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群馬県立中央中等教育学校 部活動
6学年あるため一貫して同じ部活動を続けることができ、逆に前期後期で違う部活動に所属することもできる。部活動の所属・入退部は自由だが、駅伝部を除いて兼部はできない(後述)。なお、中体連・高体連 (高野連) 等、学年で所属する団体が異なるため部活動は前期・後期に分けられる。一方、管弦楽部・科学部・将棋部は6学年一緒に活動する。
前期
後期
前期・後期合同
この他に、所属している部活動とは別に参加できる駅伝部がある。前期生のみが参加でき、毎年夏休みから秋に行われる中体連の駅伝大会まで活動する。夏休み期間中は毎朝2時間程練習し、その後各自の部活動の練習に行く、という生徒が多い。中体連の駅伝大会には選抜された生徒が出場し、男女ともに群馬県大会の常連校である。なお、男子は2024年に、女子は2020年に県大会で優勝した。
部活動の下の位置付けとして、5人以上で構成されると認可される同好会がある。以前は、校内に活動場所がない等の理由から学校外で諸活動をしている生徒 (水泳・体操・スキーなど) は、特別に大会参加時のみ部活動に所属していると扱い、それらの活動は「設置外部活動」と呼ばれていた。2016年度より設置外部活動は廃止となり、学校の認可を必要とする大会に参加する場合は全て同好会か部活動の設置が条件となった（2015年度までの設置外部活動は全て同好会に移行されている）。
平惟仲
平 惟仲（たいら の これなか）は、平安時代中期の公卿。桓武平氏高棟流、美作介・平珍材の長男。官位は従二位・中納言。
平惟仲 経歴
備中国（一説では讃岐国）の郡司の娘という今で言えば「現地妻」の子として生まれるが、後に弟・生昌と共に平安京に上って大学寮に入る。康保4年（967年）に文章生となる（字は平昇）。同年5月に冷泉天皇が践祚すると昇殿を許され、10月に即位すると六位蔵人として天皇に仕える。康保5年（968年）右衛門少尉に任ぜられるが、翌安和2年（969年）冷泉天皇が円融天皇に譲位すると判官代に任ぜられ、院司として引き続き冷泉上皇に仕えた。順調な出世の背景には祖母・藤原元姫（藤原菅根の娘・中納言平時望室）が、女官として宮中に出仕して冷泉・円融両天皇の養育係を務めていた経歴によって、外戚である時の摂政・藤原伊尹との関係を持ったことが大きいとされている。
天禄3年（972年）従五位下に叙爵すると、美作国・筑後国・相模国・肥後国と10年以上に亘って受領を歴任し、この間の天元3年（980年）には治国の功労により従五位上に昇叙されている。ここで、国司としての勤勉振りを伊尹の弟である摂政・藤原兼家に気に入られてその家司となり、永延元年（987年）には1年で二階昇進して正五位上に叙せられるとともに、右少弁次いで右中弁と要職である弁官に抜擢され、同じく弁官を務めた藤原有国と共に兼家の耳目となって活躍する。
平惟仲 経歴
その後も、永延3年（989年）には三階昇進して正四位下に叙せられるとともに、権左中弁・藤原忠輔を超えて左中弁に昇格すると、永祚2年（990年）右大弁、正暦2年（991年）正月には蔵人頭ととんとん拍子に昇進する。なお、頭弁となって公卿の座を目前とした惟仲は、同年4月に従四位上を極位とした父・珍材に対して従三位の贈位を上奏し、許されている。そして、正暦3年（992年）参議、正暦4年（993年）従三位に叙任されてついに公卿に列し、地方出身者としては異例とも言うべき栄達を成し遂げた。この間の正暦元年（990年）に兼家が薨去しているが、かつて次男・藤原道兼を推した藤原有国に対して、惟仲は長男・藤原道隆を後継に推挙していたことから、兼家から執政の座を継いだ道隆からも引き続き厚遇された。一方でこの時期に、兼家の異母妹にして彼の次男・道兼の前妻であり、一条天皇の乳母を務めていた藤原繁子と結婚している。
長徳元年（995年）藤原道隆が薨じると、中関白家衰退の予兆を嗅ぎ取り、道隆の末弟である藤原道長に接近し、長徳2年（996年）に道長の閣員として権中納言に、長徳4年（998年）には中納言に至った。
平惟仲 経歴
長保元年（999年）には中宮大夫（中宮は道隆の娘の定子）を兼務するも、落ち目の中関白家と関わる事を嫌って、僅か半年で辞任する。定子が敦康親王を懐妊し内裏を退出する際、定子の生家である二条邸が長徳元年（995年）夏に焼失していたため、弟の平生昌の邸宅が行啓先に選ばれた。生昌邸が選ばれたのは、兄である惟仲が中宮大夫、弟の生昌が中宮大進であった縁と推測される。当時定子に仕えていた清少納言は、この時の様子を『枕草子』に記しているが、定子の世話を任された弟の平生昌が、清少納言に色々と物笑いの種にされている。これは中関白家を見限った惟仲に対する、定子側の清少納言の怒りが込められていると見られる。
長保2年（1000年）12月に定子は皇女（媄子内親王）を出産するが、直後に崩御する。定子の死後にその葬儀を仕切ったのは専ら惟仲であったとされるが、その意図は必ずしも明らかでない。しかし、『拾遺和歌集』には中関白家が没落した後に道隆の正室である高階貴子（「高階成忠女」）が惟仲へ贈った返歌が採録されていること、さらに貴子死後には道隆と貴子の孫の藤原道雅の舅にもなっていたことから、惟仲は引き続き中関白家と一定程度の関係を保っていたことが窺われ、惟仲が定子の葬儀を仕切ったのは中関白家との過去の関係を重視した結果によるものとも推測される。
平惟仲 経歴
長保2年（1000年）正三位に昇叙される。長保3年（1001年）にかつての同僚で大宰大弐を勤めていた藤原有国の後を受けて、中納言兼務のまま大宰帥（もしくは大宰権帥）として大宰府に赴任した。当時、大宰帥は親王しか任じられない官職であったが、ここでは前任の大宰帥・為尊親王を他官に遷任させて惟仲が正官の大宰帥に任ぜられている。これについては、長徳2年（996年）に発生した長徳の変により大宰権帥として流された藤原伊周の肩書きを引き継ぐ形になるのを嫌ったためとも想定される。赴任後、歴代の権帥や大弐が手を焼いた宇佐神宮の神人達の支持も取り付けるなどの行政手腕を発揮し、長保5年（1003年）正月には従二位に叙される。
平惟仲 経歴
しかし、同年8月に大宰府および帥の惟仲が行った非例・非法を含む『雑事九箇条』が宇佐八幡宮から朝廷に対して言上される。朝廷はこの内容を承認して大宰府に非法停止の官符を下す一方で、宇佐神宮側が神威を背景に事実を曲げて訴えていないか督察の上で遵行するように付言した。翌長保6年（1004年）3月に宇佐大宮司・大神邦利ら宇佐神宮の神職・神人ら数百名が上京して陽明門前で惟仲の苛政を愁訴する事件が発生する。宇佐神宮側は、大宰府による神宮や宮司への多くの特権侵害、特に惟仲による神宮宝殿の検封を第一に訴えた。これに対して、朝廷では度々陣定が開催され、右衛門権佐・藤原孝忠ら推問使の下向が行われる。一方で、惟仲や妻の藤原繁子が猛運動を試みたり、藤原道長の指示により惟仲の弟の生昌が九州に下向したほか、公卿の中でも権中納言・源俊賢が推問使の派遣に反対するなど、惟仲を擁護する動きがあった。結局、宇佐神宮側の訴えは認められ、6月に惟仲の釐務停止が決定、12月28日には大宰帥を解任（後任として藤原高遠が大弐に任官）されたが、罪には問われず中納言の官職は留任となった。
