「FRであればなんでも良かったが、引退後の経済事情によりガス食いのターボには乗れなかった」という理由から購入したものであるが、ロードスター自体は「シンプルで楽しい」「軽さで勝負出来る」と評している。
チーム内投票でダウンヒル担当を選出した際には、投票総数31票のうち31票という満場一致で決定した。
ヒルクライムで小早川がやられたことをダウンヒルでそのままやり返そうと、先行のポジションを選ぶ。バトルは終盤まで先行し、ロングストレートからのハードブレーキングで一時は拓海を引き離していたものの、拓海のブラインドアタックで互いの車が並走した際にリアウィングを標識にぶつけて破損、2台での並走が物理的に不可能な直角コーナーで前に出たが、リアのダウンフォースが不安定な状態でしばらく走り続けた後、バランスを崩してスピンアウトした。
バトルには敗北したが、「（男として生まれたからには）勝負しない人生は死んでいるのと同じ」と発言し、後悔はしていない様子だった。
頭文字Dの登場人物 第二部
アニメでは末次トオルのNAロードスター（RSアイザワのマシンから収録）のエンジンサウンドが流用されている。
搭乗車種…NB8C マツダ・ロードスター RS （1998年式 前期型）
大宮智史搭乗車と同型・同色のNB8C ロードスター 前期型
ボディカラー…エボリューションオレンジマイカ
主な外装パーツ…GARAGE VARY製パーツ、純正ハードトップ、B.I.M creativestudio製ホイール、大山オート製マフラー
主な内装パーツ…大山オート製ロールバー
ナンバー…相模501 く 37-125 / 相模501 く 7-236（ゲーム「頭文字D THE ARCADE」）
小早川（こばやかわ）
声 - 浜田賢二
愛車であるエボVIIの性能に絶対的な自信を持つドライバー。汚い手段を用いず正々堂々とバトルし、愛車に対しても「こっちも行くぜ、エボ」と声をかけるなど、作中では数少ない真っ当なランエボ乗り。
チーム内投票でヒルクライム担当を選出した際、投票総数31票のうち26票で決定した。4WDで有利な地元で離されることはないと考え、バトルでは啓介の腕を見極めようと後追いを選択。しかし、短期決着を目論んでいた啓介に予想外のポイントでスパートをかけられた結果、7秒差をつけられ完敗する。
頭文字Dの登場人物 第二部
次戦のレーシングチームカタギリ ストリート バージョン、皆川対啓介戦をギャラリーとして観戦。両者のハイレベルなアクセルワークとバトルの趨勢を正確に言い当てるとともに、「（啓介は）とうていオレの手におえるような相手ではなかった」と述懐している。
搭乗車種…CT9A 三菱・ランサーエボリューションVII GSR （2001年式 前期型）
小早川搭乗車と同型・同色のランサーエボリューションVII GSR
ボディカラー…ダンデライオンイエロー（サークルKにて販売されたコカ・コーラ「ヨーロピアン缶コーヒー」のキャンペーン付録ミニカーでは白）
主な外装パーツ…C-WEST製フロントバンパー・カナード・カーボントランク（ボディ同色）、クリエイティブスポーツ製ボンネット・サイドステップ・リアバンパー
VOLTEX製リアウイング、GANADOR製カーボン調ミラー、RacingHart製ホイール（ガンメタリックに再塗装）
主な内装パーツ…ロールバー（メーカー不明）
ナンバー…相模330 け 25-645 / 相模330 け 5-545（ゲーム「頭文字D THE ARCADE」）
プロジェクトDの侵攻を阻止するために構成された「第二防衛ライン」。プロジェクトDを箱根で迎え撃つ。ストリートバージョンとは、峠で皆川やカイが走る際に呼称されるものである。
頭文字Dの登場人物 第二部
作中ではレーシングチームを「R・T」、ストリートバージョンを「S・V」と表記されることがある。
皆川 英雄（みながわ ひでお）
声 - 小西克幸
ヒルクライム担当。タイヤマネジメントに長けた正統派のプロドライバー。キャリアはカイよりも上。口数の少ない寡黙な性格だが、冷徹で好戦的な一面を持つ。
重量級のスープラを駆りながらも、プロとしての矜持からタイヤマネジメント勝負を好む。卓越したテクニックにより、最終局面ギリギリまで啓介を追い詰めた。しかし、予想外の啓介の技量の高さを目の当たりにし、後方からプレッシャーをかけてFDのタイヤを消耗させようとするが、先に自車のリアタイヤが完全に消耗したため、自らアクセルを抜いてギブアップした。
原作・アニメ版では完全な黒髪だったのに対し、ゲームでは茶色がかった髪色になっている。
搭乗車種…JZA80 トヨタ・スープラ RZ（1994年式 前期型）
皆川英雄搭乗車と同型・同色のJZA80 スープラ
ボディカラー…スーパーホワイトII
主な外装パーツ…BOMEX製フロントアンダースポイラー・サイドステップ、TOYOTA製リアアンダースポイラー、YOKOHAMA製ホイール
ナンバー…湘南35 き 81-973 / 湘南37 き 8-973（ゲーム「ARCADE STAGE Zero」）
小柏 カイ
声 - 神奈延年
頭文字Dの登場人物 第二部
ダウンヒル担当。R・Tカタギリのメンバーとして拓海と再戦。いろは坂でのバトル以降に難関オーディションを勝ち抜いてプロ入りし、レーサーとして活動している。バトル前は闘争心と自己顕示欲の高い一面が強調されていた。
愛車のMR-Sは、チューニングがしにくい上にパワーが出ないため、チーム内ではターボチューンを勧める声も上がっていた。しかし、プロとしての矜持からターボチューンを拒否し続けてきた。
プロジェクトDがこれまで採ってきた「スタート時のポジション選択権を対戦相手に与える」というスタイルをあえて断り、コイントスでの決定を行う。序盤は拓海に引き離されるも中盤に急激な追い上げを見せるが、終盤のレイトブレーキング勝負で「藤原ゾーン」を目撃し、ハチロクがクリアしていったコーナーを自分では曲がりきれないと判断、クラッシュを防ぐために故意に車をスピンさせた結果大きく引き離され、敗北した。
