hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
コールスタック 構造
スタックフレームは必ずしも同じサイズではない。サブルーチン毎に引数の個数も違うので、スタックフレームのサイズも異なる。ただし、同じサブルーチンを呼び出したときのスタックフレームは一般に同じサイズとなる。同様に局所変数領域もサブルーチンが違うとサイズが変わってくる。実際、言語によってはスタック上に動的にメモリを確保する機能を持っているので、同じサブルーチンを呼び出してもフレームサイズは変わってくるし、そのサイズはコンパイル時にはわからない。そのような場合、スタックポインタではなくフレームポインタでアクセスする必要が生じる。というのは、スタックポインタからリターンアドレス格納位置までのオフセットがコンパイル時に判明しないからである。
多くのシステムでは、スタックフレーム内に前のフレームポインタレジスタの値を格納する場所がある。つまり呼び出し側ルーチンを実行していたときに使っていたフレームポインタの値である。例えば、上図のDrawLineのスタックフレーム内にDrawSquareが使っているフレームポインタの値を格納する場所があるということになる。その値はサブルーチン呼び出し時に格納され、復帰時に戻される。そのようなフィールドがスタックフレーム内の所定の位置にあると、コールスタックに積まれているスタックフレーム群を（さかのぼって）辿っていくことが可能となる。
コールスタック 構造
場合によっては、スタックフレームはオーバーラップしていると見なすこともできる。オーバーラップしているのは、呼び出し側から呼び出されたルーチンに渡される引数の部分である。環境によっては呼び出し側はスタックに引数をpushして自身のスタックフレームを拡張し、その後に呼び出しを行う。また別の環境では、各サブルーチンは自身が呼び出すかもしれない別のサブルーチンへの引数の領域を予めスタックフレーム内に確保していることがある。この領域は outgoing arguments area あるいは callout area と呼ばれる。この手法ではコンパイラが呼び出す可能性のあるサブルーチンのうち最大の引数領域を必要とするものを予め求めて領域サイズを決定する。
コールスタック 使用法
通常、サブルーチンを呼び出す側でのコールスタック処理は最小限になっている。呼び出すコードがあちこちに存在することを考慮すれば、こうすることでコードの増大を抑えることができる。実際の引数の値は呼び出し毎に固有なので呼び出し側で評価され、呼出規約に従ってスタックにpushされるかレジスタに置かれる。「Branch and Link」のような実際の呼び出し命令が制御をターゲットのサブルーチンに転送するために実行される。
呼ばれたサブルーチンでは、最初にサブルーチンプロローグと呼ばれるコードを実行する。そこで実際のコードを実行する前に行わなければならない細々とした処理を行う。
プロローグでは、一般に呼び出し命令が所定のレジスタに置いたリターンアドレスをコールスタックにpushする。同様に現在のスタックポインタかフレームポインタ（あるいは両方）をpushする。命令セットアーキテクチャによってはこれらが呼び出し命令の一部として実行され、そのような環境ではプロローグですべきことは無い。
フレームポインタを使っている場合、プロローグではフレームポインタに新たな値をセットする（スタックポインタの値を活用する）。局所変数の領域は必要に応じて徐々にスタックポインタを変化させて確保していく。
コールスタック 使用法
FORTH言語ではコールスタック（リターンスタック）を明示的にワインドすることができる。Scheme言語では「動的ワインド (dynamic wind)」という機能があり、スタック上に特殊なフレームをワインドすることができる。
サブルーチンから復帰することができる状態になると、プロローグの逆のエピローグ処理が行われる。これは一般的には保存されていたレジスタの値（フレームポインタなど）をスタックフレームからリストアし、スタックポインタの値を変更してスタックフレーム全体をpopし、最後にリターンアドレスに分岐する命令を実行する。多くの呼出規約ではエピローグ処理でpopする範囲に元々の引数も含まれる。その場合、呼び出した側に戻ったときにすべきことは何もない。呼出規約によっては、引数部分のpopを呼び出し側の責任で行うものがある。
呼び出された関数から復帰するとスタックのトップにあったフレームがpopされ、戻り値が残される。
Pascalなどの言語は関数の入れ子を越えた広域のgoto文をサポートしており、呼び出し側関数に制御を移すことができる。このとき、スタックのアンワインドを行って、goto文の戻り先の関数に対応したスタックフレームまで戻す必要がある。このような制御の転送は一般にエラー処理にのみ使われる。
コールスタック 使用法
スタックは例外処理の際にもアンワインドされなければならない。例外をサポートするためには、スタックフレームにさらに例外ハンドラを示すエントリが必要となる。例外がスローされると、スタックはその例外を処理できる例外ハンドラが見つかるところまでアンワインドされる。Common Lispではスタックがアンワインドされたときに起きることを制御するunwind-protectという特殊な形式がある。
継続を適用する場合、スタックは一度アンワインドされ、再度ワインドされて実行を継続する。継続を実装する方法はこれだけではなく、明示的に複数のスタックを用意して継続するアプリケーションが単にそのスタックを起動して渡すべき値をワインドする。
コールスタック コールスタックとソフトウェアテスト
2006年、コールスタックを使ったこれまでとは全く異なる技法が発表された。それはコールスタックを使った test suite reduction と呼ばれる技法である。大まかに言えば、実行時のコールスタックが同じになるテストケースは等価だとみなしてテスト件数を減らしつつ、テストスイート全体の問題検出能力を維持するという考え方である。
コールスタック 性能解析
無作為にコールスタックの標本を採取することで、プログラムの性能最適化に利用することができる。コールスタック上によく現れるサブルーチンは頻繁に呼び出されるか1回の実行に時間がかかっていると想定でき、その呼び出し回数を減らしたり、1回の実行にかかる時間を短縮することで大きな効果が期待できる。詳しくは性能解析を参照。
コールスタック セキュリティ
コード（リターンアドレス）とデータ（引数、戻り値、局所変数）がコールスタックに混在していることはセキュリティ上危険である。詳しくはバッファオーバーランおよびスタックを参照されたい。
JUST ONE VICTORY (たったひとつの勝利)
『JUST ONE VICTORY [Remix Version]』（ジャスト・ワン・ビクトリー リミックス・ヴァージョン）は、TM NETWORKの16枚目のシングル。1989年3月21日に発売された。
JUST ONE VICTORY (たったひとつの勝利) 制作
