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復興小学校 戦前期のRC造小学校
1928年（昭和3年）建設
2017年に建て替えのため取壊された。ちなみに本校は1873年に「第一大学区第一中学区第一番小学阪本学校」として開校した、都内最古の小学校のひとつであり、文豪谷崎潤一郎の母校としても知られる。北側に隣接する坂本町公園は明治時代の市区改正事業により設置された市街地小公園。
廃校になり、中央区の施設十思スクエアとして使われている。東京都選定歴史的建造物。東側に隣接して十思公園がある。
復興小学校の対象にはならなかったが、震災による被害があり、渡辺仁の設計による新校舎を建設。東京大空襲では4分の3が損害を蒙った。2020年現在も小学校の現役校舎として使われているが、内部は大きく改修されている。
1990年に清島小学校と統合し閉校。その後は、近隣にある岩倉高等学校の代用校舎などに使用された。2023年に解体。台東区では跡地の活用を検討している。
1929年（昭和4年）建設
2020年現在も小学校の現役校舎として使われている。東京都選定歴史的建造物。西側に小規模ながら常盤公園が隣接している。
2020年現在も小学校の現役校舎として使われている。東京都選定歴史的建造物。東南東側に小規模だが採光の確保と狭小の校庭を補う付帯施設として建設当初より一体で計画された数寄屋橋公園が隣接し、周辺建物が高層化した現在においても効果的に機能している。
復興小学校 戦前期のRC造小学校
建設当初は「京橋昭和小学校」。2017年、再開発事業に伴い取り壊された。再開発ビルの一角に小学校が設置される予定。
1993年に統廃合により廃校、建物は中央区の施設「京華スクエア」に転用されている。
1930年（昭和5年）建設
建設当初のデザインを生かしながら改修工事が行われ、2019年に竣工。小学校の現役校舎として使われている。
2019年度に145周年を迎えた。建替えにより2020年に取り壊された。
1932年（昭和7年）建設
当時は郡部だったため、設計は東京府営繕（担当:市ノ瀬仁重郎）による。インターナショナル・スタイルだが、玄関付近に装飾も見られる。消防署が併設され、校舎に消防車用の車庫と望楼が組み込まれた（1947年に消防署は移転）。2020年現在も小学校の現役校舎として使われている。国の登録有形文化財。
1934年（昭和9年）建設
東京市設計の改築小学校。廃校となり、2008年から、吉本興業東京本社として使われている。DOCOMOMO JAPANにより日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選定。
1935年（昭和10年）建設
震災後の1935年に新設されたインターナショナルスタイルの小学校。2020年現在、小学校の現役校舎として使われている。耐震性能などの向上を目指した全面改修工事が行われている。東京都選定歴史的建造物。
復興小学校 現存する校舎
中央区立泰明小学校など4校の復興小学校が現役小学校として現存する。
その他、他用途に転用された施設等がある。
来栖三郎 (法学者)
来栖 三郎（くるす さぶろう、1912年1月1日 ‐ 1998年10月1日）は、日本の民法学者。東京大学名誉教授。1983年から日本学士院会員。穂積重遠門下。弟子に安達三季生、山田卓生、石田穣、中山信弘など。
来栖三郎 (法学者) 経歴
台湾新竹州新竹市生まれ。研究に専念するため学会の理事職等は引き受けなかった。生涯独身であったため、研究を義姉が支えた。大変謙虚な性格で、日本学士院会員に推薦された際も躊躇するほどだったという。
同僚であった川島武宜を尊敬するといって憚らず、川島をして天才と言わしめた。そのため、両教授の門下が重複することしばしばであった。
川島、加藤一郎とともにセツルメント法相部の指導教授として活動し、稲本洋之助が社会学へ進む道筋をつけた。
来栖三郎 (法学者) 学説
専攻科目の民法では主に広範な社会的事象の調査を基に、契約法や家族法の研究に関して多大な功績があった。その代表例が1974年に完成した『契約法』（有斐閣）である。
さらには，広範な社会的事象の観察や判例研究を通じて、1953年の日本私法学会の席上で報告書「法の解釈と法律家」を提起し、社会的・政治的文脈に基づく法解釈の多様性を主張した。この事が、法解釈の「客観説」（つまりは法解釈には客観的に正しいものがある、という考え）を主張する家永三郎や田畑忍との間で第一次法解釈論争を引き起こすこととなる。
しかし、来栖自身はケルゼンの弟子で純粋法学の視点から規範と事実との徹底的な峻別にこだわる立場をとる法哲学者碧海純一とは異なり、現実社会における事実とフィクションとしての法解釈の間に生ずる緊張関係に始終注目し、1972年に東京大学を退官した後は、彼の民法学の分野における研究上の功績を学部の売りにしたい数多の大学の法学部からの教授就任要請を断固拒否し、もっぱら個人で法解釈や法哲学の分野のみならずキリスト教神学や自由意志、文学、社会契約論にまで至る広範な範囲に射程を有する壮大なフィクション研究に没頭することとなる。その研究成果は、彼の思想上の後継者である村上淳一、木庭顕等によって1999年に『法とフィクション』（東京大学出版会）にまとめ上げられた。
来栖三郎 (法学者) 社会的活動
第二次世界大戦後の親族法・相続法の改正においては、我妻栄、中川善之助、川島武宜とともに起草委員を務めた。
木村玉光
木村 玉光（きむら たまみつ）は大相撲の行司の名跡の一つである。
木村玉光 解説
もともとは大坂相撲の名跡で、東西合同後は二所ノ関一門の部屋の行司が代々襲名する由緒ある名跡である。現在、木村庄之助、式守伊之助以外の名跡中、最多の歴代を数える。
中村部屋所属だった13代木村玉之助が名乗った（玉光を名乗った最後の場所が1929年9月場所）後は彼の弟弟子が襲名している。
この名跡は縁起が悪く、14代玉光（1937年5月襲名）はストライキを起こした直後の場所（1972年1月場所8日目結びの、関脇貴ノ花－横綱北の富士戦）での差し違えが決定打となって停年（定年）を迎えず、翌3月場所直前になって自ら辞表を協会に提出し退職した25代木村庄之助。そして15代玉光（1960年5月襲名、幕内格、最終所属・放駒部屋、本名・多田登喜男、前名・木村登喜光）は1988年に現役中に死去するなど不運が続いている影響もあり、系統的に本来襲名するはずの木村光彦（のち立行司・34代式守伊之助、最終所属・貴乃花部屋）は三役格昇進時に玉光を名乗らず「2代木村光之助」を名乗った。
木村玉光 解説
1988年以降長らく襲名されていなかったが、2006年5月場所より18年ぶりに復活。やはり放駒部屋所属で当時幕内格の木村信孝（最終所属・芝田山部屋、本名・上田延秀、京都府出身）が改名して16代玉光を襲名した。ところが2007年の三役格昇進後は怪我や病気に苦しみ、立行司（伊之助）昇進を辞退したり停年前数場所を休場するなど不運は続き、最終場所となった2015年1月場所も全休し、停年を迎えることとなった。停年後の2017年5月、胃体部癌により死去した。
