hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
湘語 特徴
声母
清濁の対立 - 古濁音体系が老湘語で保存されている。ただし、新湘語では消滅している。
歯擦音 - 歯茎音 [s, z, ʦ, ʣ, ʦʰ]
その他
[l] と [n] は開口呼・合口呼の前では区別されない。例えば「南」と「藍」は同じように発音される。
斉歯呼の前で [n] と [ȵ] が区別される。例えば「犁」は [ni] のように発音されるが、「泥」は [ȵi] のように発音される。
[xu] は [f] と混同される。例えば「灰」は「飛」のように発音される。
多くの方言において、古三十六字母のうち、舌上音・正歯音の声母は/t/（舌頭音・「端母」など）となる。だが、長沙など大都市の方言ではこの現象が消滅しつつある。
向島インターチェンジ
向島インターチェンジ（むかいしまインターチェンジ）は、広島県尾道市向島町にある西瀬戸自動車道（通称：しまなみ海道）のインターチェンジである。本線料金所（向島TB）を併設している。
向島唯一のICで、西瀬戸自動車道広島県諸島部唯一のフルICでもある。
広島県警察高速道路交通警察隊向島分駐隊が併設されている。
向島インターチェンジ 料金所施設
料金所は本線とIC内の2か所に分散している。
本線料金所
向島IC料金所
このため、本線料金所へ入ってしまうと向島ICでの下車は出来ない。特に因島方面から向島ICで下車するときは本線料金所の進行方向一番左端の料金所脇をすり抜けるような形になるためわかりにくくなっている。また向島ICから乗車する場合にすぐ見える料金所は尾道方面行きであるため、因島方面へ向かうためには左側の料金所のないレーンを通行し本線料金所へ行く必要がある。
3つの本線料金所と向島IC料金所すべてでETCのノンストップ通行に対応している。
向島インターチェンジ バス停留所
本線料金所の今治寄りに高速バス専用のバス停留所が設けられている。
向島インターチェンジ 隣
西瀬戸自動車道
(2)尾道大橋出入口 - 向東BS - (3)向島IC/TB/BS - 大浜PA/BS - (4)因島北IC
辻野臣保
辻野 臣保（つじの とみお、1959年5月13日 - ）は、横浜FC（横浜フリエスポーツクラブ）初代社長。1984年、龍谷大学法学部法律学科卒業。
辻野臣保 人物・経歴
元々はシナリオライター（代表作：世にも奇妙な物語1994.3.30放送「かげふみ」）であったが、横浜フリューゲルス(以下、「横浜F」と表記）に在籍していた山口素弘のプレーを見たことに共感し、横浜Fのサポーターとなった。しかし、横浜Fのスポンサーのひとつ、佐藤工業の経営方針見直しによるスポンサー撤退により、チームを同じ横浜市に置く横浜マリノス（当時）に統合されることが発表された1998年、サポーターの代表として「横浜フリューゲルスを存続させる会」「横浜フリューゲルス再建協議会」を立ち上げその活動をリードした。しかし合併の白紙撤回は実現しなかったが、その後チームはJリーグの後半戦、そして天皇杯の決勝戦まで破竹の勢いで連勝し続け、チームをPRした。
辻野臣保 人物・経歴
1999年、横浜Fのチーム存続はできなかったが、辻野ら横浜Fサポーターが中心となって市民参加を重視したサッカークラブ「横浜フリエスポーツクラブ」を発足。辻野は自ら社長に就任し、この年から実力別の2部制となったJリーグのJ2リーグ参入を目指したが、フリューゲルスの事実上の継承チームと謳いながらも、実際は新規参入チームであるため実戦経験のないチームということで、J2リーグ参加は認められなかった。しかし、この年発足した社会人サッカーの全国リーグ日本フットボールリーグ（新JFLリーグ）に超法規的処置（特例）で加盟が認められた。この横浜F消滅から横浜FCのJFLリーグ参入までの経緯は辻野が著した「ボクらが起こしたFの奇跡―横浜FC誕生秘話」（小学館）に詳しい。
辻野は企業重視の日本のスポーツ界に一石を投ずるべく、従来のファンクラブ組織とは異なる市民参加でチームを応援するだけでなく試合やチーム運営に率先的に参加してもらうための「ソシオ・フリエスタ」というヨーロッパや南米などの多くのサッカークラブが取り入れている会員システムを考案するなど、革新的アイデアを発信したが、その後そのソシオとの対立などがあり、チームが念願のJ2昇格を果たした2001年のシーズンにプロクラブとしての経営基盤を整備することから社長職を解き、シニアアドバイザーという形でクラブの側面支援を続けた。
現在は退いている。2008年まではJFLの参与として名前を残していた。
北鹿新聞
北鹿新聞（ほくろくしんぶん）は、北鹿新聞社が発行する秋田県北東部の日刊新聞である。
北鹿新聞 概要
秋田県の北部を中心とした日刊紙で、創刊当時の北秋田郡地域（現在の大館市・北秋田市・上小阿仁村）と鹿角郡地域（現在の鹿角市・小坂町）の情報を中心とした新聞である。
販売エリア内ではコンビニエンススストアやニューデイズでも販売されている。
大館市長倉79
北鹿新聞 沿革
1918年（大正7年）10月8日 - 創刊
北鹿新聞 紙面
すべての紙面の約3分の1は広告欄で占める。
紙面は1面がおもに大館市、2面が北秋田版（北秋田市・上小阿仁村）、3面が鹿角版（鹿角市・小坂町）と、地域別に区分されて記事が掲載されるが、日によっては地域に特化せず「広域版」として掲載することがある。
4面はおもにイベント情報や大館能代空港発着便、高速バス（ジュピター号・仙台・大館号）、JR あけぼの・日本海寝台券、大館樹海ドームなどの予約状況を1週間分掲示する。
テレビ欄は、NHK・秋田民放3局・青森民放2局・BSデジタル・大館ケーブルテレビのテレビ番組表と主な番組のあらすじなどを掲載している。また、ラジオ欄はNHKのほかにエフエム秋田、秋田放送(ABS)と、東京にある主要局の深夜時間帯の番組表を掲載している。また、2021年1月17日に開局したばかりのラジオおおだての当日の番組欄も同年1月18日より掲載開始された。
詳細は以下の通り。
ウラ一面
ほかのテレビ・ラジオ欄（主に9面）
DON'T LOOK BACK (バンド)
DON'T LOOK BACK（ドント・ルック・バック）は、織田哲郎を中心に結成した日本のロックバンド。
仕事率の比較
仕事率の比較（しごとりつのひかく）では、仕事率・電力などを比較できるよう、昇順に表にする。
井上芳保
井上 芳保（いのうえ よしやす、1956年〈昭和31年〉 - ）は、日本の社会学者。元札幌学院大学社会情報学部教授。専攻は臨床社会学（ルサンチマンの社会に及ぼす影響）、自我の社会学。
井上芳保 研究活動
2009年度から2011年度までの3年間、文部科学省科学研究費補助金の援助を受け「健康不安意識と医療資源の不均等配分の是正に関する社会学的研究」を行った（基盤研究(C)、研究課題番号：21530546）。
井上芳保 主張
HPVワクチンを中心にワクチンの有効性や安全性に強い疑問を呈し、積極的な接種推進や政策を批判する立場を取っている。著書や論文、ウェブ寄稿などで、HPVワクチンは従来のワクチンと原理が異なり必要性や有用性が乏しく危険性が高い上、重篤な副反応が多発しているとし、国や製薬会社、WHOの利権や政治的な裏取引によって非科学的かつ理不尽な政策として推進されていると繰り返し批判している。
