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メキシコ独立革命 独立への最初の動き
歴史家の中には、メキシコの独立闘争は1650年12月、アイルランド人のカトリック教徒、ウィリアム・ランポート（William Lamport、別名ギジェン・デ・ランパルト Guillen de Lampart、ギジェン・ロンバルド Guillén Lombardo）が異端審問監獄から脱走し、独立宣言文をメキシコシティ中に貼って回ったときが始まりであるとする者もいる。これは新世界で最初の独立宣言であるのみならず、民主的な選挙で選ばれた君主を置くこと、人種の平等、土地改革をすることを公約した最初の文書でもある。ランポートの望みはメキシコがスペインの支配を破り、教会と国家が完全に分離することであったが、彼は数日後に逮捕され、異端として火刑に処された。
メキシコ独立革命 ミゲル・イダルゴの独立運動
フェルナンド7世の退位とフランス軍のスペイン侵攻のニュースがヌエバ・エスパーニャに届いたのは、1808年7月16日であった。ほどなくしてフランス政府と対仏抵抗政府の両方の使者がヌエバ・エスパーニャに訪れ、各自の政府を承認するよう要請した。この事態を受けて一部のペニンスラール（支配階級であるイベリア半島生まれのスペイン人）は副王を解任し、退役軍人のペドロ・デ・ガリバイを副王にし、1810年9月には新たにハビエル・デ・ベネガスが副王に着任した。
ちょうど同じ頃、メキシコ中央高原の現在のケレタロ市周辺では、反乱を企てるクリオーリョ（被支配階級であるメキシコ生まれの土着の白人）の集団がいた。その中のひとつに、グアナフアト州にある小さな町、ドロレス（Dolores、現在のドローレス・イダルゴ Dolores Hidalgo）で司祭を務めていたミゲル・イダルゴ・イ・コスティーリャ（Miguel Hidalgo y Costilla）が加入した。クリオーリョであった彼はドロレスの司祭として先住民（インディオ）や混血（メスティーソ）の農民や労働者達の生活改善に力を入れる一方、インディオの言葉を覚え、農民の厳しい暮らしに心を痛めていた。またグアナフアトの銀山が唯一の産業であるこの地方の経済を変えるため、産業の多様化が必要だと考えていた。
メキシコ独立革命 ミゲル・イダルゴの独立運動
彼はドロレスで司祭を務め始めた頃から、仲間のクリオーリョたちとともに、先住民とメスティーソの農民が富裕なペニンスラールの地主や貴族に対して蜂起するという計画を企てていた。またイダルゴは自宅を自由な議論の場とし、先住民・メスティーソ・クリオーリョ・ペニンスラールら多様な人々を迎え入れては討論を行っていた。その議題は時事問題などであったが、イダルゴは社会問題や経済問題について自分の意見を披露した。こうした議論の中から、スペインの支配する植民地政府に対して直接蜂起し、ヌエバ・エスパーニャの社会や経済をスペイン人の強権支配から解放するというアイデアが生まれることとなる。
メキシコ独立革命 ミゲル・イダルゴの独立運動
この頃、スペイン本国はスペイン独立戦争が勃発する事態となっていた。この混乱に乗じ、植民地の解放の機運が中南米各地で高まった。またグアナフアト州からケレタロ州にかけて広がるバヒオ（Bajío）の平原の農村に1808～09年にかけて干ばつがあって、1810～11年に飢饉が広がり、大農園の売り惜しみにより主食のトウモロコシの値段が高騰し農民は苦しんでいた。イダルゴ自身は社会的抗議を意識し、直接農民、貧民に呼びかけて蜂起の準備を進め、1810年10月1日を決起の予定日とし、武器弾薬の備蓄を始めていた。ところが蜂起直前の9月13日、仲間の中から裏切り者が出て、この計画が地元政府に漏れてしまった。コレヒドール（地方長官）のミゲル・ドミンゲスは反乱者たちのアジトの捜索や一味の逮捕を命令した。しかし彼の妻であり、実はイダルゴたちの反乱計画の仲間であったホセファ・オルティス・デ・ドミンゲス（Josefa Ortiz de Domínguez）は夫に閉じ込められた部屋から脱出し、イダルゴら仲間たちに警告を送った。
彼女のおかげで逮捕から逃れることができたイダルゴたちは決起の計画を早めることとした。1810年9月16日の早朝、イダルゴはドロレスの教会の鐘を鳴らし会衆を集め、スペイン植民地政府やペニンスラールに対する抵抗を呼びかけた。彼は「我らがグアダルペの聖母万歳！悪辣な政府と植民者たちに死を！」と言ってすべてのスペイン人の追放を訴え、演説を「Mexicanos, ¡viva México! （メキシコ人よ、メキシコ万歳！）」という叫びで締めくくった。この有名な演説は『ドロレスの叫び』（Grito de Dolores）と呼ばれる。この時イダルゴ神父は集まった教区内の先住民に対して副王の打倒を呼びかけ、「独立」を口にはしていない。
この訴えを聞いた原住民や農民はすぐ行動を起こし、当時最大の鉱山町グアナフアトに向かって行進をはじめた。途中で多くの農民やメスティソが参加し、その数は2万3000人に達した。その行進の途中にイダルゴは農民に対する人頭税の廃止、奴隷制の廃止、不当に奪われた農民の土地の返還などの要求を掲げた。
メキシコ独立革命 独立革命の開始
イダルゴの演説を聞いた群衆は熱狂した。やがて怒れる群衆がこの地方の拠点都市であったグアナフアトに向かって行進した。グアナフアトの鉱山夫たちもドロレスから来た先住民やメスティーソの農民や労働者に加わった。役人や富裕な人々など、彼らに抵抗したペニンスラールは残らず虐殺・略奪された。
イダルゴ率いる独立軍はグアナフアトから一路メキシコシティを目指して進軍し、途中のサカテカス、サン・ルイス・ポトシ、モレリア（当時のバリャドリード）といった都市を陥落させペニンスラールを皆殺しにした。1810年10月30日、彼らはヌエバ・エスパーニャの首都メキシコシティの手前のモンテ・デ・ラス・クルセス（Monte de las Cruces）で政府軍の抵抗にあい、辛くも勝利するものの多大な犠牲を出して進軍の勢いが止まり、首都攻略に失敗した。いくつかの勝利を収めた後、独立軍は被害を立て直すために北のテキサスへ向かった。
メキシコ独立革命 独立革命の開始
翌年、再度首都を目指し南への進撃を開始するものの、クリオーリョも含めた白人全般に対し敵対的な独立軍は幅広い支持を得るのに失敗していた。3月、独立軍は政府軍の待ち伏せにあい大敗し、現在のコアウイラ州のモンクローバで捕虜となった。アメリカ合衆国に逃げようとしたイダルゴは逮捕され、異端審問所（Santo Oficio de la Inquisición）で司祭として審理され、異端と反逆の罪で有罪となり、死刑を宣告された。1811年7月31日、彼は銃殺刑に処され、体は切断されて首はグアナフアト市街に住民への反乱の戒めのため晒された。
メキシコ独立革命 ホセ・マリア・モレーロスの憲法と独立宣言
イダルゴは処刑されたものの、ヌエバ・エスパーニャ各地で反乱は相次いでいた。特に大きな反乱は、南部で先住民の血を引くメスティーソのカトリックの司祭であったホセ・マリア・テクロ・モレーロス・イ・パボン（José María Teclo Morelos y Pavón）がイダルゴの蜂起の直後に起こしたものだった。彼は1812年には南部の広い一帯を支配し、1812年にはオアハカ、1813年にはアカプルコと主要都市を次々に陥落させた。
