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アリエル (オートバイ) 歴史
しかし、1911年頃から1930年代初頭にかけてコンポーネンツ社は財政的に苦しい状況が続いており、とうとう1932年に破産してしまう。ジャック・サングスターはコンポーネンツ社からアリエルの支配権を格安で買い取り、バーミンガムに新しい工場を建設して社名をアリエル・モータース ( Ariel Motors ) と変えた。新工場ではエドワード・ターナー ( en:Edward Turner ) の設計によるスクエアフォア ( en:Ariel Square Four ) やレッドハンター ( en:Ariel Red Hunter ) といった後にアリエルを代表するモデルとなるオートバイを製造し、第二次世界大戦中は軍用オートバイを生産した。
ジャック・サングスターは1936年にトライアンフの2輪車部門を買収していたが、1944年にアリエルを、1951年にはトライアンフをバーミンガム・スモール・アームズ（BSA ）に売却し、2社はBSAグループの一員となった。サングスターはBSAの経営陣に加わり、やがて周囲の信任を得て1956年にそれまでのバーナード・ドッカー卿に代わってBSAの会長職に就くと、すぐにエドワード・ターナーをグループの自動車部門（BSAモーターサイクル、アリエル、トライアンフ、デイムラー、タクシー車両の製造で知られるカーボディーズなどが含まれる）のトップに据えた。
1950年代後半からのオートバイ業界の不況に対してアリエルはラインナップを絞ることなどで対応したが、1967年にはオートバイ製造を中止した。1970年にBSAによってアリエルの名を冠したモデルが生産されたが、短命に終わった。
1991年に設立されたスポーツカーメーカーの Solocrest Ltd. が2001年に Ariel Ltd. と社名を変更したことによりアリエルの名が復活したが、上記のアリエル社とは直接の繋がりはない。
アリエル (オートバイ) 2輪車
アリエルの最初のオートバイは1902年にはミネルバと呼ばれる自社製の211ccエンジンを搭載して発売された。以後はホワイト＆ポップエンジンの498ccモデルや249ccの小型モデルなどを生産していた。
デザイナーのヴァル・ページが加わった1926年から、アリエルのオートバイは新しい時代を迎えた。3速ギヤを持つ2ストロークエンジンのアリエレッタ ( Arielette ) を市場に送り出したページは、1927年には既存のエンジンを再設計して一群の新しい単気筒エンジンを生み出した。ページが設計したこれらのエンジンを搭載して1926年から1930年に発売された一連のオートバイはブラック・アリエル ( Black Ariels ) と呼ばれた。またこの単気筒エンジンはその後も進化を続け、1950年代半ばのLHコルトを除いて1959年までにアリエルで製造された全ての単気筒エンジンのベースとなっている。
アリエル (オートバイ) 2輪車
エドワード・ターナーの設計による500ccのスクエアフォアは1931年に発売された。スクエアフォアはやがて600ccにスケールアップされ、1937年にはスクエアフォア4Gと呼ばれる995ccのOHV版にモデルチェンジしたが、エンジンレイアウトからくる後部シリンダーの冷却問題には終始悩まされ続けた。1939年にはアンスティーリンクと呼ばれるプランジャー式のリアサスペンションがオプション設定され、これは1946年に再生産された時にも採用された。この再生産時には、フロントサスペンションはそれまでのガーダーフォークからテレスコピック式に変更されている。1949年のスクエアフォア・マーク1 ( Ariel Square Four Mark I ) ではシリンダーブロックとシリンダーヘッドがそれまでの鋳鉄製からアルミ鋳造に代わったことで軽量化され、最高速度90mph（約145km/h）を実現した。1953年には更に再設計されてスクエアフォア・マーク2 ( Ariel Square Four Mark II ) となり、シリンダーヘッドの改良などによって最高速度100mphとなった。
アリエル (オートバイ) 2輪車
アリエル・レッドハンターは、ヴァル・ページ設計のOHV単気筒500ccエンジンを搭載して1932年にデビューしたスポーツモデルである。当初はトライアルなどの競技をするライダーにしか売れなかったが、後にエドワード・ターナーがデザインを一部変更したところ一般ライダーにも受け入れられ、1959年まで生産が続けられた。1955年にサミー・ミラー ( en:Sammy Miller ) のライディングによって活躍したトライアル専用モデルのベースとなったのもレッドハンターである。第二次世界大戦中にはレッドハンターの車高を上げて走破性を高めた軍用モデルのW/NG 350 ( en:Ariel W/NG 350 ) が作られた。
1944年にBSAに売却されると、アリエルは500ccのKH ( Ariel KH ) と、強力なBSA製A10エンジンを積んだ650ccのハントマスター ( Ariel Huntmaster ) を送り出した。ハントマスターは高い信頼性と最高速度100mph（約160km/h）を誇り、特にサイドカーマニアの間で人気のモデルとなった。
アリエル (オートバイ) 2輪車
1959年、アリエルは伝統のある4ストロークエンジンのモデルの製造を中止し、ラインナップを2ストローク2気筒250ccのリーダー ( en:Ariel Leader ) とアロー ( en:Ariel Arrow ) の2モデルに絞った。この決定は一、イギリスのモーターサイクル業界を襲った不況の中でアリエルが生き残るための決断だった。リーダーはヘッドライトからテールまでの車体全体を一体型ボディで包み込んだデザインの、オートバイとスクーターの長所を併せ持つことを意図したモデルであり、またリーダーをベースとしたスポーツモデルのアローは、ノーマルに手を加えただけのマシンが1960年のマン島TTレースで7位に入るという高性能モデルだった。アローは一時期、200ccのモデルも作られた。
しかし1960年代には本格的にヨーロッパの市場に参入してきた日本製オートバイの脅威にアリエルは対抗することができず、1967年にオートバイの製造を中止した。
1970年、BSAは2ストローク50ccの3輪モペッドの名称としてアリエルの名前を復活させた。アリエル3と名付けられたこのモデルは、オートバイと同じように車体を傾けてカーブを曲がるという点で従来の3輪車とは異なっていた。車体の前部と後部が蝶番によって結合されており、三つの車輪を地面に接地させたまま車体前部を傾けることができるような構造だったのである。しかしアリエル3は商業的に成功を得ることはできず、間もなく生産中止となるとアリエルの名前を持つモデルは市場から姿を消すことになった。
アリエル (オートバイ) 4輪車
アリエルが4輪車を生産していたのは、1900年から1915年にかけてと、1922年から1925年にかけての2度の期間である。
