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道路特定財源制度 暫定税率及び一般財源化（総合財源化）に関する議論について
与党は暫定税率を廃止すると税収減により、交通設備など国民生活に不可欠な道路工事まで不可能になり、混乱が生じると批判している。
地方自治体は財源問題から、普段は意見の対立することの多い都市部と地方の自治体関係者が一致して暫定税率の維持を求めている。全国市町村長の実に99%以上が維持を求める態度を示しており、地方六団体もそろって暫定税率を維持して新規道路建設を今後とも益々促進するよう求め、昼夜なく大規模な陳情団を組織して国土交通省道路局等へ押し掛けるなど、危機感をあらわにしている。
地方では公共事業が景気動向を左右するところも多く、暫定税率の廃止により税収減とあわせて道路建設工事が減少することによる雇用の減少も、更なる地方の疲弊を促進するとの主張がなされている。とくに近年の公共事業激減の影響を受けてきた地方の建設業界は経営体力の余剰がない状況であり、暫定税率の廃止による公共工事の急減が連鎖倒産を発生させかねないとして、強い危機感を持っているところが多い。
道路特定財源制度 暫定税率及び一般財源化（総合財源化）に関する議論について
また高速道路が未整備の県もあり、全国隅々まで高速道路等の幹線道路網をしっかりと建設し国土の均衡ある発展を目指すことこそが、格差解消につながるのだという主張がなされている。とくに県庁所在地の中で唯一高速道路の通っていない鳥取県や、全通する見込みのない東九州自動車道沿線の各地域（福岡県北九州市 - 大分県 - 宮崎県 - 鹿児島県加治木町）の危機感は強く、高速道路という社会インフラがないと企業誘致や、地域医療の面で他地域に比べ大きなハンディを背負うこととなり、ますます中央との格差が拡大すると主張している。
また、現行の課税は炭素に応じた課税ではなく税制中立でもないが、ある意味化石燃料への課税行為自体は「炭素税」の課税効果と同じような役割を果たしている。税を引き下げることで需要を増やしてしまい、温暖化防止への取り組みに逆行することになるとの主張は、新古典派経済学の炭素税の経済理論に基づくものである。特定財源を一般財源化（総合財源化）した場合はCO2排出に対しては影響が無いが、廃止した場合にはCO2の排出量は増えてしまう。
維持側の意見
道路特定財源制度 暫定税率及び一般財源化（総合財源化）に関する議論について
延岡市長（宮崎県）は、東九州自動車道や九州横断自動車道延岡線などのインフラ整備がなされなければ企業誘致ができない、と市内へ視察に訪れた民主党議員の「ガソリン値下げ隊」に対して主張した。また鉄道（JR日豊本線）で訪れた値下げ隊に対して「車で来れば説明不要だった」と皮肉られた。民主党代表代行の菅直人が視察へ延岡市に訪れた際には、大分市から自動車で移動したことにより、皮肉に対処している。
野党民主党は暫定税率を廃止することを主張している。
まず、物価値上がりに苦しむ国民のために、暫定税率を廃止してガソリン価格などを値下げする。その上で、残った本則税率分について一般財源化（総合財源化）し、各地方自治体の裁量で使える自主財源にする。このことによって、これまでのような中央集権的な補助金行政を一切とりやめ、各地方自治体が地域住民の意見を聞きながら、道路建設だけでなく福祉・医療・教育等にも予算を使えるようになる。そういう意味ではこれまでの官僚主導の中央集権から国民・地域主権の地方分権へのきわめて大きな意味を持つ政策だとしている。
道路特定財源制度 暫定税率及び一般財源化（総合財源化）に関する議論について
暫定税率の廃止による地方自治体の税収減に対しては、地方自治体が支払わされている「国道等の国直轄事業負担金（約6,000億円）」や、道路新規建設補助金自体を廃止することによる「補助金の地方負担（約4,500億円）」の廃止で、ほぼ減収分（約1兆円）の穴埋めができるとしている。国の税収減への対応については、カラオケセットの購入や道路官僚の職場旅行等に代表される無駄な経費や高コスト体質を打破すること等により全体の必要額を抑制した上で、道路の必要性を精査して整備の順序付けをすること等により、大幅に道路建設コストを抑えられるとしている。
廃止側の意見
道路特定財源を国交省道路局官僚のレクリエーション費用やミュージカル開催費用・タクシーチケット等に流用していたこと等が次々に発覚するなど、そのような中で暫定税率を維持することには納税者である国民の理解が得られない。
特に道路整備の啓発ミュージカルは、2003〜2006年度に全国106カ所で上演され、総額約5億7000万円という道路特定財源がつぎ込まれていただけでなく、予算上は道路の調査費や改修費、工事雑費という名目で使われており、「ミュージカルに道路特定財源を使った」ということは隠蔽されていた。
道路特定財源制度 暫定税率及び一般財源化（総合財源化）に関する議論について
政府案は2月末日に衆議院を通過したが、野党側は衆議院で強行採決が行われたと厳しく与党側を批判し、「徹底審議を求める声を無視して衆議院で強行採決するような与党の態度は、徹底審議を取り決めた先の議長あっせんを与党側から破棄するものであり、参議院での年度内採決に応じる必要はなくなった」などとして、益々与党側への攻勢を強めている。参議院予算委員会では、与党側の予算委員長が職権で委員会を強行開催しようとするなど、強行突破を図ろうとする動きもみられ、混乱に拍車をかける結果となっている。
なお租税特措法改正案には、一部輸入品や中小企業関係についての減税措置を維持する暫定税率項目も盛り込まれている。ガソリン税関係の暫定税率項目とは逆に、この暫定税率項目が維持されないと、4月以降一部の輸入品の価格が値上がりする可能性がある。これに対し、野党はガソリン税関係の暫定税率を撤廃する一方、一部輸入品や中小企業関係の税率を軽減している暫定税率については継続することを主な内容とする対案を参議院に提出した。
年度末を目前に控えた2008年3月28日、衆参両院議長立会いの下で税法年度末処理について協議が行われ、租税特別措置のうち、年度末に期限切れとなった場合に増税となる土地売買の登記関係やオフショア市場関係の非課税措置などの7項目について、2008年5月末日まで現行の暫定税率を維持することとなった。
道路特定財源制度 暫定税率及び一般財源化（総合財源化）に関する議論について
このことによって、道路特定財源以外の暫定税率（主に減税部分が多い）は4月以降も期限まで継続されることとなり、国民生活の混乱は回避された。
税法年度末処理についての各党合意は以下のとおりである。
以上の合意の結果、道路特定財源関係の暫定税率に関しては、2008年3月31日をもって失効することとなった。
2008年3月27日、民主党は「小沢3原則」を発表した。
これと並行して同日、福田首相は道路関連法案・税制の取り扱いについて以下のとおり新たな提案を行った。
記者の「仮に野党との合意が得られない場合でも、2009年度から一般財源化（総合財源）をする、と国民に約束している、ということでいいか。」との質問に対し、福田首相は「これがどういう状況にあろうと、私が申し上げたことは守っていきたいと思っています。」と答えた（会見内容は「政府インターネットテレビ」で確認できる）。
