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アッシュル 歴史
アッシュル市は前612年にメディア人とバビロニア人（新バビロニア）の連合軍によって占領された際に略奪され大きく破壊された。
新バビロニア帝国からアケメネス朝（ハカーマニシュ朝）時代に至る一連の戦争で、アッシュルを含むアッシリアの主要都市が破壊されたが、全てのアッシリア人が全滅させられたような事態が発生していないことは明らかである。新バビロニア時代の経済文書の多くに、（主に人名に含まれる神の名によって）アッシリア人であることが判別できる人々が登場し、その総数は100名を超える。メディア人がペルシア人に古代イランにおける支配的な地位を奪われた後、アッシリアはアケメネス朝ペルシア帝国に征服され、前549年から前330年まで支配された。
アッシリア帝国崩壊後のアッシリアの政治的地位がどのようなものであったのかほとんどわかっていないが、アッシュルでは（他のいくつもの都市と同じように）古い神々への崇拝は生き続けた。旧アッシリア帝国領は西部を新バビロニア、中心部及び東部をメディアに分割され、その後新バビロニアに支配されていた地域はアケメネス朝の下でアスラ―と呼ばれるサトラペイア（属州、総督領）を形成した。この名称は帝国アラム語でアッシリアを指す「Athur」から来ている。メディアに支配されたアッシリアの中枢部はマーダ（メディア）のサトラペイアにそのまま組み込まれていた。
アッシュル 歴史
マーダ（メディア）とアスラ―（アッシリア）に分かれていたアッシリア人たちはそれぞれに軍務や建築普請に参加したが、興味深いことに宮殿の装飾作業はマーダのアッシリア人が、レバノン杉の木材の供給はアスラーのアッシリア人がそれぞれ担当していた。高位につくアッシリア人もおり、アケメネス朝の王クル2世（キュロス2世）の王子カンビュセスの秘書（secretary）はパン・アッシュル・ルムル（Pan-Ashur-lumur）という名のアッシリア人であった。
アッシュル市はパルティア時代、特に前150年から後270年にかけて復活し、再定住が行われてパルティアが支配するアスーレスターンの中心地となっていった。アッシリア学者シモ・パルポラとパトリシア・クローンはアッシュル市がこの時代に完全に独立していた可能性を示唆している。Beth Garmai、Beth Nuhadra、そしてアディアベネのような他の政治体もまた、パルティアのアッシリアに対する支配が緩く断続的であったことによって繁栄した。
アッシュル 歴史
パルティア時代のアッシュルは重要な行政センターであり、旧市街の北に新たな行政建造物群が建設され、南に宮殿が建てられた。この宮殿は1世紀頃に建設されたもので、方形の中庭に向けて4つのイーワーンを開口させる後世のペルシア建築における四イーワーン形式のプロトタイプとも見ることができる平面プランを持っており、また数少ないパルティア建築の重要な遺構でもある。また、アッシリアの国家神アッシュルに捧げられていた古い神殿は他のアッシリアの神々の神殿と同じように西暦2世紀に修復された。アッシュルの遺構で発見されたアッシリアの東アラム語（シリア語）の碑文によって、アッシリアが独自のシリア語文書を持つことが明らかになるとともに、パルティア時代の都市の情報がもたらされた。パルティア後のシリア語文書は、文法および構文においてエデッサとオスロエネ州の各地から見つかっている文書と同一であった。
アッシュル 歴史
ドイツの考古学者クラウス・ベイヤー（Klaus Beyer）はアッシュル、ドゥラ・エウロポス、ハトラ、ガッダラ、ティクリート、そしてトゥル・アブディンを含むメソポタミアの都市と町から発見された600以上の碑文を公刊している。パルティア時代にキリスト教がアッシリア人全体に広まり始めたとしても、アッシュル、ネルガル、シン、イシュタル、そしてシャマシュといった神々への呼びかけを含む碑文によって証明されるように、元来のアッシリア文化と「宗教」はしばらくの間生き残っていた。このことは同様に、次のようなアッシリアの神々を指す構成要素を持つ名前の市民への言及によっても証明される。
このようなアッシュル神を始めとしたアッシリアの神々の名を負った人名は、その後サーサーン朝（226年-651年）時代までアラム語とギリシア語の文書に登場し続け、その文化的継続性を証明している。ただし、かつてのアッシリア人の人名はアッシリア語（アッカド語）によるものであったが、この時代の人名は神名以外はアラム語であり、もはや彼らがアッシリア語を日常の言語としていないことを証明している。ほかにシェルア（Sherua）、イシュタル、ナナヤ（Nanaya）、ナブー、ネルガルといった神々は、アッシュル市において3世紀初頭まで崇拝され続けていた。
ローマ人の歴史家フェストゥスは、トラヤヌスが116年にエウフラテス（ユーフラテス）東方の征服によって、メソポタミアとアッシリアという新たなローマの属州を作ったことを、370年頃に記述している。このうちアッシリア属州の実在はクリス・S・ライトフット（Chris S. Lightfoot）とファーガス・ミラーによって疑問視されている。いずれにせよ、属州が建設されたと見受けられる時点から僅か2年後、トラヤヌスの後継者ハドリアヌスはトラヤヌスがパルティアから奪った東方の征服地を返還し、平和と友好の中で過ごすことを望んだ。
後にルキウス・ウェルスとセプティミウス・セウェルスの下でローマがメソポタミアに侵攻し、彼らはローマの属州としてメソポタミア属州とオスロエネを設置した。
サーサーン朝のシャープール1世（在位：241-272）はオスロエネ、アディアベネ、Beth Nuhadra、Beth Garmaを占領し略奪した後、257年にアッシュル市でも同じことを行い、これらの地をサーサーン朝に組み込んだ。
シャープール1世による破壊の後もアッシュルには人が住んでいた。イスラーム期にはまだ居住の継続が確認されており、12世紀から13世紀にかけてザンギー朝、イルハン朝がこの地を支配した。しかし、もはや往時の重要性を回復することはなく、14世紀頃定住地としては放棄された。遺跡はその後も時折ベドウィンたちがテントを張り、また1970年代頃まで、その一部が墓地として利用されていた。
アッシュル アッシュル遺跡への脅威
アッシュルの遺跡は2003年にUNESCOの危機遺産に追加された。この時、アッシュル遺跡は予想される大規模ダム計画によって脅かされていた。この計画が実現すればアッシュル遺跡は水没していたであろう。このダム計画は2003年のイラク侵攻直後に保留となった。アッシュル遺跡周辺の領域は、2015年にイスラーム国（ISIL）によって占領された。ハトラやコルサバド、そしてニムルドを含む、ISILによる多くの古代アッシリアの遺跡の破壊のため、アッシュル遺跡も破壊されるのではないかという懸念が高まった。いくつかの情報源によれば、アッシュルの城塞は2015年5月、ISILのメンバーによる即席爆発装置の使用で破壊されたか酷く損傷した。イラク軍がこの地域を再占領した2016年12月から行われたAP通信のレポートでは、ISILはこの都市の巨大なアーチ門を破壊しようとしたが、これはまだ建ったまま残っており、現地の歴史家は損傷は「軽微（minor）」であると語ったと報じられている。
