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クラウンガスライター 歴史・概要
1975年(昭和50年)に社名を株式会社クラウンガスライターに変更。電子ライターや100円ライターで大きなシェアを誇った。クラウンガスライター会長には平和相互銀行と太平洋クラブ創業者の小宮山英蔵が就いていた。
この時期の廣済堂グループは使い捨てライターで著名なbicの他、喫煙具も扱う高級ブランドであるディオールの国内販売も手掛けていた事から、当時のクラウンガスライターのラインナップは親会社の事業展開を反映して、使い捨てライターからバッテリー式点火やICライター、果ては液晶デジタル時計内蔵の高級モデルまで多彩であった。
1976年(昭和51年)10月、太平洋クラブに代わって福岡野球が運営するプロ野球チームの命名権を買収。冠スポンサーとなり、クラウンライター・ライオンズ（略称：クラウン・現在の埼玉西武ライオンズ）を名乗っていた。
契約期間は1978年(昭和53年)10月までの2年間であり、契約満了をもって球団は国土計画に売却された。
1978年6月に同社を存続会社とする形で関連会社の関東クラウン工業株式会社と廣済堂印刷株式会社を合併(逆さ合併)し、廣済堂クラウン株式会社へ社名変更。1981年(昭和56年)4月に株式会社廣済堂へ社名変更、「クラウン」の名は消滅した。
クラウンガスライター モダンロイヤル株式会社
2025年(令和7年)現在、市川産業を母体とした企業はモダンロイヤル株式会社のみが現存している。
1965年発足のロイヤル産業は、創業当初から各種ライターのファブレスメーカーとして機能しており、1971年(昭和46年)に国内のライター製造元として有力であった株式会社廣田製作所(現・ライテック)の輸出部門である株式会社廣田モダントレーディングと対等合併し、モダンロイヤル株式会社に社名変更する。
創業者の市川要は、クラウン産業の廣済堂グループ入り後はモダンロイヤルに所属し、1980年代中期にはマルマンに製造委託した「おもしろライターシリーズ」を企画しヒットさせるなど
、クラウンライター消滅後もガスライターの販売拡大や技術開発に尽力。1993年(平成5年)に同社の経営の第一線から退いた後、2008年(平成20年)に死去した。
なお、モダンロイヤルは1985年(昭和60年)の円高不況による経営危機以降、将来の健康志向化を見越して段階的にライター事業を縮小していき、2006年(平成18年)に完全撤退。2025年現在はフィットネス事業と健康器具開発を主体とする企業に業態転換を果たしている。
ジム・フィックス
ジェイムス・フラー・フィックス(James Fuller Fixx, 1932年4月23日 - 1984年7月20日)は、アメリカのノンフィクション作家。ジョギングを普及させたことで知られる。
1977年に出版した著書『The Complete Book of Running』（邦題：『奇蹟のランニング』）でその名を知られており、ジョギングに励むことによる健康上の利点を強調していたが、ジョギングの最中に心臓発作を起こして倒れ、そのまま死亡した。
ジム・フィックス 生い立ち
1932年、ニューヨーク市生まれ。1957年にオハイオ州にあるオーバリン大学(Oberlin College)を卒業したのち、複数の出版社で雑誌の編集者として働いた。父親のカルヴァン・フィックス(Calvin Fixx)はタイム誌の編集者であり、ロバート・キャンウェル、ウィテカー・チェインバースと一緒に働いたことがあった。
ジム・フィックス ジョギングと執筆活動
フィックスは、高い知能指数を有する人間の交流を目的とする非営利団体『メンサ』(Mensa)の会員でもあった。本人の最初の著書『Games for the Super-Intelligent』の裏表紙には、「ボストンマラソンに向けての訓練で、自宅近くの道路や小道を走っていた」と書かれている。1967年、35歳のときにジョギングを始めた。当時の彼の体重は214ポンド（約97㎏）で、1日にタバコを2箱消費していた。10年後に著書『The Complete Book of Running』を出版したときには60ポンド（約27kg）減量しており、タバコも止めていた。著書の中でも、対談番組に出演した際にも、運動することで寿命を大幅に延ばせる、として運動の利点を強調し、褒めそやした。著書『The Complete Book of Running』の表紙には、彼の筋肉質の脚が掲載されている。この著書は100万部を超える売り上げを記録した。1980年には、この本の続編的な内容の著書『Jim Fixx's Second Book of Running: The Companion Volume to The Complete Book of Running』を出版し、1982年には『Jackpot！』を出版した。
ジム・フィックス 死
1984年7月20日、フィックスはヴァーモント州ハードウィックのヴァーモント州道15号線で走っている最中、突然心臓発作を起こして倒れた。この日の午後5時半ごろ、15号線の脇に倒れているフィックスを通行人が発見し、警察が現場に駆け付ける前に数人がフィックスを蘇生させようとした。フィックスはモリスヴィル(Morrisville)にあるカプリー病院(Copley Hospital)に搬送されたが、死亡が確認された。52歳であった。ヴァーモント州の主任検死官、エレノア・マックィレン(Eleanor McQuillen)による検死結果によれば、アテローム性動脈硬化症が原因で、冠状動脈の1つが95%、2つが80%、3つが70%閉塞していた。3本ある動脈はいずれも全て損傷し、閉塞していた。この剖検で、フィックスは「心臓に繋がる2本の動脈に影響を及ぼす重篤な心臓病を患っていた」ことも判明した。父・カルヴァンも心臓発作を2回起こしており、2度目の心臓発作で死亡した。
ジム・フィックス 死
1986年、運動生理学者のケネス・クーパー(Kenneth Cooper)は、フィックスが命を落とす原因となった可能性がある危険因子の一覧表を発表した。フィックス本人の医療記録と検死資料の入手を許可されたクーパーは、フィックスの家族や友人と面談したのち、「フィックスは遺伝的に心臓発作を起こしやすい素因（体質）であった」「ジム・フィックスの父、カルヴァンは、35歳の時に心臓発作を起こし、43歳の時に起こした2度目の心臓発作で死亡した。フィックス自身の心臓は肥大しており、不健康な生活を送っていた。走り始める前の彼は愛煙家であり、仕事では精神的な疲労に晒され、2度の離婚を経験しており、走り始める前の体重は214ポンドにまで膨れ上がっていたのだ」と結論付けた。
ジム・フィックス 死
