hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ジュノー (CL-52) 艦歴
トンガおよびニューカレドニアに短期間滞在したあと、9月10日に空母「ワスプ (USS Wasp, CV-7) 」を中心とする第18任務部隊（指揮官レイ・ノイズ少将）と合流した。第18任務部隊はガダルカナル島のヘンダーソン飛行場基地に戦闘機を輸送する任務についた。
9月14日、空母「ホーネット (USS Hornet, CV-8) 」を含む第17任務部隊（指揮官ジョージ・D・マレー少将）と合流する。ガダルカナル島にむかうアメリカ軍輸送船団の間接護衛任務に従事するが、アメリカ軍機動部隊が展開するサンタクルーズ諸島とサン・クリストバル島の海域には日本軍潜水艦多数が配置されていた。連合軍側は、この海域を「魚雷交差点（トピード・ジャンクション）」と呼んでいた。
このような状況下、ヘンダーソン飛行場基地に対して日本陸軍の川口清健陸軍少将が指揮する川口支隊が総攻撃を敢行しようとしており（Battle of Edson's Ridge）、日本陸軍支援のため第二艦隊（近藤部隊）と第三艦隊（南雲機動部隊）がソロモン諸島北方に進出してきたのである。
ジュノー (CL-52) 艦歴
9月15日14時50分ごろ、第18任務部隊の旗艦「ワスプ」と、第17任務部隊で「ホーネット」を護衛していた戦艦「ノースカロライナ (USS North Carolina, BB-55) 」と駆逐艦「オブライエン (USS O'Brien, DD-415) 」に、潜水艦「伊19」（艦長・木梨鷹一少佐）の発射した魚雷が命中した。
酸素魚雷複数が命中した「ワスプ」は大火災となり、手のつけようがなくなる。ノーマン・スコット少将が旗艦「サンフランシスコ (USS San Francisco, CA-38) 」より臨時に指揮をとる。僚艦「ソルトレイクシティ (USS Salt Lake City, CA-25) 」で曳航を試みたが果たせず、「ワスプ」は駆逐艦「ランズダウン (USS Lansdowne, DD-486) 」の魚雷で処分された。軽巡「ヘレナ (USS Helena, CL-50) 」および随伴駆逐艦は約1,900名の生存者を救助した。
残存部隊に戦艦「ワシントン」部隊（第12任務部隊第2群）が合流し、9月23日には別働隊（ソルトレイクシティ、ヘレナ、アトランタ、駆逐艦3隻）も合流した。
「ジュノー」など一部の艦艇はニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島にワスプ生存者を送り届けたあと、第17任務部隊に再合流して船団護衛任務に戻った。
ジュノー (CL-52) 艦歴
なお『戦史叢書62　中部太平洋方面海軍作戦（2）』など一部二次資料で、重巡「ポートランド (USS Portland, CA-33) 」と軽巡「ジュノー」がタラワを艦砲射撃したり、付近の艦艇を攻撃したという記述がある。
10月26日に行われた南太平洋海戦（連合軍呼称：サンタ・クルーズ諸島海戦）は、「ジュノー」が経験した最初の大規模な戦闘となった。この海戦の直前、南太平洋部隊司令官はゴームレー中将からウィリアム・ハルゼー中将に交代し、ハルゼーは「攻撃せよ、繰り返し攻撃せよ！」と命じた。10月24日、トーマス・C・キンケイド少将が指揮する第16任務部隊が最前線に進出してきた。第17任務部隊（ホーネット基幹、マレー少将）と、第16任務部隊（エンタープライズ基幹、キンケイド少将）により、第61任務部隊が再編成される。第61任務部隊はサンタクルーズ諸島の北方に、第64任務部隊（ウィリス・A・リー少将、戦艦ワシントン部隊）はレンネル島方面に配置される。日本陸軍第17軍のガ島第二次総攻撃を支援するためソロモン諸島北方海域で行動中の日本艦隊支援部隊（第二艦隊、第三艦隊）に備えた。
ジュノー (CL-52) 艦歴
10月26日朝、第61任務部隊から発進したSBD（索敵爆撃隊）は、第一航空戦隊（翔鶴、瑞鶴、瑞鳳）を基幹とする南雲機動部隊を発見し、米軍攻撃隊の一連の攻撃で、空母2隻（翔鶴、瑞鳳）、重巡「筑摩」と駆逐艦「照月」が損傷した。
しかし、アメリカ軍攻撃隊と入れ違いに翔鶴飛行隊長・村田重治少佐が指揮する一航戦第一次攻撃隊が第61任務部隊上空に出現した。空母「エンタープライズ (USS Enterprise, CV-6) 」以下第16任務部隊はスコールに隠れたので、一航戦第一次攻撃隊は晴天下の第17任務部隊（空母「ホーネット」、重巡「ノーザンプトン」「ペンサコーラ」、軽巡「ジュノー」「サンディエゴ」、随伴駆逐艦）を攻撃する。直衛のF4F戦闘機と各艦の対空砲火で村田少佐機を含む多数を撃墜したが、魚雷と爆弾の命中で「ホーネット」が大破した。一航戦第二次攻撃隊は第16任務部隊を攻撃し、「エンタープライズ」を撃破した。キンケイド提督は航行不能になった「ホーネット」に僅かな直衛艦をつけると、全艦艇を避難させる。「ジュノー」は第16任務部隊（エンタープライズ）に助太刀として向かった。「ジュノー」は第16任務部隊に対する4度の攻撃に応戦し、戦艦「サウスダコタ (USS South Dakota, BB-57) 」に至っては本海戦で26機撃墜を主張した。
ジュノー (CL-52) 艦歴
一方、第17任務部隊ではマレー少将が「ホーネット」から「ペンサコーラ」に移乗し、「ノーザンプトン (USS Northampton, CA-26) 」で「ホーネット」の曳航を試みた。だが一航戦第三次攻撃隊や、第二航空戦隊（司令官・角田覚治少将）空母「隼鷹」攻撃隊の反覆攻撃で、ホーネットは完全に打ちのめされる。ホーネット生存者を収容した各艦は東南方向に避退し、ホーネット処分のために僅かな数の駆逐艦が残留した。だが追撃してきた第二艦隊司令長官・近藤信竹中将指揮下の水上艦部隊においつかれ、最終的に「ホーネット」は日本側の駆逐艦「秋雲」と「巻雲」によって処分された。
11月初旬、戦艦「ワシントン (USS Washington，BB-56) 」航海長のウィリアム・ホビー中佐がジュノー副長を命じられ、転属してきた。11月8日、ダニエル・J・キャラハン少将が指揮する第67任務部隊第4群は、ガダルカナル島への連合軍増援部隊輸送船団を護衛してニューカレドニアのヌメアを出撃した。スコット少将（旗艦「アトランタ」）の別働隊も、飛行場要員を載せた輸送船3隻を護衛して出撃した。
ジュノー (CL-52) 艦歴
11月12日朝、連合軍増援部隊（護衛艦艇、輸送船団）はガダルカナル島北岸の揚陸地点に到着する。「ジュノー」は揚陸作業中の輸送艦と貨物船の護衛につき、午後2時過ぎにラバウル航空隊の零戦と一式陸上攻撃機が空襲を仕掛けてくるまで、作業は一切邪魔されなかった。「ジュノー」は対空砲火で6機を撃墜し、残存機も1機を除いて味方戦闘機隊の攻撃から逃れることは出来なかった。陸攻の体当たりで旗艦「サンフランシスコ」が小破し、誤射で駆逐艦「ブキャナン (USS Buchanan，DD-484) 」が損傷したが、輸送船団に特筆すべき被害はなかった。その一方で任務部隊は「有力な日本艦隊がガダルカナル島に向かいつつあり」という情報を受信しており、リッチモンド・K・ターナー少将は苦しい決断を迫られる。ターナー提督は輸送船団を退避させると共に、キャラハン少将とスコット少将の巡洋艦戦隊を、飛行場砲撃をめざす金剛型戦艦に立ち向かわせた。日本軍は挺身艦隊の艦砲射撃で飛行場の機能を麻痺させ、この隙に第38師団を安全にガ島へ輸送・揚陸させるつもりだった。
