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ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
バリア・ビットの遠隔操作にサイコミュが使用されているかは定かではないが、劇中では狭所の攻防においてバリア・ビットを先手で射出、3連続の打突攻撃によって怯ませた上で、ビーム・サーベルへと繋ぐ事で爆発させずに無力化する、シールド本体とバリア・ビット2基を一文字に展開し、シールドの左右に長大なビーム・サーベルを瞬間的に形成することで、敵部隊を“掻い潜る”挙動のみによってゾロアットを3機撃墜する等の高度な自己連携攻撃を披露している。
シールド前面のV字エンブレムからは、短射程ながらも強力なV字形状のビーム（ビーム・フラッグ）を放射することもでき、ウッソの機転によって対多数戦闘での撹乱や、近距離広範囲殲滅攻撃に用いられている。
上記の通り要求出力が高いものの、それさえ満たせばメガ・ビーム・シールド単体でも稼働させることも可能で、ウッソはメガ粒子の発振（発光）状態で宇宙空間へ“置く”ことにより、敵機の判断を乱す囮としても用いて見せている。
初期調整に手間取ったため、当初はシュラク隊のVガンダムヘキサが装備して出撃するが、機体の許容出力を超えていたせいで使いこなせず、その後はV2の専用装備となる。
このシールドはV2アサルトの装備として扱われることもあるが、劇中ではV2ガンダムのままでも使用している。
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
コミックボンボンの漫画版では、ミノフスキーシールドの名称で第10章から装備。ザンネックキャノンにも耐えるが、至近距離からの砲撃には耐えきれず一度破壊される。その後、アサルト装甲と共に再度装備。最終章では、本装備に電磁波を流したプラズマバリアーを展開、そこにメガ・ビーム・ライフルを打ち込むことでメガ粒子の閉鎖空間を作り出した。同空間内に入れられた対象物は、ボロボロに分解される（ウッソは「電子レンジに入れられたダイナマイト」と表現している）。この方法で、ドッゴーラ改に大きなダメージを与えた。
機体の構成は基本的に前世代機であるVガンダムから引き継がれているが、アーキテクチャの刷新によりスペックは格段に向上した。
真・V字斬（しん・ブイじざん）
第7章などで使用。ビーム・サーベルで敵機に斬りつける。V1での「V字斬」の強化版であるが、V字斬とは異なり、一直線に斬りつけている。
ダブルクロスカッター
第9章のレンダ戦で使用。オデロのガンブラスターとの合体技。2機同時にビーム・サーベルで斬撃、敵機を十字に斬りつける。
ロケットキック
第10章のファラ戦で使用。ブーツを敵機目掛けてパージ、その勢いで敵機を蹴る。漫画版において、V2ガンダムの分離・合体機構が唯一使用された場面でもある。
ダブルビームバリアー
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
第10章のファラ戦で使用。V1のハンガー2機を両腕に装着、V1のビーム・シールド4基を機体前方に集中させた状態で展開する。ザンネックキャノンを寄せ付けないほどの防御力を得る。
バリアー流星（シューティングスター）アタック
第10章のファラ戦で使用。ダブルビームバリアーを展開した状態で敵機に体当たり攻撃を行う。技名は発していないが、エンジェル・ハイロゥの防衛ライン突破の際にも使用している。
V字斬乱れ斬り（ブイじざんみだれぎり）
第10章のゾロアット部隊戦で使用。多数の敵機を高速斬撃で一網打尽にする。なお、この技もV字状には斬りつけていない。
V2コア・ファイター
Vガンダムと同様に推進システム（ミノフスキー・ドライブ・ユニット）やバイタルを含めた主要部の全てが集約されており、こちらも型式番号（LMナンバー）が示す通り熱核反応炉（ジェネレーター）をコア・ファイターにのみ内蔵。V1が有していた画期的なダメージ・コントロール機構は健在である。
形状面では航空機としては異質なことに、垂直尾翼以外の空力翼は一切付いていない。これはミノフスキー・ドライブの揚力を利用したためである。また、Vガンダムと違い頭部がカバーに完全に覆われる構造となっているため、頭部バルカンを旋回砲塔として使用するにはカバーを開いて頭部を露出させる必要がある。
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
V2コア・ファイターは構造が非常に複雑なため完成したのは2機のみで、オリファー・イノエとウッソ・エヴィンに与えられた。
コクピットの仕様はVガンダムと同一だが、ウッソ機はパイロットシート後方にハロ専用の台座が用意され、連動した機体制御なども行っていた。
バスターパーツのメガ・ビーム・ライフルやビーム・スプレーポッドも装着可能で、その際は重武装の戦闘機として高い性能を発揮する(この状態をV2バスターコア・ファイターと呼称し、ミノフスキー・ドライブの自由度が向上するとした資料も見られる。)。
トップ・リム(V2トップリム)
機体構成や各パーツ類にVガンダム共通のものを使用しているため、形状やコンセプトは基本的にVガンダムのものが引き継がれている。ただし設計は見直され、肩ジョイント部の形状が大きく変更され、変形時には腕部が前方に向かず、後方にそのまま格納される方式に変更された。可変時のギミックが減っているため、パーツの信頼性も向上している。トップファイター時はVガンダムでは腕部を前方に展開していたためそのまま格闘戦を行うことが可能だったが、V2ガンダムでは一度腕部を変形させる必要があるため挙動が増加し、瞬発性に影響を与えている。ただし肩ユニットなどに多数のアポジモーターを備えているため、機動性は高くなっている。
V2トップ・ファイター
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
V2コア・ファイターとトップ・リムが合体した重戦闘機。
ボトム・リム(V2ボトムリム)
機体構成が洗練された結果、Vガンダムで搭載されていたふくらはぎの補助推進ノズルは廃止された。外見はより洗練され、機構的には単純化されている。これはコア・ファイターの推力が格段に向上しているためである。スラスターを備えているため巡行性が高く、ハードポイントへ多数の装備が懸架可能で拡張性もある。
V2ボトム・ファイター
V2コア・ファイターとボトム・リムが合体した重攻撃機。
当初は「V2ダッシュ」の名でデザインされていた。
模型化しやすさを優先して、ミノフスキー・ドライブ（ウイング・バインダー）を一旦分離してからバスターパーツを装着、再度ウイング・バインダーを接続する方式でデザインされおり、デザイン画には、バインダーが延長されても胸からの「Vの字」が崩れないよう注意する旨が記載されている。
このため、カトキハジメはバスターへの換装は戦艦のドック内での作業を前提と考えていたが、アニメスタッフの解釈ミスで破損したバスターパーツを戦場でパージする、さらには戦場でMSが直接V2ガンダムに装備（野戦換装）させる、バスターパーツの構造的に不可能なシーンが登場してしまった。
