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松平信孝 (戦国時代)
松平 信孝（まつだいら のぶたか）は、戦国時代の武将。三河国松平氏6代当主・松平信忠の子。官途名は蔵人佐。通称は与十郎。徳川家康の大叔父にあたり、一般に三木松平家初代とされる。
ただし、三木ははじめ弟の松平康孝の所領であった土地で、信孝がこれを押領したとされる経緯から、最初の所領であった合歓木（ねむのき。「械木」とも記される）の名を採り、信孝の立てた家を合歓木松平家とする解釈もある。
松平信孝 (戦国時代) 生涯
『寛政重修諸家譜』（以下『寛政譜』）によれば、松平信忠の二男にあたる。信忠が家督を長男の清康に譲る際、信孝（蔵人）には械木（ねむのき）（合歓木、現在の愛知県岡崎市合歓木町）を、三男の康孝には三木（現在の岡崎市上三ツ木町付近）の地を分与した。
天文4年（1535年）、清康が家臣に殺害され（森山崩れ）、その子の広忠が家督を継いだが、広忠は大叔父の松平信定（桜井松平家。信孝にとっては叔父）によって岡崎城から追放された。信孝は大久保忠俊らとともに広忠の帰還を謀り、天文6年（1537年）5月1日に広忠は岡崎への帰城に成功した。
一方で、現存する古文書からは森山崩れの直後から、岡崎城主もしくはその代行を意味する「御城様」という表現が信定に対して使われてきたが、天文6年3月以降にその対象が信孝に変わっていることが判明する。これは広忠帰還以前に信定が岡崎城を信孝に譲っていたとする理解も可能であり、信定・信孝・広忠（およびその擁立勢力）の三者の関係について、通説と史実が異なっている可能性が高いことを示している。
弟の康孝が没すると、信孝が三木城に拠点を移した。「三木松平」という家名は信孝が三木に住したことによる。『寛政譜』によれば、信孝は広忠に重く用いられたが、やがて権勢をふるって増長し、松平親長（岩津松平家）や、弟の康孝の遺領を押領したという。
松平信孝 (戦国時代) 生涯
『寛政譜』は、「岡崎の老臣等」が信孝の増長を警戒し、第二の信定となる危惧を広忠に告げ、信孝を失脚させたという事情を載せる。
『角川地名大辞典』によれば、天文12年（1543年）6月に広忠が三木城を攻撃したという。
天文16年（1547年）正月、信孝が今川家に年始の使者として派遣されている留守中に、妻子や家臣が岡崎から追放された。信孝は広忠をないがしろにする心はないと弁明し、今川義元に調停を要請したが、広忠や「岡崎の老臣等」との関係修復は実現しなかった。
なお、小川雄は、松平氏と水野氏が同盟が結ばれた時期が信孝が後見をしていた時期であることを指摘し、広忠と於大の方（水野忠政の娘）の婚姻も信孝が主導したもので、彼が追放された結果として信孝と結んでいた水野氏との同盟も終了して、広忠は於大の方と離縁したとする説を唱えている。
また、小林輝久彦は、信孝が追放された一因として、今川氏の三河進出への対応策として今川方である牧野氏に長沢を譲って手を結ぶことを画策していて、水野信元もそれに加担していたこと、今川義元への挨拶の目的もその承認要請の意図があったとしている。
松平信孝 (戦国時代) 生涯
更に、茶園紘己は史料から天文12年（1543年）まで信孝が松平氏の「名代」であったことが確認できるとした上で、信孝と阿部定吉をはじめとする松平氏重臣層（『寛政譜』における「岡崎の老臣等」）との間に対立があり、定吉らが広忠の同意を得て排除したとしている。
森山崩れそのものを松平氏の内部対立に由来する家臣団の謀反とみる村岡幹生は、広忠帰還の段階から信孝と広忠を擁立した重臣層（今川氏の支持を受けて勝利した謀反側）の間で後見を巡る主導権争いがあったとしている。
『寛政譜』によれば、上和田城主松平忠倫に与して織田信秀に通じ、三木と「岡」の両城に拠って広忠から離反した。信孝の拠った「岡の城」の所在は未確定であるが、岡崎南東の岡村（岡崎市岡町）の岡城とする説と、岡崎南西の大岡郷（安城市山崎町周辺）の山崎城とする説がある。
小豆坂の戦いの後、天文17年（1548年）4月15日に信孝は岡崎城を攻撃しようと明大寺村（現在の岡崎市明大寺町）に出陣したが、六所神社の鳥居前の菅生河原の道（耳取縄手）で広忠軍が射た矢に左の脇に当たり、ついには上田元俊によって討ち取られた（安城合戦・耳取縄手の戦い）。『三河物語』によれば、信孝の首を見た広忠は「この度、敵をなし給う事も、ちがいめ更になければ、恨みと更に思わず」（敵とはなってしまったが、気持ちの違いは全くなかったのだから、恨みとはまったく思っていない）とつぶやいたとある。
上田元俊は、信孝を討った際に生涯歩行が困難になる傷を負った。のちに家康の命によって、信孝の次女が元俊に嫁いだ。この際、元俊が小禄であったために、信孝の娘には化粧料が与えられた。
国鉄EF51形電気機関車
EF51形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が輸入した大型の直流用電気機関車である。
国鉄EF51形電気機関車 概要
東海道本線東京 - 国府津間用にアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック社（Westinghouse Electric/電気部分）とボールドウィン社（Baldwin/機械部分）の合作により1926年（大正15年）に2両が製造された。
製造当初は8010形（8010, 8011）と称したが、1928年（昭和3年）10月の車両形式称号規程の改正により、EF51形（EF511, 2）に形式番号が改められた。
1軸の先輪を有する旅客列車用の電気機関車で、箱形の車体の前後にデッキがある。同じ輸入F型機でも、むやみに角張っていて武骨なイギリス製のEF50形と異なり、直線基調だが簡潔でスマートな外観を備える。前面には後退角がつけられて3面折妻となっており、前面窓下には砂箱が設けられている（1号機は上越線時代に撤去）。屋根上には、パンタグラフが2基設置されている。同じメーカー製のED53形とは、車体の長さや足回りを除いて外観が非常に似ている。
国鉄EF51形電気機関車 概要
電装機器面では、主幹制御器に電磁空気単位スイッチ式を採用しており電動機の組合せも直列・直並列・並列の3段組合せ式である。さらに高速度遮断器を装備していた。このように全体として堅実な設計を採っていたことで故障が少なく、使用成績は良好であった。
これに意を得た鉄道省は、国産大型機関車EF52形の開発に際し主要機器類について本形式をはじめとするウェスティングハウス系輸入機関車の基本システムを踏襲することで実用上の成功を収めた。その技術的系譜は戦後のEF58形にまで及んでおり、台車や車体構造についても本機やED53形をモチーフにするなど、いわゆる「省型電気機関車」に決定的な影響を与えた。
本形式は実用上の信頼性は高かったものの、2両という少数であったことと軸重の軽さから比較的早く地方線区へ転出している。
国鉄EF51形電気機関車 概要
