hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ホンダ・VTR 車両解説
連結子会社のホンダアクセスからカスタマイズパーツとして、ビキニカウル・センターカウル・アンダーカウル・シングルシートカウル・サイドバックセット等が用意された。それぞれ組み合わせて装着することが可能である。
また全編オーストラリアメルボルンでのロケーション撮影によるスポットCMが制作されたほか、同社8代目代表取締役社長の八郷隆弘が愛車として保有する。
2009年2月20日発表 同年3月6日発売
日本国内年間販売目標3,000台で以下のバリエーションを設定
STYLE I：消費税抜希望小売価格530,000円
STYLE II：消費税抜希望小売価格540,000円
2010年6月29日発表 同年7月16日発売
日本国内年間販売目標2,500台 消費税抜希望小売価格540,000円に修正ならびに以下の仕様変更を実施
以下の仕様を持つB-STYLEを追加
2012年2月9日発表 同月16日発売
日本国内年間販売目標1,400台に修正しB-STYLEを除いた車体色を以下に変更
2013年2月12日発表 同月14日発売
日本国内年間販売目標3,500台に修正し以下の仕様変更を実施したVTR-Fを追加
VTRは以下の変更を実施
2014年7月14日発表 同月18日発売
バリエーションモデルVTR Type LDを追加
既存モデルのVTR・VTR-Fに以下のマイナーチェンジを実施
3バリエーション共通で以下の仕様変更を実施
車体色ならびに消費税抜希望小売価格をバリエーション毎で以下に変更
VTR：554,000円
VTR-F：574,000円
VTR Type LD：564,000円
2016年10月20日発表 同月21日発売
以下の特別塗装を施したVTR Special Editionを消費税抜希望小売価格574,000円で追加
日本国内年間販売目標をシリーズ合計で1,400台に修正し既存3バリエーションは価格据置で以下の車体色へ変更
VTR・VTR Type LD
VTR-F
2017年8月31日
2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年自動車排出ガス規制に対応させず、平成18年規制に基く継続生産車である本モデルは同日をもって生産終了。
福田真知子
福田 真知子（ふくだ まちこ、1975年9月12日 - ）は広島県を中心に活躍するローカルタレント。広島県出身。
福田真知子 人物・経歴
広島県内の高校3年生だった1993年9月、TBSラジオ主催の第1回シンデレラドリームオーディションに合格。10月からスタートした同局の深夜番組「シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー」（以下「ミッドナイト☆パーティー」と略す）の金曜深夜（土曜未明）担当でデビューした。普通は広島から上京して番組を行うが、広島県内の高校に通学していたため、定期試験などの場合は広島の中国放送（RCC）のスタジオから裏送りという形で番組を進行した。地元広島出身であったことから、原爆のことなども話題にした。翌年1994年2月、大学進学のため僅か5ヶ月で降板、前年末の潮まきこに続く早いミッドナイト☆パーティーシンデレラ卒業となった。
それから6年後の2000年頃（つまり大学卒業後）に、NHK広島放送局の契約アナウンサーとなり、「夕べのひととき」や「おはようちゅうごく」などを務めた。ほとんどが広島県や中国地方ローカルだったが、たまには「西日本の旅」で近畿地方以西の地方で、また「日本列島ふるさと発」で衛星放送（BS）ながら全国放送に出演した。2003年からは中国放送に移り、「本名正憲のきょうもゴゴイチ」のアシスタントなどを務めたが、広島県内のみの放送だったため、同県周辺以外でお目（お耳）にかかることはほぼ無くなった。2004年夏の番組降板を最後に同局を去った。その後の活動状況は不明。
愛知杯
愛知杯（あいちはい）は、日本中央競馬会 (JRA) が中京競馬場で施行する中央競馬の重賞競走 (GIII) である。競馬番組表での名称は「農林水産省賞典 愛知杯（のうりんすいさんしょうしょうてん あいちはい）」と表記している。
正賞は農林水産大臣賞、愛知県知事賞。
愛知杯 概要
1963年に創設された4歳（現3歳）以上の馬による重賞競走で、当初は中京競馬場の砂2000mで行われていた。1970年に中京競馬場の芝コースが完成し、以降は芝2000mで定着。施行時期は幾度かの変遷を経て、2015年は休止し2016年からは1月開催となった。2025年より前年まで開催されていた京都牝馬ステークスの競走条件を引き継ぎ、施行距離を芝1400m、開催時期を3月、さらに負担重量をハンデキャップからグレード別定に変更されることになった。
1972年に内国産種牡馬の奨励と保護策の一環として父内国産馬限定競走に指定され、以来2003年まで父内国産馬限定の重賞競走として行われてきたが、内国産種牡馬もリーディング上位を争うようになったことに加え、牝馬の出走機会を広げ、優れた牝馬を育成することを目的とした牝馬重賞競走体系整備の一環として、2004年より牝馬限定戦に変更されるとともに外国産馬も出走可能になった。地方競馬所属馬は1998年と1999年、および2006年より2014年まで出走可能だったが、2000年から2005年まで、および2016年から2019年までは出走できなくなった。2020年からは地方競馬所属馬も再び出走可能になった。また、外国馬も2006年より出走可能になった。
愛知杯 概要
以下の内容は、2025年のもの。
出走資格：サラ系4歳以上牝馬、除未出走馬および未勝利馬
負担重量：55kg、2024年3月16日以降GI競走1着馬3kg増、GII競走1着馬2kg増、GIII競走1着馬1kg増、2024年3月15日以前のGI競走1着馬2kg増、GII競走1着馬1kg増（ただし2歳時の成績を除く）
2025年の1着賞金は3800万円で、以下2着1500万円、3着950万円、4着570万円、5着380万円。
愛知杯 歴史
2025年
施行時期を3月に、施行日も2011年以来となる日曜日にそれぞれ変更。
施行距離を芝1400m、負担重量をハンデキャップからグレード別定に変更（2024年まで実施していた京都牝馬ステークスの改称となる）。
前年までの本競走の施行場を小倉競馬場・芝2000mへと変更し「小倉牝馬ステークス」に改称したうえで、施行時期（1月）・重賞格付（GIII）・負担重量（ハンデキャップ戦）を引き継ぐ形で実施され、回次は新たな重賞として第1回として実施。
コース種別を表記していない距離は、芝コースを表す。
優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記にそろえている。
テレマークスキー
テレマークスキー（Telemark skiing）は、19世紀後半にノルウェー南部のテレマルク地方（Telemark）を中心に発展した現代スキーの原型とも言えるスタイルである。
