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ジャコモ・アゴスチーニ その後の活動
1982年、マールボロ・ヤマハ・チーム監督としてWGPに復帰した。同年はスクエア４エンジンを搭載した82年型YZR500（OW60）を走らせ、グレーム・クロスビーがシリーズランキング2位を獲得。翌83年シーズンからは事実上のヤマハワークスチーム待遇となり、ケニー・ロバーツが6勝を挙げランキング2位（ロバーツはこの年を最後にWGPから引退）。翌84年はエース待遇となったエディ・ローソンがチームに初の500ccタイトルをもたらした。以後ローソンは86年、88年にもタイトルを獲得し、チームとしても全盛期を迎えることとなった。その一方で1986年から1990年までは250ccクラスにも参戦、マーチン・ウィマー、平忠彦、ルカ・カダローラ、アレックス・クリビーレを起用した。250㏄クラスではタイトル獲得はならなかったが、86年は平、87年はウィマー、88年以降はカダローラが毎年勝利を挙げた。その他では1982年のデイトナ・フォーミュラ1（クロスビー）、1983年および1984年のデイトナ・フォーミュラ1（ロバーツ）、1986年のデイトナ・スーパーバイク選手権（ローソン）のタイトルも獲得したが、ローソンがホンダに移籍した89年は前年に現役引退を発表していたフレディ・スペンサーを招聘したものの成績は一機に下降、90年には500ccにおけるマールボロのスポンサードを失ったため、最高峰クラスから撤退することとなった。
1992年からはカジバ・ファクトリーチームの監督となり、1994年にカジバが撤退するまで同職を務めた。1995年はドリアーノ・ロンボニを起用してホンダのマシンで250ccに参戦したが、これが最後のシーズンとなった。
ジャコモ・アゴスチーニ 戦績
1968年までのポイント制度:
1969年以降のポイント制度:
アンヘル・ニエト
アンヘル・ニエト（ニエート）・ロルダン（Ángel Nieto Roldán、1947年1月25日 - 2017年8月3日）は、スペイン・サモーラ県サモーラ出身のモーターサイクル・ロードレーサー。姓は以前の日本では「ニエート」と表記される例が多かった。
アンヘル・ニエト 人物
ロードレース世界選手権の軽量級クラスで活躍し、50ccクラスと125ccクラスでのべ13もの世界タイトル（彼は13を不吉な数と考えているため、13と言わずに12+1勝と言っている）を獲得した。これは2012年現在、歴代2位の記録（1位はジャコモ・アゴスチーニの15）。2000年にMotoGP殿堂入り。通算優勝回数は90回で、2008年5月18日にフランスのル・マンで開催されたMotoGP世界選手権において、バレンティーノ・ロッシが通算90勝目を上げた際、ウィニングラン時にロッシのYZR-M1で「90+90」の旗を掲げてタンデム走行を披露した。
引退後は彼の息子であるアンヘル・ニエト・ジュニアおよび125ccクラスで優勝経験のあるエミリオ・アルサモラをライダーとする同選手権参戦チーム監督として活躍し、以後はスペインのロードレース選手権番組のコメンテーターとして活躍した。
アンヘル・ニエト 人物
かれは母国スペインにおいて国民的英雄と見なされており、マドリードにあるアンヘル・ニエトミュージアムではレースの記念品やトロフィーがいくつか展示されている。スペイン国王のフアン・カルロス1世とも友人関係にある。
なお、同じくモーターサイクル・ロードレーサーであるフォンシ・ニエトは彼の甥にあたる。
2017年7月26日、イビサ島の一般道を4輪バギーで走行中に、自動車に追突され強く頭を打つ事故により重傷を負った。その後、島内の病院で手術を受けて一命をとりとめたが、8月3日に脳浮腫による容態の悪化により死去した。享年70。
アンヘル・ニエト ロードレース世界選手権での戦績
1968年までのポイント制度:
1969年以降のポイント制度:
マイク・ヘイルウッド
マイク・ヘイルウッド（Mike Hailwood, MBE 1940年4月2日 - 1981年3月23日）は、イギリス・イングランド出身のレーサー。フルネームはスタンレー・マイケル・ベイリー・ヘイルウッド（Stanley Michael Bailey Hailwood ）。2輪レースで天才ライダーと賞賛されマイク・ザ・バイクというニックネームで呼ばれたほか、4輪レースでも活躍した。
マイク・ヘイルウッド 経歴
1950年代から1960年代のモーターサイクルロードレースのロードレース世界選手権（世界GP）で活躍し9回のタイトルを獲得。1962年に22歳という最年少記録で500ccクラスのタイトルを獲得。これは1983年にフレディ・スペンサーが21歳という記録を達成するまで破られなかった。世界GPで3クラス（250/350/500cc）にわたりタイトルを獲得した初のライダーで、以後3クラス以上のタイトルを獲得しているのは現在のところフィル・リードとバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスを加えた計4人だけ。2000年にMotoGP殿堂入り。
マイク・ヘイルウッド 経歴
20代半ばの時期にはイタリアのMVアグスタのエースとして500ccクラス4連覇などの圧倒的な成績を挙げているが、後からMVアグスタに加入したイタリア人のジャコモ・アゴスチーニがチームからプレッシャーを受け始めたこともあり、1966年から日本のホンダに移籍。MVアグスタに残留したアゴスチーニと激しい戦いを繰り広げたものの、500ccクラスでのホンダのマシンの性能（特に操縦性）がMVアグスタに及ばなかったこともあり、500ccクラスの個人タイトルはアゴスチーニに奪われる結果となっている。ホンダは1967年限りで世界GPを撤退し、ヘイルウッドも主戦場を4輪レースに移したため、以後アゴスチーニは快進撃を続け、のべ15もの世界タイトルを獲得することになった。ただし実力はヘイルウッドの方が一枚上手と見る向きも多く、ヘイルウッドが一線級のマシンで2輪の世界GPに出場し続けていたらアゴスチーニの大記録に影響したかもしれない。
マイク・ヘイルウッド 経歴
公道使用の難レースとして知られるマン島TTレースでも1979年までに14勝を挙げ当時の最多勝記録保持者だった（2011年現在、歴代3位タイ）。後にジョイ・ダンロップが26勝、ジョイの甥であるマイケル・ダンロップが29勝を挙げてヘイルウッドの記録を更新したが、ダンロップはマン島TTが世界GPの冠を外されて以降に勝利を積み重ねたのに対し、ヘイルウッドはマン島TTが世界GPの一戦で世界の精鋭が集まっている中で12勝を挙げている。ヘイルウッドの10〜12勝目は1967年にホンダRC（ワークスマシン）で達成しており（250/350/500cc）、それまで最多勝ライダーだったスタンレー・ウッズ（主として戦前に活躍）の10勝を一気に更新した。
