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Cafe du Cinema 概要
映画館（ワーナー・マイカル・シネマズ金沢）の中にある架空のメイドカフェを舞台に、店員（リポーター）のhikaru・ミサキ・まりあ・Ricoの計4人が最新の映画を紹介する。また、東京支店長としてフジテレビアナウンサー（当時）の笠井信輔が登場していた。
初代のMCであるやなたまこと矢内環（元石川テレビアナウンサー）は石川テレビ退社のため、2007年6月30日の放送で番組を卒業したが、翌週の放送分にも出演していたため実際は7月7日が最後の出演となっている。
番組のリニューアルとともに衣装であるメイド服も新しくなっているが、その新衣装はプロデュースが映画監督の樋口真嗣、デザインが出渕裕（襟の部分にはいわゆる出渕穴もデザインされている）、製作が劇団☆新感線の衣装担当竹田団吾と、地方局の番組としては異例の豪華メンバーによって製作されている。
Cafe du Cinema 放送時間
2005年1月 - 2010年4月
2010年5月 - 2011年9月
2011年10月 - 2016年3月
2016年4月 - 2017年3月
2017年4月 -
Cafe du Cinema 補足
本来、この時間のフジテレビ系列では地域限定スポンサードネット番組『ミュージックフェア』が放送されているが、石川テレビでは『ミュージックフェア』が地域限定スポンサードネット番組に移行した1981年10月以降、スポンサードネットから漏れたままのため、当該時間帯を自主編成によって穴埋めを行っている。なお、『ミュージックフェア』は1981年9月までネットワークセールス枠だったため、石川テレビでも同時ネットで放送されていた。
レギュラー放送時代の放送時間は、2010年4月まで、2011年9月までは。また、月曜日未明（日曜日深夜）に再放送が行われていた。
地上デジタルテレビ放送移行前はアナログ放送ではレターボックスで放送されていた。
ジュウニヒトエ
ジュウニヒトエ（十二単、学名：Ajuga nipponensis）は、シソ科キランソウ属の多年草。
ジュウニヒトエ 特徴
茎は数本が束生し、花時に直立または斜上して、高さは10-25cmになり、全体に白い長毛が密生する。基部に2-3対の鱗片状の葉があり、茎の中部以上の2-4対の葉は大きくなり、さじ状から倒卵状長楕円形になり、長さ3-5cm、幅1.5-3cm、白色がかった緑色になる。葉の先は鈍頭から円頭、基部は次第に狭くなって翼のある長さ1.5-3cmの葉柄になり、縁にはまばらに粗い波状の鈍鋸歯がある。
花期は4-5月。花は淡紫白色の唇形で、茎の上部に5-10段になる長さ4-8cmの輪散花序になる花穂をつける。花は花軸のまわりに輪生し、萼は長い毛があり、5裂する。花冠は長さ約9mm、上唇は浅く2裂して小さく、下唇は大きく3裂して長さ5-6mmになり、中央の裂片は大型になる。雄蕊は4個あり、うち2個は花糸が長い。果実は4個の長さ1.5mmになる分果で、宿存性の萼に包まれる。
ジュウニヒトエ 分布と生育環境
本州、四国に分布し、やや乾いた丘陵地のやや明るい林の中、林縁、草原に生育する。
中国大陸や台湾から報告されるものは本種ではなく、別種で、シンチクキランソウ Ajuga labordei Vaniot (1938)（中国名：紫背金盤）（シノニム、Ajuga nipponensis auct. non Makino）という。
ジュウニヒトエ 名前の由来
和名ジュウニヒトエは、「十二単」の意で、花が重なって咲く様子を女官が着用する十二単に見立てたもの。古くからある名前で、1856年（安政3年）に出版された飯沼慾斎の『草木図説』前編20巻中第11巻の「ジウニヒトヘ」には、「形キランサウの花ノ如乄（して）.帽尤小ニ乄（して）頂ニ一缺アリテ殆ト十二裂ノ看アリ」とある。
種小名（種形容語）nipponensis は、「日本の」の意味で、牧野富太郎 (1909)による新種記載。
ジュウニヒトエ 種の保全状況評価
国（環境省）によるレッドデータ、レッドリストの選定はない。
都道府県のレッドデータ、レッドリストの選定状況は次のとおり。
福島県-絶滅危惧IA類(CR)、栃木県-準絶滅危惧（Cランク）、千葉県-一般保護生物（D)、石川県-情報不足（DD）、福井県-県域絶滅危惧I類、愛知県-絶滅危惧Ⅱ類（VU）、滋賀県-絶滅危惧増大種、京都府-絶滅危惧種、大阪府-絶滅危惧Ⅱ類、和歌山県-絶滅危惧IB類（EN）、鳥取県-絶滅危惧Ⅱ類（VU）、山口県-絶滅危惧IB類（EN）、愛媛県-絶滅危惧Ⅱ類（VU）
水野元知
水野 元知（みずの もととも）は、江戸時代前期の大名。上野国安中藩の第2代藩主。三左衛門。正室は岡崎藩藩主・水野忠善の娘。側室に八重。
水野元知 生涯
寛永20年（1643年）、水野元綱の次男として生まれる。母は中川秀成の娘。
慶安4年（1651年）3月、兄・元倫が早世したため嫡子となる。承応元年（1652年）11月28日、将軍・徳川家綱に拝謁する。明暦3年（1657年）12月27日、従五位下信濃守となる。寛文3年（1663年）から翌年にかけて、父・元綱とともに領内2万石、39か村の検地を行った。
寛文4年（1664年）10月26日、襲封する。
寛文7年（1667年）5月23日、発狂して妻を斬りつけ、自害しようとする。同月28日、所領を没収され、水野忠職に預けられた。子・元朝に2,000俵（のちに2,000石）が給された。
延宝8年（1680年）、死去した。37歳。
発狂の理由は、正室と八重との間の諍いであると言われている他にも諸説あり、詳しいことは分かっていない。八重は、正室により九十九川に生き埋めにされたと伝わる。
水野元知 お八重伝説
元知の刃傷沙汰から「お八重伝説」が生まれた。安中市には「八重が淵」の碑がある。
キランソウ
キランソウ（金瘡小草、学名: Ajuga decumbens）は、シソ科キランソウ属の多年草。道端などに生える雑草。別名、ジゴクノカマノフタともよばれる。
キランソウ 名称
和名キランソウの由来は諸説あり、はっきりしない。一説には、ランに似た紫色の花を意味する「紫蘭草（しらんそう）」が転訛したものとする説。また、「キ」は紫の古語、「ラン」は藍色を意味するところから、花色から紫藍色に由来するという説。茎を地面に伸ばして群生する様から、織物の金襴にみたてて「金襴草」と名付けたとする説などがある。
別名で、ジゴクノカマノフタ（地獄の釜の蓋）という呼び名もあるが、これは根生葉が地面に張り付くように放射状に広がる様が、地獄の釜の蓋（ふた）に見立てられたもので、さまざまな病気に対して薬草としての効能から医者がいらず、「これで地獄に落ちないで済む」という意味や、「病気を治して地獄の釜にふたをする」という意味が由来だといわれている。また、医者が必要ないというところから、イシャゴロシ（医者殺し）の異名もある。
