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鬼貫警部 人物像
初登場は鮎川哲也の処女長編でもある『ペトロフ事件』。この作品では戦前の満州国および南満州鉄道を舞台としており、当時鬼貫は満州国のハルビン市警察局出向を経て大連の関東州警察沙河口警察署に出向していた。この作品で年齢は35歳、独身。次に登場する長編『黒いトランク』以後は戦後の設定となっており、鬼貫は警視庁刑事部に戻っている。初期には警部補時代の活躍を描いた短編が2作ある。
その登場する作品はほとんどがアリバイ崩しであり、クロフツ流の「足」による地道な捜査を基本方針とするが、持前の想像力と演繹的推理によって捜査に新局面をもたらすことも少なくない。
鬼貫という姓は、俳人上島鬼貫からとったもので、名前は決まっていない。音楽やロシア語の知識が豊富であり、時として捜査にも活かされているが、音楽は作者自身の趣味を反映したものである。また『戌神はなにを見たか』では国分寺に家があるが、この設定は1953年に同人雑誌『密室』に発表された中編「呪縛再現」にすでに出ている。この作品は『りら荘事件』として長編化された際に鬼貫の出番は削除されたが、しばしば中編作品が長編となる場合に鬼貫が登場するように改稿されることが多い。
名探偵星影龍三や三番館のバーテンと並ぶ鮎川作品のシリーズ探偵として後進の推理作品の中でも度々言及され、場合によっては作中に登場することもある。
鬼貫警部 テレビドラマ
「人それを情死と呼ぶ」はシリーズ作品含め何度もドラマ化されているが、鬼貫警部が登場しないことも多い。
※「刑事・鬼貫八郎」シリーズは下記参照。
1993年から日本テレビ系の「火曜サスペンス劇場」にて、「刑事・鬼貫八郎」というシリーズが放送されている。全18作。このシリーズは「火曜サスペンス劇場」の終了に合せて、2005年に終了した。
作者には無断で鬼貫に「八郎」という名前がつけられており、所属が警視庁刑事部ではなく東中野警察署刑事課となっている。このほか鬼貫が糖尿病を持病としているほか、家族（妻・娘）がいるという設定になっている。
トヨタ・ランドクルーザープラド
ランドクルーザー プラド（LAND CRUISER PRADO）は、トヨタ自動車が1990年から2023年まで生産していた中～大型スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）である。
ランドクルーザーシリーズのうち、ライトデューティ用途として位置付けられたオフロード向け車両である。
トヨタ・ランドクルーザープラド 概要
ランドクルーザー 70系の派生車種として登場。日本国内では「プラド」と略称で呼ばれることが多い。
ランドクルーザー70系の足まわりを軽量化し、ハイラックスサーフやブリザードと共通のパワートレインを載せ、乗用車化したモデルであった。当初は仕向け地によって「ランドクルーザーワゴン」、「ランドクルーザーII」、「バンデラ」の呼び名を使い分けていた。本流であるヘビーデューティーな70バン系との区別のため、トヨタでは、バンを「70ヘビー系」、ワゴン/プラドを「70ライト系」と呼ぶ（70プラド登場以降の新型車解説書にも明記）。
日本車のクロスカントリーモデルとして初めて4輪コイルリジッドサスペンションを採用するなどの先進的な一面も持つが、同社のダイナやコースターと共通のエンジンを持つ貨物登録である70ヘビー系と比べると、高価な割りに非力さばかりが目立つ結果となり、ヘビー系とほとんど変わらない無骨な内外装であることや、2ドア・ショートモデルのみであったことなどが災いし、日本国内での販売台数は伸びなかった。
一方、日本国外向けにはガソリンエンジンやターボなしのディーゼルエンジンに装備を簡略化した簡素な内外装を組み合わせたグレードも多く存在し、三菱・パジェロやいすゞ・ビッグホーンに伍して、廉価で軽量なランクルとして支持を得た。
トヨタ・ランドクルーザープラド 概要
日本国内での局面が変わったのは1990年（平成2年）4月のマイナーチェンジ以降で、セミロングホイールベースの4ドアモデルの投入に加え、大幅なフェイスリフトや電子制御式燃料噴射ポンプによるエンジンでパワーアップを図り、さらに「プラド」のサブネームを掲げたことで、一気に人気モデルの仲間入りを果たした。
2代目（90系）では、さらにエンジン、フレーム、サスペンションにいたるまでハイラックスサーフ/タコマグループとの共有化が進んだ。上級グレードへのV型6気筒ガソリンエンジンの搭載をはじめ、脱業務用途的なスタイリングの採用など、ランドクルーザーシリーズのなかでは欧州向けSUVとしての性格が強まり、当時、大人気を誇っていた2代目パジェロのシェアを奪うほどの大成功を収めた。
ショートホイールベースの3ドアと、ロングホイールベースの5ドアがあるが、ショートホイールベースはハイラックスサーフには存在しない。ソフトトップ（幌モデル）やFRPトップは70ヘビー系とボディーを共有していた初代のみで、2代目から廃止された。
3代目（120系）では、オフロードの走破性だけではなく、オンロードでの操縦安定性や静粛性も重視され、欧州ではサブネームである「プラド」を称せず「ランドクルーザー」として販売されていた。
トヨタ・ランドクルーザープラド 概要
4代目（150系）では、KDSSやマルチテレインセレクトなどの電子デバイスを最上位グレードだけに搭載し、ライトデューティなランクルの悪路走破性を本格的なものへと高めた。しかしシートは総革製でハンドルも革と木目調で、泥など過酷な条件により適合する布地シート付きのグレードではこれら悪路走破性を高める機能は選べず、電動サンルーフのオプションがあるなど、ちぐはぐな面も見せる。
2015年（平成27年）のマイナーチェンジから新型ディーゼルターボエンジンを搭載。V6ガソリンエンジンは廃止となった。
悪路走破性と信頼性の高さから、120系に引き続き、欧州ではサブネームである「プラド」を称せず「ランドクルーザー」として販売されている。2012年のダカール・ラリーでは、市販車無改造部門の常勝チームであるトヨタ車体・チームランドクルーザーの7連覇を阻止し、2013年も連覇したのはスペイントヨタの運用するプラドであったことからも、その走破性の高さは窺える。
駆動系は、全車2速の副変速機付きトランスファーと、3代目以降はボッシュ（旧ゼクセル。現・ジェイテクト）のトルセンギアを用いた、センターデフ式フルタイム4WDを採用しており、ドライブトレインを共有するハイラックスサーフやFJクルーザーに見られる2WDモデルはない。
2023年（令和5年）8月2日、後継車となるランドクルーザー250が発表され、日本国内向けについてはプラドのサブネームが廃止された。
海外向けでも廃止となったケースはあるが、オーストラリア・南アフリカ・中東などの地域ではプラドのサブネームが残った。
トヨタ・ランドクルーザープラド ランドクルーザーワゴン（1984年 - 1990年）
