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筑豊炭田 歴史
室町時代の中期頃に地元（現在の北九州市八幡西区香月地区）住民が石炭を発見し、薪より効率の良い燃料として用いていたとされる。江戸時代中期（西暦1700年代）頃から製塩において燃料として石炭を用いるようになったため、当時の小倉藩と福岡藩は域内の石炭採掘・輸送・販売を藩の管理下に置き、炭鉱の開発を進めた。
徳川幕府が倒され明治政府による統治が始まると産業革命期に入り、1872年（明治5年）に鉱山解放令が公布され、明治政府や民間人により炭鉱開発が急速に進められた。1901年に操業開始した八幡製鐵所（現・日本製鉄八幡製鐵所）の操業開始により、さらに需要が増加し、生産量が増大した。また、八幡製鐵所の建設開始とほぼ同じ頃から財閥が炭鉱開発に参入している。こうして、戦前では日本最大規模の産炭地に成長した。1913年2月6日、嘉穂郡穂波村の二瀬炭鉱中央磐坑で炭塵爆発が発生し、中にいた124名中、女性18名を含む103名が犠牲となる事故が起きた。
筑豊炭田 歴史
第二次世界大戦後も長い間、炭田としては日本一の石炭産出量を誇っていた。しかし、1951年（昭和26年）7月の集中豪雨、1953年（昭和28年）の西日本大水害の豪雨と、立て続けに中小の炭鉱が浸水。特に西日本大水害では、遠賀川が決壊するなどして大きな打撃を受けた。また、1950年代後半からはエネルギー革命が進展。エネルギー源の主体が石炭から石油に移行し、効率の良い炭鉱を開発し低効率の炭鉱を廃止する政策（スクラップ・アンド・ビルド政策）が進められたことで、1959年（昭和34年）に産出量日本一の座を石狩炭田に明け渡して急速に衰退が進んだ。筑豊の炭鉱は第二次世界大戦中の濫掘や設備酷使などにより炭鉱の疲弊が進み、新鉱を開発できる余地が少なく、1976年（昭和51年）の貝島炭礦（宮田町）の閉山をもって、すべての炭鉱が閉山した。
1960年代には大手企業の炭鉱が閉山した後、地元で新たに採炭企業（第二会社）を設立し従業員を再雇用して採炭を続けた例もあったが、いずれも長続きせず、5から10年程度で再び閉山となった。
筑豊炭田 輸送手段
江戸時代から明治大正時代は遠賀川水系を利用し、五平太船（川艜 / かわひらた）と呼ばれる川船で石炭を輸送していた。川艜は一艘で5トンから6トンの石炭を輸送でき、浅瀬の多い遠賀川でも使えるよう、底が浅くて幅が広かった。行きは流れに乗って川を下るが、帰りは船頭が浅瀬を歩き、流れに逆らって人力で船を上流まで曳きあげる重労働であった。遠賀川にその数8000艘とも云われ繁栄したが、明治末期からは大量高効率輸送のため鉄道の敷設が進められて、川艜も次第にすたれ、1939年を最後に廃絶した。現在、川艜は一艘が折尾高校で保存されている。
しかし、鉄道も閉山によってその役割を失い、国鉄線の多くが廃線となった。伊田線・糸田線・田川線は平成筑豊鉄道（第3セクター）に転換された。
筑豊炭田 人口の増大と減少
筑豊炭田により、筑豊地域や遠賀・北九州地域では人口が増大した。しかし、現在は筑豊炭田の衰退または筑豊炭田を後背地とした重工業の衰退により、いずれの地域も減少した。
筑豊炭田 閉山後
炭鉱の閉山後は、自治体の財政基盤が失われるとともに多数の失業者が発生し、人口の流出も生じた。しかし、筑豊は北海道の山奥のように閉山が地域コミュニティの消滅を意味することは無く、そのまま炭鉱住宅に住み続けることができたため、大都市への転居や再就職活動を行わずに生活保護を受給する者が多く見られた。1960年代後半、1000人当たりの生活保護受給者数が全国平均14.5人であったのに対し、筑豊地域全体では124.1人、炭鉱町として代表的な糸田町は302.4人と突出する傾向が見られた。この傾向は半世紀以上経過した現代でも続いており、2022年においても筑豊地方の自治体である嘉麻市、田川市、飯塚市は福岡県内で最も生活保護受給率が高い。
北九州工業地帯に近い地の利を活かし、炭鉱跡地を造成して工業団地とし、工場を誘致して産業の育成を図っているが、依然として失対事業などに頼る面もある。麻生セメントに見られるように炭鉱からセメント業に転進した企業もある。
筑豊炭田 閉山後
また、同炭田一帯は一帯の土壌が石炭採掘、加工などによって汚染され、農業にも適さなくなっていることが一層産業の転換を困難にさせている。一部の地域では土壌の改良を行った上で、蔬菜、果樹、花卉などの栽培が推進されている。
飯塚市や桂川町の福北ゆたか線沿線では、同線の電化に伴いスピードアップが図られ、この一帯は福岡都市圏近郊のベッドタウンとして宅地化が進められている。
歴史的資料の保存としては、直方市・田川市・宮若市では石炭を専門に扱った博物館・資料館を開設している。また、これ以外にも飯塚市の住友忠隈炭鉱のボタ山、飯塚市幸袋の炭鉱王・伊藤伝右衛門の邸宅などがある。
単段式宇宙輸送機
単段式宇宙輸送機（たんだんしきうちゅうゆそうき、英語: single-stage-to-orbit、SSTOと略す）は、燃料や推進剤のみを消費し、エンジンや燃料タンクなどの機材を切り離さずに衛星軌道に到達できる宇宙機である。単段式宇宙往還機などとも訳す。"SSTO" は字義の上では必ずしも再使用できることを意味しないが、再利用しないものを捨てないメリットは薄いので、通常は単段式の再使用型宇宙往還機となる。
なお、2段の場合は two-stage-to-orbit でTSTO（二段式宇宙輸送機）、3段になる場合は three-stage-to-orbit と呼ばれる。
単段式宇宙輸送機 概要
通常の乗り物は、出発から目的地への到着まで、燃料を消費することを除いては、機体（車体、船体）を大幅に変更したり切り捨てたりすることはない。これに対し2017年現在の宇宙への運搬手段である化学ロケットは全て多段式で、軌道へ到達するのはペイロードのみであり機体の極く一部に限られる。加えて、有人宇宙船や、サンプルリターンで回収するペイロードがあるプロジェクトでは、最終的に地上に戻ってくる部分を除く機体は使い捨てであった。このことはロケットの飛行が複雑で高価なものとなる要因であり、出発から目的地到着、出発地への帰還まで主要部品を切り離さず、点検整備と推進剤充填だけで再度飛行できる機体であれば、航空機のように簡便で経済的な輸送手段になるとの考えが生まれた。
単段式宇宙輸送機 概要
従来の化学ロケットが多段式であるのは、実現可能なロケットエンジンの性能及び燃料搭載量の制限と、ツィオルコフスキーの公式から導き出される結論である。この結論を覆して単段で宇宙に到達するには、従来より軽い、即ち離陸重量に占める推進剤の比率が大きい機体と、従来より高性能なエンジンの組み合わせが必要となる。しかも従来の多段式ロケットは機体を使い捨てにすることで構造を簡素化しているのに対し、機体を出発地に帰還させ再使用するためには大気圏再突入と減速、着陸の機能が必要であり、これらの技術的要求を解決しつつなお従来の使い捨てロケットより軽量な機体に仕上げる必要がある。
