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香川誠陵中学・高等学校 施設
土地面積
約30,000平方メートル、設計はIAO竹田設計、延床面積は約15,000平方メートル、地上4階、RC構造、冷暖房完備。傾斜地に位置するため4階建ての部分は少ない。
設備
普通教室（1学年あたり5教室）のほか、大講義室、音楽室、美術室、化学実験室、物理実験室、生物実験室、会議室、視聴覚室、多目的室、コンピューター室、予備室、自習室、図書室、生徒会室、保健室、食堂、カフェスペース、体育館、武道館などがある。
購買・食堂
株式会社中央（高松市）が運営している。生徒は「SEIRYOカード」と呼ばれる磁気ストライプ式カードを用い、代金は学費などと一緒に引き落とされる。現金で使用できる自動販売機も設置されている。
寮
五色寮という寮を併設する。途中入寮・退寮共に可能である。生徒の多くは県内の通学生である。
グラウンド
約10,000平方メートルで、テニスコート（アスファルト敷）が2面併設されている。なおテニスコート裏には今岡古墳がある。
カレル・ボレスラフ・イラーク
カレル・ボレスラフ・イラーク（Karel Boleslav Jirák、1891年1月28日 プラハ - 1972年1月30日 イリノイ州シカゴ）は、ボヘミア出身の作曲家、指揮者、音楽教師。生前は音楽理論家としても令名高かった。
カレル・ボレスラフ・イラーク 経歴
プラハ・カレル大学に通いながら、プラハの音楽アカデミーでヨセフ・ボフスラフ・フェルステルとヴィーチェスラフ・ノヴァークに作曲を師事。1915年から1918年までハンブルク歌劇場の音楽監督を務め、1918年から1919年までブルノやオストラヴァの国立歌劇場の指揮者に転身した。1920年から1930年までプラハ音楽院の作曲科教授を務め、この間に1945年までチェコスロヴァキア・ラジオ・オーケストラの首席指揮者も兼任した。
1947年に祖国を去って渡米、1948年から1967年までシカゴ・ルーズヴェルト大学教授を、1967年から1971年までシカゴ音楽大学作曲科教授を歴任した。
イラークは、作曲家としても指揮者としてもマーラーやリヒャルト・シュトラウスに感銘を受け、その影響を受け続けた。代表作のオペラ「テュアナのアポロニオス (Apollonius z Tyany)」は、後に「女と神 (Žena A Buh)」と改題され、改訂された（1912年-1913年）。
そのほかに、6つの交響曲と管弦楽のためのいくつかの変奏曲に加えて、演奏会用序曲や管弦楽組曲、室内楽をふんだんに作曲した。オルガン組曲やレクイエム、連作歌曲集なども手懸けている。
カレル・ボレスラフ・イラーク 私生活
3回、結婚しており、2番目の妻はメゾソプラノおよびコントラルト歌手のマルタ・クラーソヴァー（1901年3月16日 - 1970年2月20日）であった。
審判員 (バスケットボール)
バスケットボールにおける審判員（しんぱんいん、英: Referee）は、コート内で試合を管理し、試合中のさまざまな事象に対してバスケットボールのルールに基づいて判定を行う人の呼称。オフィシャルズ（英: officials）とも呼ばれる。コート外では、時間計測や試合の記録を行うテーブルオフィシャルズが試合進行を補助する。
審判員 (バスケットボール) 概略
日本バスケットボール協会では公認の審判員をその技術によってE級、D級、C級、B級、A級、S級の6つのランクに分けている。それぞれ主審を務めることが出来る試合のランクが異なり、厳しい審査によって昇級する。例えばB.LEAGUEの審判員を務めるには、S級又はA級の中から審査に合格する必要がある。35歳以下のS級の審判の中から日本バスケットボール協会がFIBAの国際公認審判に推薦を行う。
従来の日本バスケットボール協会公認審判員は、公認（現B級）、A級、AA級（現S級）、の3つのランクに分けられており、それ以下のランクとして各都道府県別や連盟別に独自の資格を設けていたが、2016年にそれらがすべて日本バスケットボール協会公認審判員（主に、C級とD級）へと移行され、初心者・未経験者に対しても講習のみでE級が与えられることとなった。
審判の服装はプレイヤーと区別するために日本の場合、グレーの半袖シャツ（襟があるものとないものがある）と黒のスラックス、黒のソックスに黒のシューズを着用する。そして公認審判は左胸にワッペンを着けている。
主審・副審ともコート内でのプレイの判定には同等の権限を持ち、笛を吹き、ジェスチャーを使って判定を表す。国際試合では英語を用いる。そのため国際公認審判には日常会話程度の英語能力も問われる。
審判員 (バスケットボール) 概略
バスケットボールの審判の場合、コート内を選手と同じように走りかつ瞬間のプレイを判断する必要があり、またコート内の10人の動きを視野に入れる必要があるために細かく動くことも必要で体力的にもきつい。そのため従来の2人制審判（ツーパーソン・システム）から3人制審判（スリーパーソン・システム）を採用することが多くなっている。
また近年では女性の進出もめざましく、上級（S級・A級）公認審判も多数誕生している。しかし恒常的に審判の人数が不足している。
FIBA主催の国際大会では3人制となっている。
日本におけるバスケットボールの試合においては、審判員数の不足から3人制審判制の適用はB.LEAGUEのすべての試合、及びWJBLのファイナル・セミファイナル、各種日本バスケットボール協会公式大会の上位では3人制で行われているが、それ以外は従来通りの2人制が採用されている。
国外を見ると、NBAは3人制を採用している。
石炭化学
石炭化学（せきたんかがく、coal chemistry）は、石炭の化学的な利用や構造、成因の解明に関する学問で工業化学の一種。
石炭化学 概要
石炭はベンゼン環やピリジン環、シクロヘキサン環が縮合した多環化合物がアルキレン（メチレン鎖 (−CH2−)）によって架橋されているという構造を持っている。このことは亜炭から無煙炭まで基本的に共通する。炭素の割合は縮合の程度によって決まり、一定量の窒素や酸素、硫黄を含んでいる。モル比では4割程度が水素であり、単純な炭素塊ではない。
また、このような高分子の隙間には乾留などで揮発する低沸点の小さな分子があり、石炭を乾留するとこのような成分や弱い結合が切断されて石炭ガスやコールタールになるものと考えられている。乾留に必要な温度は 300 ℃ から 500 ℃ である。かつての石炭化学で合成されていた数多くの化学製品は、現在では石油から作られている（石油化学を参照）。しかしながら、コークス製造の過程で生じる石炭ガスやコールタールは現在でも利用され続けている。石炭の液化は石炭の炭素間の結合の切断や水素の付加によって行われる。これはベルギウス法として知られているが、代用ガソリンにするためにはオクタン価を高めるために異性化が行われ、これに用いられる触媒も開発されている。
石炭は乾留することにより様々な化合物を生成するが、主成分は炭素と水素であるので、有機化学の知識をある程度必要とする。石炭の液化には触媒が必要であるので触媒化学が重要な要素としてある。また、化合物の分離精製などに化学工学も重要である。