1965年の日本GPでは、MVアグスタ350ccマシンでジャコモ・アゴスチーニのサポートを担当。トップを走っていたアゴスチーニがマシントラブルで後退した後、決勝レース中にもかかわらず予選タイムを大きく上まわるラップタイムで走行し独走優勝。この際に記録された２分２８秒９は鈴鹿サーキットの絶対コースレコード（２輪と４輪を合わせた最速記録）になった。このコースレコードはその後４輪には破られたが、２輪では1972年まで約７年間破られなかった。ヘイルウッドは1967年の日本GPの350ccクラスにも出場し、ホンダのマシンで独走優勝している。
マイク・ヘイルウッド 経歴
1960年代の2輪レース界で実力ナンバーワンの天才ライダーと評されていたものの1970年代には4輪に転向する。1972年フォーミュラ2欧州チャンピオン。フォーミュラ1にも参戦し最高位2位。ジョン・サーティースのチームやマクラーレンに所属していたが、最高のライダーと言われた2輪GP時代とは違い、F1では中堅クラスのドライバーという評価が多かった。1973年、クレイ・レガッツォーニが予選中にクラッシュした際、危険を顧みず炎の中に飛び込んで救出し関係者から賞賛された。
1974年の事故で負傷しF1を引退した後、1978年に2輪のマン島TTレースに復帰。30代末という年齢だったが若手現役ライダーに混じってレースし、ドゥカティでコースレコードを樹立して優勝。単なるエキジビション的な出場だと考えていた関係者を驚かせ、世界中で大きな話題となった。1979年もスズキRG500に乗ってマン島TTで優勝したが、マイナーレースで転倒骨折したのを期にレースを完全に引退した。1978年のマン島TTでの勝利を記念して、ドゥカティはマイク・ヘイルウッド・レプリカというモデルを発売し人気を博した。
1981年に公道でローバー・SD1を運転中、交通事故により8歳の愛娘と共に死去（前方のトラックが急にUターンし避けきれず衝突）。40歳没。ライバルだったジャコモ・アゴスチーニやフィル・リードなどを始め、全世界のレースファンが死を悼んだ。
KSBステーションEYE
『KSBステーションEYE』（ケイエスビーステーションアイ）は、1991年4月1日から2000年3月31日まで9年間、瀬戸内海放送で夕方に生放送されていたローカルワイドニュース番組である。テレビ朝日発の全国ニュース『ステーションEYE』及びその後継番組『ANNスーパーJチャンネル』を内包していた。
KSBステーションEYE 放送時間
平日版は1997年3月31日以降、『ANNスーパーJチャンネル』の全国パート終了後に独立番組として放送。週末版は1997年10月4日以降、『ANNスーパーJチャンネル』を内包して放送。
KSBステーションEYE 歴代キャスター
1998年10月以降の担当キャスターを記す。田尾以外は全員瀬戸内海放送のアナウンサー（当時）。
週末版の出演者はシフト勤務で出演。
KSBステーションEYE 備考
週末のローカル枠も『KSBステーションEYE ANN』の名称で放送された。
週末の全国ニュースが『ANNスーパーJチャンネル』に移行した1997年10月4日以降も、ローカル枠に『KSBステーションEYE』のタイトルが2000年3月26日まで残っていた（ローカル枠の冒頭に改めてオープニングが入る）。しかし、番組表上ではローカル枠も含めた30分間が一貫して『ANNスーパーJチャンネル』ということになっており、スポンサーセールス枠としても30分通しという扱いであった。
すなわち、同じセールス枠にもかかわらず途中でタイトルが変わってしまうという事態に陥っていた。
SLぐんま みなかみ
SLぐんま みなかみは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越線の高崎駅 - 水上駅間で運行している、蒸気機関車（SL）牽引による臨時快速列車。2018年（平成30年）10月6日に「SLみなかみ」から改称された。
本項では、上越線の同一区間を走行する機関車牽引の臨時列車についても記述する。
SLぐんま みなかみ 概要
以前は、上野駅 - 水上駅間を高崎線・上越線経由で運転する「EL&SL奥利根号」として、高崎駅以南を電気機関車（EL）牽引、高崎駅以北を蒸気機関車（SL）牽引で運行されていた。また、当時も、高崎駅以北のSL牽引区間のみで「SL奥利根号」として運行されることがあった。「SLみなかみ」の名称が登場したのは、運転開始後約20年目の2008年（平成20年）夏からである。その後、2009年（平成21年）からこの名称へ切り替えが行われた。2018年（平成30年）10月からは、群馬県で運転しているSLを多くの利用者に周知させるため「SLぐんま みなかみ」に改称された。
なお、使用車両を変更する際や記念列車として運行する際には列車名を変更されることがある（#特別運行節にて詳説）。
SLぐんま みなかみ 運行概況
主に夏休み期間や紅葉シーズンの土休日、ゴールデンウィークなどの連休などに1日1往復運行される。それ以外の期間にはSL列車は設定がないが、電気機関車牽引の「ELぐんま みなかみ」やディーゼル機関車牽引の「DLぐんま みなかみ」が設定されることがあった。年末年始の運行については、2018年（平成30年）の運行時に大雪時に転車台が使用できない事態が発生したことから以後運行を取りやめ、「SLぐんま よこかわ」に移行した。
快速列車を名乗るが、運行速度や途中駅での整備の都合上、上下とも渋川駅で後続の普通列車に追い抜かれる。
高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 沼田駅 - 後閑駅 - 水上駅
SLぐんま みなかみ 使用車両
いずれもぐんま車両センター（旧：高崎車両センター高崎支所）の所属。「SL奥利根号」「SLみなかみ」時代を含めた、定期的に使用された車両のみ記載する。
SLおよび客車の使用車両の予定は、約1ヶ月前からJR東日本の公式サイトで発表される。
D51形498号機
C61形20号機
スハフ32形（2357）
オハニ36形（11）
スハフ42形（2173・2234）
オハ47形（2246・2261・2266）
12系（オハ12 366・367・369、スハフ12 161・162）
50系（オハフ50 2501・2502）
SLぐんま みなかみ 特別運行
ダイヤや使用車両を変更するなどして別の列車名で運行された事例を列記する。
SL重連奥利根
1990年（平成2年）- 1996年（平成8年）1月（D51 498＋C58 363＋12系8両）や、2005年1月（D51 498＋C57 180＋12系6両）に運転。
「SLパレオエクスプレス」運休期間に運転された列車。1996年（平成8年）7月には旧型客車8両を使った列車も運転された。2005年（平成17年）正月には、新潟支社のC57 180を借り入れて重連運転が行われた。2011年（平成23年）7月にもC57 180が借り入れられた運行が行われた（下記参照）。
EL&SL浪漫
2001年（平成13年）- 2003年（平成15年）の冬に運転（D51 498＋14系「浪漫」）。
長野総合車両センター所属の14系「浪漫」を使ったお座敷列車。EL牽引区間はEF58 61が牽引していた。
