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ポケットモンスターダイヤモンド・パール物語 ポケモンDP 登場人物
ギンガ団のボス。ディアルガを捕らえて自分が世界の神になろうと企んでいる。カンナギタウンの郊外でハレタと戦い勝利する。リッシ湖でハレタと再会し、今度はハレタに追い詰められるものの、サターンが機転を利かせ、決着は持ち越しになる。「争いのない平和な世界を造りたい」という善意的な事を言っているが、かなり矛盾が多い為、偽善者ともとれる。あかいくさりを使ってディアルガを手にした時、真の目的は世界の人々やポケモンを全滅させ理想の世界を創り直すことだと明かした。テンガン山での決戦後はプルートの監視下、牢獄に幽閉される。
手持ちのポケモンはマニューラ・ギャラドス。
マーズ
ギンガ団の女幹部。ソノオタウンの風力発電所でハレタと戦うが、敗れた。その後テンガン山での戦いで再登場し、ハレタを足止めするべく戦いに挑んだ。ゲームと比べて冷静沈着な性格。デオキシス編ではガルーラを手持ちに入れていた。プルートがボスになってからジュピターとともにアカギをさがしている。
手持ちのポケモンはブニャット・ズバット・ジバコイル・ガルーラ。
ジュピター
ギンガ団の女幹部。ミツミとは何らかの因縁がある模様。エイチ湖にて最強メンバーを引き連れたミツミに敗れるが、卑怯な作戦を使ってユクシーを持ち去る。ゲームとは性格が異なっている。（ハレタにおばさんと呼ばれた事もあった）　プルートがボスになってからマーズとともにアカギをさがしている。
ポケットモンスターダイヤモンド・パール物語 ポケモンDP 登場人物
手持ちのポケモンはゴルバット、ドクロッグ・スカタンク・クロバット・モジャンボ。
サターン
ギンガ団の男幹部。リッシ湖でアグノムを捕獲する。性格は温厚な面もあったゲーム版とは正反対で、負けたエルレイドに対し、ドサイドンで踏みつけるなど残酷な性格。ゲームと異なり、感情の起伏が激しい（一人称が「わたし」から「ボク」になる・笑う・怒るなど感情豊かになるなど）。その実力はハレタに1度勝利したトウガンをも簡単に負かすほど。だが、野生のコイキングとハレタのポッチャマの連係プレーにより敗れた。それがアカギの怒りを買うが、持ち前の度胸と強い忠誠心により除名を免れる。
プルートが新たなボスになった後はアカギの命令でプルートを監視している。今なおハレタに対しての恨みは残っている。
手持ちのポケモンはドクロッグ・ドータクン・エルレイド・ドサイドン・ゴルバット・ブーバーン。
プルート
新生ギンガ団のボス。元はギンガ団の作戦参謀だったが、テンガン山の決戦後にアカギを幽閉、彼に成り代わって新生ギンガ団のボスとして君臨した。ゲーム同様の拝金主義者で「この世を動かすのは金だ」と語り、金のために動かないアカギの事もおろか者と断じる。ギラティナとやぶれた世界を自分のものにしようと企み、その秘密を知るカイセイを狙った。最後はたくらみを潰され、再びハードマウンテンのヒードランを起こして暴れさせようとしたところを待ち構えていたハンサムに逮捕された。
K-2
ハレタのポッチャマを拉致したことがあるギンガ団の下っ端。ハレタに噛まれたおしりが弱点。初登場時はヒョウタに敗れ、2度目はシロナに敗れ、3度目では切り札のドラピオンを使うものの、ハレタのリオルとゲンのルカリオに敗れた。アカギにスーツケースを渡したり、サターンからアグノムを預かるなど下っ端の中での立場は上の方だと思われる。また、下っ端には名前はないようである。ハレタにはケツと呼ばれている。
手持ちのポケモンはケムッソ（複数匹）・アゲハント・ゴローン・ドラピオン・グレッグル（2体）。
ナナカマド博士
ポケモン研究者。ハレタの力を見抜き、トレーナーとして期待している。
カイセイ
ハレタの父親。かつて幼い頃のハレタをナナカマド博士に預け、世界中を旅していたことがある。過去にギラティナが棲む「やぶれたせかい」に訪れたことでプルートにその身を追われており、また国際警察のハンサムにまで追われている。ハレタにポケモンのタマゴを渡した。その後、ギンガ団の基地に迷子感覚で入り込み、飯ばかり食っていた。手持ちポケモンはプラスル。
ハンサム
国際警察のメンバー。「ハンサムマル秘メモ」なる警察手帳を持っている。プルート率いる新生ギンガ団の完全解体を目指す一方で、ギラティナと「やぶれたせかい」に関する重要参考人としてハレタの父・カイセイを追っている。
クロツグ
ジュンの父親。
ゲン
こうてつじまでハレタと出会った青年。手持ちのポケモンはルカリオ。
エムリット
シンジ湖に眠る感情の神と呼ばれるポケモン。
ユクシー
エイチ湖に眠る知識の神と呼ばれるポケモン。
アグノム
リッシ湖に眠る意志の神と呼ばれるポケモン。
ディアルガ
時を司る神と呼ばれるポケモン。あかいくさりの力で次元の狭間から呼び起こされ、アカギに操られる。神と呼ばれるポケモンだけあってその力は凄まじく、時を操る力でハレタのレジギガスを一撃で倒し、エンペルトをも圧倒する強さを見せ付ける。
パルキア
ディアルガと対を成す空間を司る神と呼ばれるポケモン。
ギラティナ
やぶれたせかいに潜む伝説のポケモン。
ヒードラン
ハードマウンテンに眠る伝説のポケモン。
ポケットモンスターダイヤモンド・パール物語 ポケモンDP 書誌情報
伊原しげかつ『ポケットモンスターダイヤモンド・パール物語 ポケモンDP』小学館、全8巻
2007年3月25日発売 ISBN 978-4-09-140284-4
2007年7月3日発売 ISBN 978-4-09-140343-8
2007年12月3日発売 ISBN 978-4-09-140400-8
2008年6月2日発売 ISBN 978-4-09-140545-6
2008年9月2日発売 ISBN 978-4-09-140669-9
2008年12月30日発売 ISBN 978-4-09-140760-3
2009年6月2日発売 ISBN 978-4-09-140797-9
2009年11月2日発売 ISBN 978-4-09-140855-6
セントジョン
セント・ジョン（英: Saint John、アメリカ英語発音：[seɪnt ʤɑn] セイントゥ・ジャン）は聖人ヨハネの意味。スペイン語形はサンフアン。
グリーン車
グリーン車（グリーンしゃ、Green Car）は、かつての日本国有鉄道（国鉄）および現在のJRグループ各社が提供している旅客列車の車両区分の一種。JR以外の他の鉄道会社も同名の区分を用いている場合がある。普通車より高額な料金で、豪華な設備を提供する。車体の扉横や内ドアには四つ葉のマークを掲示している。かつての一等車の後身である。
1969年（昭和44年）5月10日の国鉄運賃改定時に、従来の等級制に代わって導入され、当時の一等車はグリーン車に改められた。等級制では座席の等級ごとに運賃や特急・急行料金が異なっていたが、改定後は運賃と特急・急行料金は等級ごとの区分を廃止して同じ金額とし、グリーン車利用時は運賃と特急・急行料金に加えてグリーン料金を収受（グリーン券を追加購入）する方式に改められた。