1984年（昭和59年）11月 - ランドクルーザー70系のライトデューティー版として発表。この時点の日本国内では40系のフルモデルチェンジとなる70（ナナマル）ヘビー系のみが発売され、70ライト系は未発売であった。長大な直列6気筒エンジンを搭載する70ヘビー系とは異なり、乗用車・ライトトラック系の直列4気筒専用のボディとなるため、ボンネットは短くされ、同時に幅を広げられ、作業車臭を薄めるフェンダーとの段差が目立たないデザインとされた。ヘビー系と並ぶとその違いは一目瞭然であるが、単体ではランドクルーザー70系のイメージそのものである。エンジンが小さいことから、結果的にフロントミッドシップとなっている。
ホイールベースはショートとミドル、ボディはソフトトップ（幌）とハードトップ（メタルトップ）の2種類。
前述のとおり、仕向け地別に「ランドクルーザー」、「ランドクルーザー II 」、「バンデラ」の車名が使い分けられた。
70ヘビー系のフレームを軽量化したものに、ハイラックスサーフと共通のパワートレインと、日本のピックアップベース車では初となる、前、後ともコイルスプリングと3リンクリジッドアクスルの組み合わせによるサスペンションを装備する。
トヨタ・ランドクルーザープラド ランドクルーザーワゴン（1984年 - 1990年）
エンジンは、ガソリンエンジンは2.4 Lの22R型、ディーゼルエンジンは2.4 Lの2L型と2L-T型で、乗用車系の直列4気筒のみ（日本国内は2L-T型のみ）。
トランスミッションも、ガソリンエンジン車はG52型、ディーゼルエンジン車はR150F、151F型と、ハイラックスグループと共通である（日本国内はR150F型のみ）。
オーバーフェンダー、ワイドタイヤ、ハーダースプリングを装備し、派手なグラフィックのデカールで飾り立てた、シティオフローダーの「バンデラ」を設定（ソフト&ハードトップ・日本国内は設定なし）。
1985年10月 - ランドクルーザー60系（1ナンバー）と70ヘビー系ディーゼル車（4ナンバー）のターボ化に合わせ、初の5ナンバー（乗用登録）となる「ランドクルーザーワゴン」として日本国内導入開始。日本国内はショートホイールベースのメタルトップに2.4 Lディーゼルターボの組み合わせのみで、ミドルホイールベース、ソフトトップ、ガソリンエンジン、NAディーゼルエンジンの設定はない。
トヨタ・ランドクルーザープラド 初代 J7*G/W型（1990年 - 1996年）
フロントグリル、フロントフェンダー、エンジンフードを新デザインのものに変更、ヘッドランプも丸型2灯から規格型の角型2灯に変わり、より乗用車テイストへと大きく印象を変える。
この時点までに、熱的に商品としての成立が難しい2.8 L 3L型エンジンのターボ化はキャンセルされ、新エンジンの設計が開始されている。
ガソリンエンジンは22R型から22R-E型へ、ディーゼルエンジンに2.8 Lの3L型と、電子制御化された2.4 Lターボの2L-TE型が追加される。日本国内は2L-TEのみの設定。
エンジン出力の向上に伴い、2ドアミドルのソフトトップとFRPトップ、4ドアモデルが新設される。それぞれ、バルクヘッド以後のボディーはヘビー系との共用。
日本国内には、2ドアショートのメタルトップ5人乗りと4ドアセミロングの8人乗りが設定される。
駆動系では、リアデフに電動デフロックが設定された。
トヨタ・ランドクルーザープラド 初代 J7*G/W型（1990年 - 1996年）
ボディカラーは、「ホワイト」、「ブルーイッシュシルバーメタリック」、「ダークブルーイッシュグレーメタリック」、「レッドマイカ」、「ライトベージュメタリック」に加え、「フィールドランナートーニング」と呼ばれるシルバーとダークブルーイッシュグレーメタリック、「グランドカントリートーニング」と呼ばれるブラウンメタリックとライトベージュメタリック、「アクティブウェイトーニング」と呼ばれるレッドマイカとシルバーメタリックの各ツートーンカラーを設定。
1993年5月、マイナーチェンジ。ガソリンエンジンは22R-E型から3RZ-FE型に変更、ディーゼルエンジンはアルミ製シリンダーヘッドを持つ、3.0 Lターボの1KZ-TE型が追加される。日本国内はこの1KZ-TE型（71 kW〈97 PS〉/240 N・m〈24.5 kg・m〉）のみとなり、同時にダッシュボードの意匠変更を行い、丸みを帯びたフェイシアで鉄板の露出部を極力隠すことでトラック臭を払拭した。外観では、フロントバンパーとサイドターンシグナルランプの形状が変更されている。ボディカラーは、「レッド」、「ダークグリーンマイカ」に加え、「グリーンフィールドトーニング」と呼ばれるダークグリーンマイカとシルバー、「アクティブフィールドトーニング」と呼ばれるレッドマイカとブラックの各ツートーンカラーが新設定された。なお、これらのツートーンカラーは既存の「フィールドランナートーニング」とは塗り分けが異なる。ライトベージュメタリック、グランドカントリートーニング、アクティブウェイトーニングは廃止された。
生産終了から20年以上が経過し、旧車に分類されるようになった時点でも人気は高く、中古車市場において高値で取引されていた。
トヨタ・ランドクルーザープラド 2代目 J90/95W型（1996年 - 2002年）
当初のエンジンラインナップについてガソリンエンジンは5VZ-FE型 V型6気筒 3.4リッター、ディーゼルは1KZ-TE型3.0 L直列4気筒ディーゼルターボが用意された。5VZ-FE型は3ドアと5ドアのトップグレードに、1KZ-TE型は全グレードに搭載された。トランスミッションは基本的に電子制御4速AT（ECT）、電子制御フレックスロックアップ付4速AT（ECT-E）が組み合わせられ、一部のグレードには5速MTが設定された。
ボディは衝突安全性を高めるべくGOA構造を取り入れている。型式は3ドア車がJ90W型、5ドア車がJ95W型となっている。
サスペンションとスプリングの形式は前がダブルウイッシュボーン+コイルスプリングの独立懸架、後ろは4リンクのリジッドアクスル+コイルスプリングである。
3ドア車のみ、日本国外向け同様の縦基調ラジエターグリルと丸型ヘッドランプを採用した。
グレード体制は、3ドアは頭にRがつく「RZ」、「RX」、「RS」、「RJ」。同じく5ドアはTがつく「TZ」、「TX」、「TS」、「TJ」となっている。RS、RJ、TS、TJは全幅1,730mmの標準ボディであり、それ以外は1,820mmのワイドボディとして設定される。また、5ドアは通常5名定員に加えて8名定員のロングモデルも用意された。
トヨタ・ランドクルーザープラド 2代目 J90/95W型（1996年 - 2002年）
5ドアには特別仕様車「TXリミテッド」も同時設定される。このグレードはTXをベースに、ルーフレール、リヤアンダーミラー、木目調パネル、アームレスト付リヤコンソールボックス、オプティトロンメーター、寒冷地仕様（含むリヤヒーター）などを装着したモデルとなっている。
