hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
今船停留場 隣の停留場
阪堺電気軌道
■阪堺線
今池停留場 (HN53) - 今船停留場 (HN54) - 松田町停留場 (HN55)
ベンチマーク
ベンチマーク（英: benchmark）とは、本来は測量において利用する水準点を示す語で、転じて金融、資産運用や株式投資における指標銘柄など、試金石として比較のために用いる指標を意味する。また、広く社会の物事のシステムのあり方や規範としての水準や基準などを意味する。またベンチマーキングとは自社の課題解決のために、競合他社などの優れた経営手法（ベストプラクティス）を持つ企業を分析するプロセスを指す。
ベンチマーク 測量におけるベンチマーク
建築物、構造物などの位置や高さなどの水準点または基準点に用いる。通常では動かない位置をベンチマークポイントに定めそれを基準として建物、構造物の位置を決める。ベンチマークには金属鋲などが打ち込まれることもある。また設計図書にどこがベンチマークポイントかは必ず明記される。元来ベンチマーク (benchmark) と言う場合は測量などで使用される基準の物を指す。
ベンチマーク コンピュータにおけるベンチマーク
コンピュータの分野においては、コンピュータシステムのハードウェアやソフトウェアの性能を測定するための指標のことを指す。ひとつあるいは複数のプログラムを実行した結果をベンチマークスコアと呼び、ある対象に関する相対的な性能を表す指標として用いられる。また、ベンチマークスコアを測定するための特別なプログラム（ベンチマーキングプログラム）自体をベンチマークと呼ぶこともある。著名なベンチマーキングプログラムとしてHPC性能を測るLINPACKや、データベース処理の性能を測定するTPC、DirectXにより3DCGの性能を測る3DMarkなどがある。
その他、ハードウェアの3D機能を高度に駆使し、十分な動作速度を確保するための要求スペックが高いパソコン用のゲームソフトやオンラインゲームでは、動作の確認と宣伝を主目的として、メーカーがゲーム素材を利用したベンチマークソフトや体験版を制作し、配布することもみられている。
ベンチマーク コンピュータにおけるベンチマーク
ベンチマークは、異なる部品構成やアーキテクチャを持ちスペックなどによる直接的な性能比較ができないシステムの間において、様々な観点で性能を比較する手段を提供する。またベンチマーク結果を集計しグラフ化や比較が可能なウェブサイトも多数存在している。レタッチソフトなどビデオカードのGPUに依存した機能があるソフトウェアではインストール前に自身のハードウェアで利用できる機能を把握したり、適切な機材へ変更する際の指針となる。AdobeはPhotoshopに対応したGPUの最小要件に関しては、ベンチマーク結果を集計したサイトを参照するように誘導している。
日本語において「ベンチマークスコアを測定する」ことを俗に「ベンチマークを取る」と表することがあるが、これはなんらかの値を記録することを「記録を取る」「データを取る」と呼ぶ慣習からきている。
ベンチマーク コンピュータにおけるベンチマーク
コンピュータ・アーキテクチャが進化するにつれ、その仕様を見ただけでは各種コンピュータの性能を比較することが難しくなってきた。そのため、異なるシステム上で動作できるテストプログラムが開発されてきた。そのようなテストを実行した結果を比較することで異なるアーキテクチャの性能を比較するためである。たとえば、インテルのPentium 4プロセッサと同程度の演算性能を示すAMDのAthlon XPプロセッサは動作周波数が（Pentium 4 よりも）低い。つまり、同じベンチマークテストを実行したとき、AMD の動作周波数の低いプロセッサとインテルの動作周波数の高いプロセッサが同程度の結果を示すのである。
ベンチマークは特定の負荷状況を再現するよう設計されている。元からベンチマーク用に開発されたプログラムは意図的にそのような負荷を作り出す。普通のアプリケーションをベンチマークとして使う場合もあり、この場合はそのアプリケーションの負荷が再現される。アプリケーションを使ったほうが実際の性能をよく表しているが、システム内の特定の部品の性能（ディスク性能、ネットワーク性能など）を測定したい場合などには専用ベンチマークプログラムが使われることが多い。
ベンチマーク コンピュータにおけるベンチマーク
マイクロプロセッサの設計において、ベンチマークは測定手段となると共に回路化すべき部分の重要な判断基準となる。たとえば、あるベンチマークがあるアプリケーションのアルゴリズムの鍵となる部分を抜き出したものだった場合、そのベンチマークはそのアプリケーションの性能に大きな影響を与える部分を抜き出したものと考えることができる。そのような小さなプログラムをシミュレータで動作させることによって、性能を向上させる手がかりを得ることができる。
ベンチマーク コンピュータにおけるベンチマーク
2000年ごろまで技術者はSPECを設計時に使っていたが、SPECは非常に大きいプログラムであり、シミュレータで動作させるには適していなかった。1998年、Markus Levy と半導体企業12社は EEMBC（Embedded Microprocessor Benchmark Consortium、組込みプロセッサベンチマーク協会）を設立しEmbedded Microprocessor Benchmark Consortium、組込み市場向けのベンチマークを標準化した。これによってSPECよりも小さなプログラムで性能的に問題となるアルゴリズムに注目した測定が可能となった。半導体企業が測定したベンチマーク結果はEEMBCで検証および認定後、公表可能となる。EEMBC は組み込み用プロセッサが益々低消費電力化していくことから、電力消費のベンチマークを標準化しようとしている。
ベンチマーク コンピュータにおけるベンチマーク
コンピュータ企業はこれまで実性能とかけ離れた非現実的なベンチマーク性能を提示してきた。たとえば、1980年代のコンパイラには浮動小数点演算のベンチマークによく出てくる特定の操作を意味的には等価だがもっと高速な操作に置き換えるものもあった。しかし、そのような小手先の高速化はベンチマーク以外には通用しない。ユーザーが製造業者が公表しているベンチマーク結果を使う場合、自分が知っているアプリケーションの負荷に直接関係するベンチマークやなんらかの認証を受けたベンチマーク以外は十分注意する必要がある。ベンチマークは実際のアプリケーションの代替品であり、そのアプリケーションが何らかの理由で使えないときのみ使われるべきものである。性能が最重要課題ならば、実際に使うシステムの負荷をベンチマークとして使う。それが不可能なら実際の負荷になるべく近いベンチマークを使う。そのベンチマークが認証されたものでなければ、慎重さが重要となる。たとえば、同じプログラムで性能を測定しても、入力や負荷状況によって測定結果が逆転することはあり得ないことではない。
