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ブレス オブ ファイア 竜の戦士 評価
スーパーファミコン版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、8・7・7・6の合計28点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、24.07点（満30点）となっている。この得点はスーパーファミコン全ソフトの中で18位（323本中、1993年時点）となっている。その他、『SUPER FAMICOM Magazine』1993年8月情報号特別付録巻末に収録されている「部門別ベスト30」では、キャラクタ23位、音楽・効果音20位、熱中度29位、お買い得度27位、オリジナリティ17位を獲得している。
ゲームボーイアドバンス版
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計28点（満40点）となっている。
マツモトキヨシ九州販売
株式会社マツモトキヨシ九州販売（マツモトキヨシきゅうしゅうはんばい、英: Matsumotokiyoshi kyusyuhanbai Co., Ltd.）は、鹿児島県を中心として九州地区・沖縄県・山口県にドラッグストアのチェーン店を運営する企業で、マツモトキヨシグループの完全子会社。
マツモトキヨシ九州販売 概要
2012年4月にマツモトキヨシから沖縄県を除く九州地区と山口県の店舗を継承するとともに、ミドリ薬品から商号変更した。当初の出店戦略では都市部の繁華街では「マツモトキヨシ」、住宅地では「ミドリ薬品」の屋号を使い分けるとしていたが、商号変更後は「マツモトキヨシ」の屋号で新規出店が行われており、これまで「ミドリ薬品」として営業していた店舗の一部を改装に伴って「マツモトキヨシ」に屋号変更した店舗も見られるようになったことで、「ミドリ薬品」の店舗数は縮小傾向となっている。これにより、福岡県・熊本県・宮崎県では「ミドリ薬品」の店舗が無くなり、「マツモトキヨシ」への統合を完了している。
大和リースが運営するフレスポやJR九州ビルマネジメントが運営するえきマチ1丁目など、商業施設への出店も行われている。
マツモトキヨシ九州販売 沿革
2007年（平成19年）
2月21日 - 全店舗に電子マネーEdy（現・楽天Edy）を導入。
9月20日 - 株式会社マツモトキヨシとの間で、マツモトキヨシのフランチャイズ・パッケージによるドラッグストア事業を行うフランチャイズ契約を締結。
11月2日 - 当社初の「マツモトキヨシ」フランチャイズ店舗である「薬マツモトキヨシ 天文館店（鹿児島県鹿児島市）」をオープン。
11月8日 - FC2号店「薬マツモトキヨシ オプシアミスミ店（鹿児島県鹿児島市）」をオープン。
マツモトキヨシ九州販売 沿革
2010年（平成22年）
3月29日 - 上場廃止。
4月1日 - 株式会社マツモトキヨシホールディングスの完全子会社となる。
6月25日 - 福岡県内では初となる「マツモトキヨシ」のフランチャイズ店舗（FC5号店）である「薬マツモトキヨシ フレスタ千早店（福岡県福岡市東区）」をオープン。
8月2日 - 独自に展開していたポイントカードシステムをマツモトキヨシグループ共通のポイントカードシステムに移行。これにより、グループ会社のマツモトキヨシ（マツモトキヨシ東日本販売が運営する店舗及び当社運営のFC店を含む）・マツモトキヨシ甲信越販売（ドラッグマックス・ファミリードラッグ・中島ファミリー薬局）・トウブドラッグの各店舗でも利用可能となる（なお、従来のミドリ薬品ポイントカードを所持している方はカードの切替が必要。貯まっていたポイントは新カードへ自動移行され、今までどおり使用することができる）。
10月30日 - 宮崎県内では初となる「マツモトキヨシ」のフランチャイズ店舗（FC6号店）である「薬マツモトキヨシ 宮交シティ店（宮崎県宮崎市）」をオープン。
12月24日 - FC7号店「薬マツモトキヨシ 和田店（鹿児島県鹿児島市）」をオープン。
2011年（平成23年）
4月29日 - FC8号店「ドラッグストアマツモトキヨシ 上の原店（福岡県北九州市八幡西区）」をオープン。
5月14日 - FC9号店「薬マツモトキヨシ フレスタ吉塚駅前店（福岡県福岡市博多区）」をオープン。
5月28日 - 熊本県内では初となる「マツモトキヨシ」のフランチャイズ店舗（FC10号店）である「ドラッグストアマツモトキヨシ 玉名店（熊本県玉名市）」をオープン。
6月11日 - FC11号店「ドラッグストアマツモトキヨシ コスモタウン種子島店（鹿児島県西之表市）」をオープン。
7月16日 - 長崎県内では初となる「マツモトキヨシ」のフランチャイズ店舗（FC12号店）である「ドラッグストアマツモトキヨシ 四ヶ町店（長崎県佐世保市）」をオープン。
マツモトキヨシ九州販売 出店地域
2023年（令和5年）5月現在、九州地区及び山口県に166店舗（マツモトキヨシ154店舗、ミドリ薬品12店舗）を展開している。「ミドリ薬品」は鹿児島県に6店舗、沖縄県に2店舗あり、残りは佐賀県・長崎県・大分県にそれぞれ1店舗ずつある。
なお、九州・沖縄地区での「マツモトキヨシ」のうち、沖縄県はミドリ薬品から転換した同社運営の三原店を除き、すべて地元食品スーパーのサンエーによるフランチャイズ運営のため、当社の店舗には含まれない。
所在地等の詳細はマツモトキヨシ公式サイトの店舗リスト（マツモトキヨシ九州販売運営のマツモトキヨシ店舗、ミドリ薬品店舗）を参照。
牧野忠利
牧野 忠利（まきの ただとし）は、越後長岡藩の第7代藩主。長岡藩系牧野家8代。
牧野忠利 生涯
享保19年（1734年）9月21日、日向延岡藩主・牧野貞通の八男として延岡にて生まれる。
延享5年（1748年）6月、長岡藩第6代藩主で長兄である牧野忠敬が嗣子なく死去した。当時京都所司代であった貞通とともに京都にいた忠利は、急遽江戸に下向して寛延元年（1748年）8月に長岡藩江戸藩邸に入り、末期養子として長岡藩主家の家督を相続した。
同年12月に従五位下、駿河守に叙任する。なお、長岡藩史料の「御附録」では実年齢は15歳であるが、「内慮あって」公年を17歳と幕府に届けているので、『寛政重修諸家譜』では享保17年（1732年）出生扱いとなっている。ちなみに17歳は末期養子が原則許可される最低年齢である。
寛延3年（1750年）に、公式上は膳所藩主・本多康桓の娘となっている、牧野忠周の長女である茂姫と婚約する。宝暦4年（1754年）に三蔵火事で全焼した長岡城本丸が再建完了する。宝暦5年（1755年）6月23日に茂姫と婚礼となるが、同年7月24日に22歳で死去した。
家督は公式上の異母弟（実は忠周実子、正室茂姫の実弟）である忠寛が継いだ。墓所は東京都港区三田の済海寺。のち新潟県長岡市の悠久山に改葬された。
三亜鳳凰国際空港
三亜鳳凰国際空港（さんあほうおうこくさいくうこう）は、中華人民共和国海南省三亜市天涯区羊欄村に位置する国際空港である。1994年8月に開港。2007年5月7日、国際線ターミナルが完成・開業した。