プロになって以来公道レースを見下していたが、スピンを闘争心が負けた上での「逃げ」と表現し、レーサーとして自分に足りないものを理解して素直に敗北を認めた。
頭文字Dの登場人物 第二部
原作ではR・Tカタギリのメンバーになってからは喫煙者の設定になっているが、アニメでは喫煙者の設定はない。
搭乗車種…ZZW30 トヨタ・MR-S S EDITION（2000年式 前期型）
小柏カイ搭乗車と同型・同色のZZW30 MR-S 前期型
ボディカラー…シルバーメタリック
主な外装パーツ…C-ONE製パーツ、WedsSport製ホイール（C-ONE限定モデル）、純正ハードトップ
主な内装パーツ…C-ONE製ロールバー
ナンバー…湘南500 と 56-824 / 湘南510 と 5-824（ゲーム「ARCADE STAGE Zero」）
プロジェクトDの侵攻を阻止するために構成された「第三防衛ライン」。チームメンバーは各々にナンバーが割り振られている。池田によれば「峠の自警団」としての一面を持ち合わせているとのこと。
池田 竜次（いけだ りゅうじ）
声 - 中井和哉
チーム・スパイラルのリーダーでヒルクライム担当。通称、スパイラルの「ゼロ」。実家が寺であり、豊富な資金があるらしい。
頭文字Dの登場人物 第二部
「ゼロ理論・無の境地」という、独自の理論で走る。この理論の要諦は、ドライバーの感情を限りなく無に近づけて走ることで車からのインフォメーションを正確に読み取り、それにドライバーが応えていくことで最良の走りを実現できるというものである。涼介は「アプローチとしては間違っていない」と前置きするも、「人間である以上、感情を無にすることなど不可能」としてこの理論を否定している。
啓介とのバトルでは、濃霧という悪条件のバトルの中で「恐怖心からアクセルを抜こうとする自分と、それを良しとしないもう一人の自分」に気付き、自分が「ゼロの心」で走れていないことを自覚。それでもなお自分の理論を信じて走り続けたが、啓介の「特定のポイントへ2台が近づいてきた時点で対向車がいなければ、ケンタが啓介の携帯を鳴らして知らせてもらう」という作戦によりオーバーテイクされ、戦意を失い敗北。負けはしたが素晴らしい勝負だったと認め、自分と「ゼロ理論」のより一層の成長を誓う。
頭文字Dの登場人物 第二部
北条凛とは面識があり、死神GT-Rとしての走りを見た際には「なぜあれほどセンスのあるドライバーがあんなにもいかれてるんだ」「それほどのスキルを持ちながら、なぜ大切な車を凶器に変える」と疑問を持っていた。後に、涼介と凛の決闘が始まった際は「峠の自警団」のリーダーとしての責務から2台の後ろを追走。当事者達には話していないが、万が一のことが起きた場合のバックアップ役を自ら買って出ており、ブレーキが効かなくなった凛を止めようとする涼介に協力し、FCの隣にZを並べてブレーキング。2台の制動力を利用してR32を止めることに成功した。
プロジェクトDの神奈川最終戦では北条凛とともにギャラリーとして登場するが、その際には自身の走りにおける考えに対して「理屈っぽすぎる」「坊主なだけに線香臭い」と言われる。
池田の搭乗するZ33はターボ仕様であったことが示唆されており、ゲーム『ARCADE STAGE』シリーズでは『8』から池田のZ33はボルトオンターボ化されている。
頭文字Dの登場人物 第二部
また、池田のZ33はFifth StageではL28改のエンジン音が使われていた。
搭乗車種…Z33 日産・フェアレディZ Version S（2002年式 前期型）
池田竜次搭乗車と同型・同色のZ33 フェアレディZ
ボディカラー…バーニングレッド
主な外装パーツ…ings製N-specフルエアロ、Z-powerウイング、AUTO PRODUCE BOSS製マフラー、MINE's製ミラー
主な内装パーツ…ロールバー（メーカー不明）
ナンバー…湘南301 み 69-556 / 湘南323 み 6-556（ゲーム「ARCADE STAGE Zero」）
奥山 広也（おくやま ひろや）
声 - 阪口周平
チーム・スパイラルのダウンヒル担当。通称、スパイラルの「01（ゼロワン）」。挑発的な性格で、愛車のS15に対して相当な自信を持っている。
プロジェクトDとの戦いに対して「俺はハナからドラテクを競うつもりはない（=車の性能差で勝つ）」と豪語し、拓海とのバトルで後追いを選ぶが「コース全体の3分の1以上に達する前に決着をつけろ」と涼介に指示され、「藤原ゾーン」を駆使して逃げ続ける拓海により、自身の理解を超えた走りを見せつけられて完敗する。
これ以降はやや性格が丸くなり、当初はタメ口だった池田に対し、神奈川最終戦で再登場した際には敬語を使っている。
札幌市手稲曙温水プール
札幌市手稲曙温水プール（さっぽろしていねあけぼのおんすいプール）は、北海道札幌市手稲区にある温水プール。札幌市スポーツ協会が指定管理者になっている。
札幌市手稲曙温水プール アクセス
市道樽川通沿いに位置しており、札幌市曙図書館、札幌市手稲区体育館に隣接している。
村八分 (バンド)
村八分（むらはちぶ）は、日本のロックバンドである。
1969年に結成。日本ロック史の草創期（ニュー・ロック）に活動したグループの一つで、全編日本語歌詞によるロックサウンドを先駆けて展開した。
村八分 (バンド) 概要・特徴
日本的な風情をもった攻撃的な楽曲を展開する。ドラムがずれようがおかまいなしに突き進み、時には客と喧嘩し、スタジオ音源の発表よりもライブにこだわりつづけた。ヴォーカルのステージ上でのダンスや挑発的ながらユーモラスなMC、美声とは程遠いがなり声、「かたわ」「めくら」「びっこ」など現在では差別用語と言われるような過激な表現の歌詞など、アンダーグラウンドな雰囲気が漂う。評論家の小野島大によれば、村八分の名前と楽曲はNHKの放送自粛対象に指定されている。
