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オランダ鉄道 列車の種類
国際列車
首都アムステルダムが古くから交通の要衝であったこともあり、古くから、近隣諸国の都市を結ぶ国際列車の拠点となっている。特にパリ・ブリュッセル・アムステルダムという、3つの国の首都を結ぶ路線は、3都市の頭文字を取って "PBA" と呼ばれており、ヨーロッパの鉄道の最重要幹線の一つである。1970年代までは、TEE「エトワール・デュ・ノール」や「ラインゴルト」のような列車が設定されていたほか、ホーク・ファン・ホランド港発着の英蘭航路に接続して、イギリスと中欧方面を結ぶ国際ルートの一部もなしていた。現在はTEEや、その後継のユーロシティ (EC) さえも、オランダでは見られなくなったが、代わってタリスやICEのような高速鉄道が乗り入れており、国際列車の重要拠点であることに変わりはない。
タリス (Thalys)
フランスの首都パリ・ベルギーの首都ブリュッセルと、首都アムステルダムを結ぶ列車で、TGVタイプのタリス型車両を使用する。曜日によって本数は異なるが、1日5～7往復が運転されている。オランダ鉄道自身もタリス型車両を保有する。運営はタリス・インターナショナル社が行う。アムステルダム中央駅からパリ北駅までの所要時間は約3時間である。
ICE (ICE International)
オランダ鉄道 列車の種類
首都アムステルダムと、ドイツのケルン・フランクフルトを結ぶ列車で、ドイツ鉄道のICE3型車両を使用する。オランダ鉄道自身もICE3型車両を保有する。1日6～7往復が運転されているが、1往復はスイスのバーゼルまで運転され、往年のTEE「ラインゴルト」の名残とも言える。アムステルダム中央駅からケルン中央駅までの所要時間は約2時間40分である。
インターシティ（ドイツ鉄道） (Intercity)
首都アムステルダムと、ドイツのハノーファー・ベルリンを結ぶ列車で、1日4往復が運転されている（1往復はポーランドのシチェチンまで運転）。
シティナイトライン (CityNightLine)
ドイツを中心に運転される豪華寝台列車（ホテル列車）で、アムステルダムとドイツのミュンヘン・スイスのチューリッヒを結ぶ。
ユーロナイト（EuroNight）
ウィーン西駅、チューリッヒ中央駅、ミラノ中央駅、コペンハーゲン中央駅、モスクワ・ベラルースキー駅などへの夜行列車が、アムステルダム中央駅から運行されている。
ベネルクストレイン (Benelux Train)（Intercity）
オランダ鉄道 列車の種類
首都アムステルダムと、ベルギーの首都ブリュッセルとを直結する列車の通称。駅構内での表示などは単に"Intercity"であり、他の国内列車と同じく座席指定等もできない。オランダ鉄道の客車（ICR客車のうち、プッシュプルに対応した専用車を使用）と、ベルギー国鉄の電気機関車で組成され、両都市間を約3時間、完全1時間間隔で結ぶ。
高速新線のHSL-Zuid・HSL4の開業により、同線経由のフィーラに置き換えられたが、一部で再び設定されている。高速新線が開業する以前は、アムステルダムからブリュッセルまで、タリスとほぼ同じ所要時間であった。
その他
国境に近い区間では、国境を越えるローカル列車が運転されている。
オランダ鉄道 列車の種類
国内列車
国内列車は、都市間を相互に結ぶ列車が、30～60分間隔の完全パターンダイヤで多数設定されている。また、主要駅での対面ホームでの相互接続、優等列車と各駅停車との緩急接続、異系統列車同士の分割・併合も行なっており、日本の大都市の鉄道と共通する点も多数ある。
国内のみの列車は座席指定などがなく、最上位のIntercityであっても特別料金等は不要の一般列車扱いである（ブリュッセルまでのIntercityも座席指定不可）。
Intercity
日本の「新快速、特別快速」に相当する種別で、主要駅だけに停車し、都市間を短時間で結ぶ。末端区間では各駅に停車するものもある。
Sneltrein
日本の「快速」に相当する種別で、Intercity よりも多くの駅に停車する。
Sprinter・Stoptrein
日本の「普通」に相当する種別で、各駅に停車する。（一部に系統による通過駅がある場合もある）。そのうち、ランドスタット地域を走る2000/2900型（Sprinter)で運用される電車を "Sprinter" と種別で区分している。
なお、最近は、主要線区の混雑や過密ダイヤに起因するダイヤ乱れが常態化しているため、その対策として、2006年12月10日に、運転系統の大幅な再編を目的としたダイヤ改正が行われた。基本的には、種別を "Intercity" と "Sprinter" "Stoptrein" に集約し、"Sneltrein" は削減されている。
オランダ鉄道 運賃・乗車券
長距離輸送を担うオランダ鉄道及び私鉄4社は同一の乗車券システムを取り入れているが、地域交通（メトロやトラム、バスなど）で用いている国内交通料金収受システムとは一部を除き互換性が無い。近年、地域交通で用いられる非接触ICカードOV-Chipkaartが一部のオランダ鉄道路線で利用できるようになったため、それらの駅では自動改札機が導入されているところもある。基本的には信用乗車方式を採用しているため、駅に改札機は設置されていないか、設置されている駅でも改札機を通らずに駅構内に入ることができる。
切符はあらかじめ駅構内の券売機か発券窓口で購入することが求められ、列車内や下車駅での運賃精算には高額な罰金が課される場合がある。国内路線の切符を発券窓口で購入する場合は手数料（Transactiekosten 0.50EUR）が掛かるが、自動券売機で購入する場合は手数料は徴収されない。自動券売機は硬貨・PIN・OV-Chipkaartだけを受け付けるものが多く、紙幣やクレジットカードに対応したものは非常に少ない。液晶モニタの付いた券売機は、英語表示にも対応している。
オランダ鉄道 運賃・乗車券
運賃は普通運賃・往復運賃・老人小児割引運賃などがあり、その他季節等により割引切符が販売されることもある。列車には1等車・2等車があるため切符購入時にどちらのクラスに乗車するか指定する必要があるが、国内路線では座席指定は出来ないため座席指定料金などは存在しない。自転車の持込には別途自転車持込券を購入する必要があるが、日本のように輪行袋に入れる必要性は無く車内にそのまま持ち込める（ただし通勤時間帯は持込不可）。
長距離国際列車（ベルギーとの間のIntercityは除く）は座席指定が可能で、タリスおよびICEは基本的に座席指定込みの特別運賃を支払う必要がある。これらの列車の切符は駅で販売されている他、インターネットでも割安に購入できる場合がある。
オランダ鉄道 国境審査
シェンゲン条約により、周辺諸国との間の国境審査・税関検査は基本的には存在しない。平時にはEU身分証明書やパスポートなどの確認は列車内や駅構内で行われることはない。また国際列車の切符購入時に身分証明書の提示を求められることもない。
オランダ鉄道 主な車両
