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日野・レンジャー 4代目（1989年-2001年）
1989年7月登場。通称クルージングレンジャー。コマーシャルにはアメリカの女優ダイアン・レインが出演した。エンジンは平成元年排出ガス規制適合のH07Dを搭載。ヘッドライトは異型2灯を採用した（一部の輸出向けは角型4灯を継続）。キャッチコピーは「人と街に響きあう」「トラックを脱いだ」「トラックの流れをつくった」「うつくしいとらっく」「あったかっこいい」「ドキドキさせたい」。フロントグリルが再びガンメタリック色になり、フェンダーガーニッシュも同じ色とされた。ワイドキャブは長らくキャブ側面を張り出す方式を採用していたが、このモデルからキャブ自体の幅を広げる方法に改められた。
1994年10月、マイナーチェンジ。通称ライジングレンジャー。エンジンをJ05C、J07C、J08Cに変更して中型トラックでは最も早く平成6年排出ガス規制（KC‐）に適合し、ウイングマークを廃しHを模したCIが初めて採用された。キャッチコピーは「トラックを好きになってください」「これがニッポンのトラックだ」。大型車と共にヘッドライト内側が丸くなっている。サイドウインカーの形状変更。サイドリフレクタがコーナーランプからサイドウインカー一体型になり、ヘッドライトと繋がるデザインに（プロフィアはコーナーランプ内蔵のまま）。助手席ウインドーは引違い式から巻き上げ式に変更。これに伴い、確認窓の面積が小さくなった。
日野・レンジャー 4代目（1989年-2001年）
1999年3月、マイナーチェンジ。通称スペースレンジャー。ABS、サイドドアビーム、運転席エアバッグが標準装備され、ドアハンドルが金属製から樹脂製に変更された。平成10年排出ガス規制適合。キャッチコピーは「21世紀のスタンダードへ」「レンジャー、極まる」。ヘッドライトリムがキャブ同色へ。フェンダーガーニッシュが大型化しステップ部分を覆う形状になる。フロントバンパーもデザインが新調され、ウインカー／フォグのコンビランプはいすゞ・ギガ、いすゞ・フォワード用をベースに灯室を2分割しフォグランプを足したものである。従って外形はいすゞ用と同じ。 翌2000年に登場する初代プロフィア最終型、通称テラヴィにもこのランプが装備される。
日野・レンジャー 5代目（2001年-2017年）
2001年12月、フルモデルチェンジにより、レンジャープロとなる。中型トラッククラスとして初めて、バンパー埋め込み型のロアヘッドライトが採用された。当時放映されたCMは、オールCGで描かれロボットが時空を越えてレンジャープロに変形するというものだった。ヘッドライトの外形は後に登場するグランドプロフィア、2代目セレガとも共通である。ただし大型用のプロジェクターライトは純正では設定されていない。キャッチコピーは「トラックの進化は未来からやってきた」。純正の3連テールは当初、橙レンズに赤リフレクタが付くタイプに増灯用を足して3連としたものだったが、途中から小糸製の3連タイプ（赤レンズにリフレクタ）に変更される。2連タイプは2017年まで橙レンズに赤リフレクタがあるタイプが引き続き装着された。
日野・レンジャー 6代目（国外仕様：2015年- 、国内仕様：2017年 - ）
2017年4月5日、国内仕様を約16年ぶりにフルモデルチェンジ。通称１７レンジャー。旧型車同様、一部特装系の標準キャブ仕様車に限り、ヘッドライトがキャビンに取り付けられた「ヘッドランプ移設車」のメーカーオプションが設定される。長らくレンジャーの特徴でもあった橙レンズに赤いリフレクタがつく角型テールに別れを告げ、テールランプは新たに小糸製の新開発されたバックランプ一体型が装着されるようになる。従来の2連テールと同じ規格・サイズで互換性もあり、レンズ面積が５：５から６：４に変更されており、赤ランプ内の反射鏡も２分割された。これによって電球式の３連テールは事実上消滅している。新開発の5.1L・直列4気筒SOHC16バルブ直噴ディーゼルを用いたA05C型エンジンが全車に搭載され、210psエンジン搭載車と190psエンジン搭載車はDPR-IIを採用し、尿素フリーを実現。260psエンジンには2段過給ターボを採用。トランスミッションはカーゴ系の一部車種に、セレクターがダイヤル式のAMT（Pro Shift6またはPro Shift7）を設定。プロフィア同様に安全装備の充実が図られ、 プリクラッシュセーフティ、車線逸脱警報装置、VSC（車両安定制御装置）が全車に、スキャニングクルーズIIが260psエンジン搭載車と240psエンジン搭載車に（210psエンジン搭載車と190psエンジン搭載車はオプション設定）、ドライバーモニターがカーゴ系（ダンプ・ミキサーはオプション設定）にそれぞれ標準装備された。通信により車両情報を日野に送るICTサービス機能を装備している。
日野・レンジャー 6代目（国外仕様：2015年- 、国内仕様：2017年 - ）
2019年4月10日、一部改良（発売は5月6日）。ヘッドライト操作を自動で行うオートマチックハイビームとオートヘッドランプを、一部特装系を除くLEDヘッドライト車に標準装備した他、可変配光型LEDヘッドランプをエアサス車にオプション設定した。ドライバーモニターも設置位置をインパネからピラーに変更し、サングラスやマスク着用時並びに運転姿勢が崩れた場合にも検知する様に精度向上が図られ、ドライバーモニターIIとなった。また、ハンズフリー機能付きBluetooth対応オーディオを全車型に標準装備した他、2019年9月1日より搭載が義務化される車載式故障診断装置（J-OBDⅡ）にも対応している。
日野・レンジャー 6代目（国外仕様：2015年- 、国内仕様：2017年 - ）
2021年8月2日、一部改良。オートヘッドランプ、サイトアラウンドモニターシステムを全車型に標準装備した他、プリクラッシュセーフティは自転車運転者検知機能や夜間歩行者検知機能が追加された。また、ドライバー異常時対応システム(EDSS)を一部車型に標準装備した。ドライバー異常時対応システムは、異常自動検知型と押しボタン型の併用で、異常自動検知型はドライバーモニターⅡや車線逸脱警報と連動し、異常を感知すると自動的に停止する。押しボタン型はドライバー自身がEDSSスイッチを押すことで作動する。ドライバーによるEDSSスイッチの誤操作対策として、EDSSキャンセルスイッチも装備している。
日野・レンジャー デーキャブレンジャー（1984年〜1999年）
1984年6月、レンジャー3M（KM・初代レンジャー）を20年振りにフルモデルチェンジして登場したショートキャブ仕様。3.5t積のFB（3B)と4t積のFC（4C）がある。ライバル車が小型トラックのキャブを流用したのに対し、日野は当時小型トラックの自社生産を行っておらず、ダイハツ工業からのOEMだったため（トヨタ・ダイナ、ダイハツ・デルタ）キャブは中型ショートキャブ専用設計になっているのが特徴である。キャッチコピーは「でっかい、いち日」。
通常のレンジャーとは異なる外観であり、簡単に区別できるよう縦型のアウタードアハンドル、角目4灯ヘッドライトを採用し差別化を図っていた。エンジンはW04D型、W06D型、H07C型の3種類。