TXとRXには3つのパッケージから選択して追加することが可能だった。パッケージIはフロントバンパープロテクターありでサンルーフ/ムーンルーフなし、パッケージIIはフロントバンパープロテクターなしでサンルーフ/ムーンルーフあり、パッケージIIIはフロントバンパープロテクターとサンルーフ/ムーンルーフありとなっている。ちなみに、フロントバンパープロテクター付は全長が85mm拡大され、サンルーフ/ムーンルーフ付は室内高が1,265mmから1,210mmに変化する。
トヨタ・ランドクルーザープラド 2代目 J90/95W型（1996年 - 2002年）
エクステリアではフロントグリルとフロントバンパーのデザインを変更、法改正に伴いバンパー内にフォグランプが装備される。横基調のデザインを強調して安定感をアピール。新たに3色のカラーリングが追加された。3ドア車は5ドア車と意匠を共通させた横基調ラジエターグリル+異型ヘッドランプに変更された。
インテリアではメーターパネルに高級感のあるオプティトロンメーターを採用。機能面では安全走行をサポートする4輪TRC（トラクションコントロール）、VSC（ビークルスタビリティコントロール）を導入した。
グレード体制は3ドアからRJ、5ドアからTJが削られた。
この時期に生産された5ドアモデルには、キャンピング仕様のメーカー完成特装車「アクティブバケーション」が設定されていた。この車両は8ナンバー登録車である。
搭載モデル
トヨタ・ランドクルーザープラド 3代目 J12*W型（2002年 - 2009年）
欧州をメインマーケットとするため、トヨタ モーター ヨーロッパ（TME）のデザイン拠点である、ED2（イーディースクウェア）のデザイン案が採用された。
欧州諸国の多くではサブネームが付かない「ランドクルーザー」の車名で販売され、併売となる100系は「ランドクルーザー100」、「ランドクルーザー・アマゾン」、200系は「ランドクルーザーV8」などのサブネーム付きの名称となる。
北米向け（アメリカ、カナダ）には、120系の4ドアモデルにV型8気筒 4.7 Lの2UZ-FEエンジンを搭載したモデルが、レクサス・GX470として導入されている。
ガソリンエンジンは、日本国内向けが引き続きV型6気筒3.4 Lの5VZ-FE型と直列4気筒2.7 Lの2TR-FE型の2種、海外向けには2.7 Lの3RZ-FEも引き継がれるが、日本国外向けの一部（欧州、豪州、中国など）には同時発表となった新世代V型6気筒のトップを切る形で4.0 Lの1GR-FE型が当初から設定された。
ディーゼルエンジンは4気筒3.0 Lのコモンレール式直噴ターボの1KD-FTV型の他、海外向けに従来からの1KZ-TE型（3.0 L）と5L-E型（3.0 L）も設定される。国内のディーゼル車は「自動車NOx・PM法」に適合していないため、規制地域内ではそのままだと登録できない。
トヨタ・ランドクルーザープラド 3代目 J12*W型（2002年 - 2009年）
駆動方式は全車2速のトランスファーと、ボッシュ（旧ゼクセル、現・ジェイテクト）のトルセンギアを用いたセンターデフ式フルタイム4WDを採用し、全車にセンターデフロック、オプションでリアデフロックが設定される。
高級SUVの盗難が相次ぐ中、プラドにもイモビライザーが採用された。
その当時、厳しい排出ガス規制により、各社がディーゼル乗用車の販売から撤退する中、当時新車で購入でき、かつ、規制地域を除き乗用登録できた最後の国産ディーゼル車であった。
海外向けには、プラドに限らず全クラスのランクルで伝統的にSTD（スタンダード）をはじめとするロワーグレードの設定が多く、120系では、国内モデルには存在しない旧世代の1KZ-TE（3.0 Lディーゼル、96 kW/135 ps）および、5L-E（3.0 Lディーゼル、70 kW/95 ps）エンジン搭載車、エアバッグ表記のレス仕様（主に中東地区向。エアバッグ機能あり）、ABSなし（LSPVは装備）、サイドステップなし、オーバーフェンダーなしのナローボディー、ビニール内装、フロントベンチシート、荷室向かい合わせシート（ショート7人 / ロング10人乗り）などのバリエーションがある。
トヨタ・ランドクルーザープラド 4代目 J15*W型（2009年 - 2024年）
2009年9月におよそ7年ぶりにモデルチェンジを果たし、4代目となった。この代から日本国内向けは3ドアショート車が廃止され（欧州中心に海外向けは継続）、同年8月に廃止されたハイラックスサーフの受け皿をも兼ねることとなる。プラットフォームやエンジンは先代を踏襲しつつ発展させ（キャリーオーバー）、「いつでもどこへでも行ける安心感と快適性」を備えたクルマとなったとメーカーは発表している。
新たに、直前側方死角もカバーするマルチテレインモニターやワイドビューフロント&サイドモニターを装備したことで、先代以来装備されていた助手席側フロントフェンダーのサイドアンダーミラーを無くした最上位グレードを用意したが、これは最上位グレード一種に限られ、残りの全グレードは依然としてサイドアンダーミラーを保安基準上の死角補助のために必要とする。
内装ではセカンドシートに足元スペースを広めるスライド機構と、3列目への乗降性を高めるウォークイン機構を助手席側に備えたほか、サードシートはスイッチ一つで格納・復帰できる電動フロア格納機構を採用するとともに足元を50 mm低床化して着座姿勢を改善した。
トヨタ・ランドクルーザープラド 4代目 J15*W型（2009年 - 2024年）
直4 2.7 L車は「平成22年度燃費基準+10%」を、V6 4.0 Lは「平成22年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成し、燃費性能を向上したほか、VSC・TRC、7個のSRSエアバッグ、運転席・助手席のアクティブヘッドレスト、ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティシステムを新たに設定し、安全性能も向上した。また4.0 Lの1GR-FE型は今回のモデルではレギュラーガソリン仕様となり、出力は276 ps（203 kW）/5,600 rpm、38.8 kg・m（380 N・m）/4,400 rpm、10/15モード燃費も8.2 km/Lと、それぞれ先代モデルのハイオク仕様を上回った。
プラットフォームを共有していた日本仕様のハイラックスサーフの生産終了に伴い、国内仕様のみ生産拠点が田原工場から（ハイラックスサーフの廃止で生産設備の空いた）日野自動車の羽村工場に移転した。
2009年9月14日
フルモデルチェンジ。
2012年10月
燃料消費率がJC08モード測定に対応した。
2013年9月10日
マイナーチェンジ。
トヨタ・ランドクルーザープラド 4代目 J15*W型（2009年 - 2024年）
大型フロントグリルを採用するとともに、フロントバンパー・リアコンビネーションランプ・リアガーニッシュ・ヘッドランプのデザインを変更し、「TZ」・「TZ-G」にはロービームおよびクリアランスランプにLEDを採用した（「TX」・「TX"Lパッケージ"」にもオプションで設定可能）。
