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奇跡の朝 ストーリー
ある朝、フランスのある町で大勢の人々が歩いているところが発見され、その大勢が過去10年以内に死亡した者たちであることが判明した。
市議会が蘇った者たちの受け入れに奔走する一方、蘇った者たちは愛する者たちとの時間を取り戻そうとしていた。
スタンフォード・ブリッジ
スタンフォード・ブリッジ（Stamford Bridge）は、イギリス・ロンドン南西部のハマースミス・アンド・フラム・ロンドン特別区に位置するサッカースタジアムである。
プレミアリーグに所属するチェルシーFCのホームスタジアムであり、サポーターからは"The Bridge"と呼ばれている。
スタンフォード・ブリッジ 歴史
スタンフォード・ブリッジは、1876年に設立され1877年に開場した130年以上の歴史を持つスタジアム。初期は陸上競技用のトラックも備わっていた。フラムFCのホームスタジアムとして提供されたが金銭面からフラムがそれを拒否してしまったため、1905年にホームチームとしてチェルシーFCが設立されホームスタジアムとして使用している。1970年代、財政難に陥ったクラブはオーナーによってスタンフォード・ブリッジを銀行の管理下に置かれた。その窮地にサポーターたちが立ち上がり、ファンによって結成された非営利団体、「チェルシー・ピッチ・オーナーズ」が今後このような事が起きないようにと、スタンフォード・ブリッジの競技場と自由保有権、回転式改札口、チェルシーのネーミングライツ（命名権）を買い占めている。チームの成功とともに、それを支えるファンも急増を続けている。スタンフォード・ブリッジの収容人数を5万人以上にする拡張工事計画も予定されていたが、自治体の反対により今以上の拡張工事は不可能と判断した。そのため2013年にチェルシーは集客人数の増加や財政健全化のために新たなスタジアムへの移転計画を発表したが、スタンフォード・ブリッジの所有権を持つチェルシー・ピッチ・オーナーズは総会にてこれを否決した。2015年にも同様の計画が発表され、2017年には自治体の認可を得たものの、近隣住民の反発に加え「現在の投資環境が好ましくない」として翌年その計画を無期限凍結した。
スタンフォード・ブリッジ 施設概要
ロンドン西部の高級住宅街に位置しているスタンフォード・ブリッジであるが、80年代は古びたスタジアムであった。90年代に入りケン・ベイツ会長が就任すると、スタジアムを中心に再開発が行われた。周囲は「チェルシービレッジ」となっており、高級ホテルやショッピングセンターやレストランなどが建っている。南側スタンド下には巨大なグッズショップ「チェルシーメガストア」も完備。試合がない時でも楽しめる複合的なスポーツ施設となっており、現在ではロンドン西部の観光名所の一つにもなっている。スタンドからピッチまでの距離が非常に近く臨場感が高い。
ボックス型スタジアムであるため、4つの独立したスタンドを構える。そのうち北と南スタンドには特別に名称が存在し、北スタンドにはヘリコプター墜落事故で事故死した1990年代初期のクラブ副会長マシュー・ハーディングの名を冠して「マシュー・ハーディング・スタンド」。南スタンドはサポーター考案の「シェッド・エンド」という愛称が用いられている。
スタンフォード・ブリッジ 交通アクセス
地下鉄ディストリクト線のフラム・ブロードウェイ駅から徒歩3分程度。
すきがら沙智
すきがら 沙智（すきがら さち、3月29日 - ）は、日本の女性声優、ナレーター。埼玉県出身。以前はCSRコーポレーションに所属していた。
チャールズ・ライエル
初代准男爵、サー・チャールズ・ライエル（Sir Charles Lyell, 1st Baronet、1797年11月14日 - 1875年2月22日）は、スコットランド出身の地質学者、法律家。『地質学原理』の著者として知られ、近代的地質学の基礎となる斉一説を広めた人物。チャールズ・ダーウィンの友人でもあり、彼の自然淘汰説の着想にも影響を与えた。
チャールズ・ライエル 人物・生涯
1797年、スコットランドのアンガス、Kinnordy で、10人兄弟の長男として生まれた。ライエルの父（同じく"チャールズ"という名である）は、植物学をたしなんでおり、幼きライエルに最初に自然の研究というものを示してみせた。ライエルは少年期をイングランドのニューフォレスト (New Forest) のバートリー・ロッジ(Bartley Lodge) で過ごし、自然界に対して大いに興味を抱くことになった。
オクスフォード大学のエクセター・カレッジ(Exeter College)に通い、地質学と出会い、ウィリアム・バックランドの指導のもと、熱心に打ち込んだ。
1816年に卒業し、法律へと仕事を変えたものの、地質学との "二足のわらじ" を履くことになった。1822年にライエルの最初の論文 On a Recent Formation of Freshwater Limestone in Forfarshire を発表。結局、1827年ごろには法律の仕事には見切りをつけ、地質学のキャリアの長い道のりへと足を踏み出したのであった。1826年王立協会フェロー選出。
1830年にロンドンのキングズ・カレッジで地質学の教授の職に就いた。
チャールズ・ライエル 人物・生涯
1830年 - 1833年、『地質学原理』 Principles of Geology の初版（3巻、計約1200ページの大著）を出版した。これはライエルの最初の出版物であると同時に最も知られた出版物でもあり、ライエルの地質学理論家としての地位を確立したものである。ライエルは、地質学とは迷信を排除して、大自然の中で起きた変化を研究する科学であると宣言している。
この『地質学原理』が、「斉一説」 uniformitarianism の学説、すなわち、その数十年前にジェームズ・ハットンによって提唱されていたアイディアを、広く世に知らしめることにつながったのである。
1840年代、ライエルはアメリカ合衆国とカナダへと旅した。この体験が彼の有名な、"旅行と地質学" 本、を生むことになった（1845年の Travels in North America と1849年以降の A Second Visit to the United States である）。
1875年に他界。ウェストミンスター寺院に埋葬された。
月と火星にあるライエルクレーターの名は、チャールズ・ライエルへの尊敬の念を込めてつけられたものである。また、カナダノバスコシア州で発見された化石爬虫類ヒロノムスの種小名 lyelli（リュエリまたはライエリ）も彼にちなむ名である。命名者は、友人であったカナダの地質学者ジョン・ウィリアム・ドーソン (John William Dawson)。
手絡
手絡（てがら）は日本髪を結う際に、髷に巻きつけるなどして飾る布のことをいう。古くは髷かけとも。
素材は、多くは縮緬、高級武士では錦、明治に入ってからは和紙を加工したものも登場した。
色彩には特に規定があったわけではないが、若い娘や若奥様は鹿の子絞りで装飾した赤や桃色の華やかな色、年配の婦人は無地の藤色や浅葱色など落ち着いた色をよく使った。