アリエルの最初の4輪車は、1902年に生産された10馬力の2気筒エンジンを積んだモデルだった。1903年には4気筒16馬力のモデルを開発。これらのモデルはいずれもフライホイール別体式の革製コーンクラッチを持っていた。1904年には早くも6気筒エンジンをチューブラーフレームのシャーシに積んだモデルが造られた。
1905年末には、エアロ・シンプレックス ( Aero-Simplex ) と呼ばれる全く新しいシリーズが発表された。このシリーズはメルセデスに範を取り、15馬力から30馬力の4気筒のモデルと、35馬力と40馬力の6気筒モデルがラインナップされていた。また1907年から1908年にかけて、アリエルは排気量15900ccで50馬力以上という当時としては途方もなく巨大な6気筒エンジンを搭載したモデルを950ポンドで販売していた。
アリエル (オートバイ) 4輪車
1907年、アリエルはイギリス市場への参入を目論んでいたフランスの自動車メーカーであるローレイン・ディートリッヒ社 ( en:Lorraine-Dietrich ) にバーミンガムの工場を売却し、以後は造船会社のキャメル・レアード社 ( en:Cammell Laird ) から分かれたコヴェントリー兵器工場 ( en:Coventry Ordnance Works ) で自動車の組み立てを行った。しかし1910年にローレイン・ディートリッヒ社との契約を解消。また、当時製造していた1300ccの軽量モデルは第一次世界大戦の勃発によって生産中止に追い込まれた。
戦争が終わった1918年、アリエルはジャック・サングスターが設計したアリエル・ナイン ( Ariel Nine ) で小型車市場への参入を試みた。これはサングスターが以前ローバーで働いていた時に設計に携わったローバー・エイト ( Rover Eight ) に酷似した空冷2気筒エンジンのモデルだったが、結局この時の挑戦は失敗に終わった。
アリエルが55馬力の水冷水平対向2気筒996ccエンジンを搭載したモデルによって自動車市場に再度参入したのは1922年だった。このモデルは700台余りが生産され、同年に発表される4気筒1096ccのアリエル・テン ( Ariel Ten ) に繋がっていった。テンはギヤボックスをリアアクスルに直結した構造を持つモデルで、180ポンドで販売された。1926年にアリエルはオートバイの生産に集中するために4輪車市場から撤退するが、それまでに約250台のテンが生産された。
三頭政治
三頭政治（さんとうせいじ、ラテン語: triumviratus）は、共和政ローマ末期に現れた政治体制で、共和政から帝政に移行する間に生じた3人の実力者による寡頭政治体制。非公式な政治同盟として成立した第一回三頭政治と、正式な役職として成立した第二回三頭政治がある。
当時、三頭政治（triumviratus）と呼ばれたのは後者（第二回）のみで、後世になってから、さかのぼって前者（第一回）の方も三頭政治と呼ぶようになった。
また、3人で政権運営等を行う体制のことをソビエト連邦においてトロイカ体制と呼んだ。これはロシアの三頭立ての犬ぞりもしくは馬車をトロイカということが語源である。トロイカ体制の呼称もよく用いられる。
ローマ共和国でも採用された。
三頭政治 第一回三頭政治
第一回三頭政治はガイウス・ユリウス・カエサル、グナエウス・ポンペイウス、マルクス・リキニウス・クラッススの三者によって成立した。これは、あくまで非公式なものであり、当時は三頭政治（Triumviratus）という呼称はなかった。
オリエントを平定して凱旋したポンペイウスは元老院の対応に不満を持っていた。紀元前60年、カエサルは執政官への当選を果たすために、ポンペイウスおよびポンペイウスと不仲であった騎士階級（経済界）を代表し、スッラ派の重鎮でもあるクラッススの仲裁を諮ると共に3人の間の利害を一致させた。結果としてカエサルは執政官に当選を果たし、三頭政治が結成された。
成文化された協定が結ばれたものではない。ポプラレス（民衆派）として民衆から絶大な支持を誇るカエサル、元軍団総司令官として軍事力を背景に持つポンペイウス、経済力を有するクラッススの三者が手を組むことで、当時強大な政治力を持っていた元老院に対抗できる勢力を形成した。
三頭政治 第一回三頭政治
3人はそれぞれの権益を満たし、元老院への対抗勢力となったが、紀元前54年にポンペイウスに嫁いだカエサルの娘ユリアが死去、紀元前53年にパルティア遠征に向かったクラッススがカルラエの戦いで敗死すると三頭政治は崩壊し、紀元前52年に三頭政治側の護民官プブリウス・クロディウス・プルケルの殺害でポンペイウスと元老院は互いに接近、紀元前49年にガリア戦争で成果を挙げたカエサルを警戒して元老院最終勧告を発令、以前からこの勧告の強制力を認めていなかったカエサルは従わず軍団を率いてイタリアへ侵攻、ローマ内戦が勃発した。ファルサルスの戦いで敗れたポンペイウスは紀元前48年にエジプトで暗殺され、他の元老院派もムンダの戦いで敗北し、ローマ内戦は終結したが、カエサルも紀元前44年に暗殺された。
三頭政治 第二回三頭政治
第二回三頭政治はカエサル暗殺後の動乱の中、いずれもカエサル派のガイウス・ユリウス・カエサル・オクタウィアヌス、マルクス・アントニウス、マルクス・アエミリウス・レピドゥスの三者によって成立した。第一回とは異なり、トリウムウィリ・レイ・プブリカエ・コンスティトゥエンダエ・コンスラリ・ポテスタテ（ラテン語: Triumviri Rei Publicae Constituendae Consulari Potestate、日本語訳：「コンスル（執政官）の職能を備える確立されるべき国家の三人官」「国家再建三人委員会」など）の名称で正式な公職として成立した。当時、三頭政治（Triumviratus）と呼ばれたのはこの第二回のみである。
三頭政治 第二回三頭政治
終身独裁官となったカエサルが殺害されると、その後に権力を握ったのはカエサルの後継者たちであった。その中で、カエサルの遺書で後継者として指名されたオクタウィアヌス、カエサルの配下でガリア戦争やポンペイウスの内乱の鎮定などで活躍したアントニウス、カエサルの副官で最高神祇官のレピドゥスの3人が組んで第二回三頭政治が展開された。3人は国家再建三人委員に就任した。アントニウスの政敵マルクス・トゥッリウス・キケロはプロスクリプティオにより殺害され、カエサル暗殺の首謀者マルクス・ユニウス・ブルトゥス、ガイウス・カッシウス・ロンギヌスは共にフィリッピの戦いで三頭政治側に討たれるなど、共和政派の巨頭を次々と粛清していった。
この三頭体制は、カエサルによる第一回三頭体制が実力者同士の非公式の密約であったのと異なり、市民集会によって認定された正式な国家機関であった。しかし、そもそも元老院や共和派に対抗するための一時的な同盟関係という側面が強かったため、政敵が排除されると各自は次第に勢力を競い合うようになっていった。
三頭政治 執政政府
