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モルテローネ 社会
かつては酪農や木炭生産が主要産業であった。現在は観光業が主となっており、多くの登山客・観光客が訪れる。
かつては400人近い人口を有していたこともあったが、交通の不便さなどから土地を離れる人が増え、1970年前後には100人を割り込んだ。2001年の国勢調査時には33人で、イタリア国内で最も人口の少ないコムーネであった。2017年に日本のテレビ局がこの村を取材したが、そのときに人口は27人(平日の村の人口は13人)と紹介されていた。
教会はあるが学校はなく、村の子供はバッラービオやレッコの学校まで、スクールバスか自家用車で通うことになる。
モルテローネ 行政
議会は、バッラービオと合同で開かれる。
以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ギャラクシーエクスプレス
株式会社ギャラクシーエクスプレス (GALAXY EXPRESS Co.) は、かつて存在した人工衛星の打上用ロケットおよびシステムの設計・開発、製造を業務とした企業。
二段型の中型ロケットであるGXロケット製造を目的に日米の民間企業の出資により2001年に設立され、宇宙航空研究開発機構（JAXA）及び新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が技術協力を行っていた。
当初、2006年後半に試験機1号機を打ち上げることを目標としていたが、度重なる延期の末に2009年12月に政府はGXロケットの中止を決定した。この結果、翌2010年1月にIHIは113億円の特別損失を計上してギャラクシーエクスプレス社の解散を決定した。最終的に2010年4月1日付けで解散となり、負債総額は229億200万円に及んだ。
BBCライヴ
BBCライヴは、英国放送協会(BBC)で収録された演奏を商品化したときに付けられる名称である。
オスカル・イ・フアン・ガルベス・サーキット
オスカル・イ・フアン・ガルベス・サーキット（西: Autódromo Oscar y Juan Gálvez, アウトドローモ・オスカル・イ・フアン・ガルベス）は、アルゼンチンのブエノスアイレス郊外にあるサーキット。名前はアルゼンチン出身の兄弟レーサーであるフアン・ガルベスとオスカル・アルフレード・ガルベスにちなんで名付けられている。
オスカル・イ・フアン・ガルベス・サーキット 概要
敷地内のラインの組み合わせ方によって何通りものコースを造ることができるためF1では1953年～1958年、1960年の開催時、1972年～1977年の開催時、1978年～1981年開催時、フォークランド紛争により休止を挟んだ後の1995年～1998年開催時それぞれサーキットの形状が違い、これら4種類のコースでアルゼンチンGPが開催された。再開されるもサーキットの形状が大きく変わったことなどから不評で1998年をもって打ち切られた。1999年も開催予定であったが、主催者とFIAの交渉が決裂した経緯がある。
ロードレース世界選手権 (WGP) では1961年から1999年の間にアルゼンチングランプリが計10回開催された。1998年の250ccクラスでは、最終周回のシケインで原田哲也がチームメイトのロリス・カピロッシと接触して目前のタイトルを逃した。
オスカル・イ・フアン・ガルベス・サーキット コースレイアウト
1970年代のコースは湖の外周路を用いる超高速区間とインフィールドの超低速区間が組み合わさったレイアウトであった。1990年代に使われたのはインフィールドエリアのみを用いた4.259kmの超低速サーキットであり、タイトなコーナーが延々続くレイアウトであった。
マルコ・メランドリ
マルコ・メランドリ（Marco Melandri、1982年8月7日 - ）は、イタリア・ラヴェンナ出身のモーターサイクル・ロードレースライダー。2002年ロードレース世界選手権GP250チャンピオン。同選手権で史上最年少デビュー（15歳と24日）。前・同選手権史上最年少優勝記録保持者（GP125クラス。15歳と324日）。
マルコ・メランドリ 来歴
2003年シーズンより満を持してMotoGPクラスにステップアップし、当初はヤマハに2年間所属したものの、大きな成績を挙げられなかったが、2005年より、ホンダに移籍すると初勝利を含む2勝を挙げ、ランキング2位に躍進、翌年以降もトップ争いに絡む実力を発揮した。
2008年にはドゥカティ・ワークスに移籍し、トップライダーとして期待されたが、デスモセディチGP8を乗りこなす事が出来ず、なんと自己最低のシーズン17位に低迷してしまい、シーズン中盤にはカワサキへの移籍契約を結んだ。
しかし2008年シーズン終了後にカワサキがMotoGPからの撤退を発表、メランドリはシート喪失の危機に見舞われたが、それでもMotoGPへの出場を熱望し続けた事により、MotoGP主催のドルナ社による働きかけもあり、カワサキはハヤテ・レーシングとして1台体制ながら存続する事となり、メランドリは希望通り継続参戦出来る事になった。
マルコ・メランドリ 来歴
迎えた2009年シーズンは勝利こそ挙げられなかったものの、第4戦フランスGPではスタート直後からの降雨によるレインコンディションでのマシン交換の際、タイミングを図って上位に進出し、そのまま2位でフィニッシュし、表彰台に上がる大健闘を見せると、その後も安定した成績を残し、シーズンを10位で終えた。この実績が認められ、2010年シーズンのホンダ復帰をすんなり決定させ、グレシーニ・レーシングに所属、2010年シーズンに挑んだが、昨年と同じく10位に留まり、最高位は5位であった。
2011年はスーパーバイク世界選手権にヤマハワークスチームから参戦し、初参戦ながらランキング2位を獲得した。
2012年は前年限りで選手権から撤退したヤマハからBMWワークスへと移籍し、スーパーバイク2年目のシーズンを戦った。第5戦ドニントン・パークラウンドのレース1で優勝し、参戦4年目のBMWに念願の初優勝をもたらすなど、6度の優勝を飾り総合3位だった。BMWはこの年限りでワークスチームを撤退させ、BMWモトラッド・イタリアにワークス活動を引き継ぐことを発表した。
マルコ・メランドリ 来歴
2013年はワークス活動を引き継ぐBMWモトラッド・イタリアが運営するチームからの参戦となった。メランドリは3度の優勝を獲得し、総合4位でシーズンを終えた。BMWは前年の自社ワークスチーム撤退に続き、BMWモトラッド・イタリアの撤退を決めたため、BMWのスーパーバイクでのワークス活動はこの年で終了した。
2014年はアプリリアに移籍して年間ランキング総合4位。しかし、アプリリアがMotoGPに専念するためにスーパーバイクからの撤退を決めたため、アプリリアのスーパーバイクでのワークス活動はこの年で終了した。
