hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
身体障害者標識 紛らわしい標章等
上記の身体障害者標識よりも古く（1969年）から使われ、圧倒的に認知度がある、いわゆる「車椅子マーク」こと、「（障害者のための）国際シンボルマーク、International Symbol of Access」は、広く各種障害のある（障害者に限らず高齢者やケガ人なども含む）人々が利用できる建築物や施設であることを示す、世界共通のピクトグラムである。
日本国内では公益財団法人日本障害者リハビリテーション協会が商標登録（第1562455号）を行って管理しており、車椅子の意匠が描かれているマークが障害者優先駐車スペース・優先席・車椅子などの利用を考慮した多目的トイレなどに広く用いられている。しかし「車いす使用者だけ、あるいは肢体不自由者だけを対象としている」という誤解は多い。
あくまでも前記した通り、障害のある人々の利便が図られた建築物や施設の視認性向上や、健常者へ配慮を促すために用いるのであって、設備・装備の無い普通の車両に貼り付けることは、このマークの本来の使用方法からは乖離したものであり、ましてや障害者を示すマークではない。
身体障害者標識 紛らわしい標章等
本来の使用方法として車両に当マークを掲示するのであるならば、手もしくは足のみで操作する運転補助装置を装備した車両や、車椅子用のリフトやスロープ、もしくは回転式シートなど障害を緩和する何らかの設備の装備された車両、いわゆる「福祉車両」や、車椅子や高齢者などの乗降に配慮した低床バス（ノンステップバス）などに限られる。
多くの人々（健常者も、なかには障害者自身も）が勘違いしていると思われる使用方法として、このマークを車に貼って、障害者優先駐車スペースを利用し、あたかもこのマークが免罪符であるかのような使用法がなされている。しかし、このマーク自体にはなんら法的効果を無い。同財団のガイドラインによれば、「推奨しない行為ではあるが、このマークを障害の有する者が乗車する車両に掲示したとしても、車内に障害をもった者がいるということを意味するに過ぎない」としている。いわば譲り合いが円滑となるシンボルに過ぎないのである。自治体によっては、障害者用駐車スペースを利用できることを明示するために車内に掲示するステッカーを、ある一定の条件を有する人向けに発行しているところがある。
身体障害者標識 紛らわしい標章等
2009年にアメリカで始まった草の根運動「Accessible Icon Project（略称：AIP）」により、上記国際標準の国際シンボルマーク（同プロジェクト曰く受動的でネガティブな印象を受ける）を、よりアクティブでポジティブなものに変えようと、アクティブな形にリデザインされたマークが2013年に発表され、ニューヨークのタクシーなどで使用されている。日本では一般社団法人 日本福祉車輌協会や、一般社団法人センターポール（パラアスリートの活動支援を行っている）などが普及に協力している。
駐車禁止等除外標章（身体障害者用）とは、公安委員会による駐車禁止規制が行われている道路の部分での駐車が可能となる標章である。道路交通法にのっとり、各都道府県公安委員会に申請・許可を受けて交付されるものであり、交付を受けた本人の使用する車両が駐車するにあたり、掲示するのが駐車禁止除外指定時の義務である。また2007年（平成19年）8月1日から従来のそれとは交付基準に変更が生じているので注意が必要である。除外標章を掲出しても除外の対象とならない場所も存在し、交付対象者も細かく規定されている。
この標章が掲示される車両の運転者は必ずしも交付を受けた本人でなくても構わないが、交付を受けた本人が同乗するなどして「使用」している必要がある。掲示するときは、運転者の連絡先または用務先を記した紙を標章とともに前面ガラスから見やすい位置に掲出しなければならない。警視庁によれば、紙の大きさは標章と同じ程度のB6判を推奨している。なお、使用に当たっては極力コインパーキングなどの路外駐車場を利用し、駐車する時間は最小限にするようにしなければならない。
ヘイスティ (駆逐艦・2代)
ヘイスティ (HMS Hasty, H24) は、イギリス海軍の駆逐艦。H級。
ヘイスティ (駆逐艦・2代) 艦歴
スコットランド、ダンバートンのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社で1935年4月15日に起工、1936年5月5日に進水し、1936年11月11日に竣工した。兵装などの政府が供給するものを除いた建造費用は24万8611ポンドであった。就役後、地中海艦隊の第2駆逐群に配属。1939年6月から7月にかけデヴォンポート工廠で修理が行われ、それからまた地中海に戻った。
9月の第二次世界大戦勃発後すぐ、「ヘイスティ」はポートサイド・ジブラルタル間で船団護衛を行った。10月、「ヘイスティ」はK部隊とともにドイツ通商破壊艦捜索に当たるためフリータウンへ移った。ヘイスティと同型艦の「ハーディ」、「ヘレワード」、「ホスタイル」は12月17日に巡洋戦艦「レナウン」、空母「アーク・ロイヤル」、軽巡洋艦「ネプチューン」と合流。それらの艦艇はリオデジャネイロで給油後、ラプラタ沖海戦後にモンテビデオに入港したドイツ装甲艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」が脱出を試みた場合に備えてラプラタ川河口へと向かった。
ヘイスティ (駆逐艦・2代) 艦歴
「ヘイスティ」は入渠のためイギリスへ戻る途中の1940年2月12日にウェスタンアプローチでドイツ船「Morea」を拿捕した。「Morea」の船長は自沈と退船を命じたが、「ヘイスティ」は機銃を撃ってドイツ人を船に戻し、「Morea」に乗り込んだ者たちは水の流入を止めた。5日後、2隻はファルマス港外に投錨した。
3月に修理が完了すると、「ヘイスティ」は本国艦隊に配属された。3月19、20日、「ヘイスティ」と駆逐艦「ヴィヴィアン」は北海でスウェーデン商船と衝突した駆逐艦「ジャーヴィス」をニューカッスル・アポン・タインまで護衛した。荒天によるダメージのため「ヘイスティ」はノルウェーの戦いの初期段階には参加できなかったが、ノルウェーのドイツ目標を攻撃する空母「グローリアス」と「アーク・ロイヤル」を4月22日から護衛した。「ヘイスティ」は4月27日に給油のためスカパ・フローに戻った「グローリアス」を護衛し、5月はじめにはナムソスからイギリスとフランスの兵員を撤収させる船団を護衛した。
第2駆逐群は5月16日に地中海へとむかった。6月20日から21日にかけての夜にバルディア砲撃を行う戦艦「ロレーヌ」、巡洋艦3隻を護衛した。7月9日、カラブリア沖海戦に参加。
ヘイスティ (駆逐艦・2代) 艦歴
