hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
サンドマン (プロレスラー) 来歴
以降はWWEと契約し、傘下の新生ECWブランドに所属。ECWオリジナルズの一人として、トミー・ドリーマーとのタッグなどで活躍した。しかし権利上の問題から、代名詞の一つであるメタリカの『エンター・サンドマン』を入場曲に使用できなかった。2006年にはツアーでの来日も実現。その後RAWに移籍するも、ハードコア色の弱い同ブランドでは活躍できず2007年9月に解雇された。
WWE退団後はIWAミッドサウスなどインディー団体に参戦していたが、2008年10月、自身のMySpaceの中で引退を表明した（私生活でのトラブルで拘留中に娘の誕生に立ち会えなかったため、今後は家族と過ごす時間を増やしたいとのこと）。その後、ときたま各地のインディー団体には参戦している。
また、2008年8月には息子のタイラー（1989年生）がインディー団体でデビューした。タイラーは1996年頃、ストーリーラインでECWにも登場し、レイヴェンと抗争していた父親を裏切ってレイヴェン側についたことがある。
サンドマン (プロレスラー) 入場曲
ECW在籍時に使用。入場時、客席に現れたサンドマンはイントロに合わせて肩でリズムを取りのが常で、そうすると観客は最高潮の盛り上がりを見せた。
WWE-ECW在籍時に使用。
顔郵便マーク
顔郵便マーク（かおゆうびんマーク、〠）はかつて郵政省（現：総務省）が郵便事業（現・日本郵便）で使用していた記号。正式名称は不明である。それ（〠）に手足が書かれたマスコットは「ナンバーくん」と呼ばれており、こちらは郵政省自身による公式な愛称であるが、手足のない通常の顔郵便マークはナンバーくんとは別の扱いである。
顔郵便マーク 概要
以前から存在する〒（郵便記号）を帽子と鼻に見立て、目や睫毛、口など顔の構成要素を追加し、耳あごを加え顔としたデザインとなっている。
顔郵便マーク ナンバーくん
顔郵便マークに胴体と手足のある「ナンバーくん」（「ナンバー君」との表記揺れもある）は1968年7月1日に導入された郵便番号制度の周知のために制定されたと思われがちだが、もともとは1966年7月に導入された定形郵便制度をアピールするために登場したものである。1966年8月11日から1か月間、東京・大阪で週4回、テレビに登場した。
その後1967年に改めて郵便番号普及目的のシンボルマークとして制定され、1968年には胴体の左下の数字が削除された。郵便番号導入当日に発行された記念切手にも登場している。但し切手の発行が発表された時点では公式な愛称が決まっておらず郵政省の報道発表では「郵便番号シンボルマーク」と説明された。「ナンバーくん」の愛称は一般公募によるもので、1968年7月5日に発表された。
ナンバーくんは1968年から1973年にかけて12種の切手に登場したほか、郵政省によるパンフレットや一部郵便局の消印、「ゆうパック」の商標になる以前の郵便小包の箱にもその姿が確認されている。なお、ナンバーくんの胴体は封筒を模しており、長方形である。胴体の右上には「123」という数字が書かれており、これは旧郵便番号5桁の上3桁を表現している。
顔郵便マーク ポストンの導入
1998年2月2日の郵便番号7桁化の広報用に新しいキャラクター「ポストン」が登場し、1996年7月に発表された。ポストンのデザインと愛称は公募によって選ばれたもので、デザインは8283点、愛称は2万5152点の応募があった。その顔は7桁の郵便番号枠と子供の顔をデザインしたもので、胴体はポストを模しているため、ナンバーくん同様長方形の体形である。
ポストンの普及に伴い、顔郵便マークやナンバーくんを日本社会で目にする機会は少なくなった。郵便事業のマスコットとしての役割を終えた今は、現存する設備、備品のみにその姿を残している。さらに郵政民営化に伴い、新会社では「撤去が望ましい」とされ、急速にその姿を消しつつある。なお、ポストンは新会社でも引き続き「使用可」となっている。
顔郵便マーク ポストンの導入
『2018年度郵便番号簿』の表紙で、ナンバーくんとポストンが「再登場」した。これは2018年が「1968年の郵便番号の導入から50年、1998年の７けたの郵便番号の実施から20年となる（中略）節目の年」にあたることによる。
なお、文字コードのユニコードやJIS X 0213で、顔郵便マークとポストンが同じコードポイントで表せるかどうかについては、はっきりしない。そのため、Microsoft Windows Vistaに付属するフォントのメイリオでは、ベータ版公開時には郵便マークのコードポイントのU+3020にポストンの記号が使用されていた。
ボリエリアボア
ボリエリアボア（Bolyeria multocarinata）は、爬虫綱有鱗目ツメナシボア科ボリエリアボア属に分類されるヘビ。本種のみでボリエリアボア属を形成する。別名ボアモドキ。絶滅種。
ボリエリアボア 生態
ヤシ林の中で、地面に堆積した落ち葉の中に巣を作っていた。
食性は動物食で、トカゲを食べていたと考えられている。
繁殖形態は不明。
ボリエリアボア 絶滅の経緯
森林伐採により、住処としていた枯れ葉が無くなってしまった事や人為的に持ちこまれたヤギ、アナウサギ等による生息地の破壊、さらには蛇は悪の象徴と考える宗教家達の目の仇にされた事による虐殺などにより、1975年を最後に絶滅したとされる。
園駅
園駅（そのえき）は島根県出雲市園町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は12。
園駅 駅構造
松江方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。無人駅である。
園駅 隣の駅
一畑電車
■北松江線
■特急「スーパーライナー」・■急行
通過
■普通
湖遊館新駅駅（11） - 園駅（12） - 一畑口駅（13）
朝日ヶ丘駅
朝日ヶ丘駅（あさひがおかえき）は、島根県松江市古曽志町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は20。島根県の鉄道駅の中で最北端に位置する。
朝日ヶ丘駅 駅構造
松江方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。無人駅である。
朝日ヶ丘駅 隣の駅
一畑電車
■北松江線
■特急「スーパーライナー」・■急行（大社線直通）
通過
■急行（平日夕方1本のみ）
秋鹿町駅（18）← 朝日ヶ丘駅（20）← 松江イングリッシュガーデン前駅（21）
■普通
長江駅（19）- 朝日ヶ丘駅（20）- 松江イングリッシュガーデン前駅（21）
高架橋
高架橋（こうかきょう、英語: elevated bridge）は、地上に連続して架けられた橋のことである。単に高架とも。
高架橋 概要
高架橋は、独立した鉄道や道路の交通網を作るうえで建設されることが多く、特に高速鉄道や高速道路といった高い速度を求める場合に多く用いられる。
