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ロバート・クーンツ 経歴
クーンツはミズーリ州ハンニバルで生まれて、1885年にアメリカ海軍兵学校を卒業した。続く10年にわたって海軍部及びアラスカ州水域、五大湖においていくつかの艦艇で勤務した。彼は1894年後半に海軍部に戻り、士官の記録書類更新業務に従事した後巡洋艦フィラデルフィア (USS Philadelphia, C-4) 、チャールストン (USS Charleston, C-2) での全国測地測量を行った。チャールストンでの任務期間に太平洋で米西戦争に参加している。その後海上及び陸上勤務を経てクーンツは少佐に昇進、1907年から1909年まで戦艦ネブラスカ (USS Nebraska, BB-14) に勤務し、グレート・ホワイト・フリートの一部として世界巡航を経験した。
1909年に大佐に昇進した後、クーンツは海軍兵学校の士官候補生の司令官に就任する。1912年から14年まで彼はグアムの知事を務める。その後ピュージェット・サウンド海軍工廠および第13海軍管区の指揮官を務めた後、戦艦ジョージア (USS Georgia, BB-15) の艦長に就任する。1918年末まで同職を務め、その後海軍作戦部長代理を短期間務めた後大西洋艦隊戦艦部隊指揮官となる。
ロバート・クーンツ 経歴
クーンツは太平洋艦隊に配属されるが、1919年9月にウィリアム・シェパード・ベンソン提督の跡を継いで海軍作戦部長に就任する。その任期は経済問題による圧力で特徴づけられた。議会による決算ベースの削減、海軍力制限達成の外交努力、新技術を管理するための最良の方法や組織をめぐる海軍省内部の意見対立、ティーポット・ドーム事件による海軍の威信低下など、これらの問題に対処する間、クーンツ提督は堅固なアメリカ艦隊を確立し、作戦部長の海軍省における位置を強化した。
クーンツは1923年中頃にエドワード・W・エバール提督と作戦部長職を交代し、艦隊最高司令官として海上勤務に戻る。1925年にはニュージーランド、オーストラリアへの艦隊訪問を指揮し、「グレート・ホワイト・フリート」による世界巡航から20年ぶりのアメリカ海軍によるデモンストレーションを行った。1925年10月から1928年6月に退役するまで、クーンツは海軍少将の階級に戻り第5海軍管区の司令官を務めた。退役後も活動的であったが、1935年に心臓発作により死去した。
駆逐艦クーンツ (USS Coontz, DLG-9/DDG-40) および兵員輸送艦アドミラル・R・E・クーンツ (USS Admiral R. E. Coontz, AP-122) は、彼に因んで命名された。
Beatles My Life
Beatles My Life（ビートルズ マイ ライフ）は、1994年10月からYBS（山梨放送）とKNB（北日本放送）より放送が開始された5分間のラジオ番組である。制作は放芸。5分バージョンと10分バージョンで製作。
毎回ビートルズの曲をバックにシンガーソングライターの瀬戸口修が自らの視点から見た作品に対するイメージを想起したポエムを朗読するという内容。
1999年に同名タイトルのエッセイが瀬戸口の著書として出版された。
アシスタント (漫画)
アシスタントは、主に日本の漫画において漫画家の助手として原稿作成の補助を行う職種である。
アシスタント (漫画) 概要
編集者や漫画家と日常的に接するため、自作品へのアドバイスが受けやすく、漫画家を目指す者がデビューするための修行の場と考えられていた。多くの漫画家がアシスタントの経験があり、仕事に比較的余裕のある漫画家同士がお互い忙しい時に手伝う場合も多い。しかし、最初から漫画家を目指していない者や途中で漫画家を諦めた者がアシスタントを生業とする場合もある。これをプロアシスタントと言う。
アドバイスは受けられ担当編集者と接触する機会も増えるが、デビュー出来るかは実力次第である。弐瓶勉は漫画賞受賞後に髙橋ツトムのアシスタントを5ヶ月経験しただけで代表作となる『BLAME!』の連載を開始しているが、野田サトルは初の連載となる『スピナマラダ!』まで10年近くアシスタントをしていた。
人数や作業内容は漫画家の方針次第であり、臨時の手伝いとしての日雇いから法人化した自身のスタジオで雇用など様々である。一方でアシスタントを使わない漫画家もおり、弐瓶勉は個性が出せるとして背景を含め自分で作画している。三浦建太郎はアシスタントの技量向上を狙い作画をアシスタント中心とした『ドゥルアンキ』をスタートさせ養成を図っていた。
アシスタントには指示が必要であるが、マニュアルは無く経験によっている。吾峠呼世晴は連載開始までアシスタント経験が無く、指示方法がわからなかったため、田畠裕基の職場に見学に行っている。
アシスタント (漫画) 仕事
作画の補助を行うのが一般的であり、背景や群衆の描写・ベタ塗り・スクリーントーン貼り・枠線引き・消しゴムかけなど、工程別に分業されていることが多い。
一般的には経歴や技量によって任される仕事のレベルは変わる。初心者は消しゴムかけやベタ塗りなど一般人でも出来るような作業が多い。ある程度の画力があれば簡単な背景やモブ（群衆）の描写を任され、ベテランになると大きな背景や主要人物のペン入れを任されることもある。
また、作業環境のマネジメントを担当するチーフ・アシスタントという存在もある。大抵はその現場に一番長く勤めていて、職場の雰囲気や漫画家の作画スピードなどをよく理解している人物である事が多い。
中にはストーリー作りやキャラクターデザインに関与したり、スタジオの経営や漫画家のブレーン的な役割をするアシスタントも存在している。さいとう・たかをの兄である斉藤發司は会社員だったが、さいとうに頼まれてさいとう・プロダクションの経営に参画した。
アシスタント (漫画) 仕事
逆に食事担当の「メシスタント」という冗談のような役割や、何らかの都合で作画ができない時には作画レベルが高くないアシスタントに部屋の掃除や洗濯、画材や食品の買い出しなど、漫画とはあまり縁のない作業をさせることもある。
アシスタントが原作の二次作品を執筆する場合もある。『名探偵コナン』の特別編（学年誌掲載分）や、『ケロロ軍曹』の4コマ漫画（ケロロランド掲載）の一部がこれに該当する。
また、『ドラえもん のび太のねじ巻き都市冒険記』執筆中の藤子・F・不二雄の死去を受けてアシスタント（むぎわらしんたろう）が後を引き継いで完結させた例がある。『ちびまる子ちゃん』で、さくらももこの死後にアシスタントの作画で漫画を復活させた例もある。
アシスタント (漫画) 収入
漫画家としてデビューするまでの下積み等、一時的な修行の場と見なされていたためか、一般に高給とは言いがたく、一部を除き福利厚生もないに等しい。雑誌のアシスタント求人欄では給料が公開されることもない。ただし、腕の立つ専業アシスタントには、高度な作画技術を武器にアシスタント先を掛け持ちし、相応の報酬を得ている者もいる。また、プロダクションの切り盛りや漫画家のブレーンの役割を担う管理職的なアシスタント（＝チーフアシスタント）ともなると、専属契約と引き換えにかなりの報酬を受け取っている場合もある。