1940年7月19日、スパダ岬沖海戦に参加。7月18日、クレタ島の北で対潜掃討を行うため駆逐艦「ハイペリオン」、「アイレクス」、「ヒーロー」、「ヘイスティ」はアレクサンドリアから出撃し、その援護などのために軽巡洋艦「シドニー」と駆逐艦「ハヴォック」もアレクサンドリアから出撃した。7月19日に「ヘイスティ」などはイタリア軽巡洋艦「ジョヴァンニ・デレ・バンデ・ネーレ」、「バルトロメオ・コレオーニ」と遭遇し交戦。「シドニー」と「ハヴォック」も合流し、被弾した「バルトロメオ・コレオーニ」は航行不能となり「ハイペリオン」と「アイレクス」の雷撃で沈没した。「シドニー」、「ヘイスティ」、「ヒーロー」は「バルトロメオ・コレオーニ」を追跡したが、距離が開いたことなどから打ち切られた。
10月2日、「ヘイスティ」と駆逐艦「ハヴォック」はエジプト沿岸でイタリア潜水艦「ベリロ」を沈め、生存者47名を救助した。11月、タラント空襲を行う空母「イラストリアス」を護衛。12月18日から19日にかけての夜のアルバニア、ヴァロナ砲撃の際戦艦「ヴァリアント」と「ウォースパイト」を護衛した。
ヘイスティ (駆逐艦・2代) 艦歴
1941年1月、MC4作戦に参加して船団護衛を行い、それからクレタ島スダ湾からアレクサンドリアまで戦艦「バーラム」を護衛した。2月末、「ヘイスティ」はイタリア領ドデカネス諸島の島でトルコ沿岸にあるカステロリゾ島からイギリスのコマンド部隊を脱出させた。そのコマンド部隊はアブステンション作戦で小規模な島の防衛隊を撃破したが、イタリア軍はその後数日の間に部隊を上陸させイギリス軍を圧倒した。3月28，29日、マタパン岬沖海戦に参加。4月15日、「ヘイスティ」と軽巡洋艦「グロスター」はバルディアとフォート・カプッツォの間のイタリア軍陣地を砲撃。4月中旬、高速輸送船「ブレコンシャー」と戦艦3隻をアレクサンドリアからマルタへ護衛。4月23日にアレクサンドリアで給油後、イギリスとオーストラリア軍を撤退させるためギリシャへ向かった。5月8日、アレクサンドリアからマルタへ向かう船団を援護する地中海艦隊の主力艦を護衛。5月21日から22日にかけての夜、「ヘイスティ」はクレタ島へ部隊を運ぶドイツ船団を迎撃した軽巡洋艦「オライオン」、「ダイドー」を護衛していた。5月末、クレタ島からの撤退作戦に参加。
ヘイスティ (駆逐艦・2代) 艦歴
シリア・レバノンの戦い中の7月4日、ヘイスティはレバノン内のフランス軍陣地を砲撃し、この年の残りの期間の大半はトブルクへの船団護衛に費やされた。12月23日、船団護衛中に「ヘイスティ」と駆逐艦「ホットスパー」はソルム北方でドイツ潜水艦「U79」を撃沈。1942年1月には「ヘイスティ」はMF3作戦とMF4作戦でアレクサンドリアからマルタへ向かう船団を護衛したが2月中旬のMF5作戦では支援部隊に移された。2月24日、第22駆逐群に転属。3月22日、第2次シルテ湾海戦に参加。
6月、ヴィガラス作戦（マルタへの補給作戦）に参加。6月15日3時51分（50分）、軽巡洋艦「ニューカッスル」がドイツ魚雷艇の攻撃で被雷。「ヘイスティ」はその魚雷艇と交戦し、それから30分追跡した。4時40分、「ヘイスティ」は「ニューカッスル」と合流した。5時26分、「ニューカッスル」は魚雷を発見。同艦は回避に成功したが、「ニューカッスル」の前の位置につこうとしていた「ヘイスティ」に5時28分に魚雷が命中した。これはドイツ魚雷艇「S55」によるものであった。魚雷はA砲前の左舷側に命中。A砲より前が吹き飛び、ボイラー室にも水が浸入した。艦の状態や、攻撃がまたあるだろうことから艦長Nigel Austenは総員退艦を決断し、駆逐艦「ホットスパー」が乗員を収容後に魚雷1発で「ヘイスティ」を処分した。死者は13名（うち1名は「ホットスパー」艦内で死亡）であった。イギリス側は「S55」を視認していなかったため、「ヘイスティ」被雷は潜水艦によるもの考えられた。
岐阜県立関特別支援学校
岐阜県立関特別支援学校（ぎふけんりつ せきとくべつしえんがっこう）は、岐阜県関市にある肢体不自由の生徒のための特別支援学校。
観音ネギ
観音ネギ（かんおんねぎ）とは、広島市西区観音地区で栽培されているネギの品種である。「かんのんネギ」ではない。お好み焼きや汁なし担担麺など、広島では多くの料理に使用される。
観音ネギ 特徴
観音ネギは2月から7月に播種し、6月から翌年1月にかけて収穫する。収穫時には80センチ程度の草丈となり、普通の葉ねぎより白色の部分がやや多い。非常に柔らかく、特有の香りや甘味、風味がある。
明治中期に九条ネギの種を広島に持ち帰り、良質で分けつが多く、耐寒、耐病性の高い株を選抜し観音ネギとした。系統維持のための品種改良や栽培方法の改善をかさねて現在に至る。採種・選抜は各々の農家が行うため、栽培者ごとに若干の特性差があるといわれる。
昭和30年代に起きた九州や四国の大産地との産地間競争を、品質と流通上の商習慣で乗り切ったと分析されている。
当地出身の女優・真矢みきは「観音ネギのネギ畑の前で4歳まで育った」と話している。
観音ネギ 用途
すき焼きや、鍋物によく合う。また、お好み焼きやネギ焼によくあい、どっちの料理ショーでたびたび登場した。
ダンデライオン (音楽グループ)
ダンデライオンは、日本で過去に存在していた音楽グループ。
ダンデライオン (音楽グループ) 来歴
2005年1月、リョウタとシンサクの2人で「Realize」を結成。同年春、リズメディアが主催した男性ボーカル限定オーディション「MEN'S REVOLUTION」においてグランプリを獲得。同年9月より「ダンデライオン」に改名し、リズメディアに移籍。
同年10月、新たにヤスが加わり3人のバンドとなった。以後、ライブを中心に活動する。
2006年8月12日からは、平塚競技場に於いて湘南ベルマーレのホームゲームが行われる際、キックオフの前にダンデライオンのミニライブが催され、「勝利のうた」が演奏されていた（「勝利のうた」は「湘南ベルマーレサポートソング」と位置づけられている）。
2007年5月30日、DUO MUSIC EXCHANGEにて開催されたライブをもってヤスが脱退した。
2008年7月5日、解散を発表。同年11月19日のライブをもって活動を終了した。
ダンデライオン (音楽グループ) ディスコグラフィ
ダンデライオン（2006年9月27日／COCP-50951）
ANOTHER WAY（エルセーヌCFソング）
勝利のうた（『ロックマンエグゼBEAST』オープニングテーマ&湘南ベルマーレサポートソング）
65億分の1のキセキ（『がっちりマンデー!!』エンディングテーマ）
夏花火
MY SONG FOR YOU（『ヨジテレビ!』2006年10月度エンディングテーマ）
君の足元で
ダンデライオン3（2007年11月28日／COCP-34490）
すべてを巻き戻して
空よ
65億分の1のキセキ
夏花火
桜想い
我武者羅
ANOTHER WAY
レイニーブルー
夢であなたに逢いました
芝生の上のペンギン（テレビ朝日系『ビートたけしのTVタックル』エンディングテーマ曲）
奇跡の扉
勝利のうた
ANOTHER WAY-Acoustic Version-
実質事項
実質事項（じっしつじこう）は、国際連合安全保障理事会で討議される非手続事項のこと。事項は手続事項と実質事項（非手続事項）に分類されるが、国際連合憲章に手続事項の定義は存在しない。理事会の先例をみると、当該議題に関して理事会が議論するべきかどうかは手続事項として扱われ、その他は実質事項である。なお、常任理事国（五大国）の拒否権は実質事項にのみ行使でき、手続事項にはできないとされている。