2015年は古巣とも言えるアプリリア・レーシング・グレシーニからMotoGPに復帰したが、戦闘力の低いマシンに大苦戦し、常に下位争いをするレースが続いた。第9戦ザクセンリンクGPを前にチームからの離脱を発表。ノーポイントのままMotoGPの2015年シーズンを終えることとなった。オフシーズン中からアプリリアのMotoGP機のフィーリングが掴めず、メランドリ本人はスーパーバイクへの復帰を望んだが、チームから認めてもらえなかった。
トロイ・ベイリス
トロイ・ベイリス (Troy Bayliss、1969年3月30日 - ) は、オーストラリア・ニューサウスウェールズ州タリー出身の元オートバイレーサー。スーパーバイク世界選手権でドゥカティのマシンを駆って3度ワールドチャンピオンを獲得した。ロードレース世界選手権でも同じくドゥカティで勝利を記録した。
2008年、3度目のスーパーバイク世界タイトルを獲得し、現役を引退した。同選手権通算52勝はカール・フォガティに次ぐ歴代2位の記録である。
トロイ・ベイリス 経歴
幼い頃はスポーツで活躍していたが、十代になると競争への情熱は薄れ、ベイリスは塗装工見習いとして Joe Berry の元に自転車で通勤する日々を送っていた。毎日通勤でディーラーの前を通るうちにオートバイに魅せられるようになり、カワサキ・ZXR750をローンで購入することになった。そのマシンでレースに出場し、初戦で優勝、その後のレースでも良好な成績を収めていった。資金面でのリスクはあったが、ベイリスはレーサーとしてオーストラリア国内のスーパースポーツ選手権に参戦することを決心した。
1995年にスーパースポーツ選手権でシリーズ2位を獲得すると、翌年からはオーストラリアスーパーバイク選手権にステップアップ、1997年にはシリーズ3位の成績を残した。
その1997年に、ベイリスは鮮烈な世界デビューを果たすことになった。フィリップアイランドでおこなわれたロードレース世界選手権最終戦オーストラリアGPに、ワイルドカード枠でアリー・モレナー・レーシングからスズキ・RGV‐Γ250を駆って出場。ファイナルラップの最終コーナーでは3位に付けていたが、スズキのマシンはライバル勢に比べてパワーが劣っていたためストレートで順位を落とすことになってしまった。それでもベイリスは6位入賞を果たす活躍を見せた。
トロイ・ベイリス 経歴
この活躍が関係者の注目を集め、ベイリスは翌1998年よりGSEドゥカティチームよりブリティッシュスーパーバイク選手権に参戦することになった。デビューシーズンは第11戦カドウェル・パークで初優勝を果たしたが、クラッシュやマシントラブルも多くタイトル争いに絡むことはできなかった。しかし1999年にはクリス・ウォーカーを破り、2年目にして見事チャンピオンに輝いた。
2000年シーズン、ベイリスは当初アメリカに渡りAMAスーパーバイクでドゥカティを駆って戦っていた。しかしスーパーバイク世界選手権第2戦フィリップアイランドでカール・フォガティが重傷を負い、結果的に現役を退くことになった。そのためベイリスはフォガティの代役・後継として、世界選手権におけるドゥカティのワークス・チーム、ドゥカティ・コルセで戦うことになった。デビュー戦の第3戦菅生ではスタートに大失敗する等、最初の3ラウンドは満足な結果を残せなかったが、その後はシーズン2勝を挙げ、シリーズランキング6位に入る活躍を見せた。
トロイ・ベイリス 経歴
2年目の2001年シーズン、ベイリスは開幕からの5レース中4レースで2位を獲得、第5戦モンツァでシーズン初勝利を遂げた。その後もベイリスは快進撃を続け、ディフェンディングチャンピオンのコーリン・エドワーズとのチャンピオン争いを制し、第12戦アッセンで見事ワールドタイトルを確定させた。チャンピオン確定後の最終戦イモラではレース1でクラッシュして鎖骨を折ってしまった。
ディフェンディングチャンピオンとして臨んだ2002年、ベイリスは開幕から17レース中14勝という記録的な快進撃を続けていたが、コーリン・エドワーズも多くのレースで2位に入り、ポイント差の広がりを最小限に抑えていた。シーズン終盤にはエドワーズが9連勝という怒濤の巻き返しを見せ、ベイリスを逆転し最終戦イモラで自身2度目の世界チャンピオンを獲得した。このイモラでのレース1では、ベイリスはトップでフィニッシュした。しかしベネリのピーター・ゴダードがマシントラブルでコース上にオイルを撒いてしまい赤旗が振られたため、数周前時点での順位が採用されることになり、ベイリスは2位に終わってしまった。皮肉にもこの原因となったゴダードは、オーストラリアスーパーバイク選手権のスズキチームを去る時に、後継としてベイリスを推薦したという、ベイリスにとっては恩義があるライダーだった。
トロイ・ベイリス 経歴
このシーズンのベイリスの敗因としては、彼のチームが生み出した不運が大きかった。第10戦ブランズハッチでは、タイヤを暖めるために蛇行していたチームメイトのルーベン・チャウスと絡んで重傷を負ってしまった。第9戦ラグナ・セカからチームはマシンのフレームを新しくしたが、フィーリングが変わってしまったことにベイリスは不満を述べていた。最終戦イモラでやっとチームは元のフレームに戻し、ベイリスは以前の速さを取り戻した。
翌2003年より、ベイリスはエドワーズと共にロードレース世界選手権MotoGPクラスに戦いの場を移し、最初の年はドゥカティ・マルボロチームから参戦したベイリスの方がより成功を収めた。この年から参戦を開始したドゥカティ・デスモセディチの戦闘力は高く、3戦で3位表彰台を獲得し、シリーズランキング6位を記録した。フィリップアイランド、ブルノ、ウェルコムでは短い間ながらトップ走行も経験した。ルーキー・オブ・ザ・イヤーの座をニッキー・ヘイデンと争ったが、惜しくも2ポイント差で敗れることになった。チームメイトのロリス・カピロッシは第6戦カタルニアでチームに初勝利もたらし，シリーズ4位に入った。
トロイ・ベイリス 経歴
しかし翌2004年にはベイリスは苦戦し、シリーズランキング14位に沈んでしまった。カピロッシもシリーズ9位に終わる。この年のマシンはストレートスピードは驚異的に速いもののハンドリングに問題を抱え、ベイリスはコースアウト・クラッシュを繰り返すこととなってしまった。このシーズンをもって、ベイリスはSBK時代から通算5年間在籍したドゥカティ・ワークスを一旦去ることになった。
2005年シーズンはシト・ポンス率いるキャメル・ホンダチームに移籍を果たした。開幕前のテストでは2004年仕様のマシンで良好なタイムをマークし、第2戦エストリルではチームメイトのアレックス・バロスが勝利を収めたが、表彰台の獲得も叶わず、さらには腕の骨折によってシーズン終盤6戦を欠場。シリーズランキングは15位に沈み、この年をもってベイリスはGPを一旦去ることになった。
トロイ・ベイリス 経歴
MotoGPで期待はずれのシーズンを送った後、ベイリスは2006年よりドゥカティ・ワークスチームに復帰し、再びスーパーバイク世界選手権を舞台に戦うことになった。シーズン開幕前のカタールでのテストでは、前シーズンのMotoGPの予選にあてはめると13番手に相当するタイムを叩き出した。市販車ベースのスーパーバイクでのこのタイムは驚異的である。シーズンが開幕すると、ベイリスは前半戦に8連勝を成し遂げるなどライバルを圧倒し続け、残り2戦となった第11戦イモラでチャンピオンを確定させた。