窪田僚
窪田 僚（くぼた りょう、1952年6月7日 - 2025年8月1日）は、日本の小説家、コピーライター。北海道出身。北海道大学工学部建築学科卒業、経済学部中退。
パルコ出版発行の雑誌『ビックリハウス』の読者投稿コーナー「ビックラゲーション」に投稿していた。優秀作2編は、1976年にブロンズ社から発行された単行本「ビックラゲーション選」に収録され、窪田の顔写真も掲載されている。
1976年、23歳の時に「ビックリハウス」が主催した短編小説賞『エンピツ賞』第1回に入選する。なお、受賞作『しづこちゃん』は「エンピツ賞傑作選」（1984年1月、パルコ出版）に収録されている。
エンピツ賞受賞後、ショートショート、青春小説、エッセイを執筆する。主に集英社コバルト文庫や角川スニーカー文庫でジュブナイル（21世紀で言うライトノベル）を発表した。その他、広告や宣伝のコピーなどの仕事を請け負う。学習研究社から出版されていたアイドル雑誌「Momoco」のグラビアページには長年コピーを書いていた。
小説家としてのデビュー作である「ヘッドフォン・ララバイ」は当時評判となり、シブがき隊の主演で映画化された。さらに「大人になりたい」はタレント・かとうれいこの主演で映像化された。
ジュニア向け小説家だったが、その後ディズニー作品のノベライズ・絵本化などを手掛ける絵本作家に転進。
2025年8月没。享年73歳。
窪田僚 主な作品リスト
ヘッドフォン・ララバイ（黎と有沙）シリーズ（集英社コバルト文庫） ※未完
あのコとシリーズ（集英社コバルト文庫、イラスト：内田春菊）
木谷彩（きたに・さい）シリーズ（角川文庫、イラスト：高田明美）
北都プリンセスシリーズ（集英社コバルト文庫、イラスト：鈴木みや）
シリーズ外作品
フェルディナント・ポルシェ
フェルディナント・ポルシェ（Ferdinand Porsche, 1875年9月3日 - 1951年1月30日）は、オーストリア＝ハンガリー帝国出身の工学技術者、自動車工学者。自動車メーカーポルシェの創設者として名を残す。
フェルディナント・ポルシェ 概要
ポルシェはブリキ細工職人の子として生まれ、家業を手伝う傍ら、機械や電気の実験を繰り返して育った。（→#生い立ち）
19歳で入社したベラ・エッガー社を振り出しに、若い頃から自動車設計者として活躍し、その前半生において、ヤーコプ・ローナー社、アウストロ・ダイムラー社、ダイムラー社（DMG）、ダイムラー・ベンツ社、シュタイア社という5社の自動車メーカーを渡り歩き、アウストロ・ダイムラー以降の4社においては、車両開発の責任者である技術部長を務めた。その間、エンジンと自動車の設計と開発において優れた才能を示し、ダイムラーにおいては、モデルK、タイプSといった、メルセデス（メルセデス・ベンツ）の古典的高性能車群とされる1920年代を代表するスポーツカーを手掛けたことが特筆される。
1931年にポルシェ設計事務所を設立して独立し、ナチス・ドイツ政府からの委託を受け、ミッドシップエンジン方式を採用した画期的レーシングカーのアウトウニオン・Pヴァーゲンや、「国民車」（大衆車）のKdFワーゲンを設計・開発し、KdFワーゲンは第二次世界大戦後にフォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）として量産された。（→#KdFワーゲンの開発）
フェルディナント・ポルシェ 概要
乗用車だけではなく、重戦車ティーガー（P）（ポルシェティーガー）、超重戦車マウス、エレファント重駆逐戦車といったドイツ国防軍の装甲戦闘車両や、大型軍用トラクター、といった軍用車両も手掛けた。（→#軍用車両の設計）
少年時代から電気技術に関心を持っていたことから、電気自動車や、電気を併用した駆動方式の車両も生涯を通じて多数開発した。さらに、航空機エンジンや風力発電機も手がけた多才な人物であった。
ポルシェ自身は、安価で高性能な小型車、技術的な可能性を追求したレーシングカーとスポーツカー、そして農業用トラクターをそれぞれ開発したいという、「3つの夢」（Drei Idden）を持っており、自らの設計事務所を持った1930年代にはその実現に邁進した。（→#ポルシェ設計事務所設立）
ポルシェは、その傑出した業績から、1999年に自動車評論家たちによってカー・オブ・ザ・センチュリーが選考された際、「カー・エンジニア・オブ・ザ・センチュリー」（20世紀最高の自動車技術者）に選出されている。
フェルディナント・ポルシェ 概要
1931年に自身のポルシェ設計事務所を設立して独立した（→#ポルシェ設計事務所設立）。これはポルシェが、人に雇われて仕事をすることに自分は向いていないということを自覚するようになったためである。
ポルシェが設立したポルシェ設計事務所は、後に息子のフェリー・ポルシェらにより自動車メーカーのポルシェ社へと発展した。
1933年にナチ党がドイツの政権を握って以降、第二次世界大戦（1939年 - 1945年）の終戦に至るまで、ナチス・ドイツの首班であるアドルフ・ヒトラーから重用を受け、自動車や軍用車両の開発を委嘱され多大な援助を受けていたことで知られている。（→#アドルフ・ヒトラーとの関係）
国籍について、オーストリア＝ハンガリー帝国出身であることや本人の自己認識により、「オーストリア人」とされることが多い。その一方で、当時の情勢により、その人生において公文書の上では変遷があり、「ドイツ人」や「チェコスロバキア人」とするケースもある。（→#国籍）
フェルディナント・ポルシェ 経歴
高祖父はヴェンツェル・ポルシェといい、神聖ローマ帝国時代からハプスブルク家の属領の一部であるボヘミア王国北部で領主の小使いをしていた。その後一族は大工、樽作り、仕立て屋、織工、ブリキ細工屋などといった職人をしており、中には領主お抱えの者もいたが、その大部分は農民だった。
父アントン・ポルシェは1845年にボヘミア王国北部に位置するライヒェンベルクのアルトハルツドルフ（後の地名ではリベレツのスタリー・ハルツォフ）で、仕立て屋の子供として生まれ、年季奉公を済ますと、ライヒェンベルク近郊の町マッフェルスドルフ （後の地名ではヴラティスラヴィチェ・ナド・ニスウ）でブリキ細工職人となった。その後、1871年にアンナ・エールリヒと結婚した。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
1875年、フェルディナント・ポルシェはマッフェルスドルフで、長女アンナ・マリア、兄で父と同名のアントンに続く第3子（次男）として生まれた。父アントンの仕事を継ぐはずだった兄アントンは、徒弟奉公中に機械に巻き込まれて早世した（1888年に15歳で死去）。家業の跡取り候補となったポルシェは、父親のブリキ細工の職人仕事を手伝うようになったが、子供の頃から電気に興味を持って独学で実験を行なうなど単なる職人に留まらない好奇心を見せていた。父親は最初頑な態度を取り、息子にブリキ細工に関係ないことを全て禁じた。しかし、ポルシェは一日12時間という厳しい労働の合間を縫って屋根裏で実験を続けた。母親はこれを黙認していた。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
