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亜麻仁油
亜麻仁油（アマニゆ、アマニあぶら、アマニオイル linseed oil / flaxseed oil フラックスシードオイル）は、成熟した亜麻の種子から得られる、黄色っぽい乾性油。ヌメゴマ油（滑胡麻油）、アカゴマ油などの異称もある。食用のほか、油絵具のバインダーや木製品の仕上げ（木製ピッケルのシャフトなど）、床材のワックス、海外ではアロマのキーオイル、昔は医療用の油紙などにも用いられている。日本の消防法においては、他の動植物油と同様に第4類危険物（引火性液体）のひとつに指定されており、取扱には注意が必要である。
亜麻の種子を圧搾、又はこれをつぶして溶媒で抽出することで得られる。代表的なω-3脂肪酸であるα-リノレン酸をはじめとする不飽和脂肪酸に富み、栄養サプリメントとしても販売されている。
沸騰させた亜麻仁油は油絵具のバインダーや、「オイルフィニッシュワニス」として木製品や皮革の仕上げに使われる。亜麻仁油は加熱することで簡単に重合・酸化するようになる。
亜麻仁油
食用の亜麻仁油は、長時間の揚げ物や炒め物などの加熱調理では容易に酸化するため適していないが、癖が少ない風味であり、そのまま飲むか、できあがったさまざまな料理に適量をかけて摂取することが多い。ただし、発泡ポリスチレン製容器を使用するカップ麺に入れると、容器が溶けることがあるとして2004年に国民生活センターが、2008年に日本即席食品工業協会が注意を呼びかけている。光でも酸化が進むため、保管は冷暗所が適している。
リノリウムの原料として利用されている。
最近では、VOCを放出しない溶剤としてシックハウス症候群対策の塗料に使われている。
島根県道202号温泉津停車場線
島根県道202号温泉津停車場線（しまねけんどう202ごう ゆのつていしゃじょうせん）は、島根県大田市を通る一般県道である。
島根県道202号温泉津停車場線 概要
大田市温泉津町小浜の国道9号交点からJR西日本山陰本線 温泉津駅前を経由して、再び国道9号交点に至る。
岡本啓
岡本 啓（おかもと あきら、1968年5月15日 - ）は、日本のローカルタレント。主に福岡県で活動する。
岡山県津山市出身。血液型はO型。愛称は「おっかー」、「岡本先生」。なお、岡本先生は、実際は岡本啓が扮しているが、別人の設定。
岡本啓 来歴・人物
津山市立東中学校、岡山県立津山高等学校卒業(38期卒業生)。中学時代は卓球少年。高校1年の時にいきなり男子クラスとなり、本人曰く「暗い青春時代」を過ごす。
北九州大学（現・北九州市立大学）卒業後、プロミュージシャンを目指し上京。アルバイトをしながら生活していたものの、30歳で音楽への道を断念し、大学生時代に過ごした福岡へ戻った。
1999年、サラリーマンとして就職する予定だったが九州朝日放送の「ドォーモ新人リポーターオーディション」に合格し、30歳にして遅咲きのデビューとなった。
『ドォーモ』番組内で知り合った一般の女性と結婚し、結婚報告も番組内で行なった。その後、番組で車を購入などといった企画があった。全国の道路の名所を巡るコーナー「前略、道路（みち）の上より」では、岡本の愛車である「ランディ号」（スズキ・アルトラパン、グレードはSS、5速マニュアル）で撮影を行っている。
2021年10月頃から突如メディアへの出演を休止した。1年4ヶ月のブランクを経て2023年1月30日放送のKBCラジオ居酒屋清子にて復帰。活動休止の理由を自分探しがしたかったとのことで、休む際には放送局の関係者などには報告していたという。2月24日配信したドォーモラジオのポッドキャストでは4月以降の番組復帰を明らかにした。(2023年5月5日深夜放送分にて正式に復帰。）
海技士 (航海)
海技士 (航海)（かいぎし（こうかい））は、海技従事者国家資格のうちの1つ。国土交通省管轄。
甲板部船舶職員（船長や航海士）として船舶に乗り組むために必要な資格である。
1級〜6級、船橋当直3級に分かれており、それぞれの免許において、乗り組める船舶の航行区域と総トン数、及び船舶職員の階級が規定されている。（詳細は海技士の項を参照）。
国家試験は年4回程実施される（実施は国土交通省）。試験は、筆記試験と口述試験からなる学科試験および身体検査があり、年齢制限（取得は18歳以上）はないが一定の乗船経歴が必要になる。ただし、学科試験のうち筆記試験については基本的に乗船履歴が無くても受験できる。乗船経歴については海技従事者を参照のこと。資格取得に必要な身体的条件（健康状態）は小型船舶操縦士に比べてかなり厳しく、現役の船長や航海士であってもそれをクリアできなければ操船をすることができなくなる。
海技士 (航海) 試験科目
1級
2級
3級
4級
5級
6級
船橋当直3級
深溝 (幸田町)
深溝（ふこうず）は、愛知県額田郡幸田町の地名。
深溝 (幸田町) 地理
深溝は幸田町の最も南に位置し、幸田町の南東端にある大字である。三ヶ根山（さんがねさん）と遠望峰山（とぼねやま）に挟まれ広い谷のような地形である。山で四方が隔てられており、開発が遅れたために田舎である。現在は国道248号が通り、徐々に発展しつつある。深溝には東海道本線が縦断し、三ケ根駅を中心に街が広がっている。
深溝 (幸田町) 歴史
深溝には東光寺遺跡があり、縄文時代からの集落だったと考えられる。海が近かったため非常に豊かで、長野県のものと思われる黒曜石が出土し内陸部の集落と交流があったと考えられている。
東光寺遺跡では竪穴建物が見つかり、非常に発展したといえる。ガラス玉や、弥生時代後期のものと考えられる無痕の土器などが、出土した。この時代にしては、大きな集落だったという。
古墳時代には支配者層を葬ったと思われる古墳が3つ確認されている。日向山古墳、見晴山古墳、馬乗二号墳である。
鎌倉時代となった寛喜3年（1231年）大場氏が深溝城を建城。
室町時代の寛正6年（1465年）、大場次郎左衛門兄弟等が額田郡井ノ口村に砦を構え、東海道の往来を妨げる事件が起きた。幕命によって彼等は松平信光親子に討たれた。松平氏の深溝進出が始まり、大場はこれと戦わざるを得ない状況になったと思われる。
大永4年（1524年）に深溝城が、松平信光の子、松平忠定に奪われる。
深溝 (幸田町) 世帯数と人口
2015年（平成27年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
アイデアポケット
アイデアポケット（IDEAPOCKET, ideapocket）は、日本のアダルトビデオメーカー。
アイデアポケット 概要
元々はアタッカーズの1レーベルとして発足したが、アタッカーズの北都（アウトビジョン）傘下入りに伴い、2002年以降は北都傘下で独立した社内メーカーとして活動するようになった。
2005年4月、北都傘下のセルメーカーとしては初めてレンタル向け商品をリリース。同年10月には北都傘下の他メーカーも関連会社であるティーアイエスを通じてレンタル部門に本格参入しており、そのテストケースとなった。
