hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
血球貪食症候群 病型
白子症を伴う免疫不全症候群
2型Griscelli症候群（Griscelli syndrome, type 2; GS II）
常染色体劣性遺伝による。
Chediak-Higashi症候群（Chédiak-Higashi syndrome; CHS）
常染色体劣性遺伝による。白子症と血球貪食症候群の発症、並びに細胞内巨大顆粒の存在を特徴とする。
2型Hermansky-Pudlak症候群（Hermansky-Pudlak syndrome, type 2; HPS II）
常染色体劣性遺伝による。白子症と血小板機能障害による出血傾向を特徴とする。
ウイルス関連血球貪食症候群（Virus-associated hemophagocytic syndrome; VAHSヴァース）
EBV-AHS (イービーヴァース）：EBウイルスによる、最重症型のHPS
そのほかサイトメガロウイルス、パルボウイルス、単純ヘルペスウイルス、帯状疱疹ウイルス、麻疹ウイルス、ヒトヘルペスウイルス8型、HIVウイルスなどのウイルスや、ブルセラ、結核菌、リーシュマニア、またグラム陰性桿菌や真菌によって生じたとする報告がある。
血球貪食症候群 症状
発熱、汎血球減少、肝脾腫、播種性血管内凝固症候群（DIC）、全身倦怠感、リンパ節腫脹、腹水、出血などである。また、皮疹が認められることもある。
血球貪食症候群 検査
血球を食べてしまうので、赤血球、白血球、血小板が激減する。特に血小板の減少があまり激しいと、治療するまもなく重篤な出血（脳出血、消化管出血など）をひきおこし命を落とす。凝固能も低下する。トリグリセリドが異常に上昇するのは特徴的といわれる。フィブリノーゲンは低下する。フェリチン、可溶性IL-2受容体の上昇は（発熱+血球減少という検査前情報を含めれば）診断的な情報である。腫瘍マーカーのひとつであるNSEも上昇するという。
血球貪食症候群 診断
骨髄生検による。異常なマクロファージが自らの血球を貪食している像が見られる。
血球貪食症候群 治療
基本的には基礎疾患の治療であるが、EBウイルスによる最重症型などでは早期にエトポシドのようなきわめて強力な（そして副作用の強い）治療に踏み切らなければならないといわれている（HLH-94プロトコル）。新しい治療法ではさらにシクロスポリンを早期から併用する（HLH-2004プロトコル）。
JR貨物30C形コンテナ
JR貨物30C形コンテナ（JRかもつ30Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が製造した20 ft有蓋コンテナである。全個体東急車輛大阪製作所。
JR貨物30C形コンテナ 構造
両側側扉・片側妻扉の三方開きであり、内容積30 m3、最大積載量は8.8 t。
外観は30B形と同様のフロンティアレッド一色塗りである。側面には『隅田川→大阪（タ）・梅田・百済→札幌（タ）→苫小牧』なる限定された運用区間表記があり、『環境に優しい鉄道コンテナ』のステッカーも貼ってある。
『隅田川→大阪（タ）・梅田・百済→札幌（タ）→苫小牧』専用の運用表記があるが、この区間以外で使用されているものもある。
JR貨物30C形コンテナ 現状
2024年（令和6年）12月5日現在、61個使用されている。
2020年（令和2年）以降、私有コンテナの台頭や、老朽化とアスベスト含有のため、常備駅のない個体から順に売却不可、解体処分が進められている。
JR貨物30D形コンテナ
JR貨物30D形コンテナ（JRかもつ30Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が製造した20 ft有蓋コンテナである。
JR貨物30D形コンテナ 構造
両側側扉・片側妻扉の三方開きであり、内容積30 m3、最大積載量は8.8 t。
外板に耐候性鋼板を使用している。外観は30C形コンテナに準じたJRFレッドと称されるフロンティアレッド一色塗りで、表記類も30C形に準じたものとされた。また、『環境に優しい鉄道コンテナ』のステッカーが貼られている。
200番以降は、塗装が大きく変更されている。赤紫色を基調としている点は従来と変わらないが、JRFマークと白線が廃止され、側面右上にJRマーク、その下に「JR貨物」の文字が入れられている。また、妻面右上にも「JR貨物」の文字がある。
JR貨物30D形コンテナ 現状
2022年（令和4年）現在、249個が使用されている。
才口千晴
才口 千晴 （さいぐち ちはる、男性、1938年9月3日 - 2024年4月17日）は、弁護士、元最高裁判所判事（2004年1月6日 - 2008年9月2日）。長野県上水内郡豊野町（現長野市）出身。
才口千晴 人物
破産法の専門家で、ダイエー再建時の2003年頃、企業再生ファンド アドバイザーを務めた。2001年から2003年にかけて、ラジオ番組「テレフォン人生相談」（ニッポン放送）に回答者として出演していた。現在はTMI総合法律事務所に所属。
才口千晴 最高裁判例
（平成17（あ）第2437号 未成年者誘拐被告事件 平成17年01月26日 第一小法廷判決：破棄自判）
（懲戒免職処分取消等（通称　町立中学校教諭懲戒免職）事件、平成19年7月12日 最高裁第一小法廷判決：棄却　※原審：平成18年（行コ）第16号）
（平成16年（オ）第992号 不当利得返還請求本訴、同反訴事件。平成16年10月14日 第一小法廷判決：棄却）
（平成10（行ツ）第93号 管理職選考受験資格確認等請求事件。平成17年01月26日 最高裁判所大法廷判決：破棄自判）
JR貨物20A形コンテナ
JR貨物20A形コンテナ（JRかもつ20Aがたコンテナ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が1998年（平成10年）12月に東急車輛製造大阪製作所にて1個のみ試作製造した12 ft有蓋コンテナである。
JR貨物20A形コンテナ 概要
天井開きの試作コンテナとして登場し、2014年に引退するまで1個のみの存在であった。また全高が高いハイキューブコンテナのため、低床であるコキ100系列貨車専用となっていた。
2014年（平成26年）1月に用途廃止となった。その後は不明であったが、2025年（令和7年）1月に、とある民家の敷地内で物置として使用されている姿が目撃・撮影された。
茨城県道19号取手つくば線
茨城県道19号取手つくば線（いばらきけんどう19ごう とりでつくばせん）は、茨城県取手市からつくば市に至る県道（主要地方道）である。
茨城県道19号取手つくば線 概要
取手市毛有（国道6号・酒詰交差点）からつくばみらい市を経由し、筑波研究学園都市を縦断して、つくば市北条（茨城県道138号石岡つくば線）に至る県道路線。筑波研究学園都市地区内では、国道408号（学園西大通り）と一部重複する。