オーバーライド
オブジェクト指向プログラミングにおいてオーバーライド (override) とは、スーパークラスで定義されたメソッドをサブクラスで定義し直し、動作を上書き（変更）することである。
例えば、あるクラスBaseにメソッドprintがあり、あるクラスDerivedがクラスBaseを継承したとする。そのとき、クラスDerivedはクラスBaseにあるメソッドprintをオーバーライドすることにより、再定義することができる。これはオブジェクト指向プログラミングにおけるポリモーフィズム（多態性）を実現する際によく使われる。
通例、オーバーライドを可能とする条件として、メソッドの名前、引数の数と型の順序、そして戻り値の型が統一されている必要がある。
メソッドのオーバーロード（多重定義、overload）と名前は似ているが、まったく異なる概念である。
Rubyのようにオーバーロードの概念がなく、引数の型や数の条件がなくメソッド名が同一なだけでオーバーライドが成立するプログラミング言語もある。
オーバーライド オーバーライドの例
Javaのインスタンスメソッドは仮想メソッドであり、派生クラスでオーバーライド可能である。インスタンスメソッドを非仮想にする手段はないが、finalキーワードを指定することでオーバーライドを禁止することはできる。
なお、Java SE 5から導入されたアノテーション@Overrideを用いることで、メソッドがオーバーライドされていることをコンパイラに知らせることができる（正しくオーバーライドされていない場合、コンパイルエラーとなる）。しかし、アノテーションの指定はオプションであり必須ではない。
実行結果:
C#のオーバーライドの特徴として、以下が挙げられる。
ただし、インターフェイスのメソッドを実装する場合は、overrideの指定は不要 (不可) である。
コードの例を示す。
オーバーライド 言語固有の注意点
あるスーパークラスとそれを継承したサブクラスを定義する際、JavaやC++ではオーバーライドに関係した問題が起こりうるので注意が必要である（特にスーパークラスの実装者とサブクラスの実装者が異なる場合）。Javaのインスタンスメソッドは仮想メソッドであり、あとからスーパークラスにメソッドを追加したときに、そのメソッドと同じシグネチャのメソッドが既にサブクラスに存在すると、オーバーライドしたつもりがないのに関係のないメソッドをオーバーライドしてしまうという問題が起こる。逆にオーバーライドしたつもりでも、スーパークラスのメソッドシグネチャあるいはアクセシビリティの変更や、サブクラスのメソッド定義時のtypoなどによって正しくオーバーライドできていなかった、といった問題も起こる。後者の問題を回避するためにJavaでは@Overrideの指定が推奨されるが、後方互換性を保つため、アノテーションの指定は必須とはなっていない。C++においてもC++11でoverride修飾子が導入されたが、override修飾子の指定はオプションであり必須ではない。
オーバーライド 言語固有の注意点
C#ではメソッドが既定で非仮想であり、またオーバーライドするには当初からoverride修飾子が必須なのでこの問題は起こらない。基底クラスを変更しても、破壊的な変更につながりにくくなっている。
KotlinやSwiftのような後発言語では、C#同様にオーバーライドにはoverrideの指定が必須となっている。
阿江孝一
阿江 孝一（あえ こういち、1976年4月15日 - ）は、広島県出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者。現在、サンフレッチェ広島ジュニアユースGKコーチ。
阿江孝一 来歴
中央大学時代は1997年ユニバーシアード大会でユニバ代表の正GKを務めるなど、大学ナンバーワンGKとの呼び声が高かったが、1999年に入団したガンバ大阪ではGKの層が厚かった為に出場機会が訪れず、期限付き移籍を繰り返す。2003年にモンテディオ山形に完全移籍するが、2005年シーズン終了後に戦力外通告を受けて現役を引退。
現役引退後の2006年からは地元のサンフレッチェ広島で育成部GKコーチに就任、ジュニア・ユース年代の指導にあたっている。また並行して日本サッカー協会のナショナルコーチングスタッフとして、ユース年代の指導も行っている。2017年はトップチームのGKコーチを務めた。
阿江孝一 指導歴
2006年 - サンフレッチェ広島
2006年 - 2013年 ジュニアユース GKコーチ
2007年2月 U-22日本選抜 GKコーチ (カタール国際ユーストーナメント)
2010年1月 U-17日本代表 GKコーチ (コパ・チーバス2010)
2014年 - 2016年 ユース GKコーチ
2017年 トップチーム アシスタントGKコーチ
2018年 ユース GKコーチ
2019年 アカデミー GKコーチ
2020年 - 2024年 ジュニアユース GKコーチ
2025年 - アカデミー巡回GKコーチ
寺村友和
寺村 友和（てらむら ともかず、1974年4月22日 - ）は、千葉県千葉市稲毛区出身の元プロ野球選手（投手）。台湾での登録名は山崎 友和（やまざき ともかず）であり、山崎は現姓。
寺村友和 来歴
小学校時代は軟式野球のヤングジャイアンツに所属。中学時代は硬式野球の千葉ジャガーズに所属し、高橋由伸は1年後輩に当たる。
千葉商業高等学校卒業後は本田技研に進み、1996年にチームが第67回都市対抗野球大会で優勝したが、入来祐作や補強の大塚晶文らがいたため、登板機会はなかった。
1997年のプロ野球ドラフト会議にて千葉ロッテマリーンズから2位指名を受けて入団。
プロ入り後は球威はあるものの制球難に苦しみ、サイドスローに転向したもの、大きな結果には繋がらなかった。
2000年オフに山﨑貴弘との交換トレードでヤクルトスワローズへ移籍。移籍1年目に先発や中継ぎとして2勝をマークしリーグ優勝に貢献。チームも日本一になったが日本シリーズの登板はなかった。
2003年に金銭トレードで大阪近鉄バファローズへ移籍したが、1年で退団。
寺村友和 来歴
2005年に台湾・誠泰コブラズに入団したが、開幕してすぐ戦力外通告を受けた。
引退後は様々な職業につき、松永浩美が主催する埼玉県三郷市の野球教室「松永浩美ベースボールアカデミー（M.B.A）」の投手コーチを務め、2011年11月に大東文化大学の野球部のコーチに就任。また、小学生を対象とした野球教室を開校。
2015年に創部した社会人野球・深谷組硬式野球部の指導に3年間携わったのち、2021年より投手コーチとして再度指導に携わっていたが。2022年2月にチームは休部した。
2023年より、埼玉県川越市を拠点とする社会人クラブチームであるINVENTIVE41の監督を務める。
その後、テイ・エス テック野球部のコーチに就任。
寺村友和 人物
イースタン・リーグで1球勝利投手になったことがある。
ロッテ時代の1999年8月31日（対ダイエー戦）で、村松有人の強烈なピッチャー返しを捕球した際にボールがグラブに挟まって取れなくなったため、グラブごとそのまま一塁手の初芝清に投げ、打者をアウトにするという好プレーを見せた。
