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ヤング・ライオンズ 概要
ホームスタジアムは、シンガポール南部のカラン地区にあるジャラン・ベサール・スタジアム。マスコットはクラブの名称が示すとおりライオンである。
ヤング・ライオンズはシンガポールにおける23歳以下のサッカークラブである。選手の大部分はシンガポールU-23代表で構成されており、対外的にはこの世代のナショナルチームとしてシンガポールを代表する事になるが、国内リーグにおいてはシンガポールサッカー協会の管理下の下、クラブチームとして運営されている。従って必ずしも「シンガポール23歳以下代表ナショナルチーム」と同一ではない。
シンガポールサッカー協会では、U-23の代表を国内リーグに参加させる事によって、競技レベルの向上と、若年世代の出場機会の増加、対外的な露出増などを狙っている。
ヤング・ライオンズ 概要
クラブとしてシンガポールサッカーリーグに参加するに当たって、外国人プレーヤーを招聘する場合もあるが、クラブの性質上、その外国人プレーヤーはシンガポール国籍に帰化した上で、シンガポール代表の強化に寄与する事が織り込み済み出なければならない。（つまり、シンガポールへの帰化が条件となっている。）
なお、シンガポールFAでは、若手選手の国際経験を積ませるということを目的に、2012年からマレーシアサッカーリーグとSリーグとの間で、若手選手育成チームをそれぞれ交換出場させており、マレーシアリーグにはシンガポール・ライオンズXIIを派遣。その多くは、ヤング・ライオンズを含むSリーグ所属クラブからライオンズXIIに移籍している。
ヤング・ライオンズ 歴史
スタジアムはタンピネス地区にある、タンピネス・スタジアム。クラブのマスコットはシカ（Stag）で、The Stagsがニックネームとなっている。
2022年シーズン
2023年シーズン
2024-25シーズン
2025-26シーズン
国内タイトル
国際タイトル
なし
シムアント
『シムアント』 (SimAnt) は、1991年にアメリカ合衆国のマクシスから発売された生態系シミュレーションゲームである。
タイトルの通り、アリの生態をシミュレートするゲームであり、黒アリを増やして巣のある家の住人を追い出す事を目的としている。都市経営シミュレーション『シムシティ』（1989年）に代表される『シムシリーズ』の作品の一つである。
開発はマクシスが行い、プロデューサーは『シムシティ2000』（1993年）を手掛けたドン・ウォルターズ、ゲームデザインおよびMacintosh版プログラムは『SimLife』（1992年）を手掛けたジャスティン・マコーミックおよび『バンゲリングベイ』（1984年）や『シムシティ』を手掛けたウィル・ライトが担当している。
1991年にMacintoshおよびPC/AT互換機、Windows 3.x版がリリースされ、1992年にAmiga版がリリースされた。日本語版はMacintosh用ソフトとして販売され、後にPC/AT互換機用としても移植されている。日本国内ではFM-TOWNS、PC-9801、X68000などのパソコン各機種に移植された他、家庭用ゲーム機では、イマジニアがマクシス社より日本におけるスーパーファミコン版『シムアント』の独占販売権を獲得し、1993年2月26日に発売された。
シムアント 概要
プレイヤーは味方勢力の黒アリの一員である黄色アリとなり、巣の拡張、餌の調達、卵・幼虫の世話を行うことにより黒アリを増やし、敵勢力である赤アリを殲滅し、最終的に巣のある家の住人を家から追い出すことを目標としている。またスーパーファミコン版にはパソコン版とほぼ同じである「オリジナルゲームモード」のほかに「シナリオゲームモード」が存在する。そちらは赤アリの殲滅のみを目的とし、様々な季節・場所に分かれた8つのステージを順にプレイしていくというものである。
ゲーム中の表現（特に黄色アリが死亡した時に出るコメントやグラフィック、サウンド）は非常にリアルに描かれている。これはスーパーファミコン版よりもPC版のほうが顕著である。
このゲームはエドワード・オズボーン・ウィルソンとバート・ヘルドブラーの著書『The Ants』に触発されて開発された。マニュアルやゲーム内には現実のアリの種類や生態についての資料集があり、教材としての一面も持っている。
シムアント ゲーム内容
黄色アリと女王アリには体力ゲージが存在し、時間経過と共に体力が減少し、最後には餓死する。回復させるには餌を食べるか、味方のアリから餌を分けてもらう。餓死のほかにも、マップ上にはクモやアリジゴクが存在し、接触すると捕食され死亡する。また、マップ上を人間や芝刈り機が通過することがあり、人間に踏み潰されたり、芝刈り機に巻き込まれたりして死亡することがある。スーパーファミコン版のシナリオモードでは面により猫や自転車などが登場し、アリが踏み潰されることがある。
敵勢力である赤アリに接触すると、戦闘に入る。黄色アリは戦闘には弱く、高い確率で死亡するが、勝利すれば当然生き残ることはできる。なお、スーパーファミコン版の「オリジナルゲームモード」とパソコン版では黄色アリは何度死亡しても新しいアリとして生き返ることができるが、スーパーファミコン版の「シナリオゲームモード」では、生き返ることができる回数が決まっており、それ以上死亡するとゲームオーバーとなる。黄アリは復活する際に働きアリと兵隊アリ、羽アリのどれになるかを選択できる。働きアリは最も弱いが卵を運搬することが可能。兵隊アリは卵を運搬することができないが戦闘に強い。羽アリは働きアリよりは強いが兵隊アリより弱く、何も運搬できない。
シムアント ゲーム内容
ゲーム開始直後、味方勢力はプレーヤーの操作する黄色アリと黒アリの女王アリのみでスタートするため、餌の調達などの作業をプレーヤーが行わなければならないが、ある程度黒アリが増殖すると、黄色アリ周辺に黒アリを集合させることにより、餌のあるところまで誘導し、大量の餌を巣に持ち帰ることができる。また、アリは餌を持つと匂いとして道筋をつけるため、他のアリは自動でその匂いをたどって餌のところまで移動し、餌を巣へ持ち帰ることを繰り返す。餌は地上マップ上に一定時間間隔でランダムで発生するが、それ以外にもイモムシやクモを黒アリの集団で取り囲むことで倒し、餌として巣に持ち帰ることができる。黒アリの行動は黄色アリが誘導するほかにも、行動コントロールパネルにより卵の世話・巣の拡張・餌の運搬の作業をどの割合で行うかを設定することである程度制御することができる。
黒アリがマップ上の大半を占めるまで増殖すると、赤アリは餌を確保できずに女王アリが死亡するが、それを待たずとも、黄色アリが黒アリを集合させ、赤アリの巣に大群で押し寄せることで、巣の最奥部にいる赤の女王アリを殺すことができる。
アリは地表に匂いを付けることで仲間のアリに何らかの行動を促す。匂いは時間経過や雨によって洗い流される。
巣マーカー
巣を出入りするアリが付ける。巣に帰るアリの道標となる。
軌跡マーカー
食料を見つけたアリが付ける。食料を調達するアリの道標となる。
警告香
戦闘したアリが付ける。巣を防衛するアリの警戒を促す。