しかしこれを遡る12月2日、惟仲は安楽寺参拝中に厠で倒れ、腰を痛めてしまう。その後、視力と聴力を失い、陰茎が腫れ、前後不覚となった末、翌寛弘2年（1005年）3月14日に秦定重宅で薨去した。享年61。最終官位は中納言従二位。この後、荼毘に付された惟仲の遺骨は、弟の生昌が大宰府から平安京に持ち帰った（3月22日大宰府発、4月20日京着）。惟仲の急死は宇佐宮の祟りもと噂されたという。
また、宇佐八幡宮との騒動の最中、惟仲は壱岐島の荒馬を取る名目で、筑前国高田牧の牧子13人を無理やり渡島させる。さらに、牧子らが不在の間に、惟仲の雑色長であった宇自可春利が牧司の内財・雑物・馬・年貢絹14疋を略取していた。惟仲没後に筑前国守・藤原高規が牧司とともにこれを権大納言・藤原実資に陳述。5月13日に春利は近江国で実資の家人に捕縛され、過状と日記を進上させられた。高田牧は実資の家領であったことから、この事件について高田牧における複数の指揮系統とその対立、さらには惟仲の後任の高遠が実資の同母兄であったことも踏まえて、特に惟仲と実資の対立であった可能性が指摘されている（服部英雄）。
平惟仲 人物
諸大夫の父と郡司の娘との間に産まれ、幼児期は地方で育つが、その身一つで都に上り、勉学で磨いた才覚を武器に中央政界を渡り歩き、兼家・道隆・道長ら権力者に重用され、遂には従二位・中納言にまで昇り詰めた。その出世は当時としては正に異例とも言うべきものである。
藤原兼家の家司として同僚の藤原有国と共に「左右の眼」といわれ重用された。
邸宅は左京の三条高倉にあり、一条天皇の中宮・藤原定子が長女（脩子内親王）を出産する時に行啓先となり清少納言も滞在したほか、一条天皇の生母・藤原詮子も御所として居住し、ここで没している。
海軍軍官学校
海軍軍官学校（かいぐんぐんかんがっこう、R.O.C. Naval Academy）は、台湾高雄市に位置する、海軍軍官（将校）を養成する為の中華民国海軍の教育機関（海軍兵学校）。
海軍軍官学校 歴史
中国に於ける海軍関連学校の歴史は清末の同治5年（1866年）に福建省馬尾船廠に設置された福建船政学堂がその初見であり、中国に於ける海軍教育の嚆矢である。その後沿岸各地で多くの海軍学校が設立され、中華民国成立後も独立し、独自の教育体系を採用していた。また軍閥が割拠する政治情勢であり海軍教育が発達することが困難な状況下で海軍人材の養成は脈々と継続されていた。海軍増強の重要性を認識した政府は、体系化された海軍幹部教育を行う事を目的に1946年に日華事変中重慶に疎開していた馬尾海軍学校と上海高昌廟にあった汪兆銘政権の中央海軍学校を合併、上海に海軍軍官学校が設立された。その後国共内戦により廈門への移転を経て、現在の所在地に至っている。
長源寺 (小浜市)
長源寺（ちょうげんじ）は、福井県小浜市にある日蓮宗の寺院。山号は向嶋山。開山は安住院日源。六条門流に属し大本山本圀寺の旧末寺である。奠師法縁(奠統会)。愛知県長満寺、兵庫県長遠寺とともに「六条門流三長」の一寺。
長源寺 (小浜市) 歴史
長源寺19世日純の撰とされる縁起によれば、日源は世姓は未詳であるが、越後蒲原の人で本覚寺日禅の門人である。
日源19歳の折、上洛の途中遠敷村を通りかかったところ、正護比丘尼という人に会い、この帰依を受けて康暦2年（1380年）後瀬山の下に長源寺を開創した。後に5世日樽の時、大永2年（1522年）守護武田元光が後瀬山に城を築くに当って長源寺を小浜の向島に移したという。以来若狭地方の本山として信仰を集め、若狭国主代々の祈祷所として手厚い保護を受けた。京極氏、武田氏、木下俊勝、酒井氏各氏の書状が残っており、弥勒菩薩画像（国の重要文化財）も寺宝として残されている。また近世初期日蓮宗の代表的説教者である霊鷲院日審は当山に13世として晋山し、12年間に亘って諸国を布教した。
最盛期には、27の僧坊末寺と、祖師堂、番神堂、鬼子母神堂、清正公堂等があったが、現在は、山門、山内の2ヵ寺（光全寺、浄行寺）、鬼子母神堂、祖師堂を残すのみである。
かつて仁王門に安置されていた伝運慶作の仁王像は京都嵯峨野の常寂光寺へ移され現存する。
長源寺 (小浜市) 旧末寺
日蓮宗は昭和16年に本末を解体したため、現在では、旧本山、旧末寺と呼びならわしている。
日本鉄道技術協会
一般社団法人日本鉄道技術協会（にっぽんてつどうぎじゅつきょうかい, 英: Japan Railway Engineers' Association）とは、日本の鉄道に関する技術の総合的な調査研究等を行う一般社団法人である。以前は国土交通省鉄道局所管の社団法人だったが、公益法人制度改革に伴い、2011年4月1日に一般社団法人に移行した。略称はJREA。
日本鉄道技術協会 概要
1947年2月に、当時の運輸省鉄道総局（のちの国鉄、現在のJRグループ）の技術幹部を中心に、国鉄・民鉄・産業界問わず鉄道技術者の連携のために設立した。
自主調査研究（総合安全調査研究会）、国などからの調査研究の受託、海外鉄道技術調査団の派遣、会誌の発行、講演会や見学会の開催などを主な業務としている。過去には、軽快電車の開発（一時は所有も）したこともある。
日本鉄道技術協会 日本鉄道サイバネティクス協議会
日本鉄道サイバネティクス協議会は、鉄道におけるサイバネティクスに関する技術の調査研究、規格策定等のために、1963年に設立された協議会である。当時は事務局を日本鉄道技術協会においていただけだが、1985年に併合して、特定部会として活動している。この協議会で策定された標準化規格は、サイバネ規格と通称される（CJRC規格とも呼ばれることもある）。主に磁気乗車券（特に、クレジットカード等より若干幅の広い、磁気プリペイドカードのサイズはサイバネ規格によるもの）、ICカード乗車券（Suicaなどが準拠、ただしSuicaのサイズ等はISO規格ベースである）、駅コード（サイバネコード）などの規格がある。また協議会に参加するためには多額の年会費を払う必要があり、その費用が負担となるため参加せず独自規格でICカードを導入している事業者もある。
そう、あたしたちはこんなにも理不尽な世界に生きているのだらよ
『そう、あたしたちはこんなにも理不尽な世界に生きているのだらよ』（そうあたしたちはこんなにもりふじんなせかいにいきているのだらよ）は、2006年7月28日に発売された『自転車創業』が製作したゲームソフト。通称「だらよ」。
サウンドノベルを拡張したANOS(Advanced Novel Operation System)の4作目である。
2008年7月には、続編『そう、あたしたちはこんなにも理不尽な世界に生きているのだらよ3 ※この世界で2の発売予定はありません。』が発売された。
2018年12月には、DMMで無料配信を開始(DLsite版はWIndows7に対応と記載されているが中身は同じ)。同時にiOS版も無料配信された。
そう、あたしたちはこんなにも理不尽な世界に生きているのだらよ ストーリー
