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京成モニ20形電車 概要
凸型電気機関車デキ1形と大正時代に製造されたモニ5形を置き換えるため、1974年に大栄車輌で製造された。車体は1968年（昭和43年）に登場したモニ10形に準拠しているが、モニ10形が片運転台であるのに対し、こちらは両運転台となっている。走行機器は510形の廃車発生品を流用しており、駆動方式も吊り掛け駆動だった。製造当初の制動装置は元空気ダメ管付自動空気ブレーキであったが、1991（平成3年）3月、発電ブレーキなしの電磁直通ブレーキ（HSC）に変更された。営業車両と性能が大きく異なるため、1年に数回本形式を使用した専用の乗務員訓練列車が走っていた。塗装はJRの配給車とほぼ同じで、前面の警戒帯が黄色である他は青色に塗られていた。
無蓋車のトキ20形や長物車のチ5形を連結して走行することが可能で、1両から6両まで柔軟な編成を組むことが出来た。モニ10形が廃車となった後は、唯一車籍を有する電動貨車だった。
京成モニ20形電車 車体
1両の長さは一般車両と同じ18m、自重は33tで、構造的には京浜急行電鉄の電動貨車に類似している。前面はモニ10形とほぼ同じだが、テールライトの形状がモニ10形の丸形に対し本形式では角形となっている。21の成田寄りと22の上野寄りには乗務員室の後部に作業者用の控室が設けてあり、その上部にはIR無線アンテナとパンタグラフが設置されている。なお、控室の化粧板はピンクがかったベージュ色のデコラ張りだった。これは3100形以前の京成車両にも見られた。控え室の後ろには窓付きの扉が付いており、そこから荷台へと移動することが出来た。控室のない側には扉はなく、後方確認用の窓が設けられていた。この他、夜間作業用に後方確認用窓の上部には大型のライトが設置されていた。台車は510形の発生品である住友製のFS28を流用していた。
京成モニ20形電車 主な用途
電動ホッパ車という位置付けのモニ10形と異なり、こちらは配給輸送や非常時の救援・車両牽引をはじめ、先述のトキ20形やチ5形を連結してのバラスト散布・レール輸送など、多彩な用途で使用出来るようになっていた。また、スノープラウも搭載されており、大雪の際には除雪を行っていた。
京成モニ20形電車 運用終了
トキ20形やチ5形共々高砂車両基地に常駐していたが、前述のとおり、吊り掛け式駆動方式である510形の足回りを流用しており老朽化が進んでいること、走行機器の予備部品が不足していること、性能の違いにより独自に乗務員訓練を行わなければならないことなどから、2007年（平成19年）3月の工臨（工事用臨時列車）をもって運用を終えた。同年3月28日に宗吾車両基地へ廃車回送され、その後解体されている。
蔵王ダム (山形県)
蔵王ダム（ざおうダム）は、山形県山形市大字上宝沢字葉の木沢地先、一級水系 最上川水系須川の右支川である馬見ヶ崎川（まみがさきがわ）に建設されたダムである。
蔵王ダム (山形県) 沿革
蔵王山を水源にして山形市内を貫流する馬見ヶ崎川は、蔵王山系の土砂を排出して大扇状地を形成している。その扇状地の上に山形市街地があるわけだが、洪水の度に流路が変わる河川でもあった。このため古くから河川改修は進められていたが1868年（明治2年）の水害によって本格的な河川改修が実施された。急峻な地形による洪水は土石流となるため、現在でも山間部から平野に出る付近では砂防堰堤群（床固工）が建設されている。だが次第に山形市街地の拡大によって河道改修は困難になりつつあり、新たなる治水事業に必要性が論じられた。
一方、馬見ヶ崎川が合流する須川は、上流の鉱山から流出する鉱毒水によって汚染されており、全く水源として利用が出来ない河川であった。このため必然的に馬見ヶ崎川への水利用が集中したが、扇状地を流れる河川であり雪解け水や雨水は比較的速く流下するので、取水が難しい河川でもあった。特に山形市内の人口増加に伴い上水道の需要が増加するに連れて供給が追いつかず、年を追う毎に断水の回数が増加した。さらに周辺の農地への農業用水供給も、農地面積拡大に伴い補給が困難になりつつあった。
蔵王ダム (山形県) 沿革
このような観点から新規水資源開発を目的として1958年（昭和33年）山形市は市町村営水道用ダムの建設を馬見ヶ崎川に計画、予備調査を開始した。翌1959年（昭和34年）3月には「山形市水資源委員会」を設立して本格的な施工に向けた準備を開始したが、治水の観点から馬見ヶ崎川を管理する山形県が1962年（昭和37年）よりダム事業に参加。最終的に治水と上水道補給を目的とした「馬見ヶ崎川総合開発事業」として1965年（昭和40年）に予備調査を開始、翌1966年（昭和41年）に国庫補助を受けた補助多目的ダム事業として蔵王ダム建設事業の施工が開始された。
蔵王ダム (山形県) 目的
ダムは山形市の東部、蔵王山系の奥深くにあり水没する民家は無く、漁業権補償の他は特段の補償交渉もなかった。この為工期わずか4年という短期間で1970年（昭和45年）3月に完成した。型式は全国に14ヶ所（日本ダム協会調べ）しかない中空重力式コンクリートダムであり、最後から2番目に施工されたダムである。ちなみに都道府県営ダムで中空重力式であるダムは全国で4ヶ所のみで、その内2ヶ所は山形県に存在する。残りの1ヶ所は置賜野川に1961年（昭和36年）完成した木地山ダムである。高さは66.0m。
目的は山形市松原地点における馬見ヶ崎川の計画高水流量1,200トン／秒を970トン／秒に低減する（230トン／秒の洪水量をカット）洪水調節、山形市内の既得農地（水田約1,276haと畑350ha）への慣行水利権分の農業用水補給を行う不特定利水、及び山形市へ日量30,000トン／秒の上水道を供給する。ダム湖は蔵王山に因み蔵王湖（ざおうこ）と命名された。
なお、滋賀県蒲生郡日野町の淀川水系日野川に同名のダムが建設されている。この蔵王ダムは農林水産省近畿農政局が管理する灌漑専用のロックフィルダムである。
蔵王ダム (山形県) 河川利用
馬見ヶ崎川は河川敷の利用が比較的高度にされており、河川公園が市内両岸に整備されている。「日本一の芋煮会」もこの馬見ヶ崎川河川敷で行われる。河川改修については堤防の新規建設やダム建設が難しい状況であるため、堤防の修築や洪水流下の阻害要因となる橋梁の架け替えが計画されている。須川ではJR東日本左沢線の須川橋梁が対象となり、架け替え事業が現在施工されている。
河内街道
河内街道（かわちかいどう）は、河内国（大阪府）内を通る街道。
河内街道 概要
かつて江戸時代には枚方道と呼ばれていたようであるが、はっきりとした街道として認識されていたわけではなく、集落同士をつなぐ道が一本となって繋がっていたのが実態だった。（暗越奈良街道との交点にある石標にも途中の四条畷までしか表示されていない。）
明治時代になって 「北河内郡枚方町大字伊加賀の国道第2号路線より起こり、中河内郡竜華村大字植松の八尾停車場敷地界に至る」 河内街道と記されるようになった。
