hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
たんぽぽ 〜Everything Nice〜 登場人物
大澤とキスをし、犯される桃香。しかし彼女は何も見ていないような顔をして悲しみに耐えていた。不信感と憤りからトミーは大澤を止めようとするが、桃香には彼の奴隷とならざるをえない事情があった。その真相を知ったトミーは、改めて自分の男をかけた戦いに挑む。
大澤
トミー達とは別の学校に通う男子生徒。富豪の御曹司。桃香の弱みに付け込み彼女を犯し、トミーをも撒き込んでゆく。
立花先生
ボランティアクラブの顧問。「Close 2U 〜最後の夏休み〜」の立花とは親戚筋にあたる設定となっている。
本作の開発スタッフらが制作するゲームはいずれも同じ架空の南国の島「明音島」を舞台とし、教師や監督などといった、登場する子供キャラクターたちにとっての共通の保護者役となる人物はすべて「立花」の姓を持つ。彼らの具体的な人物相関図は明らかにされてはいないが、いずれも親戚としての繋がりをもつとされており、共通する世界観を構成する役割を担っている。
たんぽぽ 〜Everything Nice〜 システム
システム、インターフェースは、前作に比べて非常に洗練されたものとなっており、単にディスクの容量がある限り無制限にセーブデータが作れるのみならず、個々のセーブデータにはセーブ時のタイムスタンプとスクリーンショットが付されるほか、自由にコメント文を付けられるなど、配慮されている。また、グラフィックもいつでもスナップショットを撮ることができるほか、メッセージウィンドウや立ち絵の有無だけではなく保存形式もJPEGとビットマップから選択も可能であった。
内部的な仕様面では事実上の前作にあたる「Close 2U 〜最後の夏休み〜」（赤ちゃん倶楽部）で採用されていたAkane4と基本的には同じ構造や書式を持つスクリプトシステムを採用しており、ransel（ランドセル）と呼ばれる。
たんぽぽ 〜Everything Nice〜 システム
「たんぽぽ」では「Close 2U」に存在した「MAP移動システム」が不採用となった分、プログラム側によるシナリオ制御が減り、スクリプトソースはすっきりした。このシステムはスクリプトやグラフィックを無圧縮で連結し、個々のファイルの開始番地と容量をインデックスとして別に持つというシンプルなもので、第三者による解析の容易な部類に含まれる。インデックスに従ってそれぞれの番地領域を分割することで、もとのファイルに復元することも可能であり、スクリーンショットを行わずとも元画像を抽出することは技術的に難しい作業を必要とせずにできる。
しかしゲーム本体のプログラムは前作から大幅に強化され、ウィンドウサイズやメッセージウィンドウの形態も自由にカスタマイズが可能となる引数を定義する設定ファイルを持たせており、紙芝居型のアドベンチャーゲームであれば比較的使いやすいものであった。
本作では未使用とされる引数要素もあり、同人を含めた次回作に向けたシステムであったと考えられる。しかし、商業作品は2008年現在、新作は発表のみでリリースされておらず、同人作品では事実上の次作にあたるおれのなつやすみで試用された吉里吉里が、その後の作品でも継続して採用されている。
たんぽぽ 〜Everything Nice〜 ショタ要素の実装にまつわる経緯
本作はショタゲーではないが、カーツルートでは彼と熱いキスを交す場面があるほか、いずれのルートでも共通の場面ではギャグではあるがカーツのお尻を舐めたり、それにより興奮するといった個所が存在する。こうしたシーンが挿入されているのは単にギャグや市場拡大を狙ったものではない。
本作の発売に先んじて公式サイトではキャラクター投票が行われた。当初はヒロイン4人が選択項目として用意されていたが、投票を行った者達のコメントに主人公トミーやカーツにも投票したいという声が数多く見られた。苺みるく側はこれらの意見を受け入れ、選択項目に追加した。その結果、トミーやカーツの投票数が爆発的に伸び、彼らの選択肢が投票開始より1ヶ月ほど遅れて開始されたにもかかわらず1位と2位に躍り出た。最終的には2人の差は1票となり、3位以下のヒロイン達と大きく差を付けた。
多重連続投票の可能なものであったため、いわゆる「祭り」に近い荒らし的な投票であったことを否定できないが、少年キャラの選択肢追加を希望する声が多く、後発でありながら著しい票数の伸びを見せ、シナリオは急遽、そうした要素の追加へと舵きりをすることとなった。
たんぽぽ 〜Everything Nice〜 ショタ要素の実装にまつわる経緯
これには更に後日談があり、発売後に改めてキャラクターの人気投票が行われた。今回は最初からトミーやカーツも選択肢に盛り込まれたが、今度は大澤や立花を追加するよう求める声が上がり、投票開始の数日後には登場キャラの全てが選択肢として実装された。最終的には1位から3位をカーツ、トミー、大澤の少年キャラ達が独占することとなり、冗談半分ではあるものの集計後のコメントとして開発者側も、次回作はショタゲーであると語った。なお、立花はブービー賞であり、最下位は蛍だった。
2007年現在、苺みるくブランドからショタゲーを含む新作はリリースされていないが、スタジオミルクと同じスタッフ構成である同人サークルブランドの私立さくらんぼ小学校からは2005年に「こどものひみつ」が発表された。本作もショタゲーではなくロリゲーであったが、取扱説明書に描かれたおまけコミックなどはショタ層を強く意識した作りがなされた。また、パッケージデザインも主人公となるヒロイン2人を別とすると、他のキャラクターは水着姿であり、トリミングした構図になっているため、実質、少年キャラだけが裸として描かれている。
髪結い伊三次
『髪結い伊三次（かみゆいいさじ）』は1999年4月14日から6月23日にかけてフジテレビで制作・放送された時代劇ドラマ。全9話。原作は第75回オール讀物新人賞受賞作家・宇江佐真理の『髪結い伊三次捕物余話』。
髪結い伊三次 概略
伊三次は普段、江戸の町中で出張髪結い業を営んでいる。伊三次のもう一つの顔は髪結い道具の髷棒片手に悪に立ち向かう北町奉行所同心・不破の下っ引きでもある。恋人の深川芸者・文吉や、周辺の人々とのやり取りを江戸の風俗・情緒などを織り交えながら江戸の町に起こる様々な出来事に立ち向かって行く。
「剣客商売」同様「鬼平犯科帳」に代わるフジテレビの時代劇シリーズとして満を持して製作された。
しかし作り手側の謳い文句とは裏腹にドロドロしたストーリー展開が目立ったからか、評判は今一つで結局シリーズ化されることなく終了した。
題字を書いたのは俳優の本田博太郎で、本田自身もゲスト出演している。
第9話に中村勘九郎（現・中村勘三郎）が船頭役でゲスト出演している。
髪結い伊三次 主な配役
髪結いを生業とする傍らで不破の探索の手伝いもしている。若く腕がいいことからひいきも多い。同心の不破もその一人。芸者の文吉とは幼なじみの腐れ縁で顔を合わせれば言い争うが、実はいい仲。酒より甘いものが好物。自分の店を持って文吉と所帯を持とうとこつこつ金を貯めていたが・・・。
