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バウンティ号の反乱 背景
バウンティ号は、タヒチ島から奴隷用の食料品としてパンノキを西インド諸島に運ぶ任務のために、英国海軍が貨物船を買い上げて臨時の軍艦とした徴用船で、小型の船舶であった。したがって、映画の題名などで用いられる「戦艦」という呼称は適切ではない。
乗組員は唯一の士官である艦長ウィリアム・ブライと上級准士官3人・准士官11人・士官候補生6人・下士官14人・水兵11人の計46人だった。ブライは33歳で、以前にジェームズ・クック船長指揮下のレゾリューション号の航海長を務め、その後商船の乗務員として航海しており、この海域に関して経験豊かだったが、艦長になるのは初めてだった。
1787年12月23日にイギリスのポーツマス港を出航、当初は南米ホーン岬を回って太平洋を航行する計画だったが、天候不順のため計画を変更し、喜望峰を周ってインド洋に出て、1788年10月26日にタヒチ島に到着した。航海中にブライは航海長のジョン・フライアを降格し、航海士（上級准士官）の1人フレッチャー・クリスチャンを海尉心得に抜擢している。
1789年4月までパンノキやその他の植物を搭載するためにタヒチ島に滞在し、その期間中、クリスチャンはタヒチの女性と結婚し、多くの船員も現地生活を楽しんだ。3人の船員が脱走の罪で逮捕され、鞭打ち刑を受けた。
バウンティ号の反乱 反乱
1789年4月4日にタヒチ島を出航し、喜望峰経由で西インド諸島を目指すため西に向かったが、4月28日にトンガのフレンドリー諸島で反乱が起きた。ブライは、生涯で3回の反乱の犠牲になるが、部下を侮辱する横暴な指揮官だった。途中の死亡者を除き、当時の乗組員44人のうち反乱者はクリスチャン以下12人だった。ブライ艦長以下19人は救命艇に乗せられて追放され、非反乱者のうち13人は船に残された。
ブライの指揮する救命艇は、その卓越した航海術により、ニューギニア島とオーストラリア大陸の間の難所トレス海峡を通り、およ3,600マイルの航海を経て、1789年6月14日にティモール島にたどり着いた。
一方、反乱者を乗せたバウンティ号は トゥブアイ諸島に3ヶ月滞在したが、その後タヒチ島へ向かった。16人の船員がタヒチ島に残り、クリスチャンと8人の反乱者はタヒチ島の現地人（男6人、女11人、赤子1人）を乗せて、フィジー、クック諸島を経て、1790年1月15日にイギリスの海図に載っていないピトケアン島にたどり着いた。クリスチャンらはバウンティ号を解体し、その資材を利用して島での生活を始めた。
なお、タヒチ人の中には自ら志願してバウンティ号に乗り込んだ者のほかに、誘拐同然に連れ去られた者もいた。
バウンティ号の反乱 反乱の鎮圧
1790年3月15日にブライたちはイギリスに戻り、反乱を報告した。1790年11月にフリゲート艦パンドラ号（エドワード・エドワーズ艦長）がバウンティ号の捜索のために出航した。1791年3月にパンドラ号はタヒチ島に到着し、14人の元バウンティ号乗組員（大部分は非反乱者）を逮捕、ブライよりもはるかに過酷な取り扱いをした。パンドラ号はその後もバウンティ号の捜索を続けたが、8月30日にグレート・バリア・リーフの近くで、暗礁に乗り上げ沈没し、ピトケアン諸島に渡った反乱者たちを見つけることはできなかった。この沈没で31人の船員と4人の囚人が死に、残った89人の船員と10人の囚人が、1792年にイギリスに戻った。10人のうち、4人が無罪、2人が有罪だが恩赦、1人が法的手続の問題で釈放され、3人が絞首刑になった。
ブライも軍法会議にかけられたが、無罪となり、職務に復帰した。彼の経歴は傷つかず、すぐに別の船プロビデンス号の艦長として、1791年に同様の任務を行い、無事成功した。しかし後に、総督として赴任したオーストラリアで現地の有力者と対立し、配下の治安部隊に反乱を起こされ軟禁されてしまう事件（ラム酒の反乱）を引き起こす。2度目の反乱勃発とあってはさすがに擁護もされず、有罪こそ免れたものの退役同然の扱いとなり、後に提督（中将）にまで昇進はするものの、事件以後は逼塞状態で余生を過ごした。
バウンティ号の反乱 原因
反乱の原因は諸説ありはっきりしていない。ブライ艦長は部下の扱いが苛酷で人望がなかったとも言われるが、彼の行った処罰は当時の平均と比べて厳しくはなかったという見方もある。パンノキ輸送のために船員の居住空間が犠牲にされたので、航海中の生活環境は劣悪であったが、タヒチ島では快適な暮らしを送ったため、船員の不満が起こりやすかったことも原因の1つと考えられている。
また、反乱が成功した要因としては、クリスチャンが多くの船員の人望を得ていたこと、上級士官の数が少なかったこと、海兵隊を乗船させていなかったことが挙げられる。ブライはその後の航海で、上級士官数を増やし海兵隊員を乗せている。
バウンティ号の反乱 その後のピトケアン諸島
1808年1月にアメリカ船トパーズ号がピトケアン諸島にやってきた時、バウンティ号の乗組員は水夫ジョン・アダムスのみが唯一生き残っていた。トパーズ号のメイヒュー・フォルジャー船長はクリスチャンの息子サースディ・オクトバー・クリスチャンの案内で、アダムスのほかに子供二十数名、ポリネシア人女性10名がピトケアン島で暮らしていることを知った。その他の反乱者はタヒチ人との衝突で大半が相打ちとなり、数少ない生存者も病気、自殺、喧嘩などにより既に死亡し、生き残ったのはアダムスと女性や子供だけであった。クリスチャンも衝突で殺されたと言われている（アダムスは恩赦となり、1829年に島で死亡した）。
1838年、ピトケアン諸島はイギリス領となって、現在まで続いている。バウンティ号が解体された場所はバウンティ湾と名づけられ、現在でもその残骸が残っている。1831年に300人近くの人口に増えるが小さな島で食料や土地問題を抱えたのでイギリス政府は一時、島民をタヒチ島に移住させた。しかし、慣れないタヒチ島での生活にピトケアン島に戻りたいという者がほとんどであり、島民は再び故郷のピトケアン島に戻った。
バウンティ号の反乱 その後のピトケアン諸島
しかし、その後、島民はジョシュア・ヒルというアメリカ生まれの成り上がりのよそ者に苦しめられることになる。ヒルはマウイ島に移住しようとしたとき、移住をマウイ島の知事に断られた。その後、タヒチ島に渡り、ピトケアン島のことを知った。彼はイギリス政府によって派遣された要人だと嘘をつき、ピトケアン島に渡って島を統治しようとしていた。独裁的な支配者気取りであるヒルの専制政治に異を唱えていた1823年からピトケアン島で教師活動をしていたジョン・バフェットと19歳のジョン・エヴァンス、そして1828年から島で宣教活動をしていた牧師のジョージ・フン・ノブスの3人のイギリス人に対して鞭打ちの刑を科したりした。さらに島民に対しても自身のやり方に逆らう者を鞭打ちにしたりしていた。島民が、通りすがりのイギリス船に、自分たちを暴君ヒルから解放してほしいと訴えていた。1837年に島から追放されるまでの6年間、ヒルはピトケアン島に居続けた。
