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コムエアー5191便離陸失敗事故 飛行の詳細
事故機のボンバルディア CRJ-100ER（N431CA）は、製造番号7472として2001年にカナダで製造された。同年1月30日にコムエアーに納入され、総飛行時間は12,048時間、14,536サイクルを経験していた。離陸時の重量、及び重心は許容範囲内に収まっていた。
機長は35歳の男性だった。総飛行時間は4,710時間で、CRJ-100では3,082時間の経験があり、そのうち1,567時間が機長としての乗務だった。2004年1月14日にCL-65での飛行資格を得ており、直近の飛行検査は2006年5月12日に行われていた。このときの検査でのスコアは3/4で、標準的なスコアであったと検査官を務めたパイロットは述べた。2006年8月25日と26日に機長と6回の飛行を行ったパイロットは、機長の性格について話しやすく、クルー・リソース・マネジメント（CRM）に基づく良い雰囲気作りを行っていたと証言した。また、2006年8月上旬に機長と乗務した別のパイロットは機長は標準的な手順に従って、適切なタイミングでチェックリストを実行していたと話した。2004年9月以降、機長はブルーグラス空港から6回の離着陸を行っていた。
コムエアー5191便離陸失敗事故 飛行の詳細
副操縦士は44歳の男性だった。総飛行時間は6,564時間で、そのうち940時間が機長としての乗務で、CRJ-100では3,564時間の経験があった。副操縦士は1997年3月にガルフストリーム・インターナショナル航空に入社し、ビーチクラフト 1900の機長及びシミュレーター訓練のインストラクターとして勤務していた。副操縦士としてコムエアーに雇用されたのは2002年3月で、勤務は主にジョン・F・ケネディ国際空港を中心とするものだった。2004年9月以降、副操縦士はブルーグラス空港から12回の離着陸を行っていた。2005年11月3日にCL-65での飛行資格を得ており、直近の飛行検査は2006年4月6日に行われていた。検査官を務めた機長は、検査では特に目立った問題はなかったと証言した。2006年8月25日に乗務を行った機長は、副操縦士は飛行中の状況をよく認識していたと話した。また、2006年8月9日から13日に回の飛行を行った機長は副操縦士が良いCRMをしており、状況認識も適切で、ステライル・コックピット・ルールなどの規則も守っていたと述べた。
コムエアー5191便離陸失敗事故 飛行の詳細
機長、副操縦士のどちらともに医療面や生活面での問題は見られなかった。また、2人についての聞き取りで操縦やコミュニケーションに問題があったという否定的な証言は無かった。
事故機の客席数は50席で、事故時には47人の乗客が搭乗していた。乗客の多くはレキシントン在住のアメリカ人だった。この中には前日に結婚し、新婚旅行でカリフォルニアを旅行していた日本人の若いカップルが含まれていた。事故により乗客47人全員と機長、客室乗務員の合計49人が死亡し、副操縦士のみが生還した。2006年8月29日、コムエアーは搭乗者のリストを公開した。
唯一の生存者である副操縦士は複数箇所の骨折、気胸、大量出血などの怪我を負っていた。彼は手術により左足を切断することとなった。また、事故により脳に損傷をおっており、医師はこれにより事故前後の記憶を失っていると診断した。2012年5月時点で副操縦士は車椅子を使用していた。
コムエアー5191便離陸失敗事故 事故の経緯
EDT6時02分17秒、5191便は滑走路へのタキシングを開始した。事故当時はまだ夜が明けておらず、辺りは暗かった。コックピットボイスレコーダー（CVR）の記録によれば、5191便は7,003フィート (2,135 m)の長さがある滑走路22からの離陸許可を得ていた。これに対して機長は「滑走路22（Runway two-two）」と返答した。事故当時、ブルーグラス空港では滑走路安全区域の工事が行われていたため、誘導路1本が使用不能となっており、タキシングの経路が変更されていた。パイロットは経路を誤り、3,500フィート (1,100 m)の長さの滑走路26へ正対し、副操縦士が離陸滑走を開始した。
事故機の推定離陸重量は49,087ポンド (22,265 kg)であった。製造元のボンバルディアの計算によれば、離陸速度は138ノット (256 km/h)で、3,744フィート (1,141 m)の滑走距離が必要だった。100ノット (190 km/h)付近まで加速したとき、副操縦士は「照明が着いて無いのはおかしい（That is weird with no lights）」と滑走路の照明が点灯していないことを指摘した。機長はこれに対して「ああ（Yeah）」と返答したが、離陸中止などについては検討しなかった。
コムエアー5191便離陸失敗事故 事故の経緯
6時06分31秒、機体が131ノット (243 km/h)まで加速した時に機長は「V1、ローテート、うわ（V1, rotate, whoa）」と発言した。しかし、フライトデータレコーダー（FDR）の記録によれば、機長がV1とローテートをコールした時点では機体はまだ離陸速度に達していなかった。操縦桿が限界位置まで引かれたが機体は離陸せず、滑走路をオーバーランした。5191便は滑走路端から265フィート (81 m)離れた場所にあった盛り土に衝突し、20フィート (6.1 m)ほど浮揚した。6時06分36秒、機体は滑走路の900フィート (270 m)先にある木々に衝突し、大破しながら停止した。搭乗者のほとんどは衝撃により即死した。また、事故により火災が発生し、機体の大部分が焼失した。
コムエアー5191便離陸失敗事故 事故調査
国家運輸安全委員会（NTSB）が事故調査を行った。2007年1月17日、NTSBはCVR記録を含む複数の報告書を公表した。同年7月、コムエアーのフライト・インストラクターはパイロット達がステライル・コックピット・ルールに従わなかったため事故が起きたと述べた。7月26日、NTSBは理事会で以下のことを述べた。
NTSBはパイロットがタキシング中に自機の位置を認識できず、正しい滑走路にいるかどうかなどのクロスチェックを怠ったことがこの事故の推定原因である。また事故の要因として、タキシング中にパイロットが飛行と関係ない話をしていたことや、連邦航空局が滑走路を横断する際に、特定の管制官が許可を与えるよう要求していなかったことを挙げた。これらの要因により、パイロットは自機の走行位置に関する状況認識を喪失した。
調査の過程で連邦航空局（FAA）は、ブルーグラス空港の管制官が規定違反を行っていたことを発見した。規則では、夜間業務を行う際には最低2人の管制官を勤務させることとなっていた。しかし事故当時は1人しか管制塔に居なかった。2006年8月30日、FAAはレキシントンと同程度の規模がある全ての空港の管制塔に2人以上の管制官を常駐させると発表した。
コムエアー5191便離陸失敗事故 事故調査
事故後、コムエアーのパイロット全員の持つブルーグラス空港の見取り図が工事前のもので、工事による変更点などが示されていなかったことが判明した。しかしNTSBは、この事は事故に寄与しなかったとした。空港の工事は事故現場や証拠の保全のため、一時的に中断された。
