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SORRY MUSIC ENTERTAINMENT
『SORRY MUSIC ENTERTAINMENT』（ソーリー ミュージック エンタテインメント）は、米米CLUBの12枚目のアルバム。1995年11月23日リリース。発売元はSony Records（現ソニー・ミュージックレコーズ）。
SORRY MUSIC ENTERTAINMENT 概要
『K2C』『米米CLUB』は12cm+8cmであったため、米米CLUBとしては初の本格的な2枚組アルバム。同年の4月に発売されたシングル『ワンダブルSUNでぃ』を以ってギターのジョプリン得能（得能律郎）とドラムのRYO-J（坂口良治）の2人が脱退。
その後、シングル『JUST MY FRIEND』から今までメンバーとして表記されていた6人にプラスし、ホーンセクション「BIG HORNS BEE」の4人（河合わかば（河合伸哉）、ヒマラヤン下神（下神竜哉）、織田ノボッタ（織田浩司）、フッシー小林（小林太））、ライブでのサポートメンバーであり「K2C COUSIN」として表記されていた3人（林部直樹、三沢またろう、菅木真智子）、そこにライブのみで出演していたダンサーのコータロー（竹下宏太郎）、新たに加わったシンジ（吉浦進次）の2人、新加入したキーボードのジュリアーノ勝又（勝又隆一）、ドラムのトシ（高畠俊男)を加え、総勢17人の巨大バンドになった。
その中で作られたこのアルバムは、過去に発売されたアルバム『米米CLUB』と同様、米米の本質的部分である「ソーリー系」の楽曲が2枚のディスクの中に37曲収録されている。そしてそれにちなみ、アルバム名も所属しているソニー・ミュージックエンタテインメントをもじった『SORRY MUSIC〜』というタイトルとなった。
SORRY MUSIC ENTERTAINMENT 概要
ただ、アルバムの先行シングルとなった『ワンダブルSUNでぃ』然り、ここに収録されている楽曲の大半は大抵が得能、坂口両名が参加していた頃にライブやスタジオで収録されたものであり、先程上記で述べた新メンバー（特に吉浦など）はほぼ参加していない。
また、収録楽曲のほとんどが、全国各地の地元企業のCMソングに起用されており、この時期は各地元企業のローカルCMで、このアルバムに収録のいろいろな彼らの楽曲が流されていた（米米CLUB#タイアップ一覧の項も参照）。
歌詞ブックレット巻末には、匿名者によるライナーノーツ「SORRY MUSIC ENTERTAINMENTの解説」が収録されている。これは同じ「ソーリー曲の集大成」だった『米米CLUB』と同様の特典であり、各楽曲のソーリー度数を表示している。
初回限定版はBOXケース仕様、「運コイン（うんこいん）」付き。そのデザインは、カールスモーキー石井が和式便器にウンコをインしている（= ウンコ・イン）というもの。
SORRY MUSIC ENTERTAINMENT 収録曲
「露骨にルンバ」
SORRY度数：※※※
タイトルにはルンバと入っているが、「特に関係はない」とされている。本楽曲の演奏時は、石井が「やよい18歳」なる巨大コケシ（1995年のライブツアー『OPERA BLUE』では「やよい16歳」なる白いオブジェクト）を抱えながら歌う。
この年の『ミュージックステーションスーパーライブ』では、『JUST MY FRIEND』を途中で中断して突如本曲に切り替えたことがある。
宮ヶ瀬越
宮ヶ瀬越（みやがせごえ）は、神奈川県愛甲郡愛川町と清川村の境、仏果山から高取山にかけての登山道の途中にある海抜663mの峠。
2004年アテネオリンピックのボクシング競技
2004年アテネオリンピックのボクシング競技（2004ねんアテネオリンピックのボクシングきょうぎ）は、8月14日から8月29日までの競技日程で実施された。種目は男子のみで行われ、前回大会まで行われたライトミドル級は実施されず11階級で争われた。
ブリスタ
ブリスタ（英: Blista Braille typewriter）とは、内部に仕込んであるロール巻の紙テープに点字を打っていく点字用タイプライターである。点字を打ち込まれた紙テープがブリスタ本体から次々とレシートのように打ち出されてくるので、盲ろう者への同時通訳の場などでよく使われる。
協働
協働（きょうどう、英: Coproduction、英: cooperation）とは、複数の主体が、何らかの目標を共有し、ともに力を合わせて活動することをいう。コラボレーション（collaboration）、パートナーシップ（partnership）とも。
協働 概要
協働の概念は、アメリカのインディアナ大学の政治学教授ヴィンセント・オストロム（Vincent Ostrom）が、ヴィクター・フクスの研究に触発されて、1977年著作Comparing Urban Service Delivery Systemsの中で主要概念として、Co-productionという用語を用いたことで生まれた。英語: Coは「共同の、共通の…」という意味をなす意味があり、これをProductionと結合させて生まれたものであり、これが協働と訳されたことで、日本語として定着した。
ヴィクター・フクスによるヴィンセント・オストロム触発
ヴィンセント・オストロム教授が、ヴィクター・フクスに触発された点は次の2点である。
まず第一点、公共サービスの生産供給側は、政府の役割とされているが、政府だけ主体となってその役割を一元的に果たしていくと、その生産性向上には限界を生じ、結果的には生産性向上は図れなくなること。
第二点は、公共サービスの生産過程には「正規の生産者＝公務員」と「消費者生産者＝公共サービスを消費する一般市民」が協力・連携することが生産的向上が図られる。
協働 概要
近年、この協働の概念は日本の地方自治の分野で、まちづくりの取り組みに不可欠なものとして唱えられている概念のひとつである。例えば、地域の課題解決に向けて、行政単独では解決できない問題がある場合、または市民だけでは解決できない問題などがある場合に、相互にお互いの不足を補い合い、ともに協力して課題解決に向けた取り組みをする。または、協働した方がサービス供給や行政運営上の効率が良いとされる場合に協働のまちづくりが推進される。
およそ、まちづくりにおける協働の主体は、市民である。一般的には行政と市民という表現もなされることも多い。但し、市民とは必ずしも地域住民に限定されるものではなく、NPOをはじめ、企業などの企業市民も含まれ、また、地域の一員という意味では行政もまた行政市民という名の市民である。
協働は責任と行動において相互に対等であることが不可欠であり、行政も地域の一員として、市民の目線で協働に携わることが望ましいとされる。
故に協働とは、あらゆる市民が相互に連携し主体的にまちづくりに寄与していくことが本義であるといえる。
協働 概要
協働概念を構成する要素として次のことがあげられる。
目標の共有化
各主体が共有できる目標の設定。
主体間の並立・対等性の確保
協働する各主体はお互いに自主・自律性を確保し、他の主体から支配されない。
