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七人のHOTめだま 出演者
『七人のHOTめだま』として放送した当時の出演者を解説する（ナレーターも同様）。なお、『七人のHOTめだま』として放送した当時のパネラーは「侍」と表現していた。
七人のHOTめだま 放送内容
1987年
1988年
「お待たせしません！スピードサービス時代」
七人のHOTめだま 放送内容
雑誌のドライブスルーを採用した書店（東京都町田市）や24時間出前スーパー（大阪府大阪市大淀区）やカルテの自動送信システム（モノレール方式）を採用した大学病院（群馬大学医学部附属病院）などをVTRで紹介した。同回のプレゼンテーションは「男はソレを待ってられない！」（桂三枝：「時短サービス」に関するプレゼン）、「自転車はスピードの王様」（梨元勝：「自転車のメリット」に関するプレゼン。西新宿 → フジテレビ（放送当時の社屋所在地は新宿区河田町）間を自動車（ワゴン車）・オートバイ・自転車便で競い、自転車が最も速く到着することを実証する企画や出前を注文したレストランから配達先の運搬法・距離・所要時間などを基に検証する企画も併せて放送した。プレゼンの終盤には梨元が自転車で出掛けるVTRがあるが、このVTRには梨元の妻、福田玲子が映る)、「待ちにまった竹下政治 お待たせしません…!?」（早坂茂三：国会の議論に関する批判など。竹下登内閣総理大臣〈放送当時〉に対する期待も併せてプレゼンした。なお、このプレゼンのキーワードは「『前向き、可及的、すみやかに善処します』は通らない」であった）、「渋滞するワ！値上げするワ！－首都"拘束"道路－」（木村晋介：高速道路の渋滞や値上げを批判するプレゼン。途中で五十六会（勉強会の団体）のVTRが映り、フリーウェイクラブ会長の和合秀典がインタビューを受け、高速道路建設費の借金が1兆5,000億円（放送当時）あることを明かした後、首都高速道路公団の体制を批判している。早坂はスタジオで首都高速1号線（羽田線・上野線）の無料化などを提言した。この他のプレゼンテーションとして、「1年生議員ドブ板づくり物語」（野田聖子：野田の奮闘記）と「ノロノロ役所 ワースト3」（松本均：「印象の悪い役所 ワースト3」〈総務庁調べ〉を発表。ワースト3のランキングは第3位：陸運支局〈29.7％〉、第2位：登記所（法務局）〈31.6％〉、第1位：警察署〈33.4％〉であった。ランキングの発表後、松本は警察官に扮して警察署がワースト1となった理由と「レスポンス・タイム」〈通報からパトカーが現場に到着する時間のこと〉の解説をしている。ちなみに、「レスポンス・タイム」が最も速い都市〈札幌・横浜・大阪・福岡など、主要11都市より算出〉は東京都区部〈東京23区〉で3分51秒、次いで大阪市が4分19秒であった〈「レスポンス・タイム」の時間はともに放送当時のもの〉。スタジオでは警察官時代の裏話も明かした後、持論を展開して警察官のあり方を語った）が挙げられる。
七人のHOTめだま 放送内容
「マルサもびっくり！ザ・お金」
クレジットカードによる犯罪などを放送（同年1月31日放送分の予告ナレーションより）。
「出発進行！走るスタジオ列車」
同回はスタジオ（フジテレビ第3スタジオ）ではなく、ジョイフルトレイン「スーパーエクスプレスレインボー」の車内（当番組収録のため貸切運行）で収録した回であり、同日のダイヤ改正（キャッチコピー・一本列島）に合わせた企画として、前述したテーマを放送した。ちなみに、番組の収録は同ジョイフルトレインのイベントカー（オロ12 715）で行われ、山形によるこの回のエンディングテーマのフルート演奏と「講談トラベルミステリー」（当番組には『高原鉄道殺人事件』〈1984年4月5日初版発行、光文社〉が使われ、神田紅が講談を披露した）は同列車のパノラマグリーンカーにある展望室で撮影が行われ、ミス・レインボー（女性客室乗務員）も乗務した。なお、ミス・レインボーは1990年4月30日の運行をもって引退し、「スーパーエクスプレスレインボー」は2000年3月31日限りで運用を終了した。運用を終了した「スーパーエクスプレスレインボー」はその後、全車両が保留車を経て2001年7月2日付で廃車となったため現存しない。
七人のHOTめだま 放送内容
同回では早坂茂三の講演「やがて、東京〜大阪1時間」（リニアモーターカーに関する講演であるが、整備新幹線の話も少しだけ出た。リニア実験線として使用した宮崎実験線や札幌 - 千歳空港間を運行するリニアモーターカーの線路敷設計画〈同区間の所要時間は約7分。新千歳空港を国際化するための基盤作りとして同計画があったが、基本敷設計画には札幌駅を軸に北海道の主要各駅を結ぶ構想もあった〉と中央新幹線〈通称・リニア中央新幹線〉の実験線建設を願う内容も同コーナーで放送されたが、リニア実験線の整備計画は山梨実験線として実現している）や種村直樹の講演「得するキップ」（切符の種類や特別企画乗車券〈愛称・トクトクきっぷ〉に関する講演）も放送した。
同回では上記の他に、駅弁や食堂車・ビュッフェなど、「列車と食事」をテーマとしたコーナー・寝台特急北斗星を扱ったコーナー・放送日に実施したダイヤ改正の裏側を扱うコーナー・新幹線通勤を扱ったコーナー・忘れ物（遺失物）を扱うコーナー・JR東日本のジョイフルトレイン（「パノラマエクスプレスアルプス」や「やすらぎ」など）を紹介するコーナー・青山駅（越後線）の開業に関するミニドキュメンタリーやキク象ボックス（JR西日本が設けた投書箱）に関する解説も放送した。なお、同列車が利根川橋梁（宇都宮線〈東北本線〉）を通過する時に出演者がカメラマンに手を振る演出があったが、同橋梁を通過する直前に対向列車（115系）が来てしまい、ナレーターは「このために寒い中待っていたカメラマンの苦労はどうなるんでしょう？」（原文を基に再構成）と話している。
「先取り！テレビ式発想法」
1988年のトレンドやニューフェイスを予想したものを放送（同年3月13日放送分の予告ナレーションより）。
1988年
1989年
七人のHOTめだま エンディングテーマ
七人のHOTめだま
山形由美によるフルート演奏であったが、曲は毎回異なる。主な楽曲は下記のとおり。なお、エンディングには曲名の表示がなかった。
HOTめだま
七人のHOTめだま 備考
1987年11月に「ザ・引退」とのテーマで江川卓を取り上げた際、討論の最中に突如桂三枝が「巨人ファンを引退し、阪神ファンに鞍替えする」と宣言した。なお、桂文枝（2012年襲名）は2014年10月28日に発行した日刊スポーツの取材（イベント開催時に受けたもの）で当時のことを振り返り、「1987年に江川が引退し、同年オフのドラフト会議で長嶋一茂を巨人が指名しなかったことから距離を置き、1989年に村山実（文枝〈当時は三枝〉の母校、関西大学の先輩）が阪神の監督に就任したことで強い愛着を感じた」と振り返っている。以降、文枝は阪神ファンを貫いている。関連するエピソードは桂文枝 (6代目)#人物を参照。
324
324（三百二十四、三二四、さんびゃくにじゅうよん）は、自然数また整数において、323の次で325の前の数である。