三浦建太郎のスタジオ我画では正社員で雇用しており、都内にマンションを購入した者や家庭を持った者もいるという。
アシスタントの給与原資は雑誌掲載時に漫画家に支払われる原稿料のみであり、一部のチーフアシスタントを除き、単行本による印税やアニメ化・映画化・関連グッズによる収入は還元されないのが一般的である。
アシスタント (漫画) アシスタントになる方法
最も手っ取り早いのが、漫画雑誌などに掲載されるアシスタント募集に応募するという方法である。また編集者が漫画賞への投稿者を修行のために漫画家に斡旋したり、デビュー前の漫画仲間がアシスタントになったり、漫画家同士で作画を手伝うケースも一般的である。
中には売れなくなった元漫画家がアシスタントとなることもある。1960年代に週刊漫画雑誌が興隆すると、漫画家たちは短時間に作品を仕上げる必要が生じたため、多くのアシスタントを雇うようになったが、その中には貸本漫画の衰退によって仕事を失った元貸本漫画家が多くいた。
アシスタント (漫画) 勤務形態
原稿の進行状況に合わせて漫画家の仕事場（自宅が多い）に通勤し、仕事量は漫画家の作業状況により左右されるため、出勤してもずっと待機時間などという場合もある。しかし締め切り厳守という業界の鉄則があるため、作業が集中して数日間泊り込みで不眠不休で作業しなけらばならないケース（俗に修羅場という）も多く、勤務状況は概して過酷である。
三浦建太郎は正社員・年齢不問という条件を提示しているが、2020年ごろには通勤し作業に専念する勤務形態は人が集まりにくいと発言している。
非常勤、または仕上げなどの追い込みの日のときだけ手伝いに来るアシスタント（ヘルパー）も存在する。
インターネットが普及してからはオンラインで遠隔作業も可能となっている。
アシスタント (漫画) アシスタント探し
かつては漫画家や編集者がツテを頼って探すのが一般的であった。ただ、谷村ひとしは、週刊少年ジャンプなどで連載を持っていた頃は自らアルバイト情報誌「FromA」に求人広告を掲載してアシスタントを募集し、応募者と直接面接していたことを述べている（記事によると、当時エスパー伊東や板垣恵介らが面接に訪れている）。
インターネットの普及により、アシスタント探しもネット上で行われるようになってきた。特にJ.A.C.（Japan Assistants Club）の利用率が高い。他には赤松健が立ち上げたマッチングサイト「GANMO（がんも）」などがある。また、出版社が漫画雑誌のウェブサイトで募集し、連載作家に斡旋することもある。
アシスタント (漫画) アメリカンコミック
アメリカンコミックでは人物や背景の専門にとどまらず、スクリプト（脚本）を書くライター（漫画原作者に相当する）、脚本のネーム化と下絵を担当するペンシラー（作画担当に相当する）によって作られた原稿を、インカー（ペン入れを担当）、レタラー（レタリングを担当）、カラーリスト（彩色を担当）などの専門家が仕上げる高度な分業体制となっており、巻末には名前と役割が明記され、給与や印税も事前の契約に従って分配される。日本の漫画のような形態のアシスタントは一般的ではない。
補助ではなくそれぞれの技能で作品に参加していることから著作権の帰属や報酬について論争が多く、物語と絵を作成するライターやペンシラーと、出版社に雇用され作品ごとに担当（職務著作）するインカー、レタラー、カラーリストの意識や報酬の差などでクリエイター側が纏まらず、クリエイターの職能団体も継続しなかった。またキャラクターを使用する権利や二次的利用のロイヤルティを巡る裁判も幾度となく起こされている。（アメリカン・コミックスにおけるクリエイターの権利を参照）。
国鉄モハ32形電車
モハ32形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した旧形電車である。1953年（昭和28年）6月1日に実施された車両形式称号規程改正（改番）により、全く出自の異なる2種が存在する。
青森県立南部工業高等学校
青森県立南部工業高等学校（あおもりけんりつ なんぶこうぎょうこうとうがっこう、Aomori Prefectural Nanbu Technical High School）とは、青森県三戸郡南部町大字大向字佐野平に所在した公立の工業高等学校。
益富地学会館
公益財団法人益富地学会館（こうえきざいだんほうじんますとみちがくかいかん）は、京都市上京区にある公益財団法人。石に関する博物館を運営している。
益富地学会館 事業
石に関する博物館（石ふしぎ博物館）の運営、展示会の企画、運営など。
CODAG
CODAG（英語: COmbined Diesel And Gas turbine）とは、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンを組み合わせて、低速時はディーゼルエンジン、高速時はこれにガスタービンエンジンを併用する推進方式のこと。主に艦船で使用される。
CODAG 舶用ガスタービンエンジンと組み合わせ機関
船舶を推進するために必要な動力は、その速度の3乗に比例して増加するという特性がある。例えば原速12ノットを基準とした場合、20ノットなら4.7倍、30ノットなら15.6倍の出力が必要とされており、高速性能を要求すると機関出力に関する要求が急速に増大することになる。一方、特に軍艦では戦術状況に応じて様々な速度域を使い分けることもあって、高速性能は重要とはいっても使用頻度は極めて少なく、全力での運転が行われるのは艦艇の全生涯のうちの5パーセント以内にすぎないといわれている。艦艇の機動性においては、高速性能とともに航続距離も重要だが、その大部分は低速度域で過ごすため、機関は15パーセント以下の出力での燃料消費率を最小にしなければならないことを意味する。
ガスタービンエンジンは、往復運動部分を持たないために静粛性が高く振動が少ないほか、蒸気タービン機関のような汽醸を要さず、暖機運転にかかる時間もディーゼルエンジンよりも短く、即応性に優れるという利点があり、舶用機関として有用である。しかし現在のオープンサイクルガスタービンは、部分負荷での燃料消費率が極めて悪いという特性があり、上記のように幅広い速度域での運用を考慮する必要がある軍艦では、燃料の消費量が増大するという問題がある。
CODAG 舶用ガスタービンエンジンと組み合わせ機関
この問題に対して用いられるのが、組み合わせ機関である。一般的に、巡航時の出力が全力の20パーセント以下である場合は、CODOGやCOGOGなど、低速用の巡航機と全力用の高速機を切り替えて用いる方式がよいとされる。100パーセント全力のものを120パーセントにするためにギアリングなどに苦労しても1ノット程度の速力上昇しか得られないのであれば、低速用と全力用に割り切ったほうが効率的という判断である。一方、巡航時の出力が全力の30パーセント以上となると、巡航機の出力を全力時にも使わなければ間に合わなくなることから、CODAGやCOGAGなど、低速用の巡航機とブースト用の加速機を併用する方式がよいとされる。特に40パーセント以上となるとCODAGは不利になり、COGAGやCOSAGが有利となる。なお60パーセント以上の比率となった場合は、組み合わせ機関よりは、1種類のエンジンの分出力で賄ったほうが有利であろうとされる。