JR在来線における車体の等級記号はイロハの「ロ」である。これは、3等級制時代の二等車に相当する等級であることに由来する。
新幹線では多くの場合は車体番号の十の位を「1」としている。N700系・N700Sでは700系と重なるため全室車両が「7」（N700Sは「3」）、普通車との合造車が「6」をそれぞれ使用。このほか、2階建車両で「4」「7」を使用するケースもある。
寝台車においてはグリーン車はなく、上記の運賃改定時に一等寝台は「A寝台」、二等寝台は「B寝台」となっている。
グリーン車 名称
名称の「グリーン」は、2等級制時代に一等車の側面窓下に表示されていた淡緑色（淡緑6号）の帯の色および硬券の色を基にしたとされる。淡緑色の塗装はグリーン車への移行後も続いたが、1978年（昭和53年）の塗装規程改定によりが廃止された。
後述する通り、英語の案内などではGREEN CARではなく「First Class」などと表記する場合もある。
グリーン車 グリーンマーク
グリーン車導入時には同時に四つ葉のクローバー"を模した黄緑色（黄緑7号）の「グリーンマーク」も制定された。グリーンマークはグリーン車の車体の扉横や内ドアに掲示される。また、グリーンマークは時刻表や発車標でも用いられるが、これらの媒体は単色印刷である場合があり、その場合は葉に当たる部分を線と同色で塗色しているものが指定席、地の色と同色のものが自由席とすることで区別している。
グリーン車 車両設備
座席間隔（シートピッチ）や座席の横幅を広くするなど、普通車に比べ乗客１人当たりの空間が広い。座席にはリクライニング機構を装備した回転式クロスシートが多い。
グリーン車の設備には、新幹線・特急・急行の特別二等車を由来する系統と、「並ロ」「並二」と呼ばれた一般の二等車を源流に持つ普通列車用の2系統があり、後者の設備は前者に比べて簡素であり利用料金も安い。
特別席という観点から本席を先頭車に設定し、運転席後ろの仕切りをガラス張りにして「パノラマ型」にしたものや2階建て車両の上部に設定する場合もある。普通席の乗客がむやみに立ち入らないようにする目的から先頭車に設定されることもある。一方、編成の長い東海道・山陽新幹線では乗客が乗降時に駅ホームの端まで歩かなくてすむよう、グリーン車車両を編成中央に連結している。東北・上越新幹線においてはこの2つを折衷する形で単独編成では先頭車両かその隣の車両をグリーン車としつつも、併結時には編成中央に来るような配置がとられている。
グリーン車 車両設備
現在の特急・急行用グリーン車の源流となるのは、1950年に製造された初の特別二等車であるスロ60形である。翌1951年に製造されたスロ53形では、後の特急・急行用グリーン車の標準様式となる座席間隔（シートピッチ）1,160mm、20m級全室車の場合定員48人が確立された。この様式は、1986年の国鉄最末期に製造されたキロハ186形にまで踏襲されている。なお、後述する民営化後も定員や横2+1配列の登場などの点で差異のある車両は登場しているものの、シートピッチ1,160mmの寸法は一部の例外を除いてスロ53形の登場後70年以上の長きにわたり踏襲され続けている。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は、標準化を旨とした国鉄時代と異なり、国鉄を引き継いだJR旅客鉄道会社が線区や列車の事情に応じた設備のグリーン車を製造あるいは既存車を改造した。これにより、グリーン車の設備は一気に多様化した。それまでは2+2人掛けの4列配置が一般的であった座席配置も、観光需要の多い路線・列車を中心に2+1の3列配置が採用され、一部の路線を除いて新造・改造車ともに拡大する傾向にある。
グリーン車 車両設備
また平成期以降、私鉄各社にもに僅か数百円の追加料金で横幅の広い2+1列のデラックス型シートに乗車できる列車が設定された。こうしたことなどから、シートピッチは広くても2+2では見劣りすると考える乗客の価値観の変化も影響していると考えられ、中には個室を設置する列車も現れた。
こうして2+1人掛けの3列配置が国鉄の民営化以降主流となっていったが、JR東日本では1993年（平成5年）に営業運転を開始した255系以降の特急形車両では、ジョイフルトレイン以外ではわずかな例外を除き、定員確保の観点から再度国鉄時代のような2+2の配置となっている。なお、かつてJR東日本では自社線内に限り、新幹線および一部の特急を除いて乗車距離が300km以内のグリーン料金が他のJR各社より240円 - 1,000円安く設定されていたが、2022年春のダイヤ改正で値上げされ、他社と同様の料金体系となった。また、JR東海でも、最初期に登場したサロハ371形では2+1配置を採用したが、後に導入したクロ383形では2+2配置に戻されている。
グリーン車 車両設備
新幹線では車体幅が在来線より広いこともあり、東海道新幹線開業時から基本的に2+2列の配置である。例外は、100系・200系にかつて存在した1 - 4人個室と、いわゆるミニ新幹線として在来線規格で製造された400系が2+1列として設定されたのみである。なお、ミニ新幹線用として後に製造されたE3系以降は定員確保のため2+2列で配置されている。
座席についても、従来からの標準であったリクライニング機構、テーブル、フットレストのみならず、レッグレストを設置したり、特にJR民営化直後に登場した列車では各席に小型液晶テレビを設置したり、音楽を配信するオーディオ・ヴィジュアルサービスを提供したりするものまでが出現した。また、サービス面でも、フリードリンク・菓子類や雑誌（車内誌）の提供、女性客室乗務員によるサービスなど内容の向上が見られたが、現在では経費削減のため軒並み取り止められている。
グリーン車 車両設備
普通列車用グリーン車については、通勤輸送に使用されるという性格上、着席すること自体がサービスとなっており、座席定員を確保するため、特急・急行用のものと異なった発展を遂げた。設備としては、特急用の普通車レベルが標準であり、定員は60人前後である。また、座席は、特急用普通車の設備向上に伴って変遷してきた。中には余剰となった特急・急行用車両のグリーン車を転用したり、グレードアップの目的でそれら並みの設備を持って新製されたものもあるが、定員が少ないため早期に淘汰の対象となっている。
1950年代以前の二等車には、転換クロスシートのものと座席間隔を大きくとったボックスシートのものがあったが、1960年代以降には回転クロスシートが一般的となった。1973年には、グリーン車の設備向上を狙って急行形並みの設備を持ったサロ113形が新製されたが、定員の減少のため乗客の評判が悪く、早期の転出（京阪神地区へ）を余儀なくされている。その反省から、定員を60人に増やし簡易リクライニングシートを装備したサロ110形1200番台が1976年から製造され、以後の標準形となった。
グリーン車 車両設備