スーパーバイクが閉幕後、ドゥカティはMotoGP最終戦バレンシアに、負傷欠場中のセテ・ジベルノーの代役としてベイリスを招聘した。ベイリスは予選2番手から飛び出すとレースをリードし続け、自身初のMotoGP勝利、2位にはカピロッシが入り、ドゥカティにとっては初の1-2フィニッシュを成し遂げた。
ベイリスはこのバレンシアを自身最後のグランプリだとインタビューに答え、翌2007年シーズンもスーパーバイク世界選手権で戦っていくことになった。第3戦ドニントンのレース1では6周目に転倒し、右手が一瞬マシンの下敷きになり、小指を複雑骨折、切除を余儀なくされる大怪我を負ってしまった。レース2を欠場しただけで次戦からは復帰したが、最終的にチャンピオンはホンダのジェームス・トスランドに奪われることとなり、ベイリスはシリーズランキング4位に終わった。
現役最後となった2008年シーズン、ニューマシンドゥカティ・1098を駆って開幕戦カタールに臨み、レース1でデビューウィンを成し遂げた。その後もチャンピオン争いをリードし続け、第13戦マニクールのレース2での勝利で自身3度目の世界チャンピオンに輝いた。最終戦アルガルヴェではレース1・レース2ダブルウィンを達成し、有終の美を飾った。
2009年、ベイリスは地元オーストラリアのツーリングカーレース、V8スーパーカーに、Triple F RacingチームからDean Fioreのペアドライバーとしてスポット参戦でデビューした。当初デビュー戦となるはずであったフィリップアイランド500ではFioreが搭乗中のフォーメーションラップにマシントラブルが起きてベイリスはレースに出ることはなかった。次戦のバサースト1000でデビューを果たしたが、予選最後尾からスタートし、ベイリスが走行中の59周目にスピンを喫しリタイヤに終わった。
ベイリスは妻 Kim との間に Mitch、Abbey、Ollie の3人の子供をもうけている。
カルロス・チェカ
カルロス・"チャーリー"・チェカ・イ・カルレーラ（Carlos "Charlie" Checa i Carrera, 1972年10月15日 - ）は、スペイン・バルセロナ出身の元オートバイレーサー。ロードレース世界選手権最高峰の500cc・MotoGPクラスで10年以上活動した後、2008年よりスーパーバイク世界選手権に戦いの場を移している。グランプリでは通算2勝を記録。2011年スーパーバイク世界選手権チャンピオン。弟のダビド・チェカもオートバイレーサーである。
カルロス・チェカ 経歴
世界グランプリには1993年第8戦ヨーロッパGP、125ccクラスにデビューを果たし、次戦からは250ccクラスに移る。1995年第9戦イギリスGPからは、前戦ル・マンで両足骨折の重傷を負ったアルベルト・プーチの代役として、シト・ポンスのチームからホンダ・NSR500を駆って最高峰クラスデビューを果たした。
翌1996年には、地元カタルニアでGP初優勝を果たした。ホンダ・ポンスチームには1998年まで在籍したが、その1998年の第8戦、ドニントン、チェカはクラナー・カーブで転倒・負傷したが、当初は単なる擦り傷・打撲傷と見られていた。ところがやがて痛みを訴えだし、数時間後には視力を失い、重篤な状態に陥った。だがその後は無事回復し、第10戦チェコGPから実戦に復帰した。
1999年からは、この年から新たに結成されたワークスのマルボロ・ヤマハチームに移籍し、マックス・ビアッジのチームメイトを務めることになった。トップを快走しながらもクラッシュによりリタイヤという展開のレースが多く、移籍後は勝利は挙げられないままだった。例えば2002年の第12戦リオGPではスタートで失速しながらも挽回してトップに立ったが、その後のコーナーで転倒を喫してしまった。
カルロス・チェカ 経歴
ヤマハワークスには2004年まで在籍し、最後の年にはホンダから移籍してきたチャンピオンライダー、バレンティーノ・ロッシのチームメイトを務めた。2005年はドゥカティ・ワークスチームに移籍、さらに2006年にはヤマハのサテライト・チームのテック3に移籍した。安定した走りで完走を続け、チームメイトのジェームス・エリソンよりは明らかに速さで上回っていたが、ダンロップタイヤのパフォーマンスが低く、シリーズランキングは下位に沈んでしまった。
2007年にはホンダサテライトのチーム・LCRに移籍したが、他のホンダライダーと共に新しい800ccマシンのパフォーマンス不足に苦しんだ。結局このシーズンをもってチェカはMotoGPから一旦退くことになった。またこの年は鈴鹿8時間耐久ロードレースに岡田忠之と組んでHRCチームからCBR1000RRWを駆って初出場、2位表彰台を獲得した。
カルロス・チェカ 経歴
2008年より、チェカはスーパーバイク世界選手権(SBK)に戦いの場を移した。チェカとは逆にMotoGPに移った2007年のチャンピオン、ジェームス・トスランドが在籍していたホンダ系のトップチームであるテンケイト・レーシングのシートを得た。第3戦バレンシアではファイナルラップの最終コーナーで、トップを走っていたスズキのマックス・ノイキルヒナーにオーバーテイクを仕掛けたが両者は接触してしまい、ノイキルヒナーは鎖骨を骨折することになった。その後チェカは第6戦ソルトレークで、自身の初優勝をレース1・レース2ダブルウィンという形で飾った。この年の優勝はこの2勝だけだったが、安定して上位での完走を続け、ホンダ勢最上位となるシリーズランキング4位の成績を残した。
そしてこの年の鈴鹿8耐には、SBKでもチームメイトだった清成龍一と組んでドリーム・ホンダ・レーシングから出場、見事総合優勝を果たした。
2009年もテンケイトチームに残留し、スーパーバイク2年目のシーズンを戦ったが前年のような活躍は残せず、未勝利・表彰台4度の獲得でホンダ勢としては3番手、サテライトチームのレオン・ハスラムに32ポイント差をつけられシリーズ7位に終わった。次年度に向けてテンケイトは体制を3台から2台に減らすこととなり、チェカは清成龍一と共にチームを放出されてしまった。
カルロス・チェカ 経歴
2010年シーズン、チェカは中堅チームのアルテア・ドゥカティに移籍、イギリスのシェーン・バーンのチームメイトを務めることになった。キャリアが下降線を描いているように思われたチェカだったが、開幕戦フィリップアイランドのレース2では見事復活優勝を遂げてみせた。その後も第12戦イモラでレース1・2ダブル優勝を飾るなどの活躍を見せ、年間ランキングではドゥカティ勢最上位となる3位に入った。
またこの年のSBK閉幕後、MotoGPの終盤2戦に、肩の負傷によりプラマック・レーシングを離脱したミカ・カリオの代役として3年ぶりに出場。復帰戦の第17戦ポルトガルGPでは腕上がりの症状が出てしまい途中棄権となったが、最終戦バレンシアGPでは最下位(15位)ながらポイント獲得を果たした。
