hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
カネミノブ 来歴
1974年5月23日に青森県上北郡横浜町の青森牧場で誕生。青森牧場は、オーナーが自身の持ち馬・カネリューのために造った牧場である。カネリューとフランスから輸入した繁殖牝馬・コンキュバインの仔がカネケヤキであり、そのカネケヤキの半妹・カネタチバナがカネヒムロを産み、そのカネヒムロがカネミノブを産んだ。父のバーバーはヒンドスタン・パーソロンに続き、当時最も勢いのあったプリンスリーギフト産駒。本馬のほかにスルガスンプジョウを輩出した。カネミノブは牡馬として小振りではあったが均整のとれた馬体をしており、デビュー前から注目された。
カネミノブ 来歴
1976年9月12日に東京でデビューし、1番人気に推されたが、3コーナーで2番手に進出したものの4着であった。2戦目の新馬戦をレコードタイムで勝利し、鞍上の加賀武見に「阿部厩舎の切り札」と言わしめた。その後は裂蹄に悩まされながらも、りんどう賞（300万下）2着、続く白菊賞（300万下）ではラッキールーラをハナ差競り落とした。1977年はクラシックを目指して弥生賞から始動し、前走負かしていたラッキールーラの2着に入る。1冠目の皐月賞はハードバージの6着と初めて掲示板を外したが、2冠目の日本ダービーではラッキールーラの3着。夏は北海道シリーズに参戦し、札幌記念は1番人気に推されるも初の不良馬場に泣いて5着、続く函館の大沼S（1000万下）は1番人気に応えて勝利。秋はセントライト記念から始動し、3戦連続で1番人気に推されたが、加賀の宿命のライバルである郷原洋行騎乗のプレストウコウに敗れた。関西に初登場して挑んだ京都新聞杯ではラッキールーラ・プレストウコウに次ぐ三つ巴と目されて3番人気であったが、結果は5着。3冠目の菊花賞はプレストウコウがテンメイとの壮絶な競り合いを制したが、カネミノブはここでも5着と無冠に終わった。1978年は金杯（東）から始動し、プラス16kg・472kgの成長した体で2着。続く中京記念4着の後、阿部正太郎厩舎から実子の阿部新生厩舎に転厩。移籍後最初のレースとなった京王杯SHでは1番人気に推されたが、シービークイン・カネミカサの4着。後方から差を詰めて届かず、あるいは好位で伸びずの繰り返しであったが、5月のアルゼンチン共和国杯で好位から抜け出して重賞初制覇を飾ると、7月の日本経済賞でも好位から抜け出して3馬身差の圧勝で重賞2連勝を飾る。2か月の休養後は毎日王冠でプラストウコウの2着、目黒記念（秋）ではリュウキコウの2着と強豪相手に善戦。迎えた天皇賞・秋ではトウメイ産駒のテンメイの史上初の母子天皇賞制覇を尻目にプレストウコウ、カシュウチカラ、リュウキコウにも遅れをとり5着。年末の有馬記念は同期のプレストウコウが1番人気、前年の秋の天皇賞馬・ホクトボーイが2番人気、半年ぶりのグリーングラスが3番人気、ダービー馬のサクラショウリが4番人気、カネミノブはノーマークに近い9番人気であった。レースはメジロイーグルが小気味の良いラップで逃げ、5番人気のエリモジョージが2番手、カネミノブは好位の内に入って流れに乗った。直線でメジロイーグルが突き放しにかかると、エリモジョージは後退。カネミノブは馬群から抜け出して先頭に立つと、粘り込みを図るメジロイーグルの外から同期のインターグロリアが強襲。それらを退けてカネミノブがレコードタイムで制覇し、この年の優駿賞年度代表馬に選出された。1979年は6戦未勝利に終わり、スピードシンボリ以来の連覇を狙った第24回有馬記念もグリーングラスの3着であった。直線でメジロファントムが外から内へと大きく蛇行してカネミノブとサクラショウリの進路を妨害したとして、加賀は裁決委員に詰め寄った。騎手仲間から審議に持ち込む費用を借りてまで実行した加賀の思いは叶わず、長時間に及んだ審議の結果は「着順変わらず」であった。1980年は復調し、目黒記念（春）と毎日王冠を勝利。3年連続出走となった有馬記念は2番人気で、メジロファントム・カツラノハイセイコ・ホウヨウボーイと争ったが、ホウヨウボーイの3着に終わった。1981年は年明けのAJCCが引退レースとなり、勝利すれば中央競馬歴代最高賞金王という記録が掛かっていたが、ホウヨウボーイの4着に敗れた。
カネミノブ 来歴
安定して力を発揮する馬で、着順掲示板（5着）に載らなかったのは全37戦中3戦のみであった。また、天皇賞・春は未出走で、天皇賞・秋と有馬記念は4歳時から3年連続して出走している。
引退後は種牡馬としてシンジケートが組まれ、3頭の重賞勝ち馬を送り出した。だが、同期のマルゼンスキーに比べ自身の戦績に匹敵する馬に恵まれなかったのが祟り、種付け件数は次第に少なくなり、1991年を最後に採算割れの為にシンジケート解散となった。シンジケート解散後も1993年まで北斗牧場で繋養されていたが、同牧場から離れる前に「功労馬が哀れな姿になるのは忍びないから、なんとかしてくれ」という手紙が届いていたこともあった。しかし北斗牧場を離れた後は行方不明となっている。「屠殺場に送られた」、「当て馬になっている」等の噂が流れていたが、その後の消息は未だに不明である。やまさき拓味の漫画「優駿たちの蹄跡」でもカネミノブが取り上げられており、どこにいるのか取材をしたようだが、「とにかく分かりません」の一点張りで、要領を得た回答は全く得られなかった。
カネミノブ 来歴
なお、母のカネヒムロが繁殖引退後にJRAの施設で余生を送っていた事もあり、「八大競走勝ち馬のこの馬が、なぜ牧場から出されて消息不明になったのか?」と、馬主や牧場のこの馬への扱いに疑問が持たれている。
高殿円
高殿 円（たかどの まどか、1976年4月1日 - ）は、日本の小説家。
兵庫県神戸市生まれ。女性。武庫川女子大学附属高等学校卒業、同大学文学部卒業。
診療所勤務の経験がある。
2000年、『マグダミリア 三つの星』で第4回角川学園小説大賞奨励賞を受賞しデビュー。2013年3月、『カミングアウト』で第1回エキナカ書店大賞を受賞。2023年『グランドシャトー』にて第11回大阪ほんま本大賞を受賞。2024年、『忘らるる物語』にて第23回センス・オブ・ジェンダー賞を受賞。
ファンタジー世界を舞台とするライトノベルの他、一般向けの小説や漫画原作、同人誌なども執筆している。日本推理作家協会会員。
高殿円 メディアミックス
メサイアシリーズ
メサイア（2011年10月15日公開、配給：ファントム・フィルム、監督：金子修介、主演：荒井敦史）
Messiah メサイア -漆黒ノ章-（2013年8月31日公開、配給：トリプルアップ、監督：山口ヒロキ、主演：浜尾京介）
Messiah メサイア -深紅ノ章-（2015年10月17日公開、配給：トリプルアップ、監督：山口ヒロキ、主演：赤澤燈）
MESSIAH メサイア外伝 -極夜　Polar­ night-（2017年6月17日公開、配給：トリプルアップ、監督：山口ヒロキ、主演：玉城裕規）
MESSIAH メサイア -幻夜乃刻-（2018年11月17日公開、配給：トリプルアップ、監督：山口ヒロキ、主演：杉江大志）