1980年代以降、グリーン車が連結されている東海道本線や横須賀線では、通勤ラッシュ時を中心に乗車定員を上回る乗車が見られ、グリーン車でありながら乗客の立席乗車が恒常化していたため、さらなる座席定員増加を狙って、国鉄分割民営化後の1989年（平成元年）からは、2階建て構造で製造されている。この先駆けとなったのは、サロ212・213形およびサロ124・125形である。これにより、座席定員は1.5倍の90人に増加され、これ以降製造される車両の標準形となっている。
首都圏以外では、1988年に登場した瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」にもグリーン車が連結されている。ただ、マリンライナーは快速列車ではあるものの、本州 - 四国間の都市間輸送、東海道・山陽新幹線や四国内の特急列車と連携した長距離輸送といった使命も兼ねていることから、首都圏の快速・普通列車グリーン車とは性格がまったく異なる。そのため、快適性や眺望性などといった特急・急行用グリーン車に求められる点も重視され、座席も自由席ではなく指定席となっている。
「サフィール踊り子」（E261系）、かつての新幹線100系や「成田エクスプレス」（253系）等には、個室グリーン席があり、個室単位で座席が販売される。JRに乗入れる私鉄特急車両についても等級が設定され、「スペーシア日光」（東武100系）の個室はグリーン個室に相当する設備とされた。
上記のほか、1970年代から1980年代にかけて国鉄・JRに登場したお座敷列車（畳敷きの和風車両）、欧風列車などのいわゆるジョイフルトレインも大半がグリーン車として設定されていた。2000年代以降のジョイフルトレインでは普通車に設定、或いはグリーン車から格下げした車両が増えているが、一部例外もある。
また、一般用の列車においても、和風車両などをグリーン席として指定した事例がある。例えば、1985年（昭和60年）から1989年（平成元年）まで食堂車を改造した和風車両に「だんらん」の愛称を与え、L特急「雷鳥」に連結された。
グリーン車 運行状況
特急列車の場合、新幹線を含めて比較的利用度の高い列車には1両は連結されているが、国鉄末期には利用度の少ない特急ではグリーン車の連結を省く例も多くなった。しかし、グリーン車の利用が可能な「フルムーン夫婦グリーンパス」や「ナイスミディパス」などの特別企画乗車券が発行されるようになると、1両の半分程度（概ね10席から20席程度）のグリーン室を再び設置する例も出てきた。
また、急行列車でも、かつては比較的利用度の高い列車には昼行・夜行ともに連結されていたが、2003年（平成15年）に昼行急行列車のグリーン車は消滅し、2012年（平成24年）3月17日ダイヤ改正以降では定期列車としては運行を終了した。
特急列車の場合は原則的に座席指定席制であり、急行列車でも特別二等車以来の伝統から座席指定席制が多かったが、1996年（平成8年）まで急行列車であった「東海」など一部の急行列車には座席指定を行わない自由席のグリーン車を連結する事例も見られた。2022年時点で定期列車における新幹線・特急列車での自由席グリーン車の設定はないが、例外的に臨時列車では全席自由席とするケースがある（この場合、車掌が車内で検札時に発売）。
2000年代からは、以下に示すように従来のグリーン車よりも設備やサービスの水準を上げ、料金も従来のグリーン料金より高額に設定した席を設ける例が見られる。
グリーン車 運行状況
従来は寝台券と共に通年同額であったが、JR北海道の在来線以外で2023年4月1日より、閑散期・通常期・繁忙期・最繁忙期の区分が導入された。なお、JR九州の在来線では閑散期の設定はない。また、JR北海道の在来線、JR東日本と東武鉄道間を直通運転する特急列車、JR東日本の旅客営業規則別表第1号の2の特急列車、及びJR四国のものがたり列車では閑散期・通常期・繁忙期・最繁忙期の設定はなく、通年同額である。
DXグリーン（デラックスグリーン）は、九州旅客鉄道（JR九州）の787系に設置されている。2005年10月1日に運行を開始し、2025年10月31日現在は787系の6両編成または7両編成が充当される特急列車に設定されている。
クモロ787形に設けられていたトップキャビン（6人個室）を廃止し、その部屋に2人掛け座席と1人掛け座席を1列のみ配置した3席となっている。
座席のリクライニングやフットレストは電動となっており、最大141°まで傾斜する。
その他の設備としては、コンセントが1席あたり2か所設置されているほか、木製のハンガーやLED式読書灯が設置されている。
プレミアムグリーンは、東日本旅客鉄道（JR東日本）のE261系に設置されており、2020年3月14日から「サフィール踊り子」で設定されている。マークは、ブリリアントカットを図案化した独自のものが使用されている。
グリーン車 運行状況
車内は山側を通路とし、海側にのみ2列シートを配置した構造。リクライニングおよびフットレストは電動となっている。座席は単純な前後転換のみならず45°左右に傾けることもでき、四人がX型に向かい合う配置にすることもできる。また、各座席1つずつコンセントが配置されている。
スーペリアグリーン車は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のキハ189系「はなあかり」編成に設置されており、2024年10月5日から同編成を使用する列車で設定されている。
車内にはパーテーションで区切られた1人掛けボックスシートが10区画設置されており、1人利用時と2人利用時で1人あたりの利用額が異なる個室に準じた料金体系となっている。各ボックスにはコンセントが設けられている。
グランクラスは、北海道旅客鉄道（JR北海道）のH5系、東日本旅客鉄道（JR東日本）のE5系・E7系、西日本旅客鉄道（JR西日本）のW7系に設置されている。2011年3月5日に運行を開始し、2024年3月16日現在は、一部の「やまびこ」を除いた各車両充当列車に設定されている。
一部を除く「はやぶさ」および「かがやき」では専属アテンダントによる軽食・酒類・ソフトドリンクの提供があり、該当列車ではより高額な料金設定となっている。
グリーン車 運行状況
車内には、従来の新幹線グリーン車と比べて座席の前後・左右幅を拡大した電動式のリクライニングシートを、1+2列で18席設置している。座席の向きは常に進行方向向きに固定されており、乗客が転換することはできない。
かつての二等車の名残であるが、元々普通列車のグリーン車＝旧二等車の連結は主要幹線では多くみられた。しかし、いわゆる急行列車の末端区間や間合い運用を除くと乗客が少なく、採算が取れないとの理由で大都市圏に連結される事例が多かった。
1960年代までの国鉄職員の通勤パスはグリーン車も利用可能であり、それなりの需要もあった。しかし満員電車を利用する一般利用者からの批判を受けることとなったことから、1969年11月末の通勤パスの有効期限切れをもって総裁以下、全職員のグリーン車利用を中止した。
グリーン車 運行状況
