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国鉄6200形蒸気機関車 6200形・6270形
本形式は、東海道線の全通にともなって必要となる幹線用蒸気機関車として、まず1897年にイギリスのニールソン社から18両（製造番号5164 - 5181）が輸入され、AN形 (224 - 241) とされた。これらは同時にアメリカのボールドウィン社から輸入されたAM形（D8形、後の6150形）との比較検討が行なわれた。その結果、官設鉄道では1900年にD9形を50両増備することとなり、ニールソン・レイド社（1898年に改称）に32両、ダブス社に18両が発注された。これらは、D9形 (600 - 649) として納入された。さらに同年、ドラモンド式水管付きのものも1両試作することとなり、これはダブス社に発注されて650として納入されている。1902年（明治35年）には、6両がダブス社に発注され、これによりD9形は75両が揃うことになった。このうち、ニールソン社製は弁室の位置によって、ダブス社製はドラモンド水管の有無によってそれぞれ2種（計4種）に細分類されている。
この際の官設鉄道における番号ならびに製造年、仕様、メーカー、製造番号の対照は次のとおりである。
国鉄6200形蒸気機関車 6200形・6270形
これらは揃って、東海道線で使用された。1907年（明治40年）、雑多な旧形機や小形機の淘汰のため、官設鉄道はとりあえず実績のあるD9形60両の増備を計画したが、ダブス社、ニールソン社の後身であるノース・ブリティッシュ社は1両の受注も取ることができず、これらはドイツのハノーバー社、アメリカのアメリカン・ロコモティブ社に発注された。（これらについては後述）
1909年（明治42年）7月、鉄道国有法の施行を受けて制定された鉄道院の車両形式称号規程では、224 - 241, 600 - 619, 638 - 649, 651 - 656を6200形 (6200 - 6255) 、620 - 637, 650を6270形 (6270 - 6288) とされたが、間もなくメーカー別に形式を設定することになり、ニールソン社製を6200形 (6200 - 6249) 、ダブス社製を6270形 (6270 - 6294) とした。
1911年（明治44年）10月には、6200形の全機と6270形のうち18両が中部鉄道局に配置され、6270形の残りが西部鉄道局に配置されており、東海道線全線と横須賀線で使用されていた。その後、1913年（大正2年）から翌年にかけて東京鉄道局から神戸鉄道局への移動があり、北陸線への転用が進められた。
国鉄6200形蒸気機関車 6200形・6270形
1915年（大正4年）4月からは、性能向上のため蒸気過熱器の取付けが行なわれ、1924年（大正12年）まで（1915年から1920年までとする文献もあり）に6200形15両、6270形1両に対して改造が行なわれた。1923年（大正12年）および1924年には10両 (6245 - 6249, 6236 - 6238, 6242, 6244) が東武鉄道に譲渡され、B5形 (41 - 50) に改められた。残りの49両は、1925年（大正14年）から1928年（昭和3年）にかけて、全てタンク機関車1070形に改造され、両形式とも消滅した。
本形式は、6200形および6270形に煙管取替えの際にシュミット式煙管過熱器を取付け、過熱式蒸気機関車に改造したものである。1915年から1924年にかけて6200形15両、6270形1両に対し、浜松工場で施行された。改造の際に、傾斜していた煙室前面は垂直に作り直され、上側式の弁室を持っていたものはすべて内側式に改造された。第1動輪のスプラッシャー（泥除け）に付属していた砂箱は、ボイラー上に移し、ドーム状のキセが取付けられた。
本形式への改造の経緯、番号の対照は次のとおりである。
国鉄6200形蒸気機関車 6200形・6270形
当初の配置は、ほとんどが名古屋鉄道局管内で、東海道本線沼津 - 米原間や北陸線で使用された。1920年代後半には、13両 (6250 - 6253, 6257 - 6265) が6270形がタンク機関車への改造のため転出した代替機として四国の小松島機関庫に転属し、徳島線などで使用された。名古屋鉄道局に残った3両は名古屋機関庫で入換用に使用されていた。
1935年（昭和10年）には、四国にも8620形が配置されるようになり、5両 (6250, 6251, 6261, 6262, 6265) は仙台鉄道局の白山機関庫に移って越後線で使用され、6258, 6259は名古屋鉄道局の稲沢機関庫に戻って、6254 - 6256とともに入換用となった。
1937年（昭和12年）から1942年（昭和17年）にかけて5両 (6251 - 6253, 6257, 6260) が東武鉄道の輸送力増強用に譲渡されて同社のB6形 (60 - 64) となり、その後の移動で、6両 (6250, 6255, 6256, 6258, 6262, 6263) が松本機関区に移って大糸南線で使用された。
国鉄6200形蒸気機関車 6200形・6270形
廃車は、1937年から始まり、1950年（昭和25年）3月までに全機が除籍された。譲渡は前記の東武鉄道への5両のほか、羽後交通横荘線に譲渡された6265がある。この機関車は、1946年に借受けていたものを1948年（昭和23年）に譲受けたもので、1951年（昭和26年）12月まで使用された。
東武鉄道は、最も多くの「ネルソン」の払下げを受けた私鉄で、6200形およびその過熱式改造機である6250形をあわせて15両導入し、貨物列車の牽引用に使用した。
6200形は10両 (6245 - 6249, 6236 - 6238, 6242, 6244) を1923年および1924年に各5両を譲受け、B5形 (41 - 50) として使用した。6250形は1937年に6253および6260が輸送力増強用に借入れられたのが最初で、翌1938年に6257が入線した。1939年には6253が、1940年に6260と6257が正式に払下げられ、B6形 (60 - 62) とされた。さらに6252と6251が1942年に借入れられ、1944年に払下げられて、63, 64となっている。
これらは、払下げ後にテンダーを大型化したものの、国鉄に残った「ネルソン」がほとんどタンク式に改造されてしまったため、テンダー式のまま原形をとどめる東武の「ネルソン」は、貴重な存在であった。
国鉄6200形蒸気機関車 6200形・6270形
B5形は、1959年（昭和34年）に41, 44, 45, 47 - 49、1960年（昭和35年）に43, 46, 50が廃車され、最後に残った42も1962年（昭和37年）に廃車された。B6形は、1960年に60、1962年に61, 62、1963年（昭和38年）に63, 1964年（昭和39年）に64が廃車され、全廃されている。廃車後は、本形式が東武生え抜きではなかったこともあり、1両の保存機もなく、全て解体されている。