また、常磐自動車道谷田部ICからつくば市西大橋地先、大境交差点までの区間の道路は通称サイエンス大通りと呼ばれ、高速道路網からつくば市中心市街地へアクセスする重要な幹線道路となっているほか、つくば市内のつくばエクスプレス沿線を通るバイパスとして、新都市中央通りが整備されている。
茨城県道19号取手つくば線 歴史
1965年（昭和40年）、前身にあたる県道筑波谷田部線を廃止し、筑波谷田部線の全線、酒詰水海道線の一部、谷井田稲戸井停車場線の一部、高岡藤代線の一部、谷田部守谷線の一部を統合した新たな主要地方道として、北相馬郡藤代町酒詰（現・取手市毛有）の一般国道6号分岐を起点とし、筑波郡筑波町北条（現・つくば市北条）の一般国道125号交点まで至る区間を茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に、路線名称と整理番号変更により県道取手つくば線、整理番号19となる。
なお、旧県道取手筑波線に指定されていた、つくばみらい市高岡（現・取手つくば線交点）からつくば市春日までと、つくば市玉取（茨城県道55号土浦つくば線交点）からつくば市若森（茨城県道53号つくば千代田線交点）までの両区間は、現・取手つくば線には指定されていない。しかし、つくば市玉取には古い案内標識（方面・方向及び距離）が残っており、筑波研究学園都市ができる前の当時の幹線道路であった名残を見ることができる。
茨城県道19号取手つくば線 歴史
2005年（平成17年）
4月25日：筑波郡伊奈町大字板橋（東板橋交差点） - 同町大字高岡のバイパス（約1.2 km）が暫定2車線で開通する。
8月12日：つくば市島名（万博記念公園駅付近 - 島名東交差点）のバイパス（新都市中央通り：約1.2 km）が開通する。
8月22日
つくば市苅間（つくば市役所付近 - 春日2丁目付近）のバイパス（新都市中央通り：約1.8 km）が開通する。
つくば市西大橋（エキスポ大通り・大境交差点） - 同市要元弥平太（学園西大通り・国土地理院前）のバイパス（約3.6 km）が開通する。
2010年（平成22年）
10月21日：つくば市古館 - 同市下萱丸間のバイパス（新都市中央通り：2.6 km）を新設する道路区域決定。
11月1日：つくば市面野井 - 同市苅間（つくば市役所前）のバイパス（新都市中央通り：約0.9 km）が開通する。
11月19日：つくば市根崎 - 同市谷田部（みどりの駅付近）までのバイパス（新都市中央通り：約2.3 km）が開通する。
2019年（平成31年/令和元年）
2月21日：つくばみらい市谷井田 - 同市板橋の大橋（新橋）（野田牛久BPの一部：約0.7 km）を供用開始。
3月25日：つくばみらい市谷井田 - 同市福原の大橋（旧橋）を通る旧道（0.65 km）が移管されて、県道指定を解除。
4月1日：つくば市下萱丸 - 同市古館のパイパス区間を、通行する車両の総重量の最高限度が最大25トン、高さ制限が最高4.1 mの道路に指定。
7月31日：つくば市柳橋（つくば中央IC） - 同市柳橋（御幸が丘工業団地）間を、国際コンテナ車の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。
茨城県道19号取手つくば線 路線状況
道路法の規定に基づき、以下の区間は緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内へ新たに電柱を建てることが制限されている。
車両制限令の規定に基づき、以下の区間は通行する車両の総重量の最高限度が、車両の長さ及び軸距に応じ最大25トンである道路に指定されている。
また、以下の区間は電線共同溝を整備すべき道路として指定を受けている。
取手市 - つくばみらい市
取手市毛有の酒詰交差点（国道6号）を起点とし、つくばみらい市谷井田の丁字路で右に折れ、福原丁字路で左に折れる。その後、板橋小学校前の交差点から左に折れて狸穴の交差点でバイパスに接続する。バイパスは、つくばみらい市谷井田 - 狸穴の全線が供用中である。
つくば市
茨城県道19号取手つくば線 路線状況
狸穴の交差点をすぎると4車線となり、つくば市に入る。常磐自動車道谷田部インターチェンジを過ぎたあたりから「サイエンス大通り」という愛称となる。上横場交差点から柳橋小学校付近までは6車線となり、そこからまた4車線になる。大境交差点から筑波山方面へ北進し研究学園駅東交差点で新都市中央通りと交差する。この新都市中央通りもこの県道19号であり、研究学園駅東交差点付近にある案内標識には、直進・右左折とも県道19号との表記になっている。その後、国土地理院前を左折し、しばらくは国道408号、茨城県道53号つくば千代田線等と重複する。再び取手つくば線が単独で現れるのはつくば市若森（茨城県道53号つくば千代田線交点）から本路線終点のつくば市北条（茨城県道138号石岡つくば線交点）までである。
都市計画道路 新都市中央通り線
筑波研究学園都市の西側外郭を周回し、つくばエクスプレス各駅（研究学園駅・万博記念公園駅・みどりの駅）と連絡する都市計画道路。全線が茨城県道19号取手つくば線に指定される。1999年（平成11年）に都市計画決定され、一部供用中である。経路は、つくば市春日二丁目（国道408号） - 苅間 - 東平塚 - 面野井 - 島名 - 谷田部 - 中野 - 根崎 - 境松（茨城県道19号取手つくば線現道）である。2014年現在も整備事業継続中で、未開通区間は、境松 - 根崎間と、中野 - 国道354号（谷田部交差点）間および、茨城県道123号土浦坂東線（新豊年橋西交差点） - 研究学園間の3区間が残されている。
サイエンス大通り
常磐自動車道谷田部ICからつくば市西大橋（大境交差点）までのサイエンス大通りの全区間が茨城県道19号取手つくば線に指定されている。柳橋小学校と海道交差点間で首都圏中央連絡自動車道つくば中央インターチェンジと接続する。
エキスポ大通り
つくば市西大橋（大境交差点）から土浦市方面の国道408号（松代交差点）までのエキスポ大通り（都市計画道路 松代河原崎線）の一部区間が、茨城県道19号取手つくば線に指定されている。
茨城県道19号取手つくば線 地理
つくば地区周辺は、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス (TX) 開業以降、つくば市役所や大型ショッピングセンターであるiiasつくば（イーアスつくば）等のロードサイド店舗が立地するなど、開発が続いている。つくば市研究学園地区の沿線には、つくば市役所やつくばエクスプレス研究学園駅がある。
取手市
つくばみらい市
つくば市
新道（つくばみらい市）
新道（つくば市）
JR貨物20B形コンテナ