主人公、麻刈ノゾミは投身自殺の為に見晴らしの良い丘へ向かう途中、乗車したバスにてバスジャックの人質にされてしまう。バスジャックの要求は、魔法の爆弾結界によって爆発や行方不明者が出ていることに対し、国の腰が重いことに対する抗議だった。バスジャックに抵抗したノゾミだが、変わった語尾の喋りをする少女、蒔雉カコに仲裁される。カコの説得により、バスジャックは2人を残して乗客を解放することに同意するも、直後バスは爆弾結界に取り込まれてしまう。脱出不可能な結界に閉じ込められ絶体絶命の2人だったが、偶然にも蒔雉カコは爆弾解体能力を持つ魔法使いだった。
そう、あたしたちはこんなにも理不尽な世界に生きているのだらよ 登場人物
麻刈ノゾミ（まがり ノゾミ）
自殺志願者。死に対する恐怖心が無いことから、爆弾解体の適性を見出されスカウトされる。名前の由来は「魔を刈る望み」。
蒔雉カコ（まきじ カコ）
先天性魔法使い。普段は精神年齢の低い言動や行動によりノゾミを困らせるが、爆弾解体時には人が変わる。名前の由来は「巻き戻し時間、過去」。
御子徒セツナ（みこと セツナ）
先天性魔法使い。資料室にて資料の検索を行ってくれる図書委員みたいな役割の少女。名前の由来は「御子と刹那」。
鴛時ミライ（おしじ ミライ）
結界に閉じ込められていた少女。ノゾミに自身との共通点を見出す。名前の由来は「押し戻し時間、未来」。
高槻アキラ（たかつき アキラ）
魔法結界対策本部の責任者。カコやセツナの上司であり、ノゾミをスカウトした人物。
斥逆ナガル（せきさか ナガル）
故人。カコの元相棒だったが爆発により死亡。彼の遺した資料は結界の至る所に散らばりノゾミの助けとなる。名前の由来は「斥、逆に流れる」
そう、あたしたちはこんなにも理不尽な世界に生きているのだらよ ANOS
本作はノベルゲームであるが、いわゆる選択肢制のヴィジュルノベルなどとは異なり、プレイヤーが能動的に物語に関わり、謎を解き明かしていくゲームである。それを実現しているのが、ANOS(Advanced Novel Operation System)と呼ばれるゲームエンジンである。
ノベルゲームとしての体裁を取っているが、内容は『MYST』などの「仕掛けを解いていく」アドベンチャーゲームに近い。
ノゾミはカコと共に、各所に点在する結界へ侵入し、爆弾解体を行っていく。この結界は循環型結界と呼ばれているもので、一定時間が経過すると時間が循環する性質を持つ。このため長時間滞在すると結界に取り込まれてしまう（ことになっている）ために探索は短時間にしか行えず、さらに結界内部の記憶を外部に持ち出すことができない。また爆弾は結界内のどこかに隠されており、解体のためにはまずは爆弾を探す必要がある。
このため爆弾解体のためには爆弾を見つけるために何度も結界へ挑む必要があるが、その度に1から爆弾探しをやり直すこととなる。
そう、あたしたちはこんなにも理不尽な世界に生きているのだらよ ANOS
ゲーム中、天使の力を持つ石ANOS(ANgel Omnipotent Stone)を手に入れることで、ANOSモードへ移行することができるようになる。循環型結界の中ではANOSの力を利用すれば時間を操作する程度のことは可能となるため、ANOSモードに移行することで既に読んだ文章は読み飛ばしたり、任意の地点から爆弾探しを再開したりすることができる。
結界内部の記憶は本来持ち出すことはできないが、ANOSに蓄積しておくことで、例外的に引き継ぐ事ができる。これが記憶管理である。
文章の中で赤く強調されたキーワードが出現した場合、そのキーワードが重要な記憶であり、自動的にANOSに保存されたことを意味している。記憶管理モードへ移行すると、いままで蓄積したキーワードのリストが表示される。ここで任意のキーワードを選択すると記憶状態となり、ANOSに蓄積された情報を思い出し、記憶に留めている状態となる。
適切な情報を記憶に留めておけば、それに応じて異なる展開を見ることができるようになる。
そう、あたしたちはこんなにも理不尽な世界に生きているのだらよ ANOS
以上の2モードを利用して爆弾を探していく。
各地の結界へ乗り込み、情報を集め、それを記憶管理によって使い分けることで展開を派生させていく。手に入れた情報を資料室のセツナに持ち込むことで、より詳しい情報が手に入ることもある。また、ある結界で行った行動が他の結界に何らかの影響を与えたり、他の結界で集めた情報やアイテムを別な結界へ持ち込むことで先に進めることがあるので、ひとつの結界に固執するのではなく、あらゆる可能性を試すのが攻略のコツである。このとき、ANOSモードを使用することで、既読文章をスキップして効率良くゲームを進めたり、逆にじっくりと前後の文章を読み解く事でいま必要とされている記憶が何かを熟考できるようになっている。ただし、ANOSモードでは映像は再現されないため、文章以外の画面上のヒントを見逃した場合にはANOSモードは無力である。
中口雅史
中口 雅史（なかぐち まさふみ、1972年4月10日 - ）は、徳島県徳島市出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはミッドフィールダー。
中口雅史 来歴
長崎県立国見高校時代は決定力の高いFWとして活躍。初の九州勢同士の決勝となった第69回全国高等学校サッカー選手権大会決勝の対鹿児島実業高校戦では、延長後半に決勝点を挙げ、国見高校を優勝へ導いた。
大阪商業大学を経て1995年に入団したガンバ大阪での公式戦の試合出場はなし。1997年からは佐川急便大阪SCに完全移籍。関西サッカーリーグ1部では1998年および1999年にベスト11に選出された。
引退後の2002年から佐川急便大阪SCでコーチを務め、2006年に監督に昇格。2007年から佐川急便SCの監督を経て、2008年にテクニカルディレクターに就任したが、クラブの成績不振に伴い2008年10月に監督に就任。2007年にはJFA 公認S級コーチ資格を取得。
2007年、2009年、2011年とリーグ最多の3回の日本フットボールリーグの最優秀監督賞を受賞。
2013年、G大阪の強化本部スタッフに就任。2016年よりMIOびわこ滋賀の監督に就任。
2019年12月21日、ヴァンラーレ八戸の監督に就任。2020年10月10日、シーズン終了後に退任すると発表された。
2021年、アイン食品株式会社サッカー部のヘッドコーチに就任、同年8月21日付G大阪の強化アカデミー部 強化部長に就任。
2023年シーズンをもってG大阪の強化部長を退任した。
2024年よりヴィッセル神戸のテクニカルダイレクターに就任した。
鈍色
鈍色（にびいろ、にぶいろ）とは暗い灰色のこと。平安時代には灰色一般の名称であり、のちに灰色、鼠色にその座を取って代わられた。
鈍とは刃物などが切れなくなる事などを指す「鈍る」が語源である。古語では「灰色がかっている〜」という意味で「にばめる〜」という。
喪の色、あるいは出家の色として平安文学には頻繁に登場する。
「墨染め」とも呼ばれる。その色は墨ではなく、普通は草木染でタンニンを多く含む矢車という植物を鉄で媒染して染める。