ジム・フィックスの息子、ジョン・フィックスによれば、「父は健康維持のため、過去15年間で、週に80マイル（約129㎞）の距離を走っていた」という。ジム・フィックスは「激しい運動に従事する人は長生きできる」と説いていた。また、「『走る』という持久力が要求される鍛錬をこなすことにより、心臓は、より少ない労力でより多くのことをこなせるようになり、効率的な手段となることが研究で繰り返し示されているのだ」「決定的な証拠と呼べるものは無いが、『走る』という運動は、寿命を縮めるどころか、寿命を延ばす可能性が高いことを明瞭に示唆しているのだ」と力説していた。
しかしながら、ジョギングの最中およびジョギングを終えた直後に冠状動脈性心臓病(Coronary Heart Disease)で死亡する例は決して珍しいものではない。精良な運動能力が運動中の死亡事故から身体を保護することを示す証拠は無い。
走っている最中に死亡した40歳以上の人間の死因の多くは冠状動脈性心臓病である。10年間で22 - 176km、週に平均で53kmの距離を走っていた40 - 53歳（平均年齢46歳）の5人の白人走者が走行中に突然死し、その剖検によれば、走り始める前に心臓病を患っていた者は1人もいなかった。
ワシントン・ポスト(The Washington Post)は、ジム・フィックスの死を受けて、「控えめに言っても、義務的に走ったところで、心疾患の猛威から身を守る効果は無いということだ」「6年前、とある医師が、マラソンの権威として『激しい運動に励めば、冠状動脈性心臓病を防げることは疑いようが無い』と高らかに断言したが、フィックスを襲った不運な出来事を受けて、これは何の価値も無いたわごとであることを認識した」と書いた。
東イリノイ大学の教授で運動生理学とマラソン生理学の専門家、ジェイク・エメット(Jake Emmett)はジム・フィックスの死について、「彼の死は、走る行為は冠状動脈性心疾患(Coronary Artery Disease)を防げないだけでなく、突然死を招く可能性が出てくることを世界中に確信させた」と書いている。
ジム・フィックス その後
フィックスの死後に出版された『Maximum Sports Performance』では、「自己肯定感の向上、走ることで得られる気分の高揚、精神的重圧や緊張状態に対処できる」とし、ジョギングやその他のスポーツに励むことで得られる身体的、心理的な恩恵について書かれている。ハードウィック記念公園には、スコットランド北東部の住民より送られたジム・フィックスへの碑文が刻まれた記念碑が立っている。
コメディアンのビル・ヒックス(Bill Hicks)は、ジム・フィックスの死を自身の独演漫談の演目題材にしており、その中で、「ジム・フィックスは運動中に死んだのだという事実を、運動に反対する論拠にしてはどうか」と、ユーモアを交えて仄めかしている。のちに別の芸人、デニス・リアリー(Denis Leary)がこの演目の一部を盗用した。オーストラリアのバンド、「フォーブス」(The Fauves)は、2006年に発売したアルバム『Nervous Flashlights』の収録曲『I'm Jim Fixx and I'm Dead Now』の中で、ヒックスの演目について言及している。
ジム・フィックス 著書
Fixx, James, (with Nike Sports Research Laboratory) Maximum Sports Performance: How to Achieve Your Full Potential in Speed, Endurance, Strength and Coordination (1985) ISBN 0-394-53682-7
新郷村 (茨城県)
新郷村（しんごうむら）は茨城県の西部、猿島郡に属していた村。
新郷村 (茨城県) 地理
現在の古河市の南西部、旧古河市の南部に位置する。
新郷村 (茨城県) 経済
農業
『大日本篤農家名鑑』によれば、新郷村の篤農家は「秋庭彌一郎、小倉信八郎、今泉倍蔵、塚田理三郎、江田喜代之助」などがいた。
新郷村 (茨城県) 人口・世帯
総数 [単位： 人]
総数 [単位： 世帯]
なら燈花会
なら燈花会（ならとうかえ）は、1999年から毎年8月上旬に10日間、奈良市内（奈良公園一帯）で開催される、ろうそくを使用したイベントである。
なら燈花会 概要
燈花とは、灯心の先に形成される花の形をしたろうの塊のことで、仏教においてこれを縁起の良いものとすることに由来して「燈花会」と命名されている。期間中は世界遺産に囲まれた奈良公園一面にろうそくを並べ、幻想的かつ神秘的な雰囲気が演出され、奈良における夏の風物詩として定着した。当初のろうそく使用本数は一日当たり約1万本だったが、年々増加し、2007年には約2万本を使用。開催エリアは下記であるが、奈良市内の各自治会や商店街がこの期間独自で燈花会を開催することがあり、2007年は計20カ所に及ぶこととなった。
1999年の第1回目以降来場者は年々増え、近年は毎回90万人の来客を数える、夏の大イベントに成長している。
なら燈花会 ろうそくとカップ
当初のろうそくは、通常のパラフィンを使用した一般的に市販されている材質の物によるフローティングキャンドルであったが、2003年頃に、自然環境に優しいパーム油脂を使用し、万が一鹿が口にしても安全な天然由来素材を使用した物に変更した。この天然由来のろうそくは煤がほとんど出ないため、結果的にろうそくを受けるカップの清掃作業回数も削減された。また、ろうそくの形状も燈花会のロゴをモチーフにした物となった。2005年からは、カラーカップも使用し、色によるデザイン化も図っている。
なら燈花会 運営
NPO法人なら燈花会の会が主体となって運営されている。全員がボランティアで構成されており、NPO法人なら燈花会の会会員は約250人程度、ユニフォームは赤いTシャツ。一年を通じてなら燈花会の企画運営に携わっている。他に会期中のカップ並べ・点灯・後片づけなどを行う「灯人（ひと）サポーター」は一日当たり300人程度を上限として毎年６月より募集される。会員、灯人サポーター合わせて一日当たり約400人、延べ4,000人程度のボランティアでなら燈花会は運営されている。
稲葉村 (栃木県)
稲葉村（いなばむら）は栃木県の中南部、下都賀郡に属していた村である。
姿村
姿村（すがたむら）は栃木県の中南部、下都賀郡に属していた村である。
リリアン・ガルシア
リリアン・ガルシア（'Lilian Annette Garcia、女性、1966年8月19日 - ）は、アメリカ合衆国のリングアナウンサー、歌手である。サウスカロライナ州フローレンス出身。リングネームは本名と同じ。
父はアメリカ陸軍士官で、そのファミリーネーム通りスペイン系であり、少女時代は父の赴任地であったマドリードで過ごす。そのため、南部での興行などでは稀にスペイン語でコールする場合もある。
リリアン・ガルシア 来歴
小さな頃から音楽に情熱を注ぎ、高校時代はバンドのボーカルを担当するなどプロの歌手を目指していた。サウスカロライナ大学を優秀な成績で卒業し、またミス・サウスカロライナのコンテストでは決勝にも勝ち上がった経歴を持つ。
1999年にWWEのリングアナウンサーとしてデビュー。今でこそWWEの看板リングアナであるが、クリス・ベノワをクリス・ジェリコと素で間違ってコールし場内を騒然とさせるなど、デビュー当初はコールミスが多かった。