324 性質
324 = 22 × 34
2つの異なる素因数の積で p 4 × q 2 の形で表せる2番目の数である。1つ前は144、次は400。(オンライン整数列大辞典の数列 A189988)
2i × 3 j (i ≧ 1, j ≧ 1) で表せる16番目の数である。1つ前は288、次は384。(オンライン整数列大辞典の数列 A033845)
この数で表せるN進法での逆数は有限小数になる。
例．1/324 = 1/1300(6) = 0.0004(6) 、1/324 = 1/100(18) = 0.01(18)
九進法では 400 となる。
伊藤哲朗
伊藤 哲朗（いとう てつろう、1948年10月 - ）は、日本の警察官僚。第12代内閣危機管理監、第85代警視総監を歴任。
伊藤哲朗 来歴・人物
福岡県八女市出身。福岡県立嘉穂高等学校校長（1955 - 1964年）を務めた伊藤朝生の子息。
1964年、福岡県立嘉穂高等学校に入学し1学期まで在校後、福岡県立修猷館高等学校へ転校。1972年、東京大学法学部を卒業し警察庁入庁。同期に安藤隆春警察庁長官､中村正則関東管区警察局長など。
入庁後は、主に警備警察、外事警察の分野を歩み、千葉県警警備部長、石川県警本部長、警視庁警備部長、千葉県警本部長、皇宮警察本部長、警察庁生活安全局長、警察大学校長などを歴任し、2006年1月19日から2007年8月6日まで警視総監を務めた。また1983年から4年間、外務省に出向し在香港総領事館領事を務めている。
警視総監退任後、日本道路交通情報センター理事長を務めた後、2008年5月、福田康夫内閣において内閣危機管理監に就任。
福田康夫内閣および麻生太郎内閣、さらには2009年の自由民主党から民主党への政権交代を経た後も鳩山由紀夫内閣、菅直人内閣、野田佳彦内閣の歴代5つの内閣において内閣危機管理監を務めた後、2011年12月、内閣危機管理監退任と同時に内閣官房参与に就任。内閣官房参与として2011年から2012年の年末年始において引き続き北朝鮮情勢の対応にあたった後、2012年1月、内閣官房参与を退任。
エピック
エピック（epic, epique, epyc, Öpik）
石川重明
石川 重明（いしかわ しげあき、1944年7月21日 - 2017年10月13日）は、日本の警察官僚、弁護士。静岡県出身。2002年8月2日付けで第83代警視総監に就任。2004年に同職退任後、日本道路交通情報センター理事長を務めた。父は石川高稔・元広島大学事務局長。
石川重明 来歴
東京教育大学附属駒場高等学校を経て、1967年に東京大学法学部（公法コース）卒業、司法試験合格。東大法学部（私法コース）に学士入学し、1968年卒業。同年、警察庁入庁。入庁同期に、平沢勝栄、佐藤英彦、兼元俊徳（内閣情報調査室長）など。
警務局人事課を振り出しに、その後は主に警備局畑を歩み、警視庁公安部公安第一課長や大蔵省主計局主計官補佐も歴任。
1990年に警察庁刑事局捜査第一課長、以後、茨城県警察本部長、警視庁刑事部長、神奈川県警察本部長、関東管区警察局長、1999年に警察庁長官官房長を経て、2002年から警視総監に。在任中にプチエンジェル事件が起きている。退官後は、日本道路交通情報センター理事長を務めた。
2008年に弁護士登録を行い、本間合同法律事務所所属の弁護士として活動。2008年4月東京電力株式会社顧問。
2009年6月から2012年まで丸紅株式会社取締役。
2010年6月から第一三共株式会社監査役。
2014年瑞宝重光章受章。
2017年10月13日、肺血栓塞栓症のため千葉県内の病院で死去。73歳没。没後に正四位に叙された 。
エーゲ海の恋
『エーゲ海の恋』（エーゲかいのこい、原題: 情定愛琴海）は、台湾で2004年に製作されたテレビドラマ。全40話。ギリシャ・アテネと中国・上海を舞台に繰り広げられる悲恋の青春ドラマ。韓国女優チェリムと、台湾俳優アレック・スー、ピーター・ホーが主演したアジア発トレンディドラマ。
エーゲ海の恋 登場人物
クァン・シャオトン（チェリム）
ピアニストを目指す上海の音大生。幼くして両親をなくし、従姉妹のホイウェンと生活をともにしている。
ルー・アンジー（アレック・スー）
幼少の頃からカナダに住んでいる大企業の御曹司。ギリシャで出会ったシャオトンのことが忘れられなくなる。
リー・ヤオシャン（ピーター・ホー）
偶然にもシャオトンとギリシャを旅することになった青年。シャオトンに密かに想いを寄せる。
ツェン・ホイウェン（チェン・ツーイン）
シャオトンの従姉妹。勤務先の会社の社長リャンピンと不倫の恋に落ちる。
ルー・リャンピン（スー・ダーシェン）
アンジーの父親で企業の社長。のちに妻と離婚し、すべてを捨ててホイウェンとの生活を選ぶ。
ツォウ・メイリン（フー・イーウェイ）
アンジーの母親。アンジーの交際について干渉を繰り返す。
リェン・イーチェン（パオ・イーリン）
財閥の令嬢でアンジーの婚約者。アンジーに好意を寄せるが、あまり相手にされない。
三吉慎蔵
三吉 慎蔵（みよし しんぞう）は、日本の武士（長府藩士）、官僚。
三吉慎蔵 生涯
天保2年（1831年）、長府藩の今枝流剣術師範・小坂土佐九郎の次男として生まれる。天保8年（1837年）、田辺惣左衛門の養子となり、藩校敬業館に入学。天保10年（1839年）、諸武芸師範に入門。嘉永2年（1849年）、長州藩校明倫館に入学。宝蔵院流槍術に長じ、安政2年（1855年）には長州藩師範・小幡源右衛門より免許皆伝を受ける。
安政4年（1857年）、長府藩士・三吉十蔵の養子となり、藩主・毛利元周の近習扈従役として江戸に随従している。文久3年（1863年）、下関の外国船砲撃事件により大砲鋳造掛締方・精兵隊諸事肝煎に就任。慶応2年（1866年）、長府藩士・印藤聿の仲介で坂本龍馬の知遇を得る。長府藩より京都の情勢を探るよう命じられ、薩長同盟を取り纏めつつあった龍馬と共に下関を出発。伏見・寺田屋に入った。
1月23日（3月9日）夜半、薩長同盟を成立させた龍馬から桂小五郎・西郷隆盛らによる巨頭会談の結果を聞いているところを、伏見奉行配下の捕り方に踏み込まれる。慎蔵は槍を振るって応戦し、包囲された寺田屋を奇跡的に脱出。傷を負った龍馬を材木小屋に隠すと単身薩摩藩邸に走り、救援を要請して龍馬の命を助けた（寺田屋事件）。寺田屋事件については『三吉慎蔵日記抄録』に詳しく、司馬遼太郎の長編小説『竜馬がゆく』の叙述もこの史料に則っている。
三吉慎蔵 生涯
3月5日（4月15日）、薩摩の軍艦・胡蝶丸は龍馬とその妻・お龍、慎蔵を乗せて大阪を出港。慎蔵は下関で下船し、長府藩に情勢の急転を報告した。なお慎蔵は寺田屋事件での功績によって長州藩主・毛利敬親から刀の下賜、長府藩主から20石の加増を受け、同藩目附役に任ぜられている。
6月7日（7月18日）、第二次長州征討（四境戦争）が始まると慎蔵は長府藩の報國隊軍監に就任。高杉晋作の指揮のもと長州藩の奇兵隊と共に幕府軍と交戦し、これを破った。
