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合成ダイヤモンド 利用
ほとんどの産業利用は長らく、「硬さ」に関係していた。工作機械や切削道具の理想的な材料として利用されている。前述の通り、全ての物質で最も硬いことから、あらゆる物（ダイヤモンド自身も）を研磨、切断、摩減させる。例えば、ドリルの刃、のこぎり、精密研磨用の砥石に粉末が使用され、最も一般的な利用方法となっている。しかしこれらの道具は高温になる作業にはむかない。例えば、高速で鉄合金を加工する場合、摩擦により生じる熱で炭素が鉄に溶解しやすくなるため、これらの道具は他のものよりも非常に摩耗しやすいからである。
切削道具においては、切断部分の表面上に焼結した金属（コバルト等）にダイヤモンドの微粒子を分散しているものが多い。このダイヤは産業界で主に多結晶ダイヤモンド（Polycrystalline diamond, PCD）と言われている。PCDは切削工具以外にも採掘用機械にも使用される。以前は金属にCVDダイヤモンドをコーティングした工具が作製されたが、現在はPCD工具に取って代わるほど期待されていない。
合成ダイヤモンド 利用
金属のような高い熱伝導率を有する物質は、たいてい電気伝導性を持つ。純粋な合成ダイヤモンドも熱伝導率が大きいが、電気はわずかしか通さない。このダイヤモンドの性質は電子産業にとって非常に貴重で、高出力のレーザーダイオードやトランジスタ用のヒートシンクに利用されている。効率的な熱の拡散は素子の寿命を伸ばすので、多少高価ではあるが効率的なダイヤモンド放熱器を使用することは、寿命が尽きた素子の入れ換えに要する高価なコストに見合う。半導体技術にも、合成ダイヤモンド製の放熱板が利用され、オーバーヒートによるシリコンと半導体物質に受ける損傷を防いでいる。ナノダイヤモンドを使用した熱伝導グリスも商品化されている。
硬く、化学不活性でまた熱伝導率が高く、熱膨張率は小さいため、赤外線とマイクロ波放射に用いられる透過窓に非常に適しており、高出力CO2レーザーとジャイロトロンの放射窓に使われるセレン化亜鉛に代替するものとして注目されている。これらの窓は直径の大きな（ジャイロトロン用は約10cmの）円盤状で、光の吸収を減少させるために厚さを薄くしている。これはCVD法のみでしか作製できない。
合成ダイヤモンド 利用
高温高圧法と化学気相蒸着法の進歩により、単結晶の純度と結晶構造の完全性の向上がみられ、回折格子やシンクロトロンのような高出力の光源の透過窓に用いられるケイ素に代わるものとして十分である。また電気・磁気特性の測定用機械として透明なダイヤモンドアンビルを製造するために、CVD法と高温高圧法両方とも使用されている。
ホウ素とリン等をドープできるため、半導体として使用できる。これら元素は炭素と比較して、価電子が1つ多いないし1つ少なく、p-型またはn-型半導体に変化させる。連続的にホウ素とリンをドープしpn接合により作製し、波長235nmの紫外線を発生するLEDを作り上げたと報告されている。ドープ後の他の特性としては、電子移動度が高いことが挙げられる。CVD法で合成した単結晶の電子移動度は4500cm2/(V・s)に達し、高周波用の電界効果トランジスタとしての応用が期待できる。バンドギャップが5.5eVと大きいため、優れた誘電体を与える。高い機械的強度と組み合わせて、これらの性質が発電所の高電圧用開閉器の試作品に使われている。
合成ダイヤモンド 利用
合成ダイヤモンドのトランジスタは研究所内で作られてきた。これらはシリコン製よりも遥かに高い温度で作動でき、光や熱また化学的変化の耐性を持つ。ダイヤモンドのトランジスタはまだエレクトロニクス産業においては見るべき成功を収めていないが、非常に高電圧で非酸化の状態を嫌う環境での使用に期待されている。
既に放射線検出器として使用されている。これは放射線に対して強化され、バンドギャップも高い。また安定した酸化物が不足しているため、他の大部分の半導体と区別できる。これらの特性を利用して、SLAC国立加速器研究所のBaBer検出器やBOLD（Blind to the Optical Light Detectors）と呼ばれる太陽光ブラインド紫外線検出器に用いられている。
導電性CVDダイヤモンドは、様々な分野で活躍している。光化学では、CVDで合成した多結晶ダイヤモンドの表面にDNAを共有結合により結合させる開発がなされている。検出対象となる生体分子とDNAとの相互作用によりダイヤモンドの電気伝導性が変化することにより、様々な生体物質を検出することが可能になる。また通常発見できない酸化還元反応を検出し、時に水中の有機汚染物を酸化還元により分解できる。また丈夫で、化学的にも安定なため、電極として有機物を含む排水処理や強力な酸化物の生産に使用されている。
合成ダイヤモンド 利用
宝石として使用されるものには高温高圧法やCVD法による合成でも作製される。これらは窒素の不純物により黄色に、ホウ素により青色に呈したのが多いが、無色透明に近いものも合成されている。合成後に電子線や中性子線などの放射線を照射することによりピンクや緑色などにすることも可能である。幾つかの企業は頭髪からダイヤモンドの合成や遺灰からダイヤモンドの合成を試みている。
宝石と同等の価値をもつものは化学的、物理的、光学的にも天然と同一またはそれ以上の性質を有する。合成宝石の台頭により、取引企業は市場を守るために、様々な対策を講じており、赤外線や紫外線、X線によるスペクトル分析で天然かが識別できる。デビアスが開発した分析装置では、蛍光紫外線を用いて含まれる窒素、ニッケルや他の金属の不純物を検出できる。
天然ダイヤモンドを取扱う業界にとって、合成ダイヤモンドの宝石市場への進出は脅威になりつつある。製造企業の一部は天然ダイヤモンドとの判別に協力しており、フロリダ州に本社を置くジェムシス社ではすべての宝石にシリアルナンバーをレーザーで刻んでいる。公式サイトには、シリアルナンバー付きの宝石が紹介され、これらには"Gemesis created "とシリアルナンバーの前に"LG(Laboratory grown)"という文字を付け加えている。
2012年3月現在、ジェムシス社は自社が開発した無色や黄色の1.0 - 1.5カラットのものを販売し、合成ダイヤモンドアクセサリーは、天然のものよりも低価格でウェブサイトで一般向けに販売している。
2018年5月29日、デビアスは、合成ダイヤモンドを「Lightbox」というブランドで販売することを発表した。価格は200米ドルから800米ドルを予定しており、天然ダイヤモンドよりも安価なことをセールスポイントとしている。製法はCVD法で、製品は無色透明のほか、ピンクやブルーの製品も提供予定。
2018年10月1日、京都の宝飾メーカー今与が「SHINCA」というブランド名で合成ダイヤモンドの販売を開始した。
合成ダイヤモンドは、天然のダイヤモンドより安く提供される事が多い。また、紛争や搾取によって得られたダイヤモンドではないという安心感を顧客に与える事ができる。
松代地震センター
松代地震センター（まつしろじしんセンター）は、松代群発地震を契機として、設置された地震研究施設。気象庁、文部科学省（防災科学技術研究所）および長野県など各関係省庁の研究機関の協議体として、1967年2月8日に設置された。
