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フョードル・クズネツォフ 経歴
リャザン県プリトゥイキノ村出身。1925年からモスクワの工場で工具製造工として働く。1926年、全連邦共産党（ボリシェヴィキ）入党。1930年から工場委員会議長。1931年、進学予備校で学ぶ。1937年から、モスクワ、プロレタールスキー地区委員会第一書記。
1938年、労農赤軍に入り、労農赤軍政治扇動総局人事課長に任命され、同年6月、副局長（大粛清を組織したレフ・メフリスの補佐官）となる。
独ソ戦時、労農赤軍政治総局副総局長、1942年～1943年、第60軍及びヴォロネジ戦線軍事会議議員、1943年から参謀次長/情報局長。1945年6月、労農赤軍参謀本部情報局とソ連国防人民委員部情報総局が、参謀本部情報総局（GRU）に統合され、GRU総局長となる。
1947年9月、全諜報機関を統括するソ連閣僚会議附属情報委員会が創設され、クズネツォフは委員会副議長となった。1949年～1953年、ソビエト軍・海軍政治総局長。ヨシフ・スターリンの死後、政治総局のポストを失い、1953年から1957年までソ連国防省人事総局長。1952年～1956年、ソ連共産党中央委員会委員候補。1957年～1959年、V.I.レーニン名称軍事政治アカデミー校長。1959年～1969年、北方軍集団軍事会議議員、政治局長。1969年7月、退役。
ケープカナベラル宇宙軍施設
ケープカナベラル宇宙軍施設（ケープカナベラルうちゅうぐんしせつ、英: Cape Canaveral Space Force Station、略称：CCSFS）は、アメリカ合衆国フロリダ州ケープカナベラルのメリット島にあるアメリカ宇宙軍の施設で、アメリカ国防総省の宇宙ロケット打ち上げ基地である。ケープカナベラル宇宙軍基地とも呼ばれる。2020年12月9日にアメリカ空軍から施設が移管され、名称がケープカナベラル空軍基地 (Cape Canaveral Air Force Station, CCAFS)から変更されている。
併設されているケネディ宇宙センター（英: John F. Kennedy Space Center、略称：KSC）とともに、アメリカ東部宇宙ミサイルセンターを構成する。ケネディ宇宙センターが有人ロケット（スペースシャトル）の打ち上げを担当するのに対し、ケープカナベラル空軍基地はアトラスやタイタン、デルタなど主に無人ロケットの打ち上げを担当している。
近隣のパトリック宇宙軍基地に司令部を持つ、第45宇宙航空団 (45th Space Wing) により運用されている。
ケープカナベラル宇宙軍施設 歴史
1949年にハリー・S・トルーマン大統領が、当時ケープカナベラルにあったアメリカ海軍の航空基地に隣接して長距離ミサイルの発射実験用の統合長射程試験基地を設置したのに始まる。この地がロケットの射場に選ばれた理由には、アメリカ合衆国内でも赤道に近いために地球の自転速度が有効に利用できることや、自転速度を利用するために東に向かってロケットを打ち上げる場合に、東に大西洋が開けていることで切り離されたロケット部品の落下や事故による被害が小さくて済むこと、などが挙げられる。その後、基地は空軍に移管され、1951年にはアメリカ空軍のミサイル・テストセンターが設置されて、ケープカナベラル空軍基地となる。
最初のロケットの発射は1949年になされた。ソビエト連邦のスプートニク1号の成功の後、1957年12月にアメリカ最初の海軍の軌道衛星打ち上げロケットのヴァンガードが、実験されたが失敗した。1958年にNASAが設立され、ケープカナベラルが主要な発射基地になると、アメリカのミサイル発射実験や初期の弾道ロケットの打ち上げの多くはここで行われるようになった。
ケープカナベラル宇宙軍施設 歴史
宇宙開発競争が活発になるとともに基地は拡張され、1960年代には大型ロケット打上げ施設のLC40やLC41が建設されると共に、隣接するケネディ宇宙センターも整備拡張された。なお、ジョン・F・ケネディ大統領の暗殺後に、ケープカナベラルの地名もケープケネディと改名されたが、地元住民がケープカナベラルの名を惜しんだこともあって、これは1973年にもとに戻された。現在は主に、NASAのほか、軍用の使い捨て型ロケットの発射場として使用されている。
ケープカナベラル宇宙軍施設 逸話
この東部宇宙ミサイルセンターには飛行場はなく、あるのは発射路（Skid Strip）である。これは、水平方向に発射する巡航ミサイルの射出設備として建設されたものであるが、実際には飛行機の発着にも利用されている。
ケープカナベラル宇宙軍施設 施設
施設
発射路（Skid Strip）
格納庫（Hangar）- 発射路とバナナ川を渡る橋の間の場所
灯台（Cape Canaveral Lighthouse）
en:Mercury Control Center
空軍宇宙・ミサイル博物館（旧 LC-26）
現役の発射施設
ケープカナベラル宇宙軍施設第37発射施設（SLC-37）
ケープカナベラル宇宙軍施設第40発射施設（SLC-40）
ケープカナベラル宇宙軍施設第41発射施設（SLC-41）
ケネディ宇宙センターの発射施設
ケネディ宇宙センター第39発射施設（LC-39A～C）
ツイてるカノジョ
『ツイてるカノジョ』は、雑破業原作、藤真拓哉作画による漫画作品。富士見書房刊行「月刊ドラゴンエイジ」2004年9月号から2005年7月号まで連載、単行本全2巻。台湾国際角川書店にも翻訳されて、『靈異情人』というタイトルで刊行されている。
矢薙詠太郎と音川七弦、幼なじみの2人の関係を描く恋愛漫画。
ツイてるカノジョ 登場人物
矢薙詠太郎（やなぎ えいたろう）
主人公の男の子。
音川七弦（おとかわ なつる）
詠太郎の幼馴染の女の子。
風間水織（かざま みおり）
詠太郎のクラスメイト。霊能力を持ち、未来を見通したり、この世にさまよう魂を憑依させたりすることが出来る。
ツイてるカノジョ あらすじ
幼馴染の矢薙詠太郎と音川七弦は友達以上恋人未満という微妙な関係が続いていた。2人の関係を進展させたい七弦はおまじないとして大事なキーホルダーを付け詠太郎と遊びに行くが失くしてしまう。一日中探しても見つからないのでもう諦めたほうがいいと言う詠太郎と七弦は喧嘩別れしてしまう。一人で探し続ける七弦だったが交通事故に遭い亡くなってしまう。七弦を失くし失意に沈む詠太郎の前に水織が現れ詠太郎ちゃんと叫び抱きついてきた。この世に未練を残した七弦が水織に憑依して現れたのだった。
木洞駅
木洞駅（モクトンえき）は大韓民国ソウル特別市陽川区木1洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は520。
木洞駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地下駅。
案内上ののりば番号は設定されていない。
木洞駅 利用状況
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
木洞駅 隣の駅