シムアント リリース
先述のようにスーパーファミコン版には「オリジナルゲームモード」のほかに「シナリオゲームモード」が存在する。
シナリオゲームモードは以下の8つのシナリオからなっており、順番にクリアしないと次のステージに進むことができない。8つのシナリオはそれぞれ情景や登場する障害物などが異なっている。シナリオゲームでは赤アリの女王アリを殺せば赤アリが残っていてもクリアとなる。
シムアント スタッフ
オリジナル版（Macintosh、IBM、Amiga版）
スーパーファミコン版
シムアント 評価
パソコン版
1992年にアメリカ合衆国のゲーム誌『Dragon』178号の「The Role of Computers」のコーナーでハートレー・パトシリカ、カーク・レッサーによってレビューされた。レビュアーは5/5の星を与えた。Computer Gaming Worldは「単調ではない斬新で挑発的な戦略シミュレーションを求めているプレイヤーはシムアントで思いがけないものを見つけるだろう」と述べ、刺激的で楽しいゲームだとした。
スーパーファミコン版
日本のゲーム誌『Theスーパーファミコン』の「ザ・テストプレイ」では総合評価65点（100点満点）。レビュアーはプレイヤーがアリなのが一風変わっていて面白いく自由研究のようで懐かしさと面白さがそれぞれ半々感じられる、舞台の家の庭先や散らかった部屋で親しみのあるBGMで雰囲気を楽しめる、マニュアルがなくても構わないトレーニングモードが親切とした一方でPC版のマルチウィンドウが移植されていないためSFC版の方式に慣れればいいが不便でとっつきにくさが増加している、難易度についてPC版よりずっと親しみやすくなっていて気軽に楽しめるとした者と自由研究のように適当に観察すればいいわけではなく結構難しいとする者で分かれた。
関東鉄道キハ0形気動車
関東鉄道キハ0形気動車（かんとうてつどうキハ0がたきどうしゃ）は、関東鉄道が1982年以降に運用している通勤型気動車である。
国鉄キハ20系気動車の機器を流用した車両で、国鉄の気動車の機器を流用したキハ310形と同様の手法で製造されたが、キハ310形とは異なり、車歴上では新製として扱われている。
本形式は奇数番号と偶数番号の車両を固定式連結器で連結、運行開始当初から常総線で初めて2両固定編成として導入された。以降、完全新造車を含め新造の2両固定編成は、キハ2300形2309・2310まで導入が続いている。
関東鉄道キハ0形気動車 車両概説
本節では、登場当時の仕様を記述する。
キハ0形は全長20,000mmの全金属製車体で、全幅は2,884mmである。キハ310と異なり、側面の雨樋については縦樋が車体に埋め込まれている。
本形式は奇数番号と偶数番号の車両を固定式連結器で連結した2両固定編成とし、常総線の車両としては初めて連結面に貫通幌が設置された。関東鉄道では本形式を「ユニット車両」と呼称している。
正面は貫通扉付正面3枚窓であるが、前照灯を前面窓の下に配置し、正面貫通扉の上部にはキハ900形以来となる方向幕が装備された。側面には扉を3箇所に配置しており、3つとも両開き扉となっているが、扉の窓はキハ310よりも大型化された。車内の座席配置はロングシートである。
関東鉄道キハ0形気動車 運用
1982年7月に常総線の南守谷までの区間で複線化が完成した際に、キハ001・キハ002の2両が登場した。1983年12月にはキハ003からキハ006までの4両が増備された。さらに1984年12月にはキハ007・キハ008の2両が増備された。
1996年（平成8年）に冷房化され、エンジンがキハ2100形と同じDMF13HZに換装されている。
2021年に入り、キハ007・008が6月に、キハ005・006が12月に、それぞれ「乗車会＆撮影会」を実施したのち定期運用から離脱している。
ファインエンターテイメント
株式会社ファインエンターテイメント（英: FINE Entertainment Co.ltd.）は、日本の制作プロダクション。
ファインエンターテイメント 主な作品
連続ドラマ
単発・スペシャルドラマ
連続ドラマ
単発・スペシャルドラマ
連続ドラマ
単発・スペシャルドラマ
連続ドラマ
連続ドラマ
連続ドラマ
フリチョフ・ナンセン級フリゲート
フリチョフ・ナンセン級フリゲート（ノルウェー語: fregatt-klassen "Fridtjof Nansen"、英: Fridtjof Nansen-class frigate）は、ノルウェー海軍のフリゲートの艦級。
本級はイージスシステムを搭載しており、これにより、ノルウェーはスペインに次いでヨーロッパで2番目のイージス艦の保有国となる。なお、その小さな艦型ゆえに、本級は「ミニ・イージス艦」と呼ばれることもある。
フリチョフ・ナンセン級フリゲート 来歴
1960年代以降、ノルウェー海軍は旧式の駆逐艦の整理を進め、高速戦闘艇を主体として沿海域での作戦に重点をおいた艦隊編制を採用しており、外洋での作戦に適した水上戦闘艦としては、オスロ級フリゲート5隻が建造されたのみであった。同級はアメリカ海軍のディーレイ級護衛駆逐艦をタイプシップとしており、ノルウェー海軍の主力艦として度重なる近代改装を受けていたが、現代戦には対応できなくなっていた。
このことから、1990年代より代艦の建造計画が着手され、1997年3月、プロジェクト6088として設計定義がなされた。搭載する武器システムの選定に当たっては、イギリス・フランスのホライズン計画艦や、ドイツ・オランダ・スペイン（のちに脱退）のTFC計画艦も候補となったが、2000年3月、スペインのイサル社及びアメリカのロッキード・マーティン社によるイージス艦の建造が決定され、6月、ナバンティア（旧イサル）社との間で建造契約が締結された。
フリチョフ・ナンセン級フリゲート 設計
本級はスペインのアルバロ・デ・バサン級フリゲートをタイプシップとしており、船型も同じ中央船楼型とされている（長船首楼を持つ傾斜船型という説もある）。レーダー反射断面積（RCS）の低減のため、主船体・上部構造物には傾斜が付されており、艦首から船楼後端にかけてナックルが続いている。
船体・上部構造物は鋼製であり、24個のモジュールにわけて建造された。主船体は13の防水区画に区分されており、2区画までの浸水に抗堪できる。また機関区画は前後2区画に分離されていると考えられている。4ヶ所のダメージコントロール・ステーションが配置されているほか、NBC防護措置も講じられている。
本級は高度に自動化されており、5000トン級という大きさにもかかわらず、乗員数は前任のオスロ級と同程度に抑えられている。
主機関としては、当初は電気推進の採用が計画されたものの、電源の出力不足から断念され、最終的にCODAG方式が採用された。巡航時にはバサン-BRAVO 12Vディーゼルエンジン（単機出力6,000馬力）2基、高速航行時にはこれに加えてゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジン（28,832馬力）1基を用いて、減速機を介して可変ピッチ・プロペラ2軸を駆動する。また精密な操艦が求められる場合に備えて、隠顕式のバウスラスター（1,340馬力）1基も装備している。