1070形 (1070 - 1118) は、6200形および6270形を支線の小運転や入換に適するよう、従軸を1軸追加して、側水槽および炭庫・背水槽を増設し、4-4-2 (2B1) 型タンク機関車に改造したものである。過熱式改造および譲渡されなかった全49両が1925年（大正14年）から1928年（昭和3年）までに大宮工場、浜松工場および鷹取工場で改造され、改造の終了により6200形および6270形は消滅した。種車のシリンダの弁室は上側、内側両方のタイプがあるが、上側タイプであっても内側に移設されたものとそうでないものがあり、まちまちである。また、側水槽は左右とも前半部上面に傾斜のついた五角形である。改造年および施行工場、新旧番号の対照は、次のとおりである。
国鉄6200形蒸気機関車 6200形・6270形
1926年改造（32両）
大宮工場　6205, 6210, 6208, 6284, 6288, 6287, 6289, 6291, 6294, 6292, 6271, 6290, 6203, 6211, 6201 → 1074 - 1085, 1094 - 1096
鷹取工場　6280, 6281, 6282, 6283, 6270, 6272, 6278, 6213, 6215, 6218, 6231 → 1087 - 1093, 1106, 1107, 1109, 1111
浜松工場　6224, 6229, 6233, 6227, 6235, 6225 → 1100 - 1105
改造後は、原則として改造工場の属する鉄道局管内に配置されたが、移動は激しかった。これは、電化や支線区の建設の進行により、制式機が配置されることによるものである。1933年（昭和8年）6月末現在では、17両が東京鉄道局（宇都宮、水戸、木更津、真岡、勝浦、高崎）、14両が名古屋鉄道局（信濃大町、高岡、美濃太田、福井、長野工場）、15両が大阪鉄道局（米子、鳥取、出雲今市、浜田、和歌山、貴生川）、3両が仙台鉄道局（鰺ヶ沢、野辺地、青森）に配属されていたが、うち4両は廃車前提の第2種休車であった。
国鉄6200形蒸気機関車 6200形・6270形
1945年（昭和20年）3月末には24両が在籍していたが、1952年（昭和37年）には2両となり、間もなく全車が除籍された。
民間へは13両が払下げられており、その状況は、次のとおりである。
西日本鉄道に譲渡された2両は、1944年の戦時買収により再び国鉄籍となった。番号は、八幡製鉄所へ譲渡された1090が350に、三井鉱山三池鉱業所へ譲渡された1078が20に改められた以外は、国鉄時代の番号のまま使用された。このうち、八幡製鉄所の350は先輪のボギー台車と従輪を外して軸配置を2-4-0 (1B) に改造され、前部を詰め背部炭庫を縮小して寸詰まりのユーモラスな姿となっていた。
江若鉄道の1107, 1108や日鉄鉱業の赤谷鉱業所から羽鶴鉱業所に移った1080が1960年代まで使用され、特に羽鶴鉱業所の1080は1970年代後半まで現役で使用された。1080（旧6289）は、使用終了後に非公開で保管されていたが、2008年（平成20年）7月に西日本旅客鉄道（JR西日本）へ譲渡の申し入れがされた。これを受け同社は、現在唯一残る貴重なD9系蒸気機関車であることから、2009年（平成21年）9月以降の梅小路蒸気機関車館での保存を決定した。保存実施後は同館保存機では最古の、かつ唯一の明治時代に製造された車両となる。その後、2009年11月14日に同館で日鉄鉱業からJR西日本への譲渡式が行われた。2016年4月に梅小路蒸気機関車館を拡張・改称した京都鉄道博物館で引き続き保存されている。
国鉄6200形蒸気機関車 6300形
6300形は、D9形の増備として1908年（明治41年）にアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社のクック工場で24両（製造番号44338 - 44361）が製造されたものである。形態・性能は、ほぼ完全にニールソン社・ダブス社製のものと同一で、アメリカ製でありながら、アメリカでのオリジナル設計機（ex.7100形）に見られるような形態上の特徴はほとんど見られない。わずか釣合い梁式の先台車やテンダー台車（片ボギーの3軸式）、装飾のない簡素なスプラッシャー、煙室前面周囲に露出したリベットにアメリカ製らしさが見られるのみである。また、全機がドラモンド水管を装備している。
鉄道作業局では、D9形 (1300 - 1323) と称し、1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、6300形 (6300 - 6323) に改められた。
この頃は、神戸鉄道局管内で全機が使用されていたが、1923年3月には6両が東京鉄道局管内に転属しており、配置区は品川、梅小路、姫路、岡山、浜田であった。
本形式は、1927年から1928年にかけて19両がタンク式に改造され、1150形（2代）となった。未改造の5両 (6300, 6318 - 6321) は、そのまま同時期に廃車された。アメリカ製の本形式は、出来が今ひとつであったようで、同じアメリカ製の2500形（B6系）でも同様の批判があった。
国鉄6200形蒸気機関車 6300形
1150形（2代。1150 - 1168）は、6300形を支線の小運転や入換に適するよう、従軸を1軸追加して、側水槽および炭庫・背水槽を増設し、4-4-2 (2B1) 型タンク機関車に改造したものである。19両が1927年から1928年までに浜松工場および鷹取工場で改造された。側水槽は左右ともに四角形のトランク型で、側水槽の直前からランボード位置をわずかに高くして、そのまま運転室の床まで通している。また、改造年および施行工場、新旧番号の対照は、次のとおりである。
改造落成後は、主に名古屋鉄道局管内に配置されたが、1933年6月末現在では、3両が東京鉄道局（水戸）、11両が名古屋鉄道局（高岡、名古屋）、4両が大阪鉄道局（糸崎）、1両が仙台鉄道局（弘前）に配属されていた。1945年3月末現在では9両であったが、1952年までに全車が廃車された。
民間へは3両が払下げられており、その状況は次のとおりである。
三岐鉄道の1151は三岐線全線電化に先立つ1952年12月、羽幌炭礦鉄道の1159は1954年3月25日付けで廃車、解体された。
国鉄6200形蒸気機関車 6350形
6350形は、D9形の増備として1908年（明治41年）にドイツ・ハノーバー社で36両（製造番号5325 - 5360）が製造されたものである。形態・性能は、ほぼ完全にイギリス製の6200形、6270形を模しており、外見にドイツ製らしさはほとんど見られない。形態的には、ランボードをシリンダ上部直前で切らずに乙字型に屈曲させて前端梁まで繋げていることが最大の特徴で、その他にも煙室扉下部に露出している前端梁に連結された主台枠が、他形式では曲線で処理されているのに対し、直線で処理されていること、スプラッシャーに浮き出し状の装飾があること、番号が真鍮鋳物のプレートに表示されているといった特徴がある。また、テンダーの足回りは6300形と同じ片ボギーの3軸式で、全機がドラモンド水管をボイラー火室に装備している。