慶応3年（1867年）、龍馬は長崎から土佐にむかう途中で下関に寄港し、廻船問屋・伊藤家に妻のお龍を預けた。この際、龍馬は「万一のご報知仕候時ハ、（略）愚妻おして尊家に御養置可被遺候よふ」との書簡を送り、朋友・慎蔵にお龍の後事を託している。慎蔵は龍馬との約束通り、お龍・君枝姉妹を長府の自宅に引き取って3ヶ月間面倒を見た。翌慶応4年（1868年）3月にはお龍を高知の坂本家に送り届けている。
維新後、豊浦藩（長府藩）権大参事。廃藩置県後は宮内省御用掛として北白川宮家の家扶となり、のち家令を務めた。明治23年（1890年）に辞任。晩年は故郷の長府で暮らし、明治34年（1901年）、71歳で没した。
三吉慎蔵 系譜
養家の三吉家は、備後国三次盆地（現・広島県三次市）に一大勢力を誇った国人領主「三吉氏」にルーツを持つ。実子の米熊は、小県郡立蚕業学校（現・長野県上田東高等学校）の初代校長を務めた。
ヴェラ川
ヴェラ川（ヴェラがわ、Werra）は、ともにヴェーザー川の源流をなすフルダ川の右岸、すなわち東側を流れる川である。この川はドイツのテューリンゲン州、ヘッセン州、ニーダーザクセン州を順に流れ、一部はこれらの州境をなしている。語源上、「ヴェラ」と「ヴェーザー」はかつては同一の川であり、フルダ川はヴェラ／ヴェーザー川の単なる支流という位置づけであった（ヴェーザー川#名前の由来参照）。
ヴェラ川 水源と全長
ヴェラ川の真正な水源については（従って本当の長さについても）、論争になっている。というのも、テューリンゲンの二つの村が水源を主張しているからである。いずれの村も、テューリンゲンの森とスレート質の山地帯の境界領域に位置している。
二つの水源があるため、ヴェラ川の全長は298km、292kmの二つの表記がある。
ヴェラ川 流域
テューリンゲン南部、テューリンゲンの森とスレート山地帯との間にある先述の水源から、水はまず南西に向かって斜面を下る。わずか数km後にはアインスフェルトに達し、アウトバーンA73の下をくぐる。ここで川は北西に向きを変える。アインスフェルトの直後に南に接したランゲ山地を、その少し後で南西にそびえ立つグライヒ山地を抜けて流れてゆく。この辺りでヴェラ川はヒルトブルクハウゼンの町を流れる。ターマー付近では洪水防止用のグリンメルハウゼン貯水池で水量が調整される。その後、川はA71をくぐってマイニンゲンに達し、さらに西のレーン山地、東のテューリンゲンの森の間を、短い間ではあるが、抜けて流れる。
ヴェラ川 流域
バート・ザルツンゲンを過ぎ、ファッハに至る。この対岸はすなわち、フィリップスタールであり、この町から初めてヘッセン州に入る。しかし同州の北東部を軽くかすめるだけで、ヘーリンゲンのウィダースハウゼン地区で再び国境を越えてテューリンゲン州に戻る。この辺りの西側にはゾイリンクスヴァルトが控えている。ベルカを過ぎると、しばらくは州境を離れて、リヒェルスドルファー山地の東縁にそって北に向かって流れて、ヘルレスハウゼンのヴォムメン地区で再びヘッセンとの州境に出会う。この付近をヴェラ川は、A4と平行に流れ、数kmの間両州の国境となっている。次いで、またもやテューリンゲン州なのだがクロイツブルクの北、ハイニッヒ国立公園に向かう。この国立公園は東側に位置しているのだが、ミフラで川は北西に向かって鋭角に向きを変える。これにより、川はトレフルトの方へ向かうこととなり、ヘルドラシュタイン山の麓にあるヴァンフリートのヘルドラ地区でヘッセン州北東部に到達する。
ヴェラ川 流域
ヴェラ川は、このヴァンフリートの中心地付近を通って、ヘッセン州をまっすぐ西に流れ、シュテルツィンガー山地の北に沿ってエシュヴェーゲ付近から、南西にどっしりとしたホーヘン・マイスナーの山容を望むバート・ゾーデン＝アレンドルフまでは、幅の広い渓谷を進む。この町の直後からリンデヴェラを過ぎる辺りまで、川は高い山の麓を流れる。リンデヴェラで、川はヘッセンとテューリンゲンの州境から最終的に離れて行く。ヘーヘンツォーク（高い連山）とも呼ばれるこうした山並みの中で目を引くのがハンシュタイン山（テューリンゲン州）であり、川の反対側にはルートヴィヒシュタイン山（ヘッセン州）がそびえている。この後、再びヘッセン州北東部とカウフンガー・ヴァルトの北部を過ぎて、ヴェラ川はヴィッツェンハウゼンの中心街に達する。そして、この町のゲルテンバッハ地区からヘーデミュンデンまでの数kmの間、ヘッセン州とニーダーザクセン州との州境を形成する。
ミュンデン自然公園内のアウトバーンA7とICE鉄道カッセル-ゲッティンゲン-ハノーファー線の高くて重厚な橋を過ぎると、川は最終的にニーダーザクセン州に入り、ハン・ミュンデンに到着する。ここでヴェラ川は、南西から流れてくるフルダ川と合流し、ヴェーザー川となって北海をめざす。この「川の結婚」はヘッセン州との州境からわずか数百m東のラインハルツヴァルトの麓でなされる。
ヴェラ川 ヴェーザーの碑とヴェーザーの歌記念碑
ハン・ミュンデンのヴェラ川とフルダ川が合流してヴェーザー川が生まれる場所に、ヴェーザーの碑（ヴェーザーシュタイン）がある。この町の高地、B80道路を越えたクエステンベルクにヴェーザーの歌記念碑（ヴェーザーリートアンラーゲ）がある。
ヴェラ川 名前の由来
ヴェラ川とヴェーザー川は同じ言葉、Wesera（草地の川）から派生した名前である。
ヴェラ川 休暇
ヴェラ川に沿って、自転車道路「ヴェラタールラートヴェグ」が作られている。
ヴェラ川 支流
かっこ内は、スペル、全長、合流点である。
左岸、すなわち西側の支流（水源から河口に向かって）：
右岸、すなわち東側の支流（水源から河口に向かって）：
ECW王座
ECW王座（ECW Championship）は、アメリカのプロレス団体WWEにおける王座の一つである。WWEの番組の一つであるECWが管理していた。同王座はかつてECW世界ヘビー級王座（ECW World Heavyweight Championship）という名称であった。
元は1992年から2001年まで活動していたECWの最高位の王座であり、ECW消滅と共にベルトも封印されていたが、2006年にWWEがECWを復活させた際にポール・ヘイマンがベルトも復活させた。
ECW王座 歴史
王座創設は1992年4月25日。初代王者はジミー・スヌーカである。なお、WWEでの公式発表では同王座の誕生は1994年8月27日のNWA世界ヘビー級王座との統一をもって、シェーン・ダグラスを初代王者としている。
ヘイマン率いるECWが2001年4月11日をもって崩壊した時の王者はライノである。このことから後にライノがWWEで活動していた時は「ECW最後のヘビー級王者」と紹介されていたこともあった。
オリジナル版・復活版ともに、日本人レスラーでは田中将斗が唯一の獲得者である。復活版ではヨシ・タツがクリスチャンの持つ王座に挑戦したが、惜しくも敗れている。
ECW王座 WWE ECW王座
2006年6月13日の復活後第1回のECWでヘイマンが新ECW世界王者としてECW One Night Stand 2006でジョン・シナからWWE王座を奪取していたロブ・ヴァン・ダムに授与した。