2011年シーズンもチェカはアルテア・レーシングに残留、SBK4年目のシーズンを迎えた。アルテア・レーシングはドゥカティ・ワークスチームが前年限りでSBKより撤退したことにより、実質的にドゥカティのナンバー1チームとなった。この年のチェカは開幕戦から驚異的なパフォーマンスを発揮し、全13戦26レース中優勝15回・表彰台登壇21回という圧倒的な速さと安定感を見せ、最終戦を待たずして2011年のシリーズチャンピオンを獲得した。
カルロス・チェカ 経歴
2012年シーズンも引き続きアルテア・レーシングから参戦した。アルテア・レーシングには2011年にFIMスーパーストック1000選手権で総合優勝したダビデ・ジュリアーノが新たにチームメイトとして加入した。チェカは4度の優勝を獲得し総合4位であった。
2013年にはドゥカティがアルスターチームとパートナーシップを締結しドゥカティ・アルスターとしてSBKに復帰、これに伴いチェカもドゥカティ・アルスターに移籍した。また、この年から1098Rに代わり1199 Panigale Rが新たに投入された。しかし、新車の開発が思うように進まなかったために下位に沈む事が多く、チェカは思うような成績を挙げることができなかった。第11戦イスタンブールではフリー走行中に激しく転倒しレースを欠場。その後の検査により骨盤の骨折が判明した。
チェカは同シーズン限りでの引退を発表し、約20年の現役生活を終えた。
ニール・ホジソン
ニール・スチュアート・ホジソン（Neil Stuart Hodgson、1973年11月20日 - ）は、イギリス・イングランド・ランカシャー州バーンリー出身のモーターサイクル・ロードレースライダー。2003年スーパーバイク世界選手権チャンピオン。2000年ブリティッシュスーパーバイク選手権チャンピオン。
ニール・ホジソン エピソード
ドゥカティとの強い結びつきがあるライダーで、1999年から一貫してドゥカティチームに籍を置いている。*2003年にFIMスーパーバイク世界選手権でゼッケンナンバー100をつけて参戦。開幕戦から第4戦までの8レース（1GPにつき2レース制）で7勝をあげる圧倒的な速さを見せ、タイトルを獲得した。この時、ゼッケン100の00に斜線を入れてチャンピオンナンバー1を表したゼッケンをつけている。翌年はドゥカティから「ご褒美」としてMotoGPに参戦したが、4気筒、ハイテク装備のGPマシンに手こずり、またバレンティーノ・ロッシをはじめとしたRC211Vを駆るHONDA勢の影に隠れてしまい不本意なシーズンを過ごす。
ニール・ホジソン 戦績
ロードレース世界選手権デビュー（GP125に1戦出場）（ホンダ）
コーリン・エドワーズ
コーリン･エドワーズ（Colin Edwards junior, 1974年2月27日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州コンロー出身のオートバイレーサー。
2000年・2002年スーパーバイク世界選手権チャンピオン。1996年・2001年・2002年鈴鹿8時間耐久ロードレース総合優勝。2003年より2014年までロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦。愛称は「テキサス・トルネード」。
コーリン・エドワーズ 来歴
MotoGP（WGP）ライダーにはアメリカ人が多く、かつスーパーバイク出身である場合が多い。エドワーズも例に漏れずスーパーバイクからMotoGPに転向した一人である。
自国・アメリカのAMAスーパーバイクで頭角を現したエドワーズは1995年、SBK（スーパーバイク世界選手権）に挑戦。翌1996年に鈴鹿8時間耐久ロードレースにヤマハから参戦すると、芳賀紀行とのペアで優勝（大会史上最年少ペア、当時の最長記録を更新）を果たし飛躍のきっかけとする。
1998年にホンダに移籍。着実に成績を伸ばしていったエドワーズは2000年、ホンダの投入したニューマシンVTR1000SPWを駆り、古巣ヤマハの芳賀を下して初の世界チャンピオンに輝く。2001年はドゥカティのトロイ・ベイリスにタイトルを奪われるも、バレンティーノ・ロッシとのペアで臨んだ鈴鹿8耐では優勝、2勝目を飾る。
コーリン・エドワーズ 来歴
2002年はSBK史上に残る激しいシーズンとなった。シーズン前半戦はベイリスの連戦連勝、対するエドワーズはSUGO（第1レース優勝。スポット参戦の玉田誠にチームオーダーで譲られたとの噂も）など少ない勝利と多くの表彰台は獲得するものの、ベイリス絶対有利との声が強かった。それが一転したのはアメリカラウンド・ラグナ・セカ。第2レースに勝利したエドワーズはそれ以後の全レースで優勝、最終戦を残してついにポイントでベイリスを上回った。そして迎えた最終戦のイモラ、エドワーズはベイリスとの激しいバトルを制し2連勝、自身2度目のタイトルを獲得した。また、MotoGPイギリスグランプリで負傷した宇川徹の代役で参戦した鈴鹿8耐でも加藤大治郎と組んで6ピットで最長記録となる219ラップで優勝した。
ホンダは諸般の事情から2003年からSBKのワークス活動を休止。エドワーズはホンダにMotoGP参戦を打診したようだが、ライダー枠に空きが無くアプリリアへの移籍を決断する。この際アプリリアSBKライダーだった芳賀紀行もMotoGPに転向、2人は再びチームメイトとなる。しかしアプリリアのマシンはチャタリングが激しくエドワーズ・芳賀ともに大苦戦。散々なMotoGP1年目であった。
コーリン・エドワーズ 来歴
翌2004年、1年ぶりにホンダ（サテライトのグレシーニ・チーム）に復帰。しかしサテライトのNo2ライダーの苦しさか、最新パーツが回ってこない型落ちマシンで思ったほどの成果が上げられない（入賞率の高さからランキングは上位だが）。そんなエドワーズに古巣ヤマハから2005年からワークスチーム移籍の話が舞い込んだ。これはヤマハのエース・ロッシが、鈴鹿8耐でペアを組んで相性のよかったエドワーズをチームメイトに指名したことによる。
2005年、ヤマハに復帰・ワークスのシートを手に入れる。だがロッシの速さが突出しており、待望の初優勝はあげられなかった。
2006年も同体制でMotoGP参戦。第8戦ダッチTTではニッキー・ヘイデンと激しいバトルを展開したが、あと一歩というところで初優勝を逃した。なお、鈴鹿8耐には10年ぶりに芳賀とのペアでヤマハから参戦したが、序盤でリタイアとなった。
2008年からテック3チームに移籍。表彰台は何度も経験しているものの優勝だけは手が届かず惜しい成績を残し続けた。
2012年からはヤマハから離れ、同シーズンからCRTマシンを使用してMotoGPクラスへと参戦するフォワード･レーシングへと移籍。スッターのCRTシャーシにBMW・S1000RRのエンジンを搭載したマシンで参戦したが、2012年シーズンは11位が最高で結果を残せなかった。2013年もCRTシャーシで参戦するが、車体はFTR・エンジンはカワサキ・ニンジャZX-10Rの組み合わせで挑む。
2014年4月10日、今季限りでの現役引退を表明した。
コーリン・エドワーズ 主な戦績
AMAスーパーバイク ランキング6位