翌11月13日早朝、ダニエル・J・キャラハン少将（旗艦「サンフランシスコ」）率いる第67.4任務群は鉄底海峡で日本艦隊を待ち伏せする。
ヘンダーソン飛行場砲撃を企図してサボ島沖合に現れたのは、第十一戦隊司令官・阿部弘毅中将が指揮する挺身攻撃隊であった。
ジュノー (CL-52) 艦歴
海戦は、悪天候と誤解および錯綜する情報による混乱が重なった。駆逐艦「夕立」と「春雨」が第67.4任務群の鼻先を横切ったことをきっかけに任務部隊の単縦陣が乱れる。真っ暗闇の海上で、至近距離での撃ち合いがはじまった。
あるアメリカ側将校は「停電した後の酒場の大騒ぎ」と表現している。「ジュノー」は海戦で日本艦隊が発砲する瞬間をとらえて攻撃し、「夕立」と思われる艦艇を炎上させた。
しかし「ジュノー」の発砲する瞬間も、日本艦隊のよい目標となっていた。やがて、「ジュノー」の左舷機関室に駆逐艦「天津風」あるいは「夕立」からのものと思われる魚雷が1本命中し、一時航行不能に陥った。
海戦終了後、「ジュノー」は艦首を約4メートル沈めつつ、速力13ノットしかだせなくなった。大破した重巡「サンフランシスコ」、軽傷の軽巡「へレナ」および無傷の駆逐艦3隻（オバノン、ステレット、フレッチャー）と合流し、エスピリトゥサント島に向けて退却を始める。「サンフランシスコ」では、艦橋への直撃弾でキャラハン少将とヤング艦長など高級幹部がほとんど戦死していた。そこで「ヘレナ」艦長ギルバート・C・フーバー大佐が戦場を離脱する艦艇を率いることになった。「サンフランシスコ」は「ジュノー」の右舷艦尾から730メートル離れたところを航行し、艦隊は13ノットの速力でインディスペンサブル海峡を通過しつつあった。
ジュノー (CL-52) 艦歴
ところが午前11時過ぎ（日本時間午前9時頃）南緯10度27分 東経161度05分﻿ / ﻿南緯10.450度 東経161.083度﻿ / -10.450; 161.083地点にて、この海域で哨戒していた潜水艦「伊26」がフーバー指揮下の米軍巡洋艦部隊を発見する。「伊26」はアメリカ艦隊の左舷側から接近した。
駆逐艦が巡洋艦3隻（ヘレナ、サンフランシスコ、ジュノー）の前方に進出して横列に並び、「ヘレナ」-「サンフランシスコ」が縦列で航行、「ジュノー」は「サンフランシスコ」の右舷側を航行していた。「伊26」は哨戒中に艦首発射管のうち3門が事故で使用不能となっていたので、残る3門から魚雷を3本発射する。目標は「サンフランシスコ」だったが、全て命中しなかったほか、外れた1本が「ヘレナ」に向かったがそれも命中しなかった。しかし、同じく外れた魚雷1本が「ジュノー」の左舷中央部に命中し、おそらく魚雷が誘爆した。「ジュノー」は大爆発を起こし、砲塔と上部構造物が吹き飛んだ。やがて船体が2つに折れ、20秒で轟沈する。爆発の爆風はすさまじく、「サンフランシスコ」の甲板にいた者が衝撃波で投げ出されたほどだった。「伊26」潜水艦長・横田稔（当時、海軍中佐）は「もう二、三秒落ち着いて発射号令をかけていれば、2隻とも仕留めることができたのに」と回想している。
「ジュノー」の大爆発を目撃した各艦では、大多数の者が「ジュノーの生存者はいない」という印象をもったという。フーバーは更なる攻撃を恐れ、「ジュノー」生存者の捜索をおこなわずに指揮下艦艇を離脱させた。ところが「ジュノー」が爆沈したとき、約120名が生き延びていた。彼等は連結した筏につかまって救助を待ったが、8日間の漂流中に大多数が死亡した。サリヴァン兄弟を含む、スウェンドン艦長やホビー副長以下乗員90名がサメの攻撃などで落命した。生存者は10名にすぎなかった。
五人兄弟全員が「ジュノー」の乗組員だったサリヴァン兄弟は、全員戦死した。いくつかのレポートを総合すると、残る3名は漂流したものの間もなく水中に消えていった。ジョージ・サリヴァンは救命筏の上で死んだ。陸軍でもボーグストロム兄弟など同様の事例があり、アメリカ軍では、親類を分散配置する方針が徹底した（ソウル・サバイバー・ポリシー）。またサリヴァン兄弟の実話は『戦うサリヴァン兄弟』として映画化されたほか、映画「プライベート・ライアン」（スティーヴン・スピルバーグ監督）のプロットに影響を与えている。また、10名の生存者のうちの1人だったオーレル・セシルはカリフォルニア州パウェイに住んでおり、2008年10月30日にサンディエゴで行われたドック型揚陸艦「ジュノー (USS Juneau, LPD-10) 」の退役式に招待された。
「ジュノー」は第二次世界大戦の戦功で4個の従軍星章を受章した。2018年3月、沈没艦を探査していたポール・アレンのチームが南太平洋の海底で残骸を発見した。
イラク原子炉爆撃事件
イラク原子炉爆撃事件（イラクげんしろばくげきじけん）は、1981年6月7日、イスラエル空軍機がイラク・タムーズに建設中だった原子力発電所を空爆・破壊した武力行使事件。イスラエル空軍側の作戦名はオペラ作戦（別名バビロン作戦）。
これはイラクが核兵器を持つ危険性があるとして、イスラエルが「先制的自衛」目的を理由にイラクに先制攻撃を行ったものである。この攻撃に対して国際連合安全保障理事会決議487がなされ、イスラエルは非難された。
イラク原子炉爆撃事件 イラクの核開発
イラクのフセイン政権は、産油国でエネルギー資源に不安がないイラクが原子力開発を行う理由として、将来の石油資源枯渇を見据えたものだと主張していたが、イスラエルへの対抗目的で核武装を目指しているのではないかと疑われていた。イスラエルが既に核兵器を保有しているという情報は、PLOからイラク政府にもたらされており、この情報がきっかけとなってイラクは核兵器開発に着手した。
イラクはソ連から1960年代始めに5MWクラスの原子炉を導入していたが、この原子炉はフセイン大統領が望んだ兵器級プルトニウムの製造能力を持たなかった。またソ連は、不要な機材を含めたトン当たり方式の金額算定や、専門知識を持たず作業も行わない人員を含めた給料の請求、原子炉運用に必要なメンテナンスは行わないといった、技術を持たない衛星国相手の不誠実な取引を行った。この時期のイラク原子力エネルギー機構の具体的な仕事と言えるものは、フセインの食事に使用される食材の毒味であったという。イラクは1970年代から独自に核技術を研究していたが、原子炉を自力で建設することはできず、フランスから技術供与を受けて7万キロワットの原子力発電所の建設に着手した。
イラク原子炉爆撃事件 イラクの核開発
この原子炉（オシリス級原子炉、フランスはオシリスとイラクを合成した「オシラク」の名で呼び、イラクはバアス党が政権を奪取した月の名である「タムーズ1」と呼んだ）は1982年7月稼動予定であり、イスラエルは強い危機感を抱いた。
アメリカの民間情報機関STRATFORは、2007年にウラン燃料の原子炉は「兵器利用のためのプルトニウムを生産しようとしていると考えられていた」と記している一方、 1982年12月に部分的に破損した原子炉を視察したハーバード大学の物理学教授であるリチャード・ウィルソンは、2003年の講演で「オシラクを使って（核兵器のための）十分なプルトニウムを集めるには何年もではなく、何十年もかかっただろう」と述べた。