ソウル交通公社
5号線
新亭駅 (519) - 木洞駅 (520) - 梧木橋駅 (521)
国際大学 (沖縄)
国際大学（こくさいだいがく）は、アメリカ施政権下の沖縄のコザ市（現在の沖縄市）にあった私立大学。沖縄国際大学の前身校である。
1962年、琉球国際短期大学を運営していた財団法人コザ学園により設立された。大学設立と同時にコザ学園は財団法人国際学園に改称し、同短大は国際大学短期大学部となった。当時は沖縄本島中部で唯一の大学で、1972年の本土復帰までに約2500名が卒業したが、復帰時に文部省（当時）が定める大学設置基準を満たさなかったことから沖縄大学との統合が求められ、沖縄大学の一部を統合して新たに沖縄国際大学が設立された。
国鉄モハ90形電車
モハ90形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した電車である。車両称号規程改正により、全く出自の異なる2種が存在する。
岡田 人名
日本における姓のひとつ。
朝鮮の氏族の一つ
国鉄モハ91形電車
モハ91形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に在籍した電車である。車両形式称号規程改正により、全く出自の異なる2種が存在する。
新亭駅
新亭駅（シンジョンえき）は大韓民国ソウル特別市陽川区新亭洞にある、ソウル交通公社5号線の駅である。駅番号は519。
新亭駅 駅構造
相対式ホーム2面2線の地下駅。
案内上ののりば番号は設定されていない。
新亭駅 利用状況
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
新亭駅 駅周辺
周辺は商業地、住宅地が混在している。2号線新亭ネゴリ駅は南西へ500mほど離れている。
新亭駅 隣の駅
ソウル交通公社
5号線
カチ山駅 (518) - 新亭駅 (519) - 木洞駅 (520)
阪急96形電車
阪急96形電車（はんきゅう96がたでんしゃ）は、阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄及び京阪神急行電鉄に在籍した通勤型電車で、 今津線の輸送力増強用として、1929年製の加越鉄道の客車を1940年に譲受の上、改造を施し電車化した物である。
阪急96形電車 地方私鉄からの入線経緯
1937年に勃発した日中戦争の戦火は中国大陸に広く拡大し、日本は国力の大半を戦争遂行に費やす総力戦に突入していた。国家総動員法（1938年成立）など戦時経済統制に関する法律施行により、石油・石炭等の燃料のみならず、鉄鋼や軽金属などの民需も制限され、軍需物資増産に転用された。
一方、軍需工場への通勤者が増加したことから、省線電車や都市近郊私鉄では輸送力増強のため新車導入を図ったが、鉄道車両の新規製造は統制物資を多量に消費することから、鉄道省も製造認可を容易に出さなくなっていた。
これは阪急においても例外ではなかった。1930年代から、阪急今津線沿線では現在の阪神競馬場の敷地に川西航空機宝塚工場が建設されるなど、軍需工場が多数立地していた。当時の今津線では、従来からの主力であった90形や1形が単行から2両編成で運行されていたが日中戦争の長期化と日独伊三国軍事同盟締結に伴う対米英関係の悪化に伴い、軍需物資のさらなる増産が求められ、工場通勤者対策の輸送力増強は急務となった。
阪急96形電車 地方私鉄からの入線経緯
しかし当時は、前述のとおり物資不足と経済統制の強化によって、大手私鉄の阪急といえども車両増備が容易でなかった。1939年に神戸線向けの920系8両、1940年には宝塚線向けに500形10両、1941年には再び神戸線向けに920系10両と、本線向けに限られた車両増備が許されただけで、今津線など支線向け車両の新造は困難な情勢であった。
そこで異例の措置として、地方私鉄の余剰車両を譲り受けて支線車両の不足を補うことになった。調査の結果、当時、富山県の加越鉄道（のち富山地方鉄道を経て加越能鉄道加越線）で、1931年以降の気動車の大量導入に伴い、余剰車となっていた中型半鋼製客車ナハフ101・102が俎上に上がり、該当車2両は小島栄次郎工業所を通じて阪急に購入された。
本形式の種車となった加越鉄道ナハフ101・102は、前述のとおり1929年に日本車輌製造において製造された半鋼製客車である。
阪急96形電車 地方私鉄からの入線経緯
鉄道省が当時増備していたオハ31形に範を取った構造で、車体長約17m、車体幅約2.75m、側面窓配置はD33333D（D：客用扉）、妻面には貫通扉のほか進行方向右側にハンドブレーキが突出して取りつけられており、その上部のハンドル部分を覆う形で四角いカバーが飛び出していた。台車は当時の鉄道省標準型台車であったイコライザー式のTR10系である。屋根はオハ31形とは異なり丸屋根で、中央にはガーランド型ベンチレーターが7基取りつけられていた。溶接技術が進歩したことから、リベットもウインドシル・ヘッダーや車体裾部、扉周囲での使用にとどめられている。内装は車端部の窓3枚分ずつがロングシート、中央部の窓9枚分がクロスシートで、固定式の背ずりの低いクロスシートが6組配置されていた。客用扉は内開きで、降雪地帯を走ることからデッキと客室の間には中央に引き戸を置いた仕切りが設けられていた。
同車はオハ31形に準拠しながら丸屋根の採用やリベットレス化を図るなど新機軸も採り入れており、後年にナハ22000系事故車の復旧工事で登場したオハ30形によく似た形態の車両である。当時の地方私鉄の多くが鉄道省払い下げの木造客車を主に使用していたことに鑑みると、省線最新鋭形式に準拠した客車の新造は異例かつ意欲的な事例であった。
阪急96形電車 地方私鉄からの入線経緯
ところが同じ時期に日本ではローカル線の小単位輸送に適した内燃動車の技術開発が著しく発達し、取引先の日本車輌製造が大型ガソリンカーを開発するようになったことで、加越鉄道も1931年に同社初のガソリンカーであるキハ1~3を日本車輌で新造、好成績を収める。そして翌1932年には、日本国内向けのディーゼルカーとしては黎明期の事例に属するキハ11を増備するという挑戦に及んだ。この時点で旅客輸送の大半は気動車化され、 1934年には開業以来使用していた2軸客車の使用をやめ、客車はナハフ101・102の2両だけとなってしまった。
その後、キハ11の成績が良好であったことから、加越鉄道は旅客輸送を実質的に完全気動車化することになった。1937年に日立製作所製100PSディーゼル機関搭載で、当時の国内向けディーゼルカーでは最大級のキハ12・13を増備したのである。
ここに至って従来客車を使用していた混合列車も気動車を客車代用として連結する事態となり、結果、ナハフ101・102は製造後10年に満たない車齢ながら、2両とも余剰となり留置されていた。
阪急96形電車 概要
本形式は、1940年4月に改造種車となったナハフ101・102を譲受して西宮車庫構内にあった西宮工場において電車への改造を実施、工事そのものは同年秋に完成していたが、鉄道省の認可の関係で完成年月は1940年12月となった。項目ごとの概要については以下のとおり。