このため、暫定税率問題にかかわらず、「道路特定財源制度の廃止及び2009年度からの一般財源化」が決定したとの見方があるが、道路族議員の反対により実現しない可能性もあり、福田総理大臣のリーダーシップが問われる情勢となっている。
4月中旬より与野党協議が始まっているが、とくに暫定税率問題をめぐって与野党間の主張には隔たりが大きく、合意に達するのは絶望的な情勢となっている。
道路特定財源制度 暫定税率及び一般財源化（総合財源化）に関する議論について
多くの地方自治体は今年度の道路予算が財源不足となり、道路予算を中心とした2008年度予算の執行が保留されている状況である。道路以外の一般予算の一部を削減し、削減分を道路の維持補修経費などに回している自治体も多い。
2008年4月1日午前0時をもって、ガソリン税等は値下げされる（本則税率に復帰する）こととなった。
以下、値下げの時期別に見ていくこととする。（△は値下げ幅を示す。）
4月1日午前0時より直ちに値下げされたもの
例えば取得価格200万円の新車を購入するときの自動車取得税は10万円（200万円の5 %）であったが、値下げ後は6万円（200万円の3 %）と4万円の値下げとなる。
4月上旬に（ガソリンスタンドによっては4月1日より）値下げとなったもの
揮発油税・地方道路税が製油所出荷段階で課税される「蔵出し税」であるため（ガソリンは「揮発油の製造場から移出され、または保税地域から引き取られる（租税特別措置法第89条第2項）」時に課税される。）、たとえばガソリンを積んだタンクローリーが製油所を出る時に課税されることとなっている。このため理論上は、暫定税率のかかったガソリンの在庫がスタンドからなくなるまでは、ガソリンの小売価格は値下げされない。ただし、他のスタンドとの競争上、赤字覚悟で先行値下げに踏み切るガソリンスタンドも相当数あった。
5月より値下げされるもの（結局値下げに至る前に暫定税率が10年間延長）
例えば自動車の重量が1,500 kgの車では、自動車重量税は現行は年間18,900円だが、暫定税率が失効すれば11,400円値下げとなり、値下げ後は7,500円になるはずであった。
2008年5月以降の暫定税率復活後
暫定税率復活後のガソリン価格はガソリン税が25.1円/リットル再増税し、レギュラーガソリンが約160円/リットルとなる見込みである。
ほかに軽油引取税も17.1円/リットル再増税し、自動車取得税も再増税する。
各大手マスメディアの世論調査ではガソリン税関係についての質問がされており、「暫定税率を廃止すべき」とする回答が全体の約70%を占め、「暫定税率を維持すべき」・「無回答」等とする回答を一貫して大きく上回っている状況であり、郵政民営化時の国民の熱狂を思い出させる結果となっている。
このような熱狂的な情勢では、野党側は断固として暫定税率の廃止によるガソリン税等の値下げの恒久化を実現させようとする可能性が高い。野党側は「国民の期待が大きいこの問題では安易に妥協しない。動かざること山の如しだ」などとあくまで暫定税率の廃止と本則税率分の一般財源化（総合財源化）を実現させる構えである。
道路特定財源制度 各種議論について
道路特定財源の一般財源化（総合財源化）は安倍政権にとって小泉政権から引き継いだ「宿題」の一つとなっていたが、参議院選挙を控え（道路整備の未充足な）「地方への配慮」から自民党が一般財源化に難色を示していた。法改正の必要のない自動車重量税の一部の一般財源化（総合財源化）が妥協点とも見られていた。これに対し、2006年11月に塩崎恭久官房長官はいったんは「本丸」ともいえる揮発油税も含めた一般財源化（総合財源化）を表明した。
結局、政府・与党は12月7日に2008年の通常国会で所要の法改正を行う方針で合意した。税収の全額を道路整備に充てる現行の仕組みを2008年度に見直し、道路整備費を上回る税収分を一般財源化（総合財源化）する方針を明記。2008年度の高速道路通行料金引き下げの原資への充当も検討項目に盛り込んだ。「必要な道路はつくる」ことが確認され、一般財源化反対派も矛を収めた。2007年に作成される中期計画が次の焦点となる。。
以下、論拠を掲げるが、多様な立場からの主張を併記しているので、全てが首尾一貫したものではないことに注意。
「流用」への批判
近年、使途を拡大しているが、そもそも道路の整備という「特定」の目的のために道路使用者から預かっているお金であり、利用者の利便性向上に資する目的に使われないのであれば、一般財源化（総合財源化）や減税・廃止なりすべきという主張である。
道路特定財源制度 各種議論について
「暫定税率」への批判
「流用」するほど財源が余っているのなら、まず本則税率に戻すのが筋との主張もある。高度成長時代にできた「暫定」をいつまでも引きずるのは好ましくないとの筋論である。一方、暫定という形をとるのをやめ本則を引き上げるべきとの意見もある。
重税感
自動車使用者からは、既に自動車の社会的費用以上の負担をしており重税であり、また自動車取得税は消費税との二重課税（タックス・オン・タックス）ではないかとの主張もある。しかし、現在道路整備に充てられる予算は道路特定財源による税収を大きく上回っており、相応の負担をしてはいないともいえる。
ガソリン税の負担の「重さ」については、一般に欧州諸国より軽いが、米国よりは重い。これは自動車に対する社会的姿勢の現れともいえる。
なお道路特定財源ではないが、財産税的性格が強い自動車税・軽自動車税についても、既に多数の家庭が持つ状況であれば負担の軽減が必要ではないかとの主張も自動車関係団体等からはある。
地方への税源移譲拡大論（国の道路予算を減らして地方自治体に振り向けるべきとの主張）
道路特定財源制度 各種議論について
国費ベースで道路特定財源に余剰も生じている一方で、地方自治体の道路整備では約45%が一般財源（都道府県や市町村の税金や国からの地方交付税）から支出されている。すなわち、自動車を直接利用しない一般市民であっても道路整備や自動車ユーザーの利便性向上のために多くの税を負担していることを意味する。
これは国の道路建設で多くのムダな道路を生みだしている一方、一般市民に密接な生活道路の改善に遅れを生みだしている（野田国義議員などが指摘している）。
なお、道路特定財源が「余ってはいない」というのは現在の状況であり、将来に向かって道路の必要性自体やコスト削減努力等の議論を行っていく必要性を否定するものではないことに留意する必要があるとの見解がある。
今後、高度経済成長期に建設された橋梁等の劣化が頻発し、道路メンテナンス予算が膨れ上がることが懸念されている。関係者からは、道路メンテナンス業務について、民間委託の拡大や指定管理者制度の導入によりコストを削減するという提案が出されているとの報道もあり、道路特定財源制度のあり方と合わせて、国民的議論を行っていく必要があるとの見解がある。
道路特定財源制度 各種議論について
また、バイパス道路の新道を建設する際の問題点として、新道ができても新道と並行する旧道が、その沿線に住宅や企業などがあるために廃道にすることができず（一度新規に道路を造ってしまうと廃道・道路撤去することが困難）、結局新道と旧道の両方に道路メンテナンス費用が発生してしまうことが問題視されている。
