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高橋長英 出演
※「 - 」は役名
水戸黄門（TBS / C.A.L）
第2部 第31話「家宝奪還作戦 -柳河-」（1971年4月26日）- 十時数馬
第3部 第11話「恩讐の通し矢 -岡崎-」（1972年2月7日） - 遊佐新八郎
第4部 第13話「曲わっぱの恋 -大館-」（1973年4月16日） - 三木文之進
第8部 第9話「人情しだれ柳 -岡崎-」（1977年9月12日） - 松屋幸平
第10部 第20話「名工二代志野茶碗 -多治見-」（1979年12月24日） - 卯之助
第12部 第17話「備前緋襷兄弟茶碗 -岡山-」（1981年12月21日） - 勝次
第28部 第30話「あばずれ娘と瀬戸の花嫁 -宮島-」（2000年10月23日） - 麻吉
第42部 第8話「死ぬ気で生きろ！ -丸岡-」（2010年11月29日） - 波多野荘兵衛
高橋長英 出演
火曜サスペンス劇場（NTV）
松本清張スペシャル・一年半待て（1984年、松竹） - 須村要吉
大奥殺人事件（1989年、東映） - 太田重兵衛
隠し絵の女（1990年）
地方記者・立花陽介1（1993年） ‐ 水口健
ラブレター（1995年、アズバーズ）
追跡（1997年5月13日） - 捜査課長・本山修三
故郷（1997年12月9日） - 菅原庄輔
転勤判事2「鬼怒川沿いの山道で襲われた夫婦…」（1998年） - 高杉保
小京都ミステリー「越中落人伝説殺人事件」（1999年） - 高畑信介
女優（1999年） - 宗像克己
警部補 佃次郎「つぐない」（2000年） - 朝倉浩介
検事・霞夕子「夏の記憶」（2003年） - 秋野公平
事件記者・三上雄太3「犯人逃走援助懲戒免職」（2005年9月27日） - 吉野了平（元刑事）
鬼平犯科帳（CX / 松竹）
第2シリーズ スペシャル「殿さま栄五郎」（1990年） - 長沼の房吉
第3シリーズ 第5話「熊五郎の顔」（1992年） - 信太郎 / 洲走の熊五郎
第4シリーズ 第5話「深川・千鳥橋」（1993年） - 万三
第7シリーズ 第4話「木の実鳥の宗八」（1997年） - 宮口伊織
第9シリーズ 第2話「一寸の虫」（2001年） - 鹿谷の伴助
トライデントコンピュータ専門学校大阪
トライデントコンピュータ専門学校大阪（トライデントコンピュータせんもんがっこうおおさか）は、主にプログラマやデザイナーなどの育成を目的とした専修学校。2007年4月1日に校名をコンピュータ日本学院専門学校から現校名に変更された。
なお、2010年（平成22年）3月31日をもって閉校した。
トライデントコンピュータ専門学校大阪 概要
1968年に学校法人大阪電気学園によって創立された学校であるが、（当時の学校の名前はコンピュータ日本学院であった。）創立後から現在に至るまで、改名と設置者の変更の繰り返しにより、現在の設置者は学校法人河合塾学園となっている。当校は大学編入制度を利用した大学編入にも力を入れており、そのための学科も存在する。大学編入制度とは、卒業済みまたは、卒業見込みの専門学校生や、大学生、短大生、高専生は大学3年次に編入できるという制度。
かつては旧校名のコンピュータ日本学院の略称や愛称としてCONG（コング）とも呼ばれ、そこの生徒をCONG生（こんぐせい）とよばれていたが、2007年4月の校名変更に伴い呼ばれなくなった。
かつては校舎は新大阪校と大阪駅前校とあり、主に新大阪校は高卒者を、大阪駅前校は社会人や大学、短大、専門学校卒業生を対象に教えていたが、2006年4月に大阪駅前校が新大阪校に吸収される形で合併。
なお当校はその約6割以上がパソコン初心者としている。
トライデントコンピュータ専門学校大阪 沿革
先述したように、当校の創立年は1968年であるが、この年はMS-DOSが開発される頃より10年以上も前であり、丁度この頃にようやくGUIの基本であるマウスポインタや、ウィンドウといった概念ができ始めた頃である。そのため、一般の人にとってコンピュータはあまりなじみのない年代であった。そういったことから、コンピュータの専門学校としては歴史のある学校といえる。
トライデントコンピュータ専門学校大阪 校舎
その他、学校前には大阪市営バスの新大阪駅東口停留所があり、大阪駅前･加島駅方面行きバス及び西淡路･淀川区役所方面行き赤バスが出ている。
トライデントコンピュータ専門学校大阪 設置学科
設置学科は毎年変わるため、2006年4月時点のものとする。
トライデントコンピュータ専門学校大阪 学校のテーマ
CONGはオレンジ色をテーマ色としていて、学校のシンボルとも言える。
学校のwebページや学校案内のパンフレット。特に新大阪校は、校内の進路指導室などの椅子、エレベーターの扉の色に至るまでオレンジ色に統一されている。オレンジ色は、食欲を誘ったりする効果があるという。
一番近い色として挙げるなら、次のような色である。
また、「ITエリートになろう」が学校のスローガンである。
東京ディズニーシー5thアニバーサリー
『東京ディズニーシー5thアニバーサリー』(Tokyo DisneySea 5th Anniversary 東京ディズニーシーフィフスアニバーサリー)は2006年7月14日〜2007年5月31日まで東京ディズニーシーで開催されたアニバーサリーイベントの総称。
キャッチフレーズは「さあ、祝祭の海へ。」。開催期間中には新レギュラーショーの開始や新アトラクションのオープン、スペシャルショーの開催など、様々なイベントが開催された。
東京ディズニーシー5thアニバーサリー テーマソング
東京ディズニーシーの5周年のテーマソングとして、『Sea of Dreams 〜Tokyo DisneySea 5th Anniversary Theme Song〜』が新規に作成された。
この曲はMISIAが歌っている。
東京ディズニーシー5thアニバーサリー 開催スケジュール
『東京ディズニーシー5thアニバーサリー』全体の開催スケジュールを以下に記す。
各イベントの詳細は、各イベントのページを参照されたい。
7月14日 以下の新エンターテイメントがスタート
ニューデイタイム・ハーバーショー『レジェンド・オブ・ミシカ』
リドアイルにて『ミート&スマイル』
ドックサイドステージにて『オーバー・ザ・ウェイブ』
ユカタンベースキャンプグリルにて『サルサ!サルサ!サルサ!』
ミゲルズ・エルドラド・キャンティーナにて『ムジカ・メヒカーナ』
ロストリバーデルタにて『リズミック・ピミエントス』
ケープコッド特設ステージにて『ケープコッド・ステップアウト』
アラビアンコースト特設ステージにて『プレシャストレジャー・オブ・アグラバー』
ブロードウェイ・ミュージックシアターにて『ビッグバンドビート』
また、パーク内でのイベントのほかに、全国の主要8都市をめぐりオリジナルショーなどを開催する記念イベント『東京ディズニーシー5thアニバーサリーウェルカムクルーズ』が開催された。
群馬県道342号川内堤線
