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ハニ・ヤヒーラ 来歴
シリア人の父親とブラジル人の母親の間に生まれる。子供の頃から柔道、テコンドー、空手を始め、11歳からアタイジ・ジュニオールのもとでブラジリアン柔術を始めた。
2003年5月、アブダビコンバット66kg級に出場。1回戦に勝利するものの、2回戦でレオナルド・ヴィエイラに敗北。
2005年5月、アブダビコンバット66kg級に出場。準決勝でマーシオ・フェイトーザに判定勝ちするものの、決勝ではまたしてもレオナルド・ヴィエイラに判定負け。準優勝となった。
2005年12月11日、D.O.G IVで初来日し、メインイベントで中原太陽に変型スリーパーホールド（ノースサウスチョーク）で一本勝ち。なお、67kg契約であったが、ヤヒーラは3kg体重オーバーしていた。(試合当日の来日であった)
2006年2月4日、MARSで矢野卓見と対戦し、三角絞めで一本勝ち。
2006年5月3日、HERO'Sミドル級（-70kg）トーナメント1回戦で上山龍紀と対戦し、オファーを受けたのが前日という緊急参戦にもかかわらず、2-0の判定で上山を下した。
2006年8月5日、HERO'Sミドル級（-70kg）トーナメント準々決勝で安廣一哉と対戦し、変型チョークスリーパーで一本勝ち。
2006年10月9日、HERO'Sミドル級（-70kg）トーナメント準決勝でJ.Z.カルバンと対戦し、フロントチョークで一本負け。
ハニ・ヤヒーラ 来歴
2007年5月、アブダビコンバット66kg級に出場。準決勝でバレット・ヨシダに勝利し、決勝ではレオナルド・ヴィエイラにチョークスリーパーで一本勝ち、リベンジを果たし優勝を飾った。
2007年6月3日、WEC初参戦となったWEC 28でマーク・ホーミニックと対戦し、チョークスリーパーで一本勝ち。
2007年9月5日、WEC 30のWEC世界バンタム級タイトルマッチで王者チェイス・ビービーに挑戦。1Rはグラウンドで優勢に立ったが、徐々にスタミナが切れ失速。5分5Rを戦い抜いたが、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2007年12月31日、K-1 PREMIUM 2007 Dynamite!!で山本"KID"徳郁と対戦。スタンドでKIDをふらつかせる場面もあったが、最後はパンチラッシュでKO負け。試合前の計量で体重超過し、イエローカードが提示された（減点1およびファイトマネー30％カット）。
2008年11月5日、WEC 36で前田吉朗と対戦。計量では2ポンドオーバーしたが、前田が137ポンドでの試合を了承したため再計量無しで試合に臨み、試合ではフロントチョークで一本勝ちを収めた。
2009年4月5日、WEC 40でエディ・ワインランドと対戦し、チョークスリーパーで一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
ハニ・ヤヒーラ 来歴
2009年8月9日、WEC 42でジョン・ホスマンと対戦し、ノースサウスチョークで一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2009年9月、アブダビコンバット66kg級に出場。1回戦で八隅孝平、2回戦でジェフ・グローバーに勝利したものの、準決勝でフーベンス・シャーレスにキムラロックで一本負け、負傷のため3位決定戦を辞退した。
2009年12月19日、WEC 45でジョセフ・ベナビデスと対戦し、パウンドでTKO負けを喫した。
2010年4月24日、WEC 48で水垣偉弥と対戦し、0-3の判定負けを喫した。
2011年1月22日、UFC初参戦となったUFC: Fight for the Troops 2でマイク・トーマス・ブラウンと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。当初はジョン・チャンソンと対戦予定だったが、チャンソンが怪我で欠場したため、対戦相手がブラウンに変更された。
2011年8月6日、UFC 133でチャド・メンデスと対戦し、0-3の判定負け。
2013年3月3日、日本で開催されたUFC on Fuel TV 8で廣田瑞人と対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。
2015年7月15日、UFC Fight Night: Mir vs. Duffeeで金原正徳と対戦し、2-1の判定勝ちを収めた。
ハニ・ヤヒーラ 戦績
2007年のADCCサブミッション・ファイティング世界選手権の66kg級で金メダルを獲得した実績を持つ。また、2005年の同大会同階級では銀メダルを獲得している。
メルセデス・ベンツ・W201
メルセデス・ベンツ・W201（ Mercedes-Benz W201 ）は、ダイムラー・ベンツ（当時）がかつて製造・販売していた乗用車。190シリーズという車名で展開され、日本では「イチキューマル」の通称で呼ばれる。
メルセデス・ベンツ・W201 概要
1982年にメルセデス・ベンツ初のDセグメント（1980年代当時）として発表され、後継のCクラスが登場する1993年まで12年に渡って生産された。W201が登場する以前のメルセデス・ベンツではEセグメントのW123がコンパクト・クラスと呼称されていたが、より小さなW201の登場に伴いW123はミディアム・クラスと改められた。車体の大きさは日本の5ナンバーサイズに収まるが、上位モデル同様に質実剛健な設計がなされており、安全性能も見劣りしない。また新設計の足回りに加え、コスワースヘッドのエンジンを積んだモデルの投入やドイツツーリングカー選手権（DTM）参戦のためのホモロゲーションモデルの市販により、従来のメルセデス・ベンツにはないスポーティーな印象も与えた。
W201には「190」というモデル名が付与されているが、これは本車の登場以前に最も小型の車種であったW123に「200」が存在したためである。また、燃料噴射装置付きのガソリン車には末尾にEが、ディーゼル車には末尾にDが付加され、それぞれ190E、190Dとされた。
メルセデス・ベンツ・W201 概要
当初は排気量2,000 ccのエンジンのみを搭載していたが、後に排気量が異なるエンジンが搭載されるようになると、それらは「190E 2.3」「190D 2.5」のように実排気量をリットル単位で末尾に併記する方式で区別された。ただし、排気量2,300 ccのエンジンには通常の8バルブ仕様と高性能な16バルブ仕様が混在していたため、後者には末尾に「-16」が付加されて「190E 2.3-16」と表記される。
なお、戦後のメルセデス・ベンツは原則として搭載するエンジンの実排気量の上3桁をもって車種名としてきたが、本車は最上級車であるW100（600）以来の固有の数字を名称とした車種となった。ただし、オーストラリアでは排気量1,800 ccの190E 1.8を一時期「180E」として販売していたため、この仕様に限り実排気量との相関関係が存在する。
メルセデス・ベンツ・W201 概要