松代地震センター 沿革
センター創設経緯は、松代群発地震に見舞われた長野県および長野市が、広く地震に関する総合的な研究を行なう機関を地元に開設することを国に要望したことに始まる。現在は気象庁松代地震観測所と共同で、松代地震をはじめとする群発地震の資料収集・整理（データベース化を含む）・公表と、長野県内の被害地震の資料収集・整理、および、地震知識の啓蒙活動を行っている。また、松代地震センター長は気象庁松代地震観測所長が兼務する。
松代地震センター 所在地
松代地震センターの所在地は、気象庁松代地震観測所と同じ、長野県長野市松代地区の松代大本営跡である。このため両者が混同されることがある。
玉生村
玉生村（たまにゅうむら）は栃木県の北部、塩谷郡に属していた村である。
船生村
船生村（ふにゅうむら）は栃木県の北部、塩谷郡に属していた村である。
船生村出身の著名人は船村徹や木下龍太郎がいる。
遺灰ダイヤモンド
遺灰ダイヤモンド（いはいダイヤモンド）とは、火葬後の遺灰や遺骨から抽出した炭素、あるいはその炭素を一部使用し、高温高圧合成法 (HPHT) または化学気相蒸着法 (CVD) により合成された、天然ダイヤモンドと同じ化学組成を持つ合成ダイヤモンドのこと。通称はメモリアル・ダイヤモンド。
遺灰ダイヤモンド 概要
故人の一部を手元に保管したり身に着けることで、故人の家族の心の支えとなり、新しい形の供養としての意味合いを持つ。
また近年の墓地を持たない家庭の増加等により、遺灰ダイヤモンドそのものをお墓の代わりとする家庭も出現している。
髪の毛やペットの毛から抽出した炭素を使用してメモリアルダイヤモンド（毛髪ダイヤモンド）を製造する場合もある。
現在、こういった合成ダイヤモンドに使用された炭素の起源を科学的に証明する方法はない。
『オビラジR』などの情報番組で取り上げられたことがある。
大宮村 (栃木県塩谷郡)
大宮村（おおみやむら）は栃木県の北部、塩谷郡に属していた村である。
山本みゆき
山本 みゆき（やまもと みゆき、1977年1月18日 - ）は大阪府大阪市出身の日本の演歌歌手。所属レコード会社はソニー・ミュージックダイレクト。
山本みゆき 略歴
1997年、「佐倉さくら」の芸名で「愛はひとり芝居」で歌手デビュー。
2004年、現在の「山本みゆき」に改名。レコード会社を移籍し、伍代夏子、藤あや子、石原詢子に続く「ソニー美人演歌歌手」の末娘として売り出された。
デレク・ロー
デレク・ロバート・ロー（Derek Robert Law, 1990年9月14日 - ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのワシントン・ナショナルズ所属。
デレク・ロー 経歴
2009年のMLBドラフト28巡目（全体844位）でテキサス・レンジャーズから指名されるも契約せず、マイアミ・デイド大学へ進学した。
2011年のMLBドラフト9巡目（全体297位）でサンフランシスコ・ジャイアンツから指名され、7月12日に契約。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・ジャイアンツで15試合に登板して防御率2.50、19奪三振を記録した。
2012年はA級オーガスタ・グリーンジャケッツで32試合に登板して5勝2敗、防御率2.91、67奪三振を記録した。
2013年はルーキー級のアリゾナリーグ・ジャイアンツとA級オーガスタ、A+級サンノゼ・ジャイアンツでプレーし、3球団合計で46試合に登板して5勝3敗、防御率2.31、102奪三振を記録した。
2014年はAA級リッチモンド・フライングスクウォーレルズで27試合に登板、2勝0敗、防御率2.57を記録したが、7月24日にトミー・ジョン手術を受け、これ以降の登板はなかった。オフの11月20日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。。
2015年7月に復帰し、同年はAA級リッチモンドで28試合に登板して0勝1敗、防御率4.56、32奪三振を記録した。
デレク・ロー 経歴
2016年の開幕はAAA級サクラメント・リバーキャッツで迎えたが、4月15日に故障者リスト入りしたセルジオ・ロモに代わってロースターに登録され、メジャー初昇格した。同日のロサンゼルス・ドジャース戦でメジャーデビューを果たした。メジャー1年目はセットアッパーとして61試合に登板し、4勝2敗、防御率2.13の好成績を残した。
2019年2月1日にDFAとなり、8日にマイナー契約でAAA級サクラメントへ配属された。
2019年4月2日にケビン・ピラーとのトレードで、アレン・ハンソン、フアン・デポーラと共にトロント・ブルージェイズへ移籍した。移籍後は傘下のAAA級バッファロー・バイソンズでプレーし、5月3日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。オフの12月2日にノンテンダーFAとなった。
2020年1月30日にレンジャーズとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。この年はCOVID-19の影響でマイナーリーグの試合が開催されず、メジャーにも昇格しなかったため、公式戦の登板は無かった。オフの11月2日にFAとなった。
2020年12月にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結んだ。
デレク・ロー 経歴
2021年5月8日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。5月18日にDFAとなり、20日にマイナー契約で傘下のAAA級セントポール・セインツへ配属された。7月1日に再びメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。9月5日に再びDFAとなり、翌6日にマイナー契約でAAA級セントポールへ配属された。10月4日にFAとなった。
2022年4月9日にデトロイト・タイガースとマイナー契約を結んだ。7月30日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。8月5日にDFAとなり、同月7日にリリースされた。
2022年8月14日にシンシナティ・レッズとマイナー契約を結び、傘下AAA級のルイビル・バッツに配属された。同月30日にアクティブ・ロースター入りした。このシーズンはレッズで15試合に登板し、2勝2敗で防御率4.08という成績であった。オフの11月15日にDFAとなり、同月18日にノンテンダーFAとなった。
2023年1月23日にレッズとマイナー契約を結び直した。3月27日に開幕ロースターに選出された。オフの11月17日にノンテンダーFAとなった。
2024年2月21日にワシントン・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。3月26日にナショナルズの開幕ロースターに選出された。
小来川村
小来川村（おころがわむら）は、栃木県の北西部、上都賀郡に属していた村である。
小来川村 行政
出典:『栃木県町村合併誌 第一巻』, p. 154
山本英美
