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西本鶏介 人物
代表的な評論として「こんにちは未明おじさん」（1965年）がある。古田足日の「さよなら未明」や石井桃子らの『子どもの文学』などで作風が暗いなどと批判されていた小川未明について、「児童文学の伝統と創造」や「こんにちは未明おじさん」などで弁明し頭角をあらわした。民話に関する著作が多い。
西本鶏介 翻訳
（ルース・マニング=サンダーズ、ティビーエス・ブリタニカ）
（マリア・ゴードン ひかりのくに）
西谷田村
西谷田村（にしやだむら）は、群馬県の南東部、邑楽郡に属していた村。
スー・チー
スー・チー（舒 淇、拼音: Shū Qí、本名: 林立慧、1976年4月16日 - ）は、台湾台北市出身の女優。
スー・チー 来歴
18歳で中小モデルプロダクション巴比倫に所属し、書琪の芸名でモデル活動を開始する。この頃、映画『スー・チーin愛慾』に出演し実質的なヒロイン役を演じたが、諸般の事情からお蔵入りとなる。その後、舒琪名義で揚名映畫社から出版されたヌード写真集『私。舒琪』に注目したマンフレッド・ウォンの誘いを受けて香港へと渡り、『ロレッタ・リー×スー・チーin SEX&禅（スー・チーのSEX&禅）』でロレッタ・リーと共に主演する。同時に同名の映画監督舒琪（シュウ・ケイ）との混同を避けるために芸名を舒淇に改めた。
当初こそセクシーアイドルという扱いに甘んじていたが、1996年に『夢翔る人/色情男女』で第16回香港電影金像奨の最優秀新人賞と最優秀助演女優賞をダブル受賞。言葉の障害をものともしない個性豊かな表現力が早い段階から評価され、次々に有名俳優と共演し人気監督の作品にも数多く出演するようになる。1998年には『ポートランド・ストリート・ブルース』では第18回香港電影金像奨最優秀助演女優賞と第35回金馬奨最優秀助演女優賞を受賞した。
スー・チー 来歴
日本では、1999年のジャッキー・チェン主演映画『ゴージャス』に出演したことにより、広く名を知られるようになる。また、日本コカ・コーラの烏龍茶「煌」のCMにも出演した。
2000年にはスタンリー・クワン監督の『異邦人たち』で海外からも注目を集め、2001年の『ミレニアム・マンボ』以後は台湾の巨匠ホウ・シャオシェン作品の常連ともなり、カンヌ国際映画祭にも毎年登場。2002年の『トランスポーター』で欧米映画にも進出。台湾・香港映画界を代表する国際派女優のひとりとなっている。
2005年、ホウ・シャオシェン監督の『百年恋歌』で第42回金馬奨最優秀主演女優賞を受賞。2009年の第62回カンヌ国際映画祭では審査員を務めた。2015年にはやはりホウ・シャオシェン監督の『黒衣の刺客』で第10回アジア・フィルム・アワード最優秀女優賞を受賞している。
2016年9月、俳優・映画監督のスティーブン・フォンと結婚した。
2025年9月、第30回釜山国際映画祭で、初監督作の『女の子』が最優秀監督賞を受賞した。
雅-galyuu-流
『雅-galyuu-流』（がりゅう）は2003年12月2日、PS COMPANYから発売された雅-miyavi-のインディーズ・セカンド・アルバム。初回限定盤はDVD同梱。PS MUSIC発足時に通常盤が再発売。
関天培
関 天培（かん てんばい、1781年 - 1841年2月26日）は、中国清末の武将。字は仲因、号は滋圃。諡号は忠節。清朝の民族的な英雄として高く評価されている。
関天培 生涯
江蘇省淮安府山陽県に生まれた。若い頃は一兵卒から立身し、長じては道光年間の清朝において重きをなした。『籌海初集』などを残した。江南提督、従一品広東水師提督を歴任。人望が厚く、身分をこえて慕われたという。その生き様は、のちの曽国藩らにも影響を与えた。
林則徐によるアヘン禁止が布かれた際は、これに協力し虎門でアヘン処分を敢行。イギリスとの主戦論をいち早く支持した。阿片戦争（アヘン戦争）勃発後、康熙年間に築かれていた虎門要塞を拡充、整備。広東防備と強化を唱え、イギリス艦隊を迎え撃つ。道光21年（1841年）2月6日、チャールズ・エリオット率いるイギリス軍の精鋭部隊と抗戦。虎門の戦いでは凄まじい攻防のなか自らも虎門要塞で奮戦し、最期は攻めかかる敵軍の一隊をおびき寄せ、もろとも玉砕したと伝えられている。その戦いぶりに感銘を受けた敵軍イギリス艦隊（ブレンハイム号）は弔砲を鳴らし、その死を悼んだ。淮安には碑があり、林則徐は書を贈ったという。
関天培 その他
中国映画『阿片戦争』（1997年）では、林則徐の最大の理解者として描かれ、また出陣の際は自らの歯を抜歯して遺すように、と伝えた場面が登場している。
パナイ島
パナイ島（パナイとう、Panay）は、フィリピン中部ビサヤ諸島の西ビサヤ地方に属する島。島最大の都市はイロイロ市で、西ビサヤ地方の中心都市でもある。面積は11,515km2で、フィリピンで6番目の大きさ。
パナイ島 地理
パナイ島はミンドロ島の南東に位置し、ネグロス島からはギマラス海峡を挟んで北西の位置にある。ネグロス島との間にはギマラス島（ギマラス州）がある。島の北はシブヤン海とロンブロン諸島（ロンブロン州）が、ジントトロ海峡を挟んでビコル地方のマスバテ島（マスバテ州）がある。シブヤン海とマスバテ島の向こうはルソン島である。南西はスールー海に開けている。また2,000mを超える高峰マジャアス山(Madjaas)がそびえている。
パナイ島 歴史
パナイ島は有名な伝説「マラグタス（Maragtas）」の舞台とされる場所である。ボルネオでの圧政から逃れたマレー系の領主たちとその民が海を渡りパナイ島にたどり着き、ビサヤ諸島の人々の祖先となったといわれている。第二次世界大戦後の独立直後の民族主義昂揚時には、マラグタスはスペイン植民地化前のフィリピンの起源を語る話として教科書でも史実として大きく取り上げられた。しかしこの伝説は、ペドロ・アルカンタラ・モンテクラロが1907年に古老から聞き書きして出版した物語に基づくもので、正確な史実ではない。
ペドロ・アルカンタラ・モンテクラロの本『マラグタス』に語られているはっきりした確証のない民間伝承によれば、ボルネオの10人の領主（ダトゥ、datu）が現在イロイロ州のサン・ホアキン町（San Joaquin）となっている場所に上陸したという。彼らはネグリト人系の先住民アエタ人（Aeta）の王マリクドからパナイ島の低地を金の帽子、金のネックレスなどで買い、土地を耕し、島を「マジャ・アス」（Madya-as）に改名した。彼らは島を3つの共同体、イロン・イロン（Irong-irong）、アケアン（Akean、今のカピス州も含む）、ハムティク（Hamtik）に分けた。これらが現在の州の名の元となっているという。
パナイ島 歴史
スペイン植民地時代前はアクラン（アケアン）の一部だったカピスも、マレー人による最も初期の入植地であり、スペイン人のフィリピン来航より数世紀も前からマレー人が住んでいたことになる。
彼らボルネオ人の到着を祝う祭りがパナイ島北部のアクラン州カリボで行われているアティ・アティハン（Ati-Atihan）の祝祭である。これはもともと穀物の収穫と守護聖人サント・ニーニョ（幼子イエス）のための祭りだが、ボルネオ人のため山に移ったアエタ族を記念して、人々は体を真っ黒に塗りドラムと音楽で町を練り歩く。
パナイ島 歴史