ロブ・ヴァン・ダムの王座陥落以降、ビッグ・ショー、ボビー・ラシュリーが王座を獲得。Backlash 2007ではWWE社長のビンス・マクマホンが王座を獲得し、ECW王座はビンス陣営対ラシュリーの抗争のキーポイントとなった。ラシュリーのRAW移籍後、ジョニー・ナイトロが王者となりCMパンクとの抗争を開始（ナイトロは王座獲得後、ジョン・モリソンとリングネームを変更）。
2010年2月16日のECW最終回後に王座廃止が発表され、再び王座消滅することとなった。
ECW王座 デザイン
旧ECW時代のベルト（1999年 - 2001年）についてはECWの文字が紫で金メッキで作られていたが、2006年にWWEで復活した際リニューアルされたベルト（2006年 - 2008年）は旧ECWベルトとデザインがほぼ同じだがECWの文字が赤く、また金メッキの一部の上に黒みがかかっている。2008年6月29日のマーク・ヘンリー戴冠後から銀色のベルトにデザインが新調されている。また過去にタズが同タイトルを獲得した際には自身のオリジナルベルトをデザインしている。
ショートメール
ショートメールは、かつてNTTドコモが提供していたmova（800MHz帯）およびシティフォンで送受信できるショートメッセージサービス（SMS）である。
ショートメール 概要
1997年6月1日に日本の携帯電話として他社に先駆けて開始したSMSである（PHSでは既に導入されていた）。携帯電話でメールするという新たな要素が生まれ、DDIセルラーグループやデジタルホンなど同業他社も追従して同種のサービスを開始した。送受信可能文字数は全角・半角ともに最大50文字までである。
メッセージの送信は、文字送信型ポケットベルの呼び出しと同じ要領でプッシュ信号が出せる電話機からショートメールセンターに発信し、DTMFで相手先携帯電話番号と文章を2タッチで入力して送信する方法と、対応端末のショートメール機能による文字入力と画面操作で作成し、回線交換方式でショートメールセンターへ送信する方法がある。
ショートメールセンターでメッセージを受信すると、プッシュ型通信で相手方にメッセージが送られて受信となる。圏外や話中の場合はセンターで一定時間保管し、期限内に端末と通信できれば受信となるが、期限を超過するとセンターのメッセージは削除される。
1999年1月に開始されたmovaのiモード契約者はショートメールも利用可能という後方互換性が図られており、iモード付加機能使用料の契約で対応するため、ショートメールの契約は不可（iモード契約が強制となる50Xiシリーズも同様）となっていた。
ショートメール 概要
電子メールのiモードメール（@docomo.ne.jp）とショートメールは当初別段のサービスであったが、1999年7月30日からiモード契約者宛のショートメールはショートメールセンターからの送信ではなく、iモードセンターでiモードメールに変換し送信する（movaのみ）ように改められた。但しiモードメールとして受信時のパケット通信料の課金対象となった。またFOMAのSMSとは互換性は無く、SMSからmova・シティフォンへのショートメールの送信は不可（ショートメールセンターのプッシュホン操作も不可）という状態が長らく続いたが、2005年12月にSMSからでもiモードメール（iMS）に変換され受信できるように改善された。発信者番号を通知・非通知の送信も可能となった。
2009年3月31日をもってショートメールの新規申し込みは終了し、2012年3月31日のmovaサービス終了をもってショートメールサービスも終了した。FOMAやXiのSMSは「ショートメール」ではなく「SMS」と呼称するものの、「ショートメール」の名が広く浸透したためにドコモやその利用者間ではひとまとめに「ショートメール」と呼称する事も決して少なくない。
月額使用料105円（税込）。送信料は、新料金プランでは30秒ごとに5.25円、旧料金プランではプランAの半額（長得プランは長得プラン通話料の半額）。ショートメールセンターからの受信は無料。ただしiモード契約者でiモードメールでの受信となる場合は、1通あたり約0.945円がかかる。
麻由
麻由（まゆ、1978年12月4日 - ）は、日本の元タレント・女優である。夫は、読売ジャイアンツ球団広報（元選手）の隠善智也。
麻由 人物・来歴
2005年から2008年9月25日まで芸能人女子フットサルチーム「XANADU loves NHC」に所属していた。芸能人女子フットサルでは、2010年12月にTOKYO CHERRIESに移籍し、2010年12月18日の「Angel League スカパー!3Dカップ」から出場して2年3ヶ月ぶりにフットサル復帰。TOKYO CHERRIESでの背番号は「2」。
野沢 (世田谷区)
野沢（のざわ）は、東京都世田谷区の町名。現行行政地名は野沢一丁目から四丁目。住居表示実施済区域。
野沢 (世田谷区) 地理
東急田園都市線三軒茶屋駅・駒沢大学駅、東急東横線学芸大学駅が最寄。一部は三軒茶屋の商店街。南部に環状七号線が通る。また西部には国道246号（玉川通り）が通る。主として住宅地となっている。野沢銀座商店街は環状七号線の開通により分断され、衰退した。郵便番号は154-0003（集配局 : 世田谷郵便局）。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、野沢3-32-16の地点で83万2000円/m2、野沢4-19-2の地点で73万4000円/m2となっている。
野沢 (世田谷区) 歴史
古くは荏原郡馬引沢村の一部。正保年間（1644年 - 1647年）に開発され野沢村として独立した。1889年（明治22年）の町村制施行に伴い駒沢村の一部となる。1967年（昭和42年）の住居表示で現在の町域に定まった。
当時、周辺が特に何も無い荒野や沢地であったため、野沢と名づけられたとも、開発者である葛飾郡東葛西領の野村次郎左衛門の「野」と荏原郡六郷領の沢田七郎右衛門の「沢」を合わせて「野沢」としたともいわれる。
野沢 (世田谷区) 世帯数と人口
2025年（令和7年）1月1日現在（世田谷区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
野沢 (世田谷区) 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年8月時点）。
野沢 (世田谷区) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
インド統計大学
インド統計大学（Indian Statistical Institute / ISI）は、統計および関連する自然科学・社会科学の研究、教育および応用開発に特化したインドの特徴ある大学である。1931年12月17日にP・C・マハーラノービスによって、管区大学の一室を用いてコルカタに設立され、1959年に議会法により国家重要機関に指定された。
インド統計大学 概要
インド統計大学は、「多様性の調和」（UNITY IN DIVERSITY）を主義として掲げている。大学で行なわれる多様な研究が、統計学の発展という一致した目標を持って行なわれることを意味している。