バウンティ号の反乱 その後のピトケアン諸島
1856年に再び島民は島での人口増加の問題で、194人余りがイギリス政府により、無人島だったノーフォーク島に移住した。ピトケアン島より大きく住みやすかったので、ノーフォーク島にとどまる者も大勢いたが、何人かはピトケアン島への帰還を求め島に戻った。
1937年にはバウンティ号の船員とタヒチ人の子孫233人が住んでいたが、その後、ニュージーランド、ノーフォーク島等に移民し、現在は47人しか残っていない。ピトケアン島の前村長、スティーブ・クリスチャンはフレッチャー・クリスチャンの子孫である。
2004年9月に女児に対する性的虐待の容疑で7人の島民が起訴されるピトケアン諸島少女性的暴行事件で再び注目を集めた。
バウンティ号の反乱 航海の詳細
バウンティ号の航海記録は詳細なものが現代に残っているが、これは主に航海中から船を追放された後も記録を続けたウィリアム・ブライの努力によるところが大きい。
バウンティ号の航海記録はブライが船を追放されて以降の漂流中も大切に保存されつつ記録がつけ続けられ、バウンティ号の喪失に関する彼の責任を問う裁判、および捕縛された反乱者たちへの裁判において重要な証拠として採用された。この記録原本は現在オーストラリアのニューサウスウェールズ州立図書館に保存されており、印刷物および電子版で閲覧可能である。
乗組員名簿も全乗員の名前も含めて詳細に記録されており、これは乗員数が数百人を超えることもあった当時の大型艦では滅多に出来ないことであったが、バウンティの乗員数が50人以下であったことから可能となった。
バウンティ号の反乱 映画
1933年と1935年と1962年の映画は同一の小説の映画化である。後者3作品はいずれも反乱の史実を下敷きにした映画化であるが、ブライ艦長の人物像の描写に違いが見られる。1935年と1962年の映画では暴虐な独裁者に対する正義の反乱という図式で描かれたが、史実のブライ艦長はバウンティ号を追われた後に救命艇で南太平洋を 3,000 km余りも走破し全員が生還を果たしたことが示すように、航海者・指揮官として卓越した能力を見せた人物であり、そのことは軍法会議における無罪の理由となった。メル・ギブソンが主演した1984年の映画化ではより史実に沿った描写とされ、艦長以下の登場人物にはより現実的な性格づけがなされ、反乱の理由も明確には描かれなかったため、相対的に娯楽性にやや欠ける作品となっている。
永嶋美佐子
永嶋 美佐子（ながしま みさこ、1969年9月11日 - ）は、日本の女優、スタントマン、スーツアクターである。埼玉県出身。
倉田プロモーションにてアクションを学び、現在に至る。
永嶋美佐子 出演
パワーレンジャーシリーズ（ニコロディオン）
パワーレンジャー・メガフォース（2013年） - イエローレンジャー（スーツアクター） 役
パワーレンジャースーパーメガフォース（2014年） - イエローレンジャー（スーツアクター） 役
パワーレンジャー・ダイノチャージ（2015年） - ピンクレンジャー（スーツアクター） 役
パワーレンジャーダイノスーパーチャージ（2016年） - ピンクレンジャー（スーツアクター）、パープルレンジャー（スーツアクター） 役
パワーレンジャーニンジャスティール（2017年） - ピンクレンジャー（スーツアクター） 役
パワーレンジャースーパーニンジャスティール（2018年） - ピンクレンジャー（スーツアクター） 役
パワーレンジャー・ビーストモーファー（2019年） - イエローレンジャー（スーツアクター）、MMPRピンクレンジャー 役
モーションキャプチャー多数
スタントショー・サーカス多数
Strada
Strada（ストラーダ）とは、パナソニック オートモーティブシステムズ製カーナビゲーションシステムの名称。
それまで松下通信工業（法人としては現・パナソニック モバイルコミュニケーションズ）が製造していたカーナビ（愛称「e-navi」）と九州松下電器（法人としては現・パナソニック システムネットワークス）が製造していたポータブル型カーナビ「デルNAVI」とに分けられていたPanasonicブランドのカーナビが、松下電器の社内統合によりハードウェアによるブランドの孤立をやめ、2003年よりカーナビの商品名を2003年より「ストラーダ」に統一した。2022年現在、パナソニックの事業会社の一つであるパナソニック オートモーティブシステムズ株式会社が開発を担当している。
同じブランドで中国向けもあり（CN-D105シリーズ）、国内仕様との違いはDVD・CD再生機能が省略され、SDメモリーカードに非対応、モニターが別売りなど。リモコンも販売地域によって繁体字・簡体字に分かれている。
OSはMicrosoft Windows Automotiveが用いられてきたが、2021年モデルからAndroidに変更された。
Strada ネーミングとマークについて
「ストラーダ」とはイタリア語で「道」という意味。ネーミングにはカーナビの新しい「道」を拓く・ 「人」と「クルマ」と「道」を結ぶカーナビ、マークにはハードから見れば：DVD・HDD・SDメモリーカード、3つのメディアが交差する・ユーザーから見ると・「人」と「クルマ」と「道」の中心にいるカーナビという意味がそれぞれこめられている。
Strada Fクラス
Fクラス(ファーストクラス)モデルは、高級志向のブラックボディとブルーLED(2006年モデルまで)またはホワイトLED(2007年モデル以降)のイルミネーションというデザインに、多様なAV機能とカーナビ機能を集結し、それらを高画質・高音質で表現することを目指した上級（ハイエンド）モデル。本体やカタログには随所に、「Fクラス」ロゴを装備。
初のAVフルメディア一体型モデル。全機種に大容量な30GBのHDDを内蔵し、高精細な地図データの格納やユーザー領域へのSDメモリーカード経由による写真・音楽・動画データの保存や、約2000枚に及ぶ音楽CDのリッピングなどを可能にした。全機種にプログレッシブに対応したD2入力端子を業界初で装備し、将来発売される車載用デジタルチューナーに対応することをアピールした。また、ディスク経由により有償でHDS9○5モデルへのソフトウェアアップグレードが可能。インストールすることにより、ライブビュー交差点拡大図や渋滞データバンクなどの機能を追加できる。
Strada Fクラス
デザインは前モデルとさほど変わりないが、ピアノ調仕上げになり高級志向を高める。新たに「渋滞データバンク」や「事故多発地点案内」、実写データを使用した「ライブビュー交差点拡大図」が加わった。また、よく使われる100mスケールの地図は「道路情報」を、50mスケールの地図は「市街地情報」をそれぞれ強調するなど、見やすさと使いやすさを目指し、ドライビングバーチャルシティマップの平面地図デザインを工夫している。また、AV機能面においても進化し、音楽CDの変換速度が2倍速から4倍速へと高速化。同社DVDビデオレコーダー「DIGA」がDVDのマルチフォーマットに対応したため、ストラーダもDVD-R、+RWやDVD-RW、+RWなどの再生に対応した。CMなどでは前モデルに引き続き、「地上デジタル放送対応」というアピールを行った。
