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グラディウスシリーズ パワーアップ
パワーカプセルは4機以上の敵編隊を全滅させるか、赤い敵を倒すと出現する。赤と青の2種類がある。回収によって得られる点数は作品・バージョンによってまちまちであるが、0点となっている作品もある。
赤カプセル
パワーアップに使用する。赤カプセルを1つ取るごとにパワーメーターのインジケーターが移動していき、パワーアップボタンを押すとパワーアップできる。
青カプセル
『I』では赤カプセルを15個出現させた後に対象の敵を倒すと出現する。『III』など出現しない作品もある。取った瞬間に画面上の雑魚敵（ノーマルショット1発で倒せる敵）を全滅させることができる。耐久力のある敵には、ノーマルショット1発を撃ち込むのと同等の効果がある。効率よく出現させることで窮地を切り抜ける手段に成り得たが、意図的に敵を倒さずに進むのは困難であったため、出現位置を調整するには高度なテクニックが要求された。
自機のパワーアップはパワーメーターによって行う。赤カプセルを集めることでパワーメーターのゲージを点灯させていき（セレクトサイン）、装備したいパワーアップゲージが点灯したときにパワーアップボタンを押せば、そのパワーアップを装備できる。パワーアップを果たすとゲージの点灯が解消され、メーターは初期状態に戻る。
グラディウスシリーズ パワーアップ
パワーメーターが初期状態のときに赤カプセルを1つ取得すると、画面下部のメーターが以下のようになる。
この状態でパワーアップボタンを押せば、「SPEED UP（スピードアップ）」を装備する。それと同時にメーターは初期状態に戻る。
「スピードアップ」を装備せずにさらに赤カプセルを1つ取得すると、以下のようになる。
この状態でパワーアップボタンを押せば、「MISSILE（ミサイル）」を装備する。それと同時にメーターは初期状態に戻る。
あとは上記の繰り返しで、途中でパワーアップせずに赤カプセルを集めていくことで、「DOUBLE」、「LASER」、「OPTION」、「?」と順次点灯させていくことができる。その途中でパワーアップを行えば、そのパワーアップが装備されると同時にゲージの点灯は解消され、初期状態に戻る。ただし、そのとき装備したものがこれ以上装備できない、または重複装備できないものであった場合は、ゲージが初期状態に戻ると同時にゲージ内の表記が消え、再び装備できる状態になるまでは再装備することができなくなる。
グラディウスシリーズ パワーアップ
なお、メーターの右端に位置する6番目のゲージ「?」を点灯させた状態で、さらに赤カプセルを取得すると、メーターは左端1番目のゲージ「SPEED UP」に戻る。また、続編および派生作品の一部ではゲージの数が6つ以上存在するものもあるが、基本的な流れは同一であり、最後のゲージが点灯中にさらに赤カプセルを取るとやはり1番目のゲージに戻る。
ミス時にパワーメーターのどこかが点灯していた場合は、再スタート時には最初から一つだけ赤カプセルを持った（「SPEED UP」ゲージ点灯）状態から再開する（通称：保険カプセル）。
初期状態の自機は装備が貧弱で移動速度も遅いため、なるべくゲージ非点灯時にミスしないことも攻略上重要な点となる。
グラディウスシリーズ オプション
パワーアップの1つであるオプション（option）は、自機と同じ攻撃を行うが、敵や地形のほとんどを通過できるほぼ無敵の発光体。作品によっては「マルチプル」（multiple）と呼ばれることもある。後に「独立機動弾子」という設定が付けられた。
1機体では最大4個を装備できる。オプションを装備することでさらに攻撃力を単純に倍加でき、最大数装備で単純に5倍の弾数となる。基本的には永続的に装備可能だが、ミスした時、オプションハンターあるいはそれ以前のMSX版『沙羅曼蛇』などのオプションイーターにより奪われた（消滅させられた）時など、オプションを失うこともある。
典型的なタイプのオプションは自機の動きを追従して動くが、同社の『ツインビー』で採用された分身とは異なり（自動スクロール分を除く、以下同様）、自機の停止中はオプションも停止する性質を持つ点が特徴である。この性質を利用し、自機の前後に設置することで攻撃を集中させたり、上もしくは下に並べたまま停止することで広範囲の攻撃が可能になった。また前述の敵・地形をすり抜ける性質を利用し、自機からでは攻撃不可能な位置の敵を攻撃させるという戦術的な利用法も考案され、従来のシューティングゲームにはなかった独特のゲーム性を生み出した。
グラディウスシリーズ オプション
『グラディウス』以前のシューティングゲームに比べ、オプションは非常に強力なパワーアップであった。オプションの要素は本シリーズのみでなく他メーカー作品を含めた多くのゲームに応用され、同種のパワーアップ方式の代名詞ともなっている。『サンダークロス』のフォーメーションオプションや『R-TYPE』のフォースなど、様々な発展型も生み出されている。また、それらを含めた発展型のオプションが本シリーズに採用されることもある。
グラディウスシリーズ 後続への影響
『グラディウス』の登場は後のシューティングゲームに大きく影響を与えた。具体的には、視覚的にもゲームとしても多彩で個性的なステージをそれぞれ用意したこと、またそれまでのシューティングゲームが攻撃範囲の狭い単発ショットの連射などで敵を狙い撃つことを中心に置いた作品が主流だったのに対し、自機が画面全体を埋めんばかりのショットが使えること、それを前提としたトリッキーな敵配置や激しい敵攻撃を設定したことが、影響を与えた要素として挙げられる。そして、使用されるハード性能が強化されていくと共に、シューティングゲームは敵の狙撃から、本シリーズのような、場そのものの支配を主眼に置いたデザインがされるように転換されていった。一方で、このことはシューティングゲーム全体の高難度化にも繋がり、ジャンルの複雑化を進ませるきっかけを得たことになった。
また、それまで希少種だった横スクロールシューティングゲームは本シリーズによってスタンダードが再構築され、横スクロールシューティングゲームは地形などをゲームに用いた、より戦略的でパターン性の強いゲームが中心となった。その代表が1987年にアイレムが制作した『R-TYPE』であり、グラディウスの影響を大きく受けた作品であることが示唆されている。
コナミ矩形波倶楽部作曲の音楽面でも評価が高く、サウンドトラックやアレンジバージョンも多数発売された。
川角村
川角村（かわかどむら）は、埼玉県入間郡に存在した村。
越辺川が曲がる形が村名の由来といわれる。
南山千恵美
南山 千恵美（みなみやま ちえみ、1981年12月22日 - ）は、関西地区を拠点に活動するタレント。大阪府豊中市出身。松竹芸能所属。血液型AB型。
ワークグループマネージャ