インド統計大学の設立目的は、以下のように定められている。
インド統計大学 組織
本部はコルカタの北部郊外に設置されている。また、デリーとバンガルールの2箇所に、附属センターが置かれている。さらに、インド国内各地に付属施設が置かれている。
統計の研究とそれに関する訓練が、インド統計大学の基本的な活動であり、本部と附属センターにおいて主に行なわれる。また、各地の付属施設を通して、インドにおける統計の品質向上や研究活動を行なっている。
研究員250名、補助研究員1000名が所属して、研究に従事している。
開設されている課程は、以下の通りである。
また、統計、数学、定量経済学または電算機科学の分野における研究成果により、理学博士号も授与される。
ハインリヒ・クロイツ
ハインリヒ・カール・フリードリヒ・クロイツ（Heinrich Carl Friedrich Kreutz、1854年9月8日 - 1907年7月13日）は、ドイツの天文学者である。太陽に非常に接近する彗星（サングレーザー）の多くが数百年前に分裂した一つの非常に巨大な彗星の破片であることを示した。これらの彗星はクロイツ群と呼ばれている。
ハインリヒ・クロイツ 生涯
クロイツはジーゲンに生まれた。ボン大学で、アーダルベルト・クリューガー (Adalbert Krüger) やエドゥアルト・シェーンフェルト (Eduard Schönfeld) に学んだ。1880年にウィーンでテオドール・オッポルツァー (Theodor Oppolzer) のもとで数ヶ月働いた。1882年にベルリンの天文計算センター (Astronomisches Recheninstitut) で計算係を務め、1883年にキール大学へ移り、クリューガーのもとで働いた。1889年から観測も行うようになり、1891年にはキール大学の天文学の教授となった。この頃クリューガーの娘と結婚した。1896年にクリューガーが亡くなると、クリューガーの後をついで天文雑誌『アストロノミシェ・ナハリヒテン』 (Astronomische Nachrichten) の仕事を受け継いだ。
クロイツは太陽に非常に接近するいくつかの彗星の軌道を調べ、それらがほとんど同一の軌道を周っていたことから、これらの彗星は巨大な彗星が分裂したものだと結論した。クロイツ群のひとつが1965年に出現した池谷・関彗星で、非常に明るくなった彗星として知られる。
インド情報技術大学
インド情報技術大学 (Indian Institutes of Information Technology, IIITs) は、学術的かつ実践的な情報技術とその関連分野の高等教育を目標として設立されたインドの大学・研究機関のグループで、2022年7月現在、インド国内に25機関ある。教育省が設置し運営する5つの機関と、国、及び州との官民連携により運営される20の期間からなる。
国内の情報技術領域ではインド工科大学やNational Institutes of Technologyに次ぐトップ校として認知されており、2017年までに25機関全てが国家重要機関に指定されている。
学部 (undergraduate level) から研究に力をいれている点で、教養課程があるインド工科大学などとの差別化を図っている。研究テーマのなかでも、自然言語処理（Natural Language Processing)、コンピューターヴィジョン・グラフィックス（Computer Vision/Computer Graphics）、超大規模集積回路（VLSI and Communication）、データベース（Databases)、Roboticsなどに力を入れていることで有名である。
ウィンブルドン選手権男子ダブルス優勝者一覧
ウィンブルドン選手権男子ダブルス優勝者一覧（ウィンブルドンせんしゅけんだんしダブルスゆうしょうしゃいちらん）は、ウィンブルドン選手権男子ダブルスにおける優勝者の一覧である。
ウィンブルドン選手権の男子ダブルスは、男子シングルスの第1回大会から2年遅れて1879年に始まったが、1883年まではオックスフォードで開催されていた。1884年から男女シングルスと同じ「オールイングランド・ローンテニス・アンド・クローケー・クラブ」で行われるようになり、ウィンブルドン選手権公式サイトには1884年以後の記録が記載されている。オックスフォードで開催された最初の5年間に関しては、選手名はフランスのサイト  で調べられるが、スコアはランス・ティンゲイ著『100 Years of Wimbledon』（英語、1977年刊）の246ページを参照した。選手のフルネームに関しては Sports 123  と、バド・コリンズ著『Total Tennis: The Ultimate Tennis Encyclopedia』（英語、2003年刊）を参照した。
園田英弘
園田 英弘（そのだ ひでひろ、1947年3月20日 - 2007年4月6日）は、日本の社会学者。専門は日本社会史、比較社会学。
園田英弘 経歴
出生から修学期
1947年、福岡県久留米市で生まれた。福岡県立明善高等学校を経て、京都大学教育学部に進学。東京大学大学院教育研究科に進み、修士課程を修了した。
社会学研究者として
その後、京都大学人文科学研究所助手に採用された。国立民族学博物館助教授に転じた後、1986年に国際日本文化研究センターの創設準備室が開設されると次長となり、1987年に同助教授、1994年より同センター教授。1998年からの3年間と2005年から2年間にわたり、研究調整主幹を務め、また副所長も務めた。
1994年6月、学位論文『西洋化の構造：黒船・武士・国家』を大阪大学に提出して人間科学博士号を取得。
2007年4月6日午前、自宅を出て以降行方不明であったが、翌日、家族によって京都府八幡市内の旧自宅物置で首を吊って自殺しているのが発見された。享年60。
デューウィー・クーパー
デューウィー・クーパー（Dewey Cooper、1974年11月10日 - ）は、アメリカ合衆国出身の男性キックボクサー、プロボクサー。身長184cm、体重91kg。
1999年に中迫剛との対戦でK-1デビュー。ラスベガスの大会などによく参加している。試合巧者で、的確にポイントを取り、判定を有利に持ち込むことに長けている。
2004年のラスベガス大会に於いて当時無敗だったマイティ・モーに初黒星をつけた。
2004年の世界最終予選の試合前日インタビューでは、プライベートでゲーリー・グッドリッジと仲が良いことを語っている。
ボクシングでは17戦無敗（15勝2分）であったが、2007年12月6日に18戦目で初の黒星を喫した。
優秀なストライキングコーチとしても知られ、フランシス・ガヌー、ケビン・リーなどのトップ選手を育成している。
日本の伝統芸能 (NHK)
『日本の伝統芸能』（にっぽんのでんとうげいのう）は、1990年4月7日から2011年3月23日までNHK教育テレビで放送された日本の伝統芸能専門の教養番組である。2009年1月まではNHKワールドTVでも放送されていたが、完全英語放送による大規模な番組改編によって打ち切られた。
