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千早城 沿革
鎌倉幕府軍の持久戦に対して、同年3月4日に鎌倉より厳しい下知が届き、将士を督励することになった。そこで鎌倉幕府軍は近くの山より城壁ヘ橋を掛けて一気に攻め上ろうとした。京都より大工衆500余人を呼び集め、巾15尺（4.5m）、長さ100尺（300m）の橋を造り、大縄をつけて城内へ殺到した。楠木正成は、かねてより用意していた水鉄砲の中に油を入れ橋に注ぎ、それに松明を投げた。城内にたどり着こうとしていた兵は後ろに下がろうとしても後陣が続いており、飛び降りようにも谷深く、もたもたしていると橋けたの中ほどより折れ、数千名が猛火に落ち重なって火地獄になったと太平記に記載されている。太平記以外の史料に「長梯子の計」の記述が無いことから信憑性に疑問があるが、本丸の北側の渓谷は谷が深く、北谷川上流の風呂谷には「懸橋」という地名が残っていることから、太平記には誇張があるにしても実際に実行されたと考えられると指摘されている。
千早城へ釘付けになっている幕府軍の間隙を縫い、後醍醐天皇（先帝）が3月23日（閏2月24日か？）に隠岐国の配所を脱出、討幕の綸旨を全国に発し、これに播磨国赤松則村、伊予国河野氏、肥後国菊池武時が蜂起すると、千早城を囲んでいた守護が相次いで帰国した。関東において挙兵した新田義貞は、手薄となった鎌倉を攻め、鎌倉幕府は滅亡することとなる。鎌倉幕府が滅亡するのは100日戦争（千早城の戦い）が終了した12日後のことであった。
建武の新政以後、南朝方の楠木氏の居城となり城主は楠木正行、楠木正儀そして楠木正勝と続いていた。しかし、南北朝時代末年となる1392年（明徳3年）正月楠木正勝の時に北朝方の畠山基国に攻められ千早城は落城し、61年に及ぶ歴史に幕を閉じた。
千早城 城郭
千早城は、上赤坂城と同じように背後の尾根伝いに登っていけば、金剛山に到達する点が同じで、赤坂城郭群と一体的に捉えて位置付けることも可能だが、上赤坂城のように平野部に眺望がきかず、山間に隠れた存在であり上赤坂城のような地域支配機能は有さない。
千早川の渓谷を利用し、本丸、二の丸、三の丸、四の丸、出丸（いずれも俗称）の5つの曲輪に分かれ、空堀、堀切等が設けられている。本丸は長さ約100m、幅約20mの平坦地で東方の最高所は約10mの四方の土段になって、望楼櫓跡の可能性も指摘されている。現在は石垣の壇があるが、これは近代の楠権現の跡である。本丸の東南方に二ヵ所の袖曲輪、南西方には五ヵ所の袖曲輪が存在し「茶屋ノ壇」と呼ばれており、こちらは現在「大阪府立存道館」「大阪府立山の家」が建っているため変形している。本丸より東方100mの場所には、楠木正儀の墓がある。
千早城 城郭
千早神社を祀る場所が二ノ丸で原形はかなり損なわれて、社務所一帯が三の丸と呼ばれている。四の丸は長さ約100m、幅30mの平坦地で城内で一番広い場所となっているが、公園化のため破壊されているようである。三の丸と四の丸の間の鞍部にかつて空堀があったと言われているが、参道のため埋まってしまったのか確認できない。また四の丸の西下には、武者隠し状の帯曲輪が当時の面影が残っている。千早赤阪村立赤阪小学校の東が的場と呼ばれており大手であったと言われている。
城の南には、千早谷を隔てて北山砦があり、南東には妙見谷を隔てて妙見砦があり、四周に堡塁が散在し、自然の地形を利用して連絡路があり千早城を中心に城塞群が形成されている。
千早城 城跡へのアクセス
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ゴドフロワ・ド・ブイヨン
ゴドフロワ・ド・ブイヨン (仏:Godefroy、蘭:Godfried、 独:Gottfried、 羅:Godefridus Bullionensis、1060年 - 1100年7月18日) は、中世フランス貴族で第1回十字軍の指導者の1人である。また1099年から1100年にかけて、エルサレム王国最初の統治者として聖地を統治した貴族としても知られている。ただしゴドフロワはエルサレム王と名乗るのを避け、公または第一人者 (princeps) 、聖墳墓守護者などと名乗ったと伝わる。ゴドフロワはブローニュ伯ウスタシュ2世の次男として生まれ、1076年にはブイヨン領主に任命された。そして1086年には、ザクセン人の大反乱の鎮圧に参加し神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世を支援したことを受けて、その褒章として下ロレーヌ公に任じられた。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン
1096年、ゴドフロワは彼の兄弟のブローニュ伯ウスタシュ3世やボードゥアンと共に第1回十字軍に参加し、ニカイア包囲戦・ドリュラエウムの戦い・アンティオキア攻囲戦などの戦役に参加し、1099年のエルサレム包囲戦では重要な役目を果たした。レーモン4世がエルサレム国王への推戴を拒否したことを受け、ゴドフロワが代わりにエルサレム王国の統治者に選出された。その後王国南部のアスカロンでファーティマ朝と戦い、王国をムスリムから守り抜いた。この戦いでの十字軍の戦勝をもってして、第1回十字軍は終了したとみなされている。1100年7月、ゴドフロワは亡くなり、エルサレム王位は弟のボードゥアンに継承された。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 若年期
ゴドフロワ・ド・ブイヨンは1060年頃、ブローニュ伯ウスタシュ2世の次男として生まれた。母親はイド・ド・ブローニュであり、イドはゴットフリート顎髭公の娘である。ゴドフロワの生誕地はブローニュとされているが、13世紀の年代記によると彼はベルギー、ブラバン・ワロン州のバイジーの生まれであるという。彼は次男の生まれであったため、貴族としての出世の機会が兄と比べて非常に少なかった。しかし彼の母方の叔父のゴットフリート4世が子供を持つことなく亡くなったことを受け、ゴドフロワは下ロレーヌ公国を継承することとなった。この公国はフランス・ドイツ間の緩衝地帯になっていたとされており、政治的に非常に重要な地域の一つであった。
実際、下ロレーヌ地域は神聖ローマ帝国からも重要地域と見做されていたとされ、1076年にはのちの神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世が下ロレーヌ公に自分の息子を任じ、ゴドフロワにはブイヨン地域とアントウェルペン辺境伯国のみを与えたという。言い伝えによれば、この処遇はハインリヒ4世がゴドフロワの忠誠を試すために行ったとされる。ゴドフロワはハインリヒ4世に対する忠誠を守り、叙任権闘争でローマ教皇グレゴリウス7世と対立するハインリヒ4世を支援した。そして彼はハインリヒ帝と共にシュヴァーベン公ルドルフの軍勢と戦い、ハインリヒ帝がローマに入城した際にはイタリアへ従軍した。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 若年期
1076年に叔父のゴットフリート4世からゴドフロワが相続したロレーヌ公領の相続権を主張し、彼の叔母マティルデ・ディ・カノッサがゴドフロワに対して挑戦を仕掛けた。これに対抗するべくゴドフロワは公領防衛に死力を尽くし、この際に彼は卓越した指導力を示すこととなった。マティルデ女伯は従兄弟のナミュール伯アルベール3世・フェルウェ伯セオデリクと同盟を締結しゴドフロワと対決した。またこの同盟にはヴェルダン司教セオデリク・リンブルフ公ワレラン1世・チニー伯アルノルド1世といった中小諸侯が参加し、彼らは戦利品としてロレーヌ公領を分割占領しようと企んだ。