イラク原子炉爆撃事件 イスラエルによる妨害
まずイスラエルは外交手段による解決を試み、フランス政府に技術供与を取りやめるよう要請したが、当時のフランス大統領ジスカールデスタンは、平和利用のための技術供与だとしてこれを断った。
外交による解決が不首尾に終わると、イスラエルはモサドとイスラエル国防軍の情報機関アマーンを使い、以下のような妨害工作を行ったとされる。
これらの妨害工作にもかかわらず、原子力発電所の完成が近づいたため、イスラエルは国際法に抵触する危険のある武力攻撃を決意した。作戦上の障壁となったのは距離の問題で、当時のイスラエル空軍の主力戦闘攻撃機であったF-4Eでは航続距離が足りなかった。しかしイラン革命により発注がキャンセルされた最新鋭のF-16戦闘機をアメリカから購入できたことで、作戦が実行可能となった。
イラク原子炉爆撃事件 オペラ作戦
1981年6月7日午後4時、2000ポンド（908kg）のMk-84爆弾を2発ずつ搭載したイスラエル空軍第110飛行隊、第117飛行隊所属のF-16戦闘機8機が、護衛の第133飛行隊所属のF-15戦闘機6機を伴いシナイ半島東部エツィオン空軍基地から飛び立った。同部隊はヨルダン及びサウジアラビアを領空侵犯してイラク領内に侵入した。この飛行ルートは、モサド諜報員の調査で判明していた対空砲と、レーダーの配置から割り出されたイラク側防空網の死角を利用したものであった。イスラエル空軍機は、午後5時30分前に原子炉付近に到達し、爆弾を投下した。使用されたのは誘導装置を備えない自由落下型の爆弾であった。投下された16発のうち1発は原子炉を直撃するものの不発弾で、また別の1発は隣接施設内に落下したが、14発が命中して原子炉は破壊された。この攻撃により警備していたイラク軍兵士10名とフランス人技術者1名が犠牲になった。イスラエルの戦闘機部隊はイラク空軍機の迎撃にあうことなく、往路と同じルートで全機が無事帰投した。
イラク原子炉爆撃事件 オペラ作戦
イラクは当初どこから攻撃を受けたか特定できず、交戦中のイランからの攻撃も疑っていた。翌日のイスラエル政府の声明により、事態が明らかとなった。イスラエル政府は、自国民の安全確保のための先制攻撃であり、原子炉稼動後に攻撃したのでは、バグダッド市の広い範囲に放射能汚染の危険があったため急遽作戦を実行したと主張した。
イスラエルが国連安保理武力制裁決議といった正規の手続きを経ずにイラクを攻撃したことから、欧州の西側諸国を中心にイスラエルへの非難が起こったが、原子炉を製作していたイラクも非難された。
イラク原子炉爆撃事件 その後
イスラエルは中東地域の核拡散を防ぐためだとしてこの攻撃を正当化していた。しかしイスラエルの元核技術者モルデハイ・ヴァヌヌの1986年の告発により、イスラエル自身が1960年代からフランスの技術支援を受けて核開発を行い、1981年時点で多くの核兵器を保有していたことが判明している。
この事件を題材にして作られたフィクションのスパイ小説として、イギリスのA・J・クィネルが1982年に出版した『スナップ・ショット』 （Snap Shot）がある。日本では1984年に出版され、NHK-FMでラジオドラマとして放送された。
新鋭機F-16のパイロットの一人に、経験豊富なパイロット、イラン・ラモーンがいた。のちに彼はイスラエル初の宇宙飛行士として2003年1月にスペースシャトル・コロンビアに乗り組むが、コロンビア号空中分解事故で殉職した。
この爆撃作戦はイスラエル国内では政権党リクードにプラスの方向で作用、3週間後の選挙でメナヘム・ベギン率いるリクードは大勝した。
イラクは1982年の爆撃一周年にイスラエルを非難する切手4種を発行した。そこでは平和利用目的の原子炉であったと主張していた。
オシラク原子炉の廃墟は爆撃当時のままその後も残っていたが、湾岸戦争でアメリカ空軍の攻撃を受けて完全破壊された。
マルゲリータ (政党)
マルゲリータ・民主主義とは自由（マルゲリータ・みんしゅしゅぎとはじゆう、イタリア語: Democrazia è Libertà - La Margherita, "DL"）は、かつて存在したイタリアの政党である。「マルゲリータ」はイタリア語でヒナゲシを意味する。
マルゲリータ (政党) 概要
2000年、次期総選挙に向けて与党の中道左派連合「オリーブの木」内の旧・キリスト教民主主義出身勢力を中心に左翼勢力の影響力を抑え、保守・中道右派勢力への浸透を図るため、連合内連合を目指す動きが起こった。
キリスト教左派政治勢力は、ローマ市長であったフランチェスコ・ルテッリを代表とする政党連合「マルゲリータ」を発足させた。ルテッリは「オリーブの木」最大政党・左翼民主主義者（DS）の支持を受け「オリーブの木」の首相候補となった。しかし2001年の総選挙ではシルヴィオ・ベルルスコーニに率いる中道右派連合「自由の家」に敗北した。
2002年、下野をきっかけに「マルゲリータ」所属政党は中道勢力の再編成を目指してイタリア人民党（PPI）、民主主義者、欧州民主連合、イタリア刷新（RI）が合流、新党「マルゲリータ」を結成した。
2007年、民主党結成に伴い解散した。
マルゲリータ (政党) 理念
マルゲリータの党首は元ローマ市長のフランチェスコ・ルテッリであり、2001年の総選挙においても首相候補として選挙に臨んだ。
彼らは中道リベラル路線であり、オリーブの木の参加政党である。また欧州議会において、民主党は欧州自由民主改革党 (ELDR) に、イタリア人民党は欧州人民党 (EPP) にそれぞれ加盟していた。2004年の欧州議会選挙後、統合された両党は ELDR と EPP のどちらにも加わらず、フランスのUDFなどと共に欧州民主党 (EDP) を結成した。欧州民主党はさらに欧州自由民主連盟を結成した。
マルゲリータ (政党) 派閥
マルゲリータ党内には2つの主流派の派閥があった。
ルテッリ派（Rutelliani）
イタリア人民党の中核メンバー。フランコ・マリーニ、チリアーコ・デ・ミータ、ダリオ・フランチェスキーニら
ルテッリ自身のグループ。パオロ・ジェンティリオーニ、ロベルト・ジャッケッティ、エルメテ・レアラッチ、ジャンニ・ベルネッティなど（急進派、緑の党、民主党それぞれのリーダーについてきた者が多い）
プローディ派（Prodiani）
民主主義者の中核メンバー。アルトゥロ・パリシ、マリーナ・マジステッリ、エンゾ・ビアンコ、ウィレル・ボルドン、アントニオ・マッカニコら
イタリア人民党のメンバーのプローディ支持者。ピエルルイジ・カスタニェッティ、ロージー・ビンディ、エンリコ・レッタら
ルテッリ派はより社会的に保守的でカトリック志向であり、世俗主義でなければプローディの人気に頼る手法は大きな例外となりそうだが、アルトゥロ・パリシの派はよりリベラルであった。
マルゲリータ (政党) 出身政党別のメンバー
キリスト教民主主義
チリアーコ・デ・ミータ（元首相）
フランコ・マリーニ
ジェラルド・ビアンコ
エンリコ・レッタ
ピエルルイジ・カスタニェッティ
ダリオ・フランチェスキーニ
ニコラ・マンチーノ（元上院議長）
ロージー・ビンディ（元保健相）
自由党
ランベルト・ディーニ（元首相、イタリア刷新党首）
ナターレ・ダミコ
ヴァレリオ・ザノーネ
共和党
エンゾ・ビアンコ（元内相）
アントニオ・マッカニコ
エリオ・ロスターニョ
社会党
