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伊吹剛 出演
第23部 第38話「悪が群がる御用金 -甲府-」（1995年5月1日） - 小松原金吾
第24部 第30話「欲望渦巻くお留山 -秋田-」（1996年4月22日） - 高桑重次郎
第25部 第20話「愛を探した忍びの女 -大田-」（1997年5月12日） - 峯吉
第26部 第9話「願い叶えた神楽面 -高千穂-」（1998年4月13日） - 萩原大膳
第27部 第23話「嫁と認めぬ頑固医者 -飯山-」（1999年8月23日） - 沖藤左内
第28部 第23話「最強の敵現る！危うし白鷺城 -姫路-」（2000年8月21日） - 中山数馬
第32部 第7話「臆病風を吹っ飛ばせ! -高岡-」（2003年9月8日） - 大森屋彦兵衛
第33部 第7話「嘘を承知の親孝行 -大和郡山-」（2004年5月31日） - 儀兵衛
第34部 第18話「剣友の濡れ衣を晴らせ -会津-」（2005年5月23日） - 大野伊十郎
第35部 第1話「風雲急を告げる高松城 -江戸・水戸・高松-」（2005年10月10日） - 讃州屋長次郎
第38部 第5話「暴れ若様まかり通る -和歌山-」（2008年2月4日） - 林田頼母
第39部 第17話「闇夜に消えた? 女たち -防府-」（2009年2月16日） - 平川典膳
第40部 第8話「ニセ黄門の大芝居! -盛岡-」（2009年9月14日） - 桑谷権兵衛
水戸黄門 (BS-TBS版) 第5話「硯の里の仇討ち-雄勝-」(2017年11月1日)　- 浅野権太夫
時代劇スペシャル（CX）
ザ・ヤジキタ（1982年） - 坂本竜馬
髑髏検校 悪霊吸血鬼大奥連続怪死事件（1982年） - 鬼頭朱之介
仕掛人・藤枝梅安 梅安晦日蕎麦（1983年） - 井坂右京
清水次郎長　筑波おろし・義侠の仇討（1983年）- 長吉
隠密くずれ 消えた大名行列（1983年） - 相馬因幡守
暗殺指令（1984年）
地獄の左門・十手無頼帖 声を盗まれた娘（1984年） - 島崎良平
子連れ狼（1984年）
など
伊吹新吾 名義
伊吹剛 名義
など
ウィリアム・ヒューレット
ウィリアム・レディントン・ヒューレット（William Reddington Hewlett, 1913年5月20日 - 2001年1月12日）は、ヒューレット・パッカードの共同創業者。アメリカ合衆国の起業家、慈善家。ビル・ヒューレット（Bill Hewlett）とも。
ウィリアム・ヒューレット 経歴
アメリカ合衆国・ミシガン州アナーバーに生まれ、3歳のときにサンフランシスコへ移住する。1925年に医師である父アルビオン・ウォルター・ヒューレットを脳腫瘍で亡くす。1930年スタンフォード大学に入学。1934年、学士号を取得。1936年、マサチューセッツ工科大学で電気工学の修士号を取得。1939年、スタンフォード大学で電気工学の学位を取得。
スタンフォード大学で、同じ工学のクラスの生徒であったデビッド・パッカードと知り合う。二人は1937年8月に会社創設について協議し、1939年1月にヒューレット・パッカードを設立した。最初の製品は、ヒューレットが大学在学中に開発したデザインに基づいた「オーディオ発振器」であった。工場はカリフォルニア州パロアルトにあるパッカードの車庫で、資本金は538ドルだった。
第二次世界大戦中は陸軍信号参謀総長や陸軍省特別幕僚の新規開発部門の電子技術課の責任者を務め、陸軍時代後半には終戦直後の日本の産業を視察する特別チームにも参加した。1947年、パロアルトに戻ってから間もなくヒューレット・パッカードの副社長に任命される。1957年に上級副社長に選任され、1964年から1977年まで社長を務め、1968年から1978年まで最高経営責任者を務めた。1983年まで経営委員会委員長を、1987年まで取締役会副会長を務めた。
ウィリアム・ヒューレット 経歴
1966年、妻フローラ（1977年没）とともに慈善団体「ウィリアム&フローラ・ヒューレット財団」を設立し、1994年まで理事長を、2001年まで名誉理事長を務めた。1994年にシンクタンク「カリフォルニア公共政策研究所」の設立を支援し7000万ドルの寄付を行った。
1983年、当時のアメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンからアメリカ国家科学賞を授与される。1995年、パッカードとともにレメルソン-MIT 賞を受賞。
2001年1月12日、老衰のため死去。87歳。
上原エドウィン
上原 エドウィン（うえはら えどうぃん、Edwin Uehara、1969年7月21日 - ）は、ペルー・リマ市出身の元サッカー選手。ポジションはMF（攻撃的MF）。帰化以前の氏名はエドウィン・アレハンドロ・ウエハラ・カネコ（Edwin Alejandro UEHARA Kaneko）。
上原エドウィン 来歴
沖縄県出身の祖父母を持つ日系3世。日系人を中心とするクラブであるデポルティーボ・アエルからプロデビューし、1989年にはペルーの強豪スポルティング・クリスタルに在籍した。
1991年に浦和レッドダイヤモンズからオファーを受け、兄弟が日本にある日産の工場で働いていたため、1992年6月に来日が決まった。個人技の高さでレギュラーの座を掴み、天皇杯ベスト4進出に貢献した。1993年は外国人枠の関係でクラブ側から帰化を打診され、翌1994年5月に認可され「上原エドウィン」と改名した。しかし、故障の影響により目立った活躍が出来ず、1996年に鳥栖フューチャーズへ移籍。1997年には故郷のペルーへ帰国した。
西山興隆寺
西山興隆寺（にしやまこうりゅうじ）は、愛媛県西条市丹原町古田（たんばらちょうこた）にある真言宗醍醐派の別格本山。仏法山（ぶっぽうさん）、仏眼院（ぶつがんいん）と号す。本尊は千手千眼観世音菩薩。四国別格二十霊場第十番札所、四国三十六不動尊第二十二番札所、四国(東予)七福神（恵美寿尊）、伊予道十観音霊場第二番札所。紅葉の名所で背後の山である「西山」を付して「西山興隆寺」と呼ばれている。
西山興隆寺 概要
高縄山系の東のふもと、海抜100 mから300 mに位置し、周囲の山々に溶け込んだ景色が美しい。特に紅葉の名所として知られ、「もみじの西山興隆寺」として知られている。紅葉の見頃はその年の気候条件によって若干前後するが、例年11月下旬から12月初旬ころが見頃で、この時期には多くの紅葉狩り客や写真愛好家が愛媛県内をはじめとして各地から訪れる。
西山興隆寺 歴史
創建の経緯は定かでない。寺伝によれば、皇極天皇元年（642年）に空鉢上人によって創建されたといい、その後報恩大師、空海（弘法大師）が入山し、桓武天皇の勅願寺ともなったという。源頼朝、河野氏、歴代の松山藩主、小松藩主をはじめとする地元の有力者の尊崇を得て護持されてきた。現在では、真言宗醍醐派の別格本山となっている。
西山興隆寺 境内
下から順に記する。