ロレーヌ公領を狙うこうした数々の敵に対して、ゴドフロワは兄弟のウスタシュやボードゥアンの助力を得て対抗した。彼らは長きにわたり争い、1087年に遂にゴドフロワは敵の同盟を打ち破り、ロレーヌを守り抜いた。しかし、この時のゴドフロワはまだまだ弱小諸侯に過ぎず、十字軍に参加するまでドイツ諸侯の表舞台には現れない。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 第1回十字軍
1095年、ローマ教皇ウルバヌス2世がヨーロッパ中の諸侯に十字軍遠征を呼びかけ、聖地エルサレムの解放と東ローマ帝国が1071年にセルジューク朝に奪われた広大な東方領の奪還のための軍事支援を要請した。ゴドフロワはこの要請に応じ、リエージュ司教やヴェルダン司教に自身の領土を売り払い、得られた資金で自身の十字軍軍団を結成した。またこの軍勢には兄弟のウスタシュやボードゥアンも参加し、特にボードゥアンはヨーロッパに封土を有していなかったため、聖地で自身の領地を獲得せんと試みて遠征に参加したとされている。他の諸侯らも同様に自軍を集めて十字軍遠征に備えていたが、その中でも最も大規模な軍勢を従えていたのが、のちに対立することとなるトゥールーズ伯レーモン4世であった。レーモンはこの時既に55歳であり、遠征に参加した諸侯の中で最も老齢でかつ最も経験豊富な十字軍諸侯であったため、十字軍の総司令官として全軍を率いることが期待されていた。また教皇勅使として十字軍に参加していたアデマール・ド・モンテイユもそれを強く後押しした。十字軍には彼らの他にターラント公ボエモンやフランドル伯ロベール2世らが参加した。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 第1回十字軍
教皇ウルバヌス2世の助言に従い、十字軍の大半は盛夏に出陣しコンスタンティノープルへ向かった。そこでビザンツ皇帝アレクシオス1世コムネノスから支援を受けられると考えられていた。これらの十字軍は数部隊に別れた上で進軍したという。まとめていっぺんに進軍すると、これらの大軍を賄うだけの食糧や補給を集めるのが困難だと考えられていたからだった。それらの部隊のうち最初に出陣したのは、民衆十字軍としても知られている約20,000人の下級騎士・農民によって構成された部隊である。彼らは1096年春に出陣し、ラインラント地方を経由してハンガリー王国へ向かった。北フランスや南フランスから参加した十字軍の多くはブリンディジからアドリア海を渡りバルカン半島へと向かったが、残る約40,000人のロレーヌ軍を率いるゴドフロワや彼の兄弟たちは民衆十字軍がたどった経路に従って進軍した。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 第1回十字軍
教皇ウルバヌス2世の十字軍遠征の呼びかけにより、ヨーロッパでは反ユダヤ主義が蔓延し、1095年12月にはルーアンで反ユダヤ主義による暴動が発生した。そしてその主義に影響を受けた民衆十字軍は、1096年初春から初夏にかけてラインラント地方にてユダヤ人を大量虐殺するという残虐な事件を引き起こした。この事件の50年程のちに編纂されたヘブライ語文献によると、ゴドフロワもこの虐殺事件に加わりユダヤ人の殺戮を企んでいたとされる。しかし現地のユダヤ人指導者が神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世に惨状を伝えたことにより、ハインリヒ帝はゴドフロワに対しユダヤ人虐殺を強く禁止したため、ゴドフロワは結局実際に殺戮に関与することはなかった。しかしこの文献によると、マインツとケルンのユダヤ人指導者たちは、ゴドフロワに対して500マルクの金銭を送り、ことを穏便に済ませたという 。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 第1回十字軍
同年6月、民衆十字軍はハンガリーに入城した。しかし彼らは現地のハンガリー軍といざこざを起こし、十字軍とハンガリー軍が全面衝突してしまい、10,000人もの十字軍が殺された。結果、その後にゴドフロワの軍勢がハンガリーに入国する際、数日間に渡るハンガリー王国との交渉をせまられたという。そして11月、ユーグ1世率いる軍勢の着陣に続いて、ゴドフロワ率いる軍勢はコンスタンティノープルに到着した。アレクシオス帝は想定外の規模の軍勢の来着に困惑した。コンスタンティノープルに集結した十字軍が4,000〜8,000の騎馬隊、25,000〜55,000の歩兵部隊にまで達していたからだ。これはビザンツ・ローマの両勢力が目指す目標の違いが原因とされる。ローマ教会は異教徒（ムスリム）から聖地を解放し自勢力の制御下に置くことを目標としていたのに対し、ビザンツ帝国はただ単にセルジューク朝に奪われた領土の奪還を目標にしていたからだ。アレクシオス帝は十字軍に帝国への忠誠を求め、再征服した領土の一部を帝国に還元することを要求し、レーモン4世を除くゴドフロワやその他の多くの諸侯はその条件を認めた 。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 第1回十字軍
1097年2月、ゴドフロワと彼の軍勢はボスポラス海峡を超えてアナトリア半島に入った。そしてその地で、ターラント公ボエモン・フランドル伯ロベール・ヴェルマンドワ伯ユーグらの軍勢と合流した。同年5月、ビザンツ帝国の軍勢と共に進軍を続けた十字軍は、帝都コンスタンティノープル近郊に位置する都市ニカイアに到着した。ニカイアは1085年からセルジューク朝に占領されており、十字軍とビザンツ軍は包囲戦を敢行した。この包囲戦の際、ゴドフロワはあまり活躍せず、代わりにボエモンが包囲戦を指揮した。十字軍・ビザンツ連合軍はこの包囲戦を優位に進めていたものの、ビザンツ軍は極秘の会談をニカイア守備兵と行い、6月19日に十字軍を出し抜いてニカイアを占領した。包囲戦の終結後に、統制の取れていない十字軍が帝国の重要な都市であるニカイアを略奪してまわる可能性を排除するのが目的であった。ビザンツ軍の抜け駆け行為に対し、十字軍の指導者たちは一定の理解を示したものの、結果的に両者の間に不信感が生じたのは言うまでもない。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 第1回十字軍
ゴドフロワは1099年に最終的に聖地エルサレムに到着するまでの間、目立った軍功を上げることはなかったが、重要な役割を果たした。1097年、ドリュラエウムにて宿営していたボエモンの軍勢がクルチ・アルスラーン1世率いるセルジューク軍の奇襲を受けた。先陣を張ってきたボエモンとは離れた場所に宿営していたゴドフロワだったが、トルコ軍の奇襲の報を受けた彼は、少数の騎馬隊を率いてセルジューク軍に反撃を敢行しボエモンらを救援した。十字軍はその後も着実に小アジアを進軍したが、幾つかの文献によると、ゴドフロワは進軍途中に熊に襲われて大怪我を負ったという。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 第1回十字軍