また、1機のSSTOの製造費用が、同等の運搬能力を持つ1機の使い捨てロケットよりはるかに高額になることは容易に想像されるところで、SSTOは繰り返しの飛行により減価償却しなければ運行費用は安くならない。このため、SSTOは機体を喪失するような重大事故を起こす可能性が極めて低く、仮に飛行中に故障を生じても安全に帰還できること、簡便で経済的な整備により短期間で次の飛行が可能であること、主要部分の寿命が充分に長く償却までの飛行回数を確保できることが必要である。
SSTOでは、多段式ロケットのような切り離し機構などが不要となり構造を簡素化でき、また1段目の再使用のみを考慮すればよいことから、再使用型宇宙往還機の形状として望ましいと言われている。しかし、ロケットエンジンによる設計ではツィオルコフスキーの公式が示すとおり機体の大幅な軽量化が必要であること、さらにスクラムジェットエンジン等の開発が難航していることなどから、デルタクリッパーやX-33、ロータリー・ロケット#ロトン等の数隻のSSTOが研究・設計されたが、いずれも軌道には到達しておらず、地球上でのSSTOは2011年現在実現していない。地球周回軌道への運搬手段として、いまだ多段式の使い捨て型ロケットが用いられている。
単段式宇宙輸送機 必要な技術
SSTOの実現には、大別して次のような技術が必要である。
ロケットエンジンの性能の重要な2つのパラメータは、比推力と推力重量比である。空気と重力の中を推重比の良いエンジンで一気に加速して軌道高度まで駈け登る能力と、比推力の良いエンジンで水平方向へ加速して軌道速度を得る能力の両方を、ひとつのエンジンでまかなわなければならないところに単段式の難しさがある。一般に、軽い推進剤（たとえば水素）は、比推力では有利だが推重比は不利で、重い推進剤はその逆、というトレードオフがある。
ロケットエンジンの比推力の上限は、推進剤の種類により決定され、最も高性能な推進剤は液体水素と液体酸素の組み合わせである。この場合の理論上の比推力は約460秒であるが、実際にはより低い値となる。その理由はいくつかあるが、SSTOでは特にノズルと大気圧の関係が問題になる。
ロケットエンジンの噴射ガスは、ノズル内で膨張・加速し、出口に向かって圧力が低下する。真空中ではできるだけ膨張・加速するよう長いノズルが望ましいが、大気中では圧力が大気圧を下回ると逆流が起きるため、ノズルを長くできない。このため、離陸時に使用するロケットエンジンはノズルを短くせざるを得ず、大気圏外では高性能を発揮できない。
単段式宇宙輸送機 必要な技術
そこで、ノズルの長さを変更できるエンジンが考えられる。ノズルを分割して先端部分を格納しておき、大気圏外では展開して長くするのである。この方法は、エンジンノズルを小さく格納する目的では実用化されている。
また、ノズルをベル型ではなく円錐状とし、そこに外側から噴射ガスを吹き付けるようにした型式のものをスパイクノズルと呼ぶ。スパイクノズルでは、噴射ガスは円錐状のノズル（スパイク）に沿って流れながら膨張するが、大気圏内では大気により小さく広がり、真空中では大きく広がるため、膨張が自然に最適化される。
スパイクノズルを円錐状ではなく壁状とし、複数のエンジンを連続的に取り付けられるようにしたものをリニアスパイクエンジンと呼ぶ。リニアスパイクエンジンはアメリカで試作されたが、これを使用する予定だった機体 (X-33) の開発が中止されたため実用化に至っていない。
低高度では密度が大きく推重比的に有利なケロシンを燃焼し、高高度では比推力の大きい水素の燃焼に切り替える三液推進系の開発も行われている。
液体水素と液体酸素の組み合わせでは、液体酸素の重量が全体の2/3以上を占めるため、空気中の酸素を利用するエンジンを利用できれば比推力を大幅に向上させたのと同じ効果がある。
単段式宇宙輸送機 必要な技術
そこで、ジェットエンジンを使用する方法が考えられる。一般的なターボジェットエンジンの最大速度はマッハ3程度（秒速1km程度）であり、まったく足りない。そこで超音速に達してからは、衝撃波を利用して空気を圧縮し、燃料を混合して噴射するラムジェットエンジンを使用する。とくに、エンジン内の流速を超音速としたラムジェットエンジンをスクラムジェットエンジンと呼ぶ。これを使用して、大気圏内でできるだけ加速し、大気圏外に出てからはロケットエンジンを使用するのである。このような機体は通常の滑走路から水平に離陸できるため、特に宇宙航空機（スペースプレーン）と呼ばれる。
ただし、現状、ジェットエンジンの推重比はロケットの比ではない。
単段式宇宙輸送機 必要な技術
スペースプレーンは理想的な宇宙往復手段と考えられたため、1980年代以降盛んに研究が行われている。しかし、肝心のスクラムジェットエンジンの開発は難航しており、2007年現在でも実用化の目処は立っていない。また、ジェットエンジン・スクラムジェットエンジン・ロケットエンジンの3種類のエンジンを使い分けるため、整備を複雑にし、重量を増加させる。仮にスクラムジェットエンジンの開発に成功しても、スペースプレーンは大気圏外に出てからロケットエンジンで加速する方が効率的であり、またロケットエンジンは離陸時にも使用可能であるからジェットエンジンは必要なく、結局ただのロケットの方が合理的であるとの意見もある。
単段式宇宙輸送機 必要な技術
もうひとつの方法としては、空気液化サイクルエンジン (Liquefied Air Cycle Engine, LACE) がある。これは、超音速飛行で圧縮された空気を液体水素で冷却して液体空気にし、これを酸化剤としてロケットエンジンに供給するものである。燃料タンクには凍結した水素と液体水素の混合物（スラッシュ水素）を入れておき、空気液化で加熱された水素を戻して融解させ、液体になった水素をエンジンや空気液化装置に供給する。低速時と大気圏外では、ロケットエンジンは液体酸素を使用する。この方法では、エンジン本体はロケットエンジンのみとなり、スクラムジェットエンジンを使用するよりは簡素化される。しかし、空気を瞬時に液化したり、スラッシュ水素で燃料を供給する方法は基礎研究段階であり、実用化の目処は立っていない。
単段式宇宙輸送機 必要な技術
爆轟(デトネーション)を利用したものがデトネーションエンジンである。上記のロケットエンジン、空気吸い込みエンジンで発生する燃焼反応では燃料が完全に燃えきらないのに対し、このエンジンは超音速で発生する爆轟によって着火をおこなうため従来エンジンより効率が25％程度も向上するメリットがある。また、エンジンの構造を比較的単純にすることができるため、エンジン自体の信頼性向上や大幅な軽量化も見込むことができる。2023年現在の課題は大きな燃焼圧力を確保できない点であるが、NASAやJAXAをはじめとした機関で研究が進められている。