木村玉光 木村玉光 (15代)
木村 玉光（きむら たまみつ、1928年4月8日 - 1988年9月15日）は大相撲の元幕内格行司。本名：多田登喜男。長野県上伊那郡飯島町出身。中村 → 花籠 → 放駒部屋所属。
中村部屋に入門。1941年1月木村時夫で初土俵。1958年7月十両格。木村登喜光から1960年5月15代玉光を襲名。1966年11月幕内格。1973年に行司部屋は解散し、各行司は元の所属部屋に戻ることになったが、中村部屋は消滅していたため、花籠部屋所属となった。1977年より幕内で裁くようになり、幕内格筆頭まで昇進したが、1988年9月15日、肝臓癌で死去。60歳没。
オレンジ自由国
オラニエ自由国
Oranje-Vrijstaat (オランダ語)Oranje-Vrystaat (アフリカーンス語)Orange Free State (英語)
国歌: Vrystaatse Volkslied（アフリカーンス語）オレンジ自由国国歌
オレンジ自由国の位置（1890年）
オレンジ自由国（オレンジじゆうこく）、オラニエ自由国（オラニエじゆうこく）またはオランイェ自由国（オランイェじゆうこく）は、かつて南部アフリカに存在した共和国である。
オレンジ自由国 地理
オレンジ川とヴァール川に挟まれた地域に建てられた。なお、ヴァール川の対岸（北側）には、「ヴァール川の向こう」を意味するトランスヴァール共和国が建てられた。
オレンジ自由国 国名の由来
国名の「オレンジ（オランイェ）」は、南部国境を形成するオレンジ川にちなんだもの。そのオレンジ川という呼称は、オランダ王家のオランイェ＝ナッサウ家に由来する。
オレンジ自由国 歴史
1854年にボーア人（アフリカーナー）によって建国された。
1860年代以降、西部グリカランドのキンバリーでダイヤモンド鉱山が発見されると、白人の鉱山技師が大量に流入しはじめた。イギリスはこの技師たちの保護を大義名分としてオレンジ自由国を領有化する（この技師たちの中には、後にデ・ビアス社を創設するセシル・ローズも含まれていた）。
しかし、白人の待遇がアフリカーナーより遥かに悪いため、イギリスのケープ植民地への軍事力が大幅に増強され、1899年には第二次ボーア戦争をおこした。オレンジ自由国は激戦の末敗れ、1902年のフェリーニヒング条約によってイギリスの植民地になった。1928年から1994年までの南アフリカの国旗では、中央部にオレンジ自由国の国旗があしらわれていた。
1910年、南アフリカ連邦の建国により行政区分に組み込まれ、オレンジ自由州（オランイェ自由州）となった。1995年にフリーステイト州（フレイスタート州）に名称変更され現在に至る。
オレンジ自由国 経済
自由州の産業は主に畜産と農業であり、羊毛、皮、ダチョウの羽が主な輸出品であった。1875年には農場の数は6,000～7,000と推定された。鉱物資源として、石炭も豊富であった。ダイヤモンド鉱山も発見されていた。
播電鉄道
播電鉄道（ばんでんてつどう）は、かつて兵庫県揖保郡網干町（現、姫路市）の網干港駅から山陽本線網干駅を経て、播電龍野駅（現、たつの市中心部）を通り揖保郡新宮町（現、たつの市）の新宮町駅までの17.1kmを結ぶ軌道線、のちに鉄道路線（路面電車）を経営していた事業者である。
播電鉄道 概要
元々、鉄道がない新宮町と山陽本線や港湾を連絡するために敷設された。網干港・網干駅前 - 觜崎（後の播電觜崎）間は龍野電気鉄道により、觜崎 - 新宮町間は新宮軽便鉄道により開業した。当初経営は好調であったが、大正時代に龍野電気鉄道と新宮軽便鉄道が合併して発足した播州水力電気鉄道の経営者が行っていた他の事業の失敗で、債務が播州水力電気鉄道に負担させられた。そのため、競売により一時広島の藝備銀行（広島銀行の前身）の谷口節（たにぐち せつ）の個人所有になったが、新会社の播電鉄道が設立されて事業を引き継いだ。
その後も、新宮町・龍野町の重要交通機関としての地位を保っていたが、1932年（昭和7年）に姫津線（現、姫新線）が姫路駅から播磨新宮駅まで路線を延ばすと、同線がこの付近の中心都市である姫路市に直結していたことから乗客は姫津線へ流れ、費用削減努力により一時的に立ち直っていた経営は極端に悪化し、1934年（昭和9年）に政府補償を受けて廃線となった。
本稿では、主に同社が運行していた路線について記述する。
播電鉄道 歴史
龍野付近に初めて鉄道を延ばしてきたのは、現在のJR山陽本線にあたる山陽鉄道で、1889年（明治22年）11月11日のことであった。この時点では竜野駅は仮駅であったが、翌1890年（明治23年）7月10日に有年まで開通して正式な竜野駅が設置された。しかしこの駅は神部村（後に揖保川町を経てたつの市の一部となる）域にあり、龍野町の中心部からは遠く離れていた。
これに対して、龍野の名産である醤油や素麺などの物資輸送を目的に山陽本線と連絡する鉄道敷設の計画が持ち上がった。地元の醤油業者らが中心になって計画した「龍野鉄道」は、竜野駅から揖保川沿いに龍野町に至る計画で、1906年（明治39年）2月26日に鉄道敷設免許を申請したが却下された。翌年にも申請したがやはり却下され、この計画は実現しなかった。計画では、1,067 mm軌間の蒸気鉄道で、距離は6.4 kmであった。
これに対して地元有力者の堀豊彦を中心とするグループが、「龍野電気鉄道」の計画を進めていた。こちらは1905年（明治38年）3月に軌道特許申請を行い1906年（明治39年）8月28日に特許を得て、9月に着工した。
播電鉄道 歴史
1909年（明治42年）1月1日に、まず網干駅前 - 龍野町間5.7 kmが完成した。開通式は鵤103番地にあった本社前で1月5日に行われている。さらに龍野町 - 觜崎間が2月20日に、網干港 - 糸井間が3月20日に開通し、当初計画の14.3 kmが完成した。たつの市龍野町日飼の国重要文化財「堀家住宅」に保管されていた路線図では、開業当初より鵤から姫路駅前まで東伸させる計画があったことがうかがえるが、これは実現しなかった。
当初は事業は好調で、1911年（明治44年）の営業実績では年間乗客数48万人を記録している。その後、素麺・醤油産業の隆興や斑鳩寺の参詣客等によって繁忙期の輸送力が不足していたことから連結運転を企図していたが、軌道事業では原則としてこれが禁止されていた。加えて、すでに免許を得ていた山崎軽便鉄道や姫路鉄道らとの円滑な連絡といった理由から1912年（明治45年）6月5日付で軽便鉄道法準拠路線への変更を申請し、1913年（大正2年）5月28日に許可されている。引き続き事業は好調で、1919年（大正8年）の輸送実績は、年間乗客数94万9234人、手荷物200トン、貨物3万750トンと盛況であった。この頃会社定款を変更して、宍粟郡山崎町（現宍粟市）への延長を打ち出したが、この計画は結局実現しなかった。
播電鉄道 歴史