また、鉄に由来する名前であることから、現代では近代兵器、特に戦車を指し示す色としても用いられている。
鈍色 喪の色
現在の葬儀の色は黒と白だが、平安貴族にとって灰色（鈍色）は喪に欠かせないものだった。
遺族は死者との関係性に従って定められた喪に服すが、両親や夫に先立たれた場合は特に長い期間喪に服し喪服もより濃い鈍色のものを着る。
女性の場合、普通の袴は紅色か紫色だが喪の期間だけは「萱草色」のものを着用する。これはこの花が「忘れ草」と呼ばれて別離の悲しみを癒すとされたからである。
また喪中に手紙を贈ったり、死者と関係はあるものの特別深い喪に服すことも無い人の場合は、灰色がかった青色「青鈍」や紫色「紫鈍」などの料紙や喪服を使う人もいた。
夫と死別するなどして在宅のまま出家した貴族女性の場合なども、華やかな衣装こそ着ないものの「青鈍」などでそれなりに美しく装う。
真宗大谷派寺院においては、住職の葬儀に限り、麻で作られた、この色目の法衣を「どんじき」と称し、同じ素材と色目の五条袈裟と共に、喪主が大谷派僧侶の場合のみ着用する。
鈍色に鈍色（にぶいろ）の中啓、麻緒の念珠で喪服となる。また、正式には亡くなった住職にも同じ喪服一式を着せる。
剣士
剣士（けんし）、剣術家（けんじゅつか）は、剣の使い手。主に剣術、剣道、居合道、フェンシングなど、刀剣を用いる武道・スポーツをしている者のことをいう。
空軍軍官学校
空軍軍官学校（くうぐんぐんかんがっこう、R.O.C. Air Force Academy）は、台湾高雄市岡山区に位置する、空軍士官を養成するための中華民国空軍の教育機関（空軍士官学校）。略称は空軍官校。
空軍軍官学校 沿革
孫文率いる広州の中華民国護法軍政府は、軍閥を殲滅し中華統一を果たすべく、華僑の協力を得て、日本に中華革命党航空学校（1915年）、アメリカに美州航空学校（1916年）や図強飛行機公司（1919年）、カナダに中国強華飛行機学校（1919年）等の航空教育の環境が整った海外に華僑の飛行学校を建設していた。1921年、孫文は62項目からなる「国防計画」を策定、うち9項目に航空隊の刷新を盛り込み、「航空救国」の号令の下、自国での航空学校の建設を命じた。中華民国陸海軍大元帥大本営時代の1924年7月 （1924年1月とも）、前年度より飛機廠として利用されていた東山新河浦の革製品工場跡に広東軍事飛機学校（のち広東航空学校と改称、大沙頭飛行場に移転）を開設、校長はドイツ人軍事顧問の「グラン・ヤルタ」（格蘭雅爾台）であったが、間もなくソ連軍人の「李糜」（本名ダウィド・ウゲル）となり、ソ連式訓練が実施された。ただし、立地の狭い大沙頭飛行場では満足な訓練が出来ず、ソ連の第2航空学校などに留学せざるを得なかった。
空軍軍官学校 沿革
現在の空軍軍官学校は1928年10月10日に南京の中央軍官学校に設置された航空隊を元とする。同隊は組織の発展に伴い「航空班」「軍政部航空学校」と改名を重ね、1932年9月1日に「中央航空学校」として杭州筧橋に開校、正式に空軍の士官学校となった。開校にあたり、蔣介石は招聘した元陸軍大佐ジョン・ジュエットらアメリカ顧問団に大幅な権限を付与させ、ランドルフ飛行学校をベースとしたアメリカ式教練を導入した。
空軍軍官学校 沿革
まず、ジュエットらは新生パイロットの教育と並行して、玉石混淆だった既存パイロットの技術を確かめるべく航空学校と空軍部隊の飛行人員を対象に飛行試験と身体検査を実施した。その結果、全体のうち体格標準不適格者の40パーセントを含む75～85パーセントものパイロットが飛行技術が不合格となり、飛行資格を失ったという。不合格者の大半は排除されたが、残った者の一部は偵炸班に編入され、爆撃・偵察要員としての訓練を受けた。そして残りは高級班に編入され厳格な飛行技術の改良を受けた。そのため、初期の飛行教官の大部分は高級班の学生であった。ジュエットの厳格な基準に基づいて選定された11人の飛行教官は、劉超（東北航校）、高志航（東北航校）、李俊徳（航空班）、王天祥（航空班）、陳嘉尚（航空班）、陳棲霞（雲南航校1期）、胡家枚（米留学）、崔滄石（保定航校）、石友信（ソ連留学）、徐縉琠（日本留学）、王叔銘（広東航校1期、ソ連留学）であった。
しかしジュエットが剿共や反蔣系勢力の掃討に消極的だったことや、日米関係の問題から1934年12月に帰国。代わってシルヴィオ・スカロニ少将、ロベルト・ローディ准将ら150名からなるイタリア軍事顧問団を招聘し、イタリア式教練をベースとする洛陽分校を1936年に開校した。しかし、ジュエットとは対照的にスカロニらの審査基準は低く、再び中国空軍のパイロットは玉石混淆へと逆戻りしてしまった。こうした状況は、のちにクレア・リー・シェンノートからも痛烈に批判されている。
それでも、日中戦争勃発後には数多くのエースパイロットが生まれ、大戦全期に渡って日本陸海軍航空隊に対し善戦した。
1937年の杭州陥落に伴い、雲南省昆明、次いでインドのラホールに移転。なお1938年に現在の校名となる。一方筧橋の敷地は日本軍に接収され、731部隊の部隊員で臨時編成された「奈良部隊」の細菌戦拠点として利用された事もあった。
1938年4月、空軍の各学校の校長は蔣介石が兼任したため、新たに特設された教育長が校務を取り仕切った。
1943年2月、初級班の学生は全てラホールに移送され、それ以後の各期学生は昆明で短期の地面教育、インドで初級訓練、アメリカで中高級訓練を受けた。
戦後は再び筧橋に移転するも国共内戦の影響で遷台し、現在に至る。
2003年に大幅な教育改正がなされ、一般大学を手本としたカリキュラムが組まれた。2011年現在、教官41名、学生610名。
空軍軍官学校 理念
一、提倡全人教育，培育術德兼修人才。
二、兼顧理論實務，奠定航空專業地位。
三、推展策略聯盟，落實終身學習管道。
四、符合部隊需求，培育優質建軍幹部。
空軍軍官学校 カリキュラム
本学での教育は、一般大学での理工科系教育に相当し、全学年4年間にて最低でも130個分の単位を修得する。一年生では教養基礎過程として理工クラスと社会クラスに分けられ、2年生に進級後、理工クラスの者は航空宇宙学科、航空電気学科、航空機械学科のいずれかに、社会クラスの者は航空管制学科に編入される。卒業する事で、工学士および管理学士の資格と空軍少尉の階級が授与される。
空中勤務体力検査に合格した学生は、卒業後、飛行訓練が実施される。
これに不適格となった生徒は、主に司令部での航空機械、通信電子、防空作戦担当などへ進むこととなり、空軍航空技術学校、陸軍砲兵飛弾学校に進学し分科教育を受ける。
合格した生徒は、基本航空理論課程、軍事課程といった専門教育および飛行訓練を97週間（一般大学出身者は105週間）にわたって受け、卒業後少尉任官となる。
空軍軍官学校 キャンパス
キャンパス内には格納庫をはじめとした飛行訓練用施設のほか、プール、陸上競技場、テニスコートといった施設も完備されている。また、校門横には空軍の歴史資料館である空軍軍史館がある。
