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南部バス八戸営業所 高速バス所管路線
沿革
2010年（平成22年）
6月30日 - 同日を以ってシリウス号の運行から撤退。
7月1日 - WILLER TRAVEL主催のツアーバス「WILLER EXPRESS」の運行に参画。
2013年（平成25年）7月31日 - WILLER EXPRESSが高速乗合バスへ移行。
2018年（平成30年）12月31日 - 同日出発便を以ってWILLER EXPRESSとしての運行を終了。
2019年（平成31年／令和元年）
1月1日 - この日の運行よりMICHINORI EXPRESSブランドに変更した。変更時点では、従前より乗り入れていた東京ディズニーリゾートまでの運行手続きの遅延のため、青森線・三沢線とも新宿止まりとなっていた。
7月1日 - WILLER EXPRESSの親会社であるWILLERとパートナーシップを締結した。
9月1日 - この日の運行よりMEX+WILLERのダブルブランドで運行開始。
2020年（令和2年）6月1日 - 八戸線の停留所に矢幅駅西口を、青森線の停留所にさいたま新都心をそれぞれ追加。
2023年（令和5年）6月1日 - 三沢線を十和田市まちなか交通広場発着に変更。三沢線の停留所に十和田市まちなか交通広場と北里大学前を追加。
南部バス八戸営業所 高速バス所管路線
運行経路
八戸駅行
軽米病院→中軽米→八幡宮御仮屋前→軽米→軽米仲町→軽米大町→軽米新町→八幡宮前→（軽米IC）→（八戸自動車道）→（八戸IC）→松園町→田面木→日赤病院（八戸赤十字病院）→日赤入口→青龍寺→駅通り→八戸駅（東口）
軽米行
八戸駅（東口）→駅通り→青龍寺→日赤病院→日赤入口→田面木→松園町→（八戸IC）→（八戸自動車道）→（軽米IC）→八幡宮前→軽米新町→軽米大町→軽米仲町→軽米→八幡宮御仮屋前→中軽米→軽米病院
※：軽米町内区間のみ・八戸市内区間のみの利用はできない。
沿革
1989年 - 開業。開業日は丁度軽米線の一般路線開業記念日でもあった。当初は貸切車の改造で対応をしていた。
199x年 - 一般路線車による運行を開始。優先席を除く座席2人掛け仕様、補助椅子を装備したいすゞ・CJM長尺車、キュービックが充当された。
2006年10月2日 - 乗降方式にクローズドドア方式を導入、高速道路でのシートベルトの義務化により、使用車両を一般路線車から小型マイクロバスに変更。運賃支払い方法を前払い方式に変更（それまでの間、貸切改造車にかわり一般路線バス車両が約10年ほど使用されていた）。
南部バス八戸営業所 一般路線バス所管路線
（2019年4月1日現在）
なお、八戸市地域公共交通会議による「市地域公共交通連携計画」の策定に基づき、2010年4月1日以降、八戸市中心街乗り入れ路線にて「方面別ナンバリング記号」を導入している。
全区間、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線（初乗り：170円〜、上限：320円(八戸市内相互間の乗降)）。
この路線では二十三日町/十六日町 - ピアドゥ - ラピア相互間を利用する場合の運賃は、特定区間運賃として150円均一となる。逆に、ラピアからピアドゥを経由して新荒町以遠へ利用する場合の運賃に対しては、緑町経由を利用する場合よりも一気に跳ね上がるので注意。
★：2019年4月のダイヤ改正で城下四丁目と沼館一丁目を廃止して、年金事務所前を新設することでルートの一部変更を実施。
（八戸市営バスより移管路線）
★：2011年7月10日の八戸市埋蔵文化財センター 是川縄文館の開館に伴い、同日より一部便において是川縄文館へ乗り入れ（同時に本八戸駅 - 是川縄文館間1往復を新設）。
南部バスと八戸市営バス共同運行。
八戸市営バス　八戸駅線　根城大橋経由　日中減便の為　南部バスが平日（月から金）のみ　日中5本運行
※：太字は本路線専用共通定期券適用区間
南部バス三戸・五戸の各営業所と共管。また、西高校線は南部バス五戸営業所と共管。
※：太字は本路線専用共通定期券適用区間
南部バス八戸営業所 一般路線バス所管路線
八戸市中心部と八戸駅との間を結ぶ同社の主要幹線の一つである。2008年4月1日に八戸市交通部との共同運行化が実施されたが、同社では田面木経由の過半数のみを担当し、従来の小中野バスセンター発着をラピアバスターミナル発着に振り替えた。この路線では南部バス・八戸市営バスが発行し、八日町（三日町）/六日町 - 八戸駅間を対象とした共通定期券の対象路線であり、根城大橋経由（市営単独）・田面木経由いずれも共通に利用できる。2019年4月から八戸駅線の田面木・日赤病院経由は同社が全てを担当することになったが、共通定期券はこれまで通り使用できる。
（八戸市営バスより移管路線）
南部バス三戸営業所と共管
南部バス五戸営業所と共管
[60] 八戸駅
八戸駅<←日赤病院> - 高専前< - 八戸聖ウルスラ学院前> - 東白山台 - ニュータウン中央 - 八戸ニュータウン< → 東白山台 → グランドサンピア八戸 → 二ツ家 → 八戸営業所 → 笹子 → 是川縄文館>
八戸駅 - 高専前< ← 八戸聖ウルスラ学院前> - 東白山台 - グランドサンピア八戸 - 二ツ家 - 八戸営業所 - 笹子 - 是川縄文館
南部バス八戸営業所 一般路線バス所管路線
★：2011年7月10日の八戸市埋蔵文化財センター 是川縄文館の開館に伴い、同日より一部便（土曜・日曜・休日のみ運行）において、東白山台 - 二ツ家 - 是川縄文館へ延伸（うち八戸駅発ニュータウン行の2本についてはニュータウン経由是川縄文館行として運行）。
★：2019年4月1日のダイヤ改正でニュータウン内のルートを一部変更し、朝夕の時間帯は西高校まで延伸。
一部便にてフェリー埠頭を経由していたシルバー病院線（製錬所前経由）の廃止に伴って2010年に新設された。途中、本八戸駅に停車するが、本路線ではフェリー利用者に特化しており、クローズドドアシステムを採用するため、途中下車することはできない。当初は中心街ターミナル発着の1往復半（朝一往復・夜フェリーターミナル行のみ0.5往復）のみで開始し、2018年4月より八戸駅発着の1往復を追加し2往復となる。
本八戸駅方面から二ツ家方面へ向かうが、八戸営業所行（六日町には停車しない）とは異なり、この路線ではこれまで六日町バス停にも停車していたが、2010年4月1日のダイヤ改正以降は「中心街（六日町）」には停車しないことになった。
★：2011年7月10日の八戸市埋蔵文化財センター 是川縄文館の開館に伴い、同日より一部便において是川縄文館へ乗り入れ。
南部バス八戸営業所 一般路線バス所管路線
全区間八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線（初乗り：170円〜、上限：320円(八戸市内相互間利用)/520円(八戸市内〜周辺町村との跨っての利用・各町内区間のみの利用)）。
（八戸市営バスより移管路線）
八戸営業所 - 八戸中心街ターミナル（八日町（2番のりば））/十一日町 - 舘花下 - 市営 旭ヶ丘営業所前 - 出口平 - 西蒼前 - 階上庁舎前 - ハートフルプラザはしかみ
