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ザ・クイズマン! ザ・クイズマンショー
東は実質レギュラーでほぼ毎回出演していた。
※以上7名は「ザ・クイズマンショー後期」のレギュラー解答者である。
ザ・クイズマンショー時代の2007年10月27日放送分よりルールが変更されたため、変更前を前期、変更後を後期と分けて解説する。
ザ・クイズマン! ザ・クイズマンショー
クイズ形式は2種類。いずれも口頭で解答する。早押しのように解答権を争奪するようなことは無く、下の席から順に解答権が移動する。出題はナレーターが担当し、石原は出題前のアオリを担当。
第1-2ステージは一問一答式の問題が出される（第2ステージは、若干問題の難易度が高くなる）。約10秒の制限時間内なら何回でも答えられるが、正解が出なかった場合は1つ上の席に解答権が移る。正解が出た場合、次の問題はその上の席から。金の席の次は木箱の席に戻る。4人とも答えられない場合、その問題は終了。1問正解10点。
第3ステージは三択問題。解答者は1問に2回まで答えることができる。1回目で正解すると20点、2回目だと10点、正解できないとマイナス20点。
スペシャルでは「一発逆転!ゴタック5」というコーナーが行われた。五択問題に下の席から順番に解答する。木箱が正解すると40点。不正解なら銅に解答権が移り、正解すると30点。以下、銀が正解すると20点、金が正解すると10点だが、金は不正解だとマイナス40点になる。
2008年2月から、第1ステージまたは第2ステージでも第3ステージ同様の三択問題が出題されるようになった。
ザ・クイズマン! ネット局と放送時間
※スポーツ中継の関係で休止または時間が繰り上がることがある。また、山口朝日放送でも不定期に平日（祝日）16:00～16:30に放送されたことがあった。
テレビ朝日と同日での時差ネットだったが、自社製作番組編成に伴い2007年9月29日をもって打ち切り。
前述のようにテレビ朝日の放送時間が繰り上がる場合、朝日放送は同時ネットになる場合も休止になる場合もあった。逆にテレビ朝日が休止した場合、朝日放送はその日の同時間帯を単発番組に差し替えることがあった。
全国ネットによるゴールデンタイム昇格で、実質半年ぶり再開となった。
サモラ
サモラ（Zamora）は、スペイン語圏の地名、また姓。サモーラとも表記される。
瑠璃色
瑠璃色（るりいろ）は、紫みを帯びた濃い青。名は、半貴石の瑠璃（ラピスラズリ、英: lapis lazuli）による。JIS慣用色名では「こい紫みの青」（略号 dp-pB）と定義している。
また、「オオルリ」「コルリ」「ルリビタキ」などの瑠璃色を代表する鳥が存在する。
瑠璃色 概要
半貴石のラピスラズリを粉砕し精製した顔料は、天然ウルトラマリンである。もともと主にペルシャで産出され、中国を経て日本にわたったと伝えられる。ヨーロッパにはアフガニスタンから海路で運ばれたためマリンの名を冠しているという説がある。ただし、色としてのウルトラマリンブルーを群青色とし、瑠璃色と区別する人もいる。瑠璃の色と瑠璃の粉末の色、天然ウルトラマリンの色は異なる。
加工の過程で色合いは変わるが、主要発色成分の化学組成は変わらない。そもそも、ラピスラズリはそれぞれの色合いが異なり、いわゆる色名で指定してもその色合いとは異なり、大なり小なりの齟齬が生じる。
平安時代初期の『竹取物語』には、車持皇子が語る蓬萊の描写として「こがね、しろかね、るりいろの水、山よりながれいでたり」という記述がある。女性の名前にも使われている。
瑠璃色 顔料としての瑠璃
瑠璃は、西洋では伝統的に聖母マリアのローブの色として用いられていたが、日本では藍銅鉱からとれる群青が主流で、顔料としての瑠璃は高松塚古墳にわずかに使われたとの説があるに過ぎない。
宝石としての瑠璃は、シルクロードの終着駅として大陸との交流が盛んだった時期にさえ、天皇など貴族階級以上のごく一部が宝飾品（正倉院宝物）としてわずかに所有するのみであった。これらは鉛系ガラスの『白琉璃高杯 しろるりたかつき』『白琉璃碗 しろるりわん』『緑瑠璃十二曲長坏』『紺琉璃坏』などとして残されている。後にコバルトで発色させた瑠璃色のガラスも混同されて「瑠璃」と呼ばれるようになったが、これはスマルトに近い。
ワイルド三人娘
ワイルド三人娘（ワイルドさんにんむすめ）は、日本の歌手・声優の栗林みな実、ニトロプラスの広報（当時）・ジョイまっくす、声優の谷山紀章の3人からなる音楽ユニット。全員女性という設定であるが、実際は女性1名、男性2名のユニットである。
ワイルド三人娘 メンバー
ミナミ・クリバヤシ（栗林みな実）
ジョイマックス・マキシマム（ジョイまっくす）
結成当初の役名はジョイマックス2002。アメリカ人のフリーターという設定。黒アフロを常に着用。
スプートニク・ヲタササビッチ（おたっきぃ佐々木）
白アフロを常に着用。2004年脱退。
ジャッキー・ヤン（谷山紀章）
2004年加入。香港の大スターという設定。白アフロを常に着用。
ワイルド三人娘 概要
2002年にラジオ大阪・文化放送で放送されたラジオ番組、『ちよれんちゃんねる♪』のパーソナリティであった栗林みな実とジョイまっくす、番組ディレクターのおたっきぃ佐々木の3人で結成。「ノーボーダーダンス系ユニット」をコンセプトに掲げ、同番組のオープニング曲、エンディング曲を担当した。2002年11月20日（ファーストシングル発売日）に開催されたラジオ公開録音ではミニライブを行う。
2004年4月におたっきぃ佐々木が『君のぞらじお』ディレクターを退くこととなり、4月10日に開催されたライブイベント「SONGS FROM âge THE LIVE」を最後にワイルド三人娘からも脱退。『君のぞらじお』パーソナリティの1人である谷山紀章が後任として加わった。この時おたっきぃ佐々木から白アフロを譲り受けたが、谷山曰く「汗臭いから」という理由でそのアフロは一度も被っていない。
宮城県道42号築館栗駒公園線
宮城県道42号築館栗駒公園線（みやぎけんどう42ごう つきだてくりこまこうえんせん）は宮城県栗原市内を通る県道（主要地方道）である。
宮城県道42号築館栗駒公園線 概要
栗原市築館の国道4号宮野交差点から分岐して栗駒国定公園内の栗駒山登山口がある「いわかがみ平」を結ぶ幹線道路で、栗駒方面への観光道路でもある。
途中の栗原市栗駒地区で10km弱にわたって国道457号と重複する。栗駒沼倉から国道457号を分岐して単独区間となり、1.5車線から2車線の山岳道路となり、いわかがみ平駐車場付近が終点となる。
秋の紅葉シーズンは耕英地区にある「いこいの村」跡地から終点の「いわかがみ平」までの区間でマイカー規制が敷かれ、シャトルバス又は路線バスでのアクセスとなる。紅葉シーズン終了後、この区間はゴールデンウィーク直前まで冬季閉鎖となる。
宮城県道42号築館栗駒公園線 歴史
2008年（平成20年）6月14日に発生した「平成20年岩手・宮城内陸地震」により土砂崩れや道路欠損の大きな被災を受け、栗駒沼倉から栗駒山方面が通行止めとなった。早期復旧に向け、大規模崩落があった柳沢地区の土砂撤去などの災害復旧工事が懸命に行われ、約2年後の2010年（平成22年）9月17日に全線通行規制が解除された。