地方により、イシャイラズ（医者いらず）、イシャナカシ（医者泣かし：愛媛県）、オドゲソウ（鹿児島県）、チチグサ（愛媛県、鹿児島県）、チリメンソウ（三重県）などの方言名でも呼ばれている。
漢名（中国名）では、金瘡小草という。金瘡とは刀傷のことで、キランソウの葉を潰して傷に塗ると、切り傷や腫れ物に効用があることから名付けられたものである。
仲春を表す季語にもなっている。花言葉は、「あなたを待っています」「追憶の日々」「健康をあなたに」である。
キランソウ 分布・生育環境
原産は日本在来とされ、日本の本州・四国・九州や、朝鮮半島、中国に分布する。
草地や土手、丘陵地など、特に背丈の低いところに生え、山里、道ばた、公園、などでよく見られる。日当たりが良く、排水が良い土地を好む性質で、石垣の間やその下の地面に這うように広がっている。
キランソウ 形態・生態
一年中見られる多年生の草本で、全体に縮れた粗い毛が多い。草丈は、2 - 20センチメートル (cm) で、茎は直立せず四方に分枝して、草全体がロゼット状に地表に這って円盤状の形になる。ランナー（匍匐茎）のような花茎を出し地表を這うが、節から根を出さない。シソ科では珍しく、茎の断面が丸い。
葉は対生し、基部のものでは長さ4 - 6 cm 、幅1 - 2 cmで、披針形から倒披針形で、先端側が幅広く、基部は次第に狭くなる。また葉の縁には波状の粗い鋸歯がある。表面は深緑でつやがあり、裏面は通常紫色を帯びる。株元の葉は放射状に地面についている。
花期は春から初夏（3 - 5月）、茎の先端近くの葉の付け根に濃紫色の小花を数個つける。花は、径5 - 10ミリメートル (mm) の唇形花で、上下二つに分かれた上唇は下唇よりもごく小さい。下唇は平らに大きく発達して3裂して大きく広がり、特に中央の裂片が長くつきだし、先端は切れたようにまっすぐで、中央が切れ込んだようになって浅く2裂する。上唇の花弁は2つに裂けている。日当たりのよい場所では、冬期に開花することがある。萼は深く5裂して毛がある。
キランソウ 形態・生態
果実は分果で、長さ1.5 mmほどの球形で、一つの花の宿存萼の中で4個に分かれていて、脱落しやすい。分果は緑褐色をした倒卵形で丸みがあり、表面ははっきり目立つ凸凹した網目模様がつき、腹面には大きめの楕円形をした着点（へそ）がつく。種子で増えるほか、株が分かれて繁殖する。
キランソウ 利用
開花期の全草を乾燥したものは、筋骨草（きんこつそう）とよばれる生薬である。漢方では使われない。高血圧、鎮咳、去淡、解熱、健胃、下痢止め、切り傷などに効果があるとされるが、民間薬的なものである。4月頃に全草を採取して、水洗い後に天日乾燥して調製される。
薬効は収斂作用があり、花期に全草を採取して茎葉についている土砂を洗い落とし、天日乾燥させたものを使うか、生でも使用される。高血圧、解熱、下痢止めには、乾燥品1日量5 - 7グラムを水300 ㏄で半量になるまでとろ火で煎じるか、1日量15グラムを500 ccの水で煎した汁を、1日3回分服する用法が知られている。苦味が強い。ウルシかぶれには、煎液を塗る。
また、火傷、切り傷、毒虫の刺傷、あせもなどに、生葉汁を直接つける用法が知られている。腫れ物、打撲には、火であぶって柔らかくなった葉や茎を、紙に広げて張り付ける。
Te quiero pa quiero
『te quiero pa quiero』（テキーロ・パキーロ）は、1998年4月からJFN系列で放送されていたジャパンエフエムネットワーク (JFNC) 製作のワイド番組である。
Te quiero pa quiero 概要
女性（主に主婦層）をターゲットにした平日午前の帯番組。パーソナリティは、前番組『L・Wellness〜素敵にトランタン〜』から引き続き坂本咲子が務めていた。"te quiero" とは、英語で言うところの "I love you" に相当するスペイン語の語句である。これに造語である "pa quiero" を組み合わせ、「日常生活をテキパキと乗り切っていこう」という意味も持たせている。
基本的には毎週月曜 - 金曜 9:00 - 11:00 （日本標準時）に放送されていたが、番組の途中で飛び乗りや飛び降りをするネット局もあり、放送時間は全局一律ではなかった。例えば富山エフエム放送（FMとやま）は『MTCI Future Net』と『なるほどラジオ チョットおりこうさん』を放送するため、10:50に飛び降りていた。
Te quiero pa quiero タイムテーブル
★は、一部のネット局がJFNC受けせずにローカル差し替えを行っていた時間帯。
本来ローカル枠に設定されていない時間帯での差し替えを行う局もあり、エフエム山口では金曜 9:30 - 9:55 に宗教番組の『ビバ!地球市民』が放送されていた。
東武大谷線
大谷線（おおやせん）は、かつて栃木県にあった東武鉄道の軌道・鉄道路線である。宇都宮軌道運輸（うつのみやきどううんゆ）と野州人車鉄道（やしゅうじんしゃてつどう）が敷設・運行し、その後宇都宮石材軌道（うつのみやせきざいきどう）が運行していた宇都宮市内一円の人車軌道および軽便鉄道が前身である。
本項には、関東大震災で建材としての安全性が確認され爆発的に需要が増した大谷石を東京方面に輸送するため省線宇都宮駅から戸祭、宝木を経て大谷方面に鉄道路線を敷設する目的で設立された大谷石材鉄道（おおやせきざいてつどう）についても触れる。
東武大谷線 路線データ
路線距離（営業キロ）：
大谷軽便線：
鶴田 - 新鶴田間1.0 km
西川田 - 新鶴田 - 荒針 - 立岩間11.1 km
大谷軌道線：
西原町 - 荒針間4.7 km
荒針 - 大谷間1.3 km
大谷 - 風返間2.0 km
荒針 - 弁天山間1.3 km
材木町 - 西原町間0.7 km
西原町 - 鶴田間2.6 km
西原町 - 徳次郎間10.5 km
仁良塚 - 芳原間3.5 km
東武大谷線 運行概要
1930年4月1日改正当時
最後まで残った西川田駅 - 荒針駅間は東武鉄道の蒸気機関車牽引による貨物列車が運行されていた。
東武大谷線 歴史
宇都宮の大谷地区で採掘される石材（大谷石）の輸送を主目的に宇都宮軌道運輸会社が設立され、1895年（明治28年）に測量開始、1897年（明治30年）に宇都宮西原町 - 大谷荒針間を人車軌道として開業させる。翌年には、立岩・弁天山への延伸も図られたのであるが、西原町に集まってくる石材の出荷法が問題となり、また折しも旅客輸送も軌道に乗ったことから、1903年（明治36年）に材木町まで1駅延伸するとともに、材木町と日本鉄道鶴田駅（現日光線）間を結ぶ軌道を新たに開通させた。
一方、新里石や農産物を宇都宮に搬出し農業用の肥料等を宇都宮から新里に運搬することを目的に、野州人車鉄道株式会社（新里人者鉄道とも呼ばれた）が設立され、1896年（明治29年）8月より敷設計画を開始、1899年（明治32年）2月に戸祭 - 新里間で人車軌道を開業させる。当初は貨物のみの運搬だったが、翌月3月からは客車の運行も開始され、さらに同年5月の株主総会で徳次郎への延伸が可決され、篠井の金や徳次郎石の宇都宮への搬出を主目的とする富屋線が、1900年（明治33年）2月に仁良塚 - 徳次郎間で開通した。富屋線の開通により貨物だけでなく人輸送も増加し、収入増に貢献した。