三亜鳳凰国際空港 アクセス
タクシー
市内まで40〜60元程度で約30分。
リムジンバス
三亚凤凰机场巴士 1线 - 大東海まで15元。50分。
三亚凤凰机场巴士 3线 - 亜龍湾まで25元。1時間。
路線バス
8路で市内まで1時間程度。5元。
鉄道
海南西環高速鉄道と鳳凰機場駅で直結。ただし、停車する列車の本数は少なく、また、中心街からもそんなに離れていないので、中心街にはリムジンバスの方が遥かに便利。
昆明巫家壩国際空港
昆明巫家壩国際空港（こんめいふかはこくさいくうこう）は、中華人民共和国・雲南省昆明市官渡区にかつて位置していた国際空港である。1923年に開港、2012年6月28日に昆明長水国際空港が開港したため、同空港は閉鎖（廃港）された。
昆明巫家壩国際空港 概要
過去に中国雲南航空（中国東方航空に吸収合併）のハブ空港であったため、中国東方航空の便が多く運航されていた。
昆明市内東北部に建設していた昆明長水国際空港が、2012年6月28日に開港したため、当国際空港は閉鎖（廃港）された。跡地は副都心として再開発が行われる計画となっている。
昆明巫家壩国際空港 アクセス
市内に近いため、リムジンバスは運行されていないが、市内バス4路線（運賃1元）が当空港を発着している。
昆明巫家壩国際空港 かつての就航都市
就航便は全て昆明長水国際空港に移管された。
日本路線は、大阪/関西便が上海/浦東経由で就航していた。
李麗珊
李 麗珊（リー・ライシャン、Lee Lai Shan、広東語読み: レイ・ライサーン、1970年9月5日 - ）は、香港長洲島出身の元セーリング選手。オリンピック金メダリスト。
李麗珊 略歴
愛称は「珊珊（サーンサーン）」。「風の女王（風之后）」とも称される。
離島である長洲の地の利を活かし、叔父・黎根の指導のもと、12歳からウィンドサーフィンに親しんだ。17歳から競技に参加し、19歳で香港代表となった。艾培理監督の指導を受けて技術を磨き数々のタイトルを獲得し、1996年のアトランタオリンピック、ヨット競技ミストラル級において、香港の選手として初のオリンピック金メダルを獲得した。それ以前にオリンピックでメダルを獲得した香港選手はなく、この時の「香港のアスリートはゴミじゃない（香港運動員唔係垃圾）」との発言は、地元香港で名文句として知られる。
1999年には同じくウィンドサーフィン選手の黄徳森と結婚し、2005年8月に長女を出産、2007年8月には次女を出産した 。
西健一
西 健一（にし けんいち、1967年6月20日 - ）は、東京都出身のゲームクリエイターである。有限会社Route24の代表。A型の双子座。
西健一 人物
城北高校卒業後、日本テレネットに企画とシナリオライターのアルバイトとしてゲーム業界に足を踏み入れる。日本テレネットでは『天使の詩』のディレクターなどに携わる。その後スクウェア（現・スクウェア・エニックス）に応募し入社。スクウェアでは『クロノ・トリガー』、『スーパーマリオRPG』の制作に関わる。後に、スクウェアの仲間達と独立し、『マインドシーカー』の開発者である鈴木浩司を社長に据えラブデリックを設立。『moon』など、スクウェア作品とは正反対の癖が強いアーティスティックな作品を送り出し、注目を浴びる。その後、ラブデリックの活動休止に伴いスキップを設立。2006年末にスキップを退社し、Route24を設立。
アフリカネイションズカップ2002
アフリカネイションズカップ2002 (英: 2002 African Cup of Nations、仏: Coupe d'Afrique des Nations 2002)は、第23回目のアフリカネイションズカップであり、アフリカ各国の代表チームによって争われるサッカーの大会である。マリ共和国の首都バマコ、セグー、モプティ、シカソ、カイで2002年1月19日から2月10日まで行われ、カメルーンが2大会連続4回目の優勝を決めた。
アフリカネイションズカップ2002 出場国
予選には49ヶ国が参加、以下の国が本大会に進出した。
アフリカネイションズカップ2002 本大会
マリ  v  リベリア
アルジェリア  v  ナイジェリア
マリ  v  ナイジェリア
リベリア  v  アルジェリア
マリ  v  アルジェリア
リベリア  v  ナイジェリア
南アフリカ共和国  v  ブルキナファソ
モロッコ  v  ガーナ
南アフリカ共和国  v  ガーナ
ブルキナファソ  v  モロッコ
南アフリカ共和国  v  モロッコ
ブルキナファソ  v  ガーナ
カメルーン  v  コンゴ民主共和国
トーゴ  v  コートジボワール
カメルーン  v  コートジボワール
コンゴ民主共和国  v  トーゴ
カメルーン  v  トーゴ
コンゴ民主共和国  v  コートジボワール
エジプト  v  セネガル
ザンビア  v  チュニジア
エジプト  v  チュニジア
セネガル  v  ザンビア
エジプト  v  ザンビア
セネガル  v  チュニジア
アフリカネイションズカップ2002 決勝トーナメント
南アフリカ共和国  v  マリ
ナイジェリア  v  ガーナ
カメルーン  v  エジプト
セネガル  v  コンゴ民主共和国
ナイジェリア  v  セネガル
マリ  v  カメルーン
ナイジェリア  v  マリ
セネガル  v  カメルーン
アフリカネイションズカップ2002 個人成績
得点王(3得点):パトリック・エムボマサロモン・オレンベジュリアス・アガホワ
ミニバイクレース
ミニバイクレースとは、小型の市販オートバイ（原動機付自転車、小型自動二輪車や排気量250cc以下の自動二輪車など）を用いたモータースポーツの俗称である。
ミニバイクはそのサイズの小ささにより年少の競技者に向いていることから、近年はFIMにより若手ライダーの育成を目的に「FIM MiniGP World Series」が開催されている。
ミニバイクレース 概要
ミニバイクレースは、そのコンパクトな車体(オートバイレースの最高峰であるロードレース世界選手権（MotoGP）に参戦していた2ストローク500ccクラスの車両と比べれば3/4程)ゆえ、80年代当時よりミニバイクと呼ばれるようになった、125cc以下の原動機付自転車や250cc以下の自動二輪を使用するレースである。
普通二輪に比べて車体がコンパクトでエンジンの排気量も小さい為、サーキット等の設備の面やユーザーに掛かる負担も含め普通二輪を使用するレースに比べてコストが格安で済む事から、オートバイブームであった80年代中盤から盛んになり、全国各地で行われている。
小排気量ではあるが時速100km近くもしくはそれ以上のスピードが出せ、大排気量車に劣らぬ装備を持つ車両も多いために本格的なレースが楽しめることも大きな特長。しかし近年ではエンジン、タイヤの高性能化に伴い、ロードコースを使用したレースでは速度が160kmを超えることも珍しくないため車体の安全性が問題視されている。
ミニバイクレース 概要
競技人口は大人から小さな子供までと幅広いが、特に子供では上級クラス(MotoGPのMoto3クラス、全日本ロードレース選手権のJ-GP3クラス等)への橋渡しとして、ポケットバイク（ポケバイ）の次のステップとして競技に参加しているケースが多い。