高殿円 メディアミックス
メサイアシリーズ
Messiah メサイア -銅ノ章-（2013年4月10日 - 14日、シアターサンモール、主演：松田凌）
Messiah メサイア -白銀ノ章-（2014年1月15日 - 19日、シアターGロッソ、主演：浜尾京介）
Messiah メサイア -紫微ノ章-（2014年8月20日 - 24日、サンシャイン劇場）
Messiah メサイア -翡翠ノ章-（2015年5月13日 - 24日、サンシャイン劇場/30日 - 31日、新神戸オリエンタル劇場）
Messiah メサイア -鋼ノ章-（2015年9月2日 - 13日、シアターGロッソ/19日 - 21日、新神戸オリエンタル劇場）
MESSIAH メサイア -暁乃刻-（2017年2月11日 - 19日、サンシャイン劇場/25日 - 26日、森ノ宮ピロティホール）
MESSIAH メサイア -悠久乃刻-（2017年8月31日 - 9月10日、天王洲 銀河劇場/22日 - 24日、サンケイホールブリーゼ）
MESSIAH メサイア -月詠乃刻-（2018年4月14日 - 22日、シアターGロッソ/27日 - 29日、メルパルクホール大阪）
MESSIAH TWILIGHT メサイア トワイライト -黄昏の荒野-（2019年2月7日 - 17日、サンシャイン劇場/3月1日 - 2日、メルパルクホール大阪）
MESSIAH メサイア -黎明乃刻-（2019年9月5日 - 8日、19日 - 23日、シアターGロッソ/13日 - 16日、メルパルクホール大阪）
ジェイソン・アレクサンダー
ジェイソン・アレクサンダー（Jason Alexander, 1959年9月23日 - ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州出身の俳優。
ジェイソン・アレクサンダー 経歴
ニュージャージー州ニューアークにてユダヤ系の両親の元に生まれ、同州リヴィングストンで育つ。
ボストン大学に入学するが、中退してニューヨークに移り、ブロードウェイの舞台俳優としてキャリアをスタート。1989年にはミュージカルJerome Robbins' Broadwayでトニー賞を受賞している。また、多くのコマーシャルに出演。一般的にはテレビシリーズ『となりのサインフェルド』で演じた主人公ジェリーの親友のジョージ役で知られている。
現在は監督業やプロデュース業でも活躍している。また、ポーカー選手としても活躍している。
山口県道309号佐々並町絵美東線
山口県道309号佐々並町絵美東線（やまぐちけんどう309ごう ささなみちょうえみとうせん）は、山口県萩市から美祢市に至る一般県道である。
山口県道309号佐々並町絵美東線 概要
萩市大字佐々並から美祢市美東町長田に至る。町絵とは美祢市美東町長田の小字である。
山口県道309号佐々並町絵美東線 歴史
前身は山口県道61号惣郷美東線（路線番号は旧番号）および美東町道。山口県道61号惣郷美東線は阿武郡阿武町惣郷と美祢市美東町綾木を結ぶ稀に見る長大一般県道であったが、阿武郡阿武町福田下 - 阿武郡旭村佐々並間が山口県道10号山口福栄須佐線に移行したことに伴い同路線に移行しなかった部分が本路線と山口県道303号福田下惣郷線になった。
高山ラーメン
高山ラーメン（たかやまラーメン）は、主に岐阜県高山市で食べられているラーメンの一種。飛騨ラーメン（ひだラーメン）、飛騨高山ラーメンと呼ばれることもある。
高山ラーメン ラーメンの特徴
スープは鶏ガラベースのあっさり醤油、麺は極細ちぢれ麺。
通常のラーメンはスープ（出汁）とタレ（かえし）を別々に作ることが多いが、高山ラーメンは、スープとタレを一緒に混ぜて煮込むのが特徴的である。
2015年時点で、高山市内にラーメン店は30店舗ほどであり、同じ「高山ラーメン」でも味や具材は各店舗で異なる。
高山ラーメン 呼び名について
高山のラーメンは昭和初期が始まりだと言われている。
地元では「中華そば」、あるいは単に「そば」と呼ばれ、いわゆる蕎麦の方が「日本そば」と呼ばれる事が多い。
手の上のシャボン玉
手の上のシャボン玉（てのうえのシャボンだま）は、2006年9月5日に、日本テレビ系『ドラマ・コンプレックス』枠で放送されたテレビドラマ。
違法収集証拠排除法則
違法収集証拠排除法則（いほうしゅうしゅうしょうこはいじょほうそく）とは、証拠の収集手続が違法であったとき、公判手続上の事実認定においてその証拠能力を否定する刑事訴訟上の法理である。略して排除法則とも呼ばれる。
違法収集証拠排除法則 概説
供述証拠の場合、収集過程に違法性があれば、虚偽の供述が疑われるなど、証明力に影響を及ぼす可能性がある。
一方、非供述証拠の場合には押収手続に違法性があっても、その押収物の証明力自体に影響を及ぼすとは考えにくい。このような非供述証拠の証拠能力を否定することは、実体的真実主義に反するとも考えられ、コモン・ローなどでは、その証拠能力は否定されなかった。しかし、19世紀後半にアメリカ合衆国で違法な押収物の排除法則が確立された。
排除法則の根拠としては、これまで主として規範説・司法の廉潔性説・抑止効説の3つの説が唱えられてきた。
規範説
違法収集証拠の利用は、法の適正手続に反する。
司法の廉潔性説
違法収集証拠の裁判手続での利用は、司法に対する国民の信頼を裏切るものである。
抑止効説
将来の違法捜査の抑止のためには、違法収集証拠を排除することが、最善の方法であるとするものである。
今日では、抑止効説を主流としながら、これら3つの説が総合的に排除法則の根拠をなしていると考えられている。
違法収集証拠排除法則 米国における排除法則
アメリカ合衆国では、もともとコモン・ローのもと収集手段に違法性の瑕疵があっても、原則として事件に関連性の認められる証拠であれば、採用を許容する証拠法則がとられていた。
しかし、1886年のボイド対合衆国事件（en: Boyd v. United States）で、アメリカ合衆国憲法修正第4条（不合理な捜索、逮捕、押収の禁止）に違反して、不法に押収された証拠を採用することは、アメリカ合衆国憲法に違反すると判断された（合衆国最高裁判所判決では、修正第4条と不可分の関係で修正第5条も引用された）。
また、1914年のウィークス対合衆国事件（en: Weeks v. United States）では、不当に押収された物を証拠として採用することを認めれば、憲法修正第4条が無意味になるとして、証拠から排除した。これらの判例は、連邦刑事規則第41条において明文で規定されることとなった。
違法収集証拠排除法則 日本における排除法則
供述証拠に関しては強制等による自白の証拠能力を否定する規定（日本国憲法第38条2項 、刑事訴訟法319条1項）がある。これに対して違法に収集された非供述証拠の証拠能力に関する明文規定はなく、排除法則は判例によって採用されたものである。なお、上記の憲法38条2項及び刑事訴訟法319条1項を排除法則の特別規定とする見解も主張されている。
非供述証拠の排除法則は、前述したように明文規定はないものの、憲法31条・35条や刑事訴訟法218条1項 の趣旨に由来するものであるといえる。
