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駅ナンバリング 関東地方での事例
番号部分はアラビア数字2桁からなり、東京駅が起点の路線は東京駅から、東京駅を起点としない路線および経由しない路線は南方または西方からそれぞれ付番し、山手線および武蔵野線は反時計回りに付番している。
JR東日本独自の制度として、一部の駅にIATA（国際航空運送協会）空港コードを模したスリーレターコードが導入されている（東京モノレール・東京臨海高速鉄道では未導入）。導入の対象は原則として3つ以上の系統が乗り入れている（3つ以上の駅番号が設定されている）駅である。ただし、浜松町駅および高輪ゲートウェイ駅は、乗り入れているのは2系統（山手線・京浜東北線）であるが、例外的に導入されている。
JR東日本
ここでは、一部が中部地方にまたがる路線についても、駅ナンバリングが関東地方からの連番となっているため一括して取り上げる。全区間が中部地方に属する路線については後述する。
駅ナンバリング 関東地方での事例
東海道線・伊東線 (JT / Tokaidō) 東京駅 (JT 01) - 大船駅 (JT 07) - 熱海駅 (JT 21) - 伊東駅 (JT 26)
大船駅 - 熱海駅 - 伊東駅間は電車特定区間外で、2018年11月に導入された。大船駅 - 藤沢駅間には新駅の設置計画（2032年度開業予定）があるが、駅ナンバリングの対応については未定である。国府津駅・熱海駅には東海旅客鉄道（JR東海）の駅番号 (CB00・CA00)、伊東駅には伊豆急行の駅番号 (IZ01) も付番されている。
 横須賀・総武快速線・総武本線・成田線 (JO / yOkosuka-sŌbu) 久里浜駅 (JO 01) - 逗子駅 (JO 06) - 東京駅 (JO 19) - 千葉駅 (JO 28) - 佐倉駅 (JO 33) - 成田空港駅 (JO 37)
千葉駅 - 成田空港駅間は電車特定区間外で、2018年1月に導入され、総武快速線直通列車が停車しない東千葉駅 (JO 29) にも導入された。
 京浜東北線・根岸線 (JK / Keihin-tohoku) 大船駅 (JK 01) - 横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JK 13) - 大宮駅 (JK 47)
 横浜線 (JH / yokoHama) 東神奈川駅 (JH 13) - 八王子駅 (JH 32)
駅ナンバリング 関東地方での事例
直通運転を行う根岸線の大船駅を起点とした通し番号となっている。
 南武線 (JN / Nanbu)
本線：川崎駅 (JN 01) - 尻手駅 (JN 02) - 立川駅 (JN 26)
支線：（尻手駅 - ）八丁畷駅 (JN 51) - 浜川崎駅 (JN 54)
 鶴見線 (JI / tsurumI) 
本線：鶴見駅 (JI 01) - 浅野駅 (JI 05) - 安善駅 (JI 06) - 扇町駅 (JI 10)
海芝浦支線：（浅野駅 - ）新芝浦駅 (JI 51) - 海芝浦駅 (JI 52)
大川支線：（安善駅 - ）大川駅 (JI 61)
 山手線 (JY / Yamanote) 東京駅 (JY 01) - 有楽町駅 (JY 30)（ - 東京駅）
 中央線快速系統 (JC / Chuō)
中央線快速電車・中央本線：東京駅 (JC 01) - 立川駅 (JC 19) - 高尾駅 (JC 24) - 大月駅 (JC 32)
青梅線：（立川駅 - ）西立川駅 (JC 51) - 拝島駅 (JC 55) - 奥多摩駅 (JC 74)
五日市線：（拝島駅 - ）熊川駅 (JC 81) - 武蔵五日市駅 (JC 86)
高尾駅 - 大月駅間は電車特定区間外で、2019年3月に導入された。
駅ナンバリング 関東地方での事例
 中央・総武線各駅停車 (JB / sōBu) 三鷹駅 (JB 01) - 御茶ノ水駅 (JB 18) - 千葉駅 (JB 39)
それぞれ中野駅、西船橋駅には東京メトロ東西線の駅番号（中野駅 (T-01)、西船橋駅 (T-23)）も付番されている。
 宇都宮線・高崎線 (JU / Utsunomiya) 東京駅 (JU 01) - 大宮駅 (JU 07)
両線は東京駅 - 大宮駅間で線路を共有している。
 埼京線 (JA / sAikyō) 大崎駅 (JA 08) - 大宮駅 (JA 26)
直通運転を行う東京臨海高速鉄道りんかい線の新木場駅 (R 01) を起点とした通し番号となっている。大崎駅にはりんかい線の駅番号 (R 08) も付番されている。なお、相鉄線直通列車においても大崎駅以北では埼京線のナンバリングが用いられる（大崎駅以南は湘南新宿ラインのナンバリング (JS) が用いられる）。
 常磐線快速電車 (JJ / Jōban) 上野駅 (JJ 01) - 取手駅 (JJ 10)
同区間を走行する■中距離列車でも使用している。
 常磐線各駅停車 (JL / jōban-Local) 綾瀬駅 (JL 19) - 取手駅 (JL 32)
駅ナンバリング 関東地方での事例
直通運転を行う東京メトロ千代田線の代々木上原駅 (C-01) を起点とした通し番号となっている。綾瀬駅には東京メトロ千代田線の駅番号 (C-19) も付番されている。
常磐線は快速・各駅停車のラインカラーは媒体によってまちまちであり統一されていない（常磐緩行線#ラインカラーを参照）。
 京葉線 (JE / kEiyō) 東京駅 (JE 01) - 市川塩浜駅 (JE 09) - 千葉みなと駅 (JE 17)
駅ナンバリング導入当初は、海浜幕張駅 (JE 14) - 千葉みなと駅 (JE 17) の各駅は1つ小さな数字を使用していた（海浜幕張駅 (JE 13) - 千葉みなと駅 (JE 16)）。2023年（令和5年）3月18日の幕張豊砂駅 (JE 13)の開業に伴い、同駅以降の番号が振り直された。
西船橋駅には武蔵野線の駅番号 (JM 10) のみが付番されている。
 武蔵野線 (JM / Musashino) （市川塩浜駅 - ）西船橋駅 (JM 10) - 府中本町駅 (JM 35)
直通運転を行う京葉線の東京駅を起点とした通し番号となっている。
 湘南新宿ライン (JS / Shōnan-Shinjuku) 逗子駅 (JS 06) - 新宿駅 (JS 20) - 大宮駅 (JS 24)
駅ナンバリング 関東地方での事例
横須賀線の久里浜駅を起点とした通し番号となっている。また、相鉄線直通列車においても武蔵小杉駅 - 大崎駅間ではこのナンバリングが用いられる（大崎駅以北では埼京線のJAが用いられる）。なお、相鉄線直通列車の羽沢横浜国大駅にはJR東日本のナンバリングは設定されず、相鉄のナンバリング (SO51) のみが設定されている。
東京駅 TYO
神田駅 KND
秋葉原駅 AKB
上野駅 UEN