メキシコ独立革命 ホセ・マリア・モレーロスの憲法と独立宣言
農民運動色の濃いイダルゴらの運動とは異なり、モレーロスの運動ははっきりとスペインからの独立と共和国建設を掲げていた。無秩序の統制されていない農民を率いたイダルゴの蜂起は6ヶ月しか続かない農民一揆そのものであったが、モレーロスの軍は訓練され、規律のある少人数の編成で遊撃戦を行った。南部のほとんどを支配したホセ・マリア・モレーロスは1813年チルパンシンゴ（現在のゲレーロ州）に各地の代表を集め議会を開催し独立宣言を発した。翌年主権在民、三権分立、奴隷制廃止（身分制度の廃止）、私有財産の保障などの自由主義的内容のメキシコ最初の憲法アパチンガン憲法を定めた。これに対し政府軍は各地で攻勢に転じ、1814年ナポレオン戦争の終結でスペイン本国ではフェルナンド7世が国王に返り咲いたこともあり反乱に対する弾圧が激しくなった。モレーロス軍は敗走し、1815年暮れにはホセ・マリア・モレーロスが逮捕され、同年12月22日にサン・クリストバル・エカテペクの村で反逆者として銃殺刑になった。
メキシコのモレーロス州の名は、ホセ・マリア・モレーロスを記念して付けられている。
メキシコ独立革命 グアダルーペ・ビクトリアとゲリラ戦
モレーロス処刑後、ヌエバ・エスパーニャはスペインから指名された副王の支配下で、スペイン王を支持するペニンスラールや保守派クリオーリョらの兵力によって安定しつつあった。1815年から1821年にかけて、スペインからの独立を求める戦闘は孤立したゲリラ組織によって散発的に行われる程度にまでなっていた。これらの組織の中で二人の人物が抜きん出ていた。ホセ・マリア・モレーロスの部下で、彼の後を継ぎ現在のプエブラ州地域で戦っていたグアダルーペ・ビクトリア（Guadalupe Victoria、本名はマヌエル・フェリクス・フェルナンデス〈Manuel Félix Fernández〉。後に初代メキシコ大統領に就任）と、現在のオアハカ州地域で戦っていたビセンテ・ゲレーロ（Vicente Guerrero、後に第2代メキシコ大統領に就任）である。彼らは人望が厚く、ゲリラ達や支持者達から尊敬されていた。
メキシコ独立革命 独立運動の崩壊とアグスティン・デ・イトゥルビデの遠征
情勢が安定してきたと感じた副王は、1820年、武器を捨てた反乱者には残らず恩赦を与えると布告した。10年間の内戦の疲れとイダルゴおよびモレーロスという独立指導者の死によって、1820年の初頭までに独立運動は行き詰まり、崩壊しつつあった。反乱軍やゲリラ組織は、スペイン軍の手強さと、社会的にもっとも影響力のある民族集団であるクリオーリョに広がった無関心によって困難な立場に置かれていた。イダルゴ軍やモレーロス軍など非正規軍による過剰な暴力や大衆迎合的な政治手法は、クリオーリョの間にあった人種闘争や階級闘争への恐怖を強固にしてしまっていた。クリオーリョらはより流血の少ない独立への道が見つかるまでは、保守的なスペイン植民地支配をいやいやながらでも黙認することに考えを決めていた。
メキシコ独立革命 独立運動の崩壊とアグスティン・デ・イトゥルビデの遠征
1820年12月、弱体化した反乱軍に対する最後の作戦となるはずだった、ビセンテ・ゲレーロ軍に対する掃討が開始された。副王フアン・ルイス・デ・アポダカは王党派のクリオーリョであるアグスティン・デ・イトゥルビデ（Agustín de Iturbide）をオアハカへと派遣した。イトゥルビデはモレリア（バリャドリード）出身の土着白人で、独立革命の初期にミゲル・イダルゴやホセ・マリア・モレーロスらの強力な独立軍を手ひどく痛めつけて輝かしい戦果を収め、ヌエバ・エスパーニャ植民地政府やその支持者からは熱狂的な名声を集めていた。ヌエバ・エスパーニャのキリスト教会の権威からの覚えも良いイトゥルビデは、敬虔で宗教的で、所有権や社会的特権（フエロ）の守護に献身的に打ち込む、保守派クリオーリョの価値観の化身であった。もっとも、クリオーリョの彼は出世や富への道を閉ざされていたことに強い不満を持っており、独立派ゲリラへ共感を覚えていた。
メキシコ独立革命 スペイン立憲革命とメキシコ独立
イトゥルビデのオアハカ遠征の任務は、偶然にもスペイン本国でのフェルナンド7世の独裁政治に対する軍事クーデターの成功と同時期であった。クーデターの指導者、ラファエル・デル・リエゴ大佐は南アメリカの独立運動鎮圧のため国王が編成した遠征軍の指揮を任されたが反旗を翻し、リベラルな「1812年憲法」復活に同意するよう国王に強いて、スペインに自由主義が蘇った。（スペイン立憲革命）
自由主義運動の成功のニュースがメキシコに届くと、イトゥルビデはこれを、メキシコを支配する王党派に対する脅威であるとともに、クリオーリョがメキシコの支配権を握る機会でもあるとみた。イトゥルビデの思い通り、植民地の保守派・王党派は母国の自由主義臨時政府に対して反抗し立ち上がり、皮肉にもこれがメキシコのスペインからの独立につながった。イトゥルビデはビセンテ・ゲレーロ軍との最初の衝突の後、植民地政府への忠誠を捨て、反乱軍リーダーのゲレーロと会談し、新しい独立闘争の原則について論議した。
イグアラ（Iguala）の町での駐留の間、1821年2月24日、イトゥルビデはメキシコのスペインからの独立のための三原則（もしくは『保証』）『イグアラ綱領』(Plan de Iguala)を発表した。
メキシコ独立革命 スペイン立憲革命とメキシコ独立
イトゥルビデは彼の率いる軍隊がイグアラ綱領を受け入れたと確信した後、ゲレーロに対し自分の軍隊と合流し、政治的に保守的な新しい独立計画を実現するのを手助けしてほしいと説得した。こうして新しい軍隊、「三つの保証軍（Ejército de las Tres Garantías）」がイグアラ綱領実現のためイトゥルビデの指揮下動き出した。この計画案は広い基盤に基づいていたため、王党派も愛国派も満足するものとなった。スペインからの独立という目標と、カトリック教会の保護は、メキシコの全党派を一体化させたのである。
イトゥルビデはグアダルーペ・ビクトリアなど各地にいたゲリラ的反乱軍を合流して進軍し、スペイン人王党派と本国の自由主義政府とのつながりを断ち切ることに成功した。1821年8月24日にベラクルス州コルドバで、イトゥルビデと副王フアン・オドノフとの間でイグアラ綱領を確認するコルドバ条約が結ばれ、メキシコの独立は決まった。こうして1821年9月15日、イトゥルビデは軍を率い、メキシコシティに抵抗なく入ることに成功し、一方スペイン軍は撤退して戦争は終わった。
この後イトゥルビデのもと新憲法を決める議会が開催されたが、君主のなり手についてはヨーロッパのどこからも良い返事がなかった。フェルナンド7世はメキシコのスペイン植民地復帰を望んでおり、他国の王室もスペインの立場を考えメキシコ王になってほしいという申し出を断った。1822年7月21日、イトゥルビデ自らが皇帝「アグスティン1世」を名乗って君主となり議会から承認され、第一次メキシコ帝国が成立した。
