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トマス・ヘンリー・ハクスリー 経歴
ハクスリーは、イーリングの数学教師ジョージ・ハクスリーの8人の子の中で下から2番目の子として、西ロンドンのイーリングで生まれた。
17歳のとき、彼が奨学金を得ていたチャリングクロス病院で、通常の医学の研究を開始した。20歳でロンドン大学で彼の最初の医学士の試験に合格し、解剖学と生理学で首席を勝ち取った。1845年に、毛の内部のさやの中に今まで知られていなかった層の存在を証明する、彼の最初の科学論文を発表した。その層はそれ以来ハクスリー層として知られることになる。
その後ハクスリーは海軍に職を求めた。彼は、トレス海峡における測量の仕事のために出帆しようとしていたHMSラトルスネーク号の外科医のポストを得た。1846年12月3日にイギリスを発ったラトルスネークが南半球に到着するやいなや、ハクスリーは海の無脊椎動物の研究に従事した。彼はイギリスに彼の発見の詳細を送り始め、そして彼の論文 Medusae科の解剖学と類似について は1849年に Philosophycal Transactions において王立協会から出版された。
トマス・ヘンリー・ハクスリー 経歴
ハクスリーはMedusae、Hydroidおよびウミシバ族 (Sertularian) のポリープを同じグループにまとめた。これらは後に彼が "Hydrozoa" の名前を与えた綱（ヒドロ虫綱）を形成することになる。彼が発見した共通点は、綱のすべてのメンバーが中央の腔あるいは消化管を内包する2つの薄膜から構成されているということであった。これは現在では刺胞動物門 (Cnidaria) と呼ばれるものの特徴である。彼はこの特徴を、より高等な動物の胚の漿膜構造と粘膜構造に比較した。
ハクスリーの業績の価値は評価され、1850年にイギリスに戻った翌年に王立協会フェローに選ばれた。1852年、26歳の若さで同協会の評議会議員に選出された。しかし、生涯の友人だったジョセフ・ダルトン・フッカーとジョン・ティンダルとの友情は変わらなかった。彼がラトルスネークの航海の間にしていた観察に取り組めるよう、海軍省は彼を名目上の外科医助手として雇った。こうして彼は、種々の重要な学術論文を書くことができるようになった。特に、ヨハネス・ペーター・ミュラーがその動物界における位置づけを行おうとして断念した尾虫類（オタマボヤ類）の分類の問題を解決したホヤ類の論文と、有頭軟体動物の形態学についての論文が有名である。
トマス・ヘンリー・ハクスリー 経歴
ハクスリーは海軍を辞め、1854年7月に王立鉱山学校（現：インペリアル・カレッジ・ロンドン）の講師になり、翌年には英国地質調査所の博物学者になった。この時期に属する彼の最も重要な研究は、1858年に王立協会で行われた脊椎動物の頭骨の理論に関するCroonian 講義であった。この中で彼は、以前ゲーテとローレンツ・オーケンが支持した、頭骨と脊柱が相同器官であるというリチャード・オーウェンの見解を却下した。後に作家となるハーバート・ジョージ・ウェルズは学生時代にハクスリーから生物学を学んでおり、特に進化論には生涯を通じて影響を受けることになった。
1859年にはチャールズ・ダーウィンが『種の起源』を出版した。ハクスリーは以前にそれを支持する十分な証拠がないとしてジャン＝バティスト・ラマルクの進化理論を拒絶していた。しかしながら彼は、証拠がまだ欠けているが、ダーウィンが少なくとも実用的な基礎として十分に良い仮説を与えたと信じ、そして本の出版の後に続いた討論でダーウィンの主な支持者の1人になった。
トマス・ヘンリー・ハクスリー 経歴
彼は1860年2月に王立科学研究所における講義でこれを支持し、そして6月にオックスフォード大学博物館で行われた王立科学研究所のミーティングにおける討論において自然淘汰のダーウィンの理論に賛成した。彼の友人フッカーはこの時賛成に付いたが、オックスフォードの司教、サミュエル・ウィルバーフォースとHMSビーグル号の船長ロバート・フィッツロイが反対した。これ以降ハクスリーは、人間が猿と関係があったと主張して、人間の起源の主題に集中した。このために彼は、人間が脳の解剖学的構造によってすべての他の動物から明らかに異なっていると主張するリチャード・オーウェンから反対された。これは実際には周知の事実と一致していなかったので、種々の論文や講義で効果的にハクスリーによって反論され、1863年に「自然界における人間の位置についての証拠」("Evidence as to Man's Place in Nature")でまとめられた。この論文の口絵で初めて、ハクスリーは猿の骨格と人間の骨格を比較する有名な絵を印刷した。
ダーウィンは人前で議論することを好まなかったので、その後も好戦的なハクスリーが論争の前線に立つことになった。ハクスリーはダーウィンに宛てた手紙でこう述べている。「あなたはやり過ぎだと仰るでしょうが、私と同調者たちはあなたに対して行われる批判に反撃するために、常に爪と牙を磨いて待っています」
トマス・ヘンリー・ハクスリー 経歴
この間に、ハクスリーが王立鉱山学校においての博物学の職を得ていた31年間は、主に古生物学の研究で占められた。化石魚についての多数の学術論文が多くの広範な形態学上の事実を確立した。化石爬虫類の研究は、1867年に王立医科大学で開講された鳥類に関する講義の間に、彼が竜弓類 (Sauropsida) という名で結び付けた2つのグループの基本的な類似性について開陳することにつながった。
1870年以降は公務のため科学的な研究から引き離された。1862年から1884年までに10の王任委員会に勤めた。1871年から1880年まで彼は王立協会の事務局長、そして1881年から1885年まで総裁であった。1892年に枢密委員になった。1870年に彼はリバプール英国協会の会長であった、そして同年新たに構成されたロンドン教育委員会のメンバーに選ばれた。1888年に彼は王立協会によってコプリー勲章を与えられた。
彼は1885年に健康をひどく損ない、1890年にロンドンからイーストボーンに転居し、そしてそこで苦しい闘病の後に死んだ。
ハクスリーの子孫には英国の学界において著名な人物が多数存在し、孫のオルダス・ハクスリー（文筆家）、ジュリアン・ハクスリー（ユネスコの初代事務局長、世界野生生物基金の創設者）、そしてアンドリュー・ハクスリー（生理学者でありノーベル賞受賞者）が含まれる。
ハクスリーは、「何かについての全て、全てについての何かを学ぼうとしなさい」の引用で知られる。
トマス・ヘンリー・ハクスリー 教育への影響
ハクスリーは英国の学校が採用した学部制に大きな影響を与えた。
初等教育では、読解、筆記、算数、芸術、科学、音楽など、我々が今日採用しているものに類似した科目を広範囲に提唱した。高等教育では、2年間の基本的な一般教養の後に、2年間のいっそう特定の分野に焦点を合わせた上位学部の学習という風に、どのように学校が運営されるべきであるかを予測した。これは現代のイギリスの大学における一般的な古典研究への新鮮なアプローチであった。
彼の教育のアプローチの多くが、1868年にロンドンのマクミランマガジンで最初に発表した深遠なエッセイ「一片のチョーク」で見出される。この記事は、ただの一片のチョークから英国の地質学の歴史を再構築して、そして科学の方法を「組織化した常識」であると証明する。
今日見られないもう1つのハクスリーの重要な提唱は、学校で聖書を教えることの普及促進であった。これは彼の進化論からすると調和していないように思われるかもしれないが、しかし彼は聖書が英国の倫理に非常に関係ある重要な文学的、道義的な教訓を持っていると信じた。彼は彼の著書『進化と倫理』での進化と倫理を和解させようとし、「生き残るための可能な限り多くの調整」の原則を提言した。
トマス・ヘンリー・ハクスリー 家族
シドニーで出会った英国人の移住者ヘンリエッタ・アン・ヒーソーン（1825年 - 1915年）と1855年に結婚した。ハクスリーは彼女を呼び寄せることができるようになるまで文通を続けていた。2人は、文筆家レナード・ハクスリーを含めて4人の娘と2人の息子をもうけた。