キャンパスの施設には名前の付いたものがあり、「仙逸樓」「中正堂」「志航樓」（黎明期のパイロット楊仙逸、蔣介石、日中戦争初期のエース高志航に因む）、生徒たちの営舎として「海文樓」「粋剛樓」「志開樓」「崇誨樓」（それぞれ日中戦争の英雄閻海文・周志開・劉粋剛・沈崇誨に因む）の4棟などがある。
空軍軍官学校 スポーツ・サークル・伝統
士官学校でありながらも、活発な生活方式を送ることは学生生活において不可欠であるとし、計20の學生社團（サークル）の設立を容認している。以下「体能性」「康楽性」「技芸性」の3種類に分類される。
空軍軍官学校 主な出身者
戦死者は一階級特進後の階級を表記する。
1929年3月1日入学、1931年3月19日卒業、97名。うち戦死・事故死21名
1932年9月1日入学、1934年2月1日卒業、航空班48名、偵察班30名。うち戦死・事故死18名
1933年9月1日入学、1934年12月30日卒業、61名。うち戦死・事故死27名
（1933年3月1日入学、1935年6月1日卒業。55名、うち戦死・事故死26名）
（第1班：1934年9月1日入学、1936年1月20日卒業、第2班：1935年5月1日入学、1936年10月16日卒業、計158名、うち戦死・事故死55名）
（第1班：1935年5月1日入学、1936年(民國二十五年)10月16日卒業、1937年(民國二十六年)4月少尉任官。計104名。第2班：1935年5月1日入学、1937年(民國二十六年)5月1日卒業、計111名。うち戦死・事故死69名）
（1936年3月3日入学、1938年（民國二十七年）2月26日卒業、計153名。うち戦死・事故死38名）
（1936年9月1日入学、1938年（民國二十七年）12月1日卒業、計147名。うち戦死38名）
（1937年3月30日入学、1939年(民國二十八年)7月1日卒業、計168名。うち戦死・事故死38名）
空軍軍官学校 主な出身者
（1938年（民國二十七年）1月1日入学、1940年（民國二十九年）3月10日卒業、125名、うち戦死・事故死34名）
（1938年（民國二十七年）6月1日入学、1940年（民國二十九年）2月10日卒業、計81名。特班：1938年10月1日入学、1940年（民國二十九年）4月25日卒業、計108名。うち戦死・事故死22名）
（1939年（民國二十七年）7月13日入学、1941年（民國三十年）2月10日卒業、103名。特班：1939年9月1日入学、1942年（民國三十一年）3月1日卒業、105名、うち戦死・事故死42名）
（本校：1940年（民國二十九年）11月1日入学、1942年（民国三十二年）6月15日卒業、65名、うち戦死・事故死18名、特班：1940年2月1日入学、1942年12月30日卒業、83名）
（1940年（民國二十九年）2月1日入学、1942年（民国三十二年）9月10日卒業、70名、うち戦死・事故死28名）
（1941年（民國三十年）12月1日入学、1943年（民国三十二年）5月20日卒業、117名、うち戦死・事故死24名）
（卒業120名、うち戦死・事故死24名）
（1945年（民國三十四年）4月15日卒業、150名）
23期
1970年卒業
1973年卒業
1975年卒業
1976年卒業
1977年卒業
1979年卒業
（1995年卒業）
空軍軍官学校 主な教員
初期の航空隊および航空班時代は、飛行訓練を担当する飛行教官の多くが北洋軍閥下で運営されていた南苑航空学校、東北航空学校、保定航空学校の出身者だった。教官には卒業生の中でも特に優秀な人物が選ばれた。日中戦争でエースとなった搭乗員の多くが教官としての経験をしている。
一方、政治教官にはCC系人材と黄埔系（藍衣系）人材いずれを登用するかでしばし抗争があったとされる。
飛行教官：欧陽璋（南苑航校3期）、金世中（南苑航校1期）、李瑞彬（南苑航校4期）、丁普明（南苑航校4期）、張国棟（保定航校）、江紹栄（南苑航校3期）、劉光業（南苑航校4期）、晏玉琮（雲南航校1期）、張廷孟（広東航校2期、ソ連留学）、郝中和（南苑航校4期）、張画一（南苑航校2期）、陳歩洲（南苑航校2期）、李士怡（南苑航校2期）、石曼牛（南苑航校4期）、呉鴻祺（南苑航校4期）
太字はジュエットの審査基準を突破した者。
守本奈実
守本 奈実（もりもと なみ、1981年1月18日 - ）は、NHKのアナウンサー。
守本奈実 人物・来歴
千葉県流山市出身。千葉県立東葛飾高等学校卒業。
学習院大学文学部在学中、フジテレビとテレビ朝日アスク主催のアナウンサー養成講座を受講。BSフジのニュース番組に学生キャスターとして出演。
大学卒業後2004年に入局。
初任地は大分放送局。その後、福岡放送局を経て東京アナウンス室へ異動。
2014年4月から、産休に入った小郷知子に代わって、『ニュース7』土曜、日曜、祝日のメインキャスターを担当。同年9月、同期入局のディレクターである西村武五郎と結婚。
2016年4月から産休に入り、『ニュース7』土曜、日曜、祝日のメインキャスターは高瀬耕造にバトンタッチした。同年9月、名古屋市内の病院で第1子を出産。
2018年4月に復職し、『ハートネットTV』（Eテレ）の「HEART-NET TIMES」（月1回）を担当。
2024年4月、東京アナウンス室からNHK財団へ異動。
守本奈実 出演
大分放送局時代（2004年度 - 2005年度）
福岡放送局時代（2006年度 - 2008年度）
東京アナウンス室時代（2009年度 - 2023年度）
NHK財団時代（2024年度 - ）
ロバート・クビサ
ロバート・ユゼフ・クビツァ（Robert Józef Kubica, 1984年12月7日 - ）は、ポーランド共和国クラクフ市出身のレーシングドライバー。
ワールド・シリーズ・バイ・ルノーおよびWRC2の初代チャンピオンで、F1に出場した唯一のポーランド出身のレーサーである。
ロバート・クビサ 姓について
キリスト教の新約聖書に出てくる使徒聖ヤコブ（いわゆる「大ヤコブ」、英語のジェイコブ）のポーランド語読み「ヤクブ（Jakub）」の指小形「クーバ（Kuba、ヤクブちゃん）」より。Kubicaの意味は「ヤクブちゃん家（あるいは、ヤクブちゃんのセガレ）の…」なので、Robert Kubica はを字義どおりに解釈すると「ヤクブちゃん家のロベルト」の意味になる。この姓はポーランドでは南部のマウォポルスカ地方とその周辺に多い。特にタトラ山脈のあるポトハレ地方独特の「グラル人（山の人）」と呼ばれるポーランド人の間でよく見られる姓である。クビツァの出身地であるクラクフはかつてポーランド王国の首都が置かれるほど栄えた、マウォポルスカ地方の中心都市で、そこでは「Kubica」という姓は珍しくない。
日本語表記については、姓は「クビカ」、「クビサ」と表記されていたが、2006年シーズン途中でBMWザウバー広報から「クビカ」表記は止めて欲しいとのリリースがあった。しかし、クビツァと親しい川井一仁が本人に聞いたところ「クビカ」、「クビサ」、「クビツァ」を含めどの呼び方をされても気にはしていないようだとF1GPニュースで発言している。
ロバート・クビサ 姓について