費用削減と並行して、道路の建設・維持管理等関係会社と公務員等の間で起こる談合や汚職の撲滅も重要である（談合・汚職事件がなければ低コストで建設・維持管理ができた道路も少なくない）。
環境対策の視点欠落
自動車は地球温暖化の原因となる温室効果ガス（自動車の排出単位輸送量あたりの二酸化炭素排出量は鉄道や飛行機より多い）をはじめ大気汚染や酸性雨騒音公害など深刻な環境問題を発生させており、一部は環境対策に充当すべきではないかとの議論がある（財源を目的としていた環境税化）。
ただし、温室効果ガスについては排出する主体全てに課税すべきであり、既に徴税の仕組みが確立しており、徴収しやすい自動車を狙い撃ちにするような制度は不公平であるとの反論もある。また、道路建設は同時に自然を破壊することにもなり、自然を破壊してまで道路を建設した結果、道路の利便性が増せば、自動車の利用を促進し、温室効果ガスの発生につながることから、本末転倒ではないかとの指摘もある。
道路特定財源制度 各種議論について
環境対策であれば道路ではなく、モーダルシフトを促進させることに財源を使うべきとの議論もある。また、課税して価格が上昇することによる消費抑制効果は、広い意味ではピグー税と同じ効果がある。ただし、自動車に対して環境と批判する割りに、鉄道や航空機に対する批判がないのは二枚舌だと批判される。現実的に鉄道や航空機では行き先が限定されている。またナフサ免税、A重油免税も整合性を欠くと批判がある。
固定化批判、特別会計の仕組みそのものの見直し論
税収があるからといって、それを聖域視し、特別会計を作って国が統制し、国の決めた規則で地方に配分するという中央集権的な仕組みは問題であるとの論である。これは地方への移譲論に結びつく。
しかし、最近、一般財源化を閣議決定しても、日本国政府は従来と同程度に道路整備の予算確保を主張しているので、そもそも一般財源化時の、財政の硬直化が理由になるのか、さらに同じ特別会計制度に関し、外国為替資金特別会計などの余剰を取り崩して一般財源に組み入れるべきではないなどの、同時に存廃について矛盾した主張がなされたりと議論は混迷を深め、特別会計・特定財源批判自体、疑問視されてきている。
交通事情の加味
道路特定財源制度 各種議論について
鉄道など公共交通機関が整備され、自宅周辺にそれの乗降場所（バス停留所・鉄道駅・港湾・空港など）があり、深夜帯を除き、常に公共交通機関が運行していて、公共交通機関の運賃が安く本数も充実しているため、自動車を保有する必要が薄い都市部と、自宅周辺に公共交通機関の乗降所が無い場合や、深夜帯以外でも公共交通機関の運行していない時間帯があり、公共交通機関の運賃が高額で本数も少ないために、公共交通機関の利用が困難・不可で自動車を保有して移動するしかない地方との交通格差も問題になっている。
現実的に、自動車を使わざるを得ない地方の交通事情も加味する必要がある。
公共交通機関を含めた自動車との役割分担論
新しい道路が整備されると当初は交通量も少ないが、次第に交通量が増えて混雑し始めることが多い。そもそも道路は作れば作るだけ自動車交通需要を誘発することが確認されており、永遠に作り続けなければならないという矛盾をはらんでいるという指摘もある。
むしろ、環境保護の観点も加味して、公共交通機関及び自宅から途中でそれに乗り換えるためのパークアンドライドを充実すべきであり、自宅で個人が所有する自家用自動車は、自宅周辺に公共交通機関の無い場合、またはそれが無い時間帯のみに使うべきだという論もある。
道路特定財源制度 各種議論について
例えば、フランス・ドイツ・アメリカ等で見られる制度を導入すべきという議論がある。都市部における公共交通の積極的な設置による乗り換えへの推進（渋滞の解消）と、地方部におけるシビルミニマム（社会資本などについての最低基準）な公共交通機関の維持、両方から必要だと指摘されている。
要するに、自動車と公共交通機関との望ましい市場分担を模索すべきであり、日本の現況は特に地方部において自動車に偏しているという指摘である。また、過度な自動車網整備偏重は、環境面からモーダルシフトに逆行する動きだとして批判する声もある。
マスメディアの道路建設以外への利用の批判がエスカレートしており、東京メトロ副都心線の地下鉄建設に利用されていることすら「鉄道建設に流用」と批判の対象となっており（本来は、地下鉄の上を走る明治通りの渋滞緩和策として建設）、更には鉄道の連続立体交差化事業まで批判される事態となっている。
道路整備は本当に地方活性化になるのか
道路族議員や地方自治体は道路整備を地方の景気活性化の切り札と見ており、道路特定財源の死守を訴えている。
道路特定財源制度 各種議論について
ただし、道路整備をすることと、その効果である景気活性化の議論と、特定財源制度の制度自体を混同して、議論することに、注意をしなければならない。仮に高速道路が開通して大型のショッピングセンターやロードサイド店舗が進出しても、恩恵を受けるのは東京の大企業で、地場産業が恩恵を受けることは少ない。
またショッピングセンター進出により、買い物客がそこに流れ、地場のデパート・スーパーは閉店になり、地方都市の中心部は更に寂れると言った弊害を起こしている。実際1990年代前半からのバブル崩壊による不況により、景気活性化策として公共工事が推し進められ、高速道路建設や一般道路改良が飛躍的に進んだ。
しかし、その結果はモータリゼーションに対応した郊外型ロードサイド店舗が各地に進出する一方、地方都市商店街はシャッター通りと言われるほど、ますます寂れてしまった。また、交通が便利になったことによって通勤・通学・買物等が大都市圏に移行し、地方都市がますます衰退するストロー効果の問題も顕著に現れるようになった。
その一方で、道路整備によるモータリゼーションの過度の進展による公共交通機関の更なる衰退。2005年3月限りでのと鉄道穴水－蛸島の廃止が決定した時、石川県知事は「道路整備の進展が、皮肉なことにのと鉄道を廃止に追い込んだ」(2004年2月4日付け北國新聞記事）と述べたが、過去の鉄道廃線の例を出すまでもなく、モータリゼーションの進展が、公共交通機関を衰退させるという主張もあるが、科学的検証が必要である。のと鉄道の廃止に関しては廃止が本当に正しかったのか、と後悔の声が元沿線住民から上がっている（→のと鉄道能登線参照のこと）。
上顎洞炎根治術
上顎洞炎根治術（じょうがくどうえんこんちじゅつ）とは、上顎骨における炎症を外科処置により根治する方法である。
下記の2種が有名である。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT
『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』（原題: The Fast and the Furious: Tokyo Drift ）は、2006年のアメリカのカーアクション映画。主演：ルーカス・ブラック、監督：ジャスティン・リン、脚本：クリス・モーガン。『ワイルド・スピードX2』（2003年）の独立した続編で、『ワイルド・スピードシリーズ』の第3作。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT あらすじ