怪我を癒やし進軍を継続したゴドフロワは、1097年9月から開始されたアンティオキア攻囲戦にも参加した。この包囲戦は1098年6月まで続き、長く苦しい包囲戦となった。アレクシオス帝はこの包囲戦は失敗したと決めてかかり、約束されてきた食糧の提供を取りやめたことを受け、アンティオキアを包囲する十字軍は食糧不足に陥り、十字軍の多くはヨーロッパに帰還した。しかし、十字軍はアンティオキアを攻め落とすことに成功した。そしてボエモンは、ビザンツ帝国が食糧提供の協約を破棄したことを受けて、アンティオキアを帝国に献上せず自らの封土とすることを宣言した。その後、十字軍は十字軍からアンティオキアを奪還しようと試みたセルジューク系諸侯の軍勢と激突しこれを打ち破ったことを受け、アンティオキアは完全に十字軍の勢力に組み込まれた。
アンティオキアで勝利を挙げた十字軍だったが、その後の進軍経路をめぐり内部対立を起こした。ル＝ピュイ司教がアンティオキアで亡くなり、ボエモンは獲得したばかりのアンティオキア公国の防衛を理由に戦線離脱しアンティオキアに留まることを決め、ゴドフロワの弟ボードゥアンも聖地北部に新たに築き上げた自領エデッサに向かった。残された多くの歩兵は聖地エルサレムへの進軍の再開を望んでいたとされるが、指導者らの中で最有力諸侯であったトゥールーズ伯レーモン4世はガラリヤ公タンクレードなどを自勢力に組み込んだ上でさらなる進軍を拒否した。内部対立した十字軍はアンティオキアに数ヶ月ほど滞在したのち、将兵らの強い要請を受けたレーモン4世の決断により南進を再開した。ゴドフロワもこれに参加し、エルサレムへの進軍に従軍した。そして十字軍は新たな敵勢力と直面した。エルサレムは既にセルジューク朝の支配から解放されており、この頃にはファーティマ朝という新たなムスリム政権により統治されていた。彼らがこの十字軍遠征の最後の敵勢力として立ちはだかった。
ゴドフロワ・ド・ブイヨンの最大の武功・伝説が生まれたのは、このエルサレムであった。1099年6月、十字軍はエルサレムに到着し、エルサレムの城壁を乗り越えるために、イタリア人水兵から提供された木材を用いて攻城兵器を建造した。そして7月14日〜15日にかけて十字軍はエルサレムを攻撃した。そしてゴドフロワと彼の指揮下の数人の騎士が最初に城壁を抑え、エルサレム市街へと突入したことで、エルサレムは陥落したのだった。この包囲戦は、1096年に開始された3年に渡る十字軍遠征の集大成となり、彼らは聖地エルサレムの奪還や聖墳墓教会、イエス・キリストの空墓などを再びキリスト勢力下に取り戻すことに成功したのだった。ゴドフロワは遠征終結後、エルサレムのムリスタンに病院施設を寄付したという。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン エルサレム王国
エルサレムがキリスト勢力下に置かれたのち、聖地における統治体制が構築された。1099年7月22日、聖墳墓教会にて会議が開催された。この際、諸侯らはレーモン4世にエルサレム王への即位を求めたが、彼は拒否した。そして2番手として即位を求められたゴドフロワがそれを快諾したことを受け、ゴドフロワは初代エルサレム統治者となった。しかし彼はエルサレム王と名乗るのを拒否し、自身を聖墳墓守護者と名乗り、またイエス・キリストが荊の冠を被せられた地で黄金の王冠を冠るのは畏れ多いことだとしてそれも拒否したという。ただし彼が名乗った称号の意味や、実際にそのように名乗ったのかどうかについては様々な論争がなされている。当時の文献の中には、princeps（第一人者、創立者）というより多義的な称号を用いたと主張する文献もあれば、遠征前から彼が有した公爵の称号をそのまま用い続けたとする文献も存在している。また、十字軍に参加していない歴史家などによって後世に編纂された文献には、Rex、または王 (King) の称号を用いたとの記述が残されている 。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン エルサレム王国
ゴドフロワの治世は非常に短いものではあったが、その中で彼はエルサレム王国をエジプトのイスラム勢力のファーティマ朝から守り抜き、同年8月にはアスカロンの戦いで彼らを撃破した。しかし彼は王国の処遇を巡りエルサレム総主教タンゴベルト率いるローマ教会勢力と対立した。またゴドフロワ率いる十字軍はアスカロンの戦いの際にアスカロンを完全に制圧する勢いだったものの、対立するレーモン4世がアスカロンを占領し勢力拡大を図るのを妨害するために、アスカロンをあえて制圧しなかった。ムスリムの手に残されたアスカロンを巡って、その後の王国は長きに渡る抗争をムスリムと繰り広げることとなった。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン エルサレム王国
1100年、ゴドフロワは征服活動によって直接的にエルサレム王国の領地拡大を図ったものの不発に終わった。しかし、1099年の大勝利と続く遠征のおかげで、アッコ・アスカロン・アルスフ・ヤッファ・カエサリアといった多くの諸都市がエルサレム王国の傘下に組み込まれた。しかしこの頃も、ゴドフロワはタンゴベルト総主教と対立を続けた。ただこの対立の原因は明らかとなっていない。タンゴベルトはおそらくエルサレム王国をローマ教皇直属のレーエンに組み込もうと試みていたものとされているが、彼の最大の意図は今も謎とされている。またこの主張の多くはギヨーム・ド・ティールの文献に依拠しているが、この出来事に関する彼の文献の記述は若干の問題をはらんでいるとされている。タンゴベルトがゴドフロワに対してエルサレムとヤッファの統治権をローマ教皇に移譲するよう強制したと主張するのはギヨームのみであり、アーヘンのアルベルトやラルフ・ド・カーンといった他の当時の歴史家たちは皆、タンゴベルトや彼と同盟していたタンクレード公はゴドフロワに対して忠誠を誓い、彼の息子や血縁者のみがエルサレムの統治者の座を継承するものであると承認していたと記述しているからだ。なんにしろ、タンゴベルトの企ては結局水泡に帰した。ゴドフロワが亡くなった際、タンゴベルトはヤッファにおり、当のエルサレムはゴドフロワの家臣により占領され、ゴドフロワの弟ボードゥアンがエルサレム王位を継承すべきだと主張したため、タンゴベルトにはなす術がなかった。タンゴベルト総主教は1100年12月25日、エデッサより馳せ参じたボードゥアンをエルサレム王として認め、自ら彼を戴冠するよう強制され、ボードゥアンはボードゥアン1世としてエルサレム王に即位した。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 死
当時のアラブ人歴史家イブン・アル・カラニシは、ゴドフロワは1099年にアッコの城壁を攻撃中に矢を射掛けられ、その傷が原因で戦死したと主張しており、ムスリム側の文献の多くにこの主張が記載されている。しかしキリスト教徒側の文献にはゴドフロワが戦死したとする記述が一切残っていない。アーヘンのアルベルトやエッケハルト修道院長の文献によると、1100年6月、ゴドフロワはカイサリアを訪問中に体調を崩し、7月18日にエルサレムで崩御したとされている。
ゴドフロワは毒を盛られて亡くなったとする主張も存在するがその可能性は低いとされており、逆に彼は腸チフスで亡くなった可能性が高いと考えられている。また、彼は存命中1度も結婚をしなかった。
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 参照文献
Albert of Aachen (fl. 1100), Historia Ierosolimitana, History of the Journey to Jerusalem, ed. and tr. Susan B. Edgington. Oxford: Oxford Medieval Texts, 2007. The principal source for Godfrey's march to Jerusalem.