石炭化学 石油化学との違い
石油化学の場合、ナフサやエタンを熱分解して作られるエチレンを用いる。
一方石炭化学では石炭を使ってカーバイドを作り、カーバイドと水を反応させて生じるアセチレンを用いる、今日とは異なる経路、触媒で石油化学製品を作る技術体系が存在していた。
かつて、アセチレンを用いた石油化学製品の製造には触媒に水銀が使われていたことも有り、水俣病の原因となった。今日では水銀を用いない石油化学に切り替わっている。
中国では安価な石炭を元にメタノールを作り(C1化学)、メタノールからエチレンやプロピレンなどオレフィンを作り出すMTO法(Methanol to Olefin)の大規模工業化を進めている。メタノールからプロピレンを 合成する MTP法（methanol topropylene）という。また、石炭原料から軽質オレフィンを製造する一貫プロセスは、CTO法（coal to olefin）とよばれる。この方法により石油化学と同じプロセスが使用可能になる。但しこの方法ではメタノールやエチレンを構成する水素を水蒸気改質で作り出すために二酸化炭素排出が生じる。
石炭化学 歴史
石炭の利用は他の燃料同様古く、古代には発見され、燃えるということは知られていた。時代が下って近世ヨーロッパで製鉄産業が盛んとなったころに、木材が不足したために大規模に利用されるようになった。また、蒸気機関の燃料としても用いられ、産業革命の成功の大きな要因となっている。本質的に炭素の塊である石炭は燃料としての利用が専らであった。このことは現在でも変わらないが、工業と化学の進化に伴い化学的にどのような物質であるかということが知られるようになった。
また、石炭を乾留することで生じる石炭ガス、コールタール及びコークスの利用法も確立されていった。石炭ガスは1600年に発見されており、およそ200年後に照明用のガスとして実用化された。19世紀の霧のロンドンを照らしたのはこのガスである。コールタールは1655年に乾留によって生ずることが見出され、溶媒や防腐剤として用いられた。また、コールタールの蒸留によって各成分が単離されることにより、ベンゼンやトルエンが発見され、化学の進展に大きな役割を果たした。ベンゼン等の芳香族化合物は人工色素などの化学製品、初期の化学工業の主要な製品の原料となった。また、コークスは銑鉄を作る際など、鉱石の還元剤として利用されている。
石炭化学 歴史
1910年ごろ、フリードリッヒ・ベルギウスによって石炭の液化法（ベルギウス法）が開発され、ドイツや日本など油田が確保できない先進国によって盛んに研究された。特に日本では南満州鉄道や帝国海軍での研究が知られている。
20世紀前半に石油化学が誕生し、その後ベンゼンやトルエンが蒸留や精留によって得られるようになると、化学原料の主流はそちらに移っていった。しかし、石油の可採年数が有限であることが認識されるにつれ、石炭の液化が再び注目を浴びている。地球温暖化の懸念から石炭の利用は控えられる傾向にあるため燃料としての石炭の価値は不安定であるが、天然に存在する純度の高い炭素源として一定の価値を持ち続けるものと考えられる。
茅根伊予之介
茅根 伊予之介（ちのね　いよのすけ、文政7年（1824年） - 安政6年8月27日（1859年9月23日））は、江戸時代末期（幕末）の水戸藩士。本姓は藤原氏。家系は常陸国の豪族小野崎氏の一門茅根氏。諱は為宜、泰。字は伯陽、士誠。号は寒緑。
茅根伊予之介 生涯
文政7年（1824年）、茅根伊左衛門為俊の子として誕生。母は増子幸八郎叔茂の女。
伊予之介は為俊の嫡男であったが、父の死後に生まれたために伯父・為敬が家督相続していた。天保2年（1831年）、伯父の養子となり茅根家の後継となった。天保13年（1842年）4月、床机廻に抜擢された後、同年11月には学問出精により藩より賞せられる。翌天保14年（1843年）7月には藩校の弘道館の開設に向けて弘道館長に任ぜられ、藩士の教育に従事した。弘化元年（1844年）、藩主・徳川斉昭が江戸幕府から嫌疑を受けて致仕・謹慎すると、宥免運動に参加した。これにより伊予之介も職を解かれるが、下野している間、家塾・養正舎を開き、国家のために尽くす人材を養成する道を歩んだ。
茅根伊予之介 生涯
その後、藩内の尊皇攘夷派と佐幕派の対立が激化すると、伊予之介も尊皇派として抗争に参加、斉昭が復権を果たすと同時に伊予之介も復職した。安政元年（1854年）、マシュー・ペリー提督率いるアメリカ合衆国東インド艦隊が日本に再来し、江戸表の緊張が高まったため、伊予之介は水戸藩江戸藩邸の警護の任に就いた。同年4月には小十人組、弘道館訓導の職を経て、12月には郡奉行奥右筆頭取となり、藩内佐幕派の一大勢力であった結城寅寿ら結城派の取り締まり、処罰に尽力した。以後は藩校・弘道館の開設に尽くし、同年10月には江戸定となる。安政4年（1857年）11月、奥右筆頭取を兼務し、翌安政5年（1858年）、藩主斉昭が幕府の大老・井伊直弼との対立により蟄居謹慎となり、再び斉昭の宥免運動に奔走する一方、将軍継嗣問題に絡み、斉昭の実子・徳川慶喜を将軍後継に定める運動を続けた。
しかし、戊午の密勅、安政の大獄、日米修好通商条約調印の問題に絡み、尽く井伊側と対立した結果、幕府より不穏分子として警戒を招き、安政6年（1859年）、伊予之介はともに国事に奔走していた水戸藩家老・安島帯刀とともに幕府評定所に出頭を命ぜられることとなった。評定所に出頭した伊予之介は摂津国三田藩九鬼氏の江戸藩邸に預けられ、同年4月、死罪の評定を受け、8月27日、伝馬町の牢内で斬首となった。享年36。
子に一男（熊太郎）一女あり。
墓所は茨城県水戸市松本町常磐共有墓地。位階は贈正四位。靖国神社合祀。
辞世の句
茅根伊予之介 家系
小野崎通長－茅根通景（次男、大和守）－茅根通茂－茅根通利－茅根通村…
松見氏
松見氏（まつみし）は日本の氏族。筑波国造を祖とする三枝部氏の末裔という。
エーコー
エーコー（古代ギリシア語: Ἠχώ、ラテン語: Echo）は、ギリシア神話に登場する山のニュンペーである。古代ギリシア語で元々木霊の意味で、その擬人化である。パーン神と美青年ナルキッソスとの恋で有名であるが、古典時代にはこのような話はなく、ヘレニズム時代以降の後世の物語である。現代語のエコーの語源であり、エコー、エコとも表記される。
エーコー 概説
アルカディア地方の神とされるパーンの逸話のなかで、パーンが恋をした多数のニュンペーの一人のなかにエーコーがいる。エーコーは歌や踊りが上手なニュンペーだったが、男性との恋を好まなかったのでパーンの求愛を断った。尊大なパーンは振られた腹いせに、かねて音楽の演奏で彼女の歌に羨望と妬ましさを覚えていたこともあり、配下の羊飼い、山羊飼いたちを狂わせた。彼らはエーコーに襲いかかり、哀れな彼女を八つ裂きにした（彼女のうたう「歌」の節をばらばらにした。「節（メレー）」は歌の節と、身体の節々の両義をギリシア語では持つ）。するとガイア（大地）がエーコーの体を隠したが、ばらばらになった「歌の節」は残り、パーンが笛を吹くと、どこからか歌の節が木霊となって聞こえてきて、パーンをたびたび怯えさせたともされる。