フリチョフ・ナンセン級フリゲート 設計
電源としては、当初は電気推進用を含めて8,200キロワットを確保する予定であったが、上記の通り主機方式が変更されたことから、結局、MTU 12V396ディーゼルエンジンを原動機とする発電機（出力900キロワット）4セットを搭載した。690ボルトの主配電盤と、450ボルトの艦内サービス用配電盤が2基ずつ配置されている。
なお主機関は、操縦室のほか艦橋からの遠隔制御も可能であり、省力化のため、機械室の無人化（Mゼロ化）が行なわれている。
フリチョフ・ナンセン級フリゲート 装備
本級の中核的な装備となるのがイージス武器システム（AWS）である。本級の搭載システムは、アルバロ・デ・バサン級のDANCS（Distribute Advanced Naval Combat System）の系譜に属しており、イージスIWS（Integrated Weapons System）と称される。汎用フリゲートとして、要求仕様に艦隊防空能力が盛り込まれなかった一方、対水上・対潜戦への対応が重視されており、同国のコングスベルグ社によるMSI-2005F対水上・対潜戦システムを統合して開発された。
その主センサーとなるのがAN/SPY-1Fである。4面のアンテナは、艦橋構造に連続してその後部に設けられた八面体の塔状構造物の周囲に固定配置されている。全体的な印象としてはドイツのザクセン級フリゲートやオランダのデ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン級フリゲートの装備構造に近い。
なおAN/SPY-1Fは、FARS（Frigate Array Radar System）として、フリゲートへの搭載を前提に、巡洋艦・駆逐艦搭載のAN/SPY-1をもとに小型化して開発されたものであり、アンテナ素子数は4,350個から1,856個に削減、また進行波管（TWT）も平均出力にしてAN/SPY-1Dの4割以下と低出力化したことにより、最大探知距離はAN/SPY-1Aの5割強程度とされている。
フリチョフ・ナンセン級フリゲート 装備
ソナーとしては、タレス社のスフェリオンMRS2000をバウ・ドームに収容して搭載したほか、曳航式のCAPTAS Mk.2(V)1も搭載される。
航海用のレーダー、ジャイロ、GPS、電子海図、操舵装置は、コングスベルク・マリタイム社製の統合艦橋システム（Integrated Bridge System: IBS）によって統合される。そのレーダーとしては、リットン・マリーン・システムズ社製のSバンド 水上レーダー1基と、同じくリットン社製のXバンド航海レーダー2基が搭載される。
艦対空ミサイルの発射装置として、艦首甲板に8セルのMk.41 VLSを備えており、僚艦・個艦防空用のESSMを32発搭載している。もう8セル分の追加搭載余地は確保されているが、艦隊防空能力が求められなかったことから、他のイージス艦で搭載されているようなスタンダードミサイルを装備する具体的な計画は存在しない。
フリチョフ・ナンセン級フリゲート 装備
艦対艦ミサイルとしては、艦橋構造物直後両舷に国産のNSMの4連装発射筒を2基搭載している。また対潜兵器としては、艦中部船楼内に固定式の連装短魚雷発射管を備え、スティングレイ短魚雷を発射できる。
艦砲としては、艦首甲板に76mmスーパーラピッド砲を1基備えており、電子光学式のVIGY-20射撃指揮装置の指揮を受ける。
艦尾甲板はヘリコプター甲板とされており、その直前の船楼後端部に設けられた格納庫にはNFH90哨戒ヘリコプター1機を収容できる。また航空要員10名を乗艦させることができる。
フリチョフ・ナンセン級フリゲート 同型艦
全艦がナバンティアのフェロル造船所で建造された。
1番艦から3番艦までは、艦首と艦尾をノルウェーで作り、全体の建造はスペインで行われることとし、4番艦および5番艦はノルウェーでの建造が主体となることになっている。
2018年11月8日、4番艦「ヘルゲ・イングスタッド」は演習から帰還する途中で石油タンカー「ソラTS」と衝突、右舷側を大きく損傷した。乗員137名のうち8名が負傷したが、死者は出なかった。艦は沈没を避けるため意図的に座礁したものの、結局、塔型構造物の最上部を除いてほぼ完全に水没した。その後引き揚げ作業が実施され修復が検討されたが、修復費120億 – 140億クローネが同仕様の新造艦の建造費110億 – 130億クローネよりも高額となる上、修復できるかどうかも不透明であったため修復は断念された。これにより「ヘルゲ・イングスタッド」はイージス艦としては世界初となる喪失艦となった。
フリチョフ・ナンセン級フリゲート 同型艦
ヘルゲ・イングスタッドの喪失に関し、ノルウェー国防省は造船会社であるナヴァンティアに対し訴訟を起こした。ノルウェー国防省は、フリチョフ・ナンセン級に設計・構造上の欠陥があったにもかかわらず、ナヴァンティアが見過ごしていたと主張した。最終的に訴訟は和解で終結し、2025年6月2日にノルウェー国防省が発表した。和解によりナヴァンティアはフリチョフ・ナンセン級フリゲートのライフサイクルサポートおよびアップグレードを割引価格で請け負う契約を締結し、契約期間中の割引額の総額は最大4750万ユーロに達するとされている。ノルウェー国防省は、両者の協力関係が今後も続くことを強調している。
ガラスエッチング
ガラスエッチング（glass etching）とは、ガラスの表面に型紙などで保護部分をつくり、それ以外の部分を硫酸などの薬品などを用いて腐食させることによって装飾するエッチングやガラス工芸の技法の1つ。版画のエッチングなどと同様。
古来の歴史のある技術であり、アールヌーボーの代表的なガラス作家・工場を行なったエミール・ガレやドーム兄弟の装飾技法の1つとしても知られる。
通常はフッ酸（フッ化水素酸と硫酸の混合液）を腐食液として使用するが、最近では、薬品の危険性から専用のエッチングクリームも用いられている。
近年は工業的に開発された砂の吹きつけによる工法サンドブラストをガラスに応用したものをガラスエッチングと呼称・宣伝されて、販売・教室などが行なわれている。
小倉進平
小倉 進平（おぐら しんぺい、1882年〈明治15年〉6月4日 - 1944年〈昭和19年〉2月8日）は、日本の言語学者。朝鮮語研究、日本語研究。日本語研究にも多くの業績があるが、特に朝鮮語研究においてその後の研究の礎を築いた。
小倉進平 経歴
1882年、宮城県仙台市生まれ。父は実業家・歌人の小倉茗園。1903年、東京帝国大学に入学し言語学を専攻、卒業論文は「平安朝の音韻」。その後上田萬年の下で国語学研究室助手。1911年朝鮮総督府勤務。1924～1926年にはヨーロッパおよびアメリカに留学。1926年、京城帝国大学教授。1933～1943年、東京帝国大学言語学科主任教授。
主要な業績として1920年『朝鮮語学史』(刀江書院)がある。朝鮮古文献を整理し、その語学的活動の歴史を体系化した。研究分野は古代語・文法史・方言など多岐にわたり、特に郷歌の全面解読により、新羅歌謡の全容を明らかにした功績は大きい。ライフワークであった方言研究は、遺著『朝鮮語方言の研究（上・下）』（岩波書店、1944年）に結実された。