表題曲は、アニメ映画『CAROL』主題歌に起用され、アルバム『CAROL 〜A DAY IN A GIRL'S LIFE 1991〜』からのリカットとして、シングル化にあたりリミックスが施されている。当初リリース予定は無かったが、宇都宮隆の怪我によりツアーが延期されたことで『CAROL』のイメージが薄れてしまわないようにする為リリースとなった。
翌月に発売されるリプロダクション・シングルのイントロダクションとしてリミックスされた。原曲ヴァージョンとを聴き比べると、ヴォーカルにエコーがかけられたり、イントロのフレーズにディレイがかかっている。先述の間奏途中の「Chase In～」が完全にフェードアウトしてからリフレインに入っている。原曲ヴァージョンの場合「Chase In～」がフェードアウトに入ると入替わる様な感じでリフレインのメロディがフェードインで入る、所謂「クロスフェード」となっている。
ミックスは、翌年に発売されたB'zのアルバム『RISKY』を手がける、ジェイソン・コーサロが担当した。
JUST ONE VICTORY (たったひとつの勝利) 音楽性
表題曲のタイトルは、トッド・ラングレンの同名の曲からタイトルを拝借したという。
JUST ONE VICTORY (たったひとつの勝利) バージョン
このシングルではアウトロがフェードアウトされており収録時間が4分46秒となっているが、アルバム「CAROL」収録原曲ヴァージョン同様にカットアウト状態にされたものがリミックス・アルバム『CLASSIX 2』に収録されており、こちらは5分35秒となっている。原曲ヴァージョンはこれに加え「In The Forest (君の声が聞こえる)」Instrumentalヴァージョンのピアノ伴奏があり6分59秒となっている。
2009年にリリースされたベスト・アルバム『THE SINGLES 2』の初回限定盤には『JUST ONE VICTORY (LONG No Breakdown)』が収録されており、基本的には『CLASSIX 2』収録ヴァージョンと殆んど同じであるが、 間奏途中の「Chase In～」がヴォーカルの無いInstrumentalとなっている他、フェードにならずリフレインと完全に繋がっている点が異なる。『SINGLE BACK TRACKS 1984-1999』や『CAROL DELUXE EDITION』に各々収録されているオリジナル・カラオケヴァージョン、Instrumentalヴァージョン共「Chase In～」のボーカルが入っており、この部分がInstrumentalになっているのは当ヴァージョンのみとなっている。
JUST ONE VICTORY (たったひとつの勝利) バージョン
『CAROL the LIVE』では「Chase In～」部分は省略されたが、1994年の終了ライヴでは原曲ヴァージョン基調で「Chase In～」が演奏された。
2004年、20周年ライヴ・ツアー『DOUBLE-DECADE』では『OFFENSIVE VERSION』と題したアレンジ・ヴァージョンで披露、歌詞の一部が変更されている。（男たちの熱いレース→男たちの熱いプライド）。
JUST ONE VICTORY (たったひとつの勝利) 記録
2019年実施された「TM NETWORK 35周年 FanksからのTOP100曲カウントダウンSP～Gift from Fanks～」では本楽曲が第58位で、同曲の原曲ヴァージョンが第44位にそれぞれ選ばれた。
JUST ONE VICTORY (たったひとつの勝利) 収録アルバム
JUST ONE VICTORY (たったひとつの勝利)
STILL LOVE HER (失われた風景)
豊中市立新田南小学校
豊中市立新田南小学校（とよなかしりつ しんでんみなみしょうがっこう）は、大阪府豊中市上新田四丁目にある公立小学校。
豊中市立新田小学校の児童数増加により、1984年に同校から分離開校した。
豊中市立新田南小学校 沿革
豊中市立新田小学校の児童数が増加したため、1984年1月に同校からの新設分離校の建築工事に着工した。建設着工と前後して、新校の校区も決定している。1984年2月には新設校の名称が豊中市立新田南小学校と決定した。
豊中市立新田南小学校は1984年4月1日付で開校した。豊中市上新田3-4丁目在住の5年生以下の児童が転入し、同年入学の1年生とあわせて5学年で開校した。
当初は校舎建築が間に合わなかったため、新田小学校内に仮校舎を設置していた。同年8月28日に校舎が一部完成し、2学期より現在地に移転して授業を開始した。
1984年11月1日に校章を制定した。この日を創立記念日としている。
1994年度・1995年度の2年間、学校図書館教育研究校に指定された。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム(英: Pikes Peak International Hillclimb,PPIHC)とは、アメリカ、コロラド州パイクスピークで毎年アメリカ独立記念日前後に行われる自動車とモーターサイクルのヒルクライムである。別名「雲へ向かって登るレース (The Race to the Clouds)」として知られる。
初開催は1916年で、アメリカではインディアナポリス500に次ぐ歴史を持つモータースポーツの大会であり、2016年には100周年記念大会として様々なセレモニーが併催された。
一般的な記法では「パイクス・ピーク」となるが、日本のモータージャーナリズム他では「パイクスピーク」と書くならいのため、当記事も後者に倣う。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム 概要
レースはラリー・アメリカを運営するSCCA（スポーツカークラブ・オブ・アメリカ）の公認である。1916年に第1回が開催され、毎年7月4日の独立記念日前後に決勝が行われる。
以前は150〜200ほどのエントリーがあったが、2021年に二輪部門が廃止されて以降は70台程度になっている。
舞台となるパイクスピークはロッキー山脈の東端、コロラドスプリングスの西16 kmに位置する山である。標高は4,301 mに達し、アメリカ合衆国の天然記念物に指定されている。1806年に探検家のゼブロン・パイク(Zebulon Pike)によって紹介されたためにPike’s Peak （パイクの頂）と名づけられた。
頂上の座標は北緯38度50分26.6172秒 西経105度2分34.0692秒﻿ / ﻿北緯38.840727000度 西経105.042797000度﻿ / 38.840727000; -105.042797000。レースは標高2,862 m地点をスタート地点とし、頂上までの標高差1,439 mを一気に駆け上がる。トップセクションは富士山の標高より高い場所を走行する。距離は19.99 km、コーナーの数は156、平均勾配は7%である。山肌を走るコースにはガードレールがない部分が多く、ひとつハンドルを切り損ねれば600mの急斜面を滑落するという危険が伴う。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム 概要