AMAスーパーバイク ランキング6位
ルベン・チャウス
ルベン・チャウス・イ・モレノ（Rubén Xaus i Moreno、1978年2月18日 - ）は、スペイン・カタルーニャ州バルセロナ県サン・クガ・デル・バリェス出身のモーターサイクル・ロードレースライダー。2003年のスーパーバイク世界選手権ランキング2位。
ルベン・チャウス 戦績
※1998年以前のスーパースポーツ世界選手権は国際モーターサイクリズム連盟（FIM）公認ではありません。
高橋洋樹
高橋 洋樹（たかはし ひろき、1965年11月6日-）は、日本のアニメソング歌手。
高橋洋樹 略歴
YOKOHAMA HIGH SCHOOL HOT WAVE FESTIVALにバンドとして参加し音楽事務所に所属。1986年、『魔訶不思議アドベンチャー!』で歌手デビュー。前述のようにロックバンドを組んでいたため、アニメソングでのデビューは当時は本意ではなかったという。挿入歌を含む4曲を録音したが、アニメソングはこれだけで終わり、1988年からは前述のようにバンドCOME ON BABYを結成しこの活動に専念する（1990年解散）。その後は音楽プロデューサー業も行ったが、結婚を機に定職に就く。
高橋洋樹 ディスコグラフィー
魔訶不思議アドベンチャー!（『ドラゴンボール』オープニング主題歌） - 1986年
『ドラゴンボールZ』のアルバムに収録された「ニュー・リミックス・ロング・ヴァージョン」、『pop'n music 13 カーニバル』で使用された新録音バージョン、アルバム『イナズマchallenger』収録の「21st century ver.」など、多数の別バージョンがリリースされている。
ハロホルム反応
ハロホルム反応（ハロホルムはんのう、haloform reaction）は、アセチル基を持つ有機化合物にハロゲン化剤と塩基を作用させると、トリハロメタン（ハロホルム）が得られる化学反応である。
アセトアルデヒドやアセトンをヨウ素と水酸化ナトリウム水溶液により処理することでヨードホルムの黄色の沈殿が生成するヨードホルム反応は、高校化学でも定性分析の方法として有名である(後述)。1870年に A.Lieben により報告された。
ハロゲン化剤としてはフッ素を除くハロゲン単体、次亜塩素酸塩、次亜臭素酸塩、塩化シアヌルなども有効である。またハロゲン化剤はアルコールの酸化剤にもなるため、エタノールやイソプロピルアルコールのように酸化されることでアセチル基を持つようになる物質も酸化された後にハロホルム反応を起こす。
ハロホルム反応 反応機構
反応機構は以下のようなものである。
アセチル基を1炭素減炭してカルボン酸へ変換する合成方法として利用できる可能性もあるが、メチル基と反対側のα位もハロゲン化されうること、強い塩基性条件のため副反応も起きやすいことなどから適用範囲はアセトフェノン誘導体などに限られる。
ハロホルム反応 ヨードホルム反応
メチルケトンあるいは酸化によりメチルケトンを生じるアルコールは、塩基性条件下でヨウ素を作用させると、ヨードホルム(CHI3)の黄色結晶を生じる。この反応をヨードホルム反応という。
ただし、R はH (水素)または炭化水素基である。
ホルムアルデヒドはH3CO-をもたないのでヨードホルム反応を示さない。また、酢酸はR がヒドロキシ基なので条件にあわずヨードホルム反応を示さない。
佐久間製菓
佐久間製菓株式会社（さくませいか）は、かつてドロップなどのキャンディ類を製造・販売していた企業である。東京都豊島区池袋に本社を置き、東京都八王子市に工場を持っていた。2023年1月に廃業し、現在は法人格のみが残っている。
佐久間製菓 サクマ製菓との違い
2023年1月21日以降も現存するサクマ製菓株式会社と佐久間製菓株式会社の2社は、前身企業を同じくしているが、戦時中に廃業になっていた会社を再建するために旧社の幹部がそれぞれ別々に会社を立ち上げてそれぞれ独立した経営を行っていた。そのため、資本関係と人的関係はほとんどなかった。
なお、サクマ製菓と佐久間製菓は「サクマ式ドロップス」の商標取得を巡り裁判となったが、佐久間製菓がこの商標を取得することになり、サクマ製菓は「サクマドロップス」の商品名でドロップを販売することになった経緯がある。なお、両社は後に和解したため、「サクマ式ドロップス」の商標は2社が共同保有する形態をとっている。
血族
血族（けつぞく）
血族 (山口瞳の小説) - 山口瞳の長編小説。1979年1月、文藝春秋から書下ろし長編として刊行された。自身の母の実家が遊廓であったと知った衝撃を描いた私小説。山口はこの業績などで菊池寛賞を受賞した。
血族 (テレビドラマ) - 上記小説を原作とするテレビドラマ。1980年1月6日から2月3日まで、NHK総合テレビ「ドラマ人間模様」で全5回のドラマとして放送された。脚本：早坂暁。音楽：武満徹。演出：深町幸男。出演は小林桂樹（山口瞳／山口正雄／松坂屋専蔵 役）、丘さとみ（山口夏子 役）、小倉一郎（山口正介 役）、夏川静枝（小久保ハル 役）、小川真由美（山口瞳の母・静子 役）。
JOY (山下達郎のアルバム)
『JOY –TATSURO YAMASHITA LIVE–』（ジョイ タツロー・ヤマシタ・ライブ）は、1989年11月1日 (1989-11-01)に発売された山下達郎通算2作目のライブ・アルバム。
JOY (山下達郎のアルバム) 解説
アルバム・リリース当時のインタビューで山下達郎はリスナーとして、好きな洋楽のライブ・アルバムがあまりないという。にもかかわらずライブ・アルバムをリリースした経緯について「洋楽のライブ・アルバムをあんまり聴く気がしないっていうのは、ステージを実体験として見たことがないからなの。でも、ドメスティックの場合には、見た人がたくさんいるし、特に僕がこの10年ライブでやってきたのはフェイドアウトの先を聴かせる作業だから、そういう意味合いからすれば、ライブ・アルバムはある程度必要なんだよ。具体的にどういうことかっていうと、どんな曲でもレコードとは違ったファクターがないとライブとして絶対に面白くないと思う。<ラスト・ステップ>みたいな弾き語りでも、何かやってないとイヤなの」と答えている。
JOY (山下達郎のアルバム) 解説
リリースにあたっては当初“ライブはラフなもの”というイメージがあってそういったものをレコード化することに抵抗があったとし「だから作る前は、かなり手直しする覚悟だったのね。ところが、テープを聴いてみると、自分で言うのもおかしいけど、良かったんだよ。結果的にはほとんど差し替えなしで済んだの。僕自身もね、ライブよりレコーディングのほうが格として上だっていう意識がずっとあったの。レコーディングというのは、無から有を産む非常にクリエイティブな作業だと。ライブってできたものの反復だから、そういう点では劣ると思ったんだけど、ちょっと見方が変わって、別の意味でライブは非常に重要なファクターを持ってるなと思った。レコードの場合は、クォリティを高める目的で何回もトライしてるんだけど、お客の前で一発勝負でドンと出してる音が、それを軽くゲット・オーバーするんだよね。しかもシックス・リズムでしょ。このシックス・リズムで何の遜色もなく出てくるんだよね、レコード以上のことが。これは異常にショッキングで、『ポケット・ミュージック』以来、ある意味でレコードに関していじり過ぎだな、っていう自戒が出てきた。だから、いい時期にこの音源を聴いたという感じがしてるのね」という。