原子力を利用したり（オリオン計画）、機体外部からレーザーなどのエネルギーを受けて、高い推力と高い比推力の両方を実現すれば、SSTOの実現は容易になる。これらのエンジンはアイデアの域を出ておらず、本格的な研究は行われていないが、SFにおいてはこのようなエンジンを搭載したスペースプレーンがしばしば登場する。逆に、このようなエンジンが実現しなければ、SSTOの実用化は不可能であると考える者もいる。
従来の使い捨てロケットのような金属材料だけでは、SSTOに要求される軽量化を達成することは困難と考えられている。大気圏再突入や着陸のため複雑な形状を強いられることにより、重量軽減はさらに困難になる。
単段式宇宙輸送機 必要な技術
近年の航空機に用いられている複合材料の採用はSSTOにも欠かせないが、航空機とは適用範囲が大きく異なる。まず、航空機では機体外板にも多く適用されるが、SSTOは大気圏再突入の熱に晒されるため、このような部分に樹脂系複合材料を用いることはできない。従って、複合材料で軽量化を図るには、主要構造への適用が必須となる。
SSTOの機体は推進剤タンクが大半を占めるが、軽量化のためにはタンク自体が主要構造を兼ねることになる。しかし、タンクに複合材料を使用した場合、液体推進剤は極低温であるため、樹脂の弾性を損なう。また液体水素は分子量が小さいため、樹脂製タンクを透過して漏れてしまう。このため、樹脂と金属を張り合わせる方法が研究されている。
なお、エンジンや断熱材、その他の装備品の軽量化も、当然に必要である。
SSTOは機体全体が大気圏に再突入するため、全体が空力的に再突入に適した形状をし、また空力加熱に耐えられる必要がある。
再突入時には、揚力を発生して飛行経路を制御するため、超音速飛行に適した主翼を有する飛行機型、主翼を持たず機体全体で揚力を発生させるリフティングボディ、釣鐘型の機体の底面を先に向けて突入する鈍頭型、先端を先に向けて突入する尖頭型などがある。いずれの場合も、使い捨てロケットでは一般的な円筒形ではないため、機体構造（とくに燃料タンク）が複雑になり、重量増加の要因となる。
単段式宇宙輸送機 必要な技術
空力加熱に耐える方法としては、使い捨てカプセルではアブレータを使う方法が一般的であるが、この方法は材料が溶融・気化する際の吸熱を利用するため、アブレータは使い捨てとなり、機体を再使用する場合は全面的な張り替えを必要とする。整備に必要な時間を考慮すれば、再使用可能な断熱材を使うことが望ましい。
スペースシャトルで実用化されていたのは、発泡シリカ製のタイルや炭素繊維強化炭素複合材料 (RCC) のパネルを張る方法である。このタイルは破損に弱く、飛行ごとに膨大な点検と張り替え作業を要するため、飛行費用の増大を招いた。RCCパネルはタイルより強く、高い温度に耐えることができるが、コロンビア号事故では飛行中に破損して致命傷となった。
X-33では、耐熱合金であるインコネルの薄板を、機体構造から離して張る方法が検討された。この方法ではタイルより丈夫で、整備も容易になると考えられている。
また、傾斜材料の使用も考えられている。耐熱性や断熱性に優れるセラミックは、その断熱性ゆえ、表面を加熱すると表面だけの温度が上昇し、膨張率の違いで割れてしまう。しかし、薄くすると強度が低下して使い物にならない。そこで、表面はセラミックスだが裏面は金属で、かつ2つの材料を張り合わせるのではなく、内部で徐々に混ざり合い変化するような材料が傾斜材料である。
これらの材料を導入したとしても、衛星軌道上では微小なデブリの衝突を完全に防ぐことは不可能であり、デブリによる破損が生じる危険への対処が必要となる。使い捨てロケットでは、軌道上で廃棄する部分を大気圏突入寸前まで装着したままとし、断熱材を保護する方法が採られていることから、この点でSSTOは使い捨てロケットに劣るとする意見もある。
使い捨てロケットでは、有人であっても人が乗る最小限の部分だけしか帰還しないのに対し、SSTOは全体が安全に着陸する必要があり、大掛かりな着陸手段が必要になる。
機体全体を飛行機型にすることで、滑走路に着陸することができる。また機体構成によっては離陸も水平に行うことで、通常の航空機と同様に空港から運行することが可能となり、前述のとおりスペースプレーンと呼ばれる。
しかし、機体形状の制約が大きく、翼など宇宙機としては不要な装備が増えるなど、重量の面では不利である。
機体の先頭を上に向けた姿勢でロケットエンジンを噴射し、後進するような格好で軟着陸する方法である。離陸時と同じ姿勢で着陸できるため機体構造が簡素化でき、重量の面で有利である。
この方法は、二段式ロケットにおいては実際に2015年にファルコン9の1段目ロケットで実用化されている。しかしSSTOと同様の速度や熱などに晒される2段目ロケットにおいては、2018年現在いまだ実用化には至っていない。
なお、月など、空気のない天体に着陸する唯一の方法であるため、アポロ着陸船や各種無人探査機は全てこの方法を用いている。
パラフォイルにより減速・滑空し、地上または水上に降りる方法である。機体全体を飛行機型にするより、重量的に有利である。地上に着陸する場合はエアバッグにより衝撃を緩和するか、車輪を取り付けて滑走路に降りる。
機体が大型化するとパラフォイルも大型化するが、どの程度のパラフォイルが実現可能かにより機体の大きさが制約される。他の方法と比べて着陸・着水時の衝撃が大きいため、機体強度の点からも大型化は困難である。
単段式宇宙輸送機 開発状況
かつて、アメリカ航空宇宙局 (NASA) にはX-30、X-33の2つのSSTO開発計画が存在した。このうちX-30はスペースシャトルの後継のみならず大陸間輸送機も視野に入れたスペースプレーンであったが、要素技術の開発だけで断念した。X-33はロケットエンジンによる垂直離陸、水平着陸式の実験機であったが、開発中に判明した諸問題を解決する目処が立たず、機体製造途中にキャンセルされた。アメリカ以外ではSSTOの概念設計や要素技術研究は行われているものの、実験機の開発は行われていない。このため2009年現在、機体全体の開発は行われていない。
スペースプレーンの要素技術はアメリカ、日本、ヨーロッパで研究されており、将来の実用開発に向けて努力が続いているが、実用機の開発に着手する目処は立っていない。開発費や需要を考えると国際共同開発が想定されるが、それに向けた具体的な動きもなく、研究機関同士の情報交換や共同実験に留まっている。
一方、ロケットエンジンによる方式は比較的開発が容易と考えられている。アメリカでは民間資金によりSSTOを開発する構想も発表されている。英国Reaction Engines社ではハイブリッドエンジンによるスカイロンが構想されている。
単段式宇宙輸送機 開発状況
日本では2009年現在、宇宙航空研究開発機構 (JAXA) が宇宙開発を一元的に担っているが、その統合母体となった3機関では、それぞれSSTOの開発構想を持っていた。
まず航空宇宙技術研究所 (NAL) は、スペースプレーンの開発を掲げ、スクラムジェットエンジンの研究に取り組んできた。この研究はそのままJAXAにも引き継がれている。2009年現在は、前述した複数のエンジンを搭載しなければならない問題に対処するため、スクラムジェットエンジンとロケットエンジンの機能を単一のエンジンで持つ、複合サイクルエンジンを研究している。