WWEディーヴァの一人ではあるが、基本的にはストーリーラインには絡まない。稀な例として、2002年には先輩リングアナウンサーハワード・フィンケルと抗争になったことがある。また2005年にはギミック上、ヴィセラの恋人という元にストーリーが組まれたことがあったが話は尻切れとんぼに終わっていた。しかし2006年5月のショーの最中にチャーリー・ハースが彼女に激突、リングから振り落とされる事件が起こった（これがショーの内容なのか本当の事故なのかは不明であるが、WWEはこの事件を台本に載せていくことにした。チャーリー・ハースの項も参照。）。以降、ハースとヴィセラの抗争に巻き込まれるなど、時たまではあるがアングルへ参加することもある。
リリアン・ガルシア 来歴
彼女が興行開始前に歌うアメリカ、カナダなどの各国歌は、ショーのウリのひとつでもある。またプロの歌手としてCDデビューもしている。ただ、2005年2月4日のさいたまスーパーアリーナ大会「ROAD TO WRESTLEMANIA 21 JAPAN TOUR」の際には『君が代』の独唱は行われなかった（タジリに習いはしたようだが、WWEが日本国内の君が代問題に配慮したため）。NFL、NBAなどの試合前でも同様に国家斉唱が行われるが、こちらにもゲストとして招かれて歌声を披露することも多い。
エディ・ゲレロと同じラテン系であり、親交があった。
約10年の長期に渡りWWEを裏から支えてきた彼女であったが、一般人男性との結婚を機に2009年9月21日のRAW・TVショーをもって一度は引退した。
しかし、2010年4月19日のRAWではスーパースターたちが火山噴火の影響でヨーロッパ公演からアメリカに帰国できなかったこともあり、一夜限りの電撃復帰を果たした。
2011年12月5日にWWEよりリリアンの復帰が宣言された。彼女はスマックダウン専属となる。
2016年7月自身のTwitterでWWEからの退団を発表。理由は父親の闘病に付き添う為。
杉島邦久
杉島 邦久（すぎしま くにひさ、1959年 - ）は、日本の男性アニメ演出家、監督。岐阜県出身。
杉島邦久 来歴
『重戦機エルガイム』第18話「ガストガル・デモ」で演出デビュー。以後、サンライズ制作アニメをはじめ、数多くのアニメ作品に関わってきた。初監督作品は『死にぞこない係長』。代表作に『遊☆戯☆王デュエルモンスターズ』、『SPEED GRAPHER』などがある。
杉島邦久 参加作品
1982年
戦闘メカ ザブングル（制作進行）
1983年
聖戦士ダンバイン（制作進行）
1984年
重戦機エルガイム（演出・ストーリーボード・設定制作）
1985年
機動戦士Ζガンダム（絵コンテ・演出）
1986年
機動戦士ガンダムΖΖ（絵コンテ・演出）
1987年
仮面の忍者 赤影（絵コンテ・演出）
機甲戦記ドラグナー（絵コンテ）
ミスター味っ子（演出）
1988年
美味しんぼ（絵コンテ・演出）
鎧伝サムライトルーパー（演出・ストーリーボード）
1989年
獣神ライガー（ストーリーボード）
らんま1/2 熱闘編（絵コンテ）
1990年
勇者エクスカイザー（ストーリーボード）
1991年
絶対無敵ライジンオー（絵コンテ・演出）
太陽の勇者ファイバード（絵コンテ）
1992年
カリメロ（絵コンテ・演出）
元気爆発ガンバルガー（絵コンテ）
伝説の勇者ダ・ガーン（絵コンテ・演出）
1993年
機動戦士Vガンダム（絵コンテ）
ムカムカパラダイス（絵コンテ・演出）
勇者特急マイトガイン（絵コンテ・演出）
1994年
機動武闘伝Gガンダム（絵コンテ）
死にぞこない係長（監督）
ハックルベリー・フィン物語（絵コンテ）
勇者警察ジェイデッカー（絵コンテ・演出）
杉島邦久 参加作品
1995年
黄金勇者ゴルドラン（絵コンテ・演出）
獣戦士ガルキーバ（絵コンテ）
新機動戦記ガンダムW（絵コンテ）
ナースエンジェルりりかSOS（絵コンテ・演出）
爆れつハンター（絵コンテ・演出）
1996年
家なき子レミ（絵コンテ）
機動戦艦ナデシコ（演出）
こどものおもちゃ（絵コンテ）
少年サンタの大冒険!（絵コンテ・演出）
逮捕しちゃうぞ（演出）
勇者指令ダグオン（絵コンテ・演出）
1997年
アニメがんばれゴエモン（絵コンテ）
中華一番!（演出）
勇者王ガオガイガー（絵コンテ・演出）
1998年
快傑蒸気探偵団 TV ANIMATION SERIES（絵コンテ・演出）
ガサラキ（絵コンテ・演出）
Night Walker -真夜中の探偵-（絵コンテ）
ふたり暮らし（絵コンテ）
ロードス島戦記-英雄騎士伝-（絵コンテ・演出）
1999年
ゴクドーくん漫遊記（監督・絵コンテ・演出）
無限のリヴァイアス（画コンテ・演出）
2000年
遊☆戯☆王デュエルモンスターズ（監督・絵コンテ）
2003年
プラネテス（コンテ）
2004年
SAMURAI 7（絵コンテ）
2005年
capeta（絵コンテ）
SPEED GRAPHER（監督・絵コンテ）
SoltyRei（絵コンテ）
MAJOR 2nd season（絵コンテ）
杉島邦久 参加作品
2006年
遊☆戯☆王デュエルモンスターズALEX（監督・絵コンテ）※日本未公開
ウィッチブレイド（絵コンテ）
ゼーガペイン（絵コンテ）
2007年
古代王者 恐竜キング Dキッズ・アドベンチャー（絵コンテ）
コードギアス 反逆のルルーシュ（コンテ）
しおんの王（絵コンテ）
スパイダーライダーズ 〜よみがえる太陽〜（絵コンテ）
MAJOR 3rd season（絵コンテ）
2008年
隠の王（監督・絵コンテ）
MAJOR 4th season（絵コンテ）
2009年
MAJOR 5th season（絵コンテ）
とある魔術の禁書目録（絵コンテ）
Phantom 〜Requiem for the Phantom〜（絵コンテ）
メタルファイト ベイブレード（監督・絵コンテ）
2010年
メタルファイト ベイブレード 爆（監督・絵コンテ）
2011年
メタルファイト ベイブレード 4D（監督・絵コンテ）
2012年
メタルファイト ベイブレード ZEROG（監督・シリーズ構成・絵コンテ）
2014年
オオカミ少女と黒王子（絵コンテ）
2015年
バトルスピリッツ 烈火魂（監督・絵コンテ）
杉島邦久 参加作品
2016年
バトルスピリッツ ダブルドライブ（監督・絵コンテ）
2018年
ポチっと発明 ピカちんキット（絵コンテ）
メジャーセカンド（絵コンテ）
2020年
八男って、それはないでしょう!（絵コンテ）
アルゴナビス from BanG Dream!（絵コンテ）
ドラえもん (2005年のテレビアニメ)（絵コンテ）
ひぐらしのなく頃に業（絵コンテ）
D4DJ First Mix（絵コンテ）
2021年
スケートリーディング☆スターズ（絵コンテ）
BLUE REFLECTION RAY/澪（絵コンテ）
100万の命の上に俺は立っている（絵コンテ）
D_CIDE TRAUMEREI THE ANIMATION（絵コンテ）