ヤクルト時代の2001年8月15日の対横浜ベイスターズ戦（神宮球場）で4－0の時に石井一久に代わって登板、試合を三振で締めくくったが最後の1球で思い切り転倒してしまった。
現役時代に肩痛に悩まされた経験から、整体師の資格も取得しながら8年間の研究の末、肩関節トレーニングの理論を構築し、さらにこの理論を実証するために2年かけてトレーニング器具を開発した。この器具を「KATALOGGY_tr」（カタロギートレーニング）と名付け、2023年現在特許出願中である。
Good-bye days
「Good-bye days」（グッド・バイ・デイズ）は、日本のシンガーソングライター・YUIの別名義・YUI for 雨音薫のメジャー5作目（通算6作目）のシングル。
Good-bye days 収録曲
Good-bye days
映画のために書き下ろされた楽曲。制作は映画の撮影前に台本を読みながら作り、歌詞は雨音薫の気持ちを込めたかったので撮影が始まってから同時進行で書かれ、レコーディングは撮影の最後に行うことで雨音薫の気持ちが強くなった状態で歌ったという。YUI曰く「小説のように読んで浮かんだ映像や世界観、空気感をメロディにした。一連の行程を経て完成したこの楽曲は『雨音薫が歌っている』と思えた。」と語っている。
竹屋 (味噌製造)
株式会社竹屋（たけや、英: TAKEYA MISO Co., Ltd. ）は、長野県諏訪市に本社を置く味噌製造メーカー。
一般には「タケヤみそ」で親しまれている。CMのキャッチフレーズは「ひと味ちがいます。」。マスコットキャラクターは椀の形をした「おわんくん」。
竹屋 (味噌製造) タケヤ味噌会館
諏訪の味噌工場の敷地に併設された施設。2001年に開館し、創業当時に使用していた味噌造りに関する展示説明がある。
中曽根雅夫
中曽根 雅夫（なかそね まさお、1935年7月17日 - 1993年9月2日）は、日本の男性俳優、声優。長野県出身。
中曽根雅夫 来歴・人物
長野県上田千曲高等学校、東京アナウンスアカデミー卒業。東京放送専属劇団、青年工房、土の会、河の会に所属していた。
1958年よりTBS放送劇団に6期生として入団。同期には天田俊明や田中信夫がいる。
特撮テレビ番組『ウルトラマン』の主人公（M78星雲から来た巨大な宇宙人＝ウルトラマン）の声、掛け声（効果音）を担当した。しかしタイトルバックに中曽根の名前がクレジットされなかったこともあり、「シュワッチ!」という広く知られた掛け声に対し、中曽根の名はほとんど知られていない。
中曽根はウルトラマンの話し声（人間の言葉を話す際の声）も担当することになっていたが、それが決まった時にはアフレコ収録が進んでおり、第1話でウルトラマンの話し声を演じることはなかった（アフレコの現場にいた編集技師の近藤久が演じた）。しかし、その後はウルトラマンの声を一任されることになった。より良い響きが出るよう、ピアノやお風呂場の中に顔を突っ込んで発声するなどして、よく知られるウルトラマンの声を完成させていった。第33話ではメフィラス星人との会話シーンを担当、掛け声ではなく、ウルトラマンの話し声を演じることができた。
中曽根雅夫 来歴・人物
その後東映のアニメ作品などにも声優として出演していたが、俳優として芽が出ることはついになく、TBS劇団が解散した後はさまざまな仕事を転々とした後に家族とも離別、不遇の内に1993年に孤独死した。
田中信夫は死去時の状況について、「1993年9月2日、3時」（田中が中曽根の亡骸を発見した警察から連絡を受けてメモした日付で、この日が【命日】かは、未確認）とし、「風邪をこじらせての、衰弱死か病死」と述べている。警察より田中に照会が行ったのは、遺品の手帳に田中の氏名が書かれ、住まいも近所だったからとの理由だという。しかし、田中は中曽根が近所に住んでいた事も知らなかったとしている。
田中は中曽根について、「見かけはコワモテだったが、優しすぎるほどの優しい男だった」と回想している。死の1年ほど前にも田中に「新しいウルトラマンの声、俺の声だよな」、「俳優として返り咲きたい」旨を告げていたという。田中はブランクの長さなどから「無理だよ」と答えたとされるが、中曽根は複数のプロダクションに接触していたとされる。
フランシス・フィールド
フランシス・フィールドは、アメリカ・ミズーリ州のセントルイスにあるスタジアムである。セントルイス・ワシントン大学のスポーツチーム・ベアーズの本拠地でもある。1904年の万博に合わせて完成し、セントルイスオリンピックのメイン競技場になった。隣接していたフランシス体育館とともに五輪ではアーチェリーと陸上競技、自転車競技、サッカー、体操競技、ラクロス、ロック、綱引、重量挙げ、レスリング、テニスが実施された。
1975年～77年にかけてNASLのセントルイス・スターズの本拠地でもあった。
エピック・レコード
エピック・レコード（Epic Records）はアメリカ合衆国のレコード・レーベルで、米ソニー・ミュージックエンタテインメントの子会社。
日本ではソニー・ミュージックレーベルズ（SML）の社内カンパニーであるソニー・ミュージックジャパンインターナショナル（SMJI）より発売。
エピック・レコード 沿革
オリジナルはコロムビア/CBSレコードのジャズ・クラシック音楽を専門に取り扱うレーベルとして1953年に創設された。著名なクラシックのミュージシャンとして、ジョージ・セルとクリーヴランド管弦楽団、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団やジュリアード弦楽四重奏団、アンタル・ドラティなどが挙げられるが、現在は多種多様なジャンルの音楽を供給している大手レーベルとなった。
1988年に親会社のCBS・レコードグループがソニーに買収される（1991年にCBSレコードはソニー・ミュージックエンタテインメントに改称）。2004年に米ソニー・ミュージックはベルテルスマン傘下のBMGと合併、ソニーBMG・ミュージックエンタテインメントを発足した。2008年にソニーは、ソニーBMG株式のベルテルスマン持分を取得しソニーBMGを完全子会社化（2009年にソニー・ミュージックエンタテインメントに改称）。現在はエピック・レコードは、ソニー・ミュージックの傘下にある。
エピック・レコード 日本コロムビア時代の日本のエピック・レコード
日本において初めてエピック・レコードを発売したのは日本コロムビア傘下の日蓄工業で、1956年9月に第1回新譜が発売された。その後1962年に日蓄工業のレコード制作部門は日本コロムビアに併合され、1968年6月末までに同社が取り扱っていたCBS（コロムビア）レコードと共に日本国内における新譜の発売を終了、その後の日本におけるエピック・レコードは1971年7月にCBS・ソニーレコード（現：ソニー・ミュージックレーベルズ）の派生レーベルとして機能することとなった。
クレラー・ミュラー美術館
クレラー・ミュラー美術館（クレラー・ミュラーびじゅつかん、蘭: Kröller Müller Museum）は、オランダ・ヘルダーラント州エーデのデ・ホーヘ・フェルウェ国立公園内のオッテルロー村にある美術館である。