補完性の確保
目標が効率・効果的に達成されるように各主体は能力や資源を互いに補完し、相乗効果による、より大きな、そして新たな成果を生み出す。
責任の共有
複数主体の協働による目標達成活動であることから、関わる主体は成果に対してもそれ相応の責任を有する。
求同存（尊）異の原則確立
協働する主体は能力、資源、ノウハウ、規模、特技などにおいて区々であり、考え方や取り組み方も異なるが、その異なる点をお互いが尊重していけば共有目標の達成も効率的・効果的となる。
協働 阪神・淡路大震災
日本では早い例としては、1970年代から神戸市などを中心に行政と市民の協働によるまちづくりが推進されたてきたが、協働の意義が改めて確認されたのが、阪神・淡路大震災であった。警察や消防機関による被災者救助が中々追いつかず、要救助者35000人のうち、27000人は市民自身により自力または隣人の力を得て救助された。この震災を契機として神戸市では地域全体の自律と連帯が不可欠であるという認識が拡がり、自助・共助・公助による防災まちづくりが推進されることとなった。即ち、市民が行政とともに地域の問題解決に向けて取り組む協働の意義が再確認され、その他の多くの市町村においても協働のまちづくりが一層波及するきっかけともなった。
協働 協働のあり方
協働型の自治活動には、行政主導である場合や住民主導である場合もあるが、それぞれにおいて長短がある。最も良いとされるのは、相互推進型の協働であるといわれている。しかし、現実には本格的に協働を推進するような市町村は少ない。
近年では行政とNPOや行政と市民などとの間での協働によりまちづくりをしていこうという取り組みが盛んであり、今後、地方自治の分野において核をなす価値観のひとつとなると思われる。
小松島航空基地
小松島航空基地（こまつしまこうくうきち、JMSDF Komatsushima Air Base）は、徳島県小松島市和田島町字洲端4-3に所在する、海上自衛隊の飛行場である。
小松島航空基地 概要
呉地方隊隷下の「小松島航空隊」として活動してきたが、2008年3月末の部隊再編で第22航空群隷下の「第24航空隊」の基地となり、対潜哨戒ヘリコプターSH-60Jが配備されている。主に、大阪湾を中心に、瀬戸内海、近畿・四国南方海上の防備を行っている。
また、気候が乾燥しがちな瀬戸内や四国は、山火事が頻繁に発生する地域だが、小松島航空隊は、その度に県知事の要請により災害出動し、徳島航空基地隊とともにヘリコプターによる消火活動を行っていることでも知られる。
小松島航空基地 歴史
1941年（昭和16年）10月1日に、大日本帝国海軍呉鎮守府の隷下部隊として小松島海軍航空隊が発足したことに始まる。翌1942年（昭和17年）、第12連合航空隊に編入され、海軍飛行予科練習生（予科錬）訓練施設が置かれ、水上機約10機、隊員約300名を擁する練習航空隊として水上機の操縦や偵察術の教育訓練が行われた。1944年（昭和19年）には練習航空隊の指定を解かれ、第903海軍航空隊に統合され、主に紀伊水道での哨戒や船舶の護衛を行った。第11海軍航空廠岩国支廠小松島補給工場が置かれていた。
小松島航空基地 歴史
終戦後、基地施設は取り壊され荒れた状態で放置されていたが、1959年（昭和34年）10月に防衛庁が小松島市に海上自衛隊の基地建設を申し入れ、1964年（昭和39年）11月20日に臨時小松島派遣隊が発足。翌1965年（昭和40年）3月25日、海上自衛隊第21航空群（司令部：館山航空基地）隷下の哨戒ヘリコプター部隊として「小松島航空隊」が開隊され、再び航空基地となった。
発足当時はHSS-1N 9機を装備し、周辺海域の防衛、沿岸防備、航空救難に従事した。1971年（昭和46年）3月1日にはHSS-2が配備された。
1987年（昭和62年）12月1日、小松島航空隊は第21航空群から呉地方隊隷下に編成替えとなった。1988年（昭和63年）6月13日にはHSS-2Bが配備され、さらに2001年（平成13年）8月29日にはSH-60Jが配備された。2008年（平成20年）3月26日、海上自衛隊体制移行による部隊再編が行われ「小松島航空隊」は第22航空群（司令部：大村航空基地）隷下に編入され「第24航空隊」に改編された。
狗奴国
狗奴国（くぬのくに/くぬこく、くなのくに/くなこく、こなのくに/こなこく）は、中国の三国時代の歴史書『三国志』（西晋の陳寿の作）のうちの『魏書』の中の「東夷伝倭人の条」に記載されている邪馬台国と対立していた倭人の国である。『後漢書』東夷伝では拘奴国と表記する。奴国とは異なる。
狗奴国 概説
3世紀（弥生時代末期から古墳時代初期）の倭国で邪馬台国の尽きるところである南に位置する。その名称からも、元は奴国の分国であるという説もある。
男王卑弥弓呼（一般的には「ひみここ、ひみくこ」と読むが「ひこみこ」（彦御子）とする説がある）がおり、官を狗古智卑狗（一般的には「くこちひこ、ここちひこ」と読むが「くくちひこ」（菊池彦）「かわちひこ」（河内彦）とする説がある）と言った。邪馬台国の女王卑弥呼と卑弥弓呼は「素より和せず」と戦闘状態にあったが、この戦いの最中に卑弥呼が死去したという。
その南に狗奴国あり。男子を王となす、その官に狗古智卑狗あり。女王に属さず。（中略）その八年（正始8年）、太守王頎官に到る。倭の女王卑弥呼、狗奴国の男王卑弥弓呼ともとより和せず、倭の載斯・烏越等を遣わして郡に詣り、相攻撃する状を説く。
「其南有狗奴國 男子爲王 其官有狗古智卑狗 不属女王 （中略）其八年 太守王頎到官 倭女王卑彌呼興狗奴國男王卑彌弓呼素不和 遺倭載斯烏越等詣郡 説相攻撃状」 -- 『魏書』東夷伝
狗奴国 位置に関する説
いずれの場合も「久野」または「久能」という地名は全国各地にあるため地名だけをたよりに狗奴国の候補地を探すのは無意味である。
解釈により3つの説に分かれる。
九州説に立つ論者は狗奴国の位置をだいたい九州内のどこかに置く説が多いが、邪馬台国畿内説であっても狗奴国を九州内に比定する説がある。
南九州説
肥後説：邪馬台国九州説・畿内説問わず、最も有力な説である。肥後国球磨郡は熊国つまり記紀の熊県（くまのあがた）の遺称地であってこれを狗奴国とし、同国菊池郡を狗古智卑狗と関係付ける。内藤湖南も狗奴国を肥後国としその中心地を菊池郡城野郷に比定した。
その他の南九州説：南九州の各地。邪馬台国九州説の場合で、狗奴国の位置を南九州のいずれかの地に比定するもの。地名の類似性が弱い説が多い。
魏志によるか後漢書によるかで2つに分かれる。
狗奴国 位置に関する説
東国説：下記のうち関東説は古い学説だが、それ以外の諸説は80年代以降の説である。
近江説：主に考古学的な根拠によるもので近江を中心に美濃の一部まで含む。
尾張説：尾張を中心に伊勢の一部や美濃の一部を含む。愛知県一宮市の萩原遺跡群をはじめとして伊勢湾岸一帯からＳ字甕が大量に発掘されていることから、大型の前方後方形墳丘墓を営んで濃尾平野の一帯に広がっていた勢力が狗奴国だとする。また濃尾平野の北端に位置する岐阜市内の「加納」という地名や、濃尾平野の西に隣接する三重県桑名市の「桑名」という地名に関係付ける論者もいる。邪馬台国に匹敵する大国という（この勢力はのちに古墳時代前期前半に前方後方墳を造営する東日本の諸勢力の前身とみる説もある）。