終点：ハートフルプラザはしかみにて階上町コミュニティバスに接続。
全区間八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線（初乗り：170円〜、上限：320円(八戸市内相互間利用)/520円(八戸市内〜周辺町村との跨っての利用・各町内区間のみの利用)）。
全区間八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線（初乗り：170円〜、上限：320円(八戸市内相互間利用)/520円(八戸市内〜周辺町村との跨っての利用・各町内区間のみの利用)）。
全区間八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線（初乗り：170円〜、上限：320円(八戸市内相互間利用)/520円(八戸市内〜周辺町村との跨っての利用・各町内区間のみの利用)）。
南部バス八戸営業所 一般路線バス所管路線
「八戸ラピア - 市ノ沢・大森口」相互間は、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象区間（初乗り：170円〜、上限：320円(八戸市内相互間利用)/520円(八戸市内〜周辺町村との跨っての利用・各町内区間のみの利用)）。
この路線では中心街から二ツ家方面へ向かうが、八戸営業所行とは異なり、朔日町には停車せずに「六日町」バス停に停車していた（このため、この路線では朔日町には停車せず）。国庫補助対象路線（八戸市・軽米町も補助）。
しかし、近年の利用客減少を理由に、2010年4月1日からはラピア - 大洋公園前間と大洋公園前 - 軽米病院間の2つに分けて運行することになった（これと同時に、経路中の「中心街（六日町）」停留所には停車しない）。これに伴い、運賃は大洋公園前を境に一旦精算することとなる。
岩手県北バス本社が発売した乗車券類は使用できない。
継続して乗車する場合
「八戸ラピア - 土折」相互間は、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象区間（初乗り：170円〜、上限：320円(八戸市内相互間利用)/520円(八戸市内〜周辺町村との跨っての利用・各町内区間のみの利用)）。
八戸市から岩手県洋野町大野との間を結ぶ、南部バス最長区間を走破する一般路線バス。沿線区間内では、平日の朝夕に青森県立八戸第二養護学校の生徒たちが通学のために乗車している。
八戸側の発着地がラピアに転換後も、長年小中野バスセンター発着であったが、年々利用客が減少し、運行本数を減らすとともに、八戸側の発着地をラピアに変更し、本八戸駅を経由して中心街へ廻るルートに変更された。
全区間八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線（初乗り：170円〜、上限：320円(八戸市内相互間利用)/520円(八戸市内〜周辺町村との跨っての利用・各町内区間のみの利用)）。
なお、八戸営業所担当便は「内舟渡・扇田経由」のみ。
南部バス八戸営業所 企画運行路線
[24] 岬台団地
ピアドゥ東側広場前→日東ボード前→ラピアBT→栄町→上柳町→労災病院前→北高校前→岬台団地→岬台団地中央→岬台団地→労災病院前→上柳町→栄町→ラピアBT→税務署前→ピアドゥ東側広場前
岬台団地→岬台団地中央→岬台団地→労災病院前→上柳町→栄町→ラピアBT→税務署前→ピアドゥ東側広場前（午前中4便）
ピアドゥ東側広場前→日東ボード前→ラピアBT→栄町→上柳町→労災病院前→北高校前→岬台団地（午後4便）
2020年3月までは岬台団地を起終点としていたが、2020年4月1日のダイヤ改正でピアドゥ起終点に変更。
※： 便によってはピアドゥ折り返しによる循環線または、中間点であるピアドゥ発着が混在する。
八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線
南部バス八戸営業所 企画運行路線
南部バス・特定非営利活動法人青森県環境パートナーシップセンター・八戸マイバス検討委員会・ラピア・ピアドゥとの連携によって実現し、『マイカーならぬ“マイバス”として気軽に利用できるように』と、新たな試みとして新設されたバス路線。従来から運行された南部バス・岬台団地線のうち、中心街まわりを全廃させ、ラピア・ピアドゥ乗り入れ系統を短縮・再編して新設された。運行開始当初は一般路線車両が使われていた。2014年にかつてWILLER EXPRESS西日本が大阪地区の路線バスで使用していたいすゞ・エルガを購入し、当時の外装のままで運用していたが、専用車両の外装を自社のものに変更して新塗装は以前より濃いピンクとなり、ピアドゥのキャラクター「くぴあくん」とラピアのキャラクター「ラピアノくん」が表示されている。
運賃は初乗り170円から最高上限運賃320円まで利用が出来る（定期券・回数券の利用も可能）。また、「ラピアBT」または「ピアドゥ東側広場前」の各バス停にて降車する場合、降車時に各SCにて割引特典が受けられる「得とくチケット」が配布される（特典の内容については、車内に備え付けてあるチラシを参照のこと）。
運賃が最大200円となる点が大きな特徴である。
経路
<全停留所を記載>
八食センター（厨スタジアム東口） → 下長（北バイパス側<八戸市営バスハイテクパーク線のりば>） → 千田 → 長苗代 → 内舟渡 → 緑ヶ丘 → 西売市 → 南売市 → 桜木町 → 新荒町 → 荒町 → 二十三日町 → 十三日町 → 八戸中心街ターミナル（六日町（5番のりば）） → 十六日町 → 新荒町 → 桜木町 → 南売市 → 西売市 → 緑ヶ丘 → 内舟渡 → 長苗代 → 千田 → 下長  → 八食センター
八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線
沿革
その他
過去の車両
2代目専用車両（いすゞ・ジャーニーK：P-LR312J+富士6E）八食センター厨スタジアム東口にて（2007年6月撮影）
関連リンク
南部バス八戸営業所 催事時のみ運行される臨時バス路線
以下のこれらの臨時バス路線では特別運行のため、八戸市から交付される「はつらつ共通バス券」（高齢者）・「ほほえみ共通バス券」（障害者等）での利用は、八戸市内の区間であっても利用できない（乗車した全区間の運賃が必要となる）。
寺下観音例大祭が行われる毎年5月の第3日曜日に運行：八戸市営バスより移管路線
2009年4月1日付けで階上町コミュニティバス運行開始に伴う大幅な再編が行われたが、当該の臨時バス路線については2009年度以降も運行を実施した。このため、榊浜通り - 階上庁舎前間は階上町コミュニティバス：東部循環線内の各バス停に停車する。
2011年度は八戸市内発着便のみの運行となる。
島守経由・虚空蔵山例大祭が行われる毎年6月の第1日曜日に運行。この路線は、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象外路線である。
2012年度の運行経路
2011年までの運行経路
（※：太字内の区間は2005年9月30日をもって八戸市南郷区内の路線における補助金削減を目的に廃止された区間内の臨時停留所<それ以外の廃止区間内の停留所には停車しない。>）