深川芸者。伊三次とは幼なじみで、何かと意気がってみせるがお互い強く思い合っている。幼なじみの伊三次などから「おぶん」と呼ばれることも。
江戸北町奉行所の敏腕同心。妻のいなみと子の龍之介の3人暮らし。切れ者だが、少々ぐうたら。
不破の妻。かつて、家の事情から吉原に身を沈めた過去を持つ。意外に腕も立つ。
不破の子。10歳。
伊三次の弟分。少々気が荒く喧嘩っ早い。伊三次をひどい目に遭わせたことがある。
情の厚い不破配下のベテラン岡っ引き。
不破家で働く男。
弥八の姉。
髪床「梅床」の親方。
十兵衛の女房で、伊三次の姉。
文吉（おぶん）の使用人。
長屋の住人。
第1話
第2話
第3話
第4話
第5話
第6話
第7話
第8話
第9話
ボルボ・カーズ
ボルボ・カー・コーポレーション (Volvo Car Corporation)、通称ボルボ・カーズ (Volvo Cars)は、スウェーデン・イエーテボリに本拠を置く乗用車メーカー。
ボルボ・カーズの前身は、ボルボ・グループ（いわゆるトラック部門や船舶エンジン部門で構成されるコングロマリット）の乗用車部門である。中国・浙江吉利控股集団が8割の株式を保有している。
ボルボ・カーズ 概要
1924年、アッサール・ガブリエルソン、グスタフ・ラーソンによってスウェーデンでの自動車製造の計画が始まる。SKF社の後援で、1926年に自動車メーカーのボルボが誕生し、ボルボブランドの乗用車製造が開始される。
社名の由来は「私は回る」という意味のラテン語のvolvoに由来する。SKFのベアリングのブランドに因んだ名称である。
1927年4月14日、ヨーテボリのヒジンゲン にある工場から「ヤコブ」と呼ばれるVolvoÖV4が最初に製造されたボルボ車である。
1999年にボルボの乗用車部門がフォードに譲渡され、ボルボ・カーズとしてフォード社のプレミア・オートモーティブ・グループの1部門となった。フォードグループ共通のプラットフォームやエンジンを採用しつつ、ボルボのアイデンティティである「安全設計」を守り続けてきた。同社が生産販売する乗用車は、商標管理会社であるボルボ・トレードマーク・ホールディングABの利用許諾を得て2010年8月まではブランドを使用していた。
2010年8月、フォードは、中華人民共和国の吉利汽車の親会社の浙江吉利控股集団に、ボルボ・カーズのすべての株主の権利を18億ドルで売却した。
ボルボ・カーズ 概要
そしてフォードグループからの離脱を機に、完全自社開発で次世代のエンジン・シャーシを新開発し、順次採用している。
「ボルボ設計の基本は常に安全でなければならない」という理念の基、安全装備の開発、事故調査の実施と設計へのフィードバックを行う企業方針と、北欧メーカーであるためヘラジカとの衝突を開発段階から考慮しムーステストを実施することから、「世界一安全なファミリーカー」と評価されていた。
また、各種安全装備に関して特許の公開を行い、自動車の安全性に貢献した。例えば、1959年にボルボは3点式シートベルトを発明して特許を取得するも、安全は独占されるべきものではないという考えからこの特許を無償で公開した。このおかげで、3点式シートベルトは全世界の自動車に付いている装置となった。
さらなる安全を目指して、2020年以降すべての車種で、スピードリミッターにより最高速度が180km/hに制限される。
ゼロ・エミッションに向けて、電気モーター駆動システムの開発導入を積極的に進めている。
ボルボ・カーズ 沿革
1970年代 - 労働条件改善のためにベルトコンベアー生産方式を廃止し、各工程で工員数人から成る作業チームを主体とした生産方式を採用した。これは労働者に歓迎され、生産技術者らの注目を集める一方で、労働コスト高騰によって国際競争力を失い、結果として高級車の生産に移行していかざるを得なくなる。それ以前から高級車を製造しようというアイデアがボルボにはあり、50年代後半にV8エンジンを搭載した大型乗用車を開発する計画もあったが、小型乗用車の需要が米国で高まるという調査結果を踏まえこの計画は破棄された。
ボルボ・カーズ 製造拠点
中国
成都 (中正汽車製造：ZAMC)：2013年 - 
中国で最初のボルボ・カー工場。 (S60、XC60)
大慶 (大慶・ボルボ・カー製造：DVCM)：2014年 - 
S90はイエテボリから大慶に生産が移管されている。 (S90)
路橋 (浙江吉利製造)：2016年 - 
XC40の他、ボルボ・CMAプラットフォームを採用したLynk & Coを製造。
張家口：エンジン生産。
ボルボ・カーズ 日本法人の活動
日本におけるボルボ乗用車の輸入の歴史は、1960年に梁瀬商事株式会社 (現・ヤナセ)の傍系法人である「北欧自動車株式会社」が日本総代理店となった時まで遡る。1974年に北欧自動車はボルボと帝人との合弁会社である「帝人ボルボ株式会社」に総代理店を譲り、1986年に帝人ボルボの営業譲渡を受けた「ボルボ・ジャパン株式会社」がボルボ100%出資の日本法人となった (1991年に「ボルボ・カーズ・ジャパン」に社名変更)。
1999年の乗用車部門のフォード・モーターへの売却に伴い、傘下の買収ブランドの統合販売組織であるプレミア・オートモーティブ・グループ (PAG)の日本法人「ピー・エー・ジー・インポート株式会社」 (PAG Import)が輸入を行っていたが、ジャガー、ランドローバー、アストンマーティンの各部門の売却のため、ボルボ乗用車のみのインポーターとなり、日本法人「ボルボ・カーズ・ジャパン株式会社」に、そして2013年4月1日に「ボルボ・カー・ジャパン株式会社」に社名変更して今日に至る。ボルボの各国インポーターとしては珍しく、東京都と神奈川県に直営ディーラーを運営する。以前は埼玉県・愛知県・大阪府・兵庫県にも直営店が有ったが、地元資本のディーラーに譲渡し直営は縮小した。
ボルボ・カーズ 日本法人の活動
2003年より全世界統一のショールームコンセプト「VNF (Volvo Next Face)」を導入し全国展開してきたが、2013年から次世代コンセプト「VRE (Volvo Retail Experience)」を制定し、同年9月に日本導入第1号店をオープンさせた。
2013年6月から認定中古車制度を全世界統一プログラムである「VOLVO SELEKT (ボルボ・セレクト)」に一新し、専用店舗も展開している。
2016年には町田市の直営ディーラー「ボルボ・カー東名横浜」内に、1990年以前のクラシックモデルの整備・レストア拠点「クラシックガレージ」を開設した（2023年4月末にて閉店）。
本国の「電動化宣言」に追随し、2020年8月、「2020年内で国内販売モデルの全てをプラグインハイブリッドもしくは48Vハイブリッド搭載に統一する」と発表し、これまでラインナップしていたクリーンディーゼル車種およびガソリン車種を全て販売終了とした。また、EV車に対応できる板金塗装工場の設置認定も進めている。
ボルボ・カーズ 日本法人の活動