JOY (山下達郎のアルバム) 解説
結果として80年代の10年間の音源が収録されているが、アルバムを聴いても10年の流れは感じないとのインタビュアーの問いに「うん、いかにワン・パターンかっていうのはわかるね。基本的にメンバーがほとんど変わっていない。とくにドラム、ベースが変わっていない。編成が基本的にリズムでさ。だから<ダウン・タウン>から<ライド・オン・タイム>へのクロスなんて89年からいきなり84年に飛ぶけど、自分でもあきれるほど違和感がない。でも、僕は基本的に1曲にアレンジはひとつしかないっていう主義。アレンジを変えるくらいなら、新しい曲を書いたほうがいいという主義だから、ああいうことができるんだよ」と答えていた。
ジャケットは次作『ARTISAN』でもアルバム・ジャケットとインナーのイラストを手がけた、アンドレ・ミリポルスキー（Andre Miripolsky）によるイラストがレイアウトされている。
JOY (山下達郎のアルバム) 3LP:MOON-63001〜3
完全限定生産によるアナログ盤は、“史上最後の3枚組レコード”とのコピーで3枚組にてリリースされたが、収録時間の都合で2枚組CDと曲順が一部変更されている。
星のズンダコタ
『星のズンダコタ』（ほしのズンダコタ）は、ひらのあゆによる日本の4コマ漫画作品。『ぱふ』（雑草社刊）にて、1994年（平成6年）4月号から1998年（平成10年）4月号まで連載。
星のズンダコタ 内容
四大文明以前に世界を統合していた謎の文明の存在を提唱する森本博士とその弟子の香神壮一郎を巡る物語。劇中では謎の文明は“ズンダコタ文明”と名づけられ、数少ない出土品である“ズンダコタの星”ぐらいしか傍証はないため存在は信じられていない。また提唱者の森本博士も行方不明になったため、香神はズンダコタ文明の前に森本博士も探さねばならない。とはいえ博士の息子ですら文明の実在や博士の行方よりも香神との生活の方が大事な様子。果たして博士と文明の行方は?
星のズンダコタ 主な登場人物
香神壮一郎（かがみ そういちろう）
主人公の考古学者。35歳の男性でとある大学に勤めている。ただ本人は性に合わないと言っており、いつでも辞める気持ちはある。両親がズンダコタ文明の捜索中行方不明になったため森本博士に引き取られた。そうした過去から考古学者になり博士に恩を返すためにもズンダコタ文明を探そうと心に誓っている。NHKにて「たのしい発掘」（架空の番組）という教育番組にレギュラー出演している。その際の肩書きはズンダコタ文明研究家となっていることから、学者としての業績はあまり高くないと思われる。非常に冷静沈着であるが、天然ボケな部分もある。ごくまれに悲しいことがあると、一本だけタバコを吸う癖があるが、『フランダースの犬』のパトラッシュを思っての涙だったりする。料理は苦手で味オンチ。長身で二枚目であることから大学にはファンクラブが存在し、森本博士の息子、幹夫や森本博士の妻、まほなど多くの人に好かれている。
森本幹夫（もりもと みきお）
森本博士の息子。15歳。失踪した父を口実に実家を“家出”し、香神と暮らしている。しかしそれは母親公認の家出であり、母親のまほが香神家に来るための口実でもある。常人とは違う感性を持った両親への軽い反発からか、香神を慕う。料理が得意で気も利く美少年。童顔で背の低いことを気にしている。
星のズンダコタ 主な登場人物
森本まほ（もりもと まほ）
森本博士の妻であり、幹夫の母親。失踪した夫を深く愛しているが、香神のことも気に入っている。15歳の子供がいるとは思えないプロポーションで、お色気たっぷりの美人。旅行先の温泉で男湯から飛び込んできた森本博士を気に入り、結婚までしてしまったという常人とかけ離れた感性をしている。料理が下手だが、作るのは好きらしい。
森本大幹（もりもと たいかん）
幹夫の父であり、香神の育ての親。58歳の考古学博士。ヒースロー空港で幕の内弁当とサキイカを買おうとしたり（その直後から5年間失踪）、博士号を取る前から博士と呼ばせていたり、わざと頭頂部を剃り落とし博士っぽく見える髪型にしたりと、かなりの変人である。ズンダコタ文明を研究しているうちに、何故か空間を移動するようになる。それが文明の力か本人の力かは劇中では語られなかったが、シャックリのように自分では制御不能と言っていることから、文明の力の可能性が高い。中国で5年ぶりに香神やまほと再会するが、再び姿を消した。まほの手料理を喜んで食べられるくらいの味オンチ。
久保田等（くぼた ひとし）
星のズンダコタ 主な登場人物
香神の高校時代からの悪友。TV局に勤めている35歳の男性。ズンダコタ文明や森本博士を捜す香神の手助けをしつつも、結果として5年間で下着泥棒逮捕10件、残留日本兵発見が12件という業績を持つ。その上、ハズレの日本兵発見で特番を作ってしまうちゃっかり者。ノリが軽く陽気な性格をしている。「変わり者が友達にいると楽しい」と言うが、実は類が友を呼んでいる。元スパイのロシア人・ラネフスカヤと結婚していた過去がある。
時沢薫（ときざわ かおる）
香神の後輩の研究員。考古学を専攻している。発掘中にたまたま金鉱を掘り当て大富豪になったが、貧乏性が抜けていない。時沢家は“アンモナイト・グループ”と呼ばれる多国籍企業を経営している。美形の男性で香神を慕っている。
藤堂教授（とうどうきょうじゅ）
森本博士のライバルであり、かつてまほを巡って争った間柄。大の下ネタ好きで、周りが困るのを見て楽しむタイプ。時沢薫が好きで、よくちょっかいを出している。ホモセクシュアルかと思いきや、幹夫と同じくらいの娘がいる。ミステリー好きで、SF好きで、かわいいもの美しいものも大好き。好奇心は非常に強い。
ムジ
星のズンダコタ 主な登場人物
本名不明のボヘミアン。多少いかがわしい商売もしつつ、世界を放浪している。世界の民芸品や骨董品を入手しては、香神に鑑定してもらって金に換えている。森本博士とも旧知の仲らしく、失踪中にマングースを貰っている。マングースの名前はマハラジャ。
佐倉玉緒（さくら たまお）
ラーメン屋「さくら」の娘で幹夫の同級生。ちゃきちゃきの江戸っ子でべらんめぇ口調でしゃべる。一人称はオレ。さっぱりした性格で、女子に人気がある。幹夫に惚れており、許嫁だと自分では思っている。UFOや心霊写真、古代文明などが好き。警察に顔が利く。
藤堂マリア（とうどう マリア）
藤堂教授の娘。帰国子女。趣味が藤堂教授と似ていて、かわいいもの美しいものが大好き。美少女であり、本人もそれを自覚している。幹夫に一目惚れし、フィアンセだと自分では思っている。
岩淵教授（いわぶちきょうじゅ）
香神や時沢の勤務する大学の教授。初老の男性。おそらく何らかの責任ある立場。香神の能力を買っており、娘の婿にしようとしたことが73回ある。顔に似合わず軽い性格。太っていることを気にしている。