リーバーマン
リーバーマンまたはリーベルマン（Liebermann, Lieberman）は、ドイツ語系の姓。
デュエム-クワイン・テーゼ
デュエム＝クワインのテーゼ (Duhem-Quine thesis) は、ピエール・デュエムとウィラード・ヴァン・オーマン・クワインによって指摘された科学哲学における決定不全性に関する命題。アドルフ・グリュンバウムが命名した。ただし、ふたりの主張するテーゼの内容には差があり、デュエムのテーゼとクワインのテーゼを区別する研究者、論者もいる。
デュエム-クワイン・テーゼ デュエムのテーゼ
ピエール・デュエムは物理学理論について研究する中で、物理学的観察には実験装置についての理論などさまざまな補助仮説が必要であるため、物理学理論のみから何らかの観察予測が導き出されることはなく、したがってそうした理論が文字通りに反証されることはないことに気づいた。一見反証されたように見える仮説も、補助仮説のアド・ホックな修正で救うことができる。そうした反証が存在しないというのがデュエムのテーゼである。
デュエムはこれを物理学に特有の問題であると考えていた。また、論理的には反証が成り立たなくとも、物理学者としてのセンスがあれば、ある観察が理論を反証するような性質のものか、それとも実験装置などの不備に帰することができるものかということは分かると考えていた。これを「決定実験の不可能性」と言う。
デュエム-クワイン・テーゼ クワインのテーゼ（いわゆるデュエム-クワイン・テーゼ）
クワインはデュエムのテーゼを大幅に拡張した。彼は論文「経験主義の2つのドグマ」の中で、信念の検証に関する全体論を主張する。それによると、われわれの信念の体系は全体としてひとつの網の目をなしていて、けっして個別に外部からの刺激（観察）と相対するということがなく、常に網の目全体として観察と向き合う。網の目から導かれる予測と観察が矛盾しても、網の目のどこかを修正すれば矛盾は解消でき、どれか特定の信念が反証されるということはない。逆に、経験による改訂の可能性を原理的に逃れている信念というものもなく、場合によっては論理学の公理なども改訂されうる。こうした全体論の帰結として、対立する2つの理論があるとき、経験によってそのどちらかが否定されるということはなく、どんな経験に対してもどんな信念でも保持しつづけることができる。これがクワインのテーゼである。
デュエムと違い、クワインはこれが物理学だけではなくすべての信念をおおう非常にグローバルなものだと考えており、しかも科学理論のよしあしについての相対主義を含意するものだと考えていたようである。
デュエム-クワイン・テーゼ 決定不全性
デュエム-クワインテーゼは決定不全 (英: underdetermination) テーゼと呼ばれることもある。これは、観察やデータによっては、対立する理論の中から1つの理論を選び出すことができない、つまり理論を決定することができない、という意味である。
デュエム-クワイン・テーゼ デュエム-クワインテーゼの評価
このテーゼはさまざまな哲学者によって論じられてきた。
カール・ポパーは『探求の論理』（1934年）の中でデュエムのテーゼに言及し、アド・ホックな改訂をして反証のがれをする態度を非難している。つまり、論理的には反証は成り立たなくとも、アド・ホックな改訂をしない、という態度をとることによって仮説の反証は可能となるのである。
トーマス・クーンはパラダイム間で比較が不可能となる理由の一つとしてデュエム-クワインテーゼに言及している。パラダイムの比較が不可能だということは、科学の合理性に対する挑戦だと考えられ、科学哲学において相対主義が流行する原因となった。
ラリー・ラウダンは「決定不全の脱神秘化」という論文において、決定不全が科学の合理性を脅かすということを否定した。論理的には決定不全は存在するが、観察との整合性の高さなどの基準から合理的な選択は可能である。
国際連合総会オブザーバー
国際連合総会オブザーバー（こくさいれんごうそうかいオブザーバー、United Nations General Assembly observers）は、国際連合の総会において投票権を持たないオブザーバーとして参加している、「オブザーバーとして参加するために招待を受ける実体あるいは国際組織」と扱われる国家・組織のことである。具体的には、関連する議題において活動をしているNGOやパレスチナ解放機構 (PLO) などがある。
国際連合総会オブザーバー 国連非加盟国
非加盟国 (Non-member states) は主権を有する実体として他の国際連合加盟国と同様に認められたものである。陳情書を提出したり国際連合総会に参加して意見を述べることを許されている。非加盟国は安全保障理事会の決議のみで加盟国となる。以下に、該当国のオブザーバーとしての正式名称の日本語訳を記し、括弧内には別称等を記す。
現在の非加盟国
過去の非加盟国
これまでに国連総会オブザーバーの資格を有していた国連非加盟国は16か国ある。
ウェンディゴ
ウェンディゴ（wendigo）またはウィンディゴ（windigo）は、カナダ南部からアメリカ北端のインディアンたちに伝わる精霊の呼び名。地方によって多くの呼び名がある。
もしくは、北アメリカのオジブワ族やアルゴンキン語族系インディアンなど、ごく限定された部族にのみ見られる文化依存症候群のなかの精神疾患の1つ。「ウェンディゴ症候群」と呼ばれる。
ウェンディゴ 精霊としてのウェンディゴ
非常に抜け目がなく、人に姿を見せない術を心得ている。
1人で旅をする旅人の背後に忍び寄り、気配だけを悟らせるが、どれだけすばやく振り向いてもその姿を見ることはできない。それが何日か続いたころ、はっきりとは聞こえない、微かな声で話し掛けてくるようになる。旅人がその不気味さに耐え切れなくなるまで続く。
実際に危害を加えてくるわけではないとされる。
ウェンディゴ 精神病としてのウェンディゴ症候群
主な症状として、最初は気分の落ち込みと食欲の低下が見られる。
その後、ウェンディゴにとり憑かれたという思いが頭を占めるようになり、「このままではウェンディゴに変化してしまう」という強い恐怖と不安感と共に、次第に周りの人が食べ物に見えるようになり、猛烈に人肉が食べたくなる。
病が進行すると、通常の食物を一切拒絶するようになり、会話や身だしなみなど、生活に不可欠な能力を喪失していく。症状が酷いと部族から処刑されることもあるが、完全にウィンディゴになる前にと自殺してしまう事もある。このころの身体的自覚症状は、体が内側から凍えるような感覚と、めまぐるしい気分の変化。
主な原因として、食料の乏しい冬期などはビタミンが不足しがちであり、結果として精神状態に変調が生じやすくなる等、栄養面での影響が考えられている。
主な治療法としては、熊などの脂肪を飲む事が挙げられ、コップ一杯の脂肪で治る。動物脂肪には、ビタミンが多く含まれており、ビタミン不足を補足できるためと考えられる。
ロルフ・リーバーマン