デザインはブルーノ・サッコが手がけており、1979年に登場したW126の印象を引き継ぐ四角いヘッドライトや横長で凹凸が付けられたテールライトを持つ。しかしW201はW126以上に樹脂部品を多用しており、W123やW126に比べると当時の流行を反映してメッキパーツの割合は極めて減少した。これらは質実剛健な印象を与えることになり、また軽量化や良好な空力特性の獲得に寄与し、Cd値は0.33と当時の4ドアセダンとしては優秀である。1986年に追加された2.3-16Vではリアスポイラーを含む専用のエアロパーツが奢られた他、W126の様に車体側面の下半分にサッコ・プレートと通称される樹脂のプロテクターが装備され他の仕様と差別化され、Cd値は0.32に改善した。
このうち側面の樹脂プロテクターは1988年の小変更時に全車種に拡大され、世界中の多くのメーカーで模倣された。また1リアスポイラーもその他の仕様でもオプション設定されている。その他、ターボエンジンを搭載していた190D 2.5ターボのみ右前のフェンダー前部に吸気のためのスリットが空けられており他の仕様と見分けることができた。車体形状は4ドアセダンのみであり、同時期のW123の様な2ドアクーペやステーションワゴンは最後まで設定されなかった。
メルセデス・ベンツ・W201 概要
メルセデス最小の車種として登場したW201だが、中央に速度計を置き、右に回転計と時計を、左に燃料計・燃費計・水温計・油量計を配置した3連の計器の配置やギザギザが付けられたシフトゲートなど、その操作性や配置は上級車種と同様である。但し左右非対称のメーターナセルがなだらかに傾斜してセンタークラスタまで伸びたデザインは当時は勿論、近年までメルセデスでは他に類を見ないものであった。空調の操作系はW123で多く見られた3連ダイヤル式のマニュアルエアコンの他、海外ではW126で多く見られたボタン式のオートエアコン(クライメートコントロール)を選択することもでき、いずれも中央の送風孔の下に設置されていた。その下部にはカーステレオのヘッドユニットが配置された。また16バルブのエンジンを搭載したモデルでは更にその下に電圧計、デジタルストップウォッチ、油温計が3連で配置され、スポーティーな印象を強めていた。
メルセデス・ベンツ・W201 概要
エンジンはフロントに縦置きされ、後輪を駆動するオーソドックスなもの。当初はガソリンエンジンもディーゼルエンジンも直列4気筒のみ(M102、OM601)であったが、その後M102にはコスワース製のヘッドを搭載した16バルブモデルが追加された他、ディーゼルでは直列5気筒エンジン(OM602)が、ガソリンでは直列6気筒エンジン(M103)が追加投入されている。変速機は4速ATか5速MTと組み合わされ、特に16バルブモデルのMTはゲトラグ製だった。
足回りはメルセデス初となる前：マクファーソン・ストラット、後：マルチリンク式サスペンションであり、これらはW124など多くの車種に引き継がれてた。マクファーソン・ストラットはスプリングとダンパーが別体でダブルウィッシュボーンの上側アームを省略した形式であった。16バルブのDOHCエンジンのモデルでは、後輪に油圧式のレベライザーが搭載され車高を一定に保つ機構となっていた。また動作中伸縮することで払拭面積を拡大するパノラミックワイパーが中央に一本装備されたが豪雨時にも払拭速度が遅く、また伸びる時に隣の車線や歩道まで水を飛ばす欠点があった。
日本への正規輸入は1985年から開始され、当時のバブル景気の波に乗って非常に多くの販売台数を記録した。それゆえ街中で見られる機会も多かったことや、排気量によってはメルセデス・ベンツ初の小型自動車（5ナンバー）登録となることも相まって、「小（こ）ベンツ」「赤坂のサニー」などと皮肉をもって呼ばれた。それでも当時の日本では、5ナンバー車と3ナンバー車には自動車税の課税額に大きな差があり、日本におけるメルセデス・ベンツの普及に貢献した車種でもあった。正規輸入されたのはガソリンのインジェクション仕様の触媒付きとディーゼル仕様であり、ドイツ本国などで設定されていたキャブレター仕様や触媒なしの仕様は導入されていない。
トランスミッションは4速ATが標準で、一部の190Eには5速MTも設定された。なお、日本に正規輸入されるメルセデス・ベンツのMT車はこの190Eを最後に一旦途絶え、2013年にSLK200ブルーエフィシェンシーで復活するまでの間、日本に正規輸入されるメルセデス・ベンツは全てAT車であった。
メルセデス・ベンツ・W201 日本における年表
1988年 - マイナーチェンジ。ボディサイドにサッコプレートと通称されるプロテクトパネルが装着され、前後バンパーもデザインが変更され、エアバッグが装備された。また、ワイパーは伸縮式の「パノラマワイパー」となった。フロントシート形状も改良され、リアレッグスペースを拡大された。2.3-16をドイツツーリングカー選手権に投入。これに伴い2.3-16は排気量を拡大し2.5-16へ発展、2.3時代には選択できたマニュアルトランスミッション車が日本仕様から外された。
メルセデス・ベンツ・W201 車種
190E （1985年～1993年）
全長4,420mm、全幅1,680mm、車両重量1,180kg、直列4気筒SOHCエンジン、内径φ89.0×行程80.2mmの1,995cc、圧縮比9.1、最高出力115PS/5,100rpm、最大トルク16.8kgm/4,000rpm。
日本マーケットでは、いわゆる5ナンバー枠に収まる扱い易い高級輸入車として登場。当時の輸入販売元ヤナセが企画した特別仕様車が多数が存在する。
メルセデス・ベンツ・W201 車種
190E 2.3-16 （1986年～1988年）
直列4気筒DOHCエンジン、内径φ95.5×行程80.2mmの2,297cc、圧縮比9.7、175PS/5,800rpm、22.9kgm/4,750rpm。
メルセデス製M102エンジンをベースに、レーシングエンジンの名門コスワースが開発を請け負った2.3リットル16バルブエンジンを搭載するスポーツセダン。当初はグループB公認を取得しラリー参戦を目指していたが、計画を変更し、グループAツーリングカーレース用ホモロゲーションモデルとして1983年に公開された。ドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）にエントリーし優勝を飾った他、ナルドテストコースで世界速度記録を樹立など、メルセデスのスポーツイメージを向上させた。通常モデルより車高が低められ、よりハードなサスペンションを備える。メルセデスの乗用車としては初めて外装にも手を加え、本格的なエアロパーツを纏っており、これまでのメルセデスのイメージを一新させた。レースでの活躍もあって、かつてのシルバーアロー復活を印象付けるカラーリングも注目を集めた。
メルセデス・ベンツ・W201 車種
190E 2.5-16 （1988年～1993年）
直列4気筒DOHCエンジン、内径φ95.5×行程87.2mmの2,498cc、圧縮比9.7、200PS/6,750rpm、24.5kgm/5,000rpm。
ドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）のレギュレーション変更に合わせて、190E 2.3-16の2.3リットルエンジンのストロークを延長し2.5リットルとしたモデル。