現実主義勇者の王国再建記（絵コンテ）
大正オトメ御伽話（絵コンテ）
2022年
リアデイルの大地にて（絵コンテ）
ラブオールプレー（絵コンテ）
悪役令嬢なのでラスボスを飼ってみました（絵コンテ）
2023年
もののがたり（絵コンテ）
神達に拾われた男2（絵コンテ）
カワイスギクライシス（絵コンテ）
レベル1だけどユニークスキルで最強です（絵コンテ）
とあるおっさんのVRMMO活動記（絵コンテ）
聖剣学院の魔剣使い（絵コンテ）
杉島邦久 参加作品
2024年
外科医エリーゼ（絵コンテ）
ループ7回目の悪役令嬢は、元敵国で自由気ままな花嫁生活を満喫する（絵コンテ）
声優ラジオのウラオモテ（絵コンテ）
さようなら竜生、こんにちは人生（絵コンテ）
2025年
スライム倒して300年、知らないうちにレベルMAXになってました ～そのに～（監督・絵コンテ）
Aランクパーティを離脱した俺は、元教え子たちと迷宮深部を目指す。（絵コンテ）
おそ松さん（絵コンテ）
しゃばけ（絵コンテ）
1991年
機動戦士ガンダムF91（演出）
2010年
劇場版メタルファイト ベイブレードVS太陽 灼熱の侵略者ソルブレイズ（総監督）
1987年
スクーパーズ（絵コンテ）
1988年
ガイ -妖魔覚醒-（演出）
1992年
ガイ 妖魔覚醒 特別編集版（演出・脚色）
ガイ SECOND TARGET 黄金の女神編（演出）
1998年
鉄拳 -TEKKEN-（監督）
2007年
ストライクウィッチーズ（監督）
心字池
心字池（しんじいけ）とは、「心」の字をかたどった池のこと。日本国内に複数存在する。心字ヶ池（しんじがいけ）といわれることもある。
心字池 主な心字池
東京大学本郷キャンパス内にある。江戸時代には加賀藩前田家上屋敷の庭園であった。第三代藩主前田利常のとき、将軍の御成りに際して築造され、第五代藩主前田綱紀のときに完成した。夏目漱石の小説『三四郎』にちなんで三四郎池とも呼ばれる。
LVT
LVT（Landing Vehicle Tracked, ランディング・ヴィークル・トラック）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍と同海軍海兵隊が運用した水陸両用トラクター（Amphibious Tractor）。略称としてアンプトラック（AMPHTRACK）、アムトラック（AMTRAK）、アムトラク（AMTRAC）などがある。直訳で軌道式上陸車両になるが、日本でいう水陸両用装軌車にあたる。
LVT 開発
LVTは一般的に知られていた救出車に由来してアリゲーターと呼ばれた。1935年に湿地に阻害された地域の行動を目的としてドナルド・ローブリングによって元のアリゲーターを発展、機械化したアリゲーターが開発され、車両と船舶がより一体化した。その2年後、ローブリングは再設計を行って水上速度を改善したアリゲーターを完成させた。アメリカ海軍海兵隊は、ペート中佐らが研究していた戦争における水陸両用作戦のドクトリンとライフ誌の記事を通じてそういった車両に興味を持ち、軍事利用のための水上行動に向いた車種の開発をローブリングにもちかけた。海軍の要望を満たすため、多くの改修が行われた後、車両はLVTと名づけられた。FMCコーポレーションに200台が発注され、殺虫剤、スプレー、ポンプや農業具の生産がアリゲーターに置きかえられた。結果、同社の主要取引相手はアメリカ軍になった。現在、その部門はBAEシステムズのBAE システムズ・ランド・アンド・アーマメント（BAE Systems Land and Armaments）となっている。
LVT 開発
車輌の設計を簡素化するため、LVTとその前身であるアリゲーターはスクリューのような水上専用の推進機構を持たなかった。その代わりに無限軌道の踏面に未舗装地での滑り止めを兼ねた水かき板を設け、無限軌道を陸上同様に動かせば外輪船の要領で漕行することができた。この水かき板の形状は段階的に改良されている。
最初のLVTは24名の乗員と2,000kg（4,500ポンド）の重量物を輸送することができた。当初、船から海岸へ補給物資の輸送を目的としていたため、装甲など防御力が欠如し、地質の堅い地形の場合はLVTとそのサスペンションは頼りにならなかった。間もなく海兵隊はLVTを攻撃性を備えた車両としての可能性を認めた。装甲は火力と共に改良され、スチュアート戦車シリーズ（M3軽戦車）の砲塔を搭載したLVT(A)-1、M8 75mm自走榴弾砲（スコット）の砲塔を搭載したLVT(A)-4などが採用された。これらは水陸両用戦車はアムタンク（AMTANKS）と呼ばれ、スチュアートの新型エンジンを搭載してサスペンションを改良することで陸上における機動力も改善された。
生産は終戦まで続けられ、18,621台のLVTが製造された。1940年代の終わりには一通りの試作車が作成、テストされたが、資金不足のため生産には至らなかった。海兵隊は新型が登場しないことが判明するとLVT-3とLVT(A)-5を近代化改修をほどこし、1950年代後半まで運用した。
LVT 戦歴
LVTは、ガダルカナル戦において後方支援に使用されたが、初めて上陸作戦に使用されたのはタラワ攻撃であった。タラワにおいて、LVTは珊瑚礁や浅瀬だらけの浜辺を乗り越え、輸送を成功することでその価値が証明された。上陸用舟艇であるヒギンズ・ボート（LCVP）は、喫水下1.2メートルの水深が必要であるため珊瑚礁で座礁し海岸到達できず、胸まで深さのある浅瀬かそれより深い海辺を徒歩で進まなければならなかったのと対照的な結果である。上陸用舟艇組は多数の犠牲者を出し、海岸にたどり着いたほとんどの者が小銃や無線機など装備のほとんどを失っていた。有用性が明らかになった一方で、投入された125台のLVTのうち80台以上が日本軍の砲火により損傷し、作戦終了時には稼動できるLVTは35台であり防御力の低さを露呈した。アリゲーターは構想どおりの働きを見せた一方で、より効果的な運用のため改良が必要である事も明らかになった。
LVT 戦歴
タラワの経験を元に上陸用のLVTには標準化した増加装甲が用意された。そして、火力支援を提供するためにLVT(A)-1、AVT(A)-4などのアムタンクが開発された。後部機関銃を取り外してより大きい砲塔リングを採用し、75mm榴弾砲をオープントップ式に装備した。そのため、日本軍の歩兵からの攻撃に脆弱になったが火力支援には効果的だった。マリアナ諸島攻略に投入されたアムタンクは本来の上陸だけでなく、内陸でも使用された。
LVTが多数用意されたレイテ島上陸で9つのアムトラック部隊と2つのアムタンク部隊が配置された。上陸にあたって戦闘が起きなかったため、最も少ない活動の作戦だった。その後、1,000台以上のLVTが沖縄戦に投入された。
LVTのほとんどが太平洋における作戦で使用されたが、終戦間際にヨーロッパでも使用された。イギリス軍はバッファロー（Buffalo）と名づけ、スヘルデの戦いで連合軍が使用した。プランダー作戦においてポー川などいくつかの渡河に使用された。また、戦後もLVT-3Cと改良されたLVT(A)-5は朝鮮戦争でも使用され、フランス軍がアメリカから供与されたLVT-4とLVT(A)-4をベトナム戦争や第二次中東戦争で使用した。
