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田谷力三 来歴・人物
浅草時代から得意としていた役はビゼー作曲『カルメン』のドン・ホセ、プッチーニ作曲『ラ・ボエーム』のロドルフォ（日本初演）など、叙情的と劇的の両面を併せ持った重要な役が多い。
代表曲に『恋はやさし野辺の花よ』（スッペ：⇒オペラの中では女声の歌だが、新しい日本語歌詞を付けて男声の持ち歌として独立した形）『海賊ディアボロの唄』（オベール）『ベアトリ姐ちゃん』（スッペ）『オゝソレミオ』『巴里の屋根の下』『海のない港の唄』などがあり、後年『知床旅情』などの最新曲をレパートリーに加えるなど、幅広いジャンルの唄を持ち歌にしている。
浅草オペラ壊滅以後は『巴里の屋根の下』『海のない港の唄（羽衣歌子とのデュエット）』などのヒットを出すも、やがて人気は低迷、1933年（昭和8年）頃から再び浅草を本拠地に活動を行う。浅草における田谷の人気は絶大で田力（でんりき）の愛称で親しまれ、リサイタルは最晩年も超満員であるほどであった。
1945年（昭和20年）の東京大空襲で身体を壊し、一時歌声を失うものの、必死のリハビリで1948年（昭和23年）に復帰。懐メロブームにのり、人気も復活する。また、浅草オペラ唯一の現役歌手とスポットがあたり、1970年（昭和44年）から長らく続けた、銀座のバー「ばんく」における週一度のステージも話題となった。
田谷力三 来歴・人物
1964年（昭和39年）と1966年（昭和41年）に文部省芸術祭奨励賞を受賞。1970年（昭和45年）に紫綬褒章、1974年（昭和49年）に第16回日本レコード大賞特別賞、1976年（昭和51年）に勲四等旭日小綬章、1978年（昭和53年）に3度目となる文化庁芸術祭優秀賞を受賞している。
80歳を過ぎてもなお活躍し、松島詩子の傘寿記念リサイタルにおいての合計年齢166歳デュエット（1985年〈昭和60年〉）や再婚（1982年〈昭和57年〉に再婚。相手は長年のマネージャーで愛人、先妻（女優の水上智佐子）の介護も行っている。1987年（昭和62年）に田谷よりも先に死去。両妻との子はなく、田谷の血は一代で途絶えた）や、不忍池にゴンドラを浮かべてのリサイタル（1986年〈昭和61年〉）、最晩年にはフジテレビの『夕やけニャンニャン』「ザ・スカウト〜アイドルを探せ〜」の審査員を務め、田谷の名前を知らなかった視聴者やおニャン子クラブのファンにも名が知られるようにもなった。
田谷力三 来歴・人物
生涯現役を通し、日本の芸能史だけではなく音楽界にも大きな足跡を残した人物である。常々「見られる職業だから」と、毎日発声練習は欠かさず、最晩年まで足腰を鍛えるため常に階段を使う（自身の住居であった池之端のマンションの部屋は6階にあり、毎日軽快な足取りで階段を往復していた）など、節制を続けており、生涯若々しい風貌、身の動き、歌声を保った。
亡くなる1年前の1987年（昭和62年）には、デビュー前に活動した三越本店1階中央ホール（建物は昭和初期の再建）でライヴを果たしていたが、翌1988年（昭和63年）3月30日、心筋梗塞と心不全のため死去した。89歳没。亡くなる2週間前に、親類の結婚式（翌日に心臓発作で入院）で歌ったのが、事実上最期のステージであった。墓所は大田区池上本門寺。
死後、遺体は献体され解剖された。特に生涯人々を魅了し続けた声帯は、その年齢から当然考えられるような衰えが全く見られぬ鍛え抜かれた若々しいもので、解剖に携わった医学関係者たちをも大いに驚かせた。
田谷力三 弟子
田谷は生涯、弟子を取り、東八郎らを育て上げた。
田谷力三 その他
あはれマドロス田谷力三は、ひとりセビラの床屋を唱ひ、
と田谷の名前を読み込んでいる。その縁で、田谷は1984年に賢治の没後50年を記念して開かれた「音楽の夕べ」に招かれ、賢治に歌声を捧げた。
タイプ・レコーズ
タイプ・レコーズ(Type Records)は、イギリスのレコードレーベル。テクノの中でもエレクトロニカ、IDM、音響派、ミニマル・ミュージック等、実験的な電子音楽を中心にリリースをしている。所在地はイギリスはバーミンガム。
レコードショップにて出合ったミュージシャンのJohn Xelaと、グラフィックデザイナーのStefan Lewandowskiによって企画されたクラブイベントの成功が、このレーベルの礎となった。更なる可能性を感じた二人は数ヶ月にも及び議論を重ね、Baked Goodsの助力も得て、最終的にはタイプ・レコーズを創設することとなった。
会津アピオ
会津アピオ（あいづアピオ）は、福島県会津若松市インター西に所在する物流団地。住所が示すように磐越自動車道会津若松ICの西に隣接している。
会津アピオ 概要
東に国道121号と会津若松IC、南に国道49号、北に磐越自動車道にはさまれた区域に造成された、卸商団地とトラックターミナルを一体とした総合流通団地である。会津若松卸商団地協同組合と会津若松トラックセンター協同組合により構成される。
区域の北側がトラックターミナル、南側が卸商団地として利用されており、2012年4月1日現在83社が立地している。卸商団地は国道49号に近い南側にショッピングゾーンとしてロードサイド店舗が設けられており、中央部は卸サービスゾーンとなっている。
このほかに会津若松卸商団地協同組合の組合会館であるアピオスペースがあり、展示場、会議室、研修室として利用されている。
アピオスペース内には、マイクロソフト認定ラーニング ソリューション パートナーに認定されたパソコン教室も存在する。
会津アピオ 町名「インター西」
インター西は先述の通り、1995年に会津アピオの造成に合わせて決定された地名であり、それ以前には町北町大字始および高野町大字中沼の一部であった。
住居表示未実施地域であるが、地名の変更によりそれと同等の効果が得られたとし、住居表示を実施する予定はない。
会津若松市会津若松IC周辺地区計画区域内建築物の制限に関する条例により、会津アピオ区域内での住居等の建設は禁止されている。このため、現住人口は0人である。
会津アピオ 主な商業施設・金融機関
主なものを挙げる。立地している施設すべての一覧は会津若松卸商団地協同組合の組合員紹介ページおよび会津若松トラックセンター協同組合の組合員紹介ページを参照。
会津アピオ バス停留所
会津乗合自動車により、会津アピオ東側の国道121号上に「会津アピオ入口」バス停留所が設置されている。会津若松ICの最寄りの停留所であり、会津若松市を発着するすべての高速バスが経由する。
また、桜交通は会津アピオ内に営業所を有しており、同社の東京・浜松町方面の高速バスの停留所としても機能している。
BEWE
BEWE（ビーウィー）は、タブリエ・マーケティングが運営していたコミュニティサイトである。元々は音泉から派生したサイトであり、複数のサポーターズクラブ（ここではインターネット上を中心に活動するファンクラブのこと）の運営の受託を行っていた。
BEWE サービス内容