JR貨物20B形コンテナ（JRかもつ20Bがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が225個を配備した12ft鉄道コンテナである。
JR貨物20B形コンテナ 構造
両側扉・片妻面三方の開きで、外法寸法は高さ2,600mm、幅2,450mm、長さ3,715mmと従来のコンテナよりも全高が高くなっている。内容積は19.7m3、最大積載量は5t。製造は、東急車輛製造が行った。
外観塗装はフロンティアレッド一色で、コンテナ上部に白の帯がありJRFのロゴが配されている。また規格外コンテナであるため、それを示すマークと『コキ100系貨車限定』の注意書きがコンテナ側面に記されている。しかし車両限界に余裕のある線区では、まれにコキ50000形に積載されることもあった。
船舶用隅金具の無い1000番台もあり、こちらは側面注意書きが『コキ100系貨車限定 又は第1積載限界適用』と変更されている。
0番台が150個、1000番台が75個製造された。
JR貨物20B形コンテナ 現状
なお、今後JR貨物では、本形式と同じように三方の開きのコンテナの製造を検討している。
JR貨物20C形コンテナ
JR貨物20C形コンテナ（20Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が配備した、12ftドライコンテナである。
庶路川
庶路川（しょろがわ）は、北海道白糠郡白糠町を流れる二級河川で庶路川水系の本流である。シシャモが遡上する川として知られている。
庶路川 地理
北海道白糠郡白糠町北部の釧路市と足寄郡足寄町との境界に位置する阿寒富士に源を発し南へ流れる。庶路ダムを経て、白糠町恋問付近で太平洋へと注ぐ。
庶路川 川名の由来
アイヌ語に由来し、かつては「ショロロ」「ソロロ」と呼ばれていた。
原義は諸説が示されているが、山田秀三は国鉄発行の『駅名の起源』が1947年版から採用する「ソオロ（so-oro）」（滝・のところ）説を自然な説と評価した上で、これが訛って語尾にロが付き「ショロロ」となったのではないか、としている。また幕末期に上原熊次郎の著した文献などに「ショロロ（ソロロ）」は「順風」の意であるとする文献もあるが、これについて山田は「シヨロロという言葉を聞いたことがない」としている。
学園北大通り
学園北大通り（がくえんきたおおどおり）は、茨城県つくば市の都市計画道路の路線名である。
学園北大通り 概要
都市計画道路としての正式名称は、「研究学園都市計画道路 3・1・6号 学園北大通り線」。
筑波研究学園都市中心部を東西に結ぶ主要幹線道路として整備された6車線の通りである。学園中央通り・学園東大通り・学園西大通り・土浦学園線・学園南大通りと共に格子状の幹線道路網を形成する。
全域が茨城県道244号妻木赤塚線に指定されており、学園東大通りとの交点である妻木交差点から学園西大通りとの交点である春日1丁目西交差点までが学園北大通りとなっている。また、春日1丁目西交差点より西へ延長上の道路は新都市中央通りとなる。全区間において、道路沿いの施設に車が直接入ることはできず、脇道より進入するような構造に制限されている。
韓国車
韓国車（かんこくしゃ）は、大韓民国で生産される自動車、もしくは同国を本拠とするメーカーやブランドが販売する自動車のことである。
韓国には世界第3位（2021年1 - 9月期）の自動車メーカーであるヒョンデ及びジェネシス、同社傘下のキアの3ブランドが存在する。
韓国車 概要
韓国における自動車生産は1955年、米軍から払い下げられた中古軍用車の部品を流用して製作されたジープ型乗用車「始発（시발、シバル）」（1962年まで製造）が初であるが、本格的な自動車生産は、日産自動車と技術提携したセナラ自動車が、日産・ブルーバードのノックダウン生産を開始した1962年8月以降といえる。1988年に自動車の輸入が自由化されるまでは日米欧メーカーのモデルをノックダウン生産するケースが多かった。
注：☆の付いている会社はいずれも現在の大宇自動車→GM大宇→韓国GMの前身
（自動車の輸入が）自由化された1988年の時点で30%であった乗用車の関税率は漸減され、1995年以降は8%となっている。一方で、「輸入先多辺化（輸入先多角化）制度」と呼ばれる事実上の対日輸入禁止品目において自動車が指定されていたために、日本車の輸入・販売は1998年7月に至るまで禁止されていた。しかし、米韓FTAが2012年3月15日より発効されることとなり、アメリカ車への関税率が発効直後は4%、数年後に撤廃されることとなったため、アメリカで生産される日本車に関しても同様に関税が減少・撤廃されることとなった。これに合わせてトヨタ・カムリの韓国向け輸出は、2012年以降アメリカから行われることとなった。
韓国車 概要
韓国車はヨーロッパや北アメリカを始めとした、世界各国で販売されている。中国、インドなどの巨大新興市場での現代自動車の販売台数はトヨタを上回っている。今までは価格の安さで売れていた。最大手の現代自動車でも、最大の国外市場であるアメリカ合衆国ではこれまで、自身の商品を「日本車の安価な代用品」と位置付けてビジネスを行っていた。しかし、ウォン高の進行によって価格が高騰し、セールスポイントである「安さ」が失われ、逆に日本車が円安や低価格車戦略などによって韓国車より価格が下回るケースが出ている。発展途上国でもさらに価格の安い中国車にシェアを奪われつつある。そのような状況でも売上が好調な理由としては、品質面での信頼性向上もさることながら、メーカーがブランド戦略を行ったことによる、韓国車に対するユーザーのイメージの改善が好影響を及ぼしたとも考えられる。品質面では、JDパワー社の調査によると、2006年に初期品質調査で、現代自動車の「ヒュンダイ」ブランドがポルシェ、レクサスに並んで3位になったが、同社による耐久性調査では業界平均を下回る評価に留まる。しかし2016、2017年と起亜が米国の初期品質調査で1位、ジェネシスが2位を獲得するなど、近年は従来の評価を覆しつつある。
韓国車 概要
しかし、アメリカでの品質・信頼性への評価が全体的に向上しているにも関わらず、依然同国における現代自動車の販売は販売店への多額のインセンティブ（販売報償金）やレンタカー会社への大量販売に頼っているのが現状である。同社のアラバマ工場では2007年の第4四半期に、生産調整のため2週間の操業停止を行った。これは在庫過剰にともなう措置であったが、開業間もない工場では極めて稀な事態という。
韓国車のデザインは2000年代前半頃までは日本車の影響が強かったが、2000年代後半からその影響を脱し飛躍的に向上している。これは現代自動車グループが、生産効率よりもデザイン優先に経営方針を定め、起亜がアウディのチーフデザイナーだったペーター・シュライヤーを獲得して最高デザイン責任者に据え、現代がBMWのチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンを獲得してデザイン責任者に据えたことが影響している。「流体の彫刻」をコンセプトにしたデザインコンセプトが世界で受け、現代自動車グループの立役者となったペーター・シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長兼現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。