クレラー・ミュラー美術館 沿革
実業家のアントン・クレラー・ミュラーと、その夫人ヘレン・クレラー・ミュラーのコレクションを基に1938年に開設された。
フィンセント・ファン・ゴッホに関するコレクションで知られ、その絵画87点におよぶ規模はアムステルダムのファン・ゴッホ美術館とならび、2大ゴッホ美術館と称される。
屋外での展示もあり、緑に囲まれた広大な敷地に彫刻が散在する展示方法は、日本の彫刻の森美術館の参考になった。
オランダ政府観光局では、同国立公園と美術館を併せて一帯を「ゴッホの森」としてPRしている（ただし、ゴッホは主にオランダ南西部で育ち、画家としての活動はフランスが中心であり、生前のゴッホにゆかりがあるとはいえない）。
アムステルダムから行く場合には、列車でアペルドールンまたはエーデ・ワーゲニンゲン (Ede-Wageningen) まで行きバスに乗り換える。美術館の入館料の他に、国立公園の入場料が必要となる。
クレラー・ミュラー美術館 主な収蔵品
彫刻はジェイコブ・エプスタイン、エミリオ・グレコ、リチャード・セラ、ジャン・アルプ、コンスタン・ペルメーク、ジョージ・リッキー、ケネス・スネルソン、ルーチョ・フォンタナ、ヘリット・リートフェルト、バーバラ・ヘップワース等の作品がある。
志賀草津高原線
志賀草津高原線（しがくさつこうげんせん）は、国鉄バス・JRバス関東長野原支店が運行するバス路線である。
「志賀草津高原線」という路線名称は、「志賀草津高原本線」と「花敷線」（長野原草津口駅 - 花敷温泉 - 野反湖）を含めた総称としても使用されていたが、本項では「志賀草津高原本線」について記述する。
志賀草津高原線 概要
東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の長野原草津口駅より草津温泉駅を経由し、白根火山に至る路線。国鉄バス時代より混雑時には速やかに続行便が運行される体制となっている（後述）。また、観光客の利用が非常に多く、国鉄バス時代から現在に至るまで一般路線では数少ない黒字路線に挙げられる。
路線名の「志賀」の通り、かつては志賀高原を経由して長野電鉄湯田中駅まで乗り入れており、長野原駅（当時） - 草津温泉 - 白根火山 - 湯田中間を長野電鉄バス（長電バスの前身）と、草津温泉 - 白根火山 - 湯田中間を草軽交通と共同運行していたが、1990年に廃止され、白根火山以遠の区間は長電バスにより単独運行されている。
草津温泉輸送の繁忙期となる冬期には、続行便の運行も大幅に増加し、他支店からの応援やジェイアールバス東北からの車両借入れなども行われている。
志賀草津高原線 路線
草津温泉駅・白根火山駅は自動車駅。
長野原草津口駅 - 草津温泉駅の区間について、「草津線」と呼称する。JR時刻表においても「草津線」と表記されている。
志賀草津高原線 ダイヤ
国鉄バス時代より「鉄道線の培養」として吾妻線との接続を考慮したダイヤが組まれており、特急「草津」には急行便が接続される。北陸新幹線先行開通前は草津町と東京を往復できるよう接続便が運行された。以下にその一例を記す。
志賀草津高原線 続行便体制
志賀草津高原線の長野原草津口駅 - 草津温泉駅間では、鉄道とバスとの乗り継ぎ客をスムーズに乗り換え誘導するとともに、乗り切れない客が出ないように、国鉄時代から利用者数に応じて続行便が設定されている。無線を活用するなど、鉄道とバスの連携体制が整っている例として特筆される。無線などの通信手段が貧弱な時代には、戦後でも鳩を使用していたという話も長野原自動車営業所に残る。吾妻線に臨時の特急列車「草津」が運転される際には、臨時の急行バスが運転され、観光客の輸送に対応する。貸切車など交通系ICカードリーダーを装備していない車両を使用する場合、交通系ICカードの使用ができない。2019年からの冬季には毎年、ジェイアールバス東北青森支店から2台程度ハイデッカー車両を借り入れている。
長野原支店は長野原草津口駅からおよそ5分のところにあり、支店と駅構内のバスプールでは臨時便用の車両があらかじめ待機している。また、列車が到着した時点で、駅前バスターミナルには既に2 - 3台のバスが待機している。
志賀草津高原線 続行便体制
列車が到着すると、乗換え客の人数を見て、駅前に待機しているバスだけでは不足していると思われる場合、直ちに支店へ続行便の手配がされる。また、続行便は全て急行便で運行されるため、各停便と急行便が同時発車の場合、観光客については急行便への誘導が行われる（地元客は誘導しなくても各停便に乗りこんでいる）。また、白根火山方面へ行く便の場合、草津温泉までの観光客は続行便に誘導される。このため、白根火山方面・続行便は並んだバスの先頭（改札口から遠い位置）に近い乗り場にいる場合が多い。待機しているバスが全て乗客で埋まった頃には、車庫から臨時便のバスが到着し、乗客を乗せることになる。バス乗車を待っている観光客がいなくなるまで、続行便手配は続けられる。
長野原草津口のバスホームの通常の使用状況は、改札口に近い順から
※2007年3月31日で廃止された鹿沢線（JRバス、万座・鹿沢口駅行きは学校の授業のある日にのみ運行）は3番線を使用していた。
となっているが、続行便や臨時便が増発されるときはこの限りではなく、全ての乗り場が草津温泉行急行便で埋まることも珍しくない。
なお、車内での運賃収受の簡素化のため、長野原草津口駅バス乗り場には、草津温泉駅までの専用自動券売機が3台設置されている。
志賀草津高原線 続行便体制
空いている乗り場のほか、近隣のバス待機場にも臨時便のバスがあらかじめ待機しているが、多客期には臨時便が草津温泉駅に到着するとすぐに長野原草津口駅へ回送され、ピストン輸送することも少なくない。
バスはたいていの場合、発車20～30分ほど前から乗り場に待機しているが、満員になり次第、臨時の急行便として発車させてしまう。このため、駅で発車時刻を尋ねると、何分発とは言わずに「満席になったら出発します」という案内がされることが多い。臨時便が発車した後には、別の乗り場に待機していたバスが入線する。同時に、待機場からは別のバスが回送されてくる。このバスも満席になり次第、臨時の急行便として出発させる。これが正規便の発車まで繰り返される。発車時間はほぼ正規便の発車時間に沿っている場合が多いようである。
また、白根火山方面からのバスが渋滞により遅延する場合もあるが、この場合にも、白根火山からの便の出発時刻に臨時便を設定し、大多数を占める草津温泉からの乗客に対して、遅れているバスを待たせないようにしている。2006年10月現在、白根火山からの便は全て草津温泉駅で乗り換えとなっているが、この場合は所定の乗り継ぎ便を定時に発車させ、白根火山発の便の到着を受けた臨時便を設定している。
志賀草津高原線 使用車両
臨時便には、高速車やスーパーハイデッカーの貸切車も動員されることがある。この場合は車内での運賃収受が難しいため、途中無停車の急行便限定運用となる。
1994年から2004年まで、JRバス関東の地域密着型運営の一環として、草津町の全面協力を得て目を惹く黄色（草津町のイメージカラー）の塗装を施されたバスである。