2017年2月現在、ISILはもはやこの遺跡を支配してはいないが、考古学の専門家が評価を行うのに十分な安全は確保されていない 。
アッシュル 世界遺産
アッシュル遺跡は2002年10月18日に推薦され、緊急登録案件として、翌年の第27回世界遺産委員会で審議された。2003年7月2日、アッシュル遺跡はイラクの2件目の世界遺産に登録され、登録と同時に危機遺産リストにも記載された。危機遺産リストに含まれた理由は上述の通り、数十キロメートル離れた場所でのダム建設計画で、遺跡が浸水してしまう危険性があることによる。2019年時点では、ダム建設は中断されている。
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。
エルドラド郡 (カリフォルニア州)
エルドラド郡（英: El Dorado County）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のゴールドカントリーにある郡である。シエラネヴァダ山脈の山嶺に位置している。人口は19万1185人（2020年）。郡庁所在地はプラサービルである。
エルドラド郡 (カリフォルニア州) 歴史
1848年に金が発見され、「カリフォルニア・ゴールドラッシュ」の震源地となった。このためゴールドカントリーの中心と認識されている。
エルドラド郡は州となった1850年に設立された、カリフォルニア州にもっとも古くからある郡の1つである。この郡の区域の一部は1854年にアマドール郡へ及び1864年にアルパイン郡へ譲渡された。
エルドラド郡 (カリフォルニア州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積4,631 km2 (1,788 mi2) である。このうち4,431 km2 (1,711 mi2) が陸地で200 km2 (77 mi2) が水地域である。総面積の4.32%が水地域となっている。
標高は東に行くほど高くなり、最高地点は3,300メートルを超える。標高の高い東部にタホ湖が位置している。
エルドラド郡 (カリフォルニア州) 人口動静
2000年国勢調査で、この郡は人口156,299人、58,939世帯、及び43,025家族が暮らしている。人口密度は35/km2 (91/mi2) である。16/km2 (42/mi2) の平均的な密度に71,278軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人89.71%、アフリカン・アメリカン0.52%、先住民1.00%、アジア2.13%、太平洋諸島系0.13%、その他の人種3.55%、及び混血2.96%である。人口の9.32%がヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は26.10%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.80%、25歳以上44歳以下が27.80%、45歳以上64歳以下が26.90%、及び65歳以上が12.40%にわたっている。中央値年齢は39歳である。女性100人ごとに対して男性は99.50人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は97.30人である。
エルドラド郡 (カリフォルニア州) 人口動静
この郡の世帯ごとの平均的な収入は51,484米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は60,250米ドルである。男性は46,373米ドルに対して女性は31,537米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は25,560米ドルである。人口の7.10%及び家族の5.00%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の7.60%及び65歳以上の5.00%は貧困線以下の生活を送っている。
エルドラド郡 (カリフォルニア州) 都市及び町
市
CDP
この郡はw:Heavenly Ski Resort 及び w:Sierra At Tahoe Ski Resort への本拠地にもなっている。
独身貴族
『独身貴族』（どくしんきぞく）は、2013年10月10日から12月19日まで毎週木曜日22:00 - 22:54に、フジテレビ系「木曜劇場」枠で放送された日本のテレビドラマ。主演は草彅剛。
独身貴族 概要
「独身貴族」×「離婚勇者」×「結婚難民」が織りなす大人のラブコメディ。
草彅剛の木曜劇場枠の主演は『任侠ヘルパー』以来4年ぶりである。
独身貴族 キャスト
星野 守（ほしの まもる）
演 - 草彅剛 (当時SMAP)
映画プロデューサー兼社長。人と付き合うことをあまり好まず、誰にも束縛されない自由勝手なシングルライフを楽しんでいたが、叔母に脅される形で見合いを強制させられ、楽しい独身生活を奪われる状況に追い込まれている。
春野 ゆき（はるの ゆき）
演 - 北川景子
契約社員。脚本家志望。結婚・仕事・夢に絶望した女性で28歳の誕生日を迎える。“結婚難民”。数々の脚本コンクールに応募するも落選続きの日々。最後の望みとして、無理を承知でハウスキーピングに行った先の星野の自宅に置いてきたシナリオ『8月のボレロ』が星野の目に留まる。現在沙織の家に居候している。
星野 進（ほしの すすむ）
演 - 伊藤英明
専務。守の実弟。妻と離婚する際に全財産を奪われ、その上に妻側の代理人に行動を監視され、女性をナンパするなど表立った行動が出来ないでいる。
川越 裕太（かわごえ ゆうた）
演 - 藤ヶ谷太輔(Kis-My-Ft2)
ラインプロデューサー。長い物には巻かれる性格で、部下には横柄な態度で接する。
細井 恵（ほそい めぐみ）
演 - 三浦真椰
キネマエトワール社員。赤髪の女性。3話からレギュラー出演
緒方 須美花（おがた すみか）
演 - 蓮佛美沙子
独身貴族 キャスト
守の秘書。
星野 亜希子（ほしの あきこ）
演 - デヴィ・スカルノ
オーナー。守・進の叔母。会社存続の権限を保持している。
星野 彌
演 - 品川徹（第1 - 3話）
守・進の父親。故人。
現王園 玲子 （げんおうぞの れいこ）
演 - 平岩紙
守の見合い相手。配給会社「日本映画」会長の令嬢。つまらない話題を延々と話し続け、守を困らせる。
小原 沙織（おばら さおり）
演 - 西原亜希
「リトルメイド」ハウスキーパー。夢を追いかけ生活に困っている親友のゆきにバイトを紹介する。
小林 征嗣
演 - 篠井英介
進の妻側の代理人弁護士。
水島 浩一
演 - 梶原善
配給会社「日本映画」部長。
複数話・単話登場の場合は演者名の横の括弧（）内に表記。
高倉 雄二（たかくら ゆうじ）
演 - 津川雅彦
10年振りにシナリオを執筆する脚本家。