Ralph of Caen, Gesta Tancredi, ed. Bernard S. Bachrach and David S. Bachrach, The Gesta Tancredi of Ralph of Caen: A History of the Normans on the First Crusade. Ashgate Publishing, 2005.
Fulcher of Chartres, Chronicle, ed. Harold S. Fink and tr. Francis Rita Ryan, Fulcher of Chartres, A History of the Expedition to Jerusalem, 1095–1127. Knoxville: Univ. of Tennessy Press, 1969.
ゴドフロワ・ド・ブイヨン 参照文献
William of Tyre (d. 1186), Historia, ed. R. B. C. Huygens, Willemi Tyrensis Archiepiscopi Chronicon. Corpus Christianorum Continuatio Medievalis 38. Turnholt: Brepols, 1986; tr. E. A. Babcock and A. C. Krey, William of Tyre, A History of Deeds Done Beyond the Sea. Columbia University Press, 1943.
スズキヒサシ
スズキ ヒサシは、日本のライトノベル作家。1月30日生まれ。大阪出身。
ロサンゼルス・リグレー・フィールド
リグレー・フィールド（Wrigley Field）は、アメリカのカリフォルニア州ロサンゼルスにかつて存在した野球場。マイナーリーグの球場として1925年に開場、1961年にはMLBロサンゼルス・エンゼルスが球団創設1年目の1年間のみここを本拠地として使用した。
イリノイ州シカゴにあるリグレー・フィールドと同じ名称であるが、これはウィリアム・リグレーという人物がシカゴ・カブスとロサンゼルス・エンゼルス（マイナーリーグ）の両方を所有していたためである。
野球映画のロケに何度か使用されている。この球場で「打撃王」（原題 “The Pride of the Yankees”）や「くたばれ!ヤンキース」（原題 “Damn Yankees”）が撮影された。
ロサンゼルス・リグレー・フィールド 球場の歴史
マイナーリーグのロサンゼルス・エンゼルスは1903年からワシントン・パークを本拠地にしていた。しかし駐車場の建設を巡り、オーナーのウィリアム・リグレーとロサンゼルス市の交渉が決裂。そのため、リグレーは新球場建設を決定。1924年に起工、1925年9月29日に開場した。
エンゼルスが33年間、ハリウッド・スターズが計11年間、ここを本拠地として使用したのち、ウィリアムの息子フィリップ・リグレーはエンゼルスとこの球場をブルックリン・ドジャースオーナーのウォルター・オマリーに300万ドルで売却した。
この取引によってロサンゼルスとのつながりが出来たドジャースは1958年にブルックリンからロサンゼルスに移転してくるが、新球場が完成するまでの仮本拠地にはこの球場ではなくロサンゼルス・メモリアル・コロシアムを選んだ。この球場では収容人員が少ないからだった。同年から1960年までの3年間、この球場はもぬけの殻となった。
1961年、大リーグの拡張球団としてエンゼルスが創設され、同年はこの球場を本拠地にしたが、翌年にはドジャー・スタジアムに移転した。この球場は1960年代に取り壊された。
追越車線
追越車線（おいこししゃせん）とは、車線が複数ある道路における道路の中央に最も近い車線であり、左側通行の地域では最も右側の車線、右側通行の地域では最も左側の車線である。
この項目では同様の機能を持つ片側三車線以上の中央車線についても扱う。
追越車線 日本の追越車線
日本では追越車線という用語に法的根拠はないが、キープレフトが規定され右側車線が追越し等専用となった道路交通法の1964年（昭和39年）改正後から首都高速などの片側二車線以上の道路の右側車線を指して政府委員や説明員によって使われており、1971年（昭和46年）改正で現在のように最も右側の車線のみが追越し等専用となる際に、国会で政府委員から最も右側の車両通行帯を追い越し車線とする旨の説明があり、このときから最も右側の車線が追越車線となった。その後も最も右側の車線を指すのに道路管理者や警察などにより使われている。原則として追越しや右折のためにあらかじめ寄る場合などに限り通行できる車線である。
日本ではジュネーヴ交通条約に加入した際に条約に適合するよう1964年（昭和39年）にキープレフトの原則が定められた。
日本の道路において車両は左側通行のため、車両通行帯のない道路（片側一車線の道路）では車道の左側に寄って通行しなければならないと定められた（道路交通法第18条）。
追越車線 日本の追越車線
また、道路に車両通行帯が設けられている場合は（片側二車線以上の場合）、左側から数えて一番目の車線（第一通行帯）を通行しなければならないこと、および追越しをするときは直近の右側の車両通行帯を通行しなければならないことが定められた（道路交通法第20条）。追越しを行う場合などは二番目や三番目などの車線も通行可能であり、順次右側の車両通行帯を通行して追い越すというものである。
さらに、日本独自の規定として、1971年（昭和46年）改正で追加されたただし書により、片側三車線以上の場合には、自動車（小型特殊自動車および道路標識等で指定された自動車を除く）は、その速度に応じ、第一通行帯だけでなく最も右側の車線（追越車線）以外の車両通行帯を通行することができるようになった。交通の教則では、このとき、速度の遅い車が左側、速度が速くなるにつれて順次右側寄りの車両通行帯を通行することを推奨している。中央車線を追越し以外で80 km/h程度で通行すると支障となる場合は大貨等の通行区分などが指定される場合があるが、その場合もそれ以外の車両は特に規制されない。（下記#第一通行帯以外が通行できない場合を参照。）
追越車線 日本の追越車線
この改正から、追越し等以外での通行を禁止される車線は最も右側の車線のみとなった。自動車以外の車両（軽車両、原動機付自転車）および小型特殊自動車にはこの規定は適用されず、改正前と同様に第一通行帯を通行しなければならない。改正前と同様に、追越しを行う場合などは二番目や三番目などの車線を通行することができるが、これらの車両は速度が遅いことから追越しで三番目などの車線を通行することは困難である。
したがって、最も右側の車線（追越車線）は、追越しをする場合、右折のためにあらかじめ寄る場合、交差点で進行する方向に関する通行の区分に従う場合、特に標識による通行方法の区分の指定がある場合等にのみ通行ができる車線である（道路交通法第20条）。追越しが終わった車両は速やかに左側の車線に移動しなければならない。