このような状況が問題となった1980年代は、CPUのアーキテクチャが従来の16ビットから32ビットへ大きく転換する時期にあたり、企業が都合のよい独自のベンチマークを発表していた。アーキテクチャやOSが異なる環境での比較は単純ではなく、アプリケーションベンダやユーザも巻き込んでの試行錯誤が続いていた。1990年代中盤ごろになるとRISCやVLIWアーキテクチャが登場し、ハードウェアの構造が単純になったことでコンパイラ技術が性能に重大な影響を与えることが明らかとなった。現在ではベンチマークはコンパイラ開発で使われることが多い。それは単にベンチマークプログラムの結果を良くするだけではなく、一般のアプリケーションの性能も向上させるために使われている。
依然として製造業者はその製品が得意とする分野のベンチマーク結果のみを公表しているが、このような手法を「ベンチマーケティング」などと呼ぶこともある。しかし理想的なベンチマークとは、アプリケーションが利用できない場合や、特定のプロセッサやコンピュータシステムへの移植がコスト的に困難である場合などでの、実際のアプリケーションの代用としてあるべきである。パフォーマンスを重視するのであれば、ターゲットとなる環境でのアプリケーションスイートこそが唯一のベンチマークとなりうる。
ある特定の機能を果たすプログラムを書くときに複数の手法が存在した場合、どの手法が最も効率的かを知る上でベンチマークを取る。このときに使うベンチマークは次節以降で紹介される、既成のベンチマークソフトを使うのではなく、下に示すような調査項目を記録できる処理を作成し、それをプログラム中に埋め込んで実行し、計測する。
また、コンパイラの設定によっては同じソースでも実行効率が変わるので、この点を明らかにする際もベンチマークを取ってどれが最善か調べる。特に、多種のCPUアーキテクチャ上で実行されるプログラムを作っているならば、この作業は入念に行う価値がある。
主な調査項目:
ベンチマーク 自動車におけるベンチマーク
日本の自動車業界においては、他の分野と用法がやや異なり指標というよりも、目指すべき目標という意味で用いられる場合がほとんどである。そのため、完成度の高い自動車が「ベンチマーク」とされ、また、それを上回る自動車が発表されれば、その車が新たにベンチマークとされるので、頻繁に基準の変更が行われる。ただし、特に歴代で評価の高い自動車は他により優れた車があってもベンチマークとされやすく、Cセグメントではフォルクスワーゲン・ゴルフが、スポーツカーではポルシェ・911が、ハンドリングではBMW各車が、軽自動車ではスズキ・ワゴンRがベンチマークとされることが多い。
このように、自動車業界において慣例的に使用されるベンチマークには明確な定義はほとんどなく、自動車評論家の評価などによって決められる曖昧なものとなっている。他社の自動車製品を分解・解析し、その仕組みやコスト構成を明らかにするリバースエンジニアリングは世界的に行われている。このベンチマーキングにより取得できる情報は営業秘密にはあたらないので、ライバル会社がこれを利用することは基本的に違法行為ではない。
ベンチマーク 自動車におけるベンチマーク
なお、自動車における本来の意味での（技術的な）ベンチマークには以下のようなものが存在するが、逆にこれらが消費者にベンチマークと呼ばれることはあまりない。各種性能の試験・測定には、テストドライバーがテストコースなどで行う各種走行実験/試験のほか、風洞やシャシダイナモが用いられる。日本国内で型式認証を受ける自動車の燃費性能試験の際、国土交通省が指定しているのは風の影響が避けられない「惰行法」であるが、北米では風の影響が少ない速度域を含む「高速惰行法」を、欧州では、各部品ごとに測定した抗力を合算した数値を補正値とし、屋内のシャシダイナモで試験が行える方式を用いている。
フォーンプラグ
フォーンプラグ（英: phone plug）とは、音響機器の接続に用いられる一対のコネクタであるフォーンコネクタ（英: phone connector）のオス側であり、一本の棒体の表面にいくつかの端子が設けてある形状をしている。フォーン端子などの呼び名もある。これと対となるメス側のほうはフォーンジャック（英: phone jack）と呼ばれる。用途から「ヘッドホン端子」や「イヤホン端子」の通称もある。
フォーンという名称は、19世紀に手動のパッチパネルによる電話交換台で交換手が操作したコネクタの規格であることから呼ばれる。
6.3mmや3.5mmといったサイズと、2極や3極といった構造により、バリエーションがある。サイズについては「標準」「ミニ」などの呼称が、極数については「モノラル」「ステレオ」といった用途による呼び分けも存在する。
形状はアメリカ電子工業会 (EIA) でEIA-453として規格化されているほか、IEC 60603-11、JIS C 6560の規格がある。6.3mmプラグについてはEIAのものとIEC/JISでわずかに形状が異なり問題が出る場合がある。
フォーンプラグ 用途と特徴
接続が容易であり頻繁に抜き挿しする用途に向く。一般的に2極（モノラル入出力）あるいは3極（ステレオ入出力）の接続で用いられ、マイクロフォン、ヘッドフォン、電子楽器等の端子に多用される。
楽器用途において、両端にフォーンプラグが取り付けられたケーブルが慣用的に広く「シールド」と呼ばれる。この「シールド」とは「シールドケーブル」を指しており、両端の端子の種類形状とは本来は無関係である。
フォーンプラグ サイズ
6.35mm（1/4インチ）
いわゆる標準サイズの端子。一般的な収録機器/音楽機器類（業務用、民生用）で使用されている。元は電話交換台用。小数点を切り捨てて6.3mmと表記する場合もある。
4.4mm
2016年にJEITAがバランス接続用途として5極 (TRRRS) プラグ・ジャックを規格化した。
3.5mm
ミニ（ミニプラグ）と呼ばれているサイズの端子。小型のコンポや携帯音楽プレイヤー、パソコンなどで使用されている。
2.5mm
ミニミニ（ミニミニプラグ）などと呼ばれているサイズの端子。ポータブル機器（DAPのバランス接続やカード型ラジオ）、データレコーダ・ICレコーダーのコントロール端子に使用されている。
フォーンプラグ 構造と接続
プラグ先端の極をチップ (tip)、根元の極をスリーブ (sleeve)、チップとスリーブの間にさらに極がある場合はすべてリング (ring) と呼ぶ。2極は「TS」、3極は「TRS」、4極は「TRRS」というように規則的に呼ばれる。
挿抜の際には端子同士がショートすることがあり、電源が入った状態での抜き挿しが想定される場合には機器側での対応が必要である。
ステレオヘッドホンにマイクを追加した製品や、小型のステレオコンデンサマイクなどの用途に4極 (TRRS) プラグが使われている。他にも映像やコントロール信号の伝送に4極目（2つ目のRing）をあてがう製品がある。このような製品では、一般のTRSプラグのヘッドホンを利用できる場合がある。
3極でも、インサーションケーブルのように本来2系統に分かれていた入出力をたばねて一つのコネクタで運用するといった、独自仕様の製品が見られる。
Tip、Sleeve の2極形状。モノラル用。
Tip、Ring、Sleeve の3極形状。ステレオ (2ch) 用。
モノラル (1ch) の平衡接続にも使われることがある。次の図はそういった場合の対応表である。
フォーンプラグ 構造と接続