遠江説：狗奴国を久努国造とする説。静岡県西部（遠江）を狗奴国の中心とみる（東方では同県東部（駿河）まで含むとする場合もある）。
関東説：狗奴国を「毛野国」（群馬県・栃木県）に同定する。
狗奴国 後裔に関する説
邪馬台国についてヤマト王権との関係に諸説あるように、狗奴国についても、その後どうなったのかを巡る諸説が対立している。
マルチレベル・パターン・マッチング
マルチレベル・パターン・マッチング (Multilevel Pattern Matching, MPM) とは、2000年にミネソタ大学のJohn C. Kiefferらによって考案されたデータ圧縮アルゴリズムの１つ。文法型の圧縮法に分類される。
圧縮率自体はそれほど良くないが、最悪冗長性がO(log(1/n))となる点で優れている。
トークン列と呼ばれる系列を作成し、適応型算術符号を用いて符号化する。
大崎昭一
大崎 昭一（おおさき しょういち、1945年1月15日 - ）は、宮崎県延岡市出身の元騎手・評論家。
記者の質問に対して弱気のコメントをすることが多く「泣きの昭ちゃん」と言われ、レースでは激しく大胆な騎乗ぶりで名手として活躍。
実子の大竹正博は美浦所属の調教師。
大崎昭一 経歴
父がアングロアラブの生産を行っていたため、七人兄弟の末っ子で幼少期から馬に親しみ、11歳の時には馬に乗っていた。中学の先輩にはメジロボサツ・イナボレスなどに騎乗した矢野一博に田島日出雄、同級生には安田伊佐夫がいた。そうした環境で育った大崎は体が小さかったため、迷うことなく騎手を目指した。
中学卒業後は安田と同じ列車に乗って上京し、馬事公苑騎手養成長期課程に入り、高橋隆・清水出美・簗田善則・久保敏文・領家政蔵・鹿戸明・久保田秀次郎・笹倉武久と同期になった。
矢野の父親の紹介で東京・柴田寛厩舎に入門し、1963年3月に騎手免許を取得してデビューすると、同17日の中山第4競走4歳新馬・イチサキミドリ（12頭中12着）で初騎乗を果たす。5月3日の東京第6競走4歳未勝利・ダイゴコートウで初勝利を挙げ、障害でも中山大障害を制していたフジノオーに騎乗して2勝するなど、1年目は5勝をマーク。新人はそう簡単には勝てるような馬に乗せてもらえず、先輩騎手が乗りたがらないような馬が回ってきたが、大崎はその環境の中で次第に頭角を現し、2年目の1964年に36勝を挙げて一気に数字を伸ばす。
3年目の1965年には目黒記念（春）をブルタカチホで制して重賞初勝利を飾り、同馬とのコンビでは阪神で行われた不良馬場の天皇賞（春）でアサホコの2着、第10回有馬記念にも出走して　シンザン・ミハルカスの3着に入った。
大崎昭一 経歴
幼少期から馬に接して育ってきたこともあり、特にクセ馬を乗りこなすのを得意とし、独特の鐙を長くとる騎乗フォームも印象を強くしたが、順調にステップアップしていたと思われた1966年には調教中の落馬で馬の下敷きとなり、骨盤を7ヶ所骨折。一時は騎手を諦めた程の大怪我であったが、無事に復帰した1967年にはカブトシローで有馬記念を制し、GI級レース・八大競走初制覇を成し遂げるが、21歳での勝利は史上最年少での記録であった。怪我をする前にカブトシローには6度乗って2勝をしていたが、久々の騎乗ではひどいスローペースの中を後方で追走し、2周目の3コーナーで一気に先頭を奪うとそのままゴールまで独走して2着に6馬身差を付けた。
大崎昭一 経歴
1968年に通算100勝を達成し、1969年にはダイシンボルガードで東京優駿を制覇。この年のダービーは当時史上最高である16万7263人が来場し、スタート直後に1番人気のタカツバキが落馬、直線ではダイシンボルガードの石田健一厩務員がコースに飛び出して万歳をしながら走り出すなどアクシデント、ハプニングが相次いだ。1週間後に結婚式を控える中、24歳4ヶ月での勝利は当時の戦後最年少ダービージョッキー記録であり、表彰式の後にはファンの祝福に握手で応じた大崎はスタンドに引きずり込まれて胴上げされた。作家の虫明亜呂無は大崎を「軽い」と評し、それは「存在を主張しない軽さ」だと書いている。1968年1月号の優駿では「よくいえば、たいへんフレキシブルで、伸縮自在の乗り方をする。クセがない。無理がない。ナチュラルである。素直である。妖精の踊りを思わせる。」とまで書いており、虫明は大崎の「軽さ」について師匠の柴田に尋ねているが、柴田は「関節の柔らかさ」と「持って生まれた勘の良さ」があると語っている。その他に大崎について問われた際に柴田は「真面目」「引っ込み思案」「暗い」「口数が少ない」「慎重」というような表現をしている。
1973年には福島での騎乗中に外ラチに激突して落馬し、胸部挫創および腰椎第一第二右横突起を骨折。1974年に41勝を挙げて全国7位に付け、初のベストテン入りを果たす。
大崎昭一 経歴
1975年にはフジノパーシアで天皇賞（秋）を制覇し、1976年には同馬で第17回宝塚記念に勝利。11月にはワシントンD.C.インターナショナル（アメリカ）の日本代表に選出されるが、フジノパーシアがプレゼンターとして来場していたエリザベス・テイラーが巻き起こす騒ぎに冷静さを欠いてしまい、得意の不良馬場にもかかわらず6着に沈んだ。それでもスピードシンボリ以来の入着を果たし、賞金5000ドル、日本円にして50万円を獲得。この時はテイラーの取材を目的とする記者が多数来ており、彼らが競走馬たちのことをまるで気にせず、馬が近くにいても遠慮なくフラッシュを焚いて写真を撮るなどしていたという。また来場者数も記録的であった上に、テイラー目的の来場者も少なくなかった言われている。大崎は後に「この騒ぎが無かったら2着には入っていただろう」と語っている。同年は通算300勝を達成するなど自己最多の51勝を挙げ、自己最高の全国5位に入る。
大崎昭一 経歴
1977年には東京で新馬戦に騎乗の際に落馬し、左第七～十一肋骨骨折、右下腿筋挫創の大怪我でリハビリ期間を含む1年2ヶ月の休養を余儀なくされる。1978年に見事復帰するが、4月の中山の3コーナーで再び落馬して右大腿骨を骨折。治療ミスで骨が割れ1年近く休養したが、1979年にはグリーングラスの引退レースとなった第24回有馬記念に騎乗し、自身2度目の有馬記念制覇を飾る。主戦の岡部幸雄がハツシバオーに騎乗するための乗り替わりであり、中野隆良調教師から依頼が来た時は大崎も喜んだ。グリーングラスは全盛期を過ぎていたが、テン乗りの大崎は中野の気持ちに応えようとする。中野は大崎に「内ラチを頼りに走る馬だから、3コーナーからはインコースをついて、思い切って行ってくれと」一つだけ注文を出し、レースでは距離ロスを最小限にするため最初の正面では内ラチ沿いの6番手を走っていたが、向正面では2番手に上がる。2周目の3コーナーで先頭に立ってそのまま逃げ切り、ゴール前で猛追したメジロファントムとは鼻差という計算し尽くしたような騎乗に「流石に大崎」とファンは感嘆した。それまでのグリーングラスは悍性が強くステイヤーとしては落ち着きに欠き、レース中に騎手との折り合いを欠く場面もしばしば見られたが、この頃は気性も落ち着き、大崎は素直で利口な馬と評している。1980年1月15日に中山で行われたグリーングラスの引退式でも背中に跨がり、この時は有馬記念で使用されたゼッケンを着用し、場内には名前の由来にもなったトム・ジョーンズの「思い出のグリーン・グラス」が流れた。同年には福島のラチに突っ込んで落馬し、再度の右大腿骨骨折をやって3ヶ月の休養を余儀なくされる。