内装ではファブリックシートの表皮材質と内装色（トリムコード）が変更されたほか、フロントドアに撥水機能付スーパーUVカットガラスを採用。大型カラーTFT液晶のマルチインフォメーションディスプレイも装備し、（車体）傾斜角モニターやトラクションアシストデバイス、デフロックの作動状況などを標示し、オフロード走行時に運転者を支援する。
走行性能では、サスペンションのチューニング変更が施されたことでオンロードでの走行安定性や乗り心地を高め、走行環境に応じてトラクションやブレーキ制御を切り替えるマルチテレインセレクトの走行モードが4つから5つに増え、オフロードでの走破性も高めた。
その他、ボディカラーは新色4色を含む10色を設定し、「TX"Lパッケージ"」には5人乗り（サードシートレス）仕様が追加された。
2014年8月25日
特別仕様車「TX“Argento Cross”」を発売。
トヨタ・ランドクルーザープラド 4代目 J15*W型（2009年 - 2024年）
「TX」をベースに、シート表皮やルーフレールをシルバー×ブラックの配色に変更し、ホイールに専用ダークグレーメタリック塗装を施し、インパネに幾何学調の加飾を施してスタイリッシュなデザインとしたほか、特別感を演出するため、スマートキーのデザインを変更し、キーボックスや車検証入れを本革仕様とした。
2015年6月17日
一部改良。
従来設定されていたV6 4.0 L車が日本国内向けで廃止される一方、2007年7月の廃止以来約7年11ヶ月ぶりに国内向けディーゼル車が復活した。これに伴い、4.0 L車専用グレードの「TZ-G」はディーゼル車専用グレードに移行し、同じく4.0 L車専用グレードの「TZ」は廃止された。また、直4 2.7 Lガソリン車もATを6速に多段化し、エンジンの改良も合わせて燃費を向上した。
LEDヘッドランプを「TX」を除くディーゼル車全車に標準装備したほか、ボディカラーでは「ダークブルーマイカ」を廃止し「レッドマイカメタリック」を追加した。
トヨタ・ランドクルーザープラド 4代目 J15*W型（2009年 - 2024年）
ディーゼル車は日本国内では初採用となる1GD-FTV型 直4 2.8 Lエンジンを搭載。次世代高断熱ディーゼル燃焼や、コンパクトかつ高効率なターボチャージャーの併用により、1,600 rpmの低回転から450 N·m（45.9 kg·m）の高トルクを発揮するとともに、JC08モード燃費で11.8 km/Lと低燃費・低排出ガス性能も両立した。加えてトヨタでは初となる尿素SCRシステムを採用、窒素酸化物（NOx）を大幅に低減し、欧州のEURO 6、および日本の平成22年排出ガス規制に対応した。
2016年8月29日
トヨタ店創立70周年記念特別仕様車「TX"Lパッケージ・G-FRONTIER"」を発売。
ガソリン車「TX」およびディーゼル車「TX"Lパッケージ"」をベースに、265/60R18タイヤ+18インチアルミホイール（スーパークロームメタリック塗装）、シルバーとブラックの専用ツートーンルーフレールを装備したほか、ロシアや中近東向け仕様に採用されている本革シート表皮（ステッチ付・レッドウッド）も特別装備し、ガソリン車「TX」には「Lパッケージ」の装備も特別装備した。ボディカラーは特別設定色の「ヴィンテージブラウンパールクリスタルシャイン」を含む6色を設定した。同時にボディカラーから「ダークグリーンマイカ」を廃止した。
2017年9月12日
マイナーチェンジ。
トヨタ・ランドクルーザープラド 4代目 J15*W型（2009年 - 2024年）
外観はフロントにおいてフード中央部の形状が変更されたほか、ヘッドランプは全車LED化。切削光輝+ダークグレーメタリック塗装の19インチアルミホイールが新たに設定され、「TZ-G」に標準装備、「TX"Lパッケージ"」にオプション設定した。リアにおいてはコンビネーションランプの形状とガーニッシュの意匠が変更された。内装はレジスターリング（エアコン吹き出し口）上部を下げ、ナビゲーションをタブレット型の薄い形状に変更。センタークラスターやメーターパネルに金属調加飾が施され、ステアリングホイールは設計の変更と専用加飾の追加を行った。装備面では、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」やドライブスタートコントロールを全車に標準装備するとともに、ブラインドスポットモニターを「TZ-G」と「TX"Lパッケージ"」にオプション設定された。さらに「TZ-G」はランドクルーザーシリーズで初採用となるジェイテクト製のトルセンLSDやドライブモードセレクトが標準装備された。ボディカラーにおいては既に他のトヨタ車にも設定されている「ブラッキッシュアゲハガラスフレーク（メーカーオプション）」や「アバンギャルドブロンズメタリック」の2色を追加。ディーゼル車のグレード体系が拡大され、「TX」に7人乗り仕様、「TX"Lパッケージ"」に5人乗り仕様がそれぞれ追加された。
トヨタ・ランドクルーザープラド 4代目 J15*W型（2009年 - 2024年）
後期型は、チェンジレバーは「P,R,N,D,S±」で、P～Dレンジに加え、S±の2ポジション式スポーツモード機能を備えている。スポーツモード（S±）は、変速操作の一つで、変速操作が手動式で、マニュアルモードの変速操作で、エンジンブレーキの代わり、オーバードライブスイッチの代わりになるものである。-はシフトダウン、+はシフトアップ。Dレンジから右側に倒すと、スポーツゲート（S±）に入り、スポーツモードで、+側に倒せば1段アップシフト、スポーツモード表示灯では1速にシフトアップ「1→2→3→4→5→6」、-側に倒せば1段ダウンシフト、スポーツモード表示灯では1速にシフトダウン「6→5→4→3→2→1」となり、エンジンブレーキ力の変速段数が6段階ある。シフトレンジの数字は、小さいほどエンジンブレーキ力は大きくなる。
2018年6月
衝突回避支援パッケージの名称を「Toyota Safety Sense P」から、「Toyota Safety Sense」に変更（公式発表なし）。
2020年5月1日（補足）
トヨタ・ランドクルーザープラド 4代目 J15*W型（2009年 - 2024年）
東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、大阪トヨペットを除くトヨペット店、トヨタ西東京カローラを除くカローラ店、ネッツトヨタ東都・ネッツトヨタ多摩を除くネッツ店および大阪トヨタでの販売を開始。特に、大阪トヨタでは名称変更による大阪トヨペットへの取扱移行以来、約13年9か月ぶりに取扱が再開されたほか、ネッツ店のうち旧トヨタビスタ店であった店舗でも約16年1か月ぶりに取扱が再開された。
2020年8月3日
一部改良並びに特別仕様車「TX"Lパッケージ・Black Edition"」を発売。
ディーゼル車においてターボチャージャーがサイズアップされたことで最高出力が204PSに向上された。