山本 英美（やまもと ひでみ、男性、1960年8月26日 - ）は埼玉県出身のシンガーソングライター、ギタリスト。
元々サラリーマンだったが、横浜マリンブルー音楽祭でのグランプリ獲得をきっかけにして1987年に日本コロムビア / TRIADレーベルよりメジャー・デビュー。自身の活動のかたわら、他アーティスト（特にジャニーズ事務所、主にKinKi Kids）への楽曲提供や木根尚登等のサポートなども行っている。「Christmas in the Blue」が代表曲として挙げられる。90年代初め頃、黒縁メガネをかけていたため、ルックスが大江千里と似ていた。実際に大江のライブサポートとして参加していた。
山本英美 『GREEN』収録曲の香港におけるカバー
89年発売のアルバム『GREEN』の収録曲のいくつかは香港において広東語などでカバーされた。ここではその一覧を表に記す。
ライフジェム
ライフジェムとは人間やペットの遺灰、遺骨から合成ダイヤモンドを製作する会社である。
日本では2004年初頭に日本支社が設立され2005年に日本において法人化(会社法人等番号　0104-01-056966)されたが、現在は休眠会社となっている。大阪南船場にある同一名称の会社法人(会社法人等番号 1200-01-179619)は2013年9月に新規起業したものであり、資本関係はない代理店である。
2001年にグレッグ・ヘロ、ラスティー・バンデンビーセンにより設立され、イリノイ州に本社を構えるInternational research and recoveryが正式社名である。
ライフジェム 工程
遺灰や遺骨中の炭素は天然炭素と結合されて抽出され、浄化の後黒鉛化される。黒鉛はダイヤモンド成長装置に投入され、ダイヤモンドは科学者チームにより温度勾配法といわれる製法で製造される。この製法では合金を融剤とし、5.0–6.0 Gpaの圧力、1,600–2,000℃の気温化で合成が行われる。
ラウンド、ラディアント、ブリリアントの3種類のスタンダードカットが提供されているが、その他のカットも可能である。完成したダイヤにはレーザー刻印が施され（メッセージは別途料金）、宝石鑑定書が添付される。
ストローク stroke
（英語: stroke）
文字・記号の名称
ストローク符号。アルファベットに加えられる斜線または短い横線状のダイアクリティカルマーク。
スラッシュ (記号)の別名。文字を区切るための斜線状の約物。上記ストローク符号との混同のため。
工学
ストローク (エンジン) - 内燃機関における複数の意味を持つ用語。
キーボード (コンピュータ)の「キーストローク」の略。
キーボードのスイッチを押し下げた際の深さのこと。
キーボードを操作すること（タイピング）および、その際の各人の個性のこと。例：キーストローク認証。
医学・心理学
スポーツ
ゴルフのストロークプレーの略称。
水泳の泳法において、腕のかき方、またはひとかき。例：バックストローク ⇒背泳ぎ。
ボート競技のクルー（ポジション）のひとつ。日本語で整調とも。ボート競技#クルー（ポジション）参照。
スカッシュの反則のひとつで、故意妨害のこと。
プロレス技のひとつ。フェイス・バスター#ストローク参照。
ストローク stroke
音楽
ギターなど撥弦楽器の奏法のひとつを指す和製英語で、すべてまたはほぼすべての弦を一気に弾き鳴らして和音を出すこと。英語ではストラミング（strumming）。低音弦側から高音弦側に向かう動きをダウンストローク、高音弦側から低音弦側に向かう動きをアップストロークと呼ぶ。ピック奏法およびラスゲアード参照。
打楽器を叩く動きのこと。特にドラムセットを演奏する際のドラムスティックの動かし方のこと。
今晩は・WADAです
『今晩は・WADAです』（こんばんは・ワダです）は、1989年4月7日から同年9月15日までTBS系列局で放送されていたTBS製作の情報バラエティ番組である。放送時間は毎週金曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）。
和田アキ子が司会を務めていた番組で、毎回評論家・作家・ジャーナリストなどを御意見番（ゲストパネラー）に迎えて行われていた。番組は和田のキャラクターを活かし、政治・経済・社会問題・芸能・スポーツ・街のちょっとした話題に至るまで何にでも斬り込んでいた。
アルゴダンザ
アルゴダンザとは人間の遺灰、遺骨から抽出した炭素より合成ダイヤモンドを製作する会社である。アルゴダンザは2004年スイスのクール市に、ファイト・ブリマー、リナルド・ウィリーにより設立された。
日本では日本法人が2005年に設立された。
アルゴダンザ ダイヤモンド
同社が“メモリアルダイヤモンド”と呼ぶダイヤモンドは遺灰や遺骨から抽出した炭素から製作した合成ダイヤモンドで、光学的、物理的に天然ダイヤモンドの性質を完全に再現したものである。このらダイヤモンドは0.2カラットから1.0のもので\399,000から\2,480,000で販売されている。同社ではダイヤモンドの製作に最低300gの遺灰や遺骨を必要とする。
ペットの遺灰、遺骨によるダイヤモンド製作は請け負わない。
アルゴダンザ 工程
遺灰や遺骨中の炭素は科学、物理的な方法により抽出され、黒鉛化される。黒鉛はダイヤモンド成長装置に投入され、温度勾配法といわれる製法で製造される。この製法では合金を融剤とし、高温、高圧での合成を行う。ダイヤモンド完成には6ヶ月ほどかかる。
アルゴダンザは遺灰や遺骨から抽出した炭素のみでダイヤモンドを製作するといい、その色は炭素中のボロン不純物の影響で淡いものから中位の濃度のブルーであるが、色味の指定は不可能である。
ラウンド、オーバル、エメラルド、アッシャー、プリンセス、ハート、ラディアント、マーキスの8種類のスタンダードカットが提供されている。完成したダイヤには別途料金にてメッセージをレーザー刻印することが可能で、完成したダイヤモンドにはそのダイヤモンドが遺灰、遺骨から抽出した炭素のみから製作されたものである旨の保証書が添付される。
クイズなっとく歴史館
『クイズなっとく歴史館』（クイズなっとくれきしかん）は、1988年4月7日から1989年9月28日までフジテレビ系列局で放送されたクイズ番組。通算57回（40回+17回）。
クイズなっとく歴史館 概要
歴史上の人物の人生ないし出来事を、ドラマで仕立てて取り上げながらクイズを出題する番組である。番組開始時のタイトルは『おもしろニッポン! なっとく歴史館』だった。1989年5月4日放送分（唯一の2時間SP）から改題された。
これまでフジテレビの木曜19時台は前半30分枠はアニメ、後半30分枠はドラマやバラエティの放送枠として放送されていたが、当枠が1時間のレギュラー番組になるのは、開局以来この番組が初めてとなった。
また、歴史にテーマを絞ったクイズ番組も同局では初めてだった。これまでは、1970年スタートの『クイズグランプリ』のジャンルの一つ「文学・歴史」で出題される程度だった。
放送開始日には、TBSの『クイズ日本昔がおもしろい』もスタート。放送時間帯もほぼ同じだった。これは、NHKの『クイズ面白ゼミナール』の終了を受けて人気コーナーだった「歴史クイズ」に的を絞って企画されたものと受け止められ「ポスト面白ゼミナール」、「ポスト歴史クイズ」の様相を呈していた。
クイズなっとく歴史館 概要