ショーン・ボズウェルは、アリゾナ州に暮らす、車だけが生きがいの高校生。下校時にシンディから愛車を褒められて話していると、彼女のボーイフレンドであるクレイがショーンに「おれの女に近づくな」と絡んできた。ショーンは相手にしないで去ろうとするが、大事にしていたシボレー・モンテカルロをクレイに傷づけられる。売られたケンカを買ったショーンは、建設中の住宅地内路上でレースを行い、勝利。同時に大事故も引き起こし、警察に補導された。これまでに2度も同様な騒ぎを起こしていたショーンは、母親に愛想を尽かされてしまう。行き場のないショーンを引き取ったのは、日本の米軍基地に勤務する軍人の父・ボズウェル大尉。ショーンは真面目に高校へ通うことを条件とし、来日した。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT あらすじ
転校先では、仲良くなった同級生のトゥインキーに誘われ、その晩に街中の立体駐車場へ向かったショーン。多くの改造車が集まる場で、場内ではドリフト・バトルも連夜行われていた。そこにクラスメートのニーラが愛車で現れる。ショーンは話しかけるが、それを見た「D.K.（ドリフト・キング）」の異名を持つタカシが「おれの女に口聞くな」と凄む。今度はショーンがタカシを挑発し、場内をサーキットに見立てたレースで雌雄を決することとなる。ショーンはタカシの仲間・ハンから日産・シルビアを借りて挑むも、ドリフト走行というテクニックを知らないショーンの無謀な挑戦は惨敗に終わる。挙句にハンのクルマをボロボロに大破してしまった。
ボズウェル大尉は明け方に帰宅したショーンに「二度とレースをするな。さもないとこの家からも追い出す」と厳しく説教をする。一方ハンはショーンにシルビアの弁償という名目で借金の取り立てを始めさせる。タカシは背後にヤクザがいると周囲から恐れられていたが、ハンはタカシをただのチンピラとしか見ておらず、下克上を果たすという企てをしていた。そんなハンはショーンにドリフトの才能があると見抜き、この野望を達成するため、ドリフトテクニックを直々に教えていく。ハンはショーンを自らが経営するクラブやチューンアップ工場を惜しげもなく披露し、三菱・ランエボをドリフト練習のために無償で提供した。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT あらすじ
ショーンは岸壁の倉庫街で走りこんでいくうちに、タカシの子分・モリモトと同じ立体駐車場でレースをし、勝つまでに腕を上げていた。ニーラとは車や運転だけでなく、「ガイジン」という同じ境遇からも惹かれ合う関係となり、ドライブデートをする間柄に進展。ショーンは父の家ではなく、ハンの経営するガレージに居付くようになる。だが、ニーラと長い付き合いがあり、自分の女と思っているタカシがこの交際を知ると、ショーンのところへ行き、有無を言わせず叩き伏せ、「二度とニーラに近づくな」と恫喝した。
ある日、タカシの叔父であり、ヤクザの組長・カマタは、タカシの事務所を訪れた。用件は、納められるはずの上納金が支払われていないことを詰問し、誰が着服しているかをやんわりと指摘した。カマタを畏怖するタカシは恐れおののき、涙流しながらひたすら謝罪。タカシから金の管理を任せられていたハンは、下克上の資金として上納金を着服していたのだった。メンツを潰され、裏切られたと知ったタカシは、怒り心頭でハンのガレージに乗り込む。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT あらすじ
そこにはショーンとニーラが一緒にいたことや、ハンからも「おれがいなければ、おまえは喫茶店から小金を集めるしかなかった」と反論され、タカシは更に怒りをこみ上げ、ショーンたちの面前でハンを撃とうとする。が、トゥインキーの機転でハンたちは逃げる。ショーンとハンのクルマを追いかけるタカシとその子分。都心で過激かつ危険極まりないカーチェイスの末、ハンは愛車と共に炎上した。ショーンとニーラが乗る車も大破し、地下鉄で逃げるふたり。タカシはショーンの自宅まで追いかけてきた。拳銃を突き付けられるショーン。間一髪のところでボズウェル大尉が現れ、ニーラがタカシと一緒に行くことで何事もなく終わる。ショーンは父に叱責されてアメリカに送り返されそうになるが、自分の手で始末をつけたいと言い張るショーンに、息子の成長を見た父はいましばらくの猶予を与える。
カマタに会いに行くというショーンにトゥインキーは大反対し、街を出ようと説得するが、ショーンの意志が固いと見るや、ハンから預かっていた上納金を渡す。ショーンは単身でカマタに会いに行き、着服金を返却し、ハンに代わって陳謝したが、「街に迷惑をかけた自身とタカシでレースを行い、負けた方が街を去る」ということも併せて願い出る。カマタは甥のタカシにもこの騒動の責任があると考え、ショーンの願いを鷹揚に頷いた。
ショーンは父の整備していたフォード・マスタングに、ハンから借りて壊したままのシルビアに搭載されていたエンジンを載せ替え、レース会場となる峠道を走り込み、セッティングを重ねる日々に追われる。そこはタカシだけが走破することが出来たと言われる峠道であった。深夜にレースが行われることになり、駐車場に集まるいつものギャラリーも観戦に現れ、レースがスタート。激しいバトルの末、ショーンはタカシに勝利した。レースの一部始終に立ち会っていたカマタは、ショーンらに威風堂々と「おまえたちは自由だ」と確言し、彼らを許し、去っていく。そしてタカシは追放され、ショーンは二代目D.Kを襲名し、ヒーローとなった。
月日が経ち、いつもの立体駐車場にたむろしていたショーンたちは、ハンの親友を名乗る新たな挑戦者と出会う。彼はアメリカで名を馳せた走り屋のドミニク・トレットであり、彼とのドリフト・バトルが始まったところで物語は幕を閉じる。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 登場人物
ショーン・ボズウェル
本作の主人公。路上のカーレースにのめりこんでいる高校生。法規に反するドライビングでこれまでに2度捕まり、そのたびに州外へ引っ越してきた。今回の3度目で母親は限界を感じ、このままでは少年院行きが確定していたこともあり、日本にいる父親、別れた前夫に悪童を引き取ってもらうよう、手配していた。
日本へ追いやられ、父から「通学は直行直帰。車には近づかない」をルールとして約束させられるも、転校先で知り合ったトゥインキーに誘われ、夜の立体駐車場で開催されるストリートレース会場を訪れる。そこで、ドリフト走行というドライビングテクニックと、タカシというドリフトキング、D.K.の存在を知る。タカシとのレースで惨敗してしまい、父からも家を出て行けと通告されるが、ストリートレースの情熱は捨てきれず、敵と思っていたハンに才能を見出され、ドリフトの技を磨き、モリモトを破るまでにドリフトの腕前を上げる。
母国にいたころはイジメを受けている同級生に遭遇しても助けず、人と距離を置く冷めた面があった。日本に移住してからは、出会った仲間たちに触発され、モリモトにフルボッコされていたトゥインキーを助けに入り、恩人のハンが愛車と共に炎上した時は、原因となったタカシを容赦なく殴打するなど、熱い一面を持つように変わっていった。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 登場人物