ボルボ・ジャパンの創立以来、代表取締役社長は外国人だったが、2014年に初の日本人社長として、トヨタ自動車・ファーストリテイリング・日産自動車出身の木村隆之が就任した (2020年3月退任。2021年1月にGroupe PSA Japan社長に就任)。木村の就任後は、ブランドの立ち位置および販売戦略を「準プレミアム」から「プレミアム」に変更。以降販売台数を大きく伸ばし、2019年の販売台数は2014年時点から約40%増の18,564台を記録した。2017年よりサブスクリプション販売を導入。2020年1月の時点で新車販売の約9%を記録したと発表した。その一方で、インポーターの方針に背いた地方会社のディーラー契約解除が続出したことで、全国のディーラー数は、2000年頃の拠点数145店から約110店にまで減っている。近年は販売力の強い会社が複数地域の店舗を運営するようになっている。
これらの要因で、低年式ボルボ車のアフターサービスに支障が出てきたことから、2023年より、ボルボカージャパンが地域の整備工場や中古車販売店などと契約しその地域の正規ディーラーをハブとして純正部品の供給や技術情報の提供を行う制度を発足させた。
ボルボ・カーズ 車種一覧
ボルボÖV4/PV4 (1927年 - 1929年)
ボルボ初の量産車である2ドアオープンボディーで5人乗りのÖV4、4ドアクローズドボディーで5人乗りのPV4、ピックアップで2人乗りのÖV4TV、の3種のボディーバリエーションがある。またシャーシーのみでの販売もされ任意のボディー架装も可能であった。ÖV4/PV4共に28馬力を発揮する1940ccの4ストロークサイドバルブ4気筒ガソリンエンジンを搭載し、前進3速、後進1速のトランスミッションを持つ。最高速度は90km/h。
ÖV4はしばしばヤコブと呼称されるが、本来は1926年に製造された10台のプロトタイプのうち黒塗装の個体のニックネームがヤコブである。
ボルボ・PV650シリーズ (1929年 - 1937年)
6気筒エンジンを搭載するシリーズ。車種名称の数字は、気筒数/乗車定員/開発番号で表されている。シリーズは大別して、5人乗り4ドアセダン、タクシー仕様の7人乗り4ドアセダン、でありそれぞれシャーシーのみでの販売もされた。
ボルボ・カーズ 車種一覧
5人乗り4ドアセダンはPV651/PV652/PV653/PV654/PV658/PV659およびシャーシー販売のPV650/PV655/PV656、7人乗りタクシー用4ドアセダンはTR671 / TR672/ TR673/ TR674/ PV676/ PV678/ PV679/ TR701/ TR703/ TR704およびシャーシー販売のTR670/ PV675/ PV677/ TR702である。
ボルボPV36 Carioca (1935年 - 1938年)
ボルボで初めてボディ形状に流線型を取り入れると共に、リアシートを拡大するなど快適性の向上を目指した。PV656のシャシーに2ドアクローズドボディーを持つ高級車であり500台の限定生産車であった。
ボルボPV50 (1936年 - 1945年)
PV36の流線型デザインを取り入れた6気筒エンジン搭載の4ドアセダン。PV51およびデラックス版のPV52、改良型のPV53/PV54とそのデラックス版PV55/PV56、と車種展開された。PV51/PV57はシャーシーのみでの販売もされたため、2ドアカブリオレ、ピックアップ、などの架装がおこなわれた。
ボルボPV800シリーズ (1938年 - 1958年)
ボルボ・カーズ 車種一覧
4ドアクローズドボディーに6気筒エンジンを搭載する8人乗りタクシー仕様車。タクシー仕様600シリーズの後継車種である他シャーシーのみでの販売もされ、また戦火の拡大から軍用車両もシリーズとして派生した。
ボルボPV60 (1946年 - 1950年)
6気筒エンジン搭載の4ドアセダンであり、PV50の後継車種。第二次世界大戦中に計画が中断され、1945年から生産された。
1966年、140シリーズから、ボルボ車に3桁のシステムを採用した。
最初の数字はシリーズ番号、2番目の数字はシリンダー数、3番目の数字はドア数であった。
164は、1シリーズの6気筒エンジンと4ドアを備えていた。
しかし、このルールには例外もあった。例えば780は、直列4気筒ターボチャージャーと自然吸気のV6ガソリンエンジン、直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載していたが8気筒エンジンはなかった。同様に、760には直列4気筒ターボチャージャーが装備され、360には直列4気筒しか搭載されていなかった。
一部の240GLTにはV6ガソリンエンジンが搭載されていた。740のように最終桁の意味を落としたが、識別板上で不完全性になってしまった。1995年以降のモデルは2桁になっている。
ボルボPV444/544 (1947年 - 1965年)
ボルボ・カーズ 車種一覧
第二次世界大戦の終結後を見据えて開発された小型の2ドアセダンであり、4気筒ガソリンエンジンを搭載する。PV444が1947年 - 1958年、改良型のPV544が1958年 - 1965年に生産された。PV444の新車発表は第二次世界大戦末期の1945年2月に行われたが生産体制が整わず、1946年末に生産が開始された。両モデルを合わせて44万台が生産された。
ボルボP1800 (1961年 - 1973年)
イタリアンデザインを彷彿とさせる流麗なボディを持つ2+2クーペ。カロッツェリア・ギア社にデザインスタジオごと収まっていたピエトロ・フルアにデザイン案を発注したが、デザイナーは実はボルボ社の関係者（PV444元開発責任者でありコンサルタントとして活動していたヘルマー・ペターソンの息子ペレが見習いデザイナーとしてフルアのスタジオに入社しており、彼の案が正式に採用された。イギリスのテレビドラマ「Saint天国野郎」では主役ロジャームーアが愛車として使用し一気に人気を博した。生産工場を英国からスェーデンに移行することに併せ、P1800→P1800S→1800S→1800Eというラインナップが存在する。1972年からはこのシリーズに大胆なハッチバックを付けた3ドアのスポーツワゴンである1800 ESが追加された。
ボルボP120 (アマゾン) (1956年 - 1970年)
ボルボ・カーズ 車種一覧
PV444をベースに発展させ、ボディを一新している。1959年式以降からは、同年にボルボ社が特許を取得した三点式シートベルトを世界に先駆けて全車に標準装備した。のちに、後部座席にも三点式シートベルトを採用。ダッシュボードをパッドで覆ったり、運転席のヘッドレストも標準装備として、現在世界的な標準である乗員保護装置の先駆けとなった。累計で約70万台が生産された。なお、アマゾンの名称は商標の関係でスウェーデンのみであり、他国ではP120が正式名称となる。細分では、4drはP121,P122S、2drはP130系が加わりP131,P132S,P123GT、そしてワゴンはP220系としてP221,P222と分類される。
ボルボ142/144/145・ボルボ・164 (1966年 - 1974年)
