hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
武内陶子
武内 陶子（たけうち とうこ、1965年4月17日 - ）はフリーアナウンサー、元日本放送協会 (NHK) アナウンサー。
武内陶子 来歴
岡山県倉敷市生まれ。父親の転勤で香川県小豆島、広島県、愛媛県大洲市で育つ。大洲市立平野中学校、愛媛県立松山東高等学校、神戸女学院大学文学部総合文化学科卒業。大学在学中に読売テレビ『おもしろサンデー』フレッシュレポーターとして出演、カナダへ2年間留学。
就職浪人ののち、1991年にNHK入局。NHK松山放送局で勤務し、1993年4月から1994年4月まで『おはようえひめ』を担当。
1994年に文化人類学者の上田紀行と結婚。1994年度にNHK大阪放送局に異動。1995年4月から1997年3月まで『おはようきんき』を担当。
2003年には「第54回紅白歌合戦」の総合司会を務めた。
2004年に妊娠し、『お昼ですよ!ふれあいホール』を降板して休業、11月に長女を出産して夫のアメリカ留学に同行。2006年3月に帰国、4月に復職して『お元気ですか日本列島』の司会を担当。
武内陶子 来歴
2007年6月から2009年12月まで『スタジオパークからこんにちは』の司会を担当。
2010年4月6日に帝王切開で双子の女児を出産し、2011年12月にラジオ第1放送のニュースでアナウンスに復職。
2013年4月から2016年3月まで『100分de名著』の司会を担当。
2018年6月8日にメディア総局アナウンス室シニアアナウンサーとなる。
50歳を過ぎたころから、更年期障害でホットフラッシュなどの体の不調を経験。2022年4月16日に放送されたNHKスペシャル「＃みんなの更年期」では、キャスターを務めたほか、自らの体験を番組内で語り多くの反響を得た。
NHKが経営改革およびスリム化のために2021年度に開始した「役職定年制度」を利用して2023年9月30日に退職、10月からサンミュージックプロダクションに所属するフリーアナウンサーとなる。担当するラジオ番組『ごごカフェ』は2024年3月13日まで出演した。
フォード・マスタング
マスタング（MUSTANG）とは、アメリカ合衆国の自動車メーカー、フォード・モーターが製造・販売する乗用車である。
フォード・マスタング 概要
開発開始当時副社長であったリー・アイアコッカの指導下で、第二次世界大戦以降に出生したいわゆるベビーブーマー世代向けに、コンパクトカーであるフォード・ファルコンをベースとしたスペシャルティカー（スポーティカー）の開発がスタートした。1964年4月17日から開催されたニューヨーク万国博覧会の初日に発表された初代マスタングは、後発（1968年）の4ドアセダンであるフォード・トリノより低価格ながら、スポーティーな外観と充分な性能、フルチョイスシステムと呼ばれる多彩なオプション群と巧みな広告戦略によって、ターゲットだったベビーブーマー以外の心も掴み、1960年代中盤の好景気と相まって、ベース車を超えフォード・モデルT以来といわれる同社の大ヒットとなった。
初代マスタングの販売戦略とその成功はアイアコッカが「アメリカの民衆はスポーツカーは好まない。スポーツカーのように見える車を好むのだ」の持論を元に「ホイールベースを詰め、タイトな後席を持ったファルコン」をコンセプトととし、さらに「トリノで見たスポーツカーは、みな口が尖っていた」とイタリア車風のフロントエンドを持たせた。特定のグレードを持たず、安価なベース車に膨大なオプションを組み合わせる販売手法「フルチョイスシステム」も特徴である。
フォード・マスタング 概要
初代から一貫してハイパフォーマンス仕様車が用意されており、フォードのみならずアメリカを代表するスポーツカーとして高い知名度を誇っている。アメリカ国外においても、最廉価グレードのV型6気筒エンジン搭載の2014年モデルで22,200ドルと比較的低価格で社外品のパーツも潤沢なため、カスタムベースとしての人気も高い。
初代から現行型まで一貫して2ドアに4人もしくは5人乗りのレイアウトで、マッスルカーもしくはポニーカーと呼ばれる2ドアクーペ（ハードトップ）に分類される。他の代表的なポニーカーとしては、ダッジ・チャレンジャーやシボレー・カマロ、ポンティアック・ファイヤーバードなどがある。
この戦略は同業他社にも多大な影響を与え、日本でもマスタングの「フルチョイスシステム」方式を踏襲したトヨタ・セリカが1970年に発売され、以降各社からスペシャリティカーが発売され一大ブームを巻き起こした。
フォード・マスタング 初代（1964年 - 1973年）
1959年に発売されたフォード車初の小型車で、大ヒットモデルとなっていたフォード・ファルコンをベースとしたスポーティーカーとして、1964年にコンバーチブル及びハードトップのラインナップで登場した。バランスの良いスタイリングと性能、広告代理店の巧みなマーケティング戦略で発売当初から高い売れ行きを記録し、アメリカの自動車史に残る大ベストセラーとなった。
標準装備を簡素にして本体価格を抑える（ベーシックモデルで2,368ドル）代わりに、1機種の直列6気筒エンジン（ファルコン170シックス）と2機種のV型8気筒エンジン（チャレンジャー260V8、同289V8）、オートマチックトランスミッション、ディスクブレーキやリミテッド・スリップ・デフなどのオプションを予算に合わせて追加することで、比較的低コストで性能を上げることが出来た。またビニールレザーシートの色、ホイールのデザイン、ホワイトリボンタイヤなど、外観のオプションも豊富に用意され、外見だけをカスタマイズすることも可能であった。この「フルチョイスシステム」により、外観重視の街乗りコンバーチブルからアマチュアレーサー向けの本格的なレース仕様まで選ぶことが出来るようになり、1車種で幅広い年齢、収入、趣味層を取り込むことに成功した。
フォード・マスタング 初代（1964年 - 1973年）
1965年にファストバックが追加。エンジンはファルコンシックスが排気量を増加した200となる。チャレンジャー260 V8がなくなり、3種類のチューンレベルを持つ同289 V8となった。
1967年モデルはホイールベースこそ不変だがボディ外板を一新し、全長、全幅、トレッドともに若干大きくなった。ハイパフォーマンスモデルはGTパッケージで、サンダーバード390 V8が追加。映画ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFTでは緑色に白のバイナルストライプで登場している。
1968年モデルでは直列6気筒エンジンが2種類の250シックスとなる。チャレンジャー302 V8が追加。映画ブリットに登場している。マスタングのシンボルマークが車体の左右にもつけられていた。
ベーシックモデルは新車でも低価格で、改造のベースとしても適していたためアマチュアレーサーにも人気があり、ショップによるチューニングカーも登場した。またサードパーティ製のカスタマイズオプションも多く販売された。
文献によっては本世代を「2代目」とし、以降も1世代ずつずれる場合があるので留意されたい。