一方、龍野電気鉄道を建設したのと同じ堀豊彦を中心とするグループは、別の「新宮軽便鉄道」が敷設免許申請を提出し、1913年（大正2年）7月16日に免許された。この計画は龍野電気鉄道に接続してその先新宮まで延伸するもので、距離は3.6km、車両は龍野電気鉄道から借り受け、使用する電力も同社から供給を受けるというものであった。同年12月25日に会社の設立総会が開かれ、翌1914年（大正3年）11月に着工、1915年（大正4年）7月21日に開業した。
兵庫県の鉄道王とよばれた伊藤英一が龍野電気鉄道と新宮軽便鉄道の株を買収し経営権を掌握すると1920年（大正9年）4月16日に新宮軽便鉄道は株主総会を開いて、播州水力電気鉄道株式会社に社名変更した。また本社を新宮から鵤に移した。そして4月20日に龍野電気鉄道の事業を133万2700円で買収して合併した。定款には山崎までの延伸が依然として残っていた上に、その後の改定で赤穂郡相生町（現相生市）の相生港から揖保郡越部村（後に新宮町を経てたつの市の一部となる）までと、新宮から先佐用郡三日月村（後に三日月町を経て佐用町の一部となる）までの延長も書き加えられた。
播電鉄道 歴史
しかし、伊藤が行っていた他の事業の失敗で、債務が播州水力電気に負担させられ、借入金を返済できなくなり会社は競売に掛けられることになった。広島の藝備銀行の谷口節が60万1100円で落札し、同時に鉄道事業承継許可申請を出して認められ、1924年（大正13年）9月18日に新会社を設立する原田覚一に事業免許が譲渡され、1925年（大正14年）6月5日に播電鉄道が発足した。旧播州水力電気鉄道は、1925年1月22日に解散となり、この間一時的に個人所有路線となっていた。
播電鉄道 歴史
播電鉄道は本社を当初広島市に置いていたが、後に鵤に戻された。1927年（昭和2年）には新路線の敷設を目指して網干から大津村-広村-英賀保村-津田村を経て宇治川電気（現在の山陽電気鉄道）飾磨停車場と連絡する路線の申請をするも「交通状態ニ於テ其ノ必要ヲ認メ」ずとして却下された。営業は1928年（昭和3年）時点で年間旅客107万人、貨物3万4000トンと好調であった。しかし1930年代に入ると恐慌の影響を受けて営業成績が低迷し、さらに1932年（昭和7年）に国鉄姫津線（現、姫新線）が姫路駅から播磨新宮駅まで路線を延ばすと、これが致命的な打撃を与えることになった。もともと標準軌で敷設したために網干駅で貨物の積み替えが必要で、これに不便を感じた龍野町民が誘致したもので、旅客もより高速で運賃の安い国鉄に流れて、播電鉄道の経営に打撃を与えることになった。
これにより1933年（昭和8年）11月22日の臨時株主総会で路線の廃止と政府への補償申請を決定し、補償を受けて1934年（昭和9年）12月15日に廃止となった。
1929年（昭和4年）には事業が好調だったこともあって、新たな事業展開としてバス事業を開始しており、廃線後には播電自動車としてバス・トラック事業を行っている。1943年（昭和18年）5月1日、戦時中の交通調整を受けて、バス事業は神姫合同自動車（現在の神姫バス）に他2社とともに買収された。トラック部門は龍野運送として分離独立して現存している。これにより、播電鉄道は会社解散され、38年の歴史に幕を下ろしている。
播電鉄道 駅一覧
廃線時
本線
網干港 - 余子浜町 - 津ノ宮 - 坂出村 - 和久 - 糸井 - 立岡 - 鵤（いかるが） - 太子 - 福田 - 広山 - 宮脇 - 播電龍野 - 日飼 - 島田村 - 小那田 - 播電觜崎 - 越部北村 - 越部 - 井野原 - 新宮町
支線
糸井 - 網干駅前
播電鉄道 車両
当鉄道の開業から廃止までの期間に在籍した車両は以下の通り。醤油や素麺の輸送を主目的の一つとしていたことから、貨物の濡損を避けて有蓋電動貨車の比率が高いのが特徴である。
甲種客車 1-7→デハ1形1・デハ2形2・3・デハ1形4-7
開業時に尼崎の関西木工合資会社で製造されたブリル21E台車を装着する木造2軸単車。当初はオープンデッキ車とベスティビュールつき車が混在していたが、これらは開業の翌年までに全てベスティビュールつきとされた。後に車体を組み替えて簡易鋼体化する工事が進められたが、2・3は未成のまま外板に鋼板を打ちつけるのみに終わった。デッカー製電装品を搭載。
乙種客車 8-10→デハ8形8-10
大阪市電気局が市電の開業時に用意した1・2・4を1909年に譲受した木造2軸単車。日本では珍しいP・ヘルブラント社製台車を装着し、大阪市ではこの台車がボルト組み立てで頻繁に弛緩が発生したことから嫌われ、早期整理の対象となった。なお、譲受時に大阪の能見製作所で木造車体を新造している。電装品はAEG製であった。
丙種客車 11→デハ1形11
播電鉄道 車両
1912年に名古屋電車製作所で製造された木造2軸単車。電装品や台車は甲種客車に準じる。オープンデッキの一般的な車体であったが、竣工時には皇族の乗用に供せられるために布製カーテンを備え絨毯敷きの床とし、さらに円卓をしつらえるなど特別な内装を与えられており、貴賓車扱いとされていた。その後甲種客車と同様の改造を実施され、デハ1形に編入。
甲種有蓋貨車 1-5→デワ1形1・2・4・5
開業時に尼崎の関西木工合資会社で製造された電動貨車。機器類は甲種客車に準じ、オープンデッキ構造で積載貨物重量は5t。3は1921年に先行廃車。
乙種有蓋貨車 6・7→ワ6形6・7
1909年に大阪の能見製作所で製造された4トン積み有蓋電動貨車。台車・電装品は乙種客車と同様、大阪市電気局からの譲渡品を使用している。種車は大阪市3・5-7のいずれか2両と考えられている。その後、1925年に電装解除して付随車化された。
無蓋貨車 1・2→ト1形2
開業時に尼崎の関西木工合資会社で製造された5トン積無蓋貨車。ただし、台車としてブリル21Eを装着しており、単純な無蓋貨車ではない。1は1920年に除籍。
無蓋貨車 3-10
1916年に丹羽電気工務所で製造された6トン積無蓋貨車。1927年廃車。
無蓋貨車 20-29→ト20-29
1919年に大阪の伊藤鉄工所で製造された7トン積無蓋貨車。
内政
内政（ないせい、英語：Domestic affairs）とは、国内における政治や行政のことである。
内政 概要
具体的には積極的または消極的に国民の福祉を増進するための行政を指しており、土木、社会福祉、衛生、産業指導、教育、警察、運輸・通信等に係る行政が内政にあたる。
内政 戦前の日本の内政
戦前の日本では、内政（国内行政）全般を担う役所として内務省が設置されていた。内務省発足時の所管業務は、産業政策、地方行政、警察であったが、そのうち、産業政策は農商務省へ移り、以後、地方行政と警察を所管する省として有名になった。
内務省は府県行政を所管していたため、文部省所管の教育行政や農林省（農商務省）所管の農業行政など、所管外である国内行政のうち、府県行政下で行われているものも主導していた。
大正時代に入ると地方行政の中から社会福祉分野が独立し、1919年（大正8年）に設置された地方局社会課が社会局へとなる。その後、社会局は衛生局とともに分離され、1938年（昭和13年）1月に厚生省となる。
内政は国政の重要分野であるものの、第二次世界大戦が激化していくにつれ、日本では国政の中心が外交軍事となり、内政はそれを補うものという形になっていった。