ある日、父アントンはポルシェが実験を行っていることに気づき、実験室になっていた屋根裏に押し入ったが、その際に硫酸の入ったバッテリーを踏みつぶして火傷を負い、余計に腹を立ててポルシェを厳しく叱った。母はポルシェをウィーンの学校に通わせることを主張したが、父は妥協案としてマッフェルスドルフからほど近いライヒェンベルク国立工業高校の夜間部に通学することを許した（1890年頃）。それでも父アントンはポルシェに金属細工の仕事を継がせるつもりでいたが、翌1891年、ポルシェが自力で発電機を製作し、自宅とアントンのブリキ細工工場に電灯を灯したことでその才能を認め、ウィーンに出ることを許した。家業は弟で父アントンの第5子（末子。三男）のオスカーが継いだ。
1893年、首都ウィーンに出たポルシェは、電気機器会社ベーラ・エッガー社（Béla Egger & Co.、1896年以降は「Vereinigte Elektrizitäts-AG」）で働き始めた。この間、ベーラ・エッガー社の検査部門で働く傍らウィーン工科大学の聴講生として熱心に学び、理論的な知識も広げた。ベーラ・エッガーでは実習生でありながら技術的課題に対して第六感があると評され、また常に新しい自己独自のアイデアを持っていたため瞬く間に昇進し、4年後には検査室長になった。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
オーストリアにも産業革命の波が押し寄せつつあり、街には電線が敷かれ始めた時期であったことから、かねてから電気に注目していたポルシェは電気を動力源とした自動車（電気自動車）に着目した。この時期、モーターについての特許を1897年末に申請している。
電気自動車を手がけ始めていたウィーンのヤーコプ・ローナー社（ルートヴィヒ・ローナー王立自動車製作所）からのモーターの修理依頼を手掛けたことをきっかけとして、ポルシェは1898年に同社に引き抜かれて自動車開発を手がけることになった。この時、23歳であった。
この時点では、自動車の原動機は何が主流となるか確定しておらず、ガソリンを用いた内燃機関（ガソリン自動車）、蒸気機関を用いた外燃機関（蒸気自動車）、電気モーター（電気自動車）、といった複数が将来性を競っていた。そんな中で、ポルシェは、まず電気モーターを使った駆動方式の自動車を開発・製造していくことになる。
1898年、電気自動車の駆動方式として、車輪のハブにモーターを搭載した「ローナーポルシェ」（System Lohner-Porsche）を考案し、その方式を組み込んだ「ローナーポルシェ・シェイズ」を同年に完成させた。同車は1900年のパリ万国博覧会に出品され、その試走は観衆を驚かせ、グランプリも受賞するなどして、大いに注目を浴びた。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
モーターを車輪に組み込むというこの発想は、現代の電気自動車や一部の電動アシスト自転車に用いられるインホイールモーターの先駆である。
ポルシェは、バッテリーの重さが電気自動車の進化の妨げになっていると考えたことから、ガソリンエンジンを搭載して発電しながら走らせるという手法（レンジエクステンダー）を考案し、1900年に試作車「ローナーポルシェ・ミクステ・センパー・ヴァイヴァス」として完成させた。この車両は発電用のガソリンエンジンを搭載しており、常に一定量を発電して走行用に給電しつつ、余剰電力をバッテリーに蓄電するという方式を採用しており、この方式は100年近く後になって「シリーズ式ハイブリッド」と呼ばれるようになる。
さらに、発電に使うガソリンエンジンをダイムラー社製の25馬力エンジンに変更し、「ローナーポルシェ・ミクステ」（Lohner-Porshe Mixte）として市販を始めた。
ローナーポルシェ・ミクステの開発後、ポルシェはこの方式の自動車の開発を推し進め、1902年5月にウィーンで開催されたエクセルベルクで開催されたヒルクライムレースにおいてレース仕様の同車のステアリングを自ら握り、ドライバーとして参戦して優勝を収めた。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
同じ1902年、兵役に就いたポルシェは、当時のオーストリア皇太子フランツ・フェルディナントをローナーポルシェ・ミクステに乗せて運転手を務めたと言われている。同車は軍用の強力なサーチライトやアーク灯、レントゲンを使用できるほどの電力を供給できたため、電源車としても高く評価された。
1906年頃になると、ヤーコプ・ローナー社はポルシェの研究は出費が大きいことから会社の利益にはあまりならないと考えるようになった。一方、ポルシェのほうも、ヤーコプ・ローナーの会社規模ではこれ以上の飛躍は望めないと感じていた。そのため、1906年にはヤーコプ・ローナー社を去り、アウストロ・ダイムラーへと移っていった。
ローナーポルシェ・ミクステのアイデアは当時としても奇抜な発想によるものだったが、「ミクステ」の特許はポルシェ離脱後の1907年にダイムラー社に譲渡され、同社で「メルセデス・ミクステ」として1915年頃まで生産が続けられた。また、ポルシェ自身も約40年後に軍用の装甲戦闘車両でこの駆動方式を再び採用している（→#軍用車両の設計）。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
1906年に、エミール・イェリネックの推薦を得て、同年春に、ポルシェはアウストロ・ダイムラーに技術部長として移籍した。当時のオーストリアで最大の自動車メーカーである同社で、ポルシェは1923年まで働くことになり、結果として、同社はポルシェが最も長い期間勤めたメーカーとなった。
そこで初めて白紙からスポーツカーを設計する機会を得て、1909年に4気筒・SOHC・5,700 ccエンジンを搭載した「28/30HP マヤ」を設計、プリンツ・ハインリヒ・トライアルで1位から3位を占めた。この時1位の車両を運転していたのはポルシェ自身であった。また翌1910年にもさらに軽量化と空力改善を進めた「27/80HP」でまたしても1から3位を占めた。
この2年の勝利で設計者としてもレーシングドライバーとしても名声を得ただけでなく、ランチアのヴィンチェンツォ・ランチア、ブガッティのエットーレ・ブガッティ、ボクスホールのローレンス・ポメロイ、タトラのハンス・レドヴィンカなど当時の一流設計者と親交を結び、技術的な討論を交わす機会を得、特にレドヴィンカとは終生友人として交際した。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
アウストロ・ダイムラーでは自動車だけでなく各種の航空エンジンを開発し、1907年に飛行船用のエンジンを開発し、1910年には同社として最初の飛行機用エンジンを完成させた。この時にはオーストリアにはまだ飛行機は1機もなかったが、ポルシェは飛行機の将来性に気がついておりエンジン開発を継続するよう主張、第一次世界大戦（1914年 - 1918年）開戦前の時点で同社の航空用エンジンの優秀性はすでに世界に知れ渡っていた。