群馬県道342号川内堤線（ぐんまけんどう 342ごう かわうちつつみせん）は群馬県桐生市川内町から同市堤町に至る一般県道である。
福海寺
福海寺（ふくかいじ）は、兵庫県神戸市兵庫区西柳原町にある寺院。臨済宗南禅寺派の諸山の格式を持つ。
明治の初め頃まで、堀と堤で囲まれた福海寺境内は枡形を構成し兵庫津（兵庫城）の柳原総門の防備の役割をしていた。本尊は釈迦如来。大黒天を安置しており柳原大黒天として信仰され、昔から毎年1月9-11日の柳原十日えびす大祭の大黒祭には大勢の参拝客で賑わう。
福海寺 歴史
1344年（康永3年）に足利尊氏が在庵圓有（現在の兵庫県たつの市御津町室津の出身）を京都西賀茂の正伝寺（諸山）より招聘して創建し、足利義満はじめ足利歴代将軍に尊崇された。五山制度内での格式は諸山（永禄八年和漢禅刹次第）。また京都の久我に末寺の願王寺があった（蔭涼軒日録）。在庵和尚の出身地の兵庫県の室津、京都西賀茂の正伝寺、京都久我の願王寺（久我神社の神宮寺）はいずれも賀茂信仰と深く関わりがあり、京都から、室津へ延びる「賀茂信仰の街道」の中継地と考えられる。福海寺に大黒天が祀られているのも足利氏の大黒天信仰があるが、大国主の子孫である、賀茂氏と福海寺が深く関係のあったことにも由来すると言われている。
福海寺 開山在庵円有
在庵円有は、俗姓賀茂氏。播磨国室津の出身。京都西加茂正伝寺の法位円性の法嗣であり、執権北条時頼の参禅の師である鎌倉建長寺二世、兀庵普寧の四世の法孫に当たる。最初、正伝寺に住し、その後足利尊氏の要請により福海寺の開山になる。大変道徳が高く、学識深く、参禅する雲水、学者が大勢参集する。そこから福海寺の法堂は「雲會堂」と名づけられる。「大光山　福海寺」の寺号は建武3年足利尊氏が兵庫の針ヶ崎観音堂に逃れ、兵庫の海から九州に落ち、その後また兵庫に上陸し、幕府を開いたことから、兵庫の海が、尊氏にとって「福の海」であるという意味、観音信仰の「福聚海無量」の意味もあるが、同じ宗覚派で鎌倉和賀江に安達泰盛が開基し廃寺になった、「福光山　聖海寺」の復興の意味合いもある。「福光山　聖海寺」の文字を並べ替え多少変更し「大光山　福海寺」の寺号にしたと考えられる。東巌禅師も兀庵禅師より、将来寺院を建立したときのために「正伝寺」などの名前を貰っていたが、福海寺も建立に当たって、兀庵禅師ゆかりの名跡の復興を考えたものと思われる。
福海寺 開山在庵円有
　貞和5年11月21日遷化。世寿84歳。遺偈は「八十四年　笑倒祖佛　一句臨行　寒嵐払払」とある(延宝伝灯録)。また肖像画である頂相の賛は、天龍寺住持・埼玉平林寺開山の石室善玖禅師が次のように書いている。「佛鑑嫡裔兀庵真孫　掃除枝葉廊徹根源　権興名刹無刀斧痕　茆菓一茎主元在　法身堅固鉄崑崙」。
法嗣に無價掌珍禅師（京都五山萬寿寺住持・筑前聖福寺住持(第五十一世)・福海寺住持）がいる。
福海寺 無價掌珍禅師・住筑前博多聖福寺　京諸山疏（不二遺稿）
無價掌珍禅師が福海寺開山の在庵円有禅師の法嗣であることが書かれています)。無價掌珍禅師は足利義満に命を受けて博多聖福寺に住したと思われる。当時の禅僧は外交官でもあり、日明貿易を行なった足利義満の命により、無價掌珍禅師が兵庫の福海寺、博多聖福寺へと日明貿易(勘合貿易)の拠点の地に住職したことは、特筆されるべきことである。また無價掌珍禅師を同じ宗覚派でも天外志高禅師の法嗣とする説があるが、この諸山疏では「正伝一派」と有り、天外志高禅師の法系でないことがわかる。さらに兀庵五世とあり、天外志高の法嗣とするならば兀庵四世となり、明らかに在庵円有の法嗣であることが分かる。諸山疏は晋山する時に維那が住持の前で読む物であり、歴史的価値、史料としては第一級のものである。
エフアンドエム
株式会社エフアンドエムは、大阪府吹田市に本社を置く中小企業向け情報サービス会社。東京証券取引所スタンダード市場上場企業。
エフアンドエム 概要
生命保険会社営業職員など個人事業主や小規模法人向けの記帳代行サービス、アラカルト型 人事労務クラウドソフト「オフィスステーション」シリーズの販売、中小企業向けの総務コンサルティング、ISO認証取得支援、税務・財務コンサルティング（TAXHOUSE）などの事業を行っている。
ジョン・スナイダー
ジョン・ウェズリー・スナイダー（英語: John Wesley Snyder、1895年6月21日 - 1985年10月8日）は、アメリカ合衆国の政治家、実業家。1946年6月から1953年1月まで財務長官を務めた。
ジョン・スナイダー 生涯
1895年6月21日にアーカンソー州ジョーンズボロで誕生した。スナイダーはテネシー州ナッシュビルのヴァンダービルト大学工業科で学んだ後、陸軍に入隊して第一次世界大戦に参加した。
1930年代初めにワシントン州に移り住み、銀行業などの事業に携わった。スナイダーは国立銀行の通貨監査局や、戦時国債発行・転換管理局を含むいくつかの公的及び個人的な事務所を構えた。彼は戦時から平時における国家経済の推移に重要な役割を果たした。
1946年6月に個人的な友人であり、第一次世界大戦において上官であったハリー・S・トルーマン大統領の時に財務長官に就任した。スナイダーの任務は安定した戦後経済を確立することであった。具体的には戦時中の様々な経済統制の解除の方法・新たな雇用の確保策・軍需産業の存続の是非などが問題となったが、スナイダーは政府保証の信用維持・連邦負債の縮小・アメリカ貯蓄債への投資を通じて公的節約を促進する点を重点に置いた。
ジョン・スナイダー 生涯
また連邦総支出における軍事費の割合を削減することで、明確な経済再建の意思を示した。1941年から1945年までは財政年度平均で連邦総支出622億ドルのうち521億ドル（約83.7パーセント）を軍事費が占めていたが、スナイダーは財政の平時への復帰を掲げ、1946年から1950年までの財政年度平均で連邦総支出401億ドルのうち軍事費を182億ドル（約45.5パーセント）にまで削減した。
1947年3月に国際通貨基金がブレトン・ウッズ協定に基づき業務を開始すると、スナイダーは国際取引の決済のため、金の自由売買を事実上解禁する見解を発表した。これにより第二次世界大戦後の国際通貨体制は金ドル本位制へと重心が移り、アメリカドルは唯一の金為替と見なされるようになった。
1953年1月に財務長官を退任した。その後スナイダーは目立った公職には就かず、1955年から1973年まで財務省の非常勤の顧問を務め、慈善活動にも参加した。1985年10月8日にカリフォルニア州シーブルックアイランドにて、90歳で死去した。
ジョン・スナイダー 家族
1920年1月にキャリー・エブリン・クックと結婚し、1人の子女が誕生した。
関東鉄道波崎車庫
関東鉄道波崎車庫（かんとうてつどうはさきしゃこ）は、茨城県神栖市波崎に所在する関東鉄道潮来営業所のバス車庫。旧名は関東鉄道波崎営業所。車庫略記はHaSakiのHS。
関東鉄道波崎車庫 現行路線
波崎車庫が受け持つバス路線として、鹿島神宮駅（鹿嶋市）から神栖市内を経て、銚子駅（千葉県銚子市）間を結ぶ路線バスと、波崎・神栖地区～東京駅間を結ぶ高速バスを運行している。また、潮来営業所本所の路線も一部担当している。なお、高速車については、カシマサッカースタジアムでのJリーグの試合開催日や繁忙日に「かしま号」の臨時便、座席指定制のスタジアム直行便にも運用される場合がある。
