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属 (分類学)
属（ぞく、ラテン語: genus, pl.:genera）は、生物分類のリンネ式階級分類における基本的階級の1つ、および、その階級に属するタクソンである。属は科の下・種の上に位置する。属の下に亜属（subgenus、pl.: subgenera）をもうけることがある。
属 (分類学) 定義
生物はそれぞれに一定の特徴を持ち、それ以外のものとはある程度明確に区別できる種という単位からなっている（というのが異論はあるが一応の一般的判断である）。それらを比較し、体系的にまとめようとするのが分類学であるが、このとき、基本的な体の構造や性質がほとんど共通であり、些細な部分でのみ区別できる種のまとまりを真っ先に考える。これが属である。
この場合、どのような形質が基本的であり、どのような形質が些細であるかはその分類群によって異なっており、より自然分類に近づくようにそれらを選ぶのが分類学者の判断である。たとえば種子植物であれば、一般的には花の構造や雌しべの内部の構造、維管束の配置などは基本的なものであり、花の色、葉の形などはより些末な形質であると見なされている。つまり植物全体の姿や花の構造がほぼ同じで、花の大きさや色と葉の形が異なっていて、それらに中間型がなければ同属の別種と考える。
もっとも、この部分に恣意性が入るのを問題視し、できるだけ多くの形質を抽出し機械的な操作に任せる分岐分類学や、外部形態よりもより直截な系統関係が明らかになると考えられる分子遺伝学的方法も取り入れられつつある。しかしいずれにせよ形態的特徴は重要なものと見なされる場合が多く、新たな方法でそれまでの判断とは異なった結果が出た場合には、それらの種の形態について洗い直されるのが普通である。
属 (分類学) 由来
そもそも「属」と「種」は、アリストテレスの論理学に端を発する語である。ある特定の事物を類似により集めたものを「種 (species)」としたとき、それをさらに一般化したものを「類 (genus)」という。例えば「動物は生物の一である」と言ったときは動物が「種」で生物が「類」であり、「昆虫は節足動物の一である」と言うときには昆虫が「種」で節足動物が「類」である。
しかし生物学においては、世代を越えて半永続的に同質な個体の集団を「種」とし、それらを集めた最初の類のみを「属」と呼んでいる。このような属の概念は16世紀ごろから発達し、アウグスト・クイリヌス・リヴィヌス (1652-1723) とジョゼフ・ピトン・ド・トゥルヌフォール (1656-1708) によって確立された。
初めてカール・フォン・リンネの分類学を日本に紹介した伊藤圭介『泰西本草名疏』（たいせいほんぞうめいそ）においては「類」と訳されていたが、宇田川榕菴『植学啓原』（しょくがくけいげん）で「属」の訳語があてられて現在まで用いられている。
属 (分類学) 分類学上の扱い
現在一般に使われる二名法（二語名法、二名式命名法）においては、生物種の学名は2つの部分からなっている。属名と種小名である。たとえば、ヒトの学名 Homo sapiens （ホモ・サピエンス）は、ヒトが Homo 属の一種であることを表している。属名のイニシャルは必ず大文字で表される。すなわち、ある生物を新種と認め、それを記録する、つまり新種記載するためには、その生物の所属する属を確定しなければならない。現在の分類学は、基本的には種を扱う単位としているが、実際の扱いにおいては、むしろ属がその単位である。
動物の場合、上科から亜族までの階級は必ずそこに含まれるどれか1つの属を基準とし、その属名に由来する名前をつけるが、この基準となる属のことをタイプ属と呼ぶ。植物でも属の名前を使って階級名をつけた場合には、慣用的に同じ語を用いることがある。
属 (分類学) 分類学上の扱い
動物と植物の間では属名（や属以外の階級名）が重複することが起こりうる。これは国際動物命名規約と国際藻類・菌類・植物命名規約の両方で非推奨とされているのだが、しかし両方で使われている名前は数千を超える。たとえば、Anura はキク科の植物の属名と、カエル目の階級名として使われている。Aotus は "golden peas"（マメ科）とヨザルの属名として、Oenanthe はセリとサバクヒタキの属名として、Prunella はイワヒバリとウツボグサの属名として使われている。
動物学や植物学の内部で属名が重複することは許されない。このため、例えばカモノハシ (platypus) の属名は Ornithorhynchusとされている。1799年、ジョージ・ショウ によって Platypus の属名が選ばれたが、その名は1793年にすでにヨハン・フリードリッヒ・ヴィルヘルム・ヘルプストによって養菌性キクイムシの属名として使われていた。どちらも動物と考えられるので両方には使えない。1800年、ヨハン・フリードリッヒ・ブルーメンバッハによってカモノハシの属名が Ornithorhynchus に差し替えられた。
延慶 (僧)
延慶（えんけい、生没年不詳）は、奈良時代の僧。出自については不詳である。
753年（天平勝宝5年）唐から渡来した鑑真を大宰府に案内し、翌754年（天平勝宝6年）鑑真が入京した際には訳語（おさ＝通訳）をつとめた。正倉院文書によれば、東大寺写経所に755年（天平勝宝7歳）に『華厳経』を、翌756年（天平勝宝8歳）には『摩登伽経』を貸し出している。758年（天平宝字2年）僧であることを理由に外従五位下の爵位を辞したが、勅命により位禄・位田は没収されなかった。
『藤氏家伝』下巻の「武智麻呂伝」は延慶の撰とされている。
神奈川中央交通戸塚営業所
神奈川中央交通戸塚営業所（かながわちゅうおうこうつうとつかえいぎょうしょ）は、神奈川県横浜市泉区上飯田町にある神奈川中央交通の営業所。営業所の略号は「と」。別称は上飯田車庫。横浜市南部のうち、東海道線より西側の地域の路線を主に管轄する。
神奈川中央交通戸塚営業所 概要
神奈川中央交通の前身である相武鶴屋自動車の、かつての本社所在地に由来する営業所である。相武自動車と鶴屋商会・戸塚自動車商会の合併により、相武鶴屋自動車として1937年1月12日に戸塚駅のそば（鎌倉郡戸塚町戸塚29番地、現・横浜市戸塚区戸塚町）に本社を移転。これが現在の戸塚営業所の前身となった。なお戸塚営業所は、1963年4月20日には戸塚町戸塚17番地（のちの神奈中のれん街、現・戸塚駅西口停留所付近）から戸塚区中田町（現・泉区中田西一丁目1番、立場ターミナル停留所）に、1999年8月29日には現在地の泉区上飯田町4481-1に移転している。
営業エリアの北限に営業所が所在しているため、神奈中タクシー戸塚営業所（戸塚区上矢部町2208-5）で乗務員の待機・休憩ができるようバス駐車場（約20台駐車可能）を設けており、実質的に操車所の役割を担っている。
神奈川中央交通戸塚営業所 概要
神奈川中央交通の横浜市内にある営業所ではバス共通カードの導入が一番遅く、他営業所のバス車内には「バス共通カードは戸塚車には使用できません」という貼り紙があった。一方、PASMOに関しては最も早い導入となり、2007年3月18日のサービス開始時からエリア内全路線でPASMOが使用できる唯一の営業所であった。