190E 2.6 （1987年～1993年）
直列6気筒SOHCエンジン、内径φ82.9×行程80.2mmの2,597cc、圧縮比9.2、165PS/5,800rpm、23.0kgm/4,600rpm。
190シリーズ唯一の直列6気筒エンジン搭載車。
「BMWの6気筒を意識したのでは？」と噂されたほど、それまでのメルセデスの6気筒エンジンとは異なった回転フィーリングを持つ新世代の6気筒エンジンであった。
190D 2.5 （1986年～1993年）
直列5気筒SOHCディーゼルエンジン、内径φ87.0×行程84.0mmの2,496cc、圧縮比22.0、90PS/4,600rpm、15.7kgm/2,800rpm。
本国のディーゼルは2リットル4気筒も存在するが、日本においてはこれがベーシックモデルである。
メルセデス・ベンツ日本の販売戦略のため、190Eよりも低い価格で販売されていた。
190D 2.5ターボ （1990年～1993年）
直列5気筒SOHCディーゼルターボエンジン、内径φ87.0×行程84.0mmの2,496cc、圧縮比22.0、125PS/4,600rpm、23.5kgm/2,400rpm。
日本及び北米向けに企画されたモデルで欧州圏では販売されていない。W124の300Dターボと並びガソリン車顔負けの俊足ディーゼルであった。
AMG 190E 3.2 （1987年～）
直列6気筒SOHCエンジン、内径φ90.5×行程84mmの3,242cc、圧縮比10.3、234PS/5,750rpm、32.3kgm/4,500rpm。
ドイツ本国ではどのような仕様にするか如何様にも選択できたが、AMGジャパンが輸入した日本仕様はATのみ。AMGチューンのエンジン以外には、補強されたボディ、ザックス製サスペンション、ウッドパーツを多用した内装を備えた。レカロ製シート等の多彩なオプションが用意されていた。
190E 3.2は3.2リットルの6気筒エンジンを小型のW201に搭載するにあたり改造点が多く、コスト高であった。日本では、より大型のW124ボディの300E 3.2とほぼ同価格であったため、輸入された台数が少ない。
メルセデス・ベンツ・W201 エボリューションモデル
ツーリングカーレース出走のベースマシンとして、1989年に登場した190E 2.5-16 エボリューションIと、1990年途中から登場した190E 2.5-16 エボリューションIIの2モデルがあり、どちらもグループAのホモロゲーションを取得するため、それぞれ500台が生産された。コスワースによるエンジンは直列4気筒DOHC、内径φ97.3×行程82.8mmの2,463cc。エボリューションIは231PS/7,200rpm、23.5kgm/5,000rpm。エボリューションIIは235PS/7,200rpm、25.0kgm/5,000〜6,000rpm。DTMに出場した車両では最終的に375PS以上を発生した。日本にはエボリューションIが3台、エボリューションIIはより多い台数が、正規に国内へ輸入された。
メルセデス・ベンツ・W201 その他
日本の公認チューナーであるトミーカイラが1987年に最初に送り出したコンプリートモデルがW201をベースにしたM19であった。ノーマル1,997cc仕様の190Eの機関系に手を加え、153PSと19.2kgmのトルクを達成している。また外装にも手が加えられ、専用のエアロパーツとストライプが奢られている。販売されたのはほとんどがAT仕様であり、MT仕様は希少である。
当時のAMGは顧客の要望でどのような仕様にするか如何様にも選択できた事から上級モデルのW126などに使われていたM117エンジンをベースにしたハンマーエンジンを搭載した190Eを複数台製造しており、そのうちの1台をリンゴ・スターが所有していた。
内藤征弥
内藤 征弥（ないとう ゆきや、1977年2月28日 - ）は、日本の男性総合格闘家。香川県出身。和術慧舟會A-3所属。
内藤征弥 来歴
レスリングと柔術を学んだ。
2002年3月17日、第4回PRE-PRIDEに参戦。準決勝で岡見勇信に判定負け。
2003年2月8日、SuperBrawlミドル級タイトルマッチでイーゲン井上と対戦し、0-3の負傷判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2003年12月21日、初参戦となったパンクラスでハー・スン・ジンと対戦し、肩固めで一本勝ち。
2005年3月26日、アブダビコンバット日本予選99kg未満級で優勝。
2005年3月26日、HERO'S旗揚げ戦でハリッド"ディ・ファウスト"と対戦し、0-3の判定負け。
2005年5月、アブダビコンバット99kg未満級の1回戦でアレッシャンドリ・カカレコと対戦し、敗退。
2005年9月17日、初参戦となったD.O.Gで浜中和宏と対戦し、0-0の判定で引き分けた。
内藤征弥 来歴
2006年12月31日、K-1 PREMIUM 2006 Dynamite!!でキム・ドンウックと対戦し、3Rパウンドでタップアウト勝ち。
2007年4月15日、ADCC日本予選99kg未満級に出場し、準決勝で敗退した。
2007年12月1日、CAGE FORCE 05で佐藤豪則と対戦し、右目尻のカットによるTKO勝ちを収めた。
2009年1月4日、戦極初参戦となった戦極の乱2009でキング・モーと対戦。パウンドでTKO負けを喫した。
2009年2月22日、ADCCアジア予選99kg未満級に出場。決勝で中村和裕にポイント判定負けを喫した。
逆櫓の松
逆櫓の松 （さかろのまつ）とは、今の大阪府大阪市福島区福島付近にあったとされる老松のことである。源平合戦において、この老松の下で源義経と梶原景時が論争した事で知られる。
逆櫓の松 歴史
平安時代末期の元暦2年/寿永4年 （1185年）2月、源頼朝から平家追討の命を受けた源義経が摂津国の港・渡邊津に軍を集めた。『平家物語』によれば、源義経と戦奉行の梶原景時がこの地の大きな松の下で軍議の評定を行った。
景時は、「船のへさきにも櫓を付けて、どの方向へもたやすく転回出来るようにしたい」と進言した。それに対して義経は、「はじめから逃げることを考えては縁起が悪い」と景時の意見を退けたといわれる。
2月16日（旧暦）、暴風雨のために景時は出航を見合わせようとするが、義経は僅か5艘150騎で暴風雨をついて出航する。義経の兵団は通常3日の航路を6時間ほどで阿波国勝浦に到着し、平家の軍が居た屋島を急襲した。
逆櫓の松 現在
「逆櫓の松址」碑が、マンション ドミール堂島（福島2－2－4）の敷地内にある。
石碑には第二次世界大戦の空襲で焼けた痕跡が残っている。
老松は枯れて、現在はその痕跡をとどめていない。
創世中等教育学校
創世中等教育学校（そうせいちゅうとうきょういくがっこう）とは、かつて群馬県前橋市昭和町三丁目にあった私立中等教育学校。
創世中等教育学校 概要
