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ウルフラム・リサーチ 公開リソース
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ウルフラム・リサーチは毎年、本社の置かれているイリノイ州シャンペーンにおいて、ウルフラムテクノロジーコンファレンスを開催している。3日間のコンファレンスでは、開発者がモバイル端末、クラウドコンピューティング、インタラクティブデプロイメントなどのためのウルフラムのテクノロジーについて発表する。
電子教材作成の実験中である。
まほろば号
まほろば号は、福岡県太宰府市が運行するコミュニティバスである。
まほろば号 概要
太宰府市内を結ぶ公共交通機関の整備を目的として1998年4月1日から運行されているコミュニティバスである。九州初のコミュニティバスで、地方公営企業および福祉バスを除くと福岡県内で自治体がバス運行に関わった初めてのケースである。
新規路線開設や西鉄バスの廃止路線の代替運行で路線網を拡大している。採算は取れていないが、赤字分については市の予算（一般会計）から補填している。
太宰府市が運行事業者に委託して運行しており、西日本鉄道（西鉄）がバス車両を使用して運行する路線と、地元タクシー事業者の太宰府タクシーが「地域サポートカー」として運行する路線がある。
まほろば号 西鉄運行路線
2025年9月30日まで実際の運行については太宰府市から委託を受けている西鉄が子会社である西鉄バス二日市に運行を委託する形となっていた。このため、車両は西鉄が保有しており、乗務員は西鉄バス二日市に所属していた。同年10月1日をもって西鉄が西鉄バス二日市を吸収合併した事により西鉄バス二日市への運行委託は解除され、運行も西鉄本体となった。
西鉄都府楼前駅→都府楼南→大佐野公民館前→大佐野公園前→大佐野台入口→つつじヶ丘→ひまわり台→
→平田→長浦台→西小学校前→青葉台→歴史スポーツ公園前→吉松→向佐野公園前→市民プール前→西鉄都府楼前駅
都府楼前駅より、北西部へ右回りに循環する路線。
日中は、毎時30分の発車が基本。
大佐野回りと逆順で、左回りに循環する路線。
日中は、毎時00分の発車が基本。
西鉄都府楼前駅→洗出→筑紫医師会館前→国分寺入口→水城の里郵便局→水城5丁目→水城ヶ丘中央公園→水城跡→国分寺入口→
→国分小学校→文化ふれあい館→筑前国分寺→水城交番前→洗出→西鉄都府楼前駅
都府楼前駅より、北部へＢ字形に右回りに循環する路線。
日中は、毎時00分の発車が基本。
西鉄都府楼前駅→洗出→筑紫医師会館前→国分寺入口→水城の里郵便局→水城5丁目→水城ヶ丘中央公園→水城跡→国分寺入口→
まほろば号 西鉄運行路線
→筑紫医師会館前→洗出→西鉄都府楼前駅
都府楼前駅より、北部へＰ字形に右回りに循環する路線で、国分方面を経由しない。
平日朝に3本のみ運行。
西鉄都府楼前駅←洗出←筑紫医師会館前←国分寺入口←水城の里郵便局←水城5丁目←水城ヶ丘中央公園←水城跡←国分寺入口←
←国分小学校←文化ふれあい館←筑前国分寺←水城交番前←洗出←西鉄都府楼前駅
水城回りと逆順で、北部へＢ字形に左回りに循環する路線。
日中は、毎時30分の発車が基本。
西鉄都府楼前駅←洗出←筑紫医師会館前←
←国分小学校←文化ふれあい館←筑前国分寺←水城交番前←洗出←西鉄都府楼前駅
都府楼前駅より、北部へＤ字形に左回りに循環する路線で、水城方面を経由しない。
平日朝に3本のみ運行。
西鉄都府楼前駅～関屋～大宰府政庁跡～観世音寺～太宰府市役所前～
～西鉄五条駅～五条（郵便局前）～西鉄太宰府駅～宮前～三条台入口～三条台～（三条台公園前）～大原団地～大原～松川（まつごう）～
～松川口→北谷口→只越集会所前→北谷運動公園前→山浦口→山浦集会所前→只越→松川口～
まほろば号 西鉄運行路線
～（往路と逆順）～西鉄都府楼前駅
都府楼前駅より、北東部へＰ字形に左回りに循環する路線。
日中は、毎時50分または55分の発車が基本。
この路線は全て関屋経由であり、通古賀経由はない。また内山線と異なり、いきいき情報センター、五条台口は経由しない。
山浦集会所前は、2010年3月改正の路線延長で平日の通学時間帯の便のみ経由するようになった。
それ以外の便はショートカットして経由しなかったが、2012年3月改正で全便経由するようになった。
三条台公民館前、三条台公園前は、2012年3月改正の路線延長で朝夕の通学時間帯の便を除き経由するようになった。
朝夕の通学時間帯の便はそれまでどおりの運行経路で、ショートカットして経由しない。
2012年3月改正において、全路線において所要時間の増減・見直しが行われたが、当路線は遅延が常態化していたため、一周60分から85分へと大幅に延長された。
2014年4月4日のダイヤ改正で上下水道事業センター経由に変更。
西鉄バスの行先番号4-1のうち、西鉄二日市駅～関屋を廃止し、太宰府市内の区間を一部変更してまほろば号に移管。
4-1は太宰府市役所～宇美営業所間のみ存続し、松川口までほぼ重複するが、五条駅や大原団地を経由せずに直進する。
西鉄都府楼前駅～通古賀中央～都府楼団地入口～
まほろば号 西鉄運行路線
～都府楼団地中央→都府楼団地西→JR都府楼南駅→都府楼団地東→都府楼公民館前→都府楼団地中央～
～（往路と逆順）～西鉄都府楼前駅
都府楼前駅より、南部へｂ字形に左回りに循環する路線。
2時間に1本の運行で、9:10発、11:10発、13:10発、15:10発、17:30発の1日5本のみ。
太宰府市役所前→西鉄五条駅横（駅ロータリー先･県道35号線上）→君畑→星ヶ丘入口→（梅香苑一丁目は通過）→高雄一丁目→
→高雄西→高雄中央→高雄公民館前→太宰府高校入口→高雄台入口→高雄中央公園→高雄南公園→梅ヶ丘公民館前→高雄→
→高雄一丁目→梅香苑一丁目→星ヶ丘入口→（君畑は通過）→西鉄五条駅横（にしてつストア前･県道35号線上）→太宰府市役所前
太宰府市役所前→西鉄五条駅横（駅ロータリー先･県道35号線上）→君畑→星ヶ丘入口→（梅香苑一丁目は通過）→高雄一丁目→┓
┏高雄西←高雄中央←太宰府高校入口←高雄公民館前←高雄台入口←高雄中央公園←（高雄南公園は通過）←梅ヶ丘公民館前←高雄←┛
まほろば号 西鉄運行路線
┗高雄一丁目→梅香苑一丁目→星ヶ丘入口→（君畑は通過）→西鉄五条駅横（にしてつストア前･県道35号線上）→太宰府市役所前
太宰府市役所前より、南部へｂ字形に循環する路線で、都府楼前駅～太宰府市役所前間は回送。
2012年3月改正より、梅香苑一丁目に停車。
この路線は、右回り・左回りともに『行先番号7の「高雄回り」、ラインカラーは赤』で、区別されていない。
まほろば号 西鉄運行路線
2008年4月改正以前は、■1：大佐野回り、■2：吉松回り、■3：水城回り、■4：国分回り、■6：都府楼回りのそれぞれについて五条台口始発・終着便と内山始発・終着便が大半であり、太宰府市役所前始発・終着便と都府楼前駅始発・終着便は少数であったが、この改正で都府楼前駅以東を系統分割して「五条・内山線」という案内が登場した。