ボルボP120系をベースにボディを一新したセダン。安全性のために設計されたモノコックボディの車体前後にクラッシャブルゾーンを設け、事故時に折りたたまれるように潰れることで、乗員保護が図られている。車内装備にも、サンバイザーや天井に柔軟な素材を採用するなど、乗員保護のための工夫が行われている。また、ブレーキにフェイル・セイフ・システムを採用し、安全性を高めている。145は前期では側面窓が分割されているが、後期には１枚窓となった。さらに天井を高くしたExpressタイプが存在する。
ボルボ・カーズ 車種一覧
ボルボ・240・ボルボ・260 (1974年 - 1993年)
堅牢なロングセラー車。140/160シリーズのボディをもとに、前後にジュラルミン製の大型バンパーを追加した。PV444からほとんど変化することの無かったフロントサスペンションがダブルウィッシュボーンからマクファーソンストラットへと変更され、より幅広いV6エンジンの搭載を可能とした。最終的にはV8エンジンまで搭載することが予定されたが、これは実現しなかった。ツーリングカーレース (グループA)での240ターボの活躍から「Flying Brick (空飛ぶレンガ)」と称された。無骨な直線基調のデザインは、文字通り「レンガのようなデザイン」であり、ボルボは四角いというイメージを植え付けたモデルである。2.0リットルから2.3リットルのエンジンを搭載した240シリーズ (ステーションワゴンが有名)とPRV (プジョー、ルノー、ボルボ共同開発)のV6エンジンを搭載する260シリーズ (ベルトーネデザインのクーペ262Cやリムジンも存在した)からなる。当初は末尾の0の数字をセダンは4、エステートは5としドアの枚数とする呼び方をした。
ボルボ300シリーズ (1976年 - 1991年)
ボルボ・カーズ 車種一覧
ボルボ66 (DAF社の乗用車部門買収前はDAF・66)の後継モデルで、初期には当時DAF→ボルボのみが実用車に採用していたベルト式CVT「バリオマチック」のみを変速機として搭載していた。
オランダの旧DAF工場で生産された後輪駆動小型車で、3ドアハッチバックの343と5ドアハッチバックの345、4ドアセダンの360 (1983年 - 1991年)からなる。1988年頃の英国では、よく見られた、ごく一般的な車種の一つで、フランスではファミリーカーと分類される。
日本には360GLEの右・左ハンドル (5MT)仕様車が正規輸入された。冷房も効く、日本仕様車である。
ボルボ400シリーズ (1986年 - 1996年)
300系の後継車。FF方式を採用する小型車。4ドアセダンの460と5ドアハッチバックの440、そしてリトラクタブルヘッドライトが印象的な3ドアハッチバックの480の三種類。
日本では1989年モデルのターボ車のみ300台が正規輸入された。そのうち、左ハンドルマニュアル車が295台に対して、右ハンドルAT車はわずか5台だった。
ボルボ700シリーズ (1982年 - 1992年)
ボルボ・カーズ 車種一覧
ボディは4ドアセダンとエステートと呼ばれるステーションワゴン。サスペンションはフロントストラット、リアはボルボがコンスタントトラックと呼ぶ5リンクリジット。760の末期モデルはセダンのみマルチリンクとなった。4気筒の740、6気筒の760の2レンジ。このうち日本に導入されたのは740GLT (2LSOHCターボ)、740GL (2.3L SOHC)740GLE (740GLの豪華装備モデル)、740GLE 16VALVE (2.3L DOHC)、740ターボ (2.3L SOHCターボ)。740ターボには特別仕様車としてエンジンパワーを向上させたターボプラスが存在。760GLE (2.8L SOHC)、760ターボ (2.3L SOHC直列4気筒ターボ)、760GLEターボディーゼル (2.4L 直列6気筒ターボディーゼル)。760GLEのエンジンはプジョー、ルノー、ボルボ、3社の共同開発によるV6、ターボディーゼルのエンジンはフォルクスワーゲン社製である。ターボディーゼルは初期にごく少数が輸入されたに過ぎない。また、85年から91年にかけて、イタリア・ベルトーネ社のデザイン・架装による耽美な2ドアクーペ、780が存在した。780のデビューは、1985年のジュネーヴ・ショーであった (ボルボによれば開発は発表の7年前である)。780は760をベースとしており、PRV製V6/2.8Lエンジンが搭載されていた。製作テーマは「限られた台数を継続的に生産し、ボルボ・ラインアップの頂点に立つスタイリングとインテリアの質とデザインを持った、エグゼクティブ・サルーン」であった。しかし、イタリアで組み立てが行なわれていたせいもあり、価格が非常に高く、販売台数は少なかった。
ボルボ・カーズ 車種一覧
ボルボ940 (1990年 - 1998年)
900シリーズは、上記の700シリーズの改良版である。主に、側面衝突に対応するSIPSやエアバッグの導入など安全面の改良であり、エンジンやサスペンションの構成はほぼ変わらない。ボディー形状は、セダンのＣピラー以降が変更されているが、エステートは700シリーズ後期モデルとほぼ見分けが付かない。日本に導入されたのは、940GL (2.3L SOHC)、940ポラール (2.3L SOHC、96年式よりロープレッシャーターボ)、940GLターボ (2.3L SOHCターボ)、940GLE (2.3L SOHCターボ)、940GLE 16VALVE (2.3L DOHC)、940ターボ (2.3L SOHCターボ)、940Classic (2.3L SOHCターボ)など多岐に渡る他、940ターボSEを始めとする特別仕様車が存在する。直列4気筒SOHC2.3LのB230エンジンにはNAとターボが存在し、ターボは135PSのロープレッシャー型、165PSまたは190PSのハイプレッシャー型の仕様があった。「ターボ＋」により出力強化された190PS版は、SEなど特別仕様車の他、製造年によってターボに標準搭載された。
ボルボ960 (1990年 - 1997年)
ボルボ・カーズ 車種一覧
960、960EX、960EXロイヤル、960 24VALVE、960ロイヤル、960 3.0－24V、960 2.5－24V、960リムジン、が展開された。当初PRV製V6の2.8Lユニットが搭載されていたが、92年モデル以降は、新開発されたボルボオリジナル直列6気筒DOHCの3.0Lモジュラーユニットに変更された。95年モデルとしてビッグマイナーチェンジが行われ、フェイスリフト、2.5Lモデルの追加を受けた他、サスペンションの大幅変更が行われた。リアサスペンションの変更ではセダン/エステート共に、横置きリーフスプリングの材質にCFRPを使うマルチリンクというコンパクトさを追求した独創的な型式に改められた。これに伴い、荷室空間確保のためコイルリジットであったエステートも独立懸架の足回りを得た。
ボルボ・850 (1992年 - 1997年)
ボルボ・カーズ 車種一覧