小倉進平 著作
『朝鮮語学史』大阪屋号書店、1920年11月。 NCID BN12673343。全国書誌番号:54011274。 
『朝鮮語学史』（増訂版）刀江書院、1940年5月。 NCID BN10236406。全国書誌番号:46024497 全国書誌番号:54006173。 
『朝鮮語学史』河野六郎補注（増訂補注）、刀江書院、1964年10月。 NCID BN00499679。全国書誌番号:64011448。 
『朝鮮語学史』河野六郎補注（増訂補注）、西田書店、1986年10月。 NCID BN15358207。全国書誌番号:87022719。 
『朝鮮語学史』河野六郎補注（増訂補注）、ゆまに書房〈世界言語学名著選集 第2期 東アジア言語編 第5巻〉、1999年3月。 NCID BA41118049。全国書誌番号:99074690。
小倉進平 著作
『小倉進平博士著作集』 2巻、京都大学国文学会、1975年5月。 NCID BN08366635。全国書誌番号:75026533。 
収録：郷歌の形式に就き土田杏村氏に答ふ, 再び郷歌の形式に就き土田杏村氏に答ふ, 郷歌・吏読の問題を繞りて, 日本紀における外来語研究, 「朝鮮館訳語」語釈, A Corean vocabulary, 西洋人によつて蒐集せられた早い時代の朝鮮語彙, 猿といふ言葉, 「在城」及び「居世干」名義考, 「本草綱目啓蒙」に引用せられたる朝鮮動植鉱物名, 「郷薬採取月令」及び「郷薬集成方」に現はれた朝鮮語動植鉱物名解釈補遺, 稲と菩薩, 朝鮮語における謙譲法・尊敬法の助動詞
『小倉進平博士著作集』 3巻、京都大学国文学会、1975年5月。 NCID BN08366781。全国書誌番号:75026534。 
収録：国語及朝鮮語発音概説, 朝鮮語のtoin-siot, 朝鮮語母音の記号表記法に就いて, 諺文のローマ字表記法, 朝鮮語「タ」、「チャ」行音中の変相, 朝鮮語の喉頭破裂音, 国語ザ行音の頭音, 南部朝鮮の方言, The outline of the Korean dialects
『小倉進平博士著作集』 4巻、京都大学国文学会、1975年5月。 NCID BN0836684X。全国書誌番号:75026535。 
収録：国語及朝鮮語のため, 朝鮮語と日本語, 朝鮮語の系統, 朝鮮語における外来語, 欧米人の朝鮮語研究の資料となつた和漢書, 朝鮮の真言集, 三韻通考と増補三韻通考に就いて, 朝鮮における韻書と玉篇との関係, 仙台方言音韻考, 故小倉進平先生と朝鮮語学（河野六郎）
大里晴信
大里 晴信（おおさと はるのぶ、1931年10月1日 - 2019年4月21日）は、茨城県常総市出身の元プロ野球審判員。審判員袖番号は5。
大里晴信 来歴・人物
茨城県立水海道第一高等学校（のちに同校野球部監督も務めた）を経て法政大学を卒業後、1959年にセ・リーグ審判部入局。1981年からインサイドプロテクターを使用し、長らく中堅審判員として活躍したが、1973年6月12日の巨人対阪神タイガース戦で江夏豊が王貞治に対して投じた内角球をボールと判定したところ不服に思った江夏に突き飛ばされて、江夏を退場処分とした。また1990年の巨人対ヤクルト開幕戦で、巨人の打者・篠塚和典がヤクルトの内藤尚行から放ったライトポール際の打球を、一塁塁審の大里がホームランと判定した。
その疑惑のジャッジがもとで二軍落ちを経験し、その後復帰するも、試合中に暴言を吐いた選手に対して退場処分を下すことができないなど精神的動揺は隠せず、結局その年で引退した。なお、セ・リーグでは、その年から「審判4人制」がスタートしたばかりであり、それに伴って定年年齢である55歳以上の審判員の大半が引退している（残った審判は岡田功と大里の二人）。その他、広岡達朗にも「巨人贔屓の審判」として槍玉に挙げられたこともある。
大里晴信 来歴・人物
通算3036試合出場。オールスターには5回（1968年、1970年、1971年、1983年、1987年。内1971年第3戦、1983年第1戦で球審）出場したが、日本シリーズの出場経験はない。引退後は1995年まで審判指導員、その後はプロ野球マスターズリーグなどで審判員を務めた。マスターズリーグでは的確なジャッジを行っており、審判員代表で表彰されている。
2019年4月21日死去。満87歳没
秋山純 (俳優)
秋山 純（あきやま じゅん、男性、1980年6月4日 - ）は、日本の元俳優、元歌手である。ジャニーズJr.内ユニット・Musical Academyの元メンバー。
子役として活動後、1992年にジャニーズ事務所に入所。ジャニーズJr.内ユニット・Musical Academyとして活動した。2007年夏頃より芸能活動を自粛し、復帰しないまま、2008年3月に事務所を自主的に円満退社した。堀越高等学校、帝京大学卒業。
秋山純 (俳優) 出演
グループでの出演はMusical Academy#出演を参照。個人での出演のみ記載。
関東鉄道キハ300形気動車
関東鉄道キハ300形気動車（かんとうてつどうキハ300がたきどうしゃ）は、関東鉄道にかつて在籍していた通勤型気動車である。1987年（昭和62年）から1992年（平成4年）にかけて、日本国有鉄道（国鉄）のキハ35系気動車を譲り受けたものである。
本項では、同系列のキハ350形およびキハ100形についても記述する。
関東鉄道キハ300形気動車 登場の経緯
それまでの常総線では、自社で新製された車両のほか、日本各地の鉄道から譲受した雑多な気動車が使用されており、一部からは「気動車の見本市」と評される程であったが、それらの車両は形式により車体長や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかった。
そこで、関東鉄道は日本国有鉄道清算事業団からキハ35系気動車を大量に購入し、同線の旧型車を一掃することとした。それによって登場したのがキハ300形（旧キハ30形）およびキハ350形（旧キハ35形・キハ36形）である。
また、国鉄キハ35系導入の背景には、1987年4月に廃止された傍系の筑波鉄道から移籍となった、旧国鉄のキハ30形 (301) の存在がある。さらに同年の国鉄分割民営化によって国鉄清算事業団経由で同系車が安価かつ大量に調達できる状況であったことも、大量導入につながる要因となった。
関東鉄道には常総筑波鉄道時代の1963年より国鉄キハ35系と外観の類似する前面切妻・片側3扉のキハ900形2両が在籍していたが、冷房改造されることなく1995年3月31日付で廃車されている。
関東鉄道キハ300形気動車 整備工事の内容
本形式は、入線に際して水海道機関区で整備工事を受けたが、その内容は次のとおりである。
関東鉄道キハ300形気動車 導入の経過
キハ300形は1987年の筑波鉄道からの移籍車に続き、1992年までに国鉄清算事業団およびJR九州・東日本から移籍した両運転台付のもので、計16両が導入された。キハ350形は1987年 - 1992年に国鉄清算事業団およびJR九州・東日本の片運転台仕様のキハ35形・キハ36形が移籍したもので、計23両が導入された。新番号は旧番号に関わりなく、落成順に付与されている。