日本の伝統芸能 (NHK) 概要
歌舞伎・能・狂言・文楽などの楽しみ方を、月替わりで「○○入門」と題して紹介した。2010年度には、歌舞伎 → 能・狂言 → 文楽の順に4回放送した。
番組は二ヶ国語放送を行った（地上デジタル放送ではステレオ2音声方式）。通常は副音声で外国人向けの英語による解説を行ったが、海外在住者向けのNHKワールドTVでは逆に英語を主音声にした。
2011年のデジタル放送完全統合に伴う大規模改編で番組の整理が行われ、同じく伝統芸能を扱っていた『芸能花舞台』と統合した。これにより、『にっぽんの芸能』へと発展する形で終了した。
日本の伝統芸能 (NHK) 放送時間
いずれも日本標準時。別の時間帯での再放送あり。
生見友希雄
生見 友希雄（ぬくみ ゆきお、1966年3月18日 - ）は、鹿児島県出身のモーターサイクル・ロードレーサー。1986年地方選手権筑波SP250チャンピオン。2003年鈴鹿8時間耐久ロードレース優勝。
レーシングライダーという肩書きの他、有名レーシングマシンの試乗記事やタイヤ・パーツの評価テストなどを雑誌に寄稿し、CBRサーキットチャレンジなどレーシングスクール講師、クシタニ主催イベントのインストラクターなどを務める。
また、日本人レーサーや関係者の中でも人望が厚く、メーカー間、年代を超えた交友がある。愛称はヌクボー。同じクラス（250ccクラス）を走っていた岡田忠之や、チームメイトだった井筒仁康とはゴルフ仲間でもある。レーサー仲間で作られた野球チーム(加藤大治郎が発起人の " レーサーズ " ）では、数少ない野球経験者として未経験者に技術指導を行った（初めて野球をした清成龍一は、たまたまヒットを打ったが三塁へ走って行くなど野球の知識が皆無だった）。
ヤマハ、スズキ（ヨシムラ）、ドゥカティ、ホンダなどのメーカー系チームに所属していた経歴から、転倒が少なく安定した速さを持つ。
関口一郎
関口 一郎（せきぐち いちろう、1946年3月24日 - 2001年9月25日）は、日本のドイツ語学者。
今もなお日本のドイツ語教育の改革者として知られ、同じくドイツ語学者関口存男を祖父に持つ。
関口一郎 経歴・人物
長野県茅野市生まれ。東京都日野市で育つ。東京都立南多摩高等学校卒業後、1968年、上智大学文学部卒業。1973年、早稲田大学大学院文学研究科博士課程修了。高校卒業時までは名門のギター教室に通うなど、音楽を愛好し、早稲田大学院在籍中は、文学に転向、ペンネームで小説を文学同好会の冊子に発表している。1976年から1978年までアーヘン大学に留学以降、東欧も含め東西ドイツ渡航歴多数。1988年にはサバティカルとしてミュンヘン在住。慶應義塾大学商学部ドイツ語教員を経て、慶應義塾大学総合政策学部教授。元NHKテレビ・ドイツ語講座講師。執筆した教科書（「Hallo, München!」「関口・初等ドイツ語講座」）・他著書多数。晩年に発売された『「学ぶ」から「使う」外国語へ―慶應義塾藤沢キャンパスの実践』（集英社新書）は、当時の語学教育書として記録的ベストセラーとなる。
関口一郎 経歴・人物
1984～1988年、NHK教育テレビ「ドイツ語講座」の講師としても活躍し、外国語講座の新たなスタイルを確立した。1986年7月、慶應義塾大学新学部（現：湘南藤沢キャンパス）検討委員に選ばれ、新学部の構想に携わる。1987年6月新学部設立準備委員として、具体的な実行プランの検討を始める。湘南藤沢キャンパスではインテンシブ外国語の計画と立ち上げに尽力し、コミュニケーション中心の「使う」外国語教育を目指した。旧言語コミュニケーション研究所所長という学問分野の肩書きのほかにも、初代Student Life委員長を務め、七夕祭などのイベントにおいて学生を支援するなど幅広く活動した。1994年慶應義塾大学より義塾賞（小林栄三郎／平高史也と共同受賞）を代表授与。
ラジアルタイヤ
ラジアルタイヤ（英: radial tire）とは、自動車のタイヤの設計の一つである。より適切な表現としてはラジアルプライタイヤ (radial-ply tire) が用いられる。
本項ではカーカスコードを内部構造に有するタイヤ全般の説明を行っているため、ラジアルタイヤの前身として存在するバイアスタイヤや、ラジアルタイヤ登場後にバイアスタイヤから派生したバイアスベルテッドタイヤについても、本項にて併せて記述を行う。
ラジアルタイヤ 歴史
今日のラジアルタイヤに見られるカーカス構造を用いたゴムタイヤは、1915年にアメリカ合衆国・サンディエゴのタイヤメーカー経営者であり、発明家でもあるアーサー・ウィリアム・サヴェージ（Arthur William Savage）によって発明された。サヴェージの原特許は今日でいうところのバイアスタイヤの構造にあたるものであり、1949年に期限切れとなった。
1946年にはミシュランがさらに構造の開発を進め、1948年に今日のラジアルタイヤに相当する構造を世界で初めて発表、広く商業化が行われる契機となった。さまざまな利点のため、現在ではラジアルタイヤは全ての自動車のタイヤの標準的な構造となっている。
北米においてはラジアルタイヤ普及の初期にはさまざまな問題に直面した。ラジアルタイヤは、バイアスタイヤとは異なった弾力特性とステアリング特性を持つ。両者は異なった乗り味を持つため、北米のドライバーはそのフィーリングにはじめはなかなか慣れなかった。そのため、北米の自動車メーカーはラジアルタイヤの登場に伴ってサスペンションシステムを大きく変更しなければならなかった。
ラジアルタイヤ 歴史
代表的な例としてフォード・モーターの技術者であるジャック・バイエル（Jack Bajer）は、1960年にフォード・ファルコン で徹底した実験を行い1964年に社の上層部にその報告書を提出した。その報告書にはラジアルタイヤはバイアスタイヤに比べて敏感に反応するため穏やかなステアリング操作が要求されること、つまり操舵に対する反応の鈍いバイアスタイヤ用に機敏なセッティングにされたサスペンションのままラジアルタイヤに換装して急激なステアリング操作を行うことは危険であることが述べられていた。またドライブシャフトへのアイソレータの追加とサスペンションへのゴム製ブッシュの追加がアスファルトやコンクリート舗装路面の継ぎ目を通過する際の騒音防止に必要な事などが挙げられていた。
バイエルはこうした改良を新規製造車両に行ってでもラジアルタイヤのクイックなステアリング特性などの利点を適切に調整された車両で活用すべきであることを主張し、実際にフォード・ファルコンの中途の年式からは彼の実験の成果が反映されることとなった。こうした研究の結果その後の自動車はバイアスタイヤの欠点の埋め合わせを車体側で考慮する必要がなくなったため、車体をより軽量に作ることが可能となった。
ラジアルタイヤ 歴史
ラジアルタイヤは自転車においては、1980年代に宮田工業（現：株式会社ミヤタサイクル）のツーリングサイクル モデル1000とモデル610で2度に渡り採用された。近年では2009年にマキシスタイヤがMaxxis Radialeシリーズを発売している他、1985年にはナショナルタイヤ（パナレーサーブランド、現：パナレーサー）製ラジアルタイヤがJamis Gentry製自転車に純正採用されている。