Strada Fクラス
デザインを一新。業界で初めて地上デジタルチューナーを標準装備。地デジのチャンネル切替や、電子番組表、データ放送画面など各種操作も、タッチパネルで操作できるようになった。TU-DTV100や20の場合、同社薄型テレビで採用されていた番組表がベースだったが、ストラーダ独自に改良することで、子画面でも見易く、タッチパネルでの操作も可能になった。ワンセグ、おまかせ受信モードにも対応。そのほかに、ナビ使用中であっても災害警報時や災害時におけるEWS（緊急警報放送）を受信すると、強制的に地図画面から地上デジタル放送の緊急情報へと画面を切り替えたりなど、地上デジタルチューナー標準装備ならではの機能を搭載している。
Strada Fクラス
標準装備の地上デジタルチューナーを世界で初めて4チューナー×4アンテナに強化することにより、「フルセグ広域受信」を実現。距離にして従来比約1.8倍の受信性能を達成し、ワンセグ放送においてはさらなる広域受信を実現。従来では高速走行時、ドップラーシフトの影響で受信電波が不安定になるため、エリア内であってもクルマの速度が高速になるほど受信感度は低下していく。しかし、クルマのほぼ全方向をカバーする4つのアンテナと、独立した4つのチューナーがそれぞれのデータをリアルタイムに計算し合成する方式を採用することにより、テストコース走行による実測値180~190km/hという従来の約2倍の高速環境での受信を実現。さらに、独自の復調LSI(地上波デジタル放送規格に準拠したOFDM復調回路、誤り訂正をする集積回路)が忠実にデータを再現。また、オプションの後方用ロッドアンテナを装着することにより、さらなる広域受信が可能となる。
ナビゲーションとしては業界初となる高精細7インチワイドXGA液晶（解像度は1280×720ドットで、HDTV(720p)相当）を搭載し、地上デジタル放送やブルーレイディスクのハイビジョンコンテンツを忠実に再現可能（ただし、フルハイビジョンではない）。また、高輝度白色LEDバックライトの採用・光学シート構成の最適化・高濃度カラーフィルターの採用により、左右30度方向の輝度と色再現性を向上した。
「Fクラス」本体（CN-HX3000D）とは別に、車載用ブルーレイディスクプレイヤー（CY-BB1000D）もラインナップ。カーナビ本体にHDMI端子を装備している為、車載用ブルーレイディスクプレイヤーとプレイヤーに付属のHDMIケーブルを接続するだけで車内でもブルーレイディスクのコンテンツを楽しめる上、カーナビ本体のタッチパネルで操作可能。なお、車載用ブルーレイディスクプレイヤーはRCA出力端子も装備されている為、パナソニック製のみならず、他社製のカーナビゲーションやリアモニターにも出力可能。
Strada 沿革
2009年
4月22日 - GPS信号が受信できない時でもより高精度な自車位置測位を可能にする「迷いまセンサー」を搭載した「Strada Pocket」の2009年モデル4機種並びにミドルクラスHDDナビ「Strada」の2009年モデル3機種を発表。
8月20日 - 新「Fクラス」2009年モデル（CN-HX3000D）と「Fクラス」車載用ブルーレイディスクプレイヤー（CY-BB1000D）を発表。さらに、上位モデル譲りの高速・高性能を備えたミドルクラスSDナビ「Sクラス」を追加。
9月17日 - 買ってすぐに取り付けられる車載用吸盤スタンドを採用し、歩行モード「おでかけウォーク」を新搭載した「Strada Pocket」新モデル6機種を発表。
2010年
3月16日 - ナビゲーション機能をカスタマイズできる「ストラーダチューン」を新搭載したミドルクラス3機種とAV一体型タイプに匹敵する高性能を備えた「Strada Pocket」2010年モデル9機種を発表。
8月4日 - 主要国産車対応の学習型ステアリングスイッチコントロールを搭載した「Sクラス」の2010年モデル（CN-MW150D/MW250D）を発表。
Strada 沿革
2011年
6月21日 - HDD内蔵・2DIN一体型タイプの新シリーズとして、直感操作を可能にしたユーザーインターフェイス「モーションコントロール」を搭載した「Hシリーズ」2機種（CN-H500D/H500WD）を発表。
9月14日 - SDカード・2DIN一体型タイプの新シリーズとして、SDカードを利用したCDダイレクト録音に対応するとともに、専用アプリを利用することでスマートフォンとの連携を高めた「Sシリーズ（CN-S300D）」を発表。
Strada 沿革
2012年
2月9日 - HDD内蔵・2DIN一体型タイプの新シリーズとして、特定車種に合わせた専用設計のデザインと前もって車両情報・音響セッティング・ステアリングスイッチ設定済みで買ってすぐに使用できる「Lシリーズ」を発表。4代目日産・セレナ用（CN-L800SED）と4代目ホンダ・ステップワゴン用（CN-L800STD）の2機種をラインナップ。
3月28日 - SDカード・オンダッシュタイプの新シリーズとして、国内で販売されているオンダッシュタイプのカーナビとしては業界初となる電動開閉式モニターを搭載した「Zシリーズ（CN-Z500D）」を発表。併せて、取付時に必要となる取付キット2タイプ（標準タイプ・BMW・1シリーズ専用）も発表された。
5月10日 - HDD内蔵・2DIN一体型タイプの「Hシリーズ」に新東名高速道路の道路データを収録し、スマートフォン専用アプリとの連携機能を搭載した新モデル2機種（CN-H510D/H510WD）を発表。
6月28日 - HDD内蔵・2DIN一体型タイプの特定車種専用モデル「Lシリーズ」に、2代目ホンダ・フィット用（CN-L800FTD）、ホンダ・フィットハイブリッド用（CN-L800FTD-N）、ホンダ・フィットシャトル/フィットシャトルハイブリッド用（CN-L800FTD-T）の3機種を発表。
9月19日
Strada 沿革
特定車種専用モデル「Lシリーズ」に、SDカード・2DIN一体型タイプ2機種（CN-LS710D/LS810D）とセットで使用する専用ビューティフルキット（取付キット）6機種を発表。
SDカード・2DIN一体型タイプの「Sシリーズ」に新東名高速道路やDSRCに対応した2012年モデル2機種（CN-S310D/S310WD）を発表。
2013年
4月24日 - SDカード・2DIN一体型タイプの新シリーズとして、使用頻度の高い操作を画面を注視せずに行える「モーションコントロール」を搭載し、DSRC車載器と連携してITSスポットサービスを活用することで安全運転を支援する「Rシリーズ」4機種（CN-R500D/R500WD/R500D-D/R500WD-D）を発表。
9月2日 - SDカード・2DIN一体型タイプ「Rシリーズ」の新機種として、国内市販ルート向けのAV一体型カーナビゲーションでは初めて準天頂衛星システム「みちびき」に対応したモデル2機種（CN-R300D/R300WD）を発表。