現在の河内街道の道筋は、北から大阪府道21号八尾枚方線、国道170号（部分）、大阪府道160号四條畷停車場線、大阪府道162号大東四條畷線、大阪府道21号八尾枚方線、大阪府道178号八尾停車場線に沿っており、継ぎはぎという印象を受ける。（ただし、前述のとおり、旧街道はほぼ一本道として繋がっている。）
河内街道 経由地、近傍旧跡・施設等
※北から記載する。
枚方市
寝屋川市
四條畷市
大東市
東大阪市
八尾市
打楽器音楽
打楽器音楽（だがっきおんがく）は、広義には、打楽器を主体にして構成される音楽である。しかしながら、使用される楽器の分類は明確でなく、体鳴楽器や膜鳴楽器に含まない楽器や、元来楽器でないものも含んでいる。したがって、このジャンルの音楽は現代音楽の一分野と考えられることが多い。
狭義には、打楽器のみで構成される音楽で、いわゆる「打楽器アンサンブル」や「打楽器ソロ」などのことを指す。この場合の「打楽器」とは、「管弦楽や吹奏楽などにおいて、打楽器奏者によって演奏される楽器である。
打楽器音楽 概要
「打楽器」自体は最も原始的な楽器と考えられ、最も早くから使用されていたと考えられるが、どの文化においても管楽器や弦楽器、そして歌などの「補助」としての役割しか与えられなかった。
20世紀に入って、エドガー・ヴァレーズが1931年に「イオニザシオン」（電離）を作曲し、1933年にニューヨークでこの曲が初演されたことで、打楽器音楽の歴史が始まった。13人の演奏者と40ほどの「打楽器」（ピアノやチェレスタ、サイレンも含む）によって構成されるこの曲は、「打楽器アンサンブル」の始祖あるいは古典と位置づけられている。
タッカー級駆逐艦
タッカー級駆逐艦（英語: Tucker-class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。
タッカー級駆逐艦 設計
本級はオブライエン級の改正型として設計されており、船体長を増して幅を減らした以外、艦容は同級に類似していた。主機関も、パーソンズ直結タービンまたはカーチス直結タービンを搭載した点では従来と同様だが、本級では、初めて減速歯車装置付きの巡航タービンを結合している。従来用いられてきた巡航タービンやレシプロ蒸気機関と比して小型・高速化できるので、巡航時の燃費改善に効果があった。また「ワズワース」では、米駆逐艦として初めて、タービンと推進器の間に減速歯車装置を配するギヤード・タービン方式が採用された。これは良好な成績を収めたことから、以後の艦級で、段階的に採用が拡大されていくことになった。
なお、1915年度計画艦では、魚雷発射管を増備するとともに高角砲が追加されており、アメリカ海軍協会（USNI）では別の艦級（サンプソン級）として扱っている。
タッカー級駆逐艦 同型艦
1914年度計画にもとづき、フォアリバー造船株式会社及びバス鉄工所で6隻が建造された。これらは1915年から1916年にかけて就役し、第一次世界大戦で実戦投入された。1917年12月6日、「ジェイコブ・ジョーンズ」はUボート（U-53）の雷撃により撃沈されたが、これは敵の攻撃で撃沈された初のアメリカ軍駆逐艦であった。戦後、主機形式が異なる「ワズワース」を除く残存艦は沿岸警備隊に転籍してラム・パトロールに従事した。1936年までに全ての艦がスクラップとして売却された。
由来の人物は、独立戦争時に通商破壊、米英戦争時に沿岸防衛に従事したサミュエル・タッカー代将。
フォアリバー造船所にて1914年11月9日起工・1915年5月4日進水・1916年4月16日就役、1921年5月16日退役。沿岸警備隊に1926－33年従事後1936年12月10日売却。
由来の人物は、独立戦争時にフランスを拠点に通商破壊に従事した「ダンケルク・パイレーツ」を率いたガスターヴス・カニンガム。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1914年7月27日起工・1915年7月8日進水・1916年1月21日就役、1922年6月23日退役。沿岸警備隊に1925－33年従事後1934年8月22日売却。
由来の人物は、南北戦争でレッド川方面作戦や第二次フィッシャー砦の戦いで陸軍支援に従事したデビッド・D・ポーター大将。
タッカー級駆逐艦 同型艦
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1914年8月24日起工・1915年8月26日進水・1916年4月17日就役、1922年6月23日退役。沿岸警備隊に1924－33年従事後1934年8月22日売却。
由来の人物は、第一次バーバリ戦争以来海外で活動し、第二次バーバリ戦争以降は戦隊・艦隊司令官を歴任したアレクサンダー・S・ワズワース代将。
バス鉄工所にて1914年2月23日起工・1915年4月29日進水・1915年7月23日就役、1922年6月3日退役後1936年1月7日売却。
由来の人物は、擬似戦争から第二次バーバリ戦争にかけて前線で活動し、戦間期も太平洋・地中海で艦隊を率いたジェイコブ・N・ジョーンズ代将。
ニューヨーク造船所にて1914年8月3日起工・1915年5月29日進水・1916年2月10日就役、1917年12月6日イギリス海峡西口にてドイツ潜水艦U-53の雷撃により戦没。2022年に、シリー諸島沖約34海里の海底で残骸が発見された。
由来の人物は、南北戦争時に士官3名が戦死したウェインライト家。父ジョナサン二世と従弟リチャードは戦時、子ジョナサン三世は戦後の海賊鎮圧時に戦死。
ニューヨーク造船所にて1914年9月1日起工・1915年6月12日進水・1916年5月12日就役、1922年6月3日退役。沿岸警備隊に1926－34年従事後1934年8月22日売却。
大野鈍阿
大野 鈍阿（おおの どんな、1885年（明治18年）- 1951年（昭和26年））は、岐阜県出身の陶芸家である。本名は大野 準一（おおの じゅんいち）。
大野鈍阿 略歴
1913年（大正2年）、大横町から数百メートル離れた御殿山に邸宅を構えていた益田鈍翁（益田孝）により、その働きぶりを見出され、益田家のお抱え職人として迎え入れられる。邸宅内に住居を与えられて、陶磁器窯（鈍阿焼）を築窯する。稀代の茶人として名高い益田の所有する楽焼の茶碗や鉢などのコレクションを預けられ、その指導のもと写しをつくるように命じられる。なかでも益田が号した「鈍翁」の由来となった、表千家6世家元、原叟宗左 覚々斎（かくかくさい）による茶碗「鈍太郎」の写しを繰り返し造った。「鈍阿」はこのころ益田鈍翁から号の一字「鈍」をとって、名付けられたものである。また、本阿弥光悦風の楽茶碗も制作されており、「不二山」風の楽茶碗には旧姫路藩主 酒井忠正の箱書きが添っている。
大野鈍阿 その他
かつての住まいは根庵、鈍庵として池上の松涛園に移築され現存。
警部交番
警部交番（けいぶこうばん）とは、交番のうち、通常警部補または巡査部長が務める交番所長に、警部の階級にある者が就いている交番のこと。名称については警察本部によって異なることがある。なお、この項では交番所長に警視があてられる交番についても扱う。
警部交番 概要
通常の交番に比べ規模が大きく、警察署と同様に運転免許の更新手続きや車庫証明などの各種申請・届出事務が可能で、大規模警察署の主要箇所などに設置される。