鉄道作業局では、D9形 (1324 - 1359) と称し、1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、6350形 (6350 - 6385) に改められた。
国鉄6200形蒸気機関車 6350形
この頃には、全機が中部鉄道局に配置されており、東海道線で使用されていた。1924年5月にはタンク機関車化改造される6270形の代替として、10両 (6350 - 6353, 6355, 6357 - 6361) が徳島に転属している。その後、1924年から1926年にかけて全機がタンク機関車（1000形（2代））に改造され、6350形は消滅した。
1000形（2代。1000 - 1035）は、6350形を小運転や入換に適するよう、従軸を1軸追加して、側水槽および炭庫・背水槽を増設し、4-4-2 (2B1) 型タンク機関車に改造したもので、4形式の「ネルソン」中、最も早く改造されたものである。全36両が1924年から1926年にかけて大宮工場、浜松工場および小倉工場で改造され、改造の終了により6350形は消滅した。側水槽は左右とも前半部上面に傾斜のついた五角形である。ボイラー火室部に設置されていたドラモンド水管は、改造の際に撤去されている。また、6300形の特徴である前端部の乙字型に屈曲したランボードのシリンダから前の部分を撤去してしまった車も存在する。改造年および施行工場、新旧番号の対照は、次のとおりである。
国鉄6200形蒸気機関車 6350形
1925年改造（24両）
大宮工場　6364, 6369, 6375, 6365, 6366, 6372, 6376, 6370 → 1004 - 1011
浜松工場　6374, 6377, 6379, 6382, 6378, 6385, 6383, 6384, 6362 → 1017 - 1025
小倉工場　6357, 6360, 6350, 6351, 6352, 6358, 6361 → 1029 - 1035
改造落成後は各工場の管内に配属されたが、後にかなり移動している。1933年6月末現在の配置は、東京鉄道局に7両（品川、八王子、真岡、水戸）、名古屋鉄道局に13両（美濃太田、名古屋、福井、高岡）、大阪鉄道局に12両（松山、高松）、仙台鉄道局に4両（小牛田）で、全車が健在であったが、1945年3月末には35両に減少しており、1952年3月末には1両となり、間もなく全廃された。
民間への譲渡は6両で、その状況は次のとおりである。
山形交通に移った1020は尾花沢線で混合列車の牽引に使用された。1952年にディーゼル機関車が導入されて以後も除雪用として残ったが、ディーゼル機関車が2両揃った1954年11月に使用が停止され、翌年2月に廃車された。
北陸鉄道に移った1023は能登線で使用され、1949年にB30形 (B301) と改番されたが、現車のナンバープレートはそのままであったようである。1955年2月に廃車となった。
名古屋鉄道の2両は1950年9月に入線。1017は新那加駅に配備され、進駐軍三柿野キャンプへの輸送用として使用された。1024は新鵜沼駅-豊山駅-小牧飛行場（豊山駅-小牧飛行場は貨物支線）の輸送用として使用された。1957年には1017、1024は共に築港線に移り、貨物列車の牽引用に使用された。1017は1958年6月、1024は1959年7月に廃車となった。
冬うらら
「冬うらら」（ふゆうらら）は、北原愛子の8枚目のシングル。
王立天文学会ゴールドメダル
王立天文学会ゴールドメダル（Gold Medal of the Royal Astronomical Society）は、イギリスの王立天文学会の賞である。
1964年からは原則的に毎年2つのメダルが贈与され、天文学の分野の功績、地球物理学の分野の功績に対して贈られている。
DA DA DA
DA DA DA（ダダダ）は、北原愛子の7thシングル。
99式弾薬給弾車
99式弾薬給弾車（きゅうきゅうしきだんやくきゅうだんしゃ）は、陸上自衛隊で使用されている弾薬給弾車である。通称「ASV」。製作は日立製作所。
99式弾薬給弾車 概要
99式自走155mmりゅう弾砲専用の給弾車輌として開発され、1999年（平成11年）に制式採用された。装軌車両であり、固有の自衛兵装は有していない。73式けん引車の派生型であり、コンポーネントには共通部分がある。
99式自走155mmりゅう弾砲用の弾薬および装薬を積載しており、積載弾数は90発。99式自走155mmりゅう弾砲の後方に配置し、ベルトコンベアを使用する事によって自動的に弾薬を補給できる。
計画段階では99式自走155mmりゅう弾砲1両につき本車両も1両のセットで運用される予定であったが、財政的事情により多数の調達ができないため、1対1のセット運用ではなく、部隊単位での運用になっている。
2004年（平成16年）度における年間調達数は1両で、価格は約4億円である。
99式弾薬給弾車 配備部隊・機関
陸上自衛隊富士学校
陸上自衛隊武器学校
北部方面隊
蕨真一郎
蕨真一郎（わらび しんいちろう、1876年〈明治9年〉8月20日 - 1922年〈大正11年〉10月14日）は、日本の歌人・造林家。号は蕨真（けっしん）、礎山（そざん）。
蕨真一郎 人物
上総国武射郡埴谷村（現在の千葉県山武市）出身。五代続く林業家で、県内有数の大山林地主であった。
東金の漢学者・吉井宗元の漢学塾「南総斯文学会」に学ぶ。1901年（明治34年）、同じ武射郡出身で友人であった伊藤左千夫の紹介により、正岡子規の門下生となる。子規没後の1903年（明治36年）、根岸短歌会の機関誌『馬酔木』の編集委員となる。真一郎は『馬酔木』創刊にあたっての有力な経済的支援者だった。1906年（明治42年）に埴岡短歌会を設立し、地元歌人の作品を『馬酔木』上で紹介するようになった。1908年（明治44年）には左千夫により、千葉県の真一郎の自宅にて『阿羅々木』（翌年『アララギ』と改名）が発刊され、真一郎が編集発行を担当した。『アララギ』はその後4号より、東京都本所区茅場町の左千夫宅へと発刊所が移った。
真一郎は『アララギ』でも引き続き経済的支援者であるとともに財務責任者を引き受けていた。
1912年（大正元年）まで創作活動を続けたが、父の死去により家督を相続後は『アララギ』の活動から離れていった。その後は自らが設立した埴岡農林学校の運営や林業経営に努め、「山武杉」を全国に広めて山武を一大林業地帯に育てた。山武市立睦岡小学校に歌碑がある。
蕨真一郎 家族
弟の蕨橿堂（わらび きょうどう、1879年6月3日 - 1947年2月15日、本名 蕨直治郎）も歌人で、やはり根岸短歌会に参加した。弟直治郎は『アララギ』への参加を続け、後年には子規庵の維持復興に尽力し、寒川鼠骨とともに子規庵短歌会の機関誌『阿迦雲』を創刊した。また、縁戚の蕨桐軒も歌人である。
THE マンパワー!!!
「THE マンパワー!!!」（ザ マンパワー!!!）は、モーニング娘。の25枚目のシングル。2005年1月19日にzetimaから発売された。
THE マンパワー!!! 概要
オリジナル・メンバー飯田圭織卒業前最後のシングル。ジャケット写真の飯田は前列（通常版は前列中央）に位置する。発売日は石川梨華20歳の誕生日である。
THE マンパワー!!! 収録曲
全作詞・作曲：つんく
THE マンパワー!!!