特殊な利用法としてはミキシング・コンソールでエフェクターなど外部機器に接続する場合、チップを送出側 (tip send)、リングを帰還側 (ring return) として1つの端子で入出力を兼ねるインサーションケーブルがある。
Tip、Ring、Ring、Sleeve の4極形状。
3極のTRSコネクターのスリーブ端子をさらに分割して4極とし、機能を割り当てているもの。
近年は、パソコンやスマートフォンなどで、マイクロフォン端子を追加した4極タイプを利用できる物が増えている。
パソコンで4極対応型の場合、アイコンとしてヘッドセット型のアイコンが差し込み口についていることがある。
スリーブ端子とマイク端子の順番には、Cellular Telephone Industry Association (CTIA) と Open Mobile Terminal Platform (OMTP) の2種類があり、互換性がない。対応機種を間違えた場合、機器の故障の原因となるので注意が必要である。
近年はCTIAが中心である。なお、ソニーのスマートフォンには2011年頃まではOMTPが使われていた。互換性の問題を解決する試みとして、イヤホンマイク自体に切り替えスイッチを付けた商品も存在する。
フォーンプラグ 構造と接続
2014年にAstell&Kernのデジタルオーディオプレーヤー AK240でバランス駆動端子として2.5mm 4極として採用された。
以降、他社製品でもハイエンド製品等で採用され、対応するイヤホンリケーブル製品も流通している。先端（チップ）からR-、R+、L+、L- となる。
ソニーのデジタルカメラ、ポータブルDVDプレーヤーなど、映像、音声 (L)、音声 (R)、GND の信号を扱うコンポジットビデオに割り当てているものもある。
形状と扱う信号は同じだが、信号をどのピンで流すかの規格が統一されていないため規格が乱立しており、適合しない製品を用いると「映像が映らない」、「音声が出ない」等の事象が生じる。
YPbPr端子をフォーンプラグの形で伝送するカーナビ用地上デジタルチューナーも存在する。
ソニーのノイズキャンセル機能付きウォークマンではヘッドフォンコネクタが5極で、追加した2極はノイズキャンセル機能に割り当てられている。
ソニーモバイルコミュニケーションズは2014年のスマートフォン Xperia Z2 以後、5極ジャックを搭載し自社扱いアクセサリでノイズキャンセリング対応有線ヘッドセットを販売している。また5極プラグに折り曲げジョイントを介し直結となるステレオマイクロフォンを販売していた（販売終了、対応の録音アプリをGoogle Play ストア掲載と共に汎用にビデオ撮影機能、SNSアプリの動画に対応）
MDプレーヤー用に6極スプリットステレオミニプラグもある。
木島佐一
木島 佐一（きじま さいち　1941年 - 2017年）は、日本の著作家、翻訳家。国語教師。
ビデオ予備校講師（株式会社 JNC 日本入試情報センター）。
木島佐一 経歴
東京都武蔵野市生まれ。東京都立神代高等学校卒業。國學院大學文学部国文学科卒業。1990年代中盤まで代々木ゼミナール国語科講師を務め、現代文の参考書を出した他、ペンネームの野川純平で一般書を著した。マスコミ関係の専門学校講師も務めた。元日本基督教短期大学講師。元代々木ゼミナール講師（現代文・古文）。
爆竹
爆竹（ばくちく）は、花火の一種。本来は焚火に竹をくべて爆ぜさせる風習をいった。北京では春節（旧正月）の風物詩とされる。
爆竹 概要
爆竹は竹筒や紙筒に火薬を詰めて導火線に点火、爆発させ、大きな音を鳴らす花火である。他の花火とは異なり爆発音発生を目的とし、閃光は発するが見た目に美しい火花を噴出することはない。日中には破裂音とその破片が飛び散る様を楽しみ、夜間では連続して破裂した際の音と閃光を楽しむ。現代の爆竹に使われている火薬は「アルミ爆」あるいは「音薬A」と呼ばれる銀色の微粉末で、主成分は過塩素酸カリウム約70%とアルミニウム約30%である。
日本で玩具として用いられているものは長さ2 - 2.5センチメートル・太さ3 - 4ミリメートルほどで2 - 4センチメートル程の導火線が付いた小さくカラフルな着色が成された紙筒が、約20本前後を板状に並べられて導火線を束にしたものが箱詰め・袋詰されて売られている。
中国を中心にイベントやセレモニーで用いる大型の爆竹は、大型の爆竹を数十本から数百本、時には櫛形に連結し、導火線の端にある紙紐の輪を竿や紐を使って束のまま吊るし、導火線に点火する事で、落下しながら連続的に破裂音を立てて燃焼する。燃焼中は周囲に破裂した紙筒の破片が大きく散乱するなど爆発力が極めて強いものもある。
爆竹 中国における爆竹
爆竹は漢代に行われていた悪鬼及び疫病の駆逐するため竹を焚火にくべて爆ぜさせた風習に由来する。『神異経』・『西荒経』によれば、西方の山奥に人間の姿をした一本足の怪物山魈が棲んでおり、山魈に出会った人間は高熱を発し苦しみながら死んで行くとされていた。伝承では春節の際に山魈は山から人里に下りてくるため、人々は春節を非常に恐れていたとされる。
ある日とある農民が山で竹を伐採し家に帰ろうとした際、肌寒く感じた農民は竹に火を付けて暖を取っていた時に山魈と遭遇した。驚いた農民は火の付いた竹を捨てて逃げ出したが、山魈も火のついた竹がパチパチと音を立てていることに驚き山に逃げ戻った。
山魈の弱点を知った人々は毎年正月になると各家庭で竹を燃やし、それに恐れをなした山魈は再び人里に現れ人々を苦しめることは無くなったとされる。
南北朝時代では竹を燃やす原始的な爆竹は一般的となっており、『荊楚歳時記』では上記の故事が紹介されている。
爆竹 中国における爆竹
火薬が発明されると火薬を使用した爆竹も作られるが、爆竹の用語はその後も使用されていた。唐初、某地方で毎年のように疫病が発生し、李田という人物が火薬を竹筒に詰めて爆発させ邪気を払ったとされる。それまでの爆竹より大きな音の出る爆竹は人々に受け入れられ、宋代になると竹筒の代わりに紙筒を用いた現代と同様の爆竹が作成されるようになった。また宋代には爆竹を串状に連ねた編炮が製作され、爆竹の音が長時間持続するさまが人が鞭を打つ音に似ていることから鞭炮とも称されるようになり、現代中国語にもこの言葉が継承されている。
明から清代にかけて爆竹は更なる発達を見せ、『紅楼夢』などの小説にも爆竹に関する記載が見られ数多くの種類があったことが推察される。またこの時期になると山魈を追い払うという本来の意味以外に、神を迎える（迎神）として使用されることが多くなり、中国では春節以外に元宵節や端午節、中秋節といった他の節日や、結婚や誕生日、商店の新規開店などの祝い事に欠かせない道具として用いられている。特に春節の祝賀として爆竹を用いる光景は、日本においても各地の中華街で見ることができる。
現在中国では各種爆竹が生産され、地方都市を中心に販売されている。小型なものとしては直径3mm、長さ1cm程度の商品から、大型のものとしては直径1cm、長さ5cmの商品などが販売されている。大型爆竹に関してはその威力が強いため取扱上の問題から毎年死傷者の発生が報道されており、また北京市や深圳市などの大都市ではその使用に一定の規制が行われている。安全性での問題や深刻化する大気汚染への懸念もあり、爆薬を使わない「電子爆竹」や「爆竹アプリ」なども使われるようになっている。