かつての看板シリーズは、単体女優のコスプレ作品としてアタッカーズ時代の1998年から約10年間続いた「ANGEL」、専属を問わず女優単体を複数のディレクターが撮る2004年から2017年まで続いた「DIGITAL CHANNEL」。「ANGEL」は188作となり、「DIGITAL CHANNEL」は141作となった。
2004年から専属女優（IP女優）を抱えるようになり、新人デビュー作「FIRST IMPRESSION」シリーズがスタートした。希美まゆ・未来・中野美奈・初美りおん・星美りかなど、70名以上がデビューしている。2007年からは他メーカーから専属移籍した女優の当メーカーデビュー作「FIRST IDEAPOCKET」がスタート。原更紗・栗林里莉・恋小夜など、10名以上がリリースしている。
アイデアポケット 概要
2011年3月、MOODYZ10周年記念コラボ第3弾として企画を提供した。
2013年5月、ユニオンプロレスの興業に参加、タイトルマッチ「世界アイデアポケット級選手権試合」創立と副賞の提供などを行った（2014年まで継続）。2014年にはプロモーターとしてプロレス本格参入し、10月9日に初興行を開く。
2020年11月、『僕の恋人が家で待ってるのに、終電逃し先輩女子社員の家に泊まる流れに…ノーパンノーブラ部屋着に興奮した僕は一晩中ヤリまくった』シリーズの演出が高評価され、「部屋着」の単語が週刊プレイボーイ選定・2020年AV流行語大賞第7位に選ばれる。
2021年1月1日には業界初のUltra HD Blu-ray規格ソフトを「UHD-ティッシュ」レーベルから発売（PREMIUM、ダスッ!からも同時発売）。
2022年8月には『出張先が記録的豪雨で童貞部下と突然相部屋に…』シリーズが、「令和のテッパンシリーズ」として週刊プレイボーイで誌面特集された。ライターのくろがね阿礼は「女の子の（イメージの）作り方」のうまいメーカーと解説している。
アイデアポケット 作品
※AVグランプリ エントリー作品
※AV OPEN エントリー作品
鳴子ダム
鳴子ダム（なるこダム）は、宮城県大崎市、一級河川・北上川水系江合川に建設されたダムである。
国土交通省東北地方整備局が管理する国土交通省直轄ダムで、高さ94.5メートルのアーチ式コンクリートダムである。江合川の治水と水力発電、大崎耕土の利水を目的とした特定多目的ダム。ダムによって形成された人造湖は荒雄湖（あらおこ）と命名された。栗駒国定公園に指定されている。
また、複雑なカルデラ地形の地に外国の技術者を招かずに日本の技術者だけで建設した、日本初の100m級アーチ式コンクリ－トダムであり、2016年度土木学会選奨土木遺産に認定された。
鳴子ダム 地理
鳴子ダムが建設された江合川は、北上川の旧流路である旧北上川に合流する宮城県最大の北上川水系の河川である。荒雄岳北東を水源として荒雄岳を囲むように流れ、ダム地点を通過後南東に流路を替え、途中大崎市古川において鳴瀬川に通じる放水路・新江合川を分流したあと旧北上川に合流する。ダムは鳴子峡のある大谷川が江合川に合流する地点の直上流に建設された。ダム建設時の所在地は玉造郡鳴子町であったが、平成の大合併により大崎市となった。ダム名は旧町名である鳴子町から採られている。すぐ下流には東北有数の温泉郷・鳴子温泉がある。
鳴子ダム 沿革
旧北上川に合流する河川として迫川に並ぶ大支川・江合川は宮城県の穀倉地帯を潤すが、古くから数多の氾濫を繰り返してきた。1931年（昭和6年）より江合川改修工事が開始され引堤などが行われるようになったが、更なる河川改修を図るべく宮城県土木部は1941年（昭和16年）より「江合川河水統制事業」の一環として現在の地点において実施計画調査を開始したが戦争の激化により中断となった。戦後1947年（昭和22年）のカスリーン台風、翌1948年（昭和23年）のアイオン台風で北上川水系が未曽有の大洪水を受けたのを機に、建設省（現・国土交通省東北地方整備局）は1949年（昭和24年）に「北上川上流改訂改修計画」を策定し、北上川上流部の「北上川五大ダム」計画を進めた。
一方、北上川水系に属する江合川は北上川とは別個に、且つ鳴瀬川水系と合一で「改訂改修計画」の指定河川となった。これは岩手県内と宮城県内で治水事業を分割する方針であったと言われている。「江合川・鳴瀬川改訂改修計画」に基づき江合川・鳴瀬川に多目的貯水池による洪水調節を図ろうとし、江合川のダム計画を継続する一方で鳴瀬川には「内野ダム計画」を進めた。因みにその後鳴瀬川ではダム地点の変更が幾度か行われ、最終的に1973年（昭和48年）から治水ダムとして漆沢ダムの建設が進められ、その後補助多目的ダムに事業変更され1980年（昭和55年）に完成している。
鳴子ダム 沿革
こうして進められた改訂改修計画は、北上川流域が1954年（昭和29年）「北上特定地域総合開発事業」の指定地域となった事から更に総合的な河川開発が強力に推進されるようになった。北上川水系の総合開発を計画する建設省は岩手県下では「北上川総合開発事業」（KVA）、宮城県下では「江合川（荒雄川）総合開発事業」を進めた。この中で宮城県が計画していたダム計画を継承し、「鳴子ダム建設事業」として1951年（昭和26年）に実施計画調査を開始したのである。尚、宮城県内の北上川水系におけるもう1つの主要支川・迫川に関しては宮城県土木部が「迫川総合開発事業」として花山ダム（迫川）の建設に着手している。
鳴子ダム 目的
ダムの高さは94.5m。型式はアーチ式コンクリートダムである。アーチ式コンクリートダムの施工は三成ダム（斐伊川本川。島根県）、上椎葉ダム（耳川本川。九州電力株式会社）に次いで国内3例目であった。鳴子ダムは前述の2ダムと異なり、日本人のみで建設された初の純国産アーチダムである。1951年（昭和26年）に建設が開始され、1958年（昭和33年）に7年の歳月を掛けて完成した。目的は洪水調節・不特定利水及び東北電力株式会社による水力発電である。
鳴子ダム 観光
ダムは紅葉で有名な鳴子峡やこけしで有名な「奥州三名湯」の一つ鳴子温泉に程近く、ダム湖の荒雄湖を含め栗駒国定公園に指定されている。ダム左岸を通る国道108号は仙秋サンラインとも呼ばれ、上流に進むと鬼首温泉を経由して秋田県湯沢市に至る。JR陸羽東線鳴子温泉駅からも至近距離にあり、多くの観光客が訪れる。特に春の新緑の時期には、雪融け水によるダム天端からの放流が見られるが、簾の様に静かに水紋を描きながら放流する姿は「すだれ放流」と呼ばれている。5月5日まではダム直下流にこいのぼりの泳ぐ姿も見られるが、「すだれ放流」とこいのぼりの泳ぐ姿が重なり、さながら「鯉の滝登り」の様に見えるという（写真参照）。すだれ放流はGWの3日間のみ行われ、写真家やダム愛好家がこの光景を一目見ようと多く訪れる。
秋には鳴子峡から荒雄湖に至る江合川一帯が鮮やかな紅葉に包まれ、東北随一の紅葉の名所として多くの観光客が訪れるが、国道108号は激しく混雑するので要注意である。
ラサ・アプソ
ラサ・アプソ（英語:Lhasa Apso）は、チベット原産の愛玩犬に分類される犬種のひとつである。チベットでは、アプソ・セン･カイ(英語表記：Apso Seng Kyi)と呼ばれる。