ジェフリー・ライト
ジェフリー・ライト（Jeffrey Wright, 1965年12月7日 - ）は、アメリカ合衆国ワシントンD.C.出身の俳優。
ジェフリー・ライト プロフィール
アマースト大学で政治学を学んだ後、奨学金を得てニューヨーク大学で演技を学ぶ。しかし2ヶ月で大学を去り、オフ・ブロードウェイなどの舞台に立つようになる。1990年、ハリソン・フォード主演『推定無罪』の小さな役で映画デビューした。舞台出演はその後も続け、1994年には『エンジェルス・イン・アメリカ』では看護士ベリーズを演じトニー賞の助演男優賞を受賞。
1996年にはジャン・ミッシェル・バスキアの伝記映画『バスキア』で主人公を演じて注目される。この作品の撮影中に出会った女優のカルメン・イジョゴと2000年に結婚した。2人の間には息子が一人いる。
その後もウィリアム・シェイクスピアの『ハムレット』や、テレビ版の『エンジェルス・イン・アメリカ』、ジム・ジャームッシュの『ブロークン・フラワーズ』や『007』シリーズのフェリックス・ライター役など幅広く活躍している。
ジェフリー・ライト 日本語吹き替え
2004年の『楽園をください』で初担当して以降、辻親八が主に担当している。辻はライトの演技について「毎回違う俳優になってます」と評している。
このほかにも、石田圭祐、相沢まさき、ふくまつ進紗なども複数回、声を当てている。
ジュラ山脈
ジュラ山脈（ジュラさんみゃく、フランス語: Massif du Jura、ドイツ語: Juragebirge、英語: Jura Mountains）は、アルプス山脈の西端をなすスイスアルプスより北に位置する山脈。スイスアルプスとの谷合いにスイス高原を形成する。
古来、ジュラ山脈は、フランス地方とスイス、イタリア地方の地理的・文化的な境界の一つとして機能してきており、現在はフランスとスイスの国境をなしている。
ジュラ山脈 呼称
Jura の名は「森」を意味するガリア語: jor に由来するという。
地質学における地質時代名の一つである「ジュラ紀（英語：Jurassic period
 [Jurassic Geologic period]）」の「ジュラ（Jurassic；ジュラシック）」は、ジュラ山脈の名を語源としており、石灰岩を主とするこの地の堆積層が、この地質時代を代表させるにふさわしい学術的価値を持つことから採用されたものである。なお、この地層はかつて存在したテチス海の浅海に堆積したものであり、アンモナイトなどの化石を数多く産する。
ジュラ山脈 特徴
スイス側はスイス高原（Swiss plateau）で、北端はバーゼル＝シュタット準州付近から始まっており、南端はヴォー州付近まで続いている。フランス側はジュラ県で、ソーヌ川流域平野へとつながる。長さ約230 km、幅約60 km。南に向けて高くなる。1000- 1500 mの高さの山が多い。
長い間、ジュラ山脈の最高峰はル・ルキュレ（Le Reculet、海抜1,719 m）と考えられてきたが、2003年、クレ・ド・ラ・ネージュ（Crêt de la Neige、海抜1,718 m）のそばの無名峰が海抜1,720 mであることが判明した。
フランス側の山中のドリュジョン川、ドゥー川、オルブ川上流部の渓谷およびシャペル＝デ＝ボワ、ベルフォンテーヌ地域にある泥炭地と湖沼群はタシギ、ノーザンパイク、ホワイトフィッシュ、ブラウントラウト、シロツメザリガニなどの生息地であり、2003年にラムサール条約登録地となった。また、ビュジェ地域のジュラ山脈にある泥炭地と湖沼群もLiparis loeselii、コアヤメ、シロツメザリガニおよび数種のスズメ目の鳥類の生息地で、タシギ、ナベコウ、シュバシコウなどの渡り鳥も訪れる。2024年にラムサール条約登録地となった。
カルメン・イジョゴ
カルメン・イジョゴ（Carmen Ejogo、1973年10月22日 - ）は、イギリス・ロンドン出身の女優。
カルメン・イジョゴ 略歴
父親はナイジェリア人、母親はスコットランド人。
2000年、俳優のジェフリー・ライトと結婚し、子供が二人いる。
草野豹一郎
草野 豹一郎（くさの ひょういちろう 1886年（明治19年）10月7日 - 1951年（昭和26年）9月12日）は、日本の裁判官、法学者、弁護士。位階および勲等は正三位・勲二等。
草野豹一郎 略歴・人物
元熊本藩士で、検事を務めた草野宣隆の長男として東京府麹町区（現・東京都千代田区）に生まれる。東京府立一中、京都三高を経て、東京帝国大学法科大学独法科卒。1912年8月、司法官試補として東京地裁属。1914年、東京地裁予備判事。以後、東京地裁裁判所部長、司法省参事官と刑事局兼務などで刑事担当判事を経て、1924年12月、大審院判事就任。この間、中央大学、早稲田大学、東京商科大学講師。
大審院判事時代には、共同意思主体説を前提とした共謀共同正犯論を判例としてはじめて確立した。1940年1月、長崎控訴院長、1943年3月、大阪控訴院長就任。1945年、退職、弁護士に。1946年、中央大学法学部教授就任。極東国際軍事裁判（東京裁判）において、清瀬一郎に代わり、佐藤賢了の弁護を担当した。
草野豹一郎 略歴・人物
草野が唱えた共同意思主体説によった最初の判例は、共産党地下組織の幹部が銀行襲撃を計画し、それを部下に指令、指令に応じて部下が襲撃した事案（1936年5月28日の大審院連合判決 刑集15巻 715頁）であるとされている。この共同意思主体説は、共犯現象を「共同意思主体の形成」による活動と見ることと、責任の帰属を共同者個人について論ずることと見ることは、民法の組合理論を引き合いに出して矛盾しないと正当化・理論化しているところにある。その後、団体理論を個人責任を旨とする刑法に持ち込んだことに批判の声が上がったため、判例では、「共同意思主体の形成」という理論を回避する形で受け継がれている。
弟子筋にあたる人物として、斉藤金作、西原春夫（以上早大）、下村康正（中大）など多岐に渡る。
DEP (プロレス)
DEP（ディー・イー・ピー、ダイワ・エンターテイメント・プロレスリング）は、愛知県刈谷市を中心に活動しているプロレス団体。モットーは「プロレスを通して地域の活性化と福祉への貢献」。
DEP (プロレス) 特徴
福祉を重視していることもあり興行では障害者、小学生以下、65歳以上を入場無料としている。養護学校や福祉施設などで興行の実施やイベントの参加など社会貢献活動を積極的に行っている。
DEP (プロレス) タイトル
DEP無差別級王座
DEPタッグ王座
ダンボールエクストリームパケット王座
ダンボールデスマッチ形式で行われる。
マイケル・ウィンコット
マイケル・ウィンコット（Michael Wincott, 本名: Michael Anthony Claudio Wincott, 1958年1月21日 - ）はカナダの俳優。
マイケル・ウィンコット 来歴
オンタリオ州トロント出身。父親はイングランド生まれ、母親はイタリアのミラノ出身。二人は1952年にカナダに移民として移った。兄のジェフ・ウィンコットも俳優。短期間トロント大学で学んだ後、ジュリアード演劇学院で学ぶ。