営業エリアは対キロ多区間運賃の地域であるため、運賃支払方法は基本的に「後払い」であるが、2015年3月22日までは戸塚BC、大船駅、いずみ野駅、立場ターミナル行きの一部路線とその他一部路線で「前乗り・前払い」が採用されていた。翌3月23日から、管内全路線で乗降方法を「中乗り・前降り」、運賃支払方法を「後払い」に統一した。
神奈川中央交通戸塚営業所 沿革
1999年（平成11年）
8月29日 - 営業所を現在地に移転。横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台駅延伸に伴う大改編を実施。弥01（初代）、い05、船28、長54・58、戸51・54～57・59・63・65・68～70・78を廃止、戸64の深夜バスを上飯田車庫まで延伸して戸61に変更、い06を経路変更。
9月13日 - 戸12・15～17・19・20・39が舞岡営業所から移管される。
12月1日 - い01・09を統合し、い12を新設。
2010年（平成22年）
3月1日 - 管内全路線でGPSによるバスロケーションシステムを導入。
4月2日 - 戸塚駅西口再開発事業により、「トツカーナ」が正式オープン。
4月17日 - この日の終車（24:19発の戸52深夜バス）をもって、旧・戸塚バスセンターの使用を終了。跡地は更地にされ、戸塚駅西口再開発工事の資材置き場になる。
4月18日 - 始発より、戸塚バスセンターがトツカーナに隣接する第一交通広場へ移転、バリアフリー化される。ダイヤ改正も実施し、戸50（急行）を廃止。
8月30日 - 戸53の経路が変更され、戸塚バスセンター発着となる。
神奈川中央交通戸塚営業所 沿革
2011年（平成23年）
2月16日 - 戸55新設、横浜医療センター構内に乗り入れる。
9月20日 - 都市計画道路戸塚駅前線（横浜市道戸塚第519号線）の開通により、戸塚バスセンターとJR戸塚駅駅舎との間に降車専用停留所「戸塚駅西口」を設置。これにより戸塚バスセンターへの進入経路を変更し、経路が国道1号バスセンター前交差点→都市計画道路戸塚駅前線→戸塚駅西口バス停（降車専用）→戸塚バスセンター終着となる。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
戸塚バスセンターから国道1号を経由し、横浜医療センターと横浜薬科大学、ドリームハイツへ至る神奈川中央交通屈指の超ドル箱路線である。上記路線を全て合わせると朝ラッシュ時は3 - 5分間隔、日中は8分間隔で運行される。横浜ドリームランドが存在していた頃は当然ながら、閉園後の現在も戸塚駅と鉄道空白地帯である戸塚区南西部・泉区南部の徒歩圏内を結ぶ重要な交通手段である。原宿交差点の渋滞で遅延が発生することが恒常化していたが、現在は徐々に解消しつつある。
2003年12月1日から3ヶ月間の限定で、戸50に急行便を運行していた。3ヶ月後の2004年4月1日から正式に運行を開始した。ドリームハイツ発の平日早朝2便が急行便として原宿まで各停留所に停車し、原宿から途中無停車で戸塚バスセンターへ向かっていたが、2010年4月18日の戸塚バスセンター移設と同時に廃止された。
戸52は横浜ドリームランド訪問客を輸送する主力路線だったが現在は戸50へ振り替えられ、平日16時以降および土曜・休日20時以降に運行される程度となっている。俣野公園方向のみ深夜バスが平日5便設定されている。また平日1便のみ、吹上始発が設定されているが、これはかつて存在した戸74と同一経路である。
2011年2月16日には横浜医療センター構内に立ち寄る戸55が、同年9月20日には横浜医療センター構内で折返す戸56が新設された。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
今後の展望として、以前から構想されていた戸50への連節バス「ツインライナー」導入へ向けた動きが本格化し、2020年度より区の予算に追加された。同年9月、同社と横浜市により戸塚区南西部の路線再編の協定が結ばれた。ツインライナー導入と同時に、主にドリームハイツ方面の再編が予定されており、横浜医療センターのロータリーの利用も考えられる。
2024年7月1日に戸51が戸50の急行便として新設された。ドリームハイツ行は戸塚バスセンター - 八坂神社前（旧：日立入口）間、戸塚バスセンター行は戸塚駅西口 - 大坂下間の途中停留所は通過する。なお先述した通り、かつては戸50に急行便（戸塚バスセンター - 原宿間途中停留所は通過）が存在したため、事実上の急行復活である。
戸塚バスセンターと戸塚区西部に位置する汲沢（ぐみさわ）団地へ向かう短距離路線と、鳥が丘地区南西部を経由して相鉄いずみ野線弥生台駅へ向かう路線である。2010年8月30日に起終点が戸塚駅から戸塚バスセンターへ変更され、この変更をもって長後街道方面の路線は全て戸塚バスセンター発着へ集約された。戸79については鳥が丘中央経由だったが、2002年10月1日に現行経路へ変更されている。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
2014年1月14日のダイヤ改正において、平日朝に運行される戸塚バスセンター方面の一部便が「日産前」「アザリエ団地入口」を通過する急行便に変更された。その後、2015年3月14日のダイヤ改正では両系統の戸塚バスセンター行きが全便急行便となった。
戸塚バスセンターから長後街道を西へ進み、立場駅方面へ向かう路線はかつて様々なバリエーションがあったが、1999年8月29日の営業所移転による再編で整理され、2002年1月16日のダイヤ改正で長距離路線が廃止された。
戸61は、戸塚営業所の移転と同時に新設された戸塚バスセンター発着路線の出入庫路線で、1時間1 - 2便が運行されている。以前は深夜バスも設定されていたが、こちらは2002年1月16日に廃止された。
戸塚バスセンターと立場を結ぶ路線で、戸58よりかなり遠回りのかまくらみち経由で運行される。沿線には住宅が多く、立場地区に営業所が存在していた頃から主力路線として運行していた。平日朝ラッシュは10分間隔、平日夕ラッシュは12分間隔、その他の時間帯は20分間隔（いずれも往路）で運行され、往路のみ深夜バスが設定されている。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
戸71・72は戸塚バスセンターと大船駅を結ぶ路線で、ヒルズ南戸塚を経由するか否かの違いである。1999年8月の営業所移転によって両路線の立場が入れ替わり、現在は戸72が中心となり、戸71は日中の運行が廃止されている。戸73・75は平日運行の区間便。金井高校への通学路線及び住友関連企業への通勤路線は戸75で、平日朝のみ片道運行される。その折り返しとして、戸73となり、ヒルズ南戸塚を経由して戸塚駅方面へ向かう。この時間帯は、大船駅からの便はヒルズ南戸塚を経由せず（戸71）、金井地区以南からの速達性を図っている他、ヒルズ南戸塚地区の住民は金井高校前始発で空いている便を利用するため、利用者が分離している。戸77は22時台に1便、片道のみ運行される。