内政 戦前の日本の内政
戦時中の日本のインナーキャビネットといわれる五相会議は総理大臣、大蔵大臣、外務大臣、陸軍大臣、海軍大臣の5閣僚で構成されており、内務大臣は含まれていなかった。極端な例として、第1次近衛内閣では外交軍事分野のみでなく、内政分野についても五相会議で扱おうとしていた。また、先に述べたとおり、発足当初の内務省は内政全部門を所管していたが、徐々に機能が分化され、産業、交通、通信が分離。明治後半からは司法省や文部省への業務移管、昭和になってからは厚生省への分離と、内政のうち限られたものを所管することになっていった。
神よ、アフリカに祝福を
神よ、アフリカに祝福を（かみよアフリカにしゅくふくを、コサ語: Nkosi sikelel' iAfrika コシシケレリ・アフリカ）は、アフリカ各国（特にサハラ以南）で歌われている賛美歌。ケープ植民地（現在の南アフリカ）出身のエノック・ソントンガによって、1897年に作詞・作曲された。この曲はパン・アフリカ主義に基づく解放運動を象徴する歌（アンセム）となり、のちに独立を達成した国家のうち数か国で国歌として採用された。2015年現在、タンザニアと南アフリカ共和国が国歌として使用しており、またザンビアの国歌はこの曲の旋律に異なる詞を乗せて別タイトルを付している。
神よ、アフリカに祝福を 歴史
この曲は1897年、ヨハネスブルク近郊のメソジスト教会のミッションスクールで教師・牧師を務めていた、コサ人のエノック・ソントンガによって、賛美歌の一つとして作詞・作曲された。曲については、ウェールズの作曲家ジョセフ・パーリーのヒム・チューン（賛美歌の歌詞を乗せるためのメロディー）「アベリストウィス」"Aberystwyth" がベースとなっている。ソントンガの原曲は変ロ長調の四部合唱曲として作曲され、繰り返しのメロディに「西洋の賛美歌の構成と、土着の南アフリカのメロディーの両方」の特徴を表現していた。その後1927年、詩人サミュエル・ンカイ (Samuel Edward Krune Mqhayi) によって、コサ語の詞7節（スタンザ）が加えられた。 現在歌われる歌詞のうち、第一番とコーラスの一部がソントンガによって書かれた部分である。
神よ、アフリカに祝福を 歴史
この曲は南アフリカの教会でポピュラーな曲となり、1900年に黒人自身による初めての教育機関としてイナンダ（現在のクワズール・ナタール州）に設立されたオーランジ高校 (Ohlange High School) の合唱団によっても歌われた。オーランジ高校の共同設立者の一人であるジョン・デューベは、1912年に設立された南アフリカ原住民民族会議（South African Native National Congress、略称: SANNC)、1923年にアフリカ民族会議（略称: ANC）に改称）の初代議長となった人物である。「神よ、アフリカに祝福を」は、1912年にSANNCの会議の閉会に際して歌われた。1925年には、ANCの正式のクロージング・アンセムとなった。"Nkosi Sikelel' iAfrica"は1927年に初めて出版された。
この曲は、アパルトヘイトの時代にはANCの公式アンセムであり、また反アパルトヘイト運動のシンボルであった。長いアパルトヘイト体制の時代、この曲は多くの人々によって、抑圧の苦しみを現した南アフリカの「非公式の国歌」とみなされた。1987年に制作された、反アパルトヘイトを主題とする映画『遠い夜明け』では、この曲が印象的に使われている。
この曲とANCとのつながりから、アパルトヘイト時代の南アフリカでは当局によって歌うことを禁止されていた。ただし、南アフリカ共和国が黒人自治区として「独立」させたバントゥースタンのいくつか（トランスカイやシスカイなど）では、この曲が「国歌」として採用されている。
神よ、アフリカに祝福を 現在、国歌として使用している国
アパルトヘイトが法律上無くなった1994年、南ア初の黒人大統領ネルソン・マンデラは、「神よ、アフリカに祝福を」と従来の国歌であった「南アフリカの呼び声」の双方を同国の国歌として宣言した。マンデラのもとでの新たな政府が、すべての人種や文化を尊重する姿勢のシンボルとされた。1996年には、2つの国歌を短縮・接合した編曲が、南アフリカ共和国の憲法の下での新しい「南アフリカの国歌」として発表された。国歌の第1番・第2番が「神よ、アフリカに祝福を」、第3番・第4番が「南アフリカの呼び声」の部分である。国歌は南アフリカの公用語のいくつかを使用しており、第1番前半2行はコーサ語、後半2行はズールー語、第2番はソト語で歌われている。なお、第3番はアフリカーンス語で、第4番は英語で歌われる。
タンザニアの国歌 Mungu ibariki Afrika は、この曲のスワヒリ語版である。
神よ、アフリカに祝福を 過去に、国歌として使用していた国
ザンビアの国歌は、1964年の独立から1973年までは「神よ、アフリカに祝福を」であった。1973年に制定された国歌法では、歌詞がザンビアを主題としたものに変更され、タイトルも「誇りと自由を胸に、ザンビアの歌を」に改められた。
ジンバブエの国歌は、1980年の建国から1994年まで「神よ、アフリカに祝福を」のショナ語版 Ishe Komborera Africa であり、ショナ語および北ンデベレ語諸語によって歌われていた。1994年に国歌は「ジンバブエの大地に祝福を」に変更されたが、「神よ、アフリカに祝福を」は依然としてポピュラーな曲である。
ナミビアでは、1990年3月21日の独立の際に「神よ、アフリカに祝福を」が暫定国歌となった。独立後間もなく新国歌制定のためのコンテストが行われた結果「ナミビア、勇者の地」が選ばれ、1991年3月21日から正式な国歌となった。
神よ、アフリカに祝福を 他の国や組織
発祥国である南アフリカ以外のアフリカ諸国では、この賛美歌「神よ、アフリカに祝福を」は反植民地運動の中で歌われた。こうした歌の中にはチェワ語（マラウィ、ザンビア）版も含まれる。この曲はアフリカ以外では、1925年以来のANCの公式アンセムとしてよく知られ、1970年代から1980年にかけての国際的な反アパルトヘイト運動の中では、さまざまな会議や行事の際にこの曲が歌われた。
フィンランドにおいては、おなじメロディが子供用の聖歌 (psalm) Kuule, Isä taivaan, pyyntö tää で用いられている。賛美歌の最初の部分は、1985年からフィンランド福音ルター派教会の賛美歌集に、Jaakko Löyttyによる詞を付して掲載されている。
神よ、アフリカに祝福を 歌詞
現行のコサ語版歌詞。
Nkosi sikelel' iAfrikaMaluphakanyisw' uphondo lwayoYiva imathandazo yethuNkosi Sikelela Nkosi Sikelela
Nkosi sikelel' iAfrikaMaluphakanyisw' uphondo lwayoYiva imathandazo yethuNkosi SikelelaThina lusapho lwayo.