CODAG CODAG方式
組み合わせ機関のうち、低速用の巡航機としてディーゼルエンジン、高速用のブースト機としてガスタービンエンジンを用いて、速度域に応じて併用する方式をCODAGと称する。
ディーゼルエンジンは燃料消費率の点で優れており、一般的な軍艦用のエンジンを用いて巡航した場合、ディーゼルエンジンの燃料消費率はガスタービンエンジンの1⁄14程度という大差になるといわれる。すなわち、ディーゼルエンジンは、低速用・巡航用のエンジンには適した特性を備えている。一方で出力重量比の点では劣るため高出力を必要とする状況には不向きで、また振動や騒音などのシグネチャーでも劣る部分がある。これに対し、ガスタービンエンジンは燃料消費率の点では劣る一方、軽量で出力も大きいため、高速用のエンジンとして適している。このため、ディーゼルエンジンを巡航機としてガスタービンエンジンと組み合わせる方式は、1960年代以降、駆逐艦やフリゲート級の艦艇で広く採用されている。
CODAG CODAG方式
CODAG方式の機関では、18-20ノットまでは巡航用のディーゼルエンジンで航行し、それ以上の速度ではガスタービンエンジンを併用する場合が多い。CODOG方式と比べると、高速域でガスタービンエンジンだけでなくディーゼルエンジンの出力も推進力となるため、ガスタービンエンジンはそこまで大出力でなくてもよいというメリットがある。ただしディーゼルエンジンとガスタービンエンジンでは回転数が全く異なるため、CODAG方式を採用して両者の出力をひとつの推進軸に統合しようとすると減速機の機構が複雑になり、水中放射雑音の発生源にもなるという問題がある。このため、構造的に無理がないCODOG方式のほうが普及しているが、制御技術の進歩とともに、CODAG方式の採用例も増加している。
高速戦闘艇の場合、11号型魚雷艇のように、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンの出力をひとつの推進軸に統合することを避け、それぞれ別の推進器に接続して、低速時にはガスタービンエンジンと接続された推進器は遊転させておくという手法も用いられる。また大型水上戦闘艦でも、MEKO A-200型フリゲートでは、ディーゼルエンジンはスクリュープロペラ、ガスタービンエンジンはウォータージェット推進器と別々の推進器を駆動する方式を採用しており、CODAG-WARP（WAter jet and Refined Propellers）と称する。
なお船舶以外でも、Strv.103戦車では主となるディーゼルエンジンの他にガスタービンエンジンを搭載し、必要に応じて併用する構造をもっているが、他には類例がない。
小田急1700形電車
小田急1700形電車（おだきゅう1700がたでんしゃ）は、小田急電鉄がかつて保有していた特急用車両である。
小田急1700形電車 概要
本格的な特急専用車両として1951年に2本（以降、第1編成、第2編成と呼称する）、1952年に1本（以降、第3編成と呼称する）の3両編成×計3本が導入された。新宿 - 箱根湯本・片瀬江ノ島間の特急列車として運行され、特急ロマンスカーの地位を不動のものにした車両とされている。装備はこれまでの小田急にはないもので、「走る喫茶室」も進化させて設置、側窓は眺望性に優れる幅広のもの、座席は転換クロスシートとなった。一方で当時の世相や小田急の財政状況を反映して、初期投資を抑えるため第1編成および第2編成は戦災・事故等で損傷した国電の復旧名義となっているが、第3編成は新造となっている。
導入時の各編成の車号、旧番号（第1編成、第2編成）は以下の通り。
3000形SE車が3編成導入された後に通勤車両に改造され、中間車3両を増備の上3扉ロングシート4両編成×3本に変更された。1974年11月に主電動機を4000形に転用し、全車両が廃車となった。
制御装置から趣味者の間および会社内部において、1600形、1900形、2100形とともにABF車と呼称されていた。
小田急1700形電車 導入の経緯
1948年10月に1600形により再開された「週末温泉特急」は予想を上回る好成績となったため、1949年8月にはセミクロスシートを装備した1910形（2000形）を増備した。1950年8月1日からは箱根登山電車箱根湯本駅への乗り入れが開始され、これによって特急の利用者はさらに増加したが、特急券が入手できないという乗客からの苦情も多くなっていた。
このため、小田急では特急用の車両を増備することで対応することになったが、1910形（2000形）を増備する案と新形式の特急専用車両を導入する案の2案が検討された。それまでの思想では、1910形（2000形）のように通勤ラッシュ時にも使用できる車両とすることとなるが、その場合、料金を徴収する特急でありながらロングシートがあるなど、中途半端な装備となることから、営業部門からは特急専用車を望む声が強かった。一方で特急券が入手できないというのは土曜・休日のことで、平日は空いていたことから、平日のラッシュ輸送に使用できない特急専用車を持つ余裕はない、という意見も強かった。
検討の結果、将来性を考えて特急専用車を導入するが、極力初期投資を少なくすることとして以下の通り基本条件が定められた。
小田急1700形電車 車両概説
1910形と同様、制御電動車のデハ1700形と付随車のサハ1750形によるMcTMcの3両固定編成とした。
車両構造は国鉄モハ42形や参宮急行電鉄2200系を参考にしたが、当時の特急は途中小田原駅のみ停車であり、扉は少なくても問題ないと判断されたことから、定員を確保するため客用扉は両端のデハ1700形に1箇所設置されるのみで編成全体で片側2箇所とした。なお、中間のサハ1750形は当初扉を設けない予定であったが、監督官庁の指導により非常扉を1箇所設置することとなった。
小田急1700形電車 車両概説
車体長はデハ1700形が軸重や主電動機出力の関係で16870mm、サハ1750形が20000mmで、車体幅は戦災国電の復旧車のため2800mmと地方鉄道の車両限界を超えるサイズで特認とした。また、定員増を図るため、客用扉はデハ1700形に幅1100mmのものを片側1箇所とサハ1750形に550mm幅の非常扉1箇所のみとしており、乗降デッキは設けられずに扉を入ると直接客室となっていた。また、側窓は幅1100mm、高さ850mmの大きなもので眺望を確保したが、間柱の幅の250mmと合わせて1350mmピッチで、シートピッチとは合わず、座席3列に対して窓2枚となった。窓と扉の配置はデハ1700形がd9(1)D（d：乗務員扉または非常扉、D：客用扉、数字：窓数、(数字)：戸袋窓数）、サハ1750形が14d（車端または車端から2箇所目の窓は550mmの狭幅）。塗装は腰部と上部および屋根肩部が青色、窓周りが黄色の旧特急色であった。