ポルシェが開発を始めた時期の航空エンジンは水冷エンジンで、ポルシェは重量軽減のため薄い鋼鈑をシリンダーバレルの周囲に溶接し冷却用のウォータージャケットとする手法（「ウェルデッド・ウォータージャケット」構造）を考案して用いた。この手法は後にダイムラー・ベンツで設計したスーパーチャージャー付エンジンに採用されただけでなく、彼がダイムラー・ベンツを去った後も長期間に渡って使用され、航空機用のV型12気筒エンジン「DB 601」や、戦後にレーシングカーのメルセデス・ベンツ・W196や300SLRに搭載された直列6気筒エンジン「M196」にも見られる。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
ポルシェは、航空エンジンについて、1912年から空冷エンジンに切り替えた。最初の空冷航空エンジンはオーバーヘッドバルブ（OHV）を持つ水平対向4気筒で、原理的に当時の一般的な傾向からははみ出したものだったが、航空先進国イギリスの大手メーカーだったベアードモアでも生産されるほどであった。この水平対向エンジンは1930年代にポルシェが開発したKdFワーゲン（後述。フォルクスワーゲン・タイプ1の原型車）に搭載されたエンジンの原型だと考えられており、さらに後年、水平対向エンジンはポルシェ社による自動車用エンジンの代名詞となる。
1918年にはプロペラ回転の隙間を縫って弾が発射される機構（プロペラ同調装置）を独自に設計した。第一次世界大戦において、アウストロ・ダイムラーは航空機用に主にV型エンジンを製造することになるが、ポルシェは星形エンジンや、W型エンジンといった様々な形式のエンジンを試作開発した。
これらの業績から、1917年1月にはアウストロ・ダイムラーの総務本部長に就任し（取締役ではない）、オーストリア皇帝よりフランツ・ヨーゼフ十字勲章と軍功労十字勲章を、1917年にウィーン工科大学から名誉博士号を授与された。叩き上げの技術者で大学を卒業していないポルシェが「博士」の敬称で呼ばれているのは、自動車工学の実践的側面への傑出した功績を称えて授与されたこの名誉学位に由来する。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
1918年、第一次世界大戦に敗れたオーストリア＝ハンガリー帝国が解体された（オーストリア＝ハンガリー帝国の解体）。国民が窮乏したのを目のあたりにしたポルシェは今後価格も維持費も安い小型車が市場に受け入れられると感じ、経営陣に対して小型車の開発をたびたび提言したが受け入れられなかった。そんな時、友人のサッシャ・コロヴラート伯爵が小型高性能車開発のアイデアに共感して全ての研究開発費を援助することとなり、4台の小型スポーツカーが製作された。この車両は、ボア径68.3 mm×ストローク長75 mmの直列4気筒・SOHC・1,100 cc、最大出力45馬力を発生するエンジンを搭載した。
出資者の愛称を採り「サッシャ」と名づけられたこの車両は、タルガ・フローリオに出場し、1,100 ccクラスで1位と2位を占めた。2,000 cc以上クラスに出場した1台も当時無名だったアルフレート・ノイバウアーの運転により平均時速55.5 kmで6位（または7位）に食い込んだ。この年だけで「サッシャ」は出場した51レースの内、優勝を43回、優勝できなかったレースでも全て2位を獲得するという赫赫たる成績を収め、ポルシェとアウストロ・ダイムラーの名を全ヨーロッパに轟かせた。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
サッシャの成功により、ポルシェは「スポーツでの成果により車名が知られ、それにより自動車が売れる」と主張したが、重役会は「資金が掛かりすぎる」旨を主張しこれに懐疑的であった。
アウストロ・ダイムラーにおいて、ポルシェは技術部門の責任者は任されていたが、取締役（技術担当取締役）の地位は与えられていなかったと考えられており、発言権は限定的なものだった。
それでも、ポルシェはさらに2,000 ccと3,000 ccのエンジンを積むスポーツカーを試作し、生産の準備に入っていたが、1922年9月、モンツァで開催されたイタリアGPで「サッシャ」のワイヤーホイールの材質の問題からクラッシュしてドライバーが死亡する不幸な事故があった。ポルシェの成功を妬ましく思っていたアウストロ・ダイムラーの経営陣は、この事故を機会と捉え、ポルシェの責任を厳しく追及し、レース活動を禁止した。これに憤慨したポルシェは即日辞表を提出し退職した。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
1923年4月、47歳の時、本家ともいうべきダイムラー・モトーレン（DMG）に技術部長として迎えられた。ダイムラー社はポルシェの才能を高く評価しており、ポルシェがアウストロ・ダイムラーと決裂したことを招聘の好機と考えた。ポルシェは、技術部長と兼務する形で同社の取締役としての地位も与えられ、経営陣に加わった。これに伴い、ポルシェ一家はウィーナー・ノイシュタットからヴァイマル共和政下のドイツ・シュトゥットガルトに移った。この際、片腕であったオットー・ケラー（Otto Köhler）とテストドライバーであったノイバウアーもポルシェに従い、アウストロ・ダイムラーからダイムラーに移った。
ダイムラーにおける最初の仕事は、前任の技術部長ですでに同社を去っていたパウル・ダイムラーが開発途上だったレーシングカーの開発を引き継ぐことだった。パウル・ダイムラーは航空機由来のスーパーチャージャーの技術を自動車に応用することを試みており、ポルシェの改良により、2リッター・4気筒のスーパーチャージャー搭載エンジンは完成し、120馬力を発揮することに成功した。このエンジンを搭載したレーシングカーは、1924年のタルガ・フローリオで平均時速66.081 kmを記録し優勝した。この勝利は学界からも高く評価され、1924年7月4日にシュトゥットガルト工科大学から名誉工学博士を受けた。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
1920年代前半のドイツは第一次世界大戦後の深刻な不況が続いており、自動車業界も例外ではなかった。その対策として、ダイムラー社は同国のベンツ社と協業して関係を深め、合併に向けて動いていた。ポルシェは、ダイムラー社の財政状態は健全で、生産見通しも前途有望だと考えていたことから、この合併話に強く反対したが、1926年に両社は合併してダイムラー・ベンツになった。
そんな中、ポルシェは、1924年から「メルセデス」、1926年からは合併により「メルセデス・ベンツ」へと改められたブランドで、高性能乗用車やレーシングカーを多数手がけた。中でも1927年から生産されたスポーツ・モデルのメルセデス・ベンツ・タイプS（W06）は、1928年には「SS」「SSK」という古典的高性能スポーツカーに発展、これらは1920年代後半のヨーロッパで再び盛んに開催されるようになっていた自動車レースでも大成功を収めた。
数々の車両を開発する一方、ポルシェは自身の夢のひとつである「廉価な小型車」（小型大衆車）の開発に意欲を見せていたが、ダイムラー・ベンツ社の経営陣の間でも意見が分かれ、最終的には否決されてしまった