近年、少子高齢化や団塊世代の定年退職による人材不足と財政事情により警察官の増員がままならない状況において、特に小規模警察署の統廃合により人員の配置を適切にするべく、統合され廃止となった警察署を警部交番や分庁舎などに改組して設置する例も多い。これは警察署は、留置場などの設備、地域課・刑事課及び交通課といった執行部門の他に会計課や警務課といった管理部門の設置、署長や副署長などの配置が法令で定められており、警察署を統合して警部交番や分庁舎とすることにより管理部門の設置を不要とし、管理部門に充当される人員を住民生活に直接関わる執行部門に充当し警部交番・分庁舎とすることにより、警察署が廃止されても住民の利便性向上及び治安維持が維持強化されることを目的としている。
また、市町村合併などに伴う交番・駐在所の統合整理において警部交番への格上げが行われることもある。
警部交番 概要
その基準はまちまちであるが、地域情勢の変化・庁舎建て替えや旧警察署の統合からの経年などを考慮の上で一般の交番・駐在所に転換されるケースもある。
「幹部交番」や「警察署分庁舎」といった名称を用いる警察本部もあり、栃木県警察（大田原警察署黒羽幹部派出所のみ）・鳥取県警察・岡山県警察・佐賀県警察・鹿児島県警察では、警部交番にあたる施設（他署との統合前の旧警察署）に「幹部派出所」、兵庫県警察では「警視（警部）派出所」、島根県警察では「広域交番」、茨城県警察・警視庁では「地区交番」、三重県警察・愛知県警察・山口県警察・奈良県警察・富山県警察では「幹部交番」という名称を用いる。
いわゆる交番として、地域警察官の配置が基本であるが、特に「警察署○○分庁舎」「警察署○○庁舎」の名称を用いる場合は「交通係」「刑事係」「生活安全係」などの専務員が配置されているケースがある。
警部交番 警視庁
出典は、「警視庁告示」
より。
警視庁に置かれる地区交番の所長には警視をもって補せられている。
過去の地区交番
警部交番 関東管区
※神栖警察署の開設に伴い鹿嶋警察署より移管される。
出典は、「千葉県例規集」より
交番所長の階級は警視。
過去の幹部交番（派出所）
過去の幹部交番
韮崎交番を除き、すべて2007年（平成19年）4月1日に設置。
過去の分庁舎
過去の幹部交番（派出所）
過去の警部交番
警部交番 近畿管区
過去の幹部交番
過去の幹部交番
2021年3月22日をもって、名称としての警視・警部派出所は全廃された。
過去の幹部交番
サンプソン級駆逐艦
サンプソン級駆逐艦（英語: Sampson-class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。
サンプソン級駆逐艦 設計
本級は、カッシン級以来の1,000トン型駆逐艦の最終発達型にあたる。1914年度計画で建造されたタッカー級をもとに兵装を強化したものであり、世界の艦船ではタッカー級の一部として扱われている。主機関も、同級と同じカーチス直結タービンである。
魚雷発射管は、オブライエン級およびタッカー級では21インチ魚雷発射管を連装4基として搭載していたのに対し、本級では3連装4基として、4門増加している。また艦砲は、50口径4インチ単装砲4基はオブライエン級およびタッカー級と同様だが、本級では、アメリカ駆逐艦初の高角砲として、37mm単装機銃（QF 1ポンド砲）2基が追加された。
サンプソン級駆逐艦 同型艦
1915年度計画に基いて6隻が建造され、1916年から1917年にかけて竣工した。第一次世界大戦に従軍したのち、一部の艦は沿岸警備隊に転籍しラム・パトロールに従事した。大部分の艦は1930年代に除籍されたが、「アレン」のみ1940年代まで生き残り、第二次世界大戦に参加した。
由来の人物は、米西戦争時に総司令官を務めたが、不在時にスペイン艦隊との決着がつき殊勲を逸したウィリアム・T・サンプソン少将。
フォアリバー造船所にて1915年4月15日起工、1916年3月4日進水、1916年6月27日就役。1921年6月15日退役後、1936年解体。
由来の人物は、南北戦争時にニューアイアンサイズ号艦長を務め、チャールストン封鎖を完遂したスティーブン・C・ローワン中将。
フォアリバー造船所にて1915年5月10日起工、1916年3月23日進水、1916年8月22日就役。1922年6月19日退役後、1939年解体。
由来の人物は、海軍生活を通じて天文・潮流・海底地形の測量と研究に従事し、航路開発を続けたチャールズ・H・デイヴィス少将。
バス鉄工所にて1915年5月7日起工、1916年8月15日進水、1916年10月5日就役。1922年6月20日退役後、沿岸警備隊に1926-33年従事し1934年解体。
サンプソン級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、米英戦争時にアーガス号乗組士官で、英軍ペリカン号との交戦で戦死したウィリアム・H・アレン大尉。
バス鉄工所にて1915年5月10日起工、1916年12月5日進水、1917年1月24日就役。1945年10月15日退役後、1946年解体。
由来の人物は、世界一周の調査遠征を行い、南北戦争初期にトレント号事件を起こしたチャールズ・ウィルクス代将。
ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1915年3月11日起工、1916年5月18日進水、1916年11月10日就役。	1922年6月5日退役後、沿岸警備隊に1926-34年従事し1934年解体。
由来の人物は、擬似戦争・第一次バーバリ戦争・米英戦争で複数の海軍艦艇の艦長を歴任したジョン・ショー。
メア・アイランド海軍造船所にて1916年2月7日起工、1916年12月9日進水、1917年4月9日就役。1922年6月21日退役後、沿岸警備隊に1926-33年従事し1934年解体。
マロニエ新宿号
マロニエ新宿号（マロニエしんじゅくごう）とは、東京都渋谷区のバスタ新宿（新宿駅新南口）と栃木県佐野市の佐野新都市バスターミナルとの間を結ぶ昼行高速バス路線の愛称である。現在はジェイアールバス関東が単独運行する。
本項では、東京駅と栃木県両毛地区間を結んでいた足利わたらせ号、「足利わたらせ号」の「マロニエ号」への統廃合により登場したマロニエ東京号、および深夜便のミッドナイトマロニエ号についても記述する。
マロニエ新宿号 概要
「マロニエ新宿号」は、2001年7月、東京新宿副都心と宇都宮間を結ぶ昼行の高速バス路線として関東自動車とJRバス関東の共同運行路線として開設された。開業当初は東日本旅客鉄道が湘南新宿ラインを開業させる前であり、「マロニエ新宿号」は一定の利用率を維持していたが、その後の湘南新宿ラインの開業と増発に伴い利用率が低迷し、割引運賃の導入や便数減、下り便の東京駅経由への変更、また一部便の東京駅始発への変更など、運行効率を高める策が講じられてきた。
マロニエ新宿号 概要