スタンダードサポーターのサービスのほかに以下のサービスなどを受けられる
日本鯨類研究所
一般財団法人日本鯨類研究所（にほんげいるいけんきゅうしょ、略称：日鯨研）は、水産資源の適切な管理・利用を目的にクジラなどの国際調査を行う法人。1941年に民間研究機関、中部科学研究所として設立され、1987年に財団法人日本鯨類研究所となった。2013年には、一般財団法人日本鯨類研究所に移行した。旧所管官庁は、水産庁。南極海や北西太平洋で調査捕鯨を実施している。2010年9月末時点の職員数は34人。本部は東京都中央区。
日本鯨類研究所 概要
鯨類を主とした海産哺乳類の調査研究と鯨類を主とした海産哺乳類に係る国際情勢に関する調査などを行うことにより、水産資源の適切な管理・利用に寄与すること。
2021年までにグリーンピア南紀跡地に移転予定
日本鯨類研究所 調査捕鯨
国際捕鯨取締条約（昭和26年条約第2号）第8条第1項には、締約政府が適当と認める制限・条件に従って、自国民が科学的研究目的で鯨を捕殺・処理することを認可する特別許可書を与えることができる旨の規定がある。日本はこの条約の規定に従い、政府が一般財団法人日本鯨類研究所に特別許可書を与え、水産庁委託事業として調査捕鯨を行なっている。実際には、科学調査は一般財団法人日本鯨類研究所が行い、捕鯨業務は共同船舶株式会社が行なっている。
調査対象は、南極海ではクロミンククジラ、ナガスクジラ、ザトウクジラ、北西太平洋ではミンククジラ、イワシクジラ、ニタリクジラ、マッコウクジラとなっている。
反捕鯨団体は、日本鯨類研究所および共同船舶の調査捕鯨に対し、様々な方法で批判・妨害を繰り返している。当初はグリーンピース、近年ではより過激なシー・シェパードによる妨害行為への対策には、数億円規模での費用が計上され、2012年には震災復興費用から5億円が割り当てられている（後述）。
2007年（平成19年）2月9日に、日本鯨類研究所が派遣した日本の調査捕鯨母船「日新丸」に対して船2隻で接近し化学薬品（酪酸）入りの瓶を投げ付け船員を負傷させるなどの妨害行為を行なった環境保護団体シー・シェパードに対して、「環境保護団体ではなくテロリストだ」と激しく非難した。
日本鯨類研究所 調査捕鯨
2010年3月12日、海上保安庁はシー・シェパードの抗議船アディ・ギル号の元船長を艦船侵入罪
・傷害罪・威力業務妨害罪・器物損壊罪・銃砲刀剣類所持等取締法（銃刀法）違反の容疑で逮捕、同年4月2日、東京地方検察庁が東京地方裁判所に起訴した。
また、この妨害の様子は同研究所の公式サイトより、条件付きコピーレフトで報道機関向けに一般公開されている。
2008年5月15日、環境保護団体・グリーンピース・ジャパンが調査捕鯨船乗組員を業務上横領の疑いで東京地検に告発し、農林水産省などに対して日本鯨類研究所や共同船舶による調査捕鯨の停止を求めた。ただし、告発された乗組員は同年6月20日に「嫌疑なし」として全員が不起訴処分とされた。また、グリーンピース・ジャパンが「横領の証拠」として確保した宅配便が、関係者の許可を得ず無断で持ち出されていたものであったため、グリーンピース・ジャパンのメンバー2名が建造物侵入および窃盗罪の容疑で逮捕・起訴され、懲役1年・執行猶予3年の有罪判決を受けた。
なお、グリーンピースは2009年冬以降に南極海での妨害を行っていないが、これは過激なシー・シェパードと混同されるのを避けるためであるとしている。
日本鯨類研究所 日本鯨類研究所への批判
国際的な批判は「調査捕鯨は擬似商業捕鯨である」という内容が主となっている。国内世論においては調査捕鯨賛成が過半数を占める。
また基本的に日本の領海での商業捕鯨の再開を前提とした、公海上での調査捕鯨の停止或いは縮小を主張する意見もある。2019年のIWC脱退により、公海上での調査捕鯨を行う術を失い、領海内での商業捕鯨が再開され、結果的にこれは実現する。
日本鯨類研究所は、国際捕鯨取締条約第8条第2項の規定（副産物有効利用の原則）に従い、調査捕鯨の副産物である鯨肉を可能な限り加工・販売している。日本国内における鯨肉市場の大部分は調査捕鯨の副産物が占めている。こういった現状に対して、反捕鯨国や環境保護団体から「科学調査に名を借りた商業捕鯨だ」といった批判を受けている。また、「資源量102,000頭のマッコウクジラは数頭しか捕獲しないにもかかわらず、資源量69,000頭のイワシクジラを100頭も捕獲するのか」「売れないから捕らないのではないか」といった批判もある。
日本鯨類研究所は、水産庁から毎年補助金を受けて調査捕鯨を行なっている。そのため「水産庁の役人が天下りする受け皿としてもしばしば使われている」などの批判がある。
日本鯨類研究所 日本鯨類研究所への批判
捕鯨調査費用の大半は販売収入でまかなわれているが、日本鯨類研究所予算書によると、鯨肉の販売収入である「副産物収入」は、調査捕鯨の妨害による捕獲減による影響で、2008年度実績は約64億円、2009年度は約54億円、2010年度は約45億円と年々、減少しており、調査費用の不足分として年間約5億円から8億円の補助金が国庫から支出されている。そのため、捕鯨継続にこだわるのは農水省の省益のためであるという見解もある。なお、年々過激化する反捕鯨団体の妨害活動への対策費用や原油価格の高騰などにより、近年の補助額は約10億円に増加しており、2010年度の反捕鯨団体の妨害費用は8億円、同年の債務超過は8億7千万円であったが、これは同年の東北地方太平洋沖地震の震災復興費用で補填している（後述）。
また、利益が見込めない上に同盟ないし準同盟国の大衆を敵に回し、調査捕鯨における鯨肉の流通が国内零細捕鯨業者の鯨肉と競合する事で苦境に追い込む状況（後述）やIWCで四分の三の賛同を得るのが絶望的である状況を鑑みて、税金投入を続けて調査捕鯨を強行することは、如何に日本の捕鯨論理が正当であっても、国益のバランスを欠く行為であるとの主張もある。
日本鯨類研究所 日本鯨類研究所への批判
税金投入問題に派生する形で2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震の震災復興資金のうち、石巻の復興の為として約23億円が調査事業費として計上され、うち18億円が調査捕鯨の費用に、5億円がシー・シェパード対策に使われた事実に対する批判があり、当の石巻市からも地元に恩恵がない、当地の関係者から調査捕鯨で捕った鯨は一頭も流通していないとされており、この件で衆院決算行政監視委員会の理事である自民党の平将明衆院議員は調査捕鯨の必要性を訴えられたが調査したら鯨肉の在庫は余っており、役所に嘘をつかれたと非難している。また、2012年10月23日の衆院決算行政監視委員会で、水産庁の本川一善長官は18億の調査捕鯨の費用で当時の8億7千万円の債務超過を解消してゼロにした旨を答弁した。なお、この件は最初に英豪メディアで取り上げられたものの、この報道を見て災害の義援金が使われたと誤解した人からの抗議が豪日本大使館に殺到した為、義援金使用に関しては否定のコメントを出した。