11月5日 - ナビゲーション機能と音楽再生機能に特化した2DIN一体型ベーシックSSDモデル「Eシリーズ」CN-E200Dを発表（「Strada」初のSSDモデルでもある）。
2016年
3月29日 - 2DIN一体型SDモデルの新機種として、ディスプレイ部がコンソールから飛び出す「DYNABIGディスプレイ」コンセプトに基づき9V型ディスプレイを採用、Android Autoとブルーレイディスクの再生に対応した「ストラーダ F1D」（CN-F1D）を発表。
9月6日 - 2DIN一体型SDモデルの新機種を発表。今回はブルーレイディスクプレーヤー搭載モデルのRXシリーズ（CN-RX03D/RX03WD）に加え、スタンダードモデルのREシリーズ（CN-RE03D/RE03WD）と、無料地図更新付のカー用品店向けモデルRAシリーズ（CN-RA03D/RA03WD）が新たにラインナップした。
Strada 特長
*=Fクラスのみの特徴。
パナソニックは地図の見易さ・高画質なAV視聴とを両立すべく、ストラーダ以前の「e-navi」には2000年からハイエンドモデルには「ワイドVGA（800×480）液晶」を積極的に採用してきた。その技術はFクラスにも採用され、2008年モデルには「ワイドVGA液晶」をミドルクラスもに採用した。 高速大容量のHDD・高性能描写プロセッサーによる地図のリアル感や、ギザギザ感の少ない文字のみ易さ・高画質なDVD視聴などを売りとした。また、地上デジタル放送テレビ視聴にも、その効果を発揮している。2011年モデルのHシリーズでは、ワイドVGA液晶に加え、LEDバックライトとクリアパネルを採用し、明るさや視認性を格段に向上させた（なお、ワイドVGA液晶はパナソニックブランドとなった「Gorilla」の一部機種にも採用されている）。
Strada 特長
ドルビーデジタル/dtsデコーダーを内蔵しており、DVD視聴などにおける5.1chサラウンドに対応している。また、ホールやスタジアムの響きなどの多彩な音場を創造できる「ワンダーシアターDSP」×仮想的な5.1chサラウンド環境を創り出す「ドルビープロロジックII」により、一般的な4スピーカーシステムでも5.1chの立体音響を擬似的に再現できる。これらのシステムは地上デジタル放送受信時でも有効で、チューナーと光デジタル接続することにより原音を損なわずデジタル放送の5.1chサラウンド放送(AAC)も再生できる。また、Fクラス以外の機種も光デジタル音声出力端子を装備し、別途専用アンプを接続すれば5.1chスピーカーシステムを構築できる。
ハイウェイスーパーライブビュー*
いわば、Fクラスの看板地図。航空機レーダーからの高さデータと、実写データによって構成された壁面テクスチャにより、一部首都・都市高速周辺の建物・道幅・傾斜を描写。
スーパーライブビュー*
主要一般道をドライバーの視点で再現。車線や看板、季節により移り変わる街路樹など細部も演出。
ドライビングバーチャルシティーマップ
Strada 特長
Fクラスでは、3Dマップ時に立ち上がるビルの質感をさらに高めており、また接近しているビルを半透明化したり、一般道と平行して走る都市高速道路の高架なども立体化。2Dマップの場合、道路とそれ以外の敷地などの境界に凹凸感をつけ、従来の平面的な地図表示よりも、道路がくっきりと見やすく判別できる様に工夫を凝らしている。道路と見間違えやすい河川や緑地なども、より判別しやすくなった。精細な地図データによって、画面の文字や線も判別しやすいよう表示する。
都市高マップ
複雑でわかりにくい都市高速も、表示する情報をあえてインターチェンジ名と都市高の道路、都市高速のみのVICSに抑えることにより視認性を高めている。
サテライトマップ/3Dサテライトマップ*
衛星画像により、目的地までのルート全体の地形や距離、位置関係が掘削しやすく。また、Fクラスの「3Dサテライトマップ」なら、視点を下げると山脈が立体的に立ち上がり、さらに視認性が向上した。
SALAS
Strada 特長
Super Accurate Location Algorism System(通称「SALAS(サラス)」)は、 HS400から導入され、上級HDDナビからDVDナビまでポータブル機種を除く全機種に導入されている、高精度測位システム。通常、らせん状の立体駐車場やGPSの届かない場所などを走行中、路面の傾斜が車の旋回角の検知に影響を及し、屋内での正確な自車位置の算出が困難になる。また、駐車場を出てGPSが受信できる場所に移動すると、思わぬ場所に自車位置がおかれることがあった。しかし、新開発の「SALAS」は、3Dジャイロセンサーのデータを活用して旋回角の誤差を補正することにより、立体駐車場やGPSの届かない場所でもマップマッチングの精度は向上し、駐車場出口付近でも常に正確な位置を表示する。利用するには本体取り付け角度の設定と車速パルスの検出が必要で、SALAS適用時は画面のGPSマークに代わってSALASと表示する。
GPS12ch測位
Strada 特長
GPSによる位置側位には最低3衛星以上の衛星受信を必要とし、受信衛星数が多いほど精度は向上する。しかし、たとえば都市高速の高架下に一般道が並行している場合、高架下の一般道を走行中、都市高速により真上がさえぎられ、GPSを受信している数が減ることにより精度が低下する。そこで、GPSの測位チャンネル(一度に受信できる最大数)を8chから12chにして広範囲により多くの電波を受信できるようにし、また、GPSフィルターの採用により、誤差を含んだ信頼性の低いGPS測位データを排し、精度の高いデータを選別。車速パルス係数やジャイロセンサーの補正を見直すことで、高精度な自車位置表示を可能とした。
上下道路傾斜判定
たとえばクルマが一般道路から高架上の高速道路へ移動した場合、従来のような平面的な測位方式では、クルマの上下移動を感知してどちらを走行しているのかを判定することは困難だった。ストラーダの「上下道路傾斜判定」なら、高架道路などでの自車移動をより正確に判定するためのロジックを採用。検知した傾斜角データをもとに、前方の道路パターンを素早く判定、より立体的な自車測位が可能になる。
ハードディスクに、（一財）道路交通情報通信システムセンターの、過去のVICS渋滞統計データをストック。日時と天気（晴れまたは雨）といった条件を指定して、全国の渋滞状況の参照やデータを利用した探索が可能。加えて「ぬけみち」データを考慮した上でルートを探索。さらに、別売のVICSビーコンユニット装着した場合には、通常の渋滞データバンク探索に「スイテルート案内」を加味したルート探索を実行し、さらに渋滞に強いルート探索・案内が可能となる。