2004年、佐野藤岡インターチェンジ近隣にオープンした佐野プレミアム・アウトレットへの利用者の足として「マロニエ新宿号」の一部便を佐野藤岡インターチェンジから一般道経由で同施設に寄る経路としたところ好評で、週末の新宿駅・東京駅 - 佐野間の利用者増という成果をもたらした。これに伴い開設されたのが佐野プレミアム・アウトレット経由で東京駅 - 足利駅間を結ぶ「足利わたらせ号」で、開業当初からJRバス関東の単独運行であった。栃木県両毛地区の中規模都市のひとつであり、当時東京まで乗り換えなしで結ぶ公共交通網が東武鉄道の特急「りょうもう」毎日1往復（浅草駅発着）のみであった佐野市と東京山手線内の各駅間をダイレクトに結ぶ「マロニエ新宿号」「足利わたらせ号」は、12.5万人の佐野市民に「東京への足」として次第に定着していくことになる。その一方で、宇都宮・鹿沼方面と東京間の利用は佐野経由による所要時間延長により利用者が減り、栃木県内宇都宮 - 佐野間の区間利用が可能な制度を導入するも成果が上がらず、もともと新宿 - 宇都宮間の利用を期待していた関東自動車（関東バス）は2006年、「マロニエ新宿号」から撤退するに至った。また「足利わたらせ号」も国道50号渋滞に巻き込まれて延着が発生するなどで利用者が伸びず、減便を経て2007年に佐野 - 足利間を区間廃止して運行区間を東京 - 佐野間に短縮、愛称を「マロニエ東京号」に変更した。
マロニエ新宿号 概要
同年、東京 - 佐野間の利用率も芳しかったわけではないが、佐野市が中心となって当時バス乗務員が行っていた佐野での乗車券発券作業も賄える佐野新都市バスターミナルを開設、佐野市の後ろ盾を背景として同区間の増便が行われた。
2009年8月31日には鹿沼バスターミナル - 宇都宮市内各停留所間、2013年6月2日には佐野新都市バスターミナル  - 鹿沼バスターミナル間の営業運転がそれぞれ終了し、現在は新宿駅 - 佐野新都市バスターミナル間の「マロニエ新宿号」と東京駅 - 佐野新都市バスターミナル間の「マロニエ東京号」をあわせて平日28往復、土休日33往復（深夜便「ミッドナイトマロニエ号」下り1本を含む）が運行されている。
2010年10月1日より、JRバス関東の高速バスとしては初めて運賃の支払いにSuica・PASMOが使用できるようになった。また、同日より深夜便「ミッドナイトマロニエ号」を新宿駅→佐野新都市バスターミナル間で運行を開始している（下り1本）。
2016年4月4日より、新宿駅の発着場所をバスタ新宿（新宿駅新南口）に変更した。
マロニエ新宿号・マロニエ東京号
関東自動車が既に宇都宮 - 成田空港・羽田空港間の空港連絡バスで「マロニエ号」を運行していたことから、行先の新宿を付けて区別した。同社撤退後も愛称は引き継がれている。「マロニエ」 (marronnier) は栃木県の県花であるトチノキの近縁種セイヨウトチノキのフランス語名である。
足利わたらせ号
足利市中心部を流れる渡良瀬川から。因みに、当路線は田中町 - 渡良瀬公園前間で渡良瀬川に架かる田中橋を越えていた。
マロニエ新宿号 運行経路
バスタ新宿（新宿駅新南口） - 池袋駅東口（上り降車のみ） - 王子駅 - 佐野プレミアム・アウトレット（下り便の一部が停車） - 佐野新都市バスターミナル
東京駅（乗車：八重洲南口、降車：日本橋口） - 王子駅（上り全便と下り便の一部が停車） - 佐野プレミアム・アウトレット（下り便の一部が停車） - 佐野新都市バスターミナル
※下り最終便は次項を参照。
明治通り - 池袋駅東口（ビックカメラ池袋本店パソコン館前：上りのみ） - 明治通り - 王子駅（上りのみ） - 国道122号（北本通り） - 環七通り - 鹿浜橋出入口（下り）/東領家出口（上り）- 首都高速川口線 - 川口JCT - 東北自動車道 - 鹿沼IC - 鹿沼IC入口 - 鹿沼インター通り - 砥上車庫 - 鹿沼インター通り - 滝谷町 - 平成通り - 一条2丁目 - 東京街道 - 東武宇都宮駅西口 - 池上町交差点 - 大通り - 県庁前 - 大通り - 宇都宮駅西口 - 国道123号 - 宇都宮大学（峰キャンパス） - 宇都宮大学工学部 - シンガー日鋼工場跡地（現ベルモール） - 県道64号 - 柳田車庫
※首都高速中央環状王子線開通に伴う経路変更は2004年7月から。
マロニエ新宿号 運行経路
下り便の江北JCT以南
国道20号（新宿通り） - 半蔵門 - 内堀通り - 日比谷 - 国道1号（日比谷通り） - 馬場先門 - 鍛冶橋通り - 東京駅八重洲口 - 呉服橋出入口又は宝町出入口 - 首都高速都心環状線 - 江戸橋JCT - 箱崎JCT - 6号向島線 - 堀切JCT - C2中央環状線 - 江北JCT
上り便の江北JCT以南
江北JCT - C2中央環状線 - 王子北出入口 - 国道122号 - 王子駅 - 明治通り - 池袋駅東口 - 明治通り
江北JCT - 佐野 - 宇都宮
江北JCT - 首都高S1川口線 - 川口JCT - 東北自動車道 - 佐野藤岡IC - 国道50号 - 佐野プレミアムアウトレット - 国道50号 - 佐野藤岡IC - 東北自動車道 - 鹿沼IC - 鹿沼IC入口 - 鹿沼インター通り - 宇都宮市内
佐野 - 足利
佐野プレミアム・アウトレット - 国道50号 - 国道293号 - 朝倉町 - 国道293号 - 田中町 - 国道293号 - 足利市内
※佐野プレミアム・アウトレット→佐野新都市バスターミナルの変更は2007年1月から。
新宿 - 佐野 - 宇都宮
マロニエ新宿号 運行経路
明治通り - 池袋駅東口（上りのみ） - 明治通り - 王子駅 - 国道122号 - 王子北出入口 - 首都高C2中央環状線 - 江北JCT - 首都高S1川口線 - 川口JCT - 東北自動車道 - 佐野藤岡IC - 国道50号 - 佐野プレミアムアウトレット - 国道50号 - 佐野藤岡IC - 東北自動車道 - 鹿沼IC - 鹿沼バスターミナル - 鹿沼インター通り - 砥上 - 鹿沼インター通り - 滝谷町 - 平成通り - 一条2丁目 - 東京街道 - 東武宇都宮駅西口 - 池上町交差点 - 大通り - 県庁前 - 大通り - JR宇都宮駅 - 大通り - 大谷街道 - JRバス宇都宮支店
※鹿沼バスターミナル - JRバス宇都宮支店間は2009年8月31日、佐野新都市バスターミナル - 鹿沼バスターミナル間は2013年6月2日の運行をもってそれぞれ営業運行を終了。
※一部便は砥上から宇都宮環状道路・栃木県道4号宇都宮鹿沼線（鹿沼街道）を経由してJRバス宇都宮支店に直行していた。
佐野 - 足利
佐野プレミアム・アウトレット - 国道50号 - 国道293号 - 朝倉町 - 国道293号 - 田中町 - 国道293号 - 足利市内
※2007年1月16日廃止。
マロニエ新宿号 沿革
JRバス関東は、支店毎の独立採算性を重視しており、宇都宮支店においても東京発の高速バス路線の一部を担当していた。このため営業便による東京支店までの乗務員送り込みにより効率化を図る目的で「マロニエ新宿号」の開設に至った。また、当時の共同運行会社である関東自動車は、宇都宮 - 新宿副都心間において新幹線より安価で乗り換え無く快適に移動できる交通手段を選択する利用者の利用を想定し、「マロニエ新宿号」の開設に至った。