日本鯨類研究所 日本鯨類研究所への批判
調査捕鯨によるミンククジラ肉の流通により、肉質で劣る沿岸捕鯨のハクジラ類の肉の流通の販路が狭められる事で、沿岸小型捕鯨の存続が危ぶまれる事態が起きているとされる。外房捕鯨においては、調査捕鯨に参画することで、傭船料こそ得られるが調査捕鯨の副産物であるミンククジラ肉が自分たちがメインで捕っているツチクジラ肉の価格を圧迫するという状況も生じている。
科学技術社会学が専門の石井敦からは、長期間の調査にもかかわらず査読付きの論文が少なく閉鎖的であること、非致死的調査を推奨するIWCの勧告を無視し得られるデータが少ない捕鯨調査を続けるなど、科学的な研究としては疑問点が多いと批判されている。
日本国内の鯨肉市場の維持・拡大のため、日本鯨類研究所は広報活動にも力を入れている。これに対し「実際は捕鯨推進の広報団体でもある。一般事業費約7億3千万円のうちの約73%の5億3千万円を広報費に、そしてそれ以外のお金で調査研究を行なっている。」などの批判もある。
その他、広報活動の内容を疑問視する意見もある。
日本鯨類研究所・調査部の石川創は反捕鯨団体の行動原理を感情論であると指摘し、その背後に人種差別がある可能性も指摘している。日本捕鯨協会アドバイザーの三崎滋子は、1993年に京都でIWC総会が開かれた際に、英国代表団のひとりがNHKテレビの放送において英語で「IWCが黒人やその他の有色人種(Black and other non-white people)に乗っ取られることが心配される」と発言したと証言している。
一方、これに対しては、反捕鯨団体が感情論を公の場で捕鯨の反対の理由にしたことはないとの反論がある。またC・W・ニコルは人種差別的な個人は存在するが、反捕鯨団体の行動原理が人種差別であるという点は否定している。日本の調査捕鯨の急先鋒のシーシェパードのリーダーであるポール・ワトソンはむしろ日本の文明に敬意を表しており、その行動原理が人種差別ではないと分析されている。
19頭身
19頭身（19とうしん）は日本を拠点とする、レコードレーベル。テクノの中でもエレクトロニカやハードコアを中心にリリースをしている。所在地は東京都。19-tと略して表記する場合も多い。
2000年8月にレーベルを立ち上げて以来「次世代の音楽を追求する」というコンセプトの元に活動をしており、2001年にはAphex Twinがオーナーを務めていることでも知られるRephlexの日本ツアーを企画、招致。2003年頃からはイギリスを中心に国外でも活発に活動、ヨーロッパツアーなどを敢行。
「19頭身」と銘打ってはいるが、音楽的特徴やイベントを見る限りでは、どちらかというと「四千等身」といったほうがニュアンスとしては近い。
ウィザード (バンド)
ウィザード（Wizzard）は、イングランド出身のロック・バンド。
「エレクトリック・ライト・オーケストラ (ELO)」の初期メンバーだった、ロイ・ウッドが主宰したグループ。様々な音楽性を内包し、当時はグラムロック・バンドとしても扱われた。1975年で解散し僅か3年の短命で終わっている。
ウィザード (バンド) 概略
「ザ・ムーブ」や「エレクトリック・ライト・オーケストラ (ELO)」の主力メンバーだったロイ・ウッドが、1972年の同グループ脱退後に結成。7〜8人で編成する大所帯で、奇抜なルックスからグラムロック・バンドの扱いを受けていた。
アルバムは『ウィザード・ブリュウ』（1973年）、『イントロデューシング・エディ・アンド・ザ・ファルコンズ』（1974年）を発表。当時のロイ・ウッドがやりたかったスタイルを詰め込んだ作品であった。フィル・スペクターやビーチ・ボーイズへのオマージュのような、ロイならではのポップな楽曲も発表した。1972年〜1974年の間に、全英チャート1位を獲得したシングル「シー・マイ・ベイビー・ジャイヴ」「Angel Fingers」や、クリスマスの定番となった「I Wish It Could Be Christmas Everyday（毎日がクリスマス）」（1974年、全英4位。その後1981年、1984年と全英でリバイバルヒットし再度ランクインした）など、多くのヒット曲を生み出した。
ウィザード (バンド) 概略
しかしロイによる、複数のレコード会社との複雑な契約による影響で活動が制約されたことや、マネージメント(Don Arden)を同じくする「ELO」が米国での活動が軌道に乗り始めた事で、同グループにシフトしていった事情などが重なり、1975年の初の全米ツアー中に早々と解散してしまった。
当時、全米ツアー中のライブを見た音楽評論家などに依れば、ツインドラム＋ロイのギター＋ホーンセクションの編成でウォール・オブ・サウンドをステージで再現する「ウィザード」の圧倒的なライブは、『まるで音の洪水のようである』と評されており、米国での評判も上々であった。
その後は2000年に、未発表音源集『メイン・ストリート』がウィザード名義の新作として発表した。
山本光将
山本 光将（やまもと みつのぶ、1984年8月30日 - ）は、熊本県菊池市出身の元プロ野球選手（外野手）。
山本光将 来歴・人物
熊本工高時代に通算61本塁打を記録し、「九州のカブレラ」と呼ばれる。
2002年のドラフト5位で読売ジャイアンツに入団。入団時の背番号61は、熊本工高時代の通算本塁打が61本であることと、熊本工から61人目のプロ野球選手であることから付けられた。
しかし、入団4年間で一度も一軍に出場がなく、2007年は支配下登録から外れ、育成選手としての登録となった（イースタン・リーグ チャレンジ・マッチに出場することが多かった）。
2007年も育成選手として契約、3班制を敷いた春季キャンプではB班に属したが、紅白戦では無安打に終わっている。同年、戦力外通告を受け退団。その後12球団合同トライアウトに参加。複数球団が興味を示しているとの報道もあったが、実際に戦力として獲得する球団は現れず現役を引退。
2009年4月に開校するジャイアンツアカデミーのフランチャイズスクール「ジャイアンツメソッド宮崎ベースボールスクール」（現：九州ベースボールアカデミー 宮崎校）のコーチに就任することとなった。その後、熊本校のコーチも務めた。
山本光将 来歴・人物
その後、巨人を離れ、学生野球資格回復研修を受けて、2015年3月4日に資格を回復させた。
2020年6月27日には巨人とOBスカウトとしての契約も締結。熊本エリアの有望選手の情報を巨人に提供する役割を担う。プロ球団と関わりを持つため、回復していた学生野球資格は喪失した。なお、OBスカウト契約が切れたためか、翌年の5月6日には資格が再回復している。
その後、日本野球連盟に加盟している九州工科自動車専門学校硬式野球部のコーチに就任した。
2023年12月7日、九州アジアリーグの火の国サラマンダーズに臨時打撃コーチとして入団が内定したことが発表された。
山本光将 選手としての特徴・人物