中型車としてはボルボ初のFF車。直列5気筒を横置きに搭載する珍しいレイアウトを取る。当初は4ドアセダンのみで後にエステートと呼ばれるワゴンが追加。サスペンションはフロントストラット、リアはボルボがデルタリンクと呼ぶトレーリングリングトーションバー。これまでのボルボとは一転、スポーティーな性格で英国のBTCCなどに出場し当初はワゴンボディで出走し注目を集めた。日本に導入されたのは850GL (当初は850GLE Sタイプのちに850 S2.5その後は850 2.5) 850GLE (のちにドロップ) 850GLT (のちに850 2.5－20V) 850 2.5T (2.5Lライトプレッシャーターボ) 850 T－5 (2.3Lハイプレッシャーターボ)他に限定車として850T-5R、850R、さらにT-5スペシャルエステート、GLファミリーエステート等がある。エステートに限り2.5Tをベースとして4WDモデルが追加されている。 (日本には未導入)また、環境先進車として初めてCNG (天然ガス)・バイオガス等のメタンガスとガソリンの両方が使用可能なバイフューエルもラインナップされた。
S40/V40 (初代) (1995年 - 2004年)
ボルボ・カーズ 車種一覧
小型FF車であるボルボ400シリーズの後継車。オランダ政府、三菱自動車、ボルボの共同出資によるネッドカーで生産され、同時期に生産された「三菱・カリスマ」とプラットフォームを共有する。1999年にオランダ政府、2001年にボルボが資本撤退し、ネッドカーが三菱自動車の子会社となった後も、生産契約により2004年まで生産された。日本においては、1997年10月に発売開始された。
ボルボS/V70 (1997年 - 2000年)
850のビッグマイナーチェンジモデル。シャーシー構成、エンジンなどは850を継承。ボディデザインは角が落ちS/V90、S/V40シリーズとのイメージの共通化を図る。AWDも日本国内で正式に発売され、高出力の限定車はS70RAWD V70RAWD。
ボルボS90/V90 (1997年 - 1998年)
960シリーズの名称変更モデル。後期960とともに、現在、FRレイアウトと4輪独立懸架の足回りを踏襲した唯一のボルボ車であり、FRボルボの集大成とも言える。日本市場では、97年モデルとして2.5、3.0、3.0E、それにロングホイールベースのS90 Royalが存在した。98年モデルは、最終限定車としてClassic (3.0L)のみとなり、S90限定100台、V90限定500台が販売された。
C70カブリオレ/クーペ (1998年 - 2014年)
ボルボ・カーズ 車種一覧
初代70シリーズをベースとしたクーペ＆カブリオレ。日本ではクーペが先に輸入され、2001年にクーペの代わりにカブリオレが輸入された。
2代目はS40ベースのクーペカブリオレ。日本では2007年に発売された。欧州仕様はガソリンだけでなく、ディーゼルターボの設定もある。
S80 (1999年 - 2016年)
ボルボの最上級4ドアセダン。直5、直6エンジンを横置きするFF駆動方式。
ガソリン・ターボ (ロー/ハイプレッシャー)直5ディーゼル・デイーゼルターボ、バイフューエル (LPG/ガソリン〈05年まで〉・CNG/ガソリン)の多彩なエンジン構成を持つも、日本での販売はガソリンエンジンのみである。
電子制御スロットルの故障多発により、北米では訴訟により保証期間の延長が行われた。日本ではリコール届出がなされておらず、有償修理となる。
2007年にフルモデルチェンジされて2代目に移行し、V8モデルも登場した。
V70 (2000年 - 2016年)
1999年にフルモデルチェンジを行い、日本では2000年から2007年まで販売された2代目。丸味を帯びたスタイルとなり、外寸も大型化された。2004年秋に登場した2005年モデルではフェイスリフトが行われた。
2006年モデルでは限定車扱いであったRAWDがカタログモデルとなっていた。
ボルボ・カーズ 車種一覧
欧州では、ガソリン2000ターボ (日本では市販されず)・2400・2400ロープレッシャーターボ・2400ハイプレッシャーターボに加え、2400ターボディーゼル・ディーゼル (日本発売なし)、CNGバイフューエル、LPGバイフューエル (日本発売なし・テストカーは日本でも走行)がラインナップされていた。
2007年秋から、フルモデルチェンジを受けて3代目となる2008年モデルが市販開始された。
XC70 (2002年 - 2016年)
V70をベースとしたクロスオーバーSUVとして登場。初期はV70ファミリーの一グレードとして V70 XCを名乗っていた。オリジナルのV70より最低地上高を上げ215mmとなっており (全高は1560mm)、廃道や林道・オフロード・積雪路面で威力を発揮する。トレッドも45mm拡大されている。AWDシステムは、ハルデックス社 の前後輪駆動配分を採用したスタンバイ式を採用している。
スタンバイ式の特性上、ぬかるんだ坂道などでは前輪しか回らないという 悪路での走行実験動画 や 走行安定性試験 などの報告も挙がっていたが、現在はプレチャージ機構により改善された。
2007年秋、V70と同時にフルモデルチェンジを受けて2代目が発売された。
S60 (2001年 - )
ボルボ・カーズ 車種一覧
S80/V70と共通のプラットフォームを持つ中型の4ドアセダン。自然吸気とターボ過給の直5エンジンを横置きする。駆動方式はFF/AWDとも5ATを基本とするが、R AWDについては6ATである。エンジンラインナップはV70と同じである。
XC90 (2003年 - 2015年)
北米市場でのSUV好調を受け、三列シートを持つSUVとして設計されたモデル。日本には導入されていないがFF仕様もある。V8、直6、直5エンジンを横置きする。なおV8エンジンはヤマハ発動機が設計生産をおこなっている。
2015年、第二世代に移行した。
V50 (2004年 - 2012年)
ネッドカー (設立当時はボルボ、三菱自動車、オランダ政府の合弁企業)で生産されていたボルボS/V40の後継車である。小型車ラインナップの生産拠点であったネッドカーが、資本の譲渡や撤退により三菱自動車の完全子会社となり、フォード・モーター資本下での後継車の去就が注目されていた。
ベルギーで生産され、横置き4気筒をメインに、中型車と共通の直5エンジンもラインナップする。
ボルボ・カーズ 車種一覧
プラットフォーム、フロントサスペンション、ブレーキシステム・部品などを、マツダ3 (アクセラ)やフォード・フォーカスと共用する。またフォード・フォーカスにはボルボ特有の直5エンジン搭載車種も存在し、この3車種はフォード・C1プラットフォームを介した姉妹車種である。
日本では輸入車としては初めて超-低排出ガス車の認定を受ける。
本国仕様ではFFV (フレキシブル・フューエル・ビーグル)というエタノールとガソリンの混合比が自由な4気筒エンジン搭載車も発売されたが、日本への導入予定は公表されていない。
C30 (2006年 - 2013年)