日野・レンジャー ダカール・ラリー
特記事項としてラリーレイド、特にダカール・ラリーへの参戦が挙げられる。
日野自動車創立50周年記念の社内提案がきっかけで1991年の第13回大会に参戦、以降日本車で唯一カミオン（トラック）部門に連続して参戦しており、1997年にはこれも日本車で唯一のカミオン部門総合優勝、および表彰台独占を成し遂げている。部門総合では排気量20Lにも及ぶカマズ（ロシア）やタトラ（チェコ）、DAFとGINAF（ともにオランダ）、同じ10L未満クラスではイヴェコ（イタリア）やメルセデスやMAN(ともにドイツ)等の欧州勢を相手にトップ争いを繰り広げた。小排気量でトラックとしては小柄な車体ながらも大排気量車に伍する戦いぶりを見せることから、『リトルモンスター』の異名を取っていた。
日野・レンジャー ダカール・ラリー
消防車仕様の四輪駆動車「FT」をベースとしている。スペックは2013年バージョンで長さ6.15m×幅2.4m×高さ3.05m、ホイールベース3.75m。排気系や動弁系は菅原義正も若い頃縁のあったヨシムラが2013年から供給に関わっている。チューニングを施された排気量8LのJ08Cエンジンの最高出力は485PSで、600〜1000馬力のライバルには劣る。しかし小柄なボディゆえの取り回しの良さと総重量6-7tの軽さを武器に、大排気量・高出力エンジンを搭載するライバルを脅かすことは多かった。2000年代からシャシー・サスペンション面の大幅な進化に伴い部門全体の高速化が進み、2010年代は総合優勝を争うのが難しくなったが、それでも高頻度でトップ10入りを果たしている。
ライバルたちが公認取得条件の最低生産台数15台以上をクリアして、事実上プロトタイプのマシンでミッドシップ車を繰り出してくるのに対し、日野は量産ベースのフロントエンジン車で戦い続けた。2009年にプロトタイプ規定が施行された際はフロントミッドシップに切り替えたが、冷却の問題から一旦市販車に戻し、2012年から再びプロトタイプで参戦している。
日野・レンジャー ダカール・ラリー
2014年バージョンでは1号車のエンジンがプロフィアに搭載されているA09Cに換装され、こちらは600PSを発揮する。2015年バージョンからは2号車のエンジンもA09Cに換装された。四輪駆動は参戦当初から2016年までパートタイム式だったが、2017年からセンターデフを用いた（前後50:50）のフルタイム式へ変更されている。
日野・レンジャー ダカール・ラリー
参戦当初の1991〜1992年は『エキップ・カミオン・ヒノ』というチーム名で日野自動車本体が菅原義正の日本レーシングマネージメント（JRM）の協力の元にワークス・チームを編成して参戦しており、マグナ・シュタイア社も車体開発協力に就いた。1991、1992年のドライバーはフランスF3選手権王者でル・マン24時間レース優勝者のフランス人ジャン＝ピエール・ジョッソー、シュタイア社のチーフエンジニアで工学博士のオーストリア人JP-ライフ（ヨハン＝ピーター・ライフ）、エアメカニック出身のベルギー人ジョセフ・プティの3人が務めた。ライフはプティは日本人に近い職人気質でチームに愛され、1992年にはチームメイトの壊れたギアボックスを引き取り、自分は1速と6速しか使えない状況で後半戦を走り切る器用さを見せた。またライフも3本足のマシンで走り切るなど、ダカールに慣れていないスタッフたちの想定を大きく上回る走りでチームに刺激を与えた。ライフとペティは1997年にも日野で参戦し、菅原と併せて1-2-3フィニッシュを達成した。
1992年のパリ-モスクワ-北京ラリー以降はJRMが母体となって参戦している。日野のワークス体制は1991〜1992年、1996〜1997年、2006〜2022年であり、それ以外はJRMの『チームスガワラ』（1993～1995年は『チーム子連れ狼』）によるプライベーター体制での参戦となっている。JRMは90年代半ばからル・マンの7km南に位置するテロッシェ村にガレージを持っており、村では英雄のような扱いを受けることもある。なお義正によるとこのガレージは元々はポルシェがル・マン24時間参戦の拠点としていたもので、スティーブ・マックィーンの917Kや生沢徹の904も整備していた工場であるという。
1995年の第17回大会からは、全国の日野自動車販売会社からチームのメカニックを選抜してダカール・ラリーに参戦する体制を採っている。
2019年4月に、1992年大会から出場してきた菅原義正が、2019年大会をもってダカール・ラリーからの引退を発表。チームスガワラと日野自動車は、2020年大会以降における菅原義正の後任ドライバーの選定を行い、2019年6月3日に2020年大会の体制を発表。車両はレンジャー2台体制から、レンジャー・600各1台体制に変更する他、1号車となるレンジャーのドライバーは義正の息子菅原照仁が、2号車となる600のドライバーはサミットレーシングプロモーションズ所属のオフロードレーサーの塙郁夫がそれぞれ務める。2021年大会は新型コロナウイルス感染症の影響で菅原1台体制に縮小されたと同時に、レンジャーとしては最後のダカール・ラリー参戦となった。
2022年大会は車両をレンジャーから600ハイブリッドへ変更し、2021年大会同様に菅原1台体制で参戦することとなって、レンジャーはその役割を終えた。しかし現在の600はレンジャーをベースにボンネット型にしたような構造となっており、その遺伝子は現在も生き続けている。
ダカール・ラリーにおけるレンジャーの総合成績。2000 - 2002年のみフロントエンジン四輪駆動車クラス、他は10リッター未満クラスの順位。2010年、2011年は市販車クラスでも1位を獲得。
日野・レンジャー 車名の由来
RANGER（レンジャー）
常に進化し、お客様の期待に応え利益をお約束するプロフェッショナルのためのトラックの意である。1964年のレンジャー発売時に、一般公募にて選考された。
SPACE RANGER（スペースレンジャー）
SPACE(スペース)には、安全・快適空間、積載効率の高い。宇宙-先進的。仕事の領域を拡大する。これらを意味することから名が付けられた。
RANGER-PRO（レンジャープロ）
PRO(プロ)には、PROceed、PROgress(常に進化し)、PROspect(お客様の期待に応える)、PROmise(お客様の利益をお約束する)、PROfessional（プロフェッショナルのためのトラック）という思いが込められている。
日野・レンジャー 主なCM出演者
普通型トラックとしては珍しく芸能人や著名人を起用し、特にクルージングレンジャーのCMでは、ダイアン・レインを起用してそれまでのトラックの武骨なイメージを払拭させる事に貢献している。
これらの他にも、積載量の異なる6台のレンジャーを用意し、子供のナレーションで「1レンジャー！2レンジャー！3レンジャー！4レンジャー！5レンジャー！　もう1つあるんじゃー。6レンジャー！！　日野レンジャーどんなもんじゃー」と『秘密戦隊ゴレンジャー』（NET系列）のパロディをやるCMが存在していた。