EL&SLみなかみ物語
2001年（平成13年）- 2004年（平成16年）1月に運転。2001年のみC58 363＋EF58 61の重連運転で、2002年（平成14年）からはD51 498牽引。客車は「SLばんえつ物語」用6・7両。
新潟車両センター所属の12系「SLばんえつ物語」を借り入れての運行。2006年（平成18年）1月も運転予定だったが豪雪により運休となった。
SLぐんま みなかみ 特別運行
2007年（平成19年）12月には「SLみなかみ物語」として運転された。
EL&SLお座敷ゆとり
2002年（平成14年）より毎年春運転（D51 498＋14系「ゆとり」）。
尾久車両センター所属の14系「ゆとり」を使ったお座敷列車。2002年（平成14年）- 2006年（平成18年）の春に運転が行われたほか、2007年（平成19年）は9月に、高崎駅 - 水上駅間はD51 498ではなくEF60 19の牽引で「お座敷ゆとり水上」として運転された。
SL D51復活15周年記念号
2003年（平成15年）8月2日運転（D51 498＋12系6両）。
列車名通り、D51 498の復活15周年を記念して企画された特別列車。扱いは「EL&SL奥利根」と全く同じで、EL牽引区間については往路はEF55 1が、復路はEF60 19がそれぞれ牽引した。
SLレトロ奥利根
2004年（平成16年）8月28日・29日に運転（D51 498＋旧型客車5両）。本列車運転開始当初は旧型客車であったため、高崎駅開業120周年に合わせてリバイバルした列車である。
SL&EL駒子号・ループ線鑑賞号
前者は下り列車、後者は上り列車。2005年（平成16年）1月29・30日運転（D51 498＋EF64 1001＋12系6両）。
SLぐんま みなかみ 特別運行
高崎駅 - 越後湯沢駅間で運転された臨時列車。高崎駅 - 水上駅間はD51形とEF64形の重連運転、水上駅 - 越後湯沢駅間はEF64形の単独牽引となった。上り列車は越後中里駅 - 土樽駅間と土合駅 - 湯檜曽駅間のループ線を走るため、愛称が下り列車と異なった。
SL&ELホワイトクリスマス
2005年（平成17年）12月24・25日運転（D51 498+EF64 1001+12系6両）。
高崎駅 - 越後湯沢駅間で運転された臨時列車。運行形態は前述の「駒子」・「ループ線鑑賞」号と同じ。ただし、豪雪により24日は運休となった。
EF58浪漫奥利根
2006年（平成18年）9月16・17日運転（EF58 61+14系ジョイフルトレイン「浪漫」6両）。
SLみなかみ物語
2007年（平成19年）12月8・9日運転（D51 498＋12系「ばんえつ物語」）。これ以後も不定期的に運行。
リニューアル後の12系「ばんえつ物語」を使用。高崎 - 水上間の運行。
2013年（平成25年）運転分からグリーン車が、2014年（平成26年）運転分からオコジョ展望ルームを連結。
EL奥利根号
2008年（平成20年）12月6日運転。
SLぐんま みなかみ 特別運行
上野駅 - 水上駅間で運転された臨時列車で、下り列車の全区間と上り列車の高崎駅以北はEF55 1とEF64 1001の重連牽引、上り列車の高崎駅以南はEF64形のみによる牽引。
SL D51復活20周年記念号
2008年（平成20年）12月7日運転（D51 498＋12系6両）。
列車名通り、D51 498の復活20周年を記念して企画された特別列車。扱いは「EL&SL奥利根」と全く同じで、EL牽引区間はEF64 1001が牽引した。
さよならEF55みなかみ号
2008年（平成20年）12月13・14日運転。
高崎駅 - 水上駅間で運転された臨時列車。EF55 1が12系6両編成（「ばんえつ物語」用編成。展望車減車）を牽引。
SLググっとぐんま号
2010年（平成22年）7月3日運転（D51 498＋旧型客車6両）。
「SLレトロ奥利根」号以来6年ぶりの旧型客車を使用しての運行。D51 498は同年からの新装備である集煙装置と後藤工場式大型切り取りデフを装着した重装備スタイルで登場。団体臨時列車で2011年（平成23年）開催の「群馬デスティネーションキャンペーン」のプレイベントのオープニング列車。
D51誕生70周年記念号
2010年（平成22年）11月23日運転（D51 498＋12系6両）。
D51 498の古希を祝い、ナンバープレートが紫地となった。
SLぐんま みなかみ 特別運行
SL C61復活号
2011年（平成23年）6月の土・日曜日に運転（C61 20＋旧型客車6両）。
C61 20にとって復活後、初の営業列車となる。
SLググっとぐんまみなかみ号
2011年（平成23年）7月2日運転（C61 20＋C57 180＋12系「ばんえつ物語」）。
上記の「群馬デスティネーションキャンペーン」のオープニング列車。「ばんえつ物語」の客車は展望車を連結しない6両で営業。高崎駅 - 水上駅間の運行。
2012年（平成24年）以降も、「ググっとぐんま観光キャンペーン」展開時にはこの名称が用いられる。この場合、高崎駅でのD51 498牽引「SLググっとぐんま碓氷号」との同時発車が行われ、牽引機はほとんどがC61 20での運行。
客車は2012年（平成24年）7月1日・9月30日・2015年（平成27年）10月4日が12系客車、2013年（平成25年）10月20日が旧型客車、2014年（平成26年）10月5日が12系「ばんえつ物語」をそれぞれ使用。
2016年（平成28年）10月1日は、群馬県知事のセレモニー出席スケジュールの関係で同時発車が不可能になった代わりに、D51 498とC61 20の重連運転（旧型客車5両）となった上、高崎駅13:12に発車する変則ダイヤとされた。なお、復路の水上駅からは「SL YOGISHA みなかみ」と同じダイヤで運行した。
SLぐんま みなかみ 特別運行
SL重連みなかみ物語
2011年（平成23年）7月3日運転（D51 498＋C57 180＋12系「ばんえつ物語」）。
上記の「SLググっとぐんまみなかみ号」の牽引機交代。D51 498はキャンペーンに合わせて標準仕様に復元。「ばんえつ物語」の客車は展望車を連結しない6両で営業。高崎駅 - 水上駅間の運行。
SL重連レトロみなかみ号
2011年（平成23年）9月23 - 25日運転（23日：D51 498＋C61 20、24日：D51 498＋C58 363、25日：C61 20＋C58 363、客車はいずれも旧型客車6両）。
群馬デスティネーションキャンペーンのフィナーレ列車で、C58 363が10年ぶりに上越線で営業運行。SL重連による旧型客車運転は上記の1996年（平成8年）7月以来の実現となった。高崎駅 - 水上駅間の運行。
SL D51誕生記念号
2011年（平成23年）・2013年（平成25年）11月23日運転（2011年〈平成23年〉はD51 498+12系6両、2013年〈平成25年〉はD51 498+旧型客車6両）。
70周年のような特別装飾は行わず、記念ヘッドマークの取り付けのみだった。
SL C61誕生記念号