一野辺製パン
一野辺製パン株式会社（いちのべせいパン）は、岩手県二戸郡一戸町に本社を置いていた、パン製造業者である。岩手県北及び青森県南の南部地方では馴染みがあり、「イチノベパン」の呼称で親しまれていた。
一野辺製パン イチノベパン
イチノベパンの販売地域での知名度は絶大で「全国発売されている」と当地の人間には思われていた。タマゴパンは1961年発売の半世紀以上続くロングセラー商品。菓子パン生地に縦に切れ目を入れ塩味の効いたマーガリンをサンドし羊羹をコーティングしたツイストようかんも1967年発売のロングセラー商品。見た目がチョコレートパンに似ているので幼い子供の中には食べてから「チョコレートじゃない」と泣く子もいた。
2017年9月27日、盛岡地方裁判所から破産手続き開始決定を受け倒産した。従業員146人は解雇された。東京商工リサーチが算出している「リスクスコア」（向こう12か月における倒産確率を統計的手法を用いて100から1まで数値化した客観的な指標で、数字が低いほど倒産の確率が高い）は、2016年10月以降、最高リスクである「1」（倒産確率は19.84%）のままであった。旧本社工場は、静岡県掛川市に本社があるパントーネシステムが取得し、同年10月18日から同社の東北工場として操業している。但し、イチノベパンが製造していた製品や自治体から受託していた学校給食の加工は行わない。
一野辺製パン イチノベパン
元従業員16人を再雇用したパントーネシステムは地元の要望もあり、小麦粉の質とクリームを改良したタマゴパンを2018年4月に復活させた。
一野辺製パンは、2019年3月6日に法人格が消滅した。
盛岡市、久慈市、八幡平市、一戸町、岩手町、葛巻町、洋野町、軽米町、九戸村。
倒産後、主食（ご飯やパンなど）持参や献立変更などの影響が出た。12月あるいは3学期から主食供給再開が決まった自治体がある一方、供給再開の目途が立っていない自治体がある。
一野辺製パン 備考
一戸町一戸字本町（一戸本町バス停前）と八戸市城下（八戸工場向かい）には同社製品の直売所を置いていたほか、八戸市江陽のラピア1階に同社直営のパン店「マルメ」も展開していた。
インターL
インターL（インターエル）は自転車部品メーカーシマノが製造している自転車用発電機である。
インターL 構造
車輪の軸部分（真ん中）にハブダイナモという発電機が付いていて、車輪の回転に合わせて磁石が回転し、電磁誘導により発生した誘導電流によってライトを点ける。
インターL 搭載車
まだ内装変速や、ローラーブレーキほど浸透してはいないが、かなり増えつつある。シティサイクル、軽快車、折り畳み自転車など車種を問わず付いている。
インターL 種類
2005年頃までは普及型のくびれのあるタイプだったが、2006年からはくびれの無い筒型のものに替わってきている。色も前者は艶の無い渋いシルバーだったが、後者は光沢のあるステンレスのような色のシルバーである。モデルチェンジと思われる。
アニャデッロ
アニャデッロ（伊: Agnadello）は、イタリア共和国ロンバルディア州クレモナ県にある、人口約3,900人の基礎自治体（コムーネ）。
カンブレー同盟戦争中の1509年、当地においてヴェネツィア共和国とフランス王国が戦闘を行った（アニャデッロの戦い）。
アニャデッロ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBGはベルガモ県所属を示す。
気候分類では、zona E, 2557 GGに分類される。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 3 (sismicità bassa) に分類される
。
ブラボーミュージック
『ブラボーミュージック』は、ソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されたPlayStation 2専用音楽ゲーム。開発はシリーズを通してデザートプロダクションが担当している。
合言葉は“茶の間にチャイコフスキー”。プレイヤーは少年オーケストラ「Bravoes」の指揮者・タクトとなってオーケストラ演奏の指揮を行い、演奏を創り上げていく。
ブラボーミュージック ブラボーミュージック
シリーズ1作目。演奏できる曲数は34曲。
音楽の町として栄えたBravoタウンの音楽堂が取り壊されることになった。音楽堂に住む妖精シンフォニーは音楽堂を救うために指揮者タクトの前に姿をあらわす。タクトは音楽堂を取り壊しの危機から救うことはできるのか。
曲名、作曲者はすべてゲーム内の表記の通り。
ブラボーミュージック ブラボーミュージック Christmas Edition
シリーズ2作目。演奏できる曲数は12曲。価格が安いが、追加ディスクではない。
「タクト」をリーダーとする楽団「ブラボーズ」は1週間後のクリスマスコンサートに向けて、はりきって練習に取り組んでいる。そんな中、メンバーの一人、マリーは浮かない顔。コンサートは成功するのか、またマリーの悩み事は解決するのか。
曲名、作曲者はすべてゲーム内の表記の通り。
ブラボーミュージック ブラボーミュージック 超名曲盤
シリーズ3作目。演奏できる曲数は12曲。価格が安いが、追加ディスクではない。限定版には『オトスタツ』の体験ディスクが付いていた。
「タクト」と「ブラボーズ」の評判は火星にまで広がり、火星人たちは「地球の音楽は素晴らしい!」と地球へ向かう。火星人を怒らせないためにも、1週間後のコンサートは必ず成功させなくてはならない。
曲名、作曲者はすべてゲーム内の表記の通り。
ブラボーミュージック Let's ブラボーミュージック
シリーズ4作目にして最終作。演奏できる曲数は44曲+PlayStation BB Unitを使ったダウンロード曲36曲（サービスはすでに終了）。今作では指揮者と演奏者になって2人で遊べる「COUPLE CONCERT」が追加された。また、前述の『ザ・マエストロムジーク』の「ザ・マエストロムジーク専用バトン・コントローラ（指揮棒）」に対応している。
夢の中でマエストロ「タクト・ブラボー」は6人の指揮者から不思議な古い本を託される。指揮者たちはこの本を音楽の力で満たしてほしいと言うが…。
曲名、作曲者はすべてゲーム内の表記の通り。
曲名、作曲者はすべてゲーム内の表記の通り。
202型潜水艦
202型潜水艦（202がたせんすいかん、ドイツ語: U-Boot-Klasse 202）は、ドイツ連邦海軍（西ドイツ海軍）が運用していた通常動力型潜水艦の艦級。
インジェニエーアコント・リューベック (IKL) によって1957年から設計が開始された。この6人乗りの小型潜水艦は40隻の建造が目指されていたが、技術的な困難と有用性に対する疑問から、最終的に、建造計画は試験的に2隻を建造するのみに削減された。