エーコーはこのようないきさつで、木霊となって今でも野山において聞こえるのだという。また、別の伝承では、エーコーはパーンとのあいだに一人の娘イアンベーを持ったともされる。デーメーテール女神が、ハーデースに誘拐された娘のペルセポネーを捜し求めて野山を彷徨いエレウシースに至ったとき、領主ケレオスの館で冗談を言って、女神を笑わせたのが、このイアンベーだともされる（「エレウシースの秘儀」では、この故に、女たちが笑い声をあげるとされる）。
エーコー 概説
オウィディウスの『変身物語』によれば、ゼウスの浮気相手となった山のニュンペーたちを助けるために、エーコーはゼウスの妻ヘーラーを相手に長話をしつづけたことがあった。このためにエーコーはヘーラーの怒りを買い、自分からは話かけることができず、誰かが話した言葉を繰り返すことしかできないようにされた。エーコーはナルキッソスに恋したが、話しかけることができないために相手にしてもらえず、屈辱と恋の悲しみから次第に痩せ衰え、ついには肉体をなくして声だけの存在になった。復讐の女神ネメシスによって、ナルキッソスは水面に映る自分の姿に恋し、終には命を落とす。ナルキッソスの嘆きの声は、そのままエーコーの嘆きとなった。
グレイヴズの記すところでは（『ギリシア神話』56章a ）、エーコーとパーンのあいだには、娘イユンクスがあったとされる。イユンクスはゼウスに魔法をかけ、河神イーナコスの娘イーオーへの恋心を抱かせたため、ヘーラーの怒りに触れ鳥のアリスイに姿を変えられたという。
木材化学
木材化学（もくざいかがく、wood chemistry）は木材の化学的な組成や性質を調べるとともに、材料及び化学原料として活用する技術研究に関する学問で工業化学の一種。
木材化学 概要
木材はセルロース、ヘミセルロース及びリグニンの3つの主要な化合物から成り立っている。端的に言えばこれらの化合物を扱う化学が木材化学といって差し支えないであろう。
セルロースはブドウ糖が脱水重合して生成する化合物であり、だいたい10,000個程度のブドウ糖が繋がったものである。木材の細胞壁の主要構成成分である。木材の強度はこれによって保たれている。糖化する際は酸で加水分解を行う。これには濃塩酸や希硫酸を用いる。これによって生成した糖はそのまま用いられることもあるが、発酵させてアルコール等の製造に用いられることもある。どの木材でも一番多く存在する化合物なので、最も広く利用されている。
次にヘミセルロースであるが、これは幾つかの多糖の混合物であり、また木材によって成分が大きく異なる。例としてグルコマンナンやグルクロノキシランなどがある。基本的には糖の重合物であるので加水分解や発酵によって糖とし、利用される場合が多い。その代表例がキシリトールである（ただし、厳密にはこれは糖ではない）。また、分解して得られた五炭糖を硫酸などで脱水してフルフラールを合成し、その酸化によりフランを作るということも行われている。
木材化学 概要
最後にリグニンについてであるが、これは p-プロピルフェノールが重合した構造を持つ化合物で、ところどころメトキシ基が結合している。フェノール同士の結合は不規則で多様であり、樹種による差異はあまりないといわれている。リグニンは水素添加などによって分解することで種々のフェノール類を生成する性質があり、このことは研究がかなり進んでいるものの、工業的には生産されていない。また、これをプラスチックの原料とする研究もある。これとは別に木材を炭化して活用しようとする研究もあり、まだ発展の余地は大いにあると考えられる。
化学における位置づけとしては、木材化学は有機化学や生化学、化学工学の上に成り立っている。有機化学が重要なのは木材を構成する化合物が有機化合物であるからであり、生化学が重要なのは木が生物であり酵素の働きによって構成化合物が作られているだけでなく、それらの化合物を発酵させて化学製品を作る場合があるためである。また、化学工学は雑多な構成成分を分離精製したり、効率の良い生産のために欠かせないものである。
木材化学 歴史
木材は最も古くから活用されている材料の一つである。建材として利用されるほか、日用雑貨などの材料として使われてきた。また、最も手近な燃料として、世界中で利用されてきた。木を化学的に変成させて利用するようになったのもかなり古い時期からであり、古代中国において蔡倫が紙を作り出した105年にまで遡る。その後、中世の錬金術師によって木材を乾留することでメタノール（木精）が得られることが分かり、木材の性質を知る一助となった。しかし、木材の性質がより深く理解されるようになるには近代化学の完成を待たなければならなかった。木材の主要構成成分のうち、最初に見つかったのはセルロースであり、その後ヘミセルロースとリグニンが発見された。これらの3種の化合物のうち、最も利用されてきたのはセルロースである。たとえば、20世紀前半における主要な人造繊維であるレーヨンや樹脂のセルロイド、あるいは綿火薬として知られるニトロセルロースがある。20世紀後半にはこれらの化合物は石油化学製品にとって変わられたため衰退した。現在ではセルロースやヘミセルロースの糖化やパルプの生産などが主要な木材化学製品である。石油や石炭などの資源が有限であると叫ばれている今日において、再生可能資源たるバイオマスとしての木材の価値は高くなりつつあり、木材化学も今後更に進展していくものと思われる。
田中彰 (歴史学者)
田中 彰（たなか あきら、1928年3月20日 - 2011年11月9日）は、日本の歴史学者。北海道大学名誉教授。専門は、日本近代史。
田中彰 (歴史学者) 来歴
山口県徳山市生まれ。戦中は陸軍予科士官学校に在籍。1953年、東京教育大学文学部卒業。1959年、同大学院文学研究科博士課程修了。都留文科大学助教授、北海道大学文学部助教授、同教授。1991年、北海道大学停年退官。札幌学院大学経済学部教授。2000年、札幌学院大学退職。
陸軍予科士官学校生徒として終戦降伏を迎えた敗戦体験が、幕末・明治維新史研究の起点となる。明治以降の近代日本史を批判的に取り組み、石橋湛山による小国主義（小日本主義）、近代天皇制を軸とした大日本帝国否定論を基調としている。
榊原新左衛門
榊原 照煦（さかきばら てるあき）は幕末期の政治家であり尊皇志士。通称は新左衛門。位階は贈従四位。
榊原新左衛門 家系
中原姓榊原氏は旗本石野広重の次男照明が祖母（榊原清政の娘）の姓である榊原を称したことより始まる。照明は水戸藩主徳川光圀に仕える。照明は男子がおらず、初め石野宗家から伝次郎（石野広茂の次男）を養子に迎えるも病により離縁。次いで生家から篤郷（石野広高の三男）を養子に迎えた。篤郷の娘美衛（智仙院）は徳川宗翰の側室となり治保ら二男をもうける。
実父の照賢は榊原照昌の庶子で天狗党に加わり、水戸に拘禁され、慶応元年(1865年)7月、重病のため帰宅するも、19日に56歳で死去している。靖国神社に合祀されている。
榊原新左衛門 生涯