フォード・マスタング 初代（1964年 - 1973年）
1969年モデルのマスタングはボディサイズが大型化され、性能と価格も全体的に上昇して登場した。ホイールベースは1970年モデルまで前期型から不変の108in.（2,743 mm）であったが、1971年モデル以降は109in.（2,769 mm）となった。ファストバックの名称はスポーツルーフに変更された。また、特定のグレードを持たなかったマスタングにグレード名が付いた。ボディはハードトップ、コンバーチブル、ファストバック（スポーツルーフ）の3種。グレードはハードトップと、その豪華仕様のグランデ。スポーツルーフと、それをベースにさらにスポーティなルックス＆パフォーマンスを持ったMach 1（日本では通常「マッハ1」と呼ばれる）が登場。
フォードではマーケティングの一環としてレースに参加し、ホモロゲーション取得用のモデルをフラッグシップとして設定することを計画した。フォードではシェルビー・アメリカンを興したキャロル・シェルビーに依頼しチューニングモデルのGT350（シェルビー・マスタング）で参戦したが、高価で売り上げが見込めないことから、GT350よりも幅広い層に購入できる価格に抑えたBOSSを新たに開発し、こちらを主力とすることとなった。
フォード・マスタング 初代（1964年 - 1973年）
Bossシリーズには、1969年と1970年モデルにBoss 302とBoss 429の2タイプがあり、特に前者はレーシングマシン直系の302「ボス」V8を搭載したトランザムシリーズ（英語版）のホモロゲーションモデル（排気量5,000㏄以下）に合致させたモデルである。フロントにエアダムを備え、ボンネットやロービーム部分を艶消し黒で塗っているのが特徴（1969年型）。Boss 429はNASCAR用ホモロゲーション取得用であり、単にエンジンの市販台数（500台）をクリアするためにのみ作られた（マスタング自体にNASCAR出場資格はなかった）。マスタング歴代最大排気量となる429ボスV8が搭載され、ボンネット上にはひときわ大きなエアスクープが取り付けられた。カタログスペック上は375馬力であるが、実際には600馬力以上あったと言われている。Boss429はフォードの生産車と言うよりは、むしろ改造車というべきで、フォードのワークスともいうべき「カー・クラフト」で生産された。コブラジェット428V8を登載したMach 1にオハイオ州ライマで生産した429ボスV8を合体させた。1971年からは規定が変わり、351-HOを載せた「Boss351 」が1806台生産された。 これはエンジンの公認を取るために生産されたもので、この車自体はレースに出なかったものの、パワーと足回りのバランスが秀逸だったと評価されている。
フォード・マスタング 初代（1964年 - 1973年）
マッハ1は、1969年と1970年モデルではコブラジェット428V8、1971年モデルではコブラジェット429V8を搭載し、さらにオプションでSuper Cobre Jetラムエア・インテークを装備していた。しかし翌年からは351V8のみになった。
1973年モデルでマイナーチェンジ。フロントグリルのフォグランプが横型から縦型になりグリル開口部が大きくなる。
映画では1971年型が『007 ダイヤモンドは永遠に』のボンドカーに採用されたほか、1973年型が『バニシングin60″』で主役のエレノア（エレナー、ELEANOR）に抜擢され、約40分間のカーチェイスシーンを務めた。
日本では栃木県警察に1973年型のマッハ1をベースとしたパトロールカーが高速取締用車両として導入（寄贈）され、引退後は鹿沼市の栃木県運転免許センターに展示されている。
当初はそれなりの販売台数であったが、前期型よりも大型化、ハイパワー化したため燃費が悪化しており、加えて1973年に起こった第一次オイルショックの影響もあり、小型軽量化など省資源指向への対応ができなかったことで、最終的には販売が低迷してしまった。
フォード・マスタング 2代目（1974年 - 1978年）
フルモデルチェンジによりマスタングIIが正式名称となる。デザインはフォード傘下のデザインスタジオであるイタリアのカロッツェリア・ギアが担当した。また上記のように低燃費、小型化志向を受けてボディサイズも大幅に縮小され、フォード・ピントをベースとし、本来の軽快な「ポニーカー」の姿を取り戻した。
当初はマスタング初の直4 140 cu.in.、V6 169 cu.in.でV型8気筒エンジン搭載車の設定はなかった。ボディタイプはハードトップとハッチバックの2種類。ハードトップと、それをベースにした豪華仕様のギア、ハッチバックと、それをベースにしたMach 1の4車種構成（Mach 1のみV6エンジンが標準）。
1975年V8エンジン（302V8) が復活。ギヤのクォーターウインドウをオペラウインドウ風に、ルーフ後方をレザートップで覆いランドウ風にしてハードトップと差別化した。
フォード・マスタング 2代目（1974年 - 1978年）
1976年にはハッチバックに、コブラ・パッケージが登場。かつてのシェルビーGT350を彷彿させるホワイトボディにブルーのストライプ。フロント＆リアスポイラー、リアウインドウルーバーやボンネットにエアスクープが付く。コブラIIと呼ばれた。
1977年途中でTバールーフが追加。
1978年コブラⅡの上をいくキング・コブラパッケージが登場。ボンネットの上にはパワ―バルジが付くがエンジンがパワーアップした訳ではなかった。ボンネットに巨大なコブラのイラストが描かれ、ボディ全体にピンストライプが入るなど、派手な外観が特徴である。
フォード・マスタング 3代目（1979年 - 1993年）
2代社長かつ社主であるヘンリー・フォード2世と対立したために、1978年末にフォードを追放されたアイアコッカの開発主導による最後のマスタングとなった。
オイルショック以降続いていた低燃費指向を受けて小型化が継続され、全長は4.5m程度となった。シャシーはピントやフェアモントと同型の「フォックス・プラットフォーム」を採用し、シャシー名から「フォックス・ボディ」という通称で呼ばれる。
スポーティグレードのMach1が廃止され、代替として「コブラ・パッケージ」が登場した。コブラはフォード車初となるターボエンジン（2.3L 直4SOHC）に、4速MTの組み合わせだった。
1980年にはエンジンの構成が大幅に変更となり、V6エンジンが直6 200cu.in(3,277cc）、V8エンジンが4.2リッターとなる。
1981年にはTバールーフモデルが登場。2ドアと3ドアの双方で選択可能だった。
1982年にはコブラに代わる高性能グレード「GT」を設定。5.0リッター (ハイアウトプット、High Output, 以下、HO) が復活した。それに伴い2.3Lターボエンジンは廃止。
フォード・マスタング 3代目（1979年 - 1993年）
1983年には10年ぶりにコンバーチブルモデルが復活した。