ワークグループマネージャは、Mac OS X Server v10.2以降〜v10.6.8に付属するリモート管理ソフトの一つ。ユーザ、グループ、コンピュータをディレクトリベースで管理する為に利用される。Mac OS X Serverのバージョンによって機能が異なり、ACLによる管理（10.4のみ）や共有ポイントの管理（10.2〜10.4のみ）を行う機能も含まれる。Lion Serverからはオプション扱いとなり、対応OSはOS X v10.9までで終了している。
また、Mac OS X Snow LeopardまでのクライアントOSで利用出来るよう、Server Admin Toolsに含まれ無償配布されている。
氷の上に立つように
「氷の上に立つように」（こおりのうえにたつように）は、小松未歩の6枚目のシングル。1998年10月14日にAmemura O-town Record/Spoonfulより発売された。
氷の上に立つように 背景
表題曲は、テレビアニメ『名探偵コナン』のエンディングテーマとして、1998年7月13日から1999年1月18日までの間、計23話でオンエアされた。
氷の上に立つように 記録
オリコン最高位5位にチャートインし、自身3番目の売り上げ枚数を記録している。
日本レコード協会より、1998年10月度ゴールドディスク（旧基準）に月次認定。なお、前月にも5thシングル「チャンス」がゴールドディスク（旧基準）に月次認定されている。
累計売上枚数20万枚。
氷の上に立つように 他アーティストによるカバー
コンサートでの歌唱や動画共有サービスへの投稿のみのものは割愛。
中村英夫 (土木工学者)
中村 英夫（なかむら ひでお、1935年12月15日 - ）は、日本の土木工学者。東京都市大学（旧・武蔵工業大学）名誉総長。日本における国土計画の第一人者。
中村英夫 (土木工学者) 来歴
1935年、京都府京都市に生まれる。東京大学卒業後帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄）に就職する。その後東京大学教授、武蔵工業大学（現・東京都市大学）教授などを歴任し、2004年より武蔵工業大学学長を務める。2013年に同学長職を降り、現・名誉総長。
CADや地理情報システム（GIS）の原型にあたるコンセプトの開発や土地利用・交通モデルの作成を行う。
2002年、内閣府に設置された「道路関係四公団民営化推進委員会」には7名の委員（通称「七人の侍」）のうちの一名として参加し、今井敬とともに通行料収入から建設を続行するよう主張した。
2012年（平成24年）春の叙勲で、教育研究への功労に対して瑞宝中綬章を受章。
2014年には外堀の水質改善などを掲げ「外堀再生構想プロジェクト」を立ち上げた。
中村英夫 (土木工学者) 主著書
World Conference on Transport Research Society; Institute for Transport Policy Studies; Eds: Hideo Nakamura, Yoshitsugu Hayashi, Anthony D. May (2004). Urban Transport And The Environment: An International Perspective. Emerald Group Publishing. ISBN 978-0080445120
涙の乗車券 (カーペンターズのアルバム)
涙の乗車券（なみだのじょうしゃけん、原題："Ticket to Ride"）は1969年11月15日にカーペンターズが発表したアルバム（LP盤）である。発表当初のタイトルは『オファリング』（原題："Offering"）であった。日本盤の初回発売時には、B面冒頭に「遥かなる影」が追加収録され、邦題も『遙かなる影/カーペンターズ・デビュー』とされた。後にCD盤も発売されている。
涙の乗車券 (カーペンターズのアルバム) 概要
Side 1
Side 2
後年のアルバムと大きく違う点は、オリジナル曲を多用していることであり、「涙の乗車券」と「歌うのをやめた私」（および実質的に「ゲット・トゥゲザー」）以外は、すべてオリジナルである。また、収録曲のうち、「ワンダフル・パレード」、「ゲット・トゥゲザー」、「ターン・アウェイ」、「何になるの」、「歌うのをやめた私」の5曲が、リチャード・カーペンターのリードヴォーカルである。
全曲でカレン・カーペンターがドラムを担当している。
最高は全米150位であった。
後年、リチャード・カーペンターは、「最初の写真は酷いものだった。写真を変えて欲しいけど、それを言ったらレコード会社に嫌われ、契約を打ち切られるのではないかと恐れた。その後スターダムに乗れたので、言いやすくなったと思い、改題を申し入れた。そのついでに（本来の目的の）写真の入れ替えも行った。」と語っている。
最初にジャケットで使用された写真は、ジャケット用に撮影されたものではなく、レコード会社の近所で撮られた何の変哲もないスナップであった。
ショップ・マニフィカ
ショップ・マニフィカ(Shop Magnifica)は、2006年10月1日に『住商ホームショッピング』の住友商事株式会社・ファッションアパレル事業部と『ショップ島』の株式会社東京テレビランドが通信販売業を統合して発足したブランドおよびそのテレビショッピングにおける番組名である。
マニフィカとはイタリア語で「素晴らしい」という意味。
ショップ・マニフィカ 主な販売商品
各種レコード店系を除いたテレビショッピングではなかなか取り上げられない、大手レコード会社各社と共同企画したCD・DVDの商品を得意とし、同社の売上主力品目となっている。
2008年からは「マニフィカ・ツアーズ」と題して、タレントの清水國明らが様々な場所に出向いて、その地域の特産品を紹介するという企画も行っている。出演者が各地で特産品を紹介する例は他でもよく見られるが、同社では内容を紀行番組風にしているのが特徴である。
「住商ホームショッピング」時代では、エアーベッド、宝石類、外国製のダイエット器具なども販売していた。
痛快!買い物ランドSHOPJIMAのVTRを流用してショップ島で販売している商品を、オープニングとエンディングと電話番号表示部分だけをショップ・マニフィカ用に編集しているものも放送している。（購入用電話番号は痛快！買い物ランドSHOPJIMAと同じ）これが放送されている放送局では痛快!買い物ランドSHOPJIMAは放送されていない。
※は放映される商品
ショップ・マニフィカ 主な販売商品
CD
J-POP
J-POP CAFE（企画・制作/発売元：WARNER MUSIC JAPAN）※
十八番 〜J-POP 90's BEST〜（企画・制作/発売元：エイベックス・ディストリビューション〔現:エイベックス・マーケティング〕、レーベル：avex club）
YOUR REQUESTS（企画・制作/発売元：PONY CANYON）
COUNTDOWN BEING（企画・制作/発売元：J-DISC Being）※
Hits on TV（企画・制作/発売元：PONY CANYON）※
a-box 〜avex Best Hit Collection〜（企画・制作/発売元：エイベックス・マーケティング・コミュニケーションズ〔現:エイベックス・マーケティング〕、レーベル：avex club）※