東急デハ80形電車
デハ80形電車（デハ80がたでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄の軌道線に在籍した車両。2001年（平成13年）に営業運転を終了した。
東急デハ80形電車 概要
1949年（昭和24年）から1953年（昭和28年）にかけて、日立製作所、東急横浜製作所、川崎車輛で28両が製造された。新規に製造されたのは1949年製（入籍は1950年）の6両（81 - 86号）のみで、85号は東急横浜製作所が初めて製造した新規製造車であった。
残りの22両（87 - 108号）は旧型車の鋼体化改造で登場しており、種車は88 - 102号がデハ1形、87号および103 - 108号がデハ20形である。88・89号の2両のみ屋根の形状が異なり、両側面上部の雨樋がやや低い位置に設けられていた。
前照灯は上部中央に1つのみ設置され、上部左右には三軒茶屋での二子玉川園・下高井戸両方面のポイント切替指示に使用していた紫の方向指示灯も装備されていた。制御器は電空単位スイッチ式間接非自動抵抗制御（総括制御）であり、駆動方式は吊り掛け駆動であったが、後年カルダン駆動に変更された。
東急デハ80形電車 歴史
玉川線（玉電）末期の合理化の一環として実施した“連結2人のり”化に伴い、81 - 84号の4両は1967年に連結面側の運転室が撤去され、中扉のステップ延長、扉幅縮小、ドアエンジン設置が施工された。ただし、車体形状の関係で貫通路は設置されなかった。85・86号の2両は1970年に同様の改造がなされたが、他編成が検査等で片方を欠いた際（当時、世田谷線車両は1両ごとに検査を受けていた）に代車として使えるよう、両運転台構造のまま残された。したがって、80形の両運転台+片運転台編成、また70形+80形や、150形+80形といった他形式との混結編成もしばしば見られた。
塗装は登場当初、濃い緑色とクリーム色のツートンカラーであったが、デハ200形登場時に淡緑とクリームの2色に変更された。廃止後しばらくはこの塗装であったが、順次東急グリーンに変更された。また、昭和20年代に赤一色に塗装された車両が3両存在した。
東急デハ80形電車 歴史
玉川線で主力として使用されたが、1969年（昭和44年）の同線の廃止により、87 - 103号および108号の18両が廃車された。残りの10両（81 - 86号および104 - 107号）は世田谷線で継続使用されることになり、番号整理のために104 - 107号の4両は2代目87 - 90号へと改番された。しかし、これら4両は連結2人のり化も塗色変更も実施されず、あまり使用されないまま1970年に江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）に譲渡され、同社600形となった。
残った6両（81 - 86号）は1978年から段階的に車体更新を受け、外板の全面張替え、窓・扉の交換、中扉の拡張、標識灯の撤去等が実施された。その後も運転台への椅子設置、電源装置のSIV（静止形インバータ）化、室内への扇風機取り付けなどが行なわれている。1989年には鉄道線初代3000系列の廃車発生品を流用して前照灯を前面下部に移動してシールドビーム2灯化、ジャンパ連結器の42芯化が実施された。
東急デハ80形電車 歴史
さらに1994年（平成6年）9月から定期検査に合わせて走行機器の更新工事が開始された（1996年内完了）。台車は東急車輛製造が新規に製造したTS332形（軸箱守（ペデスタル） + 軸ばね方式ボルスタ付（インダイレクトマウント）コイルばね台車）に交換し、主電動機は東洋電機製造製のTKM-94形（TDK8568-B・直流直巻式）に、さらに駆動装置は吊り掛け駆動方式からTD平行カルダン駆動方式（KD109/1-D-M形）に更新して高性能化した。
この台車は本来、阪堺電気軌道モ701形用の台車をベースとした660mm車輪を持つ低床台車であり、高床車体に合わせてスペーサーを挿入して使用した。改造に合わせてブレーキシリンダーは車体側から台車枠に取り付ける方式に変更、また主電動機は各台車に1台から運転台寄りは2台搭載の動力台車、連結面寄りを付随台車とした
。手ブレーキは撤去し、新たに保安ブレーキを新設した。保安装置として、停止信号の場合に警報発報機能と力行回路を遮断する車内警報装置が設置された。
木造ニス塗り壁、板張り床の車内は最後まで維持され、座席袖仕切りも木造のままであった。なお、冷房装置は最後まで搭載されなかった。
旅客サービス改善のため、1999年に登場した300系に台車等を供出して順次廃車となり、2001年1月27日の81Fの運用離脱をもって形式消滅した。81Fは営業運転終了時に写真のように塗装を玉電色（往年の色調とは異なる）に戻され、臨時運行等のイベントが実施された。
東急デハ80形電車 保存
104号→2代目87号（→江ノ電601号）は、1990年の江ノ電での営業運転終了後、世田谷区宮坂区民センター（世田谷線宮の坂駅前）に搬入され、同地で静態保存されている。
世田谷区は2017年12月15日から2018年6月29日まで、保存車両の劣化に伴う補修整備費用および車両を活かしたイベントの開催費用として活用するための寄附を募集した（目標額660万円）。集まった283件561万6000円の寄附金を活用して補修し、2018年8月下旬から再公開されている。
ラードーン
ラードーン（古希: Λάδων, Lādōn）は、ギリシア神話に登場する、ヘスペリデスとともに黄金の林檎を守っていた、100の頭を持つドラゴン。長母音を省略してラドンとも表記される。その名はセム族に伝わる大蛇ロタンの古ギリシア語形といわれる。
テューポーンとエキドナないしガイアとの間の、またはポルキュースとケートーの間の子であるといわれる。百の頭があるため常に眠らずに黄金の林檎を守っていた。
彼はヘーラクレースの十二の難行、「黄金の林檎を取ってくる」冒険の際に、ヒュドラーの毒のついた矢によって殺された。ヘーラーはラードーンを天空に上げりゅう座とした。ただし、ヘーラクレースはアトラースに黄金の林檎を持って来させたためラードーンは退治していないともいわれる。
また、この他にアルカディアを流れる川とその河神にも同名のものが存在する。
古城佳子
古城 佳子（こじょう よしこ）は、日本の政治学者。専門は、国際関係論・国際政治経済学。東京大学名誉教授（元同大学院総合文化研究科教授）。青山学院大学国際政治経済学部国際政治学科教授。
古城佳子 論文
"Burden-Sharing under U.S. Leadership: The Case of Quota Increases of the IMF since the 1970s," in Power, Economics and Security: The United States and Japan in Focus, edited by Henry Bienen (Westview, 1992)
"Japan's Policy Change in Multi-layered International Economic Relations", in Global Governance: Germany and Japan in the International System, edited by Saori N. Katada, Hanns Maull, and Takashi Inoguchi (Ashgate Publishing, 2004)
古城佳子 論文
"Building Stable International Financial Relations", in Japan in International Politics: The Foreign Policies of an Adaptive State, edited by Thomas U. Berger, Mike M. Mochizuki, and Jitsuo Tsuchiyama (Lynne Rienner, 2007).