フランス革命末期、1799年11月9日のブリュメールのクーデターの後、ナポレオン・ボナパルトとエマニュエル＝ジョゼフ・シエイエスによって設立された執政政府（統領政府、Le Consulat, 1799年 - 1804年）はナポレオン、カンバセレス、ルブランの3人がコンスルとなった。この体制でもやがて第1コンスルであるナポレオンの独裁体制となり、のちの第一帝政を確立していった。
道の駅シルクウェイにちはら
道の駅シルクウェイにちはら（みちのえき シルクウェイにちはら）は、島根県鹿足郡津和野町池村にある国道9号の道の駅である。
施設は津和野町が所有し、株式会社津和野開発（津和野町などが出資する第三セクター）が指定管理者として運営管理を行っている。
道の駅シルクウェイにちはら アクセス
本施設はバスターミナルを併設している。なお、バス停の名称は日原（道の駅）（石見交通津和野線は日原道の駅、津和野町営バスは道の駅）である。
2008年（平成20年）3月16日より広益線も停車するようになった。
道の駅シルクウェイにちはら 津和野開発
株式会社津和野開発（つわのかいはつ）は、道の駅シルクウェイにちはら・道の駅津和野温泉なごみの里・日原天文台を運営する企業である。
合併前に道の駅シルクウェイにちはらを運営していた株式会社石西社（せきせいしゃ）は、元々は製糸業であった。これが道の駅名の由来にもなっている。
第六共和国 (大韓民国)
座標: 北緯36度 東経128度﻿ / ﻿北緯36度 東経128度﻿ / 36; 128
大韓民国
대한민국
国の標語：홍익인간（和訳例 : 弘益人間）（建国理念、デ・ファクト）
国歌：愛国歌
第六共和国（だいろくきょうわこく）とは、1987年6月29日の民主化宣言に基づき、1988年から大韓民国で採用されている政体。1987年10月29日制定の第六共和国憲法に基づいている。
第六共和国 (大韓民国) 沿革
この間、一度も憲法改正されること無く、軍人出身から文民出身への交代、与党から野党への政権交代が平和裏に行われている。
第六共和国 (大韓民国) 歴代政権
金泳三政権から李明博政権までは「○○政府」という公称が自称された。
尹錫悦政府（尹錫悦）：2022年5月10日 - 2025年4月4日
韓悳洙暫定政権：2024年12月14日 - 2024年12月27日、2025年3月24日 - 5月1日（尹錫悦大統領の弾劾裁判及び失職に伴う大統領代行）
崔相穆暫定政権：2024年12月27日 - 2025年3月24日（韓悳洙大統領代行の弾劾裁判による大統領代行）
李周浩暫定政権：2025年5月2日 - （韓悳洙・崔相穆の同時辞任に伴う大統領代行）
大辺路の王子社一覧
大辺路の王子社一覧は、熊野古道・大辺路にある神社のうち、王子を名乗る神社の一覧。
紀伊路・中辺路の王子社とは、成立年代や成立事情を異にすることから、熊野九十九王子社には数えられない。九十九王子をも参照。
アリエル (自動車)
アリエル（Ariel Motor Company Ltd. ）はイングランドのサマセット州クルーカーン (Crewkerne) にある小規模な自動車メーカー。社長のサイモン・ソーンダース (Simon Saunders) が1991年にソロクレスト社 (Solocrest Ltd) として創業した後、2001年に現社名に変更したが、オートバイのアリエルとは何の関係もない。イギリスでも最も小さい部類のバックヤードビルダーのひとつであり、従業員7人で、年に百台未満の生産しかしていない。
アリエルは、アリエル・アトムという軽量、高性能の車を製造しているが、そのエンジンとギアボックスはホンダ・シビックタイプRのものを用いている。アトムは、一般道を走行するものとしては世界初の外骨格型の車両であり、ボディも屋根も無く、チューブ・シャーシを中心に構成されており、重量は500キログラムにも満たない。これによって、スーパーチャージャー付きのモデルでは、パワーウェイトレシオ（出力重量比、馬力重量）はトンあたり 600 bhp (450 kW) を超える。
若一王子
若一王子（にゃくいちおうじ）は、神仏習合の神である。若王子（にゃくおうじ）ともいう。
熊野三山に祀られる熊野十二所権現は三所権現・五所王子・四所明神に分けられ、若一王子は五所王子の第一位である。若一王子の本地仏は十一面観音で、天照大神あるいは瓊々杵尊と同一視された。熊野本宮大社・熊野速玉大社では第4殿、熊野那智大社では第5殿に祀られる（いずれも、現在は「若宮」と称し、天照大神のこととしている）。
熊野信仰が日本各地に広まるにつれ、熊野権現が各地に勧請されたが、若一王子のみを勧請する場合も多かった。明治の神仏分離に伴い、「若一王子」を天照大神や瓊々杵尊に変えた所も多いが、従前のまま「若一王子」として祀っている神社もある。
道の駅津和野温泉なごみの里
道の駅津和野温泉なごみの里（みちのえき つわのおんせんなごみのさと）は、島根県鹿足郡津和野町鷲原イにある島根県道13号萩津和野線の道の駅である。
施設は津和野町が所有し、株式会社津和野開発（津和野町などが出資する第三セクター）が指定管理者として運営管理を行っている。
道の駅津和野温泉なごみの里 アクセス
バスターミナルを併設している。なお、バス停の名称は津和野温泉である。
道の駅かきのきむら
道の駅かきのきむら（みちのえき かきのきむら）は、島根県鹿足郡吉賀町柿木にある国道187号の道の駅である。
平井まりあ
平井 まりあ（ひらい まりあ、1983年6月18日 - ）は、日本の元AV女優。2000年代前半に活動した。
平井まりあ 略歴
小柄でやや微乳、童顔という風貌から主にロリ系作品の出演が多い企画単体AV女優。デビュー作は2002年9月発売の『Pure Girls 2002』（SUPER DEVIL）とみられる。
平井まりあ 出演作品
単体
2003年
2004年
発売日不明
他多数
共演・オムニバス
2002年
2003年
2004年
2005年
2007年
他多数出演
大病人
『大病人』（だいびょうにん）は、1993年5月29日公開の日本映画である。
癌で余命1年となった男。残りの人生をどう生きるか、どう死ぬかという人間の葛藤を、コメディを交えながら描く。
この作品で第17回日本アカデミー賞において三國連太郎が優秀主演男優賞を、小野寺修が優秀録音賞を受賞した。
大病人 あらすじ
老境を迎える大物俳優兼映画監督の向井武平（三國連太郎）は、癌に冒された作曲家を自ら演じ、同じ病で妻に先立たれるというストーリーの映画を製作していた。
酒好きで胃薬を常用している向井は、ある日、自身の体の異変に気づき、離婚寸前の妻・万里子（宮本信子）のすすめで、万里子の学生時代の友人である外科医・緒方（津川雅彦）が勤務する病院を受診する。検査の結果、既に末期状態の胃癌であった。緒方から告知を受けた万里子は、緒方とともに本人には告知をしない道を選んだ。ところが、向井は病院内で知り合った患者仲間（三谷昇）から悲惨な癌患者（高橋長英）の実態を知らされ、自分に抗癌剤が点滴されていることに気づく。
向井は激しく緒方をなじり、緒方も向井の扱いに苦悩する。その後、混乱した向井は担当看護婦（木内みどり）を口説いたり、愛人である映画の共演女優（高瀬春奈）を病室へ連れ込んだり、挙句の果て衝動的に自殺を図ったりするが、緒方たちとの対話を通じて、自らの最期の迎え方を決断する。