ミゲル・ロペス・デ・レガスピ率いるスペイン人たちは1569年、セブ島からパナイ島に到達し、刺青をした住民を見たためにこの島を「イスラ・デ・ロス・ピンタドス」（Isla de los Pintados、描かれた人たちの島）と呼んだ。どのように島の名がパナイに変化したかはよくわかっていない。アエタ人はこの島を、たくさんある植物の名前からアニニパイ（Aninipay）と呼んでいたことが主な説になっている。また島の話では、レガスピと部下たちは食料を探しに出かけ、「Pan hay en esta isla!」と叫んだという。このため、彼らはパナイ島のバニカ川河口（現在のカピス州）に築いた最初の植民地をパン・アイ（Pan-ay、現在のカピス州州都ロハスの隣にあるパナイ町）と名づけたという。ともあれ、パンアイは、セブ島のサン・ミゲル（現在のセブ市）に次ぐフィリピン第2のスペイン人入植地となった。
パナイ島はアメリカ海軍の艦船の名前にもなっており、パナイ号（USS Panay）を名乗る船舶はいくつかあるが、その中で最も有名な船は1937年12月、陥落直後の南京付近の長江で日本海軍の軍用機に沈められた砲艦パナイ号であろう（パナイ号事件）。
また、1944年10月26日には、本島西方の海域にて日本海軍の軽巡洋艦鬼怒と駆逐艦浦波がアメリカ第7艦隊の護衛空母搭載機による攻撃を受け戦没している。
パナイ島 行政区分
島はアクラン州、アンティーケ州、カピス州、イロイロ州の4つの州に分かれている。
パナイ島 観光
またパナイ島北端から1km沖合いにあるボラカイ島（アクラン州）は国際的なリゾートとして、長さ4kmにわたる純白のビーチとダイビングスポットで有名である。
パナイ島 住民
パナイ島の主要言語はビサヤ語の一種、イロンゴ語である。
ほとんどの島民はローマ・カトリックを信仰する。
世界ボクシング協会世界王者一覧
世界ボクシング協会世界王者一覧 (せかいボクシングきょうかいせかいおうじゃいちらん)は、プロボクシングの世界王座認定団体「世界ボクシング協会」 (WBA)が認定する世界王者の一覧表。
この一覧は前身の全米ボクシング協会 (NBA。1921年1月13日設立。1962年8月23日、WBAへ改称)の認定王者、WBAに改称してからの世界王者のみと各階級事に正規王座及びスーパー王座、レギュラー王座、休養王座、暫定王座に分けて掲載している。正規王座の防衛回数の括弧部分の数字は正規認定もしくは団体内王座統一以前の暫定王座保持時を合わせた防衛回数である。なおNBA設立以前の世界王者は含まれていない。NBA・NYSAC・EBU・EBUの前身IBUが競合した世界王者を閲覧したい場合はボクシング世界ヘビー級王者一覧・ボクシング世界ライトヘビー級王者一覧・ボクシング世界ミドル級王者一覧・ボクシング世界ウェルター級王者一覧・ボクシング世界スーパーライト級王者一覧・ボクシング世界ライト級王者一覧・ボクシング世界スーパーフェザー級王者一覧・ボクシング世界フェザー級王者一覧・ボクシング世界バンタム級王者一覧・ボクシング世界フライ級王者一覧にそれぞれ改称以前の世界王者が記載と整理しているので各ページを参照。
ホンダ・ゴールドウイング
ゴールドウイング（英: Gold Wing）は、本田技研工業が製造販売する自動二輪車である。数日間にわたる超長距離移動の用途に特化しており、「Touring Motorcycles」という新たな分野を創造した。
これまで、全面改良が5回なされており、それをもって六つの世代に分類される。
ホンダ・ゴールドウイング 第一世代
1974年から日本国埼玉県の埼玉製作所狭山工場で製造が開始され、1975年型から1979年型までがある。日本国内では販売できず、米国、北米および豪州などに輸出された。
1974年10月に開催されたケルン・ショー（独: Internationale Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung）で初公開され、最初の1年間で販売された約5,000台のうち、米国での販売が8割を占めた。GL1000 Gold Wingは、特にツーリング・モデルとして意図されたものではなかったが、信頼性の高さと安定感、振動の少なさや上質の走りから、米国で超長距離ツーリング・モデルとして活用され、購入者は後付けのラゲッジとフロント・フェアリングを好んで装備した。これは、Gold Wingの将来の方向性に影響を与えることとなった。
ホンダ・ゴールドウイング 第一世代
開発は1972年から始まったとされている。本田技研工業は、1969年に発売されたCB750の成功を受けて、次世代の高性能大型車の先行研究を始めていた。入交昭一郎が率いる技術班は、371と呼ばれるプロジェクトで、1972年2月にバイエルンのR75/5とCB750との比較試験を行い、水平対向原動機特有のトルク反力が、高出力化の妨げとなることを確認した。これを反トルク用バランサで対処した総排気量1,470ccの水平対向6気筒水冷式4ストローク原動機を、バイエルンの車体に搭載した試験車を製作してみた。このM1もしくはA0Kと呼ばれる試験車は、試乗した本田宗一郎からは高評価を得たが、原動機の直後に変速機が続く構成は車軸間距離が長くなり、適切な運転姿勢が取れないなど課題が多かった。
先行研究は半年ほどで終了し、代わって野末壽保のもとで量産に向けた開発が始められた。究極の自動二輪車という単純だが大胆な目標が設定され、この目標を実現するために採用したのが、低重心かつ低振動で静粛性の高い水冷4ストローク水平対向エンジンやシャフトドライブなどである。さらに、低重心実現のために変速機を原動機の下部に、燃料タンクも座席下にそれぞれ配置することで、今日まで続くGold Wingの基本構成が決まった。
ホンダ・ゴールドウイング 第一世代
本田技研工業では、K0と呼称している。黒色の排気管に銀色のヒート・シールドが装着されている。1976年型で追加されたグリス・ニップルについて、1975年型への指示改修が行われた。
本田技研工業では、K1と呼称している。ドライブシャフト・スプラインにグリス・ニップルが追加された。
本田技研工業では、K2と呼称している。
本田技研工業では、K3と呼称している。
本田技研工業では、K4と呼称している。
米国 - アメリカンホンダモーターカンパニー・インコーポレーテッド（英: American Honda Motor Co., Inc. ）が、全米幹線道路交通安全局（英: National Highway Traffic Safety Administration）に届け出たリコールは次のとおり。
1977年9月13日届出。対象となるのは1987年型GL1000で、不具合が発生した装置はホイール。前輪制動装置作動時に、速度と特殊な道路条件の組み合わせによりアルミニウム合金製スポーク・ブレードに亀裂が生じ、ホイールが変形する可能性がある。最悪の場合、事前の警告なしに、車両が操縦不能となる。対策として前輪を対策品と交換する。対象台数は796台。
ホンダ・ゴールドウイング 第二世代
1980年5月1日から、米国オハイオ州のメアリズビル工場で製造が開始され、1980年型から1983年型までがある。