荒削りながらも豪快なバッティングが売りで、かつては将来の4番候補として期待された選手。1年目（2003年イースタン）には103打数中44三振を喫しながらも6本塁打を記録。イースタン通算でも461打数で16本塁打を記録している。
出場機会を増やすべく、一塁手や捕手（配球が不要なワンポイント捕手）での起用もされたこともある。
キャデラック・CTS
CTS (シーティーエス)は、GMが生産、キャデラックブランドで販売していた自動車である。
キャデラック・CTS 概要
従来キャデラックは北米市場のみに注力してきたため、その他の地域では「キャデラック車はあまりに大きすぎる」と評価されており、ヨーロッパやアジアなどの市場では販売がふるわない状態が続いていた。また、CTSデビュー当時の米国でのキャデラックオーナーの平均年齢はおよそ60歳であり、本国では「リタイヤした老人が乗るクルマ」というイメージが強かったため、より若い消費者に受け入れられる車の開発が急務であった。このような経緯から、これまでのキャデラックよりコンパクトでスポーティなCTSが誕生した。CTSの開発にあたっては、全く新しいFRプラットフォームの設計はもちろんのこと、ドイツ・ニュルブルクリンクサーキットでの3年にわたりテストを繰り返し走行性能を磨くなど、メルセデス・ベンツやBMWなどに代表される欧州製セダンを強く意識している。「アート&サイエンス」と呼ぶデザイン哲学に則った外観を持つ最初のモデルである。
キャデラック・CTS 初代 (2003-2008年)
2002年に発表された2003年モデルで、シグマ・アーキテクチャと呼ばれる新設計のプラットフォームを採用した後輪駆動車である。キャデラックはオイルショック以降、長年にわたり前輪駆動（FF）にこだわり続けていたが、このCTSは1988年のシマロン以前のキャデラック初期のMT車と同様に後輪駆動（FR）である。カテラの後継車種であり、北米最優秀自動車賞にノミネートされた。生産はアメリカ合衆国ミシガン州ランシングで行われ、2006年には中国でノックダウン生産 （北米設計のキャデラックでは初めての海外生産）を行っていたが、ノックダウン生産の関税の問題とこの地域の販売不振から再び米国からの輸入に切り替わった。
キャデラック・CTS 初代 (2003-2008年)
エンジンは元々220馬力（164kW）の3.2リッターV型6気筒「LA3」が搭載されていたが、2004年には可変バルブ機構を利用した3.6リッターV型6気筒「DOHC」が搭載され、255馬力（190kW）、252lbft（342nm）のトルクが可能になった。2005年からは3.2リッターエンジンの生産が始まり、CTSの廉価モデルとしてV型6気筒2.8リッターも登場した。またヨーロッパでの廉価モデルはそれまでの2.6リッターから2.8リッターに置き換えられた。2004年にはシボレー・コルベットと同じ5.7リッターV型8気筒を搭載した（2006年からは6.0リッター）高性能版のCTS-Vもラインナップに追加された。
トランスミッションは元々自社製「5L40-E」5速ATと、ゲトラグ製「ゲトラグ260」5速MTのどちらかが用意されていたが、ゲトラグ製5速MTは2005年にアイシン精機（現:アイシン）製「AY-6」6速MTに変更された。
日本では全てで5速AT、2004年4月モデルまでは2.6リッターもしくは3.2リッター、2004年11月モデルからは2.8リッターもしくは3.6リッターのV型6気筒版が発売され、一部の特別モデルを除き全てで左右ハンドルが選べる。また日本仕様である右ハンドル車では通常の右ハンドル輸入車では左側についているウインカーが日本国内向けの日本車と同様の右側についており、オプションでカーナビゲーションも用意されていた。しかし日本国内の販売台数は振るわなかった。
マトリックス リローデッドでは敵が乗るエスカレードEXTとともに派手なカーチェイスを演じ、マシンガンで蜂の巣にされたCTSの撮影用車両が映画のプロモーションとして世界各地で展示された。
キャデラック・CTS 2代目 (2008-2013年)
ゼネラルモーターズ副会長ボブ・ルッツが2006年4月2日、報道番組「60 Minutes」のインタビューで試作車を明らかにした。外観、内装共に2003年に発売されたコンセプトカー「キャデラック・シックスティーン」の影響を受けている。4月に行われたドイツ・ニュルブルクリングでの試作車による走行実験では、トランスミッションにマニュアルトランスミッションも用意されることなど、多くの性能や特徴が明らかになった。
キャデラック・CTS 2代目 (2008-2013年)
2007年1月、ゼネラルモーターズはこの2008年モデルとして販売していた新型CTSをの北米国際自動車ショーに出品した。エンジンはベースモデルで可変バルブ機構を利用した3.6リッターの258馬力（192kW）でV型6気筒、252lbft（342Nm）のトルクが可能である。セカンドバージョンは無鉛レギュラーガソリン使用の304馬力（227kW）、274フィートポンド（371m）のトルクを発生させる新型3.6リッター直噴V型6気筒VVTエンジン。トランスミッションは自社製6速オートマチックトランスミッション「6L50」がすべてのモデルにおいて標準装備のほか、6速マニュアルトランスミッションが標準装備で用意される。また、オートマチックトランスミッションのみオプションで四輪駆動の設定ができる。サスペンションやブレーキ、ステアリングは前年に発売されたCTS-Vから一部改良され2代目CTSに標準で搭載されている。
キャデラック・CTS 2代目 (2008-2013年)
標準装備は258馬力（192kW）3.6リッターのエンジン、17インチホイール・タイヤ、BOSEの8スピーカーステレオ、横滑り防止機構（スタビリトラック）、空気圧測定モニター、オンスターによるアフターサービス（北米のみ）。オプション装備はiPod接続端子、シートヒーター機能、回転式ヘッドライト、アメリカ国内の主要なランドマークやリアルタイム交通情報、天気予報を表示するナビゲーション、BOSE 5.1chデジタルサラウンド、40ギガバイトハードディスクドライブ、リモート起動などがある。
自動車雑誌「Motor Trend」によると、ゼネラルモーターズはアメリカでCTSのクーペとステーションワゴンバージョンを販売するにあたって、それらをヨーロッパ市場でも販売することに好感を示した。ヨーロッパでは2009年春にもキャデラック・CTSステーションワゴンの製造を開始すると予想され、2009年前半まで米国モデルキャデラック・SRXを段階的に廃止し、CTSステーションワゴンに置き換えられる見通し。同様にキャデラックはセダンとワゴンにおいてSAAB・9-3をベースモデルとしたヨーロッパ限定キャデラック・BLSを発売するとみられていたが、この計画はアルファ・カーの初公開まで保留されている。
キャデラック・CTS 2代目 (2008-2013年)
オーストラリアとニュージーランドの両国では一時は撤退していたキャデラックブランドの再投入をこのCTSで2008年後半にも行う。