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
しかしながら、“ウイング・バインダーを外す事が前提のパーツの立体構造を、根本から修正する”のは非常に難度が高く、『Vガンダム』放映当時（1994年）以降、長年に渡ってカトキ画通りの（アニメの動きが再現できない）ガンプラ、フィギュアが販売され続けてきた。これを打開し、バスターパーツで挟み込む構造にアレンジすることができたのは、放映から約25年が経過したマスターグレード版V2アサルトバスターガンダム（2018年発売）であった。
オーバーハング・パックと呼ばれる2種類のビーム兵器と、6基のマイクロミサイル・ポッドを装着した中・長距離砲撃形態。ミノフスキー・ドライブの推力に余裕があるため、補助推進装置は追加されていない。増設したパーツによってミノフスキー・ドライブ・ユニットの自由度を向上させ、重量増加を相殺するほど機動力を確保する。主に拠点攻撃のための強襲用装備として位置付けられるが、総合的には機動性も向上する。
46話から登場し、ファラ・グリフォンの乗るゲンガオゾと戦う。47話で装備を破壊されたが49話で再度装備して出撃し、V2アサルトバスターに換装されている。
コミックボンボンの漫画版では未登場。
メガ・ビーム・キャノン
右背に設置された長砲身ビームキャノン。ウッソは「ロンクレンジキャノン」と呼び、主に長射程から戦艦を狙い撃ちするために使用している。
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
メガ・ビーム・ライフルをさらに高出力化した武装で、連射能力こそ低いもののカイラスギリー級の要塞を一撃で沈黙させる事が可能。15mクラスのV2ガンダムに問題なく装備できるほど小型化されているにも関わらず、射程距離や威力はグリプス戦役時代に使用されたメガ・バズーカ・ランチャーやハイパー・メガ・ランチャーに匹敵する。反面、手持ち運用は想定しておらず射角は限定される。
出力可変式とされ、最大出力ではカリスト級巡洋艦の艦載ビーム・シールドを正面から貫通する。これにミノフスキー粒子散布下の戦闘において長距離から正確に敵艦のブリッジを狙い撃つウッソの技量が合わさることで、対艦隊戦において多大な戦果を上げている。
しかしながらゴトラタンとの戦闘では、メガ・ビーム・キャノンに出力負けを喫しており、塊状に短く射出したビームがビーム・シールドによって防がれる場面も見られる。
前方に突き出した長い砲身は、接近戦においては妨げにしかならず、ゲンガオゾ戦・ゴトラタン戦とも、接近戦を挑まれた際に砲身を破壊されている。
スプレー・ビーム・ポッド
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
左背に設置された拡散ビーム砲。メガ・ビーム・キャノンと対照的に、近距離から中距離に存在する複数目標の殲滅を目的とする。後方の専用ジェネレータにより、並の拡散ビーム砲以上の威力を持つ。機体左目の眼帯型スコープと連動することで、拡散ビーム砲でありながらある程度目標を捉えた射撃が可能となる。メガ・ビーム・キャノンのカウンターウェイト兼エネルギーチャージ用のキャパシターとしての役目も持つ。主に攪乱用に連射されるが、直撃すればMSの完全破壊も可能。劇中では中距離照射を直撃させることで、ビーム防御に優れたアインラッドさえも粉砕している。
マイクロミサイル・ポッド
下半身各部に計6基を装備。長距離用装備であるメガ・ビーム・キャノンの近距離防御に対応したもの。V2本体から切り離して機雷としても使用された。小型ミサイルが多数格納されており、敵編隊をかく乱し活路を開く兵装。
ターゲットスコープ
メガ・ビーム・キャノンとスプレー・ミサイル・ポッドに装備する。マイクロミサイルの照準にも使用され、V2ガンダム本体のコンピューターと連動しV2よりも索敵能力が向上。複数敵の同時攻撃も可能となった。
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
デザイン開始当初、アサルトパーツは「フルアーマーV2」や「V2ガンダムクロス（聖衣）」など、さまざまな名前で呼ばれていた。金色のパーツはカトキハジメが、パイロット及び周囲の人間のサイコミュエネルギーを増幅する“聖衣（クロス）”というアイデアを練っていた名残である。この頃の画稿では、コクピット周りにもパイロットを保護するための“聖衣”を装着していたが、結局はプラモデルの金型制限、そしてコア・ファイターへの変形を阻害して玩具としての価値を落としてしまうという理由により没となっている。これ以外にも、腕部に装備するミサイル・ポッドがデザインされていた段階もあったが、こちらもやはり玩具のコスト面をクリアできず、採用されなかった。
カサレリア以来ウッソの戦いを見守ってきた老技術者達がリーンホースJr.においてあつらえた、突撃・白兵戦用追加装備「アサルトパーツ」を装着した形態。Iフィールド・ジェネレーターと耐ビーム・コーティングによって特に対ビーム防御性能を高め、敵陣突破能力の向上を図っている。
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
ビームに対しては無類の防御力を誇るうえ、実体弾からもV2本体を守る仕様により、敵防衛線を単機で突破してエンジェル・ハイロゥ内部への侵入に成功することで、運用コンセプトを証明して見せた。さらにエンジェル・ハイロゥ攻防戦の終盤においては、リグ・コンティオの放ったメガ・ランチャーの直撃によって全てのパーツが失われるも、機体への大きな損傷を防ぐという本来のコンセプトを果たしている。以上の通り中・長距離の攻撃に対し有効な一方で、ハードポイントでのパーツ接続もあるため、格闘戦における破損の実例が報告されたといわれる。
コミックボンボンの漫画版では、終盤の2話で登場。こちらでは、ハンゲルグからアサルト装甲を託される形で現地換装している。登場シーンでは、企画段階の名称にも通じる「CROSS」の書き文字が添えられている。
ヴェスバー
V.S.B.R.。両腰のハードポイントに各1基ずつ装備している。
射撃時は砲身が左右に展開して開放型バレルを形成する。腰部サイド・アーマーに見紛う程の小型ながらも、MSを貫通して撃破する高い威力を誇る。
劇中では披露されることはなかったが、ビーム・シールドを貫通するほどの威力を有し、取り外しての遠隔操作も可能だったといわれる。
メガ・ビーム・シールド / メガ・ビーム・ライフル
ヴィクトリーガンダム V2ガンダム
この二つは先行してV2ガンダム用装備として登場しているが、アサルト用のフルオプションとして扱われる。
資料によっては、メガ・ビーム・シールドにIフィールドが装備されているとするものもある。
Iフィールド発生器
Iフィールド発生器が、両肩のリアクティブ・アーマーに2基ずつ装備されている。
なお、装備位置は資料によって肩部、または両肩・腰・両膝部分ともされる。強力なビーム・バリアとして機能するという記述もみられる。