パナソニックは、メインコンセプトであるFrom Home to Car（家庭のAVエンタテイメントを気軽にクルマに持ち込める）をさらに具現化する新機能、「エンタテイメントバンク」を、HDS400Dから搭載。SDカード経由でパソコンからの音楽データや旅先で録画した動画データ、デジタルカメラで撮った写真データを、ナビに挿入すれば、帰り道にクルマの中ですぐ再生でき、みんなで楽しめるというのがコンセプト。また、HDD搭載のモデルはカード内のデータをHDDへコピーしたり、音楽CDをMP3で圧縮しHDDへストックしたりとクルマの中にいながら多彩なメディアエンタテイメントが楽しめる機能。
Strada 車載用デジタルチューナー
2003年から開始した地上デジタルテレビジョン放送は、移動体でも受信することが可能なことから、業界に先駆け車載用地上デジタルチューナー、TU-DTV100を商品化して発売した。ある最低値の受信レベルを超えない限り鮮明で高画質な受信が可能というデジタル放送の特長を生かし、アナログ放送では解決不可能であったゴーストやノイズの影響で鮮明に受信できなかったという難問を解決した。また、電子番組ガイド(EPG)や、データ放送などの付加サービスにも対応し、家庭用テレビと遜色ない機能が用意されている。なお、デジタル放送のハイビジョン画質(1125i、750p)の映像は自動的に標準画質のプログレッシブ(525p)またはインターレース(525i)に変換され出力される。
同社薄型テレビ「ビエラ」で培った「PEAKS（ピークス）」プロセッサー、D2接続によるプログレッシプ出力や、光デジタル接続により迫力の5.1chサラウンドに対応するAACへの対応など高画質化・高音質化を図っている。
Strada 車載用デジタルチューナー
Stradaとチューナー同士を専用ケーブルで接続することで、Stradaのリモコンでチューナーを簡易操作できる（ただしタッチパネルで操作することが出来ないのが短所）。また運転中にリモコンを操作せずに同系列のワンセグ放送局や緊急警報放送切り替わったり、旅行などで自宅周辺から離れ、受信エリアが変わった場合でも、自宅周辺で見ていた時と同じ感覚で系列局の選局ができる。たとえば、通常、東京でリモコン番号4の「日本テレビ」は旅行など大阪に行くとTBS系列の「毎日放送」になってしまう。しかし旅行先でも自宅のリモコン番号と同じ番号で、同じ系列局が見られる、「お出かけスキャン」なら、大阪でも東京と同じリモコン番号4番で日本テレビ系列の「読売テレビ」が表示できる。これらのさまざまなインターフェイスにより、操作が困難な運転中でも、多チャンネルで機能満載なデジタル放送も家庭と同じ操作性で視聴できることを実現した。また、2009年モデル（DTX400/DTV40）では受信中のエリアを外れて他の受信エリアへ移動した際でもこれまで視聴していた番組の「中継局/系列局」を自動で探し出し、継続して系列番組を視聴できる「放送局サーチ」機能を新たに搭載。従来、手動操作が必要だった放送局のサーチが自動化され、中継局や系列局（おでかけモード設定時のみ）への自動切り換えができるようになった。2010年モデルのDTX600は視聴中の放送局が受信不可となる前に予測し、4チューナーのうちの1つのチューナーで中継局・系列局を自動で探し、瞬時に中継局や系列局へ切り替える「新・放送局サーチ」を搭載。合わせて手動・自動スキャンが高速化された。
Strada 車載用デジタルチューナー
従来は、地上デジタル放送のフル規格であるハイビジョン放送(HDTV)の12セグメントのみ受信できたが、高架下などの弱電界エリアや高速走行時では映像がフリーズしたり、黒画面になったりとデジタル特有の現象が発生することもある。そこで2006年3月18日より、TU-DTV100のSDメモリーカード経由によるファームウェアの更新（ダウンロードページ）により業界初となるワンセグ（1セグメント放送）にも対応した。これにより12セグメントより受信可能な範囲は広くなり、弱電界エリアや高速走行にも強くなるが、携帯端末向けのサービスのため、画質・音質は劣る。そこで、受信状況に応じて1セグ⇔12セグを双方向で自動切換えする、「地デジおまかせ受信モード」により、常に最適な受信環境を維持。切り替え時一瞬画面がブラックアウトしてしまうが、必要時以外低画質な1セグメント放送を受信することを防ぐことが出来る。なお、2009年モデル以降はシームレス化により、切替時に一瞬画面がブラックアウトする現象は解消されている。ワンセグなら、東京タワー周辺の首都高速のトンネル内や、50km離れた九十九里浜などでも辛うじて受信可能。しかし、番組表には対応しているがデータ放送や字幕には対応していない。また、EWS（緊急警報放送）の自動受信などの大幅な機能追加となった。
Strada 車載用デジタルチューナー
現在は全機種製造を終了。希望小売価格が設定されている機種は発売当時の価格である。
TU-DTX600
オープン価格。4チューナー・フロント4アンテナ搭載で安定した受信性能を実現した上級モデル。デジタルハイビジョンテレビ「VIERA」に採用されている技術を車載用に再設計した「PEAKSプロセッサー」に加え、車載特有の複雑な反射や時間差で到来する電波を捕らえやすくする小型シリコンチューナーを組み合わせたビエラ画質回路を搭載。また、TU-DTX400に比べ、小型・薄型化され、消費電力も17%低減されたことで省電力化・ファンレス化された。
Strada ラインアップ
この項目(Strada)上での「AVフルメディア」の定義はMD・DVD(CD)・ラジオ・SDメモリーカード・テレビの各メディアに対応していることを指す。
200mmワイドコンソール用のCN-S300WD/H500WD/H510WD/R500WD/R500WD1はトヨタやダイハツ（トヨタやダイハツが製造を行うスバルの一部車種を含む）の一部車種で対応。別売りのAV一体型ナビ用汎用ケーブルキット（CA-LUK100D/LUK110D）を使用することで、日産やスバルの一部車種にも対応する。
また、DSRC対応機種は発売時期を問わず「ETC2.0」に対応する（2014年10月にサービス名称を「ETC2.0」に改称している）。
太字は現行モデルである。
2007年モデル
CN-HDS965TD
インダッシュAVフルメディア、7インチワイドVGAモニターの車載用地上デジタルチューナー付フルスペックモデル。
CN-HDS945TD
2DIN一体型7インチワイドVGAモニターの車載用地上デジタルチューナー付スタイリッシュ装着モデル。
CN-HDS915TD
オンダッシュ7インチワイドVGAモニターの車載用地上デジタルチューナー付ベーシックモデル。
Strada ラインアップ
2012年モデル
CN-L800SED
2DIN一体型8インチワイドVGAモニター、Bluetooth内蔵
4代目日産・セレナ専用（対象型式：C26/FC26/NC26/FNC26/HC26/HFC26型）
CN-L800STD
2DIN一体型8インチワイドVGAモニター、Bluetooth内蔵
4代目ホンダ・ステップワゴン専用（対象型式：RK1/RK2/RK5/RK6型の前期型）
CN-L800STD-N
2DIN一体型8インチワイドVGAモニター、Bluetooth内蔵
4代目ホンダ・ステップワゴン専用（対象型式：RK1/RK2型の後期型）