駐車場より少し上がり赤い橋（御由流宜橋）を渡り35段上がると仁王門がある。さらに、鬱蒼とした山中の石段を上がっていくと右手に勅使門があり、その中に客殿庫裡がある。勅使門の右の勝手口から入り客殿の右横奥の庫裡玄関に納経所があるが本堂前の納経所が無人のときは庫裡で納経をしてくれるが、本堂前まで行かないと無人かどうかはわからない。さらに城郭のような石垣を見ながら上がって、仁王門よりさらに250段の石段を上がると本堂の壇に到達する。
西山興隆寺 文化財
興隆寺は、多数の国・県・市指定文化財を有しているが、うち展示可能なものや代表的なもの一部について、例年、秋季特別展示が行われる。
重要文化財
本堂（附 厨子1基、巻斗1箇、棟札2枚）：寄棟造、銅板葺き。文中4年（1375年）の建立。寄棟造であるが、大棟が著しく短いため、宝形造のように見える。明治40年5月27日指定（附指定物件は昭和29年9月17日追加指定）
宝篋印塔
宝篋印塔：源頼朝の供養塔と云われる。総高305 cm、花崗岩製、南北朝時代作、昭和29年9月17日指定
銅鐘：総高112.1 cm、口径68.2 cm、鋳銅製、弘安9年（1286）作、大正元年9月3日指定
愛媛県指定有形文化財
銅造如来立象：像高25.4 cm、奈良時代作、昭和40年12月24日指定
三重塔：19.6 m、天保7年（1836）作、平成16年4月16日指定
興隆寺文書：昭和30年11月4日指定
西山興隆寺 文化財
愛媛県指定名勝
西山（境内地）：昭和25年10月24日指定
西条市指定文化財
宝篋印塔：昭和57年11月20日指定
勅使門：宝暦6年建立。平成16年4月30日指定
六角堂：平成16年9月28日指定
西条市指定天然記念物
興隆寺のツバキ（熊谷椿）：樹齢200年、平成2年6月28日指定
興隆寺のコウヨウザン（広葉杉）：樹齢180年、昭和57年11月20日指定
古田のシダレザクラ：樹齢約100年、参道脇の墓地にあり、個人が所有する。平成4年5月19日指定
西山興隆寺 前後の札所
四国別格二十霊場
9番 文殊院 -- (39.6 km) -- 10番 西山興隆寺 -- (4.2 km) -- 11番 生木地蔵
四国三十六不動尊霊場
21番 満願寺 --(15 km)--  22番 西山興隆寺 --(21 km)-- 23番 石鎚山極楽寺
瀞川渓谷
瀞川渓谷（とろかわけいこく）は兵庫県美方郡香美町村岡区にある渓谷。
氷ノ山那岐山後山国定公園の区域内、原生林に覆われた深山の風情から日本の秘境100選の一つに選定されている。渓流の水源は瀞川山（1039.2m）で、渓谷は瀞川山の中腹、ハチ北高原と兎和野高原のほぼ中間、景勝地瀞川平の北西隣に位置する。
瀞川渓谷 所在地
〒667-1315 兵庫県美方郡香美町村岡区板仕野
ハチク
ハチク（淡竹、甘竹）は中国原産の竹の一種。黄河流域以南に広く分布する。日本では本州（主に関東地方以西）、四国、九州に分布する。モウソウチクやマダケとともに日本三大有用竹に数えられている。別名アワダケ、呉竹（くれたけ）。
ハチク 生態
中国原産の多年生常緑植物で、直径は3〜10センチ、高さは10〜15メートル。
モウソウチクの節は一輪状であるのに対し、マダケやハチクは節が二輪状である。マダケとの区別では、ハチクは全体的に色が白く、2本ある節の隆起線は低く黒っぽいのが特徴である。
開花周期は、マダケなどと同様に約120年とされており、開花後は一斉に枯死することが知られている。日本では、前回の開花は1900年頃から始まり、1902～1908年にかけて開花したとの記録が残る。そのため、次回の開花は2020年ごろと予想されていたが、実際に2020年頃より開花・枯死の報告が各地で上がり始めた。開花後に枯れてしまう現象は他の竹類にもみられるが、モウソウチクの場合には開花すると地下茎まで枯れてしまうのに対し、ハチクは地上部分は枯死しても地下茎は枯れないものがかなりあるとされ違いがある。広島大学の2023年の研究では、今回の枯死の観察から、ハチクは開花後に種子をつけず、タケノコも出さず、竹林全体が枯死することが報告されている。そこからどのように竹林が再生するかは今後の研究で判明する模様。日本全国のハチクで開花周期がそろう理由としては、遺伝的に均一であることが示唆され、おそらく奈良時代に伝来したハチクの同じ株が有用植物として全国に株分けされたのだろうと考えられている。
ハチク 利用
マダケに比べて強靭さは劣るが割り竹には適している。茶筅にするには竹材の先端を80から120等分する必要があるが、割り竹に適したハチクの特権といわれている。茶道用具では花器にも利用される。枝が細かく分枝するため竹箒としても利用される。正倉院の呉竹笙、呉竹竿、彫刻尺八、天平宝物の筆などはハチク製と鑑定されている。また、内側の薄皮は竹紙と呼ばれ、笛の響孔に張り音の響きを良くする。
ハチクの筍（タケノコ）は、えぐ味がなく美味とされるが、店頭で見かけることは少ない。
ハチクの稈（茎の部分）の内皮は竹筎・竹茹（チクジョ）、葉は竹葉（チクヨウ）といい生薬として用いられる（いずれも局外生薬）。また、稈を炙ると流れ出る液汁も竹瀝（チクレキ）という生薬として利用されている。
エリザベス・ライアン
エリザベス・モンターギュ・ライアン（Elizabeth Montague Ryan, 1892年2月8日 - 1979年7月6日）は、アメリカ・カリフォルニア州アナハイム出身の女子テニス選手である。1914年から1934年までの20年間にわたって、ウィンブルドン選手権で女子ダブルス12勝、混合ダブルス7勝を挙げ、同選手権で総計「19勝」の記録を樹立した。しかし、4大大会の女子シングルスではウィンブルドンで2度、全米選手権では1度の準優勝に止まり、とうとう優勝できずに終わった。女子ダブルスでは全仏選手権でも4度の優勝がある。彼女は Bunny Ryan （バニー・ライアン）の愛称でも親しまれた。
エリザベス・ライアン 来歴
1914年のウィンブルドン女子ダブルスから、エリザベス・ライアンの歴史が始まる。初優勝の時は、イギリスのアグネス・モートンとペアを組んだ。ところが、第1次世界大戦の勃発により、ウィンブルドン選手権も1915年から1918年まで開催が中止される。1919年、5年ぶりに再開されたウィンブルドンの女子ダブルスで、ライアンはフランスのスザンヌ・ランランとペアを組んで優勝し、1923年までこのペアで5連覇を達成した。しかし、1921年の女子シングルス決勝でライアンはダブルス・パートナーのランランに 2-6, 0-6 で完敗し、1回目の準優勝の苦杯をなめる。1924年はランランが病気のため出場できなくなり、2人のダブルス連覇記録は止まったが、1925年にペアとして2年ぶり6度目（ライアンは7度目）の優勝を決めた。
エリザベス・ライアン 来歴