この車両は、夜行高速バス「らくちん号」に使用されていた1987年式のいすゞ・スーパークルーザー(P-LV719R・S671-87401とS671-87402)2台を大改造し、一般路線車両として運行させたもので、前代未聞とも言える「一般路線用のスーパーハイデッカー」である。当初は運賃箱と整理券発行器は設置されたものの、構造上運賃表示器の設置ができなかったため、長野原草津口駅 - 草津温泉駅間に限定して使用されたが、後に運賃表示器を搭載され、他の路線にも使用されていた。
デザインはJR九州の車両デザインを手がけた水戸岡鋭治が担当、黄色をベースに多くのロゴが配されたカラーリングとなり、内装もJR九州の特急型車両を彷彿させるものに仕上がっている。車体表記の中には数字があるが、これはデザイン上から配したものであり、特に連番などの意図がない（1と4が欠番だった）点についてもJR九州バスと同様である。
志賀草津高原線 使用車両
1994年2月4日から運用を開始し、初日には草津温泉駅でセレモニーも行われた。運行開始後にはバス雑誌などで地域密着型バスのモデルケースとして扱われたり、TBSテレビ「そこが知りたい」でも超豪華路線バスとして紹介されるなど、話題をまいた。観光客からは概ね好評だったため、翌年にはさらに2台が増備された。増備車は東名ハイウェイバスで余剰となっていた三菱ふそう・エアロクィーン2台であったが、1台は元「ドリーム号」で使用していた1987年式エアロクィーンW(P-MU525TA改・S654-87477)、もう1台は当時まだ夜行高速バスでも多数が使用されていた1988年式のエアロクィーンM(P-MS729SA・S654-88472)で、いずれも一般路線車に使用するとは思えないような車種であった。東名ハイウェイバス車両には停留所名表示器が設置されていたことから、運賃表示器に交換するだけで対応できたので、運用線区の限定はなかった。
志賀草津高原線 使用車両
この時期、長野原草津口駅バス乗り場の売店では、「幸せの黄色バス」と銘打って、イエローバスのイラストをプリントしたTシャツやロゴマークのワッペンなど、オリジナルグッズも販売していた。また、社員向けにネクタイピンも作成され、乗務員が着用しているのを見かけることもあった。長野原支店の力の入れようがうかがえる。後にJRバス関東ではさまざまなバス関連グッズの販売を行うようになるが、その先鞭をつけたものともいえる。
その後さらに2台が増備されたが、開業当時の「つくば号」で使用された後に長野原支店に転入していた1987年式のハイデッカー車(P-MS715S・H644-87452とH644-87453)のカラーリングを変更したものであった。格落ちとも見られるが、スーパーハイデッカーでは高齢者の乗降にはきついという意見もあったためとされている。
10年間にわたって、志賀草津高原線の名物車両として走り続けたが、スーパーハイデッカーの4台は高速バスからの格下げ車ということで傷みが激しかったため2002年には廃車、残る2台も2004年には全廃された。草津町の町制施行100周年記念サイトにおいてもイエローバス運行開始が記述されるなど、現在に至るまで続く草津町との強固なパートナーシップを象徴する存在であったといえる。
地獄の変異
『地獄の変異』（じごくのへんい、原題: The Cave）は、2006年9月に日本公開されたブルース・ハント監督のホラー映画。
地獄の変異 ストーリー
ルーマニア・カルパチア山脈の奥深くで、永きに亘り封印された前人未踏の巨大洞窟が発見された。そこはかつてテンプル騎士団を滅ぼした有翼の悪魔が住まうと言われる伝説の洞窟であった。やがて地質学者のニコライ博士を中心にケイブダイブの精鋭チームを結集した探検隊が編成され、早速洞窟探検に取り掛かった。一行は順調に地下深くへと進んで行くが、次第に一人、また一人とメンバーが姿を消して行き、最後には想像を絶する未知の恐怖が一同を待ち構えていた。
保険金不払い事件
保険金不払い事件（ほけんきんふばらいじけん）または保険金不払い問題（ほけんきんふばらいもんだい）とは、数多くの保険会社（生命保険会社、損害保険会社問わず）が起こした、保険金（この場合、厳密には保険金とは言えない給付金や配当金なども含める例が多い）を支払わなければならない事案や事故に対して正当な理由無く保険金を支払わずにいた事件（不祥事）のことである。数多くの保険会社がこのような保険金の不当な不払いを行っていたことから、保険業界全体の著しい腐敗が明らかになり、社会問題にまで発展した。
尚、本項で取り上げるのは「不適当な不払い」であり、正当な理由があっての「支払い対象とならず不払い」となった事案は除かれる。
(マスコミ報道では被保険者から請求があったものの支払われなかったものを全て不払いとして報道するケースが多い)
保険金不払い事件 発端
生命保険では、2005年（平成17年）2月20日に発覚した明治安田生命保険による死亡保険金の不当な不払いが発端となった。一方損害保険では、2005年2月に行われた金融庁による富士火災海上保険の検査にて自動車保険の特約で不適切な不払いが見つかったことが発端となった。
以降、生保損保各社で保険金の不当不払い事案が次々と大量に発覚していくこととなる。
保険金不払い事件 事案の種類
マスコミ等では「保険金不払い事件」もしくは「保険金不払い問題」などとして一括りにされることが多いが、内容の異なる事案が混在している。2007年3月現在、保険金の支払いに関する金融庁の行政処分は、生損保合わせて7回・28社にわたり発出されているが、これらは不適切な不払い事案と支払い漏れ事案、請求勧奨漏れ事案に分けることができる。さらに厳密には、この他に契約上の不備による支払い拒否といった事案もある。いずれにしても、不正に保険金が支払われず、保険としての機能を果たさない結果となっていることには変わりはない。
「不適切な不払い」事案は、正当な理由に基づかずに保険会社が支払いを拒否していたものであり、明治安田生命保険や三井住友海上火災保険、損害保険ジャパンの行政処分はこれを理由としている。
不適切な不払いには、次のような例がある。
主契約に基づく保険金請求があったときに特約部分については請求がないため支払いを行わない、といった事象が典型例として挙げられ、損害保険会社26社に対し発出された行政処分はこれに該当する。
すなわち、保険会社側は「請求があったものだけ支払えばよい」と考えていたのに対し、金融庁は「請求が類推される保険金については請求がなくとも支払うべき」と判断したこととなり、金融庁の要求水準に保険会社が達していなかった事案であると言える。
保険金不払い事件 事案の種類
たとえば、入院給付金の請求があった場合に通院給付金が請求できる可能性があるのに保険契約者に案内しないといった事例が典型的である。不払い事例の件数のうち、この請求勧奨漏れの件数が大多数を占める。
旧来は、保険金請求があった場合に、ほかの請求ができる可能性まで調査するということを保険会社が行わず、またそれが社会的に、あるいは金融行政的に許容されていた（あるいは放置されていた）。しかし、消費者保護の観点および金融行政の変化により、この請求勧奨をしないということが問題視されるようになったものである。