オルトロス
オルトロス（古希: Ὄρθρος, Orthros, ラテン語: Orthrus）あるいはオルトス（古希: Ὄρθος, Orthos, ラテン語: Orthus）は、ギリシア神話に登場する怪物である。双頭の犬で、ゲーリュオーンの牛の番犬とされる。
その名はオルトロスが「速い」を、オルトスが「真っ直ぐな」を意味する。
ゼウスを打倒するために生みだされた怪物テューポーンがエキドナとの間にもうけた子で、ケルベロス、ヒュドラー、キマイラ、ネメアーの獅子、不死の百頭竜（ラードーン）、プロメーテウスの肝臓を喰らう不死のワシ、パイア（クロミュオーンの猪）といった怪物たちを兄弟に持つ。また、母であるエキドナとの間にネメアーの獅子、スピンクスをもうけたとされる。
エリュテイア島でゲーリュオーンの雄牛を守っていたが、牛を求めてやって来たヘーラクレースを発見して跳びかかり、棍棒で殴り殺された。さらにオルトロスを助けに駆けつけた牛飼エウリュティオーンも倒された。
六郷政勝
六郷 政勝（ろくごう まさかつ）は、江戸時代前期の大名。出羽国本荘藩の第2代藩主。官位は従五位下・伊賀守。
六郷政勝 略歴
慶長14年（1609年）、初代藩主・六郷政乗の長男として誕生した。
慶長20年（1615年）4月8日、2代将軍・徳川秀忠に拝謁する。寛永11年（1634年）6月6日、政乗の死去により家督を相続した。同年8月5日、お国入りの許可を得る。寛永17年12月29日（1641年）、従五位下・伊賀守に叙任する。寛永20年（1643年）7月5日、山形城の守備を命じられる。山形藩主・保科正之の会津転封に伴うものであった。
弟の政徳・政直・政秀らと協力して藩政の基礎固めに専念した。しかし、冷害などの天災に悩まされたという。近隣に移封されてきた矢島藩初代藩主・生駒高俊と領地の一部交換を行い、以降名勝「象潟」を領地とする。寛文9年（1669年）12月10日、政秀の子である政慶に400石を分与したため、本荘藩は2万石となった。
延宝4年（1676年）6月晦日、長男の政信に家督を譲って隠居し、延宝5年（1677年）正月12日に死去した。享年69。
三男の政照は300俵を与えられ、旗本に列している。
ベントン郡 (アーカンソー州)
ベントン郡（Benton County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州にある郡である。人口は28万4333人（2020年）。郡庁所在地はベントンビルである。ベントン郡は1836年に設立され、ミズーリ州選出アメリカ合衆国上院議員トーマス・ハート・ベントン (Thomas Hart Benton) の名を取って命名された。
ベントン郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積2,280km2（880mi2）である。このうち2,191km2（846mi2）が陸地、89km2（34mi2）が水域で、総面積の3.89%が水域となっている。
ベントン郡 (アーカンソー州) 人口動静
2000年国勢調査で、この郡は人口153,406人、58,212世帯、及び43,484家族が暮らしている。人口密度は70/km2 (181/mi2) である。29/km2 (76/mi2) の平均的な密度に64,281軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人90.87%、アフリカン・アメリカン0.41%、先住民1.65%、アジア1.09%、太平洋諸島系0.08%、その他の人種4.08%、及び混血1.82%である。人口の8.78%がヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は26.60%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.60%、25歳以上44歳以下が29.40%、45歳以上64歳以下が21.10%、及び65歳以上が14.30%にわたっている。中央値年齢は35歳である。女性100人ごとに対して男性は97.40人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は94.90人である。
ベントン郡 (アーカンソー州) 人口動静
この郡の世帯ごとの平均的な収入は40,281米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は45,235米ドルである。男性は30,327米ドルに対して女性は22,469米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は19,377米ドルである。人口の10.10%及び家族の7.30%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の13.80%及び65歳以上の7.30%は貧困線以下の生活を送っている。
六郷政信
六郷 政信（ろくごう まさのぶ）は、江戸時代前期の大名。出羽国本荘藩の第3代藩主。官位は従五位下・佐渡守。
六郷政信 略歴
寛永12年（1635年）、第2代藩主・六郷政勝の長男として誕生した。母は京極高三の養女（京極高知の娘）。正室は牧野康成の娘、継室は土方雄次の娘。
慶安3年（1650年）11月23日、第3代将軍・徳川家光に拝謁した。
万治3年12月28日（1660年）、従五位下・佐渡守に叙任した。延宝4年（1676年）6月晦日、父の隠居により家督を継いだ。延宝5年（1677年）4月19日、お国入りの許可を得る。
貞享2年（1685年）7月21日に死去した。享年51。長男の政晴が跡を継いだ。
草野大悟
草野 大悟（くさの だいご、1939年〈昭和14年〉9月7日 - 1991年〈平成3年〉2月27日）は、日本の俳優。台湾・台中市出身。妻は元女優の田島和子。
草野大悟 来歴・人物
鹿児島県で幼少期を過ごし、1958年に明治大学に入学するが、すぐに中退した。
1961年、文学座附属演劇研究所に入所する。同期に岸田森、樹木希林、小川真由美、寺田農、橋爪功、北村総一朗らがいた。翌年に準座員として文学座に入団、1966年に座員へと昇格する。文学座の看板・杉村春子にも可愛がられたという。1963年に文学座の内紛に発展した『喜びの琴』では主役に抜擢されていたとされる。1967年に文学座を退団し、その前年に草野に先駆けて文学座を離れていた岸田らが結成していた「六月劇場」に参加、以降は映画・テレビドラマへの出演も多くなる。
舞台を中心に活躍する傍ら、岡本喜八、新藤兼人両監督の映画作品に常連として数多く出演した。また、勝新太郎との親交も深かったことから、勝プロ製作のテレビ・映画にも頻繁に登場した。私生活でも大の親友だった岸田や、六月劇場の後輩・松田優作との共演も多数ある。岸田は草野にとって、鹿児島訛りを直し標準語を教えた先生だったという。脇役が多いが、『日本人のへそ』（1977）などは出番も多く、数役を兼ねて多彩な演技パターン（踊りや歌も）を披露した代表作である。
