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センチメンタルグラフティ2 登場人物
星野 明日香（ほしの あすか）
声：岡本麻見
高校在学中に芸能界デビューし、アイドル歌手として活動しており、多忙な彼女に主人公は振り回される。人間的には非常に成長しており、芸能活動には真剣に取り組んでいる。しかし真剣がゆえに他人を怒ったりすることが増えている。
保坂 美由紀（ほさか みゆき）
声：牧島有希
美術大学2年生。実家は呉服屋を営んでおり裕福だが、上京してから弁当屋と家庭教師のアルバイトをしている。真面目な性格は相変わらず。ヒロイン中で唯一眼鏡を使用している。
山本 るりか（やまもと るりか）
声：今野宏美
清泉女子短期大学英文科2年生。演劇部に所属。ハンバーガーショップでアルバイトもしている。主人公に対して最初から友好的に話しかけてくる数少ないヒロイン。前作と変らず明るく快活な姿を見せる。
綾崎 若菜（あやさき わかな）
声：小田美智子
東京都厚生看護短期大学2年生。実習とは別に、叔父の経営する綾崎病院で見習い看護師として働く。開発発表当初に公開されたラフ画では、前作では腰に届くかの長髪だった髪型をばっさりとショートカットにした姿だったのでファンからは制作サイドに問い合わせが相次ぎ、ショートカットになるのは物語の最終部のみである。
センチメンタルグラフティ2 登場人物
なお、今作で髪型が変わるヒロインは彼女と永倉えみる、森井夏穂の3人。
森井 夏穂（もりい かほ）
声：満仲由紀子
天河大学体育学部2年生。高校時代の実績を買われて入学しながら、陸上部を退部してしまった。夕方はお好み焼き屋のアルバイトをしており、主人公とは既に知り合いの関係。生来の姉御肌で周囲から頼りにされている。誕生日が最も早く（4月19日）、ヒロインの中で唯一タバコを吸う場面がある。
杉原 真奈美（すぎはら まなみ）
声：豊嶋真千子
前作の主人公が亡くなったことによる精神的なショックから心を閉ざしたために病気が悪化し、進学も就職もせず、医学の発達した天河大学病院で療養している。前作で「泣き虫な私でも出来る事を探す」という前作主人公との約束、そしてその彼が亡くなったこと自体をも忘れようと現実逃避している。その後、叔母（父親の姉）の元で過ごすことになる。
七瀬 優（ななせ ゆう）
声：西口有香
清泉女子短期大学国文科2年生。夕方には古本屋でアルバイトしているが、それ以外の時間は行動が読みにくい。キャラ的にはミステリアス系な女性であるが、猫好きという新たな設定が加えられている。
松岡 千恵（まつおか ちえ）
センチメンタルグラフティ2 登場人物
声：米本千珠
長く夢見ていた「所属バンドのメジャーデビュー」を果たすも、前作主人公の死によって約束を永遠に果たせなくなったことへの苦痛から、メンバーに理由を一切語らず脱退してしまう。とはいえ音楽を捨てたわけではない。普段は美由紀と同じ弁当屋でアルバイトしているが、性格が正反対なのであまり仲はよくない様子。ただし嫌うほどではないようである。
遠藤 晶（えんどう あきら）
声：鈴木麗子
オーストリアへ留学し、プロバイオリニストとしてデビュー。帰国して天河大学芸術学部に編入する。少し高飛車な態度を取るが、それは他人に見せない日々の弛まぬ練習から生まれる自信から来ている。公演中に主人公が無断で写真を撮るので「パパラッチが一人増えた」と一蹴する。
竹ノ内誠（たけのうち まこと）
声：置鮎龍太郎
天河大学3年生。光画部に所属する主人公の先輩。主人公に無理難題を押し付ける。謎が多い男。しかし常識人でもある。
市川 寛子（いちかわ ひろこ）
声：大谷育江
綾崎病院に入院している小学2年生の少女。兄と若菜が大好きで、2人がくっつかないかと願っていた。
黒川 真理（くろかわ まり）
声：笠原留美
センチメンタルグラフティ2 登場人物
美由紀が家庭教師として教えている女子中学生。美由紀を尊敬している。
安達 純（あだち じゅん）
声：折笠愛
妙子の弟。前作の主人公の死で落ち込んだ姉を気遣うためか、東京の高校に入学し共に暮らす。
山本 紅一（やまもと こういち）
声：桑島法子
るりかの双子の兄。主人公との会話から、天河大学に通っていると思われる。恋人がいながらほのかを口説こうとする。
杉原 栄美子（すぎはら えみこ）
声：三田ゆう子
真奈美の叔母。高松にいる兄夫婦（真奈美の両親）に代わり、彼女の世話をする。
木村 良介（きむら りょうすけ）
声：神谷浩史
晶の舞台スタッフ。バイオリンを習った際の先生が晶と同じで同門生にあたる。晶を気遣う。
沢田 達也（さわだ たつや）
声：藤田さゆり
公園で迷子になり泣いていたところを主人公によって保護され、無事に保育園へ戻った少年。ゲーム雑誌では他の保育園に転園させられる子、として紹介されたが実際に転園させられるのは顔つきの似た別の少年。
岩本 健（いわもと けん）
声：稲田徹
千恵が所属していたロックバンド「サウザン・ブラック」のバンドマスター。理由も言わず辞めた千恵が許せなかった。
センチメンタルグラフティ2 前作主人公に関する裏設定
2018年10月15日に配信されたシシララTV「【シリーズ20周年記念特番】『センチメンタルグラフティ1＆2』をつくった人＆演じた人と実況」において、プロデューサーの多部田俊雄は、本作のオープニングムービー内で死んだと思われていた前作主人公は、実際には生きていたと明らかにした。
前作主人公は海外でひったくりにあい、荷物を持って逃げる犯人を追う途中で共にトラックとの事故に遭ってしまう。死亡した犯人は盗んだパスポート等を所持していたため前作主人公が死亡してしまったと間違って判定されてしまい、本物の前作主人公は記憶障害を起こして身元不明のまま海外で足止めされていたという。また、前作主人公は大物政治家の孫であり、全国を頻繁に転校していたのは祖父の秘書をしている父親が票固めのために各地を回っていたからだったという（葬式が一介の高校生にしては大規模すぎるのはそのため）。
センチメンタルグラフティ2 前作主人公に関する裏設定
多部田によれば、『2』で主人公を変更するのは企画上仕方なかったが、前作主人公を抹殺するのは忍びなかったため、オープニングムービーの中に生存をほのめかす布石を忍ばせ、主人公が帰国するシナリオを自分で執筆し一部のキャラクターでは実際に収録も行ったが、本作のシナリオスタッフにすら何の根回しもしていなかったため反発を受け、結局お蔵入りとなってしまったとのこと。
本作で大きなポイントとなるのが、前作の主人公とヒロインの関係。事故死で彼女たちがどれだけ深い傷を負ったかを知るためにも、前作をプレイすることを推奨されている。
瀧山麻土香
瀧山麻土香（たきやま まどか）はフジテレビ編成制作局のプロデューサーでドラマ制作センター所属のドラマプロデューサー、映画プロデューサー。
14番目の月
『14番目の月』（じゅうよんばんめのつき）は、荒井由実の4枚目のオリジナルアルバム。オリジナルは1976年11月20日に東芝EMIからリリースされた（LP：ETP-72221、CT：ZA-1610・ZT25-328）。
一時期、音源の原盤権の都合でアルファレコードより発売されたこともある。2000年4月26日にLPのブックレットを復刻し、バーニー・グランドマンによるデジタルリマスタリングで音質を大幅に向上したリマスタリングCD（TOCT-10714）をリリース。2005年3月10日より音楽配信された。