地上よりも高い位置にあるという点では盛土方式も高架であると言えるが、橋ではないため「高架橋」とは呼ばない。また、独立した交通網という観点では地下方式が挙げられ、たびたび高架方式と比較される。
高架橋の構造は通常の橋とは特に違いはなく、地上に架かっているという点を除けば河川を横断する橋などと同じである。しかし地上に架けるという特性上、設計や建設が容易になり、河川を横断する場合に比べ安価に建設することができることが多い。高架橋には単純な構造で安く作ることが出来る桁橋が多く見られる。
高架橋 歴史
高架橋は水道橋が起源であったとされているが、交通手段として利用され始めたのは鉄道に由来するところが大きい。高架の路線は鉄道が誕生した頃には存在しなかった概念であったが、人口密集地への鉄道の敷設が行われる際、地上への線路の敷設は極めて不利な条件であったため、高架化させることが考えられた。このことから20世紀前半にはヨーロッパの主要都市へ路線を通す際、地下鉄道の選択肢の他に高架鉄道という選択肢も加わった。しかし、初期の高架橋は線路幅とほぼ代わらない幅であったため、風に非常に弱かった。特に木製の高架橋は火災にも弱く、焼け落ちるたびに長期の休業が強いられた。その反省から燃えない素材での高架橋建設が一般的となり、煉瓦や鉄骨で高架橋が造られた。また20世紀には新たな建築素材として鋼やコンクリートが利用され始めたことから、これらも積極的に使用されており現代ではほとんどこのどちらかである。コンクリート製のものは中に鉄筋が組み込まれた鉄筋コンクリートのものが多い。なお、コンクリート製の高架橋は鉄骨の高架橋に見られる騒音の発生が極めて少ないため、モノレールの軌道はコンクリートが多く、また高速交通にも多く用いられる。
道路としての高架橋の利用は、高速道路の建設が盛んになってからである。
高架橋 高架下
日本では「ガード下」とも呼ばれる。線路や道路を高架橋で建設・改修した場合、その下と地面の間に空間（多くは地上1〜2階程度の高さ）ができる。土地が不足気味な都市部において、こうした空間は古くから店舗や住宅、倉庫、交差する道路などに活用されている。鉄道事業者や道路管理会社、またはそれらから委託を受けた不動産会社などの事業者がテナントを募集して賃貸することが多い。東京高速道路のように、高架下に入る店舗から得る賃料で高架上にある高速道路の運営費用をまかなう、という事業者もある。
鉄道事業者にとっても高架下の活用は大きな収益源であり、保育所のような公共的施設が入ることもあり、街づくりへの影響も大きい。兵庫県神戸市の元町高架通商店街（通称・高架下）や、千葉市の千葉駅－本千葉駅間のように、大都市中心部にある隣接駅間高架下の大半が一連なりの商店街やショッピングセンターとなっている例もある。
高架橋 高架下
こうした鉄道高架下店舗は買い物や居酒屋など飲食の場として親しまれる一方、「暗い」「うるさい」という印象も強かった。鉄道各社は線路下の天井をガラス張りにするなど、明るく開放的な雰囲気の商業開設も行っている。高架下商業施設に統一ブランドを導入する鉄道会社もある。東日本旅客鉄道（JR東日本）は、中央本線の東京都内多摩地区における連続立体交差事業で生じた高架下空間に商業施設「nonowa」を展開（nonowa武蔵小金井など）。東急電鉄は2016年以降、駅・路線名+高架下という名称の「中目黒高架下」「池上線五反田高架下」という商業施設を相次ぎ展開している。渋谷区では西参道エリアの再整備事業に合わせ小田急電鉄参宮橋駅付近の高架下を「駒テラス西参道」として整備し、日本将棋連盟の交流スペースとして提供している。
高架橋 高架下
日本で初めて高架下に店舗を構えられる設計で誕生した高架橋は、1910年に国鉄有楽町駅から新橋駅まで建設された「第一有楽町架道橋」で、設計をルムッシュテル、工事監督をパルツェルという二人のドイツ人が担当した。その店舗のひとつ、おでん屋岩崎は1920年に浅草で開業していた岩崎善右衛門が、関東大震災で焼け出されたのち、権利金のいらないガード下に目をつけて移転し、深夜まで安く食事ができる店として繁盛した。東京府がガード下も家屋と見做して家屋税を賦課した際には府知事を相手取って行政訴訟を起したが敗訴した。岩崎は店内に「働かざる者は食うべからず」の貼り紙をするなど変わり者店主として知られ、1923年の朴烈事件の際には金子文子の弁護を山崎今朝弥に頼みに行ったり、1932年の天行会独立青年社事件の際には、知人であった児玉誉士夫を、自身の愛人が経営する千葉の中山町法華経寺内鬼子母神境内の老人養護施設「岩崎私立養老院」にかくまったりと逸話の多い人物で、1940年に亡くなった際にはガード下で葬儀が行なわれた。
2020年ごろから鉄道会社は将来的な収益の減少を見込み、高架下をキャンプ施設や植物工場など新たな用途への利用を進めている。
高架橋 高々架（多重高架）
既存の高架橋などの上を跨ぐためにもうけられる、通常よりも高さが2倍以上ある高架橋。主に新幹線や高速道路で見られる。新幹線以外の日本の鉄道では以下のような場所に存在している。
箕面有馬電気軌道1形電車
箕面有馬電気軌道1形電車（みのおありまでんききどう1がたでんしゃ）は、阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道が開業時の1910年から翌1911年にかけて33両新造した、木造車体の電車である。
本形式は製造時期や車体構造等の違いから厳密には1形と19形の2形式に分かれるが、経歴が類似していることから、本項では一括して説明することとする。また、本形式のうち、1949年から1950年にかけて京阪電気鉄道に譲渡され、同社の10型となった車両についても併せて紹介する。
箕面有馬電気軌道1形電車 創業
箕面有馬電気軌道は、1906年3月に公布された鉄道国有法によって国家買収されることとなった、阪鶴鉄道の役員によって設立された会社である。1900年代の大阪周辺の電気鉄道開業ブームを受けて、先発の阪神電気鉄道と同じく軌道法による路面電車線の名目で建設された都市間電車で、アメリカのインターアーバンに近いものであった。ただ、阪神や同時期に電化工事を行って蒸気鉄道からインターアーバンへの転向を図った南海鉄道や高野鉄道、少し遅れて開業した京阪電気鉄道や大阪電気軌道とは異なり、社名が示すとおり都市間連絡より行楽地への観光客輸送に重点を置いたものであった。それでも、箕面有馬電軌が開業に際して準備した本形式は、同時期に登場した他社の車両同様、インターアーバンタイプで登場した。
箕面有馬電気軌道1形電車 概要
阪急電鉄の前身となる箕面有馬電気軌道は、1907年10月19日に創業、1910年3月10日に梅田 - 宝塚間（宝塚線）と石橋 - 箕面間（箕面線）が開業した。この開業に備えて製造された車両が1形である。
1910年3月に1 - 18が川崎造船所兵庫工場（現・川崎車両）で製造され、同年末には19 - 28が汽車製造会社（現・川崎車両）で製造された。更に翌1911年には29 - 33が川崎造船所で製造され、総数33両となった。19以降の車両は妻面構造や車体裾部の設計の相違などから区分され、19形と呼称される。