東武大谷線 歴史
こうして、明治期の宇都宮には石材輸送を主目的とし他の貨物や人輸送も行う2つの人車鉄道会社が存在したが、双方の事情から1907年（明治40年）に両者は合併し宇都宮石材軌道となった。大谷石の需要は1923年（大正12年）の関東大震災による首都復興のため爆発的に激増したが、石材の東京方面への輸送路となる省線東北本線、日光線への貨車割り当てが要望通りにはなされず、これが原因で石材搬出は滞り価格高騰を招き商機を逸することとなった。一方で人の輸送に関してもバスの発達により苦境を強いられるようになり、1928年（昭和3年）には夷隅軌道よりガソリンカーを購入して材木町 - 大谷間の人車を廃止、旅客輸送の近代化が図られている。
大谷石の需要が増すに連れ、その搬出路線の輸送容量拡充が課題となり、1926年（大正15年）には大谷石材鉄道会社（おおやせきざいてつどう）が設立され、省線宇都宮駅と大谷岩原間を戸祭、宝木経由で結ぶ鉄道路線敷設が計画された。沿線には長岡石採掘場や第14師団本営があり、大谷石や新里石、徳次郎石以外の需要を取り込めると期待された。計画では大谷 - 鹿沼間、および大谷 - 今市間への延伸も予定され当局への申請もなされた。一部区間では敷設工事が行われたものの、経済情勢の変化から実現は適わなかった。
東武大谷線 歴史
また、宇都宮石材軌道とは別に大谷地区から日光線鹿沼駅まで石材輸送鉄道を敷設する動きもあった。
宇都宮石材軌道は1931年（昭和6年）に宇都宮線を開業させ宇都宮に進出した東武鉄道によって買収され、同社の大谷軽便線・大谷軌道線（大谷線）として再編された。
東武鉄道買収後は、新里・徳次郎枝線を廃止するとともに、東武宇都宮線西川田駅と新鶴田間に路線を新設し（大谷線）、大谷線と宇都宮線を経て大谷石の東京方面への搬出を行ったが、太平洋戦争終結後の高度経済成長によりトラック輸送が発達して輸送需要を奪われたため、1964年（昭和39年）に大谷線を廃止した。
東武大谷線 年表
特記なき区間は人車軌道線。大谷 - 風返間の開業日、岩本駅の廃止日は不明。
東武大谷線 廃線跡の現況
最後まで残った西川田駅 - 荒針駅間の大部分は道路（明保通り）となっている。近年までJR日光線を越えるガードの周辺の築堤とガードが残っていたが、宇都宮環状道路の建設に伴いこれらの遺構は姿を消した。一部に道路化を免れて残る築堤跡やガーター橋跡もある。
軌道線のうち、鶴田 - 西原町の一部については、1952年より専売公社宇都宮工場への専用線に転用された（同専用線は1977年に廃止され、現在は遊歩道「なかよし通り」になっている）。
旧野州人車軌道線の区間については、大半が道路等に転用されているが、仁良塚 - 芳原（新里）では築堤跡や小川を渡る橋台等の遺構も若干見受けられる。
宇都宮ライトレールの路線として、大谷軌道線材木町 - 西原町 - 大谷間に近いルートが計画されている。
サッカーブルガリア代表
サッカーブルガリア代表（サッカーブルガリアだいひょう、ブルガリア語: Национален отбор по футбол на България, 英語: Bulgaria national football team）は、ブルガリアサッカー連合（BFU）によって構成される、ブルガリアのサッカーのナショナルチームである。本拠地は首都・ソフィアにあるヴァシル・レフスキ国立競技場。
サッカーブルガリア代表 歴史
FIFAワールドカップは1962年大会で本大会に初出場し、1974年大会まで4大会連続で本大会出場を果たすが、いずれも0勝で1次リーグ敗退となった。1986年大会で3大会ぶりの本大会出場を果たし、2分1敗のグループ3位で16強入りした。1994年大会の欧州予選では、最終戦でフランスと敵地で対戦。後半アディショナルタイムに決勝ゴールを挙げ、相手のフランスがほぼ手中にしていた本大会出場権を奪取した（パリの悲劇とも呼ばれる）。本大会ではフリスト・ストイチコフらの活躍もあってアルゼンチンとドイツにも勝利し、4位となった。その後は1998年大会でも本大会出場を果たしたものの、グループステージで敗退した。以降は2022年カタール大会まで6大会連続で予選敗退となっている。
通算18試合目の1994年大会のギリシャ戦でワールドカップ初勝利を挙げている。勝利を逃した連続試合数17は史上最高記録でもある。
UEFA欧州選手権には1996年イングランド大会、2004年ポルトガル大会と2度出場しているが、いずれもグループリーグで敗退している。1968年イタリア大会は記録上は予選敗退だが、決勝大会が4チームで行われたため、グループステージを勝ち抜いて唯一となるベスト8入りを果たし、準々決勝でも優勝したイタリアにホームの第1戦で勝利するなど好結果を残した。
雲鷹 (空母) 概要
軍艦雲鷹（うんよう）は日本海軍の航空母艦（空母）。1940年（昭和15年）7月末に竣工した日本郵船所有の新田丸級貨客船2番船八幡丸（やはたまる/やわたまる）を、太平洋戦争直前に日本海軍が徴用および買収、空母に改造した艦艇である。大鷹型航空母艦としても2番艦である。建造費用は政府の優秀船舶建造助成施設の適用を受けており、有事には徴用・改装されることがあらかじめ決められていた。なお大鷹型航空母艦は小型で速力も20-22ノット程しか発揮できず、太平洋戦争中盤までは航空機輸送任務に従事した。
八幡丸は1940年（昭和15年）7月31日に貨客船として竣工後、約一年間、商船として運用された。1941年（昭和16年）11月25日付で特設航空母艦に類別。呉海軍工廠で空母改造に着手し、1942年（昭和17年）5月末に竣工。八幡丸の最初の任務は、第二航空隊の零式艦上戦闘機と九九式艦上爆撃機のラバウル輸送であった。
雲鷹 (空母) 概要
八幡丸は8月31日付で軍艦籍に編入され、特設空母八幡丸から軍艦（航空母艦）雲鷹となった。大鷹型空母は航空機輸送艦として奔走、雲鷹はトラック島に17回、ラバウル方面2回、東南アジア方面2回の輸送を実施した。
1943年（昭和18年）11月15日に海上護衛総司令部が設立されると、本艦以下大鷹型空母は同部隊に編入される。1944年（昭和19年）1月19日、アメリカ海軍潜水艦ハダックの魚雷攻撃を受けて大破。辛うじて横須賀へ帰投後、8月まで修理を実施した。同年8月24日のヒ73船団護衛が、護衛空母としての初任務になった。日本からシンガポールへの往路は無事だったが、折り返して日本へ向かうヒ74船団を護衛中の9月17日、南シナ海でアメリカ潜水艦バーブの雷撃を受け沈没した。
雲鷹 (空母) 歴史