2012年（平成24年）8月8日・2013年（平成25年）8月4日運転。
SLぐんま みなかみ 特別運行
C61 20の誕生日を記念して運転され、客車は12系客車6両が使用される。ダイヤ等に変更はなく、特製ヘッドマークが取り付けられた。
SL七夕みなかみ・SLみなかみ織姫
2012年（平成24年）- 2014年（平成26年）7月7日運転（D51 498＋12系6両）。
後述のC61 20牽引「SLレトロみなかみ彦星」とのすれ違いを実現するための列車で、高崎駅を9:46に出発し、水上には11:51に到着。13:24に高崎へ折り返し、上牧 - 後閑間で、C61 20とすれ違った。
2014年（平成26年）の列車名は「SL七夕レトロみなかみ」および「SLレトロみなかみ織姫」で、D51 498＋旧型客車5両という組み合わせだった。
SLレトロみなかみ彦星・SL七夕レトロみなかみ
2012年（平成24年）- 2014年（平成26年）7月7日運転（C61 20＋旧型客車6両）。
前述のD51 498牽引「SLみなかみ織姫」とすれ違いを行った。ダイヤは、高崎駅11:52発→水上駅13:55着。同じく後閑駅 - 上牧駅間でD51 498とすれ違った。
両列車は、往路と復路で列車名を変えて運転された。
2014年（平成26年）の列車名は「SLみなかみ彦星」「SL七夕みなかみ」で、C61 20＋12系5両という組み合わせだった。
SLぐんま みなかみ 特別運行
SL D51復活25周年記念号
2013年（平成25年）12月1日運転（D51 498＋旧型客車4両）。
列車名通り、D51 498の復活25周年を記念して企画された特別列車。扱いは「SLレトロみなかみ」と全く同じ。
SL蛍
2015年（平成27年）7月3日運転（C61 20＋旧型客車5両）。
後閑駅でホタル観賞臨時バスに接続。初の夜間走行。
SL YOGISHA みなかみ
夜間走行を行うダイヤの場合はこの愛称となる。運転時期は蛍鑑賞シーズンと、ハロウィンシーズンの2回がメイン。
注意点として、上りは渋川駅で普通列車への乗り換えを強く推奨している。「SL YOGISHA みなかみ」の上り列車を高崎駅まで乗車すると、高崎駅到着時点で高崎線上野行き最終列車はすでに発車しており、最終の新幹線である「とき」350号しか乗車の選択肢がなくなるためである。
SL新前橋～渋川百周年記念号
2021年（令和3年）7月3日運転（D51 498＋12系客車5両）。
上越線の新前橋駅 - 渋川駅間の開業100周年を記念して企画された特別列車。下りのみの運行で、扱いは「SLぐんま みなかみ」と全く同じ。
SL敷島・沼田百周年号
2024年（令和6年）3月31日運転（下りがC61 20＋旧型客車4両＋EF65 501 上りがC61 20＋EF65 501＋旧型客車4両）。
SLぐんま みなかみ 特別運行
上越線の敷島駅、岩本駅、沼田駅の開業100周年を記念して企画された特別列車。発着駅はSL・ELの発着駅としては珍しい沼田駅だった。なおこの列車は、下り列車が沼田駅到着後、牽引機の入れ替えを行い、上り列車はC61 20＋EF65の蒸電運転となった。
EL・DLぐんまfin
2024年（令和6年）6月6日にぐんま車両センターに所属する電気機関車のEF64 1001・1053およびEF65 501、ディーゼル機関車のDD51 842・895の計5機が老朽化による引退が発表された。これを記念して運行される臨時快速列車で、列車名はラストランに向けたカウントダウン方式となっており、編成両端に電気機関車およびディーゼル機関車の双方を牽引機として連結した列車のみ「ELぐんまfin/DLぐんまfin」の列車名で設定されている。このため蒸気機関車を連結した場合は通常の列車名での運行となる。信越線や両毛線でも同様に運行され、上越線ではEL/DL7fin・6fin・4fin・3finが運行された。
SLぐんま みなかみ その他
1988年（昭和63年）12月のオリエント急行'88来日時に動態保存機として復活したD51 498は、その後1989年（平成元年）3月11日のダイヤ改正を記念して上野駅 - 水上駅間で運転された「びゅう3・11 SL記念号」で初めて時刻表掲載の臨時列車に充当された。この列車は、高崎運転所の旧型客車6両編成を上野駅 - 高崎駅間はEF55形＋EF58形の重連、高崎駅 - 水上駅間はD51 498単独牽引で運転されたもので、後の「EL&SL奥利根号」の端緒となる列車であった。
七海りあ
七海 りあ（ななみ りあ、1981年8月8日 - ）は、日本の元AV女優。別名、黒澤 まりあ。
東京都出身。血液型：A型 、身長：158cm 、スリーサイズ：B85・W60・H88。Eカップ。
七海りあ 作品
2002年
2003年
2004年
2005年
発売日不明
PENTAXの銀塩コンパクト・APSカメラ製品一覧
この項では、旭光学工業（現リコーイメージング）の発売してきた35mm判及びAPSフィルムを使用するコンパクトカメラについて述べる。
PENTAXの銀塩コンパクト・APSカメラ製品一覧 概要
従来、カメラ製品においては一眼レフ方式のみであったペンタックスも、時代の流れには抗せず、1982年の オートロンシリーズ からコンパクトカメラ分野に進出するようになる。
PENTAXの銀塩コンパクト・APSカメラ製品一覧 135フィルム
ペンタックス初のコンパクトカメラシリーズで、レンズシャッター式の単焦点カメラ。上位機種はAF機能を搭載するも、精度はあまり良くなかった。初期のコンパクトカメラであるがゆえに、ブリッジカメラ的な色合いが強く、今のコンパクトカメラにはない独特の雰囲気を持つ。最短撮影距離70cmは、当時のコンパクトカメラの中では秀でていた。
ズームレンズを搭載しない単焦点レンズのコンパクトシリーズである。「ピノ」の名称が付かないモデルもここに記載する。
世界初のズーム付きコンパクトカメラである、『ZOOM70』より始まったズームコンパクトカメラシリーズ。当時のコンパクトカメラは標準・望遠の2焦点カメラが人気であったが、旭光学（当時）では他社との差別化のため、これを飛び越してズームレンズ搭載のコンパクトカメラの発売とした。パワーズームによるズームミングやAFの動作、筐体の大きさなど、今から見れば機能的には劣る面も見られるが、このシリーズは市場に好評をもって迎えられ、オートロンから続くペンタックスブランドのコンパクトカメラの不振を吹き飛ばした。
PENTAXの銀塩コンパクト・APSカメラ製品一覧 135フィルム
従来のオートロンシリーズやズームシリーズが一眼レフカメラとのブリッジカメラ的な色合いが強かったのに対して、エスピオシリーズは真のコンパクトカメラと呼べるサイズにまで小型化された。多くのシリーズ展開がなされ、コンパクトカメラ最大の48～200mmズームレンズを搭載した機種もあった。シリーズ末期はコンパクトデジタルカメラのオプティオシリーズと併売され、あとを譲ることとなった。
PENTAXの銀塩コンパクト・APSカメラ製品一覧 APSカメラ