日暮里駅 NPR
池袋駅 IKB
新宿駅 SJK
渋谷駅 SBY
恵比寿駅 EBS
大崎駅 OSK
品川駅 SGW
高輪ゲートウェイ駅 TGW
浜松町駅 HMC
新橋駅 SMB
赤羽駅 ABN
浦和駅 URW
大宮駅 OMY
大船駅 OFN
戸塚駅 TTK
横浜駅 YHM
武蔵小杉駅 MKG
川崎駅 KWS
東京モノレール
東京モノレール羽田空港線 (MO / MOnorail) モノレール浜松町駅 (MO 01) - 羽田空港第2ターミナル駅 (MO 11)
東京臨海高速鉄道
りんかい線 (R / Rinkai)  新木場駅 (R 01) - 大崎駅 (R 08)
大崎駅にはJR東日本により埼京線の駅番号 (JA 08) も付番されている。
駅ナンバリング 関東地方での事例
首都圏新都市鉄道は、開業日の2005年8月24日から数字部分のみで導入した。2020年頃から公式ウェブサイトや路線図に路線記号も併せて記載されるようになった（数字のみの案内も引き続き使用）。路線記号は「TX」。
宇都宮ライトレールは、開業日の2023年8月26日から導入した。路線記号はなく2桁の数字のみで付番している。
わたらせ渓谷鐵道は、2017年3月22日から導入した。
西武鉄道は、2013年3月から導入した。路線記号の最初の一文字を自社の頭文字の"S"としている点や路線記号を路線系統別に分けている点は東武鉄道などと、路線系統内では連番となっている点は京成電鉄などと共通している。所沢、東村山、小川、国分寺、萩山、多摩湖、西武球場前の各駅はそれぞれの路線系統毎に付番される。
東京メトロとの相互直通運転の境界駅である小竹向原駅には先に東京メトロの駅番号が付与されているが、西武の駅番号も付与されている。
駅ナンバリング 関東地方での事例
池袋線系統 (SI / Seibu Ikebukuro)
池袋線 池袋駅 (SI01) - 飯能駅 (SI26) - 吾野駅 (SI31)
西武秩父線 吾野駅 (SI31) - 西武秩父駅 (SI36)
西武有楽町線 小竹向原駅 (SI37) - 新桜台駅 (SI38)( - 練馬駅)
豊島線 （練馬駅 - ）豊島園駅 (SI39)
狭山線 （西所沢駅 - ）下山口駅 (SI40) - 西武球場前駅 (SI41)
埼玉新都市交通は、2018年3月23日から導入した。先行し、3月19日から駅名標の多言語表記も追加した。
埼玉高速鉄道は、2016年度から駅ナンバリングを導入した。
数字部分は赤羽岩淵駅経由で相互直通運転する東京メトロ南北線の目黒駅を起点とした通し番号となっている。なお、赤羽岩淵駅にはすでに東京メトロ南北線の駅番号 (N-19) が付与されているが、埼玉高速鉄道の駅番号も付与される。
秩父鉄道は、2022年9月中旬から駅ナンバリングを導入した。
流鉄は、2018年5月から導入した。
千葉都市モノレールは、2019年2月から導入した。
東葉高速鉄道は、2014年3月15日から駅ナンバリングを導入した。
東京メトロとの相互直通運転の境界駅である西船橋駅には先に東京メトロ東西線の駅番号 (T-23) が付与されているが、東葉高速鉄道の駅番号も付与されている。
駅ナンバリング 関東地方での事例
銚子電気鉄道は、2018年11月23日から導入した。
京成電鉄、北総鉄道、芝山鉄道は、2010年7月17日（成田スカイアクセス線開業日）から、新京成電鉄は2014年2月からそれぞれ導入した。路線記号は京成が「KS」、北総が「HS」、芝山鉄道が「SR」、新京成が「SL」（現在不使用）。これと数字部分で構成される。
付番基準については、京成は京成上野駅を「KS01」として、本線など各路線ごとに本線との接続駅の次の駅から、北総・芝山は、京成との接続駅の次の駅から東へ向け連続番号を振っている。
駅番号の二重付番を行わない方針を採っており、京成本線と京成他路線の分岐駅については本線の番号のみが付番される。成田スカイアクセス線内では北総と重複する東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅の各駅は駅を管轄する北総の番号 (HS) のみが付番され、逆に起点の京成高砂駅は京成の番号 (KS10) のみが付番される。実際には乗り入れ他社も含めて当該番号を案内に用いている。
また、都営地下鉄浅草線との相互直通運転の境界駅である押上駅には先に浅草線の駅番号が付与されているが、京成の駅番号も付与される。
駅ナンバリング 関東地方での事例
2025年（令和7年）4月1日には京成電鉄が新京成電鉄を吸収合併し、新京成線は京成電鉄の松戸線となった。それまで付与されていた松戸駅 (SL01) - 京成津田沼駅 (SL24) の駅番号は、新津田沼駅までの各駅を下記の通り振り直し、京成津田沼駅については既存の駅番号 (KS26) に統一されている。
■■京成電鉄 (KS / KeiSei)
本線 京成上野駅 (KS01) - 京成津田沼駅 (KS26) - 成田空港駅 (KS42)
 成田空港線（成田スカイアクセス線）（京成高砂駅 - 印旛日本医大駅 - ）成田湯川駅 (KS43)（ - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅）
 東成田線 （京成成田駅 - ）東成田駅 (KS44)
 押上線 押上駅 (KS45) - 京成立石駅 (KS49)（ - 青砥駅）
 金町線 （京成高砂駅 - ）柴又駅 (KS50) - 京成金町駅 (KS51)
 千葉線 （京成津田沼駅 - ）京成幕張本郷駅 (KS52) - 千葉中央駅 (KS60)
 千原線 千葉中央駅 (KS60) - ちはら台駅 (KS65)
 松戸線（京成津田沼駅 - ）新津田沼駅 (KS66) - 松戸駅 (KS88)
■■北総鉄道 (HS / HokuSō)
北総線 （京成高砂駅 - ）新柴又駅 (HS01) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 印旛日本医大駅 (HS14)
駅ナンバリング 関東地方での事例
■■芝山鉄道 (SR / Shibayama Railway)
芝山鉄道線 （東成田駅 - ）芝山千代田駅 (SR01)
東武鉄道は、2012年3月17日から導入した。
路線系統別に路線記号を設定し、数字部分は同一系統内で番台区分していることが特徴で、路線記号と数字部分の間にはハイフンが入る。路線記号の最初の一文字は共通の「T」となっている。複数の路線が乗り入れている駅では、春日部駅以外は二重付番を行わず、支線区は分岐駅の次の駅から順に付番する。
東京メトロとの相互直通運転の境界駅である押上駅・北千住駅・和光市駅には先に東京メトロの駅番号が付与されているが、東武の駅番号も付与される。
東武スカイツリーライン系統 (TS / Tobu Skytree)