種車は前述のとおり車体長約17m、車体幅約2.75mと神戸線の車両とほぼ同一サイズで、ウインドシルの下辺も900形などと同じ高さであったことから、電車への改造に際しては900・920の両形式をモデルに貫通型両運転台仕様に改造されることとなった。
阪急96形電車 概要
改造では、運転台を両端のデッキ部分に設けることとなり、妻面のハンドブレーキを撤去した上で中央の貫通扉を生かした形で左右に窓を設け、他形式同様運転台側幕板部に行先方向幕、助士台側幕板部に尾灯を配している。側面窓配置はd2(1)D21312D(1)2d（d：乗務員扉、D：客用扉、1：固定窓、(1)：戸袋窓）で、客車時代の両端デッキ式から900形と同様の2扉車に改造され、側柱と窓一枚を埋めて新たな片引き側扉を設置している。従来の客用扉の位置には乗務員扉を設けたが、扉の上辺の高さをウインドヘッダーと同位置まで下げて、幅も狭くしている。また、従来側柱のあった場所に窓を設けたが、この部分の窓は固定窓として、阪急標準である遮光用の鎧戸も設けられていない。車内は中央部の固定式クロスシートを撤去してロングシートとし、袖仕切は300形などと同様の物を取りつけた。室内灯も300形などと同様のシャンデリア形の物を取りつけている。屋根にはパンタグラフと前照灯を取りつけたほか、ベンチレーターの周囲にランボードを取りつけた。このように、極力阪急の標準スタイルに近づける改造が行われたが、前面屋根回りは浅い屋根に緩いカーブを描いた雨樋という、種車の設計を生かした物であったことから、阪急自社設計の車両に比べると、関東・中部地方の私鉄電車に似た華奢な形態を呈していた。
阪急96形電車 概要
電装品は電動貨車206・207・1208から転用したゼネラル・エレクトリック(GE)製GE-263を4基搭載し、制御器はPC-5を装備したことから、51形と同等の機器を使用することとなった。歯車比は28:58(1:2.071)と、51形75以降や320形と同じである。ブレーキ装置はM三動弁を使用するAMM自動空気ブレーキで、台車は、種車の履いていたTR10系台車を狭軌用から標準軌仕様に改造して使用した。
本形式は客車を電車化した経緯を持つ車両として知られているが、他社の余剰客車を譲受して電車に改造する事例は、車両の増備が困難であったこの時代では、類例は少ないにせよ特異なことではなかった。
同じ関西圏の私鉄では、阪和電気鉄道が1939年に筑波鉄道から電車型の木造ボギー客車4両を購入してクタ800形とした。この形式は阪和が南海鉄道と合併した後、元阪和の路線が戦時買収で国有化される直前に南海側に引き取られて形式もサハ3801形となり、戦後は高野線でC10001形蒸気機関車牽引の急行に使用された後休車となったが、そのうちの一両がスハ43形をベースとした紀勢本線直通用のサハ4801形に改造されたことで知られている。
本形式と同じように純然たる客車を電車化した事例としては、1941年に登場した小田急1600形の制御車であるクハ1651~1653がある。こちらは鉄道省から木造客車の譲渡を受けて改造した物であるが、種車となった車両が明治中期に鉄道作業局・関西鉄道・阪鶴鉄道で製造された雑形ボギー車であったことから台枠のみの使用にとどめ、車体は新製している。なお、戦後においても琴電950形のように、客車を電車に改造している事例がある。
阪急96形電車 運用開始から付随車化まで
本形式は1941年に入ってから営業運転に就役し、当初の目的どおり今津線で単行ないしは2両編成で使用されたほか、伊丹線でも単行での運用を開始した。車体の大きさは900形並みであったことから輸送力の確保には重宝したが、17m級の鋼製車体に51形や320形と同一のモーターではやはり低出力で、支線運用でもやや苦しい性能であった。こうしたことから、1943年に1形の19 - 32が今津線に転入し、1944年には600形と電装解除された1形及び90形が2両編成を組むようになると電動車としての本形式は余剰となり、1945年には電装解除されて、900形と車体寸法が近いことを生かして、モーター出力に余裕のある900形や650形の電動車グループの中間車として、譲受時に想定していなかった神戸本線での運用に充当されるようになった。
阪急96形電車 運用開始から付随車化まで
本形式は他社から譲受された車両でありながら、戦後の混乱期とはいえ阪急のメインラインである神戸線の主力運用に充当されるという、空前絶後の経歴を持つこととなった。900形の中間車としては、現在残されている写真を見ても前述のとおり900形とウインドシルのラインが揃い、上辺は少し高かったものの編成としての違和感はさほどなかった。650形と併結した場合は、650形の屋根が深くウインドシルのラインが高かったことから、650形の重厚さが目立ってしまった。当初はモーターを始めとした電装品は撤去されたものの、パンタグラフは残されていた。その後パンタグラフは取り外され、パンタ台のみ残っていた。戦後の混乱期を過ぎても本形式は中間車として使用され続け、900形や650形の中間に挟まって阪神間を往復していた。
阪急96形電車 伊丹線専用車へ
神戸線の復興は1949年4月の特急運転再開が一つの節目となった。ただ、本形式が組み込まれた編成による特急列車の写真は残っていない。1950年代に入ると800系の増備も進み、1951年からは600形の車体更新工事が開始された。この過程で3両編成を組める車両が減少したことから運用の見直しが行われ、本形式は1952年6月に再び電装されることとなった。再電装後は96(Mc)-97(Tc)で2両固定編成を組むことから、台車及び電装品を900形の出力強化時の発生品を活用することとなり、96の台車は汽車製造会社製ボールドウィン台車のL-17に換装するとともに、モーターは芝浦製作所製の高出力モーターであるSE-140を96に4基搭載、歯車比は900形と同じ22:61(1:2.77)で、制御器は電空カム軸式ながらも900形のRPC-52とは異なり、380形や500形と同じ83-PC-1を搭載した。97の台車はTR10系のままである。固定編成化と同時に96と97の連結部分は広幅貫通路化されたほか、車内灯は架線電圧の直流600Vで直接点灯できる冷陰極式蛍光灯が試験的に採用された。
阪急96形電車 伊丹線専用車へ
再電装後の本形式は、スペック的には900形と同じ性能となり、車体長も17mであったことから神戸本線での運用も可能であった。しかしながら、当時2両編成の普通運用があったものの本形式はそれに充当されることもなく、貫通幌も取りつけられなかったことから、普通列車では2両から3両、優等列車では4両から5両へと編成増強が進む神戸線では運用されず、本形式と同じ17mクラスの600・900・920・800各形式の2両編成が入線することもあった今津線でも、宝塚線から転入してきた300・320形の3両編成が主力として運用されていたことから、本形式は伊丹線専用車となった。その後、モーターについては、支線用としては出力が大きすぎるという理由により、4基から2基に減らされている。