2007年4月、NTSBは4つの安全勧告を発令した。これには管制官の疲労に関することや航空機に対して管制業務を行っている際にその他の仕事をしないことなどが求められた。同月、FAAは滑走路のホールド位置につく前にパイロットが自機の位置を確認するよう求める安全勧告を発令した。また、翌5月にFAAは夜間の滑走路照明に関するガイダンスをパイロットに対して行う必要があると述べた。
コムエアー5191便離陸失敗事故 事故後
2006年8月31日、レキシントン・オペラハウスで追悼式が行われた。また、ケンタッキー大学樹木園に記念碑が建設された。
2012年5月、副操縦士は空港、及び滑走路と誘導路の照明を設計した業者を訴えた。一方、乗客の遺族のうち21人が副操縦士に対して訴訟を起こした。副操縦士の弁護士であるウィリアム・E・ジョンソン（William E. Johnson）は、乗客側の寄与過失について指摘した。この事について原告側の弁護士であるデイビット・ロイズ（David Royse）が聞くと、ジョンソンは「ブルーグラス空港の滑走路を改善することの必要性について多くのマスコミが報道しており、危険な状態に気付けたはずだ」と述べた。ジョンソンが寄与過失について指摘した時点で、彼はまだ副操縦士と面会しておらず、事故原因も特定されていなかった。ロイズはこの指摘を批判し、ジョンソンは「詳細に調査した結果、これは適切な弁解ではなかったと」言い、この主張を撤回すると述べた。
コムエアーはデルタ航空の子会社であったため、責任を負うか否か議論された。2008年7月、合衆国地方裁判所のカール・スピルマン・フォレスターはコムエアーが独自のポリシーに従い、管理などを行っていたことからデルタ航空に責任はないとした。翌年12月、フォレスターはこの事故の原因はコムエアーのパイロットの過失によるものであると判決を下した。
コムエアー5191便離陸失敗事故 事故後
2009年3月、ブルーグラス空港の滑走路8/26は閉鎖された。翌年8月4日、長さが4,000フィート (1,200 m)の滑走路9/27がブルーグラス空港に新設された。なお、この滑走路は滑走路22とは接続されていない。
事故により犠牲となった乗客47人中45人の遺族がコムエアーを訴えた。コムエアーが空港当局とFAAに対して起こし訴訟はそれぞれが補償金を共有するべきとされた。また、空港当局に対する訴訟は主権免除を理由に却下された。この判決はケンタッキー州最高裁判所も支持した。コムエアーがアメリカ合衆国に対して起こした訴訟では、事故の責任の22%をアメリカ合衆国が、78%をコムエアーが担うことで和解した。
2009年12月7日、コムエアーに対して犠牲者のブライアン・ウッドワード（Bryan Woodward）の遺族に対して、710万ドルの補償的損害賠償の支払いを命ずる判決が下された。この判決を不服としたコムエアーは再審を求めたが、2010年4月2日に棄却された。ウッドワードの訴訟はHebert v. Comairとして知られており、懲罰的損害賠償裁判が2010年7月19日に行われた。
コムエアー5191便離陸失敗事故 同様の事故
ブルーグラス空港では同様の事故が事故の前後にも発生していた。
グリーブス級駆逐艦
グリーブス級駆逐艦（グリーブスきゅう くちくかん、英語: Gleaves-class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。大西洋や地中海で哨戒や支援任務に従事し、太平洋戦争開戦後には太平洋戦線で日本軍とも戦った。一番艦は、アルバート・グリーブス（en:Albert Gleaves）提督に因んで命名されている。
グリーブス級駆逐艦 概要
ベンソン級駆逐艦のうち、バブコック&ウィルコックス社設計によるグリーブスとニブラックを本級に編入せず、一番艦をリヴァモアとしてリヴァモア級駆逐艦（Livermore class Destroyers）と呼ばれたり、グリーブスとニブラックおよび1939年度計画艦と1940年度計画によるブリストル以下の建造艦を分離して、後者をブリストル級駆逐艦（Bristol class Destroyers）と呼ぶこともある。また、この両者にベンソン級を合わせてベンソン/リヴァモア級（Benson/Livermore class）あるいはベンソン/グリーブス級（Benson/Gleaves class）などと呼ばれたりする。なお、アメリカ海軍では先に竣工した艦を艦級名とする慣習があり、基本的に建造を開始した時期や建造した造船所にとらわれない。
グリーブス級駆逐艦 概要
ベンソン級のバブコック&ウィルコックス社設計艦を引き続いて建造したものである。要目はベンソン級と大差ないが、ベンソン級のベスレヘム造船建造艦がベスレヘム社独自の機関を搭載したのに対し、本級では汎用型の機関が使用された。1938年から1940年にかけてグリーブスとニブラックの2隻が建造され、1939年度計画艦リヴァモア、エバール、プランケット、ケアニーの4隻（DD-429 - 432）が1940年に竣工。1941年にグウィンからラドローとウィルクスからイングラハム（DD-433 - 438, DD-441 - 444）の10隻が建造された。この頃、すでに次級のフレッチャー級駆逐艦が起工されようとしていたが、世界情勢の緊迫により駆逐艦兵力を即座に増強する必要があったため、フレッチャー級と同時に48隻の建造が進められる事となった。1943年までに全64隻が就役した。
船型としては船首楼型を採用、また機関配置は缶・機・缶・機のシフト配置とされている。
グリーブス級駆逐艦 概要
建造時の武装はベンソン級に引き続いて38口径5インチ単装両用砲5基、12.7mm 機銃10基、21インチ5連装魚雷発射管2基10門が標準。1940年度計画のブリストル級は建造時から5インチ砲と魚雷発射管を1基ずつ削減して就役。就役済みの艦も、アメリカが参戦すると5インチ砲を撤去して40mm機関砲、20mm機銃を設置するなど対空火器の増設が行われた。このため、ベンソン級同様にトップヘビー気味という問題点が残された。
本級も就役と同時に中立パトロールに投入され、1941年10月17日にケアニーがUボートの雷撃により損傷した。アメリカが本格参戦すると大西洋方面と太平洋方面に散って各方面で枢軸国陣営と対決し、戦闘と事故で10隻を喪失、さらに戦後演習中の事故によりホブソンを喪失した、また大戦中、エリソンを筆頭に軽敷設艦や高速掃海艇に改装された艦もある。戦争終結後は、いくつかの艦が他国に供与され、エリソンとマコームは海上自衛隊に供与の上、あさかぜ型護衛艦「あさかぜ」（エリソン）、「はたかぜ」（マコーム）として就役した。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、第一次大戦時に輸送部隊を指揮し、戦後は提督の伝記や海軍史を執筆したアルバート・グリーブス大将。
バス鉄工所にて1938年5月16日起工、1939年12月9日進水、1940年6月14日就役。1946年5月8日退役、1972年6月29日売却。
由来の人物は、第一次世界大戦時に大西洋艦隊を率い、退役後はモナコ水路局長に招聘されたアルバート・ニブラック中将。
バス鉄工所にて1938年8月8日起工、1940年5月18日進水、1940年8月1日就役。1946年6月退役、1973年8月16日売却。
由来の人物は、米英戦争時に海軍に招聘され、従軍牧師第一号となったサミュエル・リバモア。
バス鉄工所にて1939年3月6日起工、1940年8月3日進水、1940年10月7日就役。1947年1月24日退役、1961年3月2日売却。