上記の経緯より、本型は小型ハンターキラー・サブの試作艦と位置付けられており、船体素材としては非磁性鋼が採用されている。兵装は533mm魚雷発射管2門のみで、再装填用の魚雷は搭載されなかった。推進器としては、1番艦の「ハンス・テッヘル」は (205型と同様の) 在来型のスクリューと舵を備えていたが、2番艦の「フリードリヒ・シュラー」はダクテッド・プロペラの一種であるコルトノズルを備えていた。
これら2隻も就役はしたものの短命であり、在役期間は1年に満たず、間もなくして解体処分された。なお本型は試作実験を目的としていたことから、ドイツ潜水艦（Uボート）で一般的なUで始まる艦名ではなく、ドイツ潜水艦建造において重要であった技術者に由来する艦名が与えられている。
宮城県道41号女川牡鹿線
宮城県道41号女川牡鹿線（みやぎけんどう41ごう おながわおしかせん）は、宮城県牡鹿郡女川町から石巻市に至る県道（主要地方道）である。
宮城県道41号女川牡鹿線 概要
宮城県東部の太平洋へ突き出る牡鹿半島の東側付け根にあたる女川町中心部から半島東岸中央部の谷川浜（やがわはま）までを海岸線沿いに、その後は谷川浜から大原浜へ半島鞍部を横断する幹線道路で、女川原子力発電所が沿線にある。
2017年度（平成29年度）から、現道終点の約5km北にある大谷川浜から分岐し、県道2号石巻鮎川線に接続するバイパスとして「大谷川浜小積浜道路改良事業」が施工中であり、2027年度（令和9年度）の完成を予定している。
宮城県道41号女川牡鹿線 路線状況
高白トンネル（女川町）
女川町小乗浜 - 高白浜を結ぶアーチ構造のトンネル。延長213 m、高さ6.1 m。1970年（昭和45年）3月竣工。2021年（令和3年）3月、高白浜地区の道路切り替え工事に伴い通行できなくなった。
五部浦第二トンネル（女川町）
女川町高白浜 - 横浦を結ぶアーチ構造のトンネル。延長349 m。2018年（平成30年）7月竣工。
五部浦第一トンネル（女川町）
女川町横浦 - 大石原浜を結ぶアーチ構造のトンネル。延長510 m、高さ4.7 m。2006年（平成18年）10月竣工。
シンシア・ワイル
シンシア・ワイル（Cynthia Weil、1940年10月18日 - 2023年6月1日）はアメリカ合衆国の作詞家。ブリル・ビルディングを代表するソングライターの一人。シンシア・ウェイルとも表記される。
シンシア・ワイル 略歴
ニューヨークのユダヤ人の家庭に生まれる。女優やダンサーとして訓練を受けたが、まもなく作詞の才能を示し、ロック草創期に数々のヒット曲を生む。1961年、共作者のバリー・マンと結婚。映画のためにマンと共作した作品は、グラミー賞やアカデミー賞に度々ノミネートされている。
1987年、夫と共にソングライターの殿堂入りを果たした。
2023年6月1日、死去。82歳没。
千光寺 (奈良県平群町)
千光寺（せんこうじ）は、奈良県生駒郡平群町にある真言宗醍醐派の寺院。山号は鳴川山。通称は元山上千光寺。ユースホステルの運営も行っている。
本尊は、十一面千手観音菩薩立像。
千光寺 (奈良県平群町) 由緒
役行者がこの地に千手観音菩薩を安置し修行したことに始まるという。のち役行者は大峰山（山上ヶ岳）へ入峯し修行を続け、やがて蔵王権現を感得し金峯山寺などを開創した。それに因み、当寺は古くより元山上と呼ばれている。
境内に鳴川神社が勧請されている。
劇場版 遙かなる時空の中で 舞一夜
『劇場版 遙かなる時空の中で 舞一夜』（げきじょうばん はるかなるときのなかで まいひとよ）は、2006年8月19日に公開された日本のアニメ映画作品。テレビアニメ『遙かなる時空の中で-八葉抄-』のその後の物語である。
2006年9月に発売されたゲーム版は劇場版と物語の舞台は同じものの、話の内容は異なっている。
2008年8月には舞台版が公演された。
漫画版『遙かなる時空の中で』14巻に本作の読み切りが収録されている。
劇場版 遙かなる時空の中で 舞一夜 劇場版
テーマソング「はらり、ひらり」
作詞・作曲 - 井手コウジ / 編曲 - 鈴木雅也 / 歌 - sona
イメージソング「玉響のしずく」
作詞 - 田久保真見 / 作曲・編曲 - 陶山準歌 / 歌 - 橘友雅（井上和彦）、永泉（保志総一朗）、多季史（櫻井孝宏）
劇場版 遙かなる時空の中で 舞一夜 舞台版
『ネオロマンス・ステージ 遙かなる時空の中で 舞一夜』が、2008年1月25日 - 2月3日にかけてサンシャイン劇場、2月13日 - 16日にかけて新大阪メルパルクホール大阪にて公演された。2008年8月13日 - 17日にかけてなかのZERO大ホール再演された。ストーリーは劇場版と同じである。
劇場版 遙かなる時空の中で 舞一夜 ゲーム
2006年9月21日発売のPlayStation 2ソフト。恋愛アドベンチャーゲーム。
物語の舞台が内裏となり、鏡や恋の花などシステムが新しくなっており、新しい衣装立ち絵も追加された。また、本作でのみ多季史が攻略可能となっている。
2006年11月30日発売のニンテンドーDSソフト。ジャンルはユーティリティ。
収録されている立ち絵イラスト、音楽等を使ってオリジナルのシナリオを作成するゲーム。他にカレンダーやアラーム機能も収録されている。
グリコアイクレオ
グリコアイクレオ株式会社は、かつて存在した食品及びスキンケア商品のメーカー。江崎グリコグループにて主に乳児用粉ミルク等の製造を行っていた。
グリコアイクレオ 概要
社名の『I』は「愛」、『CREO』はラテン語の「創造」に由来する。「子育て支援企業」を標榜し、乳幼児並びに妊産婦の健康を広くサポートすることを企業理念としていた。
前身は、米国アメリカン・ホーム・プロダクツ（後のワイス）傘下にあったワイスの日本法人「日本ワイス株式会社」（1957年設立）で、「SMA」ブランドの乳児用調製粉乳の製造販売を行っていた。のち2000年4月に、アイクレオ株式会社に社名変更。2001年10月には江崎グリコの傘下に入った。
2019年1月1日付で販売部門などを江崎グリコへ会社分割により移管して、製造部門のみとなり、商号をグリコアイクレオ株式会社へ変更した。同時に、本社を東京都港区から兵庫県丹波市へ移転した。
江崎グリコグループにおける製造子会社の統合に伴い、2020年7月1日付でグリコマニュファクチャリングジャパン株式会社へ吸収合併され、解散した。
2024年に旧本社所在地であった丹波市の工場が閉鎖し新設された岐阜県の工場に移転した。
押尾川
押尾川（おしおがわ）は、日本相撲協会の年寄名跡のひとつ。初代押尾川が四股名として名乗っていたもので、由来は定かではない。
小原昇
小原 昇（こはら のぼる、1983年7月22日 - ）は、静岡県生まれで大阪府富田林市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはフォワード。愛称はノボ。
お荷物小荷物・カムイ編
『お荷物小荷物・カムイ編』（おにもつこにもつ・カムイへん）は、朝日放送（ABC）が製作しTBS系列で1971年12月4日から1972年4月15日まで放送されていたドラマである。『お荷物小荷物』（1970年10月～1971年2月放送）の続編で、前作同様「脱ドラマ」の異名で知られている。