全面改良されたGL1100 Gold Wingは、モデルを大幅に成長させた。排気量が増えたことに加えて、車軸間距離が長くなり、運転者と同乗者のための空間が増えた。乗員により体重差が少なからず生じることに考慮し、前後の懸架装置を調整が容易なエア圧調整式とした。また、市場の要望を受け、ツーリングに特化したGL1100 Gold Wing Interstateを追加した。GL1100 Gold Wing Interstateは、ラゲッジやフェアリングなど、ツーリングに焦点を当てた機能を予め備えてあり、オプションとして自動選局機能付きラジオ放送受信機や同乗者との会話用の双方向無線機が用意された。
本田技研工業は、米国オハイオ州メアリズビルに自動二輪車工場を建設することとし、最初の製造機種として埼玉製作所狭山工場で製造していたSC02が検討された。しかし、工数の多さなどから見送られ、メアリズビル工場に製造が移管されたのは同工場の稼働から約半年後の1980年5月1日となった。なお、原動機は日本から輸入された。
ホンダ・ゴールドウイング 第二世代
アルゼンチンのEmilio Scottoは、1980年型のGL1100 Gold Wingを用い、1985年から10年間を要して世界一周を成し遂げた。総走行距離は735,000kmに及び、自動二輪車による旅行での最長記録としてギネス世界記録に認定された。
米国 - GL1100 Gold WingおよびGL1100 Gold Wing Interstateの2種が発売された。GL1100 Gold Wing Interstateは、クラリオン製の音響機器を追加することができた。GL1100 Gold Wing InterstateがCycle World誌のTen Best Bikes of 1980のBest Touring Bikeに選出された。
ホンダ・ゴールドウイング 第二世代
米国 - 前輪制動装置にデュアル・ピストン・キャリパーが採用され、より幅広のタイヤに変更された。GL1100 Gold Wing Interstateには、 IEC Type IIのコンパクト・カセットに対応する音響機器、40チャンネル増波に対応した市民ラジオ（英: Citizens band radio）、自動二輪車として世界初となる乗車したまま操作できるレベリング機構がついた後輪懸架装置などのオプションが用意された。また、GL1100 Gold Wing Interstateの成功を見たホンダは、これらのオプションを標準装備したGL1100 Gold Wing Aspencadeを追加した。GL1100 Gold Wing Aspencadeは更に、液晶表示装置を用い速度計、走行距離計、回転速度計、燃料計および水温計などを集合表示する計器盤を採用している。GL1100 Gold Wing InterstateがCycle World誌のTen Best Bikes of 1982のBest Touring Bikeに選出された。
ホンダ・ゴールドウイング 第三世代
GL1100 Gold Wing Interstateの成功を受けて、これまでと異なり基本設計を、予めラゲッジやフロント・フェアリングなどを備え付けたモデルに移して開発された。
その排気量は97cc多くなり、より強力な出力とトルクを提供した。車軸間距離も長くなり、より剛性の高い車枠、再配置された原動機、より小さなホイールにより、ハンドリングと快適性が向上した。油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構が採用され、タペット・クリアランスの保守は不要となった。
米国オハイオ州アンナに新設された原動機製造工場で、GL1200 Gold Wing用原動機の製造が1985年7月22日から始まった。これは、日系企業が米国で原動機の現地生産を行った最初の例となった。
ホンダ・ゴールドウイング 第三世代
米国 - GL1200 Gold Wing、GL1200 Gold Wing InterstateおよびGL1200 Gold Wing Aspencadeが発売された。GL1200 Gold Wing Aspencadeは、IEC Type IIIのコンパクト・カセットに対応する音響機器、液晶表示装置を用いた計基盤および特別なリア・ライトバーなどを搭載し、GL1200 Gold Wing Interstateと差別化が図られている。GL1200 Gold Wing AspencadeがCycle World誌のTen Best Bikes of 1984のBest Touring Bikeに選出された。
ホンダ・ゴールドウイング 第三世代
米国 - ラゲッジやフェアリングなどを装備していないGL1200 Gold Wingが廃され、代わるように米国現地法人アメリカンホンダモーターカンパニー・インコーポレーテッドの創業25周年とGold Wing発売10周年を記念したGL1200L Limited Editionを限定発売した。これにより、GL1200 Gold Wing InterstateおよびGL1200 Gold Wing AspencadeにGL1200L Limited Editionを加えた3種となった。GL1200L Limited Editionには、、4つのスピーカーを備えたIEC Type IIIのコンパクト・カセットに対応する音響機器、双方向通信機、電子制御燃料噴射装置などに加え、定速走行装置、電子トラベル・コンピュータおよびセルフレベリング機構付き後輪懸架装置、いずれも自動二輪車では世界初となる先進技術が多用された。GL1200 Gold Wing AspencadeがCycle World誌のTen Best Bikes of 1985のBest Touring Bikeに選出された。
米国 - GL1200L Limited Editionの完売を受けて、ほぼ同仕様のGL1200 Aspencade SE-iが商品群に加わった。GL1200 Gold Wing AspencadeとGL1200SE-iには、松下通信工業製のドルビー・ノイズリダクション・システムを採用した音響機器が搭載された。GL1200 Gold Wing Aspencade SE-iがCycle World誌のTen Best Bikes of 1986のBest Touring Bikeに選出された。
米国 - GL1200 Aspencade SE-iは販売されず、GL1200 Gold Wing InterstateおよびGL1200 Gold Wing Aspencadeの2種となった。2種の違いは、GL1200 Gold Wing Aspencadeの標準装備品の一部が、GL1200 Gold Wing Interstateではオプションとなっている。
米国 - アメリカンホンダモーターカンパニー・インコーポレーテッドが、全米幹線道路交通安全局に届け出たリコールは次のとおり。
1984年5月29日届出。対象となるのは1984年型GL1200で、不具合が発生した装置は電気装置。スイッチ・カバーが緩み、すべての電気的機能が失われる可能性がある。最悪の場合、走行中に原動機が停止する。対策としてイグニッション・スイッチ配線ハーネスおよびスイッチカバーを対策品と交換する。対象台数は28,750台。
ホンダ・ゴールドウイング 第四世代
1988年、本田技研工業は歴史上最も包括的な製品開発を行い、その新しい原動機は2気筒増やし6気筒となり、その出力増と滑らかさは評判となった。シャーシも新しくなり、ツーリング・モデルのハンドリングと快適性の限界が再定義された。また、燃料タンク容量の増加、ブレーキの改良、シームレスなフェアリングも注目された。