1997年に登場したアドバンスト・フォト・システム（APS）カメラ製品の規格策定にも加わり、カメラ製品もリリースした。同システムを使用したカメラはコンパクトカメラに限られ、一眼レフの発売はなかった。規格の衰退とともに出荷も縮小を続け、2006年2月をもって販売終了となった
APSを採用した実像式ズームファインダー式のコンパクトカメラシリーズ。同業他社がAPSカメラ製品から撤退していく中で販売され続けてきたが、2006年2月に販売終了された。
禁煙パイポ
禁煙パイポ（きんえんパイポ）は、マルマンH&Bのタバコ型禁煙グッズである。1984年にマルマンの別会社アルマンが発売してテレビコマーシャルが話題となった。
禁煙パイポ 概要
パイプを持つ愛煙家が喫煙時以外も多くパイプを口にする理由はフロイトの口唇期にあると考え、縁日のハッカパイプから着想を得て、ミントや柑橘類の味を吸入しながらたばこ代わりに咥えて口唇欲を満たす禁煙具として、開発した。
商品名の「パイポ」は、落語の「寿限無」に由来し、音の響きがパイプに近いということもあって決定された。
マルマンは事業を再編し、2018年10月1日にマルマンH&Bが発売元となる。従来の禁煙パイポと電子パイポがある。
禁煙パイポ テレビコマーシャル
下記は初期バージョンの逸話である。
禁煙パイポのテレビコマーシャルは3人のスーツ姿の男性が登場する。青いグラデーションの背景で右手に禁煙パイポを持つ男性が「私（わたくし）は、この禁煙パイポでタバコをやめました」と語る。同じ背景で右手に禁煙パイポを持つ2人目の男性が「私（わたし）もこのパイポでタバコをやめました」と語る。3人目の男性はピンク色のグラデーション背景で小指を立て「私は、コレで、会社を辞めました」と語る。サウンドロゴと商品写真の後、3人が並び禁煙パイポを吸う。
演出担当は市川準である。制作及び放映費はすべて銀行から借金し、成功しなければ倒産する状況であった。出演者は日本禁煙友愛会会員で、エキストラ派遣会社から応募した素人を、市川が中心となって選考した。出演料は交通費と弁当のみ支給し、コマーシャルが大好評を得たのちに謝礼を支払った。
1984年5月にテスト販売を開始し、販売した静岡県でコマーシャルが放映された。制作スタッフはコマーシャルが公序良俗に反するか、女性団体から抗議があるかなど心配した。当初は放映を拒否されたが鋭意依頼して放映され、当初は小指を立てないバージョンも放映された。3か月後に東京都で放映を開始した。
禁煙パイポ テレビコマーシャル
東京で放映が開始されると大きな話題となり、3年後の売上は初年度の3倍で、年商は7億円から40億円に急増した。
CMで小指を立てた手塚和重（当時44歳）は、東京都職員であったが、仕事に支障をきたすほどの有名人となった。「私はコレで会社をやめました」は1985年の新語・流行語大賞で流行語部門・大衆賞に選出された。日本テレビコマーシャル制作社連盟（現：日本アド・コンテンツ制作社連盟）が1991年に選定した『昭和のCF100選』に選出される。手塚は子供も真似する人気CMで、街中でサインを求められることもあったと述べていた。なお、手塚自身は学生時代にボディビルで体を鍛えており、元々喫煙者でもなかったという。
松本南海雄
松本 南海雄（まつもと なみお、1943年3月4日 - ）は、日本の実業家、薬剤師。マツキヨココカラ&カンパニーの会長。日本チェーンドラッグストア協会名誉会長・常任理事。千葉県松戸市出身。千葉県立東葛飾高等学校、日本大学理工学部薬学科（現・日本大学薬学部）卒業。旭日小綬章を受章。
松本南海雄 人物・略歴
マツモトキヨシの創業者である松本清の次男として生まれる。元社長で衆議院議員を務めた松本和那は兄、マツモトキヨシHD社長の松本清雄は長男、マツモトキヨシ現社長の松本貴志は次男にあたる。
高校生のとき、和那が勘当されて駆け落ちしたため（後に許される）、文系志望だった南海雄が急遽、跡継ぎとして理工学部薬学科（日本大学）に進学させられたというエピソードがある。和那が社長の傍ら県会議員や国会議員でもあったため、副社長時代にマツモトキヨシの実質トップとなっており、2001年2月に正式に社長に就任している。
2007年10月1日からは、マツモトキヨシHDの社長も兼務。さらにその後、HDの会長兼社長に就き、不採算店の収益改善などの改革を主導。2014年4月1日には改革に一定の目途がついたため、代表取締役会長専任となる。
2015年春の叙勲で旭日小綬章受章。
ヴィンセンス (ミサイル巡洋艦)
ヴィンセンス (USS Vincennes, CG-49) は、アメリカ海軍のミサイル巡洋艦。タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦の3番艦。アメリカ独立戦争中にインディアナ州ヴィンセンスの近くで行われたヴィンセンスの戦いに因んで命名された。ヴィンセンスの名を持つ艦としては4隻目にあたる。
1・2番艦では後部マストが四脚だったが、本艦から三脚に変更された。また、艦載ヘリコプターがSH-2からSH-60に変更されている。
ヴィンセンス (ミサイル巡洋艦) 艦歴
ヴィンセンスは太平洋艦隊に配属された最初のタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦であった。1985年の就役時はパナマ運河を経由して太平洋艦隊に加わり、SM-2MRブロックII艦対空ミサイルの試験および開発に参加した。
1986年5月にはリムパック86に参加している。さらに、9月にはニュージャージー戦艦戦闘群の一員として日本海での演習に参加した。10月2日から9日まで横須賀港に寄港し、これが日本への初来航であった。
1988年7月3日、ヴィンセンスはウィリアム・C・ロジャーズ三世艦長の指揮の下、ホルムズ海峡においてイラン航空655便のエアバスA300B2に対してSM-2ブロックII艦対空ミサイルを2発誤射し、これを撃墜した。この事故により乗員乗客290名全員が死亡した。
ヴィンセンスは2005年6月29日にサンディエゴで退役した。ワシントン州ブレマートンに牽引され、モスボール状態で保管されていたが2010年7月9日に解体のため売却。2010年11月21日にテキサス州のInternational Shipbreaking Ltd.に到着、2011年11月23日に解体を完了した。
ベンチャースター
ベンチャースター (VentureStar) は1996年にロッキード・マーティンの提唱した単段式の再使用型宇宙往還機である。技術実証機X-33が2001年に開発中止となったことにより、ベンチャースターも構想のみで終了した。
ベンチャースターは、リフティングボディであり、4枚の尾翼を持つ機体が構想されていた。全長46m、全幅48m、総重量1,192tで、最高速度はマッハ25。主な目的は、スペースシャトルの後継機として、人工衛星を既存の10分の1のコストで打ち上げられる再利用型で無人のスペースプレーンとなることであった。無人での打ち上げが条件であったが、積荷として乗客を運ぶことも予想されていた。機体は垂直に離陸し、飛行機のように滑走路に着陸する。液体酸素・液体水素を推進剤とするリニアエアロスパイクエンジンを利用して、どの高度でも高い推進能力を有するよう設計されていた。耐熱装置も金属製の新型のものを採用し、スペースシャトルよりも整備が低費用で安全であることを目指した。機体中央部に貨物室を持ち、胴体背面にカーゴ・ベイが設けられる。