由来の人物は、第一次世界大戦後に太平洋艦隊を率い、レキシントン級航空母艦の建造を支持したエドワード・エバール大将。
バス鉄工所にて1939年4月12日起工、1940年9月14日進水、1940年12月4日就役。1946年6月3日退役、1951年1月22日ギリシャ海軍に貸与(駆逐艦ニキ Niki, D63)。
由来の人物は、第一次世界大戦時にフランスで海軍専用鉄道を敷設・維持して補給を貫徹したチャールズ・プランケット少将。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
フェデラル造船所にて1939年3月1日起工、1940年3月7日進水、1940年7月17日就役。1946年5月3日退役、1959年2月16日台湾海軍に貸与(駆逐艦南陽 Nan Yang, DD-17)。
由来の人物は、アヘン戦争直後の清朝と交渉し、望厦条約締結に貢献したローレンス・カーニー代将。
フェデラル造船所にて1939年3月1日起工、1940年3月9日進水、1940年9月13日就役。1946年3月7日退役、1972年10月6日売却。
由来の人物は、南北戦争のハイネスブラフの戦いで負傷し、1週間後に没したベントン号艦長ウィリアム・グウィン少佐。
ボストン海軍工廠にて1939年6月1日起工、1940年5月25日進水、1941年1月15日就役。1943年7月13日コロンバンガラ島沖海戦にて戦没。
由来の人物は、第一次バーバリ戦争時の海兵隊下士官で、トリポリの戦いで戦死したジョナサン・メレディス軍曹。
ボストン海軍工廠にて1939年6月1日起工、1940年4月24日進水、1941年3月1日就役。1942年10月15日ソロモン諸島にて日本海軍航空隊の空襲により戦没。
由来の人物は、軍医として海軍に奉職し、第一次世界大戦後に歴代大統領の主治医を歴任したキャリー・グレイソン軍医少将。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
チャールストン海軍工廠にて1939年7月17日起工、1940年8月7日進水、1941年2月14日就役。1947年2月4日退役、1974年6月12日売却。
由来の人物は、1904年に発生したミズーリ砲塔火災時に消火活動を指揮し爆沈を防いだ砲手モンス・モンセン中尉。
ピュージェット・サウンド海軍造船所にて1939年7月12日起工、1940年5月16日進水、1941年3月14日就役。1942年11月13日第三次ソロモン海戦にて戦没。
由来の人物は、米英戦争でオナイダ号船長を務め、五大湖で活躍したメランクソン・T・ウールゼイ。
バス鉄工所にて1939年10月9日起工、1941年2月12日進水、1941年5月7日就役。1947年2月6日退役、1974年5月29日売却。
由来の人物は、米英戦争時にチェサピーク号と英軍シャノン号のハリファックス沖の海戦で戦死したオーガスタス・ラドロー大尉。
バス鉄工所にて1939年12月18日起工、1940年11月11日進水、1941年3月5日就役。1951年1月22日退役、同日ギリシャ海軍に貸与(駆逐艦ドクサ Doxa, D20)。
由来の人物は、世界的発明家であり、ゼネラル・エレクトリック社長として海軍に貢献したトーマス・エジソン。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
フェデラル造船所にて1940年3月18日起工、1940年11月23日進水、1941年1月31日就役。1946年5月18日退役、1966年12月29日売却。
由来の人物は、装甲艦モニターの建造や魚雷の開発、潜水艦開発の協力等で米軍に関与した機関技師ジョン・エリクソン。
フェデラル造船所にて1940年3月18日起工、1940年11月23日進水、1941年3月13日就役。1946年3月15日退役、1970年11月17日標的処分。
由来の人物は、世界一周の調査遠征を行い、南北戦争初期にトレント号事件を起こしたチャールズ・ウィルクス代将。
ボストン海軍工廠にて1939年11月1日起工、1940年5月31日進水、1941年4月22日就役。1946年3月4日退役、1972年6月29日売却。
由来の人物は、独立戦争から南北戦争にかけて海軍将官・士官を輩出したニコルソン家の軍人、ジェームズ・サミュエル・ジョン三兄弟、ジョンの子ウィリアム、三兄弟の甥ジェームズの5人。
ボストン海軍工廠にて1939年11月1日起工、1940年5月31日進水、1941年6月3日就役、1951年1月15日退役、同日イタリア海軍に貸与(駆逐艦アヴィエーレ Aviere, D554)。
由来の人物は、ロンドン海軍軍縮会議代表を務め、ルーズベルト政権で海軍長官となったクロード・スワンソン上院議員。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
チャールストン海軍工廠にて1939年11月15日起工、1940年11月2日進水、1941年5月29日就役。1945年12月10日退役、1972年6月29日売却。
由来の人物は、セントルイス号艦長時にハンガリー人のアメリカ亡命工作を進め、南北戦争時に南軍准将を務めたダンカン・イングラハム大佐。
チャールストン海軍工廠にて1939年11月15日起工、1941年2月15日進水、1941年7月19日就役。1942年8月22日アゾレス諸島にて米軍給油艦シェマングと衝突し沈没。
由来の人物は、第一次大戦後のトルコ共和国に駐在し、革命や対アルメニア情勢を観察したマーク・ブリストル少将。
フェデラル造船所にて1940年12月20日起工、1941年7月25日進水、1941年10月22日就役。1943年10月13日アルジェリア沖にてドイツ潜水艦U-371の雷撃により戦没。
由来の人物は、海軍最初の航空士官の一人で、第一次世界大戦時に駆潜艇戦隊で活躍したセオドア・エリソン中佐。
フェデラル造船所にて1940年12月20日起工、1941年7月26日進水、1941年11月28日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1954年10月19日退役、同日海上自衛隊に貸与(護衛艦あさかぜ Asakaze, DD-181)。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、米英戦争時にローレンス号艦長を務め、エリー湖の戦いで敢闘したサミュエル・ハンブルトン中尉。
フェデラル造船所にて1940年12月16日起工、1941年9月26日進水、1941年12月22日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1955年1月15日退役、1972年11月22日売却。
由来の人物は、米西戦争依頼奉職し、第一次世界大戦後に太平洋艦隊司令長官を務めたヒュー・ロッドマン大将。
フェデラル造船所にて1940年12月16日起工、1941年9月26日進水、1942年4月29日就役。1944年12月16日掃海駆逐艦に変更、1955年7月28日退役、同日台湾海軍に貸与(駆逐艦咸陽 Hsien Yang, DD-16)。
由来の人物は、アメリカ合衆国探検遠征隊など19世紀に実施した多数の海外・新領土探検に従事したジョージ・エモンズ少将。