当時の電車は路面から乗車して吹きさらしの運転台を通って客室に入る形態が一般的であったが、本形式は密閉式運転台となり、プラットホームから直接の乗車を可能とした。
車体は木造13.5m級で、緩やかに円弧を描く妻面には3枚窓を配置、幕板中央部に小型の行先表示幕を設けていた。塗色はこの当時よりマルーンで、腰板部や社章の周囲に金線で縁取りや唐草模様があしらわれ、前面左右の2カ所にローマン体で車番を表記していた。側窓は一段下降式で、上部には社章が描かれた磨りガラスの飾り窓を設けた。座席はロングシートで、シートモケットは社章入りの赤褐色、床面はリノリウム張りであった。
箕面有馬電気軌道1形電車 概要
増備車の19形は飾り窓のRが小さく、前面の円弧が緩くなり、車体裾部から台枠が見えるという相違点がある。
電気品やブレーキは、当初より連結運転が可能な機器を装備していた。
制御装置は当初より連結運転を考慮してゼネラル・エレクトリック（GE）社製MK電磁単位スイッチ式間接制御器を装備、主電動機もGE社製GE-90（37kW×4）で、台車はJ.G.ブリル社製ブリル27E-1、集電装置はトロリーポールで、大阪市内の併用軌道区間では複架線式であったことからダブルポールであった。また、ブレーキは連結運転に備えGE社製非常弁つき直通ブレーキが採用された。
箕面有馬電気軌道1形電車 開業から連結運転開始まで
1910年3月の開業以来、宝塚線と箕面線の全線で運用された。
1923年からの2両連結運転の開始に伴い、1 - 18は前面を改装して平妻・角形化の上貫通路つきとし、台車中心間距離を延長し自動連結器を設置した。同時に前面の行先表示幕を左側に移動、側面の飾り窓部分を磨りガラスから板張りに変更、12・18の2両は屋根を元の二重屋根の上にカバーをかぶせるような形で丸屋根に改造して前面幕板上部が緩くカーブした独特の顔つきになり、ベンチレーターもお椀形に換装されている。なお、二重屋根車については、側面両端部にトルペード形ベンチレーターを取りつけている。
19 - 33については、連結器は取りつけられたものの前面の改造は実施されなかった。この他、大阪市内の併用軌道区間の単架線化によりトロリーポールがシングルポールに変更されている。また、1922年9月には51形の制御車である300形を中間に組み込んで、3両編成の試運転を実施している。
1924年には12と17の車番振替を実施、二重屋根車が1 - 16、丸屋根車が17・18で番号が揃えられた。
箕面有馬電気軌道1形電車 簡易半鋼車体化
1926年7月の大阪市内高架複々線の完成に伴ってフェンダーが撤去され、前面屋根上にヘッドライト1灯、前面窓上右側に標識灯が設置され、同年11月には集電装置もパンタグラフに変更された。
1927年2月より、腰板などに鋼板を張る簡易半鋼製車体化改造が実施された。この際、19 - 32については1 - 18同様平妻・角型化及び貫通扉取りつけ改造が実施された。また、全車簡易半鋼車体化改造と同時に運転台側面に小窓が設置された。
19 - 32は改造時に側窓の高さを少し上げて、その分幕板を狭く腰板を広くした。理由としては、南海の簡易半鋼車同様、側板に強度を持たせるためとしている。幕板の飾り窓部分は改造前同様板張りであったが、ベンチレーターはお椀形のまま残った18以外は全車ガーランド形ベンチレーターが取りつけられた（二重屋根車は屋根側面、丸屋根車は屋根上）。これにより、側面の印象が1 - 18とやや異なっている。
箕面有馬電気軌道1形電車 簡易半鋼車体化
さらに33は屋根を車内側も含めて完全な丸屋根に改造してお椀形ベンチレーターを取りつけ、側面は両端の扉を拡幅して位置も若干車体中央寄りに寄せた。これにより、窓の数が中央扉を挟んで1枚ずつ減って5枚 - 5枚の窓割となっている。また19 - 32よりもさらに側板を高く幕板を狭くし、前面窓・運転台側面窓の上下辺の高さもそこに揃えたことから、全体的に窓の位置が高くなって腰高かつすっきりした印象の車体となった。前面は他車同様平妻・角型化されているが、アンチクライマーは取りつけられていない。内装は、車内灯が当時最新の600形同様シャンデリア形のものに取り替えられ、シートモケットが紺色のものに張り替えられた。
改造後は1 - 32が従来同様宝塚線で単行から2両編成で運用されたが、1両だけの特殊な存在となった33は梅田駅 - 十三駅間の折り返し運用に充当されたほか、貴賓車や貸切用として運用された。また常時1両で運行されることとなったことから、パンタグラフの故障予備にトロリーポールを装備したことがある。
その後、1935年から1936年にかけて、19 - 32のブレーキ装置が将来の4両編成運行に備えて元空気溜式の自動空気ブレーキに改造されたことから、本形式は1 - 18・19 - 32・33の3グループに分かれて運用されるようになった。また、金の縁取りがなくなったほか車番の字体は当初のローマン体から大型のゴシック体に変更され、位置も前面左右の2カ所から中央の1カ所に変更されている。1930年代後半には1 - 32の幕板の飾り窓部分に鋼板を張って埋めたほか、前面左側の行先表示幕も埋められている。
箕面有馬電気軌道1形電車 支線への転出と中間車化
1930年代に入り、600形や900形といった大型の新造鋼製車の導入で神戸線から51形や500形（初代）が転入してくると、収容力が劣る本形式は二線級扱いとなり、1930年に1 - 6が、1935年には7 - 14が客用扉にステップを取りつけて今津線に転出した。320形の増備に伴って、1936年には15 - 18・33の5両が箕面線用となって、小型の37形や40形を置き換えた。19 - 32はその後も宝塚線で運用されていたが、500形（2代目）の最終増備車が登場した1943年に全車今津線に転出し、1 - 14と同様に客用扉にステップを取りつけた。この間の1939年には、当時在籍の他形式同様に灯火管制工事を実施している。
1944年には1 - 6の電装を解除すると共に運転台機器を撤去して付随車化し、51形の中間車として4両から5両編成に増強された梅田 - 池田間の運用を中心に全線で運用された。残った車両のうち今津線に転出したものについては、90形とともに伊丹・甲陽の両線の運用にも充当されたほか、戦時中から戦後にかけて今津線で600形と連結して2両編成で運行されたこともある。太平洋戦争末期の1945年7月には空襲で10と25が被災し廃車、その車籍を引き継いで920系943・944が製作され、手続き上は943・944に更新改造されたことになっている。
箕面有馬電気軌道1形電車 支線への転出と中間車化
1948年には19 - 24と26 - 32の付随車化改造を実施、この時点で電動車として残ったのは7 - 9と11 - 18・33の12両で、神戸線の支線区や箕面線、梅田 - 十三間の区間列車で運用された。また、この頃に乗降時の混雑緩和のために中央部の客用扉を拡幅する改造を行ったが、15と簡易半鋼車体化時に両端の客用扉を拡幅した33はこの改造を受けていない。この改造により進行方向側の窓1枚が埋められており、窓の数が中央扉を挟んで5枚 - 6枚と左右非対称の窓割になった。
箕面有馬電気軌道1形電車 改造と長命の末の終焉