かつてはコースの大部分はグラベル（未舗装路）だったが、安全上の問題から2011年にトップセクションが完全なターマック（舗装路）になり、2012年にはコース全域がターマックとなった。
スタート地点とゴール地点で大きく標高が異なるため、気圧、気温、天候といった自然条件が大きく変化する。実際、スタート地点では晴れているのに頂上付近では雪やひょうが降ることがある。過去にゴール地点の標高を下げて開催されたこともあった。マシンセッティングも、希薄になっていく酸素濃度や急激な気圧の変化に対応して、過剰とも思える出力を発揮するエンジンチューン、特殊なキャブレーション、低い気圧でも有効なダウンフォースを得るための巨大なエアロパーツ、エンジン・ブレーキの冷却系の強化が施される。2010年代からは環境意識の高まりに加えて、酸素濃度に関係なく安定した出力を発揮でき、瞬時に最大トルクを発生させることができる電気自動車 (EV) の存在がクローズアップされていき、2015年には総合優勝を果たし、さらに2018年にはコースレコードも樹立している。こういった気圧変化や酸素濃度減少による負荷は当然ドライバーにも掛かるため、ライバルとの争いというよりは、むしろ頂上へ向かうにつれて刻々と変化する自然との闘いといった意味合いの強いレースである。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム 概要
レーススケジュールは一週間あり､月曜日に開催されるドライバー達の親睦を深めるゴルフコンペから始まり､火曜日から木曜日までの3日間が予備予選となる｡各クラス､コースを3分割してのエリア毎のタイム計測｡その合計タイムで規定台数枠の振い落としが行われ､金曜日の予選へ駒を進められる｡予選はスタート順決定のためのタイム計測となり､日曜日にコースを通した決勝が行われる｡2010年時点でのスケジュールは火曜日に車検。水・木・金曜日の早朝にコースを三分割した練習走行を行い、ボトムセクションのタイムで出走順が決められる。また、金曜日の夕方にダウンタウンでファンフェスタがある。土曜日は休息日。日曜日に決勝が行われる。
1947年から1955年と1965年から1969年は全米選手権 (AAA/USAC National Championship, 後のインディカー・シリーズ) の年間シリーズに組み込まれていた。また1959年大会のみヨーロッパヒルクライム選手権の年間シリーズに組み込まれていた。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム クラス分け
2023年現在、四輪は下記の6ディヴィジョン（部門）に分かれている。リアだけでなくフロントにもウィングを備えている車両が多いのが特徴である。
オートバイのクラスも第一回大会から開催されてきたが、死亡事故が相次ぐ状況を鑑みて、2021年大会を前に廃止された。
アンリミテッド
安全基準以外についてはほぼ自由な、無制限のクラス。全体レコードタイムを塗り替える可能性が最も高いとされる。市販車の外観を持っているものは、基本的には鋼管フレームである。
オープンホイール
オープンホイール、オープンコクピット、シングルシート、シングルエンジンの車両。外観はバギーカーやインディカー、ダートオーバルのスタイル｡駆動レイアウト（二輪駆動/四輪駆動）の違いや過給器の有無などによって、気筒あたり最低重量が別個に定められている。1916年の第一回大会から存在する最も歴史があるクラスで、過去の優勝者にはF1・CART王者のマリオ・アンドレッティや、北米オープンホイール界のレジェンドであるアンサー一家（ルイス・アンサー、アル・アンサー、ボビー・アンサー、ロビー・アンサー）も名を連ねる。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム クラス分け
タイムアタック1
市販車ベースの2WD､4WD車によるクラス。大幅な改造が可能だが、空気/燃料の供給方式、エンジンシリンダー数、駆動輪の数、駆動輪の位置はベース車両から変更できない。
パイクスピークオープン
一部空力パーツを除きボディワークはプロダクションカーのそれを保持するが、エンジン・トランスミッション・サスペンションに大きな変更を加える事が出来る。
エキシビション
電気自動車や水素自動車、SEMI（セムアイ = トレーラーヘッド）など、クラス分けに収まらないその他の車両｡
ポルシェ・パイクスピーク・トロフィー・バイ・ヨコハマ
横浜タイヤの協賛により開催されている、ポルシェ・ケイマン GT4 クラブスポーツのワンメイクディヴィジョン。
オープンラリークラス
過去のWRCグループBカーに相当｡現在のアンリミテッドクラスに統合｡
プロダクションGTラリークラス
文字通り、無改造に近いPWRCカーに相当｡現在のパイクスピークオープンクラスに統合｡
ハイパフォーマンスショールームストック
スーパーストッククラスへ統合｡
プロトラック
アメリカンピックアップトラックの4WD車がここに入る｡
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム クラス分け
ラリーアメリカ
2010年より開設｡さまざまなクラスが乱立し､複雑化していたオープン､オープンライト､プロダクション､スーパープロダクション､プロダクションGT､グループ2､グループ5車がこちらに統合｡
ロッキーマウンテンヴィンテージレーシング(RMVR)
1980年代以前の車両。欧米で言うところのマッスルカーが主流｡例として旧フォード・マスタングやシェルビー・マスタング､リンカーン､マーキュリーなどによる｡
スーパーストックカー
NASCARなどのストックカーによるクラス。
エレクトリック
電気自動車によるクラス。エキシビションクラスに統合。
250cc
450cc
450ccスーパーモト
750cc
1205cc
エレクトリックバイク
ビンテージ
650 – 750cc、2気筒、ライダーの年齢制限50歳
サイドカー
クワッド・モディファイド
ATV、いわゆる四輪バギー。500cc以下
エキシビションパワースポーツ
サイド・バイ・サイド・ビークル（UTV）、大型ATV、電動二輪車やクラス分けに収まらないその他の車両｡
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム 記録
PPIHC公式サイトよりPPIHC All Time Kings of the Mountain (1916-2021)を参照。
公式のパンフレットには、各クラス毎の歴代のコースレコードが記載されている。
現在は破られているものも含む。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム 日本勢の挑戦
1988年
日本人の初挑戦の年。この年以降、日本のダートトライアルやWRCにスポット参戦するラリーストが、プライベートエントリーで挑戦している｡
田嶋は現地でレンタルしたマツダ・ファミリアで完走した。また、プロダクション（市販車）GTラリークラスに国政久郎がトヨタ・セリカ・GT-FOURでエントリー。結果は中盤のコーナリングミスでリアセクションをヒットして横転し、DNFであった。他にも奥平紳一郎がスバル・ジャスティ、横瀬友則はスバル・レオーネで参戦し、奥平紳一郎スバル・ジャスティは、14分01秒のタイムで、オープンラリークラス5位であった。