コーラス
Yihla moya, yihla moyaYihla moya oyingcweleNkosi SikelelaThina lusapho lwayo.
デルソル2
デルソル2は、2000年にエレコが開発・販売した、B+CTタイプのパチスロ機である。
デルソル2 概要
同社のCT機・アステカの後継機として登場し、アステカのゲーム性に4thリールと大量獲得という要素が加えられた。
CT時の打ち方もアステカ同様、音楽が変わるまで左リールにデルソル（2連続の1リール配当絵柄。下の絵柄が下段に止まれば15枚）を狙い、音楽が変わった後は小ビン（3枚役）や帽子（6枚役）で純増枚数が規定枚数（200枚）を超過しないように維持する（最大150ゲーム）方法となる。リール制御は第1停止リールのみ制御あり。
ビッグボーナスは2種類用意されている。
チャレンジビッグ
白7もしくは青7の3つ揃い。高確率のデルソル絵柄（15枚役）を狙い、リプレイはずしを行えば平均400枚獲得可能。
はずし方は1回目のJACゲーム後、左リール以外から停止し、最後に左リールにデルソル絵柄を狙うことで同時成立を回避するためにはずせる。（もしくは小役獲得、帽子フラグ時は青7付近を狙わないとこぼしてしまう）
ノーマルビッグ
色違いの7揃い。同様にリプレイはずしを行えば平均280枚獲得可能。これは9枚役の帽子フラグ比率が多いためである。
ビッグとCT抽選の関係
CT抽選に関してはアステカに存在したCTルーレットは廃止された（CT当選時はビッグ終了後即座にCT開始する）。
デルソル2 概要
チャレンジビッグの殆どがCTに突入する。内部的には純粋なチャレンジビッグ入賞＝CT当選であり、大量獲得+CTで平均600枚獲得可能である。逆に、純粋なノーマルビッグはCT非当選が確定してしまうのだが、小ビンやデルソルのフラグが同時に成立している時に7を揃えようとすると、通常時には揃わない同色7が揃いチャレンジビッグに変換できる。しかし、変換したところでCTには突入せず、小ビン、デルソルのフラグが元々高確率でないので、変換打法に実用性はあまりない（変換するまでに消費するコインを考慮すると理論値では即座にノーマルビッグを揃えた方が得である）。
また変換打法に対して逆変換も存在し、純粋に同色7が揃えられる状況（CT当選）でありながら色違いが揃いビッグボーナス終了後にCT突入というケースのことをいう。これは、デルソル2のスベリが特殊なため順押しで揃えようとした際に起こる結果であり、純粋にビッグの獲得枚数の差の分だけ損をするので確実にチャレンジビッグが獲れるようにハサミ打ちで揃えるのが望ましい。
2000年10月26日にアルゼよりネオジオポケット用のゲームソフト「パチスロ アルゼ王国ポケット DELSOL2」が発売されている。
都営トロリーバス
都営トロリーバス（とえいトロリーバス）は、東京都交通局が運営していた無軌条電車（トロリーバス）である。
都営トロリーバス 概要
戦後復興期、上野公園から今井までと、亀戸 - 池袋 - 新宿 - 渋谷 - 品川の、ほぼ明治通りに沿った路線を運行していた。全線複線で、架線電圧は直流600V。
トロリーバスの場合は架線を敷設するだけで済むため、レールが必要な路面電車よりも簡易に敷設できることから新時代の交通機関として期待されたものの、大型バスの出現により採算が合わず、最終的には東京都交通局が財政再建団体に指定されたことに伴う再建計画により、都電ともども都営地下鉄および都営バスへの置き換えが決まり、開業から16年後の1968年に全廃となった。
踏切通過の際にはトロリーポール（集電装置）を架線から外し、補助ディーゼルエンジンで走行した。床下のモーターが浸水すると機能しなくなるため風雨や積雪などには弱く、積雪時もアースの関係からタイヤチェーンを巻けないために、タイヤチェーンを巻いた通常のエンジン駆動である作業用自動車がトロリーバスの前に先行するなどしていた。また、架線とトロリーポール保守、安全の観点から極力バック運転は行わなかった。
廃止時までワンマン運転はなされず、自動ドアの車両は存在していたが、すべての車両が中央部にドアを1つ設けたツーマン専用車で男性車掌が乗務していた。
都営トロリーバス 沿革
東京市電気局では、1912年に浜松町工場でトロリーバスを試作した。この試作車は1912年4月14日付の東京朝日新聞に写真つきで紹介されており、車体は自動車のものを流用し、屋根は無く運転席上に櫓を組み立てそこに2本の集電用ポールを据え付けていた。浜松町工場から数寄屋橋車庫まで試運転をし結果は良好であったが、あくまでも試験車であり旅客営業用には使えないとしていた。
東京市がトロリーバスの営業運転を計画したのは1922年（大正11年）のことで、青山六丁目 - 明治神宮正門間の路線を計画していた。しかし、翌1923年（大正12年）に発生した関東大震災の影響で中止になってしまう。その後、昭和になると江東地区に延長6 kmのトロリーバス路線を申請したが、認可がおりなかった。
都営トロリーバス 沿革
戦後になると交通量は増大し、都内交通は拡充を求められるようになる。しかし当時の燃料事情（ガソリン不足および価格高騰）からこれ以上のバス事業の拡張は困難であり、また軌道事業も巨額の建設費を必要とするところから同様に難しかった。そこで、建設費が低廉で動力も電気であるトロリーバスの建設が計画されることになった。計画の概要は新橋駅 - 品川 - 渋谷 - 池袋 - 亀戸駅間、上野公園 - 亀戸四丁目間、戸田橋 - 巣鴨駅間、東洗足 - 大崎広小路間、今井橋 - 亀戸駅間の5路線計65 km、定員72人のバス100台によりラッシュ時6分、日中に5 - 10分間隔で運行、建設費は5億5,000万円であった。そしてこの計画に基づき1949年（昭和24年）10月、運輸省に認可申請を行った。
ただし、この時点で先願者が3社あった。大和自動車交通が品川区北品川 - 江東区東陽町間、中央区日本橋小網町 - 木挽町間で都の出願した路線と重複する区間があった。西武鉄道（現・西武ホールディングス）が出願した新宿駅西口 - 荻窪駅北口間の路線には都電杉並線があるが、これは合併により西武鉄道所有の軌道になっていたものを戦時中に都が受託していたもので、この路線をトロリーバスで建設した上で都に譲渡するという目論見であった。京成電鉄も錦糸町 - 日暮里間の路線を出願していた。
都営トロリーバス 沿革
運輸審議会では公聴会を開くなど審議を重ねたのち、1950年（昭和25年）10月になって都以外の出願を却下し、都は品川駅前 - 亀戸駅間、上野公園 - 亀戸四丁目間、今井橋 - 亀戸駅間が特許される運びとなった。この時却下された区間のうち、新橋駅 - 品川駅前間には都電1系統、東洗足 - 大崎広小路間は都営バス100系統、戸田橋 - 巣鴨駅間は都電志村線がそれぞれ既に存在していた。なお、都電杉並線は1951年（昭和26年）に都に譲渡されている（詳細は「都電杉並線#歴史」「都電志村線#歴史」参照）。