雲鷹の前身である八幡丸（やはたまる）は、昭和初期に好況を博していた欧州航路の老齢船を置き換える目的で、またドイツの新型貨客船3隻（シャルンホルスト、グナイゼナウ、ポツダム）に対抗しつつ1940年（昭和15年）開催予定の東京オリンピックを見込んで、日本郵船が建造した豪華客船新田丸級三姉妹船の第3船であった。新田丸級三姉妹船（新田丸、八幡丸、春日丸）は、日本郵船を象徴する客船であり、日本郵船株式会社のイニシャル“NYK”に因んでそれぞれNittamaru, Yawatamaru, Kasugamaruと命名されている。建造費用は優秀船舶建造助成施設による補助を受けていた。また3隻とも三菱長崎造船所で建造され、新田丸、八幡丸、春日丸の順番で建造された。新田丸と八幡丸は短期間ながら客船として活動した。春日丸は客船として就役することなく最初から空母として竣工したため、本型は最初に完成した春日丸をネームシップとして春日丸級特設航空母艦と呼称されている。
雲鷹 (空母) 歴史
第二船の八幡丸は、三菱長崎造船所で1938年（昭和13年）12月14日に起工。1939年（昭和14年）10月31日、進水。1940年（昭和15年）7月31日、竣工。すでに第二次世界大戦が勃発していたので、予定されていたヨーロッパ航路に就役できなかった。シアトル航路で一航海ののち、サンフランシスコ航路に就航した。予想される日米の艦隊決戦に際して、大鷹型航空母艦（春日丸級航空母艦）は艦隊用補助空母としての役割を期待されていた。しかし本型は小型で速度も遅く、さらに日本海軍が終戦まで空母用カタパルトを実用化できなかった事は、運用に大きな制約をあたえた。空母用カタパルトを装備した連合国軍の軽空母や護衛空母と比較して、本型の航空機運用能力は非常に見劣りするものとなり、本格的な海戦に投入される事は一度もなかった。
1941年（昭和16年）6月中旬、中華民国（汪兆銘政権）の汪兆銘（汪精衛）などが大日本帝国を訪問することになり、八幡丸はその「主席船」になった。6月13日、汪以下の高官達は上海港で八幡丸に乗艦し、翌14日に嶋田繁太郎（支那方面艦隊司令長官）などに見送られて日本にむかう。この時の八幡丸の映像が記録されている。6月17日、八幡丸は神戸港に到着した。
雲鷹 (空母) 歴史
11月22日、日本海軍は八幡丸を徴用する。11月25日、特設航空母艦として呉鎮守府所管となった。 同日付で、駒澤克己大佐は、日進艤装員長と八幡丸艤装員長の兼務を命じられた。12月10日、駒澤大佐（日進艤装員長、八幡丸艤装員長）は兼務を解かれる。八幡丸艤装員長は湊慶譲大佐となった。
空母改造着手の時期について、1941年（昭和16年）11月下旬とする資料、1942年（昭和17年）1月とする資料がある。
1942年（昭和17年）5月10日、井上良雄中佐（5月5日まで駆逐艦萩風艦長）は、八幡丸副長に任命される。5月31日、改造完成。連合艦隊付属となる。
雲鷹 (空母) 歴史
空母に改造され春日丸級特設航空母艦となった八幡丸の最初の任務は、1942年（昭和17年）7月末～8月上旬のラバウル向け第二航空隊の航空機輸送任務だった。7月下旬、八幡丸と駆逐艦峯雲（第9駆逐隊）は内海西部から横須賀へ移動する。
7月29日、八幡丸は零式艦上戦闘機 16機と九九式艦上爆撃機 16機を搭載、第7駆逐隊（潮、漣）に護衛されて横須賀を出発する。8月6日、ニューブリテン島ラバウル近海で、八幡丸は敵双発爆撃機（機種不明）から攻撃される。
同6日、二空の零戦15（二号零戦）と艦爆16機はラバウル進出を完了した。ラバウルから来た駆逐艦秋風（第34駆逐隊）は、二空の整備員を収容した。
翌7日、連合軍はウォッチタワー作戦によりフロリダ諸島とガダルカナル島に来襲し、ガダルカナル島の戦いが始まった。八幡丸が輸送した零戦と艦爆は、第五空襲部隊指揮官（第二十五航空戦隊司令官山田定義少将）の下令により、ただちにガ島戦に投入された。
雲鷹 (空母) 歴史
なおラバウルを偵察したB-17は、この海域に日本軍の空母1隻を発見していた。米海軍情報部は「この空母は改装空母で、航空機輸送艦だろう」と推定したが、連合国軍上陸部隊（アメリカ海兵隊）を支援していた第61任務部隊（司令官フランク・J・フレッチャー中将）は違う受け止め方をした。正規空母3隻（サラトガ、エンタープライズ、ワスプ）を擁する第61任務部隊は、日本空母に対する攻撃準備や上空防衛に労力を割いた挙句、上陸部隊と輸送船団に対する掩護を打ち切って撤退した。
ラバウルへの航空機輸送任務を終えた八幡丸は、8月9日ウルシー環礁へ到着、13日から14日、呉へ戻った。
水雷艇鳩の協力を得て、8月末まで九州佐伯沖合で八幡丸は着艦訓練をおこなう。
8月31日、特設航空母艦八幡丸と春日丸は、それぞれ軍艦雲鷹（ウンヨウ）および大鷹（タイヨウ）と改名される。2隻は同31日付で正規の航空母艦となった。雲鷹は呉鎮守府籍となる。湊大佐の役職も、八幡丸艦長から雲鷹艦長になった。
ひきつづき連合艦隊附属。艦容に変化はなく、内地と前線を往復して航空機輸送任務に従事した。
雲鷹 (空母) 歴史
9月初旬、雲鷹と駆逐艦磯波（第19駆逐隊）は呉から横須賀に移動する。9月4日、雲鷹は物資輸送を兼ねて横須賀を出港する。第16駆逐隊の駆逐艦雪風に護衛され、トラック泊地へ向かった。
トラック泊地で、搭載中の陸軍兵や弾薬を第7駆逐隊に移載する予定であった。
9日朝、第34駆逐隊の駆逐艦秋風はトラック泊地北方に潜望鏡を発見し対潜警戒警報を発令、連合艦隊は戦艦大和・陸奥、巡洋艦香取（第六艦隊旗艦）以下トラック在泊艦艇に転錨を命じた。哨戒機と駆逐艦は爆雷を投下する。戦艦・機動部隊・重巡部隊の各隊各艦はただちに停泊地を変更し、宇垣纏連合艦隊参謀長が『最も難物』と心配していた工作艦明石も横抱きした損傷艦3隻を自力航行させたのち移動した。午後3時、トラック泊地に到着した雲鷹も警戒機を発進させたが敵潜を発見できず、結局秋風がトラック泊地へ接近中の雲鷹のマストを潜望鏡と誤認したものであったという。
18日、雲鷹隊（雲鷹、暁、雷）は呉に帰投した。
雲鷹 (空母) 歴史
南東方面での戦闘が激しくなるにつれて航空機の消耗は甚大となり、大鷹型空母は航空機輸送任務に奔走する。だが、航空機輸送任務中の航空母艦は、暗号解読により待ち伏せている米潜水艦に幾度も襲撃された。11月10日、ラバウルに派遣予定の一式戦闘機輸送任務に従事していた雲鷹は、暗号解読により待ち伏せていたアメリカ潜水艦シーウルフ (USS Seawolf, SS-197) に狙われた。雲鷹を翔鶴型航空母艦と誤認したシーウルフは追跡をおこなうが、同艦は機関故障をおこして襲撃を断念、各方面に情報を発信して真珠湾へ帰投した。同海域では潜水艦シール (USS Seal, SS-183) も行動していたが、雲鷹を襲うことはなかった。
1943年（昭和18年）1月28日、雲鷹艦長は湊大佐から相徳一郎大佐に交代。4月14日、相徳大佐は重巡洋艦最上艦長へ転任、後任の雲鷹艦長は関郁乎大佐となる。
5月8日、大和型戦艦大和、第五戦隊（妙高、羽黒）、空母2隻（雲鷹、冲鷹）、駆逐艦複数隻はトラックを出発する。13日、横須賀着（大和は呉）。5月下旬、大鷹型空母2隻（雲鷹、冲鷹）は横須賀～トラック間を往復する。
雲鷹 (空母) 歴史