爆竹 日本における爆竹
日本でも古くから小正月や節分の催事として「爆竹」と呼ばれるものがあったようで、鎌倉時代の1251年（建長3年）1月16日、後嵯峨上皇が爆竹を見たという記事がみえている（『辨内侍日記』）。ただしこれは青竹を燃やし音を立てるもので、火薬を用いたものではない。この催事は現在でもドンド焼きや左義長と呼ばれて各地に伝承されている。戦国時代でも『信長公記』の記述で、天正9年（1581年）正月8日に、近江衆に対して爆竹（さぎっちょう、左義長）をするので用意をするよう命じる記録が見られ、当日、爆竹で馬を疾駆させ、町まで乗り出したとある。
中国から流入した爆竹の文化は日本でも定着し、玩具として使用されるほか、地域によっては祭礼などに用いられる。長崎県内各地でお盆期間に行われる精霊流しが特に有名であり、その他、手筒花火などの火薬文化で知られる愛知県豊橋市も有名で、神社の境内で爆竹を鳴らしたり、爆竹を鳴らしながら神輿を担ぐ風習がみられる。豊橋市を中心とする東三河地域の他、岐阜県の手力の火祭での使用例なども知られる。
1966年までは「2B弾」などという一般的な爆竹よりも大きく牛乳ビンを破壊するほどの威力を持つ爆竹も売られていたが、「危険」とされて発売中止になった。
火薬類取締法により都道府県（または市）ごとに条例で定める一定の条件を超える爆竹の消費等には都道府県知事（または市長）の許可を要する。
爆竹 日本における爆竹
（無許可消費数量）火薬類取締法施行規則第四十九条
法第二十五条第一項ただし書の規定により許可を受けないで消費することのできる火薬類の用途及び数量は、次の各号によるものとする。
四　信号又は観賞の用に供するために煙火を消費する場合には、同一の消費地において一日につき（中略）
爆竹（点火によつて爆発音を出す筒物を連結したものであつてその本数が三十本以下のものに限る。）であつてその一本が火薬一グラム以下爆薬（爆発音を出すためのものに限る。）〇・一グラム以下の煙火三百個以下又は競技用紙雷管無制限
山林が荒廃した際などに、ツキノワグマやヒグマが人里周辺に出没するケースも度々発生するが、これら人里周辺に下りてきた熊を山奥に戻すために、人里周辺で定期的に爆竹を鳴らすなどの方策をとる自治体も見られる。しかし目の前にいる熊に爆竹を投げても、パニックを誘発させる危険性が指摘されたり、効果が薄いというハイカーの証言も存在しその効果については不透明な部分があるとも指摘されている。
2014年にツキノワグマの出没が460回を超えた岐阜県高山市では、冬眠時期の12月になってもクマの活動が見られたため、同月14日の第47回衆議院議員総選挙に備え、市内約半数の投票所に爆竹が10セットずつ配備された。
爆竹 インドにおける爆竹
ヒンドゥー教の新年を祝う祭り、ディーワーリーは光の祭典として位置付けられ、大量の爆竹や花火が用いられ、大都市では大気汚染を悪化させる規模となる。2016年、インドの最高裁判所は、大気汚染に深刻な影響を与えるとしてニューデリーにおける爆竹の販売を禁止する判断を下している。
ミラマー (フロリダ州)
ミラマー（Miramar）は、アメリカ合衆国フロリダ州ブロワード郡にある都市である。人口は13万4721人（2020年）。マイアミ都市圏に含まれる。
ミラマー (フロリダ州) 概要
市名のミラマーはスペイン語由来で意味は 「Sea view」だが、ミラマーは内陸部に位置している。市の標語は「Beauty and Progress」である。
市内に格安航空会社のスピリット航空の本部がある。また、NBC系列のローカル局WTVJの放送施設がある。
2020年アメリカ合衆国国勢調査によれば、市の人口の約45パーセントはアフリカ系アメリカ人である。
ミラマー (フロリダ州) 地理
ミラマーは北緯25度58分44秒 西経80度16分57秒﻿ / ﻿北緯25.97889度 西経80.28250度﻿ / 25.97889; -80.28250 (25.978812, -80.282489)に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積80.3 km² (31.0 mi²) である。このうち76.4 km² (29.5 mi²) が陸地で3.9 km² (1.5 mi²) が水地域である。総面積の4.84%が水地域となっている。
ミラマー (フロリダ州) 住民
2000年国勢調査で、この都市は人口72,739人、23,058世帯、及び18,653家族が暮らしている。人口密度は952.0/km² (2,465.8/mi²) である。339.1/km² (878.2/mi²) の平均的な密度に25,905軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人43.59%、アフリカン・アメリカン43.30%、先住民0.16%、アジア3.03%、太平洋諸島系0.10%、その他の人種4.72%、及び混血5.11%である。ここの人口の29.38%はヒスパニックまたはラテン系である。
この都市内の住民は31.0%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.6%、25歳以上44歳以下が35.4%、45歳以上64歳以下が18.7%、及び65歳以上が6.3%にわたっている。中央値年齢は32歳である。女性100人ごとに対して男性は90.8人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は85.0人である。
ミラマー (フロリダ州) 住民
この都市内の世帯ごとの平均的な収入は50,289米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は52,952米ドルである。男性は34,145米ドルに対して女性は28,283米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は18,462米ドルである。人口の8.2%及び家族の7.0%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の9.8%及び65歳以上の8.5%は貧困線以下の生活を送っている。
腰
腰（こし）とは、大まかな意味では脊柱の下部から骨盤までを指すが、解剖学的には腰椎周囲の背部を指す。側腹筋・後腹筋などの腹筋群、浅背筋・深背筋など背筋群や腱膜が重なり合うことで強固な筋肉機構を作り上げており、体幹の屈曲・伸展・回旋等に非常に重要な役割を持つ。英訳は一般的にはwaist（ウエスト）だが、胴回りを指す"waist"と背中の下部を指す日本語の「腰」では指している意味は一致しない。
世界の結婚式
『世界の結婚式』（せかいのけっこんしき）は、1968年11月7日から2002年3月31日までTBS系列局で放送されたドキュメンタリー番組である。
世界の結婚式 概要
33年5か月間にわたって放送された長寿番組で、日本では海外の旅行や取材が一般的ではなかった時代から、毎週各地の世界で行われている結婚を取り上げていた。キリスト教・イスラム教・ヒンドゥー教・南米アンデス山脈で生活するインディオなど、様々な宗教や地域の結婚式を取り上げ、現在では貴重な映像が数多く残されている番組である。ナレーションは、野沢那智・白石冬美・谷啓・三田村邦彦・榊原郁恵などが担当した。