かつては京阪神地区の東海道・山陽本線の快速・普通列車にも組み込まれていたこともあったが、普通列車においては1962年10月に1等車・2等車のクロハ69形車両の連結が混雑緩和を理由に廃止（後に同車両はロングシートの2等車クハ55形に格下げ）、その後1970年代には当時既に京阪間では競合私鉄に料金不要の転換クロスシート車を使用した電車特急群（京阪・阪急）が運行されていたことから利用率が低迷していた上に、新快速用として転換クロスシートを装備した117系がデビューしたこともあり、1980年10月1日のダイヤ改正でグリーン車は廃止された。ただし2019年からは、一部の新快速に「Aシート」として普通車指定席扱いながら特別座席が復活している。
首都圏のJR線では主に東京近郊区間の列車線を中心にグリーン車のサービスを展開している。2025年3月時点で、定期列車において普通列車（快速列車や類する種別を含む）にグリーン車が連結される系統と区間は以下の通りである（全て自由席）。
グリーン車 運行状況
2004年10月16日のダイヤ改正より、首都圏ではグリーン車Suicaシステムの導入および日本レストランエンタプライズ（2019年7月からはJR東日本サービスクリエーションに移管）によるグリーンアテンダントの乗務も行われている。また、発売箇所によって料金が異なる制度を首都圏限定で導入しており、2024年3月16日のダイヤ改正より「通常料金」と「Suicaグリーン料金」として購入方法で料金が異なる制度となった。
定期列車において首都圏の普通列車グリーン車は全てが自由席であり、座席定員を超えてもグリーン券が発売されるため、確実に座れる保証はない。グリーン車乗車に際して「デッキ部分であってもグリーン券が必要」という旨の注意書きが車内とJR東日本のホームページに記載されている。この規則は首都圏の普通列車に限らず、特急列車を含むJR全線のグリーン車に適用される。ただし、グリーン車で着席できないために普通車へ移動する場合は、グリーンアテンダントに申し出て証明書を発行してもらい、駅の窓口でグリーン券とともに提出すると無手数料で払い戻しを受けられる。
グリーン車 運行状況
なお、モバイルSuicaのグリーン券機能では個人端末からのオンライン購入という特性上、購入した場所に関わらずSuicaグリーン料金が適用されるため、実際に乗車あるいは車外から窓を通して見て、席が空いているのを確認・着席してから即時購入が可能であり、車内に入っても座れなければ払い戻し以前に購入せずにすぐ普通車に移動する行為もできる。ただしJR東日本は電波状況による購入失敗の可能性を理由として乗車前に購入するよう呼びかけており、乗務員による車内改札の時点で購入手続きが終了していなかった場合は、その場で通常料金でグリーン券を購入することとされている。
定期列車において普通列車グリーン車が設定されている事例は以下の通り。
「ホームライナー」（キハ261系を使用）に指定席グリーン車を設定している。
「ホームライナー大垣」（681系・683系を使用）および「ホームライナー瑞浪」（383系を使用）に指定席グリーン車を設定している。グリーン車を利用する場合は乗車整理券は不要となる。
さらに、上述の通り東海道本線の熱海 - 沼津間にはJR東日本から直通する自由席グリーン車を設定している。ただしJR東海管轄区間のみ利用する場合、Suicaグリーン券が発売できないことから購入方法による料金の差異は設定していない。
グリーン車 運行状況
両社を直通する快速「マリンライナー」の大半の列車に指定席グリーン車を設定している（5000系を使用）。
朝に日豊本線の佐伯→延岡間で運転される普通列車（787系を使用）に自由席グリーン車を設定している。また、特急「かささぎ」から種別を変更して運行される博多→吉塚間の普通列車（885系を使用）に自由席グリーン車を設定している。
このほか、特急「みどり」「みどり（リレーかもめ）」の早岐 - 佐世保間、特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」の宮崎 - 宮崎空港間は規則上普通列車として扱われるため、上記区間の相互間でグリーン車（指定席）を利用する場合は普通列車グリーン券が発売される。
国鉄末期から多数の列車が登場したジョイフルトレインにおいてもグリーン車が連結されていた。当初は大半の車両がお座敷列車であったが、これらは全車グリーン車扱いとされた。
しかし2000年代に入るとジョイフルトレインに座席車が増え始め、モノクラス編成となるものも多くなっている。中には「グラシア」や「漫遊」のように、車内設備はそのままにグリーン車から普通車に格下げする例もあった。
2022年現在は、JR東日本の「和」、JR西日本の「サロンカーなにわ」にグリーン車が設定されており、いずれも全車グリーン車となっている。
1990年に五能線で運行開始した「ノスタルジックビュートレイン」が嚆矢である観光列車においては、当初から普通車指定席扱いとなるものが多く、グリーン車扱いになるものは稀であった。
しかし2010年代になると「伊豆クレイル」や「伊予灘ものがたり」といった豪華志向の観光列車が登場し、グリーン車を連結したものが増加した。
2024年現在はJR西日本の「ラ・マル・ド・ボァ」「etSETOra」「あめつち」「はなあかり」、JR四国の「瀬戸大橋アンパンマントロッコ」「伊予灘ものがたり」「四国まんなか千年ものがたり」「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」、JR九州の「36ぷらす3」が全車グリーン車であるほか、JR東日本の「SLばんえつ物語」「ひなび（陽旅）」「SATONO」、JR西日本の「SLやまぐち号」の一部車両がグリーン車となっている。なお、飲食の提供を基本とする列車の車内設備は通常のグリーン車と異なり、食堂車のアコモデーションに準じた造りとなっている。
試験車両においても、車内設備の実験としてグリーン車に相当する座席が設置されることがある。JR東日本の952形、E954形、E955形、E956形で見られた。特に、E956形にはグランクラスに相当する座席も設置されている。
グリーン車 船舶のグリーン席
船舶のグリーン席の設定としては、1988年まで国鉄・JRが運航していた鉄道連絡船のうち、青函航路および宇高航路にはグリーン船室が設けられていた。そのうち、青函航路については、座席指定席と自由席とで腰掛け自体も若干仕様が異なり、指定席は一人がけリクライニングの豪華なものであった。自由席には特急・急行用のリクライニングシートから転換機能を除いたような座席と、カーペットの敷かれた枡席との2種類があった。なお、枡席のグリーン船室には、枕が備え付けられていた。宇高航路については、航行時間が短いこともあり、自由席のみであった。
これらは、鉄道連絡船の使命でもある「鉄道輸送と一体となった鉄道運輸体系の延長」であり、鉄道運賃のそれの体系を踏襲する形であった。
現在、運航されている幾つかの航路において特別席が設けられているが、そのうち南海フェリーにおいて特別席がグリーン席となっている。
過去には、2006年より2024年にかけて、JR九州高速船が運航していた国際航路「ビートル号」の一部にグリーン席が導入されていた。