1997年（平成9年）には、水海道駅 - 下館駅間のワンマン運転開始に伴いキハ300形のうち4両がキハ100形に改造されたが、翌1998年（平成10年）の新造車投入に伴い2両がキハ300形に復している。
筑波鉄道では旧雄別鉄道のキハ812が1986年の事故で被災したため、その代車として国鉄より高崎第一機関区所属のキハ30 16を譲受してキハ30形301とした。筑波鉄道は1987年3月31日限りで廃止となり、301は1987年6月1日付で関東鉄道に譲渡されてキハ300形キハ301となった。全長20m級の3扉ロングシート車である同車は、常総線の輸送事情に合致した車両であった。
関東鉄道キハ300形気動車 導入の経過
キハ301はドア部のステップや半自動機構が残っており、関東鉄道への移籍後もそのまま使用されたが、徐々に増備車と仕様が合わせられていった。前面の行先表示器は、筑波鉄道在籍時、関東鉄道移籍当初には埋め込まれて異彩を放っていたが、1998年12月11日付けで再び設置された。
竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
キハ301 (1988/03/30) ← 筑波鉄道キハ30 1 ← キハ30 16
1987年に第一陣として購入されたのは、関西本線で使用された後にJRグループに引き継がれず、国鉄清算事業団に承継されていたキハ30形3両・キハ35形3両・キハ36形4両の計10両である。これらは水海道機関区で整備工事を受け、旧キハ30形はキハ300形（302 - 304）、旧キハ35形・キハ36形はキハ350形（351 - 357）として翌1988年2月から順次営業運転に投入された。片運転台のキハ350形は同形式2両で編成を組み、車両番号は取手向きが偶数、下館向きが奇数となっている。
関東鉄道キハ300形気動車 導入の経過
1988年にもキハ35形9両とキハ36形1両の計10両が国鉄清算事業団から購入され、これらも整備工事を受けて翌1989年（平成元年）8月までに就役し、キハ350形（358 - 3517）となった。このうち3517は取手向きであったが、欠番を嫌って例外的に奇数番号が付与され、後年の増備によって下館向きの2代目3517が登場した際に3518に改番されている。
各車の竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
キハ302 (1988/07/16) ← キハ30 43
キハ303 (1988/09/09) ← キハ30 50
キハ304 (1988/07/30) ← キハ30 7
キハ351 (1988/03/30) ← キハ36 28
キハ352 (1988/07/16) ← キハ35 182
キハ353 (1988/09/09) ← キハ35 183
キハ354 (1988/07/30) ← キハ35 190
キハ355 (1988/11/16) ← キハ36 30
キハ356 (1988/03/17) ← キハ36 26
キハ357 (1988/03/17) ← キハ36 15
キハ358 (1988/12/02) ← キハ35 113
キハ359 (1989/01/04) ← キハ35 169
キハ3510 (1989/03/01) ← キハ35 121
関東鉄道キハ300形気動車 導入の経過
キハ3511 (1989/06/16) ← キハ35 187
キハ3512 (1989/07/20) ← キハ35 148
キハ3513 (1989/05/20) ← キハ35 191
キハ3514 (1989/04/24) ← キハ35 150
キハ3515 (1989/03/29) ← キハ35 193
キハ3516 (1989/08/30) ← キハ35 188
キハ3518 (1992/01/01) ← キハ3517 (1989/02/02) ← キハ36 17
1990年（平成2年）にはさらなる車種統一の推進のため、九州旅客鉄道（JR九州）からキハ30形10両が購入された。これらは整備工事を受けて1991年（平成3年）1月から1992年5月にかけて9両がキハ300形（305 - 3013）として就役したが、1両（キハ30 93）は入籍されずに部品取り車となり、後に解体された。
各車の竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
キハ305 (1988/11/16) ← キハ30 54
キハ306 (1988/03/17) ← キハ30 55
キハ307 (1988/03/17) ← キハ30 94
キハ308 (1988/12/02) ← キハ30 95
キハ309 (1989/01/04) ← キハ30 86
関東鉄道キハ300形気動車 導入の経過
キハ3010 (1989/03/01) ← キハ30 90
キハ3011 (1989/06/16) ← キハ30 56
キハ3012 (1989/07/20) ← キハ30 23
キハ3013 (1989/05/20) ← キハ30 96
1992年には東日本旅客鉄道（JR東日本）から相模線の電化によって余剰となったキハ30形3両とキハ35形7両の計10両が購入された。これらはキハ300形（3014 - 3016）とキハ350形（3517〈2代〉・3519 - 3523）として就役したが、キハ35形1両（キハ35 158）は、車両更新方針の変更（新造車による置き換え）により、入籍されないまま解体された。
各車の竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
キハ3014 (1989/04/24) ← キハ30 49
キハ3015 (1989/03/29) ← キハ30 29
キハ3016 (1989/08/30) ← キハ30 25
キハ3517[II] (1992/01/20) ← キハ35 59
キハ3519 (1993/02/20) ← キハ35 163
キハ3520 (1992/12/02) ← キハ35 134
キハ3521 (1993/07/22) ← キハ35 170
キハ3522 (1993/03/31) ← キハ35 165
キハ3523 (1993/08/12) ← キハ35 81
関東鉄道キハ300形気動車 改造
関東鉄道移籍後に行われた大規模な改造としては、冷房装置の取り付けと走行用機関の換装が挙げられる。また、その他にはATSや列車無線装置の取り付け、取手駅で発生した列車突入事故対策の運転台側貫通路への幌の取り付け（手すりの撤去）などがある。
導入当初の本形式は国鉄→JR時代のままの非冷房車だったが、鉄道車両の冷房化は時代の趨勢であり、関東鉄道でも本形式に1989年度から冷房装置を設置するようになった。取手事故による廃車と一部（3014・3015）を除いた35両に対して改造を実施している。後期就役車の登場時にはすでに冷房改造車が登場していたが、入線整備時に冷房改造を施工した車両はなく、すべて就役後の取り付けである。