現在あるアルペンスキー、クロスカントリースキー、スキージャンプは、このテレマークスキーからそれぞれ滑り、歩き、ジャンプに特化したものと考えてよい。逆に言えば、1つの用具でその全てをこなせるのがテレマークスキーである。
後にスイスの急峻な山岳で進化したアルペンスキーはレジャーや競技としての地位を築き、クロスカントリースキーとジャンプスキーも競技として一般化した。ところがテレマークスキーはそれらの陰に隠れ、一時期は忘れ去られる存在となってしまう。再び世に出るのは1970年代になってからで、クロスカントリースキーの流行とともにアメリカに於いてクロスカントリー用の板で斜面を滑降する技術として復活し、現在に至っている。
テレマークスキー
現在では、冬季オリンピック競技のクロスカントリーやノルディックコンバインド（複合）で有名なノルディックスキーの1種もしくは別名として使われることが多い。リレハンメルオリンピックの開会式で、その存在を改めて世界中に知らしめた。テレマークスキーヤーはテレマーカーとも呼ばれ、徐々にではあるがその数を増やしつつある。
テレマークスキーには2つの意味があり、上に述べたスキースタイルとスキー用具両方であるが、スタイルは用具と密接に関わっているため、テレマークスキー用具の特徴とそれによって決まってくるスキースタイルについて説明する。
テレマークスキー テレマークスキーのスタイル
アルペンスキーがスキー板にブーツを完全に固定するのに対して、テレマークスキーはスキー板にブーツの爪先（コバ）だけを固定し、踵を浮かす事ができるのが最大の特徴である。
すなわち、ブーツの固定力で身体の動きを制限することによって滑降時の安定性のみを追求しているアルペンスキーと異なり、身体の自由度を犠牲にせず歩きや登りなどいろいろな状況にも対応するのがテレマークスキーである。もちろん自由度の代償として滑降には安定さを欠き、筋力と高度な技術が要求される。
テレマークスキーの特徴の最たるものはそのターン技術で、アルペンスキーのそれとはまったく異なっており、外見上も一目で見分けが付く。ターンに際し安定を得るため足を前後に開き、ターン外側の足を前に出して足裏全体で加重。内側の足は後ろに引き、踵を上げて母趾球（親指の付け根）で加重するという独特な形をとる。この滑り方、技術（テレマークターン）が狭義のテレマークスキーである。
テレマークスキー テレマークスキーのスタイル
テレマークスキーは、主に山岳スキーで採用されやすいスタイルである。アルペンスキーにも踵を解放して歩けるようにしている用具があるが、テレマークスキーは用具がシンプルかつ軽量で、ブーツの柔らかさも相まって歩きやすいため、難度の高い急斜面を含むコース以外では好まれている。
1990年代までは皮革製ブーツの全盛期であり、ブーツの柔らかさからあまりハードな滑りはできず、ゆったりとした優雅な滑りがテレマークスキーの醍醐味とされてきた。しかし最近ではプラスチックブーツやカービングスキーに代表される用具の進化や、今までの滑りに飽き足らなくなった大勢の熟練アルペンスキーヤーやスノーボーダーの流入もあって、滑りはよりアグレッシブなものになり、高速化も著しい。山だけではなくゲレンデでも姿をよく見かけるようになり、中にはモーグルバーンの滑降や、エアー、レールを楽しむテレマーカーも出現している。
テレマークスキー テレマークスキー用具
ブーツ
まず、踵を浮かせるため、テレマークブーツには一般の靴と同様に母趾球付近で屈曲することが求められる。プラスチックブーツでその問題をクリアすることは困難で、結果として登山靴に近く歩きやすい皮革製のブーツが長年にわたって用いられていた。しかし1993年、それまで皮革製テレマークブーツを生産していたイタリアのスカルパ (SCARPA) 社が、独自の屈曲構造を採用した世界初のプラスチック製テレマークブーツ、ターミネーターを発売。同じく老舗のガルモント (GARMONT。現在はスコット) やクリスピー (CRISPI) も追随し、改良を重ねて完成度が高まってからはプラスチックブーツが主流となった。滑り主体の深く剛性が高いモデルから、歩き主体の浅く柔らかいモデルまで多数のバリエーションが出揃い、革靴は少数派となりつつある。
テレマークブーツの一目で分かる特徴として、ビンディング取り付けのためにコバが長く前方に突き出ている点と、プラスチックブーツの場合は屈曲可能にするために甲の部分を蛇腹状にしている点が挙げられる。
板
テレマークスキー テレマークスキー用具
板も以前はアルペンスキーと明らかに異なり、細長く軽量な板が主流であった。しかし、近年のプラスチックブーツの普及により滑りが高速化して板にも高い剛性やターン性能が求められるようになったうえ、テレマークレースのスキー幅規定撤廃（後述）もあって短く幅広のカービング板が主流になりつつある。よって、板だけを見ればアルペンスキーとの差はなくなってきており、新雪滑降用のファットスキーなどを中心にアルペン・テレマーク兼用の板も多く発売されている。また、サロモンなどアルペン専業だったメーカーのテレマーク参入も続いている。
ビンディング
テレマークスキー テレマークスキー用具
そのような板とブーツとの間を取り持つビンディングは、アルミやステンレスの板を曲げただけのような軽量で非常に簡単な構造である。ビンディングから出ている3本のピンを靴底にある3か所の穴に合わせ、コバの部分を上からクリップのように挟んで固定するだけの3ピン式と、コバをビンディング本体に差し込み、靴の周りを1周するケーブルで固定するケーブル式に分けられ、高剛性化しながらもスキー発祥時のスタイルを保ち続けている。最近では固定するケーブルを靴底側に配置したり、アルペンスキーのようにステップインで装着できるモデルも登場している。また、転倒時の負傷防止のためにセフティ（解放機構）を装備したモデルもあるが、モデルによっては重量増になるうえ、そもそもつま先しか固定しないテレマークスキーでは転倒時でも大きな怪我につながることは少ないので、さほど普及はしていない。セフティに限らず、便利でも構造の複雑なビンディングはそれだけ故障のリスクも高く、トラブルが遭難につながりかねない山岳スキーでは敬遠される傾向が強い。
クライミングスキン
テレマークスキー テレマークスキー用具
登行時には、クライミングスキン（一般にシールと呼ばれる）という毛羽だったテープ状のものをスキー板の底面に貼り付け、後方に滑らないようにする。シールはその名の通りアザラシ(seal)の毛皮でできており、前方へは極めて滑らかに滑走できるが、後方へは強い抵抗を発生する。ただし現在では非常に入手困難になり、代用品として登場したモヘヤ（アンゴラ山羊の毛）や、ナイロンなどの合成樹脂による製品が主流になっている。また、起伏の少ないルート用として、底面にうろこ状のギザギザ模様（ステップソール）が刻まれ、シールを装着しなくとも後方に滑らないように加工したスキーもある。
ストック
ストックも山岳用になると独特の機能を持っている。雪面や状況に応じて長さが変えられ、いざという時には左右を繋げてゾンデ棒やテントのポールとしても使用できたり、滑落対策としてグリップ部にピッケルを装着できたりするモデルもある。また、ほとんどは深雪でも埋まらないように大きいリングを装着している。もっとも、ゲレンデでは安価で軽量なアルペンスキー用を使っているケースも多い。