このような経緯から、一部の便は■1：大佐野回り、■2：吉松回り、■3：水城回り、■4：国分回りのいずれかとの連続運行となっている。事実上、都府楼前駅で降りずにそのまま乗り続ける直通便のかたちを維持している。（所定ダイヤでは都府楼前駅で4～9分停車する）
バス停の時刻表やにしてつグループホームページ等での案内上は、全便が都府楼前駅発着であり、どの便が直通であるかは車内などで配布している時刻表パンフレットでのみ知ることができる。（「必ず乗り継げる」との注釈がある）
往復ともに、五条台口を発車した後に五条駅を経由する。つまり北行き車線を走行中のみ五条駅のロータリーに入って来る。
西鉄都府楼前駅～関屋～大宰府政庁跡～観世音寺～太宰府市役所前～
まほろば号 西鉄運行路線
～五条（郵便局前）～西鉄太宰府駅～宮前～三条公民館前～菅谷（九州情報大学前）～内山（竈門神社前・宝満山登山口）
都府楼前駅より、県道76号線（政庁通り）、
県道35号線を東に道なりに進み、宮前～三条公民館前間にある内山入口交差点を右折して内山に至る路線。
2012年3月改正で、早朝と夜に数本のみの運行となった。
西鉄都府楼前駅～関屋～大宰府政庁跡～観世音寺～太宰府市役所前～
～（←西鉄五条駅←）～いきいき情報センター～五条台口～いきいき情報センター～（→西鉄五条駅→）～
～五条（郵便局前）～西鉄太宰府駅～宮前～三条公民館前～菅谷（九州情報大学前）～内山（竈門神社前・宝満山登山口）
都府楼前駅より、県道76号線（政庁通り）を東に直進し、
五条交差点を右折して五条台口まで往復した後、
県道35号線を東に道なりに進み、宮前～三条公民館前間にある内山入口交差点を右折して内山に至る路線。
日中は、都府楼前駅での乗継を考慮し、毎時10分の発車、毎時51分の到着が基本。
2012年3月改正で、五条台口始発・終着便が全廃され、関屋回りについても日中の全便が五条台口まで往復する運行となった。
西鉄都府楼前駅～通古賀中央～通古賀近隣公園～大宰府政庁跡～観世音寺～太宰府市役所前～
～（←西鉄五条駅←）～いきいき情報センター～五条台口～いきいき情報センター～（→西鉄五条駅→）～
まほろば号 西鉄運行路線
～五条（郵便局前）～西鉄太宰府駅～宮前～三条公民館前～菅谷（九州情報大学前）～内山（竈門神社前・宝満山登山口）
都府楼前駅より、通古賀を経由したのち県道76号線（政庁通り）に出たら東に直進し、
五条交差点を右折して五条台口まで往復した後、
県道35号線を東に道なりに進み、宮前～三条公民館前間にある内山入口交差点を右折して内山に至る路線。
日中は、都府楼前駅での乗継を考慮し、毎時40分の発車、毎時23分の到着が基本。
2008年4月改正で、五条台口始発・終着便と内山始発・終着便と内山～五条台口間のみの便を統合する形で、五条台口まで往復してから内山または都府楼前駅に至る運行となった。
まほろば号 西鉄運行路線
2008年4月改正以前
都府楼前駅～大宰府政庁跡では、■1：大佐野回り、■2：吉松回りは全て通古賀経由、他は全て関屋経由。
大宰府政庁跡～宮前間では■5：北谷回りと合わせて全ての路線が重複し、10～15分間隔のパターンダイヤが構成されていた。
内山始発・終着便は全て五条交差点を直進し、それとは別に五条台口始発・終着便が運行されていた。また内山～五条台口間のみの運行も、ごく少数設定されていた。
五条台口発大佐野回り内山行など、発着地が異なる運行も多かった。
五条台口・内山・市役所発（県道76号線（政庁通り）において西行き車線）は、右の写真の■3：水城回りのように、都府楼前駅以東でも番号入り・色つきの行先表示幕を掲出していた。
五条台口・内山・市役所着（東行き車線）は、どこ回りで来たかに関係なく、都府楼前駅到着前に無番・白地の行先表示幕に切り替えていた。この点は現在に至るまで同じである。
まほろば号 西鉄運行路線
2008年4月改正
都府楼前駅で全便が系統分割され、「五条・内山線」という案内が登場。
■6：都府楼回りは全便が名実ともに都府楼前駅発着となり、他の路線も実際に都府楼前駅を通り越して直通する便は大幅に削減された。市役所始発・終着便は■5：北谷回りについても全廃された。
大宰府政庁跡～宮前間では運行間隔が不均一となり、30分以上空く場合もあった。
五条台口・内山発（西行き車線）は、無番・白地で「西鉄都府楼前駅」行の行先表示幕を掲出し、直通便は都府楼前駅到着前に表示を切り替えるようになった。
五条台口始発・終着便は、改正以前の市内各地～市役所以東直通の需要に対応する形で、午前に都府楼前駅→五条台口、午後に五条台口→都府楼前駅のみの片道運行となった。
直通便としての性格を色濃く残していたことから、都府楼前駅での停車時間は所定でも1～2分しかなかった。
午後の便は都府楼前駅59分着→各方面へ00分発となることから、都府楼前駅での他路線との乗継は事実上できないが、北谷発および内山発の便の直後の走行となることから、乗継での利用はそちらにまかせることとして、ダイヤ作成当初は特に問題視されていなかったのかもしれない。
まほろば号 西鉄運行路線
しかし、直通便であることの認知度が低い（直通便の主な客層は、乗り換えを好まない高齢者であるにもかかわらず、バスの行先表示やバス停の時刻表からは直通便であることがわからない）ために、利用客は直前の北谷発および内山発の便に乗ってしまい、せっかく五条台口へ回送してまで設定した直通便が機能せず、利用率が低迷する一方、都府楼前駅から乗車する利用客からみれば「始発地なのに遅延している」との印象を与える、などの問題点も発生した。
2012年3月改正
五条台口始発・終着便を全廃。「内山線」という案内に変更。
内山で折り返し時間が2～3分しかないのに当路線も遅延が常態化していて、内山発車時点ですでに遅延していたことも、所定の乗継ができない原因となっていたため、所要時間の見直し･延長とともに内山での折返し時間も延長。
他路線の所要時間の見直し・延長に伴い、都府楼前駅発車・到着時刻を調整。乗継待ちの時間についても延長。
以下に2009年4月改正での状態を示す。
西鉄都府楼前駅～関屋～大宰府政庁跡～観世音寺～太宰府市役所前～
まほろば号 西鉄運行路線
～（←西鉄五条駅←）～いきいき情報センター～五条台口
都府楼前駅より、県道76号線（政庁通り）を東に直進し、
五条交差点を右折して五条台口に至る路線。
午前のみ運行の五条台口行は、以下のようにそのまま直通となる片道運行で、到着後は回送で都府楼前駅に戻る。
平日
■4：国分回り→水城　 →都府楼前駅　9:02着・ 9:03発→五条台口　9:13着
■2：吉松回り→大佐野→都府楼前駅　9:31着・ 9:33発→五条台口　9:43着
■4：国分回り→水城　 →都府楼前駅11:02着・11:03発→五条台口11:13着
■1：大佐野回り→吉松→都府楼前駅12:01着・12:03発→五条台口12:13着