編曲：松原憲
2004年12月20日に当時創設したばかりのプロ野球球団東北楽天ゴールデンイーグルスの公式応援歌として発表された。また、シングルV「THE マンパワー!!!」も同日に発売された。
曲はマイナーコードを用いたミニマルテクノ風のアレンジで、吉澤ひとみと高橋愛がシャウトするフレーズが繰り返される構成である。曲全体でもイントロからのベースラインが繰り返される。
東北地方を本拠地とする球団の応援歌でありながら、関西弁（ものごっつい）が入っている。
2007年9月26日に発売されたコンピレーションアルバム『つんく♂ベスト作品集(上)「シャ乱Q〜モーニング娘。」〜つんく♂芸能生活15周年記念アルバム〜』に収録されており、付属のブックレットにはこの曲のパート割りが記載されている。
2013年に発売された『The Best!〜Updated モーニング娘。〜』では江上浩太郎によりリアレンジされ、当時のメンバーで歌い直されたバージョンが収録されている（道重さゆみのみオリジナルから引き続き参加）。
テディ (競走馬)
テディ (Teddy) は第一次世界大戦のさなかスペインとフランスで走ったフランスの競走馬。種牡馬としてフランス、アメリカ合衆国で数多くの名種牡馬の父となった。
テディ (競走馬) 血統
父アジャックスはフランスの名馬だったが、早死にしたことと、第一次世界大戦でフランス国内の競馬が壊滅したことで、フランス国内での種牡馬として大きな影響を残したというわけではない。母ロンドはイギリスのハンデ戦で活躍していたが、死産・不受胎が多く生涯に6頭しか仔馬を残さず、しかも勝ち上がったのはテディのみだった。
テディ (競走馬) 来歴
1913年、フランスのジャルディイ牧場で生産された。ジャルディイ牧場はフランス競馬史上有数の生産者、エドモン・ブランの経営する牧場である。
エドモン・ブランはモンテカルロやバーデン＝バーデンでカジノを経営する実力者であり、競馬分野でも生産者兼馬主として知られていた。テディの父馬であるアジャックスはエドモン・ブランの生産・所有馬で、その父であるフライングフォックスはエドモン・ブランがイギリスから買ってきた種牡馬である。テディが生まれた1913年にも、エドモン・ブランはフライングフォックス産駒のダゴール（Dagor）でプール・デッセ・デ・プーランに勝ち、馬主としてこのレース8度目の優勝を手に入れた。
テディも順調であればエドモン・ブランの下で走るはずであったが、テディが1歳になった1914年の夏に第一次世界大戦が勃発した。ドイツ軍に攻めこまれたフランスでは競馬を開催することがほとんど不可能になった。パリのロンシャン競馬場は救急車の待機場所になり、近郊のオートゥイユ競馬場には牛が収容されることになった。シャンティイ競馬場やメゾンラフィット競馬場でも多くの競走馬が疎開した。フランス軍は何千頭もの軍馬を徴用しようとしたが、生産者や馬主はこれを嫌ってたくさんの馬を国外へ売り払ってしまった。
テディ (競走馬) 来歴
エドモン・ブランも同様で、2歳になったテディを5400フランという安値で売ってしまった。当時のレートで210ポンドという安値であった。
購入したのは、イギリスのマイケルハム男爵ハーバート・スターンの秘書で、ジェファースン・デイヴィス・コーンという、いかがわしいアメリカ人だった。事実かは怪しいが、コーンは、アメリカ南北戦争時のアメリカ連合国大統領、ジェファーソン・デイヴィスから名をもらったとされている。コーンは様々な事業に手を出していたが、競馬に関しては、テディとプラッキーリージ（Plucky Liege）
を手に入れたことで、後世に多大な影響力をもつことになった。コーンは西ノルマンディーにあるボワルセル牧場 (Haras du Bois-Roussel) を20年契約で借り受け、テディをここに連れて行った。
テディは、エドモン・ブランの調教師であるロバート・デンマン (Robert Denman) によって管理された。
テディ (競走馬) 来歴
テディがデビューしたのは3歳馬限定のサン・セバスチャン大賞だった（この年はフランスダービーの代替ともみなされていた）。2番人気に推されたテディは直線追い込んで初勝利を飾り、さらに続くサン・セバスチャンセントレジャーも楽勝した。しかしコパ・デ・オロ・デ・サンセバスチャンではさすがに疲労が出たのか3着に敗北した。同年秋にはフランス中部で競馬が小規模ながら再開されたためこのレースを最後に切り上げ、フランスに戻った。
フランスに戻ってからもダルネイ賞（代替リュパン賞）、トロワアン賞（代替ジョッケクルブ賞）に勝ち、サブロニエール賞でもリュパン賞馬ラファリナを破るなど能力を見せた。
テディ (競走馬) 来歴
しばらく休養の後、5歳時の1918年から、コーンのボワルセル牧場で種牡馬として供用された。1923年には3世代目の産駒サーギャラハッドがプール・デッセ・デ・プーランとジャック・ル・マロワ賞に優勝、テディはフランスのリーディングサイアーになった。その後しばらくは活躍馬が出なかったが、高齢になってローズオブイングランドやオルテッロが活躍。またサーギャラハッドとブルドッグが、アメリカ合衆国でリーディングサイアーになるなど種牡馬として成功し、テディの子孫は大きく発展していくことになる。しかしテディ自身は、1931年にコーンが世界恐慌に巻きこまれ破産したため、不遇の晩年を送った。アメリカに売却後成功できず、1936年、23歳の時にヴァージニア州の片田舎で死亡したという。死因は腸捻転であった。
その後も父方子孫は発展を続け、1948年にはサイテーションがアメリカクラシック三冠を達成、1950年代に入るとアメリカでは全ステークスウィナーの2割にまで達した。しかし代表的な競走馬が相次いで種牡馬として失敗したこと、同じベンドア系でもオーモンドではなくボナヴィスタの系統の方が拡大したこともあり、現在の勢力は小さくなっている。だが、なお母系に入っての影響力は強く、テディの五重クロスを持つアファームドを筆頭に、ニジンスキー、ザミンストレル、ノーザンテースト、ストームバード、ダンジグ、レイズアネイティヴ、サンデーサイレンス等がテディ系種牡馬を母の父に持っている。
サラブレッド以外の子孫としては、タレント馬として活躍するドックスキーピンタイムが代表的。
九十九里平野
九十九里平野（くじゅうくりへいや）は、房総半島北東部、九十九里浜の背後に広がる平野である。千葉県に属する旭市、匝瑳市、山武郡横芝光町、山武市、東金市、九十九里町、大網白里市、茂原市、長生郡白子町、長生村、長南町、睦沢町、一宮町の6市6町1村に跨り、面積は約900平方キロメートル で千葉県の20パーセントを占める。
九十九里平野 地理
九十九里平野は南北に約60キロメートル、東西に約10キロメートルにわたる海岸平野で、九十九里沖積低地とも呼ばれ、九十九里浜の海岸線に沿って南西から北東に細長く延びる、弧状に曲がった細長い長方形をしている。北東端は旭市の刑部岬付近から、南端はいすみ市の太東崎付近で、北側は下総台地、西側は房総丘陵に接する。標高は、最高点でも10メートル以下で、海岸線と平行していくつかの旧砂丘列が見られる。