1950年代後半から1960年代初頭の伊丹線では、本形式と90形が主力となり、ラッシュ時を中心に320・500・550形といった小型車グループや17mクラスの900・920・800各形式が入線して頻発運転を行っていた。本形式は十数年にわたって伊丹線専用として使用されたが、神宝線の架線電圧の1500Vへの昇圧に際しては、少数派形式であることから昇圧改造の対象外となり、伊丹線の運用を宝塚線から転じた610系に引き継いで、1966年12月1日付で廃車された。なお、車内両端の製造所銘板は「昭和15年　阪神急行電鉄」となっていた。また廃車後の1968年には、96の車体が西宮車庫で倉庫として使われていた。
ユーロビジョン・ソング・コンテスト1956
ユーロビジョン・ソング・コンテスト1956こと第1回ユーロビジョン・ソング・コンテスト(Grand Prix Eurovision de la Chanson Européenne 1956)は、1956年5月24日（木曜日）にスイス・ルガーノのテアトロ・クルザールで行われた。当時のルールにより参加する歌手はソロのみで、曲の長さは3分30秒以内に限定された。
主催:EBU欧州放送連合 、製作:スイス放送協会 (SRG SSR)、司会は、ローエングリン・フィリッペーロ(Lohengrin Filipello)が担当した。
ユーロビジョン・ソング・コンテスト1956 参加国及び放送ネットワーク
参加国は、僅か7ヶ国で、12人の歌手が14曲の歌で競い合った。各国が2曲ずつ歌ったのは、この回のみである。
当初、参加を表明していたイギリス、オーストリア、デンマークは、エントリー期限に間に合わなかったため、失格となった。
同時中継を実施した10ヶ国の11放送局は、自国の言語で解説のためにキャスターを会場に派遣している。
以下の各局は出場はなかったが放送を実施た局。
当時は、テレビの普及率が低く、限られた地域しかカバーできていなかったため、テレビとラジオの同時放送を実施した。
ラジオ音声の記録は残っているが、テレビ映像は焼失したため、ニュース映画の優勝シーンしか残っていない。
ユーロビジョン・ソング・コンテスト1956 結果
審査はルクセンブルクを除く各国2人ずつの審査員が自国の歌手を含めて、1人当たり最高5点まで投票された。なお、欧州放送連合（EBU）はルクセンブルクの審査員の代わりに、スイス国民に投票することを許可した。
優勝はスイス。しかしスイスはその後、1988年のセリーヌ・ディオンが優勝するまで32年間優勝がなかった。
本大会の投票結果は一度も公表されておらず、記録さえ存在しないと見られる。過去に当時の審査員への聞き取り調査で投票結果を再建する試みもあったが、信頼できる結果を得られなかった。
※フランス代表の伴奏オーケストラ指揮は、フランク・プゥルセルが務めた。
ユーロビジョン・ソング・コンテスト1956 歌詞
各曲の歌詞については以下を参照のこと
Diggiloo Thrush
トゥールビヨン (時計)
トゥールビヨン（Tourbillon、フランス語で「渦」の意 ）は、懐中時計など可搬で任意の姿勢をとりうる（任意の方向に重力による加速度が掛かる）機械式時計において、内部の一部の構造全体を回転させることにより、姿勢差による系統的なズレをキャンセルし克服する機構ないしそれを採用した時計、および特にその中心部であるそのような脱進機のことである。「ツールビロン」「タービロン」とも呼ばれ、フランス人時計師アブラアム＝ルイ・ブレゲの発明がその嚆矢とされている。
部品の点数が増える、各部品を極めて軽くかつ高精度に作らなければならない、微妙な調整が必要で組み立てに高度な技術を要求される、1本製作するのに長い時間がかかるなどの理由で、トゥールビヨンは非常に高額であった。そのため長らく、パーペチュアル・カレンダー、ミニッツ・リピーター等と並ぶ最高級機械式時計の代名詞のひとつとなっていた。
トゥールビヨン (時計)
しかしながら2000年以降、生産技術の発展等により量産され10万円未満で入手可能になるなどコストダウンの方向に進んだトゥールビヨンも現れ、他方、高級モデルの中にはキャリッジを立体的に回転させるものも現れるなど、多様化が進んでいる。日本人では2009年に浅岡肇が腕時計用の自社製トゥールビヨンムーブメントの開発に初めて成功した。
上述の通り技術の発展でトゥールビヨン自体も低価格になっているが、それ以上に他の高精度化技術（クオーツなど）の方が低価格である。そのため、搭載される時計は高級品とされる。
トゥールビヨン (時計) 概要
高精度なクロノメーターなどは、ある程度の動揺は受ける前提であるものの、基本的には船室などに固定され、一定の姿勢（たいていは水平）が保たれることを前提としている。これに対し懐中時計などはしばしば縦にされるため、脱進機の構造上避けられないバランスの偏りが重力の影響を受け、具体的には12時を上にしたときと6時を上にしたときで進度が異なってしまう。このような、時計の置き方による精度の狂いを「姿勢差」と呼ぶ。
トゥールビヨンは、4番車の上にガンギ車とアンクル、テンプ一式を取り付け、脱進器全体が回転（通常1分間に1回転）することにより、垂直方向の姿勢差を分散（平均化）させてこの問題を解決するものである。通常の時計では、香箱車（1番車。動力源となる主ゼンマイを格納すると同時に、時針の動きを制御）→2番車（60分で一周し、分針の動きを制御）→3番車（2番車と4番車の間を取り持つ中間車）→4番車（ガンギ車に絡み、60秒で1周するように調速される。秒針を回す）→脱進調速機（ガンギ車、アンクル、テンプ、ヒゲゼンマイからなり、4番車のスピードを制御し、主ゼンマイが一気にほどけることも防止する）、という具合に機構が連なっている。
トゥールビヨン (時計) 概要
トゥールビヨンでは、脱進調速機一式を、回転するキャリッジ（ケージ＝篭）に収める。上記の歯車のうち、4番車はキャリッジの下に固定される（動かない）。その4番車のさらに下で、通常は中間車に過ぎない3番車がキャリッジの回転軸のカナ（カナ＝小歯車、ピニオンとも言う）に絡み、キャリッジを回転させる動力を伝達している。そして、ガンギ車と同軸にあるガンギカナがキャリッジ下の4番車に絡んでいる。ガンギ車が回転すれば、それに応じてガンギカナも回転する。そして、ガンギカナとガンギ車は同調して回転しながら、固定された4番車の周囲を巡ることになる。その動きに連動して脱進機を収めたキャリッジ全体の回転が調速される機構になっている。現在の時計の場合、このキャリッジは1分で1回転し、スモールセコンドの役割も果たすことがある（なお、ブレゲが発明したトゥールビヨンは4分で1回転だった）。
精度を司るメカニズムである脱進調速機が、こうして回転するため、時計がひとつの姿勢に固定されていても、脱進調速機に掛かる重力の方向は刻々と変わることになり、影響も分散されることになる。特に重要なのは、等時性を生み出すテンプの動きを律するヒゲゼンマイである。重力が一方向から掛かり続けると、ヒゲゼンマイはその方向へとたわみ、変形を生じ、規則的な動き＝等時性が阻害されるようになる。このように重力の悪影響を打ち消せることが、トゥールビヨンの最大のメリットである。それ故に、ポケットの中で長時間かつ任意の姿勢となってしまう懐中時計において、クォーツ時計が発明されるまでは精度を追求するために有効な機構であった。