放送時間は木曜19:00 - 19:54（JST）だが、プロ野球中継の時は休止された。また春秋の改編期や年末年始にも休止、特に『クイズ～』に変わる時には1ヶ月10日も放送されなかった。結果は1年半放送ながら1年1ヶ月分の57回だった。
番組恒例の決め台詞として、シンキングタイム前の「ロダ〜ンタイム！」（『考える人』にちなむ）、解答オープン前の「なっとくの“な”！でございます」があった。
クイズなっとく歴史館 ルール
クイズは一問一答の記述形式で、正解すると1点獲得。各解答者は答えを緑色のフリップに書くが、1問だけゴールドのフリップで解答することができる。ゴールドで正解すると2点獲得。
最終問題には「クイズごたくをならべて」という五者択一クイズが出題された。
解答席には、得点と同じ数の蔵のオブジェが置かれる。最終問題終了後、最多得点者にはトップ賞（主にその回のクイズに関連した賞品）が贈呈された。解答者にオブジェや賞品を贈呈するアシスタントの女性はバニーガールに扮していた。
クイズなっとく歴史館 出演者
5枠あり、右から1枠は勘九郎、3枠は丹波で固定。それ以外はゲストという配置である。『おもしろニッポン！～』時代は司会者、解答者と共に席には自分の名前を書いた提灯が置いてあった。
クイズなっとく歴史館 放送リスト
（参考：『下野新聞 縮刷版』下野新聞社、1988年4月7日 - 1989年9月28日。 ラジオ・テレビ欄）
クイズなっとく歴史館 放送局
特記の無い限り全て放送時間は木曜 19:00 - 19:54、同時ネット。
グレートレース
『グレートレース』（The Great Race）は、1965年に製作されたアメリカのドタバタコメディ映画。同年のアカデミー賞音響効果賞を受賞した。監督はブレイク・エドワーズ。
この映画は1908年に実際に行われたニューヨークからパリまでの自動車レース（1908 New York to Paris Race）をモチーフにして、おおよそ22,000マイル（約35,000キロ）のコースとその時期を実話に合わせて話を展開させている。映画史上最大のパイ投げ合戦シーンなど、サイレント映画の手法やギャグが多く使われている。
主演はトニー・カーティス、ジャック・レモン、ナタリー・ウッドで、カーティスとレモンは『お熱いのがお好き』で共演し、カーティスとウッドは『求婚専科』で共演している。これに後に「刑事コロンボ」で刑事役を演じたピーター・フォークが悪役でコメディアンの片鱗を見せている。
グレートレース あらすじ
20世紀に入ってまだ間もない1908年。向こう見ずな冒険家のグレート・レスリーはさまざまなスピード記録や脱出ショーの興行の成功で名声と富を獲得していたが、彼を目の敵にして張り合うフェイト教授の興行は、いつも失敗して悲惨な結果に終わっていた。レスリーが企業家やメディアの賞賛を集めているのに対し、フェイトは奇怪な屋敷の中で怪しげな研究に没頭しながら、レスリーに対する悪意ある競争心を燃やしていた。
グレートレース あらすじ
レスリーが巨大な気球を飛ばすとフェイトは助手のマックスと共に妨害し、レスリーが快速モーターボートに乗って湖水を走るとレーダー装置を付けた魚雷を走らせたりしている。しかしどちらも失敗して自分達が痛い目に会っている。そしてレスリーはアメリカの自動車業界にニューヨークからパリまでの一大レースの開催を提案した。早速ウェバー自動車の援助により高性能の大型オープンカー「レスリー・スペシャル号」を獲得した。これに対し、フェイトは独自に前部に大砲があり、後方に煙幕装置を備え、車輪が六輪あるジェームズ・ボンドばりのスーパーカー「ハンニバル8号」を開発し、レスリーの準備に対するさまざまな妨害工作を行っては毎回のように失敗しながら、レースに備えていた。その頃、有力新聞ニューヨーク・センチネル紙の編集室にマギー・デュボアが、自分をこのレースの取材記者として採用するよう編集長に談判し、強引に契約を認めさせる。マギーが記者としてレスリーを取材に行くと丁寧に迎えられるが、女の新聞記者ということに違和感を隠さず、女性の能力や社会的地位あるいは権利についてマギーとの意見の相違を際立たせることになった。次にフェイト宅を訪問するが、相手にされず乱暴に追い返されてしまう。マギーは新聞社の調達した自動車でレースにエントリーし、優勝の記事を書くために自分が優勝しなければならないと言う。
グレートレース あらすじ
いよいよレースが始まろうとしている時に、フェイトの命令でマックスが各参加車に途中で車輪が外れたり、ハンドルが外れたりする妨害工作を行った。しかし一つミスがあり、自分の車にも細工してエンジンが外れるハプニングがあった。レスリーとマギーの自動車はこの工作を免れるが、マギーの車は一時先頭に立ったが途中で装備が不十分だったので中西部の砂漠地帯で故障して動かなくなり、彼女は通りかかったレスリーの自動車に拾われて次の経由地までという条件で乗車を許され、先に進む。こうしてレースはレスリーとフェイトの自動車だけが残るが、その間に美しい女性マギーがからんで話が進行する。重要な給油地である西部の小都市ボラーチョに立ち寄ったレスリーが市長主催の歓迎パーティーに参加して、しかも大乱闘に巻き込まれているうちに、フェイトとマックスはガソリンを自分の車に必要なだけを盗み、残りを燃やして一足先に出発する。しかも何故かマギーが一緒であった。燃料を確保できなくなったレスリーは仕方なく自動車を馬が引いて出発した。そして、途中でフェイトの車から降ろされたマギーに会い、彼女は取材記事を送るために持っている伝書鳩で燃料を注文すれば、次の経由地につくと同時に自分がガソリンを確保できるという話を持ちかけ、車に乗ると同時にガソリンを注文する伝書鳩を飛ばす。そして次の経由地グロメットに着いて、燃料を受け取ろうとしたときに、自分の署名がなければ燃料を引き渡してもらえないという事情に付け入ってそのままレースに同行させるよう迫り、レスリーの忠実な相棒でメカニックのヘゼカイアが強烈に反対すると、彼を騙してニューヨーク行きの汽車に乗せて、追い払ってしまう。
グレートレース あらすじ
アラスカまで進んだ2台の自動車は、偶然に並んで零下40度の吹雪の中で立ち往生したが、そのとき白熊に追われてフェイトとマックスがレスリーの自動車に逃げ込み、寒さを防ぐために4人で毛布に包まる。翌朝目がさめると、2台の自動車を乗せた部分は裂けて氷山と化し、海上で漂流していた。フェイトやマギーが絶望に落ち込むなか、レスリーは毎日定期的に氷山の溶け具合を計測して潮流を計算すると、氷山が溶ける前にロシアのシベリアの海岸に漂着すると予測し、その通りになる。
シベリアに漂着したとき、そこにはマギーが騙して追い払ったヘゼカイアが待っていたためにマギーはレスリーから責められる。彼女がレスリーの弱点であるとともにアキレス腱であることに気づいたフェイトは、レースから彼女が居なくならないよう彼女を奪って先に進む。
グレートレース あらすじ