電動車として残っていた12両のうち11 - 18の8両は、1949年8月7日に発生した京阪京津線の四宮車庫の火災による車両の不足を補うため、1949年から1950年にかけて分離再独立前後の京阪電気鉄道に転出した（詳細は後述）。
また1949年12月には33が、1950年10月には9がそれぞれ電動貨車化され、33→203、9→201となった。この時点で電動車として残った最後の2両の7と8は、甲陽線で単行から2両編成で運用されることとなった。その後、1955年4月の7が夙川駅で車止めに乗り上げて車体を破損した事故を機に51系ともども610系へ更新されることとなり、同年7月に更新工事が施された。台車や電装品は51・78に継承されている。
箕面有馬電気軌道1形電車 改造と長命の末の終焉
一方付随車化された1 - 6・19 - 24・26 - 32の19両については、1950年2月に5が51形51・78の鋼体化改造に併せて本格的な半鋼製車体化改造を実施、引き続いて残りの全車も1952年までに完全半鋼製車体化された。改造内容は屋根や台枠を流用の上屋根以外の構体を鋼製化し、両端に広幅貫通路を設けて運転台スペースの仕切りを撤去し客室化、客用扉を自動化した。側窓も元の飾り窓部分を一旦撤去し、窓の天地寸法を拡大して側窓と客用扉の上辺にウインドヘッダーを取りつけ、その分幕板が狭くなった。この時も、1 - 6と19以降で車体に若干の違いが発生している。また、連結器の胴受装置にバネを組み込んで走行中の横揺れを抑える改良が加えられた。
箕面有馬電気軌道1形電車 改造と長命の末の終焉
半鋼製車体化改造後の付随車グループ19両は、51形や300形や500形の中間に組み込まれるようになり、1952年の宝塚線規格向上工事完成後はモーターの搭載基数を2基から4基に増強した300形300 - 309の中間に2両ずつ組み込まれ、4両編成を組成した。また規格向上工事完成前後に、神戸線から宝塚線に転出した600形の代替として、19 - 21が300形310 - 315の中間に組み込まれて今津線に転出しているほか、500形の中間に組み込まれた1 - 6は1955年までに今津線に転出した。このうち、3は同年11月に直流600V直接点灯による余熱方式の蛍光灯試験車となり、車内照明の蛍光灯化におけるデータの提供に貢献した。なお、この時期の1956年2月2日に発生した庄内事件では、本形式が庄内駅で立ち往生する500形の中間車に組み込まれている写真が残されている。
1956年には高性能車と同じ車体を持つ機器流用車1200系が新造導入されたが、これに際しては本形式と300・550・600・610・900・920の各形式間で大規模な台車と電装品の振り替えを実施して1200系に装備する主要機器を捻出、本形式は1200系への代替対象として300形に台車を譲って廃車されることとなった。1200系への代替は1956年8月から開始され、翌1957年12月までに32を除く18両が廃車された。
代替対象外となり1両だけ残った32は箕面線を中心に小型車各形式の中間車として運用され、後には320形の中間車として使用されていたが、これも4年後の1962年1月に廃車されたことで本形式は形式消滅となった。廃車後は一部車両の車体（車番不明）がしばらくの間、西宮車庫の倉庫として使われていたほか、宝塚ホテルのロビーに就役当時の姿を再現した1/15スケールの工芸菓子が展示されていた。
なお、電動貨車化された4201は宝塚線の架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧に伴い1969年8月に廃車されたが、4203は昇圧改造を受けて引き続き西宮車庫の救援車として配置され、1982年5月に4050形の導入に伴い廃車となった。廃車後はしばらくの間カットボディとして大正区泉尾の共栄興業の工場内で保存されていたが、後に処分されている。
箕面有馬電気軌道1形電車 保存車・1
1は、1957年に阪急創業50周年を記念して開催された｢交通文化博｣の展示品として保存される事となり、車体は簡易半鋼製車体化時の形態に復元され、床下機器は手元にある部品を取りつけ、屋根にはパンタグラフとトロリーポールを載せた形で展示された。
その後は宝塚ファミリーランドの「のりもの館（旧・電車館）」に保存されていたが、同館の閉館後は正雀工場に移動した。正雀工場では、車体の再塗装や台車の交換などの補修作業を行っている。
現在は、年に2度の正雀工場でのイベント「阪急レールウェイフェスティバル」で展示される時以外は屋根つきの車庫に保管されている。2010年には製造100年の節目を迎えたが、大手私鉄の創業時の車両の保存車としては最も古い部類であり、大変貴重な存在である。
箕面有馬電気軌道1形電車 他社への譲渡
本形式は、3・26が野上電気鉄道の野上24号・野上23号に、8が和歌山電気軌道鉄道線のクハ804号に、11 - 18は京阪の10型として譲渡されている。
阪神急行電鉄と京阪電気鉄道との戦時統合によって誕生した京阪神急行電鉄時代の1949年8月7日未明に、京津線四宮車庫で火災が発生、当時の京津線の主力であった50・70型を中心に22両が全焼した。被災車両のうち被害の軽かった30型5両と50型2両は復旧したが、それ以外の車両は廃車せざるを得なかった。この車両不足を補うため、石山坂本線や京阪本線からも20型や200型が京津線に転属したが、その空いた穴を埋めるべく、同年秋に本形式のうち14・15の2両が34形34・35の2両とともに大津線に転属し、11 - 13・16 - 18の6両も翌1950年に京阪に譲渡され、11 - 18の8両が京阪10型となった。車両そのものはパンタグラフをトロリーポールに換装した程度で大きく手を加えられておらず、車番の字体や17・18の特徴ある丸屋根もそのままであった。
箕面有馬電気軌道1形電車 他社への譲渡
大津線への転属（譲渡）に際しては、梅田駅構内にあった宝塚線と北野線との連絡線から北野線に入り、1945年5月に完成していた北野線と大阪市電との連絡線から大阪市電に入線、市電車両に牽引されて野田橋にあった京阪本線との平面交差で京阪本線に入線、三条駅から京津線に入線して浜大津駅構内の連絡線を渡って石山坂本線に入線、錦織車庫に入庫して整備の上石山坂本線での運行を開始した。
入線直後は塗色も阪急マルーンのままであったが、しばらくして20・50・70の各形式と同じクリームとライトブルーのツートンカラーに塗り替えられ、比叡山東麓の田園地帯やまだ埋め立てが始まる前の琵琶湖の波打ち際、城下町の面影が残る膳所周辺、石山以南の瀬田川沿いといった、阪急時代とは異なる水辺の空間を、三条 - 石山寺間直通急行に充当される60型「びわこ」号や浜大津貨物線乗り入れの貨物列車、浜大津 - 三井寺間では江若鉄道のディーゼルカーと並走しながら走り続けた。
箕面有馬電気軌道1形電車 他社への譲渡