LVT バリエーション
LVT-1（1941年）
最初に採用されたモデル。水上速度6ノット、地上速度13.8ノット（12mph、26km/h）武装兵24名と支援火器に0.3インチ（7.62mm）ブローニング機関銃2門を搭載。装甲化はされておらず、タラワ上陸にあたって若干のLVTが9mmの増加装甲を添加したが防御力は期待できなかった。地質の堅くない砂浜での行動ならば制約を受けなかった。ほとんどの海兵隊がLVTの扱いについて訓練を受けていなかったためメンテナンスが十分ではなく故障が頻発し、稼働率はあまり高くなかった。1,225台が生産された。
LVT-2 "ウォーター・バッファロー"（1942年）/バッファロー II（イギリス軍）
M3A1戦車のエンジンとトーシラティック・サスペンションを採用。LVT-1と比較して堅い地形や不整地における行動能力が向上。2,962台が生産された。
LVT(A)-1（1942年・装甲化標準型）
火力支援用にLVT-2を元に37mm砲と6-12mmの装甲を施した型。後部機関銃2門とM3軽戦車の砲塔を搭載。
LVT(A)-2 "ウォーター・バッファロー"（1943年）
LVT バリエーション
LVT-2を装甲化したタイプで兵員18名を輸送できた。450台が生産された。
LVT-4 "ウォーター・バッファロー"（1943年）/バッファロー IV（イギリス軍）
エンジンを前部に移し、大型ランプドアを後部にもつ。搭載兵が乗り降りする際によじ登る必要がなくなっただけでなく、貨物の積載もより効率的になった。一部の車両には増加装甲が取り付けられた。LVT最多生産数の8,351台が生産された。イギリス軍が運用したのは30mm砲や0.3インチ機関銃2門を装備した。
LVT(A)-3
LVT-4を装甲化したタイプ。生産されることはなかった。
LVT-4(F) "シー・サーペント"
イギリス陸軍向けに開発され、火炎放射器を搭載。
LVT-3 "ブッシュマスター"（1944年）
ボルグ・ワーナー・コーポレーションで開発され、LVT-4と同様にエンジンを側部に移してランプドアを後部に設置。増加装甲を装備した車両もあった。このタイプの初任務は1945年4月の沖縄戦であった。2,964台が生産された。
LVT(A)-4（1944年）
LVT バリエーション
もう1つの火力支援タイプでM8の75mm砲と砲塔を搭載し、カナダのロンソン火炎放射器を搭載する場合もあった。0.5インチ（12.7mm）M2重機関銃を砲塔後部の砲架上に装備した。後期生産型は0.3インチ重機関銃2門に交換し、1門は主砲と同軸でもう1門は下方に設置された。このタイプは1,890台が生産された。
LVT(A)-5（1945年）
LVT(A)-4の砲塔を動力化し、主砲にジャイロ安定装置を追加したタイプ。1940年代後半には一部車両に対して装甲配置を変更する改修が加えられた。生産数は269台。
LVT-3C（1949年）
LVT-3の改良型。底面が装甲化され、船首部分を延長することで浮揚性を改善している。武装としては、銃塔と船首のボールマウントにそれぞれ0.3インチ機関銃を装備した。1,200台がLVT-3から改造された。
水陸両用装軌4トンGS（Amphibian, tracked, 4-ton GS、1944・45年）
LVT-4をベースにイギリスで開発された車両。少数生産にとどまった。
シーライオン
回収車型。
タートル
作業車型。
LVT 後継車両
LVTは、アメリカ軍における上陸作戦向けの水陸両用車両として評価を受け、同じコンセプトの水陸両用車両は第二次世界大戦後もアメリカ軍に採用され続けている。1950年代にLVTはLVTP-5とその派生型と交代していった。その後、代替にLVTP-7とその派生型、次いでLTVP-7を改修したAAV-7水陸両用強襲車が続いた。それらはフルモデルチェンジとして最初のLVTを製造したBAE システム ランド&アーマメントによって生産が行われた。
LVT 登場作品
『地獄の戦場』
アメリカ海兵隊のLVT-3が登場。日本軍が占領している孤島への上陸作戦のため、海兵隊員たちを乗せて海岸に上陸する。
撮影には、アメリカ海兵隊の全面協力で実物が使用されている。
『ザ・パシフィック』
LVTが登場する。上陸作戦、負傷者輸送に使用された。
『バトルフィールドV』
アメリカ軍の水陸両用戦車としてLVT(A)-1が「LVT」の名称で登場。
『War Thunder』
アメリカ陸ツリーのランクI初期車両としてLVT(A)(1)が登場する。2020年5月最新のMBT、M1A2 エイブラムスや対戦車ミサイル車両ADATSなどの最新現役車両を手に入れるには必ず使用する。他にはアメリカ陸ツリーにプレミア車両の中に２両登場。一両はイベント『War Thunder Winter Holiday』で手に入れられた LVT(A)(4) (ZiS-2)が登場。この車両はLVT(A)(4)にZiS-30と同じ砲を搭載した型。もう一両はLVT(A)(4)。こちらはイベント“Victory Day”で入手可能だった。バリエーションの解説の通りM8 75mm自走榴弾砲の砲塔を搭載した型である。
香南ケーブルテレビ
一般社団法人香南ケーブルテレビ（こうなんケーブルテレビ、konan cable television・略称：KCTV）は、高知県香南市にあるケーブルテレビ局である。インターネットの上位回線事業者はSTNetである。
2019年4月1日より香南施設農業協同組合（こうなんしせつのうぎょうきょうどうくみあい）から組織・名称を変更した。
香南ケーブルテレビ 主な放送チャンネル
地上デジタル放送は周波数変換パススルー方式、BS放送及びFM放送は同一周波数パススルー方式。
西鉄グループ
西鉄グループ（にしてつグループ、英: Nishitetsu Group）は、大手私鉄の西日本鉄道株式会社（略称:西鉄、福岡県福岡市中央区天神）を中核とする企業グループ。2021年3月31日現在、西鉄を含め85社と1学校法人で構成される。1997年のVI導入後は「にしてつグループ」と、平仮名混じりで表記される。
西鉄グループ 概要
グループの中核となる事業は鉄道事業、バス事業をはじめとする運輸業であり、これに付随する事業として不動産業、流通業、物流業、レジャー・サービス業と、それ以外の事業の計6セグメントに分類されている。このうち、西鉄本体が手がけているものとしては運輸業（鉄道事業、バス事業）、不動産業（SC運営管理をはじめとする不動産賃貸、不動産分譲等）、物流業（国際物流）、レジャー・サービス業（香椎花園の運営）で、それ以外の事業はグループ会社が手がけている。
2013年策定のグループ将来ビジョンにおいては、事業ポートフォリオとして、福岡を拠点とした『地域マーケットビジネス』と、物流業を軸とした『国際物流ビジネス』を2つの核と位置づけている。
西鉄グループ 西鉄グループ企業一覧