南部バス八戸営業所 近年廃止・撤退した路線
（撤退時点まで、八戸発着の3・4号を国際興業と共に担当していた）
※詳細は当該記事を参照。
※弘前さくらまつり開催期間（4月20日-5月5日）は予約定員制。続行便も運行する。
南部バス八戸営業所 近年廃止・撤退した路線
運行経路
1994年12月22日から2003年11月30日まで
八戸ラピアバスターミナル（2001年7月31日までは小中野バスセンター発着） - 十一日町 / 八日町 - 馬場 - 八戸IC - （八戸自動車道） - （安代JCT） - （花輪SA：5分間休憩） - （東北自動車道） - 東北大鰐 - （大鰐弘前IC）- （国道7号） - 弘前駅 - 弘前バスターミナル
2003年12月1日から2005年6月30日まで
八戸ラピアバスターミナル - 十一日町・八日町 - 八食センター（弘南バス運行便のみ停車） - （八戸北IC） - （百石道路） - （下田百石IC） - イオン下田ショッピングセンター前 - （国道45号） - 六戸役場通り - 道の駅しちのへ（5分間休憩） -  （国道4号） - （みちのく有料道路） -  東青森（ドライブインみちのく前）- （青森東IC） - （青森自動車道） - （東北自動車道） - （浪岡IC） - 浪岡（弘南バス浪岡待合所） - 弘前バスターミナル
2005年7月1日から2006年9月30日まで
八戸ラピアバスターミナル - 十一日町 / 八日町 - 馬場 - 八戸IC - （八戸自動車道） - （安代JCT） - （花輪SA：5分間休憩） - （東北自動車道） - （大鰐弘前IC）- （国道7号） - 弘前バスターミナル
南部バス八戸営業所 近年廃止・撤退した路線
2006年10月1日から2010年6月27日まで
八戸ラピアバスターミナル - 本八戸駅 - 八日町 / 三日町（2010年4月1日より八戸中心街ターミナル（六日町(5番のりば) / 三日町） - 馬場 - 八戸IC - 弘前バスターミナル
南部バス八戸営業所 近年廃止・撤退した路線
歴史
1994年12月22日 - 運行開始。運行開始当初は1995年1月15日までの期間限定運行の予定であったが、期間を3月31日まで延長。
1995年4月1日 - 通年運行開始。後に「南軽号」の愛称が付与される。
2001年8月1日 - 小中野バスセンター発着から八戸ラピアバスターミナル発着に変更。
2003年3月20日 - 弘前 - 八戸間往復乗車券の発売を開始する。
2003年12月1日 - 東北自動車道・八戸自動車道経由から青森市経由に経路変更、運賃を値下げ。八戸 - 東青森間の往復乗車券の発売開始。
2005年4月1日 - 八食センターへの停車廃止。弘南バス撤退（ただし、弘前バスターミナルにおける乗車券販売業務は継続）。1日1往復化。
2005年7月1日 - 東北自動車道・八戸自動車道経由に再変更。
2006年10月1日 -
馬場 - 八戸ラピアバスターミナル間の運行経路を本八戸駅経由に変更。八戸市中心部の停留所位置を変更。
土曜・日曜・祝祭日・連休期間を中心とした運行体制に変更。
2010年4月1日 - 八日町 / 三日町の停留所名称を「八戸中心街ターミナル」に改称、八日町の乗車位置を「八戸中心街ターミナル（六日町(5のりば)）」に変更。運行期間の一部見直しも実施。
2010年6月27日 - 同日の運行をもって終了、路線廃止。
★：2019年4月1日付け
南部バス八戸営業所 近年廃止・撤退した路線
（八戸市営バスより移管→八戸市営バスへ再移管路線）
★：太字は2010年4月から2019年3月までの中心街 - 八太郎間共通定期券（市営バスとの共同で発行）適用区間
この路線は移管前の八戸市営バスの日計線（河原木団地南口発着）に相当する区間と大橋循環線の一部を統合して八戸城北病院まで運行していた。
八戸市営バスへの再移管では2010年以前の日計線に相当する区間のみ再移管され、区間外の河原木団地南口→石堂→八戸城北病院はラピア発着のお買物ライナー線が引き続き運行する。
★：2018年4月1日付け
路線の詳細は当該項目を参照のこと。
現在は新井田～是川団地線　一般路線バスとして再編された。
★：2010年4月1日付け
（八戸市営バスより移管路線）
この路線では二十三日町/十六日町 - 沼館一丁目相互間を利用する場合の運賃は、特定区間運賃として130円（市営バスより20円安く設定）に設定されていた。
（八戸市営バスより移管路線）
この路線では二十三日町/十六日町 - 沼館一丁目相互間を利用する場合の運賃は、特定区間運賃として130円（市営バスより20円安く設定）に設定されていた。
★：2009年4月1日付け
（八戸市営バスより移管路線）
南部バス八戸営業所 近年廃止・撤退した路線
八戸営業所 - 八日町（BeFM前）/十一日町 - 舘花下 - 市営 旭ヶ丘営業所前 - 出口平 - 西蒼前 - 階上庁舎前< - 階上中学校前> - 階上駅前 - 榊浜通り
階上中学校前 - 階上庁舎前 - 階上駅前< - 榊浜通り>→大蛇
★：2008年4月1日付け
（八戸市営バスより移管路線）
（八戸市営バスより移管路線）
（八戸市営バスより移管路線）
西売市経由は南部バス五戸営業所と共管
60.八戸駅
西売市経由<八戸市営バスより移管区間を含む>：ラピアBT - 栄町 - 十一日町/八日町（BeFM前） - 西売市 - 内舟渡 - 八戸駅）
日赤病院・根城浄水場通経由：八戸駅→日赤病院→田面木→根城浄水場通→平中→八日町（BeFM前）→小中野バスセンター
根城浄水場通・根城大橋経由：小中野バスセンター→十一日町→平中→根城浄水場通→根城大橋→八戸駅（本路線は2008年4月1日以降については八戸市営バスの単独運行となったが、それ以降は八戸駅線専用共通定期券の対象路線となっている。）
南部バス五戸営業所と共管
75.八戸ニュータウン
十一日町/八日町<BeFM>/<市民病院 - 吹上> - 八高前 - <八戸営業所 - >二ツ家 - 厚生年金 ウェルサンピア前 - タウンセンター前 - 東奥日報社八戸ビル前 - ニュータウン中央 - 八戸ニュータウン - 白山浄水場前 - 白山台小学校前 - タウンセンター前< - 八戸聖ウルスラ学院前> - 高専前 - 田面木< - 日赤病院前> - 八戸駅
この路線について、各始発の時点では「75 八戸ニュータウン」と表記され、中心街方面始発では「平中」バス停通過後にて、八戸駅始発では「日赤入口」通過後にて、それぞれ方向幕が本来の行先に切り替わる。これは、全区間の所要時間が他の経由先と比べて長いことに加えて運賃が高額であることなどから、誤乗防止のために設定されている。
また、中心街から二ツ家方面へ向かうが、八戸営業所行きとは異なり、朔日町には停車せずに「六日町」バス停に停車する（このため、この路線では朔日町には停車せず）。
近年では利用客の減少や燃料費の高騰などによる赤字路線であることから、2008年4月1日のダイヤ改正をもって八戸ニュータウンを境に系統分割を実施し、八戸ニュータウン内の区間を市営バス：八戸ニュータウン線と同経路に変更し、南部バスが設置した単独の停留所を全て廃止すると共に、本数の大幅削減を実施した。
★：2007年4月1日付け