群馬県で最初の、また日本でも最初の私立中等教育学校として2000年（平成12年）に開校し、前期課程と後期課程とでそれぞれ生徒を募集していたが、2008年（平成20年）度現在で全体定員の2割程度の197名しか在籍していなかったように、設立当初から大幅な定員割れによる赤字経営が続いたことを受け、2008年（平成20年）7月18日、生徒募集停止を発表した。それ以前の2007年（平成19年）10月頃よりも、設置者の平方学園は日本私立学校振興・共済事業団から学校を早期に閉鎖するよう指導を受けていた。平方学園は、卒業年次以外の生徒をも系列の明和県央高等学校や外部の学校に転籍させる方針を採り、在籍者がいなくなった2011年（平成23年）4月より、創世中等教育学校は休校となった。同年12月20日には、第228回群馬県私立学校審議会において学校の廃止を認可するよう群馬県知事大澤正明に答申がなされた。
創世中等教育学校 入学受験について
推薦試験
面接と作文（与えられたテーマについて500～600字程度を書く試験）。
一般試験
主要3教科（国・数・英）を各50分で実施。及び、面接試験。
創世中等教育学校 学校行事
修学旅行
高校音楽教室
2006年（平成18年）、群馬県民会館で開催された、群馬県教育委員会、群馬交響楽団共同主催による「高校音楽教室」は、群馬県立前橋西高等学校と共同で参加した。
カーティス・ウィルバー (ミサイル駆逐艦)
カーティス・ウィルバー (英語: USS Curtis Wilbur, DDG-54) は、アメリカ海軍のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の4番艦。ミサイル防衛対応艦船。艦名はカーティス・ウィルバー（カルビン・クーリッジ大統領の下の第43代海軍長官）に因む。
カーティス・ウィルバー (ミサイル駆逐艦) 艦歴
カーティス・ウィルバーはメイン州バスのバス鉄工所で1991年3月12日に起工、1994年3月19日にカリフォルニア州ロングビーチで就役した。就役式典では海軍長官ジョン・H・ドルトンが演説を行った。
1994年夏、カーティス・ウィルバーは環太平洋合同演習「リムパック'94」に参加。同演習には30隻以上の艦艇、多くの潜水艦、地上基地及び航空母艦から多数の航空機が参加した。この演習中にカーティス・ウィルバーは防空コーディネイターとしての任務を行なった。さらにその夏、検査及び調査、最終公試によって評価が行われた。
1994年10月、カーティス・ウィルバーは女性乗組員を乗艦させる初のイージス艦となった。
カーティス・ウィルバーは1995年7月31日に西太平洋に配属され、ペルシャ湾に向けて出航する。アメリカ海軍中央コマンドで展開した一方、オペレーション・サザンウォッチおよびヴィジラント・センチネルを支援した。同作戦参加時にカーティス・ウィルバーは航空戦、対地上戦、海中戦、および攻撃指揮艦を務めた。さらにイラクに対する国連制裁を支援する第5艦隊特別遠征対策本部の一部となった。
カーティス・ウィルバー (ミサイル駆逐艦) 艦歴
1996年9月、カーティス・ウィルバーはサンディエゴから日本の横須賀へ母港を移し、第7艦隊に加わった。日本への到着に際してカーティス・ウィルバーは最終評価期間においてテーラード・シップス・トレーニング・アヴァイラビリティ IIおよびIIIを完了した。
1997年2月15日に空母インディペンデンス戦闘集団に配属され、タンデム・トラスト'97とコブラ・ゴールドの両演習に参加した。この演習でカーティス・ウィルバーは航空戦指揮艦を務めた。
1997年の残りはジャヴェリン・メーカー、ミサイレックス 97-4、ASWEX 97-6JA、HARMEX 97-2, ANNUALEX 09G、コンピューテックスといった第7艦隊の各演習に参加する。カーティス・ウィルバーはその「艦隊への貢献」で1997年の Destroyer Squadron Fifteen Battle Efficiency Winner に選出された。
2001年10月1日、カーティス・ウィルバーは新たな配備のため横須賀を出航した。空母キティホーク打撃群に配属され、ペルシャ湾での不朽の自由作戦に従事する。その後10ヶ月に及ぶ港湾訪問を開始、12月13日から15日までタイ王国のプーケットを訪問し、12月23日には横須賀に帰港した。
カーティス・ウィルバー (ミサイル駆逐艦) 艦歴
2002年2月初めにカーティス・ウィルバーは横須賀を拠点とする米海軍のオブライエン (USS O'Brien, DD-975)、カウペンス (USS Cowpens, CG-63)、ジョン・S・マケイン (USS John S. McCain, DDG-56)、チャンセラーズビル (USS Chancellorsville, CG-62)、カッシング (USS Cushing, DD-985)、ヴァンデグリフト (USS Vandegrift, FFG-48)、ゲイリー (USS Gary, FFG-51)、佐世保を拠点とするエセックス (USS Essex, LHD-2)、給油艦ジョン・エリクソン (USNS John Ericsson, T-AO-194)、海上自衛隊の補給艦さがみ (JDS Sagami, AOE-421) と共にミサイレックス 02 に参加した。同演習は2月7日から8日にかけて沖縄諸島近海で行われ、エリクソンとさがみを除く全艦艇が対艦ミサイル防御訓練を行った。訓練に先立ち、さがみが数隻に海上補給をした。
カーティス・ウィルバー (ミサイル駆逐艦) 艦歴
また、カーティス・ウィルバーは2004年8月にベトナムのダナンに入港。ベトナム戦争後の1976年以来、同港に入港した初のアメリカ海軍艦艇となった。
2011年3月、カーティス・ウィルバーは空母ロナルド・レーガン (USS Ronald Reagan, CVN-76) と共に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で被災した日本の支援に派遣された。この支援活動の際、福島第一原子力発電所事故によって漏出した放射線に被曝した。「トモダチ作戦」も参照。
2019年3月24日、台湾海峡通過をアメリカ沿岸警備隊のバーソルフとともに実施した。
2021年2月24日と同年5月18日にも台湾海峡を通過した。同年5月20日には中華人民共和国が実効支配するパラセル諸島（西沙諸島）付近で「航行の自由」作戦を実施。中国は「領海侵犯」と非難し、南部戦区の艦艇と航空機が追跡・監視したと発表した。
同年8月18日、母港である横須賀基地から新たにサンディエゴへ転属となるため日本を離れた。実に25年間に渡る活動であった。本国帰国後は第3艦隊所属艦となる予定である 。
僧ヶ岳
僧ヶ岳（そうがだけ）は、富山県魚津市と黒部市にまたがる標高1,855 mの山。飛騨山脈（北アルプス）立山連峰の北端にある。二級水系片貝川の支流である布施川（ふせがわ）の源流である。
僧ヶ岳 概要
『千光寺旧記』によると、大同元年（809年）に現在の経田浜（僧ヶ岳開山以降は佛ヶ浦と称した）から千手観世音菩薩像と大威徳明王像が網にかかったという。これを当時の住持永観僧部が本尊として小川寺に安置すると山頂にかけて紫雲がかかりたなびいた。そこで佛ヶ嶽へ大威徳明王像を移し奥の院に創設した。これを佛ヶ嶽開山とする。『佛ヶ嶽登山記』では、1845年6月25日に僧ヶ嶽を登山したと記されていたことから、この頃には既に『僧ヶ嶽』と呼ばれるようになった。