リアクティブ・アーマー
両肩と両膝、腰部前面に装着される追加装甲はリアクティブ・アーマー（反応装甲）となっている。
金色の部分は耐ビーム・コーティング装甲で、実体弾に対しては二次装甲として、ネネカ隊による対MSバズーカ攻撃に反応自壊し、V2への衝撃を最小限に抑えている。さらにビームの着弾時には融解、プラズマ化してエネルギーを分散することで、機体を保護する機能を有する。
バスターパーツ、アサルトパーツは当初から同時に装備できるよう設計されており、併用した形態を便宜上アサルトバスターと呼称する。
宇宙世紀0153年6月22日（49話）におけるエンジェル・ハイロゥ攻防戦の最中に、V2バスターガンダムからこの形態に換装している。本来は長距離支援用のバスターパーツと、中距離戦闘用のアサルトパーツは、戦術の違いから両用することはないとされていたが、各パーツは装備部位が重複することがなく、両方の装備を同時に使用することが可能である。結果的には、対艦隊戦を想定した長距離戦闘用装備と、中距離のMS戦を想定した防御用装備の併用が功を奏し、混線極まる対エンジェル・ハイロゥ戦において理想的な装備となる。事実、戦場では白兵戦から中～長距離に至る全領域においてMSの範疇を越えた性能を見せ、ウッソ・エヴィンというスペシャルなパイロットの手によって、単機で戦局を左右する絶大な戦闘力を発揮している。
また、ガンダム・タイプのフルアーマーに相応しい着脱機能を活かしたパージによる戦闘続行と、交戦距離の変化に伴う増加装備のパージを組み合わせた戦術を見せている。V2アサルトバスターは増加装備の併用により戦闘形態の変化に対応しやすかったため、敵艦隊との交戦開始から要塞突入に至るまで交戦距離に応じて増加装備をパージする事で、V2ガンダム本体は無事にリーン・ホースJr.へと帰艦している。
劇中のものはV2バスターのマイクロミサイル・ポッドが装備されておらず、下半身はアサルトと同一である。設定画もこの仕様のものが公開されている。これとは別に、ミサイル・ポッドやメガ・ビーム・ライフルまで装備した画稿も放送当時から存在する。
コミックボンボンの漫画版では、バスターパーツが未登場のため本形態は登場しない。外伝『オデロ・ヘンリークからの手紙』では、第3話にアニメと同じ形態で登場している。
備考
『MG 1/100 V2アサルトバスターガンダム“Ver.Ka”』は、2019年にプレミアムバンダイ ホビーオンラインショップ開設10周年を記念して行われた『プレバンガンプラ総選挙(web部門)』で1位に輝いた。さらにその後の『プレバンガンプラ総選挙2022』においても総合1位を獲得するという、好評を博している。また、2018年から配信開始した『プレバンガンプラチャンネル』では、第1回において取り上げられている。
さらに2020年には、プレバン限定キットをベースとした商品では初めて『チタニウムフィニッシュver.』も登場。東京・福岡のガンダムベースで限定販売された。
アプリ『機動戦士ガンダム U.C. ENGAGE』の「クロスオーバーUCE」モードに登場。
V2アサルトバスターガンダムに、エンジェル・ハイロゥを破壊するために用意された大口径ビーム・キャノンを装備した形態。大口径ビーム・キャノンは、チャージ時にザンネックの両肩の粒子加速器に似たユニットを展開する。
装備の関係上、ビーム・ライフル、メガ・ビーム・ライフル、メガ・ビーム・シールドは装備不可。
長谷川裕一の漫画『機動戦士Vガンダム外伝』に登場する。青を基調にしたカラーリングのV2ガンダム。本機は合体変形機構検証のために製作・運用試験されたのちに木星船団に譲渡された機体で、ミノフスキー・ドライブは搭載されておらず、性能的にはヴィクトリータイプとほぼ同等となっている。機体カラーは試験運用に携わった「青い閃光」の二つ名を持つ連邦軍退役軍人のパーソナルカラーであるとの説もある。ハリソン・マディン（地球連邦軍に所属していた頃は「連邦の青い閃光」の異名を持つエースパイロットであった）搭乗によるテストで機体バランスを入念に確認したあと、小型ミノフスキー・ドライブの図面の到着を待ってV2ガンダムの実機製作が行われたとされる。
ヴィクトリーガンダム セカンドV
デザインはV2ガンダムと同じくカトキハジメが担当した。小説版ではV2ガンダムが登場せず、4巻の終盤からウッソの乗機としてこのセカンドVが登場する。2019年にプレミアムバンダイ限定商品として『HGUC 1/144 セカンドV』が立体化。それまで挿絵のみしか存在してなかったため、この立体化に際してカトキにより改めて設定画が描き起こされた。さらに当該商品には、プレミアムバンダイ限定HGUCとしては初の、設定解説付き組立説明書が同梱されている。
名称については、一部書籍では「Vセカンド」、「セカンドVガンダム」と記載されている。なお、「V」は「ブイ」と発音する。
備考
『HGUC 1/144 セカンドV』は、2021年にプレミアムバンダイ ホビーオンラインショップで2021年に企画された『プレバンガンプラ総選挙2021』において一位となった。
設定解説
ヴィクトリーガンダム セカンドV
小説版に登場。月面都市セント・ジョセフ近くの秘密工場・コードネーム「テクネチウム」で試作された。ミノフスキー・ドライブの搭載によって高い推力と余剰出力を持ち、ミノフスキー・シールドやメガ・ビーム・キャノンといった兵装も使用可能となっている。コクピットはVガンダムと同様で、ハロが置ける台座がある。また、Aパーツ、Bパーツ、Cパーツやコア・ファイターに分離することも可能で、そこにミノフスキー・シールドやメガ・ビーム・キャノンをウェポン・プラットフォームを介して水平に装着可能。
3倍ほどにもなったメイン・エンジンの出力によってテール・ノズルと補助スラスターが強化、肩と膝の装甲も大型化されているが、フレームはVガンダムと同じであり、最大推力を出すと機体が分解することが作中で示唆されている。この推力のバランスの悪さと、武装の変化から、4巻で対艦隊には有効でも白兵戦向きではない旨の説明がされている。
TV版には登場しないが、資料にてセカンドVの存在を示すものは複数あり、V2の開発以前にV1をベースとしてミノフスキー・ドライブ・ユニットを装備（改修）した機体として位置付けられ、V1からはジェネレーターや装甲も一新されているが、この改修の結果として本体の重量が増加し、MSとしての運動性が低下したため格闘戦には適さない仕様となった。
ヴィクトリーガンダム セカンドV
武装
ビーム・ライフル
テレビ版のV2ガンダムのものと同一で、マルチプル・ランチャーを装備した状態で解説されている。
メガ・ビーム・キャノン
ミノフスキー・ドライブ・ユニットの右ウェポン・プラットフォームに装着されるユニット。高威力のビームを射出する。不使用時には容易に取り外しが可能。また、左右どちらの肩にも装着できる。
ミノフスキー・シールド
バリアビットを3方向へ射出して、空間にビームの幕を形成するビーム・シールド。