波崎海水浴場線
利根川線
銚子駅 - 矢田部 - 太田 - 宝山 - 日川 - 木崎 - 深芝 - 平井 - 鉢形 - 鹿島神宮駅
夜行、高速路線を除いた関東鉄道の一般バス路線で、2番目に距離が長い系統。鹿嶋市内は海側のルートを走り、鹿嶋市役所、鹿嶋製鉄所を経由する。神栖市内に入り「日川」バス停からは銚子大橋まで利根川沿線のルートを走行する。銚子側はかつては銚子駅から先、銚子観音まで行く路線もあったが、2003年に廃止されている。運行本数は、海岸線より少なく、通勤時間帯（朝・午後・夕方）を中心に1時間に1本程度。
海岸線
関東鉄道波崎車庫 現行路線
銚子駅 - 舎利 - 土合ヶ原東電社宅 - 須田 - 知手団地 - 木崎 - 深芝 - 木滝 - 鹿島神宮駅
夜行、高速路線を除いた関東鉄道の一般バス路線で、最も運行距離が長い。鹿嶋市内は国道124号旧道ルートを走り、「泉川」バス停で一旦上記の利根川線と合流する。神栖市内に入り「池ノ端」バス停で利根川線と分かれた後は東側に向かい「知手入口」バス停からは銚子大橋の手前まで海岸沿いのルートを走行する。当線の区間便として銚子駅発は土合ヶ原東電社宅前・矢田部公民館発着便。鹿島神宮駅発は神栖済生会病院、土合北止まりも存在する。なお、「知手入口」～「植松」バス停間はフリー乗降区間となっている。かつては銚子駅から先、銚子観音まで行く路線もあったが、2003年に廃止されている。運行本数は、利根川線に比べ多く、朝から夜にかけて、鹿島神宮駅行は1時間に1本程度、矢田部公民館行は1時間に1～2本程度となる。
関東鉄道波崎車庫 現行路線
神栖市コミュニティバス
2018年11月1日運行開始。当初は、1系統（平泉-小見川駅ルート）・2系統（息栖神社-知手ルート）のみの運行で、2020年10月末までの実証実験だったが、好評だった為、引き続きの実験運行の延長となった。その後、2020年10月1日より3系統（鹿島神宮駅-小見川駅ルート）、4系統（知手-下総橘駅ルート）を追加。2021年3月末までの実証実験での延長運行を経て、2021年4月より、本格運行を開始した。
4系統 （神栖済生会病院 - うずもコミュニティセンター - 知手南部団地 - 奥ノ谷南 - 利根川水門前 - 下総橘駅）
神栖市での「コミュニティバス」は、以前、当車庫が運行していた「タウンストリーム」以来となり、10年半ぶりの運行復活となった。
なお、当所は専用車の新車導入はなく、関東鉄道潮来営業所の一般路線車による運行であったが、2022年3月6日より、一部系統を専用のラッピングを纏ったいすゞ・エルガミオ（2246IT）がコミュニティバス専用車として運行開始された。その後2024年4月からは鹿島神宮駅 - 小見川駅線で専用のラッピング（水色系）を纏ったいすゞ・エルガミオ（2258IT）がコミュニティバス専用車として運行開始された。
はさき号
東京駅⇔水郷潮来バスターミナル - 大野原西 - アトンパレスホテル - 神栖市役所 - 東部コンビナート - 知手団地入口 - 神栖済生会病院東 - 北若松 - 波崎工業団地 - 新川団地 - 土合ヶ原団地 - 関東鉄道波崎車庫 - 波崎総合庁舎
運賃については、鹿島地区を走る「かしま号」は、全区間で固定運賃に対し、「はさき号」では、一定のバス停留所を超えると、運賃が変わる距離別運賃を採用している。具体的には、東京駅⇔水郷潮来BT～北若松間の運賃は、2,100円（大人運賃・現金）、東京駅⇔波崎工業団地～波崎総合庁舎間の運賃は、2,400円（大人運賃・現金）となる。（2023年5月時点での運賃）
2020年5月より、新型コロナウイルス感染症の拡大により、朝・夕の一部便のみ運行となる。
2023年3月末で共同運行を行っていた、JRバス関東が撤退し、同年4月より、関東鉄道のみの単独運行に変更。
関東鉄道波崎車庫 廃止路線
コミュニティバスの受託運行
神栖市文化センター - 奥野谷 - 軽野東小学校前 - 日川浜 - 横瀬団地 - 日川 - 神栖高校前 - 神栖市文化センター 
1991年4月23日運行開始。北村製作所製のいすゞMR5台（1534HS～1538HS）が専属車両として運用されていた。フロントには神栖町の町章、ボディには虹と鹿島の海、鹿島港の灯台のイラストが描かれていた。2008年3月31日廃止。
路線バス
臨時バス
関東鉄道波崎車庫 車両
当車庫は車両在籍数が少なく、一般路線車は在籍する5台すべてが中型車である。かつては、丸目2灯の日野中型車RJが多く配置され、銚子～鹿島線及びその支線に運用されていた。
その後富士重工業7Eボディを架装するいすゞLVや富士重6EボディのいすゞLRも配置されていた。しかし、海沿いのルートを走行することなどで塩害による車体の腐食も激しく、日野RJの1230HS、1231HS、1259HS、いすゞLVの1331HS、1469HSなどは関鉄の他の営業所で同種の車両がまだ廃車されていない時期に廃車となった。
2016年（平成28年）現在は元京成バスの日野RJが2台と、元西武バスの日デRM3台、そして守谷市の「やまゆり号」で使われていた三菱エアロミディ1台が在籍する。
かつて他事業者からの移籍車は、関鉄の「水戸」ナンバーエリアでは唯一の京阪バスからの移籍車・日野RCが在籍していた。しかし、年式や車体の腐食が影響し早い時期に廃車となっている。
関東鉄道波崎車庫 車両
その置き換え用として配置した横浜市交通局（横浜市営バス）からの三菱MPも、冷房装置の不調により2004年（平成16年）秋で廃車され、代替としてつくば中央営業所から転入した同型の1台も、千葉県での運行に必須な装備であるDPFが未装着であったことや、故障も多かったことから転入後1年も経過せずに廃車された。
他に西武バスからの富士重7Eボディを架装するUDトラックス（旧:日産ディーゼル）車も在籍していたが、2004年の減便にともない竜ヶ崎営業所に転出し、特定車として運用していた。
高速バスは新旧のいすゞ・ガーラが4台配置されている。
矢島健一
矢島 健一（やじま けんいち、1956年〈昭和31年〉3月1日 - ）は、日本の俳優。岐阜県出身。血液型はO型。岐阜県立長良高等学校、明治学院大学卒業。パパドゥ所属。遊川和彦、堤幸彦作品の常連。
矢島健一 出演
連続テレビ小説
ロマンス（1984年）
はね駒（1986年） - 浦野欽三 役
春よ、来い（1994年） - 水沢信吾 役
おひさま（2011年） - 萩原校長 役
純と愛（2012 - 2013年） - 米田政国 役
半分、青い。（2018年） - 斑目賢治 役
まんぷく（2018 - 2019年） - 矢野亮次 役
虎に翼（2024年） - 山本鉱作 役
大河ドラマ
春日局（1989年） - 福島正則 役
八代将軍吉宗（1995年） - 浅野吉長 役
徳川慶喜 （1998年） - 酒井忠義 役
新選組!（2004年） - 広沢富次郎 役
功名が辻（2006年） - 直江山城守 役