大崎昭一 経歴
骨折した足のリハビリは動かない足を無理に曲げて馬に乗るため辛かったが、その度に復活し、1981年に渡辺正人・小野定夫・横山富雄・田村正光に次ぐフリーへ転向。同年は17頭中16番人気のカツトップエースで皐月賞を逃げ切って初制覇、東京優駿でも同馬でサンエイソロンの猛追をハナ差しのぎ、ダービー2勝目を挙げる。皐月賞はそれまで騎乗していた増沢末夫・的場均が他に乗る馬がいたため、空いていた大崎に騎乗依頼が来たものであった。当初は増沢が継続して騎乗予定であったが、サクラオーセイを選んだために乗り替わりとなる。菊池一雄厩舎の業務を代行していた藤沢和雄調教助手はカツトップエースの代わりの鞍上探しに苦労し、出走10日前まで未定であった。そんな中で競馬ブックの住吉彰造トラックマンの取り計らいにより、それまで菊池厩舎ではコネクションが無かった大崎を紹介し、大崎の起用が決定した。大崎は元々サクラオーセイ騎乗が内定しており、増沢の選択により皐月賞は空いていたが、大崎の妻によれば、大崎はサクラオーセイの内定取り消しに「がっかりしていました」とし、カツトップエース騎乗が決定した際には「主人は"そういえば、そんな馬、いたなあ"と。しぶしぶ引き受けたんです」と証言している。ただ、大崎は追い切り騎乗後に、藤沢や妻に対して状態を高く評価していた。テン乗りでノーマークを良いことに気分良くハナを切ると、前半1000mを62秒1のスローペースで刻んだ。最終コーナーで後方が詰め寄ってきたが先頭は守り、直線で追い上げてきたロングミラーをクビ差振り切った。あれよあれよの逃げ切り勝ちを収めてしまい、ラジオ実況は「カツトップエースが逃げ切ってしまいました!」と伝えた。インタビューでは「まさか勝てるとは...。ただ絶好の1枠だったので捨て身で逃げただけ。有力馬がけん制し合ったんで走れたんじゃないの」と語ったが、レース後直後の陣営の祝福の中、「いやあ、勝つなんて思わなかった。びっくりしたよ」と笑顔で語った。続くNHK杯が皐月賞は取り消したサンエイソロンの2着で、皐月賞がフロックでは無かったことを証明したが、ダービーは3番人気にとどまった。生産地の様似町ではダービーを応援するために人流が途絶えていた。ダービーは1枠3番の絶好枠を利して悠々3番手を追走し、4コーナーで前のアドリアアモンが外に開いた瞬間を見逃さず、カツトップエースも大崎の合図に反応して早々と先頭に立つ。左手一本で追い、右ステッキで馬を頑張らせる騎乗で、サンエイソロンの猛追を斥けた。残り50mほどで2頭が並び、決勝線を馬体を併せて通過していたが、写真判定を経てカツトップエースのハナ差20cm先着が認定され、カブラヤオー以来となるクラシック二冠を達成。サンエイソロンに騎乗した小島太は「負けた時は辛くて死にたいぐらいだった。でも名人に完璧な競馬をされたんだから仕方ない。あの人は本当にうまかった」と、3歳先輩である大崎の技量を讃えている。
大崎昭一 経歴
1981年秋からは名馬ダマスカスを父に持つアメリカ産馬で、同期のカツトップエース・サンエイソロンに勝ったこともある4歳馬タクラマカンとコンビを組み、第1回ジャパンカップ2週間前の前哨戦として行われた11月8日の東京第9競走4歳以上オープンでは先手を奪って楽勝。この競走は招待外国馬が出走した日本初の国際競走で、後の富士ステークスの前身となる競走であった。外国馬はオウンオピニオン（インド）1頭だけが出走したが、道中おっ付けながら4番手を進むも府中の長い直線と坂で急失速し、障害馬のジョーアルバトロスにも大きく差を付けられ、勝ったタクラマカンから2秒5差の7頭中7着に終わった。
ジャパンカップでは発走前にゲートを突き破って外枠発走となり、発走時間が1分遅延させてしまう。タクラマカンが突進したのにつられてホウヨウボーイもダッシュしようとしてゲートの金具に顔をぶつけて、そのときに前歯を3本も折ってしまった。サクラシンゲキにクビ差迫ると同時にメジロファントム・ラフオンテース、オウンオピニオン、ブライドルパース・ミスターマチョ（カナダ）に先着する10着であった。有馬記念では道中はサクラシンゲキの2番手を進み、4コーナーでは先頭に立つが11着に終わる。
大崎昭一 経歴
重賞を勝利することはなかったが、1982年の宝塚記念ではモンテプリンス・カツアールに次ぐと同時にキョウエイプロミス・サクラシンゲキ・メジロティターン・ラフオンテース・アグネステスコ・ノースガストに先着する3着と健闘。
1982年6月20日の福島第10競走福島テレビ杯・ハーバーカピタンで通算500勝を達成するが、当日は激しい雷雨で馬場に水溜りがあるのがはっきり分かるほどの悪天候であった。レース前には2度も阿武隈高地に雷が落ちたほか、2コーナーでも雷鳴が轟いたが、大崎は急遽の乗り替わりで13頭中13番人気の同馬を勝利に導いた。同年の皐月賞ではダンサーズルーラに騎乗し、加賀武見騎乗のゲイルスポートと共にハギノカムイオーを潰しに行った。ダンサーズルーラは大外枠から斜行して内に切れ込みハギノカムイオーの進路をカットし、60秒を切るペースで先頭に立った。ダンサーズルーラは20頭中15着に敗れたものの、先頭に立って逃げることが出来なかった16着のハギノカムイオー、中盤で失速した19着のゲイルスポートには先着した。1983年の皐月賞ではカツトップエースと同馬主のカツトップメーカーに騎乗し、雨中でカツラギエースとニホンピロウイナーを引き連れて逃げ、その2頭に先着の9着であった。
大崎昭一 経歴
1984年の東京優駿では21頭中20番人気のスズマッハで19番枠からハナを切ると、内ぴったりを走る隙のない競馬で直線もしぶとく粘り、シンボリルドルフにはラスト1ハロンで差し切られたがフジノフウウン、スズパレードとの激しい争いを制して2着を確保。秋はセントライト記念でルドルフの3着、京都新聞杯でニシノライデンの3着、菊花賞で無敗の三冠を達成したルドルフの4着と堅実な走りを続けた。年末の第29回有馬記念では同期の三冠馬ルドルフに加え、1歳上の第4回ジャパンカップ馬カツラギエース、三冠馬ミスターシービーが順当に上位3着までを占める中、3強に次ぐ4着に健闘。1985年は休養明けの安田記念で9番人気ながらニホンピロウイナーから3/4馬身差の2着に入り、エプソムカップで重賞初制覇に導く。
新潟事件
大崎昭一 経歴