韓国車 概要
韓国車は小型車から高級車、大型トラック・バスまで車種がフルラインナップされているが、スポーツカーやスーパーカー、ピックアップトラックといった趣味性の強い車種がほとんど存在しなかった。これは、韓国内でモータースポーツ文化が大衆には根付いていないことや、メーカー自体も海外レース参戦（によるブランドイメージ向上）に消極的であることが理由として挙げられる。その点は韓国メーカー側も自認しており、2010年代以降はモータースポーツへの参戦や、高級車・高性能ブランドの立ち上げに努めている。
韓国車 車両クラス
ここでは、SUVも含めた乗用車に絞って記す（販売終了分も含む）。近年は各セグメントにおいてハイブリッドカー（ハイブリッドチャ）やプラグインハイブリッドカー（プラグインハイブリッドチャ）、EV（チョンギチャ）のラインナップが拡充されてきている。
Aセグメントや日本のリッターカークラスに相当。位置づけ的には韓国版軽自動車であり、初期のモデルはデーヴ・ティコやアジア・タウナーなど日本の軽のライセンス生産が主だった。韓国の環境を考慮し排気量は800ccでスタートしたが、後に規格が改定され上限は1000cc（1.0L）となった。ガソリン車の多くは直列3気筒であるが、過去にはヒュンダイ・アトスなど4気筒車も存在した。車両価格が安いだけでなく、各種税金や高速料金が割引になるなど様々なメリットを享受できる。
シボレー・スパーク、キア・モーニング、キア・レイ、ヒュンダイ・キャスパー
韓国車 受賞など
最近は、電気自動車や自動運転の分野で、技術的な評価も多くなってきた。
現代自動車のアバンテとジェネシスがアメリカのカー・オブ・ザ・イヤー、i30がオーストラリアのカー・オブ・ザ・イヤーを受賞、起亜自動車のシードがスウェーデンのカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにおいては4位となった。
またEVでは2022年から4年連続でヒョンデ車（IONIQ5、IONIQ6、IONIQ5N、INSTER）がワールド・エレクトリック・ビークルに選出されている。
日本においても現代自動車のトゥサン（日本名：ヒュンダイJM）、ソナタ、i30がグッドデザイン賞を受賞している。ただし、ソナタについては後述する類似性の問題もあり、批判的な意見も少なくない。
韓国車 モデルチェンジと名称の関係、グレード体系
韓国車、とりわけ韓国国内仕様車ではルノーサムスンを除き、フルモデルチェンジやビッグマイナーチェンジ時に名称が変わる場合が多い。海外仕様については、変更を迎合しない地域（オセアニア各国など）もあるため、フルモデルチェンジを実施後も従来の名称を踏襲するケースがほとんどである。
なお、2011年以降、韓国GMの展開するシボレーブランド車については、他国と名称はほぼ共通である（シボレー・アベオ→ソニック、GM・アルフェオン→ビュイック・ラクロスなど一部例外あり）。
比較的韓国車のマイナーチェンジにはフェイスリフトを含むものが多く、その変更範囲はボディ全体から、時にはインパネにまで及び、一目見ただけではマイナーチェンジとはわからないものも多い。特にクーペの場合、あまりにも外装や名称が変わりすぎているためか、しばしば誤解され、ティブロンを初代、タービュランスを2代目、トスカーニを3代目とする傾向もままある。
逆に言えば、過去の車種の名前がサブネームなしで利用されるのは韓国車ではあまり見られないケースと言える。さらに、最近ヒュンダイ車を中心に増えてきているサブネームを付けないニューモデルにおいても
韓国車 モデルチェンジと名称の関係、グレード体系
形式名([1] のモデルは「NF」、[2] は「YF」)をとって、「NFソナタ」「YFソナタ」としばしば呼ばれるなど、何らかの通称が生まれる場合が多い。それどころか、何らかの理由で区別が必要な場合、メーカー自身がその呼称を使う場合さえある。
なお、この手法は「SM5プラチナ」「QM5 Neo」「グレンジャーXG」と言った具合にメーカーが公式で行う場合もあり、中には前述の「ニューEFソナタ」「NEW SM7 Nova」のように、両方使用する場合も存在する。
韓国国内に限っては知名度と拡販性向上のためにジャンルの枠を脱したブランド展開をするケースも有る。
グレード体系については、他国メーカーと比べると入れ替わりが多く、特別仕様車の登場により僅か数か月で廃止されるケース、あるいは1つのグレードや特別仕様車の廃止によって復活することがよくある。特に、後述するルノーサムスン車においてはそれが顕著である。ルノーサムスン・QM5を例にとると、特別仕様車や新グレードの登場で「SEプラス」というグレードは2度廃止されるも、3度目の登場で現在ラインナップされている。また、同社SM5の場合においても、「XE」というグレードが3代目だけでも都合2回消滅し、「XE TCE」の名で3度目の登場を果たしている。
韓国車 モデルチェンジと名称の関係、グレード体系
一方で、海外仕様車はフルモデルチェンジ後も初代モデルの名称のまま売られる場合が多い。市場によっても異なるが、例を挙げるとキアK3の輸出名「フォルテ」ならびに「セラト」、キアK5の「オプティマ」がそれにあたる。ただし、ルノーサムスン車の場合は輸出モデル全てがルノーブランド（一部、日産ブランド）として出荷され、サンヨン・ロディウスのように販売国に応じて車名が4種（ロディウス、コランドツーリスモ、ツーリスモ、スタヴィック）設定される例も存在する。
日本では韓国名や他の海外名がすでに他社に取られている場合（ティブロン、アクセント、クリック、アバンテ、エクセルなど）が見受けられる。また、TBに関しては「日本では“クリック”は他社の商標であり、“ゲッツ”はヴィッツと被ってしまう」ため、結局開発コード・形式名から取ったこの名称となった。
古い事例では、かつてエクセルを左ハンドルのまま対日輸出した際、これまた商標権の絡みで日本名が「ヒュンダイXL」に変えられた。このように日本仕様車には既存名や商標権の都合で形式名が由来の名称などが付けられる一方、フルモデルチェンジに伴って昔から使われている名称に変更される例（XG（グレンジャーXG）→グレンジャー (TG) など）もある。
韓国車 モデルチェンジと名称の関係、グレード体系