臨時便は、金井高校生の帰宅時間帯にほぼ毎日運転されており、実質的な戸75の復路・急行路線である。行先表示は、通常の系統番号部分に「直行」、経由地の部分に「戸塚バスセンター」の文字が入り、通常の行先部分に「金井高校臨時」となっている。直行表記だが、戸塚駅西口も経由する。金井高校生の利用が殆どであるものの、一般客も乗車できる。
2001年11月30日に新設された循環路線で、戸塚バスセンターから金井までは上記の戸71と同一経路である。区間便の戸94・95はそれぞれ朝・夜のみ運行される。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
戸塚バスセンターから戸塚アンダーパスを通り、相鉄いずみ野線弥生台駅へ向かう路線で、1999年9月13日に舞岡営業所から移管されたが、2000年8月17日に舞岡へ再移管・横浜神奈交バスへ委託されたのち、2003年10月20日から再度戸塚営業所の路線となった。戸12は岡津地区から弥生台駅までを最短経路で結んでおり、まほろば停留所は後述の戸13・16などと異なり、新橋町西田橋交差点を左折後に停車する。高頻度で運行されるのは戸39で、岡津で左折後に領家谷地区および白百合台団地を経由する独自経路で、上記の戸79や舞岡営業所の東23（東戸塚駅 - 白百合台団地 - 弥生台駅）と共に白百合台団地・西田地区の輸送を担っている。
戸塚バスセンターから戸塚アンダーパスを通り、岡津経由で相鉄本線三ツ境駅へ向かう路線群である。戸13は1999年9月の営業所移転および戸15～20の戸塚営業所移管によって戸40（戸塚駅 - ひなた山）を延伸する形で新設され、車庫行きに深夜バスが平日1便設定されている。戸17・19は三ツ境駅へ至る主力路線で、両路線の違いは湘南泉病院を経由するか否かのみである。混雑の中心は戸塚側だが阿久和地区などの利用客や全線乗り通す客も少なくなく、終日混雑している。日中時間帯は全便が戸17で運行される。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
国鉄時代はこの路線で連絡運輸を取り扱っており、路線名は「阿久和線」となっているが、これは戸塚 - 岡津 - 相模新橋 - 阿久和の路線名称で、国鉄との接続駅は戸塚駅だった。途中の停留所に旧国名を冠した「相模新橋」も、当時の名残である。
戸18は2014年1月14日に新設された下岡津発着の区間便で、平日朝に戸塚駅方向のみ運行されていたが、2020年11月24日より往復運行へ変更となった。戸16は2017年4月3日に新設され、横浜隼人中学・横浜隼人高校への乗り入れ路線である。
2024年7月1日より岡津方面に向かう路線は戸塚バスセンター発着となった。この変更をもって、戸塚営業所管内の路線は戸塚駅東口から撤退する形となった。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
戸塚駅から北部に位置する上矢部地区周辺を循環運行する路線である。狭隘区間が随所にあることから、開設当初はアヒル塗装の日野・リエッセが専属で使用されていた。しかし、上矢部高校関係者の通学需要や既存路線からの移行もあって予想以上に乗客が増加した結果、ラッシュ時を中心に積み残しが発生したため、アヒル塗装の中型車を投入して高まる需要に対応し、朝夕時間帯の増便（朝ラッシュ時が1時間当たり最大13本、夕ラッシュ時は最大9本）や区間便が設定された。日中でも1時間に4-5本（平日）となっている。土休日は、昼の時間帯3本程度の運行となる。リエッセの転属・廃車や中型車の代替わりが進み、2025年現在は一般塗装の中型車が共通運用されている。
戸90、98は始発から13時台までが上矢部高校先回り、それ以降は終車まで領家中学校先回りとなる。戸91、97、99は区間便である。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
戸96は2002年9月26日に新設された路線で、戸塚第二工業団地の外れに誕生したマンション「ラムーナ横浜戸塚」を結ぶ。当初は戸塚バスセンター発着、踊場・谷戸矢部入口・鳥が丘中央を経由していたが、2009年6月8日より戸塚駅発着へ変更と同時に平日朝夕のみ運行となった。戸98は戸96の戸塚駅発着への変更と同時に新設され、戸90と異なりラムーナ横浜戸塚を経由する。戸97は平日朝夕の時間帯、戸96と合わせて運行されている。戸99は当初は往路のみが夕方以降運行されていたが、2024年9月2日のダイヤ改正で土曜・休日早朝のみ復路が新設された。
大船駅西口から栄区・戸塚区を中心に走行する路線群で、環状4号線を経由する大船駅発着の路線である。大船駅と立場を結ぶ船21・22は、原宿交差点からかまくらみち経由で立場へ向かう。時刻表で「直通便」と称される船21は、往路が平日朝の一部便、復路が早朝と平日夕方の一部便で運転され、それ以外の時間は船22で運転される。船22・25を合わせて、大船駅から原宿方面は日中は15 - 20分間隔で運行される。区間便の船24は平日朝夕に数本、土曜・休日早朝に復路が1本運行されるに留まっている。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
現在は船25が多く運行されているが、昔は船24主体の運行であった。そのため、大船駅からドリームハイツ方面の時刻表は「俣野公園・横浜薬大前行き」表示で、ドリームハイツ行きが注釈で入っている。また、船25往路の放送では「俣野公園・横浜薬大前経由、ドリームハイツ行き」と案内される。
閉園した横浜ドリームランドは現在の「俣野公園・横浜薬大前」で、2002年の閉園後も2009年4月3日のダイヤ改正まではドリームランドを名乗っていた。なお、船22の二軒家停留所は「深谷小入口」へ改称されたが、戸60の二軒家は改称されていない。同時に立場方向の三叉路が「深谷」へ改称され、それまで船21で存在した「三叉路の次は『三叉路』」という現象は解消した。
船27は平日ラッシュ時に運行される循環線で、朝はニコン前先回り・夕方は小蓋山先回りで、2015年3月23日以前は「前乗り・前払い」だった。また、祝祭日においても工場稼働に伴い、臨時的に運行されることがある。臨時運行は、「神奈川中央交通」幕で、実質的に住友電工までの運転であったが、現在は船27として平日と同様に運転されている。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
船48は公文国際学園への通学系統とされているが、寮学生および部活動の遠征などもあり、平日は通学時間を主として運行され、土曜・休日は朝から夕方まで一定間隔で運行される。途中停留所は全て通過し、スクールバスであるために路線案内などは一切無いが、一般乗客の利用も可能である。
千秀小学校スクールバスは、平日に運行されるスクールバスであるが、一般客も乗車できる。長尾台から千秀小学校前までの全ての停留所に停車し、小学校行きのみ運行され、行先表示は「千秀小学校」である。運行時刻は公表されていない。