ミニバイクレースが初めてのモータースポーツ経験というユーザーも多く、中にはミニバイクから本格的なレース活動を始めて、MotoGPの最高峰クラス（MotoGPクラス）に参戦しているライダーもいる。
現在では、オートバイブームの終了によるロードレース人口の減少、サーキットの閉鎖等によるレース環境の低下、ベースとなる車両の生産終了、などに伴う競技人口の減少が指摘されている。一方で、世界共通カテゴリとして2021年から「FIM MiniGP World Series」が開始されるなど、若手ライダーの育成カテゴリーとして強化を図る動きが見られる。
ミニバイクレース 使用される車両
※FIM MiniGP以外の開催競技の場合
当初は2ストロークの車両が主軸となっていたが、近年の環境基準強化に伴い4ストロークエンジンのモデルの使用が広がっている。既に市販車では2ストロークバイクは生産中止となっており、レーサーモデルのみ生産し続けているホンダも2ストロークエンジンのバイク生産を2011年で完全に打ち切るとアナウンスしており、今後は4ストローククラスが主流になって行くと予測される。
■スポーツバイククラスで使用される主な車種
過去のレースでは
といった車種が人気であった。
現在のレースではメンテナンス性や、パーツ、データの豊富さからホンダ車を使用するユーザーが多く
12インチクラスではNSR、13インチ以上のクラスではNS50Fのワンメイク状態となっているレースが殆ど。
他のメーカーの車種は淘汰された形になってしまっているが、
ミニバイクレース 使用される車両
等はワンメイクレースなどが盛んに行われるほど根強いファンが居るようだ。
■スクータークラスで使用される主な車種
ミッションクラスとは異なり、こちらはヤマハ車であるジョグが強く
殆どジョグのワンメイク状態となる事が珍しくない。フル改造クラスでは海外の輸入車両の参戦も見られる。
■4ストローククラスでは以下の車両の参加が目立つ。
上記はあくまでレースにおける「人気車種」であり、必ずしも上記の車両でなくてはならない訳では無い。
レギュレーション(規則)に合った車両であればどんなミニバイクでもレースの参加は可能である事を記しておく。
ミニバイクレース カテゴリー
呼称はレースの主催者によって異なるが、使用する車種とマシンの改造範囲、ライダーのレベルによってクラス分けされている場合が多い。
現在、全国で行われているミニバイクレースは、雑誌「モトチャンプ」が制定した「まるち杯統一車両規則」に順ずるものが多い
代表的なものを表記すると
ギア付きの2ストローク50ccスポーツバイクで争われる。 原則としてノーマルの車体、エンジンを使用し、速度リミッター解除、リアショックやセッティングパーツ、タイヤの変更など最低限の改造しか認められない。
Mクラスと同じくギアつきの2ストローク50ccスポーツバイクで争われる。Mクラスの規則に加え、マフラー(チャンバー)の変更が可となっており、全国的に人気の高いクラス。クラス表示が「SP12」の場合はホイール径が12インチ以下の車両(NSR50/mini、TZM50Rなど)「SP50」の場合はホイール径が13インチ以上の車両(NS50F/R)とさらに別けられる。
名称どおり、ほぼノーマルの50ccスクーターで争われる。メインジェットなどのキャブセッティングパーツに加え、車両と同じのメーカーの同じ排気量のパーツの流用が可能となっているため、それら膨大な純正部品の中から流用できるパーツを探し出し、コースに合った組み合わせを見つけ出さなければならない。ライダーとしての技量だけでなく、マシン作りの技量も競われる。
ミニバイクレース カテゴリー
いわゆるスクーターのプロダクションクラスで、上記FNクラスの改造に加え、マフラーの変更、エアクリーナーボックスの取り外し、混合給油化等の改造や変更、また、駆動系等にも社外品の使用が認められている。
上記のクラスに属さないフル改造車によって競われるクラス。2ストロークミッション、スクーター、4ストローク等、全てのカテゴリーが混走となる事が多い。
改造無制限とは言え全く規則が無いわけではなく、
車両の改造はそれぞれのスペシャルクラスの規則に順ずる。
カテゴリーは以下のとおり。
主に2ストロークミッション車のフル改造仕様を指す。鉄フレームを使用した車両は最大65ccまでの排気量拡大が可能だが、レーシングスリック等のレース専用タイヤの使用は不可。SPクラスの車両にボアアップ、ポート加工、ビッグキャブ装着等の改造を施した形の車両が主。
アルミフレームを使用した車両は51ccまでが上限排気量となっているが、
レーシングスリックなどレース専用タイヤの使用が可能。
RS125やTZ125などの市販レーサーにNSR50やTZM50Rなどのフル改造エンジンを搭載した車両が多い。
ホイール径が12インチ以下の車両は「S12」、
13インチ以上の車両は「S50」と呼ばれる。
ミニバイクレース カテゴリー
ほぼ同じ規則で、80ccまでの排気量が可能な「S80クラス」も存在する。
この場合は市販レーサーのアルミフレームにモトクロスレーサー(CR80、YZ80など)のエンジンを搭載した車両となる。
殆どロードレースの領域に入っていくためか、ミニバイクレースとして行われる大会にはこのカテゴリーはあまり見られない
同じくフル改造のスクーターを指す。排気量は70ccまでの拡大が可能、社外品シリンダーキットとラジエターを装着した水冷エンジン仕様車が目立つ。スポーツバイクの様なオリジナルのアルミフレームにエンジンを搭載し、ニーグリップを可能にした車両も存在する。
125cc以下までの排気量拡大が可能で、ホンダモンキー、エイプなどの車種のほか、それらの改造エンジンをNSR50/mini及びオリジナルのフレームに搭載した車両も見られる。
Sクラスと同じく、アルミフレームを使用した場合は排気量が120ccまでとなるがレーシングタイヤの使用が可能。
以上のカテゴリーでの独立したレースが行われる事もある。
現在は上記のクラスに加え、レース車両の4ストローク移行にあわせた
「ST100クラス」や「SP100クラス」等の新カテゴリーが生まれつつある。
ライダーのレベルによってクラス別けが行われる場合、
各カテゴリー名の後にアルファベットでそのレベルが表示される事が多い。
例をあげると
「EXP」…エキスパート。上級者
「B」…ビギナー。中級者
「F」…フレッシュマン。初心者
他にもはっきりと「上級」「初級」などと
日本語で表記する場合もあり。
ミニバイクレース レース形式
スプリントレースや耐久レースといった具合にロードレースと同じレース形式で行なわれている。特に富士スピードウェイやツインリンクもてぎ、鈴鹿サーキットなどのロードコースで行なわれる耐久レースは人気が高く、地元のライダーのみならず地方から遠征してくるライダーも数多くいる。
ミニバイクレース FIM MiniGP World Series
2021年にMotoGPの主催者であるドルナスポーツ（Dorna Sports, S.L.）が新たに「FIM MiniGP World Series」を発足させている。2025年は22カ国でその国（または地域）でシリーズが開催された。