西鉄公式サイトにおいてグループ企業と位置づけられている企業の一覧。（ ）内は本社所在地（都道府県名の記載がないものは福岡県、国名の記載がないものは日本国内）。特記無き事業者は全て株式会社である。
西鉄グループ 主なグループ外の出資会社
資本関係にあるものの、西鉄グループには含まれない主な会社を示す
西鉄グループ かつて資本関係のあった西鉄グループ外の会社
かつて資本関係にあったものの、西鉄グループには含まれない会社。
アレン国際短期大学
アレン国際短期大学（あれんこくさいたんきだいがく、英語: Allen International Junior College）は、岩手県久慈市本町3-11に本部を置いていた日本の私立大学である。1970年に設置され、2007年に廃止された。大学の略称はアレン。
アレン国際短期大学 アレン記念館
キャンパス内にある タマシン・アレンが居住したアレン記念館は、日本で数多くの西洋建築を手掛けたウィリアム・メレル・ヴォーリズの設計によるもので、1941年建築。東北では数少ないヴォーリズによる近代化を示す洋風建造物で後世に残すべき貴重な文化遺産であるとして、2016年、国の登録有形文化財（建造物）に登録された。
土橋とし子
土橋 とし子（つちはし としこ、女性、1960年 - ）は、日本のイラストレーター、絵本作家、漫画家。和歌山県出身。大阪在住。
土橋とし子 略歴
浪速短期大学（現･大阪芸術大学短期大学部）芸術学部デザイン美術科卒業。「プレイガイドジャーナル」でADを担当していた日下潤一のアシスタントを経験し、1985年よりフリーイラストレーターとして活動を始めた。
つちはしとしこ名義で、ガロで漫画家としてデビューし、コミックアゲインなどで1980年代に活躍した。現在はイラストレーター、絵本作家として活動中。
漫画『ちびまる子ちゃん』に同姓同名のキャラクターが登場するが、この土橋とし子がモデルである。
プラットフォーム (自動車)
プラットフォーム、オートモビル・プラットフォームは、複数の自動車車種によって車両の構成部品が共有されている際の構成部品の一連の組み合わせのこと。
プラットフォーム (自動車) 概要
要素としてはフレームあるいはモノコックのフロアパン、サスペンション、ステアリング、パワートレインが含まれる。
車両アーキテクチャーと呼ぶ自動車製造業者も存在する（ルノー-日産のCMF、フォルクスワーゲンのMQB）。なお、アーキテクチャーとは建築学において建築の様式のことで、建築物の構造や設計法工法を含めた全体を意味する用語である。
当初、プラットフォームの共有とは、それ以前に設計された車の車台を、型式（かたしき）の異なる新型車に流用することであった。たとえば、フォルクスワーゲン・ビートルの車台フレームを、タイプ2やカルマンギアで利用するといった方法である。
複数のモデルで共有すべく、汎用的なプラットフォームとして設計された最初のものは、フォード社が1970年代に使用したフォックス・プラットフォームである。1980年代には、クライスラー社がKカーでプラットフォームの共有を行った。なお、Kという名前はプラットフォームを共有した車がすべてKで始まる名前だったためである。
プラットフォーム (自動車) 概要
先ほどのフォルクスワーゲンの例のとおり、プラットフォームの共通性と車両の外観や性格の類似性は必ずしも一致しない。このため、プラットフォームの供用は予期しない車両同士でもおこなわれており、たとえば、4ドアセダンの11代目スカイラインで導入された日産のFMプラットフォームは、2ドアクーペのZ33型およびZ34型フェアレディZやSUVのインフィニティ・FXにも使われている。また、フォルクスワーゲンのAプラットフォームはアウディ・TTとフォルクスワーゲン・ゴルフなどまったく異なるモデルで共有されている。
なお自動車のセパレートなフレーム形式において、枠組みのみに依存せず強固な床面構造を備える「プラットフォーム型フレーム」と呼ばれる形式があり、フォルクスワーゲン・ビートルやシトロエン・2CVなとの実例があるが、フレーム形式の一手法の名称であり、本項目における広義のプラットフォームとは別の概念である。
プラットフォーム (自動車) 日本での概念
日本では、自動車の基本部分である「車台」と呼ばれる部分がプラットフォームであると解説されることも多い。1990年代頃まではシャーシと表現されることが一般的であった。
近年では設計や生産コストの削減のため、一つのプラットフォームから多数の車種が展開されることが普通になっている。以前からスカイライン/ローレルのような販売チャネル維持が主な目的の共通シャーシ車は存在していたが、現在のフレキシブルプラットフォームは様々なサイズおよびボディ形状の車種を想定して開発されている。プラットフォームを基準として複数の車種で生産ラインを共有する混流生産が容易になる。
プラットフォーム (自動車) 日本での概念
日本では、特に小型車のプラットフォーム共有が進んでおり、トヨタ自動車の「ヴィッツ系プラットフォーム」（名称: NBCプラットフォーム・Bプラットフォーム）および「パッソ系プラットフォーム」（名称: Aプラットフォーム。子会社のダイハツ工業と共同開発）、「カローラ系プラットフォーム」（名称: MCプラットフォーム・新MCプラットフォーム）、「カムリ系プラットフォーム」（名称: Kプラットフォーム）、「クラウン系プラットフォーム」（名称: Nプラットフォーム）、ルノーと共同開発した日産自動車の「マーチ系プラットフォーム」（名称: アライアンス・Bプラットフォーム）、そして本田技研工業の「フィット系プラットフォーム」（名称: グローバル・スモール・プラットフォーム）などは同一車台から5車種以上のモデルを有する“大家族”となっている。プラットフォームを共有する車種同士を(広義の)姉妹車と呼ぶ。
日本国外でも、その傾向が見られ、例えば、先代型のフォルクスワーゲン・ゴルフから、同社のボーラ、ゴルフワゴン、ゴルフカブリオレ、ニュービートルのみならず、アウディのA3とTT、セアト、シュコダなど、VWグループ内で多彩に使用されていた。
近年では稀であるが日産・GT-Rの様に、専用のプラットフォームを持つ車種もある。
GLM (企業)は電気自動車のプラットフォームを開発し、自社ブランドの車両のみならず他社への販売も行っている。
プラットフォーム (自動車) 種類
トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA)
GA-Bプラットフォーム - （ヤリスクロスを含む4代目(ただし日本市場では初代扱い)ヤリスシリーズ、およびGRヤリス(前方部のみ採用)）
GA-Cプラットフォーム -（4代目プリウス、およびカローラスポーツとカローラクロス(現時点では東南アジア市場専売)を含む12代目カローラシリーズ、3代目オーリス(台湾専売）、C-HR、GRヤリス(後方部のみ採用)、レクサス・UX他）
GA-Kプラットフォーム‐（10代目カムリ/5代目アルティス、レクサス・ES他）