天保5年（1834年）、榊原照賢の子として誕生。幼名は錩之介。母は粕谷氏。嘉永2年（1849年）、養父照融の後を継ぎ、800石となる。中ノ寄合に出仕し、翌5年（1852年）、小姓となり、その翌年には使番と昇任を重ねる。さらに安政3年（1856年）、寄合指引、同年5月、書院番頭、大番頭へと昇進し与力がつくなど、三河譜代の名門として藩内の指導的な地位を固めていった。水戸藩に戊午の密勅が降下した際には、藩主・徳川斉昭を補佐し、安政6年（1859年）には大寄合頭に就任した。桜田門外の変とも藩内の尊皇攘夷派を統べ、文久3年（1863年）には藩主・徳川慶篤に随行し上洛、攘夷実行の機を得られたとの感触を得て、同年6月には異国からの来襲に備える御備調練司となった。
榊原新左衛門 生涯
元治元年（1864年）3月、筑波山には藩内尊皇攘夷派が挙兵し、水戸天狗党の乱が起こる際に執政に就任した。5月に市川三左衛門が藩内親幕府勢力である諸生党を率いて江戸藩邸の政務を掌握すると、照煦は一隊を率いて江戸に出府し、諸生派を排して再び藩政を掌握する。諸生派と水戸天狗党が戦いを始めると、定府の役目にて江戸を離れることができない藩主・徳川慶篤は名代として水戸藩支藩主の一人で宍戸藩主・松平頼徳を派遣し、水戸表の平定を命じた。照煦らはこれに随行し、尊皇攘夷派もこれに随ったため、水戸藩に篭城する諸生派は頼徳の水戸城入城を拒否した。これに憤激した尊皇攘夷派は諸生派と合戦に及ぶと、頼徳以下、尊皇攘夷派の志士たちは諸生派を支援する幕府より賊軍とみなされ、頼徳は恭順の意を示して降伏。頼徳が罪を得たことで、自らも抗争の名目を失った照煦ら1000の将兵も幕府に降伏した。照煦は古河藩に預けられ、翌慶應元年4月、古河藩内にて切腹した。享年32。
榊原新左衛門 死後
大正4年（1915年）、従四位を追贈。
昭和12年（1937年）、古河町東片町の刑場跡に榊原を含む水戸志士の殉難碑が建立された
片山奨典
片山 奨典（かたやま しょうすけ、1983年9月8日 - ）は、奈良県出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはDF・MF。
片山奨典 来歴
国見高校時代は左WBとして、2年時にインターハイ・国体・全国高校サッカー選手権の三冠達成に貢献し、3年時には全日本ユース選手権初優勝と全国高校サッカー選手権連覇を達成したチームの一員であった。高校の同期には徳永悠平らがいる。卒業後は国士舘大学に進学した。
2006年に名古屋グランパスエイトに入団。新人ながら開幕戦（対C大阪）のスタメンに抜擢され、スピードに乗った左サイドからの突破を見せた。その後は同期入団の阿部翔平との併用で左サイドバックで起用されていたが、阿部が出場機会を増やす一方、片山の出場機会は少なくなっていた。2007年はチーム事情と、持ち味の俊足を生かすべく、一時期はFWや左MFとして起用され、Jリーグ初得点も記録。2008年は名古屋にドラガン・ストイコビッチ監督が新たに就任したが、左サイドは攻撃的な位置にマギヌン、ディフェンスは阿部にポジションを完全に奪われ、出場機会がほとんどなかった。
2009年から出場機会を求め、横浜FCに移籍。ここでは、左サイドバックとしてスタメンに定着。スピード、クロスなど、名古屋時代に発揮できなかった能力を発揮した。しかし、2010年シーズンでは7試合に出場以降出場機会を失い、6月下旬にはコンサドーレ札幌の練習に本人の意思の下で参加 するなど、出場機会を求めて他クラブで活躍の場を探す事になり、8月にロアッソ熊本へ完全移籍した。
片山奨典 来歴
熊本では移籍後すぐにレギュラーとして定着し、2010年は初めてシーズン複数得点を挙げており、また2012年はクラブで最多試合出場（42試合中40試合出場。時間では3,413分であり、南雄太の3,432分に次いで2位）の活躍。MFでの出場が多かった。
2013年は当初は公式の登録がMFとなっていたが、しばらくしてDFに戻された。主に左サイドバックで起用されている。
2015年シーズンも主力として出番を掴んでいたが、第12節の大分トリニータ戦にて途中出場し5分後に相手FWと交錯、腓骨骨折の重症を負い長期離脱した。2016年シーズンに復帰し、以降チームの主力として活躍を続けていたが、2018年は田中達也に、2019年は高瀬優孝にポジションを奪われ出番を減らした。2019年11月27日に現役を引退。
現役引退後の2020年より熊本のクラブスタッフとなりクラブアンバサダーに就任。2022年1月31日をもって熊本のクラブアンバサダーを退任した。
TOKYOPOP
TOKYOPOP（旧称：Mixx）とは、漫画の出版権を獲得して他言語に翻訳、供給している会社である。現在東京に本社があるものの、支部はTOKYOPOPの最大のオフィスであるアメリカ西海岸・カリフォルニア州の都市であるロサンゼルス、そしてイギリス、ドイツに存在している。
日本の漫画だけでなく、アメリカにて日本の漫画スタイルに似せて作られた物（OELマンガ）や、中国、韓国を始めとした東アジア、またドイツにて描かれた漫画なども出版権を獲得し翻訳して供給している。翻訳された漫画は北米ではアメリカやカナダ、ヨーロッパではドイツ、イギリス、スイス（ドイツ語圏のみ）、そしてオセアニアではオーストラリアで売られている。
漫画以外にはアニメや日本語で書かれた小説も翻訳している。そのほかにはCine-Manga（シネマンガ、別名アニマンガ）と呼ばれる、画像をアニメやテレビ番組、映画などから取り入れたものも制作している。
漫画の種類は少年漫画、少女漫画、そして青年漫画まで多岐に渡る。
TOKYOPOP 翻訳された漫画（一部）
等、現在では、ライトノベルの翻訳も行っている。
TOKYOPOP 漫画事業からの撤退
2011年4月15日、シニア・バイス・プレジデント( Senior Vice President)「マイク・キリー」( Mike Kiley)は ロサンゼルスに本拠を置く、アメリカ支社での漫画出版を2011年5月31日付で閉じると発表した。「プレジデント（最高経営責任者）ストゥ・レヴィは " さよならの文章 " をTOKYOPOPのウェブサイトに投稿した。」( Company president Stu Levy posted a farewell letter on the Tokyopop website. )。
四国フェリー
四国フェリー株式会社（しこくフェリー）は、日本の海運会社。瀬戸内海でフェリーおよび高速船による航路を運航している。
グループ会社に小豆島フェリー（しょうどしまフェリー）がある。ここでは同社についても述べる。
四国フェリー 沿革
2009年（平成21年）
4月1日：高松 - 宇野航路を平日44往復から40往復に減便。これにより「第八十玉高丸」が引退したほか、5年間共同運航していた津国汽船（本四フェリー）が宇高航路から撤退。
12月20日：高松 - 宇野航路を22往復に減便。同じ航路を運航する宇高国道フェリーとの運航時刻の調整を開始。これに伴い発行回数券（往復乗船券）の両社における相互共利用を可能とした。
2010年（平成22年）
2月12日：高松 - 宇野航路を同年3月26日で廃止する旨の事業廃止届を、宇高国道フェリーとともに、国土交通省四国運輸局に申請する