冷房装置は走行用機関とは別の冷房用機関を備えるサブエンジン方式で、バス用のものに手を加えたトヨタ・2Jであったが、1994年以降の施工車はトヨタ・2DZに変更された。サブエンジン方式は施工が容易なためJRのほか小湊鐵道、水島臨海鉄道、島原鉄道などでも採用されたが、関東鉄道ではこのキハ300・350形での施工に留まり、以後のキハ0形・キハ310形の冷房化では機関直結式に移行している。
関東鉄道キハ300形気動車 改造
冷房ユニットは床下に装備され、室内には網棚上部に風道と冷風の吹き出し口が設けられた。その後、取手駅などでの長時間停車中に床下にある放熱ユニットでの冷却がうまく行われないことによるオーバーヒートが発生するようになったため、2001年から屋根上に放熱ユニットを1基増設する工事が行われた。この放熱ユニットはキハ0形・キハ310形の冷房改造車のものと同じで、関東鉄道ではこれを「スーパークーラー」と称している。
本形式が元々装備していたDMH17H形ディーゼルエンジンは非力な上、保守用部品の入手も困難になってきていたため、1993年（平成5年）から1996年まで新潟鐵工所製のDMF13HZ (230ps) に換装された。キハ100形2両（101・102）、キハ300形4両（301・303・305・3016）およびキハ350形10両（351 - 354・358・3511・3518 - 3521）の計16両に対して行われている。それに伴って変速機がDF115A（湿式多板クラッチ）に統一された。従来はTC2A（乾式単板クラッチ）も併用されていたが、機関換装の際に強化改修が必要だったことと製造メーカー（神鋼造機）の撤退により部品入手が困難になっていたために行われたものである。
関東鉄道キハ300形気動車 改造
1997年3月の水海道 - 下館間のワンマン運転化に伴いキハ300形から4両が新潟鐵工所の出張工事によってワンマン化改造され、形式はキハ100形に変更された。内容は、車内へのワンマン運転関連機器（運賃箱、整理券発行機、運賃表示器）ならびに運転席への車内放送用マイクおよび扉開閉スイッチの取り付け、運転台仕切りおよび一部座席の撤去である。
翌1998年（平成10年）には新造車（キハ2200形）の投入に伴い、2両はワンマン運転関連機器が撤去され、旧形式番号に復している。
本形式は単行運転が原則であることから、衝突事故などによってブレーキ配管が損傷し、回送不能となるのを防止するため、2001年（平成13年）に運転台前面下部にスカート（排障器）が取り付けられている。
各車の竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
キハ101 (1997/03/29) ← キハ306
キハ102 (1997/03/29) ← キハ3013
キハ305 (1998/09/08) ← キハ103 (1997/03/29) ← キハ305
キハ3016 (1998/07/08) ← キハ104 (1997/03/29) ← キハ3016
関東鉄道キハ300形気動車 運用
1992年6月2日に発生した取手事故で2両（302・3010）が廃車されているほか、製造から35年が経過して老朽化が顕著になったことから、1997年から新型車両への置き換えによる廃車が発生している。廃車は非冷房車と機関未換装車から優先的に実施されており、2004年度末までにキハ300形12両とキハ350形2両の計14両が廃車となっている。
2006年11月、キハ358・3511・3518・3519の4両は、映画『パッチギ! LOVE&PEACE』の撮影用に、塗装を京浜東北線・根岸線の103系をイメージしてスカイブルー（青22号）に変更した。同時に方向幕にも京浜東北線・根岸線関連の行先表示を入れた。撮影終了後も2両がスカイブルー塗装のままで残された。
2007年9月には「常総線ディスカバートレイン」が運転され、キハ101がヘッドマークを装着して運転している。また、同車はこの時に塗装を国鉄標準色だった朱色5号に変更している。当初はキハ102との2両編成だったが、キハ101の単行運転に変更された。
関東鉄道キハ300形気動車 運用
キハ300形は最後まで在籍した2両（3012・3016）が2007年3月31日に廃車され、廃形式となった。キハ350形は最後まで定期運用についていたキハ358+キハ3511の1編成が2011年9月をもって定期運用を終了する予定であったが、多くのファンの要望があり、10月上旬まで定期運用を延長し、10月9日に定期運用終了、10月10日にキハ350形 さようなら乗車会&撮影会（事前予約募集）を開催し、引退した。
キハ100形は2両とも2013年12月15日まで運転されていた。2012年12月に譲渡元であるJRにおいて久留里線で最後に運用されているキハ35系が新型車両に置き換えられたため、事実上キハ100形は定期運用される最後のキハ35系となったが、2017年1月のイベントをもって引退した。
キハ301は水海道車両基地で保存され倉庫として使用されているが、保存状態は悪い。キハ101・102は筑西市にある「ザ・ヒロサワ・シティ」で保存されている。
関東鉄道キハ300形気動車 日本国外への譲渡車
キハ350形のうち、キハ353・354・358・3511・3518・3519の6車両3編成は、2015年にフィリピンのフィリピン国鉄に譲渡され、同国で運用についている。当初はナガ地区で運用されたが、2017年にはマニラ首都圏での運用に向けて整備され、塗装も当初のフィリピン国鉄標準色（濃青色）から白色に変更された。
山田麻衣子
山田 麻衣子（やまだ まいこ、1981年6月20日 - ）は、日本の元女優。元モデル。愛称は「まいまい」。スターダストプロモーションに所属していた。
血液型はO型。星座は双子座。身長164cm。東京都品川区生まれ。洗足学園中学校・高等学校卒業。慶應義塾大学文学部人間科学専攻卒業。第二外国語はイタリア語。
アレクサンダー・ウスティノフ
アレクサンダー・ウスティノフ（ロシア語: Александр Устинов、Alexander Ustinov、1976年12月7日 - ）は、ロシアのプロボクサー、元キックボクサー、総合格闘家。ノヴォシビルスク州ノヴォシビルスク出身。元チヌックジム所属、現在はK2プロモーション所属。アレクサンドル・ウスティノフとも表記される。
アレクサンダー・ウスティノフ 概要
「Russian Big Bear（ロシアン・ビッグ・ベアー）」の異名通りの2m近い巨体と、フィジカルを活かしたファイトスタイルで、キックボクシング、ムエタイのマイナータイトルを獲得した。
2008年からビタリ・クリチコやウラジミール・クリチコらが所属するK2プロモーションと契約し本格的にボクシングへ転向。2017年11月25日にマヌエル・チャーとWBA世界ヘビー級王座決定戦を行った。
アレクサンダー・ウスティノフ 来歴
2002年5月4日、K-1 UKRAINE GRAND PRIX 2002で行われた地区予選に出場、1回戦でジャロスラフ・ザボロトニーに判定勝ちするも、準決勝でアンドレイ・キルサノフに判定負けを喫した。