トゥールビヨン (時計) 歴史
ブレゲがトゥールビヨンを発明した時期ははっきりしないが、1801年6月26日にトゥールビヨンの特許を取得している。
その時代はまだ腕時計が登場する前であり、携帯用の時計とは懐中時計のことであり、懐中時計は携帯中でもポケットの中で同じ姿勢が保たれるため、姿勢差の補正は有効だった。
初めてトゥールビヨンを腕時計に搭載したのはフランスブランドのLIPで1930年のことである。その後姿勢差減少を目的に1947年にオメガ、1948年にパテック・フィリップが相次いで開発し天文台コンクールに出品したが、腕時計は小型化が難しいうえ、懐中時計と違い様々な姿勢を取るため、一方向の姿勢差しか補正できない当時のトゥールビヨンの成績は悪く、精度追求の手法としてはテンプの大径化や高振動化が主流となった。さらに1960年代末からのクォーツ革命により機械式時計とともに衰退した。
1983年に時計ブランドとしてのブレゲ（当時はショーメがブレゲのブランドを所有していた）がトゥールビヨンを腕時計で復活させて以降、1980年代後半からの機械時計ブームに乗って「見せるため」の高級機構として復権を果たした。この頃には「製造できる時計師は世界で10人しかいない」等と言われ、製造・販売できるのは高級時計メーカーに限られた。その後は工作機械の高性能化もあり、トゥールビヨン腕時計の精度も大幅に向上した。
トゥールビヨン (時計) 歴史
近年になって多数のメーカーが製作するようになり、1992年には矯大羽がアジアで初めてトゥールビヨン腕時計を製造、バーゼル・フェアで発表した（ただし、一つを除いて非売品だった）。日本では2005年にケンテックスがトゥールビヨン腕時計を50万円台で発表（トゥールビヨン自体は中国シーガル社のものを使用）。2009年には独立時計師の浅岡肇が国産初のトゥールビヨン腕時計（日本で初めて自社製トゥールビヨンムーブメントを搭載した腕時計）を発表、BRUTUSに掲載された。2011年に改良型を「Tourbillon #1」として発売した。浅岡肇はその後も2014年に「プロジェクトT」、2016年「トゥールビヨン・ピュラ」を発売。2016年にはセイコーの高級部門「クレドール」が初めてのトゥールビヨンモデル（5500万円、限定生産）を発表。翌2017年には、シチズンが大丸百貨店創業300周年を記念してトゥールビヨン腕時計を2個制作し、1000万円で販売した。
2016年、タグ・ホイヤーがクロノメーター認証を受けたトゥールビヨン搭載クロノグラフ「カレラ ホイヤー02T」を170万円台で発表し、反響を巻き起こした。中国の時計メーカーでは5万円以下のトゥールビヨンが一般的であり、機械式時計メーカーにおいてはこのような低価格化と、立体式やダブルトゥールビヨン（ジャガールクルト他）などの高価格化が同時に進行している。
人食い人種
人食い人種（ひとくいじんしゅ）とは、飢餓などの特別な理由が無く人間を食料として食べる習慣や文化を持つ民族を指す言葉である。犯罪や飢餓時のやむを得ない事情などで個人的に食人を行った者は、20世紀になってもヨーロッパや日本などの全世界の諸地域で続出しているが、考慮にいれない。
実際にポリネシア文明圏では食人文化が確認されている。
18世紀にはヨーロッパ各国の宣教師が南洋諸島の島々へ送られたが、現地人に殺されて食べられると言う被害が相次いでいたほどである。彼等の記録によれば「白人の人肉は煮ても焼いても、ポリネシア人より不味い」そうである。
ポリネシアの人食いは、食癖として扱われ、評議会の帳簿などの記録等は確認されていない。
18世紀のイロマンゴ島では部族同士で殺し合い、食い合い、家畜としての人間の飼育が行われていたとの記録がある。
現在のイロマンゴ島では宣教師を食べた天罰で島の人口が減っていると信じられている。
観光客や取材に「自分の先祖は宣教師を食べた」と公言する住民もいる。
19世紀になると、南洋諸島が欧米の植民地と化したことにより西洋の法制度が施政され、食人文化は現在では絶滅している。
新五捕物帳
『新五捕物帳』（しんごとりものちょう）は、1977年（昭和52年）10月18日から1982年（昭和57年）11月16日まで日本テレビ系列にて毎週火曜日20時から20時54分に放映された陣出達朗原作のテレビ時代劇。全196話。
新五捕物帳 内容
天保年間を舞台に、主人公の御用聞き・駒形の新五が様々な難事件を解決していくハードボイルド時代劇。
他の多くの時代劇と同様の勧善懲悪物ながらも、庶民の悲哀を前面に打ち出した話が多く、ハッピーエンドの話が少ないことが特色である（作品も後期になると徐々にコミカルな描写が加えられるようになり、作風も明瞭化され円満に終了する話も増えていった）。本作では善良に暮らす庶民が悪辣な連中の手にかかって情け容赦なく無惨な死を迎えたり、逆に善良に暮らしていた庶民がやむにやまれぬ事情で罪を犯してしまうエピソードが多く、その非業の死を見届けた新五が逆上してその仇を討つというのが基本フォーマットである。物語終盤の新五の立ち回りは単に悪人を捕縛するだけでなく、ほとんど一方的な形で拳や十手を振るう壮絶なものであり、時には十人がかりで襲いかかる帯刀の敵を十手さえ使わず素手で全員を叩きのめしてしまう場合もあった。制作に当たっては他のテレビ時代劇の捕物帳と異なり、当時の風俗を出来る限り事実に近付けて制作するよう心懸けられ、御用聞きの携帯する十手は房の付けられていない小型の物にして普段は懐に隠し持つ事や、下っ引きが商売を持っており普段は魚屋で、事件が起こると捜査を開始する事、捕縛に出向く時に、定町廻り同心の服装が着流しではないことなどを、史実に合わせて造られた。
新五捕物帳 エピソード
オープニングテーマのテンポは第118話まで変わることはなく、その代りその時々で映像が若干差し替えられている。第24話からは山形勲演じる今戸の弥兵衛が、蕎麦屋ののれんをくぐる映像が用いられた。本人は五回しか出演しなかったが、これが第118話まで続いた。第119話から最終話（第196話）までは、玉川伊佐男演じる同心・吉井が中心になって颯爽と走る映像から始まる新しいオープニング映像になり、同時にこれまで使われていたテーマ曲も、よりアップテンポのものに差し替えられた。なお、大場伝蔵役の有島一郎は初期の段階で降板したが、予告編では新五の後姿を見送るカットが最後まで使われていた。
新五捕物帳 キャスト
魚屋の棒手振りで、新五配下の下っ引
定町廻り同心
銀次の妹
今戸の弥兵衛の娘、次女
弥兵衛の娘、長女
新五捕物帳 主題歌 （CBSソニーレコード）
以下の２曲はどちらも、作詞：いではく／作曲：遠藤実／編曲：斉藤恒夫／歌唱：杉良太郎
新五捕物帳 放送局
特記のない限り全て放送時間は火曜 20:00 - 20:54、同時ネット。
吉村伸