電化率が高いことや、運転区間が比較的短いこと、都市間連絡を主とすることから、ヨーロッパの鉄道としては珍しく、古くから電車が主力である。
電気機関車
1600型：1981年から製造された直流電気機関車で、フランス国鉄BB7200型電気機関車とほぼ同一仕様の「ゲンコツ」スタイル。B-B軸配置で、出力は4540kW、最高速度180km/h。オランダ鉄道の貨物鉄道会社部門であるレイリオン・ネーデルランド社の所属。一部が最近オランダ鉄道に移籍しているが、1800への改番は実施されていない。
1700型：1992年から製造された直流電気機関車で、形態や出力は1600型と同一だが、DD-AR型ダブルデッカー客車の牽引に対応して電気連結器を持っている。DD-ARの二編成連結時には出力を落とす（電圧降下を防ぐため）。オランダ鉄道の所属。なお、最近一部車両の電気連結器が外されて、外観の区別が1600・1800型と変わらないものが出てきている。
1800型：1600型と同一だが、オランダ鉄道所属の機関車。1600型と所属が異なるため改番された。
オランダ鉄道 主な車両
DD-IRMIC用電車・客車・気動車
ICM型電車（4000・4200型）："Koploper"。乗客の編成間移動や車販ワゴンの通り抜けなどの便宜を図るため、前面に貫通路を設け、運転台を上に上げたデザインで登場。ちょうど日本のJR485系電車（200番台）の登場理由と同様で、外観も似ている。最高速度は160km/h。1977年に試作車（既に廃車）が登場し、現在は1984～1993年製の4000型（3両編成）、4200型（4両編成）がユトレヒト～アメルスフォールトを通るICを中心に運用中。4編成連結、最大15両の長編成になるものもある。ただし現在では、故障による列車の遅れが多発しているため、貫通路の使用は中止されている。
オランダ鉄道 主な車両
VIRM型電車（8600・8700・9400・9500型）:全車2階建て（ダブルデッカー）のIC用電車。最高速度は160km/h。高速新線対応でAC25000Vも走れる複電圧車。1994年から1996年にかけて3両編成×34、4両編成×47本が製造され、その後2002年から2004年にかけて新車で4両編成×13本(9500型)、6両編成×33本（8700型）と、一次車の編成増強による4両編成×34（9400型）、6両編成×47本（8600型）が在籍している。アムステルダム～フリシンゲン、デンヘルダー～ナイメーヘンなどのICで活躍中。6+6の12両編成も多く見ることができる。
オランダ鉄道 主な車両
ICRm型客車：ICM電車とほぼ同構造の車体設備を持つ。窓まわりがベルギー国鉄に由来する茶色に塗られたプッシュプル対応の「ベネルクストレイン」用の車両と、国内用（窓まわりが青色）の2種類で構成される。ベルギー用は現在は7両に組成され車体色を従来のNSカラーから全く変えたパステル調の新色に移行中。国内用は主にハーレム～マーストリヒト/ヘーレン、デン・ハーグ～フェンロのICに使われてきたが、06年12月の改正以降は主にスキポール～アインドホーフェン、アーネム～ロッセンダール、デン・ハーグ～フェンロの各系統に運用されている。最近冷房化が行われ、国内用車もプッシュプル対応（そのため一部客車が運転台取り付け改造をされている）になった。
ICK型客車：ドイツ鉄道から特急用2等車（Bm235型）を譲り受けた。一部は1等車に改造されている。デン・ハーグ～フェンロ間ICを中心に運用中。
ICB型客車：06年12月のダイヤ改正で不足する車両の充当にドイツ鉄道から旧IR用車を譲り受けた。アムステルダム～デベンター間ICで両端に電気機関車を連結したプッシュプルスタイルで限定運用中。
オランダ鉄道 主な車両
SGM SprinterDDM普通列車用電車・客車・気動車
Mat '64（400・500・800型）電車：1964年から製造された電車。2両編成の"Plan V"型（400・800型）と、4両編成の"Plan T"型（500型）がある。犬の鼻に似た独特の前面形状から「ドッグノーズ」「ドッグヘッド」と呼ばれ、日本でも有名。最高速度は140km/h。
SGM型（2000・2900型）：1975年から製造された電車"Plan Y"。都市圏の通勤電車として登場。"Sprinter"の愛称を持つ。最高速度は125km/h。現時点ではオランダ鉄道唯一の3扉車。2000型は2両編成、2800からリニューアルされた2900型は3両編成。2900型は白の窓まわりで目立つ。
DDM型客車：1985年から86年にかけて製造された、全車2階建て（ダブルデッカー）客車。7両編成で1600電気機関車とのプッシュプル。制御客車には動物の絵がマスコットとして1両ずつに描かれている。現在は6両に組成し直されて、アムステルダムを通るラッシュ時の輸送力列車として運用中。一時期編成をばらされた余剰車がICR客車編成内に組まれてICで運用されていたこともある。
DD-AR型（7400・7800型）客車：DDMと同形態の二階建て客車で、編成を3または4両に短縮し、動力の1700型機関車は電気連結器を持ち、2編成の連結が可能。1997年に電気機関車代わりの2階建て動力車（1階は機器室）が登場し、3両編成の動力車である1700電気機関車を置き換えた（7800型）。4両編成は電気機関車をそのまま連結している（7400型）。7400と7800は相互に連結が可能。最高速度140km/h。普通列車に使用されているが、アムステルダム～ハーレム～ドートレヒト～ブレダ間のSnelにも使われている。
DM '90型（3400型）気動車：1996年から製造された液体式気動車"Buffel"。2両編成で、最高速度は140km/h。非電化支線が主な運用区間だが、ズボレ～フローニンヘン間（電化区間）の普通列車にも使われている。
第101建設隊
第101建設隊（だい101けんせつたい、JGSDF 101st Railway Construction Unit）は、千葉県習志野市津田沼に駐屯していた第1建設群隷下の施設科（鉄道）部隊で陸上自衛隊唯一の鉄道専門部隊であったが、1966年（昭和41年）4月1日に廃止された。
第101建設隊 概要
発足当初の隊員数は約120名で、本建設隊の目的には鉄道連隊とは異なり、外地での活動は含まれていなかった。主目的は、災害などで被害を受けた鉄道の復旧や自衛隊の補給任務であり、また、国鉄のストライキ時の輸送の確保、日本領土内が戦場となった際の国民への食料輸送であった。
第101建設隊 経緯・実績
昭和30年代までの日本は道路網が未発達であったが、交通輸送手段としては日本国有鉄道（国鉄）の路線が全国津々浦々に展開しており、有事の際にはこれに依存し最大限活用しなければならなかった。しかし、当時国鉄においては労働運動が活発で、労働争議（ストライキ）が頻発しており、事態を憂慮した陸上幕僚監部は、急遽鉄道専門部隊を設立することを決めた。国鉄から9600形蒸気機関車1両（9677）を購入し、陸軍鉄道連隊が使用していた演習線のうちの、習志野線の一部を取得。列車の運転や整備のみならず、線路の建設・維持、測量・抗朽から架橋、ポイント・信号機の操作等多岐に渡った。島松、霞ヶ浦、古河、桂などの補給処専用線やプラットホームの新設・改修も行った。災害派遣においても国鉄路線の復旧に尽力し、その能力を遺憾なく発揮した。