これらの不払い問題が広がりを見せるにつれ、保険会社の販売員や保険代理店が新規契約の獲得に走り、本来受け入れるべきではないリスクを孕んだ契約を安易に結んできた事、獲得契約数を1つでも多くするために違法に契約を締結してきた事などが問題となり、支払いの段階だけの問題ではなく、保険販売員や保険代理店のモラル低下による契約段階の不適正もクローズアップされてきた。
保険金不払い事件 事案の種類
これは、契約段階で営業職員や代理店が不実記載や告知義務違反などを教唆し、保険会社としての事実の確認を疎かにして掛け金を受けとっておきながら、保険金請求の段階で契約の不備を指摘して無効を主張する、といったケースが該当するものであり、実際、三井住友海上火災保険の行政処分の理由として「代理店が被保険者本人からの告知を受けずに契約を行う等会社側に法令違反等があるにもかかわらず、告知義務違反が適用された事例」が挙げられている（金融庁による報道発表）。
厳密には支払いの段階での不適正ではないが、その原因は販売時の保険会社側もしくは販売員・保険代理店の法令違反であり、どちらの場合においても、保険としての機能を果たさず、保険金が正しく支払われない結果となっている。
保険会社が正当な理由を挙げて支払いを拒否する事は直ちに問題とはならない。しかし、今次は正当な理由を挙げなかったり、些細な理由をもって支払いを拒否したり、契約者が特約の存在に思い至らない事につけこんで支払いを免れる事が問題となった。また、契約の不備を理由にする支払い拒否では、新規契約獲得に傾注して契約の不備を見逃して本来は排除すべきリスクを受け入れてしまい、後からこれを排除する行為が支払い拒否の形で現れる事が問題となる。
保険金不払い事件 背景
生命保険会社
バブル景気崩壊以後の低金利により、生命保険会社は1992年以降、多額の逆ざやを抱えることとなった。すなわち、生命保険会社の主要な3利源である「費差」「死差」「利差」のうち、利差がマイナスとなったのである。さらに、保有契約の減少に伴い費差益も悪化が続いたため、残る「死差」の確保が生命保険会社の大きな課題となった。
この結果、死差益を増やす手段として、支出である保険金を正当な事由であっても払い渋るという、保険の存在意義を自ら失わしめるような行為に出ることとなった。
損害保険会社
1998年の保険料の自由化以降、損害保険会社の競争は激化していった。特に自動車保険においては、各社が特約という形での独自の保障を競い合った結果、支払い体制の整備が追いつかない状況になってしまった。こうして、臨時費用保険金をはじめとした付随的な保険金の支払い漏れが続々と生じることとなった。
これに加え、事態をさらに悪化させたのが第三分野保険の解禁である。
保険金不払い事件 背景
2001年、それまで外資系生保だけが販売することができた単品の医療保険を国内の生損保が発売することが可能となった。これを受け、既存の損害保険領域の競争激化により新たな収益源を求めていた損保各社は、いっせいに医療保険の販売を開始した。しかし、医療保険の査定に慣れていなかった損保各社は、ここでも支払い体制の不備を露呈することとなった。
保険代理店・保険募集人
保険商品の募集人が新契約を取り付けることばかりに注力するあまり、顧客に対して適切な商品説明・リスク管理を行わず、特約などによる保障内容などを十分に理解しないまま顧客が契約するという事例や、契約段階において顧客に対し不実記載や告知義務違反などを教唆し不当に契約させてしまう、また、保険事故の発生後に契約時には想定していなかったリスクが発生するという事例が一般的に存在した。
その結果、契約者は特約等に基づく他の請求可能な保険金の存在に気づかない、あるいは募集人に従って契約したにもかかわらず、保険事故発生後の請求段階で保険金の支払いを拒否されるなど、契約者にとって不当に保険金を手にできない状況を作り出す原因となった。
保険金不払い事件 背景
生損保で多少異なるものの、いずれも問題の本質として保険会社を筆頭とした保険業界の「利益至上主義」がある。
従来から保険会社の新契約偏重で既存契約を軽視する傾向、そして保険販売員や代理店への過大なノルマや新契約重視の募集手数料体系および待遇などの販売態勢について、契約者を顧みず金銭を稼ぐことに注視した利益先行型の不適切な姿勢であるとして問題指摘がなされてきた。
しかし、このような利益先行の姿勢が正される事はなく、保険販売員や代理店の一部が保険会社と同様の利益先行姿勢に走るようにまでなり、ついにはそれが保険の入口たる販売の面だけでなく、出口にあたる支払いの面にまで至り、保険が保険として機能しないという保険業界の腐敗が極まった異常な状態を作り上げてしまった。
保険金不払い事件 歴史
ここでは、本件に関連する出来事を発生順に列挙する。保険会社ごとの詳しい情報については、それぞれの保険会社の記事を参照されたい。
2005年9月27日 - 損保16社にて保険金未払いが約16万件、67億円分あった事を公表。その大半は自動車保険に関するもので、主契約ではなく特約での不払いが目立っていた
あいおい損害保険、損害保険ジャパン、三井住友海上火災保険、日本興亜損害保険、東京海上日動火災保険、富士火災海上保険、ニッセイ同和損害保険、共栄火災海上保険、スミセイ損害保険、明治安田損害保険、朝日火災海上保険、ソニー損害保険、セゾン自動車火災保険、セコム損害保険、三井ダイレクト損害保険、そんぽ24損害保険（損保16社の内、不払いの件数が多い順）
保険金不払い事件 歴史
2005年10月21日〜 - 生保各社の保険金および給付金の不当な不払いが過去5年間に存在したかどうかの調査結果が出る
今回の調査で不払いが判明したのは、明治安田生命保険（新たに700件以上）、日本生命保険、朝日生命保険、アメリカンファミリー生命保険、アリコジャパン、損保ジャパン・ディー・アイ・ワイ生命保険、第一生命保険、オリックス生命保険、アクサ生命保険、大同生命保険、アクサグループライフ生命保険、マニュライフ生命保険、AIGスター生命保険、損保ジャパンひまわり生命保険、チューリッヒ生命、プルデンシャル生命保険、三井住友海上きらめき生命保険、富国生命保険、三井生命保険、住友生命保険、東京海上日動あんしん生命保険、ソニー生命保険、AIGエジソン生命保険、T&Dフィナンシャル生命保険、日本興亜生命保険、共栄火災しんらい生命保険、東京海上日動フィナンシャル生命保険、あいおい生命保険、富士生命保険（保険金、給付金の不払い合計件数が多い順）
保険金不払い事件 歴史
2005年11月25日 - 保険金不払いが確認された損保26社に対し、金融庁が業務改善命令を出す。なお、この時点で判明した不払いは約18万件、84億円分に上る
2005年9月27日分の16社に加え、大同火災海上保険、日新火災海上保険、エース損害保険、アクサ損害保険、ジェイアイ傷害火災保険、アメリカンホーム保険、AIU保険、チューリッヒ保険、ゼネラリ保険、ニューインディア保険