当初は関東自動車の期待どおり時間より安価・快適を重視する利用者により一定の利用率を有していたが、時間・価格・快適性のすべての面でこれに優る湘南新宿ラインの開業（2001年12月）により競合関係となり、平日割引運賃設定や下り便のみ東京駅経由への変更、便数削減や一部下り便の東京駅始発への区間短縮（その後の「マロニエ東京号」）など、利用率促進策を講じるが功を奏しなかった。
マロニエ新宿号 沿革
2004年7月、「マロニエ新宿号」は、利用促進策の一環として、運行経路の途中にある東北自動車道佐野藤岡インターチェンジに程近い佐野プレミアム・アウトレット横への乗り入れを開始、宇都宮市内 - 佐野間の区間利用も期待して栃木県内相互間の利用も可能した。これは一定の成果をもたらし、東京 - 佐野間の週末利用者が増加、2005年10月の「足利わたらせ号」（東京駅八重洲口 - 佐野 - JR足利駅）開設により、一層の利用増が期待された。
しかし、もともと首都圏の旅客運輸網からやや外れた位置にあった人口12.5万人の佐野市民は当路線を東京方面への足として位置付け、佐野市はその交通ルートとしてこの運営に注力することになったが、その一方で、佐野で高速道路から一般道に下りて乗降を行うことにより佐野付近の交通渋滞に巻き込まれたり佐野バス停で停車時間が延長するなど、宇都宮方面利用者にとって、一定の着席保証に比して時間的損失のデメリットが著しい状況となり、東京方面と宇都宮方面間の利用者は激減、もともと宇都宮市と新宿間の利用を期待して運行担当していた関東自動車は当路線から撤退するに至った。
なお、関東自動車は現在も空港リムジンバス路線としてマロニエ号を運行しており、高速バスに関わる「マロニエ」の商標は関東自動車の登録商標である。
マロニエ新宿号 沿革
関東自動車が撤退すると、JRバス関東は「マロニエ新宿号」「足利わたらせ号」の東京・新宿 - 佐野プレミアム・アウトレット間の回数券を共通利用可とし東京 - 佐野間の利便性を向上させたが、佐野地区にはJRバスの発券所が無かったため発券業務は乗務員の手作業に頼っており、これが原因で長時間の停車を強いられ、佐野以遠の所要時間改善を図る策は講じなかった。こうして東京 - 宇都宮方面間の営業路線価値はさらに低下し、その後は東京 - 佐野間の交通手段としてダイヤ設定されることになる。そして2007年には佐野 - 足利間が区間廃止され、愛称も「足利わたらせ号」から「マロニエ東京号」に改めて運行されることとなった。また、発券機能を有する佐野新都市バスターミナルが佐野市の全面的バックアップで建設され、新宿・東京 - 佐野間の便数が増発された。
2009年8月31日、「マロニエ新宿号」は宇都宮市域内停留所での運行を終了、翌9月1日からは運行区間を新宿 - 佐野・鹿沼（宇都宮）間に短縮して運転されることとなった。この改正で東京・新宿 - 佐野間は32往復に増便された。
同年11月1日、佐野新都市バスターミナルに隣接して佐野支店が開設されたことにより、同支店が主に担当するようになっている。
マロニエ新宿号 沿革
2006年（平成18年）
2月20日 - 「マロニエ新宿号」JR宇都宮駅 - 柳田車庫間を廃止、全便JR宇都宮駅始発・終着となる。関東自動車が撤退、JRバス関東の単独運行となる。同時に「足利わたらせ号」1日6往復に減便。
8月10日 - 「マロニエ新宿号」新宿発便の東京駅経由を廃止、代わりに王子駅に停車。全便が佐野プレミアム・アウトレット・鹿沼バスターミナル経由となり、鹿沼折り返し便（2往復）を設定（計1日10往復となる）。
2007年（平成19年）
1月16日 - 「足利わたらせ号」佐野新都市バスターミナル（旧：佐野プレミアム・アウトレット） - 足利駅間を廃止し、愛称を「マロニエ東京号」に変更（下り9本・上り8本）。「マロニエ新宿号」増便（佐野発着下り3本・上り4本、鹿沼発着5往復、JR宇都宮駅発着8往復に）。佐野通過の直通便（JR宇都宮駅発着、1往復）復活。
10月1日 - 「マロニエ東京号」上り便を上野駅経由から王子駅経由に変更、上り1本を「マロニエ新宿号」に振り替え。「マロニエ新宿号」鹿沼発着便をJRバス宇都宮支店に延長。運賃を宇都宮・鹿沼 - 新宿間1,700円、宇都宮・鹿沼 - 佐野間を500円にそれぞれ値下げ。「3デイリターンきっぷ」（3日間有効の往復乗車券）を2,900円で発売開始。
マロニエ新宿号 沿革
2008年（平成20年）
1月16日 - 「マロニエ新宿号」JR宇都宮駅発着便をJRバス宇都宮支店に延長。
2月8日 - 特別企画乗車券「渡良瀬ストーリー 東京・佐野周遊きっぷ」発売開始（～2009年3月31日）。
7月1日 - ダイヤ改正。乗務員は東京便は全便古河支店が、新宿便は片道1本（18号）を除く全便が宇都宮支店担当となる（18号のみ古河支店が担当）。
2010年（平成22年）
3月17日 - 「マロニエ新宿号」の鹿沼バスターミナル発着便を1日10往復から3往復に減便（なお、那須塩原リゾートエクスプレスがこの日より鹿沼バスターミナルを経由する）。
10月1日 - 「マロニエ東京号」を平日12往復・土休日15往復に増便するとともに、新宿発では深夜バス「ミッドナイトマロニエ号」を設定（運賃は2010年時点で通常1,300円のところが深夜バスは2,500円）。下り便の一部が佐野プレミアム・アウトレットを経由。また、この日からSuica・PASMOが利用可能となると同時に、1ヶ月定期乗車券が設定され、回数乗車券の設定が廃止となる。
マロニエ新宿号 沿革
2011年（平成23年）
3月22日 - 同年3月11日に発生した東日本大震災の影響により運休していたが、この日より「マロニエ新宿号」が1日13往復で運行を再開。
4月1日 - この日より「マロニエ東京号」が1日4往復で運行を再開。
4月23日 - この日より「マロニエ新宿号」が1日18往復（うち下り1本は「ミッドナイトマロニエ号」）、「マロニエ東京号」が1日10往復に増便。
10月1日 - この日より土日祝日運行便を増便（「マロニエ新宿号」2往復、「マロニエ東京号」3往復）。「ミッドナイトマロニエ号」も王子駅に停車するようになる。
2020年（令和2年）
5月1日 - 新型コロナウイルスの感染拡大の影響により、この日より特別ダイヤ（新宿・東京あわせて（以下同じ）全日9往復）で運行。
6月6日 - 特別ダイヤを改定（平日9往復、土日祝日12往復）。
6月20日 - 特別ダイヤを改定（全日12往復）。
7月4日 - 特別ダイヤを改定（平日17往復、土日祝日19往復）。
8月11日 - 特別ダイヤを改定（全日16往復）。
10月24日 - 特別ダイヤを改定（平日16往復、土日祝日18往復）。
12月26日 - 特別ダイヤを改定（全日19往復、2021年1月11日まで）。2021年1月12日以降（同年1月25日まで）は以前の特別ダイヤ（2020年10月24日改定）で運行。
マロニエ新宿号 使用車両
原則として三菱ふそう・エアロエースや日野・セレガなどの40人乗り化粧室付きハイデッカー車が使用される。一時期、「青春エコドリーム号」の間合いでダブルデッカー車も運用されていた。
乗務員は、マロニエ新宿号は佐野支店・宇都宮支店・長野原支店・中央道支店諏訪営業所が、マロニエ東京号は佐野支店・宇都宮支店・東京支店が担当する。佐野支店・東京支店・諏訪営業所の車両が運用される。