ジャンボ鶴田が所属した全日本プロレスも、鶴田がCM出演したのがきっかけで、選手の移動バスは日野だった。
果肉
果肉（かにく）とは、被子植物の果実のうち、漿果や核果など動物に摂取されて種子散布を行うものの中で、多肉質で糖分や脂肪等の栄養素や水分を蓄積し、種子散布に与る動物を誘引する機能を持ち、動物の食物となる部分を指す。また特に人間の生活において、野菜や果物として食用になる栽培植物の果実の、多肉多汁の食用部分を指す。
果肉 概要
果肉となる部分はモモやメロンのように果皮の中層、つまり中果皮に由来するもの、柑橘類のように果皮の内面に密生した毛に由来するもの、スイカやバナナのように胚珠を生じる胎座に由来するもの、リンゴやナシ、オランダイチゴのように花托に由来するもの（偽果）、ライチーのように珠柄から発達した仮種皮に由来するものと様々である。
ジェリー・スタックハウス
ジェリー・ダーネル・スタックハウス（Jerry Darnell Stackhouse, 1974年11月5日 - ）は、アメリカ合衆国・ノースカロライナ州キンストン出身の元プロバスケットボール選手、指導者。ポジションはガード、フォワード。現在はNBAのゴールデンステート・ウォリアーズでアシスタントコーチを務めている。
ジェリー・スタックハウス 経歴
バスケットの名門強豪のノースカロライナ大学からアーリーエントリー。1995年のNBAドラフトでフィラデルフィア・セブンティシクサーズから全体の3番目で指名を受けた。ちなみに、この経歴はマイケル・ジョーダンと全く同じである。シクサーズでは持ち前の得点能力を存分に発揮。ルーキーながら1試合平均19.2得点の成績を残し、NBAオールルーキーチームにも選ばれて、一躍チームのスタープレーヤーとなる。1996年のNBAドラフトでシクサーズは後にNBAを代表するプレーヤーとなるアレン・アイバーソンがチームに加入、スタックハウスとアイバーソンのコンビに期待が寄せられ、96-97シーズンは2人で合わせて1試合平均44.2得点を記録した。しかしお互いに得点が持ち味のプレイヤーだったことから、翌97-98シーズンの途中に、スタックハウスはデトロイト・ピストンズへトレードされた。当時のピストンズはグラント・ヒルを中心とした強豪チームだったが、スタックハウスは控えとしてプレーすることになった。
ジェリー・スタックハウス 経歴
ピストンズのスターターになったのは移籍2年後の99-00シーズンで、スタックハウスはキャリア初の全試合（82試合）出場、1試合平均23.6得点を記録した。続く00-01シーズンにはリーグ2位となる29.8得点を記録してリーグを代表する得点能力のある選手としての地位を築いた。このシーズン終盤に彼はシカゴ・ブルズ相手に自己ベスト、ピストンズ史上最多の1試合57得点を記録した。01－02シーズンには前シーズンの32勝から50勝と躍進しディビジョン優勝を果たした。プレーオフでは初戦トロント・ラプターズを3勝2敗で破り、1991年以来11年ぶりに初戦を突破した。そのシーズン終了後スタックハウスはワシントン・ウィザーズに移籍してマイケル・ジョーダンと共にプレーした。ウィザーズに移籍した最初の02-03シーズンは1試合平均21.5得点、4.5アシストを記録したが、翌03-04シーズンは故障で26試合にしか出場できなかった。
2004年のオフになって、スタックハウスはダラス・マーベリックスに移籍した。ダーク・ノヴィツキーら豊富なタレントが揃う中、6THマンとしてプレーした。2006年のNBAファイナルにも出場したが、マイアミ・ヒートにマーベリックスは敗れてチャンピオンリングを獲得することはできなかった。
ジェリー・スタックハウス 経歴
2009年7月8日、メンフィス・グリズリーズにトレードされたが契約買い取りで放出された。2010年1月17日、ミルウォーキー・バックスに、2010年10月23日、マイアミ・ヒートに、2011年12月9日、アトランタ・ホークスとそれぞれ契約。
2012年7月11日、ブルックリン・ネッツに移籍。かつてブルックリン・ドジャースでプレーした黒人初のメジャーリーガー、ジャッキー・ロビンソンと同じ背番号42をつけることになった。
2015-16シーズンから、トロント・ラプターズのアシスタントコーチを務め、2016-17シーズンからは傘下のラプターズ・905のヘッドコーチに転身。同シーズン39勝11敗の好成績に導き、最優秀コーチ賞を受賞。更に同チームをリーグ優勝に導いた。
廣瀬陽子
廣瀬 陽子（ひろせ ようこ、1972年〈昭和47年〉8月11日 - ）は、日本の政治学者（国際政治学・比較政治学）。専門はコーカサスを中心とした旧ソビエト連邦継承国の地域研究、「未承認国家」や地域紛争の研究。慶應義塾大学総合政策学部、同大学院政策・メディア研究科教授。ほか同大学湘南藤沢メディアセンター・所長（2019 - 2023年）、同大学KGRI（Keio University Global Research Institute）副所長（2022年 -）。
2006年慶応義塾大学より博士（政策・メディア）の学位を取得。学位請求論文は「旧ソ連地域の平和構築と政治発展：アゼルバイジャンを事例として」。
慶應義塾大学総合政策学部講師、東京外国語大学大学院地域文化研究科准教授、静岡県立大学国際関係学部准教授、慶應義塾大学総合政策学部准教授を経て現在に至る。2018年には国家安全保障委員会顧問に就任。
廣瀬陽子 人物
東京都渋谷区出身・東京在住。既婚、1児の母。原宿で育ち、大学生時代にクイズ番組のカルトQに出場。『渋谷』をテーマにしたクイズで50点を採り、5人中4位であった。血液型はA型。
廣瀬陽子 論文
“The Need for Standard Policies on State Recognition: The Case of the Russia-Georgia War, Georgia, and Azerbaijan From 2008 to Early 2012,”International Relations and Diplomacy, January 2014, Vol. 2, No. 1, pp.1-15 [総15 頁] (ISSN 2328-2134)
"Analyzing the Upsurge of Violence and Mediation in the Nagorno-Karabakh Conflict" Stability: International Journal of Security and Development 3(1):23、pp.1-18,2014 （Grazvydas Jasutisと共著）
廣瀬陽子 論文
"Visions for Mountainous Karabakh: From the Azerbaijanis and the Armenians", International Visions ed., The Armenia-Azerbaijan Conflict over Karabakh from History to Future Peace Prospects, (Azerbaijan: Visions of Azerbaijan, 2007).