14番目の月 収録曲
14番目の月
タイトルは映画 『スリランカの愛と別れ』 の高峰秀子の台詞に由来する（正確には、当時ユーミンは映画雑誌の立読みから科白の該当部分のみを知っていただけで、この映画を観ておらず、科白のシーンはもちろん、タイトルすら正しくは知らなかったので、あまり映画とは関係がない）。ライヴでは終盤を盛り上げる定番曲でもある。1991年TBS系『ルージュの伝言』にてドラマ化された（第17話、主演は小松千春）。
カバー：折笠愛（1997年）、スピッツ（2002年）、奥村愛子（2005年）。1980年にアルファレコードからシングルカットされた「中央フリーウェイ」のB面に収録されている。
14番目の月 収録曲
中央フリーウェイ
題名は中央自動車道に由来する。フリーウェイとは高速道路のこと。中央道を調布ICから八王子IC方面へ向かう際に見える在日米軍の調布基地（1974年に全面返還）、下り線から右に見える東京競馬場や左に見えるサントリー武蔵野ビール工場と、東京都府中市近辺の風景が歌われる。
1976年3月14日、TBS系『日曜スペシャル』で企画されたスタジオ・ライブ番組『セブンスターショー』（荒井由実&かまやつひろし）ではかまやつが歌ったが、曲中のテロップでは「この曲はユーミンがムッシュ（かまやつ）のために書いたものです。心がこもっているかしら…。」と紹介された。なおこの当時、中央道の高井戸IC - 調布IC間は未開通であった（同年5月18日開通）。
一方で松任谷正隆の自著や村井邦彦によれば、この曲は松任谷正隆が仕事の帰り、荒井由実を八王子市まで送迎していた頃の思い出を曲にしたもので、その時の車種は「うんこ色のマークII」であったという。
1989年に公開されたアニメ映画『魔女の宅急便』の主題歌候補にも選ばれたが、都内の具体的な地名が入っているためにヨーロッパを舞台にした映画と合わず、結局採用されなかった（代わって「ルージュの伝言」が採用された）。1980年にアルファレコードからシングルカットされている(規格番号はALR-710)。
14番目の月 収録曲
1991年、TBS系『ルージュの伝言』にてドラマ化された（第7話、主演は桃井かおり）。
カバー：ハイ・ファイ・セット、庄野真代（1977年）、木梨憲武（1996年）、矢口真里（2003年）、ケラ&ザ・シンセサイザーズ（2006年）、Salon（2008年）、大橋純子（2009年）、スウィング・アウト・シスター、今井美樹（2013年）。
清水ミチコが2019年1月2日に行った日本武道館公演で、「高輪ゲートウェイ」と替え歌にして歌った。
2023年12月発売のコラボレーション・ベストアルバム『ユーミン乾杯!!』にて、「YOASOBI cheers 松任谷由実」名義で新たに歌詞を追加したアレンジバージョンが収録された。追加歌詞の原作は山内マリコ『すべての事はメッセージ　小説ユーミン』、追加歌詞の作詞および編曲はAyase。
天気雨
1976年6月13日（日曜日）に日本テレビ系列で放送された『遠くへ行きたい』にユーミンが出演した際、湘南地域への番組ロケを通して歌作りをした楽曲。歌詞に出てくる「ゴッデス」は茅ヶ崎にあるサーフショップ。また、歌詞に相模線も登場する。2020年10月4日に放送された『遠くへ行きたい ～50周年スペシャル！ 懐かしきニッポン再発見！～』においても楽曲製作の模様が一部放送された。
晩夏（ひとりの季節）
竹内まりやが『松任谷由実 サウンドアドベンチャー』にゲスト出演した際、美大出身のユーミンにしか書けない曲と絶賛した楽曲。
秦基博、平原綾香らがカバーしている。
NHKの「銀河テレビ小説」枠で1976年8月に放送された"ふるさとシリーズ"のドラマ、山田太一脚本の『夏の故郷』と、市川森一脚本の『幻のぶどう園』でシリーズ共通のドラマ主題歌として使われた。
イントレピッド級
イントレピッド級（イントレピッドきゅう、英語: Intrepid class）は、アメリカのSFドラマ・映画『スタートレック』シリーズに登場する、惑星連邦宇宙艦隊保有の架空の宇宙艦の艦級名の一つである。『スタートレック:ヴォイジャー』のU.S.S.ヴォイジャー NCC-74656に代表される。
イントレピッド級 概要
全長344m、質量70万t、デッキ数15、乗員150名。
主に深宇宙における科学調査および連絡・通信を目的とした艦。船体規模としては中型ではあるが用途の為に高速である特長があり、外見の特徴として、第1船体がそれまで主流であった円盤型ではなく丸みを帯びた三角形（弾丸型）をしており、ドーサルネックなしで第2船体と接続している。第2船体の船首側には、船体に対して大型なデフレクター盤が設置され、船尾側には船体に対して小振りなワープナセルが接続される。ワープナセルは通常は船体に対して水平の角度で設置されているが、ワープをする際には上向きに30度ほど持ち上がる。
2370年までに1番艦U.S.S.イントレピッドNCC-74600、2371年に2番艦U.S.S.ヴォイジャーNCC-74656が就役。
イントレピッド級はクラス9のワープドライブを搭載し、宇宙艦隊屈指のワープスピードを誇る。巡航速度はワープ6（光速の392倍）～ワープ8（光速の1024倍）と他の連邦艦に比べて非常に速い。緊急時にはワープ9.9（光速の3053倍）もの速度を数日間安定して出すことができ、最高でワープ9.975（光速の5754倍）の速度を12時間維持できる。
イントレピッド級 概要
また「可変静翼ワープナセル」という可動式のワープナセルという新技術が採用されている。これにより船体周囲に張り出すワープフィールドを常に最適形状に維持することができる。
タイプ10フェイザー、クラス6光子魚雷、マルチフェイズシールドといった24世紀後期の連邦宇宙艦の標準的な装備が搭載されている。
イントレピッド級は第1船体と第2船体という区分はあるものの、船体分離機能を持たない。その代わりに連邦宇宙艦としては異例の大気圏突入、惑星表面に着陸する機能を持っている（同時期に開発されたディファイアント級宇宙艦にも惑星への着陸能力がある。）。
コンピュータは従来のアイソリニアオプティカルチップに加えて、バイオ神経回路という装置が使われている。これは「生物的な最良選択」をさせることで情報処理速度を速めるシステムである。
イントレピッド級 イントレピッド級宇宙艦一覧
U.S.S.イントレピッド（U.S.S.Intrepid NX-74600→NCC-74600）
イントレピッド級の1番艦。劇場版第10作『ネメシス/S.T.X』に登場。2379年、シミターを迎撃するためセクター1045に集結したオメガ戦闘群に参加。
U.S.S.ヴォイジャー（U.S.S.Voyager NCC-74656）
イントレピッド級の2番艦。→詳細は「U.S.S.ヴォイジャー」を参照
U.S.S.ベレロフォン（U.S.S.Bellerophon NCC-74705）
艦名はギリシア神話のベレロポーンに由来している。