ロシアのトボルスクに着くと、人々が出迎えたが不気味な沈黙があり、マギーがロシア語で話すと一斉に歓声が上がった。そしてロシアを過ぎて、中欧の小さな国カルパニア王国の首都ポッツドルフに通りかかったが、そこではフェイト教授と瓜二つの皇太子ハプニックが王位継承の戴冠式を控えていた。フォン・ステュッペ男爵とキュスター将軍は皇太子を亡きものにする陰謀を企んでいたが、フェイトが皇太子と瓜二つであることに気づくと替え玉にしようと目論み、フェイトと彼の同乗者であるマックスとマギーを捕らえる。マックスが脱出してレスリーに助けを求め、レスリーがマギーの救出に向かい男爵とフェッシングで対決するが男爵に逃げられる。戴冠式の日、新国王の替え玉となって式に参列したフェイトをマックスが救出して、フェイトに将軍にレスリーやマギーらが追跡して、祝宴を控えて大量のケーキやパイを製作中のケーキ工場に突入し、そこでパイ投げ合戦に発展する。一同がパイまみれになっていくなか、レスリーだけが上手にパイを避けて無傷でいたが、マギーがパイを持ってよろけたときにパイを顔にぶつけられ、全員がパイまみれになりながら、車に乗って退散する。
その夜、レスリーらが自動車を止めて野営しているとき、再びレスリーに同行しているマギーが川で身体を洗って衣服を乾かしており、ヘゼカイアが残していったギターを取り上げて「The Sweetheart Tree（スィートハート・ツリー）」の唄を歌う。「森の中に恋人達の木があり、その木にあなたの名と私の名を刻み、キスをすると木は純白の花で覆われて、2人の愛は永遠のものになる」という歌詞を聞いたレスリーがマギーにキスすると、マギーはレスリーの頬を叩いて逃げる。
いよいよパリ市街に入り、ゴールに到着する寸前の車中で、レスリーとマギーは男女の関係と役割についての論争（要するに痴話ゲンカ）を白熱させていた。ところが、ゴール寸前数メートル前に来たときにレスリーは突然、マギーへの愛を証明すると言って自動車を止めて、マギーの唇を奪い、愛の告白をする。このためフェイトとマックスの車が、レスリーとマギーの車を追い越して、結果はレスリーが負ける。しかしレースに勝ったはずのフェイトは喜びもつかの間、勝ちを譲られたことに再びヘソを曲げ、このレースはインチキだとしてレースのやり直しを要求する。やり直しのグレートレースはパリからニューヨークまでのレースで、新婚のレスリーとマギー、フェイトとマックスが再び出発する。ここでフェイトが仕掛けてまたマックスがドジを踏んでエッフェル塔を倒壊させる最大最後のギャグが入り、映画は大団円となる。
グレートレース キャスト
※ソフト未収録。2016年に行われた「吹替音声を収録して発売してほしいブルーレイ・DVDは？」というアンケートでは、この吹替が挙げられている。
グレートレース エピソード
そのパイ投げ合戦は、サイレント時代のドタバタコメディーでお馴染みのシーンだが、これをカラーのワイドスクリーンで派手に行い、公開当時に映画史上最大のパイ投げ合戦と言われた。使った本物のパイは約5,000個。これに約3mの高さのデコレーションケーキがあり、このデコレーションケーキにまずフェイト役のジャック・レモンが頭から突っ込んで全身白づくめになってパイを鷲掴みにして投げ返したところから、パイ合戦はスタートした。オレンジ・バナナ・チェリー・いちご等のパイが凄まじい勢いで飛び交い、ナタリー・ウッドがこれまたコルセット丸見えの士官候補生の制服で合戦に参加して投げ合い、二役のジャック・レモンがもう一人の皇太子ハプニック役で再度デコレーションケーキに逆さまに落ちる場面があった。ようやくブレイク・エドワーズ監督が「カット」を命じて撮影が終わった時は、出演した俳優陣はすべて全身パイだらけであった。そして撮影が終わった俳優たちは、それからもう1回パイを投げ合った。今度は監督に仕返しの集中攻撃をするために。
グレートレース エピソード
映画の見どころは悪玉ジャック・レモンとピーター・フォークが繰り出す様々な大道具である。①空中飛行自転車「ダブル・スチール号」は二人でペダルを漕ぎながら飛行船のように空を浮遊する。途中で落下した。②特殊潜航艇「ドクロ号」は変な潜水艦。③対空砲「マストドン」は飛行船を撃ち抜く。④特殊魚雷「死神エイト号」はモーター音を探査して徹底的に喰らいついて爆破するもの。快速ボートを追いかけさせて自分達は自動車で去って行ったが、途中で自動車のエンジン音で逆に自分達の車が追いかけられて痛い目に会った。⑤スーパーカー「ハンニバル8号」は黒ずくめのモンスターカーで、全長5m、全幅2.2m、高さ2.5m。また上に2.5m盛り上がる六輪車である。⑥超高速ロケット「火の玉号」は空に舞い上がったがすぐに失速して鳥小屋に墜落した。
酒場の歌手リリーで出演しているドロシー・プロヴァインは、製作会社ワーナーブラザースがテレビ映画として製作した「ローリング20」（日本放映時は「マンハッタンスキャンダル」）に出演している。またこの前年にシネラマで撮影されたコメディ映画「おかしなおかしなおかしな世界」にも出演している。なおピーター・フォークもこの「おかしなおかしなおかしな世界」に端役で出演していて、二人ともテレビ映画での出演が多い。
本郷村 (栃木県)
本郷村（ほんごうむら）は栃木県の南部、河内郡に属していた村である。
本郷村 (栃木県) 行政
出典:『栃木県町村合併誌 第四巻』, p. 371-372
PERFECT BEST (EXILEのアルバム)
『PERFECT BEST』（パーフェクト ベスト）は、EXILEのベスト・アルバム。2005年1月1日にrhythm zoneから発売。
PERFECT BEST (EXILEのアルバム) 概要
グループ初のベスト・アルバムで、『SINGLE BEST』、『SELECT BEST』、それら2枚組CD＋ビデオクリップ21曲を収録したDVDの3枚組で構成されたものが『PERFECT BEST』として3タイトル同時発売された。
『SINGLE BEST』は、デビューシングル「Your eyes only〜曖昧なぼくの輪郭〜」から「HERO」までのシングル14曲を収録された、いわゆるシングル・コレクション的な内容になっている。
『SELECT BEST』は、シングルのカップリングやアルバムに収録された楽曲からタイアップ曲を中心とした10曲と「SINGLE BEST」から漏れた限定生産シングル、フィーチャリングシングル、新曲「STAY」を加えた全15曲を収録。
『PERFECT BEST』に付くDVDには、『EXPV 1』『EXPV 2』『EXPV 3』やアルバムの初回限定盤付属DVDに収録されていたビデオクリップ15曲と、アルバム初収録となったシングル5曲と新曲「STAY」のビデオクリップも加えた全21曲を収録。「HERO」のメイキング映像も収録。
初回盤特典として『PERFECT BEST』はスリーブケース＋カラーケース仕様。『SINGLE BEST』『SELECT BEST』は特殊ジャケット仕様。
PERFECT BEST (EXILEのアルバム) 主な記録
オリコン週間アルバムランキングでは2週連続の首位獲得となった。これは、2週分集計する合算週に首位だったことによるもの。
本作はオリジナルアルバム『EXILE ENTERTAINMENT』以来、通算2作目のミリオンセラーとなった。累積売上は162万枚を超えており、グループのアルバムの中では『EXILE BALLAD BEST』に次いで2番目の売上を記録。
PERFECT BEST (EXILEのアルバム) 収録曲
※シングル、カップリング曲の解説は各ページ、タイアップ情報はEXILEを参照。
※はアルバム初収録、※※はシングルバージョン初収録曲。
STAY [4:28]
作詞：michico / 作曲：T.Kura, michico / 編曲：T.Kura