3月11日：高松 - 宇野航路の事業廃止届を取り下げる旨を、同運輸局に申し出る。これにより同航路は、現行の2社体制で当面存続することとなった。
7月19日 - 10月31日：瀬戸内国際芸術祭に合わせ、小豆島 - 直島の臨時航路を運航（マリン観光汽船）。
四国フェリー 沿革
2014年（平成26年）
6月1日 : 小豆島豊島フェリー（当時、小豆島フェリー）をグループ傘下とする。
6月19日 : 高松 - 宇野航路を同年7月16日より早朝・深夜便を廃止して22往復から14往復に減便する運輸計画変更届を国土交通省四国運輸局に申請。
7月16日：高松 - 宇野航路の運航時間を7 - 20時までとする減便を実施し、50年間続いた24時間運航を取りやめ。
10月1日：小豆島急行フェリー（2代）から小豆島フェリー株式会社、マリン観光汽船から株式会社小豆島急行フェリー（3代）、小豆島フェリーから小豆島豊島フェリー株式会社にそれぞれ社名変更する。
四国フェリー 航路
高松・小豆島航路
運航区間：高松港（香川県高松市） - 土庄港（香川県土庄町）
運航便数：フェリー15往復（6 - 20時台)、（危険物搭載車輛航送指定便1往復含む）、高速船15往復。
所要時間：フェリーは約60分、高速船は約35分。
距離：22km
就航船舶：フェリー - しょうどしま丸・第三しょうどしま丸・第一しょうどしま丸、高速船 - スーパーマリン・オリーブマリン
小豆島フェリーが運航。国道436号の海上区間を成す。
運賃の支払いにIruCa（ICカード）が使用できる。
岡山・小豆島航路
運航区間：新岡山港（岡山県岡山市中区） - 土庄港（香川県土庄町）
運航便数：フェリー12往復（6 - 19時台）
所要時間：約70分。
距離：23.5km
就航船舶：フェリー - 第二しょうどしま丸
四国フェリーおよび国際両備フェリーによる共同運航（同社はおりんぴあ どりーむ・おりんぴあ どりーむせとを使用）。
2018年10月1日から運賃の支払いにICOCA電子マネー（交通系ICカード全国相互利用サービス（PiTaPaを除く）の電子マネー機能）・楽天Edy・nanaco・WAON・iD・QUICPay・クレジットカード・デビットカードが使用できる。
四国フェリー 航路
小豆島・直島航路
運航区間：土庄港（香川県土庄町） - 宮浦港（香川県直島町）
運航便数：高速艇3往復（2010年）、2往復（2013年、2016年）
所要時間：45分
距離：22km
就航船舶：高速船 - オリーブマリン（2010年、2013年）、マーレてしま（2016年、2019年、2022年）
子会社の小豆島急行フェリーが運航。2010年7月19日から10月31日まで運航。また、2013年3月20日 - 4月21日、7月20日 - 9月1日、10月5日 - 11月4日、2016年3月20日 - 4月17日、7月18日 - 9月4日、10月8日 - 11月6日に運航。
小豆島・犬島航路
運航区間：土庄港（香川県土庄町） - 犬島港（岡山県岡山市東区）
運航便数：高速艇3往復
所要時間：25分
距離：15km
就航船舶：高速船 - オリーブマリン（2010年、2013年）、マーレてしま（2016年、2019年、2022年）
子会社の小豆島急行フェリーが運航。2013年3月20日 - 4月21日、7月20日 - 9月1日、10月5日 - 11月4日、2016年3月20日 - 4月17日、7月18日 - 9月4日、10月8日 - 11月6日に運航。
四国フェリー 航路
ニュージャンボフェリー（高松 - 神戸航路）
運航区間：高松東港（香川県高松市） - 神戸港・東神戸フェリーセンター（兵庫県神戸市）
就航期間：1970年10月5日 - 1998年9月30日
運航本数：5往復（新規就航時点）
就航船舶：四国フェリー - 神戸丸、日本海運 - 神高丸
四国フェリーおよび日本海運による共同運航。日本海運による運航便は「ニュージャンボ神高フェリー」と呼ばれたほか、運航開始から数年間は親会社の日本通運が運航していた。
航路は並航していたジャンボフェリーと同一であるほか、運賃も同額であったが、回数券などの共用はなされていなかった。また、ジャンボフェリーを運航していた関西汽船および加藤汽船との協定により、就航から1986年12月26日までは旅客のみの扱いができず、徒歩客の乗船はできなかった。なお、徒歩客の扱いを開始した後も、歩行者専用の連絡通路ではなく、車両甲板から乗下船していた。一方、車両については高松東港での乗用車の積み下ろしは船尾に備え付けられていたランプウェイを使用していた。
旅客施設は、東神戸フェリーセンターについては各社とも同じ施設を利用、高松東港については当社のみ別の場所に自社施設を設けていた（共同運航相手の日本海運は、関西汽船・加藤汽船が管理していたターミナルビルの一部を間借りしていた）。
明石海峡大橋開通の影響により廃止された。
四国フェリー 航路
高松・宇野航路（宇高航路）
運航区間：高松港（香川県高松市） - 宇野港（岡山県玉野市）
運航便数：フェリー5往復（6 - 20時台）
所要時間：約65分
距離：21km
就航船舶：第一しょうどしま丸
かつては深夜帯を含めた終日にわたり運航していた同社の中心航路。国道30号の海上区間を成す。2013年から休止となる2019年まで、四国急行フェリーにより運航。
長らく、並行航路を結ぶ宇高国道フェリーとは競合関係にあり、高松港ではネオンサインを競っていたが、2009年12月の減便以降は運航時刻を調整するなどの協調もおこなった。しかし、国道フェリーは2012年10月17日限りで運航を休止し、10月18日以降は当航路が宇野と高松を結ぶ唯一の定期航路となっている。2004年3月からは同じ航路を運航する津国汽船（本四フェリー）との共同運航を行っていたが、同社は2009年4月1日で同航路から撤退した。
2013年4月1日より、四国フェリー本体から子会社の四国急行フェリーに移管された。これは本州四国連絡高速道路の通行料金引き下げおよび宇高航路の存続に関し、宇野高松間地域交通連絡協議会にも状況を説明しやすくなること、収支の明確化や一層の経費削減策を講じるためである。上記の通り、2014年7月15日をもって早朝・深夜便を廃止し、終夜運航ではなくなった。
四国フェリー 航路
JR瀬戸大橋線が強風などで運休となった場合は本航路で振替輸送が行われていた。2014年7月16日以降は『マリンライナー』の運行時間帯よりもフェリーの就航時間が短くなり、時間帯によっては振替が不可能となった。2017年4月1日からは1日10往復から5往復に大幅減便となり、高松港の発着場はサンポート高松に変更した。
しかし、収益の改善に至らず、航路の維持は困難だとして、2019年（令和元年）11月11日、同年12月16日より航路を休止する旨を国土交通省四国運輸局に届け出た、船舶の修繕費を補助してきた岡山県・香川県・玉野市・高松市の各自治体は追加支援はしないと決定、同12月15日の運航をもって休止となった。なお、四国運輸局は休止に先立ち、直島経由（四国汽船利用）や小豆島経由（小豆島豊島フェリー・小豆島フェリー利用）などの代替ルート案を発表している。