第一期工事として着工されたのは、特許となった上野公園 - 亀戸四丁目間と今井橋 - 亀戸駅間を1本にまとめた今井 - 上野公園間であった。この区間の一部は、他線と接続せず独立していた都電26系統（東荒川 - 今井橋）の代替路線として建設され、1952年（昭和27年）5月に50型20両により開業となった。一方、品川駅前 - 亀戸駅間の第二期工事は国鉄や東武鉄道、京成電鉄との平面交差（架線が交差する）や東急玉川線との並行路線の問題があり、調整に手間取り着工が遅れていた。異なる電圧（鉄道線1,500 Vとトロリーバス600 V）の平面交差の技術的方策として、以下の3案が提示された。
しかし、いずれの案も国鉄、東武、京成、運輸省監督局、建設省道路局等より了承を得られなかったため、やむを得ず平面交差を小型ディーゼルエンジンで通過できる300型と350型が製造されることになった。
なお、却下された戸田橋 - 巣鴨駅間については昭和30年代の後半になって、都営地下鉄三田線構想の基礎となる（詳細は「都営地下鉄三田線#建設経緯」参照）。
都営トロリーバス 営業所
次の2営業所・1派出所の体制で営業していた。
都営トロリーバス 営業路線
101 : 今井 - 亀戸九丁目 - 亀戸駅 - 亀戸四丁目 - 太平町三丁目 - 押上 - 業平橋 - 言問橋 - 浅草二丁目 - 浅草観音 - 中入谷 - 鶯谷駅 - 上野桜木 - 根津一丁目 - 上野公園
代替のバスとして今井 - 上野公園間を601系統として設置し、後に系統名を上26系統へ改定した。1990年（平成2年）に亀戸駅で分断し、今井 - 亀戸駅間が亀26系統、亀戸駅 - 上野公園間は上26系統として継続されている。現在は亀26系統を臨海支所、上26系統を青戸支所が管轄し、両系統ともにはとバスに委託されている。
102 : 池袋駅 - 南池袋三丁目 - 四谷三光町（現・新宿伊勢丹前〈廃止時停留所名は新宿追分〉） - 渋谷区役所前 - 渋谷駅東口・渋谷駅西口 - 大橋 - 中目黒 - 大鳥神社 - 大崎広小路 - 五反田駅 - 御殿山 - 品川駅
都営トロリーバス 営業路線
代替のバスとして池袋駅 - 渋谷駅を602系統として設置、1972年11月に系統番号を池86系統に改定した。渋谷駅以南は並行していた東京急行電鉄（現・東急バス）不動前営業所の品川線（現・渋41系統）に引き継がせる形で民間移譲。品川と五反田の間は、並行していた品川営業所の100系統で代替した。1978年（昭和53年）10月5日付で、渋谷駅東口 - 池袋サンシャインシティ間に延長した。 その後は1990年7月に池袋側を東池袋四丁目発着に変更後、池袋駅東口発着になった。豊島区役所移転に伴い、現行では池袋サンシャインシティ - 渋谷駅東口間（循環）を都営バス池86系統、渋谷駅 - 大崎広小路間を東急バス渋41系統、大崎広小路 - 五反田駅間を反01・反11・渋72系統、五反田駅 - 御殿山 - 品川駅間を都営バス反96系統として運行している。池86系統は当初の戸山支所を経て現在は早稲田営業所が、反96系統は品川営業所が管轄している。東急バス側は反01系統が荏原営業所、反11系統は弦巻営業所、渋41と渋72系統は目黒営業所の管轄である。「都営バス港南支所#反90甲系統」も参照。
都営トロリーバス 営業路線
103 : 池袋駅 - 豊島区役所前（現：Hareza池袋前） - 西巣鴨 - 飛鳥山 - 王子駅 - 梶原 - 尾久駅 - 田端新町三丁目 - 新三河島駅 - 荒川区役所前 - 大関横丁 - 三ノ輪二丁目 - 泪橋 - 東向島三丁目 - 橘通り - 福神橋 - 亀戸四丁目 - 亀戸駅
代替のバスとして池袋駅 - 亀戸駅間を603系統として戸山支所の管轄で開設したが、1971年（昭和46年）3月16日限りで廃止となった。現在は、池袋駅東口 - 大関横丁間を草64系統、大関横丁 - 亀戸駅間を里22系統として運行している。
104 : 池袋駅 - 豊島区役所前 - 西巣鴨 - 飛鳥山 - 王子駅 - 梶原 - 尾久駅 - 田端新町三丁目 - 新三河島駅 - 荒川区役所前 - 三ノ輪二丁目 - 日本堤一丁目（現・吉原大門） - 浅草二丁目 - 浅草観音 - 浅草公園六区 - 浅草雷門
代替のバスとして池袋駅 - 浅草雷門間を604系統として設置し、1971年（昭和46年）6月15日付で池袋駅（東） - 浅草寿町間の草64系統に改定し、その後浅草地区における幾度の経路変更を経て、現在は池袋駅東口 - 東武浅草駅前 - 浅草雷門南間を運行している。担当は当初戸山支所だったが、その後は滝野川営業所→北営業所を経て現在は巣鴨営業所が担当している。
都営トロリーバス 車両
6形式121両
300型と350型は踏切通過用の補助ディーゼルエンジンを搭載。
全車、シャシは日野ヂーゼル工業（現在の日野自動車）、ボディは富士自動車工業（後の富士重工業伊勢崎製作所）が製造した。
井上貴子 (プロレスラー)
井上 貴子（いのうえ たかこ、1969年11月7日 - ）は、日本の女子プロレスラー。LLPW-X所属。
井上貴子 (プロレスラー) 経歴・戦歴
ジャガー横田の活躍に刺激を受けて女子プロレスラーを志す。
中学3年の時に全日本女子プロレスのオーディションを受けるが落選。県立取手松陽高校進学後も2年連続落選。その後も全女が運営していたトレーニングジムや東京のレスリング教室に通いながらチャンスを待ち（この頃全女のジムで一緒にトレーニングしていた仲間に尾崎魔弓がいる）高校3年時に合格、卒業と同時に全日本女子プロレスへ入団する。高校2年生の時、友人が井上の写真で応募したフジテレビ主催「おニャン子クラブ」オーディションに2次審査まで合格しており、全女の2次募集とおニャン子オーディションのダブルブッキングとなるも、結局全女の2次募集を受けた。
なお、当時は尾崎も全女入団を目指していたが、ちょうどその頃に「ジャパン女子プロレス」が旗揚げされ、尾崎はそちらのオーディションを受け合格している。その際に井上は尾崎から「一緒にジャパン女子を受けない?」と誘われたが、全女入りにこだわりこれを断っている。
井上貴子 (プロレスラー) 経歴・戦歴
新人時代は立野記代の付き人を務めた。井上は練習生として全女の道場に通っていたため、全女の厳しさを予見していたが、正式に入団すると想像を超える厳しい奴隷のような扱いを受け、入団2日目にして「もう辞める」と言い出しもした。本人は後年「先輩が私の足を踏んでも、そこに足を置いていた私が悪いっていう世界ですから」と語っている。さらに「あいつは酒を飲み歩いている」「男がいる」「タバコ吸ってる」など、三禁を破ったと勝手に噂される目にも遭ったと明かした。一度は完全に全女を辞める決断をしたこともあり、その覚悟を持ってバスのゴミ袋の中に自身の荷物を投げ入れ「テメェのせいで辞めんだ、コノヤロー！」と先輩に暴言を吐いたこともある。だが、立野記代や影かほるの慰留があり、その先輩に直接謝罪し現役を続投したが、しばらく誰も口をきいてくれなくなった。