※『αSYNODOS』vol.162＋163（2014.12.20）「特集：いま考える国家とはなにか」に転載。
果皮
果皮（かひ、英: pericarp）とは、果実において、雌しべの子房壁に由来する部分のことである。果皮は厚く肉質であるものから、薄く乾質であるものまである。また果皮は、外側から外果皮、中果皮、内果皮に分化していることもある。果皮は種子を包んでおり、種子を保護するとともに、しばしば効率的な種子散布のための構造・機構をもつ。
一般用語としては、果実の表面を覆う最も外側の部分（生物学的な意味での果皮の一部のみ）を果皮とよんでいることもある。
果皮 構造
被子植物では、雌しべの子房が発達して果実になり、子房に包まれていた胚珠が種子になる。果実となったとき、子房の壁だった部分は果皮とよばれる。雌しべは心皮（大胞子葉に相当する）から構成されており、果皮は果実における心皮の部分でもある。果皮は基本的に3層からなり、外側から外果皮（がいかひ、exocarp）、中果皮（ちゅうかひ、mesocarp）、内果皮（ないかひ、endocarp）とよばれる。外果皮は明瞭だが中果皮と内果皮がともに多汁質で分化が不明瞭な場合は、中果皮と内果皮をあわせて内果皮とよんでいることもある。また果皮が薄い場合など、果皮の分化が不明瞭なことも多い。イネ科の果実（頴果）では、ふつう果皮が種皮と癒合している。
果皮は成熟した状態で少なくとも一部が多肉質または多汁質な場合と、全て乾燥している場合があり、前者の果皮をもつ果実は液果または多肉果、後者の果皮をもつ果実は乾果とよばれる。多肉質または多汁質の果皮は、果肉（sarcocarp）ともよばれる。またモモの果実のように内果皮が特に硬化している場合は、核（果核; stone, putamen）とよばれる。ミカン状果では、外果皮が緻密で油細胞を含みフラベド、中果皮が白く海綿質でアルベドとよばれる。
果皮 構造
子房下位の植物では、雌しべの子房は花托で包まれている。多くの場合、この花托に由来する部分も果実の外皮を構成している。この部分は厳密な意味での果皮（雌しべの子房壁に由来する構造）ではなく、偽果皮とよばれている例もある。しかしその区分はふつう不明瞭であり、特に区別せず果皮とよばれることも多い。
乾果のうち、成熟した状態で果皮が裂開しない果実は閉果（非裂開果）、裂開する果実は裂開果とよばれる。液果の果皮はふつう裂開しないが、アケビ（アケビ科）のように裂開する例もある。
果皮 種子散布との関わり
果皮は種子を包んでおり、以下のように種子散布のための構造・機構をもつことがある。
果皮の少なくとも一部が多肉・多汁質である果実は液果または多肉果とよばれるが、このような果皮は鳥や哺乳類の食料となり、被食されて種子が排出されることで散布される（動物被食散布）。
ドングリなどブナ科の果実（堅果）は、薄いが非常に硬い果皮が1個の種子を包んでいる。そのためげっ歯類やカケスなど限られた動物がこのような果実（の中の種子）を食用とし、このような動物は果実を運搬、貯蔵するため、食べ残しが発芽する（貯食散布）。
ヌスビトハギ（マメ科）やヤエムグラ（アカネ科）、ヤブジラミ（セリ科）などの果皮にはカギ状の毛があり、またノブキ（キク科）などの果皮からは粘液が分泌され、これらによって動物に付着することで種子散布される（動物付着散布）。
ココヤシ（ヤシ科）やクサネム（マメ科）、ハマダイコン（アブラナ科）、チョウジタデ（アカバナ科）、タカサブロウ（キク科）などでは、果皮がコルク質などで軽くなっており、水に浮いて水流で散布される。
果皮 種子散布との関わり
ユリノキ（モクレン科）やニレ（ニレ科）、ネムノキ（マメ科）、カエデ（ムクロジ科）、ニワウルシ（ニガキ科）、トネリコ（モクセイ科）などの果実では、果実全体または果皮の一部が薄く翼状になっており、風によって散布される。
一部の植物は、果皮の変形などによって種子を自動的に射出散布する（自動散布、自力射出散布）。シキミ（マツブサ科）やスミレ（スミレ科）、カラスノエンドウ（マメ科）、ゲンノショウコ（フウロソウ科）、コクサギ（ミカン科）では、果皮が乾燥によって収縮し、果皮をつなぎ止めている力や種子を保持する力を上回った瞬間に種子をはじき飛ばす。またムラサキケマン（ケシ科）やコミカンソウ（コミカンソウ科）、ホウセンカ（ツリフネソウ科）では、果皮を構成する生きた細胞の膨圧上昇によって果実がはじけて種子を射出する。
果皮 人間との関わり
人間はさまざまな果実を食用とする。穀物などは果実内の種子を食用とするが、果実のそれ以外の部分が食用とされることも多い（アボカド、バナナ、ブドウ、モモ、キュウリ、カキノキ、キウイフルーツ、ピーマン、トマトなど）。このような果実のうち、甘みが強いものは果物、野菜として利用されるものは果菜とよばれる。多くの場合、中果皮と内果皮、または中果皮が多肉・多汁質となっている液果が利用される。ミカン科の果実（ミカン状果）では、内果皮内面に生じた毛に果汁が溜まったものが利用される（ミカン、レモンなど）。リンゴやナシ、ビワのナシ状果では、本来の果皮は花托（茎の先端部分）に包まれており、この花托の部分が食用とされ、本来の果皮を含む部分は"芯"となる。
インゲンマメやエンドウ（マメ科）、オクラ（アオイ科）の果実は乾果であり、成熟すると果皮は乾燥しているが、未成熟の果実の果皮が食用として利用される。
果皮 人間との関わり
オリーブ（クスノキ科）などの果皮には油が多く含まれ、食用油やせっけんなどに利用される。コショウ（コショウ科）やトウガラシ（ナス科）の果皮は精油やアルカロイドを含み、香辛料として用いられる。また、果皮は香料の原料として利用されることがある。
果皮やその成分が薬用と利用されることもある。薬用や麻薬として用いられるアヘンは、ケシ（ケシ科）の未熟果実の果皮から得られる。他にも、果皮から得られる色素が染料として利用される例がある。
カボチャやヒョウタン（ウリ科）、ココヤシ（ヤシ科）などの果皮は飾りや容器に用いられることがある。ヘチマ（ウリ科）やココヤシの果皮から得られる繊維もさまざまな用途に利用される。
横浜市立荏田南中学校
横浜市立荏田南中学校（よこはましりつ えだみなみちゅうがっこう）は神奈川県横浜市都筑区荏田南にある公立中学校。最寄り駅は都筑ふれあいの丘駅。1983年（昭和58年）に山内中学校から分離独立した。
横浜市立茅ヶ崎中学校
横浜市立茅ケ崎中学校（よこはましりつ ちがさきちゅうがっこう）は神奈川県横浜市都筑区茅ケ崎南にある公立中学校。
横浜市立茅ヶ崎中学校 概要
開校日は1981年4月1日。
緑に囲まれた学校であり、茅ケ崎小学校と隣接する。部活動が盛んで、陸上部、バドミントン部、吹奏楽部、バレーボール部などが活躍している。
横浜市立茅ヶ崎中学校 通学区域（出身も含む）
2022年5月25日現在、通学区域は以下の通りである。
横浜市立茅ヶ崎中学校 主な進学高校
2005年度（平成17年度）の学区撤廃以前は『横浜北部学区』に属していた。進学先公立高等学校としては、旧学区に立地する高校および横浜市営地下鉄ブルーライン沿線の各校が想定される。
《旧横浜北部学区》
《横浜市営地下鉄ブルーライン沿線》（旧横浜東部学区まで）
裏社会 (2ちゃんねる・5ちゃんねるカテゴリ)