1926年にランランが世界初の「プロテニス選手」になったことから、ライアンはダブルス・パートナーの変更を余儀なくされ、1926年は同じアメリカのメアリー・ブラウンと組んで優勝する。その後、1927年と1930年は同じアメリカのヘレン・ウィルス・ムーディと組み、1933年と1934年はフランスのシモーヌ・マチューと組んだ。こうしてエリザベス・ライアンのウィンブルドン女子ダブルス優勝は「12勝」となったが、9年ぶりに進出した1930年の女子シングルス決勝ではムーディに 2-6, 2-6 で敗れ、結局シングルスでは2度の準優勝に終わってしまう。混合ダブルス7勝は、1919年・1921年・1923年の3回はイギリスのランドルフ・ライセットと組んだが、以後の4回はそれぞれ違う選手と組んでいる。
エリザベス・ライアン 来歴
エリザベス・ライアンの他の4大大会成績は、全米選手権では1926年の女子シングルス決勝でノルウェーのモーラ・マロリーに 6-4, 4-6, 7-9 の逆転で敗れた準優勝がある。同選手権では1926年に女子ダブルス・混合ダブルスの2部門を制し、1933年に混合ダブルスの優勝を加えた。全仏選手権では女子ダブルスで4度優勝し、1930年と1932年はヘレン・ウィルス・ムーディと組み、1933年と1934年はシモーヌ・マチューと組んでいる。ライアンはキャリアの晩年に、全仏選手権で1932年から1934年にかけて女子ダブルス3連覇を成し遂げた。マチューとのペアで全仏選手権とウィンブルドン選手権の女子ダブルスを2連覇した後、1934年に現役を退いたライアンは、42歳を迎えるまでダブルスの頂点にとどまったのである。
1972年に国際テニス殿堂入り。それから7年後の1979年7月8日、87歳のエリザベス・ライアンはウィンブルドン選手権の試合会場でマルチナ・ナブラチロワとクリス・エバートの女子シングルス決勝を観戦した。翌日の女子ダブルス決勝には、4年前の1975年に女子シングルス6勝目でライアンの最多優勝記録に並んでいたビリー・ジーン・キング夫人が、ナブラチロワとのペアで出場することになっていた。（それまでのキング夫人のウィンブルドン優勝記録：女子シングルス6勝＋女子ダブルス9勝＋混合ダブルス4勝＝総計19勝）ところが、7月8日の夜にライアンは突然の心臓発作で倒れ、病院へ運ばれる途中に息絶えた。7月9日の女子ダブルス決勝で、キング夫人とナブラチロワの組が優勝を飾り、キング夫人はライアンが45年間保持したウィンブルドン最多優勝記録を更新して「20勝」の大台に乗せた。ライアンの死去にまつわるエピソードは、今なお女子テニスの歴史に残る珍事として語り継がれている。
本川上駅
座標: 北緯47度4分55秒 東経142度40分4秒﻿ / ﻿北緯47.08194度 東経142.66778度﻿ / 47.08194; 142.66778
本川上駅（もとかわかみえき）は、樺太豊栄郡豊北村に存在した鉄道省川上線の駅。
本川上駅 隣の駅
鉄道省樺太鉄道局
川上線
小沼駅 - 本川上駅 - 丸山駅
ウーベ・ラーン
ウーベ・ラーン（Uwe Rahn、1962年5月21日-）は、ドイツ（旧西ドイツ）の元サッカー選手。ポジションはFW（センターフォワード）、MF（攻撃的MF）、DF（センターバック）。
ウーベ・ラーン 略歴
ラーンは、TSVシェナウとSVヴァルトホーフ・マンハイムの下部組織でサッカーを学び、1980年にボルシア・メンヒェングラットバッハに入団した。ボルシアMGでは監督のユップ・ハインケスに見出され攻撃的MFとして頭角を現す。
1984年には西ドイツ代表に選出され、10月17日のワールドカップ・メキシコ大会予選のスウェーデン戦で代表デビューを飾った。この試合でラーンは、後半にフェリックス・マガトと交代でピッチに登場すると最初のボールタッチで得点を決める華々しいデビューを飾った。
その後も好調を維持し、1986年にはワールドカップ・メキシコ大会本大会出場、ドイツ年間最優秀選手賞を受賞。1986-87シーズンのブンデスリーガ得点王に輝く等、ドイツ国内の有望な若手選手の一人と考えられていたが、1987年以降は調子を落とし、この年を最後に代表からも遠ざかった。
1993年途中に浦和レッドダイヤモンズに移籍。攻撃の要として期待されたものの、調整不足からか、ナビスコカップでは結果を残す事が出来ず、シーズン終盤はセンターバックにコンバートされた。1994年は試合出場は無く、夏にギド・ブッフバルト、ウーベ・バインがレッズに加入することになると外国人枠の関係もあり退団した。
RX-78 (パソコン)
RX-78 GUNDAMは、1983年7月にバンダイから希望小売価格59,800円で発売された、家庭用ゲーム機のような性格を有するパソコン、いわゆるゲームパソコンであるがBASICは標準搭載しておらず別売となる。バンダイがパーソナルコンピュータを商品化したのはこれが初めて。
キーボードは薄型のもので、一部のソフト（麻雀など）はキーボードに被せるオーバーレイが付属した。ゲームソフト以外に学習ソフトやグラフィック・ワープロソフトなどのビジネスソフトも発売された。
シャープとの共同開発により誕生した。バンダイの看板商品であるアニメロボット「RX-78ガンダム」の形式番号を名付けたほどの意欲的な製品だったが、売り上げは芳しくなかった。
ニュースサイト「AKIBA PC HOTLINE」の佐々木潤は、RX-78のスペックが劣っていたわけではないとしたうえで、前年には他社からM5やぴゅう太など立ち位置が近い機種が発売されていたことに加え、同年には安価な（29,800円）SC-3000が登場したことが苦戦の原因だと分析している。
RX-78 (パソコン) 主なソフト
カセットテープのソフトは別売のBS-BASICカートリッジが必要。
ゲーム
教育
ツール
など。以上のソフトウェア群以外にも、『ファミリー便利帳』や『トラベル英会話』といった実用ソフトウェアも発売予定のラインナップに入っていた。
ガスプロムネフチ
ガスプロムネフチ（ガスプロム・ネフチ、ロシア語: Газпром нефть、ラテン文字表記の例：Gazprom Neft）は、ロシアの石油企業。前名はシブネフチ（ロシア語: Сибне́фть、ラテン文字表記の例：Sibneft、「シベリア石油」の意）。ロシア国内の石油製造、精製企業としては、5番目の規模をもつ。2005年天然ガス最大手ガスプロムの傘下企業となり、ガスプロムネフチに改称した。ガスプロムはガスプロムネフチの株式のうち96パーセントを保有している。本社はサンクトペテルブルク。
ガスプロムネフチ 沿革
1995年、ロシア大統領令によって国策石油企業として設立され、1997年に民営化された。
1997年の民営化の際、シブネフチはロマン・アブラモヴィッチとボリス・ベレゾフスキーの二大オリガルヒの手に落ちたが、その手法は両者によって設立されたトンネル会社を利用したもので、内外の批判を浴びた。しかし、アブラモビッチ、ベレゾフスキーとエリツィン及び大統領警護隊長として権勢を振るっていたアレクサンドル・コルジャコフとの間に良好な関係が保たれていたことからシブネフチ民営化の過程は黙認された。
1998年、シブネフチとユコスの合併構想が政府主導で試みられたが、これは失敗した。
2005年9月、ガスプロムはシブネフチの株式72.663%を130億1000万ドルで取得した。この企業買収はロシア史上最大の合併である。この買収に伴い、シブネフチはガスプロムネフチへ社名を変更した。