『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』第166話「闇からの指令」で登場。2375年、ベイジョー星系の宇宙ステーションDS9よりウィリアム・ロス提督、ジュリアン・ベシア、スローンをロミュラスへと運んだ。このシーンが作られた際、宇宙航行中の映像ならびに艦内セットは同時期に製作中の『スタートレック:ヴォイジャー』のU.S.S.ヴォイジャーのものが流用された。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故（テネリフェくうこうジャンボきしょうとつじこ）は、1977年3月27日17時06分（現地時間）、スペイン領カナリア諸島のテネリフェ島にあるテネリフェ空港（現：テネリフェ・ノルテ空港）の滑走路上で2機のボーイング747（ジャンボジェット）同士が衝突した航空事故である。死者数の多さなどから「テネリフェの悲劇」「テネリフェの惨事」（Tenerife Disaster）とも呼ばれている。
両機の乗客乗員644人のうち583人が死亡し、生存者は乗客54人と乗員7人であった。死者数においては史上最悪の航空事故である。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 テロによる空港閉鎖
パンアメリカン航空（パンナム）1736便（以下、PAA1736便）はロサンゼルス国際空港を離陸し、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に寄港した。機体はボーイング747-100、機体記号はN736PA。
一方のKLMオランダ航空4805便（以下、KLM4805便）はオランダの保養客を乗せたチャーター機で、午前9時にアムステルダムのスキポール国際空港を離陸した。機体はボーイング747-200B、機体記号はPH-BUF。
どちらの便も、最終目的地は大西洋のリゾート地であるグラン・カナリア島ラス・パルマスのグラン・カナリア空港であった。
目的地に近づく途中、PAA1736便はグラン・カナリア空港がカナリア諸島分離独立派組織による爆弾テロ事件の発生と、さらなる爆弾が仕掛けられているという予告電話のため、臨時閉鎖したと告げられた。PAA1736便は空港閉鎖が長くは続かないという情報を得ており燃料も十分に残っていたため、着陸許可が出るまで旋回待機を要求したものの、他の旅客機と同様に近くのテネリフェ島のテネリフェ空港にダイバートするよう指示された。KLM4805便も同様にテネリフェへのダイバートを指示された。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 テロによる空港閉鎖
テネリフェ空港はテイデ山の麓に位置する、1941年開港の古い地方空港であり、1本の滑走路と1本の平行誘導路および何本かの取付誘導路を持つ小規模な空港で、地上の航空機を監視する地上管制レーダーはなかった。事故当日、空港にはダイバートした旅客機が数多くいて、滑走路の誘導灯は機能していなかった。
KLM4805便が着陸した時点で、エプロンのみならず、平行誘導路上にまで他の飛行機が駐機している状態だったので、管制官はKLM4805便に平行誘導路端部の離陸待機場所への駐機を命じた。およそ30分後に着陸したPAA1736便もこの離陸待機場所のKLM4805便後位に他の3機とともに駐機した。平行誘導路が塞がっていたため、離陸する飛行機は滑走路をタキシングして離陸開始位置まで移動する必要があった。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 衝突に至る連鎖
PAA1736便着陸のおよそ2時間後、グラン・カナリア空港に対するテロ予告は虚偽であることが明らかになったため、同空港の再開が告知された。既に一旦乗客を降ろしていたKLM4805便の機長は、乗客の再招集にある程度の時間が掛かることもあり、ラス・パルマスに着いてからではなく、このテネリフェでの給油を決めた。この給油が開始された5分後に、グラン・カナリア空港再開の知らせが入った。乗客を機外に降ろさず待機していたパンナム機は離陸位置へ移動する準備ができていたが、KLM4805便とそれに給油中の燃料補給車が障害となって移動することができなかった。目前でそれを見ていたPAA1736便はいつでも離陸できる状態にあり、無線で直接KLM4805便にどれくらい掛かるかを問い合わせたところ、詫びるでもなく「35分ほど」と回答された。
何とかKLM4805便の横をすり抜けられないかと、PAA1736便の機長は副操縦士と機関士の2人を機外に降ろして翼端間の距離を実測させたが、ギリギリで不可能だと分かった。パンナム機がKLM4805便の給油（55.5kl）を待つ間に、10機以上が離陸していった。そばには他の飛行機も3機いたが、747よりも小型の機体だったため、KLM4805便の脇をすり抜けて離陸していった。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 衝突に至る連鎖
KLM4805便は不満が出てきた乗客を一旦解放し、そのうちの1人が、テネリフェ島に住むボーイフレンドのところに泊まるためにテネリフェ空港で降りたきり帰ってこなかったため、乗客数は235人から234人に減った。この乗客がKLM機側の唯一の生存者となった。給油が終わると、KLM4805便は先にエンジンを始動しタキシングを開始した。数分遅れでPAA1736便もそれに続いた。
16時58分、管制塔の指示に従い、KLM4805便は滑走路を逆走して端まで移動し、180度転回して、その位置で航空管制官からの管制承認（詳しくは航空交通管制参照）を待った。KLM4805便が移動を行っている最中に濃霧が発生。視界は1,000フィート（300mほど）程度に低下し、管制官は滑走路の状況を目視できなくなった。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 衝突に至る連鎖
17時2分、PAA1736便はKLM4805便に続いて同じ滑走路をタキシングした。PAA1736便に対する管制塔からの指示は「滑走路を途中の「3番目の出口」まで進み、そこで滑走路を左に出て平行誘導路に入り、そこでKLM4805便の離陸を待つように」というものだった。ところが、霧の中、C3出口に到達したPAA1736便のクルーはこの出口を出るためには左に148度転回し、さらに平行誘導路に出る時にはもう一度右に148度転回しなければならないことに気付いた。通常747のような大型機にこのような困難な進路指示は出すものではなく、スペイン当局の事故調査報告では、なぜ管制官が曲がりやすいC4出口でなくC3出口を指示したかについては触れられていないが、当時747は最新鋭の大型機であり管制官にその知識が乏しかったためとされている。PAA1736便クルーは小さな滑走路で747がこのような急転回をするのはほぼ不可能と考え、管制官が45度転回で済むC4出口で左へ曲がり滑走路を出るよう指示したに違いないと判断、C3出口を通り過ぎ、C4出口に向けて滑走路を進み続けた。さらにPAA1736便の副操縦士は管制官から「1、2、3の3番目」という指示を受けた時点で既にC1出口を越えていたため、C2出口から3番目にあたるC4出口を指示された地点だと信じていたと証言している。なお、事故後にKLMは独自で実験を行い747はこの曲率を通過できることを示して、PAA1736便が指示通りにC3出口で滑走路を出ていれば事故は起こらず、管制官の指示に従わなかったPAA1736便の行為が事故の原因であるとしている。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 衝突に至る連鎖