このように用具はアルペンスキーとかなり異なるため、一般的なスキー用品店やスポーツ用品量販店でテレマークスキー用品を扱っている店舗は非常に少なく、登山用品店や山岳・テレマークスキー専門店でしか購入できない場合が多い。
一方、同じ踵が浮くノルディックスキーでも、クロスカントリースキーはより軽快に歩きやすくするために板は細く軽いものに進化し、スキージャンプは滑走時の加速と飛行時の揚力確保のために板は非常に長く幅広いものに進化してきたので、双方ともテレマークスキーとは大きく異なるものとなっている。また、双方ともターンの必要はないので板にエッジはなく、サイドカーブもつけられていない。
テレマークスキー 最近の傾向
現在のブーツとビンディングは75mmノルディックノルム（ブーツのコバ先端幅が75mm）という規格に則っているが、次世代規格であるNTN (New Telemark Norm) が発表され、対応ブーツ、ビンディングが2008年に発売された。ただ、テレマークスキー用具はアルペンスキーなどに比べるとまだまだ熟成不足の感は否めず、新機構を搭載したもののすぐさま問題点が発覚してリコールがかかったり、不評で短期間のうちに生産中止に追い込まれたりといったことを繰り返しているのが現状である。NTNシステムも早速、強度不足によるクラックが発生するとして、一部のブーツにリコールがかかる事態となった。よって、新製品はしばらく様子を見るべきだという慎重論も多く、高価かつ重い重量も手伝って本格的な普及には至っていない。
また、以前はアルペンスキーに対してビンディングを中心とした用具の軽量さが売りであったが、アルペンスキーでもテレマークビンディングに匹敵する重量のテック（TLT）ビンディングが登場し、軽さというアドバンテージは失われつつある。さらに、テックビンディングのトウピースを利用したテレマークビンディング（TTSビンディング）も登場している。
テレマークスキー 最近の傾向
そして、NTN、TTSの登場をはじめ前述のように現在のテレマークスキー用具は非常に進化を遂げたが、最近では革靴時代からのベテランテレマーカーを中心に原点回帰の動きがあるのも事実である。
そもそもテレマークターンという技術は不安定なテレマークスキーで安定を得るためのものであり、わざわざテレマーク姿勢をとらなくとも容易にアルペン式のターンができてしまうほど安定性に優れた最新のテレマーク用具では意味が薄れてきている。また、革靴の時代とは比較にならない位に用具は複雑かつ重くなり、テレマークスキーの売りであった軽快さも失われつつある。そこで、革靴（もしくは浅いプラスチックブーツ）＋3ピン式ビンディング＋細板といった組み合わせを好んで使うテレマーカーが僅かながら増えており、雑誌などでも特集が組まれている。
テレマークスキー 競技
日本では、日本テレマークスキー協会公認の競技が行われている。日本テレマークスキー協会公認競技の種類としては、大回転、クラシック、スプリントクラシック（短距離版クラシック）がある。
特にクラシックレースはテレマークを含めたスキーのすべての要素が要求され、滑降・スラロームに加えて登り坂や360度ターン（ヘリコバンク）、ジャンプ台などをクリアしなければならないという過酷なレースである。ちなみにテレマークレースの特徴として、ターン時には前足と後足との間に靴1足分以上の間隔を開けたテレマーク姿勢をとらなければならず、審判にそれより狭いと判断されるとペナルティとなってタイムが加算されてしまう。クラシックレースのジャンプ台で、着地が規定ラインを超えなかったり着地の時にテレマーク姿勢がとれなかった場合も同様である。
以前は板の最大幅を73mm以下とする規定があったが現在では撤廃され、カービング板やプラスチックブーツの普及もあって高速化が顕著である。
日本テレマークスキー協会公認以外の競技会も各地で行われており、海外ではFIS公認の世界選手権、ワールドカップも開催されている。
裁定取引
裁定取引（さいていとりひき、アービトラージ、英: Arbitrage）とは、異なる市場間での価格差や金利差を利用して売買しマージンを稼ぐ取引のこと。利鞘を取るのでサヤ取り（鞘取り）ともいう。
裁定取引 一般例
ある場所では豊富に存在していて安い商品が、別の場所では極めて貴重で高値で取引されていたとする。その事実を知っていれば、安い場所で買い、高い場所に持って行って売るだけで、利益を得られる。
例えば、日本などの水資源が豊富な地域では水は希少性が乏しいため、極めて安価である。しかし、この水を砂漠のような水の希少性が高い地域に運んでいけば、高値で売ることができる。金融の世界でも同様な取引があり、金利の低いところで金を借り、金利の高いところで貸し出せば、元手が少なくても多額の利益を手にすることが出来る。
このような取引が行われた結果、価格（金利）の低い市場では需要増大で価格（金利）が上がり、価格（金利）の高い市場では供給増大で価格（金利）が下がり、次第に価格差や金利差が収斂していく。価格が収斂していくこの過程を一物一価の法則という。
同じ品質（財の同質性）の2つの商品に異なる価格が成立していることが知られている（完全情報）場合、両者の価格差は裁定取引の対象となる。裁定取引の対象となるまでは、分断された別々の市場として別の価格がついていても、対象となれば価格が収斂していくので、裁定取引には市場の接続、あるいは拡張の効果があることになる。こうすることで、より必要な所へ必要な物資が供給され、経済の資源配分が効率的になる。
不確実性のない市場では裁定取引を行う機会がないため、裁定取引非存在条件が成り立つ。
裁定取引 裁定取引の例
A という商品の現物取引と先物取引を用いた裁定取引の例を紹介する。
ある時点で商品 A の現物価格が100円、3か月先の先物価格が120円だったとする。
裁定取引では安いほうを買って高いほうを売るから、この場合は現物を買って先物を売ることになる。
先物価格は、3か月後の清算日には現物価格と一致する。
3か月後に商品 A が140円になっていたら、
－－－－－－－－－－－－－－－－－
合計　　　　　　　　　　　  20円の儲け
一方、3か月後に商品 A が80円になっていても、
－－－－－－－－－－－－－－－－－
合計　　　　　　　　　　　  20円の儲け
のように儲けの額は同じである。
エンジンブレーキ
エンジンブレーキ（Engine braking）とは、自動車や鉄道車両などエンジン(主に内燃機関)で車輪を駆動する車両において、エンジン出力を絞ることで、エンジンの抵抗によって生じる制動作用である。特定の制動装置を示す言葉ではなく、概念である。自動車やオートバイではアクセルペダルやスロットルグリップを戻すことでエンジンブレーキの作用が発生する。鉄道車両では、エンジンブレーキボタンやブレーキハンドルを操作することで利用できる。エンブレと略すこともある。