草野大悟 来歴・人物
ラジオドラマやナレーション、朗読劇などでも活躍した。小山田宗徳に声が似ていたため、間違われることもあったという。
1991年2月24日、TBSラジオ『ラジオ図書館』の収録中に意識を失って緊急入院し、2月27日、脳内出血のため急死した。51歳没。
一般社団法人映像コンテンツ権利処理機構においては不明権利者とされている。
草野大悟 エピソード
東宝の特撮映画『ゴジラ対メカゴジラ』（1974年）では、正体が猿人のような顔の宇宙人を演じた。宇宙人を猿人キャラにしたことについては、同作の特技監督である中野昭慶は、「配役が草野さんということで、自然とそうなっちゃったんですよ」とコメントしている。
岸田ともども若山富三郎に可愛がられ、新宿でよく飲んでいた。
俳優の睦五朗によれば、草野は盟友である岸田森の葬儀の席で自身がともに深酒をしていたことで岸田を死に追いやったことを岸田の母に謝罪して朝まで泣き崩れていたといい、睦は悲痛なその姿が頭から離れないと語っている。
六郷政晴
六郷 政晴（ろくごう まさはる）は、江戸時代前期から中期にかけての大名。出羽国本荘藩の第4代藩主。官位は従五位下・伊賀守、阿波守。
六郷政晴 生涯
延宝3年（1675年）、第3代藩主・六郷政信の長男として誕生した。
貞享2年（1685年）9月22日、政信の死去により家督を相続した。元禄3年12月26日（1691年）、従五位下・伊賀守に叙任された。元禄4年（1691年）5月28日、お国入りの許可を得た。元禄6年（1693年）1月28日、奥詰に就任した。元禄7年（1694年）11月11日、奥詰を退任した。
治世中に隣接する旗本・仁賀保挙誠と、領民の紛争を契機に争いが起こっている。本荘藩の領民が仁賀保氏領の冬師山の木を伐採したことで領民同士が争い、藩と仁賀保氏との争いへと発展した。将軍直参の旗本である仁賀保氏は幕府に裁定を持ち込み、争いは足掛け7年に及んだが、最終裁定は本荘藩に有利なものとなった。
また、正徳2年（1712年）には同じく隣接する亀田藩との間で、真木山の権益を巡っての争いが始まるが、これが解決するのは百余年のちのこととなる。享保11年（1726年）、長男の政英を病弱を理由に廃嫡した。享保20年（1735年）閏3月2日、次男の政長に家督を譲って隠居した。
寛保元年（1741年）3月27日、死去。享年67。
東急デハ200形電車
東急デハ200形電車（とうきゅうデハ200がたでんしゃ）は、東京急行電鉄玉川線（玉電）に在籍していた路面電車車両。
1955年（昭和30年）に、6編成が東急車輛製造で製造された。
設計時点での最新技術を惜しみなく盛り込んだ、画期的な超低床構造の2車体連接車であったが、運転・メンテナンスの両面で難があり、玉川線廃止と共に全車廃車となった。
東急デハ200形電車 概要
投入に至った背景には急激な通勤客の増大もあった。1954年より製造が開始された東横線デハ5000形において採用され実績の確認されたモノコック構造を特色とし、中空軸平行カルダン駆動やHSC発電ブレーキ連動電磁直通ブレーキなどを採用した、超低床構造かつ高加減速性能を備える高性能2車体連接車である。和製PCCカーの一つに数えられることもある。
パンタグラフ付きで二子玉川園向きの車体（第1車体）とパンタグラフなしで渋谷向きの車体（第2車体）の2車体で構成されるが、当時の鉄道各社の慣例により、それぞれでA・Bといった区分はなされておらず、共に同一の車両番号となっている。
東急デハ200形電車 車体
長さ10,200mm、幅2,300mmの2車体を連接台車で結合した連接車で、車体鋼材は高抗張力鋼を使用、旧大日本帝国海軍の航空機技術を応用したモノコック構造・ボディーマウント構造を採用し、自重22tという大幅な軽量化を実現した。さらに車体1mあたりの自重は1.05tと、1mあたり1.55tであった在来のデハ80形と比較して約2/3に軽量化された。
構造面では、前年に登場した東横線5000形よりも徹底して航空機のような卵形の車体となっている。超低床車両であったが、この卵型の車体が災いし電車入口とホームの間が大きく開いてしまうため、空気シリンダーによって展開される可動式ドアステップを設置した。
前面は東横線5000形と同様、国鉄80系電車の影響を受けた2枚窓流線型デザインで、屋根中央に前照灯を1灯、車体腰部に尾灯を左右に振り分けて2灯、屋根左右に標識灯を左右に振り分けて2灯、それぞれ搭載する。
このうち標識灯は、主に渋谷駅方面から下高井戸駅方面と二子玉川駅方面へ向かう列車が分岐する三軒茶屋駅において、夜間に信号手が転轍機操作を行う際に列車進行方向表示確認のために用いられた。
東急デハ200形電車 車体
屋根は、後述する第2車体の抵抗器搭載などの必要もあり、車体の構造強度を負担する下屋根と、外形を保ちパンタグラフ保持などの役割も果たす上屋根の二重屋根構造となっている。
窓配置は、2車体の両側面ともに順に1D(1)1 1(1)D'(1)・1(1)D'(1) 2 1 1（D：片開客用扉、D'：両開客用扉、数字：側窓数、(1)、戸袋窓）と各車体で左右非対称配置となっている。この配置は、開口部の寸法が大きく強度計算上不利な要素である扉部が、荷重負担の大きな台車心皿を支持ずる横梁と重ならない位置関係となるように配慮したことに由来する。
窓配置は、東横線5000形でも軽量化と強度確保の両立の必要から、乗客乗降の円滑化では不利であることを承知で乗務員室に隣接する客用扉を、台車心皿位置を避けて乗務員扉に並べて配置していた。他社局でも同様に台車心皿位置と客用扉などの開口部の重複を回避することで車体重量増大を回避する事例が少なくなく、例えば大阪市交通局が同時期に平行して製造していた10系と30系（冷房改造車）では、ほぼ同条件の付随車で台車心皿位置が客用扉開口部と干渉するかしないかの相違のみで、アルミ車体の車両でさえ2トン以上の重量増大となっていたことが知られる。
東急デハ200形電車 車体
側窓は戸袋窓と運転台側面の三角窓を除き2段上昇式で、保護棒を下段に備える。側窓は開口部寸法が高さ900mm、幅1,000mmで、客用扉は運転台背後の片開扉が幅1,060mm、それ以外の両開扉が幅1,420mmである。
座席はすべてロングシートで、運転台と反対側の前面窓まで客席が伸びた、いわゆる片隅運転台式のレイアウトを採用している。内装にはメラミン樹脂化粧板を採用、軽合金制金具の採用と併せて内装の無塗装化が実現している。
換気装置は、各車体天井に4カ所ずつ軸流送風機（ファンデリア）を設置する。通風器は第1車体については下屋根と上屋根の間にルーバーを設けてこれを用い、第2車体については同じ場所に抵抗器を置いてルーバーをその放熱に用いることから、別途上屋根上に薄型の通風器を6カ所設置する。