KLM4805便の機長はブレーキを解除し離陸滑走を始めようとしたが、副操縦士が管制承認が出ていないことを指摘した。
17時6分6秒、KLM4805便の副操縦士は管制官に管制承認の確認を行う。
17時6分18秒、管制官はKLM4805便の飛行計画を承認した。これはあくまで「離陸の準備」であり、「離陸してよい」という承認ではないが、管制官は承認の際に「離陸」という言葉を用いたためKLM4805便側はこれを「離陸してよい」という許可として受け取ったとみられる。
17時6分23秒、KLM4805便の副操縦士はオランダ語訛りの英語で、“We are at take off”（これから離陸する）または“We are taking off”（離陸している）とどちらとも聞こえる回答をした。
管制塔は聞き取れないメッセージに混乱し、KLM4805便に「OK、（約2秒無言）離陸を待機せよ、あとで呼ぶ（OK, … Stand by for take off. I will call you）」とその場で待機するよう伝えた。この「OK」とそれに続く2秒間の無言状態が後に問題とされる。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 衝突に至る連鎖
PAA1736便はこの両者のやりとりを聞いて即座に不安を感じ“No, we are still taxiing down the runway”（だめだ、こちらはまだ滑走路上をタキシング中だ）と警告した。しかしこのPAA1736便の無線送信は上記2秒間の無言状態の直後に行なわれたため、KLM4805便のコックピットボイスレコーダーでは「OK」の一言だけが聞き取れ、その後はヘテロダイン現象による混信を示すスキール音しか記録されていない。2秒間の無言状態により管制官の送信は終わったと判断してPAA1736便は送信を行ったものの、管制官はまだ送信ボタンを押したままだったので混信が生じ、管制官とPAA1736便の両者はこの混信に気付かなかった。
そして「OK」の一言だけを聞いたKLM4805便はスロットルを離陸推力へ開いた。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 衝突に至る連鎖
17時6分26秒、管制官は改めてPAA1736便に対し“Report the runway clear”（滑走路を空けたら報告せよ）と伝え、PAA1736便も“OK, we'll report when we're clear”（OK、滑走路を空けたら報告する）と回答した。このやりとりはKLM4805便にも明瞭に聞こえており、これを聴いたKLM4805便の機関士はパンナム機が滑走路にいるのではないかと懸念を示した。事故後に回収されたKLM4805便のCVRには以下の会話の録音が残っている（オランダ語）。
KLM機関士：「Is hij er niet af dan?（まだ滑走路上にいるのでは？）」
KLM機長：「Wat zeg je?（何だって？）」
KLM機関士：「Is hij er niet af, die Pan-American?（まだパンナム機が滑走路上にいるのでは？）」
KLM機長／KLM副操縦士：（強い調子で）「Jawel!（大丈夫さ！）」
機長は機関士の上司でありKLMで最も経験と権威があるパイロットだったためか、機関士は重ねて口を挟むのをためらった様子だった。
この一連の状況下で、
とそれぞれが安全な状況であると確信していた。
実際には霧のためPAA1736便、KLM4805便、管制官はお互いを視認できなかったなかで、
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 衝突に至る連鎖
という状況であった。その後の管制官とPAA1736便の交信から唯一KLM機の機関士が滑走路上にまだPAA1736便が居るという懸念を抱いていたものの、上司らに否定され、それきりであった。
その後、KLM4805便に警告が伝わったと考えていたPAA1736便コックピットでは以下の会話が記録されている。
PAA機長：「Let's get the hell right out of here.（こんなところとはさっさとおさらばしよう）」
PAA副操縦士：「Yeah... he's anxious, isn't he?（ええ、彼らは急いでいるんでしょうね）」
PAA機関士：「Yeah, After he held us up for half an hour.  Now he's in a rush.（そうですね、我々を30分近く待たせたくせに、今度はあんなに大急ぎで飛ぼうとするなんて）」
17時6分45秒、滑走路のC4出口に差し掛かったところで、PAA1736便の機長がKLM4805便の離陸灯が接近してくるのを視認した。
PAA機長：「There he is! Look at him! Goddamn... that son of a bitch is coming!（そこを！ あれを見ろ！ 畜生…あのバカ、来やがった！）」
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 衝突に至る連鎖
PAA副操縦士「Get off! Get off! Get off!（よけろ！ よけろ！ よけろ！）」
衝突直前、PAA1736便のクルーは出力全開で急速に左ターンを切ろうとしたが、機首を45度ほど左に向けることしかできなかった。
17時6分48秒、KLM4805便は速度が既にV1（離陸決定速度）を超えており停止制動ができなかったため、VR（機首引き起こし速度）には達していなかったものの衝突を避けようと強引に機首上げ操作を行い、機体尾部を滑走路に20 mにわたりこすりつけた。KLM4805便のボイスレコーダーには、同機の機長が衝突の瞬間まで「Come on! Come on! Come on!（上がれ！ 上がれ！ 上がれ！）」と叫ぶ声と衝突直前の「Oh shit!（くそ！）」の声が記録されている。
17時6分50秒、わずかながら浮き上がったKLM4805便の胴体下部が、滑走路上で斜め左へ転回回避中だったPAA1736便の機体上部に覆いかぶさるような形で激突した。KLM4805便の機首はPAA1736便の上を超えたものの、機体尾部と降着装置はPAA1736便の胴体右側上部主翼上面に衝突し、KLM4805便の第4エンジン(1番右)はPAA1736便の操縦席直後のファーストクラスのラウンジ部分を粉砕した。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 衝突に至る連鎖
KLM4805便は一時空中へ浮揚したものの、PAA1736便との衝突の衝撃により第一、第三、第四エンジンが脱落し、破片の吸引により第二エンジンが損壊となり推力を失い失速。衝突地点から150m程先で機体を横滑りさせるように墜落、そのまま300mほど進んだ滑走路上にて爆発炎上した。KLM4805便の乗客234人と乗員14人は胴体の変形が少なかったにもかかわらず、全員が脱出できず死亡。一方、胴体上部を完全に粉砕されたPAA1736便は396人のうち335人（乗客326人と乗員9人）が死亡した。衝突時に漏れた燃料が爆発するまでに若干のタイムラグがあったことから、この間に脱出できた乗員7人と乗客54人が救助されている。犠牲者には映画女優・映画プロデューサーのイヴ・メイヤーが含まれていた。