日本では「FIM MiniGPジャパンシリーズ」として株式会社P-UP World（ピーアップワールド）が使用車両の代理店として国内大会を主催している。
使用マシン、競技規則、技術規則を統一し、若手競技者たちに平等なプラットフォームを提供し、次の２つのカテゴリー、GP-0 160 4Speed（参加資格は10歳～14歳）、 GP-2 190 DAYTONA（参加資格は12歳～16歳）で実施される。
競技車両はFIM MiniGP国際規則で規定した、イタリアのオバーレ社（Ohvale S.r.l）製の「GP-0 160 4スピード」「GP-2 190 DAYTONA 」の指定車両のみが各クラスにて使用可能で、主催者にて点検、整備されたレンタル車両を使用する。
ミニバイクレース FIM MiniGP World Series
使用車両スペック（2025年時点）
「年間シリーズ戦」として5大会10戦（１大会につき2戦を開催）に渡って行う。ラウンド毎の取得ポイントの合計にて年間ランキングを決定する。
年間ランキング優勝者は、バルセロナで開催される「MiniGP World Final」への参加権利が与えられる。「MiniGP World Final」の優勝者は次のステップアップとして「Road to MotoGP」選考会への参加、成績の状況によっては大会への参戦機会が与えられる。
シリーズは地域ごと（国ごと）に開催されるが、主催者の変遷により各年で開催シリーズは異なっている。
グランパス
グランパス（Grampus）は、英語で「シャチ」を意味する。
デラロサ
デラロサ、デラ・ロサ、デ・ラ・ロサ（De La Rosa）
デラロサ
デ・ラ・ロサ
重慶江北国際空港
重慶江北国際空港（じゅうけいこうほくこくさいくうこう）は中華人民共和国重慶市渝北区両路鎮に位置する国際空港。華夏航空、重慶航空、中国西部航空の本拠地であり、中国国際航空、中国南方航空、海南航空、四川航空、厦門航空、山東航空、天津航空、深圳航空、深圳東海航空のハブ空港である。
重慶江北国際空港 歴史
前身は1939年開業の白市駅空港。1990年に現空港開業後、軍用機能以外が移転した。
2017年8月には第3ターミナルが開業した。年間4,500万人の乗客が受け入れ可能となる。
重慶江北国際空港 就航路線
日本へは中国国際航空（CA/CCA）の成田便（週7便、上海浦東経由）があり、2014年7月19日からはLCCの春秋航空（9C/CQH）による関西国際空港への直行便（週3便）が就航することになった。2016年2月14日 春秋航空日本（IJ/SJO）による成田空港への便が就航（週4便）。2019年12月27日から中国国際航空（CA/CCA）の那覇への便が就航（週3便)。
2020年1月現在の就航地は以下の通り。
東アジア
東南アジア
南アジア
中東
北米
ヨーロッパ
オセアニア
東アジア
東南アジア
北米
ヨーロッパ
オセアニア
牧野忠寛
牧野 忠寛（まきの ただひろ）は、越後長岡藩の第8代藩主。長岡藩系牧野家宗家9代。
牧野忠寛 生涯
牧野家家譜を補足する「御附録」によると、牧野忠敬が長岡藩主家養子になった2年後の寛保元年（1741年）8月29日に、牧野忠周と側室大原氏との長子として出生した。しかし、既に忠敬が嗣子になっていたためか、出生後は牧野氏を称さずに東彦松と称した。寛延3年（1750年）に牧野姓を賜って前年に死去した牧野貞通の猷子になり、新三郎貞通と称し、幕府には常陸笠間藩主・牧野貞通の十男で牧野貞長の弟として届け出された。宝暦5年（1755年）、公式上の兄の第7代藩主・忠利の死去により養子として跡を継ぎ、同年12月に従五位下、駿河守に叙任する。実年齢15歳であったが、末期養子の禁の関係もあってか、幕府に公年を20歳と届けている。
このために『寛政重修諸家譜』および『続藩翰譜』、牧野家公式記録「御家譜」では牧野貞通の子として記されている。この系図改竄は、すでに嫡子扱いになっていた忠周養子の牧野忠敬を押しのけて、幕府に嫡子届けが出ていない忠寛を嫡子に出来ないので、後年に越後長岡藩に迎えるための処置とされている。なお、『長岡市史』の忠寛の出自には「御附録」が採用されている。
牧野忠寛 生涯
藩政においては、歴代同様に藩内の大火事や大洪水といった災害や飢饉に悩まされ、宝暦6年（1756年）に大飢饉が起こった上に宝暦7年（1757年）から同8年（1758年）の大水害が起こったので、急遽「お救いの粥」の配給を行ったり、被災民1794人に新田地106町歩の分譲を行ったりしている。
一方では諸芸術師範役を定め、宝暦12年（1762年）には長岡藩士に対する法典「諸士法制」の最後の改訂増補を行う。
明和元年（1764年）から病気による江戸城登城不参が続き、同3年（1766年）6月30日に養曾祖父（実は実父）の忠周に先立って死去した。享年26。跡を6歳の長男・忠精が継いだ。墓所は東京都港区三田の済海寺。のち新潟県長岡市の悠久山。
牧野忠寛 人物
遺骨調査では史料により異なる忠寛の出自も調査対象となり、その結果、骨格形状が笠間藩系の忠敬や忠利とは異なり、むしろ忠寿や忠周の系統と酷似しているために、人類学・骨学的には「御附録」が正しいと推測している。なお、年齢推定の結果では寛保元年（1741年）出生説の方が人類学的には正しいとの見解が示されている。
廈門高崎国際空港
廈門高崎国際空港（アモイこうきこくさいくうこう）とは、中華人民共和国・福建省廈門市（アモイ市）湖里区にある国際空港である。
廈門高崎国際空港 概要
廈門航空が当空港を拠点にしている。航空機のメンテナンス、改造を行うHAECOアモイ（旧TAECO）が当空港を本拠地にしている。
廈門翔安国際空港が2026年に開業する予定だが、当空港も引き続き営業される計画である。
炭化
炭化（たんか）とは、炭素化合物を主成分とする素材（木材など）の化学分解・反応の一種。反応により、炭素原子のみが固体として安定的に残り、炭素以外の原子は各種の気体分子となり離脱する。
これが起きる条件は、酸素の供給不足状態下の化学分解反応（加熱による燃焼など）である。素材中の分子の炭素原子は、酸素不足では二酸化炭素（気体）となる反応は進まず、それのみが固体として残る。これに対し分解により生じた揮発性成分など（炭素原子以外を多く含む）は気体として離脱し、周囲の酸素とも優先的に反応し燃焼するので離脱が速まる。
常温常圧下でも徐々に炭化が進む。木材の表面などでも生じ（光を受けると進行が速い）、地中では泥炭、褐炭などがある。保存もしくは地中に埋まった乾燥穀物なども徐々に炭化が進んだ結果、形が残ることがあり、人の活動の痕跡の考古学的資料となる。
炭化
炭（すみ）を製造、生成する際に用いられる。
木炭は木材の炭化によって得られる。
石炭は古代の植物（完全分解する菌類が石炭紀末に出現する以前）が土中に埋もれ酸素が遮断された状態で地熱によって加熱された事で炭化したものとされる。
植物組織だけでなく人体を含めた動物組織も炭素化合物を多く含むため、重度の火傷では炭化する。