■3：水城回り→国分　 →都府楼前駅12:31着・12:33発→五条台口12:43着
土曜・日祝
■2：吉松回り→大佐野→都府楼前駅　9:31着・ 9:33発→五条台口　9:43着
■3：水城回り→国分　 →都府楼前駅10:31着・10:33発→五条台口10:43着
■2：吉松回り→大佐野→都府楼前駅11:31着・11:33発→五条台口11:43着
■2：吉松回り→大佐野→都府楼前駅12:31着・12:33発→五条台口12:43着（土曜）
■3：水城回り→国分　 →都府楼前駅12:31着・12:33発→五条台口12:43着（日祝）
まほろば号 西鉄運行路線
午後のみ運行の五条台口発は五条駅も経由する。やはり片道運行で、都府楼前駅から回送で五条台口へ向かう。
五条台口12:16発→都府楼前駅12:29着→■1：大佐野回り12:30発（平日のみ）
五条台口12:46発→都府楼前駅12:59着→■2：吉松回り13:00発（土曜・日祝のみ）
五条台口13:46発→都府楼前駅13:59着→■3：水城回り14:00発
五条台口14:46発→都府楼前駅14:59着→■2：吉松回り15:00発
五条台口15:46発→都府楼前駅15:59着→■3：水城回り16:00発
五条台口16:46発→都府楼前駅16:59着→■2：吉松回り17:00発（平日・土曜のみ）
西鉄都府楼前駅～関屋～大宰府政庁跡～観世音寺～太宰府市役所前～
～五条（郵便局前）～西鉄太宰府駅～宮前～三条公民館前～菅谷（九州情報大学前）～内山（竈門神社前・宝満山登山口）
都府楼前駅より、県道76号線（政庁通り）、
県道35号線を東に道なりに進み、内山入口交差点を右折して内山に至る路線。
日中は、都府楼前駅での乗継を考慮し、毎時37分の発車、毎時55分の到着が基本。
関屋～太宰府駅間は、西鉄バス■4-1と同様に五条交差点を直進。それ以外は、■5：北谷回りと同様の経路である。
一部の便は■2：吉松回り、■3：水城回りのいずれかとの連続運行であった。例外的に■1：大佐野回り、■4：国分回りのいずれかとの連続運行もあった。
西鉄都府楼前駅～通古賀中央～通古賀近隣公園～大宰府政庁跡～観世音寺～太宰府市役所前～
～いきいき情報センター～五条台口
都府楼前駅より、通古賀を経由したのち県道76号線（政庁通り）に出たら東に直進し、
五条交差点を右折して五条台口に至る路線。
平日朝8:08発、五条台口行の1本のみ。
■2：吉松回り→大佐野→都府楼前駅　8:06着・ 8:08発→五条台口　8:21着
西鉄都府楼前駅～通古賀中央～通古賀近隣公園～大宰府政庁跡～観世音寺～太宰府市役所前～
～（←西鉄五条駅←）～いきいき情報センター～五条台口～いきいき情報センター～（→西鉄五条駅→）～
～五条（郵便局前）～西鉄太宰府駅～宮前～三条公民館前～菅谷（九州情報大学前）～内山（竈門神社前・宝満山登山口）
都府楼前駅より、通古賀を経由したのち県道76号線（政庁通り）に出たら東に直進し、
五条交差点を右折して五条台口まで往復した後、
県道35号線を東に道なりに進み、内山入口交差点を右折して内山に至る路線。
日中は、都府楼前駅での乗継を考慮し、毎時07分の発車、毎時25分の到着が基本。
一部の便は■1：大佐野回り、■4：国分回りのいずれかとの連続運行であった。
（2011～13年現在の状況）
太宰府天満宮初詣客対策のため市内中心部で交通規制が行われるため、■2：吉松回りと■3：水城回りのみの運行となり、その他の路線は運休となる。
渋滞による遅延対策のため、■7：高雄回りが運休となる。
■5：北谷回り、□無番：内山線は運行するが、1時間以上の大幅な遅延が発生することもある。
その場合、車両や乗務員のやりくりがつかなければ他の路線についても運休とせざるを得ない場合もあるようである。
車両運用上、□無番：内山線と他路線の直通もあるうえ、全車が全路線を走行するようになっているためである。例えば「■2：吉松回りは太宰府駅を通らないから渋滞に関係ないはずだ、ほぼ定刻で運行できるはずだ、」ということにはならない。
薄緑色に薄紫色の帯の塗装の「まほろば号」専用車両が使用されている。導入順に番号（丸付き数字）が車体に表示されている（これとは別に西鉄の車番も表示されている）。全車原営業所所属。
検査や修繕入場が重なり車両が不足する場合、原営業所所属の星ヶ丘線用の同型車両（西鉄標準カラー）が使用されることがある。
小学生以上は全区間100円均一。保護者同伴に限り、保護者1人につき幼児2人までは無料。
nimocaおよびこれと相互利用可能な乗車カード（SUGOCA・Suica・はやかけん等）が利用可能。
均一運賃であるが、ICカードを使用する場合は乗車時も降車時もカードをタッチする必要がある。
小児用nimocaや障がい者用nimocaを使用すると運賃が50円しか差し引かれないため、残りの50円を差し引くために運転士が運賃箱を操作した後に再度タッチする必要がある。
参考 - 国土交通省の交通分野の新サービス情報内コミュニティバス（太宰府市「まほろば号」）
まほろば号 地域サポートカー
バス路線のほかに、高齢化率が高く狭隘路の多い地区と太宰府市中心部を結ぶ「地域サポートカー」と称する乗合タクシーが3路線運行されている。太宰府タクシーが運行し、10人乗り（乗客定員9人）の車椅子対応型1BOX車を使用する。
なお、いずれも現金または沿線自治会で発売する各路線専用の回数券のみ利用可能で、西鉄運行の「まほろば号」に使用できる乗車券やIC乗車カードなどは一切利用できず、太宰府市が発行する補助利用券も利用できない。
市中央部の湯の谷（石坂）地区と西鉄五条駅・市役所を結ぶ。2011年2月2日に運行開始。
祝日を除く月・水・金曜日のみの運行である。運賃は150円均一。7枚綴りの回数券がある。
運行ルート
市役所 - 西鉄五条駅 - 湯の谷
市街地北東部の連歌屋（浦の城）地区と西鉄太宰府駅・五条駅を結ぶ。2012年7月31日に運行開始。
祝日を除く火曜日・木曜日・土曜日のみの運行。運賃は200円均一。6枚綴りの回数券がある。
運行ルート
西鉄太宰府駅 - 浦の城 - 西鉄太宰府駅 - 西鉄五条駅
市街地北部の東観世地区と西鉄五条駅・市役所を結ぶ。2019年4月2日に運行開始。2018年11月30日限りで廃止された「マミーズまほろば号」の代替として運行されている。
祝日を除く火曜日・木曜日のみの運行。運賃は200円均一。
運行ルート
いきいき情報センター - 太宰府市役所 - 東観世
まほろば号 買い物サポートカー
観世音寺境内の東隣にある観世団地と、五条駅前にあるスーパーマーケット「マミーズ太宰府店」を結ぶ。2008年11月19日運行開始。
月曜日・水曜日・金曜日の運行。マミーズが運行しており、白ナンバーの1BOX車を使用する。運賃は無料である。
2018年11月末にマミーズ太宰府店が閉店となったため運行終了した。代替として翌2019年4月より地域サポートカーが運行されている。
運行ルート
東観世公民館下 - 東観世1組 - 東観世入口 - 市役所 - マミーズ（いきいき情報センター）