宇宙開発事業団 (NASDA) は、ロケットエンジンで垂直離陸し、水平着陸するロケットプレーンと称する構想を発表したことがある。この機体は開発構想というよりロケット式SSTOの開発に必要な技術を整理するためのスタディーと呼ぶべきものであった。この結果、ロケット式SSTOであっても、当時の技術では機体構造の重量超過とエンジン性能の不足により衛星軌道に到達できないことが判明した。
単段式宇宙輸送機 開発状況
一方宇宙科学研究所 (ISAS) では、まずHIMESと呼ばれる水平着陸型SSTOの研究が行われた。これは、離陸に際してリニアモーターを使用したカタパルトや、気球による空中打ち上げを利用することで本体の性能を補おうとしたものであったが、実現しなかった。
ISASではその後、HIMESのエンジン技術を引き継いで、ATREXの研究が続けられている。
JAXAでは、ATREXの実用化対象としてTSTOの構想を示している（二段式宇宙輸送機#JAXA）。
垂直離着陸SSTOの要素技術としては、ISASがRVTを開発している。RVTは垂直離着陸SSTOの要素技術である、ロケットエンジンによる垂直離着陸と、そのような機体を繰り返し飛行させ、故障があっても飛行を中止して安全に帰還できる技術の開発を目的としている。本計画は統合後も継続されており、当面の目標として、微少重力実験や高層大気の観測を目的とした小型ロケットを代替する、低コストの準軌道機実用化を掲げている。
単段式宇宙輸送機 今後
2009年現在、SSTOの具体的な開発計画は存在していない。これは、スペースシャトルの運航経験や過去の研究状況から、現時点の技術では使い捨てロケットより経済的なSSTOの実現は不可能であると判断されているためである。また、使い捨てロケットが高コストと評価されたのは、当時のアヴィオニクスにおいて電子装置が極端に高価だったためであり、エレクトロニクスの進歩により現代ではコスト計算が変わっている。SSTOが本来期待される、使い捨てロケットよりはるかに経済的で簡便な宇宙輸送手段として実現するには、材料などの要素技術が大幅に進歩しなければならないとする考えが一般的である。
空気吸い込み式の極超音速エンジンは、研究が行われているものの実用化の目処は立っておらず、これを搭載するSSTO、TSTOとも構想段階から踏み出していない。
一方、ロケットエンジンを使用するTSTOは比較的難易度が低いことから、2009年現在も検討や開発が行われている。また過渡的段階として、フライバックブースターや空中発射ロケットの開発も行われている。
単段式宇宙輸送機 地球以外の天体でのSSTO
地球におけるSSTOはいまだ実現には至っていないが、月でのSSTOはアポロ計画のアポロ月着陸船の上昇段で実現されている。月の低重力ならば、SSTOは難しいことではない。ただしアポロ月着陸船の場合は、着陸する際に使用した下降段（総重量の6割）は切り離し月面に投棄している。
単段式宇宙輸送機 地球以外の天体でのSSTO
さらに重力の小さい小天体であれば、完全なSSTOもしばしば実現されている。2005年に小惑星イトカワを探査したはやぶさは、月以外の天体としては初めて着陸後に離陸しており、これは機体の下段を投棄したアポロの月着陸船と違って着陸・離陸を、サンプル採取という輸送目的も達成しつつ行うという、完全なSSTOが実現された。似たような例としては他にも2014年に彗星探査機ロゼッタの着陸機フィラエが着陸に失敗し、バウンド（このとき偶然サンプル採取）後に数時間ほど飛行して再着陸後にサンプルを分析したケースもあるが、こちらは自力での離陸やサンプル輸送を意図した設計では無い。はやぶさ2ミッションでフィラエの技術を応用した着陸機MASCOTに至っては2018年に自力でジャンプしての移動・探査も達成したが、いずれにせよ対象天体の重力圏を脱出できるほどの設計ではなかった。なお、はやぶさミッションでもエクストラ扱いではあったが似たような意図の分離子機「ミネルバ」が搭載されていたが、そちらは放出が適切なタイミングで行われず、結果として近傍の惑星軌道に乗った人工惑星となったものと推測されている。こちらについても後継機ミネルバ2にて小惑星上のジャンプ移動・探査には成功している。
竹田駅 (屏東県)
竹田駅（たけだえき）は、台湾屏東県竹田郷にある台湾鉄路管理局屏東線の駅。
当駅と三塊厝駅は屏東線に残る日本統治時代に建設された駅舎の一つであり、有名な観光地になっている。駅前は「竹田驛園」という公園がある。
竹田駅 (屏東県) 隣の駅
台湾鉄路管理局
屏東線
西勢駅 - 竹田駅 - 潮州駅
松元治郎
松元 治郎（まつもと じろう、1970年12月11日 - ）は、日本のシンガーソングライターで、元ジャニーズJr.。和久 二郎（わくじろう）名義で第3期WANDSの2代目ヴォーカリストとしてビーイングに所属し活動していた。
松元治郎 人物
18歳の時に、東京ドームで見たボン・ジョヴィのコンサートに衝撃を受け、多くの観客を魅了するヴォーカリストになりたいとプロになる決意をし、日頃、自己流のヴォーカルトレーニングを続けた。喉が腫れるほど歌っていたら、突然それまで出せなかった高音が出せるようになった。そして、1997年に第8回BADオーディションで松元の力強い声がスタッフの耳に留まったことにより合格し、木村に紹介される運びとなり、第3期WANDSのヴォーカリストとしてメジャーデビューを果たした。
松元治郎 未音源化曲
下記の楽曲は全て旧公式サイトで試聴公開されていたもの。
一式まさと
一式 まさと（いちしき まさと、1971年11月12日 - ）は、日本の漫画家、デザイナー。メカの描写を得意としている。そのデザインは大まか「未来系」である。
現在は主に武者ガンダム等の漫画、キャラクターデザインを手がけている。
薄れゆく記憶のなかで
『薄れゆく記憶のなかで』（うすれゆくきおくのなかで）は、1992年公開の日本映画・青春映画である。
堀真樹、菊池麻衣子が主演。篠田和幸監督。また、両人のデビュー作品でもある。
薄れゆく記憶のなかで 概要
監督の出身地である岐阜の魅力を生かした映像美に加え、七夕伝説をモチーフとし長良川を天の川と見立てるなど、ローカル色と普遍性が融合した構成である。
またカメラマン等以外は監督と全ての出演者が新人であり、音楽もすべてこの映画オリジナルである。
後半部分の映像が病院を舞台としたため色彩感に欠けること、大人達の描写がやや類型的であることが欠点として挙げられる。
映画公開終了後は、レンタル専用ビデオしかリリースされておらず、その数も少なかった。1999年12月にファンによるDVD化署名運動が起こり、2004年7月に市販向けDVDソフトが販売されることとなった。
映像作品以外には、この映画のシナリオが月刊シナリオ誌1992年9月号に掲載されている。ただし掲載されているシナリオは、ストーリー展開は同じであるものの、細部が映画と大きく異なっており、シナリオ原案と位置づけるべきものである。