ロルフ・リーバーマン（Rolf Liebermann, 1910年9月14日 - 1999年1月2日）は、スイスの作曲家。シャンソン、クラシック、軽音楽と異なる種類の音楽を作曲した。クラシック音楽ではバロック音楽、古典派音楽、十二音音楽など様々なスタイルの音楽が組み合わされている。
ロルフ・リーバーマン 経歴
1910年チューリッヒ生まれ。1930年代にウィーンでヘルマン・シェルヘン、後にウラディミール・フォーゲルに作曲と指揮を師事した。
1959年から1973年までハンブルク州立歌劇場の音楽監督を務め、クシシュトフ・ペンデレツキ、ハンス・ヴェルナー・ヘンツェ、ジャン＝カルロ・メノッティを含む24の新作オペラを上演した。その後、1973年から1980年までパリのオペラ座の音楽監督を務め、1980年代に再びハンブルク州立歌劇場の音楽監督に戻った。
1987年の世界ツーリングカー選手権
1987年の世界ツーリングカー選手権は、1987年3月22日にイタリアのモンツァ・サーキットで開幕し、11月8日に日本の富士スピードウェイで閉幕するまで、全11戦で争われた。
1987年の世界ツーリングカー選手権 概要
1987年、世界ツーリングカー選手権（WTC)が開催されることになった。これは1986年に行われたFIA・ツーリングカー選手権（TCC）を発展させたもので、ツーリングカー・レースとして初めての世界選手権であった。WTCにはBMW、フォード、アルファロメオ、マセラティがワークスチームを派遣し、ドライバーズ・タイトルはBMWのロベルト・ラヴァーリアが、チームズ・タイトルはエッゲンバーガー・フォード7号車が獲得した。
見落とされがちなことであるが、ヨーロッパツーリングカー選手権については、前年限りで消滅したわけではなく、エントリー費用がより安い（6,000ドル）選手権として、この年も存続した。CiBiEmmeスポーツなど、幾つかのチームはWTCとは別に車両やドライバーをエントリーさせたが、選手権を分割させたこの試みは混乱を助長させたのみで終わり、翌年は再びヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）として一本化された。しかしながら、この年に引き起こされた混乱と低迷は尾を引き、ETCは1988年をもってその歴史に一旦幕を下ろすこととなる。
1987年の世界ツーリングカー選手権 概要
2005年から「世界ツーリングカー選手権（World Touring Car Championship, WTCC）」という同じ名前の選手権が開催されることとなるが、耐久レース色の強いWTCに対してスプリントレースとなっているなど、内容としては大きく異なるものである。
1987年の世界ツーリングカー選手権 車両
BMW（BMW・M3）、フォード（フォード・シエラRSコスワース、シエラRS500）、アルファロメオ（アルファロメオ・75ターボ、33）、マセラティ（マセラティ・ビトゥルボ）が選手権にエントリーした。
ディビジョン2クラスのBMW・M3は、高いコーナリング性能を追求して前代の主力マシン・635CSiの直列6気筒から直列4気筒へとエンジン変更を行った。またスポイラーを装備して空力性能を向上させていた。
ディビジョン1のフォード・シエラ RSコスワースは直列4気筒エンジンにターボを装備したハイパワー・マシンで、シーズン中盤に大径ターボに換装されたエボリューションモデルのシエラ RS500が投入されると選手権におけるフォードの優位は確実なものとなった。RS500のエンジンは500馬力近いパワーを持ち、またスポイラーのモディファイなどによって大幅な競争力向上を達成していた。
1987年の世界ツーリングカー選手権 車両
アルファロメオは、ディビジョン2クラスの75ターボのエボリューションモデルを新たに開発した。チンスポイラー、サイドスカートを装備した75ターボのcd値は0.33を記録し、トランスアクスルによるマシンバランスの良さを美点としていた。またアルファロメオはディビジョン1クラスに33もワークスカーとしてエントリーさせた。13年ぶりにワークス活動を再開したマセラティはV6・ツインターボの高性能スポーツカーのビトゥルボを投入したが、マシンのチューンの度合いが低く競争力は不足していた。
エントリー費用値上げの影響により前年度に参戦したチームから選手権への参戦見合わせが相次いだため、前年度参戦していた車の中で、前年のマニュファクチャラーズタイトルホルダーであるトヨタほか、メルセデス・ベンツ、ボルボ、アウディ、フォルクスワーゲンの車両については、ワークスチームも含め選手権非参戦組のみが用いた。
タイヤは、選手権に参戦したチームを含め大部分がダンロップ、ピレリ、ヨコハマのいずれかを装着したが、それ以外ではブリヂストンを履いた車両（日産・スカイライン）もいた。
車両区分（ディビジョン）については、排気量1,600cc以下の車両は「ディビジョン1」、1,600ccを超え2,400cc以下の車両は「ディビジョン2」、2,400ccを超える車両もしくは1,800ccを超えかつターボチャージャーを搭載している車両については「ディビジョン3」となっている（右表。太字は選手権参戦車両）。
1987年の世界ツーリングカー選手権 エントリーリスト
（選手権参戦チームのみ。各チームのドライバーの配列は参戦順）
1987年の世界ツーリングカー選手権 開催カレンダー
* 斜体のドライバーは2人（3人）の正式ドライバーの中には含まれない3人目（4人目）であるため、選手権ポイントは与えられない（同一レースでも自分が登録されている他の車両で獲得したポイントは有効）。
1987年の世界ツーリングカー選手権 シーズンレビュー
TCCはヨーロッパツーリングカー選手権（ETC)を改称しシリーズだったためレースの開催地はヨーロッパのみであったが、WTCではオセアニア・アジア地区でも4戦がカレンダーに組み込まれた。WTCにはBMW、フォード、アルファロメオ、マセラティがワークス参戦したが、TCCに参戦していたローバーとボルボは撤退した。1986年のTCCでローバーのワークス・チームとして活動していたトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR)は、ホールデンのワークスチームとしてWTCに参戦を計画していた。
1987年の世界ツーリングカー選手権 シーズンレビュー
WTCの開幕戦 モンツァ500㎞ トロフェオ・マリオ・アンジー二は3月22日に行われたが、開幕直前になってFISAが参戦チームに1台あたり6万ドルの登録料を求めたことが波紋を引き起こした。TWRはFISAに抗議の意思を示すためにWTCを撤退を決断し、ホールデンのWTC参戦は取りやめとなった。開幕戦に出場したマシンの中で登録料を払っていたのはBMWのシュニッツァー2台、リンダー2台の他アルファロメオの6台、フォード2台、マセラティ、アルファロメオ33の1台に過ぎなかった。混乱はさらに続き、フォード・ワークスのエッゲンバーガーのシエラRSコスワースはインジェクションがレギュレーション違反とされ開幕戦を欠場し、決勝で1位から6位までを独占したBMW M3もレース後にトランクリッドの材質がカーボン製であることが違法とされ失格になった。決勝レースはオーストラリアから遠征してきたアラン・モファットのホールデン・コモドアが優勝したが、選手権未登録のためポイントは与えられず、登録車中最上位でゴールした7位のアルファロメオ75が40ポイントを獲得し、最下位に終わったマセラティが登録車中2位に該当したため30ポイントを得ることになった。