正面は1910形（2000形）同様の貫通型で上部左右に当時の小田急の車両標準の外付け式の標識灯（赤・白・紫の3色の表示可能なもの）を装備していたが、1910形（2000形）や後の2100形-2400形より丸みを帯びた国電の半流線型車に近い形状で、正面上部には前照灯が半埋め込み式とされ、その下部左右に汽笛が装備された。
小田急1700形電車 車両概説
連結器は、デハ1700形の編成端側は従来の1600形や1900・1910形（2000形）と同じ柴田式自動連結器であったが、デハ1700形とサハ1750形の間は1800形の編成中間に引続き柴田式密着連結器が装備された。
内装は壁面が桜材などにニス塗りで天井が白色の化粧板であり、座席は転換クロスシートをピッチ900mmで配置した。室内灯は、国鉄マイネ40形などで採用されていた蛍光灯はまだ問題が多いと判断され、白熱灯とされた。窓は2段上昇式で、日除けとしてよろい戸が設けられた。
サハ1750形の海側（下り小田原方面に向かって左側）の車体中央には長さ2200mm、奥行き950mm、高さ950mmのカウンターを持つ喫茶スタンドが設置されており、丸イスが4脚用意されており、カウンター内では炭コンロが使用されていた。また、放送室も2000形に引続き設置され、サハ1750形の海側の小田原寄りに設置されてこの部分の窓外側には保護棒が設置されており、その対角がトイレであった。
デハ1700形の台車と主電動機は1600形のものを転用し、1600形には国電払い下げのTR25台車に主電動機としてMT7・9・10のいずれかを装着した。従って、制御器、主電動機は1600形と同じ三菱電機製のABFとMB-146-CFの組み合わせであり、歯車比も変更なく2.07であった。
台車はデハ1700形の台車は1600形から転用したイコライザー式鋳鋼台車のKS-33-Lを使用、サハ1750形はサハ1951から転用した中日本重工業製短腕式軸梁式台車のMD-5を使用した。
ブレーキ装置は1900形と同じく元空管式自動空気ブレーキを使用しており、デハ1700形がAMM-R、サハ1750形がATM-Rであった。
第2編成における変更点は以下の通り。
第3編成における変更点は以下の通り
小田急1700形電車 沿革
第1編成は東急車輛製造で製造され、保土ケ谷まで輸送されたが、当時の相模鉄道の貨物列車は蒸気機関車が牽引しており、運用の都合で海老名に到着するのは保土ケ谷到着の翌日とされていた。しかし、1日でも早く営業運行を開始したいという小田急の意向から、当日の貨物列車の最後尾に連結し、相模国分駅（当時）で切り離しを行い、そこから自力回送を行なうことで海老名から入線している。
1951年2月に箱根特急として運用を開始し、同年7月には新宿到着後に片瀬江ノ島まで往復する「納涼ビール列車」にも使用された。運用開始時の特急は毎日運行3往復、休前日運行0.5往復、休日運行0.5往復、休前日・休日運行0.5往復が設定され、新宿 - 小田原間を80分で運転するダイヤであり、各列車は以下の通りであった。なお、特急列車はダイヤ改正時に最大運転時の列車を設定し、需要および車両運用に応じて月ごとに運転列車を決定する方式となっており、箱根湯本到着後に折返し上り列車とするまで時間がある場合には一旦足柄に回送して留置していた。
第1編成の好評を受け、1951年8月には第1編成とほぼ同仕様で、同様に台枠や走行機器などは流用品とした第2編成が日本車輌製造東京支店で製造された。第2編成では小田急ロマンスカーのシンボルである「ヤマユリ」のアルミ製エンブレムが車体中央腰部に取付られ、追って1953年7月に第1編成にも取付けられた。
小田急1700形電車 沿革
第2編成の使用開始に伴い座席指定制が開始され、同年10月1日ダイヤ改正では新宿 - 小田原間78分、毎日3往復、休前日0.5往復、休日1.5往復、休前日・休日0.5往復となった。また、1952年7月からは新宿到着後に江ノ島線の片瀬江ノ島まで往復する「納涼ビール列車」にも使用され、1954年からは夏期臨時特急に本形式が使用されるようになり、特急料金が必要となった。これらの列車の列車名は箱根特急が「あしがら」「明神」「乙女」「はこね」「あしのこ」「はつはな」「神山」「金時」、江ノ島線が「かもめ」「ちどり」であった。
しばらくは2編成で運用されており、検査時や増発時には引き続き1910形（2000形）も使用されていたが、設備面の格差が大きいことによる苦情もあった。また、その時期には特急の営業成績も良好であり、1700形の営業的な成功は明確になっていたことから、第3編成は外観が若干変更された完全な新造車両となった。1952年8月の第3編成使用開始により特急を1700形だけで賄うことができるようになり、12月のダイヤ改正では下りのみ新宿 - 小田原間76分、新宿 - 箱根湯本間90分運転となり、翌1953年4月21日の改正ではさらに1往復が増発されており、1953年5月における箱根特急および同年夏季ダイヤにおける江ノ島特急・納涼電車の各列車は以下の通りであった。
小田急1700形電車 沿革
その後も特急の利用者数は増加の一途をたどり、さらなる増備が要望されていたため、当時開発・設計が進められていた画期的な高性能新型特急車両の導入が1954年9月11日の常勤役員会において決定されるのと同時に暫定的な特急車両として2300形の導入も決定され、1955年4月1日より本形式とともに特急車として使用された。
列車内のシートサービスの「走る喫茶室」の運営は、1910形（1910形）に引続き、箱根特急は日東紅茶（三井農林）が担当した一方、納涼電車は新宿ライオン（日本麦酒（現サッポロビール）が運営していたビアホール）が担当していた。
1957年7月に3000形SE車が使用開始となり、これが第3編成まで揃った時点で本形式の特急での運用が終了することとなり、同年夏の江ノ島特急の運用が最後となった。
なお、特急列車として使用されていた間の第1編成の改造履歴は以下の通り
同じく第2編成の改造履歴は以下の通り
同じく第3編成の改造履歴は以下の通り
小田急1700形電車 沿革
特急運用から撤退した本形式の活用方法については、特急より少し安い料金で特急の補完をする準特急用の車両として使用する案と、通勤車両に改造する案の2案が検討され、前者の案では増収が期待できたものの、年々急増する通勤輸送への対策を急ぐべきという意見から、本形式は通勤車に改造されることになり、まず1957年7月から9月にかけて東急車輛製造で第1編成の改造が実施されて以降、順次第2、第3編成も改造された。
改造に際しては、当時の通勤車両は全長約17m級、片側3扉ロングシートで偶数両数の編成が基本となっていたことから、各車とも片側3扉に改造したほか、既存のサハ1750形は全長を20,000mmから17,300mmに短縮し、1957年10月に東急車輛製造で製造されたサハ1750形3両を各編成に1両ずつ追加して17m級車体の4両編成に変更された。併せて既存のサハ1750形のサハ1752（初代）はサハ1753（2代）に、サハ1753（初代）はサハ1755に改番され、新造のサハ1750形はサハ1752（2代）・サハ1754・サハ1756となっており、改造後の編成は以下の通りとなっている。
小田急1700形電車 沿革