1980年代初頭の好景気を背景にハイパワー指向が復活してきたことから、1984年にハイパフォーマンスモデル「SVO（Special Vehicle Operations の略称）」が追加された。
1987年には内外装が大きくマイナーチェンジされ、フロントフェイスは異型2灯ライトによる近代的なデザインとなった。同時に「SVO」は廃止された。
本来ならば1980年代後半にフルモデルチェンジされるはずであったが、次期マスタングとして開発されていたプローブが前輪駆動車である上にV型8気筒エンジンが搭載できなかったことから別モデルとして発売されるなど、諸事情によりマイナーチェンジを重ねつつ1993年まで生産された。姉妹車としてマーキュリー・カプリがある(86年まで生産)。
フォード・マスタング 4代目（1994年 - 2005年）
1993年12月に発表され、翌1994年モデルイヤーより販売開始。デザインの細部に初代を意識した箇所があり、これまでのモデルには無かった曲線を多く取り入れている点が特徴である。
プラットフォームは先代より引き継いだFOXプラットフォームを改良して使用する。エンジンは3.8L V型6気筒OHVと5.0リッターHOと同コブラ。制動、運転性能、衝突や横転などの安全性能にも大きな配慮がなされた点が、初代までとの最大の違いである。コンバーチブルの地上高はボディ剛性を高めたため、クーペに比べ若干低くなっている。
日本ではフォード・ジャパンにより正規輸入され、廉価グレードはトヨタ・セリカや日産・シルビア並の200万円台前半という車両価格で投入されたことが話題になった。また、東京都内で夏の渋滞時にエアコンのテストを行うなど、日本市場を強く意識していた。
フォード・マスタング 4代目（1994年 - 2005年）
1996年モデルより5.0リッターHO/コブラを4.6L V型8気筒SOHC24バルブエンジンに変更した。
同1996年にSVT製作の4.6L V型8気筒DOHC32バルブエンジン搭載のコブラが追加された。309ps、41.5kgfmという大パワー・大トルクに耐えられるよう、強化された5速MTを搭載する。
1999年にはエクステリアデザインの大幅な変更が施され、さらに初代のデザインイメージを反映させたスタイリングとなっている。
2001年には映画『ブリット』仕様が北米で限定8,500台で発売された。これは劇中で使用された1968年式マスタングの外装をヒントにして作られたものである。
フォード・マスタング 5代目（2005年 - 2014年）
2004年の北米国際オートショーに新開発のD2CプラットフォームをベースにコードネームS-197として登場。チーフエンジニアはHau Thai-Tang、外装デザインはSid Ramnarace。フォードの「リビングレジェンド戦略」に基づき初代を意識したデザインを採用し、大きな話題となった。ベースモデルのエンジンは先代の3.8L OHVから4.0L V6 SOHCに変更され、GTにはアルミニウムブロックの4.6L SOHC V型8気筒 (24V)・VCT付が搭載された。ギアボックスはTremec T-5 5段マニュアルが標準で、オプションで5R55S 5段オートマティックが用意された。なおGTのマニュアル車には強化型であるTremec TR-3650 5段マニュアルが搭載された。
アメリカ国内ではNASCARだけでなく、ドリフト仕様としての評価が高く、フォーミュラDにはフォードワークス製を含む数台のマスタングがエントリーしている。2010年にはNASCARに参戦するRoush Fenway Racingに供給された。
フォード・マスタング 5代目（2005年 - 2014年）
2009年の春に2010年モデルとして内外装を変更したモデルに変更された。ヘッドランプはターンシグナルランプ内蔵式となり、テールランプも3連式を継承しつつ新デザインとなった。またルーフパネルに小変更を加え、V型6気筒モデルで4%、GTで7%の空気抵抗低減を図っている。
2007年には光岡自動車がこのモデルのコンバーチブルをベースに光岡・ガリューコンバーチブルを製造している。
2012年10月にはマイナーチェンジを実施した2013年モデルを発表。フェイスリフトの他、スモールランプ・テールランプのLED化、6速ATにマニュアルモードを備えたセレクトラックトランスミッションを採用。ボディーカラーにディープインパクトブルーとゴッタ・ハブ・イット・グリーンを追加した（アメリカ仕様のみ）。
フォード・マスタング 6代目（2014年 - 2022年）
2013年12月5日にフォードが2015年モデルとして新型を発表、マスタング初代登場50周年となる2014年4月17日にアメリカ本国で発売された（日本では同年10月発売）。エクステリアは先代を踏襲しているが、サイズは先代に比べ全幅が38ミリ拡大され、全高は36ミリ縮小された。エントリーモデルには同社のクロスオーバーSUVエクスプローラーなどと同じく、直列4気筒の「エコブーストエンジン」搭載車も用意される。ハイパフォーマンスモデルには、通常の5.0L V型8気筒エンジンを強化したものが搭載されており、「シェルビーGT350」と「シェルビーGT350R」には5.2L V8エンジン、「シェルビーGT500」には最高出力770PSの5.2L V8スーパーチャージャー付エンジンが搭載される。
フォード・マスタング 6代目（2014年 - 2022年）
このモデルから世界戦略車となり、イギリスやオーストラリアといった左側通行諸国にも販売するためにマスタング史上初の右ハンドル車が設定され、2015年8月から生産を開始した。右ハンドル車はオーストラリア仕様などについては、日本車同様の右ウインカーレバー・左ワイパーレバーを採用している。
2017年にはヘッドランプ、テールランプ、フロントバンパー、リアバンパーなど各所の意匠が変更されたフェイスリフトモデルが発表され、2018年に発売された。エンジンはV6が廃止され、V8 GTと直列4気筒（EcoBoost）の2グレード体制となった。
フォード・マスタング 7代目（2022年-）
2022年9月14日、約8年ぶりにフルモデルチェンジされた7代目が2024年モデルとして発表された。エクステリアは、先代のキープコンセプトとしている。新型には同セグメントとしては初となる伝統的な機械式ハンドブレーキの視覚的な魅力と機能性を備えた「電子ドリフトブレーキ」が採用されている。
エンジンは、2.3L 直列4気筒ターボと5.0 L V型8気筒エンジン（通称：第4世代コヨーテV8）が設定されている。コヨーテV8を搭載する「ダークホース」は、最大出力506ps、最大トルク57.8kgmを発揮する。2023年5月に生産開始した。
2023年8月17日、レーシングカーのマスタング GT3のストリートバージョンである、マスタング GTDを発表した。5.2L V8・スーパーチャージャーを搭載する。マスタング史上最強となる800馬力以上の最高出力を発揮し、ニュルブルクリンク北コース、ノルドシュライフェで7分以内のラップタイムを目標に設定している。
なお、市販車には2024年8月4日現在、60th anniversary paccage、Calfornia Specialの2つの限定モデルが発売されている。