S40/V50と共通のプラットフォームを持つ3ドアハッチバック。グラスハッチを持ったスタイリングは往年のボルボ・P1800ESを思わせる。
2006年10月、パリサロンでワールドプレミアが行なわれる。
日本国内では、2007年モデルとして発売された。
XC60 (2008年 - 2017年)
3代目V70をベースとしながらも、クーペとハッチバックを融合させたようなエクステリアを与えたクロスオーバーSUV。低速用追突回避・低減オートブレーキ・システムであるシティ・セーフティを世界で初めて標準装備とした。シティ・セーフティの日本市場導入にあたり、国土交通省の技術指針策定のために1年半の歳月を要した。
ボルボ・カーズ 車種一覧
日本国内では、2009年8月に直6・3.0LターボのAWDモデルのみが2010年モデルとして発売されたが、2.0LターボのFFモデルが2010年8月に追加された。
V60 (2010年 - 2018年)
S60/XC60と共通のプラットフォームを持つ中型のステーションワゴン。前出2車同様、流麗なエクステリアが特徴である。
ターボ過給の直6エンジンならびにターボ過給の直4直噴を横置きする。駆動方式はFFとAWD。ラインナップはS60と同じである。
V40 (2代目、2012年 - )
C30と共通のプラットフォームを持つ5ドアハッチバック。S40とV50の統合・後継モデルである。
2012年、パリサロンでワールドプレミアが行なわれ、その後欧州市場で市販を開始。
日本国内では、2013年2月に発売開始された。
V40 Cross Country (2012年 - )
2012年9月、パリサロンで発表された。
V40の派生車種で、専用のアンダーガード、ルーフレール等を装備したアーバン・クロスカントリー。
V40と比べ、全高は＋30mmの1470mm、最低地上高は＋10mmの145mm、SUV性能を備えている。
日本国内では、2013年5月7日に発売開始された。
V60 Cross Country (2015年 - )
ボルボ・カーズ 車種一覧
V60をベースに専用のエクステリアデザインと専用のサスペンションが採用されたクロスオーバーモデルである。
V60と比べて全高は＋60mmの1540mm、最低地上高は＋65mmの200mm、ラフロードでの走行性能を高めている。
2015年10月6日に日本でも発表、発売が開始された。
XC90 (2代目、2015年 - )
新世代のSPA (Scalable Product Architecture)プラットフォームを導入したフラッグシップSUVである。
世界初のランオフロード・プロテクション (道路逸脱事故時保護システム)、インターセクション・サポート (右折時対向車検知機能)など、16種類以上の先進安全技術を標準装備。
欧州の自動車安全評価機関『ユーロNCAP』のセーフティアシストの分野で史上初の満点を獲得し、総合評価でも5つ星の最高評価を得ている。
国内外で100を超える賞を受賞しており、日本でも『RJC カー オブ ザ イヤー・インポート』、『グッドデザイン・ベスト100』に選ばれている。
2016年1月27日に日本でも発売され、初めてPHEV (プラグインハイブリッド)を導入した。
V90 (2016年 - )
V70の後継車種として登場。
日本においては、2017年2月23日に発表された。
ボルボ・カーズ 車種一覧
XC70はフルモデルチェンジを機に「V90 CROSS COUNTRY」へと変更され、V90に編入。ベース車種への編入は初代V70XC以来である。
S90 (2016年 - )
S80の後継車種として登場。車名の復活は960ベース以来、18年ぶりとなる。
日本においては、2017年2月23日に発表され、計500台限定で販売される。
XC60 (2代目、2017年 - )
2017年3月、サロン・アンテルナショナル・ド・ロト (通称：ジュネーヴ・モーターショー)で発表された。
新世代のSPA (Scalable Product Architecture)プラットフォームを導入したミドルサイズSUVである。
16種類以上の先進安全技術を全モデルに標準装備、レベル2 (部分自動運転)の自動運転車技術を実現した。
世界初のインターセクション・サポート (右折時対向車検知機能)、大型動物検知機能 (夜間含む)、ランオフロード・ミティゲーション (道路逸脱回避支援システム)、ランオフロード・プロテクション  (道路逸脱事故時保護機能)を標準装備する。
2017年10月16日に日本でも発表、発売が開始された。
2017年12月11日、第38回『日本カー・オブ・ザ・イヤー2017-2018』にボルボXC60が受賞した。
XC40 (2017年 - )
2016年にConcept 40.1と呼ばれるコンセプトカーで発表、2017年9月21日、XC40はイタリア・ミラノのファッションウィーク特設会場で発表された。
新世代のCMA (Compact Modular Architecture)プラットフォームを最初に導入したコンパクトクロスオーバーSUVである。
日本においては、2018年1月26日に発表され、発売。
2018年12月7日、第39回『日本カー・オブ・ザ・イヤー2018-2019』にボルボXC40が受賞した。
V60 (2代目、2018年 - )
2018年2月21日、フルモデルチェンジで2代目が発表されたステーションワゴン。
新世代のSPA (Scalable Product Architecture)プラットフォームを導入したミドルサイズのプレミアム・エステートである。
日本においては、2018年9月25日に発表、発売が開始された。直列4気筒ガソリンターボエンジンとPHEV (プラグインハイブリッド)搭載モデルのみでディーゼル・エンジンの設定はない。
S60 (3代目、2018年 - )
2018年6月20日、フルモデルチェンジで3代目が発表されたセダン。
直列4気筒ガソリン・エンジンとPHEV (プラグインハイブリッド)搭載モデルのみでディーゼル・エンジンの設定はない。
日本においては2019年11月5日に発表された。
C40 Recharge (2021年 - )
2021年3月2日に発表されたクロスオーバーSUV型の電気自動車。
日本においては2021年11月18日に発表された。
EX30 (2023年 - )
2023年6月7日に発表されたコンパクトクロスオーバーSUV型の電気自動車。
吉利の開発したSEAプラットフォームを採用する。
日本においては2023年11月22日に発売された
ボルボ・カーズ モータースポーツ
ボルボのレース活動は、基本的に市販車を用いたものでのみ行われている。
1940年代後半からプライベーターのガンナー・アンダーソンがボルボ車で各地のラリーに参戦し、1958年に欧州ラリー選手権チャンピオンとなった。この功績が認められ、アンダーソンはボルボのワークスドライバーとパフォーマンスカー部門の責任者に就任した。
1965年のサファリ・ラリー勝者のマシンとしても、ボルボ・PV544の名前が刻まれている。