頼りにしていたハンを失い、がけっぷちに追い込まれるも、父や仲間の支えや、ヤクザの大ボスであるカマタの元へ単身乗り込み、自ら窮地を切り開いていく。そしてタカシとの再戦では激闘の末、勝利し、二代目D.K.となる。
トゥインキー
ショーンが通う高校の同級生。社交的で機転が利く。自ら仕入れたグッズを売り歩き、パーツやチューニングの資金を稼いでいる。フットサルが上手い。ショーンが来日して、一番初めに友人となった。ショーン同様、女好きでクルマ好き。
学食でショーンに自分が仕入れたノートPC、ガラケー、MJのバッシュを売り込むが、ショーンはトゥインキーが持っていたスパルコ製のステアリング・ホイールのみに反応。同じ匂いを感じ取ったトゥインキーは、ショーンをメンバーしか入れない改造車の集会に連れていった。ショーンがドリフト練習のために必要とする資金を得るための支援もしている。
争いごとを好まない人柄で、D.K.タカシはヤクザがバックにいるので怖がっている。一方でトゥインキーが売ったiPodをモリモトが壊れたとイチャモンをつけられ、ケンカになったときには、止めに入ったショーンが自分のiPodを譲って仲裁したことに「おれが売った商品の質が悪いと認めるようなもんだ」とショーンの行為に怒っている。
ニーラ
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 登場人物
本作のヒロイン。ショーンとは同じクラスであり、転校初日に教室に入ってきたショーンの存在にいち早く気づいた。
生粋の外国人だが、実は日本出身。母親も生粋の外国人で19歳の時にオーストラリアから来日。歌舞伎町のバーでホステスとして活動しNo.1にまで昇り詰めたが、ニーラが10歳の時に他界。タカシの祖母の家を経て、現在はタカシの叔父・カマタの下で育てられている。幼少期には、よく学校をサボって峠のカーレースを観に来ており、免許を取得してからは自身も愛車のRX-8でドリフトをする技術を持っている。「ガイジン」とみられる境遇に悩んでおり、同じ立場となったショーンと親しくなり、恋愛が芽生えてくる。
タカシ（D.K.）
都内のストリートレース界で頂点にいる「ドリフトキング（D.K）」の名を持つ走り屋。腕は確かで、狭い立体駐車場の中でドリフト走行を決めたり、断崖絶壁の峠道を走破したことがある。
ニーラとは幼い頃から付き合いがあるため、彼女に対して親愛感を持っている。
新参者のショーンは初めには気にしていなかったが、徐々に実力をつけている上にニーラと親しくなっていることに嫌悪感を露わにしていく。
叔父のカマタはヤクザ組織を率いる組長。タカシは正式な組員ではないが、叔父に上納金を収め、パチンコ店を取り仕切っている。そのため、叔父の力をバックにし、走り屋仲間から恐れられている。
ハン
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 登場人物
ショーンの恩人・師匠となる男。常に何かしらのスナック菓子を口にしている。クラブと整備工場を営んでいる。タカシの右腕でタカシがのし上がってきた一番の貢献者だが、ショーンの出現により、タカシを倒そうと下剋上を狙うようになる。ショーンの才能に賭け、愛車を無償で提供し、ドリフトのノウハウも一から教えた。そんなハンにショーンは「クルマを壊すと知っていてなぜ貸す？」と訝し気の問いをしている。ハンは「信頼できる奴がほしい。金はあるし、人の本性は、付き合えばわかる。そいつを知るためなら、車を費やすことは取るに足りない」と返答している。
かつてはガソリン強奪や巨大金庫奪取などを行い、国際犯罪者として指名手配されていたが、どこか自堕落な生活を送っていた。
タカシから逃亡するカーチェイスにて、横から来た一般車両と衝突して横転、車に搭載していたNOSに引火したことによる爆発で死亡したとみられていたが、後に『EURO MISSION』のクレジット後のシーン及び『SKY MISSION』にて、実際はドミニクファミリーに恨みを持つデッカードによる仕業であった事が判明、さらに『ジェットブレイク』においてはMr.ノーバディの手引きにより生きていたことが判明している。
モリモト
タカシの子分の一人で、ショーンが通う高校の同級生。ショーンに対して見下した態度を取る。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 登場人物
気性が激しく、自分のiPodをトゥインキーが壊してしまった（もっとも、トゥインキーはモリモト自身が壊したと述べており実際のところは不明）ことに激怒して暴力を振るうが、ショーンが自分のiPodを譲ったことで怒りを収める。
中盤のドリフトレースでは実力をつけたショーンに敗れ悔しさを露わにし、カーチェイスシーンではショーンのランエボに体当たりを仕掛けるが、前方の一般車を避けるため、対向車線に飛び出してしまったことで一般車と正面衝突し、大惨事を引き起こす。その後の生死については語られていない。
ボズウェル大尉
ショーンの父。在日米軍軍人。階級は海軍大尉。母国で少年院に収監されかかった息子を別れた妻から引き取ってほしいと頼まれ、受け入れる。「車には近づくな」と再会の初っ端にショーンへ釘を刺すが、転校初日の深夜にD.K.とのバトルで朝帰りしたときは、約束を守れない息子を叱責し、家から追い出そうとする。ハンが炎上したカーチェイスの後にも元妻に電話しようとしたが、ショーンが自分自身の責任を自分で取る姿勢を見せると、かつての自分より真っ当であると理解し、タカシとの再戦時にはレストアしている旧いフォード・マスタングを渡した。日本人のガールフレンドがいる。
カマタ
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 登場人物
ヤクザの組長で、タカシの叔父。悠揚迫らぬ風格を備える一方で、組織の掟を守れない者は、血のつながりがある身内でも容赦はしない非情な男でもある。仲間や走り屋たちにはいつも威張り散らしているタカシだが、カマタの前では借りてきた猫のようにおとなしくなり、泣き出すこともある。
タカシの収める上納金不足に気づき、甥のマネージメントに疑問を抱くようになる。ハンが着服していた上納金を、ショーンが持ってきて陳謝され、この時にショーンからタカシと決着をつけるためのレースをしたいと願い出られた。タカシにも責任があると考え、ショーンが勝利した暁には「ショーンとニーラの自由を認める」という条件でレース開催を承認する。
クレイ
アリゾナでショーンが通う高校で、アメフト部に所属する生徒。｢運動部、傲慢、裕福な家庭｣といった所謂典型的なジョック。ガールフレンドのシンディと親しげに話すショーンに嫉妬をしてケンカを売るが、ショーンにあしらわれたので逆ギレ。ショーンの愛車のリアガラスを野球ボールで割ったことから、レース対決に行きつくこととなる。愛車はダッジ・バイパー。
レース終盤でショーンのモンテカルロに体当たりを仕掛けるが、スピンして土管と正面衝突、エアバッグのおかげだが、それなりの怪我を負う。家が裕福で、初犯ということもあり、厳重注意で済む。