塗装はライトグリーンを基調として、窓下部をクリームに塗り分けたツートンカラーである。
東急デハ200形電車 主要機器
車輪径は510mmで、東急車輛製造横浜製作所が前身である海軍工廠から承継した鋳造設備を利用して製造した、特殊鋳鋼による一体鋳造車輪を採用する。また台車も東急車輛製造製で、両端の動力台車は2軸ボギー式のTS-302、中央の連接台車はリンクによる操舵装置を持つ1軸台車のTS-501をそれぞれ装着する。
いずれも1,372mm軌間（馬車軌間、4フィート6インチ軌間）で車輪のバックゲージが大きいことを利してインサイドフレーム構造を採用、トランサムを高剛性として端梁を省略するなど軽量化を徹底させており、車体のみならず、足回りにおいても不要な贅肉を徹底して落とす航空機設計技術の手法を垣間見ることができる。
TS-302の軸箱支持機構は、軸箱上部に圧縮方向に作用するゴムブロックを置き前後から剪断方向に作用するゴムブロックで挟んで三方にゴムを置いた、側枠緩衝ゴム式台車の先駆けとなるシンプルな機構が採用され、デハ5000形のTS-301と同様、枕ばねには複列コイルばねを置き、その横剛性による復元力を利用することで下揺れ枕と吊りリンクを廃止した。
TS-501では台車枠と車体側心皿フレーム1組の間をコイルばねで支持し、2車体それぞれの心皿フレームと台車枠の間に2本ずつリンクを連結、その案内により車軸が常に曲線中心方向へ向く操舵機構を開発・搭載している。
東急デハ200形電車 主要機器
また、この台車により、床面高さ590mmという超低床構造を実現した。この1軸連接台車がスペイン国鉄の1軸台車連接型客車タルゴを連想させたことで、鉄道ファンから「和製タルゴ」という愛称も生まれた。
制御器は電動カム軸式抵抗制御器である三菱電機AB-54-6MDBを搭載する。東急の車両で三菱電機製の制御装置を採用したのは本形式が初である。ただしその後は1999年製造開始の300系まで三菱電機製の制御装置の採用はされなかった。
この制御器は主電動機電流量を監視して下限である限流値に達したところで動作するリミッタ・リレーと、その指令に従って主回路の切り替えスイッチをオンオフするカム軸を回転させるパイロットモーターを組み合わせることで、自動的かつ段階的に主回路を指令段数まで進段させる、自動加速制御機構を搭載しており、これは玉川線向けでは最初で最後の採用例となった。
ただし後述するように、本形式に続く増備車であるデハ150形では従来方式に逆戻りし、更に世田谷線になってから新製された300系では三相交流誘導電動機とVVVF制御が採用されたため、玉川線→世田谷線系統での電動カム軸式抵抗制御器の採用は本形式が唯一となる。
東急デハ200形電車 主要機器
この制御器は、さらに乗客数に応じて主電動機の限流値を自動可変させることで加速度を制御する応荷重装置を備え、また加速をスムーズにするために惰行中4基の主電動機のうち第3・4電動機を蓄電池からの給電で他励磁発電機として機能させ、第1・2電動機との間に交差電流を生じさせて磁気回路に予備励磁を行うことで惰行状態から力行状態へのモード遷移のアイドルタイムを短縮させるスポッティング（予備励磁）制御を実装するなど、設計当時最新の技術を網羅しつつ、ダウンサイジングを徹底して自重を600kgに収めた、精緻かつ巧妙な機構を備える。
ノッチ段数は力行4段・電制3段で力行は内部的には20段で構成され、最大加速度は2.6km/h/sとなる。
なお、主電動機の制御に用いられる抵抗器は、低床構造ゆえに床下に十分な搭載スペースが確保できず、パンタグラフを備えない渋谷寄り車体（第2車体）の天井に搭載し、屋根側面にルーバーを設けて自然通風冷却としている。そのため雨天時には第2車体のルーバーから水蒸気が立ち上がるのが見えていたという。
東急デハ200形電車 主要機器
主電動機は計画段階で要求された「出力50馬力、定格速度28km/h」という条件から、直流直巻式整流子電動機である東洋電機製造TDK-827-Aが専用品として新規設計された。これは発電ブレーキの常用を前提として端子電圧を低く設定し、かつ高定格回転数とすることで磁気回路を縮小し小型軽量化を図った、設計当時流行の高速カルダンモーターの典型例の1つである。本形式はこの電動機を前後のTS-302台車に各2基ずつ搭載し、2基を直列で接続したものを2群、永久並列接続する。
駆動装置は直角カルダンを採用したデハ5000形とは異なり、たわみ継手を使用した中空軸平行カルダン駆動方式だが、電動機の装架スペースと主電動機直径の関係から、主電動機の小歯車と、車輪の大歯車の間に遊び歯車を挿入している。そのため歯数比は13:37:64で4.92となる。
ブレーキは非常弁付直通空気ブレーキ（SME-D） を採用し、主制御器による発電ブレーキを運転台のセルフラップ式ブレーキ弁で指令する設計となっている。
電動台車ではインサイドフレーム構造であることを生かし、側枠外側に基礎ブレーキ装置を外付けすることで片押し式の踏面ブレーキを搭載するが、連接台車では軽量化などを主目的として自動車と同様の内拡式ドラムブレーキを採用している。もっとも、実際のブレーキ動作においては電動台車の発電ブレーキを常用し、これらの空気ブレーキの使用は最小限にとどめる設計となっている。
東急デハ200形電車 運用・廃車
本形式は竣工後に玉川線で運用を開始し、書籍などでは利用者から「ペコちゃん」（不二家のマスコットキャラクターに由来）のあだ名を付けられたとされる。
自動扉や扇風機の設置が満足に行われず、そればかりか大正以来のオープンデッキ構造の木造車さえ未だ存在していた1950年代中盤の玉川線に、自動扉完備かつ強力な送風能力を備えるファンデリアを装備して投入された本形式の接客設備は乗客に強い印象を与え、特に後者は夏場に好評だったとされる。沿線の子供達からの人気も高く、二子玉川園に開設されていたプールの利用者を対象とした「プールゆき」臨時列車に専ら本形式が充当された。この臨時電車は渋谷-二子玉川園間で水着姿の子供をかたどり「プールゆき」と記した専用ヘッドマークと「直通」の列車種別表示板を掲げて運用された（途中数駅のみの停車）。
2車体連結（連接）車ということもあり、1967年に合理化の一環として「連結2人のり」改造を施工したが、使用期間が短かったこともあって、他に大きな改造は施工していない。
東急デハ200形電車 運用・廃車
玉川線系統ではその後も、3扉車、それもラッシュ時のみ車掌や駅員が主要駅に限って1段しかステップのない中央扉の解錠・開閉操作を行うという独特の運行形態が取られた。そのような事情もあって、3扉全てを2段ステップ付きとしなおかつ自動扉化したデハ150形の投入まで、玉川線では自動扉装備車は本形式6両とデハ80形81・82の2両のみという状況が長く続いた。玉川線で在来車の自動扉化が促進されるのは「連結2人のり」改造工事開始以降のこととなる。