また、CTSの高性能版である「CTS-V」の2代目は2009年モデルとして2008年第4四半期に発売される。なお2代目のエンジンには2009年発売のコルベット・ZR1で使用される「LS9」をデチューンした「LSA」564馬力（410kW）が搭載された。標準装備のトランスミッションは6速オートマチックトランスミッション「6L90」で、オプションで6速マニュアルトランスミッション「TR-6060」が選べる。
日本では2007年10月22日に発表され、2008年1月より発売を開始したが、2008年モデルは左ハンドルのみの設定だった。2008年9月6日より販売される2009年モデルには右ハンドルの設定が復活し、同時にイギリス・オーストラリアでの販売も再開される予定である。また右ハンドル車のみ、GM車として初めて「エレクトリック（電気式）・パーキングブレーキ」を採用した。
キャデラック・CTS 2代目 (2008-2013年)
2010年1月に発売される2010年モデルでは、後述のCTSスポーツワゴンの導入に伴うマイナーチェンジにより、より細分化されて4グレードとなった。V6エンジンにおいては、これまでの214馬力（158kw）2.8リットルから3.0リットルの直噴タイプに変更された以外は変更は無い。グレードは3.6リットル車はプレミアムと3.0リットル車はスタンダード・ラグジュアリー・プレミアムが導入される。また同年の10月28日に発売された2011年モデルから車種名を「CTSスポーツセダン」と改名し、3.0プレミアムと3.6リットル車には、新たにリアビューカメラとサペリウッドトリム及びステアリングヒーターを搭載された以外は変更はない。その後、2012年1月23日に一部改良が行われた。この改良によりCTS-Vを除く全車がエコカー補助金の対象となった。また3.0リットル車のみに設定されていたラグジュアリーグレードはラインナップから外された。
2008年CTS-Vは大きく変化し、 6.2リッタースーパーチャージャー付きの564PS/6,100rpm、トルク76.1/3,800rpmエンジンとなり、0～100km/hは3.9秒。6ATが採用され、セダン・クーペ・スポーツワゴンの3タイプが用意されているが、日本仕様ではスポーツワゴン以外は全て導入されている。
2008年1月13日、ゼネラルモーターズは北米国際自動車ショーで、CTS-Vセダンと並びCTSのクーペバージョンを初めて公開した。2009年11月、アメリカにて市販モデルを発表した。日本仕様では2010年の秋頃に導入された。標準仕様にあたる「CTSクーペ」（V型6気筒3.6リッター車）と「CTS-Vクーペ」の2種類が導入されたが、両モデルとも右ハンドル車の設定はなされていない。その後はスポーツセダン及びワゴン同様に2012年1月23日に一部改良が行われ、標準仕様がエコカー補助金の対象となった。
2010年の新型モデルとしてCTSワゴンバージョンが登場する。キャデラックブランドとしては初のステーションワゴンモデルである。
エンジンは、従来のV6 DOHC 3.6Lと新開発のV6 直噴DOHC 3.0Lの2種類を搭載している。駆動方式はFRとAWDの2種類が用意されている。米国ではCTS-Vタイプも用意されているが、日本への導入は未定となっている。
なお日本仕様では、2010年2月に導入され、駆動方式はFRのみである。グレードはセダンの2010年モデル同様に3.6リットル車はプレミアムと3.0リットル車はスタンダード・ラグジュアリー・プレミアムが導入される。ハンドル位置は、3.0スタンダードが右のみ。それ以外は左右用意されている。ただし、3.6リットル車と3.0スタンダード及び3.0ラグジュアリーならびにプラチナムの左ハンドル車は受注生産車扱いとなるので、キャデラックとしては珍しく右ハンドル中心のラインナップとなった。こちらもスポーツセダン及びクーペ同様に2012年1月23日に一部改良が行われ、全車がエコカー補助金の対象となった。それ以外はスポーツセダンに準じた構成となっている。
キャデラック・CTS 3代目 (2013-2019年)
2013年のニューヨークモーターショーでワールドプレミアされ、その後、アメリカで販売を開始した当代は、弟分であるATSが登場したことにより、サイズがひとまわり拡大されてEセグメント級の車格となった。その一方で、バリエーションをセダン1本とした上、「ダウンサイジングコンセプト」によりV8エンジンは廃止され、代わりにCTS初となる直列4気筒エンジンを採用した。この直列4気筒エンジンは軽量化と高出力、燃費向上を同時に狙ったユニットで、基本的にATSに搭載されるものと同一（2.0L直噴ターボ）であるが、各部のリファインにより最大トルクが向上している。
また、キャデラック初となるアルミニウムドアの採用をはじめ、各部に（トータル116mにも及ぶ）構造用接着剤やアルミニウムやマグネシウムを積極的に採用し、溶接にはスポット溶接を、そして前後重量配分をATS同様に50：50とすることで先代比で約100Kgもの軽量化と40％の剛性アップを達成している。但し、適切なハンドリングと乗り味、そして振動抑制を実現するため、リアサスペンションのサブフレームはあえてスチール製としている。
キャデラック・CTS 3代目 (2013-2019年)
新機軸として採用された「マグネティック・ライドコントロール（磁性流体減衰力制御システム）」は7代目コルベット（C7）にも採用される高度なもので、0.001秒ごとに路面状況を検知し、0.005秒でダンピングを変化させる可変ダンピングシステムによって精密なボディコントロールを可能としている。
インテリアにはSRX、XTSに続いてインフォテイメントシステム「CUE（Cadillac User Experience）」が搭載され、BOSEサウンドシステムを採用し、手作業で仕上げられた本皮革シートやリアルカーボンファイバー、リアルウッドなどをふんだんに使用した。
日本市場では2013年12月4日に発表され、2014年4月12日から販売を開始。日本仕様は直列4気筒エンジン+6AT+左ハンドルの組み合わせのみとなり、グレードはボトムの「ラグジュアリー」と上級の「エレガンス」の2種であったが、のちの小改良で「プレミアム」の単一グレードに変更された。追って、ホットバージョンであるCTS-Vも投入され、こちらはベースである「Spec-A」と、安全装備やカーボンパーツをふんだんに盛り込んだ「Spec-B」の2種が設定される。
2016年3月、生産しているグランドリバー工場で従業員を一時解雇した。
2019年にて生産を終了した。後継車種は「CT5」「CT6」(一部上級グレード)となる。
キャデラック・CTS 車名
「CTS」はカテラ・ツーリング・セダン「Catera Touring Sedan」の意味である。
豊川
豊川（とよがわ）は、愛知県東部を流れ三河湾に注ぐ一級河川。
豊川 概要