6月10日、横須賀を出港した空母飛鷹と駆逐艦2隻（有明、夕暮）はアメリカ潜水艦トリガー (USS Trigger, SS-237) に襲撃された。被雷して航行不能となった飛鷹は軽巡五十鈴（第十四戦隊）に曳航されて横須賀へ帰投した。
16日、第三戦隊司令官栗田健男中将の指揮下、戦艦2隻（金剛、榛名）、第七戦隊（熊野、鈴谷）、軽巡五十鈴（第十四戦隊）、空母3隻（龍鳳、雲鷹、冲鷹）、駆逐艦複数隻は横須賀を出発する。
6月20日、暗号解読により待ち伏せていたアメリカ潜水艦スピアーフィッシュ (USS Spearfish, SS-190) が日本軍空母（個艦不明）に対し魚雷4本を発射するが、速力を見誤っていたので命中しなかった。翌21日、日本艦隊はトラックに到着した。空母2隻（雲鷹、冲鷹）等は、一旦横須賀に戻った。
7月上旬、雲鷹はマーシャル諸島への航空機輸送任務に従事する。第二〇一海軍航空隊の零式艦上戦闘機 45機と、第五五二海軍航空隊の九九式艦上爆撃機 27機を搭載する。7月6日、特設巡洋艦愛国丸と共に横須賀を出発した。7月10日、アメリカ潜水艦ハリバット (USS Halibut, SS-232) が愛国丸に魚雷6本を発射する。魚雷1本が命中し、愛国丸は小破した。翌11日、雲鷹隊はトラック泊地に到着した。19日、雲鷹は龍鳳と共にトラック泊地を出発、24日横須賀に到着した。
雲鷹 (空母) 歴史
7月31日、雲鷹は第二水雷戦隊司令官高間完少将（旗艦長良）の指揮下に入り、3隻（長良、雲鷹、曙）で横須賀を出発する。
8月1日、呉からトラックへむかう大和型戦艦武蔵（連合艦隊司令長官古賀峯一司令長官座乗）と護衛部隊に合流する。
4日、暗号解読により待ち伏せていたアメリカ潜水艦スティールヘッド (USS Steelhead, SS-280) に発見された。翌日未明、スティールヘッドは雲鷹に対し魚雷6本、戦艦に対し魚雷4本を発射したが、早爆に終わった。トラック泊地の九七式艦上攻撃機（対潜哨戒機、レーダー未搭載）は夜間のため基地で休息しており、敵潜の雷撃を防ぐことができなかった。5日、艦隊はトラックに到着した。雲鷹と曙は連合艦隊附属となる。雲鷹は重巡鳥海および野分と白露と行動を共にし、一旦内地へ戻った。
8月18日付で井上良雄大佐（雲鷹副長）は第9駆逐隊司令へ転任する。後任の雲鷹副長は志柿謙吉中佐。引き続き航空機輸送任務に従事する。
雲鷹 (空母) 歴史
10月上旬、マーシャル諸島やギルバート諸島へ配備される日本陸軍の輸送作戦が実施されることになり、雲鷹は輸送部隊指揮官木村進第十一水雷戦隊司令官の指揮下に入った。同月13-14日、空母2隻（隼鷹、雲鷹）と駆逐艦2隻（玉波、曙）は内海西部を出発する。19日、隼鷹隊はトラック泊地に到着した。雲鷹は帰路も第十一水雷戦隊に同行することになった。21日付で志柿謙吉中佐（雲鷹副長）は、空母飛鷹副長を命じられる。
10月31日、第十一水雷戦隊司令官指揮下、戦艦山城、航空戦艦伊勢、空母2隻（隼鷹、雲鷹）、重巡洋艦利根、軽巡洋艦龍田、駆逐艦4隻はトラック泊地を出発した。
11月5日午前5時、暗号解読により豊後水道近海で待ち伏せていたアメリカ潜水艦ハリバット (USS Halibut, SS-232) は、日本輸送艦隊を襲撃した。午前5時35分、ハリバットが発射した魚雷1本が隼鷹の艦尾に命中する。隼鷹は利根に曳航されて日本本土に向かった。
雲鷹 (空母) 歴史
1943年（昭和18年）11月上旬のろ号作戦（ブーゲンビル島沖航空戦）で、第一航空戦隊の母艦航空隊は大幅に消耗した。航空機補充のため、瑞鳳がトラック泊地より横須賀に帰投した。11月16日、空母3隻（瑞鳳、冲鷹、雲鷹）は駆逐艦4隻に護衛されて横須賀を出発、21日トラック泊地に到着した。
11月30日、瑞鳳艦長が指揮する内地回航部隊　空母3隻（瑞鳳、雲鷹、冲鷹）、重巡洋艦摩耶、第7駆逐隊、浦風（第17駆逐隊）はトラック泊地を出発した。暗号を解読したアメリカ軍は、複数の潜水艦に輸送船団の襲撃を命じた。12月4日、冲鷹がアメリカ潜水艦セイルフィッシュ(USS Sailfish, SS-192) の雷撃で沈没した。曙等に護衛された空母2隻（瑞鳳、雲鷹）は、横須賀に帰投した。
12月15日、海上護衛総司令部麾下に第九〇一海軍航空隊が編制された。同15日付で空母3隻（雲鷹、海鷹、大鷹）は海上護衛総司令部部隊に編入、12月20日には空母神鷹（ドイツ客船シャルンホルスト改造空母）も編入された。だが雲鷹は連合艦隊の麾下にあって輸送任務に従事しており、この時点で海上護衛部隊として行動する機会はなかった。
雲鷹 (空母) 歴史
1944年（昭和19年）1月4日、瑞鳳と雲鷹は第6駆逐隊（雷、電）に護衛されて横須賀を出発、9日トラック泊地に到着した。空母2隻は零式水上偵察機4機、零式観測機8機、二式水上戦闘機6機、天山艦上攻撃機7機、合計25機を輸送した。この後、雲鷹は第二水雷戦隊司令官早川幹夫少将の指揮下に入る。
軽巡洋艦（二水戦旗艦）能代、空母2隻（瑞鳳、雲鷹）、駆逐艦3隻（早波、若葉、初霜）という編成で1月18日にトラック泊地を出発、先行隊（五十鈴、初春）を追って横須賀へ向かう。日本空母出撃の情報を得たアメリカ海軍は、サイパン島東方で行動中の潜水艦3隻（ハリバット、タリビー、ハダック）に迎撃を命じた。
雲鷹 (空母) 歴史
1月19日10時37分、雲鷹は米潜ハダック (USS Haddock, SS-231) の雷撃を受けた。ハダックは魚雷6本を発射し、艦長は翔鶴型航空母艦を撃破したと報告した。被雷位置北緯12度52分 東経146度26分﻿ / ﻿北緯12.867度 東経146.433度﻿ / 12.867; 146.433。雲鷹には魚雷3本が命中、特に艦首・艦前部の損傷により速力は4ノットに低下（機関部には異常なし）、瑞鳳隊は先行して横須賀へ帰投する。本艦は3隻（能代、早波、初霜）に護衛されてサイパンへ避退する（1月20日到着）。同地で、雲鷹は能代に繋留された。同日、工作艦明石の工員と排水ポンプを乗せた駆逐艦海風（第24駆逐隊）がサイパンに到着する。また損傷状況調査のため連合艦隊司令部付の塩山策一技術大佐もサイパンへ派遣され、対応を協議している。21日、二水戦（能代、早波）は海風と哨戒護衛任務を交代し、横須賀へ向かった。22日朝、駆逐艦皐月（第22駆逐隊）がサイパンに到着した。
雲鷹 (空母) 歴史
1月24日、連合艦隊は、駆逐艦海風、潮、曙、皐月を雲鷹の警戒に任じ、駆逐艦初霜のトラック帰投を発令する。だが24駆司令の要請により海風と初霜を入れ替えることになった。25日、潜水艦ハリバットが泊地に侵入して雲鷹を雷撃しようとしたが、警戒が厳しく皐月にも攻撃されたため諦めて去った。26日、第7駆逐隊（潮、曙）がサイパンに到着、雲鷹に合同した。27日、雲鷹隊はサイパンを出発した。
雲鷹 (空母) 歴史