にもかかわらず僅か6年余りで解隊に至ったのは、急速に進むモータリゼーションに伴う高速道路網の整備と、その趨勢に従い陸上幕僚監部が本隊の意義を予算当局に対し説得出来なかった(下記の通り高額な維持費も一つの要因)といわれている。
第101建設隊 経緯・実績
動力近代化計画によって国鉄の近代化が進むにつれ、鉄道の動力車の主力は蒸気機関車からディーゼルカーや電車になっていくが、本建設隊の主力機は9600形蒸気機関車であった。電気機関車や電車では架線を攻撃されて破損したときに列車を運行できないことが蒸気機関車を主力機としていた理由である。しかし、9600形蒸気機関車は維持費がかかるため、会計検査院から「防衛費の無駄遣い」と指摘され、本建設隊解散の一つの要因となった。使用していた9600形蒸気機関車は朝霞駐屯地内に保存する話も浮上していたが、輸送費に250万円もかかることがわかり、保存はかなわず、解体された。
第101建設隊 保有車両
9600形蒸気機関車 9677
1915年川崎造船所製、1959年に大宮機関区で廃車、その後第101建設隊に譲渡された。陸自配属時、ナンバーは従来のとおりだったが、運転室側面にサクラにE（技術部隊を表すEngineeringの略号）の字を入れたマークがつけられた。同隊解散後、輸送学校で保存したいとの意向もあったが、その車両の運搬費用が250万円（当時）もかかるとあって、断念せざるを得なかった。津田沼から東北本線古河駅に回送され、引き込み線によって施設補給処に留置、1970年3月に解体された。
0-4-0（B）蒸気機関車
1946年3月協三工業製の15t級B形タンク機関車（製造番号15010）、元は三菱重工業古河工場で使用していた。1956年6月、陸自輸送学校が教材として譲り受けていたものを運用した。同隊廃止後は輸送学校に保存されていたが、老朽化のため各部に傷みが激しく、校舍を増建する際の移動に耐えられないと判断され、1993年に廃棄処分され、払い下げを受けた業者のスクラップ置き場に10年以上放置されていたが、現在は栃木県那須烏山市の那珂川清流鉄道保存会で保存されている。
第101建設隊 海上自衛隊呉弾薬整備補給所の専用軌道
江田島の切串地区にある海上自衛隊の呉弾薬整備補給所には、弾薬類を運搬するための専用軌道が敷かれていた。2010年ごろまでに使用を終了。軌道の撤去も進んだが、2024年3月11日現在も軌道が一部残っている。
車両は小型のディーゼル機関車と貨車を使用。1959年に加藤製作所製のディーゼル機関車を導入した。1992年には堀川工機製のディーゼル機関車（車軸配置B、牽引能力7t）が導入され、加藤製作所製のディーゼル機関車は老朽化のため1994年に処分された。
最後まで使われた車両も老朽化のため2015年に処分が決まったが、海上自衛隊に残る唯一の鉄道車両であることが評価されて静態保存されることになった。保存先は呉弾薬整備補給所ではなく、かつて呉線につながっていた引込線で同型の機関車が導入されていたことや、視察・研修者が多く広報効果が見込まれるといった理由から呉造修補給所に。2017年から展示されている。
長崎トンネル 長崎トンネル (長崎自動車道)
長崎トンネル（ながさきトンネル）は、長崎県長崎市の長崎自動車道にあるトンネル。
※開通当初は暫定2車線による供用であった。
長崎IC～長崎多良見IC間開通と共に暫定2車線で供用開始。
長崎IC〜長崎芒塚IC間4車線化。
長崎トンネル 長崎トンネル (JR長崎本線)
長崎トンネル（ながさきトンネル）は、JR九州長崎本線（市布経由）の現川駅 - 浦上駅の間にある全長6,173mのトンネル。長崎本線にあるトンネルの中では最も長く、九州にある在来線のトンネルの中でも最も長い（新幹線には新関門トンネルなど、このトンネルより長いものが存在する）。
全線単線であるが、建設当時運行されていた特急「かもめ」や、快速シーサイドライナーなど多くの列車が通るため、トンネル内（現川駅から約3.7kmの地点）に肥前三川信号場が設けられている。また、各坑口には、「長崎隧道」と書かれたプレートが張られているほか、長崎側の坑口付近ではこのトンネルは住宅地の地下を通っている。
現川駅を出るとすぐにこのトンネルに入る。右カーブののち長い直線区間に入る。しばらくすると、トンネル坑が広くなり、蛍光灯が多数見える区間があるが、そこが肥前三川信号場である。肥前三川信号場を過ぎて少しすると出口まで左カーブが続く。現川から浦上側出口までほとんど下り坂になっている。トンネルを出ると短い上り坂を上って長与経由の線路と合流し、浦上駅手前まで単線並列区間となる。
長崎トンネル 長崎トンネル (JR長崎本線)
日本鉄道建設公団により主要幹線（C線）浦上線（うらかみせん）として建設され、1972年10月2日に長崎本線市布経由ルートとともに開通。それまでの長崎本線は長与経由のルートのみの存在で時間がかなり掛かっていたが、当トンネルを含む市布経由のルートの開通により距離が6km程度短絡され、諫早 - 長崎間の所要時間が特急「かもめ」で約18分と大幅な時間短縮となった。当初は非電化だったが、1976年6月6日に交流20,000Vで電化されている。
2019年（令和元年）7月11日、西九州新幹線の建設に伴う渇水対策で、事業主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が発注したボーリング調査の掘削機が、浦上駅側から約2キロメートルの地点で長崎トンネルを貫通して、走行中のかもめ16号と接触する事故を起こした。負傷者はなかったが、事故車両の調査や復旧工事のために5時間半にわたって列車の運行を見合わせた。
西九州新幹線の開業に伴い、2022年（令和4年）9月23日から46年ぶりに非電化区間となった。
東鞍馬口通
東鞍馬口通（ひがしくらまぐちどおり）は京都市内の東西の通りの一つ。東は白川通と交差し京都造形芸術大学に突き当たる上終町から西は高野川の蓼倉橋を渡り京都市立下鴨中学校に突き当たる下鴨東通まで。また蓼倉橋は人道橋のため、車は高野川東岸の川端通までしか通行できない。西の延長線上にある鞍馬口通とは下鴨東通から下鴨本通付近の下鴨神社西門まで中断している。
広浜鉄道の電車
広浜鉄道の電車（こうひんてつどうのでんしゃ）では、広浜鉄道およびその前身である広島電気（現在の西日本旅客鉄道可部線の前身）が1930年（昭和5年）の電化後に製造した電車群について記述する。
広浜鉄道の電車 概要
広浜鉄道は、1936年（昭和11年）9月1日に鉄道省（当時）に買収され可部線となったが、この時点で3形式9両が在籍しており、モハ90形、モハ91形、モハニ92形とされた。いずれも全長12 mから13 mのボギー車で、集電装置はポール式であった。使用電源は、直流600 Vである。モハ90形とモハニ92形は1928年（昭和3年）製で直接制御の同系車、モハ91形は1931年（昭和6年）製の間接制御車である。