1931年（昭和6年）には上越線全通に伴い水上機関庫に転出し、ED16形と共に清水トンネルを挟む電化区間の水上 - 石打間で運用された。この時期撮影された写真では、上野 - 新潟間の急行701・702列車など優等列車の牽引用に充当された様子がうかがえる。同線は勾配線区であることから、軸重を増加させるため機械室に死重としてレールを積込んで使用されたが、歯車比等の関係もあって寒冷地や勾配線区での使用には向かなかった。1936年（昭和11年）にはEF10形が同線に導入されたことで上越線での使用を終えた。
その後は東海道本線に戻ったが、阪和電気鉄道（現在のJR西日本阪和線）へ貸し出され、天王寺 - 白浜間の直通準急「黒潮」の阪和電気鉄道線内の牽引に使用されたこともあった。
太平洋戦争後は阪和線に転出し、客貨両用で使用された。1954年（昭和29年）頃には八王子機関区西国立機関支区に転出し、南武線の貨物列車牽引用に使用されたが、1959年（昭和34年）9月に2両とも廃車となった。保存機及び譲渡機はないが、解体後も機器が共通のED19形の予備品として活用されたといわれる。
国鉄EF50形電気機関車
EF50形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身となる鉄道省が輸入した直流用電気機関車で、日本初のF形（動軸を6軸有する）電気機関車である。
国鉄EF50形電気機関車 概要
1925年（大正14年）12月の東海道本線東京 - 国府津間電化開業用にイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社（English Electric & Co., Ltd./英国電気。電気部分）とノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（North British Locomotive Co.　機械部分）の合作により1924年（大正13年）に8両が製造された。ED50形、ED51形等と同じ「デッカー」の一党である。
製造時は8000形（8000 - 8007）と称したが、1928年（昭和3年）10月の車両形式称号規程改正によりEF50形（EF50 1 - 8）と形式番号が改められた。
当時、日本の鉄道省では幹線の電化推進に伴い欧米各国の電気機関車を試験的に2両-数両程度ずつ輸入していたが、本形式はその中でも突出した大型機で、両数も8両と多かった。本形式を含めたイギリス製電気機関車は、イギリス本国でも開発途上の未熟な製品で、輸入機関車の中でも信頼性が低かったが、当時の日本の海軍力増強を危惧した英米の主導で1921年（大正10年）から翌年にかけ各国海軍の艦船保有量を制限する軍縮会議が開かれ、会議の交渉で英国側の譲歩を引き出すために外務官僚の主導で英国から本形式を含む電気機関車を大量に輸入する事になったという（ワシントン会議におけるワシントン海軍軍縮条約）。
国鉄EF50形電気機関車 概要
つまりデッカー系機関車の大量購入は、鉄道省自身の意図したものではなく、政治的な圧力による導入であった。
国鉄EF50形電気機関車 構造
2軸の先輪を有する旅客列車用の電気機関車で、箱形の車体の前後にデッキがある。また、車体下部には車体中央部で幅を広くした魚腹型の側梁が露出しており、これに空けられた9個の丸穴とともに本形式の外観上の特徴となっている。車体側面には、すぐ内側に配置された主抵抗器を冷却するための、デッカー機に共通した鎧状の通風口が並ぶ。
2軸の先台車は外側軸受け式である。台枠は板台枠である為、棒台枠に比べ開口部が少なく、修繕には苦労した。以後に日本国内で製造された電気機関車は棒台枠が過半を占める。パンタグラフは車体の前後に2基が設置されており、初期は英国製の大型パンタグラフであったが、のち国産の標準型に換装されている。
制御装置はデッカー系機関車に共通するカム軸式で、大容量の電源に最適な制御装置とは言い難く、特にその初期にはしばしば故障の原因となった。電気的には、6個モーターであるにもかかわらず、一般に6個主電動機を制御する場合の直並列段がなく、直列段からすぐに並列段に切り替わる構造となっている。回路を簡単にするためとも見られるが、制御装置が電動カム軸式であることから、直列・直並・並列に対応した多段仕様とするとカム軸が長大化して複雑化を招くため、これを回避した結果ではないかとも考えられている。
国鉄EF50形電気機関車 構造
運転サイドからは、制御（ノッチ）段数が少ないため進段時の衝撃が大きく、勾配での加速時に運転しにくかったという評価がある。戦前、甲府まで電化された中央本線で試験運転された際はその弱点が露呈し、戦後に中央本線の輸送力増強が図られた際には本形式が忌避されて、よりフレキシブルな手動加速単位スイッチ制御で低速寄りギア比のEF52形が中央本線へと投入された。
生産国の英国ですら未だ電化は進んでおらず、電気機関車製造の経験が浅かった時期の製品で、制御装置関連を中心とした故障は多かった。例えば制御電源確保用の電動発電機は、同軸で抵抗器冷却用ブロワー駆動の動力をも兼ねていたため、定格回転数が高く振動も多いためトラブルを起こしがちで、安定した電源・電圧確保の妨げとなった（後年、鉄道省制式機器への置き換えの際、電動発電機と抵抗器用送風機は相互に干渉しないよう別体の装置に換装されている）。かように修理、改修に手間取ったが、技術力向上への反面教師となったとも言える。
輸入当時は英国調の緑色に塗られていたという説があり、同時期の絵本にも緑色に塗られている同機が描かれているものがあるが、確証は取れていない。
国鉄EF50形電気機関車 運用
運転を開始して以来、一貫して東京機関区の配属で東海道本線で旅客列車を牽引した。同じ英国電気製のED50形などと同様、導入から1 - 2年は故障が多く信頼性が低かったことから蒸気機関車を後部に補機として連結して運転（電蒸運転）された。
大型高速機である程度出力が大きいため、戦前には優等列車牽引にも用いられた。カム軸制御などの根本こそ変化はなかったが、デッカー系電気機関車特有のトラブル解消のため、補機類の多くは鉄道省制式品に年々交換されていった。
1952年（昭和27年）4月の高崎線電化に際してEF53形などとともに高崎第二機関区に5両が転じて列車牽引を行った。当時の本形式は大型多軸機関車で軽軸重、かつ操作のフレキシビリティに乏しいカム軸制御など勾配路線には不適な旧型機で、東海道線系統を外れると、勾配が少なく短編成・高速仕業の多い高崎線以外に転用先に乏しかったのが実情であった。
本形式の最後の本線仕業となったのは、1956年（昭和31年）11月18日の上り急行「十和田」で、鉄道友の会会長の鷹司平通から花輪を贈られて最後の花道を飾った。牽引を担当したのは7号機であった。
廃車は1954年（昭和29年）から始まり、1958年（昭和33年）までに全車が廃車となった。その後全車解体処分され、現存車はない。
土田よしこ
土田 よしこ（つちだ よしこ、女性、1948年〈昭和23年〉2月26日 - 2023年〈令和5年〉9月15日）は、日本の女性漫画家。東京都武蔵野市出身。本名は土田芳子。従来の繊細な少女漫画の世界において破壊的なギャグ漫画の新風を吹き入れた。
「土田よし子」名義による作品もある。
土田よしこ 経歴・人物