ホンダ・ゴールドウイング 第四世代
開発は1984年から始まった。GL1200 Gold Wingの好評を見て、ヤマハ発動機はDOHCのVenture Royaleを、川崎重工業は6気筒のZN1300 Voyagerを、スズキ自動車は排気量1,400ccのGV1400 Cavalcadeを、同じカテゴリに投入してきた。本田技研工業はそれらを、GL1200 Gold Wingの全面改良をもって圧倒することとした。一旦は、現行と同じ水平対向4気筒4ストローク原動機を排気量1,500ccに拡大することで決定されたが、営業部門からの要望で、直ぐに6気筒に変更された。当初、開発責任者は田中脩司だったが、仙崎千吉を経て、6気筒原動機開発のため山中勲が1985年途中から務めることとなった。6気筒原動機の開発は困難を極めたが、それ以上に山中が力を注いだのが後進機能だった。重たいGold Wingを一人では後ろに押すことができず、同乗の女性にも加勢させている様を見て、高級自動二輪車のあるべき姿ではないと感じていたからだ。皇宮警察本部に儀礼車として納めたGL1100には後進機能が追加されており、特に許しを得て試乗してみると、確かに有用であった。しかし、原動機を使った微速後進には課題が多かったが、スターター・モーターを転用することで解決した。量産自動二輪車への後進機能搭載は世界初の例となった。製造は引き続き米国のメアリズビル工場で行った。1996年には、派生車Valkyrie（SC34）を発売した。
ホンダ・ゴールドウイング 第四世代
1996年から始まった世界初となる自動二輪車用エアバッグ開発の基礎研究は、GL1500 Gold Wingが用いられた。
日本 - Gold Wingの日本での正規販売が始まった。750ccを超える自動二輪車の正規販売は業界初。1988年（昭和63年）4月9日発売。販売呼称は片仮名で「ゴールドウイング」とし、米国ではオプション設定となっている装備のいくつかが予め装着されている。車体塗色は1種類で、全国標準現金価格は1,750,000JPY。輸入された500台は完売した。また、愛知県警察本部にGL1500Pが納車された。
日本 - 1990年（平成2年）2月10日発売。GL1500 Gold Wing SEに置き換えられ、販売呼称は「ゴールドウイング SE」となった。日本独自の仕様として、足着き性を向上させるためシート高を15mm下げるとともに、発光ダイオード採用のハイマウント・ストップ・ランプなどを標準装備とした。車体塗色は1種類で、販売台数目標は700台、メーカー希望小売価格は税込2,039,400JPY。
ホンダ・ゴールドウイング 第四世代
米国 - GL1500 Gold WingがGL1500 Gold Wing Aspencadeに置き換えられ、さらにGL1500 Gold Wing Interstateが発売され、最上位のGL1500 Gold Wing SEを加え3種となった。GL1500 Gold Wing Interstateは、運転席を若干低くし、総重量を軽量化するなど、操縦性を重視した設定となった。
日本 - 1993年（平成5年）2月14日発売。車体塗色がブラック&ブラウン・メタリックのツートーンに変更され、販売台数目標は300台、メーカー希望小売価格は税込2,296,900JPY。また、愛知県警察本部にGL1500改が納車された。車台番号はSC22-1000554である。千葉県警察本部にも、GL1500が納車された。車台番号はSC22-1030022である。
ホンダ・ゴールドウイング 第四世代
米国 - アメリカンホンダモーターカンパニー・インコーポレーテッドが、全米幹線道路交通安全局に届け出たリコールは次のとおり。
1995年6月27日届出。対象となるのは1988年型から1990年型のGL1500、1990年型から1993年型のGL1500SEおよび1991年型から1993年型のINTERSTATEおよびASPENCADEで、不具合が発生した装置は点火装置。転倒時に原動機を停止させる装置（バンク・アングル・センサー）のボデー・ケースの材質が不適切なため、長期間経過した場合、ケース内に封入しているダンパー・オイルが減少して当該装置が正常に作動しなくなる。最悪の場合、路面からの過度の衝撃等を受けた際に原動機が停止し、走行不能に至るおそれがある。対策としてバンク・アングル・センサーを対策品と交換する。対象台数は54,388台。
1995年6月27日届出。対象となるのは1988年型から1990年型のGL1500、1997年型のGL1500で、不具合が発生した装置は外部照明。後部方向指示器用の金属ステーまたはラバー・サポートが落下して、後部方向指示器の灯りの位置がずれる可能性がある。最悪の場合、後続車輌等が方向指示器に気が付けず事故となる場合がある。対策として後部方向指示器のメタル・ステーおよびラバー・サポートを対策品と交換する。対象台数は3,540台。
日本 - ホンダオブアメリカマニュファクチュアリング・インコーポレーテッドが、国土交通大臣に届け出た自動車リコールは次のとおり。
1995年（平成7年）6月27日届出。対象となるのは1988年型から1993年型のゴールドウイングで、不具合が発生した装置は点火装置。転倒時に原動機を停止させる装置（バンク・アングル・センサー）のボデー・ケースの材質が不適切なため、長期間経過した場合、ケース内に封入しているダンパー・オイルが減少して当該装置が正常に作動しなくなる。最悪の場合、路面からの過度の衝撃等を受けた際に原動機が停止し、走行不能に至るおそれがある。対策としてバンク・アングル・センサーを対策品と交換する。対象台数は2,982台。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
第五世代は、2012年型から、製造を米国オハイオ州のメアリズビル工場から日本国熊本県の熊本製作所に移したのを機に大幅改良が行われたことから、その前後で区別される。なお、2011年型は製造されなかった。
米国オハイオ州メアリズビル工場で製造され、2001年型から2010年型までがある。
水平対向6気筒の原動機を踏襲しながら排気量を1,800ccに拡大した。前後輪連動制動機能付きアンチロック・ブレーキキング・システムの装備や世界初となる自動二輪車用エアバッグの搭載、外観の刷新など一部変更を加えながら17年間にわたり製造された。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