いずみ野駅から西部の上飯田団地・いちょう団地を循環運行する路線で、13時を境に運行形態が変わる。い07は区間便で朝と夜で往復運行される。い08は途中で上飯田団地を経由するため、団地入口 - 小学校前間を2度経由するのが特徴である。これは、後述の長55と同一の運行形態で、環状4号線開通前の名残でもある。
2018年3月、泉警察署前 - 上飯田団地間でバイパスが開通したことで経路変更が実施され、相鉄いずみ野線北側の「宮西橋」停留所は廃止された。また、翌年にはいずみ野線高架下に「金子山」停留所が新設された。
いずみ野駅北部の東海道新幹線沿いに広がる阿久和団地を循環運行する路線で、2012年に経路変更が実施されている。中型車限定運用で平日26便、土曜・休日24便が運行されている。
神奈川中央交通戸塚営業所 現行路線
三ツ境駅から各方面へ向かう路線で、境01は出入庫路線として数本のみの運行に留まっている。
中心は境11で、南部の宮沢地区へ向かう主力路線である。後述のい04と合わせると日中15分間隔で運行されている。途中に「阿久和山谷」停留所が存在するが、これは前述の境01（戸13）にも存在し、直線距離で450mほど離れているものの同一停留所として扱われている。
長54はかつて運行していた戸62（戸塚バスセンター - 長後駅）を短縮したもので、1999年8月の横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台駅延伸によるダイヤ改正で一度廃止され、2002年1月16日のダイヤ改正で復活した。長55は大半の経路がい08と重複しており、出入庫路線で本数が少ない。
かつて綾瀬営業所が担当していた湘25（湘南台駅東口 - ドリームランド）が1999年9月13日に移管された際に、ドリームハイツへ延伸された路線である。2012年8月1日に綾瀬営業所へ移管されたが、2016年8月12日に戸塚営業所へ再移管された。湘29は2009年4月6日に新設された直行便で、横浜薬大の休校日は運休する他、大学説明会の実施日等には臨時便が運行される。2013年頃までは専用車が用意されていたが、現在は一般車で運行されている。
2002年10月16日に上記路線が揃って新設された。立01は日中25分間隔で運行される他、瀬02は平日の夜間の瀬谷駅からの入庫のみ、い12は通勤通学路線としてだけでなく、立01の終車後はひなた山方面の補完路線とされている。
い12は2021年現在、戸80（戸塚バスセンター - 下瀬谷）が廃止されて以降は、下瀬谷折返所を発着する唯一の路線となっている。また、立場ターミナル発着でありながら途中経由するいずみの駅発着路線の系統番号が採用された。
2022年4月1日、瀬谷駅は南口再開発によって南口発着へ変更となった。
環状4号線の開通に合わせて新設された路線である。神奈中グループの路線バスでは唯一いずみ中央駅のロータリーに乗り入れている（他の県道22号（長後街道）経由のバスはロータリーに乗り入れない）。
立場ターミナルからいずみ野駅方面へ向かう路線で、立01（立場ターミナル - いずみ野駅 - 瀬谷駅）の区間便に近い位置付けである。ひなた山第一より南側は同一経路である。
い11は2024年1月15日のダイヤ改正で、いずみ野駅方向のみ片道運行に変更された。
弥生台駅と隣の緑園都市駅を結ぶ短距離路線で、2003年10月20日に新設された。系統番号はかつて使用していた弥01が再利用された。中型車限定路線で、弥生台駅発は平日早朝のみ25分間隔だがそれ以外は40分間隔で運行する。
2007年12月16日に開業した路線で、環状4号線の新規開通区間を経由している。
2024年7月1日から、下15が新設された。
神奈川中央交通戸塚営業所 廃止・移管路線
停留所の名称については、いずれも廃止当時の物を記載する。
2000年10月18日に舞岡営業所から一部を移管して共同運行としていた。のちに横浜神奈交バスへ移管され、2017年の再編で舞岡営業所へ再移管された。
戸塚駅からいずみ野駅へ向かう長距離路線で、新橋町から阿久和団地の南側を結んでいた。退出意向路線に指定され、2003年10月20日に廃止された。
以前は舞岡営業所の担当だったが、のちに戸塚営業所へ移管された。立場ターミナルからの路線が開通したことで退出意向路線に指定され、2003年10月20日に廃止された。系統番号は後に戸塚駅と三ツ境駅を横浜隼人中学・高校経由で結ぶ路線に再利用されている。
戸塚駅と三ツ境駅南側の宮沢地区を結ぶ路線だが退出意向路線に指定され、2003年10月20日に廃止された。宮沢地区へは、現在は三ツ境駅からの境11（三ツ境駅 - 宮沢）が運行している。
平日早朝の戸塚バスセンター方向2便のみ運行していた急行便で、2003年12月1日から3ヶ月間の限定で運行が開始され、2004年4月1日から正式に設定された。2010年4月18日の戸塚バスセンター移設と同時に廃止された。
国道1号線を経由する短距離路線でラッシュ時を中心に運行されたが、1999年8月29日に廃止された。
神奈川中央交通戸塚営業所 廃止・移管路線
戸54は戸塚駅発着だった初代・戸56の区間便で、踊場の次の東原止まりだった。戸55の中田町は中田発車後に左折して細い道を進んだ先に小さな折返場が設けられていた。1999年8月29日の再編で全て廃止され、東原・中田町の両折返場は閉鎖された。
横浜新道を経由していた路線で、最末期は1日1便の運行だった。1999年8月29日に廃止され、横浜新道上に設けられた「谷戸矢部」「歌舞伎台」「名瀬町」「川上町」停留所も撤去された。
ほぼ全線で横浜市営地下鉄ブルーラインと重複していたが、地下鉄延伸後も依然として立場地区が路線バス運行の拠点であることが幸いし、廃止を免れていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で立場方面、2024年9月2日のダイヤ改正で戸塚方面が廃止された。
米軍深谷通信隊基地前で折り返していた戸60（戸塚バスセンター - 通信隊 - 立場ターミナル）の区間便で、1999年8月29日に廃止された。戸塚側に簡単な転回場が設けられていたが現在はアスファルトで整備され、この名残で戸塚側の停留所の敷地が広い。
1999年の営業所移転前には既に廃止されており、詳細不明。
神奈川中央交通戸塚営業所 廃止・移管路線
長後街道方面のドル箱路線で、横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台駅延伸後に減便されたものの運行を続けていた。長後街道の渋滞による遅延が酷く、定時性確保が難しかったために2002年1月16日に立場で分断され、長後側は同日復活した長54（長後駅 - 立場ターミナル）が引き継いだ。
どちらも1999年8月29日に廃止された。
戸67・68には深夜バスも存在したが、戸68の急行便である戸69と共に1999年8月29日に廃止された。これにより戸塚方面から長後街道経由、立場で左折して南進する路線が消滅した。
経路の半分以上が横浜市営地下鉄と重複しており、1999年8月29日に廃止された。