子供の頃から漫画を描くのが好きで、城右女子高等学校在学中からフジオプロでアシスタントのアルバイトをしていた。そのきっかけは近所にスタジオゼロに勤めている人がいたことで、土田も本来はスタジオゼロで働くつもりだったが、同じビル（西新宿十二社の市川ビル）の4階にあるスタジオゼロと間違えて3階のフジオプロに足を踏み入れたことからフジオプロで採用され、1966年（昭和41年）に高校を卒業した後もフジオプロの誘いで赤塚不二夫のアシスタントを続けた。土田を採用したのは長谷邦夫であり、兄弟子に古谷三敏、高井研一郎などがいたが、とりいかずよしはまだおらず接点がなかった。しかしアシスタントとしては全く適性がなくフジオプロには悪いことをしたと土田自身は語っている。
土田よしこ 経歴・人物
成人式を迎える前、「自分で漫画を描きたい」との理由でフジオプロを退社。退社に際して妹を「私よりよく働きますから」と言ってフジオプロに入れたところ、妹は本当に土田よりよく働き、フジオプロの人気者になった。このため、後に土田の仕事が忙しくなって妹を呼び戻したときは「持ってくなよ」と言われたという。この時期の土田について、赤塚は「残業で遅くなった夜、いたずら心を起こしたぼくは、彼女を車に乗せて家に送ってやる途中、ラブホテルが見えるたびに車を寄せ、「ホラ、そこへ入っちゃうぞ」「ここで恋愛しよう」と持ちかけた。だが相変らずの無口である。つまらないヤツだと思いながら、翌日、妹が出勤してくると「アネキ、きのう何か言ってなかったか?」と聞いてみた。すると、「いくじなし! だってさ」という答が返ってきた」と語っている。
土田よしこ 経歴・人物
独立後、1968年（昭和43年）、『小説ジュニア』誌の『ハレンチくん』でプロデビューを果たす。それまでは少女漫画を描いていたが、赤塚のアシスタントだったためギャグを描くことを編集者に期待されギャグ漫画を描き始めた。最初に描いたギャグ漫画は同人誌に発表したもので赤塚の作品を使った内容だったが、それを赤塚から褒められて嬉しくなったのがギャグ漫画に方向転換するきっかけになったかもしれないと語っている。1971年（昭和46年）、『週刊マーガレット』誌に『よしこで～す』を、『りぼん』誌に『きみどりみどろあおみどろ』を連載開始。
1973年（昭和48年）から『週刊マーガレット』誌に連載した『つる姫じゃ〜っ!』が大好評を博し、1975年（昭和50年）には第4回日本漫画家協会優秀賞を受賞した。この作品は1990年（平成2年）にTVアニメ化された。
その他の作品には『わたしはしじみ!』（1973年（昭和48年））、『ねばねばネバ子』（1977年（昭和52年））、『ぼんぼりボンボン』（1978年（昭和53年））、『待ったなし!!よしこはOL』（1982年（昭和57年））、『東海道中膝栗毛』（1997年（平成9年））、エッセイ集に『怒っか～ん!』（1993年（平成5年））などがある。
なお、土田のフジオプロ時代の弟弟子だったとりいかずよしの作品には土田ヨシゴンという怪物が登場する。
2023年9月15日に土田が死去したことが、同月16日に『つる姫じゃ〜っ!』の公式X（旧Twitter）アカウントにて伝えられた。75歳没。
土田よしこ 作品リスト
きみどりみどろあおみどろ（1971年8月号 - 1972年12月号、りぼん）
『きみどりみどろあおみどろ』集英社〈りぼんマスコットコミックス 36〉、1972年8月10日。 
『きみどりみどろあおみどろ』集英社〈集英社漫画文庫 052〉、1977年2月。ISBN 978-4-08-612052-4。 
『きみどりみどろあおみどろ』中央公論社〈愛蔵版シリーズ〉、1989年5月20日。ISBN 978-4-12-001795-7。
わたしはしじみ!（1973年2月号 - 1975年12月号、りぼん）
『わたしはしじみ!』 1巻、集英社〈りぼんマスコットコミックス 57〉、1974年4月10日。 
『わたしはしじみ!』 2巻、集英社〈りぼんマスコットコミックス 73〉、1975年5月10日。 
『わたしはしじみ!』 3巻、集英社〈りぼんマスコットコミックス 88〉、1976年6月10日。 
『わたしはしじみ!』中央公論社〈愛蔵版〉、1989年6月。ISBN 978-4-12-001822-0。
土田よしこ 作品リスト
待ったなし!!よしこはOL（1982年、週刊ヤングジャンプ、集英社）
『待ったなし!!よしこはOL 超OLとは何だ!?』 1巻、集英社〈ヤングジャンプ・コミックス 21〉、1983年9月25日。ISBN 978-4-08-861021-4。 
『待ったなし!!よしこはOL』 2巻、集英社〈ヤングジャンプ・コミックス 22〉、1984年8月25日。ISBN 978-4-08-861022-1。 
『待ったなし!!よしこはOL ウワサの女課長』 3巻、集英社〈ヤングジャンプ・コミックス 20〉、1984年11月25日。ISBN 978-4-08-861020-7。  - 『とびだせ!ばあちゃん』を併録。
『東海道中膝栗毛』中央公論社〈マンガ日本の古典 29〉、1997年2月。ISBN 978-4-12-403307-6。 
『東海道中膝栗毛』十返舎一九 原作、中央公論新社〈マンガ日本の古典 29〉、2001年8月。ISBN 978-4-12-203882-0。  - 土田 (1997)の文庫版。
『東海道中膝栗毛』十返舎一九 原作、中央公論新社〈マンガ日本の古典 29 ワイド版〉、2021年7月。ISBN 978-4-12-403627-5。  - 土田 (1997)のワイド版。
ラズマタズ
ラズマタズ（英: razzmatazz）は、「華やかさ」「曖昧な言葉」などの意を持つ英単語。
岡本健一
岡本 健一（おかもと けんいち、1969年5月21日 - ）は、日本の俳優、歌手。男性アイドルグループ・男闘呼組の元メンバー。ロックバンド・Rockon Social Clubのメンバー。
東京都出身。明治大学付属中野高校定時制中退。ジャニーズ事務所の所属タレントを経て、2021年11月1日より2023年12月5日まで同事務所とエージェント契約。Hey! Say! JUMP元メンバーの岡本圭人は長男。
岡本健一 人物
15歳でジャニーズ事務所に入りダンスレッスンを受けていたが、ジャニーズ系音楽よりもロックなどの別の音楽ジャンルに関心があり、後に男闘呼組のメンバーとなる成田昭次にギターを習ったことがきっかけでギターに傾倒する。ダンスレッスンをサボる口実として音楽スタジオを借りたりして、本格的にギターの練習を始めた。
岡本健一 人物
中学3年生の夏休みに東京・原宿で「ジャニーズ事務所の者」を名乗る偽スカウトマンからスカウトされ、「来週、また会いましょう」と言われた。その後岡本はすっかり約束を忘れてしまい、海で一緒に遊んでいた友達にそんな話をしたところ事務所に行ってみようということになった。その後友人と一緒に自転車で事務所に向かうが、事務所の応対した人からは「スカウトはやっていない」と言われ、あきれ顔をされ、とりあえず2人の顔写真を撮り、連絡先を書かされた。しばらくたってジャニー喜多川より岡本の家に電話がかかり「ユー、明日なにやってんの」と言われ、ジャニーに会うこととなった。ジャニーと会った途端、「ユーがフラフラしてるから悪い人に声かけられるんだよ」と説教されたが、ジャニーより指示された場所へ行き、また写真を撮られることとなった。その写真は雑誌に掲載されることとなった。夏休み明け、学校へ行くと校門のところに人だかりができており、休み時間には代わる代わる岡本のいる教室に人が入ってきた。「雑誌に出てたってことでみんなが顔を見に来た。世界が変わった。」そうである。