※東観世1組、東観世入口はマミーズ行きのみ停車
ポティ
ポティ（グルジア語: ფოთი; Poti）は、黒海の東岸に面したジョージア（グルジア）西部サメグレロ＝ゼモ・スヴァネティ州の都市。人口は41,465人（2014年調査）。日本語ではポチとも表記される。
黒海に面したジョージアの3つの港のうちのひとつとなっている。この港からは、主にマンガン・トウモロコシ・材木・ワインなどが輸出される。ポティの近くではリオニ川が黒海に注いでいる。都市の周囲は森林や湿原であり、後背地をもたないが、同国有数の港湾都市として発達している。
また、ポティにはグルジア海軍の司令部と主要な基地がある。
ポティ 歴史
アルゴナウタイの物語の中では、この都市の周辺がイアソンの黄金の毛皮を求める旅の終着点であるとされる。ポティは紀元前7世紀末ごろから紀元前6世紀の初めごろに建設されたギリシアの植民都市ファシスに由来する。考古学者はポティ近郊のパリオストミ湖水面下において、当時の遺物を発見している。その後、ミトリダテス1世によりイラン系の人々の国家ポントス王国の支配下に、紀元2世紀にはローマ帝国に組み込まれた。
後にポティはトルコの要塞都市となり、1828年にはロシア領となった。
古い硬貨が発見されており、シルクロードの宿場として5世紀ごろにはインド、中央アジア、近東や地中海地方からの交易品の売買が盛んに行われていたことがわかる。
1872年、ポティと中心都市トビリシ（ティフリス）間にジョージア初の鉄道が開通して海港が設けられたのち、1880年代に都市が発展した。それ以前の1876年の人口は3,026人であった。
20世紀初頭、ポティはマンガン鉱石の輸出によって目覚しい発展を遂げることになる。ジョージアは当時世界2位のマンガン輸出国であった。マンガンは重工業、製鉄業に当時必要であった金属である。
ソビエト連邦時代には重要な海軍基地であった。
ポティ 現代の情勢
黒海上を吹く風は一年を通じて西から東に吹いているため、ポティ周辺の黒海東端において最も波が高くなる。このため、ポティ港の防波堤は海岸線と水平に1.8キロメートルにわたって伸びている。ポティ港には2万トン級のタンカーが接岸できる岸壁が複数存在する。
1990年代の景気低迷期を抜け出すとともに、ポティはさらに経済的成長をとげた。2002年には400万トンの商品が取引され、2004年第一四半期の取引量は前年同期比42%増であった。カスピ海からの新しい石油パイプラインの計画もある。
ジョージアの港湾スフミ、バトゥミ、ポティはいずれも黒海に面しているが、北のスフミは事実上独立状態にあるアブハジア、南のバトゥミは分離独立の主張があるアジャリア自治共和国に属している。したがって、安定して利用できる港湾はポティただひとつである。
ポティに拠点を置くジョージア沿岸警備隊は、アメリカ合衆国によって1億7500万米ドルかけて設立された。
国立中央大学
国立中央大学（こくりつちゅうおうだいがく、英語: National Central University、公用語表記: 國立中央大學）は、台湾桃園市中壢区中大路300号に本部を置く中華民国（台湾）の国立大学。1915年創立、1915年大学設置。
大学の略称はNCU、または中大（Chung-ta）。
国立中央大学 概観
現在文、理、工、管理、情報電機、地球科学、客家の7学院（学部）、19学系（学科）と43研究所（大学院課程）を擁し、同時に宇宙、防災、ナノテク等の10研究センターを擁した総合大学としての地位を占めている。特に宇宙工学や天文関係に関しては台湾随一の設備を有し、台湾の先端工学を担っており、重点研究大学7校（現在6校）の一つに指定されている。
2005年に教育省が推進する「トップ大学計画」の中でも科学技術に立脚した発展を目標に定めている。2005年10月には桃園科技工業区内に観音キャンパスを建設し、同時に研究開発センターを設置した。産学協力での産業発展に寄与することを目的とし、台北地区での学術研究の中心としての地位を占めている。
国立中央大学 歴史
国立中央大学は、1902年に現在の南京市に設立された三江師範学堂を起源としており、南京高等師範学校となった1915年を開学年としている。南京が中華民国の首都となった翌年の1928年に国立中央大学に改称された。その後国共内戦により中国共産党に接収され、1949年国立南京大学と改称された（南京時代の国立中央大学については国立中央大学 (南京)を、その後の共産党政権下の国立南京大学については南京大学をそれぞれ参照）。
現在の国立中央大学は、中華民国南京にあった国立中央大学の後身として、1962年に国立中央大学大学院地球物理学研究所として苗栗県に設立された。1968年、現在地に移転し、国立中央大学理学部に改名された。1979年に、国立中央大学という名前で正式に再建された。2003年に、NCUと他の3つの国立大学は、台湾大学システム協力パートナーシップを確立した。
国立中央大学 校歌
汪東／詞　程懋筠／曲
維襟江而枕海兮，金陵宅其中
陟升皇以臨睨兮，此実為天府之雄
煥哉鬱鬱兮，文所鐘
宏我黌舍兮，甲於南東
干戈永戢，弦誦斯崇
百年樹人，鬱鬱蔥蔥
広博易良兮，呉之風，以此為教兮，四方来同
国立中央大学 組織
文学部
理学部
工学部
地科学部
資電学部
管理学部
客家学部
研究センター
教学センター
ハングル正書法
ハングル正書法（ハングルせいしょほう、한글 맞춤법。文教部告示第88-1号）は、大韓民国における現行の朝鮮語の正書法である。朝鮮語綴字法統一案（한글 맞춤법 통일안）を改訂する形で、1988年1月19日に制定された。
ハングル正書法 背景
1933年に朝鮮語学会によって作成された朝鮮語綴字法統一案は、広く社会的に受け入れられ、辞書や教科書にも取り入れられていた。しかし、標準語査定の必要性が長らく指摘されていたことから、1979年には文教部により「標準語再査定試案」、「外来語表記法改正試案」などとともに「ハングル正書法改正試案」が策定されるに至った。その後学術院への移管（1981年）や国語研究所の発足（1985年）、文教部国語審議会の審議を経て、1988年1月19日に「ハングル正書法」が告示され、1989年3月1日から施行された。全体的な正書法の性格は「朝鮮語綴字法統一案」と同じであるが、不要になった条項が削除されたほか、不備点の補完や現実に符合しない箇所の修正が行われた。
ハングル正書法 構成
ハングル正書法は6章57項から成る本編と、付録である文章符号の2つの部分で構成されている。章の構成は以下の通りである。
ハングル正書法 表記法