伊勢崎線（東武スカイツリーライン） 浅草駅 (TS-01) - とうきょうスカイツリー駅 (TS-02) ・ 押上駅 (TS-03) → 曳舟駅 (TS-04) - 東武動物公園駅 (TS-30)
亀戸線 （曳舟駅 - ）小村井駅 (TS-41) - 亀戸駅 (TS-44)
大師線 （西新井駅 - ）大師前駅 (TS-51)
駅ナンバリング 関東地方での事例
伊勢崎線系統 (TI / Tobu Isesaki)
伊勢崎線 （東武動物公園駅 - ）和戸駅 (TI-01) - 伊勢崎駅 (TI-25)
佐野線 （館林駅 - ）渡瀬駅 (TI-31) - 葛生駅 (TI-39)
小泉線 （館林駅 - ）成島駅 (TI-41) - 西小泉駅 (TI-46)、（東小泉駅 - ）竜舞駅 (TI-47)（ - 太田駅）
桐生線 （太田駅 - ）三枚橋駅 (TI-51) - 赤城駅 (TI-57)
日光線系統 (TN / Tobu Nikko)
日光線 （東武動物公園駅 - ）杉戸高野台駅 (TN-01) - 東武日光駅 (TN-25)
宇都宮線 （新栃木駅 - ）野州平川駅 (TN-31) - 東武宇都宮駅 (TN-40)
鬼怒川線 （下今市駅 - ）大谷向駅 (TN-51) - 新藤原駅 (TN-58)
駅ナンバリング導入当初は、鬼怒川温泉駅 (TN-56)  - 新藤原駅 (TN-58) の各駅は1つ小さな数字を使用していた（鬼怒川温泉駅 (TN-55) - 新藤原駅 (TN-57)）。2017年（平成29年）7月22日の東武ワールドスクウェア駅開業に先立ち、同年4月21日のダイヤ改正時に鬼怒川温泉駅 - 新藤原駅間の数字を1つ増やし（「TN-55」は暫定的に欠番）、東武ワールドスクウェア駅に「TN-55」を割り当てた。
駅ナンバリング 関東地方での事例
東上線系統 (TJ / Tobu toJo)
東上線 池袋駅 (TJ-01) - 小川町駅 (TJ-33) - 寄居駅 (TJ-39)
駅ナンバリング導入当初は、男衾駅 (TJ-36) - 寄居駅 (TJ-39) のの各駅は1つ小さな数字を使用していた（男衾駅 (TJ-35) - 寄居駅 (TJ-38)）。2020年（令和2年）10月31日のみなみ寄居駅 (TJ-35) 開業に伴い、同駅以降の番号が振り直された。
越生線 （坂戸駅 - ）一本松駅 (TJ-41) - 越生駅 (TJ-47)
東京地下鉄（東京メトロ）および東京都交通局（都営地下鉄）は2004年（平成16年）4月1日（帝都高速度交通営団〈営団地下鉄〉の民営化と同日）から導入した。方角を基準に定めており、基本的に西・南から東・北に向かって振られている。そのため、路線によっては駅番号01の駅が届出上における終点側の駅になる場合もある。
駅ナンバリング 関東地方での事例
目黒駅 (N-01/I-01) - 白金高輪駅 (N-03/I-03) 間は東京メトロ南北線と都営地下鉄三田線、和光市駅 (Y-01/F-01) - 小竹向原駅 (Y-06/F-06) 間は東京メトロ有楽町線と東京メトロ副都心線でそれぞれ線路、駅施設を共有しており、1つの駅に2つの駅番号が付番されている。同じ駅については路線記号のみ異なり数字部分は同じである。有楽町線と副都心線の小竹向原駅 (Y-06/F-06) - 池袋駅 (Y-09/F-09) 間はそれぞれ別の線路を使用しているが、途中の駅数が2駅で同数のため、数字部分は同じである。
駅ナンバリングの導入以前は、ラインカラーを付した「○」のみを路線記号として使用していた。
このほか、東京地下鉄の新木場車両基地にある「総合研修訓練センター」には、「訓練線」と呼ばれる非営業線があり、設置されている案内表示での路線記号はK (Kunren) となっている（詳細は新木場車両基地#総合研修訓練センターを参照）。
東京地下鉄
駅ナンバリング 関東地方での事例
銀座線 (G / Ginza) 渋谷駅 (G-01) - 浅草駅 (G-19)
丸ノ内線
 本線 (M / Marunouchi) 荻窪駅 (M-01) - 中野坂上駅 (M-06) - 池袋駅 (M-25)
 分岐線（方南町支線） (Mb / Marunouchi branch) 方南町駅 (Mb-03) - 中野新橋駅 (Mb-05)（ - 中野坂上駅）
方南町支線の路線記号は導入当初は「m」を使用していたが、自動放送での読み上げにおいて区別を図るため、2016年11月中旬より順次「Mb」に変更している。
番号部分が03 - 05となっているのは、分岐・合流駅の中野坂上駅 (M-06) に連続させるようにするためである。
 日比谷線 (H / Hibiya) 中目黒駅 (H-01) - 北千住駅 (H-22)
駅ナンバリング導入当初は、霞ケ関駅 (H-07) - 北千住駅 (H-22) の各駅は1つ小さな数字を使用していた（霞ケ関駅 (H-06) - 北千住駅 (H-21)）。2020年（令和2年）6月6日の虎ノ門ヒルズ駅 (H-06) の開業に伴い、同駅以降の番号が振り直された。
 東西線 (T / Tozai) 中野駅 (T-01) - 西船橋駅 (T-23)
駅ナンバリング 関東地方での事例
 千代田線 (C / Chiyoda) 代々木上原駅 (C-01) - 綾瀬駅 (C-19) - 北綾瀬駅 (C-20)
 有楽町線 (Y / Yurakucho) 和光市駅 (Y-01) - 池袋駅 (Y-09) - 新木場駅 (Y-24)
 半蔵門線 (Z / hanZomon) 渋谷駅 (Z-01) - 押上駅 (Z-14)
 南北線 (N / Namboku) 目黒駅 (N-01) - 白金高輪駅 (N-03) - 赤羽岩淵駅 (N-19)
 副都心線 (F / Fukutoshin) 和光市駅 (F-01) - 池袋駅 (F-09) - 渋谷駅 (F-16)
2008年6月14日の池袋駅 - 渋谷駅間開業前、小竹向原駅 - 池袋駅間が「有楽町線（新線）」として営業していた時代は、池袋駅（新線池袋駅）には有楽町線と色違い（ブラウン）の「Y-09」が設定されていた。
都営地下鉄
駅ナンバリング 関東地方での事例
浅草線 (A / Asakusa) 西馬込駅 (A-01) - 泉岳寺駅 (A-07) - 押上駅 (A-20)
 三田線 (I / mIta) 目黒駅 (I-01) - 白金高輪駅 (I-03) - 西高島平駅 (I-27)
 新宿線 (S / Shinjuku) 新宿駅 (S-01) - 本八幡駅 (S-21)
 大江戸線 (E / oEdo) （都庁前駅 - ）新宿西口駅 (E-01) - 都庁前駅 (E-28) - 光が丘駅 (E-38)
「Ōedo」の「O」が「0（ゼロ）」と似ていて混乱することが予測されたため、「E」が採用された。
大江戸線のみ基準が異なり、新宿西口駅から 6 の字を時計回りにめぐる形になっている。