音楽性は、リーダー山口冨士夫が信奉する「ローリングストーンズ」をルーツとしている。
村八分 (バンド) メンバー
柴田和志（1950年5月6日 - 1994年4月25日）
ヴォーカル担当。通称チャー坊。
山口冨士夫（1949年8月10日 - 2013年8月14日）
ギター担当。元ザ・ダイナマイツ。1980年に裸のラリーズに参加。1987年に青木真一とティアドロップスを結成。
浅田哲（1950年12月15日 - 2000年8月17日）
ギター担当。チャー坊の友人。はしだのりひこは従兄弟。1973年2月頃脱退。
青木真一（1951年1月5日 - 2014年12月18日）
ベース担当。1971年脱退。
1976年にSPEEDを結成、1980年代後半まで東京ロッカーズシーンで活動。後にフールズ、ティアドロップスのメンバーとしても活躍。
恒田義見
村八分 (バンド) メンバー
ドラムス担当。脱退後ブラインド・バードに参加。その後、ハルヲフォン、ペグモ｡
上原裕
ドラムス担当（2代目）。1972年脱退。後にシュガー・ベイブ、沢田研二のエキゾチックス、忌野清志郎のラフィータフィーなどで活躍。娘の上原菜々恵もミュージシャンとして活動。
渡辺作郎
ドラムス担当（3代目）。通称カント。
加藤義明
ベース → ギター担当（2代目）。1972年8月加入。息子の加藤遊はドラマー、娘の加藤りまもミュージシャンとして活動。
エーイチ（見掛英治）
ベース担当（3代目）。
村瀬シゲト
ドラムス担当（4代目）。
榊原敬吉
ドラムス担当（5代目）。通称、某。日本画家、榊原紫峰の孫。息子の榊原良太もドラマーとして活動。
村八分 (バンド) 略歴
1990年11月23日、柴田が「村八分」を名乗り京大でコンサート。以降、柴田は断続的に「村八分」として活動する（ただし、柴田以外の以前のメンバーは一切参加しておらず、また、柴田以外のバンドメンバーはその時々によって異なり、実質的には柴田のソロ活動的な色彩が強かった。また、メンバーが固定していなかったことや、この時期、柴田の状態がかなり不安定であったこともあって、その演奏は、時々でかなりムラがあった。山口冨士夫は同時期、何度かバンドへの復帰を誘われ、柴田と話し合いを持ったこともあるが、結局復帰しなかった）。
村八分 (バンド) 沿革・エピソード
唯一の公式アルバム『ライブ』は、レコード会社エレックの倒産を直接の理由として廃盤になっていたが、1986年に限定2枚組LP盤とCDで再発されて以来、廃盤になることなく入手可能な状態が続いている。今までの『ライブ』のCDには以下のものがある。
1986年盤：初CD化。だが、後半の数曲が収録されていなかった。1枚ものCD。
1992年盤：「完全盤」としてVIVID SOUNDより発売。2枚組CD。
2001年盤：『ライブ+1』としてGoodLovin'より発売。未発表曲「ゴミ箱のふた」が追加収録された。紙ジャケット仕様、1枚ものCD。
2005年盤：GoodLovin'より発売された『村八分BOX』のDISC7・8として収録。オリジナル盤に忠実なミキシング・マスタリングが行われており、01年盤とはエコー感などがかなり異なって聴こえる。ELEC盤を完全復刻した紙ジャケット仕様、2枚組CD。
2007年盤："ELEC紙ジャケシリーズ"の復刻企画としてバップより発売。冒頭1曲目の、『ライブ』を代表する曲の1曲である「あッ!!」が（歌詞に問題があるために）収録されず、ファンから大きな反発を受ける。現在では生産中止であり、コレクターズアイテム化している。紙ジャケット仕様（01年盤と異なりLPの帯を復刻している）、2枚組CD。
村八分 (バンド) 沿革・エピソード
2014年盤：2005年盤を基に、中村宗一郎によってリマスタリングが施された音源を使用。紙ジャケット&オリジナル被せ帯仕様。1枚ものCD。
2022年盤（2種）：オリジナルアナログマスターから2014年リイシュー時と同様に中村宗一郎による新たな2022年リマスタリングが施された音源を使用。紙ジャケット&オリジナル被せ帯仕様。1枚ものCD、2枚組CD（2005年に発売された『村八分BOX』でしか聴けなかったエレックスタジオデモ6曲を最新リマスタリングで収録したディスクを含めた2枚組仕様）の2種を発売。
1971年のスタジオ録音を収録したミニ・アルバム『草臥れて』は、1991年に京都のゲイター・ワブル・レコーズより発売後、1994年にVIVID傘下CHOPより柴田の追悼盤として装丁を変えたが権利関係で廃盤。2005年村八分BOXに収録後、2007年、GoodLovin'より単独の『くたびれて』として再発。2015年4月18日にはレコード・ストア・デイに合わせ、12インチアナログ盤でもリリース。2024年10月には、『ぶっつぶせ!!』との2枚組で、久保田麻琴のリマスタリングによりアナログ盤でリリース。
村八分 (バンド) 作品
Live'72 -三田祭- （2000年10月24日）
1972年11月23日の慶応義塾大学三田祭でのライブを収録。2019年5月15日、リマスター盤＋村八分BOX＜DISC 9＞の映像をリマスターし収録したDVDの2枚組（完全限定デラックスエディションは、リマスター盤2種＋DVDの3枚組）で再発。2024年8月28日、久保田麻琴のリマスタリングにより、アナログでリリース。
村八分 (バンド) 作品
村八分BOX（2005年11月21日）　※CD8枚＋DVD1枚
＜DISC 1＞1971年3月31日 スタジオレコーディング（ミニ・アルバム「くたびれて」）のリマスタリング ＋1971年6月27日 日比谷野外音楽堂ほか
＜DISC 2＞1972年8月23日 京都円山野外音楽堂ライブ