固定ギアの自転車ではペダルに逆方向の力を掛ければエンジンブレーキと同様に減速させることが出来る。また、スキッドと呼ばれる急制動も可能である。ただし、自動車のエンジンブレーキと同様に道路交通法では制動装置として認められていない。
エンジンブレーキ 概要
運転中のエンジンには下記のような損失が生じる。
このうち機械的摩擦損失、ポンピングロス、補機類駆動損失ならびに冷却損失の一部はエンジン回転の抗力として作用し、走行中にエンジン出力と走行抵抗を平衡させた状態(一定車速)からエンジン出力を絞ると、車両には減速力、すなわちエンジンブレーキとして作用する。
ポンピングロスは、エンジンがポンプのように空気を吸入し、排気ガスを排出することで生ずる抵抗である。ガソリンエンジンに代表されるスロットルバルブを有するエンジンにおいては、スロットル開度が小さいほど、空気吸入時の筒内負圧が大きくなり、エンジンブレーキが強く作用する。一方で、ディーゼルエンジンのようにスロットルバルブによる出力調整を伴わないエンジンは、エンジンブレーキの作用が弱い。ディーゼルエンジンを搭載した大型の貨物自動車は車重による慣性力が大きいことから、排気抵抗を増してエンジンブレーキの作用を補強する排気ブレーキや、リターダといった補助的な制動装置が追加される場合が多い。
近年の自動車で採用されている電子制御式燃料噴射装置では、燃費向上のため、アクセルペダルからの入力が無くエンジン回転速度が一定値以上の場合、燃料噴射を停止する（燃料カット）。つまり、エンジンブレーキが作用して車両が減速していく際、燃料は消費されない。
エンジンブレーキ 自動車等
長い下り坂などでフットブレーキを使い続けた際、摩擦熱によってブレーキ部品が高温になり、摩擦材の摩擦力が低下するフェード現象や、ブレーキ液が沸騰してブレーキ液内に気泡が発生し油圧が伝わらなくなるベーパーロック現象が発生する可能性がある。いずれの場合もフットブレーキの効きが極端に低下するため、長い下り勾配ではエンジンブレーキを併用することが広く推奨されており、日本の自動車免許の教習過程にも組み込まれている。
MT（マニュアルトランスミッション）の場合は、エンジンから駆動輪まで駆動力が直接伝達されるため、エンジンブレーキは比較的強く作用する。一方、AT（オートマチックトランスミッション）に代表されるトルクコンバーターを用いるものは、駆動力が流体（ATフルード）を介して伝達されるため、エンジンブレーキの作用が弱い。近年のトルクコンバーター式ATでは、運転のダイレクト感や減速時の燃料カット領域の拡大を目的として、MT同様に駆動力を直接伝達する工夫（ロックアップ機構など）が凝らされた物もあり、その差は解消して来ている。
エンジンブレーキ 自動車等
トランスミッションは、ギア比が低いギア段であるほど、エンジンブレーキが強くはたらく。MTの場合は運転者の任意で勾配に応じたギアを選択できる。一方、古くから普及しているATでは、Dレンジのままアクセルを戻しただけでは高いギヤが選択されるため、必要によって2レンジやLレンジに切り替えたり、MTモードを使用する必要がある。ATの電子制御技術の発達に伴い、下り坂を走っていることを検知して、Dレンジのままでも自動的に低いギアを選択するものも登場している。
急激にクラッチを接続したり、速度に対して低すぎるギアを選択するなど、路面とタイヤの摩擦に対して強すぎるエンジンブレーキが作用すると、駆動輪がスリップし車両が不安定となる。未舗装路や凍結路など、摩擦係数の低い路面で比較的発生しやすいが、フットブレーキよりは制動力が穏やかで滑りにくく、比較的安全であるとされてきた。近年ではABSを含む横滑り防止装置を採用する車両も増えており、上述のフェード現象やベーパーロック現象が生じない限り、フットブレーキのみでもカバー出来る。
エンジンブレーキ 自動車等
ATの場合は誤操作などで、高速走行中にLレンジなどに操作されても、エンジンの許容回転速度を超える事態(オーバーレブ)が発生しないように、あらかじめ設定された速度に落ちるまで変速しないように制御される。オートバイの場合、強すぎるエンジンブレーキの作用により駆動輪がスリップすると転倒する危険があるため、クラッチにバックトルクリミッターを装備し、駆動輪へのエンジンブレーキの制動トルク伝達を一定値までに制限している車種もある。
また、近年の日本製の中・小型車の主流となっている金属ベルト式CVT（無段変速機）の場合、エンジンブレーキ多用は駆動系へ負担をかけ、滑らかな変速ができなくなる可能性がある。そもそもエンジンブレーキはフットブレーキの性能が貧弱だった時代に推奨されていたものであり、フットブレーキの性能が向上した現代の車にはエンジンブレーキを多用する理由は無いとする評論・専門家もいる。
しかしながら現代では世界的にハイブリッド車（HV）の比率が増し、将来的にはそれらを含む電気自動車（EV）等の電動車が主流になるとみられており、即ち、エンジンブレーキに代わって回生ブレーキが制動力のメインとなり、油圧等の機械ブレーキはそのアシストに過ぎなくなるとみられている。これら電気自動車や、モーター駆動を主とするハイブリッド車等の場合、長い下り勾配等のエンジンブレーキが必要な際は回生ブレーキを強く利かせるモード（Bレンジ等）を使用する。
オートレースの競走車はアクセルを完全に閉じることで非常に強力なエンジンブレーキをかけることが出来る（一般的なエンジンにあるアイドリング機構が無い。）。
エンジンブレーキ 鉄道車両
気動車やディーゼル機関車のうち、自動車のMT同様の構造を持つものや、液体式変速機を持つものでも、直結段では理論上はエンジンブレーキが使える。しかし鉄道車両の場合、車体重量がエンジン容量に比べて大きく、かつ線路と動輪間の摩擦係数が金属製のため低いという特徴を持つため、効果的な減速が行えないことと、動輪の滑走を防ぐため、長らくエンジンブレーキが常用されることはなく、連続する下り坂でも制輪子による制動が行なわれてきた。制輪子以外の制動方式として、ハイドロリックダイナミックブレーキやトルクコンバータを利用するコンバータブレーキもあるが、これらもエンジンへの制動力の入力を回避するためである。
その後の内燃動車の技術革新により、排気ブレーキと併用するエンジンブレーキが使用できる車両も登場している。総括間接制御が前提の日本の気動車やディーゼル機関車の場合、燃料噴射ポンプを制御するマスコンハンドルが中立(アイドリング)で、エンジンブレーキボタンを押すと変速機がつながってエンジンブレーキがかかる。また、常用ブレーキと常に併用している車両の場合は、ブレーキハンドルを操作することで自動的にエンジンブレーキが作用する。
エンジンブレーキ 鉄道車両
電気式気動車・ディーゼル機関車は、駆動系とエンジンが直接繋がっていないため、一旦電気エネルギーに変換した上で、発電用電動機でエンジンを回して運動エネルギーとして消費する。なお、電気エネルギーとして蓄電池に貯蓄（回生ブレーキ）することが可能な場合は、通常そちらが用いられる。
カブトヤマ記念
カブトヤマ記念（カブトヤマきねん）は、1947年から2003年まで行われた中央競馬の重賞競走（平地競走）である。
カブトヤマ記念 概要