なお日曜9:30時代はタイトルがしばしば変更され、1970年10月 - 1971年12月間は『世界のハネムーン』（せかいのハネムーン）、1972年1月 - 1974年3月間は『世界の新婚さん』（せかいのしんこんさん）、1974年4月 - 1978年12月間は『新・世界の結婚式』（しん - ）というタイトルだったが、1979年以降は『世界の結婚式』というタイトルに落ち着いた。（参考：日本放送協会・総合放送文化研究所「放送学研究・朝の時間帯」62 - 64頁）
世界の結婚式 放送時間
いずれも関東地区（TBS）での放送時間であり、ネット局での放送時間はそれぞれ異なる。また下記の通り、編成によりTBS系列局が所在しながら同地域内の日本テレビ・フジテレビ・NET→テレビ朝日系列局で放送された事例がある。
世界の結婚式 スポンサー
放送開始時から西川産業（現・西川）の一社提供だった。1996年4月に日曜の枠へ移動してからはDHCの一社提供だったが、後に同社の降板により複数社提供となった。ただし、TBS以外の一部ネット局ではノンスポンサーで放送されていた。
広島県道295号助藤津田線
広島県道295号助藤津田線（ひろしまけんどう295ごう すけとうつたせん）は、広島県廿日市市を通る一般県道である。
広島県道295号助藤津田線 路線状況
起点の廿日市市虫所山から広島県道471号所山潮原線交点までの区間は急勾配、幅員狭小のため大型車通行困難である。それ以降終点 （広島県道30号廿日市佐伯線）までは片側1車線の道が続く。いくつか県道標識が立っているが、補助標識はすべて白地に「一般県道助藤 - 津田線」とだけある独特なものである。
ヴェンティミーリア
ヴェンティミーリア（イタリア語: Ventimiglia, AFI:/ventiˈmiʎʎa/）は、イタリア共和国リグーリア州インペリア県にある、人口約2万4000人の基礎自治体（コムーネ）。フランスとの国境の町である。
ヴェンティミーリア 地理
インペリア県の西端、ロイア川がリグリア海に注ぐ河口部に発展した都市である。サンレーモから西へ約14km、ニースから東北東へ約30km、県都インペリアから西南西へ約36km、クーネオから南へ約72km、州都ジェノヴァから西南へ約170kmの距離にある。ヴェンティミーリア市街から西へ約6kmほどのところにフランスとの国境が走っており、鉄道や道路が接続する「国境の町」である。
基礎自治体（コムーネ）としてのヴェンティミーリア市はフランスと境界を接する。国境のフランス側はプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏アルプ＝マリティーム県で、マントン（メントーネ）の街がある。
隣接コムーネ（およびフランスのコミューン）は以下の通り。FR-06はフランスのアルプ＝マリティーム県（プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏）所属を示す。
ヴェンティミーリア 行政
ヴェンティミーリアには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Bevera, Calandri, Calvo, Carletti, Grimaldi Inferiore, Grimaldi Superiore, Latte, Mortola Inferiore, Mortola Superiore, Porra, Roverino, Sant'Antonio, San Bernardo, San Lorenzo, Sealza, Torri, Trucco, Varase, Verrandi, Villatella
ヴェンティミーリア 交通
ヴェンティミーリア駅は、トレニタリアとフランス国鉄の国境駅であり、ニース方面からのフランス国鉄の列車とジェノヴァ方面からのトレニタリアの列車は多くがここで折り返す。また途中フランス領を経由してピエモンテ州のクーネオに至るタンド線が分岐する。
大同特殊鋼
大同特殊鋼株式会社（だいどうとくしゅこう、英: Daido Steel Co., Ltd.）は、愛知県名古屋市東区に本社を置く大手特殊鋼メーカーである。
大同特殊鋼グループ（大同特殊鋼および大同特殊鋼の関係会社）は、大同特殊鋼、子会社64社（うち連結子会社64社）および関連会社8社（うち持分法適用会社8社）（2024年3月31日現在）で構成され、(1) 特殊鋼鋼材、(2) 機能材料・磁性材料、(3) 自動車部品・産業機械部品、(4)エンジニアリング、(5) 流通・サービスの5つのセグメントに分かれ幅広い事業活動を行っている。
大同特殊鋼 企業スポーツ活動
大同特殊鋼の企業スポーツは剣道部、ハンドボール部の専門部に始まり、バレーボール部、サッカー部、バドミントン部、ラグビー部、陸上競技部、ボウリング部などの準専門部も数多く活動している。
過去には全日本実業団大会で準優勝を果たすなどの古豪である。近年、中部地区実業団ではトップクラスであるものの、優勝からは遠ざかっている。一方、女子剣道部は発足以降、急成長を見せており、2016年（平成28年）に開催された第19回全日本実業団女子剣道大会において準優勝を納めた。
男子ハンドボールチームのフェニックスは、1973年（昭和48年）から3年連続で全日本実業団、国民体育大会、全日本総合、全日本選抜（NHK杯）の4冠を達成するなど、国内トップクラスの強豪チームである。獲得した全国タイトルは計63回（日本リーグ18回・日本選手権14回・全日本選抜3回・全日本実業団15回・全日本社会人2回・国体11回）で、全国社会人チーム中最多である。2016年（平成28年）12月時点。
大同特殊鋼知多レッドスターはVリーグ（2部リーグ）に所属している。
大同特殊鋼 不祥事
産廃の不正販売
渋川工場で排出した、六価クロムなどの有害物質を含んだスラグを、業者に不正に販売していた疑いが浮上し、群馬県は2014年1月27日に、廃棄物処理法違反容疑で同工場に対する立入検査を実施した。産廃扱いを免れる目的だったと指摘されている。2014年8月までに渋川市、独立行政法人水資源機構、国土交通省関東地方整備局が道路工事等について砕石と直下の土壌を調査した結果、基準値を超えるフッ素と六価クロムが検出されたことが発表された。2015年9月11日には群馬県警が強制捜査を行い、2016年4月26日には大同特殊鋼と同社の役員、子会社の大同エコメットと同社の役員らが、廃棄物処理法違反容疑で書類送検されている。
婦中大橋
婦中大橋（ふちゅうおおはし）は、富山県富山市内の神通川にかかる、国道359号および富山県道56号富山環状線の片側2車線の橋である。1995年まで富山県道路公社が管理する有料道路であった。開通までの仮称は富山南大橋（とやまみなみおおはし）。
この橋が完成するまでは、下流に架かる有沢橋（現富山県道62号富山小杉線）が、国道359号として指定されていた。
婦中大橋 概要
橋は、長さ525.2 m、上下線の完成時期が違うため、片側2車線ずつに分離されているが、幅員はそれぞれ9.75 m、車道幅はそれぞれ6.5 mと同じである。またこの橋の東側には熊野川、土川に架かる橋があり婦中大橋と約1 kmに渡り一体的な造りとなっている。