実際は吹上方向のみの運行だった。現在は平日1便に限り、戸52が吹上始発の同経路で運行している。
1999年8月29日に廃止された。
1999年8月29日の再編で上飯田団地経由へ変更されるも、2002年1月16日に廃止された。
戸90の区間便で、2009年6月8日に廃止された。
朝ラッシュ時に運行していた短距離路線で、近距離客の乗車を確保する目的で設定されていたが、1999年8月29日に廃止された。
1999年8月28日までは番号が分かれていた。田谷先回りの船27に番号を統合したが路線は廃止されず、系統番号のみ廃止された珍しい例である。
神奈川中央交通戸塚営業所 廃止・移管路線
1999年12月1日に新設した、い12（立場ターミナル - いずみ野駅 - 下瀬谷）の前身で、い09と共に統合廃止された。
1999年12月1日に新設した、い12（立場ターミナル - いずみ野駅 - 下瀬谷）の前身で、い01と共に統合廃止された。
かつては大和駅まで運行していたが短縮され、2002年10月6日に廃止された。最末期は長後駅方向のみ1便が休日に運行するのみだった。
1999年9月13日に綾瀬営業所から移管されたが大半が前述の湘27（湘南台駅 - ドリームハイツ）で運行され、長後駅 → 湘南台駅間は免許維持路線状態、休日午前にドリームハイツ方向が1便運行されるだけだった。2002年10月6日に廃止された。
小田急江ノ島線の隣同士の駅を結ぶ路線だが、大きく遠回りしていたことが災いして利用客が定着せず、1999年8月29日に廃止された。
戸塚営業所管内で唯一の横浜駅乗り入れ路線で、有料道路経由だった。その後舞岡営業所へ移管された後、廃止される。
かつては相模新橋から戸塚、三ツ境両駅への路線が多数運行されており、境12の廃止代替で境13を新設したが、今度は境14に代替廃止された。
2020年11月23日に境01へ統合廃止された。
1999年8月29日に廃止されたが、弥02を除いて系統番号のみ復活している。
神奈川中央交通戸塚営業所 車両
狭隘路線用にいすゞ・エルガミオの配属があるが、大型車は一般路線用の全てが三菱ふそう車で占められる。三菱ふそう車には、日産ディーゼル工業からのOEM供給車である西日本車体工業製ボディのエアロスターS・エアロミディSも在籍している。
また、特定輸送用に、三菱ふそうエアロスター（横浜市立上菅田特別支援学校スクールバスなど）、三菱ふそうエアロミディ（神奈川県立三ツ境支援学校スクールバスなど）が在籍している。
横浜市営地下鉄・湘南台駅延伸前、戸塚 - 長後線は神奈中にとって大幹線であり、現在でもドリームハイツを筆頭に、遠方や高台に位置する大型団地路線が多いなど、路線条件に恵まれている関係から長尺車が最優先に配備されていた。これら長尺車は2005年に全廃されたが、神奈中全体でも厚木に次ぐ規模だった。近年導入が進められているノンステップバスは、標準尺サイズを選択していたが、2014年11月以降導入車のノンステップバスは、短尺サイズになった。また、2016年6月には町田営業所からK尺のエアロスターノンステップバスが1台転入した。同時に、この月から導入の新車は全て都市型仕様となり、2013年から3年間続いた都市型ラッシュ仕様の導入は終了した。
神奈川中央交通戸塚営業所 車両
中型路線が多く、大和、秦野、相模原に次ぐ多さで22台が在籍しているものの、ワンステップ車は全てMT車の配置となっている。また、三菱ふそう・エアロミディSは、大和の7台を抜いて、一番の所有台数を誇る（8台）。2001年から2003年までの間に、神奈中初となる中型のアヒル塗装車を導入した実績を持つ。
2012年10月よりかなch.の導入が始まり、50台が導入された（パラサイン製27インチ）。
2024年7月より日野ブルーリボンハイブリッド連節バスが6台導入された。神奈川中央交通としては国産連節バスの導入は初となった。
神奈川中央交通戸塚営業所 その他
行先表示機が方向幕を装備していた頃、1999年の改編時に導入された方向幕にはいずれも湘南泉病院を経由する「戸11　戸塚駅 - 瀬谷駅」「戸14　戸塚駅 - 上飯田車庫」「戸21　戸塚駅 - 宮沢」という、実際には運行されなかった系統が存在した。地下鉄延伸に際して横浜市交通局と共同で交通流動調査を実施した。この結果を受けて便数調整を図った路線の中には、地域の実態に合わせてすぐに再度便数を増加した路線もある。
ヘルメット潜水
ヘルメット潜水（ヘルメットせんすい）は送気式潜水の一種で、ゴム引き帆布などの防水素材で作られた潜水服と、ガラス窓のついた金属（主に真鍮）製のヘルメットを使用し、水上からホースでヘルメットに空気を供給する潜水方法である。
1950年代にスクーバが普及し始めるまではほぼ唯一の実用的な潜水方法であったため、水中土木作業や軍事用など作業潜水の分野のほか、漁業用としても広く一般に使用されてきた。そのため、「潜水服」という単語でヘルメット潜水の装備一式を指し示す場合もある。
しかし、1900年前後に基本的なシステムが確立されて以来全体としてはほとんど改良されていない古いシステムであることから、ダイバーには非常な熟練と体力が要求され、安全性についてもけっして高いとはいえない。また、装備の重量だけでも80 - 90kgに達するうえ空気供給ホースなどで行動が制約されるため、機動性もきわめて低いといえる。そのため、現在では機動性の高いスクーバや近代的な送気式潜水に急速に取って代わられつつある。
ヘルメット潜水 ヘルメット潜水の装備
製造者や型式により若干の差異はあるが、ヘルメット潜水で使用する装備の概要は以下のとおりである。
潜水服
ヘルメット潜水で使用される潜水服は、ゴム引きの帆布などの防水素材で作られた手首から先を除く全身を覆うもので、他の潜水方法で使用される潜水服と比べるとかなり大きめに作られている。潜水服の首の部分は比較的大きな開口部となっており、ここからダイバーが潜水服内へ入った後台座を取り付けヘルメットを固定する。このような構造により、潜水服とヘルメットが一体となって気密（水密）空間を構成しているということがヘルメット潜水の特徴のひとつとして挙げられる。これは、スクーバダイビングで使用されるドライスーツと同様、空気による断熱効果によってダイバーの体温を維持するためのある意味一番単純な解決法でもある。またヘルメット潜水では浮力の調整も潜水服内の空気量を調整することで行うので、その意味では潜水服が浮力調整器を兼ねているともいえる。
ヘルメット
ヘルメット潜水 ヘルメット潜水の装備
主に真鍮などの金属で作られたヘルメットには、空気供給ホースの接続口や排気バルブ、水面と交信するための電話装置などが取り付けられており、文字通りヘルメット潜水の中心的器材といえる。ヘルメットは潜水服同様かなり大きめに作られており、また台座に固定されているためにダイバーの首の動きに追従できる構造にはなっていない。そのため外部を観察するためのガラス窓が正面以外（左右の側面と、型式によっては正面上方）にも取り付けられており、外観上の特徴となっている。排気バルブは一般にスクリュー式と手動開閉式の双方が装備されており、これらを組み合わせて操作することにより潜水服内の空気の量を調節する。手動開閉式のバルブは、作業中など両手が塞がった状態でも操作できるよう後頭部（型式により額や顎のものもある）で作動レバーを操作してバルブを開くばね復帰式のものが一般的である。