時沢葵（ときざわ あおい）
薫の妹。大富豪らしく働いてはいないようである。ニューヨークで働いている兄の光から、薫が貧乏くさい行動をしないようにお目付役として派遣された。成り上がったことを十二分に楽しんでいる。
星のズンダコタ 主な登場人物
時沢光（ときざわ ひかる）
薫の兄。アンモナイト・グループを仕切るやり手実業家。薫の金鉱を元手に会社を多国籍企業にまで押し上げた人物。薫が貧乏暮らしをすることを良しとしておらず、どうにか上流階級にふさわしい人間にしようとしている。そのため、上流階級のお嬢様を薫のフィアンセとして連れてきた。
二階堂さやか（にかいどう さやか）
光が連れてきた薫のフィアンセ。10歳。独身が長い薫の様子を見てロリコンだと考えた光が選んだ。上流階級らしく細かいことは気にしない。香神を慕う薫をゲイと光が判断したときも結婚の障害とはならないと言い放ったほどの少女。
ラネフスカヤ
久保田の元妻。旅芸人をやっており、久保田と知り合い結婚するも、隠し子が発覚。その上、芸人は仮の姿で、実はロシアのスパイだった。身の危険を感じた久保田は逃げ出した。現在はスパイを辞めて、オペラ歌手になったらしい。まだ久保田のことを気にかけているようで、時折会いに来る。
ソーニャ
ラネフスカヤの娘。久保田の子ではない。明るい美少女。
星のズンダコタ 単行本
一迅社からIDコミックスとして復刻版が出版されている。全2巻。
トニー・エスポジト
トニー・エスポジト（Tony Esposito, 1943年4月23日 - 2021年8月10日）は、カナダ連邦オンタリオ州スーセントマリー出身のプロアイスホッケー選手。ポジションはゴールテンダー。
キャリアの大部分はシカゴ・ブラックホークスで過ごした。兄のフィル・エスポジトと共にホッケーの殿堂入りを果たしている。現在広く使われるようになったバタフライスタイルの先駆者の1人である。
トニー・エスポジト 経歴
ミシガン工科大学では3回オールアメリカンに選出され、1965年のNCAA男子アイスホッケー選手権制覇にも貢献した。現在でも大学記録である防御率2.55、大学歴代2位のセーブ率91.2%の数字を残している。
1967年 - 1968年シーズンよりウェスタン・ホッケー・リーグのバンクーバー・カナックスで、1968年 - 1969年シーズンよりセントラル・ホッケー・リーグのヒューストン・アポロズでプレーした。同シーズンにNHLのモントリオール・カナディアンズでもプレーした。このシーズン、カナディアンズではゴールテンダー2名が負傷したこともあり、13試合に出場、兄のフィル・エスポジトが率いるボストン・ブルーインズとの試合では兄に2ゴールを決められ2対2のタイに終わった。2人のゴールテンダーが復帰すると再びマイナーに戻ったがプレーオフでゴールテンダー1人が負傷したため、控えとしてカナディアンズに復帰した。当時カナディアンズには2人のゴールテンダー以外にも若手で将来を期待された選手が多くいた。そのため彼はウェイバー公示されシカゴ・ブラックホークスに移籍した。そこで15ものNHL完封記録を樹立する活躍を見せて防御率2.17、カルダー記念賞とヴェジーナ賞の両方を獲得し、ハート記念賞投票でも2位となり、NHLオールスターゲームに選ばれた。この年、彼は「トニー・ゼロ」と呼ばれた。
トニー・エスポジト 経歴
1970年 - 1971年シーズンも彼は素晴らしい活躍を見せ、チームはウェスト・ディビジョン1位でシーズンを終えて、スタンレー・カップファイナルまで進出したが3勝4敗でモントリオール・カナディアンズに敗れた。再びヴェジーナ賞を獲得。
1971年 - 1972年シーズンも彼は防御率1.77と活躍し、バックアップゴールテンダーであるゲーリー・スミス（Gary Smith）と共にヴェジナ・トロフィーを獲得した。またNHLオールスターファーストチームにも選ばれた。
1972年にソ連代表との間で行われたサミット・シリーズにカナダ代表としてケン・ドライデン、エディー・ジョンストンと共に選ばれ、3人の中では最も良い防御率を残した。
1972年 - 1973年シーズン、チームはボビー・ハルが退団したもののディビジョン優勝を果たし、スタンレー・カップファイナルに進出したが2勝4敗でカナディアンズに敗れた。
1973年 - 1974年シーズン、完封勝利10回、防御率2.04の活躍を見せて、フィラデルフィア・フライヤーズのバーニー・ペアレントとヴェジーナ賞を分け合った。
トニー・エスポジト 経歴
その後数シーズン、ブラックホークスは低迷したが彼は活躍を見せ続けた。1979年 - 1980年シーズンには6試合で完封勝利し3度目のオールスターファーストチームに選ばれた。また、1977年のアイスホッケー世界選手権にも代表として出場している。
1981年にアメリカ合衆国の市民権を獲得してカナダカップにアメリカアメリカ合衆国代表として出場した。1983年 - 1984年シーズンを最後に現役引退した。
1988年にはホッケーの殿堂入りを果たした。また、彼の背番号35番はブラックホークスの永久欠番となっている。
エスポジトは後にピッツバーグ・ペンギンズのマネージャーとして活躍。また1991年には兄によって、タンパベイ・ライトニングのスカウトとして採用され、1998年まで兄弟でチーム運営にかかわった。ザ・ホッケー・ニュースが選ぶ偉大なホッケー選手100人の79位に選ばれた。
2021年8月10日、膵がんのため78歳で死去。
Connected Limited Device Configuration
Connected Limited Device Configuration (CLDC)はPDAや携帯電話のようなリソースが限られた機器を対象としたJava MEアプリケーション向けのフレームワークの仕様である。CLDCよりも高機能な物がCDCである。
Connected Limited Device Configuration プロファイル
携帯電話向けに設計され、GUI APIを持っており、MIDP2.0では2DゲームAPIが追加された。世界で広く利用され、日本でもDoCoMo以外のキャリアの携帯電話で採用されている。
NTT DoCoMoによってiモード対応携帯電話向けに設計された。海外版のiモード搭載携帯電話にも採用されている。
簡素なディスプレイまたはディスプレイがなく限られた2方向ネットワークアクセスを持ったネットワークカード、ルーターおよびその他の機器向けに設計されている。アプリケーションの生成、ストレージおよびネットワークアクセスに関するAPIだけが定義されている。IMPにはMIDPのjavax.microedition.io、rms and midletパッケージのサブセットがある。シーメンスモバイルおよびノキアがこの仕様をJCPに提案した。
詳細はJSR 195を参照
Connected Limited Device Configuration API
J2SEにおける入出力操作を行うjava.ioパッケージの簡素化されたバージョンである。