1950年代後半から1960年代初期にかけては京津線車両の体質改善が優先的に進められ、急行用には200型の更新車である260型が1957年以降1963年にかけて19両投入され、普通用には純然たる新車として80型の増備が1961年から開始された。この過程で京津線から30型が石山坂本線に転入して輸送力増強に寄与した。ただ、30型は四宮車庫火災復旧後2両固定編成に改造されていたが、元が小型ボギー車のためにラッシュ時には輸送力が不足したことから、本形式による2両編成運行を開始することになり、ホーム有効長が不足する三井寺駅以南のホーム延長を実施、当初は近江神宮前 - 石山寺間で2両編成での運行を開始し、1960年6月からは運行区間を坂本駅まで延長して全線でラッシュ時の2両編成運行を開始した。その後、阪急に残ったグループが全車廃車されても本形式は1両も欠けることなく走り続けたが、次第に本形式を始め石山坂本線所属車両の陳腐化が目につくようになってきたことから、260型の更新完了後は木造車として残っていた300型（初代）を更新した300型（2代）を投入することとなった。まず1965年6月に1次車の301 - 304が登場すると、同年11月に15・16の2両が30型4両とともに代替廃車された。残る6両も石山坂本線向けの更新車である350型に置き換えられることとなり、350型1次車が1966年12月から1967年3月にかけて登場すると、本形式が代替廃車されることとなった。結果的に阪急に残ったグループより5年長く使用されたが、1967年2月には11・18の2両が30型4両とともに廃車され、残る12 - 14・17の4両も翌3月に廃車されたことによって、本形式はついに全廃された。
高架
高架（こうか）は、橋・鉄道・道路・電線路などを地上高く架け渡すこと、またそのような構築物である。
パルチザン・ベオグラード
パルチザン・ベオグラード（英語: Partizan Belgrade）またはフドバルスキ・クルブ・パルティザン（セルビア語: Фудбалски клуб Партизан, セルビア語発音: [fûdbalskiː klûːb partǐzaːn], セルビア・クロアチア語: Fudbalski klub Partizan）は、セルビアのベオグラードをホームタウンとするサッカークラブである。総合スポーツクラブJSDパルティザンの一部でもある（バスケットボール部門はKKパルティザン）。
パルチザン・ベオグラード 概要
1945年創設。2018-19シーズン終了時点でリーグ優勝は27回、カップ優勝は11回を数え、旧ユーゴスラビア時代から2013年現在まで、同じくベオグラードを本拠地とするレッドスター・ベオグラードとともにセルビアを代表するクラブである。ユーゴスラビア解体後のセルビア・スーペルリーガ（セルビア・モンテネグロ時代を含む）では、2018-19シーズン終了時までこの2クラブ以外のクラブが優勝したことは1度もなく、完全な2強状態となっている。1992年からは国内リーグで11回優勝し、レッドスターの優勝回数（5回）を大きく上回る。
セルビア・スルプスカ・リーガのFKテレオプティクは実質的なリザーブチームとなっており、多くの若手選手がここからパルチザンへ移籍している。
パルチザン・ベオグラード 概要
サポーターはパルティザノヴァツ（セルビア語: Партизановац, セルビア・クロアチア語: Partizanovac）と、ウルトラスは「南の墓掘り人」を意味するグロバリ・ユグ（セルビア語: Гробари југ, セルビア・クロアチア語: Grobari jug）と呼ばれる。レッドスターとのヴェチティ・デルビは特に盛り上がりを見せ、時に乱闘騒ぎに発展することもある。スタディオン・パルティザンは古くはスタディオンJNAと呼ばれ、現在も通称として用いられる。レッドスターの本拠地スタディオン・ライコ・ミティッチとは、直線距離にして約1キロメートルほどしか離れていない。
パルチザン・ベオグラード 歴史
1945年10月4日に創設。当初、クラブはユーゴスラビア人民軍 (JNA) の傘下に置かれ、スタジアムもJNAの名を用いていたが、1950年代前半にクラブは軍部から独立した。創設当初は青と赤のユニフォームを着用していたが、1958年にJSDパルティザン会長に就任した後のクロアチア大統領フラニョ・トゥジマンがユヴェントスFCを参考にし現在の黒と白のユニフォームに変更した。これは大セルビア主義的なイメージを持つ赤と白のレッドスター・ベオグラードに対抗して汎スラヴ主義的なイメージを持つ黒と白のクラブを作るというトゥジマンの意向によるものだった。トゥジマンは1991年のクロアチア独立後も大統領としてディナモ・ザグレブに大きな影響を与えるなどサッカー界に関わり続けた。
UEFA主催大会での初試合は1955年9月3日、第1回チャンピオンズカップ1回戦、リスボンでのスポルティングCPとの対戦だった。1965-66シーズンには、東ヨーロッパのクラブとして初めてチャンピオンズカップ決勝に進んだ。
1984-85シーズンのUEFAカップでは2回戦で イングランドのクイーンズ・パーク・レンジャーズと対戦し、第1試合で2対6と敗戦するものの、第2試合で4対0と勝利した。この試合は2009年にユーロスポーツが企画した史上最高の試合を決する投票において、70位にランクされている。
パルチザン・ベオグラード 歴史
ユーゴスラビア解体後、大会がチャンピオンズリーグに衣替えしてからは2003-04シーズンに予備選を勝ち上がり、本大会グループリーグまで駒を進めている。2004-05シーズンのUEFAカップでは、ベスト16に進出している。
2016-17シーズンには、UEFAクラブライセンス制度とファイナンシャル・フェアプレーに違反したため、UEFAから2019-20シーズンまでのUEFA主催大会参加禁止処分を受けた。
2019年夏には浅野拓磨が加入したが2020-21シーズン終盤に複数回にわたる給与未払いを告発し契約を解除、退団した。
2022-23シーズンは、リーグ戦で4位で終える。パルチザンがリーグ戦で4位で終わったのは1989-90シーズン以来である。セルビア・カップでは1回戦でFKラドニチュキ・スレムスカ・ミトロヴィツァと対戦し、PK戦の末に敗れた。リーグ戦の結果によりカンファレンス・リーグの予選出場が決まった。
2023-24シーズンは、夏の移籍市場でジェフ千葉からマテウス・サウダーニャを獲得した。カンファレンスリーグの予選では、FCミッティラン相手に合計スコア0-6で敗れヨーロッパの主要大会出場を逃した。サウダーニャはリーグ戦得点王となった。リーグ戦の結果によりチャンピオンズリーグ予選出場が決まった。
パルチザン・ベオグラード 歴史
2024-25シーズンは、チャンピオンズリーグの予選でディナモ・キーウ相手に合計スコア2-9で敗れ、ヨーロッパリーグ予選に回った。ヨーロッパリーグ予選では、FCルガーノ相手に合計スコア2-3で敗れ、カンファレンスリーグ予選に回った。カンファレンスリーグ予選ではKAAヘント相手に合計スコア0-2で敗れ、2シーズン連続でヨーロッパの主要大会出場を逃した。リーグ戦では2位で終えたが、シーズン中には監督のアレクサンダル・スタノイェヴィッチとサボ・ミロシェビッチが解任されるなど監督交代が相次いだ。リーグ戦の結果によりヨーロッパ予選出場が決まった。
パルチザン・ベオグラード 歴史