フォード・マスタング モータースポーツ
2023年6月、フォード・パフォーマンスは、ル・マン24時間レース期間中に2024年にデビュー予定のマスタング GT3を正式発表した。FIA 世界耐久選手権には、プロトン・コンペティションから2台のマスタング GT3が投入予定。またIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のGTD Proクラスに、マルチマティック・モータースポーツによる2台体制で参戦し、プロトン以外のカスタマーも様々なGT3使用シリーズに参戦予定。
GT3は、マスタング・ダークホースをベースに、フォードとマルチマティックが製造。Mスポーツ・チューンでコヨーテV8の排気量を5.4Lへ拡大する。フォードは、チップ・ガナッシ・レーシングからGTを投入していた2019年以来、マスタングは1997年以来27年ぶりにル・マンに参戦することとなる。
フォード・マスタング 日本への輸入
フォードジャパンがV6クーペプレミアム、V8GTクーペプレミアム、V8GTコンバーチブルプレミアムの正規輸入を行っており、2012年には30台限定だがV8パフォーマンスパッケージが導入された。日本向けはパイオニア製のカーナビやETCなどを選択できるなど、国内の環境に合わせてあるが、MTが選択不可であったり、車体色が少ない（北米向けは9色だが、日本向けは5色）など、特徴であるフルチョイスシステムの恩恵は少ない。また、BOSS 302やシェルビーGT500などは導入されておらず、2013年モデルのV6クーペプレミアムが本国では26,200ドル（約258万円）であるのに対し、日本では430万円と価格差も大きい。
7代目も2015年春から導入され、当初は左ハンドルのみの50周年記念限定車が先行して発売された。左ハンドルのみとしてはこれが最終モデルとなり、2016年春以降にV8エンジンならびにコンバーチブルモデルの登場と共に右ハンドル仕様車が発売される予定だったが、2016年秋をもってフォードが日本市場から完全撤退したため、これにより右ハンドル仕様車の投入も幻となってしまった。
フォード・マスタング 日本への輸入
その後、VTホールディングスグループの「エフエルシー」（旧・フォードライフ中部。Ford Life Chubuより）やその他一部の旧フォードディーラーが直接並行輸入し、日本の保安基準に適合するよう改良した状態で国内新規登録するシステムを整える事で、日本でも右ハンドル仕様を含めた新車のマスタングを再び購入する事が出来るようになった。
フォード・マスタング 車名の由来
マスタングとは北アメリカ大陸で野性化した馬の名称であるが、第二次世界大戦後期に活躍したノースアメリカンの戦闘機であるP-51 マスタングにイメージを重ねたとも言われている。
当初はイタリア北部の都市の名前を取ったトリノという名前になることが決定していたが、時のフォード会長ヘンリー・フォード2世が当時イタリア人のクリスティーナ・ベットーレ・オースティンと不倫中であったため、スキャンダルの報道に油を注ぐようなイタリアの名前を避けて、広告代理店ジェイ・ウォルター・トンプソンらと再考した結果クーガー（アメリカライオン）とマスタングの2つの名が残り、最終的にマスタングに決定した。
ちなみにフォードは後にフォード・トリノという車種を発売し、また、クーガーの名称は、後にマーキュリーブランドのラグジュアリークーペに採用されている。
なお、日本ではフォードジャパンによる正式名称の決定まではムスタングと表記されることが多く見られた。
上野雄大
上野 雄大（うえの ゆうた、1981年5月25日 - ）は、日本の政治家、元スキー選手・指導者。長野県下高井郡野沢温泉村の村長（1期）。このほか、野沢温泉村議会議員（1期）を歴任。
上野雄大 来歴
幼い頃からアルペンスキーに励み、大学まではスキー選手として活動。順天堂大学卒業後はフリースタイルスキーに転向、2002-2003シーズン、このシーズンからワールドカップに採用されたスキークロス競技にて世界を転戦。2004-2005シーズンは本格的にハーフパイプ競技に転向。2005年フリースタイルスキー世界選手権で12位に入る。2005年の国内ハーフパイプ大会最大の「キングオブハーフパイプ」にて優勝。海外では「2004ニュージーランド選手権ハーフパイプ」にて優勝。また、2006年1月にはフランスで開かれたフリースタイルスキー・ワールドカップ・ハーフパイプにて、日本人初となる4位の入賞を果たす。
競技に出場する一方、スキーキャンプなどを積極的に主催しフリースタイルスキーの発展に貢献。Team　MCV所属。スキーは2008-2009シーズンよりARMADAを使用している。
2009年8月、プロスキーヤーの三星マナミと結婚。競技引退後は地元の野沢温泉村でスキーショップを営む。
2014年のソチオリンピックにはコーチとして参加した。
2021年3月28日に執行された「野沢温泉村議会 議員選挙（定数8）」に立候補し、無投票当選を果たす。
2025年3月30日（日）に執行された「野沢温泉村長選挙」に無所属で立候補し20年ぶりの選挙戦となったが、前職の70代の富井俊雄を破り初当選した。
ラインダンス 概要
ラインダンス（Line Dance）とは、ダンスフロアに整列し、全員が一斉に同じステップを踏むダンス。主にカントリー・ミュージックやポップスなどの曲で踊られることが多いが、音楽ジャンルに特に限定は無い。
ラインダンス 概要
コレオグラファーや有名ダンスインストラクターなどが創作した振りをステップシートにおこし、それが各地のディスコやナイトクラブ、ホンキートンクなどでそれぞれ広められる。 カウントや曲ごとに振り付けが決まっていて全員がほぼ同じ振りをする。 いわば日本の“パラパラ”を腕ではなく足のステップを中心に行なうダンスと考えるとわかりやすい。 カウントやステップ、あて曲などに地域差があるが、エレクトリック スライド（Electric Slide）やトゥシュ プシュ（Tush Push）などは世界中どこでも通用する有名なステップである。 大抵の場合、DJが曲中のMCで「さぁ～っ　ホットなカウガールたちの為に次はヒップホップでいくぜっ！　次は"Men In Black"だっ！」というような感じに、次の曲のステップを予告する場合が多い。 1990年代に、ドワイト・ヨーカムの"Crazy Little Thing Called Love" のミュージック・ビデオとアパレルブランド GAPのテレビCMが影響してか、ラインダンスが一世をふうびし、カントリーに限らず ビートの効いたヒップホップやロックスタイルのステップも流行したが、現在はかなり下火になっている。 しかし最近では、hpがiPodのテレビCM にラインダンスを登場させたり、シャナイア・トゥエインの"I Ain't No Quitter" や、マドンナの"Don't Tell Me"、ジェシカ・シンプソンの"These Boots are Made for Walkin" などをはじめとする多くの最新カントリーやポップス・ダンス系のミュージック・ビデオの中でラインダンスを踊るシーンを盛んに盛り込むなど、「ラインダンス・ブームが再燃するのでは」とのうわさもある。 またカウボーイ・トロイ（Cowboy Troy）やアラン・ジャクソン（Alan Jackson）のように、MVの中で踊られているステップの“インストラクション動画（動画1）（動画2） ”を公開しているアーティストもいる。