ラサ・アプソ 歴史
800年以上の歴史を有するラサ・アプソ。ラサの名称はチベット仏教の聖都ラサ市から、アプソはヤギを意味するチベット語のラプソが転訛したものである。主に聖都ラサ市の周辺寺院や一般家庭で繁殖が行われ、住居内で飼育されていた。聴覚が優れているため、来訪者の足音をいち早く察知し家人に知らせ、雪山では雪崩の前兆を察知するため重宝されていた。チベットの活仏として17世紀より崇められたダライ・ラマは、中国の皇帝や皇族に、ラサ・アプソを貢物として献上する習慣があり、1908年ダライ・ラマが清朝最後の宣統帝を訪れるまで続いた。中国の宮廷に古くから温存されてきたペキニーズと混血して生まれたのがシーズーであるとされている。
ラサ・アプソが西洋に紹介されたのは第二次世界大戦前で、特にアメリカで多くの繁殖が行われた。
ラサ・アプソ 特徴
二種の毛質を持つダブルコートで、頭部から四肢の先まで全身豊富で美しい長毛に覆われている。毛色は、金色、黒色、砂色、蜜色、暗灰色、褐色、赤色、斑など様々である。マズルの長さは頭蓋の3分の1、ストップは中間、噛み合せは逆シザーズバイトで歯列はストレート、鼻は黒く大きく、目の色は暗色で、形状はアーモンドアイまたは、オパールアイである。
頸は程よい長さで、背は力強く水平で、胸はかなり広くて深く筋肉が発達している。体高より体長が長く、尾の付け根は高所に位置する。
体高は、牡で25.4cm～28cm。牝は牡よりやや小さい。
性質は快活であるが、未知の人には用心深い傾向にあり。主人には忠実で服従心が強い。
海技士 (機関)
海技士 (機関)（かいぎし）（きかん）は、海技従事者国家資格のうちの1つ。国土交通省管轄。
機関部船舶職員（機関長や機関士）として船舶に乗り組むために必要な資格である。
1級 - 6級、機関当直3級、内燃機関2級 - 6級に分かれており、それぞれの免許において、乗り組める船舶の航行区域と推進機関出力、及び船舶職員の階級が規定されている。（海技士の項を参照）。
国家試験は年4回程実施される（実施は国土交通省）。試験は、筆記試験と口述試験からなる学科試験および身体検査があり、年齢制限（取得は18歳以上）はないが一定の乗船経歴が必要になる。ただし、学科試験のうち筆記試験については基本的に乗船履歴が無くても受験できる。乗船経歴については海技従事者を参照のこと。資格取得に必要な身体的条件（健康状態）は小型船舶操縦士に比べてかなり厳しく、現役の機関長や機関士であってもそれをクリアできなければ機関点検、修理をすることができなくなる。
海技士 (機関) 試験科目
1級
2級
3級
4級
5級
6級
機関当直3級
内燃機関2級
内燃機関3級
内燃機関4級
内燃機関5級
内燃機関6級
カレン
カレン (Caren、Karen、Callen、Callan、Cullen、Curren)、かれん
カレン その他
その他の地名
カレン (アイルランド) (Cullen) - アイルランドコーク県の村。
カレン (ルイジアナ州) (Cullen) - アメリカルイジアナ州ウェブスター郡の町。
カレン (イギリス) (Cullen) - イギリススコットランドマレーの村。
ケレン (Keren, Karen) - エリトリアアンセバ地方の都市。
カレン (ケニア) (Karen) - ケニアの首都ナイロビ近郊の地区。
サマンサ
サマンサ（Samantha）は英語圏における女性名であり、サミュエルの女性形。短縮化されてサミー(Sammy)という愛称で呼ばれる事が多い。
レモンマン
レモンマンは、アニマックス『みんなあつまれ!アニメっこ』の番組オリジナルキャラクター。（声：田村ゆかり）
レモンマン 概要
1999年に誕生、2001年11月よりポッカコーポレーション（現・ポッカサッポロフード&ビバレッジ）商品のキャラクターに起用。レモンマンの家族と仲間達を新たに加えたポッカ商品インフォマーシャルが制作、放送されている。2009年3月10日にはレモンマンゲームがオープン。2009年2月27日にはレモンマンアイランドがオープンした。
レモンマン 放送時間
アニマックスにて、時間は変動するが基本的に朝・昼・夕方に放送。アニマックスのスペシャルページでも動画が配信されている。また、ポッカ公式サイトでも見ることができる。
アニマックスで配信されているCM
ポッカホームページで配信されている
レモンマンが活躍する新しいアニメーション
レモンマン グッズ
アニマックスオンラインショップで限定販売されていた。
「ポッカ キレートレモンデイケアウォーター」を購入すると付録で付いてくる玩具。レモンマン、レモンパパ、レモンママ、チェリーちゃん、ベリーちゃん、ドリアン先生の6種類ある。
「ポッカ100レモン」を購入すると付録で付いてくる。
島根県道203号石見福光停車場線
島根県道203号石見福光停車場線（しまねけんどう203ごう いわみふくみつていしゃじょうせん）は、島根県大田市を通る一般県道である。
島根県道203号石見福光停車場線 概要
大田市温泉津町福光のJR西日本山陰本線 石見福光駅から国道9号交点に至る。
本路線が認定された（路線名称の変更が告示された）1974年（昭和49年）1月16日には他に島根県道192号馬潟停車場線が島根県道192号東松江停車場線に、島根県道174号和江港石見大田停車場線が島根県道174号和江港大田市停車場線に、島根県道227号北松江停車場線が島根県道227号松江温泉停車場線にそれぞれ変更される告示が行われているが、いずれも駅名変更が理由であり、上記の通り駅名と路線名称の合致のための変更は本路線だけであった。
旧路線名称については富山県に同名の路線（富山県道290号福光停車場線）が存在する。
島根県道203号石見福光停車場線 歴史
前身は島根県道203号福光停車場線。JR西日本山陰本線 石見福光駅は開業（1928年（昭和3年）10月25日）当時から名称は変えておらず、駅名に合わせた路線名称変更である。
海技士 (通信)
海技士 (通信)（かいぎし）（つうしん）は、海技従事者国家資格のうちの1つ。国土交通省管轄。
無線部を有する船舶における、通信長や通信士に必要な資格である。主に船舶の通信業務の担当になる。1級～3級に分かれ、それぞれの大型船舶の種別になっている（詳細は海技士の項を参照）。
なお、1級海技士（通信）の資格は海技士 (電子通信)より上級の資格と位置づけられており（船舶職員及び小型船舶操縦者法第5条第8項但書）、1級海技士（通信）の資格保有者は別途海技士 (電子通信)の資格を取得しなくても海技士 (電子通信)が行なうことが出来る全ての業務に従事することが可能である。
国家試験は年4回程実施される（実施は国土交通省）。試験には年齢制限があり、一定の乗船経歴が必要になる。乗船経歴については海技従事者を参照。もちろん所定の総合無線通信士資格の所持が必要であるし、また船舶局無線従事者証明も受けていなければならない。
資格取得に必要な身体的条件（健康状態）は小型船舶操縦士に比べてかなり厳しく、現役の通信長や通信士であってもそれに適合しなければ通信（船舶乗務）をすることができなくなる。