1987年の世界ツーリングカー選手権 シーズンレビュー
第2戦 マールボロ・ハラマ4時間ではBMWワークスのシュニッツァーがピロ/ラヴァーリア組46号車、カペリ/ラッツェンバーガー組の40号車の順で1‐2フィニッシュを達成した。またビガッツィのサラ/グルイヤール組も3位に入りBMWが表彰台を独占した。予選でフロントローを占めたエッゲンバーガーは決勝では4、5位に終わった。続くフランス・ディジョンで開催の第3戦 ブルガンディ500でもBMWのシビエムのチェコット/ブランカテリ組42号車、シュニッツァーのラヴァーリア/カぺリ/ピロ組40号車の順で1‐2フィニッシュでゴールした。エッゲンバーガーのシエラは3、4位でゴール、アンディ・ロウズのシエラも5位に入賞した。
ニュルブルクリンクで行われた第4戦 ADAC トゥーレンハーゲンGPにはTWR・ホールデンがスポットで出場した。またアルファロメオとマセラティは、新たな公認パーツを投入しマシンの競争力を向上させた。特にアルファロメオはリアアクスルとギヤボックス、フロントサスペンションが改良され足回りの強化が図られた。レースはエッゲンバーガーのルドヴィック/ニーツビーツ組7号車が初優勝し、BMW Ｍ3勢が2位から7位に続いた。
1987年の世界ツーリングカー選手権 シーズンレビュー
第5戦 スパ・フランコルシャン24時間ではRASスポールのトヨタ・スープラがデビューした。レースは予選を1‐2で終えたエッゲンバーガー勢が決勝でもレースをリードした。この2台を追っていたシュニッツァーのラヴァーリア/カぺリ/ピロ組の40号車は11時間が経過した233周目にエンジントラブルでリタイアすると、エッゲンバーガーの優位は確実になった。しかし徐々にデュドネ/ソーパー/ストレイフ組の6号車が遅れだし18時間目、332周でエンジントラブルでリタイアした。替わって2位に浮上したラッツェンバーガー/クェスター/オストライヒ組のシュニッツァー46号車もエンジントラブルで後退した。首位を走っていたルドヴィック/ニーツビーツ/ブーツェン組の7号車だがロウズ/タッサン/パーシー組のロウズ・シエラ8号車と接触した際に冷却系を壊してしまい20時間目・406周でレースを終えた。優勝したのは地元ベルギーのドライバーを揃え、予選14位から順位を上げていたシビエムのM3で、ビガッツィ、フランスのガレージ・デュ・バックのM3が2位、3位でゴールした。出走は61台、完走は28台だった。
1987年の世界ツーリングカー選手権 シーズンレビュー
第6戦 ブルノ・グランプリではフォード・シエラ RSコスワースのエボリューションモデル、シエラ RS500がデビューした。予選でフロントロウを独占したエッゲンバーガーのシエラRS500は決勝でもBMW勢を圧倒し、3位以下を周回遅れにして1‐2フィニッシュでデビューウィンを飾った。BMW勢が3位から5位に続き、アルファロメオのトーマス・リンドストローム/スティーブン・アンドスカー組がBMW勢から1周遅れの6位でゴールし、新パーツ投入によるマシンの性能向上を証明した。
1987年の世界ツーリングカー選手権 シーズンレビュー
続く第7戦 ツーリスト・トロフィーでもエッゲンバーガーとアンディ・ロウズ、ウルフ・レーシングのシエラ RS500が予選で上位を独占した。しかし決勝レースではフォード勢にメカニカルトラブルが重なり上位入賞を逃してしまった。フォード勢の後退後ビガッツィのサラ/グルイヤール組の43号車が首位に浮上したが、残り2周でスピンアウトし、替わってトップに立った選手権未登録のシビエムM3が優勝した。ラヴァーリア/ピロ/ラッツェンバーガー組のシュニッツァー46号車が選手権登録車中最上位の2位でゴールした。アルファロメオ・75ターボは、フランチア/シュレッサー組の79号車が優勝マシンと同一周回の3位でゴールして、初の表彰台を獲得した。しかしアルファロメオは1989年スタート予定のプロカー用車両の開発と、予算の問題を理由にツーリスト・トロフィーを最後にWTCから撤退した。第7戦終了時のポイントランキングはチームズ・タイトルの1位はエッゲンバーガー7号車で165ポイント。2位は144ポイントのシュニッツァー46号車で、118ポイント獲得のシュニッツァー43号車が3位で続いていた。ドライバーズ・タイトルは165ポイントのルドヴィック、151ポイントのニーツビーツとフォード勢が1、2位を占め、シュニッツァーのラヴァーリアが140ポイントを獲得し3位となっている。
1987年の世界ツーリングカー選手権 シーズンレビュー
シエラ RS500のポテンシャルは他車を凌駕しており、第8戦 ジェイムズ・ハーディー1000でもエッゲンバーガーが1‐2フィニッシュを決め、3位にピート・ブロックのホールデン・コモドア、4位に地元チームのM3、5位にピーター・ジャクソンのスカイラインRSターボと地元オセアニア勢が続いた。日本から遠征した中谷明彦/ゲイリー・スコット/ジョン・フレンチ組のスタリオンターボも7位でゴールした。しかし、その後エッゲンバーガーのシエラ RS500はフロントオーバーフェンダーの寸法違反で失格となりホールデンが優勝、以下各車の順位が繰り上がった。エッゲンバーガーはこの件に抗議したため、FISAによる裁定が出るまで第8戦のリザルトは暫定結果として扱われた。
第9戦のカルダー500㎞でもエッゲンバーガーが予選でフロントローを独占し、決勝でもデュドネ/ソーパー組の６号車が優勝したが、ドライバーズ・タイトルを争うルドヴィック/ニーツビーツ組は12位（選手権登録車中5位）に終わった。2位から4位に2台のシュニッツァーとシビエムのM3が続き、5位にスカイラインRSターボ、6位にもコモドアの地元勢が入賞した。中谷/スコット組のスタリオンターボは9位でゴールした。エッゲンバーガー・シエラは続くニュージーランド・ウェリントンで開催の第10戦 ニッサン/モービル500もルドヴィック/ニーツビーツ組の7号車がポールトゥフィニッシュで制し、シュニッツァー・BMWのラヴァーリア/ピロ組は前戦に続いて2位でゴールしポイントを加算した。
両タイトル争いは最終戦 インターTECまでもつれ込んだ。BMWはナンバー1ドライバーのラヴァーリアをチャンピオンにするため、シュニッツァーの3台とシビエムの2台をBMWモータースポーツ名義でチーム登録し、レース中最上位で走行しているマシンにラヴァーリアを搭乗させる作戦を採用した。決勝レースはルドヴィック/ニーツビーツ組のエッゲンバーガー6号車が優勝し、全日本ツーリングカー選手権（JTC）で活躍するオブジェクトTのトランピオ・シエラも46号車と同一周回の2位と好走した。シュニッツァーのラヴァーリア/ピロ組の46号車は3位でゴールした。日本車トップはリース/星野薫組のトヨタ・スープラで9位だった。最終戦終了後、第8戦の失格に関するエッゲンバーガーの抗議は却下され、1987年WTCのリザルトが確定した。ドライバーズ・タイトルを獲得したラヴァーリアは、1953年のアルベルト・アスカリ以来のイタリア人世界チャンピオンとなった。