＜DISC 3＞1972年11月11日 京都会館 ライブ
＜DISC 4＞1972年 京都ディスコ ガロ ライブ
＜DISC 5＞1973年 エレックスタジオ ＋72年 プライベートアコースティックテープ
＜DISC 6＞1979年5月6日 京都大学西部講堂
＜DISC 7＆8＞1973年5月5日 京都大学西部講堂（エレックオリジナルLP「ライブ」レコード被せ帯付き初回盤を紙ジャケ完全復刻＆リマスタリング）
＜DISC 9＞－DVD－1972年慶応大学三田祭CD発売時に特典用として配布された映像をまるごと全て収録し、後年発見された同日の映像も現存する限りノーカット収録、さらに発掘された16mm、8mmフィルムより、1971年日比谷野外音楽堂、1972年京都円山野外音楽堂でのライブ映像を収録
ぶっつぶせ！―1971北区公会堂Live―（2010年3月24日）
2015年10月21日、再発。2010年盤はオープンリールテープからCDに収録する際に回転数を誤っていたため、実際の演奏よりテンポが遅かった。2015年盤はリマスタリングを施した上、正確な回転数で制作されており、カットされていたサウンドチェックも収録されている。また、2016年4月23日にはRECORD STORE DAYに合わせ、アナログ盤でもリリースされている。
レイニーデイ・ファン
レイニーデイ・ファン（Rainy Day Fan）は、かつて東京ディズニーランドにて、雨などで通常のパレードが実施できない時に行われていたパレードの名称。2011年以降はナイトフォール・グロウ（Nightfall Glow）という名称で夜限定の開催となっている。1999年から2001年までは「キャラクターバス」という内容で実施されていた。
この項目では、「レイニーデイ・ファン」を始めとした類似パレードについてまとめて述べる。
レイニーデイ・ファン 概要
このパレードは前述にもあるとおり、悪天候時に行うパレードである。このため、公表された（検証可能な）資料で、何月何日に内容が変更になったのかというのが、開催が確認されたかどうかという方法でしか知る事はできない。
フロートが2、3台にダンサー10数人ほどのミニパレードである。（後年になるとダンサーの出演は無くなっている。）
通常のパレードはファンタジーランドの「ホーンテッドマンション」と「クイーン・オブ・ハートのバンケットホール」の間から出発し、トゥーンタウンのギャグファクトリー／ファイブ・アンド・ダイムの横へ退出するが、このパレードは逆にトゥーンタウン側から出発し、ファンタジーランド側へ退出と、通常と逆になる。これは、中止か否かが直前に発表されることもあるため、通常のパレードのフロートとレイニーデイ・ファン用のフロートの両方の準備が必要になることがあるためである。
レイニーデイ・ファン 2001年〜2002年
この期間に開催されていたレイニーデイ・ファンには、映画『ロジャー・ラビット』のロジャーラビットが参加していた。
フロートは、機関車を模したもの（2001年1月19日〜5月31日に開催されたスペシャルイベント「ディズニー・パーティーエクスプレス!」で使用されていたフロートを流用したもの）となっており、ミッキーマウス、ミニーマウス、ドナルドダック、デイジーダック、グーフィー、プルート、チップとデールを乗せてやってくる。また、雨のパレードのため、乗車しているキャラクターたちは全員レインコートを着用している。
音楽
雨に唄えば
Trickle Trickle - マンハッタン・トランスファー （歌詞はオリジナル詞）
レイニーデイ・ファン 2003年1月25日〜2004年4月11日
2003年〜2004年4月に開催。同時期の2003年1月25日〜2004年4月11日に開催された東京ディズニーランド20thアニバーサリー期間中のパレード『ディズニー・ドリームス・オン・パレード（20周年バージョン）』の雨天版として、レイニーデイ・ドリームスと名付けられている。ディズニー・ドリームス・オン・パレードと同じく、途中、小停止する。
フロートに主立った変更はないが、シャボン玉を飛ばすシステムが導入された。
音楽
Make a Wish - 東京ディズニーランド20thアニバーサリーテーマソング
レイニーデイ・ファン 2004年4月〜2006年6月
キャラクター達の衣装（レインコート）が一新された。フロート等に変更はなかった。
音楽
雨に唄えば
Trickle Trickle - マンハッタン・トランスファー （歌詞はオリジナル詞）
レイニーデイ・ファン 2006年6月〜2008年4月9日
2006年6月に内容が一新された。グーフィーを主役に据え、「雨を回収、そしてその水をリサイクル」というストーリーが新しく付加された。フロートも以前のような他イベントで使用されたものの流用ではなく、完全に新しく造られたものになっている。
フロートは3両編成で、順にパニクル、タンクル、リサイクルと名づけられており、ショー中の歌詞やナレーションで確認できる。
このパレードで集められた水は夏に行われるウォータープログラム（グーフィーのクールパニック）に使うという設定になっており、夏のウォータープログラムと関連したパレードとなっている。
音楽
レイニーデイ・ファン
『東京ディズニーリゾート・ミュージックコレクション"ドリーム"』等に楽曲が収録されている。
レイニーデイ・ファン 2008年4月10日〜2009年4月15日
ジュビレーション!のスタートに伴い、デイパレードでの実施が無くなった。
フロートや音楽の変更は無いが、新たな登場キャラクターとして、クラリスが追加された。
レイニーデイ・ファン レイニーナイト･ファン
2009年6月16日〜2011年5月8日に開催。デイパレードでの実施がなくなったことに伴い、名称がレイニーナイト･ファン（Rainy Night Fan）に変更となった。