当初演じる予定であった石田太郎が放送開始前の同年9月21日の収録中に心筋梗塞を起こし急死したため、津川が急遽代役を務めることとなった。
春野 さち（はるの さち）
演 - 市毛良枝（最終話）
ゆきの母親。
神崎 清美（かんざき きよみ）
演 - 高岡早紀
映画『紡ぎ月』主演女優。
神野 桜子（かみの さくらこ）
演 - 及川奈央
進が交際している女性の1人。客室乗務員。
小野寺 秀作（おのでら しゅうさく）
独身貴族 キャスト
演 - 斉木しげる
女癖が悪い著名な脚本家。
高砂 賢一（たかさご けんいち）
演 - 春海四方
国原 保（くにはら たもつ）
演 - 西山聡
上記2名はキネマ・エトワールが制作した映画『太陽の食堂』に協力した全日本農業組合北関東支部組合員。
山下智久
演 - 山下智久（本人役、最終話）
日本映画・キネマ・エトワール共同制作、星野守・川越裕太プロデュース、春野ゆき脚本の『8月のボレロ』の主演俳優。
谷中 敬三（やなか けいぞう）
演 - 鶴田忍
谷中リゾート会長。グループ会社の携帯ゲーム開発会社「MOBILE PICTURES」を通して、『8月のボレロ』のスポンサーに名乗りを上げる。しかし脚本の世界観を潰すような無理難題な条件を提示する。
ズッキーニ
演 - 副島淳
谷中リゾート会長の友達の映像クリエイター。『8月のボレロ』の主題は恋愛映画にもかかわらず、サスペンスの描写が入ったアクション映画と思わせる予告映像を谷中の依頼で作製してくる。
現王園
演 - 梅野泰靖（第9 - 最終話）
「日本映画」会長。玲子の父親。
第1話 - 和泉元彌、蒼井そら
第2 - 3話 - IKKO
第3話 - 加藤綾子
第4話 - 深沢敦、阿部亮平
第10話 - 美山加恋
最終話 - いか八朗
菱刈郡
菱刈郡（ひしかりぐん）は、かつて鹿児島県（大隅国）に存在した郡。
菱刈郡 郡域
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の伊佐市の一部（大口曽木・大口針持・菱刈各町）にあたる。
菱刈郡 歴史
和銅6年（713年）の大隅国成立当初は囎唹郡の一部であった。天平勝宝7年（755年）5月に930名が入植し、この時期に浮浪からの請願により菱刈郡が分割されている。本格的な開発は江戸時代に入ってからで、河川改修などが頻繁に行われ広大な水田地帯となった。
茨城県警察
茨城県警察（いばらきけんけいさつ）は、茨城県が設置した警察組織であり、茨城県を管轄区域とし、茨城県警と略称する。茨城県公安委員会の管理を受けるが、給与支払者は茨城県知事である。本部所在地は水戸市笠原町978番地6。
茨城県警察 本部組織
警務部
警務課
総務係
企画第一係
企画第二係
採用係
人事第一係
人事第二係
給与係
業務高度化推進係
法令審査係
総合相談係
犯罪被害者支援室
犯罪被害者支援係
サイバーセキュリティ対策室
サイバーセキュリティ対策係
教養課
首席師範
総務係
教養係
留置管理課
総務係
企画係
留置管理係
首席監察官
監察室
総務課
総務係
公安委員会補佐室
公安委員会係
取調べ監督室
厚生課
総務係
健康管理室
会計課
総務係
予算係
調度係
出納係
監査室
装備施設課
総務係
施設企画係
管財係
車両管理係
情報管理課
総務係
システム開発第一係
システム開発第二係
情報セキュリティ対策推進事務局
県民安心センター
総務係
情報公開係
業務改善係
警察相談係
総合相談室
相談管理・企画係
総合相談係
広報室
広報官
広報企画係
広報・受付係
音楽隊
カラー・ガード隊
茨城県警察 本部組織
生活安全部
生活安全総務課
総務係
企画・指導係
地域安全事業推進係
地域安全対策係
条例改正係
安全・安心まちづくり推進室
犯罪抑止対策第一係
犯罪抑止対策第二係
街頭防犯カメラ設置促進係
ヤード対策第一係
ヤード対策第二係
許可等事務担当室
営業係
古物営業係
特定金属類取扱業係
警備業係
銃刀火薬係
保安係
人身安全少年統括官
人身安全少年課
総務係
企画・指導係
人身安全対策第一係
人身安全対策第二係
子供女性安全対策係
少年対策係
再被害防止対策係
行方不明係
児童虐待対策官
児童虐待対策係
少年サポートセンター
少年サポートセンター第一係
少年サポートセンター第二係
生活環境課
総務係
企画・指導係
風俗・雇用犯罪特捜係
生活経済特捜係
環境犯罪特捜係
サイバー統括官
サイバー企画課
総務係
企画指導係
人材育成係
対策係
サイバー捜査課
総務係
指導係
捜査支援係
サイバー犯罪特捜係
茨城県警察 本部組織
刑事部
刑事総務課
総務係
企画係
告訴・告発管理センター
取調べ指導官
取調べ指導係
捜査第一課
総務係
事件指導係
強行第一係
強行第二係
特殊犯捜査隊（SIT）
検視官室
首席検視官
企画指導係
検視係
捜査第二課
総務係
指導係
知能財務特捜第一係
知能財務特捜第二係
知能財務特捜第三係
告訴告発指導係
特捜班
捜査第三課
総務係
盗犯指導係
盗犯特捜係
組織窃盗捜査係
特命捜査係
組織犯罪対策統括官
組織犯罪対策第一課
総務係
企画分析係
指導係
抑止対策係
暴力団対策係
情報集約係
組織犯罪分析係
組織犯罪対策特捜第一係
組織犯罪対策特捜第二係
組織犯罪対策特捜第三係
犯罪収益解明班
ニセ電話詐欺対策室
初動捜査支援係
組織犯罪対策第二課
総務係
企画指導第一係
企画指導第二係
通訳係
集住対策係
国際化対策係
鑑識課
総務係
指導係
身元係
写真係
指紋係
足痕跡係
機動鑑識係
本班（水戸）
神栖班
牛久班
下妻班
機動捜査支援課
総務係
情報分析係
照会センター
機動捜査隊
本隊（水戸）
神栖分駐
牛久分駐
下妻分駐
科学捜査研究所
上席鑑定官
庶務係
指導係
化学研究室
法医研究室
物理研究室
文書研究室
心理研究室
茨城県警察 本部組織
交通部
交通総務課
総務係
企画係
安全係
高齢者対策係
事故分析係
交通指導課
総務係
企画指導係
取締指導係
事件指導係
駐車対策係
特命取締係
自動速度違反取締係
暴走族対策係
交通事故事件捜査室
事件捜査第一係
事件捜査第二係
事件捜査第三係
交通鑑識係
交通反則通告センター
土浦分室
交通規制課
総務係
企画係
許可指導係
交通情報係
信号機運用係
交通管制センター
交通管制係
運転免許センター（茨城町大字長岡字矢頭3783番地の3）
首席交通聴聞官
教習所指導係
聴聞執行係
初心運転者講習係
高齢者講習係
違反者講習係
取消処分者講習係
試験係
学科試験係
免許試験係
免許係
新規免許係
更新免許係
外免切替係
マイナ受付係
マイナ指導係
安全運転相談室
運転適性係
運転管理室
講習第一係
講習第二係
講習第三係
交通機動隊（水戸市元吉田町1012番地の1）
本隊（水戸）
県西方面隊
日立分駐隊
鹿島分駐隊
牛久分駐隊
高速道路交通警察隊（水戸市加倉井町字矢崎2206番地）
本隊（水戸）
谷和原分駐隊
日立北分駐隊
友部分駐隊
つくば分駐隊
警備部
公安課
総務係
企画第一係
企画第二係
サイバー攻撃対策係
サイバー攻撃特別捜査隊
警備課
総務係
災害対策室
災害警備係
航空隊（小美玉市百里170番地、航空自衛隊百里基地内）