PAA1736便の機長、副操縦士、機関士は生存者に含まれており、救出される際、KLM4805便に対して激怒していたという。PAA1736便の生存者は、衝突箇所の反対側となる機体左側の座席におり、爆発で機体が左右に引き裂かれた際、滑走路上に崩れ落ちた左側は炎上しなかったために助かった。また、操縦席（室）より後部に衝突したため、機長以下の操機クルー3人が助かることとなった。火災を免れた者は機体にできた穴から滑走路上に逃げ出したが、その際、KLM4805便から脱落したエンジンがフルパワーの推力をほぼ保ったまま暴走し、PAA1736便からの脱出直後で滑走路にいた1人に直撃して死亡させた。消防士たちは燃えているKLM4805便のほうに向かったが、濃い霧のためにしばらくはPAA1736便の生存者に気づかなかった。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 調査
スペイン、オランダ、アメリカ合衆国から派遣された70人以上の航空事故調査官、および両機を運航していた航空会社が事故調査に入った。その結果、事故当時パイロットや管制などの間に、誤解や誤った仮定があったことが明らかになった。コックピットボイスレコーダーの聞き取り調査から、テネリフェ管制塔がKLM4805便は滑走路の端で静止して離陸許可を待っているとの確信を持っていたが、KLM4805便のパイロットは離陸許可が出たと確信していたことがわかった。
調査結果はKLM4805便に責任があるとするスペイン側調査結果と、事故は複合要因によるものというオランダ側調査結果に分かれ、個々の要因のどれが相対的に重要であったかは今も議論となっているが、総合的な結論は以下の個々の要因が重なって事故が起こったというものであった。
※印は事故原因ではあるものの通常であれば問題のない行為で、この行為自体には非はない
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 臆測
他にも、立証はできないものの、事故につながった可能性のある要因が推測されている。
KLM4805便のヤーコプ・フェルトハイゼン・ファン・ザンテン機長はKLMでも最上級の操縦士で、747操縦のチーフトレーナーでもあり、KLMに所属するほとんどの747機長/副操縦士は彼から訓練を受けており、事故当日のKLM機内誌の広告には彼の写真が掲載されていたほどの人物であった。彼は6年間フライトシミュレーションで新人パイロットを訓練する担当者になっており、その間は月平均21時間しか飛行しておらず、またこの日の飛行前12週間は1度も飛んでいない。これらのことから、シミュレーターの中のすべての役割（管制官を含む）を行ってきた結果、全ての権限は彼の掌中にあると錯覚するようになり、そのため、彼が管制官の指示を問いたださなかったのではないかと示唆する専門家もいる。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 臆測
KLM4805便は本来の目的地であるグラン・カナリア空港に到着した後、さらに折り返してアムステルダムへの飛行を予定していた。これ以上遅延すると正規の勤務時間中にアムステルダムに到着できず、クルーの職務時間の超過に関するオランダの規則に触れて最悪の場合はライセンスを剥奪される可能性があることから、KLM4805便のクルーは遅れたフライトを急いで再開しなければならないと考えていた可能性がある。また、グラン・カナリア空港で給油するとさらに時間を浪費することから、テネリフェ空港で待機している間に給油することを選択した可能性がある。
濃霧がさらに悪化すると視界不良により滑走路が閉鎖される可能性が高く、一刻も早く離陸しないとテネリフェ空港に留まらざるを得なくなる。その場合には乗客の宿泊代などのKLMの金銭負担が増える結果になる上に、小島であるテネリフェ島ではそもそも宿泊施設を確保することが困難であるから、散々待たせたPAA1736便まで巻き添えにして離陸できなくなるのは気の毒だとの配慮による焦りも指摘されている。
事故調査最終報告書より抜粋/要約。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 臆測
「トレーニング症候群 (training syndrome)」とは、他人のトレーニングに熱心に取り組んでいる個人が、トレーニング環境（「非現実的世界」）と飛行操作環境（「現実世界」）の区別があいまいになり、いろいろな症状が現れる可能性がある症候のことである。この用語は専門用語ではなく、本事故研究グループ内の用語である。
訓練では効率化のため、通常現実的なATC（航空交通管制）手順と遅延を省略することがある。シミュレーターにATC訓練はなく、練習機の操作には最小限の訓練しかない。KLMオランダ航空の機長の職歴は、航空会社の教官が中心であった。シミュレーター訓練では、教官が管制官の役割を担当する。教官は通常、離陸前チェックリストの最終項目の直前に、ATCと離陸許可を乗組員に発行する。
教官は同じ場面（シナリオ）に従うことがよくある。しかし、現実の飛行は個々の場面の集合ではなく、判断と経験の継続的な作業である。教官は訓練操作以外の習熟度を維持するのが困難である。KLM機長は現実の飛行業務が少なくなり、飛行業務で多くある「柔軟な意思決定プロセス」に関わっていない。KLM機長に過去12週間に飛行業務がなかったことは重要で、過去6年間747を月平均21時間しか飛行していなかった。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 航空規則の改正
本件事故を受けて、国際航空規則に対し全面的な変更がなされた。世界中の航空に関する組織に対しては、聞き違いを防ぐために標準的な管制用語を使用し、共通の作業用語には英語を使うよう要請がなされた。例えば、国際民間航空機関（ICAO）は、「line up and wait（滑走路に入り待機せよ）」という用語を、航空機に対し滑走路の待機位置まで動くように（ただし離陸の許可は下ろさない）という指示に変えるよう要請している。連邦航空局（FAA）の管制用語では「taxi into position and hold」が同じ意味になる。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 航空規則の改正
現在の管制用語では、指示の際に、「OK（オーケー）」や「Roger（ラジャー、了解）」といった口語表現単独、あるいは「イエス」「ノー」単独で承認を行ってはならず、「Affirm（肯定だ＝イエス）」「Negative（違う＝ノー）」といった決められた用語を使用し、指示の核心部分を復唱（read back）させることで、相互に理解したことを示さなければならない。加えて、「take-off（離陸、テイクオフ）」という用語も実際の離陸許可を下ろす時か離陸許可を取り消す時にしか口にしてはならない。離陸許可の時点までは、コクピットも管制塔も「departure（出発/出域）」という用語を使わなければならない（例：「ready for departure」＝出発（離陸）準備完了）」。