お荷物小荷物・カムイ編 あらすじ
滝沢運送のお手伝い　田の中 菊が「今帰仁（なきじん）菊代」という素性を明かし、滝沢家の長男 仁の悪行を暴露して、故郷の沖縄へ帰ってから10ヶ月が経った。
ある日、滝沢家に沖縄に帰ったはずの菊がお手伝いとして戻って来た。しかし身なりがアイヌの格好である。実は彼女の正体はオキクルミ・ピリカといい、北海道二風谷アイヌ集落の首長　コシャマインの娘だったのだ。
彼女が滝沢家にやって来た理由は北海道二風谷から持ち帰ったヒグマの子供を奪還するため。実は滝沢家が持ち帰ったヒグマの子供はアイヌの人々にとってのカムイ＝神である。カムイであるヒグマの子供の奪還を目指す菊と滝沢家の珍騒動が勃発する。
お荷物小荷物・カムイ編 CD
2012年7月25日に、SUPER FUJI DISCSから番組初のオリジナルサウンドトラック盤となるCD「『お荷物小荷物』音楽編」（FJSP170）が発売された。これは朝日放送の社内に残された音楽用のマスターテープから出来る限り復刻されたもので収録曲は13曲と少ないが、前作とカムイ編のテーマ曲（計 5タイプ）と滝沢信役の佐々木剛が歌う挿入歌 2曲、カムイ編の劇中で使われたBGM6曲を収録。いずれも初CD化である。
付属するブックレットは当時の劇中音楽を担当した佐藤允彦と主演の中山千夏へのインタビュー、脚本家の佐々木守のエッセイ、沖縄編の第1話のシナリオなどが収録され、当時を知るファンにとっては注目の一枚となっている。ブックレットの編集は、文筆家の加藤義彦が行なった。
エアバス A400M
エアバス A400M (Airbus A400M) は、ヨーロッパの航空機メーカーであるエアバス社の子会社、エアバス・ミリタリー（現エアバス・ディフェンス・アンド・スペース）社が開発した戦術輸送機である。愛称はアトラス(Atlas)。なお、この愛称が採用される前は、非公式な愛称としてグリズリー(Grizzly)が使用されていた。
本機は戦術輸送を主な任務とする軍用中型輸送機であり、高翼配置の主翼とT型尾翼という機体にターボプロップエンジンを4発備え、後部ランプから積み卸しを行う比較的広い貨物室空間を持ち、12輪の短めの主脚が胴体底部左右のバルジに収納される。これらは戦術輸送機の標準的な構成であるが、戦略輸送任務も想定した大きな搭載量・航続距離を持ち、空中での受油/給油機能が最初から設計に含まれている点、左右のプロペラの回転方向を逆にしている点などが特徴である。
西欧各国における旧型輸送機を代替することを目的として国際共同開発が行われることになったが、度重なる予算の超過と計画の遅れに悩まされた。2013年第一四半期の引き渡しを予定し、2013年8月1日、フランス空軍へA400M(MSN7)を初めて正式納入したと発表した。
エアバス A400M 開発の経緯
A400M計画の発端は、西側欧州各国で使用していたロッキード C-130やトランザール C-160といった輸送機の後継機種がやがて必要になると考えられたことにあった。各国が協議した結果、1982年にフランスのアエロスパシアル社（現EADS社）、イギリスのブリティッシュ・エアロスペース社（現BAEシステムズ社）、ドイツのMBB社（現EADSジャーマニー社）が、アメリカ合衆国のロッキード社（現ロッキード・マーティン社）と共に国際協同開発計画であるFIMA（Future International Military Airlifter：将来国際軍用輸送機）を開始した。当初、FIMAでは本計画によって総数2000機の需要が見込まれるとされ、1983年には各社間で覚書が交わされて、具体的な共同検討作業が開始された。
1984年には機体案や事業方式、開発費など計画の基礎が決められた。高翼配置の後退翼を持つ主翼とT型尾翼という機体外形の概要が決まり、エンジンと積載量は、ターボファン4発で30トン級のA案とターボプロップ4発で20-25トン級のB案の2つが提案され、結局、B案となった。C-130やC-160よりも大きな積載量20-25トン級で航続距離2000-2500海里と計画され、エンジンは低騒音・低公害・低燃費とされる新方式のプロップファンの採用が決定した。
エアバス A400M 開発の経緯
1985年のパリ航空ショーでは、2重反転式プロペラを備えたプロップファン式の模型が展示された。
1987年にイタリアのアエリタリア社と、スペインのCASA社が計画に参加し、本計画を推進する機構の名称が「FIMAインターナショナル」に変更された。
1989年に、欧州各国はNATO欧州加盟国向けに特化した機体開発が目指されることとなった。欧州5カ国による機体開発組織も"Euroflag"（ユーロフラッグ）に改組して、機体名称もFLA（Future Large Aircraft：将来大型航空機）に変更された。FLAの基本構想はFIMAをほぼ踏襲したものとなったものの、実用化の目処の立たないプロップファンエンジンの採用は諦め、民間機が使用するターボファンエンジン4発に変更した。
各社・各国の思惑の違いによりユーロフラッグの本格的な設立は遅延したが、1991年6月17日に5社が等分に出資することでようやく合意、翌1992年にはベルギーのFLABEL社、ポルトガルのOGMA社、トルコのTAI社が参加を決めたことで、計画は8カ国8社体制に拡大した。
エアバス A400M 開発の経緯
事業の進展と規模の拡大によって、効率的な組織運用が求められ、計画全体をエアバス社の傘下に置くことが提案された。1994年9月に全社の合意を得て、1995年6月14日に、当時のエアバス・インダストリー社内に軍用機専門部門「エアバス・ミリタリー」(Airbus Military) を設立し、ユーロフラッグの事業を引き継ぐことが発表された。エアバス社では機体名称を民間型機である「A300シリーズ」とは異なるものとして「A400シリーズ」を新たに名付け、軍用を意味する"Military"の"M"を末尾に加えたA400Mを正式名称とした。
エアバス A400M 開発の経緯
1997年9月に7カ国は提案要求書 (RFP) を提出した。提案要求書を出した7カ国は、フランス、イギリス、ドイツ、スペイン、ベルギー、ポルトガル、トルコである。イタリアは含まれていない。エアバス・ミリタリー部門は1999年1月に分社化されて「エアバス・ミリタリー社」となった。当初エアバス・ミリタリー社の株式は、母体であったエアバス・インダストリー社が63%を、FLABEL社、OGMA社、TAI社が残りを保有することになったが、後にEADS社がエアバス・インダストリー社の100%の株式を保有して、3社分の37%もEADS社へ売却したために、エアバス・ミリタリー社はEADS社の100%子会社となった。。設立直後のエアバス・インダストリー社は、1999年1月29日に関係国に対して提案書を示した。