X-33のテスト計画の消滅とともに、ベンチャースターの開発計画も打ち切られた。
ベンチャースター X-33
X-33はベンチャースターに必要な先端技術を実証するために、NASAとロッキード・マーティンの共同でスカンクワークスチームにより開発が進められていた実験機である。ベンチャースターと同じような形状で、全長21m、全幅23m、総重量129tと、半分以下の大きさをしており、最高速度もマッハ13程度に抑えられていた。試験の失敗、スケジュールの遅延、予算超過に悩まされ、2001年3月1日に計画は打ち切られた。
マルゲリータ・ディ・サヴォイア＝ジェノヴァ
マルゲリータ・マリーア・テレーザ・ジョヴァンナ・ディ・サヴォイア＝ジェノヴァ（イタリア語: Margherita Maria Teresa Giovanna di Savoia-Genova, 1851年11月20日 - 1926年1月4日）は、サヴォイア家の王族。サヴォイア＝ジェノヴァ家出身で、本家にあたるサヴォイア（＝カリニャーノ）家の当主であるイタリア王ウンベルト1世と結婚（従兄妹婚）してイタリア王妃となった。弟に父の爵位を継いだ第2代ジェノヴァ公トンマーゾがいる。
マルゲリータ・ディ・サヴォイア＝ジェノヴァ 生涯
1851年11月20日、サヴォイア＝ジェノヴァ家の初代当主ジェノヴァ公フェルディナンドと、ザクセン王女エリーザベト・フォン・ザクセン（エリザベッタ）の長女として、トリノのキアブレーゼ宮殿に生まれた。
マルゲリータの伯父ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世はサヴォイア家の当主としてサルデーニャ王の位にあったが、リソルジメントを経てイタリア王に即位した。王位継承者である従兄のピエモンテ公ウンベルトは当初オーストリア＝テシェン公女マティルデと婚約していたが、マティルデは1867年に事故死した。王太子の結婚を急ぐヴィットーリオ・エマヌエーレ2世はサヴォイア家同士での近親婚に踏み切り、ウンベルトと姪マルゲリータを婚約させた。
1868年4月21日、ウンベルトとの結婚式が行われ、マルゲリータの称号はジェノヴァ公女からピエモンテ公妃となった。翌年には長男が生まれてヴィットーリオ・エマヌエーレと名付けられ、祖父からはナポリ公の儀礼称号が与えられた。マルゲリータが病弱であったことなどから、ナポリ公は夫妻の間に唯一生まれた子となった。
マルゲリータ・ディ・サヴォイア＝ジェノヴァ 生涯
1878年1月9日、伯父の死に伴い夫ウンベルト1世がイタリア王位を継承し、マルゲリータもイタリア王妃となった。王妃として芸術文化の支援や慈善活動に熱意を注ぎ、マルゲリータは庶民から広く敬愛された。「マルゲリータ・ピッツァ」は王妃の名を元にしたものではないかと言われている。ピザが広く愛好されている日本でも「ピザの記念日」は、王妃マルゲリータの誕生日に由来する11月20日とされている。また、イタリアの国花がヒナギク（イタリア語名マルゲリータ）である理由として、マルゲリータに対する敬愛を籠めたものとする説がある。
1900年7月29日、ウンベルト1世が無政府主義者のガエタノ・ブレーシによって{暗殺され、息子であるナポリ公ヴィットーリオ・エマヌエーレがイタリア王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世として即位、マルゲリータは王太后となった。夫を失う悲劇を味わったものの、その翌年にはヴィットーリオ・エマヌエーレ3世とモンテネグロ王女エレナとの間に長女、マルゲリータにとっては初孫となるヨランダが生まれた。
1926年、ボルディゲーラ（現在のリグーリア州インペリア県）で病没し、夫が眠るローマのパンテオンに埋葬された。
マルゲリータ・ディ・サヴォイア＝ジェノヴァ 子女
1868年4月21日、従兄のイタリア王ウンベルト1世と結婚し、1子をもうけた。
手塚昌利
手塚 昌利（てづか まさとし、1931年3月8日 - 2020年4月18日）は、日本の実業家。阪神電気鉄道相談役。旭日重光章受賞者。阪神電鉄元会長・社長、阪神タイガース元オーナー、元毎日放送社外取締役。
手塚昌利 来歴・人物
徳島県鳴門市出身。旧制市岡中学校、第四高等学校を経て、京都大学法学部卒業後、1953年に阪神電鉄へ入社。取締役運輸部長、常務・不動産事業本部長、代表取締役専務などを歴任し、1992年には社長に就任。2004年から2006年まで会長を務めた。
阪神電鉄社長時代に発生した阪神・淡路大震災では自社路線も大きな損害を受け、社長として復旧作業の陣頭指揮を取った。
1998年から阪神タイガースのオーナー代行を務め、オーナーの久万俊二郎を支えていた。2004年、一場靖弘（現・東北楽天ゴールデンイーグルス）への裏金問題の発覚による久万の引責辞任に伴い、第7代オーナーに就任。2005年に読売ジャイアンツ監督・堀内恒夫の後任として星野仙一シニアディレクターが候補に挙げられた。この件に関して久万は「星野さんが巨人の監督になってもいいじゃないですか」と発言したのに対し、手塚は「誠に遺憾である」と反対意見を述べた（結果、星野は巨人監督就任を断って阪神シニアディレクターを続投した）。
手塚昌利 来歴・人物
また、久万も手塚は自分より野球に詳しいと評していた（オーナー就任時の読売新聞の記事より）。
しかし、2005年秋に発覚した村上ファンドによる阪神電鉄の買収問題（阪急・阪神経営統合を参照）に対しては有効な対策を打てず、翌2006年3月、阪神電鉄は阪急ホールディングスとの経営統合に追い込まれた。手塚は株主総会で阪急との統合が議決された2006年6月29日付で相談役に退き、タイガースのオーナーも辞任した。
2008年11月には、旭日重光章を受けている。
2020年4月18日、心不全のため神戸市内の病院で死去。89歳没。死没日をもって正四位に叙される。
ジョージ・デューク
ジョージ・デューク（George Duke、1946年1月12日 - 2013年8月5日）は、カリフォルニア州サン・ラファエル生まれのジャズ・フュージョンで活躍していたピアニストで作曲家、音楽プロデューサー、歌手。
ジョージ・デューク 略歴
アメリカ・カリフォルニア州サン・ラファエルに生まれ、マリン・シティで育つ。母に連れて行かれたデューク・エリントンのコンサートでピアノに憧れ、7歳よりピアノの教育を受け始める。地元の教会にてブラック・ミュージックの洗礼を受けている。16歳の時高校の仲間と時代にグループを組み、ジャズを演奏している。この頃の彼はマイルス・デイヴィスやソウル・ジャズに影響されている。サンフランシスコ音楽院ではトロンボーンと作曲を専攻する。在学中、アル・ジャロウと組みクラブで演奏していた。
1970年代に入るとキャノンボール・アダレイやクインシー・ジョーンズ、フランク・ザッパ、ビリー・コブハムのグループに参加し、知名度を上げていった。