春から初夏の雪解け時に、虚無僧や馬などの雪絵が現れることから、僧馬岳、仏ヶ岳などの別称があった。県東部の魚津市と旧黒部市からは、東の方向に毛勝三山と並ぶ僧ヶ岳の巨大な山容を望むことになる。かつてこの地域の住民は、この山に安置された仏を拝み、また雪絵を目安に田植えなどの農作業の時期を決めていた。
僧ヶ岳 自然
中部山岳国立公園は立山連峰では隣の駒ヶ岳までで終わる。しかしながら、僧ヶ岳には日本海からの季節風の風衝地帯があり、そこに見られる植物は特徴的な雪椿をはじめ貴重なものが多く保護すべきであるとし県立自然公園に指定しようという動きがあった。
2011年（平成23年）9月8日、僧ヶ岳一帯が新設された僧ヶ岳県立自然公園に指定された。
場所別で植生を見ると、山の大半は日本海側からの大雪に覆われるが、この雪はむしろ保温や風への保護をすることから雪に適応したチシマザサやユキツバキに代表される様々な植物が見られ、また冷涼な気候を好むブナや落葉低木の森が広がっており紅葉がとても美しい。
一方で、前僧ヶ岳と僧ヶ岳の間にある仏ヶ平は1mを越すような植物が殆どなく草原が広がっている。仏ヶ平にはキャラボク群集の他、ニッコウキスゲ、シモツケソウ、タカネバラなどのお花畑が見られる。この植生は片貝川からくる強い季節風に雪が吹き飛ばされた結果、積雪による植物体の保護が受けられなくなり標高の割に珍しい草原を形成したものと考えられる。
尾根裏側の風下になる部分には遅くまで雪が残る雪田が見られる。雪田跡は雪解けの後に草原を形成する。植物はハクサンオオバコやツガザクラ、またこの地域で珍しいものとしてハクサンコザクラが見られる
片貝川からのルートの中腹にある池尻の池という湿原にはミズバショウの大群落があり、シラネアオイも自生する。
僧ヶ岳 信仰
この山は魚津市小川寺、小川山千光寺の奥の院である。
片貝川沿いに別又からの登山道と布施川沿いに福平からの登山道は、本来僧ヶ岳山頂に信仰のために登拝するためのものであった。
伝説によれば、経田の漁師の網により千手観音菩薩と大威徳明王の像が引き揚げられ、千光寺に納められたという。
かつて千手観音は観音平（山）に置かれ、大威徳明王は千光寺の奥の院である僧ヶ岳に安置されていて、冬は9月から3月まで観音平（山）の仮殿に遷座されていた。3月に僧ヶ岳に運ばれて安置される時と9月に山から降ろされる時の2回、仏様の送り迎えの盛大な祭が行われた。小川寺では名残の秋祭りが今も行われる。
1990年から、心蓮坊と僧ヶ岳保勝会によって、大威徳明王像が僧ヶ岳仏平（ほとけだいら）に安置されて法要が行われるようになり、「僧ヶ岳本流コース山開法要」として復活した。ただし、僧ヶ岳に安置されるのはこの日だけである。
小川寺の秋祭りで舞われる獅子舞は新川地方（魚津市・黒部市・入善町）の獅子舞の源流であり、囃子はいくつかの祭りでは獅子舞なしでも演奏される。また、天狗踊りの手振りは日本最古ともいわれる形が残るとされる。
僧ヶ岳 雪絵
雪絵は雪解けから初夏までさまざまに変化・変形しながら、残雪と地肌の両方にたくさんの絵が現れる。変形して名前が変わる雪絵は全国的にも珍しい。また黒部と魚津など別の地域から見た場合は別の名称で呼ばれることがある。
雪解けが進むに連れ、「僧」「馬」「兎」「虚無僧」「大入道」「猫」「猪」（猪の雪形の位置については諸説ある）が変化・変形しながら現れる。右の解説図は5月中旬ごろの中期のものである。人々は種まき時を知ったり、水田の水管理の目安などにした。これに関しては長井真隆の研究に詳しい。
6月中旬には最終形態が山肌に出現し、「尺八を吹く虚無僧」、大きな「馬」「鶏」などを見ることができる。
黒部市無形文化財（昭和31年1月13日指定）及び、魚津市無形文化財（昭和38年4月1日指定）である布施谷（ふせんたん）節の一節に「いつか春風里より吹けば　山の虚無僧が腰あげる」とあり、雪絵と農業の結び付きを表している。
僧ヶ岳 登山道
出典→
最短で布施川本流を沢伝いに登る。このコースの登山口は、本来は黒部市池尻であるが、布施川ダム完成によりダムサイト（駐車場）出発となっている。現在は休止中。
嘉例沢森林公園を起点として烏帽子尾根をたどるコース。登山道では最も長い。
嘉例沢森林公園から烏帽子尾根コースの丁度中間に位置。終点はワサビ谷と呼ばれるワサビの宝庫であった。1955年以降から利用されていたが、途中にある小屋が老朽化するに伴って登山者がいなくなった。その後1989年に僧ヶ岳保勝会が登山道を復元したものの、現在は休止中。
宇奈月温泉から林道別又僧ヶ岳線に入り、烏帽子尾根から登る。このコースは平和の像までタクシーで行けるほか、道路状況が良ければ1,043m地点の遭難費広場まで自動車が使えるため（こここが最終駐車場となる）時間短縮になる手軽さから利用者が多い。1,431m地点から歩きやすくなる。
僧ヶ岳 登山道
黒部市宇奈月ダムの付帯施設である温泉施設横の道を登り、新道を崚線に向かい、烏帽子崚線から登る。
魚津市側からの唯一の登山道。片貝川上流の片貝山荘から150m行ったところが登山口で、登り始めから2、3回登山道がジグザグしたかと思うと、急坂になり、1,370mの伊折山まで続く。2時間ほど急な登りになるが、所々ロープが固定されている。伊折山から1時間程度で成谷山（1,600m）に着き、そこから頂上まで1時間かかる。途中『櫓見の池』と呼ばれる池搪（ガキ田）も見ることが出来る。
僧ヶ岳 僧ヶ岳林道
大原台（宇奈月温泉スキー場）と片貝川上流別又谷の間を烏帽子山や僧ヶ岳の山腹に、等高線をなぞるように作られている僧ヶ岳林道（主に森林基幹道別又僧ヶ岳線）がある。山腹に作られた部分は落石が多く崖崩れなどで通年で通行止めであるため、だんだんと緑が復活してきている。
僧ヶ岳 近隣の山
僧ヶ岳と次の山々は立山連峰や毛勝三山とやや離れていて、一つのグループに見える。
自治体警察
自治体警察（じちたいけいさつ、英: Municipal police）とは、地方政府が管理・運営する警察組織。日本の警察政策学会では自治体警察を、「米国のように警察運営について国からの指揮命令を受けることなく、自治体が自らの権限と責任において警察運営に当るものである」と定義している。
自治体警察 アメリカ
アメリカには連邦捜査局 (FBI) や麻薬取締局 (DEA) 、憲兵隊（MP）や軍捜査局（CIB）などの大きな組織を有する連邦機関もあるが、警察制度はあくまでも自治体警察を基本としている。自治体警察には州警察90、郡保安官事務所、市町村警察、大学警察、公園警察、空港警察、鉄道警察など大小の組織が存在している。司法省の調査によると2008年現在の警察組織の総数は1万7,985であり、常勤警察官の数は76万5千人にのぼる。
なお、連邦制国家のアメリカでは州を国とみなして州警察を国家警察に分類することもあるが、日本の警察政策学会では、州警察の実態を踏まえ、また、アメリカ全体を一つの国家と捉え、州警察を自治体警察の一部として分析している。
自治体警察 日本
日本の警察では、旧警察法によって1940年代半ばから1950年代半ばまで地方公共団体に設置されていた組織を指す。旧警察法での警察組織は国家地方警察と自治体警察の二本立てで、自治体警察は市及び人口5,000人以上の市街的町村に設置された。
なお、現行の警察法の都道府県警察も自治体警察と呼ばれることがあるが、日本の警察政策学会は、