※：2007年4月1日以降は岬台団地〜ラピア・ピアドゥ線の運行開始に伴い、「太字」で囲まれた区間を除いて廃止。
2012年4月1日のダイヤ改正により、一部便を八戸北高南郷校舎へ延長。2017年4月1日改正で、南郷事務所～南郷校舎間1.1kmが廃止。
全区間八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線
本路線の運賃は170円から最高220円までの上限運賃を設定している。
2010年4月に八戸市営バスから受け継いだ日計線を河原木団地線として改称の上での運行開始を契機とし、同年3月に開通した沼館大橋を介して河原木・石堂地区の住居エリアと沼館・江陽地区の商業エリアを結ぶ路線として運行を開始。
運行開始当初はラピア→河原木団地を新大橋、河原木団地→ラピアを沼館大橋を経由するルートで運行されていたが、2019年4月1日より新大橋工事のためラピア→河原木団地も沼館大橋経由に変更。
開始当初は試験運行のため、運行期間終了までに利用率不調の場合には運行終了となる予定であった。2010年4月1日から1年間の予定で試験運行となっていたが、2011年度以降も運行を行った。
南部バス八戸営業所 他営業所へ移管された路線
※：南部町多目的バス運行に生じる運用の見直しによる。
レッド・ミラージュ
レッド・ミラージュ (L.E.D. MIRAGE) は、永野護の漫画『ファイブスター物語』に登場する、架空の兵器。A.K.D.の光皇、天照帝の所有する騎士団、ミラージュ騎士団が使用するモーターヘッド (MH) である。
物語史上最強の「ロボット」であり、この物語を象徴するメカニックである。
名称はたびたび変転したが、2005年に発行された設定集「F.S.S. DESIGNS1」で「L.E.D.ミラージュ」に固定された。
レッド・ミラージュ 概要
ミラージュ騎士団主力MH。主設計者（マイト）はアマテラス。制御サーキットをDr.クローム・バランシェが担当。だが正確には「モーターヘッド」とは呼ばれず、後世の歴史家には「モーターメシア」「モーターカイザー」などと呼ばれたらしい。
試作ネームはブラッド・ネイチャー。LEDはREDではなく、LEADの過去分詞で「常に先を行くもの」を意味し、あらゆるMHの中でも最強を意味する。その言葉どおり、このMHは物語の開始から終了まで不敗である。ホーンド・ミラージュと、ウォータードラゴン（シュペルター）/ オージェ・アルスキュルのナイト・オブ・ゴールド (K.O.G.) シリーズの設計の延長線上にあり、カヴァード・ミラージュ、E-S、E-L、E-Nなどのテスト機と大規模な設計開発・テストの末に完成した。L.E.D.ドラゴンを模して作られ、K.O.G.を含む、以降のミラージュマシンの基本となっている。製作数は不明。39号騎以降は星団を離れた天照の戦闘コロニー「ウィル」内で作られている。
レッド・ミラージュ 概要
新開発された小型・高出力のスーパー・イレーザーエンジンを両脚のふくらはぎに搭載し、開発された。この両脚ふくらはぎへの搭載は、胸部にエンジンを搭載している他のMHに比べ、ウェイトコントロールが飛躍的に向上している。また、スーパー・イレーザーエンジン自体も優れており、ホーンド・ミラージュに比べると1.5倍の出力を発揮し、出力バランスも向上している。
単騎でも驚異的な性能に加え、複数のL.E.D.が相互のデータリンクによってファティマの演算能力を共有する「RAID-GIG」（ライド・ギグ）システムを搭載し、大規模な乱戦時においても一糸乱れぬ指揮系統と死角のない高効率の戦闘を実現する。
元々「破壊と殺戮」を本能としており、味方L.E.D.と「血の十字架」をつけたもの以外は全てが攻撃対象で、唯一ナイト・オブ・ゴールドにのみ臣従する。その凶悪さゆえ、騎乗する騎士とファティマは操縦者などではなく、その本能を押さえ込むための安全装置に過ぎない。
出動にはアマテラスの許可が必要となっており、アマテラスの始動印と騎士とファティマが一致しないと起動しない仕組みになっている。
その圧倒的なまでの破壊力と裏腹に、星団史上7回しか姿を見せていないうえ、一般には正式名称すら公表されていないため、単に「殺戮ロボット、アマテラスの幻像騎士団の白い悪魔」と呼ばれている。あまりにも残虐なその戦闘・虐殺行為から、騎士の人権擁護のためにMHのナンバリングはミラージュ騎士のナンバーと一致しないものになっている。
レッド・ミラージュ 武装
初登場時は近接戦用の剣を使っていたが、後の改装時に主武装の背中のバックパック式の燃料槽から供給される、リキッドRという触媒を強力な電圧で放射することで、150mの火炎放射が可能な長大な砲身を持つ火炎放射器、通称「インフェルノ・ナパーム（旧名フレイムランチャー）」を装備する。この装備から放射される炎は霊魂などの霊的な存在をも焼き尽くす。
これは敵に対して直接噴射するだけでなく、噴射した状態で砲身を動かす事により巨大な剣のような使用も可能であり、相対した殆どのMHは剣を交える事もなく焼き尽くされている。また当初からMH以上の敵との戦闘を想定されている（むしろ対MH戦は眼中に無いと言っても過言ではない）ために他のMHを凌駕する耐久性や豊富な増装備を持つ。
逆に固定主武装は、対バッシュ戦で使用された頭部のカウンターウェイトを兼ねたレーザーカッターのみとなっており、これは文字通りの「最後の手段」である。その他全身に対人・対通常兵器用の火器や光学兵器も多数装備している。
レッド・ミラージュ バリエーション
他のMHの例に漏れず年代によってその姿や装甲・装備は異なる。
3007年 - 天照家創興4400年壮宋祭にて正式公表。バージョン3となっており、自から発光しジョーカー世界最強の硬度をもつ半透明装甲をまとい、両肩に遠隔浮遊するシャッフルバインダーを持つなど、先行量産騎には無い姿となっている。さらに外からは見えないが、顔前方ひさしの下にフレイム・ランチャーのプロミネンスウェーブの炎から目を守るアイコンタクトバイザー、頭部前方装甲内部に高出力レーザー砲「ビー・ベロック」が追加装備された。この正式公開を見ていたDr.ダイアモンド・ニュートラルが発した「全世界を灰になさるつもりなのかな、あんなMHを作って」という一言が、当騎がMHとして異質の存在であること示している。
レッド・ミラージュ バリエーション
基本的に形状・塗装が全騎同一であるが、ヤクト・ミラージュ支援用のサポートL.E.D.と呼ばれる騎体や、ファルク・U・ログナーがバビロン国王として式典に臨む際に用いる、儀礼用装甲に換装したストライクルなどの、用途や外見の異なる騎体も若干存在する。
他にも暁姫（B4デストニアス）、雷丸（B2レッド・ミラージュ バビロンズ）、彗王丸（B3ハイドラ・ミラージュ）の3騎のサブリミテッド・ナンバーがついた騎体がL.E.D.ミラージュのグループに属するが、この3騎はDr.ダイアモンド・ニュートラルの設計で、アマテラスから提供されたエンジンと半透明装甲以外は他のL.E.D.とは似ても似つかない別物である。
またコーラス-ハグーダ戦争において、未組立の一騎がレディオス・ソープ（アマテラス）により持ち込まれ、大破したコーラス王専用MHジュノーンの改装時にエンジンと一部部品が組み込まれた。そのため同騎はジャッジメント・ミラージュ（J型）の名を与えられている。