井上貴子 (プロレスラー) 経歴・戦歴
1988年10月10日の全日本女子・後楽園ホール興行での、対井上京子戦でプロレスデビュー。デビュー当時はアイドルレスラーであり写真集も多数出版。全日本女子プロレスが管理したチャンピオンベルトのNo.2の地位であるオールパシフィック王座（通称・白いベルト）にこだわりを見せていた。1992年『奇跡の扉』で歌手としてもデビューを果たす。歌手デビューと同時期に写真集の撮影がハワイで行われ、そこにはカメラマンからヘアメイク、スタイリストが大御所揃いであった。また、関係者が満足に睡眠もとらず撮影へ臨む姿に、「私のために大の大人が汗かいてこんなに動くのか」と感銘を受け、以来プロ意識を持つようになる。
1994年に写真集『ヴェルティージュ』でオールヌードを披露した。
井上貴子 (プロレスラー) 経歴・戦歴
団体対抗戦の開催直前頃、前座に甘んじる現状から全女に対し正式な引退を申し出る。しかし、JWP女子プロレスとの対抗戦に派遣される選手として堀田祐美子(堀田もまた当時すでにベテランであったが第2試合への出場が主であった)と共に井上の名前が挙げられ、うやむやなまま引退が立ち消えとなった。団体対抗戦の先兵隊としてJWPの試合に臨んだ井上は、堀田から「今日はうるさい先輩は誰もいないし、自分のやりたいようにやって良いよ」と声を掛けられている。その言葉を受け、自由に試合を進めるうちにプロレスの楽しさを再確認でき、辞めたいという感情が消えるきっかけとなった。
1997年の全女選手大量離脱の際には同団体に残留し「新生全女」をアピール。しかし、1999年には結局全女を脱退し、その後しばらくフリーランスで活躍する。
1999年5月5日　NEO女子プロレスVS井上京子戦にてスタンガン初披露
2000年に写真集『MAKE LOVE』でヘアヌードを披露した。
風間ルミ、イーグル沢井とブラックジョーカーというヒール軍団を結成。定番である凶器の警棒型スタンガンがトレードマークとなっている。
2004年にはWWEのトライアウトを受けた。2005年2月にLLPWに正式入団。
2008年には、OZアカデミー内のユニット「尾崎軍」の一員としてレギュラー参戦。
2011年、LLPW-Xではアイドルレスラープロジェクトとして井上貴子2世を意味する「VoLume II」をプロデュース。プロジェクトの中から2012年に「ブリバト♡」としてSAKI、MIZUKIがデビューした。
2013年11月15日、25周年記念興行をTDCホールで開催。
2014年、中森華子と組み、「JWPタッグリーグ・ザ・ベスト」にエントリー。
2021年11月、YouTubeに公式チャンネル「貴子ちゃんちゅーぶ」を開設。また、同年には肋骨を骨折しており、以後試合をセーブするが翌2022年中の試合復帰を目指す。
井上貴子 (プロレスラー) 得意技
バックブロー
ハイキック
ローリング・ソバット
ダイビング・ニー・ドロップ
ツームストン・パイルドライバー
何度か相手の顔面に膝蹴りを放ってから落とすのが特徴。
延髄ニー
タカコ☆パニック
ディスティニー・ハンマー
名前が三種類あり、すべてトップロープからの延髄ニーである。「タカコ☆パニック」の由来は、この技を初披露した際、週刊プロレスの記事において技を決めた瞬間の写真に添えられたキャプションと、同名の私設ファンクラブ名から。「ディスティニー・ハンマー」は、技を見たレジー・ベネットが、井上貴子に向って「ディスティニー・ハンマー！」と名づけたことに由来する。パンフレットや各種媒体の記事では、それぞれ異なる名称が記載されているが、どれを採用しても良いことになっている。
オーロラ・スペシャル
相手を自分の肩に担ぎ上げた状態で、そのまま後ろへバックドロップのような体勢で投げる技。この技のバリエーションに、投げた後にブリッジで固めてそのままフォールする「オーロラ・スペシャルホールド」と、担ぎ上げる際相手の両腕を前にクロスさせた状態でロックし、そのまま投げた後にフォールする「クロスオーロラ・スペシャルホールド」がある。
井上貴子 (プロレスラー) 得意技
フジヤマ・スノー・スライダー
相手の背中を自分の背中に付けた状態で両腕をロックし、逆さ押さえ込みのような体勢で前方へ投げ落とした状態でフォールする技。現在では、技を仕掛けるタイミングの難しさや、キャラクターにそぐわないという理由でほとんど使われていない。
抱え式バックドロップ
抱え式バックドロップ・ホールド
テキサス・スープレックス
膝十字固め
回転しながら相手の膝を決める関節技。かつて井上京子と対戦した際、膝を痛めていた京子に対しこの技を決め、ギブアップさせたことがある。一時、得意技としていたが、現在はあまり使われていない。
スタンガン攻撃
井上貴子 (プロレスラー) その他
新人時代、キューティー鈴木やハーレー斉藤など、仲の良いジャパン女子プロレスの選手と酒も飲める店へ食事に行った際、自分は飲んでいなかったが「飲んだんだろ？」と当時一番年上の先輩に疑われた。その先輩から殴られ全女のバス（ドレクメーラー・コルセア）の2階から1階の運転席付近まで階段を転げ落ち、頭蓋骨骨折の重傷を負った。前が見えないほど井上の顔が腫れていたことから全女内で騒ぎになり、殴った先輩は会社から罰金を科せられたという。ちなみにその先輩は、普段理不尽に怒るような人物ではなく、井上も後年「みんなの気持ちを引き締めるためにやったことで、今思えばその方の気持ちもよくわかる」という趣旨のコメントで先輩に対し理解を示している。
インプレッシヴ
インプレッシヴ（Impressive、1968年4月15日 - 1995年3月20日）は、アメリカ合衆国で競技馬・種牡馬として大きな実績を残したクォーターホース。競走馬としては芽がでなかったが、馬の歩様や姿勢、および体型を競うホルタークラスで大成した。遺伝病、ウマ高カリウム性周期性四肢麻痺(HYPP)の始祖として知られる。
引退後はホルターの種牡馬として非常に人気があり、種付け料は一時2万5千ドルになった。主な産駒にやはりホルターで成功したノーブルトラディッションがいる。産駒の数は2250頭に達したとされる。インプレッシヴの家系には、HYPPの症状の一つである筋肥大が起こるため、これを狙って生産が繰り返された。2007年現在、誕生後僅か40年しか経過していないにもかかわらず、子孫はクォーターホース、ペイントホース、アパルーサを中心に355000頭にまで拡大している。これは全クォーターホースの4パーセントに達する膨大な頭数である。
インプレッシヴ インプレッシヴ症候群
1980年代初頭、優秀なホルターの中に、一過性の脱力発作、筋硬直発作を示す馬が続発した。これらの馬は全てインプレッシヴの血を受け継いでいた。つまるところ、この発作、特有の筋肥大何れもインプレッシヴを始祖とする遺伝病、高カリウム性周期性四肢麻痺(HYPP)の症状の一つであった。