A400Mは冷戦後の新秩序への対応と国際貢献などの活動に寄与することが目的となり、冷戦末期に計画されたFLAとは大きく異なった機体となった。欧州域内の輸送能力では平和維持活動や人道援助には不足であり、長大な航続距離と大搭載量を求められた。結果、最大積載量は37トン、積載20トンでの航続距離を3,450海里に設定し、機体規模はさらに一回り大型化した。エンジンもターボファンより効率の良いターボプロップエンジン4発のプロペラ機に変更された。
エアバス A400M 開発の経緯
本機に使用するエンジンに関してもターボプロップ式4発と決まった段階から機体と平行して、既存エンジンの採用、または新たなものの開発の検討が進められた。仏スネクマ社 (SNECMA) がM88ターボファンエンジンのコアから開発することや、M138ターボプロップが検討されたが、本計画の遅れとともにこれらの選定作業も見直された。
2002年4月にプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社 (P&WC) と欧州の各エンジンメーカーに対して提案要求書が送られた。これに対して、独MTUエアロ・エンジンズ社と英ロールス・ロイス社、仏スネクマ社、スペインのインダストリア・デ・ターボ・プロパルザーズ社は連名で、合同出資企業「ユーロプロップ インターナショナル」を設立して新エンジンの開発を行うことを提案した。P&WC社も提案に対して"PW180"を回答し、欧州の企業連合とカナダのP&WC社との比較審査となった。エアバス・ミリタリー社では"PW180C"の方が評価が高かったとされるが、結局2003年5月3日にエンジンとして正式に採用発表されたのは、ユーロプロップ"TP400-D6"であった。
作業分担箇所の調整や各国の所要機体数の見直し、機体の要求性能の変更・調整が行われ、1996年5月に実機の開発が開始された。事業は予算上の問題を抱えて開発は遅延した。2000年5月、イギリス空軍が正式発注を行い、これに続いて加盟各国が発注した。
2001年10月にイタリアが、2003年初頭にはポルトガルがプログラムから脱退した。
2003年5月23日に加盟各国が購入計画に関しての話し合いを行い、5月30日に合計180機となる購入計画数の確定と正式な生産段階へと本プログラムが進められることが発表された イタリアは国防費削減により計画から撤退、イギリス空軍はアメリカからC-17をリースし、後に5機の購入を決定するなどで、調達機数は欧州各国で180機に修正された。欧州以外ではマレーシアが4機の購入を決定しており、カナダ軍、ニュージーランド空軍も調達を検討している。南アフリカは8機、チリは3機購入する予定であったが、引き渡しが2018年から2022年と遅く、コストがかかりすぎ性能も過剰である等の理由を挙げて、それぞれキャンセルしている。
2014年トルコは技術的障害を理由に改善するまで受け取りを拒否していた。
各国はOCCAR（共同兵器調達機構）を通じて購入することになった。
各国の購入計画数
エアバス A400M 機体
本機体の全体的な外形は、戦術軍用輸送機では一般的な、高翼配置の主翼にT字尾翼を備え、胴体下部の左右に膨らむバルジ内に主脚が格納される構成である。機体材質は複合材が用いられている。
主翼・尾翼
25%翼弦で15度の後退角を持った主翼は、胴体天井部内に中央翼に相当する主翼ボックスと呼ばれる剛性を高めた構造を持つ。
主翼の翼端にはフィンなどを持たず、丸みを帯びた切り落とし形状である。主翼全体のアスペクト比は8.1であり、テーパー比は0.345である。
T字配置の尾翼の水平安定板は、25%翼弦で32.5度の後退角を持った全体が主にピッチ／トリム制御のために仰俯動作を行う。
それぞれ8枚のスキュードプロペラを駆動する合計4基のターボプロップエンジンが、ほぼ主翼に密着する距離で懸架されている。
動翼
主翼前縁部にはフラップ等の高揚力装置といった動翼は備わっていない。
主翼後縁部には、内側に片側2分割の固定ベーン式フラップが備わり、その外側にエルロンがある。フラップの前方上面に片側5枚のスポイラーがあり、リフト・ダンパー／エアブレーキ／フライト・スポイラーとして用いられる。
垂直尾翼後縁部には通常の方向舵が備わっている。水平安定板後縁部には通常の昇降舵が備わっている。
エアバス A400M 機体
これら操縦翼面の駆動は、フライ・バイ・ワイヤ・システムで制御される2基のアクチュエータによって行われる。アクチュエータの駆動力は、1基は圧力20.90MPa(9,000psi) の純粋な油圧系統から得ており、別の1基は油圧と共に電気系統でバックアップされた電気油圧系統から得る。
胴体
胴体の断面形状は基本的には円形であるが底部は幾分平らに近い。胴体前方左上部より前方に棒状の空中給油ブローブが突き出している。主翼取り付け部の前後にはフェリングが付けられており、流線形状ではあるが胴体上部中央は主翼分だけ大きく盛り上がっている。胴体後部には貨物用ランプ式ゲートがあり、垂直尾翼基部までせり上がっている。
降着装置
片側3本6輪、左右合計12輪のタイヤを備えた主脚は、胴体下部左右のバルジ内に格納される。未舗装の滑走路での運用も可能である。
操縦室には左右2人乗務の操縦席に加えて、予備の1人用オブザーバー席がある。操縦計器類は左右2座席計8枚のカラー液晶を用いたMFDによるグラスコックピットに加えて、それぞれの正面には折り畳み式のヘッドアップ・ディスプレイが配置される。
エアバス A400M 機体
操縦操作はサイドスティックによる操縦桿と足元のラダーペダルによって行う。サイドスティック式の操縦桿はそれぞれの席で窓側に付いているため、左右の席では操作する腕が逆になる（これは、サイドスティック方式を採用したエアバス製旅客機全般に共通する特徴である）。
胴体内は機首区画を除くほぼ全体が広く平坦な貨物室にあてられ、大きな後部ランプから積み卸しが行われる。高さ制限以内であれば後部ランプ部分にも貨物を搭載できる。主翼取り付け部が天井高を15cmだけ下げるため、それより後部は4mの高さまで貨物が搭載できるのに対して、主翼取り付け部とそれより前は高さが3.85mに制限される。後部ランプ部分を含めて貨物室の床幅は4mある。貨物室内の左右壁面に沿って跳ね上げ式の座席が標準で合計54席分備わっている。
エアバス A400M 機体
ISO 20フィートコンテナなら2個を、ISO 40フィートコンテナなら1個を収容でき、 463Lパレットなら最大9枚、M113装甲兵員輸送車なら3輌を、ヘリコプターでもローターブレードを外した状態でスーパーリンクスやティーガー、AH-64Dなら2機を、AS532/EC725クーガー、NH90ならば1機を搭載して輸送できる。最低速度125ktで地上すれすれを飛行しながら貨物室の後部ランプを開き、低高度パラシュート抽出システム (LAPES; Low-altitude parachute extraction system) によって貨物等を空中投下することも可能である。
最大ペイロードはC-130の2倍ほどの37トンであり、21世紀現在では50トンから60トン以上にもなる主力戦車は空輸できないが、装軌式装甲兵員輸送車や装軌式歩兵戦闘車を1輌と装備品、又はランドローバー程度の軽車両を2輌に加えて54名の兵員などを1機で輸送可能なため、低脅威度紛争や平和維持活動のような展開要求に対して迅速な空輸能力が提供できると言える。