一方、瑞鳳隊は横須賀へ帰投したのち、空母2隻（瑞鳳、千代田）、重巡洋艦高雄、駆逐艦3隻（初春、若葉、玉波）という戦力で、1月29日に横須賀を出港した。すると連合艦隊より重巡高雄に対し雲鷹救援命令が発せられ、高雄と玉波は瑞鳳隊から分離する。2月1日午前11時、高雄と玉波は、サイパンより内地へむかう雲鷹隊（雲鷹、潮、曙、初霜、皐月）と合同した。玉波は瑞鳳隊の護衛に戻った。雲鷹隊はアメリカ潜水艦ガジョンとソーリーに狙われて幾度も雷撃された。2日、初霜は雲鷹の警戒中、潜水艦と会敵し、爆雷攻撃を実施する。これに悪天候も加わって、高雄による雲鷹曳航の試みは全て失敗した。幾度も襲撃を行うアメリカ潜水艦に対し、高雄は戦闘詳報の中で「敵潜ハ盲目蛇ニ怖ジザル呆氣者カ或ハ人ヲ舐メテ懸ッタ勇敢ナル者カ」と前置きし、「おそらく後者であろう」と推測している。雲鷹は前進することさえできず、ほとんど漂流状態であった。このような状況下、敷設艇猿島や駆逐艦白雲等の支援艦艇が漸次雲鷹隊に合流するが、当初の護衛部隊は燃料不足に陥り、また爆雷や食料品・燃料補給のため、次々に横須賀へ回航される。5日、白雲は北方部隊（第五艦隊）の命令により大湊へ回航された。6日、高雄も燃料不足になり、先行していた初霜と合流して横須賀へ戻った。夕雲型駆逐艦の沖波と岸波が雲鷹護衛を引き継ぎ、横須賀からも第7駆逐隊（潮、曙）が再出撃する。横須賀で補給を終えた高雄と初霜は、横須賀工廠の救難部隊をのせて7日早朝に雲鷹隊と合同する。同日夜、雲鷹と高雄以下の護衛部隊は東京湾に到着した。
高雄は雲鷹護衛時の経験から、大型囮艦（損傷艦に偽装）・精鋭護衛艦・利根型重巡洋艦の連繋により「潜水艦狩り」を行ってはどうかと提言している。
1944年（昭和19年）2月1日、日本海軍は護衛空母の飛行機隊の訓練・整備を担当する部隊として、第九三一海軍航空隊（司令大塚秀治中佐）を編成する。その後、雲鷹は横須賀で修理を受けるが、その際に新型機用に着艦装置が更新されている。3月1日、平塚四郎大佐は、雲鷹艦長に任命される。7月1日、大鷹艦長は平塚大佐から木村行蔵大佐に交代した。
8月中旬、雲鷹は横須賀を出港し、呉に移動することになった。横須賀方面海軍諸学校練習艦任務をとかれた扶桑型戦艦山城も雲鷹に同行し、第21駆逐隊（若葉、初春）が護衛する。
8月12日、山城艦長篠田勝清大佐指揮下の4隻（山城、雲鷹、若葉、初春）は横須賀を出発、13日桂島泊地に到着した。14日、第21駆逐隊と第18駆逐隊は呉に移動した。
8月15日、雲鷹は第一海上護衛部隊に編入される。搭載機は第九三一海軍航空隊の九七式艦上攻撃機10機を主力とする。ほかに九三式中間練習機（通称赤トンボ）6機を搭載。雲鷹搭載機のうち、一部は三式一号磁気探知機を装備していたとみられる。
8月24日-25日、雲鷹は練習巡洋艦香椎（旗艦）、海防艦千振など護衛艦艇5隻、補給艦伊良湖以下加入船舶14隻のヒ73船団（指揮官吉富説三少将/第五護衛船団司令官）に同行し、船団護衛任務に従事する。ヒ73船団護衛が、雲鷹の護衛空母としての初任務となった。8月31日（もしくは9月1日）、雲鷹搭載機と海防艦がアメリカ潜水艦タニー (USS Tunny, SS-282) を攻撃して損害を与えた可能性がある。9月5日、ヒ73船団部隊はシンガポールに到着した。
9月11日、雲鷹はヒ74船団を護衛してシンガポールを出発し、台湾にむかった。ヒ74船団部隊は、第一護衛隊（巡洋艦香椎、海防艦〈13号、19号、21号、27号〉）、第二護衛隊（雲鷹、千振）、船団部隊（播磨丸、御室山丸、八紘丸、吾羽山丸、あづさ丸）という編成である。16日、ルソン島方面にはアメリカ潜水艦バーブとクイーンフィッシュが行動しており、アメリカ軍機動部隊艦載機の不時着救助任務に従事していた。雲鷹側では台湾の高雄市への入港を目前に控え、その準備に追われていたという。夜、旗艦香椎より敵潜発見の信号があり警戒するが、その時点での襲撃はなかった。
9月17日日付変更直後、ヒ74船団部隊をアメリカ潜水艦バーブ (USS Barb, SS-220)が襲撃した。まず雲鷹の右舷やや後方を航行していた あづさ丸が被雷して炎上し、沈没。雲鷹は あづさ丸の炎上を確認して取り舵をとった。そこへバーブが艦尾発射管より発射した魚雷が右舷後方からせまり、魚雷2本（艦中央部、艦後部）が雲鷹に命中した。機関科当直員の大部分は戦死、電源も断たれたが火災は起きなかった。艦橋傍の作戦室にガソリン式発電機をもちこんで通信機能は一部回復したが、艦橋要員達は発電機の悪臭に苦労したという。4時30分には防水作業が一段落し、艦長は警戒員を残し作業を中止させた。だが被雷した艦後部や格納庫に打ち付ける波により浸水が増加、艦尾の沈下が止まらなくなる。7時30分に沈没は確定的となり、7時45分御真影をカッターボートへ移動し、7時52分軍艦旗降下。3分後の7時55分、雲鷹は沈没した。生存者は千振か、第27号海防艦に救助された。記録では、生存者約760名。雲鷹の乗組員約750名、便乗者約1000名のうち、推定合計約900名が戦死した。雲鷹艦長や副長は沈没時に脱出したが、雲鷹艦長は行方不明となった。雲鷹戦闘詳報による沈没位置北緯19度8分 東経116度33分﻿ / ﻿北緯19.133度 東経116.550度﻿ / 19.133; 116.550。海上護衛隊による沈没地点記録北緯19度04分 東経116度36分﻿ / ﻿北緯19.067度 東経116.600度﻿ / 19.067; 116.600もしくは北緯19度15分 東経116度33分﻿ / ﻿北緯19.250度 東経116.550度﻿ / 19.250; 116.550。アメリカ軍記録北緯19度18分 東経116度26分﻿ / ﻿北緯19.300度 東経116.433度﻿ / 19.300; 116.433。
戦闘詳報では、「海防艦を増備し敵潜水艦を制圧する『掃蕩隊』の新設」「航空機による前路哨戒は是非とも必要であるため、各航路の航空基地を増備強化して勢力の増大を計り、護衛空母は廃止するを認む」「護衛艦の増加が無理だとしても、空母が船団と同速力にて運動するのは最も不可である」「高速力を持って船団の後方をバリカン運動を行いながら続航する必要がある」といった提言を残している。
11月10日、軍艦雲鷹は大鷹型航空母艦、帝国軍艦籍より除籍された。
雲鷹 (空母) 年表
1942年（昭和17年）
1月21日 - 呉海軍工廠にて改装工事開始。
5月31日 - 特設航空母艦八幡丸として竣工。7月下旬、呉から横須賀へ移動する。
7月29日 - 第7駆逐隊と横須賀発。8月6日、第二航空隊の零戦15と艦爆16をラバウルに輸送。8月9日ウルシー環礁着。8月13日、内地帰投。8月下旬まで、九州佐伯沖合で訓練を実施。
8月31日 -八幡丸を雲鷹に改名、帝国軍艦籍に加入。呉鎮守府籍。これ以降、南方方面への航空機輸送任務に就く。
9月4日 - 横須賀発。7日サイパン着、9日トラック泊地経由、ビスマルク諸島へ飛行機輸送任務。18日、呉到着。
9月25日 - 呉発。10月1日、旗風等と共にトラック着。10月9日、横須賀着。
10月11日 - 横須賀発。16日トラック着。
10月28日 - 横須賀発。2日トラック着。