「Toyota Safety Sense」が機能向上され、プリクラッシュセーフティの検知範囲が拡大され、夜間の歩行者と昼間の自転車運転者にも対応したほか、ヨーアシスト機能付のレーンディパーチャーアラートやロードサインアシスト（RSA）、先行車発進告知機能が新たに全車に標準装備された。併せて、「TZ-G」と「TX"Lパッケージ"」には、駐車場から後退する際、左右後方から接近する車両を検知し、ドアミラー内のインジケーターの点滅とブザーにより注意喚起するリアクロストラフィックアラートのオプション設定（ブラインドスポットモニターとのセット）が追加された。
トヨタ・ランドクルーザープラド 4代目 J15*W型（2009年 - 2024年）
「TZ-G」にはパドルシフトが新たに装備されたほか、全車に9インチのディスプレイオーディオ（DA）のオプション設定が追加された。
なお、今回の一部改良で燃料消費率及び排出ガスがWLTCモード測定に対応したが、ガソリン車・ディーゼル車共に平成30年排出ガス規制適合となり、ガソリン車はリアウィンドウ右下に装着されていた「低排出ガス車」のステッカーが装着されなくなった。
特別仕様車は、「TX」をベースに、「Lパッケージ」相当の装備に加え、内装ではオーナメントパネルをシルバー塗装、センタークラスターパネルなどにブラック塗装を採用。外観ではグリルやヘッドランプまわり、バックドアガーニッシュに漆黒メッキ加飾が施され、アウターミラーやルーフレールなどにブラック塗装を採用。専用ブラック塗装の18インチアルミホイールや大型のフォグランプベゼルが装備された。
2021年6月1日
一部改良、並びに特別仕様車「TX"Lパッケージ・70th ANNIVERSARY LIMITED"」を発売。
インテリジェントクリアランスソナー[パーキングサポートブレーキ（静止物）]が新たに標準装備され、19インチアルミホイールが意匠変更された。
特別仕様車は、ランドクルーザーの誕生70周年を記念して設定されたもので、「TX」をベースに、「Lパッケージ」相当の装備に加え、ラジエーターグリル・ヘッドランプガーニッシュ・18インチにサイズアップされたアルミホイールにブラック塗装が施され、本革シート表皮や本革センタークラスターサイドニーパッドには専用色のサドルタンを採用。「70th ANNIVERSARY」ロゴの専用サイドエンブレムやロゴ入り専用フロアマットを販売店装着オプションに設定された。
2022年8月1日
特別仕様車「TX"Lパッケージ・Matt Black Edition"」が発売された。
「TX」をベースに、「Lパッケージ」相当の装備品に加え、フロントのラジエーターグリルとグリルインナーバー、ヘッドランプガーニッシュ、専用フォグランプベゼル、アルミホイール（ベースグレードの17インチからタイヤと共に18インチにサイズアップ）、バックドアガーニッシュ、サイドターンランプ付電動格納式リモコンドアミラーをマットブラック塗装で統一し、LEDヘッドランプ（オートレベリング機構付）にブラックエクステンション、ルーフレールにブラックをそれぞれ採用した。
2024年4月18日
販売終了。公式サイト閉鎖。「ランドクルーザー250」が後継車種となる。
トヨタ・ランドクルーザープラド 2020年4月30日までの取扱店
トヨタ店にて販売。なお、ブリザードの後継車種として、2004年4月までビスタ店でも取り扱われていたが、ネッツ店との併合に伴い販売を中止していた。
国境の南、太陽の西
『国境の南、太陽の西』（こっきょうのみなみ、たいようのにし）は、村上春樹の7作目の長編小説。
国境の南、太陽の西 概要
1992年10月5日、講談社より発売された。装丁は菊地信義。1995年10月4日、講談社文庫として文庫化された。
1991年2月にアメリカに渡り、プリンストンの住まいに落ち着くと村上はすぐに『ねじまき鳥クロニクル』の執筆にとりかかった。1年あまりをかけて書き上げたものの、妻から「多くの要素が盛り込まれすぎている」と指摘され3つの章を分離させる。その除かれた3つの章が本書の元となった。
国境の南、太陽の西 あらすじ
バブル絶頂期（1988年 - 1989年頃）の東京が主な舞台となっている。小説の前半3分の1ほどは、主人公が会社を辞めバーを開店するまでの半生が描かれている。
「僕」は一人っ子という育ちに不完全な人間という自覚を持ちながら、成長と共にそれを克服しようとする。義父の出資で開いた「ジャズを流す、上品なバー」（文庫版、95頁）が成功し、二人の子供を授かり、裕福で安定した生活を手にするが、これはなんだか僕の人生じゃないみたいだなと思う。そんなとき、小学校の同級生だった島本さんが店に現れる。
国境の南、太陽の西 登場人物
始（ハジメ）＝僕
1951年1月4日生まれ。一人っ子。大都市郊外（近畿地方と思われる）の中産階級の住宅地から大学入学を期に東京に移る。教科書出版社を退職後、港区青山にジャズバー「ロビンズ・ネスト」を開業。バーを2軒経営する。
島本さん
小学校5年生の終わりごろ、「僕」の学校に転校してきた同級生。一人っ子。生まれてすぐに患った小児麻痺のせいで左脚を軽くひきずっている。「僕」とは別の中学校に進学する。
有紀子
「僕」の妻。5歳年下。教科書出版社勤務時代の夏休みの旅行の時に出会う。「僕」との間に二人の娘をもうける。
有紀子の父
中堅の建設会社の社長。子供が3人いる（兄、有紀子、妹）。「正規の教育はほとんど受けていなかったけれど、仕事に関してはやり手だった」と「僕」は記している。
大原イズミ
「僕」の高校生時代の恋人。父親は日本共産党員の歯科医師で、3人兄弟の長女、妹、弟がいる。「僕」がイズミの従姉と関係をもったため深く傷つき、「僕」と別れる。
大原イズミの従姉
京都在住。「僕」の2歳年上。「僕」が高校3年の時に出会い、関係をもつ。
国境の南、太陽の西 登場する文化・風俗
「国境の南」 - アメリカのポピュラー・ソング。ジーン・オートリー主演の同名映画（1939年）のために書かれた楽曲である。「ナット・キング・コールが『国境の南』を歌っているのが遠くの方から聞こえた。（中略）その曲を聴くたびにいつも、国境の南にはいったい何があるんだろうと思った」と少年時代を回顧する場面でまず登場する。そして箱根の別荘でも「国境の南」はかかる。「僕らは昔のようにソファーに並んで座って、ナット・キング・コールのレコードをターンテーブルに載せた。（中略） ナット・キング・コールは『国境の南』を歌っていた。その曲を聴くのは本当に久しぶりだった」
「スタークロスト・ラヴァーズ」 - デューク・エリントンの『サッチ・スウィート・サンダー』（1957年）に収められた曲。作曲はエリントンとビリー・ストレイホーン。中盤、島本さんと「僕」は「ロビンズ・ネスト」で再会するが、その場面でピアニストが「スタークロスト・ラヴァーズ」を弾く。それは「僕」がその曲を好きなことをピアニストが知っていたからだった。「エリントンの作った曲の中ではそれほど有名な方ではないし、その曲にまつわる個人的な思い出があったわけでもないのだが、何かのきっかけで耳にしてから、僕はその曲に長いあいだずっと心を引かれつづけていた」
国境の南、太陽の西 ドイツで起こった文学論争