J-Love（企画・制作/発売元：ソニー・ミュージックダイレクト、レーベル：CSレコード）※
a-box NEO（企画・制作/発売元：エイベックス・マーケティング、レーベル：avex club）※
AGAIN〜女性ヴォーカリスト・スペシャル・セレクション〜（企画・制作/発売元：ソニー・ミュージックダイレクト、レーベル：CSレコード）※
J-POPリフレイン〜時代を超えたBEST SONGS〜（企画・制作/発売元：UNIVERSAL MUSIC）※
ショップ・マニフィカ 主な販売商品
BEST HIT BEING（企画・制作/発売元：J-DISC being）※
歌謡曲・フォークソング・ニューミュージック
君の詩（うた）（企画・制作/発売元：UNIVERSAL MUSIC）
青春の時代（とき）（企画・制作/発売元：WARNER MUSIC JAPAN）※
あの時代（とき）にかえりたい（企画・制作/発売元：東芝EMI〔現:EMIミュージック・ジャパン〕）※
MY SONG〜永遠のニューミュージック〜（企画・制作/発売元：PONY CANYON）※
歌ものがたり〜時代の歌謡曲〜（企画・制作/発売元：PONY CANYON）※
再見!テレサ・テン メモリアルボックス
My idol〜青春play back〜（企画・制作/発売元：PONY CANYON）※
魅惑のムード歌謡デラックス（企画・制作/発売元：テイチクエンタテインメント）※
演歌夢劇場（企画・制作/発売元：コロムビアミュージックエンタテインメント）※
大人のための抒情愛唱歌（企画・制作/発売元：テイチクエンタテイメント）※
黄金の歌謡曲（企画・制作/発売元：PONY CANYON）※
クラシック
HARMONY（企画・制作/発売元：エイベックス・ディストリビューション〔現：エイベックス・マーケティング〕、レーベル：avex club）
ショップ・マニフィカ 主な販売商品
NHKラジオ深夜便・ロマンチックコンサート 眠れない夜のクラシック（企画・制作：エイベックス・マーケティング）
NHKラジオ深夜便・ロマンチックコンサート 眠れない夜のムードミュージック（企画・制作：エイベックス・マーケティング）
脳がいきいきクラシック（企画・制作：エイベックス・マーケティング）※
アメイジング・グレイス（企画・制作：WARNER MUSIC JAPAN）※
CD
POPS
FANTASTIC!（企画・制作/発売元：WARNER MUSIC JAPAN）
スタンド・バイ・ミー 〜洋楽ベストヒット〜（企画・制作/発売元：WARNER MUSIC JAPAN）
My Radio Days（企画・制作/発売元：WARNER MUSIC JAPAN）※
LISTEN TO THE MUSIC ROCK&POPS BEST100（企画・制作/発売元：WARNER MUSIC JAPAN）※
DISCO FREAK（企画・制作/発売元：Sony Music）※
MY HEART（企画・制作/発売元：UNIVERSAL MUSIC）※
My Romance（企画・制作/発売元：UNIVERSAL MUSIC）※
カーペンターズ アンソロジー&ゴールド（企画・制作/発売元：UNIVERSAL MUSIC）※
ABBA サンキュー・フォー・ザ・ミュージック&ゴールド（企画・製作/発売元：UNIVERSAL MUSIC）※
PARADISE MEGA HITS '80s（企画・制作/発売元：Sony Music）※
その他
My Dear〜イージーリスニング・コレクション〜（企画・制作/発売元：UNIVERSAL MUSIC）※
アンドレ・リュウ ザ・キング・オブ・ザ・ワルツ（企画・制作/発売元：UNIVERSAL MUSIC）※
That's Classics（企画・制作/発売元：BMG JAPAN）※
ショップ・マニフィカ 放映配給局
※ = 2007年3月までは、日本海テレビジョン放送が放送され、ネット局だった。
泉福寺洞窟
泉福寺洞窟（せんぷくじどうくつ）もしくは泉福寺洞窟遺跡（せんぷくじどうくついせき）は、旧北松浦郡 大野（現 佐世保市瀬戸越）にある旧石器時代から弥生時代の岩陰遺跡である。世界最古であった豆粒文土器が出土。国の史跡に指定されている。
泉福寺洞窟 概要
相浦川の近く、標高89メートルの砂岩の岩壁に4つの洞窟が開口しており、断続的に利用された住居跡で、泉福寺洞穴とも呼ばれる。洞窟の開口部が南向きでそばに湧き水があり、住居として適していた。1969年（昭和44年）に大野中学校の生徒が発見し、翌年から10年かけて千葉大学名誉教授の麻生優を団長の下、発掘調査が行われた。12層の土層があり、後期旧石器時代のナイフ形石器から平安時代の瓦器までの遺物が出土した。
東端の第3洞窟の前庭部で5メートルの地中から大量の細石器や隆起線文土器、ブランク、スクレイパー、叩き石などとともに約16,000年前といわれる世界最古級の土器である豆粒文土器（とうりゅうもんどき）が発見されている。第10層の最下部から豆粒文土器が、中位で豆粒文・隆起線文併用土器が、上部で隆起線文土器が検出され、さらに上層で爪形文土器、押引文土器が確認された。土器の変遷が分かる。縄文時代草創期の研究に多大な役割を果たすであろうと期待されている。本洞窟は1986年（昭和61年）3月7日史跡に指定された。
これら出土品は国の重要文化財に指定されている。現在は佐世保市博物館島瀬美術センターに保管されている。尚、展示品は復元されたもの、三川内焼美術館にあるものはさらにそのレプリカである。
泉福寺洞窟 豆粒文土器
粘土を摂氏500度程度で焼いた土器で、文様は粘土の長楕円形の粒を口縁部に等間隔に貼り付けられていることからこの名称がついた。器形は胴部がやや膨らみ、丸底に近い平底である。
隆線文土器の一種とする考え方もあるが、泉福寺洞窟の場合、佐世保市吉井町にある福井洞窟で隆線文土器が発見されたものと同一の層よりも下の層で発見されていることから、これを誤りとする考えもある。
吉水園
吉水園（よしみずえん）は、広島県山県郡安芸太田町にある日本庭園である。基本的には一般公開されていない。
吉水園 概要
この地でたたら製鉄を営んでいた山師・加計隅屋の16代目当主佐々木八右衛門正任が、1781年（天明元年）に造った庭園である。現在も加計隅屋が管理する民間庭園であり、代表は24代目当主の加計正弘。加計正弘は加計慎太郎の長男で、加計正文の孫にあたる。一般公開は春と秋の土日に限られている。
広島県指定名勝。また園内に生息しているモリアオガエルは県指定の天然記念物となっている。
鈴木三重吉が小説『山彦』の構想を練った場所でもある。
吉水園 公開
一般公開は春と秋の土日に限られている。入場時間は9：00-17：00で、料金は200円。
吉水園 園内
回遊式庭園。加計の中心から見て北側の丘陵に位置する。
中央に「玉壺池」、北端の山沿いにあずまや「吉水亭」を配し、西側に稲荷社・琴平社に加え金屋子神を祀る金屋子社を勧請し、南側に松林庵薬師堂、東側が表門となる。
回遊式ではあるが吉水亭からの遠景を楽しめる造りとなっており、南側を流れる太田川を見下ろすことができる。鈴木三重吉『山彦』の中で