大病人 作品解説
主人公のセリフなど随所に仏教的な死生観が伺われ、実際クライマックスシーンでは、黛敏郎作曲のカンタータ『般若心経』が朗唱演奏される。
主人公が臨死体験を味わうシーンにて、日本映画として初めてデジタル合成が使用された。デジタル合成を担当したのは、当時CM業界で有名であった株式会社白組。
アレクサンダー・カルダー
アレクサンダー・カルダー（英語: Alexander Calder、1898年7月22日 - 1976年11月11日、アレクサンダー・コールダーとも）は、アメリカ合衆国の彫刻家・現代美術家。動く彫刻「モビール」の発明と制作で知られている。「色彩の魔術師」とも言われる。
アレクサンダー・カルダー 概要
ペンシルベニア州、ドーフィン郡のLawntonで、彫刻家のアレクサンダー・スターリング・カルダーの息子に生まれた。カルダーは代々高名な彫刻家であった家系に生まれたが、若い頃は職人を志向して機械工学の勉強をしてエンジニアとなった。芸術家の道に転向してからは素描（ドローイング）を学び、第一次世界大戦後のパリに出てからは得意の一筆書きを生かした針金彫刻を始め、金属を使った抽象彫刻を制作した。この頃彼は発明の才を生かし、機知やユーモアにとんだ針金作品を使って、一人で操るサーカスの上演を自室で始めたが、そのパフォーマンスが評判となったことで芸術界の有名人になり、パリに集まっていた多くの前衛芸術家たちと知り合い大きな刺激を受けた。特にモンドリアンの三原色による幾何学的な抽象絵画に強い影響を受けた彼は、すぐに限られた原色だけによる動く抽象彫刻作品・モビールの制作を開始した。（モビールの命名は、サーカス上演を通じて知り合ったマルセル・デュシャンによる。）
アレクサンダー・カルダー 概要
彼の生涯の制作活動の中で特に重要な出来事は、モビールの発明により彫刻作品に実際の「動き」を取り入れたことである。モビールの各部分は動かないときでも微妙なバランスを保って浮かび、動きへの予感をはらんだ緊張感をもたらし、かと思うと不規則に動き相互に影響し合い、その形状はさまざまに変化して同じ姿になることはない。これは「キネティック・アート」と呼ばれる動く美術作品群のさきがけとなった。
彼は床に置くスタンディング・モビールや天井から吊るすハンギング・モビールの制作と平行して、友人ジャン・アルプによって「スタビル」と名づけられた原色の金属板の立体構成による作品も制作する。第二次世界大戦後はアメリカとフランスを往復しながら制作を続け、ついには市街地に置く大型のパブリック・アートも手がけるようになる。それと平行して友人や家族向けの小さなジュエリーの制作や、タペストリーなどのテキスタイル作品のデザイン、航空機の塗装デザインなどにも範囲を広げ、また平和運動などの活動も行った。彼の死後もモビールは身近なものとして今日まで親しまれ、彼の作ったスタビルは世界中の広場にそびえている。
アレクサンダー・カルダー 生涯
アレクサンダー・カルダーは1898年、アメリカ・ペンシルベニア州のロートン（Lawton）で生まれた。父アレクサンダー・スターリング・カルダーは高名な彫刻家で、スコットランド生まれの祖父アレクサンダー・ミルン・カルダーも彫刻家であった。二人とも巨大な人物像などや記念碑などを手がけていた。母ナネット・レダラー・カルダーも画家であった。
アレクサンダー・カルダー 生涯
幼いアレクサンダーは作品制作の仕事を請け負った父とともに、一家で全米を転々とした。両親は8歳のカルダーに工具を与えるなど彼の創造性を高めることに熱心だったが、芸術家になることには反対した。芸術家が、先が不確かで金銭的にも厳しい職業であることをよく知っていたからである。カルダーはニュージャージー州のホーボーケンにあるスティーブンス工科大学に入り機械工学を専攻し、1919年に卒業した。続く数年間は自動車技師、製図工、治水技師の助手、ワシントン州の木材伐採場の技師などをしたがどれにも満足できず、素描の夜間クラスに通ったこともあった。1922年6月、彼は客船『H.F.アレクサンダー号』のボイラー室の機関士になった。ニューヨークからパナマ運河を通りサンフランシスコに向かう船のデッキで、彼はある朝早く、大海原の水平線の上で昇る太陽と沈む満月が向かい合う様を見て霊感を受け、かねてから関心を持っていた天体の運行の不思議に心を打たれたという。このことが彼を芸術家に導くことになった。
彼は1966年に出版した自伝でこう回想する。
『それはグアテマラ沖の穏やかな海の朝早くだった。巻いたロープの束を寝台代わりに横になっていたら、水平線の一方に燃えるような赤い朝日が昇り始め、もう一方の側に月が銀のコインのようになっているのを見た。』
アレクサンダー・カルダー 生涯
芸術家になることを決めたカルダーは、1923年10月ニューヨークのアート・スチューデンツ・リーグに入学して素描のクラスに入り、ジョン・スローンやジョージ・ルークス、ボードマン・ロビンソンといったニューヨークの実績ある画家たちのもとで学んだ。学生の間、彼はタブロイド新聞社でスポーツなどの記事の挿絵の仕事をしていたが、そのときに取材に行ったサーカスにすっかり魅了され、サーカスを描いた無数のスケッチや、サーカスの動物や芸人を題材にして針金を巻いて一筆書きのようにした彫刻を作った。
卒業後、彼は1926年にパリに移りアカデミー・ド・ラ・グラン・ショーミエールで芸術の勉強を続けた。この時生活のために、機械工学の経験を使い、針金や木を用いて機械仕掛けの玩具作りをはじめたことをきっかけに、針金による彫刻に本格的に取り組むことになる。また彼はフランスに針金のサーカス人形を携えて来ていたが、これも玩具の経験を通してより精密なものになり、針金彫刻を巧みに操って即興的に上演する本物のサーカスに近いパフォーマンスへと作り直した。すぐに、『カルダーのサーカス（Cirque Calder）』はジャン・コクトーを熱狂させたことをきっかけに、パリの前衛芸術家たちの間で有名になり、カルダーはスーツケースに詰めたサーカスを取り出して2時間にわたって上演するショーで入場料を稼いでいた。
アレクサンダー・カルダー 生涯
1928年はじめ、アメリカに戻っていたカルダーはニューヨークのワイイー画廊で、人物や動物を簡略化して描いた針金彫刻による初個展を開き、続く10年間をヨーロッパやアメリカで展覧会に参加するために大西洋を往復してすごすことになった。彼は1929年に『サーカス』を携えて乗った大西洋横断航路の客船で、ルイーザ・ジェームズというニューイングランド出身の女性と出会い、1931年に結婚した。
パリで、カルダーは『サーカス』上演を通じてジョアン・ミロ、ジャン・アルプ、マルセル・デュシャンをはじめ、主だった前衛芸術家たちと知り合った。このような中、多くの芸術家との交友や私生活での婚約などをきっかけに、彼の制作に変化が現れ始める。1930年10月のピエト・モンドリアンのアトリエ訪問は、抽象芸術を受け入れるきっかけになるかつてないショックを彼に与えた。
アレクサンダー・カルダー 生涯