ラジアルタイヤ 構造
タイヤはゴムのみで作られている訳ではない。それだけでは素材としてあまりにもフレキシブル過ぎて強度、特に引張強度が弱いからである。そのためゴムの中には補強として機能するプライ (plies) と呼ばれるコードが内蔵されている。少なくとも1960年代以降の全ての一般的なタイヤは、ゴムの層とポリエステル、鉄鋼、または他の繊維材料で作られたコードの層を複数重ね合わせた構造で作られている。タイヤの強度を高め、その形状を保持する効果を与えるこのコードを主体とする構造をカーカス (carcass) と呼ぶ。
カーカス層を複数持つものは、通常タイヤの表記にプライレーティング (PR) という項目で表記される。現在はカーカス4層の4PRが主流であるが、貨物車向けのタイヤの場合6層 (6PR)、8層 (8PR)、14層 (14PR)、16層 (16PR)なども用意される。カーカスの層数が多くなればなるほど耐荷重性能やタイヤ剛性も上がる反面、より少ない層数のものよりもタイヤ重量は重くなる。
ラジアルタイヤ 構造
過去には、タイヤの進行方向に対しておよそ+60度と-60度の角度で交差するコード（プライ）によって構成された繊維層を、平らな鋼製ドラムの上に積み上げられるようにして作られたものが、バイアスタイヤ (bias ply tire) と呼ばれていた。コードはビードと呼ばれる末端部の鋼製ワイヤーの部分で折り返され、ビードとトレッド、サイドウォールが結合された状態で形成される。カーカス形成のみでまだ表面が形成されていないタイヤ（グリーンタイヤ）は、金型で圧縮と同時に加硫され、製品の形状に成形されてトレッドパターンを刻まれる。この成形過程において、コードはタイヤの左右のビード間にビードワイヤーを中心材としてSの字を描くように張り巡らされる。トレッド上では回転方向に対して60度で張られたコードの角度は、トレッドの下の末端にあたるショルダー部分で90度に折り曲げられることでサイドウォール部分に移行し、この面でのコードの角度はビードの円周面に対しておおむね36度前後となる。この角度変化をクラウンアングルと呼び、前述のような場合にはクラウンアングル24度となる。後年にはコードの角度はサイドウォール上で45度、ビード上で60度となるように設定された。浅いクラウン角度はトレッドを支持する剛性を、深いクラウン角度は乗り心地の良さをタイヤに与えることになった。
ラジアルタイヤ 構造
このような構造は、後述するラジアルタイヤのようなトレッド面へのベルト構造を必ずしも必要としないため、製造工程が単純で製品の価格も安価となる。また、タイヤ全体が容易に屈曲するために乗り心地もよく、前後リーフリジッドなどでサスペンション性能が貧弱な初期の乗用車の乗り心地向上に貢献した。トレッド面、サイドウォール共にカーカスコードが斜めに配置されるために面積当たりのコードの量も多くなり、外部の衝撃に対する強度が高い頑丈なタイヤを作ることができる。ただし、容易に屈曲するということはより高い速度での転がり抵抗の増加も意味し、高速域でのコントロール性やトラクション性能が低くなり、発熱も多くなるという欠点が存在した。また、コードの量が多いということはそれだけタイヤが重くなるということも意味していたため、乗用車のエンジン性能および最高速度域の向上、ラジアルタイヤの製造技術や耐荷重性能の向上に伴い、次第に自動車用タイヤには用いられなくなっていった。車両総重量が11 tを超える重貨物車両や航空機などでは依然バイアスタイヤが用いられている例もあるが、8 t以下級の中量貨物車両まではほとんどがラジアルタイヤへと移行している。なお、スペアタイヤに用いられるテンパータイヤも構造上はバイアスタイヤであるが、このタイヤのみダイアゴナルタイヤ (diagonal tire) の呼称と表記が用いられる。
ラジアルタイヤ 構造
オートバイでは1980年代後半以前に設計されたものにおいて、バイアスタイヤが広くみられた。現在市場に多く流通しているサイズ以外の特殊なサイズを用いるものについては、今日でもバイアスタイヤのみしか選択肢がない場合もしばしば見受けられる。ただし、サスペンションのセッティングによっては軽量なラジアルタイヤへの変更により、ばね下重量が軽くなりすぎてかえって乗り心地が悪化する（極端に軽量なアルミホイールの弊害と同じである）場合もあるため、バイアスからラジアルへの変更が可能な場合であっても注意が必要である。
上記のような構造のバイアスタイヤと比較すると、ラジアルタイヤは進行方向に対して90度の角度でカーカスのコードが配置されていることが特徴である。このような構造はタイヤの屈曲に際してコードが互いに擦れ合うことを避けられるため、転がり抵抗が小さい利点がある。これによってラジアルタイヤの車両はバイアスタイヤの車両に比べてより良い燃費を達成することができる。外観上の違いとしては、バイアスタイヤに比べてサイドウォール部の膨らみが小さいことがあげられる。
ラジアルタイヤ 構造
ラジアルタイヤの名称の由来は、コードがトレッドの中心線に対して90度の角度で平行に並べられていく関係上、タイヤの円周中心から見た場合、コードが放射状（ラジアル）に配置されるように見えるためである。前述のとおり構造上コード同士の抵抗が小さいがゆえに、コードのみでは高回転域・高荷重でタイヤ形状を保つことが難しいため、カーカスとトレッドの間に鋼線もしくはナイロン、あるいはポリエステルやアラミド (en:Aramid)、ポリアミドやケブラーなどの化学繊維で編まれたベルト（ブレーカーコード）が配置されることが一般的である。このベルトは樽でいうところの箍の役割を果たし、カーカスコードの強度を補う役割も担っている。
ラジアルタイヤ 構造
このように、ラジアルタイヤはベルトを中心にカーカス層とトレッドが分かれた二層構造となっており、ラジアル配置されたコードはサイドウォールでスプリングのような役割を果たし、柔軟性と乗り心地を確保。高速度域での性能を考慮して、堅いスチールベルトがトレッド面を強化して変形を防ぐようになっている。タイヤメーカーはそのタイヤの使用される速度域と性能に合わせて最も良い性能のために、個別に各層の構造の最適化を行っている。これにより小さな転がり抵抗と同時に変形しがたい強固なトレッド面を有することにもなり、走行安定性やトラクションの向上、タイヤそのものの軽量化やトレッド面の長寿命化などの多くの利点を有することになった。
ラジアルタイヤ 構造