箕面滝
箕面滝（みのおたき、みのおのたき、みのおだき）は、大阪府箕面市の明治の森箕面国定公園内にある滝である。箕面大滝ともいう。日本の滝百選の一つに選定されている。
箕面滝 概要
古くは修験道の道場であった。「箕面」の名は、木々の間から流れ落ちる姿が蓑に似ていることから付けられた、もしくは周辺に「尾」のつく地名が多いことから水尾から転じたとも言われている。
年間200万人以上の観光客が訪れる箕面公園は紅葉の名所であり、秋には特に多くの人で賑わう。
阪急箕面駅から2.8kmの比較的緩やかな道のりであり、滝の間近には大日駐車場（2013年〈平成25年〉4月より一部期間有料化）が存在するためにアクセスは非常に良いが、季節によっては週末を中心に大変混雑する。周辺にはニホンザルが頻繁に出現し（詳細は箕面市の記事を参照）、サルに襲われ骨折した観光客が市に賠償を求める訴訟を起こしたこともある。
その後猿を自然にかえす試みにより現在は滝道で猿に遭遇する事は滅多になくなった。
箕面滝道には、1951年（昭和26年）7月11日に発生した集中豪雨による濁流で流された人の救出活動を部下3名と共に続けて殉職した、箕面警察署長の合田百一の記念碑が1987年（昭和62年）9月に建立されている。
箕面滝 摂津名所図会 巻六 箕面瀧
本社より十八町奥にあり。巌頭（がんとう）より飛潟（ひしゃ）して。石面を走り落つる事凡（すべ）て十六丈。
瀧壷（たきつぼ）より泡を飛す事珠（たま）をちらすがごとく、霧を噴（は）く事雲の如し。日光これを燭（しょく）してさいさん目を奪ふ。
天下賞して瀧の第二とす。瀧の上に碧潭（へきたん）あり。これを龍穴（りゅうけつ）といふ。
村民旱天（かんてん）に遇う時。ここに祷（いの）れば忽（たちまち）膏雨（ごうう）降るなりとぞ。
三鈷松（さんこのまつ）瀧の上にあり。三葉にして、而（しか）も其色（そのいろ）四時（しいじ）蒼々（そうそう）として艶（うるは）しく、瀧水日影に映ずる時は光あり。
わすれては雨かとぞ思う瀧の音にみのおの山の名をやからまし、津守國助。
ながれてと思ふこころの深きにぞなにかみのおの瀧となるべき、後九條。
箕面滝 人工滝騒動
2006年（平成18年）12月14日、毎日放送のニュース番組『VOICE』が、「景勝地に衝撃の事実…箕面の滝は人工滝?」と題して「トンネル工事で大量の水が湧き出し、周辺の川が枯れた」「滝壺に流れ落ちる大量の水は、なんとポンプで吸い上げたもの」「箕面の滝は自然の滝ではなく、人工の滝」と報じた。その後、複数のマスコミが取り上げ、箕面グリーンロードのトンネル工事の影響で箕面滝が人工の滝になったとの風評が広がった。
箕面グリーンロードは、湧水をポンプにより送水して箕面川に放水しているが、放水ポイントは箕面滝から3.4キロメートル離れており、箕面川に複数ある支流の1つに過ぎず、その間には治水ダムである箕面川ダムがある。箕面川ダムは、毎秒0.08立方メートルから0.14立方メートルの水量を一定に放流する流量調整を行っており、箕面グリーンロードの放水ポイントにおける放流量は毎秒0.0182立方メートル（毎分1.09立方メートル）であることから、箕面川ダムの流量調整が大幅に上回っており（流量調整の最低値にも達しない）、箕面グリーンロードの湧水放水と箕面川ダム下流にある箕面滝の水量の関係は完全に否定されている。
箕面滝 人工滝騒動
先述のテレビ番組に有識者として出演した議員はいずれも日本共産党の議員（堀田文一大阪府会議員・神田隆生箕面市会議員）であり、箕面グリーンロードの建設に反対していた。
先述のテレビ番組では、トンネル本坑貫通後の箕面滝の水量データを示して「水量減少の原因はトンネル工事」としていたが、使用されていたデータは2003年（平成15年）から2005年（平成17年）にかけて降水量が大幅に減少していた期間のものであった。箕面大滝の総水量は年間降水量と連動する傾向にあり、番組で使用されたデータの期間後においては、年間降水量の増加とともに箕面滝の水量も増加している。
箕面市は、正しいデータに裏付けされた放送を行うよう毎日放送に抗議している。
上島一彦大阪府議会議員は、箕面の滝を人工滝と決め付けたマスコミ報道は極めて不適当であり、地元の観光事業者が「大切な観光資源である滝のイメージを破壊された」と憤っているとしている。
箕面滝 人工滝騒動
箕面市長の倉田哲郎は、2014年（平成26年）8月の集中豪雨による箕面滝の増水に際して「滝はポンプを止めれば大丈夫ではないのか」との問い合わせがあったことを明かし、報道から8年経っても箕面滝が風評被害を受けていることや、風評の発生経過及び風評に根拠がないことを自身のブログで解説し、改めて報道の訂正を求めている。
2020年（令和2年）1月23日には、同月21日にテレビ朝日系の情報番組『羽鳥慎一モーニングショー』にてコメンテーターの玉川徹が「取材しましたよ箕面。トンネル掘ったら水が涸れちゃって、少なくなって、滝の水が少なくなったと確か取材した。回復したのかな？」と発言したとして、抗議と訂正を求める報道資料を、倉田哲郎市長の署名入りで公表した。この申入れを受け、テレビ朝日は、同月24日の同番組内において、事実誤認を認め謝罪のコメントを表明した。
車両限界
車両限界（しゃりょうげんかい）とは、全ての鉄道車両や自動車が従わなければならない、車体断面の大きさの限界範囲のことである。
車両限界 総説
車両限界はしばしば最大の幅と高さのことであると考えられがちであるが、実際にはトンネルや橋、鉄道の場合であれば第三軌条やプラットホーム、信号設備、ラック式鉄道のラックなどの高さや位置、形などに応じて、多くの要素に対して大きさが決められている複雑な形状が定められている。
なお、輪軸の幅以内のフランジやラックレール用のドライブピニオンの出っ張り（車体下端より下になる）、開き戸・あおり戸・雪かき装置・クレーンのように走行中折りたためる機器（屋根上の集電装置を除く）がある場合は折りたたんだ時点の大きさが車両限界以内であればよく（広げたまま走行は原則できない）、パンタグラフなどの集電装置は走行時に伸ばして使用している場合でも車両限界に含めず、日本の例でいうと1929年（昭和4年）に制定された車両限界では車体高は4,100 mmだが、集電機器上端は5,650 mmの高さまで許容された。また、車体幅の限界は3,000 mmだが車体側面から標識の突出分を含んだ幅（高さ1,880 - 3,150 mmの間のみ認められる）は3,200mmまで認められた。
車両限界 総説
国によって車両限界は異なっており、同じ国の中でも鉄道事業者や路線によって異なっている。地下鉄は、一般的な鉄道に比べて小さなトンネル断面を許容して建設費を抑えるため、小さな車両限界を採用することが多い。その場合、地下鉄の車両は地上の線路を走行できても、その逆はできないことになる。
専門家は、単なる静的な車両の形状だけではなく、サスペンションスプリングの伸び縮みやカーブでの車体の内外へのはみ出し（偏倚〈へんい〉という）、車体の動揺・振動など、車両の動的な動きを考慮することが普通である。