満庭すべて楓の古木ばかりである — 山彦
俳人・山口誓子はここを訪れ句をいくつか残している。
藻の畳　もりあをがへる　落ちてよし — 山口誓子句碑
吉水園 歴史
この地は古くからたたら製鉄の盛んで、加計隅屋の本拠地であった。隅屋は江戸時代において中国地方最大手のたたら鉄山師となり、繁栄を極めた。その隅屋の当主・佐々木八右衛門正任がこの辺りの地割を用い別荘（山荘）を建てることを思いつく。
天明元年（1781年）9月、着手。まず9月17日から40日かけて池と築山から始める。天明2年（1782年）吉水亭と金屋子社を建立、天明3年（1783年）松林庵薬師堂を移築している。
天明8年（1788年）、広島藩庭の泉水屋敷（縮景園）を改修した京都庭師の清水七郎右衛門を招き入れ、3度に渡る大改修を行い、文化4年(1807年）現在の庭園の姿となった。
ここを来園した著名人は少なくない。
文化4年(1807年)つまり吉水園が改修完成した年に浅野氏広島藩8代藩主浅野斉賢は従者400人とともに、文久元年(1861年)には11代藩主浅野長訓が従者を伴い来園している。なお、清水七郎右衛門を広島藩に呼び寄せたのは斉賢の父にあたる7代藩主浅野重晟であり、斉賢も藩庭・縮景園の大改修を行っている。近代以降では、河東碧梧桐、山口誓子、鷹羽狩行、坪田譲治、湯川秀樹夫妻、岸田劉生、東山魁夷夫妻、岸信介が来園している。
吉水園 歴史
明治39年8月27日鈴木三重吉は廣島から太田川をさかのぼること十三里加計町に加計正文をおとづれ翌28日から9月3日迄正文とともにこの吉水亭に宿泊し小説「山彦」の構想を練った。「山彦」は夏目漱石から激賞された處女作「千鳥」についで三重吉の文名を一層高からしめた三重吉の第2作である。私は昭和30年10月23日ここをたづね三重吉の詩的想像力の豊かさがここで見出されたさまざまの材料にいかにみごとに新らしい命を吹き込んでいるかを知りいまさら三重吉を追慕するの情をとどめ得なかった。
 — 小宮豊隆自筆の山彦文学碑文
昭和26年（1951年）県の名勝に指定。
柳川まり
柳川まり（やながわまり）は、福岡県柳川市で古くから作られているまりである。
柳川まり 概要
福岡の柳川地方の特産品、福岡県指定特産民芸品である。
日本三大つるし飾りさげもんの一部としても使用されている。
吊るしを前提としている為、多くはあげまき結び及び花結びの紅白房が取り付けられる。
柳川まり 歴史
江戸時代に旧柳川藩立花家につかえていた腰元たちの嗜みとして作られていたもので、七色の草木染め糸を用意た草木まりが原型である。
戦後も細々と受け継がれていたが昭和30年代、立花家奥女中であった池末フユに師事していた北島ミチの姪の北島たえら伝承者有志により柳川まり保存会がつくられ、現在では柳川市を代表する民芸品である。
現代の柳川まりは巻芯に木毛を丸めて毛糸で形を整え、これにリリヤーン糸（ピューロン、シルパーロン）を解いたものにて刺繍をほどこす事により艶のある作品に仕上げる。
国鉄クモユニ74形電車
クモユニ74形は、1962年（昭和37年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の郵便・荷物合造電車である。
国鉄クモユニ74形電車 概要
1950年（昭和25年）の東海道本線東京口の客車列車電車化により湘南電車80系が投入されるのに合わせて、80系と連結する鋼製郵便・荷物電車としてモユニ81形（1959年の称号改正後はクモユニ81形）が登場していた。1962年には同線区の新性能化により近郊形電車の111系が投入されることになったが、クモユニ81形では111系との併結が不可能なため、111系と併結可能な新たな郵便荷物電車が必要となった。
当初は111系をベースとした新性能郵便・荷物電車（クモユニ111形）を新製する案、また当時101系の投入で余剰となっていた72系の車体に乗務員室や側引戸を新設する案が検討された。しかし前者は1M方式の主制御器などを開発する必要があったこと、後者は種車の台枠の老朽化が著しく亀裂などの兆候も見られたことから、最終的には72系の台枠を補強して全金属製車体を新製することになった。このような経緯から登場したのが本形式である。
クモユニ74形は他線区の郵便・荷物輸送の電車化にも投入され、線区による併結車種の違いから東海道本線東京口用の0番台、名古屋地区用の100番台、東北・高崎線用の200番台に区分された。
国鉄クモユニ74形電車 構造
台枠や電装品は72系から流用されたが、車体は新製され制御機器類は新性能電車に合わせたものが搭載された。
種車の車体構体はすべて解体され、台枠の亀裂や歪みの補修、防錆処理などを行った上で全金属製車体を新製した。前面は非貫通の切妻形状で、隅部には丸みが付けられた。
前面窓部は101系と同じく窪みが設けられ、窓ガラスは斜めに配置された。窓下には前照灯と尾灯を左右に1個ずつ設け、窓上には行先表示窓を設けた。乗務員室は室内床面より300 mmかさ上げされて窓部も上げられ、踏切事故対策が図られた。雨樋の高さは大井・幡生工場改造車が新性能電車に合わせられたが、その他の工場での改造車は種車に準じた。
室内配置は前位寄りから第1運転室、郵便室、荷物室、荷扱車掌室、第2運転台とされた。郵便室の荷重は2 t、郵袋数は190個、荷物室の荷重は8 tである。側窓は郵便室・荷物室ともに幅700 mmの2段上昇窓が、荷扱車掌室には幅575 mmの下降窓が設けられた。側出入口は乗務員室が幅500 mmの開き戸、郵便室は幅1,000 mmの片引き戸、荷物室は幅1,800 mmの両引き戸が設置された。
国鉄クモユニ74形電車 構造
通風器は屋根上にグローブ型ベンチレーターを4基設置した。車体塗装はオレンジ色と緑色の湘南色とした。
台車や電装品は72系より流用されたが、新性能電車との併結に関係する機器類も搭載された。主電動機は72系からの流用で出力142 kWのMT40またはMT40A、電動発電機は容量2 kWのMH49-DM28、台車はDT13を搭載する。空気圧縮機はMH16B-AK3を搭載する。パンタグラフはPS13C形が2基搭載された。
主幹制御器は新性能電車の111系・153系と同様のMC22が搭載された。ジャンパ連結器は111系と同様のKE58形2本とされた。ブレーキは新性能電車と同じく電磁直通ブレーキとなり、自車は空気ブレーキのみであるが、併結する新性能電車の発電ブレーキも制御可能とされた。
国鉄クモユニ74形電車 番台区分
投入線区により併結対象の車両が異なるため、番台区分が行われている。
東海道本線東京口の111系・153系併結用として、1962年3月から1965年9月にかけてクモユニ74000 - 014の15両が改造された。前照灯はクモユニ74011までは大型の白熱灯であったが、012以降は小型のシールドビームとなった。
名古屋地区における153系および80系との併結対応用として、1964年9月から翌年10月にかけてクモユニ74100 - 107の8両が改造された。新性能電車に加えて旧性能電車との併結にも対応している。前照灯はクモユニ74100 - 102の3両が大型白熱灯、103 - 107が小型シールドビーム灯となった。