1988年にジャニーズ事務所からデビューしたロックバンドの男闘呼組のギタリストとして活躍した。別バンド「ADDICT OF THE TRIP MINDS」のボーカル&ギターとしても活動し、1993年の男闘呼組の活動休止後にアルバムを1枚リリース。その後、結婚するが離婚。2015年に一般女性と再婚、次男と長女の2人が誕生していたが、2020年まで公表していなかった。
2020年9月、実家の塗装会社の代表取締役に就任。
2021年10月31日、ジャニーズ事務所との専属契約を終了し、11月1日付で新たにエージェント契約を締結。
2023年12月5日、InstagramのストーリーズにてSMILE-UP.（旧ジャニーズ事務所）とのエージェント契約を解除したと発表した。また、今後同社が設立する新会社のSTARTO ENTERTAINMENTとエージェント契約を結ぶ予定であるとしていたが、2024年7月時点では契約していない。
2023年12月31日、Rockon Social Clubとして第74回NHK紅白歌合戦に出演し、MISIAのステージでNHKラグビーテーマソング「傷だらけの王者」を歌唱した。紅白歌合戦への出演は、男闘呼組として出場した第40回（1989年）以来34年ぶりとなった。
岡本健一 バンド活動
アディクト・オブ・ザ・トリップ・マインズ
概要
1991年4月から岡本の主催&DJにより、“日本で唯一のワンナイト・ロッククラブ「Club・Addict」”と銘打たれたクラブイベントが、東品川・天王洲アイルにある「寺田倉庫」のNo.Fを使い、月1回のペースで行われていた。その後、1992年2月からは場所を西麻布のクラブ「イエロー」へと移行した。1993年10月、この「Club・Addict」の常連メンバーたちが集い、バンド「ADDICT OF THE TRIP MINDS」を結成。バンド名の訳は“精神の中毒者”で、“音楽をプレイしたり聴いたりする瞬間の快楽にハマった人”という意味で付けられた。翌1994年8月25日、寺田倉庫で録音されたアルバムを発表した。その後、「CLUB CITTA'川崎」でD.T.Rとのセッションなども行ったが、メンバー間に方向性の違いが生じ、2ndアルバム完成直後に岡本と福場が脱退。2ndアルバムを発売する事無く活動休止となってしまった。岡本と福場は新バンド「Floor」を結成。残った側はメンバー変成を繰り返し、1996年8月からバンド名が「OBLIVION DUST」へと変わった。
2021年11月に再結成を発表し、同年12月5日にライブを行った。
岡本健一 バンド活動
メンバー
前身バンド「ADDICT OF THE TRIP MINDS」を脱退した岡本と福場を中心に、1996年頃に結成。恵比寿のライブハウス『GUILTY』にて月1回のライヴ活動を行っていた。CDはリリースしていない。やがてメンバーの福場が脱退して、2002年頃に解散となった。
メンバー
メンバー
ダイヤモンド・リング (プロレス)
ダイヤモンド・リングは、かつて存在した日本のプロレス団体。運営は健介オフィス。
ダイヤモンド・リング (プロレス) 歴史
2003年12月、佐々木健介はWJプロレスを退団。WJの旗揚げのために用意した多額の支度金が返って来ず、無一文状態となっていたが、天龍源一郎のアドバイスにより妻の北斗晶を健介のマネージャーとして、フリーのプロレスラーとして活動を開始。
当時の男性プロレスラー史上最年少としてWJからデビューした中嶋勝彦は、3ヶ月間健介宅に居候しながら入団先を探すことになっていたが、本人が健介のもとでの修行継続を希望したため、2004年に健介、中嶋、北斗という3人のユニットを結成し、通称「健介ファミリー」が誕生した。健介と北斗は夫婦仲が良いことで知られていた上、中嶋の年齢が健介夫婦と大きく離れていたこと、中嶋が母子家庭で育ったことなどもあり、このユニットは「家族」のギミック（北斗が「鬼嫁」、健介が「父親」、中嶋が「義理の息子」）を採用。「健介ファミリー」として、活動の舞台もバラエティー番組などに広がっていった。
2005年11月15日、北斗はユニットのマネジメントを担当する会社「健介オフィス」を設立。これにより3人は健介オフィス所属となり、同社はマネジメント業と共に、プロレスプロダクションとしても活動していくことになった。代表取締役には北斗晶こと佐々木久子が、選手アドバイザーには「健介の生みの親」ことマサ斎藤が就任。女子プロレスラー出身者の男子団体社長就任は国内初。
ダイヤモンド・リング (プロレス) 歴史
会社設立に伴い、北斗の地元である埼玉県吉川市に自社ビル（道場、寮、飲食店、事務所）を建設することを発表し、練習生とスタッフも募集した。北斗は、かつて自身が所属していた全日本女子プロレスのシステムを導入して厳しいオーディションを行うことを明言。入門後もプロテストを行い、不合格の場合は退寮となるシステムを採用した。
当初予定していた自社ビルの構想は耐震強度などを理由に見直しとなり、その結果、1階に道場、2階と3階に事務所と寮という構成に変更された。飲食店に関しては、別途店舗を賃貸して行う構想が発表された。また、健介オフィスのブログはアメーバブログ（サイバーエージェント）が制作、運営をしている。
2006年11月29日に記者会見を行い、プロレスプロダクションから発展させ、「プロレス団体」として展開していくことを北斗が宣言し、2007年2月11日に旗揚げ興行を行うことを発表した。また、グレコローマン96キロ級学生王者である拓大の山口竜志が、健介の盟友である馳浩の紹介で入団することも正式に発表された（山口は怪我により、2008年5月15日に引退）。
ダイヤモンド・リング (プロレス) 歴史
2012年1月11日、2月11日開催の後楽園ホール大会より、興行名を「健介オフィス自主興行」から「ダイヤモンド・リング」に改称、プロレスに関連する事業も同名称に改組することを発表する。ただし、会社名は健介オフィスのままとなる。つまり、健介オフィスはレスラーおよびタレントのマネジメント、プロレス興行、選手育成、プロレス関連事業を行う企業で、そのプロレス興行運営、プロレス団体機能部門がダイヤモンド・リングという形となった。
2014年2月11日、後楽園ホール大会で中嶋に敗れた健介が引退。その後、団体の先行きが注目されたが、3月4日、3月9日のホームタウンマッチを最後に興行活動を休止させ、中嶋のみダイヤモンド・リング所属に残留しつつ他団体参戦、他2人は退団することが発表された。
2015年7月31日に、中嶋が退団したことで、団体機能は消滅した。以降も健介オフィスの法人格は、健介と北斗のマネジメントプロダクションとして残っている。