これらの電車は、1945年（昭和20年）8月6日、広島市に原子爆弾が投下された際に、たまたま幡生工機部に入場していた2両を除く全車が被災し、被爆電車としても知られている。
広浜鉄道の電車 形式
1928年（昭和3年）に日本車輌製造（日車）および藤永田造船所で製造された半鋼製の小型車。全室客室車は日車製で1 - 5、客室荷物合造車は藤永田製で101、102と称した。1 - 5の最大長は11,849 mm、最大幅は2,560 mm、最大高は3,807 mm、自重は17.78 t、台車形式は日車M-12。101・102の最大長は11,789 mm、最大幅は2,531 mm、最大高は3,857 mm、自重は17.78 tである。
前面は両車とも軽い曲面を付けた非貫通式の3枚窓で、前照灯は腰板中央部に設置されている。側面窓配置は1 - 5が1D8D1、101・102がdD（荷）2d5D1で、101・102の荷物用扉は両開き式である。屋根は単純な丸屋根で、前部の雨樋は一直線である。前述のように集電方式はポール式で、屋根の前後に1本ずつ設置されている。制御方式は直接式で、出力48.5 kWの主電動機（省形式MT31）2個を制御し、歯車比は70:21（3.33）である。
1931年（昭和6年）、広島電気が広浜鉄道に鉄道事業を譲渡した際に、4は忌み番としてこの年に増備された6、7（モハ91形）に続く8に改番されている。
広浜鉄道の電車 形式
1936年（昭和11年）の国有化に際しては、1 - 3、5、8は旧番号順にモハ90形（90001 - 90005）、101、102はモハニ92形（92001、92002）に改められた。
モハニ92形（92001、92002）は1941年（昭和16年）以降、戦時下の輸送力増強のため、吹田工場において荷物室を客室に改造し、モハ90形（90006、90007）に編入された。両車の改造後の形態については、記録が伝わっていない。
1936年（昭和11年）に藤永田造船所で2両が製造された増備車で、6、7と称した。車体は若干大型化されて全長は13,000 mm、最大幅は2,640 mm、最大高は3,885 mm、自重は23.50 tである。運転室の直後に客用扉を設けた基本構造は同一で、側面窓配置は1D9D1、前面は貫通扉が設置されている。前照灯は屋根上に設置されている。制御装置は間接式となり、出力60 kWの主電動機（省形式MT32）2個を制御し、歯車比は70:21（3.33）である。
1936年（昭和11年）の国有化に際しては、モハ91形（91001、91002）に改められた。
広浜鉄道の電車 原子爆弾投下による被災
1945年（昭和20年）8月6日8時15分、広島市に原子爆弾が投下された。可部線で使用されていたモハ90形およびモハ91形は、幡生工機部に入場していた90001と90005を除いて、車両基地のあった横川駅構内で被災した。同駅ホームに停車していた91002+90007は駅舎と運命を共にし、90002+90006と91001+90004は車庫内で焼失した。洗浄線上にあって中破した90003は小倉工機部で復旧されたものの、モハ90形4両（90002、90004、90006、90007）とモハ91形2両（91001、91002）は1946年（昭和21年）に廃車となった。
残った3両（90001、90003、90005）は、戦後になって戦時買収線区（鶴見線、宇部線、南武線、仙石線）から補充用に集められた買収社形、省形木造車とともに引き続き可部線で使用され、日中は単行で、ラッシュ時は同形式の3両編成で運用された。1948年（昭和23年）10月1日の架線電圧750 V昇圧に際しては本形式にも対応工事が行われ、集電装置がパンタグラフ（省形式PS13）に交換された。
広浜鉄道の電車 原子爆弾投下による被災
1953年（昭和28年）6月1日に施行される車両形式称号規程改正ではモハ1000形への改称が予定されていたが、その直前の同年3月15日に運用を離脱し、3月20日付で廃車となった。廃車前には広島電鉄や尾道鉄道等から譲渡申請があったが、許可されなかった。
広浜鉄道の電車 熊本電鉄への譲渡
廃車後は3両とも幡生工場に保管されていたが、1954年（昭和29年）7月に90003、90005が、1957年（昭和32年）8月に90001がそれぞれ熊本電気鉄道に譲渡され、同社モハ71形(71 - 73)となった。旧番号→新番号の対応は90005 → モハ71、90003 → モハ72、90001 → モハ73である。
営業時の塗装は上半分クリーム色、下半分ローズピンクのツートンカラーであった。小型車ではあったが、出力48.5 kWの主電動機4基を搭載した強力な車両であることから、1979年（昭和54年）の貨物営業廃止までは貨車の牽引にも使用された。その後、モハ73が1978年（昭和53年）3月6日、モハ72が1980年（昭和55年）1月17日、モハ71が1981年（昭和56年）12月15日付でそれぞれ廃車となった。
モハ71は除籍後も北熊本工場内の入換用として残存し、2023年（令和5年）現在もイベントなどで構内を自走することがある（その際を含め大抵行先標を掲示している）。1996年（平成8年）に塗装が茶色一色に変更され、2009年（平成21年）頃には創業100周年記念事業として再整備されている。
その後15年が経過し、傷みが目立ってきたために2024年、修繕資金のねん出を目的としてクラウドファンディングにより目標の450万円を達成したことから、再整備される予定。
小池寿子
小池 寿子（こいけ ひさこ、1956年5月4日 - ）は、日本の美術史家。学位は文学修士。國學院大學文学部名誉教授。専門は15世紀北方フランドル美術・中世美術などの西洋美術史。
小池寿子 人物
群馬県前橋市出身。美術作品から死生観を読み解く研究をしている。死の舞踏の研究者として知られる一方、近年は運命観・身体観を探る研究も展開している。
紅磡
座標: 北緯22度18分14秒 東経114度10分59秒﻿ / ﻿北緯22.30383度 東経114.18297度﻿ / 22.30383; 114.18297
紅磡（こうかん、広東語読み：ホンハム、標準中国語読み：ホンカン）は、香港九龍半島南部の住宅・商工業地域である。古くは赤磡（せっかん）。
香港九龍の商業の中心の尖沙咀の東に位置し、九龍の大地区名の一つである。地域のほとんどは「九龍城区」に属する。ただし香港体育館、MTR紅磡駅、香港理工大学などのある一部地域は油尖旺区に属する。
香港では古くから工業地区として栄え、区域内には黄埔ドッグという造船所があった。いま、その名残として地区内に黄埔号という船の形をしたモニュメントがあり、商店が入居しており、観光スポットの一つとなっている。また、海岸には紅磡埠頭があり、かつて香港島と九龍（北角・中環）を結ぶフェリーの玄関口として栄えたが、海底トンネルの完成と、フェリーの多くは尖沙咀からでることから、その玄関口としての地位は低下した。