「名前が被ってしまったために変更を迫られる」というケースは日本国内に限ったことではない。例えば、エラントラの初代、2代目モデルの名称が一部でラントラに変更されれたのも、他社からのクレームによるものであるとされるし、サンヨン・チボリやヒュンダイ・コナについても商標権の関係で、中国市場でのみ前者はチボラン（Tivolan）、後者はエンシノ（Encino）の名称で販売される。これらは当然、国産車や他の輸入車にも起こりうることでもある。また、2002年から日本においては地名を商標として申請できなくなったため、日本名の変更を余儀なくされた例（ヒュンダイ・トゥスカーニ→ヒュンダイ・クーペ、ヒュンダイ・ツーソン→ヒュンダイ・JM）もある。
韓国車 日本での展開
日本では2005年より大宇バスが大型観光バス「BX212/H」を、2008年より現代自動車が世界戦略車として大型観光バス「ユニバース」をそれぞれ輸入販売している。これらは日本のバスよりも車両価格が安いことに加え、中国人観光客のインバウンド需要増加による日本国内メーカーのバス車両不足を受けて、受注を拡大してきた。ユニバースは2009年の正式販売以降徐々に販売台数を増やし、ピークの2016年には年間163台を販売した。
しかし、インバウンド需要が一段落した2018年には販売台数が年間12台と大幅に減らし、更にその後の新型コロナウイルス感染拡大による需要減少で販売台数は年間10台前後と低調のまま推移している。この他、2014年にはエジソン・モータース（当時はファイバー）が製造・販売する路線バスタイプの大型電気バス「ファイバード」が輸入されたが、車両の故障が頻発したことで導入からわずか5年で運行終了している。
韓国車 日本での展開
欧米ブランドではルノーサムスン自動車で製造されるQM5を、ルノーブランドのコレオスとして、韓国GMのキャプティバとソニックがシボレーブランドで輸入・販売されているが、販売は低調である。2009年までは現代自動車が乗用車も輸入しており、過去にはGM大宇（大宇ブランドで輸入販売）や雙龍自動車（自社ブランドで販売）、起亜自動車（自社ブランド及びフォードブランドで販売）も正規輸入していたこともあった。またCT&Tのe-zone（電気自動車）も輸入されていたが、同社は経営破綻に至っている。
性能が日本車（国産車）に比べ多方面で劣ること、日本での韓国製品に対する印象が薄く、信頼もないこと、流通拠点・ディーラーの少なさなどによるアフターサービス面での不安、日本車の基盤が厚いなかでドイツ車を始めとする欧州車のようなブランド力がないことによる差別化の困難、さらには「現代（ヒュンダイ）を知らないのは日本だけかもしれない」といった挑戦的な広告が反感を買ったことなどが背景にある。現代自動車はコマーシャルに韓国人俳優ペ・ヨンジュンを起用し「とりかえっこキャンペーン」や「10年10万km保証」などを展開したものの、販売増加への貢献はなかった。
韓国車 日本での展開
他方、沖縄県では2006年まで4年連続で輸入車販売台数のトップである。これには、地場のレンタカー会社であるOTSレンタカーが所有車の3分の1を現代自動車にしたことが寄与している。
2018年の国内での販売数は5台と完全に低迷している（2020年1月現在韓国ブランドで正規販売されている車種はユニバースのみである）。
2022年に現代自動車は、日本にアイオニック5とネッソの2車種を投入することを決定した。2009年に撤退して以来13年ぶりの日本再進出であり、7月にはデリバリーを始めた。また同年、ルノーコリアで製造されるXM3をルノー・アルカナとして投入したことで久々に韓国製のルノーが日本市場で販売されている。
韓国車 技術力とブランド力の躍進
近年は各メーカーとも欧州からデザイナーを招へいした結果、デザイン力とクオリティについてはかつて隔世の感があった日本車勢をも脅かすほど大幅に向上。同時に、メカニズム面においても直噴エンジンやハイブリッドカー、多段式ATの投入などにより、過去のネガティブなイメージはかなり払拭されている。また、現代自動車のジェネシスやエクウスのように、従来は海外メーカーとの協業だった大型高級車の分野もゼロから自社単独で造り上げたり、ルノーサムスンや韓国GMのようにグループ企業（前者はルノー・日産系列、後者はGM系列）との連携を強めて高度なメカニズムを共同開発・採用するなど、技術力においても進歩を遂げている。
世界的傾向として見られる排気量のダウンサイジング化と乗用車向けクリーンディーゼルの採用に対してはまだ消極的ではあるが、韓国GMがシボレー・トラックスに、ルノーサムスンがSM5に小排気量のターボエンジンを搭載し、ヒュンダイがアバンテ、そしてその傘下の起亜がK3にそれぞれ1.6Lの、ルノーサムスンがQM3に1.5Lのコモンレールディーゼルを搭載するなど、その兆候は少しずつ見られる。
韓国車 技術力とブランド力の躍進
製造クオリティについても、日本メーカーと遜色ないレベルまで向上している。ルノー＝日産アライアンスは、ルノーサムスンをアジアにおける重要なハブと認め、デザインセンターを「ルノーデザイン・アジア」と昇格させるとともに、日産・ローグの全量の生産を2014年よりルノーサムスン釜山工場にて行うことに決定したほどである。
その一方で、技術力向上のあまり、他社を蔑む発言が見られるようになってきていることも事実である。一例として、ルノーサムスンが2013年に発表した「SM5 TCE」は、準中型車のスタンダードな排気量である2.0Lを大きくダウンサイジングさせた1.6Lターボエンジンを搭載して登場したが、起亜の「（同クラスの）K5は85万ウォンアップで271PSの高性能が得られる。190PS・1.6LのSM5は高すぎる」という批判に対し、ルノーサムスンが「開発目的は燃焼効率の追求であり、高出力の追求ではない。高出力であれば売れるという論理は傲慢」と真っ向から反論したり、2013年にルノーサムスンが販売を開始したQM3に対して、当時、このクラスの車種をラインアップしていなかった双竜自動車が「ルノーサムスンは自動車メーカーではなく、輸入商だ」と非難するなど、その表現はあからさまなものとなっている。
なお、技術力は向上したが、韓国内ではまだ韓国車の技術は他国に追い付いていないという意見も根強い。2015年2月7日に発表された、韓国のポータルサイトが20代と30代の会社員1802人を対象に実施したアンケートでは、回答者の64.2%が輸入車を購入したいと答え、その理由として「国産車より優れた性能」という回答が最多だった。
韓国車 今後の展開
中国の自動車会社が、韓国の自動車会社が1980年代から1990年代にかけて行っていたのと全く同じビジネスを開始しつつある現状であり、韓国車は高級分野へ移行せざるを得ないとされる。