全車が片側3扉化されたが側窓は広幅のままで、扉幅も改造前と同じ1100mmで、窓と扉の配置はデハ1700形がd1D(1))2D(1)2D(1) 、サハ1750形が2D(1)1(1)D2(1)D2（両車端の窓は狭幅）となった。室内は座席がロングシートに変更されたほか、放送室、トイレ、喫茶カウンターを撤去して定員はデハ1700形が127人、サハ1750形が142人となったほか、天井蛍光灯の2列化も実施された。車体色は特急色から当時の一般車標準色である茶色一色となった。なお、当時の茶色は赤味の強い茶色であり、後に2100形が導入された際に濃い茶色に変更された。
新造のサハ1750形は全長16700mmで既存のサハ1750形より600mm短いため、両車端の狭窓の幅も150mm狭い400mmとなっている一方で、全幅は2850mmと若干広くなっている。このほか、定員は137人となり、窓枠が金属製に、台車が川崎車輛OK-17軸梁式台車になっている。また、第3編成に組み込まれたサハ1756は他車に合わせて張上げ屋根で製造されたが、通風器は他の編成と同じく箱型の押込み式1列のものとなっている。また、連結器は編成両端が柴田式自動連結器、デハ1700形とサハ1750形の間が柴田式密着連結器、編成中間のサハ1750形の間が日鋼式小型密着自動連結器であった。
小田急1700形電車 沿革
改造後は1700形単独の4両編成のほか、1900形などの2両編成を連結した6両編成で運行されていたが、当時は2両単位で車両検査が行われていたため、変則的な編成として4両編成の1700形を2両に分割したものと1900形などの2両編成を連結した4両編成で運行されることもあった。
なお、通勤車として使用されていた間の各編成の改造履歴は以下の通り
1973年の時点では補機は、電動発電機はサハ1750形の奇数車にCLG-107BとCLG-107Cが各1台が、電動空気圧縮機はデハ1700形にAK-3が1台ずつそれぞれ搭載されており、台車形式はFS-108のばね系を見直して心皿荷重の増大に対応したFS-108Aとなっており、これは1900形デハ1900の1911 (2代)-1913 (2代)およびクハ1950の1956-1958（後の1961-1963）が使用していたものと同形式のものであった。
全車とも1974年11月14日に廃車となった。本形式の主電動機は1900・2100形の主電動機とともに、4000形を3両編成から5両編成とするために1975-76年に製造されたデハ4000形4201-4213・4301-4313に転用された。
1900形や2100形と異なり他の私鉄への譲渡はなく廃車後は全車解体されたが、これは車体幅が2800mmであり、地方鉄道法において定められていた最大幅2744mmを超過していたこと、一部は国電の台枠を流用した車両であったためとも推測されている。
ジェイムズ・ポールディング
ジェイムズ・カーク・ポールディング（James Kirke Paulding, 1778年8月22日 - 1860年4月6日）は、アメリカ合衆国の作家、政治家。1838年から1841年まで第11代アメリカ合衆国海軍長官を務めた。
ジェイムズ・ポールディング 生涯
1778年、ジェイムズ・ポールディングはニューヨーク州ダッチェス郡において、ウィリアム・ポールディングの末子として生まれた。ポールディングは主に独学で勉強を進めた。ポールディングはその生涯の半分を政府職員として、また半分を小説家として過ごした。
ポールディングの著作物は、詩や政治的文書、フィクションやノンフィクション、小説、演劇脚本など、広い範囲に及んだ。ポールディングの才能および多数の著作物は、同時代のアメリカ合衆国の文学像を大きく反映したものであった。
1815年から1823年まで海軍評議委員会の長官を務め、その後1824年から1838年までニューヨーク州で海軍省の代理人を務めた。
1838年6月、マーティン・ヴァン・ビューレン大統領はポールディングを海軍長官に任命した。ポールディングは保守的な立場をとり、新たな技術の導入には消極的な立場をとった。ポールディングは海軍の事務に関する広範囲な知識をもとに海軍を管理し、「我々の歴史ある艦船を葬り去り、海軍を蒸気を噴く鯨の一群へと変貌させることは、承諾できない」と宣言した。しかしながらポールディングの在任中、海軍はその活動領域をより大きくすることに務め、艦隊の拡大や海軍の実習制度の導入を図り、また蒸気工学の研究にも熱心に取り組んだ。
ジェイムズ・ポールディング 生涯
ポールディングは1841年に海軍長官を退任し、執筆行へと復帰し、また農業にも着手した。そして1860年、ポールディングはニューヨーク州ハイドパーク近郊の農場で死去した。ポールディングの遺体は同州ブルックリンのグリーンウッド墓地に埋葬された。
ポールディングの死後、アメリカ海軍では、ポールディングの功績を称えて、駆逐艦ジェイムズ・K・ポールディングにその名が付けられた。
大阪市立友渕小学校
大阪市立友渕小学校（おおさかしりつ ともぶちしょうがっこう）は、大阪府大阪市都島区友渕町1丁目にある公立小学校。
校区内に大規模団地が建設され大阪市立高倉小学校の学校規模が過大になったことに伴い、団地を校区として1980年に高倉小学校から分離開校した。通学区域のほぼ全域を高層マンション群が占めるマンモス校である。
フォン・リヒター反応
フォン・リヒター反応（フォンリヒターはんのう、von Richter reaction）とは、有機化学における化学反応のひとつで、シアン化カリウムの作用により、芳香族ニトロ化合物のニトロ基が脱離しながらそのオルト位にカルボキシ基が入り、生成物として官能基の位置が移動した芳香族カルボン酸を与える反応である。求核置換反応の一種である。収率はやや低く、1%-50%である。
フォン・リヒター反応 反応機構
以下の機構は1960年にRosenblumによって提案されたものである。
まず、シアン化物イオンがニトロ基のオルト位に付加される(1)と同時に芳香環の水素原子がニトロ基の片方の酸素原子上に移動すると同時にもう片方の酸素原子がニトリル基の炭素原子と結合する(2)、(3)。次に酸素原子上の水素原子が窒素アニオン上に移動し(4)のような2-ニトロソベンズアミド誘導体を形成した後、窒素同士で単結合をなし、酸素原子上に電子が移動する(5)。続く脱水、脱窒素(6)の後に生成される化合物(7)を酸で処理することで(8)のような安息香酸誘導体が得られる。
正四位
正四位（しょうしい）とは、日本の位階及び神階における位のひとつ。
従三位の下、従四位の上に位する。贈位の場合、贈正四位という。
正四位 概要
正四位は律令制下においては上下に分けられ、従三位の下、従四位の上に位する。勲等では、勲三等に相当し、官位相当では正四位上は中務卿、参議に相当し、正四位下は皇太子傅及び中務省を除く八省の長官である卿（式部卿、治部卿、民部卿、兵部卿、刑部卿、大蔵卿、宮内卿）の職がこの位にあった。しかし、後代には正四位の位階は本来従三位相当である筈の近衛大将が大臣の兼官となることが慣例化するに連れて、従三位の者が近衛中将に任ぜられ、三位中将となることが通例化すると、正四位の者は近衛少将に任ぜられることが慣例化するようになった（結城秀康など）。但し、正四位上については従三位に昇進予定者が一時昇叙する特別な位階であり、官位相当制では正四位下が主に用いられた。尤も、江戸時代に入ると、彦根藩主の井伊氏の極位が正四位上とされたこともあり、時代により位階の運用に差異があることは留意する必要がある。