1989年
アンリミテッドクラスにスバル・アルシオーネが小関典幸の手により参戦。14分25秒09と3位のタイムを叩きだし、ルーキー賞を獲得した。横瀬友則もアルシオーネで挑むが、結果は15分27秒01とクラス4位｡なお、小関のチームからは他にもスバル・レックスのスーパーチャージャー仕様が参戦していた。、また、田嶋伸博がモンスタースポーツからツインエンジン・カルタスで初参戦、結果はリタイヤ。
1995年
田嶋伸博が初の総合優勝。マシンはスズキ・エスクード。
1997年
二輪部門のオープンプロクラスに三木修治が日本人で初参戦し、14分30秒で12位。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム 日本勢の挑戦
1998年
亀山晃が ニスモ400Rで参戦し、パイクスピークオープンクラスで優勝。
1999年
ホンダがEV PLUSを後輪駆動に改造し、ニッケル水素電池を搭載したレース専用の電気自動車・1997 Honda EV PLUS Type Rで挑戦し、Teruo Sugitaのドライブで電気自動車のコースレコードとなる15分19秒91を記録。
二輪オープンプロクラスに三木修治が参戦。予選2位。決勝転倒リタイア。意識不明の重体であったが、病院にて回復した。
2000年
二輪500ccプロクラスに三木修治が参戦。予選6位、決勝6位入賞。
2001年
二輪500ccプロクラスに三木修治が参戦。予選5位、決勝はフロントアクスルシャフトが破断するトラブルでリタイヤ。
2007年
ケン・グシ（具志健士郎）がパイクスピーク・オープンクラスに参加したがリタイヤ。
2009年
俳優の哀川翔がMEN’S TENORAS with Show Aikawa RALLY TEAMとしてフォード・フィエスタSTでオープンクラスに参加し、15分34秒808を記録。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム 日本勢の挑戦
同年から横浜ゴムがチーム・ヨコハマ・EV チャレンジとしてドライバーに塙郁夫を起用し、オリジナルのEVレーシングカーで挑戦している。初挑戦の2009年は、前後に2台のモーターを配置した4WDのEV Racing Buggy ER-01で14分50秒754を記録。
2010年
チーム・ヨコハマ・EV チャレンジが、インダクションモーターとリチウムイオン電池を搭載した後輪駆動のEV、Sports Concept HER-02で挑戦、13分17秒57で電気自動車のコースレコードを更新。2011年も引き続きHER-02で参戦しコースレコードを更新、12分20秒084を記録。
2011年
吉岡稔記がタイムアタック2WDクラスに日産・シルビアで参加し、11分33秒734を記録した。
2012年
レクサスIS-F CCS-Rコンセプトで参加し11分36秒175を記録した。
吉岡稔記が前年に引き続き参加、10分20秒774を記録。
哀川翔の率いるShow Aikawa World Rally TeamがTMG（トヨタ・モータースポーツGmbH）が開発したTMG EV P002で参戦し、奴田原文雄のドライブで10分15秒380を記録、電気自動車のコースレコードを更新。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム 日本勢の挑戦
三菱自動車がベッキー・ゴードンのドライブする北米仕様のi-MiEVと、レーシングカーとして開発された増岡浩のドライブするi-MiEV Evolutionで参戦し、ゴードンが15分10秒557、増岡が10分30秒850を記録。
チーム・ヨコハマ・EV チャレンジが引き続きHER-02で参戦、11分58秒974で自己のタイムを更新する。
相澤剛がサイオン・tCで参加し、12分08秒606を記録。
渡辺正人/安田武司組が日本人として初のサイドカークラス参戦。
2014年
東京の空冷カワサキZチューニングショップ、BLUE THUNDERSから新井泰緒（マシンはKawasaki Z1000MKII）、高野昌浩（同じくKawasaki Z1）がPikes Peak Challenge- UTV/Exhibitionに参戦し、新井がクラス2位、総合53位、高野がクラス3位、総合65位。
サイドカーの渡辺正人/大関政広組がクラス優勝。
マン島TTのTTZEROクラスに参戦していた愛知県一宮市のTEAM MIRAIがこの年より新設された電動バイククラスに参戦、ライダー兼代表の岸本ヨシヒロが出場するが決勝で転倒、コース復帰し完走。クラス2位、総合103位。
2015年
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム 日本勢の挑戦
前年に続きチームBLUE THUNDERSが参戦、新井泰緒がKawasaki Z1000MKIIで11分18秒667を記録、クラス2位、総合37位。
前年に続きTEAM MIRAIがマシンをフルモデルチェンジして参戦、岸本ヨシヒロが韋駄天ZERO (idaten-zero) で10分58秒861を記録、クラス優勝。総合29位、二輪13位。
サイドカーの渡辺正人/栗原亨組がクラス優勝。渡辺は連覇となる。
本田技術研究所が開発した「Honda Electric SH-AWD with Precision All-Wheel Steer」を山野哲也がドライブ。記録は10分23秒829で総合11位、エキシビションクラス優勝。
2016年
前年同様、本田技術研究所が開発した「4-Motor EV Concept」を山野哲也がドライブ。記録は9分06秒015で総合3位、エレクトリック・モディファイドクラス2位。日本人最速記録を樹立。
2020年
二人の日本人が参加。アメリカ在住のフォーミュラードリフトドライバー吉原大二郎がトヨタ86GTでアンリミテッドクラスに参戦、10分05秒006を記録しクラス1位。小林昭雄がポルシェ911GT3でパイクスピークオープンクラス参戦、11分52秒010記録しクラス6位。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム WRC勢
もともとはアメリカの各カテゴリのトップドライバーが争う舞台だったが、1980年代から世界ラリー選手権(WRC)に参戦していた選手やマシンの参戦もみられるようになり、欧州勢の参戦が相次ぐようになった。WRCファン層からみれば話題性があり、成績の目安ともなっていた。
2009年にフォードワークスがアンドレアス・エリクソンとマーカス・グロンホルムと共にアンリミテッドクラスにフォード・フォーカスWRCベースのエンジンを搭載したフォード・フィエスタRALLY CROSSで出場。結果はクラッシュとオーバーヒートに悩まされエリクソンはリタイヤ、グロンホルムは11分28秒963と振るわなかった。
近年はWRC9連覇のセバスチャン・ローブが2013年に参戦し優勝した程度で、WRCトップドライバーの参戦はあまり見られなくなっている。