1985年8月25日の新潟第9競走赤倉特別でヘイアンスイートに騎乗した際、本馬場入場で第4コーナー付近のいた観客の「調子はどうだ」の野次に馬上から返答。柵ごしにファンと言葉を交わした行為が公正競馬を害するとされたほか、これが日本中央競馬会競馬施行規程で予想行為に該当していたため、日本中央競馬会裁定委員会は大崎が面識のある人物と私語を交わしていたことを発表し、無期限の騎乗停止処分を下される。事件発生直後からマスメディアはこぞって八百長を指摘するようになり、アサヒ芸能は『大崎騎手を不正事件に引き込んだ新潟歓楽街の黒い誘惑』と題した記事を載せるなど、暴力団関係者と関係があるかのような記事を書かれた。審判部はレースにおいて不自然な行為は認められなかったとして、結果的には冤罪となり、4ヶ月後に騎乗停止処分は解除されたものの、事件後しばらくは本拠地・関東の調教師から騎乗依頼がほとんどなくなる。この事件は「新潟事件」「大崎騎手事件」とも呼ばれ、その後も公衆電話で長電話をしたり、パンチパーマをかけた競馬関係者と一緒にいるだけで注意を受けるなど、JRAから厳しい対応を受け続けた。この事件から数年後、当時を知るベテラン予想家が「昭ちゃんは単に知り合いに返事をしただけなんだ。うかつなミスなのに処分が重すぎるという空気が流れた。処分を軽くしてというファンからの署名運動もあったよ。見せしめ、という関係者もいたけど、新潟で起きた薬物投与事件（大崎は無関係）の不始末も絡んでいたなどと憶測された。俺も（処分は）重すぎだと感じてたよ」と事件の顛末を推測している。当時は「1000勝すれば調教師に転身する際に調教師免許試験の第一次が免除される（1987年から2002年まで）」特典があり、この新潟事件によって多くの騎乗機会を失ってしまったことは、大崎が1000勝に届かなかった大きな原因の一つとされている。
大崎昭一 経歴
1985年は例年にない勢いで勝ち星を伸ばしており、騎乗停止処分を受けた8月の時点で既に前年の23勝を上回る38勝をマークし、夏の新潟リーディングの座もほぼ確定的であったが、結果的には騎乗停止となった最終週に逆転されて2位に終わる。
同年の3歳王者ダイシンフブキは師匠の柴田の管理馬で、大崎がデビュー前の調教をつけていた。
新潟事件以降
1986年には事件の影響で騎乗依頼を大きく減らすが、375回騎乗して41勝をマーク。
1987年には43勝、1988年も47勝と堅実に勝ち星を積み上げたが、その後は次第に下降線をたどり、1991年は僅か13勝、騎乗回数も238回に留まった。
1987年には通算700勝を達成し、同年の中山牝馬ステークスではカツダイナミックでダイナフェアリーを抑えての金星を挙げ、復帰後初の重賞制覇。オークス馬トウカイローマンでは新潟大賞典2着に入り、引退レースとなった有馬記念にも騎乗し、牝馬としてはヤマノシラギク以来2頭目となるJRA全10場出走を達成した。
大崎昭一 経歴
1988年には新潟で行われたセントライト記念でダイゴウシュールに騎乗し、ダービー3着馬コクサイトリプルに圧勝。同馬は4勝中3勝が重または不良という道悪の鬼であり、3勝目の福島・しゃくなげ賞は不良で1分51秒4の決着で、2着馬を1秒7も引き離す大差勝ちを収めていた。セントライト記念は雨中の不良馬場で2分16秒0を記録し、後続に7馬身差の圧勝で、2着キクカロイヤルに1秒2差を付けた。1989年には稍重の安田記念を骨折明けの12番人気で2着と健闘し、勝ったバンブーメモリーは連闘の10番人気で、人気薄のワンツーとなった。
1989年の東京優駿では尾形充弘厩舎のスピークリーズンに騎乗し、イライラした様子で引っ掛かりながらも8着と1桁着順を確保。
1990年にはラジオたんぱ賞をツルマイアスワンで制すが、同馬は恩師・柴田の管理馬であり、柴田にとって最後の重賞勝利となった。同年の根岸ステークスでは安田が管理するエーコートランスにテン乗りで制し、勝ち時計1分10秒0は当時の東京ダート1200mのレコードタイムで、しばらく破られなかった。
大崎昭一 経歴
1991年には布施正調教師の誘いを受けて小倉に遠征したほか、笹倉が管理するツインターボでラジオたんぱ賞を連覇。たんぱ賞では内埒にぶつかりそうなギリギリのところを選び、荒れた内をわざと走らせた。笹倉にとっては初めてのサラブレッド系重賞勝利であり、秋はセントライト記念でストロングカイザーからクビ差逃げ粘ると同時に東京優駿2着のレオダーバンをクビ差抑えて2着、菊花賞を回避して出走した福島記念でも2着となった。セントライト記念はラジオたんぱ賞と同様に高速ラップが刻み、直線に入っても脚は鈍らなかったが、中山の急坂を上るに連れて差を詰めてきた2番手のストロングカイザーにクビ差だけ交わされた。同レースは10月の馬連の全国発売に伴い単枠指定制度が最後に適用された競走となったことで知られ、制度最後の対象馬で、後に菊花賞馬となるレオダーバンは封じた。同年は安田記念で1年ぶりの出走となる皐月賞馬ハクタイセイに騎乗予定であったが、レースを目前にして繋靭帯炎を発症して出走取消となり、引退を余儀なくされた。
以後は関西での騎乗が中心となり、1992年からはレッツゴーターキンを通じて橋口弘次郎調教師との付き合いが深まる。
以前にも一度、橋口は大崎に騎乗を依頼しており、1988年7月に福島の新馬戦に出走させた牝馬ハンザヒメで勝利したが、一度きりの依頼で終わっていた。
大崎昭一 経歴
橋口厩舎の番頭役的な存在で、関東での騎手時代から大崎と親交があった鎌田祐一調教助手が大崎の起用を進言したのがレッツゴーターキンに騎乗するきっかけとなり、橋口も大崎と同じ宮崎県出身で学年も1つ違い、実家も競走馬も生産していた農家と境遇もよく似ていたため、大崎のファンであった。郷土意識が強く、また友人を大切にする情の熱い人物でもある橋口であったが、レッツゴーターキンに騎乗依頼をする際に電話をかけようとした時は猛烈に緊張してしまい、結局調教助手に任せたと、後に語っている。
大崎は新人騎手がやるような仕事、馬を出張させた時の退厩届けなどの事務的な手続きも全部、引き受けたため、橋口は大崎の腰の低い誠実な性格に惚れて「応援しよう」という気持ちになり、新潟事件についてはその性格が災いし、「顔見知りの人から声をかけられたときに、知らん振りをできなかったのだろう」と推測している。
大崎はレッツゴーターキンと初めて会った時に坂路で鍛えられた異様な筋肉に目を見張ったが、体が柔らかさと唸るような息吹に強い印象を持った。最初はノド鳴りかと思うほどであったが、坂路調教で吐く力と心臓が強くなり、凄い肺活量をしていた。
大崎昭一 経歴
初騎乗となった谷川岳Sの前週は1頭も騎乗馬が無かったが、テン乗りの谷川岳Sでレッツゴーターキンをそれまでの不調が嘘のように好走させ、クビ差で1年1ヶ月振りの勝利に導く。大崎もレッツゴーターキンの勝利に弾みをつけ、この春の新潟で7勝をマークしたが、その内の3勝は橋口の管理馬で記録。
大崎は騎乗していくうちに少しずつレッツゴーターキンの癖を掴んでいき、引っ掛かるところはないが、途中で息を抜くことがあるため、その前に鞭で気合を付けてやらないと走らないところを掴む。馬込みは嫌わず、単騎で行くよりも、周りを囲まれていた方がむしろ好走するタイプであることも掴んだ。決め手に鋭さはないながら長くいい脚を使うが、スタートの悪さが最大の欠点であった。
その後は北九州記念・小倉記念とも2着に入り、福島民報杯は例のごとくスタートが悪く、スタート直後は最後方からの競馬となったが、2コーナーで6番手、3コーナーでは一気に4番手まで位置を回復。唸るように上がっていくと、最後は36秒5の脚を使い、2着馬に3馬身半差を付けて圧勝。