警衛警護室
外事課
総務係
企画係
外事係
事件係
特捜係
国際テロリズム対策室
国際テロリズム対策係
機動隊（水戸市吉沢町1010番地の1）
第一小隊
第二小隊
第一中隊
第二中隊
所在地：茨城町大字上石崎字大高4667番地の4
所在地：水戸市元吉田町1012番地の1
自動車警ら隊、交通機動隊、機動捜査隊3つの本隊が集約した施設。
所在地：下妻市下宮610番地の1
自動車警ら隊、交通機動隊、機動捜査隊3つの分駐、方面隊が集約した施設。
茨城県警察 警察署
県内の警察署は27署。※警察車両のナンバー地名表記は、水戸・日立・鹿嶋・神栖周辺地区が「水戸」、土浦・竜ヶ崎周辺地区が「土浦」、古河・下館・つくば周辺地区が「つくば」である。水戸警察署の署長は警視正。
茨城県警察 装備・人員
2022年1月現在（※パトカー、白バイ、船舶欄は、2020年3月現在）
茨城県警察 主な事件
4月24日、4月16日に窃盗未遂容疑で逮捕し水戸警察署内で事情聴取していた24歳の無職の男が、隠し持っていた睡眠薬を警察官の茶に仕込み、警察官に対し「お茶を一気飲みしたら事件の全貌を話す」と茶を飲むよう誘導し警察官が茶を飲み寝てしまったところ、男が署内から逃亡するという事件が発生。男は5月1日早朝に水戸市内の民家に潜伏していたところを住人に発見、逃走容疑で逮捕された。
茨城県警察 広報番組
以下の番組は民放ラジオ局のLuckyFM茨城放送で放送する。
プレナス
株式会社プレナス（英: PLENUS Co.,Ltd.）は、東京都中央区銀座に本社を置く、日本の飲食チェーン運営、食材・包装等資材の販売、衣料品の販売などを行う企業。ほっともっと、やよい軒などのフランチャイズを運営している。
プレナス 概要
1976年に長崎県佐世保市で株式会社太陽事務機（たいようじむき）として塩井末幸が設立。1980年に子会社として株式会社ほっかほっか亭九州地域本部を設立して、フランチャイジーとして九州での「ほっかほっか亭」の店舗展開を進める。1987年6月にほっかほっか亭九州地域本部を吸収合併。1990年12月に商号を現在の株式会社プレナスに変更。社名はラテン語で「充分な・充たされた・満足な・豊富な・全部揃った・完全な・よく響く」という意味である。企業が発展することで、地域社会の豊かさにつながるように、との願いを込めて付けられた社名である。
2008年に、後述する総本部と対立した経緯から、展開していた「ほっかほっか亭」を「ほっともっと」に転換し、直営およびフランチャイズで同チェーンの店舗展開を開始。2011年現在、日本の持ち帰り弁当業界で最大の店舗数を誇る。2008年より日本女子サッカーリーグのトップパートナー（特別協賛）となっており「プレナス なでしこリーグ」（1部と2部リーグ）、「プレナス チャレンジリーグ EAST/WEST」（3部リーグ）が開催されている。
プレナス 概要
かつては、博多駅において仕出し部門が担当するかしわめしなどの駅弁を販売していた。2022年現在は撤退し、販売されていない。
2023年（令和5年）2月24日、創業者の塩井辰男による経営陣がMBOを行い、塩井の資産管理会社である合同会社塩井興産が株式公開買い付け（TOB）を実施。それにともない株式を非上場化。
プレナス 沿革
2008年（平成20年）
1月15日 - 株式会社ほっかほっか亭総本部とのフランチャイズ契約解約を発表。
2月6日 - 株式会社ほっかほっか亭総本部のフランチャイズ契約につき、5月14日をもって解約する旨の文書を送付、翌15日以降は独自ブランドで運営することを発表。
2月12日 - 株式会社ほっかほっか亭総本部との契約解除後に運営する独自ブランドの名称を「Hotto Motto（ほっともっと）」にすることを発表。
3月28日 - 東京地方裁判所が、株式会社ほっかほっか亭総本部によるプレナスの営業差し止め仮処分申請をすべて却下（3月31日、送達受領）。
4月8日 - 2008年から2010年の3年間、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）公式スポンサーおよび日本女子サッカーリーグ（なでしこリーグ）のトップパートナーとなることを発表。なでしこリーグについては「プレナスなでしこリーグ」という呼称となる。
5月15日 - プレナス傘下の九州・山口・東日本地区（一部店舗除く）のほっかほっか亭2294店舗のうち2028店舗が新ブランド「Hotto Motto（ほっともっと）」に移行、同名での店舗運営展開開始。
5月20日 - 兵庫県にHotto Motto磯上公園前店をオープンし、近畿地区に初出店。
プレナス 沿革
2022年（令和4年）
10月14日 - 同社経営者一族の資産管理会社である塩井興産（佐世保市）によりマネジメント・バイアウト（MBO）を実施すると発表。非公開化を目的とし、普通株式と新株予約権を買い付ける。
12月6日 - 塩井興産が株式公開買付けにより議決権所有割合ベースで89.27%の株式を取得。
12月21日 - 本社を東京に一本化すると発表。新本社は銀座の複合商業施設「GINZA SIX」8階の一部。既存の東京本社を「茅場町オフィス」、福岡本社を「福岡オフィス」に改称。
プレナス ほっかほっか亭総本部との対立
1999年4月に、経営再建中だった株式会社ダイエーから株式会社ほっかほっか亭総本部（フランチャイザー）の株式44%と株式会社ほっかほっか亭（東部エリアの地域本部）の全株式を取得。株式会社ほっかほっか亭を子会社化したことにより、東日本に進出する。2004年3月には、プレナスは株式会社ほっかほっか亭を吸収合併する。
「ほっかほっか亭」の商標権は総本部ではなく株式会社ほっかほっか亭にあったため、同社を合併したプレナスが商標権を取得。2006年にプレナスが総本部に「ほっかほっか亭」の商標権使用料の支払を求めたが、総本部が無償の独占的使用権を主張して支払を拒否し両社は対立。6月には、大株主のプレナスに対抗するために創業者が総本部の残りの株式を西日本のフランチャイジーの株式会社ハークスレイに譲渡し、総本部がハークスレイの子会社となる。商標権をめぐる争いは話し合いでは決着がつかず、12月19日にプレナスが東京地方裁判所に9519万円の支払を求める損害賠償請求訴訟を提起をする。
2007年にはプレナスが東京都の店舗でオフィスビル向けに専用のホットボックスを使用して行っていた出張ワゴン販売について総本部がほっかほっか亭の方針に反するとして販売中止を求め、プレナスが従わないことから10月2日に東京地裁に営業差止請求訴訟を提起する。
プレナス ほっかほっか亭総本部との対立
さらに総本部は、2007年5月29日に8月末で契約期間が満了する静岡県における地区本部の契約について、11月26日には2008年2月末で契約期間が満了する宮城県、山形県、福島県、群馬県、埼玉県における地区本部の契約を更新しない旨をプレナスに通知した。
対立が激しくなったことからプレナスは、2008年1月15日に総本部とのエリア・フランチャイズ契約をすべて解約する取締役会決議をし、和解協議に進展が見られないことから2月6日に5月14日をもって解約する旨を総本部に通知。