小型車の開発が却下された1928年10月、ポルシェはダイムラー・ベンツを辞職した。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
ダイムラー・ベンツを去ったポルシェにはチェコスロバキアのタトラと、オーストリアのシュタイアからすぐに声がかかり、ポルシェはシュタイアに行くことを選んだ。
1929年1月、ポルシェはシュタイアの主任設計者となり、その後わずか10週間で6気筒・2,000 ccエンジンを積んだ車両「30」の設計を完了した。この車は1935年頃まで多少の改良を続けながら生産され、シュタイアの大黒柱となった。次いで8気筒・5,300 cc・100馬力のエンジンとオーバードライブ、ブレーキサーボなどの新鋭機構を搭載した大型車「シュタイア・アウストリア」を設計、自ら運転して1929年のサロン・ド・ロト（パリモーターショー）に参加し、非常な人気を得た。
しかしシュタイアの業績は傾きつつあり、ついに銀行管理を経てアウストロ・ダイムラーに吸収されることになった。かつて意見衝突から退職に至った経営者の下で働く気にはなれなかったポルシェは、シュタイアを辞職した（シュタイアは以降はシュタイア・ダイムラー・プフとなっている）。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
1930年秋、シュトゥットガルトにおいて、ポルシェ設計事務所（Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau。「有限会社 工学博士フェルディナント・ポルシェ設計事務所」）を設立した。
同事務所は設計とコンサルティングを行なう事務所として設立され、後に自動車メーカーのポルシェ社（Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG）へと発展する。設立当初の従業員は気の合った少数のスタッフで構成され、アウストロ・ダイムラー時代以降の各社で仕事を共にしてきた人物たちが集まり、ボッシュで徒弟期間を終えて来たばかりの息子フェリー・ポルシェも最年少のスタッフとしてそこに加わった。設立にあたって、アドルフ・ローゼンベルガーと娘婿のアントン・ピエヒからの出資を受けており、後にピエヒの子孫も経営に携わることになる。
最初の仕事はヴァンダラーからの注文で、排気量2リッター級の中型車の設計だった。ポルシェ事務所は設計について通し番号で呼ぶことにしたが、この最初の作品は依頼者に危惧を与えないようタイプ1でなくタイプ7とした。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
タイプ7は成功し、ヴァンダラーはより大型かつ高性能な自動車の設計を発注して来たので、8気筒OHVスーパーチャージャー付き3,250 ccエンジンを積んだ車両（ポルシェ・タイプ8）を設計・試作した。このタイプ8のボディには、シュトゥットガルト大学のヴニバルト・カムが当時珍しかった風洞実験を行なった結果到達した流線型ボディが用いられ、このボディはロイター（現レカロ）によって製作・架装された。しかし、ヴァンダラーがアウトウニオンの結成に参加したため、市販には至らなかった。
この時のカムの流線型理論は後のフォルクスワーゲンのボディ形状に影響を与えた。また、この時期にポルシェは年来の夢であった小型乗用車の設計も余人にわずらわされることなく進められるようになり、ツェンダップ・フォルクスアウト（1932年。ポルシェ・タイプ12）を設計し、これもまた後のフォルクスワーゲンへと結実していくことになる。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
ポルシェは設計者としての能力は傑出していたものの新技術の開発自体はあまり多くなかったが、自由な発想で設計を行えるようになったこの時代には横置きトーションバーを上下2段に配置して2本のトレーリングアームで車輪を支持する、前輪向けのコンパクトな「ポルシェ式独立懸架」を考案している。フォルクスワーゲンなど自らの開発するモデルに利用したほか、アルファロメオ、シトロエン、ボクスホール、モーリスなど多数のメーカーがポルシェ社に特許料を払ったり、設計を依頼するといった形でこの方式を用いた。
1933年にナチ党がドイツの覇権を握り、アドルフ・ヒトラーを頂点とする独裁体制を確立させた（ナチ党の権力掌握）。翌1934年1月、ポルシェは「国民車構想」について記した覚書をナチス・ドイツ政府（運輸省）に提出する。この覚書は、自動車生産や交通政策の政府顧問を務めていたヤコブ・ヴァーリンの目に留まり、ヒトラーの耳にも入れられる。
一般市民でも手が届く価格の大衆車という構想に興味を持ったヒトラーはポルシェと会談し、すぐに賛同した。ヒトラー自身も、有産階級の持ち物だった自動車を大衆に広く解放することは以前から構想しており、かねてより尊敬していたポルシェ（別記）からの提案を良い機会だと考えた。
フェルディナント・ポルシェ 経歴
やりたまえ。どんな援助でもしよう。国民車の生産は国家的な要請でもある。但し、この国民車は単なる小型車の亜流であってはならぬ。 — アドルフ・ヒトラー（1934年1月）
1934年6月、歓喜力行団を通じて、ポルシェはナチス・ドイツ政府から「フォルクスワーゲン」（ドイツ語で「国民車」を意味する）の独占的な設計製造権を与えられた。
ようやく理想の小型大衆車開発を実現したポルシェは、3年後の1936年に最初の試作車「VW3」を完成させた。流線型ボディを持ち、空冷の水平対向4気筒エンジンを車体後部に搭載する（リアエンジン）という基本コンセプトは1934年のNSU・タイプ32（ポルシェ・タイプ32）でほぼ確立していたが、量産に向けたものとしては、このVW3で初めて具体的な形になった。
1938年には最終的な試作車として製作した「VW38」を披露する。この際、ヒトラーにより「KdFワーゲン」（歓喜力行車）と命名された。この車両は戦後、「かぶと虫」（独: Käfer、英: ビートル）の愛称で世界的に親しまれる名車、「フォルクスワーゲン・タイプ1」となる。
KdFワーゲンの開発と並行して、やはりヒトラーの後援を受けたアウトウニオンの依頼で、ミッドシップ方式のレーシングカー「Pヴァーゲン」を1934年に開発。同時期に開発されたライバル「メルセデス・ベンツ・W25」シリーズと並ぶ高性能レーサーであり、両車はヨーロッパの多くのレースを席巻した。
KdFワーゲンとアウトウニオン・レーサーは、いずれもポルシェの開発能力だけでは成立し得ず、ヒトラーの意向による国家的後援があっての存在であった。廉価で高性能なKdFワーゲンはヒトラーが大衆政策として開発を指示したものであり、銀色のアウトウニオンは、国威発揚のための宣伝の具であった。その他第二次世界大戦直前から戦争中にかけてポルシェは風力でプロペラを回す風力発電機、KdFワーゲンのエンジンを流用したサーチライト用定置エンジン、5気筒星型エンジンをアンダーフロアに搭載したバス、新型ラバーサスペンション、PヴァーゲンのV16エンジンを流用してミッドシップに搭載した横掛け3人乗り乗用車、など、多様なデザインをこなした。