こうして華々しいデビューを飾って玉川線の看板電車となった本形式だが、以下のように運転・保守面などで様々な問題を抱えていた。
玉川線の他車がHL（単位スイッチ式間接非自動制御）、SME（非常弁付直通空気制動 ）に統一されていた中で、電動カム軸式間接自動制御、HSC電磁直通ブレーキであり、運転取り扱いが全く異なった。特に発進時はパイロットモーターによってカムが回転しスイッチが接触してから動き出すため、応答性向上のための努力は払われていたものの、挙動がHL車よりワンテンポ遅れる傾向があり、爆発的に増加した自動車に進路を阻まれる状況では、こうした先進的高性能も不利に働くことも多かった。
東急デハ200形電車 運用・廃車
前述の制御・制動方式の差異のほか、しばしば動作不良を起こすドアステップ、屋上に搭載した抵抗器（パンタグラフ 周り以外の機器に屋上点検を要する）、低床かつ機器をボディマウント構造としたことからピット線に入れなければ検査困難で、しかも高密度かつ複雑に艤装されているため故障時の部品交換などに多大な手間を要する床下機器など、他車と著しく構造が異なることから保守に手間がかかり、故障も多かった。
玉川線廃止後も存続が決定された、今の世田谷線にも入線可能で、実際に同区間での運用実績があったが、前述のように問題が多く、末期は稼働率が低下していたとされている。玉川線廃止直前の1969年1月から運用離脱および除籍が開始され、同年5月10日の玉川線廃止時の最終電車に使用された車両を最後に、他社への譲渡もないまま、製造から僅か14年で全廃となった。
東急デハ200形電車 玉川線廃止後
本形式を含む世田谷線で使用しない車両は他形式と共に一旦、旧・二子玉川園駅構内に集められ、しばらく留置の後、譲渡や保存の対象から外された車両は千葉県東葛飾郡浦安町（現・浦安市）の埋立地に陸送した上で解体された。この際、トレーラーの荷台に積載するため、車体を横倒しにして運んだという。現地解体とならなかったのは、玉電との別れを惜しむ住民に対し、解体現場を見せない配慮であったといわれる。
保存車両として、デハ204号が多摩川園（現在は閉園）、田園都市線高津駅前広場、高津駅に存在した旧・電車とバスの博物館を経て、宮崎台駅に移転した電車とバスの博物館に展示されている。また、デハ206号も千葉県野田市の清水公園に保存されていたが、後に荒廃のため解体されている。
東急デハ200形電車 その他
2005年（平成17年）11月8日から、デハ200形の登場50周年を記念して世田谷線の300系301Fにデハ200形のクリームと緑の塗装が再現された。この塗装は塗り分けが金太郎塗りではなくデハ200形独自のもので、スカートの部分を排除器のように見せる、かつての東急の英語略称である「T.K.K」のロゴ（実際のデハ200形は切り文字で銀色だが、301Fは緑色のステッカー）を再現するなど、凝ったものになっている。しかし緑色の部分は実際より多少明るい。この301Fは2017年現在もデハ200形塗装で運行されている。
六郷政長
六郷 政長（ろくごう まさなが）は、江戸時代中期の大名。出羽国本荘藩の第5代藩主。官位は従五位下・丹後守、伊賀守。
六郷政長 略歴
宝永3年（1706年）、第4代藩主六郷政晴の次男として誕生した。正室は備後国福山藩主阿部正邦の娘。
長兄の政英が病弱を理由として廃嫡されたため、享保11年（1726年）10月2日、次男の政長が嫡子となった。同年10月15日、第8代将軍徳川吉宗に拝謁した。同年12月16日、従五位下・丹後守に叙任された。享保20年（1735年）閏3月2日、政晴の隠居により家督を相続した。同年4月15日、お国入りの許可を得た。
宝暦4年（1754年）8月5日、死去。享年49。長男の政展がまだ幼少であったため、跡を養嗣子の政林（弟政蔭の長男）が継いだ。
六郷政林
六郷 政林（ろくごう まさしげ）は、江戸時代中期の大名。出羽国本荘藩の第6代藩主。官位は従五位下・兵庫頭。
六郷政林 生涯
元文2年（1737年）、六郷政蔭（第4代藩主六郷政晴の三男）の長男として誕生した。
寛延4年（1750年）2月27日、第5代藩主で伯父の六郷政長の養子になった。宝暦4年（1754年）10月2日、政長の死去により家督を相続した。なお、政長には長男の政展がいたが、いまだ若年であったため政林が家督を相続して政展を養嗣子としたが、政展は相続前に26歳で夭折した。同年10月15日、第9代将軍徳川家重に拝謁した。同年12月18日、従五位下・兵庫頭に叙任された。宝暦5年（1755年）4月15日、お国入りの許可を得る。
天明5年（1785年）3月10日、隠居した。長男の政聲は前年に死亡していたため、三男の政速が家督を継いだ。
寛政9年（1797年）9月10日、死去。享年61。
景和
景和（けいわ）は、南北朝時代、南朝宋の前廃帝劉子業の治世に行われた2番目の元号。465年。
カトブレパス
カトブレパス（英語：catoblepas, ラテン語：catōblepas, ギリシア語：κατῶβλεψ）は、ガイウス・プリニウス・セクンドゥス（大プリニウス）の『博物誌』に記された、西エチオピアに住むとされた架空の動物。ギリシア語の κάτω は英語で downwards を, βλέπ-ειν は to look を意味し、牛のような姿で動きが鈍く、いつも頭を下に向けていることが名前の由来となる。カトブレパスはギリシア語で「うつむく者」を意味する。
大プリニウスの『博物誌』（8-32）によれば、西エチオピアに存在するという、当時ナイル川の源流であると信じられていたニグリスという泉の傍に住む動物である。非常に重い頭部を持ち、そのためいつも頭を地面に垂らしている。「カトブレパスの眼を見た人間は即死する」と締めくくられており、次節（8-33）において同様の邪視能力を持つ生物としてバジリスクを紹介している。外見については、重い頭部の他には「大きさはそこそこで、手足の動きは緩慢」とだけ書かれている。
カトブレパス
18世紀-19世紀のフランスの博物学者ジョルジュ・キュヴィエは、アフリカに生息するヌーの姿と、バジリスクやゴルゴーンの伝説が組み合わさってカトブレパスが生まれたのではないかと推測している。19世紀のフランスの小説家ギュスターヴ・フローベールの作品『聖アントワーヌの誘惑』には、垂れた豚の頭、水牛の体、空の腸のように細い首を持つ動物としてカトブレパスが登場している。その細い首では重い頭を支えられずに、頭を転がしては、毒のある自分の息で塗れた草を食っているとされる。
カトブレパスの邪視は、現代のファンタジー作品では石化能力として描かれることもある。
ライオンズカラー
ライオンズカラーは、プロ野球・埼玉西武ライオンズにおけるテーマカラーである。メインカラーは青系で、事実上のコーポレートカラーとして球団のみならず西武グループ各社のさまざまな施設に施されている。
ライオンズカラー 概要