2006年10月13日 - 上記不払い再調査の結果が26社分出揃う。26社の内3社は新たな不払いは確認されなかったが、他23社に関しては昨年の調査以降のものだけでも合計で約13万6千件、102億円分あったことが判明。昨年の調査結果と合わせて約31万8千件、187億円分にまで膨れ上がる。これにより、昨年11月の行政処分が全く活かされていない状態が浮き彫りとなった
保険金不払い事件 歴史
2007年3月14日 - 損保業界で起こった、第三分野保険での保険金不払いが大量に発覚した問題で、東京海上日動火災保険、日本興亜損害保険、あいおい損害保険、富士火災海上保険、共栄火災海上保険、日新火災海上保険、ニッセイ同和損害保険、日立キャピタル損害保険、AIU保険、アメリカンホーム保険の10社が金融庁に支払い体制に重大な問題があると判断され、業務改善命令の行政処分が下された
この内6社に対しては、各社の自主努力は不十分とされ、業務改善命令に加え一部業務停止命令が下された。東京海上日動火災保険、日本興亜損害保険の2社に対しては同年4月2日から3ヶ月間の第三分野商品の販売禁止を命令され、あいおい損害保険、富士火災海上保険、共栄火災海上保険、日新火災海上保険の4社に対しては、同年3月15日から1ヶ月間の第三分野商品の新商品認可申請などの禁止を命令された
保険金不払い事件 歴史
2007年3月31日 - 東京海上日動火災保険とあいおい損害保険が、2006年11月17日の不払い実態再調査命令に基づく最終調査の結果を金融庁に報告。東京海上日動火災保険においては合計で8万4785件、68億5400万円分の不払いとなり、前回調査時（2006年9月30日）から2万4594件、24億7600万円分が増加した。あいおい損害保険においては合計で11万1992件、51億9400万円の不払いとなり、前回調査時から4万3719件、25億2700万円が増加した形となった
2007年4月13日 - 同年2月1日の金融庁による国内全生命保険会社（38社）に対する保険金の不当不払い調査命令（保険金支払状況調査命令）の報告期限となり、生保各社から調査結果が発表される。この時点で判明した不当不払いは合計でおよそ25万件、金額にしておよそ290億円という、件数・額共に今までに無い大規模なものとなった。なお、不払い調査自体は同日までに完了しておらず、少なくとも110万件の契約で事実確認ができていない。そのため、完全な調査結果は未だ不明
2007年4月19日 - 金融庁が、上記の生保不払い調査のまとめを公表。不払いが確認された国内の生命保険会社（37社）の個人保険、団体保険、および返戻金の不当不払いが、合計で約44万件、金額にして約359億円に達していたことが明らかになった。また、事実確認ができていない契約がおよそ192万件も残っていることが判明した
2007年4月27日 - 日本興亜損害保険と損害保険ジャパンが、2006年11月17日の不払い実態再調査命令に基づく最終調査の結果を発表。日本興亜損害保険においては、合計で6万2514件、金額にしておよそ40億9千万円の不払いとなり、新たに2万3733件、金額にして13億9528万円分が増加した。損害保険ジャパンにおいては、合計で4万8495件、金額にしておよそ33億8300万円の不払いとなり、新たに1万9009件金額にして約17億円分が増加した
同日、金融庁による2006年11月17日の不払い実態調査命令に対する調査結果が損保大手6社（三井住友海上火災保険、東京海上日動火災保険、あいおい損害保険、ニッセイ同和損害保険、日本興亜損害保険、損保ジャパン）において出揃ったことになった。6社の合計で、38万1064件、金額にして約294億円という結果であった
2007年5月18日 - 衆議院財務金融委員会が、生損保の保険金不払い問題について問いただすため、生命保険協会と損害保険協会のそれぞれの会長である第一生命保険社長と東京海上日動火災保険社長を参考人招致。両会長とも不払いの経緯および背景を説明するとともに陳謝したが、再発防止案については明確にしなかった。生保で新たに発覚した大規模な不払いについては、11月末までに顧客への支払いを完了させるとした
2007年7月2日 - 自動車保険での不当不払いが確認されている損保26社において、通算3回目となる不払い調査が完了された。これによると、合計で約49万件、金額にしておよそ380億円の不払いという結果となり、2006年9月〜10月にかけての前回調査時までに判明していた不払い実態調査結果（約31万8千件、187億円）と比較して、件数は5割ほど、金額はほぼ倍増したことになった
保険金不払い事件 不当な不払いを起こした保険会社の一覧
ここでは、保険金などの不当な不払いがあったことが判明している保険会社を一覧にまとめた。この一覧の順序は、不当不払い事案が発覚および発表がなされた順（同時発覚・発表の場合は、不当不払い件数の多い順）である。
なお、この一覧は2007年5月1日現在のものである。
カーディフ生命保険以外の生命保険会社37社で不当不払いが見つかっている。
損害保険会社では、27社で不当不払いが見つかっている。
約束の柱、落日の女王
『約束の柱、落日の女王』（やくそくのはしら、らくじつのじょうおう）は、いわなぎ一葉による日本のライトノベル。イラストはAKIRAが担当。第16回ファンタジア長編小説大賞〈準入選〉受賞作。富士見ファンタジア文庫（富士見書房）より2004年9月に刊行された。続編として『真実の扉、黎明の女王』と完結編となる『平和の鐘、永遠の女王』が刊行された。
約束の柱、落日の女王 ストーリー
17歳でシュラトス王国の王位についた女王クリムエラは、若さ故家臣の信を得られず、いらだちを覚えていた。このままでは、周囲の敵国により国は滅んでしまう。彼女は思い詰めある禁断の呪術を行うのだが―
約束の柱、落日の女王 登場人物
カルロ
クリムエラの前に現れた一人の戦士。政治、軍事と鮮やかな手並みを見せる。時を越えて古代のシュラトス王国に辿りついたイリアーラ帝国貴族であるが正体は秘匿されており口外していない。
クリムエラ
2000年前に存命していた古代の女王。
クレア
ウェルラント王国女王・クレーシア。元の時代でカルロが出会った少女。クリムエラに似ている。
ホワイトシティ・スタジアム
ホワイトシティ・スタジアム（White City Stadium）は、イングランド, ロンドンのホワイトシティ(英語版)にあった多目的スタジアム。1985年に閉鎖された。座席数は68,000席あり、グレート・スタジアム（Great Stadium）とも呼ばれた。
ホワイトシティ・スタジアム 概要
1908年4月27日にエドワード7世臨席のもと開場式典が行われ、この年に開催された英仏博覧会およびロンドンオリンピックの会場となった。その後は、イギリス・アマチュア陸上競技会をはじめ、グレイハウンド競走や、1934年の大英帝国競技大会、1966年のFIFAワールドカップのウルグアイ対フランス戦などが行なわれ、1931年から33年と1962年から63年にかけては、サッカーのクイーンズ・パーク・レンジャーズの本拠地ともなった。
ホワイトシティ・スタジアムは1985年に閉鎖、解体された。跡地にはBBCホワイトシティがある。
片瀬まひろ
片瀬 まひろ（かたせ まひろ、1978年12月12日 - ）は、日本の女優、タレントである。東京都出身で、スターヒルに所属している。