従四位同様、四位にある者の敬称は氏及び諱の下に、朝臣を付ける名乗りが基本である。例として「正四位下前伊予守源頼義朝臣」など。
正四位 概要
しかし、正四位であっても参議となり、公卿に列した者への敬称は氏の下に「朝臣」、諱の下に「卿」と称した。
一方、正四位下は公卿に昇ることを許されない家柄の極位、即ち最高位であり、著名なところでは清和源氏とりわけ、摂津源氏、河内源氏の棟梁に多くみられた。清和源氏では初代 経基王その子の源満仲、また満仲の長男 摂津源氏の棟梁 源頼光、河内源氏の棟梁 源頼義、義家親子など河内源氏代々の棟梁がその位階に昇った。また、摂津源氏の傍系ではある、美濃源氏の源光保は院近臣として活躍し、娘 土佐局が鳥羽法皇の寵妃となったことで正四位下に昇った。
一方、武家の棟梁として源氏と覇を競った桓武平氏では、公家平氏を別として武家平氏については官位の面でも長らく源氏に遅れをとっていた。しかし、源義家の子 義親が九州や隠岐国で濫妨を働き、平正盛がこれを討伐したことで、平氏は家格を上昇させ、その子 平忠盛の代に正四位上刑部卿にまで昇り、その嫡男 清盛も29歳の若さで正四位下中務大輔兼安芸守となり、平氏政権の礎を築いている。源氏においては、頼朝が平氏追討を遂げるまでの間、この位階に留まったほか、鎌倉時代は鎌倉幕府執権北条氏の得宗及び有力一門や有が叙せられ、得宗では北条泰時が、有力一門では北条政村が叙せられた。そのほか、京都の学者貴族出身の有力御家人 大江広元もこの位階に叙せられている。
正四位 概要
戦国時代には飛騨の国司大名 姉小路氏や北畠氏が正四位ないし従三位に昇るなど公家大名に叙位例が見られる他、一国人領主ながら三管領斯波家の女を母とする、源氏の名門 村上義清が正四位上に昇っている。
江戸時代には、御三家の水戸藩の水戸徳川家の当主、家門大名では福井藩の越前松平家（15代中4人）、譜代大名では彦根藩の井伊氏（17代中3人）、外様大名の加賀藩の前田氏や薩摩藩の島津氏（12代中、島津斉宣のみ）、仙台藩の伊達氏（歴代では伊達慶邦のみ）などの大名家が昇ることを許された。
明治時代以降、正四位上と正四位下は正四位に一本化された。叙位条例においては男爵に準じた礼遇を受けることとされた。大正15年（1926年）に制定された皇室儀制令の宮中席次においては、第36位、男爵の次の席次であった。贈位は明治維新・南朝の功労者や、山鹿素行、新井白石、本居宣長といった江戸時代の学者などに行われている。
第二次世界大戦後の栄典制度では、勲二等相当の功績ある人物が亡くなった際に叙位される。主な例としては国会議員や功績著しい大学教授（名誉教授の称号を与えられた者）、官僚では事務次官、学者、芸術家などで文化功労者に認められた者が死後に叙位されることが一般的である。
正四位 近世・近代で正四位に叙せられた人物（贈正四位）
1891年（明治24年）4月8日
戸田忠太夫、会沢正志斎（恒蔵）、安島帯刀、小林良典、頼三樹三郎、梁川星巌（新十郎）、田中河内介、梅田雲浜（源二郎）、橋本左内、日下部伊三治、宮部鼎蔵、平野国臣（次郎）、益田親施（右衛門介）、福原元僴（越後）、国司親相（信濃）、村田清風（四郎左衛門）、周布政之助、前田孫右衛門、宍戸真澂（左馬介）、来島又兵衛、久坂玄瑞（義助）、寺島忠三郎、入江九一、高杉晋作、真木保臣（和泉守）、武市瑞山（半平太）、吉村虎太郎（寅太郎）、坂本龍馬、中岡慎太郎
1891年（明治24年）12月17日
西大路隆共、桜井氏福、竹内敬持（式部）、藤井直明（右門）、山県大弐、長岡是容（監物）、契沖、月照（忍向）、月性、藤田幽谷（次郎左衛門）、頼山陽（久太郎）、伴信友、渡辺崋山（登）、武田耕雲斎、茅根伊予之介、山国兵部、金子孫二郎、高橋多一郎、清水親知（清太郎）、毛利登人、山田亦介、竹内正兵衛、中村九郎、佐久間左兵衛、大和弥八郎（国之助）、楢崎弥八郎、渡辺内蔵太、松島剛蔵、大浦教之助
ボビン (裁縫) 概説
ミシン等で使用される糸巻きとしてのボビンは、筒状もしくは両端に円形の板がついた筒のようになっている。金属製やプラスチック製のものが多い。
ボビンは糸を巻いた状態でコッペなどに収納され、必要に応じて巻かれた糸の色を選んで使用される。使用後、空になったボビンはミシンの糸巻き機能を使用して新たに糸を巻き取り、再度使用される。
ボビン (bobbin) という英単語（1520年代）は、フランス語で糸巻きを表す bobine を語源とする。その不確かな語源は、ラテン語の balbus であるとされ、原義は「ごとごと音を立てるもの」である。
ボビン (裁縫) 家庭用ミシンのボビン
家庭用ミシンのボビンは、下糸を巻く器具である。家庭用ミシンのボビンは機種によって高さ（幅）が異なるため、機種に適合したものを使用する必要がある。
垂直釜タイプの家庭用ミシンでは、ボビンをボビンケースに収めた状態で使用する。糸を巻いたボビンをボビンケースに収め、糸端を糸調子ばねの下を通し窓から出してミシンにセットする。下糸の糸調子はボビンケースのねじで調整する。
水平釜タイプの家庭用ミシンではボビンケースを必要とせず、ボビンを下糸巻き装置に直接セットして用いる。
家庭用本縫ミシンに使用するボビンの規格として、「JIS B 9024: 1994 家庭用本縫ミシンのボビン」が規定されていた。同規格は、1999年に廃止されたが、現在も同規格に準拠したボビンが広く用いられている。
ADVENTURES
『ADVENTURES』（アドヴェンチャーズ）は、THE SQUARE8作目のアルバム。
1984年4月1日にリリース。
ADVENTURES 解説
スクェア8作目のアルバム。ジャズファンやフュージョンファンにのみ知られていたスクェアが、一般的に広く知られるきっかけとなった作品で、本作はコンセプトアルバムとして制作され、オープニングとエンディングに表題曲が「プロローグ」「エピローグ」として収録されている。
当時「サントリーホワイト」のCFソングに2曲目の「ALL ABOUT YOU」8曲目の「TRAVELERS」（シングルが同時発売）が起用され、このCMにサクソフォーン奏者の伊東たけしが（リリコン奏者として）出演したことから、スクェアの名がお茶の間に広く知られることになった。
シャカタク風味の3曲目『NIGHT DREAMER』では伊東はソロのみ参加。曲の打合せ日に伊東が遅れ、サックスで演奏する筈だったメロディーを和泉がピアノで代奏したところウケが良かったのでそのままピアノがメインの曲になった為。また5曲目『RODAN』に伊東は一切参加していないが、ライヴではギターのメロディーの一部をリリコンでハモりながら演奏する姿が映像に記録されている。
ADVENTURES 評論