篤姫（2008年） - 松平春嶽 役
平清盛（2012年） - 藤原教長 役
おんな城主 直虎（2017年） - 関口氏経 役
どうする家康（2023年） - 吉良義昭 役
べらぼう〜蔦重栄華乃夢噺〜（2025年） - 本多忠籌 役
矢島健一 出演
土曜ワイド劇場
「西村京太郎トラベルミステリー39」（2003年） - 三井広志 役
「牟田刑事官VS終着駅の牛尾刑事そして事件記者冴子3」（2003年） - 安部常夫 役
「おかしな刑事」（2003年 - ） - 上野忠明 役
「鉄道捜査官3」（2003年） - 多田雄一 役
「変装捜査官・麻生ゆき2」（2005年） - 鷲尾久人 役
「検事・朝日奈耀子3」（2005年） - 西川裕一 役
「交渉人 (小説)」（2005年） - 金本参事官 役
「タクシードライバーの推理日誌22」（2006年） - 渡辺研一 役
「終着駅シリーズ21」（2007年） - 海原隆章 役
「刑事殺し3」（2009年） - 横山徹 役
「刑事の妻〜デカツマ〜2」（2009年） - 佐久間署長 役
「弁護士・森江春策の事件3」（2011年） - 長谷川実 役
「終着駅の牛尾刑事VS事件記者・冴子13」（2013年） - 中屋繁 役
水曜ミステリー9
「篝警部補の事件簿3」（2005年） - 杉本光太郎 役
「新米事件記者・三咲」（2005年） - 蒲生田航紀 役
「永遠の時効」（2014年） - 田畑昭信 役
「決断」（2015年） - 塚本信三 役
「邪魔〜主婦が堕ちた破滅の道」（2015年） - 工藤和正 役
「嫌われ監察官 音無一六〜警察内部調査の鬼〜3」（2016年） - 飯塚久雄 役
ヤップ州
ヤップ州（ヤップしゅう、Yap）は、ミクロネシア連邦に属する4州（ヤップ州、チューク州、ポンペイ州、コスラエ州）のひとつで、西太平洋カロリン諸島にある島々。石の貨幣で有名なヤップ島本島と、周辺の環礁・無人島群からなる。州都はヤップ島のコロニア (Colonia)。人口は約1万人。
ヤップ州 地理
グアム島の南西約800kmに位置し、約160,000平方kmに広がる4島と約130の環礁からなる。そのうち22島以外はすべて無人島である。サタワル島をはじめとする州の西側では、伝統的な遠洋航海術（いわゆるスター・ナヴィゲーション）が現代まで継承されている。ヤップ島本島は79.5平方km。州全体では約102平方km。
ヤップ州 気候
11月 - 5月には北東から吹く貿易風の影響で雨が少なくなる。6月 - 10月には風が弱まり、湿度が上昇する。年平均気温は28℃程度。年降水量は3000mm。
ヤップ州 経済
ほとんどが農業と漁業の自給である。タロイモの栽培も行われている。コプラの生産や、衣服、バスケット、絵画・彫刻などの製造といった手工業が主産業。
観光産業も発展し、ヤップ国際空港経由でスキューバダイビングなどを目当てに来る外国人対象のツアーが人気である。
ヤップ州 歴史
紀元前3500年以上前、インドネシア、フィリピン、ニューギニア島、ソロモン諸島方面より木のカヌーで人類が航海し定住したとされている。古代ヤップ帝国の最盛期には人口5万人にもなったと言われる。
スペイン・ドイツ・日本・アメリカの占領統治を経て、1986年に独立した。日本統治時代（1914年 - 1945年）には日本語教育が行われた。そのため、ある世代のヤップ人は日本語話者である。
ヤップ州 民族・言語
ヤップ語は東南アジアのマレー語などと関係が深いが、ニューギニアの影響も大きく受けている。ヤップ州の他の島々は風土の違いもあり（ヤップ島は火山島であるが、他の島々は珊瑚礁島である）、ヤップ本島とはまた違った文化を持つ。そのあたりの言語であるウリシ語 (Ulithian) やウォレアイ語 (Woleaian) などは、文化も含めてさらに南のチューク諸島のものに近い。
ホロホロチョウ
ホロホロチョウ（ほろほろ鳥、珠鶏、英: Guinea fowl、学名：Numida meleagris）は、キジ目ホロホロチョウ科ホロホロチョウ属に分類される鳥類。本種のみでホロホロチョウ属を形成する。西アフリカ原産。属名のNumidaは北アフリカの古代王国ヌミディアに由来する。種小名のN.meleagrisはホロホロチョウを意味するギリシャ語で、ギリシャ神話の英雄メレアグロスに由来する。
ホロホロチョウ 分布
アンゴラ、イエメン、ウガンダ、エチオピア、エリトリア、ガーナ、ガボン、カメルーン、ガンビア、ギアナ、ギニアビサウ、ケニア、コートジボワール、コンゴ共和国、コンゴ民主共和国、ザンビア、シエラレオネ、ジンバブエ、スーダン、スワジランド、赤道ギニア、セネガル、ソマリア、タンザニア、チャド、中央アフリカ共和国、トーゴ、ナイジェリア、ナミビア、ニジェール、ベナン、ボツワナ、ブルキナファソ、ブルンジ、マラウイ、マリ共和国、南アフリカ共和国、モザンビーク、モロッコ、リベリア、ルワンダ、レソト
ホロホロチョウ 形態
全長53cm。胴体は黒い羽毛に覆われ白い斑点が入る。
頭部に羽毛はなく、ケラチン質に覆われた骨質の突起がある。また咽頭部には赤や青の肉垂がある。雌雄はよく似ているが、肉垂と頭部の突起は雄の方が大きい。
家畜化されたホロホロチョウの羽色は、白、茶色、灰色など様々である。
ホロホロチョウ 生態
草原や開けた森林等に生息する。地表棲だが、抱卵中のメスを除いて夜間は樹上で眠る。群れを形成して生活し、2,000羽以上もの大規模な群れが確認されたこともある。横一列になって採食を行ったり、雛を囲んだり天敵から遠ざけるような形態をとることもある。繁殖期になるとオスは縄張りを持ち、群れは離散する。危険を感じると警戒音をあげたり走って逃げるが、短距離であれば飛翔することもできる。和名は江戸時代にオランダ船により持ち込まれたときに使われていた名称である「ポルポラート」が由来と考えられている。
食性は雑食で、昆虫類、節足動物、甲殻類、果実、種子等を食べる。
繁殖形態は卵生で、地面を掘り落ち葉や草等を敷いた巣を作り卵を産む。繁殖期になるとオス同士が追いかけあったり争う。メスのみが抱卵を行い、オスはその間別のメスと交尾を行う。雛の世話は雌雄とも行う。
ホロホロチョウ 卵
ホロホロチョウ卵の特徴として、卵殻が厚いこと、卵白量が少なく卵黄比が高いこと、カラザが見えにくいことなどが挙げられる。
栄養的には卵黄の脂肪分が鶏卵より高く、レイン酸やリノレン酸などの不飽和脂肪酸の含有量が多い、卵黄中のコレステロール含量が鶏卵より少ないといった特徴がある。
ホロホロチョウ 人間との関係
肉生産や卵生産のため家禽（肉用家禽または卵用家禽）として飼育される。ホロホロチョウ科の構成種の総称であるGuineafowl（「ギニアの鳥またはニワトリ」の意、メスの場合は「ギニアのめん鳥」の意の"Guineahen"）は家禽の原種である本種がアフリカ西部（ギニア湾）産であることに由来する。
肉用家禽としては、フランスやイタリアではよく食されており、東欧でも生産量が多い。日本では比較的入手が難しく、高級料理で提供されたり、燻製に加工して販売される。