1980年代のグループAの時代には240Tで活躍。1985年にBMWを破ってETCC (欧州ツーリングカー選手権)チャンピオンとなり、「空飛ぶレンガ」の異名を取った。また同時期は欧州ラリークロス選手権でも240Tが活躍し、1987年にディヴィジョン1 (二輪駆動のグループA車両部門)チャンピオンとなった。
1990年代スーパーツーリング規定のBTCC (イギリスツーリングカー選手権)では、ステーションワゴン型の850エステートを投入して話題となったが、空力に関する規則の変更が原因で、一年でS40セダンに切り替えられ、1998年にドライバーズチャンピオンを獲得した。また同時期発足した母国のSTCC (スウェーデンツーリングカー選手権、後にスカンディナヴィア・ツーリングカー選手権へ発展)にも、ポールスター・レーシングの運用の下参戦し続けることとなる。
ボルボ・カーズ モータースポーツ
2010年には北米のピレリ・ワールドチャレンジにて、K-PAXレーシングとともにS60 T5 AWDでチャンピオンを獲得した。
豪州V8スーパーカーにもCOTF (カー・オブ・ザ・フューチャー)規定施行後に、3年計画で参戦。ヤマハ発動機と共同開発した5リッターV8エンジンを搭載するS60は、最終年の2016年にギャリー・ロジャース・モータースポーツ (GRM)のスコット・マクマフリンにより2勝を挙げてドライバーズランキング3位につけた。ボルボは計画延長のオプションを行使せずに撤退することを表明するが、延長もしくはS60の買い取りを主張するGRMから裁判を起こされる一幕があった。最終的にGRMはホールデン陣営に復帰することで決着した。
スーパー2000規定のWTCC (世界ツーリングカー選手権)には2000年代終盤からC30で散発的に参戦し、TC1規定導入後の2016年から本格的にS60でワークス参戦。2017年にホンダ・シビックタイプRとの一騎打ちを制し、母国のテッド・ビョークとともに初のFIA世界選手権チャンピオンとなった。
WTCCの後継となったWTCR (世界ツーリングカーカップ)を席巻し続けている中国車ブランドのLynk & Coは、車体・チーム体制とも、実質的にはボルボである。
清原村 (栃木県)
清原村（きよはらむら）は栃木県の東部、芳賀郡に属していた村である。
芳賀郡の自治体であったが宇都宮市および河内郡との結びつきが強く、宇都宮市と編入合併した。しかし真岡新聞の配布地域に含まれている点、真岡市内の企業への通勤者が多い点、真岡市内の高等学校への通学者が多い点など、宇都宮市内の中では比較的芳賀郡地域との結びつきが強いエリアでもある。
清原村 (栃木県) 行政
出典:『栃木県町村合併誌 第二巻』, p. 261-262
メンヒェングラートバッハ市国際作曲コンクール
メンヒェングラートバッハ市国際作曲コンクールは、ドイツで行われている国際作曲コンクール。
メンヒェングラートバッハ市国際作曲コンクール 概要
メンヒェングラートバッハ市は1980年から国際作曲賞を創設し、アンサンブリア芸術祭の中で受賞作品を初演するという催しを定期的に続けていた。財政上の問題で1980年からはそのアンサンブリア音楽祭自体は隔年開催となっている。この音楽賞の受賞者には松下功、ロベルト・HP・プラッツ、ヴァルター・ツィンマーマン、イエズス・トーレス、ロクリアン正岡、木山光などがいる。この作曲賞の正確な名称は依然定まっていないが、2006年の要綱を見る限りではメンヒェングラートバッハ市主催アンサンブリア国際作曲コンクール2006（International Ensemblia Composition Competition in Mönchengladbach 2006）と読んだほうが正確な呼称に近い。
隔年開催であった作曲賞が4年に1度に変更され、なおかつ優勝者を出せない状態にまで陥っていたが、2006年度（以後、本選会は翌年になる）からはインターネットを用いて宣伝され、総額7500ユーロを入賞者に分配することとなった。入賞者の作品はラジオ放送された。
メンヒェングラートバッハ市国際作曲コンクール 現況
2009年の応募総数の過多、審査の困難などさまざまな理由が重なり、2012年以後は国内コンクール化している。
木瀬村
木瀬村（きせむら）は、群馬県の中部、勢多郡に属していた村。
「木瀬」の名は当地を流れる桃木川・広瀬川の名称に由来する。
木瀬村 行政
明治42年 - 勢多郡木瀬村大字小屋原（現・JA前橋市木瀬支所小屋原出張所）
WANTED!火曜日バナナマン
WANTED!火曜日バナナマンは、TOKYO FMをキー局にJFN系列で2005年4月4日から2007年3月30日まで放送されていたラジオ番組であり、バナナマンは火曜日を担当していた。
WANTED!火曜日バナナマン 番組の特徴
放送初期の自己紹介では
「バナナマンの、もっとカッコ悪い方、日村勇紀です」
「バナナマンの、もっと気持ち悪い方、日村勇紀です」
「バナナマンの、アタマも顔も悪い方、日村勇紀です」
などがあった。
メッセージテーマ
番組では毎回メッセージテーマを発表し、リスナーから体験談や意見などのメールを募集する。メールはコーナーの合間やエンディングで読まれる。
WANTED!火曜日バナナマン 主なコーナー
グラフティーな青春のセリフ
青春グラフティー映画が大好きな設楽。そんな今年34になる設楽統が青春時代に戻れるなら、こんなセリフを言ってみたかったという、熱い青春を感じさせるセリフを募集するコーナー。
1分持つどうでもいい話
リスナーが設楽に、どうでもいい話を切られずに1分間聞かせることができるかというコーナー。
どうでも良すぎたり、面白くなりすぎても電話を切られてしまう。3週勝ち抜くとチャンピオンとなり、「どうでもいいチャンピオンシップ」への出場権を得る。
天才ニイルセン
『コーヒー2本、コーラ2本、水1本、ジュース1本、買ってきて』と頼んだのに、ウーロン茶6本買ってきた天然アーティスト、ニイルセン。そんなニイルセンが、やりそうな天然な行動を募集するコーナー。
設楽セレクション
エロDVDを極太ファイル2冊分も所有する設楽。しかし、このままでは奥さんと揉めて大変なことになるかもしれない！そこで、奥さんにバレない程度で、かつ　スーパーエロコレクター設楽が納得できるようなHそうなDVDのタイトルを募集するコーナー。
WANTED!火曜日バナナマン 新コーナー候補だったもの
こちらUMA対策本部
日村が捕まえると豪語したUMAモスマン。しかし、世の中にはモスマン以外にも様々なUMA（未確認生物）が存在する。もし、そんなUMAに襲われそうになった時、我々人間はどんな対処をしたらいいのか？　未知なるUMAの情報、出会った時の対処法をリスナーの知っている範囲でいいので書いて送ってもらうコーナー。
日村カリスマ改造計画
見た目はもちろん、発言までオーラのない日村。そこで、日村の言った全くオーラのない発言を、リスナーの手でカリスマ性を増す発言に変えてあげるコーナー。
極妻タンカ
女が本気でキレた時のセリフを募集するコーナー。
バナNumber