F1関連のウェブサイトなどでは「ロバート・クビツァ」と表記するところが最も多い一方で、本来のポーランド語では「ロベルト・クビツァ」（例: サッカー選手のアンジェイ・クビツァ）、ポーランド南部の山岳地方では「ロベルト・クビッチャ」のように訛って発音するところ（グラル人など）もあり、2007年シーズンより、モータースポーツに手厚い東京中日スポーツを始め、朝日新聞、共同通信などメディアでは「ロベルト・クビツァ」へと表記の切替が行われている。アクセントはロベルトのロ、クビツァのビにつく。ポーランドでも人によってはアクセントを強調して「ローベルト・クビーツァ」と発音することがある。

なお、国際音声記号では ['robert ku'bitza]であり、これによればロベルト・クビツァがもっとも近い。また、英語圏のテレビ放送でも「クビーツァ」と母語に近い発音をしており、日本で多くのマスコミが使用する「クビサ」は少数派であるともいえる。
ロバート・クビサ 初期の経歴
4歳の時に両親にねだって買ってもらった4馬力のオフロードカーが自身のキャリアの出発点である。クビツァはこの車でペットボトルの周りを運転して遊ぶことに日々熱中した。成長すると父親Arturはカートを与えたが、クビツァは当時幼く、10歳以上でなければポーランド・カート選手権（the Polish Karting Championship）に参戦できなかった。10歳になり参戦すると、3年で6つのタイトルを獲得した。
その後次のステップに進もうと考え、父親の勧めで単身イタリアに渡る。1998年に国際イタリア・ジュニアカート選手権の初の外国人チャンピオンとなり、ヨーロッパ・ジュニアカート選手権でシリーズ2位、ジュニア・モナコ・カートカップで勝利と、初年度から華々しい結果をあげた。翌年、イタリアでのタイトルを防衛し、ドイツ国際カート選手権に参戦。またジュニア・モナコ・カートカップで再び勝利、マルグッティ・トロフィーやエルフ・マスターズレースといった名のある大会でも勝利を収める。2000年、ヨーロッパおよび世界選手権でともに4位となり、カートでのキャリアを終える。
ロバート・クビサ ジュニア・フォーミュラ
2000年にフォーミュラカーレースにステップアップ。フォーミュラ・ルノーのテストドライバーとなる。2001年にユーロカップとイタリア選手権への参戦を開始した。フォーミュラ・ルノーには翌年まで留まり、2002年にユーロカップをランキング7位、イタリア選手権では10戦中4勝をあげてランキング2位という結果で終えた。
2003年にF3ユーロシリーズへと参戦し、ランキング12位。2004年に同選手権でランキング7位、同年のマカオGPでは2位表彰台という結果を残した。
2005年には、この年ワールドシリーズ・バイ・ニッサンから改組されて新たな選手権の初年度として開催されたワールド・シリーズ・バイ・ルノーのエプシロン・ユースカディチームから参戦し、4勝を挙げて初代チャンピオンに輝いた。再びF3マカオGPにも参戦し、前年同様2位表彰台を獲得した。
同時に、この年はルノーやミナルディなどからF1のテストにも参加し、ステップアップへの足がかりを築いた。
ロバート・クビサ F1での経歴
2006年はBMWザウバーの第3ドライバーとして起用され、特にシーズン中盤になってチームが力をつけるにつれ、金曜日のフリー走行や、テストなどでも好タイムを記録した。レギュラードライバーのジャック・ヴィルヌーヴが第13戦ハンガリーGPを欠場したため、このレースにおいてポーランド人初のF1ドライバーとして急遽デビューを飾った。荒れたレースの中7位で初完走し入賞圏内でレースを終えたが、マシン重量が最低基準に2kg足りなかったため失格となった。その後、ヴィルヌーヴはそのままBMWザウバーから離脱したため、以降のレースも参戦することとなった。第15戦イタリアGPでは3位でフィニッシュし、デビュー3戦目にして初の表彰台に輝いた。このレースでは、優勝したミハエル・シューマッハがトップ3ドライバーの記者会見で現役引退を表明。クビサはその引退を発表する会見の席に同席することとなった。残りのレースで入賞することは叶わず、結局この年の入賞はイタリアGPのみに留まったが、初年度にして3位表彰台を獲得する活躍を見せた。
ロバート・クビサ F1での経歴
2007年はマクラーレンとフェラーリが圧倒的な速さでシーズンを支配した。第3戦バーレーンGPからは3戦連続で入賞するも表彰台には手が届かず、BMWザウバーは苦戦が続いた。そんな中迎えた、第6戦カナダGPでは大クラッシュに見舞われた。オールドピットヘアピン手前の左コーナーでヤルノ・トゥルーリと接触。接触自体は軽かったもののコースアウトした際に芝生の段差でマシンが跳ね、前輪が浮き上がったままになったためにコントロール不能のまま直進し270km/hの速度でコンクリート壁に激突した。車体は跳ね返って数十メートルに渡り回転しながら移動し、ヘアピンのランオフエリアで横倒しになりようやく停止。特にフロント部分の破損が著しく、両足が露出するほどの凄まじいクラッシュだったため安否が気遣われたが、幸いにも軽い脳震盪と右足首捻挫のみと診断された。しかし、FIAの医師団の判断により第7戦アメリカGPは欠場した。代役として、後の四度のワールドチャンピオンとなるセバスチャン・ベッテルがF1デビューを飾った。第8戦フランスGPで復帰すると、残り10戦中8戦で入賞する安定感を見せたが、表彰台獲得には至らなかった。
この年は最高位は4位に留まり、ランキング6位に終わった。
ロバート・クビサ F1での経歴
2008年、開幕戦オーストラリアGPで予選での自己最高位である2位を記録。決勝ではレース中盤で中嶋一貴に追突されリタイアに追い込まれる。しかし、第2戦マレーシアGPでは自己最高位である2位を獲得し、約1年半年ぶりに表彰台へと上った。さらに第3戦バーレーンGPでは自身とチームにとって初のポールポジションを記録。決勝でもフェラーリの2台に続く3位でフィニッシュし、2戦連続表彰台に上った。また、第6戦モナコGPでもミスの無い走りで2位表彰台を獲得。市街地コースでの強さをアピールした。前年に大クラッシュに見舞われた第7戦カナダGPでは、完走が13台という荒れたレースを制し、ポーランド人として初優勝を飾ると共に、BMWザウバーにも初優勝をもたらした。この結果、ドライバーズランキングで初めてトップに立った。この飛躍の裏にはオフシーズンの大幅な減量で可能になったバラストの追加配分があったとされる。しかし、シーズンが進むに従って調子を落としていった。これはランキング上位に付けチャンピオン争いが可能にもかかわらず、シーズン後半には早々にチームが翌年の車の開発に比重を移してしまった事が影響しており、このチーム方針に対しクビツァは不満を呈していた。
ロバート・クビサ F1での経歴
この年は、優勝1回を含め7回の表彰台獲得、ポールポジション1回獲得などの活躍を見せ、シーズン終盤までタイトル争いに絡んだ。最終的に3位のキミ・ライコネンと同ポイントのランキング4位でシーズンを終えた。
2009年シーズンもBMWザウバーから参戦。この年投入されたマシンF1.09には前年ほどの競争力はなく、開幕戦オーストラリアGPで終盤に一時3位を走行する活躍は見せたものの、第10戦ハンガリーGPまでにポイントを獲得したレースは1回のみで、それ以外はポイント圏内はおろか、トップ10にすら入れないレースが続いた。