すなわち、言い換えるならば、排除法則は日本国憲法の定める適正手続と令状主義の要請といえる。
このうち、憲法31条を根拠とするのが田宮説、33条・35条を根拠とするのが渥美説である。
違法収集証拠の排除の基準には絶対的排除説と相対的排除説の二つの考えがある。
絶対的排除説
絶対的排除説は、証拠収集手続の違法の有無を証拠能力否定の基準とするものである。この説は、排除法則の根拠に関する規範説に親しむ基準といえる。
これに対しては、些細な違法があったにすぎない場合にも一律に証拠能力を否定することは、真実発見を困難にし、現実的でないとする批判や、裁判所が証拠収集の違法認定に対して慎重になりやすくなるとの批判などがある。
相対的排除説
違法収集証拠排除法則 日本における排除法則
相対的排除説は、証拠収集手続に憲法違反があった場合は絶対的に証拠を排除するが、それ以外の場合には司法の廉潔性や将来の違法捜査の抑止の観点から、諸般の事情を利益衡量して排除を決定すべき、とする。すなわち、手続違反の程度・捜査官の有意性・証拠の重要性・手続違反と証拠の因果関係・事件の重大性などを総合的に考慮した上で、証拠能力を判断すべきであるとしている。
これに対しては、事件の重大性や証拠の重大性を考慮すれば、処罰の必要を重視することになり、証拠が排除されないことになるとの批判や、柔軟な排除基準を採ることは、かえって司法に対する国民の信頼を損なうとする批判などがある。
しかし、排除法則の根拠も総合的に考慮すべきであるから、その基準も利益衡量とならざるをえない点、および裁判所による捜査手続の違法認定は、仮に証拠の排除がなされなかったとしても、判例による捜査法の形成という一定の効果をもたらしうるので、違法宣言の出しやすい基準が望ましい点などから相対的排除基準がより妥当と考えられる。
最高裁判例が示した基準は「令状主義の精神を没却するような重大な違法があり、これを証拠として許容することが、将来における違法な捜査の抑制の見地からして相当でないと認められる場合においては、その証拠能力は否定される」というものであり、相対排除説の立場をとっているといえる。
違法収集証拠排除法則 日本における排除法則
排除法則が日本の最高裁判例で採用されたのは、昭和53年（1978年）9月7日のことである。それまでの判例は、押収物は押収手続が違法であったとしても物自体の性質、形状に変異を来すはずがないから、その形状等に関する証拠たる価値に変わりはないというものであった。
しかし、学説上は、アメリカ法の影響を受け、少なくとも収集手続に重大な違法がある証拠の証拠能力は否定すべきとする見解が有力になっていた。また最高裁昭和36年6月7日大法廷判決では、15人中6名の裁判官が反対意見として、理論的に違法収集証拠排除法則を認めた。下級審においても、違法収集証拠排除法則を肯定する裁判例が増えてきていた。
このような状況の下、最高裁は昭和53年9月7日第一小法廷判決において、初めて排除法則を理論的に認めた。同事案においては具体的な事情に照らし証拠排除までは認められなかったが、最高裁平成15年2月14日第二小法廷判決においては、排除法則を適用した初めての証拠排除が行われた。
排除法則は強制処分の事後審査において重要な機能を果たしていると評される。しかしながら、現実には前掲昭和53年最判の理論に従えば、その機能を果たすことは難しいとされる。すなわち、同最判が定立した基準に照らせば、排除法則が機能するのは違法な手続が捜査官によって繰り返されるという異常な事態に限定されてしまい、通常の場面では排除法則は機能しないことになるのである。
福岡県道56号福岡早良大野城線
福岡県道56号福岡早良大野城線（ふくおかけんどう56ごう ふくおかさわらおおのじょうせん）は、福岡県福岡市西区から大野城市に至る県道（主要地方道）である。
福岡県道56号福岡早良大野城線 概要
福岡市西区周船寺1丁目から大野城市御笠川4丁目に至る。
福岡市西部の市街地である周船寺から福岡都市圏外縁の山間部を南東方向へ進み、那珂川市からは再び市街地に入り終点の大野城市へ向かう。福岡外環状道路（国道202号）のさらに外側を通る福岡都市圏の環状道路と見ることもできる。
福岡県道56号福岡早良大野城線 地理
国道202号の周船寺南交差点を起点として南下する。福岡市立周船寺小学校のそばを通り、筑肥線の踏切を渡り、飯氏交差点で国道202号今宿バイパスと交差する。福岡県立筑前高等学校のそばを通ると左にカーブして南南東に向きを変え、糸島市に入る。
南南東に進み、末永交差点で福岡県道49号大野城二丈線と交差する。糸島市立怡土小学校王丸分校の前を通ると南東に向きを変え、カーブや坂道の多い山間部の糸島峠を越える。糸島峠越えの区間で福岡市との市境を行き来する。糸島市区間から峠を越えて次の国道263号に至る区間は比較的交通量が少なく、山間部は積雪により凍結しやすい。
糸島峠を越えて福岡市早良区に入る。曲渕小学校入口で左折し、国道263号との重複区間に入る。福岡市立曲渕小学校と小集落のそばを通り、曲渕ダムを左手に見ながら南東に進む。左に大きくカーブして北に向きを変え、内野大橋交差点で右折して国道263号と分かれ、東に向きを変える。
内野の住宅地内でカーブして再び南東に向きを変え、福岡市立早良中学校の前を通り、横山神社・福岡県立早良高等学校などを過ぎると再び山間部に入る。この山間部の道路沿いには「セブンミリオンカントリークラブ」というゴルフ場がある。小笠木峠を含めた前後区間は山間部の割には比較的交通量が多い。
福岡県道56号福岡早良大野城線 地理
小笠木峠を越えると那珂川市に入る。坂道を下り那珂川を渡り、那珂川市山田交差点で左折し（なお、降格済み旧道は松尾橋交差点 - おぎわら橋交差点 - 那珂川左岸 - 西畑川南岸を経由するルートであった）、国道385号と重複して北上する。那珂川町立岩戸小学校・那珂川市役所・那珂川町立那珂川中学校・西鉄バス那珂川自動車営業所のそばを過ぎて那珂川市の中心市街地に入り、道善交差点を右折して国道385号と分かれ、再び東に向きを変える。那珂川町立安徳北小学校のそばを過ぎ、中原3丁目交差点で左折し一度北上し、再び右折して北東に進み、春日市に入る。
春日市に入るとすぐに博多南駅北側の九州新幹線・博多南線のガードの下をくぐり、市街地・住宅地の中を北東に進む。下白水交差点で右折して東北東に向きを変え、春日市立春日小学校・春日市福祉ぱれっと館の前を通り、カーブして北東に向きを変え、陸上自衛隊春日駐屯地・自衛隊福岡病院のそばを過ぎ、宝町交差点で福岡県道31号福岡筑紫野線と交差する。新和陸橋を渡りつつ福岡市博多区に入る。
福岡県道56号福岡早良大野城線 地理
住宅地の中を北東に進む。鹿児島本線をまたぎ越した先、元町交差点から春町東交差点までの約500 mの区間には幅の広い中央分離帯が設けられており、その中央分離帯は多数の桜の木が植えられて桜並木の遊歩道になっており、地元住民が桜の管理を行っている。この区間の中間部、西鉄天神大牟田線との交差地点で天神大牟田線沿いに北西に行くと桜並木駅がある。桜並木の区間が終わり春町東交差点を通ると大野城市に入る。