ザ・サリヴァンズ (ミサイル駆逐艦)
ザ・サリヴァンズ (英語: USS The Sullivans, DDG-68) は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦。アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の18番艦。その名を持つ艦としては二隻目。艦名はサリヴァン兄弟に因む。ジョージ、フランシス、ジョーゼフ、マディソンおよびアルバート・サリヴァンの五人兄弟は1942年11月の第三次ソロモン海戦で乗船していた巡洋艦ジュノーが日本海軍の潜水艦伊26によって撃沈され全員戦死した。これは第二次世界大戦においてアメリカの一家に起きた最大の悲劇であった。
ザ・サリヴァンズ (ミサイル駆逐艦) 艦歴
ザ・サリヴァンズの建造契約はメイン州バスのバス鉄工所に1992年4月8日に発注された。1994年7月27日に起工、1995年8月12日にケリー・アン・サリヴァン・ローレン（アルバート・サリヴァンの孫娘）によって命名、進水し、1997年4月19日にジェラルド・D・ロンコラート艦長の指揮下就役した。
ザ・サリヴァンズは1997年4月26日にニューヨークを出航し、バージニア州ノーフォークに4月27日到着した。その後給油艦プラット(USS Platte, AO-186)から洋上補給を受け、4月29日にフロリダ州のメイポート海軍基地に向けて出港する。ザ・サリヴァンズは5月2日に新たな母港に到着した。
ザ・サリヴァンズ (ミサイル駆逐艦) 艦歴
5月中旬に2日間の砲撃試験を終えた後に、ザ・サリヴァンズは5月27日に西インド諸島への整調航海に向かう。その巡航ではプエルトリコ水域およびバージン諸島を訪れ、多数のソナー、砲撃および水雷訓練を行った。艦はルーズベルト・ローズ海軍基地を二度訪れ、バージン諸島のセント・トーマス島に停泊した。6月29日にザ・サリヴァンズはVLSからスタンダード SM-2 ERミサイルの試験発射を行った。週末の7月4日にメイポートで停泊した後、バージニア岬での複合ミサイル発射演習のため他のアーレイ・バーク級駆逐艦、タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦、駆逐艦およびフリゲートと合流した。ザ・サリヴァンズは7月12日にメイポートに寄港し、維持作業を行った。
8月中旬に3日間のダメージ・コントロール演習を行った後、整調航海の有効性確認を行う。9月3日にメイン州に向けて出航、9月5日にバス鉄工所に到着した。造船所では船体の再塗装、上部構造の改修、エンジニアリング・プラントおよび戦闘システムの改良を行った。補修、改良作業が終了すると、ザ・サリヴァンズはメイポートに向けて出航、11月23日に到着した。
ザ・サリヴァンズ (ミサイル駆逐艦) 艦歴
12月8日に原子力空母「エンタープライズ」(USS Enterprise, CVN-65)とジョージア州沖で合流、一週間の訓練を行う。12月11日に航空警戒を行っている際、T-45 ホーク訓練機が発艦直後に着水し、ザ・サリヴァンズは現場水域に急行した。エンタープライズの救援ヘリはパイロットを安全に救助し、ザ・サリヴァンズからボートは事故の原因断定を行うための残骸を相当数回収した。
ザ・サリヴァンズはさらにヘリコプター着艦訓練を12月12日の休養で帰港する前に完了した。
1998年1月にザ・サリヴァンズは「長期自立艦上訓練確立」のために計画された一連の訓練を開始した。その訓練にはエンジニアリング、格闘、航海、戦闘シナリオ訓練が含まれた。これらの訓練は5月18日まで続けられ、その後ザ・サリヴァンズはニューヨークでフリート・ウィークの祝賀行事に参加した。
ザ・サリヴァンズ (ミサイル駆逐艦) 艦歴
一週間にわたる港訪問に続いて、ザ・サリヴァンズは「ユニファイド・スピリット'98」へ参加準備を行うため5月26日にノバスコシア州ハリファックスへ向かう。演習中にザ・サリヴァンズはナッソー(USS Nassau, LHA-4)を中心とする揚陸機動部隊に合流する。この多国籍平和維持軍による演習活動では揚陸艦隊の護衛任務に従事した。カナダ、イギリス、ドイツ、フランス、ノルウェー、デンマーク、ベルギーおよびポルトガルからの艦艇がこの演習に参加した。演習終了後、ザ・サリヴァンズはマサチューセッツ州ボストンを訪れ、続いて乗組員の家族や親類を乗艦させメイポートに向かい、7月1日に到着した。
夏にフロリダ海岸沖で海軍兵学校生の訓練を行った後、ロンコラート艦長が退任し、E・スコット・ヘブナー艦長が着任した。ザ・サリヴァンズは「ジョン・F・ケネディ」戦闘グループの第24駆逐艦隊に配属される。
1999年には様々な訓練演習に参加し、初の地中海配備が行われる。2000年にはアラビア海で訓練を行い、3月後半まで艦上演習が行われた。2000年2月9日にヘブナー艦長が退任し、ダニエル・ポール・ケラー艦長が着任し、交代式典がペルシャ湾で行われた。
アルカーイダは2000年攻撃計画の一部として2000年1月3日にザ・サリヴァンズに対する攻撃を試みた。計画では爆発物を満載したボートでザ・サリヴァンズの船体に近づき自爆する予定であったが、ボートに搭載した爆薬の量が多すぎたため沈没し、攻撃は取り消しを余儀なくされた。その後アルカーイダは同様の計画を再び試み、2000年10月12日にコールに対して攻撃を成功させた（米艦コール襲撃事件）。
ペルシャ湾で港訪問を行った後、ザ・サリヴァンズは六ヶ月間の配備を完了し、2000年4月に地中海経由で母港に帰港する。フロリダ州ケープカナベラルでのビーチフェスティバルに参加した後、ザ・サリヴァンズはメンテナンス・オーバーホールを行った。
2002年2月に、サリヴァンズはオペレーション・エンデューリング・フリーダムの支援としてアラビア海へ「ジョン・F・ケネディ」戦闘グループと展開した。
2006年7月11日、アイルランドのコーク海岸南西96マイルの海上で事故が発生し、負傷した乗組員が沿岸警備隊のヘリコプターによりコーク地域病院に搬送された。
紙やすり
紙やすり（かみやすり、英: sandpaper サンドペーパー ）は、砂やガラス質の粒、砥粒、研磨材を塗布した紙であり、研磨加工に用いる紙である。漢字だけで表記する場合は紙鑢。研磨紙(けんまし）とも。
紙やすり 概要
紙やすりは、使用する時に必要な大きさに切り取って使うものであり、表面の研磨材が剥落すれば寿命として使い捨てていく消耗品である。
布に研磨材を接着してあるものの方が耐久力があり、目詰まりしても叩けば削り屑を落とせるが、やはり研磨材が剥落した時点が寿命である。
比較的広範囲の研磨に向き、用途としては、素材の表面に付着した錆や不要な塗料などの被膜を削り落とす、或いは広範囲を削って滑らかな曲面を削りだす、曲面の表面を滑らかにさせる、など。
目の粗さ、細やかさを数字で表現して分類されており、研磨材の種類により金属用・木工用・合成樹脂用などに分類されており、耐水性と非・耐水性でも分類されている。
紙やすりは、"やすり"という名称が含まれているもの、主な用途は研削というよりは研磨であり、その意味では砥石に近い。