自治体警察については、我が国の都道府県警察も自治体警察と言われているようである。確かに、都道府県警察は、都道府県という地方自治体に属するという意味では、自治体の警察、即ち自治体警察である。しかし、その運営や活動の殆どは地方自治法ではなく警察法で規定されている。そして、法律上も慣行上も国家機関である警察庁が大きな権限を保持しており、警察活動の全般に亘って数多くの通達を発して都道府県警察を指揮監督し、更に個別事案についても強固な「調整機能」を発揮している。このような都道府県警察を自治体警察と呼び得るのか、世界標準の視点からは甚だ疑問である。自治体警察とは一般に、米国のように警察運営について国からの指揮命令を受けることなく、自治体が自らの権限と責任において警察運営に当るものである。 — 警察政策学会
自治体警察 日本
と指摘している。
また警察大学校の名誉教授であった土屋正三は、1954年の現行警察法による警察を「不完全自治体警察」と評し、
日本や西ドイツの国家警察は、一応は政治的要求に基いて自治体警察化されたが、主権の回復とともに、伝統と社会の要求に基いて自治体警察の洗礼を受けた国家警察に戻ったのであるが、一方イギリスの警察は社会の変遷に促がされて、自治体警察の形態は維持するものの、国家警察的色彩を濃厚に帯びることになったのである。 — 土屋正三
と述べて、世界的に国家警察と自治体警察の境界が不明瞭化していることを指摘している。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇は、アメリカ海軍と海上自衛隊で使用されているエア・クッション型揚陸艇（上陸用舟艇）。「Landing Craft Air Cushion」の頭文字からLCAC（エルキャック）と通称されている。海上自衛隊では「エアクッション艇1号型」として配備している。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 来歴
1964年、アメリカ海兵隊は「1985年の海兵隊：長期的研究」と題する報告書を公表した。この中で、従来重視されていた戦術核兵器の脅威に加えて対艦ミサイルによる脅威を重視して、揚陸艦は陸岸から25海里程度までしか近づけず、上陸部隊は水平線を越えて（over the horizon, OTH）揚陸を行うことが提唱された。作戦部長府（OpNav）はこのコンセプトに同意し、1965年2月16日、資材部長は艦船局（BuShips）に対して高速揚陸艇の開発を指示した。同年1月18日にはLCVP後継艇（TSOR 14-17T）、8月13日にはLCM(6)および(8)後継艇（TSOR 14-18Tおよび19T）の仮要求事項が作成された。
1966年3月には揚陸艇調整グループが編成され、1968年2月には、従来の仮要求事項は先進開発目標へと発展した。またヘリボーンの発達とともに、軽車両程度であればヘリコプターでも輸送できることから、LCVP後継艇は不要と判断された。57個の試案が評価の俎上に載せられていたが、1970年にはこのうち3つの案が開発段階に移行することになり、下記のように要目が決定された。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 来歴
このうち、幅広い海岸に適合できることと漲水していないウェルドックからも発進できることが評価されて、ジェフが採択されて開発段階に進むことになった。1970年の開発契約に基づき、ジェフAとジェフBの2隻の試験機が製作され、AALC（Amphibious Assault Landing Craft）と称された。ジェフA（29.2×14.6メートル大）はカリフォルニア州のエアロジェット・ゼネラル社、ジェフB（26.4×14.3メートル大）はルイジアナ州ニューオーリンズのベル・エアロスペース社で製作された。
試験は1976年より開始されたが、ジェフBは速度75ノット、航続距離210海里を発揮し、要求された60トンの搭載量も達成したのに対し、ジェフAは速度58ノット、航続距離140海里で、搭載量は40トンに限られた。このことから、ジェフBが採択された。
1976年11月16日には、LCAC（landing craft, air cushion）計画として作戦要求事項が作成された。1980年2月には計画は暫定的承認を得て、いくつかのマイルストーンを達成したのち、1982年11月、海軍は107隻の調達を決定して、同年度より調達が開始された。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 設計
構造上は、アルミニウム合金 (A5456) 製の平らな長方形の箱であるラフトが土台となっており、その上部両舷にボルト留めするかたちで上部構造物が設置されている。上部構造物はそれぞれエンジンとリフトファン、推進用プロペラを収容しているほか、前方には、右舷側に操縦席、左舷側に見張所があり、右舷側には操縦士、機関士、航法士と便乗者9名、左舷側には甲板員、副機関士、輸送員と便乗者16名が搭乗できる。エアクッション艇（ACV）の形式としては全周スカート型に属する。スカートの形式は一般的なフィンガード・バッグ（オープン）式で、ラフト下面には安定キールと安定トランクが縦横に走っている。またSLEP改修の際に、抵抗を低減して性能を向上させるディープスカートへの換装も行われている。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 設計
主機としてライカミング・エンジンズ（現ハネウェル）社のTF40Bガスタービンエンジン（出力4,000馬力）4基を搭載するほか、電源としてチュルボメカT62ガスタービンエンジンによる補助動力装置2基も搭載されて、出力120キロワットを確保した。またSLEP改修艇では、主機をヴェリコー社製ETF40Bに換装し、合計出力を19,000馬力に増強するとともに、FADECにも対応している。浮揚力は4基の遠心式ファン（直径1.6メートル）によって供給される。一方、推進力のうち8割は2基のシュラウデッド式・可変ピッチプロペラ（直径3.58メートル）によって生み出されており、残余は、艇首側に設置された旋回式スラスターによって供給される。積載状態で50ノットを発揮でき、またシーステート3の海況でも30ノットを発揮できる。5度までの傾斜を登ることができ、また1.2メートルまでの障害物を超えることができる。
操縦には、推進用プロペラ直後のラダーと、左右のプロペラのピッチ変更が用いられるほか、低速では上記の旋回式スラスターも使われる。操縦はフライ・バイ・ワイヤ方式だが、ラダー制御はフットペダル、プロペラのピッチ変更は2本のレバー、スラスター旋回は舵輪と、船と飛行機の中間的なユーザインタフェースとなっている。最大速力からの停止距離は460メートル、また旋回半径は1,830メートルとされる。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 能力