バス鉄工所にて1940年11月14日起工、1941年8月23日進水、1941年12月5日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1945年4月6日沖縄にて特攻機により戦没。
由来の人物は、南北戦争時にミシシッピ川沿岸で歴戦したウィリアム代将（叔父）と戦後に艦船装備の発明を重ねたデビッド技術少将（甥）のマコーム家の提督2名。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
バス鉄工所にて1940年9月3日起工、1941年9月23日進水、1942年1月26日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1954年10月19日退役、同日海上自衛隊に貸与(護衛艦はたかぜ Hatakaze, DD-182)。
由来の人物は、米西戦争から海軍に奉職し、戦後はカリブ海での通称保護に従事したデュラニー・フォレスト中尉。
ボストン海軍工廠にて1941年1月6日起工、1941年6月14日進水、1942年1月13日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1945年11月30日退役、1946年11月20日売却。
由来の人物は、南北戦争時にムース号艦長を務め、モーガンの襲撃隊を追撃し投降に追い込んだリロイ・フィッチ中佐。
ボストン海軍工廠にて1941年1月6日起工、1941年6月14日進水、1942年2月3日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1956年2月24日退役、1973年11月15日標的処分。
由来の人物は、第一次世界大戦時に大西洋艦隊航空幕僚を務め、搭乗機の墜落事故で殉職したウィリアム・M・コリー少佐。
チャールストン海軍工廠にて1940年9月4日起工、1941年7月28日進水、1941年12月18日就役。1944年6月6日ノルマンディー上陸作戦準備中、ドイツ軍砲台と交戦し戦没。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、米西戦争時にメリマック号決死隊を率いて英雄視され、のちに政界に転じたリッチモンド・ホブソン少将。
チャールストン海軍工廠にて1940年11月14日起工、1941年9月8日進水、1942年1月22日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1952年4月26日ジブラルタル海峡にて空母ワスプと衝突し沈没。
由来の人物は、米西戦争以来従軍し、退役後の第一次世界大戦時に赤十字船レッドクロス号船長を務めたアーロン・ワード少将。
フェデラル造船所にて1941年2月11日起工、1941年11月22日進水、1942年3月4日就役。1943年4月7日ガダルカナル島近海にてい号作戦により戦没。
由来の人物は、南北戦争時に意に反し南軍唯一の海軍大将となり、バージニア号艦長として歴戦したフランクリン・ブキャナン大佐。
フェデラル造船所にて1941年2月11日起工、1941年11月22日進水、1942年3月21日就役。1946年5月21日退役、1949年4月28日トルコ海軍に貸与(駆逐艦ゲリボル Gelibolu, D-346)。
由来の人物は、シャンプレーン湖の戦いに参戦し、1830年代にレキシントン号で南米遠征を行ったサイラス・ダンカン船長。
フェデラル造船所にて1941年7月31日起工、1942年2月20日進水、1942年4月16日就役。1942年10月12日サボ島沖海戦にて戦没。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、第一次世界大戦後にシェナンドー船長となったが、墜落事故で殉職したザッカリー・ランズダウン少佐。
フェデラル造船所にて1941年7月31日起工、1942年2月20日進水、1942年4月29日就役。1946年5月2日退役、1949年6月10日トルコ海軍に貸与(駆逐艦ガジアンテプ Gaziantep, D-344)。
由来の人物は、南北戦争時にサスケハナ号艦長を務め、各地を転戦したジェームズ・L・ラードナー少将。
フェデラル造船所にて1941年9月15日起工、1942年3月20日進水、1942年5月13日就役。1946年5月16日退役、1949年6月10日トルコ海軍に貸与(駆逐艦ギレスン Gemlik, D-347)。
由来の人物は、義和団の乱勃発時にニューアーク艦長として鎮圧に貢献したボーマン・H・マッカラ大将。
フェデラル造船所にて1941年9月15日起工、942年3月20日進水、1942年5月27日就役。1946年5月17日退役、1949年4月29日トルコ海軍に貸与(駆逐艦ゲムリク Giresun, D-345)。
由来の人物は、米英戦争から南北戦争まで奉職し、米墨戦争でロサンゼルス攻略陸戦隊を指揮したウィリアム・マーヴィン少将。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
フェデラル造船所にて1941年11月3日起工、1942年5月3日進水、1942年6月17日就役。1945年5月30日掃海駆逐艦に変更、1949年5月27日退役、1969年10月27日売却。
由来の人物は、米西戦争から第一次世界大戦まで、主要な海兵隊の陸戦で敢闘したジョン・クイック海兵曹長。
フェデラル造船所にて1941年11月3日起工、1942年5月3日進水、1942年7月3日就役。1945年6月23日掃海駆逐艦に変更、1949年5月28日退役、1973年8月27日売却。
由来の人物は、擬似戦争から米英戦争まで海兵将校を務め、ニューオーリンズの戦いで陣地を死守したダニエル・カーミック。
シアトル・タコマ造船所にて1941年5月29日起工、1942年3月8日進水、1942年12月28日就役。1945年6月23日掃海駆逐艦に変更、1954年2月15日退役、1972年8月7日売却。
由来の人物は、第一次バーバリ戦争に従軍し、イントレピッド決死隊の一員としてフィラデルフィア号自沈に成功したリチャード・ドイル。
シアトル・タコマ造船所にて1941年5月26日起工、1942年3月17日進水、1943年1月27日就役。1945年6月23日掃海駆逐艦に変更、1955年5月19日退役、1972年10月6日売却。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、第一次バーバリ戦争に従軍し、イントレピッド決死隊の一員としてフィラデルフィア号自沈に成功したサミュエル・エンディコット。
シアトル・タコマ造船所にて1941年5月1日起工、1942年4月5日進水、1943年2月25日就役。1945年5月30日掃海駆逐艦に変更、1955年8月17日退役、1970年10月6日売却。
由来の人物は、南北戦争時に各種艦艇の艦長を歴任し、フィッシャー砦やチャールストンの占領に貢献したロデリック・S・マクック中佐。
シアトル・タコマ造船所にて1941年5月1日起工、1942年4月30日進水、1943年3月15日就役。1945年5月30日掃海駆逐艦に変更、1949年5月27日退役、1973年8月27日売却。
由来の人物は、擬似戦争時に私掠船ベルヴェデーレ号を指揮し、フィラデルフィアを拠点に活動したジョン・フランクフォード大尉。
シアトル・タコマ造船所にて1941年6月5日起工、1942年5月17日進水、1943年3月31日就役。1946年3月6日退役、1973年12月4日標的処分。