フロート1台（25周年のウェルカムグリーティングなどで使用されていたフロートを流用）でミニパレードとして実施。
出演キャラクターはミッキーマウス、ミニーマウス、ドナルドダック、デイジーダック、グーフィー、プルート、チップとデール。
後に同年7月から衣装が変更になった。
レイニーデイ・ファン ナイトフォール・グロウ
2011年5月9日より開催中。キャラクターの衣装やフロートが一新され、名称がナイトフォール・グロウ（Nightfall Glow）に変更された。フロートが4台編成となっている。なお2011年5月9日〜7月7日、2020年9月1日から2021年5月16日までは、東京ディズニーランド・エレクトリカルパレード・ドリームライツが休演となる代わりに、天候に関係なく毎日開催されていた。また2021年5月17日～10月31日まではナイトフォールグロウ自体の休止、11月1日以降は本来の雨の日限定パレードに戻された
出演キャラクター （番号は先頭からのフロートの順序）
フローラ、フォーナ、メリーウェザー （『眠れる森の美女』）
ミッキーマウス、ミニーマウス、ドナルドダック、デイジーダック
シンデレラ （『シンデレラ』）、ジャスミン （『アラジン』）、ベル （『美女と野獣』）
チップとデール、クラリス、グーフィー、プルート
レイニーデイ・ファン スペシャルイベント用パレード
スペシャルイベント期間中に実施されているパレードが中止になった際は、そのパレードの雨バージョンが実施される（スペシャルイベントによっては実施されない時がある）。
これらのパレードでは、通常のレイニーデイ・ファンと異なり、通常のスペシャルイベントのパレードのフロートにレインコートを着たキャラクターが乗っていることが多い。
テーク・ワン
株式会社テーク・ワン（英: TAKE-ONE.Co.Ltd）は、テレビ大阪の連結子会社で、テレビ番組・イベント・CM・VPの制作・技術などを行う総合映像プロダクション。
テレビ大阪の設立に合わせて1981年（昭和56年）4月25日設立。
テーク・ワン 会社概要
大阪・東京・福岡の拠点で、テレビ番組（地上波・BS・CS・ケーブルテレビ・ネット配信）や、CM・イベント・ＶＰの技術・制作・編集・CG制作などを行っている。
堺市立赤坂台中学校
堺市立赤坂台中学校（さかいしりつ あかさかだい ちゅうがっこう）は、大阪府堺市南区赤坂台二丁にある公立中学校。
泉北ニュータウン光明池地区を校区とする。
M3軽戦車
M3軽戦車（英語：Light Tank M3）は、アメリカ合衆国で開発され、第二次世界大戦中に連合国軍が使用した軽戦車。
本車をレンドリースされたイギリス軍によって付けられた愛称は、南北戦争時に南軍騎兵隊を率いたJ・E・B・スチュアート将軍から取った「ゼネラル・スチュアート」あるいは「スチュアート」。最初に北アフリカで本車を使用したイギリス軍兵士からは「ハニー」（可愛い奴）とも呼ばれた。
本車の生産は1943年をもって終了し、改良型のM5軽戦車（型式番号M3E2、愛称は引き続き「スチュアート」）に切り替わったが、M3軽戦車も引き続き実戦投入されている。
M3軽戦車 開発の経緯
第二次世界大戦前にアメリカが開発したM2軽戦車は優れた車輌であり、1941年6月にレンドリース法によりM2A4軽戦車36輌がイギリス軍に貸与され、「スチュアート」の愛称が付けられた。これは以前のスペイン内戦でのソ連製・ドイツ製・イタリア製戦車の実戦による教訓から、対戦車砲に抗し得ない薄い装甲が問題とされ、M2A2までは16 mm しかなかった車体前面装甲を、25.4 mm（1インチ）に強化していた。しかしこれでも37 mm 対戦車砲に対しては不十分であり、38.1 mm（1.5インチ）に強化した新型軽戦車を開発することとなった。
M3軽戦車 開発の経緯
前述の通り改良の重点は装甲の強化に置かれ、車体自体も後方に延長された。装甲厚の増加と車体の大型化に伴い重量はM2A4軽戦車の11.6トンから12.7トンに増えたが、誘導輪を大型化して地面と接する様に改められ、接地圧の増大を考慮した。装甲は、リベット接合とボルト締めであった。この当時はまだ溶接技術が未熟であり、仕方のない選択ではあったが、射撃試験でリベットの頭に被弾すると残りの部分が弾け飛び、車内の乗員を殺傷する恐れがあることが判明した。装甲板に傾斜はつけられず、避弾経始は考慮されていなかった。傾斜装甲の車体は車内容積が減るための措置だが、逆に居住性はよく、量産性に優れていた。車内からの視認性が悪く、またビルマ戦線に投入された車輌はペリスコープに防弾ガラスを装着していなかったので、歩兵の肉薄攻撃に弱かった。
M3軽戦車 開発の経緯
武装面では、M5 37 mm 戦車砲（基本的に対戦車砲のまま）を搭載したM2A4軽戦車とM3軽戦車前期生産型では駐退復座機が露出していたが、M3軽戦車後期生産型からは車載専用のM6 37 mm 戦車砲（砲身長も53.5口径に戻された）が搭載されたため、駐退復座機は防盾内に収められている。旋回ハンドルは装填手側に付いていて車長兼砲手には使いづらく、供与されたイギリス軍では反対側に移動させている。ビルマの戦いで日本軍と交戦した際、M3軽戦車は距離1,500メートル程度から発砲を開始、九五式軽戦車の装甲（15ミリ）を貫通した記録がある。
M2A4軽戦車から追加され、車体左右袖部のスポンソン前面に固定装備された2挺のM1919M4 7.62 mm 機銃は、M3軽戦車にもそのまま残されていたが、役に立たないとして後に撤去され、開口部はパッチで塞がれ、スポンソン内は物置にされた。そのため、M1919M4 7.62㎜ 機銃は、主砲同軸機銃と車体前面右側と砲塔上面の3挺である。