CN-L800STD-S
2DIN一体型8インチワイドVGAモニター、Bluetooth内蔵
4代目ホンダ・ステップワゴンスパーダ専用（対象型式：RK5/RK6型の後期型）
CN-L800FTD
2DIN一体型8インチワイドVGAモニター、Bluetooth内蔵
2代目ホンダ・フィット専用（対象型式：GE6/GE7/GE8/GE9型）
CN-L800FTD-N
2DIN一体型8インチワイドVGAモニター、Bluetooth内蔵
ホンダ・フィットハイブリッド専用（対象型式：GP1型）
CN-L800FTD-T
2DIN一体型8インチワイドVGAモニター、Bluetooth内蔵
Strada ラインアップ
ホンダ・フィットシャトル/フィットシャトルハイブリッド専用（対象型式：GG7/GG8/GP2型）
2017年モデル
CN-F1XD（180mmコンソール用）
2DIN一体型9インチワイドXGAモニター(DYNABIG スイングディスプレイ)、地上デジタルチューナー、Blu-ray Discプレーヤー（BD-R/BD-RE対応）内蔵、Android Auto・Bluetooth・ETC 2.0・Drive P@ss・SDXC・ハイレゾ音源対応
CN-F1SD（180mmコンソール用）
2DIN一体型9インチワイドVGAモニター(DYNABIG ディスプレイ)、地上デジタルチューナー、Blu-ray Discプレーヤー（BD-R/BD-RE対応）内蔵、Bluetooth・ETC 2.0・Drive P@ss・SDXC対応
機能は後述のREシリーズと共通であるが、カー用品店限定モデルである。3年間で1回、無料で地図更新ができる。
機能は前述のRAシリーズと共通であるが、無料の地図更新は用意されていない。
Rシリーズの500系にはナビ単体に加え、DSRC車載器（CY-DSR110D）とDSRC車載器接続コード（CA-DC10D）も同梱し、購入・取り付けた日からITSスポットサービスが利用できるDSRC車載器セットも用意される。
Strada ラインアップ
2013年モデル
CN-R500WD（200mmワイドコンソール用）
CN-R500WD-D（200mmワイドコンソール用・DSRC車載器セット）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
CN-R500D（180mmコンソール用）
CN-R500D-D（180mmコンソール用・DSRC車載器セット）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
CN-R300WD（200mmワイドコンソール用）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
CN-R300D（180mmコンソール用）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
Strada ラインアップ
2014年モデル
CN-R500WD1（200mmワイドコンソール用）
CN-R500WD1-D（200mmワイドコンソール用・DSRC車載器セット）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
CN-R500D1（180mmコンソール用）
CN-R500D1-D（180mmコンソール用・DSRC車載器セット）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
2015年モデル
CN-R330WD（200mmワイドコンソール用）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
CN-R330D（180mmコンソール用）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
Zシリーズは車両取付時に専用取付キット（BMW・1シリーズ 116i（UE16型）にはCA-FEK100D、その他の車種にはCA-FUK100D）が必要である。
Strada ラインアップ
LシリーズのSDモデルは別売りの専用ビューティフルキットとのセットでのみ取付可能で、ナビ単体、または、対象機種以外のナビとビューティフルキットとのセットでは取付不可となる。
Strada ラインアップ
2012年モデル
CN-LS710D
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
トヨタ・アクア（NHP10型）、ホンダ・フリード（GB3/GB4/GP3型の後期型）、5代目ダイハツ・ムーヴカスタム（LA100S/LA110S型の前期型）専用
取付時には専用ビューティフルキット（取付キット）が必要となる。アクアはCA-FND71AQD、フリードはCA-PND71FRD、ムーヴカスタムはCA-FND71MCDがそれぞれ該当する。
CN-LS810D
2DIN一体型8インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）チューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
3代目トヨタ・プリウス（ZVW30型の後期型/ZVW35型）、プリウスα（ZVW40W/ZVW41W型）、2代目アルファード/ヴェルファイア（GGH20W/GGH25W/ANH20W/ANH25W/ATH20W型）専用
取付時には専用ビューティフルキット（取付キット）が必要となる。プリウスはCA-FND81PRD、プリウスαはCA-PND81PAD、アルファード/ヴェルファイアはCA-FND81AVDがそれぞれ該当する。
Strada ラインアップ
2011年モデル
CN-S300WD（200mmワイドコンソール用）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）+ワンセグチューナー内蔵、Bluetooth対応
CN-S300D（180mmスタンダードコンソール用）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）+ワンセグチューナー内蔵、Bluetooth対応
2012年モデル
CN-S310WD（200mmワイドコンソール用）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）+ワンセグチューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
CN-S310D（180mmスタンダードコンソール用）
2DIN一体型7インチワイドVGAモニター、地上デジタル（4チューナー×4ユニット技術採用）+ワンセグチューナー内蔵、Bluetooth・DSRC対応