他の機体のジェネレーター出力では使用できるものではないが、オリファーのVガンダムヘキサが使用する際にメインエンジンをカットして使う方法が示されている。小説本文中ではこのシールドが発する光の粒子をファラ・グリフォンはメガ粒子とは違うものと認識し、ウッソも「ミノフスキー粒子がバリアーになってくれている」と説明している。最終決戦においてはゴトラタンのビーム・サーベルにシールドごと両脚を切り落とされている。
ミサイル・ランチャー
画稿には存在しない武器だが、5巻でザンネックとの戦闘中に使用している。
ヴィクトリーガンダム その他のバリエーション
Vガンダムキャノンタイプ
バンダイの「マイクロガンダム」シリーズに登場。ジム・キャノンIIに似たビームキャノンを背負い、同じくジム・キャノンIIに似たアーマーが両肩と腰を覆っている。
この装備はキャノンパックと呼ばれる専用装備であり、ジム・キャノンIIの設計データをもとに設計されたが、オーバーハングパックの実用化に目処が付いたため、設計段階で棄却されている。
騎士Vガンダム
漫画版に登場。西洋の甲冑のような追加装甲をつけた形態。しかし追加装甲よりも装飾品の意味合いが強く、劇中ではアビゴルのザンテツブレードによりあっさりと破壊。元のVガンダムに戻されている。
Vバスター
プラモデル「SDガンダム BB戦士」で設定されたオリジナル形態。Vダッシュガンダムの要塞突撃形態とされており、上半身をコア・ブースターに変形させ火力を前面に集中させている。
V2 デストロイドタイプ
プラモデル「SDガンダム BB戦士」で設定されたオリジナル形態。V2ガンダムにバスターパックとアサルトパックのショルダーアーマーを装備したもので、機体全体が上向きに装着されたショルダーアーマーから発生させるIフィールドで覆われ、体当たり攻撃も可能となっている。
ヴィクトリーガンダム その他のバリエーション
V2ボマー
プラモデル「SDガンダム BB戦士」で設定されたオリジナルの高速強襲型戦闘機。V2ガンダムのコア・ファイターにバスターパックとアサルトパックのショルダーアーマーを装備したもので、ホワイトアークと同等の攻撃力を有している。
Vキャノン
PCゲーム『SDガンダムウォーズ』に登場したアースサイド軍所属のゲームオリジナルMS。Vダッシュガンダムの頭部をガンキャノンタイプにしたような容姿で、カラーリングも赤を基調としている。ビームアックス、レールガンの他、肩部にインコムキャノンを持つ。
Vタンク
PCゲーム『SDガンダムウォーズ』に登場したアースサイド軍所属のゲームオリジナルMS。脚部が複数のタイヤで構成されている。
Vサーチ
PCゲーム『SDガンダムウォーズ』に登場したアースサイド軍所属のゲームオリジナルMS。偵察用MSで、脚部が足首のない飛行に特化した形状となっている。
V3ガンダム
PCゲーム『SDガンダムウォーズ』に登場。V2ガンダムのヴァージョンアップのようなデザインである。VSBRの機能を持つ有線式ファンネルのハイパーファンネルを両腰に装備している。
ヴィクトリーガンダム ヴィクトリーガンダム立像
『機動戦士Vガンダム』の放送直前から放送中にかけて三井グリーンランドなどで2/3サイズ（約10メートル）のヴィクトリーガンダム立像を用いたアトラクション『三井グリーンランド決戦! VガンダムVSボーリアン』が行われた。ヴィクトリーガンダム立像は首や腕が可動するが脚は動かず、台の上に直立したまま台ごと移動する。ボーリアンはアメリカからレンタルされたガンダムとは無関係なロボット立像で首や腕か稼働する。
T-70 (戦車)
T-70（ロシア語: Т-70 テー・スェーミヂッシャット）はソビエト連邦によって開発、運用された軽戦車である。
T-70 (戦車) 概要
T-60に替わる軽戦車として開発され、偵察および歩兵支援用として、軽戦車ながらソビエト赤軍の主要機甲戦力の一翼を担った。
ただし、改良を重ねた軽戦車ではあっても、結局このクラスの車輌を戦車戦や歩兵支援に用いることにはそもそも無理があり、使用した前線部隊や戦車兵からは最後まで良い評判は聞かれなかった。砲塔を二人用に変更したT-80の生産も開始後間もなく中断され、1943年10月には赤軍では“軽戦車”というカテゴリーの兵器そのものの生産が中止された。ソビエト軍は戦後「1943年後半までこれら軽戦車の量産を続けたのは失敗だった」と認めている。
T-70は総数8,200両余りが生産され、これは第2次世界大戦中にソビエトが生産した戦車の中ではT-34に次いで2番めに多いものである。生産終了後の1943年以降も終戦まで前線部隊に配備されて運用されたものの、1944年以降は順次引き揚げられて後方部隊に回され、訓練用戦車としては1948年まで用いられた。しかし、T-70のシャーシを流用しZIS-3 76.2mm野砲を搭載した自走砲、SU-76が開発されて後に改良型SU-76Mに発展し、SU-76は大量生産されて大戦終盤に活躍することとなる。
T-70 (戦車) 概要
T-70は遠方から見ると外観がT-34に酷似しているため、ドイツ軍にT-34と誤認されることも多く、戦場に大量に投入されたこともあって、ドイツ側の記録にある「T-34＊両を撃破」のうち、かなりの数が実際はT-70を撃破したものであったのではないか、という考察もある。ドイツ軍にも少なからぬ数が鹵獲され、“Pz.kpfw.T-70 Sd.Kfz 743(r)”の名称で使用された。
T-70 (戦車) 開発・生産
これまでも様々な軽戦車の開発を担当してきたN.A.アストロフの設計チームは、T-60の武装と装甲の強化を試みるべく、1942年1月にまず37mm戦車砲ZIS-19を搭載することから開発を始めた。これは海軍の小型艇に装備するための新型速射砲で装甲貫通力も高かったが、全くの新型であるため生産や弾薬の補給の問題があり、結局従来の45mm戦車砲弾を用い、ZIS-19の優秀な機構を取り入れた45mm戦車砲ZIS-19BMを生産することに決定、1942年3月にはT-60-2またはオブィエークト062として完成した。続いてアストロフの設計チームは車体の強化を試み、当初「T-45」の名で計画されたこの戦車は、車体を大型化して装甲を強化、変化した荷重配分に対応するために転輪を片側5組に増やしていた。エンジンは適切な高出力のものが不足していたため、GAZ-202 直列6気筒ガソリン・エンジン（70hp）を前後に連結したものを搭載した。これらの改良により従来の軽戦車に比べて攻撃力と防御力が大幅に改善されたこの戦車はT-70として開発後半年で完成、量産に入った。
T-70 (戦車) 開発・生産
それまでのソビエト軽戦車に比べ、T-70では前面装甲をT-34のような傾斜装甲と操縦士ハッチに変更、装甲厚も35～45mm、防盾は60mmという厚いものとなり、防御面では格段に強化された。しかし相変わらず砲塔は小型の一人用砲塔であり、車長が一人で周辺の視察と指揮、砲の装填と照準を強いられたため、砲の発射速度が低く、戦闘能力に限界があった。