福岡市博多区から引き続き北東に進む。西鉄自動車学校の前を通り御笠川を渡り、御笠川4丁目北交差点で終点となる。
起点から
ジュリア・ルイス＝ドレイファス
ジュリア・ルイス＝ドレイファス（Julia Louis-Dreyfus, 本名: Julia Scarlett Elizabeth Louis-Dreyfus, 1961年1月13日 - ）は、アメリカ合衆国出身の女優、コメディアン、プロデューサー。ニューヨーク市マンハッタン出身。アメリカの国民的テレビシリーズ『となりのサインフェルド』のレギュラーの1人、エレイン役で有名。
ジュリア・ルイス＝ドレイファス 略歴
フランス系ユダヤ人。父ジェラール・ルイ＝ドレフュス（別名ウィリアム・ルイス＝ドレイファス）はルイ＝ドレフュス財閥の出で、『フォーブス』誌によると29億ドルの資産を持つ大富豪である。
また、大富豪でフランスのサッカークラブ、オリンピック・マルセイユの主要株主のロベール・ルイ＝ドレフュスは従兄にあたる。
ジュリア・ルイス＝ドレイファス キャリア
1982年から1985年の間、『サタデー・ナイト・ライブ』のメンバーとして参加。コメディエンヌとしての腕を磨く。このとき、後に『となりのサインフェルド』を手掛けることとなるラリー・デヴィッドと出会う。
その後もいくつかのコメディ番組や映画に出演した彼女は、1990年よりデイヴィッドが手掛けるコメディシリーズ『となりのサインフェルド』のレギュラーとして出演。ドラマはアメリカのテレビ史上最大のヒット作の1つ言われる番組となり、このエレイン役として彼女は特に有名となる。エミー賞でも助演女優賞を一度受賞し、7年に渡って候補になっている。
『となりのサインフェルド』終了後は製作も務めた『Watching Ellie』で主演をしたが、キャンセルの憂き目に遭う。このいわゆる「サインフェルドの呪い」と言われるジンクスに当たった彼女は長らく低迷を続けていたが、2006年よりスタートしたCBSの『The New Adventures of Old Christine』は視聴率・内容ともに好調なものとなり、事実上の復活を果たす。第58回プライムタイム・エミー賞でも主演女優賞を受賞した。
ジュリア・ルイス＝ドレイファス キャリア
2012年よりスタートしたHBOのコメディドラマ『Veep／ヴィープ』では主演だけでなく、プロデューサー(製作)としても参加し、エミー賞主演女優賞を2012年から2017年まで6年連続で受賞しているほか、2015年から2017年まで3年連続で作品賞 (コメディシリーズ部門)と主演女優賞の両方で受賞を果たした。
また、2013年には映画『おとなの恋には嘘がある』に出演し、ゴールデングローブ賞 主演女優賞 (ミュージカル・コメディ部門)にノミネートされた。
M48パットン
M48 パットン（英語：90mm Gun Tank M48 "Patton"）は、アメリカ合衆国が開発した第二次世界大戦後第1世代型主力戦車である。愛称はパットン（Patton）。
パットンシリーズの第3弾、M46パットン、M47パットンの後継戦車である。
M48パットン 概要
朝鮮戦争の勃発により急遽開発されたM47の後継として開発されたが、朝鮮戦争には間に合わなかった。更に部隊配備開始直後に確認されたソビエトの新型主力戦車であるT-54は、本車を上回る口径100mmの主砲と装甲を持つと分析され、部隊配備開始とほぼ同時に後継となるM60（開発当初名称M68）の開発が開始されて配備された。そのためアメリカ軍で主力戦車として用いられた期間は短いが、ベトナム戦争では派遣部隊の主力戦車として用いられた。
後に主砲を105mm砲に変更した改良型が、M60の部隊配備開始後も州兵部隊を中心に配備されて運用された。アメリカ軍の他、冷戦下の西側諸国に広く供与され、それらの国では独自の改修を加えた型が長らく使用されている。
M48パットン 開発
アメリカ陸軍は、M47が就役した直後の1950年12月には、早くもM47の後継車両の開発を決定した。M47は、M4シャーマン中戦車に代わり第二次世界大戦後のアメリカ軍や西側諸国の主力戦車となるべく開発中だったT42中戦車を、1950年6月の朝鮮戦争の勃発に伴って急遽、M46の車体にT42の砲塔を搭載する形で完成させたものであり、車体を中心に基本的な設計は第二次大戦型のままであり、不具合も多く、様々に問題があったためである。
クライスラー社に発注された新型車両にはT48の試作番号が与えられ、朝鮮戦争への投入を可能とするため「1952年4月までには部隊配備が可能であること」との条件が与えられていた。クライスラー社ではM47の設計を徹底的に見直し、まずはM47で発生した振動・衝撃問題を回避するために位置を砲塔中央部に変更した新型のステレオ式測遠機と弾道計算機を搭載した。更にパルス・リレー式の砲塔旋回制御装置を搭載、弾道計算機と連動した高精度の砲塔・砲身制御（照準制御）を可能とした車両を設計し、これをT48として軍に提示した。
M48パットン 開発
T48はエンジンおよびトランスミッションはM47と同様のものだが、操向装置を改良し、アメリカ軍の戦車としては初めてステアリングハンドル式となっている。同時にサスペンションも改良され、M46/47を凌ぐ機動性の発揮が可能となった。T48は、各種試験において全ての面でM47を大きく超えた性能を示したが、「砲塔内が狭すぎる」という点がM47において問題点として指摘されていたことから、砲塔を新設計の亀甲型としたT48E1が開発された。更に車体をT42中戦車の設計を発展させた舟型車体とし、補助操縦士（車体機銃射手を兼ねる）を廃止して操縦士のみとした、操縦席を車体の左右どちらにも偏らない中心軸線上に配置した新型車体としたT48E2が開発された。
T48E2は試験の結果、M47に代わる新型戦車として相応しい性能を持っていると結論され、1953年3月の試験終了と同時に「90mm砲戦車 M48（90mm Gun Tank M48）」として制式化され、量産発注が行われた。しかし開発が完了するまでに軍が求めた期限を12か月も超過しており、同年7月に休戦した朝鮮戦争には部隊配備は間に合わなかった。更に、ソビエト連邦軍が配備を進めている新型戦車T-54は西側戦車よりも威力の大きい長砲身100mm砲を装備し、装甲防御、機動性共に勝っていると判断されたため、M48は部隊配備と平行して更なる改良と設計を刷新した新型戦車の開発が必要と結論され、M48はそれらが完成するまでの暫定的存在という位置づけとなった。
M48パットン 配備・運用
M48は、1952年-1959年に12,000両製造。初期型はガソリンエンジンを搭載していたが、航続距離が短い上に直撃弾によりすぐに引火した。加えて、敵弾が砲塔を貫通して砲塔旋回用の油圧系を切断した際に駆動油が乗員区画内部に勢いよく流出することがあり、その油の発火点が摂氏149度（華氏300度）と非常に低かった。そのため乗員区画での火災発生が多く、ダメージコントロールにおいての重大問題が判明した。このため、1974年の第四次中東戦争において、イスラエル国防軍（IDF）の車両が被弾した乗員区画内に火災を発生させて死傷者を出したり車両の焼損が多発、これらの解決のため、M60の開発と平行し、エンジンをディーゼルエンジンとし、砲塔駆動機構を改良したM48A3が開発された。