しかし、2000年代に入って以降、この要請は必ずしも遵守されていない。2008年2月16日に新千歳空港で2機の航空機（747とMD-90）が滑走路上でニアミスするというテネリフェ事故と類似の状況が発生している。原因は、管制承認についての交信で管制官が「take-off」という用語を使ってしまったため、航空機側が離陸許可と誤認し離陸滑走を開始したこと（および、機長らも聞き違いを問いただしたり指示を復唱したりせず、ただ「Roger」とのみ答えたこと）であった。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 航空規則の改正
またコックピット内の手続きや規則も変わった。航空業界には軍出身者が多く、当時のコクピットでは上官の命令は絶対という権威主義的な気風が見られ、こうした対人関係の特殊さが、航空機が改良されても航空事故が減らない原因の一つとみられるようになっていた。この事故をきっかけに、クルーメンバー間の厳格な上下関係は解消され、クルーの合意による意思決定が強調されるようになった。これは航空業界でCRM（crew/cockpit resource management、クルー・リソース・マネジメント、乗務員の人的資源の管理）として知られる、コックピット内のクルーが持てる力を最大限に生かせる環境を作ることによって、対人関係の滞りやヒューマンエラーを防ぎ、突発的な危機に直面してもクルー全員の相互協力によって危機を回避して生還できるようにするという訓練体系の重要な概念になっている。機長の権威が低すぎる（権威の勾配が緩すぎる）と、機長の言うことが聞かれなくなり、とっさの場合に決定を行い命令を下すという機長の権限を行使することができないが、機長の権威が高すぎる（権威の勾配が急すぎる）と副機長らが萎縮して、機体の異常や機長の判断ミスに気付いたとしても口をはさむことができなくなって事故につながってしまう。このため、「操縦室内の権威勾配（Trans-cockpit authority gradient, TAG）」は適切であることが必要とされる。クルー間の意思疎通やチームの意思決定を重視するCRMは、宇宙飛行士が生還するための訓練として1970年代からNASAで開発されていたが、テネリフェ事故やユナイテッド航空173便燃料切れ墜落事故やイースタン航空401便墜落事故といった意思疎通の失敗による事故の連続から1970年代末より航空業界でも注目されるようになり、すべての航空会社の基礎的な安全管理方式や訓練体系となっている。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 新空港の建設
テネリフェ島北部のロス・ロデオス周辺（サン・クリストバル・デ・ラ・ラグーナ内）の地域には頻繁に霧が発生することから、かねてより島南部に新空港の建設が進められており、本事故はその最中に発生した出来事であった。新空港は事故翌年、テネリフェ・スール空港（テネリフェ南空港、コード：TFS）として開港し、テネリフェの国内・国際線の大部分を扱うようになっている。悲劇の現場となったテネリフェ空港はテネリフェ・ノルテ空港（テネリフェ北空港、コード：TFN）に改称し、主にカナリア諸島内部やスペイン本土からのフライトを中心に利用されている。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故 責任と慰霊
オランダの航空当局は当初、KLM4805便のクルーの責任を認めようとしなかったが、KLMは最終的には事故の責任を受け入れ、逸失利益に応じて遺族にそれぞれ、58,000ドルから600,000ドルを支払った。
アムステルダムには犠牲者の墓地および記念碑が作られている。カリフォルニア州オレンジ郡ウェストミンスターの墓地にも同様の記念碑がある。また事故30年を機に、2007年、オランダやアメリカなどに住む遺族や、事故当時の救急に当たった島の人々が合同で慰霊祭を開き、テネリフェ島のメサ・モタ山に国際慰霊碑を建てている。
乾安県
乾安県（けんあん-けん）は中華人民共和国吉林省松原市に位置する県。県人民政府の所在地は乾安鎮。
乾安県 歴史
1928年（民国17年）に設置された乾安設治局を前身とする。1933年（大同2年）、満洲国政府により乾安県と改編された。
フォーステンネットワークス
フォーステンネットワークス (Force10 Networks, Inc.) は、かつて存在したアメリカ合衆国の会社で、主にネットワーク製品の製造・販売・保守を行っていた。2011年にデルに買収されたことで、公開会社としてのフォーステンネットワークスは消滅した。
同社のネットワーク製品は、キャリア、サービスプロバイダ、データセンタ、HPC関連機関を主な顧客としていた。業界初の真の10GbEスイッチを世に出したことで有名になった。
フォーステンネットワークス 組織
社長兼CEOはヘンリー・ワシック (Henry Wasik) で、本社はカリフォルニア州サンノゼに置かれていた。アメリカ以外ではイギリス、ドイツ、スペイン、日本、インド、中国、韓国、マレーシア、シンガポール、オーストラリアなど世界16カ国に活動拠点を持つ。
日本法人であるフォーステンネットワークス株式会社は100%米国本社出資の子会社で、本社は東京都中央区築地にある。
金寅植
金 寅植（キム・インシク、김인식、1947年5月1日 - ）は、大韓民国の野球選手・野球指導者。いくつかの国際大会では野球大韓民国代表の監督も務めた。
金寅植 経歴
1965年より1972年までアマチュア野球のクラウンビール、海兵隊、韓一銀行で活躍。その後アマチュア野球の指導者に転じ、東国大学校の監督などを経験。
プロ野球の指導者としての活躍は1986年のヘテ・タイガースのコーチを皮切りにサンバンウル・レイダース、斗山ベアーズの監督を経て2005年よりハンファ・イーグルス監督。
国際対決での韓国チームの指導者としての経歴は1991年の日韓親善プロ野球スーパーゲームでコーチとして参加、1995年の同大会では監督を歴任。3位決定戦で日本を破った2000年シドニーオリンピックではコーチとして銅メダル獲得に貢献。2002年の釜山アジア競技大会では監督として野球韓国代表を優勝に導く。
アテネ五輪の出場権のかかったアジア野球選手権大会2003では金寅植の代わりに、同年の韓国シリーズの優勝監督の金在博（キム・ジェバク、元・LGツインズ監督、当時現代ユニコーンズ監督）がリーグ優勝監督として代表チームの監督を務め、初戦の台湾に4対5で敗れたことが響いてアテネ行きを逃してしまった。
金寅植 経歴
2004年シーズンオフ、ハンファ・イーグルスの監督に就任したが、就任まもなく軽い脳梗塞を起こし、一時は去就が不透明だった時期もあった。だが、リハビリを進ませながら同時にスプリングキャンプから球団の指揮を執る精神力を見せて、下馬評のよくなかったチームをレギュラーシーズン4位を経てプレーオフまで導いた。翌年の2005年の準プレーオフでは、戦力的には見劣りしていた公式戦4位のハンファを率いて同3位のSKワイバーンズに勝利している。