現代自動車は、高級セダン「ジェネシス」を発表、米国の自動車雑誌「モータートレンド」がジェネシスのコンセプトカー（デモンストレーション用の試作車）を表紙モデルとして紹介するなどしている。同誌は「ジェネシスは現代自動車を高級車メーカーに発展させる驚くべき車だ」と評価した。また、同誌は「BH（プロジェクト名）のコンセプトカーであるジェネシスが世界を驚かせたのはもちろんGM、トヨタ、BMW、メルセデス・ベンツまでもが注目している」とし、優れたデザインと商品性を賞賛した。また同誌は「現代自動車の発展を象徴する高級セダンの登場は日本のライバルメーカーにとって大きな試練となるだろう」とし、現代自動車が日本のレクサスやインフィニティなどのモデルと競争を展開することを予想した。
しかし、ジェネシスのフロントデザインはトヨタ・カムリとの類似性を朝鮮日報によって指摘されていることからも、現代自動車はアイデンティティの希薄さが未だ克服できていない部分もある。
その他「ストのヒュンダイ」と呼ばれるほど労働組合が強く、人件費の高騰が韓国企業の中でも飛びぬけており、毎年ストライキが発生しているという労使問題を抱えている。
韓国車 今後の展開
しかしながら、2007年に現代自動車の労使がストなしで賃金および団体交渉に妥結するという前例のないことが起きた。1987年に結成されて以来、94年を除き20年にわたり毎年ストを繰り返してきた現代自動車労組の今回の変化は、名目上はストに嫌気が差した組合員内部からの反発となっているが、実は合意事項は「新車の生産工場と生産量を労使共同委員会で審議・議決する」「海外工場の新設・増設はもちろん、国内生産車種の海外移転や海外生産製品の第3国輸出までも労組の同意を受ける」という内容となっていた。現代自動車は今後の工場建設や国内車種の海外移転、海外生産品の輸出に至るまで、組合員雇用に影響を及ぼす事案について労組の同意を必要とすることになった。この内容であれば労組側がストなしで交渉妥結に至るのも当然であるといえる。
近年はウォン高による相対的な価格の上昇や現代自動車の不祥事など様々な要因により、先進国における韓国車のシェアは低下傾向である。しかし、積極的な新興国へのマーケティングにより、新興国での販売は増加している。
韓国車 その他
ヒュンダイのソナタやアバンテ、ルノーサムスンSM5など一部の車種には税制面で有利かつ燃料費の安いLPG仕様とした障害者仕様をカタログモデルとして設定している。仕様は障害者の障害度合いに応じて事細かにセッティングされる。
障害者仕様は消費税10%が非課税となるため、SM5（2013年式）を例にとると、同じ「SEプラス」でも通常仕様が2.510万ウォンであるのに対し、障害者仕様は2.145万ウォンと割安になる。
若林竹雄
若林 竹雄（わかばやし たけお、1907年8月29日 - 1937年8月7日）は、兵庫県出身のサッカー選手。ポジションはFW（ウイング）。1930年に日本代表初のハットトリック達成選手となった。
若林竹雄 人物
旧制兵庫県立第一神戸中学校（神戸一中、現：兵庫県立神戸高等学校）ではサッカー部に所属して、日本フットボール優勝大会にも出場した。1924年に神戸一中を卒業して旧制松山高校に入学。在学中の1927年10月に開催された第4回明治神宮競技大会兼ア式蹴球全國優勝競技會（第7回天皇杯全日本サッカー選手権大会）に神戸一中の先輩に当たる高山忠雄らと共に神戸一中クラブのメンバーとして出場し優勝に貢献した。
東京帝国大学経済学部に入学後はア式蹴球部に所属。上述の高山らと共にショートパスを多用するサッカースタイルを作り上げ、黄金期を支えた。なお、東京帝大では主将を務めた。
在学中の1930年5月に開催された第9回極東選手権競技大会のサッカー日本代表に選出され、2試合に出場。代表デビュー戦となった5月25日のフィリピン代表戦で4得点を挙げて日本代表初となる国際Aマッチでのハットトリック達成者となり、試合も7-2で勝利した。5月29日の中華民国代表戦は3-3で引き分けたが、日本代表初の国際タイトル獲得（中華民国と両チーム優勝）に貢献した。
第9回極東選手権大会の前に胸部を手術して、大会後より闘病生活に入っていたが、1937年8月7日に兵庫県武庫郡御影町の実家で死去した。死因は肺病と伝わっている。
茶路川
茶路川（ちゃろがわ）は、北海道白糠郡白糠町を流れ太平洋に注ぐ二級河川。茶路川水系の本流である。シシャモが遡上する川として知られている。
茶路川 地理
北海道白糠郡白糠町北部の白糠丘陵にある二等三角点（点名「久王別」）より源を発し南へ流れ、白糠町市街地付近で太平洋へと注ぐ。中流から河口にかけて国道392号がほぼ並行して走っている。
茶路川 川名の由来
アイヌ語で「口（その口）」を意味する「チャロ（caro）」に由来するとされる。足寄アイヌが浜に下るときに越えた交通路であり、山田秀三は大切な交通路の川の口なので、こう呼ばれていたのではないかとしている。
学園南大通り
学園南大通り（がくえんみなみおおどおり）は、茨城県つくば市の都市計画道路の路線名である。
学園南大通り 概要
正式名「都市計画道路 3・1・5 学園南大通り線」。
筑波研究学園都市の主要幹線道路として整備された路線であり、土浦学園線・学園東大通り・学園西大通り・学園北大通り・学園中央通りと共に整然とした格子状の幹線道路網を形成する。
学園東大通りの南大通東交差点が東側の起点となっていて、ここから学園西大通りの南大通西交差点までの区間の1.0 kmである。6車線道路（片側3車線）で、幅員は40 mある。全区間において、物質・材料研究機構を除き、道路沿いの施設に車が直接入ることはできず、脇道より進入するような構造に制限されている。
研究学園都市建設時の区画整理によって消滅した旧道の代替として茨城県道123号土浦坂東線に指定されており、同道路を経由して土浦市と旧豊里町上郷を結んでいた旧茨城観光自動車の路線バスも代替経路として南大通りを走行していた。これは基本的に旧道しか免許が下りなかった同社バス路線では唯一の学園地区主要幹線道路となっていた。現在もこの路線の一部を引き継いだ関東鉄道の系統「11D」が南大通りを運行している。
学園南大通り 概要
当初の予定では西側を松代の国道408号までつなげる予定であり、松代地区内の区間はすでに供用されているが、小野崎地区部分の用地の買収ができなかったため途切れた形となっている。この代わりに整備されたのが片側1車線の洞峰公園通りである。当該区間は都市計画図からは既に抹消されているが、2015年の時点では松代方面に延伸する構想は残っている。2020年の都市計画道路整備プログラムにおいても松代・万博記念公園駅方面への延伸が検討されており、周辺地域の渋滞緩和が期待されている。
極洋
株式会社極洋（きょくよう、Kyokuyo Co., Ltd.）は、東京都港区に本社をおく日本の水産会社。ロゴ上の表記は「キョクヨー」。
極洋 会社概要
スマトラ拓殖の社長だった山地土佐太郎が油脂資源開発の観点から南氷洋捕鯨に乗り出すにあたり、1936年（昭和11年）9月3日、母船式捕鯨事業・各種漁業・水産加工業を業務とする極洋捕鯨として設立され、設立登記が行われた重陽の9月9日が創立記念日となった。1938年（昭和13年）10月11日に極洋丸を捕鯨母船とする捕鯨船団が出航し、ヒゲクジラBWU（シロナガスクジラ換算）781.5頭とマッコウクジラ67頭を捕獲した。さらに1船団の追加建造の計画もあったが、太平洋戦争（大東亜戦争）の勃発で捕鯨船は徴用され、終戦までに沿岸捕鯨の2隻を除き戦没及び沈没した。