空気供給ホース
ヘルメット潜水 ヘルメット潜水の装備
ヘルメット潜水で使用される空気供給ホースは、使用される圧力が比較的低くかつ空気の消費量が他の潜水方法と比べて多いのでかなり太径であり、ダイバーの腰の付近に固定される手動式の調整バルブおよび安全のための逆止弁を経由してヘルメットへ接続される。空気供給ホース自体は強い張力には耐えられないので、潜降・浮上の際などにダイバーを吊り下げるため命綱が併用される場合も多い。さらに電話装置用の通信ケーブルを含めた3種類を束ねて使用することも多い。
空気供給設備（空気ポンプ）
ヘルメット潜水で使用される空気供給設備は、古くは手押し式あるいは手回し式など人力によるポンプが使用されていたが、現在ではほとんどがエンジンまたはモーターを動力としたポンプとなっている。ヘルメット潜水では一般にダイバー側に予備の空気タンクを装備することはほとんどないので、万一の動力の停止あるいはポンプの故障に備えて水上設備側に予備の空気タンクを設備することが一般的である。
重錘（ウェイト）等
ヘルメット潜水では、潜水服やヘルメットの内容積が多く大きな浮力が働くことや潮の流れなどの中でも安定した作業をする必要があることなどから、胸や背中などに重い鉛の錘を装着し、さらに水中で安定して直立姿勢を保てるように靴も鉛の錘が内蔵されたものを使用する。そのため装備の総重量は80 - 90kgに達する。
ヘルメット潜水 ヘルメット潜水の利点・欠点など
空気供給ホースの存在
ヘルメット潜水が開発されたのは、当時十分な量の空気を水中へ携行できる圧力容器が存在しなかったという純粋に技術的な理由によるものだが、水上の空気供給設備さえ稼動していれば空気の供給能力による潜水時間の制限が事実上存在しない利点があるともいえる。しかし、空気供給ホースが水中の障害物に引っ掛かるという危険性が常に存在するうえ、たとえばトンネル状の通路を通りぬけて反対側で浮上するようなことが不可能であるなど、ダイバーの水中での行動に大きな制約を与えているということも事実である。また、空気供給ホース自体が損傷を受けた場合、空気の供給が完全に途絶してしまう危険性もある。実際、日本ではヘルメット潜水でタイラギ潜水漁をしていた潜水員がサメに空気供給ホースを引きちぎられる事故が発生している。
ヘルメットと潜水服が一体となって気密（水密）空間を構成していること
ヘルメット潜水 ヘルメット潜水の利点・欠点など
一時的にダイバーへの空気供給量が低下してもヘルメットと潜水服で構成される気密空間内の空気は比較的多いため、ダイバーの呼気はある程度希釈され二酸化炭素濃度が急激に上昇することはない。そのため、状況にもよるが、空気の供給が完全に停止してもおおむね5分程度以上は生存可能であるとされている。ただ、これはあくまでも結果論であり空気供給の不安定性の裏返しでしかない。また気密空間内の空気が多いということは換気の効率が悪いということでもあり、給排気の調節が不適当だと逆に二酸化炭素濃度の上昇を招きやすいという欠点もある。
手動による空気供給と浮力の調整
ヘルメット潜水 ヘルメット潜水の利点・欠点など
ヘルメット潜水では、スクーバなど近代的な潜水装置とは異なり空気の給排気がダイバーの呼吸に応じて自動的に調整されるわけではない。そのためダイバー自身が空気供給ホースの調整バルブとヘルメットの排気バルブの双方を操作し、呼気で汚れた潜水服内の空気を換気するために十分な空気が供給され、かつ空気供給量に応じた排気が行われるよう調節しなければならない。空気供給量に対して排気量が少なければ潜水服内の空気の量が増加するため浮力も増加し、逆に排気量が多ければ浮力が減少するが、浮力の調整を誤って浮力を増やし過ぎると吹き上げと呼ばれる急激な浮上を引き起こし、減圧症などの高気圧障害の原因となることがある。逆に浮力を減らし過ぎると、空気の供給が追いつかずにどんどん深みへと墜落し、窒息死したり潜水服が水圧で押しつぶされて傷害を負ったりすることがある。この場合、硬いヘルメットは変形しないので、身体がヘルメットに押し付けられて鎖骨などを骨折したり、ひどい場合には身体全体が押しつぶされてヘルメットの中に押し込まれてしまう例もあるといわれている。このような墜落は作業中に足場を踏み外したような場合にも起こりうる。
装備の重量が大きいこと
ヘルメット潜水では、前述のように装備の総重量は80 - 90kgに達するため、水上では一人で移動することは困難である。また、水中でもフィン（足ひれ）を使用して泳ぐのではなく、ほとんど水底を這うように歩いて移動する必要がある。しかし、装備の重量が大きいことは、逆に潮の流れなどの中でも安定した作業が可能になるという利点につながる。
作業潜水での安全性
ヘルメット潜水では手の先のごく一部しか水に触れないので、比較的低水温でも長時間の作業が可能なうえ汚染された環境でも比較的安全な作業が可能である。また、硬いヘルメットで頭部が完全に保護されているため溶接・溶断や爆発などを伴う作業に対する安全性も高いなど作業潜水に対し適合性が高い。さらに命綱や電話装置を併用することにより、ダイバーが行方不明となる可能性は極めて低いうえ、常に音声による連絡が可能なため水面からダイバーに対し作業の指示や支援が可能であるとともにダイバーが危険な状況に陥った場合でもすぐに水上で気付くことができる。最悪の場合命綱でダイバーを引き揚げることも可能である。
一方で1992年（平成4年）3月には、日本の愛媛県松山市沖（瀬戸内海）でタイラギ漁をしていた潜水員がホホジロザメに襲われて行方不明になる水難事故が発生しており、後にこの潜水員はサメによる襲撃が原因で死亡したと認定されている。
→詳細は「瀬戸内海サメ騒動」を参照
ヘルメット潜水 潜水可能な深度
一般的なヘルメット潜水では呼吸ガスとして通常の空気を使用するので、窒素中毒に対する安全性から安全に潜水可能な深度は水深30 - 40m程度までである。混合ガスを使用してさらに大深度へ潜水可能なものも主に軍事用として開発されたが、安全面や経済面から現在ではほとんど使用されていない。
ヘルメット潜水 硬式潜水服
ヘルメットを除く服がゴムや布のように変形しやすい材料で出来ているものを軟式潜水服と言い、関節は可動であるが全体として金属のように変形しない（しにくい）材料で出来ているものを硬式潜水服と言う。
軟式潜水服であれば水圧が服を通してかかるために浮上前に減圧の必要があるが、硬式潜水服であれば理想的には外部の水圧を受けないので、ダイバーにとって大きな負担となる減圧の必要はなくなる。