裏社会（うらしゃかい）は、匿名掲示板2ちゃんねる（2ちゃんねる (2ch.net)、 2ちゃんねる (2ch.sc)、5ちゃんねる）のカテゴリの1つ。
裏社会 (2ちゃんねる・5ちゃんねるカテゴリ) 掲示板
4個の板から成る。（2023年5月現在）
企業・団体・公的機関・各種法人・業界・職業・社会事象の裏事情を内部告発する為の板。正式名称「ちくり裏事情＠＠2ch掲示板」。
マルチ商法や催眠商法等の悪徳商法に関する話題を扱う板。正式名称「防犯・詐欺対策」。
架空請求やスパム（迷惑メール）、ワンクリック詐欺に関する話題を扱う板。正式名称「架空請求被害・対策・スパム撲滅(仮)＠2ch掲示板」。
交通違反のもみ消し方や取締りを逃れる方法に関する話題を扱う板。正式名称「交通違反のもみ消し方＠2ch掲示板」。
ドラッグに関する話題を扱う板。正式名称「薬、違法＠2ch掲示板」。
2010年、ドラッグに関する話題とは裏腹に薬物取引に使われている事実が指摘され、運営はほぼすべてのプロバイダからのアクセスを規制する措置を施し、
公式P2と●を使用して以外殆ど書き込めないようにした。違法な取引をしたP2などは運営によって書き込み権限停止などの規制がされ始める。
裏社会 (2ちゃんねる・5ちゃんねるカテゴリ) 掲示板
2011年、この板の違法な薬物取引の情報の削除を要請したにも関わらず放置しているとして、FOX★はじめとする運営陣が事情聴取を受けることに。
原則メールでは削除依頼を受け付けないとする2ちゃんねるは、警察からの依頼に対処することを余儀なくされる。
※ただし、実際にメールで削除依頼を行っていたのはインターネット・ホットラインセンターと呼ばれる財団法人。
2012年12月20日、この板の書き込みを削除するよう指示をしたがこれを放置したとして、警視庁は元管理人の西村博之を麻薬特例法違反幇助の疑いで書類送検した。ひろゆきは5月に「合法の可能性もある情報の削除依頼を財団法人が不適切な手段で送って、対応されなかっただけ」としていた。
2014年4月19日に閉鎖された。
大坪小学校
大坪小学校（おおつぼしょうがっこう）という名の公立小学校が複数存在する。
サッポロスターライトドーム
サッポロスターライトドーム（Sapporo Starlight Dome）は、北海道札幌市手稲区手稲本町にある、プラネタリウムおよび投影機製造、アニメーション制作会社である。
サッポロスターライトドーム 概要
光学機器販売、オリジナル天体写真用品製造会社として設立され、現在はプラネタリウム運営やアニメーション制作も手掛ける。
プラネタリウム「サッポロスターライトドーム」は、北海道で唯一の民営プラネタリウムである。
サッポロスターライトドーム 製品
ULTRA WIDE VISION（ウルトラワイドビジョン）
簡易型全天周ビデオ投影機。プラネタリウムソフトの利用により、デジタルプラネタリウムが安価に導入可能。
小樽市総合博物館、帯広市児童会館で導入されている。
スターライトアニメプロダクション
星座解説、ギリシア神話アニメーションを中心に配給。企画から原画、動画、編集、アフレコ、ビデオ制作までの一貫制作。
飯能狭山バイパス
飯能狭山バイパス（はんのうさやまバイパス）は、埼玉県飯能市飯能から、埼玉県狭山市笹井までを結ぶ全長約5.6 kmの国道299号バイパスである。
2006年3月29日午後1時にJR八高線を渡る中山陸橋が開通し、全線開通となった。
飯能狭山バイパス 概要
このバイパスの開通により、
なお、飯能警察署入口交差点を北に向かう道路は高麗川・越生方面を結び、西に向かう道路は秩父方面に向かう国道299号線を結んでいる。小谷田交差点より東は所沢入間バイパスとして入間・所沢方面を結んでいる。
高校吹奏楽部応援プログラム アサブラ
K-mix 高校吹奏楽部応援プログラム「アサブラ」（ケイミックス・こうこう・すいそうがくぶ・おうえん- ）は、静岡エフエム放送（K-mix）で放送されているラジオ番組。
国際興業バスさいたま東営業所
国際興業バスさいたま東営業所（こくさいこうぎょうバスさいたまひがしえいぎょうしょ）は、埼玉県さいたま市緑区大字上野田に位置する、国際興業バスの営業所である。浦和駅東口・大宮駅東口をターミナルとした広範囲なエリアを所管し、さいたま市・川口市に路線を持つ。
敷地は国際興業の営業所の中でもかなり広く、他の営業所による除籍車両の一時的な留置や国際興業主催のイベント「国際興業バスまつり」（2004年以降）は当営業所で行われている。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
浦和駅から越谷街道を経由し、東川口駅・浦和美園駅方面へ向かう。浦01・浦02が主軸で、浦03・浦06は平日朝のみ運行の折返し路線。このうち、浦03の降車および車両転回は大崎園芸植物園に併設された大崎クリーンセンターの敷地内で行われ、浦06の始発便の乗車は越谷街道上の緑区役所入口バス停とは別に、越谷街道と並行している裏道上（緑区役所庁舎北側の側道上）に始発の専用停留所が設置されている。日中は浦01が1時間に2本、浦02・浦02Sが1時間に1本の運行となっている。後述の浦09と合わせて日中の浦和駅東口 - 浅間下間は1時間に7本程度、念仏橋 - 大門小学校入口間は1時間に3本の運行が確保されている。
2006年4月21日、浦和美園駅南側にイオン浦和美園ショッピングセンター（現：イオンモール浦和美園）が開店したことで、大門 - 浦和美園駅間においてイオン経由へ経路変更が実施された。しかし、イオンは自家用車での来店者が多く、土曜・休日を中心に混雑による渋滞によって遅延が発生することから、2007年4月9日のダイヤ改正で土曜・休日に限り、浦和駅方面はイオン構内へ乗り入れないように経路変更を行った。現在、土曜・休日のみ運行されるイオン非経由便は、公式ホームページの時刻表では「浦02S」と表記されている。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
2008年3月30日の浦和駅東口での新道開通に伴い、越谷街道方面の路線はすべて浦和駅東口発着に変更された。2013年11月1日のダイヤ改正で旧・浦02と浦02-3が廃止され、浦02-2は枝番が外れて新・浦02となった。
浦和駅東口から日の出通り経由で東浦和駅へ向かう路線で、一部はさらに先の芝原・馬場方面へ向かう。沿線に団地が多く所在するため、メインである浦和駅東口 - 東浦和駅間は1時間に5 - 9本と多く設定されている。また、東浦和駅から先も馬場折返場行きが1時間に3 - 4本、さいたま東営業所までも1時間に1 - 4本設定されている。そのため、沿線である芝原・宮本地区でもかなりの本数が確保されているが、宮本地区の場合は浦和駅方向の本数が朝時間帯において6時台を除き少ない。
東浦和駅行きの浦04が1時間に3本程度、東浦和駅経由馬場折返場行きの浦04-2（市立病院まで向かう浦04-2Hを含む）が1時間に2本程度、東浦和駅経由さいたま東営業所行きの浦04-3は時間帯により運行されたりされなかったりする。東浦01・東浦01H、東浦02、東浦81は1時間に2本程度の運行で、朝夕になると本数が増える。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