グリーン車 JR以外のグリーン車
事実上JR（国鉄）路線網の一部を構成する鉄道や、JR（国鉄）との直通運転により、自社でグリーン車を保有し、運用するケースがある。また、自社車両を保有していなくても、JRからの乗り入れ列車がグリーン車を連結しているため、自社線内のグリーン料金を設定しているケースもある。以下会社名は五十音順とする。
なお、かつてJR東日本の485系がえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインで、JR東海のキハ85系が伊勢鉄道伊勢線でグリーン車を連結していたが、どちらも会社線でのグリーン料金は不要となっていた。
伊豆急行
自社保有の車両である100系にグリーン車を設け、グリーン料金も設定していたが、1985年（昭和60年）に普通列車での運用を廃止した。前後して「ロイヤルボックス」と称する特別席を100系と2100系「リゾート21」の各編成に設置したが、これも1990年代に入り需要減に伴う輸送量の落ち込みから普通列車への連結を中止。最終的には特急「リゾート踊り子」に使用される2100系「アルファ・リゾート21」編成の「ロイヤルボックス」がグリーン車として使用されるのみとなったが、こちらも同編成の「THE ROYAL EXPRESS」への改造のために2016年を最後に廃止された。
グリーン車 JR以外のグリーン車
一方で、JR東日本からの乗り入れ列車でのグリーン車連結も急行「伊豆」時代から行われている。2021年時点では、特急「踊り子」「サフィール踊り子」が自社線内でグリーン車として営業している（後者はプレミアムグリーンも設定）。
WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
自社車両にグリーン車はないが、JR西日本より乗り入れる特急「はしだて」「はなあかり」がグリーン車を連結しており、グリーン料金を設定している。
智頭急行
自社のHOT7000系にグリーン車を連結しており、JR西日本に乗り入れる特急「スーパーはくと」でグリーン料金を設定している。
土佐くろしお鉄道
自社車両にグリーン車はないが、中村線・宿毛線系統ではJR四国より乗り入れる特急「あしずり」の一部がグリーン車を連結しており、グリーン料金も設定している。なお、かつては自社でもJR四国と共通仕様の2000系を保有しグリーン車も存在したが2020年に廃車している。
肥薩おれんじ鉄道
自社車両にグリーン車はないが、JR九州より乗り入れる特急「36ぷらす3」がグリーン車を連結しており、グリーン料金を設定している。なお、自社線内のみの利用はできない。
伊豆箱根鉄道
グリーン車 JR以外のグリーン車
伊豆急行同様、駿豆線に乗り入れていた「伊豆」にグリーン車が存在したため設定が行われたが、1975年（昭和50年）までに終了した。
名古屋鉄道
自社で運行していた高山本線直通準急急行「たかやま」にグリーン車を設定。ただし利用率の低さから制度上3か月間程度と短期間であり、以降の設定がない。
北越急行
JR西日本・JR東日本に直通する特急「はくたか」にグリーン車が連結されていた。この直通運転のため、JR西日本と同形の681系と683系を自社保有していた。
東武鉄道
特急「スペーシア日光」としてJR東日本に乗り入れる100系「スペーシア」の個室は、JR線内ではグリーン個室として営業している。ただし、東武線内では単に個室料金としての設定でありグリーン車とは扱われていない。
小田急電鉄（運用終了）
1991年（平成3年）3月16日から2012年（平成24年）3月16日まで、JR東海に乗り入れる特急「（ワイドビュー）あさぎり」に使用されていた20000形にグリーン車を設けていた。ただし、自社線および乗り入れる箱根登山線でこの車両を使用する場合には「スーパーシート」という名称の特別席として運用していた。
マーティン大学
マーティン大学(マーティンだいがく、Martin University)は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリスにある大学である。ベネディクト会のボニファティウス・ハーディン神父により創立された。1977年に創立したこの大学の当初の目的は、低収入で人種的マイノリティの成人に高等教育の機会を与えることで、これは創立以来変わっていない。現在では、さまざまな背景を持った学生が常に受け入れられており、学生の大半はアフリカ系、女性、そして25歳以上であるものの、若い学生も入学してきている。
マーティン大学は、ペタゴギーの意味での教育学とはやや対置的な意味合いを持つアンドラゴギーを学習の方法として採用している。これは成人の学習者を彼らの暮らしや職業体験を教室での学習活動の中に反映させるように励まし、その学びの過程を活性化しようとするものである。
大学の中心となるキャンパスは、インディアナポリスのダウンタウンから北東へ約6kmのマーティンデール・ブライトウッド地区、22ndストリートとエイヴォン・プレイスの南東角に立地している。もともとのキャンパスは35thストリートとカレッジ・アベニューの角にあったが、1987年に現在の場所に移転してきた。当初はかつての教会やその関連の学校の中に仮住まいのようなかたちを採っていたが、次第に近在の他のいくつかの建物を含めた規模に成長してきた。
マーティン大学
2000年代初頭に劇的な変化があり、1,000万ドルをかけた教育センターとそれに付随した平和庭園が2001年の夏にオープンした。煉瓦造の教育センターは、9室の教室、教員や大学スタッフの部屋、800席の講堂などをもつ二階建てのガラス張りの展望ロビー、フレデリック・ダグラス教室、教員と学生用のラウンジ、喫煙室などがある。
マーティン大学は、学部に13、大学院修士課程に2つの専攻コースが設けられている。インディアナ州では唯一の、アフリカ系の学生が主体となっている大学であることも特筆に値する。
城伯
城伯（じょうはく、独: Burggraf）とは、神聖ローマ帝国における爵位の1つ。都市伯とも。
城伯 概要
フランク王国崩壊後の神聖ローマ帝国において、城塞 (Burg) の司令官を意味する城伯は有名無実の公職になり、称号のみが帝国の封建諸侯によって世襲され、王室に準ずる地位を表した。プロイセン王室（ホーエンツォレルン家）はその官職が形骸化し、ブランデンブルク辺境伯に封じられたのちも、ニュルンベルク城伯の称号を保持し続けた。ポーランド・リトアニア共和国では城伯は子爵に相当する爵位であり、元老院議員に列せられた。
イオンモール京都五条
イオンモール京都五条 (イオンモールきょうとごじょう) は、京都市右京区に所在する、イオンモール株式会社が運営、管理するショッピングセンターである。
イオンモール京都五条 テナント
1階、2階、3階の西側はサーキットモール構造の専門店街、1階、2階の東側は核店舗のイオン、3階西側から6階 (屋上) は駐車場となっている。
イオン食料品・生活用品売場を核とし、南側には食料品専門店、西側、北側には衣料品店や雑貨店が入居。