街は下町の雰囲気を呈しており、古きよき香港の町並みが残り、香港庶民の生活を垣間見ることができる。B級グルメの店やスイーツの店が多数点在し、各種料理を安価で提供している。またヴィクトリア・ハーバーを望む海岸沿いには、遊歩道が設けられており、対岸の香港島と、海に浮かぶヨット群を見ることができる。
紅磡
また近年は海岸沿い、MTR紅磡駅、黄埔駅周辺には都会軒（メトロポリスレジデンス）、半島豪庭（ロイヤル・ペニンシュラ）、海浜南岸（ハーバーパレス）、維港・星岸（ハーバー・バイ・スターズ）、海名軒 (ハーバーフロント・ランドマーク)、海逸豪園（ラグーナ・ベルデ）などのやや高級な高層住宅が林立している。
紅磡へは、尖沙咀からは、2階建てバスでは路線番号5C、8A、8Pなど、緑のミニバスでは路線番号6、6A、8などで行くことができるが、歩道橋などを使い、徒歩で行くこともできる。
紅磡埠頭・MTR紅磡駅・香港海底トンネル（クロスハーバートンネル）などがあり、九龍側の交通の要所でもある。これらの3箇所は、発着、経由するバス路線の数が大変多く、この意味でも、交通の重要な拠点となっている。尖沙咀・旺角・中環・銅鑼湾などの主要地区へはバスの便がある。
紅磡 黄埔地区
ただし、一部区議会議員の間で、紅磡の黄埔地区へ、MTR観塘線の黄埔駅の延伸を要求する声があり現在工事が進行中である。
紅磡 周辺
香港や外国の著名アーティストの公演に使われる香港コロシアム、香港の主要大学のひとつである香港理工大学は、ここ紅磡にある。
221
221（二百二十一、にひゃくにじゅういち）は自然数、また整数において、220の次で222の前の数である。
221 性質
221 = 13 × 17
75番目の半素数である。1つ前は219、次は226。
2つの連続する素数の積で表せる6番目の数である。1つ前は143、次は323。(オンライン整数列大辞典の数列 A006094)
2 × 3 × 5 × 7 + 11 = 13 × 17 
アメリカでは13年セミと17年セミが2024年に同時に大量発生した。前回は1803年、次は2245年。
221 = 52 + 142 = 102 + 112
異なる2つの平方数の和で表せる66番目の数である。1つ前は218、次は225。(オンライン整数列大辞典の数列 A004431)
2つの平方数の和2通りで表せる11番目の数である。1つ前は205、次は250。
221 = 102 + 112
n = 10 のときの n2 + (n + 1)2 の値とみたとき1つ前は181、次は265。(オンライン整数列大辞典の数列 A001844)
11番目の中心つき四角数である。
221 性質
221 = 32 + 42 + 142 = 42 + 62 + 132 = 62 + 82 + 112
3つの平方数の和3通りで表せる24番目の数である。1つ前は219、次は222。(オンライン整数列大辞典の数列 A025323)
異なる3つの平方数の和3通りで表せる12番目の数である。1つ前は186、次は222。(オンライン整数列大辞典の数列 A025341)
吉田孝
吉田 孝（よしだ たかし、1933年5月8日 - 2016年12月3日）は、日本の歴史学者。青山学院大学名誉教授。専門は日本古代史。愛知県名古屋市出身。
231
231（二百三十一、にひゃくさんじゅういち）は自然数、また整数において、230の次で232の前の数である。
231 性質
231 = 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + … + 20 + 21
21番目の三角数である。1つ前は210、次は253。
三角数において三角数番目で表せる6番目の数である。1つ前は120、次は406。(オンライン整数列大辞典の数列 A002817)
この数は n = 6 のときの n(n + 1)(n2 + n + 2)/8 の値である。
三角数において各位の和も三角数になる16番目の数である。1つ前は210、次は253。(オンライン整数列大辞典の数列 A062099)
231 = 21 + 210 = 78 + 153
2つの異なる三角数の和で表せる9番目の三角数である。1つ前は171、次は276。(オンライン整数列大辞典の数列 A112352)
2通りの三角数の和で表せる最小の三角数である。次は3通りの276。
231 = 6 + 15 + 210 = 6 + 105 + 120 = 15 + 45 + 171 = 45 + 66 + 120
3つの異なる三角数の和で表せる14番目の三角数である。1つ前は210、次は253。(オンライン整数列大辞典の数列 A112353)
11番目の六角数である。1つ前は190、次は276。
231 性質
231 = 3 × 7 × 11
22番目の楔数である。1つ前は230、次は238。
230と231は共に楔数であり、連続する整数の組としては最小である。次は285と286。
三角数の楔数としては5番目の数である。1つ前は190、次は406。
楔数の素因数が等差数列になる2番目の数である。1つ前は105、次は627。(オンライン整数列大辞典の数列 A262723)
227
227（二百二十七、にひゃくにじゅうなな）は自然数、また整数において、226の次で228の前の数である。
227 性質
すべての桁が素数である24番目の数である。1つ前は225、次は232。(オンライン整数列大辞典の数列 A046034)
すべての桁が素数で素数になる10番目の数である。1つ前は223、次は233。(オンライン整数列大辞典の数列 A019546)
2 と 7 を使った最小の素数である。次は277。ただし単独使用を可とするなら1つ前は7。(オンライン整数列大辞典の数列 A020459)
a = 2 、b = 7 のときの a…ab の形で表せる28番目の素数である。1つ前は223、次は229。(オンライン整数列大辞典の数列 A062353)
2…27 の形の最小の素数である。次は222222227。(オンライン整数列大辞典の数列 A093167)
227 = (2 + 3 + 5 + 7) + (2 × 3 × 5 × 7)
227は最初の4つの素数の総和と総乗の和で表せる4番目の数である。1つ前は40、次は2338。(オンライン整数列大辞典の数列 A228190)
最初からの連続素数の総和と総乗の和で表せる2番目の素数である。1つ前は11、次は30071。(オンライン整数列大辞典の数列 A120850)
227 性質
227 = 12 + 12 + 152 = 32 + 72 + 132 = 52 + 92 + 112
3つの平方数の和3通りで表せる27番目の数である。1つ前は225、次は233。(オンライン整数列大辞典の数列 A025323)
227 = 32 + 72 + 132 = 52 + 92 + 112
異なる3つの平方数の和2通りで表せる36番目の数である。1つ前は225、次は229。(オンライン整数列大辞典の数列 A025340)
本保県
本保県（ほんぼけん）は、1868年（慶応4年）に越前国内の幕府領・旗本領を管轄するために明治政府によって設置された県。管轄地域は現在の福井県嶺北および敦賀市に分布している。