東北本線・高崎線における115系・165系との併結対応用として、1964年8月から翌年9月にかけてクモユニ74200 - 207の8両が改造された。主幹制御器はMC37A形が搭載されており、115系・165系との併結時における抑速発電ブレーキ・ノッチ戻し制御に対応する。ジャンパ連結器はKE58形2本に加えてKE64形2本が追加された。前照灯は全車ともシールドビーム灯で、耐寒・耐雪構造として台車にスノープラウも設置された。
国鉄クモユニ74形電車 番台区分
両毛線の電化に伴い、東海道本線へのクモニ83形0番台投入で捻出されたクモユニ74100 - 102の3両が1968年に200番台へ改造編入され、クモユニ74211 - 213となった。改造内容は主幹制御器のMC37A形への変更、ジャンパ連結器のKE70形1本への変更、耐寒耐雪工事の施工である。種車が大型白熱灯装備車のため、200番台では唯一の大型白熱灯搭載車グループとなった。
国鉄クモユニ74形電車 運用
クモユニ74形は東海道本線・横須賀線や東北・高崎線系統で運用された。1974年には房総地区にクモユニ74012 - 014・103・104・107の6両が転用され、塗装は青色とクリーム色の横須賀色に変更された。房総地区のクモユニ74形は72系の車体を改造した旅客郵便合造車クモハユ74形との併結運転も行われた。
1982年11月のダイヤ改正では東北・高崎・両毛線系統での荷物輸送が廃止となり、1986年11月改正による国鉄郵便荷物輸送廃止で東海道・横須賀線からも撤退した。同改正後も新聞輸送が残った房総地区ではクモユニ143形の転入で置き換えられ、クモユニ74形は1987年1月に全廃となった。
国鉄クモユニ74形電車 郵便ポスト
クモユニ74形は郵便車という特性から、2000年代に入ってから郵便ポストのデザインに採用されている。
国鉄クモユニ82形電車
クモユニ82形は、1966年に登場した日本国有鉄道（国鉄）の郵便・荷物合造電車である。クモユニ74形と同じく旧性能電車72系の改造による機器流用・車体新製車で、115系など新性能電車との併結が可能な車両として設計された。
国鉄クモユニ82形電車 登場の経緯
1966年の中央東線客車列車の一部電車化に伴い、新たに郵便荷物電車の投入が必要となった。クモユニ74形と同じく72系電車の改造により郵便・荷物合造車が投入されることになり、荷物車のクモニ83形800番台と同時期に中央東線の狭小トンネル対応の低屋根構造とした車両として1966年9月に登場したのがクモユニ82形800番台である。
1975年の中央東線普通列車の全面電車化に伴い、新たな荷物電車の投入が必要となった。1973年の中央西線・篠ノ井線電化時に折り畳み高さの低いPS23形パンタグラフが開発されたため、中央東線でも通常屋根にPS23形パンタグラフを搭載した荷物車クモニ83形0番台が登場したが、郵便荷物電車も増備されることになり、1975年3月に通常屋根車のクモユニ82形0番台が登場した。
高崎地区では両毛線でクモユニ74形200番台の増備車が必要になったため、クモユニ82形0番台を両毛線向けに設計変更したクモユニ82形50番台が同年4月に登場している。
国鉄クモユニ82形電車 構造
800番台の車体は同時期に投入されたクモニ83形800番台と同様であり、低屋根構造で屋根高さは3,510 mm、前面の隅部は角形となった。0番台・50番台は通常屋根構造で、屋根高さは3,634 mmである。
機器類はクモユニ74形・クモニ83形と同じく72系の機器が流用されており、クモニ83形と同様に主電動機は出力142 kWのMT40B、電動発電機は容量3 kWのMH77B-DM43Bが搭載された。
国鉄クモユニ82形電車 番台区分
低屋根車の800番台、通常屋根車の0番台、通常屋根車で両毛線向けの50番台に区分される。各車とも大井・長野ほか国鉄各工場での改造であるが、クモユニ82000 - 004と50番台の実際の改造は富士重工業宇都宮工場で行われた。
中央本線普通列車の一部電車化に伴い、1966年9月から翌年3月にかけてクモユニ82800 - 802の3両が改造された。室内配置は前位側から第1運転室、小包締切郵袋室、区分室、荷物室、第2運転室とされ、トイレは区分室に設けられた。郵便室の荷重は4 t、郵袋数は327個、荷物室の荷重は2 tである。クモニ83形との併結が前提のため、荷物室スペースはクモユニ74形より狭い。
車体側面はオユ10形に準じたものとなり、側窓は小包締切郵袋室、郵便区分室、荷物室に幅700 mmのものが設けられたが、一部の下降窓以外は固定窓となった。区分室上部には幅700 mmの明かり取り窓が設けられた。側出入口は小包締切郵袋室が幅1,200 mmの両引き戸、荷物室は幅900 mmの片引戸となった。車体塗装はクリーム色と青色の横須賀色となった。
国鉄クモユニ82形電車 番台区分
中央東線客車列車の全面電車化に伴い、1975年3月から12月にかけてクモユニ82000 - 005の6両が改造された。当初は改造予定がなかったが、線区事情などから当面は郵便車として、将来は荷物車として使用したいとの要請があったため、クモニ83形0番台を基本に急きょ設計変更が行われて登場した。
室内配置は前位側から第1運転室、郵便室、荷物室、車掌室、第2運転室であり、郵便室は郵袋室と区分室の区切りがなく、トイレは荷物室に設けられた。郵便室の荷重は3.46 t、郵袋数は247個、荷物室の荷重は4.26 tである。窓配置はクモニ83形をベースに郵便室部分の窓を省略した構造となり、クモユニ82形0番台にあった明かり取り窓はない。側引戸は郵便室・荷物室とも幅1,800 mmの両引き戸となった。
パンタグラフは折り畳み高さの低いPS23が1基搭載されており、中央東線の狭小トンネルに対応している。
両毛線のクモユニ74形200番台の増備車として、1975年4月にクモユニ82050・051の2両が改造された。車体はクモユニ82形0番台と同様であるが、ジャンパ連結器は車両が逆向きでも連結運転可能な両渡り構造である。パンタグラフはPS23形が搭載され、当初は1基のみ搭載で1基は準備工事であったのを経て2基搭載となっている。塗装は緑色とオレンジ色の湘南色である。
国鉄クモユニ82形電車 運用
中央東線のクモユニ82形は800番台と0番台が運用されたが、車内構造の差異もあり両番台で運用は分けられていた。クモニ83形や旅客列車の115系との併結で新宿 - 松本・長野間で運用されたほか、長野 - 北長野間では郵便・荷物列車単独での運転があった。後年には旧性能電車との併結運用もあり、クモニ83形と同じくブレーキの「新旧自動切換装置」の設置改造が行われている。大糸線の新性能化で115系1000番台が投入された際は、郵便荷物電車のクモユニ81003をクモユニ82形0番台で置き換えている。
東北本線・高崎線系統では50番台が使用され、クモユニ74形とともに隅田川 - 東北本線宇都宮、高崎線新前橋間と両毛線新前橋 - 小山間で運用されていた。