車両側の最大断面範囲を決定するのが車両限界であるのに対して、周辺の建物や構造物の最小断面範囲を決定するのが建築限界である。車両限界と建築限界の間には、前述の車両の動的な動きを考慮し、さらに工学的な余裕を含めたクリアランス（隙間）が必要となる。
車両限界 プラットホームの高さと列車の床の高さ
プラットホームの高さと列車の床の高さの違いは、車両限界と建築限界の間で問題が表れる典型的な点である。高さの違いは、旅客の安全と列車運行の効率に大きな影響を与える。ステップが取り付けられていると旅客の乗降に時間がかかる。車両限界と建築限界に大きな差があると、ホームと列車の間に隙間ができ、これも旅客の乗降に影響を与える。異なる車両限界・床面高さの車両が同じホームを使う場合、特に問題は大きくなる。
車両限界 軍事上の制限
軍事においては鉄道輸送は重要な問題であるため、戦車や重火器など重装備は車両限界の範囲に収まるように設計されなければならないという問題をかかえる。
車両限界を越える場合には分解した状態で輸送されることもある。ティーガーI重戦車のように車両限界のために鉄道輸送時には転輪を外して履帯を幅の狭い輸送用の物に交換するといった対策が取られることもあった。かつて陸上自衛隊では有事の際に鉄道による輸送を想定していたため、61式戦車には横幅3メートル以下が要求されていた。
戦争では鉄道が敵の攻撃目標となることも多く、現代では道路事情の改善と航空機（輸送機）の発達により、多くの先進国では鉄道輸送を考慮しない車両が多い。
車両限界 鉄道の車両限界
車両限界は世界各国で異なっている。標準軌の鉄道で最も小さな車両限界はロンドン地下鉄のチューブで使われているもので、最も大きな車両限界は英仏海峡トンネルで使われているものである。
鉄道の発祥の地、イギリスの主要路線では、初期の技術者が将来大きく長い車両が必要とされることを予測できず、また、初期には鉄道施設を建設するために大きな技術的困難に直面したため、車両限界はかなり小さなものとなっている。ヨーロッパ大陸では多くの路線でベルン・ゲージ（Berne gauge）で定められた大きめの車両限界に沿っている。北アメリカではこれよりもさらに大きく、海上コンテナの二段積みが可能なダブルスタックカーも見られる（後述）。
ロシア（旧ソビエト連邦諸国・フィンランドを含む）やインド、パキスタンの車両限界は世界で最も大きい。
このほか、スカンジナビア半島の他の国はヨーロッパ大陸と北アメリカの、ギリシャや中国、英仏海峡トンネルは北アメリカとロシアの中間である。
国際鉄道連合 (UIC) はA、B、B+、Cの一連の車両限界の標準規格を定めている。
UIC A限界
UIC標準の中でもっとも小さい（PPI限界より少し大きい）。最大寸法は幅3.15 m×高さ4.32 mである。
UIC B限界
フランスのTGVの多くの路線がUIC B限界を採用している。最大寸法は幅3.15 m×高さ4.32 mである。
車両限界 鉄道の車両限界
UIC B+限界
フランスにおける新しい区間はUIC B+限界を採用している。
UIC C限界
中央ヨーロッパの限界である。ドイツやその他の中央ヨーロッパの国の鉄道網はUIC C限界を採用しており、
またスカンディナヴィア諸国からの列車がドイツの駅に直通できるようにするため、幅を少し広げてあることもある。最大寸法は幅3.15 m×高さ4.65 mである。
車両限界という用語は、鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成13年12月25日国土交通省令第151号）第64条にある。設定目的は、車両が線路上を安全に走行できるためにその幅、高さ等の数値を制限することである。具体的な数値は、その線路を走行する車両の構造や軌道構造によって異なり、鉄道事業者によっては路線ごとに異なる車両限界を設定することもある。
例として、JRの新幹線と在来線、東京地下鉄（東京メトロ）の銀座線と半蔵門線などが挙げられる。
JR在来線は一部を除き狭軌を採用しているが、ヨーロッパの標準軌鉄道と比べても遜色のない車両限界を採用しており、最大幅は3,000 mm、最大高は4,100 mmとなっている。新幹線においては、最大幅は3,400 mm、最大高は4,500 mmとなっている。
車両限界 鉄道の車両限界
私鉄・民鉄では、古くから貨物輸送を行ってきた会社では鉄道省や日本国有鉄道（国鉄）との貨車のやり取りの関係などで鉄道建設規程または地方鉄道法の建設規程に準拠としていることが多く、一方で関西私鉄などを中心に、路面電車から都市間電気鉄道（インターアーバン）へ発展した関係から、標準軌を採用しているにもかかわらず地方鉄道建設規程よりも車両限界が小さい例や、地方鉄道建設規程ともJR在来線が採用する普通鉄道構造規則とも異なる独自の車両限界（大阪市交通局の第三軌条電化線区、新京阪鉄道由来の阪急電鉄京都線系統各線など）を必要に応じて制定・採用した事例が存在する。
逆に地方鉄道法（並びにその前身の軽便鉄道法）による鉄道でも問題がない場合は特例で車両が地方鉄道法規定より大きくても認められた。
車両限界 鉄道の車両限界
また、現実には車両限界を広げた際に何らかの理由で古い時代の小さい車両限界から改築できなかった路線もあったため、国鉄では大正9年（1920年）に大形客車を基準にした車両限界の車両が進入できない路線用に「縮小車両限界」というものが設けられ、幅2,950 mm（車体幅はいずれもこの数値だが、足回りの幅が各種ごとにやや異なる）・高さ4,020 mmという条件で基本の第1種、足回り幅に少し余裕があり、集電装置は高さ4,250 mmまで考慮の第2種、第1種の電気機関車版の第3種と、第1種適応以外の貨車用のさらに小さい「前々規定車両限界（幅2,743 mm・高さ3,886 mm）」が存在していた他、JRにおいても、高尾以西の中央本線や身延線、観音寺以西の予讃線のように、断面の小さな古いトンネルを活かして電化したため、天地方向の車両限界が他線よりも小さく、入線可能な車両に制約のある場合も存在する。
日本と台湾の在来線以外の東アジア諸国、中国、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）、大韓民国では、主要幹線で最大幅3,400 mm、最大高さ4,500 mmとなっている。これは新幹線と同じ値である。
車両限界 鉄道の車両限界
ヨーロッパでは、UIC指令はERA相互運用性に関する技術仕様 (ERA Technical Specifications for Interoperability, TSI) で置き換えられている。TSIは欧州連合が2002年に発行したもので、欧州鉄道機関の相互運用性のための多くの推奨基準を示している。TSI鉄道車両 (2002/735/EC) はUICの動的な限界の定義を置き換えており、GA限界、GB限界（どちらも高さ4.35 m、形が異なる）、GC限界（高さ4.7 m、幅3.08 mの平坦な屋根を持つ）の参考限界を定義している。