吉村 伸（よしむら しん、1959年4月15日 - ）は、日本の実業家・インターネット技術者。愛知県一宮市(旧・尾西市)出身。東京大学大学院理学系研究科修士課程修了。
日本のインターネット黎明期から村井純らと共にWIDEプロジェクトの中心人物として活躍し、1992年にはインターネットイニシアティブ（IIJ）を創業。同年に設立されたJUNET協会の初代会長でもある。またNifty-Serve（現・@nifty）では、UNIX関連の話題を取り扱う「FUNIX」フォーラムのSYSOPを務め、ピーク時の1997年ごろにはNifty-Serveからの収入だけで年4000万円以上を得ていたという。
1996年にIIJを退社し、翌1997年に電力系通信事業者9社との共同出資で、大手インターネットエクスチェンジ業者のメディアエクスチェンジ（MEX）を設立し社長に就任。2007年5月にはMEXの社長を退任すると同時に日本SGIの最高技術顧問に就任したほか、同年8月には藤原敏樹 (現インフラウェア株式会社) とともに、オムニサイソフトウエアやMEX・日本SGIの共同出資で設立された新会社・グラフィの社長に就任している。
リピーター (時計)
リピーター（Repeater ）とは、時計において、ボタンまたはレバーを操作すると現在時刻を鐘の音で知らせる機構のことである。
ウエストミンスターチャイム（4種の鐘で音楽を奏でる機構）や、オートマタ（自動的に人形が動く機構）、自動的に1時間、15分単位を知らせるソヌリという複雑機構をさらに組み合わせたものもある。
元々は夜光塗料がなかった時代に暗闇で、または懐中時計を懐中から出さないまま時刻を知るために製造されたものであるが、腕時計では静かな場所で耳を澄ますか耳に近づけないと聞こえない程度の音量しか出せない。
1676年、イギリスのエドワード・バーロウによって発明された 。発明当初は金属製のベルを複数搭載していたため専ら置時計などに使用され、小型化は困難であった。その後、1783年にアブラアム＝ルイ・ブレゲがリング状のゴングを発明し、懐中時計のムーブメントの外周に配置することによってはじめて小型化に成功した。以降現在まで広く用いられている。ちなみに腕時計には1892年、ルイ・ブラン社（現在のオメガ）によって初めて搭載された。
リピーター (時計) 概要
15分単位で知らせるクオーター・リピーター、5分単位で知らせるファイブミニッツ・リピーター、1分単位で知らせるミニッツ・リピーターなどがある。
ミニッツ・リピーターは通常2つの音色により「時」（例えば低音）、「四半時」（15分単位、低音+高音）、「分」（高音）の3系統によって時を告げる。この他に、「時」、「10分」、「分」の3系統で時を告げるものはデシマル・リピーターと呼ばれるが、採用された例は少ない。最近の例では、A・ランゲ&ゾーネが2015年に発表した「ツァイトヴェルク・ミニッツリピーター」が挙げられる。
機械式時計における三大複雑機構（リピーター、トゥールビヨン、永久カレンダー）のひとつである。特に腕時計のミニッツ・リピーターは超絶技巧であり、ごく一部のきわめて高度な技術を有する時計職人にしか製作・メンテナンスすることができない。日本でもセイコーの高級部門・クレドールが2011年に発表したのみである（上記のデシマル・リピーターを採用している）。
ケースが共鳴体の役割を果たしその素材や大きさ、厚みなどによっても音量や音質に差が生じるため、良い音色の実現のためにはケースの仕様も重要となる。ケース素材は18金の他、プラチナ、セラミックを使ったものもあるが、一般的に硬い素材ほど大きくはっきりした音になる。
リピーター (時計) 概要
通常、リピーターは機械式時計にのみ用いられるが、日本のシェルマンは1995年に初めてシチズンの協力によりミニッツ・リピーター機能を搭載したクォーツ腕時計「パーペチュアルカレンダー・ミニッツリピーター」を開発しており、以降主力商品の「グランドコンプリケーション」などに用いている。シチズンも自社ブランド「カンパノラ」で採用している。ただしこれらは合成音によりゴングの音を再現している。
リピーターは、音を外に聞かせるという性質上、従来のものは防水が事実上不可能であった。近年では、防水性と音量を両立させる試みが各社により行われている。ゴングを音響盤に取り付けて音を増幅させる（オーデマ・ピゲ「ロイヤル オーク コンセプト スーパーソヌリ」）、風防とゴングをサファイアクリスタルで一体成型する（ショパール「L.U.C フル ストライク」）などの例がある。
信太山青少年野外活動センター
大阪市立信太山青少年野外活動センター（おおさかしりつ しのたやませいしょうねんやがいかつどうセンター）は、大阪府和泉市に大阪市が設置している青少年向けの野外活動施設。
信太山青少年野外活動センター 青少年の家
A・B（1階）C・D（2階）棟の4ブロックに区別されている。
体育館、自炊場、ファイア場がある。プール（夏休み中のみ）もある。
信太山青少年野外活動センター キャンプ場
宿泊サイトとして「レイクサイト」「パノラマサイト」「グリーンヒルサイト」がある。
各サイトに自炊場、ファイア場がある。
日帰りサイトとして「バリアフリーサイト」「オークサイト」がある。
リン・テイト
リン・テイトアンドウリン（Lynn Taitt、1934年6月22日 - 2009年1月20日）はトリニダード・トバゴ・サンフェルナンド生まれのギタリスト。特にジャマイカでの活動期、ロックステディの誕生に密接にかかわった事で知られる。
トリニダードでギターを覚え、最初は地元のカリプソバンドで演奏していた。1960年代にジャマイカ、キングストンに移住し、1960年代にはババ・ブルックス、スカタライツ、トミー・マクックとスーパーソニックスといったジャマイカのミュージシャンとともに仕事を始める。彼の最初のバンド、リン・テイト・アンド・ザ・コメッツは1964年に結成されるが、その後1966年に始めたリン・テイト・アンド・ザ・ジェッツのほうが有名になった。このバンドはロックステディ時代の主要なスタジオバンドとなった。
テイトのギターはロックステディには欠かせないものとなり、バニー・リー、デューク・リード、ジョー・ギブス、コクソン・ドッドといったジャマイカの音楽プロデューサーたちの下で多くの演奏をした。
テイトが1968年8月にカナダに移住するころと時を同じくして、ロックステディからレゲエの時代へと向かうが、彼の演奏はその後のレゲエのギタリストにも影響を与えている。
2010年1月20日、癌の悪化のためカナダ・モントリオールで死去。75歳であった。
汐留駅 (国鉄)
汐留駅（しおどめえき）は、現在の東京都港区東新橋1丁目（汐留地区）にあった日本国有鉄道（国鉄）の駅である。東海道本線の貨物支線（東海道貨物線）上にあった。現在の新橋駅の東側に所在していた。
かつての日本の鉄道開業時に建設された初代新橋駅であり、日本初の起点となる鉄道駅であった。長らく東京のターミナル駅として機能し、1900年（明治33年）に大和田建樹が作詞した「鉄道唱歌」では「汽笛一声新橋を はや我汽車（わがきしゃ）は離れたり 愛宕の山に入（い）りのこる 月を旅路の友として」と歌われた。