すでに欧米では発売されていたが、三洋電機の「ミニゴリラ」が成功したことから国内投入を決めたPND。なお、三洋電機がパナソニックの完全子会社となったことで、2011年モデルから「Gorilla」をパナソニックブランドで発売し、ポータブルナビゲーションのブランドネームを「Gorilla」に統一することから、「Strada Pocket」は生産を終了した。
2009年発売 - カー用品店向け仕様と家電販売店向け仕様の2タイプを用意している。家電販売店向け仕様では、家庭での利用を想定しACアダプターと家庭用スタンドを付属している。
CN-MP100D/MP100DL - ナビ機能のみのスタンダードモデル。
CN-MP200D/MP200DL - ワンセグチューナー内蔵モデル。
CN-MP150D/MP150DL - FM-VICS搭載のスタンダードモデル。
CN-MP180D/MP180DL - ワンセグチューナー内蔵、全5色（MP180Dは2色、MP180DLは3色）から選べるカラーリングモデル。
CN-MP250D/MP250DL - ワンセグチューナー+FM-VICS搭載のハイグレードモデル。
2010年発売 - MP系列はカー用品店向けモデル、SP系列は家電販売店向けモデルである。なお、2009年発売モデルと異なり、MP系列とSP系列で機能面の違いはない。よって、FM-VICS・FMトランスミッター・ACアダプター別売のエントリーモデルは家電販売店ルートのみである。
CN-SP300L - 5V型ワイドモニター、ワンセグチューナー内蔵モデル。
CN-MP500D/SP500L - 5V型ワイドモニター、ワンセグチューナー内蔵モデル（ACアダプター・家庭用スタンド付属）。
CN-MP500VD/SP500VL - 5V型ワイドモニター、ワンセグチューナー・FM-VICS内蔵モデル（ACアダプター・家庭用スタンド付属）。
CN-MP700D/SP700L - 7V型ワイドモニター、ワンセグチューナー内蔵モデル（ACアダプター・家庭用スタンド付属）。
CN-MP700VD/SP700VL - 7V型ワイドモニター、ワンセグチューナー・FM-VICS内蔵モデル（ACアダプター・家庭用スタンド付属）。
Strada テレビCM、雑誌広告、その他
以前は山下達郎の「風がくれたプロペラ」（アルバム「SONORITE」に収録）がCMソングとして使われていた。また2005年までは、松下電器の子会社である、Jリーグのガンバ大阪の宮本恒靖・大黒将志をCMキャラクターに起用していた。2006年になり、大黒がグルノーブルへの移籍に伴いガンバを離れたため、現在は同時期にFC東京からガンバへ移籍加入した加地亮を新たに起用し、宮本と共に出演している。
スラマニ
スラマニ（Sulamani）は、アイルランド生産の競走馬、種牡馬。5か国で6つのG1競走に勝利した。2004年のワールドシリーズ・レーシング・チャンピオンシップ総合優勝馬。半兄にドリームウェルがいる。
スラマニ 戦績
デビュー戦はやや遅く、2002年4月7日にロンシャン競馬場で行われたシャンペレ賞となった。結果は13頭立ての7着という結果だったが、次走4月30日にメゾンラフィット競馬場で行われたサンクタス賞を3/4馬身差で勝って初勝利を挙げる。続く5月15日にシャンティイ競馬場で行われたラーヴル賞を1馬身半差で勝利を収め、ジョッケクルブ賞に駒を進めた。
6月2日に行われたジョッケクルブ賞では、重賞実績も全く無かったことから7番人気という低評価だった。同レースの圧倒的1番人気は5戦5勝で前走のリュパン賞を快勝したアクトワン (Act One) 。ラムタラ (Lammtarra) 産駒で5連勝中のシメオン (Simeon) が離れた2番人気だった。しかしレースはスラマニがアクトワンを1馬身半抑えて優勝、離れた3着にはシメオンが入った。レース後休養に入ったスラマニは、秋の最大目標を凱旋門賞に定めた。
3歳秋の始動は凱旋門賞と同じ舞台で行われる3歳限定のG2競走ニエル賞となった。3頭立てで行われたこのレースはスタート直後から超スローペース、最後の直線ではスラマニが鋭い末脚を見せ1着となったが、2400mの勝ちタイムは3分12秒8という常識外れに遅い時計だった。
スラマニ 戦績
続く次走はロンシャン競馬場で行われる凱旋門賞に出走した。1番人気は同年の英･愛ダービー優勝馬のハイシャパラル (High Chaparral) 、スラマニは2番人気だった。日本からはマンハッタンカフェも参戦していた。結果はドイツのG1競走を2連勝してここへ臨んだ伏兵マリエンバード (Marienbard) の2着に敗れた。ハイシャパラルは3着。この直後スラマニはゴドルフィンにトレードされることになり、3歳シーズンを終える。
年が明けて2003年は、初戦にドバイシーマクラシックに出走しレコードタイムで優勝。しかし続くサンクルー大賞では前走で下したアンジュガブリエルの4着と敗退。さらにキングジョージ6世&クイーンエリザベスダイヤモンドステークスでは勝馬のアラムシャーに3馬身以上離された2着と敗退。陣営はここで、芝路線の層の薄いアメリカ遠征を決行する。
アメリカ初戦のアーリントンミリオンでは、チャンピオンステークスの優勝馬ストーミングホーム (Storming Home) に続く2位入線となったが、そのストーミングホームが進路妨害により降着となったため、繰り上がり優勝となった。次走のターフクラシック招待では快勝。そしてアメリカ最大の芝レース、ブリーダーズカップ・ターフへと駒を進めるが、ハイシャパラルとジョハーの同着優勝を尻目に5着と大敗した。
スラマニ 戦績
2004年も現役続行を続行し再びヨーロッパへ戻る。初戦はプリンスオブウェールズステークスへ出走するが4着に敗れ、さらにG2のプリンセスオブウェールズステークスでも2着と惜敗。さらにキングジョージ6世&クイーンエリザベスダイヤモンドステークスではドワイエンの3着と勝ちきれないレースが続く。しかしインターナショナルステークスでは勝利を収めると、カナダへと遠征してカナディアンインターナショナルステークスに出走、勝利を収め、これを最後に競走馬を引退。種牡馬となった。
スラマニ 種牡馬時代
2005年よりダルハムホールスタッドで繋養されている。初年度産駒からG1勝ち馬を出した。2017年2月、病気のため死亡。
スラマニ 血統表
半兄に1998年のジョッケクルブ賞（フランスダービー）とアイリッシュダービーの優勝馬で、同年のカルティエ賞年度代表馬に選ばれたドリームウェル（父サドラーズウェルズ）がいる。
永徳 (俳優)
永徳（えいとく、1978年1月16日 - ）は、日本の俳優、スーツアクター、スタントマン。千葉県八千代市出身。ジャパンアクションエンタープライズ所属。
本名および旧芸名は大岩 永徳（おおいわ ひさのり）。趣味はゲーム。
永徳 (俳優) 略歴・人物
八千代松陰高等学校卒業。高校時代は2年生まで器械体操部に所属し、その後はキックボクシングのジムに通っていた。ジャパンアクションエンタープライズ32期生。
2002年、後楽園ゆうえんち（現・東京ドームシティアトラクションズ）スカイシアター『忍風戦隊ハリケンジャーショー』の怪人テッコツメーバ役で俳優デビュー。翌年の『爆竜戦隊アバレンジャーショー』で腰を痛めて降板するまで約1年間出演した。これと並行してテレビシリーズで先輩アクターのサポートも務め、戦闘員なども担当した。