ティチアーノ・トレウ（元労働相）
エンリコ・マンカ
ピエルルイジ・マンティーニ
緑の党
フランチェスコ・ルテッリ（元党首、元ローマ市長）
エルメテ・レアラッチ
ジャンニ・ベルネッティ
急進党
フランチェスコ・ルテッリ（1980年代の党首）
ロベルト・ジャケッティ
共産党
マッシモ・カッチャーリ（元ヴェネツィア市長）
ウィレル・ボルドン
長崎県道248号崎岡町早岐線
長崎県道248号崎岡町早岐線（ながさきけんどう248ごう さきおかちょうはいきせん）は、長崎県佐世保市を通る一般県道である。
長崎県道248号崎岡町早岐線 概要
佐世保市南風崎町から佐世保市広田3丁目に至る。佐世保市崎岡町 - 終点は旧国道205号である。現在の国道205号から佐世保市南部へ接続する橋渡し的な県道で、周辺はアパートや団地が点在する。近くを大村線が通る。
以前は起点が崎岡町交差点だったが、針尾バイパスの工事に伴い、崎岡町交差点からハウステンボス入口交差点に切り替えられた。
Self Control (方舟に曳かれて)
「Self Control (方舟に曳かれて)」（セルフ・コントロール はこぶねにひかれて）は、TM NETWORKの9枚目のシングル。1987年2月1日に発売された。
Self Control (方舟に曳かれて) 解説
1987年に発売されたアルバム『Self Control』の先行シングル。元々シングルとして作った曲では無かったが、CBS・ソニー出版刊行の音楽雑誌『GUITA BOOK』の担当者の一押しにより、シングル発売が決まる。宇都宮隆も本楽曲を先行シングルとして押したという。
イントロのリフがそのままサビのメロディとなっており、歌詞には「アダムとイブ」、「ボニー&クライド」を取り上げている。
小室は「この曲のトラックダウンまでに20回ぐらい音を付け足したいと思っていたが我慢した。それこそセルフ・コントロール（笑）」とインタビューで答えている。
サビのラジオ・ボイスは、木根尚登の声をサンプリングしたもの。宇都宮・小室も試したが一番しっくり来たものは木根の声だという。また本楽曲のジャケット写真では、木根がトレードマークのサングラスを外している。
ギターは窪田晴男、2025年のパール兄弟公演の小室ゲスト参加に先立ちサエキけんぞうが(レコーディングの)マルチ(テープ)のクレジットを確認したとの小室の発言をX(Twitter)で紹介。
Self Control (方舟に曳かれて) 解説
アルバム・ヴァージョンではアウトロはカットアウト、シンセブラスの和音で終わるが、シングル・ヴァージョンはフェードアウトに変更されヴォーカル収録テイクが異なる。
カップリング曲「Instrumental Mix」は、アルバム・ヴァージョンのInstrumentalで、サビのラジオ・ボイス含めコーラスも消され、純然たるInstrumentalに編集された。
ベストアルバム『TM NETWORK BEST OF BEST 』や『TM NETWORK SUPER BEST』CDの帯には、次のシングル『Get Wild』と並んで、このグループの代表曲として記載されている。
Self Control (方舟に曳かれて) テレビ番組での披露
結果として功を奏し、本楽曲でテレビ番組『夜のヒットスタジオ』（フジテレビ系列）に初出演。ブレイクのきっかけを作り、次の「Get Wild」につながる布石となっている。
2014年4月14日放送された『僕らの音楽』（フジテレビ）#498「僕らの小室哲哉」で、小田原豊（ドラムス）、鳥山雄司（ギター）が演奏に参加。
2016年8月3日放送された『坂崎幸之助の第2回ももいろフォーク村デラックス』（フジテレビNEXT）で、小室・木根、ももいろクローバーZの高城れにの共演で、コラボ・ユニット「TMももいろクローバーZ」で披露した。
Self Control (方舟に曳かれて) 評価
澤野弘之は「衝撃的でした。サビのメロディに電子の声をメインに乗せるというのは当時自分が聴いていた音楽に無かったので好きでしたね」と評している。
Self Control (方舟に曳かれて) カバー
2011年
globe - 『15YEARS CHRONICLE 〜ON-AIR & OFF-AIR〜 + UNRELEASED TRACKS』に収録。
※当初は2008年12月17日にシングルとしてカバーバージョンが発売される予定だったが、11月4日に小室が詐欺容疑で逮捕されたため、同日にエイベックスが発売中止を決定した。その後2011年5月4日発売の『15YEARS CHRONICLE 〜ON-AIR & OFF-AIR〜 + UNRELEASED TRACKS』に収録されたものの、結論としてシングル単品としての発売は同時期に予定されていた「Get Wild」共々結局最後まで叶わなかった。
2017年
2024年
国際興業バス鳩ヶ谷営業所
国際興業バス鳩ヶ谷営業所（こくさいこうぎょうバスはとがやえいぎょうしょ）は、埼玉県川口市赤山184番地に位置する国際興業バスの営業所である。
主に埼玉県川口市と蕨市・さいたま市緑区の路線を中心に担当しているが、一部路線は越谷市や東京都北区まで達する。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 概要
鳩ヶ谷営業所は開設以来三度に渡って移転しており、2014年6月14日までは新井宿駅の少し南に位置していた。
2001年3月27日まで、鳩ヶ谷市内（当時）には鉄道駅が一つも存在せず、近隣の鉄道駅は京浜東北線の川口駅・西川口駅・蕨駅であった。そのため各駅へ向かうためには当営業所の路線を使わざるを得ず、鳩ヶ谷営業所や営業所の南にあった「鳩ヶ谷ターミナル（浦寺折返場）」を起点とする路線はかなりの本数が設定され、特にラッシュ時には増発便も運行されるなどしていた。同年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって、鳩ヶ谷営業所近辺に鳩ヶ谷駅・新井宿駅が開設されると、鉄道と重複する路線を中心に廃止・短縮、経路変更などの大規模なダイヤ改正が実施された。しかし、埼玉高速鉄道への乗客の流れが予想を下回り、再編成を実施した多くの路線では乗客の積み残しが発生する事態に陥ったため、改正直後から高密度な臨時便の確保や、廃止・短縮路線の復活・延伸、起終点変更のダイヤ改正が実施され、現在では埼玉高速鉄道開業前の水準まで回復している。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 概要
近年では、埼玉高速鉄道と経路がほぼ全線にわたって重複しているにもかかわらず、一定またはそれ以上の乗客が利用している赤21（赤羽駅東口 - 鳩ヶ谷公団住宅）を中心に、鳩ヶ谷中心部へ向けての深夜バスを増便させるなど、深夜時間帯の通勤客の輸送に力を注いでいたが、他営業所同様に新型コロナの影響及び2024年問題のため、深夜バスなどは運休中である。
2008年2月28日から「ミニは〜と（廃止)」「みんななかまバス」の専用車を除く一般車両にPASMOが導入された。