家禽としてのホロホロチョウは、神経質な上に、寒さに弱いなど扱いに難しい部分もあるが、一方で病気には非常に強く、薬を使わなくても丈夫に育つという利点もある。強健でニューカッスル病や黒頭病などへの耐性も強い。
ホロホロチョウ 人間との関係
日本国内でも飼育を試みる研究機関・農家が和歌山県や岩手県の牧場や鹿児島県の南東に位置する与論島など、数地点存在する。しかし、繁殖には熱帯的な夏季の気候を要し、けたたましい鳴き声やショックに弱いことなどから、現時点では広い敷地が必要などの特性がある。また、日本人向けの料理としては今のところ、焼き鳥、たたきなどに限られるなどレパートリーの開発が進んでおらず、ベンチャービジネスの素材としてしばしば脚光を浴びるものの、一般的に普及するには至っていない。しかし近年、鹿児島県の与論島では完全国内畜産内生産が行えるようになり、卵や缶詰などの精肉以外でもお中元などで一般人向けに販売を始めている。和歌山県農林水産総合技術センター畜産試験場・養鶏研究所は、全国で唯一ホロホロチョウの飼養研究を行う畜産試験場である。
信号無視抑止システム
信号無視抑止システム（しんごうむしよくしシステム）とは、信号無視を行う車両を監視し、取り締まるための装置。信号無視監視機（しんごうむしかんしき）と通称される。
信号無視抑止システム 概要
日本においては京都府警察により 速度違反自動取締装置(Hシステム、三菱電機製)をベースとしたものが運用されていた。2019年1月時点では京都市上京区にある河原町通の荒神口交差点（荒神口通との交差点）の北行き車線のみ設置されていたが、その後撤去された。
群馬県道337号上藤生大洲線
群馬県道337号上藤生大洲線（ぐんまけんどう337ごう かみふじゅうおおしゅうせん）は群馬県桐生市梅田町5丁目から同県同市梅田町4丁目に至る一般県道である。
群馬県道337号上藤生大洲線 概要
三境林道起点から桐生川に沿って南下し、梅田湖に架かる梅田大橋西詰に至る道路である。
始点から梅田ふるさとセンターまでのほとんどの区間は、軽自動車でもすれ違い困難な1車線の道が続く。また一部区間はガードレールもなくすぐ真下が谷となっている。梅田ふるさとセンター以南は片側1車線の道が続く。
ウィリアム・マクリー
サー・ウィリアム・ハンター・マクリー（Sir William Hunter McCrea、1904年12月13日 -  1999年4月25日）は、アイルランドに生まれイギリスで活動した理論天文学者、数学者。フレッド・ホイルらと定常宇宙論を唱えた一人である。
ダブリンに生まれた。ケンブリッジのトリニティ・カレッジで学ぶ。1930年にエディンバラ大学の数学講師になった後、インペリアル・カレッジ・ロンドン助教授、ベルファストのクイーンズ大学の教授となる。第二次大戦中はオペレーションズリサーチの研究に加わり、1944年からロンドン大学ロイヤル・ホロウェイ・カレッジの数学教授となり、1965年にサセックス大学の宇宙センターを創設した。
1952年に王立協会フェロー選出。1961年から1963年まで王立天文学会会長を務め、1976年王立天文学会ゴールドメダルを受賞。1985年ナイトを叙勲した。
ヤップ島
座標: 北緯9度32分 東経138度07分﻿ / ﻿北緯9.533度 東経138.117度﻿ / 9.533; 138.117
ヤップ島（ヤップとう、Yap）は、ミクロネシア連邦のヤップ州の州政府が置かれている西太平洋上の島である。
ヤップ島 概要
ミクロネシア連邦の西端に位置し、州都コロニアが置かれている。古代よりヤップ州の離島とサウェイ交易を通じた主従関係にあるが、民族的出自や言語は大幅に異なっている。アメリカの無線連絡基地（ロラン）が置かれていたことがある。
ヤップ島 地理
大小四つの島（ルムング、マップ、ガギル・トミル、ルール（狭義のヤップ））で構成される。合計面積は101平方キロメートル。気候は熱帯雨林気候で高温多湿。年平均気温は27度で、月別平均気温の変化は1度以下、日変化も7度以下である。7月から10月が雨期、11月から6月が小雨期、湿度は雨期には85%以上、他の時期でも80%を越える。
ヤップ島 歴史
紀元200年頃の土器が発掘されており、この時代にヤップ島に定住者がいた物的証拠となっている。1525年にポルトガルの探検隊が香料諸島を探す途中でヤップ島を発見、上陸した。1869年にドイツ人が拠点を開設し以前から領有権を主張していたスペインと対立したが、米西戦争後にスペインはこの地域からの撤退を決定、ヤップ島を含むカロリン諸島はドイツに売却された。
第一次世界大戦までドイツ領であった。しかし本国から遠く離れたドイツは、本格的にヤップ島のインフラストラクチャーを整えようとはしなかった。その為ドイツ人は、宣教師や医師などわずか数十人が住むに過ぎなかった。
戦後、戦勝国となった日本の委任統治領となる。委任統治下で電気や水道、学校や病院などのインフラストラクチャーの充実が進み、また定期便が就航したため日本人の移民も急増した。
太平洋戦争(大東亜戦争)中は陸海軍の基地となり、1944年には航空部隊を中心に、合わせて約6,000名の将兵が配置され、想定されたマリアナでの戦いに備えて、二本の滑走路が作られた。またその過程で、島民3000名は沿岸部から島の中央に疎開させられた。
ヤップ島 歴史
結果的に連合軍の上陸は行われず、終戦まで日本軍はこの島を維持したが、補給の途絶と6,000人もの人口過多により食糧不足に悩まされ、島民と協力して農業や漁業に努めたものの、陸軍250名、海軍94名の戦病死者を出している。
戦後、1945年10月12日から1946年3月4日にかけて陸軍4173人、海軍約1400人が浦賀港へ帰国。
アメリカ合衆国の信託統治領となる。1948年1月14日に大型台風が通過した後、同年1月16日には大津波に襲われ、島内の住宅のほとんどが倒壊、農作物に大きな打撃を受けた。
1979年に独立したミクロネシア連邦の一部となり、現在はミクロネシア連邦に属する。2004年4月9日には、Typhoon Sudal（日本の2004年台風1号）によって壊滅的な打撃を受けた。同年には、デング熱が記録上初めて流行し、多くの患者を出している。
ヤップ島 石貨
巨大な石の貨幣のようなものを用いていることで知られる。ただ、個々の石貨には価値が厳密に設定されているわけではない。石貨の価値を決めるのは個々の石貨の来歴であり、それを所有している者とそれを譲られる者の話し合いによって譲渡の条件が決定される。例えばこの石貨はサイズも大きく、白人が来る前からヤップにあったので極めて価値が高いから、あのパンの木何本と交換しよう、というような条件である。また普通の貨幣のように人が携帯するものではなく、特に大きくて動かせないものは屋外の一定の場所に据えられた状態で、所有者が変わってもその場所は変わらない。よって、経済学的には石貨は貨幣とは見なさないとするのが今現在も続く主流派経済学での見解である。
ただし、かつては石貨は来歴によらず、貨幣として通用していたとする記述も日本国内の文献には存在している。