ベルギーGPでは予選5位を獲得し、決勝でも4位でチェッカーを受けた。第16戦ブラジルGPで雨で混乱が起きた予選では8位を獲得し、決勝では巧みな戦術と運転技術で久しぶりの表彰台となる2位になった。
同年7月でBMWがF1撤退を表明したが、10月7日にはルノーへの移籍を決め、次期のシートを獲得している。
ロバート・クビサ F1での経歴
2010年シーズンはルノーF1から参戦。シーズン前はチームの資金難が続きR30の開発が遅れたが、その後スポンサーが続々と決定され、また建設中であった新しい風洞試験装置が完成するとともに開発のスピードは上がっている。開幕戦バーレーンGPではスタート直後の1コーナーで前を走るマーク・ウェバーの車がエンジンオイル量過多のため突然白煙を噴いたことに驚いたエイドリアン・スーティルが急な進路変更をしクビツァのマシンに接触、クビツァとスーティルの2台のマシンはスピンした。2人ともすぐにレースに戻り、特にクビツァは最後尾から懸命の追い上げを見せたが11位でゴールし、惜しくもポイント獲得（10位までに与えられる）を逃した。
ロバート・クビサ F1での経歴
第2戦オーストラリアGPでは予選9位からスタート、混乱の中1周目に4番手まで順位を上げ、のち2位まで順位を上げた。その間メルセデスGPのニコ・ロズベルグ、マクラーレンのルイス・ハミルトン、フェラーリのフェリペ・マッサからゴールまで30周以上にわたって次々と激しい追撃に遭ったものの、巧みな運転技術でこれを封じて順位を死守したクビツァはそのまま2位でゴール、2010年初の表彰台を飾り、上位陣に比べて戦闘力が大幅に劣るといわれるルノーの現行マシンで、しかも上位陣の追い上げを巧みに抑え続けての表彰台獲得はフランスやドイツのメディアから「センセーショナル」と報じられ、2009年の第16戦ブラジルGPに引き続いて自己の高い実力を再度証明することになった。
ロバート・クビサ F1での経歴
また、得意の市街地サーキットである第6戦モナコGPでは予選で驚異的なパフォーマンスを発揮し、明らかにマシン性能で上回るドライバーらを抑えて2位を獲得すると、決勝ではスタートで1つ順位を落とすもののそのまま3位表彰台を獲得した。同じく市街地サーキットの第15戦シンガポールGPではレース終盤6位走行中にタイヤトラブルにより予定外のピットストップを強いられ13位に後退するも、新しいタイヤのグリップを活かして驚異的な追い上げをみせ、オーバーテイクが非常に難しいマリーナ・ベイ・サーキットで前にいるマシンをごぼう抜きしてみせた。結果落とした順位は僅か1つの7位でフィニッシュするなど、改めて市街地サーキットでの強さをみせた。
開幕前のバレンシアテストの最終日に新車R31で全体のトップタイムを記録するなど好調なスタートを切ったが、その直後の2月6日にイタリアで趣味でもあるラリーに参戦中大クラッシュ、手首を含む複数個所を骨折した(詳細は#事故を参照)。少なくとも、負傷箇所の完治だけでも10ヶ月以上かかる見込みであったため、2011年のF1世界選手権の欠場は避けられない状況になったうえ、レーサーとして復帰することすら絶望的と思われた（2012年から2017年の情報は#F1以外のレース活動を参照）。
ロバート・クビサ F1での経歴
2017年6月のバレンシアのテストセッションで6年ぶりにルノーのF1マシンをドライブ。116周を走破し、テストドライバーのセルゲイ・シロトキンを上回るタイムを記録。同年9月には、2016年のF1チャンピオンであるニコ・ロズベルグを共同マネージャーに起用することを発表。10月に入るとウィリアムズで2014年型マシンによる2回のテストも実施し、安定した速さでF1マシンを走らせることができる点をアピールした。
そのため、2017年シーズンを以て引退を予定していたウィリアムズのフェリペ・マッサの後任候補にクビツァの名前が浮上した。その後、アブダビGP後のアブダビでのテストではウィリアムズの2017年型マシンでテストにも参加した。最終的にウィリアムズはマッサの後任にセルゲイ・シロトキンの起用を決め、2018年のレギュラードライバーにはなれなかったものの、クビツァは同チームのリザーブドライバーとしてF1の世界に再び関わっていくこととなった。2018年シーズン中はスペインGPとオーストリアGPの金曜日フリー走行に出走。他にはチームが参加していた公式テストも担当した。
ロバート・クビサ F1での経歴
ウィリアムズのリザーブドライバーとして働きながらレギュラーシート獲得を目指していた時、サマーブレイク中に起きたランス・ストロールの父親で資産家のローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムがフォースインディアを買収した出来事が彼に大きく影響を与える。この影響で同チームの彼のシートが空く可能性が出てきたため、ウィリアムズは彼の後任を探し始める。その候補にはクビツァの名もあり、2019年から彼が同チームの正ドライバーになるのではという見方が出てきた。だが、ウィリアムズの資金難の影響で持参金などの金銭的メリットが重視され、アメリカGP前にその要素がないジョージ・ラッセルが起用されたことにより、もう一人のドライバーはその点が重要視されるという見方が強まった。そのため、実戦経験ではほかの候補を上回れても、その点がないに等しいクビツァは不利と見られ、一時はフェラーリのリザーブドライバー就任が有力視された。ところが、母国ポーランドの石油会社PKNオーレンが彼のための持参金を用意する情報が流れたのをきっかけに流れが変わった。当初は持参金が用意できるセルゲイ・シロトキンの続投やメルセデスから間接的な支援を得られるエステバン・オコンの起用が有力視されたが、2018年11月22日、ウィリアムズが日本円で10億円を超える支援金を確保したクビツァを翌年のレギュラードライバーに起用したことが発表された。これにより、クビツァのF1復帰が確定することとなった。
ロバート・クビサ F1での経歴
2017年の頃からテストという形でF1に関わっていたが、今シーズンからウィリアムズのレギュラードライバーとしてカムバックし、2010年アブダビGP以来8年ぶりの実戦となる。チームメイトはメルセデスのジュニア・ドライバー・プログラム出身の新人ジョージ・ラッセル。
彼の活躍を期待する声が多かったものの、少数ではあるが苦言や不安視する声もあった。特にウィリアムズでタイトルを獲得したジャック・ビルヌーブは厳しい目で見ており、以前からクビサの復帰については安全面の観点から反対していた。そして、シーズンが開幕すると苦難の幕開けであった。