2003年5月28日、K-1 MOSCOW GRAND PRIX 2003で行われた地区予選に出場、決勝まで勝ち進みアンドレイ・キルサノフにKO勝ち。
2003年6月14日、K-1 WORLD GP 2003 in PARISで行われたヨーロッパ・ロシア地域予選に出場、1回戦でグレゴリー・トニーにKO勝ちするも、準決勝でアレクセイ・イグナショフに判定負けを喫した。
2003年12月20日、K-1 SPAIN 2003で行われた地区予選に出場、決勝まで勝ち進みピーター・マエストロビッチに判定勝ち。
2004年5月29日、Mugendo World Grand Prixに出場。1回戦でモハメッド・フォウチにKO勝ちするも、準決勝でロイド・ヴァン・ダムに判定負けを喫した。
2004年8月7日、K-1 WORLD GP 2004 in LAS VEGASで行われた世界最終予選に出場し、1回戦でヤン・ノルキヤに判定勝ちするも、左スネを負傷して準決勝を棄権した。
アレクサンダー・ウスティノフ 来歴
2005年4月16日、K-1 Italy 2005 Oktagonで行われた地区予選に出場し、1回戦でビヨン・ブレギーにTKO勝ち、準決勝でグレゴリー・トニーに判定勝ち、決勝でフレディ・ケマイヨに判定勝ち。
2005年4月20日、Arbat Fight Clubでエドゥアルド・ボズノビッチに判定負け。
2006年1月20日、K-1 France Grand Prix 2006 in Marseillesで行われた地区予選に出場し、1回戦でアレクサンダー・ノボビッチに判定勝ち、準決勝でクリストファー・キャロンにTKO勝ち、決勝でブリース・ギドンにKO勝ちを収めた。
2006年2月17日、K-1 SLOVAKIA GRAND PRIX 2006でビヨン・ブレギーと対戦し、ブレギーの金的により無効試合となった。
2007年11月30日、Battle of Championsでジャビット・バイラミと対戦し、判定勝ち。この試合がキックボクシングで最後の試合となった。
2005年5月13日、28歳の時にベラルーシでボクシングデビューを果たし、2回TKO勝利を収める。
デビューから27連勝を収める。
アレクサンダー・ウスティノフ 来歴
2012年9月29日、ドイツでクブラト・プレフの持つEBU欧州ヘビー級王座並びにIBFインターナショナルヘビー級王座を懸け対戦し、ボクシング初黒星となる11回KO負けを喫しEBU王座の獲得、IBFインターナショナル王座の獲得に失敗した。
2013年11月16日、ニュージーランドでデビッド・トゥアと対戦、12回3-0の大差判定勝ちを収める。トゥアは試合後に引退を発表した。
2014年7月26日、タイソン・フューリー対デレック・チゾラが決定し、チゾラのスパーリングパートナーとして招聘されていたが、試合8日前のスパーリング中にチゾラが左拳を骨折してしまい、代わりにウスティノフが緊急出場する事が試合4日前に決定した。しかし前日計量も終えて当日リングへ上がるだけとなっていたが、タイソンの叔父で元トレーナーのヒューイ・フューリーが急病で入院したことで、タイソンの精神面への影響を考慮してトレーナーのピーター・フューリーがタイソンを欠場させることを決定し、結局試合は中止されることとなった。
2016年1月8日、WBAがWBA世界ヘビー級暫定王者のルイス・オルティスと指名試合を行うよう指令を出した。
アレクサンダー・ウスティノフ 来歴
2016年8月3日、同年9月17日にリアム・スミス対サウル・アルバレスの前座でWBA世界ヘビー級暫定王者のルイス・オルティスと対戦し、指名試合を制しての王座獲得を目指す予定だったが、オルティスがより高額のファイトマネーを要求して契約を破棄したことで試合が中止となった。同日、WBAは最低入札価格を60万ドルとする入札を同月15日にWBA本部で行うと通達を出した。報酬の60%はオルティスに分配され、残りの40%がウスティノフに分配されるとのこと。
2016年8月11日、WBAは最新ランキングを発表し、ウスティノフをWBA世界ヘビー級3位にランクインした。
2016年8月15日、入札が行われウスティノフ擁するワールド・オブ・ボクシングが最低入札額60万ドルで興行権を落札した。ファイトマネーの分配は上述通りオルティスが60%に当たる36万ドル、ウスティノフが24万ドルとなった。試合開催地はアメリカかロシアでの開催に前進した。オルティス擁するゴールデンボーイ・プロモーションズは同年9月17日に行われるリアム・スミス対サウル・アルバレスの前座でオルティス対ウスティノフ戦を行う意向を示していたが、オルティスと共同プロモーターのデイド・プロモーションズから合意を得られなかった。
アレクサンダー・ウスティノフ 来歴
2016年9月5日、ワールド・オブ・ボクシングが契約の最終期限だった9月4日までにオルティスが試合契約書にサインをしなかったことを発表。ワールド・オブ・ボクシングは10月7日にロシアで試合を行う予定でいた。このため、ワールド・オブ・ボクシングはWBAにオルティスからタイトルを剥奪し、ウスティノフを王者として認定するか別の相手との王座決定戦を指令するよう話し合いを進める意向とのこと。
2016年11月1日、WBAは指名挑戦者のウスティノフとの対戦を拒否したルイス・オルティスからWBA世界ヘビー級暫定王座を剥奪した。
2017年1月5日、WBAはWBA世界ヘビー級4位のシャノン・ブリッグスとWBA世界ヘビー級5位のフェリス・オケンドに対し同月2日からWBA世界ヘビー級王座決定戦に関する対戦交渉を開始し、30日以内にWBA世界ヘビー級王座決定戦を行うことで合意するか合意できなければ入札を行うとの指令を出した。シャノン・ブリッグス対フェリス・オケンド戦の勝者はWBA世界ヘビー級3位のアレクサンダー・ウスティノフとの対戦義務を負うとのこと。
2017年10月28日、WBAは最新ランキングを発表し、ウスティノフをWBA世界ヘビー級2位にランクインした。
2017年11月25日、オーバーハウゼンのケーニッヒ・ピルスナー・アレーナでWBA世界ヘビー級4位のマヌエル・チャーとWBA世界ヘビー級王座決定戦を行い、12回0-3（111-115、111-116、112-115）の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
2017年11月30日、WBAは最新ランキングを発表し、上述のチャー戦に敗れ正規王座獲得に失敗したウスティノフをWBA世界ヘビー級8位にランクインした。
大阪府立東住吉高等学校
大阪府立東住吉高等学校（おおさかふりつ ひがしすみよし こうとうがっこう、英称：Osaka Prefectural HigashiSumiyoshi High School）は、大阪市平野区にある公立の高等学校。愛称は「ヒガスミ」。
大阪府立東住吉高等学校 概要
全日制普通科高等学校として1955年に開校した。1993年には芸能文化科が併設され、普通科との2学科体制となっている。