輸送機以外にも空中給油機や電子戦機といった特殊任務への派生も可能としている。
操縦系統もフライ・バイ・ワイヤと最新の旅客機並みである。
プローブアンドドローグ方式での空中給油が可能である。
自衛装備
自衛用の装備としてモジュラー式のDASS（Defensive Aids Sub-System、防御支援サブシステム）の装備が予定されている。
DASSは以下のモジュールから必要に応じて選択する。
レーダー警戒受信機 (RWR)はインドラ社のAN/ALR-400が採用される。
アクティブ／パッシブ・ミサイル接近警戒装置 (MAWS)は、EADS社とタレス社が、多カラー赤外線警報センサーを共同開発している。
射出式対抗手段装置（チャフ／フレア）
曳航式電波デコイ
空中給油装備
空中消火装備
貨物室に装着し、後部ランプから水や消火剤を投下する構造の空中消火装備。着脱が容易で恒久的な機体改修を要さない。2022年から試作型の試験が行われている。
エアバス A400M 推進機関／推進器
主翼下面に接する位置に取り付けられている4基のエンジンは、ターボプロップ式のユーロプロップ・インターナショナル製のTP400-D6である。TP400はA400M用に新規開発された西側ではかつてない大出力（7457～9694 kW）のターボプロップエンジンである。初稼動は2006年4月であった。
このエンジンは本来、定格最大出力は9,649kWであるが、離陸時最大出力を8,203 kW（11,000英馬力相当）に下げて使用することで、エンジンの負担を軽減している。エンジン制御はFADECによって行われている。
プロペラは複合材料でできたラティエ・フィジャック／ハミルトンスタンダード社製の"FH386"である。
ジェット輸送機に迫る高速飛行を達成するにはプロペラが高速で回転する必要がある（なお離陸時には842rpmとされている）。マッハ0.68で巡航中には直径5.34mのプロペラ先端の周速が秒速290mとなる。高速回転により翼端部が音速付近（1気圧の標準大気中では約340m/秒）を超えると、駆動エネルギーが衝撃波などに消費され、また騒音源となる。プロペラ先端の衝撃波の発生を出来るだけ抑えるために、プロペラブレードにはスキュー（後退角）が付いている。
エアバス A400M 推進機関／推進器
8枚のプロペラブレードを支えるハブにはピッチ可変機構が備わり、リバース状態を含めて最適なピッチに随時変更できる。プロペラをリバースピッチにすると機体は斜度2度までの坂道を後退することも可能である。プロペラの回転方向は、機体正面から見て1番と3番が反時計回り、2番と4番が時計回りに回転することでエンジンのトルク反力を相殺し、主翼への荷重負担を軽減しながら4%の効率向上と騒音低下を図り、垂直安定板で17%、水平安定板で12%の小型化を果たしたとされる。
エアバス A400M 生産
当初の予定では、1機あたりの価格は1億ユーロで、2009年10月に量産機の納入が開始され、2010年から配備が開始されることになっていたが、新設計のエンジンをはじめ多くの最新技術を取り入れたため、最大12トンの重量超過、4年近いスケジュールの遅れ、大幅なコスト上昇の問題が生じている。
初号機は2008年6月にロールアウトし、2009年12月11日にスペインのサンパブロ工場において3時間50分の初飛行 を実施した。バラスト水2トンや試験機材など15トン分を搭載して、初飛行時から最大離陸重量の93%である127トンの離陸重量で、10時15分から14時2分までの3時間47分の飛行を行った。ロールアウトから初飛行まで時間が掛かったのは、エンジン制御用ソフトウェアの開発に問題が生じたためだとされる。
エアバス A400M 生産
2010年初頭には、重量超過問題およびスケジュールの遅延に伴い、約90億ユーロの予算オーバーが生じるとして、EADS（エアバス親会社）と発注者である欧州7カ国が協議し、欧州7カ国は総額35億ユーロ（20億ユーロのコストアップ承認および15億ユーロの条件付融資）の支援を行なうこととなった。2011年にEADSは、量産機4機が2013年にフランスとトルコにまず引き渡される予定であることを発表した。ドイツ、イギリス、マレーシアへの引き渡しは翌年以降とされた。
その後10年間にわたる4万人近い労働と、5,000飛行時間以上のテスト飛行の成果として2013年8月1日、フランスへ量産初号機が、また同2号機を2014年1月22日納入した。続いてトルコも機体完成後若干受け入れを引き延ばしたものの、2014年4月4日にスペイン・セビリアの工場で同3号機を受領した。
2014年12月18日段階でフランス空軍に6機、トルコ空軍に1機、イギリス空軍に1機、ドイツ空軍に1機納入され、フランスではセルヴァル作戦に投入される など、徐々に実戦化されているものの、ドイツが、国防予算削減により当初60機を、40機まで減らす方針に変える。
エアバス A400M 生産
ドイツのほかにもイギリスとトルコも遅延の影響を受け、開発・生産の遅延のほか、性能が目標に達していなかったり、複数の発注国の国防予算削減による機数減などの問題も抱え、未だ状況は安定していない。
NATO加盟国保有のA400Mに関係する近況としてドイツ空軍は2014年6月26日、2019年までに経年化したトランザール輸送機と交替する形で合計40機の配備を予定していると発表した。
イギリス軍広報部は2015年内に初期作戦能力(IOC)獲得を目指しているA400M（アトラス）輸送機が、2015年3月3日に初めての実任務輸送としてキプロスへ飛んだと発表した。
発表によると、キプロスのイギリス空軍(RAF)アクロティリ基地に飛行したのは、イギリス空軍が2014年末に受領したA400Mの1号機「シティ・オブ・ブリストル」だという。
2015年3月17日エアバスDSは、マレーシア・ランカウイ島で行われていた航空ショーの会場を利用し、マレーシア空軍にA400M初号機を引渡したと発表した。
プログラムに最初から参加していたローンチ国以外の国への引き渡しはマレーシア軍が初めてとなる。
2017年時点でも、機体後方の乱気流が大きく、落下傘兵が空中衝突する可能性があるため機体側部ドア両方から同時に降下できないなどの問題を抱える。加えてヘリコプターへの空中給油能力が未完成のため、フランス空軍は空中給油能力を備えたC-130Jの導入に踏み切り、場合によっては追加調達するともしている。ドア両方からの空挺降下が認証されたのは2020年6月であった。ヘリコプターへの空中給油試験は2019年から始まり、2021年には2機への同時空中給油にも成功している。
2024年12月5日、カザフスタン国防省は空軍向けに発注中の2機のA400Mのうち、1機目が納入されたことを公表した。
2025年11月3日、インドネシア空軍が2021年に発注した2機のA400Mのうち、1機目が納入された。