ラインダンス 日本でのラインダンス
日本ではポンキッキーズという番組で知名度を上げている。本番組の場合では、主に小中学生の女子は椅子を一列に並べた状態で、ポンキッキーズれていた曲や洋楽を流しながら座ったり立ったりしてラインダンスを行う形だった。それに加えて普通のダンスを混ぜて行う為に非常に難易度が高かったが、成功すると非常に見た目がよく、放送当時はこのダンスを学芸会や体育祭で取りあげる学校も多かった。
ちなみに衣装はチアガール・浴衣・パジャマ・制服・水着・作業着など、歌によって変更しているのも特徴で、衣装よって小道具も違っていた。例えば、制服の場合だったら本・大きな鉛筆・バケツを小道具として使い、パジャマの場合はオムレツが入ったフライパン（音楽は森高千里のロックン・オムレツ）。作業着は帽子、水着の場合は浮き輪やデッキブラシなどを巧みに使用し、ダンスに取り組まれていた。
現在でも、このダンスをする人も多い。
ただ、日本で言うラインダンスは、あくまでレビューショー等で大勢の踊り子が1列に並んで脚を上げたり等の動きをそろえて踊るダンスを意味する場合が多く、その場合、海外では「kickline」・「precision dance」と呼ばれているが、日本の場合は「kickline」の意味合いが強い。
ラインダンス 日本でのラインダンス
「kickline」及び日本の「ラインダンス」は、一連のダンサーが足を目の高さまで同期させて空中に投げ出し、直線を形成するダンスで、ここでの難しさは、足を調和のとれた方法で上げて均一な印象を与えることだけでなく、立ち足と投球足を立て続けに切り替えるのに十分な速さで再び足を下げることでもある。
海外では、アメリカのニューヨークのラジオシティーのダンスグループ「ロケッツ(Rockettes)」とドイツのベルリンの「フリードリッヒシュタット パラスト(Friedrichstadt-Palast)」のアンサンブルが有名で、そのドイツでは「Gardetanz」と呼ばれるラインダンス風の踊りを踊っている学校もある。
立正大学淞南高等学校
立正大学淞南高等学校（りっしょうだいがくしょうなんこうとうがっこう）は、島根県松江市大庭町にある私立高等学校。学校法人淞南学園が運営する立正大学の準付属校。
立正大学淞南高等学校 概要
立正大学淞南高等学校は教育の特色として徳育・知育・部活動を3つの柱とした個々の個性を伸ばす教育を行っており、山陰唯一の大学の付属校として進路指導や大学との情報交換を行っている。多くのキャリアアップの時間を設けており、一人一人が主役となれる多様な講座等も充実している。特にサッカー・野球部・マーチングバンド部・射撃部が盛んで、1988年に当時1年生の岡野雅行が旧松江日本大学高等学校時代にサッカー部を立ち上げ、キャプテン兼監督を務めて以来頭角を現したサッカー部は1996年の第75回全国高等学校サッカー選手権大会に初出場し、以後は全国高等学校サッカー選手権大会の常連校でもある。またマーチングバンド部は2013年に第41回マーチングバンド・カラーガード全国大会に初出場し、以降も全国大会へ出場を続け2018年の第46回マーチングバンド全国大会では銀賞を受賞する等の実績を持つ。
校風は「心も高く、身も健やかに」を校訓に、明るく伸び伸びとした雰囲気の中で礼儀正しく自立心のある生徒の育成を心がけており、部活動や寮生活を通して高校生らしくあるための基本的な生活習慣と学力向上にも力を注いでいる。特に部活動ではそれぞれの活動を充実させ全国トップレベルのステージに立つに相応しい技量と、人間性に磨きをかけることを目標としている。
ビスカヤ県
ビスカヤ県（ビスカヤけん、バスク語：Bizkaia : Bizkaiko Probintzia, カスティーリャ語：Vizcaya : Provincia de Vizcaya）は、スペイン・バスク州の北西部に位置する県。大西洋のビスケー湾に面している。県都はビルバオ。名称はバスク地方のビスカヤ領主の後継者を意味する。19世紀末と20世紀前半には周辺で採掘される鉄鉱石のおかげで工業化が進展し、スペインでもっとも裕福でもっとも重要な県のひとつとなった。1970年代には深刻な産業空洞化を経験し、サービス部門が重要性を増大させた。
ビスカヤ県 語源・表記
コルド・ミチェレナなどの言語学者は、Bizkaiaがbizkar（「低い尾根」や「目立つ物」の意味）と同系統であるとしている。
バスク語ではBizkaia（ビスカイア）と表記される。エウスカルツァインディア（バスク語アカデミー）はこの表記を推奨しており、一般にバスク語の公的書類に使用されている。カスティーリャ語の書類に使用されることもあり、スペイン・バスクのメディアにもっとも多く使用されている表記である。スペイン1978年憲法のバスク語版やバスク自治憲章（ゲルニカ憲章）のバスク語版にも使用されている表記である。また、ビスカヤ県議会によれば、歴史的な領域としてのビスカヤを表す際に使用できる唯一の公式表記である。カスティーリャ語ではVizcaya（ビスカヤ）と表記される。レアル・アカデミア・エスパニョーラ（スペイン語アカデミー）はこの表記を推奨しており、公式でない多くの書類に使用されるほか、多くのカスティーリャ語話者に使用されている。スペイン憲法のカスティーリャ語版やバスク自治憲章のカスティーリャ語版にも使用されている表記である。
ビスカヤ県 地理
西はカンタブリア州やカスティーリャ・レオン州ブルゴス県と、南はバスク州アラバ県と、東はバスク州ギプスコア県と接している。北はビスケー湾（大西洋）のカンタブリア海に面している。アラバ県やブルゴス県の中にはビスカヤ県の飛び地としてウルドゥニャがある。面積は2,217km2であり、海岸線長は80kmである。ビスカヤ県は西岸海洋性気候(Cfb)であり、エスパーニャ・ベルデ（緑のスペイン）と呼ばれる地域にある。年間を通じて降水量が多く温暖であり、草木が良く茂る。内陸部の標高が高い地域では冬季に雪が多く降る。
ビスカヤ県の海岸部ではネルビオン川や、中下流部にゲルニカがあるゲルニカ川が大西洋のビスケー湾に注いでいる。海岸は断崖となっていることが多く、小規模な入り江が多い。ネルビオン川のビルバオ河口やゲルニカ川のウルダイバイ河口は比較的規模の大きい平地をもたらしており、ビルバオ河口にはビルバオやバラカルドなどのビルバオ都市圏が形成されている。
ビスカヤ県 地理
ビスカヤ県中部にはネルビオン川、イバイサバル川、カダグア川による盆地が形成されている。カダグア川はオルドゥンテ山から東へ流れ、ネルビオン川はオルドゥニャ山から北に流れ、イバイサバル川はウルキオラ山から西に流れる。アラティア川はゴルベア山地から北に流れ、イバイサバル川に合流する。それぞれの盆地がガネコゴルタ山（998m）などで隔てられている。風力発電機が立ち並ぶオイス山（1026m）は海岸部の平地と主要な盆地とを隔てている。その他の川としてはアルティバイ川、レア川、オカ川、ブトロン川などがある。