海技士 (電子通信)
海技士 (電子通信)（かいぎし）（でんしつうしん）は、海技従事者国家資格のうちの1つ。国土交通省管轄。
GMDSSが導入されモールス通信が必須ではなくなって以降の、無線部を有する船舶における通信長や通信士に必要な資格である。主に船舶の電子通信業務の担当になる。1級～4級に分かれ、それぞれの大型船舶の種別に対応している（詳細は海技士の項を参照）。
海技士（電子通信）の資格の相互間の上下関係は1級>2級>3級>4級となるが、1級海技士 (通信)の資格は1級海技士（電子通信）より上級の資格と位置づけられているため（船舶職員及び小型船舶操縦者法第5条第8項但書）、1級海技士（通信）の免許保有者は海技士（電子通信）の資格を別途取得しなくても、海技士（電子通信）が行なうことが出来る全ての業務に従事することが可能である。
なお一人の船舶職員は他の船舶職員を兼任できないのが原則であるが、海技士（電子通信）の資格を要する無線部の船舶職員（1級海技士（通信）である者を含む）は、甲板部や機関部の船舶職員になれる資格を併有している場合、それらのうちの一つを兼任することができる（同法施行令第5条第2項）。そのため現在の無線部船舶職員は、航海士など主に甲板部職員との兼任が普通である。
海技士 (電子通信)
国家試験は年4回程実施される（実施は国土交通省）。試験には年齢制限があり、一定の乗船経歴が必要になる。乗船経歴については海技従事者を参照。もちろん所定の無線従事者資格の所持が必要であるし、また船舶局無線従事者証明も受けていなければならない。
資格取得に必要な身体的条件（健康状態）は小型船舶操縦士に比べてかなり厳しく、現役の通信長や通信士であってもそれに適合しなければ「海技士（通信）」同様、業務に就く事が出来なくなる。
ブルートレイン (南アフリカ)
ブルートレイン（アフリカーンス語: Bloutrein, 英語: Blue Train）は、南アフリカ共和国の寝台列車である。
ブルートレイン (南アフリカ) 概要
南アフリカの旅客鉄道公社であるトランスネット旅客輸送のラックスレール（英語: Lux Rail）が運営している。
同国の行政首都プレトリアから同国第2の都市ケープタウンまでの1,600kmを、54時間・2泊3日で結ぶ豪華寝台列車である。
2025年スケジュールまではキャビアと一部シャンパンを除いた料理代（一日三食、朝10時出発夜18時着の2泊3日のため一、三日目2食、二日目3食の計7食＋リクエストに応じた軽食とティータイム）、ランドリー、時計、グラス、認定証などの乗車記念品、途中駅での観光ツアーなどのすべての料金が包括された運賃で運行されている。
ギネスブックにも、「世界一の豪華列車」と記載されている。
現在のブルートレインにおいては、テレビ・内線電話・金庫・ドライヤーなどが個室内に常備される他、デラックスルームの個室にはシャワー室、ラグジュアリークラスの個室には浴槽も備え付けられている。また列車内の酒類を含むドリンクの代金も運賃に含まれており、室内では自由に飲むことができる。そのため、乗車は18歳以上の成人に限られるが両親などに連れられた子供も乗車は可能、ただし大人同様の厳格なドレスコードなどの規則遵守が求められる。編成は、概ね機関車を含めて15 - 22両程度である（機関車は重連運転となることもある）。
ブルートレイン (南アフリカ) 概要
2007年現在の運賃は、ケープタウン - プレトリア間の片道において2,700 - 3,400USドル程度であった。
2024年現在は旅行会社を通さない個人予約の場合、ケープタウンープレトリア間でローシーズンのラグジュアリーシングル一人の運賃は、62065南アフリカランド（日本円にして約49万円）2025年分の予約から69515南アフリカランド（日本円にして約55万円）となっている。
なお、日本における「ブルートレイン」の呼称が生まれ定着するには、この南アフリカの列車の愛称も影響したといわれる。
ブルートレイン (南アフリカ) 歴史
南アフリカの金・ダイヤモンド鉱山を巡り、1880年 - 1899年に起こった第1次・第2次ボーア戦争の結果、勝利したイギリスは1910年に「南アフリカ連邦」を樹立する。その後、海外の富豪が多くこの地を訪れるようになったため、1923年に「ブルートレイン」の原型となる「ユニオン・リミテッド」という豪華列車が運行を開始した。この列車は、当時としては珍しかった電気照明・温冷水供給設備を備えた他、客車内装も高級感あふれるものとなっており、乗務員のサービスもオリエント急行など欧州の豪華列車の水準に匹敵するものであった
南アフリカの鉄道は日本と同じ1067mmの狭軌を採用しているが、ダイヤモンドや金など重量のあるものを輸送することから、規格は日本のそれをはるかに上回るものとなっていた。そのため、振動も抑えられたのである。
ブルートレイン (南アフリカ) 歴史
その後、1933年には振動をより少なくした食堂車が、1939年には空調装置を備えた寝台車の連結が開始された。
第二次世界大戦の勃発によりこの列車の運行は一時中断するが、1946年頃再開される。なおこの時、運輸大臣を勤めていたF.C.スタロックにより、ヨーロッパの王室が好む色とされた“ロイヤルブルー”にちなんで「ブルートレイン」の名がつけられたという。
なお、アパルトヘイト（人種隔離政策）の廃止される1991年までは、白人以外はブルートレインに乗車することができなかったが、日本人は「名誉白人」とされていたため乗車が可能であった。またアパルトヘイト廃止後、4 - 5つあったブルートレインの座席等級数が減らされ、現在はラグジュアリー・デラックスの2等級の編成となっている。
ブルートレイン (日本)
日本におけるブルートレイン（英語: Blue Train）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその後身のJRグループによって運行されていた、客車を使用した寝台列車を指す愛称である。ただし、これは「列車愛称」とは異なり、運行する車輛の色が青であったことを由来とする包括的な列車の通称である。ブルトレとも略称される。
一般には、国鉄時代の1958年（昭和33年）に登場した20系客車（以後「20系」と略す）以降の、青い車体色で特徴付けられた固定編成専用寝台客車を使用した特急列車を指す。その創始は、同年10月1日のダイヤ改正で車両が旧形のものから20系に置き換えられた「あさかぜ」である。2000年代後半には新幹線・飛行機・高速バス・ビジネスホテルといった代替・競合普及による需要の低下で設備更新コストを賄えない採算性の悪化で続々廃止になっていった。そして2015年（平成27年）をもってブルートレインは全廃となった。
ブルートレイン (日本) 概要
「あさかぜ」以降の20系、14系14形・15形寝台車、24系24形・25形で編成される寝台列車がこの名で呼ばれる。狭義では、それらの中でも寝台特急列車のみを指すこともある。しかし、座席車が半数以上連結される列車でも広義の意味で「ブルートレイン」と称される事例も見られた。