シーズンが佳境を迎えていた10月上旬FISAはWTCの廃止を決定し、ツーリングカーの世界選手権は1年で終了することになった。
1987年の世界ツーリングカー選手権 ランキング
* 各レースの総合順位（選手権ポイントの獲得資格がないチームを除く）と各ディビジョンでそれぞれ上位から20点-15点-12点-10点-7点-6点という形で、6位までにポイントが与えられその合算となる。仮にレース総合で3位で、属するディビジョンで1位だった場合、3位12ポイントと1位20ポイントの合計で32ポイントを得ることとなる。すなわち、1レースにおいて獲得可能な得点は最大で40ポイントとなる。
三重県道505号四日市港松原線
三重県道505号四日市港松原線（みえけんどう505ごう よっかいちこうまつばらせん）は、三重県四日市市を通る一般県道である。
三重県道505号四日市港松原線 概要
四日市市富田一色町から四日市市松原町に至る。
ダイバーシティ (無線通信技術)
無線通信におけるダイバーシティ（英語: Diversity, イギリス英語:/daɪˈvɜːsɪti/, アメリカ英語: /dɪˈvɝsəti/）とは、無線信号を2つ以上の複数のアンテナで受信することによって通信の質や信頼性の向上を図る技術のことである。具体的には、電波状況の優れたアンテナの信号を優先的に用いたり、複数のアンテナで受信した信号を合成してノイズを除去したりする。受信でなく送信に対して適用したものは送信ダイバーシティという。古い文献などでは「ダイバーシチ」と表記されている場合もある。
例えば大きなビルの側で携帯電話を使うと、直接届く電波と、ビルに反射して届く電波があり、2つの電波はわずかに到達時間に差が生じ（マルチパス）、2つの電波が干渉して通信の質が落ちる。このような干渉性フェージングには、ダイバーシティのうち特に空間ダイバーシティが効果的である。
ダイバーシティ (無線通信技術) ダイバーシティの種類
空間ダイバーシティ。
2本のアンテナが1/2波長以上離れていれば、それぞれのアンテナの受信状態の相関はないといわれている。
アンテナ選択方式
複数のアンテナを用意し、単に電波が強いほうのアンテナをスイッチで切り替える方式である。フェージング軽減が目的であり、電波そのものが強くなるわけではない。
最大比合成方式
複数のアンテナの間隔を適切に離して用意し、強い電波を拾ったアンテナ同士の位相を揃えて合成する方式である。上述のアンテナ選択方式が電波そのものを強くするわけでないのに対し、ゲインを得ることができる。
また、可変減衰器・位相器を用いて任意に指向性を変化させ（ビームステアリング）、ヌル点（不感点）を作り出し（ヌルステアリング）干渉軽減のために用いるのがアダプティブアレイアンテナ（ビームフォーミング）である。
さらに、複数の減衰器・位相器系を用いて、空間的に離れた複数のビームを形成（マルチビーム）することにより、同一時刻・同一周波数で多重通信を行うことができる。これが空間分割多元接続（SDMA）に応用される。
偏波ダイバーシティ
ダイバーシティ (無線通信技術) ダイバーシティの種類
偏波面が互いに90度異なるアンテナを用意し、受信信号を合成するか、電波が強いほうの偏波に切り替える方式である。偏波は反射や回折により変動するため、送信波と異なった偏波で受信したほうが良いことがある。また、携帯電話機のようにアンテナの角度そのものが実際に変動する場合にも有効である。
さらに、複数の偏波のアンテナによりアダプティブアレイアンテナを構成し、反射波や回折波（交差偏波成分を含む）を抑圧し、直接波（送信時の偏波と同一）への干渉を軽減する。
角度ダイバーシティ
複数の指向性を持つアンテナを、別々の角度で設置して、受信信号を合成するか、受信出力が大きいアンテナに切り替えて受信する方式。
マルチパスダイバーシティ
アダプティブアレイアンテナのビーム・ヌル点形成をマルチパスに対して行うと、マルチパスダイバーシティとなる。すなわち、マルチパス数分の素子を用意することにより、干渉波を除去すれば選択性フェージング対策となる。なお、マルチパスに対してビーム・ヌル点形成を行うにはLMS（Least Mean Square）アダプティブアレイアンテナが必要。
逆に、送信側・受信側共に複数のマルチパスに対して同一のビーム・ヌル点形成を行えば、マルチパスを多重化に用いることができる。これをMIMOに応用する。
ダイバーシティ (無線通信技術) ダイバーシティの種類
サイトダイバーシティ
複数の送信局から同時送信した電波を受信側で合成する方式である。
周波数ダイバーシティ
異なる周波数ではフェージングピッチも異なるため、1本のアンテナでダイバーシティ効果を得ることができるが、2倍の周波数を占有する。ただしデジタル変調の場合は元のデータレートを半分にすることにより占有周波数を同等にできる。
時間ダイバーシティ
移動している場合、フェージングの状態が時々刻々と変わるため、時間をずらして同じ内容を送信することで、1本のアンテナでダイバーシティ効果を得ることができるが、受信完了までに2倍の時間がかかる。また、TDMAの場合は2倍のスロットを占有することになるが、デジタル変調では元のデータレートを半分にすることにより占有時間数を同等にできる。
送信ダイバーシティ
受信時に選んだアンテナを送信に使う方式である。送受信の周波数が同じであること、移動速度が遅いことが適用の条件になる。TDMA/TDDやTD-CDMA方式などで採用される。
再送ダイバーシティ
ダイバーシティ (無線通信技術) 応用
フェージングによる影響を強く受けやすい移動体通信全般に広く用いられる。
ダイバーシティは、ほとんどの携帯電話やPHSの基地局に用いられる。特にPHS基地局では、小出力のものも含めてそのほとんどはアンテナを複数本使用したダイバーシティ方式である。
携帯電話やPHSの移動局（端末）においては、アンテナを2系統以上有し、電波状況の優れたほうのアンテナを優先的に利用し、通話の安定性を高めるために広く採用される。
2本のアンテナが1/2波長以上離れていれば、それぞれのアンテナの受信状態の相関はないといわれている。ところで、NTTドコモの携帯電話「mova」が使っている800MHz帯の場合、1/2波長は18cm程度となり上述の条件を満たさないが、実際は地板の不完全さにより、相関は低くなることが報告されている。
携帯電話やPHSのアンテナは、端末筐体外部から見えるものは通常1本だが（ただし、全て外部から見えない内蔵アンテナを複数持つ場合も近年は多い）、本体内部に複数のサブアンテナが入っているものもある。
例えば、NTTドコモの携帯電話「mova」では本体に2系統のアンテナを有している。CDMA技術を使った携帯電話ではレイク受信により、ダイバーシティと同等の効果が得られるため、アンテナは1系統でよい。
椎田本線料金所