運転者と同乗者の双方が求める要求を、高次元で融合させることを目標に開発された。その結果、ロングツアラーとスポーティーさを一つのパッケージにし、ラグジュアリーツーリングカテゴリの水準を一新できたとしている。これは、原動機の小型化と車両前方搭載による効果が大きく寄与している。原動機は、GL1500に対して312ccの排気量増により原動機性能を高めたにもかかわらず、軽量化と小燃費化を達成した。原動機重量で約1.1kg、完成車乾燥重量で11kgの軽量化を図っている。バルブ機構を見直すことで、部品点数の削減と、シリンダーヘッド周りの小型化および軽量化で達成した。サイレントカムチェーン駆動方式に変更し、原動機の小型化に寄与するとともに、メンテナンスフリーも実現した。冷却システムは原動機の前方搭載を可能にさせるために、ラジエターを側面に配置した。これらの手段により、原動機搭載位置をGL1500に対して25mm前方に移動させ、シリンダヘッド周りの小型化でさらに運転者の足元スペースの確保が可能となった。また、前面投影面積が減ったことで空気抵抗係数が約10%低減されることなどの効果から、GL1500に比べ75mphの低値走行で27％の燃費向上を達成した。燃料タンクが、鋼製から樹脂製に改めたことで形状自由度が増し、容量を1.2L増の25Lとなったことと併せ、航続距離はGL1500から3割増の400kmとなった。車枠は、GL1500のスチール製ダブルクレードルフレームから、米国製造車としては初めてとなるアルミニウム合金を採用したツインチューブダイアモンドフレームに変更され、35%の軽量化を実現した。一方で、クランクケースおよびリヤケースを車枠の剛性メンバとし、ねじれ剛性は1.75倍、横剛性は2.1倍と剛性が強化された。また、環境保全にも配慮されており、排出ガスへの対応は、電子式燃料噴射装置、二次空気供給装置、三元触媒、空燃比フィードバック制御機構およびシールド方式のブローバイ還元装置などの排出ガス低減技術の採用により、米国カリフォルニア州の低排出ガス車規制（英: California's Low-Emission Vehicle regulations）のLEV IIに対しても半分以下インセンティブレベルを達成している。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
開発責任者には、本田技術研究所の青木柾憲が任命された。1993年に、青木を渡米させ、米国における自動二輪車文化並びにGold Wingの使われ方などを調査が行われた。青木が帰国した1996年2月から本格的な開発が始まった。1997年にはGL1500に排気量を1,657ccに拡大した原動機を載せた実験機が、1999年には原動機の排気量を1,832ccに拡大した実験機が作られ、各種試験が行われた。車枠の基本構成は1998年1月に、外装の意匠は同年2月に決定された。製造を担うメアリズビル工場では、アルミニウム合金製の射枠製造技術習得のため、溶接工を浜松製作所に派遣し訓練させた。また、効率上の理由から、原動機の製造をアンナ工場からメアリズビル工場に移管された。ラインオフは2000年10月10日だった。
2005年9月に発売した2006年型Gold Wingには、世界で初めて自動二輪車用標準装備としてオートモーティブ・ナビゲーション・システムが搭載された。ガーミンおよび松下電器産業の社内分社であるパナソニック オートモーティブシステムズ社が共同で開発した。オートモーティブ・ナビゲーション・システムの更新情報は、2008年型までがコンパクトフラッシュで、音響機器が更新された2009年型以降はSDカードで、販売区域ごとに提供され、更新情報も度々提供された。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
2006年8月に、世界初となる自動二輪車用エアバッグ搭載車を2006年型GL1800 Gold Wingに設定し発売した。この自動二輪車用エアバッグの開発については、第20回自動車安全技術国際会議（英: International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles・ESV国際会議）において、開発者の飯島聡がNHTSA賞（英: United States Government Award for Safety Engineering Excellence）を受賞した。
2008年10月に、自動二輪車では欧州で初めてとなる高度道路交通システム（ITS）の実演が、 ドゥーデンホーフェンで開かれた車両間コミュニケーション・コンソーシアム（英: Car2Car Communication Consortium）でGL1800 Gold Wingを用いて行われた。
米国の自動二輪車専門誌Motorcyclistは、2001年9月にGL1800をMotorcycle of the Yearに選出した。日本の公益法人である自動車技術会は、2017年（平成29年）にGL1800 Gold Wing Airbagを、日本の自動車技術330選の一つに選定した。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
米国 - GL1800 Gold Wingが発売された。米国仕様車には、荷室の施錠解錠用遠隔送信機の操作で警音器吹鳴による車輌の位置が確認できる機能の付加や、音響機器へのウエザバンド選局スイッチが追加などがなされている。GL1800 Gold WingがCycle World誌のTen Best Bikes of 2001のBest Touring Bikeに選出された。
日本 - 2001年（平成13年）8月22日に、翌23日から発売すると発表した。GL1800 Gold Wing ABSをベースに日本向けの独自仕様として、量産自動二輪車として世界初の電動式光軸調整機能付きディスチャージ式前照灯、間欠機能付き電動ワイパー、交通情報局選局スイッチおよび独自に開発した盗難抑止システムを採用している。また、位置情報取得端末gpsOneにも対応している。当地における販売呼称は「ゴールドウイング」。平成11年排出ガス規制に適合している。販売計画台数は700台で、メーカー希望小売価格は税込3,150,000JPY。車体塗色は、パールキャニオンレッドおよび国内専用色のパールグレイシャーホワイト。
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米国 - ウインドシェードに角度調整および開閉が可能な通気孔を設け、ハンドルバーおよびラジオ放送受信機のスイッチを発光型に換装した。車体塗色は、BlackおよびCandy Redに、新色のWhite、Red、Candy Black Cherry、TitaniumおよびMagenta Metallicの7色。 メーカー希望小売価格は車体塗色により異なり、Gold WingのBlackおよびRedが17,999.00USD、Gold WingのCandy Red、Magenta Metallic、Titanium、Candy Black CherryおよびWhiteが18,299.00 USD、Gold Wing ABSのBlackおよびRedが18,999.00USD、Gold Wing ABSのCandy Red、Magenta Metallic、Titanium、Candy Black CherryおよびWhiteが19,299.00USD。