モンドリアンのアトリエには赤・青・黄の三原色と白・黒だけを用いた幾何学的な抽象画がいくつか置かれていたが、のみならず壁や家具まで真白に塗られ、三原色の厚紙が白い壁の各所に貼られ、全体で計算されつくした空間をなしていた。自伝などによれば、抽象的な空間に圧倒されたカルダーは、モンドリアンに「この赤や青の四角がいろいろな方向に振動すれば面白いと思いませんか？」と尋ねたが、彼は同意しなかった（カルダーの自伝では「その必要はない。私の絵画では、すでに非常な速度で動いている」と答えたということになっている）。彼はすぐに抽象画制作に取り掛かったが、2週間で針金彫刻に戻った。しかしそれはモンドリアンの作品のように限定された色で、天体の動きをイメージしたシンプルな図形でできた抽象彫刻であった。
アレクサンダー・カルダー 生涯
『カルダーのサーカス』は、針金人形のバランスをとるための技術的な経験を通して、カルダーの針金彫刻および動く芸術作品（キネティック・アート）の両方に対する関心の始まりになったと見られている。そこには『モビール』（1931年秋にカルダーのアトリエでデュシャンがカルダーの動く彫刻に与えた名前、フランス語で「動き」と「動因」の両方のごろ合わせとなる）制作に必要な要素がすべて含まれていた。たとえばサーカスの針金人形のいくつかは糸からぶら下がるものであった。しかし、モビールはこれに、モンドリアンのアトリエ訪問に触発されてから作った、モーターやあるいはクランクと滑車で操作する、動く純粋な抽象図形の作品を制作した経験が加わっている。
これら機械式モビールは故障の恐れがあり、また決まった動きしかしなかった。そこで1931年の終わりまでに、彼は室内の空気の流れで予測不可能な動きをする、よりデリケートな印象の彫刻制作へと移った。ここで真のモビール（床置き式のスタンディング・モビール）が誕生した。同時期に、彼は金属板が支えあった、動かない、抽象的な彫刻『スタビル』（1932年、前年4月の作品に対してアルプが提案した）を実験している。
アレクサンダー・カルダー 生涯
カルダーとルイーザは1933年にアメリカに戻り、コネチカット州ロックスベリーに買った18世紀の農家に住んだ。この地で彼らは1935年に長女サンドラを、1939年に次女メアリーを生んだ。カルダーは『サーカス』上演も続けていたが、舞踊家マーサ・グラハムに会い、エリック・サティを起用した彼女のバレエの舞台装置をデザインしている。宙に浮かぶ天体のような作品を作りたいという想いは、1936年の壁掛け式モビールを経て、完全に地面から解放された、天井から吊り下げられる方式のハンギング・モビールとなって結実する。かれはほとんどの作品を黒や白、そしてなにより赤といった基本的な色しか使わずに作ったが、モンドリアン式の幾何学的構成から、より偶然性に富み有機的な表現へと変化していった。
アレクサンダー・カルダー 生涯
こうしたモビール制作はカルダーの名声を高めた。1937年のパリ万博では、スペイン人民戦線内閣に依頼され、フランコ軍に抵抗する意思を込めてスタビル『水銀の泉』を制作し、スペイン館でピカソの『ゲルニカ』などとともに展示された。また1939年にはニューヨーク近代美術館（MoMA）の新しい建物のために、複雑で大型のハンギング・モビール『ロブスターの罠と魚の尾』を依頼されるなど、公共空間のための作品・パブリックアート制作が始まった。同時期、家族のために真鍮や銀でできたささやかなジュエリー（装身具）を制作し、その個展も行ったが、決して商品化には応じなかった。
第二次世界大戦中、カルダーは海兵隊に入ろうとしたが断られた。代わりに彫刻制作を続けたが、金属の不足から、彼は木を彫って有機的なフォルムを作り、それらを針金で組み合わせた『星座』のシリーズを作り続けた。この時期以降、カルダーは大きな回顧展をいくつか開くことになった。代表的なものは1943年のニューヨーク近代美術館（MoMA）でのものである。
1950年代、カルダーはより複雑で繊細なモビールの制作を精力的に続ける一方、より多い努力をモニュメンタルな巨大彫刻制作に注ぐようになった。有名な例は、1957年にニューヨークのアイドルワイルド空港（現・ジョン・F・ケネディ国際空港）のために作られたモビール『.125』、1958年にマルセル・ブロイヤーが設計したパリのユネスコ本部ビルに設置されたスタンディング・モビール『渦巻（La Spirale）』、1969年にミシガン州グランドラピッズ市の広場に設置された大型スタビル『ラ・グランド・ビテス』、1974年にシカゴの連邦ビルのために作られたスタビル『フラミンゴ』などがある。
最大の作品は、1968年にメキシコ市にメキシコ五輪のため作られた20.5mの高さの『赤い太陽（El Sol Rojo）』である。こうした作品の制作では、まずカルダーが設置される場所をよく調査した上で構想を練り、着色した金属板で両手に収まるサイズのマケット（模型）を組み立てプレゼンテーションを行い、それを拡大して3m前後の大きさの本格的な中間マケットを作り強風で倒れないか風洞実験を行い、最後に工場で組み立てた後に
一旦輸送用に解体して現地で設置工事を行った。
1966年にはカルダーは自伝『Autobiography with Pictures（写真入り自伝）』を娘婿のジーン・デビッドソンの口述筆記の助けを得て出版した。
1973年にカルダーはアメリカの航空会社「ブラニフ航空（Braniff International Airways）」に依頼され、DC-8にペイントを施し『空飛ぶキャンバス』とした。1975年にもアメリカ建国200年を記念してボーイング727にペイントをし2機目の『空飛ぶキャンバス』を完成させた。
カルダーは1976年10月のホイットニー美術館での大回顧展のオープニング直後、ニューヨークの次女の家で11月11日に死去した。カルダーはブラニフ航空のための3機目のペイント『メキシコへのトリビュート』に取り掛かっていたところで、死去前日までワシントンD.C.でハート上院オフィスビルのスタビルとモビールを仕上げたばかりだった。
記者：「どうやって制作を終えるべき時が分かるのですか？」
カルダー：「食事の時間になれば分かります」
- テレビのインタビューで
八鹿バイパス
八鹿バイパス（ようかバイパス）は、兵庫県養父市上野から同市八鹿町国木に至る国道9号のバイパス道路。延長5.2km（うち0.5kmは既存の道路を拡幅）。
旧国道9号の沿道環境改善と、宮越交差点（旧国道9号と国道312号の三差路）の渋滞解消を目的に建設された。
八鹿バイパス 位置関係
国道9号（兵庫県内区間）
（京都・福知山方面<<）山陰道 - 和田山バイパス - 山陰道 - 八鹿バイパス - 山陰道 - 春来バイパス - 山陰道 - 蒲生バイパス（>>鳥取方面）
高橋茂雄
高橋 茂雄（たかはし しげお、1976年〈昭和51年〉1月28日 - ）は、日本のお笑いタレント、声優、YouTuber。お笑いコンビ・サバンナのボケ（場合によりツッコミ）担当。相方は八木真澄。京都府京都市下京区出身。吉本興業所属。血液型A型。犬井ヒロシのキャラクターでも知られる（後述）。妻はタレントで女優の清水みさと。