1982年11月に高崎地区の郵便・荷物輸送が廃止となり、50番台は廃車となった。1984年2月1日のダイヤ改正で中央東線の郵便輸送が廃止となり、クモユニ82形は全廃となった。
JR西日本クモハ84形電車
クモハ84形は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が1988年（昭和63年）に荷物電車を改造して導入した旅客用電車である。
JR西日本クモハ84形電車 概要
瀬戸大橋線開業後に宇野線の茶屋町 - 宇野間専用電車として、余剰となった旧性能荷物電車クモニ83形を改造して製作された旅客用車両である。
3両が改造され、クモハ84001 - 003の番号となった。改造種車はクモニ83005・026・027の3両で、施工所は幡生車両所である。なお、種車のクモニ83形0番台も72系からの改造車である。
JRグループで唯一となる旧性能電車の新形式となった。
岡山 - 宇野間を結ぶ宇野線は宇高連絡船と接続する本州・四国間の連絡路線であったが、1988年3月に瀬戸大橋線が開業すると本州と四国が鉄道で結ばれ、茶屋町 - 宇野間は連絡ルートから外れたローカル線の扱いとなった。ローカル区間は短距離であり、輸送量適正化の面から1両で運転可能な1M方式の電車が投入されることになった。
国鉄分割民営化直前は荷物輸送廃止で荷物車が余剰となり、新性能荷物電車を改造した旅客車としてクモハ123形が国鉄末期に登場していた。瀬戸大橋線開業の時点でクモハ123形へ改造可能な余剰車が無かったことから、荷物輸送廃止後もJR西日本に継承され保留車となっていた旧性能荷物電車クモニ83形0番台3両を旅客車に改造し、クモハ84形が登場した。
JR西日本クモハ84形電車 車両概説
車体は荷物車から旅客車に改造されたため、従来の荷扱車掌室やトイレ、貴重品棚、荷物室などを撤去して客室に変更した。
側窓は種車の構体がなるべく生かされる形となり、側窓は幅690 mmで上段下降・下段上昇式のユニット窓が設置された。側扉は種車の荷物室用扉と同じ位置に両開きの客用扉を設け、前後非対称の変則的な配置となった。ドアエンジンはTK4形である。車内の座席はロングシートで、袖仕切りや荷棚は201系に準じた構造とされた。
車体塗装は黄6号をベースとし、213系で採用された青色の濃淡帯（青26号と青23号）を配したもので、前面の帯はV字状のアクセントが設けられた。
冷房装置は設けられず、屋根上には種車と同じくグローブ型通風器が4基設置された。パンタグラフはクモニ83005がPS13形を、クモニ83026・027がPS23A形を各1基搭載していたが、全車ともPS16形に統一された。
中央東線用であったクモニ83026・027の台車にはスノープラウが搭載されていたが、これを撤去の上で代わりに排障器が設置された。種車のクモニ83形に搭載されていたブレーキの「新旧切換装置」は撤去された。
JR西日本クモハ84形電車 運用
クモハ84形は1988年より宇野線の茶屋町 - 宇野間を主体に運用された。1995年6月に阪和線羽衣支線で運用されていたクモハ123-5・6が宇野線に転用されたのに伴い、1995年7月11日をもって定期運転から引退し同年7月23日にさよなら運転を実施した。翌1996年3月27日に3両とも廃車回送され、同年3月31日付で全車廃車となった。
国鉄クモヤ90形電車
クモヤ90形は、日本国有鉄道（国鉄）が72系電車の改造により導入した事業用電車（職用車）の1形式である。車両基地での電車の入換や工場入出場時の伴走車などに用いる牽引車として、1966年から1979年にかけて36両が改造された。また、1968年にはクモヤ90形をベースに交流電化区間で制御車として運転可能な仕様としたクモヤ91形も登場している。
国鉄クモヤ90形電車 概要
17m級牽引車クモヤ22形の後継車として、当時余剰となっていた72系モハ72形から改造された牽引車である。1966年 - 1971年の改造車はモハ63形を種車とするモハ72形から、1979年 - 1980年の改造車はモハ72形として新製されたモハ72500以降のグループから改造されている。
車体はモハ72形のものが利用され、前後に運転台が新設された。新性能電車との併結を可能とするため、KE70形ジャンパ連結器が装備された。1970年以降の改造車は、自動空気ブレーキを持つ旧性能電車との併結も可能とするためブレーキの「新旧切換装置」も搭載されている。1979年以降の改造車は車体が新製となった。
国鉄クモヤ90形電車 番台別概説
0番台は元モハ63形グループから改造の72系を改造した牽引車で、1966年から1969年にかけて23両が改造された。
クモヤ90015は霜取り用パンタグラフも装備しており、パンタグラフが2基搭載となっていた。同車は1972年に火災事故で被災しており、事故復旧の際に側窓が上段が大きく下段が小さい形態に変更されている。
800番台は中央本線の狭小トンネル対応車として低屋根構造が採用されたグループである。当初より低屋根で登場したのは1970年改造のクモヤ90801の1両のみで、802 - 805の4両は既存のクモヤ90形を1975年から1978年にかけて低屋根化改造して登場している。
1970年に改造のクモヤ90801は、屋根全体が高さ3,510 mmの低屋根構造となり、前照灯は窓下に2灯設置された。クモヤ90形0番台を低屋根化改造した802 - 805のグループは、パンタグラフ部のみが低屋根の構造となった。801は長野運転所に、802 - 805も中央本線とその周辺の三鷹電車区、松本運転所、神領電車区、長野運転所に配置された。
クモヤ90803は霜取りパンタグラフ搭載車のクモヤ90015を低屋根化改造したもので、前後両方のパンタグラフ部が低屋根となる独特の形態となった。同車は松本運転所に配置され、クモハ12001に代わり大糸線用の霜取り電車として運転された。
国鉄クモヤ90形電車 番台別概説
50番台はブレーキの新旧切換装置を搭載したグループで、1970年から1971年にかけて5両が改造された。外観は0番台と共通である。
100番台は50番台を耐寒耐雪仕様としたグループである。1970年に改造された90101は72系の車体を改造したものであるが、1979年に登場した90102 - 105は新製車体が載せられた。新製車体はクモヤ143形に類似しているが、塗装は旧型電車の茶色を踏襲しており、前面に黄色の警戒帯が入れられた。
車体新製車グループも走行機器はモハ72形からの流用であるが、モハ72形として新製されたグループから改造されている。
200番台は100番台をベースに併結対象車種を拡大したグループで、1979年度に2両が改造された。車体は100番台102以降と同様の新製車体が載せられたが、搭載するジャンパ連結器の差異により番台が区分された。
交直流電車の牽引も可能となったが、クモヤ91形と異なり交流電化区間での制御車としての運用は不可能である。
国鉄クモヤ90形電車 運用