これらの改良を終えた1940年7月の時点で本車は正式に“M3軽戦車”として採用された。ただし、生産を担当するアメリカン・カー&ファウンドリ社がM2A4軽戦車の生産を継続していたため、生産開始は1941年3月であった。
M3軽戦車 開発の経緯
この間にも刻々と状況が変化する戦場からは様々な情報が寄せられ、本車は生産途中にも様々な変更箇所が加えられた。
初期生産型では7角形のリベット接合式砲塔（D37812）を搭載していたが、生産第279号車からは新たに溶接式砲塔（D38976）に変更されている。更に1942年の生産第1946号車以降では、曲げ加工された均質圧延装甲と、鋳造製の砲塔前面を溶接して組み立てた馬蹄形の砲塔（D39273）が採用され、さらに同年半ばからの生産車では主砲にジャイロ・スタビライザー（砲安定装置）が追加された。M3A1と併行生産されたイギリス軍向けの最後期型では、車体も生産性のアップのため溶接式に改められていた。
エンジンはコンチネンタル社（英語版）製のW-670-9A星型7気筒空冷ガソリンエンジン（出力262 hp）であったが、1941年7月からギバースン社製の T-1020-4 星型9気筒空冷ディーゼルエンジン（出力245 hp）を搭載した型も併行生産され、これはイギリス軍ではガソリンエンジン型の「スチュアートI」に対し「スチュアートII」と呼ばれた。生産途中には航続距離アップのため車体後部に投棄可能な25ガロン燃料タンク（増槽）が2個追加された。
また、M3軽戦車にキャデラック社製の4ストロークV型8気筒液冷ガソリンエンジン 2基を搭載する改良が行われ、M3E2という形式名でテストされた後、M5軽戦車として制式化された。M5軽戦車は、イギリス軍では「スチュアートVI」と呼ばれた。
M3軽戦車は生産が中止される1942年8月までに計5,811輌が生産されている。ガソリンエンジン搭載型が4,526両、ディーゼルエンジン搭載型が1,285両であった。
M3軽戦車 バリエーション
M3軽戦車には以下のようなバリエーションがある。
M3A1
周囲視認用のペリスコープを装備し、車長用キューポラを廃止して左右2つのハッチにすることで全高が低くなった。このD58101型砲塔は動力旋回式となり、より新型のD58133型砲塔以降は砲塔バスケットを採用することで砲の指向が早くなり、目標追従性が向上、砲手を兼ねていた戦車長は、装填手を兼ねるように役割が変更されている。しかしイギリス軍では、戦闘時に副操縦手兼前方機銃手が砲手となり、戦車長はその後ろ（キューポラ下）に下がり、狭い砲塔に3人も入ったためバスケットはむしろ邪魔であった。このためバスケット無しの新型砲塔を載せ車体も溶接組み立てとなったM3（イギリス軍での通称・スチュアート・ハイブリッド）が、M3A1の生産開始以降もしばらく併行して作られ続けた。なお、戦闘室前面左右に固定装備されていた7.62 mm 機関銃は最初から廃止されていた。
1941年8月に開発が始まり、生産は1942年5月にスタート、生産終了の1943年2月までにガソリンエンジン型4,410輌とディーゼルエンジン型211輌が完成した。イギリス軍での名称はガソリンエンジン型が「スチュアートIII」、ディーゼルエンジン型が「スチュアートIV」。
M3軽戦車 バリエーション
M3A2
M3A1の車体を溶接構造とした試作車。量産はされなかった。
M3A3
1942年8月に制式化され、同年12月より生産が始められM3軽戦車の最終生産型。同年3月からすでに生産が開始されていたM5軽戦車の影響を受けている。
車体は完全に溶接構造となり、1枚構成となった前面装甲板には約20度の傾斜がつけられ、スマートになった。面積が大きくなった車体前面装甲は側面同様の厚さ25.4mmに減少したが、傾斜が付けられているため以前の垂直に切り立った38.1mm装甲に近い防御力であった。また車体側面装甲はM5では垂直に立っているが、M3A3では傾斜している。
軽量化のためまた、操縦席は前に移動し、車体容積が増加した。これに伴い37 mm 砲弾の携行数は103発から174発に増え、さらに燃料タンクが2個追加され、航続距離が113 km から217 km へ増加した。
また、エンジンにはエア・クリーナが装着された。それ以前のイギリス軍向けM3同様に足周りにはサンドシールドが装着され、砲塔も形状が変更された。
生産終了の1943年10月までに3,427輌が完成したが、M5を採用したアメリカ軍では使用されず、全て外国（イギリス連邦軍、自由フランス軍、中国国民党軍など）へ供与された。イギリス軍での名称は「スチュアートV」。
M3軽戦車 バリエーション
M5
M3軽戦車にキャデラック社製の4ストロークV型8気筒液冷ガソリンエンジン 2基を搭載し、車体構造を単純化、正面装甲を傾斜した一枚板にするなどした発展型。1942年2月に制式化され、1942年3月から1942年12月まで、2,074両が生産された。イギリス軍での名称は「スチュアートVI」。
→詳細は「M5軽戦車」を参照
M5A1
M5軽戦車にM3A3の新型砲塔を搭載するなどした改良型。1943年1月から1944年6月まで、6,810両が生産された。イギリス軍での名称は、M5と同じで「スチュアートVI」。
→詳細は「M5軽戦車」を参照
※M5軽戦車の派生型については、M5軽戦車#バリエーションを参照。
M3スチュアート改造 18ポンド自走砲
1942年の北アフリカで、イギリス軍が、アメリカから供与されたM3スチュアートの砲塔を取り除いて、18ポンド砲を防盾ごと据え付けた、即製自走砲。
サタン
M3/M3A1の主砲を火炎放射器に換装した車両で、643.5リットルの放射用燃料を搭載し、射程は55-73メートルであった。24両が改造され、アメリカ海兵隊によって1943年のサイパンの戦いに投入されている。
M3軽戦車 バリエーション
T18 HMC