カブトヤマは1933年の第2回東京優駿（日本ダービー）に優勝したほか、現役時代、5度にわたるレコードタイムを更新した実績を誇る昭和初期（戦前）を代表する名馬として知られる。
1947年、第二次世界大戦後に復活開催された最初の東京優駿で、カブトヤマ産駒のマツミドリが優勝。内国産種牡馬として初めてダービー優勝産駒を出したカブトヤマの業績を称え、1947年に中山競馬場で第1回の競走が開催された。第10回（1956年）からは東京（ただし1966、67年は中山）、1980年からは福島（1995、96年、2001年は新潟）と、開催場を変えて開催された。
中山開催の時代は菊花賞の前哨戦として出走してくる牡馬（ただし第1回と第4回は菊花賞よりあと）と、クラシック路線で活躍した牝馬が激突する、出走馬のレベルが非常に高い重賞競走だった。第1回の出走馬には皐月賞・優駿牝馬の変則二冠馬トキツカゼ、サラ系ながら桜花賞・菊花賞を制したもう一頭の変則二冠馬ブラウニー、上述の東京優駿馬マツミドリ、重賞未勝利に終わったものの種牡馬として成功を収めたシマタカといった錚錚たる面々が出走馬に名を連ね、その後もクラシック登録がなかった非運の名馬ウイザート、トキノミノルの最大のライバルであったイツセイ、後の菊花賞馬ハクリヨウらその年の4歳馬の中でも強豪中の強豪が出走するレースだった。
カブトヤマ記念 概要
東京開催の時代は施行時期が菊花賞の後に固定され、「残念菊花賞」という色合いが強いレースになったが、距離が長すぎる、輸送に弱いなどの理由でここ1本に勝負を懸けてきた馬が出走してくることもあり、やはりレベルが高いレースだった。その後クラシック路線で活躍した牝馬はビクトリアカップ（のちエリザベス女王杯）に向かうようになり、出走馬のレベルは低下。1974年からは古馬に開放され、併せて父内国産馬限定戦に変更された。
1970年代以前はクラシック路線以外では関東と関西の交流が少なかったこともあって、東京開催時代までの本レースは関西馬が出走してくることが非常に少なかったレースであり、福島開催に移行した第37回（1983年）のメイショウキングまで関西馬は1勝もしていなかった。
カブトヤマ記念 概要
福島開催の時代も父内国産馬限定戦として開催し、福島記念と並ぶ、秋の福島開催の名物レースとして長年親しまれた。2003年の競走は開催スケジュールの見直しを図った関係で春季に繰り上げられたが、これが最後の開催となった。これは、種牡馬リーディング上位を争う内国産種牡馬の登場により、父内国産馬奨励の目的がほぼ達成できたという観点からである。なお、2004年からこの競走に替わる形で同時期・同距離で福島牝馬ステークスがスタートすることとなったが、回次は出走条件が異なることから、一旦カブトヤマ記念を廃止した上での新設扱いとして2004年を第1回とした。また、これと同時に愛知杯も牝馬限定に変更され、さらに2008年からは中日新聞杯も出走資格が父内国産馬限定から混合競走に変更され、これにより中央競馬の父内国産馬限定重賞競走が姿を消すことになった。
保田隆芳が非常に得意としていたレースで、3連覇1回、2連覇2回を含む8勝を挙げている。
なお、カブトヤマは東京競馬場では東京優駿で、福島競馬場では帝室御賞典で勝利を収めている。
スパルタの海
『スパルタの海』（スパルタのうみ）は、戸塚ヨットスクールを題材とし戸塚目線で描かれたノンフィクション小説、及び映画化された作品である。
スパルタの海 概要
『スパルタの海 甦る子供たち』は中日新聞文化部の企画によりノンフィクション作家の上之郷利昭がヨットスクール合宿所に泊まり込んで取材し、『中日新聞』『東京新聞』両紙に半年間にわたって連載。この連載を中心に、『中央公論ノンフィクション特集』の「そして子供たちは病んだ」の一部を加え、さらに加筆再構成された単行本が1982年に東京新聞出版局（中日新聞東京本社）から刊行された。
戸塚ヨットスクールの実態と、家庭内暴力や登校拒否児などが実際に立ち直っていく様子を描いた。スクールでは既に2名の死亡事件が発生したが、1名の死亡事故に関して名古屋地方裁判所が不起訴処分とする1981年末で幕を閉じる。生徒や父兄は一部を除いて仮名の扱い。
新聞連載時は、育児に悩む読者が自分の子供を立ち直らせようとスクールへ入校させたいとの希望が殺到する反響があり、ヨットスクール側の出す資料に基づいたヨットスクールのPR本だとの批判を受けた。
スパルタの海 映画
上之郷の原作を1983年に主演・伊東四朗、監督・西河克己、東和プロダクション（東宝東和）製作で映画は完成し、1983年9月に東宝配給で公開される予定だった。しかし映画完成後、戸塚宏校長が逮捕される等の影響で公開中止となり、そのままお蔵入りになった。その後、有志による上映などを経て、制作から28年後の2011年にアルバトロス配給で全国劇場公開された。
戸塚ヨットスクール校長。名大機械科卒。40歳。本作の主人公。昭和50年、沖縄海洋博記念 太平洋横断単独ヨットレース優勝（この事で終盤では訓練生の俊平が自身を目標にレースに出場目指していることを知った際に、横断レースの厳しさを俊平と語り合った）。
スクールではどんな訓練生が相手でもとても厳しくて体罰も辞さない程だが、その反面家庭では子供達の前でも威厳を一切見せないとても優しい父親である。
実在する戸塚ヨットスクールの戸塚宏校長がモデル。
コーチ。正看護婦。25歳。物語の後半で、更生し始めた明子に感涙して明子を抱きしめた。
コーチ。京大経済学部卒。28歳。物語の後半で更生し始めた俊平に対し、興味を示すようになる。
コーチ。長崎造船大卒。37歳。国体ヨットレース優勝。
校長と同様にどんな訓練生が相手でもとても厳しく、体罰も辞さない程である。
演じた粟津號は公開される11年前の2000年に亡くなったため、粟津はこの作品が遺作となった。
スパルタの海 映画
戸塚ヨットスクール副校長。名大哲学科中退。36歳。物語の後半で、更生した俊平に感銘を受けた。
コーチ。筑波大教育学部卒。26歳。訓練生の山上の額に入れ歯の値段を書いた。
高2。家庭内暴力。東京都。本作のもう一人の主人公。とても短気で喧嘩っ早く、何かとすぐ激怒して暴れるためまさに狼のような感じであり、スクールのコーチらからウルフと呼ばれる。人参が大の苦手である（訓練の成果から終盤で両親と対面した際に克服出来たようである）。物語の後半で、更生し始めてから明子とは距離を縮める（この事で訓練中に明子を手助けした所を山内に咎められた）。終盤で岡村によって拉致された明子を助けようとするも緊張感と重なり心臓発作で倒れるも一命を取り止めた。その後、功績が認められ両親と和解し自宅へ帰されるもの、すぐにスクールへ戻り太平洋横断レースへの出場を目指していることを明らかにし、戸塚と語り合った。
高1。家庭内暴力。長崎県。本作のヒロイン。俊平と仲が良く、物語の後半で更生し始めてから距離を縮めた。終盤では岡村によって拉致されそうになるも助かり、母が病に倒れたため戸塚の命令で帰宅することになった。
沢明子の父。酒店を経営している。高卒。42歳。
沢明子の母。長崎女子短卒。39歳。
終盤では病に倒れて寝たきりとなり、それを機に娘の明子は家に帰る事となった。
刑事
高2。番外生徒。非行。名古屋。