2000年6月30日に放映されたドイツの公開書評番組「文学カルテット」（Das Literarische Quartett）に本書のドイツ語版『Gefährliche Geliebte』（「危険な愛人」の意）が取り上げられた。同番組は1988年から続いており、ドイツだけでなくオーストリアやスイスでも同時に放映される人気番組であったが、日本の作品が取り上げられるのは初めてのことであった。仕切り役である評論家のマルセル・ライヒ＝ラニツキー（Marcel Reich-Ranicki）は本書を賞賛するも、オーストリアの女性評論家ジーグリット・レフラー（Sigrid Löffler）は注目に値しないファーストフード文学と呼び、性描写をポルノ的で性差別的と見なし、ライヒ＝ラニツキーと正面から対立した。論争は過熱し、番組終盤は両者間の個人攻撃と化した。この出来事はドイツ、オーストリア、スイスのマスコミによって広く報道され、そのことにより本書ドイツ語版は放送後2週間で2万2000部も売れたという。
国境の南、太陽の西 ドイツで起こった文学論争
同年7月11日、全国紙の『ディー・ターゲスツァイトゥング』が本書が日本語からでなく英語からの翻訳であることを「スキャンダル」であるとして、強く非難した。日本および日本文化が専門であるヘルベルト・ヴォルム（Herbert Worm）教授も重訳されたドイツ語版には問題があることを指摘。村上の著作をめぐる文学論争は、重訳の是非の問題に発展した。
7月下旬、レフラーは同番組のレギュラー・コメンテーターの座を降りることを発表。
程なくしてドイツの新聞社は村上に対し、これら一連の騒動についてどう思うかという質問の手紙を出し、村上は当時コラムを連載していた『anan』誌上（2000年9月15日号）に、手紙に対する回答を書いている。
なお、日本語から訳したドイツ語版は2013年5月16日にようやく出版された。翻訳者はウルズラ・グレーフェ（Ursula Gräfe）。タイトルも直訳の「Südlich der Grenze, westlich der Sonne」に変更された。
沖縄県道204号長山港佐良浜港線
沖縄県道204号長山港佐良浜港線（おきなわけんどう204ごう ながやまこうさらはまこうせん）は、沖縄県宮古島市伊良部池間添の長山港と伊良部前里添佐良浜の佐良浜港とを結ぶ一般県道。
道の駅立田ふれあいの里
道の駅立田ふれあいの里（みちのえき たつたふれあいのさと）は、愛知県愛西市森川町にある愛知県道125号佐屋多度線の道の駅である。
尾張地方では初、愛知県内では10番目の開駅となる。
道の駅立田ふれあいの里 沿革
2002年（平成14年）、当時の海部郡立田村が整備計画を策定。2003年（平成15年）度末に立田村と愛知県との間に「『道の駅』設置に関する協定書」が交わされた。2005年（平成17年）、「立田村『道の駅』の管理に関する協定」を締結し、「道の駅」第21回登録申請を行った。なお、同年4月1日に立田村が周辺町村と合併して「愛西市」となったのに伴い、申請は同市の名義でなされた。2005年（平成17年）8月10日に「道の駅」として正式登録され、同年10月1日に開駅した。
2018年（平成30年）2月2日に、道の駅の前を通る愛知県道125号を含めた「あいさいレンコン街道」が愛知県の「食と花の街道」の認定を受けた。道の駅敷地内には「あいさいレンコン街道」の説明書きと道標が設置されている。
道の駅立田ふれあいの里 沿革
2020年（令和2年）2月に愛西市は、道の駅と周辺地域を再整備する「道の駅周辺整備基本計画」を策定。市内最大の集客力がある道の駅をより集客力の高い観光拠点として整備することを目的としたもので、従来の道の駅を改修した西ゾーン・道の駅区域を「道の駅エリア」、鵜戸川対岸の花はす田を中核として整備される東ゾーン・都市公園区域を「花はすエリア」として再整備を進める。新たな道の駅の名称は市内中学生の応募により16個の候補が選定され、投票の結果、2024年（令和6年）3月22日に「道の駅ふれあいの里HASUパーク」と決定したことが発表された。新たな施設は2022年度（令和4年度）から順次整備・供用が開始されており、2026年度（令和8年度）のグランドオープンが予定されている。
新千年民主党
新千年民主党（しんせんねん みんしゅとう）は、金大中政権（国民の政府）時代の韓国における政党（与党）である。金大中が創党した平和民主党の潮流を受け継ぐ自由主義政党である。略称は民主党。
新千年民主党 概要
金大中政権与党の新政治国民会議（国民会議）を改編する形で、2000年1月20日に結成された。当初は、国民会議と同じ与党である自由民主連合との合同による新党結成を模索していたが、責任内閣制導入の是非をめぐって対立したことで実現せず、国民会議単独での新党結成となった。結成直後の4月に行われた総選挙において議席は増やしたものの、第一党の座をハンナラ党から取り返すことは出来ず、厳しい政権運営を余儀なくされた。
党役職者（創党時）
総裁：金大中
代表最高委員：徐栄勲
選挙対策委員長：李仁済
事務総長：金玉斗
院内総務：李在禎
政策委員会議長：朴相千
2002年の大統領選挙が近づくと、初の国民参加型の大統領候補者予備選挙で、盧武鉉が大統領候補に指名された。大統領選挙前に国民統合21の鄭夢準と一本化し、投票日直前に鄭夢準が支持を撤回したものの、20～30代の若者がインターネットで投票の呼びかけをしたことが効を相し、盧武鉉が大統領に当選した。しかし、当選直後から盧武鉉大統領に近いグループと金大中前大統領に近いグループ（東橋洞系）が対立し、2003年9月に盧武鉉大統領に近い議員が離党、国民参与統合新党（統合新党）を結成、盧武鉉大統領も離党し、民主党は野党に転じることになった。その後、統合新党はハンナラ党離党者や改革国民政党と「開かれたウリ党」を2003年11月に結成した。
新千年民主党 概要
2004年3月の盧武鉉大統領弾劾では、趙舜衝代表が積極的に弾劾を進め、ハンナラ党と協力して、弾劾訴追案を可決成立に導いた。しかし、国民の厳しい批判を買い支持率が急落、直後に行なわれた総選挙では、地盤の全羅道でもウリ党に支持を奪われ、新興左翼政党の民主労働党をもすら下回る9議席と惨敗、趙舜衝代表や劉容泰院内代表、秋美愛選挙対策委員長など党の有力幹部が相次ぎ落選し、群小政党に転落した。その後2005年5月に党名を｢民主党｣に変更した。→民主党 (韓国 2005-2008)
新千年民主党 党勢推移
第16代は地域区における得票率（1人1票制のため）
叡明館中学校・高等学校
叡明館中学校・高等学校（えいめいかん ちゅうがっこう・こうとうがっこう、英: Eimeikan Junior & Senior High School）は、かつて石川県白山市（旧・松任市）長島町にあった私立中学校・高等学校。1984年（昭和59年）4月に開校し、1995年（平成7年）に休校となった（「石川県私立学校名簿」では休校中となっている）。
旧校地は白山市長島町にあったが、民間企業に売却されている（後述）。
叡明館中学校・高等学校 概要
学校法人叡明館が設置・運営し、中高一貫教育全寮制（6年間）であった。設立認可日は1983年（昭和58年）12月16日。