高橋茂雄 人物
『アメトーーク!』にて「中学の時イケてないグループに属していた芸人」をプレゼン、実現させた。この企画は過去数回放送され（2008年9月4日・12月30日、2009年10月9日）、2009年1月のギャラクシー賞を受賞している。なお、同番組の演出兼プロデューサーの加地倫三には2009年にブレイクしそうな芸人として名を挙げられ、「トーク術とちょっと馬鹿にしたような口調」という芸風を評価されている。また、『エンタの神様』のプロデューサー・五味一男は「実はフリートークもうまい。場の空気を読むセンスはピカイチだし、腕のある人です」と評価している。
高橋茂雄 芸風
元々は2002年頃に作られたサバンナでのコントに登場するキャラクターだったが、後に1つのキャラクターとして独立。高橋本人とは「ただの知り合い」という設定である。『よしもとサンサンTV』では「犬井ヒロシ」という単独のコーナーを持ち、2006年4月から2008年末まで『エンタの神様』にレギュラー出演・トリを務めた。以降、同番組にはサバンナとして出演している。R-1ぐらんぷり2006では犬井ヒロシのネタ1本で準決勝まで進出した。
袖を肩までまくり上げた白いTシャツにスリムジーンズ、サングラスに赤いバンダナという浜田省吾風の衣装で登場し、アコースティック・ギターを弾きつつブルースを歌ってその場にいる芸人を茶化す。「自由だ〜!」「○○ is freedom」のセリフでも知られている。
使用ギターはギブソンのエバリー・ブラザース・シグネイチャーモデルであるが、ボディに犬の絵がペイントされたギター（エレアコ）も使用される。
高橋茂雄 芸風
『みいつけた!』（NHK Eテレ）のプロデューサーは後に「犬井ヒロシのネタを見て、高橋さんの起用を決めた」と語っている（AERA「読んでから笑え!」内インタビューより）。
『億万笑者!〜S-1バトルへの道〜』内コーナー「多事笑論」に出てきたキャラ。白と黒の縦縞のシャツにつばを立てた帽子と黒縁めがねをかけており、名が通った（と思っている）落語家の弟子。兄弟弟子に「天ぷら姉さん」と「月見兄さん」がいる。
質問に答えてから最後にギャグを発して得意気な顔をするも、インタビュアーの反応が無いので怒るのがお決まり。『爆笑レッドシアター』では八木がツッコミ、高橋がボケを担いうどん亭きつねが司会の番組「うどん亭きつねのゲームワールド」に八木がゲストとして出演し、ゲームをするというコントを演じた。
高橋茂雄 エピソード
Perfumeファンを公言しており、『アメトーーク!』でも折を見て「『Perfume芸人』をやりたい」と発言していた。2015年10月29日の放送で『Perfumeスゴイぞ芸人』として実現した際にはトークの中心を担い、『Hold Your Hand』のリリックビデオに高橋と栗原類が共にプライベートで応募した写真が採用されていることを明かした。また、『Perfume Anniversary 10days 2015 PPPPPPPPPP』の日本武道館公演を渡辺江里子（阿佐ヶ谷姉妹）と共に満喫する模様が放送され、締めくくりにはPerfumeがサプライズ登場し共演も果たした。
高橋茂雄 出演
コンビとしての出演は「サバンナ」を参照。
現在の出演番組
過去の出演番組
＊MCもしくはメインキャスト
八木真澄
八木 真澄（やぎ ますみ、1974年（昭和49年）8月4日 - ）は、日本のお笑いタレント、ファイナンシャルプランナー、俳優。京都府綴喜郡井手町出身。吉本興業所属。お笑いコンビ・サバンナのツッコミ（たまにボケ）担当。相方は高橋茂雄。なかやまきんに君とのコンビ・ザ☆健康ボーイズとしても活動している。アイドルグループ・吉本坂46の元メンバーでもある。
立命館中学校・高等学校・立命館大学産業社会学部卒業。
八木真澄 略歴
1994年4月、柔道部の後輩だった高橋と現在のコンビを結成。翌年、NSCには通わずプロの芸人としてデビューした。コンビ結成の際には高校のクラスメイトで、現在ロボットクリエーターの高橋智隆も誘っていたが断られた。
高校時代は柔道部のキャプテンで黒帯だった。柔道では食べていけないことで柔道家への道は諦め、税理士を目指し勉強していたが、お笑いの道を選んだ。
2012年3月14日、結婚を報告。
八木真澄 人物
妻の名は「まり」。大丸心斎橋店5階のネクタイ売り場で勤務中に八木が訪れ、交際が始まった。結婚後は東京と大阪にマンションを借り、妻は大阪に住んでいる。その家にも『今ちゃんの「実は…」』のロケで千鳥が訪れており、夫が急に千鳥を連れ帰ったら妻はどう応対するのかという企画だったが妻には何もないと言われ、結局八木がコンビニへ行くことになった。2025年1月、行政書士試験に合格する。
八木真澄 芸風
八木本人が選ぶ自身のギャグBest5
1位…感性のまま動く
2位…スプーン
3位…5秒無駄使い
4位…エンジョイ
5位…こんなでっかい蚊にさされたらかゆいで
八木真澄 エピソード
大学時代から毎日日記を書き綴っている。他にはオリジナル詩集やオリジナル小説、ファッションチェックノートなど、謎のノートが数多く保存されている。その中には『ぼくの怪獣大百科』（扶桑社）での怪獣のテーマソングを自ら作詞・作曲したノートがある。2009年からはブログ上でケータイ小説をほぼ毎日公開していた。2019年11月より不定期掲載になる旨が告知されるも、現在も完結しておらず3753話を数える超大作になっている。また1日の食事、トレーニングの内容は13歳よりノートに記録し続けており、2019年現在70冊に達する。
大辺路
大辺路（おおへち）は、熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）へ通じる参詣道・熊野古道のひとつ。
国の史跡「熊野参詣道」（2000年〈平成12年〉11月2日指定）の一部として、2002年（平成14年）12月19日に追加指定を受けている。ユネスコの世界遺産『紀伊山地の霊場と参詣道』（2004年〈平成16年〉7月登録）の構成資産の一部。
大辺路 概要
大辺路は、田辺から那智勝浦を結ぶ海辺の道である。他の熊野古道のルートと同じく、途上に厳しい峠道が控えており、富田坂（とんだざか）、仏坂、長井坂などが知られている。これらの峠道は、近代以降の市街化や道路開発を免れた部分が残されており、旧状が比較的よく保たれている。しかし、こうした部分はむしろ例外で、大半の道は市街地や国道に吸収されており、遺されているのは沿道の寺社や碑柱のような遺構が主である。
大辺路の北端は、田辺市北新町にある道標（北新町道標）である。この道標には「左りくまの道」と大書される一方で、「すくハ大へち」（「すく」は「真っ直ぐ」の意）の記はごく小さく、中辺路がメインルートであったことが見てとれる。田辺市街地を抜けた道は富田川下流部沿いに続き、富田川と別れるとただちに最初の難所・富田坂を越え、日置川河畔にたどり着くが、すぐに仏坂が控えている。仏坂を越えてすさみ町側に入り、和深川を渡ると、そこから長井坂である。長井坂を越えて見老津に出てからは、旧道らしい道がまとまってある箇所はしばらく途絶え、断片的な残存箇所が続く。那智勝浦町に入って浦神峠を越えると、終点はもう近い。那智駅にほど近い熊野三所大神社にたどり着くと、振分石（ふりわけいし）と呼ばれる石柱に出会う。この石柱は、大辺路と伊勢路・中辺路の分岐を表すと言われており、大辺路はここに終わる。