現在平野となっている部分は、縄文海進の後に海岸が後退し作られたものであり、中世以前には玉の浦と呼ばれていた海であった。そのため、現在でも平野に散在する池沼にわずかに含まれる塩分濃度が、内陸から海岸にかけて勾配を示すことが知られる。
現在は海岸の後退は止まり、むしろ砂浜の減少すらみられる。この原因は堆積土砂の供給源である利根川の河川改修の結果、流下する土砂が減少したことと、海食崖の屏風ヶ浦や大東崎での人間による侵食防止策の影響である。
九十九里平野 気候
日本の太平洋側に位置する地域の代表例であり、気温は南部の海沿いであるため温暖で日較差・年較差が小さい。ケッペンの気候区分とは独立した日本独自の気候区分では太平洋岸式気候である。ヒートアイランドの影響もうけておらず、冬暖かく、夏涼しい、過ごしやすい気候となっている。そのため避暑地（海開き）及び避寒地として訪れる観光客も多い。
九十九里平野 資源
可採埋蔵量が3,750億m3 にも達する、日本最大の水溶性天然ガス田である南関東ガス田の中にあり、天然ガスを産出する。また、水溶性天然ガスは岩石層中の鹹水と呼ばれる地層水にガスが溶けた状態で存在しているものであるが、南関東ガス田の鹹水には海水の約2,000倍のヨウ素が含まれ、天然ガスと同時にヨウ素も産出されている。
なお、南関東ガス田は南関東に広く分布しているものであり、1970年代（昭和45年頃）までは東京湾岸でも天然ガスを採掘していた。しかし地盤沈下を招き、その影響が深刻なため東京湾岸では採掘業者から鉱区権を買い取り採掘を停止している。九十九里平野でも地盤沈下の影響は避けられないが、自治体と採掘業者による協定のもとで採掘事業を行っている。市町村営で都市ガスの供給を行っている自治体も多い。
九十九里平野 資源
ガス層までの深度が低いところでは、しばしば地面の割れ目から自然に噴出し、何らかの要因で引火することがある。2004年（平成16年）に起こった九十九里いわし博物館の爆発事故は自然湧出したガスに引火したことが原因とされている。
天然ガスに比すべきではないが、鉱物資源としていま一つ砂鉄がある。九十九里平野は海底が隆起したことに加え、犬吠埼方面からの砂洲の形成によって陸地となったものであり、比重の小さい砂は潮流に運ばれ南部まで達するが、含まれている砂鉄は比重が大きいので北に残る。飯岡付近の砂には高濃度で砂鉄が含まれており、過去においてはこれを採掘していた（現在は採掘していない）。1964年（昭和39年）には198,000トンの採掘が行われ、東邦化学工業千葉工場に供給された。
九十九里平野 土地の活用
九十九里平野の中央に位置する栗山川中流域には縄文時代のラグーンが湖沼群として残る地域があり栗山川湿地と呼ばれる。ここは絶滅が危惧される貴重な湿地植物の生育地域であるが、明治以降の開発により急速にその面積を減らしている。山武市と東金市の境界の作田川中流域にある成東・東金食虫植物群落は、絶滅が危惧されている食虫植物などの湿地植物の群落地帯として、天然記念物に指定されている。九十九里平野の南端に近い茂原市から長生村にかけての地域に、植物学者の牧野富太郎博士が「まさに植物の宝庫である」と絶賛した茂原・八積湿原がかつて存在していた。
南部では、江戸時代初期には雄蛇ヶ池、その後洞庭湖、さらに昭和初期には小中池が設けられるなど、用水不足を補うための諸策が採られたが抜本的な策とはなりえなかった。その後、大利根用水、両総用水、房総導水路のような用水事業が行われた。また、九十九里平野の北端に接する形で飯岡漁港があり、栗山川河口には栗山川漁港が、作田川河口には片貝漁港がある。
九十九里平野 土地の活用
九十九里平野の特徴的な集落の形態として納屋集落が上げられる。海岸線に平行に、集落、耕作地、集落、耕作地、集落のように、集落と耕作地（水田）が帯状に列を成すものである。海岸近くで農業のかたわら漁業を営んでいた集落があり、海岸線が後退していくなどの理由から浜辺に漁具等を保管する納屋を建て通っていたものが、やがて定住するようになり浜辺に納屋集落が形成され、集落と集落の間の低地を耕作地として利用する、ということを繰り返し成立した集落の形態であり、元の集落と浜辺の集落は主従関係にあるのが普通である。このため、平成の大合併以前は、横芝町、成東町、大網白里町のように、細長い町域を持つ自治体が多かった。
九十九里平野 土地の活用
水に恵まれ農業が盛んであった北東側などでは、古墳時代以前の納屋集落である古村、奈良平安期に開発された岡集落、鎌倉時代以降の浜集落の順に形成されているが、関西漁民の入植があった南部の地域は若干様相を異にする。この地域では、江戸時代地引き網漁が盛んであったころ、イワシの豊漁期に多くの漁民が移住し浜辺の納屋集落の人口が増加する。その後不漁期になると人口が過剰になるので、これらの漁民が背後の未墾地を開発して新田集落を形成し農民化した。水の恵みに乏しかった土地で新田開発をするので水不足が進むという問題はあるが、1年間に2メートル強の割合で海岸線が後退していくことによって成り立った集落の形態であることには変わりはない。
現在の海沿いの集落は、北東側では背後の親集落の名に「浜」を付け○○浜と呼ぶのが一般的であるが、南部は○○納屋と呼ばれる。干鰯の生産が盛んだったころ、北東側からは江戸の干鰯商人に向け陸送にて出荷した。一方、南部の○○納屋の地域は関西（大阪）の干鰯商人の勢力圏であり、おもに海路浦賀へ集荷したという。
九十九里平野 土地の活用
高度は、最内陸部でも9〜10メートル、海岸砂浜で3〜6メートルという低さであり、平均斜度は極めて緩やかである。しかし微妙に高低差があり、海岸線に平行する数条の砂堆と砂堆間の低湿地とが交互に存在し、低湿地には海跡湖が湖沼群として残されていた。このため、低湿地は容易に水田とすることが可能であり、奈良時代藤原黒麻呂の開発した藻原荘は現在の茂原市の始まりといわれ、平安時代には平高望が私営田の開発を進めるなど、古くから新田開発が行われていた。栗山川／椿海水系の水に恵まれた中央部から北東側と、房総台地との境界が分水界となり大きな川の無い南部の地域とでは程度の差があり、また紀州加太浦の漁民によって開かれた九十九里町のような例外もあり、時代によっても異なるが、主たる産業は農業であり平坦なことから水田が多く稲作が主体であった。
九十九里平野 土地の活用
鎌倉時代以降も砂堆地間の低湿地の湖沼群を狭める形で新田が開発されてきた。だが、この湖沼群が下流の村にとっての水源でもあったことから、開発が進めば進むほど下流の村は水が足りなくなってしまうという事態となっていた。そして、近世に入り徳川家康が江戸に入府すると、膨張する江戸の町の食糧事情もあって新田開発はさらに盛んになり、椿海の干拓に見られるような大規模な新田開発も行われた。また、江戸時代には水に恵まれず未墾地が残されていた南部を中心に紀州漁民の入植も盛んになり、九十九里浜といえば地引き網によるイワシ漁のようにいわれ活況を呈した。