シンディ
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 登場人物
クレイのガールフレンド。クレイのクルマの隣に止めていたショーンの愛車を褒め、ショーンに色目で話しかけたことがきっかけで、ショーンとクレイのストリートレースに発展。クレイの愛車に同乗していたので、クレイと同レベルの怪我を負う。
アール
ニーラの友人で、ショーンの仲間となる高校の同級生。チューニング専門担当。レイコとよく行動を共にし、嫌味を言ってはよく張り合っている。
第9作『ジェットブレイク』にて15年ぶりに再登場する。
レイコ
ニーラの友人で、ショーンの仲間となる高校の同級生。ドライバー兼チューニング担当。華奢な見た目とは裏腹に男勝りな性格でよくキレやすく、口調もやや毒舌気味。よくガムを噛んでいる。
ミス・ボズウェル（ショーンの母）
ショーンの度重なる事故勃発により、その都度、州外に引っ越しをさせられたことから、堪忍袋の緒が切れ、離婚した夫にショーンを引き取らせる。
ケースワーカー
ショーンとクレイの事故調査担当者。ショーンの暴走が極めて悪質なことと3度目ということから、未成年でもショーンを刑務所に入れようとする。
ドミニク・トレット
ハンのファミリー。かつては国際犯罪者だったが、ハン同様罪は赦免され自由の身になった。ハンの死を聞きつけ、彼の遺品を引き取りに東京を訪れる。そこで新たなD.K.となったショーンの実力を見るため彼に挑戦する。
釣り人（土屋圭市）
ショーンが港でドリフトの練習をしていた際に釣りをしていた人物。ショーンがドリフトの練習を始めた際は「カウンターステアが遅いんだよなあ」と指摘していたが、段々と腕を上げドリフトが上達した際は「悪くないねえ」と遠くから褒めていた。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 劇中に登場する主な車両
幾つかの車文化を内包するカーアクション作品のため、多数の車両が登場するのもこのシリーズの見所である。
一般車両から激しく改造され、相当な車好きでなければ元が何なのかすらわからない車も多数登場するため（特にハンのVeilside RX-7、ハンのガレージのVeilSide NSX）、チューニングカーマニアは各シーンの細部まで目が離せない。いずれにせよ、持ち主の性格を表したものになっているのは確かである。
- Veilside仕様（タカシの車。マットブラック塗装の上にグロスブラックのコガネムシのバイナルグラフィックス、ツインターボにNOSシステムを搭載し、460馬力を発生。ホイールはVeilside製ANDREW RACING Evolution Vを装着。
- トップシークレット仕様（金色のG-FORCEワイドボディの方はモリモトの車。またタカシの子分が搭乗するダークブルー／銀色の方も登場。いずれもホイールはRAYS製Volk Racing GT-Cを装着。これらのデザインはアートファクトリー・グラフィックスの「車道」シリーズの流れを汲んでいる）。
劇中ではモリモト仕様は中盤のカーチェイスの際に対向車線のレクサス・GSと正面衝突し大破、タカシ仕様はショーンとの最終決戦終盤にマスタングに体当たりを仕掛けるも避けられて崖から転落、横転大破した。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 劇中に登場する主な車両
モリモト仕様のは実際に使用された個体が日本にいるという。
- C-WEST仕様。ボディカラーは紺／橙。タカシとの立体駐車場でのバトルでハンがショーンに貸した車。通称「ドリフト界のモナリザ」。C-WESTエアロ装着、エンジンを2001年製のR34型GT-Rに搭載されていたRB26DETTに換装している。また、他にもいろいろ改造されているらしい。ホイールはRAYS製Volk Racing GT-7を装着。
ショーンの荒っぽい運転で大破寸前までになり、その後はハンのガレージに放置されたままだったため警察に差し押さえられずに済んだ。またエンジンも無傷であったことから後述よりマスタングに搭載された。
- BEHRMAN／WISE SQUAREのD1-GP SPEC PRO仕様。ボディカラーは銀色。ショーンの車で、ラストシーンにてドミニクとバトルをする時に使用した。入手経路、チューン内容は不明。
中盤のカーチェイスの際、真横から後述のメルセデス・ベンツ Sクラスに衝突されて横転大破。ハンを乗せたまま流出したガソリンに引火、搭載していたNOSにより爆発・炎上する。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 劇中に登場する主な車両
CT9A ランサーエボリューションIX（2005年式） - ハンがショーンに与えた車。ボディカラーは赤／黒。駆動方式を4WDからFRに改造、APR Performance製のブーレイ顔のワイドボディキットの装着により、フロント周りはVIIIに近くなっている。APR Performanceコーポレートデザインのバイナルグラフィックを施している。ホイールはRAYS製G-Games 99Bを装着。
中盤カーチェイスの際に交差点でアリスト(或いは上記と別のレクサス・GS)にリアを追突され、路上駐車の車の列に突っ込む。乗り捨てたため、その後は警察に差し押さえられたと思われる。
尚、前作の件で三菱が介入したらしく撮影に使われた後返却され処分されたという。
フォード・マスタング（1967年式） - ファストバックモデルで濃緑色に白レーシングストライプス。元はショーンの父親が米軍基地でガラクタの状態(エンジン無し)で拾ってきたものを自宅前のガレージに置いていた車両をタカシとの峠での最終決戦時に使用したショーンの車。パーツにはS15に搭載されていたRB26DETTとホイールを流用しており、車両製作シーンに使われたBGMのタイトルはそれを象徴するがごとく｢Mustang Nismo｣である。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 劇中に登場する主な車両
バトル後はどうなったか不明だが、ショーンの父の自家用車になったと思われる。
序盤でアメフト部のクレイとレースをするが、ゴール時に横転大破、警察の手でスクラップにされた。
背景に登場する車両
映画制作にあたり、アメリカ本土にてカーマニアの個人所有車両を集めてオーディションが行われた。クラッシュしたり、スタント上危険な位置に配する車以外の多くは個人所有のカスタムカーだった。
トヨタ
日産
スカイライン
V35型 - 銀のセダン。パーキングに入る前のトゥインキーのトゥーランの前を走っていた。
V35型インフィニティ・G35 - 青やオレンジのクーペ。パーキングのシーンで登場。
ER34型 - 紫のセダン。パーキングで上記とは別の女性がエンジンを点検している。
BCNR33型GT-R - パーキングシーンや峠道のドリフトシーンで青い個体が登場。また、RAYS・Volk Racing GT-C装着の銀／青で女性2人が乗車する個体の周りをハンのRX-7がドリフトする。