ビスカヤ県南部の山地はバスク山脈を構成しており、標高600m以上で峠のある峰が続き、大西洋と地中海側の平地との分水嶺をなす。この山地はオルドゥンテ山（サラマ山、1390m）、オルドゥニャ山（1100m）、ゴルベア山地（1481m）、ウルキオラ山（アンボト山、1331m）で東西に分かれる。
ビスカヤ県 歴史
ビスカヤにおいて、旧石器時代中期の人間（ネアンデルタール人）の居住の証拠が確認されている。ビスカヤの3地域、ベンタ・ラペラ（カランツァ）、クルツィア（ゲチョ）、ムルア（ドゥランゴアルデア）でムスティエ文化の遺物が発見されている。ゲルニカ近くのサンティマミニェ洞窟では、旧石器時代後期のシャテルペロン文化（やはりネアンデルタール人）の遺物が発見されている。ホモ・サピエンスの重要な居住地には、オーリニャック文化のベンタ・ラペラ、クルツィア、ルメンツァ、グラヴェット文化のサンティマミニェ、ボリンコバ、アチュラ、ソリュートレ文化のサンティマミニェ、ボリンコバ、マドレーヌ文化のサンティマミニェ、ルメンツァなどがある。
ビスカヤには旧石器時代の絵画もまた存在している。ベンタ・ラペラ洞窟にはオーリニャック文化かソリュートレ文化の時代の古い洞窟壁画が見られ、抽象的な記号とともにバイソンやクマなどの動物が描かれた。アレナサとサンティマミニェの壁画は、やや後のマドレーヌ文化の時代に製作された。アレナサの雌鹿が支配的なモチーフであり、サンティマミニェ洞窟にはバイソン、ウマ、ヤギ、シカなど大型の野生動物が描かれた。
ビスカヤ県 歴史
中石器時代のビスカヤではアジール文化が営まれた。石器はより小型化して洗練され、依然として狩猟が行われていたが、漁労がより重要となり、野生の果物もまた消費された。サンティマミニェは中石器時代ももっとも重要な遺跡のひとつであり、他の遺跡にはアレナサ、アチェタ、ルメンツァ、ウルティアガ、サンタ・カタリナなどがある。バスク地方における新石器時代は紀元前4,000年に遡ることができ、新石器時代の技術とともにドルメンなどの巨石記念物も登場した。紀元前1,500年までは巨石を置くことが埋葬のもっとも一般的な形式だった。
青銅器時代には自然光の当たる場所への定住が人口増加を促したが、まだ洞窟や自然のシェルターも使用していた。タンパク源を確保する手段としての狩猟の重要性は低下し、人類はヒツジ、ヤギ、ウシなどの家畜に頼るようになった。金属器が一般的となったが、まだ石器も使用していた。青銅器時代の遺跡はビスカヤ全体に分布し、その多くは自然光が当たる場所にあったが、旧石器時代の主要な洞窟はまだ使用されていた。鉄器時代の遺跡もビスカヤで確認されている。洞窟の大部分は放棄されているが、先史時代の主要な洞窟（アレナサ、サンティマミニェ、ルメンツァ）などには鉄器時代にもまだ人類が居住していた。
ビスカヤ県 歴史
古代ローマ時代に現在のビスカヤに存在していたふたつの部族（カルリスティとアウトリゴネス）が地理学者によって特定されている。カルリスティは現在のビスカヤ県の中心地であるビルバオ河口東部に居住し、現在のアラバ県北部、現在のギプスコア県の一部に拡大した。アウストリゴネスは現在のビスカヤ県とアラバ県の最西部に居住し、現在のカンタブリア州、ブルゴス県、ラ・リオハ州の一部に拡大した。地名学、歴史学、考古学的な証拠に基づくと、これらの部族はバスク語を話していたと考えられている。
アキテーヌを除くバスク地方全域では、古代ローマによる支配に対する抵抗の兆候は封建制時代後期まで見られず、イタリアのブレシアには「すべてのバスク民族はローマと友好を保ち、直ちに兵士としてローマ軍に加わった」という石碑が残されている。古代ローマの文献では、フラビオブリガやポルトゥス・アマヌスなどバスク地方のいくつかの町に言及している。ゲルニカの近くにあるフォルアには古代ローマ時代の考古学的な形跡が存在する。古代ローマ時代後期になると、ビスカヤはバスクの他地方とともにローマによる支配と封建制社会の成長に対して反乱を起こしたとされている。
ビスカヤ県 歴史
中世初期のビスカヤの歴史は、バスク地方全域の歴史と切り離して考えることはできない。この時代には西ゴート族とフランク族がバスク地方の支配を試みたが、この地域は事実上独立していた。西ゴート族とバスク人の遭遇は概して西ゴート族の勝利に終わり、異民族の侵入や北部海岸地域からのバスク人の移動に対抗するため、西ゴート族は現在のビトリア＝ガステイスの場所に拠点を建設した。905年、レオネーゼ年代記は初めてパンプローナ王国を定義した。パンプローナ王国には現在のバスク自治州西部全域やラ・リオハ州が含まれ、後のビスカヤ県もパンプローナ王国に含まれていた。
ビスカヤ県 歴史
1040年、ナバーラの領主イニゴ・ロペス・エスケラがビスカヤを支配した。カスティーリャ王国とナバーラ王国の衝突によりこの地は荒廃したが、その衝突の中で彼はカスティーリャ王の家臣を名乗ってビスカヤに乗り込んだ結果、最初のビスカヤ伯となった。イニゴ・ロペスの子孫によって支配権が継承されると、1370年にカスティーリャ王フアン1世が受け継いでカスティーリャ王の称号のひとつとなり、16世紀前半のカルロス1世（神聖ローマ皇帝カール5世）からはスペイン王の称号のひとつとなった。この称号の条件は、統治者がフエロ（ナバーラとバスクの慣習上の権利に由来する自治権）の維持を誓うことであり、これによってビスカヤの主権がビスカヤ人にあり、理論上は他民族の支配者を拒否できることが確約された。ビスカヤ領主や後のビスカヤ統治者は、ゲルニカのオークの木の下でビスカヤの特権の尊重を誓うようになった。
ビスカヤ県 歴史
近代のビスカヤでは商業が大きな重要性を持ち、特に1511年にはビルバオ港がスペイン帝国の貿易港としての特権を与えられた。ビルバオはカスティーリャ地方にとっての積み出し港であり、フランドル地方（現オランダ・ベルギー）に向けて羊毛が輸出され、他の商品などが輸入された。1628年、別々の地域だったドゥランゴがビスカヤに組み込まれた。同じ17世紀には西ビスカヤの公認自治体もビスカヤに組み込まれ、エンカルタシオネスという地域区分がなされた。大西洋沿岸の町はかなりの規模の自前の艦隊を持ち、主に漁業と貿易業に専念した。ギプスコアやラブールの町同様に捕鯨を行い、ビスケー湾のタイセイヨウセミクジラの部分的な絶滅の主要因となった。
19世紀初頭のナポレオン戦争後、ブルボン家のフェルナンド7世は旧態依然とした支配体制を続けたため、1820年には絶対君主制に対する自由主義運動であるスペイン立憲革命が起こった。1833年にフェルナンド7世が死去すると、後継者を巡って自由主義側と体制復古側の間で第一次カルリスタ戦争と呼ばれる内戦が勃発した。ビスカヤ政府や他のバスク地方は、絶対君主制の維持や社会制度の復古を唱えるカルロス5世を支持したが、最終的には自由主義を標榜するマドリード政府側が勝利し、カルロス5世を支持したビスカヤやバスク地方の他地域は自治権を縮小された。