薄れゆく記憶のなかで ストーリー
1970年代の地方高校を舞台に、物理学を志望する女子高校生と、将来への目標を見出せずにいる男子高校生の出会いと別れを描く。ストーリーは、10年前の初恋を回顧する青年の独白から始まり、青春の甘美さ・残酷さとその蹉跌、更には主人公の内的世界の描写へと展開していく。
薄れゆく記憶のなかで 岐阜市との関わり
撮影は全て監督の出身地である岐阜市で行われ、映像には市電、岐阜北高校や岐山高校、川原町の風景が登場する。そのため、2008年2月29日と3月1日に岐阜県教育委員会などが主催し岐阜市民会館にて上映会や監督などを交えトークショーが行われた。
ハインリヒ・シャイデマン
ハインリヒ・シャイデマン（Heinrich Scheidemann, 1595年頃 - 1663年）は、ドイツのオルガニスト、作曲家。17世紀半ばの北ドイツで最も有名なオルガンの作曲家であり、ディートリヒ・ブクステフーデやJ・S・バッハの重要な先駆者である。
ハインリヒ・シャイデマン 生涯
シャイデマンはホルシュタインのヴェールデンに生まれた。彼の父はヴェールデンとハンブルクのオルガニストであり、おそらくは幼少時に父から指導を受けたであろう。シャイデマンは1611年から1614年にかけてスウェーリンクの下で学んだ。シャイデマンは間違いなくスウェーリンクの愛弟子の一人であり、スウェーリンクはシャイデマンが学習を終えてドイツに帰る前にモテットを献呈している。1629年まで（さらに前かもしれない）には、シャイデマンはハンブルクのカタリーナ教会のオルガニストを務めており、彼が1663年初頭に伝染病で亡くなるまでの間、30年以上にわたってその地位にあった。
ハインリヒ・シャイデマン 音楽と影響
シャイデマンが著名なオルガニスト・作曲家であったことは、彼の作品が幅広く広まっていることで証明される。シャイデマンによるオルガン音楽は、同時期のどの作曲家の作品よりも多くが現存しているのである。プレトリウス、シュッツ、シャイト、シャインといった初期バロックのドイツ人作曲家たちが当時最新のジャンルや様式のほぼ全てに対して作品を作っていたのとは異なり、シャイデマンはほぼ完全にオルガン音楽しか作らなかった。少量の歌曲や、チェンバロの小品が現存しているが、それらは多彩なオルガン音楽の作品群と比べるとごく矮小なものである。
シャイデマンのオルガン作品やバロック音楽一般に対する永続的な貢献としてはコラールの作曲があり、その内容は主に3つのタイプに分けられる。コラール前奏曲の初期の形態である定旋律形式の作曲、当時流行だったモノディー形式（通奏低音つきの単声）を模倣したオルガン独奏のためのモノディー形式の作曲、そしてもう1つは精巧なコラール幻想曲で、これはスウェーリンクの鍵盤楽器用形式をもとにしているが、当時発展していたドイツのバロック・オルガンの要素を最大限に用いたものである。コラールの作曲に加えて、シャイデマンはマニフィカトの作曲も行っている。これは複合形式だけでなく、以降19世紀に至るまで勢力を取り戻すことのなかった技術である循環形式を用いているのが特徴である。
イヌガラシ
イヌガラシ（犬芥子、学名: Rorippa indica）は、アブラナ科イヌガラシ属の多年草。水田の畔、河川敷、水路脇、ため池の縁などのやや湿った場所に生える雑草である。別名、ナガミノイヌガラシ、ヘビクサ、ツミナ、アゼダイコン、アゼガラシ、ノガラシ。中国名は「蔊菜」。
イヌガラシ 分布・生育地
日本の北海道・本州・四国・九州、朝鮮・台湾・中華人民共和国・インド・フィリピンに分布する。畑や田のあぜ、やや湿った道端などに生える。
イヌガラシ 特徴
生育期間は10 - 7月。草丈は20 - 50センチメートル (cm) 。茎は基部から粗く分枝し、暗緑色に赤みを帯びる。
葉は長さ6 - 15 cmの長楕円形、または倒披針形で、葉の先が鈍く尖り、葉縁は切れ込みが入るか不規則な鋸歯がつく。茎や葉には毛はない。
花期は4 - 6月ごろ。花は根本から株立ちとなり、花茎の上部に黄色い4弁の十字状花を総状に多数つける。まれに、秋に咲くことがある。果実は長さ約16 - 20ミリメートル (mm) の長角果で、線形で弓状に曲がる。
イヌガラシ 近縁種
スカシタゴボウ R. islandica
イヌガラシより葉の切れ込みが粗い。
イヌガラシ 利用
3 - 4月ごろの、若芽や若い茎葉を摘んで食用にする。茹でて水にさらし、おひたし、和え物に、生のまま油炒め、汁の実にする。食味は、全体にカラシのような辛味がある。
煎じたものは咳止めや利尿薬としても用いられた。
ネヴァーモア
ネヴァーモア（NEVERMORE）は、アメリカ合衆国シアトル出身のプログレッシブメタル・バンド。
同国のヘヴィメタル・バンド「サンクチュアリ」に在籍していたメンバーを中心に、1991年に結成された。
ネヴァーモア 音楽性特徴
現代的な冷淡的でモダンなエクストリーム・ヘヴィメタルサウンドで、時折スラッシュメタルやデスメタル的な側面も持ち、ウォーレルの狂気じみたボーカルと縦横無尽に弾きまくるジェフのギターが特徴である。
アーチ・エネミーのマイケル・アモットが、同バンドに影響されたことをインタビューなどで度々公言しており（アモットは敬意を持って「ねじれたメロディの金脈」と評している）、また他のミュージシャンからのファンも多く、現代のヘヴィメタルバンドに多大な影響を与えているとされる。
ネヴァーモア 略歴
2004年、リリース後のツアーでサポート・ギタリストを務めたスティーヴ・スマイス（元テスタメント）が、正式メンバーとなる。音楽プロデューサー アンディ・スニープのミックスによるアルバム『Enemies of Reality』を再リリース（後述）。その縁で、6thアルバム『This Godless Endeavor』のプロデュースもスニープが担当し、翌年にリリースした。
ネヴァーモア 備考
2003年の5thアルバム『Enemies of Reality』はプロデューサにケリー・グレイ（元クイーンズライチ）を迎えて制作され、一回はそのままリリースされたものの、メンバーが出来上がった音に満足せず、同業者のアンディ・スニープにミックスのやり直しを依頼。翌年に再度リリースされた。従ってこのアルバムはオリジナル・ミックス版と、リミックス版の2バージョン存在し、ジャケットが若干異なっている。
豊ヶ丘
豊ヶ丘（とよがおか）は、東京都多摩市の地名。現行行政地名は豊ヶ丘一丁目から豊ヶ丘六丁目。郵便番号は206-0031。
旧南多摩郡多摩村大字落合の純農村、小字豊ヶ岡（今とおかの文字が異なる）付近にあった南北に延びる二つの谷戸筋に囲まれた丘陵地の山林が、多摩ニュータウンの第8住区として旧住都公団が開発主体となり造成された。旧谷戸筋は幹線道路の配道筋として利用され、これら道路に囲まれた区域が新生豊ヶ丘になっている。街全体としては南部方面ほど標高が高くなるが、反面北部に部分的に標高の高い旧来からの山間地形が残っている。多摩ニュータウンの中心「多摩センター地区」に包含されており、多くの公園、緑地帯や歩行者専用道路が配置され、従前の団地よりも住宅の棟間隔が広めに設定されているため、ゆとりのある美しい街並みを形成している。1976年（昭和51年）の多摩ニュータウン第2次入居時に入居開始。