追越車線 日本の追越車線
追越しが終わった後も追越車線を通行した場合、通行帯違反の取締りを受ける場合がある。取締りは高速道路でよく行われるが、片側二車線以上の一般道路においても同様である。追越しが終わった後、左側車線の車間がどの程度で、左側車線に戻らないまま次の車両の追い抜きを始めてもよいと判断するか、もしくは前後が空いている状況で、左側の車両とどのくらいの距離、あるいは時間を並走したら、追越しをしているとは認められず違反になるか、あるいは右折や右側分岐の手前で、容易に右側車線に移動でき、必要以上に手前から右側車線を通行する必要がない状況で、どの程度手前から追越車線を通行した場合に違反となるかは、現場の警察官の裁量に任されており、しばしば問題となる。
当然ながら追越車線であっても制限速度を超えてはならず、また、急ブレーキを要する場合などを除き、右折または標識や標示により指定された車両通行帯を通行するため、および道路外に出るために道路の左端や中央に寄るために進路変更の合図を出している車の進路変更を妨げてはならない（道路交通法第25条2・第34条6・第35条2）。
追越車線 日本の追越車線
上記のように、追越しは右側から行わなければならないが、日本では追越しの手前で進路変更を行っていない場合は追い抜きと呼ばれ、追越しには当たらないため、左側に戻った後に、しばらく走行しながらゆっくりと追い抜いた場合は、追い越すためではなく、左側に戻るために車線を変更したと判断され、左側追い越しの違反とならない。ただし、左側車線に車線を変更した後に、すぐに側方を通過するような、一連の動作が完了するまでにかかった時間や距離が短い場合は、前車を追い越すために左側車線に移動したと判断され、違反となるため注意が必要である。
分岐が多い一般道路、都市高速、一部の自動車専用道路では、道路管理者が走行・追越車線の呼称を用いず、最も右の車線でも追越車線ではなく単純に右側車線と呼称していることがある。右側車線からの分岐・合流する場合があるためである。むろん呼び方に法的効力は無いため、道路管理者が追越車線と呼称していない道路においてもルールに違いはなく、最も右側の車線は追越車線であり、追越し・右折・分岐等を除き通行してはならない。例えば、首都高速道路では走行・追越車線の呼称を用いていないが、理由なく一番右側を走り続けることはできないため、首都高速道路の運営会社は注意を呼び掛けている。
追越車線 日本の追越車線
しかしながら、一般道路や都市高速道路では右側車線からの分岐・合流があることから通行帯違反の取締りが難しい現実がある。例えば首都高速道路を管轄する警視庁高速道路交通警察隊によれば、首都高速でも原則第1通行帯（道路の左端から数えて1番目の通行帯）を通行しなければならず、通行帯違反の取締りは行われるとしながらも、右側の分岐・合流の問題から取り締まりはしにくいのが現状であるという。
なお、首都高速道路の右側車線が追越車線として扱われるようになったのは1964年（昭和39年）の道路交通法改正で正式にキープレフトが規定された後であり、道路交通法で規定される前からキープレフトの指導が行われていた名神高速道路と比べると追越車線の認識が広まっておらず、当初は守られていなかったが、首都高速がキープレフトの模範道路となるよう指導・取締りが実施されることとなった。
交通が輻輳し、最初から交通渋滞が起きている道路では、キープレフトの原則をとったとしても結果としてほとんど同じであり、このような場合において、追越しが終わった後に左側の車線に戻るよりも、速度の異なる車の順に従って通行区分（左側の車線から軽車両、自動車、乗用車（自動車からさらに貨物車を除外）など）をとったほうが合理的である場合は車両通行区分が設けられることがある。
追越車線 日本の追越車線
最も右側の車線に通行区分が設けられた場合、通行区分が指定された車両は法第20条第1項の規定は適用されず、最も右側の車線であっても通行することができるため、片側複数車線でも追越車線は存在しない。指定車両以外も、追越しをする場合や、右折のためにあらかじめ寄る場合等は右側の車線を通行することができる。
例えば上記のように指定された場合は、軽車両は第一車線を通行するが、追越しでは第二通行帯を、現実的ではないが、さらなる追越しで第三通行帯を通行することができる。乗用車以外の自動車は第二車線を通行するが、左折の目的で第一車線を通行することができ、追越しの目的で第三車線を通行することができる。乗用車は、第二・第三車線を通行することができるが、左折の目的で第一車線を通行することができる。
乗用車と貨物車の速度差がなくなったことなどから車両通行区分の指定の必要性は低下しているが、近年は普通自転車専用通行帯として指定される事例が増えている。
追越車線 日本の追越車線
なお、追越車線としての効力を持つ上での注意点として、外観上複数車線であればその時点で通行帯違反が成立しうるわけではない。通行帯違反が成立しうるためには車線を白線で区切るだけでなく、公安委員会の車両通行帯の指定が必要であり、片側二車線以上の道路であることを公安委員会に報告し忘れた場合など、何らかの理由で車線の白線について車両通行帯の指定が行われていない場合、外観上複数車線であっても車線の境界を示す白線に法的な意味はなく、車両通行帯の無い道路となり、法的には片側一車線の道路となる。このような場合は片側一車線の道路の通行方法となるため、原付の第一通行帯通行や追越車線などの車線に関する様々な規定は一切適用されず、車線をまたがって通行したり、理由なく最も右側の車線を通行したとしても通行帯違反などの違反は成立せず、取締りは無効となるが、当然ながら車両通行帯の指定が行われればその時点で違反が成立するようになる。
もっとも、公安委員会の指定がない白線で、法的には片側一車線の道路であっても、道路交通法18条のキープレフトの原則（左寄り通行）に従うことになるため、おおむね左側の車線の部分を通行しなければならないことになる。したがって、道路の右側の部分を理由なく通行できるのは、公安委員会が車両通行帯の指定を行った上で、当該車種に対する車両通行区分を設けた場合に限られる。
重被牽引車を牽引中の牽引自動車は、高速自動車国道（および道路標識等で指定された自動車専用道路の区間）においては、原則として本線車道の第一通行帯を通行しなければならない（道路交通法第七十五条の八の二）。この場合は法20条の規定は適用されないため、追越しでも第一通行帯以外を通行することはできない。ただし、最低速度に達しない速度で進行している自動車を追い越す場合や道路の状況その他やむを得ない場合は例外である。
前項の第一通行帯の通行区分は、当初は牽引自動車以外の大型貨物自動車等についても同様に対象とすることを予定していたが、当面は見送られた。しかし、道路交通法20条では第一通行帯以外は速度に応じて通行することとされているが、高速道路の制限速度100 - 120 km/hの片側三車線区間の中央車線を大型・特定中型貨物自動車の法定速度である90 km/hおよび大型特殊自動車の同80 km/h程度で走行する行為は一般に問題がある行為とはされていないことから、速度差が生じる可能性のある路線では大型貨物自動車等の第一通行帯の指定が行われることがある。