極洋 会社概要
戦後、極洋捕鯨は会社経理応急措置法や過度経済力集中排除法の適用を受けたが、すぐに解除されたので残存する2隻と日本水産から購入した船齢50年以上の第一日水丸、諏訪丸の4隻で沿岸捕鯨を行い、以西底曳網漁業で復興を図りながら、母船式捕鯨の再開を望んだ。また、1949年（昭和24年）には鯨肉の缶詰製造で缶詰製造に参入した。1946年（昭和21年）に共同出漁で小笠原諸島の母船式捕鯨を開始。翌1950年（昭和25年）3月に、ばいかる丸で小笠原諸島近海でのマッコウクジラ捕鯨（第4次小笠原捕鯨）で操業を開始した。1952年（昭和27年）には北洋海域（太平洋最北部・オホーツク海・ベーリング海）での捕鯨を再開。さらに1955年（昭和30年）には2代目極洋丸を竣工させ、北洋捕鯨に従事させた。以西底引網漁業は長崎港を拠点に1966年（昭和41年）まで操業したほか、1962年（昭和37年）にカナリア諸島でのアフリカ沖トロール漁業に参入した。1956年（昭和31年）にはパナマ船籍の捕鯨母船オリンピック・チャレンジャーの船団を購入し第二極洋丸に改名。10月27日に出航した第11次南氷洋捕鯨で南氷洋捕鯨を再開した。1960年（昭和40年）8月15日、イギリス船籍の捕鯨母船バリーナの船団を購入し、第三極洋丸に改名。第15次南氷洋捕鯨は第二・第三極洋丸の2船団となり、創業して以来の悲願だった複数船団による南氷洋捕鯨が実現した。
極洋 会社概要
1965年（昭和40年）5月6日、国際捕鯨委員会（IWC）の会議で南氷洋捕鯨の捕獲枠が前年より1,000頭減少の4,500頭まで削減され、ザトウクジラ1年、シロナガスクジラ5年の禁漁が決まったことにより、第二極洋丸が北洋捕鯨の船団として運航。第20次南氷洋捕鯨は第三極洋丸のみの1船団が出航した。その後も捕獲枠の削減が続き、1970年（昭和45年）の第19次北洋捕鯨を最後に第二極洋丸が捕鯨事業から撤退。以降は第三極洋丸のみが捕鯨に従事したが、1975年（昭和50年）の第24次北洋捕鯨と同年から1976年（昭和51年）の第30次南氷洋捕鯨が極洋捕鯨部として最後の捕鯨となった。6月1日に捕鯨事業を日本共同捕鯨株式会社に譲渡し、7月1日に捕鯨部を廃止した。
1980年（昭和55年）11月に冷凍食品を製造する極洋食品、1986年（昭和61年）11月に冷蔵船事業を行う秋津海運（後の極洋海運）、1997年（平成9年）
3月にカツオ・マグロ事業を行う極洋水産を設立するなど事業のグループ化を進め、200海里規制によりトロール漁業からも撤退した現在では、水産品の買い付けや加工、カツオ・マグロの漁撈を主としている。
極洋 事業
かつては日本水産（現：ニッスイ）、大洋漁業（現：マルハニチロ）とともに、南氷洋や北洋において母船式捕鯨事業を展開する三社の一つだった。捕鯨事業の譲渡後も鯨肉の缶詰を製造していたが、1993年（平成5年）の時点で「歴史的資料は共同船舶か日本捕鯨協会にある」「どのような理由でも捕鯨に関する取材や素材の利用を認めない」と捕鯨と関連していることに否定的な回答をしていた。
また、デイリーのブランドで1957年（昭和32年）に魚肉ソーセージの製造を始めたほか、1960年（昭和35年）以降はインスタントラーメンや粉末ジュースも販売していた。
日本の大手水産会社で海まき船を所有しているのは同社グループとマルハニチロのみである。また、同社の加工食品事業は業務用が中心であり、最終消費者が同社の製品を直接購入する機会は少ないが、スーパーマーケットで鯖などの缶詰が購入できるほか、家庭用冷凍食品シリーズ「シーマルシェ」を展開している。また、業務スーパー向けのプライベートブランド商品も開発している。
極洋 事業
業務用寿司ネタの製造販売を主力事業の一つとしており、多種多様な寿司ネタを回転寿司店等に卸している。また、一部の回転寿司チェーンと資本提携、業務提携を結んでいる（後述）。
証券コード「1301」は、日本国内の証券取引所に上場する企業としては最も数字が若く、『会社四季報』ではトップバッターである。また、水産加工品の詰め合わせは、個人株主の株主優待となっている。
極洋 社章
社章は創業時に制定されたもので、極洋捕鯨の「キ」を図案化したものである。極海に雄飛する進取と勇気と、日本の雅称である秋津島に繋がる赤とんぼに見立てた。社旗（通称「キ旗」）やファンネルマークにもあしらわれており、極洋の船団は日本国外の船団から「ドラゴンフライ（Dragonfly、トンボの意）」と呼ばれていた。
極洋 主な事業拠点
東京都港区赤坂3-3-5
札幌市中央区北8条西18-35-100
仙台市青葉区一番町2-10-17
名古屋市東区東桜1-4-3
大阪市北区曾根崎2-16-19
広島市中区大手町2-7-10
福岡市中央区舞鶴3-2-1
宮城県塩竈市新浜町3-20-1
Room No.1011-1013, Crowne Plaza Qingdao No.76,Xiang Gang Zhong Road, Qingdao, 266071, China
Unit No. 706, The Landmark 5B Ton Duc Thang Street, District1, Ho Chi Minh City, Vietnam.
1200 Fifth Avenue, Suite 1575 シアトル, WA 98101-3131 アメリカ合衆国
1289 Wichianchodok Rd., Ampur Muang, Samutskaron 74000, Thailand.
WTC Schiphol Airport, Schiphol Boulevard 193, 1118 BG Schiphol, The Netherlands
極洋 他社との提携
業務提携をしている。
資本提携をしている。お互いに発行済み株式の1%強を持ち合っている。
極洋は同社の株式の5%強を保有する大株主である。一方で、同社も極洋の株式を1%強保有する大株主である。また、同社の社長、今村忠如は東京支社極洋会（極洋東京支社管内の協力会社による組織）の会長を務めている。
本庄町 (埼玉県)
本庄町（ほんじょうまち）は埼玉県の北部、児玉郡に属していた町。以前の本庄宿が単独で町制を施行したため、大字は編成されなかった。
昭和29年に周辺の村と合併し市制を施行した後も旧本庄町域は大字なしの状態が続き、現在の本庄市に至るまで続いている。
本庄町 (埼玉県) 経済
農業
『大日本篤農家名鑑』によれば、本庄町の篤農家は「中村友太郎、山田安太郎、松本文作、森田定吉、増田松次郎、清水幸作、吉田勢以、渡邊豊松」などがいた。
商工業
信州まるごとワイド。キャッチ!