ダイヤモンド・リング (プロレス) 健介オフィス
健介オフィス（けんすけオフィス）は、佐々木健介と北斗晶の個人事務所。
プロレス興行の運営、プロレスラーの育成、プロレスラーのマネジメントが主事業となり、所属選手は他団体の興行に参戦して試合を行うことが大半である。2008年中頃までは全日本プロレス、それ以降はプロレスリング・ノアと提携して、それらを主戦場としながら、他団体にも参戦。そのため、所属選手は事実上フリー扱いされることが多かった。
健介オフィスが主催する興行も年に数回「自主興行」として行われて所属選手とフリー、他団体の選手が参加した。
2012年2月11日の興行より、プロレスに関する事業は「ダイヤモンド・リング」名義に変更。健介オフィスが新たにダイヤモンド・リングという名の団体を運営する形となった。これ以降は所属選手は他団体でもダイヤモンド・リング所属として扱われるようにもなった。
ダイヤモンド・リングの事実上の完全消滅以降も法人格は存続しており、健介と北斗のマネジメント業務に事業の軸足を移している。
下記の主な興行のほかにも道場での興行を月1、2回開催した。
ダイヤモンド・リング (プロレス) 健介オフィス
2006年2月11日には後楽園ホールにて全日本プロレスの全面協力により、「佐々木健介20周年記念大会」と題した自主興行を開催した。メインイベントは小橋建太&佐々木健介組vs天龍源一郎&中嶋勝彦組。チケット先行販売と対戦カード発表は1月2日の全日本後楽園ホール大会での発表であったが、メイン発表時の反応は大きく、チケットは即日完売という北斗も驚く売れ行きを見せた。
メインのマッチメイクに当たり、天龍への参戦要請は比較的容易に行えたものの、北斗が健介にパートナーの希望を尋ねたところ、健介は「小橋選手」と答えたため、北斗は困惑したが、北斗がノアに参戦を打診したところ、ノアも小橋も快諾。また、リングアナウンサーを務める予定であった全日本の木原文人が体調不良により参加が難しくなったため、直前にノアの仲田龍にリングアナウンサーを打診したところ、仲田も小橋同様に快諾。これによって、和田京平レフェリーと仲田リングアナウンサーという、四天王プロレスの時代の全日本のトップレフェリーとメインリングアナウンサーの共演が実現することとなった。
健介オフィスがプロレスプロダクションからプロレス団体に業態を変更したことから、2007年2月11日、ディファ有明で自主興行「健介オフィス旗揚げ興行 Take the dream vol.1 〜夢を掴め〜」を開催した。メインは健介対中嶋。
ダイヤモンド・リング (プロレス) 健介オフィス
試合の模様はテレビ東京の深夜枠を買い取り、地上波放送された。北斗は「バラエティの優しい健介じゃなくて闘う健介を見て欲しい」とコメント。
試合は健介がノーザンライトボムで勝利。「父親越え」を果たしたい勝彦だったが、健介は容赦の無い攻めで中嶋を退けた。
また、セミファイナルではDRAGON GATEを退団して健介オフィス入りを希望していた三島来夢の入団査定試合が、小島聡とのシングルマッチとして行われた。査定は観客判断となっており、三島は敗戦したものの、観客から認められ健介オフィス入団となった。しかし、皮肉にも、これが三島にとって健介オフィス最後の試合になってしまった。
2007年9月1日、前回同様ディファ有明にて自主興行「Take The Dream vol.2〜新たなる夢〜」が開催された。
メインイベントは中嶋勝彦とROHヘビー級王者の森嶋猛のタイトルマッチ。健介はかつて新日本で使用したギミック「パワー・ウォリアー」に変身し、アニマル・ウォリアーとのタッグチーム「ヘルウォリアーズ」を結成して近藤修司&"brother"YASSHI組のプロレスリング・エルドラドと対戦。
山口竜志が、諏訪魔を相手にプロレスデビューを飾った。
DICカラーガイド
DICカラーガイド（ディーアイシー-、DIC Colorguide）は、DIC株式会社（旧：大日本インキ化学工業）が出版する色見本帳で、同社の登録商標。1967年から出版され、印刷会社やデザイナーなどの間で色の指定や色合わせに利用される代表的な色見本帳である。DICカラーや、単にDICとも呼ばれる。
色は、マンセル・カラー・システムやオストワルト・カラー、PCCSの色相環を元に、系統的に分類、配列され、カラーナンバーと色相、インキの配合比率が表示されている。色の印刷方法は特色で、実際の印刷の際に同じ配色を用いれば限りなく近い色を再現することができる。姉妹品のカラーチャートシリーズなどはプロセスカラーで印刷されている。
色が印刷されている紙はアート紙なので、それ以外の紙に印刷する場合は見本通りの色の再現は難しい。
基本の643色は、デザイナーの田中一光、勝井三雄、灘本唯人を中心に選定された。
プラチナムプロダクション
株式会社プラチナムプロダクション（英: PLATINUM PRODUCTION INC.）は、東京都渋谷区渋谷に本社を置く芸能プロダクション。
プラチナムプロダクション プラチナムピクセル
株式会社プラチナムピクセル（英: PLATINUM PIXEL）は、主にアイドル・アーティストが所属する芸能事務所。
※2025年6月時点。
プラチナムプロダクション プラチナム・パスポート
株式会社プラチナム・パスポート（英: PLATINUM PASSPORT）は、2024年までプラチナムプロダクショングループであったアーティスト・アイドル・YouTubeクリエイターなどが所属する芸能事務所。2024年8月に「株式会社EVIDEM（エビデム）」へ名称変更し、プラチナムプロダクショングループから離れた。
フェド
フェド（FED 、原語発音ではフェト）は、ソ連のかつて存在したレンジファインダーカメラブランド。FED工場（フェリックス・ジェルジンスキー記念工場）にて製造された。
児童福祉基金捻出のためカメラの製造を始めたのが始まりとされる。普及品を製造。
フェド レンズ交換式レンジファインダーカメラ
135フィルムを使用し24×36mm（ライカ）判。ライカLマウント採用のコピーライカ。初期の製品はライカと酷似しているため、これをベースにフェイクライカが作られている。第二次世界大戦戦後すぐまでの製品はフランジバック統一前のライカをコピーしてしまったためにLマウントとはフランジバックが違っていて、これを一般的にFEDマウントと呼ぶ。
全機種回転式シャッターダイヤルである。
FED - ライカI(A)のコピー機種。後の機種と区別するため"Original" FEDと呼ばれる。1932年から1933年にかけて約30台作られた。商品コードではFOFERに相当する、エルンスト・ライツ純正距離計のコピーが付属していた。付属レンズはエルマー型50mmF3.5 ВООМПで、1933年から1934年にかけて作られたバルナックコピー機VOOMPの付属レンズと同じである。
フェド レンズ交換式レンジファインダーカメラ