人間は食物とする動植物を焼いて調理するが、炭化するまで「焦がす」と栄養分が消失して、食物としての価値がなくなってしまう。そのため人間は焦げすぎた部分に苦味を感じて食さない。魚肉の焦げに発癌物質が含まれているという報道で魚介類の売上が落ちた事がある。しかし実際には日常生活で摂取する分には問題ない量である。
キン肉マン DIRTY CHALLENGER
『キン肉マン DIRTY CHALLENGER』（キンにくマン ダーティ チャレンジャー）は、1992年8月21日にユタカから発売されたスーパーファミコン用のゲームソフトである。ジャンルは対戦型格闘ゲーム。
ゆでたまごの漫画『キン肉マン』（1979年 - 1987年）およびテレビアニメ『キン肉マン キン肉星王位争奪編』（1991年 - 1992年）を題材としており、同アニメの放送に合わせ開発された作品である。原作に登場する超人たちが格闘や多彩な組み技を使って戦う。相手をフォールするか、体力を減らしギブアップさせることにより勝敗を決する無制限の3本勝負。
キン肉マン DIRTY CHALLENGER ゲーム内容
十字キーでリング内の移動。（十字キー+）Y・B・Aで各キャラクターの技。Xでロープへ移動。
HPゲージのほかに画面下の技ゲージによりかけられる技が制御され、ダメージを受けたり格闘戦を行うと増加し、技を使うとその分減少する。
1Pモード
シナリオ
キャラクターを1人選び、コンピュータ相手に総当たり戦を行うモード。
だんたいせん
3対3の団体戦。
VSモード
シングルマッチ
プレイヤー2人による1対1の対戦。
だんたいせん
オプションモード
ゲームレベルの設定やゲーム中のBGM、SEを聞くことができる。
コンフィグモード
特定のコマンドを入力することにより移行することができる。シナリオモードのコンティニューのクレジットとHPゲージと技ゲージの設定ができる。
組み
対戦相手に密着。↓を入力して膝を落とすと技が入力可。
必殺技
（組み時）膝を落として十字キー＋R
フォール
相手が倒れているときにY
フォール・締め技回避
上記の行為を受けている時に十字キー連打
熊本城
通常のリング。
雪山
氷上のリング。移動すると滑る。
コロシアム
有刺鉄線電流ロープのリング。ロープに電流が流れており、触れるとダメージを受ける。
サバンナの草原
蔦を張ったロープのリング。ロープによる跳ね返りが短い。
刑務所
通常のリング。
建設中のビル
鋼鉄ロープに鉄板のマットのリング。投げ技を受けた時のダメージが増加。
キン肉マン DIRTY CHALLENGER 登場キャラクター
キン肉マン
必殺技 マッスル・スパーク
マリポーサ
必殺技 アステカドロップ
ビッグボディ
必殺技 マッスル・リベンジャー
ソルジャー
必殺技 ナパームストレッチ
ゼブラ
必殺技 マッスル・インフェルノ
スーパーフェニックス
必殺技 パーフェクトマッスル・リベンジャー
以下の2人はコンフィグモードを行うと出現
テリーマン
必殺技 カーフ・ブランディング
グレート
必殺技 マッスル・スパーク
キン肉マン DIRTY CHALLENGER 評価
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、6・4・6・4の合計20点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、19.44点（満30点）となっている。この得点はスーパーファミコン全ソフトの中で230位（323本中、1993年時点）となっている。
武漢天河国際空港
武漢天河国際空港（ぶかんてんかこくさいくうこう、簡: 武汉天河国际机场、英: Wuhan Tianhe International Airport）は、中華人民共和国・湖北省 武漢市黄陂区に位置する国際空港である。全国8大地域的中枢空港（ハブ空港）の1つ、対外開放Ⅰ類口岸、国際線代替空港である。貨物運輸において中国郵政航空の焦点空港である。
武漢天河国際空港 概要
開港は1995年4月15日。中国中部地方の中枢空港であり、北アメリカ、ヨーロッパ、オセアニア、アジアの四大州に路線がある。日本の都市では、東京（成田）、名古屋（中部）、大阪（関空）、福岡との間で定期国際便が運航されている。
武漢天河国際空港 就航路線
ここで挙げる路線は、当空港との間に週1便以上の定期便がある路線。
武漢天河国際空港 施設
開港当初から運用されていたターミナルビル。
ターミナル2供用前は国内線・国際線の両方が利用していた。
ターミナル2が供用した後に、国際線ターミナルとして使用していたが、2010年10月28日から運用停止。のちに、空港事務所に改築した。2015年5月3日に解体工事開始。現在、旧国際線ターミナルの敷地は第3ターミナルの一部にあたる。
新ターミナル1（新国際線ターミナル）は、2009年6月に着工、2010年末に竣工し、供用が始まった。
2012年2月6日に拡張工事を開始、同年4月9日に竣工した。
2017年、ターミナル3の運用開始に伴い、チャーター便専用ターミナルに改築する予定。
ターミナル2は、2004年12月末に着工し、2008年4月15日に供用開始する。2017年8月31日にT3ターミナルの供用に伴い、第2ターミナルの拡張・改造工事を行う予定。
面積は23万平方メートルで、2つの「U」の様な設計である。
地下1階は設備室と駐車場、1階は到着ロビー、2階は出発ロビーである。
ボーディングゲートが24ヶ所あり、保安検査の通路が26ヶ所ある。
ターミナルに無料Wi-Fi （ワイファイ）が整備され、インターネット接続が可能である。
武漢天河国際空港 施設
第3ターミナル、第2滑走路、総合交通センターなど含めた第3期工事は湖北省と武漢市が合計159.59億人民元を投資して建設している。
うち、第3ターミナルはT2への連絡通路を含めて建物面積が51.983万㎡。中国中部最大であり中国4番目の空港ターミナルビルとなる。
2016年12月に竣工し、2017年8月31日に開業する。
第3ターミナルの開業に伴い、国内・国際便含めた全ての搭乗手続きは第3ターミナルに移管され、第2ターミナルの運営を一時中止し改造工事を着工する予定。
将来、第四期拡張計画として現存第3ターミナルの北側でサテライトターミナルを建設する予定がある。
4F：国際・国内線出発
3F：国際線到着
2F：国際・国内線到着、国内線出発
1F：出迎えロビー
B1：荷物積み降ろし場、地下駐車場
国内線：
J01～J20：中国南方航空（CZ）、重慶航空（OQ）
F01～F20：中国東方航空（MU）、上海航空（FM）
K01～K20：中国国際航空（CA）、深圳航空（ZH）
E01～E20：その他航空会社
国際、香港・マカオ・台湾線：
G01～G06：中国東方航空（MU）
G11～G14：中国国際航空（CA）
H11～H20：中国南方航空（CZ）
武漢天河国際空港 施設
G07～G10、G15～G20、H01～H10：その他航空会社
第3ターミナルに隣接する総合交通センターで、武漢地下鉄2号線、武孝都市間鉄道、空港バス、タクシーなど交通機関が利用出来る。
2F：駐車場、T3ターミナル第1、第2、第3連絡通路⇔T3ターミナル2F・8号、7号、6号ゲート経由　国内・国際線到着、国内線出発ロビーにつながる