音楽ライターの熊谷美広は自ら監修した『ディスク・ガイド・シリーズ　No.1　フュージョン』（シンコー・ミュージック、2000年8月8日初版発行、ISBN 4-401-61649-9）のなかで「彼らが日本フュージョン・シーンを代表するグループに成長したことを証明した、スケールの大きなコンセプト・アルバム」「その後の彼らのスタイルがここで完成したといえるだろう」と評している。
ADVENTURES 記録
オリコンでジャズアルバムカテゴリーでなく、歌謡曲も含めたアルバム総合チャートで最高8位を獲得し、当時のフュージョンアルバムとして異例のヒットを記録した。
ADVENTURES 収録曲
なおリズムトラック編曲は全曲THE SQUAREが、シンセサイザー編曲、ストリングス編曲及びホーン編曲は和泉宏隆が手がけている。
ADVENTURES ミュージシャン
THE SQUARE 
安藤まさひろ - Electric Guitar
伊東たけし - Alto Saxophone & Lyricon
和泉宏隆 - Acoustic Piano, Dynomi-Piano, Prophet 5, Yamaha DX-7, P.P.G. & Korg Poly-61
田中豊雪 - Electric Bass & Prophet 5 Bass
長谷部徹 - Pearl Drums
国鉄クハ38形電車
クハ38形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した旧形電車である。
オリジナルは31系に属する制御車であるが、後にモハ30形やモハ31形の電装解除車が編入された。1953年（昭和28年）6月1日に実施された車両形式称号規程改正（改番）により、クハ16形に改番された。
執行官
執行官（しっこうかん、bailiff）は、日本における単独制の司法機関で、地方裁判所に置かれる人。民事執行手続において、自ら執行機関として、また執行裁判所の補助機関として業務を行ったり、訴状等の送達（執行官送達）を行ったりする。
執行官 地位
特別職の国家公務員で地方裁判所の監督下にあり、裁判所職員である（裁判所法62条）。
裁判所の管轄下にありながら、執行処分によって得る手数料による一種の独立採算制である。
慣例として裁判所書記官経験者が就任するケースが多い。定年は70歳とされている。
不定期に募集される執行官採用試験によって民間から採用の途があるが人数は少ない。
なお執行官採用試験の受験資格は
の実務経験10年以上である者とされている。
執行官 職務
民事執行手続のうち、不動産執行においては、執行裁判所の命令を受けて現況調査を行ったり（民事執行法57条）、売却に際して入札・開札の手続を主宰したりする（民事執行規則38条以下）など、執行裁判所の補助機関として職務を行う。
動産執行や、物の引渡し・明渡しの強制執行においては、執行官が執行機関となる（民事執行法122条、168条、169条）。したがって、債務名義を取得し、執行文の付与を受けた債権者は、執行官に対して強制執行の申立てをすることとなる。
執行官は、民事執行法上の職務を執行する際に抵抗を受けるときは、その抵抗を排除するために、威力を用い、又は警察上の援助を求めることができる（民事執行法6条1項）。
その他、送達（民事訴訟法99条1項）など法令において執行官が取り扱うべきものとされている事務や、裁判所の裁判（執行官に建物を収去させることができる旨の授権決定など）により執行官が取り扱うべきものとされた事務を行う（執行官法1条）。
執行官 沿革
執行官法が制定されるまでは、執務場所を設け（役場制）、債権者が任意に執行吏を選択でき（自由選択制）、執行後は手数料をもらう（手数料制）形態であった。しかし、執行吏の職務執行において、徴収の優秀な執行吏に依頼が集中し、特定の執行吏が過労ないし過酷な状態となる、債権者が常に同じ執行吏に依頼することにより癒着的になる、執行に際して手続の流れが分かりにくい（不明朗）などの問題があった。そのため、執行官法では、手数料制のみを残して、地方裁判所の庁舎内で執務するものとし（裁判所法62条）、同一裁判所に属する事務の分配は裁判所が決定するもの（執行官法2条2項）と定めた。
執行官 脚注
なおこの他にも税理士、行政書士や各専門士業の補助者の実務経験を受験資格にしていたこともあったが現在の受験資格は執行官採用のＨＰ記載の者に限られている。なおこれら受験資格以外の者であっても執行官採用選考委員会が，経歴，資格等に基づき法律に関する実務を経験した年数が通算して10年以上である者に該当するか否かを個別に審査することとなっており、これら規定のものと認定されれば個別に資格が認められる場合がある。　https://www.courts.go.jp/saiyo/siken/shikkokan/index.html
地方競馬ジョッキーズチャンピオンシップ
地方競馬ジョッキーズチャンピオンシップ（ちほうけいばジョッキーズチャンピオンシップ）は、地方競馬で行われている騎手招待競走である。
2005年から2017年まではスーパージョッキーズトライアル（Super Jockeys Trial）の名称で行われ、「SJT」の略称も用いられていた。
地方競馬ジョッキーズチャンピオンシップ 概要
中央競馬で行われる「ワールドオールスタージョッキーズ（2014年まではワールドスーパージョッキーズシリーズ）」に推薦する地方競馬代表騎手を選定するシリーズ戦。
2004年以前は選定競走を行わず、地方競馬全国協会（NAR）が日本中央競馬会（JRA）に騎手を推薦し、JRAが地方競馬代表騎手を決定していたが、2005年に「WSJS地方競馬騎手代表選定競走」の名称で2競走が行われ、地方競馬全国協会がJRAに推薦する騎手を選定競走の成績（総合得点）で選出するようになった。2006年よりシリーズ化された。
2014年までは平地競走を行う全地区を選定対象としていたが、2015年は北海道（ホッカイドウ競馬）を除く地区の騎手から選定する方式に改められた（後述）。
2018年より現名称に改称される。
2020年は新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から複数競馬場におけるステージ制での開催を取り止め、10月19日に盛岡競馬場の1日2競走で開催された（なお、ワールドオールスタージョッキーズは中止となっている）。2021年は中止となり、2022年に再開された。
2024年は2場での開催を改め、園田競馬場での1日2競走によって開催される。
地方競馬ジョッキーズチャンピオンシップ 概要
近年、主催者間での騎手や馬の交流が増加している状況を鑑み、2025年より出場騎手選定の条件のうち、「原則として前年4月1日から本年3月31日までの所属場での勝利数順位が1位の騎手」としていた条件を「原則として前年4月1日から本年3月31日までの地方競馬での勝利数順位が1位の騎手」と勝利度数の条件を緩和し、「北海道・岩手・金沢所属騎手については、所属場の冬季休催期間の勝利数を除く」こととした。
2024年の実施要項は以下の通りである。
なお、2015年は、北海道（ホッカイドウ競馬）所属騎手は別にJRAより1名の推薦枠が与えられているため、本シリーズには出場しない。なお、ホッカイドウ競馬でも地方競馬代表として推薦する騎手の選定が別に行われる。