2025-26シーズンは、ヨーロッパリーグの予選で、AEKラルナカと対戦した。ファーストレグを0-1で落としたが、ホームスタジアムで行われたセカンドレグでは2-1で勝利し、試合は延長戦に突入する。延長戦で決着がつかずPK戦までもつれた試合を落とし、カンファレンスリーグ予選に回ることとなった。ラルナカとの試合では、国家主義的なサポーター達がコソボはセルビアの領土であると書かれた大きな横断幕を掲げ、試合中には時折コソボ人に対する人種差別的なチャントも発生していた。カンファレンスリーグ予選ではハイバーニアンFCとの対戦となったが、ホームで行われたファーストレグを0-2で落とした。続くセカンドレグは90分間では3-1のスコアで勝利したが、合計スコアで並んだ為延長戦へともつれたが、延長戦で失点を喫し合計スコア3-4で敗れた。パルチザンがヨーロッパ主要大会の出場を逃すのはこれで3シーズン連続となった。
パルチザン・ベオグラード サポーター
前述の通りレッドスターとの激しいライバル関係で知られるが、一方で2020年代以降は観客動員は減少しており、平均観客動員は3,700人～5,000人で推移している。
パルチザン・ベオグラード 現所属メンバー
2022年9月23日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
監督
スルジャン・ブラゴイェヴィッチ
in
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
out
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
乗阿
乗阿（じょうあ、天文9年（1540年）- 元和5年7月19日（1619年8月28日））は、戦国時代から江戸時代前期にかけての時宗の僧・歌人。号は一華堂。甲斐国の出身で、甲斐国の武将武田信虎の猶子となる。
1547年（天文16年）駿河国長善寺の体光について学び、長善寺の住持を継いだという。その後上洛して連歌師の里村紹巴と交流し、また公家三条西公条・三条西実澄から『源氏物語』『伊勢物語』『古今和歌集』などを学んだ。1602年（慶長7年）最上義光の連歌師として山形に招かれる。後に京の七条道場金光寺に戻り、1605年（慶長10年）には後陽成天皇に進講している。
御香宮神社
御香宮神社（ごこうのみやじんじゃ、ごこうぐうじんじゃ）は、京都市伏見区御香宮門前町にある神社。旧社格は府社。
伏見区内の伏見・桃山・向島地区の産土神であり、単に「御香宮」、親しみを込めて「ごこんさん」などと通称される。
神功皇后を主祭神とし、夫の仲哀天皇、子の応神天皇ほか六神を祀る。神功皇后の神話における伝承から、安産の神として信仰を集める。
御香宮神社 歴史
式内社の御諸神社の論社とする説がある。創建の由緒は不詳であるが、貞観4年（862年）に社殿を修造した記録がある。伝承によるとこの年、御諸神社境内より良い香りの水が湧き出し、その水を飲むと病が治ったので、時の清和天皇から「御香宮」の名を賜ったという。この湧き出た水は「御香水」として名水百選に選定されている。ボトルを持参して取水する地元民も多い。菟芸泥赴によれば筑紫国香椎宮から勧請したという記録がある。
全国にある「香」の名前のつく神社は、古来、筑紫国の香椎宮との関連性が強く神功皇后を祭神とする当社は最も顕著な例である。
豊臣秀吉は、伏見城築城の際に当社を城内に移し、鬼門の守護神とし（現在でも古御香宮として残っており、また伏見宮貞成親王に関係が深かったこともあり、境内は陵墓参考地として指定されている）、社領三百石を寄進した。
御香宮神社 歴史
慶長10年（1605年）には徳川家康によって元の位置に戻され、京都所司代板倉勝重を普請奉行として本殿が造営された。表門は伏見城の大手門を移築したものである。
明治元年（1868年）に起こった鳥羽・伏見の戦いでは、官軍（薩摩藩）の本営となり、大手筋を挟んで南側にあった幕府軍（会津藩・新選組）の本営・伏見奉行所を砲撃して陥落させている。当社の建物は無事であった。
その後、府社に列せられている。
昭和に入ってからはすぐ東を通る国道24号線の拡幅に伴い、境内の一部を道路用地として提供し、その際に元伏見奉行所の跡で、米軍のキャンプ地の跡である桃陵団地建設の際に発見された小堀遠州ゆかりの庭園が、造園家・中根金作の手によって、社務所の裏側に再現された。
本殿には、菊の御紋や五七の桐紋、葵の御紋が見られる。
御香宮神社 境内
境内の東側に桃山天満宮が鎮座しているが、御香宮神社の摂社などではなく独立した神社である。創建は応永元年（1394年）。文禄3年（1594年）に伏見城下の前田利家邸内に移転する。天保12年（1841年）に御香宮の西に移転するが、昭和44年（1969年）に現在地に遷座する。
御香宮神社 年中行事
最終日の神輿巡幸では、3基の神輿のほか、獅子若、猿田講社、武者行列（奴振りを伴う）、稚児行列の行列が時間差をもって氏子地域を終日、巡行する。
カラメル色素
カラメル色素（カラメルしきそ）は天然、あるいは人工的に造られた食品用着色料の一種である。
カラメル色素 用途
褐色の液体、もしくは噴霧乾燥により粉末化された製剤であり、水に溶けやすいが油脂や有機溶媒には溶けない。熱や光、pHの変化に対して安定している特性を持つ。主な用途は食品の着色、香りや苦味、コク味をもたらす役割である。用途別の需要は飲料20 %、醤油19 %、ソース10 %、菓子7 %、タレ5 %の順に大きく、医薬品や化粧品、三温糖、ペットフードなどにも使用される。日本の法令上、昆布類、食肉、鮮魚介類、茶、海苔類、豆類、野菜、ワカメ類には使用できないが、これらを使った加工食品に関しては、食品の風味や保存性を損なわないことを条件に使用が認められている。
カラメル色素 成分
炭水化物の加熱により生じる複数種の化合物からなる混合物であるが、メカニズムは完全には解明されておらず、重合したフランや4分子脱水したグルコースが含まれると考えられている。副生成物として、4-メチルイミダゾールや2-アセチル-4-テトラヒドロキシブチルイミダゾールが含まれることがある。尚、この4-メチルイミダゾ－ルにおいてしばしば発がん性が指摘されることがあるが、現在において、人間に対する害の報告は挙がっていない。しかし、ラットを使った実験において発がん性が証明されており、一部海外においては、被添加食品における一定含有量を越える場合、がん警告表示を行うことが義務付けられている。
カラメル色素 製造
砂糖やグルコースなどの糖類、デンプン加水分解物を原料とし、キャラメル化により製造される。欧米では古くから家庭でカラメルが手作りされてきたが、19世紀に入ると商業生産されたカラメルが菓子やビールなどに使われるようになった。日本には明治初期にドイツから輸入され、間もなく国内でも生産されるようになった。着色料の中では最も使用量が多く、日本国内の総需要量の80%以上を占める。製造時の亜硫酸化合物およびアンモニウム化合物での処理の有無により、カラメルIからカラメルIVの4種類に区分される。
日本では1952年に日本カラメル工業会が組織され、池田糖化工業、昭和化学工業、仙波糖化工業、森田フードシステムの4社が加盟している。