1979年の映画デビュー以来、映画・舞台・テレビに多く出演、主にインディペンデント映画への出演や、ハリウッド映画での悪役で知られている。
世界ジュニアヘビー級王座
世界ジュニアヘビー級王座（せかいジュニアヘビーきゅうおうざ）は、全日本プロレスが管理、PWFが認定している王座。
世界ジュニアヘビー級王座 歴史
タイガーマスク（2代目）がNWAインターナショナル・ジュニアヘビー級王座を返上した後、全日本プロレスがNWAを脱退したのに伴い、その後継として新たに創設。1986年7月31日、トーナメント決勝でブラッド・アームストロングを破ったヒロ斎藤が初代王者となった。
なお、名称が類似するNWA世界ジュニアヘビー級王座とは直接の関係はない。
また、全日本プロレスが管理、PWFが認定しているPWF世界ヘビー級王座、PWF世界タッグ王座があったが、当王座をPWF世界ジュニアヘビー級王座と呼ぶことはない。
体重制限は105kg（231.5lb）であり、他団体のジュニアヘビー級王座に比べ体重制限が緩く、ヘビー級戦線で活躍する選手が王座に挑戦することがある。
2017年、ベルトの老朽化に伴い、新ベルトを作製。8月27日の両国国技館興行におけるタイトルマッチより、新ベルトが贈呈された。
2019年6月3日、第51代王者の青木篤志がタイトルを保持したまま事故のため死去。団体は王座防衛期限である半年間（同年11月20日まで）、青木を王者と認定しその間は選手権試合を行わない意向を示した。同年11月21日から王座決定トーナメントを開催し、決勝戦である2020年1月3日にて横須賀ススムが新王者となり、ベルトも新調される。
世界ジュニアヘビー級王座 歴代王者
歴代王者、防衛回数、獲得日と場所は全日本プロレスの記載に基づく。
央華封神TCG
『央華封神TCG』（おうかほうしんトレーディングカードゲーム）は、『封神演義』などをモデルとした古代中国風のファンタジー世界・央華（おうか）において仙人となって対戦するトレーディングカードゲームである。発行はメディアワークス、発売は主婦の友社。
グループSNEがデザインしており、世界観デザインは『央華封神RPG』に従う。トレーディングカードゲームとしてのシステムデザインは川人忠明。
央華封神TCG 特徴
多くのトレーディングカードゲームが互いの点数を奪いあうことに主眼を置いているのに対し、『央華封神TCG』では、自分の点数を高めることを目的とする。
『央華封神TCG』は、「ストーリーを構築する」という事に主眼が置かれており、カードの分類も「人」「場所」「事件」「情報」に分類される。これらのカードを場に出し、ストーリーを構築し、特定の枚数が出た上で、「クライマックス」カードと呼ばれるゲームの区切りカードを出す事でそれまでのストーリーを収拾する。
ゲームは、「クライマックス」カードが対戦者を含めて3枚出されるか、どちらかの山札が切れた場合に終了する。勝敗は得点の高低で決まるため、「クライマックス」を1つも取れなくても、勝利する事は可能となっており、戦略の幅を広げていた。
基本的には2人対戦のゲームであるが、3人、または4人で対戦する際の拡張ルールが定義されていた。
4人対戦の場合は、2人対2人のタッグマッチも可能だった。
央華封神TCG 参加イラストレーター
五十音順。主人公カードを手がけている場合は、（）内に主人公名を記した。
為我井徹
為我井 徹（爲我井 徹、ためがい とおる、1971年〈昭和46年〉 - ）は、日本のライトノベル作家、漫画原作者。二松學舍大学卒。
茨城県結城郡八千代町出身。
中島義雄
中島 義雄（なかじま よしお、1942年〈昭和17年〉3月30日 - ）は、日本の大蔵官僚、実業家。東京都千代田区出身。血液型はO型。
中島義雄 来歴・人物
麹町小学校、麹町中学校、日比谷高校から東京大学文科一類に入学。東京大学法学部卒業。東大時代は、社会主義学生同盟に属し、駒場自治会委員長選挙の決選投票では社会主義青年同盟の江田五月に敗れ副委員長に就任した。副委員長時代に全学ストを決行し、一年間の停学処分を受けた。丸山真男ゼミ所属。
東大在学中に国家公務員上級試験に4番で合格。大蔵省で「花の41年組」と言われた同期の中でも有力な事務次官候補として嘱望され、入省後は予算畑を中心に順調にキャリアを重ねた。三条税務署長などを経て、1976年、主計局主査、大臣官房秘書課企画官、主計企画官、主計官などを経て、1989年、主計局総務課長就任。その後、海部内閣・宮沢内閣で内閣総理大臣秘書官を歴任、1993年には、同期の武藤と並んで主計局次長に就任した。1995年、二信組事件を引き起こしたイ・アイ・イ・インターナショナル総帥・高橋治則との親密交際がクローズアップされ、財政金融研究所長を最後に辞任。退職金は辞退した。
中島義雄 来歴・人物
その後、米国ランバス大学に留学。1997年、京セラ入社。同社理事、京セラミタ専務、京セラ北京代表所首席代表等を経て、2005年、船井電機取締役兼執行役副社長に就任。2008年6月、同社顧問となる。2009年4月、セーラー万年筆常務取締役、10月副社長、12月前社長死去に伴い社長に就任（2016年3月まで）。
2017年6月　株式会社TBグループ社外取締役に就任。
2018年2月　太陽光発電電力の供給などクリーンエネルギーのリーディングカンパニーであるKエナジー代表取締役に就任。現在に至る。
ローレンス・カスダン
ローレンス・エドワード・カスダン（Lawrence Edward Kasdan、1949年1月14日 - ）は、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミ出身の映画監督、脚本家、映画プロデューサー。
『スター・ウォーズシリーズ』の脚本家として知られる。
ローレンス・カスダン 経歴
フロリダ州マイアミ出身。ミシガン大学で英文学を学び、英語教師となるつもりであったが仕事が見つからず、広告業界でコピーライターとして働くようになる。
次第に脚本を書くようになり、ハリウッドの映画会社に作品を送るようになり、1970年代にはダイアナ・ロスとスティーブ・マックイーンを主演に考えた『ボディーガード』の脚本がワーナー・ブラザースによって買われた。この作品は1992年になってホイットニー・ヒューストンとケビン・コスナー主演で映画化された。
1979年にはジョージ・ルーカスの元で『スター・ウォーズ エピソード5/帝国の逆襲』の脚本に参加。その後もルーカス作品である『レイダース/失われたアーク《聖櫃》』と『スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還』の脚本を手がける。
1981年には自身の脚本による『白いドレスの女』で映画監督としてデビューする。以後監督・脚本・製作を兼ねた『再会の時』『シルバラード』『偶然の旅行者』『わが街』などを発表している。しかし1994年の『ワイアット・アープ』が興行的・批評的に失敗して以降は、監督・脚本・製作を兼任した作品で興行的・批評的に成功したものはない。
ローレンス・カスダン 経歴
常連キャストにはケヴィン・クラインやウィリアム・ハートがいる。