（2001年～2006年、車両は他の路線に転用）
享栄高等学校
享栄高等学校（きょうえいこうとうがっこう）は、愛知県名古屋市瑞穂区汐路町に所在する私立高等学校。
享栄高等学校 設置学科
特進クラス
3か年同一クラス。
総合クラス
1年は共通。2年進級時に再選択。
普通科
商業科
機械科
享栄高等学校 学校行事
新入生野外合宿（1年生）
毎年、岐阜県高山市の文部科学省所管独立行政法人国立青少年教育振興機構国立乗鞍青少年交流の家にて2泊3日の野外合宿が行われる。
普通科特進コース
選抜躍進コースは愛知県内で学習合宿が行われる。
土曜セミナー（自由参加）
年間に5回土曜日に行うセミナーで教員・生徒・保護者・一般から講師を集い多種類のセミナーを開催する行事。
映画鑑賞会（全学年）
毎年、5月頃に行われる鑑賞会で演劇鑑賞会と同じく、日本特殊陶業市民会館にて上映する。
街美清掃ボランティア（自由参加）
毎年、5月頃に行う行事で昭和ライオンズクラブが主催する清掃ボランティアで瑞穂区・昭和区の学校周辺を清掃していく行事。
球技大会（全学年）
毎年、7月頃に始める球技大会でクラス対抗で戦う。
修学旅行（2年生）
享栄祭（全学年）
演劇鑑賞会（全学年）
毎年、11月頃に行われる鑑賞会で映画鑑賞会と同じく、日本特殊陶業市民会館で上演する。
予餞会（全学年）
毎年、3年生を送る会を日本特殊陶業市民会館にて行う行事。
卒業式（3年生）
毎年、2月頃に行われる行事で予餞会と同じく、名古屋市公会堂で行う。
享栄高等学校 部活動
硬式野球部
同じ愛知県内の強豪校である中京大中京高校、東邦高校、愛工大名電高校と並び「愛知私学4強」とされている。ただし、愛知私学4強の中で、享栄のみ甲子園での優勝は春夏ともにない（準優勝もない）。選抜高等学校野球大会（春）：出場11回、全国高等学校野球選手権大会（夏）：出場8回。また第13回選抜甲子園の出場メンバーからは常川助三郎(名古屋金鯱軍)、伊藤治夫(阪急)、伊藤経盛(南海)、伴吉夫(大東京)、野村高義(巨人)、村瀬一三(名古屋軍)と同チームから6人のプロ野球選手を輩出しているが、これは歴代でも2位の記録である。
享栄高等学校 享栄学園グループ
学校法人愛知享栄学園（当校を運営する学校法人）
学校法人鈴鹿享栄学園
学校法人享栄学園
和田喜八郎
和田 喜八郎（わだ きはちろう、1927年 - 1999年9月14日）は、日本の古物商である。『東日流外三郡誌』（つがるそとさんぐんし）や『東日流六郡誌』などの和田家文書の自称「発見者」であるが、近年は「制作者」との評価が定着している。
和田喜八郎 人物・来歴
その経歴は、自ら語ることによれば、1927年生まれで1944年陸軍中野学校に入学、その後海軍に転籍したという。陸軍中野学校関係者から否定され、海軍転籍があり得ないことが指摘されると、後には一切語らなくなった。
1949年に、炭焼き窯を造成中に偶然、仏像、仏具、古文書を発見。同年、金光上人に関わる仏像、護摩器、経筒などを発見。発見の経緯に不審な点が多く、学会では認められていない。
1948年自宅の改装中に天井裏から大量の古文書が落ちてきたという。これが『東日流外三郡誌』を始めとする「和田家文書」であった。その「原本」は、1789年から1822年までの34年間にわたり、陸奥国三春城主の義理の子にあたる秋田孝季と和田喜八郎の先祖である和田吉次の二人が日本全国をめぐって収集し編纂したものであり、これを1870年から1910年の期間に、全巻を和田家の子孫である和田末吉（喜八郎の曾祖父）が写本したとされる。その「写本」は600巻以上にもおよぶ膨大な資料であった。
1975年から1977年にかけて「市浦村史」（資料編上巻東日流外三郡誌）として刊行された。その後、古田武彦（元昭和薬科大学教授）が真書と主張したが、安本美典（元産業能率大学教授）などは偽書であると主張し、大々的な論争となった。
和田喜八郎 人物・来歴
1979年より1983年まで青森県警友会の会員（和田本人は元皇宮護衛官だったと自称したが、宮内庁はこれを否定し、また1969年に和田を無銭飲食の容疑で逮捕したことのある青森県警の元警察官が異議を唱えたことで偽称が発覚し、退会処分となった）。なお皇宮護衛官について宮内庁より否定されると、支持者である古田の口を通じ、ボランティアとして皇居を警備していたと釈明している。
1999年9月14日、肝心の『東日流外三郡誌』の「原本」の発表を拒んだまま死去。死後、和田家はくまなく調査されたが原本は発見できず、むしろ紙を古紙であるかのように見せかけるために使われる薬剤（尿を長期間保管したもの）が発見され、これにより『東日流外三郡誌』が偽書である事は、ほぼ疑いの無いものとなった（『東日流外三郡誌』をはじめとする「和田家文書」の現存分は現在竹田侑子が管理）。和田が古文書を「制作」した理由は、書画骨董の売買の際に利用するためだったと推測されている。
和田喜八郎 古田武彦との関係
真書説を採る古田武彦は、当初『東日流外三郡誌』をうさんくさいものとして相手にしていなかった。しかし、古田は和田との会見の際、自らの主張する「邪馬壹国説」「九州王朝説」の傍証とも読める記述を和田家文書に見出したのがきっかけで『東日流外三郡誌』に傾倒するようになり、ついには『東日流外三郡誌』を根拠とする東北王朝説を提唱するにいたった。
ただし和田喜八郎が写本のみを公開し、原本を公開しなかったため、『東日流外三郡誌』真作説について、「現段階では仮説に過ぎない」とは断っていた。それでも和田喜八郎が原本を公開しないために挙げた理由を鵜呑みにして、むしろ和田喜八郎を非難する側に問題があるかのような主張を行っていた。
古田武彦は和田喜八郎の死去に際して「古田史学会報」（1999年10月11日　No.34）において「和田喜八郎氏に捧ぐ」を掲載している。
2007年、古田武彦は和田喜八郎の遺品の中から東日流外三郡誌の「寛政原本」を発見したとして、これを公開した。しかし公開されたその文書は、以前発表された「和田喜八郎の祖父である末吉による写本」と筆跡が一致していたとされる。この発見については、古代史専門誌『邪馬台国』が批判した以外、学会や一般マスコミで取り上げられることは全くなかった。
和歌山県第1区
和歌山県第1区（わかやまけんだい1く）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。
和歌山県第1区 区域
2022年（令和4年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。岩出市と紀の川市は2区から移入した。
1994年（平成6年）公職選挙法改正から2022年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
和歌山県第1区 歴史
小選挙区制導入時は和歌山県の県庁所在地、和歌山市のみを対象とした選挙区であった。当選挙区は中選挙区制時代、旧和歌山1区に含まれていた。保守王国として知られる和歌山県ではあるが、定数3に対して3人自由民主党の候補が当選するのも珍しくないほどの非常に強固な保守地盤を誇った旧和歌山2区に比べると、旧和歌山1区は無党派層の増加により1980年代以降は自民党といえども定数3に対して1つしか取れないという状況が続いていた。