ライオンズカラーと称するデザインは、白地に青・赤・緑 (RGB) の三色の帯を配したもの、および「レジェンドブルー」と称する紺色系統のものの2種類が存在する。また、前者に用いられた青（水色）については「ライオンズブルー」とも称される。
白地に青・赤・緑の三色の帯を配した「ライオンズカラー」は、1978年（昭和53年）の西武ライオンズ（現・埼玉西武ライオンズ）誕生とともに制定された球団のチームカラーであった。同球団のユニフォームや、各種グッズにこのデザインが使用されたほか、西武鉄道グループにおけるイメージカラーとして傘下企業においても導入された。伊豆箱根バス、近江鉄道の電車・バス、西武観光バス・湖国バスのバス、西武ハイヤーのタクシーなどにおいて、白地に三色帯の「ライオンズカラー」が採用されている。
2009年（平成21年）1月1日をもって、埼玉西武ライオンズのチームカラーも「レジェンドブルー」と称する紺色に変更された。その後に導入された、西武観光バスが運行する夜行高速バス「Lions Express」や、西武鉄道が運行するライオンズデザイン電車「L-train」、近江鉄道が保有する900形電車などにおいては、新たなライオンズカラーである「レジェンドブルー」を基調とした塗装が採用されている。
ライオンズカラー 概要
一方で、埼玉西武ライオンズはチームカラーをレジェンドブルーに変更して以降、2018年・2019年とリーグ連覇を達成するまで優勝から遠ざかっていた。そのことを指して一部ファンは「ライオンズブルーの呪い」とチームカラー変更を否定的に捉え、またファンのみならず一部現役選手からも水色基調のカラーリングの復活を求める声があると報じられたことがある。これについて西武側はレジェンドブルーに変更して以降、球場のみならず普段使いでも違和感が無いカラーリングになったので、一定の評価は得られたと説明している。
ライオンズカラー 色の詳細
1978年（昭和53年）に西武鉄道グループの中核企業であった国土計画（後のコクド）がプロ野球・クラウンライターライオンズを買収した際、新球団名「西武ライオンズ」やキャラクターの「レオ」とともに定めたものが、白地に青・赤・緑の三色の帯を配した初代の「ライオンズカラー」である。個別では「ライオンズブルー」「ライオンズレッド」「ライオンズグリーン」と称される。
それぞれ「空の青」「獅子（選手や社員）の情熱を現す赤」「大地の緑」という意味があり、必ず上から青・赤・緑の順番で使用される。また、球団歌『地平を駈ける獅子を見た』でも「空青く 風白く 地は緑 炎の色の獅子を見た」と、白地に青赤緑のライオンズカラーが歌われている。
西武鉄道の4000系・8500系電車や、西武グループ各社のバスやタクシーなどの車体塗装として用いられており、球団カラーが「レジェンドブルー」へ変更となった後も引き続き使用されている。車種により、各色の間に細い白帯が入るものと入らないものとが存在する。
ライオンズカラー 色の詳細
このうち「ライオンズブルー」は特に、ライオンズ球団のイメージカラーとして長年親しまれたほか、伊豆箱根鉄道では3000系以降の電車の基調色として用いられ、西武鉄道でも6000系・20000系電車の帯色に採用された。
セイノースーパーエクスプレス（旧：西武運輸）が請け負うライオンズの用具輸送車は西武運輸時代の車両はトラックボデーにライオンズカラーが採用されていた。
埼玉西武ライオンズ球団の前身である西鉄ライオンズにおいて用いられた黒と、西武ライオンズのチームカラーであった青（水色）との融合をコンセプトとして、2009年（平成21年）より埼玉西武ライオンズのチームカラーとして採用されたものが、「栄光の青」を意味する「レジェンドブルー」と称する紺色系統のカラーで、これが2代目のライオンズカラーである。
同年のシーズンより球団のユニフォームや各種グッズの基調色が「レジェンドブルー」へ変更されたほか、前述の通り夜行高速バス「Lions Express」などの高速バスや西武バスの路線バスの一部にラッピングがされている。
ライオンズカラー 色の詳細
また近江鉄道の定期観光バス（2014年に新規に参入した京都定期観光バスを含む）、西武鉄道のライオンズデザイン電車「L-train」、伊豆箱根鉄道の一部車両（3000系電車・7000系電車）、登場時の近江鉄道900形電車で、チームカラー変更と同時に新たに制定された球団のペットマークとともに用いられている。
営業用車両以外では、2021年（令和3年）3月から西武ドーム「トレイン広場」に展示されている「L-train 101」のラッピングデザインも、部分的にレジェンドブルーが用いられている。
西武ホールディングス傘下には、西武鉄道の新ロゴ（2007年 - ）と同じものを用いて統一している企業もある（西武バス、西武プロパティーズ、西武建設など）。
六郷政速
六郷 政速（ろくごう まさちか）は、江戸時代中期から後期にかけての大名。出羽国本荘藩の第7代藩主。官位は従五位下・佐渡守。
六郷政速 経歴
明和元年（1764年）、第6代藩主・六郷政林の三男として誕生した。当初、政林は第5代藩主の六郷政長の長男である政展を養嗣子としていたが、安永5年（1776年）3月18日に政展が早世し、次いで政速の兄であった政聲が嫡子となったがこちらも早世したため、天明元年12月11日（1782年）に政速が嫡子とされた。天明2年（1782年）7月1日、10代将軍・徳川家治に拝謁した。天明3年（1783年）12月18日、従五位下・佐渡守に叙任された。天明5年（1785年）3月10日、政林の隠居により家督を相続した。同年4月19日、お国入りの許可を得た。
政速の治世中は、城下町の火事や鳥海山の噴火、大地震に見舞われ、また名主の不正を発端に大規模な百姓一揆「万沢騒動」が起こった。
文化元年6月4日夜（1804年7月10日）、領内にて大地震が起こり、甚大な被害が出たため、復興に藩は多大な労力を支払った。
六郷政速 経歴
これらの天災の事後処理で不正や失態があり、さらに混乱を招き、市街地では問屋同士の紛争が起こるなど、政速の時代の藩政においては多難を極めた。地震後の文化3年（1806年）には、領内の商人52人から総額1700両余を借金している。これは後述の開拓費用に充てたとも伝わる。一方で、天明期に藩士の教育のため、城内三の丸に藩校・修身館を創設している。
文化9年（1812年）10月26日、死去。享年49。長男の政芳は文化7年（1810年）に廃嫡されており、跡を三男の政純が継いだ。
六郷政速 象潟開発
松尾芭蕉が『奥の細道』でも訪れた「遠浅の海に小島が浮かぶ」九十九島・八十八潟の景勝地・本荘藩領の象潟は、前述の鳥海大地震（象潟地震）により隆起し、「広々とした陸地に小山が点在する」風景となっていた。それまでは象潟を景勝地として大事にし、島守という役人を置く程度であったが、本荘藩は未開拓の広大な平原が出現したと逆転の発想をし、好機と捉えた。資金を集めた藩は、地震より数年後から干拓農地化事業に着手する。