道路拡幅に伴う用地捻出および施設老朽化のため、鳩ヶ谷営業所は2014年6月15日に川口市赤山にある赤芝入口停留所付近の新営業所へ移転・開業した。また、2018年2月1日には新井宿駅ロータリーの移設工事により、2001年3月の埼玉高速鉄道開業と同時に開設された旧ロータリーが閉鎖されることでバスの折り返しに支障が生じることから、新井宿駅発着路線の一部を川口市立医療センターおよび桜町二丁目発着へ変更するダイヤ改正を実施した。この措置は同年8月末まで続き、9月1日にロータリー完成によって再度ダイヤ改正が実施、医療センターおよび桜町二丁目発着路線は運行を終えた。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 沿革
鳩ヶ谷営業所は1915年6月19日に地元有志により設立され、同月28日に鳩ヶ谷 -（岩槻街道）- 川口駅線を開業させた「鳩ヶ谷自動車」を起源としている。その後、路線を岩槻街道に沿って少しずつ延伸させ、1927年には北端を風渡野（現：東武野田線七里駅付近）まで、南端は1928年に赤羽駅 - 王子駅線を開業させたことで王子駅まで到達させた。1929年には開業したばかりの新荒川大橋経由で川口 - 赤羽線を開業させたほか、この新荒川大橋を経由して後に現在でも主力路線とされている鳩ヶ谷 - 赤羽駅線（現：赤21）の運行を開始した。
1932年には、従来まで精力的に路線を拡大させていった赤羽・川口 - 鳩ヶ谷方面以外に、国道463号に沿った越谷 - 浦和線、浦和 - 志木線（現：西浦和営業所の志01）のほか、それまで路線を有していなかった浦和市（現：さいたま市）内においても営業が開始され、1935年（昭和10年）9月30日蕨 - 鳩ヶ谷線、川口駅 - 前川線を有していた青木自動車を統合。1937年（昭和12年）2月28日には「銀バス」の名で鳩ヶ谷自動車と競合していた川口乗合自動車を合併吸収して路線網を拡充した。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 沿革
戦前の僅か10年弱もの短期間に相次いで路線を開業させ、急速に成長を見せた鳩ヶ谷自動車だったが、1936年（昭和11年）2月15日に京王電気軌道の傘下に入った。その後1944年（昭和19年）5月31日に実施された東京急行電鉄による京王電気軌道の合併を経て、同年12月30日に同じ京王系列から東急系となった東都乗合自動車に、もともと東横・東急系列だった中仙道乗合自動車と共に吸収合併された。これにより、鳩ヶ谷自動車の本社は東都乗合自動車の鳩ヶ谷営業所として継承された。さらに、終戦直後の1946年（昭和21年）12月、東都乗合自動車は東急総帥の五島慶太の個人的な縁により小佐野賢治に売却された。
1950年（昭和25年）12月1日に国際興業バスが成立するが、その時点でも鳩ヶ谷営業所の所在地は鳩ヶ谷町浦寺23に位置していた。その後、1952年12月5日に同町浦寺20へ移転、1964年3月12日に川口市西新井宿へ移転、2014年6月15日に現在の川口市赤山の赤芝入口バス停付近へ移転して現在に至る。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 沿革
鳩ヶ谷営業所の所管路線は、前述の鳩ヶ谷 - 赤羽駅線、鳩ヶ谷 - 川口駅線などのように、営業所を持つ鳩ヶ谷と京浜東北線の各駅を連絡する路線を中心に引き続き運行されてきたが、一時期は赤羽駅 - 岩槻駅線、川口駅 - 安行循環線のように、鳩ヶ谷を縦横に貫通した運行も行われていた。1950年代に入ると、新路線として蓮田駅 - 風渡野 - 鳩ヶ谷 - 西新井橋 - 千住中組線の長距離路線が運行を開始した。結局、都心への直通バスは道路渋滞などの問題によって実現しなかったものの、川口駅 - 東京駅線（都営バスと共同運行）などの新たな都心へのアクセス路線が誕生した。
一方、鳩ヶ谷周辺では相次いで住宅・団地の建設が進められ、団地と鉄道駅を結ぶ路線が開業した。1958年には東鳩ヶ谷団地（現：鳩ヶ谷公団住宅）への入居が開始されたため、同年12月より赤羽駅 - 鳩ヶ谷住宅線（現：赤21）の運行が開始された。なお、東鳩ヶ谷団地の停留所名は「鳩ヶ谷公団住宅」であるが、停留所の設置からしばらくの間は「鳩ヶ谷住宅公団」と称された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 沿革
しかし、自動車の普及などで道路渋滞が激しくなったことから、長距離路線を中心に定時運行が困難な状態が発生していく。このため、路線の整理・短縮・縮小などが相次いで実施され、前述の蓮田駅 - 千住中組線は全長30kmにも及ぶ長距離路線であることから複数の系統に分断、東京側の発着点も京成関屋駅へ変更されるなど、大幅に再編された。道路渋滞は都心部だけでなく鳩ヶ谷地区においても発生しており、赤羽駅 - 鳩ヶ谷線の本数を大幅に削減し、削減した分を新設した鳩ヶ谷 - 西川口駅線（現：西川01）へ回すなど、早急な対応が求められた。また、1973年には西武バスとの路線調整によって鳩ヶ谷市内の西武バス路線を譲受し、同年10月1日の武蔵野線開業によって設置された東川口駅を発着する路線の再編成も合わせて実施、鳩ヶ谷 - 京成関屋線や鳩ヶ谷 - 浦和駅線の廃止も行われた。
従来までは都心部方面などへのアクセス路線を中心に運行していたが、相次ぐ住宅・団地の建設・入居開始によって、鳩ヶ谷営業所ではこれらと鉄道駅を結ぶ路線を有するように方針転換した。こうした対応が早急だったことでいち早く鳩ヶ谷市内における重要な輸送手段として運行を続けていたが、その運行に打撃を与える事態が発生する。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道線開業によって、旧鳩ヶ谷市内に南鳩ヶ谷駅・鳩ヶ谷駅、川口市内でも旧鳩ヶ谷市境近隣に新井宿駅の3駅が設置された。これによって、従来まで鳩ヶ谷地区の一大ターミナルとして使用してきた浦寺操車場（鳩ヶ谷ターミナル）および変電所発着便が全て廃止、既存路線の埼玉高速鉄道の各駅へ接続するように経路変更を実施したほか、本数の全体的な削減といった大規模な路線再編が行われた。戦前に開業し、この時点まで鳩ヶ谷営業所の最主力路線だった赤羽駅 - 鳩ヶ谷公団住宅線（赤21）も、埼玉高速鉄道とほぼ平行することから減便されたが、埼玉高速鉄道への乗客の転移が予想を下回る水準に留まったことから、ラッシュ時を中心に乗客の積み残しが発生した。このため、改正直後から変電所発着便の一時的な復活（臨時便の運行）や本数の増便が行われ、また同年5月・10月に再改正が実施され、現在では埼玉高速鉄道開業以前の水準にまで戻っている。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
赤羽駅着の京浜東北線最終電車に接続する深夜バスで、2003年11月16日に新井宿駅行きとして新設された。その後、2004年4月に神根支所経由、2005年9月から伊刈消防署経由東浦和駅行きへ変更された。2010年5月17日より、途中停留所からの乗車は不可能となり、降車専用扱い（乗車は赤羽駅のみ）となった。
新型コロナウイルスの影響で2020年4月14日より運休中。