設置された当初、この選挙区を地盤としていたのは旧和歌山1区時代から6選中であったものの旧制度末期に長男の大麻所持によって議員辞職した中西啓介（自民党→新生党→新進党）で、1996年の第41回衆議院議員総選挙において当選し議員に返り咲いた。しかし、2000年の第42回衆議院議員総選挙では連立与党である保守党に所属していた中西に対して、自民党和歌山県連が選挙協力を拒否し、中西推薦を決定した党本部に反旗を翻して独自に谷本龍哉（表向きは無所属）を擁立。保守分裂の様相を呈した選挙で中西は谷本に2万票近い差を付けられて落選し、2年後に他界した。
和歌山県第1区 歴史
その後、正式に自民党に入党した谷本が2003年の第43回衆議院議員総選挙、2005年の第44回衆議院議員総選挙を制して3期連続で当選を続けていたが、政権交代の2009年の第45回衆議院議員総選挙では谷本は民主党の岸本周平に5万票近い大差を付けられて惨敗し議席を失った。以前この区を地盤としていた中西啓介は生前、元財務官僚の岸本に目をかけてきたとされ、中西のかつての支援者らは岸本の支援に回った。2012年の第46回衆議院議員総選挙では与党民主党への逆風の中で岸本は自民党の擁立した新人、門博文の猛烈な追い上げを受けたものの僅差で議席を死守した。その後、3回の選挙においても岸本が当選を重ねた。
和歌山県第1区 歴史
2022年9月、岸本が同年秋の和歌山県知事選挙へ立候補するため議員を辞職。自民党は、同県選出の参議院議員の世耕弘成元経済産業大臣と和歌山2区選出の石田真敏元総務大臣が門を推し、和歌山3区選出の二階俊博元自民党幹事長が世耕と同じ同県選出の参議院議員の鶴保庸介元沖縄及び北方対策担当大臣を推したことで調整が難航し、最終的に門を擁立することを決め、和歌山県知事となった岸本も門を支援することを表明した。この対応を取ったことで、鶴保が擁立された場合は擁立を見送る方針を示していた日本維新の会が独自候補の擁立を決定。2022年8月の和歌山市議会議員補欠選挙で初当選した林佑美を擁立した。選挙戦では門の出陣式に二階、世耕、石田、鶴保、岸本、そして尾花正啓和歌山市長が揃い踏みするなど、自民党は県連を挙げて総力戦で臨み、日本維新の会も、統一地方選挙で躍進した勢いを和歌山にもつなげるべく維新幹部が連日応援に駆けつけた。投票の結果、林が門に約6000票差をつけて初当選し、日本維新の会として初の和歌山県の小選挙区の議席をもたらした。
2022年の公職選挙法改正で和歌山県の小選挙区が3から2に削減したことに伴い区割りが変更され、2区から紀の川市と岩出市が当選挙区に編入することになった。区割り変更後最初の選挙となった2024年の第50回衆議院議員総選挙では、自民党新人の山本大地が124票差の僅差で林を破り当選した。
和歌山県第1区 選挙結果
時の内閣：第1次石破内閣 解散日：2024年10月9日 公示日：2024年10月15日当日有権者数：39万5413人 最終投票率：51.27%（前回比：3.89%） （全国投票率：53.85%（2.08%））
当日有権者数：304,221人　最終投票率：44.11%
時の内閣：第1次岸田内閣 解散日：2021年10月14日 公示日：2021年10月19日当日有権者数：30万7817人 最終投票率：55.16%（前回比：7.89%） （全国投票率：55.93%（2.25%））
時の内閣：第3次安倍第3次改造内閣 解散日：2017年9月28日 公示日：2017年10月10日当日有権者数：31万2819人 最終投票率：47.27%（前回比：0.45%） （全国投票率：53.68%（1.02%））
時の内閣：第2次安倍改造内閣 解散日：2014年11月21日 公示日：2014年12月2日当日有権者数：30万9449人 最終投票率：46.82%（前回比：10.44%） （全国投票率：52.66%（6.66%））
時の内閣：野田第3次改造内閣 解散日：2012年11月16日 公示日：2012年12月4日当日有権者数：31万1046人 最終投票率：57.26%（前回比：10.05%） （全国投票率：59.32%（9.96%））
和歌山県第1区 選挙結果
時の内閣：麻生内閣 解散日：2009年7月21日 公示日：2009年8月18日当日有権者数：31万3226人 最終投票率：67.31%（前回比：2.79%） （全国投票率：69.28%（1.77%））
時の内閣：第2次小泉改造内閣 解散日：2005年8月8日 公示日：2005年8月30日当日有権者数：31万4432人 最終投票率：64.52%（前回比：13.35%） （全国投票率：67.51%（7.65%））
時の内閣：第1次小泉第2次改造内閣 解散日：2003年10月10日 公示日：2003年10月28日当日有権者数：31万4436人 最終投票率：51.17%（前回比：9.5%） （全国投票率：59.86%（2.63%））
時の内閣：第1次森内閣 解散日：2000年6月2日 公示日：2000年6月13日当日有権者数：31万5298人 最終投票率：60.67%（前回比：0.08%） （全国投票率：62.49%（2.84%））
時の内閣：第1次橋本内閣 解散日：1996年9月27日 公示日：1996年10月8日当日有権者数：31万3750人 最終投票率：60.59% （全国投票率：59.65%（8.11%））
レイランド・モーターズ
レイランド・モーターズ（Leyland Motors ）は、かつて存在したイギリスの商用車（トラック・バス）メーカー。1968年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス と合併してブリティッシュ・レイランドとなる。
レイランド・モーターズ 歴史
レイランド・モーターズは長い歴史を持つ会社で、1896年サムナー (Sumner) 家、スプリエ (Spurrier) 家が英国北西部のレイランドに「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー（ランカシャー蒸気自動車会社）」を創業したのがその起こりである。最初に製作した車両は積載量1.5トンの蒸気エンジン車のバンだった。「ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニー」は1907年にプレストンのクルサード (Coulthards) を買収し、社名を「レイランド・モーターズ」とし、第二工場をとなり町のコーリーに建設する。ここには現在でも「LEXリース＆パーツ・カンパニー」の本社がある。
1920年、レイランド・モーターズは豪華なツーリング仕様の乗用車「グランド・ツアラー」 (Grand Tourer) やレイランド8（Leyland Eight 、1920-1923年）を生産した。
その対極として、キングストンのテムズ工場ではトロージャン・ユーティリティー・カー (Trojan Utility Car) がある。これは1922年から1928年にかけて生産していた。
レイランド・モーターズ 歴史