本保県 概要
越前国には福井藩とその支藩や幕府領、旗本領、国外の大名の領地もあり、多数の領主によって分割統治される状態が明治まで続いた。幕府領・旗本領は頻繁に管轄が変更され、複雑な統治形態であったが、幕末には本保代官所・福井藩預地・飛騨郡代に集約された。幕末の本保代官所は飛騨郡代の管轄下にあった。明治3年（1870年）に明治政府は本保陣屋に本保県を設置したが、明治4年（1871年）の廃藩置県後の第1次府県統合により廃止された。
219
219（二百十九、にひゃくじゅうきゅう）は自然数、また整数において、218の次で220の前の数である。
219 性質
219 = 12 + 72 + 132 = 52 + 52 + 132 = 72 + 72 + 112
3つの平方数の和3通りで表せる23番目の数である。1つ前は216、次は221。(オンライン整数列大辞典の数列 A025323)
219 = 12 + 72 + 132
異なる3つの平方数の和1通りで表せる68番目の数である。1つ前は216、次は224。(オンライン整数列大辞典の数列 A025339)
3つの素数の平方和2通りで表せる最小の数である。次は267。
219 = 52 + 52 + 132 = 72 + 72 + 112
3つの素数の平方和 n 通りで表せる最小の数とみたとき1つ前の1通りは12、次の3通りは363。(オンライン整数列大辞典の数列 A214512)
219 性質
219 = 13 + 13 + 13 + 63 = 33 + 43 + 43 + 43
4つの正の数の立方数の和で表せる48番目の数である。1つ前は217、次は224。(オンライン整数列大辞典の数列 A003327)
4つの正の数の立方数の和2通りで表せる最小の数である。次は252。(オンライン整数列大辞典の数列 A025404)
4つの正の数の立方数の和 n 通りで表せる最小の数である。1つ前の1通りは4、次の3通りは1225。(オンライン整数列大辞典の数列 A025420)
219 = 63 + 3
n = 3 のときの 6n + n の値とみたとき1つ前は38、次は1300。(オンライン整数列大辞典の数列 A226200)
n = 6 のときの n3 + 3 の値とみたとき1つ前は128、次は346。(オンライン整数列大辞典の数列 A084378)
北海道教育大学附属札幌中学校
北海道教育大学附属札幌中学校（ほっかいどうきょういくだいがくふぞくさっぽろちゅうがっこう）は、札幌市北区あいの里に所在する北海道教育大学札幌校の附属教育研究機関（中学校）である。
北海道教育大学附属札幌中学校 沿革
この学校の起源は、1883年（明治16年）5月に札幌県師範学校の附属校として発足した創成小学校に遡る。
戦後の1947年（昭和22年）4月 には6・3制の導入によって、従来の在籍者を編入する形で、「北海道第一師範学校男子部附属中学校」となった。1949年5月に「北海道学芸大学北海道第一師範男子部附属中学校」となり、1950年9月には札幌市中央区に新校舎が竣工する。その後、「北海道学芸大学附属札幌中学校」、次いで「北海道教育大学教育学部附属札幌中学校」に名称を改める。
現校舎が完成したのは1987年11月であり、2004年（平成16年）4月に「国立大学法人北海道教育大学附属札幌中学校」に改称した。
(年表における主要な出典は公式サイトによるものである)
218
218（二百十八、にひゃくじゅうはち）は自然数、また整数において、217の次で219の前の数である。
218 性質
218 は合成数であり、約数は1, 2, 109 と 218 である。
約数の和は330。
約数関数から導き出される数列  はその初期値によって異なる数列になる。異なる数列になる22番目の初期値(最小の値)を表す数である。1つ前は199、次は226。(ただし1を除く)(オンライン整数列大辞典の数列 A257348)
約数の個数が3連続(217,218,219)で同じになる7番目の中央の数である。1つ前は214、次は231。
山形市立第二中学校
山形市立第二中学校（やまがたしりつ だいにちゅうがっこう、Yamagata Civic 2nd Junior High School）は、山形県山形市にある公立中学校。略称は「山二中」（やまにちゅう）、山形市内では「二中」とも呼ばれている。学制改革に伴い開校したため、市内の中学校では歴史が古い。ちなみに山形三中、山形四中とは兄弟校である。
山形市立第二中学校 概要
山形市のナンバースクール2番目の学校。学区は、JR北山形駅西側から須川の東側までと広い学区をもつ。学区内には山形テレビ（YTS）本社も含まれる。校章は鳩が2羽向かい合った上り鳩である（以前は逆さ鳩であったが変更された）。生徒のほとんどは山形七小、山形十小（一部）、山形西小、宮浦小（一部）出身である。
山形市立第二中学校 学区
城西町・城北町・肴町・北山形・下条町・西田・江南一～三丁目・霞城公園・西崎・椹沢、西原
（山形市第七地区奥羽本線以西、第十地区城西町部、椹沢地区）
山形市立第二中学校 学校設備
コの字型（体育館を含めるとヨの字型）になっている。南側が教室棟、西側が管理棟、北側が特別教室棟となっている。
校舎とは1階・2階の渡り廊下でつながれている。市内の中学校の体育館では比較的大きく、バレーボールコート2つ分が十分張れる位の大きさがある。
校舎とグラウンドの間の中庭に『五垂の泉』と呼ばれる小さな池がある。城西町旧校舎時代から引き継がれている。
山形市立第二中学校 所在地
〒990-0853山形県山形市西崎62番地
山形市立第二中学校 生徒数・学級数
2003年度以降は『山形学校名鑑』より参照。
すずむし荘
すずむし荘（すずむしそう）は、長野県北安曇郡松川村にある温泉宿（日帰り入浴可）。
すずむし荘 施設
当施設は松川村が「松川村温泉施設の設置及び管理に関する条例」に基づき、「地域住民の福祉と健康増進に寄与するとともに農林漁業体験を伴う都市交流等を通じて地域活性化を目指し，保健休養及び触れ合いの場として」（引用）設置する温泉施設である。1991年（平成3年）、温泉の掘削に成功。翌1992年（平成4年）にすずむし荘が開業した。現在の施設運営はFun Space株式会社が担当している。
建物の設計は建築家・宮本忠長による。鉄骨鉄筋コンクリート構造の地上2階建てで、延床面積は3,021平方メートル。館内各所にいわさきちひろや地元の芸術家らによる作品を展示。夏から秋までの期間は飼育しているスズムシの鳴き声をロビーに響かせている。
客室は11室で、収容人数は49人である。内訳は下記の通り。
館内に「レストラン Radice SUZUNE」があり、お昼のみの営業でパスタランチを用意している。宿泊客向けには創作料理で、メインに福味鶏が使用される「スタンダードコース」とアルプス牛が使用される「プレミアムコース」の2種類が用意される。宴会は4人から80人まで対応する。
各サービスごとの定休日は以下の通り。
すずむし荘 温泉