健康を心配する声もあった中で、これらの短期決戦の相性の良さから監督再登板が決定した。2006年のワールド・ベースボール・クラシック(WBC)の2次リーグで日本を倒した韓国ナショナルチームについて多くの韓国のマスコミや一般の野球ファンから「世界一も可能」、「アメリカ合衆国やキューバとも対等に戦える」、「彼が監督だったら台湾に代わってアテネ五輪に出場できて、メダルも獲得できた」と騒がれた。それでも本人は「WBCで日本に2連勝したからといって、韓国の野球の方が日本の野球より優れているとは思わない」と答えた。しかしWBC準決勝では日本に0対6で完敗し、「上原浩治投手が素晴らしかったです。選手たちに本当にありがとうと言いたいですね」とコメントした。
金寅植 経歴
同年のプレーオフでは公式戦は3位だったハンファを率いて同2位の現代に勝利し、韓国シリーズ進出を決めた。
2009年の第2回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)でも、ハンファ・イーグルスの監督を兼務しつつ、韓国代表監督を任されることになり、決勝戦で大会5度目となる日本戦に敗れたものの、準優勝という好成績を残した。ところがこの年ハンファは最下位を独走してしまい、3年契約が切れることもあってシーズン終了とともに監督を退任、のちに韓国野球委員会の技術委員長となり野球韓国代表の編成などに関わってきた。
2015年6月29日、新たな野球の国際大会・WBSCプレミア12の韓国代表監督に就任。同年11月の第1回WBSCプレミア12で韓国代表を優勝に導いた。
2016年9月5日、2大会ぶりに第4回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)の韓国代表監督に就任したがイスラエルとオランダに敗れて1次ラウンド敗退となった。
金寅植 人物
温厚かつ謙虚な人物で、監督としては韓国では「信頼の野球」と呼ばれる采配が持ち味。しかし、その中で冷徹さも兼ねており一度見切った選手については温情采配などなく、いくらチームの貢献してきたベテランでもそのまま2軍で暮らさせることもある。
上述の2006年のWBC後のインタビューなどから日本野球の底力を高く評価していると見られる。2009年のWBC開催前も「日本は北京五輪と全く違う選手を選出できることなど、レベルの強いチームをいくつも作れるが、我々はこの1チームしか作れない。」と答えた他「参加国の中で日本が一番強い。」とインタビューで答えた。
プロ野球の監督としては韓国シリーズを2度（1995年と2001年）制覇し韓国プロ野球界では「名将」の一人に数えられる同監督だが、意外にも韓国プロ野球での成績は2009年公式戦終了時点で980勝1032敗45分で負け越している。
これは、監督として初めて指揮を執ったチームが創設間もないサンバンウルで、選手構成に貧しく任期の間ずっと大幅の負け越しが続いたことや、OB/斗山ベアーズで優勝の翌年に選手たちの気が緩んで一気に最下位に転落したりするなど、チームの順位が激しく騰落を繰り返した事情が響いたこともある。実際にサンバンウル時代の2年を除けば、それ以降は成績の騰落はあったものの勝ち越している。
金寅植 人物
レギュラーシーズンの成績と比べて、ポストシーズンでは戦力的に劣勢という前評判を覆してチームを勝利に導くことが多く、これが彼の名将という印象を強めた原因と見られる。2001年の優勝の時もレギュラーシーズンでは65勝63敗5分けの3位で、たった2試合勝ち越しただけだった。こういった短期決戦に強いという特性が野球韓国代表を率いる上で発揮され、日本、台湾での開催で条件的に不利と言われていた2015年WBSCプレミア12での韓国の優勝に結びついた。
サンバンウル・レイダース
サンバンウル・レイダース（쌍방울 레이더스、Ssangbangwool Raiders）は、かつて1990年から1999年までKBOリーグに存在した韓国のプロ野球チームである。縁故地（ホームタウン）は全州市。
サンバンウル・レイダース チーム略歴
1989年のシーズンオフに下着メーカーを中心とする企業グループのサンバンウルを親会社とし、韓国プロ野球8球団目のチームとして創団された。初代監督は金寅植（キム・インシク）。
創設後1年間は二軍リーグだけの準備期間を経て、1991年から一軍のリーグ戦に参加。一軍参加初年度はOBベアーズを抜いて、前年のチャンピオンだったLGツインズと並んで6位で終了。普通の場合、戦力不足で最下位が当然視されている新球団が興行に悪影響をもたらすのではないかと不安視した周囲を驚かせた。しかしその後は初シーズンの勢いが続かず、すぐ最下位候補に定着してしまった。
1995年シーズンオフ、敗北意識が蔓延しているBクラスチームを抜本的に刷新して、Aクラスチームに導く手腕で高い評価を受けている金星根（キム・ソングン）を監督として迎えて、チーム力の底上げに着手、確実にチーム力を向上させた。
結果、1996年レギュラー・シーズン2位、1997年には3位に入り、ポスト・シーズンにも進出。
1996年は、後1勝で韓国シリーズ進出というところまでチームを漕ぎつけた。この時は本拠地であった全州球場の周りにダフ屋が現れるほど地元の人気も拡大していた。
サンバンウル・レイダース チーム略歴
だが、1998年に起きたアジア通貨危機に伴い親会社が経営危機に陥り、それ以後は主力選手を金銭トレードして球団運営費に充てるという状態が続いた。また2軍戦参加も取りやめ、経費の削減に努めた。
それでも1998年こそ6位に踏みとどまったものの、相次ぐ主力選手の放出で戦力は大幅に低下し、Aクラス請負人として迎えられた金星根監督ですら手も足も出せない状態だった。
1999年はキャンプは沖縄で出来たものの、このときは宿泊費の削減のため、大田、光州など、片道200キロ以内の近距離遠征は試合当日移動、遠距離の時は廉価の旅館を転々する惨状であった。
そうまでして、チームを維持しようとする努力もむなしく1999年は132試合で28勝97敗7引分、勝率.224と言う成績しかあげられず、球団は運営費不足で経営できない状態になった。地元での人気も低下し、ホームゲームの観客数が100人を切る事もあった。
結局2000年1月、サンバンウルからの緊急要請を受けてKBOがチームを引き受け、これによりチームは解散した。KBOに所属するチームが解散するのは史上初めてのことだった。
解散後、SKグループが新球団・SKワイバーンズを創団、解散時のサンバンウルの選手を受け入れた。
2018年10月、1999年にサンバンウル最後の新人として入団し、KTウィズに所属していた李晋暎が現役を引退することを発表。彼の引退により、サンバンウルでプレーしたことのある現役選手は全員がグラウンドを去った。
サンバンウル・レイダース 歴代監督
1999シーズンは監督代行、1999年シーズン終了後、正式監督に昇格したが、チーム解散で正式監督として指揮をとることはなかった。
山田吾一
山田 吾一（やまだ ごいち、1933年〈昭和8年〉2月20日 - 2012年〈平成24年〉10月13日）は、日本の俳優・声優。
北海道瀬棚郡瀬棚町（現・久遠郡せたな町）出身。北海道深川西高等学校卒業。
山田吾一 来歴
高等学校時代に演劇部で活動し、1951年、卒業後に会社員となるも、演劇への夢を捨てきれず、1952年上京。舞台芸術学院本科に入る。卒業後、劇団四季・劇団中芸に所属。