生産は、各社が特定の部位を受け持ち、スペインのEADS CASA・セビリア工場で最終組み立てを行う。主要な生産担当部位は以下である。
エアバス A400M 事故
2015年5月9日、トルコ空軍に引き渡される予定だった試験飛行機がスペインのセビリアから離陸した直後墜落し、搭乗していた社員4人が死亡した。
エアバス A400M 登場作品
『ミッション:インポッシブル/ローグ・ネイション』
『コヴェナント/約束の救出』
水野キングダム
水野キングダム（みずのキングダム）は2006年10月3日から2009年9月27日までTOKYO MX他で放送されていた視聴者参加型バラエティ番組。
水野キングダム 概要
番組はKDDIと提携しており、KDDIの一社提供番組である（ただし、番組内で「この番組はKDDIの提供でお送りします」という提供アナウンスは流れない）。番組内で流れるCMは通常のauのCMの他に、「大臣たちの休日」というテーマで、番組準レギュラーおよび若手芸人たちが出演する、この番組のみのオリジナルCM（インフォマーシャル）も流れる（ファンダンゴTVではこのインフォマーシャルは放送されず、auのCMの代わりにファンダンゴTVの放送内容や吉本興業の催し物（吉本新喜劇、うめだ花月など）や番組案内のCMが放送されていた）。
水野キングダム 本会議
『国民からの回答』を議長が紹介したのち、他の大臣から疑問やツッコミが議長に投げかけられ、議長が即興で回答することになる。このとき、質問によっては俗に言う「むちゃ振り」とも呼べる展開（絶対に滑らないギャグを披露するなど）となり、それに対し議長が苦し紛れの回答を出す、あるいは議長が（スベった後に）逆に大臣を指名するなど展開はさまざまであり、他の番組では見られない芸人の即興性が試されるのが最大の特徴である。
水野キングダム その他・特別企画
2008年9月16日放送分では後述の一日国王権の権利に当選した一般視聴者が国王となり、「水野キングダム」ではなく「○○（当選者の苗字）キングダム」のタイトルで放送された。そのためオープニングも当選者の顔になり、ナレーションも変更され、さらに番組ホームページのトップページも変更されるほどの徹底ぶりだった。尚、水野国王も出演したがいつも座っている椅子の隣におかれたパイプイスに座って本会議を見ることになった。
水野キングダム 出演者
（）内は番組内で用いられている役職キャラ名
「大臣」は毎回6〜7名で構成。
レギュラー
※番組上国王にはなっているものの、いわゆる「お飾り」で議決権もなければ発言権すらなく、会議終了後に締めのコメントを述べるだけである。最終回では自ら宇宙船に乗り込み、船ごと隕石と衝突して王国を守った（その後の消息は不明）。
準レギュラー
主なゲスト
など
ニュースキャスター
ナレーター
水野キングダム 放送局
2009年3月までは毎週火曜23:00〜23:30の放送だった。
また、一部のケーブルテレビ局でも視聴可能である。詳しくは公式サイトのケーブルテレビ放送局一覧を参照。
ペトロ三木
ペトロ三木（ペトロみき、1970年4月11日 -  ）は、日本の放送作家、タレント。三木 敦（みき あつし）の名でも活動している。
ペトロ三木 来歴・人物
東京大学経済学部卒。TBSラジオ『土曜裏ワイド宮川賢のラジオはナメるな』にて、橋本 ゲン名義で放送作家見習いとしてデビュー。
テレビ番組『行列のできる法律相談所』、『世界一受けたい授業』、『所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ!』の構成を担当する他、日本テレビ『ジェネジャン』にもパネラーとして不定期出演していた。
クリスチャンであり、名前の「ペトロ」は洗礼名に因んでいる。
ペトロ三木 タレントとしてのキャラクター
『ジェネジャン』では議論の場で相手の人間性を否定する様な発言を平然と言い放ったり、些細な発言に対してすぐ怒りだすなど、典型的な「自分に甘く、他人に厳しい」人物として出演していた。（番組内でのこれらの態度は宇梶剛士や杉本彩から非難され、彼等と揉めたこともある）そして収録後、必ず堂本光一から怒られていた。
自身が東京大学出身であることに強い誇りを持っているナルシスト。一方で、フリーライター（同業者）の奥山貴宏の死を深く悲しみ、涙を流す情に厚い一面を見せたことがある。しかし『ジェネジャン』で奥山の死を最近知ったと言ったふかわりょうに対しては一転して憎悪に近い感情で激怒して一方的に罵倒、挙げ句の果てには暴力行為を取ろうとしたことで、他の出演者から強く批判されていた。
天谷直弘
天谷 直弘（あまや なおひろ 1925年8月31日 - 1994年8月30日）は、日本の官僚、経済評論家。
資源エネルギー庁長官、通商産業審議官、電通総研初代所長、松下政経塾評議員。福井市名誉市民。天谷直次郎陸軍中将は父、国土交通官僚の天谷直昭は甥。
天谷直弘 略歴
福井県吉田郡岡保村（現・福井市）出身。旧制福井中学（現・福井県立藤島高等学校）を卒業後、旧制静岡高校、東京大学法学部政治学科へと進学した。1948年、商工省（のちの通産省）に入省。入省同期に、矢野俊比古（通産事務次官、のち参議院議員）、金森久雄（日本経済研究センター理事長）、岸田文武、熊谷善二（特許庁長官）、生田豊朗、黒田四郎（名古屋通産局長）など。
1960年代の重化学工業化を提言した通産ビジョンに引き続いて、大臣官房企画室長のとき「1970年代の通商産業政策」を提言し、「知識集約型産業」構造を定着させた。これに労働者福祉基準と環境基準を加え、この頃までの通産省は明確な国家戦略を打ち出していた。
外務省シドニー総領事館領事、国際経済部長を経て、通商産業審議官（1974年6月18日-）、基礎産業局長（1976年7月27日-）、資源エネルギー庁長官（1978年6月20日-）となり、当時大きな社会問題であった石油危機への対応策に専念し、成果を上げた。
天谷直弘 略歴
通商畑での貿易交渉の経験の豊富さを買われ、54歳の時に再び事務次官に次ぐ通商産業審議官（1979年8月29日 - 1981年6月26日）となり、日米自動車交渉では対米輸出の自主規制枠を導入した。56歳で退官。
その後は国際経済交流財団会長、1984年8月臨時教育審議会第一部長、1987年7月電通総研設立に伴い初代所長（92年から社長に変更）を務めた。64歳の時に福井市名誉市民に選ばれた。1994年8月30日、死去。68歳没。
天谷直弘 人物
丸山眞男門下。天谷は著書『日本町人国家論』の中で、日本を名誉や美意識なく、金もうけに徹した町人国家に例え、国際社会で信頼を得るに足るノーブルな体質に変わらねばならないと唱えた。
松下政経塾出身の岡田邦彦は「歴史的な文脈の中で、日本の産業政策を考え、自ら国際的な説得工作ができ、国民にもそれを端的に説明ができるスーパーマンだった」と天谷を評した。
キーンレ (小惑星)
キーンレ (1759 Kienle) は小惑星帯に位置する小惑星である。1942年9月11日、ハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台でカール・ラインムートが発見した。