GB+限界の定義は、ISOコンテナとそれを搭載したトレーラーを輸送する汎ヨーロッパ貨物網を造る計画を参照したものである。このピギーバック輸送の列車は、B限界の上部を平坦にしたものを通過することができるので、大陸ヨーロッパで広く使われているB限界にわずかな変更を加えるだけで適用できる。イギリス諸島では、GB+限界を適用できるように拡張するように改築が行われているところがあり、最初にこれが適用されたのは英仏海峡トンネルである。
車両限界 鉄道の車両限界
イギリスは私鉄未統合時代が長かったので鉄道会社ごとに車両限界が異なっていたが、一般的なものが最大幅が9フィート（2,793 mm）、最大高さが13フィートから13フィート1インチ（3,962 - 3,988 mm）のものであった（大手では広軌を使っていたグレート・ウェスタン鉄道のみ、最大幅2,946 m・最大高さ4,110 mmと大きかった）。
現在鉄道を統合するネットワーク・レールでは、車両限界をWで始まる記号で表している。もっとも小さいW6Aに始まり、W7、W8、W9、W9Plus、W10、W11、最大のW12までの8種類である。これに加えて、C1限界が客車用、UK1限界が高速鉄道用に用意されている。また機関車用の限界もある。輸送可能なコンテナの大きさは、コンテナ自体の大きさと車両の設計の両方に依存する。
W6a限界
イギリスの鉄道網の大半はこの限界を満たしている。
W8限界
8フィート6インチ (2.6 m) の高さがあるコンテナを標準の貨車に載せて運べる限界である。
W9限界
車両限界 鉄道の車両限界
9フィート6インチ (2.9 m) の高さがあるハイキューブコンテナを"Megafret"という低床設計の貨車に載せて運ぶことができる限界である。また2.6 m（8フィート6インチ）の幅があり、ユーロパレットを効率的に運べるように設計された2.5 m（8フィート2インチ）幅のユーロシッピングコンテナを運ぶことができる。
W10限界
9フィート6インチ (2.9 m) の高さがあるハイキューブコンテナを標準の貨車に載せて運ぶことができる限界である。また2.5 m幅のユーロシッピングコンテナを運ぶこともできる。UIC A限界よりも大きい。
W11限界
ほとんど使われていない限界であるが、UIC B限界より大きい。
W12限界
W10限界よりわずかに大きく、2.6 mの高さのある冷蔵コンテナを運ぶことができる。
UIC GB+限界
CTRLと英仏海峡トンネルで採用されている限界で、ミッドランド本線でも採用する提案がされている。
2004年に車両限界の拡大のための戦略が採用され、2007年には「ネットワーク・レール貨物ルート利用戦略」が発表されて、W10限界まで車両限界を確保すべきであって、かつ構造物を更新する際にはW12限界を採用している多くの重要なルートを定義している。
車両限界 鉄道の車両限界
北アメリカで貨車に適用されている車両限界は、アメリカ鉄道協会（AAR）の定めた標準に基づいている。もっともよく使われている標準はAARプレートBかAARプレートCであるが、これよりさらに高い車両限界も、ダブルスタックカーや車運車の運行を可能にするために選択された特定のルートに対して適用されている。
AARプレートBでは、高さ15フィート1インチ（4,597 mm）、幅10フィート8インチ（3,251 mm）で台車の間隔（ボギーセンター間）は41フィート3インチ（12.573 m）と定められている。ボギーセンター間が41フィート3インチより長くなるにつれて、AARプレートB-1のグラフに従って幅の限界が狭められ
る。AARプレートCでは高さ15フィート6インチ（4,724 mm）、幅10フィート8インチ（3,251 mm）、ボギーセンター間は46フィート3インチ（14.097m）と定められている。ボギーセンターが間が46フィート3インチより長くなるにつれて、AARプレートC-1のグラフに従って幅の限界が狭められる。
ここに示したのは車両の最大高さと幅である。しかし、実際の車両限界は上部と下部が斜めに絞られており、この最大高さと幅で示される長方形のサイズが許容されるというわけではない。
プレートB
車両限界 鉄道の車両限界
高さ15フィート1インチ (4.6 m)、幅10フィート8インチ (3.25 m)、ボギーセンター間41フィート3インチ (12.57 m)。このボギーセンター間距離を超えると、AARプレートB-1のグラフに従って車体幅が小さくなる。
プレートC
高さ15フィート6インチ (4.72 m)、幅10フィート8インチ (3.25 m)、ボギーセンター間46フィート3 インチ (14.1 m)。このボギーセンター間距離を超えると、AARプレートC-1のグラフに従って車体幅が小さくなる。
プレートD
高さ15フィート6インチ (4.6 m)、幅10フィート8インチ (3.25 m)。プレートBと最大値は同じであるが、断面は上部でプレートBよりかなり大きく、下部でも少し大きい。
プレートE
高さ15フィート9インチ (4.8 m)、幅10フィート8インチ (3.25 m)。
プレートF
高さ17フィート0インチ (5.18 m)、幅10フィート8インチ (3.25 m)。
プレートH
高さ20フィート2インチ (6.15 m)。ダブルスタックカー用。
プレートJ
幅9フィート11+3⁄8インチ (3.03 m)。特に長い長物車用。
プレートK
高さ20フィート2インチ (6.15 m)、幅10フィート8インチ (3.25 m)、車運車用。
技術的にはプレートBが今でも多くの路線で最大で、プレートCはかなり制限されている。しかしながら、高さ18フィート（5,486 mm）のピギーバック輸送車両、大型の有蓋車に始まり、後には車運車、航空機部品輸送車両や高さ20フィート2インチ（6,147 mm）のダブルスタックカーなどが登場するにつれて、プレートCよりもさらに高い車両限界で設計される路線が増えている。
北アメリカの旅客車両では、標準で幅10フィート6インチ（3,200 mm）、高さ14フィート6インチ（4,420 mm）、連結面間85フィート（25.908 m）、ボギーセンター間59フィート6インチ（18.136 m）、または連結面間86フィート（26.213 m）、ボギーセンター間60フィート（18.288 m）が適用されている。1940年代から1950年代にかけて、西部で高さは16フィート6インチ（5,029 mm）まで拡大され、展望ドーム付き車両やスーパーライナー、2階建て車両の運行を可能にした。
南アフリカ共和国の鉄道では、1,065 mm狭軌（ケープゲージ）が採用されているが、車両限界は日本と同様に大きく取られており、主要幹線では最大幅は3,048 mm、最大高さは3,962 mm。もしくは1,065 mm軌間のバラスト軌道で、幅3,050 mm、高さ3,965 mm。
同じ3フィート6インチ軌間でもニュージーランドやインドネシアは車両限界が日本や南アフリカに比べると小ぶりで、ニュージーランドは高さ3,502 mm・幅2,589 mm