1977年にエピック/CBSで『フロム・ミー・トゥ・ユー』をリリース、持ち前のファンキーなプレイをもって当時ブームのディスコサウンドへ傾斜していく。このエピック期に、古くからの盟友であるベーシストのスタンリー・クラークと、ユニット名「クラーク/デューク・プロジェクト」で3枚のアルバム(1981年、1983年、1990年)を発表している。
ジョージ・デューク 略歴
1985年にワーナー・ミュージックのエレクトラ・レコードに移籍、『シーフ・イン・ザ・ナイト』をリリースし、この他2枚のアルバムを残す。この後しばらくはプロデュース業に多忙となる。1992年にワーナー・ブラザース・レコードに移り、アルバム『スナップショット』を発表。
2002年になるとマイナー・レーベルのピザーレ・プラネットに移り、3作発表。2008年にはヘッズ・アップに移り、アルバム『デューキー・トリーツ』を発表。
2013年、慢性リンパ性白血病で療養していたが、8月5日、ロサンゼルスの病院にて死去。67歳没。
磯田光一
磯田 光一（いそだ こういち、1931年（昭和6年）1月18日 - 1987年（昭和62年）2月5日）は、日本の文芸評論家、イギリス文学者。東京工業大学教授などを歴任。没後勲四等旭日小綬章受章。
1964年に三島由紀夫論『殉教の美学』を刊行し文壇に登場。戦後文学の再検討を進め、文学を通した近代論へと批評の幅を広げた。代表作に『永井荷風』、『思想としての東京』、『鹿鳴館の系譜』などがある。
磯田光一 来歴・人物
神奈川県横浜市中区伊勢町（現・西区伊勢町）に生まれ、東京都葛飾区亀有育ち。東京府立第十一中学校（現・東京都立江北高等学校）3年の時に敗戦を迎え、1948年に第一高等学校 (旧制)入学。東京大学文学部英文学科に進学し、イギリス・ロマン派を専攻して卒業。1960年（昭和35年）に東京大学大学院人文科学研究科修士課程・英語英文学専門課程修了し、同助手となる。
1960年（昭和35年）、「三島由紀夫論」で第3回群像新人文学賞の次席となり、『群像』10月号に掲載されて文芸評論家としてデビュー。最初の評論集『殉教の美学』以来、三島由紀夫、日本浪曼派や戦後史などに興味を示し、永井荷風などの文学に考察を加えた。中央大学専任講師を経て助教授となったが、1969年（昭和44年）に大学紛争で辞職。のち梅光女学院大学教授、1984年（昭和59年）から東京工業大学教授。
三島文学を近代日本の土着性の中でとらえ直そうとした『殉教の美学』、英文学と高見順や島木健作を対比させて転向の問題を論じた『比較転向論序説』、小林秀雄などを論じた『パトスの神話』、『吉本隆明論』など西欧化と日本の伝統の両面から広く時代背景をとらえた文芸評論を発表し続けた。1970年（昭和45年）、三島の自殺に衝撃を受け、『殉教の美学』を1年間刊行停止し、遺族の意思によらない座談会や雑誌特集に協力しない旨を記した喪中葉書を知友らに配布した。
磯田光一 来歴・人物
初期はロマン主義的な裁断批評が目立ったが、芸術選奨文部大臣賞を受賞した1978年（昭和53年）の『思想としての東京』以後、実証的な手法で近代日本をとらえる仕事が増え、昭和文化の歴史的再検討が結実した。1979年には『永井荷風』で第1回サントリー学芸賞、1984年には『鹿鳴館の系譜』（1983年）で読売文学賞を受賞。同年、日本芸術院賞受賞。戦後文学の軌跡についても『戦後史の空間』（1983年）、『左翼がサヨクになるとき』（1986年）などの著作がある。
『萩原朔太郎』をほぼ完成させた後、1987年（昭和62年）2月5日に心筋梗塞により千葉県松戸市の病院で死去。戒名は一念院文林影居士。没後勲四等旭日小綬章受勲。かつて東大英文科で共に助手を務め、東京大学教授だった中野里皓史も約2か月前に亡くなっている。また磯田と同い歳の文芸評論家前田愛（永井荷風などの近代文学を主題に対談をした）も、5か月後の同年夏に急死した。
Sometime somewhere
『sometime somewhere』（サムタイム・サムホエア）は、1992年1月25日にリリースされた、小田和正のソロとして4作目のオリジナルアルバム。発売元はファンハウス。
Sometime somewhere 解説
小田和正監督による、同年製作の映画『いつか どこかで』のサウンド・トラックを兼ねたアルバム。ミキサーはビル・シュネー、シンセサイザーは望月英樹。ミュージシャンはネーザン・イースト、佐橋佳幸など多彩な顔ぶれである。佐藤竹善がコーラスで参加している。
インパクト!
『インパクト!』（IMPACT!）は、2006年4月10日から同年9月18日までフジテレビ系列で放送されていた深夜バラエティ番組である。
インパクト! 番組概要
見た目や内容の「インパクト」に重点を置いたネタ見せ番組。同番組は、同局『森田一義アワー 笑っていいとも!』月曜日で2005年12月5日から2006年3月27日まで放送していた「チャンスがアルタ!!金のたまごクラブ」のコーナーを独立させレギュラー番組化したもの。
「面白さによってネタ見せの時間が変わる」という厳しくもわかりやすいルールで進行する。ファーストインパクト（ブラインド越しに約15秒間のネタ見せ、ネタの予告編）　→　インパクトジャッジ（審査員と観客の期待値で秒数を決定、最大60秒）　→　レッツインパクト（ネタを披露）　→　アフタートーク　という順で5組のインパクト芸人が出演する。ネタ披露後はさまぁ〜ずの2人が先輩芸人の立場から時折冷静に批評を行い、やや専門的な解説も行う。
番組のエンディングは三村マサカズの一発ギャグで締めくくるのが恒例。
なお、前身番組『お笑い登龍門』同様、放送終了後番組ホームページで「もう一度見たい芸人」投票を受け付け、その結果は番組制作に反映される。
同番組終了後、「チャンスがアルタ!!金のたまごクラブ」のコーナーは2007年7月から再び「笑っていいとも!」の月曜日コーナー（2007年9月からは笑っていいとも!増刊号に移動）として復活した。
インパクト! 出演者
「インパクトジャッジ」の際に、杏さゆり・さくら・Mieとゲスト1名の計4名と観客56名、合わせて60名で審査する（三村は賑やかしの「番組マスコット」で、スイッチを持っていない）。持ち点は1名につき1秒で、満点の場合は60秒のネタ見せができる。毎回平均40秒-50秒のネタ見せ時間になる。
カッコ内は出演回数。
インパクト! 第1回インパクト!カップ
第22回、23回（最終回）は「第1回インパクト!カップ」と銘打ち、過去番組ホームページ上の投票で多く票を集めた上位8組の芸人たちによるトーナメントを行なった。
ルール
8組によるトーナメント形式。対決する2組が60秒間のネタ見せを行なった後、審査員61名が面白かった方に手元のスイッチで投票し、多く票を集めた方が勝ち抜けとなる。
審査員にはこれまで「番組マスコット」扱いだった三村も参加。
出場者
最終順位
インパクト! ネット局と放送時間
同時ネットの放送局は別番組で差し替える、その他の放送局も後日に1回分休止する。以上の2点があるため、結果的に放送日の遅れが変更することはない。