GA-Lプラットフォーム - （レクサス・LC、および15代目クラウン、2代目MIRAI他）
四万十町ケーブルネットワーク
四万十ケーブルネットワーク（しまんとケーブルネットワーク）は、高知県高岡郡四万十町をサービスエリアとするケーブルテレビ施設である。別称「四万十CATV」。前身は十和村村営「十和村ケーブルシステム」（とおわそんケーブルシステム）。
四万十町ケーブルネットワーク 主な放送チャンネル
四万十町ケーブルネットワーク新設備による放送チャンネル。
地上デジタル放送
2K BSデジタル放送
4K BS右旋放送
4K/8K BS左旋放送
有料番組
カマキリモドキ
カマキリモドキ（蟷螂擬・螳螂擬）は、アミメカゲロウ目カマキリモドキ科（Mantispidae）に分類される完全変態昆虫。カマキリに類似した鎌状の前脚を持ち、小型の昆虫などを捕獲する。
カマキリモドキ 系統・分類
カマキリモドキ科はケカゲロウ科、トガマムシ科、中生代白亜紀の絶滅科である†Dipteromantispidaeと共にカマキリモドキ上科を構成する。カマキリモドキ科は絶滅亜科の†Mesomantispinaeと†Doratomantispinae、現生亜科のSymphrasinae（3属42種）、Drepanicinae（5属40種）、Calomantispinae（2属7種）、Mantispinae（35属319種）に分類される。このうち、基盤的（原始的）亜科であるSymphrasinaeはトガマムシ科に分類されるとする説が提唱され、現在も議論が続いている。
カマキリモドキ 系統・分類
2024年10月時点で知られている最も古い確実なカマキリモドキの化石記録は中国、内モンゴル自治区にある道虎溝層のジュラ紀中期(1億6800万年前-1億6600万年前)の地層から発見された†Mesomantispinae亜科の†Clavifemora rotundata Jepson et al., 2013とされている。またほぼ同時代のカザフスタンのKarabastau層から同じく†Mesomantispinae亜科の3属4種の化石種が記録されている。なお、ドイツ北部ドプベルティーン（Dobbertin）のジュラ紀前期（1億8400万年前-1億7500万年前）の地層から発見されクサカゲロウ科として記載された後、2007年にDrepanicinae亜科に移動された†Liassochrysa stigmatica Ansorge et Schlüter, 1990は前翅の化石しか見つかっておらず、カマキリモドキ科に分類されるかどうか疑問視されている。
日本にはカマキリモドキ亜科（Mantispinae）の在来種6属7種が分布している。また2014年以降、本州の東海・近畿地方でツシマカマキリモドキ属（Necyla）の外来種、タテスジカマキリモドキが確認されている。
カマキリモドキ 日本のカマキリモドキ
前翅長：オス 13.5-17.0 mm、メス 13.5-18.1 mm
分布：北海道（一部）、本州、四国、九州、屋久島、種子島；台湾、中国、インドネシア、インド
前翅長：オス 23.5-24.5 mm、メス 20.0-23.7 mm
分布：石垣島、西表島；台湾、フィリピン（？）
前翅長：オス 13.0-21.0 mm、メス 15.2-25.0 mm
分布：本州、四国、九州；ロシア極東地域、韓国、中国
前翅長：オス 20.5-27.5 mm、メス 22.5-31.4 mm
分布：四国、九州（愛知県でも記録されている）；フィリピン、インドネシア、ニューギニア島、オーストラリア
前翅長：オス 8.5-14.0 mm、メス 9.2-16.5 mm
分布：対馬
前翅長：オス 7.8-14.5 mm、メス 8.9-17.2 mm
分布：北海道、本州、四国、九州、中之島、奄美大島；ロシア極東地域、韓国、中国
前翅長：オス 7.6-11.0 mm、メス 9.0-12.6 mm
分布：沖縄島、石垣島、西表島；台湾、中国（？）
前翅長：オス 8.0-13.5 mm、メス 9.5-16.7 mm
確認されている分布（2024年時点）：岐阜県、静岡県、愛知県、大阪府、和歌山県
カマキリモドキ 日本のカマキリモドキ検索表
検索に用いている形態形質についてはNakamine and Yamamoto (2024)及び越澤・中峰（2024）を参照のこと。
1．触角は前胸より長い・・・・・オオイクビカマキリモドキ
–．触角は前胸より短い・・・・・2
2．前後翅の膜質部の一部が琥珀色〜淡褐色に着色する・・・・・3
–．前後翅の膜質部は着色しない・・・・・4
3．前胸前端の膨張部背面に黄色の横紋がある・・・・・ツマグロカマキリモドキ
–．前胸は全体的に褐色〜濃褐色・・・・・オオカマキリモドキ
4．前後翅の径室（radial cells）は4個以上・・・・・キカマキリモドキ
–．前後翅の径室は3個・・・・・5
5．前脚基節内側に褐色の斑紋がある（Mantispilla属）・・・・・6
–．前脚基節内側に褐色の斑紋がない・・・・・7
6．中後脚腿節腹面が褐色に着色する・・・・・ヒメカマキリモドキ
–．中後脚腿節腹面は黄色・・・・・ミナミヒメカマキリモドキ
7．前脚腿節内側の基部1/3は黄色。中後胸背面の正中線上に縦条紋はない・・・・・ツシマカマキリモドキ
–．前脚腿節内側は全面黒褐色。中後胸背面の正中線上に褐色の縦条紋がある・・・・・タテスジカマキリモドキ（外来種）
ボストン・カレッジ・ロー・スクール
ボストン・カレッジ・ロー・スクール（Boston College Law School, 通称BC Law）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストン市西部、ニュートン市にある、ボストンカレッジ付属のロースクール。キャンパスはチェスナットヒル地区にある大学から約2.4km (1.5マイル)離れた所にある。ボストンカレッジの最大の大学院であり、学生数は800人。最も有名な卒業生は、連邦上院議員であり2004年の民主党大統領候補であったジョン・ケリー。
アメリカで最も競争率の高いロースクールの1つで、2005年の約7000人の志願者のうち20%が合格。U.S. News & World Report の最新順位は27位だが、卒業後、民間で働く卒業生の年間収入の平均は1位の12.5万ドル (約1450万円)。司法試験合格率は93%である。卒業生の58%が法律事務所で働く。
現在はボストンカレッジのニュートン・キャンパスに位置しているが、1929年に創立された時はボストン市内にあった。その後、ボストンカレッジのチェスナットヒル・キャンパスのロワー・キャンパスにあるイグナチオ教会の前に引っ越した後、現在に至る。ニュートン・キャンパスは大学1年生の寮も兼ねているため、ロースクールの学生と大学生が一緒にいるという、アメリカではとても珍しいロースクールである。
秋田県道10号本荘西仙北角館線
秋田県道10号本荘西仙北角館線（あきたけんどう10ごう ほんじょうにしせんぼくかくのだてせん）は、秋田県由利本荘市より仙北市に至る県道（主要地方道）である。仙北市角館町から由利本荘市徳沢まで主要地方道に指定されている。