1939年9月、ナチス・ドイツがポーランドに侵攻したことに端を発し、第二次世界大戦が始まった。アウトウニオンによる自動車レース活動は全て中止となり、戦時下となったドイツにおいて、ポルシェは、アドルフ・ヒトラーの意向により、KdFワーゲンをベースとした軍用車両（キューベルワーゲン、シュビムワーゲン）やティーガー戦車等の戦闘車両の設計に携わった。
戦争末期はローナー以来の発電駆動式を採用したVK4501(P)戦車や、超重量級戦車マウスなど、相当に誇大妄想的な兵器の設計を行なっている。これらの兵器はカタログスペックこそかなりの性能を有しており当時絶望的な戦局を逆転させる超兵器への願望が強かったヒトラーにはいたく好評でお気に入りの作品だったと言われている。現実の軍用車両としては運用性・機械的信頼性・耐久性・生産性に多くの難点を抱えており、兵器としての根本的実効性は著しく疑問の持たれるものであった。しかし生産性の低い横置きトーションバーと比較して、能力は低いが生産性の高い縦置きトーションバーサスを開発したり、進む戦車の重量の増大に対して、サスペンションの対応を考慮して変速機を廃止するためのモーターの採用など、機械的な改革を軍部にも積極的に進言・採用させるよう努力している部分もあった。
終戦の時ポルシェはツェル・アム・ゼーにいた。ポルシェ自身はナチス党の政治理念には反対であったが、ヒトラーと極めて密接な関係にあったこと、事実として枢軸側の戦力に多大な貢献をしたことからドイツ敗戦後の1945年6月に戦争犯罪人としてアメリカ合衆国軍によりヘッセン州に連行され、有名人戦犯容疑者収容所となっていた古城に収容された。アルベルト・シュペーアによればポルシェは「政治と全く関わりがなかったのだから収容は無意味だ」とされ、丁重に扱われてある程度の自由が許されており、また数週間後には釈放され、ツェル・アム・ゼーに戻ることになった。その帰り道、進駐軍により差し押さえられていたツッフェンハウゼンの自分の工場に寄って自分の工場を見せてもらうように指揮官に頼んだが、断られた。
フランスでの国民車構想計画について「フォルクスワーゲンの設計者の助言を得たい」とフランスから招待されて義理の息子アントン・ピエヒや秘書を伴いバーデン＝バーデンに赴き、交渉に臨んだ。当初交渉は和やかな雰囲気で具体的に進んだが、フランス国内の政変（フランス第四共和政の成立）により情勢が急変、「ポルシェは、戦争中フランスの工場を接収し、フランスの労働力を搾取したことに対して責任がある」などと全く根拠のない非難が吹聴され、息子とともに逮捕されて2-3週間後にパリに連行された。
パリではルイ・ルノー宅の門衛所に寝泊まりした。この時試作中のリアエンジン小型車「ルノー・4CV（1941年設計開始、1946年発表）」の設計完成への助言を求められて与えている。
まもなくディジョンの刑務所に移され、ここで1年7か月厳しい生活を送ったが、ベネディクト会のヨハネス神父の尽力により何とか生き存えられた。
息子フェリー・ポルシェはチシタリア・グランプリレーサーの設計費用として100万フランを得、これを保釈金としてポルシェは1947年8月1日に釈放された。しかし長い収監で健康を害しており、その後は健康状態が優れなかった。
自動車の設計やポルシェAGの運営の大部分はフェリー・ポルシェが取り仕切った。ポルシェ自身は、1945年から本格的に量産が始まった「フォルクスワーゲン」（戦前に試作を重ねた「KdFワーゲン」）や、1948年から生産開始されたポルシェ・356の量産開始を見届けた。
1950年11月に脳梗塞を発症し、翌1951年1月30日に死亡した。75歳没。
フェルディナント・ポルシェ 栄典
受賞・受章した栄典の内、主なものを以下に示す。
フェルディナント・ポルシェ 人物
その高い発想力から「天才エンジニア」としばしば呼ばれる。
ポルシェは、若い頃から、伝統の学問などの当時のオーソドックスな機械工学の常識よりも、自分の発想を信頼する傾向が強かった。その良し悪しは別として、閃きを伴ったその着想こそが技術者としてのポルシェの身上だったとされる。技術者として成功するにつれて、その傾向は強まっていった。
ポルシェは先人たちによる様々な成果を熱心に研究しており、ポルシェの発想力と数々の成果は、それらを自分なりに咀嚼してアレンジすることに長けていたからこそのものだと考えられている。実際、ポルシェが開発した新技術は、1930年代のポルシェ式独立懸架など、数は多くはない。
エンジンのような普段は外から見えるわけでもない部品についても単に機能すればよしとはせず、「技術的問題を解決するためには美的観点からも納得のいくものでなければならない」と口癖のように言っていたという。
フェルディナント・ポルシェ 人物
ポルシェがアドルフ・ヒトラーと初めて顔を合わせたのは、1925年にソリチュード・サーキットで開催されたレースに際してのことだった。この時点でポルシェは49歳、ヒトラーは36歳で、ヒトラーはナチ党において権力を掌握したばかりの時期だったが、一般的にはまだ無名と言ってよい存在だった。この時期のヒトラーは既にポルシェの手になるメルセデス車を愛用して複数台を乗り継いでいたことから、そうした縁で両者は引き合わされた。このレースでポルシェの開発した車両は参戦した各クラスで優勝を収めるという赫々たる戦果を挙げ、ヒトラーはこの初対面の時にポルシェに抱いた尊敬の念を終生持ち続けたと言われている。
ヒトラーに率いられたナチ党が1933年にドイツの政権を掌握（ナチ党の権力掌握）すると、ポルシェはヒトラーから重用されるようになった。ヒトラーは当時のナチス・ドイツにおいて絶対的な権力者となったが、純粋な技術者で政治に関心のなかったポルシェは、そのヒトラーに対しても「総統閣下」などの敬称を用いずに「ヒトラーさん」と一般人同様の呼び方をしていた。ポルシェの才能を買っていたヒトラーは気にせず受け入れ、開発資材も潤沢に与えた。
フェルディナント・ポルシェ 人物
1934年にポルシェの設計事務所に「フォルクスワーゲン」の開発が任され、（将来の）独占的な設計製造権が与えられると、ポルシェに対する重用を妬んでヒトラーに「ポルシェ老教授はチェコ人であることを、閣下はご存じで?」と讒言する者も現れたが、ヒトラーは意に介さなかったという。ただし、後述するようにヒトラーはこの時にポルシェに命じてドイツ国籍に変えさせた。同時に、ポルシェはこの時にナチ党の党員となり、親衛隊上級大佐（Oberführer）の位が与えられた。
ヒトラーはポルシェが長年抱いていた小型乗用車構想を自らの政治的手段として利用したが、ポルシェの構想を実際に「KdFワーゲン」として形にできたのは、ヒトラーが率いるナチス政権の政治力によるものであり、後のフォルクスワーゲンはヒトラーの助力がなければ絶対に生まれ得なかった車だと言われている。
国籍については、オーストリア＝ハンガリー帝国出身であることに加えて、ポルシェ自身も自分のことを「オーストリア人」と認識していたと考えられていることから、「オーストリア」とされることが比較的多い。
フェルディナント・ポルシェ 人物
その一方で、当時のヨーロッパの政治情勢から、公文書の上では生涯の中で国籍に変遷がある。第一次世界大戦（1914年 - 1918年）の結果、オーストリア＝ハンガリー帝国が解体されたため、ポルシェの国籍は、戦後に出身地のマッフェルスドルフが属することになったチェコスロバキア共和国となった。