東京都交通局の都電荒川線（東京さくらトラム）と日暮里・舎人ライナーは、2017年11月下旬から駅ナンバリングを導入した。日暮里・舎人ライナーは開業当初、路線記号を持たず数字部分だけで構成されていたが、2020年東京オリンピック・東京パラリンピックを見据えて路線記号が導入された。なお、2023年に廃止された上野懸垂線には導入されなかった。
駅ナンバリング 関東地方での事例
都電荒川線（東京さくらトラム） (SA / tokyo SAkura Tram) 三ノ輪橋停留場 (SA 01) - 早稲田停留場 (SA 30)
 日暮里・舎人ライナー (NT / Nippori-Toneri Liner) 日暮里駅 (NT 01) - 見沼代親水公園駅 (NT 13)
京王電鉄は、2013年2月22日から導入した。路線記号は京王線系統が「KO」、井の頭線系統が「IN」。数字部分は京成電鉄や西武鉄道などと同じく、路線系統内で連番となっている。両路線系統が接続する明大前駅には、京王線系統と井の頭線系統の両方の駅番号が付番されている。
都営地下鉄との相互直通運転の境界駅である新線新宿駅には先に都営地下鉄新宿線の駅番号 (S-01) が付与されているが、京王の駅番号（KO01、京王線新宿駅と共通）も付与されている。
駅ナンバリング 関東地方での事例
京王線系統 (KO / KeiO)
京王線 京王線新宿駅 (KO01) → 笹塚駅 (KO04) - 京王八王子駅 (KO34)
京王新線 新線新宿駅 (KO01) - 幡ヶ谷駅 (KO03)
相模原線 （調布駅 - ）京王多摩川駅 (KO35) - 橋本駅 (KO45)
競馬場線 （東府中駅 - ）府中競馬正門前駅 (KO46)
動物園線 （高幡不動駅 - ）多摩動物公園駅 (KO47)
高尾線 （北野駅 - ）京王片倉駅 (KO48) - 高尾山口駅 (KO53)
ゆりかもめは2006年3月27日に導入した。「YUrikamome」の「Y」が東京メトロ有楽町線で既に使われていたため、路線記号は「U」。
多摩都市モノレールは、2018年2月から駅ナンバリングを導入した。
東急電鉄は2012年2月上旬から、横浜高速鉄道は同年9月下旬頃からそれぞれ導入した。
他社との相互直通運転の境界駅である渋谷駅、目黒駅、横浜駅、中目黒駅（現在日比谷線との直通運転は行っていない）、新横浜駅には他社の駅番号も付番されている。横浜高速鉄道が保有するこどもの国線には第二種鉄道事業者である東急としての駅ナンバリングが導入されている。
東急電鉄
駅ナンバリング 関東地方での事例
東横線 (TY / TōYoko) 渋谷駅 (TY01) - 横浜駅 (TY21)
 目黒線 (MG / MeGuro) 目黒駅 (MG01) - 日吉駅 (MG13)
 東急新横浜線 (SH /SHin-yokohamaまたはShin-yokoHama) 新横浜駅 (SH01) - 日吉駅 (SH03)
「SY」が西武山口線で使用済みのため、「SH」が採用された。
 田園都市線 (DT / Den-en-Toshi) 渋谷駅 (DT01) - 中央林間駅 (DT27)
 大井町線 (OM / ŌiMachi) 大井町駅 (OM01) - 二子玉川駅 (OM15) - 溝の口駅 (OM16)
二子新地駅、高津駅には大井町線としての駅番号は付番されていない。
 池上線 (IK / IKegami) 五反田駅 (IK01) - 蒲田駅 (IK15)
 東急多摩川線 (TM / TaMagawa) 多摩川駅 (TM01) - 蒲田駅 (TM07)
 世田谷線 (SG / SetaGaya) 三軒茶屋駅 (SG01) - 下高井戸駅 (SG10)
 こどもの国線 (KD / KoDomonokuni) 長津田駅 (KD01) - こどもの国駅 (KD03)
横浜高速鉄道
みなとみらい線 (MM / MinatoMirai) 横浜駅 (MM01) - 元町・中華街駅 (MM06)
京浜急行電鉄は2010年（平成22年）10月21日（羽田空港国際線ターミナル駅〈現・羽田空港第3ターミナル駅〉の開業日）に導入した。路線記号は「KK / KeiKyū」。これと数字部分で構成される。
付番方法は、本線上の駅 → 支線分岐駅 → 支線上の駅 → 本線上の駅の順（例 : 品川駅 - 梅屋敷駅 → 京急蒲田駅 → 糀谷駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 → 雑色駅…）で、例外的に本線の堀ノ内駅 - 浦賀駅間は支線、久里浜線は本線と同様に扱う。本線の下り基準で見た場合、堀ノ内駅を除く支線分岐駅の次の駅は番号が連続せず、支線の終点駅の次の番号に飛ぶことになる。
また、本線の泉岳寺駅は導入前から都営地下鉄浅草線の駅番号 (A-07) が導入されていて、案内でもこれを用いている。
小田急電鉄・小田急箱根（導入当初は箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・箱根観光船）は、2014年1月から順次導入した。
新宿駅 - 箱根方面間は2社の鉄道・鋼索鉄道・索道・航路（小田急小田原線・小田急箱根）が通しで付番されているのが特徴である。この区間の路線記号はいずれも「OH」を用いるが、コーポレートカラーから小田急電鉄の区間は●青系、小田急箱根の区間は●赤系の色を用いて区別している。
小田急の他の鉄道路線の路線記号は江ノ島線が「OE」、多摩線が「OT」。箱根方面、江ノ島線、多摩線ともに番号部は複数の路線が乗り入れている駅では重複付番を行わず、江ノ島・多摩線は起点の次の駅から順に付番する。
代々木上原駅は先に東京メトロ千代田線の駅番号（C-01）が付与されていたが、小田急の駅番号（OH05）も付与されており、路線図などには各社線ごとに駅番号が記載されている。
なお、箱根エリアのバス路線（箱根登山バス・伊豆箱根バス・小田急ハイウェイバス・東海バス）では、2019年4月1日より各停留所に3桁の番号を付番する「バス停ナンバリング」を導入しており、エリア内の案内表示では小田急箱根の駅ナンバリングとあわせて使用されている。また、彫刻の森駅や強羅駅などのように3桁の番号が無く、駅ナンバリングがそのままバス停ナンバリングを兼ねている例も存在する。
■小田急電鉄
 小田原線 (OH / Odakyu Hakone) 新宿駅 (OH01) - 小田原駅 (OH47)
 多摩線 (OT / Odakyu Tama) （新百合ヶ丘駅 - ）五月台駅 (OT01) - 唐木田駅 (OT07)
 江ノ島線 (OE / Odakyu Enoshima) （相模大野駅 - ）東林間駅 (OE01) - 片瀬江ノ島駅 (OE16)
■小田急箱根 (OH / Odakyu Hakone)
 鉄道線（箱根登山電車） 小田原駅 (OH47) - 箱根湯本駅 (OH51) - 強羅駅 (OH57)
 鋼索線（箱根登山ケーブルカー） 強羅駅 (OH57) - 早雲山駅 (OH62)
 箱根ロープウェイ 早雲山駅 (OH62) - 大涌谷駅 (OH63) - 桃源台駅 (OH65)