T-70の生産開始2ヶ月ほどで、改良型T-70Mが開発され、以後は生産はT-70Mに移行した。T-70MではエンジンがGAZ-203 直列12気筒水冷ガソリンエンジン（140hp）に変更されているほか、足回りも履帯幅が260mmから300mmに増加するなど改良されている。また、車体の操縦士用ハッチには直視型の防弾ガラス入り覗視窓が付いていたものが上部に新型の旋回式MK-4ペリスコープ（レンドリース法によって供与された英国戦車の装備品をコピー生産したもの）が付く方式に変更され、さらに砲塔ハッチのペリスコープも車体の物と同型に、生産後期から砲塔前面および防盾基部は一体鋳造から溶接組み立てに変更されている、などの違いがある。
T-70及びT-70Mは1942年3月から1943年10月までに合計8,231輛が生産された。
T-70 (戦車) 各型及び派生型
T-70
最初の生産型。
T-70M
エンジンをGAZ-203に変更し、細部を改修した改良型。
T-80
T-70Mの砲塔をより大型の2人用砲塔に改良した発展型。少数生産に終わった。
→詳細は「T-80 (軽戦車)」を参照
T-90
T-70Mに12.7mm連装機関銃を装備したオープントップ型砲塔を搭載した対空戦車型。採用が内定したが量産はなされず試作のみに終わった。
T-70 VT-42 45mm砲搭載型
T-70の主砲をVT-42 68口径45mm砲に換装した試作車両。1943年に2両の試作車が改造により製作されたが、同年にはT-70の生産が中止されてしまったため、計画はT-80に搭載するものへと移行された。
T-70 Sh-37 37mm機関砲搭載型
航空機搭載用のSh-37 37mm機関砲をオープントップ型砲塔に搭載したもの。37mm機関砲は大きな仰角を取ることができ、対地・対空両用に使用することを念頭に置いていた。1942年に試作車が製作されたが、同年10月に行われた試験では砲塔の内部容積が狭すぎて問題を生じ、制式採用と量産は行われなかった。
T-70 (戦車) 各型及び派生型
T-70-Z(ロシア語: Т-70-З)
T-90と同様に12.7mm連装機関銃を装備したオープントップ型砲塔を搭載した対空戦車型。GAZ工場の設計した試作車（後のT-90）に対し、第37号工場が設計したものが本車である。1942年10月に行われた比較試験で不具合を発生させたためにGAZ工場製試作車に敗退し、試作のみに終わった。
SU-76
オープントップ式の固定式戦闘室にZiS-3 76.2mm砲を搭載した自走砲型。
→詳細は「SU-76 (自走砲)」を参照
ZSU-37
SU-76Mの車体に61-K 37mm対空砲を搭載した自走式対空砲。
→詳細は「ZSU-37」を参照
K-75
T-70の車体を流用した装甲兵員輸送車。1947年に試作車1両のみが製造された。
ATP-1
T-70のコンポーネントを流用した装甲砲兵牽引車。1944年にモックアップとしての試作車が完成したが、砲兵牽引車としては非装甲のYa-12/Ya-13を製造することが優先され、計画が中止された。
T-70 (戦車) 各型及び派生型
→詳細は「ru:АТП-1」を参照
Ya-12
T-70のコンポーネントを流用した砲兵牽引車。ボンネットトラックに似た非装甲のキャビンと荷台を持つ。
Ya-12A
Ya-12のエンジンをYAZ-204 ディーゼルエンジン（110馬力）に変更した型。エンジンの変更に伴って車体レイアウトが若干変更されている。
→詳細は「ru:Я-12」を参照
Ya-13
Ya-12のエンジンをZIS-5M（73馬力）に変更した型。エンジンの変更により性能はYa-12より低下している。
Ya-13F
Ya-13のエンジンを能力強化したZIS-MF（95馬力）に変更した型。少数製造に終わり5両が生産されて試験が行われたのみに終わった。

→詳細は「ru:Я-13 и Я-13Ф — машины с двигателями ЗИС」を参照
T-70 (戦車) 登場作品
『WarThunder』
ソ連軽戦車ツリーにて開発可能
『World of Tanks』
ソ連軽戦車T-70として登場。
「T-45」（前記参照）がソ連軽戦車T-45として期間限定配布された。
『トータル・タンク・シミュレーター』
ソ連の神風戦車T-70として登場。
ピアノソナタ第22番 (ベートーヴェン)
ピアノソナタ第22番（ピアノソナタだいにじゅうにばん）ヘ長調 作品54は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンが1804年に作曲したピアノソナタ。
ピアノソナタ第22番 (ベートーヴェン) 概要
この曲はオペラ『フィデリオ』の作曲を進める合間に書かれた。同じ1804年には交響曲第3番（英雄）が完成され、後の数年の内には3つのラズモフスキー四重奏曲（第7番、第8番、第9番）やピアノ協奏曲第4番が続く。ベートーヴェンが創作の中期に入り、独自の様式を確立してこれまでにない作品を精力的に発表していた時期であった。
曲は小規模で2楽章制を取り、ソナタでありながらソナタ形式の楽章を持たない。内容的にも華やかなものとは言い難く、数多くの大作が次々と完成されたこの時期になぜ本作のような風変りな作品が生まれたのか、詳しい作曲の動機も分かっていない。前後を第21番（ヴァルトシュタイン）、第23番（熱情）という2つの巨大な作品に挟まれていることもあって存在感が薄く、歴史的にも本作の価値を低く評価する意見が大半であった。一方、ロベルト・シューマンは高く評価したといわれている。
ドナルド・フランシス・トーヴィーは次のような解説を行っている。
ピアノソナタ第22番 (ベートーヴェン) 概要
作品全体は深遠なユーモアを備えている。そのユーモアとは音楽により描写された無邪気な性格というより、むしろ作曲者に由来するものである。このソナタに関係して、ベートーヴェンが特定の人物や聞きなれた神を念頭に置いていたという話は伝えられていない。しかしその素材は子どものような、あるいは犬のようなともいうべき無邪気さであり、子どもや犬の最良の理解者であればこの音楽を適切に解釈し、楽しめる見込みが最も高い。動物の精神をもって微笑みかけるのであって、その精神を嘲笑うのではない。自分の尻尾であろうと勝手に動いて逃げ回る何かであろうと、飽きずに追い回す戯れに付き合って熱心に奮闘する。そして第1楽章、及び終楽章の無窮動の中でもと来た長い道のりを振り返る個所においてさえ執拗に示される、物欲しげな愛情に見合うように報いてやるのである。—ドナルド・フランシス・トーヴィー、Notes on the Associated Board of the Royal Schools of Music edition
楽譜は1806年、ウィーンの美術工芸社から献呈先なしで出版された。初版譜の表紙には「第51番ソナタ」作品54と書かれていた。「第51番」という数字の意味するところについて研究者らがさまざまに解釈を試みたものの、いまだ確実なことは明らかになっていない。
ピアノソナタ第22番 (ベートーヴェン) 楽曲構成
In Tempo d'un Menuetto 3/4拍子 ヘ長調
ロンド形式に近い形式。メヌエット風の主題が優しく奏でられ（譜例1）、楽想が繰り返されながら進んでいく。
譜例1