秋田県道10号本荘西仙北角館線 概要
起点から由利本荘市街地の区間は、国道と県道を合わせて6本が重複する区間であるが、一般に国道105号以外は周知されていない。
秋田市雄和新波で秋田県道9号秋田雄和本荘線から分岐したのち、大仙市に入ると秋田自動車道と立体交差するが、立体交差する周辺の市道経由で西仙北スマートICに接続する。ICを過ぎると雄物川を渡り刈和野駅から奥羽本線を立体交差し、国道13号に接続したのち、山間部を通り仙北市角館町雲然の新屋敷交差点・終点（国道341号交点）に至る。
なお、由利本荘市徳沢から秋田市雄和までは主要地方道 秋田雄和大内線の一部で、秋田市雄和から終点の仙北市角館町までの区間は主要地方道 角館西仙北雄和線に指定されている。
秋田県道10号本荘西仙北角館線 地理
秋田県道9号秋田雄和本荘線・重複区間
秋田市雄和新波交点 - 終点区間
ベラルーシ国防省
ベラルーシ国防省（ベラルーシ語: Міністэрства абароны Рэспублікі Беларусь、ロシア語: Министерство обороны Республики Беларусь）は、ベラルーシ共和国の軍事問題を管掌する機関。ベラルーシ共和国軍を傘下に置く。
ベラルーシ国防省 機構
国防相
国防第一次官/参謀総長
人事・部隊訓練担当国防次官/人事総局長
兵器担当国防次官/兵器部長
朝陽丸勝人
朝陽丸 勝人（あさひまる まさと、1979年8月21日 - ）は、大阪府枚方市出身で高砂部屋所属の元大相撲力士。本名は、三好 正人（みよし まさと）、身長178cm、体重196kg、血液型A型。得意技は左四つ、寄り。最高位は西幕下2枚目（2003年1月場所）。
朝陽丸勝人 来歴
交野市立長宝寺小学校3年生から相撲を始めて古市道場で少年時代を過ごし、わんぱく相撲全国大会で3年連続わんぱく横綱となった。交野市立第四中学校3年時には全国都道府県中学生相撲選手権大会個人戦で優勝。長尾谷高等学校3年生時には高校横綱、近畿大学時代は突き押し相撲でアマ9冠に輝くとともに4年生の時にはアマチュア横綱を獲得した。
2002年（平成14年）3月場所、幕下15枚目格付け出しで初土俵を踏んだ。順調に番付を上げて行き、2003年（平成15年）1月場所には西幕下2枚目で早くも十両を窺う地位につけたが、2勝2敗で迎えた5番相撲で大怪我をしてしまった。ひざが反対に折れ曲がり靭帯を3本切断して、3カ月の入院で5場所連続全休となった。2004年（平成16年）1月場所で復帰したときには番付を序二段まで下げたが、1年ぶりの出場を全勝優勝で飾った。しかし今度は左目の網膜剥離を患い再度入院して2回の手術を行い、5月場所は序二段に陥落したが再度の序二段優勝を果した。
朝陽丸勝人 来歴
2008年1月場所は西幕下4枚目まで番付を戻したが、今度は右目にも網膜剥離を発症し全休した。このまま相撲を続けると失明の危険もあることから、同年3月場所5日目を最後に引退。2011年現在は大学・部屋の先輩の朝乃翔と同じ会社に勤めている。
網膜剥離の後遺症により頭からぶちかます得意の相撲を取ることができず、幕下上位から中位を長く行き来したものの、今一歩のところで関取に手が届かなかった。アマチュア横綱を獲って角界入りした力士で関取になれなかったのは初めてのケースだった。
京都市交通局900形電車
京都市交通局900形電車（きょうとしこうつうきょく900がたでんしゃ）は、京都市電の路面電車である。戦後、1955年から1957年にかけて35両が製造された。ワンマンカー改造後の1900形についても、この項目で記述する。
京都市交通局900形電車 900形時代
900形は全長12.9m、窓配置D10Dの2軸ボギー車で、同時期に増備された800形より窓1個分車体が長くなったほか、前面中央部の窓が広くなり、それに合わせる形で行先方向幕も拡大された。これらの変更点によって、外観上は800形に比べて重厚で貫禄があり、なおかつ鈍重でないという、600形から始まる京都市電スタイルのひとつの頂点に立つ美しい車両に仕上がった。また、この前面は800形第3グループにも採用され、後には700形にも受け継がれることになった。この他、900形からは車内照明に蛍光灯を採用している。
いわゆる京都市電スタイルは、900形以降軽量化されリファインされたスタイルが700形に継承され、機能的に直線化された形で2000形にも受け継がれるが、好みの分かれるこれらの形式に比べると、900形の重厚で貫禄のあるスタイルを好むファンは世代を問わず幅広く存在する。
900形は間接制御車（901 - 915）と直接制御車（916 - 935）の2タイプに分類される。
京都市交通局900形電車 900形時代
1955年に901 - 915の15両がナニワ工機で製造された。京都市電では800形第2グループ（866 - 880）に続く間接制御車である。主電動機はSS-60（端子電圧600V時1時間定格出力45kW）、制御装置は901・902が東洋電機製造ES-250A、903 - 915が後に700形に装備される三菱電機AB-72-6-MDC、電動発電機は東芝CLG-303-C、915のみが当初三菱MG42-C-S、後にTDK344/1-Bをそれぞれ搭載した。台車は弾性車輪を装備した住友FS-65で、京都市電最高の乗り心地を誇った。集電装置は当初ポールを搭載して就役したが、登場直後の1955年5月にビューゲルに換装、京都市電としてはポール集電で竣工した最後の新車となった。その後1960年から順次Zパンタグラフ化されている。
京都市交通局900形電車 900形時代
1957年に916 - 935の20両がナニワ工機（916 - 927）、東洋工機（928 - 930）、日本車輌製造（931 - 935）の3社で製造された。主電動機はSS-60（端子電圧600V時1時間定格出力45kW）と変化はないが、制御装置は直接制御の三菱電機KR-8（916 - 930）、東洋電機製造DB-1（931 - 935）を搭載することになったほか、台車は通常車輪の住友FS-65Aを装備している。また、電動発電機も将来にわたって直接制御車として使用することを想定して出力が交流の三菱電機MG-53-Sを搭載している。当初に間接制御車を採用していることから一見車両投入の考え方が後退しているように見えるが、この当時の京都市電では200形・300形単車の置き換えを急ピッチで進めており、配属車庫と使用路線が限定される間接制御車を増備するより、全路線に投入することができる直接制御車の投入を選択したものと思われる。このような現実的な車両投入方針は、700形の直接制御車グループ（701 - 723）まで続けられ、京都市電の早期ボギー車化に大きく貢献した。この他の変更点としては、800形第3グループで採用された通風器が屋根上に取り付けられている。集電装置は当初からビューゲルであったが、間接制御車同様1960年から順次Zパンタグラフ化された。