1970年代中頃よりは、M48はM60への更新が進められ、前線部隊の装備から外されて予備役部隊や州兵に移管されていた。アメリカ軍は、これらM48の主砲をM60と同じ51口径105mm戦車砲M68に換装すると共にエンジンやトランスミッションをM60と同一のものに換装することで、M60並みの戦闘能力を持つM48A5に改修することに成功した。
M48パットン 配備・運用
1990年代中期には、M48は州兵部隊も含めてアメリカ軍から完全に退役したものの、各国で現在も多数が使用中。アメリカ軍のM48にはM47やM60の退役車両と共に射撃訓練や各種兵器の実車標的とされたものも多く、各種の試験で標的とされて破壊される映像を見ることができる他、アメリカ、ワシントン州のヤキマトレーニングセンターでは2010年代においても実車標的として配置されている。
M48パットン 各型及び各国の派生型
T48
M47の各所を改修した改良試作型。
T48E1
T48の砲塔を新型にした改良試作型。
T48E2
T48の車体を新型のものとした改良試作型。制式化されM48となる。
M48
M47と一線を画する車体と砲塔を有する。主砲は43口径90mm戦車砲M41。Y字型のマズルブレーキを有していたが、後にT字型へ変更された。
M48E1
M48の主砲を51口径105mm戦車砲M68に換装した試験試作車。M60開発の基礎となった。
M48E2
M48のエンジンをイギリス製の自動燃料噴射装置付き空冷ガソリンエンジンに換装した試験試作車。M48A2の基礎となった。
M48A1
M48パットン 各型及び各国の派生型
新型の操縦席ハッチと、12.7mm重機関銃M2の操作と装弾を車内から行うことが可能なM1車長用キューポラを搭載した型。
M48A1E1
M48A1の主砲を、ロイヤル・オードナンス L7を国産化したM68に換装した試験試作車。M48E1と並びM60開発の基礎となった。
M48A1E2
M48A1のエンジンをコンチネンタル社製空冷ディーゼルエンジンに換装した試験試作車。上部支持輪が片側5個から3個に変更され、誘導輪が新型のものになっている。
M48E1、M48A1W1と共にM60開発の基礎となり、M60の試作型であるXM68に発展した。
M48A1E3
M48A1の車体にM60の砲塔を搭載し、空冷ディーゼルエンジンとクロスドライブ式自動変速機を搭載した試作試験車。その他各部を改修した後に制式化され、M48A5となった。
M48A2
パワーパックとトランスミッション、砲塔制御装置を改良し、リアパネルの改設計を行った型。
M48A2C
M48A2の測距装置をM17測距儀とし、操作の容易な操行装置、駐退復座機を搭載した型。上部支持輪は片側3個に変更されている。
当初は訓練用戦車として開発されたが、照準装置を始め各部の扱いが簡便なことから、主に友好国への供与車両として用いられた。
M48A3
M48パットン 各型及び各国の派生型
M48A1のエンジンをディーゼルエンジンに換装し、新型の射撃統制装置を搭載した改良型。
M48A3 Mod. B
排気装置とテールランプに装甲を追加し、車長用キューポラに全周視察可能な追加部分を増備して嵩上げした型。ベトナム戦争での戦訓から開発され、主にベトナム派遣部隊で使用されたため、「ベトナム型（Mod.V もしくはVietnam.Mod）」とも呼ばれる。
ベトナムで使用された車両は、12.7mm機関銃をキューポラ内装式からキューポラ上部に銃架を増設し外装式にする現地改造が行われたものが多く、また、装填手ハッチの周囲に7.62mm機関銃用の銃架を増設する現地改造を行っている車両が多く存在している。
M48A4
M60A2の生産によって生じた余剰のM60の砲塔をM48A3に搭載した結合型。
M48A5
主砲を53口径105mm戦車砲M68に換装、同軸機銃を7.62mm機関銃M60E2に変更し、パワーパックをM60と同一規格のものに換装した型。新造はされず、全て既存のM48/A1/A2/A3を改修して製造された。
新しい同軸機銃に選定されたM60E2には問題が多く、1977年以降は順次7.62mm機関銃M240Cに換装されている。
M48A5PI
M1 キューポラをイスラエル製のウルダンキューポラに換装した型。
M48C
M48パットン 各型及び各国の派生型
「生産上の不備から装甲防御力が不足している」とされた初期の生産車、約120両を前線部隊から引き揚げて訓練用戦車としたもの。通常の車両と区別するため、車体前面上部には「Non-Ballistic（耐弾能力なし）」と表記されている。
M48 DB (M48 Dozer Blade)
M8及びM8A1ドーザーブレードキットを装着した車両の通称。
M67火炎放射戦車
M48に火炎放射器を搭載した火炎放射戦車。アメリカ軍兵士には"ジッポー"（Zippo）のニックネームで呼ばれた。
M67A1
M48A1を基にした火炎放射戦車。
M67A2
M48A2の火炎放射戦車型。
M88装甲回収車
M48の車体を基に開発された装甲回収車。1960年代に開発され、ベトナム戦争に投入された。コンチネンタル AVSI-1790-6A ガソリンエンジン搭載。キューポラには12.7mm重機関銃M2搭載、ベトナム戦では防盾付きに改造された例もある。
M88A1装甲回収車
M88の改良型で、1970年代後半に開発された。エンジンはコンチネンタル AVDS-1790-2DR ディーゼルエンジンに換装。欧州や中東など多国に輸出。イスラエルに輸出された車両では、バーアーマー（スラットアーマー）の追加装備などの、独自改修が施された例もある。
M88A2ハーキュリーズ装甲回収車
M48パットン 各型及び各国の派生型
M88A1の改良型で、1990年代に実戦配備された。エンジンはコンチネンタル AVDS 1790-8CR ディーゼルエンジンに換装された他、車体への装甲版追加、サイドスカート追加、クレーン本体の強化など改修は多岐に渡っている。回収能力が従来の56トンから70トンに増加し、M1エイブラムスなど、重量のある車両の回収作業も可能。米軍の他、エジプトなど数か国に輸出（M88A2輸入国の多くが、M1 エイブラムス戦車の導入国）。2009年にアメリカ海兵隊によりアフガニスタンのヘルマンド州に派遣された車両では、キューポラ周囲へのシールド追加（もしくは、M1A1 エイブラムス戦車と同型のキューポラに換装）・AN/ULQ-35 デュークIED起爆妨害装置の装備など、アップデートが行われていた。
M247 サージェント・ヨーク
M48の車体にボフォース 40mm機関砲2門と火器管制装置を装備した対空戦車。生産開始後に様々な問題点が浮上したのに加え、アメリカ空軍の圧倒的な制空能力の前に対空車両その物の必然性が薄れたため、初期生産分50両のみでキャンセルされ、多くは空軍の爆撃訓練の標的として転用された。