1980年代中盤、WRCにおいてグループB車両による死亡事故が相次いだこともあり、当時国際的なモータースポーツ競技全般を管掌していた国際自動車スポーツ連盟（FISA）は1986年シーズンをもってWRCからグループBを消滅させ、メインストリームを安全性の高いグループA車両による戦いとすることを発表した。
これによりWRC参戦が不可能となったグループB車両が、本大会のオープンラリークラスへ転用された。
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム WRC勢
アウディは、1985年よりヴァルター・ロール、ミッシェル・ムートンといったWRCの常連勢が駆るアウディ・スポーツクワトロS1のパイクスピーク仕様を投入し、1985年はミッシェル・ムートンが11分25秒39、1987年はヴァルター・ロールが10分47秒85を記録し、当時の最高記録を塗り替えた。
続いてプジョーも、1987年～1989年にオープンラリークラスに参戦した。マシンは1987年はパリ・ダカールラリーにも転用していたプジョー・205ターボ16、ドライバーはアリ・バタネンとシェカー・メッタであった。
1988年には405T16GRを投入、10分47秒22を記録し、前年のロールの記録を更新した。この時の映像を使ったドキュメンタリーショートフィルム作品「Climb Dance｣がヨーロッパで発表され、この大会の知名度向上に貢献した。その後の2000年代にもプライベーターの手により時より姿を見せ、年代を越えた走りを見ることが出来た。
ランチアは、ランチア・デルタS4にウイング拡大化などのモディファイを施し参戦したが、成績は振るわなかった。
2004年にはフォード・RS200Eが、プライベートチームであるMach 2 Racing Teamから、かつてのRS200ワークスドライバーのスティグ・ブロンクビストのドライブで出場し、優勝した。このマシンは2009年にも改良を加えられ、アンリミテッドクラスに出場した。
藤堂高通
藤堂 高通（とうどう たかみち）は、江戸時代前期から中期の大名。伊勢久居藩の初代藩主。久居藩藤堂家初代。
藤堂高通 生涯
寛永21年（1644年）11月7日、伊勢津藩主・藤堂高次の次男として津城で生まれる。藤堂高虎の孫にあたる。
万治2年（1659年）12月に従五位下、佐渡守に叙任する。寛文3年（1663年）、父から1万石500人扶持を与えられた。寛文9年（1669年）9月29日、兄の高久から伊勢11郡5万石を分与されて、津藩の支藩である久居藩を立藩し、その初代藩主・城主格となった。後に久居陣屋を築塁している。
藩政においての治績はあまり見られないが、歌道に優れていたため、北村季吟・北村湖春親子や西山宗因らを招聘し、藩の文治発展に尽くした。著書に『久居八百五十韻』がある。
元禄10年（1697年）8月9日に死去。享年54。
明治12年（1879年）に御殿跡で建立された久居神社で祀られ、現在は久居八幡宮の相殿神として祀られている。
パイクス・ピーク
パイクス・ピーク（Pikes Peak）とは、北アメリカ大陸はロッキー山脈内にある山の一つ。もっとも有名なアメリカの山頂の1つであり、コロラド州東部の主要都市であるコロラド・スプリングスが山麓に位置する。1806年に探検家のゼブロン・パイク(Zebulon Pike)によって紹介された為にPike’s Peak （パイクの頂）と名づけられた。山麓には炭酸泉が多数あり、飲泉が結核に効くとされたことから、19世紀にはマニトウ・スプリングスなどの保養地ができ始めた。
この地でモータースポーツの著名なレースの一つである「パイクス・ピーク・インターナショナル・ヒルクライム」が行われることで知られる。
マニトウ・スプリングスから頂上までは、1890年に開業したパイクス・ピーク・コグ鉄道というディーゼルカーの鉄道が通っている。コグ（Cog）とは歯車の意味で、2本のレールの間に設置されたラックレールに車両側の歯車を噛み合わせて勾配を上る、ラック式鉄道という種類の山岳鉄道である。「世界一高い登山鉄道」と言われ、頂上までの道のり約14キロメートルを1時間15分ほどかけて登って行く。
金都根
金 都根（キム・ドグン、김도근、1972年3月2日-）は、韓国出身の元サッカー選手。MF。
ヴェルディ川崎時代の登録名はキム・トグン、セレッソ大阪時代の登録名は金 都根（キム・トグン）。
金都根 経歴
1993年に韓国代表デビュー。1998 FIFAワールドカップにも出場した。2003年までに25試合に出場、2得点をあげた。
ブレッドボード
ブレッドボード（英:breadboard, prototyping board あるいはprotoboard）とは、電子回路の実験や試作をするための板である。「プロトタイプ基板」や「プロトタイピング基板」とも。
「ブレット」ボードは誤記。
ブレッドボード 概説
ブレッドボードは電子回路の実験、試作、評価などに用いる。
「breadboard」の元々の意味は、パン切り用のまな板である。ラジオ愛好家たちがパン切り用の木製のボード上で回路を作ってきた歴史から、「breadboard」が回路の実験・試作用の板、という意味でも用いられるようになった。
ブレッドボードの中でも特に、各種電子部品やジャンパ線を差し込むだけで電気的に接続され、電子回路を組むことの出来る、はんだ付けが不要なタイプの基板を指す場合、1970年代には「solderless breadboard（ソルダーレス・ブレッドボード）」と呼ばれていた。最近では、はんだづけがないものが一般的になったので、英語でも単に「breadboard」と呼ぶことが多い。
2010年代の日本のアマチュア工作の世界では、漠然と「ブレッドボード」と言うと、穴に素子やワイヤーを差し込むタイプ（ソルダレスタイプ）をもっぱら指していることが多い。
ブレッドボード 種類、分類
差し込み式 / はんだづけ式 / ワイヤラッピング式 / （木の板タイプ） などと分類することが可能である。
最近のものは「はんだづけが必要なタイプ」および「はんだ付けが不要（ソルダーレス）のタイプ」に2大別する方法がある。
ソルダーレス式ははんだ付けが不要ということが大きな特徴である。試行錯誤のために何度もハンダをつけたり取ったりすると熱に弱い部品を劣化させたり壊してしまうことがあるが、はんだづけ不要のタイプはそうならないという長所がある。
ブレッドボード 歴史
ラジオ黎明期から、愛好家たちは回路を組むにあたり、入手しやすく安価で丈夫な木製のパン切りまな板を用いてきた。当時のラジオの部品はかなり大きく重かったので、それらを配置するのにパン切りまな板のサイズや丈夫さはちょうどよかったこと、また乾燥させた木材はちょうど手ごろな絶縁体であることも選ばれた理由として挙げられる。回路の部品（トランスフォーマー、真空管、キャパシタ、銅線、端子など）を配置し、はんだ付けして回路を作った。また画鋲を使うのも一般的であった。
釘を打って、それを中継ラグ端子とし、そこに部品や配線をハンダ付けしたり、線を巻きつけることで接続して、回路に関するアイデアについて試行錯誤も行われた。