ビスカヤ県 歴史
1850年代、大規模で高品質な鉄鉱石の鉱床がビスカヤで発見された。これにより海外、おもにイギリスやフランスからの投資がもたらされ、ビスカヤはスペインでもっとも豊かで工業化された地域となった。産業革命とともにイバラ家、チャバリ家、レサマ＝レギサモン家などのブルジョア層が現れ、また、大きな産業グループ（イベルドローラやビスカヤ高炉）、金融グループ（BBVAの前身となる銀行）が設立されたのもこの時期である。
第二共和政の間は、バスク民族主義党(PNV)がビスカヤ県の政権を担った。1936年にはスペイン内戦が勃発し、ビスカヤ県はファシストのフランシスコ・フランコの反乱軍に敵対する人民戦線（共和国派）側を支持した。この直後、人民戦線軍はバスク地方の自治を定めた法律を認めたが、大部分の地域は反乱軍の統制下にあり、短命に終わったバスク自治政府はビスカヤ県と近隣の少数の村々を支配する力を有するにとどまった。
反乱軍がナバーラ県から西に進軍すると、ビルバオを中心として「鉄のベルト」と呼ばれる防御壁が計画・実行された。しかし、防御壁の構築を担当した技師のホセ・ゴイコエチェアはファシスト側に寝返り、未完成に終わった防御壁はほとんど効果がなかった。1937年4月、フランコの制御下にあるドイツ空軍がゲルニカ爆撃を行い、歴史あるゲルニカの町を破壊した。そのわずか数週間前にはドゥランゴにも爆撃が行われており、6月には県都ビルバオが反乱軍の手に落ちた。バスク軍はビスカヤの県境を越えてサントニャに撤退し、そこでイタリア軍に自らの権利を引き渡した（サントニャ協定）が、そのイタリア軍はフランコ軍に降伏した。他の共和国軍はバスク人による降伏を裏切りとみなした。ビスカヤ県とギプスコア県はフランコに対する抵抗意識を示したため、フランコ独裁下の両県は「裏切り者の県」とののしられ、いかなる自治の権利も剥奪された。
1975年にフランコが没すると、スペインは議会制民主主義と立憲君主制国家への転換が図られ、スペイン1978年憲法（現行憲法）ではフエロ（ビスカヤ法）の復活が受け入れられた。1979年10月25日に行われた国民投票でバスク自治憲章（ゲルニカ憲章）が承認されると、現在のビスカヤ県が発足し、アラバ県、ギプスコア県を含めた3県でバスク自治州を構成することとなった。バスク自治州は独自の議会を有しており、1979年以降のすべてのビスカヤ県議会議員選挙でバスク民族主義党が勝利を収めている。また近年にはバスクの特権法(foral law)が改正され、ウルドゥイナなど一般的なスペインの法律を使用していた自治体にも特権法が拡大された。
ビスカヤ県 政治
ビスカヤ県議会は県内の立法に関する権限を有している一院制の議会である。議員は普通選挙によって選出され、任期は4年間である。2011年の地方選挙におけるビスカヤ県議会の各政党の議席数は以下のとおりであり、バスク民族主義党(PNV)が第1党となった。
ビスカヤ県政府はビスカヤ県の執行機能と行政権限を有している。県政府には議会によって選出された県知事がおり、2003年からはバスク民族主義党(PNV)のホセ・ルイス・ビルバオが県知事を務めている。
ビスカヤ県 地域区分
歴史的にビスカヤは6地域で管区を構成しており、後に地域が追加された。
当初からの地域
後に追加された地域
現在、ビスカヤ県は7のコマルカ（県の下位にある行政区分 : 郡）に分けられている。
ビスカヤ県 人口
2010年にスペイン国立統計局(INE)が発表した統計によれば、ビスカヤ県の人口は1,155,772人であり、人口密度は519.9人/km2である。人口密度はマドリード県とバルセロナ県に次いでスペインの50県中第3位である。1970年代から1980年代のスペインは体制の移行期にあったが、1981年のビスカヤ県はスペインの50県中第5位の人口を有していた。2010年代のビスカヤ県はスペインの50県中第9位の人口を有している。県の人口の約35%が県都のビルバオに住み、88%がビルバオ都市圏に住む。ゲルニカのオークの木があるゲルニカ＝ルモ（ゲルニカ）はバスク地方の精神的な中心と見なされている町である。そのほかに重要な町には、バラカルド、ゲチョ、ポルトゥガレテ、ドゥランゴなどがある。
ビスカヤ県の人口変動とスペイン内比率
ビスカヤ県内における自治体人口順位
ビスカヤ県 交通
道路
ビスカヤ県はAP-8号線（カンタブリア道路）とAP-68号線でスペインの他地域と結ばれている。AP-8号線はビルバオとスペイン＝フランス国境近くのドゥランゴを結んでおり、ギプスコア県のエイバル、サラウツ、サン・セバスティアンなどを経由する。AP-68号線（バスク＝アラゴン道路）はビルバオとアラゴン州の州都サラゴサを結んでおり、トゥデラ、カラオラ、ログローニョなどを経由する。
空港
ビスカヤ県唯一の空港としてビルバオ空港がある。ビルバオ空港はバスク自治州とスペイン北部の最重要空港であり、ビルバオ郊外のロイウとソンディカに建設された。2,000mと2,600mの2本の滑走路を備え、スペイン国内やヨーロッパ各地に向けて定期路線が運行されている。ビルバオ空港は1948年に開港し、2000年にサンティアゴ・カラトラバの設計による新ターミナルが完成した。2011年の旅客数は4,045,613人だった。ビルバオ市街地からはバスでアクセス可能であり、将来的にはメトロ・ビルバオでもアクセス可能になる予定である。
鉄道
ビスカヤ県 交通
ビスカヤ県ではセルカニアス・ビルバオ、バスク鉄道、スペイン狭軌鉄道(FEVE)などの通勤鉄道が運行されている。セルカニアス・ビルバオは、ビルバオとバラカルド、サントゥルツィ、ポルトゥガレテ、ムスキス、オルドゥニャなどビスカヤ県の他都市を結んでいる。バスク鉄道は県内に3路線を持ち、全路線がビルバオを発着する。ひとつはギプスコア県の県都ドノスティア＝サン・セバスティアンに向かう路線であり、ひとつはビルバオ都市圏のブストゥリアルデアに向かう路線であり、ひとつはチョリエリに向かう路線である。スペイン狭軌鉄道はビルバオ都市圏とエンカルテリを結ぶ路線を持っている。
ビスカヤ県の最重要鉄道駅はビルバオの中心部にあるビルバオ＝アバンド駅であり、レンフェ（スペイン国鉄）がブルゴス県、マドリード、バルセロナなどとビスカヤ県を結んでいる。スペイン狭軌鉄道(FEVE)もカンタブリア州、カスティーリャ・イ・レオン州などとビスカヤ県を結ぶ長距離列車を運行している。バスク自治州の3県都（ビルバオ、サン・セバスティアン、ビトリア＝ガステイス）を結ぶ高速鉄道ネットワークであるバスクYが建設中であり、2017年に完成予定である。
ビルバオ都市圏ではメトロ（地下区間を有する都市鉄道）としてメトロ・ビルバオが運行されており、ビルバオとバサウリ、バラカルド、サントゥルツィ、ゲチョなどを結んでいる。ビルバオ市内ではネルビオン川河岸の施設を結ぶトラム（路面電車）としてビルバオ・トラムが運行されている。
ビスカヤ県 観光