一級水系の本流。平成17年全国一級河川の水質現況によれば、でBOD平均値が全国20位（162河川中）となるなど清浄な水質の川であり、東三河地域における水がめともなっている。宇連川との合流分以北では寒狭川と呼ばれることがある。豊川用水の取水元のひとつ。
豊川 地理
愛知県北設楽郡設楽町段戸山（標高1,152m）に源を発し南流。愛知県東部の山間部を流れ、長篠城址付近で宇連川を合わせ豊橋平野に流れる。豊川市行明町付近で豊川放水路を分け、豊橋市の西部でこれと再度合流しながら三河湾（渥美湾）に注ぐ。
豊川 歴史
治水の歴史
江戸時代に、川下の吉田（現在の豊橋市中心部）を洪水から守るため、その上流に鎧堤と呼ばれる不連続な堤防が建設された。昭和に入り、治水のために豊川放水路事業が開始され1965年に完成。放水路の完成に伴い右岸の不連続な堤防は締め切られて連続した堤防になった。現在では下流の水不足解消のため、設楽ダムが計画にある。
鎧堤
鎧堤（よろいづつみ・よろいてい）とは緩流河川型の霞堤のことであるが、この地ではもともと鎧堤もしくは羽衣堤（はごろもてい）と呼ばれていた。明治期に作られた単語「霞堤」が広がり、この地域でも霞堤と呼ばれることが主流になった。
豊川の最上流の東上霞堤付近の河床勾配は約1/700と比較的急であるが、江島・賀茂・二葉霞堤付近で約1/900、三上・当古霞堤付近で約1/1800と次第に緩くなり、下条・大村・牛川霞堤付近で約1/7000と極端に緩くなっている。
9つの遊水地域における総湛水量は約1540万m'であり、かなり大きなダムの洪水調節容量に匹敵している。ただし、東上霞堤での湛水量はこの総量の約1%を占めるに過ぎず、河床勾配が急な場合の遊水効果の限界性を示している。
豊川 歴史
なお、大村霞堤では、水量が増して六合水に達した場合(堤防の六割りの高さに水嵩が達するの意)に、大村宮井戸に乗越堤が設けてあり、そこから遊水を下流に越流させ、上流の遊水量を調 節する工夫も施されていた。その目的は、狭窄部下流の吉田城下(今の豊橋)の氾濫防止、吉田橋の安全、舟運路の維持にあったと言われている。
郡の境界
宇連川から寒狭川・宇連川分岐点以南の豊川本流の大部分は、長らく宝飯郡・設楽郡（西岸）と渥美郡・八名郡（東岸）の境界をなしていた。
名称の変遷
古くは飽海川（あくみがわ）、吉田川（よしだがわ）、のちに「住民を潤す豊かな川であるように」という願いから、豊川（とよがわ、とよかわ）と呼ばれていた。また、旧国名の穂国（ほのくに）から「ほの川」と呼ばれ、「ほうのかわ」→「豊川（ほうかわ）」→「豊川（とよかわ）」と変遷したとする説もある。
現在、河川名は新河川法により豊川（とよがわ；濁音）とされている。清音の（とよかわ）は、宝飯郡豊川郷から由来し現在の豊川市の読みに継承されている。
豊川 周辺地域への影響
豊川市立一宮西部小学校（当時の一宮町立一宮西部小学校）の校歌（制定年不明）の1番において、豊川の水の「広々とした土地へ水流豊かに巡るさま」が、また、豊川市立一宮中学校（当時の宝飯郡一宮町立一宮中学校）の1951年に制定された校歌の2番において、豊川の水の「四季折々の幸せをもたらすさま」が歌われている。
令和5年6月2日三河豪雨が発生し多くの被害が発生した。
豊川 主な支流
一級河川のみを下流側から順に記載する。
その他
豊川 事故
2018年9月、同年8月に新城市庭野地内の豊川で水難事故2件で2名の死者をだしたことを受け、豊川水系で過去10年で事故20件・死者20人、と重大な水難事故の多さを国土交通省中部整備局の豊橋河川事務所が注意喚起した。
北部観光バス
株式会社北部観光バス（ほくぶかんこうバス）は、沖縄県名護市に本社を置き、バス事業を営むバス会社である。
後述するように一時期貸切専業となっていたが、沖縄エアポートシャトル運行開始に伴い乗合バス事業を再開。過去には名護市で2002年12月から3か月間実施したデマンドバスを運行していたほか、琉球バス交通、沖縄バス、那覇バス、東陽バスとともに、那覇空港リムジンバスを運行していた。
女性の運転手と男性のバスガイドのコンビのいる会社として新聞に取り上げられたことがある。
2023年10月2日　本社を東京都北区に置く東京バス株式会社の完全子会社になる。また全国に貸切バス，乗合バス事業を展開する東京大阪バスグループの一員になった。
北部観光バス バスの種類
東京大阪バスグループ傘下入り後、順次車体に「TOKYO OSAKA BUS GROUP」の表記と車体に描かれたイルカと手を繋ぐバスゴリのイラストが追加されている。
北部観光バス 乗合バス
以下の路線はすべて運行終了しており、乗合バス事業の許可も消滅している。
狩勝実験線
狩勝実験線（かりかちじっけんせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）根室本線新内駅付近から新得駅付近の廃線を利用した国鉄の実験線である。
狩勝実験線 概要
根室本線・落合 - 新内 - 新得間には狩勝峠があり、急勾配と急曲線が多く、狩勝トンネル内での蒸気機関車の煤煙など輸送の障害となっていた。これらを解消するため新狩勝トンネルを含む新線が建設され、同区間は1966年（昭和41年）9月30日に切り替えられた。
新内駅を含む旧線は営業廃止されたが、新内付近 - 新得間については実験線として再利用されることとなり、その整備がされた。
まずは当時頻発した脱線事故の原因究明や研究のため、無人の実験列車を走らせて実際に車両を脱線させる実験が行われた。
新得側から機関車の牽引で入線した実験列車は新内側まで進み、下り勾配を利用して突放される。様々なパターンで組成された実験列車の先頭には制御車としてマヤ40形が連結され、無線でブレーキ操作や連結器解放、映像やデータの測定と送信を行った。
1969年7月1日に行われた試験の例では、ワラ1型貨車9両、測定車2両の前後をディーゼル機関車2両で挟み込み、峠の勾配を下りながら機関車のブレーキ制御で貨車列を圧縮状態にさせ、競合脱線の発生状況を調査が行われている。
狩勝実験線 概要
一部区間のレールには様々な歪みが設定され、そこを通過する後続車の車輪の挙動や脱線の瞬間はマヤ40の搭載カメラによって逐一記録された。
実験線の新得駅手前には万一に備えて安全側線が設けられたほか、打子式トレインストッパーも設置され、営業線に実験車両が冒進しないように対策がとられた。また、新線との分岐部は営業列車が速度制限を受けたり乗り心地を損ねることがないように分岐側の線路を高くして実験線に入る車両が営業線を乗り越える特殊ポイントが使用された。
脱線実験の後は車両火災実験、振り子車両と台車の研究と開発、橋梁の「たわみ」の実験など、各種実験と、そのデータ収集も行われた。
その後1979年（昭和54年）に廃止され、線路も撤去された。現在は新得駅付近から新内駅付近までの多くの区間が遊歩道として整備され、旧線時代の橋台など歴史的価値が高いものも残っている。
また、実験で使用した無線鉄塔もそのままとなっている。
狩勝実験線 エピソード