1961年の米国特許3145483Aは、木製の板にバネ機能を持った部品や他の部品をあらかじめ組み付けたブレッドボードである。1967年の米国特許3496419は回路をあらかじめプリントしておく、というものである。
現在もっとも広く用いられているブレッドボードは白い合成樹脂製の、差し込み式で はんだ付け不要のタイプであるが、これは1971年にRonald J. Portugalが特許を取得したものである。
ブレッドボード 木の板を用いるタイプ
板に釘を打ち付けるものはボード自体も容易に自作可能である。電子部品の小型化が進み、ユニバーサル基板方式の試作板や差し込み式が登場・普及するにつれて、次第にすたれていったが、現代でも面白がって作る例がある。
ブレッドボード ワイヤラッピング式
ワイヤラッピングタイプ
1970年代には、基板に金属端子が立っているものが現われた。そこに線を巻きつけること(ワイヤラッピング)で、はんだづけをしなくても回路をつくることができた。
ブレッドボード ユニバーサル基板タイプ
「ユニバーサル基板」と呼ばれる汎用のプリント基板もブレッドボードの一種である。1991年ころまでは主流だったタイプであり、特に、高周波回路や大電流を流す回路の試作では今もこちらが用いられる。電子部品のリード線やワイヤー類をはんだづけする必要がある。
様々なタイプがあり、碁盤の目のように単純に穴ひとつとその周囲に銅薄膜（ランド）が並んでいて穴と穴の導通（電気的な接続）はリード線で行うもの、あらかじめ穴が複数個でグループ化し導通しているもの、あらかじめ全ての穴と穴が碁盤の線のような銅薄膜で全て導通していて不要な線を使用者がカッターで切断するもの、などがある。
プリント基板方式のプロトタイピング基板の主な材質（素材）は、「FR-4」はガラス布基材エポキシ樹脂銅張積層板、「FR-3」は紙をフェノール樹脂で固めたもの、「FR-1」は紙基材フェノール樹脂銅張積層板、「CEM-3」はガラス布・ガラス不織布基材エポキシ樹脂銅張積層板、などと分類される。いずれも絶縁素材である。ランドが片面だけのもの、 両面のものがある。
ブレッドボード 差し込み式
穴にリード線を差し込むタイプで、1971年にRonald J.Portugalが特許を取得した。20年経過して特許が切れてからは製造者が次第に増えてゆき、普及しはじめた。現在ではソルダーレス式では差し込み式しか実際上は使われていないので、差し込み式のことをソルダーレスと呼ぶことが多い。
素子やジャンパーワイヤーの抜き差しで回路の変更が自在にでき、回路の試作・実験用、また電子回路に関する学習・教育用として広く用いられている。
穴の間隔が、（基本的に）汎用のIC（集積回路）の足の間隔（DIP ICピッチ。2.54ミリ）と一致しており、ICもそのまま差しこむことができる。
複数のブレッドボードを並べて互いに接続して用いることもできるので、大規模な回路も組むことができる。
ただし、差し込み式のブレッドボードはその性質上若干の制約があり、大きな寄生容量（回路によっては寄生インダクタンスも）があるため高周波回路（おおむね10MHz以上）には向かない。また、接点の抵抗のため大電流を流す回路（おおむね500mA以上）にも向かない。
豊中市立西丘小学校
豊中市立西丘小学校（とよなかしりつ にしおかしょうがっこう）は、大阪府豊中市新千里西町二丁目にある公立小学校。
イオンモール熊本
イオンモール熊本（イオンモールくまもと）は、熊本県上益城郡嘉島町に所在するイオンモール運営のショッピングセンターである。昔ながらの愛称で「クレア」と呼ばれることが多い。
イオンモール熊本 歴史・概要
当地は、嘉島町の街づくり基本構想において「タウンセンター」と規定される地区の一角にあり、日商岩井（現・双日）が、壽屋（現・カリーノファシリティーズ）と共に大型ショッピングセンター「（仮称）嘉島ランブラス」を建設する計画を進めており、2000年（平成12年）5月24日に翌月から着工することが発表され、同年末までの開業を目指していた。
しかし、2001年（平成13年）12月19日に壽屋が熊本地方裁判所に民事再生法の適用を申請して経営破綻し、日商岩井もテナントを十分に集められなかったことから、頓挫することになった。
それを受けて、2002年（平成14年）にダイヤモンドシティが当地にショッピングセンターを開設することになった。
このダイヤモンドシティによる大型ショッピングセンターの計画は、2003年（平成15年）4月9日に「（仮称）ダイヤモンドシティ嘉島ショッピングセンター」として正式に発表された。
この計画発表時点で2005年（平成17年）秋の開業を目指しており、予定通り同年10月10日に開業している。
なお、2005年（平成17年）7月1日には名称が「ダイヤモンドシティ・クレア」と決定され、出店内容の概要と共に発表された。
また、計画段階では地元の鶴屋百貨店をはじめとした百貨店の誘致を行っており、福岡の百貨店まで対象を広げたものの出店には至らなかった。
イオンモール熊本 歴史・概要
2005年（平成17年）10月10日に「ダイヤモンドシティ・クレア（DIAMOND CITY CLAIR）」として開業。
開業時点では、建物は地下1階・地上2階建てで延べ床面積約10万4,000m2で、「イオン九州」の総合スーパー「ジャスコクレア熊本店」と、1階に、アンビオンスプラス、2階にスポーツオーソリティが入る2つの核店舗の間を全長約280mのモールになった専門店街で繋いだ、いわゆる「2核1モール」の形式のショッピングセンターであった。
この専門店街には、準核店舗として蔦屋書店や8スクリーンのシネマコンプレックスのワーナー・マイカル・シネマズも入居しており、約160店舗で構成されていた。
開業から約2年半後の2007年（平成19年）4月13日には早くも大規模な増床に向けた届出を行い、規模の拡大に乗り出した。
この計画は、既存棟の増築（店舗面積:約7,282m2）や駐車場となっている既存棟東側に、家電量販店や雑貨店などの入る2階建て（店舗面積:約8,100m2）と、スポーツ施設や温浴施設が入る平屋建て（店舗面積:約3,290m2）の2棟の新設を2007年（平成19年）9月に着工して、2008年（平成20年）3月下旬の開業予定としていた。
イオンモール熊本 歴史・概要
しかし、店舗面積は2013年（平成25年）12月時点でも約51,936m2と2008年（平成20年）版の『週刊東洋経済 臨時増刊 全国大型小売店総覧 2008年版』と全く同一であり、開業時（週刊経済では店舗面積52,000m2）のままとなっており、この計画による物販店舗の店舗面積の拡大は実現していない。
そのため、2011年（平成23年）11月18日に31店の新規テナントを導入して新装開業したのが、開業から初めての大規模な改装となった。
この新装開業時には、「イオンモール熊本クレア」から「イオンモール熊本」に名称の変更も行っている。
2016年（平成28年）4月14日午後9時26分ごろ、隣接する益城町で震度7を観測した「平成28年熊本地震」の影響で翌日の同年4月15日から休業となり、食料や水を駐車場で販売した。同年4月18日からは、同じ駐車場にてイオンペットやスポーツオーソリティなど一部の専門店による販売やサービスが実施されている。また、核店舗のイオン熊本店は、同年4月20日から1階のみを営業再開させ、通常の営業時間より短縮した形で営業を行っていた。