M3の車台上に大型の天井付きの鋳造製固定戦闘室を設け、M1A1 75mm榴弾砲を搭載した自走榴弾砲の試作車。
軟鉄製の戦闘室を持つ試作車2輌が製作されたが、背の高い戦闘室とフロントヘビーが原因で、アバディーン性能試験場での試験で満足する結果を出せず、旋回砲塔を持つM8 75mm自走榴弾砲の制式化により、1942年4月に開発中止となった。
→詳細は「T18自走榴弾砲」を参照
T56 GMC
M3A3の車台上に3インチ（76.2mm）高射砲M1918を搭載した戦車駆逐車（対戦車自走砲）。試作のみ。砲の前面に防盾がある。エンジンを車体前方に移動し、車体後方に砲を搭載した。
T57 GMC
M3A3の車台上に3インチ（76.2mm）高射砲M1918を搭載した戦車駆逐車（対戦車自走砲）。
試作のみ。エンジンを車体前方に移動し、車体後方に砲を搭載した。T56のエンジンが重量に対し出力不足のため、M3中戦車と同じコンチネンタル R-975系に換装し、重量軽減のために砲の前面の防盾を撤去した。
M3軽戦車 バリエーション
T56とT57はどちらもアバディーン性能試験場での試験で満足する結果を出せず、1943年2月に開発中止となった。
M3A3 w/PaK40
ユーゴスラビアのパルチザンが、対独戦に運用した車両で、アメリカから供与されたM3A3 スチュアートに、ドイツから鹵獲したPaK40を搭載した。
ベルナルディーニ X1A
1970年代にブラジルで開発された改造型で、M3A1/A3の車体に新型砲塔を搭載し、主砲としてDEFA F1 90㎜砲を装備したもの。エンジンは280馬力のサーブ・スカニア製ディーゼルエンジンに換装され、サスペンションも新型になっているほか、新型砲塔搭載のため車体の上部構造も新規に製作された。車体下部と足回りにのみ、ベースとなったM3の構造を残している。
1975年から78年にかけて80両が生産され、少なくとも1990年代後半頃まで運用されていた。
車体を更に改設計し、エンジンを強化したX1A2も存在するが、こちらにはM3のコンポーネントは何も残っていない。
M3軽戦車 配備と運用
大量生産されたM3軽戦車は他の多くのアメリカ製兵器と同じく、同盟国イギリスを始めとしてソ連、フランス、オーストラリア、中国などに供与された。イギリス軍は本車を北アフリカでの戦いに投入し、その信頼性の高さから親しみを込めて「ハニー」という愛称で呼ばれた。
本車が北アフリカに到着した直後にはクルセーダー作戦が発動され、本車も1ヶ連隊（約150輌）が参加した。ここではM3軽戦車は巡航戦車代わりとして活用されたが、火力・装甲ともに不足しており多くの損害を出した。M3軽戦車は信頼性が高く、機動力に優れた軽戦車ではあったが、車体が小さくより大きな砲が搭載できなかったこと、および履帯幅が狭く接地圧が高いこと、航続距離が短いこと等の欠点があった。このため北アフリカでの戦闘任務は、新たに供給されたM3中戦車グラントやM4シャーマン中戦車により取って代わられ、M3軽戦車は偵察任務にまわされるようになった。
M3軽戦車 配備と運用
この後、チュニジアで戦ったアメリカ軍のM3A1もドイツ戦車に挑んで大損害を出し、このクラスの軽戦車がドイツ軍相手に戦車戦や歩兵支援を行うことの限界を露呈してしまった。更に1942年中期以降は、新型のM5軽戦車が配備され始め、次第に押し出される形で1943年にはアメリカ軍の第一線装備から外された。自由フランス軍や西部ポーランド軍、ビルマ方面のイギリス軍などではM3A3が使われ続けていたが、ヨーロッパのイギリス連邦軍ではM3A3の砲塔を撤去し、弾薬運搬車や砲牽引車に改造されたものも多い。またイタリア戦線のイギリス軍ではやはりM3A3の砲塔を撤去、武装を機銃のみとして軽量化し機動力を増加させた、スチュアート・レッキ偵察車に改造されている。
M3軽戦車 配備と運用
極東では1941年9月下旬に第194戦車大隊（M3軽戦車53輌）、11月に第192戦車大隊（M3軽戦車54輌）が輸送船に乗ってフィリピンに到着した。この増援により、マッカーサー将軍のアメリカ極東陸軍は機甲戦力を手に入れた。太平洋戦争（大東亜戦争）勃発と共に日本軍は南方作戦を発動し、フィリピンにも八九式中戦車や九五式軽戦車、小数の九七式中戦車を含む陸軍部隊が上陸した。1941年12月22日に日本軍がルソン島に上陸した際、これを迎撃に出たM3軽戦車15輌は戦車第4連隊第2中隊第1小隊所属の九五式軽戦車と戦闘を行っている。M3の正面装甲は九五式軽戦車の37 mm 砲を全て跳ね返したが、被弾炎上、履帯切断、敵小隊長車による体当たり等により5輌が行動不能となり撃退された。なおこれが日米初の戦車戦であるとされる。
M3軽戦車 配備と運用
その後空襲などにより損害が増えつつあった両戦車大隊は、バターン半島に後退して再編成された。日本軍の攻撃に対し、1942年4月8日まで歩兵部隊と共にバターン半島を死守し、第一次バターン半島攻略戦では日本軍の攻略を食い止めた。続いて第二次バターン半島攻略戦において、戦車第7連隊 臨時松岡中隊所属の一式四十七粍戦車砲を搭載した九七式中戦車改と交戦しており、松岡中隊側の戦闘詳報によれば航空支援との共同で3輌のM3軽戦車を撃破、臨時松岡中隊側には損害無しと表記されてある。結果としてはフィリピン方面では制空権、制海権を奪われ、第二線、第三線の防衛ラインが突破されたこともあり両大隊は残存車輛を全て破壊した上で降伏し、日本軍の捕虜となった。
M3軽戦車 配備と運用