俳優のケビン・コスナーは『再会の時』に出演したが、ファイナルカットで登場シーンを全てカットされた。だがカスダンと友人になり、彼に未来の作品で役を与えると約束された。コスナーは『シルバラード』に出演し、これがブレイクのきっかけとなった。
カスダンはジェームズ・L・ブルックスの『恋愛小説家』に、ジャック・ニコルソン演じる主人公の精神科医役でカメオ出演している。
ローレンス・カスダン 家族
兄弟のマーク・カスダンは脚本家・プロデューサー。『シルバラード』『ドリームキャッチャー』にも携わる。
息子のジェイク・カスダンとジョナサン・カスダンも映画監督となった。二人は『再会の時』『シルバラード』『偶然の旅行者』などにも出演している。ジェイクは『わが街』『ワイアット・アープ』にスタッフとして参加、ジョナサンとは親子で『ハン・ソロ/スター・ウォーズ・ストーリー』の脚本を手掛ける。
大川健組
大川健組（おおかわけんぐみ）とは日本の暴力団。
大川健組 略歴
昭和59年（1984年）8月5日、山一抗争が勃発した。
マルコ・フェレーリ
マルコ・フェレーリ（Marco Ferreri、1928年5月11日 - 1997年5月9日）は、イタリア・ミラノ出身の映画監督・脚本家・俳優である。
ヒューマニン
ヒューマニン (humanin) はポリペプチドの一種。ヒトの脳の後頭葉から発見され、ニューロンの死滅を防ぐ作用があるとされる。2001年、慶應義塾大学の西本征央によって発見された。アルツハイマー病の治療薬として用いることが考えられている。
構造はH-Met-Ala-Pro-Arg-Gly-Phe-Ser-Cys-Leu-Leu-Leu-Leu-Thr-Ser-Glu-Ile-Asp-Leu-Pro-Val-Lys-Arg-Arg-Ala-OH。
みんなのうたセレクション
「みんなのうたセレクション」は、NHKの音楽番組『みんなのうた』の2006年度の枠の1つ。現在は放送を終了している。
その後2022年1月の深夜に、放送60周年記念の一環として2回放送された。
みんなのうたセレクション 放送曲一覧
2022年1月23日
コンピューターおばあちゃん（酒井司優子） - 映像はマイナーチェンジ版（詳細）。
金魚のジョン（ホタルライトヒルズバンド）
おじいちゃんちへいこう（氷川きよし）
わらいかわせみに話すなよ（楠トシエ） - カラーリメイク版（製作時期不明）。
赤鬼と青鬼のタンゴ（1984年版）（尾藤イサオ） - ステレオ音声版。
天使のパンツ（むとうかんぺい、むとうりつこ）
3341（坂口有望）
しあわせのうた（榊原郁恵）
まっくら森の歌（谷山浩子）
山鳩ワルツ（クレイジーケンバンド）
大きな古時計（1973年版）（立川清登、長門美保歌劇団児童合唱部）
風と共に（エレファントカシマシ）
2022年1月30日
ぼくはくま（宇多田ヒカル）
ビーフストロガノフ（ショピン）
星うらないキラキラ（中島義実）
ラジャ・マハラジャー（戸川純、東京放送児童合唱団）
アスタ・ルエゴ 〜さよなら月の猫〜（研ナオコ）
北風小僧の寒太郎（1974年版）（堺正章、東京放送児童合唱団） - オールアニメ版。
アフターマン（岡村明美）
おはようクレヨン（谷山浩子）
うんだらか うだすぽん（ハナレグミとうんだらか楽団）
名もない花のように（AKEMI）
あさな ゆうな（城南海）
小さきものたち（MAN WITH A MISSION）
サハリンの鉄道
サハリンの鉄道では、サハリン島の鉄道路線について解説する。第二次世界大戦末期のソ連対日参戦で、日本が実効支配していた南サハリンはソビエト連邦の統治下に置かれ、日本統治時代の南サハリンの鉄道もソ連軍を経てソ連運輸通信人民委員会（НКПС СССР, Народный комиссариат путей сообщения СССР）および同人民委員会を改組したソ連運輸通信省（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）が編入。ソビエト連邦崩壊後はロシア連邦運輸通信省（МПС РФ, Министерство путей сообщения Российской Федерации）を経てロシア鉄道公開株式会社（ОАО «Российские железные дороги»）の路線となっている。
サハリンの鉄道 概要
1945年8月のソ連侵攻によりソ連軍に接収された日本運輸省鉄道総局樺太鉄道局線を母体とし、1946年4月1日のソ連運輸通信省（МПС СССР）線への編入以後、同省の南サハリン鉄道局、極東鉄道局南サハリン支局およびサハリン支局、ロシア連邦運輸通信省サハリン鉄道局を経て2003年、ロシア鉄道サハリン鉄道支社が承継した。2010年以降は極東鉄道支社サハリン地域部（Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги）が所管している。
軌間はかつての日本の国有鉄道標準の狭軌（1,067 mm）だったが、2003年からロシア鉄道標準の広軌（1,520 mm）への改軌工事を進め、2019年に一部線区を除き全線で広軌に切り替えた。残存線区も2020年秋までに改軌または休廃止され、以降狭軌で運行されている区間は存在しない。また改軌と並行して島内62か所にあった老朽橋梁の掛け替え工事も進められ、2019年改軌のコルサコフ - ノグリキ線マカロフ（旧知取駅）-トゥマーノヴァ＝サハリーンスコエ（旧柵丹駅）間に残存していた日本時代の橋梁に代わる新橋梁が2021年12月に供用開始されたことで、供用中の日本時代の鉄道インフラは皆無となった。
サハリンの鉄道 概要
全線非電化で、営業キロは1992年には1,072 kmだったが、1990年代に支線区の休廃止が相次ぎ、2012年時点は804.9 kmであった。広軌化後も営業最高速度は狭軌時代と同じく全線で60km/hと規定しているが、引き続き軌道改良工事を行い、2025年頃をめどに最高速度を120km/hに引き上げることにしている。
全線で列車集中制御が行われており、指令所はユジノサハリンスク（コルサコフ - ノグリキ線コルサコフ - ドリンスク間およびザオジョールノエ - ノグリキ間）とホルムスク（シャーフタ＝サハリーンスカヤ - アルセンチェーフカ線の全線およびコルサコフ - ノグリキ線ドリンスク - ザオジョールノエ間）の2か所にある。列車番号は東岸は北行ノグリキ方が下り（奇数）で、西岸もユジノサハリンスク - ホルムスク線全通時代を基準に北行イリインスク方が下りである。このため、ユジノサハリンスクからアルセンチェーフカ - イリインスク線を経由して西岸に連絡する列車は、偶奇数2つの列車番号が設定されている。
サハリンの鉄道 概要