大辺路 概要
難路であったことから、里道を利用したり、海路を経たり、河畔を歩いたりと、代替ルートや派生ルートが多く用いられたと考えられており、さらに消失による分断区間も多いことから、旧道の全容を正確に知ることは難しい。むしろ、一本の道という線としての捉え方よりも、田辺から那智勝浦を結ぶ交通の網ないし帯という広がりを捉える方がよいと考えられる。
紀伊山地南端のうち連なる山々を背に、前面に枯木灘や熊野灘の変化に富む海を望んで、優れた景観を目にすることが出来ることは大辺路の大きな魅力であろう。特に近世の文人墨客の中には、参詣の復路に大辺路をたどった人々がおり、彼らの旅行記を通して、大辺路の往時の姿を知ることが出来る。そこでは、温泉に立ち寄ったり、本地（現在の太地町）の沿岸捕鯨の様子に驚嘆しつつ、探勝を楽しんだ様子が伝えられており、信仰の道にのみにとどまらないルートであることが分かる。
大辺路 歴史
大辺路は熊野古道のなかでも比較的新しいルートであると考えられている。確かな史料の出現は比較的遅く、近世まで待たなければならない。近世における紀州藩の交通整備に助けられて、大辺路の道路は整えられることとなった。だが、近代以降、鉄道と国道の開通に伴って古道はひとたびは忘却されたが、世界遺産の一部として再発見されるに至った。
古代・中世の大辺路について分かっていることはほとんどない。新宮の古記録『熊野年代記』は、7世紀後半に3度にわたって天皇の熊野参詣があったとしており、宗教民俗学者の五来重は、それに辺路信仰（へじしんこう）、すなわち、海辺に祭られた神々を巡る信仰の伝承を見ている。しかし、これらは、熊野信仰の広がりという点からすれば不自然であるし、確かな史料の裏づけを欠く点からしても、あくまで仮説の域にとどまる。
もちろん、これらは大辺路の通行を完全に否定するものではない。だが、いずれにせよ、大辺路に関する確かな史料の出現は近世を待たなければならない。
大辺路 歴史
大辺路の名は近世初期の笑話集『醒睡笑』（1623年,元和9年）にて小辺路とともに難地の道として登場する。同時期の成立と見られる説経節『をぐり』にも大辺路の地名が登場し、難路と述べられている。また、元禄14年（1701年）に中辺路から大辺路を巡った風狂子なる僧が参詣記『熊野独参記』のなかで、大辺路を昔の参詣道であると言及しているほか、西行が塩浦崎の歌を残しており、歌枕にも大辺路に関連する地名が見られる。また、当山派修験（醍醐寺三宝院門跡）の記録からすると室町時代末には開削されていたことは間違いなく、これらから、少なくとも中世末期にはルートが確立し、その名が知られていたことが判明する。
同時期はまた、中辺路・小辺路の称が確立し、それまで紀伊路と一括されていた畿内からの参詣ルートが区分されてゆく時期でもある。これは、中世熊野詣を主導した熊野修験の勢力の衰退と、それに伴う独占的な熊野参詣経営の後退が、参詣ルート管理の弛緩を生じさせた現れと考えられる。
大辺路 歴史
大辺路の近世において重要になるのは、行政道路としての利用を念頭に置いた、紀州藩による積極的な交通整備である。すなわち幕府の巡検および藩中枢との往来に備えて、紀州藩は、紀伊半島南部の海岸沿いの道に、馬と人足が常駐する伝馬所や一里塚を整備し、石畳を敷設したのである。こうした整備は紀伊半島南東部に及んだ（伊勢路において江戸道と呼ばれる部分がそれに相当する）が、この一環として大辺路もある程度の整備が施された。
大辺路 歴史
こうした整備を促した公用および準公用の利用について、大辺路に直接関わる部分だけ述べると、紀州藩主（紀州徳川氏）の通行と当山派修験の三宝院門跡による通行がある。まず前者だが、初代頼宣が少なくとも1回、7代宗直が享保7年（1722年）に、10代治宝は寛政6年（1794年）と同11年（1799年）の2度にわたって、それぞれ通過し、8代重倫は天明8年（1788年）に田辺から潮岬までを往還している。後者の当山派修験は、大峯奥駈行の一環として大辺路を通行した。三宝院門跡の大峯奥駈行は17世紀後半から19世紀初めまでに4度行われているが、大辺路を通行したのは3回のみである。門跡通行の際は、一行は徒歩だが、門跡自身は何人もで担ぐ大きな輿に座乗し、行く先々では藩主に準じる接待をすることになっていた。しかしながら、中世熊野詣や西国三十三所巡礼のメインルートであった中辺路などとは事情が異なり、大辺路の旅籠や茶屋は乏しく、あってもせいぜいこうした公用に臨んで仮設されるものばかりであった。そのため、結局これら公用者の接遇に要する負担や費用は沿道の住人に帰されたため、大きな負担となった。
大辺路 歴史
熊野詣に代わって伊勢詣西国三十三所巡礼が盛んになった近世においては、特に立ち寄るべき霊場や聖地があるわけではない大辺路の利用は、参詣の帰路として利用する例、特に文人墨客が訪れる例に集中している。こうした人々は、しばしば大辺路の風光を目当てにしており、巡礼道といいつつも観光的な性格が備わってきたことが分かる。この場合も、上述のような事情から、沿道の住人の世話にならなければならなかった。
このように、大辺路は、紀州藩の街道として整備されはしたものの、街道としての機能は乏しかったため、概して急を要する用務には不向きと見なされていたようである。参詣の復路としての利用や文人墨客の旅路はもちろんだが、紀州藩の公用で利用された例でも、時間に追われずともよい復路にもっぱら適する道として、西向きで通行されていた。
このように観光道的な性格を帯びていた大辺路であるが、1880年代末からは、大阪・熱田間を結ぶ汽船が、田辺・周参見・串本・勝浦へ寄港するようになったため、熊野を訪れる旅行者は海路を利用し、大辺路はもっぱら地元の生活道路として利用されるようになった。
さらに、1912年（明治45年）に新宮鉄道が三輪崎 - 勝浦（現在の紀伊勝浦）間に開通したのを始まりに、1933年（昭和8年）には国鉄紀勢西線が紀伊富田から紀伊田辺間で開業し、大辺路の全区間が鉄道で結ばれた。これらは紀勢本線の原型である（全線開通は1959年）。
また、1930年（昭和5年）には田辺・串本間の海沿いに開削された道路を乗合自動車が運行するようになった。この道路は、1945年（昭和20年）、国道41号（丙）に指定された後、数度の変遷を経て、1965年（昭和40年）の道路法改正で一般国道42号線に指定されている。これによって、現在の紀伊半島南西岸の交通網が完成し、大辺路はひとまずは役割を終えた道として、忘却されることとなった。
2004年の世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」の登録に際しても、上述のような事情から候補リストへの記載が遅れたが、最終的には遺産としての登録がなされ、また、通行可能なように整備が進められた。ただ、旧道のルートが不明なままの区間や埋没したままの箇所もまだまだあるものと見られ、地元ではそれらの区間を再発見する試みも行われ続けている。