椎田本線料金所（しいだほんせんりょうきんじょ）は、かつて福岡県築上郡築上町にあった椎田道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）の本線料金所である。東側に、椎田道路管理事務所が設けられている。
椎田本線料金所 概要
椎田道路の有料区間は徳永交差点 - 中村交差点間であるが、2014年12月12日までは当料金所のみで料金の徴収を行っていたことから、築城IC - 椎田IC間以外の区間は事実上、無料で通行することが可能であった。2014年12月13日の東九州道 行橋IC - みやこ豊津IC間の開通に合わせて当料金所は廃止され、椎田道路の各IC内へ料金収受施設を移転した。
椎田本線料金所 料金所施設
レーン数：6
築城IC方面
椎田IC方面
ETCシステムを利用したノンストップ通行はできないが、ETCカードでの精算は可能であり、自動精算機に挿入して対処することとされていた。
椎田本線料金所 隣
E10 椎田道路（東九州自動車道）
(4) 築城IC - 椎田本線料金所（廃止）- (5) 椎田IC
軍事参謀委員会
軍事参謀委員会（ぐんじさんぼういいんかい Military Staff Committee,MSC）とは、国際連合安全保障理事会下の組織。国際連合憲章第7章第47条に基づき設置されており、安全保障理事会に対して、軍備規制・縮小に関する助言並びに国連軍編成に関する助言およびその指揮を執る。
軍事参謀委員会 概要
安全保障理事会の常任理事国の参謀総長又はその代表者で構成されている。委員会の目的として、憲章第26条において安全保障理事会に対し軍備規制・縮小に関する助言を与えること、および第7章の強制措置に基づいて編成された国連軍の指揮を執ることが定められている。ここにおける国連軍は、憲章第7章第43条の特別協定に基づいて各国から安全保障理事会に提供された兵力である。軍事参謀委員会は、安全保障理事会に対し、各国への兵力量の割り当てや兵力使用計画作成の助言を行うとされる。
1946年1月25日採択の国際連合安全保障理事会決議1は、軍事参謀委員会に関するものであり、委員会の召集・設立を命じている。
しかしその後、冷戦等の理由で、国際連合憲章が構想していた第43条から第47条に基づく、加盟国からの特別協定による兵力提供を受けた国連軍の設立およびそれを用いた強制措置による制裁戦争は一度も行われておらず、軍事参謀委員会も主に平和維持活動を議題に定期的に会合する程度である。マルタ会談での冷戦終結後の湾岸戦争の際に武力行使容認決議に賛成した当時のソ連大統領ミハイル・ゴルバチョフは多国籍軍の指揮権を軍事参謀委員会に委ねることを提案したものの、米国に斥けられた。2005年3月にはコフィー・アナン事務総長が国連改革の一環として軍事参謀委員会の廃止を提言するなど、委員会のあり方が議論の対象となった。
三重県道520号富田停車場線
三重県道520号富田停車場線（みえけんどう520ごう とみだていしゃじょうせん）は、三重県四日市市を通る一般県道である。
三重県道520号富田停車場線 概要
四日市市富田3丁目から四日市市東富田町に至る。
韓国情報通信大学校
韓国情報通信大学校（かんこくじょうほうつうしんだいがっこう、朝鮮語: 한국정보통신대학교、英語: Information and Communications University）は、かつて大韓民国に存在した国立大学。
大田広域市儒城区に本部を置いていたが、2009年にKAISTに統合され廃止となった。
韓国情報通信大学校 概要
大韓民国情報通信部やIT企業などが共同出資して1997年に創立。カリキュラムの編成にあたってはカーネギーメロン大学など世界のIT教育機関のそれを参考にした。
授業は全て英語で行われており、3年で学部教育を修了の後、4年半で修士・博士の学位を取得できるシステムであった。
須藤薫
須藤 薫（すどう かおる、1954年5月1日 - 2013年3月3日）は、東京出身の女性歌手である。ポップスシンガーとして活動した後、杉真理とのユニット「須藤薫&杉真理」を結成し、ライブ活動を中心に活動していた。
須藤薫 プロフィール
獨協大学経済学部経営学科（岡田ゼミ）卒業。大学在学中から歌手活動をはじめ、1979年、CBSソニーから「やさしい都会」（作詞：荒井由実、作曲：筒美京平）でデビュー。
松任谷由実の1980年発表のアルバム「SURF&SNOW」にコーラスで参加し注目される。
1980年代はアメリカンポップスを中心に、大瀧詠一や杉真理などからの楽曲提供やプロデュースを受け、ポップスシンガーとして活動する。
特に1981年の「あなただけI LOVE YOU」（作詞・作曲：大瀧詠一）、1982年「涙のステップ」（テレビ朝日系ドラマ「かぼちゃ物語」）は代表曲である。
1982年から1983年にかけて松任谷由実、杉真理とのジョイントコンサート「Wonderful Moon」を開催。
結婚や出産などの影響もあり1993年に音楽活動を停止するが、Sony Recordsの関係者や杉真理らの働き掛けにより、1998年に杉真理とのユニット「須藤薫&杉真理」という形で音楽活動を再開する。
2013年3月3日午後1時32分、骨髄異形成症候群のため死去。58歳没。
ジョルジュ・ダントン
ジョルジュ・ジャック・ダントン（仏: Georges Jacques Danton, 1759年10月26日 - 1794年4月5日）は、フランス革命で活躍した代表的な政治家で、パリ・コミューン助役、国民公会議員、司法大臣、公安委員会の首班など、要職を歴任した。
ジョルジュ・ダントン 略歴
1759年、フランス王国シャンパーニュ地方アルシ＝シュル＝オーブに生まれる。トロワのコレージュで教育を受けた後、1780年にパリへ出て法律を学び弁護士となった。1787年には王室顧問会議付き弁護士になる。モンテスキューやディドロら啓蒙思想家の著作を愛読し、英語やイタリア語も習得していた。
「ものやわらかで、控えめで無口」だったダントンだが、1789年7月13日に市民たちを扇動する。これをきっかけに革命に参加し、ジャコバン・クラブに加入する。独特の存在感を発揮して9月にコルドリエ地区の議長に選ばれた。1790年4月にコルドリエ・クラブを創設後、シャン・ド・マルスの虐殺に巻き込まれて一時イギリスに亡命した。パリ・コミューンの第2助役に選ばれ、1792年には、民衆を扇動してテュイルリー宮殿を襲撃させた（8月10日事件）。これを経て発足したジロンド派の内閣に、司法大臣として急進派でただ一人起用される。
この頃対外戦争は敗戦続きで、9月2日にヴェルダンでフランス軍が降伏。周囲が動揺するなか「勇気が、常に勇気が、さらに勇気が必要なのだ」で知られる有名な演説で国民を鼓舞した。しかし責任大臣であった九月虐殺は防げなかった。
ジョルジュ・ダントン 略歴
同時期に国民公会議員にも当選し、1792年末から開始された元国王ルイ16世の裁判では処刑に賛成。1793年春における革命裁判所や公安委員会の創設にも貢献し、モンターニュ派の指導者としての地位を確立する。だが党派抗争を止めるためにジロンド派とも接触するが失敗。ダントン自身の汚職疑惑に加え、友人の将軍シャルル・フランソワ・デュムーリエがルイ・フィリップ（"フィリップ・エガリテ"の子）と共にオーストリアへ寝返ったことによって窮地に陥り、公安委員会からも退いた。