歴史は長く、起源は鳩ヶ谷自動車が最初に開通した路線にまで遡る。1916年の開業当初は川口駅 - 鳩ヶ谷線だったが、新荒川大橋の開通を経て1929年に赤羽駅への乗り入れを開始した。戦後は川口駅非経由化を経て1958年に鳩ヶ谷公団住宅発着便が開通し、この頃より利用者が急増、1964年には赤羽駅 - 三ツ和（現・鳩ヶ谷庁舎付近）を無停車とする急行が新設されたほか、1972年に元郷新道（現・川口元郷駅） - 赤羽駅でバス専用レーンを導入、1983年には変電所 - 浦寺の旧道上り線を通勤時間帯に限ってバス専用道路とするなど、運行円滑化のため様々な対策が行われた。このように、東京都内北部と旧・鳩ヶ谷市内を結ぶ大動脈の路線として、埼玉地区の国際興業バス路線を代表する最主力路線として利用されてきたが、2001年3月28日に埼玉高速鉄道が開業すると事態は一変する。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
埼玉高速鉄道開業によって本数は半減、赤20・20-2（初代）が統合されて新井宿駅経由に変更されたほか、赤22（赤羽駅 - 変電所）などの廃止、さらに長年終着地として利用されてきた鳩ヶ谷ターミナル（浦寺操車場）が閉鎖された。以前のような勢いは失われているものの鳩ヶ谷営業所の最主力路線であることに変わりはなく、日中は赤21が1時間に3本、赤20が1時間に1本の運行、夕方以降は赤21のみで1時間に5本となる。さらに埼玉高速鉄道の料金が割高なうえに赤羽駅に接続していないため乗客が路線バスの利用を継続していることもあり、再び本数が増えると共に利用者の数も安定、現在でも大量輸送手段としての大役を担っている。
赤21の深夜バスは平日の終電前・終電後ともに3便ずつ合計6便が走るほか、土曜日にも1便が設定され、乗り場も日中のターミナル外からターミナル内に移動しており、鉄道からの乗り換え客がスムーズに乗車できるように工夫されている。深夜バスの最終便は、2010年5月17日より途中停留所からの乗車が不可能となり、降車専用扱い（乗車は赤羽駅のみ）となった。出発時刻は当初25:10発だったが、京浜東北線のダイヤ改正により2018年3月19日夜より25:15発となった。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
2011年10月11日に鳩ヶ谷市が川口市に編入合併されたため、鳩ヶ谷市役所停留所が「鳩ヶ谷庁舎」に改称、本町などの旧・鳩ヶ谷市内の地区は「鳩ヶ谷本町」などに改称された。2013年2月16日、一度廃止されていた赤20-2が同経路で平日朝に限り1便新設された。2013年11月16日より、鳩ヶ谷方面は赤羽駅東口を発車後、赤羽駅東口25:15発（赤21深夜バス最終便、2018年3月19日夜出発便より5分繰り下げ）を除いて赤羽東本通り上に新設された停留所にも停車するようになった。
2014年6月15日の車庫移転後も川18・西川01と同じく、鳩ヶ谷公団住宅 - 鳩ヶ谷車庫間は営業運転が行われずに全便が回送で出入庫している。
2023年8月17日の改正で朝1本のみ運行されていた川口元郷駅始発の赤20-2が廃止された。
青木・上青木・前川・芝地区を経由して川口駅と蕨駅を結ぶ。定時運転の確保と通し利用者の減少により、2004年に分割系統の折り返し便に相当する川05-2と蕨01が新設されたため、本線の川05は本数が減少傾向にある。2006年6月18日の川口営業所移転に伴い、鳩ヶ谷営業所の管轄路線となり、出入庫として蕨01-2が新設された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
この路線も赤20・蕨03と同様に浦寺操車場（鳩ヶ谷ターミナル）を終点していたが、埼玉高速鉄道開業と同時に浦寺操車場（鳩ヶ谷ターミナル）が閉鎖されたため、川18は鳩ヶ谷駅西口発着へ変更され、川18-2は鳩ヶ谷駅を経由して鳩ヶ谷公団住宅まで乗り入れる形に改めた。その後、SKIPシティの街開きによって大半の便をSKIPシティ経由に変更して鳩ヶ谷駅西口に向かう川18-3と、SKIPシティ・鳩ヶ谷駅経由で鳩ヶ谷公団住宅に向かう川18-4が新設された。しかし、川18と川18-3の鳩ヶ谷駅西口行きは、鳩ヶ谷の市街地に乗り入れない影響から2003年に廃止され、SKIPシティ経由の川18-4も2008年3月30日に廃止、川18-2のみが残され、後に系統番号の整理で枝番が外れて現在に至る。
鳩ヶ谷駅では、川口駅行きのみが鳩ヶ谷駅西口ターミナルに乗り入れる。鳩ヶ谷駅（JA前）停留所に関しては両方向とも停車する。2018年4月1日、総合高校停留所が「川口市立高校」へ名称変更された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
従来は新町折返場（現・新町東）止まりだったが、埼玉高速鉄道開業によって戸塚安行駅まで延伸した。川20は中央道路経由路線では最長路線で、当初はグリーンセンターまでの路線（季節便）だったが、この停留所は正門横に設けられ、現在のグリーンセンターは「グリーンセンター入口」という停留所名であった。この旧・川20が一度廃止された際に正門横の停留所も廃止され、グリーンセンター入口がグリーンセンターに改称、その後の差間地区宅地開発によって川口駅 - 差間折返場として復活、1992年6月16日に東川口駅まで延伸された。2011年6月1日の改正で、23時台に深夜バスが新設された。
東川03は、早朝に（旧）鳩ヶ谷車庫から神根支所を経由して東川口駅へ向かう出庫系統だったため、東川口駅　→　鳩ヶ谷車庫の運用は長らく存在しなかったが、2010年3月15日より東川口駅南口始発が新設された(夜間便のみ)。2024年4月1日のダイヤ改正により、東川口駅-神根地区におけるラッシュ対応として1便のみ新たに新設された。2011年6月1日の改正により、平日23時台と24時台に各1便、土曜日も23時台に1便が深夜バスとして新設された。安80は戸塚安行駅方面への運行時間を早めるために片方向のみ新設された。2014年6月15日の車庫移転に伴い、東川03・安80共に（旧）鳩ヶ谷車庫から新井宿駅発着に変更された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
2018年4月1日、総合高校停留所が「川口市立高校」へ名称変更された。
1994年5月1日の川口市立医療センター開業によって新設された。当初は川口営業所の担当だったが、翌年に鳩ヶ谷へ移管された。2001年3月28日の埼玉高速鉄道開通に合わせて新井宿駅まで延伸された。2011年6月1日の改正で、医療センターを経由しない深夜バスが廃止された。2018年2月1日に新井宿駅ロータリーの移設による閉鎖のため、医療センターで折り返す川23-2が新設され、同年8月31日まで運行された。2018年4月1日、総合高校停留所が「川口市立高校」へ名称変更された。
赤21の弟的路線で、西川口駅と鳩ヶ谷公団住宅を結ぶ。埼玉高速鉄道開業前は鳩ヶ谷市（当時）や川口市北部周辺に鉄道駅が全く存在せず、最寄駅のJR西川口駅へ行くには完全に路線バスを利用していたため、この路線も鳩ヶ谷 - 赤羽駅線と同様に国際興業屈指の最主力路線だった。特に平日の朝の時間帯は上記の西川01や、本町一丁目から同じ路線を走行する西川04・04-2だけでは供給が足りず、西川02・03を運行して補充していた。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって、西川01は市役所経由から鳩ヶ谷駅経由に経路を変更、従来の市役所経由は西川01-2へ系統を変更し、開業まで運行していた西川02～04・04-2は全て廃止された。西川01-2は、当初ラッシュ時のみ運行になり本数も大幅に減らされたが、予想していた地下鉄への利用転移は大きく下回り、想定外の積み残しが発生、急遽、臨時便の運行や廃止した西川03の復活（臨時便が運行されている期間のみ）がなされた。その後は西川01が本数を大幅に減らして西川01-2が増発されていき、改正1ヶ月半後で西川01は廃止された。そのため、最終的に埼玉高速鉄道開業による改編は立ち消えとなり、西川01-2も2008年3月30日の改正で枝番が消滅、系統番号も運行経路も完全に埼玉高速鉄道開業前に戻ったこととなる。