橋には、利用者に親しまれるようにシンボルとして岩城信嘉の作った彫塑（平和、自由、平等、発展を表現している）が置かれているほか、橋の上2か所にバルコニーがあった（パネルには当時の富山市と婦中町の祭りが組み込んであった）。歩道はカラー舗装とし、高欄にはチューリップ、魚、山をイメージし、橋に潤いを持たせていた。また、有料橋時代は婦中町側に料金所が置かれていた。
富山市周辺の経済活動を支える大動脈であり、橋の西側である婦中・八尾方面からは、掛尾地区や山室地区をはじめとする富山市南部の大規模商圏、富山空港、幹線道路である国道41号への主要アクセス路という役目を果たしている。一方、橋の東側に当たる富山市街地方面からは大型ショッピングセンターフューチャーシティ・ファボーレへの主要アクセス路となっている。それに加え、国道という性格上貨物自動車の往来も頻繁であるため、日中の交通量はかなり多くなっており、神通川の橋としては、1日の交通量が46,000台（2010年度）と国道8号の中島大橋に次いで2番目である。
婦中大橋 沿革
料金徴収期間は当初30年（2017年8月まで）の予定であったが、開通後の利用が計画交通量をはるかに上回り約8か月で100万台を突破。開通初年度の通行量は約98万4千台であったが、その後無料化される前年度（1994年度）の通行量は約386万5千台まで増加した。その結果わずか7年での償還完了、無料開放となった。また、通行料が普通車で100円であったことから、「100円橋」の俗称があった。
婦中大橋 通行料金
無料開放されるまでの通行料は以下のとおりとなっていた。
自転車は料金箱しか設置されていなかったため、払わない人もいた。このため、料金箱に入っている1日当たりの通行料金は200円にも満たなかったという。この問題は婦中町（現・富山市婦中地区）の女子高校生（当時17歳）が北日本新聞に投書していて、富山県議会でも取り上げられていた。富山県道路公社は「自転車だけ車両区分から外す理由付けが難しい」としていたが、専用の係員を増やすと人件費の面などでかえって不合理になることから、他県の実態調査などを参考にして建設省（現・国土交通省）と協議した結果。自転車通行料に限り無料化されることになった。
余郷敦
余郷 敦（よごう あつし、1965年2月21日 - ）は、日本のレーシングドライバー。ドイツの自動車部品メーカー・ボッシュの社員でもある。
1992年にFJ1600でデビュー。1998年より全日本GT選手権（現SUPER GT）のGT300クラスに参戦し、通算3勝を挙げた。
2000年から2003年の4年間はGTで縁のあったチーム・タイサンからル・マン24時間レースにも参戦しており、初参戦となった2000年は1位のマシンの車検での違反発覚により繰り上がりでクラス優勝を飾っている。
2002年にはニュルブルクリンク24時間レースにも参戦している。2000年、2001年、2003年には十勝24時間レースにも参戦しており、2001年と2003年は優勝している。
同時期はポルシェでの参戦が非常に多く、ポルシェ遣いとして知られていた。
2006年以降はJLOCチームからランボルギーニでGTとル・マンに参戦していたが、表彰台は何度か上がるも優勝には縁が無くなっていた。2012年鈴鹿1000kmでゲイナーのアウディ・R8をドライブしたのを最後に引退した。
余郷敦 レース戦績
1999年
全日本GT選手権･GT300クラス (#910 ナインテンアドバンポルシェ) (シリーズ14位)
十勝24時間レース･GTクラス (#88 コラボレーションドナーゲ)（総合2位･クラス優勝）
ポッカ1000km･GT500クラス（#10 アビリティ・マリオMJポルシェ）
ル・マン富士1000km･LMGTSクラス（#10 アビリティ・マリオポルシェ）
2000年
全日本GT選手権･GT300クラス (#910 ナインテンウェディングアドバンポルシェ) (シリーズ3位･1勝）
ルマン24時間レース･LM-GTクラス (#73 Shell eri TAISAN ADVAN GT3R) (総合16位･クラス優勝)
十勝24時間レース･GTクラス (#73 シェルタイサンアドバンGT3R) (総合4位･クラス4位)
ポッカ1000km･GT300クラス（#71 チャージポルシェ) (総合6位･クラス2位)
余郷敦 レース戦績
2005年
SUPER GT･GT300クラス (#112 ARCKTECH RodeoDrive WAKO'S GT3）
十勝24時間レース･ST3クラス (#83 BP ADVAN NSX) (総合24位･クラス7位)
ポッカ1000km･GT300クラス（#112 ARKTECH DeepRacing WAKO'S GT3) (総合10位･クラス4位)
2009年
SUPER GT･GT300クラス (#66 triple a ムルシェRG-1) (シリーズ12位)
ルマン24時間レース･LM-GT1クラス（#68 JLOC Lamborghini MURCIELAGO RGT) (決勝DNF)
アジアン・ル・マン・シリーズ LM-GT1クラス（#69 JLOC Lamborghini MURCIELAGO RGT) (シリーズチャンピオン･1勝)
ザポリージャ (潜水艦)
ザポリージャ（宇: U01 Запоріжжя）は、ウクライナ海軍の保有する通常動力型潜水艦である。艦名は、ウクライナの都市ザポリージャに由来する。ウクライナ海軍での正式分類は潜水艦 (підводний човен) または大型潜水艦 (великий підводний човен) であるが、報道機関など一般にはしばしば伝統的な підводний човен（ピドヴォードヌィイ・チョーヴェン）にかえて英語風の субмарина（スブマルィーナ）という呼び方も使用している。意味はどちらでも「潜水艦」である。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
「ザポリージャ」は、元はソビエト連邦（以下、ソ連）がソビエト連邦海軍（以下、ソ連海軍）向けに建造した潜水艦であった。当初の艦名は「B-435 (Б-435) 」で、641設計大型潜水艦の最後から4番目となる55番艦であった。
ソ連海軍での正式分類では、大型潜水艦 (большая подводная лодка)、特に大型魚雷潜水艦 (большая торпедная подводная лодка) に類別された。
建造はレニングラードの新海軍工廠工場で行われ、工場番号は260であった。1970年2月11日付で海軍へ登録され、3月24日に起工5月29日に進水6月11日に竣工した。夏には引渡し基地となるラトビアのリエパーヤ海軍基地へ開港され、受領試験が実施され、10月16日には国家試験プログラムが開始され、11月6日付で海軍へ引き渡され、11月24日付けで、北方艦隊へ編入された。
1971年1月には艦隊間回航を実施し、ポリャールヌイへ回航された。その途上、ビスケー湾において乗員に対する外科手術が行われた。ポリャールヌイ海軍基地に到着した「B-435」は、北方艦隊・第4潜水艦艦隊・第96潜水艦戦隊へ配属された。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