 箱根海賊船 桃源台港 (OH65) - 箱根町港 (OH66) - 元箱根港 (OH67)
相模鉄道は、2014年2月下旬から導入した。路線記号は「SO / SOtetsu」。これと数字部分で構成される。数字部分は相鉄本線が「01」、相鉄いずみ野線が「31」、相鉄新横浜線が「51」から順に付番され、本線と支線の分岐駅である二俣川駅、西谷駅では二重付番を行わず、支線は次の駅から順に付番される。
横浜市営地下鉄は、2002年の2002 FIFAワールドカップに合わせて導入した。2008年3月30日から駅構内などで記号部と番号部の2行分かち書きがされている。
ブルーライン (B / Blue) 湘南台駅 (B01) - あざみ野駅 (B32)
当初は番号だけであったが、実質的な2路線目となるグリーンラインの開業により、既存の1号線（湘南台駅 - 関内駅）・3号線（関内駅 - あざみ野駅）には「ブルーライン」の愛称が使用され、駅番号もBlue lineのBを冠してB01 - B32になった。また、この2つの路線は直通し、一体の路線として運行されていることから、駅番号も連続したものとなっている。
横浜シーサイドラインは2010年から数字部分のみで導入した。
江ノ島電鉄は2011年6月9日から導入した。
湘南モノレールは江の島線に導入した。導入時期不明。路線記号は「SMR」。これと1桁の数字部分で構成される。路線記号に3文字を使用している唯一の路線である。
導入年不明。公式ホームページや路線図、実際の駅名標で確認できる。
駅ナンバリング 中部地方での事例
東海旅客鉄道（JR東海）は、2018年3月から在来線の一部に順次導入した。対象駅は2021年3月13日時点のTOICA利用可能駅とTOICAエリア外主要駅（観光客が多い6駅）となっている。JR他社との境界駅にも、他社の導入状況に関わらず独自の駅ナンバリングが導入されている（熱海駅・米原駅・国府津駅・亀山駅）。
路線記号はラテン文字（英字）2文字からなり、1文字目は全路線共通で「C / JR Central」、2文字目は東海道本線を「A」として、下り方面に向かって分岐する路線順に「B」「C」...とアルファベット順で設定している（一部例外あり）。数字部分は起点を「00」として付番している。TOICAエリア外主要駅には、駅番号が付番されていない駅の数もカウントして付番している。
東日本旅客鉄道（JR東日本）では、関東・中部地方の一部の路線で導入されている。
ここでは、全区間が中部地方に属する路線を取り上げる。関東地方からの連番となっている路線は前述。
また、2016年12月12日には「駅ナンバー」を大糸線（南小谷駅 - 松本駅間）に順次導入した。数字部分のみで構成される（駅名標では数字上部に小さく「Ōito Line」と表記される）。番号はJR東日本管轄区間外（西日本旅客鉄道〈JR西日本〉管轄区間内）の糸魚川駅を起点とした通し番号となっている。
駅ナンバリング 中部地方での事例
富山地方鉄道は、2019年2月9日から軌道線系統、同年3月16日から鉄道線系統にそれぞれ導入し、富山ライトレールから合併吸収した富山港線にも2020年3月21日から導入した。路線（系統）記号は鉄道線系統が「T」(Toyama) 、軌道線系統が「C」(Chiho)。駅番号は路線記号とアラビア数字二桁から構成される。同じ系統内での二重付番は行わない。
鉄道線系統 (T / Toyama)
 本線 電鉄富山駅 (T01) - 稲荷町駅 (T02) - 寺田駅 (T08) - 宇奈月温泉駅 (T41)
 立山線（寺田駅 - ）稚子塚駅 (T44) - 岩峅寺駅 (T51) - 立山駅 (T56)
 不二越線・上滝線（稲荷町駅 - ）栄町駅 (T58) - 大川寺駅 (T70)（ - 岩峅寺駅）
「T42」「T43」「T57」は欠番。
駅ナンバリング 中部地方での事例
軌道線系統（富山軌道線・富山港線） (C / Chiho)
●C 本線 南富山駅前停留場 (C01) - 中町（西町北）停留場 (C09) - 富山駅停留場 (C15)
●C 支線・安野屋線・呉羽線 富山駅停留場 (C15) - 丸の内停留場 (C18) - 富山大学前停留場 (C22)
○C 富山都心線（丸の内停留場 - ）国際会議場前停留場 (C23) - グランドプラザ前停留場 (C25)（ - 中町（西町北）停留場）
●C 富山港線（富山駅停留場 - ）オークスカナルパークホテル富山前停留場 (C26) - 岩瀬浜駅 (C39)
北陸鉄道では、2019年4月1日のダイヤ改正に合わせ、駅ナンバリングを導入することが発表された。
えちぜん鉄道と福井鉄道とでは、2017年3月25日より駅ナンバリングを導入することが発表された。路線記号は、えちぜん鉄道が「Echizen」から「E」、福井鉄道が「Fukui」から「F」で、これと数字で構成される。また、両社とも番号については1桁番台の0詰めをしていない。
なお、両社の接続駅である田原町駅には、両社双方の駅番号（えちぜん鉄道：E26、福井鉄道：F24）が付与される。また、福井鉄道は京浜急行電鉄同様の方式で、起点のたけふ新駅を基準に途中の支線（駅前線）に向けて連続させる付番形態となっている。
駅ナンバリング 中部地方での事例
富士山麓電気鉄道では2011年7月1日、富士吉田駅の富士山駅への改称とともに本格実施。ただし、それ以前から一部では導入していた。
導入年不明。一部駅の駅名標には記載されていないが、駅掲出の時刻表・車内掲出の路線図などに表示されている。
2016年4月1日より導入。駅名標に記載。
2017年3月上旬より導入。駅名標に記載。
2017年より導入。駅名標に記載。車内で発行される整理券と同じ番号になっている。
2017年より導入。駅名標に記載。終点側から起点側に向かって番号が増える形になっている。
導入年不明。公式サイトの時刻表及び駅名標に記載。
会社から公式発表が特になかったため、導入年並びに導入時期は不明。ただし2016年12月の時点で、駅配布用時刻表の表紙に表記されているほか、2017年11月時点では公式サイトの各駅個別記事に掲出されるようになった。また、駅名標にも記載される。なお、伊東駅にはJR東日本の伊東線の駅番号 (JT 26) も付されているが、ナンバリングの実施は伊豆急行が先である。
導入年不明。公式ホームページや路線図、実際の駅名標で確認できる。
岳南電車は、2020年4月頃より導入。沿線から見える富士山にちなみ、富士山をモチーフとした独自のデザインを使用する。
静岡鉄道は、2011年10月1日から本格実施。ただしそれ以前から一部では導入していた。駅名標に記載。
駅ナンバリング 中部地方での事例
遠州鉄道は、2007年12月中旬から数字部分のみで導入した。2021年からは路線記号も導入されている（数字のみの案内も引き続き使用）。なお2007年4月1日、8月1日にそれぞれ駅名変更した遠州病院駅、美薗中央公園駅とその両隣の駅の計6駅は、駅名変更時から駅名標に先行導入していた。