西川04・04-2（本町一丁目から同じ路線を走行する）も一時は廃止されたが、当初は鳩ヶ谷駅経由で路線復活し、のちに鳩ヶ谷市役所経由へ変更、従来の埼玉高速鉄道開業前に戻った。現在もこの路線は、西川01・04・04-2が西川口駅 - 本町一丁目間で併走しているが、主体となっているのは西川01で、近年では赤21と同様に運転回数が増加傾向にあり、今もなお当営業所の幹線系統として役目を担っている。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
2011年10月11日に鳩ヶ谷市が川口市に編入合併されたため、鳩ヶ谷市役所停留所が「鳩ヶ谷庁舎」に改称された。
西川口駅と安行地区を結ぶ目的で新設されたが、1986年12月10日のダイヤ改正で西川04と西川04-2に分割、1991年1月20日のダイヤ改正で東川口駅南口ロータリーが開業したことで、西川04の東川口駅側を経路変更して東川口駅発着に変更した。1998年4月には、川口東高校周辺の交通アクセス改善として、川口東高校経由に変更された。
旧鳩05は1986年12月改正で一度廃止されるものの、東川口駅南口ロータリー開設時に復活（1日3往復）し、2001年3月28日の埼玉高速鉄道開通に合わせて西川04の廃止代替として、短縮経路として鳩ヶ谷駅 - 東川口駅線が新設され、鳩05は現行経路となった。現在では、鳩05を早朝の東川口駅方向便のみ残して、西川04を完全に復活させた。2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって西川04が廃止され、前述の鳩05に短縮した。このとき西川04-2も鳩05-2に短縮されたが、5月の改正で西川04・04-2ともに鳩ヶ谷駅経由で再開した。鳩05は廃止されずに残ったが、鳩05-2は廃止された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
2004年7月の改正で、西川04のみ埼玉高速鉄道開業前の経路である変電所・鳩ヶ谷市役所経由に変更した。また、2008年3月30日の改正で、西川04-2も変電所･鳩ヶ谷市役所経由に変更され、この系統も前述の西川01と同様に完全に埼玉高速鉄道開業前の運行経路に戻された。その他、2007年11月21日の改正では、けやき通りが開通したことにより戸塚中学校入口 - 長蔵一丁目を長蔵二丁目経由に変更した。
2011年10月11日に鳩ヶ谷市が川口市に編入合併されたため、鳩ヶ谷市役所停留所が「鳩ヶ谷庁舎」に改称された。
2014年6月15日の鳩ヶ谷車庫移転に伴い、西川04-2の赤芝入口 - （旧）鳩ヶ谷車庫間が短縮され新車庫発着となった。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
元々は医療センター経由で東川口駅へと向かう路線であったが、現在は新井宿駅発着となる。現在のように六円橋経由となったのは、1975年頃に地蔵橋を通る道路が整備されたためで、それまでは上青木交番を経由していた。当初から本数が少なく、現在は新井宿駅→西川口駅方向で平日朝に5便、土曜朝に1便が運行（日祝日運休）され、西川口駅→新井宿駅方向は平日朝に3本のみ運行されている（土日祝運休）。川23と同様に、2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって新井宿駅まで延伸された。2018年2月1日に新井宿駅ロータリーの移設による閉鎖のため、医療センターで折り返す西川06-2が新設され、同年8月31日まで運行された。
元々は柳崎県営住宅までの運行で、附島橋まで行かず手前の柳崎県営住宅で折り返していたが、川17・蕨02とあわせるように附島橋まで延伸、その後1986年に東浦和駅発着へ変更となった。西川07-2は車庫移転に伴い、伊刈消防署 - （旧）鳩ヶ谷車庫間が短縮され、伊刈消防署止まりの片道運行に変更された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
川口市上青木にあるSKIPシティへ向かう路線で、2003年のSKIPシティ街開きの際に新設された川26（川口駅東口 - SKIPシティ - 西川口駅東口）が起源だが、2004年7月20日にSKIPシティへのアクセスを西川口に集約することで川26が廃止、代替として川18-2・18-4が増回、新たに開通したのが西川09である。西川09は朝夕のみ運行、その他は川口営業所が運行している西川08が補っている。2018年9月1日に循環を解消し、鳩ヶ谷駅発着へ変更された。
西川口駅から網代橋・前川住宅を循環運行して戻る路線で、平日日中と土曜・日祭日は運行しない完全な通勤路線である。
蕨02が東浦和駅を終点とするようになったのは1986年からで、それまでは至近の附島橋が終点だった。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
蕨駅から鳩ヶ谷市内を抜けて新井宿駅へ向かう。この路線も赤20・川18と同じく2001年3月28日に埼玉高速鉄道が開業するまでは鳩ヶ谷ターミナルを終点としていたが、開業後はターミナルの廃止によって鳩ヶ谷駅西口に変更された。しかし、鳩ヶ谷駅から先の市街地への足が途絶えたことで利用客が一気に減少し、鳩ヶ谷営業所では同年5月16日に急遽、蕨03-2（初代、蕨駅 - 上青木交番 - 鳩ヶ谷駅 - 鳩ヶ谷車庫）を新設した。埼玉高速鉄道開業前まで運行していた蕨駅 - 鳩ヶ谷市内の連絡路線が復活したこととなるが、この蕨03-2も経路の関係から桜町二丁目に停車しないことが災いし、同年10月9日に再度のダイヤ改正を行う事態となった。この改正で親路線で鳩ヶ谷駅止まりだった蕨03を廃止し、蕨03-2を鳩ヶ谷車庫発着から（桜ヶ丘経由）新井宿駅発着へ変更したことで桜町二丁目にも停車するようになり、ようやく利用客の要望に応えた形となった。
2008年3月30日のダイヤ改正で枝番が外れ、新・蕨03として蕨駅 - 鳩ヶ谷地区 - 新井宿駅線の主要格となったが、これによって埼玉高速鉄道の開業による鳩ヶ谷地区路線の整理は終結となった。開業から実に7年にも及ぶ長期間の再編だった。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
2014年6月15日の鳩ヶ谷営業所移転によるダイヤ改正で、平日早朝の1往復のみ蕨03-2が新設された。この路線は、埼玉高速鉄道開業時に蕨03として再設定されたものと同じ蕨駅 - 鳩ヶ谷駅線で、かつてとは系統番号と運行区間が逆転する現象が起きた。運行回数は平日早朝の一往復に抑えられている。2018年2月1日に新井宿駅ロータリーの移設による閉鎖のため、桜町二丁目で折り返す蕨03-3が同年8月31日まで運行された。桜町二丁目到着後は回送で鳩ヶ谷公団住宅まで行き、操車場で折り返していた。