芸能文化科では、関西を中心とした日本の芸能について歴史や理論・実践などを深く学ぶことを目的としており、歌舞伎・文楽・能・落語・箏曲、放送・演劇・舞台技術・芸能史など、芸能に関する各分野の専門科目が開講されている。また、歌舞伎役者や落語家、放送・演劇の技術スタッフなど、芸能の第一線で活躍する人たちが、特別非常勤講師として専門科目の授業を担当することもある。日本の高等学校全体をみても同種の学科は珍しいことから、芸能文化科に関しては、大阪府外からの受験・入学も可能となっている。一方で芸能文化科は、タレント等芸能関係者の養成を目的としているわけではなく、また、高校生相当の年齢で芸能事務所に所属する者（アイドルタレント等）が芸能活動をしながら学校に通学するのを目的にしているわけでもない。それらの点は東京の私立高等学校の一部に存在する芸能系の学科やコースとは全く異なる。
2020年4月より共生推進教室の設置校となり、大阪府立なにわ高等支援学校との連携のもとで、知的障害を持つ生徒を受け入れている。共生推進教室の生徒の学籍は大阪府立なにわ高等支援学校となるが、週4回東住吉高等学校に通学し、同校の生徒とともに授業などを受ける。
大阪府立東住吉高等学校 沿革
1955年に全日制普通科高校として開校した。創立当初は大阪市立摂陽中学校の仮校舎で授業をおこない、1年後の1956年に現在地（当時は東住吉区中野町）に校舎が完成した。
1993年には、日本の高等学校で初となる芸能文化科が設置された。
小林梓
小林 梓（こばやし あずさ、1977年1月30日 - ）は、日本の女優、歌手、モデル、コスプレイヤーであり、女性アイドルグループカントリー娘。の元メンバー（初代リーダー）。元ハロー!プロジェクトのメンバーである。
小林梓 略歴
1999年3月 - カントリー娘。の初代リーダーとして、柳原尋美、戸田鈴音（後のりんね）と共にデビュー。テレビ東京の番組『アイドルをさがせ!』内において、田中義剛発案の「半農半芸アイドル」のコンセプトを元に行われた「カントリー娘。オーディション」に参加し、応募総数1,230名の中から最終選考の9名に選ばれた。その後、花畑牧場での実習を経て柳原尋美、戸田鈴音と共に合格。元カントリー娘。の初期メンバー（リーダー）となった。牧場の担当は、酪農・搾乳。7月にCDデビュー、同年8月に脱退。
2007年 - 元々好きであったゴスロリやコスプレをするようになり、コスプレイヤーとしてDVD写真集『Rozen〜Blome Gloke〜』『メイドかるてっと』を同時発売する。皆で創ろう!ココフリ のプレゼンターなどの活動を行うと同時にver2.5（フリーペーパーマガジン）のグラビアに度々掲載されている。また、台湾でもコスプレイヤーとしての活動やコスプレ業界世界初のペットと参加できるイベントを開催した。
小林梓 略歴
2024年11月 - 歌手活動25周年となり、デビューした北海道でも活動の場を広げていきたいと、9月に道の駅おとふけなつぞらのふる里でライブ後、11月にバンド形態で帯広ドトールコーヒー2daysライブを開催した。また、猫が好きで保護猫を引き取ったとこで定期で『猫集会　気まぐれにゃイト』イベントを開催している。ライブ物販の売上の一部を保護猫団体に寄付するなどの活動も行っている。
少女隊
少女隊（しょうじょたい・Shohjo-tai）は、日本の女性アイドルグループ。
少女隊 来歴
1983年、ミホ、レイコ、チーコの3人が選ばれ、結成された（結成までの経緯については諸説あり、その詳細は後述）。そのプロジェクトには、溢れる情報量、鋭い選択眼から独自の音楽領域を創り上げようとしているローティーンをターゲットに据え、彼らの動向にリサーチを重ね、企画と準備に3年間を要したといわれる。1984年8月28日に日本フォノグラム（現：ユニバーサル ミュージック ジャパン）からシングル『FOREVER〜ギンガム・チェックstory〜』、アルバム『少女隊Phoon』、12インチシングル『ESCAPE』、ビデオ『少女隊Phoon』を同時にリリースしてデビューする。キャッチコピーは「胸騒ぎ、ザワ、ザワ、ザワ」。以降、TV、ラジオ、映画、CM等、マルチメディアミックスによる大々的なプロモーションが行われ、その予算は2億円とも言われた。
デビュー1周年の1985年8月、メンバーの一人であるチーコが椎間板ヘルニアにより脱退し、新メンバー・トモが加入した。
少女隊 来歴
デビューアルバム『少女隊Phoon』は山本リンダや山口百恵、ピンク・レディーなどを手がけた都倉俊一がプロデュースを担当、アメリカの一流ミュージシャンが参加してロサンゼルスのスタジオでレコーディングしたもので、オール・アメリカロケのビデオ、写真集を同時に発売するなど、既存のアイドルとは一線を画した企画だった。しかし、テレビに露出しないという戦略が時期尚早だったのか、ブレイクまでには至らなかった。少女隊が「一心同体、少女隊」というセリフで出演し、デビュー前に放映される予定だった江崎グリコのCMが、グリコ・森永事件の影響で延期になるなどの不運もあった。その後もチーコの脱退に加え、レイコも負傷し、出演予定だったテレビ番組が3本もキャンセルになるなど、デビュー後の1年間は徹底した不幸に見舞われていた。
少女隊 来歴
1985年から秋元康と手を組んでプロモーションの方向を大幅に変更。3枚目のシングル『素直になってダーリン』で『ザ・トップテン』に初ランクイン、TBSのドラマ『夏・体験物語』の挿入曲「Bye-Byeガール」で同局の『ザ・ベストテン』にランクインするなど徐々に人気が上昇。1986年にはレコード会社をポリドール（現：ユニバーサル ミュージック ジャパン）へ移籍、国立代々木競技場第一体育館と大阪城ホールを含むツアーを開催。同年の写真集『少女隊の逆襲』は、「アーティスト路線で売れないなら開き直ろう」といった精神でリリースされたもので、デビュー当初は話題が先行するだけでヒットに至らなかったことを周囲に指摘されて悔しかったことなど、本人たちの本音が綴られている。
少女隊 来歴
当時としては異例のアジア向けのマーケティングをデビュー初期から展開し、後期には日本よりアジア各国での人気が高かった。1985年に香港の映画にも出演、1986年と1987年には東南アジアツアーを成功させるなど、香港、タイ、シンガポール、マレーシアなどのアジア各国で人気を誇った。レコード会社を東芝EMI（現：ユニバーサル ミュージック ジャパン）に再度移籍した1988年にはソウルオリンピックのイメージソング「Korea」を歌い、韓国でも大ブレイク。1988年8月18日には日本語の曲が禁止されていた韓国で、戦後初めて放送で日本語で歌った（韓国側の放送局の了解なしに日本語で歌ったゲリラ歌唱。公式には同年9月16日、ソウルオリンピック前夜祭での西城秀樹が最初）。その影響を受けて韓国でも「セトレ」という3人組の女性アイドルグループがデビューし、台湾でも同じ少女隊というビビアン・スーが在籍していた女性アイドルグループがデビューした。
1989年に解散。メンバーはそれぞれソロで活動していくことになった。4人共女優・声優等で活動したが、ミホとトモは引退している。
所属事務所は、岡田奈々、大場久美子、松本伊代、本田美奈子、新田恵利、福永恵規、高岡早紀らが所属する、女性アイドル中心の芸能プロダクションのボンド企画だったが、同社は少女隊への多額投資も一因となり後に倒産した。