由来の人物は、水雷兵器研究を重ね、エレクトリック・ボート副社長となったグレゴリー・デービソン少佐。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
フェデラル造船所にて1942年2月26日起工、1942年7月19日進水、1942年9月11日就役。1945年6月23日掃海駆逐艦に変更、1949年6月24日退役、1973年8月27日売却。
由来の人物は、第一次世界大戦時から駆逐艦・水雷戦隊の要職を歴任したウォルター・エドワーズ少佐。
フェデラル造船所にて1942年2月26日起工、1942年7月19日進水、1942年9月18日就役。1946年4月11日退役、1973年5月25日売却。
由来の人物は、米西戦争以来海軍に奉職し、第一次世界大戦時はロシア黒海艦隊を支援したジェームズ・グレノン少将。
フェデラル造船所にて1942年3月25日起工、1942年8月26日進水、1942年10月8日就役。1944年6月10日ノルマンディー上陸作戦従事中に蝕雷と砲戦により戦没。
由来の人物は、南北戦争時に艦長を歴任し、ハンプトン・ローズ海戦にも参戦したウィリアム・ジェファーズ代将。
フェデラル造船所にて1942年3月25日起工、1942年8月26日進水、1942年11月5日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1955年5月23日退役、1973年5月25日売却。
由来の人物は、米墨戦争時にカリフォルニア中部に駐留し、サンタクララの戦いに参加したウィリアム・A・T・マドックス海兵少尉。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
フェデラル造船所にて1942年5月7日起工、1942年9月15日進水、1942年10月31日就役。1943年7月10日シチリア島にてドイツ空軍の空襲により戦没。
由来の人物は、米比戦争後より潜水艦・潜水戦隊の要職を歴任し、第一次世界大戦時に地中海の対潜哨戒を担ったチャールズ・ネルソン少将。
フェデラル造船所にて1942年5月7日起工、1942年9月15日進水、1942年11月26日就役。1947年1月退役、1969年7月18日売却。
由来の人物は、南北戦争時にアルベマール号爆破作戦に参加し、外装水雷設置作業をしたチャールズ・ボールドウィン機関兵。
シアトル・タコマ造船所にて1941年7月19日起工、1942年6月14日進水、1943年4月30日就役。1946年6月20日退役、1961年4月15日ニューヨーク州沖にて座礁、のち自沈処分。
由来の人物は、独立戦争に自らの商船2隻を供出して通商破壊や外交書簡送信に従事させた商人セス・ハーディング。
シアトル・タコマ造船所にて1941年7月22日起工、1942年6月28日進水、1943年5月25日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1945年11月2日退役、1947年4月16日売却。
由来の人物は、第一次世界大戦時、沿岸警備隊警備艦タンパ艦長を務め、ドイツ潜水艦UB-91の雷撃で沈没戦死したチャールズ・サタリー大佐。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
シアトル・タコマ造船所にて1941年9月10日起工、1942年7月17日進水、1943年7月1日就役。1946年3月16日退役、1972年5月8日売却。
由来の人物は、鉱山経営の傍らスポーツ振興を推進し、陸海軍の体育教育に関与したアメリカオリンピック協会会長ロバート・トンプソン。
シアトル・タコマ造船所にて1941年9月22日起工、1942年7月15日進水、1943年7月10日就役。1945年5月30日掃海駆逐艦に変更、1954年5月18日退役、1972年8月7日売却。
由来の人物は、リンカーン・ジョンソン政権で第24代海軍長官を務め、南北戦争に貢献した小説家ギデオン・ウェルズ。
シアトル・タコマ造船所にて1941年9月27日起工、1942年9月7日進水、1943年8月16日就役。1946年2月4日退役、1969年7月18日売却。
由来の人物は、主計将校として奉職し、第一次世界大戦以後に海軍軍人の互助組織を強化したトーマス・コーウィ主計少将。
ボストン海軍工廠にて1941年3月18日起工、1941年9月27日進水、1942年6月1日就役。1945年5月30日掃海駆逐艦に変更、1947年4月27日退役、1972年2月22日売却。
由来の人物は、海軍の教本「モダン・シーマンシップ」の執筆者で、シベリア出兵の際に太平洋艦隊を率いたオースティン・ナイト大将。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
ボストン海軍工廠にて1941年3月18日起工、1941年9月27日進水、1942年6月23日就役、1945年6月23日掃海駆逐艦に変更、1947年3月19日退役、1967年10月27日標的処分。
由来の人物は、米西戦争でキューバ島の海底ケーブル切断に成功したモンゴメリー乗組下士官ジョン・J・ドラン軍曹。
ボストン海軍工廠にて1941年6月14日起工、1941年12月10日進水、1942年8月4日就役。1945年5月30日掃海駆逐艦に変更、1947年1月29日退役、1973年8月27日売却。
由来の人物は、第一次世界大戦時に兵站局長を務め、北欧機雷堰や西部戦線向け列車砲を採用したラルフ・アール少将。
ボストン海軍工廠にて1941年6月14日起工、1941年12月10日進水、1942年9月1日就役。1945年6月23日掃海駆逐艦に変更、1947年5月17日退役、1970年10月売却。
由来の人物は、米西戦争以来、中南米を中心に歴戦した海兵将校で、過激な言動で政治家に忌避されたスメドレー・バトラー海兵少将。
フィラデルフィア海軍造船所にて1941年9月16日起工、1942年2月12日進水、1942年8月15日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1945年11月8日退役、1948年1月10日売却。
グリーブス級駆逐艦 同型艦
由来の人物は、米墨戦争以来艦長を歴任し、アレクサンドリア砲撃にも参加したバンクロフト・ゲラルディ少将。
フィラデルフィア海軍造船所にて1941年9月16日起工、1942年2月12日進水、1942年9月15日就役。1944年11月15日掃海駆逐艦に変更、1955年12月17日退役、1973年6月3日標的処分。
由来の人物は、1年にわたりアマゾン川探検を成し遂げた後、郵便汽船セントラル・アメリカ号の荒天遭難事故で殉職したウィリアム・ルイス・ハーンドン船長。
ノーフォーク海軍造船所にて1941年8月26日起工、1942年2月2日進水、1942年12月20日就役。1946年1月28日退役、1973年5月24日標的処分。
由来の人物は、米英戦争から南北戦争まで従軍し、東インド艦隊やパラグアイ遠征隊司令官を拝命したウィリアム・シュブリック少将。
ノーフォーク海軍造船所にて1942年2月17日起工、1942年4月18日進水、1943年2月7日就役。1945年11月16日退役、1947年9月28日売却。
由来の人物は、南北戦争後に各地の海軍工廠で要職を歴任し、第一次世界大戦時に一時的に大西洋艦隊を指揮したフランク・ビーティ少将。