その後1914年の東京駅開業により旅客営業を終了、汐留駅に改称し貨物駅となる。1986年に貨物駅としても廃止され、その役目を東京貨物ターミナル駅に譲った。跡地は汐留シオサイトに再開発された。
汐留駅 (国鉄) 歴史
1872年10月14日（明治5年9月12日）、日本最初の鉄道路線の起点として開業した初代新橋駅として始まった。リチャード・ブリジェンスの設計による木造石張り2階建ての西洋建築の駅舎があり、当時のホーム構造は頭端式ホームだった。
1873年（明治6年）9月には、当駅と横浜駅（現在の桜木町駅）との間で日本初の貨物列車の運行が開始された。1日1往復の運行で、イギリス製の有蓋車や無蓋車を使用していたという。
しかし、1914年（大正3年）12月20日に旅客ターミナル駅の機能が新設の東京駅に移り、旅客営業が廃止された。駅構内が広大だった当駅は貨物駅として再使用されることになり、汐留駅と改称し、同時に、電車線の駅であった烏森駅が、新橋駅（2代目）と改称している。なお、駅名改称に反対した人もいた。また、歴史ある駅舎を利用して鉄道博物館を建設するという構想もあった。
1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により初代駅舎が焼失し、その後1934年（昭和9年）3月に鉄筋コンクリート2階建ての駅舎に建て替えられた。
汐留駅 (国鉄) 歴史
1959年（昭和34年）に当駅 - 梅田駅間で日本初のコンテナ専用貨物列車「たから号」が運行されるようになり、1964年（昭和39年）には東京駅の小荷物機能を移転し、小荷物取扱を開始した。その後は、関西地方・山陽地方・九州方面へ向かう貨物列車・荷物列車のターミナル駅として君臨し続けたが、荷物輸送が宅配便の登場で衰退し、貨物輸送は年を追うごとにコンテナ列車中心へと変化していった。しかし、後記するように東海道新幹線開業に関連して敷地の一部を提供したことも相まって、扇形状に広がっていた駅敷地が狭くなってしまった。これにより結果として、年々増加する荷役や保管に際して広大な敷地を必要とする、大小さまざまなコンテナの取扱量に対応できず、やがて鉄道による荷物輸送が1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で廃止されると、東京貨物ターミナル駅（1973年開業）に機能を譲り、汐留駅も114年に及ぶ歴史に幕を閉じた。
なお当駅からその東京貨物ターミナル駅までの区間には、同駅がある大井埠頭と当駅の頭文字を取った大汐線（おおしおせん）という通称がある。また駅構内から芝浦駅、東京市場駅への線路が延びていた。芝浦駅への線路は、駅構内の一番東側の部分から、構内の線路で折り返す形態でつながっていた。東京市場駅へは、駅北東側でコンテナホームや混載ホームの間から、そのまま築地市場への線路が延びていた。
1985年（昭和60年）に運行を開始したカートレインは、当駅と鹿児島本線東小倉駅の間で運行され、1986年（昭和61年）の駅廃止直前まで同列車の東京方始発・終着駅として利用され（その後恵比寿駅に、末期は浜松町駅に変更）、こちらから発着する団体専用列車も運転されたこともある。
汐留駅 (国鉄) 年表
1965年（昭和40年）
3月：東海道新幹線建設に伴い、敷地の一部を新幹線用地に提供することになり、関連する配線工事が行われてこの頃完成する。
10月1日：営業範囲を「手荷物、小荷物および貨物。ただし、手荷物および小荷物は次のものに限る。発送:特別扱新聞紙・雑誌、到着:配達扱のもの（駅渡しとなるものを含む。）。次の到着貨物は取り扱わない。1.活鮮魚(一塩のものを含む)。2.ばら積みの石炭類・鉱石類・野菜類・車扱の木材・薪炭類・砂利・砂。」へ改正。
1985年（昭和60年）7月27日：汐留駅 - 東小倉駅間でカートレインの運行を開始。営業範囲を「旅客、荷物、車扱貨物。ただし、旅客はカートレインに有効な乗車券類所持者に限る。車扱貨物は、次の到着を除く。ただし、高速貨物列車による冷蔵車積みのものは除く。1.活鮮魚（一塩のものを含む）、ばら積みの石炭類、鉱石類、野菜類。2.車扱による木材、薪炭類、砂利、砂。」へ改正。旅客営業再開。
汐留駅 (国鉄) 廃止後
廃止後もしばらくの間、線路などの設備は残存していた。築地市場への貨物輸送は1987年（昭和62年）1月31日まで行われた他、同年4月1日には蒸気機関車の汽笛で日本国有鉄道（国鉄）の終焉とJRの発足を告げる（国鉄分割民営化）イベントが同地で行われた。その後も1988年（昭和63年）のオリエント急行車両展示のようにイベントに活用されることもあった。
民営化後、旧汐留駅跡地は日本国有鉄道清算事業団へ移管され、国鉄の長期債務を返済するための売却対象地で最も注目された。また、その後の再開発では民活と呼ばれる民間資本の導入が検討され、中曽根康弘内閣の行政改革政策の象徴ともなった。
しかし、東京の都心部にある31ヘクタールに及ぶ土地売却は「バブル景気による地価高騰が更に過熱する」という理由で、その実施は延期され、いわゆる塩漬け状態で、空き地のまま放置された。しかも、結局はバブル崩壊による地価暴落後に、安値で土地を売却せざるを得なくなって買い叩かれる結果に終わり、日本国政府による長期債務返済計画は大きく狂った。
汐留駅 (国鉄) 廃止後
実際の再開発工事は1995年（平成7年）から開始され、その際に下記の旧新橋停車場跡などが発掘された。その後、2002年（平成14年）以降には、同跡地に汐留シオサイトとして、事業者用の超高層ビルが次々と竣工した。同年にはゆりかもめと都営大江戸線の汐留駅が開業して「汐留」の駅名が引き継がれることとになった。
跡地は、1965年（昭和40年）5月12日に「旧新橋横浜間鉄道創設起点跡」として国の史跡に指定され、1996年（平成8年）12月10日に指定地域の一部解除・追加をし、「旧新橋停車場跡」へ名称変更した。発掘調査の後、風化を防ぐために埋め戻され、2003年（平成15年）にその上に開業当時の駅舎を再現した「旧新橋停車場」が建てられ、同年4月10日開館。調査では鋳物工場跡やトイレ遺構などを検出している。
汐留駅 (国鉄) 廃止後
内部は2階が鉄道の歴史に関する「鉄道歴史展示室」（運営は東日本鉄道文化財団）になっており、1階は貸テナントとなっている。開館時は三國清三監修によるフランス料理店の「GRAND CAFE SHIMBASHI MIKUNI」（運営はジェイアール東日本フードビジネス）があったが、閉店した。2005年（平成17年）1月31日に中華料理店「Imperial Treasure（インペリアル・トレジャー）」が開店し、さらに2006年（平成18年）5月30日には銀座ライオンが出店したが、2020年（令和2年）11月15日に閉店した。その後、2024年（令和6年）5月1日には、伊藤園が「お茶の文化創造博物館」「お〜いお茶ミュージアム」を開設した。
汐留駅として営業していた当時の1936年（昭和11年）、鉄道建設時の測量起点となる最初の杭が打たれた位置に「0哩（マイル）標」と3メートルのレールがモニュメントとして設けられ、1958年（昭和33年）に鉄道記念物の指定を受けた。再開発に伴いこのモニュメントも再整備され、旧新橋停車場の裏手に残されている。