輸送の主力はロシア鉄道が運行する貨物列車で、ワニノ・ホルムスク鉄道連絡船を経由した本土からの石油、建築資材、レールおよび鉄管などの金属製品、海上輸送用コンテナなどのほか、本土向け石炭の積み出し港ネヴェリスクまでの石炭貨物列車も多数運行されている。狭軌時代は軌間の違いを調整するため、連絡船との積み下ろし時には台車交換が必要だった。貨物列車最大重量はホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ（ホルムスク操車場） - ユジノサハリンスク・ザオジョールノエ発着列車が900トン、コルサコフ - ウズモーリエ発着およびユジノサハリンスク - ポロナイスク - ティモウスク発着、ティモウスク - ノグリキ発着が3000トンと規定されていた。一方、旅客列車運行事業は2012年以降、ロシア鉄道子会社のサハリン旅客企業株式会社（АО «Пассажирская компания „Сахалин“»、本社・ユジノサハリンスク）が行っている。
サハリン旅客企業は2021年4月5日改正の夏季ダイヤ以降、当面の間、愛称付列車「サハリン」号（ユジノサハリンスク - ノグリキ間）1往復2本の運休とユジノサハリンスク、ポロナイスク、スミルヌィフ、ティモウスク、ノグリキの各駅における手荷物取扱および荷物車の併結を休止する措置を取った。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響で、鉄道旅客が2021年年初で前年対比35 - 40%減と大きく下回ったことを受けたもので、2019年から2021年にかけての広軌化に伴う同社の設備投資負担増も重なり措置に踏み切った。同社は旅客減が一時的なもので流行の終息後は回復すると見ており、運休および業務休止に伴う関係職員の一時帰休が不可避との見解を示す一方、雇用は維持するとしている。
サハリンの鉄道 線区
ロシア鉄道が所管する線区は次の通りである。
シャーフタ＝サハリーンスカヤ - アルセンチェーフカ線
シャーフタ＝サハリーンスカヤ（内幌炭山） - ホルムスク＝セーヴェルヌイ（北真岡） - イリインスク＝サハリンスキー（久春内） - アルセンチェーフカ（真縫）間。旧樺太西線および南樺太炭鉱鉄道線とソ連運輸通信省新設の東西連絡線イリインスク - アルセンチェーフカ連絡線で構成。
1999年、ホルムスク以南（シャーフタ＝サハリーンスカヤ - ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ間）の旅客列車を休止し貨物線化。2010年代にシャーフタ＝サハリーンスカヤ - シャーフティ間（旧南樺太炭鉱鉄道線のほぼ全区間）の貨物列車休止。2021年、ネヴェリスク - ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ間の定期旅客列車再開。
サハリンの鉄道 線区
ユジノサハリンスク - ホルムスク線
ユジノサハリンスク（豊原） - ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ（手井）間。旧豊真線で構成。
1994年、ノヴォデレヴェーンスカヤ（奥鈴谷） - 77 kmピケート9間を廃止。ユジノサハリンスク方（ユジノサハリンスク - ノヴォデレヴェーンスカヤ間）、ホルムスク方（77kmピケート9 - ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ間）の両末端区間を支線化しユジノサハリンスク - ダーリニエ（西久保）間を除き旅客線化。2019年、ダーリニエ - ノヴォデレヴェーンスカヤ間廃止。2021年、チョールタフモースト - 77kmピケート9間を再開。
サハリン島内には現在ロシア鉄道が所管する旧連邦鉄道線のほか、かつて以下の各鉄道線が存在したがいずれも廃止された。このうちオハ・ノグリキ狭軌鉄道線はソ連時代の1986年、1067mmに改軌して極東鉄道局サハリン支局（当時）に移管してノグリキ以南の路線と直通させることになり、1998年の完成を目指して1990年に着工したが、ソ連崩壊に伴い2つの橋梁を建設したところで計画は破棄された。
サハリンの鉄道 機関区
ロシア鉄道の機関区は島内4か所にある。広軌化後のディーゼル機関車は全て主機関区のユジノサハリンスク区所属で、2021年現在、2М62形・2М62У形23両、ТЭМ18Д・ТЭМ18ДМ形19両、2ТЭ10М形3両、ТЭМ2形2両が配置されている。同区に配置されていた狭軌広軌両用のТГ16М形5両は広軌化後も台車を広軌状態に固定して島内で使用されていたが、2021年6月、全車がモスクワ鉄道支社オリョール操車場機関区に転配された。
РА3系ディーゼル動車は6編成12両（2020年時点）全車がユジノサハリンスク区に配置されているが、所属はサハリン旅客企業である。
このほかКЖДЭ16形操重車がユジノサハリンスク区、ホルムスク区、ポロナイスク区に各1両、КЖ461形操重車1両がホルムスク区に、ユジノサハリンスク子供鉄道のТУ10形ディーゼル機関車1両がユジノサハリンスク区にそれぞれ所属している。
サハリンの鉄道 機関区
広軌化前にはユジノサハリンスク区およびホルムスク区に狭軌用のТГ16形、ТГ22形、ТГ21形、ТГМ11形、ТГМ7形機関車とД2系ディーゼル動車が所属していたが、合理化のため2011年以降機関車はユジノサハリンスク区に、Д2系ディーゼル動車はペルヴァヤレーチカ区（ウラジオストク）に順次所属変更が行われ、狭軌区間が消滅した2021年までに全車運用を離脱した。またこれとは別にホルムスク区港湾支区に鉄道連絡船桟橋構内作業用の広軌用ТГМ7形機関車が配置されていたが、島内広軌化後の動静は不明である。
サハリンの鉄道 旅客列車種別
サハリン旅客企業がロシア鉄道線において運行する旅客列車の種別は次の通りである。
サハリンの鉄道 改軌と近代化
ロシア鉄道が所管する旧連邦鉄道線全線において、軌間を日本時代から承継した狭軌（1067mm）から本土と同じ広軌（1520mm）に全面的に改軌する「路線再建」（Реконструкция дороги）工事が2003年に開始された。既存狭軌での列車運行への影響を避けるため、軌道を1520mm・1067mm併用の三線軌条に対応したPC枕木付きに交換したのち、レールを外側に1本追加する方式で進められ、同時に老朽化が進んでいるトンネル・橋りょうの改築や線形改良も行われた。
サハリンの鉄道 改軌と近代化
工事中盤においては2018年に第1段階として西岸のシャーフタ＝サハリーンスカヤ - ホルムスク - アルセンチェーフカ間および東岸北部のアルセンチェーフカ - ノグリキ間を先行して改軌開業したのち、翌2019年に第2段階として東岸南部のコルサコフ - ユジノサハリンスク - アルセンチェーフカ間を改軌開業させる2段階の広軌化を見込んでいたことから、狭軌・広軌区間の双方で運行可能な軌間可変動力台車を装備したТГ16М形客貨両用ディーゼル機関車の新製が2014年から2016年まで行われたが、機器の信頼性に問題が見つかったほか、工事の進捗状況からホルムスクとユジノサハリンスクおよびノグリキ間の基幹線区が一斉改軌となる見通しとなったことから、増備は5ユニットで打ち切られ、ТЭМ18ДМ形ディーゼル機関車の島内への転配増備に方針を変更した。