そこから16年後の1934年、ポルシェ設計事務所がナチス・ドイツ政府から「フォルクスワーゲン」を設計製造する委託契約を獲得した際、（上記した讒言を受けた）アドルフ・ヒトラーの鶴の一声により、ポルシェは同年12月にチェコスロバキア国籍を離脱し、ドイツ国籍を取得した。そうした経緯があることから、「オーストリア人」だけではなく、「チェコ人」、「ドイツ人」に数えられることもある。
ポルシェ自身は、オーストリア＝ハンガリー帝国の中でもボヘミアの生まれだが、ドイツ系だと自己認識しており、ボヘミア土着のチェック人（チェコ系人）たちが持っていた「オーストリアによる被支配者」という民族意識とは無縁で、強大なオーストリア＝ハンガリー帝国の下に生まれたことを誇りに思い、そのことは彼自身の人格形成にも影響を及ぼしたと考えられている。
フェルディナント・ポルシェ ポルシェ家
「ポルシェ」（Porsche）という姓はスラヴの男子名ボリスラフから派生したと思われるが、東部開拓時代にドイツ家族に取り入れられた可能性もあり、その家族がスラヴの血を引いているとは限らない。前記したように、ポルシェ本人はドイツ系だという自己認識を持っていたと考えられている。
息子らにより復興したポルシェ家と、その女系にあたるピエヒ家の両家併せて、現在までフォルクスワーゲン・グループを支配している。総資産は40億ドル以上とされる。
フェルディナント・ポルシェ エピソード
この頃、ソビエト連邦からの招聘を受けてヨシフ・スターリンと面会し、スターリンはソ連で自動車開発のために働くことを提案した。当時のソ連はフォードから旧式モデルのツールをプラントごと購入するなどして国産自動車の開発に邁進しており、ドイツとも密かに関係を結んで戦車開発を進めていたのである。このためスターリンはポルシェにも好条件のオファーを示し、ポルシェ本人も相当苦しんだと述懐しているが、「ロシア語の壁は、56歳の自分にはとても乗り越えられない」として辞退した。
フェルディナント・ポルシェ エピソード
すでにアメリカ合衆国でも自動車の大家として知られていたが、この時は秘書のみを伴い、短期間アメリカ合衆国へ旅行した。この時はパッカードのV型8気筒エンジン搭載車を現地購入しそれを乗り回して移動した。帰路予めブレーメンで帰国することになっていたが、ブレーメンが大西洋を渡る2日前に当時世界最大の船舶で就航したばかりのクイーン・メリーが渡ることをニューヨークで知ったポルシェはそれに乗って帰ると言い出した。当時すでにドイツ人に対する外国為替制限は非常に厳しくなっており、旅行が間もなく終わる時でアメリカドルはほぼ使い果たしていたので、そのままであればドイツマルクが使えるブレーメンで往復するしかなかった。秘書はブレーメンの切符を払い戻し外国為替で返金してもらうよう北ドイツ・ロイド社に問い合わせたが、外国為替法違反になるという理由で断られた。ロイドから許可を申請してもらうようドイツ政府に話をしたが、断られたようだったという。秘書はその旨話したがポルシェは納得せずクイーン・メリーに乗れる方法を考えて欲しいとのことだったので、秘書はキュナード・ホワイト・スター・ラインの事務所を訪れ、無料で特等室を使う許可を貰い、ポルシェは無一文で大西洋を渡った上に食費として数ポンド受け取った。船長は有名人を乗せたことで満足していたが、ポルシェは持ち前の好奇心からエンジンルームも見たいと言い出した。当時外国人をエンジンルームを見せることは原則禁止されていたので断られたが、ポルシェは特別の許可を出して欲しい旨話をし、結局その特別の許可を出すためにロンドンに問い合わせて許可を出す羽目になった。ポルシェは気づいた疑問点を技師に全て聞き、技師は喜んでそれに答えた。船は台風に遭い非常に揺れたが、ポルシェは1日1度気晴らしに船を一周する習慣を止めず、大きく傾いたブリッジに行き技師に「何度傾くと船が転覆するのか」尋ねた。技師は「ブリッジが水に浸かるまで大丈夫だがブリッジにはもう来ないように」と話した。しかしポルシェはどれだけ傾いているか写真に収めた。サウサンプトンに船が到着した時、新聞記者が台風の中で撮影した写真を欲しがっており、ポルシェの撮影した写真が日刊紙に掲載された。その後オースチンのハーバート・オースチンに招かれて工場を見学するため2-3日イギリス滞在した。
フェルディナント・ポルシェ エピソード
この旅行は前回のような私的なものではなく、フォードのヘンリー・フォードと国民車の問題を長い間討議したが、フォードはモデルTの成功の夢から抜け出せておらず、非常に保守的であったため成果はなかった。ポルシェはフォードをドイツに招待したが、もうすぐ戦争が始まるであろうことを理由に断られた。
フェルディナント・ポルシェ 略年表
1875年
1890年（15歳）
1891年（16歳）
1894年（19歳）
1898年（23歳）
1900年（25歳）
1902年（27歳）
1903年（28歳）
1904年（29歳）
1906年（31歳）
1909年（34歳）
1917年（42歳）
1918年（43歳）
1923年（48歳）
1924年（49歳）
1925年（50歳）
1926年（51歳）
1928年（53歳）
1931年（56歳）
1932年（57歳）
1933年（58歳）
1934年（59歳）
1936年（61歳）
1937年（62歳）
1938年（63歳）
1939年（64歳）
1941年（66歳）
1944年（69歳）
1945年（70歳）
4月30日、アドルフ・ヒトラーが自殺（アドルフ・ヒトラーの死）。5月9日、ドイツ政府が降伏文書に調印（欧州戦線における終戦）。
ヴォルフスブルク（KdFワーゲン市から改称）の工場は連合国に接収されるが、KdFワーゲンの製造は占領直後から再開され、車名は「フォルクスワーゲン」に変更となる。
ポルシェ社のツッフェンハウゼン工場（シュトゥットガルト）もまた連合国に接収され、こちらは退去を余儀なくされる。
1947年（72歳）
1948年（73歳）
1950年（75歳）
1951年
ウンナンの桜吹雪は知っている
『ウンナンの桜吹雪は知っている 〜 The cherry blossoms see the truth.』（ウンナンのさくらふぶきはしっている）は、1995年10月20日から1996年7月12日までTBS系列局で放送されたTBS製作のバラエティ番組。金曜 23:00 - 23:30 (JST) の花王一社提供枠で放送された。
ウンナンの桜吹雪は知っている 概要
ウッチャンナンチャン（内村光良・南原清隆）が代理人に扮し、芸能人が納得いかないこと、企業に対する訴えを取り上げるテレビ模擬裁判。英語題の「The cherry blossoms see the truth.」（サクラの花は真実を見ている）はタイトルの直訳である。また、ロゴには「UNCB（「Ucchan Nanchan Cherry Blossoms」の頭文字）」が使われていた。
前期は原告側はウンナンが、被告側は本物の弁護士が弁護をし、ウンナン対弁護士軍団の図式であったが、1996年4月頃からは内村対南原の図式となった（弁護士軍団は内村・南原のサポートに回る）。認容・棄却の判定は12名の陪審員（主に一般人）による多数決で行われていた。内村対南原形式になってからは6名の陪審員が全員で一致した見解を出すまで話し合う形式に変更される等、テコ入れを施すも、番組内容の過激さ、更には裏番組の「料理の鉄人」等に苦戦していた為、わずか9ヶ月で終了した。