第1章・総則の第1項に「ハングル正書法は標準語を音の通りにつづるが、語法に合うようにするのを原則とする。」とある。「音の通りにつづる」というのは、現代朝鮮語の音韻体系に則して表記することを意味する。例えば、1930年代以前には現代朝鮮語にすでに存在しない古い時代の母音を表す字母「ㆍ」が慣習的になおも用いられていたが、そのように現代朝鮮語の音韻体系を反映しない表記法を取らないということである。「語法に合う」というのは、形態主義に則して表記することを意味する。例えば「山が」を意味する朝鮮語 /sani/ は発音通りにつづれば「사니」となるが、この語は名詞 san に主格助詞 -i が付いた形であるので、それぞれの形態を別個に表記し「산이 san-i」とつづることを原則としている。
以下に表記法の要点をまとめる。
体言語幹と体言語尾（助詞）はそれぞれ区別してつづる（第14項）。これにより、体言の語幹は常に一定の形で表示される。
用言語幹と語尾はそれぞれ区別してつづる（第15項）。これにより、用言の語幹は常に一定の形で表示される。
ただし、語幹の形が非自動的に交替する変則用言の場合は、交替した形を表示する。従って、この場合には語幹は一定の形では表示されない。
語幹と接尾辞はそれぞれ区別してつづる（第6項，第19項～第26項）。
ハングル正書法 表記法
ただし、以下のようなものについては語根を明示しない。
しかしながら、細部においてはかなり細かい規定があり、語根を明示する場合とそうでない場合の判別は必ずしも容易ではない。例えば、-이が付いて副詞となるもののうち、-하다が付きうるものは語根を明示するが（깨끗이‘きれいに’― 깨끗하다‘きれいだ’）、-하다が付きえないものは語根を明示しない（갑자기‘急に’）。
合成語はそれぞれの語根を区別してつづる（第27項）。
ただし、音の脱落や音変化を起こすものについては、脱落後・変化後の形でつづる（第28項・第29項）。また、이（歯・しらみ）の合成語は니とつづることになっているが、これはおそらく誤読を避けるためと思われる。
いわゆる「사이시옷」（間の「ㅅ」（시옷））は固有語どうしあるいは固有語と漢字語の合成語にのみ用い、純粋な漢字語には原則的には用いない（第30項）。
ただし、2音節からなる漢字語の場合には사이시옷の使用を認めている。
ハングル正書法 表記法
歴史的な要因で音挿入や音変化が見られるものは、その音を発音通りに表記することになっている（第31項）。例えば、볍씨（種もみ）という語は벼（稲）と씨（種）の合成語であるが、ㅂが挿入されているのは，씨が中期朝鮮語でᄡᅵという音であった名残で、それが化石化して現代朝鮮語に残っているものである。また、안팎（内外）は안（内）と밖（外）の合成語であるが、팎と激音になっているのは，안が中期朝鮮語で않という音であった名残で、その結果激音化したものが化石化して残っているものである。
語根の分析の違いから、同じ音の単語であっても異なったつづりで表記されるものがある（第57項）。
ㄴおよびㄹで始まる漢字語で頭音法則に従って頭音の発音が変化するものは、変化した発音通りにつづる（第10項～第12項）。
ㄴ，ㄹが語中にある場合でも、以下のようなものはㅇ，ㄴでつづることになっている。
ただし、頭音法則に従わずㄹ，ㄴとつづる例として、姓＋1文字の名（최린‘崔麟’ ＜ 최인）や、略語（국련‘国連’ ＜ 국제 연합）などがある。
また、慣用音で発音されるものは、慣用音に従って表記することになっている（第52項）。
用言の-아/-어形の縮約形（例外・許容）は以下の通りである（第34項～第36項）。
用言語幹に接尾辞-이-が付いて縮約するときは，以下のようにつづることができる（第37項・第38項）。
하다が縮約されて激音化するものは、激音でつづることができる。ただし、「ㅎ」が語幹の一部として固定化したものは終声ㅎとしてつづる。
-지 않-，-치 않- が縮約するときは，それぞれ -잖-，-찮- とつづることができる。
ハングル正書法 分かち書き
第1章・総則の第2項に「文の各単語は分かち書きすることを原則とする。」とある。ただし体言語尾（助詞）はつづけて書く（第41項）。これにより、朝鮮語は原則的に単語単位で分かち書きをすることになる。以下に分かち書きの要点を記述する。
続け書きが許容されているものは、以下のような場合である。
一方、続け書きすることになっているものは、以下のようなものである。
ただし、朝鮮人の姓名であっても姓と名の境界が不明瞭になるものは分かち書きする。例えば「남궁억」の場合、姓が「남(『南』)」なのか「남궁（『南宮』）」なのかをはっきりさせるために「남 궁억」，「남궁 억」とつづることが許容される。
ハングル正書法 文章符号
文章符号について特徴的なものをいくつか挙げる。
ハングル正書法 問題点
正書法で規定のないものに関しては、原理上どのように表記してもよい。だが、このことは時として正書法に大きな混乱をもたらす。
例えば、指定詞「-이다（…である）」の해요体をどう表記するかについて、正書法には規定がない。子音語幹の体言に付く場合には「-이에요」で問題はないが、母音語幹の体言に付く場合には「-에요」と「-예요」の両方が並存していた（저에요，저예요‘私です’）。
正書法に規定がないものについては韓国の国語研究院が見解を出しているが、その見解が正書法に準ずるものと見なされる。上記の例の場合、国語研究院が「-예요」が正しいという見解を出し、その後一般社会では「-예요」に統一されつつある。
同音異字の単語は時としてひじょうに紛らわしく、一般生活ではしばしば誤って表記されることがある。例えば、「부딪치다（ぶつかる、でくわす）」と「부딪히다（ぶつけられる、ぶつかる）」などは単語の意味もひじょうに近く、多くの誤用例が見られる。
分かち書きの規定は「単語単位で分かち書きする」という原則を除いて、特に細かな規定はあまり設けられていない。しかし、何を「単語」と見なすかによって分かち書きが異なりうるために、しばしば混乱が見られる。
ハングル正書法 問題点
例えば、国語研究院の公開する『標準国語大辞典（표준국어대사전）』では「물어보다（尋ねる）」という単語が分かち書きなしに1単語として登録されている。補助動詞は分かち書きをするのが原則であるが、この場合の「보다（みる）」は試みを表すという補助動詞としての意味が希薄であり、「물어보다」全体で「尋ねる」という1単語と認識し、その結果分かち書きをしないこととしたものと推測される。ところが、この単語の謙譲語「여쭤 보다（伺う）」は、2017年以前は、1単語として登録されておらず、「여쭤（伺って）」と「보다（みる）」は分かち書きしなければならないという矛盾に陥っていた。また、標準国語大辞典は年に数回更新されるため、逐一その更新内容を確認しなければ、正しい分かち書きが分からないという問題もある。
市井には「分かち書き辞典」と称する書籍が何種類か出回っているが、このような分かち書き規定のあいまいさゆえに、これらの書籍の間でも分かち書きが統一されていない。
国立中山大学
国立中山大学（こくりつちゅうざんだいがく、英語: National Sun Yat-sen University、公用語表記: 國立中山大學）は、高雄市鼓山区蓮海路70号に本部を置く中華民国（台湾）の国立大学。1924年創立、1980年大学設置。大学の略称は中山大。