北海道では、1982年（昭和57年）11月15日のダイヤ改正から在来形客車（43系座席車と10系寝台車など）の代替車両として14系500番台客車が用いられた時期があり、当時の夜行急行列車である「利尻」・「まりも」・「大雪」も「ブルートレイン」と称された。
逆に、寝台列車ではあっても、電車である581系・583系を使用した「ゆうづる」・「はくつる」や「月光」・「きりしま」・「明星」・「彗星」・「なは」・「金星」は、「ブルートレイン」と称さなかった。
このため、285系電車へ移行した「サンライズ出雲」・「サンライズ瀬戸」や、かつて気動車に寝台客車を併結する形で運行していた「利尻」・「おおぞら13-14号」→「まりも」なども、同様にブルートレインと称していない。
ブルートレイン (日本) 概要
昼行列車では、20系客車が登場した1958年（昭和33年）から運行開始した上野駅 - 青森駅間の昼行特急列車「はつかり」の車両に、20系と同様の青を基調とした車体色が用いられた。しかし、「はつかり」は1960年（昭和35年）12月10日のダイヤ改正から気動車（キハ81系）で運行されるようになり、これ以降、客車による昼行特急が定期列車に設定されることはなかったため、客車で運行される昼行特急列車を「ブルートレイン」と呼ぶ習慣は成立しなかった。
ただし、1970年代以降臨時列車で運行された「つばさ51号」など、12系・14系座席車を用いた昼行特急列車を「ブルートレイン」と紹介する例もあるが、一般的ではない。
2007年（平成19年）11月現在、『ブルートレイン』の商標権はイトーキ、タカラトミー、東日本旅客鉄道（JR東日本）、サンリオ、コナミデジタルエンタテインメント、小杉産業が保有している。
ブルートレインブームの際、ヘッドマークをあしらった商品が各社から多数発売されたが、これらの商品について国鉄の監修ならびに使用料などの関わりは一切ない。これは、公共企業体であった国鉄が商標権を保有できなかった間隙を突いたものであり、現在においても国鉄時代にデザインされた車両やヘッドマークは日本国民の共有財産であり、現在のJRグループ各社に独占的権利はない。ただし、「はやぶさ」のヘッドマークはJR東日本、「富士」のヘッドマークは九州旅客鉄道（JR九州）がそれぞれ商標権を取得している。
ブルートレイン (日本) 沿革
1956年に国鉄の東海道本線の全線電化を機にダイヤの大幅改正が行われ、その目玉として東京駅 - 博多駅間で運行を開始した「あさかぜ」は、京阪神を深夜に通過するダイヤ設定で関西からの反発はあったものの、乗車率は好調であった。戦後初の寝台特急として東京－博多間を17時間25分で結んだ。しかし、現行のA寝台に相当する二等寝台車として、戦前製造のツーリスト式寝台車を使用したり、列車によっては、急行列車に用いられる車両を使用し、車両の半数程度がそのような状態であったといい、特急列車に見合う車両が求められるようになった。
そのために設計・製造され、1958年に投入された車両が20系客車である。車体を青にしたことにより、後にブルートレインと呼ばれるようになる。詳細は、車両の項に譲るが、日本の客車としては初となる「固定編成」の考えに基づき、初めて全車両に空調設備を設け、食堂車で電気コンロを調理に用いるなど、編成内のすべてのサービス電源を編成端の電源車で賄う「完全電化」された車両となった。当初は東海道区間における座席需要も多かったため、寝台車の他に座席車も連結していた。
ブルートレイン (日本) 沿革
また、塗色は、同じ1958年に登場した昼行特急列車用の電車である20系電車（のちに称号改正で151系電車→181系）が、クリーム（クリーム4号）と赤（赤2号）の明るい塗色を採用したのに対し、ヨーロッパの寝台車に多く用いられていた青（青15号）が選ばれ、屋根以外を青色にし、クリーム（クリーム1号）の細いラインを車両側面の上部・中央・下部の3か所に入れたものとした。
ブルートレイン (日本) 沿革
当初20系は、「あさかぜ」が指定券が争奪になるような状態で混雑緩和のために、1959年から東京－長崎方面の寝台特急列車「さくら」のみに充当された。これも人気となり、1958年から東京－鹿児島間で運行されていた「はやぶさ」にも1960年から20系が投入された。1961年から東京－熊本間で運行されていた夜行特急「みずほ」にも1963年から20系が投入された。「みずほ」と「さくら」にはこのときから低料金のB寝台にも4人用の個室が「カルテット」の名でを導入された。この車両を用いた列車は「九州特急」などと呼ばれ、その車両は固定編成客車と呼ばれた。しかし1964年からは、東京から北へ向かう「はくつる」に充当されるようになったことから、「九州特急」の呼称は不適切なものになった。また、1964年の東海道新幹線開業後は20系の座席車も寝台車に次々と置き換えられ、全車寝台化が図られていった。なお、1964年に20系客車で東京－大分間で運行開始した「富士」は、1965年に西鹿児島まで延長、その運行距離は1595.9ｋｍとなり、今日まで国内最長の距離となった。1972年には、急行として運行されていた、「出雲」が東京など首都圏と出雲市を結ぶ「ブルー・トレーン」となった。当時は、トラック宅配が発達していないい時代で、企業が書類の翌日に届けるために利用したりもした。同1972年、東京－宇野（岡山県）間の夜行急行「瀬戸」も20系の寝台特急化した。これは1988年の瀬戸大橋の開通により、高松まで走ることになった。
ブルートレイン (日本) 沿革
1965年頃からは、趣味誌において「ブルー・トレーン」という表現が使われ始めている。国鉄文書での最初の使用は、PR誌『国鉄通信』1966年8月22日号であるが、国鉄関係者執筆の文書による使用は『運転協会誌』1966年8月号で既に使われている。
1970年、日本万国博覧会（いわゆる「大阪万博」）の開催に伴う輸送力確保のため、座席車として12系が製造される。この車両は、室内の冷暖房用として大容量のディーゼル発電機が採用されたが、臨時列車や団体専用列車に充当される前提のため、編成中の緩急車から供給する分散電源方式となった。また当時、既に20系以外の一部客車の塗色にも青15号の車両が存在したことへの差別化と、新幹線連絡のイメージから、車体色には新幹線0系電車と同じ、より鮮やかな青（青20号）の地色に、アイボリーホワイト（クリーム10号）の2条の帯が採用された。
この12系の設計をもとに新製された寝台車である14系は、20系車両までのB寝台の寝台幅52cmを踏襲せず、581・583系の寝台幅に合わせ、70cmが採用された。これにより20系との差別化が図られ、登場当時は"ニューブルートレイン"とも称された。外観も12系の塗色が引き継がれ、青20号にクリーム10号の帯2条となった。
ブルートレイン (日本) 沿革