1F：タクシー、空港バスと長距離バスの乗り場（北東口）⇔T3ターミナル　出迎えロビー（南西口）
B1：地下駐車場、武漢地下鉄2号線と武孝都市間鉄道の駅舎
B2：武漢地下鉄2号線と武孝都市間鉄道のプラットホーム
第二滑走路（04R/22L）：
2013年に滑走路の建設を含めた当空港の第三期拡張計画書が中国国務院国家発展改革委員会に許可される。
2016年3月に工事終了。
2016年4月28日にエアバスA380の試離着陸に成功。
2016年8月に運用開始する。長さ 3600メートル、幅 60メートル。コードFの航空機の就航に対応できる。
計器着陸装置ILS：04R・22LともILSを装備、片側はCAT IIIB。
誘導路：平行誘導路が2本ある。
武漢天河国際空港 空港へのアクセス
当空港は武漢市街からの距離が26kmで、複数の交通手段を利用できる。
2017年現在、湖北公路客運集団有限公司は当空港と市内と接続するバス路線を7本運営している。※COVID-19により運行情報が変わります。
空港バス1号線　武昌傅家坡⇔空港
【1号線-上り】：武昌区武珞路傅家坡→武漢天河国際空港
停留所：傅家坡（傅家坡長距離バスターミナル） -- 宏基（宏基バスターミナル） -- 民航小区  -- 天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル
運営時間：6：00～20：00
運賃：32元
発車間隔：7：00～20：00は30分間隔で運行
【1号線-下り】：武漢天河国際空港→武昌区武珞路傅家坡
停留所：天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル  --  琴台  --  傅家坡（傅家坡長距離バスターミナル）
運営時間：8：30～深夜の航空便終了まで
運賃：琴台22元，傅家坡32元
発車間隔：30分間隔で運行、満員時随時発車
武漢天河国際空港 空港へのアクセス
空港バス2号線　武昌宏基⇔空港
【2号線-上り】：宏基→武漢天河国際空港
停留所：宏基（宏基バスターミナル） -- 民航小区  -- 天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル
運営時間：6：10～20：15
運賃：32元
発車間隔：8：15～20：15は60分間隔で運行（7：00～8：00は運休）
【2号線-下り】：未開通なので、宏基に行く旅客は1号線下り（傅家坡バスターミナルで下車）をご利用いただける（傅家坡バスターミナルから宏基までの歩行距離は1キロ未満）
武漢天河国際空港 空港へのアクセス
空港バス3号線　漢口新華路⇔空港
【3号線-上り】：解放大道新華路→武漢天河国際空港
停留所：新華路（美聯假日酒店（旧天安ホテル）前） -- 金家墩（金家墩長距離バスターミナル） -- 民航小区 -- 天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル
運営時間：6：20～20：20
運賃：17元
発車間隔：6：35～20：05は30分間隔で運行
【3号線-下り】：武漢天河国際空港→解放大道新華路/航空路
停留所：天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル  --  民航小区  --  金家墩（金家墩長距離バスターミナル）  --  新華路（美聯假日酒店（旧天安ホテル）前）/ 航空路
運営時間：8：30～19：00/航空路で乗降19：00～深夜の航空便終了まで
運賃：17元
発車間隔：30分間隔で運行、満員時随時発車
武漢天河国際空港 空港へのアクセス
空港バス4号線　漢口金家墩⇔空港
【4号線-上り】：発展大道金家墩→武漢天河国際空港
停留所：金家墩長距離バスターミナル（国鉄漢口駅） -- 民航小区  -- 天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル
運営時間：6：05～20：40
運賃：17元
発車間隔：6：05～20：05は30分間隔で運行
【4号線-下り】：武漢天河国際空港→発展大道金家墩
停留所：天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル  --  民航小区  --  金家墩長距離バスターミナル（国鉄漢口駅）
運営時間：9：00～深夜の航空便終了まで
運賃：17元
発車間隔：30分間隔で運行、満員時随時発車
空港バス5号線　国鉄武漢駅（青山区楊春湖）⇔空港（空鉄エクスプレス）
【5号線-上り】：国鉄武漢駅→武漢天河国際空港
停留所：国鉄武漢駅  -- 天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル
運営時間：9:00～19:30
運賃：37元
発車間隔：9:00～18:00は20分間隔で運行（14:40には発車しません）、18:00～19:30は30分間隔で運行
【5号線-下り】：武漢天河国際空港→国鉄武漢駅
停留所：天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル  --  徐東  --  国鉄武漢駅
運営時間：9:20～21:00
運賃：徐東32元、国鉄武漢駅（新幹線）37元
発車間隔：9:20～18:00は20分間隔で運行（14:40には発車しません）、18:00～21:00は30分間隔で運行
空港バス6号線　漢陽⇔空港
【6号線-上り】：漢陽大道漢陽バスターミナル→武漢天河国際空港
停留所：漢陽バスターミナル（国鉄漢陽駅周辺） --  天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル
運営時間：7:30、9:00、10:30、12:00、13:30、15:00、16:30、18:00
運賃：22元
【6号線-下り】：武漢天河国際空港→漢陽王家湾→漢陽大道漢陽バスターミナル
停留所：天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル  --  漢陽王家湾  --  漢陽バスターミナル（国鉄漢陽駅周辺）
運営時間：8:50、10:20、11:50、12:20、13:50、15:20、16:50、18:20、19:40
運賃：22元
空港バス7号線　新栄バスターミナル⇔空港
【7号線-上り】：新栄バスターミナル→武漢天河国際空港
停留所：新栄バスターミナル（新栄バスターミナル前広場） --  天河国際空港第2ターミナル -- 天河国際空港国際線ターミナル
運営時間：9：00～17:30
運賃：35元
発車間隔：当路線は5人乗りのセダンで、30分間隔で運行、満員時随時発車
【7号線-下り】：武漢天河国際空港国際線ターミナル→新栄バスターミナル
運営時間：国際線の到着便時刻に合わせて運行
運賃：35元
発車間隔：当路線は5人乗りのセダンで、満員時随時発車
武漢天河国際空港 空港使用料
2012年3月17日に、財政部は『民航発展基金徴収使用管理暫行弁法』（財綜〔2012〕17号）を公布し、中国民用航空局は同年4月1日から国際線（出発のみ）、国内線旅客に対し、空港使用料として、民用航空発展基金を航空券の発券の際に合算徴収している。国内線は50元、国際線は90元。