プレナス ほっかほっか亭総本部との対立
2008年2月12日に、プレナスは5月15日から新ブランドの「Hotto Motto（ほっともっと）」で店舗展開することを発表。これに対して総本部は同日、プレナスによる持ち帰り弁当事業、各店舗への新ブランドへの勧誘、契約が更新されていない地区での「ほっかほっか亭」の商標使用の3つを禁止する仮処分の申立てを東京地裁に対して行ったが、3月28日に申立てを却下する決定がなされ、6月9日に東京高等裁判所が総本部の抗告を棄却する決定をして、申立棄却の原決定が確定。5月1日、総本部との契約を解約して、ほっともっとに加盟することにした茨城地区本部のサンコー株式会社に対して、総本部は契約の地位確認と類似営業の禁止を求めた仮処分を申し立てた。この申し立てに対し、5月21日に東京地裁は、10月31日までは、茨城県内においてほっかほっか亭以外の持ち帰り弁当事業をしてはならない、との申立て認容の決定をした。
プレナス ほっかほっか亭総本部との対立
商標権の使用料については、2008年4月25日に、東京地裁が、プレナスに商標権があるが総本部に無償での独占的な商標使用権があることを認め、プレナスの請求を棄却し、総本部の反訴請求を認容する判決をだし、控訴せずに確定。これを踏まえて、プレナスはほっかほっか亭総本部に対し、5月15日付けで商標権の無償の独占的使用権に係る使用権設定の合意を3か月後に解約する旨を通知した。これに対し、総本部は、判決はチェーンが続く限りの独占的使用権であり、解約はできないと主張している。
2008年5月15日、プレナスの直営及び傘下だった「ほっかほっか亭」2294店のうち2028店と、総本部傘下のサンコー運営の茨城県内店舗59店の合計2087店が、新ブランド「ほっともっと」に転換して営業を開始。プレナス傘下であったがほっかほっか亭のままになった店舗の隣や正面に出店するケースも増えている。5月20日には、これまでプレナスが店舗展開していなかった近畿地区1号店を神戸市中央区に開店するなど独自ブランドによる全国展開を進め、3000店まで店舗数を増やす計画である。
プレナスの新ブランドでの店舗展開に対しては、ほっかほっか亭関連企業から複数の訴訟が提起されている。
総本部からの訴訟提起
プレナス ほっかほっか亭総本部との対立
ほっかほっか亭総本部から、フランチャイズ契約にあったチェーン離脱後の競業禁止条項に違反するという理由で、105億9630万7461円の損害賠償と遅延損害金の支払を求める訴えを、2008年12月16日に東京地方裁判所で起こされている。この裁判は、2010年5月11日に請求棄却判決がなされ、第1審はプレナスが勝訴した。総本部は賠償額を23億2698万円に減額した上で控訴し、2012年10月17日の第2審判決では第1審判決が変更され、総本部側の賠償請求が一部（10億9008万円）認められた。プレナスは同年10月25日に上告したが、2014年3月31日に最高裁判所から上告を棄却する決定がなされ、プレナス側の敗訴が確定した。
旧フランチャイズからの訴訟提起など
プレナス ほっかほっか亭総本部との対立
2009年2月12日、ほっかほっか亭に残留した群馬県・栃木県のフランチャイズ店舗の経営者9者から、「ほっともっと」での出店を断ったところ、近隣に「ほっともっと」の店舗を出店され、営業上の損害を被ったとして、営業の差し止めと5050万2653円の損害賠償の支払を求める訴えを前橋地方裁判所に提起されている。2010年11月10日に賠償請求額を1億1216万8241円へと変更されたが、この裁判も2011年8月10日に請求棄却判決がなされ、第1審はプレナスの勝訴となっている。この訴訟については控訴された旨のニュースリリースはない。原告のうちの1社である大洋食品工業（群馬県館林市）はこの訴訟中の2010年8月にほっかほっか亭群馬地区本部となっている。その他の原告の運営店舗はほとんどが閉店・廃業している。
2009年6月23日には、プレナスが「ほっかほっか亭」を運営していたころから、「ほっかほっか亭鹿児島地区本部」である株式会社鹿児島食品サービスより、同社の加盟店に対して「ほっともっと」への引き抜きを行ったことと、加盟店舗の近隣に「ほっともっと」を出店されたことにより、損害を被ったとして、4億2052万1537円の損害賠償の支払を求める訴えを鹿児島地方裁判所に提起されている。この裁判も、2011年2月23日に請求棄却の判決が、2011年11月16日に控訴棄却の判決が、2012年5月18日に上告棄却の決定がそれぞれなされ、プレナスの勝訴が確定した。
熊本県のプレナスの旧フランチャイジーであったマルコフーズが「ほっともっと」転換を拒否し、「ほっかほっか亭総本部」との契約で「ほっかほっか亭」に残留したが、対抗出店した「ほっともっと」との競争激化に伴い自己破産申請に至った。
総本部に対する訴訟提起
プレナスからは、総本部がフランチャイズ契約の更新を拒絶したため、独自チェーンの立ち上げを余儀なくされたことを理由に、ほっかほっか亭総本部に対して、約20億円の損害賠償を求めた訴訟を提起している。2012年1月30日に、東京地方裁判所が、ほっかほっか亭総本部にプレナスへ約5億円の支払いを命じる判決をしている。2013年6月27日、東京高等裁判所で行われた控訴審において、「プレナス側に信頼関係を破壊する行為があり、契約更新の拒否には正当な理由があった」として一審判決が破棄され、プレナスの請求が棄却された。プレナスは上告せず、プレナス側の敗訴が確定。
プレナス 不祥事・事件
三重県内のほっともっとを2店舗担当する店長職の男性（30歳）が、2011年4月以降、上司から「ノルマを達成できなければ死刑」という内容の嫌がらせメールを複数回送りつけられ、同年自殺した。自殺した男性は月間時間外労働が最長で274時間に達していたという。三重県四日市労働基準監督署は2015年1月に労災を認定した。2016年3月29日に上司のパワーハラスメントと過重労働が原因として、遺族がプレナスに約9300万円の損害賠償を求めて長野地裁に提訴した。
川村晃司
川村 晃司（かわむら こうじ、1950年〈昭和25年〉8月3日 - 2023年〈令和5年〉3月24日）は、日本のジャーナリスト。テレビ朝日の元ディレクター、コメンテーター（解説委員）。
川村晃司 来歴
青森県青森市出身。早稲田大学第一文学部卒業後、1973年4月日本教育テレビ（NET）（のちのテレビ朝日）に入社。報道部、政経部、報道番組ディレクターなどを経て、1984年から1989年までカイロ支局長を務め、イラン・イラク戦争を最前線で取材する。帰国後の1989年に天安門事件の現地リポート、1991年に湾岸戦争の取材を100日以上担当。『ニュースステーション』の報道デスク、ニューヨーク特派員を歴任。1999年から2000年までコロンビア大学研究員を務めた。
2004年から立教大学で非常勤講師として週1回「政治とマスコミ」などの授業を担当。2009年から、早稲田大学非常勤講師、2011年から明治大学特別招聘教授。二松学舎大学客員教授。国際医療福祉大学大学院特任教授。2021年までテレビ朝日の番組のコメンテーターを務めた。また、新潟日報の客員論説委員も務めた。