レッド・ミラージュ 劇中での活躍
2989年のコーラス-ハグーダ戦争（第2話）に非公式ながら、実戦テストを兼ねて3騎が投入。3007年の正式公開時にバージョン3として発表される（第8話プロローグ）。3159年のアドラー星侵攻では、インフェルノナパームを放射して全てを焼き尽くし、星団中に「史上最強、星団最悪の白い悪魔」に恥じない残虐な戦闘・虐殺行為を見せつけ、たった15騎でアドラー星を制覇したとされる。
他に姿を現したのは、ボォス侵攻、カラミティ侵攻、スタント遊星攻防戦、ジュノー侵攻の合計7度のみであり、現場にいた者はことごとくその殺戮の対象となったため、実際にその姿を見た者はほとんどいないと言われている。
実行に至っていないが、アマテラスは魔導大戦で2度L.E.D.の出撃を考えている。最初はフロート・テンプルの朱塔玉座の大黒柱をかじり出すほどに機嫌を損ねたラキシスをなだめるためで、バッハトマ本土への投入を思いついていた。2度目はワスチャ・コーダンテ参戦の報をファティマ・ヒュートランから聞かされた時で、制止するには時既に遅しと観念したアマテラスは当初L.E.D.をワスチャに貸し与える事を決めていた（結局、それでも不安がぬぐえないアマテラスはナイト・オブ・ゴールドの外部装甲をカルバリィ・C風のものに換装したルミナス・ミラージュをワスチャに貸与する。ただし、3割の装甲が突貫で新規に鋳造された）。
レッド・ミラージュ 劇中での活躍
あまりの強さ故に、「立ち向かっただけで、星団史に名を残す」と言われており、コーラス-ハグーダ戦争においてブーレイ傭兵騎士団の一員として派遣されL.E.D.と対戦したフィルモア帝国の騎士ブルーノ・カンツィアンとファティマ・パラーシャは、敗れたものの「生還した」という事実だけで星団中の注目を集める事となった。
レッド・ミラージュ 備考
『ファイブスター物語』に登場するキャラクターやメカニックのデザインの大半は『重戦機エルガイム』の企画時に作られた設定・裏設定をベースとしているが、L.E.D.ミラージュも例外ではなく、劇中未登場であったヘビーメタル「ブラッド・テンプル」がデザインの源流である。アニメスタッフに配られた設定資料集表紙や角川書店のアニメムック「重戦機エルガイム-2」、アニメック誌などに掲載されたイラストにその面影を確認できる（「ブラッド・テンプル」の名とデザインは、同じAKDの国家騎士団ゴーズの主力MHに継承されている）。
『ファイブスター物語』自体も長年連載されている間に物語やデザイン、設定は当初より少しずつ変更されているが、このL.E.D.ミラージュもその象徴的事例の1つといえる。連載当初の設定では「他軍よりも少し強い」MH程度で、戦闘時の損傷擱座や大破の記録が記載されているが、設定が拡充された90年代後半にはその設定は奥にひっこみ、光の神アマテラスが生み出したMHの姿を借りた「神の代行者」という色彩が強くなっている。
レッド・ミラージュ 備考
目立った損傷は、現在劇中で明かされている限りでは初登場時のカーレル・クリサリス騎と、戦闘前に自損したとされるスペクター騎程度である（前者は対戦相手のファティマ・エストとバッシュの相乗効果に加え、5代目黒騎士グラード・シドミアンと未熟なカーレルとの能力差とL.E.D.ミラージュの搭乗をも含めたエストの膨大な経験とによるもの。ただし、ティータに秘められた能力は物語上未だブラックボックス。後者は神様の行いによる）。また剣聖マキシマム・ハルトフォラス（マキシ）はスタント遊星における謎の存在との戦闘中に失踪（公式には「戦死」。実際にはシルビス・レイス・ヴィーナスによってタイカ宇宙へ召還）している。
プラモデル、ガレージキット共にもっとも立体化されたモーターヘッドでもある。プラモデル、ガレージキット共に半透明装甲やブーメラン・ユニット、フレームユニットが再現され、2003年には永野自身が「立体化は無理」と言い切ったインフェルノ・ナパームまでも立体化されている。
日本冶金工業
日本冶金工業株式会社（にっぽんやきんこうぎょう、英: Nippon Yakin Kogyo Co.,Ltd.）は、東京都中央区京橋一丁目に本社をおく、東京証券取引所プライム市場上場の国内大手ステンレスメーカー（鉄鋼メーカー）である。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。
日本冶金工業 概要
NAS（ナス：Nippon-Yakin Austenite Stainless Steelの略称）ブランド（関連会社であった住宅設備メーカーのナスステンレス（現・ナスラック）でも有名）で知られる独立系のステンレス特殊鋼電気炉メーカー。ステンレス専業のトップメーカーで、東京証券取引所プライム市場に上場している。
1925年、消火器の製造販売などを行なう「中央理化工業株式会社」として設立。1928年には、火工品・火薬品（軍事兵器など）の製造販売などを行なうようになり「日本火工株式会社」と改称。翌年、ステンレス鋼を初出鋼し、1942年に社名を現在の「日本冶金工業株式会社」と改称した。「東洋のクルップ社（現・ティッセンクルップ）」とも称された。
また、川崎製造所のほかにニッケル製錬部門（大江山製造所）を有する。国内企業でフェロニッケルを製造しているのは同社以外では大平洋金属と、日向製錬所の2社のみである。なお企業グループとしては、森矗昶が創始した森コンツェルンの中核企業として発展、戦後は日本興業銀行（興銀、現・みずほ銀行＝みずほフィナンシャルグループ）をメインバンクとし、興銀から社長や代表権を持った副社長・専務を受け入れている。ニッケル超合金の分野においては、世界で3番目の生産量を供給している。
日本冶金工業 沿革
2003年（平成15年）
経済産業省より産業活力再生特別措置法の認定を取得。
ナスステンレスの全株式を譲渡（後に東建ナスステンレスを経て、現・ナスラック）。
川崎、大江山の両製造所を分社し、株式会社YAKIN川崎及び株式会社YAKIN大江山を設立。
名古屋証券取引所及び大阪証券取引所について上場廃止を申請。
日本精線の株式の一部を、大同特殊鋼株式会社へ譲渡。同社は持分法適用会社の対象外となる。
本社川崎事務所を開設。
日本冶金工業 経営
歴代社長（直近40年）
石黒嘉人（興銀出身、1923年生まれ、東京大学経済学部卒業、1979年 - 1992年 = 代表取締役社長、2005年没）
淡河範行（興銀出身、1933年生まれ、東京大学法学部卒業、1992年 - 1997年 = 代表取締役社長）
檜垣悟郎（興銀出身、1937年生まれ、慶應義塾大学経済学部卒業、1997年 - 2001年 = 代表取締役社長）
佐治雍一（1939年生まれ、中央大学経済学部卒業、2001年 - 2008年 = 代表取締役社長）
杉森一太（1948年生まれ、東北大学工学部卒業、2008年 - 2012年 = 代表取締役社長）
木村始（旧興銀出身、1951年生まれ、京都大学経済学部卒業、2012年 - 2019年 = 代表取締役社長）
日本冶金工業 諸問題
1917年、京都府大江山に鉱床が発見され、1933年から太平洋戦争末期にかけて兵器に不可欠なニッケルを確保するため大江山から採鉱。日本海に面した岩滝町の製錬場まで専用鉄道（加悦鉄道）で輸送し、製錬した。この大江山ニッケル鉱山では、当時の日本の植民地だった台湾・朝鮮から多くの人が徴用されたほか、イギリス人、カナダ人、オーストラリア人、アメリカ人などの連合軍捕虜も強制労働に従事させられた。