11月3日 - トラック発。8日パラオ着。11日パラオ発、13日ダバオ着。
11月13日 - ダバオ発、14日パラオ着。15日パラオ発、21日トラック着。
11月24日 - トラック発。12月2日スラバヤ着。第十二飛行団隷下飛行第十一戦隊の一式戦闘機輸送任務。
12月5日 - スラバヤ発、6日バリクパパン着、7日バリクパパン発、13日トラック着。一式戦 60機は、トラック泊地からラバウルまで自力で移動。
雲鷹 (空母) 年表
12月17日 - トラック発、24日スラバヤ着。第十二飛行団隷下の飛行第一戦隊輸送任務。
12月26日 - スラバヤ発。28日バリクパパン着、29日バリクパパン発、翌年1月3日トラック着。一式戦 33機は、1月9日ラバウル着。
雲鷹 (空母) 年表
1943年（昭和18年）
1月5日 -トラック発。1月10日横須賀着。
2月1日  -大鷹と横須賀発。2月7日トラック着。
2月11日 -大鷹とトラック発、2月17日横須賀着。
2月24日  -大鷹と横須賀発、3月2日トラック着。
3月6日  -大鷹とトラック発、3月12日横須賀着。
3月20日  - 横須賀発。3月25日トラック着。
4月5日 - トラック発。4月10日横須賀着。
4月25日 -冲鷹・軽巡那珂・駆逐艦（時雨、有明、長波）と横須賀発、4月30日トラック着。
5月8日 -雲鷹と冲鷹は戦艦大和や他部隊と共にトラック発、5月13日横須賀着。大和は呉へ帰投した。
5月24日 -冲鷹、筑紫、鹿島、海風、潮と横須賀発。5月29日トラック着。
6月5日 -冲鷹とトラック発、6月9日横須賀着。
6月16日 - 戦艦2隻（金剛、榛名）、重巡2隻（熊野、鈴谷）、空母3隻（龍鳳、冲鷹、雲鷹）、軽巡五十鈴、駆逐艦複数隻という戦力で横須賀発。21日トラック着。
6月28日 - トラック発、7月2日横須賀着。
7月6日 -  横須賀発、7月11日トラック着。
7月19日 -トラック発、7月24日横須賀着。
7月31日 -雲鷹・第7駆逐隊・漣は主隊に編入される。
雲鷹 (空母) 年表
8月1日 - 軽巡長良・駆逐艦曙と横須賀発後、呉発の戦艦武蔵（連合艦隊旗艦、古賀峯一司令長官座乗）・第五戦隊（妙高、羽黒）、駆逐艦（野分、白露、初風）等と合流。8月5日トラック着。同日附で雲鷹、曙は連合艦隊附属。
8月12日 - 重巡2隻（熊野、鳥海）、雲鷹、駆逐艦（野分、白露）はトラック発。8月16日、横須賀着。
8月27日 - 補給艦伊良湖、駆逐艦野分、白露と横須賀発。9月2日トラック着。（以後も輸送任務に従事）
10月14日 -　丁三号輸送部隊として内地出港。
10月31日 - 戦艦伊勢、山城、空母隼鷹、雲鷹、重巡利根、軽巡龍田、駆逐艦4隻、トラック発。11月6日、米潜水艦ハリバットの雷撃で隼鷹が航行不能となる。
11月16日 - 瑞鳳、冲鷹等と横須賀発、11月21日トラック着。
11月30日 - 瑞鳳、冲鷹・重巡摩耶・駆逐艦（曙、漣、浦風)とトラック発、12月4日、冲鷹が米潜水艦セイルフィッシュの雷撃で撃沈される。12月4-5日横須賀着。
1944年（昭和19年）
1月4日 - 瑞鳳と横須賀発、9日トラック着。
1月18日 - 瑞鳳・第二水雷戦隊とトラック発。
1月19日 - サイパン島近海で米潜水艦ハダックの雷撃により魚雷二本が命中する。雲鷹、能代、初霜、早波は20日サイパンに到着。駆逐艦複数隻に護衛されサイパン発。
2月8日 - 高雄に曳航され横須賀に帰投後ドック入り。船体の修理及び高角機銃の増備を行う。
8月12日 - 修理完了。横須賀出港、戦艦山城と第21駆逐隊と共に呉へ回航、13日桂島泊地着。
8月24日 - ヒ73船団を護衛して六連泊地発。
9月17日 - ヒ74船団の護衛任務中、米潜バーブの雷撃に遭う。魚雷二本が命中、被雷から約7時間20分後に沈没した。
11月10日 - 除籍。
ブランコ・イバンコビッチ
ブランコ・イバンコビッチ（Branko Ivanković、1954年2月28日 - ）は、クロアチア・チャコヴェツ出身のサッカー選手、サッカー指導者。
ブランコ・イバンコビッチ 経歴
指導者として頭角を現したのは1998年のフランスW杯で、ミロスラヴ・ブラジェヴィッチ監督の元でクロアチア代表のアシスタントコーチを務め、同代表チームを3位という大躍進に導いた。
その後、1999年にドイツに渡り、ハノーファーの監督を1シーズン務めた。2000年からはミルコ・ヨジッチ監督の元で、再度クロアチア代表のアシスタントコーチを務めた。
2001年、イラン代表のコーチとなり、翌年2月に監督に指名される。在任7か月で一度退くが、2003年10月12日に再び就任し、ニュージーランド戦から指揮を執った。その後はU-23イラン代表監督などを歴任。
2006年ドイツW杯アジア予選ではアジア最強の攻撃力と破壊力を武器に快進撃を続け、最終予選では初戦のバーレーン戦でスコアレスドローという不穏な空気が漂ったものの、日本戦では攻守ともに冴えを見せて2-1で勝利を収め、波に乗った。そして、イラン代表としては2大会ぶり3度目の本大会出場へ導いた。しかし、本大会では1次リーグ1分2敗と不本意な結果に終わり、大会終了後に解任された。
ブランコ・イバンコビッチ 経歴
帰国後、フロントと対立して解任されたヨシップ・クゼに代わり、ディナモ・ザグレブ監督に就任。リーグ連覇、国内リーグ28連勝とチームを国内で無敵のチームに育てあげた。また、UEFAカップではアヤックスに勝利するなど国際試合でも活躍をみせたがチーム作りをめぐりフロントと対立し、2008年1月に解任された。
しばらく、無職の状態が続いたものの、フロントと和解したことから2008年5月にディナモ・ザグレブの監督に復帰した。しかし、かつての強さを取り戻せず不安定な戦いが続いたことから12月に解任された。
2010年、中国リーグの山東魯能の監督に就任した。
2024年2月、中国代表監督に就任。チームは、2026 FIFAワールドカップ大会出場権獲得を目指してアジア最終予選を戦ったが、グループCで10戦7敗の成績に終わり5位で敗退。プレーオフステージに進出できなかったため、契約は終了となった。
ブランコ・イバンコビッチ タイトル
U-23イラン代表
イラン代表
NKディナモ・ザグレブ
山東魯能泰山足球倶楽部
ペルセポリスFC
個人
樹脂
樹脂（じゅし、英語: resin レジン）
板倉勝尚 (安中藩主)
板倉 勝尚（いたくら かつなお/かつひさ）は、江戸時代後期の大名。上野国安中藩主。官位は従五位下・伊予守。重形系板倉家6代。
板倉勝尚 (安中藩主) 略歴
天明5年（1785年）、備中国松山藩4代藩主・板倉勝政の五男として誕生した。
安中藩の先代藩主・板倉勝意の養子となる。文化元年12月、11代将軍・徳川家斉に拝謁する。文化2年（1805年）5月12日、養父の死去により跡を継いだ。教養に造詣の深い藩主であり、文化5年（1808年）3月には藩校・造士館を創設する。また、勝尚自身の著作も「悼山吟草」や「水雲問答」など、多数残されている。藩政においては、藩財政再建のために倹約を行なっている。