M48 AVLB (Armored Vehicle Launched Bridge)
M48パットン 各型及び各国の派生型
砲塔を取り外したM48の車体に折りたたみ式の橋を搭載した架橋戦車。M48A2をベースに改修されたタイプが多いが、A5からの改修型も製造された。
M48 マークスマン（M48 Marksman）
M48の車体にイギリスで開発されたマークスマン対空砲塔システムを搭載した対空戦車仕様。2014年現在発注例はなく、採用国はない。
E-48
M48のイスラエルにおける制式名。導入後しばらくはオリジナルのまま使用されたが、順次イスラエル軍により改修が施された。M48シリーズはイスラエル軍ではM60パットンとあわせて、マガフ （Magach（ヘブライ語: מג"ח）と呼ばれた。
E-48（M48A1）
西ドイツ軍が使用していたM48A1を購入したもの。第3次中東戦争においてヨルダン軍より鹵獲したM48A1もこれに含まれる。
E-48（M48A2）
西ドイツ軍が使用していたM48A2を購入したもの。
E-48（M48A2C）
西ドイツ軍が使用していたM48A2Cを購入したもの。
E-48（M48A3）
アメリカ軍が使用していたM48A3を購入したもの。
E-48 AVLB
M48 AVLBのイスラエル軍における正式呼称。
マガフ（Magach（ヘブライ語: מג"ח）
M48パットン 各型及び各国の派生型
M48やM60にブレイザー爆発反応装甲を取り付けるなどした、イスラエル製の改良型戦車。M48を基にした型では、M48A1/A2/A3を基にしたマガフ3と、M48A5を基にしたマガフ5が存在する。
ペレフ（Pereh（פרא）
マガフ5（M48A5）からの改造車両で、砲塔後半部に12発のスパイク-NLOS対戦車ミサイル発射機を搭載した対戦車車両。“ペレフ”とはヘブライ語で「ローマ式投石機（オナガー）」の意。
2014年頃に存在が確認され、当初は「マガフ スパイク（Magach Spike）」と呼ばれた。
AB1
ヨルダン製の回収戦車仕様。
AB9B1
120mm滑腔砲を搭載した改良型。
M48A5E
M48パットン 各型及び各国の派生型
90mm砲搭載のM48を、105mm戦車砲に換装、M17B1C測距儀、M13A4弾道計算機、アメリカ軍仕様とは異なる白色光／赤外線サーチライトを搭載してM48A5規格に改装したスペイン軍仕様の-A5型。1978年から1979年にかけて導入された。
M48A5E1
M48A5Eの改修型。ドイツ製の発煙弾発射器を搭載する等の小改修が行われている。
M48A5E2
M48A5E1の改良型。暗視装置をパッシヴ式に変更し、レーザー測距儀、半導体素子式弾道コンピューターを備えるヒューズ社製 Mk7 火器管制装置に換装、車長用キューポラをウルダン社製の低姿勢キューポラに変更している。
1981年から1983年にかけて164両が改修され、1997年に全車が退役した。
M48A5E3
M48A5E2の改修型。夜間用照準器を熱線映像式に変更し、主砲安定装置を改修したもの。1993年に計画がキャンセルされたため、試作車が製作されたのみに終わった。
Alacran CZ-10/25E
スペイン製の戦闘工兵車仕様。ドーザーブレードを装備し、砲塔には主砲の代わりにショベルアームが装備されている。
Alacran CZ-10/30E
CZ-10/25Eの改良型。
M48A3K
M48A3に射撃統制装置、発煙弾発射機、T字型マズルブレーキ、車長用ペリスコープを追加し、エンジンをディーゼルエンジンに換装した改良型。
M48A5K
M48A5にサイドスカートを追加し、LTFCS（Laser Tank Fire Control System ）と呼ばれる新型射撃統制装置を追加した改修型。
CM11/M48H
M48A5の砲塔をM60A3の車体に搭載し、射撃統制装置を改良した型。爆発反応装甲を装備する改修を受けたものもある。
CM12
M48A3にCM11と同等の武装と射撃統制装置を追加した型。
M48A5T1
トルコがM48に51口径105mm戦車砲M68とMTU ディーゼルエンジン、光増幅式暗視装置を搭載してM48A5仕様にアップグレードした改良型。
M48A5T2
M48A5T1に赤外線照準器とレーザー測距儀を搭載
M48T5 "Tamay" ARV
トルコがM48の車体をベースにして開発した回収戦車。
M48A2GA2
M48A2の主砲を51口径105mm戦車砲M68に換装したうえに、同軸機銃の7.62mm機関銃M73とキューポラの12.7mm重機関銃M2も西ドイツ国産の7.62mm汎用機関銃MG3に換装し、キューポラもアメリカ製のM1 キューポラから背の低いキューポラに交換した改良型。西ドイツのヴェグマン社で約650両が改修生産された。
カイラー装甲地雷除去車
Minenräumpanzer Keiler
M48A2Cの車体を基にした地雷処理戦車。
スーパーM48
民間で考案された、M48の改修キット、主砲を51口径105mm戦車砲M68に、砲塔を新設計の物に換装。エンジンも新型のディーゼルエンジンに換装。試作車が開発されたのみで、実際に採用されることはなかった。
M48パットン 実戦経験
ベトナム戦争
主にアメリカ海兵隊と南ベトナム政府軍が使用。海兵隊はM67火炎放射戦車も投入し、これが（確認されている限り）火炎放射戦車が使用された最後の戦争でもある。また、この当時まで、M48はアメリカ軍の最重量戦車であった。
印パ戦争
M47と共に第二次、第三次印パ戦争にてパキスタン軍が使用するが、インド軍のセンチュリオンの待ち伏せ攻撃により敗退。
第三次中東戦争
イスラエル国防軍とヨルダン軍の双方が使用するが、ヨルダン軍のM48はイスラエル国防軍のM50/M51 スーパーシャーマンに敗北した一方で、逆にイスラエル国防軍のM48はエジプト軍のT-54/55やT-34-85、IS-3Mに圧勝した。なお、この戦いの際に、イスラエルはヨルダンから数十両のM48を鹵獲した。
M48パットン 実戦経験
第四次中東戦争
イスラエル国防軍がM60やセンチュリオンと共に使用。
トルコのキプロス侵攻
トルコ軍が使用。
レバノン内戦
レバノン政府軍とキリスト教徒系民兵組織「レバノン軍団」が運用。
中越戦争
ベトナム人民軍が、南ベトナム軍の車両を運用した可能性がある。
イラン・イラク戦争
イラン軍が使用するが、イラン革命に伴うアメリカとの関係悪化により予備部品が枯渇し、稼働率が低下していた可能性が高い。
モガディシュの戦闘
パキスタン軍のM48がM113と共に、モガディシュ市内に孤立した米軍部隊の撤退援護に出動。
タイ・カンボジア国境における両軍の衝突
タイ王国陸軍のM48A5が移動している様子や前線と思わしき場所で砲撃している様子が確認されている。
M48パットン 登場作品
『FLU 運命の36時間』
韓国陸軍のM48A3Kが登場。H5N1ウイルスの蔓延により封鎖された盆唐区区内や、軍が封鎖した高速道路上に展開している。
『愛と精霊の家』
チリ・クーデターのシーンにて、M48A5がチリ軍の戦車として登場。