玉竜旗高校剣道大会
玉竜旗高校剣道大会（ぎょくりゅうきこうこうけんどうたいかい）とは、毎年7月下旬に福岡県福岡市で開催される、高等学校対抗の剣道大会である。オープントーナメントであり、抜き勝負形式の団体戦（5人制）にて行われる。
本大会は西日本新聞社と九州剣道連盟が主催し、スポーツ庁・全日本剣道連盟・テレビ西日本（TNC）などが後援する。
玉竜旗高校剣道大会 概要
本大会は、全国選抜・インターハイ（高校総体）・魁星旗大会と並んで、高校剣道の四大大会の一つに数えられる。
全日程の前半は女子の競技、後半は男子の競技が行われる。優勝校には、男子は紫紺地に、女子は深紅地に玉竜を刺繍した意匠の優勝旗「玉竜旗」が授与される。他にも、九州剣道連盟杯、文部科学大臣杯などが授与される。
毎年、同じく西日本新聞社が主催する高校柔道のオープントーナメント金鷲旗高校柔道大会の直後に本大会が開催されており、この二つの大会をまとめて金鷲旗玉竜旗高校柔剣道大会と呼ぶこともある。
大会後にTNCをキー局に九州沖縄エリアのFNS各局にて男子競技・女子競技の決勝のダイジェストが放送される。なお金鷲旗とは異なり、フジテレビ他での放送は行われない。
玉竜旗高校剣道大会 参加資格
男子・女子とも完全オープン参加制である。すなわち地方予選が一切なく、基本的に日本全国どの高校も実施要項に従って手続きを行うことで、自由に参加することができる。
1916年の大会創設当初、参加校は福岡県近隣の高校に限られていたが、時代が進むにつれて九州全域・九州圏外の高校にも門戸が開かれていった。2025年大会には、海外勢として史上初めて韓国のチームが男子競技にエントリーした。
玉竜旗高校剣道大会 大会規定
大会の規定は、年度ごとに変動する可能性がある。確実な情報については、出場する年度の大会実施要項や注意事項、連絡事項を確認することが必要である。
玉竜旗高校剣道大会 歴史
戦中戦後にかけては、太平洋戦争の戦局悪化と、終戦後の占領下での学校教育における武道教育の禁止のため、開催が中止された。1955年、金鷲旗大会より1年遅れで再開した。再開当初は基本的に九州の高等学校を参加対象としたが、九州圏外の学校が参加した大会もあった。男子は1973年以降、女子は1997年以降、全国の学校から参加を認めるようになった（オープン化）。毎年多数の強豪校が参加しており、非常にレベルの高い大会となっている。
玉竜旗高校剣道大会 歴代優勝校・準優勝校
昭和43〜46年は個人戦、47（1972）年から団体戦（3人制）、54（1979）年から団体戦（5人制）、58（1983）年から勝ち抜き形式。
静岡県道87号大岡元長窪線
静岡県道87号大岡元長窪線（しずおかけんどう87ごう おおおかもとながくぼせん）は、静岡県沼津市から駿東郡長泉町に至る県道（主要地方道）である。
静岡県道87号大岡元長窪線 概要
県道名が「大岡元長窪線」とあるように、沼津市大岡と駿東郡長泉町元長窪とを結ぶ道路である。沼津大岡 - 長泉町役場北交差点（静岡県道394号沼津小山線）、方向を変え国道246号を横断し、沼津市足高方面（新東名高速道路・長泉沼津IC方面）へと通じている。
なお、2023年（令和5年）に下長窪工区が開通するまでは、静岡県道394号沼津小山線の沼津市大岡 - 駿東郡長泉町下土狩間の重複区間から駿東郡長泉町下長窪字尾尻までの区間と、国道246号陣場交差点から新東名高速道路長泉沼津IC付近との区間に分かれており、大岡地区と元長窪地区が直結しているわけではなかった。
未開通だった下長窪工区の開通により、両区間は直結し、新東名高速道路 - 三島駅北口が一本の道路で結ばれることになった。
※新東名高速道路長泉沼津ICと接続する2本のランプも当県道に指定されている
静岡県道87号大岡元長窪線 地理
下土狩駅が近い。長泉町・鮎壺交差点から下土狩駅方面へ向き、踏切を渡ると駅前から通じる道路（静岡県道22号三島富士線）がある。ただし、下土狩駅方面への右折が禁止されているため、長泉中学校方面への迂回が必要。
粟屋憲太郎
粟屋 憲太郎（あわや けんたろう、1944年6月11日 - 2019年9月11日）は、日本の歴史学者。立教大学名誉教授。専門は、日本現代史、とくに東京裁判の研究で知られる。
粟屋憲太郎 経歴
千葉県出身。東京大学文学部卒業後、同大学大学院人文科学研究科修了。神戸大学教養部講師・助教授、立教大学文学部教授を経て、立教大学名誉教授、上海交通大学名誉教授。
澤藤統一郎が大学時代の同窓。
有声口蓋垂破裂音
有声口蓋垂破裂音（ゆうせい こうがいすい はれつおん）は子音の種類の一つ。後舌と軟口蓋の後端で閉鎖を作って開放することによって起こる破裂の音。国際音声記号で[ɢ]と記述される。
広報
広報（こうほう、英: public relations; PR、パブリック・リレーションズ）は、主体と公衆の望ましい関係を構築する営みである。
広報 概要
商業的な、営利企業の広報活動は、情報を発信する側がメディアにお金を支払う必要のない宣伝を意味する（上記のPR(Public Relationship)の導入時の概念は行政中心の認識に終わり、営利企業とは距離があった）。メディアは情報を取り上げるかどうかは判断するが、メディアを介さずとも市民へと情報が伝達されることもある。極端に言えば、宣伝的な活動をタダでする、ということである。広告は広告主が事前に枠を買うので莫大な出資が必要となり、それ故広告不掲載は「メディアが仕事を全うしてない」こととなり非難の対象となるが、広報においてはメディアが記事を取り上げないとしても非難はされない(その後の関係にヒビが入ることはある)。ちなみに企業がブランドWEBページを製作して宣伝を行う行為は基本的に広報に分類される。テレビCMなどは広告に分類されるが、同じテレビでも、番組内で取材を受けたり商品をアピールするために出演協力を行うことなどは広報に分類される。
ここで注意すべきは、広報(PR)は、単なる情報配信のみならず、それに対する反響や意見を含むものであるという点である。したがって、情報配信に対する効果測定や「お客様相談室」などによる聞き取り、アンケート調査などは、概念的にはひろく広報に含まれる。
広報 概要
企業では広告、CMなどを扱う宣伝部門と同じ部署だったり、広報担当でも商品担当と企業担当で分かれるなど、企業によって位置づけは異なる。広報担当をテレビ番組などに出演させて、企業の知名度を上げていく手法を取る企業もある（例：ライブドアなど）。また、官庁などでは上述の経緯から、広報・広聴は一体的に取り扱われる場合が多い。
広報 定義
日本広報学会は2023年に「広報」を次のように定義した：
組織や個人が、目的達成や課題解決のために、多様なステークホルダーとの双方向コミュニケーションによって、社会的に望ましい関係を構築・維持する経営機能である。 — 日本広報学会 新たな広報概念の定義プロジェクト、広報の定義と解説
「広報」は明治期の新聞広告に関連した和製漢語を語源とする。
現時点で確認されている初出は1872年5月9日の横浜毎日新聞である。