「石川県私立学校名簿（令和5年5月1日現在）」では休校中となっており、市町村別私立学校・専修学校・各種学校数の白山市には同校が含まれていることが注記されている。
叡明館中学校・高等学校 同窓会
卒業生や教職員を中心会員とした「叡智会（えいちかい）」という同窓会がある。
叡明館中学校・高等学校 旧校地
旧校地は石川県白山市長島町1001番地にあった。2002年（平成14年）にソフトウエア開発を行う株式会社ジェイ・エス・エスが落札して建物を2棟建築してソフト開発業務や保管庫として使用していた。しかし、グラウンドは空いていたため少年野球チームなどに貸与されていた（中学硬式野球クラブチーム「石川中央ボーイズ」の練習場として使用された）。
その後、ジェイ・エス・エスは金沢市の本社への機能集約のため2022年夏頃に長島町から撤退し、2023年（令和5年）春にその事業棟と廃校舎は取り壊されて更地となった。跡地には土木建築工事用の型枠などを製造する福井鉄工所（川北町）と廃棄物焼却炉メーカーのアクトリー（白山市）が進出する予定である。
沖縄県道205号多良間多良間港線
沖縄県道205号多良間多良間港線（おきなわけんどう205ごう たらまたらまこうせん）は、沖縄県宮古郡多良間村仲筋の多良間村役場と塩川の前泊港とを結ぶ一般県道。多良間島内唯一の現存する県道である。
柴宗訓
柴 宗訓（さい そうくん）は、五代後周の第3代皇帝。後世の史家は恭帝と呼び習わしている。趙匡胤（宋の太祖）に帝位を禅譲した後は鄭王に封じられて天寿を全うした。
柴宗訓 生涯
父・柴栄が節度使を務めていた澶州（現在の河南省濮陽市）に生まれる。長兄の越王柴宗誼らが北漢によって殺害されたので、実質的に太子となった。父の即位に際して梁王に封じられるが、7歳の時に父帝の崩御によって皇帝に即位した。幼少のため、皇太后符氏（小符皇后、のちに周太后と呼ばれる）が政務をみて范質・王溥・趙匡胤らがこれを補佐した。
顕徳7年（960年）正月、柴栄の死を知った遼・北漢連合軍が南下して後周を攻撃した。皇太后らは趙匡胤に迎撃を命じた。ところが、首都開封の東北の陳橋駅において、幼帝に不安を抱いた軍人たちが反乱を起こし、趙匡胤を皇帝に擁立して開封を占領した。これにより、柴宗訓が帝位を禅譲して趙匡胤は宋王朝を開いた（陳橋の変）。
趙匡胤（太祖）は、柴宗訓を鄭王に封じて房州（現在の湖北省十堰市房県）に移した。そして房州の太守に自らの師である辛文悦を任じて柴宗訓の守役を兼ねさせた。これは従来の禅譲劇と違って柴宗訓を殺害する意思のないことを内外に示した人事であった。柴宗訓が21歳で病死すると、この報を聞いた趙匡胤は深く悲しんで皇帝の形式による葬儀を執り行ったという。
ファザナドゥ
『ファザナドゥ』（Faxanadu）は、1987年11月16日にハドソン（現・コナミデジタルエンタテインメント）から発売されたファミリーコンピュータ用アクションRPGである。
開発はハドソンが行い、音楽はナイ奏者で作曲家の竹間ジュンが担当している。ゲーム内容は主人公の「勇者」を操作し、魔界丘に棲む悪の魔王を倒して麓の都エオリスに平和を取り戻すことを目的としている。
日本ファルコムから発売されたパソコン用ゲームソフト『ザナドゥ』（1985年）のファミコン移植版として開発がスタートしたが、諸般の事情により完全な別物になっている。
当時のハドソンが自社のファミコンソフトに冠していた「マル超シリーズ」の第2弾として数えられるが、発売延期を繰り返した結果、第3弾である『桃太郎伝説』（1987年10月26日）よりも後の発売となっている。
2010年にはWii用ソフトとしてバーチャルコンソールにて配信された。
ファザナドゥ 概要
元々は日本ファルコムのパソコン用ゲームソフト『ザナドゥ』（1985年）の移植版であり、発売前の広告では『ザナドゥ（仮）』というタイトルであった。その後、ファミコンのユーザー層等を考慮してパソコン版にあったパズルゲーム的要素を排除し、純粋なアクションRPGとして再構成され、ストーリーなども異なる別物のゲームが完成した。「ザナドゥ」の商標が取れなかったため、ファミコン版のザナドゥということで頭に「ファ」を付けた「ファザナドゥ」とタイトルを変更して発売された。
本作は元のPC版のザナドゥのような地下迷宮を探索するものではなく、世界樹の木という1本の柱を軸とし、麓、幹、霧、枝、魔宮、要塞とエリア分けされた世界となっている。プレイヤーは世界樹の木の麓から上へと進み、戦いを経て成長し、頂上で待ち構える魔王を倒して平和を取り戻すといった構成になっている。
ゲームの進行状況は各地の教会で聞ける「祈りの言葉」という平仮名32文字のパスワードによって記録される。
ファザナドゥ ストーリー
かつて平和と繁栄を誇った麓の都エオリスは、今や滅びようとしていた。流星が世界樹を直撃し、それをきっかけに狂ったモンスターたちが暴れだしたためである。井戸も枯れ、不安におののく人々。再び平和を取り戻すには、巨大な世界樹の中をつき進み、魔界丘に棲む悪の魔王を倒さなければ……。人々の期待を背負い、一人の勇士が、今、旅に出る。
ファザナドゥ 開発
本作は、発売予定が1987年の春予定から夏への延期を経て、最終的には秋の11月に発売と3度の延期を経ている。プログラマーの奥野は「どうすれば納期に間に合うか?」を考えた末に納期を最優先とし、このためPC版のザナドゥの移植ではなく、下記の仕様のようなオリジナルのゲームの製作となった。
以上のような製作経緯により、本作は良作のオリジナルアクションRPGに仕上がってはいたが、元のPC版『ザナドゥ』の移植作品として見ることは不可能なレベルのアレンジであった。後にハドソンがPCエンジンのCD-ROM2用に『イースI・II』（1989年）を制作する際に、立川のファルコムへライセンス交渉に訪れた中本伸一と岩崎啓眞らに対し、ファルコム側はこういった前例を鑑みて「穏便に移植を断念してもらえる程度」のライセンス料を提示。しかし、中本はそれでも「PCエンジンのCD-ROM2の普及に繋がれば元が取れる」と即決し、契約は成立してPCエンジン版イースの制作が決定したという経緯が、後に岩崎のブログの当時の製作手記で語られている。
ファザナドゥ 評価
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では合計29点（満40点）、『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、20.79点（満30点）となっている。また、同雑誌1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、パソコン版『ザナドゥ』と比較した上で「ゲームをアレンジしすぎてオリジナルのおもしろさが損なわれた」と否定的に評価している。
ファザナドゥ その他
『Bugってハニー』