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日本 - 2004年（平成16年）4月20日に、「ゴールドウイング」加え廉価な限定車「ゴールドウイングUSパッケージ」を5月25日から発売すると発表した。「ゴールドウイング」のメーカー希望小売価格は税込3,150,000JPY、販売計画台数は300台。車体塗色は2004年型から変更はなかった。「ゴールドウイングUSパッケージ」は、上下機構付きのウインドシェードを採用する北米仕様車に、日本仕様専用のカーボン調座席の採用と盗難抑止システムの搭載などを充実させながらも、他の装備を必要最小限とし低価格に設定した。車体塗色は「ゴールドウイングUSパッケージ」専用のアークティックホワイトおよびフレアレッドの2色と、Gold Wing ABSに採用しているブラック-Zの計3色。限定50台で、メーカー希望小売価格は税込2,614,500JPY。
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米国 - 全車が発売30周年記念仕様となり、発売30周年記念の標章が、フロント・フェアリング、リア・トランク、鍵、ダッシュ・カバーおよび液晶表示装置の画面に貼られた。車体塗色も発売30周年記念色と称するPearl Yellow、White、Metallic Silver、Dark Gray Metallic、Bright Blue MetallicおよびCandy Black Cherryの6色となった。メーカー希望小売価格は車体塗色により異なり、Gold WingのMetallic SilverおよびPearl Yellowが18,599.00USD、Gold WingのWhite、Dark Gray Metallic、Bright Blue MetallicおよびCandy Black Cherryが18,899.00 USD、Gold Wing ABSのMetallic SilverおよびPearl Yellowが19,699.00 USD、Gold Wing ABSのWhite、Dark Gray Metallic、Bright Blue Metallic、Candy Black Cherryが19,999.00USD。
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日本 - 2005年（平成17年）03月30日に、限定車「ゴールドウイング＜30周年記念モデル＞」を4月20日から発売すると発表した。80台限定で、メーカー希望小売価格は税込3,150,000JPY。外装から鍵、液晶表示装置の画面まで、少なからざる箇所に発売30周年記念の標章が貼付された。ハンドルまわりに発光スイッチを採用、ウインドシールドは上端を30mm延長するとともに、適度な風量を取り込むようにし、走行時の快適性を向上させている。車体色は、Gold Wing ABSと同色のパールグレイシャーホワイトと、新色のビレッドシルバーメタリックの2色を設定した。
交流発電機の強化、音響装置の性能向上が図られたほか、ヒーテッド・グリップ、ヒーテッド・シートおよびフットウォーミング・システムなど防寒装置を追加したComfort Packageをラインナップに加えた。
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米国 - Gold Wingは、Premium Audio、Premium Audio & Comfort PackageおよびPremium Audio, Comfort Package & Navigation Systemの3種と、Gold WingのPremium Audio, Comfort Package & Navigation Systemに、アンチロック・ブレーキキング・システムを追加したGold Wing ABSの計4種となった。メーカー希望小売価格は車体塗色により異なり、Gold Wingは、Premium AudioのBlackおよびWhiteが18,999.00USD、Premium AudioのDark Red、19,299.00 USD、GoldおよびTitaniumが19,299.00 USD、Premium Audio & Comfort PackageのBlackおよびWhiteが19,499.00 USD、Premium Audio & Comfort PackageのDark Red、GoldおよびTitaniumが19,799.00 USD、Premium Audio, Comfort Package & Navigation SystemのBlackおよびWhiteが21,499.00 USD、Gold Wing Premium Audio, Comfort Package & Navigation SystemのDark Red、GoldおよびTitaniumが21,799.00 USD。Gold Wing ABSは、ABS, Premium Audio, Comfort Package & Navigation SystemのBlackおよびWhiteが22,499.00 USD、Comfort Package & Navigation SystemのDark Red、GoldおよびTitaniumが22,799.00 USD。また、2006年8月に世界初となる自動二輪車用エアバッグ搭載車を、米国で発売した。GL1800 Gold WingがCycle World誌のTen Best Bikes of 2006のBest Touring Bikeに選出された。
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欧州 - Gold Wing ABS, Premium Audio, Comfort Package & Navigation Systemを2005年12月に発売した。当地での呼称は「Gold Wing」。米国仕様と異なり、オートモーティブ・ナビゲーション・システムは搭載されていない。EU圏内統一排出ガス規制のEURO3に対応している。車体塗色は、Black-Z、Billet Silver MetallicおよびCabernet Red Metallic。価格は26,500EUR。
日本 - 2006年（平成18年）2月13日に、「ゴールドウイング」を同年5月25日から発売すると発表した。米国仕様と異なり、オートモーティブ・ナビゲーション・システムは搭載されていない。販売計画台数は450台で、メーカー希望小売価格は税込3,255,000JPY。平成19年排出ガス規制に適合させた。車体塗色は、パールグレイシャーホワイト、ビレットシルバーメタリックおよびブラック-Z。
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米国 - 車体塗色はDark Red Metallicに加え、Metallic Black、Dark Blue Metallic、Metallic SilverおよびDark Orange Metallicの新色を設定した。メーカー希望小売価格は車体塗色により異なり、Premium AudioはMetallic Blackが19,299.00USD、その他の塗色が19,599.00USD。Premium Audio, Comfort Package & Navigation SystemはMetallic Blackが21,799.00USD、その他の塗色が22,099.00USD。ABS, Premium Audio, Comfort Package & Navigation SystemはMetallic Blackが22,799.00USD、その他の塗色が23,099.00USD。ABS, AIRBAG, Premium Audio, Comfort Package & Navigation SystemはMetallic Blackが24,049.00USD、その他の塗色が24,349.00USD。GL1800 Gold WingがCycle World誌のTen Best Bikes of 2007のBest Touring Bikeに選出された。