1971年5月から12月28日まで、大西洋北東海域において210日間の任務についた。10月31日～11月9日にかけてハバナを公式訪問した。しかし、ハバナ港において大型対潜艦「セヴァストーポリ (Севастополь)」と接触事故を起こし、ソナー覆いに損傷を受けた。
1972年6月27日～8月10日にかけて、ムルマンスクの第35船舶修理工廠において修理を受け、その後、第161潜水艦戦隊へ転属した。翌年の5月3日まで地中海へ派遣された。
1977年1月3日から9月29日にかけて、第69潜水艦戦隊に所属して地中海へ派遣された。その間、6月30日～7月4日にかけて、チュニス市を訪問した。1979年12月24日～1981年7月14日にかけて、クロンシュタットの国防省海軍工廠においてオーバーホールを受けた。
1990年夏には白海を去り、運河を通ってアゾフ海経由で黒海へ回航された。8月27日付けで黒海艦隊へ転属した、セヴァストポリのピヴデナ湾に基地を置く第14潜水艦師団・第153潜水艦戦隊に配属された。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
翌年のソ連崩壊により、黒海艦隊はウクライナとロシア連邦が共同管理することとなった。1994年、「B-435」は黒海艦隊における「優秀な潜水艦」に選出され、11月には、「優秀艦」に選出された。この年、「B-435」バラクラヴァ湾へ回航された。1995年には、バラクラーヴァ湾からピヴデナ湾へ曳航され、2月16日付けで、第155潜水艦戦隊に配属替えされた。
1995年～1996年にかけて、セヴァストポリのキレン湾にある第13船舶修理工場にてオーバーホールを受けた。修理後、潜水を除く工場航行試験プログラムが実施された。潜水試験が除かれたのは、潜水航行に必要な蓄電池が調達できていなかったためである。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
「U-435」は1997年7月11日付けで、ウクライナ海軍へ移管された。潜水艦はザポリージャ市議会の支援を受けたため、同年7月21日付けで「ザポリージャ」に艦名を改めた。ウクライナ海軍では通常、船首に艦番号を記しているが、「ザポリージャ」ではセイルに艦番号「U01」が記入された。
8月1日、ウクライナ・ロシア間での合意により、同年5月28日付けでウクライナ海軍に譲渡されたことになった。艦上には、ウクライナ海軍旗が掲揚された。8月3日、バラクラーヴァ湾へ基地を移動した。蓄電池が調達できなかったため、そのまま繋留された。ロシア海軍からは、9月8日付けで退役した。ソ連海軍時代とあわせて、14回の作戦任務を遂行した。
「B-435」のウクライナへの引渡しと同時に、当初は姉妹艦「B-9」もウクライナ側へ引き渡される予定であった。しかし、ウクライナのロシアに対する負債のために差し押さえられ、最終的にはロシア政府によって武装解除の上で解体された。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
「ザポリージャ」について国防省は2002年の就役を計画していたが、蓄電池がなく完全な任務遂行能力に欠けていたため、これを断念した。
2002年1月10日に、ギリシャの企業「イェルノマス S.A.」とウクライナの非公開株式会社「UkrBAT」とのあいだで蓄電池購入に関する契約が結ばれたと報ぜられた。
代金として1,800万フリヴニャ（約350万ドル相当）が支払われた。
支払いは、ウクライナ鉄道によって賄われた。
反ウクライナのロシア右派系ニュースサイトによれば、蓄電池はロシアで購入すれば半値であったが、売却を拒否されたという。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
2002年8月には、高圧縮空気ボンベの検査期間満了に伴い、バラクラヴァ船舶修理工場で乾ドック入りした。「ザポリージャ」が修理を受けている2003年1月16日に大型揚陸艦「コンスタンティン・オルシャンスキー(U402 Костянтин Ольшанський) 」がギリシャから蓄電池を輸送するためセヴァストーポリを出港し、ギリシャで受け取った蓄電池を積んで1月29日に帰港した。「ザポリージャ」は2月22日に修理を終え、セヴァストーポリにおいて進水式が催され、現役に復帰した。
その翌日には、曳船「コレツ(U830 Корець) 」「クレメネツ(U705 Кременець) 」「クラスノペレコプスク(U947 Красноперекопськ) 」によって曳航され、バラクラヴァ湾からキレン湾の小港湾へ移った。「ザポリージャ」は黒海艦隊第13修理工廠へ移動して武装と蓄電池の積み込み並びに修理を行う計画になっていた。春には航行試験に入るとアナウンスされた。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
3月17日、内閣で「ザポリージャ」の今後に関する各省庁間の検討委員会の設立が採択された。これに関連して国防省は、「ザポリージャ」の保有は海軍に潜水艦隊という兵科を残すだけではなく、対潜艦艇や対潜哨戒機、対潜ヘリコプターに完全な訓練を行わせるために必要不可欠な意義があると主張した。
最終的に、委員会は「ザポリージャ」の現役続行を決定した。
3月31日には、セヴァストポリ・ストリレーツィ湾にある黒海艦隊第13船舶修理工場に入った。修理のために、「AvtoZAZ-大宇」とザポリージャ州政府からの資金援助を受けた。11月17日に発表された2004年度の改革計画では、コルベット「テルノーピリ(U209 Тернопіль) 」の就役、「ザポリージカ・シーチ」の起工と並んで潜水艦「ザポリージャ」の修理完了がその基幹に据えられた。しかし、主に資金面での問題から工期は延び、その後もずっと修理工場に入ったままになった。
2006年4月3日に報じられたテレビ・ラジオ会社「ブルィーズ」のインタビューにおいて、 国防相アナトリー・フリツェンコは、
を挙げ、「ザポリージャ」について否定的な見方をし、「退役させるべきであり、修理して外国へ売却する決定を採択した」と述べた。フルィツェーンコは、「海軍予算の半分を食い尽くす」ミサイル巡洋艦「ウクライナ」と並べて、「ザポリージャ」の退役を説明した。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
2007年1月1日には、同型艦を保有するリビア海軍へ修理完了ののち売却する計画であると報道された。
2月12日付けの別の報道では、インドネシアが購入を希望していると伝えられた。
6月15日の報道では、総司令部長官・ウクライナ軍総司令官 セルヒーイ・クィルィチェーンコ上級大将は「ザポリージャ」について、この年の末までに航行試験に入る準備を完了すると述べた。そして、「ザポリージャ」は未だウクライナ海軍に在籍しており、その完成は売却を前提としたものではない、ウクライナ海軍では潜水艦のための乗員が準備されており、売却の最終決定がなされない限りウクライナ海軍で現役に留まる、と強調した。なぜなら、もし買い手は誰も現れなかったという最終決定が出た場合、当てもないまま売却目的で建造した潜水艦は与えられた任務を遂行できないということになるからである。