これは牽引自動車の規定とは異なり通常の通行区分指定であり、追越し等で右側の車線を通行することができる。すなわち1971年（昭和46年）の改正で追加された日本独自の規定である法20条の但し書きの部分（その速度に応じ、その最も右側の車両通行帯以外の...）のみが否定されることになり、改正前と同様に第一通行帯を通行しなければならない。
つまり片側三車線以上の中央車線の通行方法が変化し、片側三車線であれば第三通行帯だけでなく、第二通行帯についても追越車線と同等の扱いとなる。追越しを行う場合などは二番目や三番目などの車線も順次通行可能であるが、速度が遅いことから追越しで第三通行帯を通行することは困難である。
ただし、このような標識が設置された場合でも法定速度80 km/hの三輪自動車やライトトレーラーはこの規制の対象外であるほか、最高で120 km/hの普通乗用車等でも追越し等の理由なく中央車線を80 km/h以下で通行する可能性もある。
片側三車線以上の中央車線の通行方法のみが変化するという性質上、片側二車線の道路ではこのような標識は設置されない。
追越車線 アメリカの追越車線
アメリカ合衆国では追越車線はパッシングレーン（passing lane）という。アメリカでは右側通行であり、片側2車線以上の道路では左側の車線が追い越し車線となっている。
アメリカはジュネーヴ交通条約の加入国であるが、必ずしも条約が履行されておらず、一般的な法律は、追い越しと高速走行のために左側車線を使用でき、左側車線を走行する車両は、追越しをしようとする車両に譲らなければならないものとなっており、左側車線の通行は必ずしも禁止されておらず、高速走行用の車線として使用できる場合も多い。
全米統一交通法規委員会の統一車両法典（en:Uniform Vehicle Code）では、「すべての道路において、その時刻、その場所、その状況下で、通常の交通速度未満で走行する車両は、その時点で可能な限り右側の車線を走行しなければならない。」とされている。ただし、統一車両法典がどの程度使用されているかは州によって異なる。
追越車線 アメリカの追越車線
例えばカリフォルニア州では左側車線の走行は禁止されていないが、制限速度にかかわらず、同じ方向に移動する通常の交通速度よりも遅い速度で進行する車両は、追越しや左折の準備の他は、最も右側の車線(the right-hand lane)または右端や縁石に可能な限り近い位置を走行することが義務付けられている。カリフォルニア州では、たとえ制限速度超過で走行していたとしても、他の交通よりも低速であれば、可能な限り右側を走行しなければならないことが明確にされている。
ただし、一部の州は例外であり、アラスカなどのいくつかの少数の州では、制限速度と同程度で走行している場合は右側の車線に移動する義務が存在しない。
一方、アメリカでも中央車線や左側車線を追越し専用とし、追越しや左折等以外での走行を違法としている州も少なくない。片側3車線以上では、最も左側の車線のみが追越し専用となる州もある。ただし、最も左側の車線のみが追越し専用で、中央車線は追越し等以外で通行できる州でも、多くの場合で一般的なルールに準じ、通常の交通速度より遅い速度で走行する場合は可能な限り右側の車線を走行しなければならない。
追越車線 アメリカの追越車線
ごく一部の州では道路の制限速度で扱いが変わり、コロラド州では制限速度が65マイル毎時 (105 km/h)以上の場合は、最も左側の車線（The left lane）は追越しのために開けておかなければならず、中央車線および制限速度がそれを下回る道路の場合は、通常の交通よりも遅い速度で走行する場合は可能な限り右側の車線を走行しなければならない。ケンタッキー州やメイン州では、制限速度が65マイル毎時 (105 km/h)以上の場合は追越し以外では右側の車線を走行しなければならず、中央車線も追越し等以外で通行することはできない。アメリカではないが、カナダのケベック州では、制限速度が80 km/h以上の場合は、片側2車線では右側車線を、片側3車線以上では右側のいずれかの車線を走行しなければならず、中央車線および80 km/h未満の道路では、左折などの場合を除き、通常の交通よりも遅い速度で走行する場合は道路端に最も近い右側の車線を走行しなければならない。
またアメリカでは、片側二車線以上の道路では、右側からの追越し(Undertaking)は、統一車両法典を含め通常禁止されていない。
追越車線 イギリスの追越車線
イギリスでは追越車線はオーバーテイキングレーン（overtaking lane）という。
中央分離のある片側2車線の道路では左側の車線を通行しなければならず、右側車線は追越しと右折の場合のみ通行できる。追越しが終わった後は安全な時に左側の車線に戻らなければならない。
中央分離のある片側3車線以上の道路では追越しのために中央車線（middle lanes）や右側の車線（right-hand lane）を通行することができるが、追越しが終わった後は安全な時に中央の車線に戻り、それから左側の車線に戻らなければならない。高速道路では、片側3車線以上の道路の最も右側の車線は、牽引自動車や積載量の大きい貨物自動車、大型のバスは通行することができない。
片側3車線以上の中央車線（middle lane）を追越し以外で走行する行為は特にミドルレーンホッギング（middle lane hogging、中央車線の占有）と呼ばれる。中央車線の占有は2013年から反則金制度で100ポンドの罰金と違反点数3点が科せられるようになり、取締りが容易になった。
追越車線 イギリスの追越車線
混雑時で、隣接している車線が同様の速度で移動しているときは、右側の車両を追い抜くことになったとしても、車線の速度に合わせることができる。
登坂車線(Climbing and crawler lanes)が設置されている一部の坂道では、低速車、または後方に追越しを希望する車両が存在する場合は、登坂車線を利用しなければならない。ただし、イギリスでは付加追越車線方式（右側付加車線）が主流であるため、登坂車線（左側付加車線）の設置は稀である。
追越車線 ドイツの追越車線
ドイツでは右側通行のため、片側に車線が複数ある道路では、右側車線（路肩側）が空いている場合は可能な限り右側の車線を利用しなければならず(Rechtsfahrgebot)、第1車線以外は混雑時を除き、追い越しの場合のみ通行できる。また、追い越しは、追い越される車両よりも十分に速い速度で行わなけばならず、あまり変わらない速度で追い越した場合は違反となり、理由なく第1車線以外に長く留まることは許されない。
また、渋滞時を除き右側（路肩側）からの追い越しは固く禁じられている。車両が追越車線を占有している場合も許されず、このような場合には両方が取り締まりの対象となる。左側車線（中央側）が混雑しているか、低速で走行している場合に、わずかに速い速度で追い抜くことができる。