BNR34型GT-R - パーキングシーンで銀色が登場。また、首都高でベイサイドブルーがハンとショーンが乗るRX-7に追い抜かれる。パーキングでは、マジョーラカラー（紫）がエンジンを点検されている。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 劇中に登場する主な車両
シルビア系
PS13型 - 黄他。パーキングのシーン等で背景に登場。埠頭のシーンで登場したダークブルーのC-WEST仕様がアールの愛車と思われる。
S15型 - パーキングシーンや峠道のドリフトシーンで登場。
RPS13型180SX - 赤や青他。上述のチェイサーとFD3Sとのドリフトシーンの背景に青色、パーキングのシーンで赤色、峠道でのドリフトシーンではS15フェイスと思われるシグナルオート仕様の赤色の個体が登場。
RPS13型シルエイティ - 緑他。パーキングのシーンやディスコなどで登場。
PS13型シルエイティ - パーキングのシーンで登場。
ホンダ
マツダ
三菱
スバル
スズキ
その他日本車
BMW
VW
ポルシェ
その他欧州車
フォード
GM
クライスラー
未公開シーンに登場
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 撮影
非常に多くの車両が登場する。また、説明以外の場所でも登場しているものが多い。また日本が舞台ということで日本車を起用したものの、レースシーンなどのスタント撮影はアメリカで行われているため、上述通り日本では販売されていない日本ブランドの北米専用車が使用されている。
日本のナンバープレートの規定が理解されないまま車両製作されたため、ナンバープレートに誤った点や間違いが目立つ。例としてCT9AランエボやZ33、GT-R等は本来3ナンバー（普通乗用）が取り付けられるべきであったが、なぜか1ナンバー（トラック等の大型貨物）や4ナンバー（小型貨物）、5ナンバー（小型乗用）と表記されている（5ナンバーでも同様に逆のケースもあり）。またエキストラとして出てくる軽四のナンバープレートは本来は黄色（自家用）又は黒（営業用）が付くはずなのだが、白色のものが付けられている。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 撮影
細かい点では書体や数字桁数（本来、中黒（・）であるべきところがゼロ（0）になっている）など。
ただし、ゴンドラ型駐車場シーンで登場するポルシェ・911とロータス・エリーゼ、カーチェイスシーンでモリモトのZ33と正面衝突したレクサス・GSやそのクラッシュの巻き添えになってしまったスバル・フォレスター、マツダ・RX-8等、よく見ると何故か正式なナンバープレートが装着されているエキストラ用の車も劇中で確認できる。
撮影機材車としては、ハイスピードでカーチェイスの追跡や先行するためにレーシングカートを改造したカメラカーや、ポルシェ・カイエンをベースにしたカメラカーが製作使用された。
東京撮影はゲリラライブであり、実際に逮捕された。逮捕される要員の影武者を雇っていた。
ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT サウンドトラック
TOKYO DRIFT (曲)（TERIYAKI BOYZ）
RIP SLYMEからILMARI、RYO-Z。m-floのVERBAL、WISEそしてプロデュースも務めたDJ NIGO。この5人からなるのがこのTERIYAKI BOYZ。3作目となる「ワイルドスピードX3」のメインサウンドとなっている。「TOKYO DRIFT」の他、1stアルバム「BEEF or CHICKEN」、「THE OFFICIALデリバリイッチョウDVD」といった作品も出している。
ガレー骨髄炎
ガレー骨髄炎（ガレーこつずいえん,Garre osteomyelitis）とは、慢性骨髄炎の一亜型で、軽度の炎症に対する反応として骨膜および骨膜直下に生じる外骨腫類似の骨の過形成（玉葱状骨添加）とその硬化をきたす限局性疾患のことである。
原因は、大臼歯の根尖病巣や抜歯窩感染などで、若年者に多い。また、膿瘍や瘻孔の形成はない。
治療法は、添加骨の除去や抗菌剤の使用である。
台湾ドラマ
台湾ドラマ（たいわんドラマ）は、台湾で制作されたドラマ、主にテレビドラマのことで、その多くは人気のある歌手・芸能人を主役に起用している。
フルムーン・モンド
フルムーン・モンド （FULLMOON MONDO）は、日本のミュージシャン、DJである。大阪府出身。
フルムーン・モンド 経歴
レゲエDJとして活動を始め、タイ・バンガン島で行われていたフルムーンパーティーとの出会いを経て、トランスDJと、音楽のジャンルを変遷していく。
1996年より、「NEWWORLD」の名前でトランスパーティーのオーガナイズを開始。奈良、淡路島、沖縄、鳥取、長野、大阪、東京、名古屋、札幌、韓国ほか、全国各地でパーティーを開催。野外でのパーティーは「NEWWORLD +地名」、室内でのパーティーは「PSYCHEDELICIOUS（サイケデリシャス）」というタイトルにすることが多い。
所有している巨大なスピーカー群「NEWWORLDサウンドシステム」も全国行脚を共にしていたため、いつしか「旅するサウンドシステム」と呼ばれるようになった。個人が所有しているサウンドシステムとしては異例の巨大さである。
フルムーン・モンド 経歴
2005年より、「FULLMOON RECORDS」の名前でインディーズ・サイケデリック・CDレーベルを開始。それと同時に自身も楽曲製作活動を「MONDO」名義で開始した。
2010年、DJ活動25周年を記念して「25時間耐久DJ」を実行。同年、ハードコアバンド「MASTERPEACE」の楽曲「NEWWORLD」のREMIXを手掛ける。
2011年、島田角栄監督率いる「PUNK FILM」製作の映画「DESTROY VICIOUS」に「NOISE GUST」との合作「CAR AND RADIO」を提供。同年、「DOMMUNE」にトランスDJとして出場、総視聴者数28,000を記録する。
三枝の爆笑美女対談
『三枝の爆笑美女対談』（さんしのばくしょうびじょたいだん）は、フジテレビ系列局で放送されていた関西テレビ製作のトーク番組である。関西テレビとフジテレビでは1980年3月20日から1987年3月29日まで放送。
三枝の爆笑美女対談 概要
司会の桂三枝（後の6代目桂文枝）が毎回女性ゲストの仕事や趣味、恋愛の噂や私生活などについてインタビューしていた番組。三枝はオープニングで「窓辺のマーガレット、桂三枝です」と挨拶していた。番組のラストではゲストと「ドンケツゲーム」（後期では「ぐらぐらゲーム」）を行い、これに三枝が勝てばゲストは三枝にキスをしなくてはならなかった。場合によってはキスをしてもらわないといけなかったり、勝った方が負けた相手にする場合もあった。（後者は、ゲストが淡谷のり子の時など）。
番組はその後、視聴率の低調に喘いだのに触れた三枝が司会降板を要請したこと、そして番組が放送されていた日曜22:30枠が1987年4月から大日本除虫菊（KINCHO）一社提供枠になることから、KINCHOの競合企業である中外製薬の殺虫剤「バルサン」（ライオンを経て、現在はレックに販売承継）のCMに出演していた三枝を継続出演するわけにいかないと番組スタッフが判断したことにより、3月29日放送分をもって7年間の歴史に幕を閉じた。なお、最終回（ゲスト：大原麗子）のエンディングでは収録後のマスコミ撮影と、当時の関西テレビ社長から三枝に感謝状が贈られる記念パーティーの模様が流れた。