どんな人、物、出来事、結果も美しく、かっこよく、そしてすばらしく紹介してくれるスポーツ雑誌・ナンバー（Sports Graphic Number）。同じように、どうみても世間的にダメな人、行動、出来事を肯定する文を作るコーナー。
WANTED!火曜日バナナマン 終了コーナー
日村勇紀の「そんな悩み3秒もかからん！」
リスナーから悩みを募集し、日村が3秒で解決するコーナー。3秒で解決できなかった場合はポラをプレゼント。ヒムペキのコーナーとかぶっているということで2005年9月13日の放送で終了を発表。
ヒムペキ兄さん
「そんな悩み3秒もかからん！」から派生したコーナー。「そんな〜」ではどうしても「宿題」となってしまう、リスナーからの「（替え歌またはあいの手で）歌にのせて思いを伝えたい」という悩みを別に募集するもの。日村に歌詞を考えてもらい、翌週、日村が歌って発表という形式になっている。
ボッキングメッセージ
バナナマンが勃起するようなメッセージを募集するコーナー。バナナマンが一人ずつ読む想像シリーズと勃起鑑定人の女性との掛け合いシリーズがある。
火曜・俳句の会
いい俳句ができたけど発表する場がない」そんな時ここに送ってきてほしい、というコーナー。季語や形式にこだわらない俳句でよい。
冒頭で、設楽の「火曜、俳句の会！」というどなりの後で、水の流れる音をながすのが恒例であったが、なぜか徐々にながす時間が長くなった。そのため時間の無駄だという日村の抗議により、ながす音を替えたのだが結局、時間を無駄にしていることに変りなく、日村の「この時間でメールもっと読めるじゃん！！」という抗議は続いている。
WANTED!火曜日バナナマン 終了コーナー
ブサイクだけどなんなのさ
「ブサイクでも、こうしたらモテるという方法をリスナーからいただこう」というコンセプトのコーナーだったが、途中から「ブサイクな日村さんでも、こんなに一生懸命生きているんだぞ、というブサイク魂を感じさせてくれる」メールを募集する、というコンセプトに変った。
日村の「俺、ブサイクだよ！」「たしかにブサイクだけど〜」という決まり文句のあと、メールを読む。のちに「俺、ブサイクだよ！」の後の日村に対する「悪口」も募集するようになった。
バージョンBU・KI・MI
世の中に溢れているフレーズ、メロディなどをちょっと変えると不気味になってしまう、そういった不気味バージョンを募集するコーナー。主に、不気味になる替え歌のコーナーと言っても良い。
WANTED!火曜日バナナマン 設楽とドラムロール
番組内で何か重要な事を発表する時、ドラムロールが使用される。当初は普通のドラムロールの音を流したり設楽自らドラムロールを口ずさんだ後、発表していたが、布袋寅泰のRUSSIAN ROULETTEやバンビーナの曲を流しドラムロールとして使うようになった。その際、設楽はハイテンションで奇声を発しながら盛り上げるのだが、発表するまでにあまりに時間がかかりすぎるため、途中で日村に止められてしまう。最近ではドラムロールというよりも設楽の悪ふざけ的に使われている。
WANTED!火曜日バナナマン 過去の放送
第一回の放送で「日村と設楽、男としてどっちがスゲェのグランプリ」を開催
携帯電話のメモリー番号からランダムに5人にワン切りで電話をかけ、30分以内で何人返信してくるか競う。設楽はまだそれほど親しくない堂島孝平に掛け、返信がきたが、長州小力、椎名林檎からは返事が来ず。日村は武双山、山崎静代などに電話を掛けたが、母親の君香だけが返信して来るという悲しい結果になった。またビームの吉野にバナナマンが同時に電話したが、日村が先に掛けたにもかかわらず、設楽に返信がきたため、日村はショックを受ける。結果は設楽が3－1で勝利。
競馬のゴッド
日村とニオイ地獄
番組内で日村は数々の臭い物を嗅がされてきた。
2005年5月17日の放送で日村の誕生日プレゼントとしてニオイ地獄初登場
芸人として、おいしいリアクションが取れるということでニオイのフルコースをプレゼントされた日村。3つの中から1つだけ選ぶという設定だったが、結局全部嗅ぐことになった。
2005年11月1日の放送で日村罰ゲームで2度目のニオイ地獄
WANTED!火曜日バナナマン 過去の放送
2005年11月15日の放送で日村罰ゲームで3度目のニオイ地獄
現在「バナナムーン」でも活用されている。
2005年11月15日の放送で日村が「別になんてことねぇよ」発言
第一問は、スタッフから「行ったんですか？安達祐実の挙式は？」と聞かれ、日村は何と言ったかという問題。日村は「ああ、行った、行った。まあ、二次会だけどね。とかそんなんでしょ」と答えたが、実際には「別になんてことねぇよ」と言っていた。（この日村の「別になんてことねぇよ」の音声は番組内で最終回まで事あるごとに流されることになってしまう） この発言が元で、スピードワゴン井戸田潤との関係がギクシャクしたものになる。
2005年12月21日の放送で「2005年　どうでもいいチャンピオンシップ」開催
2006年2月8日の放送で、日村がモスマン捕獲宣言
2006年6月14日の放送で「日村B勇紀杯　上半期ブサイク フェスティバル」を開催
WANTED!火曜日バナナマン 番組内で生まれたオリジナルキャラクター
O.M.セツラク
2006年4月19日の放送（日村勇紀は今日の放送のおかしい所を何ヶ所当てられるか大会）のオープニングナンバーで「西日本で爆発的な人気を誇るアーティスト」として紹介された。「愛は勝つ 2006」を歌っている。正体は設楽なのだが、歌を聴いても日村は気付かなかった。
マイク・ハル・エル・じゅんこ
2006年4月19日の放送でニセゲストとして登場。今、話題のアーティストという設定だったが、正体は英語の上手い一般の日本人女性。マイク・ハル・エル・じゅんこという名前は マイケル・ジャクソンに似せて作られた。2006年5月17日の放送では彼女から日村へ、誕生日のお祝いメッセージが届けられた。しかし、そのメッセージの中で「ファッキン」を連発し単なる悪口だったため、日村は激怒。
マイク・ハル・エル・じゅんこのプロフィール
WANTED!火曜日バナナマン 番組内で生まれたオリジナルキャラクター
マイク・ハル・エル・じゅんこ。ニューヨーク生まれの21歳。
アメリカかぶれの父と日本人の母とのハーフ系で、5歳から日本に移住。
父がパン職人という事もあり、その影響を受け幼い頃から音楽の才能を発揮、街で口笛を吹いている所をスカウトされ、歌唱力からアメリカでデビュー。
デビューシングルとなった「ATUBARUMIH」（アチューバルミ）」は、
台湾のボディソープのCMソング候補になったほど！
その後、「普通の女の子に戻りたい」と歌手活動を停止していたが今年復帰。
そして、復帰シングルとなった
「arumih uoray osuk（アルミフ　ウォレイ　オスク）」は、
じゅんこさんが出会った顔も心も汚れきった最低の男をディスった歌で、
早くもアメリカでは話題になっており、アメリカ・ベルボード誌『今、1番か2番に気になる
アジアン歌姫』に日本人初・3位にランクイン！
マイク・ハル・エル・じゅんこからのお祝いメッセージ
Hello, I am MIKE HALU ELU JUNKO.