国内随一のEU大学連盟に加盟し、台湾政府公認の指定国立研究大学6校の一つであり、唯一同時に半導体と国際金融の2つの国家重点分野研究学院を擁する大学である。
国立中山大学 概観
国立中山大学（NSYSU）は、1980年に設立された総合研究大学であり、台湾国立大学トップ5の難関校である。特に電気電子工学、石油化学、海洋科学、経営学で全国1～3位に評価され、CFA協会認定証券アナリスト、AACSB、ISO 9002、ISO 14001の認証を取得している。
設立時、政府関係者が日米を視察し、中山大を大学院重点型とする方針を決定。カリフォルニア工科大学の実学重視モデル、カリフォルニア大学サンディエゴ校の耐海風建築技術、筑波大学の図書館運営制度を導入。2025年現在、10学部・大学院、約60の研究科、約70の研究所を擁する。
世界有数の海沿いの大学であり、東アジアの主要な海事教育機関・ビジネススクールの一つ。西子湾に全国トップレベルのキャンパスを構え、産学官連携に優れ、官界・財界との強固なネットワークを持つ。教員には官僚・シンクタンク出身者が多く、大学自体も政府系シンクタンクの役割を果たす。大学院修了者には公務員、政治家、CEOが多く、20名以上の国会議員を輩出している。
国立中山大学は、台湾の大阪と呼ばれる最大港湾都市・高雄市にあり、大阪大学とは学術・スポーツの両面で深い関係を持ち、大阪大学大学院理学研究科ダブルディグリー博士課程制度（Joint PhD Program）を設けるほか、大阪大学ヨット部定期戦を通じた交流も行っている。
国立中山大学 概観
海洋と商業を重視する学風によって、大学学部では水泳を必修化している。台湾初の海洋科学部の発祥の地であるだけでなく、台湾で唯一キャンパス内で水上運動ができる大学である。また、学風が近く、海沿いの大学・米カリフォルニア大学サンディエゴ校（UCSD）とは特別な姉妹校関係を結んでいる。UCSDと中山大合同シンポジウム（UCSD-NSYSU Bilateral Symposium）は2015年以降、毎年ラホヤと高雄市で交互に開催されている。
強い分野ランキング
21世紀以降、国際化を推進し、台湾で初めて博士号を取得した中国人留学生とブルキナファソ人留学生を輩出したのは、国立中山大学大学院の中国及びアジア太平洋研究科である。また、2030年までに全授業を英語で開講することを目標としている。
一方、EMBAプログラムは2017年に英誌『フィナンシャル・タイムズ』により、台湾で唯一世界トップ100に選出され、2019年には仏誌『Eduniversal』の世界トップビジネススクールランキングで台湾3位に評価された。
実質的には、米国の大使館に相当する米国在台湾協会（AIT）は、2021年6月の公式声明において、
この大学（国立中山大学）は、台湾の一流高等教育機関であり、米台関係を促進する上でAITの最も堅実なパートナーである。
国立中山大学 沿革
1924年、新国家建設に人材育成は不可欠と考えた孫文（孫中山）により、広東高等師範学校、広東公立法科大学、広東公立農業専門学校を統合し、国立広東大学を開校した。1925年に孫文が病死すると、その功績を記念し翌年正式に国立中山大学と改称した。
国共内戦の結果、1949年に中国共産党により大学は接収されてしまう。その後台湾での復校を望む声が高まり1979年に国立中山大学設立準備室が設けられ、翌年復校、孫文の誕生日である11月12日に開校式典が行われた。
なお現在、中国広東省にも分裂の名残を窺わせる同名の大学がある。歴史の中で、すべての中山大学は国家建設要員の養成を目的に設立した。
中山の名の由来
本学の創設提唱者は元中山大学の同窓生達とモスクワ中山大学の卒業生の蔣経国。「中山」の名は、孫文の号からの命名である。
モットー
博学、審問、慎思、明辨、篤行（学び、調べ、考え、見極め、実践する）
国立中山大学 組織
組織は学部の下に研究センター、大学院研究科、学科で構成されている。中国語版の正確なリストを参照のこと。
文学部・文学大学院
中国文学科、外国語文学科、音楽学科、劇場芸術学科、芸術管理研究科、清代学術研究センター、哲学研究科、外語語文トレーニングセンター、中国語教育センター
理学部・理学大学院
化学科、物理学科、生物科学科、応用数学科
工学部・工学大学院
電機工学科、機械機電工学科、情報工学科、材料光電工学科、材料科学研究科、環境工学研究科、光電工学研究科、通信工学研究科、半導体テクノロジー研究センター、電信研究センター
管理学部・管理学大学院
財務管理学科、情報管理学科、企業管理学科、人材資源管理研究科、公共事務管理研究科、コミュニケーション管理研究科、医療管理研究科、中小企業研修センター、都市発展環境計画研究センター、都市研究・地方開発研究センター、金融管理研究センター、中国人生活スタイル研究センター、直販学術研究開発センター
海洋科学学部・海洋科学大学院
海洋資源学科、海洋環境工学科、海洋生物研究科、海洋地質科学研究科、海底技術研究科、海洋物理研究科 、海洋事務研究科
社会科学部・社会科学大学院
国立中山大学 組織
中国及びアジア太平洋研究科（元大陸研究科と中山学術研究科を合併）、経済学研究科、教育研究科、政治経済学科、社会学科、教職養成研究センター、台湾研究センター、東南アジア研究センター、世論調査研究センター、国際NGO研究センター、国際労働資源政策研究センター
医学部・医学大学院
4年制大学卒業後医学科、バイオ医学研究科、バイオ医薬研究科、医学科学技術研究科、精密医療研究科、臨床・実験医学博士課程
西湾学部
リベラル・アーツ教育
特別法令「国家重点分野の産学協力及び人材育成イノベーション条例」に基づいて、2つの国家重点分野研究学院が設立されました。
先端半導体研究学院（大学院）
先端半導体封止研究科、精密電子部品研究科
国際金融研究学院（大学院）
国際資産運用研究科、永続金融/デジタル金融コース
中小規模にもかかわらず、国立中山大学は常に優れた研究力を持つ。「Asia Pacific Ocean Research Center」は世界的な黒潮研究センターであり、世界中で最も高度な海流発電技術を保有している。また、「Electronic Commerce and Internet Society Research Center」は、欧州委員会の第7回フレームワークプログラム（FP7）SSH-NCPのために選ばれた台湾の唯一の社会科学研究センター。
国立中山大学 組織
2017年現在、中山大には68の研究センターがあり、最も重要な主要センターを含む以下のものがある：
トップレベル
全学レベル
日本研究センター
財団法人日本台湾交流協会（旧：交流協会）、学術界及び民間の努力により、国立中山大学は南台湾で唯一の日本研究センターを設置し、台湾の日本研究を強化し、研究者に意見交換・交流のチャンスを提供することなどを図っている。
李登輝政府研究センター