現在では、症状の緩和、発症メカニズムとも研究が進められている。HYPPは11番染色体上にコードされている、SCN4Aと呼ばれる遺伝子（細胞表面にあるナトリウムイオンチャンネルをコードする）に点変異が生じたことによって引き起こされている（具体的には骨格筋Naイオンチャネルα-サブユニット1421番目のアミノ酸残基がフェニルアラニンからロイシンに置き換わっている）。この変異タンパク質をもつ神経細胞の静止膜電位は-50mVと通常（-70mV）よりも高く、少しの刺激ですぐに筋肉が収縮する。筋肉は常に緊張下に置かれ、このためこの家系特有の筋肥大が起こる。症状が重篤な場合、循環器系の障害により死亡することもある。なお、2006年以降、徐々にこの遺伝子を持つ馬の登録に制限が設けられつつある。例えばアメリカン・クォーターホース協会は、ホモ接合個体の血統登録を拒否している（ホモ接合個体はより症状が重く短命）。
インプレッシヴ 血統
血統的には父がクォーターホース種牡馬として成功したサラブレッドラッキーバーであり、父系を遡ればハーミット（1864年）の系統（→タッチストン系）に属す。ハーミット系は一時サラブレッドとしても大きく発展したが、現在サラブレッドとしては残っていない。近い世代で大クォーターホースダッシュフォーキャッシュの父ロケットランゲラーもクォーターホースへと転化しており、クォーターホースとしては主流といえるほど発展している。一方、母グラマーバーはクォーターホースであり牝系祖先はサラブレッドには遡れないが、その父の父、父の母父、母の父父等はサラブレッドであり、サラブレッドの血を色濃く受けているといえる。ただし、近い祖先にサラブレッドとして有名な馬はおらず、父母母母Thirty Knotsの父がマンノウォーというのが目立つぐらいである。また、スリーバーのかなり強いインブリードを持っている。
桑島由一
桑島 由一（くわしま よしかづ、男性、1977年9月26日 - ）は、日本のゲームシナリオライター・作詞家・音楽プロデューサー。東京都目黒区出身。
桑島由一 略歴
中学時代はひきこもりがちだった。当時、小説は難しいものだと思い込んでおり、ほとんど読んだことがなかったが、ライトノベルに触れ、小説を読むようになる。
その後、ひきこもりつつインターネット上で日記を掲載し、やがて小説を書き始める。そこから仕事の話が舞い込み、桑島ユウキ名義で『デビッターズ 返して・勇者さま!』（1999年）を執筆、次第にゲーム関連のシナリオを担当するようになる。
また、電気グルーヴの影響でテクノにハマり、独学で音楽制作を行うようになる。E TICKET PRODUCTION名義でアイドルラップグループ・ライムベリーのプロデュースを2011年の結成から2015年2月まで担当。2017年には初の作品集『E TICKET RAP SHOW』（IDOL NEWSING）をリリースした。
影響を受けた作家は村上春樹。好きな音楽はテクノ、ナゴムレコード。
桑島由一 主な作品
メディアファクトリー・MF文庫J
集英社・スーパーダッシュ文庫
角川書店・角川スニーカー文庫
マイクロマガジン・二次元ドリームノベルズ
インタースペースブラシ
インタースペースブラシは歯間部と歯周ポケット部を清掃する専用の道具である。通常の歯ブラシでは届かない隣接面、隅角部を磨くのに適し、また孤立歯、梃出歯、叢生部を効果的に磨ける。ブラッシングがしにくい矯正治療中に矯正装置の周囲を磨くのにも用いられる
インタースペースブラシ 使用法
インタースペースブラシをペングリップで持ち、磨こうとする歯間部、叢生部に挿し込み円を描くように動かす。
すべての歯の清掃用具に共通する事柄であるが、歯間乳頭部はとてもデリケートで退縮しやすい場所であることを理解し、無理をせず傷をつけないように丁寧に清掃を行うことが大切である。
南アフリカの呼び声
南アフリカの呼び声（アフリカーンス語：Die Stem van Suid-Afrika、英語：The Call of South Africa）は南アフリカ共和国で1994年まで国歌として歌われていた歌である。
現在は、神よ、アフリカに祝福をとともに、南アフリカの国歌の一部として歌われているが、前半部分のアフリカーンス語の歌詞（国土の美しさを称える内容）は従来どおりであるのに対し、後半部分の英語の歌詞は人種間融和の促進を願う内容に変更されており、曲自体も一部がカットされている。
1918年5月に Cornelis Jacobus Langenhoven によってアフリカーンス語で作詞された。4節まである。
南アフリカの呼び声 歌詞
1番
Uit die blou van onse hemel, uit die diepte van ons see,Oor ons ewige gebergtes waar die kranse antwoord gee.Deur ons ver-verlate vlaktes met die kreun van ossewa -Ruis die stem van ons geliefde, van ons land Suid-Afrika.Ons sal antwoord op jou roepstem, ons sal offer wat jy vra:Ons sal lewe, ons sal sterwe - ons vir jou, Suid-Afrika
2番
南アフリカの呼び声 歌詞
In die merg van ons gebeente, in ons hart en siel en gees,In ons roem op ons verlede, in ons hoop of wat sal wees,In ons wil en werk en wandel, van ons wieg tot aan ons graf -Deel geen ander land ons liefde, trek geen ander trou ons af.Vaderland! ons sal die adel van jou naam met ere dra:Waar en trou as Afrikaners - kinders van Suid-Afrika.
3番
南アフリカの呼び声 歌詞
In die songloed van ons somer, in ons winternag se kou,In die lente van ons liefde, in die lanfer van ons rou,By die klink van huweliksklokkies, by die kluitklap op die kis -Streel jou stem ons nooit verniet nie, weet jy waar jou kinders is.Op jou roep sê ons nooit nee nie, sê ons altyd, altyd ja:Om te lewe, om te sterwe - ja, ons kom Suid-Afrika.
4番