ラフト上面の中央部は、上部構造物に挟まれた全通式の車両甲板となっており、長さ20.4メートル×幅8.3メートル、床面積は168平方メートルである。また艇の前後に傾斜路があり、艇首側は8.8メートル幅、艇尾側は4.6メートル幅となっている。積載量は公称54.4トンとされ、また実際には気温に応じて60～75トンまで搭載可能とされている。M1エイブラムス主力戦車であれば1両、LAV装輪装甲車であれば4両、AAV7装甲兵員輸送車であれば3両（アップリケ装甲を装着した状態なら2両）、M198 155mm榴弾砲であれば2門を搭載できる。船体は砂浜へ直接上陸できるが搭載した車両が装輪式の場合、そのまま下ろすと砂にはまって動けなくなるため、ブルドーザーなどで牽引するか、マット式の道路を敷設するなど上陸支援機材が必要がある。自衛隊ではトラックへ積載できる装輪用道路マット敷設装置を導入している。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 能力
車両甲板上は風圧力・騒音が非常に大きいため、そのままでは人員を搭載することはできないが、車両甲板上に人員輸送用モジュール（personnel transport module, PTM）を設置することで、武装した兵員なら145名（および補給品19.4立方メートル）、民間人であれば最大180名を収容できる。アメリカ軍では1994年よりPTMの調達を開始しており、モジュール重量は6,087キロ、12名以下の要員によって4時間以内に組み立てることができる。また分解した状態であれば、モジュールの構成品全部を20フィート型コンテナ1個に収容できる。
自衛用として3ヶ所の銃座が設置されており、1ヶ所はM60 7.62mm汎用機関銃、また残り2ヶ所はM60のほかにM2 12.7mm重機関銃やMk.19 40mm自動擲弾銃などを搭載することができる。
またこの他、火力支援用として、GAU-13 30mmガトリング砲の搭載も試みられた。これはコンテナ上に設置したMAU-12爆弾架を介してGPU-5/Aガンポッドを搭載したもので、1995年秋に試験が行われた。海兵隊では、この火力支援型LCACをGPAC（Gun platform air cushion）と称しており、将来的には、30mmガトリング砲4門に加えて5インチロケット弾とヘルファイア対戦車ミサイルの搭載も検討されていた。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 能力
このうち、ロケット弾については、M58地雷原爆破装置の一環としての搭載が行われるようになっており、搭載用パッケージ16基が調達されている。またこれらのパッケージは対機雷戦用にも用いられており、ロケット弾に加えて、MH-53E掃海ヘリコプターで使用される曳航式掃海具の曳航にも対応できる。このパッケージを搭載したLCACはMCAC（multi-purpose air-cushion vehicle）と呼称され、25ノットで掃海具を曳航できるほか、AQS-14機雷探知ソナーの搭載にも対応できる。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 運用史
1982年度より調達が開始され、1隻目は1984年5月2日に進水した。これを含めて、1984年から1997年にかけて90隻が引き渡された。91隻目（LCAC-91）は、上記のように性能を向上させたSLEP（Service Life Extension Programme）仕様で建造されており、建造されてから3年間に渡って試験に供されたのち、2001年に引き渡された。また既存の艇も順次に同仕様に改修されており、2015年現在就役している72隻のうち67隻が改修済み、5隻が改修中とされている。
ただし当初の見積もりよりも艇体の腐食が進んでいたことから、2006年度より退役が開始されたほか、一部の艇は運用を縮小している。2012年より、後継としてSSC (Ship-to-Shore Connector)の開発が始まっており、納入は2017年、初期作戦能力獲得は2020年の予定とされる。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 運用史
海上自衛隊では、03中期防に基づいて平成5年度計画で8,900トン型輸送艦（後のおおすみ型）を建造するにあたり、エア・クッション型揚陸艇の搭載を予定していた。当初は国内において艇体の製造技術を有する造船所があり、商用としての実績もあるため、緊急時への対応や維持整備上からも国産する方向で計画し、同年度予算で成立していた。しかし、その後マスコミ報道や衆議院予算委員会での建造予算及び調達方式についての議論を受けて白紙撤回され、本級の調達を選択肢に加えて再検討されることになった。
最終的に、量産効果による調達コストの低減や、アメリカ海軍との共用化によるライフサイクルコストの低減、また既存の教育体系を活用できるなどのメリットが評価されて、艇体は米国の製造企業から日本での輸入代理商社を通じて一般輸入し、LCACのオペレーション、教育、製造部品等の改善情報等については、アメリカ海軍の対外有償軍事援助（FMS）によることとなった。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 運用史
1994年4月8日にアメリカ政府から輸出が承認され、ルイジアナ州ニューオーリンズのテキストロン・マリーン・アンド・ランドシステムズで建造された。平成5年度予算で1隻目が購入され、平成7年度で2隻目、平成11年度で3隻目、平成12年度で5・6隻目が購入された。当初はおおすみ型輸送艦各艦の搭載艇扱いとされ、LA-01からLA-06までの艇番号が付されていたが、2004年より自衛艦に種別変更し、LCAC-2101からLCAC-2106までの艇番号とエアクッション艇1号からエアクッション艇6号までの艇名称が付与された。また、新たに第1輸送隊隷下に第1エアクッション艇隊を編成し、状況に応じ母艦搭載を変更できる弾力的な運用が可能になった。
平成23年度と24年度予算で2隻分の艦齢延伸のための部品調達予算が、25年度予算で2隻分の艦齢延伸のための改修工事予算が計上された。
LCAC乗員と運用作業に従事する海上自衛官の服装として『エアクッション艇服装』と『エアクッション艇誘導服装』が規定されている。
装輪用道路マット敷設装置は92式浮橋の一部として陸上自衛隊が運用している。
大韓民国海軍の独島級揚陸艦はソルゲ-631級エアクッション揚陸艇2隻を搭載しているが、これは本級とほぼ同様の設計である。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 登場作品
『トランスフォーマー/リベンジ』
対ディセプティコン特殊部隊NESTを支援するアメリカ海兵隊を揚陸するために登場。紅海から上陸する。
『日本沈没』（2006年版）
海上自衛隊所属艦が登場。国外に脱出する避難民を「おおすみ」に運ぶ。また、ラストシーンにて声明を発表する際の舞台としても使用される。
『D-LIVE!!』
『蒼き鋼のアルペジオ』
Depth030-Depth035の間において実施されたイ401奪還作戦において陸軍が使用する。
『空母いぶき』