スパルタの海 映画
通称カッパ。非行がきっかけで戸塚ヨットスクールに預けられるが、今ではだいぶ更生したため訓練生代表に選ばれるようになり、数名のコーチから信頼を得ている。序盤ではコーチの工藤と山内と共に暴れる俊平を取り押さえ、スクールに連行した。その功績が認められ、復学が許可されてスクールを卒業した。
中3。家庭内暴力。横浜。
松本と同じくとても短気で喧嘩っ早く、何かとすぐ激怒して暴れる。家で両親を殴ったりして暴れたため戸塚ヨットスクールに預けられる（家で両親を殴って暴れた直後に自身の母がまず戸塚ヨットスクールに電話をし、それから戸塚ヨットスクールから通報を受けた警察が家まで駆け付けるが、その際に警察には両親の夫婦喧嘩を止めていたと嘘話をして誤魔化した）。終盤では拉致騒動を起こした。
戸塚宏の妻。
実在の人物であり、実在する戸塚ヨットスクールの戸塚宏校長夫人がモデル。
角屋旅館 女将。
菊枝の夫。町会副議長
松本俊平の母。
松本俊平の父。
松本俊平の祖母。俊平が取り押さえられ、自殺出来ず泣き叫んだ際に号泣しながら木原と工藤、山内に許しを乞いた。
山上政男の父。マッサージ師。中卒。46歳。
目が不自由。
山上政男の母。マッサージ師。中卒。45歳。
夫の幸三と同じく目が不自由。
「ジャスト・フォール・イン・ラブ」
（フィリップス・レコード）
スパルタの海 映画
企画は東映の社員プロデューサー・天尾完次。天尾は岡田茂東映社長の懐刀と言われた人だったが、当時フリーの西河克己監督と組みたくて、本作の前に『生きてん母ちゃん』という企画を西河と東映で作ろうとしたが、岡田社長に蹴られていた。諦めきれない天尾は1982年に『誘拐報道』を企画した後、同じ実録映画を探し、当時社会問題化していた戸塚ヨットスクールに目をつけた。しかしまた岡田社長に東映での製作を蹴られたため、岡田から外部での製作許可を取り、東宝東和と組んで本作を製作した。製作費1億円。
天尾が西河克己に原作を渡し、西河が監督を引き受けた。天尾は原作と同じくドキュメンタリータッチを希望し、シゴキシーンも生々しく描くと発表されていた。監督の西河はフィクションのドラマ仕立てにし、天尾があくまでもシリアスなタッチでやりたいと拒否したため、野波静雄の脚本で撮影されることになり、ロケハンに出掛けた。西河は交通事故死した息子が不登校で高校中退したというヨットスクールの父兄と共通する問題を抱えた過去があり、意欲的に映画化に取り組んだ。しかし、「結局俳優によるドラマ仕立てになり、どっちつかずの中途半端な出来になった」と西河は反省の弁を述べている。
主演は戸塚ヨットスクールを支援する会の理事でもあった伊東四朗を起用。
スパルタの海 映画
1983年3月16日クランクイン。撮影はほぼ現地ロケで、出演者は毎回知多半島に通った。愛知県美浜町を中心にロケがあり、4月中旬に一部東京都内ロケ。製作決定の時点ですでに訓練生二人が死亡、二人が行方不明という異様な状況下での撮影だった。伊東はヨットに乗ったことがないのに、ヨット名人の設定で、クルーザーで波すれすれに傾いだり、2月の海に飛び込むなど「撮影は本当に怖かった」と話している。伊東は賛否両論のあった題材に「やって良いものか悪いものなのか疑問だった」と葛藤があったことを告白した。伊東は記者会見で「あんな映画にどうして出るんですか」と言われたため「どこがいけないんですか」と開き直った。
スパルタの海 映画
東宝東和は夏休みに洋画大作があったため、1983年9月の公開を予定していた。しかしスクールの問題が刑事事件化した戸塚ヨットスクール事件により4月にはコーチ6名が、6月にはさらに校長の戸塚宏とコーチ15名が逮捕された。戸塚ヨットスクール側からの視点で作られているため、大方の世論とは対立し、上映禁止運動も起こった。東宝東和は製作側なので強気だったが、東宝興行部が公開に難色を示した。東宝東和は『エレファント・マン』『ブッシュマン』などのヒットで数年来業界トップの座にあったが、製作総指揮の梶原一騎、主演の萩原健一と相次いで二人の逮捕者を出した『もどり川』に続く難問に頭を痛め、映画を公開すれば賛否両論どころか、社会的な指弾を浴びると判断、公開を断念した。東宝東和は映画業界から"タタリの東和"と呼ばれた。仕上げは東映のスタッフと東映東京撮影所で行ったため、「今公開すれば、確実に5億は稼げる」と東映幹部は口惜しがっていたという。戸塚宏が警察、検察庁の調べに完全黙秘を続けたことから裁判の見通しも立たず、結局、公開を断念してお蔵入りさせた。
映画評論家の山根貞男は「活劇としての素晴らしさに目を瞠った」、「清々しい青春映画」など評価した。『キネマ旬報』誌の5つ星満点のレビューでは、石井加奈が戸塚への教育論への賛同ではないとしつつ4つ星、村山匡一郎は「珍品」と星が2つ星、吉田広明は1つ星をつけた。木全公彦は「その企画力には驚嘆するしかない。製作委員会方式の映画製作が跋扈し、誰もがスポンサーの顔色ばかり伺っている現在では失われてしまった映画本来のいかがわしさとでもいうべきか」などと評価している。
制作から20年以上封印状態にあったが、戸塚ヨットスクールを支援する会が2005年春に試写会を開催し、続けて同年秋に東宝東和から著作権を取得。これによって『スパルタの海』管理委員会が著作権者となり、同年にリッチモンド企画から会員向けにビデオとDVDが発売された。
2007年にシネマヴェーラ渋谷の特集上映の1本として数日間上映された。
制作から28年後の2011年10月29日からアルバトロス配給でシアターN渋谷を皮切りに全国で順次劇場公開がなされた。
2014年6月に衛星劇場でテレビ初放映された。
道の駅ゆうひパーク三隅
道の駅ゆうひパーク三隅（みちのえき ゆうひパークみすみ）は、島根県浜田市三隅町折居にある国道9号の道の駅である。
管理者は有限会社ゆうひパーク三隅である。
稲垣理一郎
稲垣 理一郎（いながき りいちろう、1976年6月20日 - ）は、日本の漫画家・漫画原作者。漫画制作・版権管理会社米スタジオ代表。
『アイシールド21』『Dr.STONE』および『トリリオンゲーム』原作者。東京都出身。妹がいる。妻は舞台女優・声優の樹元オリエ。
稲垣理一郎 略歴
小学生、中学生のときは、パーソナルコンピュータでゲームを作るのが趣味だった。中学生のときに『まんが道』を読み、漫画業界に将来入ることを決意する。筑波大学附属駒場高等学校在学時、第3回まんが甲子園（1994年）に出場。
漫画および映画の制作プロダクション（ホイチョイ・プロダクションズ）に在籍し、作画アシスタントもしており、コミックスと映画のスタッフロールに稲垣の名前（「稲垣理一郎」名義かは不明）が載ったこともある。漫画家時代に賞を受賞したり、『ビッグコミックスピリッツ』（小学館）で漫画を描いていた。
2001年、『週刊少年ジャンプ』（集英社）主催の賞ストーリーキング第7回ネーム部門に、読切『アイシールド21』を応募し、史上初（結果的に唯一）の大賞（キング）受賞。読切の作画村田雄介によって漫画化され掲載。その後、『アイシールド21』は『週刊少年ジャンプ』週刊連載が決定。『アイシールド21』を連載するとき、編集部から「自分で絵も描きたいのか?」と聞かれ、「僕は少年漫画の絵は下手くそです。ネームに集中し、絵は上手い人に。その方が絶対いい物ができる!」と答えて漫画原作家に専念したい意向を伝えた。これにより、村田雄介が読切と同じく作画を担当する。