クモヤ90形は直流区間各地の車両基地に配置された。首都圏のATC導入により1977年より新性能電車クモヤ143形が投入されたため、クモヤ90形は各地に転属した。1980年以降は新性能電車101系を改造した牽引車クモヤ145形が投入され、クモヤ90形が順次置き換えられている。
1987年の国鉄分割民営化では東日本旅客鉄道（JR東日本）にクモヤ90801・803・805、東海旅客鉄道（JR東海）にクモヤ90005・052・102、西日本旅客鉄道（JR西日本）にクモヤ90014・016・103・104・105・201・202の計13両が承継された。車体新製車については全車両がJRに承継されている。JR東日本では1997年までに、JR東海では2001年までに、JR西日本では2002年までに車体新製車も含め全車が廃車となった。
JR東海に継承されたクモヤ90005は、廃車後も解体を免れて浜松工場で保管されていたが、2011年3月のリニア・鉄道館開館に合わせて種車のモハ63638に復元され、同所で保存展示されている。
国鉄クモヤ91形電車
クモヤ91形は、日本国有鉄道（国鉄）が72系電車の改造により導入した事業用電車（職用車）の1形式である。クモヤ90形をベースに交直流電車の牽引や交流電化区間での制御車としての運用を可能とした牽引車として、1967年に4両が改造された。
国鉄クモヤ91形電車 概要
車両基地での電車の入換や工場入出場時の伴車として用いられる牽引車は、直流型電車との併結用として1966年より72系電車を改造したクモヤ90形が導入されていた。これに加えて交直流電車との併結を可能とするため、1967年度にクモヤ91形としてクモヤ91000 - 003の4両が改造された。
国鉄クモヤ91形電車 構造
車体はクモヤ90形0番台・50番台と同様に72系の車体を改造した両運転台構造であるが、屋根上に検電アンテナが設置されている。ブレーキの「新旧切換装置」も設置され、直流区間では新性能・旧性能電車のどちらとも制御電動車として運転可能である。交流電化区間では制御車としての運用が可能となっている。
国鉄クモヤ91形電車 運用
交直流電車が配置されるようになった向日町運転所に全4両が配置された。1987年の国鉄分割民営化ではクモヤ91001・002の2両が西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承されたが、1999年に廃車となった。
クモヤ91形の置き換えでは新性能電車101系を改造したクモヤ145形が導入され、交流区間で制御車として運転可能なグループとしては200番台が、後にクモヤ145形0番台改造の50番台が登場している。
飯島英胤
飯島 英胤（いいじま ひでたね、1935年5月5日 - ）は日韓経済協会第七代会長、株式会社東レ特別顧問。
飯島英胤 来歴・人物
早稲田大学教育学部卒業。1959年、東洋レーヨン（現・東レ）に入社。同社入社後は主に人事、労務畑を歩み、同社の人事政策の策定に携わる。人事部長、経営企画室長、東レ経済研究所社長・会長、東レ代表取締役副社長などを経て、2003年6月より現職。社団法人日韓経済協会会長を務めるとともに日本経団連統計部会長、日本軽金属社外取締役、日本バレーボール協会副会長も兼務する。また、「製造業のあり方を考える会」の会員（他の会員は千速晃新日鉄会長や張富士夫トヨタ自動車会長ら計12名）や各種の政府審議会委員を歴任。
2011年、韓国政府から修交勲章光化章を贈られた。
飯島英胤 日韓経済協会会長としての発言
2006年9月21日開催の『毎日経済東京フォーラム』において、「日本の新内閣で、日韓自由貿易協定早期妥結へ話し合いを進めて欲しい」と発言。安倍晋三内閣に日韓関係改善を期待する声明を発表した。
今宿村 (埼玉県)
今宿村（いまじゅくむら）は、埼玉県比企郡に存在した村。
村名は鎌倉街道の宿場が置かれたことに由来する。入間郡苦林村（現・毛呂山町苦林）を古宿と言ったのに対して今宿と言われたという。
沖縄県国際交流・人材育成財団
公益財団法人沖縄県国際交流・人材育成財団（おきなわけんこくさいこうりゅう・じんざいいくせいざいだん）は、国外留学派遣、在沖縄米軍施設・区域内大学への就学者推薦、高校生の国外留学生派遣及び奨学金、東京・大阪地域に学ぶ沖縄県出身学生のための学生寮の管理運営事業を実施している公益法人。かつての琉球育英会や英語センターの後継組織である。
沖縄県国際交流・人材育成財団 概要
沖縄返還により、琉球育英会から改組された沖縄県育英会が本財団の起源である。その後、米国民政府の機関であった英語センターや復帰後に設立された沖縄県国際交流財団を統合して、平成12年（2000年）に現在の名称になった。
池田町営バス (長野県)
池田町営バス（いけだちょうえいバス）は、長野県池田町が運営している町営バス。運行は安曇観光タクシー池田営業所（旧北安観光タクシー）に委託している。
池田町営バス (長野県) 概要
池田町内はかつて松本電鉄バスおよび川中島バスによるバス路線が存在していた。特に、松本電鉄バスは町内に池田営業所を設置していた。しかし、過疎化やモータリゼーションの発展に伴い、乗客の減少が激しくなり、路線の短縮廃止が行われていった。そこで、池田町が町内の公共交通機関確保のためにバスの運営を開始した。その後、町内の路線が段階的に廃止になるとともに、安曇野市内への乗り入れ路線など、生活に必要と判断された路線は町営バスへと変えられていった。
運行ダイヤは毎年変更され、利用者の動向をみて3月頃と4月1日にダイヤ改正が実施される。
明科線・安曇野線・松川線は鉄道駅に接続する関係からJRのダイヤ改正に合わせその日に実施するが、町内巡回線と広津線もJRのダイヤ改正に合わせるが4月1日に実施することがある。
かつて運行されていた池坂線も4月1日に実施していた。
池田町営バス (長野県) 運行路線
以下の路線を運行している。なお、鉄道連絡の為に隣接自治体に乗り入れる路線が多く見られる。また、鉄道のダイヤに合わせた運転が行われている。
正科北を出発すると池田町に入り県道を走り一旦柏木まで行き引き返す。あづみ病院を経由し信濃松川駅に至る路線である。大町市にある正科北バス停で大町市民バスと時間帯によっては接続できる。ただし市民バスとの接続はあまり考慮されていない。また市民バスは土曜運転しない。廃止された松電バス鼠穴線の一部を継承。隣接する松川村まで、運行し信濃松川駅でJR線と接続している。JR線と並行する安曇野線と違い日中も運転される。正科北バス停には明科線の路線バスも発着する。JA池田北事業所前バス停はJA池田支所前バス停だったが令和5年にJA池田支所と会染支所が統合に伴う移転で改名した。
池田町営バス (長野県) 運行路線
川中島バスが運行していた大町明科線の廃止に伴い設定された系統である。需要はJR利用者のほか、明科高校への通学にも利用される。通学需要に特化しているため日中の運行は少ない。日中時間帯はあづみ病院を経由するが、それ以外は経由しない。かつては全便があづみ病院を経由しなかった。終点の正科北バス停は町営バスで唯一大町市にあり、運賃上は池田町と同じ扱いであるほか、同じ町営バスの松川線の終点でもある。時間帯によっては接続ができることもある。JA池田支所前バス停は令和5年にJA池田支所と会染支所が統合に伴いJA会染支所前バス停から改称したものである。