2009年2月、JR西日本の観光事業工事によりすさみ町内の長井坂及びその周辺で参道の猪垣が一部破壊された。
JR西日本は指摘されるまで破壊行為に気付かなかった。
完全復旧は不可能の見通し。
大辺路 大辺路の道
田辺市北新町にある道標「道分け石」で大辺路と中辺路に分かれる。「道分け石」からしばらくは市街地を通り、蟻通神社、鬪雞神社、若宮神社、大潟神社、道分け地蔵などがあり、峠越えをして上富田町に至る。上富田町の山王橋を渡って富田川沿いを下流に進むと白浜町富田に出る。
富田坂（とんだざか）は、白浜町富田（草堂寺付近）から安居（あご）集落までの峠道である。草堂寺の石垣に沿って左折すると拡幅された林道となり、一里松跡や馬谷城跡がある。
林道終点からは「七曲りの坂」と呼ばれる急坂となる。照葉樹林を通る道で白浜から田辺湾にかけての海を眺望できる。途中に峠の茶屋跡（富田坂茶屋跡）があり、登ったところに安居辻松峠（あごつじまつとうげ）がある。
安居辻松峠を越えると日置川に向かって急激な下り坂となっており、日置川河畔の安居集落（西牟婁郡白浜町）の安居の渡しに至る（運航がないときは下流の口ヶ谷橋から迂回する）。
富田坂茶屋跡
幕末から大正期に営業していた茶屋跡で陸奥宗光も訪れたとされる。
安居辻松峠（あごつじまつとうげ）
紀州藩の一里塚の跡地とされ、道の両側に塚が築かれて松が植えられていたと伝えられることから、この名が付いた。
安居集落
かつて安居村（あごむら）と呼ばれ、『紀伊続風土記』にも登場する大辺路の要地であった。大辺路を旅した文人墨客の立ち寄った旧家の屋敷跡がある。
大辺路 大辺路の道
仏坂（ほとけざか）は、白浜町安居集落からすさみ町を結ぶ峠道である（歩行距離10.8km）。安居の渡し場からスギやヒノキの林を1,700mほど進むと桂松跡（和歌山から約100kmとなる一里塚跡）がある。さらに桂松跡から200m進むと仏坂の茶屋跡があり、ここからは下り坂となって太間川沿いに進むと、すさみ町に降りる。
周参見王子神社
詳細は周参見王子神社を参照
長井坂（ながいざか、または長柄坂（ながえざか）とも）は、すさみ町口和深から見老津を結ぶ丘陵道である。
すさみ町の中心地を出て枯木灘を望みながら西浜からタオの峠に進む。和深川に沿って進むと和深川王子神社がある。和深川に架かる橋をわたると急な山道となり、登りきると以後は平たんな尾根道（前半は紀勢自動車道のトンネルの上部にあたる）が続く。県道225号との合流区間付近には茶屋の段があり、ここから道を下ると見老津第二踏切に出て見老津駅へと進む。
和深川王子神社
詳細は和深川王子神社を参照
版築
長井坂の尾根道には紀州藩が通行がスムーズになるよう土手状に道を整備した版築（はんちく）がみられる。
和深川王子神社
和深川王子神社（わぶかがわおうじじんじゃ）は和歌山県西牟婁郡すさみ町にある神社である。
和深川王子神社 概要
寛永2年（1625年）、松本四郎大夫広正が創建。
かつては、現在地よりも北の宮の谷にあったと伝えられている。創建当時から2社が併祀されており、明治42年（1909年）に周参見王子神社に合祀されたことになっているが、実際はそのまま祭祀されたものと思われる。御神体には室町時代以前と思われる懸仏3体が完全な形で保存されていて、文化財的価値が高い。他に、弘化3年（1846年）の記がある石灯籠や、弘化4年の年記がある石造手水鉢がある。また、境内の神社林は、古い森林形態をとどめる貴重なものである。
『紀伊続風土記』に記述があり、春日神社の摂社であると述べられている。
ヘルマン・ティルケ
ヘルマン・ティルケ（Hermann Tilke、1954年12月31日 - ）はドイツ人建築家。1990年代以降に新設・改修されたサーキットの設計者として知られる。
ヘルマン・ティルケ 来歴
1984年、建築、土木工学、電子工学の三者を併用し、モータースポーツやその他の種々のプロジェクトに最適なソリューションを提供するため、ティルケエンジニアリングを設立した。
1990年代以降、F1サーキットはそのステータスを保つため、毎年おびただしい数の変更と安全のための改良を必要としている。ティルケはエステルライヒリンク（現レッドブル・リンク）の改修を手がけて以降、F1開催地の決定を取り仕切るバーニー・エクレストンの信任を得て、それらの契約をことごとく勝ち取ることに成功している。
これらの事業から、サーキット専業のデザイナーと思われがちであるが、実際にはそれ以外の建築デザインや、大規模な都市開発を含めた総合的なデザインを幅広く手がけている建築家である。
ティルケ自身はアマチュアドライバーとしてニュルブルクリンク24時間レースにも出場するなどのキャリアを持っている。
ヘルマン・ティルケ サーキットデザインの特徴
エンターテインメント的要素
ティルケが設計したサーキットには「ストレートへの加速に影響するトリッキーなコーナー」「幅員の広いロングストレート」「ストレートエンドの低速コーナー（シケインやヘアピン）」といった配置が見られる。現代のレーシングカー（とりわけF1マシン）は空力などの影響によりコース上でのオーバーテイクが困難になっているが、これらの区間ではスリップストリームを利用し、コース幅を利用して前走車に並びかけ、ブレーキングでオーバーテイクを仕掛けるような機会が生まれるよう意図されている。
また、地形のアップダウンや路面のカント（傾斜）の変化、コーナーが連続するテクニカルセクションといった、ドライバーのミスを誘う要素も加えようとしている。
安全性
レーシングカーの高速化に対応して、競技者と観客保護のために高度な安全対策を重視した設計が多い。コースサイドのランオフエリアが非常に広く、マシンを制動できるよう、グラベル（砂）ではなくターマック（舗装）を採用している。また、タイヤバリアに代わり、"SAFER"と呼ばれる衝撃吸収性能の高い素材も導入している。
現代的な施設
ヘルマン・ティルケ サーキットデザインの特徴
上海のホームストレート上に架けられた巨大な回廊
レーシングチームの規模拡大・取材メディアの増加などに対し、古典的なサーキットではピットやパドックの旧式化、スペースの狭さなどが問題となる。ティルケが手掛けたサーキットは関係者用施設が充実しており、ゲスト用の豪華なホスピタリティ設備も備えている。
各国の意匠
それぞれのサーキットに於いて、その国柄などを反映したデザインを盛り込むというコンセプトを多用する。機能的ながら印象に残るユニークさもティルケの持ち味である。
上海では、コースレイアウト自体が漢字の｢上｣を象っている他、ホームストレートを跨ぐホスピタリティ施設の断面にユリの葉の形を盛り込んでいる。
セパンでは、グランドスタンドの屋根が｢バナナの葉｣を模した物になっており、更にスタンドの一角には｢ハイビスカスの花｣を模した屋根を採用している。さらにユニークな事は、このスタンドがティルケいわく｢パックマン｣のようにコースの内部に飲み込まれたような形態になっている。
富士では和風のデザインとして、折鶴や神社仏閣の屋根などのモチーフを随所に盛り込んでいる。