FED - ライカIIのコピー機種。後の機種と区別するためFED-1と呼ばれることもある。外観から内部構造に至るまでコピーされているが、距離計カムやシャッター機構は簡略化されている。セルフタイマーやフラッシュシンクロ機構は備わっていない。第二次世界大戦を挟んで長期にわたって製造されたため多数のバリエーションが存在し、戦前型と戦後型ではレンズマウントのフランジバックも変化している。シャッター速度は戦前型1/25-1/500秒、戦後型1/30-1/500秒。
FED-2 - 戦後型FEDの外観を一新した機種で、ファインダーは視度補正機構付の一眼式となりフラッシュシンクロも付き、フィルム交換時には底板とともに裏蓋が外れるようになった。距離計の基線長も長くなったが、後期生産分は生産高効率化によりFED-3のファインダーブロックを流用したため再び短くなった。シャッター速度は1/25-1/500秒または1/30-1/500秒。
戦前型FED専用レンズ。FED工場でのみ作られた。いずれもレンズコーティングはない。
ライカマウントレンズの一覧を参照のこと。
謝安
謝 安（しゃ あん、大興3年（320年）- 太元10年8月22日（385年10月12日））は、東晋の貴族政治家。
字は安石。本貫は陳郡陽夏県。
桓温の簒奪阻止や淝水の戦いの戦勝など、東晋の危機を幾度となく救った。
謝裒の三男。兄は謝奕・謝拠。弟は謝万・謝石・謝鉄。従兄は謝尚。正室は劉惔の妹の劉夫人。子は謝琰。孫は謝混。
謝安 生涯
名族の陳郡謝氏に生まれ、大いに将来を期待されていたが、若い頃は出仕せずに王羲之と交流を深め、清談に耽り、悠々と暮らしていた。
升平4年（360年）、40歳で初めて仕官し、桓温の司馬となった。やがて桓温から離れて中央に戻り侍中・吏部尚書に就任した。
当時の桓温の勢力は東晋を覆い、桓温は簒奪の野望を見せていて、簡文帝の崩御後に即位した孝武帝からの禅譲を企てた。しかしこれに対して謝安は王坦之と共に強硬に反対し引き伸ばし工作を行った。結果、老齢の桓温は死亡、東晋は命脈を保つことになる。
大司馬桓温が寧康元年（373年）に死去すると、謝安を尚書僕射となり、東晋の政権を握る。兵権は謝安と桓温の末弟の桓沖に委ねられた。謝安は前秦の勢力拡大、並びに北方や西方に迫る脅威に対抗するため、兄の謝奕の子の謝玄を将軍に任命し、この謝玄の下で劉牢之らを参謀に登用して精強な北府軍を創設した。
太元8年（383年）、華北を統一した前秦の苻堅は中国の統一を目指して百万と号する大軍を南下させてきた。
謝安 生涯
謝安は朝廷より征討大都督に任ぜられ、弟の謝石・甥の謝玄らに軍を預けてこれを大破した（淝水の戦い）。戦いが行われていた頃、謝安は落ち着いている素振りを周囲に見せるために、客と囲碁を打っていた。対局中に前線からの報告が来て、客がどうなったかを聞いたところ、「小僧たちが賊を破った」とだけ言って、特に喜びをみせなかった。客が帰った後、それまでの平然とした振りを捨てて、喜んで小躍りした。その時に下駄の歯をぶつけて折ってしまったが、それに気づかなかったという。
この功績により、陳郡謝氏は琅邪王氏と同格の最高の家格とされ、謝安は太保となった。更に謝安はこの勢いを駆って北伐を計画していたが、皇族の権力者司馬道子に止められる。司馬道子の反対は謝安の功績が大きくなりすぎたことを警戒してのことであり、謝安は中央を追い出されて広陵歩丘に鎮した。
太元10年8月丁酉（385年10月12日）、薨去。太傅の官と廬陵郡公の爵位が追贈された。子の謝琰と孫の謝混も引き続き東晋に仕えた。
横浜市営バス滝頭営業所
横浜市営バス滝頭営業所（よこはましえいバスたきがしらえいぎょうしょ）は、横浜市磯子区滝頭三丁目に所在する横浜市交通局自動車本部（横浜市営バス）のバス営業所。国道16号沿いに位置する。最寄駅は根岸駅、最寄バス停留所は滝頭および市電保存館前。
1964年（昭和39年）開設。横浜市営バス路線のうち、横浜市電の代替系統を中心に、中区・南区・磯子区などを運行する路線を担当する。また、2階建バス「ブルーライン」、専用中型車による都心循環線「Yループ」、連節バスを使用する「ピアライン」「ベイサイドブルー」など、横浜中心部 - みなとみらい地区を運行する観光色の強い路線を担当してきたため、特色ある車両が導入されている。
横浜市営バス滝頭営業所 概要
磯子営業所の出張所として、横浜市電滝頭車庫の跡地に開設されたのが当営業所の始まりである。
古くから市電の車庫として所在し、横浜市交通局の本庁舎が置かれていた時期もある経緯から、周辺には横浜市電保存館など交通局の関連施設が所在している。またかつては、横浜交通会館や職員住宅が営業所の近くに存在したが、2010年9月頃から翌2011年の夏頃までに解体され現存しない。
1997年に横浜市営バスで初めて通常の給油施設とは別にCNG充填施設が設置された営業所であり、まとまった数のCNGバスが導入・運用されていたが、2008年に東京ガスとの共同事業により、浅間町営業所敷地内に一般事業者・個人も利用可能なCNG充填設備が完成したのを機に、所属の全CNG車両が浅間町営業所へ転属し、更新時期を迎えた当営業所のCNG充填施設は使用を終了した。
遠州鉄道が単独運行する高速バスe-LineR「横浜イーライナー」の横浜側の待機場所となっている。
横浜市営バス滝頭営業所 沿革
この節では、みなとみらい地区をかつて運行した各営業所所管系統の路線発展経緯についても記述する。当営業所所管の過去の各路線の詳細については「#廃止・移管路線」を参照。
みなとみらい地区のお披露目として1989年3月25日より開催された横浜博覧会では、横浜市営バスをはじめ市内のバス事業者が観客輸送の任に当たった。
当営業所では横浜博覧会開催に合わせて、翌3月26日より130系統・131系統「都心循環線」を新設。専用塗装の中型車によりみなとみらい地区での循環運行を開始した。これが後の「みなとみらい100円バス」や「あかいくつ」につながる横浜市中心部循環バスの嚆矢である。この都心循環線は横浜博覧会終了後の1990年代も運行継続され、1994年の路線再編で「Yループ」の愛称が与えられたが、専用車両の老朽化により2002年に廃止された。
横浜市営バス滝頭営業所 沿革
2000年代以降は、みなとみらい地区では運賃100円均一の「みなとみらい100円バス」が運行されていた。土曜日・日曜日・祝日・振替休日と、夏休み・冬休み・春休み期間中の平日のみ運行されていた。100円バスの運行がない平日は、一般系統の156系統パシフィコ横浜発着便より補完されていた。車両はCNGノンステップバスのラッピング車両が優先的に充当されていた。この100円バスは開設以来、MM21街づくり協議会ほか地元13団体の経費補助により運行が維持されてきたが、横浜高速鉄道みなとみらい線や新たな観光周遊バス「あかいくつ」の開設など交通網の変遷に伴い運行は縮小していき、2015年をもって全路線が廃止された。
また2003年から2007年にかけては、横浜市営バス唯一のコミュニティバスである西区おでかけサポートバス（愛称「ハマちゃんバス」）が、桜木町駅を起終点としてみなとみらい地区付近の住宅地を循環運行していた。運行は保土ケ谷営業所が担当していた。
横浜市営バス滝頭営業所 沿革
1992年（平成4年）
7月27日：140系統・141系統、パシフィコ横浜展示ホールへの乗り入れを開始、以下の子系統を新設。
140系統 (B)：展示ホール→パシフィコ横浜→桜木町駅