突如、ヘ長調で3連符の激しいオクターヴ連打による副主題が現れる（譜例2）。1小節先行する左手を右手が追いかけるカノン風の書法がとられており、スタッカートに加えて1拍ごとにスフォルツァンドが書き込まれることで、穏やかな第1主題と鋭い対比を生み出している。またリズムの上でもヘミオラを駆使し、明確な3拍子の第1主題とは好対照である。主題が繰り返される際にはオクターヴだけでなく、様々な音程の和音が用いられている。
譜例2
譜例2による経過句が続き、静まって第1主題がやや形を変えながら現れる。次はヘ長調での譜例2の再現であるが、主題は非常に短縮された状態となっている。続いて、より一層装飾的に変化し、和声的にも新たなニュアンスを与えられながら、第1主題が奏される。カデンツァのような個所を経て一度アダージョとなるが、元のテンポに戻って第1主題による優美なコーダによって楽章を結ぶ。
ピアノソナタ第22番 (ベートーヴェン) 楽曲構成
Allegretto 2/4拍子 ヘ長調
自由な三部形式。反復記号によって主題の提示を行う冒頭の第1部20小節が繰り返され、続く140小節以上に及ぶ第2部と第3部も反復記号による繰り返しを受けた後、コーダへと接続される。まず、低音から湧き上がるようなモチーフが提示される（譜例3）。トーヴィーはアクセントを伴って3小節目に現れる音型を「痙攣」と表現した。一貫して無窮動的に動き回り、この上昇モチーフと譜例4の下降モチーフが終始主題労作的に展開される。
譜例3
譜例4
展開を行う第2部はイ長調から始まって転調を繰り返す。バスの音が半音階的に下降すると、譜例3に新たなリズム要素が付加されて出される。
譜例5
第3部は再現部にあたり、主音のトレモロを伴って譜例3が回帰する。コーダはピウ・アレグロとなって主音のトレモロの上に譜例3が急速に奏され、クライマックスを築いて全曲の幕を閉じる。
日本スーパーマーケット協会
一般社団法人日本スーパーマーケット協会（にほんスーパーマーケットきょうかい、Japan Supermarkets Association）は、東京都中央区に本部を置く日本のスーパーマーケットの業界団体。「食料品の売上構成比が原則50%以上のスーパーマーケット事業を行っている法人、団体」を会員（通常会員）の要件とする食品スーパーの業界団体である。略称は「JSA」。
1999年（平成11年）7月12日設立、2015年（平成27年）7月1日付で一般社団法人へ移行した。初代会長には清水信次（ライフコーポレーション代表取締役会長兼社長、当時）が就任した。2009年（平成21年）には設立10周年を迎えて記念式典を開催するとともに、初代会長の清水信次が名誉会長に就任、2代会長に川野幸夫（ヤオコー代表取締役会長）が就任した。
「地域社会とともに食料品流通政策を立案・提言・推進していく」「英知を政・官・民一体となって結集し、わが国の食料品流通および食文化の健全なる発展を願う」ことを設立趣意としており、スーパーマーケットに関する様々な研究や政策提言を行う。
日本スーパーマーケット協会 会員企業一覧
2023年9月現在。通常会員数76社・7,823店舗。そのほか賛助会員数411社。ここではスーパーマーケットで構成される通常会員のみ掲載する。
東京都 - 株式会社いなげや、株式会社エコス、株式会社エムアイフードスタイル、株式会社オオゼキ、株式会社コモディイイダ、株式会社さえきセルバホールディングス、サミット株式会社、株式会社サンベルクス、株式会社食品の店おおた、株式会社西友、全国農業協同組合連合会、全日本食品株式会社、株式会社東急ストア、株式会社マルエツ、丸正チェーン商事株式会社、株式会社ヤマイチ、株式会社ライフコーポレーション
ギャップ (フランス)
ギャップ（Gap）は、フランス南部、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏の都市である。オート＝アルプ県の県庁所在地。
ギャップ (フランス) 歴史
ケルト系のガリア人によって築かれた町を基とする。紀元前14年にローマ皇帝アウグストゥスがこれを征服し、ウァピンクム（Vapincum）と命名した。
ギャップがフランス領となったのは1512年である。1815年にナポレオン1世はエルバ島を脱出した後、ギャップで兵を募るチラシを印刷し、市民すべてがこれに呼応してナポレオンの軍隊へ入隊した。
MI-KO
MI-KO（みーこ）は、日本の女性声優。主にアダルトゲームに声をあてている。
MI-KO 出演
太字はメインキャラクター。
1998年
DAWN*SLAVE 〜期せず擒とされた姫の處と心と拠〜（ファナ・ヴァロア）
1999年
GREEN 〜秋空のスクリーン〜（水野雅志）
2000年
GREEN AM BOOK Color of GREEN（水野雅志）
2001年
沈マナイ月（瑠奈）
2002年
天使に抱かれて 小説「天使に抱きしめられて」より
なないろ 恋の天気予報（秋月かなた）
お兄ちゃん受信中（あや）
Plastic Boys 〜水色のキモチ〜（タマ）
from The Darkness -淫獣幻夢-（一ノ瀬優華、岡本瞳）
泣カナイ月（瑠奈）
イタミノウミ
お兄ちゃんやめて（刹那）
淫虐女子監獄〜凌辱の檻〜（坂巻千春）
2003年
チェリーボーイにくびったけ（長田まりも）
野獸戰隊シバルカン（牛久藍〈シバルブルー〉、アグネス〈レポーター〉、バッファローゾネス、ジュネイラ）
ごめんね副会長（遠藤沙弥、河内すず）
2004年
MI-KO 出演
こいじばし（彼女）
ひ・み・つ・の放課後〜危ない同棲性活〜（女子）
裏入学 〜淫液に濡れた教科書〜（及川美由）
まるコン（ベル 他）
鳥篭-TORIKAGO-（ナムチ）
愛のメイドホテル物語〜愛しのスク水メイド〜（岬河名 他）
2005年
DAWN*SLAVE2 〜紅の刹那・純白の刻〜（璃瑞） - ダウンロード版
MAGICALWITCH ACADEMY 〜ボクと先生のマジカルレッスン〜（スピカ 他）
家族交感（2005年 - 2006年）
家族交感 姉・母・妹（2005年、安藤メグル）
家族交感 DL04 DOG PANIC!（2005年、安藤メグル）
家族交感 禁断の章「家族交感 姉・母・妹」ファンディスク（2006年、安藤メグル）
おまたせ!雀バラや♪（王舞我、婆さん）
ひなたると-ひなたぼっこファンディスク-（岬林檎）
2006年
ふぃぎゅ@メイト
はちゅかの（唐本屋りあん）
超満淫〜女子性奴車内調教〜（春日みのり）
MI-KO 出演
2007年
飛ぶ山羊はさかさまの木の夢を見るか（深幸歩由）
お嬢様の為に鐘は鳴る（くま）
幼なじみと甘〜くエッチに過ごす方法（奈緒 他）
2008年
ミンナノウタ〜Everyone's song〜（バキュラ）
むすめーかー（巣蓋さん）
ラッキー×クロス（乙部アン）
2009年
ふわりコンプレックス（沖田つかさ）
2010年
乙女恋心プリスター（フライデー・サクラバ）
2011年
そらいろメモワール（天神加恋）
2017年
リアルエロゲシチュエーション！（里神なずな）
2018年
リアルエロゲシチュエーション！H×3（里神なずな）
時期不明
アナザーヒロイン（水無月芽依）
ミナシゴノシゴト（ラー）
LAST DRAGOON（ルージュ、ハーティ、マルティリア）
ShiningSongSTARNOVA（島崎ささみ）