イオン衣料品売場を核とし、衣料品店などが入居。
フードコート・レストラン街や雑貨店が入居。
イオンモール京都五条 アクセス
阪急京都本線西京極駅から徒歩15分。
当モール前の「中ノ橋五条」停留所と当モールから東へ徒歩7分の「西大路五条」停留所に京都市営バス・京都バス・京阪京都交通の一般路線バスが発着する。
京阪京都交通により阪急京都本線・京福電気鉄道嵐山本線西院駅から当モールまでのシャトルバスが運行されていたが、2020年8月31日をもって廃止となった。
ホプキンス
ホプキンス、ホプキンズ（Hopkins）は、英語圏の姓。
ホプキンス その他
アメリカ海軍の艦船 (USS Hopkins)
カナダの国章
カナダの国章（カナダのこくしょう The Royal Coat of Arms of Canada）は、1921年11月21日にカナダで正式に公認され、1957年と1994年に修正が加えられたカナダ国王の紋章であり、またすなわち国としてのカナダの紋章である。植民地時代以来のイギリスとの歴史的関係により、イギリスの国章に則し、イギリスの独自部分を削除しカナダ的な要素を加え制定された。正式名称は「Arms of His Majesty The King in Right of Canada」（カナダ統治者国王陛下の章）とされる。
カナダの国章 デザイン
カナダの国章は、他のイギリス連邦諸国と同様、イギリスの紋章の伝統に則したデザインになっている。
イギリスの国旗を掲げたライオンと、ブルボン朝のフランス王旗を掲げたユニコーンが盾を支えている。盾の上にもライオンが描かれ、カナダを象徴するサトウカエデの葉を持っている。盾の下部にもカエデの葉は描かれている。
盾の中の紋章は左上が3頭のライオンで、リチャード1世の頃からのイングランドの国章。右上が2重枠に入った赤いライオンでウィリアム1世獅子王の頃からスコットランドの国章。左下が金のハープのアイルランドの国章、右下がフルール・ド・リスでフランス王家の紋章である。その下にはカナダを象徴するサトウカエデの葉が置かれている。この葉は以前は緑色であったが1957年に赤に変更された。この盾のデザインは1921年から1965年まで使用されたレッド・エンサインの旧国旗にも見られた。このデザイン要素はカナダ国王旗（王旗）にも使用されている。
カナダの国章に、フランス王家の紋章が描かれている理由にはいくつかの説がある。
ハグキ
ハグキは、日本の漫画家。男性。1999年に、『月刊アフタヌーン』で四季賞と平行して一時期行われていた新人賞「ギャグパラ大賞」で、第2回大賞を受賞し、漫画家としてデビューした。
受賞作『ハトのおよめさん』は同誌で連載化され、代表作となっている。2008年の『good!アフタヌーン』誌創刊号より連載された『くりーくん』では、『ハトのおよめさん』と比較して時事ネタや下ネタ、暴言ネタが大幅に抑えられた一方、叙情的な作風が披露された。
佐藤尚中
佐藤 尚中（さとう たかなか、さとう しょうちゅう、1827年5月3日（文政10年4月8日）- 1882年（明治15年）7月23日）は、幕末から明治初期の蘭方医。幼名を竜太郎、舜海と称し、笠翁と号す。佐藤泰然の弟子でのちに養子となる。下総国小見川（現・千葉県香取市）出身。順天堂の第2代堂主、順天堂医院の初代院長。生年については諸説ある。
佐藤尚中 家族・親族
次男：哲次郎（1860-1929） ‐ 東金町の薬種業大野家の婿養子となり9代目大野伝兵衛を襲名する。大野家は東金を代表する豪商のひとつで、6代目の伝兵衛（秀澄、1750-1825）の代に小児薬「一角丸」を製造販売し巨富を得た。その孫の8代目伝兵衛（秀頴、1830-1876）は東金領主の福島藩 主板倉家の御用金御用達頭取となり、さらに山林を拓いて茶園も経営し、「東嘉園」の名を有栖川宮熾仁親王より賜り、茶の輸出も行なった。11代藩主板倉勝長から名字帯刀を許され、水戸徳川家の出入りも許された。東金に郵便局を設立し、死後は娘婿の哲次郎が受け継いだ。哲次郎は合資会社大野銀行を創立し、千葉県農工銀行の取締役も務めた。
宰相殿の空弁当
宰相殿の空弁当（さいしょうどののからべんとう）は、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いにおける毛利氏の去就にまつわる故事。
宰相殿の空弁当 関ヶ原の戦いまで
関ヶ原の戦いに際し、五大老の1人毛利輝元は、石田三成や安国寺恵瓊の要請を受けて西軍の総大将となった。輝元は豊臣秀頼を保護する名目で大坂城に入り、徳川家康が大坂城に置いていた留守居役を強制的に城から追い出している。
しかし輝元自身は大坂城から出ようとせず、主戦場には養子の毛利秀元を大将として派遣した。この時、秀元の補佐として吉川広家が任じられたが、広家はこの戦いで西軍が敗れると予想しており、7月15日には既に吉川広家と福原広俊・宍戸元続・益田元祥・熊谷元直（いずれも毛利氏の重臣）らとの間で徳川氏との協議に入ることで合意をしていたが、毛利秀元・安国寺恵瓊はこの決定から外されていた。そのうえで、徳川家の重臣榊原康政・本多忠勝らと極秘に単独停戦の交渉を進めた。
宰相殿の空弁当 関ヶ原の戦い
関ヶ原の戦いで、毛利軍は家康本陣の背後にある南宮山に布陣した。秀元は南宮山を降りて徳川軍の背後から攻撃するつもりであったが、先陣を務める広家が出撃に反対して道を空けないため動けずにいた。
長束正家の急使が南宮山の毛利の本営に駆けつけ、秀元に戦闘参加を要請してきた。秀元はこれに応じようとしたが、先鋒として前面に布陣している吉川広家の兵にさえぎられているため動くことができなかった。そこで秀元は長束の使者に対して、「兵卒に兵糧を食させている最中なり。」といって時間をかせいだ。世人は、これを「宰相殿の空弁当」と称したという 。
同日、吉川家と同じく毛利家に連なる小早川秀秋が戦闘中に寝返り、東軍として戦闘を開始。結果、関ヶ原の戦いはたった1日で西軍が敗北して終了した。
その後、大坂城にいた毛利輝元も戦闘せずに本国へ引き上げたため、毛利・吉川・小早川は家康と戦うことなく関ヶ原の戦いを終えることができた。
宰相殿の空弁当 関ヶ原の戦い以降
しかし、毛利輝元が大坂城にて西軍総大将として西国を中心に積極的な指揮をしていた事実が残された書状より発覚したことから、毛利氏の所領のうち周防国と長門国（現在の山口県）以外の全ての領地を没収した。その結果、毛利氏は安芸国ほか8か国で112万石の大大名から、29万8千石（慶長18年（1613年）に36万9千石へ高直し）の国持ちクラスの大名へ転落した（長州藩）。また輝元への処置とは無関係ではあるが、毛利氏と関係のある小早川秀包や安国寺恵瓊も処分を受けた。
家康は当初、毛利氏を取り潰して吉川広家に周防・長門を与える意向であったが、広家が家康に嘆願しこの処分に落ち着いたという。
後に広家と徳川方の交渉の事実を知った秀元は憤激し、長府藩（秀元の子孫）と岩国領主家（広家の子孫）の間には長く確執が残ったという。
髙野光