豊ヶ丘 概要
豊ヶ丘1丁目は、北側の鉄道線路周辺と幹線道路（上之根大通り・貝取大通り）周辺が土地区画整理事業区域（区画整理区域）となり、南側に拡がる新住宅市街地開発事業区域（新住区域）とは開発手法が異なる。区画整理区域は、旧来からの地権者らが再建した「乞田農住団地」などの戸建て住宅が主体をなし、古来からの寺社「吉祥院」や付帯する墓地もある。西側の「上之根大通り」沿いには、生協などの商店建物、小規模マンション等が混在している。線路の南側に位置する新住区域には、旧住都公団が高台の傾斜地に階段状になった集合分譲住宅等を建てている。また、この団地に隣接して広大な学校建設保留用地が存在していたが、用途変更し戸建て住宅街が誕生している。線路に面した南側は旧来の里山を再生し、森のある憩いの場「豊ヶ丘北公園」が整備されている。
豊ヶ丘2丁目は、東寄りの「貝取大通り」沿いの細長い範囲が区画整理区域で、戸建て住宅を中心に雑多な施設・建物が立地している。それ以外は新住区域で、旧住都公団が建設した中層を主体とする分譲マンションで構成している。同街区の中央には歩行者専用道路が貫通しており特徴である起伏のある地形には樹林が多く、住民が公園整備に参画した「とちのき公園」などの公園が配置されており自然さを享受できる環境が整っている。
豊ヶ丘 概要
豊ヶ丘3丁目は新住区域で、街の中央に歩行者専用道路に沿うゲートボール場を設備する公園があり、旧住都公団が造成した用地に同公団と都公社、および1989年、従前は排除されていた新住区域への民間資本による住宅建設進出に先鞭をつけた、中層を主体とする大規模マンションが建てられ、分譲集合住宅のみで構成されている街区となっている。
豊ヶ丘4丁目は新住区域で、1976年に街開きをした豊ヶ丘では最初の入居街区である。旧住都公団が建設した中層の集合住宅を主体とし、一部に店舗付き住宅や高層の集合住宅も存在する。東に隣接する貝取住区と共用する「貝取・豊ヶ丘近隣センター」には商店街ほかの住民サービス・医療を司る施設があり、街の黎明期から近隣に住まう住民に生活の利便を提供して来た。また、この「近隣センター」には当初から多摩センター駅への住民の重要な足を担う、バス路線の起点となるバス折り返し所が設けられているが、現在では永山駅や鶴川駅へもアクセスする路線バスの通過地点になっている。なお、折り返し所隣接の用途保留地には、近年戸建て住宅が建設されている。
豊ヶ丘 概要
豊ヶ丘5丁目は新住区域で、大池のある「豊ヶ丘南公園」を中心として旧住都公団が建設した中層の分譲集合住宅主体で構成されている。この公園は非常時の貯水槽を具備しており、同街区には市立の図書館や児童館、老人福祉館、医療団地が設けられている。これら施設に沿って西隣の落合住区につながる歩行者専用道路も整備されている。
豊ヶ丘6丁目は南端に位置する新住区域で、旧住都公団と都営の賃貸集合住宅を主体として構成しているが、同市南野との境界には「南多摩尾根幹線道路」が通っている。なお、この幹線道路と同街区の住宅地の間には緩衝地帯となる公園と歩行者専用道路から続く横断橋が設けてあり、良好な住環境を確保している。
豊ヶ丘の新住区域全体を観ると、北方ほど新しく建設された街区になっている。同住区には延長約2kmの「豊ヶ丘スクールロード」をはじめとする多くの歩行者専用道路が整備され、文字通り沿道の住居地から車道を通らず安全快適に、各学校施設や各公園、近隣センター、別の近隣住区などにも通うことが可能で、街全体が公園のような雰囲気を醸し出している。
豊ヶ丘 世帯数と人口
2024年（令和6年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
豊ヶ丘 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
豊ヶ丘 教育施設
ニュータウン内の他の地域と同様、豊ヶ丘・貝取地区も街の成熟とともに子供の数が減少しているため、学校の統廃合が計画され、平成20年度からは豊ヶ丘中学と貝取中学の統廃合により多摩市立青陵中学校が開校した。(校舎は旧貝取中学校校舎を改築し使用。改築期間中のみ、旧豊ヶ丘中学校校舎を使用した。)また平成21年には、豊ヶ丘、貝取にある4つの小学校の統合・学区変更について検討されている。
豊ヶ丘 商店・病院など
かつては豊ヶ丘4丁目地区に内科、整形外科、小児科などが存在したが、現在では渡辺クリニック(昭和52年開院、開院当時は小児科であったが現在は内科・小児科・循環器科)のみとなっている。
豊ヶ丘 交通インフラ
鉄道
路線バス
多摩センター駅方面、永山駅方面、聖蹟桜ヶ丘方面、鶴川駅方面
市内循環
道路（街路樹）
橋梁
豊ヶ丘 公園
＊注＝多摩市側の区分では街区公園は児童公園に位置づけられている。（近隣公園には駐車場有）
1972年札幌オリンピックのアイスホッケー競技
1972年札幌オリンピックのアイスホッケー競技（1972ねんさっぽろオリンピックのアイスホッケーきょうぎ）は、1972年2月3日から2月13日までの競技日程で実施されたアイスホッケー競技である。競技は札幌市内の真駒内屋内競技場と月寒体育館の2会場で行われた。なお、これまでオリンピック開催年のアイスホッケー世界選手権はオリンピックも兼ねて行われたが、今回より独立して実施されることになった。
1972年札幌オリンピックのアイスホッケー競技 概要
直近の大会である1971年アイスホッケー世界選手権の上位14カ国（グループAおよびB残留以上の12カ国とグループCからBへ昇格の2カ国）に出場権が与えられたが、このうち財政上の理由で来日しなかった東ドイツ、ルーマニア、フランスを除く11カ国が参加して行われた。競技では、世界選手権1位のソビエト連邦が特別シードで予選ラウンド免除、残る10カ国を世界選手権順位に応じて組み合わせた予選が行われた。予選の勝利チームとソ連が決勝ラウンドへ進み、敗戦チームが7-11位決定戦へ進んだ（西ドイツ以外は世界選手権上位のチームが決勝ラウンドに進んでいる）。7-11位決定戦および決勝ラウンドでは総当りのリーグ戦を行い順位を決定した。カナダはプロ選手が出場できないことに不満を持ち1970年以降国際アイスホッケー連盟の大会に参加しておらず、この大会のアイスホッケー競技もボイコットしている。なおカナダは本大会終了後の同年9月に政府関係者の協力を得てNHL選抜チームとソ連代表チームとの試合を両国で4試合ずつ開催、その前後にスウェーデン、チェコスロバキアでも各国代表チームとの試合を行った。
1972年札幌オリンピックのアイスホッケー競技 競技結果
（ ）内順位は世界選手権の結果（9位東ドイツとグループCから昇格のルーマニア・フランスは棄権）