特定秘密保護法案については、厳しく批判している。
2023年3月24日、多臓器不全のため、東京都内の病院で死去。72歳没。
水素ロータリーエンジン
水素ロータリーエンジン（すいそロータリーエンジン）とは、燃料に水素を使ったロータリーエンジン。
本項目は、ガソリンを使用せず水素を使用したマツダのロータリーエンジンを主に記述する。
水素は燃焼によって水が生成される。そのため、局所的な環境に対しては比較的悪影響を与えないとしている。ただし、酸化剤として窒素と酸素の混合物である空気を使用しているので、窒素酸化物の発生は不可避である。水素の製造プロセスを考慮した観点については後述する。
水素ロータリーエンジン 特徴
ロータリーエンジンを量産していたメーカーでもあるマツダが研究開発を行っている水素自動車に搭載されているエンジンである。2004年にマツダ・RX-8ベースの研究車両が公開された。このシステムと、同じ水素を使う燃料電池車との違いは、水素を直接燃やして動力を得るところである。なぜロータリーエンジンかというと、その構造から、ガス燃料である水素を燃料とするのに改造をあまり施さなくても良いのと、レシプロエンジンと違い、水素ガスを噴射する部屋と燃焼する部屋が異なるため、バックファイアを起こす危険性が少ないからである（レシプロエンジンにおいては主に同じガス燃料を用いるLPG車やCNG車用のガス版キャブレターともいえるガスミキサー方式で問題となっている）。なお、水素がなくなったら自動的にガソリン使用に切り替わる（＝バイフューエル）。現在は、一般化されていないが2005年東京モーターショーで、水素とガソリンを燃料とするロータリーエンジンを搭載した車（RX-8ハイドロジェンRE、プレマシーハイドロジェンREハイブリッド）が披露された。RX-8タイプでは、通常RX-8の約半分の出力である110馬力を実現し、プレマシータイプでは水素ロータリーエンジン＋ハイブリッドシステムとさらに環境に配慮している。ただし、プレマシーは3列目シートのスペースに水素タンクを装着しているため、二列目までしか座れない。またRX-8ではトランクに水素タンクが装着されているので、トランクは使用できない。また双方ともガソリンタンクを取り外せない理由は、水素での走行距離がガソリンと比較して極めて短く、実用的な観点からは航続性能が不十分だからである。
水素ロータリーエンジン 特徴
水素ロータリーエンジンは水素レシプロエンジンとの比較で、吸気室と燃焼室が分離している上に高温となる排気バルブもないため、過早着火やバックファイアーと言った異常着火が発生しないこと、また大径となる水素インジェクターを、燃焼にさらされずにすむ吸気室上部の広大な場所に設置できること、という構造上の利点があり、さらには水素の燃焼速度は速いため、縦長で扁平な燃焼室形状というロータリーエンジンの欠点が問題になりにくいという相性の良さもあるためである。
一方、ロータリーエンジンの作動室は1サイクルの間にハウジング内を移動しながら拡縮しており、作動室がシリンダー内に留まって拡縮するレシプロエンジンよりも冷却損失が大きく、熱効率の向上は困難である。
水素ロータリーエンジン 今後の課題
熱効率および燃料電池車との競合の問題
燃料となる水素は、採掘によって得られる一次エネルギーとは異なり、水素源にエネルギーを与えて初めて得られる二次エネルギーである。
現在、水素は天然ガスなどの改質によって工業生産されているが、前述のとおりエネルギーを消費するため、製造効率は60～70%程度にとどまっている。一方、ガソリンおよび軽油の採掘・精製・運送（中東〜日本の場合）の熱効率は90%以上である。エンジン単体の燃焼効率は水素ロータリーも従来のエンジンも大差ないため、総合熱効率において水素ロータリーは従来のエンジンに劣る。このため、水素ロータリーを含む水素内燃自動車の大量導入によって、自動車用燃料を石油から水素にシフトさせたとしても、結局はそれ以上のペースで天然ガスの消費を招き、二酸化炭素の総排出量が現状よりも増加するという見方がある。加えて、ロータリーエンジンは燃焼室の表面積が同じ排気量のレシプロエンジンに比べて大きく、熱損失が極めて大きい。これは既成のガソリンを用いるロータリーエンジンにおいても共通の課題である。一方、工業的に副産物として発生する水素のみを利用した場合には、廃棄物の有効利用になる。日本国内で副産物として廃棄されている水素は数百万台分の水素自動車の燃料を賄える量であるとされている。
水素ロータリーエンジン 今後の課題
燃料電池車は石油に比べて製造効率が劣る水素を必要とするものの、触媒を用いることによって水素の持つ化学エネルギーを比較的低温で電気エネルギーへ変換するため損失が少ない。水素から燃焼によって動力に変換する場合、燃焼行程を経るので水素を燃料電池で使用した場合とは異なりカルノー効率を超えることはできない。このため、熱効率に理論的限界のある従来のエンジンと比較して総合熱効率は優れるが、自動車に最適とされる固体高分子形燃料電池は貴金属触媒を利用するため、内燃機関に比べ非常に高価である。
インフラストラクチャー整備の問題
地域的には、製鉄所等で副生物として廃棄されている水素をパイプラインによって供給することが可能であるが、生産施設から離れた場所で実用化するためにはガソリンスタンドに水素を供給するタンクを設置したり、新たに水素スタンドが全国に設置される必要がある。しかし、少数の車両だけのために高額な建設費を要する水素貯蔵施設を多く建設するのは非現実的であるため今後の課題である。また、液体水素の貯蔵・供給は高圧圧縮水素と比較して非常に大きなコストがかかる。
なお、他のガス燃料であればある程度整備されており、これらを用いたロータリーエンジンであればある程度は追加のインフラ整備はしなくても済むとされる。
安全性の問題
水素ロータリーエンジン 今後の課題
水素は酸素と混ざると非常に燃焼し易いため安全性を高める必要がある。タンクも含めた車体の水素脆化対策に加え、事故の際の高圧水素タンクの安全性も確立されていない。
航続距離の問題
航続距離は水素タンクの大きさで制限され、長距離の走行は無理である。
水素の搭載方法の問題
実用面では水素タンクの更なる小型化も必要である。安全面から水素吸蔵合金の検討もされたが、重量や発熱の問題がある。
出力の問題
同じ排気量のエンジンだと、得られる出力はガソリンを燃料としたときの　1/2程度に留まる。つまりガソリンと同じ出力が必要なら2倍の排気量を持つエンジンを製造し搭載しなければならない。当然車両側も大きくなったエンジンを搭載できることが要求される。
ただし、これはガスがエンジンに流入する機構の改善（インジェクション化）で改善可能であり、実際にLPG車ではガスミキサー式から噴射式に移行することによってガソリン車並の出力を得ることに成功している。
ロータリーエンジン固有の問題
ロータリーエンジンは、現在では日本のマツダだけが製造設備を持ち他社には（たとえ技術研究はしていても実用としては）十分なノウハウがない。また燃焼特性や熱効率といったロータリーエンジン特有の欠点も、燃料が水素などとなった後も付きまとうことになる。