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日本 - 2007年（平成19年）3月28日に、Gold Wing ABS, Premium Audio, Comfort Package & Navigation Systemを同年5月31日から、Gold Wing ABS, AIRBAG, Premium Audio, Comfort Package & Navigation Systemを同年6月29日から発売すると発表した。当地での販売呼称はそれぞれ「ゴールドウイング」および「ゴールドウイング＜エアバッグ＞」。いずれもオートモーティブ・ナビゲーション・システムは搭載されていない。販売計画台数は290台で、メーカー希望小売価格は「ゴールドウイング」が税込3,255,000JPY、「ゴールドウイング＜エアバッグ＞」が税込3,465,000JPY。車体塗色は、「ゴールドウイング」がパールグレイシャーホワイトに加えネビュラスブラックメタリックの2種、「ゴールドウイング＜エアバッグ＞」がパールグレイシャーホワイト。
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米国 - 車体塗色はDark Red Metallicに加え、Metallic Red、Pearl White、TitaniumおよびBlackの新色を設定した。メーカー希望小売価格は車体塗色により異なり、Gold Wingの、Premium AudioはBlackが19,599.00USD、その他の塗色が19,899.00USD。Premium Audio, Comfort Package & Navigation SystemはBlackが22,099.00USD、その他の塗色が22,399.00USD。ABS, Premium Audio, Comfort Package & Navigation SystemはBlackが23,099.00USD、その他の塗色が23,399.00USD。ABS, AIRBAG, Premium Audio, Comfort Package & Navigation SystemはBlackが24,349.00USD、その他の塗色が24,649.00USD。GL1800 Gold WingがCycle World誌のTen Best Bikes of 2008のBest Touring Bikeに選出された。
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日本 - 2008年（平成20年）04月10日に、2008年型Gold Wingとして、ABS, Premium Audio, Comfort Package & Navigation System相当の「ゴールドウイング」およびABS, AIRBAG, Premium Audio, Comfort Package & Navigation System相当の「ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞」を5月12日から限定販売すると発表した。「ゴールドウイング」にオートモーティブ・ナビゲーション・システムは搭載されない。車体塗色は、「ゴールドウイング」がキャバネットレッドメタリックおよびビレットシルバーメタリックおよびパールアルパインホワイト、「ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞」がパールアルパインホワイト。販売計画台数とメーカー希望小売価格は、「ゴールドウイング」が限定100台で税込3,150,000JPY、「ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞」が限定120台で税込3,675,000JPY。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
米国 - オートモーティブ・ナビゲーション・システム搭載車には、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）および衛星ラジオ放送受信機が装備された。また、オートモーティブ・ナビゲーション・システムの仕様が変更された。車体塗色はCandy Black Cherry、Pearl Yellow、Metallic Silver、Deep Blue Metallic、Metallic Titaniumおよび2009年型限定色のMetallic Blueの6色。Metallic Blueは限定500台未満とされた。メーカー希望小売価格は、Premium Audio & Comfort Packageが20,999.00USD、TPMS, Premium Audio, Comfort Package, XM Radio & Navigation Systemが23,299.00USD、ABS, TPMS, Premium Audio, Comfort Package, XM Radio & Navigation Systemが24,399.00USD。GL1800 Gold WingがCycle World誌のTen Best Bikes of 2009のBest Touring Bikeに選出された。
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日本 - 2009年（平成21年）6月10日に、2009年型Gold Wingとして、ABS, TPMS, Premium Audio, Comfort Package, XM Radio & Navigation Systemをベースに、タイヤ空気圧監視システム、オートモーティブ・ナビゲーション・システムおよびエアバッグ非搭載の「ゴールドウイング」およびタイヤ空気圧監視システム非搭載の「ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞」を6月12日から限定販売すると発表した。車体塗色は、両車ともパールアルパインホワイトのみ。販売計画台数とメーカー希望小売価格は、「ゴールドウイング」が限定40台で税込3,150,000JPY、「ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞」が限定110台で税込3,675,000JPY。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