また、このヤップ島の石貨がどのような使われ方をしていたのかを調べた人物にアメリカ人探検家のウィリアム・ヘンリー・ファーネス3世という人物がおり、その彼の研究結果(島民からの聞き込み調査が主な論拠)をまとめたレポートを読んだある人物に従来の経済学にはない重大な気付きをもたらした。
それが、第2次大戦後の世界経済の安定化に寄与したブレトンウッズ協定の策定の際にハリーホワイトと案を出し合ったジョン・メイナード・ケインズである。
ヤップ島 石貨
1898年、同島のドイツ人監督官がある村の住人に、補修を要する道路の工事に出てくることを命令した。しかし村人たちは面倒くさがって作業に出なかったので、監督官は村人の資産を差し押さえた(具体的には、村の石貨にペンキで×印をつけた）。財産を取り上げられて驚いた村民は、直ちに作業に出てきて働いた。作業完了後、監督官はペンキの印を消し、村民に石貨を返してやった。
ヤップの石貨には、古代に石器で切り出してパラオから航海カヌーで運んで来たものと、1872年から1901年にかけてデービッド・ディーン・オキーフというアイルランド系アメリカ人が機械で切り出して機帆船で持ち込んだものがあり、前者のほうが価値が高いとされている。また1990年代に日本のNPO「アルバトロス・クラブ」がマウ・ピアイルックの協力を得てパラオから航海カヌーで石貨を運ぶ実験を行い、その時に運ばれた石貨をヤップの酋長に寄贈している。
ヤップ島 交通
ユナイテッド航空のアイランドホッパーと呼ばれる島巡り便が就航するヤップ国際空港がある。
大連周水子国際空港
大連周水子国際空港（だいれんしゅうすいしこくさいくうこう）は、中華人民共和国遼寧省大連市甘井子区にある空港である。日本では通常「大連空港」と呼ばれている。
大連周水子国際空港 概要
中心市街地の北西10kmに位置し、車で約20分の場所にある。地下鉄が乗り入れており、中国国鉄の周水子駅にも近い。大連空港は大連で唯一の国際空港であるが、軍民共用空港であるため、中国人民解放軍の軍用機も駐機・離着陸することがある。
2008年には、利用客数820万人(前年比+12.6%)、発着回数7万2700回(前年比+15.4%)、貨物取扱量13万トン(前年比+7.0%)と中国東北地区最大の利用実績を記録し、2009年1月の時点で、中国国内57都市へ98路線、国外15ヶ国39都市へ46路線の定期航空便が就航しており、大連空港の設備は限界に近づいていた。そこで、渤海の金州湾に新空港・大連金州湾国際空港を建設することが計画された。
新空港建設には長期間を要するため、2009年3月から2010年末まで約2年間「周水子空港第3期工事」として大連空港の拡張工事を行った。これで年間処理能力は1600万～1800万人となった。また、貨物輸送区・郵便速達区・保税区の3つの機能を備えた「空港物流園区工事」も同時に行われた。
大連周水子国際空港 概要
2013年、金州湾に人工島を造成する工事が開始した。大連金州湾国際空港は2020年に完成する予定だったが工事は大幅に遅れており、開港は2026年以降になる見込み。
近年は中国国内における経済成長に伴い、国内線・国際線ともに便数が増加している。その結果、大連空港の設備的な問題や周辺航路の混雑により、当局から出発許可がなかなか下りないことが多々見受けられ、30分～1時間前後の遅延も珍しくない。また、搭乗券の裏面には早めの搭乗を促す記述が時折見られる。さらに立地上、自然の影響（濃霧、強風、降雪、黄砂等）による出発・到着時刻の変更、周辺空港（北京・青島・煙台・瀋陽など）へのダイバート、や欠航、返航が少なくない。2017年8月4日には、前日からの豪雨で空港全体が冠水し、空港周辺のホテル街は床下浸水の被害が相次いだため、空港の消防隊が救助活動を行った。
大連周水子国際空港 歴史
1905年に日露戦争が終結すると大連は日本の租借地となり、第二次世界大戦終結の1945年まで日本が統治していた。このため日本人の居住者は多かった。1927年、日本海軍が競馬場跡地に飛行場を建設した。大きさは長さ約800m、幅約400mの平坦な敷地であったという。清朝の時代には、沼地で「臭水子」と呼ばれていた地区だったが、飛行場の名称には「周」の字が使われ、周水子飛行場と命名された。
1929年、東京飛行場から大阪、福岡、蔚山、京城、平壌を経由して日本航空輸送が週3便で乗り入れ開始、1932年には満州航空も乗り入れた。 当初は郵便、貨物輸送が中心だった。1937年の日中戦争の開始以後は軍用機の発着が多くなり、海軍の軍用臨時便の間隙を縫って民間のダグラス DC-3が細々と運航されているという状態であった。
第二次世界大戦後、ソ連のヤマノフ少将は250人のパラシュート兵を率いて飛行場に進駐した。その後の10年間、周水子飛行場はソビエト軍が管理していた。1955年5月、ソビエト連邦赤軍は飛行場を正式に中国人民解放軍に移管した。
大連周水子国際空港 歴史
1972年10月6日、中華人民共和国国務院と中国共産党中央軍事委員会の承認を得て、大連空軍の周水子飛行場に民航大連駅を設立した。1973年3月3日に民航大連駅が正式に設立され、4月6日に運航を開始した。当時の民航大連駅は、ターミナルビルが空軍の一つの二階建ての小屋と六つの平屋を借用していた。滑走路は2040メートルで、駐機場と連絡道路の面積は8000平方メートル以上で、An-24型以下の飛行機の離着陸が可能。年間の旅客数は1961人、貨物と郵便の輸送量は129トンで、職員は37人だけだった。
1984年4月、大連飛行場は初めて大規模な拡張を行い、長さ3300メートル、幅45メートルの滑走路とタクシーウェイ、連絡道路、駐機場を備えた民間飛行場としての形が初めて出現した。これにより、大連飛行場が中小型機しか離着陸できない歴史が終わった。
1985年、国務院の承認を受けて国際空港として開放された。1994年1月には、中国民用航空局の承認を得て、「大連周水子国際空港」に改名された。
1992年、1999年、2005年の3回にわたり、大連空港は大規模な拡張と格上げ改装を行なった。待合室の面積が10倍、駐機場の面積が30倍に増加し、先進的な航行設備が装備された。飛行区域の等級は4Eレベル1の標準に達し、当時の各種民間航空機の安全な離着陸を満たすことができた。
大連周水子国際空港 歴史
2012年、大連周水子国際空港は再び全面改装を完成させ、ターミナルビルの総面積は13.5万平方メートルに達し、敷地全体の面積は345万平方メートルに達した。これには近接駐機スペース18基、遠隔駐機スペース24基が含まれ、設計年間旅客輸送量は1600万から2000万人の間だった。
2018年1月、大連周水子国際空港の第１ターミナルビル（支線航空会社専用ターミナルビル）が開業した。近接駐機スペース18基、遠隔駐機スペース24基、設計年間旅客輸送量が1600万から2000万人の間のターミナルビルが第２ターミナルビルとして機能し、23のCクラス駐機スペースが追加され、駐機スペースの総数が65に達した。近接駐機スペースは18、遠隔駐機スペースは47となった。
大連周水子国際空港 国内線
北京や上海（虹橋・浦東）を始め、国内主要都市に多数就航している。