実験に使用した無線により、近隣農家のテレビ放送に障害が出たものの、その農家は実験に非常に協力的で、「昼の1時間と、夕方5時以降だけテレビを見られればよい。」と言って、それ以外の時間帯にはそのまま実験をすることを許可してもらった。この実験に関わっていた京谷好泰はこの体験から、後のリニア実験線の場所選定において、できるだけ人口密集地を避けた場所に建設することを希望し、宮崎県に建設されるきっかけになったという。
布駅
布駅（ぬのえき）は、広島県広島市安佐北区安佐町飯室に存在した西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅（廃駅）である。
可部線非電化区間（可部 - 三段峡間）の廃線に伴い、2003年（平成15年）12月1日に廃止された。
布駅 駅構造
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であったが、晩年は上り線（北側）の線路が撤去され、単式ホームとなっていた。駅舎はなく、無人駅であった。また、待合所もあったが、廃止前には既に撤去されていた。
布駅 利用状況
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
布駅 駅周辺
駅前には自転車置き場と未舗装の駅前広場があった。駅のすぐ南側を国道191号が通り、国道191号の南側には太田川が流れている。
駅から国道191号を広島方面に少し行ったところにある大川橋（広島県道38号広島豊平線になっている）で対岸の広島市安佐北区安佐町久地に渡ることができる。
布駅 現状
ホームが残っているが線路や待合室は撤去されている。草木が生い茂っており、駅跡地の面影を探すことも難しい状態となっている。
布駅 隣の駅
西日本旅客鉄道（JR西日本）
可部線
安芸飯室駅 - 布駅 - 小河内駅
義勇兵
義勇兵（ぎゆうへい、英: military volunteer）は、正規軍に所属せず、金銭的見返りを求めずに自発的に戦闘に参加した戦闘員を指す。
義勇兵 概要
ハーグ陸戦条約などの戦時国際法によって一定条件を満たせば交戦者の資格を認められ、捕虜になった場合などに正規兵と同様の保護を受ける事が出来る。
正規軍に属する志願兵や政府の関与で組織される補助的な軍事組織としての民兵や金銭的な見返りを求める傭兵とは区別されるが、これらもしばしば士気を鼓舞する目的などで「義勇兵」と称される場合がある。
なお、他国の紛争に表立って介入できない国が、正規軍の一部を「義勇兵」と称して派遣することもある。また、義勇兵のみで、或いは義勇兵を中心にして組織される軍隊・部隊は「義勇軍」と称される。これについても、名目と実態とが一致しない場合がある。
義勇兵 義勇兵が多く参加した戦争
ロシアには元来「義勇」の軍をよしとする風潮があった。そのため、1917年のロシア革命後に発生したロシア内戦や関連する戦争・紛争は、多くの軍人・市民が「義勇兵」として軍隊に参加した。
「義勇兵」の参加でもっともよく知られているのは白軍で、最大の白軍組織はまさに義勇軍を名乗っていた。対する赤軍も事実上は義勇軍的な組織であった。
独立したウクライナ人民共和国は軍隊を保有したが正規軍は戦闘に参加せず、ウクライナ・コサック、市民、旧ロシア帝国軍人らが義勇軍を組織し共和国の維持に貢献した。特に義勇キエフ大学学生連隊が侵攻した赤軍と戦って全滅したクルートィの戦いは有名で、ソビエト連邦の崩壊後は現地で大々的に追悼行事が開催されるようになっており、ウクライナの大統領も公式に参列している。
この時期の義勇軍組織に参加した著名人としては、白軍に参加しのちに『白衛軍』を物したミハイル・ブルガーコフや、赤軍に参加しのちに『騎兵隊』を物したイサーク・バーベリが知られる。
義勇兵 義勇兵が多く参加した戦争
スペイン内戦(1936年～1939年)では、人民戦線軍と反乱軍の双方に多くの義勇兵が参戦した。特に人民戦線側の「国際旅団」は多くの文化人が参加したために有名で、アーネスト・ヘミングウェイ（『誰がために鐘は鳴る』）やアンドレ・マルロー（『希望』）、ジョージ・オーウェル（『1984年』『カタロニア讃歌』）などがいた。いずれもその体験をモチーフにした作品を残している。
アイルランドは同国政府がスペイン内戦への介入を慎重に避けたのに対し、民間レベルでは双方に協力者が現われた。フランコ側には「グリーンシャツ」と呼ばれる同国のファシズム団体が参加し、人民戦線側にはマイケル・オリオーダンなど元アイルランド共和軍の左派活動家が参加している。
このほかに有名なものとして「コンドル軍団」があるが、実態はドイツの正規軍部隊で名目的な義勇兵・義勇軍だった。ポルトガルが同様に「義勇兵」をフランコ側に送り込み、メキシコは人民戦線側に送り込んでいる。
フィンランド・ソビエト連邦間で発生した冬戦争(1939年)では、フィンランド側に多くの義勇兵が参加した。特にスウェーデンは正規軍の派遣要請は拒絶しながらも、多くの義勇兵を送り出し、中には名目的な義勇軍としての正規軍将兵も含まれていた。
義勇兵 義勇兵が多く参加した戦争
ドイツ・ソビエト連邦間で発生した独ソ戦では、スペインの「青師団」や、ヴィシー・フランスの「反ボルシェヴィズム・フランス人義勇軍団」を始めとするヨーロッパ各国の反共主義の若者がドイツ陣営に参加し、共産主義と戦った。志願者の多くはナチスドイツの武装親衛隊として戦った。
第二次世界大戦直後、当時植民地化されていたインドネシアやベトナムで発生した独立戦争では、残留日本兵やインド人が、独立運動側に義勇兵として参加した。当時、日本軍や英印軍の方針としては原則として中立を保ち、場合によっては宗主国側に立って戦闘行動を行うこともあった。したがって、独立運動組織への武器提供なども禁じられていたが、一部の日本兵やインド人は武器を携えたまま脱走して義勇兵と化した。インドネシア独立戦争に参加した残留日本兵は3000人、インド人は600人に及ぶといわれる。
ソ連軍のアフガニスタン侵攻（1979年～1989年）の際には、多くのムスリム志願兵がムジャーヒディーンの一員としてイスラム側に参加した。20カ国以上から約20万人が参加したとも言われる。
義勇兵 義勇兵の帰還問題
2011年に始まったシリア内戦では、ISILおよび対抗するクルド人民防衛隊の双方に多数の外国人義勇兵が参加した。当初優勢であったISIL勢力であったが、退潮するに従い外国人義勇兵も徐々に見切りをつけて帰還し始める。
しかし、このタイミングで帰還者らが世界各地でテロを起こしたため、各国はシリア、イラクからの帰還者（帰還FTF）に対し、危険思想を持ち込む存在として拒絶反応を示し始めた。
フランスは、自国出身の戦闘員や家族について、イラクまたはシリアで法の裁きを受けるべきとして受け入れを拒否。アメリカは、同国のパスポートで出国してISILに参加した女性に対し、自国民ではないとして入国を拒否した事例もある。
また、クルド人勢力に拘束されたままの元外国人戦闘員も多数おり、2019年現在もなおイギリス、フランス、ドイツなどの出身者5000人以上が母国に引き取られるあてのないまま収容されている。