中国軍に占領された与那国島を奪還するため、おおすみ型輸送艦「おおすみ」「くにさき」の2艦に搭載され、陸上自衛隊隊員たちの陸揚げに使われる。
『続・戦国自衛隊』
戦国時代にタイムスリップした、おおすみ型輸送艦「おおすみ」とワスプ級強襲揚陸艦「エセックス」に搭載されているものが登場。
『日本沈没』
一色登希彦の漫画版に、深海調査艇ケルマデック号の運用母艦に改造された「LCAC改」が登場。おおすみ型輸送艦と同じ形状をした架空の特殊工作艦「よしの」に艦載されている。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 登場作品
『自衛隊三国志』
三国時代へタイムスリップした架空のアメリカ海軍ドック型揚陸艦「フライング・タイガース」に2隻搭載されており、航行するこれに載りながら10式戦車が射撃を行う。
『ストライク・ザ・ブラッド』
第11話にて、メイガスクラフト社が戦闘用オートマタを輸送するために使用する。
『超空自衛隊』
第二次世界大戦時にタイムスリップした「おおすみ」に搭載された2隻が登場。日本軍への救助活動や物資・車両の揚陸に使用する。
『日本国召喚』
おおすみ型輸送艦各艦に搭載された6隻が登場。パーパルディア皇国皇軍によるフェン王国での日本人観光客虐殺事件の発生を受けてフェン王国に派遣され、救助した邦人の輸送艦への移送と、救出に派遣された陸自部隊の揚陸作業に使われる。
『波動大戦』（大幅改定版：『超時空イージス戦隊』）
「おおすみ」に搭載された2隻（『超時空イージス戦隊』ではおおすみ型輸送艦各艦に搭載された6隻）が登場。
時空転移直後の被災した伊東市民の輸送艦への収容や、ナチス・ドイツから買い付けたティーガーI20両（『超時空イージス戦隊』では40両）と88mm砲弾のフィリピンへの揚陸に使用する。
LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇 登場作品
『ルーントルーパーズ 自衛隊漂流戦記』
異世界に飛ばされた国連平和維持軍派遣艦隊に配備されていた、おおすみ型輸送艦「しもきた」と「くにさき」に搭載されたものが登場。異世界の民を救助するために使用される。
『EXTERMINATION』
クライマックスの脱出シーケンスに使用し、搭載機関銃でラストバトルを行う。
『コール オブ デューティシリーズ』
『CoD:MW3』
ハンブルクの上陸戦に登場し、M1A2 エイブラムスを2両ずつ揚陸する。
『CoD:G』
ゾンビモードの一部マップにオブジェクトとして搭載されている。
『大戦略シリーズ』
『バトルフィールドシリーズ』
『BF3』
マルチプレイの一部マップでUSMC陣営の拠点となる。
『BF4』
キャンペーン中盤の上陸戦にて、M1 エイブラムスを揚陸する。
『マブラヴ オルタネイティヴ』
『信長の野望 201X』
特地解放機構所属艦が登場。
共通言語基盤
共通言語基盤（きょうつうげんごきばん、英語: Common Language Infrastructure、略称 : CLI）は、.NET Frameworkの基幹を構成する実行コードや実行環境などについてマイクロソフトが策定した仕様である。仕様は、ECMA-335 および ISO/IEC 23271 として標準化され公開されている。CLIは、プログラミング言語やコンピュータ・アーキテクチャに依存しない環境を定義しており、様々な高水準言語で書いたソースコードが書き直すことなく他のプラットフォームでも使える。
共通言語ランタイム (CLR) はCLIの仕様を実装したものの一つである。CLIに適合するプログラムは全て共通中間言語 (CIL) へコンパイルされる。CILは、ハードウェアから抽象化された中間言語であり、実行時にはVESが機械語へコンパイルする。
概念
共通言語基盤 標準化とライセンス
2000年8月にマイクロソフト、ヒューレットパッカード、インテルそしてその他いくつかの企業がCLIの標準化に動いた。2001年11月Ecma Internationalに承認され、2003年4月にはISOにも承認された。その翻訳として2006年11月、JIS X 3016が公開された。
マイクロソフトとそのパートナーがCLIに対する特許を保持していたため、Ecma InternationalとISOは実装に必要な全ての特許を「合理的かつ非差別的」なライセンス (RAND) にするよう求め、各企業はそれを受け入れた。そして、「ロイヤリティーフリー、その他はRAND」という形態になった。
自治体警察 (旧警察法)
自治体警察（じちたいけいさつ）は、連合国軍占領下の日本で、1947年（昭和22年）の警察法（昭和22年法律第196号、いわゆる「旧警察法」）により約1600の市町村に設置された警察組織。略称は自警または自治警。
第二次世界大戦後に進められた戦後改革の一つとしてGHQ民政局のチャールズ・L・ケーディスの主導の下、戦前の中央集権的な日本の警察機構を全面的に見直して地方分権的な警察へと改めるべく設置され、アメリカ合衆国のシティポリスや保安官に倣った形態をとった。しかし、重い財政負担や犯罪対処力の低下などの諸問題（後述）から、1951年（昭和26年）以降には自治体警察を返上して国家地方警察の管轄に入る市町村が多発する。1954年（昭和29年）の警察法改正によって、自治体警察は新たに発足した各地の都道府県警察に吸収、再編されて消滅した。
自治体警察 (旧警察法) 概要
自治体警察はすべての市および、人口5000人以上の市街的町村に設置されると定められた。市町村長の所轄のもとに市町村公安委員会を置き、自治体警察を管理するものとされ、自治体警察は、最高責任者である警察長（現行法における警察本部長に相当）と警察吏員（現行法における警察官に相当）によって構成された。経費は当初、旧警察法附則に於いて「市町村警察に関する費用は、地方自治財政が確立される時まで、政令の定るところにより国庫及び都道府県がこれを負担する」と定められていたが、警察法施行からわずか三カ月後に地方財政法によって「自治体警察に要する経費」は「当該地方公共団体が、全額これを負担する」とされた事で、自治体警察はすべて当該自治体の負担とされた。
国家非常事態が布告された場合には、内閣総理大臣が全警察を統制する事が可能となっていた。
戦前の日本の警察は、国家の警察として非常に統一的であり極めて中央集権的であり、軍部や政党やその他一部の人々が自分たちの利益や目的のために、この警察力を利用して国民の平和や権利を踏みにじる場合が少なくなかった。その反省を踏まえて警察組織を「国家地方警察」と「自治体警察」との二つに分かち､それぞれが互いに独立する仕組みにした。
自治体警察 (旧警察法) 概要
複数の警察署を置く場合は警察本部の設置が義務付けられており、大都市の警察本部は警察局と称することが多かった。
東京23区はかつての東京市の区域であったことから、特別区の区域全体を一つの市とみなし、東京都知事の所轄のもとに特別区公安委員会を置き、自治体警察たる警視庁を管理した。警視庁設置に際して、GHQ公安課は、東京以外の七大都市にも警視庁の名を冠した自治体警察を設置することを条件に、東京特別区の自治体警察組織の名称を「警視庁」とすることを認めた。これを受けて、大阪市の警察本部は、一時期大阪市警視庁を称していた。