これに関連し、太平洋戦争中、中国大陸から京都・大江山ニッケル鉱山（現・大江山製造所：一時期は株式会社YAKIN大江山として分社化）へ暴力的・強制的に連行（強制連行）され、非人道的で過酷な奴隷的労働を強要（強制労働）されたとして、1998年8月、中国人原告6人が日本冶金工業および国を被告として、1人あたり約2200万円の損害賠償の支払いと謝罪広告を求めて京都地方裁判所に提訴した。
日本冶金工業 諸問題
京都地裁（楠本新・裁判長）の判決は、2003年1月に出され、日本冶金・国による非道な強制連行・強制労働の事実、日本冶金の安全配慮義務違反と不当利得返還義務などを認定した上、大日本帝国憲法下においては国家の権力作用に対して損害賠償請求を認める法制度がなかったという「国家無答責の法理」を否定したものの、20年の「時効・除斥」期間経過を理由に、原告の請求を退けた。原告側は、大阪高等裁判所に控訴。この第一審の過程では、裁判所は複数回にわたり日本冶金・国に対して和解勧告を行なってきたが、両者はこれを拒否し続けた。
大阪高裁における控訴審では、日本冶金は裁判所の和解勧告を受け入れ、原告1人あたり約350万円（計約2100万円）を支払うことで2004年9月、一部和解が成立した。
なお、国は和解を拒否したためその後も審理は続けられ、2006年9月、大阪高裁（田中壮太・裁判長）は「時効・除斥」「国家無答責」を理由に原告敗訴の判決を言い渡した。原告側は、最高裁判所に上告。続く上告審では、2007年5月、最高裁（田原睦夫・裁判長）は国への損害賠償請求を完全に退ける決定をした。
日本冶金工業 諸問題
冷間圧延ステンレス鋼板、及び鋼帯（磨帯鋼を除く）について、当社のほか新日本製鐵と住友金属工業（この2社は後に、ステンレス事業を新日鐵住金ステンレスとして統合）、ならびにJFEスチール・日新製鋼・日本金属工業の計6社が、かねてより各社の営業担当部長級の者による会合・営業担当課長級の者による会合などを開催し、販売価格等について情報交換を行ってきた。ちなみに、日本における冷間圧延ステンレス鋼板、及び鋼帯の販売数量のほとんどは、これら6社で占められている。
これについて6社は共同して、冷間圧延ステンレス鋼板の「店売り取引」「ひも付き取引」での販売価格の引き上げを決定することにより、公共の利益に反して、日本国内の同鋼板の販売分野における競争を実質的に制限していたとして、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）第2条第6項に規定する「不当な取引制限」に該当し、同法第3条の規定に違反するものだとされ、2003年12月に公正取引委員会より勧告を受けた。同勧告につき日本冶金は勧告応諾書を提出し、2005年3月、11億759万円の課徴金納付命令を受けた。
日本冶金工業 諸問題
2008年6月、当社の連結子会社であるナストーアが製造・販売しているステンレス溶接鋼管について、JIS（日本工業規格）の定めた品質管理試験の結果を捏造して出荷していたことが発覚した。ナストーアが内部調査を実施したところ、茅ヶ崎製造所において、同規格に定められた耐圧試験等が相当数実施されていなかったことが判明したという。
ナストーアの発表によると、現場管理者である茅ヶ崎製造所の所長は耐圧試験の必要性を認識していたが、溶接方法の信頼性や自社の製造技術に対する過信、過去に同試験に起因する問題が発生しなかった、試験実施に伴う生産量減少が危惧された、などを理由に現場作業者に対して同試験実施についての具体的指示を行なわなかった、としている。
これに関して、経済産業省から「品質管理より生産量優先の姿勢は問題。技術への過信もみられ、認識が甘い」と指摘された。また、ナストーアに対してJISの臨時認証維持検査を行なった結果、鋼材の検査データの捏造が確認されたため、同社のJIS認証の取り消しが決定した。
かつて、千葉県勝浦市に存在した動・植物園を中心としたレジャー施設である。当初は個人経営だったが、のちに当社が経営権を取得し、子会社である冶金興産（現在は解散）が管理、株式会社行川アイランドが運営していた。
日本冶金工業 諸問題
1963年に開園。1976年に一度は破綻して会社更生法を申請し、これ以後は日本冶金が引き取るが、一度として黒字になったことはなかった。フラミンゴショーやクジャクの飛行ショーで有名だったが、1983年に東京ディズニーランドが千葉県浦安市にオープンすると経営はますます悪化、衰退は決定的となり、ついに2001年8月に入場者数減少で閉園となった。1970年度の入場者は117万人、2000年度は19万人。また、閉園に際しては、運営主体の冶金興産に対して、「行川アイランドを存続させる会」から1万5000名もの署名が提出された。
『日経ビジネス』2001年7月の号（敗軍の将、兵を語る）によると、行川アイランド「最後の園長」である当時の冶金興産取締役・池田正己は、閉園に追い込まれたことについて「遊園地の運営を民間企業（鉄鋼メーカー）が行なうなんて無理がある。私は、日本冶金工業で本業の金属部門を歩いてきた。レジャー施設とは、縁もゆかりもない。モノづくりではない、本業とは全く関係ない事業は本当に難しかった」と述べている。
日産自動車による大幅な値下げ要求などに端を発した未曾有の鉄鋼不況（いわゆる「ゴーン・ショック」）などにより、当社も経営危機に陥った。
これに関連し、2003年、当社は経済産業省に事業再構築計画を提出。同省が産業活力再生特別措置法第3条第1項の規定に基づき審査した結果、同法に定める認定要件を満たすと認められたため、3月11日、事業再構築計画の認定を行った。これにより、当社は、川崎製造所・大江山製造所をそれぞれ株式会社YAKIN川崎・株式会社YAKIN大江山として分社化（新設分割）し、高機能材・高付加価値材への大幅シフトに重点をおいた生産・販売体制へ移行し、経営再建を図ることとなった。その後は、みずほコーポレート銀行（現：みずほ銀行）や日本政策投資銀行による金融支援等もあり、計画を上回るペースで事業の再構築は進展、ステンレス特殊鋼メーカーとしての確固とした地位を築くに至った。
ちなみに、この事業再構築のスキームづくりには、企業再生のスペシャリストとして知られる高木新二郎・獨協大学法学部教授（当時）が携わった。
2010年、原料から製品までを一貫生産する体制の再整備と経営の効率化および適切なガバナンス構築が必要として、YAKIN川崎及びYAKIN大江山を吸収合併した。同時に、業務改革とシステム開発の迅速化のためとして、ナスビジネスサービスを吸収合併した。
日本冶金工業 その他
2007年9月、当社の新しいニッケル鉱石専用船が完成し、「タンゴ・クイーン号(M.V. TANGO QUEEN)」と命名された。タンゴ・クイーン号は、積載重量5万5649トン型バラ積運搬船、船主・太平洋汽船株式会社（日本冶金は同社の大株主）、船籍・パナマ、建造・株式会社大島造船所（長崎県西彼杵郡大島町）で、ニューカレドニアやインドネシア等から、大江山製造所（当時は株式会社YAKIN大江山）のある京都府宮津市（宮津港）へニッケル鉱石や石炭を輸送する定期船として、日本冶金のために用船する形態となっている。