ただし、便数に対しボーディング・ブリッジの数が足りないため、大部分の国内線は1階に降りてから一旦バスに乗り、タラップから飛行機に搭乗するパターンが多い。正面入口から見るとターミナル中央及び右側部分の全てが国内線ターミナルである。大都市以外の就航便はスケジュール及び就航会社が変更される事が多い。
大連周水子国際空港 国際線
2024年10月現在
日本
スターアライアンスに加盟している全日本空輸と中国国際航空は、日中間の国際線全便において相互にコードシェアを実施。
日本航空と中国東方航空、中国南方航空は、アライアンスが異なりつつも大連-東京/成田線において相互にコードシェアを実施している。
1998年6月17日に中国南方航空が富山線を就航。2012年10月28日～2013年9月25日の間の運休を経て、週2便で運航再開（水・土）。2018年10月29日から週3便運航（月・水・土）。
2009年10月24日までは日本航空も大阪/関西線に定期便を就航させていた（翌25日からは2009年2月から運休していた全日本空輸が日本航空と入れ替わる形で運航を再開）。
日本航空は2023年7月19日から運行中の成田線を羽田空港に移管し、1日1往復を継続している。同路線は2020年夏ダイヤで開設を予定していたが、新型コロナウイルス感染症の影響により3年3ヶ月遅れで延期となっていた。
大連周水子国際空港 その他
国際線ターミナルの出口付近には“黒出租車（中国語で「悪質なタクシー」の意味）”と呼ばれる高額な料金を徴収する白タクが待ち構えており、頻繁に客引きを行っているので注意が必要である。このような客引きにより話しかけられた際は、はっきりと断ることが望ましい。大連空港に到着した旅客に対して話しかける者は、この“黒出租車”の関連人物である確率が非常に高い。前述したが、正規のタクシー乗り場は国内線ターミナルの出口を出た所にある。
油煙
油煙(oil mist)とは、気体中に1～10μm程度の油滴が浮遊しているものを指す。
油煙 発生要因
油煙は、高温の燃料油、潤滑油、作動油などの油が狭い隙間から噴射される場合や、漏れた油が高温の面に触れて気化し、低温の空気に接触することで生じることがある。工場などでは機械を高速稼働させる場合に潤滑や冷却のために使用される油が微粒子化して発生する。また、飲食店での厨房でも発生する。
軍管区
軍管区（ぐんかんく）は、軍隊における管轄区域で、自国内・植民地など勢力圏を複数の軍管区に分け防衛・軍政・兵事を担任する。
軍管区が国家の行政区画となる制度は軍管区制と言う。
軍管区 現存の軍管区
軍管区（ロシア連邦軍）
戦区
中華人民共和国は2016年から「軍管区」と「戦域」を更に融合させ、独自の戦区を創った。
統合軍 (アメリカ軍)
イスラエルは独立戦争（第一次中東戦争）当時から北部、中央部、南部に軍区を分けてそれぞれの司令官を置いていた。湾岸戦争の後、後方支援や救助活動を専門とする民間防衛軍司令部が設置された。
軍区 (チェコ、スロバキア)
軍管区 過去で存在した軍管区
日本では、1940年から1945年に陸軍の軍管区が置かれた。地域防衛・動員業務を主任務とする軍司令部が管轄し、1945年に軍司令部が軍管区司令部と改称した。明治時代の1873年から1888年までには軍管があって、日本陸軍の管区の基幹となっていたが、その当時に軍管区という言葉はなかった。
インドネシアの国軍は地方軍管区（Kodam）、地域軍管区（Korem）、地区軍管区（Kodim）の3つの軍管区からなる。インドネシア国軍には司令部だけでなく地方軍管区、地域軍管区、地区軍管区に社会・政治機能担当セクションが配置されていたが1998年11月に廃止された。
1999年3月、10ある地方軍管区を5年以内に17に増やす提案が承認された。地方軍管区の増加は、アチェや東ティモールなどの暴動の抑制と国家分裂の危機を防ぐためと説明されたが知識人や人権団体などから厳しく批判された。
ヴァンデンバーグ宇宙軍基地
ヴァンデンバーグ宇宙軍基地（ヴァンデンバーグうちゅうぐんきち、Vandenberg Space Force Base）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州にあるアメリカ宇宙軍の基地。カリフォルニア州の南部、サンタバーバラ郡にあり、ミサイル・ロケットの射場となっている。
ヴァンデンバーグ宇宙軍基地 概要
空軍宇宙軍団第30宇宙航空団が運用しており、大陸間弾道ミサイルの試射や人工衛星の打ち上げが行われる。位置は、北緯34度45分、西経120度29分。基地敷地の大部分は起伏のある地形となっている。敷地内には標高700mのサンタヤネズ山があり、ロケットの追跡基地が設けられている。
太平洋に面しており、射場の南方と西方が海であるために、ケネディ宇宙センターと異なって、極軌道への打ち上げに際し問題が少ない。偵察衛星は極軌道に投入されることも多いことから、これは射場にとって利点になっている。また、マーシャル諸島・クェゼリン環礁を着弾地とする大陸間弾道ミサイルの試射にも適している。
なお、1950年代にロケットの打ち上げに用いられた施設である、第10発射施設 (Space Launch Complex 10 ; SLC-10) はアメリカの歴史遺産に指定されている。
ヴァンデンバーグ宇宙軍基地 歴史
1941年にアメリカ陸軍の駐屯地（キャンプ・クーク Camp Cooke）として設置されたのが始まりである。第二次世界大戦と朝鮮戦争の間は、訓練キャンプとして機能し、1957年にアメリカ空軍に移管された。空軍は、弾道ミサイルの試験と宇宙開発の拠点として用いることとした。1958年にミサイルと宇宙開発に熱心であったホイト・ヴァンデンバーグ将軍（アメリカ空軍・第2代参謀長）を記念し、基地名をヴァンデンバーグ空軍基地(Vandenberg Air Force Base)に変更した。
1968年までに、順次土地の取得を継続し、その広さは98,000エーカーと広大なものになった。海岸付近に位置しているために、陸地上空を飛行する危険を侵すことなしに、弾道ミサイルの試験を行うことができた。
1958年12月16日には、ソー・ミサイルの試射が開始され、1959年2月28日には、ソーを利用し極軌道人工衛星の打ち上げが行われている。
その後も、軍事用無人ロケットの打ち上げの他、商業用ロケットの打ち上げもここから行われている。
2010年1月31日、アメリカ国防総省ミサイル防衛局が行った長距離弾道ミサイル迎撃実験にて、当基地より迎撃ミサイルを発射したが、実験は失敗した。
ヴァンデンバーグ宇宙軍基地 歴史
2018年7月31日、ミニットマンの発射試験が行われたが、飛行中に異常が発生して太平洋上で自爆処分された。2020年8月4日、2022年8月16日にもミニットマンの発射実験が行われ、弾頭は太平洋を6700キロメートル飛行し南太平洋のマーシャル諸島の近海に着弾した。
2021年5月14日、ヴァンデンバーグ空軍基地からヴァンデンバーグ宇宙軍基地へと改称された。