以降、20系と同じく集中電源方式を採用した24系も、14系と同様の設計で製造される。またB寝台が2段化された24系25形、14系15形では、塗色は単に青1色となるが、白帯（クリーム10号）の替わりにステンレス製の帯が巻かれ、保守の面では一層の省力化が図られる。なお初期の14系と24系も、24系25形や14系15形と同様に2段式寝台に改修が行われるが、寝台の変更のみで更衣室が残るなどの差違が見られるものの、運用面での差違は（特にJRになってからは）少なくなっている。
この14系と24系は、車両構造においてサービス電源の方式以外は設計上類似した部分が多いことから、1980年代半ば以降より個室寝台などに改造を行うにあたり、14系と24系との間で車種変更が行われる事例が頻繁に見られるようになった。
これら"ニューブルートレイン"が登場した1970年代、とりわけ後半から、国鉄の運賃・料金の値上げと航空機・新幹線・高速バスの普及などによる寝台列車自体の衰退が始まっており、国鉄が、居住性を改善した新形式車の周知を図るため、「星の寝台特急」と称したPR作戦を行った。
例えば、1974年4月の24系25形寝台車登場以降、B寝台に設備について扉上部に星の数で表記を行った。
ブルートレイン (日本) 沿革
また、このキャンペーンによって、寝台専用列車を表す「流れ星」のマークが登場している。編成最後部でも方向幕を採用した14・24系では、1979年7月頃より"テールマーク"として図案化し、列車毎に使用することで差別化を図った。
この施策は、ほぼ同時期に種別・列車名幕を設置した電車による昼行列車で採用された、「絵入りヘッドマーク」と並行して行われた。これは、従来は牽引する機関車や最後部車両にヘッドマークを取り付けていたが、このヘッドマークの取り付けが、東海道・山陽本線区間を牽引する電気機関車群を除き、保守の省力化に伴い1970年代までに事実上廃止されていたため、これを簡易的な形ではあるが復活させる意味合いもあったとされる。このため、寝台特急列車のうち「安芸」「いなば」は、ヘッドマークも絵入りテールマークも設定されなかった。この図案化したテールマークはおおむね好評だったことから、定期列車として運用されていた20系客車でも用いられた事例もある。
しかし1975年3月の山陽新幹線博多開業、1976年11月の国鉄運賃・料金の大幅な値上げ、国鉄の赤字拡大によるサービスの簡略化はブルートレインの乗客を大幅に減らし、1978年10月改正・1980年10月改正では乗客減の為主に関西 - 九州間列車を中心に多くのブルートレインが廃止され、積極的なテコ入れ策もないまま国鉄末期を迎えようとしていた。
ブルートレイン (日本) 沿革
なお、全車寝台車の急行列車は走行距離が600km以内と比較的短く、多くは東北・上越新幹線の開業で存在価値を失ったこともあって、比較的安定した需要のあった東海道本線を運行していた「銀河」を除き、JR移行前に全廃された。
ブルートレイン (日本) 沿革
ブルトレブームがマスコミで騒がれ始めたのが1978年頃であったが、それ以前からブルートレインを鉄道雑誌の特集で取り上げると爆発的に売れることが多く、鉄道ファンには根強い人気があった。1978年3月にはTBSテレビで「富士」を追ったドキュメント番組を放送するとそれを機に鉄道ファン以外からも関心を集め、夏頃になると東京駅等でブルートレインの撮影をする人が小中学生を中心に増加し、ブームが本格化した。先頭機関車にヘッドマークをつけた東京と九州を結ぶ「富士」、「はやぶさ」、「あさかぜ」、「さくら」、「みずほ」が人気だったが中でも東京と山陰を結ぶ「出雲」は、その特徴的なデザインと色彩の美しさから特に人気が高かった。漫画では「ドラえもん」で「ブルートレインはぼくの家」という作品が登場し、「ドカベン」では明訓高校と対戦する相手高校に「BT（ブルートレイン）学園」が登場した。一般向け小説でも「はやぶさ」が舞台の西村京太郎の「寝台特急殺人事件」（1978年）が大ヒットするなど、鉄道雑誌に留まらず多くのメディアが取り上げた。そして前述のテールマークがブルートレインに採用されると更に撮影はエスカレートして、深夜に九州ブルトレが通過する大阪地区では青少年が深夜に駅構内で撮影することが教育上問題になったりもした。また、色・デザインの異なるブルートレインのヘッドマークのプレートは数が少なかったため市場に出ることが少なく、愛好家は今日なお高値で取引している。
ブルートレイン (日本) 沿革
これら一連の施策とマスメディアの動向は「（略してブルトレ）ブーム」と称されたが、1980年代になると長距離移動の手段は航空機や新幹線に移り、このブルトレブームも施策も利用者の大幅な増加には結びつかず、ブーム真っ只中の1978年・1980年には前述の通り多くの列車が廃止された。
国鉄も手をこまねいていたわけではなく、1984年7月の「さくら」・「みずほ」の個室寝台車「カルテット」の連結、1985年3月の「はやぶさ」へのロビーカー連結とそれに伴う東海道・山陽本線でのEF66形への牽引機関車変更が行われた。
そして国鉄分割民営化直前の1987年3月には「あさかぜ1・4号」（運行当時）が大幅にリニューアルされ、「ゆうづる」に九州特急以外ではほぼ初めてとなる2人用A個室寝台「ツインデラックス(DX)」の連結を行うなど、ブルートレインを重要な商品として売り出そうと民営化を控えた国鉄の姿勢がうかがえた。
ブルートレイン (日本) 沿革
1987年(昭和62年)にJRが発足し、継承された施策のうち、ブルートレイン関連で大きなものとしては、1988年に開業した青函トンネルと、瀬戸大橋を経由して運行される列車の運行がある。このうち前者にあたる「北斗星」は、個室寝台を中心にした編成、専用色とした「青に3条の金帯」への塗色変更、食堂車の時間指定を行うなど、従来の列車とは著しく異なった列車として紹介され、当時のバブル景気の風潮に乗った豪華列車として成功した例となり、「トワイライトエクスプレス」や「カシオペア」に繋がるものとなった。
このため、以降青函トンネルを通過するため運行経路・経由地から"青函ブルトレ"と通称されることとなったが、「トワイライトエクスプレス」以降、車両塗色が青を基調としないものとなった関係で、これ以降「寝台列車」=「ブルートレイン」の構図は崩れた格好となった。
なお、「あさかぜ1・4号」（運行当時）でも先に述べた「北斗星」のパイロット版として、列車のグレードアップが試行されたが、運行車両会社の思惑により、元祖たる"九州特急"を含む東海道・山陽本線経由の寝台特急については、1990年代半ば以降、前記施策の継承はほとんど見られなくなった。
ブルートレイン (日本) 沿革
"九州ブルトレ"については、まず1993年3月18日のダイヤ改正で食堂車の営業が中止され、その後1994年12月3日のダイヤ改正で歴史ある「あさかぜ1・4号」と「みずほ」が臨時列車に格下げ（その後いずれも廃止）となったのを皮切りに、運行区間の短縮や複数列車の併結化による運行本数の削減が進められた。
2000年代後半からは九州ブルトレだけでなく関西 - 九州間や東京 - 中国地方間のブルトレについても急速に縮減が進められた。背景には、新幹線や航空機など代替手段の普及で需要が大幅に減少し、夜間に乗務員や駅員を確保することによるコスト、車両運行に必要な乗務員訓練のコスト、距離を走るため複数の鉄道会社をまたぐための調整コストを賄えなくなった赤字事業になったことにある。そのため、車両の老朽化と合わせて、続々と廃止されていった。