『信州まるごとワイド。キャッチ!』（しんしゅうまるごとワイド。キャッチ!）は、2006年9月4日から2008年3月21日まで信越放送（SBCテレビ）で生放送されていた平日の夕方ワイド番組である。愛称・略称は「キャッチ!」。ハイビジョン制作、ステレオ放送。
信州まるごとワイド。キャッチ! 概要
2006年9月4日の新社屋「TOiGO」（長野市問御所町）移転に伴い、視聴率で苦戦していた『Uパレード』に替わる新たな夕方ワイド番組として、「新鮮」「発見」「共感」を番組のキーワードにスタートした。またこの番組改編では、長寿番組として安定した視聴率を維持してきた夕方のニュース番組『SBCニュースワイド』を終了させ、夕方ワイド番組に統合する形で放送時間を2時間に拡大する思い切った改編を実施した。
16時台に長年飛び降りながらも系列外ネットを続けてきたテレビ東京制作で生放送の『レディス4』を時差ネットに変更し、空いた16時台に『水戸黄門』や『大岡越前』など一定の視聴者が見込まれる時代劇の再放送枠を設け、時代劇の視聴者をそのまま『キャッチ!』に取り込むという意図が分かりやすい番組編成も同時に実施した。
平日夕方の大幅な編成の見直し、そして思い切った番組改編を試みたが、ローカルニュースの放送時間が17時台半ばに前倒しされるなど視聴者の生活習慣を無視した分かりにくいタイムテーブルの設定で、夕方ワイド番組とニュース番組の統合による弊害が視聴率で顕著に現れた。結果として夕方ワイド番組とローカルニュースの統合は失敗に終わり、番組開始からわずか2か月で他の在長局と同様にローカルニュースの比重を18時台に戻した。
信州まるごとワイド。キャッチ! 概要
これら一連の番組編成の迷走による番組の低迷で、わずか半年余りで18時台のローカルニュース枠を『NEWS キャッチ!』、また内包されていた全国ニュース『JNNイブニング・ニュース』をそれぞれ完全に切り離し、また『キャッチ!』もキャスター陣を一新するなどのテコ入れを実施したが、その後に独立した『NEWS キャッチ!』も視聴率で苦戦するという状況に陥った。
結局わずか1年半余りで打ち切りという、SBCの夕方ワイド番組史上最も短命な番組になり、同時に『NEWS キャッチ!』も2008年3月28日をもって終了した。さらに、1994年4月の『ほっとスタジオSBC通り』開始から足掛け14年間にわたった夕方ワイド番組から撤退することが決定した。
夕方ワイド番組撤退を受け、2008年3月31日から17時台はTBS『イブニング・ファイブ』の同時ネット、そして18時台のローカルニュースは新番組『SBC News6』がスタート。そして、SBCは新たに、平日15時台から1時間（14:54 - 15:54）、平日午後に放送されている『信毎ニュース』を吸収する形でローカルワイド番組の枠を設け、新番組『3時は!ららら♪』をスタートさせた。
信州まるごとワイド。キャッチ! タイムテーブル
他の在長局よりもローカルニュースの放送時間を前倒し、「キャッチ!ニュース5時半」（17:30頃）「キャッチ!ニュース6時半」（18:30頃）のコーナーでニュースを伝えていた。また、『JNNイブニング・ニュース』終了後には、ステーションブレイク無しでローカル枠に接続し、主なローカルニュース項目をボートで数分間伝える「キャッチ!かわら版」の後に特集コーナーを放送していた。
藤田村 (埼玉県)
藤田村（ふじたむら）は埼玉県の北部、児玉郡に属していた村。
仁手村
仁手村（にってむら）は埼玉県の北部、児玉郡に属していた村。
旭村 (埼玉県児玉郡)
旭村（あさひむら）は埼玉県の北部、児玉郡に属していた村。
旭村 (埼玉県児玉郡) 経済
農業
『大日本篤農家名鑑』によれば旭村の篤農家は、「井田文次郎、卜部喜平、瀧野七太郎、塩原善郎、塩原貞次、塩原濱吉」などである。
商工業
北泉村
北泉村（きたいずみむら）は埼玉県の北部、児玉郡に属していた村。
阿寒川
阿寒川（あかんがわ）は、北海道釧路市を流れ太平洋に注ぐ二級河川。阿寒川水系の本流である。
阿寒川 地理
北海道釧路市北部の阿寒摩周国立公園に指定されている阿寒湖に源を発し、国道240号とほぼ並行して南へ流れ、釧路市大楽毛で太平洋に注ぐ。
特筆すべきは道内三位（流域面積）の二級河川である。
阿寒川 地名由来
元名ラカンベツ（Rakan pet）。ウグイの産卵川という説や大地震で付近の山河が大きく変化しても雄阿寒岳だけは動じなかった。それでアカン・ウン・ピンネシリ（不動・の・男山）と呼ばれ、アカンが地名になった説がある。
阿寒川 治水
かつては釧路川の支流であり、現在の仁々志別川下流を流れ釧路市新釧路町付近で合流していた。
低湿地を流れる釧路川の氾濫を防止するために阿寒川を直接太平洋に分流させる工事が実施され、明治23年の釧路市山花のオンネ沼から大楽毛川の支流に通ずる第1分水溝6.24kmと、明治32年の釧路市北斗から第1分水溝へ通ずる第2分水溝2.75kmを建設した。さらに下流では、釧路港への土砂流入の対策として釧路川から切り離す工事を大正3年から6年にかけておこない、釧路市昭和町付近から南へ流れ、直接海に至るように流路が変更された。この流路は阿寒新川と名づけられた。
大正9年8月10日には大雨による大洪水が発生した。このとき第1分水溝が破壊され全量が第1分水溝側に流れるようになり、阿寒川は大楽毛川を経て直接太平洋岸に注ぐ川となった。その後、阿寒川と分離した阿寒新川は、昭和5年に完成した釧路郡釧路町岩保木地点から分流する釧路川新水路の河口部として利用され、名称を新釧路川に変えている。
阿寒川 利水
ほくでんエコエナジー（株）（ほくでんグループ）により、上飽別発電所、飽別発電所、徹別発電所、蘇牛発電所に4つの水力発電所が設置されている。
また河口付近にある王子マテリア釧路工場で製紙プラント用や大楽毛水産加工団地の工業用水のとして利水される。
ブリュノ・ヌゴッティ
ブリュノ・ヌゴッティ（Bruno N'Gotty、1971年6月10日 - ）は、フランス出身のサッカー選手。DF。
ブリュノ・ヌゴッティ 経歴
カメルーン系フランス人のヌゴッティは、1988年に地元のオリンピック・リヨンでプロとしてのキャリアをスタートさせた。1994年にフランス代表に初選出され、1995年からはパリ・サンジェルマンFCでプレイ。有名なオランダ人DFにたとえられ、クーマン・ノワール（Koeman Noir＝黒いクーマン）と呼ばれた。
1998年からはACミランやACヴェネツィア、オリンピック・マルセイユを転々とした後、2002年1月にサム・アラーダイス監督の「再生工場」ボルトン・ワンダラーズFCに移籍。ここで輝きを取り戻したヌゴッティは、サポーター投票による2004/05シーズンの最優秀選手に選ばれるなど、ボルトン守備陣に欠かせない存在となった。
だが、チームの若返りを図るアラーダイス監督の判断により2006/07シーズンの契約延長は行われず、バーミンガム・シティFCへと移籍した。2007年からはレスター・シティでプレーする。
ブリュノ・ヌゴッティ 所属クラブ
→ ヘレフォード・ユナイテッドFC 2008(loan)
ラジオCD
ラジオCD（ラジオシーディー）ないしDJCD（ディージェーシーディー）とは、ラジオ番組の総集編ないしラジオ番組調にパーソナリティがトークと音楽を交えながら進行する内容を収録したCDのことである。
ラジオドラマのドラマCDとは形態が非常に似ており、ラジオドラマ（短編コント調のもの）がミックスされたCDも存在するが、基本的には「似て非なるもの」である。
ラジオCD 概要
日本で発売されているラジオCDのほとんどは、アニラジ番組のものであり、通常は、番組のトーク部分の総集編をメインとし、新録トークやNGトークが付いたものである。商品によっては、パーソナリティーが歌う番組テーマ曲やイメージソングがサービストラックとして収録されたり、あるいは全編が新規録音となることもある。また、CD-DA形式では1枚に74分（番組1・2回分）程度しか収録できないことから、CD-ROMにしてMP3形式で長時間収録することもある。まれに『福山雅治のオールナイトニッポンサタデースペシャル・魂のラジオ』（『魂リク』）のようにトーク部分以外のコーナーをCD化したものもある。