当施設の源泉「天然ラドン馬羅尾天狗岩温泉」は、馬羅尾山の地下1,800メートルにあり、そこから当施設まで約5キロメートル引湯している。男風呂・女風呂それぞれに大浴場と露天風呂を設置。宿泊客向けの「ふれあいの湯」もある。
泉質は下記の通り。効能は公式ウェブサイトから引用した。
すずむし荘 交通アクセス
公共交通機関
JR大糸線・信濃松川駅から徒歩20分間。
信州まつもと空港からシャトルバス（予約制）。
宴会客向けに送迎バスを用意。
あづみ野エンジョイバスおよび信濃大町周遊バス 安曇野ちひろ美術館バス停から徒歩5分ほど。
信州まつもと空港シャトル便ですずむし荘下車。
自家用自動車
長野自動車道・安曇野インターチェンジから20キロメートル、自動車で20分間。普通車120台、大型バス5台分の駐車場がある。
諸冨洋史
諸冨 洋史（もろとみ ひろふみ）は、毎日放送（MBS）のプロデューサー。
諸冨洋史 来歴・人物
主にテレビアニメを中心に担当し、これまで担当した主な作品は平成『ウルトラマン』シリーズ（4作品）、『デビルマンレディー』、『ゾイド -ZOIDS-』、『ゾイド新世紀スラッシュゼロ』、『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』、『BLOOD+』、『コードギアス 反逆のルルーシュ』シリーズなどがある。同局のアニメ担当プロデューサーである丸谷嘉彦、竹田青滋の補佐役として、通称『土6』枠で長年プロデューサーを担当し、土6枠が日曜午後5時枠に移った後も引き続きプロデューサーを担当した。
『コードギアス』シリーズ、『マクロスF』が終了した2008年9月以降、東京支社テレビ編成部及びアニメ部門から離れ、営業部へ異動。それ以後は毎日放送が関わるテレビドラマの製作などに携わっていた。2012年10月には東京支社東京制作室へ異動となり、現在では同局が関わるバラエティ番組やテレビドラマなどの宣伝を担当している。
柿木理紗
柿木 理紗（かきのき りさ、1985年4月22日 - ）は、東京都出身のファッションモデル。父親が日本人で母親がアルジェリア人。aoao所属。旧名義LISSA。妹にモデルの柿木アミナがいる。
柿木理紗 来歴
2000年ヤングジャンプ『全国女子高生制服コレクション』の中学生編にてグランプリを獲得。その後、『SEVENTEEN』の専属モデルとなる。同誌を2004年に卒業後は、『Popteen』などに登場している。
2013年、ABP inc.からボン・イマージュに移籍した。
コムスコープ
コムスコープ（CommScope,Inc)は、通信インフラ向けに製品及びソリューションを提供する世界でも有数の大企業。移動体通信事業者向けには基地局アンテナや同軸ケーブルなどのインフラ向け製品をワンストップで提供。エンタープライズ/データセンター向けには光ファイバーケーブル、LANケーブルや関連ソリューションを、また、ケーブルテレビ事業者向けにはHFC（Hybrid fiber-coaxial）製品等を提供する。
2007年には、モバイル事業者向けに基地局用のアンテナやRFケーブルを提供する業界最大手企業のアンドリュー･コーポレーション (Andrew Corporation) を買収。2015年には、TEコネクティビティ（NYSE：TEL）のテレコム事業、エンタープライズ事業、ワイヤレス事業を約30億ドルで買収することに同意。
2014年の売上は$3.8 billion (平均レート 105.8円/$として4,020億円以上）、世界100カ国以上に製品を出荷し、世界各地に20を超える工場をもつ。従業員数は11,000人以上。
本社は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ヒッコリー。
コムスコープ 沿革
1976 年の創業以来、米国ノースカロライナ州のヒッコリーに拠点を置くコムスコープは、2011年1月の THE CARLYLE GROUP による買収で非公開会社となった。
2013年10月には株式を再度公開、上場企業として復帰し、現在はNASDAQで「COMM」として取引されている。
1997 年に General Instrument からスピンオフ後、2011年1月までは、コムスコープはニューヨーク証券取引所の上場企業として CTV のティッカーシンボルで取引されていた。
2004年1月、コムスコープは Avaya のコネクティビティソリューション事業を買収。テキサス州リチャードソンの事業部門別本社 / SYSTIMAX研究所とネブラスカ州オマハおよびアイルランドのブレイの製造拠点が加わったことにより、同社の規模は 2 倍となった。
2007年12月、コムスコープは無線通信事業者向け製品を取り扱うアンドリュー･コーポレーションを買収。当事業では、基地局向けアンテナ、RFケーブルおよびコネクタ、増幅器、リピーター、送受信機、基地局監視ソフトや現場トレーニングを含む、一連のワイヤレス接続製品とシステムを扱っている。
コムスコープ 沿革
2011年、コムスコープは帯域幅ソリューションの提供を強化する目的で、カナダ、モントリオールの LiquidxStream Systems およびオーストラリア、シドニーの Argus Technologies の 2 社を買収。
LiquidxStream は高密度ユニバーサルエッジ QAM（直角位相振幅変調）システムのリーダーであり、電力、ケーブル、ラックスペースおよび冷却の必要量を大幅に低減することにより、ケーブル事業者が資本経費や運営費用を削減するためのソリューションを有している。
また、無線通信向けの革新的なアンテナ大手メーカーである Argus社の買収により、コムスコープのアンテナソリューションポートフォリオの拡大、研究開発能力の向上、グローバルマーケットでのプレゼンスを強化した。
2013年3月、コムスコープはオープンなエンタープライズクラスのデータセンターインフラストラクチャー管理における世界的リーダー、iTRACS コーポレーションを買収。この買収により、コムスコープはインフラストラクチャー管理における地位を強化し、総合的で、自動化されたオープンなインフラストラクチャー管理プラットフォームを提供可能となった。
コムスコープ 沿革
2013年7月、コムスコープは LED 照明ソリューションおよびデータセンターとビル向けの統合センサーネットワーク分野をリードするRedwood Systems を買収。この買収は、インテリジェントなビルディング・インフラストラクチャー・ソリューションにおけるコムスコープの地位を強化、同社は業界でも極めて総合的な自動化されたインフラストラクチャー管理プラットフォームを提供可能となった。
アメージング・レース ASIA
アメージング・レース ASIA（アメージング・レース アジア、The Amazing Race Asia）は、AXNで放送されるアメージング・レースのアジア版。
アメージング・レース ASIA 番組概要
2005年10月、AXNイーストアジアはアメージング・レースのアジア版の制作権をCBSから獲得した。番組はオーストラリアのプロダクションであるアクティブTVと、ブエナ・ビスタ・インターナショナルテレビジョン・アジアパシフィックとの共同制作である。司会はシンガポール出身の中国系アメリカ人俳優であるアラン・ウーが務める。