新曲
後に4thアルバム『ASIA』にリミックスバージョン、ベストアルバム『EXILE ENTERTAINMENT BEST』にTAKAHIROとの再録バージョンが収録された。
4thアルバム収録曲「最後の告白 〜STAY part.Ⅱ〜」は、本曲の続編である。
※『PERFECT BEST』のみ。1と17-22は初収録映像。
明治村 (栃木県)
明治村（めいじむら）は栃木県の南部、河内郡に属していた村である。
明治村 (栃木県) 行政
出典:『栃木県町村合併誌 第四巻』, p. 379-380
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン（ユニフローそうきディーゼルエンジン、Uniflow scavenging Diesel engine）は、2ストロークディーゼルエンジンの一形式。シリンダー内の吸排気の流れを下方から上方への一方向とし、排気の残留を無くしたもの。「単流掃気方式」とも呼ばれ、単にユニフローディーゼルと省略される場合もある。
現在、生産されている唯一の2ストロークディーゼル機関の形式である。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 概要
高速ディーゼルエンジンの分野では、ゼネラルモーターズ・グループの一部門であったデトロイトディーゼルと、創業家の経営からGM傘下となったEMCが1930年代にそれぞれ開発した頭上弁式のものが代表的存在である。大型自動車やディーゼル機関車用として大量生産され、軽量・高回転・高出力であるため、クルップ・ユンカース式対向ピストン型ディーゼルエンジンを駆逐し、第二次世界大戦後は世界的に普及した。
自動車用などの高速機関としては、次第に厳しくなる排出ガス規制や4ストロークディーゼルエンジンの進歩により現在では姿を消しているが、鉄道車両用の中速機関と大型船舶用の低速機関は生産が続いており、特に低速型ディーゼルエンジンはユニフロー掃気ディーゼルのみが生産され続けている。
なお、広義の意味においてはユンカース ユモ 205に代表される、前述の対向ピストン型ディーゼルもユニフローディーゼルに含まれるが、今日ではユニフローディーゼルといえばGM発祥の頭上弁方式を指すことが一般的である。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 概要
鉄道車両用では、EMD 567系V型12気筒エンジンを2基搭載したディーゼル機関車であるEMDのE-ユニットとF-ユニットは、共に大ヒットとなって第二次世界大戦後も長く生産が続き、流線形の「ドッグノーズ」はアメリカ型機関車を代表する顔となった。後に645系エンジン、さらに710系エンジンへと改良され、GM系列を離れた現在もEMD製のディーゼル機関車の標準エンジンとして生産が続いている。
一方、自動車用としてはデトロイトディーゼルが1938年に発表した「シリーズ 71」が始祖となる。この2ストロークディーゼルエンジンは、1940年に生産が開始された画期的なリアエンジンバスである、GMC 「トランジット（オールドルック トランジットバス）」に横置き搭載され、フレームレスモノコック構造の車体、トランスミッションを偏向配置とした「アングルドライブ」と共に、パッケージングの鍵となった。「トランジット」はバスの新時代を拓き、以降、爆発的な普及を見て、1969年まで生産が続けられた。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 概要
シリーズ71エンジンは、グレイハウンド黄金期のシーニクルーザー (V8-71) や、金魚鉢のあだ名を持つニュールックトランジットバス (V6-71) など、GMCのほとんどのバスと大型トラックに採用され、映画やドラマに独特の音と共に登場することや、現在でも北米での保存車両や中南米での現役車両が見られる事、また日系メーカーの民生デイゼル工業（日産ディーゼル工業を経て現在はUDトラックス）が1974年（昭和49年）までライセンス生産を行っていたことなどもあり、日本のファンにもよく知られる存在となっている。
なお、シリーズ71を初めとするデトロイトディーゼル製ユニフローディーゼルは、噴射ポンプにユニットインジェクター方式を採用していた事や、シリンダーを追加する事で大きな設計変更を要することなくエンジンの気筒数を増大する事が出来るブロック構造（モジュラー設計）を採用していた為、バリエーションが単気筒からV型24気筒まで極めて多岐に渡った事も特筆すべき点であろう。その後デトロイトディーゼルは、自動車向けには1974年にシリーズ71V型エンジンをベースに、ターボチャージャーの追加やECUによる電子制御などで高速バス向けの改良を施した「シリーズ 92」を発表。シリーズ71もインタークーラーターボが採用され、共に1990年代まで製造し続けられた。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 概要
毎分数十回転から200回転程度で運転される大型舶用低速ディーゼル機関では、現在この形式だけが生産されている。大型舶用低速ユニフロー掃気2ストロークディーゼル機関は製油残渣に近い劣悪な燃料（いわゆるB、C重油）を使用しながら、内燃機関としては最高となる、熱効率50 %以上を誇る。舶用用機関を製造しているメーカーとその工場は世界に多いが、その設計はもっぱらライセンサーとの契約にもとづくライセンス生産である。現在この種の機関のライセンサーとしては、デンマークの Burmeister & Wain 社（英語版）を買収したドイツのマン社 、スイスのズルツァー社を買収したフィンランドのバルチラ社、三菱重工から船舶用エンジン事業を引き継いだジャパンエンジンコーポレーション（日本）の3社だけが生き残っている。特にユニフロー掃気に排気ターボ過給を組み合わせた「三菱UE機関」（Uniflow-scavenged, Exhaust gas turbocharged）は同社の独自開発であることが特筆される。
近年では、軽飛行機向け航空機用ディーゼルエンジンの一つとして、英国のウィルクシュ・エアモーティブ社が水冷倒立型・インタークーラー付きツインチャージャー方式のウィルクシュ・WAMシリーズを販売している。WAM型は現在120馬力のWAM120直列3気筒までであるが、将来的には直列4気筒のWAM160も計画されている。しかし同社は過去にも度々資金難で開発や生産がストップしており、経営状態は不安定であるとされている。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
構造上の特徴は、その名のとおり単（ユニ）流（フロー）掃気（スカベンジング）方式を採用したことにある。燃料供給は直噴式で、2ストローク機関ではあるが、頭上弁 (OHV) 方式の排気弁を持ち、強制掃気を行うためのルーツ式スーパーチャージャー（ルーツブロア）が備えられる。
このような方式は、新気がシリンダーを横断する為に燃焼室上部に燃焼ガスが残りやすいクロスフロー掃気とは異なり、シリンダー下側から頭上弁への一方的な流れで掃気が確実になることから、掃気効率がよく、排気の残留が無くなり、燃焼が安定し、出力を高めることができる。