豊橋鉄道では、2007年に路面電車の東田本線、2008年に渥美線に導入された。複数の路線を有する事業者であるが、記号部分（英字）を持っていない。
名古屋市営地下鉄では、名古屋市営地下鉄名城線の名古屋大学駅 - 新瑞橋駅間開業と環状運転開始日である2004年10月6日に全線全駅で導入された。また、名古屋ガイドウェイバスや同日に旅客営業を開始した名古屋臨海高速鉄道でも同日に導入された。
愛知高速交通では2005年3月6日の開業時に導入された。これらは2005年日本国際博覧会（愛・地球博）に先立って中部運輸局が各社に呼びかけて実現したものである。
名城線・名港線
 名城線 (M / Meijo) 金山駅 (M01) - 大曽根駅 (M12) - 新瑞橋駅 (M23) - 西高蔵駅 (M28)（ - 金山駅）
金山駅 - 栄駅 - 大曽根駅間は名港線とともに名古屋市高速度鉄道2号線、その余は同4号線であるが、特に区別されず愛称名で路線記号を分けている。
 名港線 (E / mEiko) 金山駅 (E01) - 名古屋港駅 (E07)
名城線の路線記号「M」との重複を避けるため、「MEiko」の「E」を使用。
愛知環状鉄道では、2004年4月1日から導入された。導入後の2005年3月1日に新駅が2駅開業しているが、導入時に予めその2駅も含めて付番されており、枝番等のない連続する番号になっている。
名古屋鉄道は、2016年3月14日以降順次導入した。幹線同士および幹線と支線との分岐駅では、より幹線側の駅番号1つのみが割り振られる。
名古屋市営地下鉄との相互直通運転の境界である上小田井駅、赤池駅、上飯田駅には先に市営地下鉄の駅番号が付与されているが、名鉄の駅番号も付与される。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
ここでは近畿エリアの駅ナンバリングについて取り上げる。岡山・福山エリア、山陰エリア、広島エリアについては後述する。また、JR西日本は駅番号を「駅ナンバー」と呼称するため、以下はその呼称に従って表記する。
西日本旅客鉄道（JR西日本）は、2014年8月6日に近畿エリアに路線記号を導入することを発表し、2015年3月14日から公式サイトの路線図に反映した。また、2018年3月から主要路線に駅ナンバーを導入した。
JR西日本は駅ナンバーを訪日外国人向けの付加サービスとして位置付ける関係上、国内の利用者への広報を積極的に行っていないため、自社の駅ナンバーは縦型の平仮名駅名標にのみ表記し、横型の駅名標には表記していない。また、複数路線の駅ナンバーが割り当てられている駅では、到着する列車が走行した路線を基準に表記しているため、出発する方面を基準とした駅名標のラインカラーとは一致しない場合がある（岡山・広島エリアも同様）。
路線記号は北陸線・東海道線・山陽線を「A」、大阪環状線を「O」とし、分岐駅順にアルファベット順でラテン文字（英字）を付与している（和田岬線、羽衣線を除く）。なお、2016年3月26日に作成された路線図では路線記号の前に小さく「JR」と表記されている。
北陸線・東海道線・山陽線、大阪環状線との分岐駅を太字で表記する。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
おおさか東線 大阪駅 (JR-F01) - 新大阪駅 (JR-F02) - 久宝寺駅 (JR-F15)
正式には大阪駅 - 新大阪間はおおさか東線に属さず、東海道本線の支線であるが、当該区間を経由する一般列車はおおさか東線のみのため、おおさか東線としての駅ナンバーとして導入されている。
駅ナンバーの導入時には東海道本線から分岐していなかったが、その時点で新大阪駅まで延伸する予定があったため、分岐扱いになっている。そのため、大阪駅を含めて延伸区間に割り当てられる「JR-F01」から「JR-F07」をあらかじめ欠番としていた。
大和路線（関西線）JR難波駅 (JR-Q17) - 今宮駅 (JR-Q18) - 天王寺駅 (JR-Q20) - 王寺駅 (JR-Q31) - 郡山駅 (JR-Q34) → 奈良駅 (JR-Q36) - 加茂駅 (JR-Q39)
駅ナンバーは大阪環状線 天王寺駅を起点とした通し番号となっている。また、郡山駅 - 奈良駅間の新駅構想に備えて「JR-Q35」は欠番となっている。
三岐鉄道は、2024年6月末までに導入した。駅名標に記載。両線ともに他社線との接続駅でもある起点から付番している。近辺ではSは桜通線が、Hは東山線及び近鉄天理線が先に使用しているが、考慮せずに英文字各1字+数字2桁のみの構成となっている。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
2008年8月1日から導入。ワンマン運転時に発行される整理券と番号は同じである。記号（英文字）は特に設定されていない。1と2はそれぞれ直通先の東海旅客鉄道（JR東海）関西本線四日市駅および南四日市駅にあてがわれる。
2012年2月23日、南海電気鉄道及び当時同社と直通運転をしていた泉北高速鉄道、南海の子会社である阪堺電気軌道で駅ナンバリング実施が同時に発表された。路線記号は南海が「NK」、泉北高速鉄道が「SB」(現在不使用)、阪堺が「HN」となる。
導入は南海・泉北高速鉄道（当時は大阪府都市開発）は2012年4月1日の和歌山大学前駅開業、ダイヤ改正と同時、阪堺は同年3月下旬頃から順次実施されている。
南海電気鉄道
駅ナンバリング 近畿地方での事例
南海線・空港線系統と高野線・泉北線系統で番台区分される。南海本線・空港線については泉佐野駅から空港線方面に連続する形を取り、羽倉崎駅以南は関西空港駅からの続番となる。また、高野線汐見橋駅 - 岸里玉出駅間（通称：汐見橋線）を含む空港線・泉北線以外の支線各路線については、分岐駅の番号に分岐駅からの駅数を枝番に付したものとなっており、当初から枝番を導入するのは日本では初の事例となる。
■南海線・■空港線系統
  南海本線 難波駅 (NK01) - 泉佐野駅 (NK30) → 羽倉崎駅 (NK33) - 和歌山市駅 (NK45)
南海本線の列車は停車しない今宮戎駅 (NK02) 、萩ノ茶屋駅 (NK04) を含む番号となっている。
  空港線 泉佐野駅 (NK30) - りんくうタウン駅 (NK31) - 関西空港駅 (NK32)
  高師浜線 伽羅橋駅 (NK16-1) - 高師浜駅 (NK16-2)
分岐駅の羽衣駅 (NK16) を基準としている。
  多奈川線 深日町駅 (NK41-1) - 多奈川駅 (NK41-3)
分岐駅のみさき公園駅 (NK41) を基準としている。
  加太線 東松江駅 (NK44-1) - 加太駅 (NK44-7)
分岐駅の紀ノ川駅 (NK44) を基準としている。