2006年、第71回手塚賞審査員を鳥山明、尾田栄一郎、手塚プロダクション、当時『週刊少年ジャンプ』編集部編集長の茨木政彦と共に務める。
稲垣理一郎 人物
過去は青年誌『ビッグコミックスピリッツ』の漫画家だったことから、原作者でありながら絵もある程度描ける。そのため『アイシールド21』のネームには人物の顔や表情が詳しく描かれている。サインを頼まれたときには、稲垣なりの『アイシールド21』のキャラクターも描き添える。
『ビッグコミックスピリッツ』時代の編集とは、『週刊少年ジャンプ』移籍後も交流がある。他にもいくつかの編集部との関係を持つ。過去にお世話になった人には面白い漫画を描くことで恩返しがしたいと述べている。
自身が制作プロダクションで作画をしていた経験から「スタッフ」に、「補助」という意味の「アシスタント」という言葉には難色を示し、背景などを描くのも立派な創作活動という考えから、映画と同じように「美術スタッフ」等と呼ぶべきと考える。スタッフに敬意を払っており、稲垣の漫画『アイシールド21』では自身は原作家のためスタッフは使わないが、村田の作画では使うため、スタッフのやりがいにも繋がるとの考えから『アイシールド21』の単行本では必ずスタッフロールをつけている。
稲垣理一郎 人物
第71回手塚賞では他の審査員と共に助野嘉昭の才能を見出し大賞を出した。
もっとも尊敬する漫画家は、藤子不二雄Aと藤子・F・不二雄の両藤子不二雄。稲垣が漫画業界への進路をとるきっかけとなった『まんが道』を描いた両人に会うのが念願であり、審査員を務めていて招かれた手塚賞パーティーに来ていた藤子不二雄Aに挨拶をして願いを叶えた。
映画・漫画は王道あっての娯楽と考えており、少年漫画業界に「“少年メインにウケてる”王道少年漫画のヒット作がずっと出てない」と心配している。2008年に講談社が少年向け漫画雑誌『月刊少年ライバル』を創刊したときは、出版不況にありながら少年向けの新しい漫画雑誌を創刊する姿勢に、『週刊少年ジャンプ』のライバル雑誌でありながら応援を送っている。
稲垣理一郎 人物
ゲームは稲垣の趣味の一つである。小中学生時のコンピュータゲームを作る趣味は『アイシールド21』を連載してからも続いており、カードゲーム「操り人形」のプログラムをHot Soup Processorで組み、ネットゲームにして友人と遊んでいる。時間がないながらもWii発売日に玩具屋に1時間前に並んで買い、Wiiの似顔絵チャンネルで『アイシールド21』のキャラクターの似顔絵を作って、Miiコンテストチャンネルで公開した。他にもニンテンドーDS用ソフト『クイズマジックアカデミーDS』を買い、インターネットで全国対戦している。現在はドラゴンクエストXをプレイしており、2013年8月3日にニコニコ生放送で配信された「ドラゴンクエストX ＴＶ　～１周年ありがとうスペシャル！～」では応援メッセージを寄稿した。
サザンオールスターズの大ファンであり、『週刊少年ジャンプ』 2018年36・37合併号で特集が組まれた際にはボーカルの桑田佳祐にインタビューを敢行した。
『アイシールド21』の連載を抱えながら、31歳にして普通自動車免許を取る。
稲垣理一郎 米スタジオ
『アイシールド21』の制作に当たり、漫画原作制作・版権管理会社「米スタジオ」を立ち上げている。個人よりも法人の方が税金上のメリットがあるため、収入が大きくなった漫画家は漫画制作・版権管理会社を立ち上げることがある。稲垣の場合も、漫画原作のためアシスタントはいないが法人化している。
「米スタジオ」の名前には、アメフトの日本一決定戦ライスボウル、アメリカンフットボールを題材にした漫画だからアメリカ合衆国の略称「米国」、そして最も大きくは稲垣理一郎の稲などの意味が込められている。なお、『アイシールド21』の作画・村田雄介も同じく漫画制作・版権管理会社「ビレッジスタジオ」を立ち上げている。稲垣の「米スタジオ」および村田の「ビレッジスタジオ」の会社名は、アニメやゲームなどの著作権表示で目にすることができる。
中村汀女
中村 汀女（なかむら ていじょ、1900年（明治33年）4月11日 - 1988年（昭和63年）9月20日）は、日本の俳人。本名、破魔子（はまこ）。星野立子・橋本多佳子・三橋鷹女とともに4Tと呼ばれた、昭和を代表する女流俳人。
高浜虚子に師事。「ホトトギス婦人句会」で活躍。俳誌「風花」を創刊、主宰。女流俳人の第一人者として、ラジオ、テレビなどを通し、俳句を家庭婦人層へ普及させた。句集に『春雪』(1940年)、『紅白梅』(1968年)など。
中村汀女 経歴
熊本県出身。熊本県飽託郡画図村（現熊本市東区江津1丁目）に斉藤平四郎・テイの一人娘として生まれる。平四郎は地主で、村長も務めた。1912年（大正元年）、熊本県立高等女学校（現熊本県立第一高等学校）に入学。1918年（大正7年）、同校補習科を卒業。このころより「ホトトギス」に投句を始めた。また、汀女は杉田久女に憧れてファンレターも出した。1921年（大正10年）9月、久女が江津に訪ねてきている。ここから、汀女と久女の交流は永くつづいた。
1920年（大正9年）に熊本市出身の大蔵官僚（税務）の中村重喜と結婚。以後、夫の転勤とともに東京、横浜、仙台、名古屋など国内各地を転々とし、後に東京に定住した。なお、息子は尾崎士郎の娘一枝と結婚している。長女・小川濤美子、孫・小川晴子は俳人。1934年（昭和9年）ホトトギス同人となり、最初の句集『春う雪』を発表。戦後の1947年（昭和22年）には俳誌『風花』（かざはな）を創刊・主宰した。1980年文化功労者、1984年（昭和59年）日本芸術院賞受賞。熊本市名誉市民。
1988年（昭和63年）に名誉都民となるが、顕彰式を前にした9月20日、東京女子医大病院で心不全のため死去した。享年88。戒名は淳風院釋尼汀華。墓は築地本願寺和田堀廟所（東京都杉並区）にある。
中村汀女 作品
などの句が知られている。交流のあった久女の力強い句風とは異なり、生活に密着した素直で叙情的な作品が多かった。高浜虚子は実子の星野立子と並んで汀女を特別に指導しており、汀女の第一句集『春雪』（1930年）と立子の同年の句集『鎌倉』に同じ序文を寄せて姉妹句集としている。汀女の作風は、ときに「台所俳句」とも揶揄されたが、自身は「私たち普通の女性の職場ともいえるのは家庭であるし、仕事の中心は台所である。そこからの取材がなぜいけないのか」（『汀女自画像』）と主張し、女性の生活を肯定した。
甲山部屋
甲山部屋（かぶとやまべや）は、かつて日本相撲協会に所属していた時津風一門の相撲部屋。
甲山部屋 沿革
1945年11月後に引退した双葉山道場所属の元前頭3枚目・小松山貞造が8代甲山を襲名した。8代甲山は1946年（昭和21年）11月のみ部屋を経営したが、その後は再興された井筒部屋付きの年寄として後進の指導にあたった。