コテジ
コテジ（cottage）とは、近代においては田舎に建設された比較的小規模であるがこぎれいな建物をさす。建築学における用語としてはコテジが用いられるが、一般的にはコテージと称されることが多い。
コテジ 歴史
中世におけるコテジは、本来は農民や労働者の住居であった。この語は、中世における農奴を意味するコッター（cotter）に由来する。比較的大きな農家には、メスウィッジ（"messuages"）が用いられる。この時代のコテジ （ラテン語 "cotagium"）は、住居だけでなく農業作業に必要な納屋と庭も含まれていた。
ジョージ王朝期のイングランドにおいて盛んに建設された、自然の不規則な景観を取り込んで造られる風景式庭園のピクチャレスクな景観においては、カントリー・ハウスの周囲に設けられた庭園に、朴訥な田舎を思わせるコテジを配置した。これには小作農たちを住ませることもあった。このような庭園の例としては、初代ハーコート伯爵サイモン・ハーコートの建設したニューナム・コートや、建築家ジョン・ナッシュの設計によりブレイズ・カースル・ハウス周辺に建設された、ブレイズ・ハムレットが代表作に挙げられる。このように、邸宅の装飾として用いられたコテジをコテジ・オルネー（cottage orné）と称する。
コテジ 歴史
産業革命による生活の向上によって、中流階級も都市の郊外に別荘としてのコテジを建設するようになった。このようなコテジの人気によって、「パタン・ブック」と称されるコテジの写真、図面を集めた書籍が多数出版された。この例としては、ジョン・ブロウの『田園建築』、ジョン・ソーンの『建築デザイン集』、ジョン・ラウドンの『コテジ・ファーム・ヴィッラの建築、家具辞典』などがある。これらの書籍は、開拓時代の北アメリカにおける建築に大きな影響を与えた。
今日の北アメリカにおいては、コテジは都市生活者が週末や夏に訪れる別荘を意味する。 多くは自然の豊かな湖や海岸線に設けられており、釣り、ハイキング、セイリングなどが楽しめる。 町中においても、コテージ・スタイルの家屋が存在する。また、カナダにおいては家屋の大きさに関係なく用いられる。
棒
棒（ぼう）は、細長い円柱など柱形の道具や部品の総称。手で持つなどして自由に動かせるものを呼ぶことが多い。棒と呼ばれるものには竿、杖、スティック 、バー、ワンド、ロッド、ポールなどが含まれる。地面に立てて固定された長大なものは棒ではなく柱と呼ばれる。
この項目では主に道具の棒について扱う。
棒 歴史
人類は600万年から700万年前にアフリカで誕生したといわれているが、地殻変動により土地は乾燥して森林は縮小した。サバンナの拡大に伴い、人類は木を降りて二足歩行をするようになったが、これにより手が自由に使えるようになるとともに脳が発達した。そして石や木の棒を道具として使い始めたといわれている。
棒 用途
手でつかんで何かを叩くのに使われる。
単純な棒から、複雑な構造や機構（鋲、伸縮、電撃など）を備えたものまである。
何かを載せたりぶら下げたりする棒。この用途の場合、動かせないものを棒と呼ぶ例もある。
棒の位置や動きで指示を伝える。
中山陵
中山陵（ちゅうざんりょう）は中華人民共和国江蘇省南京市玄武区の紫金山に位置する孫中山（孫文）の陵墓。1926年から1929年にかけて建設された。中国の5A級観光地（2007年認定）。
牌坊、墓道、陵門、碑亭、祭堂と墓室、これらは縦に一直線上に並んでいる。全て花崗岩とコンクリート等を使い建築された。墓道の階段は392段（当時の中国の人口3億9千200万人にちなむとされる）、高低差は73メートルある。ここを登りきると祭堂があり、祭堂の奥に墓室がある。そのほか「中山陵」周辺には「孫中山紀念館」「音楽台」「中山書院」などがあり「中山陵」を中心とした観光区を「中山陵景区」としている。中山陵の西隣には世界遺産である明孝陵がある。
オーガスタス・S・F・X・ヴァン・ドゥーゼン
オーガスタス・S・F・X・ヴァン・ドゥーゼン教授（Professor Augustus S. F. X. Van Dusen）は、ジャック・フットレルの作品に登場する科学者・名探偵である。
オーガスタス・S・F・X・ヴァン・ドゥーゼン 概要
ドイツ系アメリカ人の科学者の家に生まれる。容貌は小柄でかつ痩身であるが､頭が異様に大きく斜視 気味でいつも気難しい表情をしている。以前はボストンの大学で教鞭をとっており、法学・医学・哲学・歯科の博士号および王立学会会員の資格を持っており､他にもヨーロッパ各国の大学から学士号が授与されている。
「論理的思考さえ出来れば、チェスを初めてやる人間であっても世界チャンピオンに勝てる」と豪語し、チェスの世界選手権保持者をものの10手で破って実証した事、その対戦者の感想から思考機械（The Thinking Machine）と呼ばれるようになる。
その推理法は科学的調査と論理的解釈を組み合わせたもので、オースティン・フリーマンのジョン・イヴリン・ソーンダイクに類似した方法をとる。安楽椅子探偵の典型で、彼自身が現場に赴いて調査をすることは少なく、実地調査については、友人で新聞記者のハッチンソン・ハッチや警察のマロリー部長刑事に任せることが多い。
口癖は「2+2=4である。ときどきそうなるのではなくて、いつも必ず同じ結果をもたらす」である。また、「不可能」という言葉を病的なほど嫌っている。
オーガスタス・S・F・X・ヴァン・ドゥーゼン 登場作品
「思考機械」の登場する短編は2冊の単行本に纏められているが、作者が3冊目の短編集を準備しているときに事故で亡くなったせいもあり、単行本未収録の作品も多数ある。それらは新聞や雑誌に掲載されたままになっていたが近年その発掘がすすみほぼ全容が明らかになっている。総作品数はエラリークイーンによれば48編との事だが、Ｅ.Ｆ.ブライラーによれば45編との事である。平山雄一氏は50編としている。このように専門家によって編数が異なるのは、はじめ米国の雑誌に発表されたものが単行本に収録する際や英国の雑誌に再掲載する際に改題改稿をしている作品もありこれを別作品と数えるか元の作品の変形とするかによっても異なってくるためである。ここでは【完全版】を編纂した平山雄一氏の考証による数え方によった。なお、原題の後の括弧内の英題は別題である。括弧内の四ケタの数字は初出年を示し、「Ａ」は第一短編集（7篇収録）、「Ｂ」は第二短編集（13篇収録）を示す。
オーガスタス・S・F・X・ヴァン・ドゥーゼン 登場作品
邦訳は、宇野利泰訳「思考機械の事件簿」（「創元推理文庫」東京創元社.1977年。後の版では表題に「Ⅰ」の文字が追加される）、池　央耿訳「思考機械の事件簿Ⅱ」（「創元推理文庫」東京創元社.1979年）、吉田利子訳「思考機械の事件簿Ⅲ」（「創元推理文庫」東京創元社.1998年）と押川曠訳「思考機械」（「ハヤカワ・ミステリ文庫」早川書房.1977年）に収録されているが、それ以外に合集に1編、雑誌に1編訳されている。平山雄一訳｢思考機械【完全版】」作品社において平山氏が考証して全作50編を邦訳している（全2巻：第一巻は2019年5月刊､第二巻2019年７月刊）。訳題の後の括弧内のソ1、ソ2、ソ3、早、完１、完２　はその作品の訳の収録書を示す。完全版刊行前に翻訳されて居ない作品の一部にウェブ上での翻訳が公開されている。