JR東日本の調査によると、2005年(平成17年)における東京から西へ向かうブルートレイン運行路線全体の利用状況は、JR発足年である1987年(昭和62年)の利用者数と比較すると、18年前の利用者数の21%レベルにまで落ち込んでいた。
ブルートレイン (日本) 沿革
一方で、寝台列車の競合である高速道路網・新幹線・空港の整備が遅れていた北陸方面・東北方面のブルートレインは、「西へ向かう列車」などその他地域のと比べるならば高めな利用率であった。それでも、「ビジネスの足」として、寝台列車ブルートレインは高度経済成長期は活躍したが、その後に新幹線・飛行機・夜行バスに押されて乗客が減少・廃止が進んでいった。1994年12月3日のダイヤ改正で富山駅 - 福井県敦賀駅を運行区間とする「つるぎ」が廃止されたのを皮切りに、ブルートレインは1990年代後半から廃止や統合が相次いだ。例として、1997年3月22日の秋田新幹線開業に伴うダイヤ改正で奥羽本線（秋田駅以南）を経由する「あけぼの」が廃止された。但し「あけぼの」の列車名は羽越線経由の「鳥海」を改称する形で存続した。
2002年12月1日の東北新幹線盛岡〜八戸の開業により「はくつる」が廃止となる。
2005年3月1日のダイヤ改正で「さくら」「あさかぜ」が、同年10月1日には「彗星」が廃止され、翌2006年3月18日のダイヤ改正では「出雲」が廃止された。
2008年3月15日のダイヤ改正では「なは」「あかつき」が廃止され、関西 - 九州間のブルトレが消滅した。また、最後まで寝台急行として残っていた「銀河」も同時に廃止された。
ブルートレイン (日本) 沿革
2009年3月14日のダイヤ改正では、「はやぶさ」と「富士」が廃止されたことにより、東京駅発着の元祖「ブルートレイン」は全廃となり、東海道本線、山陽本線および九州島内からブルートレインが消滅した。牽引機であるEF65形やEF66形などといった電気機関車も、旅客列車の定期運用がすべて消滅している。
2008年3月15日のダイヤ改正では「北斗星」、「日本海」が減便されたが、これは青函トンネルを北海道新幹線に供用する工事のための間合い時間の確保」とされた。
2010年3月13日のダイヤ改正では、「北陸」が廃止となった。
2012年3月17日のダイヤ改正では「日本海」が定期運行を終了し、臨時列車に格下げとなったが、2013年冬季以降は運行されなくなった。
2014年3月15日のダイヤ改正では「あけぼの」が定期運行を終了し、臨時列車に格下げとなったが、2015年夏季以降は運行されなくなった。
一方で2009年より、「北斗星」「カシオペア」等の牽引用として、EF510形電気機関車（500番台）が新造されている（詳細は該当記事を参照）。しかし、このころの列車廃止の説明として、国鉄時代からの主力車両であった14系・24系客車の老朽化があると説明されるケースが出てくるようになる。
2015年3月14日のダイヤ改正で、最後まで残っていた「北斗星」が定期運行を終了して臨時列車に格下げとなった。この際にロビーカーは1両分に組み替えられ、「カシオペア」と同様のダイヤで始発駅基準で2日に1便を「カシオペア」と交代で運行していたが、8月22日の札幌発上野行きを最後に臨時運行も終了して日本のブルートレインは約60年の歴史に幕を閉じた。北海道と青森、岩手両県は2016年春の北海道新幹線の開業後も「北斗星」を存続させるよう要望し、過去に「出雲」でも同様の事例がみられたが、何れも廃止された。
一方で、JR東日本やJR九州が運行した「リバイバルトレイン」は抽選するほどに応募が寄せられて満員の客を乗せて運行するなど、イベント等で臨時運行されるブルートレインはおおむね盛況であった。しかし、前述の通り14系・24系客車の老朽化もあってか2010年代後半以降は運転されなくなり、14系・24系客車もほとんどが廃車となり、2021年4月1日現在では24系客車がJR東日本に保留車として僅か3両（オハネフ25 14、スシ24 506、オシ24 701）が在籍するのみとなっている。
「寝台列車」の観点では、ブルートレインの後継である「サンライズ瀬戸・出雲」が2021年4月時点で唯一存在する。また、同じくブルートレインの後継として2016年3月まで定期運行されていた「カシオペア」が団体臨時列車扱い（旅行商品としての販売）で「カシオペア紀行 (2025年6月30日運行終了)」「カシオペアクルーズ(2016年10月12日運行終了)」としてJR東日本管内で不定期に運行されていた。
なお、「寝台列車」という観点というより「列車に泊まれる」という観点では、JR九州が、九州を一周する豪華寝台列車「ななつ星 in 九州」を2013年10月15日から運行を開始した。同様の列車はJR東日本が「TRAIN SUITE 四季島（トランスイート しきしま）」を2017年5月1日より運行を開始し、JR西日本が「TWILIGHT EXPRESS 瑞風（トワイライトエクスプレス みずかぜ）」を2017年6月17日に運行を開始した。
また、西日本旅客鉄道（JR西日本）は117系電車を改修して「WEST EXPRESS 銀河（ウエストエクスプレスぎんが）」という名称で2020年9月から運行を開始した。この車両は車体を青系統としており、一つの特色としている。なお、列車は夜行専用ではなく、エリアによっては昼行列車でも使用される。
廃止されたブルートレインの列車名の中には、新幹線の列車名として復活したものがある。九州ブルトレの代表格だった「みずほ」「さくら」は山陽新幹線から九州新幹線へ直通する新幹線列車として復活し、「はやぶさ」は新青森駅まで延長された東北新幹線ならびに新函館北斗駅まで開業した北海道新幹線の列車名になった。また、「日本海」の補完的役割としていた「つるぎ」は北陸新幹線の富山駅 - 金沢駅間を結ぶ新幹線列車として復活し、金沢駅 - 敦賀駅間が延伸開業する2023年3月16日以降は大阪駅・名古屋駅からの在来線特急と接続する形で富山駅・金沢駅 - 敦賀駅間の新幹線列車になった。
このほか、廃車後に保存された車両の一部を固定式の宿泊施設として活用する動きもある。また、タイ王国、マレーシア、ミャンマー、フィリピンといった海外に無償譲渡され、現地で延命化改造後に寝台列車として再活用されている車両もある（日本から国外に譲渡された中古鉄道車両を参照）。
ブルートレイン (日本) 「ブルートレイン」一覧
本章では、20系・14系・24系寝台車で編成された、「定期列車」かつ「寝台列車（寝台特急・寝台急行など）」を記載する。概要を参照されたい。
なお、「ブルートレイン」は厳密に定義されているわけではない。
列車名のみであれば「夜行列車#日本」も参照のこと。
列車種別・列車名・運行区間などは、直近の廃止時のものとする。なお、列車種別上位・五十音順とした。