、インドネシアの場合はこれより高い、がそれでも日本より20 cmほど低い。
各国の車両限界の値を表にして示す。その国で全国的な鉄道網を形成している路線において、もっとも一般的とされる値を示す。
車両限界 道路の車両限界
道路において「車両限界」という用語はないが、日本では車両制限令（昭和36年7月17日政令第265号）や道路運送車両の保安基準（昭和26年7月28日運輸省令第67号）において、車両の幅、高さ等の限界値を定めている。ただし、道路交通の安全性とともに道路構造保全も目的とした数値であり、鉄道の車両限界の概念とは若干相違している。
金太の大冒険
「金太の大冒険」（きんたのだいぼうけん）は、つボイノリオが1975年に発表した、日本語の言葉遊びを題材とするコミックソングである。平易な歌詞と軽快なメロディーが広い世代に親しまれ、つボイノリオの代表的作品と位置づけられている。
金太の大冒険 概要
つボイノリオにとって5年ぶり、ソロでは初の新曲。編曲者はエレックレコード制作部の担当ディレクターだった小池順一。小池、四人囃子の森園勝敏と岡井大二がバッキングとして参加している。バンドとの一発録りで録音された。
10番までの歌詞から構成される4分38秒の曲である。独特の調子による太鼓のリズムと「金太の大冒険!」の掛け声から始まる。曲はカントリー調で、歌詞は主人公である金太と、美しいお姫様をめぐるストーリーとして展開されている。途中にぎなた読みによる修辞技法が織り込まれており、日本語において口に出すことをはばかられがちな「金玉」を明確に発音することが特徴である。詳細については外部リンクの歌詞を参照されたい（掲載については日本音楽著作権協会も許諾している）。
金太の大冒険 概要
歌詞は岐阜放送ラジオの深夜番組「ヤングスタジオ1430」の「小噺コーナー」の投稿が元になっている（歌詞に登場する「神田さん」は当時岐阜放送アナウンサーの神田卓朗を指しており、ある意味「身内ネタ」でもある）。このため、後につボイがレギュラー番組を持つCBCラジオでこの曲に関する1時間の特番が組まれた際には、リリース当初中部日本放送（CBCテレビ・CBCラジオのグループ統括会社）など中日新聞グループとは険悪な関係にあった岐阜新聞グループの岐阜放送の名を直接出さず、「岐阜県の民放で誕生した」とした。もっとも、当時岐阜県に本社がある民間放送局は岐阜放送しかなかった。
出演するラジオ番組で、楽曲中にない新たな単語の組み合わせ（「金太」と「ま」で始まる単語）がいくつか披露されている。
また、後に制作された楽曲「飛んでスクランブール」では、曲中で音飛びを意図的に発生させることにより、語順にとらわれない発展的手法が編み出されている。
なお、この曲には間奏がないため、歌唱するためには息継ぎの高度な技術も重要である。
エレックレコードの倒産により、最初の1975年版の印税は「一銭も入ってこなかった」とつボイ本人が話している。
金太の大冒険 登場人物
金太（きんた）
主人公。腕力に自信がなく、喧嘩ではいつも友達に負けるが、腕力のなさを補うためなのか、ナイフを所持している。また、悪人と決闘していた際に、ナイフは使わずに大きな木の周囲を走り回り、敵の目を回す作戦を思いつくなど、意外と発想力の高い一面もある。マカオに知り合いがいる点は、友人知人のネットワークがグローバルな点を表すものと考えられる。
お姫様
ヒロインで、悪人に追われている姫（なぜ追われているかは不明）。金太に自分を守ってほしいと懇願し、行動を共にする。金太に目をパチパチ瞬かせるほど美しいらしい。最初のシーンで「金太、守って。」と言っており、金太の名を知っていることから、二人は旧知であるか、少なくとも姫は金太を知っていたと考えられる。また、マカオになかなか到着しないことにイライラして、助けてくれている金太に対して繰り返し「まだ？」と言ったり、匿ってくれるビルのことを「ましなビル」と言う点は、お姫様育ちゆえの我儘な性格に由来するとも考えられる。
金太の大冒険 登場人物
悪人
お姫様を追っている悪人。身長は2メートルと大きい男性。金太を追いかけて大きな木の周囲を走っていたが、三半規管に問題を抱えているのか、目を回してしまう。
神田（かんだ）
金太の知り合い。マカオのビルにある伝言板を使って金太へことづけするのみで、本人は登場しない。素性等は不明だが、お姫様がそれなりに評価する立派なビルをマカオに所有しており、安全な場所を求めた金太が彼（もしくは彼女）を頼って訪ねたことから、現地では相当な実力者であることが示唆されている。また、金太が自分を訪ねてくることも既に察しており、「待つ」の一言でことづけが成立していることから、彼とはかなり気心の知れた関係にある模様。
金太の大冒険 あらすじ
ある日、主人公の金太が歩いていると悪人に追われているお姫様が逃げてきた。お姫様は金太に守って欲しいと懇願する。
やがて悪人が現れ、喧嘩は負けが多いからっきしダメな金太ではあるが、身の丈2メートルの悪人と戦うことになった。お姫様は「負けるな!」と応援し、金太が大きな木の周りをグルグル回ったら悪人は目を回してしまい、その隙を突いて金太とお姫様は逃げ出す。逃げながらも金太は、改めてお姫様の美しさに目を奪われ、瞳をパチパチとまたたいた。
逃走中、二人はお腹の空いているのに気づき、マスカットの木を見つけるとマスカットをナイフで切って食べた。満腹になった二人は、安全なマカオに行くことにする。しかし、マカオに行く道中は大変長く、お姫様が「ねぇ金太、まだぁ？」とイライラしつつも、やっとのことでマカオに着く。
マカオに着いた二人は、知り合いの「神田さん」のビルを訪問。お姫様はそのビルを見て「わりとましなビルね」と感想をもらす。しかし中には誰もおらず、伝言板に神田さんが金太を待っているとの言付け「金太 待つ 神田」が書かれていた。
注） 「金太」と合わせて読むと曲が意図した別の意味になる言葉は強調表記する
金太の大冒険 歴史
1996年 - 東芝EMIよりシングルCDが発売され、オリコンシングルチャート94位を記録する（オリコンに残る記録では、売上数0.3万（3000）枚）。カップリングは「金太の大冒険（カラオケ'96バージョン）」。ジャケットイラストはつボイのファンである小林よしのりが担当した。男性の股間を下からのアングルで緻密に描写しており、芸術的価値が非常に高い。なお、このCDを保管する際には、外装の透明な袋も大切に保管しておくことが望ましい。透明袋に貼り付けられたシールによりイラストの主要部分が隠れる構造となっているためである。ただし、ローリング・ストーンズのアルバム「アンダーカヴァー」のアナログアメリカ盤のように、「祝解金」シールが直接ジャケットに貼られて販売された場合はこの限りでない。
2006年
「金太の大冒険」「本願寺ぶるーす」「怪傑黒頭巾」「花のDJ稼業」「極付け!お万の方」のメドレー"KINTA Ma-xim MIX"（キンタ・マ キシム・ミックス）発売。タイトル中の「マキシム」とは「"金"言」を表す英単語であり、トリプルミーニングも意図した巧妙かつ的確な言葉選びが施されている。