文化7年9月、奏者番に就任する。文政3年（1820年）8月26日（または9月7日）に死去した。享年36。跡を長男の勝明が継いだ。
天和の大火
天和の大火（てんなのたいか）とは、天和2年旧暦12月28日（西暦換算1683年1月25日）に発生した江戸の大火である。28日正午ごろ駒込の大円寺から出火し、翌朝5時ごろまで延焼し続けた。死者は最大3500余と推定されている。
お七火事（おしちかじ）ともいうが、八百屋お七はこの火事では被災者であり、のちに八百屋お七が放火した火事とは異なる。
天和の大火 八百屋お七
この大火により焼け出された江戸本郷の八百屋の一家は、檀那寺（この寺については諸説ある）に避難した。避難先の生活の中で八百屋の娘・八百屋お七は、寺の小姓と恋仲になる。やがて店が再建され、お七一家はその寺を引き払ったが、お七の寺小姓への想いは募るばかり。そこでもう一度火事が起きたらまた同じように寺にいけるかもしれない、と寺小姓に会いたい一心で自宅に放火した。火はすぐに消し止められぼやにとどまったが、お七は捕縛されて鈴ヶ森刑場で火炙りの刑に処せられた。このことから、天和の火災はお七火事とも呼ばれるようになった。
PMT航空
PMT航空（PMT air、Progress MulTi Air）はカンボジアの航空会社である。
2009年4月9日付けのカンボジアデイリー紙によると、同社は2007年6月の事故で取り消された営業免許を再び取得するべく当局と折衝中だとのこと。なお、同社のMD-83型機はシェムリアップ空港の沖止めスポットへ放置されている事が確認できる。（2009年4月14日現在）
PMT航空 就航路線
※全ての路線は運休中。2007年6月25日の事故により、同社の営業免許は停止されている。
PMT航空 事故
2007年6月25日、シェムリアップからシアヌークビルへ向かっていたAn-24型機がカンポット州で墜落した。事故機はチャーター機であり、乗客乗員22人全員が死亡した。
詳細はPMT航空241便墜落事故を参照のこと。
九州観光バス
九州観光バス（きゅうしゅうかんこうバス）は、福岡県福岡市博多区石城町10番18号に本社を置いていた観光バス事業者。西日本鉄道（西鉄）の子会社である。1959年（昭和34年）6月26日 設立。
西鉄グループ観光バス事業の再編により、2008年4月1日付けで（旧）西鉄観光バスおよび西鉄北九州観光を吸収合併（規模の一番小さい当社が存続会社となる所謂逆さ合併）し、同時に社名を（新）西鉄観光バスに改称した。本記事では2008年3月31日までの情勢について記す。
九州観光バス 概要
一般貸切バス事業のほか、九州急行バスが福岡・長崎間で運行する高速バス九州号についてお盆・年末年始などの繁忙期には、続行便の運行を受託していた。また福岡市西区の姪浜駅とショッパーズモールマリナタウン（ショッピングセンター）およびマリノアシティ福岡を結ぶ無料シャトルバスを運行していたが（後述）、運行が中止された。
かつてはタクシー事業も行っていたが、1999年4月に同じ西鉄グループの東福岡西鉄タクシーに譲渡された。なお、2021年現在、福岡県田川市に有限会社九州観光バスが存在するが、当社の社名変更後の設立であり、一切無関係である。
九州観光バス 車両
※シャトルバスについては後述。
西日本車体工業（西工）製ボディの日野自動車製車両（セレガ）が大半を占めていた。ボディはC-I,C-II,SD-Iが混在していたほか、2006年からは西鉄グループ初のジェイ・バス製（日野純正）ボディの車両（2006年はADG-RU1ESAAを2台、2007年はPKG-RU1ESAAを2台）を導入していた。日野以外では、2004年に三菱ふそうKL-MS86MP（西工SD-I）を2台導入していたほか、西鉄から譲渡を受けたいすゞ車が存在した。
9m車として日野純正ブルーリボン1台のほか、全国で唯一となる西工C型を架装した日野9m車（セレガR FC）を1台保有していた。2005年には西鉄グループ会社より中型の三菱ふそう純正エアロミディを1台譲受。2006年にはUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製RPを西鉄グループ会社より1台譲受し3列シートへ改造のうえ使用していた。2007年には西鉄バス両筑から西工C-IIボディの日産ディーゼルRPを1台譲受した。
九州観光バス 車両
車両塗装は独自のもので、クリーム色地に赤・朱色・橙色の3色のラインを入れた塗装となっていた。西鉄から大量に車両譲渡を受けていた頃に西鉄グループ共通の白色地に黒・朱色・金色のラインの塗装（ルーセントカラー）へ変更を進めていたが、2003年頃から元の塗装に戻された。
廃車となった車両のうち一部が西鉄グループの日田バスに譲渡されていた。また、西日本鉄道や西鉄バス久留米へ譲渡されたものもあった。異色の存在としては2001年運行開始した西鉄高速バスの福岡 - 下関線用として日野のC-IIが4台譲渡され、高速転用改造を受けた上で使用されていた。
九州観光バス シャトルバス
姪浜駅とショッパーズモールマリナタウン・マリノアシティ福岡を結ぶ無料シャトルバスを運行していた。
姪浜駅 - ショッパーズモールマリナタウン間のシャトルバスは2000年に運行開始。当初は自社が保有する貸切車を使用したが、のちに西鉄から譲渡された大型一般路線車に置き換えられた。運行最終時点では西鉄から譲渡を受けた日産ディーゼルU-JP211NTN1台が専用車となっていた。2008年3月31日限りで運行を終了している。
姪浜駅 - マリノアシティ福岡間のシャトルバスはマリノアシティがオープンした2000年10月19日に運行開始。九州観光バスは平日のみ運行し、土日祝日は西鉄が運行した。運行開始当初から大型一般路線車が使用された。2002年7月19日限りで運行を終了し、翌日からは昭和自動車による一般路線に切り替えられた。
板倉勝暁
板倉 勝暁（いたくら かつとし/かつとき）は、江戸時代中期の大名。上野国安中藩主。官位は従四位下・伊勢守、肥前守。重形系板倉家4代。
板倉勝暁 略歴
享保13年（1728年）8月28日（『寛政重修諸家譜』では享保12年（1727年））、初代藩主・板倉勝清（当時は泉藩主）の長男として陸奥国泉にて誕生。安永9年（1780年）、父の死去により跡を継ぎ、天明3年（1783年）9月に奏者衆となる。天明4年（1784年）に長男が早世したため、弟・勝意を世子として迎えた。
寛政4年（1792年）7月28日（または8月12日）に死去した。享年65（または66）。跡を勝意が継いだ。
PRIMERGY 6000
PRIMERGY 6000（プライマジー6000）は、富士通がかつて販売していたオフィスコンピュータ（オフコン）の名称。CPUにインテルのPentiumシリーズを採用。2000年5月に発表され、2018年3月末で販売が終了した。販売パートナーの内田洋行が使っていた商品名はUSAC NetGLOBE9000III。