四国フェリーの船上から撮影した宇高航路全域のGoogle ストリートビューが2015年1月22日から公開されている。
下津井・本島・丸亀航路
運航区間：下津井港（岡山県倉敷市） - 本島・泊港（香川県丸亀市） - 丸亀港（香川県丸亀市）
就航期間：1975年4月 - 1999年
運航便数：フェリー9往復
所要時間：65分
距離：19km
就航船舶：まるがめ、しもつい
関西急行フェリーによる運航。
第二次世界大戦後、長く関西汽船が運航していた航路で、瀬戸大橋観光航路として一時期は高速船も運航された。2022年現在は児島観光港 - 本島を六口丸海運の旅客船、本島 - 丸亀を本島汽船のフェリー・旅客船が運航している。
四国フェリー 船舶
四国フェリーの船舶は全て舳先のマストに常時社旗を掲げている。また、フェリーの後部マストにジェットエンジンに似た赤いダミーファンネルが設置されているのも大きな特徴である。
第二しょうどしま丸 - フェリー
第二しょうどしま丸 2003年3月27日竣工、同日就航、986総トン、旅客定員430名。
からかい上手の高木さんの登場人物がラッピングされている。
車椅子用の昇降装置が設置されていたがエレベーターの設置により撤去された。バリアフリートイレを完備。
第三しょうどしま丸就航のため「新岡山⇔土庄」航路へ。
全長68.26m、幅14.3m、深さ3.69m、主機：ニイガタ 6M30BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力15.6ノット。
車両積載数:：トラック（8t換算）20台。讃岐造船鉄工所建造。
バリアフリー対応としてエレベーターを完備
四国フェリー 船舶
しょうどしま丸(5代目)・第一しょうどしま丸(4代目) - フェリー
○しょうどしま丸　2017年2月25日竣工、3月10日就航、1257総トン、361.6重量トン、旅客定員490名。
全長71.9m、幅14.4m、深さ4.5m、主機：ニイガタ 6M31BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力16.17ノット
車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造。
高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。バリアフリー対応としてトイレ、エレベーターを完備のほか、女性専用席を設置。第一しょうどしま丸の検査ドック期間等は、本船が「危険物搭載車輌航走指定便」を担当する。
土庄港始発便担当船
ポケモンのヤドンがラッピングされている。
○第一しょうどしま丸　2020年3月10日竣工５月就航 1293総トン、全長71.9m、幅14.4m、深さ4.5m、主機：ニイガタ 6M31BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力16.17ノット旅客定員490名。
車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造。「高松⇔土庄」航路における「危険物搭載車輛航送指定便」の担当船。バリアフリー対応としてトイレ、エレベーターを完備のほか、女性専用席を設置。
高松港始発便担当船
四国フェリー 船舶
第三しょうどしま丸 - フェリー
2024年10月8日竣工、同月11日就航、1351総トン、全長72m、幅15m、深さ4m、航海速力13.5ノット、旅客定員490名。
車両積載数:60台。四国ドック建造。バリアフリー対応としてトイレ、エレベーターを完備のほか、女性専用席を設置。
からかい上手の高木さんの登場人物がラッピングされている。
新たに展望室が設けられた。
現在四国フェリーが運航しているフェリーの中で一番大きい。
第三おりいぶ丸（2代目） - フェリー
2012年3月8日進水、同4月17日竣工、同4月29日就航。1275総トン、全長71.9m、幅14.4m、深さ4.5m、主機：ニイガタ 6M31BFT×2 2646kW、航海速力14.5ノット、最高速力16.4ノット。
旅客定員490名、車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造。
姫路⇔小豆島（福田）航路に就航。船内にエレベーター・バリアフリー設備のほか、女性専用席、キッズルーム（ドライバールームを兼ねる）も設置。オリーブをイメージしたグリーンの席を採用。
ポケモンのヤドンがラッピングされている。
四国フェリー 船舶
マーレてしま - 旅客船
総トン数19t、航海速力20ノット、旅客定員75名、車載不可能、2002年常石林業建設建造。
ブルーバード として四国汽船で活躍していた船を改造の上、2013年4月1日に小豆島フェリー（現在の小豆島豊島フェリー）の宇野 - 豊島（家浦） - 豊島（唐櫃） - 小豆島（土庄）航路に就航。2016年、小豆島急行フェリーに移籍。以降は小豆島（土庄）⇔ 直島・犬島臨時航路(瀬戸内国際芸術祭の期間限定)や高松-土庄航路のスーパーマリン・オリーブマリンの代船もしている。
神戸丸 (四国フェリー・初代)
1970年10月竣工・就航。2927.57総トン、全長91.40m、幅19.20m、主機関出力8000馬力、航海速力18.7ノット、最高速力20.04ノット。単胴船。
旅客定員637名。車両積載数：乗用車60台、トラック（8t換算）。四国ドック建造。
「ニュージャンボフェリー」に就航。1等特別室が比較的多く設けられていた。1981年、「第一神戸丸」に改名。1982年、大韓民国（韓国）に売却。
四国フェリー 船舶
神戸丸 (四国フェリー・2代)
1982年4月竣工、同年5月就航。3269.71総トン、全長115.81m、幅19.80m、主機関出力8200馬力、航海速力18.5ノット、最高速力20.33ノット。単胴船。
旅客定員670名。車両積載数：乗用車59台、トラック（8t換算）60台。讃岐造船鉄工所建造。
「ニュージャンボフェリー」に就航。1等特別室が比較的多く設けられていたほか、1等室専用の浴室が設けられていた。1991年、「第一神戸丸」に改名。同年、韓国に売却。ニュージャンボフェリーでの就航時に近い状態のまま就航していたが、2000年にインドネシアに売船され、兵員輸送船に改造され使用された。
四国フェリー 船舶
神戸丸 (四国フェリー・3代)
1991年9月26日竣工、同年10月14日就航。3,717総トン、全長110.50m、幅23.00m、主機：マキタ 8L35MC×2 8090kW、航海速力19.5ノット、最高速力22.41ノット。単胴船。
旅客定員470名。車両積載数：乗用車50台、トラック（8t換算）60台。讃岐造船鉄工所建造。
「ニュージャンボフェリー」に就航。1等特別室が比較的多く設けられていたほか、カラオケボックスが設けられていた。船体には青いラインに赤のSマークが塗装されていた。また、ファンネルは同社の特徴的なデザインではなく一般的なデザインであった。