また、1942年2月にビルマ（当時）のラングーンをめぐる戦いではイギリス第7機甲旅団隷下王立第2戦車連隊所属のM3軽戦車(総数約115輌、又は150輌）が歩兵の火力支援などで活躍した。その中で華々しい活躍は、ラングーンの北東80 km に位置するペグー付近の戦闘であった。十数輌のM3が戦車第2連隊軽戦車中隊所属の九五式軽戦車4輌を1,500 mの距離から撃破している。日本側は「戦車対戦車の場合は、九七式中戦車級が必要」と分析している。一方、同じくビルマの戦いの1942年4月27～28日の戦闘では戦車第1連隊の九七式中戦車と交戦するが、榴弾による遠距離からの集中攻撃を受けて5輌のM3軽戦車が撃破されている。なお日本軍側の損害は九七式中戦車1輌が被弾貫通により走行装置が破損、乗員死傷無しと戦闘詳報に記載されている。
ただし第7機甲旅団の活躍をもってしても日本軍の進撃を食い止めることはできず、1942年5月には第7機甲旅団は戦車を破壊し、チドウィン川を越えてラングーンから脱出し同市は日本軍の手に落ちている。
M3軽戦車は、その後もソロモン諸島の戦いやニューギニアの戦いなどで活躍した。1942年8月7日、ガダルカナル島の戦いで最初に上陸したアメリカ海兵隊（第1海兵師団）第1戦車大隊のA中隊はM2軽戦車（M2A4）を装備していた。ガ島戦では、M2軽戦車とM3軽戦車が共同で戦う光景が見られた。
これら南太平洋での戦闘でも、新型のM5軽戦車や、より強力なM4シャーマン中戦車が配備されるようになると次第に前線から引き上げられ、予備兵器となった。なお予備となったM3の有効活用策として火炎放射器を搭載した火炎放射戦車「サタン」が作られ、マリアナ諸島をめぐる戦いで実戦に投入された。オーストラリア国防軍は供与されたM3中戦車グラントがジャングル戦に向いていないと判断し、同軍の機甲部隊はM3軽戦車とマチルダII歩兵戦車を装備して太平洋戦争後半の反攻作戦に臨んだ（オーストラリア陸軍の戦車）。
1942年1月から翌年3月までの間、M3およびM3A1スチュアルト（スチュアートのロシア語読み）がソ連に対するレンドリース用として供与された。これらは米英戦車が多用された北カフカス方面での戦闘で活躍している。しかしディーゼルエンジン型ではなく、他のソ連戦車より使用する燃料のオクタン価の高いガソリンエンジン型が供与され、運用に問題があったという。
1944年11月、イギリス軍の支援によりダルマチア海岸にM3A1（1輌）、M3A3（56輌）からなるユーゴスラビア第1戦車旅団が上陸し、チトーのパルチザン部隊を支援した。これらの一部は砲塔を撤去し、ドイツ軍から鹵獲した7.5 cm PaK 40や2cm Flakvierling38を搭載した対戦車自走砲や対空自走砲に改造された。
2015年末の時点ではパラグアイ陸軍が少数をM4中戦車とともに訓練用戦車として使用している。
M3軽戦車 日本軍での鹵獲運用
太平洋戦争初期の南方作戦におけるビルマの戦いで第15軍「林集団」が鹵獲したM3軽戦車を調査したところ、日本側は「アメリカ軍は軽戦車に分類しているが、日本軍の基準では中戦車である」と評価した。軽戦車としては機動力と防御力に優れており、37mm戦車砲M5の攻撃力も九七式中戦車改の一式47mm戦車砲と比較して、極端な差がなかったために第一線で使用され続けた。なお、当時の日本軍は戦車開発において列強から取り残されつつあり、「日本が実戦に投入した最強の戦車は鹵獲したM3軽戦車」などというジョークが存在する。
1942年（昭和17年）4月のコレヒドール島要塞攻略作戦にあたり、前述の臨時松岡中隊所属の九七式中戦車改2輌、九五式軽戦車4輌に混じって1輌のM3軽戦車も参加している。このうち、実際にコレヒドール島に辿り着けたのは九七式中戦車改2輌とM3軽戦車のみだった。しかし予期せぬ戦車の投入によりアメリカ軍守備部隊は恐慌をきたし、結果的に難攻不落とされたコレヒドール要塞も同日中に陥落することとなった。なお上陸地点から台上に進出する際、海岸前面は45度以上の傾斜で九七式中戦車では容易に登坂ができず、砲爆撃や工兵隊が障害物を爆破したもののやはり登坂に失敗した。しかし、M3軽戦車で登坂を試みたところ成功したため九七式中戦車を牽引した、というM3スチュアートの優秀な機動力を象徴するエピソードが残されている。
M3軽戦車 日本軍での鹵獲運用
また、インパール作戦に参加した戦車第14連隊では第1，2，3中隊がM3軽戦車を装備する軽戦車小隊を保有していたほか、作戦発動前には戦力強化のためにM3を装備する第4中隊が新たに編入された。作戦初期の1944年（昭和19年）3月には日本軍のM3軽戦車が英印軍のM3中戦車と戦闘を交え、これを撃破している。しかし無謀な作戦計画による補給の不足や、強力な中戦車を前面に立てて戦闘を行う英印軍の前に、戦車14連隊は装備を失って壊滅し、タイへ撤退している。
この他、戦車第7連隊及び戦車第4連隊が鹵獲したM3軽戦車を装備している。
M3軽戦車 登場作品
『R.U.S.E.』
アメリカの軽戦車として登場。
『World of Tanks』
アメリカ軽戦車M3 Stuartとして開発可能。イギリス軽戦車Stuart I-IVとして開発可能。ソ連軽戦車M3 Lightとして配布（M3 Stuart Lend Leaseから改名）。
『コール オブ デューティ2 ビッグ レッド ワン』
『トータル・タンク・シミュレーター』
M3A1がアメリカの初期戦車、軽戦車「STUART」として登場。
『ブラザー イン アームズ ロード トゥ ヒル サーティー』
M3A1 スチュアート戦車としてChapter 8の「ヴィエルヴィルでの交戦」とChapter 9の「死の曲がり角」において登場する。
『虫けら戦車』
DVCPRO
DVCPROは放送業務用デジタルビデオ規格の一つである。DV規格を基礎に松下電器産業（現・パナソニック）が開発、1996年に発表された。SMPTE 306M/307M/370M/371M、及びIEC 61834-1/-2においてD-7VTRとして標準化されている。現在は、ビデオカメラおよび録画・再生機器の生産、および録画用テープの販売は終了している。パナソニックの放送業務用機はP2へ移行している。