1986年〜1987年に放映していたハドソン提供のテレビアニメ。作中にはハドソンのゲームのキャラクターもしばしば登場しており、1987年7月には第39話「ザナドゥ・英雄伝説」と第40話「ザナドゥ勇者復活!」が放映された。ただし制作と放映がファザナドゥと改題される前ということもあり、タイトルがザナドゥとなっている他、作中の設定なども本作の製品版とは大きく異なるオリジナル設定である。ちなみに当時アニメの放映中には、ハドソンのCMに高橋名人とハニー役の神代智恵の2人が出演したこともあり、その際にキャンペーンで『ザナドゥ』をプレゼントという告知もあった。
明治チョコスナック ハイスコア ファザナドゥ
本作の発売前に明治製菓より販売されていたハドソンとのコラボによる関連商品。チョコレートスナック菓子にオリジナルカードが3枚付属しており（全40枚）、複数集めることによりゲームとしても遊べるという内容だった。本作の開発の遅れと発売延期によりファミコン版の仕様が中々確定しなかったこともあってか、付属のカードに描かれている絵や設定は本作の製品版とは大きく異なる。
松島電車
松島電車（まつしまでんしゃ）は、かつて宮城県宮城郡松島町に存在した路面電車路線およびその運営会社である。東北本線の松島駅（旧駅）と松島海岸の五大堂を結ぶ路線として、1922年（大正11年）に開業した。当初の経営は好調だったが、次第に不振となり、1938年（昭和13年）には電車の運行が休止された。その後、電車の運行が再開されることなく1944年（昭和19年）に正式に廃止された。
松島電車 歴史
松島電車を初めに計画したのは遠田電気である。遠田電気は大正時代初めに設立された電力会社で、本社のあった宮城県遠田郡涌谷町を含めて3町3村に電気を供給していた。当時は、小さな電力電灯会社が各地で並び立ち、互いにしのぎを削りあう時代だった。そのような状況の中、遠田電気は松島への観光客の便を図るためとして、1917年（大正6年）7月に松島における軌道事業を申請した。遠田電気が計画した路線は、東北本線の松島駅（旧駅）から観瀾亭まで、というものだった。
この軌道計画は1918年（大正7年）9月に許可された。ただし、観瀾亭までは認められず、その手前の五大堂までの路線として認められた。遠田電気は工事に取り掛かるために、1919年（大正8年）に設計認可を申請したが内容の不備からこれを差し戻され、結局、工事の許可を得たのが1921年（大正10年）だった。しかし、ちょうど工事の認可と前後して、同年5月に遠田電気は大崎水電に吸収合併された。遠田電気の軌道計画も大崎水電が継承し、その工事も大崎水電の名義で実施されることになった。事前の計画では、同年中に軌道の営業が始まる予定だったが、大崎水電は営業開始時期を2回、延期した。
松島電車 歴史
軌道は1922年（大正11年）1月に完成し、同年2月4日から電車の営業が始まった。電気を動力とする鉄道は、宮城県内ではこれが最初である。総工費は、遠田電気が見込んだ7万円の倍以上となる、14万4359円87銭だった。開業当初は、電動客車2両を使って営業が行われた。経営的には順調な滑り出しであり、夏季に乗客が車両に入りきらない事もあったと記録されている。
この頃、宮城県は電気事業の県営化を計画していた。大崎水電は宮城県に買収されることになり、1922年（大正11年）6月の臨時株主総会で、軌道事業を含むすべての財産及び営業権を宮城県に譲渡することを決めた。一方、宮城県に軌道を運営する意志はなく、ただちにこれの売却を決めた。売却先は、永沢泰吉、永沢安之助、佐々木吉四郎、富士東七、佐々木源六、佐藤令史、長谷新、岩崎謙介、花渕信太朗、蔵元雄吾、松田丹司、大川松之進である。これらの12人はいずれも大崎水電の役員だった。
松島電車 歴史
12人が発起人となって、松島電車株式会社が1923年（大正12年）2月に事実上、発足した。また、大崎水電の宮城県への営業譲渡はこの年の8月に、184万3393円をもって行われた。そして、翌1924年（大正13年）2月15日に松島電車は名実共に民営軌道として再開した。宮城県から松島電車への事業譲渡価格は17万4746円96銭で、この時、松島電車には電動車3両と付随車2両があったという。
この年、松島電車は年間で20万人近い乗客を運んだ。しかし、この後、松島電車の旅客数は下降の一途をたどった。事業として利益を上げていたのは昭和の初めまでで、その後は赤字の連続だった。この苦境の理由として、不景気の影響で松島への旅客が減ったこと、宮城電気鉄道（後の仙石線）の開業によって仙台と松島海岸地域が直接結ばれたこと、バスが松島電車のルートと並行して走り始めたことがあった。
松島電車 歴史
会社の中では経営陣同士の不和が生じ、1932年（昭和7年）に松島電車は資本金を50万円から10万円に減資し、1933年（昭和8年）には経営陣の一部が退任して蔵元雄吾が新社長となった。新たな体制の下で、松島電車は経営を立て直すべく、鉄道省松島駅構内への乗り入れなど、軌道設備の改良を計画した。松島駅構内への乗り入れは認められるところとなり、1933年（昭和8年）6月から翌1934年（昭和9年）7月まで工事のための運休を経て、松島電車は運行を再開した。
それでも営業成績は好転せず、債務不履行で債権者に線路や車両が差し押さえられ競売に付された。競売落札者が夜間にレールや電気設備を取り外し、1938年（昭和13年）1月には車両の運行が不可能な状態となった。刑事告訴や民事告訴の訴訟合戦になったが双方が和解した。
独力での再建が不可能だった松島電車は、監督官庁から行政指導を受けた宮城電気鉄道により吸収合併されることになった。この年の10月、松島電車は臨時株主総会を開いて、会社の解散と、事業および財産の宮城電気鉄道への譲渡を決めた。会社の解散は1939年（昭和14年）に許可され、9月までに宮城電気鉄道への引き渡しが完了した。譲渡価格は10万円だった。宮城電気鉄道は松島電車のうち松島駅前から新富山までの区間を軌道から地方鉄道に変更して電車の運行再開を図ったが、戦時色濃厚な時局柄、これを果たせなかった。宮城電気鉄道が1944年（昭和19年）に国有化されると、休止扱いだった松島電車の路線は同年12月に正式に廃止となった。
松島電車 運行状況と事業実績
全線の所要時間は、当初は15分で、後に12分に短縮された。
ダイヤについては、1925年（大正14年）の時点で1日12.5往復、1930年（昭和5年）の時点で1日15往復だった。1935年（昭和10年）には省線松島駅への列車の発着毎に合わせたダイヤとなっていた。
通常、電動客車1 - 2台が単行で運行した。多客時は付随客車を連結したり続行運転を行った。保安設備はこれと言って存在せず、スタフも使用せず電話連絡で発車させていた。終点に機回し線を持たないので連結運転時は電動客車を先頭に終点まで運転し、終点到着後の折り返しは付随客車を先頭に旗と信鈴（チンチン、と鳴らすベルによる合図）を用いて推進運転した。全線を通じてほとんどが専用軌道で、両終点付近が併用軌道だった。軌道の状態は劣悪で、当時乗務員だった人によれば満員の連結電車で鉄橋を通行するのは不安だったと言う。
運賃は、1923年（大正12年）から1929年（昭和4年）までが24銭だったが、1933年（昭和8年）に20銭、1935年（昭和10年）に12銭と、競合する交通機関対策で値下げを強いられていた。