  和歌山港線 和歌山港駅 (NK45-1)
駅ナンバリング 近畿地方での事例
和歌山市駅 (NK45) を分岐駅と見立てた番号となっている。
■高野線・■泉北線系統
  高野線
汐見橋線 西天下茶屋駅 (NK06-1) - 汐見橋駅 (NK06-5)
岸里玉出駅 (NK06) を分岐駅と見立てた番号となっている。
(岸里玉出駅 - )帝塚山駅 (NK51) - 極楽橋駅 (NK86)
難波駅 - 岸里玉出駅間の各駅は南海本線の番号のみ振られる。
  鋼索線 極楽橋駅 (NK86) - 高野山駅 (NK87)
高野線と連続した番号となっている。
  泉北線 (中百舌鳥駅 (NK59) - )深井駅 (NK88) - 和泉中央駅 (NK92)
泉北高速鉄道線は2025年4月1日より南海電気鉄道と合併し泉北線に路線名が変更された。変更前には、中百舌鳥駅 (SB01) - 和泉中央駅 (SB06)となっていたが、中百舌鳥駅は既存の南海の駅番号に統一し、深井駅から先は鋼索線高野山駅からの続番で付番された。
阪堺電気軌道
駅ナンバリング 近畿地方での事例
番号については2009年7月4日以降の運転系統を基準に、上町線及び阪堺線住吉鳥居前駅 - 浜寺駅前駅間の各停留所を連番とし、阪堺線恵美須町駅 - 東粉浜駅間の各停留所は番台区分される。なお、導入時「HN27」と「HN30」は欠番となっていたが、このうち「HN27」は東湊停留場 - 石津停留場間に2015年2月1日に開業した石津北停留場に付けられた。一方、上町線の住吉公園停留場は2016年1月31日付で廃止となったため、同駅に付けられていた「HN11」が欠番となった。
 ■ 阪堺線 恵美須町駅 (HN51) - 東粉浜停留場 (HN61) → 住吉停留場 (HN10) → 住吉鳥居前停留場 (HN12) - 船尾停留場 (HN29) → 浜寺駅前停留場 (HN31)
 ■ 上町線 天王寺駅前駅 (HN01) - 住吉停留場 (HN10)
WILLER TRAINSによって運行される京都丹後鉄道では、会社からのアナウンスは特にないが、2015年、公式ホームページの運賃表において駅ナンバリングが確認できる。また、WILLER TRAINS移管後にリニューアルされた駅名標においても表記される。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
記号として宮福線を「F」、宮舞線（宮津線の宮津以東）を「M」、宮豊線（宮津線の宮津以西）を「T」とし、路線の接点にあたる宮津駅は路線記号が付かない。番号は宮福線の福知山駅を1として、終点の宮津駅の14まで順に振っていき、宮舞線・宮豊線は宮津駅の14を基準として番号を割り振っている。
大阪モノレールは、彩都線の阪大病院前駅 - 彩都西駅間が延伸開業した2007年3月19日から導入した。ただし、2006年10月6日に駅ナンバリングの導入を発表し、同月下旬から駅ナンバリングに対応した路線図、駅名標を順次取り付けた。数字部分のみで構成される。
大阪市高速電気軌道（Osaka Metro、導入時は大阪市交通局）・北大阪急行電鉄・大阪港トランスポートシステム（OTS、路線は後に大阪市交通局に編入）は、2004年7月1日から導入した。
Osaka Metro各路線の駅番号は数字部分が原則として「11」から始まるのが特色であり、相互直通運転を行っている鉄道路線の駅が駅番号を付番する際は、これに連続するように付番する。
Osaka Metro・北大阪急行電鉄
駅ナンバリング 近畿地方での事例
御堂筋線・ M  北大阪急行南北線 (M / Midosuji) 箕面萱野駅 (M06) - 千里中央駅 (M08) - 江坂駅 (M11) - 中百舌鳥駅 (M30)
同じ路線記号 (M) を持ち、駅番号も連番となっている。
 谷町線 (T / Tanimachi) 大日駅 (T11) - 八尾南駅 (T36)
 四つ橋線 (Y / Yotsubashi) 西梅田駅 (Y11) - 住之江公園駅 (Y21)
 中央線 (C / Chuo) 夢洲駅 (C09) - コスモスクエア駅 (C10) - 大阪港駅 (C11) - 長田駅 (C23)
コスモスクエア駅 - 大阪港駅間は採用当時OTSの路線であった。
相互直通運転を行う近鉄けいはんな線も、学研奈良登美ヶ丘駅まで延伸、東大阪線からの改称とともに同じ路線記号 (C) を持つようになり、駅番号も中央線から連続したものとなった。
2028年春に森ノ宮駅から支線が延伸予定だが、これに関するナンバリングの処置は未定。
 千日前線 (S / Sennichimae) 野田阪神駅 (S11) - 南巽駅 (S24)
 堺筋線 (K / saKaisuji) 天神橋筋六丁目駅 (K11) - 天下茶屋駅 (K20)
「SaKaisuji」の「S」が千日前線で使われているため、次の子音である「K」が採用された。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
 長堀鶴見緑地線 (N / Nagahori) 大正駅 (N11) - 門真南駅 (N27)
 今里筋線 (I / Imazatosuji) 井高野駅 (I11) - 今里駅 (I21)
 南港ポートタウン線 (P / Port town) コスモスクエア駅 (P09) - 中ふ頭駅 (P11) - 住之江公園駅 (P18)
コスモスクエア駅 - 中ふ頭駅間は採用当時、OTSの路線であった。
近畿日本鉄道（近鉄）のけいはんな線では、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が延伸開業した2006年3月27日から大手私鉄では初めて導入された。その後、他の路線についても2015年8月20日より順次導入した（ただしロープウェイの葛城索道線は対象外となっている）。
記号部は、主要路線である難波・奈良線、京都・橿原線、大阪線、名古屋線、南大阪・吉野線にA - Fのアルファベットを付け（Cはけいはんな線に先行して付されている）、その支線に対してはG - Pのアルファベットを付け、鋼索線ではY - Zのアルファベットが付される。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
先行して付番されているけいはんな線を除いて、番号部分の付番法則は極めて独特で、大和八木駅（B39・D39）・大和西大寺駅（A26・B26）・伊勢中川駅（D61・E61・M61）のように、複数の路線が交差して乗り入れている分岐駅は路線ごとにナンバリングが付番されるものの、番号部分が一番大きいものに揃えられており、分岐駅の一つ手前の駅との間に欠番が生じている。支線区のナンバリングは、分岐駅からの続番となっている。