水素ロータリーエンジン 現状での用途
環境保護の一環で、2006年に4月21日に、広島県と広島市が公用車としてリース車両を導入した。リース料は42万円/月（うち、1/2は環境省の補助金）、水素燃料はマツダから無償提供。県・市の公務出張をメインに、環境イベントなどでの展示、陸上競技大会での伴走、学校での環境学習教材にも要望があれば活用される。おおむね好評のようであるが、航続距離の問題からイベントなどでの使用に限られることと、高額なリース料が問題であり、その後の国内の企業-自治体での採用はない。
海外では、2008年10月15日にノルウェーの国家プロジェクトであるHyNor（ハイノール）と共同で、公道試験を実施すると発表した。導入される車両はRX-8ハイドロジェンREで、2009年度から30台をリース販売する予定とされている。
水素ロータリーエンジン マツダの水素ロータリーエンジン搭載車
HR-X 1991
1991年の東京モーターショーに出展されたマツダ初の水素ロータリーエンジン車。エンジンはHR-X専用の499cc×2で100psを出力する「10X」を搭載。水素の貯蔵には水素吸蔵合金を使用している。また、この車はハイブリッド車で、ニッケル水素電池を搭載している。
HR-X2 1993
2台目の水素ロータリーエンジン車。エンジンは654cc×2で、最高出力は130ps。
MX-5 HV 1993
初代ロードスターを水素ロータリーエンジン車にしたもの。HVはHydrogen Vehicleの略。トランクに水素吸蔵合金を積んでいる。
Capella cargo HV 1995
水素自動車として国内初の大臣認定を取得し、新日鉄と共同で公道走行実験を実施した。エンジンは654cc×2で、最高出力は125ps。
RX-8 HYDROGEN RE 2003
PREMACY HYDROGEN RE HYBRID 2005
企業説明会の資料、
マツダの水素自動車の歴史、『マツダ・ロータリーエンジン誕生40周年「ロータリーエンジンの過去・現在・未来」展』の展示より。
水素ロータリーエンジン その他
かつては小樽市総合博物館に試作車HR－Xが展示されていた。
エンジン開発初期段階では、「水素もガスである」という理由から、タクシー用のLPGエンジンをベースにすることが試みられた。実際にカペラのタクシー仕様車を用いて実験が行われたが、エンジン始動には成功したもののアクセルを踏んだ途端激しいバックファイヤが発生、ベースには適さないと判断され以後はロータリーエンジンをベースに開発が進められることとなった。
アルミホイール
アルミホイール（英: Aluminum wheel）は、車輪の構成要素である、リム、スポーク、フランジのすべて、または大部分をアルミニウム合金を用いて製造した自動車の部品である。同様の物を英語ではalloy wheel(合金ホイールの意)と呼ばれており、日本では輸入車のカタログにアロイホイールと記載されている場合も有る。オートバイ用のものはマグネシウム合金などの他の素材も含めて「キャストホイール」と呼ばれることもある。
アルミホイール 概要
自動車黎明期からのホイール主構成材である鋼に替え、より比強度に優れるアルミニウム合金を多用することで理論上鋼製と同強度で軽量に仕上げられる。これにより回転慣性重量（慣性モーメント）とジャイロ効果、「ばね下重量」（サスペンションのスプリングに荷重していない部分。ホイール、ブレーキ、サスペンションアームなどの合計質量）を低減し、加減速と操舵の反応、路面追従性が向上する。
しかし、アルミニウム合金は鋼よりも比強度が高いものの疲労限度がない（鋼は疲労限度がある）ことにより、応力を加え続ければ無限に強度低下を起こす。このため長期間の運用を前提とする乗用車へ適用する場合は、強度に相当な余裕をもって設計しなければならず、スチールホイールと比べて、重量による利点は思われているより小さい。自動車メーカー純正のアルミホイールなどは、安全率を大きくとっているためにスチールホイールより重いこともある。自動車メーカーがロードホイール素材にアルミニウム合金を用いる主な理由は、鋳造製法による多様な造形の容易さである。
アルミホイール 概要
このように短期間使用で更新を前提とする競技用や一部の高価格帯商品を除いて純正サイズでは重量による利点は小さいが、径が大きくなるにしたがって鋼製との重量差は次第に大きくなる。カー用品店等ではアルミホイール全般に軽量化のメリットがあるように謳っていることが多いが、インチアップしたホイールやタイヤの重量増のため実際には重くなることが多いので、注意が必要である。
他にも素材の特性として、スチールホイールとの比較では腐食しにくい点や、アルミニウムの熱伝導性の高さ・熱容量から、ブレーキの排熱（放熱）を効果的に行えるメリットもある。同時に、アルミホイールには車の外観をスタイリッシュにみせるという重要な役目もある。一方で、空力特性上からトヨタ・プリウス（4代目以前のモデル。ステーションワゴン版、ミニバン版のプリウスαを含む）およびトヨタ・SAIでは一部の仕様にアルミホイールにプラスチックの整流用ホイールカバーを付けている例もある。
アルミホイール 概要
構造はワンピース、ツーピース、スリーピースがあり、後者になるほど高価で軽量になる。製法には鋳造と鍛造があり、鍛造の方が軽量で強度が優れるが、高価である。デザインは軽量でブレーキの冷却に有利なスポークタイプ（メッシュタイプ、フィンタイプを含む）、平滑で空力特性が優れるが重くなるディッシュタイプの二者に大別される。過去オイルショックの時期は空力特性重視のディッシュタイプが流行し、その後の原油価格が安い時期はパフォーマンス重視のスポークタイプが流行したが、今後原油価格が高騰するにつれてディッシュタイプが復活すると予想されている。表面処理には切削加工＋塗装、塗装、メッキ処理の3種類がある。
日本においては1966年（昭和41年）に、遠州軽合金（現エンケイ）が初めて輸出用にアルミホイールの生産に成功した。
市販乗用車用のアルミホイールは、主にドレスアップを目的として購入される製品である。同一車種でも下位～普及価格帯のグレードでは「スチールホイール＋ホイールキャップ（カバー）」が標準仕様となるものが、上位グレードでは「大径アルミホイール＋ロープロファイルタイヤ」の組み合わせとなる場合も多い。標準仕様のほか、ディーラーオプションとしてデザインやサイズを変えて多数用意されることは珍しくない。
アルミホイール 概要
機能を重視するスポーツカーでの採用だけでなく、軽自動車をはじめ一般に広く普及しており、自動車用品店ではアフターマーケットパーツとして、様々なデザインのものが数多く発売されている。
かつてよりスポーツカーユーザー向けの軽量ホイールは存在していたが、近年では燃費性能の向上のため軽量ホイールを採用する車種が増えており、アフターマーケットではブリヂストンのECOFORMEシリーズなど軽量化による性能向上を謳うホイールも登場しているほか、冬季に融雪剤を散布する寒冷地・積雪地向けとして、特に対腐食性に重きを置いているアルミホイールも存在する。