1998年の航路廃止にともない係船後の2000年、ジャンボフェリー「りつりん2」火災事故によるドック入りの代船（のち、臨時便用）として加藤汽船に移籍し就航。2003年4月より予備船となったが同航路が加藤汽船から新会社（ジャンボフェリー）に移管された同年10月に引退。2004年、韓国に売却され、船名を変更のうえ2019年まで鹿洞 - 済州島の航路などに就航していた。
四国フェリー 船舶
第五しょうどしま丸（2代目）
1988年12月9日、高松 - 宇野航路の「第八十一玉高丸」（初代）として竣工。828総トン、全長68.26m、幅14.30m、深さ3.69m、主機：マキタ GNLH-630M×2 1912kW、航海速力13.5ノット、最高速力14.58ノット。
旅客定員480名。車両積載数：トラック（8t換算）。讃岐造船鉄工所建造。
1997年11月：第八しょうどしま丸に改名（岡山⇔土庄航路／旅客定員300名→480名）
2000年1月：津国汽船へ貸船（高松⇔宇野航路／698総トン→816総トン）
2004年2月：第八十玉高丸に改名
2009年7月：第五しょうどしま丸に改名（岡山⇔土庄航路）
2012年3月：インドネシアの会社に売却され「MASAGENA」と改称。インドネシアへ回航中に屋久島沖の太平洋上で高波を受けて機関室が浸水し自力航行不能となったが、沈没の可能性は低いもよう。
四国フェリー 船舶
第一しょうどしま丸（3代目） - フェリー
2000年9月25日竣工、同日就航、999総トン、旅客定員490名。
全長68.26m、幅14.3m、深さ3.69m、主機：ニイガタ 6M30BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力15.6ノット。
車両積載数：トラック（8t換算）20台。讃岐造船鉄工所建造。
高松⇔宇野航路に就航。
2017年3月10日の新造船しょうどしま丸就航により、高松⇔小豆島（土庄）航路での運航を終了。
2017年3月13日の第八十五玉高丸の引退により、高松⇔宇野航路に就航。
宇野航路に転じたのちも側面に「Olive Line」「オリーブしまちゃん」が残され土庄航路時代そのままの外観であったが、2017年11月に改装、玉高丸を彷彿させる「四国フェリー」のロゴと「うどん県マーク」が描かれた。ただし赤いダミーファンネルの側面は玉高丸にあった四国フェリーのSFマークではなく依然としてオリーブのイラストが描かれたままである。そして、2019年12月16日の宇高航路休止後しばらくは第七、第二の代船として高松〜土庄航路を運航したり、新岡山〜土庄航路の代船も一日だけ務めた。それを最後に一線から退く。現在はタイに売船され「SEATRAN FERRY 14」となっている。
四国フェリー 船舶
第七しょうどしま丸 - フェリー
2001年10月1日竣工、同月8日就航、993総トン、旅客定員490名。
全長68.26m、幅14.3m、深さ3.69m、主機：ニイガタ 6M30BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力15.6ノット。
車両積載数:：トラック（8t換算）20台。讃岐造船鉄工所建造。
バリアフリー対応としてエレベーターを完備
第一しょうどしま丸就航のため「新岡山⇔土庄」航路で運航されていたが、第三しょうどしま丸就航後は、高松土庄航路、姫路福田航路の予備船だった。(新岡山航路転用時に、「OLIVE LINE」は「四国フェリー」へ塗り替えられた。)
現在は、タイへ売船され「Sea Way3」となっている。
四国フェリー 船舶
第八おりいぶ丸
1994年6月竣工、同年7月就航、2000年改装。998総トン、全長61.26m、幅14.40m、深さ4.09m、主機：ダイハツ 6DKM28×2 2942kW、航海速力15.5ノット、最高速力17.1ノット。
旅客定員492名。車両積載数：乗用車60台、トラック（8t換算）20台。藤原造船所建造。
姫路⇔小豆島（福田）航路、高松⇔宇野航路に就航したのち、「あずき丸」引退に伴い2015年3月より小豆島航路の予備船であったが、宇高航路の「第一しょうどしま丸」就航以降、四国フェリーグループの全航路の予備船となった。（2019年3月13日 - 18日の6日間、国際フェリー「第三十二こくさい丸」故障に伴い池田高松間に配船）2020年4月に引退、タイに売船され「SEATRAN FERRY 12」として回航中の2020年10月23日に台湾海峡で沈没。
四国フェリー 船舶
おりいぶ丸 - フェリー
1997年6月竣工、同年7月就航、2000年改装。988総トン、全長65.03m、幅14.40m、深さ3.79m、主機：ダイハツ 6DKM26×2 2648kW、航海速力14.5ノット、最高速力16.7ノット。
旅客定員492名。車両積載数：乗用車60台、トラック（8t換算）20台。藤原造船所建造。
新岡山港⇔小豆島（土庄）航路に就航（2000年10月まで高松⇔小豆島（土庄）航路、のち2012年3月15日まで姫路⇔小豆島航路）。2020年3月の「第七しょうどしま丸」新岡山航路転属により四国フェリーグループの一線を退き予備船となる。尚、高松航路には新造船「第一しょうどしま丸」が就航した。本船は、特別な理由がない限り営業航海をしない体制をとっていた。新岡山航路を共同運航している国際両備フェリーと四国フェリーグループを含め、運航船舶の不足時に代打として運航した。四国フェリーグループ内の定期ドック期間は「第七しょうどしま丸」が高松⇔土庄航路を運航し、その間は国際両備フェリーの「おりんぴあどりーむ」が運航に入るなど極力「おりいぶ丸」を運航させない体制をとっていた。
2023年4月に引退、タイに売船され「SEATRAN FERRY 15」となっている。
四国フェリー 船舶
あずき丸
1990年12月竣工、1991年1月21日就航、2000年改装。965総トン、全長57.51m、幅14.70m、深さ3.99m、主機：ニイガタ 6MG28HX×2 2942kW、航海速力15.5ノット、最高速力17.1ノット。
旅客定員492名。車両積載数：乗用車60台。藤原造船所建造。
2001年10月8日まで高松⇔小豆島（土庄）航路、2015年2月まで小豆島航路の予備船。2010年6月12日の宇高連絡船メモリアルクルーズにも起用された。船内にエレベーターを搭載。
2015年4月 フィリピンのサンタクララシッピング会社へ売船。
現在はMV Jack Danielとなっている
四国フェリー 船舶
玉高丸（第八十五玉高丸・第八十七玉高丸） - フェリー
○第八十五玉高丸 1990年10月21日竣工、同年10月就航、2001年6月改装（698総トン→819総トン）・2004年9月改装（770総トン→852総トン）、最高速力14.41ノット。
2017年3月13日引退 A-3となり フィリピンへ
○第八十七玉高丸 1992年9月12日竣工、同月15日就航、2001年9月改装（699総トン→853総トン）、最高速力14.31ノット。
2017年3月31日引退 A-5となりフィリピンへ
（以下、共通の諸元）全長68.26m、幅14.30m、深さ3.69m、主機：マキタ GNLH-630M×2 1912kW、航海速力13.5ノット。