チャールストン海軍工廠にて1941年5月1日起工、1941年12月20日進水、1942年5月7日就役。1943年11月6日アルジェリア沖にてドイツ空軍の空襲により戦没。
由来の人物は、20世紀初頭に軍事委員会議長を歴任し、「マキシマム戦艦」など艦艇の性能向上を進めたベンジャミン・ティルマン上院議員。
チャールストン海軍工廠にて1941年5月1日起工、1941年12月20日進水、1942年6月4日就役。1947年2月6日退役、1972年5月8日売却。
由来の人物は、南北戦争に特務主計仕官として参加し、南軍の支配地を単騎で突破し伝令を果たしたジョン・スティーブンソン。
フェデラル造船所にて1942年7月23日起工、1942年11月11日進水、1942年12月15日就役。1946年4月27日退役、1970年6月2日売却。
由来の人物は、米墨戦争時にカリフォルニア侵攻を担当し、沿岸の治安維持に従事したロバート・F・ストックトン代将。
フェデラル造船所にて1942年7月24日起工、1942年11月11日進水、1943年1月11日就役。1946年5月16日退役、1973年5月25日売却。
由来の人物は、1811年にトンキン号のコロンビア川探検隊を率い、先住民との交戦で戦死したジョナサン・ソーン船長。
フェデラル造船所にて1942年11月15日起工、1943年2月28日進水、1943年4月1日就役。1946年5月6日退役、1974年8月22日標的処分。
由来の人物は、米英戦争以来数回にわたりオリバー・ペリー提督の指揮下で働き、晩年は中南米で行動したダニエル・ターナー大佐。
フェデラル造船所にて1942年11月16日起工、1943年2月28日進水、1943年4月15日就役。1944年1月3日ニューヨーク港にて爆沈。
ヤン・ポラーク
ヤン・ポラーク（Jan Polák, 1981年3月14日-）は、チェコ・ブルノ出身の同国代表の元サッカー選手。ポジションはMF。
ヤン・ポラーク 経歴
1996年、地元クラブの1.FCブルノでキャリアをスタート。チームの思惑通り順調に成長し、2002年にはU-21欧州選手権にも出場。チームを欧州王者に導いた活躍が認められ強豪FCスロヴァン・リベレツに引き抜かれ、2年間プレーし、2005年、ドイツの古豪1.FCニュルンベルクに初の国外移籍。チームの1部残留に貢献している。2007年ベルギージュピラーリーグのRSCアンデルレヒトに移籍した。
トマーシュ・ガラーセクの後継者といわれるセンターハーフで、ミラン・バロシュ、ペトル・チェフ、ズデニェク・グリゲラらを擁し優勝した2002年U-21欧州選手権の代表メンバー。2006年W杯代表メンバーにも選出された。カレル・ブリュックナーのお気に入りの一人。しかし本大会グループリーグのイタリア戦では退場処分受ける結果となった。
ボッビオ・ペッリーチェ
ボッビオ・ペッリーチェ（伊: Bobbio Pellice）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約500人の基礎自治体（コムーネ）。
ボッビオ・ペッリーチェ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のCNはクーネオ県、FR-05はフランスのオート＝アルプ県所属を示す。
ボッビオ・ペッリーチェ 行政
ボッビオ・ペッリーチェには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
はちバス
はちバスは、東京都八王子市が運行するコミュニティバス。正式名称は「八王子市地域循環バス」で「はちバス」は愛称。八王子市では、八王子市地域循環バス「はちバス」と公称している。
2003年（平成15年）3月21日運行開始。同日より最初の「北西部コース」が開業し、現在は4つのルートが運行されている。全ルートで西東京バス楢原営業所に運行を委託している。
はちバス 概要
高齢者や障害者、妊婦など交通弱者の外出支援を目的として、八王子が主体となって市内の交通空白地帯を中心に「市民の気軽な足」となる公共輸送システムとして運行している。
八王子市内には、戦前から高尾自動車（現在の西東京バス）や京王電気軌道のバス路線（現在の京王電鉄バス八王子営業所）があり、古くからバス路線網が発達してきた。戦後も西東京バスや京王帝都（→京王電鉄→京王電鉄バス）が多くのバス路線を運行してきた。しかし近年はバス路線の再編により減便や路線廃止が進み、また広大な面積を持つ八王子市では路線バスが市内全域をカバーするのは難しく、一般路線バスが入れない狭隘路などに交通空白地帯が存在していた。市内でも高齢化が進展し交通弱者対策としての公共交通が新たに求められたため、八王子市は市内の交通空白地帯にコミュニティバスの運行を決定した。
運行準備の過程で、八王子市は地域循環バスの愛称とシンボルマークを市報『広報はちおうじ』2003年1月15日号で公募。愛称151通、シンボルマーク76通の応募の中から、愛称は「はちバス」に、シンボルマークは蜂のイラストに決定したことが『広報はちおうじ』2003年3月1日号で発表された。いずれも市内在住の女性の作品である。愛称とシンボルマークは地域循環バスの車両や専用バス停留所などに使用される。
はちバス 概要
京王線北野駅など、東部ルート周辺の既存バス路線は京王バス南大沢営業所の営業エリアであるが、はちバスでは全路線を一括して西東京バス楢原営業所に運行委託し、専用車両や乗務員などの管理を一元化している。
運行経費の一部を八王子市が補助しているため、車体に沿線企業や病院などのラッピング広告を掲載し、運行経費の圧縮を図っている。
2011年12月10日から2012年1月9日まで、八王子駅周辺コースの設置検討に向けて「中心市街地循環バス」として実証運行が行われた。運行委託先事業者は西東京バスではなく、京王バス南・南大沢営業所（当時）であった。この実証実験運行の結果、八王子駅周辺コースは実現に至らなかった。
なお、2021年9月21日から西東京バス楢原営業所の一般路線として「八王子市中心市街地循環バス」の実証運行が開始された。同社プレスリリースによれば、新型コロナウイルス感染症の影響によりバス利用者が減少する中で「新たなる挑戦として新路線を開設」したもので、同社の一般路線としては9年ぶりの新路線開設となる。
はちバス 沿革
2011年（平成23年）
1月27日
西南部コースを運行開始。
北西部コースで経路変更、東京天使病院、清川団地、北八王子駅方面へそれぞれ延伸し乗り入れ開始。これに伴い北西部コースでダイヤ改正。
全コースで、運賃を100円均一から上限200円の対距離制に変更、PASMO・Suicaが利用可能となる。
12月10日 - 八王子駅周辺コースの設置検討に向け「中心市街地循環バス」実証運行開始（2012年1月9日まで）
はちバス 運行内容
年中無休で運行されている。
運賃は後払い制である。1ドアの車両を使用しており、ICカードリーダーはドア付近と運賃箱の2箇所に設置されている。交通系ICカードを利用する際は、乗車時にドア付近、降車時には運賃箱と2回カードをタッチする。
2018年（平成30年）11月27日現在。
2003年3月21日の開業時は、大人・小人ともに全線100円均一運賃であった。未就学児は無料。東京都シルバーパスは当初から利用できる。バス共通カードは利用できなかった。