10月13日には病気のため故郷アルシに帰省したが、11月20日にパリに戻った。帰還後はカミーユ・デムーランと恐怖政治の廃止や反革命容疑者の釈放を呼びかけるようになった。当初はエベールらが進めた反キリスト教運動に対抗するためロベスピエールと協力した。しかしながらエベール派の粛清後は、ロベスピエールや公安委員会との対立があらわになった。また東インド会社解散に伴う清算における大規模な横領事件が発覚し、親しい議員が逮捕されたこともダントンへの疑いを深めた。
ジョルジュ・ダントン 略歴
1794年3月30日深夜、ダントンやデムーランらダントン派が逮捕された。告発状はロベスピエールによる覚書をもとにサン＝ジュストによって作成されたが、そこで挙げられたダントンの罪のうち大半は、（冗談への非難までを含む）いい加減なものであった。ダントンは裁判で持ち前の雄弁をふるい、判事も無罪に傾きかけた。だが弁論を妨害されるなどの圧力がかかり、結局4月5日の午後1時に、その他共和国の敵と共謀の上、王政の復活と国民公会、政府の転覆を企てた罪で死刑の判決を受けた。昼食を取った後、午後4時半頃に荷馬車に載せられたが、ダントン以下、一同は陽気そうに言葉を交わし、ギロチンへの道すがらロベスピエールの家の前を通りかかると「ロベスピエール、次はお前の番だ！」と叫び、最後まで堂々とした態度で、群衆の埋まった革命広場にて午後5時半から始まり同日執行された15人の内、午後6時10分、一番最後に処刑された。最後の言葉は「民衆に俺の頭を見せるのを忘れるなよ。これだけの頭は滅多に見られる物じゃないからな」であった。遺体は同志とともにエランシ墓地に埋葬されたが、後の道路拡張による墓地の閉鎖に伴い、遺骨はカタコンブ・ド・パリに移送されている。
ジョルジュ・ダントン 私生活
1787年にパリのカフェのオーナーの娘であるガブリエル・シャルパンティエと結婚、3人の子供が誕生した。ジョルジュは彼女を深く愛していたが、ガブリエルは1793年2月10日に急死する。ベルギーに出張中だったダントンは一週間後にパリに帰還すると、亡骸を掘り起こし、その時とったデスマスクをもとに胸像を作らせて飾っていた。
ダントンの肖像画のうち少なくとも1つを描いた画家のコンスタンス・マリー・シャルパンティエはガブリエルの弟ヴィクトルと結婚したため、義妹にあたる。
ダントンは1793年7月1日にルイーズ・セバスティエンヌ・ジェリーと再婚した。コンスタンスの親戚でもあるルイーズは夫妻の友人で、子どもたちの世話をしていた。父親の死後、ダントンの息子たちは親権を譲渡された母方の祖父ジェローム・フランソワ・シャルパンティエのもとで育てられた。1804年にジェローム・フランソワが亡くなると息子のヴィクトルが後見人になったが、子供たちはアルシに住む父方の祖母（ダントンの母）のもとに送られ、トロワのコレージュで教育を受けた。ルイーズは1796年にクロード・フランソワ・エティエンヌ・デュパンと再婚した。再婚後も、ルイーズはダントンとガブリエルの子供たちを気にかけていたようである。
ジョルジュ・ダントン 評価
ダントンは生前から、主に革命の中で生じた流血（九月虐殺など）の責任あるいは金銭問題に関し、ミラボー、ラファイエット、ロラン夫人、ロベスピエールら様々な党派の人々から非難を浴びせられた。テルミドールのクーデターによるロベスピエールの失脚後も、19世紀中頃までダントンの評価は概して低いままだった。
だが19世紀後半に入ると、特にコントの弟子ジャン＝フランソワ・ロビネの働きにより、ダントンを再評価する動きが起こる。また『フランス革命史』を書いたジュール・ミシュレも、ダントンを革命の体現者とみなした。ソルボンヌでフランス革命史の教授を務めたアルフォンス・オラールは、ロビネらの過大評価を修正しつつ、やはりダントンを優れた政治家として高く評価した。第三共和政期にはダントンはフランス革命の最も偉大な英雄とされ、1891年にはパリに銅像が建立された。
ジョルジュ・ダントン 評価
しかしながら、オラールの教え子だった歴史家アルベール・マティエは、史料を精査することでダントンの汚職を立証した。ロベスピエールの再評価を推し進めたマティエによれば、ダントンは「買ってくれる全ての人々に自分を売り渡した偽善的な革命家」であった。もっとも、マティエの実証自体は支持されているものの、他の歴史家たちはダントンへの極端な非難には疑問を呈している。ジョルジュ・ルフェーブルはマティエに近い見解を示しつつ、その資料操作や叙述方法を批判した。またジェラール・ワルテールは以下のように述べる。
ダントンに何を求めるのか？ 政治家としてのキャリアにおいて、彼がどれほどの金をどのように稼いだかを知るため？ それとも革命にどのような貢献をしたかを？ 後者の観点から判断するならば、評価すべきは彼の財産の貸借対照表ではなく、彼の行動である。 もし後者によって、ダントンの活動が本当に革命の勝利に貢献したことを立証できれば、彼が宮廷などから3万リーヴルを受け取ろうと、30万リーヴル、300万リーヴルであろうと、大した問題にはならない。 反対に、もしダントンが誰の金にも一銭も手をつけず、だがドイツ軍と亡命貴族がパリに進軍していた時期に革命期フランスの救世主ではなかったことが証明されたなら、ダントンを「偉大な正直者」と宣言することは我々の義務であるが、同時に偉大な革命家のリストからきっぱりと抹消することも我々の義務である。
出待ち
出待ち（でまち）とは、芸能人やアスリートなどの著名人が劇場や放送局、スタジアムなど施設での活動を終えて出てくるのを待つこと。追っかけやファンの行動だけではなく、ビジネスの場での人脈形成や、商談・承認印などのために相手を待つ場合に用いることもある。
また、逆に著名人などが活動先に入るのを待つことを入り待ちと呼び、入り待ちと出待ちを総称して入り出待ちとすることもある。
出待ち 概要
出待ちという言葉は、一般的にはファンの行動を指すことが多い。
宝塚歌劇団は出待ちとの関連が深く、同歌劇団の海外ファンへのアンケートで「タカラヅカの魅力」を問う設問には約60%が「入り、出待ちの文化」と回答しているなど、「タカラヅカ」と聞くと出待ちする熱心なファンをイメージする人も多いとされる。入り待ち出待ちは宝塚歌劇団の私設ファンクラブの活動の中でも重要とされており、公演ごとに制作される制服を着用しなければ参加できないなど、システマチックなルールに基づいて実施される。
周辺への迷惑などを理由に、出待ち行為を禁止したり、SNSなどで注意喚起が行われる場合もある。
残菊物語
『残菊物語』（ざんぎくものがたり）は、村松梢風による日本の短編小説、および同作を原作とする新派の戯曲、日本の映画、日本のテレビ映画である。
1937年（昭和12年）9月、「サンデー毎日」増刊号に掲載され、翌年に同題の小説集が刊行された。1937年10月には、巌谷慎一の脚本により新派劇となり、明治座で上演されている。さらに1939年（昭和14年）に溝口健二監督、1956年（昭和31年）に島耕二監督、1963年（昭和38年）に大庭秀雄監督が映画化、1967年（昭和42年）には塚田圭一がテレビ映画化している。