ТЭМ18ДМ形は2018年に1両（386号機）が第二ハバロフスク機関区からユジノサハリンスク機関区に先行して転配された。のち改軌最終工事にともなう全面運休開始にあわせ、2019年6月にスヴェルドロフスク鉄道支社のチュソウコーエ（279号機）、スヴェルドロフスク操車場（336号機）、エゴールシノ（570号機）の各機関区所属および東シベリア鉄道支社ジマー機関区所属（712、713、714号機）の計6両がユジノサハリンスク機関区に転配された。
サハリンの鉄道 改軌と近代化
2018年3月までに全線の3分の2にあたる約600kmで三線軌条の敷設が完了し、同年夏季（5月-9月）には1日に最大10時間にわたって列車を運休して工事を進める「工務間合」（Технологических окна）が週5日実施された。その影響で並行道路が未舗装のスミルヌィフ以北を除く東西全線で列車本数の大規模な削減が行われ、鉄道代替バスの運行や臨時航空便の運航などが行われた。愛称付列車「サハリン」号は改軌工事終了まで運休し、この間、同列車用の上等車は同区間運行の長距離列車603・604列車に併結する代替措置を取った。
サハリンの鉄道 改軌と近代化
2019年6月1日、ポロナイスク以北（ポロナイスク - ノグリキ）、ユジノサハリンスク以南（ポールトコルサコフ - ユジノサハリンスク）、旧豊真線の77kmピケート9 - ポリャーコヴォ（ホルムスク=ソルチローヴォチヌイ）間およびダーリニエ - ノヴォデレヴェーンスカヤ間を除く東・西岸の各線で、広軌用分岐器への交換や狭軌車両用の中央軌条を撤去するなどの最終工事のため貨物・旅客全列車の運行を取りやめた。ポロナイスク以北も6月28日から運休し、長距離列車603・604列車はポロナイスク - ノグリキ間の601・602列車に運行区間を短縮して6月26日まで運行した。運行再開は原則として9月1日ユジノサハリンスク発列車からの予定で、西岸のホルムスク - トマリ間は6月11日、東岸のポロナイスク - ポベージノ間は7月18日運行再開の予定と発表された。
一方、貨物列車を運行していないソーコル - ブイコフ支線について、ロシア鉄道が広軌化しないことを決めたため、サハリン旅客企業は同支線の近郊列車運行を5月31日をもって廃止し、同線区は事実上廃線となった。
サハリンの鉄道 改軌と近代化
また運休開始以降、狭軌車両の運行可能区間が大幅に縮小することを受け、Д2系気動車は5月までに全車が運用から離脱した。一方、広軌用の機関車としてТЭМ18ДМ形に加え、2М62形2両および2М62У形ディーゼル機関車13両（1983年～1992年製）が極東鉄道支社コムソモリスク・ナ・アムーレおよびウスリースク、モスクワ鉄道支社オリョール操車場およびノボモスコーフスク、ゴーリキー鉄道支社アグルィーズの各機関区からユジノサハリンスク機関区に転配され、運休中の広軌化工事作業用機関車として使用を開始した。
サハリンの鉄道 改軌と近代化
6月15日、西岸のホルムスクからアルセンチェーフカを経由して東岸のウズモーリエに至る区間（総延長161km）において、予定より4日遅れで工事が終了し、17時57分ポリャーコヴォ発トマリ行6115列車から、ТЭМ18ДМ形機関車牽引の広軌用台車装備客車による近郊列車の運行を開始した。翌6月16日には折り返しの5時35分トマリ発ポリャーコヴォ行近郊列車6116列車が運行された。9月1日にはコルサコフ - ノグリキ間、アルセンチェーフカ - イリインスク間、ホルムスク - イリインスク間の運行が再開され、ユジノサハリンスク - コルサコフ間、ユジノサハリンスク - トマリ間、ホルムスク - トマリ間ではロシア鉄道が全国で増備を続けている新型のРА3系ディーゼル動車3編成6両が投入された。9月10日にはユジノサハリンスク - ノグリキ間の愛称付列車1号・2号（「サハリン」号）および長距離列車603・604列車と、ユジノサハリンスク - ホルムスク線のうちユジノサハリンスク - ダーリニエ間の近郊列車の運行が再開された。
サハリンの鉄道 改軌と近代化
この時点で狭軌のまま残ったのは、1999年以降貨物線化されていた西岸のシャーフタ＝サハリーンスカヤ - アルセンチェーフカ線シャーフタ＝サハリーンスカヤ - ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ間と、ユジノサハリンスク - ホルムスク線ダーリニエ - ノヴォデレヴェーンスカヤ間および77kmピケート9 - ポリャーコヴォ（ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ）間の計3区間となった。ユジノサハリンスク - ホルムスク線の2区間では例年通り狭軌車両による夏季の近郊列車運行が行われたのち、同年11月の運行終了とともにユジノサハリンスク方のダーリニエ - ノヴォデレヴェーンスカヤ間が廃止された。
2020年にはРА3系ディーゼル動車3編成6両が増備され、「サハリン」号用のシャワー室・自動販売機付き新型客車9ユニット18両も新たに投入された。同年にはロシア鉄道が全国を対象に実施したРА3系の愛称募集でサハリン州から応募があった「オルラーン」（Орлан、ウミワシ）が選ばれ、6月2日にユジノサハリンスクで記念式典が開かれた。2021年2月1日にはユジノサハリンスク - ポロナイスク間でРА3系による急行列車（Экспресс поезд）1往復の運行が始まり、同年3月15日からは同区間で菓子、清涼飲料水の車内販売サービスも始まった。
狭軌で残った区間のうち、シャーフタ＝サハリーンスカヤ - アルセンチェーフカ線シャーフタ＝サハリーンスカヤ - ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ間は、ネヴェリスク着の石炭貨物列車用貯炭場シャーフティ（旧ラパーチノ停留場、ネヴェリスク管区アムールスコエ村）からネヴェリスクを経てホルムスク＝ソルチローヴォチヌイに至る約54kmが翌2020年に広軌化され、「鉄道労働者の日」の7月31日、ТГ16М形機関車牽引のポベージノ発ネヴェリスク行石炭貨物列車から運行を再開した。改軌にともないネヴェリスク - ホルムスク間の旅客列車運行も1999年の休止以来21年ぶりに再開され、一番列車として同年9月12日に同年増備のРА3系によるチャーター列車が運行された。翌2021年9月4日からРА3系1往復の定期近郊列車が運行を開始し、中間のズィリャンスカヤ駅で旅客扱いが復活。翌月のダイヤ改正でプラーウダ、リュブリノーの2停留場でも旅客扱いが始まった。
定期近郊列車運行再開に向けて2020年10月19日にネヴェリスクで開かれた公聴会で地区政府は、ポリャーコヴォ（ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ）以南のズィリャンスカヤを含む中間の6駅について旅客扱いを再開する計画を明らかにしており、今後も駅および停留場の旅客扱いが順次開始される見通しである。