イオンモール熊本 歴史・概要
2016年（平成28年）6月23日にイオンモール・イオン九州の2社連名でプレスリリースを公表し、同年7月20日よりイオン熊本店2階と専門店街の一部を営業再開することを発表。予定通り、同年7月20日にイオン熊本店2階と専門店街の一部を営業再開。なお、イオン熊本店については、九州地区では初めてとなる新業態の「イオンスタイル」にリニューアルされた。
同年9月26日にイオンモールがプレスリリースを公表し、翌々日の同年9月28日より、3番駐車場スペースにコンテナモール「link garden HAREBARE -ハレ晴れ-」をオープンすることを発表。これは、復旧作業のため休業中の西モールに入店している7店舗がコンテナ店舗として出店するほか、中央には大型のイベントスペースが配備されている。その後、4店舗は2017年3月の西モールの営業再開によりモール内へ移転したが、2017年1月20日にイオンペットのトリミング業態である「イオンペット ビューティサロン」が新たにオープンしている。
同年10月20日には、核店舗のイオン熊本店を全館リニューアルオープン。同年7月の営業再開時に2階に展開していた「イオンスタイル」を1階の食料品・住居余暇商品売場にも拡大したほか、自転車専門店「イオンバイク」を1階に導入した。
イオンモール熊本 歴史・概要
同年11月22日にイオンモールがプレスリリースを公表し、1階レストランモールについて、同年12月23日より一部店舗を営業再開、2017年（平成29年）1月26日より全面営業再開することを発表。12月23日の一部再開時には既存の4店舗に加え、熊本県初出店の2店舗を含む4店舗の新店を加えた8店舗となる。2017年1月26日に既存の5店舗がリニューアルオープンしたことで、レストランモール全店舗が新体制で営業を再開した。
2017年（平成29年）2月17日にイオンモールがプレスリリースを公表し、復旧作業や補強工事の為長らく休業していた西側モール専門店の営業再開日を発表。予定通り、同年3月24日に西側モール専門店の営業を再開し、全館オープン。このタイミングで「イオンシネマ熊本」が営業を再開したほか、16店舗の新店がオープンした。なお、モールの一番西側に位置する準核ゾーンに出店する店舗は引き続き、前述の「link garden HAREBARE -ハレ晴れ-」での営業となった。
2018年（平成30年）6月6日にイオンモールがプレスリリースを公表し、増床グランドオープン日を公表。予定通り、同年7月20日に増床グランドオープンし、約2年3か月ぶりに全館完全復旧となった。モールの一番西側に位置する準核ゾーン部分が全面建て替えとなり、従来は平面駐車場として使用されていた敷地西側に延びる形で増床され、「ウエストスクエア」と呼ばれる2階建ての増床塔が新たに設けられた。「link garden HAREBARE -ハレ晴れ-」で営業していた3店舗が移転入居したほか、H&M、雑貨屋インキューブ、ニトリデコホーム、セリア、エディオン、おもちゃのあおき等44店舗が新規出店した（一部の専門店は8月～9月にかけて順次オープンとなる）。
イオンモール熊本 競合や中心市街地への影響
菊陽町に2004年（平成16年）6月に開業した「ゆめタウン光の森」や当施設の開業の影響もあり、熊本市の中心市街地の小売販売額は、2002年（平成14年）と比較して2007年（平成19年）には約11.6%減少するなど、大幅に減少したとされている。
しかし当施設は、「鶴屋百貨店」の様に熊本県内のほぼ全域からの集客力はなく、熊本県内のショッピングセンターの中では最大の集客力を持つ「ゆめタウン光の森」を下回る集客力とされる。
運営会社のイオンモールが、ダイヤモンドシティと2007年（平成19年）8月21日に合併したことに伴い、同年9月22日に「イオンモール熊本クレア」に名称を変更した。
その後イオンモールが、運営するショッピングセンターの名称をイオンモールの後に所在地名を付ける形に統一することになったため、2011年（平成23年）11月18日に「イオンモール熊本」に名称変更された。
イオンモール熊本 競合や中心市街地への影響
また、核店舗の「ジャスコクレア熊本店」は、2011年（平成23年）3月1日にイオングループの総合スーパーをイオンに店名統一することに伴って「イオン」に改称することになったため、「イオン」へ改称した。
そのほか、シネマコンプレックスの「ワーナー・マイカル・シネマズ」は、運営会社の「ワーナー・マイカル」が「イオンシネマズ」と2013年（平成25年）7月1日に合併して「イオンエンターテイメント」となるのに伴い、劇場名を「イオンシネマ」に変更することになった。
イオンモール熊本 主要テナント
出店テナントの詳細は公式サイト「ショップガイド」を参照。
イオンモール熊本 沿革
2016年（平成28年）
7月20日 - 平成28年熊本地震の影響で休業していたイオン熊本店の2階を、九州地区で初の新業態店舗となるイオンスタイル熊本にリニューアルし、モール東側の専門店街の一部とともに営業再開。
9月28日 - 3番駐車場にコンテナモール「link garden HAREBARE -ハレ晴れ-」をオープン。
12月23日 - 1階レストランモールの一部が営業再開。営業再開した4店舗に、新規店4店舗を加えた計8店舗がオープンする。
イオンモール熊本 交通アクセス
詳細は公式サイト「交通アクセス」を参照。
国道445号浜線バイパス沿いに立地している。御船インター出口右折10分。小池高山インターからのアクセスもあるが、終始一車線の上、平日朝夕及び休日はイオン方面への渋滞が常態化しているため、御船インター利用が推奨される。駐車場は無料で、平面駐車場と立体駐車場及び屋上駐車場があり、約1000台収容できる。
車両出入口
国道445号バイパスと信号交差点で繋がる北側の出入口と、西側に交通機関の出入りがある西側の出入口、緑川河川敷上を走る主要地方道50号線との片側出入口2箇所がメインである。
徒歩圏内に鉄道駅は存在しない。最寄駅はJR豊肥本線南熊本駅。駅より徒歩一分の南熊本バス停（6番のりば）より運行。
敷地内に熊本バスのバスターミナルが設置されている。熊本市南東部の各地域を経由して桜町バスターミナルと当ショッピングモールを結ぶ路線が多数運行されているほか、熊本市南部の城南町方面や、上益城郡(益城町を除く)及び下益城郡美里町、宇土市、宇城市への路線がある。なお、2019年9月10日まではバスの行き先表示は旧名の「クレア」となっていた。
イオンモール熊本 交通アクセス
この項目ではバスターミナルしての発着便を表記、なお一部を除き路線名を省略および熊本桜町バスターミナルは桜町BTに省略。
2014年（平成26年）1月14日から2月13日まで、同社が熊本市に委託され、朝の通勤時間帯に当施設から旧熊本交通センター(現在の熊本桜町バスターミナル)まで急行バスを運行し、自家用車通勤からの転換を目指す社会実験が行われた。
イオンモール熊本 提供番組
地元FM局であるエフエム熊本において、単独提供番組を放送していた。