明治維新後機械揚繰網が登場すると、遠浅な砂浜海岸であり良港に恵まれず漁船の大型化への対応がむずかしかった九十九里浜の漁業の衰退は著しく、漁業から農業への転換が進められた。特に、水に恵まれず農業に適さなかったことから漁業によって発展した南部の地域が、農業への転換を余儀なくされたことは深刻であった。江戸時代のはじめに椿海の干拓が行われた北東部や、大正時代から山武郡東部連合耕地整理組合の用水事業が行われていた中央部とでは、それぞれ事情は異なるものの、南部の地域に限らず九十九里平野の農業用水不足は深刻化していった。
また、北側の利根川岸一帯では東遷事業や中条堤破堤の影響から水害が頻発していた。加えて、戦時の食料不足の折、食料増産の必要性も大きく、大利根用水と両総用水の二つの用水事業が計画され、1935年（昭和10年）および1943年（昭和18年）に着工した。戦争の激化に伴う一事中断を経て、二用水は終戦後の1950年（昭和25年）と1965年（昭和40年）にそれぞれ竣工し、ようやく九十九里平野に安定した農業用水が供給されるようになった。
しかし、その頃はすでに日本人の食事の欧風化が進行しており米離れに拍車がかかっていた。このため1970年（昭和45年）以降は減反政策といわれる生産調整政策がとられ転作が奨励された。一貫して米の増産を進めてきた九十九里平野の水田稲作に特化した農業は、他の作物への転作は容易ではなかったが、都心に近いということもあって生鮮野菜の栽培などの他、観光産業への転換も図られた。交通の便の良いところは都市化が進んでいる。その他、天然ガスが豊富なことから茂原市周辺では鉱工業も盛んである。
真空管の製造に必要なメタンが入手できるため、1936年には理研真空工業が真空管と電球の工場を建設した。日立と合併し日立製作所茂原工場となり、1958年からブラウン管ディスプレイの製造を開始した。茂原市には液晶の触媒に利用するヨードのメーカーが集積し入手性が良いため、1974年から電卓用の液晶パネル、1994年から液晶ディスプレイの製造を開始した。工場は日立ディスプレイズを経てジャパンディスプレイの工場となっている。
九十九里平野 交通
日本では一般に山や谷など交通の障害になる地形が多く、その地形に配慮したルートが採られるが、平坦地の続く九十九里平野ではそのような障害はなく、ルートは海岸線に平行または垂直になる。
主要地方道の千葉県道30号飯岡一宮線を除き複数の路線となるが、合計は概ね60キロメートルである。
鉄道
総武本線（飯岡-成東）、東金線（成東-大網）、外房線（大網-上総一ノ宮）
台地麓の古村を結び、飯岡、旭、八日市場、横芝、松尾、成東、東金、大網、本納、茂原、一宮の商業中心地が4〜5キロメートルで並び、商圏は平行方向に発達している。
国道
鉄道路線と重なり合って、国道126号、128号が北から南までを結んでいる。なお平野内ではなく背後の台地に位置するが、圏央道の茂原長南インターチェンジから松尾横芝インターチェンジと、銚子連絡道路の横芝光インターチェンジまでの区間も、国道128号、126号のバイパスとして、九十九里平野の交通に寄与している。
主要地方道・他
千葉県道30号飯岡一宮線が浜集落を北から南に結んでいる。このうち片貝から一宮までは有料道路の波乗り道路が並行している。また、千葉県道408号飯岡九十九里自転車道線と千葉県道405号九十九里一宮大原自転車道線も並行している。
一般県道
千葉県道122号飯岡片貝線と千葉県道123号一宮片貝線が、飯岡から一宮までの間の岡集落を結んでいる。
九十九里平野 交通
鉄道や国道沿いの商業中心地と、海岸の千葉県道30号飯岡一宮線の間の路線で、距離は多くとも10キロメートル程度であるが、主従関係にある古村、岡集落、浜集落を結ぶルートとして発達している。
主要地方道は北から、千葉県道48号八日市場野栄線、千葉県道49号八日市場栄線、千葉県道78号横芝上堺線、千葉県道58号松尾蓮沼線、千葉県道25号東金片貝線、千葉県道75号東金豊海線、千葉県道83号山田台大網白里線、千葉県道31号茂原白子線、千葉県道84号茂原長生線があり、千葉県道75号東金豊海線のバイパスとして東金九十九里有料道路がある。
横芝光町から北東側は千葉交通、山武市付近はちばフラワーバス、東金市付近は九十九里鉄道、大網白里市以南は小湊鉄道の路線バスがある。海岸に垂直方向の結び付きが強いため、平行に北と南を結ぶような路線は無い。
旭市コミュニティバス、匝瑳市内循環バス、横芝光町循環バス、山武市基幹バス、東金市内循環バス、大網白里市コミュニティバス、茂原市民バス、長南町巡回バス、長柄町町民バス、睦沢町巡回バスなどのコミュニティバスがそれぞれの自治体によって運営されているほか、空港シャトルバスが成田国際空港方面とを結んでいる。
岩沼市陸上競技場
岩沼市陸上競技場（いわぬましりくじょうきょうぎじょう）は、宮城県岩沼市にある陸上競技場。岩沼市が運営しており、天皇杯宮城県予選などに使用されている。日本陸上競技連盟第3種公認。
岩沼市陸上競技場 施設概要
バック・サイドスタンドの芝生席は高さもなく、また周囲を遮る柵などもないため、普段は自由に行き来する事が可能。
ドミネ・クォ・ヴァディス教会
サンタ・マリーア・イン・パルミス教会（イタリア語：「パルミスの聖マリア教会」の意」 (Chiesa di Santa Maria in Palmis） は、ローマ南東にある小さな教会である。しかし、この公式な名によるよりも、もっぱら「ドミネ・クォ・ヴァディス（ラテン語：「主よ、どこへ行かれるのですか」の意）教会」 (Chiesa del Domine Quo Vadis ?) としてよく知られている。
1983年 ヨハネ・パウロ2世教皇はこの教会を「ローマの歴史と、キリスト教会の歴史にとって特別な重要性を持つ場所」と定めた。他の多くの名高い教会がその声価を建築物としての壮麗さ壮大さによるのに対して、建築物としては平凡なこの教会はその由来、来歴、故事によって広く知られている。
ドミネ・クォ・ヴァディス教会 歴史
聖ペトロが、ローマでの迫害から逃れようとしたときに、イエスと会ったとされているのはこの教会が建つ場所である。カトリック教会の古い伝承によれば、ペトロはイエスに「ドミネ、クォ・ウァディス？」（"Domine, quo vadis?":主よ、どこへ行かれるのですか？）と尋ね、それに対しイエスは「エオ・ロマム・イテルム・クルキフィギ」（"Eo Romam iterum crucifigi"：ローマへ再び十字架に架かりにゆく）と答えたとされる。
この場所は9世紀にはすでに聖域とされていたが、現在の教会は1637年に建立されたものであり、ファサードも17世紀に付け加えられたものである。
ファサード正面のドアの上には、かつて「歩みを止めたまえ、旅人よ。獄から逃れる聖ペテロが見（まみ）えた、我らが主イエス・キリストの足跡をこの聖なる寺院に入って覧(ろう)じたまえ。煉獄から魂を解放するために、蝋と油のための施しを薦める。」と刻まれていた。教皇グレゴリウス16世は、これを不適切（実際上、宣伝の類である）と認め、1845年にこれの撤去を命じた。