2019年より各ステージ名称を、「チャレンジステージ」「ファーストステージ」「ファイナルステージ」に一新される。
各競走の出走馬を近走成績等からA・Bのグループに分け、騎乗馬を抽選で決定。各ステージともA・Bグループの馬に各1回騎乗する。
2015年の各競走におけるポイント、および順位の決定方法は以下の通り。
各競走ごとに着順に応じた下表のポイントを与え、2競走の合計得点で総合順位を決定。合計得点が同点の場合は最上位の着順を得た者を優先し、最上位の着順も同位の場合は「ブロンズホイップ賞（第2戦）」の着順上位者を優先。
各競走ごとに着順に応じた下表のポイントを与え、4競走の合計得点で総合順位を決定。合計得点が同点の場合は最上位の着順を得た者を優先し、最上位の着順も同位の場合は「シルバーホイップ賞（第4戦）」の着順上位者を優先。
地方競馬ジョッキーズチャンピオンシップ 2005年以降の優勝騎手
西暦偶数年は東日本、奇数年は西日本から、原則として勝利数第1位の騎手が選出される。(騎乗停止や出場辞退の場合は2位以下に繰り下げて選出。)
回数はWSJSの回数を表す。所属は当時の所属主催者・所属競馬場を表す。第1回は地方競馬騎手の出場辞退によるもの。
大阪市立桜宮小学校
大阪市立桜宮小学校（おおさかしりつ さくらのみやしょうがっこう）は、大阪府大阪市都島区東野田町1丁目にある公立小学校。
明治時代初期に創立した相生尋常小学校、野田尋常小学校の2校が合併し、1906年に創立した。
全国青年大会
全国青年大会（ぜんこくせいねんたいかい）は、毎年11月に東京で開かれる40歳以下の地域青年を対象とした全国規模のスポーツ・文化の祭典。全青大（ぜんせいたい）と略される。
全国農協青年組織協議会や各種宗教団体が主催する「全国青年大会」という同名イベントが複数存在するが、ここで紹介する全国青年大会とは無関係。
全国青年大会 大会の趣旨
日ごろ取り組んでいるスポーツや文化活動の発表の場として、予選大会等を経た各都道府県代表の青年男女が集まり、4日間（11月上中旬の金曜～月曜）にわたり披露する。参加者の交流と友情を深め、平和な地域社会を創りだし、スポーツと文化の裾野を拡げることに重点を置いている。なお、2005年（平成17年）の第54回までの大会参加者数は延べ35万人。
第1回大会来賓の三笠宮崇仁親王は「日本が、もしかつて大陸に武力的に進出したような甘い夢がまださめやらずして、再び武装して外に出るようなことがあれば、これは第三次世界大戦の誘引になることを痛切に感ずる。なんといっても再び日本人が武装して国外に出ないことを、皆さんにはっきり持っていただきたい」と語った。その後も、平和への努力こそが若者の大会である青年大会の基本理念であることが、長きにわたって受け継がれている。
戦後の青年団による競技大会の復活（戦前は同種の大会として「明治神宮競技大会」があった）の取り組みは、青年団の全国組織結成の過程において、1946年（昭和21年）からはじまった国民体育大会に「青年団の部」を加えるよう関係団体に要望を出すところから始まった。この取り組みは全国青年大会が開催されるまで日本青年館の事業として継続される。
全国青年大会 大会の趣旨
1951年（昭和26年）、日本青年団協議会が結成。翌1952年（昭和27年）の大会において、「神宮外苑を中心に青年団の体育的な競技、キャンプなどのペーゼントを展開し青年団生活における正しいレクリエーションの意義を理解すると同時に、実践を通してこれが指導能力向上の機会たらしめたい」旨の事業方針案が可決された。
同年、サンフランシスコ講和条約発効を記念して「講和記念全国青年大会」が開催される運びとなった。しかし、文部省から、日青協は法的資格のある団体ではない、全国の青年団全てを包括した団体ではない、経費を支出していない、等の理由から大会の主催団体として認められないという意向を伝えられた。これは、青年学級の法制化に日青協が反対の立場を取っていた事が背景にあったからともいわれている（「全国青年問題研究集会」の項を参照）。日青協は当然反発し、「青年団の主体性を守るため大会参加をとりやめるべき」という意見も出たが、結局第1回の大会は日青協の「主管」という形で行く事となった。なお、日青協が主催団体となるのは第3回大会からである。
全国青年大会 大会の趣旨
体育の部は国民体育大会（少年の部は除く）や国際競技会、文化の部は日展等全国公募展などに参加経験のあるトップレベル競技者や職業（プロフェッショナル）競技者には参加資格がなく、普段は働きながら、地域で地道にスポーツや文化活動に携わる35歳までの青年に参加資格がある点が最大の特徴。
ただし、競技によっては一定条件を満たせば参加可となる場合もある。（バドミントン・卓球・ボウリング・写真展・生活文化展は5年経過すれば良い。ソフトボール女子と美術展は5年経過すれば良かった）
従来は勤労青年のみ対象だったが、第50回から学生も参加できるようになった。ただし、人数制限があり、各競技の学生連盟に登録していないことなど厳しい条件がある。
従来は35歳以下の青年のみ対象だったが、第58回から年齢制限が緩和され、36歳以上（上限なし）でも出場可となった。参加枠は、これまでの学生枠と分け合う形となる。
団体競技では、人数不足解消で出場可となる団体が増えることが期待される。しかし、何歳でも出場可なため、青年層とかけ離れた高齢選手ばかりが参加しないかという懸念もある。
全国青年大会 大会の趣旨
日青協は平成24年度（2012年度）第2回理事会 で、2013年（平成25年）に行われる第62回から芸能文化の部（以下、文化）を全青大から分離し、別事業として開催することを提案。一部加盟団が猛反対したが、最終的に賛成多数で承認された。（第61回大会で出場8チーム未満の種目を廃止する附帯決議も承認）
分離の目的は、スポーツ振興くじ助成金を得るため、全青大をスポーツに特化した大会にすることにある。しかし、全青大が長年にわたりスポーツと文化を“車の両輪”として扱ってきたにも拘らず、財政的に苦しく、参加者が減少傾向にある（後述）とはいえ、金が欲しいから文化を切る」ともとれる日青協の姿勢は、関係者から大顰蹙を買っている。
日青協は、2013年（平成25年）から代替事業「全国青年文化祭」を全青大と同日に行う計画。ただし、どの種目を同文化祭で行うかなど詳細は未定。助成金が得られなかった場合でも、分離の方針は変わらないとしている。
幅広い青年に出場機会を拡げようと、以前は1競技に1度しか出場できなかった（別な競技なら出場可）。その後、2度まで出場可（第40回から）→団体は過半数入れ替え、個人は1年以上間をあければ何度でも出場可→前年の優勝・最優秀賞以外は連続出場可（前年の優勝・最優秀賞は、団体は過半数入れ替えが必要。個人は連続出場不可）→前年の優勝・最優秀賞に関係なく連続出場可。団体も過半数入れ替え不要（第55回から）…と条件が緩和されてきた。これは、同じ活動に継続して取り組めるように…という意味があるが、参加団体・個人の減少も大きく影響している。
全国青年大会 開会式・閉会式
大会は全日程参加が原則だが、職場環境の厳しさ等から開会式、閉会式のどちらも欠席者が増加傾向にある。
開会式
閉会式