イノブータン王国
イノブータン王国 (イノブータンおうこく、英: THE KINGDOM OF INOBOOTAN)は、日本国和歌山県すさみ町が過疎対策や観光資源として興した町おこし戦略。同町を領土とするパロディ国家であると自称し、様々なイベントを行う、施設の呼称「イノブタ」を「独立国家」に関連させたものに変更するなど、かなり真剣なものである。略称は「イブ王国」。
イノブータン王国 概要
すさみ町が観光資源としているイノブタを扱ったイベントの第一歩は、1981年（昭和56年）に第1回が行われたイノブタダービーである。
イノブータン王国の主張によれば、1986年(昭和61年)3月4日に当時の内閣総理大臣・中曽根康弘に建国宣言書を手渡している。その翌日に、当時の通商産業大臣・渡辺美智雄と通商友好条約を締結した。2ヶ月後の5月4日にイノブータン王国が建国した。
1988年、外務省は「イノブータン王国」の名称を、日本国が国家承認しているブータン王国に対して失礼であるとして、名称変更を要求した。1990年以降、愛称として「イブ王国」が使用されるようになった。
毎年5月3日に建国記念祭とイノブタダービーが行われる。その他、王国夏祭り・王国運動会・王国通常国会・王国グルメンピックなど、年中通してさまざまなイベントが開かれている。建国記念祭は新型コロナウイルス感染症流行の影響で2020年から2022年までは中止となった。2023年の再開時にイノブタダービーは実施されたが、2024年は飼育頭数の減少で出走頭数が確保できずに中止となった。
イノブータン王国 王国
イノブタファミリーは、イノブータン大王、キララ王妃、サミー君、イブちゃんの"4体"。「王&王妃」はリアル系、「サミー&イブ」はコミカル系と、デザインの路線が異なる。
王と王妃は、居城であるイノブータン城（道の駅イノブータンランド・すさみ）に鎮座されており、いつでも謁見できる。ただし、固定されているので動かない。
現行のものとは異なる。現行の閣僚は王国の公式ウェブサイトを参照されたい。
下記建国宣言書ページを参照
イノブータン王国 施設呼称の変更例
また、施設ではないが「イノブータン王国陸上クラブ」というクラブもある。
イノブータン王国 イノブタの誕生
「イノブタ君の家」（和歌山県農林水産技術センター・畜産試験場）のイノブタは1970年、イノシシを父に、ブタを母に誕生している。
イノブータン王国 通貨単位
通貨単位は「ブータン」。100ブータン=100円の固定相場制。
イノブータン王国 年号
年号は「猪豚」、猪豚元年=1986年（昭和61年）で、これ以前は紀元前であり、さかのぼって数えられる。つまり、イノブタその物が誕生した1967年（昭和42年）は紀元前19年である。
藤堂高堅
藤堂 高堅（とうどう たかかた）は、江戸時代中期の大名。伊勢久居藩の第2代藩主。久居藩藤堂家2代。久居陣屋の主。
藤堂高堅 生涯
慶安3年（1650年）2月14日、伊勢津藩主・藤堂高次の四男として生まれる。藤堂高虎の孫に当たる。幼名は正次郎、通称は図書。
寛文9年（1669年）9月29日、兄の高久から伊勢国安濃郡内3000石を分与されて、寄合に所属する旗本となる。同年10月23日、将軍徳川家綱に御目見する。元禄10年（1697年）10月5日、兄の久居藩初代藩主・高通が死去したとき、三男の高敏が幼少だったため、高敏が成長するまでの間の代つなぎとして跡を継ぐこととなった。このとき、自分が領していた3000石を合わせて久居藩は5万3000石となる。しかし後に高敏が本家の津藩主を継いだため、そのまま久居藩主として留任することとなった。同年10月15日、将軍徳川綱吉に御目見する。同年12月15日、従五位下・備前守に叙任する。
元禄10年（1697年）に江戸本所倉庫の防火使、元禄11年（1698年）に浅草倉庫の防火使になる。しかし元禄16年（1703年）、正徳3年（1713年）に江戸屋敷が焼失している。正徳5年（1715年）6月14日に江戸で死去した。享年66。
豊中市立北丘小学校
豊中市立北丘小学校（とよなかしりつ きたおかしょうがっこう）は、大阪府豊中市新千里北町二丁目にある公立小学校。
豊中市立北丘小学校 概要
千里ニュータウン豊中市域住区の入居開始に伴い1966年4月に豊中市で21番目の小学校として開校した。入居開始が同年3月末だったため、初年度に入学した児童は26人に過ぎなかった。しかしながら入居の進捗に伴い児童数は急増し、1969年度には全校児童が1000人を突破した。その後も児童数の増加に合わせて増築が進められたが、ピーク時の1974～75年度には全校児童が1800人を超え、プレハブ校舎が存在した。それ以降児童数は減少に向かい、少子高齢化の影響を受けて2025年現在の全校児童数は443人となっている。
また、令和八年度（2026年度）より豊中市立北丘小学校、豊中市立東丘小学校と豊中市立第八中学校が合併し、新たに「千里わかば学園」という分離型小中一貫校が開校する予定である。
クロード・ダンブリー
クロード・ダンブリー（Claude Dambury, 1971年7月30日 - ）は、フランス領ギアナ出身でフランスの元プロサッカー選手。現役時代のポジションはディフェンダー。
クロード・ダンブリー 来歴
南米のフランス領ギアナで生まれ育ち、20歳の時にフランスに渡った黒人選手。フランスリーグでは1995-1996以外のシーズンの大半を2部リーグで過ごした。
1998年7月、Jリーグ・ガンバ大阪の新監督に就任したフランス人指揮官のフレデリック・アントネッティに誘われてグーニョンから完全移籍。身体のバネ、技術力の高さを生かした守備力と明るく陽気なキャラクターも相まって人気選手となる。彼と同じようにフランスリーグから連れて来られたユーゴスラビア代表のアント・ドロブニャク、ポーランド代表のピオトル・シビエルチェフスキの二人はアントネッティ監督と一緒に退団する形になり、最も実績の乏しかったダンブリーだけがクラブに残ることになった。結果4シーズンに渡ってガンバ大阪に在籍した。
その後所属したFCマルティーグではドロブニャクと再びチームメイトとなった。キャリアの晩年は母国のクラブでプレーした。
2008年にはフランス領ギアナ代表として2試合に出場した。
吉田敦彦
吉田 敦彦（よしだ あつひこ、1934年12月22日 - ）は、日本の神話学者。学習院大学名誉教授。専門は比較神話学と西洋古典学。
吉田敦彦 経歴
1934年、東京生まれ。小学校から大学まで成蹊学園に学び、成蹊大学政治経済学部を卒業。成蹊大学在学時に、マックス・ウェーバーの『職業としての学問』を読んだことがきっかけで西洋古典学を志し、アテネ・フランセでギリシア語、ラテン語を学び、東京大学大学院人文科学研究科に進む。
東京大学大学院人文科学研究科では、古代ギリシア文学者・西洋古典学の碩学呉茂一（著書「ギリシア神話」文庫解説を担当）や、『新約聖書』の専門家（聖書学者）であった前田護郎に師事する。吉田は前田護郎の勧めにしたがってキリスト教神話と地中海の密儀宗教神話との比較をテーマとした修士論文をフランス語で執筆。東京大学大学院人文科学研究科西洋古典学専攻修士課程修了後、1959年にフランス政府の給費留学生としてストラスブール大学に留学する。