また、このタンゴ・クイーン号という名称は、YAKIN大江山の所在する丹後地方にちなんだ船名で、地元小中学生を対象とした一般公募（応募総数1300件超）によって決定した。
日本冶金工業 その他
神奈川県川崎市川崎区富士見の富士見公園（川崎競馬場や川崎競輪場、川崎球場に隣接）の敷地内に、日本冶金工業川崎製造所（一時期、株式会社YAKIN川崎として分社化）において1966年から1996年まで稼動していたプラネタリーミル（熱間圧延機）フィードロール減速機用歯車が展示されている。圧延機の入り口で鋼板を一定量送り込むための減速を行なうのに使われたこの歯車により、厚さ150ミリのステンレス鋼板を1度の圧延で最大2,3ミリに圧延が可能となったことで、ステンレス鋼の一貫生産体制が確立し、生産性が飛躍的に向上した。世界に16基しかないといわれているうちの1基で、同方式としては世界最大である。
ちなみに、大径のバックアップロールの周りに、圧延を行なう小径のワークロールを多数配置した圧延機であるため、ワークロールが惑星（プラネット）のように見えるというのが「プラネタリー」の所以。また、フィードロールとは、鋼板を圧延機の入り口で保持し、一定量ずつ送り込む役割を果たす部分で、その減速用に使われたのがこの歯車である。川崎の産業を支えてきたシンボルとして2003年9月に展示されることになり、YAKIN川崎（当時）より寄贈された。
日本冶金工業 その他
2002年3月、当社は介在物を制御した高清浄度鋼製造技術により、アメリカ合衆国鉄鋼協会（Iron and Steel Society）から「ジョン・チップマン賞（John Chipman）」を受賞した。この賞は、鉄鋼技術に貢献し、学術的・工業的に優れた技術開発に対して贈られる賞で、特殊鋼メーカーの研究者としては世界で初めての受賞となった。
東京都のJR東日本中央・総武線（各駅停車）「市ケ谷駅」付近に日本冶金工業の巨大な広告塔がある（なお、本社の所在地は広告塔のある市ヶ谷ではなく中央区京橋）。1989年に同所に設置された広告塔は、ネオンサイン仕立てで「さあ!ステンレスの時代だ!」をキャッチフレーズにしていた（当時関連会社だった「ナスステンレス」の広告も、あわせて掲示されていた）が、2007年これを18年振りにリニューアル。新しいキャッチコピーは「ステンレス&高機能材 It's YAKIN」とした。
同様の広告塔はかつて大阪市西区南本町にも存在し、阪神高速1号環状線から見ることができた（写真参照）。2015年に撤去されている。
日本冶金工業と類似した社名を冠している企業として、以下の各社が存在する。
南部バス五戸営業所
岩手県北自動車（株）南部支社五戸営業所（いわてけんぽくじどうしゃなんぶししゃごのへえいぎょうしょ）は、青森県三戸郡五戸町にある岩手県北自動車の営業所である。南部バス時代の敷地・建物・設備を引き継いで使用している。
なお、当地はかつての南部鉄道（廃線）の五戸駅であった。
南部バス五戸営業所 所在地
青森県三戸郡五戸町五戸字下モ沢向13-167（北緯40度31分24.9秒 東経141度18分25.1秒﻿ / ﻿北緯40.523583度 東経141.306972度﻿ / 40.523583; 141.306972座標: 北緯40度31分24.9秒 東経141度18分25.1秒﻿ / ﻿北緯40.523583度 東経141.306972度﻿ / 40.523583; 141.306972）
南部バス五戸営業所 主な所管路線
（2011年10月1日現在）
※1：「ラピアBT」＝八戸ラピアバスターミナル
※2:運行経路上の「矢印」表記は片方向のみの運行
※3:運行経路上の「<>」で囲んだ停留所は一部便のみ乗り入れ
なお行き先表示では特記のない場合を除き、五戸駅（五戸営業所）行きでは「[140] 五戸」と表記される。また、五戸行きの一部では「[143] 五戸高校」行きのほか、「140.五戸総合病院」行きも存在する。
※：八戸市営バスとの共同運行。
共管先である南部バス八戸営業所を参照のこと。
共管先である南部バス八戸営業所を参照のこと。
五戸町から八戸市との間を結ぶ同社の主要幹線の一つであり、このうち扇田経由については、かつての旧・南部鉄道の経路を運行する。近年、利用客の減少が目立ってきており、特に高舘経由と張田経由については最も少なかったことから、この2つの経由については2008年4月1日以降は土曜・休日の運行を取りやめた。また、高舘経由については石呑 - 五戸間のみに短縮された区間便も運行され、そちらは石呑線として運行された。
高館経由は八戸圏域公共交通再編実施計画の3次再編に伴い2021年03月31日で路線廃止され、五戸町区間は上市川経由の八戸駅線となり、八戸市内区間は八戸市営バスの多賀台団地線に編入し、既存の路線の一部の時間帯に「轟木」と「和野」（いずれも南部バスから移管）を経由する。
南部バス五戸営業所 主な所管路線
なお、八戸市地域公共交通会議による「市地域公共交通連携計画」の策定に基づき、2010年4月1日以降、八戸市中心街乗り入れ路線にて「方面別ナンバリング記号」を導入している。このため、八戸 - 五戸線に対して、アルファベットナンバリングが割り当てられた。
南部バス八戸営業所と共管
[140] 五戸総合病院（第1・3・5土曜1本のみ）
内舟渡経由：ラピアBT - 栄町 - 八戸中心街ターミナル（六日町(5番のりば)/八日町(2番のりば)） - 西売市 - 内舟渡 - 合同庁舎前-八戸駅 -合同庁舎前- 七崎 - 扇田 - 五戸駅/五戸総合病院
西高校・八戸駅経由：五戸駅 - 扇田 - 七崎 - 三条目 - 西高校 - 矢沢 - 西公園前 - 八戸駅 - 合同庁舎前 - 内舟渡 - 西売市 - 八戸中心街ターミナル（八日町(２番のりば)） - 栄町 - ラピアBT（2021年4月1日運行開始）
田面木経由：五戸駅→扇田→七崎→合同庁舎前→八戸駅→<日赤病院→>田面木→司法センター前→八戸中心街ターミナル（八日町(2番のりば)）→栄町→ラピアBT（※：太字の区間は八戸市営バスとの共同運行の対象区間）
志戸岸（農業倉庫前の始発専用ポールから発車）→扇田→上大町→五戸高校→上大町→五戸駅→五戸総合病院
南部バス五戸営業所 主な所管路線
全区間、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験。
※：2021年4月1日から、同日廃止される高館経由に代わり運行開始。
全区間、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線。
「五戸駅〜大学沢」相互間は、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象区間。
全区間、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線。また、本路線では八戸市内方面からの乗り継ぎを支援する目的に、「新郷・八戸乗継乗車券」（大人800円）を3,000枚限定で発売する（通用期間：2011年10月1日 - 2012年2月29日）。なお、乗継指定停留所は「五戸駅」停留所に限られる。