ポーランドの作家、ヘンリク・シェンキェヴィチによる小説「クォ・ヴァディス」にもこの教会についての言及が見える。
ドミネ・クォ・ヴァディス教会 キリスト教以後の伝承
この地域では使徒ペトロが生活したとされているが、ペトロの存在は、ペトロの家(Domus Petri)を述懐する聖セバスティアヌスの墓所の碑文と、教皇ダマスス1世(366-384)によるペトロとパウロのための警句に見出される。この警句にはこのように記されている。「汝がペトロとパウロとの名を求めるならば、汝、かの聖者らがここに生きたることを知るべし」
教会中央の大理石の板の上に二つの足跡があり、これはイエスによる奇跡の聖遺物とされる（レリーフの複製は、近くにあるサン・セバスティアーノ・フオーリ・レ・ムーラ聖堂に保存されている）。実際上これは、旅のよき結末のために掛けられる「願」であり、この二つの寺院の間に何らかの関係があったとする想像を確認するものでもある。
ドミネ・クォ・ヴァディス教会 キリスト教以後の伝承
この教会の正式の名前は上述のように「パルミスの聖マリア教会(Chiesa di Santa Maria in Palmis)」であり、「パルミス」はイエスの足裏を指す。
カトリック教会がこの伝説を承認したのは、インノケンティウス3世がこの故事を真正であると宣言してから後のことであることは、記録する必要がある。インノケンティウス3世のこの回勅は以下の文書に収録されている。
the Decretali di Gregorio IX, book IV, tit. 17, cap. Per Venerabilem. (グレゴリウス 9世の回勅、第 4巻、17編「Per Veneravilem」
ドミネ・クォ・ヴァディス教会 所在
この教会は前述のとおり、ローマ市近郊のアッピア街道州立公園内に所在する。アッピア街道から分かれたアルデアティーナ通り沿いの聖セバスティアーノ門から800m の位置にある。正確な住所は以下の通りである。
Via Appia Antica, 51
千光寺 (尾道市)
千光寺（せんこうじ）は、広島県尾道市東土堂町の千光寺公園内にある、仏教真言宗系の単立寺院。山号は大宝山（たいほうざん）。本尊は千手観音。中国三十三観音第十番札所、山陽花の寺二十四か寺第二十番札所である。
境内からは尾道の市街地と瀬戸内海の尾道水道、向島等が一望でき、ここから取られた写真がよく観光案内などに使用されている。山名は寺号から千光寺山とも呼ばれ、愛宕山、瑠璃山とともに「尾道三山」と称される。
御詠歌：みなひとの 衣のうらの たまわそも 仏ともなる 宝なるらむ
千光寺 (尾道市) 歴史
寺伝によれば大同元年（806年）に創建され、源満仲（多田満仲）によって再興。戦国時代には備後国御調郡木梨村木梨城主の杉原元恒がこの地に出城を築いている。
千光寺 (尾道市) 文学と千光寺
千光寺公園から当寺へ下る道を「文学のこみち」として整備されている。中腹にはおのみち文学の館が整備されており、麓から千光寺に至る登山道にて見学することができる。千光寺へ登る階段部分に、足形みちの足形が展示されている。
岡山県倉敷市に疎開していた横溝正史が、『獄門島』の舞台の一つとして「千光寺」の名前を登場させているが、当寺ではなく、これは倉敷の千光寺を指している。
千光寺 (尾道市) 所在地・交通アクセス
〒722-0033 広島県尾道市東土堂町15-1
千光寺 (尾道市) 隣の札所
中国三十三観音霊場
特別霊場 西國寺 -- 10 千光寺 -- 11 向上寺
山陽花の寺二十四か寺
19 西國寺 -- 20 千光寺 -- 21 佛通寺
千光寺 (尾道市) その他
境内にある玉の岩には昔、光る岩があったとされる玉の岩伝説がある。
鼓岩（ポンポン岩）は、NHK連続テレビ小説『てっぱん』では、オープニングのシーンに出てくる大きな岩として撮影された。
1976年、台風17号による集中豪雨で千光寺のある山の西側斜面が崩壊。発生した土石流が下流の民家が押し流して死者が出た。
アルニコ磁石
アルニコ磁石（アルニコじしゃく、Al-Ni-Co）は、鉄に加えアルミニウム（Al）、ニッケル（Ni）、コバルト（Co）などを原料として鋳造された磁石（鋳造磁石）である。「アルニコ」の名前の由来は、各元素記号を単純に並べたものである。銅などを添加物として加えることがあり、強い永久磁石として利用される。
20世紀半ばまで主流の磁石であったが、1960年代にコンゴ動乱の影響によって原材料のコバルトが暴騰したため、より安価で造形の容易なフェライト磁石などに主役の座を奪われた。
アルニコ磁石 解説
一般的に利用可能な磁石として、ネオジム磁石やサマリウムコバルト磁石などの希土類磁石（レアアース磁石）と同じくらいに強い磁力を持つ。アルニコ磁石は地球磁場の約3,000倍に相当する1,500ガウス程の磁束密度を持つ。また、アルニコ合金は、約800度の高いキュリー点を持つ。
保磁力がそれほど大きくないため、反磁界の大きい薄板形状では自己減磁のために使用することが出来ないという欠点がある。
日本産業規格（JIS規格）では、以下の組成の合金とされている。
アルニコ磁石 用途
アルニコ磁石は電動機やセンサなどに主に使用されるほか、変わった用途として5cmくらいの棒状にしたアルニコ磁石を、牛に飲み込ませて第3胃内の針金など鉄片を束状に吸着させ創傷性心膜炎を予防するために使われる。
アルニコ磁石はスピーカーユニットによく用いられている。スピーカーユニットに使用するアルニコ磁石は丸棒型をしており、帯状の軟磁性体材料を四角に折り曲げてくびき穴を開けた、ないし円筒状のヨークと、このくびき穴の内側にある丸棒状のセンターポール（これも軟磁性体材料）に接着されている。このような構造を「内磁型」という。ヨークのくびき穴とセンターポールの隙間に磁束が集まるので、そこにボイスコイルを置いて接着されているコーン紙を振動させて音を発生させる。
アルニコ磁石 用途
冒頭で述べた通り、20世紀半ばよりフェライト磁石がアルニコ磁石を置き換えていったが、フェライトの特性上、強い磁力を得るために長さを短く直径を太く、丸棒状というよりは円盤状にする必要があり、必然的にドーナツ状の「外磁型」にせざるをえない。そうするとユニットが嵩張って扱いに不便となる。また磁場がユニット外部に漏れるため、磁場の影響が問題視される機器にスピーカーを近づける事ができなくなる。ブラウン管式のテレビがまさにそれであり、いわゆるAV化において不利であった。これに対しアルニコ磁石は、長さを長くして前述のように丸棒状にした方が磁力を得るためには有利であり、また保磁力の点でも長くする必要がある。さらに磁場がヨークによって閉じ込められ外部への漏洩が小さく、ユニットは小型にまとまる。難点はユニットが高価になる事と経年に伴う減磁である。