ニュー・ロック (音楽)
ニュー・ロックは、主に1970年前後に、特定の要素を持つロック・バンドやその作品を分類するために使われた言葉である。
ニュー・ロック (音楽) 概要
ニュー・ロックという呼称は、1960年代末に日本のレコード会社が新しいロック・バンドの広報のために使い出した。日本では1960年代のグループ・サウンズ・ブーム時代はザ・ビートルズ、ザ・ローリングストーンズに影響を受けていた。主なロック寄りのグループのうち、ザ・ゴールデン・カップス、ザ・モップス、PYGがUKロックの影響を強めた以後を「ニューロック」と呼称する。 グループ・サウンズ・ブーム退潮期に登場した柳ジョージのパワーハウスや、英米の最新ロックでアイアン・バタフライなどに影響を受け、エフェクターなど最新機材を使用したバンドもいた。その後、1970年代半ばには、ニュー・ロックという名称が用いられる機会は減少していった。
ニュー・ロック (音楽) 概要
歌謡曲やロカビリー、オールド・ロックンロールから、GSさえも「オールド」ととらえられた。これに対してニュー・ロックと呼称された音楽は、制限にとらわれることなく、音色や音量、歌唱法や演奏形態、曲の長さなどに、より自由な感覚と技法を導入したものである。プログレッシブ・ロックは、クラシックやジャズ、民族音楽といった異種の音楽ジャンルの要素を積極的に取り入れ、それを前面に押し出す場合が多かった。技法そのものはロックから逸脱しない、という音楽がニュー・ロックである。60年代末から使われていた用語で、10代後半～20代のファン層を掴むロック音楽（またはバンド）を指した。1970年前後に現れたハードロックまで「ニュー・ロック」として扱っていた。
ニュー・ロックと呼称された代表的な海外のミュージシャン／グループとして、イギリスにおいてはテン・イヤーズ・アフター、クリーム、フリー、ディープパープル、レッドツェッペリン、アメリカにおいてはアンボイ・デュークス、MC5、ザ・ストゥージズ、ジャニス・ジョプリン、グランド・ファンク・レイルロードなどが挙げられる。
1990年代後半に企画された旧譜再発企画「ニューロックの夜明け」シリーズにより、プログレッシブ・ロック等もニュー・ロックとして分類されるケースが多い。前述の「ニューロックの夜明け」シリーズは、1970年前後の日本のロック系ミュージシャンのアルバムを再発する企画であった。
兵庫県立西脇工業高等学校
兵庫県立西脇工業高等学校（ひょうごけんりつ にしわきこうぎょうこうとうがっこう）は、兵庫県西脇市野村町に所在する県立工業高等学校。通称は「西脇工業」。
兵庫県立西脇工業高等学校 部活動
陸上競技部は、1982年の全国高校駅伝で初優勝以来、優勝8回（2015年時点）を数え歴代2位の記録（1位は広島県の世羅高校）。また、入賞も20回記録している。1980 - 90年代にかけて同じ兵庫の報徳学園とライバル関係を築いた。第40回記念大会（1989年）における報徳とのトラック勝負（結果は報徳の優勝）は現在でも高校駅伝の名シーンの1つとして多くの人々の記憶に残っている。
兵庫県立西脇工業高等学校 著名な出身者
陸上競技
※ 特に記載がない限り中・長距離選手。
東邦高等学校
東邦高等学校（とうほうこうとうがっこう、英: Toho High School）は、学校法人東邦学園が運営する、愛知県名古屋市名東区平和が丘に所在する私立高等学校。
東邦高等学校 概要
下出民義によって、1923年（大正12）3月9日文部省への設置申請。同年3月31日に認可され、に東邦商業学校（五年制甲種実業学校）が設立する。
1923年4月12日に受験・合格発表・入学式を同日中に挙行し、中区南新町（現在の名古屋市中区栄4丁目名古屋東急ホテルがある付近）にあった中京法律学校の教室を借用して開校された。
開校時の東邦商業学校の入学資格は義務教育である尋常小学校（満6歳で入学の6年制）を卒業か、さらに高等小学校（2年制）で学んだ男子生徒だった。また修業年限は5年（設立認可時は4年）で、1年生は12歳から14歳、5年生は17歳から19歳だった。
1923年12月29日に名古屋市千種区赤萩町（現在の東区葵三丁目住友生命千種ニュータワービル）に校地取得。1月26日に地鎮祭を行い、3月27日第一校舎が落成し、事務所を新校舎（赤萩校地）に移転した。赤萩校地の東側には千種駅から大曽根駅に向かう国鉄（現在のJR）中央線が走っていた。千種橋から学校を見下ろすと、北の隅に1棟の校舎が視認できた。
東邦高等学校 概要
1924年（大正13）4月には新入生を迎えて赤萩校地で授業を開始した。
1948年（昭和23年）に新学制によって東邦高等学校（全日制課程）となる。
1971年（昭和46年）に赤萩校地から現在校舎がある名東区平和が丘（旧千種区猪子石）東山校地へ移転。
1985年（昭和60年）男女共学化する。名古屋市内の私立男子高が男女共学校へ移行するのは東邦高校が初めてだった。
2003年（平成15年）5月に赤萩校地から移転以来初めて校舎建て替えが行われる。日進市に日進グラウンド新設。
愛知県の私立高等学校では唯一美術科が存在する。
東邦高等学校 教育内容
真に信頼して事を任せうる人格の育成
真面目
自治を重んじ、真面目に行動し、愛と平和を希求する、誰からも「信頼される人」の育成
東邦高等学校 沿革
1923年（大正12年）4月12日 - 午前中に初の受験生112人に対して入学試験を実施。同日午後2時に合格者98人を発表。この日に初の入学式を挙行した。入学式について「下出義雄氏ノ臨席ヲ得、入学式ヲ挙行ス」と記録されている。同日夜には「香川亭ニテ慰労ノ宴ヲ張ル」と慰労会が開催されたことも記録されている。 中区南新町（現在の名古屋市中区栄4丁目名古屋東急ホテルがある付近）にあった中京法律学校の教室を借用して開校された。
東邦高等学校 クラブ活動
硬式野球部は甲子園全国大会に【春：31回、夏：17回、春夏合計：48回】出場。
甲子園全国大会【優勝：春5回、準優勝：春2回、夏1回】を誇る全国屈指の名門校であり、多くのプロ野球選手を輩出している。
選抜甲子園大会（春）の優勝回数5回は全国最多記録、春58勝は全国最多タイ記録である。
2019年（平成31年）春（第91回）で単独最多となる5度目の優勝を果たし、平成最初と最後の甲子園優勝校となった。
同じ愛知県内の強豪校である中京大中京高校、愛工大名電高校、享栄高校と並び「愛知私学4強」とされている。
過去に阪口慶三や森田泰弘が監督を務めた。
東邦高等学校 交通アクセス
名古屋市営地下鉄
名古屋市営バス
基幹バス（名古屋市営バス・名鉄バス）
AZUのラジオ
『AZUのラジオ』（あずのラジオ）は、AZUの甲斐田ゆき、竹内順子、皆川純子の3人がパーソナリティを勤めているラジオ番組。略称AZUラジ。番組名は番組表・ウェブページなどでは大文字になっている。なお歌手のAZUとはいっさい関係ない。
提供はインデックスミュージック(3月まではインターチャネル)。
ディレクターは小林順。構成作家は正岡謙一郎。