2012年10月10日より、浦和駅周辺の交通規制の変更によって浦和駅西口発着から浦和駅東口（東口通り）発着へ変更され、2015年1月16日より、浦和駅東口ロータリーの全面完成に伴い、そちらの発着に変更された。
2017年9月16日より、馬場折返場発着の一部便を延長する形でさいたま市立病院に乗り入れる浦04-2H・東浦01Hが新設された。
東浦01は、かつて鳩ヶ谷担当便も存在していたが、2010年3月15日よりさいたま東単独での運行となっている。
浦和駅東口からバイパス・市立病院経由で南台方面へ向かう。市立病院停留所が病院玄関前に位置していることから長時間停車させることができず、折返しは一つ先の南台で行っている。浦08がバイパスを経由するようになったのは埼京線開業による再編が行われた1985年10月1日で、さいたま東営業所開設によって浦08-2が新設された。この浦08-2新設によって、大03再編時（前述）に路線が消滅した南台 - 上山間でバス路線が復活した。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
2007年1月16日に道祖土入口から国道463号バイパス・新見沼大橋を経由して浦和美園駅へ向かう美01が新設され、これによって浦08・美01が約30分間隔で運行するようになり（駒場運動公園入口 - 不動谷は15分間隔）、利便性が向上した。2008年3月30日の浦和駅東口での新道開通に伴い、越谷街道方面の路線はすべて浦和駅東口発着に変更された。
浦和駅から越谷街道を経由し、尾間木から東浦和駅方面へ向かう。浦09が主軸で、それ以外はすべて朝夕のみ運行の出入庫路線。2008年3月30日の浦和駅東口での新道開通に伴い、越谷街道方面の路線は全て浦和駅東口発着に変更された。日中は1時間に4本程度の運行。
2007年1月16日に新設された、浦和駅東口から新見沼大橋経由で浦和美園駅方面へ向かう路線で、新見沼大橋有料道路を走行する。かつては浦和美園駅（東口）発着であったが、2013年11月1日に浦和美園駅西口ロータリーが完成したことに伴い、浦和美園駅西口発着へ変更された。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
大宮駅東口から日本大学（大宮グラウンド）と浦和美園駅周辺に位置する高校・大学を経由する路線で、大宮駅東口発着の主力路線。大01は、大宮営業所時代には東川02の出入庫便として朝夕のみしか運行しなかった東川口駅北口発着であったが、大宮営業所と同時に廃止された。その後、埼玉高速鉄道線の開通に合わせ浦和美園駅（東口）発着として系統復活（事実上の短縮）のうえ毎時1便へ拡大された。大02も、以前は中野田引返場（現在は廃止）までの運行であったが、出入庫の兼ね合いで浦和学院高校までの運行へ変化した。大01と美80は、2013年11月1日に浦和美園駅西口ロータリーが完成したことに伴い、浦和美園駅西口発着へ変更された。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
大02-2は、南堀の内 - 南中野間で埼玉県道214号新方須賀さいたま線から外れて新道経由で運行する。新道を経由する路線としては他に大04-2（後述）があり、こちらは自治医大医療センターを経由するが、大02-2は経由しない。朝・夕のラッシュ時のみ運行となり、日祭日は運休する。大81と美80は、いずれもさいたま東営業所開設と同時に新設された出入庫系統だが、両者とも時間帯による偏りが少ない。大81は大02の実質的な区間便となっており、大02の代わりに大81が運行される時間帯も多い。日中時間帯は大02または大81が毎時2本程度設定され、大01と合わせて野田宝永以西では毎時3本程度の運行となっている。
大81は、平日深夜に大宮駅東口25時発の深夜バスを運行していたが、2013年11月1日のダイヤ改正より休日にも新設された。
以前は浦08と同じ南台行き（市立病院での折り返しが不可能であったため、浦08が一つ先の南台で折り返していたところへ大03が乗り入れた形）だったものが、1990年代のダイヤ改正で現行の形に変更された。しかし乗客が定着せず、2013年9月時点では平日朝夕のみの運行まで減便された。染谷折返場は、かつてはその名のとおり折返し可能なスペースが設けられていたが、現在はなくなっている。なお、染谷折返場到着後はすべて回送になる。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
大宮駅東口から埼玉県道214号新方須賀さいたま線を経由し、片柳支所を出発後に北へ折れて大谷方面へ向かう。主力は大04で、平日と土曜には大谷県営住宅行き深夜バスを運行している。大04-2は、大02-2と同様に南堀の内 - 南中野で新道を経由するが、大02-2と異なり自治医大医療センターを経由する。そのためか、朝と平日日中の大谷県営住宅方面と、平日朝と夕方に大宮駅方面が運行される点が特徴である。大04・大04-2の2系統合わせて1時間に3本程度運行されている。
大04-3は大谷から大谷県営住宅へ向かわず、膝子・大宮東高校を経由して東部リサイクルセンターへ向かう路線で、大宮東高校への通学路線であるためか設定本数は少なく、平日朝夕のみの運行。
沿線にある日本大学（大宮グラウンド）から大宮駅東口に向かう路線。かつては大宮駅東口から日大前へ向かう便も運行され、キャンパス正門まで向かっていたが、現在運行している大宮駅東口発着の多くが日大前を経由することから本数が減らされ、その分は大10へ振り替えられている（事実上の路線延伸）。2014年3月16日のダイヤ改正で大宮駅東口発の便が設定されなくなり、平日の朝時間帯に日大前発が数本運転されるのみになった。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
大08は、大宮駅東口から沿線にある大宮開成中学・高等学校へ向かう路線。同校のスクールバスのような意味合いから平日と土曜の朝の大宮駅東口発のみの運行で、終点の天沼町は大宮開成中学・高等学校正門ロータリーとなっている（一般客も乗車可能だが、実質スクールバスとなっている）。行先表示器には「直行 天沼町 大宮開成」と表示される。学校の定期試験・入学試験期間中は、大宮開成中学・高等学校発大宮駅東口行きの直行バスを大08として運行しているが、始発停留所が学校敷地内のため、一般客の乗車はできない（学校側がチャーターする形態で運行しているため）。なお、運賃の収受は他路線と同様に行う。
大08-2は、2022年頃に新設された。大08として天沼町に到着した車両の一部を大宮駅東口方面へ回送で折り返し、1つ先の堀の内橋から客扱いを行うもので、平日朝3本のみ設定されている。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
大宮駅東口から埼玉県道214号新方須賀さいたま線を経由し、日大前で折れて南に位置する東新井団地へ向かう。大宮駅東口発着路線では最主力路線で、大05（前述）を一部振り替えるなどして本数が増えた。東新井団地内では、団地北部から外周道路を時計回りに4分の3ほど回る経路となっており、団地西側にある国際興業バス専用の折返場で折り返す。また、東新井団地へは東武バスウエスト岩槻営業所がさいたま新都心駅・北浦和駅から路線を運行しているが、これらは当路線の「団地南」停留所と同じ位置にある「東新井団地」停留所（折返場）で折り返す。