淫魔降臨デビル☆カーニバル（イルカ、マチルダ）
大冒険！ゆけ★ゆけおさわりアイランド（天竺モルモ、丑田桃胡）
痛車
痛車（いたしゃ）とは、車体に漫画・アニメ・ゲームなどに関連するキャラクターやメーカーのロゴをかたどったステッカーを貼り付けたり、塗装を行うなどして装飾した自動車。いわゆるおたく文化から発祥し、アニメやゲームに対する個人のファン活動の一環として行われているもので、作中に登場するヒロインなどといった美少女キャラクターなどをモチーフとしたものが代表的である。萌車（もえしゃ）とも呼ばれる。イタリア製自動車の「イタ車」からの洒落であるとの説がある。
痛車 概要
痛車とは「見ていて痛々しい車」という意味からきた俗語であり、恥ずべき行いを「痛い」と表現する俗語に由来するものである。イタリア車を意味する「イタ車」の語感に掛けた洒落であるとも言われる。こうした車両が「痛車」と呼ばれ始めた経緯については、揶揄の意味で用いられ始めたとも、オーナーのジョークのうえでの自虐として用いられたとも言われるが、諸説があり定かではない。
2000年代前半以前は愛好家同士のみで通じる隠語のようなものだったが、雑誌やインターネット上のWebサイトやテレビ番組などでの映像公開により広く認知されるようになった。模型などの商品化や専門誌の出版、痛車をテーマにしたイベントも行われている。実際の痛車は、アニメの舞台のモデルとなった場所（ロケ地巡り、「聖地」などと俗称される）や、コミックマーケット開催日3日目の東京・有明（国際展示場駅・有明駅前）の駐車場、週末の東京・秋葉原などに停まっているのを実際に見ることができる。
痛車 概要
痛車はおたく文化の一種として受け取られており、その層における興味の対象としては認知されていないような一般企業のマスコットキャラクターや、『ドラえもん』『ポケットモンスター』などの一般・ファミリー向け作品や、ロボットアニメのロボットなどは痛車の題材になることは稀である。これらのおたく要素とは、一般的には萌え絵・美少女系などの男性向けおたく作品の要素を指しているが、中には女性向け作品である『うたの☆プリンスさまっ♪』のキャラを貼った車など、例外もある。
またアイドルや人気声優など実在の人物の画像を用いた痛車もあるが、これらは肖像権の侵害にあたるため本人や本人の所属事務所から自粛を求められている。
同様の改造を施した原付やバイクは痛単車（いたんしゃ）と呼ばれ、自転車の場合は痛チャリ（いたチャリ）と呼ばれる（ただし自転車の場合はフレームでは目立たず、ディスクホイール化した車輪程度しか描く場所はない）。
痛車の多くは個人による趣味の一環として行われているものであるが、中にはこうした車両がアニメやゲームの宣伝車用に装飾されている場合もあるほか、公式な広告活動のための車両に痛車風のデザインを取り入れたり、自ら痛車を銘打った宣伝活動が行われたりする例もあるが、単なる宣伝カー、デコトラ、ラッピングバスは痛車とは異なる定義である。
また、似たような装飾を施したラッピング電車を俗に痛電車（いたでんしゃ）などと呼ぶこともあるが、その大半はやはり広告活動や地域振興目的のものであり、（前述の）趣味の装飾という意味合いも含む「痛車」本来の定義には該当しないケースがほとんどである。
痛車 評価
痛車に対する認知度が上がると、痛車を扱うビジネスも出現するなど盛り上がりも見せている。一方で痛車に対する世間からの評価は、
などがあり一様ではない。
ときおり、ボディに無数の傷を付けられたり、ステッカーを剥がされるなどといった「痛車狩り」と称したいたずら被害の報告がある。なお、屋外広告物条例等に基づいて公務員や当局から委託を受けた者がステッカーの除却作業を行う場合を除き、実際にこのようなことを行うと器物損壊罪となる（「おたく狩り」も参照）。
痛車 手法
痛車は大きく以下の2つに分かれる。ただ、近年では「グラフィックデザイン上は前者だが既存カスタムカーとしてのレベルも高い」ということからどちらに分類するか曖昧な車両もある。
痛車 手法
既存カスタムカーを強く意識したもの
競技車両風の痛車
レーシングカー、「走り屋」やスポコンなどをモチーフとするなど、モータースポーツ競技車両を意識したカスタマイズを行う。作品名やゲームメーカーロゴ等のステッカーを、チューニングカー風にフロントドア前側やボンネットなどに配置したり、ラリーカーやGTカーのデザインをベースに、選手名の表記などを好きなキャラクターの名前に置き換えたりする傾向にある。パーツメーカーなどのロゴを模したパロディステッカー（5ZIGEN→2ZIGENなど）も、定番のアイテムとして多用される。走り屋風の痛車のルーツは、2000年前後から出没し始めた痛車達がルーツの1つであると言われている。現在でも数多く現存しており痛車のルーツとして知られている、また地域によっては先に記載の「一般的な痛車」よりこのタイプの痛車が多い所もある。なお、この場合単なる見かけ倒しではなく車両・オーナーが本物のチューニングカー・走り屋であるケースも珍しくなく、時折痛車だけでのサーキット走行会も開催されている。さらに今日に至っては、逆に痛車化されたレーシングカーが登場するほどにまでなっている（レーシング痛車を参照）。
走り屋系以外のカスタムカーを意識したもの
痛車 手法
クロスオーバーされる既存カスタムカージャンルはチューニングカー&スポコンとは限らない。VIPカーやバニング、デコトラやUSDM指向のラグジュアリーカー、ローライダーなどとクロスオーバーしたものが確認されている。さらに少数派ではあるが、サービスカー風にしたものもある。
これに関してはオーナーにより著しい差がある。ステッカー関連以外全くノーマル車である車両がある一方で、中には「痛ドリ車」など、一般的な既存ジャンルのカスタムカーとして十分通用するほどの車両も珍しくない。一例を挙げるとすれば向坂環仕様のY33シーマ(通称：いやらシーマ)の場合鈴鹿を走るチューニングカーであり、RB26へのエンジンスワップ(大型ターボなどの装備で700ps)、ロールケージの装備などが行われている。
既存カスタムカージャンルに存在しがちな「定番車種」と「マイナー車」の垣根が他ジャンルほどは感じられず、どんな車種でも楽しんだもの勝ちという雰囲気さえある。その背景にはそもそもステッカー&ペイントワーク自体がいわばワンオフまたは汎用品であることがあると思われる。前述のジャンル同様、車種も軽トールワゴン/ミニバン、スポーツ指向、高級セダン、トラック、さらには既存のカスタムカージャンルではほとんど見かけないいわゆるファミリーセダンやバス、軽トラなどとベース車も多様である。
痛車 手法
改造対象となる車種はスポーツカーが多いが、1BOXカー、セダンと多岐にわたる。スポーツコンパクト（スポコン）、ラグジー、VIPカー、バニングといった一般的なカスタムカースタイルとクロスオーバーさせた痛車も現れ始めている。また1980年代以前に製造された旧車、あるいは外国車をベースにした痛車も存在する。さらには、主として観光バスをベースにした「痛バス」なるものも少数ながら存在するが、個人で所有することが困難であるため、趣味の任意団体（サークル）所有とされるのが通常である。企業の広告目的や運輸業者のイメージ戦略により痛バス風に仕立てたものは前述のとおり「ラッピングバス」と言われ、「痛バス」とは言わない。さらに農業用トラクターやコンバインといった農機をベースにする者さえいる。