上記の事情から、1980年代半ば以降のAVブームとともに、価格が高くともあえてアルニコ磁石を採用するスピーカーの例が増えた。AV用としてのほか、音質の良さについても物理的根拠がある。すなわち、アルニコ磁石はフェライト磁石と異なり磁石自体に導電性があり、ボイスコイルから生じる逆起電力をショートするので、アンプ部に入り動作を狂わせることが少ないといえることである。もっとも、フェライト磁石を使用しても、ポールピースに銅製のキャップを装着するなどの対策をとることによって導電性をもたせ、同様の効果を得ることは可能である。
アルニコ磁石はエレクトリック・ギターのマグネティック・ピックアップにも広く利用されており、製品名に「アルニコ」を冠したモデルも販売されている。
小寺昌治
小寺 昌治（こでら まさはる、1953年1月18日 - ）は、兵庫県姫路市出身の元プロ野球選手（内野手）、プロ野球審判員。プロ野球選手時代の姓名は藤本 昌治（ふじもと まさはる）。
小寺昌治 来歴・人物
飾磨工業高から山善機器を経て、1971年にドラフト外で阪急ブレーブスに投手として入団。
入団後まもなく内野手に転向し、1981年には68試合に出場し2本塁打を放つ。選手としては通算88試合に出場し26打数8安打の打率.308、2本塁打、6打点、2盗塁。1983年に現役を引退。
引退後は、ミズノを経て1987年にパシフィック・リーグ審判部に入局した。パリーグの名審判・藤本典征元審判部長（のちに審判指導員）の実弟である。兄の現役審判時代には、兄弟揃って同じ試合をジャッジすることもあった。兄同様の、ガッツあふれる派手な「震えるジャッジ（別名コデライク）」と大きなジェスチャー、大きな声が特徴（例えば、アウト、セーフ、ストライクアウトなどのジャッジを1度でいいのに何度も行う、など）であり、珍プレー・好プレーでも紹介された。審判としての技量については、一部外国人選手に評判が悪いなど評価が分かれている人物ではあるが、特に球審として人気の高い審判である。しかし、総合的には技量は安定しているとは見られていなかったようであり、経験年齢の割には出場試合数はやや伸び悩んだ。さらに、後述する最晩年となった2008年の試合で誤審をし、その責任をとるような形であるのかは不明だが、同年シーズン限りで審判から引退した。そのため比較的若い、55歳で審判を退いたことになった。
小寺昌治 来歴・人物
審判員袖番号36がついたのは入局翌年の1988年からである。理由は見習として入局し翌年正式に関西審判部に入局したからだと思われる。同様のケースとして2007年パシフィック・リーグ東京審判部に入局した工藤和樹が見習だった2006年は袖番号がなかった。
2008年5月26日、甲子園球場の阪神タイガース対埼玉西武ライオンズの交流戦で三塁塁審を務めた際、西武のヒラム・ボカチカのレフトへの明らかにファウルになる大飛球を一旦ホームランと判定。その後すぐ審判団の協議の結果ファウルに判定を変更する誤審をしてしまった。また、この際に場内説明を行ったが、「三塁塁審」と述べるべき所を「サード塁審の小寺です」と言ってしまい、試合後に前述の誤審と説明を重くみたパリーグの審判事務局から厳重注意処分と、10日の試合出場停止処分、さらには当日の審判手当て50%減俸の処分を受けた。これが影響したのか、同年シーズン限りで審判員を退いた。
同年のオールスターゲームに出場、10月1日に京セラドーム大阪で行われたオリックス対福岡ソフトバンクホークス戦の2塁塁審が最後のジャッジとなった。
美郷あき
美郷 あき（みさと あき、9月2日 - ）は、日本の女性歌手。現在はフリーランスで活動、所属レーベルはランティス。
美郷あき 経歴・人物
10代の頃から歌手を目指し、クラブやライブハウスにて音楽活動を行っていた。1998年のセーラームーンミュージカルを皮切りに市毛みどり名義で活動していたが、知り合いの作家の仮歌を担当したことからオーディションに参加し、2004年11月26日に美郷あきとしてデビュー。
現在は、アニメやゲームの主題歌・挿入歌・イメージソングなどを中心に歌っている。
2006年の設立当初から、SOLID VOX→ハイウェイスターを長らく所属事務所とした。2022年6月30日をもってハイウェイスターを退所、以降はフリーランスとして活動。
2018年より、橋本みゆき・rino・yozuca*との4名からなるユニット「M.A.R.Y. 4 TUNES」としても活動。
声優のかかずゆみと親交が深く、2005年には彼女がパーソナリティを務める『サンライズラヂオEX。』に参加し、2人体制でパーソナリティを担当。かかずが番組を卒業後は単独でパーソナリティーとなった。その後もかかずがパーソナリティーを務めるインターネットラジオ番組『かかずゆみの超輝け!やまと魂!!』には、多くゲスト出演している。
また、キッチンジローでアルバイトしている姿を栗林みな実に目撃されたことがある。
足達勇輔
足達 勇輔（あだち ゆうすけ、1961年12月5日 - ）は、神奈川県出身のサッカー指導者、サッカー解説者。
足達勇輔 来歴
玉川学園高等部、玉川大学農学部を卒業後、1984年から1988年まで西ドイツに留学。地元クラブでプレイしつつ、ケルン体育大学でコーチング理論を学ぶ。
帰国後の1988年にフジタサッカースクールのコーチに就任。フジタサッカークラブがベルマーレ平塚（現 湘南ベルマーレ）としてJリーグに参入するとベルマーレ平塚U-18の監督に就任する。以後、1998年までベルマーレの下部組織で指導し、セレッソ大阪U-18監督、JAPANサッカーカレッジ監督などを経て、2005年に横浜FCの監督に就任する。
チームは前年ピエール・リトバルスキーの下でチーム最高の8位の成績を残したが、2005年は開幕から下位に低迷した。しかし2位以下のチームが伸び悩んだこともあり、7月に入ってもJ1昇格の可能性は残されていた。そこで、足達は昇格へのカンフル剤として三浦知良を獲得して巻き返しを図った。三浦の加入によって観客動員数は格段に増えたが、成績には必ずしも結びつかず、J1昇格が絶望的になると三浦がシドニーFCへレンタル移籍したこともあって、結局2005年は11位に終わる。
足達勇輔 来歴
2006年はシドニーFCから戻ってきた三浦を監督補佐に据え、補強も積極的に行うなど巻き返しを図ったが、3月4日の第1節でJリーグ初戦の愛媛FCに完封負けを喫したことが引き金になり、3月6日に解任された。リーグ第1節終了時での解任はJリーグ史上初めてであった（これまでの最短解任記録は2004年、C大阪のフアド・ムズロビッチの1stステージ第2節終了時）。その後、横浜FCには若年層育成担当のアドバイザーとして再び迎え入れられているが、活動実績はホームページなどを見る限り一切なく、JFAトレセンコーチなどを務めた。
2012年2月より、AC長野パルセイロのスポーツディレクターに就任、長野が地域に根ざしたクラブとなることを目指し、育成部門を中心に活動した。2014年限りで、本人の申し出により契約満了となった。2015年はスカパー!のサッカー解説を担当している。