大宮駅から埼玉県道214号新方須賀さいたま線と新道経由で自治医大医療センターへ向かう短距離路線で、平日・土曜は朝ラッシュ時から夕方までの運行だが、日曜・祭日は午前便が一切設定されていない。大宮駅東口では、病院へのアクセス路線として、他の路線と異なる駅前ロータリー内の4番乗り場から発車する。
大宮駅東口から芝川新橋の先で南へ折れ、中川地区を中川分水通り・埼玉県道1号さいたま川口線（第二産業道路）経由で半時計回りに循環運行して、再び芝川新橋を通って大宮駅東口へ戻る路線。大12-2・12-3は出入庫路線で、大宮営業所時代は起終点がともに芝川新橋であったが、さいたま東営業所の開設に伴い現在の起終点に変更された。運行本数はおおむね30分間隔。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
大宮駅東口から大宮公園にほど近い寿能町・大和田町地区を循環運行する路線。時間帯により循環方向が変わり、15時台までは導守先回り（時計回り）、16時30分以降（日祝日は15時以降）は西中野先回り（反時計回り）での運行であり、大宮駅のバス乗り場も循環方向によって変わる。本数は、平日・土休日共に朝8時台までと夕方16時以降は1時間に1 - 2本程度、平日日中はほとんど運行がないのに対し、土休日日中は1時間に1本程度の運行が確保されており、土休日のほうが本数が多い。
大15は、導守先回りは朝7時台、西中野先回りは夕方18時以降の運行。
大15-2は導守中回り循環と称され、さいたま東営業所開設時に大宮の担当路線であった旧・大15-2（大宮駅東口 - 芝川新橋 - 導守 - 大宮車庫）と蓮11-2（廃止）を統合・再編した路線で、大宮駅東口 - 導守間は東武バスウエスト大宮営業事務所の大50（大宮駅東口 - 岩槻駅・宮下・宮ヶ谷塔）と並走しており、早朝の大15（導守循環）が運行される前に芝川先回りが平日2便・土日祭日1便、夜間の導守循環終了後に西中野先回りが土休日1便のみが運行されている。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
2016年6月16日より、南中野と南鳳台住宅を経由する大15-3（導守南中野循環）が新設された。8時 - 16時30分が導守先回り、16時30分 - 18時が西中野先回りで、8時 - 18時以外は大15が運行される。
大15と大15-3の大宮駅東口 - 堀の内 - 寿能住宅間は、東武バスウエスト大宮営業事務所の大47と並走する。
2024年12月1日のダイヤ改正で、大15-2の西中野先回りのみ、平日の運行を取りやめ。
2025年11月17日より運行を開始した。大宮駅東口 - 上山間は大01～03、81と並走する。
上山停留所は県道214号線（大01～03、81が停車）の他、西山通り（浦08-2が停車）の2か所に停車する。
大宮駅東口停留所に設置されている行先表示板（発車標）や車体の行先表示では「市立病院（さいたま市緑区）」と表示されている。
東川口駅発着の全路線の出入庫で、浦和美園駅を経由せずにさいたま東営業所へ向かう。
1999年に開設された国際興業の自主運行コミュニティバス路線で、バス空白地帯であった井沼方団地・中丸団地と東浦和駅を結ぶ。開設されてから長い間緑区役所入口バス停に近いプラザイースト南を終点としていたが、2014年3月16日のダイヤ改正で緑区役所へと延伸された。
国際興業バスさいたま東営業所 現行路線
2022年11月10日、都市計画道路中尾2号線の一部開通に伴って中丸団地北 - 中丸南間の経路を変更し、中丸公園停留所を廃止して中丸桑原堂停留所を新設した。
東大宮駅東口から東進し出戸橋通りへ折れ、ファミリータウン・アーバンみらいを循環運行する路線と、深作中を終点とする路線、および深作中以遠で七里駅入口を経由してさいたま東営業所へ向かう路線。2018年3月までの東大宮駅発着路線は午前運行便に限って前乗り申告制先払い方式が採用されていたが、2018年4月1日より東大宮駅発着の全路線において後乗り後払い方式に統一された。同日は丸ヶ崎火の見下 - 深作中間において、経路としていた国道16号東大宮バイパスの運行を廃止して、その南側の春岡地区を経由するよう経路が変更された。東大81・七里01は出入庫便として運転され、本数は少ない。
大14は、かつて運行されていた大13（大宮駅東口 - 西中野 - 東大宮駅）と同じ経路を運行し、東大宮駅から東大02-2と同じくアーバンみらい地区を右回りして深作中を終点とする深夜バスで、大14以外にも東大02・東大81において深夜バスを運行している。
2001年に新設され、当初は大宮武道館（現在は見沼区役所停留所に名称変更）までの運行であったが、後に大和田駅まで延伸された。住宅地の狭い道路を通るため、他路線とは異なる小型車で運行している。
北浦和駅東口から領家・上木崎・与野駅東口を経由してさいたま新都心駅東口へ向かう路線。浦51-3（西浦和担当）同様、10時 - 15時台は北浦和ターミナルビル発着（北浦50-3）となり、北浦和駅東口ロータリーには乗り入れない。2013年9月20日のダイヤ改正でさいたま新都心駅まで延伸された。かつては前乗り申告制先払い方式が採用されていたが、2015年1月16日より後乗り後払い方式となった。
東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線東川口駅北口と東武野田線（東武アーバンパークライン）岩槻駅（東口）を埼玉県道324号蒲生岩槻線経由で結ぶ路線で、2006年4月21日の改正までは鳩ヶ谷営業所の管轄であった。2006年4月21日にイオン浦和美園ショッピングセンター（現：イオンモール浦和美園）がオープンすると、ほぼ全便がイオン経由へ経路変更を実施した。本数が激減した釣上経由の代替として、浦和美園駅を経由する岩11-3が新設されている。2007年8月9日より、利用実態に合わせて出入庫便を全便浦和東高校発着とした。
2013年9月20日のダイヤ改正で、岩槻駅 - 浦和美園駅間を目白大学のみ停車する快速バス・岩101が新設されたが、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止された。2013年11月1日より、岩11-3の東川口駅方向はイオン非経由となり、浦02と同様に、公式ホームページの時刻表では「岩11-3S」と表記されている。
開催日のみ運行の直通バス。系統番号が付与されているものの、実態は貸切・契約輸送である。したがって、路線案内や運行系統図には掲載されない。
毎年夏に運行される、しらこばと水上公園への直通バス。同公園は越谷市（所在地）・さいたま市岩槻区にまたがっている。運賃は200円。
浦和レッズ主催試合・天皇杯など、JFA主催試合の際は臨時でサッカー場輸送を行う。
いずれも、サッカー開催時のみ運行される直通バス。J03は、スタジアム方面が浦和駅東口パルコ横から乗車し、西口伊勢丹前での降車となる。運賃は400円（片道）。J06は浦和美園駅から片道のみ運行する。運賃は100円。