アルバム『ジョーズ・ヘタ』復刻CD発売。11月6日には謎の企画ユニット「たまちゃんズ」によるマキシシングル「金太の大冒険 カバーパートII」がリリースされる。
金太の大冒険 メディアにおける扱い
この曲は発売後20日で日本民間放送連盟の要注意歌謡曲指定制度によりAランクの放送禁止となり、制度が消滅した1988年まで適用を受け続けたが、以降はこの曲が放送される機会は確実に増えている。つボイノリオがメインパーソナリティを務めるCBCラジオの番組『つボイノリオの聞けば聞くほど』では、平日朝の9 - 10時台にかなりの頻度で放送されている。2024年5月29日に同番組がラジオとテレビの両波でサイマル放送を行った際にも本曲を流し、「金太の大冒険」がX（旧twitter）でトレンドワードに入るほどの話題となった。なお、歌詞カードに書かれた歌詞には単語レベルで放送禁止に当たるような字句は書かれていない。
また、1993年12月には、岐阜放送のゴールデンタイムのテレビ番組において、HI-MEの歌う金太の大冒険が最後までノーカットで放送された。
『談志の遺言2006』（TBSラジオ）の2006年1月13日放送分でフルコーラス放送。
『竹内靖夫の電リク・ハローパーティー』（文化放送）の2006年10月6日放送分でフルコーラス放送され、竹内靖夫（当時、文化放送アナウンサー）がパーソナリティを務める電リク番組では毎シーズン流されていた。
金太の大冒険 メディアにおける扱い
2007年にはTaboo Songs〜封印歌謡大全の中で同じくつボイの作品である「本願寺ぶるーす」などと一緒に流された。
2012年5月5日、NHK-FMの番組『今日は一日“爆笑コミックソング”三昧IN福岡』において「安心してお子様にすすめられるヴァージョン（通称：安心ヴァージョン）」がフルコーラスでオンエアされた。聴取者からの絶大な支持を得て、その番組内における「MVS(最優秀ソング)」賞を受賞。同番組エンディングにおいて再度フルコーラスでオンエアされた。
2014年3月に岐阜放送や三重テレビなどで放送されたアニメ『マケン姫っ!通』第8話にてキャラクター達が「金太の大冒険」を合唱するシーンが登場しており、同作のサウンドトラックにも収録されている。
『森たけしのスカタンラジオ』（MBSラジオ）の2021年10月12日放送分でフルコーラス放送され、翌週19日放送分ではオープニングテーマ曲として使用された。翌々週26日放送分以降はエンディングテーマとして使用されている。
金太の大冒険 メディアにおける扱い
山陰放送アナウンサーの桑本充悦は、2016年12月22日のラジオ番組『あさスタ♪』をはじめとして、持ち番組の中で折々フルコーラスで放送。その際、この曲が要注意歌謡曲であったことや、自身がつボイノリオのラジオ番組を聴いていたこと、さらには、つボイがラジオのパーソナリティーとして番組を続けていることについて敬意を持って触れている。
2023年1月21日、NHKラジオ第1放送の番組 『マイあさ!』内のコーナー（6:14-6:23ごろ）「サエキけんぞうの素晴らしき20世紀ポップ」で本曲が放送された。発表の際、キャスターの畠山智之は「本当にやるの？」と驚きを露わにした。
1992年1月24日、日本テレビ系列の番組『EXテレビ』「コミックソング大研究!」につボイが出演し「レコード出してこの歌を（テレビで）歌うまで18年かかった。やっとテレビに…」と言って歌った。つボイが登場する前、ゲストとして出演したみうらじゅんが「関西ではおめっこって言うのはだめなんですけどね」と言ってしまいスタジオが一時騒然とする一幕があった。また、つボイが歌い始めたのに前奏の自動伴奏が止まらなくなるというトラブルも起こった（本人の後日談によると、TV局スタッフがセッティングの際にショルキー（ヤマハの鍵盤）の電源を切ってしまったのが原因とのこと）。
交通政策審議会
交通政策審議会（こうつうせいさくしんぎかい）は、日本において国土交通省設置法（平成11年7月16日法律第100号）に基づき国土交通省内に設置された審議会等のひとつ。国土交通大臣の諮問に応じて、交通政策の重要事項を調査審議し、関係各大臣に意見陳述する使命を持つ。
平成11年（1999年）4月27日に閣議決定された「審議会等の整理合理化に関する基本的計画」に基づき、それまでの運輸政策審議会を発展改組し、運輸技術審議会、観光政策審議会、海運造船合理化審議会、港湾審議会、航空審議会、新幹線鉄道審議会、海上安全船員教育審議会、気象審議会の8つの審議会を廃止かつその機能を吸収することで、新たに「交通政策審議会」として設置されることとなった。平成13年（2001年）1月6日、中央省庁等改革基本法（平成10年6月12日法律第103号）の施行とともに発足した。
過電流継電器
過電流継電器（かでんりゅうけいでんき）は、電線や電気機器への過負荷や短絡を防ぐ目的で使われる汎用性の高い継電器である。回路図などではOCR (Over Current Relay)と表記される。過電流継電器は誘導円板形と静止形の2種類に大別される。回路の保護を行う際には、過電流継電器に変流器を接続して用いることが一般的であり、それにより小電流から大電流までの幅広い範囲を同じ機器で保護することができる。
過電流継電器 誘導円板形
誘導円板形継電器は移動磁界を作る鉄心と円板に生ずる渦電流との相互作用により動作する。1990年頃までの保護継電器の多くはこの形であり、変圧器形とくま取り形の2種類に分けられる。
変圧器形は変流器から供給された電流に比例した磁束がコイルに加わり、継電器内部の円板に渦電流を生ずる。二次コイルにより励磁される磁束の位相はずれを生じるため、その磁束との相互作用により円板が回転力を生じる。コイルに流れる電流が増加すると円板は強い回転運動を行おうとするため、一定の回転を検知すると回路が遮断される構造となっている。
くま取り形は鉄心の円板に面する一部を銅のリングで短絡し、その部分の磁束の位相を遅らせることによって発生する渦電流が生み出す回転力により制御する。
過電流継電器 静止形
静止形は物理的な構造による遮断ではなく、電子回路の制御による遮断を行う継電器である。
機械式の誘導円盤形と比較し、性能・信頼性・省スペース・製造コスト・保守の省力化などのあらゆる面で優位となってきており、1990年頃から保護継電器は静止形が主流となってきている。
誘導円板形では電磁力とバネによって円盤が回転する機構のため、バネの経年劣化といった内部の影響や振動や温度・傾斜といった外部からの影響を受けて誤差が発生するが、静止形ではそれらの影響による誤差は非常に小さくなる。
また、電子回路制御であるが制御電源は必須ではなく、制御電源不要タイプもある。
日本では既に誘導円板形の過電流継電器は各メーカーで生産中止になっており、静止型への転換が進んでいる。それを補完する目的で静止形でも誘導形に近似した特性曲線を有するものもある。
トリップコイルに電圧を印加するタイプによって出力接点の引き外しは、電流引き外し方式、電圧引き外し方式、コンデンサー引き外し方式の3種類に分けられる。