ウンナンの桜吹雪は知っている 番組の流れ
番組では「U/N COURT」（ユーエヌコート）と呼ばれる裁判所によって裁判が行われるという設定となっている。
全てを終えた時点でモニターを通して視聴していた陪審員12人が法的見地・心情的見地から「認容」か「棄却」かを判定。過半数を得た方が勝訴（同数の場合は裁判長の意見を加え決着をつける）となり、「認容」となった場合は被告は原告が行った請求を実行しなければならない。また、敗訴側は座席が下がるようになっている。内村対南原形式になってからは6名の陪審員（うち1人は本物の弁護士）が全員で一致した見解を出すまで話し合う形式を執っている。
ウンナンの桜吹雪は知っている 主な案件
番組中に取り上げられた主な案件を以下に示す。訴訟名は下記書籍版より転載。
ドカベン訴訟
原告：渡辺久信（西武ライオンズ投手・当時） 被告：水島新司（漫画家）
被告の描いた漫画の作中で「原告が誤って悪球を投げ、登場人物の一人にホームランを打たれる」という場面に対し、自分がそんな悪球を投げるわけがない、と「自身の新魔球と完全試合を描く」ことを求めて提訴。詳細は上記リンク先参照。
大仁田厚偽装引退疑惑訴訟
原告：大仁田厚（プロレスラー） 被告：ターザン山本
1995年5月に原告が現役引退を発表後、週刊プロレスは「原告は引退しない」とする説を掲載。それに激怒した原告が編集長（ターザン山本）に訂正記事の表紙掲載を求めて提訴。被告は原告の「一寸先は闇」という引退発表時のコメントを出して「プロレス独自の世界観」を主張したが、陪審員には全く理解されず結果は認容となり、「原告は引退を撤回しない」との記事が週刊プロレスの表紙を飾った。しかし、番組終了から5か月後の1996年12月に原告は引退を撤回し、再びリングに上がっている。
森脇健児ハゲ訴訟
原告：森脇健児（タレント） 被告：東京スポーツ記者
ウンナンの桜吹雪は知っている 主な案件
被告が東京スポーツに掲載した「原告にハゲがある」という記事に原告が激怒。訂正を求めて提訴する。審理ではハゲの測定に使用される機械を用いての『ハゲ判定』まで行われた。
渡辺美奈代セミヌード訴訟
原告：水道橋博士（浅草キッド） 被告：渡辺美奈代
原告は被告が被写体となったセミヌード写真集を購入。キャッチコピーは「これ以上のHはない！」とあったが、実際の写真集には乳首が映っていなかった。「これ以上の〜」と言うからには乳首は映ってしかるべきだとして被告を提訴。被告が出演していたVシネマ作品の1シーンを検証映像として提示されるも、原告の趣味の域を脱していない訴訟請求内容からか、あっさり棄却されたものの、裁判長の温情で原告は被告の描く乳首のスケッチをもらうことが出来た。
take2・深沢邦之訴訟
原告：東貴博（take2） 被告：深沢邦之
当時田中美佐子との婚約報道で一躍スポットライトを浴びていた深沢に対し、自分を出し抜いて相方だけが有名になるのは不愉快と提訴。証言者として田中本人も出廷した。
コロッケものまね訴訟
原告：千昌夫（歌手） 被告：コロッケ（タレント）
ウンナンの桜吹雪は知っている 主な案件
被告のものまねに対し、あまりにも誇張がなされすぎているとして、美川憲一らを証人につけ、「無料チャリティーショーを行え」等を求め提訴。被告が挙動不審になってしまい、そのためか原告側が勝訴。被告はうなだれた様子を見せたが、阪神・淡路大震災のチャリティーショーを行う形で決定事項の遂行に務めた。
女王様・二匹目のどじょう訴訟
原告：大槻ケンヂ 被告：女王様
当時、歌手の王様による洋楽直訳カバーが話題になったことに便乗してる女王様に対し提訴。大槻は崇拝するQueenを直訳カバーした「女王様物語」を冒涜的なカバーだと怒りを訴え、終始原告側の優勢であった。しかし、大槻も過去に洋楽を日本語詞でカヴァーしていた（筋肉少女帯の「猫のテブクロ」と「UFOと恋人」で、映画『007/カジノロワイヤル』（1967年のコメディ映画）の曲と『ひまわり』のメインテーマに自らの創作歌詞を乗せた）ことが判明したことで原告側が敗訴している。
学校では教えてくれないこと!!訴訟
原告：山本太郎 被告：神田うの
ウンナンの桜吹雪は知っている 主な案件
当時、フジテレビで放送中のバラエティ番組「学校では教えてくれないこと!!」に出演していた原告が毎回番組の中で被告の発言にキレており、そのために「あの番組で自身の粗暴なイメージが定着してしまった。」として提訴。終始マイペースな被告に対し原告側弁護人の内村までがキレだし、次第に被告側弁護人の「自分たちもボケたらツッコまれるのか?」発言や、内村がソロで番組を持っていた南原を羨む発言など、バラエティ番組の在り方に一石を投じる論争に発展。そのため当件は2週に渡ってOAされた。
江頭2:50親父訴訟
原告：江頭2:50（タレント） 被告：江頭2:45（原告の実父）
被告が「自分の芸を勝手にパクり、芸能活動をしている」として息子である原告が芸名の変更等を求め提訴。しかし被告は「父である自分が原告に教えたものだ」と真っ向から対立し、泥仕合の様相を見せた。ところが興奮した原告が被告に対してヤジや暴言をまき散らし始め、ついには被告の代理人に「お前の子供を殺してやる!」と叫び、さらに静粛を促す斉藤裁判官には放送禁止の暴言まで吐く始末（ただ斉藤裁判官も、江頭を「えがらし」と繰り返し読んでしまうなどの凡ミスを犯してはいた）。結局陪審員・裁判長からもほぼスカンを食らう形で訴えは棄却となった。
ウンナンの桜吹雪は知っている 出演者
1996年4月リニューアル以降の斉藤の後任は置かれず、舛添はそれまでの二谷と斉藤の役割を一人で行っていた。
交響曲第4番 (メンデルスゾーン)
交響曲第4番 イ長調 作品90, MWV N 16 は、フェリックス・メンデルスゾーンが1831年から1833年にかけて作曲した交響曲。『イタリア』の愛称で知られる。
交響曲第4番 (メンデルスゾーン) 概要
メンデルスゾーンの交響曲は全部で17曲におよぶが、はじめの全12曲ある『弦楽のための交響曲』は弦楽合奏用の習作的なものであり、その後の5曲が番号付き交響曲として数えられる。本作に付けられた「第4番」という通し番号は出版順であり、本作は全5曲の中では第1番、第5番『宗教改革』に次いで実質3番目に完成された。本作の後の作曲順は、第2番『賛歌』、第3番『スコットランド』となる。
イタリア旅行中に書き始められ、作曲開始当初メンデルスゾーン自身が家族の手紙に『交響曲「イタリア」』と説明していたことからその愛称で呼ばれるこの曲は、躍動的なリズム、叙情と熱狂、長調と短調の交錯による明暗の表出が特徴的で、メンデルスゾーンの交響曲の中でももっとも親しまれている。長調で始まり、同主短調で終わる、多楽章の大規模な作品である（ブラームスの『ピアノ三重奏曲第1番』とバーバーの『ヴァイオリン協奏曲』に他の例を認めることができる）。最終楽章にイタリアの舞曲であるサルタレッロが取り入れられているが、これ以外には具体的にイタリアの音楽を素材としてはおらず、標題音楽的な要素も認められない。