髙野 光（たかの ひかる、1961年5月20日 - 2000年11月5日）は、東京都江東区出身のプロ野球選手（投手、右投右打）、コーチ。現役時代は主にヤクルトスワローズでプレー。引退後は日本・韓国・台湾の球団でコーチを務めた。
髙野光 経歴
東海大浦安高2年生の1978年には第60回全国高等学校野球選手権千葉大会で準決勝に進むが銚子商業に敗れ、ベスト4。
1980年に東海大学に進学。首都大学野球リーグでは在学中に5回優勝。同期の内田強とバッテリーを組み、3年秋の1982年明治神宮大会では準決勝で木暮洋投手擁する早大を完封。決勝でも7回から救援に立ち、大商大の川原新治と投げ合い勝利投手となり優勝を飾る。翌1983年の同大会でも初戦完封の後、準決勝で小早川毅彦、2年西川佳明投手らを擁する法大に完投勝利。決勝では末木久（プリンスホテル）を救援し、駒大の河野博文に投げ勝ち、大会連覇に貢献した。リーグ通算37試合登板、23勝1敗、防御率0.91、214奪三振。最高殊勲選手1回、最優秀投手3回、ベストナイン4回受賞。リーグ記録の21連勝を達成した。3学年上に原辰徳ら、1学年下に長谷川国利がいた。
1983年秋のドラフト会議では小野和義・川端順らとともに注目株と目され、大洋ホエールズ、西武ライオンズ、阪急ブレーブス、ヤクルトスワローズの4球団から1位指名を受け、入札の結果、ヤクルトが交渉権を獲得。そのままヤクルトに入団（同期入団には栗山英樹、池山隆寛、橋上秀樹など）。
髙野光 経歴
1984年、開幕戦（対大洋・横浜スタジアム）でいきなり開幕投手を務める。ルーキーの開幕投手は、1962年の巨人・城之内邦雄以来22年ぶりのことでドラフト制導入以後では初めてであった。このシーズンは10勝12敗と負け越したものの規定投球回（19位、防御率4.83）に達し、尾花高夫、梶間健一とともに先発の一角を担うようになる。
1985年は21試合に先発登板し、チームを支えた。
1986年に12勝、防御率3.10（リーグ8位）の好成績を挙げ、オールスターゲームにも出場、名実ともにヤクルトの顔となる。
1987年はシーズン途中から抑えに転向し、11セーブを記録した。
1988年は前年と同じく、7勝を挙げる。
1989年に故障。アメリカで右肘の靭帯移植手術を受けた。
1990年は手術の影響により登板は無し。
1991年も登板無し。
髙野光 経歴
1992年4月7日の対中日戦で1076日ぶりの復活勝利を挙げた。8月23日には1214日ぶりの完投勝ちを収めたが、結果的にこれが最後の勝ち星となった。復活勝利の際お立ち台では号泣し、何度も言葉を詰まらせた。シーズンでも5月まで4勝0敗とチームを引っ張ったが6月以降は勝ち星に恵まれないながらも7勝を挙げリーグ優勝に貢献。西武との日本シリーズでも第5戦に先発し5回まで無失点の好投をしたが6回に突然制球を乱し3四球で満塁になったところで降板、後続が打たれ3失点（3自責点）という内容となった。
1993年もヤクルトは15年ぶり日本一となったが、高野自身は故障続きで一軍登板はなかった。
1994年、柳田聖人との交換トレードで福岡ダイエーホークスへ移籍。キャンプで故障し出遅れたもののオープン戦終盤に間に合い開幕6戦目に先発登板はできたが、次の登板で2回途中で降板、故障離脱し一軍復帰はできなかった。故障は完治せず同年に33歳で現役を引退。
引退後はオリックス二軍投手コーチ（1995年 - 1998年）を務め、若手投手陣の兄貴分的存在になったほか、池内豊コーチを助けた。オリックス退団の1999年、台湾CPBL・三商タイガース投手コーチを務めたが、921大地震の影響でチームが解散となり、その影響で1年で退任。
その後は2000年春まで韓国KBO・現代ユニコーンズ臨時投手コーチをしていたが、同年11月5日、豊島区のマンション7階にある自宅から家族の制止を振り切って飛び降り、死亡。就寝直前になって突然衝動的に飛び降りたもので、目白警察署より自殺と断定された。遺書はなく、動機は不明だが、自殺の当日には東海大時代の監督だった岩井美樹に野球関連で仕事ができないか相談の電話を掛けており、資金繰りに困り、仕事上の悩みを抱えていたとされる。
髙野光 選手としての特徴
江川卓 のようにホップするストレートと大きく落ちるフォークとよく曲がるカーブを投げていた。
髙野光 人物
ギターやピアノ、油絵をたしなむなど多彩な趣味を持っていた。塑像作品でコンクール入賞を果たす、剣道の大会で優勝するなど少年期から多才であった。
現役時代は主力となっても偉ぶらず、チームメイトから好かれていた。その一方で、チームメイトと飲みに行っても別れた後に別の店で1人の時間を作るタイプであったという。
試合で打たれるとよく泣いていたという。
W11K
W11K（だぶりゅーいちいちけー）は、京セラが開発し、KDDIおよび沖縄セルラー電話のauブランドで発売した携帯電話である。
W11K 概要
W11Hとともに初のCDMA 1X WIN端末であり（ただし発売開始はW11Hが先）、並びにINFOBARに続くau design projectの第2弾の端末でもある。デザインはINFOBARも手掛けたプロダクトデザイナー、深澤直人によるもので、多面体的な形状をしている（サイト上でのコンセプトテーマとして「削られたジャガイモ」と解説している）。W11Hと同様カードスロットは本体ではなく、電池パックの通常のカバーと交換で取り付ける付属の「ジャケット」に搭載されている。
W11Hとは仕様・操作性・機能がほぼ同一であるため、OEM供給を受けていると思われる。ただしメニューアイコンや端末デザインなどが異なっている。
変性意識状態
変性意識状態（へんせいいしきじょうたい、英: altered state of consciousness, ASC）とは、目覚めてはいるが、日常的な意識状態とは異なった意識状態のこと。
「altered state of mind」や「altered state of awareness」ともいう。
変性意識状態 概説
Altered state of consciousnessという表現は、1966年にArnold M. Ludwigが提唱し、チャールズ・タートが著者で1969年に出版された、この名を掲げた本　"Altered states of consciousness" を通じて一般に知られるようになった。
日常の覚醒時や作業をしている時には脳波を測定すると「ベータ波」が出ている状態になっているが、そうしたベータ波状態とは異なっている状態になっている場合の意識状態をさす。人々がその体験を共有することも可能であり、社会学分野において研究対象となっている。
変性意識状態となるのは、たとえば精神や肉体が極限まで追い込まれた場合、瞑想を行っている時、薬物を使用している時などがあるとされる。また、催眠状態、催眠などによって非常にリラックスした状態も心理学では変性意識状態の一種と分類する。
変性意識状態は「宇宙との一体感」「全知全能感」「強い至福感」などを伴うことがあり、この体験(変性意識体験）は時に人の世界観を一変させるほどの強烈なものも含まれる、といわれる。
変性意識状態 概説