その跡を継いだのは、1972年（昭和47年）9月場所限りで引退した井筒部屋（前4・星甲）所属の元前頭筆頭・大雄である。元・大雄は年寄・陸奥を経て9代甲山を襲名し、井筒部屋→陸奥部屋の部屋付き親方として後進の指導にあたっていたが、長男の星大佑（後に江戸葵を経て、龍甲に改名）が1988年（昭和63年）3月に大相撲へ入門したのを機に、1989年（平成元年）5月1日付で江戸葵を連れて陸奥部屋から分家独立して文京区本郷に甲山部屋を創設した。文京区に置かれた相撲部屋としては平成以後では初めてのことである。
甲山部屋 沿革
しかし関取を育てることができず、2002年（平成14年）7月場所を最後に所属力士がすべて引退し、甲山部屋は消滅した。9代甲山自身も当時佐渡ヶ嶽部屋に所属していた準年寄・琴錦（現・19代朝日山）に年寄名跡・甲山を譲渡して退職する予定でいたが、甲山名跡が一門外に流出することを防止するため、同じ時津風一門で甲山名跡を将来買い取ることとし、9代甲山は湊部屋（小結・豊山）に移籍して湊部屋所属の部屋付き親方となり、2005年（平成17年）5月に停年退職をした。甲山の名跡はその後、一門の伊勢ノ海部屋の部屋付き親方であった準年寄・大碇が取得・襲名し現在に至っている。
甲山部屋 旧・甲山部屋
年寄・7代甲山を襲名していた宮城野部屋所属の元十両3枚目・小田ノ山権藏が、1935年（昭和10年）5月に独立して甲山部屋を創設したが、1943年（昭和18年）1月に横綱・双葉山の興した双葉山道場に弟子を譲って部屋を閉じている。
欧州委員会
欧州委員会（おうしゅういいんかい、ヨーロッパ委員会、英: European Commission、略称: EC、仏: Commission européenne、略称: Ce、独: Europäische Kommission、略称: EK）は、欧州連合の政策執行機関。法案の提出や決定事項の実施、基本条約の支持など、欧州連合の平時の行財政運営を担っている。
委員会は27人の委員による合議制である。1つの加盟国につき1人の委員が選出されるが、委員には自らの出身国よりも欧州連合全体の利益の方を代表することが求められている。27人の委員のうち1人は、欧州理事会に任命され欧州議会の承認を受けた欧州委員会委員長である。各委員の任期は5年。2019年から、元ドイツ連邦国防大臣のウルズラ・フォン・デア・ライエンが委員会を率いている（フォン・デア・ライエン委員会）。
「委員会」という表現は上述した「委員の合議体」という意味のほか、広くは機関の意味も持つ。すなわち、約25,000人の職員を擁し、「総局」と呼ばれる部署を持つ政策執行を担う機構を指す表現でもある。機構としての欧州委員会はおもにブリュッセルにあるベルレモン・ビルを拠点としており、委員会内では英語、フランス語、ドイツ語が作業言語となっている。
欧州委員会 沿革
欧州委員会は、フランス外相ロベール・シューマンの1950年5月9日のシューマン宣言によって設立された超国家機関であるヨーロッパの共同体システムのもとで設けられた、5つの主要な機関の1つに由来するものである。欧州委員会は1951年の欧州石炭鉄鋼共同体の最高機関に遡ることができ、その後3つの共同体でさまざまな委員長のもとで、幾度も権限や構成を変更した。欧州石炭鉄鋼共同体は欧州ぐるみのカルテルというべきものであったが、近年は内部告発の力を借りて数々の大規模な不正競争に巨額の制裁金を課しており、イギリスの欧州連合離脱に影響力を示すまでとなった。
欧州委員会 沿革
最初の委員会は1951年の欧州石炭鉄鋼共同体の「最高機関」であり、このとき委員長に就いたのはジャン・モネである。最高機関は新設されたばかりの欧州石炭鉄鋼共同体において超国家的に運営にあたる機関で、その業務は1952年8月10日にルクセンブルク市で開始された。1958年にローマ条約が発効し、欧州石炭鉄鋼共同体に加えて新たに欧州経済共同体と欧州原子力共同体という2つの共同体が新設された。ところがこの2つの共同体の執行機関は「最高機関」ではなく「委員会」とされた。このような名称の変更の理由は、執行機関と理事会との新たな関係によるものである。フランスなど一部の加盟国は最高機関の権限に制限を設けるべきであるとし、新設される2つの共同体の執行機関よりも理事会により大きな権限を与えるべきであると主張した。ルイ・アルマンが欧州原子力共同体の、ヴァルター・ハルシュタインが欧州経済共同体のそれぞれの委員長に就任し、欧州経済共同体の委員会は1958年1月16日にヴァル・ドゥシェス城で初の会議を開いた。欧州経済共同体委員会は以前から争われていた穀物価格に関する協定で合意に達し、また関税および貿易に関する一般協定のケネディ・ラウンドで国際的な場面に初登場した際には第三国に前向きな印象を与えた。ハルシュタインは共同体の法の強化にとりかかり、また加盟国内での立法に大きな影響を与えた。初期のハルシュタインによる運営にはとくに関心が集まっていなかったが、欧州司法裁判所の助けを受けながらもハルシュタイン委員会は将来の委員会の言動がより真剣に受け止められるよう、委員会の権限を強烈に印象付けた。ところが1965年にフランスのシャルル・ド・ゴール政権は、表向きは共通農業政策に対するものとしていたものの、他の加盟国との間でイギリスの加盟問題や欧州議会の直接選挙実施、フーシェ・プラン、予算などでも意見が食い違い、その結果として理事会に欠席することで拒否権を行使する「空席危機」を引き起こした。翌年にこの危機は解決されたものの、欧州原子力共同体委員会の委員長エティエンヌ・ヒルシュと欧州経済共同体の委員長ヴァルター・ハルシュタインはこの問題の対処に任期を費やすこととなり、このことがなければヒルシュとハルシュタインはジャック・ドロールと同じく、もっともダイナミックな指導者と考えられていた可能性がある。
欧州委員会 沿革
1967年7月1日以前は3つの共同体の執行機関が並立していたが、ブリュッセル条約によりこの三者はジャン・レイを委員長とする単一の機関に統合された。この統合によりレイ委員会は一時的に14人にまで委員が増えたが、その後は小国からは1人ずつ、大国からは2人ずつの計9人の体制に戻された。レイ委員会は1968年に共同体における関税同盟を完成させ、また市民の直接選挙によって欧州議会の権限を強化させようと尽力した。レイは3共同体の委員会・最高機関が統合されたもとでは最初の委員長であるが、一般的にはハルシュタインが現在の形での委員会の初代委員長と考えられている。
マルファッティ委員会、マンスホルト委員会は通貨の強調について取り組み、また1973年に実施された北方への初となる共同体の拡大にもあたった。共同体の拡大により、イギリスが2人、デンマークとアイルランドが1人ずつ委員を出すこととなり、オルトリ委員会のもとで委員の数は13人となった。オルトリ委員会は経済や国際情勢が不安定だったその時期において拡大した共同体を運営することとなった。また委員会は共同体の対外的な代表として行動するようになり、ロイ・ジェンキンスが委員長になると共同体の代表として主要国首脳会議（サミット）に出席するようになった。ジェンキンス委員会に続く、トルン委員会では共同体は南方へ拡大し、また単一欧州議定書に関する作業が着手された。