大崎昭一 経歴
橋口に出走を強く勧めた天皇賞（秋）は11番人気であったが、本馬場入場ではイレ込むレッツゴーターキンを上手く宥めて本馬場をゆっくりと逆回りし、初めての東京コースを歩いてよく見せた。大歓声の中で興奮していたが、返し馬では掛かるというほどではなく、大崎が手綱を引くと、素直に止まった。大崎はそれで少し油断してしまい、ゲート手前でトモを蹴り上げられて落とされてしまったが、無事に騎乗を再開。この時の大崎はトウカイテイオーやナイスネイチャをそれほど意識せず、イクノディクタスを最も警戒していた。レースはメジロパーマーとダイタクヘリオスが先手を主張、これに1番人気で15番枠のトウカイテイオーが続いた。前半1000m通過は57秒5という超ハイペースを、2番という絶好枠を得たレッツゴーターキンは後方から自分のペースで走り、インコースを通ったトウカイテイオーがバテた瞬間、大外から満を持してスパートして勝った。これに続いた2着馬ムービースターの鞍上が武豊であったのも、騎手のペース配分がレース結果を左右することを物語っており、大舞台で久しぶりに大崎の勝負勘が冴えた。開業11年目で初GIを制した橋口は信頼を強め、後にダンスインザダーク・ハーツクライ・ワンアンドオンリーなど有力馬が集まるようになった。一方の大崎は騎乗数も復活したが、11年ぶりのGI制覇が最後のGI制覇となった。
大崎昭一 経歴
同厩のメイキングテシオでは、中日スポーツ賞4歳ステークスでキョウエイボーガンの逃げ切り許すもアラシ・タケノベルベットに先着の2着、天皇賞翌週の菊花賞ではライスシャワー・ミホノブルボン・マチカネタンホイザから7馬身離された4着に入った。
1993年の朝日杯3歳ステークスでは14頭中11番人気のイナズマタカオーに騎乗し、エイシンワシントンに先着の5着と健闘。
1994年には正式に栗東に移籍し、桜花賞では12番人気のツィンクルブライドでオグリローマンにハナ差の2着となった。5月からはマイヨジョンヌとのコンビで新潟大賞典3着・七夕賞2着・福島記念3着とローカル重賞で活躍したほか、通算900勝を達成。
中日スポーツ賞4歳ステークスではイナズマタカオーに騎乗し、前半でやや掛かり気味になったものの、中団追走から鋭い決め手で抜け出す。京成杯でヒシアマゾンを破っていた断然人気のビコーペガサスが追いすがるが、寄せ付けず、1馬身1/4差を付ける堂々の勝ちっぷりで2年ぶりの重賞勝利を挙げる。アイシーグルーム産駒は重賞初勝利となったが、大崎自身は最後の重賞勝利となった。
大崎昭一 経歴
1995年は北海道から転入したスガノオージで初騎乗の新潟大賞典を14頭中13番人気ながらアイリッシュダンスに3馬身差の2着に入り、続くエプソムカップも道中2番手から直線抜け出してカネツクロスにクビ差2着、札幌記念もトロットサンダーに先着の3着に粘るなど芝の適性を発揮させた。秋は毎日王冠に出走することになったが、同日の京都大賞典に前年から手綱を任されていたダイゴウソウルが出走を予定。馬主の金田至弘が大崎に「京都大賞典を頼むぞ」と言い残して亡くなった直後であったため、大崎はスガノオージを管理する上原博之調教師に丁寧な断りの電話を入れ、「天皇賞は空いていますから」と付け加えた。スガノオージの代役には安田富男が騎乗することとなり、本番でジェニュイン・サクラチトセオーら有力馬を抑えて逃げ切る。一方のダイゴウソウルも外回りの4コーナーで内回りコースを抉るようにインを突き、ヒシアマゾンから0秒5差であわやの4着と健闘し、大崎はその後の電話で上原に「僕はいいですから、天皇賞には富男さんを…」と告げ、結局天皇賞も安田がスガノオージに騎乗することとなった。
大崎昭一 経歴
晩年は人気騎手の集まらないローカル開催にあえて出向き、水曜、木曜と電話の前を離れず、自ら調教した馬の様子や想定メンバーなどを逐一調教師に報告していた。若手時代のように努力を重ねたが、武を筆頭に若手騎手も台頭。携帯電話の無い時代でもあり、騎乗依頼の連絡を受けるべく自宅の電話の側から離れなかった。
橋口厩舎のエース格として同厩舎のブレイクに貢献し、ごく一時期には厩舎の理解と協力で橋口厩舎への所属案もあったが、これは実現せずに幻となった。
島崎宏調教師にも厩舎の主戦騎手として起用されるなど師弟関係の間柄となり、橋口や島崎を筆頭に野元昭・新川恵・岩元市三ら関西の調教師達が助け、いつしか「大崎昭一に1000勝をさせる会」などと呼ばれるようになったが、大崎はインタビューで「そんなものはないよ。どうせなら、大崎をいい馬に乗せる会、なんていうのがあるといいんだけどなあ」と言って笑った。
1996年は9勝と30年ぶりの1桁勝利に終わり、2桁勝利が29年連続でストップ。
1998年5月31日の中京第3競走4歳未勝利・ムスメに騎乗した際に直線で他馬と接触して落馬し、一時は気を失う。藤田保健衛生大学病院で精密検査を行った結果、脳などに異常はなく、頭部・顔面打撲、脳震盪などで全治7日間程度と診断されたが、その事故による後遺症から7月2日に慢性硬膜下血腫を発症。倒れた日は朝の調教を無断で欠席し、厩舎関係者が連絡してもつながらなかったため、訝しく思った関係者が住んでいた社宅を訪れても応答がなかった。そのためガードマンに頼んで解錠してもらったところ、家に入ったところで意識の無くなっていた大崎を発見。搬送された滋賀県栗太郡栗東町（現・栗東市）の済生会滋賀県病院で頭部手術を受け、手術後は復帰に向けてリハビリを続けていたが、実戦での騎乗に耐えられるまでには回復せず、1999年に網膜色素変性症を発症して現役続行を断念。茨城県稲敷郡江戸崎町（現・稲敷市）の自宅で静養する中、54歳の誕生日を翌日に控えた1月14日に現役を引退。1998年6月27日の阪神第9競走あじさい賞・フィールドプロスパが最終騎乗で最後の勝利となった。
引退後
引退後は牧場関係の仕事に携わる予定もあったが、競馬予想会社「七騎の会」情報スタッフや日刊スポーツ評論家として活動し、コラム『昭ちゃんのここを買え!』→『昭ちゃんの俺ならこう買う!!』を連載していた。
引退してしばらくはのんびりと東京都内で暮らしていたが、現役時代の落馬の後遺症が出て肉体的な苦痛がいつもある状態になったほか、精神的な後遺症に苦しんだ。辛さからつい深酒をして、そのたびに「JRAが追いかけてくる」と、被害妄想気味に叫んでいたこともあり、2005年秋に宮崎へ帰郷。
実子の正博は調教師試験受験時には過去の経緯もあり、予想会社の看板役というあまり好ましくない関係となってしまったため、2006年には話し合いの末にお互い疎遠にすることにした。正博は姓を結婚を機に夫人方の姓である「大竹」を名乗ることになったが、大崎が予想会社を退職した後は再び連絡を取るようになった。
大崎昭一 騎手通算成績（中央競馬）
※太字は旧八大競走を含むGIレース。
その他
慶全線
慶全本線（キョンジョンほんせん）は、大韓民国慶尚南道密陽市にある三浪津駅と光州広域市光山区にある光州松汀駅とを結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）が運営する鉄道路線である。広域電鉄線として建設中の釜田馬山複線電鉄（仮称）も路線名が確定するまでは本項に併記する。