141系統 (B)：横浜駅→パシフィコ横浜→横浜駅
141系統 (C)：横浜駅→パシフィコ横浜
141系統 (D)：展示ホール→横浜駅
10月1日： 141系統、横浜シティエアターミナル (YCAT) への乗り入れ開始。
141系統 (E)：横浜シティエアターミナル（現：ポートサイド）→横浜駅→パシフィコ横浜(B)、展示ホール→横浜駅→横浜シティエアターミナル
YCAT発着便は、京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）との共同運行。
1999年（平成11年）9月10日： 140系統・141系統で再編。赤レンガパーク（現：赤レンガ倉庫）への乗り入れ開始。
141系統 (I)：横浜駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガパークを新設。
141系統 (J)：桜木町駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガパークを新設。
141系統 (C)：横浜駅→パシフィコ横浜→横浜駅(C)を廃止。
140系統 (D・E)：山下ふ頭・山下ふ頭入口発着便を廃止。
140系統 (B)：桜木町駅→パシフィコ横浜を、141系統に統合（140系統は廃止）。
京急バス141系統は、ポートサイド - 横浜駅 - パシフィコ横浜間の運行を継続。
横浜市営バス滝頭営業所 沿革
2001年（平成13年）
4月28日： 162系統「100円バス横浜駅ルート」開設。これに伴い141系統の土休日・祝日運行を廃止。
162系統：横浜駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガパーク
7月20日： 161系統「100円バス桜木町駅ルート」の一部便を循環運行に変更。
161系統：桜木町駅→ジャックモール→パシフィコ横浜→赤レンガパーク→（この間無停車・経路は万国橋経由）→桜木町駅（循環）
横浜市営バス滝頭営業所 沿革
2002年（平成14年）
2月1日：141系統・142系統で再編。
141系統：ポートサイド発着便を廃止し、以下の2ルートに集約。
141系統 (D)：横浜駅 - パシフィコ横浜
141系統 (I)：横浜駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
142系統：以下の2ルートを開設。
142系統 (A)：桜木町駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
142系統 (B)：桜木町駅 - パシフィコ横浜
4月12日：
130系統・131系統「Yループ」を廃止。
57系統 (H)：桜木町駅 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜を新設。平日のみ運行。
161系統「100円バス桜木町駅ルート」を桜木町駅→赤レンガ倉庫→パシフィコ横浜→ジャックモール→桜木町駅の左回り循環に変更し、桜木町駅 - 赤レンガ倉庫間を直行から各停に変更。
163系統「100円バス日ノ出町駅ルート」を新設。
163系統：日ノ出町駅→桜木町駅→ジャックモール→パシフィコ横浜→赤レンガ倉庫→桜木町駅→日ノ出町駅（右回り循環）
FIFAワールドカップ決勝戦の横浜開催に伴い、同年7月3日まで平日も運行されることとなり、現金と100円バス専用一日乗車券のみの乗車取扱であったのが、他の一般路線と同一の乗車券で利用可能になる。100円バスの平日運行は同年7月4日をもって終了。
100円バスの平日運行終了に伴い、同年7月4日より145系統を新設。
145系統：日ノ出町駅 - 桜木町駅 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜
6月1日：164系統「100円バス大桟橋・山下公園ルート」を新設。
164系統：桜木町駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫 - 大桟橋客船ターミナル - 山下公園 - 山下ふ頭入口
2005年（平成17年）3月28日： あかいくつ271系統（桜木町駅 - 赤レンガ倉庫 - 港の見える丘公園）開設に伴い、100円バスを再編。
161系統「100円バス桜木町駅ルート」を廃止。
163系統「100円バス日ノ出町駅ルート」を往復運行に変更。
163系統 (D)：日ノ出町駅 - 桜木町駅 - ジャックモール - けいゆう病院 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
横浜市営バス滝頭営業所 現行路線
横浜市営バスの中でも古くから運行されている系統のひとつである。磯子駅前 - 滝頭 - 保土ケ谷駅東口間区間便 (G,H) と滝頭 - 保土ケ谷駅東口 - 横浜駅前 (C) の2つが主体の運行であり、現在は磯子車庫前 - 横浜駅前の全区間を運行する便は存在しない。系統名称は天神橋線であるが旅客案内ではほとんど使用されない。滝頭 - 弘明寺間では細かいクランク・カーブが続く狭隘路を運行するが、交通不便地帯であり朝夕は近隣学校の通学輸送も担うなど利用が多いため、運行便数は毎時3本以上かつ全便大型車での運行となっているのが特徴である。その他、朝夕には輸送力増強のため弘明寺折返しの区間便や通町1丁目始発の滝頭・磯子方面行区間便、磯子駅前発滝頭行区間便などの運行がある。
第二次世界大戦前の1935年に磯子 - 弘明寺間での運行が開設され1年後には保土ケ谷まで延伸されているが、戦争中は路線統合で日野 - 保土ケ谷間の運行とされた時期もあった。戦争終結後、1964年頃には保土ケ谷駅東口 - 磯子駅前間の運行となっており、1日82回の運行が行われていた。
横浜市営バス滝頭営業所 現行路線
21系統は、市街中心部から柏葉・山元・根岸台地区を経て根岸駅・滝頭営業所裏の市電保存館前まで至る当営業所の主要系統である。旧横浜市電から転用された麦田トンネルを通過したあと柏葉通り・横浜駅根岸道路を経て丘へ上がり、不動坂にて急坂を登降坂するなどアップダウンの多い経路を辿る。系統名は「根岸台線」であるが旅客案内ではほとんど使用されない。ほぼ全便が桜木町駅 - 市電保存館の通し運行であるが、数便のみ根岸駅 - 市電保存館の入出庫便が運行される。麦田町 - 市電保存館間は2020年まで273系統（ふれあいバス）が並行して運行されていた。かつては同じく横浜駅根岸道路を運行する103系統と同様に根岸台折返便が存在したが現在は運行されていない。また子系統として地蔵坂を経由する旧55系統や長者町1丁目経由の旧22系統が存在したがいずれも廃止されている。一時期は市電保存館前 - 根岸駅前間を往復運行する雨の日臨時便が運行されていた。この雨の日臨時便は21系統として旅客案内されていたものの、書類上では333系統という別番号が付与されていた。
横浜市営バス滝頭営業所 現行路線