ヴァンデンバーグ空軍基地は、1972年にスペースシャトルの打ち上げおよび着陸地に指定された。中止になった有人軌道研究室計画のために作られたSLC-6発射台がシャトル計画のために再生され、1986年までに発射設備の整備や燃料タンクの設置、エンタープライズを用いた陸上試験などが行われ、打ち上げ可能な状態まで整備された。しかし、チャレンジャー号爆発事故により、西海岸からの打ち上げ計画はキャンセルされ、発射台はデルタロケット用に改装された。
ヴァンデンバーグ宇宙軍基地 宇宙及びミサイル遺産センター
基地には、宇宙及びミサイル遺産センター（Space and Missile Heritage Center）があり、ミサイルと宇宙開発の歴史に関する展示が行われている。これは、アメリカの歴史遺産に指定されている打ち上げ施設である、SLC-10に隣接して設置されている。展示のテーマは「冷戦の歴史」と「技術の発展」であり、発射施設やロケットエンジンの展示がある。
2006
2006（二千六、二〇〇六、にせんろく）は、自然数または整数において、2005の次で2007の前の数である。
軍管
軍管（ぐんかん）は、1873年から1888年まで、日本陸軍が全国を7つに区分して置いた管区である。鎮台が管轄し、反乱鎮圧や徴兵のための区割りとなった。師団制への移行にともなって廃止された。
軍管 軍管以前の管地 (1871)
1871年（明治4年）の鎮台条例は、管区について特別の語を用いず、「管」や「管地」について定めた。全国には4つの鎮台があり、鎮台の下に1から3の分営がある。地域は鎮台が直接管轄する地域と、分営が管轄する地域に区分された。当時は府県の改廃が頻繁だったこともあり、区分は国（令制国）で示された。東京鎮台の管地は関東および中部地方の東部、東北鎮台が東北地方、大阪鎮台が近畿地方と四国地方に中部地方西部と中国地方東部とを加えた地域、鎮西鎮台が九州地方と中国地方西部である。北海道はどの鎮台の管地でもない。
この時期の管区は、一律に区分されていないことを特徴とした。これは特に分営の管において顕著であり、東京鎮台の直管が関東地方より広いのに、第3分営は信濃だけを管地にする、といった不均衡があった。
軍管 軍管の設置 (1873)
軍管は、1873年（明治6年）の鎮台条例改正で設けられた。この改正では、全国に6鎮台を置き、鎮台の管轄地を軍管とした。軍管の名は、その管下の兵員でおおよそ一軍を作ることができることを表す（第2条）。6つの軍管は2ないし3の師管に分割された。師管にはその本営のほかに、2ないし4の分営があり、あわせて全国54の営所が配置された（第3条、第4条）。
おおよそ、関東地方が第1軍管、東北地方が第2軍管、中部地方が第3軍管、近畿地方が第4軍管、中国・四国地方が第5軍管、九州地方が第6軍管、北海道地方が第7軍管と分けられた。第7軍管は区分しただけで、鎮台の管轄ではなく、師管もなかった。この区割りでは、師管の大きさをほぼ同じくらいにそろえたが、東京の第1軍管と大阪の第4軍管だけが3つの師管を持つ、といった不均衡は残っていた。
軍管は、国内反乱に対応する地域分担であり、鎮台はその軍管で発生した反乱に対し、政府の指令を待つことなく鎮圧に出動する権限を持った（第30条）。外国軍に対しては、政府の命があるまで戦闘を極力避け、やむを得ず応戦する場合でも守勢に徹することが求められた（第29条）。
軍管 徴兵と師団編成のための改正 (1885)
1885年（明治18年）6月の鎮台条例改正で、6つの軍管は一律に2師管を持つことになった。軍管は、反乱鎮圧、所在部隊の管理、対外防衛計画といった従来からの意義のほかに、壮丁の徴募の区分と位置づけられた（第1条）。徴兵令発布後の制度に対応したものである。1777年（明治10年）の西南戦争まで、軍管は鎮台が偵察し警戒すべき地域で、いわば敵として向かい合う対象であったが、士族反乱が後を絶ってそうした必要は薄れた。かわって徴兵制による兵力供給源としての意義が大きくなった。
軍管 徴兵と師団編成のための改正 (1885)
区割りにおいては、6鎮台に対応する6軍管と空白の第7軍管という点で同じだが、東京と大阪に3つの師管を置いたのを改め、一律に1軍管2師管になった。これにともなう境界変更があり、また、対応する部隊の構成も一律にそろえられた。条例に付属する「七軍管兵備表」が示す兵備は、各軍管に騎兵・砲兵の各1個連隊と工兵・輜重兵の各1個大隊、各師管に歩兵1個旅団（2個連隊）である。軍管には2つの師管が属すから、どの軍管にも、歩兵2個旅団（4個連隊）、騎兵・砲兵各1個連隊、工兵・輜重兵各1個大隊が配置されることになる。対外戦争では、これら部隊が集まって師団を編成し、師団は軍団長の指揮下に入ることが予定された。この場合、師団が出身地域の防衛を顧みることはできないので、留守をあずかる鎮台司令官が別に任命される（第5条）。この制度下での戦争はなかったので、鎮台からの師団編成も、軍団長の任命も、実現はしなかった。が、基本原則は師団制に引き継がれ、日清戦争から日中戦争までの日本の対外戦争を支えることになった。
軍管 師管に転換して廃止 (1888)
1888年（明治21年）に、鎮台は廃止になり、かわって常設の師団が設けられた。新たに陸軍管区表を制定し、従来の軍管を師管、師管を旅管に改称した。区割りもほぼ前のものを継承し、第1から第7の軍管は、第1から第7の師管に変わった。法令はそろって一新し、名称も多く変更になったが、徴兵のための管区、師団の出征と留守といった原則は、3年前の改正を引き継ぐものであった。
軍管 地域の変遷
1871年（明治4年）から1873年（明治6年）まで。
1873年（明治6年）鎮台条例第3条。範囲は条例に示されない。
1885年（明治18年）鎮台条例に付属する「七軍管彊域表」。境界について詳しくは各師管の記事を参照されたい。
ハンギン後旗
ハンギン後旗（ハンギンこうき、モンゴル語：ᠬᠠᠩᠭᠢᠨᠬᠣᠶᠢᠲᠤᠬᠣᠰᠢᠭᠤ、キリル文字：Хангин хойд хошуу、IPA転写：Qaŋɣin qoyitu qosiɣu）は、中国内モンゴル自治区バヤンノール市に位置する旗。旗の人民政府は、陝壩鎮に駐在している。
古は黄河からの灌漑により、河套平原の農業中心地であった。それを支える河川には烏拉河・楊家河・黄済渠がある。灌漑面積は152万畝に達し、主な生産物は食用ヒマワリ。
相平衡
相平衡（そうへいこう、Phase Equilibrium）とは、同じ物質が複数の異なる相を取るとき、これらの相の間で平衡状態になることである。あるいは平衡状態になりうることを説明するための用語である。
例えば氷と水は同じ物質であるが性質が大きく異なる、すなわち相が異なる。平衡状態とは氷と水とが共存し、なおかつその構成比率が変化しない状態である。なお、氷が溶けたり水が凍ったりする現象は相転移と呼ばれる。暑い夏、コップに入った氷水においては氷と水とが共存しているが平衡状態にあるとは言えない。氷が溶け続けるためである。氷水がちょうど摂氏0度であれば氷と水の構成比率は変化せず、従って氷と水とは平衡状態にあると言える。平衡状態にあっても氷が溶けたり水が凍ったりする現象が止まっているわけではなく、双方の速度が等しいため構成比率が変化しないということである。