2011年1月27日の西南部コース運行開始時より、運賃が大人初乗り100円・上限200円の対距離制に改定された。小学生は半額、未就学児は無料。また運賃半額となる障害者割引が導入された。西南部コース運行開始に伴い新型車両が導入され運賃箱を更新。これにより同日から交通系ICカードに対応しPASMO・Suicaが利用可能となった。また同日より西東京バスの回数券も利用できるようになった。
2013年3月23日からは、交通系ICカード全国相互利用サービスに対応した。
はちバス 現行路線
以下の4コースが運行されている。
2018年12月15日運行開始。2003年3月21日に開業した北西部コースを再編し、八王子市役所を境に分割した東側の経路。
西八王子駅北口を起点に、八王子市役所・北八王子駅を結び、東海大学八王子病院を終点とする往復路線。
一日に往復各5便運行。所要時間は約1時間、運行間隔は2時間10分。
2018年12月15日運行開始。2003年3月21日に開業した北西部コースを再編し、八王子市役所を境に分割した西側の経路。
北の根東（川口町）停留所を起点に、楢原町・松枝住宅を結び、西八王子駅を終点とする往復路線。
一日に往復各5便運行。所要時間は約1時間、運行間隔は2時間10分。
2004年3月1日運行開始。はちバスで2番目に運行開始されたコース。
JR横浜線片倉駅を起点に、北野駅・長沼駅を経由して長沼地区の各団地を結び、ほたる公園の先の日生団地付近を巡回した後に折り返して片倉駅へ戻る循環路線。
はちバス 現行路線
一日に5便運行。所要時間は約2時間、運行間隔は2時間15分。
なお、京王線長沼駅には京王バス・西東京バスの一般路線が乗り入れておらず、はちバスが唯一のバス路線となっている。
2011年1月27日運行開始。はちバスで3番目に運行開始されたコース。
松子舞団地を起点に、長房北団地など市内の団地を結び、甲州街道（国道20号）を経由して、高尾駅北口・南口へ至る往復路線。高尾駅北口のはちバス専用停留所は甲州街道沿いにあり、高尾駅北口ロータリーには乗り入れない。
一日に往復各5便運行。うち高尾駅初の3便は松子舞団地へは乗り入れず、その手前の裏宿止まりとなる。所要時間は約30分（松子舞自治会館 - 高尾駅南口）、運行間隔は1時間20分。また、御陵前バス停留所には高尾駅南口行きのバスのみが停車し、松子舞団地方面のバスは通過する。これは、そもそも松子舞団地方面のバス停が存在しないためである。
はちバス 廃止路線
2003年3月21日運行開始。はちバスで最初に運行開始した路線。
北の根東（川口町）停留所を起点に、西八王子駅・八王子市役所・北八王子駅を結び、東海大学八王子病院を終点とする往復路線。運行開始当初は北八王子駅へは乗り入れていなかったが、2011年1月27日の西南部コース運行開始と同時に北西部コースで経路変更し、東京天使病院、清川団地、北八王子駅方面へそれぞれ延伸して乗り入れ開始した。
運行時刻は9時から19時頃まで、一日5往復を運行。所要時間は約2時間、運行間隔は2時間10分であった。
所要時間が長く遅延が常態化していたため、2018年12月15日の路線再編により、北部コースと西部コースに分割され廃止となった。
はちバス 車両
白地に「はちバス」のロゴと蜂のシンボルマークをあしらった、専用カラーの小型車で運行される。蜂のシンボルマーク、はちバス専用のバス停留所ポールにも描かれている。
なお、西東京バスで初代ポンチョを導入したのは、はちバスと羽村市コミュニティバス「はむらん」（青梅営業所が担当）のみである。はちバス・はむらんで4台ずつ、合計8台の初代ポンチョを導入したが、2003年から2004年にかけて導入されたはちバス用の4台と、2005年式のはむらん用の4台（TB→B201～204）は、社番の数字部分が同一となっていた。
ボッレンゴ
ボッレンゴ（伊: Bollengo）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約2,100人の基礎自治体（コムーネ）。
ボッレンゴ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のBIはビエッラ県所属を示す。
三重県道560号鈴鹿公園長沢線
三重県道560号鈴鹿公園長沢線（みえけんどう560ごう すずかこうえんながさわせん）は、三重県鈴鹿市を通る一般県道である。
三重県道560号鈴鹿公園長沢線 路線状況
鈴鹿市の山間部を通る一般県道。長澤町から小岐須町の間は片側1車線の道路。その他の区間は対面通行になっている。
バルバニーア
バルバニーア(伊: Barbania、IPA: [barba'nia])は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約1,600人の基礎自治体（コムーネ）。
バルバニーア 行政
バルバニーアには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ボルジャッロ
ボルジャッロ（伊: Borgiallo）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約600人の基礎自治体（コムーネ）。
ボルジャッロ 行政
ボルジャッロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
ボルゴフランコ・ディヴレーア
ボルゴフランコ・ディヴレーア（伊: Borgofranco d'Ivrea）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約3,600人の基礎自治体（コムーネ）。
ボルゴフランコ・ディヴレーア 行政
ボルゴフランコ・ディヴレーアには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
中国共産党中央対外連絡部
中国共産党中央対外連絡部（ちゅうごくきょうさんとうちゅうおうたいがいれんらくぶ）は、中国共産党中央委員会に直属し、中国共産党の党外交を推進する機構。1951年に設立された。略称は中連部。
中国共産党中央対外連絡部 日本の政党との外交
文化大革命期に中国共産党が日本共産党を「修正主義集団」と批判して以来、両党間の交流が断絶していたが、
戴秉国が部長を務めていた1998年、日本共産党に対して過ちを認めた形で和解している。
自公政権から民社国政権への交代と尖閣諸島問題で中断していた日中与党協議会を、第2次安倍内閣による自由民主党と公明党の与党復帰を受けて日中関係の浮沈と関係なしに定期化する合意を自民党と公明党と2015年に結んでいる。
B級
B級（ビーきゅう）とは、その物が上等でもなく、下等でもない、中程度のレベルにあることを指し示す。主に俗語である。
B級 概要
B級は、様々な事物に於いてその程度を表す表現として用いられており、下に述べる様々な事物の評価に用いられる。ただし俗語の常として、発祥は映画制作に絡むとはいえ俗語的用法では不明確な部分もあり、その定義する範疇には揺らぎを含んでおり、例えば映画では「B級映画」や「B級ホラー」などジャンルのように扱われ映画評論家などが特定の作品を指して「B級」とすることはあっても、制作筋や同作品愛好筋がB級と評しているかどうかは別の問題である。