また、クロスフロー掃気の掃気効率を改善する為に考案されたループ式掃気と比較しても、向かい合った掃気ポートからの新気がぶつかり合うなどで、シリンダー内で新気が複雑なループを描く為にシリンダーライナーの温度が不均一になり、熱歪みが発生しやすくなる欠点を持つループ式掃気に対して、ユニフロー掃気はシリンダー端に掃気孔を等間隔で配置できるため掃気孔の面積を大きく取ることができ、シリンダーライナーの温度分布を均一にできることから熱歪みが発生しにくくなるという長所を持つ。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
掃気用ルーツブロアをエンジンに併設する事で、クランクケース内に新気を通して予備圧縮する必要が無くなる。これにより、クランクケース圧縮方式のように燃料に2ストロークオイルを混合する必要が無くなり、4ストロークエンジンと同様のウエットサンプなどによるシリンダーブロック循環式の潤滑方式で、4ストロークエンジンと同じエンジンオイルを使用する事が可能となる。これはクランクベアリングの耐久性確保や、排気ガスへの未燃焼オイルの混入を防ぐ意味で大きな長所となる。また、クランクケースが分離されたクロスヘッド方式（ボアストローク比が大きい低速機関）においては、ピストンとライナーの潤滑を受け持つシリンダ油と、動弁及びベアリングの潤滑を受け持つシステム油というそれぞれに応じた特性の異なるオイルが使用できるというメリットもある。
排気弁数は船舶用などは1バルブであるが、自動車用高速機関ではこれより多い数の弁数（マルチバルブ）が用いられる事が一般的で、2バルブから3バルブを経て4バルブになり、さらにカムシャフトをより高い位置に設置し､プッシュロッドを短くした、高回転対応型の『ハイカム』へと発展した（ハイマウントカムシャフトの意味であり、バルブリフトを増大させたハイリフトカムシャフトではない）。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
なお、出力を強化するに当たってはボアアップやシリンダー追加の他にターボチャージャー及びインタークーラーを追加装着する事が一般的であった。ターボ単体では低回転時に排気管やエキゾーストマニホールドからの排気パルス（脈動）による排気ガスのシリンダー内への吹き返しに対抗しきれず十分な掃気が行えない為、掃気用ルーツブロアはターボ装着時も取り外されずにターボの下流側に直列に配置される。そして、どの回転域でもターボで過給された新気をシリンダー内に掃気する役割を持ち続ける為、ツインチャージャーにおけるスーパーチャージャーのような過給機というよりも、単に掃気に必要不可欠な補機（送風機）と捉えるのが適切である。実際、デトロイトディーゼルではターボチャージャー仕様の登場以降、従来型のルーツブロアのみを持つエンジンは自然吸気と称していた。
大型船に用いられる極めて排気量の大きなユニフローディーゼルエンジンはBないしC重油を燃料とし、毎分200回転以下の低速回転で大出力を生み出す。大型舶用ディーゼルは減速機を介さずスクリュープロペラに継手で直結される。プロペラ効率は低回転ほど良いので低回転の大出力が求められる。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
頭上排気弁と強力な排気タービン過給機を組み合わせた超ロングストロークにより熱効率は50 % を超える。製油残渣に過ぎない極めて劣悪な燃料を使用するにもかかわらず、内燃機関で最高の熱効率を実現している。
大型2ストロークディーゼル機関ではシリンダー部とクランクケース部が遮蔽されたクロスヘッド構造が用いられる。これは、重油を使用するため燃焼残渣が汚く、エンジンオイル経路を分けて軸受を汚さないようにするためである。クロスヘッド構造のためピストン棒（ピストンロッド）と連結棒（コネクティングロッド）に分かれたクランク構造になり、それぞれの接合回転部であるクロスヘッドピン軸受、クランクピン軸受、主軸受を守っている。クロスヘッド構造のため非常に背の高いエンジンになる。
ピストンロッドは往復直線運動だけをクランクケース内のクロスヘッドまで伝え、クロスヘッドピン軸受とクランクピン軸受けの関節、回転運動でクランクシャフトに回転運動が成立する。
上質燃料を使いシリンダーとクランクケースがつながっている通常の構造はトランクピストン機関と呼ぶ。舶用ディーゼルでも4ストローク機関はトランクピストン機関である。過去には2ストロークの舶用トランクピストン機関も存在したが、現在は無い。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
効率の高い静圧過給が行われているため頭上排気弁は中央に一つで十分である。その代わり燃料噴射弁（インジェクターノズル）が排気弁の周囲3つほどのサイドインジェクション方式となっている。
船舶用潤滑油
クロスヘッド機関のシリンダーライナーに供給される潤滑油をシリンダ油という。大量の硫黄分を含むC重油を使う大型ディーゼルエンジンでは燃焼により生じる硫酸を中和してエンジン内部の腐食を防ぐために塩基価（アルカリ価:BN）の高い「高アルカリ価シリンダ油」が求められる。シリンダ油はC重油に含まれる不純物で汚染されるため全損式で、燃焼せず掻き落とされたオイルは廃油となる。塩基価は高硫黄重油では70BN以上、低硫黄重油では40BN程度のものが使われる。高硫黄重油と低BNシリンダ油の組み合わせでは中和性が足りないのは当然ながら、低硫黄重油に高BNシリンダ油を用いるのもスカッフィングなどの不具合が生じるため推奨されない。現在では環境面から高硫黄重油の使用が制限された海域があり、低硫黄重油との切り替えを行う場合はシリンダ油も切り替える必要がある。これに対して中間程度の塩基価とした高硫黄・低硫黄兼用油も登場している。シリンダ油は内燃機油の中でも高粘度となるSAE40-60が用いられSAE50が多い。シリンダ油中の添加剤の割合は3〜4割と潤滑油の中でも最も多い部類であり、その大部分は清浄剤である。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
クロスヘッド機関でシリンダ以外の潤滑を行うのはシステム油と呼ばれるオイルである。クランクをはじめとした軸受全般の他、クロスヘッド摺動面、油冷ピストンの場合はピストン内を循環し熱交換を行う。またカム軸やロッカーアームなどの動弁系の潤滑も行うが、大型の場合は別系統の供給システムを持っている場合もある。最新のエンジンでは動弁系や燃料増圧用の油圧作動油としても利用されている。PTO機構やコモンレールポンプ駆動の為にギヤ油としての性能も求められる事もある。その他シリンダからロッドを通して落ちてくる燃焼残渣を含むシリンダ油の混入、いわゆるシリンダドリップへの対応もある程度必要となる。システム油はシリンダ油よりも低アルカリ価、低粘度であり、5-15BN前後でSAE30が主流である。
現在2ストロークはほぼ存在せず4ストロークとなるが参考までトランクピストン機関についても触れる。トランクピストンではトランクピストン油またはシステム・シリンダ油など呼ばれるオイルを用いる。シリンダおよびシステム全般を潤滑することからシリンダ油とシステム油の両方の性能を併せ持つ。クロスヘッドよりも良質な燃料を使うケースが多いため塩基価も10BNから50BN程度で、低質な場合でも30BNが使われる事が多い。粘度はSAE30、SAE40が主に使われる。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