奇しくも、来日観光客の多い京都駅 - 吉野駅・近鉄奈良駅・賢島駅のルートに01から順番に付されることになっている。京都線（B）京都駅の01から始まり、吉野線（F）吉野駅は57、奈良線（A）近鉄奈良駅は28、志摩線（M）賢島駅は93といった具合である。このため、橿原線（B）と吉野線（F）の間では軌間が異なり直通運転が出来ないにも拘らず連続付番となっている。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
■ 難波・奈良線系統
 難波線 (A) 大阪難波駅 (A01) - 大阪上本町駅 (A03)
大阪難波駅には阪神の駅番号 (HS 41) も付される。
 奈良線 (A) 大阪上本町駅 (A03) - 生駒駅(A17) - 菖蒲池駅 (A21) → 大和西大寺駅 (A26) - 近鉄奈良駅 (A28)
大和西大寺駅の番号部を京都線・橿原線と統一しているため、A22 - A25は欠番。大阪上本町駅 - 布施駅間は正式には大阪線であるが、奈良線の駅ナンバリングも付される。
 生駒線 (G) 生駒駅 (G17) - 王寺駅 (G28)
駅ナンバリング 近畿地方での事例
■ 京都・橿原線系統
 京都線 (B) 京都駅 (B01) - 大和西大寺駅 (B26)
竹田駅には京都市営地下鉄烏丸線の駅番号 (K15) も付される。
当路線と同じく京都市内を通る京福電気鉄道北野線が同一の路線記号Bを先に使用しているが、同社の駅番号には数字部分の上1桁に「0」が付かず、厳密には付番は重複しないようになっている。
 橿原線 (B) 大和西大寺駅 (B26) - 田原本駅 (B36) - 橿原神宮前駅 (B42)
運賃計算上では大和八木駅（B39）と同一駅扱いの八木西口駅にも駅番号 (B40) が付番されている。
 天理線 (H) 平端駅 (H32) - 天理駅 (H35)
 田原本線 (I) 西田原本駅 (I36) - 新王寺駅 (I43)
西田原本駅の番号部は、接続駅である田原本駅と統一。新王寺駅は例外的に生駒線王寺駅と番号部が統一されていない（これは生駒線が奈良線の支線であるのに対して田原本線は橿原線の支線であるため）。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
■ 大阪線系統
 大阪線 (D) 大阪上本町駅 (D03) - 真菅駅 (D27) → 大和八木駅 (D39) - 伊勢中川駅 (D61)
大阪上本町駅の番号部を難波線・奈良線と統一しているため、D01 - D02は欠番（難波線の大阪難波駅を起点とした通し番号となっている）。
大和八木駅の番号部を橿原線と統一しているため、D28 - D38は欠番。
 信貴線 (J) 河内山本駅 (J12) - 信貴山口駅 (J14)
■ 名古屋線系統
 名古屋線 (E) 近鉄名古屋駅 (E01) - 桃園駅 (E43) → 伊勢中川駅 (E61)
当路線と同じく名古屋市内を通る名古屋市営地下鉄名港線が同一の路線記号Eを先に使用し、特に駅番号E01 - E07は同線にも用いられているが、それとは無関係に付番されている。
伊勢中川駅の番号部を大阪線・山田線と統一しているため、E44 - E60は欠番。
 湯の山線 (K) 近鉄四日市駅 (K21) - 湯の山温泉駅 (K30)
 鈴鹿線 (L) 伊勢若松駅 (L29) - 平田町駅 (L33)
駅ナンバリング 近畿地方での事例
■ 南大阪線系統
 南大阪線 (F) 大阪阿部野橋駅 (F01) - 橿原神宮西口駅 (F27) → 橿原神宮前駅 (F42)
橿原神宮前駅の番号部を橿原線と統一しているため、F28 - F41は欠番。
 吉野線 (F) 橿原神宮前駅 (F42) - 吉野駅 (F57)
京都線の京都駅を起点とした通し番号となっている。
 道明寺線 (N) 道明寺駅 (N15) - 柏原駅 (N17)
 長野線 (O) 古市駅 (O16) - 河内長野駅 (O23)
 御所線 (P) 尺土駅 (P23) - 近鉄御所駅 (P26)
神戸市営地下鉄では、2004年9月1日から導入された。
西神・山手線、 北神線 (S / Seishin) 谷上駅 (S01) - 新神戸駅 (S02) - 西神中央駅 (S17)
西神・山手線は正式には山手線、西神線、西神延伸線の3線に分かれているが、直通運転を行っているため、通常は路線全体を「西神・山手線」と呼ぶ。そのため、駅ナンバリングにおいても北神線を含めて同じ路線記号を持ち、駅番号も連続したものとなっている。なお、谷上駅のみ駅番号の色が他の駅の「緑地に白字」と反転した「白地に緑字」となっている。
神戸新交通では、ポートアイランド線市民広場駅 - 神戸空港駅間が延伸開業した2006年2月2日から導入された。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
PL  ポートアイランド線（環状部）(PL / Port-Loop) 南公園駅 (PL07) - 北埠頭駅 (PL09)( - 中公園駅)
07 - 09となっているのは分岐点の市民広場駅 (P06) から連続させているためである。路線記号のPLは他に神戸市内で神姫バスが運行している路線バスのPort Loopでも使用されているが、当路線と混同の恐れがあるため30番以上の番号が使用されている。
阪急電鉄（阪急）および能勢電鉄では、2013年12月21日から導入された。
阪急阪神ホールディングス傘下にある阪急電鉄（阪急）・阪神電気鉄道（阪神）は、2013年4月30日に同時に実施を発表した。阪急では、京都本線西山天王山駅が開業した2013年12月21日に導入された。路線記号は「HanKyu」から「HK」となる。路線群毎に番台区分されており、路線群内では連番となっている。重複付番はなく、本線から支線が分岐する形態の乗換駅に加え、本線と支線が交差する乗換駅についても本線としての番号が付与されている。番号にハイフンが付くのは公式にて発表された資料とLED式車内案内表示装置での表示のみで、駅名標などでは各ラインカラーの文字で上にHK、下に番号、丸を囲む形となる。
駅ナンバリング 近畿地方での事例
■神戸線
 神戸本線 大阪梅田駅 (HK-01) - 神戸三宮駅 (HK-16)
神戸本線・宝塚本線・京都本線の3線が乗り入れる大阪梅田駅 - 十三駅 (HK-03) は神戸本線としての駅番号が付される。
 神戸高速線 神戸三宮駅 (HK-16) - 花隈駅 (HK-17)( - 高速神戸駅 - 新開地駅)
高速神戸駅・新開地駅は阪神神戸高速線の駅番号のみ付与される。
 伊丹線 (塚口駅 - )稲野駅 (HK-18) - 伊丹駅 (HK-20)
 今津線 今津駅 (HK-21) - 阪神国道駅 (HK-22) - (西宮北口駅 (HK-08)) - 門戸厄神駅 (HK-23) - 宝塚南口駅 (HK-28)( - 宝塚駅)
西宮北口駅は神戸本線の駅番号 (HK-08) が付される。
 甲陽線 (夙川駅 - )苦楽園口駅 (HK-29) - 甲陽園駅 (HK-30)