ニュアンスとして、一級品に及ばないという卑下（ひげ：程度が低いものとして蔑んでいること）の意味合いと、A級（＝高品質だが高価）に比べて費用対効果が優れているという自負の意味合いがあるが、後者は含意としては存在するものの、それのみで使われる傾向は弱い。専ら「強い感銘を受ける程ではないが、どういう訳か意識せざるを得ない」ような個性を持っている場合などに好んで使われる傾向がある。
B級 概要
B級と評されるものの多くは、そのいずれにも熱狂的な愛好者が見られ、見方を変えれば「マニアック過ぎて普遍的な支持が得難いモノ」と見ることができる。こういった愛好者層は古くは雑誌などへの投稿やファン活動、あるいはより先鋭的なファンからなるおたく的な活動などといった形で顕著化していたが、インターネット利用の普及期に前後して特定B級事物のみを扱ったホームページやそれら情報を集めたウェブサイト、またはブログなどの形で情報発信を行っている様子が見られる。
単に順序を示すためにB級という言葉が使われる。増幅回路のB級は、最初に開発された物をA級として付けられている（ただし、結果としてB級増幅器にはゼロクロスひずみが発生し、A級より特性は悪い。）。B級戦犯は色々ある戦犯の種類の内の二番目という意味である。
B級 「B級」という価値観
こういった表現や評価は価値観の多様化に従って増加する傾向にあり、従来は映画関連でもレンタルビデオなど少ない出資で映画作品が楽しめるようになっていった1980年代以降に「B級映画」などの言葉が一種の揶揄と賞賛をない交ぜにした表現として一般にも用いられるようになっていったが、元々は低予算映画の代名詞的な業界用語で、1932年から1947年に掛けてアメリカ合衆国内で制作された短期間撮影の低予算映画を指していた（→B級映画のなりたち）。
カルト映画は、熱狂的な愛好者層が存在する作品のことであるが、この辺りは低予算映画であっても人を熱中させる要素があったり、後の大スターが有名になる以前に出演していた作品であったり他の分野の大物が主演した作品であったりと言うギャップを楽しんだり（ロナルド・レーガン出演の西部劇やミル・マスカラスらが主演するルチャシネマなどはその好例）と、人により様々な理由により支持されている作品である。ただ「B級映画」の場合は「良質な作品に比べ劣っている」という側面を含むことから、中には封切り直後に「B級作品」と酷評を受け、人々の記憶から消え去った作品も無いではない。
B級 「B級」という価値観
映画以外に目を向けると「B級グルメ」や「B級スポット」などと言う言葉が存在する。これらは上に（長々と）述べたように「カルト的な人気を持つ」一方で「品質的には上質とは言い難い」ような評価を被るものである。例えば食通が唸るような美食がA級のグルメであるとするならば、B級グルメの場合は「街の美味しいラーメン屋」や「意外に美味しいスナック菓子」など、より大衆的でリーズナブル（安価）なものである。
B級は二番目とされる事があるが、A級の上にS級、AA級などが有る場合は三番目、四番目と落ちる。
ボルゴマジーノ
ボルゴマジーノ（伊: Borgomasino）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約800人の基礎自治体（コムーネ）。
ボルゴマジーノ 地理
隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のVCはヴェルチェッリ県所属を示す。
ハンテッド (2003年の映画)
『ハンテッド』（The Hunted）は、2003年に公開されたアメリカの映画。
ハンテッド (2003年の映画) 解説
かつて軍で教官を務めた老人と戦争で深い傷を負い、殺人鬼と化した彼の教え子との戦いを描いたサバイバルものである。
劇中で、自然の中に残された小さな痕跡から野生動物をトラッキング（追跡）する技術が扱われており、注目を集めた。
ハンテッド (2003年の映画) ストーリー
軍を除隊し、カナダで動物保護官として余生を過ごしていた老人L.T.のもとにアメリカのオレゴン州からFBI捜査官のアビーが訪れてきた。彼女はオレゴン州などの複数の州に跨る自然保護地区で起きているハンター連続殺人事件を解決すべく、彼に協力を依頼しにやってきたのだ。L.T.は彼女と共に現場を訪れ、わずかな手掛かりから犯人を割り出した。そして彼は、犯人がかつて軍でサバイバル術を教え込んだハラムであることが分かった。ハラムに会ったL.T.は彼と格闘するもアビーの活躍で彼は逮捕される。L.T.はハラムがかつてコソボ紛争に従軍してセルビア軍の指揮官を殺し、英雄として称えられたと同時に戦場で多くの惨劇（ジェノサイド等）を目の当たりにしたことで身も心もズタズタに引き裂かれていたことを知る。FBIの取調べに当たってハラムは「食物連鎖の中で俺たち人間より上の種がいて、人間を皆殺しにしてきたらどうする。」とハントする者とハントされる者の関係についての思考の一端を語る。ハラムは軍歴を理由に軍に身柄を引き渡され軍に「殺人用点鼻薬」で殺されそうになるが、彼は車に事故を起こさせてその隙に脱走した。多くの捜査員が導入されるも彼は包囲網を突破し、森の中へ逃げ込んだ……。
岐阜県立土岐紅陵高等学校
岐阜県立土岐紅陵高等学校（ぎふけんりつ ときこうりょうこうとうがっこう）は、岐阜県土岐市下石町にある公立高等学校。総合学科を主とする高校で、大学受講形態のような授業方式を採用している（単位制・系列選択など）。
岐阜県立土岐紅陵高等学校 アクセス
2024年4月より、多治見駅・土岐市駅より学校敷地内まで、朝夕の通学時間帯にバスの乗り入れが開始されている。
ボルゴーネ・スーザ
ボルゴーネ・スーザ（伊: Borgone Susa）は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある、人口約2,200人の基礎自治体（コムーネ）。
マキタスポーツ
マキタスポーツ（1970年1月25日 - ）は、日本のお笑い芸人、ミュージシャン、俳優。ワタナベエンターテインメント所属。
芸名は実家のスポーツ用品店の屋号からとっている。また、芸名は苗字のみでは頭高型アクセントで「マキタ」と発音されるケースもあるが、フルネームでは中高型アクセントで「マキタスポーツ」と発音されることが多い。
本名は槙田 雄司（まきた ゆうじ）で、一部著書では本名名義で発表されているケースも存在する。既婚で4児（長女、次女、長男・次男=双子）の父親。
PASSPO☆の元メンバー、振付師、プロデューサーの槙田紗子は遠戚にあたる。
マキタスポーツ 来歴
山梨県山梨市出身。山梨県立日川高等学校、国士舘大学卒業。
大学卒業後、地元の山梨に戻りモスバーガーの副店長として勤務するも半年で退社。フリーター生活を経て、28歳で芸人デビュー。浅草キッドが主催していた「浅草お兄さん会」でデビューし、第5代チャンピオンとなる。ハチミツ二郎とインディーズ事務所「トンパチ・プロ」を立ち上げるも、2年程で解散。フリーを経て、浅草キッドの紹介でオフィス北野所属になる。
R-1ぐらんぷり2011で準決勝進出。
『中居正広の金曜日のスマたちへ』2012年1月20日に出演。音楽研究家として過去30年間のヒット曲から「ヒット曲の法則」を分析し、その法則に則り制作した「十年目のプロポーズ」を発売。
歌ネタ王決定戦2013で決勝進出。この頃から俳優として映画・ドラマ出演も行っており、映画『苦役列車』でブルーリボン賞新人賞・東京スポーツ映画大賞新人賞を受賞した。
出演する映画『みんな!エスパーだよ!』で役名のテルさん（永野輝光）として挿入曲を担当し、フルバージョンのMVの監督を務める。