1958年には『事件記者』にガンさんこと岩見記者役で出演。猪突猛進型の正義感溢れる記者役を演じ、これが生涯の当たり役となり、後の劇場版にも同役で出演した。テレビドラマや映画の脇役で活動し、1973年の『仁義なき戦い 完結篇』では大友勝利（宍戸錠）大友組組長から松村保（北大路欣也）天政会会長代行に寝返るヤクザを演じ、1974年の『激突! 殺人拳』では千葉真一が扮する主人公の相棒である中国人を演じている。
1973年8月に桂小金治降板の後を受け、『アフタヌーンショー』（テレビ朝日）の司会に抜擢されたが、この10年前に管理売春で挙げられた向島の待合に山田の名刺があっただけの理由で3カ月で降板させられた。
山田吾一 来歴
1990年には一人芝居の劇団「吾一座」を旗揚げし、舞台『軽き者の儀・赤穂第四十七士』を上演した。
5歳年下の落語家古今亭志ん朝は親友であった。山田と志ん朝は顔がよく似ていたことで知られ、志ん朝は山田から許可をもらって『山田吾一』という噺を作り、高座で枕や漫談として時折用いていた（志ん朝が記憶に無い人から散々歓迎や激励を受けた挙句、最後の最後になって自分が山田と間違えられていたことが判る、というオチ）。志ん朝が生前、最後に高座で掛けたのもこれであった。
2012年10月13日、心不全のため79歳で死去。戒名は放光院禅月悟道居士。俳優として人々に光を当て続けたが、本人は若いときから苦労してきたので仏様が報いるようにという意味である。
山田吾一 出演
水戸黄門 (TBS・C.A.L)
第1部 第30話「上州からっ風 -前橋-」（1970年2月23日） - 政吉
第10部 第4話「仇討ち箱根馬子唄 -箱根-」（1979年9月3日） - 勘太
第14部 第25話「酒に溺れた黄金の腕 -金沢-」（1984年4月16日） - 幸助
第16部 第30話「銘酒を守った娘の真心 -新庄-」（1986年11月17日） - 鶴吉
第18部
第4話「花嫁衣裳の秘密 -小山-」（1988年10月3日） - 喜助
第14話「泣き笑い助太刀志願 -小浜-」（1988年12月12日） - 芳次郎
第19部 第25話「大工修行で悪退治 -松本-」（1990年3月19日） - 政五郎
第20部 第40話「津軽馬鹿塗り情け塗り -弘前-」（1991年8月12日） - 彦兵衛
第24部 第7話「だんごを盗ったお姫様 -姫路-」（1995年10月30日） - 金栗屋
水戸黄門外伝 かげろう忍法帖 第13話「悪党共よ夢をみろ」 （1995年8月14日） - 雷神の鮫五郎
第25部 第15話「忘れられた格さん -尾道-」（1997年4月7日） - 大島屋六左衛門
第26部 第17話「献上硯の腕競べ -長府-」（1998年6月8日） - 芳兵衛
第27部 第11話「嘘を承知でお銀の花嫁 -八戸-」（1999年5月31日） - 三沢屋荘兵衛
山田吾一 出演
第29部 第6話「危機一髪!影武者大作戦 -高崎-」（2001年5月7日） - 東皐心越禅師
第30部 第20話「新妻お娟の大奮闘 -唐津-」（2002年5月27日） - 服部源右衛門
第36部 第4話「塩の道は絶体絶命! -糸魚川-」（2006年8月14日） - 仁助
第37部 第21話「おとぼけ主従の珍道中 -白石-」（2007年9月3日） - 下河原与一郎
必殺シリーズ （朝日放送・松竹）
必殺仕置人 第5話「仏の首にナワかけろ」 （1973年） - 安蔵
必殺必中仕事屋稼業 第8話「寝取られ勝負」 （1975年） - 三州屋藤左衛門
必殺仕業人 第13話「あんたこの神隠しどう思う」 （1976年） - 玄拓
新・必殺からくり人 第13話「東海道五十三次殺し旅　京都」（1978年） - 佐市
必殺仕事人 第3話「仕事人危うし! あばくのは誰か?」 （1979年） - 古賀蔵人
必殺仕事人2009 新春スペシャル（2009年1月4日） - 平吉
山田吾一 出演
銭形平次 （フジテレビ・東映）
第517話「江戸に降る雨なみだ恋」（1976年）
第685話「思案橋の女」（1979年）- 綱吉
第722話「消えた花嫁」（1980年）
第748話「一日だけの家出」（1980年）
第805話「八五郎に女房がいた!?」（1982年）
第845話「男やもめに花が咲く」（1983年）
第867話「蛇の目かんざしの女」（1983年）
土曜ワイド劇場（テレビ朝日）
松本清張の死んだ馬 殺人設計図（1981年） - 樋渡忠造
新妻殺し （1991年）
事件シリーズ(1) なぜ夫は新妻の姉を殺したのか?（1993年）
船長シリーズ(5) 思い出の青函連絡船（1993年） - 楢山
7人のOLが行く!1（1994年） - 中城 役
渡り番頭・鏡善太郎の推理2（2001年） - 中尾泰造
京都殺人案内26（2003年） - 佐々木達郎
フリー女子アナの殺人リポート1・2（2004年4月17日、2006年2月18日） - 島村嘉吉
検事・朝日奈耀子3（2005年） - 石塚高雄
棟居刑事の黙示録（2009年） - 箱田伝蔵
遺品の声を聴く男3（2012年1月21日、朝日放送） - 大家 役※遺作
山田吾一 出演
火曜サスペンス劇場（日本テレビ）
松本清張の交通事故死亡1名 （1982年） - 浅野二郎
妻の生き甲斐 （1986年）
虚構の空路 （1987年）
女弁護士・高林鮎子(9)北の街小樽に消えた女（1991年） - 島田部長刑事
正当防衛（1995年10月3日） - 佐古朝吉
身辺警護(3)マルタイの教育評論家の女は昔、ひまわり先生と呼ばれた中学教師（1999年） - 森本慎二
盲人探偵・松永礼太郎(11)香水迷路（1999年） - 土橋耕三
名奉行 遠山の金さん（テレビ朝日・東映）
第1シリーズ 第7話「美女が恨みの刃」（1988年） - 西国屋利兵衛
第2シリーズ 第4話「暴かれた二つの顔の美人妻」（1989年） - 作蔵
第5シリーズ 第26話「若年寄を救った女」（1993年） - 大島右京亮
第7シリーズ 第16話「消えた女! 裏切りの集団見合い」（1996年） - 仁左衛門
第9シリーズ （金さんVS女ねずみ）第2話「将軍は見た! 遠山桜」（1998年） - 笹岡源五右衛門
中島猷一
中島 猷一（なかじま ゆういち、1945年10月25日 - ）は、マンション管理組合向けの管理組合新聞の編集発行人、著述家、都会党党首。東京都生まれ。
管理組合新聞を発行編集する傍ら、第19回参議院議員通常選挙の比例代表に、都会党から立候補しようとしたが、候補者の擁立に目処が立たず、自由連合から「自由連合都会党第1支部代表」として出馬したが、1,387票で落選。数社のマンション管理会社と懇意な関係だったといわれる。現在は所在不明。
太陽光発電四国株式会社より独立し「太陽光発電管理組合合同会社」を某病院の役員をスポンサーに愛媛県松山市内に2011/09/27に設立。
あくまで会社は「組合」を名乗り営利を目的としたものではないとしている。（実態は営利目的主義）
現在は松山市内に住んでいるものと思われる。
万歳、おお祖国よ
万歳、おお祖国よ!（スペイン語: ¡Salve, Oh Patria!）は、エクアドルの国歌。フアン・レオン・メラ(Juan Leon Mera)作詞、アントニオ・ネウマネ(Antonio Neumane)作曲。1886年にこの曲が国歌として採用された。