慶全線 概要
韓国南部の、朝鮮半島先端にほぼ沿う形で線路が敷かれているが、海岸沿いに走る区間はほとんどない。優等列車であるセマウル号（2014年以降はITX-セマウル）も、ソウル方面の密陽駅（京釜線）から馬山駅を経由し晋州駅へ至る区間を除けば設定されておらず、ローカル線の趣きが強い。
起点側は美田線と合わせてデルタ線となっており、ソウル方面からの列車は美田線、釜田方面からの列車は慶全線を経由する。
釜山広域市側では釜田駅が発着駅で、釜田線・伽倻線・京釜線を経由して慶全線へ乗り入れる。かつては釜山駅や釜山鎮駅を発着駅にしていたが、2004年のKTX開業を前に発着駅が釜田駅へ切り替えられた。また、京釜線ソウル方面との間ではソウルと晋州・順天を結ぶ直通列車や、ソウル（一部は幸信発着） - 馬山・晋州間のKTXも運行される。西端の全羅南道方面は、湖南線木浦駅発着が上下各4本、北松汀・湖南線経由で龍山駅との直通列車が同1本となっている。
慶全線 概要
三浪津駅から馬山駅までは1日20往復程度運行されているが、晋州駅までは1日12往復、さらに全羅南道と慶尚南道に跨る晋州駅から順天駅までの区間は1日6往復しか運行されておらず、順天以西の全羅南道内は1日4往復で日中6 - 7時間運行がないなど、区間によって運行頻度に差がある。2006年11月1日のダイヤ改正で運行系統が順天駅を境に東西に分割され、全区間を直通する列車もダイヤ改正毎に廃止と復活を繰り返す状態が続いている。
現在、釜山（釜田駅）から慶尚南道の南岸地域へ同線を使って移動する場合、線路が内陸の密陽市（三浪津駅）を一旦経由することから、バス等他の交通機関と比べて利便性が良くない状態となっている。そのため馬山駅 - 沙上駅 - 釜田駅に至る路線（釜田馬山複線電鉄）の建設が進められている。新線開通後はこちらが慶全線本線となり、既存の三浪津駅 - 進礼駅間は釜山新港線、進礼駅 - 昌原中央駅間は慶全線支線に分類される予定である。
慶全線 歴史
慶全線はもともと、大韓帝国時代から日本統治時代にかけ、民間鉄道会社と朝鮮総督府鉄道が別々の路線として開業させたのが始まりである。三浪津駅から馬山浦駅（後の馬山港駅）までは大韓帝国時代に日本陸軍が軍事上の必要により馬山浦支線として敷設した。後に、それらの路線を朝鮮総督府が買収・線区換えするなどして一本の路線に組み直す形で整備していったが、全羅南道と慶尚南道の間を結ぶ区間は建設が遅れ、全線が繋がったのは韓国独立後の1968年のことである。
慶全線 歴史
1969年、光州市（現在の光州広域市）の都市整備に伴い、それまで市街地付近にあった光州駅がそれより北西の現在地に移転した。それに伴い光州広域市周辺では1969年から2000年8月10日までの間、同市の北側を迂回するルートが取られていたが、KTXの開業に先立って、新しい都市計画の一環で南側をショートカットするルートに切り替えられ、旧線の一部は光州線として独立させた。また、電化にあわせ、三浪津 - 晋州間の複線化、路線付け替え工事も順次行われており、2012年に全区間の使用が開始された。現在は釜田駅経由で馬山 - 太和江を直通する広域電鉄路線の整備が進められており、建設工事が進められている。
また、2016年7月14日に晋州 - 光陽間が複線化され、66.8kmから 51.5kmに短縮された。同区間は2023年6月23日に電化された。
一方、それまで改良が長年進んでいなかった光州-順天区間も、韓国国会による2019年度予算案の通過によって電化改良の開始が確定された。
山本常朝
山本 常朝（やまもと つねとも、万治2年6月11日（1659年7月30日） - 享保4年10月10日（1719年11月21日）は、江戸時代の武士、佐賀藩士。武士道の書物『葉隠』の口述者。「じょうちょう」とは42歳での出家以後の訓で、それ以前は「つねとも」と訓じた。通称は神右衛門、俳号は古丸。
山本常朝 略歴
万治2年（1659年）に、佐賀城下片田江横小路（現在の佐賀市水ヶ江二丁目）で、佐賀藩士山本神右衛門重澄の次男として生まれた。母は前田作左衛門女。
常朝が自分の生い立ちのことを語っている項が『葉隠』・聞書第二にあり、それによると、自分は父70歳のときの子で、生来ひ弱くて20歳まで生きられまいと言われたので、塩売りでもやろうと父は思ったが、名付親の多久図書（茂富、重澄の大組頭）の「父の血を受け末々御用に立つ」という取りなしで、初名を松亀と名づけられ、9歳のとき、鍋島光茂（佐賀藩2代藩主）の小僧として召し使われたという。
11歳で父に死別し、14歳のとき、光茂の小々姓（いわゆる児小姓・稚児小姓）となり、名を市十郎と改める。延宝6年（1678年）20歳に元服して権之丞と改名、御傍役として御書物役手伝に従事する。この年に、田代陣基が生まれている。
この間、私生活面では20歳年長の甥・山本常治に厳しい訓育を受けたが、権之丞が、若殿綱茂の歌の相手もすることが光茂の不興をかい、しばらくお役御免となった。失意のこの頃、佐賀郡松瀬の華蔵庵において湛然和尚に仏道を学び、21歳のときに仏法の血脈(けちみゃく)（師から弟子に法灯が受けつがれること）と下炬念誦(あこねんじゅ)（生前葬儀の式、旭山常朝の法号を受けた）を申し請けている。
山本常朝 略歴
『葉隠』で慈悲心を非常に重んじている素地はこのとき涵養されたといえよう。さらにこの前後、神・儒・仏の学をきわめ藩随一の学者といわれながら下田（現在の佐賀県大和町）松梅村に閑居する石田一鼎を度々訪れて薫陶を受けた。このことも後の『葉隠』の内容に大きな影響を与えている。
天和2年（1682年）24歳のとき、6月、山村六太夫成次の娘と結婚、同年11月、御書物役を拝命。28歳のとき、江戸で書写物奉行、あと京都御用を命ぜられている。帰国後の33歳のとき、再び御書物役を命じられる、命により親の名“神右衛門”を襲名した。
5年後の元禄9年（1696年）、また京都役を命ぜられ、和歌のたしなみ深い光茂の宿望であった三条西実教よりの古今伝授（古今和歌集解釈の秘伝を授かること）を得ることのために、この取り次ぎの仕事に京都佐賀を奔走した。古今伝授のすべてを授かることは容易ではなかったが、元禄13年（1700年）ようやくこれを受けることができ、隠居後重病の床にある光茂の枕頭に届けて喜ばせ、面目をほどこした。
山本常朝 隠居と晩年
同年5月16日、藩主の光茂が69歳の生涯を閉じるや、42歳のこの年まで30年以上「お家を我一人で荷なう」の心意気で側近として仕えた常朝は、追腹禁止により殉死もならず、願い出て出家した。5月19日に藩主の菩提寺たる曹洞宗高伝寺の了意和尚より受戒、剃髮して名を旭山常朝と改めた。7月初旬に佐賀城下の北10キロの山地来迎寺村（現在の佐賀市金立町）黒土原に朝陽軒という草庵を結び、「尋ね入る法(のり)の道芝つゆぬれてころも手すずし峰の松風」と詠じて隠棲した。
田代陣基が、常朝を慕い尋ねてきたのはそれから10年後、宝永7年（1710年）3月5日のことである。のちに『葉隠』となる語りと筆記が始まる。