硬式潜水服の中でも大気圧潜水服 (Atmospheric diving suit) と呼ばれる物では内部は完全な水密構造になっており、水圧の影響を受けずに常に大気圧に保たれており、実質的には服というよりも作業用の手足がついた1人乗りの小型潜水艦とも言うべき物になっている。手足の動きが制限されるため、移動するために泳ぐことが困難であるため、背部などに移動用のモーターとスクリューを持っていることが多い。他の潜水方式では不可能な大深度への潜水も可能で実験レベルでは深度千メートルの潜水に成功し、深度540mでの潜水作業記録がある、量産品でもカナダのNEWT SUITは300メートル以上の潜水作業が可能である。大気圧潜水服は極めて高価で精密な機械であるため生産数は少ない。
日本でも船の科学館に深海大気潜水服「JIM」が展示されているので実物を見ることが出来る。
少弐教頼
少弐 教頼（しょうに のりより）は、室町時代の武将。少弐氏14代当主。
少弐教頼 略歴
永享5年（1433年）、父・少弐満貞と兄・資嗣が大内持世との戦いに敗れ戦死すると、教頼は兄・嘉頼と共に対馬国に落ち延びることを余儀なくされ、宗貞盛の庇護下に入る。対馬で元服し家督を継いだ兄・嘉頼は、永享12年（1440年）に6代将軍・足利義教の計らいで大内持世との間で和睦を結び、少弐氏の存続が認められるも、翌永享13年（1441年）に21歳で早世した。
元服の際、足利義教より偏諱を受け「教頼」を名乗る。兄の死を受けて家督を継いだ教頼であったが、同年の嘉吉元年（1441年）6月24日に勃発した嘉吉の乱後に、首謀者・赤松満祐の弟で九州に逃亡してきた則繁を隠匿し李氏朝鮮への脱出にも協力したことから、10月14日に大内教弘や大友親綱、志賀親賀らが幕府から教頼の追討を命じられている。追討を受ける身になった教頼は対馬に逃亡した。翌嘉吉2年（1442年）12月15日、幕府の命を受けた志賀親賀らが、大友持直や大内教幸と並んで教頼の所在を捜索している。
少弐教頼 略歴
文安3年（1446年）、舅である宗貞盛が上洛し管領・細川勝元に教頼の窮状を訴えると共に教頼の赦免を請願している。翌文安4年（1447年）、貞盛から赦免の知らせを聞いた教頼は肥前国に戻った。文安5年（1448年）1月、日本に帰国した赤松則繁と共に肥前で大内教弘と戦うも敗北した。享徳3年（1454年）3月、肥前巨勢野で九州探題・渋川教直と交戦し、康正元年（1455年）には松浦に逃亡する。長禄3年（1459年）には筑前国に入るも大内教弘に敗北し対馬に逃れた。
寛正6年（1465年）9月3日、細川氏と対立していた筑前守護の大内教弘が死去したことから、同9月10日、教頼が筑前守護に任命されている。
応仁元年（1467年）に応仁の乱が勃発すると、西軍として上洛した大内政弘の留守を突いて勢力回復を図るため東軍に通じ、宗貞盛の子・成職の家臣・宗盛直と共に大宰府を攻めるも敗北、翌応仁2年（1469年）、今度は千葉教胤や菊池武国らと兵を起こし大宰府に拠る大内氏の守護代・仁保盛安を攻めるも、逆に大内政弘の命を受けた筑紫頼門や渋川義種の軍勢に敗北し筑前志摩郡の高祖城において自刃した。
少弐氏再興は子・政資（頼忠）に引き継がれた。
府中高等学校
府中高等学校（ふちゅうこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
地名を冠する府中高等学校（参考）
淡島寒月
淡島 寒月（あわしま かんげつ、本名: 淡島 寶受郎（とみお）、安政6年10月23日（1859年11月17日） - 1926年（大正15年）2月23日）は、明治時代の日本の作家、画家、古物収集家。父親は画家の淡島椿岳。長女は教育者・政治家の木内キヤウ（公立小学校校長となり第1回参議院議員選挙で参議院議員ともなった）。幕末の大富豪の伊藤八兵衛は伯父、その娘で渋沢栄一の後妻になった兼子は従姉にあたる。
広範な知識を持った趣味人であり、元禄の作家井原西鶴を再評価し、幸田露伴や尾崎紅葉などとともに文壇に紹介したエピソードで有名である。
収集家としても有名であり、住居の梵雲庵には3000あまりの玩具と江戸文化の貴重な資料があったが、関東大震災の際に全て焼失した。
淡島寒月 略歴
日本橋馬喰町4丁目に生まれる。淡島家の家業は軽焼きの名店淡島屋であり、非常に裕福であった。父親の椿岳には160人の愛妾がいたという。
1870年、福澤諭吉を読んで西洋文化に興味を持つようになり、英語を勉強し洋間に住んだ。頭髪に灰汁をかけて染髪までしていた。寒月は西洋文明への憧れのあまり、アメリカに帰化しようと願い、アメリカでは日本のことを聞かれると思い、日本文化を研究し始めた。
1880年、湯島聖堂の図書館に通い、草双紙を毎日書写する。この時、山東京伝を読んで西鶴のことを知る。1887年頃、文学者の露伴や紅葉らと知り合い、西鶴を紹介する。このことが明治における西鶴再評価に繋がった。
1893年、前々年から雑誌や新聞への寄稿を止め、向島の梵雲庵で隠居生活に入る。この頃、キリスト教の洗礼を受ける。しかし、「宗教観からというよりは、外国の文化に接するためであった」と、後に述懐している。
1923年9月1日、関東大震災により、梵雲庵全焼。収集物を全て失う。同年12月、梵雲庵再建。
1926年2月23日、66歳で死去。駒込の染井霊園に葬られた。
日野高等学校
日野高等学校（ひのこうとうがっこう）は、日本の公立高等学校。
地名を冠する日野高等学校（参考）
スペシャル (競走馬)
スペシャル（Special、1969年 - 1999年12月28日）とは、アメリカ合衆国で生まれた鹿毛の牝のサラブレッドである。繁殖牝馬として大成し、産駒のヌレイエフ、フェアリーブリッジらを通じて現在のサラブレッドへ少なからぬ影響を残した。
スペシャル (競走馬) 経歴
血統背景は、アルゼンチンの名馬でアメリカに輸入されたフォルリを父に持ち、アメリカで5勝したソングを母に持つ。全弟に1973年のサセックスステークス勝馬サッチ。近親には活躍馬が多数いる名血である。現役時代に特筆すべきものはなく、1戦して0勝に終わった。だが、繁殖牝馬となってからは、大種牡馬ヌレイエフ、繁殖牝馬フェアリーブリッジ（サドラーズウェルズ、フェアリーキングの母）、ナンバー（ジェイドロバリーの母）、キラヴィアらを輩出し名牝系を築いた。なお近親エルコンドルパサーは、このスペシャルとその全妹リサデルのめずらしい全姉妹インブリードを持っている。
スペシャル (競走馬) 主要なファミリーライン
牝系図の主要な部分（太字はGI級競走優勝馬）は以下の通り。*は日本に輸入された馬。
島根県道・山口県道124号津和野須佐線
島根県道・山口県道124号津和野須佐線（しまねけんどう・やまぐちけんどう124ごう つわのすさせん）は、島根県鹿足郡津和野町から山口県萩市に至る一般県道である。
島根県道・山口県道124号津和野須佐線 概要
島根県鹿足郡津和野町池村から山口県萩市大字弥富上に至る。
航空機製造事業法
航空機製造事業法（こうくうきせいぞうじぎょうほう、昭和27年7月16日法律第237号）は、航空機および航空機用機器の製造や修理の方法を規律することにより、その生産技術の向上を図ることを目的とする日本の法律。1952年7月16日公布。
経済産業省製造産業局航空機武器宇宙産業課が所管し、国土交通省航空局航空機安全課と連携して執行する。
航空機製造事業法 概要
大日本帝國が大東亜戦争（太平洋戦争・第二次世界大戦で敗戦した後、GHQ統治の下では航空禁止令で航空機の製造が禁止されていたが、7年の空白期間を経て航空機の製造が再開された。