退任総統の名前を冠した大学の学術部門として台湾で初めて設置され、李登輝元総統の政策や思想などについて研究が進めるほか、南方政策のシンクタンク的役割を担うことを期待するとした。さらに、公共政策に関する指導者を育成。
市場調査と世論調査センター
センターは南台湾で最も重要な社会科学研究センターと世論調査機関。中山大の調査センターと国立政治大学の選挙研究センターは、台湾の主要な2つの大学ポーリング研究機関としてリストされている。
国立中山大学 キャンパス
台湾八景の一、高雄港と軍事基地の横に位置し、自然豊な、世界で屈指の野生動物の生息地、海岸と山に囲まれたの天然要塞の地形のキャンパスを擁する、「台湾一のキャンパス」とも言われている。環境特性は，山岳生態系，海洋生態系，サンゴ礁の地質を含め。キャンパスのビルのほかに、海水浴場、埋立で造成されたスタジアム西子湾隧道と、日本統治時代から残っている歴史的な場所もある。
キャンパスは繁華街に近いが、騒音から遠く離れており、外につながる道路は4つしかなく、すべての車線が山と海に近い。国立中山大学の教員と学生は、野生動物と昼夜を問わず生活して、多くのタイワンザル、オウム、パラスリスとキョンがいる。しかしながらサルが食べ物を奪い、寮や教室に侵入する事態がほぼ毎日のように起こる。ちなみに、大学海域は絶滅危惧種のPolycyanthus chiashanensisに生息し、その数はわずか約50体。
高雄捷運橘線及び環状軽軌の哈瑪星駅が近く、西子湾キャンパスから西子湾隧道経由で徙歩10分。
国立中山大学 キャンパス
1923年（大正12年）4月21日から22日まで、裕仁皇太子が高雄港に渡って金剛丸を視察した。この時は東宮行啓で、皇太子は新築の打狗山賓館（高雄泊御所）に宿泊した。4月29日の皇太子の誕生日を祝うため、台湾総督の田健治郎乃はホテルを「寿山館」と改名し、その由来は「人山並寿」による。中華民国が台湾に接収された後、寿山は軍事管制区となり、その後寿山館は解体された。跡地は今は国立中山大学の教職員寮区となっている。
詳細は中国語版「寿山館」を参照
1928年（昭和3年）10月に完工し、当時の西子湾海水浴場と高雄市の繁華街を結ぶ「寿山洞」と呼ばれる。今は国立中山大学と哈瑪星を結んでいる。
1937年（昭和12年）、大日本帝国海軍は西子湾に2階建ての和洋折衷の建物「高雄観光館」を建設した。中華民国は台湾を接収した後、蔣介石総統行館の一つとなった。蔣介石総統と宋美齢夫人は南下するたびに必ずこの館に宿泊した。1980年に大学側に移管され、1999年には別名「西湾芸廊」を与え、2004年には高雄市定古跡に指定された。
詳細は中国語版「西子湾蔣介石行館」を参照
国立中山大学東沙環礁研究ステーションの所在地。
2019年以降、国立中山大学台湾とスリランカ環境変化科学技術革新センター（TS-MSTIC）は、南アジアの国であるスリランカに設置してある。西部スリランカ長期観測所はスリジャヤワルダナプラ大学にある、南部長期観測所はRuhuna大学にある。
国立中山大学 大学関係者
歴代学長
有名な出身者
国立中山大学の出身者には、監察院院長の陳菊、立法院院長の蘇嘉全、米ペンシルバニア州下院議員のデイビッド・H・ロウ、およびeBayの副社長である林奕彰（ジョン・リン）など、フォーチュン・グローバル500の大企業のかなりの数のCEOが含まれる。
立法委員(国会議員)：趙天麟、鄭朝明、陳麗恵、江玲君、邱志偉、鍾紹和、侯彩鳳、徐志明、許栄淑、黄昭順、郭金生、頼振昌、李昆沢、劉俊雄、林志隆、林益世、羅世雄、潘孟安、王清連、王清連、余陳月瑛
詳細は中国語のリストを参照
国立中山大学 情報セキュリティ事件
国立中山大学は、2019年11月に重大な情報セキュリティ事件を起こした。中国からの海外のハッカーが長期的にクロスサイトスクリプティングを使用して、中山大の社会科学部と海洋科学部の85人の教員の電子メールボックスをモニターするために侵入していた。主な被害者（政治学、中台関係、公共政策学者）が政府系シンクタンクであるので、侵入は国家安全保障を害する可能性がある。
国立中山大学 日本との関係
国立中山大学は泛緑連盟が長期にわたって執政している台湾の最も親日的な都市高雄市にあり、台湾で唯一「大親日家」の李登輝元総統にちなんで名付けられた大学研究センターがある。また、南台湾で唯一日本政府が協力して設置した日本研究センターがある。さらに、キャンパス内に日本統治時代の史跡もある。長年、日本人教職員を招いて授業を行ったり、日本人のノーベル賞受賞者を招いての講演をしたりした。博士課程修了者の中には日本の大学で教鞭を取っている者もいる。
現在、中山大と協定校・姉妹校関係を結んでいる日本大学は以下の通り:
2017年（平成29年）から、国立中山大学ヨット部と大阪大学ヨット部は「ヨット定期戦」を開始した。両者は日本、台湾の大学ヨット部で共に強豪と呼ばれている。これも両国のヨットスポーツ交流の第一例となる。将来、中山大は阪大、オックスフォード大学、ケンブリッジ大学、メルボルン大学などの世界名門校とのセーリング競技を企画推進している。
国立中山大学 TCUS-台湾総合大学システム
Taiwan Comprehensive University System：
国立台湾海洋大学
国立台湾海洋大学（こくりつたいわんかいようだいがく、繁: 國立臺灣海洋大學、英: National Taiwan Ocean University）は、台湾省基隆市にある中華民国の国立海洋大学である。大学の略称は海大。前身は台湾省立海事専科学校であり、台湾における海事、水産関連の人材育成に主眼を置いた教育を行っている。
しか屋
株式会社しか屋（しかや）は、鹿児島県の納豆などのメーカー。
『子鹿納豆』は全国納豆鑑評会において厚生労働省参加賞（小粒・極小粒部門）を受賞した経緯がある。
企業理念は「三つの挑戦・守る、創る、果たす。」を目標に掲げており、商品は南九州を中心に流通している。
ニテロイ
ニテロイ（Niterói [niteˈɾɔj, nitɛˈɾɔj]）はブラジル リオ・デ・ジャネイロ州にある都市。
ニテロイ 概要
リオ・デ・ジャネイロ市のグアナバラ湾を挟んだ対岸にあり、人口は約51万人（2020年）。リオデジャネイロからは、連絡船で15分、リオ・ニテロイ橋を車で渡れば10分である。熱帯海洋性気候で高温多湿であり、夏の最高気温は40度を超える。
建築界の巨匠のオスカー・ニーマイヤー(オスカール・ニエ・マイエルと発音)が設計したニテロイ現代美術館や、セルジオ・メンデスなど、多くのミュージシャンを輩出したことでも世界的に有名である。
ニテロイ 歴史
ポルトガル人の到来前はインディオの集落であった。ニテロイとはトゥピー・グァラニー語で、「隠れた水」（水とは川、海、湾などを示す）という意味である。インディオの集落は、現在サンロレンソ（São Lorenço）とよばれている当時の湾の奥（埋め立てにより陸地化）に位置していた。16世紀ごろポルトガル人が渡来し、漁港として栄えはじめた。