「豊川」乗り入れは五戸発西越方面行きのみ
全区間、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線。また、本路線では八戸市内方面からの乗り継ぎを支援する目的に、「新郷・八戸乗継乗車券」（大人800円）を3,000枚限定で発売する（通用期間：2011年10月1日 - 2012年2月29日）。なお、乗継指定停留所は「五戸駅 - 扇田」間に限られる。
南部バス五戸営業所 企画運行路線
東北新幹線八戸延伸に合わせて、八食センターが利用者の増加を見込んだことから南部バスに協力を求め実現した。東北新幹線はやて号に接続し9往復の運行。
経路
沿革
その他
過去の車両
2代目専用車両（いすゞ・キュービック：U-LV324K） 八戸駅にて（2007年9月撮影）
関連リンク
南部バス五戸営業所 近年廃止された主な路線
★：2011年4月1日のダイヤ改正にて、陸奥市川駅前全便経由化（それに伴う同付近ルートの経路を変更）。
全区間、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験対象路線（初乗り：150円〜、上限：300円(八戸市内相互間利用)/500円(八戸市内〜周辺町村との跨っての利用・各町内区間のみの利用)）。
※：2021年4月1日に関係路線の統合・移管を行い路線廃止
※：2010年4月1日に路線廃止
※：2010年3月31日の運行をもって廃止し「志戸岸 → 五戸高校 → 五戸総合病院行」に変更。
この路線では八戸駅にて、扇田経由五戸線の一部接続便に限り、八戸駅発着の張田経由五戸線との乗継が可能だった。その際は乗継割引が受けられる<2006年3月31日まで運行されていたラピアBT発着便と同様とする。なお、接続できない便及びそれ以外の路線では対象外となる>。その乗り継ぎの際には八戸駅にて運賃のみを運賃箱に入れ、整理券を持ったまま接続先の指定されたバス<張田・上市川経由五戸行き>に乗り換える（接続バスでは整理券を新たに取る必要はない）。接続便のバスの運賃表示器には割引後の運賃が表示され、降車の際は持参された整理券と割引分の運賃を一緒に運賃箱へ投入する。
南部バス五戸営業所 近年廃止された主な路線
※：2010年4月1日に路線廃止
※：2007年4月1日に路線廃止、一部区間を新郷村営バス（運賃無料）・十和田観光電鉄が代替運行。
※：2007年4月1日に「太字」で囲まれた区間が廃止、同区間は新郷村営バス（運賃無料）に転換。
五戸町内中心部の薬局・金融機関・商店等を循環する無料バス。五戸町循環バス運営委員会が主体となり、南部バスに委託して運行。全便平日午前中のみ全4便の運行となる。
停留所での乗り降りの際は下記停留所名の所在地近くの「五戸ちんちんバス停留所」（黄色）のステッカーを目印（停留所では時刻表が掲載されていないため、地元以外の方が利用する場合には注意が必要である。
※：運行経路中、（括弧）内は停留所から停留所との間での間隔による所要時間（停留所の間隔が「0分」のものは次停留所が1分未満<約30秒程度>であることを示す）
南部バス五戸営業所 近年廃止された主な路線
往路 五戸駅発9:00・9:45（所要時間：40分）
全停留所掲載：（始発）五戸駅→（1分）マックスバリュ前→（1分）岡村商店・藤田ズボン店→（0分）郵便局前→（1分）みちのく銀行前→（1分）八戸信用金庫・澤呉服店→（0分）宮野魚店前→（2分）山崎医院・上大町停留所→（2分）にこにこプラザ→（0分）藤信商店→（2分）三久酒造店→（2分）ヘアーサロンハタナイ→（0分）川喜煎餅店→（1分）青森銀行→（2分）第2船越歯科→（0分）宮野魚店前→（2分）山崎医院・上大町停留所→（2分）松尾医院・アタゴ薬局→（1分）専念寺前→（2分）金子薬局→（1分）みちのく銀行→（1分）郵便局前→（1分）岡村商店・藤田ズボン店→（1分）マックスバリュ前→（0分）五戸駅→（1分）文屋→（0分）病院通りバス停留所→（2分）五戸調剤薬局→（2分）プラス薬局→（1分）文屋→（0分）病院通りバス停留所→（2分）ハッピードラッグ前→（2分）田中医院・五戸東薬局→（2分）五戸庁舎→（2分）小村歯科→（1分）前田商店・五戸駅（終点）
南部バス五戸営業所 近年廃止された主な路線
復路 五戸駅・前田商店発11:00・11:45（所要時間：40分）
全停留所掲載：（始発）五戸駅・前田商店→（2分）小村歯科→（2分）五戸庁舎→（2分）田中医院・五戸東薬局→（2分）ハッピードラッグ前→（1分）病院通りバス停留所→（0分）文屋→（2分）プラス薬局→（2分）五戸調剤薬局→（1分）病院通りバス停留所→（0分）文屋→（1分）五戸駅→（1分）マックスバリュ前→（1分）岡村商店・藤田ズボン店→（0分）郵便局前→（1分）みちのく銀行→（2分）金子薬局→（1分）専念寺前→（2分）松尾医院・アタゴ薬局→（2分）山崎医院・上大町停留所→（0分）宮野魚店前→（2分）第2船越歯科→（1分）青森銀行→（1分）川喜煎餅店→（1分）ヘアーサロンハタナイ→（2分）三久酒造店→（0分）藤信商店→（2分）にこにこプラザ→（2分）山崎医院・上大町停留所→（0分）宮野魚店前→（1分）澤呉服店・八戸信用金庫→（1分）みちのく銀行→（0分）郵便局前→（1分）岡村商店・藤田ズボン店→（1分）マックスバリュ前→（0分）五戸駅（終点）
※：2013年4月1日に五戸町コミュニティバス運行に伴い廃止。
南部バス五戸営業所 五戸駅
五戸駅（ごのへえき）は、かつて青森県三戸郡五戸町にあった南部鉄道（後の南部バス）の駅（廃駅）である。当路線の終着駅であった。
単式ホーム1面1線と貨物用側線があった。当駅構内には機関区もあった。
南部鉄道
南部鉄道線
県立種鶏場前駅 - 五戸駅
クロスボー
クロスボー株式会社は、米国MEMSIC, Inc.と住友精密工業株式会社の合弁企業であった。
MEMSICが製造するCrossbowブランドの加速度センサ、慣性計測装置（ジャイロスコープ応用製品）、センサネットワークについては日本での独占販売権を、住友精密工業のセンサーネットワーク製品 neoMOTE については全世界での独占販売権を有していた。
クロスボー 沿革
アメリカ合衆国のen:Crossbow Technology社は、1995年、カリフォルニア大学バークレー校にてMEMSセンサの研究で修士課程を終えようとするマイク・ホートン（Mike Horton）と同校工学部リチャード・ニュートン（Richard Newton）学部長（当時）により、研究成果の実用化を目的として、カリフォルニア州サンノゼ市に設立された。
1998年より住友精密工業と技術交流を開始し、2001年には住友精密工業の関連会社がCrossbow製品の日本国内販売を開始。 2005年、住友精密工業とCrossbowの合弁で日本法人クロスボー株式会社が設立された。2010年1月、Crossbow Technology社によるMEMSICへの関連事業譲渡により日本法人であるクロスボー株式会社もMEMSICの子会社となる。
2013年4月よりクロスボー株式会社は営業を停止し、商品は住友精密工業が引き継いで独占販売している。ここでいう商品とはMEMSIC社のシステム製品（慣性計測機器、無線センサネットワーク、計測用加速度計・傾斜計）である。