航空機の運航に関する件は運輸省航空局（JCAB。現・国土交通省）所管とされたが、航空機の製造は通商産業大臣（現:経済産業大臣）による承認制とされた。
ウルトラザウルス
ウルトラザウルス (ULTRASAURUS) は『トミー』（現タカラトミー）が展開した『ゾイド』シリーズに登場する架空の兵器。
ウルトラザウルス 設定解説
『ゾイドバトルストーリー』におけるウルトラザウルス
ヘリック共和国軍のウルトラサウルス型ゾイド。設計担当者はヘリック共和国の科学者であるハーバート・リー・チェスター教授。ZAC2035年から開発がスタートし、ZAC2037年にロールアウト。共和国全軍を束ねる戦闘司令旗艦としての能力を持ち合わせる。
主兵装はリニアキャノンやミサイルポッドといった火器類。腹部には乗員居住スペースが存在し、24ゾイドを搭載する母艦機能も有する。加えて、ペガサロスクラスのゾイドなら3機まで積載可能。頭部には高速バトルコンピューターが搭載され、戦闘状況の分析から部隊のフォーメーション指示まで行う。火力・通信能力が充実した多機能な機体だが、通信士や操縦、火器担当のパイロットを分担することによって負担は軽減されている。
戦力比ではサーベルタイガーと1:5、アイアンコングと1:4、レッドホーンと1:10の優位性を誇り、デスザウラーが登場するまでは無敵のゾイドであった。
弱点としては巨体ゆえの鈍重さと高速ゾイドとの格闘戦が苦手なことが挙げられる。陸上での速力は最高50km/hだが、水上では47ノットを発揮し、陸上戦よりも水上作戦の方を得意としている。
ウルトラザウルス 設定解説
第1期シリーズでは量産体制も敷かれていたが、第2期シリーズではZAC2056年惑星Zi大異変によってそのほとんど絶滅し、配備されていたのは大統領専用機1機のみとなった。
アニメ『ゾイド-ZOIDS-』におけるウルトラザウルス
こちらの設定では、発掘されたものを共和国軍が再稼働させたゾイドとして扱われる。詳細は#ウルトラザウルスMoSを参照。
（旧）は中央大陸戦争～第一次大陸間戦争時代、（新）は第二次大陸間戦争時代の装備呼称。
36cm高速キャノン砲（旧） / 360mmリニアキャノン（新）
背部に装備される。ウルトラキャノン砲とも呼称される装備で、有効射程は100km以上となり、敵基地を破壊可能。
運用のため砲手が乗り込む。
40mm連装対空砲（旧） / AAZ100mm2連装ビームガン（新）
高速キャノン砲（リニアキャノン）の上部に備える。
小口径対空ビーム砲（旧） / AAZ90mm3連装パルスレーザーガン（新）
ビークル格納庫の両側面に備える。
対空ビーム砲（旧） / AAZ120mmビームキャノン（新）
尾部先端に装備する。砲手は尾部の銃座に搭乗する。
魚雷発射管（旧）
腹部上陸用格納庫側面のスリットに備える。ホーミング魚雷を発射し、敵機や基地を攻撃する。
8連ミサイルランチャー（旧） / 8連装ミサイルランチャー（新）
ウルトラザウルス 設定解説
胴体部に装備する。任務に応じて対地攻撃用のミサイルから海戦用のホーミング魚雷を装填可能。
ミサイルポッド（旧） / AZ6連装ハイマニューバーミサイルポッド（新）
前脚部に装備される。
連装対空ミサイル（旧） / AAZマニューバーミサイル（新）
尾部に装備される。後方警戒から対空攻撃に使用される。
サーチライト（旧）
前脚部装甲に備える。
対空レーダー（旧） / レーダー（新）
首部に設置される。全方位レーダーであるためあらゆる方向から敵機を補足可能なほか、妨害電波の発生も可能。
通信アンテナ
カタパルトに備える。ビークル発進時の管制、離着陸の指示などに使用される。
カタパルト（旧） / ビークル用カタパルト（新）
ビークルを発進させるためのカタパルト。後部には格納庫も存在する。
搭載機（旧）
コックピットと背部格納庫と胸部ハッチに計3機艦載されるビークル。うち1機はコクピットを兼ねる。
イオンクラフトで飛行し、航続距離450km・飛行速度300kmに達する。
ハイパーキラーバイトファング（新）
牙部の装備。
ハイドロジェットエンジン（旧） / ハイドロジェット（新）
脚部に装備。水流を噴出し、ウルトラザウルスの水中行動時の推進器となる。
ウルトラザウルス キット
RBOZ-005 ウルトラザウルス
1986年9月発売。巨大な機体でありながら、動力はゴジュラスと同じく、単二電池2本が主動力である。そして、単三電池2本がライトユニットとして活用される。単二電池は胴体下部に、単三電池は尾のカバーを開けてセットする。首をSの字に曲げた後、一気に伸ばすという動きを繰り返しながら口を開閉させ、4つ脚で歩行する。その際に機体両脇のウルトラキャノン砲身を左右それぞれに上下させる。また、歩行と連動し尾を左右に振るような動きを無動力ながら見せる。電飾は目を赤く光らせ、時間が経つと点滅する。機体サイズが大型のため、飛行甲板に小型ゾイドや、ミニモデルなどを載せる基地遊びのようなことも出来た。搭乗員は8人（頭部、首部、背部、左右砲座、尾部の基本6人＋搭載された偵察用ビークルのパイロット2人）。そのうち、頭部コックピットおよびウルトラキャノン砲砲座の計3人はキャノピーから頭が露出する構造となっている。頭部コックピットは脱出ビークルとして分離可能。
ウルトラザウルス キット
価格とサイズは当時のゾイド最大級の物となっており、パーツ数も100を越えた。
RZ-037 ウルトラザウルス
2000年10月発売。銀を基調にしたカラーに変更されたほか、電飾ギミックの電源を主動力側から採る方式に変更したため、使用電池はボディ側の単二電池2本のみとなった。尾部分の電池を納める部分は空洞になっている。電飾がムギ球からLEDに変更されたため目のライトは点滅しない。
その他
2012年1月にコトブキヤからゾイドをデフォルメされたシリーズ「ZOIDS D-STYLE ウルトラザウルス」が発売された。
ウルトラザウルス 劇中での活躍
『ゾイドバトルストーリー』（小学館）
『ゾイドバトルストーリー』1巻で初登場。ZAC2037年には開発情報を入手した帝国軍スパイコマンド・“エコー”中佐の手によって鹵獲作戦が展開され、奪取されたウルトラザウルスサラマンダーのミサイル攻撃にも耐え切る強靭さを見せる。これに対し、共和国軍陸軍中尉ロイ・ジー・トーマスによる奪回作戦が行われ、二体のゴジュラスが動きを一瞬止めたところをカノントータスの精密射撃が直撃し、ウルトラザウルスのキャノピー破壊に成功。同機は奪回された。その後、帝国では国力、生産力の観点からウルトラザウルスが量産化された場合には同国が危機に陥るとし、早期決戦に踏み切る。
同年に行われた中央大陸最北端・ザブリスキーポイントでの戦いにおいてはエコーの作戦により偽の共和国の救難信号を発信され、ウルトラザウルスが誘導される。この機体はエコーのアイアンコングMk-IIの攻撃によって窮地に陥ったものの、サラマンダーに懸下され上空を警護していたトーマスのゴジュラスMk-IIが応戦する。戦いはエコーが優位に立つが、勝利を確信したエコーの一瞬生まれた隙をついたウルトラの援護により、トーマスの勝利に終わった。