当系統の桜木町駅 - 山元町 - 根岸台の運行は古く、市営バス開業時から根岸線：桜木町駅 - 地蔵坂上 - 滝之上として開設されており、1932年8月5日に市営バス路線で系統番号が採用された際には5系統とされた。また、現在の根岸森林公園に存在した根岸競馬場への観戦客輸送でも市営バスは大活躍し、春秋2回の横浜競馬開催時には鉄道省線との連絡運輸切符が設定・販売されたほか、一般路線である当時の5系統を一時運休して30台体制で専ら桜木町駅 - 競馬場間の輸送を行っていた。戦時下の路線休止を経て1950年には21系統として復活しているが、復活当初の経路は現在の元町・柏葉廻りではなく後の旧・22系統に近い経路であった。
1969年9月30日： 市電7系統州崎神社前 - 浜松町 - 浦舟町 - 八幡橋の全線廃止に伴い市電代替バス102系統州崎神社前 - 横浜駅前 - 浜松町 - 浦舟町 - 滝頭 - 八幡橋 - 滝頭車庫前（現：市電保存館前）間を開設。横浜駅前発着便、浦舟町・滝頭折返便も設定。1970年の資料では既に102系統横浜駅 - 滝頭車庫間の運行となっているため、州崎神社前発着での運行は短期間で中止されたものと考えられる。
横浜市営バス滝頭営業所 現行路線
102系統は、横浜駅前と滝頭間を藤棚浦舟通り経由で結ぶ幹線系統である。横浜市電7系統の代替路線であり、アップダウンのある久保山付近や旧市街地を運行するため終日利用は多い。深夜バスは102系統と同経路の運行となっており、書類上の系統番号は378系統とされていた。
68系統は、横浜駅西口第二ターミナルを発着し尾張屋橋で東海道線や相鉄線を跨いだあと、浜松町以遠で102系統と同経路を運行する系統で、終日1時間に1 - 2便程度運行される。2007年の路線再編では廃止対象路線となったが、運行経費の一部を横浜市の一般会計から繰り出す暫定運行措置対象路線になり運行が維持され、対象路線としての運行が2年を経過した2009年からは一般営業路線に戻っている。
2011年（平成23年）12月29日より天神橋 - 千歳橋間において、158系統同様に睦橋を経由する経路に変更され、あわせて各系統の子系統記号もAからBへと変更された。なお、並行する京浜急行バス110系統（横浜線）は従来どおりの経路で運行している。
2021年（令和3年）10月1日のダイヤ改正より、平日朝に運行されていた急行便（324系統）が廃止されると同時に、市大センター病院付近を循環する子系統（D）が新設される。また、既存の68・102系統（B）とともに浅間町営業所との共管になる。
横浜市営バス滝頭営業所 現行路線
78系統は、JR根岸線磯子駅と根岸駅間を汐見台ストアー前・岡村町経由で結ぶ系統である。高低差のある汐見台地域や岡村地域などの鉄道駅から離れた住宅街を運行しており、磯子側・根岸側の双方で通勤通学客や買い物客の利用が多い。
保土ケ谷営業所との共同運行路線である。間門発は始発1本のみ運行され、当営業所が担当する。詳しくは横浜市営バス保土ケ谷営業所#101系統の項を参照されたい。
103系統は、横浜駅前 - 根岸台間を横浜駅根岸道路経由で運行する幹線系統である。横浜市電3系統の代替路線であり、アップダウンのある野毛地区・根岸地区や旧市街地を貫く経路のため終日運行便数・利用が多い。滝頭営業所への出入庫便は根岸駅前発着で運行される。本牧車庫前発着便も存在しているが、こちらは本牧営業所のみが担当している。深夜バスの書類上の系統番号は366系統である。市電時代の名残から開設以後長らく鶴見営業所が所管しており、副所管が磯子営業所、1972年より本牧営業所と変遷した後に、2007年からは当営業所と鶴見営業所の共管、翌2008年からは当営業所と本牧営業所の共管系統として運行されている。
横浜市営バス滝頭営業所 現行路線
2021年10月1日から1年間の期間限定で運行される路線。109系統は横浜駅前から大黒ふ頭を結ぶ長距離路線であり、以前から着席の要望が多くあった。そのため、従来からの運行便に加え、座席が多いリムジン型車両を使用した特急便を新設し、首都高速道路経由とすることで輸送効率を高めることとなった。特急は平日のみの運行で、朝は横浜駅前から大黒ふ頭方向へ、夕方は大黒ふ頭島内から横浜駅前へ向かう便が設定されている。滝頭営業所はこの特急便のみを運行しており、従来から運行している一般車両タイプの109系統は引き続き本牧営業所が担当している（横浜市営バス本牧営業所#109系統を参照）。
リムジン型車両使用便ではキャッシュレス実証実験として、従来から利用できる交通系ICカードの他に、Visaのタッチ決済が利用できる。これは首都圏で運行する一般路線バスとしては初めての取り組みであり、同年冬には「あかいくつ」などの観光用路線でも実証実験が行われる予定である。なお、現金による利用はできない。
横浜市営バス滝頭営業所 現行路線
滝頭営業所所管系統で唯一港南区に乗り入れる路線である。78系統の根岸側と64系統の上大岡側を繋げた運行経路をとっており、両系統と同じく交通不便地帯を縫うように運行し、根岸側・上大岡側双方で利用が多いため営業収支は黒字である。上大岡駅バスロータリーが整備される以前は上大岡より先の港南区総合庁舎前まで運行し付近の一方通行路を使用して折り返していた。1994年には本牧市民プール利用客の便宜を図り、根岸駅前 - 本牧市民公園前間をノンストップで延伸運行したことがある。
横浜市立脳血管医療センター（現：横浜市立脳卒中・神経脊椎センター）の開業と同時に開設された小型バスで運行される循環系統である。平日の最終便は市電保存館前止まりとされている。脳卒中・神経脊椎センター - 丸山町公園間の経路では急坂とカーブが続くため、降雪時には脳卒中・神経脊椎センターで折返し運転する場合がある。
病院へのアクセス路線のため、開設当初からバリアフリー対策としてリフト付車両（日野・リエッセ）が運用されていたが、現在は除籍されノンステップバス（日野・ポンチョ）で運用される。
桜木町駅前と滝頭の間を、横浜市電が運行していた旧市街地を経由して運行する系統である。市電代替路線として滝頭が基点の循環運行をしていた76・98系統と、休日運行の100円バス日ノ出町駅ルートとほぼ同経路を平日に運行していた145系統を再編することにより開設された。現在は両系統ともに1時間に2便程度の運行であり、156系統は土休日は全便が滝頭 - 桜木町駅前間の運行とされている。
雨天時の平日朝には158系統の臨時増発便が運行されており、この雨の日臨時便は旅客案内上は158系統であり同一経路の区間運行でありながら、書類上では333系統という別系統番号が付与されている。2024年4月1日のダイヤ改正で廃止された。
2020年7月23日のダイヤ改正で新設された。横浜駅からみなとみらいや中華街・赤レンガ倉庫などの観光地を結ぶ路線で、上記停留所のみ停車する。ベイサイドブルー (BAYSIDE BLUE) の愛称が付された当系統専用の連節バスで運行される。車両点検等の際は一般車両が代走する。
高低差が大きい横浜市営地下鉄弘明寺駅前と、かつて存在した神奈川県立外語短期大学敷地周辺を結ぶ路線。全便が小型バスで運行される。
弘明寺駅から旧外語短大付近を循環する循環便と、みつが丘中央発着便が運行されており、弘明寺では通町の周辺道路を迂回して折り返す。