崎津村 (鳥取県)
崎津村（さきつそん）は、明治22年（1889年）から昭和29年（1954年）にかけて鳥取県に存在した村。はじめ会見郡、明治29年（1896年）からは西伯郡に所属。
大崎村（現・鳥取県米子市大崎）・葭津村（現・鳥取県米子市葭津）が合併して成立。
崎津村 (鳥取県) 葭津
弓浜半島中央部の内浜に位置し、南は中海に面する。地名の由来は葭が多く生えていたことにちなむ。
天正年間平知盛の末裔を称する平清重の孫（友森氏）が当地に転住し、4代目観蔵が高松村・河崎村までを開発したと伝えられ俗に『観蔵開き』という。また讃岐高松出身の浪人善左衛門（阿川氏）が定住して開発したとも伝えている。
葭津村
江戸時代から明治22年（1889年）までの村名。万治2年（1659年）の藩の記録に吉津と書かれてあり、そのころ9戸の家があったと言われる。阿川氏、石橋氏、友森氏、山口氏、吉岡氏、長谷川氏、渡部氏、安田氏、松本氏などである。開発の時期は江戸時代初期と思われる。万延元年（1860年）に書かれた当村からの上申書によると、流浪していた讃岐高松出身の浪人善左衛門（阿川氏）はこの辺りを見立て開拓試作を試み、雲州、及び近郷の者を呼び寄せ、米子町人数名から出資を受け、開発を始めたという。
元禄初期まで「麦垣新田」と称し、元禄5年（1692年）に葭津村と改めている。享保4年（1719年）周辺7ヶ村同様に綿の抜荷番所が設置されたことは綿作地として栄えたことを物語る。享和3年（1803年）の報告書『郡村名書上』には「新田村」として記載がある。
明治4年（1871年）鳥取県、明治9年（1876年）島根県、明治14年（1881年）再び鳥取県に所属する。明治22年（1889年）崎津村の大字となる。
崎津村 (鳥取県) 葭津
森納著『夜見村誌改訂 弓浜半島と夜見村』39頁に｢万治二年の藩の記録に吉津と書かれてあり、そのころ九戸の家があったと言われる。又古老の話では、葭津由来として“開墾の始めは山口、阿川、安田、友森、長谷川、渡部、石橋、松本、吉岡の九戸で、その内最初に家持ちしたのが阿川で承応三年六月十二日にその元祖が死亡している（日本海新聞古老に聴く）”とあるので承応以前、おそらく寛永年中の事と思われる。葭津以北の内浜は歴史は古いが洪水その他の災害で村落の壊滅、絶村状態になった事は度々あったとみられる。崎津村は明治二十二年大崎、葭津が合併して出来た村である｣とある。
資料・伯耆誌
高百九十二石四斗五升七合 家八十二戸 人五百四〇 土産鰡、鴨 東至和田村八丁 南接大崎村 西至海岸二町 北至當成（佐斐神村）十五町 海邊葉葭多キ故ノ村名ナリ万治中ノ官牒ニ吉津ニ作リ其頃家九戸アリシト云ヘリ 産土神日御崎大神 在渡村 小祠一 辻堂一
資料・万延元年（1860年）に書かれた上申書の抜粋
崎津村 (鳥取県) 葭津
當村清兵衛先祖善左衛門多郎兵衛先祖多郎兵衛右両人ノ者共四国高松の浪人ニ御座候地面ヲ見立テ畑開作仕候所諸作相應ニ生立候ニ付追々出精開立仕度ト奉存候得共自力ニ不叶雲州並近郷之者七八人呼寄開立亡儀力ヲ合セ相働キ候得共何レモ多分之開立自力ニ難及ニ付米子町人五六人へ及相談地主ニ相頼ミ出銀致シ貰ヒ右町人之下作人ト相成追々家内モ相増シ<…略…＞右清兵衛先祖承応三年ニ病死仕リ其磡書類焼失仕候由傳承リ古書者無御座候得共<…略…>元禄十三年ヨリ葭津村ト改号被仰付以来<…略…>開発以来凡二百五十年斗ニ相成…
右之通願出候趣相違無御座候 以上
資料・葭津神社列格稟請書
昭和十九年十月十九日付ヲ以テ村社列ク格ノ調令到達セルニ依リ仝十月廿九日氏子總代石橋善賢社司上縣々庁松本孟敦氏ニ面談謝意前祭務官補船木氏へ謝意ヲ表ス 仝十九年十月三十一日昇格報告並奉祝祭執行ス （下略）
崎津村 (鳥取県) 葭津
理由
葭津ノ地ハ承応三年以前ノ開村ニ繁リ寛永年間後此村ノ阿川氏ノ祖ニシテ社帳書上ニ記載アル葭津村庄屋善左衛門始メテ此地ヲ開発試作相應ニ生立チシニヨリ一層力ヲ侭シ開立テセシコト村覚書ニモ見エ隣地大崎村ヨリ早ク開拓セルコト既ニ五十年以前ナリ此頃相續キテ石橋家、長谷川家、友森家、松本家、渡部家、山口家、吉岡家、安田家ノ各祖来住シ不毛地ヲ開拓シテ農耕ヲ営メリ万治年中ノ官諜ニ吉津ニ作リ其頃家九戸アリト云ヘルハ右ノ九氏ノ祖家ヲ云ヘルモノノ如シ斯シテ當初ノ祖家各傳統シテ子孫累代此地ニ居住シ農耕ヲ営ミシニヨリ寛文十三年五月ノ石高十二石七升五合一勺新開立高一石九斗六合トアリ相繁栄シテ部落ヲ形成スルニ及ビ （下略）
戸数、人口、石高
崎津村 (鳥取県) 葭津
『新修 米子市史（第五巻） 民俗編』31-32頁によれば、
｢中世末期から江戸時代初期にかけては、長く続いた戦乱も治まり、士・農・工・商という新しい身分制度による分業化が定着していく時期であり、そうした時代の趨勢の中で、武士が刀を捨てて、帰農していく例も多かった。特に、敗戦によって主家を失って、浪人となった武士たちにとっては新しく定住の地を求めて、田畑を開墾していくことが生きながらえていくための唯一の選択であったとも考えられる。弓ヶ浜においても、開発の初期の段階では、武家出身者によって村が開かれたという所が多く、その中でも、尼子の浪人を開発の先祖だと伝えている村が多い。｣という。
各家の元祖の氏名と履歴
讃岐高松の浪士であると言い伝う。「葭津村庄屋善左衛門」と社帳書上げに記載あり。
雲州廣瀬尼子氏の浪士であると言い伝う。〈上手〉石橋家の祠の前にあるムクノキは米子市3位の大きさのムクノキとして成長している。
門江村より出た。平知盛の庶子清親〈高曽子丸〉の後裔であるという。高曽子丸は壇ノ浦より逃れ出雲片江浦に着き石見五郎清親式部と号す。清親の末裔、平清重は天正5年（1577年）没する。助左衛門、当地に転住し次代観蔵の代に百姓となる。初め知盛と言ったが明治維新の際現姓（友森氏）に改めた。
南波冀志著『鳥取県の平家部落』に153-154頁によれば、｢当主は義元といい、その先祖は平知盛（重盛の弟）で、廉子高曾子丸（五才）は、元暦二年（一一八五）三月下旬壇の浦合戦後、一族とともに船で出雲国島根郡門江の浦（片江浦）にのがれたが、その後現在のところにうつったのは、いつのころか明らかでない。家紋は、鍬形に蔦の葉という珍しいもので、墓は葭津地内にある｣という。
2016年現在、葭津地内にある友森家の墓群を見たところ、家紋は五瓜に蔦の葉と呼ばれるものに酷似していた。
道三は豊臣家の医官〈眼医〉山口道弥の一子。母は古澤備中守の娘也といい伝える。山口氏の本姓は大内氏。
文政6年（1823年）山口良哉は寺子屋を開き、明治4年（1871年）には男子40人を教え明治6年（1873年）まで続いた。
雲州大根島より出たと称する。一説に雲州能義郡出かともいう。
雲州塩冶村より塩冶氏の浪士であると言い伝う。
雲州大根島より出たと称する。波入村門屋という。吉兵衛が天明年間（1781年〜1788年）、宗旨庄屋を務め文化13年（1816年）から文政5年（1822年）まで大庄屋を務めた。
雲州大根島より出たと称する。幕末期、多次郎が庄屋を務めた。
米子城主池田由之の末裔を称する。万治年間（1658年〜1660年）安田氏の祖日野郡二部より米子に再住し紺屋を営んだが後、葭津に移住し農耕をなす。二部屋と称す。麦垣新田と称した当時上記先住者8戸に相次ぎ入住した。