レイランド・モーターズは他の車両製造企業同様戦時生産体制となり、1939年頃から軍用3tトラックのレイランド レトリバー、1943年からは巡航戦車Mk.IX クロムウェル を生産した。戦後も巡航戦車センチュリオンの生産を続けている。
1946年にAssociated Equipment Company (AEC) とレイランド・モーターズがBritish United Traction Ltd.を結成。
1955年には、インドのアショック・モーターズに資本参加し、社名をアショック・レイランドに変更して商用車の現地生産を行った。
一方レイランド・モーターズは戦後1951年にAlbion Motors、1955年にScammell Lorries Ltd、1960年にスタンダード・トライアンフ、1962年にAssociated Commercial Vehicles、which incorporated AEC、Thornycroft、Park Royal Vehicles、Charles H. Roe、1965年Bristol Commercial Vehicles、Eastern Coach Works、1967年ローバーと相次いで買収している。
1958年から2階建バスの名車レイランド・アトランティアンの生産を開始した。
レイランド・モーターズ 歴史
レイランド・モーターズ創業時からのスプリエ家による同族支配はすばらしい労使関係を築いており、ストライキなどの労働争議を一度も起こすことがなかったことも評価され、戦後も成功していたが、1942年からの3代目サー・ヘンリー・スプリエが1964年に引退することで終了した。ドナルド・ストークス (Donald Stokes) が会社のトップとなった。
1968年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス (BMH) と合併しブリティッシュ・レイランド (BLMC) が誕生する。BMHにはデイムラー、ガイ、オースチン、モーリスといった英国の自動車、バス、コーチのきらめくブランドが並んでいた。
しかしBLMCグループの企業運営は困難を伴った。会社が多かっただけではなくそれぞれが同じような品揃えであったからである。1974年12月ブリティシュ・レイランドは英国政府の保護下となる。
1975年ライダー・レポートが発行され、BLMCは国有化されBLとなり社内は4つの事業部に分割された。バス、トラックはレイランド・トラック&バスとなったがこれは1981年にはさらにレイランド・バスとレイランド・トラックに分割された。1986年BLは社名をローバー・グループと変更。アショック・レイランドの保有株はランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディング (LRLIH) に渡り、さらに1987年に売却された。
バス事業はマネジメント・バイアウトによりレイランド・バスとなり、1988年ボルボ・バスに買収された。多くのレイランド・バス製品群はその時点で生産中止となり、ボルボ・バスがレイランド・バス市場を会社ごと購入した形となった。ボルボ・バス
田村勝夫
田村 勝夫（たむら かつお、1929年2月6日 - 2008年1月28日）は、青森県出身の編集者、出版事業家。サイマル出版会創業者。
田村勝夫 来歴
青森県中津軽郡東目屋村（現在の弘前市）の農家の生まれ。幼時から神童と呼ばれていたが、家庭の経済状態が原因で青森師範学校（現在の弘前大学教育学部）に進む。卒業後、1948年、青森県立小学校教員の辞令を振り切って上京。
教育者小原国芳の門を叩き、数か月間ここで書生生活を送った後、東京都文京区立汐見小学校に教師として赴任。教師生活の傍ら、民主主義科学者協会にて見田石介（みた・せきすけ）の下でマルクスやヘーゲルを学ぶ。石介の息子宗介の担任ともなり、大きな影響を与えた。1949年、レッドパージにより教壇を追われ、東大職員組合の書記になったが、過労から喀血して長野県の小諸療養所と東京都の清瀬病院に長期入院。結核療養の傍ら、医師の目を盗んで英語やロシア語を学ぶ。
1958年、東大法学部教授田中二郎の世話で弘文堂に入社。編集部長として猿谷要『アメリカの黒人』、竹中労『美空ひばり』、シオドア・ソレンセン『ケネディの道』などを刊行したが、1967年に会社が倒産（のち再建）。同年、サイマル出版会を設立。最初の刊行物「マクルーハン入門」がベストセラーになり、その後もデイビット・ハルバースタム『ベスト＆ブライテスト』『メディアの権力』などのベストセラーを刊行した。「名物編集長」として多くの書籍を出版したが、1997年11月、営業不振のため出版事業停止した。2008年、肝臓癌で死去。享年77。
橋野桂
橋野 桂（はしの かつら）は、日本のゲームクリエイター。株式会社アトラスに所属。
橋野桂 来歴
『真・女神転生if...』から開発に携わるようになり、『真・女神転生デビルサマナー』、『デビルサマナー ソウルハッカーズ』では、忠誠度を使った戦闘やインストールソフトなどのゲームシステムを担当。『魔剣X』シリーズよりディレクターとなる。『真・女神転生III-NOCTURNE』では、プレスターンバトルや仲魔の育成システムといった、従来の『女神転生』シリーズになかったシステムを構築。『ペルソナ3』、『ペルソナ4』、『ペルソナ5』では、ディレクターと同時にプロデューサーも兼任。
RPG制作以外では、『超執刀 カドゥケウス』シリーズの原案とプロデュースや、『キャサリン』のディレクションとプロデュースを手掛けている。
自分でプレイしたいと思い、ユーザーの人もプレイしたいと思えるゲームを目指したいと語っている。
令和6年度、「文化庁」が主催する開催・第75回目の「芸術選奨」において、「『メタファー:リファンタジオ』の成果」について評価され、「メディア芸術部門 芸術選奨文部科学大臣新人賞」を受賞した。
般若寺跡
般若寺跡（はんにゃじあと）は、福岡県太宰府市と筑紫野市境にある古代の寺院跡である。
般若寺跡 概要
般若寺は筑紫大宰帥蘇我日向が、「甲寅年」（白雉5年・654年）に、孝徳天皇の病気平癒に祈願し建立したのが始まりと言われている。
（『上宮聖徳法王帝説』）
その般若寺は奈良にある般若寺と大宰府のそれのどちらかであると考えられているが、蘇我日向が筑紫大宰という官職にあったことから、この地が般若寺の跡とする説がある。
現在、般若寺跡には塔跡と、ここから東100mの所に鎌倉時代に建立されたと考えられる石造の七重塔（国の重要文化財）が建っている。
般若寺跡 周辺情報
座標: 北緯33度30分16秒 東経130度31分11秒﻿ / ﻿北緯33.50442度 東経130.51975度﻿ / 33.50442; 130.51975
金澤弘和
金澤 弘和（かなざわ ひろかず)
1931年（昭和6年）5月3日 - 2019年（令和元年）12月8日(88歳没)。
岩手県出身の空手家。
國際松濤館空手道連盟宗家・最高師範(十段)。
船越義珍、中山正敏らに松濤館流空手道を学ぶ。古くから海外で空手の指導を行い世界中に空手を広めた功労者の一人とされる。海外では「センセイ・カナザワ」として知られる達人。