ドイツの天文学者ハンス・キーンレ（1895年 – 1975年）に因んで命名された。
伊豆シャボテン動物公園
伊豆シャボテン動物公園（いずシャボテンどうぶつこうえん、英: Izu Shaboten Zoo）は、静岡県伊東市富戸の大室山の北東脇（岩室山）にある、サボテンと動物を中心とした動植物公園である。
伊豆シャボテンリゾート株式会社傘下の連結子会社である株式会社伊豆シャボテン公園が運営している。
伊豆シャボテン動物公園 概要
1959年（昭和34年）10月に「伊豆シャボテン公園」として開園。（設計・創案）東京農業大学名誉教授近藤典生博士。（設計・企画）東京農業大学沙漠植物研究者・植物生態写真家埴沙萠。
1970年（昭和45年）、1975年（昭和50年）には昭和天皇の行幸もあった。2016年（平成28年）10月22日に「伊豆シャボテン動物公園」に改称した。
サボテンや多肉植物を集めた温室があり、カンガルーや野鳥・カピバラなどの動物や鳥類なども飼育されている。
カピバラの飼育舎には温泉が引かれていて、カピバラの入浴がみられる。
半獣半鳥の荒原竜の像がシンボル。特撮作品のテレビ・映画のロケ地に良く使われる場所であり、小学生の学校行事である移動教室で訪れる旅行先などとしても有名である。
1964年以来、園内にはリスザルが放し飼いにされ、樹木の害虫駆除を担っている。ただし、リスザルは非常に好奇心旺盛で、ベビーカーなどに置いておいた飲食物を漁ることがあるので念のため注意が必要。クジャクも放し飼いにされている。
北西にレストラン・ショップと宿泊施設、南西にサボテン施設、東側に駐車場とメインゲートが配置されている。
伊豆シャボテン動物公園 伊豆シャボテン動物公園グループ
大室山の北東脇（岩室山）にある「伊豆シャボテン動物公園」の他、少し離れた東方の海岸方面にある、以下の2地域4施設も「伊豆シャボテン動物公園グループ」として一緒に運営されている。
伊豆シャボテン動物公園 サボテン
5つの温室があり、南アメリカ館、アフリカ館、マダガスカル館、メキシコ館、森林性シャボテン館（ジャングルのシャボテン）に分かれる。
この園の名前の由来はサボテンである。昭和34年開業のため、サボテンをシャボテンと呼ぶ。サボテンは園内で食せる。
民間施設であるが、1970年（昭和45年）に、昭和天皇が訪れた。
園内にはアメリカ古代文明の彫刻の強化プラスティック製の精巧な実物大レプリカがたくさん置かれている。オルメカ文明の巨石人頭像、アステカ文明のカレンダー「太陽の石」、女神コアトリクエ像、ショチカルコ宮殿の柱脚、マヤ文明の雨の神チャク神の像、蛇神ケツァルコアトル（マヤ名ではククルカン）の像、パレンケ遺跡の石碑、トルテカ文明の戦士の像、ワステカ文明の立像などがある。これらはメキシコ連邦特別区から贈られたものである。
伊豆シャボテン動物公園 主な飼育動物
ピンキーちゃん(メス・2002年9月12日生まれ)などがいる。特技は竹馬。学習発表会を行う。
アニマルトレーナー堤 秀世(園長と名誉園長を勤め、2013年引退)などにより、1981年からチンパンジーのショーが行われる。人工飼育のチンパンジーの群れ復帰も行う。
伊豆シャボテン公園のカピバラは露天風呂に入るが、これは、園が『元祖』と、静岡新聞が紹介する。1982年の冬に、飼育員が飼育舎の清掃にお湯を使った際、偶然、小さなお湯だまりにカピバラたちが集まって手足やおしりをつけて気持ちよさそうにしている姿を目撃して以来、カピバラの幸せのためにカピバラたちの入浴を毎年行う。これが『冬の風物詩』となった。2015年には埼玉県こども動物自然公園、那須どうぶつ王国、長崎バイオパークと「カピバラの露天風呂協定」を結び、2017年からはこれにいしかわ動物園を加えた5園国で夏は7月27日の「スイカの日」に「スイカ早食い競争」、冬には「カピバラの長風呂対決」のコラボイベントを開催している。
ゆず湯なども行い、また入浴はカピバラが満足するまで行う。園のマスコットキャラクターはカピバラ（2頭）で、「カピーバ」と「カピーナ」という名である。
なお、「カピバラの露天風呂」「カピバラの温泉」は株式会社伊豆シャボテン公園、「カピバラのゆず湯」は伊豆シャボテンリゾート株式会社によってそれぞれ商標登録されている。
スーセントマリー (オンタリオ州)
スー・セント・マリー（英: Sault Ste. Marie、仏: Sault-Sainte-Marie）は、カナダ・オンタリオ州の都市。人口は7万2051人（2021年）。オンタリオ州北部では、サドバリー、サンダーベイに続いて3番目の人口規模である。通称は「ザ・スー」（the Sault、the Soo）。
カナダ＝アメリカ合衆国国境のセント・マリー川の北岸に位置する。川の対岸にはアメリカの「スー・セント・マリー」があり、双子都市となっている。インターナショナル・ブリッジ (International Bridge) で連絡している。オンタリオ州北部の各都市と同様に、1990年代の始めから人口の減少が見られ、人口8万4,000人から落ち込んでいる。
スーセントマリー (オンタリオ州) 都市名の由来
街の名はセント・マリー川の急流を意味するフランス語"Saults de Sainte-Marie"に由来する。英語では"Saint Mary's Falls"となるが、仏語の語源的に"sault"は、ジャンプや跳躍を意味する"saut"の古い用法のスペルである。しかしながら、1600年代に使われていた"sault"の用法に、滝や急流を意味するものが残っており、同源のスペイン語であるsaltoは現在でも急流を意味している（例: サルト (ウルグアイ)）。現代のフランス語の用法では同義語でシュト（chutes）やラピド（rapides）がより一般的で、スー（sault）のほとんどは、17世紀に名づけられた地名に限定して残っている。
スーセントマリー (オンタリオ州) 歴史
このエリアは当初、先住民オジブワ族の言葉で急流な場所を意味する「Baawitigong」と呼ばれ、セント・マリー川で白身魚が獲れる季節にはオジブワ族の拠点となっていた。
1623年に訪れた最初のフランス人はこの地をルイ13世の弟、オルレアン公爵ガストン (Gaston, Duke of Orléans) を称え、スー・デ・ガストン（Sault de Gaston）と呼んだ。1668年、イエズス会のフランス人宣教師は、スー・セント・マリー（Sault Sainte Marie）と改名し、川の南側、現在のミシガン州に位置するスー・セント・マリーに入植地を開いた。1887年には町政となり、1912年には市政となった。
第二次世界大戦中の1941年、真珠湾攻撃があったことで、船舶の重要な航路にあたるスー・セント・マリーの運河（閘門）への防衛上の関心が高まった。ドイツによる北からの攻撃に備え相当数の駐屯部隊が組織された。空路でノルウェーから街までの距離は、街からニューヨークまでの距離と変わらないため、射程圏の広い爆撃機が開発されたことで、不意に空からの襲撃があるのではないかという恐怖が生まれた。これにより軍の防衛戦略は北極圏へと向けられた。