「広報」「今八日より鉄道列車左の刻限通六度の発車相成」—横浜毎日新聞 第 443 号
また、戦後期の公共分野において「弘報」を「広報」で代替する提案がなされており、その点において「弘報」をもう一つの語源としている。
広告と混同されることがあるが、広告が新聞や雑誌、テレビなどの広告枠を買って商品や企業の宣伝を行うことであるのに対し、広報とは情報を受発信することで、新聞や雑誌などの媒体に記事として取り上げてもらったり、従業員や株主、消費者などのステークホルダーに活動内容などを理解してもらうことを含む。発信側では情報戦、心理戦の一手段として捉える場合もある。
広報 情報発信の手段
新商品や業績の発表の際には、記者に出席してもらい記者会見を行うことがある。記者に情報を伝えることで新聞や雑誌などに記事として取り上げてもらい、結果として情報を広く発信することが目的となる。各省庁や証券取引所には記者クラブがあることが多く、また民間でも自動車産業記者会とか重工業倶楽部といった業種別の記者クラブが存在する。それら記者クラブの会議室を使用することが多い（「レクつき会見」と呼ばれる）が、社内の会議室を使用したり、大きな発表の場合にはホテルなどの会場を用意して行うこともある。珍しい場所としては、シャープが調理器具の新製品の発表を行った際に、料理学校の教室を使用したケースがあった。
不祥事が発生した際の謝罪会見も立派な広報活動のひとつであり、正確な情報や今後の対応策などを発信することで、企業のダメージを最小限に抑えることが目的となる。
広報 情報発信の手段
各省庁や証券取引所に設置された記者クラブには、資料を配布するためのスペースがある。上場企業の場合には株価に影響を与える情報もあるため、特に「重要事項」と呼ばれる、証券取引所の適時開示規則で開示が定められている内容にかかわる発表は、証券取引所の取引が終了した後に配布する例がいまでも多く見られる。しかし、東京証券取引所の適時開示規則では、取引中の開示を薦めている。最近は、場外の取引や夜間取引なども行われており、必ずしも取引終了時刻の午後3時以降である必然性がなくなったからである。
単に記者会見や資料を配布することで記事になることを期待するのではなく、積極的に記事として取り上げてくれそうなマスコミに直接、プレスリリースなどをFAXやメールで送信することもある。
企業や行政のウェブサイト上に情報を掲示するための機能を持たせ、そこで様々な情報発信を行う。上場企業の場合には新着情報などとは別に、決算資料や中期経営計画などの資料を掲示しているケースが多い。
社内向けに情報発信を行うことも立派な広報活動のひとつである。企業規模が大きくなると社内の統一感などが形成されにくいことから、社内情報の共有化やコミュニケーションツールとして活用されている。社内イントラネットの普及から紙媒体ではなく電子媒体を利用する企業もある。グループ企業が多くなると、社内報とは別にグループ報などを作成するケースもある。
広報 情報発信の手段
株主に対しての情報発信も広報活動のひとつと考えられる。直接一般の株主と経営陣が接することが出来る少ない機会であることから、最近は株主総会にも力を入れている企業が多い。
最近は決算発表の後に、機関投資家向けの説明会を開催する企業が増えている。決算発表の数字を更に細かく分析した資料を作成して、決算内容や今後の見通しなどの説明を行う。企業によっては一般投資家との公平性を考慮して、配布した資料を自社のウェブサイト上に掲載しているところもある。
大きな会場では詳細の質疑応答に時間的制約があるため、直接各企業を訪問して個別に説明会を開催するケースもある。外資の持ち株比率が高い企業では、海外進出をしていなくても説明先の範囲が海外に及んだり、英語版の資料を作成している場合がある。機関投資家だけではなく、一般投資家向けの説明会を開催する企業もある。
広報 芸能界
日本の芸能界は、芸能事務所が身の回りの世話から仕事の斡旋を行っている。しかし、主にハリウッドでは、マネージャー、スタイリスト、弁護士、税理士などと個々に契約する。その中に広報（パブリシスト）も含まれている。このパブリシストが、仕事の管理、ギャラ交渉など、日本の芸能事務所側が行っている業務を行っている。この広報次第でトップスターになるか、逆に人気暴落を招く場合もあるため、パブリシストとの契約は1番慎重に行わなければならない。
広報 歴史
戦前は主に「弘報」が使われており、これは情報の配信のみを意味していたが、戦後GHQによりPR(Public Relationship)の概念が導入され、対日民主化政策の一環として「行政の民主的運営のためのPR」の導入が推進されるようになると、CIEO(Civil Information Education Office: 市民情報啓発室）やPRO（Public Relations Office: 広報室）が中央官庁や自治体に設置されるようになり、それまでの一方向的な「弘報」にかわり、双方向的な広報が普及するようになった。
京都コンピュータ学院
京都コンピュータ学院（きょうとコンピュータがくいん、英称：Kyoto Computer Gakuin: aka. Kyoto School of Computer Science）は、京都府京都市にある私立専修学校。学校法人京都コンピュータ学園が運営する。
京都コンピュータ学院 概観
京都コンピュータ学院は1963年に創立された日本で最初のコンピュータ教育機関である。京都大学理学部（多くは宇宙物理学教室）出身の有志により設立された。コンピュータによる科学技術計算の研究会を母体とし、1969年に全日制の情報処理技術専門教育課程を設置し開学した。現在まで5万人以上の情報処理技術者ほか、多数のIT起業家を輩出している。グループ校として、情報技術分野では日本で最初の専門職大学院である京都情報大学院大学、京都で最も長い歴史と伝統がある京都自動車専門学校、留学生向けの京都日本語研修センターがある。また、学内には学院が過去に使用していたコンピュータ機器を歴史的財産として保管・管理している京都コンピュータ学院KCG資料館（分散コンピュータ博物館第一号）が設置されている。また、京都大学などの有名大学で教壇に立っていた教員が多数在籍しているのも特徴である。
教育理念は
である。
現在、洛北校、鴨川校、京都駅前校の3校に20の学科がある。 4年課程の学科は、文部科学大臣認定の職業実践専門課程であり、高度専門士の称号を付与することが認められている。優秀な研究作品は、KCG AWARDS -学生作品発表会-で発表される。
京都コンピュータ学院 基礎データ
スクールカラーは京都大学のスクールカラー濃青に近い色で、KCGブルーと称している。これは創立メンバーが全員京都大学の大学院生、卒業生であったことに由来し、1998年に選定された。
グループの徽章としてkcg.eduが2003年より使われている。これは1995年にKCGグループが取得したドメイン名に由来する。アメリカ国外の教育機関が.eduドメインを認められるのは極めて例が少なく、日本では唯一である（.eduを参照）。このドメイン名は現在、グループ校の京都情報大学院大学が使用している。