三枝の爆笑美女対談 放送時間
いずれも日本標準時。
木曜22:00 - 22:30 （1980年3月20日 - 1983年9月）
ネット局の北海道文化放送は、放送開始から1982年3月までは土曜12:30枠、1982年4月から1983年9月までは土曜13:00枠（前々番組『凡児の娘をよろしく』時代からの遅れネット枠）での遅れネットを行っていた。
四国放送では1980年7月時点で、水曜0:00 - 0:30（火曜深夜）に遅れネットで放送されていた。
三枝の爆笑美女対談 スポンサー
当初は前番組『恋のトリプルチャンス』から引き続き笹岡薬品（命の母ホワイト他）一社提供で放送されていたが、後に森下仁丹（グリーン仁丹他）が参入し、笹岡薬品と森下仁丹の2社提供へと移行した。この2社がスポンサーを降りた後、しばらくはP&Gとフルベール化粧品を筆頭とした複数社による提供で放送されていた。末期は先述の大日本除虫菊を筆頭とした複数社となり、後番組から1997年3月終了の『カジノザウルス』まで10年間、日曜22時台のKINCHO一社提供バラエティ枠が続くことになる。
山内麻美
山内 麻美（やまうち あさみ、1984年8月30日 - ）は日本のファッションモデル・タレント。
東京都足立区出身。以前は芸映→アデッソに所属していた。ジーアールプロモーションに所属し「亜咲美」という芸名。「小谷野麻美」現在アデッソ所属。
山内麻美 人物
趣味は料理、特技はバスケットボール。姉が1人いる。
2011年11月18日、プロ野球選手で北海道日本ハムファイターズの小谷野栄一との結婚を発表した。結婚を機に北海道に移住していたが、現在は再び東京で暮らしている。
Rayモデル時代の同僚だった彩友美とは今でも仲良しとのこと。
居多神社
居多神社（こたじんじゃ）は、新潟県上越市五智にある神社。式内社、越後国一宮で、旧社格は県社。
居多神社 社名
社名「居多」は、『延喜式』神名帳を始め諸文献で見られる古くからの表記である。訓について『神祇志料』では「ケタ」、九条家本・武田家本・吉田家本では「ヰタ」、『神名帳考証』では「コタ」と見えるが、現在では「こた」と読んでいる。日本海沿岸に分布する気多神社の一社として古代には「けた」と呼ばれたとされ、「こた」「ゐた」と呼ばれるのは後世になってからと考えられている。
なお「居」を「け」と読ませる古例では、古くは5世紀末の稲荷山古墳出土鉄剣の「獲居（わけ）」の銘がある。
居多神社 歴史
創建は不詳。『頸城郡延喜式神社考』では神代の古跡であると伝える。社地は、慶応2年（1866年）まで現社地の北西約1キロメートルの身輪山（みのわやま）に存在した。
前述（「社名」節）のように、居多神社は「気多神」を祀る神社と考えられており、兵庫県北部から新潟県にかけての日本海側に分布する気多神社の一社とされる（「気多大社#気多苗裔神」を参照）。この気多神は出雲の人々に信奉された神とされており、『古事記』での大国主神による高志国（越国；現在の北陸地方）の奴奈川姫命神への妻問い説話と同様に、気多神の分布は出雲勢力の北陸地方への進出を物語ると考えられている。
神社所蔵文書（伝『日本後紀』逸文）では弘仁4年（813年）に「居多神」の神階が無位から従五位下に昇叙されたといい、その後神階は貞観3年（861年）に従四位下に昇叙された。
延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では、越後国頸城郡に「居多神社」と記載され、式内社に列している。また、『朝野群載』の承暦4年（1080年）6月10日記事では「気多神」として記載が見えるほか、社伝では承元元年（1207年）に親鸞が越後国府に流罪になった際には居多神社に参詣したという。
居多神社 歴史
南北朝時代以降は、居多神社は守護上杉家からの崇敬を受けて越後国の一宮に位置づけられたとされる。居多神社を一宮とする史料は、貞和3年（1347年）の居多神社所蔵文書を初見として、他の居多神社文書や上杉家文書等にも散見される。一方、越後国の一宮として知られる神社には弥彦村の彌彦神社がある。これら越後国の一宮制の展開の詳細は明らかでないが、平安期までは「一宮」の呼称自体は使用していなかったものの彌彦神社が実質的な一宮であったと見て、南北朝期に居多神社が上杉家の崇敬を得て一宮を公称するとともに、彌彦神社側でも一宮を称し始めたとする説がある。
貞和3年（1347年）には幕府から修繕費として田井保が与えられたほか、観応2年）（1351年）には越後守護・上杉憲顕から荒蒔保が寄進された。また文明18年（1486年）には京都常光院の尭恵が（『北国紀行』）、長享2年（1488年）には京都相国寺僧の万里集九が居多神社に参詣している（『梅花無尽蔵』）。『北国紀行』によると「ながさき（花ヶ前）」という神主が社務を担ったとあり、その言では居多神が神功皇后の三韓征伐の頃から北海擁護の神としてあらたかであるとしている。この神主の花ヶ前氏は任用国司として越後国に下った有力在庁であったとされ、現在まで神職を継承している。
居多神社 歴史
戦国時代には戦乱に巻き込まれており、天文2年（1533年）に上杉定憲によって社殿が焼かれ、同年に守護代・長尾為景は上杉定憲ら討滅を祈願して社殿再興を約した。また上杉謙信の死後、天正6年（1578年）から始まった後継者争い（御館の乱）では上杉景虎方についたため上杉景勝方の攻撃を受けて社殿を焼失した。この時に神官の花ヶ前盛貞・家盛父子は国外に逃亡し、盛貞は国外で死去したが、家盛は景勝の会津転封後に堀秀治が春日山城に入った際に帰国した。
慶長4年（1599年）には堀秀治から社領として13石が与えられ、江戸時代に入ってから慶長16年（1611年）には幕府から朱印地として100石が与えられた。
慶応2年（1866年）には身輪山の社地が海岸侵食によって崩壊し、神霊は宮司宅に遷座し奉斎された。明治維新後、明治5年（1872年）5月に近代社格制度において郷社に列し、明治6年（1873年）5月に県社に昇格した。明治12年（1879年）に現在地に社殿が造営され遷座した。この社殿は明治35年（1902年）に火災で焼失、明治40年（1907年）に仮社殿が造営された。その後、平成20年（2008年）6月に本社殿が造営されて現在に至っている。
六国史における神階奉叙の記録。表記はいずれも「居多神」。
居多神社 境内
社地は慶応2年（1866年）までは現社地北西約1キロメートルにある身輪山（みのわやま）にあったが、明治12年（1879年）に現在地に移転した。現在の社殿は平成20年（2008年）6月の造営。
境内には、葉が片方にのみ生える芦「片葉の芦」が群生する。伝承では、親鸞が居多神社に参拝して祈願をすると境内の芦が一夜にして片葉になったという。この片葉の芦は「越後七不思議」の1つにも数えられている。
居多神社 摂末社
なお慶応2年（1866年）までの旧社地では、境内社として天神社・八幡社・稲荷社・八坂社・諏訪社・大間神社の6社が祀られていた。