国指定史跡としての「旧新橋停車場跡」は、2021年（令和3年）に高輪築堤を追加するのに合わせ、「旧新橋停車場跡及び高輪築堤跡」に名称変更された。
汐留駅 (国鉄) 日本初の野球場
明治初期には、新橋停車場構内にアメリカ留学経験のある平岡凞によって野球場が造られ、鉄道局による日本初の本格的野球チームである「新橋アスレチック倶楽部」を組織し、立教大学校（現・立教大学）、東京英和学校（現・青山学院大学）と野球対抗戦を行った。
汐留駅 (国鉄) 隣の駅
東海道本線 東海道貨物線
汐留駅 - 東京貨物ターミナル駅
汐留駅 - 品川駅
汐留駅 - 東京市場駅（1984年2月1日廃止）
汐留駅 - 芝浦駅（1985年3月1日廃止）
五條県
五條県（ごじょうけん）は、1870年（明治3年）に大和国南部・河内国南部の旧幕府領・旗本領を管轄するために明治政府によって設置された県。
五條県 概要
1870年（明治3年）、宇智郡五條村（現五條市）に置かれていた五條代官所に五條県が設置された。その後、紀伊国内の高野山領、大和国吉野郡十津川郷を管轄した。しかし、翌年の第1次府県統合により廃止された。なお、五條県知事の四条隆平は引き続き奈良県知事を務めている。
五條県 沿革
明治3年
2月27日（1870年3月28日） - 大和国宇智郡五條村（現在の五條市新町三丁目3-1）に置かれていた五條代官所に五條県を設置。奈良県のうち旧五條代官所の管轄区域、大和国南部の旧旗本領および河内国南部の旧幕府領・旗本領の一部を管轄。
4月27日（1870年5月27日） - 堺県のうち紀伊国内の旧高野山領を管轄。
5月19日（1870年6月17日） - 軍務官、兵部省が管轄していた大和国吉野郡十津川郷を管轄。
五條県 管轄地域
以上のほか、「旧高旧領取調帳」では大和国葛上郡のうち29村（五條代官所）、宇陀郡のうち35村（五條代官所）を五條県管轄として記載しているが、明治3年11月の「五條御支配所高附帳」(与熊文朗氏文書)や明治4年11月の「社事ニ関スル官省伺上申藩県往復ノ件 五條県」(奈良県立図書館所蔵)では五條県管轄として大和国宇智郡・吉野郡、紀伊国那珂郡・伊都郡、河内国石川郡・錦部郡の6郡を記述するのみで、大和国葛上郡・宇陀郡の記述を欠いており、大和国葛上郡・宇陀郡の五條県管轄所に関しては「旧高旧領取調帳」の誤記と考えられる。なお相給が存在するため、村数の合計は一致しない。
仕切るの?春日部さん
『仕切るの?春日部さん』（しきるの?かすかべさん）は、竹内元紀による日本の漫画作品。
仕切るの?春日部さん 概要
『月刊少年エース』（角川書店）にて、2004年9月号より2006年12月号まで連載された。単行本は全3巻。最初は月1話掲載であったが、途中から月2話掲載に変更されたため、1話あたりのページ数が若干少なくなった。
とある高校で生徒会長を務める春日部すみれを中心に、生徒会らしいことをすることはするが、前作『Dr.リアンが診てあげる』同様、下ネタばかりが登場する。ネタの数は『リアン』より若干減った模様。
仕切るの?春日部さん 主な登場キャラクター
春日部すみれ（かすかべ すみれ）
生徒会長。3年生。生徒会長としての態度は真面目だが、スカートをはき忘れる（2回）、パンツをはき忘れる（本人によると月に3回は）など、かなり抜けた性格をしている。徹に惚れているが、後にその設定はなくなってはいないものの薄れていた。1巻では髪の色は薄紫色であったが、2巻以降は水色に変更されている。名字の由来は春日部市。
生徒会長になった理由は2つある。1つは、地球温暖化と地震を防ぐために未来人である前会長に任命されたから。もう1つは、「2006年10月26日午後4時に面白いものが見られる」と、これまた未来人の前会長に言われたから。しかし、その面白いものとは、全裸にベルトを巻いて「私は全裸を見られるのがなによりも快感!」と叫ぶ自分自身だった。
朝霞徹（あさか とおる）
生徒会会計。2年。突然いなくなった前会計の後任。春日部が徹に惚れて女子の制服を全裸にできる校則に惹かれて生徒会に（実際はもちろんできない）。第1話では次の日転校するということだったが、春日部に頼まれてあっさり転校を取り止めた。名字の由来は朝霞市。
戸田唯（とだ ゆい）
仕切るの?春日部さん 主な登場キャラクター
生徒会副会長。3年。ただし同学年ながら春日部には敬語を使う（徹、シンディーからは春日部もろともタメ口をきかれている）。全員でボケる竹内漫画には珍しい完全ツッコミキャラ。ただし、一度だけボケたときは、徹達から本気で心配された。貧乳キャラ（シンディーいわくクハ115のような体）。眼鏡っ娘である。名字の由来は戸田市。
2010年の未来ではタイムパトロールの助っ人で、朝霞徹と結婚しているという設定になっている。胸もかなり大きくなっていた。
日高シンディー（ひだか シンディー）
生徒会書記。2年。カリフォルニアからの留学生で、父親がアメリカ人、母親が日本人のハーフ。最初、書記でありながら日本語は読めるものの書くことができなかったので、新聞の文字を切り貼りしていた。後に漢字を続々と覚える。漫画を描くのが得意。身長は男子の平均より高い徹を上回る。名字の由来は日高市。
モロヤマ1号（モロヤマいちごう）
岡崎科学研究所で作られたロボット。非常に変態的な性格。モロヤマを造った女子高のプールノ水博士によると男子高校生の性格をインプットしたというが、明らかに偏っている。生徒会の強化合宿で温泉に行ったが、男湯のシーンがないために、モロヤマの防水加工の有無は不明。名前の由来は入間郡毛呂山町。
和光照夫（わこう てるお）
仕切るの?春日部さん 主な登場キャラクター
春日部たちが通う高校の校長。57歳。彼もまた変態で、生徒会OBであるが、戸田に「金輪際生徒会OBを名乗らないで」と言われる。訴えられた数も知れない（らしい）。また、8年前に女子のブルマーを次々盗むという不祥事を起こすも、その後なぜか無罪となり、校長に復帰。髪の毛は全部カツラで、地毛は皆無。名字の由来は和光市。
所沢ジョージ（ところざわ ジョージ）
何人もの生徒を病院送り（もちろん産婦人科ではない）にした不良生徒。学年は不明。リーゼント頭。メガネっ娘好き。戸田にパンチされた後失禁する。名前の由来は所沢市と所ジョージ。
朝霞亜沙美（あさか あさみ）
徹の妹。1年。2巻で新入生として初登場する。基本的に下ネタを言うシーンはほとんどないが、犬を飼いたくなったとき、モロヤマに「チンチン大好き」と言わされた（しかも笑顔で）。
白岡伊織（しらおか いおり）
新任の国語教師。後に生徒会の顧問に就任する。実家は忍者の末裔で（家業はパンティーのリボンを作る工場）、抜け忍として追われていたが、後に和解したらしい。教師とは思えない発言が目立つ。名字の由来は白岡市。
白岡千織（しらおか ちおり）
白岡先生の妹。抜け忍として姉の行方を追っていたが、その後和解した模様。和解した後に春日部たちの通う高校に新入生として入学する。登場時は『Dr.リアンが診てあげる』の登場人物・刈谷もみじと全く同じ服装だった。