「思考機械【完全版】」第1巻に収録されているもののみ邦訳に追加した。第２巻も刊行されたため邦訳に追加した｡なお､テキストの違いから「この形では本邦初訳」などがあるが注記などは煩雑なので一部にとどめた。
The Problem of Cell 13（1905、Ａ）　「十三号独房の問題」 (江戸川乱歩編「世界短編傑作集１」-創元推理文庫.1960年に所収。宇野利泰訳／江戸川乱歩編「世界推理短編傑作集１」－創元推理文庫．2018年ｰ1960年版の改訂版)、「13号独房の問題」(早)、「十三号独房の問題」(完1)-- デビュー作
『名探偵シンキングマシン 完全脱獄』として桑田次郎によって漫画化されたものが、1978年に主婦の友社「TOMOコミックス 名作ミステリー」の1冊として発売されている。「余分な指」の漫画化も収録。2005年にマンガショップシリーズ（ISBN 4775910469）として復刊されている。
津島直人
津島 直人（つしま なおと、1973年1月25日 - ）は、日本の漫画家。
1992年、「過激な愛にご用心」でエニックス主催第2回ビッグルーキー大賞奨励賞・ビッグステップ賞受賞。『コミックボンボン』や『ガンダムエース』にて、少年向け漫画やロボット物を中心に活動している。
日本カイロプラクターズ協会
一般社団法人日本カイロプラクターズ協会（にほんカイロプラクターズきょうかい、英語: Japanese Association of Chiropractors、略称：JAC）は、東京都港区に本部を置くカイロプラクティック業界の民間団体である。カイロプラクティックの国際的な職業団体である世界カイロプラクティック連合（WFC）に、日本の代表団体として加盟している。
日本カイロプラクターズ協会 目的
WFCが承認するわが国で唯一の会員組織としての自覚に基づき、正しいカイロプラクティックの普及と業界の発展を図り、国民の健康に寄与することを目的とする。
日本カイロプラクターズ協会 会員
正会員は、カイロプラクティック教育評議会（CCE;Council on Chiropractic Education）の基準に基づく教育プログラムを修了した者、または、JACが承認したカイロプラクティック標準化プログラム（CSC）、安全教育プログラムを修了した者で構成される。
日本カイロプラクターズ協会 カイロプラクター
WFCでは、資格が法制化されていない国における「カイロプラクター」という名称の使用基準を以下のように定めている。JACはこの基準を実践し、資格の法制化を目指している。
1. 「カイロプラクター」「ドクター・オブ・カイロプラクティック」あるいはそれに類する名称使用は、下記の者に限定する。
（1） 表記の法的な免許をもち登録されたカイロプラクター。
（2） 正式なカイロプラクティック認定団体（例：CCE）または、政府認定団体による正規な卒業生
（3） WFC国際憲章（1997年東京）に従い、WFCの加盟するその国の団体が（日本では日本カイロプラクターズ協会のみ）暫定的に承認したプログラムの修了者
 — WFC政策宣言 カイロプラクターのタイトル使用
日本カイロプラクターズ協会 見解など
名誉会長の赤松正雄はその著書で、厚生労働省政務官の答弁について「安全性の重視ばかりにこだわる従来通りの消極姿勢に終始した国会答弁」「カイロの安全性と有効性という二つの命題を整理、整頓せよとのこちらの姿勢を意識しながらも、結局は従来通りの安全性重視というありきたりの態度に安住し、有効性を探ることは棚上げしてしまう、まことに残念な答弁」と厚生労働省の姿勢を批判している。
カイロプラクティックの健康被害を報告した、消費者庁による「法的な資格制度がない医業類似行為の手技による施術は慎重に」に対しては、通達の内容が架空の被害報告ではない、カイロプラクティックの名称を用いる施術者の教育背景を明らかにする、施術者が用いる手技と患者の訴える被害の間に因果関係がある、の三点が検証されていないなどとして公表に反対している。
大量獲得機
大量獲得機（たいりょうかくとくき）とは、パチスロ機（4号機）の中でも、一回のビッグボーナスにおいて概ね500枚以上の獲得枚数が得られる機種を指す。
大量獲得機 歴史
大量獲得機の元祖といわれるのは3号機の『ミラクル』(尚球社・現岡崎産業)である。4号機においては標準になっている「期待値方式」(平均でどれくらいの枚数を獲得できるかで機械割を決定する方式)を初めて採用することで実現された。但し、常に大量獲得を狙えるものではなく、機械による振り分けで強制的に獲得枚数が決まるものだった。しかし追従する機種は登場せず、3号機における大量獲得機は幕を閉じる。
4号機に入り、Aタイプの機種が圧倒的だった時代、『B-MAX』(アルゼ)のリリースにより大量獲得機の認知が広がる。その後、技術介入度が低く告知機能も搭載した『大花火』の大ヒットにより、大量獲得機が各社から発売される。大量獲得機は一大ブームを起こしたものの、どうしてもボーナス中の遊技方法は似たり寄ったりになってしまう。メーカーは演出の質の高さが要求された。
『獣王』に始まるアシストタイム（AT）ブームまでは、大量獲得機はパチスロにおける「一発台」的な役割を果たす。
ストック機能搭載機のブームにより、大量獲得機がストック機能を搭載したことでAT機と遜色ない出玉が得られるようになり、再度脚光を浴びることとなる。
大量獲得機 歴史
しかし5号機では、ビッグボーナス時の払い出し枚数が「465枚を超えたら終了」という形（＝最大480枚、純増枚数としては最大448枚）に制限されたため、4号機基準での大量獲得機の実現が事実上不可能となった。そのため4号機での大量獲得機については、発表順では2006年9月に登場した『ジャイアントパルサー』(山佐)が、設置期限を基準とするならば『燃えよ!功夫淑女』(山佐)が最後となる。
5号機における最大枚数である448枚については、『パチスロうる星やつら』（銀座）におけるハイパービッグで初めて実現され、その後も幾つかの機種に448枚のボーナスが搭載されたが、概ね確率的に1/1000を超える低確率なものが多く、当選するのはかなり難しくなっている。そのため、5号機においては最大払い出し枚数である448枚のボーナスを備えた機種よりも、リプパンはずし（リプレイタイム（RT）を長引かせるため、転落契機役を敢えて入賞させない方法）やART（ATとRTを複合させ、ハズレの乱数をリプレイに書き換えコイン持ちを良くした上で、特定の小役を液晶などによりナビし、出玉を得る方法）を搭載した機種の方が往々にして出玉率が高くなっている（5号機の規定上、一定のゲーム数で得ることのできる出玉に制限が持たされたため、一撃での出玉よりも長いゲーム数をかけて出玉を増やす方法が取られたからだと見られる）。