Javaプログラムにおいてもっとも基本的なクラスを含む。このパッケージは基本的な例外、数値演算機能、システム機能、スレッド機能およびセキュリティ機能と同様にInteger、Stringのような基本なJavaの型を含む。
java.utilの簡潔化されたバージョンである。このパッケージはVectorおよびHashtableのようなコレクションクラスを含み。ClaendarおよびDateクラスも含む。
サウスウェスト・チーフ
サウスウェスト・チーフ（Southwest Chief）は、アメリカ合衆国の長距離列車である。かつてはサウスウェスト・リミテッド（Southwest Limited）という列車名であった。アムトラックが運行するこの列車は同国南西部を横断し、シカゴとロサンゼルスを結んでいる。3,631km（2,256マイル）の行程を車中2泊3日、40時間以上かけて走行する。途中、イリノイ・アイオワ・ミズーリ・カンザス・コロラド・ニューメキシコ・アリゾナ・カリフォルニアの8州を通る。
利用者数は1日あたり平均975人、2013年度の年間利用者数は355,815人であった。
サウスウェスト・チーフ 歴史
サウスウェスト・チーフの歴史は1936年にさかのぼることができる。その年、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（サンタフェ鉄道）は同社の首位列車としてアメリカ合衆国南西部を横断する特急列車、スーパー・チーフ号（Super Chief）を登場させた。シカゴとロサンゼルスを結ぶこの列車は、アメリカ鉄道史上初めてディーゼル機関車を動力とした旅客列車で、同区間を結んでいた蒸気機関車牽引の看板列車チーフ号の高速版であった。このディーゼル機関車は流線形をしており、高速運転が可能であった。また、連結された車両はプルマン寝台車とフレッド・ハーヴィ・カンパニーの運営による食堂車、ラウンジ車、展望車で、利用にあたっては1等運賃と寝台料金の他、高額の特別料金が必要であった。翌1937年にはバッドが製造したステンレス鋼製の軽量車両に置き換えられ、シカゴ・ロサンゼルス間3,584.5kmを39時間49分、平均速度90km/hで走った。最高速度は160km/hを超えていた。
当初は週1往復の運行であったが、徐々に車両の増備が行われ、第二次世界大戦中は週2往復、1948年には毎日運行となった。車両の置き換えは定期的に行われ、個室寝台車の比率が徐々に増加していった。
サウスウェスト・チーフ 歴史
列車の全盛期は1950年代までで、1957年には需要の減少により、同区間を走行する全車座席車の高速列車エル・キャピタン号との併結が行われるようになった。ただし、両列車は独立した列車として運行された。別々に食堂車とラウンジ車を連結し、スーパーチーフ号とエル・キャピタン号の間での乗客の行き来は出来なかった。エル・キャピタン号は全車2階建て車両で構成され、重厚な編成が展開されることとなった。
1971年、アムトラックはサンタフェ鉄道よりスーパー・チーフ号の運営を引き継いだ。しかし、車両編成には変化が生じた。スーパーチーフ号の寝台車両とエル・キャピタン号の2階建て座席車という構成には変化はなかったが、サービスの合理化の観点から別々に連結されていた食堂車が統合され、両列車間の行き来が可能になってしまったのである。サービスの質が低下したと思われたため、1974年にサンタフェ鉄道はアムトラックに「スーパー・チーフ」の名を使うことを禁じ、「サウスウェスト・リミテッド」という列車名に改めさせた。その後、寝台車を含め、2階建ての寝台車スーパーライナーへの置き換えが行われ、サービスの質が向上したため、1984年、サンタフェ鉄道は列車名に「チーフ」を冠することを許し、現在の「サウスウェスト・チーフ」という列車名に改められた。
サウスウェスト・チーフ 編成
サウスウェスト・チーフはアムトラックの2階建て客車、スーパーライナーで運行されている。通常の編成は以下の通り。
繁忙期にはコーチが4両になることもある。
この列車に使用される編成は5本で、ロサンゼルスの車両基地（8th Street Yard）に所属している。
アムトラック発足当初、この列車には「スーパー・チーフ」から引き続きドーム展望車の「プレジャー・ドーム」が連結され、1970年代末まで使用していた:123–127。これらの車両は1980年に売りに出され、プライベートカーなどとして各地に全6両が現存する。
サウスウェスト・チーフ ルート
サウスウェスト・チーフは次のような都市に停車する。
アルバカーキとサンバーナーディーノの間はほぼ旧ルート66に沿って走る。
サンタフェ鉄道時代に建設された駅などの設備が改修されながら使われているところもあり、レストランや宿舎として使われたハーヴィ・ハウスの建物が残っている駅もある。
このほか、
2010年1月1日、BNSF鉄道からアムトラックに対してラ・フンタ(La Junta)とラミーの間450キロメートルの貨物輸送を停止するので、2016年以降もサウスウェスト・チーフを同じ経路で走らせるのなら、その区間の線路の保守費用はアムトラックが負担しなければならないという通告があった。そして費用負担ができない場合の代替ルートとしてBNSFが幹線として使用しているテキサス州、オクラホマ州経由のルートを提案した。アムトラックには現行ルートを維持する資金が無くルート変更に傾きつつあったが、この列車を失うことになる沿線の自治体や州は線路の維持費用を負担することを検討し始めた。その結果線路の保守費用をカンザス、コロラド、ニューメキシコの3州で負担する見通しがつき、2015年3月アムトラックは現在のルートを維持することを表明した。なお、コロラド州はこの費用負担に伴って、ルートをプエブロ経由にすることを提案している。
粟屋剛
粟屋 剛（あわや・つよし、1950年12月13日 - ）は、日本の生命倫理学者。岡山大学名誉教授。岡山大学、岡山商科大学教授、放送大学岡山学習センター客員教授等を歴任。政治家。
粟屋剛 来歴
1950年12月、山口県美祢（みね）市生まれ。1969年3月、山口県立大嶺高等学校卒業、1973年3月、九州大学理学部卒業、1978年3月、同法学部卒業、その後、宇部短期大学助手、西南学院大学大学院法学研究科博士課程、徳山大学経済学部教授等を経て、2002年4月より岡山大学大学院医歯（薬）学総合研究科生命倫理学分野教授。2016年3月、定年退職、同大学名誉教授。同年4月より岡山商科大学法学部教授（2023年3月定年退職）。2017年4月～2019年3月、同大学法学部長兼同大学大学院法学研究科長。2021年4月～2023年3月、同大学副学長。2023年4月、同大学特任教授。ほか、2019年4月、北海道釧路市市議会議員当選（～2023年4月）。
専門は生命倫理及び医事法。これまでに、日本生命倫理学会理事、日本人権教育研究学会理事、日本医学哲学倫理学会評議員等を務めた。ほか、国際臨床生命倫理学会（International Society for Clinical Bioethics）会長、アジア生命倫理学会（Asian Bioethics Association）副会長等も務めた。