2004年、『仮面ライダー剣』のピーコックアンデッド役および『特捜戦隊デカレンジャー』のデカブレイク役で本格的にスーツアクターとしての活動を始め、その後は主に特撮番組のスーツアクターとして活躍している。
2010年2月には、JAE所属俳優による音楽ユニット「J-MEN」に参加。1stシングル「限界Revolution」で歌手デビューを果たしている。
永徳 (俳優) 略歴・人物
2012年8月23日、舞台『TIGER & BUNNY THE LIVE』のリハーサル中のトラブルで足を負傷。当初はスーツを着用するアクションシーンだけに代役を立てて素顔では足を隠して座ったまま演じていたが、精密検査の結果ドクターストップが出たため、29日からは完全に降板。以降はリハビリを行い、翌年3月下旬に復帰した。
仮面ライダーシリーズでは、『仮面ライダーディケイド』の仮面ライダーディエンド以降、2番手以降の仮面ライダーや劇場版のゲスト仮面ライダーなどのサブライダーを演じることが多い。2022年放送の『仮面ライダーリバイス』の仮面ライダージャックリバイスで初めて代役としての出演以外で1号ライダーのスーツアクターを務め、2023年放送の『仮面ライダーガッチャード』の仮面ライダーガッチャードで、初めて1つの作品を通じて主役の1号ライダーを演じる。
永徳 (俳優) エピソード
高校卒業後、具体的な将来の夢を持っていなかったが、20歳を過ぎて芝居やアクションを志望するようになり、俳優養成所を経て21歳でJAEに入門した。JAEのメンバーの中ではスタートが遅く、2年以内にヒーロー役を演じられなければJAEを辞めようと考えていた。デカブレイク役を打診された際は、技術不足を理由に一度断ったが、JAEから再び依頼され自身がヒーロー役に向いているかどうか見極めるためこれを引き受けた。デカブレイクは後輩キャラであったため、一番経験の浅い自身と背負っているものが近かったと述べている。
永徳 (俳優) 出演
仮面ライダーシリーズ（テレビ朝日）
仮面ライダー龍騎（2002年 - 2003年） - 怪人（シアゴースト） 役
仮面ライダー555（2003年 - 2004年）
仮面ライダー剣（2004年 - 2005年） - ピーコックアンデッド、ドラゴンフライアンデッド、アンデッド 役
仮面ライダー響鬼（2005年 - 2006年） - 怪童子、仮面ライダー斬鬼（後期）、仮面ライダー響鬼（代役） 役
仮面ライダーカブト（2006年 - 2007年） - 仮面ライダーキックホッパー、ワーム 役
仮面ライダー電王（2007年 - 2008年） - ウラタロス、仮面ライダーゼロノス（代役） 役
仮面ライダーキバ（2008年 - 2009年） - ドッガ、仮面ライダーサガ / 仮面ライダーダークキバ（登太牙変身時）、ファンガイア、仮面ライダーキバ（代役）、スパイダーファンガイア 役
仮面ライダーディケイド（2009年） - 仮面ライダーディエンド、仮面ライダーアビス、仮面ライダーファイズ（電光スーツ）、仮面ライダーG3-X（海東装着時）、仮面ライダー電王 ロッドフォーム、仮面ライダーキバ、仮面ライダーブレイド、仮面ライダー斬鬼、海東大樹（吹き替え） 役ほか
仮面ライダーW（2009年 - 2010年） - 仮面ライダーアクセル 役
永徳 (俳優) 出演
仮面ライダーオーズ/OOO（2010年 - 2011年） - 仮面ライダーバース、仮面ライダーバース・プロトタイプ、アンク（腕） 役
仮面ライダーフォーゼ（2011年 - 2012年） - 仮面ライダーメテオ、キャンサー・ゾディアーツ（代役） 役
仮面ライダーウィザード（2012年 - 2013年） - 白い魔法使い（代役） 役
仮面ライダー鎧武/ガイム（2013年 - 2014年） - 仮面ライダーバロン / ロード・バロン、仮面ライダーナックル、ハカイダー（第30話） 役
仮面ライダードライブ（2014年 - 2015年） - 仮面ライダードライブ（最終話） 役
仮面ライダーゴースト（2015年 - 2016年） - 仮面ライダーネクロム、プラネット眼魔、刀眼魔（第13話）、英雄ゴースト、眼魔スペリオル（ジャベル）、眼魔スペリオル・パーフェクト、槍眼魔、電気眼魔、ウルガの声 役
仮面ライダーエグゼイド（2016年 - 2017年） - 仮面ライダースナイプ（レベル2 / レベル3）、仮面ライダークロノス（大我）、ゲムデウス 役
仮面ライダービルド（2017年 - 2018年） - 仮面ライダークローズ / 仮面ライダークローズチャージ / 仮面ライダークローズマグマ 役
永徳 (俳優) 出演
仮面ライダージオウ（2018年 - 2019年） - 仮面ライダークローズ、アナザーフォーゼ、アナザーファイズ、アナザーウィザード、アナザーオーズ、仮面ライダーウォズ、ウラタロス、デネブ、仮面ライダーディエンド（EP48） 役
仮面ライダーゼロワン（2019年 - 2020年） - 仮面ライダー迅、仮面ライダーサウザー 、永福（第33話）、仮面ライダーアークゼロ、迅（吹き替え / 41） 役
仮面ライダーセイバー（2020年 - 2021年） - 仮面ライダーブレイズ、仮面ライダーバイス（増刊号） 役
仮面ライダーリバイス（2021年 - 2022年） - バイス / 仮面ライダーバイス / 仮面ライダージャックリバイス（バイス変身時）、ウィークエンド構成員 役
仮面ライダーギーツ（2022年 - 2023年） - 仮面ライダータイクーン、永山一徳（第33話） 役
仮面ライダーガッチャード（2023年 - 2024年） - 仮面ライダーガッチャード
仮面ライダーガヴ（2024年 - 2025年） - ラーゲ9（怪人態） / 仮面ライダーヴラム
仮面ライダーゼッツ（2025年 - ） - ゼロ（コードゼロイダー）、ノクスナイト
永徳 (俳優) 出演
スーパー戦隊シリーズ（テレビ朝日）
忍風戦隊ハリケンジャー（2002年 - 2003年）
爆竜戦隊アバレンジャー（2003年 - 2004年） - バーミア兵 役
特捜戦隊デカレンジャー（2004年 - 2005年） - デカブレイク 役
轟轟戦隊ボウケンジャー（2006年 - 2006年）
獣拳戦隊ゲキレンジャー（2007年 - 2008年）
炎神戦隊ゴーオンジャー（2008年 - 2009年） - 蛮機獣 役
侍戦隊シンケンジャー（2009年 - 2010年）
海賊戦隊ゴーカイジャー（2011年 - 2012年） - デカブレイク 役
獣電戦隊キョウリュウジャー（2013年 - 2014年） - キョウリュウグレー 役
快盗戦隊ルパンレンジャーVS警察戦隊パトレンジャー（2018年 - 2019年）
機界戦隊ゼンカイジャー（2021年）
爆上戦隊ブンブンジャー（2024年 - 2025年） - 泥棒 役（バクアゲ40）
ナンバーワン戦隊ゴジュウジャー（2025年） - ポスター男性B 役（第19話）