観光客の多い町には県都ビルバオやゲルニカなどが挙げられる。ビルバオにはビルバオ・グッゲンハイム美術館、スビスリ橋、エウスカルドゥナ国際会議場・コンサートホール、カスコ・ビエホ地区のアリアーガ劇場、ビルバオ美術館などの観光施設がある。20世紀末までのビルバオは観光客に乏しい工業都市であり、1995年の年間観光客数はわずか25,000人だったが、1997年にビルバオ・グッゲンハイム美術館が開館したことで観光客数が急増し、2009年には615,000人以上に達している。ビルバオはバスク州全体の観光客数の31%を集めており、サン・セバスティアンを上回ってバスク自治州内でもっとも観光客の多い都市となっている。ゲルニカはバスク地方の自治の象徴として知られる町であり、バスク議事堂やゲルニカのオークの木などがある。その他の観光地には、ポサラグア洞窟、ビルバオ河口のビスカヤ橋、サンティマミニェ洞窟とオマの森、サン・フアン・デ・ガステルガチェ教会、ウルダイバイ自然保護区などがある。
北海道札幌東商業高等学校
北海道札幌東商業高等学校（ほっかいどうさっぽろひがししょうぎょうこうとうがっこう、Hokkaido Sapporo Higashi Commercial High School）は、北海道札幌市厚別区にある公立（道立）の商業高等学校。地元での略称は、「東商」（とうしょう、とんしょう）。
母系制
母系制（ぼけいせい、ドイツ語：Matrilinearität 英: matriliny）とは、動物において、母方の血筋によって家族や血縁集団を組織する社会制度である。シャチ等に見られる。対義語には父系制がある。類似する言葉に母権制（ぼけんせい、英: matriarchy）がある。
母系制 母系制
母系制では、概ね次のような特徴を持つ
母系制は継承・相続が母方の血縁によることを指しており、母権制とは異なる概念である。母系制をとる社会ではむしろ母の兄弟や長女の夫といった男性が政治的な支配権を持つ場合が多い。
また、母系制において姓が、より父系的な方向へ向かって変わることがある。そのような場合には氏族名は母系を名乗るが、出自には父系の姓も含めることができる。このため、古代氏族の多くは権威を求めて皇室や有力豪族の末裔を名乗り、『新撰姓氏録』などには皇祖神から多くの氏族が記録される結果（これを多祖現象と呼ぶ）となったと考えられている。
社会制度とは少々異なるが、エジプトのファラオの継承制度もこれに近しい形態をとっている。
母系制 母権制
対して母権制は母系制を尊重し、妻方を主体とする共同体内で婚姻生活を営み(妻方居住婚)、さらには一族の家長(家母長制)、首長的地位を女性が優先して有する社会制度を指す。
スイスのJ・J・バッハオーフェンが『母権制論』（1861年）で説いた概念である。論によれば、父権による家長制が確立する前の段階にあたり、文化的には狩猟による生活が安定した時期では生活の余裕から舞踊や性快楽に耽って乱婚し、夫婦関係が正確ではなくなって一族の出自が母親でしか辿れなくなった社会基盤を原因としたためとした。
これを原始共産制とよび、この説はフリードリヒ・エンゲルスにも支持されマルクス主義の教義にもなったが、20世紀に入ると説中の例示に脆弱さがあったこと、科学的立場からの反論、母系制との混同と誤謬を徹底的に指摘され、人類発展史の一段階としての母権制を想定する説は否定され、現在の文化人類学者で支持する者はほとんどいない。
戦前の民族史家高群逸枝もその著作は旧憲法下および男系優位社会下において同様の批判を浴びたが、後に母権制とは趣旨を異にしているとする理解が進み、歴史研究の1つの成果として評価を得るに至っている。
母系制 母権制
エマニュエル・トッドは父系制的な社会の人間は双系的な社会を女権支配的な社会だと思い込むものであり、バッハオーフェンは父系制であった古代ギリシャ人の仕掛けた罠に見事に嵌ってしまったのだと指摘しつつ、古いシステムにおける方が女性の地位は高かったとする考えは正しいとした。
また現代においてもイロコイ連邦のように、首長の任免権において女性が優越している例もある（首長自体は男性に限られるが、この地位は平時においても戦時においても他の氏族員に対して権利において優越せず、氏族全体の意思と、罷免権を持つ女性の意思を尊重せねばならない）。ワイアンドット族の女性もまた、男性首長の任免権を握っていた。
さらに中国雲南省のモソ人においては、財産と血統を母系で継承し、女家長が土地・家屋・財産を管理している（母方オジは女家長に次ぐ地位として、対外交渉などを担当する）。モソ人には女児選好があり、また葬儀の準備や屠殺などの不浄な役割は男性が担当する。
インドのメーガーラヤ州に分布するカーシ人（プナール人）は母系制の妻方居住婚であり、女児選好があるうえ、末の娘が最大の財産を相続する。カーシ社会での父親や叔父の地位の低さに不満を持つ男性たちが、家父長制の導入を目指して1990年から「男性解放団体」を組織して活動しているが、その勢力は微弱である。
インドネシアのミナンカバウ人も母系制の妻方居住婚であり、その社会においては女性が財産を相続し、伝統儀式や天然資源・家計の管理において実権を握っている。
ギニアビサウのビジャゴ諸島では、女性が社会福祉・経済・司法・宗教・婚姻において優位であり、男性は「義務から解放された年少者」として扱われる。
大陸委員会
大陸委員会（たいりくいいんかい、繁体字：大陸委員會、略称：陸委会、陸委會）は、中華民国行政院に属する、中国大陸・香港及びマカオに関する業務（両岸問題）を担当する特別行政機関である。
1991年1月に設立され、現在は香港大陸事務弁公室とマカオ大陸事務弁公室がそれぞれ香港とマカオを担当している。
大陸委員会 概要
具体的には、大陸政策の研究・立案、大陸情報の収集・分析、台湾海峡両岸の往来に関する法律の案件の処理や事務関連組織への指導、香港・澳門関連業務の処理、海外の大陸住民や大陸研究機構との連繋といった職責がある。閣僚である行政院各部門トップと学識者によって構成され、行政院各部門の次官クラスによる連絡会議・諮問会議がある。香港では中華旅行社や遠東貿易服務中心、光華新聞文化中心、澳門では「台北経済文化中心」名義の事務所を置いていたが、他の在外機構と同様、2011年7月より「台北経済文化弁事処」に改称した。
2018年7月2日に、「行政院大陸委員会」から「大陸委員会」に名称変更された。
大陸委員会 沿革
台湾と中国大陸の交流が緊密になり、双方の通信及び中継貿易が拡大する情勢下、政治的に特殊である中国大陸と台湾では事務手続き上大きな問題を抱えることとなった。1988年8月、政府は閣僚連絡会議である「大陸工作会報」を設立し、各機関の中国大陸に関する事務手続きの連絡を図るようになった。しかし事務処理量は年を追うごとに急速に増加し、工作会報方式では処理能力を超えたことから、1990年4月、大陸政策の効率化と、事務処理能力の向上を目的に学識者など民間の代表を加えた諮問会議を設立、ここで「行政院大陸委員会条例草案」を策定、立法院の審議を経て1991年1月18日に法案成立、同月28日に施行され、「大陸委員会」が行政院直属の機関として正式に設立し、現在に至っている。
岐阜県立岐阜農林高等学校
岐阜県立岐阜農林高等学校（ぎふけんりつ ぎふのうりんこうとうがっこう）は、岐阜県本巣郡北方町北方にある公立農業高等学校。