穂高病院前 - 安曇追分駅前間は国道147号を通り、有明駅 - 安曇追分駅前間は鉄道路線と平行して走る。廃止された松電安曇野線の池田町内から穂高駅までの区間を引き継いだ路線。JR大糸線の駅と接続している路線は他に松川線があるが、信濃松川駅よりも、穂高駅の方が中央本線乗り入れ（新宿駅方面）の特急が停車する上に、市街地にあり、沿線には病院や医療施設、各種商業施設などがあることから利便性が高く需要がある。通学需要に特化しているため日中の本数は少なめ。
池田町営バス (長野県) 運行路線
五丁目で他路線と分岐して山道を登っていく。廃止された松電バス広津線を元に運行されているが松電広津線後期は広津保育園が終点だったという。菅の田 - 日影は金曜のみの運行である。なお、栂の尾より奥は道が狭くなる為、離合が不可能となっている。本数は非常に少ない。一部便はツルヤを経由しない。やすらぎの郷バス停は総合福祉センターバス停から改名した停留所である。雨宮バス停は松沢鉱泉入口バス停から改名した。
ザ・ビック→渋坂団地→渋南集落センター前→クラフトパーク→しもさと前→書上→高瀬橋南入口→秀峰電設工業南→ハーブセンター→ザ・ビック→林中公民館前→柏木→ツルヤ→豊町→交流センターかえで→旧八十二銀行前→池田町役場→あづみ病院→五丁目→正科中屋→正科消防詰所前→旧中島調整所前→半在家集落センター前→相道寺集落センター前→やすらぎの郷→あづみ病院→東町→七五三掛→ザ・ビック
他の系統と異なり、平日のみの運行で土曜日と祝日も全便運休となる。かつては全6本のみの運行で土曜も運転していたが全8本へ増便に伴い運休し現在では全10本（片方まわり5本）運行している。また令和2年4月1日のダイヤ改定で祝日も運休となった。路線名の通り池田町内のみを一定の範囲循環する路線。脇道など狭い道ばかりを通るためいわゆる地域振興バスのような運用である。右回りと左回りがありそれぞれ1日5本運転している。フリー乗降制になっており危険でない場所ならどこでも乗降できる。
池田町営バス (長野県) 過去の路線
池田町と隣接する生坂村に跨って循環する路線であった。法道先回りと三郷先回りがあって全体では両方３本ずつあるが、法道回りは半在家集落センター始発なので市街地～当バス停間運転がなく、市街地方面では三郷先回りの方が運行本数が多くなっていた。廃止された松電バス池坂線と陸郷線を統合して循環化したもので池田町営バスになってからは一部便がザ・ビックとツルヤを経由するようになっていた。生坂村にあるバス停では一部時間帯に生坂村営バスと接続ができた。2022年1月に町は当路線の移管を生坂村に打診した。町は利用客の8割が生坂村民であることから村への移管が妥当だとし、生坂村と協議の結果2023年（令和5年）3月31日を以て町営バスとしては廃止され翌日4月1日から生坂村に引き継がれた。廃止後も路線図には経路と停留所のみが描かれ続けている。
池田町営バス (長野県) 運賃
運賃はゾーン制度が採用されている。ゾーンは町役場から発行される路線図付きバス時刻表に描かれている。なお、先払いである。
小学生以上
同色区域内一回乗車150円
異なる色の区域へ跨ぐと一回乗車300円
原則、町内ゾーンと町外の各ゾーンに分かれている。
ただし松川村と大町市にある各所のバス停と安曇野市内にある安曇追分駅バス停を利用する場合は町内ゾーンと同一になっている。そのためたとえば安曇追分駅から有明駅を利用する場合、どちらも安曇野市内だが運賃上の区域を跨ぐため1回300円になる。
回数券販売場所
バス車内
池田町役場町づくり推進室
池田町総合福祉センター
金の鈴会館
池田町ハーブセンター
以上で発売している。
このほかにも条件を満たした町民限定で定期券を販売している。
池田町営バス (長野県) そのほか
町内巡回線を除く全路線に平日ダイヤと土曜日ダイヤがあり、土曜日は平日より半分ほど減便する。
土曜日における時間帯別の運行の有無は時刻表に記載されている。
日曜日、祝日、1月1日、1月2日は運休する。なお、12月29日から1月3日までは土曜ダイヤで運転される。土曜ダイヤは平日の半分ほど減便となる。
かつては祝日も運行されており、その日は土曜日と同じダイヤだった。
町内巡回線は土曜日も運休する。
広津線の菅の田 - 日影間は始発と最終以外が金曜日のみの運行で、この日以外は全て菅ノ田止まりとなる。かつては火曜日も日影まで運行した。
バス停のデザインは健香風美と書いてあり、その下に当町のマスコットキャラであるてるみんとふ～みん（左から）が描かれている。なお、これらは、澄んだ青空の下でてるてる坊主の妖精が遊んでいる様子をイメージしている。
正科北バス停は町営バスで唯一大町市にあるが待合小屋は大町市民バスと池田町営バスのバス停はそれぞれ独自のバス停ポールで待合小屋を挟むように配置されているが、バス停の名前は大町市民バスは正科、池田町営バスは正科北と同じ場所にありながら名称が異なっている。正科は池田町側の地名で池田町営バスの方が地理的に忠実である。
池田町営バス (長野県) そのほか
需要に合わせた車両が投じられている。また、車内放送及びアナウンスは明科線、安曇野線のみ設置されている。降車ボタンが車内にある。しかし、あまり利用されていない。
車庫はあづみ病院の近くにあり、セブンイレブンの裏手付近に『池田町営バス・バスセンター』の名称で設置され、各路線に充てられる車両が配置されている。ただし広津線と町内巡回線に充てられる車両は安曇観光タクシー池田営業所に配置されている。
松本電鉄が池田町内で運行されていた頃、池田営業所は現在の五丁目バス停近辺である。現在は建設会社の私有地となっている。
ワールド (企業)
株式会社ワールド（英: WORLD CO., LTD.）は、大手アパレルメーカーである。東京証券取引所プライム市場上場。兵庫県神戸市中央区港島中町に本社を、東京都港区北青山に東京（青山）オフィスを構える。
ワールド (企業) 概要
神戸市の中小アパレルメーカーである光商会の社員（当時）で専務と新入社員の関係性であった木口衛と畑崎廣敏の2人が光商会を退社後、1959年（昭和34年）に独立して創立。木口が社長、畑崎が専務となり、大手アパレルメーカーに成長させた。当時は卸事業を生業とするも日本発のトータルコーディネートブランドを開発するなど、徐々にファッションビジネス総合アパレルメーカーへと急成長を遂げていく。
神戸市にポートアイランドが誕生した際に現在のワールド本社ビル群を建設、ポートアイランドに所在するファッションタウンの中核を形成したほか、ワールドからの寄附金20億円を基に神戸市が設置した多目的ホールであるワールド記念ホールを設立、阪神・淡路大震災時にも支援を行うなど長らく地元神戸市の振興に尽力してきた。
1991年、それまでの卸事業からは一線を画したSPAモデルを構築すると本格的に小売事業を展開。多ブランド戦略を実行し、全国へ店舗出店を加速させていった。多くのアパレルメーカーが1社1ブランドの経営戦略を取っているのとは対照的に、ワールドは創業以来、多ブランド戦略を展開している。