のち、朝陽軒は宗寿庵となり、光茂の継々室である霊寿院がここで追善供養し、自分の墓所と定めたので、常朝は遠慮して、正徳3年（1713年）黒土原から西方約11キロの大小隈（現在の佐賀市大和町礫石）の庵に移り住む。正徳4年（1714年）5月、川久保領主神代主膳（光茂十五男、のちの佐賀藩五代藩主鍋島宗茂）のために、藩主たる者の心得を説いた『書置』を書き、翌5年、上呈する。
山本常朝 隠居と晩年
享保元年（1716年）9月10日、田代陣基が『葉隠』全11巻の編集を了える。山居すること20年、享保4年（1719年）10月10日、61歳で没した。翌日、庵前において野焼、墓所は八戸龍雲寺。
辞世の歌：
重く煩ひて今はと思ふころ尋入る深山の奥の奥よりも静なるへき苔の下庵

虫の音の弱りはてぬるとはかりを兼てはよそに聞にしものを
山本常朝 史料
出家後の常朝は父重澄や祖父中野神右衛門清明のそれぞれの詳細な年譜を作製し、自分自身の詳しい年譜をも死の2週前まで書きつづけていた。なお、常朝自筆『年譜』は葉隠研究会『葉隠研究』第2号に翻刻されている。
郡山南インターチェンジ (奈良県)
郡山南インターチェンジ（こおりやまみなみインターチェンジ）は、奈良県天理市二階堂北菅田町にある京奈和自動車道（大和御所道路）のインターチェンジである。和歌山・橿原方面のみのハーフICである。
なお、郡山下ツ道JCT経由で西名阪自動車道・郡山ICへの流出入は出来ない構造となるため、大和御所道路と大和郡山市内や奈良市内などとの行き来には、引き続き当ICで流出入となる。
郡山南インターチェンジ (奈良県) 料金所
無料区間のため設置されていないが設置できそうなスペースは確保されている。
郡山南インターチェンジ (奈良県) 隣
E24 京奈和自動車道（大和御所道路）
(4-2)郡山下ツ道JCT - (8)郡山南IC - 三宅IC
北海道道453号西野白石線
北海道道453号西野白石線（ほっかいどうどう453ごう にしのしろいしせん）は、北海道札幌市西区と白石区を結ぶ一般道道（北海道道）である。全線が札幌市管理路線。
北海道道453号西野白石線 概要
都市計画道路として
当路線のうち、以下の区間は札幌圏都市計画道路として都市計画決定されている。
北海道道453号西野白石線 地理
起点から南西に進んだ後南東に向かい、山の手通となって西区西野、山の手、中央区宮の森を抜け道道124号交点まで進む。右折して西25丁目通を南下し環状通に合流する。道道89号交点から終点までは白石藻岩通となる。南21条西14丁目付近から南21条西7丁目付近まで、路面上を札幌市電が走る。南二十二条大橋で豊平川を渡り、豊平区中の島、平岸、西岡、月寒を経て白石区に入り、栄通、南郷通を横断して終点に至る。
札幌市西区
札幌市中央区
札幌市豊平区
札幌市白石区
札幌市西区
札幌市中央区
札幌市豊平区
札幌市白石区
ラーン川
ラーン川 (ラーンがわ、Lahn)は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州、ヘッセン州、ラインラント＝プファルツ州を流れるライン川右岸（東側）の支流。全長242km。
ラーン川 行程
ノルトライン＝ヴェストファーレン州南東部、ヘッセン州との州境付近のロタール山地南東部にあるロタールシュタイク（有名なトレッキングコース）沿いのネトフェンという町、そのラーンホフと呼ばれる地域にあるラーンコプフという標高612mの斜面にラーン川の水源地はある。川はまず東に向かい、グラーデンバッハ山地の北部をカルデルンまで至り（上部ラーン渓谷）、ヴェトシャフト盆地の南縁を形作る。
ラーン川 行程
ケルベで、フォーゲルスベルク山地から流れ下ったオーム川と合流する。ここから流れは南に向きを変え、マールブルク＝ギーセン・ラーン渓谷となる。ここで川は一時、ライン・シーファー山地を離れ、雑色砂岩質の台地（マールブルクの背景となるラーン山地）であるマールブルク（城、エリーザベト教会、旧市街）地域を切り開いて流れる。この後、シュタウフェンブルクの下流で、ギースナー盆地となる。ローラーで東から前フォーゲルスベルク山地に源を発したルムダ川が、ギースナーでは小川でありながら町の発展に重要な役割を果たしたヴィーゼック川が、それぞれ合流する。ヴェッツラー（大聖堂、旧市街、博物館）では、最も大きな支流であるディル川（全長約69km）と合流する。ヴェッツラー付近では、ラーン川とディル川とによってライン山地のヘッセン州部分は、タウヌス（南部）、ヴェスターヴァルト（北西部）、グラーデンバッハ山地（北東部）の三つの部分に分けられる。ラーン川はここから再びライン山地に入る。
ヴェッツラー以降、渓谷は徐々に狭くなり、ロインからヴァイルブルガー・ラーンタール山地に入る。この山地の上流部分である、レーンベルク山地区は、有名なゼルター鉱泉をはじめ、鉱泉が存在する。その下流で川は南に向きを変え、谷底状の緩やかな起伏の地形を流れてゆく。川はヴァイルブルクの町で大きく湾曲しており、ドイツでも類を見ない舟のためのトンネルが掘られている。その後、ホーホタウヌスから流れてきたヴァイル川がラーン川に合流する。アウメナウ付近で進路を再び西に向け、自らがえぐった深さ50mほどの肥沃なリムブルク盆地の底を流れる。ここで2つの支流タウヌスに端を発したエムスバッハ川とヴェスターヴァルトに源流を持つエルプバッハ川とがラーン川に合流する。この付近でデボン紀の石灰の岩盤（ラーンマーモル：ラーンの大理石）が現れ、リムブルク・アン・デア・ラーンの大聖堂は、この大理石によって飾られている。またこの辺りから谷は広さを増す。ディーツで南から流れてくるアール川を容れ、ファッヒンゲン付近の盆地やシーファー山地を200mもの深さに刻み込んだ下部ラーン渓谷を下る。
オバーンホフでゲルバッハ川がラーン川に合流する。ナッサウやファッヒンゲンの鉱泉で知られるバート・エムスを過ぎて、水源から242km、ラーンシュタイン近くの標高61mの地点で、ライン川に注ぐ。
ラーン川 産業と行楽
ラーン川の中下流域は、舟で航行することができ（リムブルク近郊のデールンまでは途切れることなく遡上できる）、いくつかの水門も用意されている。カヌーや手漕ぎボートあるいは小型モーターボートによるレジャー客の水路として有用である。モーターのない船舶専用の水路はマールブルク近くのロートから利用することができる。
ラーン川は、また、様々な手段で楽しめるように開発されている。観光街道のラーンの休日街道 (de: Lahn-Ferien-Straße) に沿って、ラーン渓谷自転車道 (de: Lahntal-Radweg) が整備されている。これらには、フロイディンクとマールブルクの間に上部ラーン渓谷鉄道 (de:Obere Lahntalbahn)、マールブルクとギーセンの間にはマイン＝ヴェーザー鉄道 (de:Main-Weser-Bahn)、ギーセンとフリードリッヒスゼーゲンの間にはラーン渓谷鉄道 (de:Lahntalbahn)がそれぞれ併走している。ハイカーにはラーンヘーヘンヴェグ(de:Lahnhöhenweg)という295kmのトレッキングコースもある。
ラーン川には19の水力発電所が設けられている。