その後リオデジャネイロはフランスに占領されるが、当時のニテロイのインディオの大酋長アラリボイア（Arariboia）はポルトガルに協力し、集落に隣接する小山に登ってフランス艦隊の動きを逐次見張っていた。やがてポルトガルがリオデジャネイロを奪還すると、アラリボイアの功績が認められた。彼はマルチン・アフォンソ・デ・ソウザ（Martin Afonso de Souza）という名をもらい、ポルトガルの市民権を得てニテロイの執政官となった。といっても、もともとは彼とその一族の土地であったので、原住民の権利が白人に認められた歴史ともいえる。ニテロイの連絡船の港にはアラリボイアの立像があり、歴史にしたがってリオデジャネイロの方角を向いている。
ニテロイ 歴史
1835年に市制がひかれ、現在のニテロイ市となる。リオデジャネイロがブラジルの首都であったころは、ニテロイはリオデジャネイロ州の州都であった。1970年代から1990年代にかけてはIHIなどの企業駐在員を中心とした日本人が100所帯ほど住んでいたが、IHIは撤退してしまい日本人のほとんどが帰国した。現在ニテロイ在住の日本人および日系ブラジル人は非常に少ない。
ニテロイ 経済
ニテロイ港は現在でも重要な漁港であり、市内にはサンペドロ市場(Mercado São Pedro)とよばれる魚市場がある。ブラジル海軍第一管区の基地の一部がニテロイ市内にあり、ブラジル海軍が保有するトールシップのシズニ・ブランコ（Cisne Branco、白鳥の意）の母港である。海軍基地には、ブラジル全土の海運を管轄する水路部がある(DHN)。ニテロイ港は現在貨物港として機能しておらず、石油資源の調査や掘削のための特殊船舶の基地となっている。2009年にはブラジル最大の天然ガスプラットフォーム(全長170m)メシリャァゥ(Mexilhão)がニテロイ港で建設され、現場に運搬された。造船業を除くと目立った工業はなく、商業住宅地帯である。
ニテロイ 教育・文化
国立のフルミネンセ連邦大学（Universidade Federal Fluminense）をはじめ、エスタシオ・デ・サー（Universidade Estácio de Sá）、カンジド・メンデス（Universidade Cândido Mendes）、マリア・テレーザ （Universidade Maria Teresa）、プリニオ・レイチ（Universidade Plínio Leite）、ウニヴェルシア(Universia)などの多数の私立大学が存在する。エミトレース（M3）、アヴェウ(Avel)などの高レベルの進学高校も多い。高度な技術の組体操を披露するグループがある。リオデジャネイロ州最高の識字率を誇る教育文化都市である。
オルランディ
オルランディ（Orlandi）は、イタリア語圏の姓。
就職氷河期
就職氷河期（しゅうしょくひょうがき）は、日本において1990年（平成2年）のバブル崩壊の影響による経済的な不景気以降に就職難となった時期のことである。就職氷河期による影響を受けた世代は、2019年の内閣府による定義では「1993年（平成5年）から2005年（平成17年）に大学や高校等を卒業し就職活動を行った世代」が該当するとされる。これは大卒であった場合には「1970年（昭和45年）4月2日から1983年（昭和58年）4月1日まで」に生まれた世代、高卒であった場合には「1974年（昭和49年）4月2日から1987年（昭和62年）4月1日まで」に生まれた世代に相当する。
2025年現在、30代後半から50代前半となり、1700万人以上いるとされる。
日本における新卒に対する有効求人倍率の低水準時期とは、主に、戦後の日本で1991年（平成3年）のバブル崩壊の影響が実際に出始めたことと、冷戦終結によるグローバル化で発展途上国との低価格競争の本格開始・IT技術革新による分業化が重なったことが、国内製造業を中心に人件費削減圧力となり、1993年（平成5年）以降の不景気（不況）で就職難となっていた時期のことである。
就職氷河期
後述のように日本の雇用制度は、非不況時に若年失業率を圧倒的に低くしているメリットがある。逆に欠点として「不景気時期に新卒となった世代」に雇用調整の負担が集中する。そのため、就職氷河期は若年失業率が10%前後と日本的にはかなり高くなる期間である(OECD各国における15-24歳の失業率)。比較参考としては2022年（令和4年）の日本における若年失業率は4.6％（大卒と院卒。15-24歳）、15-24歳を含む全年齢全学歴における国内失業率は僅か2.7%である。
1994年の第11回新語・流行語大賞では審査員特選造語賞を受賞した。
就職氷河期 概要
就職氷河期世代は、1993年から2005年に学業卒業で社会に出た世代(高卒者ならば1974年度から1986年度、大卒者ならば1970年度から1983年度に生まれた人たち)のこと。
現役入学の高卒者の場合は、2025年（令和7年）時点で38歳(1986年度生まれの2005年卒)、大卒者の場合は、2025年（令和7年）時点で55歳(1970年度生まれの1993年卒)の人までが該当する。
ただし、1992年（平成4年）・1993年（平成5年）はまだ就職率70％台後半を維持しており、そこまで酷くはなかった。1995年（平成7年）に初の60％台に下落し、過去最低は2003年（55.1％）。以降から徐々に上昇傾向を示し、2006年に1999年以来の60％越え(63.7％)を記録した。そして、2006年以降から2008年途中にリーマンショックが起こるまでは回復していったため、第二新卒で救われた人とそうでなかった人に別れた。
リクルート社の就職雑誌『就職ジャーナル（1992年11月号）』で提唱された造語であり、バブル景気の新卒採用における売り手市場から一転して急落した就職難の厳しさを氷河期に例えたものである。このような雇用環境が厳しい時期に就職活動を行った世代を就職氷河期世代と呼ぶ。のちに略して「氷河期世代」と呼ばれるようになった。
就職氷河期 概要
1989年（平成元年）12月の冷戦終結で世界でグローバル化が進展したことによる賃金が圧倒的に安い発展途上国労働者との低価格競争開始と激化・技術革新による世界的な労働構造変化が同時期に起こった。それにより、日本型雇用システムにおける新卒一括採用・終身雇用という普段は若年失業率を他の先進国よりも圧倒的に低くしているプラス面があるが、不景気時に特定世代(不景気時期に新卒となった世代)が雇用調整の負担を一手に負わされるマイナス面が出た 。就職氷河期の事象に関しては様々な見解があるが、高度経済成長期の日本における判例によって形成された終身雇用を当然とする厳しい解雇規制によって、当時の不況期でも正社員を事実上解雇不可状態であった状況から、最も容易な倒産回避手段として、新卒採用減が行われた影響と指摘されている。1993年10月には有効求人倍率は0.67倍と、円高不況の影響があった1987年7月(0.68倍)以来の水準に低下し、完全失業率も2.7％と高水準となった(5年8カ月ぶりの水準)。