大庄屋
庄屋
組頭
用掛
戸長
任宗寺毘沙門堂資料
崎津村 (鳥取県) 大崎
天和年間（1681年〜1684年）に小篠津村（現・境港市小篠津町）の角氏、矢倉氏、木村氏、松本氏、宮本氏、武良氏、安藤氏、永井氏など18戸が移住した。
元は巌谷村と称していたが元禄3年（1690年）大崎村と改名した。
明治10年（1877年）の調査によると、戸数293、荷舟13、漁舟95、綿一ヵ年出来高787本、職業は農業男694人、女705人、商男7、女5、工男4、漁業男2、鍛冶男2、他に女織物多数（崎津村誌）
明治12年（1879年）、戸数269、人口1360人、牛3、馬5、船101、物産は米、麦、甘藷、鰡（ぼら）（共武政表）。
資料・小篠津村出の人によりて作られたる先祖書覚帳 角市左衛門記述
戸数、人口、石高
角善右衛門、宮本九郎右衛門、木村平兵衛、木村仁兵衛、多五郎、多五三郎、太郎三郎、永井清左衛門、矢倉弥兵衛、松本治兵衛、武良輿助
松本長三郎、木下長五郎、木下惣助、渡部治郎右衛門、渡部傅兵衛、小笹喜兵衛
木村久兵衛、安藤新次郎、矢倉伊兵衛、矢倉五右衛門、矢倉房市、傳次郎、弥左衛門
庄屋
用掛
戸長
歴代崎津村長
崎津村 (鳥取県) 出身人物
大崎
葭津
幕末期の村医。慶応3年（1867年）在中御目見得医師として鳥取城に召しだされた名医であり、著書に「医道秘法」がある。子の一郎は京都で修行の後、帰郷して葭津で開業し蘭方医師として名声を博した。
とっとりデジタルコレクション--古沢龍巣
とっとりデジタルコレクション--安田七蔵
鳥取県西伯郡大篠津村（現米子市大篠津町）出身。元米子市立第二中学校長、元鳥取県中学校長会長、元米子市教育長。妻・徹子は葭津・石橋喜市の娘。
崎津村 (鳥取県) 商工業
大崎
酒類醸造業（銘朝日山）質屋業 - 木村得栄
酒類醸造業（銘愛国） - 木村一義
葭津
繰綿繭仲買業 - 友森栄七
繰綿繭仲買業 - 門脇清蔵
繭糸仲買業 - 山口源之丞
質屋業並煙草一手販売卸小売 - 山口豊平
酒類醸造業・繰綿繭糸仲買業 - 阿川磯市
木村義寿郎（五十一円三十八銭）
角清一（二十四円六十銭）
矢倉浅太郎（八円八十銭）
松本荒水（八円八十銭）
崎津村 (鳥取県) 信仰
内浜では、モット講と呼ぶ近隣に例を見ない独特の同族祭祀が行われている。弓ヶ浜は同族意識の極めて強い地域で、モットとかカブとか呼ばれているその結合組織には、かなり大規模なものも見られる。この中でモット講が最も盛んに行われているのは、内浜の葭津と大崎である。
楽器挫折者救済合宿
楽器挫折者救済合宿（がっきざせつしゃきゅうさいがっしゅく）は、ミュージシャン「きりばやしひろき」と株式会社スロウカーブが企画・運営する音楽合宿。2011年12月1日より運営はQuiree株式会社に移行。
楽器挫折者救済合宿 概要
その名の通り、楽器に挫折してしまった人、あるいは未だ一度も楽器に触れたことのない人が、この合宿を通じて楽器を演奏する醍醐味を味わい、誰の心にも潜んでいる「音楽」へのモチベーションを高めるというもの。主宰者のきりばやしひろきが執筆した、この合宿の関連書も多数出版されているほか、合宿にとらわれない様々なイベントなどの活動も行なっている。参加者は、楽器未経験者から経験者まで、下は小学生から上は70歳代までと幅広い。
楽器挫折者救済合宿 合宿・イベント
楽器挫折者救済合宿では、さまざまな合宿・イベントを開催している。
河口湖の音楽民宿「さんすい」に宿泊し、2泊3日で楽器未経験者・挫折者を指導し、最終日に参加者がバンド演奏の発表会を行う合宿。月1回ペースで開催。
3月4日（三線の日）に沖縄県読谷村で行われるRBCiラジオ主催の総勢800人での三線セッションイベントに参加することを目標とした合宿。3月2日～4日の2泊3日、沖縄県恩納村に宿泊して、きりばやしひろきと大城講師より三線の指導を受ける。通常の合宿よりイベント色が強く、美ら海水族館等への観光ツアーも含まれている。
夏休み期間中は河口湖の音楽民宿「さんすい」の使用が困難なため、神奈川県の南足柄にて合宿を開催する。2006年は1泊2日の日程で、楽器はアコースティックギターのみであったが、2007年は2泊3日で、河口湖と同様にバンド形式となった。夜はキャンプファイヤーを行う。
2004年より毎年開催されている夏休み特別企画の合宿。会場として千葉県市原市にある廃校となった月出小学校を使用する。
六本木ヒルズ49階、50階のアカデミーヒルズにて開催されているアーテリジェントスクールの一講座。アコースティックギターの未経験者・初心者を対象とし、2時間で1曲の課題曲を演奏できるように指導するもの。
楽器挫折者救済合宿 合宿・イベント
その年の合宿参加者を対象とした年1回のイベント。都内のライブハウスを借り切り、合宿参加者がバンド演奏を披露する。このイベント向けに、都内の練習スタジオにて、バンドメンバー募集や演奏のレベルアップを目的として、講師きりばやしひろきが演奏を指導する「大感謝sai向け日帰り即席バンド合宿」も行われる。
2006年7月に開催された特別企画。『タイヨウのうた』の主題歌「Good-bye days」をアコースティックギターで奏でられるようになることを目標とした合宿。1泊2日の合宿で、最終日に映画館藤沢オデヲンにて、映画上映後にお客様の前で演奏した。
2006年11月に開催された特別企画。元レッド・ウォーリアーズのギタリスト木暮武彦と60年代＆70年代の洋楽ロックバンドの曲をセッションすることを目標とした合宿。河口湖の2泊3日の合宿で、最終日の発表会に木暮武彦がセッションに参加。11月23日の「秋のQ-sai大感謝sai」でも、木暮武彦が参加者と一緒にセッションを行った。
2006年5月と12月に開催されたファンクラブの貸切企画。SHILFEE AND TULIPCOROBOCKLESのファンクラブ「FINCH LIQUER」が、河口湖の合宿を借り切る形で行われた。通常の楽器コースに加え、SHILFEE AND TULIPCOROBOCKLESの古川が指導するボーカルコースも用意された。
楽器挫折者救済合宿 講師＆アシスタント
主宰者。講師。ドラム、ギター、ベース、鍵盤楽器など、あらゆる楽器を指導。その厳しい指導ぶりから「鬼講師」とも呼ばれている。
アシスタント。主にギターを指導。
アシスタント。主にドラムを指導。
フルクサス
フルクサス（Fluxus）は、1960年代から1970代にかけて発生した、芸術家、作曲家、デザイナー、詩人らによる前衛芸術運動（アート・ムーブメント）である。リトアニア出身のデザイナーで建築家でもあったジョージ・マチューナスが提唱したと言われ、1960年代を代表する芸術運動としてネオダダと並び称された。
フルクサスとはラテン語で「流れる、変化する、下剤をかける」という意味を持つ。日本人では、靉嘔、斉藤陽子、久保田成子、塩見允枝子などの美術家 、武満徹 、一柳慧 、小杉武久 、刀根康尚、ヨシ・ワダなどの音楽家、音楽家で詩人の秋山邦晴らがフルクサスに参加した。オノ・ヨーコも、フルクサス・イベント参加者として参加した。