しかしながら、このベルト構造の緊縛作用が及ばないサイドウォールについては、今日でもバイアスタイヤに強度が劣る面があり、面積当たりのコードの量も少ないことから、ピンチカットなどのサイドウォールに直接被害が及ぶ損傷には非常に弱い欠点がある。特に、低い空気圧でサイドウォールがたわんでいる場合にはその傾向がさらに顕著なものとなるため、オフロード走行においてビードロックを併用したうえで意図的に空気圧を下げて、サイドウォールの面まで使用してトレッドの接地面積を上げるような用途の場合には大きな欠点となりうる。また、トレッド面が変形しがたいということは、上記のような低速・低空気圧下の特殊条件における、トレッド面の変形を利用した自己洗浄作用やグリップ回復性能も低いということにもなる。このような欠点が、特殊条件下の用途に用いられるノビータイヤでは、現在でもバイアスタイヤが積極的に利用される理由にもなっている。また、歴史の項のフォード・ファルコンの事例でも明らかなように、いわゆる旧車の中には、乗用車であってもサスペンションがプリミティブに過ぎて、ラジアルタイヤを使用するとかえって乗り心地が悪くなりすぎたり、ステアリング特性が鋭敏になりすぎる可能性もあるため、こうした場合にも限定的にバイアスタイヤが選択される場合もある。
ラジアルタイヤ 構造
また、カーカスとトレッドの間にベルトを挟む構造上、カーカス、トレッド、ベルトを別工程で制作して最後に金型で圧縮接合する必要があり、カーカスコードが巻かれたドラムにゴムを流し込んで圧縮すればよいバイアスタイヤに比較して、複雑な工程と多数の工作機械、接合後もタイヤバランスや真円度を保つための高度な技術力が要求され、製品の価格も高価となる欠点がある。なお、ラジアルタイヤの中の鋼線はタイヤが回転する際に磁界を発生する。それは車が動いているとき、タイヤハウスの周辺でEMFメーターによって10から数百ヘルツの数値で計測される。
バイアスベルテッドタイヤ (Bias belted tire)、またはベルテッドバイアスタイヤ (Belted bias tire) とは、バイアスタイヤのカーカスコードとトレッドの間に、ラジアルタイヤと同様のブレーカーコード（ベルト）を配置したものである。このような構造は、バイアスタイヤの利点である乗り心地の良さを生かしつつも、バイアスタイヤの欠点であるトレッドの強度を増加させるために、高速域での性能が向上し、転がり抵抗の低減を図ることができる。
カーカスコードの角度とブレーカーコードの角度の組み合わせによって、バイアスタイヤと比較した性能は様々に変化する。ブレーカーコードは一般的には鋼線が用いられることが多く、タイヤのサイドウォールにはBIAS-BELTEDと表記されることが多い。
今日ではアメリカ車に代表されるハイパフォーマンスな旧車や、オートバイ、特に高速性能と同時に乗り心地をも重視したクルーザー（アメリカン）タイプに用いられることが多く、ラジアルタイヤとバイアスタイヤの中間の性能を持つことから、セミラジアルタイヤと呼ばれる場合もある。
ラジアルタイヤおよびその他の形式のタイヤは、タイヤのサイズ規格上に表記法が明記されており、サイズ表記から容易にタイヤ構造の判別をも行うことができる。メトリック表記（例 : 225/50R16）でも、インチ表記（例 : 5.00-10）でも使用される文字は同じであり、前者の場合にはタイヤ幅/偏平率とタイヤサイズの間、後者の場合にはタイヤ幅とタイヤサイズの間に、タイヤ構造を示すアルファベットか記号が表記される。
国土交通省の技術基準においては、自動車用、オートバイ用ともにラジアルタイヤの場合にはR、バイアスタイヤの場合にはDもしくは-（ハイフン）、バイアスベルテッドタイヤの場合にはBが使用されることとされており、このタイヤサイズ表記とは別に、サイドウォール上にもタイヤ構造が英文で直接明記されている場合も多い。
ラジアルタイヤ モータースポーツ
ラジアルタイヤは1960年代より急速に市販車用タイヤとして普及したが、モータースポーツの世界ではその後もバイアスタイヤが使われ続けた。これはバイアスタイヤと比べてラジアルタイヤは基本的なグリップ性能や耐久性こそ高いものの、コーナリング時に限界速度域を超えた場合のグリップ変化が急なことや、耐久性が高い分タイヤが熱を持ちづらく（モータースポーツ用タイヤは通常発熱によりトレッド面のゴムを溶かすことでグリップする）グリップが安定するまで時間がかかること、また1レースで何セットものタイヤを使い捨てにするモータースポーツの世界では、市販車と比べ耐久性や燃費性能がさほど重視されないことなどが背景にあった。
ラジアルタイヤ モータースポーツ
このような風潮に対し、1977年にミシュランが初めてラジアルタイヤをF1に持ち込む。ちょうどこの頃からF1はターボエンジンの時代に突入しつつあり、それ以前の主流だったフォード・コスワース・DFVエンジン（約500馬力）と比べてはるかに高い出力（1980年代後半には予選専用エンジンで約1500馬力にも達した）を発揮するターボエンジンのパワーを路面に伝えるために、それまで以上にタイヤの高速耐久性が求められるようになったことから、ラジアルタイヤは急速に普及した。オートバイのロードレース世界選手権 (WGP) でも1984年にミシュランがラジアルタイヤを投入。1985年にランディ・マモラが前後ラジアルタイヤを装着したマシンによるWGP初勝利を記録し、以後ラジアルタイヤが徐々に普及した。
日本でも1980年にブリヂストンが全日本F2選手権で中嶋悟の車にラジアルタイヤを投入。これにダンロップ（住友ゴム工業）やヨコハマタイヤ（横浜ゴム）も追随し激しいタイヤ戦争が起こるなど、複数のタイヤメーカーがしのぎを削るカテゴリーが相次いでラジアルタイヤ化されていった。
ワンメイクタイヤのカテゴリーではその後もしばらくバイアスタイヤが使われ、例えば国際F3000選手権は1991年までエイヴォン製のバイアスタイヤが使われたが、レース用ラジアルタイヤの技術が確立しコスト・性能の両面でラジアルタイヤの優位が揺るぎないものになると、それらのカテゴリーも次々とラジアルタイヤに切り替わっていった。2011年現在、レーシングカート・オートレースなどの一部を除いてモータースポーツの世界からバイアスタイヤはほぼ姿を消している。
でたとこプリンセス
『でたとこプリンセス』は、奥田ひとしによる漫画作品。
でたとこプリンセス 概要
小説雑誌（ライトノベル文芸誌）である富士見書房『月刊ドラゴンマガジン』にて1992年10月号から1998年11月号まで連載された、スラップスティック（ドタバタ）によるギャグコメディーを主軸としたハイ・ファンタジー漫画。
魔法の国〈ソーサランド〉の王女・ラピスを中心に繰り広げられるドタバタ騒動を主内容とした物語である。そのため基本的にはギャグ漫画だが、時折シリアスな展開や人情味あふれる物語を展開する事もあった。連載時には話数やサブタイトルの表記は無く、単行本化にあたって追加されている。サブタイトルには、該当話の登場人物（時にモブキャラのこともある）が放った言葉が用いられている。
ギャグ手法のひとつとして、登場人物がナレーションに絡む、富士見書房の他作品や過去の名作をギャグのネタにするなど、頻繁にメタフィクション（第四の壁破壊）が活用された事が特徴に挙げられる。
単行本は当初、富士見書房の富士見ファンタジアコミックスから発刊されていたが、連載途中より富士見書房の親会社となった角川書店のドラゴンコミックスにレーベル移籍した。角川書店のメディアミックス展開により、ラジオドラマとそのCD化、OVAなどの作品も制作されている。