トランスパーソナル心理学ではこれを、人間に肯定的な効果をもたらすものとして研究する。また、精神疾患に対する有効な療法として、一時的にこの状態を患者に与える手法が活用されることもある。変性意識状態の代表としてトランス状態を挙げることができる。
宮台真司は、心理学における変性意識の、社会学的な写像（カウンターパート、対応物）がカリスマであると述べた。
1995年に地下鉄サリン事件を引き起こしたオウム真理教の教団は、変性意識体験を「神秘体験」や「超能力」などと称して、その獲得を謳って信者を獲得した。しかし、この変性意識状態は超常現象などではなく「極厳修行」と称される外部の環境から完全に遮断された状態でのプログラムによってつくられたものであり、科学的に解釈可能な現象のひとつにすぎない。
林敏彦
林 敏彦（はやし としひこ、1943年3月4日 - 2017年4月28日）は、日本の経済学者。専門は、公共政策・経済政策。大阪大学名誉教授。同志社大学特別客員教授、放送大学客員教授。
林敏彦 人物
岡山県出身。岡山県立朝日高等学校、1966年京都大学経済学部卒業。京大時代は学生運動に身を投じるもその後離反。大阪大学大学院経済学研究科修士課程へ進学し熊谷尚夫に師事。フルブライト奨学生としてアメリカのスタンフォード大学博士課程へ留学しPh.D.（数理経済学専攻、1972年)を取得。スタンフォード大学でケネス・アローに師事。
神戸商科大学（現・兵庫県立大学）経済研究所助手（1967-1971年）、神戸商科大学商経学部講師/助教授（1971-1980年）を経て、蝋山昌一（元大阪大学教授）の招きで大阪大学経済学部へ移籍。大阪大学経済学部助教授/教授（1980-1994年）、大阪大学大学院国際公共政策研究科教授（1994-2002年、第2代研究科長）、スタンフォード日本センター理事長（2002-2006年）、放送大学教授（2002-2010年）を経て、2010年4月から2013年3月まで同志社大学大学院総合政策科学研究科教授。同年4月より同志社大学大学院総合政策科学研究科特別客員教授、アジア太平洋研究所（旧・関西社会経済研究所）研究統括（2011年-）。
林敏彦 人物
政府委員会座長、大阪ガス監査役（2006-2014年）、公益財団法人ひょうご震災記念21世紀研究機構・研究調査本部研究統括（2006-2012年）を歴任。近年は情報通信分野における研究と関西地域の自治体への政策提言、阪神・淡路大震災後の経済復興調査を行っている。
2017年4月28日、急性骨髄性白血病のため兵庫県西宮市の病院で死去。74歳没。没後に従四位に叙され、瑞宝中綬章が追贈された
林敏彦 著作
放送大学の授業番組では初めと終わりの挨拶のみ日本語で行なうほかは、すべて英語で授業を行なう形式となっている。テキストもすべて英語で表記されている。
一般職
一般職
一般職（いっぱんしょく）は、日本の民間企業における正社員のコース区分で、定型的・補助的な業務を行う。対義区分は、総合職。「総合職」と「一般職」は、それぞれ「事務職」と「一般職」と言われるときもある。
一般職 歴史
男女雇用機会均等法により女性労働者に対する差別が禁止され、管理職及び将来管理職となることを嘱望された男性従業員と、補助的業務に就かせる女性従業員と区別、男女別の賃金体系を敷くことができなくなり、男女別なく採用される総合職と女性のみの一般職という区分が設けられるようになった。
この総合職と一般職という性別による業務の区分は男性が基幹業務を行う一方で、女性は家事や子育てを通じて男性を支えるという性別役割分業に基づくものである。女性は結婚や出産を機に退職することが前提になっていたため、基幹業務ではなく補助業務を担当することが多かった。
当時、女性が就ける専門職といえば保育士・看護師・栄養士といったものが多かった。
特に四年制大学卒の女子は就職が難しく、教師や公務員くらいしか平等に働けないという問題もあった。
その後、1990年代の法改正により、女性のみが採用されうる一般職というコース区別も男性差別として禁止されたこと、一般事務のIT化による業務量の減少、派遣社員への振替などにより従業者の需要が減少したため、廃止する動きが広がった。
2000年代後半になると、働き方の多様化に対応するため、一般職を復活させる動きが現れた。男女の差別なく採用されることをたてまえとしているが、上述の歴史的背景から現在も一般職として採用される者は、大半が女性となっている。
一般職 業務内容
区分設立当初は、定型的・補助的な業務（工場におけるライン作業に従事する者や一般事務、パンチャー（プログラムの入力担当者。端末数が増えたことで今はなくなった）などの業務に従事する者等）を担っていた。また、転居を伴う異動は原則ない。
その後、2000年代になると、業務が多様化し、総合職との区別は曖昧になってきている。採用地域に密着して業務を行うコースを一般職、全国を飛び回って業務を行うコースを総合職とする場合もある。そのため、「一般職」という名前のみで業務を判断するのは知識不足で早計である、とする指摘がある。
一般職 2000年代後半以降の動き
上述したように、廃止した一般職を復活させる動きがある。報道では、伊藤忠商事や丸紅といった商社が紹介されている。
一方で、労働力の量・質の確保の観点やロボティック・プロセス・オートメーションなどによる技術の進歩の影響などから、一般職を廃止する動きもある。銀行では、窓口業務に求められるスキルのハードルが高くなる中で、スキルを持った女性社員の意欲向上と他社への流出を防ぐために人事制度の変更、派遣社員から正社員への登用を行う動きがある。
河奈さつき
河奈 さつき（かわな さつき）は、日本のフリーアナウンサー。ハセガワエスティ所属。
白い巨塔 (ラジオドラマ)
『白い巨塔』（しろいきょとう）は、山崎豊子の小説『白い巨塔』を原作に文化放送が1965年に製作したラジオドラマ。田宮二郎主演。1965年8月2日から1966年1月29日まで毎週月曜日から土曜日の11時10分から放送された。
田宮二郎が財前五郎を演じた初の作品である。放送後の1966年10月に映画版が公開されたこともあり、一種の宣伝の要素があったものと思われる。
ストーリーについては、白い巨塔#あらすじを参照。ただし、第二審審理開始から財前五郎の死までを扱った『続・白い巨塔』が発表される以前だったために、裁判の第一審と里見の辞職で終わっている。
愛知県立安城南高等学校
愛知県立安城南高等学校（あいちけんりつあんじょうみなみこうとうがっこう）は、 愛知県安城市桜井町にある公立高等学校。
愛知県立安城南高等学校 教育課程・学習指導
一人ひとりの能力を最大限に伸ばす、きめ細かい学習指導を実施。
一人ひとりの進路・適性に対応した教育課程を展開。
総合的な学習の時間で、企業や大学などの訪問や調査研究に取り組むなど、将来の進路について考える。
かつて校内が荒れていた時期があったが指導を強化した結果、現在ではかなり改善され、評判もよくなっている。
グランドエンポーリアム
グランドエンポーリアム（Grand Emporium）は、東京ディズニーランドのワールドバザールにあるショップ。