以下は20系・14系・24系客車を寝台車として連結した列車で、寝台急行ではない座席・寝台混成の夜行急行列車（座席車は12系もしくは14系座席車）。
杉平柾目正
杉平柾目正（すぎだいらまさめのしょう）は、落語に登場する架空の人物である。御大名の御殿様であることをしめしている。
杉平柾目正 登場する噺
粗忽の使者などに登場するが、演者によっては名前が「算盤主計頭」になることもある。
杉平柾目正 その他
落語で登場する武士関連のキャラクターとしてはこの他に親類大名の赤井御門守、用人キャラの三太夫などがいる。
大平武洋
大平 武洋（おおひら たけひろ、1977年5月11日 - ）は、将棋棋士。棋士番号243。桐谷広人八段門下。東京都北区出身。
大平武洋 棋歴
1990年、第15回中学生名人戦で優勝し、13歳で奨励会に入会。1996年後期から三段リーグに参加し、リーグ11期目となる2001年後期に16勝2敗の成績を収め、四段に昇段した（プロ入り）。この時大平は24歳であった。同期にプロになった棋士は熊坂学。
2003年に王位戦で予選を勝ち抜き挑戦者決定リーグ入り。リーグでは初参加ながら健闘し、3勝2敗と勝ち越すも、残留決定戦で中川大輔に敗れ、リーグ陥落。
2006年に第19期竜王戦の成績に基づき五段に昇段したが、これは、竜王戦の規定による昇段の条件（の一つ）が「竜王ランキング戦2回連続優勝」から「竜王ランキング戦2回連続昇級」へ緩和された後に適用された初のケースであった。
2005~2006年度は研修会幹事を務めた。
大平武洋 棋歴
2009年度順位戦でC級2組で9勝1敗の成績（参加者43名中1位）でC級1組へ昇級した。
2013年度には、第7回朝日杯二次予選の決勝で中村太地を破り本戦トーナメント出場。
2016年度C級1組順位戦では1回戦から5連敗と不調で、後半調子を挽回したが3勝7敗に終わり、C級2組へ降級が決まった。
順位戦においては、その後も不調が続き、2018年度C級2組順位戦、2019年度C級2組順位戦は1勝9敗で2期連続で降級点を喫することとなった。降級点2で臨んだ2020年度C級2組順位戦では第9局の時点で1勝8敗となり、順位の関係上、最終局を待たずして降級点を喫し、フリークラス編入となった。
大平武洋 人物
女性アイドルに造詣が深く数々の逸話を残す。アイドルと将棋の橋渡し役になることも多い。
2005年に解散したバンド・ZONE の MAIKO の熱狂的なファンである。対局で負けが込んだときに、「MAIKOが芸能界を引退したら自分も将棋をやめる」とブログで発言したこともある。
大平武洋 人物
2005年3月18日の第18期竜王戦昇級者決定戦1回戦・児玉孝一戦において、当日夜に行われる ZONE の解散コンサートに行きたいがため、すべての手を1手1分未満で指し、持ち時間を1分も使わずに勝利した。将棋の公式戦で自らの持ち時間を1分も使わずに勝利したのは史上3人目の快挙であった。この対局は大阪で行われたが、午前中に終局したため、埼玉県三郷市で行われた解散コンサートに駆けつけることができた。その後も全国各地で開催された ZONE の解散コンサートをすべて回った。このエピソードは、2006年6月7日放送のテレビ番組「トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜」で紹介された。番組内で「たまたまテレビで ZONE を見て勇気づけられ、プロ棋士になる夢を達成できた。今の自分があるのは ZONE のおかげ」「将棋より ZONE のほうが大事」と発言している。同番組で本人に内緒で MAIKO との対談がセッティングされ、サプライズ的な形で MAIKO と対面した大平は直後に「今日死んでも悔いはないです」とコメントした。番組内の補足では、「再びコンサートと対局が重なったときは、対局を拒否する」とコメントした旨が、同番組司会者の八嶋智人に読み上げられた。ちなみに大平は当期竜王戦で昇級者決定戦2回戦以降も勝ち続け、翌第19期の5組昇級を遂げた。
自身のTwitterで（2019年2月時点）HKTを中心に48グループのファンであることを公表している。
ドイツ連邦軍
ドイツ連邦軍（ドイツれんぽうぐん、独: Bundeswehr ブンデスヴェーア）は、ドイツ連邦共和国の軍隊であり、陸軍、海軍、空軍、衛生軍、統合支援軍およびサイバー・情報空間軍で構成される。
2024年時点で総兵力は約18万2000人。徴兵制度が存在するが現在では停止されており事実上の廃止状態にある。ドイツは北大西洋条約機構（NATO）に加盟しており、国内にはアメリカ軍約3万9000人、イギリス軍185人、フランス軍2000人の外国軍が駐留している。
ドイツ連邦軍 構成
ドイツ連邦共和国基本法により最高指揮権は平時にあっては国防大臣（第65a条)、戦時は首相に移る(第115b条)。
2024年時点で総兵力は約18万2000人であり、内訳は陸軍6万2000人、空軍2万7000人、海軍1万5000人、衛生軍2万人、統合支援軍2万3000人、サイバー・情報空間軍1万4000人となっている。この内女性兵士は2万5000人で全体の約13％にあたり、他に文民職員約8万2000人を擁する。
1975年以来ドイツ連邦軍内に女性軍人が配属されているが、当初は医療部隊への配属にとどまっていた。ある女性軍人はこれを不服として裁判に訴え、欧州司法裁判所は2000年、女性がこれまで以上により幅広い役割を軍隊内で果たすよう認めるべきであるという判決を下した。結果2001年より、女性軍人は連邦軍内のあらゆる任務に制限なく就けるようになった。連邦軍には1万3千人の女性が平和維持活動や他の作戦行動などあらゆる軍務についており、その他多くの女性が予備役となっている。
ドイツ連邦軍 構成
ドイツは長年徴兵制度があり、満18歳以上の男子には兵役義務があった。連邦軍発足当初は、志願兵制を導入していたが、第二次大戦の後遺症で国民の反軍感情、反戦意識は根強く、志願制に頼っていては人員を確保できなかったからである。徴兵制の施行にあたっては、第二次世界大戦の歴史的経緯を踏まえて、良心的兵役拒否も申請することが認められた。この場合には、代替義務 （Zivildienst）として病院、老人介護施設等の社会福祉施設で兵役義務と同じ期間だけ社会貢献することになっていた。
2011年7月4日、正式に徴兵制の「中止」が発表され、2014年には職業軍人と志願兵による部隊に再編された。今後の安全保障環境の変化によっては復活させる可能性にも含みを残しているが、事実上の廃止と考えられている。しかし、徴兵制が廃止されると、その代替義務も無くなることになり、これまで男性によって成り立ってきたドイツの社会福祉政策は大きな転換を迫られることとなった。
ドイツ連邦軍 歴史
ドイツ連邦共和国（西ドイツ）は1955年に再軍備を開始した。
第二次世界大戦に敗れたドイツは完全に武装解除され、連合国の命令でいかなる種類の再軍備計画も禁止されていた。小規模な国境警備隊や機雷の掃海部隊はあったが、国軍は設置されず、占領下ドイツの国防には連合国のうち4か国、アメリカ合衆国・イギリス・フランス・ソビエト連邦の各軍が責任を持っていた。