鈴木重成
鈴木 重成（すずき しげなり）は、江戸時代前期の幕臣・天草代官。三河鈴木氏の支流・則定鈴木家の鈴木重次の三男。禅僧で仮名草子作者の鈴木正三は兄。通称三郎九郎。養子に重辰、子に重頼、重祐。
鈴木重成 経歴
徳川家康・秀忠に仕え、大坂の陣にも従軍。200石を知行する。兄2人が別家していたため、元和6年（1620年）父・重次に家督を譲られ、もとの200石とあわせて計700石を知行した。
寛永14年（1637年）に勃発した島原の乱では追討使・松平信綱に従って戦地入りし、原城攻撃に参加、一番乗りの武功を顕彰されている。戦後の寛永18年（1641年）、幕府直轄領となった天草の代官に任じられる。
当時の天草は、この地を支配していた唐津藩主の寺沢広高・堅高2代にわたって為された過酷な収奪と、乱による荒廃で疲弊を極めていた。重成はこの地域への植民を促進し、寺沢氏の算出した石高を疑問視して再検地を実行した。また、踏絵を執行する傍らで兄・正三を呼び寄せて説法を行わせ仏教への改宗を勧めたり、彼の手による『破切支丹』を刊行したりと硬軟織り交ぜたキリシタン統制も行った。
承応2年（1653年）、江戸の自邸で死去。享年66。旗本鈴木家は子の重祐が継いだ。
鈴木重成 自刃説について
天草の経済的復興には限界があると痛感した重成は、幕府に対して年貢米の減免を建議した。再三の要請にもかかわらず、それは聞き容れられることがなかったため、承応2年（1653年）、訴状を残して江戸の自邸で自刃を遂げた、という話が伝わる。また、抗議のために江戸城の門前で切腹した、などとする話もある。
幕府代官職の抗議自殺に幕府は驚き、慌てて減免を前向きに検討し実現したとされる。この話により、天草の郡内には重成を祀った鈴木神社が建立され、また「鈴木様」と呼ばれる石塔が各地に立つなど、領民から名代官として長く追慕される存在として土着信仰化していった。
鈴木重成 自刃説について
郷土史家の鶴田文史は、2006年に著した『天草 鈴木代官の歴史検証 切腹と石半減その真実』の中で、多くの文献や史料を基に、自刃説は根拠がなく、1927年（昭和3年）に突然出現した説であること、年貢半減や減税の史料もないこと（次代の重辰の時期に、42000石が21000石に半減した）、重成の死は自刃でなく病死であることを主張した。同書によると、元田重雄が1928年、『みくに』（郷土新聞）の「天草郷土史談」に、「重成は死をもって石高半減を申請し、その旨を遺書して自刃せり」と書いたが、それ以前には全く史料はなく、『熊本県大百科事典』（花岡興輝）や『鈴木代官史料集』（寺沢光世、2003年）にも自刃を裏づける史料はない。後世の作り話であり、郷土史家で自刃説を支持するものはいない。
逆に病死を証明する史料に当時の金石文が残っている。天草市河浦町の一町田八幡宮には鈴木重成の病気治癒を祈願する灯籠が亡くなる2ヶ月前の1653（承応2）年8月に寄進されている。（碑文の抜粋「鈴木重成公病即消滅福寿増長武運長久　子孫繁昌祈所」）さらに苓北町富岡の瑞林寺には亡くなった翌年の1654（承応3）年に建立された「鈴木重成代官の供養碑」には「病牀二就キ日久シ医王手ヲ拱キ術ヲ失フ、天ナル哉命ナル哉、遂ニ逝去シ了ヌ」（碑文を抜粋し、読み下し）とあり、病死だったことが分かる。
第21SS武装山岳師団
第21SS武装山岳師団『スカンデルベク』（アルバニア第1）（21. Waffen-Gebirgs-Division der SS „Skanderbeg“ (albanische Nr.1)）は非ゲルマン系民族のアルバニア人で構成された武装親衛隊の山岳兵部隊。ドイツ人や占領地のゲルマン系民族から編成された部隊の名称 (xx.SS-xx-Divion) と異なり、師団名は xx.Waffen-xx-Division der SS となっている。また、非ゲルマン系のSS部隊は、襟章にルーン文字の SS のマークの使用が禁止されるなど、同じ武装親衛隊の部隊内でも、ゲルマン民族優先策がとられていたことがうかがえる。
部隊名は、オスマン帝国の侵攻に25年抵抗を続けたアルバニアの国民的英雄ジョルジ・カストリオティ・スカンデルベウに由来する。師団章は黒色の双頭の鷲が赤い背景にかかれている。兵士は全員白いトルコ帽を着用し、のちには髑髏の印が帽子の正面に縫い付けられたものを使用した。
第21SS武装山岳師団 師団編制まで
バルカン半島は、世界の火薬庫と呼ばれ、20世紀には第一次世界大戦勃発の原因となり、冷戦終結後もユーゴスラビア紛争が生じたように、民族・宗教間の対立が激しい地域である。
アルバニア人は当時のアルバニア王国だけでなく、ユーゴスラビア王国内のコソヴォ地域にも住んでいた。しかし長年にわたりコソヴォ・アルバニア人は、セルビア人、クロアチア人、スロベニア人等から二級市民として扱われていた。そのため、コソヴォ・アルバニア人はユーゴスラビア王国崩壊により自分たちがユーゴスラビアから分離独立し、アルバニアと合併することを待ち望むようになる。彼らにとって枢軸国のユーゴスラビア侵攻は大きなチャンスに見え、外国軍の侵攻をむしろ歓迎する側に回った。実際にはコソヴォを中心としたアルバニア人地域は、1941年からはイタリアの支配下、1943年のイタリア降伏後はナチス・ドイツによる占領を脱することはなかったが、この師団はアルバニア人地域の独立と統一アルバニア建設の約束と共に1944年3月編制された。
第21SS武装山岳師団 師団編制まで
この師団は第二次世界大戦の間、アルバニア人が唯一入隊できた部隊であった。最初の編成時、アルバニアの徴募兵11398人のうち、条件を満たしているのが9275人。そのうち6491人が武装SSに採用され、これらの兵とSS第13山岳師団からの300人のアルバニア人、オーストリア、民族ドイツ人の士官、下士官から成る古参兵が基幹となり師団が形成された。
師団の最終的戦力は8500から9000人で、2個歩兵連隊、砲兵連隊、偵察大隊、山岳工兵大隊、通信大隊、対戦車大隊から構成されていた。
第21SS武装山岳師団 バルカン半島での対パルチザン戦
師団長にはアウグスト・シュミットフーバーSS大佐 (後に、少将に昇進)が就任し、本格的な活動を開始した。この部隊は東部戦線には投入されることなく、アルバニアとユーゴスラビアにおいて活動を活発にさせていたパルチザンとの戦闘、一般SSの任務に近い民族浄化等を行なった。
ユーゴスラビア王国政府は1918年から1941年の間にコソボで広範囲に及ぶ土地収用を行い、そこに大量のセルビア人とモンテネグロ人を植民していた。師団はこれらのセルビア系住民の民族浄化に従事し、コソボでは約1万人のセルビア人が命を落とし、7万5千人のセルビア人が周辺地域へ逃亡することになった。
さらにコソボにいるユダヤ系住民をゲシュタポへ引渡し、強制収容所へ送り込む任務も行なった。しかし、戦前コソボにいたユダヤ人は520人だが、この師団が引き渡したユダヤ人は210人であり、他の地域と比較するとユダヤ人の生存率が62%とむしろ高い地域になっていた。これは、地元のアルバニア人がユダヤ人を助けようとしていたためであるとも言われている。