一般的な自動車でスチールホイールからアルミホイールに履き替える場合、自動車検査証上の用途が「乗用」でない車両（貨物・特種・幼児専用）の場合、車両総重量が3,500 kgを超えるか、最大積載量が500 kgを超える貨物自動車等は「トラック及びバス用軽合金製ディスクホイールの技術基準に適合したホイール（JWL-T規格）」が必要とされており、購入対象のアルミホイールが貨物自動車等に使用できるものかを確認する必要がある。それら以外の場合はJWL-T刻印のものが必要である。
平成26年2月の保安基準改正までは、貨物車等は一律JWL-Tが必要であったが、上記の通り緩和された。
アルミホイール 概要
大型自動車では、数トン単位の自重及び積載重量を支えるタイヤおよびホイールも相対的に大きくなり、相当な重量となるため、軽量化のメリットが大きい。
22.5インチのアルコア製鍛造アロイホイールの場合、鉄製リング式ホイールに比べ、一輪当たりで約14.27 kgの軽量化となる。強度は約4倍で、スペアタイヤを含む11輪の軽量化は燃費を約3 %向上させる。。その他、ホイールバランスと真円度においても、リング式ホイールに勝る。
一般的な後2軸の大型貨物車に採用される295/80R22.5サイズのスチールホイールセット重量は1本あたり100 kgを超える場合があり、1台あたり約1 tがタイヤの重量である。このうちホイール重量は1本あたり約40 kgあり、これが同サイズのアルミホイールでは約24 kgとなり、1台で160 kg軽量化が可能となる。最大積載量や車両総重量、及び自動車重量税の決定上軽量化は有利であり、またレントゲン車や図書館車など特殊な用途の車両では運転免許上の制約を避ける事ができるケースもある。
これらに加え、路面追従性の向上による荷痛みの防止やエアサスペンションの性能向上、ブレーキ系統の冷却性能の向上、またタイヤ摩耗の延命にも期待が持てる。
アルミホイール 概要
大型観光バスでは乗り心地・車両美観向上及び重量軽減の観点から採用されるが、一般道しか走行しない路線バスやマイクロバスでは採用されるケースは少ない（オプションとして用意はされている）。
また、軽量化のメリットがさほど大きくない最大積載量4トン級以下の普通・小型貨物車では、アルミホイールが標準採用されるケースは少ないが、最大積載量を可能な限り多くとりたい場合や、美術品輸送車等に採用される場合がある。
なお、2010年（平成22年）発売の平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）適合車種から、ホイールの規格がJISからISOに変更された。
軽いホイールは前出のアルミホイールのメリット同様、軽量化によるばね下重量の低減によって、運動性能の向上、ハンドリング性能の向上、路面追従性の向上や燃費の改善等が一般に期待できるものの、反面サスペンションの動きが活発化することにより、サスペンションのばね定数とダンピング特性を軽量ホイールに合わせて調整、または変更しないかぎり、乗り心地は悪化する場合がある。特にエアボリュームの少ない低扁平タイヤを装着した場合などに細かな振動を過剰に拾って素早い上下動をするようになり、サスペンションの動きが追いつかず乗り物酔いを招く。ホイールの減衰特性が大きく変化した場合はロードノイズ、パターンノイズも伝わりやすくなるため、静粛性も悪化する。
レース用などの超軽量ホイールでは耐久性や強度（特に衝撃や横軸からのモーメントに対する強度）が弱くなる点が挙げられる。よって、段差が多い一般路面には不向きとされる。
近年、クロームメッキなどで極端に光を反射するように表面処理された一部のアルミホイールで、太陽光が収れんされて可燃物に照射されることで可燃物が発火し収れん火災やボヤに至る事例が報告されており、国民生活センターなどが凹面型のメッキホイールを履いた車両の周囲に新聞紙や可燃ゴミなどの可燃物を置かないように注意を呼び掛けている。
アルミホイール 種類
鋳造アルミホイールは、溶かしたアルミニウム合金を型に入れて冷やし、成型する。鍛造よりデザインの制約が少なく、形状設計時の自由度が高いことから、鋳造アルミホイールにはデザイン性の高いものが多い。その反面、十分な強度を保つために肉厚とする必要があり、スチールホイールと比較しても重量におけるメリットは少ない。一般的にオプション設定されるアルミホイールの多くは鋳造が用いられている。また鍛造に比べて価格も安い傾向にある。
鍛造アルミホイールは、アルミニウム合金を鍛造（高圧プレス、加熱、裂開、圧縮進展、熱処理など）成型する。生産に手間を要するために高価であり、成型時のデザイン自由度に制限がある。しかし、鋳造に比べて強度が優れ軽量に作ることができるメリットがある。その硬度故に引っ張り強度には強いが曲げ強度に弱いという側面も持つ。
アルミホイール 種類
最近では合金材料や製造技術が進歩し、コストもしだいに低くなっており、一部の高級車や軽量化を徹底したハイブリッド車などではライン装着（純正標準装着）にも採用されている。
アルミニウム合金で製造されたセンターフランジとリムをステンレスワイヤースポークでバイアスに張り組みして形成される。軽量かつ高剛性だがスポークの張力管理が煩わしいという欠点がある。かつては競技用車両やスポーツカー、GTカーに重用されていた。しかし重量で遜色なく寿命は短いが手間があまりかからないマグネシウム合金一体鋳造ホイールが実用化され、競技需要では1960年代後半に、スポーツカー、GTカーでは70年代に取って代わられた。
AXIA
AXIA（アクシア）は、富士フイルムイメージング株式会社（現・富士フイルム株式会社）が1985年（昭和60年）6月から2006年（平成18年）9月まで展開していた、コンパクトカセット用磁気テープを主力とする製品のブランドである。ブランド名の誕生と商標登録と初告知は1985年4月。
AXIA 概要
名前の意味はギリシア語で「価値があるもの」（希: αξία）。のちにブランドロゴの下に「Active eXciting Innovator All for you」と併記された。
日本国内のみのローカルブランドであり、日本国外市場では従来通り、FUJIブランド（ただし最末期はFUJIFILMブランドへ変更）で商品を展開していた。
2006年9月30日を以ってブランド終了。これによりAXIAはブランド誕生から21年の歴史に幕を下ろした。ブランド終了の理由としては、2000年代当時、主に若年層を中心としたコンパクトカセットやミニディスク（以下MD）等のオーディオ用録音メディアの需要が著しく低迷し、iPodを筆頭とする携帯型デジタルオーディオプレーヤーが台頭・普及してきたこと、およびオーディオ・ビジュアルの環境を取り巻くライフスタイルの変化などが、ブランド終了の背景にあるとされる。
AXIA 主な製品
主にコンパクトカセットやMD、録音用CD-R / RWなどといった音響メディアを発売したが、VHS/S-VHS用ビデオテープやDAT（デジタル・オーディオ・テープ）、デジタルコンパクトカセット（DCC）、デジタルカメラ、ポータブルオーディオなども発売された。