描かれる題材はアニメ、ゲーム（特にアダルトゲーム・ギャルゲー）・漫画のキャラクターや関連するロゴ、それらの製作会社・ブランド名のロゴなどがある。ボンネット・ドア・リアガラス・リアウイングなどにカッティングステッカーやカラーステッカーを貼り付けたものがほとんど（エアブラシなどでの塗装を行っているものは稀）である。また、すぐに脱着ができるマグネット貼付で行う場合もある。マグネット以外でも、カッティング、フルカラーをイベント前日に貼り、イベント終了後は剥がす例もある。
痛車 手法
ライトアップなどの一般的なドレスアップがあわせて行われることもある。
キャラ系の作例としては、次のようなものがある。
多くの痛車がこの方法を用いた装飾を行っている。またオークションなどでも多数出回っており、カッティングシートを購入せずとも完成したものを入手することも比較的容易な為、初心者を始め、痛車の装飾には多用される。
こちらは比較的上級者向けの本格的なものであり、カラーである故に仕上がりに期待できる反面、車体外装用の特殊なシートやインクを用いるため、コストが高くなるデメリットがある。
カッティングステッカー、フルカラーステッカー、エアブラシなどによる装飾の欠点としては、次のような要素がある。
以上の作例は一番典型的であるが「観衆受け」を重視しているため、基本的に車のデザインとしては破綻している痛車が多い。それ以外にも各種のロゴ、デザイン化したキャラクター名などで装飾した場合、一見しただけではそれと分からない場合がある。これは広義の痛車とみなされる場合が多いが、否定する者もいる。結局のところ様式を定義する機関やメディアがないため、自己の判断や周りの意見で痛車か否かを判断しているのが現状である。またアダルトゲームまたは家庭用ゲーム専門のメーカーをスポンサーにしてレース活動をしているチームも存在するが、そのゲームのキャラクターがデザインされた車両も痛車と呼ばれることがあり定義が曖昧である。
内装もオーナーの嗜好によりさまざまだが、特に痛車で見られるケースとしてぬいぐるみだけでなくキャラクターやコスプレを模倣した等身大のフィギュア（ラブドール）を乗せる、シートカバーにキャラクターがプリントされた等身大シーツや抱き枕を流用する点が挙げられる。この他にも、キャラクターが着ているコスプレそのものを載せたり、クッションなどを載せることもある。さらに、電気系統では、単純に光を放つためのLEDやネオン管、さらには、カーオーディオ・AVシステムに力を入れる者も多く、側面や後部の窓に液晶ディスプレイを設置して映像（アニメ）を流し、そのためにパソコンを車載する例も見られる。
ナンバープレートも希望ナンバー制度を利用して作品やキャラクター、企業・団体などに関連した語呂合わせの番号で登録することがある。
痛車 著作権・版権に関して
痛車の製造・加工を請け負っている業者のうち、大部分は版権元の公式許諾を得ていない。公式許諾を得て痛車の製造・加工を行っている痛車専門店によれば、業界における著作権の認識は、「同人誌」と「同人誌印刷所」に近く、表向きは「痛車オーナーによる二次創作」ということになっている。そのため、版権元は同人誌やコスプレは黙認状態でありながら、痛車にだけ強い対応はとれないという。
痛車 歴史
1980年代にはすでにそれに類するものが存在していたが、多くの人に目撃されるようになったのは1990年代後半からである。アニメの音楽CDやぬいぐるみを車内に置いたり、タイトルロゴや作中で登場する組織・団体のエンブレムのステッカーを貼る車が増え出していた。一部に伝説や幻とまで言われた車が出現したりもしたが、この頃はあくまで個人レベルでひっそりと実行する者が大半だった。
従来、熟練した職人しか行えなかった車体の装飾が、伸縮性粘着シートと大型カラープリンターの普及と、インターネットでの画像素材の流通により、手軽にできるようになっていった。2000年代に入ると車体に大きくキャラクターを描いた車両が登場した。
近年では走り重視のチューニングを行い、東京オートサロンといった萌えとは関係のない自動車イベントにも見られるようになったほかBee☆Rといったチューニングショップのデモカーにあしらわれることもある。
2005年、萌えろDownhill Night 2のウェブサイトの愛車投稿コーナーで、痛車の投稿が半数近くを占めていた。このことから、当時すでに愛好家の間では相当広まっていたと推測される。
痛車 歴史
2007年夏のコミックマーケット会期中には、東京ビッグサイト付近で展示イベント「あうとさろーね有明2007夏」が開催された。以降、2009年夏のコミックマーケット76を除き、コミックマーケット期間に並行して開催されている。
また2006年から毎年7月に岐阜県可児市ふれあいパーク緑の丘にて「萌車ミーティング」が開催され、2008年は全国から約600台の萌車が集結した。2009年から場所を郡上市のめいほうスキー場へ変更し、約1000台程の萌車が集結する。2008年11月9日には、芸文社のムック「痛車グラフィックス」主催の「痛Gふぇすたinお台場」がフジテレビ本社裏の駐車場にて開催され、約500台の痛車が集まった。中でも注目の車両は、平城遷都1300年祭応援キャラクター「せんとくん」のお兄さんの「鹿坊」（ろくぼう）くんが考案したという触れ込みの、Ferrari F430 spiderだった。これは「ウッーウッーウマウマ（゜∀゜）」とイタ車（イタリア車）の頂点に位置する「フェラーリ」の最強の組み合わせということで、フェラーリを痛車のベースにしたとのことである。
2008年時点では、一説によれば痛車の愛好者は、潜在的な層も含めると5万人以上であるという説もある。また日本国外の愛好者の存在も認知されるようになった。
痛車 歴史
モータースポーツの現場にも痛車風のデザインの車両や、「痛車」であることを銘打った車両が登場しつつある。2005年のもてぎEnjoy耐久レースにcolor's R&D CR-Xが参戦し、これが公認モータースポーツへの痛車の初参戦となった。国内最高峰カテゴリー初のレーシング痛車としては、2007年ADVANらき☆すたランサーが全日本ダートトライアル選手権に参戦。さらに2008年4月、メロンブックスBRIGキャッツDLシティが全日本ラリー選手権第1戦ツール・ド・九州に参戦しクラス優勝したのを皮切りに、8月にはSUPER GT第6戦鈴鹿1000kmにクリプトン・フューチャー・メディアの初音ミクをフィーチャーしたカラーリングのBMW・Z4が出場。さらにSUPER GT第9戦にはMOLAレオパレスZが鏡音リン・レンをフィーチャーしたカラーリングで参戦しGT300のシリーズチャンピオンとなっている。2012年にはフォーミュラ・ニッポンにおいてもProject μ/cerumo・INGINGがオリジナルキャラクター山口美羽を車体に配し、レース参加車としては史上初の「痛フォーミュラ」が誕生した。