優勝ペアへの賞金は10万ドルであり、アメリカ版アメージング・レースの優勝賞金100万ドルとは大きな開きがある。このことについて、リッキー・オウ（AXNを経営するSPEネットワークアジアのゼネラルマネージャー）は「金銭ではなく冒険と機会こそが、この世界最高のリアリティ番組に存在する」と述べた。
ルールや参加資格の多くはアメリカ版と共通している。参加者は2人1組10チームで行われ、アジア出身者、およびアジアに長期間暮らしている非アジア人で、以前から何らかの関係を持つ2人組である必要がある。21歳以上、国際免許証とパスポートを持ち、英語を話せることが条件になる。出身は一ヶ国でなくても構わない。参加国は中東・オーストラリア・ニュージーランドを除くアジア各国である。なお日本はシーズン1では除外されていたが、日本でも放送開始されたシーズン2からは参加できるようになり、シーズン2では日本チームも参加している。
アメージング・レース ASIA 番組概要
シーズン1は放送に先駆け、2006年7月8日からプロモーションツアーを開始し、11月9日に放送開始。10チームが参加した。
日本ではAXNにて2008年1月より、第2シーズンが放送された。
アメージング・レース ASIA ルールと用語
前述のようにルールや用語はアメリカ版と共通している。ここでは主にアメリカ版とアジア版の違いについて記述する。基本的なルールはアメージング・レースを参照。
ディツアー（分かれ道）
アメリカ版と特に違いはなし。
ロードブロック
シーズン1からアメリカ版のシーズン6から採用された回数制限（両方のメンバーは6回までしか担当できない）が設けられている。
ファストフォワード（近道権）
シーズン1ではレースを通して2回、シーズン2以降はレースを通して1回の配置となっている。
イールドはシーズン1から登場、Uターンはシーズン3から登場。アメリカ版ではシーズン12でUターンが導入されてからイールドは登場しなくなったが、アジア版ではUターン登場後もイールドは採用されている。チームはレースを通してイールドとUターンはそれぞれ1回ずつ使用可能。
アメージング・レース ASIA ルールと用語
シーズン1のノンエリミネーションレッグ最下位のペナルティは「所持金の没収と次回のレッグの資金の剥奪」。シーズン2からシーズン3は「所持金の没収と次回のレッグの資金の剥奪」と「次レッグで1位でチェックインできなければピットストップ到着時に30分のペナルティ」を併用。シーズン4からは「次レッグで1位でチェックインできなければピットストップ到着時に30分のペナルティ」のみとなった。アジア版ではシーズン3を除き第1レッグはノンエリミネーションレッグが配置されている。アメリカ版で登場したスピードバンプはシーズン4放送終了現在採用されていない。
アメージング・レース ASIA 訪れた国・地域の一覧
※順はen:The Amazing Race Asiaによる。
※太字はアメリカバージョンが訪れていない国・地域。また、チェコ共和国はアメリカバージョンよりも先に訪れている。
アメージング・レース ASIA その他
アメリカ版のシーズン16のシンガポールレッグでは、ホストのアラン・ウーがクルーを渡す役としてゲスト出演した。
竜ヶ崎ニュータウン
竜ヶ崎ニュータウン（りゅうがさきニュータウン）は茨城県龍ケ崎市にある大規模ニュータウンである。新興住宅地の北竜台（ほくりゅうだい）・龍ヶ岡（りゅうがおか）と工業団地のつくばの里工業団地（-さとこうぎょうだんち）で構成される。
竜ヶ崎ニュータウン 概要
開発主体は日本住宅公団（後の住宅・都市整備公団→都市基盤整備公団→都市再生機構）。開発面積は約761ha、計画人口は約70,000人で、龍ケ崎市北部の丘陵地帯に開発された。当初計画では龍ケ崎市、稲敷郡牛久町（現:牛久市）に跨る2,500ha、計画人口約30万人ニュータウンとなる予定であったが、牛久町が農業振興に重点を置いていたことや龍ケ崎市での激しい反対運動により、開発面積1,300ha、計画人口16万人まで縮小。さらに1970年（昭和45年）には龍ケ崎市若柴町から別所町までの360haにまで縮小された。
1973年（昭和48年）には開発区域から除外されていた龍ケ崎市貝原塚町、羽原町、八代町、長峰町の賛成派地主により、340haの龍ヶ岡地区を追加、1982年（昭和57年）にはつくばの里工業団地が追加され、着工。
いずれも1981年（昭和56年）現在のデータ。但し、計画人口・戸数は2008年（平成20年）現在のデータ。
竜ヶ崎ニュータウン 沿革
東京都区部の地価上昇に伴い、地価の安い周辺郊外では住宅地の開発が盛んに行われるようになるが、民間の乱開発によるスプロール化が社会問題となっていた。このような乱開発を防ぎ居住環境の良好な住宅地を形成するため、周辺郊外には複数のニュータウンが計画され、当ニュータウンもその1つとして1977年（昭和52年）10月に開発が始まり、1981年（昭和56年）に入居を開始した。
当初は開発面積2,500ha、計画人口約300,000人の大規模な開発計画であった。しかし、稲敷郡牛久町（現:牛久市）が農業振興に重点を置いたために計画区域から外れたほか、龍ケ崎市においても野山・農地・丘陵地帯を切り崩す工事方法であることから地元地権者から反対を受け、用地買収が計画通りに進まなかった。そのため計画内容を大幅に縮小し、一時は当初計画の7分の1の360haにまで縮小された。その後、ニュータウン計画賛成地主によって龍ヶ岡が計画区域に追加され、新興住宅地を「北竜台」・「龍ヶ岡」と東西2つに分離し、この2つの地区のさらに東側に「つくばの里工業団地」を開発することとし、計画人口も当初の300,000人を大きく下回ることとなった。
竜ヶ崎ニュータウン 沿革
分譲開始後のバブル経済期は東京都区部の地価価格が更に高騰した影響も相まって、安価な分譲価格・落ち着いた自然環境・近未来的な町並みの整備・教育環境の充実、などの点から入居住民が急増した（龍ケ崎市の人口増加の要因ともなった）。
一方、大型商業施設の出店や総合病院などの公共施設の設置は鈍く、住宅以外の商業・公共施設が極端に少ないという状況が長く続いた。しかし、1999年（平成11年）3月4日に大型商業施設のショッピングセンターサプラ（核テナント：イトーヨーカドー）がオープンし、これを皮切りに、2002年（平成14年）にはホームセンターのケーヨーデイツー、2003年（平成15年）にはトイザらス・ケーズデンキ・WonderGOOが入居する複合型商業施設がそれぞれ隣接地にオープンした。これらは総称して「北竜台ショッピングセンター」と呼ばれ、龍ケ崎市を代表する商業エリアへと発展した。また総合病院の龍ケ崎済生会病院、総合運動公園のたつのこアリーナが2002年（平成14年）にそれぞれ開業し、都市基盤が急速に整備された。
近年は、都心回帰等の影響により以前より人口増加が鈍化しているものの、現在でも龍ヶ岡を中心に人口の増加が続いている。