なお、実際にはチリ軍はM48を使用していない。劇中に登場した車両は、ロケ地のポルトガル陸軍の装備車両である。
『パットン大戦車軍団』
前半のクライマックスである北アフリカでの戦車戦において、ドイツアフリカ軍団の戦車として多数の車両が登場するほか、M41軽戦車に混じってアメリカ軍の戦車としても登場している。
ロケ地のスペイン陸軍の車両であり、ドイツ軍戦車役・アメリカ軍戦車役ともに砲身に排煙器がなく、車長用キューポラは銃塔ではなく低姿勢型のものになっている。ドイツ軍戦車役の車両は、砲身先端にティーガーIのものに似たマズルブレーキが装備されている。
『メガフォース』
A5が、作中の悪役である「グエラ戦車隊」の戦車として登場。
『野性の証明』
A5が陸上自衛隊第6師団のマーキングを描かれて自衛隊車両として登場。作品の内容上、防衛庁（当時）の協力が得られなかったため、装甲車両が登場するシーンはアメリカでカリフォルニア州軍の協力のもとに撮影されている。
『ソウルの春』
M48パットン 登場作品
大韓民国陸軍の戦車としてM48A3Kが登場。劇中では鎮圧軍・反乱軍双方が使用しており、前者では首都警備司令部や第26師団、首都機械化歩兵師団が、後者では首都警備司令部第30警備団や第9歩兵師団、特殊戦司令部第2空挺旅団がそれぞれ運用する。なお、現実では特殊戦司令部麾下の空挺旅団に戦車部隊は所属していない。
粛軍クーデターを扱った内容上、軍の協力は得られなかったため、撮影では新規に製作されたレプリカの他、CGが用いられている。
『ウルトラマン』
自衛隊または防衛隊の戦車として第21話・第27話に登場。61式戦車やM4中戦車などとともに怪獣迎撃に当たっている。
『光速エスパー』
自衛隊の戦車として第5話に登場。送電線を捕食する宇宙微生物を攻撃するためにM4とともに出動している。
『スペクトルマン』
防衛隊の戦車として第23話・第25話・第29話・第31話・第38話などに登場。IV号戦車などとともに怪獣と交戦している。
『戦え! マイティジャック』
日本の戦車として第22話に登場。東京に出現したビッグQに対し、61式戦車やIV号戦車などとともに出動している。
『第5共和国』
M48パットン 登場作品
粛軍クーデターを取り上げたエピソードにおいて、首都警備司令部所属のA3Kが登場。クーデター部隊を鎮圧するべく張泰玩首都警備司令官の命令で第33警備団所属車両が出撃するが、クーデターに参加した金振永大佐（第33警備団長）の身を挺した説得で引き返してしまう。また、光州事件を取り上げたエピソードにおいては光州市に再入城する戒厳軍部隊の戦車として登場する。
撮影に当たっては実際のM48ではなく、ショベルカーを改造してM48の実車に精巧に似せたレプリカ車両が使用された。
『Wargame Red Dragon』
NATO陣営のアメリカ軍デッキで使用可能な戦車として迷彩を施したA4が登場する。
『War thunder』
アメリカ、ドイツ、中国の各陸軍ツリーにそれぞれの派生型も含めて登場する。
『World of Tanks』
アメリカ中戦車M48A5 パットンとして登場。
『ウルトラ作戦 科特隊出動せよ!』
防衛隊の戦車として第6話に登場。M4中戦車とともに東京XXポイントにて科特隊と協力してエックスを攻撃する。
『コール オブ デューティ ブラックオプス』
マルチプレイの一部マップにオブジェクトとして配置されている。
『トータル・タンク・シミュレーター』
アメリカの超重戦車PTTNとして登場。
『バトルフィールド ベトナム』
アメリカ陸軍・アメリカ海兵隊・南ベトナム軍の戦車として登場する。
TOPS-20
TOPS-20はデジタル・イクイップメント・コーポレーション(DEC)によるDECの36ビットメインフレームコンピューター用のプロプライエタリ なOSで、PDP-10向けのTOPS-10の後継OSである。ハードウェアリファレンスマニュアルには「DECsystem-10 / DECSYSTEM-20 プロセッサ」と記載された（DEC PDP-10とDECSYSTEM-20を意味している)。
TOPS-20の起源は、 BBNテクノロジーズ(BBN)のTENEXオペレーティングシステム(1969年)であり、1976年にDECから販売された。このシステムは名前の類似しているTOPS-10とはほぼ全く関係がなかったが、PA1050というTOPS-10のモニターコールをエミュレーションする機能が同梱されており、一部を除いてTOPS-10用実行ファイルをほとんど修正なしで動作させることができた。DECの方針により、DECのアプリを実行するのに必要となった場合を除いて、TOPS-10のその後の修正をフォローするためにPA1050をアップデートすることはなかった。
TOPS-20はPDP-10で当時利用可能だったOSとして、TOPS-10、ITS、WAITSなどの著名なタイムシェアリングシステムと競合関係にあった。
TOPS-20 TENEX
TOPS-20はBBNがDECのPDP-10用に開発したTENEXというOSをベースに開発された。TENEXはPDP-10で動作するサードパーティー製のOSとして当時最も人気があったが、DECが新たに開発した高速なKI-10版PDP-10では動作しなかった。この問題に対応するため、DECのPDP-10担当セールスマネージャはBBNからTENEXの権利を買い取り、新機種に移植するプロジェクトを立ち上げた。最終的には元のTENEXのコードはほとんど残らず、TOPS-20という名前で販売された。
TOPS-20 PA1050
このTOPS-20のおまけはTOPS-10のシステムコールをエミュレーションするエミュレーターに過ぎなかった。UUO (Unimplemented User Operation; 未実装ユーザー命令)と呼ばれる仕組みを利用し、TOPS-20用ではないコンパイラを実行したり、こうした言語で書かれたユーザープログラムを実行したりするのに必要だった。ユーザーアドレス空間にマップされたパッケージの名称がPA1050だった。PAまたはPATは互換の意味で、10はDECやPDP-10を意味し、50はPDP-10モデル50、10/50、1050を意味していた。
PA1050はPATと呼ばれることもあり、PA1050は特権を持たないユーザーモードのプログラムであり、JSYSコールを使って必要な時だけ動作することから、この名前は体をよく表していた。
TOPS-20 TOPS-20の機能
TOPS-20は以下の機能によりその特徴を最大限に活用できる。
EXECは主に以下の方法で機能を実現している。
TOPS-20は当時としては非常に先進的な機能があった。
DIRectory (of files)
「I」と入力して<ESC>キーを押すと次のようになる。 
Information (about)
「？」を入力すると、許されるオペランドや必要なオペランドが補完される。
以下のコマンド一覧はTOPS-20のコマンドプロセッサによりサポートされる。