米国 - 2009年7月11日に、2010年型を2009年9月に発売すると発表した。全車、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）が標準装備となった。車体塗色は、Metallic TitaniumおよびPearl Yellowに加えMetallic RedおよびMetallic Blackが追加された。メーカー希望小売価格は、Gold Wing Audio Comfortが22,899USD、Gold Wing Audio Comfort Navi XMが25,399USD、Gold Wing Audio Comfort Navi XM ABSが26,599USD、Gold Wing Airbagが27,999USD。GL1800 Gold WingがCycle World誌のTen Best Bikes of 2010のBest Touring Bikeに選出された。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
製造を米国のメアリズビル工場から日本の熊本製作所に移したのを機に、大幅な改良が施され型式もSC68となった。外観の一新、ラゲッジ容量の増加、風や天候からの保護強化、懸架装置の設定見直しなどの改良が施された。加えて、SDメモリーカードを媒体としたユーザー間でのルートシェアを可能とする機能を備えたオートモーティブ・ナビゲーション・システムや、iPodとの接続端子およびSRS CS Auto技術を用いたサラウンド・サウンド・システムを採用した音響機器に換装した。
2013年型からトップ・ケースを持たずパニアだけのGold Wing F6Bが、2014年型からフェアリングやパニアも持たないGOLD WING Valkyrieが追加された。
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米国 - 2011年2月21日に、大幅改良された2012年型を、同月25日からサウスカロライナ州グリーンビルで開催されるインターナショナル・モーターサイクル・ショーで初公開し、同年5月に発売すると発表した。車体塗色は、Black、Pearl White、Ultra Blue MetallicおよびCandy Red。メーカー希望小売価格は、Gold Wing Audio Comfortが23,199USD、Gold Wing Audio Comfort Navi XMが25,899USD、Gold Wing Audio Comfort Navi XM ABSが27,099USD、Gold Wing Airbagが28,499USD。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
欧州 - 2011年7月8日にGold Wing Audio Comfort Navi XM ABSおよびGold Wing Airbagを発売すると発表された。衛星ラジオ放送受信機に代わりRDSラジオ受信機が搭載されている。また、エアバッグ搭載車のみにオートモーティブ・ナビゲーション・システムも搭載された。当地での呼称は「GL1800 Gold Wing」。Gold Wingの車体塗色は、Glint Wave Blue Metallic、Pearl Fadeless WhiteおよびGraphite Black。発売は、2011年12月。フランスでは2012年の年間販売台数が916台だった。
日本 - 2011年（平成23年）10月6日に、Gold Wing Audio ComfortおよびGold Wing Airbagを同月21日から受注を開始すると発表した。当地での販売呼称は「ゴールドウイング」および「ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞」。「ゴールドウイング」にも前後輪連動制動機能付きアンチロック・ブレーキキング・システムが搭載されている。車体塗色はパールフェイドレスホワイトで、販売計画台数は400台。メーカー希望小売価格は、「ゴールドウイング」が税込2,289,000JPY、「ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞」が税込2,782,500JPY。
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トップ・ケースを持たずパニアだけのGold Wing F6Bが追加された。
米国 - 車体塗色は、Ultra Blue MetallicおよびCandy RedにLight Silver MetallicおよびGray Metallicが加わった。メーカー希望小売価格は、Gold Wing Audio Comfortが23,990USD、Gold Wing Audio Comfort Navi XMが26,880USD、Gold Wing Audio Comfort Navi XM ABSが28,100USD、Gold Wing Airbagが29,550USD。2012年11月12日には、2013年2月にGold Wing F6Bを新発売すると発表した。車体塗色は、BlackおよびRedで、メーカー希望小売価格は、Gold Wing F6Bが19,999USD、Gold Wing F6B Deluxeが20,999USD。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
欧州 - 2012年11月12日にGold Wing Audio Comfort Navi XM ABSおよびGold Wing Airbagを発売すると発表された。衛星ラジオ放送受信機に代わりRDSラジオ受信機が搭載されている。また、エアバッグ搭載車のみにオートモーティブ・ナビゲーション・システムも搭載された。当地での呼称は「GL1800 Gold Wing」。Gold Wingの車体塗色は、Glint Wave Blue Metallic、Pearl Fadeless WhiteおよびGraphite Blackに、Titanium Blade Metallicが加わった。2012年11月開催のミラノショー（伊: Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori・EICMA）で、Gold Wing F6Bを世界初公開した。英国では、当初は予定していなかったGold Wing F6Bの販売を、2013年7月から台数限定で開始した。
ホンダ・ゴールドウイング 第五世代
日本 - 2012年（平成24年）11月29日に、同年12月18日から販売すると発表した。車体塗色はパールフェイドレスホワイトにデジタルシルバーメタリックが加わり2色となった。メーカー希望小売価格は2012年型と同額の、「ゴールドウイング」が税込2,289,000JPY、「ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞」が税込2,782,500JPYで、販売計画台数は400台とされた。2013年（平成25年）2月26日には、Gold Wing F6Bを「ゴールドウイング F6B」の呼称とし、その受注を同月28日から開始すると発表した。車体塗色はグラファイトブラックおよびマグナレッドの2色。メーカー希望小売価格は税込1,995,000JPYで、販売計画台数は300台とされた。