所属チームのウィリアムズは昨年に引き続いて深刻な不振に陥っており、チームメイト対決においても大半は予選・決勝共に敗北。また、ビルヌーブも開幕戦終了時点で「いいメッセージではない」とストレートに批判していた。本人は当初マシンの個体差に懸念を示していたが、ラッセル車と交換しても改善せず、少なくともマシンの性能不足はあれど品質のトラブルがない以上、クビサの能力を疑問視する根拠を提供する結果となった。ただし、第6戦のようにクビサが先行していたにもかかわらず、ラッセルのピットインを優先させたことや他の作業が優先された影響もあるが、クビサ用に調整されたステアリングが使用できるようになったのは第14戦からであることが明かされるなど、チーム側は平等に扱っているとコメントしつつも実質ラッセルの方を優先していることを示唆した。
そのため、シーズン中盤には速くもウィリアムズ離脱が囁かれており、クビサのスポンサーも他チームにクビサの売り込みを掛けるなど厳しい立場に立たされていた。
そんななか、第15戦前に行われた記者会見に出席したクビサは、自身の決断で今季限りでウイリアムズを離れることを表明。会見後にチームもクビサの決断を尊重した結果というコメントを正式に発表。これにより、今季でF1を離れることが確定した。
ほぼ毎戦が最下位争いとなる中、第11戦ドイツにて、アルファロメオ2台がペナルティでタイム加算により繰り上がり、復帰後初の10位入賞となった。また、キャリアとしては、開幕戦からは9戦、通算なら13戦連続完走が最高であったため、テールエンダーとはいえ、第14戦イタリアGP完走に伴い、自身の連続完走記録を更新した形となった。
2020年はアルファロメオ・レーシングに移籍し、リサーブドライバーを務める。またクビサをバックアップするポーランドの石油企業、PKNオーレンもアルファロメオに移籍しチームのメインスポンサーを務めることとなった。アルファロメオは元を辿ると、クビサのデビューチームであるBMWザウバーでありリサーブドライバーという形ではあるが11年ぶりの古巣復帰という形になる。数レースで金曜日のフリー走行1回目に出走している。
2021年もアルファロメオのリザーブドライバーを継続し、数レースで金曜日のフリー走行1回目に出走。また、オランダGP・イタリアGPでは新型コロナウイルスに感染したキミ・ライコネンに代わって代役出走。それぞれ15位,14位完走を果たした。
レギュラードライバーは一新されたが、引き続きアルファロメオのリザーブドライバーを継続。数レースで金曜日のフリー走行1回目に出走。最終戦アブダビグランプリのフリー走行1回目を最後に、F1から離れることとなった。
ロバート・クビサ 事故
2011年2月6日、イタリアで開催されたラリーイベント「ロンド・ディ・アンドラ（Rally Ronde di Andora）」で大クラッシュを喫した。シュコダ・ファビアS2000で参戦したクビツァは右から左へと連続して曲がる高速カーブでミスをしガードレールに接触した。事故ではガードレールがクビツァが駆っていたファビアの車体を正面から突き破り、クビツァは右腕の複雑骨折、左手、足などの単純骨折を負う重傷であった。その後医師達によってサヴォーナ県のピエトラ・リーグレにあるサンタコロナ病院にヘリコプターを使って搬送された。施術に伴う右腕切断の可能性も検討されたが、専門医による7時間にも渡る手術の末に切断という最悪の事態は免れた。しかし重傷である事には変わりなく、今後レースを続けられる程に右手の機能が回復するかどうかが懸念されている。また、クビツァの完治には10ヶ月以上かかるとみられ、2011年のF1世界選手権を欠場することが確定的であると報じられた。
ロバート・クビサ 事故
2月8日、クビツァがクラッシュした様子のコンピュータシミュレートが公開された。シミュレーションでは右カーブが終わる際に車両後部左側をガードレールに接触させた反動で車体が過度に左に旋回し、ガードレールに正面から接触した。その際にガードレールの鉄板がボンネットから突き破って車内を貫通し、そのままハッチバックドアにまで至った。今回の事故は力点が分散する「面」での接触事故ではなく「線」での接触事故であり、車両設計の段階で安全基準をクリアしていても、重大事故を避けられない車両設計の難しさを露見する結果ともなった。この他にもクビツァの事故直後の様子を捉えた車載カメラの映像も公開され、後続車はクビツァの救助にあたるべく停車するが、マシンから煙があがるほど大破した車両を目の当たりにした後続車のドライバーとコ・ドライバーが大きく動揺している様子まで収められていた。
複数個所の骨折と、肺の損傷が認められた為に手術は複数回に分ける必要があった。一時期はICUに再び入るなど予断を許さない状況もあったが、2月16日に最後の手術を終え19日にリハビリ病棟に移った。
リハビリ中の2012年1月12日、自宅近くで散歩中に凍った路面で転倒し、右足脛骨を骨折した。しかし大事には至らず、半月後にはオートマチックの自家用車を運転できるまでに回復したと報じられた。
ロバート・クビサ F1以外のレース活動
2012年9月、イタリアで行われたラリー「ロンデ・ゴミトロ・ディ・ラナ」に参戦してレース活動を再開、復帰戦を優勝で飾る。
2013年1月にはバレンシア・サーキットで行われたドイツツーリングカー選手権（DTM）のマシンテストにメルセデスから参加。このためDTM参戦が噂されたが、結局この年はDTMではなく世界ラリー選手権（WRC）の下位カテゴリーである「WRC2」にシトロエンから参戦。最終的に参戦した全7戦で5勝を挙げ、同年のWRC2チャンピオンを獲得した。なお、シフトチェンジは通常右手でシーケンシャルMTを操作するが、クビツァは特例により、ステアリング左側のパドルでセミAT操作をすることが認められた。
2014年はWRCに昇格し、ポーランドの石油会社ロトス (Grupa Lotos) の支援を受け、Mスポーツからフォード・フィエスタ RS WRCで参戦。ラリー・ポーランドのWRCカレンダー復帰にも協力するが、シリーズランキング16位と低調な結果に終わる。また、負傷した右腕の機能回復が思わしくないことから、F1復帰を事実上断念するような談話も出すようになった。
ロバート・クビサ F1以外のレース活動
2015年は自らのチームである「RKワールドラリーチーム」を結成しWRCへの参戦を継続。しかし財政的な問題に悩まされ、さらにはマシンメンテナンスの委託先とのパートナーシップが決裂するなどの問題も抱えたため、結局2016年のWRC開幕戦であるラリー・モンテカルロを最後にWRC参戦を終了した。
2016年3月にはムジェロ・サーキットで開かれた12時間耐久レースに参戦し、2011年の事故以来初めてサーキットでのレースに復帰した。2017年は「国際的なレースに復帰するフィジカル的な準備ができた」と判断し、バイコレスのLMP1チームよりFIA 世界耐久選手権 (WEC) にフル参戦する予定だったが、後に脱退し参戦を断念している。
2021年ル・マン24時間レースにはチームWRTからLMP2クラスで参戦。トップを快走するが、ファイナルラップに入った直後にまさかのマシントラブルが発生し、勝利を逃してしまった。
2023年WECでは最後の開催となったLMP2クラスのタイトル（耐久トロフィー）を獲得。これによりいずれも下位クラスではあるものの、ラリーとサーキットの双方でFIAの国際選手権のタイトルを獲得した数少ないドライバーとなった。