7月2日には、フルィツェーンコが「ザポリージャ」はレストランとして完成されるという噂について、何の根拠もないとし、売却するために修理工事が行われていると説明した。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
2008年3月15日、 国防相ユーリー・イェハヌーロウは「ザポリージャ」の売却をあり得ないこととして否定した。そして「1年後には工事を完了して海上で国家試験が行われる」と述べた。
イェハヌーロウは、3月24日には「ザポリージャ」の修理には1,200万フリヴニャ、つまり毎月100万フリヴニャが必要であり、現在のウクライナにはその財力がない、しかし、ウクライナ海軍の訓練には潜水艦が不可欠であると「コメルサント＝ウクライナ」紙のインタビューで答えた。
イェハヌーロウは7月6日には、「ザポリージャ」完成のためには、まず1,700万フリヴニャの返済が必要であり、さらに作業の完了のために1,000万フリヴニャの支払いが必要である、従って総額で2,700万フリヴニャが必要となる、と説明した。また、作業のうち700万フリヴニャ分は完了しており、残る1,000万フリヴニャ分の作業を考えると、航行試験は翌年初頭になるだろうとの展望を示した。
12月8日の時点で、「ザポリージャ」の修復工事の進捗度は75%であった。
予定ではこの年のうちに修理工事を完了するはずであったが、使用予定であった設備がロシアの潜水艦「B-380」によって使用されていたため、予定変更を余儀なくされた。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
2009年には、「ザポリージャ」の修理作業は新たな段階へ進められることとなった。
船体外殻の張替え、底尾部の修理、スクリュー、舵、力材パッキングの修理、船首キャプスタンの補修、船体ならびにバラストタンクの洗浄と塗装が行われることとなった。主要動力装置の試験も完全に行われた。3月18日、港湾曳船「クラスノペレコープシク」に曳航された「ザポリージャ」は、環境対策のため石油廃棄物収集船「MKS-482 (U954 MKS-482) 」を伴って黒海艦隊第13船舶修理工場からセヴァストポリのトリーツャ湾へ移動した。作業には、セヴァストポリ港の離岸曳船「マヤーク」も参加するよう命ぜられた。曳船に曳航され「ザポリージャ」は浮きドックPD-88へ入った。
「ザポリージャ」艦長の オレーフ・オルローウ一等佐官によれば、作業日程は45日間とされ、その後に乗員は蓄電池を搭載し、繋留試験を行う計画であった。
この作業の間に底尾部の修理が施工され、船体喫水線下の部分の洗浄と塗装、スクリュー・舵群の点検その他が行われ、潜水艦の稼動に向けた準備作業がなされた。海軍記念日直前の7月3日には、作業の進捗度は83%であると発表された。
ザポリージャ (潜水艦) 概要
7月18日午後には、曳船「マヤーク」ならびに「メハーニク・レーピン」によって「ザポリージャ」は浮きドックから引き出され、蓄電池積み込み作業のため、第13修理工場へ戻った。海軍捜索事故救難作業センターからは港湾曳船 「ドゥブノ(U953 Дубно) 」が派遣され、また環境対策のため「MKS-482」も出動した。
2009年9月には、第13修理工場において蓄電池の積み込み作業が行われた。この時点で、修理完了のためには 1,000万フリヴニャが必要であるとされた。7月の時点では年末までに「ザポリージャ」は航行試験に入るとアナウンスされていたが、実際には修理は完了しなかった。
2010年1月には蓄電池が搭載され、ソナーとレーダー装置、通信装置の修復が行われた。
2月4日には、セヴァストポリにおいて繋留試験および航行試験のための準備指示が、海軍司令官 イーホル・テニューフ大将から出された。
3月20日には、ラジオ「モスクワのこだま」のインタビューで、ロシア海軍総参謀長第一代理である オレーク・ブールツェフ中将が、ウクライナの新大統領（ヴィクトル・ヤヌコーヴィチ）とのとの関係改善により、潜水艦の作業についてロシア政府はウクライナに積極的に協力することにした、と宣言した。
4月初頭には航行試験についての協議がウクライナ海軍と協力関係にあるトルコ海軍との間でなされ、航行試験までの実務的協力が得られることになった。
2010年10月には、「ザポリージャ」の乗員グループから選ばれた士官4名が研修を受けるためにロシア黒海艦隊の大型潜水艦「アルローサ (B-871 Алроса) 」に出向した。
彼らは難破した潜水艦からの脱出の際の手順を訓練し、出航の際の艦の点検を「アルローサ」の乗員とともに行iい、10月6日には海上での実務遂行に加わった。研修は10月15日に完了した。
テレビ・ラジオ会社「ブルィーズ」のインタビューに答えた ユーリイ・イリイーン少将によれば、乗員は「アルローサ」が黒海艦隊の水上艦隊と行った合同演習にも参加する機会もあった。
2010年12月に「ザポリージャ」は修理を終える予定とアナウンスされている。 
イリイーン少将はテレビ・ラジオ会社「ブルィーズ」のインタビューの中で、「ザポリージャ」は2010年12月に繋留試験、2011年5月に航行試験を開始し、その後ウクライナ海軍へ就役すると説明した。
2012年、「ザポリージャ」はウクライナ海軍に再就役し、8月22日に最初の試験航海を終えた。すでに艦齢は42年に達しての再就役だが、将来新型潜水艦を導入した際のための訓練に用いられるとされていた。
1997年から2010年に至るまで、「ザポリージャ」はウクライナ海軍にとっては唯一の潜水艦であった。ミサイル巡洋艦「ウクライナ」とともに、「ザポリージャ」はウクライナ海軍の誇りの象徴的存在であった。しかし、その修理にあまりに手間が掛かっていることや、費用の問題、それに旧式な潜水艦そのものの問題から、ミサイル巡洋艦「ウクライナ」と並んでしばしば不要論が出されてきた。
なぜウクライナ海軍にとって潜水艦が必要なのか、それについてウクライナ国防省の新聞は次のように説明している。
ウクライナにとって海軍の潜水戦力保有は、海軍の持つべき価値のシンボルとなっている。ウクライナ以外のすべての主要な黒海沿岸諸国、すなわちトルコ、ロシア、ルーマニア、ブルガリアは潜水戦力を持っており、ウクライナだけがこれほど長期にわたって修理と潜水艦保有が理に適っているかの話し合いを続けてきた。強い産業を持った強国だけが潜水艦隊を持つことができるのである。そうでない国では、潜水艦は港に係留され、戦力を失う。また、潜水艦の維持や乗員の養成は短期間で為し得るものではない。
ウクライナ国防省では、予算のうち10ないし12%が装備品の更新に当てている。これはポーランドやトルコにおける50%、カザフスタンの45% に比べて著しく低い。すなわち、ウクライナでは装備の更新が進まないため、相対的に装備の兵器の陳腐が年々進むということを意味している。2011年度は、2010年度よりかなり多くの予算が必要となると指摘されているが、経済状況次第であるが、ウクライナ事変でのセヴァストポリ占拠が行われ起こっていた当時は不幸にも同市の港に係留されていたため他の係留艦とともに強制的にロシア軍に接収された。