システム油とトランクピストン油は循環し繰り返し使われるため定期的な更油は必要ではあるが、高度な浄油装置にて管理している場合は更油せず補給のみで長期間使用される事もある。
燃料油清浄機
燃料油清浄機はC重油から不純物を取り除く前処理装置で、1950年ごろ舶用大型ディーゼルエンジンで安価なC重油を使うために開発された。燃料の前処理装置。燃料油清浄機が開発されるまではA重油までしか使えなかった。燃料油清浄機はC重油を加熱して流動性を高めてから、水分や固形分を遠心分離機で取り除き、さらにフィルターで濾過して綺麗にする。
安価を求めるC重油は軽質油を蒸留した残り物なので、製油技術が向上するにつれて低質化が進み、一定品質に止まらないため、燃料油清浄機も高性能化が求められ続けている。1970年以降から接触触媒分解装置が導入されるようになると、C重油に触媒由来のアルミナやシリカの微粒子が混入するようになり、ピストンリング、シリンダーライナー、燃料噴射ポンプを短時間で損傷する事故が多発するようになった。対策として燃料油分析サービスを利用して事故防止を図るようになった。
1900年代からディーゼル船が試行され、1920年代には様々な形式のディーゼルエンジンが実用化されたが、ユニフロー掃気2ストロークディーゼルエンジンは1950年代に開発された。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
1950年頃までの舶用大型ディーゼルエンジンにはある程度の高品質な重油が必要で、石炭や粗悪重油でも使用可能な蒸気ボイラーで作動する蒸気タービン船を駆逐するまでには至らなかった。
1950年代前半に燃料としては最も廉価なC重油を予熱することで使用可能にした低速ディーゼルエンジンが開発、試用され、1950年代後半に実用化し、圧倒的な経済優位性が確立された。一方で石油需要の高まりに伴って超大型化が進んだタンカーについては、これを駆動し得る大出力を蒸気タービン機関以外では実現できなかったため、出力ベースのシェアは一時低下した。
しかし1970年代に石油危機が到来すると運行コストの低減が至上命令となり、タンカーでも大型化する機運は失われた。結果としてほぼ全ての商船は30万トン以下で十分とされ、ほとんどディーゼル動力化された。その間に大出力化・高効率化・高信頼化が進んだ。
21世紀に入っても大型商船のエンジンはLNG船などを除き低速2ストロークディーゼルがほぼ独占している。LNG船では輸送中に必然的に生じるボイルオフガスがディーゼルエンジンでは使い切れなかったことから蒸気タービン機関が使われていたが、断熱技術の進歩でボイルオフ率が低下してきたため、ボイルオフガスを燃料としてディーゼル化する動きが進んでいる。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
以下の欠点は旧来の車両用ユニフロー機関についてであり、現在の舶用大型機関には当てはまらない。
これらの問題により、燃費改善や排出ガス浄化、騒音抑制などが大きな課題となった1970年代以降は、4ストロークディーゼルエンジンに対抗できず、高速ディーゼル機関の主流からは外れた。
理論上、ユニフロー方式の2ストロークガソリンエンジンを製作することは難しくない。しかし、2ストロークガソリンエンジンはシリンダー容積が小さいものが多いこともあってクランクケース圧縮（予圧）による掃気で十分であり、わざわざ動弁系を追加する必要も低いため、量産されたケースはない。
一方、クランクケース圧縮式2ストロークエンジンは混合給油か分離給油かにかかわらず燃料に潤滑油を混合して燃焼させるため、ガソリンのみを燃やす4ストロークエンジンと比べると、経済性や排ガス浄化の観点では不利である（ただし、それでもスズキ・LJ50型エンジンのように日本の排ガス規制をクリアして型式認定された例はある）。これに対し、ユニフロー掃気方式は4ストロークと同様の循環式の潤滑系とすることができるメリットがある。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 特徴
また、クランクケース圧縮式の場合掃気時に未燃焼の生ガスが排気側へ放出されやすい欠点もあり、排気チャンバーでの反射波の利用や、排気デバイスによるポートタイミング可変での対応も行われてきたものの、排ガス浄化と同時に充填効率の面でもマイナス要因となっていた。これに対し、ユニフロー掃気方式は排気バルブの動弁機構が4ストロークと同一の為に、バルブタイミングの変更が比較的容易で、なおかつ可変バルブタイミング機構の利用等により幅広いバルブタイミングが取れる余地がある。充填効率の面でもユニフロー掃気方式は過給（ターボあるいは機械式スーパーチャージャー）エンジンとも言える構成であり、掃気効率をある程度犠牲して排気バルブの早閉じにより長めの掃気を行う事で、容易に高い充填効率が得られる。
現在、ガソリンエンジンでも圧縮工程後に燃料をシリンダー内へ噴射する筒内噴射方式が実用化されているが、これは技術的に通常潤滑のユニフロー掃気式ガソリンエンジンが実現可能ということでもある。BMWが研究開発を行っていたほか、トヨタが1980年代に「D-2」というネーミングでモーターショーなどに参考出品していた。しかし、現在まで実用化されることはなく、その噴射・燃焼理論を4ストロークに移植した、リーンバーンガソリン直噴エンジンが登場することになる。
なおクランクケース圧縮式としたものが多いが、広義の意味でのユニフロー（単流掃気）ガソリンエンジンに含まれるものとしては、1910年代から70年代に掛けてオートバイやミニカーにて少数の採用例があるスプリット・シングルエンジンが存在する。
ユニフロー掃気ディーゼルエンジン 日産ディーゼル・UDエンジン
日産ディーゼル工業（のちのUDトラックス）の前身である民生デイゼル工業は、GMと「シリーズ 71」に関するライセンス契約を結び、1955年（昭和30年）、自動車用としては日本で唯一のユニフロー掃気ディーゼルエンジンとなるUDエンジンを発表した。それまでは民生の更なる前身企業である日本デイゼル（鐘淵デイゼル）が、やはり2ストロークのクルップ・ユンカース式対向ピストンディーゼルエンジンを国産化したND（後にKDへ改称）エンジンを使用していたが、UDエンジンの登場により、更なる高回転高出力化が実現した。
「UD」は、Uniflow scavenging Diesel engineの略称で、1974年（昭和49年）にUDエンジンの製造が終了した後も、現在まで同社のトラック・バスのCIとして親しまれているUDブランドの由来でもある。さらに現在はUDをUltimate Dependability（究極の信頼）の頭文字に由来するものとしている。
一所懸命の土地
一所懸命の土地 （いっしょけんめいのとち）は、中世日本において各々の在地領主が本貫とした土地であり、命をかけて最後まで守り抜く覚悟を持った土地をいう。その土地の地名を名字として名乗ることが多い。「一生懸命」という言葉はこの語が変化したものである。