当初は小山（元・島）を全て潰し、その残土や刈り出した松の木を使って広大な農地を開発する予定であったが、地元の名刹・蚶満寺住職の覚林が景勝地開拓の反対運動を始めた。藩が自分の主張を受け入れないとみた覚林は京に赴き、閑院宮家を動かして蚶満寺を祈祷所としてもらい、朝廷の権威を背景に反対運動を展開した。これにより藩は、蚶満寺や覚林に公然と手出しができなくなった。新田開発を進めたい藩は、江戸に出ていた覚林を捕縛、僧侶ではなく俗名勘助という名目で獄中の人とし、覚林は獄死した。
これにより藩の開拓事業は進行するが、小山の主だったものは残された。覚林の祟りを恐れたとも、単に金銭や手間上の都合とも言われているが、とにかく今日の「田園風景の中に島のように小山が点在する」名勝・象潟が残った。
プラッサー&トイラー
プラッサー&トイラー (Plasser & Theurer) は、オーストリアの線路工事用重機メーカー。本社をウィーン、工場をリンツに置き、欧州周辺の鉄道をはじめ、ロシア、アフリカ、中南米、アジア、そして日本にも輸出している世界規模の保線機械メーカーである。
1953年にオーストリアで設立。欧州では同業他社としてスペノ社とマティサ社（共にスイス）があるが、世界の鉄道の大半ではプラッサー&トイラー社の製品が採用されている。
日本では1971年、プラッサーグループの日本法人として日本プラッサー株式会社（豊島区駒込）を設立。旧国鉄（現・JR）、日本の私鉄をはじめ公共公団との関わりも深い。
2010年現在、製品は世界104か国へ輸出されており、15,000台以上が稼働している。全世界の従業員3,000人のうち1,500人がオーストリア勤務である。
プラッサー&トイラー 導入している鉄道会社
日本
JRグループ各社・十和田観光電鉄・福島交通・東武鉄道・西武鉄道・京王電鉄・東京急行電鉄・京成電鉄・小田急電鉄・京浜急行電鉄・北総鉄道・東京地下鉄・東京都交通局・東葉高速鉄道・横浜市交通局・秩父鉄道・上信電鉄・名古屋鉄道・近畿日本鉄道・名古屋市交通局・京阪電気鉄道・阪急電鉄・京都市交通局・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・大阪市高速電気軌道・神戸市交通局・福岡市交通局・西日本鉄道
アジア・中近東
香港鉄路公司・中国国鉄・シンガポールMRT・タイ国鉄(日本からの中古輸入)・台湾鉄路管理局・マレー鉄道・インド国鉄・PT. kereta api（インドネシア）・パキスタン国鉄・サウジアラビア国鉄・エジプト鉄道・シリア国鉄・イスラエル国鉄ほか
アメリカ
ユニオン・パシフィック鉄道・イリノイ州立鉄道・ロングアイランド鉄道）・ニューヨーク市地下鉄・ロサンゼルス郡都市圏交通局・バージニア鉄道公社・カナダ太平洋鉄道ほか
中南米
ブエノスアイレス地下鉄・ペルー国鉄・チリ国鉄・メキシコ国鉄ほか
ヨーロッパ・アフリカ
ドイツ鉄道・フランス国鉄・スイス連邦鉄道・ロシア鉄道・シベリア鉄道・南アフリカ国鉄ほか
オセアニア
NSW鉄道、ニュージーランド国鉄ほか
泰始 (南朝宋)
泰始（たいし）は、南北朝時代、南朝宋の明帝劉彧の治世に行われた元号。
465年 - 471年。
六郷政純
六郷 政純（ろくごう まさずみ）は、江戸時代後期の大名。出羽国本荘藩の第8代藩主。官位は従五位下・阿波守。
六郷政純 生涯
享和元年（1801年）、第7代藩主・六郷政速の三男として誕生した。母は側室。正室は永井直進の娘。
文化7年（1810年）10月13日、長兄・政芳の病気による廃嫡に伴い、政速の嫡子となる。文化9年（1812年）9月15日、11代将軍・徳川家斉に拝謁した。同年12月28日、政速の死去により家督を相続した。文化10年12月16日（1814年）、従五位下・阿波守に叙任する。
幼年で藩主となったため、藩政は家老の内本一九郎が掌握し、藩政改革を行なった。内本は人件費節約や領民に対しての御用金廃止、村名主の佐々木助右衛門登用などの人材登用で手腕を見せたが、藩内保守派の反発を受けて文化10年（1813年）3月に失敗に終わっている。政純自身は絵がうまかったと言われている。
文政5年（1822年）8月22日、嗣子なくして22歳で死去し、跡を養嗣子の政恒（政芳の長男）が継いだ。
六郷政恒
六郷 政恒（ろくごう まさつね）は、江戸時代後期の大名。出羽国本荘藩の第9代藩主。官位は従五位下・兵庫頭。
六郷政恒 生涯
文化8年（1811年）、六郷政芳（第7代藩主・六郷政速の長男）の長男として誕生した。正室は増山正寧の娘。
文政5年（1822年）12月14日、叔父の先代藩主・六郷政純（政速の三男）が嗣子なくして早世したため、末期養子として家督を相続した。文政9年（1826年）11月15日、11代将軍・徳川家斉に拝謁した。同年12月16日、従五位下・兵庫頭に叙任する。
その治世中に慢性的な藩財政の困窮は続き、借財を重ねたが好転はせず、天保14年（1843年）に藩は、藩財政を任せていた酒田の豪商本間家に以降の取引を停止されている。
嘉永元年（1848年）2月22日に隠居し、次男の政殷に家督を譲った。同年4月27日、病気の湯治のため、本荘への移住を許可される。
嘉永3年（1850年）10月16日、死去。享年40。
鸞
鸞（らん）は中国神話の伝説の霊鳥。日本の江戸時代の百科事典『和漢三才図会』には、実在の鳥として記載されている。それによれば、中国の類書『三才図会』からの引用で、鸞は神霊の精が鳥と化したものとされている。「鸞」は雄の名であり、雌は「和」と呼ぶのが正しいとされる。鳳凰が歳を経ると鸞になるとも、君主が折り目正しいときに現れるともいい、その血液は粘りがあるために膠として弓や琴の弦の接着に最適とある。
実在の鳥類であるケツァール（キヌバネドリ目）の姿が、鸞の外観についての説明に合致するとの指摘もある。
伝説では、鸞の姿は大変美しく煌びやかだが、その派手さから雛鳥が怖がり、親鳥が持ってきた餌を口移しで食べない。そこであえて自分の羽を泥で汚して餌を雛鳥に与える。その伝説を浄土真宗では「阿弥陀如来の慈悲」を説く時の比喩話に使う。
ワシントン郡 (アーカンソー州)
ワシントン郡（英: Washington County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州に属する郡である。人口は24万5871人（2020年）。郡庁所在地はフェイエットビルである。この郡は1828年に創立され、初代アメリカ合衆国大統領ジョージ・ワシントンの名を取って命名された。
ワシントン郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積2,476km2 (956mi2) である。このうち2,460km2 (950mi2) が陸地、16km2 (6mi2) が水域で、総面積の0.66%が水地域となっている。