片側複数車線の道路で、交通密度がこれを正当化できるときは、可能な限り右側を走行するという規定を逸脱することができる。
市街地内では、高速道路を除き、上記以外の場合でも、最大許容質量が3.5トン以下の自動車は複数車線の道路の車線を自由に選択することができる。その場合は、左側よりも速い速度で走行することができる。
追越車線 フランスの追越車線
フランスでは右側通行であり、片側2車線以上の道路では道路の状況が許す限り右側の車線を通行しなければならない。また、片側3車線以上の道路では、最大積載量3.5トンを超える車両、または車両全体の長さが7メートルを超える車両は、車道の右端に最も近い2車線以外の車線を通行することができない。
交通の密度によりすべての車線に途切れることなく車列が形成されている場合、その車列に留まらなければならない。ただし、ドライバーは方向転換の準備のために車線を変更することができ、その際は他の車両の通常の動きをできるだけ妨げないようにしなければならない。
一方通行の道路や片側2車線以上の道路で、交通密度が高いため、すべての車線で途切れることのない車列に確立されている場合、ある車線の車両が別の車線の車両よりも速く移動することは追越しとは見なされない。
国民学校令
国民学校令（こくみんがっこうれい、昭和16年3月1日勅令第148号）は、それまでの小学校令を全面改正し、初等教育・前期中等教育を行う国民学校について定めた勅令。1941年（昭和16年）3月1日に公布、同年4月1日に施行された。「皇国の道に則って初等普通教育を施し、国民の基礎的錬成を行う」ことを目的とし、全部58条からなる。
国民学校令 内容
課程
教科書
国民学校の教科書は、文部省が著作権を持つものを使用しなければならない（国定教科書）。
就学
国民学校8年間の義務教育が規定された。保護者は満6歳の児童が14歳になる学年までの8年間、児童を国民学校に就学させる義務を負うとされ（第8条）、上記の学齢児童を（労働力として）使用する者は児童の就学を妨げてはいけないとされた（12条）。
上記の学齢児童のうち、身体的または精神的に障害があり就学困難な児童の保護者には、市町村長が地方長官の認可を受けて免除することができる。
伝染病にかかった児童、もしくはその恐れがある児童、性行不良で他の児童の教育の妨げとなると認められる場合、学校長はその児童の出席を停止することができる。
職員
国民学校の設置
市町村は区域内の学齢児童を就学させるために必要な国民学校を単独で、もしくは他市町村と学校組合を設立したり、他市町村に委託したりして設置しなければならない（設置義務）。また、公立以外の国民学校は認められず、官立又は道府県立の学校で国民学校相当のもの（師範学校附属の学校）は認めれた（第45条）が、私立を認める規定はなく、従前の私立の小学校が、私立学校令に基づくものとされ（第52条）、国民学校と同等の課程にとして就学義務が履行された（第11条）と扱われた。
国民学校令 内容
設備
校舎・校地・校具・体操場は国民学校の目的以外で使用することができないが、非常事態の場合または教育・兵事・産業・衛生・慈善等の目的のために特別な必要がある場合はこの限りではない。（第31条）
経費負担および授業料
国民学校の経費は原則市町村、市町村学校組合、または町村学校組合の負担とする。財政的に厳しい市町村・学校組合には北海道地方費か府県から補助を行わなければならない。
訓導、養護訓導、准訓導の検定や国民学校教員免許状・養護訓導免許状に関する経費は北海道地方費か府県の負担とする。
原則、授業料は徴収しないものとされた（特修科についてはこの限りではない）。
堀部秀郎
堀部 秀郎（ほりべ ひでろう、1969年6月21日 - 2006年6月17日）は、日本のイラストレーター、キャラクターデザイナー。
堀部秀郎 略歴
デビューは、コミックマーケットで『BASTARD!! -暗黒の破壊神-』風のファンタジー同人漫画『エクリプス』を出していたところをスカウトされたのがきっかけ。やがて、『エクリプス』は『コミックマスター』（ホビージャパン刊）へ掲載される運びとなり、6話まで連載された。
その後、1993年9月号から2006年5月号まで（中断：1995年4月号 - 12月号）足かけ12年半に渡り、アダルトゲーム雑誌『PC Angel』（オデッセウス）の表紙原画を担当したことが、名前を広く知られるきっかけとなる。
仕事は表紙原画だけでなく、1998年発売のアダルトゲーム『臭作』（エルフ）ではキャラクターデザインを担当した。
その他、キャラクターデザイン代表作には『臭作』の続編に当たる『鬼作』（エルフ）、2003年発売のドリームキャスト・PlayStation 2用ソフト『インタールード』（インターチャネル、2004年にシャルラクプラスよりWindows版発売）などがある。
2006年には同年5月号をもって『PC Angel』表紙原画を降板。同年4月26日には初の画集となる『Yours』（ジャイブ刊）を刊行したが、同年6月17日に急性心不全により36歳で死去した。その訃報は、没後3週間を経た同年7月中旬に公式サイトで発表された。
堀部秀郎 略歴
かねてよりのファンの要望に加え、作者の死去が重なった『Yours』は、増刷を重ねることとなった。それを受け、2007年冬には画集第2弾『COLORS』が発売された。
ゲーム関連の仕事では2004年発表の『斑霧』（インターチャネル）が最後に発表されたタイトルであるが、2006年12月27日には『斑霧』公式サイトにおいて正式に開発中止が発表された。できあがっていた素材は、2007年3月1日に発売されたPlayStation 2用廉価版『インタールード』の初回限定版「パンドラBOX」付属の「『斑霧』&『インタールード』公式プレミアムブック」に収録されている。
『PC Angel』誌の表紙担当からの降板は、画業引退を考えてのものだったと『PC Angel neo』（2007年12月号）にて明かされている。
ペロペロキャンディ
ペロペロキャンディとは、串が刺さった円盤のような形状をした大きな飴である。祭りなどでの露店や駄菓子屋によく売られている。アメリカ合衆国などではロリポップ（英: lollipop）と呼ばれる。
日本では全国的に赤や白、青、黄色、桃色の渦巻状の模様が描かれていることが多い。海外のものとは違って酸味がなく、日本古来の単に甘いだけの飴と同じような味のものが多い。その名のとおり、ペロペロ舐めながら食べるお菓子の一つである。
ジェフ・オギルビー
ジェフ・オギルビー（Geoff Ogilvy, 1977年6月11日 - ）は、オーストラリア・アデレード出身のプロゴルファー。2006年の全米オープンゴルフ優勝者である。世界ランキング自己最高位は4位（2009年3月）。イギリス王室の「アングス・オギルビー」（Sir Angus Ogilvy）の遠縁であることも知られている。身長188cm、体重82kg。
ジェフ・オギルビー 経歴