2023年8月17日のダイヤ改正で、日中時間帯は約20分間隔で運転されていた蕨03が約40分間隔に減便され、蕨03-2へ振り替えられた。また、それまで運転されていなかった土曜・休日にも蕨03-2が運行されるようになった。
鳩ヶ谷駅西口には蕨03-2を除き、蕨駅方向のみ停車する。
川05・08が統合されて伊刈消防署経由に変更されたため、経由しなくなる蕨駅東口 - 網代橋の区間を補完する形で登場した。1998年の再編で川05が再び前川経由となったため、入れ替わりで伊刈消防署経由に変更、2001年3月28日の埼玉高速鉄道開通時に新井宿駅まで延伸され現在に至る。2018年2月1日に新井宿駅ロータリーの移設による閉鎖のため、医療センターで折り返す蕨06-2が新設され、同年8月31日まで運行された。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 現行路線
ダイヤモンドシティ・キャラ（その後「イオンモール川口キャラ」となり、現在は「イオンモール川口前川」へ変更）の開業によって2001年1月1日に新設された。当初から蕨駅西口発着だったが、2004年7月20日に蕨駅東口止まり・始発の枝番が新設された。蕨駅東口からは駅北側の陸橋を越えて蕨駅西口まで足を延ばす。イオンモールでは構内より発車し、続いて県道上の停留所に停車してから蕨駅へ向かう。深夜バスは毎日同時刻で片道のみ運行される。2021年7月1日のダイヤ改正で西口発着のSC01が運行休止となり、全便が東口発着（SC01-2）となった。2023年8月17日のダイヤ改正でイオンモール始発で循環運行のSC01が新設され、運行休止されていた蕨駅西口発着便は正式に廃止となった。SC01-2は蕨駅東口発着の区間便として存続。
2021年（令和3年）のイオンモール川口開業合わせ同年5月25日運行開始。往復で経路が異なり、イオンモール川口行きは内谷田経由、鳩ヶ谷駅西口行きは鳩ヶ谷高校経由のルートを取る。
東川口駅から戸塚東地区を抜け、草加市との境に近い川口環境センターに至る短距離路線。1981年4月1日に戸塚地区の住居増加に伴って浦01を環境センターまで延長する形で開通したものである。しかし、1985年10月1日の埼京線開業に伴う再編で、埼京線とは無関係ながら再編対象路線となり、1986年12月10日に東川口駅で分割された。その際に鳩ヶ谷と浦和の共管で運行開始され、南口ロータリー完成に伴い南口発着に変更された際に鳩ヶ谷単独での運行になった。2011年6月1日の改正で、平日のみ運行していた深夜バスが廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業時に、川口市北部の北原台・差間地区の住宅開発の急増に合わせて新設された。差間地区において狭隘区間を通るため、中型車限定での運用になる。東川05-2は早朝時間帯のみ運行される（鳩ヶ谷車庫→差間三丁目は回送）。
東川01・05の出入庫便で、2007年11月21日のダイヤ改正で新設された。2014年の車庫移転に伴い、赤芝入口 - 新井宿駅 - （旧）鳩ヶ谷車庫間が短縮された。
当初は越11（越谷市役所 - 釣上 - 浦和駅、浦和担当）だったが、1970年代後半に越谷駅（現・越谷駅東口）に短縮され段々と定時運行に難が出始めたため、1994年4月1日に東川口駅まで短縮される。その後、東武伊勢崎線の高架複々線化に伴う越谷駅西口の開発事業が完成したために東口発着から西口発着へ変更され、2006年4月21日にイオン浦和美園ショッピングセンター（現・イオンモール浦和美園）の開業によって越12（→新越12）が開通した。
2008年3月30日の改正で南方へ路線を延伸し、新越谷駅西口起点としたうえでさいたま東営業所から移管した。新越谷駅西口からは朝日自動車の路線が越谷ファミリータウンを経由しているが、国際興業の路線はそれより南側の七左町二丁目地区を経由する。2013年2月16日、新越12が廃止された。出入庫は鳩ヶ谷車庫（赤山） - 新越谷駅間を回送している。
2023年8月17日より日中の時間帯のみ越谷駅折り返しとなり越11の系統番号が復活した。
2024年12月16日のダイヤ改正で日中のみの運行(全曜日同一ダイヤ)に変更。
東浦11は川17（川口駅 - 上青木交番 - 上根橋 - 川口北スポーツセンター - 東浦和駅）が起源で、2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業による再編で鳩ヶ谷駅発着に変更、系統番号も鳩11に変更されたが、利用客の低迷で路線をさらに短縮し、現在の東浦11に至る。東浦82は東浦和駅発着系統の出入庫便であるが、2014年6月15日の車庫移転に伴い新井宿駅発着に変更され、同時に入庫便で途中止まりの東浦82-2が新設された。
2014年6月15日の鳩ヶ谷車庫移転に伴い新設された出入庫便。
2003年11月17日に新設された。当初はさいたま東営業所が運行していたが、鳩ヶ谷へ移管した。一時期は2便運行されていたが、2008年に武蔵野線のダイヤ改正で終電が繰り下げられると、2009年4月1日の改正で片道1便に減便した上で、京浜東北線の終電と接続できる時間に出発時間を繰り下げた。
南浦和駅を1:13に出発する。深夜バスながら、途中停留所で乗降可能。新型コロナウイルスの影響で2020年4月14日より運休中。
池袋駅を深夜1:20に出発する深夜急行バスのうちのひとつ。始発の池袋駅以外の停留所は降車のみの扱い。新型コロナウイルスの影響で2020年4月14日より運休中。
浦和レッズの主催試合に運行。
国際興業バス鳩ヶ谷営業所 廃止・移管路線
2003年11月16日に赤羽駅から埼玉県方面への深夜バスとして新設された。当時は途中停留所からの乗車が可能で、現在は通過する赤羽岩淵駅・荒川大橋にも停車していた。2004年4月9日に道合経由へ経路変更。
2004年4月9日に初代が経路変更されて新設されたが、利用客の多さ・要望から2005年9月16日に東浦和駅終着へ延伸した。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって廃止された。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって赤20へ改番の上、新井宿駅経由へ変更。
2004年12月16日から2009年3月31日までと2013年2月16日から2023年8月17日の2度に渡って運行された。
鳩ヶ谷営業所から赤羽駅方面へ向かう深夜バス向け出庫便で、2001年3月28日に赤22の代替として新設、鳩ヶ谷車庫22:55発の1便のみ運行されていた。鳩ヶ谷車庫の移転に伴い2014年6月15日に廃止（運行最終日は6月13日）。
2001年3月28日の埼玉高速鉄道開業によって、赤21-2へ代替廃止された。
赤26の出入庫便だったが、1985年10月1日に赤羽へ移管されても1990年5月16日の廃止まで運行された。2011年7月現在、「赤25」の系統番号は赤羽営業所で使われている。
1985年10月1日に赤羽へ移管された。