JSYSは Jump to SYStemの略。オペランドにはメモリアドレスの指定もあった。TOPS-20は18ビットまたは30ビットのアドレスを使用できた。モニタコールには1つないしは2つのオペランドが必要だった。一部のコールは両方の形式をサポートした。一部のモニタコールでは指定したアドレスのうちの18ビット以上が無視された。これらのコールは18ビットのアドレスが現在のセクションを参照しているものと解釈された。
内部的には、まずGTJFN (Get Job File Number)というJSYSでファイルを識別し、次にOPENFでJFN番号を指定してファイルを開き、ファイルの内容を操作した。
TOPS-20 PCL（プログラム可能コマンド言語）
PCL（Programmable Command Language）はTOPS-20で動作するプログラミング言語。PCLのソースプログラムは、デフォルトでは.PCLというファイル形式で保存され、TOPS-20の拡張されたEXECでDECLAREという動詞名を使ってコンパイルでき、コンパイルしたコマンドはEXECの一部として機能した。
PCLには次のような機能があった：
TENEX
TENEXは1969年にBBNがPDP-10用に開発したオペレーティングシステム(OS)で、後にDECのTOPS-20オペレーティングシステムのベースとなった。
BBNは1960年代にDARPA主導の多くのLISPベースの人工知能プロジェクトに参加していた。その多くは当時としては大容量のメモリを必要とした。この問題への対策として、LISP言語に仮想メモリ機能を追加し、ある時点で必要とされないメモリをディスクに追い出して、必要なときにメモリに戻すという方法が考えられた。マサチューセッツ工科大学(MIT)のダニエルマーフィーはBBNに入社する前にPDP-1上で既に同様のシステムを開発していた。初期のDECマシンは1ワードが18ビット長で、アドレス空間は256Kワードまで参照可能だった。それらのマシンは高価なコアメモリを採用しており、容量は要求に全く足りていなかった。ページング機構はアドレスの最上位にある未使用ビットを、バッキングストアとして機能する磁気ドラムメモリ上のブロックのテーブルを示すインデックスに使用した。ソフトウェアは必要に応じてページをフェッチし、RAMの正しい領域を指すようアドレスを処理した。
TENEX
1964年にDECはPDP-6をリリースした。DECはMITのAIラボと関係が深く、LISPハッカー達の様々な要望がこのマシンに取り入れられた。36ビット機は特にLISPでのプログラミングに役立った。アドレス空間は18ビットで、1ワードに2本のアドレスを含むことができ、当時主流のLISPであるCARとCDRの動作に完全に対応していた。BBNもこのマシンをAI研究用に購入することを検討し、マーフィーのページング機構を直接ハードウェアで実装することをDECに要望した。このハードウェアの追加により全てのプログラムが自動的にページングの恩恵を受けられるようになり、プログラミングがより簡単になるはずだった。DECは最初は興味を示したが、1966年にPDP-6系列の開発を止めて18ビット機や新たな16ビット機の系列に専念すると発表した。PDP-6は高価で複雑だったことから販売に失敗していた。
TENEX
しかしDECはすぐに、後にPDP-10となるマシンで36ビット機市場に再参入することを明らかにした。BBNは新機種にページングサブシステムを実装するべくDECとの話し合いを始め、新CPUの名前がKA-10であることを知った。DECはページングにはあまり興味を示さなかった。しかしながら、ユーザーアドレス空間の半分を(リードオンリーにする可能性がある)物理メモリの別の領域に割り当てることができるバーチャルメモリーセグメントをサポートする方向に話が発展した。またDECはコストをできるだけ削減するため、コアメモリの最小構成を16Kワードとし、パフォーマンスに著しい悪影響をもたらすが、レジスタをコアメモリではなく高速な半導体に置く方法を断念した。
TENEX BBNとPDP-10
全ての要望は通らなかったが、BBNは数台のPDP-10を購入し、ハードウェアによるページング機構を独自に開発することを決めた。同時に新機種で走らせるオペレーティングシステムについての議論も始まった。TOPS-10で動作する既存のソフトウェア資産を最小限の手間で継続利用できるようにするという強い要求があった。そのためOSを新規に開発するのではなく、TOPSにページング機構を組み込むという手法を取らなければならなくなり、これが最大の障害となった。またTOPSは開発者が望んでいた機能の多くをサポートしていなかった。結局OSを一から書き直し、TOPS-10のソフトウェアを最小限の手間で実行できるエミュレーションライブラリをその上に実装することになった。
TENEX BBNとPDP-10
ダニエル・マーフィーとダニエル・ボブローを擁する開発者チームは新システムの名称としてTENEX(10-エクステンド)を選択。完全な仮想メモリ機能を搭載しており、プログラムは仮想アドレス空間内で18ビットをフルに使った262144ワードにアクセスできるだけでなく、プログラム毎に別のアドレス空間が割り当てられて同時に利用できた。ページング機構がマッピングを制御し、必要なページをバッキングストアからコピーした。RAMとバッキングストアのマップを複数保持できるようにし、プログラム毎に1つずつ割り当てる改良が後にページング機構に加えられ、これが唯一の更新となった。ページング機構は最適化のためにアクセス時刻を保持していた。この結果ページング機構はかなり複雑なものとなり、フルサイズの19インチラック筐体1台を使い切った。
TENEX BBNとPDP-10
TENEXの特筆すべき機能の1つとしてユーザーフレンドリーなコマンドラインインタープリタがある。当時の一般的なシステムとは異なり、TENEXはあえて長いコマンド名を採用し、将来の拡張に備えた「ノイズワード」と呼ばれる部分を持っていた。例えばディレクトリ内のファイルをリスト表示するUNIXのlsコマンドは、TENEXではDIRECTORY (OF FILES)というコマンド名になっている。DIRECTORYはコマンド名で、(OF FILES)はコマンドの機能を明確にするためのノイズである。当然ユーザーはこれらの長いコマンドを好まないため、ユーザーが入力したコマンド名の一部を完全なコマンド名に置き換えることができるコマンド補完システムを備えていた。例えば、ユーザーがDIRと入力してエスケープキーを押すと、TENEXのコマンドラインインタプリタはDIRを完全なコマンドに置き換えた。インタープリタ側の工夫によりこの補完機能はファイル名にも使用できた。これにより人にも読みやすくて分かりやすい長いファイル名を使用できた。TENEXにはクエスチョンマーク(?)を入力することで呼び出せるヘルプ機能も搭載していた。その時点で入力済みのコマンド列から推測して、最も可能性が高い入力候補の一覧を表示し、元のコマンド列の?記号を候補と置き換えることができた。このコマンドライン補完とヘルプは、tcshのような現在のCLIでもそのまま使える。