7歳からゴルフを始め、1998年にプロ入り。2000年末にアメリカPGAツアーの「クオリファイイング・スクール」（通称 Q-School, シード権獲得のための資格試験）に合格し、2001年からPGAツアーに参戦を開始する。2005年2月27日、「トゥーソン・クライスラー・クラシック」でPGAツアー初優勝。この年は全英オープンで5位タイ、全米プロゴルフ選手権で6位タイに入った。
ジェフ・オギルビー 経歴
2006年2月最終週に行われた世界ゴルフ選手権第1戦の「アクセンチュア・マッチプレー選手権」決勝で、オギルビーはデービス・ラブ3世を破って初優勝を飾り、初めてのビッグ・タイトルを獲得した。4ヶ月後の全米オープンは、アメリカ・ニューヨーク州ママロネックにある「ウィングド・フット・ゴルフクラブ」（パー70、7264ヤード）で行われた。6月18日の最終ラウンドで、オギルビーは首位タイの2人と1打差からスタートし、72（2オーバー）で回って最終スコアを 5 オーバーパー（+5, 285ストローク）にまとめた。最終組の1組前で回ったオギルビーがスコア・カードの提出を終えた後、最終18番ホール（パー4、504ヤード）を首位の 4 オーバーで迎えていたフィル・ミケルソンが土壇場でダブルボギーのミスを犯し、最終スコアを 6 オーバーパー（+6, 286ストローク）に落としたため、オギルビーのメジャー大会初優勝が決定した。オーストラリアのプロゴルファーがメジャー大会で優勝したのは、1995年の全米プロゴルフ選手権を制したスティーブ・エルキントン以来11年ぶりの快挙であった。
2007年のアクセンチュア・マッチプレー選手権で2年連続2度目の決勝に進出したが、2月25日の決勝でヘンリク・ステンソン（スウェーデン）に敗れた。2008年3月のCA選手権で優勝し、世界ゴルフ選手権シリーズで2勝目を挙げる。2009年は年頭の開幕戦メルセデス・ベンツ選手権で優勝した後、再びアクセンチュア・マッチプレー選手権の決勝に進み、ポール・ケーシー（イングランド）を 4 アンド 3 で圧倒し、3年ぶり2度目のマッチプレー優勝を果たした。これにより、オギルビーは世界ランキングを自己最高の4位に上げた。
えびの地震
えびの地震（えびのじしん）は、1968年（昭和43年）2月21日10時44分50秒、宮崎県と鹿児島県境の韓国岳の北西15km付近（北緯32度1分、東経130度43分）を震源として発生したM6.1の地震。えびの町（現:えびの市）の真幸地区では、震度6を観測した。
えびの地震 概要
1968年（昭和43年）2月21日8時51分37秒に震度5 (M5.7)、また、翌2月22日19時19分05秒にも同じく震度5 (M5.6)を記録している。気象庁では、21日午前10時45分の地震をえびの地震と命名し、8時51分の揺れは前震、翌日の22日19時19分の揺れは余震とした。3月25日以降活動は再活発化した群発地震であると考えられる。
えびの地震 各地の震度
震度4以上の揺れを観測した地点は以下の通り。
埼玉県立入間高等学校
埼玉県立入間高等学校（さいたまけんりつ いるまこうとうがっこう）は、埼玉県入間市小谷田に所在した公立の高等学校。略称は「間高」（まこう）。2013年3月をもって閉校した。
埼玉県立入間高等学校 沿革
2010年2月 - 埼玉県教育委員会により「21世紀いきいきハイスクール推進計画（後期）」（埼玉県立高等学校の再編整備計画）が策定され、入間高校は2013年4月をもって埼玉県立豊岡高等学校と統合し、新たに豊岡高校校地に単位制全日制普通科高校を設置する計画が発表される。
単位制全日制普通科高校は新設開校の扱いだが、入間高校は2010年度新入生をもって募集停止、豊岡高校は2011年度以降も生徒募集し、2013年3月時点で豊岡高校に在校している生徒は同年4月以降すべてそのまま新設高校の在校生となる。また同一市内の統合で、課程及および学科に変更がないことから、新設高校は設置校である「埼玉県立豊岡高等学校」の校名を継承する。従って形式上新設開校と称しているものの、事実上豊岡高校が単位制に移行するのみでそのまま存続し、入間高校の単独廃校という形になる（詳細は埼玉県立豊岡高等学校を参照）。入間高校卒業生に対する卒業証明書等発行事務は新設高校で取り扱うものの、2013年3月時点で入間高校に在籍し、留年・休学等により次年度も引き続き高校に留まる入間高校生徒がいた場合は、新設高校には移籍させず卒業まで入間高校の生徒として取り扱う。
大阪国際滝井高等学校
大阪国際滝井高等学校（おおさかこくさい たきい こうとうがっこう）は、大阪府守口市馬場町にあった男女別学（女子校）の私立の高等学校。
守口市藤田町にあった男女共学の大阪国際大和田中学校・高等学校との発展的統合により、2022年（令和4年）に大阪国際中学校・高等学校が守口市松下町に開設され、1929年（昭和4年）4月に高等女学校として開校して以来一貫して女子校だった本校は2024年（令和6年）3月末をもって閉校となった。
大阪国際滝井高等学校 概要
略称はO.I.T.H。また、「滝井スピリット」として「知を磨き、豊かな心を育む」の標語が掲げられている。クラブ活動のバレーボール部は、幾度も春高バレー（春の高校バレー）で全国優勝している「名門」だった。
1929年（昭和4年）1月に高等女学校（修業5年）の設立が認可され、同年4月に北河内郡三郷村大字馬場（現在の守口市馬場町）にて帝国高等女学校として開校した。太平洋戦争（第二次世界大戦）後の学制改革により、新制の帝国学園中学校が開設され、帝国高等女学校は新制の帝国女子高等学校となった。
団塊の世代の高校進学率が急増した「高等学校生徒急増期」の1962年（昭和37年）に帝国学園中学校・帝国女子高等学校の分校（大和田校）が守口市藤田（現在の藤田町）に設置された。
1974年（昭和49年）に帝国学園中学校は滝井校・大和田校とも休校となった。1978年（昭和53年）に帝国女子高等学校（大和田校）の分離独立が大阪府から認可され、帝国女子大学大和田高等学校となった。1985年（昭和60年）に中学校の設立が大阪府から認可されたが、大和田校のみ再開となり、帝国女子大学大和田中学校となった。
大阪国際滝井高等学校 概要
1992年（平成4年）に帝国女子高等学校が大阪国際滝井高等学校に、帝国女子大学大和田中学校・高等学校が大阪国際大和田中学校・高等学校にそれぞれ改称された。2002年（平成14年）に大阪国際大和田中学校・高等学校は男女共学化された。
2022年（令和4年）に滝井校と大和田校を発展的に統合し、松下町校地（パナソニック工場の北側跡地。大枝公園南側）へ大和田校を新築移転の上、大阪国際中学校・高等学校に改称された。開校以来一貫して女子校だった本校は2024年（令和6年）3月末をもって閉校となった。
大阪国際滝井高等学校 沿革
（沿革は学校法人大阪国際学園の事業報告など参照）。
大阪国際滝井高等学校 基礎データ
高校の募集定員は210名。
鉄道
バス
制服
制服は2007年4月、COMME CA DU MODEデザインに変更（新入生から）。
それ以前の制服は、ドラマ家族善哉で使用されたという。
生徒交流の提携