一方、ユジノサハリンスク - ホルムスク線ホルムスク方の77kmピケート9 - ポリャーコヴォ（ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ）間（約8km）は当初廃線を前提に改軌の対象外とされたが、日本時代の鉄道遺構や自然環境の保全地区となった「魔の橋」（チョールタフモースト、旧宝台ループ線）周辺への観光需要を踏まえ、2020年に広軌化が決定した。島内最後の狭軌線区として2020年9月30日までТГ16形機関車牽引の客車による夏季の近郊列車が運行されたのち、77kmピケート9より約2kmユジノサハリンスク方の「魔の橋」直下に新設したチョールタフモースト停留場まで延伸して改軌工事を実施した。2021年5月1日の夏季運行開始からРА3系による近郊列車の運行を始め、一部列車は週末および休日にチョールタフモーストまでの延長運転を開始した。
各線区では2021年以降、高速走行に適した新しい保線基準のもと、引き続き3～5年程度をかけて軌道狂いの整正やロングレール化などの改良工事を進め、2025年頃をめどに営業最高速度を現行の狭軌時代の規定60km/hから120km/hに引き上げる予定である。
サハリンの鉄道 サハリン鉄道歴史博物館
ユジノサハリンスク駅に併設するロシア鉄道サハリン鉄道歴史博物館（Музей истории Сахалинской Железной Дороги）は、日本統治時代に由来するサハリン狭軌鉄道線の歴史をテーマに2004年7月30日に開館した。
樺太庁鉄道時代の1939年に新製された雪かき車（愛称「ワジマ」）や2軸長物車のほか、戦後日本から輸出されたD51形蒸気機関車、島内無煙化を実現させたТГ16形ディーゼル機関車、1993年から2000年まで使用されたК-1形ディーゼル動車（元JR東日本キハ58形気動車）などの1067mm軌間車両と、オハ-ノグリキ狭軌鉄道の750mm軌間車両が展示されている。
サハリンの鉄道 ユジノサハリンスク子供鉄道
ユジノサハリンスク子供鉄道（Южно-Сахалинская детская железная дорога）は、ユジノサハリンスク市都市公園「ガガーリン公園」内に1954年6月6日に開設された運輸通信省南サハリン鉄道局の子供鉄道（総延長2.2km）で軌間は750mm。現在はロシア鉄道極東鉄道支社が運営し、車両や施設は樺太島内の鉄道を模したものを使用している（校舎は旧御大典記念豊原市民公園（現「ガガーリン記念文化公園」）遊び場型遊園地「コドモの国」跡地の一部に立地）。毎年月・火曜日を除く5月1日から10月30日まで運行され、20校の児童約200人が3人の指導員の指導を受けて鉄道の運営にあたっている。
サハリンの鉄道 歴史
1945年当時、日本運輸省鉄道総局樺太鉄道局管内であった国鉄線および私鉄線・専用鉄道線を含む南樺太・千島の施設および資産について、ソ連最高会議幹部会は同年9月20日に国有化を命令し、翌1946年2月2日に公表した。これを受けて同日決議されたソ連人民委員会議令263号「南サハリンにおけるソ連行政システム及び法令の導入」（"Об административном устройстве и введении советских законов на Южном Сахалине"）に基づき、ソ連国鉄を運営するソ連運輸通信人民委員会は1946年2月10日、豊原（1946年6月、ユジノサハリンスクに改称）に南サハリン鉄道局（Южно-Сахалинская железная дорога）の設置を指示した。
南サハリン鉄道局は運輸通信人民委員会がソ連運輸通信省に改組された1946年4月1日に発足し、ユジノサハリンスク、ホルムスク（真岡）、ポロナイスク（敷香）に鉄道地区部（железнодорожных района）が設置された。戦後も樺太においては、1948年末の引き揚げ完了まで日本人の居住が認められたため、この間、日本人が引き続き南サハリン鉄道局管内の国鉄線運営に従事し、ソ連側に業務を引き継いだ。
サハリンの鉄道 歴史
運輸通信人民委員会および運輸通信省は終戦当時から、樺太北部のネヴェリスコイ海峡に海底トンネルを建設して南サハリン鉄道局管内の鉄道路線をユーラシア大陸側と直結し、軌間を日本時代の狭軌（3フィート6インチ、1067mm）からシベリア鉄道と同等の広軌（5フィート、1524mm）に改軌する計画を立てていた。計画は後に1520mm改軌に改められたが着工されることはなく、1953年に海底トンネル計画の中止が決定されると、改軌計画も消滅した。
南サハリン鉄道局では一部にソ連製の機関車および貨車の投入例があったものの、戦後も約20年間にわたって戦前の日本時代の車両や設備が引き続き使用された。また1948年に新製された日本製のD51形蒸気機関車を主力機関車として輸入したほか、1961年には日立製作所および帝国車輛製のА1形ディーゼル動車3両8両編成を輸入し投入した。
サハリンの鉄道 歴史
南サハリン鉄道局は1963年、ハバロフスクの運輸通信省極東鉄道局（Дальневосточная железная дорога）の南サハリン支局（Южно-Сахалинского отделения）に編入改組され、鉄道近代化が本格的に進められた。1967年には鉄道用機関車の生産を目的に首都モスクワに近いカルーガ州に開設されたリュジノウスキー技術工場（Людиновский машиностроительный завод, 現・レンプチュムシュ株式公開会社リュジノウスキー技術工場）において、狭軌用のТГ16形液体式ディーゼル機関車（のち同一形式で広軌用も登場）の新製が始まり、翌1968年までに30両が投入されてD51形蒸気機関車を置き換え、1971年に無煙化がほぼ達成された。
信号通信設備の更新も進められた。1966年にユジノサハリンスク - ホルムスク線ノヴォデレヴェーンスカヤ付近の峠区間から自動信号機の導入を開始。第九次および第十次五カ年計画において各線の信号自動化やCTC化、鉄道無線網を整備。全動力車に列車無線が装備された。
サハリンの鉄道 歴史
当時、東西を結ぶ唯一の路線だったユジノサハリンスク - ホルムスク線は、急峻な山岳路線で輸送上の隘路となっていたため、極東鉄道局では同線に代わる東西連絡幹線として、日本時代に未成線（真久線）だった樺太島最狭部のアルセンチェーフカ - イリインスク間を結ぶ新線建設を進め、1971年に開通。輸送の主力は新線に移行した。
1973年にはバイカル・アムール鉄道（バム鉄道）ターミナルのワニノとホルムスクを結ぶ鉄道連絡船（ワニノ・ホルムスク鉄道連絡船）が就航し、車両航走を介して大陸の鉄道網と接続された。これ以降、サハリン州内の鉄道では日本製の狭軌用客貨車に代わり、広軌用の車体を使用した客貨車が一般的に用いられるようになり、劇的に輸送状況が改善された。
本線（旧樺太東線）ポベージノ以北の北サハリン域内への延伸工事も進められ、1977年には南サハリン支局をサハリン支局（Сахалинского отделения）に改称。1979年にはサハリン北部のノグリキまで開通した。
1980年代に入ると、主要駅のユジノサハリンスク、コルサコフ、ドリンスクで、老朽化した駅舎に代わる新駅舎への改築が行われた。また日本時代からのスイッチバック式の駅だったポロナイスク駅は新設移転され、方向転換せずに列車が通過できるよう改められた。