2005年3月30日に埼玉スタジアム2002でサッカー日本代表とサッカーバーレーン代表とのW杯最終予選が行われる際には、シャトルバスの無料化が行われ、運賃を埼玉高速鉄道が負担した。
上尾・鴻巣線は2003年3月18日に、蓮田・久喜線は2005年2月24日に開業した。両路線とも新型コロナウイルスの影響で2020年4月14日より長期運休中。
見沼区コミュニティバスと南区コミュニティバスの2路線を受託。詳しくはさいたま市コミュニティバスを参照。
国際興業バスさいたま東営業所 廃止・移管路線
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって2代目へ、2006年4月21日にイオン浦和美園ショッピングセンターが開業したことで3代目へそれぞれ変更されたが、近隣道路の渋滞による遅延を防止するため、2007年4月9日のダイヤ改正で土曜・日祭日の浦和駅方面はイオンを経由しない4代目へ変更された。2008年3月30日に浦和駅新道の開通によって5代目へ変更、2013年11月1日のダイヤ改正で浦02-2が系統番号変更によって枝番が外れたため、浦和美園駅 - さいたま東営業所間が事実上短縮された。
2006年4月21日にイオン浦和美園ショッピングセンターが開業したため2代目へ代替されたが、近隣道路の渋滞による遅延を防止するため、2007年4月9日のダイヤ改正で土曜・日祭日の浦和駅方面はイオンを経由しない3代目へ変更された。2008年3月30日に浦和駅新道の開通によって4代目へ変更、2013年11月1日のダイヤ改正で4代目の枝番が外れ、現在は5代・浦02として運行している。
2002年のワールドカップ開催に合わせて2001年10月9日に初代が新設された。2008年3月30日に浦和駅新道の開通によって2代目へ変更したが、2013年11月1日に廃止された。最末期は廃止前にもかかわらず時刻表からも削除され、まったく運行されていなかった。
国際興業バスさいたま東営業所 廃止・移管路線
2011年9月1日に浦51・51-3が西浦和営業所へ移管され、出入庫の浦51-2は必要性が無くなり廃止された。
2008年3月30日に越谷街道方面の路線が全て浦和駅東口発着に変更されたが、さいたま市からの補助で2009年5月31日から2012年9月30日までの期間限定で1日5便が運行されていた。2012年10月1日の浦和駅構内東西自由通路完成によって使命を終えた。
2000年10月16日の大宮営業所閉鎖と同時に廃止されたが、2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業の際に浦和美園駅発着として復活。
重複路線の多さから、2014年3月16日に日大前始発の片道運行へ変更、日大前行きは大10へ振り替える形で消滅した。
大宮駅から国道17号を経由して浦和・北浦和両駅を結ぶ路線で、日赤病院非経由北浦和駅折返しは大06-2、日赤病院・北浦和駅経由浦和駅方面は大06-3と分類されていた。1998年7月16日に大06・06-3が、同年11月16日に大06-2が廃止された。
大宮駅から日赤病院方面へ向かう路線だが、2000年4月1日のさいたま新都心駅開業によって2代目へ変更された。2003年9月1日に再びさいたま赤十字病院（旧・大宮日赤病院）へ短縮された後、2008年3月30日に廃止された。
国際興業バスさいたま東営業所 廃止・移管路線
並行する大06・09と同様、日赤病院（現・さいたま赤十字病院）を経由する路線に枝番が付いていた。1996年に廃止された。
通称・与野高校循環で平日朝の片方向のみ運行していたが、1998年11月16日に廃止された。
大06が北浦和駅まで短絡経路で結んでいたが、こちらは小村田経由で運行していた。2000年4月1日のさいたま新都心駅開業に伴い、新都01・02へ代替廃止された。
現在の志03-3の前身である長距離路線で、大宮駅発着路線の再編によって与野本町駅発着の与本03へ短縮された。
岩槻駅から目白大学への通学路線で、2023年2月7日の休校日ダイヤ移行で運休となり、同年4月1日に廃止された。
岩槻駅からの出入庫路線で枝番は目白大学を経由する。2007年8月9日に利用形態に合わせ、浦和東高校発着へ短縮された。
2023年2月7日の休校日ダイヤ移行で運休となり、同年4月1日に廃止された。
2013年9月20日に新設された快速バスで、岩槻駅 - 浦和美園駅間を目白大学のみ停車していた。2019年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
浦51の北浦和側の出入庫系統だったが、2011年9月1日に浦51・51-3が西浦和営業所へ移管されたことで必要性が無くなり、浦51-2とともに廃止された。
国際興業バスさいたま東営業所 廃止・移管路線
2003年4月のさいたま市政令指定都市移行の際に区役所・公共施設への路線として新設されたもので、いずれも平日毎時1便程運転されていたが、2015年4月16日に廃止された。
2018年4月1日、国道16号線（東大宮バイパス）経由から春岡地区経由へ経路変更された。
東大宮駅からの出入庫だったが、2000年10月16日のさいたま東営業所開設によって経路変更された。早朝の高井発と夜間の東大宮駅発のみ運行していたが、2008年3月30日に廃止され、現在は大14が深夜バスとして運行している。
2017年4月1日に岩槻駅西口発着へ変更され、岩槻駅 - 西町五丁目間の停留所が廃止された。
2017年1月1日の蓮12（二代）廃止後も蓮田駅および小児医療センターへのアクセス路線として残存していたが、小児医療センターの移転後も診療を続けていた附属岩槻診療所が2018年3月31日で閉院されたため、三代・蓮11および蓮12に代替廃止された。
2005年12月に人間総合科学大学へのアクセスを目的に初代が新設された。岩槻・蓮田両駅から大学へのアクセスを図るために蓮田駅 - 人間総合科学大学間を往復していたが、2014年3月15日に廃止された。その後、2015年4月16日に2代目が新設されたが、小児医療センターの移転によって2017年1月1日に廃止された。
国際興業バスさいたま東営業所 廃止・移管路線
岩槻駅西口から北西へ進んで蓮田駅を経由し、蓮田よつば病院（バス停のかつての名称は「小児医療センター」）までを結ぶ、国際興業の一般路線で最北端の路線であった。昭和30年代には蓮田駅から岩槻駅・日光御成街道・鳩ヶ谷を経て都内まで乗り入れる長距離路線であったが、昭和40年代前半に岩槻以南が廃止され、長らくこの状態が続いたが、旧・大14（大宮駅東口 - 東大宮駅 - 小児医療センター）が大13（大宮駅東口 - 西中野 - 東大宮駅）に経路変更・短縮されたため、旧・小児医療センターへのアクセスを確保するためにこの形になる。しかし全体の利用者が少ないことから、2015年4月16日のダイヤ改正で蓮11は日中（おおむね10時 - 15時台）の運行を取りやめることになった。ただし、蓮田駅 - （旧）小児医療センター間に限っては日中でも一定の需要があるため、この区間便として蓮12が新設（正確には2014年3月15日まで使用されていた系統番号の復活）されることになった。