旅客定員300名。車両積載数：トラック（8t換算）22台。讃岐造船鉄工所建造。
高松⇔宇野航路に就航。
ひかり、ひかり2号
ひかり（初代）
1975年2月18日竣工、3月5日就航。70.91総トン、全長21.50m、幅4.80m、深さ2.30m、主機：カミンズ×2 917kW、旅客定員90名、最高速力28.0ノット。三保造船所建造。
1984年：ヤンマー社開発の高速ディーゼル1,000psの1・2号機に換装（最高速力28→36ノット）
1985年11月26日：ひかり2号と改名。
1985年12月28日 - 1986年1月7日：日本国有鉄道四国総局宇高船舶部へ賃貸。
1986年2月5日：中国へ売却。
ひかり（2代目）
1985年11月29日竣工、12月3日就航。59総トン、全長24.31m、幅5.00m、深さ2.50m、主機：ヤンマー×2 1471kW、旅客定員90名、最高速力35.57ノット。三保造船所建造。
1991年3月5日：ほうらい汽船へ売却。
ひかり（3代目）
1994年9月竣工、第十二かもめ（今治高速船）→第十二西日光（三原観光汽船）→ひかり。38総トン、全長21.0m、全幅4.7m、深さ2.0m、主機：GM 12V-71TA×2 1250ps、航海速力25ノット、最高速力29.0ノット。旅客定員98名。三保造船所建造。
2008年12月16日 - 2015年10月3日：高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。
2015年10月4日：新オリーブマリン就航により予備船となる。以降は小豆島 - 直島・犬島臨時航路に就航。
2016年1月1日：小豆島豊島フェリーに移籍、宇野港 - 豊島（家浦港） - 豊島（唐櫃港） - 小豆島（土庄港）航路に就航。
しわく1、しわく2
関西急行フェリー（当時）が瀬戸大橋開業時に丸亀⇔与島⇔下津井航路の高速艇として就航。同航路から撤退後は高松 - 土庄航路に就航した。
70.00総トン、全長27.00m、幅5.20m、深さ2.40m、主機：GM 16V-92T1×2 1471kW。瀬戸内クラフト建造。
しわく1 1988年2月竣工、最高速力32.88ノット。
しわく2 1988年4月竣工、最高速力33.37ノット。
ふえにつくす・おりいぶ
関西急行フェリー（当時）が高松⇔土庄航路航路高速艇として就航。
全長26.40m、幅5.20m、主機：GM 16V-92TI×2 1417kW。瀬戸内クラフト建造。
ふえにつくす 1986年7月竣工、68.00総トン、深さ2.45m、最高速力31.67ノット。
美咲フェリーの新上五島⇔佐世保航路に就航していた。
おりいぶ 1987年7月竣工、67.00総トン、深さ2.40m、最高速力34.29ノット。
スーパーマリン
いずれも高松⇔土庄航路に就航。
3代目、4代目以外は特急スーパーマリン
スーパーマリン（初代）
1989年3月31日竣工、4月就航。118総トン、全長29.19m、幅6.40m、深さ2.80m、主機：ヤンマー 16LAK-ST1×2 2206kW、最高速力32.5ノット。三保造船所建造。
1993年9月：旅客定員を100名→162名に変更。
1996年2月：スーパーマリン1に改名。
1996年7月：フィリピンへ売却。
スーパーマリン（2代目）
1996年6月20日竣工、7月就航。161総トン、全長33.99m、幅6.70m、深さ2.95m、主機：MTU 16V396TB83×2 2900kW、旅客定員152名、航海速力30ノット、最高速力35.0ノット。三保造船所建造。
2011年10月売却。
スーパーマリン1
2000年7月28日竣工、8月就航。171総トン、全長34.00m、幅6.70m、深さ2.96m、主機：MTU 16V396TB83×2 2900kW、旅客定員148名、最高速力33.3ノット。讃岐造船鉄工所建造。
2010年に売却。
スーパーマリン2
2003年1月6日竣工、同日就航。181総トン、全長34.15m、幅6.79m、深さ2.88m、主機：MTU 16V396TB83×2 2900kW、旅客定員188名、最高速力33.02ノット。瀬戸内クラフト建造。
2008年の減便時に売却。
スーパーマリン（3代目）
2011年9月29日竣工、同10月5日就航。95総トン、全長29.50m、幅5.80m、深さ2.30m、主機：小松製作所 12M140 AP-2×2 2420ps、航海速力27ノット、最高速力30.51ノット。
旅客定員140名。瀬戸内クラフト建造。
2017年10月1日終航。
オリーブマリン（2代目） - 高速船
2015年9月30日竣工、同10月4日就航。57総トン。
ツネイシクラフト&ファシリティーズ建造。
高松⇔小豆島（土庄）航路に就航していたが、3代目の就航に伴い予備船となる。
2代目、3代目とも正式な船名は「オリーブマリン」であり、同一船名の異なる船が同じ会社に在籍している珍しい例だった。スーパーマリンがドックの時はオリーブマリン2隻で運航していた。
2023年08月14日ガボンに売船されKONAKRY EXPRESS 1になっている。
四国フェリー 乗場への交通
宇野港 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野駅から徒歩5分。または、岡山駅東口バスターミナル(2番乗り場)や天満屋バスステーション(9番乗り場)などから両備バス「玉野渋川特急」に乗車し、「宇野港(直島)」バス停下車。各停の場合、上山坂・宇野駅行、上山坂・玉野市民病院入口行、宇野駅・渋川行(荘内・渋川行は宇野駅を通らないため注意)、玉野市役所行などに乗車し、「宇野駅」バス停下車徒歩約4分。
四国フェリー 高速道路割引施策に伴う影響
高松・宇野航路については、2010年2月12日、同航路を運航する四国フェリーと国道フェリーの両社がそろって、高速道路の大幅割引のため経営が成り立たない事を理由に、同年3月26日最終便をもって航路の運航を終了することを発表した。この決定に先立ち、両社での事業統合も模索したが交渉が決裂していた。
同航路に従事する従業員は船員65人を含めた97名で、同社によると、航路撤退による人員削減は避けられずグループ内で雇用できるのは一部にとどまるとした。
しかし、同年3月4日、国道フェリーが国土交通省四国運輸局に申請していた航路廃止届を取り下げたのに引き続き、その後を追うようにして、四国フェリーもまた廃止届を取り下げたことから、宇高航路は2社体制のままで当面の間運航されることとなった。
その後、2012年8月24日に国道フェリーが同年10月18日から休止することを四国運輸局に届け出をおこない（既に同社は同年6月から終夜運航を廃止し減便していた）、届け出通りに運航を休止した。これにより宇高航路については当面現状のまま運航を継続することを表明している四国フェリー1社のみとなった。なお、これに先立ち10月1日から運賃を改定した。一般旅客は390円から670円と71%の値上げ、自転車・二輪車・軽自動車・乗用車も数百円の値上げとなる。